【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その16【P2】

基本まったり。
初心者にもやさしく。
何で落ちたんかわからんが立てといた。

質問する方は650か400か書いとくといいかもしれない。
リンクや基本用語は>>2以降に
次スレは950踏んだ人がヨロ。
途中で落ちたら依頼所に再建依頼汁。

前スレ
【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その15【P2】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280715611/

過去スレ集
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=ブロス+-バイクブロス&query_host=&query_board=bike
ttp://logsoku.com/search.php?query=ブロス&sort=write&order=desc&bbs=bike

パーツリスト
http://homepage.eircom.net/~hondabros/partsfiche/partsfiche.html
HONDA BROS FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/BROS/19871201/
BROS　OFFICIAL　BBS
http://8313.teacup.com/brosofficial/bbs
日常メンテナンス
http://homepage.eircom.net/~hondabros/
ブロス楼
http://park16.wakwak.com/~liquor-t/
BROS魂
http://mixi.jp/view_community.pl?id=543514
BROS'ｓ　WORLD
http://www2.wbs.ne.jp/~bros/index.htm

ＨＯＮＤＡ　ＢＲＯＳ　ホンダブロス
８８年〜９２年
プロアームが特徴的なアルミフレームの５２度Ｖツインエンジンのネイキッド。
一時期はジムカーナなどで活躍し、今もファンが残る。

Ｐ1とは６５０ccを指し、Ｐ２は４００ccの事。
車体番号は６５０（Ｐ1）がＲＣ３１、型式はＮＴ６５０
４００（Ｐ2）がＮＣ２５、型式はＮＴ４００

それぞれに前期型　中期型　後期型があり
順番に　　Ｊ型　　　Ｋ型　　Ｌ型と表記される。
一般的にＪとＫは共通部分が多く、初期型と言われる。
後期のＬ型はリヤホイールが１８インチにＵＰされ点火系にＰＧＭ採用。

＊質問はJ/K/Lをちゃんと書くとよろし。

エンジン
ＯＨＣ３バルブ　ツインプラグ　Ｖ型２気筒　
カムチェーン駆動　
55ps/7500rpm（P1）
37ps/8500rpm（P2）
常時噛み合い５速

基本的にシンプルで整備しやすいがフレームへの脱着にコツがいる。
ピポットレス風なのでエンジンのリヤマウントとプロアームピポットが共通。
センタースタンドが無いと少し手間。

P2にP1のシリンダーは流用できない。
エンジンの載せ替えは周辺パーツがあれば容易。
耐久性に富むいいエンジンだがトルクがある分クラッチの減りが早い。
オイル交換とクラッチ等の通常メンテで１５万キロほどは問題なく走る。
（回し方によるので個人差あり）
ヘッド圧縮圧力　標準値P1で13.5±2.0kg/c?　　P2で14.0±2.0kg/c?
オイルは基本10w-40　または20W-50　全容量2.8　交換時2.2
オイルレベルチェックの仕方
「センスタかけて２分アイドリングさせてからエンジン止めて１０分後にキャップねじこまずに測る」
初期と後期でパルスジェネが２個から１個に変更されているので
スワップにはパルスジェネとパルスプレートが必要。
エンジン単体での見分け方はシリンダー谷間のオイルラインパイプがあればJかKで無ければL。
JとKはエンジンの取り付け金具の違いで見るとわかりやすい。
P1用のボアアップ用ピストンがワイセコから販売されている。
アフリカツインのパーツ流用などが一般的。

キャブレター
負圧式　前後にひとつずつ
ベンチュリー径P1が34　P2が31
スロットルバルブ径　P1が36　P2が34
パイロットスクリュー（エアスクリューじゃない）戻し　2と1/2
油面　　P1が9.2ｍｍ　P2が7.0ｍｍ
メインジェットは年式によって違う。前後でも違う。基本「前が濃い」
後期型のほうがPGMのせいか薄くなっている。

初めてブロスに乗る人が意外と気が付かないのが燃料ポンプの存在。
イグニッションと連動しているのでリザーブになってからポンプが燃料を運ぶまでの
タイムラグがあり、ガス欠時にあせる人がいる。
ポンプは燃料の詰まりによる過作動で接点が減るのでタンク内のサビに注意する事。
キャブがガソリンで満たされればポンプは止まるが、燃料がこないと
点火と同じ回数作動しつづける。基本性能600cc以上/分　（電圧10V時）。
基本的に消耗品で壊れたら交換。
6 : ７７４ＲＲ : sage : 2010/08/02(月) 11:25:35 ID:edUeiJQ0
キャブ続き
メンテの際、同調は重要。エアクリBOX中央の穴から＋ドライバーで調節。
バキュームゲージが必要。勘ではムリ。左右で40mmHg以内。
負圧測定用のネジが緩むとエアを吸気するのでエンジンが加熱する恐れあり。
要注意。

チョークワイヤーは途中で２つに分岐しているが、分岐場所で引っかかっている場合
燃費が落ち込む。滅多にチョークを使わない状態だとチョークが固着する可能性があるので
たまには使うと吉。
低速のみ不調な場合はキャブ側面のエアカットバルブが原因の場合あり。
エアカットバルブはアクセルを開け始めたときにガスを濃くする機構。

後期型にはPGM化に伴い、アクセルセンサーがついている。
取り外し可能だが、初期型に付けるにはネジ穴を作る必要あり。

タンク
全容量１２L　少ない。
リザーブ２L。
P1の燃費は街乗りで１５km/L前後なので後続距離は少ない。
ブロスの欠点であり、スリム差が長所でもある。
P２なら街乗りで２０km/L前後。
（燃費は環境と乗り方と整備状態で変わるのであくまで参考）
取り外しの際は前後にネジがある。後期型（L）はフロントのカラーの内側に
ねじ山が付いていてリヤ側のネジをはめ込むと簡単に取れる。

タンクキャップはJとKLで形状が違う。
JタンクにLキャップをつけると雨水侵入の原因になり、
ひいてはタンク内のサビの要因となる。要チェック。

充電系
ホンダのレギュレータは故障が多いがブロスのレギュは例外的に故障が少ない。
配線をいじらなければ滅多な事では壊れない。
充電不良の場合はバッテリーを疑い、接点の接触不良を疑い、
ジェネレータ不良を疑うのが基本。
だが絶対に故障しないわけではないので他に原因が見あたらない時はチェックを。
ＶＴやホーネットと違い、どこを計っても抵抗はあるものの通電する。
チェックは指定の測定器を使わないと変な数値が出る。
あらかじめ自分の使っている測定器で測っておき表を作っておくと吉。
バッテリーが完全に上がってしまうと火花が飛ばず走行不能となる。
逆に充電不能のブロスに新品バッテリーを乗せた場合は、
バッテリーが空になるまで約４０分の走行が可能だった。
（その時のバッテリーは国産古川バッテリーでした）

P１とP２でフライホイールの重量に差があり、互換性あり。
トルクの事を考えないピックアップ重視のレーシーな設定にする場合、
P1エンジンにP2フライホイールを装着することがあり。
（どの程度効果があるかは不明）
ヒューズはフロント正面のライトケースの下。
ＡＣジェネレータは抵抗１.０Ω以上で交換。３相交流。
たぶん耐熱ポリウレタン銅線の0.8mm。（1.0mmかもしんない）

スレ立て完了。
シャフトのNTV650ってこのスレに含めていいんだっけ？

おまけ。
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・ブロス

アフリカンZ

>>ID:FVhTILsd

(* ⌒ ω ⌒ ) 乙

　　　　　ヽ＿('A`)　〜♪ｶｸｶｸ
　　　　／￣￣ヽ､）

>>2
> ブロス楼
> http://park16.wakwak.com/~liquor-t/

風呂酢楼のサイトなくなってるんだが
アーカイブしてるサイト誰か知らんかね(´･ω･｀)

　　　　　ヽ＿('A`;)　〜 ﾊﾟｸﾊﾟｸ
　　　　／￣￣ヽ､） 捜査中

('A`;)　 ・・・だねえ

>>13
必死こいて探したが俺の能力じゃ見つけられなかった

良サイトだったんだが・・・

乾輸

そろそろ、情報のあるサイトの魚拓の確保とか、
リストの作成とかしておいたほうがいいんじゃね？

風呂酢楼・・惜しいサイトをなくした
マジでWEBアーカイブが無ぇ

捕囚

('A`;)ﾊﾟｸﾊﾟｸ'A`;)ﾊﾟｸﾊﾟｸ'A`;)ﾊﾟｸﾊﾟｸ'A`;)ﾊﾟｸﾊﾟｸ'A`;)ﾊﾟｸﾊﾟｸ'A`;)ﾊﾟｸﾊﾟｸ

NT系で今生きてるのはNT700Vだけかね
トランザルプも同じエンジンだけど

なんでブロス650はネンピ悪いか？

スレが落ちそう

ブロス燃費おつる

('A`;)ｶﾌﾟｶﾌﾟ'A`;)ｶﾌﾟｶﾌﾟ'A`;)ｶﾌﾟｶﾌﾟ'A`;)ｶﾌﾟｶﾌﾟ'A`;)ｶﾌﾟｶﾌﾟ'A`;)ｶﾌﾟｶﾌﾟ

なんだかんだで新車から乗ってるが故障したことねーな

いぇお

('A`;)ﾌｼﾟﾌﾟｼ'A`;)ﾌﾟｼ'A`;)ﾌﾟｼ'A`;)ﾌﾟｼ'A`;)ﾌﾟｼ'A`;)ﾌﾟｼ'A`;)ﾌﾟｼ'A`;)ﾌﾟｼー

a

保守

b

c

おう

ワンシリンダーに＃７と＃８のプラグを付けると良いホント？

日本語でおｋ

おう

このエンヂンは２プラグ
だから７番と８番つければ広いレンヂに対応しうる調子よいオントか？

在日？

純日

　〇 〇
(　 ∀ ) 。。。。。。。。。。。いいアイデアだ

posyu

保守

ここまで読んだ

ほす

ほゅし

保父

酒保

ここは捕手すれですか！？ｗ

カウンターシャフト逝った！　走行中に空転。確認したらツンツルテン
二駅分押して歩いて帰ってきた。
今までありがとう。これを気にブロス降ります。

スプロケと噛みあってる部分が磨耗して空転しているという話なら
修理代（部品代こみ）10〜15万ぐらい掛かるかもな、それは・・・

もう既にカウンターシャフトの部品が出ないって場合でなければ
俺だったら直すけどな・・・

希少車だし、俺は長く乗ってるから愛着があるし、
部品が出るうちは諦め切れん。というか部品が出ない状況だとしても
カウンターシャフトをワンオフ製作してくれる所を必死こいて探すだろうな

どうしても直せなくても不動でもバイクは手元に置いておく。

まぁ、走行10万km超えてるなら無理に直さないけども
走行5万kmぐらいだったら直して、あと3万くらい走ってもらう

けどもまあ、距離が距離ならご隠居してもらうのがいいかも分からんな

あるいは、部品が出るなら今のうちに部品だけ買っておいて
金の余裕が出来たときに交換

カウンターシャフトは日本にも海外にも無いんでしょ

昔世話になってたバイク屋に相談した時は、スプロケの取り付け
方法が変わるけど部材溶接&機械加工とかで直せるって言ってた
んで、レース係かカスタム系のショップならそれでやってくれそうだが

自分のはお不動さんが長くてまだ当分はダイジョブそうだがｗ

スプロケ溶接はもう最後の手段だな・・・
下手なショップには任せられないから
慎重にショップ選ぶ必要が出てくるだろうし

＠外野の意見

実はすでにツンツルテンへの兆候は以前からありました。
点検整備出した時にかなりゆるくなってて・・・
その時バイク屋も、最後は溶接と言っていたがその対処は自分は怖い。
（他の車種で同様な手段の経験あるそうですが不安です）
外装ボロでしたが距離は３万台なので勿体無いですけどね。
今思うと、ハブダンパ劣化で砕け散ったまま気付くのが遅れて乗ってたので
シャフトに負荷が掛かりすぎていたのかも知れません。
スプロケ側を破損させるような強度設計しないとコストかかるのにね。
自分で修理できないしエンジン全バラ＆シャフトワンオフ修理費なら
貧乏なので残念ですが安いバイクに乗り換えようと思います。
野ざらし駐車だし不動のままいつまでも庭に置いておけないので
近々廃車手続きする予定です。
ので、そのまま持ち帰る車アリの転売目的じゃない人いれば、オク出しする前に。
神奈川県内です。別に中古の後期型黒タンク、ノーマルマフラーもあります。
捨アドでも頂けたら連絡しますので。

なんで>55はスプロケ溶接なんて最後の手段をイキナリ薦めるんだろうな？

現状それ以外の方法が無いからじゃないの？

いや、トラックの解体部品とかのデカいセレーションを被せて溶接、
固定はセンターロック式にしてガタ殺しすればって話だったと思う。
スプロケはワンオフになるけど、セレーションは規格物で何種類も
ないからシャフトワンオフ程、高くないとか。

安くやってやるけどレースで忙しいからバラシは自分でやってねって
変な店だったけど(作業場所と工具の貸与あり)

>>61
すみません　もう少し詳しく
検索しても出てこないのですがトラックのセレーションとは何でしょうか？
加工の画像、手順の図等は無いでしょうか？

>>62
悪いけどレース屋の社長の思いつきだから前例はないんで
画像も手順も存在しないよ
でもそれまでも思いつきで何台もの無茶なカスタム車両や
レース車を作ってるトコだから決して吹かしではないと思う

9年ほど乗ったP1後期をバイク屋に引き取りに来て貰った。
結構綺麗に乗ってたんだが9万円にしかならなかった。
さらば、皆の衆。

いいなぁ９万も。
俺のは金にならんのでGN125に乗り換えるんだ。

>>65
64だけど、俺もGN125Hを買おうかと思っている。

セカンドに原二もいいよね
近場だとセカンドばっか乗るようになっちゃうけどｗｗｗ

>>66
現在Hと２ｆ、さらにYB125spで悩んでいて答えが出ません。
ＣＢＦ125もなかなか良さそうｗ　みんな中華製だが出来がいいね。
迷うの楽しいわ〜　　しかも安いわ〜

やめた方がいい。
中華製ヤマハ125単気筒は持病多すぎ
特にミッション周りの不具合
（ギア抜けなど）

同じ中華でも250は大丈夫なのになぜか125だけヤバい。
スズキの125はそういうのないけどヤマハはちょっとな

スレチに付き合ってもらい申し訳ないです。
でもまぁそういう情報あるなら参考にさせて頂いてＧＮにしようかと思います
ありがとうございました。

>>58
それって、くれるの？

>>71
もうバラシはじめてますけど何かパーツなどほしいですか？
マフラーとタンクはできれば買ってほしいです。
自分もオクで落として入手したので・・・

丸ごとなら、再生しようかなと。

>>58
後期型黒タンクに興味深々・・・

>>72
黒タンクの件でメールもらえますか？

メールしてみました。確認できましたら返信お願いします。

>>76
ありがとうございます。
返信しました。

ここを見ている方、何度も書き込みすいませんでした。
以後、直メールにて連絡させていただきます。

>>65
>>66
P1とGN乗ってるけどGNハンドリング最高
30年も前の125がこんなに楽しいとは思わなかった
フレームやアライメントがしっかりしてるんだろうね
GNスレでこんなこと言っても通じないのでスレチ失礼

足にできるバイクがあると、ブロスももうちょっと大事にしてやれるんじゃない？
足にできるバイクの方がメインになっちゃう場合も多々あるがw

ほっしゅ

原2か・・・バラデロとブロスの2台持ちって人はいないかなぁ？

>>81
VTR1000FとP1持ちは知ってる。

>>79
ブロスを大事にしてやろうと分解整備塗装を始めて部品のまんま
アシの原二が取り回しが良くて燃費も良くて活躍中

バラブロ

パブロフ

　　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ., .ﾟ。　+　☆。,
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟζ”････ﾋﾄﾂ出たほいのﾖｯｼｬｯｼｬ〜♪
　　　　　(*'ρ`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀

なんかコーヒーじゃないもの飲んでない？

ほゅし

>>87
ブナシメジじゃない？

>>86
しめじ だろ？

　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 　 　 ／　　　　　＼
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 シメジでいいよ
　　　／　 　 （●） 　（●） ＼
　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）"　　）　　　 _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　＼　 　 　 ｡｀ ⌒ﾟ:j´　,／　jﾞ~~| | |　　　　　　　　　　　　　|
＿＿／　　　　　　　　　　＼　 |_＿| | |　　　　　　　　　　　　　|
| |　/　　 ,　 　 　 　 　 　 　 ＼ｎ||　 | |　　　　　　　　　　　　　|
| | /　　 /　　　　　　　　　r.　 （ こ） | |　　　　

保習

ほ

hosyo

otyu

ホイールについて教えてみろヽ( `Д´)ﾉ
今付いてるのは白の６本スポークなんだけどボロだから交換したいんだ
VFR用かNSR用かを見分けるにはドコを見ればよいのでしょうか？

NC30は18in

>>97
誠にありがとうござんすm(_ _"m)・・・・・・・96

RVFと勘違いしてる予感

事務用に買おうと考えてるんですがサスの選択肢あまりないですか？

転けて左ぐちゃぐちゃになって手放ししちゃった（´・ω・｀）
V2のエンジンフィーリング大好きだったのに......

社外サスの新品なんて今も売ってるの？
それとも既存の部品組合わせたワンオフ品みたいな設定があるの？

プラグ交換したら
４本のうち一番前のコードが抜けにくくってグチャグチャに折れた
どうすれば・・・・・・

>>102
オーリンズぐらいしか無いのかなと思いまして

たぶん捜し方が逆なんじゃないかと
有名社外サスメーカーのサイトに行ってラインナップを見ないと…
海外(北米)だとBROS相当はHawk (or Hawk GT)になるが
(EU向けのRevereやNTV650用がBROSに合うかは私は知らん)
個人輸入じゃなく日本の代理店で買う場合、日本のラインナップに
無かったとしても、最悪、ワンオフ扱いならデータやパーツを取り
寄せて組んでくれると思う。
全て思い出せないがWP、クァンタム、ペンスキーとか有った記憶が…
あと4輪のイタ車とかのワンオフで今は有名なブランドが有った気が
するが思い出せん。

レース用だか町糊ツーリング用だか知らんが
そんなのをこれから事務をしたいって奴に勧めて
お前はいったい何がしたいんだ？

>>106
え、専用のサスってあるの？

あのう今日マフラー外してエンジン周りの掃除したんだけど
エキパイのガサガサ腐食はどうすれば綺麗になるのかな
スコッチブライトみたいのでこするしかないの？

ジムカーナなんて興味ないんで
専用のサスがあるかなんて知らんよ
だが素人は知らんかもだがサスペンションには普通
セッティングと言うものがあるんだよ

で、ブロスのノーマルリアサスで
セッティングを弄ってジムカーナ用セッティングが出来るの？
それ以外にも何か定番のいい方法があるなら
文句言ってないで紹介してあげればいいんじゃない？

それとブロス用のサスはナイトロンがまだ作ってるっぽいね
http://www.nitron.jp/mcn/honda/h_nt650_bros_hawk_gt_8892_race.php

>>109
情報ありがとう！
いい車体があったら買うことにするよ

なんだよステマかよ

普通の人はかわんでしょｗ

>>106
お前こそナニ言いたいのかサッパリ(ﾟζﾟ??
フツーじゃない奴が普通○○だと言うのもどうかと

>>111
今買うとしたらナイトロンの一択なんだからステマでも何でもない

>>114
このへんにはド馬鹿の三つ覚えくらいの奴が多すぎだよなあw
・とりあえずケチつける
・覚えた言葉使いたくて仕方ない
・自分からは発信できない

> ナイトロンの一択
断言しちゃってるけどこれステマじゃないの

テスト

>>116
そう思うなら自分でちゃんと全メーカーの在庫や納期の確認をしてデータを出して反論すべきだろ
>>109と自分の2人が同じ結論って事はそれなりにちゃんと調べ尽くした結果に違いないんだから

>>116
だから？
そうだったとしてもお前が困るワケではあるまい
チマチマすんなw

そもそも自分で何も調べられない情弱はステマがなかったら情報を得られない訳だからな
ステマと情弱のWin-Winの関係に他人が口を挟むのは筋違いだろう

では三択にしてみよう。

�@ナイトロンのﾁｭｰｺ
�Aナイトロンのﾂﾝﾋﾟﾝ
�Bナイトロン風に塗る

>>121のせいですっかり過疎ったなw

もしかしてP1とP2のエキパイやマフラーは共通ですか？

>>123
ガスケットが共通ってことは同じか
同じじゃなくても付くんじゃ?

>>122
２チャン脳のシミタレた書き込みよりは過疎ってるほうがいいよ・・・・・

hosyu

中央道で雨の中黒BROSが仲間と走ってた
ﾂｰ帰りっぽかったな
またBROSに乗りたくなったわ

帆朱

bosyu

mozu

h

保守

保

インシュレータが硬化
ゴムを柔らかにする汁ありますか？

有機硅素化合油

有機蛙素化合油

>>135
ありがとう
シリコーングリス塗りたくりました

>>136
ありがとう
ガマの脂ですかね

お前ら何故、俺が筑波山麓生まれだと知っている。

お前ら俺は、俺にしか興味ないんだよなあw

走行中７千回転くらいでガクンと吹けなったり回ったりします
まるでキルスイッチON-OFするみたいに…
P1の仕様ですか？

>>140
仕様なので直りません
そのまま我慢して乗ってくださいw

>>141
レスありがとうござうますv

ヴえ〜 これが仕様ですかおんとうですか…？

>>135,136,138,139,141
茨城の粘着糞田舎もんは死に腐れ
死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね

>>140
大まかにアタリをつけると
電気的な原因か、二次エア的なものかによるんだが

・ギアが何速でも特定の回転数で症状が出るのか？
・特定のギア、特定の速度だけで症状が出るのか？
・天気や風の強さで症状が変わるか？
・マフラーとか改造してるか？
・もしマフラーとか変えてるならキャブセッティングは正しいか？

による。

多分、電気的な問題の気がするので
バイク屋で見てもらった方が被害拡大が少なく済むと思う

>>144
レスありがとうございますv

・1、2速で急に回転を上げると頻発します。
・特定の回転や速度ではなく5〜7千でランダムに発生し、すんなり回る時もあります。
・寒い時期には快調で、プラグの焼けは4本とも薄紫がかったグレーでした。
・エンジン、吸排気はノーマルで走行3万の初期型です。
エアエレメント掃除、キャブOH、オイル、水、プラグ（標準#8）は交換済みです。

プラグチョップ的な症状ですが、
吸気側の怪しい部分として、サブクリーナーBOXのマッチ箱位のスポンジがありません。

エ レ キ だ す

経年劣化で燃料ポンプの吐出量が減っていて
高回転域で一定時間の連続運転を続けると
ボコつき、もたつきのような症状が出ることはあるらしいね

燃ポン、ダイヤフラム式なら中身のダイヤフラムだけでも交換した方が良いよ。

喪主

>>147
う…参考になりましたw

>>148
もう古いので、ポンプごと他車流用ですかねw

ほすす

墨守

mosu

保手

酒保

http://livedoor.blogimg.jp/atlog/imgs/9/0/902bbb8e.jpg

顔の半分がピロシキだな

http://ekizo.mandarake.co.jp/shop/ja/item-ngy-jpa46.html

保守

保管

BROS直して、また乗ろうかな!!

もう何年も車庫に眠ってる。

今、直して乗らないともう乗れなくなっちゃうよな。

ほしゅう

Hosen

>・速度に見合わない高ギアの多用はカウンターシャフトを傷める
>・ギア選択がおかしいと、全衝撃をそこで吸収することになるので激しく痛む
>・高ギアを多用すると3万km〜5万kmでカウンターシャフトが死ぬ（丸坊主になる）
>・エンジンの積み下ろしだけで工賃5万〜10万くらいになる、カウンターシャフトの部品代もお高い
>・カウンターシャフト交換しなくてもスプロケ溶接という手もある
>・が、そんな高度な溶接技術と経験のあるバイク屋はほとんど無い
>・街乗りならむやみに5速に入れるより4速で走る方がカウンターシャフトを傷めにくい
P-1はそもそも街中で5速使わないけど...

つまりチェーンを躍らせるなってこと？

>>164
分かりづらくてゴメンなさい。>の部分はVT400Sスレからのコピペでした...
P-1だとVT400Sとｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄに掛かるﾄﾙｸが段違いだから、あくまで参考に
そもそもP-1は通常5速を使おうにもギクシャクして使えないギヤ比だと思うし
ギヤ選択はあまり関係ないね
P-1なりの乗り方するとどうしてもｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄに負荷が掛かるのは仕方ないと思うし
結局ハブダンパーのヘタリのチェックとチェーンの調整（張り過ぎ厳禁）くらいしか無いと思う

>>165
サンクスv
400でも逝っちゃうなら余計に心配
P1は２速が速く、交差点で半クラ使ったりしちゃうけど止めた方がいいのかな？
エンブレも使う方だし・・・・

ハブダンパはアーマーオール漬けにして使ってて、チェーンの遊びは４cm位です
これでよろしいすか？

しゅ

五種

へ酒

ほすす

hosen

ほう

保守

pozu

ほすす

中華カウル着けてみたけど
予想以上にダサくなってワロタ

P1後期だけどタイヤはバイアスが走り良い。

P2だけど、気になったんでスプロケカバー外してカウンターシャフト覗いて見た。
スプロケ外すのは面倒なのでギア入れてチェーンごとスプロケ握ってチェック。
スプロケ回転方向にはほとんどガタはないけど、スプロケを引き抜く方向には数ミリ動く。
NX650でシャフトツルツルにした時は、直前にはもうあらゆる方向にガタが出てたんで、
その経験から言えばまだ当分は大丈夫っぽい。
とは言うものの、知人から安く譲ってもらった中古のニコイチ車両で、
エンジンは累計6万キロ近いから、いつダメになっても文句は言えないな。
これからも高いギアで燃費走行続けるよ。

>>178
フィキシングプレートだけ交換してみたら？
http://dealers.ronayers.com/Fiche/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/32/Year/1991/ModelID/7295/Model/NT650/GroupID/317570/Group/TRANSMISSION
のNO.23

>>179
ありがとう、検討してみる。
他にもニュートラルランプスイッチが昇天しかけなんで、
とりあえずそっちの交換から始めるよ。

ブロスじゃなくてトランザルプで恐縮だけど共通部品だからお兄さん許して

400はキャブのダイヤフラムがご相談パーツになってた。
代替品は600のしか無いかな？　品番違うから何かしら差異があると思うんだけど

キャブのバキュームピストンは無いかなあ…P1

なぁんだ・・・・・・自演かぁ

ステアリングコラム？っていうのか知らんが三ツ又のところのベアリング交換した者はおらぬか？

段差が出来たみたいですげー乗りづらい

ステアリングのヘッドパーツ交換関係は素人のDIYで出来るレベルじゃないわ
バイク屋へGO

全バラ→組み上げが出来そうならやってみれば？
ブロスだからって特別なところなんか無いけど、締め具合に多少の経験がいるのはどのバイクも同じ
素人でも出来たよ

八王子のブロス参上。健在っす。そんなの知らねえってか。

P1初期に乗り始めたのですが 5000回転位でガックリ息つきします
プラグ交換 エアエレメント洗浄エア吹き キャブ掃除をしましたが変わりません
どうすればよさそうですか？
走行2.5万キロのドノーマル車で それ以外は順調です

二次エアの確認

>>184
自己レス

結局近くの店でやってもらった

やっぱりキチンと加速する・曲がる・止まるようにメンテナンスするのは大事だね

またプロワンで走るのが楽しくなってきた

早速確認してみました
クランプの緩みは無かった様ですが増し締めして インシュレーターにシリコングリス塗りたくってみました
しかしまだ息はつきます 5000から上は気持ちよく回るのですが・・・・
ただ前より確実に良くなりました ありがとうございます

じゃあ残りはキャブの同調かな
たぶん個人では無理だけど

そねいな事イワンとおせえてくだはい

ガソリンタンクを下ろして
キャブにバキュームゲージを噛ませて
整備用のガソリン缶で燃料を供給してエンジンを始動し
バキュームゲージの示度を見ながら
前後の気筒で負圧が同じになるよう何度も調整し
またV型2気筒の同調調整には長年の経験による【カン】が必要なので
素人に出来る作業内容ではなく、
またバイク屋によってもスキルにバラつきの大きなところなので非常にシビア。

他の原因を確認していって、どうしても他に考えられる原因が見当たらなくなった時に
最後の可能性として見込み整備でやるような内容です、ハイ

たかが2気筒の同調が難しい
それはたぶん他にも悪いところがあるからでしょう

さっすががすね シャッポぬぎますた おサンクス

パラツイン、直4の同調は素人でも出来るけどV2は難しいんだわ
V2は負圧が揃ってるからと言って吹け上がりが良くなるとは限らないから
2つ揃えたところを基準に調整していく必要があって
前バンクを動かすか後バンクを動かすか
あるいはどちらに動かすのか、あるいは両方いじる必要があるのか、
いじる組み合わせが何十通りもあり
試すたびに基準点に戻らないとどう変わったか分からないから
膨大な手間が掛かる、バイク屋に聞かされて自力でやるのは諦めたよ

ちなみに負圧を揃えるだけの同調調整ならどこのバイク屋でも出来る

あと、素人の「やったつもり作業」「やったつもり点検」で見落としがあって
実はプロが見れば「ここがおかしいじゃん」って感じの場所があるかもよ

以前、キャブレターが詰まった時に自分でオーバホールしてみて
漬け置きまでして丁寧にやったつもりだったんだけど調子が戻らず
バイク屋に見せたら「ぜんっっっぜん、汚れが取れてませんよ♪」って言われて
「このジェット詰まってますよ、多分これじゃないですか」って
素人目には分からない小さな詰まりだったけど
結果的にはそれが原因だったことが(´･ω･｀)

長文すまん

昔話で申し訳ないが、筑波BOTTでバイク急便カラーのブロスレーサーが走っていたと記憶してるんだが詳細知ってる方いるかねぇ？

>>rZyovC+3
う。大変参考になりんした…ありがたいで寿司 ｗ

やはり、バイク乗りってアッタマいいよねえ。

このスレは文章が分りやすい。イチジクなんきんピーポッポ。

昨日、茨城県の水戸Ｒ６でブロス４００のワインレッドが仲間の方と走ってたのを見ました。同型乗ってます、友達になりたい♪。

ほｓゅ