【HONDA】NC700S/X Part33【MT & DCT】

ホンダのNew Mid Concept
NC700S/Xに関するスレです。

■ホンダ公式
NC700S(RC61)
http://www.honda.co.jp/NC700S/
NC700X (RC63)
http://www.honda.co.jp/NC700X/
NC700店頭展示店検索
http://www.honda.co.jp/HMJ/nc700/
NewMidConcept
http://www.honda.co.jp/NewMidConcept/

■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/

前スレ
【HONDA】NC700S/X Part32【MT & DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352519679/

■プライス&シリーズ■

S･MT…\598,500
S･MT･ABS…\647,850
S･DCT(ABS標準装備)…\701,400

X･MT…\649,950
X･MT･ABS…\699,300
X･DCT(ABS標準装備)…\752,850
※X全モデルにTypeLDを受注生産で設定(価格同じ)

インテグラ(DCT&ABS標準装備)…\808,500

■標準装着OEMタイヤ■
ブリヂストン BT-023
メッツラー ROADTEC Z8 INTERACT

■メットイン収納OK　○
◆Arai◆　
プロファイル(XL)･ RX7RR5(XL)･ Astro-IQ(XL)･ Quantum-J　(L)
◆シューベルト◆　
J1(XL)･C3+SMH10
◆SHOEI◆　
MULTITECH(XL)･Z-6(XL)･X-9(XL)･XR-1100(XL)･NEOTEC(XL)･X-Eleven(XXL)
◆ZENITH◆　
YJ-6(M)※若干引っかかる)
◆スコーピオン◆　
DNA400(XL)
◆OGK◆
AVAND(L)･Teleos3(XL)･Kamui(L)
FF-R3(L)･AEROBLADE-III※←2品は幅がきつい)
◆WINS◆　
CR-IV(XL)
◆SUOMY◆　
EXTREME(XL)

■メットイン収納NG　×
OGK　FF5-V　(XL)
BELL　REVOLVER　(L)
SHOEI　X-8R　(XL)
LS2　FF367DELTA　(L)

■メットイン収納に工夫が必要な物　
◆OGK◆
AVAND(XL)･FF5-V(L)･Valer(XL)※←3品は車載工具はリア移設必須
KAMUI(XL)※サイドと頭頂部が当たり傷が入る可能性大
◆Arai◆　
ツアークロス※要バイザー取外

NCより安いCBは欧州では馬鹿売れするだろうし、
インテグラもtマの牙城は崩せない。
燃費なんて関係ない北米でもNCよりCBだろう。
日本も今年いっぱいだな。
ホンダにしかできない、新造機で宣伝して、
あのNCの流れを汲む、そしてNCより低価格、
CB500シリーズ発売しますよって戦略ですね。
よかったね、散々安物呼ばわりされてたNCだけど、
高級車になったね。コスパさいこーだね。

このスレはSとX限定スレですので、
くれぐれも、派生モデルの話はしないようにお願いしますね。
12日になにやら発表があったようですが、
総合スレか、
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337937897/
ﾆｭｰﾓﾃﾞﾙについて語るスレで、
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352693910/

>>1が決めたルールを守りましょう。
NC700SとX専用スレ。他のモデルは一切お呼びじゃない。
インテグラですら排除対象ですので。

ﾆｭｰﾓﾃﾞﾙこっちですた、
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1353323836/

>>1乙

>>6
お前は隔離スレから出てくるなよ

>>8
おまえなにいってんの？
>>1が決めたルール守るべきだろ。
お前が隔離すれいけよ。
理解できた？
頭悪いから理解できない？
あーゆー日本語おーけー？

>>9
はいはいおじいちゃんこんなところまで出て来ちゃだめよ、みんな困ってるでしょ

すいませんね、呆けてるので勘弁してあげてください

さあ、おじいちゃん隔離スレに帰りますしょう

　　　　　　　　　　　 _ それより岡山でイカ娘放送してくれるのかどうかが気になる
　　　　　　　_＿＿（ （ ﾟθﾟ)＿__
　　　　　 ／ ＼　　　￣￣￣＿＿＼
　　　　 .<＼※ ＼＿＿_＿|＼＿＿__ヽ
　 　 　 　 ヽ＼ ※　※　※|　|====B=|
　　　　　　　 ＼`ー──-.|＼|___l__◎..|ヽ
　　　　　　　　　￣￣￣￣|　.|￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　＼|　 　 　 　 |〜

>>9
病気なの？
排除とか・・・

大排気量のバイクすら買えないのですか？

このスレはCBが出たことにより完全に無価値になった
奇形鳩胸の安物バイクを買ってしまった情弱が傷をなめ合うためのスレです
俺の予想だと今後低走行の中古NCがドリーム中心に大量に出回ると思うわ

>>12
つスレタイ
インテグラスレも存在し、
総合スレも存在するのに、
わざわざ、ここでインテグラの話をする馬鹿がいるかよ。
時は来た、それだけだ。

スレタイなど目安

頭の悪い学級会委員か！！

ここのスレタイはバイクです。それ以外の四輪の話は禁止です。
ルールです。
で、女のイカセカタですが・・・

あれ？女もスレタイからはずれてますよ？

女はいいんです。四輪じゃないですから、で、ナビのけんですが

あれ？ナビもバイクじゃないてますよ

ナビはいいんです。四輪じゃないから。

あらら・・
要するに四輪だけ敵視ですか？

特定カテゴリーの補集合憎し？
ガキですがな・・・

サーキット吹いたwww

来年発売のCB500の話しなんて気が早過ぎるんじゃね？鬼が笑うってもんよw

>>16
荒れていようが、隔離スレだろうが、
当該スレが存在する以上、ここでインテグラの話題を出すべきではない。
インテグラ専用スレもあるわけだし。
わざわざここでインテグラの話題出す方がどうかしてる。
CB500もそうだ。反応しまくるから、おもくそ荒れたじゃないか。
反応すなぼけ。

さーて、インテグラだけど、なかなか捨てたもんじゃないな

インテグラ、走っている所をまだ一度も見たこと無いな、
日本じゃ売れてないんだろ？

ハーレーお得意のステマでいくらこき下ろしても、NCというバイクはどうにもならないと思うぞ、ハーレーとは次元が違い過ぎる。まあハーレーじゃ国産400や250にも敵わないしね、

サーキット吹いたwww

インテグラについての質問ですが、これってメットインスペースってあるんですか？
見ようにも走ってるところ見たことないし

SHOEI　X-TWELVEのメットイン収納情報ないですか？
これ全サイズで帽体サイズが違うそうですが

>>1リンク追加しときますよ

【ホンダ】インテグラ その2【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334378650/

キジマのメットホルダーが発売になってるけど
エンジン横って熱とか大丈夫なのかな・・・
ttp://www.tk-kijima.co.jp/newkiji303_lock.htm#nc
BabyFaceのバックステップも発売になってるね
ttp://www.babyface.co.jp/billetNC700.htm
さてと、良い天気だし走りに行ってくるか

>>28
今の時期だからか知らんけど回転数低めなせいかそんなに暑くなってる印象はないね。
まあ夏場は言わずもがなだけど。

今日X納車！楽しみだー

>>30
オメ！

DCTの面白さはアクセルの開度のクイックさにあるぞ。
もったり操作でゆったり走りもクイック操作でキビキビ走るも自由自在だ。

スポーツモードだと常に高回転気味だけどドライブモードでも
クイックな操作でそれに近いレスポンスになる。

>>30
おめ！

>>30
今のNC買うとは、情弱乙津
情強はみんな500待ちだろ。

個人の考えをさも一般的な考えのように吹聴するのはやめようね
情強のボクちゃんｗ

NCはフロントサスが硬め、タイヤは600RRと同じ高すぎる規定値
エンジンは2発の特性を活かしたトルク型、ガソリンも低重心化に貢献
そしてリンク式モノサス
確実に一つの方向を向いて開発されてるけどね

反面CBは国内向け同様万能型というかひとつの方向に特化された作りではないだろうよ。
NCは欧州向け、CBはアメリカ、日本向けといったところ。

サーキット吹いたwww

ドリーム号じゃないncなんてホンダじゃない。
CB500!!
嗚呼、ドリームCB
走る快感
見る快感
ついでに名前に快感

CB500はnc700に三連勝です！、
泣いてます
ホンダファンが泣いてます。
これこそホンダだと泣いています。

あれ？オジイチャマばかりです！
還暦号CB500.
ベテランに人気です

>>36
NC、欧州で売れるかな？CBのが安くて同じ馬力なのに。
NC10000回転バージョンも出せば良いのに。
車みたいにグレード選べれば。

「情弱」なんて言葉使うと、
あ、「情報以外弱者なんだねｗ」って
思われるだけんなんだからやめとけって
何度言わせれば

>>39
CBは欧州規制で47馬力だっけ
アメリカ仕様じゃ54,5は出るだろうと言われてる
日本じゃ忍者400のシェア奪うために400かな

Ncは売れるも何もパーツなんかの供給元もイタホンだよ
社外も欧州メーカー製ばかり

今日入院させてきた。
クラッチ滑りが6速ででるから。
低速なら問題ないんだが。
一ヶ月で治るといいなあ。

廉価シティコミューターなんだから色々求めるなよ

サーキット吹いたwww

クラッチ滑りとは何ですか？

サーキット吹いたwww

クラウチングスタイルでゼロヨンするとき、後輪がｽﾍﾞﾙこと

フル加速しないと6速滑りとか気づかないな

サーキット吹いたwww

崇くん
クラッチ滑りも分からないのかね。

NCだって欧州免許制度A2対応で47ps、国内仕様は50psでしょ？
CBはNCよりも200ccも排気量少ないし、54psも出るとは思えないけど。
まぁ、レースベース車になるくらいだから、色々いじれば化けるんだろうけど。

カワサキの手抜き400で44ps出てるんだから
500で作り込めば54psぐらい出るんじゃないか？

レースベースとかレスするとあいつが来るぞ。

今日夢でXに跨ってきた。正直シート高いな、ブーツ履いてもカカト浮きそうだしSと悩むわ
171cm60kg

>>52
CBR500Rの諸元見ると、47ps/8500rpm。レッドはメーターから見ると9000rpm。
それ程余裕あるとは思えないけど、、、どうなんだろうね。

>>53
キャーーーァ

回せるというより回さないとダメって感じだな…

>>55
最高馬力をどれ位の時間使うか。
普通の時、どんな馬力が必要か。
欲しければ何でも買えばいいんじゃない。

http://silverwing.xrea.jp/mid_concept/015_cbr500r/index.htm
ここの意見がまぁまぁ

レース車両って言っても最近じゃ改造してパワーアップとかじゃなく
ノーマルで腕を競うレースが日本じゃ主体だろ
欧州もそうだと思うが

サーキット吹いたwww

>>52
低価格路線理解できない？

サーキット吹いたwww

CBR500が出た事で、よりNC700のキャラが立った気がする。
CBR500の立ち居地の方が価格以外では微妙なんじゃない？

だよな
大きめの車体のわりに取り回しに苦労しない低重心と低回転トルク重視のNCはゆったりツーリング向き、ただその分俊敏な小回りはやや苦手
コンパクトなCB500はその辺をカバー出来るわけでキャラクター的にはNCと被らないだろう

NCはよくも悪くも欧州向けでサイズも日本人には少し大きいように思う
そして自分のもそうだが、なんやかやと付けていくと安くない金額になる。
しかし、CBR500はNCで言えば風防の部分やカウルのオプション部分が
最初からついていて10万は安い。恐ろしく安価でフル装備が可能だろう

シート高を75くらいにしてくれ

>>63
確かにな。
ツーリングにはVFRDCT
低所得向けにはCB500と
住み分けができた。
NCをわざわざ買うひとは少なくなるだろう。
DN -1同様、役目を終えましたな。NCは。
インテグラは多少需要あるかもな。

サーキット吹いたwww

隼乗って車は軽4って奴はざらにいるのに
うちみたいに車はレジェンド、バイクはNCってのを低所得者扱いするのか

サーキット吹いたwww

>>68
NC?????よく読め老眼か？

サービスマニュアル持ってる人、教えて下さい
ジェネレータの発電量はどれくらいありますか？
発生回転数も教えていただけると幸いです

>>70
低学歴か主旨を理解しろ
安いバイク買うと低所得者なのか

サーキット吹いたwww

>>72
低所得を馬鹿にしてすみません。
レジェンド売ったら??www

キチガイの巣窟だな

低学歴と低所得をNGワードに指定、それで無問題

坂イ裕樹いいかげんにしろよ
もう荒らすのはやめろ

サーキット吹いたwww

自民党の安倍晋三総裁は２５日のテレビ朝日番組で、民主党の支持団体である日教組に
関して「今でも恐らく、学校をサボって民主党議員のポスターを張っているのは
日教組の先生だと思う」と述べた。

北海道教職員組合による小林千代美元衆院議員陣営への不正資金提供事件で、
教職員の勤務実態が問題になったことを踏まえて日教組による民主党支援の在り方に
疑問を呈した発言だが、民主党側から反発が出そうだ。

*+*+ nikkansports +*+*
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp3-20121125-1051710.html

サーキット吹いたwww

>>64 NC700Xは確かにでかいと感じたけど、NC700Sはそうでもないでしょ？
あのライポジで270度クランクのトルク感ってのが稀有なキャラで、
"こんなバイクが有っても良いんじゃない"っていう意味で好きですワ。
CBR500は確かに激安だけど、CB400SFやCBR600に対しての
スチューデントモデルみたいになってしまわないかな？ま、それも有りだけど。

>>81
それでいてホイールベースが長いから見方によってはダックスフンドに見えるｗ
それがSらしいといえばSかもしれない

俺は大柄なんでXがピッタリだったよ。

サーキット吹いたwww

久しぶりに隔離スレ見てみたが悲惨な状況になってるな
以前はスレ主の自演劇場だったが、主も飽きたのか放置してるせいで荒らしの1行レスばかり
スレ主は一度立てた以上責任もって最後まで保守しろよな

ご説明有難う御座います。ですがクラッチ滑りが未だに分かりません。クラッチの上げ下げができないと言う事ですか？

>>81
CBR250Rがトップシェアになりつつあるように
CBR500も長い目で見た場合おそらくそうなっていくんじゃないかなとは思う
CB400は機能的には大差ないのに値段は大幅に膨れ上がった
不健全な状態にある。おそらく長くは持たないだろう、競合機種も絶滅してるしね。
NCが大型市場では珍しく売れたが、あれは大型市場が成熟したんではなく
NCがほとんど市場を食い尽くしただけの可能性もある
だから短期的にはCB500が日本で売れるかどうかは未知数

ヨーロッパでNCって売れてるのかな？
普通のマシンのペースがわからないんで何とも言えないけど
欧米製のオプション品の出方って普通が
どの程度なのかわからんが結構な数でてるよね。
ありがたい限り。

NCが市場を食い尽くしたかもしれないというのは恐ろしい仮説だな
それが当たってたなら当分国内の大型バイクが売れなくなるって事だぜ？

サーキット吹いたwww

他人の事を言えぬおっさんな俺だが、周囲でNCに手を出した連中は
不思議なぐらい従来型のネイキッドとビクスク(非バカ)が半々なんだよな。

ネイキッドから乗り換えた人の意見はもうぶん回す時代じゃ無いし燃費も重要、
ビクスクからの乗り換えはもう幾らか操車性は欲しいがトランクは捨てがたいしぶん回す程でもない。

このシリーズの受けたところは時代に合わせたちょうど良さだとおもうよ。

サーキット吹いたwww

なるほど
ついでに、安いしな

サーキット吹いたwww

あ、そうそう。確かに安いのは売れた大きな一因だな。

メットイン欲しいから仕方なくビクスクだったって人は結構いそうだな

最近バイク便が使ってるのを見るようになったけど排気音は大人しいね
住宅地にすんでる俺には凄くありがたい

ただ500シリーズの評判が気になるから来年どっちかを購入することになりそう

低 所 得 は大変ね。

>>97
おまえ、大変なんだな＾＾；

言うほどCBR500っていいもの？
そもそも国内400でなきゃ登録するだけで
高いお金とられるし、出てもどの層が買うのかわからん。

一応輸出先が欧州、アメリカ、日本となっているみたいだけどね
良いか悪いかは乗ってみないと分からんが
馬鹿みたいに高い400クラスを買うよりは良いだろう

>>99
CBR500が良いんじゃない、4気筒の400が値上がりし続けただけだ。

>>97
低所得ではないけど、住宅ローン、学校のお金貯めるので、可処分所得が低いおっさんには良いバイクだよ。
いま、販売してるしね。
SSからの乗り換えだけど、低回転での運転を練習中。

そうかねえ
昨今の売れ筋見てると良い物っていうか
時代のニーズにあってると結構売れてるよ
アテンザとかね
CB1100も実燃費が25もあれば持続的に売れてたと思うよ

>103
プリウス兄弟やミニバン、ビッツやフィットを持ち出すならともかく
数日に一度しか見ないアテンザなんてどマイナー車を引き合いに出す時点で
お前は頭がゆるキャラかよ

バイクで言えば大型の話をしてるのに
原付、原２、250ｃｃの話を混ぜて持ってくるお前はあほか、あほなのか

あほか、あほなのか

>>103
広島の田舎者乙。
お前の県では原爆ドームが観光名所らしいなｗ

>CB1100も実燃費が25もあれば持続的に売れてた
それがまだそれなりに売れているんだよなあｗ
ただ俺も航続距離考えると手が出なかったね
仲間内でも乗っているのが2人程いるけれど
500〜600�qの1泊ツーリングで向うは2〜3回給油必要なのにNCだと1回で済む
普通の休憩ならとにかくガス給油待ちっていうのは結構手持ち無沙汰な時間
オフ車なみの給油が必要はイヤっていうか航続距離って結構大事だよ

売れてはいると思うけどどれほど儲けになってるかね？
俺はそろそろラインナップの整理が必要だと思う。

HONDAさんのことだから杓子定規に廃番からうん年でパーツも無しよ、
なんてことにはしないでしょ。

>>107
東京ドームや名古屋ドームには海外から来ないが、
原爆ドームには来るｷﾘｯ

>>109
ホンダの廃盤モデルへの厳しさを知らんとか素人か

そうなんだ。
それでも古いのがそこいら走ってるからそもそも
頑丈なんだろうね。いいことだよ。

それならそれでもいいんじゃないか？
採算割れしてもいつまでもサポートし続けろとか
言うのはどうかと思うし。

>>108
NCの場合、その一回が長いだろ。
荷物を下ろして積んで。

10年ぐらい前までのホンダ二輪は本当に古い部品を沢山ストックしてた
誰が買うのか謎の部品が山のようにストックされてたし、マフラーも森みたいに沢山ストックがあった
マニアが見たら失禁するようなRSCの袋に入ったお宝レース部品とかもかなりの数を置いてあった
でも各地のPセンタを統廃合してからストックを減らしたよ
元大阪のPｾﾝの中の人より。

Q　美元って韓国人だったの？

A 台湾人だったはずがバリバリの下朝鮮人でした（´・ω・`）

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・
ﾐ::::;/　　￣ﾞ`ｰ-.､　　　　　u　　;,,;　　　j　　 ヾk'!　' l　/ 'ﾚ ^ヽﾍ＼　　 ,rﾞゞﾞ-"､ノ /　l!　!ヽ ､､　|
ミ/　　　　J　　　ﾞ`ｰ､　　　"　;, ;;;　,;;　ﾞ　　u ヾi　　　 ,,./　,　,､ヾヾ　　 | '-- ､..,,ヽ　 j　 !　| Nヾ|
'"　　　　　　　_,,.. -─ゝ.､　　　;, "　;;　　　_,,..._ゞｲ__／/〃 i.! ilヾゞヽ　 | ､　 .r．　ヾ-､;;ﾉ,.:-一'"i
　　j　　　　／　　 ,.- ､　 ヾヽ、　;; ;;　_,-＜　　/／_,,＼' "' !|　:l ﾞi !_,,ヽ.l　`ー─--　 ｴｨ' (． 7 /
　　　　　　:　　　　' ・丿　　￣≠Ξｲ´,-､　ヽ /ｲ´ r．　`ー-'ﾒ ,.-´､　　i　　　　 u　　ヾ｀`ー' ｲ__＿＿
　　　　　　 ＼_　　　 _,,......::　　　´ﾞi､　`¨　/　i　ヽ.__,,... '　 u ﾞl´.i･j.冫,ｲﾞl　 ／ ｀`-､..-　ノ　:u l ,− ,−＼ ／￣￣￣￣＼
　　　u　　　　　￣￣　　彡"　　　、ヾ￣｀`ﾐ::.l　　u　　　j　　i､｀ー'　.i /　/､._　　　　｀'y　　 /, |･　 |・　|　ヽ＿＿＿＿＿ヽ
　　　　　　　　　　　　　　u　　　　　　｀ヽ　　ﾞ:l　　 ,.::- ､,,　,.　ノ　ﾞ u　!　/_　　￣　ー/　u　/ 　｀−●-'　＼ヽ , ─ ､ , ─ |
　　　　　　　　　　　_,,..,,_　　　　,.ｨ､　 ／　　　|　 /__　　 ｀`- ､_　　　 l　l　 ｀`ｰt､_　/　　／ ──　 |　──ヽ|･　　 |・　　 |
　　ﾞ　　　u　　,.／´　"　 ｀`- ､_Ｊ　r'´　 u　丿　.l,...　｀ー一''/　　　ノ　 ﾄ ､,,_____　ﾞ/　／..　　──　|　──　.|`─ 'っ - ´|
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>>113
1泊ツーレベルならメットイン収納で十分なので心配無用
2〜3泊でシートバックでも装着したままガス給可能

もう少し調べるなり実際にオーナーになってからツッコミやがれｗｗ

NCとかCBRの場合、縛り付けるみたいな野暮はしないだろ
浮いた金でパニアケースかトップボックス装着

>>116
釣られんなバカ。

>>116
ﾋﾝｼﾞがﾓｹﾞﾙ

>>117
連休に何台かNC見たけど、Ｘの箱率高いな。
Ｓはそうでもないが。

箱がダサいからメットインのNC買ったんじゃないんだな。
センス疑うわ

Xの純正箱つけたんだが、設置位置が高いからあまり重いものは
バランス崩れるかとおもったけど案外大丈夫だね。

もともとタンクが腰下だったりトランク部分が空するから
フロントの加重が甘くなると踏んでたけど重心低いせいかな？
こないだのツーリングで後ろばかりいろいろつめたけど
不思議なほどフィーリングは変わらなかったな。

純正か安いワイズギアが多い印象

>>122
馴れたころに、箱外してみろ。
びっくりするほど、くるっと曲がるから。
安定していくことには気付きにくいもんよ。

マルチキャリアIIとかえらい安いな
これつくかな

サーキット吹いたwww

>>116
シートバッグ付けたまま給油ってできるの？
どうやるんですか？

>>127
普通にできるよ。

NC700Xだが１時間乗るとケツが痛い
一度痛くなると、30分毎に休憩してもキツい
アドバイスお願いします

そのうち慣れる、バイクなんてそんなもんだ

>>129
そのうちケツが鍛えられるから気にすんな。
お金掛けてもいいならシートカスタムした人がいるからググれ。

>>129
俺も最初はそう思ったけど、じきに慣れるよ。
こないだの連休に580kmの日帰りツーしても無問題だった。

>>129
つゲルザブ
つﾎﾞﾗｷﾞﾉｰﾙ

>>129
もう慣れた。
いまは二時間位でもなんともないよ。

>>132
580kmの日帰り？？

>>135
>>132は、580kmの日帰りツーって　そのまんま書いてあるだろ
何が疑問なんだ？　もしかして日本語読めない？

>>135
和歌山→伊勢→尾鷲→本宮→白浜→和歌山
尻は大丈夫だったが風邪引いて寝込み中w

>>136
580ｋｍを一日で走破したのかよ……。
って意味だろう。

>>136
性格わるそうだな

私も先週と先々週にそれぞれ400ｷﾛのｸﾞﾙｰﾌﾟツーに行ったけど、
他のメンバーは後半、けつが痛いと言っていたが、700Ｘの私は
全く問題なし。　それに燃料給油も２回のツーとも、私だけ
なんとか途中給油なしでいけた。

私のシートは当初は前へずれていって、けつが痛くなったので、
ネット情報でシート傾斜を緩和したら、前へずれなくなり、
痛くならなくなったよ。

>>137
お大事に。
尾鷲をからませるとは凄いですね。

>>136
ストレスたまってるの？

NC乗り全員死ねばいいのに。
どーせ低所得者だし。くだらない。
所得税の8割の金額を日本国民のトップ10%が払ってるわけで、
NC乗りは大して払ってないだろ。
NC乗りは日本に貢献してない売国奴。
年収1000万以上からが日本国民で、
その他は、

>>129
少し後ろの方に座ってみるとか。

>>143
と、免許も取れない貧乏人が喚いていますｗ

尻痛は自転車用のパッド入りパンツ持ってると楽になる

三角木馬もなんのその
難点は泊まりがある場合嵩張る事

ケツの痛み方って人それぞれ違うよね。
オフロードで12時間平気な奴が、ドカはケツ痛いとか言ってる。
体重をステップへの加重で逃がしてるのかもわからんですね。

ウォーキングで鍛えてる奴が坂道登るとすぐバテるのと一緒だろ
使う場所が違うと脆い

どっぷりと全体重をシートに乗っけているとケツが早く痛く
なるね。　147さん言うようにステップに荷重してケツを時々
浮かす癖をつければ、かなり改善できると思う。

はい。分かりました。

このバイクのスタイルだとニーグリップでしょ。
太もも全体でバイクにまたがれば尻に加重が集中しない
且つ、前に体重移動してティンティンに負荷をかけない
且つ、太ももの付け根の筋肉が張れば座骨に体重がかかること少なくなる。

あとXは立ち姿勢しやすいからたまーに立ち上がってケツ休ますのも有り。
安定してて視点があがるのも楽しい。
こないだは高原線を数キロ立ったままで走ったが気分爽快。

ステップ位置が高くて意外と膝に余裕がないんだよな・・・。オフからの乗り換えだからそういう感じがするだけかもしれんが。
シート高85〜90センチ位である程度調整できると余裕が持てていいんだけど、そうなるとオフ車乗ってろってなる罠

そそ。どうにもスタンドで踏ん張るのに適した膝の角度でないのよね。

ところでこのバイクの燃料系のセグメントだけど
どういう配分になってるかわかる人いる？
5セグメントで最後の1つが3Lで残り11Lを4つ。
大体一つめは数リットルまとめた数字としして

1S 2S 3S 4S 5S
2、3.00、3.00、3.00、3
3、2.66、2.66、2.66、3
4、2.33、2.33、2.33、3
5、2.00、2.00、2.00、3

切りのいいのは一つめを5だけど
それほど持つかなー？

サーキット吹いたwww

みんなケツ痛緩和策ｱﾘｶﾞﾄ
自分は低身長のガリなのでポジションが固定され過ぎてるのかも
シートの角落とすかゲル座布考えながら尻鍛えます

>>154
最初の1セグが4ぐらいの感じじゃないかな

浮き輪じゃないの？

最初の２メモリで半分じゃないかな？
そんな感覚で乗ってます。

>>154
新車時から毎回、各目盛が消えた瞬間のトリップの距離と
燃費を燃費を計算して記録してきましたが、
平均すると概ね下記のような状況です。700Ｘ(８月初納車)
満タンからの目盛が消えた時
１目盛:3.5L(溢れる直前まで入れた時は3.65Lくらい)
２　〃：2.7L
３　〃：2.1L
４　〃：2.2L
５　〃：3.4L(取説には2.9Lと記載あり)

最初のヒトメモリで
90km走ったときの燃費が大体30km/l
100km走ったときの燃費が大体32km/lくらい。
なので俺の中では大体3リットルとみてる。

サーキット吹いたwww

今日白が走ってたけどカッコ良いな。エンジン音が低音で良い味だしてたわ

サーキット吹いたwww

低所得者向けNC乗りさんは、
冬場も元気にバイクオンリーですか？

私はレジェンドでぬくぬくですがねw

レジェって今年生産終了したんじゃ？

>>165
NC すら買えない貧乏暮らしですわ
レジェンド現行ってありましたっけ？

>>161
私のＸは最初のヒトメモリで
軽い渋滞含む時に90km
渋滞全くなしの下道で120km
は走ります。　3500km走っての累計燃費は 約32kmです。

微妙に個体差があるかも

おお、IDがJCWだ
これは小さい車に買い替えろという啓示かもしれん

>>165
レス乞食の自分語りは、いらない

レジェンド吹いたwww

Vストローム国内販売開始だってな

ならNCの売上落ちるな

V-STROM 650 ABS
価格 = 100万8000円（税込）

誰が買うの？

しかも現行ならまだしもゴテゴテしてて纏まりの無いデザインだし
さすがに元スズキ乗りの俺でも無理だわ

ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dl650al3/spec.html
V-Strom650ABS
メーカー希望小売価格￥882,000（消費税抜き￥840,000）

シート高（835mm）/ 装備重量（214kg）
燃料タンク容量（20L）
定地燃費 39.0 km/L（60 km/h）
最高出力 49 kW〈66 PS〉/ 8,800 rpm

悪くないかも

NCってよりエンジン特性はCB500と競合だな
頑張れ

ホンダの方が安物になるときがくるとは驚き

V-stromか、去年欲しかったんだよなあ
結局100万出す気になれなくてNC買ったけど

>>165
レジェンドwww
↑流行語対象ノミネートに滑り込めたな

フレームが２０世紀クオリティだしお買い得じゃね

>>180
>>68さん舐めんなよwww

下道・峠・酷道・高速・北海道　いろいろトータル15000km走って、平均燃費31.4km/l

>>176
V-Strom650の燃費は定地60km/h走行に特別に合わしてきたようだ。　
ツーリングの実燃費は25〜27km/Lになるはずです。
しかも６速で60km/hではギクシャクして走れない。

根本的に目指すものが違うのにわざわざご苦労さんw

角、コーナーへの減速がおわったらシフトアップして曲がり、立ち上がる。トルクあるから直ぐに加速に入れる。

>>164 なーにが サーキットだｗ
今の流行りはレジェンドだっつーのｗ
おっと、間違っても慌てて、「レジェンド吹いたwww」　
とか連投し始めたりするんじゃねえぞ？ｗ　いいか、絶対書くなよ？

サーキット吹いたwww

>>187
レジェンド噴いたwww

レジェンドといえば新型出るんだな

ホンダがフラグシップ次期レジェンドを発表！　コンセプトよりかっこいい量産車ｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1354140561/

>>190

アジア杉吹いたwww

レジェンドの国内販売台数
2008年　550台
2009年　433台
2010年　372台
2011年　360台

LEXUS LS
発売前予約だけで5000台

アコードワゴン吹いた

V-Strom650ABS 　20リットル　燃費25km/l　とすると500km
NC700X　14リットル　燃費30km/l　420km/l
航続距離は負けるかな。
シート高はほぼ同じ。
Vのほうが馬力も上だし迷うところだね。
ただこのシート高だと重心低いほうが良いよ〜〜。

タンク位置が結構高いからな、ってかこれが普通なんだが。
NCと比べると満タン20Lの重量は取り回しに影響するだろうな

グラディウス650なら迷うところだが･･･

レジェンド普通にかっこいいと思うが…　　私だけ？

>>196
同じくグラディウス650が、400と同じ値段で売ってたら、NC700Sがでる前に買ってたよ。

VとX一緒に出てたらどっち買ってたか。
収納とホンダってところでやっぱりX買ってたな。
ホンダにしちゃ出来は良く無い気がするが。

ヤマハはテネレ660で勝負し、ないよな。

>>194
シート高、V-Strom650は沈み込みが少ないから、跨って
みるとシート高の差は２ｾﾝﾁはあるね。 　

X、DCT、白。寒くなってきたので、ナックルガードを付けた。
　http://uploda.cc/img/img50b781dc29ac8.jpg
　http://uploda.cc/img/img50b7821e89228.jpg
需要があれば質問に答える。

いいえ。私からは特には御座いません。かっこいいですね。

なんとも…その…
安っぽい白っすね…w

俺はヌクヌクハンカバでいい

近所しか乗らないんだけどＸ買ったらアホかな？
125から乗り換えたくて

俺のはスケルトンのだけど、ロングスクリーンに目一杯切るとわずかに干渉するなぁ
それとハンカバと違って普通に寒い、グリヒ使うこと度々

>>205
ロンツーに使うつもりない(日常の足にしかしない)なら二種が最強

>>197

格好悪くなる一方

>>194
重心低いと曲がらないだろ。

>>205
普段は近所しか乗らないけど、125からNC700Sに買い換えたよ。
日々の移動が楽しくなった。

でもコスパ考えるとYBR125やd-tracker125がよかったと思う。

>>205
後悔するよ
二種にしときなさい

二種なんて維持費がかからないんだから両方持てばいい
場所と金が許すなら

俺は今200のオフと90ccのカブこんどV-Stormが欲しい
でも稼働率は以下のようなシミュレーションになった
90カブ　95%　　近所の買い物、通勤、釣り、ラーメンツーリング
200オフ 3%　　シーズンになったら東北一週
V-s650 2%　　新車で買ったときだけうれしくて乗る、あとはしまいこむ

かうべきか・・・借りて一度乗るだけにするべきか

まあこのスレとはなーんも関係ないよね。

サーキット吹いたwww

屑2YPqpd6K

バカスｗｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=NHdJfFEJmWk

サーキット吹いたwww

>>217
これは笑ったｗ

サーキット吹いたwww

>>217
バカだな。
でも、嫌いではない。
SSだから洒落がきいてる。

サーキット吹いたwww

サーキット吹いたwww

サーキット咲いたwww

サーキット吹いたwww

サーキット吹いたwww

CB500発表ですっかり寂れたね。
ま、もともと、大したバイクじゃなかったしな。
メットインも既にある。
低重心バイクもすでにある。
低価格のミドルバイクだって、
日本仕様以外は普通にあるしな。
ﾆｭｰﾐｯﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄ()
あ、NCは値段相応の良いバイクですよ。

サーキット吹いたwww

DN-1みたいになるんだろうよｗｗ

サーキット吹いたwww

サーキット拭いたwww

サーキット拭くな！
ラバーが取れるじゃないか！

そいつは失礼

今日、注文してたGIVIのロングスクリーンが届いた
開梱してビックリ、フチの黒いゴムがありません

現行ロットは付いてないのかな・・・？

ttp://uploda.cc/img/img50b9b24f9102e.JPG

　　∧ ∧　 　 　┌────────
　　( ´ー｀)　　 ＜　シラネーヨ
　 　＼　< 　　　 └───/|────
　　　　＼.＼＿＿＿＿__／/
　　　　　 ＼　　　　　　　／
　　　　　　　∪∪￣∪∪

今日入院から返ってきた初期型のX
症状は6速のクラッチ滑り。
停車時にNに非常に入りにくい。
減速して１に入れようとするとガリガリ音がして蹴られる。
走り出したときに１から２に入らないことがある。

クラッチ関連の部品全部取替えになりましたが・・・。

完全に治りました。
Nも毎回スコスコ入る。笑える。

それにしても冬の寒い時期だと
エンストが凄いね。やばい。
初期型のECUだからしょうがないけどね。

>>236
ECUは書き換え？交換はしないの？

>>227
涙ふけよ。

サーキット噴いたwww

>>237
新しいECUってどうせガソリンの噴射量を多くするだけでしょ。
燃費悪くなるんじゃないかなと妄想して。
まぁエンスト恐れてスロットルを空けすぎる癖がでると
同じなんだけどね。

>>240
なるほど。
走りだしとか、クラッチミートの時の違いなんですね。

燃調っていうかアイドル調整だな
燃費には関係ない
冬場に影響出るとの読みで10月に変えた

>>242
その読み当たってるよ。
すげーもの。エンストが。
燃費関係ないなら考えようかな。

もう少し我慢してみるけど。

一応、いつでも交換できるわけじゃなく保証期間内の2年だったかな
あまり乗らない冬にやるといい

ステマ請負会社の時給1000円君が必至になってるのは、このコピペが原因か？？？
　　　　　↓
いまどき原付2種だって120キロくらい普通に出そうなバイクがいくらでもあるのに、リッター超えてて120キロで制御不能とかバカじゃねーの、ハーレーなんて所詮ゴミなんだよ、

今時っていうか規制前なら普通に原2で120でてたけどな

NSR50とかでも120くらいでたよなー

RG50ガンマも100以上でたな

サーキット吹いたwww

NCはDCTを普及実用化する為のプラットフォームだから、DCT積んでない
車種とは全く土俵が違うのな。
1000ccと比べようもない、勿論500ccとも比べようがない、独立孤高の
バイクではある。

じゃあMT売るなよ。
ま、DNが売れなかったからDCT専用とまではいかなかったんだろう。
DCTがなければただのボロバイクなのにな。
上の白いやつなんて、郵政カブのハンドルバイザー付けてて、
ボロさ1%増しだわ。

元がぼろいから、あんまし関係ない、ってやかましわ

サーキット吹いたwww

サーキット敷いたwww

>>227
売れるバイクがまた現れたからあっちを荒らすのに必死じゃんw
ようやっとまともになった…

>>255
安物が売れるのは当たり前だよな。

ここのすれでコスパ最高だの、
ﾆｭｰﾐｯﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄだので売れてるだの言ってた馬鹿生きてるかな？

ちんけバイクNCはくそちんけバイクCB5に蹴散らされるのよ。

ちんけ同志仲良くな。
ほかのミドルは冷ややかなめでみてますよ。

くだらない

NCのり3000人につぐ、
おまえら馬鹿丸出し。

レジェンドでも乗ってろよ。
circuit噴いた

>>256
お前は冷ややかな目じゃなく、嫉妬に狂った目をしてるよ。

>>256
夏の同窓会で、中学生の時に初めて付き合った彼と再会しました。
彼とは、１度だけ中学生の時に一緒に帰ったデートのみです。
そのデートをクラスメートに見られて冷やかされて気まずくなって終わった感じです。
（私は、彼が大好きでしたが恥ずかしくて話できなくなりました。）
月日が流れて１５年ぶりの再会。
私は、結婚して１人の子どものママに・・・。
彼は、独身でした。そして今貴方>>256 と同じNC700に乗っています。
同窓会で携帯番号交換して、友だちになったものの、悩みの相談を聞いて
頻繁に連絡をとり会ううちに、お互い気持ちが盛り上がってしまいました。

何度か会ううちに、私は彼が好きで彼も好意があるってわかったので「もう、会えない」
と告げ会うのを辞めようと思ったのですが 告げても彼のペースに巻き込まれて また会うといった関係に
なりました。

どんどん彼を好きになる自分が居て、主人に申し訳なくて・・・。
体の関係になる前に終わらなきゃと思う自分と最悪な結果（主人にバレて皆を傷つけて離婚）に
なってもいいから 突き進んでしまおうかと思う２人の自分が居ます。

娘は、祖母の家に泊まりに行きます。
私は、明後日彼と会います。
彼は、不倫するのもしないのも私次第と言ってきます。
自分は、失うものがないから・・・と。
お互いの事を昔から よくわかってるから とても惹かれます。

旦那は、年収が良いのですが仕事人間であんまり家庭を顧みません。
でも、彼と再会するまでは それが普通と思っていました。

７割彼と浮気したいなって思うきもちですが、３割胸が痛くて後ろ髪をひかれます・・。
今週 浮気してしまうかもしれません・・・。真剣に悩んでいます。>>256さん、同じNC700に乗る人として、是非私にご意見ください。

お前さ、行ったこともないマスツーリングでって作文書いてたヒキだろw

サタデーナイトサーキット発狂吹いたwww

>>251
本当のバイク好きは暑かろうが寒かろうがあらゆる工夫をして一年中乗るもんよ。
寒いのが嫌いな坊やは春まで冬眠してろ。

冬乗らない奴を
バイク乗りとは
思えなかったな

寒いって、装備すれば済むこと
雪国はそうはいかんだろうけどな

「本当のバイク好き」ねぇ。
こりゃ酷い中二病だな…w

>>264
こいつ性格わるそうだな

抽出 ID:hxrKIDmg (3回)

255 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/12/02(日) 00:09:04.02 ID:hxrKIDmg [1/3]
>>227
売れるバイクがまた現れたからあっちを荒らすのに必死じゃんw
ようやっとまともになった…

260 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/12/02(日) 01:09:26.44 ID:hxrKIDmg [2/3]
お前さ、行ったこともないマスツーリングでって作文書いてたヒキだろw

264 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/12/02(日) 03:39:14.10 ID:hxrKIDmg [3/3]
「本当のバイク好き」ねぇ。
こりゃ酷い中二病だな…w

ＮＣ７００Ｘを購入検討しているのですがＡＢＳ装着車にしようかどうか迷って
います。
ドリーム店では「殆どの方がＡＢＳを選んでいますよ！」と言っていますが実際
は如何でしょうか？
いままで非ＡＢＳで不自由を感じませんでした。
ただ、保険の意味で付けても良いのかなぁ・・・
オーナーの方のお話をお聞かせ下さい。

>>267
ttp://www.tsukimizake.com/moto/column/abs.htm

どんな状況でも完璧なブレーキングが出来る人には不要だと思うけど、そんな奴ァいないｗ

こけてから後悔しても遅いんだぜ？
こけるような状況は咄嗟のことだから対応するのは本当に難しい
リセールでも任意保険でも有利になるしABS付き選べるなら選ぶべき

まぁ運良く一度もこけてない奴にはわからんのだろうな

>>267
まだ、このバイクでは効果発揮されていないが、前に雨の中、タクシーが急に車線変更してパニックブレーキ→転倒した。
ABSがあれば倒れなかったか、、と思い自分はつけた。
本当に保険感覚だよ。

>>262
郵政カブバイザーはねーよw
ほかにいくらでもかっこええのあったろ？
センスがないのかお金がないのか、
あ、両方ないのかw
だってNCだもん仕方ないよな。

>>270
お前なんか勘違いしてるだろｗｗｗ

ID:18QJr3i2

>272
タクシーが車線変更して、タクシーがパニックブレーキして、
タクシーが転倒したとも読めるが、

タクシーが車線変更して、
前のバイクに乗っていた270がパニックブレーキして、
270が転倒したんだと思うぞ。

ほらｗｗｗやっぱりバカはバカか

>>267
迷うくらいなら付けておきなよ。
あとから付けられないし。
あとで死ぬ思いするより良いよ。

Ｘだけどエンジンオイル何つかってる？

殆どの人間がABS付を選んでるは店側の方便つーか話半分と思ってもいい
俺はイラネという少数派なのかもしれんが前後独立動作なら選んでいた
連動動作でも普通に握ったよりはるかに弱くしか前輪にはかからないけど
CB1100の試乗で多少なりとも違和感があったから俺は敬遠した
違和感を避けるためにレスを取るか？付を取るかはオーナー次第
しかしあったことで転倒を避けられるは違うと思う
要はコントロールできるできないは個人の資質だからな
それとABS付で任意保険割引特典は現在は廃止の傾向だから
装備によるメリットはあまり考えなくていいだろう

自分がどれだけミスらないとか違和感とかテキトーな意地をはったところで
起きた結果が自分だけが被るなら話は別だけど
他人を巻き込んだからって考えたら常識的な大人はABSを付けるよな。

例えば自分に全く責任が課されない(そんなことは事実ないんたが)としても
勝手に転んだ馬鹿ライダーを巻き込んだ人の気持ちを考えたら
どれだけ自分に自身があっても万が一を考えるのは大人の判断だよ。

常時違和感があってそれによって操作が阻害されるなら話は別だが
そんな話どこでも聞いたことはないし、そんなクリティカルな操作を
公道で毎度するような走行してるならとっとと公道から離れてほしい。
それこそそんなことサーキットでするべきだよ。

ABS付きでも、滑り易い路面でのコーナーリングは、軽いブレーキでも
転倒事故に繋がることが少なくないのも事実。　ABS付きだからコーナー
でブレーキかけても、スリップしないと拡大解釈する人が多いのが問題。　

四輪は転倒しないからABS効果は大きいが、２輪はコーナーで特に前輪が
一旦滑ると瞬時に傾斜するので、ABSの恩恵が出る前に完全に転倒して
しまう。

>>280
横方向には効かないもんなABS。

これほど安いバイクなんだからABS付きを選ぶのは
大人の、本当のバイク好きの矜持だろ…

ああ…貧乏って本当に負の連鎖だな。
もう一定排気量以上はABS装備は義務づけが必須だな。
これで乗れねーとかいう人はさっさとバイクからおりるべきだよ。
個人の資質に問題転嫁するような奴は。

ABS付きは指定タイヤ使わなければいけなかったり、ブレーキ関係の維持費（メンテ代）が
ABS無しよりコスト高めなので、私はABS無しにしました。

そもそもパニックブレーキを想定しているような人は、ABSあっても危ないと思う。
要するに周りがよく見えてないんでしょ？だからタクシーの急ブレーキが突然って表現になる。

280だが、ABSの弱点を知った上で私はX-ABSに乗っているよ。

滑りやすいコーナーでのブレーキングは本題から離れすぎだろう
そんな場所ではブレーキをかけたが最後、深刻な状況になる。
それよりもバイク故にロックにもまた弱い、後輪ロックで冷や汗をかく
誰しもが経験のあることろ、少なくともABSはそんな状況は回避できる。
制動に関してはオーバースペックくらいでちょうどいい

自分が気を付けてれば絶対に事故は起きないかぁ。
若いっていいなぁw

ただまぁ

ID:hxrKIDmg オマエはｳﾞｧｶか？
>一定排気量以上はABS装備は義務づけが必須
それこそオマエの価値観押し付けｗ
ABS云々以前にマシンコントロールできるっていうのが大前提だ
その中にも個人の資質の差があるのはごく普通の話で
サーキットでも公道でもマシンコントロールは当然じゃねーのか？
俺は何も電子デバイスは否定はしてない
前後連動でわずかでも前輪への作動を感じられるか？
それを許容できるかもしくは違和感と思うかは個人差の問題
クリティカルという言葉でモットモらしい大多数意見にすりかえる
価値観押し付けならオマエこそバイクを降りるべきだｗｗ

むしろ>>283の
>そもそもパニックブレーキを想定しているような人はABSあっても危ない
こっちが真理だろうな

このスレってｗｗ

前輪握りゴケより、後輪ロックの方が多いな。
抜こうと思ったクルマが車線変更で前を急に塞いで、
加速を止め急ブレーキとかさ。

ABS云々より、常にレバーに指をかけるべき。
あとプロテクターな。

クリティカルって言葉、妙にかっこいいな
次は漢字で書いてね

栗・・・

>>292
頑張って何処か突っ込もうとしたらそこでしたかww
そうそう、政治家が使う横文字には気をつけろっていうもんね。

>>293
栗ときたら栗鼠だろう？ｗ

紅理低軽

苦離体軽

提婆達多

都内在住パニックブレーキを二度経験２０年ぐらい前にとなりの右車線から
客まちの人を見たら。こちらの存在を無視、割り込んで急ブレーキ、こちらは
あわててよけて転倒、タクシーは、こちらにきずき、そのまま逃走、ケガは
たいした事ないがバイクの修理代は自分持ちバイク屋さんに言われたのが
タクシーにぶつかった方がいいと言われた、３年ほど前にビクスクで
同じように遭遇タクシーの左後ろにぶつかった、全額修理代はタクシー持ち
パニックブレーキは車間距離をとっていても、ふせげないと思うよ

相手は雲助。

しかし都内の道路はマリオカートみたいなもんだしね。

安全のためのものだから、あってもなくても変わらないとか言われてもな

ＡＢＳ厨が住み着いちゃったなw
任意保険にも入れよ

>>277
とりあえず安かったからホンダ純正Ｇ２　１０Ｗ−３０

>>283
指定タイヤ以外使えないって、サイズ変更でもしたいのか？

純正装着銘柄じゃ無くてもサイズが有ってればABS付いてても関係ないんだけどな。

EUだと近々ABS装備標準になるね、規定年式以降ついてないと新車販売不可。
多分日本も後追いするんじゃないかね…

それを見越して国内車両でも相当ABS装着車が増えてきたしね。
しかし最新モジュールの「ハンドル片手保持でリヤペダルのみでフルボトム全制動」
の映像は度肝を抜かれるね。

郵便バイザー、安くて効果抜群なんだけどなぁ

サンデーアフタヌーンサーキット発狂吹いたwww

>>271
201だ。他のも試したがこれが一番防風面積広いし、雨もかからない優れもんなんだわ。ポン付けできたし。俺は気に入っているが好き嫌いあるのは分かっているので冬の間だけ見逃せ

283です

別にタイヤサイズを変更とかは想定していません。
マニュアル上指定タイヤがあるので、例えばABSありの車種の場合、ホンダの
テストとでも言えばいいでしょうか、そういったデータのノウハウ上、ABS機構
を正しく動作させるためには指定タイヤを使用する必要があると思っていました。

サーキット吹いたwww

>>308
ちゃちな外装のNCにはぴったりですよね。
ほかのハンドルガードつけたら、
バイクに勝ってしまう。
あれでバランス良いと思うわ。

さすがあんたの話じゃABS付きのみタイヤ指定があって自由度が減るからヤダって論法だよね？w

タイヤ変えただけでABSに影響なんて出ないでしょ

283 続き
もちろん指定タイヤ以外でもABS機構はちゃんと働くでしょうが、ホンダの想定内か
どうかは計り知れません。
そういった意味で、指定タイヤを使用すると述べさせていただきました。
まぁ、BT-023が標準タイヤなので、タイヤに不満を感じる人は少ないでしょうが（笑

正しい答えがあれば、どなたかご教示いただければ幸いです。
長文失礼いたしました。

まあなんだ、考え過ぎだな。

そうだね

ABSは標準タイヤでなくても、機能します。
自身の能力が高いと思い込んでいる人には薦めても無駄。
GPライダーでも、もらい事故は起こすんだけどね。

>>314
ぜんぜんABS不要論には繋がらんと思うが

確かにNCは安いけどコストパフォーマンス的にはかなり良いとおもうけどなあ
二倍の値段出してGS買ったって二倍の性能にはならんからね

＞GPライダーでも、もらい事故は起こすんだけどね。
付いてないよりはあった方が事故へのリスクが減ることは
間違いないね。　付けなくていいと言いきっている人は
正直、アホだと思う。

付けなくていいなんては言ってない！
違和感があるから付けないだけ！
と、アンチABSが書き込みそう。
俺はABS付き。

>これほど安いバイクなんだからABS付きを選ぶのは
>大人の、本当のバイク好きの矜持だろ…
>ああ…貧乏って本当に負の連鎖だな
>付けなくていいと言いきっている人は正直、アホ

これ論点すり替えているな
レスにするか付にする選択は個人判断できるんだから
付けるのは当然だとか付けなければバカは言いがかり以外の何物でもない
要は双方のメリット･デメリットだけでいいんだよ
装着か否かの選択は個人の判断なんだから

Ｘ−ＡＢＳだけど
かなりの急ブレーキでもまだ経験していない
それよりリミッターの軽いガクガクはかなり経験した
ノリックでさえ、ビグスク？で事故って死んだんだから
偶発的な危険の回避にはＡＢＳはあった方が心理的に安心だけど
究極二輪は危険予知の能力を高めるしかないのではないかと

それとABS用指定タイヤ
そんなの初めて聞いたわｗ
OEMのBT023だけど最初は所詮はツーリングタイヤと
思ってバカにしてたけど意外と侮れない
グリップもそこそこだしホント減らないｗ
ただ比較ということで次回はZ8も試してみたいね

別にあれこれ理由を付けずに貧乏だから付けたの買えないって言えばいいじゃん。

確かに初期費用が高いってのはあるけど
手放すときには査定に多少なりプラスされるだろうし
転倒を一度でも防げればお釣りがくることを考えると
経済的にも有利かもしれないんだけどね。

いいえ。どんどん転倒しましょう。

>>323
>究極二輪は危険予知の能力を高めるしかない
それは2輪に限らず4輪でも同じだろう
俗に言うだろう運転じゃなくてかもしれない運転
先読みっていうのは必要だっていうことですよ

>>325
それが決め付け&価値観の押し付けでｲｸﾅｲ

>>326
誤解しないでもらいたいが必ずしもABS=転倒を防げるものでもない
偶々防げれば対費用効果があっただけ程度に考えた方がいい
取捨選択は購入者側にあるっていう話なんだけどなｗ

絶対に転倒しなくて電動か物凄い燃費が良い大排気量車を早く発売して頂きたいです。

電動の場合航続距離が２００キロは少なくとも欲しいですね。

ちょい乗りな乗り物ならともかく1000km、丸一日走れなければ意味がないでしょ。
充電できる場所探して昼食選びとかしたくないし。

サーキット吹いたwww

ABS付きの人は、フルへ、プロテクターなんだろうな？
まさか、街乗りだからジェットで普段着とかじゃないだろうな？
たった1分でもアスファルトは手加減しねーからな

http://i.imgur.com/Z0JHz.jpg

サーキット吹いたwww

ABSの次はヘルメット？
荒らすねぇ

>>334
GL1000?

>>303　ホンダウルトラG2ってネットで800円ぐらいで売ってんだね
バイク買った店でオイル交換の料金効いたら1リットルあたり2400円て
聞かされてビビった。オイルの名前は聞かなかったけど。

因みにウルトラG3とかG4もあるみたいだけど、
これらを使ったらなんかいいことある？

バイク屋が笑顔になる

サ、サ、サービスマニュアルが高騰してるううーー

俺はXとS統合物を　13.800円で購入したけど　只今　34.400円！！！

サーキット吹いたwww

>>340
＞サ、サ、サービスマニュアルが高騰してるううーー

池沼発狂吹いたwww

サーキット吹いたwww

>>340
＞サ、サ、サービスマニュアルが高騰してるううーー

池沼発狂吹いたwww

>>334
38年も前のバイクなのに、給○口の設計は秀逸だな〜

プロテクターやフルへの話をガン無視かよ。
しょせんnのりなんてくず
貧乏だから1980のはんへるなんだね。
郵政バイザーなんだね、
貧乏なんだね、
レジェンドなんだね、ちんけ車なんだね

まともなバイクのりはNなんて乗らないことが確定しますた




ボロ外装ボロバイザー、ボロレジェンド

ボロﾆｭｰﾐｯﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄ

えぬしーのり3000にん全員死ねばええのに

>>333
>>346
(**｡>〇<**)ﾌﾞﾊｯｯｯｯｯｯｯ

>>331さん。そうですね。電動で１０００キロ走れれば凄いです。
値段気にせず即買います。

>>340
＞サ、サ、サービスマニュアルが高騰してるううーー

池沼発狂吹いたwww

おお、LDが通常受注だってよ。
てかアレだな、ラインナップ大杉じゃね？
いよいよABS無しモデルは切っていいと思う。

>>340
＞サ、サ、サービスマニュアルが高騰してるううーー

池沼発狂吹いたwww

>>350
そんなことするよりNC700Fとか出せばいいのに

>>340
＞サ、サ、サービスマニュアルが高騰してるううーー

池沼発狂吹いたwww

>>352
Sにフレームマウントのハーフカウル
メットイン＆アッパーカウル内部に12V/5V電源標準装備
アッパーカウル内にETC専用収納部装備（電源付き）
オルタネータの能力アップで消費電力が増えても大丈夫！
タンデムシートを取り外しキャリア装備可能（キャリア装備時、跳ね上げ不要で給油可）
MT車でもシフトポジション表示アリ

スキッドパッドつけて良かった

2012年はNCの年でしたな。
2015年が楽しみだわ。

ＮＣは昔のマツダ車を思い出させる販売推移？
行き渡ってしまったかな？

ＮＣ乗りって>>356みたいに、みんなボケてんの？

いつのまにかBabyfaceからバックステップが発売されているではないか。

けど愛車のDCTは開発車両募集中．．．

近所の人、協力してあげて！

>>340
＞サ、サ、サービスマニュアルが高騰してるううーー

池沼発狂吹いたwww

>>358
時代を先取りしてるだけ。

>>340
＞サ、サ、サービスマニュアルが高騰してるううーー

池沼発狂吹いたwww

今年は見事に独走体制のまま走り切ったよな
来年は少し落ち着いて個々のパーツの品質管理を上げてほしい
うちのXはラジエーターの塗装の下からブツブツが浮いてきて気持ち悪いのよ、店に相談したら交換してくれるみたいだからいいんだけどね‥

>>363

態勢が体制吹いたwww

>>358
車検前下取りに出すだろ

>>363

態勢が体制吹いたwww

>>363

態勢が体制吹いたwww

毎日毎日必死に荒らしてて空しくならないんだろうか

普通じゃないから普通の考えが通用しません

>>363

態勢が体制吹いたwww

朝鮮人の常識・行動は、日本人には理解不可能。

はい。その通りです。

>>363

態勢が体制吹いたwww

ABS の前にプロテクター

>>363

態勢が体制吹いたwww

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

ABSプラスプロテクター

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

ABS樹脂のプロテクターってことで

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _　‐..:: ￣￣ ::::...
　　　　　　　　 　 　　 . ｨ　　 　　 　 　 　 r'::/ ::ィ:::::::::::ｊ:::::::ヽ::::＼
,._.._ .......､._　　　 _　／:/l!　　 　　 　 　 　 | ::|::/ |::::::::∧:::ﾚ::l:::| :::::rﾍ　
ヽ　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　 l ::仏_ノﾍ:/ ー- ﾊ:::!::::::|::::i.
　ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、　　 　　 　 　 /::::ﾘy=ﾐ　'　ｨ=ﾐ /:::::!::::/:::::!
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　　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､ 　　　　　lﾊ:仆 ..._ヽフ　/:::: /´　|:::::::|
　"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`　　　　　　�Y::::ソ勺　７イV_　　!:::::::!
　　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.　　　　＿_　 |::/ 爻___ん'´ｯ'⌒ヽ! :::::!
　　　 ／/:::::　　　　 　 ',　 　　　　　 (__,、＼/ /‐―一弋{、　 / ￣_)
　　　'　/:::::　　　　　　 .:';　　　　　 　 　 ＼ '　{　　　　　 :::＼ 　 /~::!

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

群馬の金型職人なんだそうな
dioに乗ってるとか

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

必死かｗ

ABSバージョン選んでおいて軽装なんてありえんわ。
もらい事故もあるのに。

ステップ曲がったから修理してもらったが
工賃しめて4500円、たかっ
ヤフオクでCB400のが左右で2000円だからなぁ
これかって修理しよ次から
しかし、立ちゴケ対策にスキッドパッドは最強

ABS無しなら軽装でもいいのか。そうはいかない

ABSスレでも立ててそっちでやってくれ

メーターの曇り再現できたから販売店から報告上げてもらうことになった
もしかしたらクレーム修理でメーター交換の可能性あるとかな…

ｶｳﾙでＸを選んだが高速走ると風が厳しいな
良いスクリーンないかしら

>>391
プーチ付けてるけど割りといい。

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

>>388
ABS選ばない貧乏人はプロテクターにも金かけられない。
ぎりぎり大型バイクを維持するのがやっと。
だから許してやれ。

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

> 827 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/12/06(木) 16:33:35.32 ID:X6RjCpZO [1/2]
> そろそろ開発者インタビューが雑誌に載り始めているが
> 開発者がNCシリーズは「草野球バイク」CB500シリーズは「プロ野球を目指すバイク」と言ってた
>
> CB500は廉価ではあるが、いろんな意味でスーパースポーツの縮小版で
> 本気のスポーツバイクの入り口として妥協なく作ったとの事
> だからNCのような収納もないしエンジンもパワーこそ控えめでも上までちゃんと回る
> GPのルーキーレースのベースになるくらいだし
>
> SSをF-15やF-22だとすると練習機のT-4みたいなもん、てことかな

？

>>396 確かにそんな記事が有ったけど、
どちらも"楽しい"という意味で言ってたよね。
比喩として、頭悪いと思うけど、あなたが思ってるような意味では無いでしょ。
CB500だってレッドゾーンは8500くらいでしょ？

ＮＣは収納は少ししかないのも凄く残念です。

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

NCのエンジンはタコメーターを見なければ（または目盛が実際の
３割増しだったら）。。。

他社バイクと違って、高回転まで嫌な振動やノイズもなく、
めちゃスムースによく回るねー。
超高回転域でもストレスレスなエンジンはスゴイねー。

となるはずです。 一旦スペックが公表されているから、にわか
エンジニア達が回らない等　を言っているだけと思うよ。

まーた、わけの判らないことを言ってるアルネ！

　　　　 .∧∧
　　　　／支＼　　　　/ / / /
　　⊂（ #｀ハ´ ）　 ､,Jし //　 ﾊﾟﾝ
　　　（几と　ノ　 　）　.て.∧,,,,∧
　　／/'|ヽソ 彡 　Y⌒Y∩；｀Д´>　ｱｲｺﾞ！
／ノ / ｜ ＼ 彡　　　　ﾉ　　⊂ﾉ
ヽ/､/ヽ/ ヽ/　　　　　（__￣） ）

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

>>396
かつての経験者が趣味でやるのが草野球なら草野球上等じゃん。

バイク乗りがすべてプロ野球を目指すってんなら話は別だけど
昔のレーサーみたいに無駄のスペックでガソリン無駄遣いする時代じゃない。
上を目指すことが悪とはいわないけど身の丈なら草野球でいい。
無理して走り込みして足を痛めたとか社会人として失格でしょ。

プロ野球の入り口って、高校生レベルってことか。

>>392
サンクス
早速ポチった
純正より良さそうだね

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

何時の間にかS用のスクリーンがMRAから出てるな
これ取り付けは簡単かな？
スクリーン前のボルト4つほどはずして付け替えるだけ？

399は一体何を言ってるんだ？

>>407
そだよ。5分もあれば余裕で交換できる

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

バイク屋で修理しながら聞いたが
CB500は400で発売でしょ知らんけど
みたいな話だった
並行輸入もありえるから500が国内入ってくるのは確実だろうにね
400売るのかね

>>409
ありがとう
ポチって自分で交換やります

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

収納の蓋にぐるっとついてるゴムパッキンが取れかかってるんだけど、皆さんのはどうですか？

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

>>414
今のところ異常ないよ。

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

>>414
魔法瓶レベルの工業製品なんだな、NC。

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

忙しくて１週間も乗ってないとバッテリー上がる…
イモビつけてるのが原因なのか、低回転だから発電量が小さいとか…？

>>420 マジ？
俺なんかもう一ヶ月も乗ってない
事故ってバイク屋に預けてるからだけど

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

最初は個別に煽ってた荒らしも、
時が経つにつれてネタがなくなって、
コピペの連投に終始するようになる。

どの荒らしもも同じ経緯をたどっていくけど、
別々の個性を持つ人間でも結局同じ行動に収束していくというのは、
なんだか少し悲しくなるな。

人間に真の個性なんてないのかもな。

これもコピペだな

>>418
日本の魔法瓶が優れているから、褒め言葉としよう。（タイガー魔法瓶）

>>424
ま、給油口の欠陥や、
勝手に開くふたの問題は、
cb500で解決したしな。
ぼろっちぃ外装は相変わらずだが。
冬眠してる間にサスが錆びるんだろう。
シールが甘くてFオイルが漏れるカワサキなら錆びずに済むのに。

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

>>427
わざとらしい事言うな！
仕事だろうが、あんたがどんなに叩いても、ＮＣは
バイクオブザイヤーになるよ。

バイクオブザイヤーなんてあったのか？

まあ、あまりにも圧倒的な販売台数だから選ばれるのは当然だろうけど

>>420

なんかそんなクチコミがあるね。
アラームに関して。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000344138/SortID=15014549/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%94%ad%94M#tab

スポーツグリップヒーターとETCつけてる人いる
高速によっては全然反応しないとかない？
こっちは東名は大丈夫だけど中央はダメとか
そんな感じ。

>>431
ありがとうございます。参考になりました
イモビの為にキーのオンオフをすばやく行うとよろしくないようですね。気をつけてみます

忙しくて１週間も乗ってないとバッテリー上がる…
イモビつけてるのが原因なのか、低回転だから発電量が小さいとか…？

>>432
スポーツグリヒと自分で設置したナビを同時使用で
ETCつかってるけどいままで一度もエラーはないよ。

設置場所はくちばしの中？

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

>>435
遅くなってすみません。
最初はキーのところにアンテナをつけていて
症状が出たので左のグリップ付近に移して貰ったんです。
それでも出る。
グリップヒーターも全然あったまらなくなった。
>>431
にもレギュレータトラブルくさいこと書いてあるし
それも考えないとなあ。

10年ぐらい前までのホンダ二輪は本当に古い部品を沢山ストックしてた
誰が買うのか謎の部品が山のようにストックされてたし、マフラーも森みたいに沢山ストックがあった
マニアが見たら失禁するようなRSCの袋に入ったお宝レース部品とかもかなりの数を置いてあった
でも各地のPセンタを統廃合してからストックを減らしたよ
元大阪のPｾﾝの中の人より。

コピペとかいいから

NC700Xだが１時間乗るとケツが痛い
一度痛くなると、30分毎に休憩してもキツい
アドバイスお願いします

おっぱいマウスパッドをシートに接着するのはどうだろう

>>433
それ不具合でＥＣＵ書き換え対象じゃなかったっけ？

>>440
いつから乗ってる？

我慢してたら、ケツは強くなる。

毎日スクワットしる

>>429
いやー今年はNCの年でしたね。
来年以降はCB5が席巻しますが。

今スレ閑散だけどNC発表当時の工作ステマは凄かったね　その意味でNCの年
来年にまたCBR400？出るとマンセーステマで賑わい席巻するかもな

最近増えたな
同企業の製品同士で競合させる状態
こういうの経済用語でなんつったっけ

>>440
腰痛くなるのもケツ痛くなるのもオフなりそれに近い乗車姿勢をすれば無くなる。
どっしり座らずに足の付け根の内側の筋肉で車体をグリップするようにして
腰下で車体をキープすれば背筋が張って車体の振動を吸収出来るし
ケツに縦にショックが伝わらなくなる。
同時に車体の挙動の制御も操作も出来るし腕の力も抜けて、
ハンドルの握りも力が抜けて来る。

オフ車の基本。

ああ、そうそう、ロードバイクでも同じように乗り続ければケツが鍛えられるって
デマが横行するけどそれは無いよ。

痛いものは痛い。慣れはあるだろうけどね。

北米でサムチョンに完敗したのは一品品質の高い我が国生産品より、

圧倒的に「選択肢が広い」ことたったよね。

皆学習能力はあるんだよｗ

売れてるわりには見ないよね。
ツーリングスポットや高速のSA・PAは古いカワサキとハーレーがかなりの割合。
市街地はスクーター系が多いし。

ここ１０年の累計での割合だとそんなもんなのだろうか？

なるほど
他社工作員でもなんでもなく
劣等民族の妬みに過ぎなかったか

>>452
ハーレー全体なら日本で年間一万台以上売れてるしな。

>>448
バンドのボーカルソロデビュー、
「ライバルは(バンド名)ですｷﾘｯ」

>>447
経済的には250のが上なんだけど、
勘違いした馬鹿がNC買ったのよねぇ。
その意味でも罪深いよNCシリーズは。

>>454
ハーレー乗りの中にはサクラがかなり含まれているらしいと言う噂を聞いた事があるのは俺だけ?

ＤＣＴのギアチェンジの操作はあれでいいのか？
アクセルみたいに手前に回せばシフトアップして
向こうに回せばシフトダウンの方がいいんじゃね

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

そうですか。

ほっときゃ勝手に落ちるしキックダウンするのに
一旦アクセルオフって何のためのDCTなんだか。

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

>>461
多分左のグリップを前後に回して変速するって言う意味だろ。
使いにくそうだな。

左足が一番じゃね？

>>463
旧ベスパみたいなやつか、あれは慣れないと手首壊すぞ

>>374

プロテクターの前にABSであることは明らか

サーキットではABSの前にプロテクターであることは確か。

>>467

サーキット吹いたwww

よし、戻った

700cc Over が出るってまじか？
教習車説が真実味を帯びるな

燃費は下がるし、価格は高騰。
ええことなし。

純正のキャリアがかっこ良くて付けたいんだけど
箱はヘプコがいいんだよな。
できないのかね？誰か詳しい人頼む。

>>472
ヘプコ付けたら後悔するよ。
物置でくすぶること間違いなし。

>470
俺が買った店(教習所にバイク納入してるとこ)&今通ってる教習所の両方で
次から教習車はNC700ベースって言ってたから
ある程度信憑性あるかも。

特に教習所にバイク納入してる店では、700-750くらいのでて
それが次の教習車はになるって言ってた

まあ教習特別仕様かもしれんが

また、厨がでてな。

>>473
ありがとう。
理由気になる。
出来が悪い？モノがはいらないとか？
感想教えてください。

>>476
つttp://www34.atwiki.jp/nc700/pages/16.html

>>477
ありがとう。
この件でここに書き込みがあった時
かるーく見てただけだったけど
まとめると凄いな。
やはりステーも箱もホンダにするかな。

はい。全て買いましょう。

教習車の話出ると荒れるからもういいよｗ
ベースであるだけで別物だしそもそも一般ユーザーは買えないしな

冬燃費に突入したのか、街乗りで26キロ台。

>>481
冬場は毎回コールドスタート条件になるので、空燃費が極端に
濃いからね。　冬場、チョコ乗り(片道30分以内)がメインの
方はかなりの燃費悪化は避けられないですね。

一旦暖まった後の満タン法での燃費は同じコースであれば
ほとんど低下はないんだけど。。。

↑空燃費でなく空燃比です。

一般の方々も買えますよ。

>>482
気温が何度位で変わってくるの？

頭周計ったら61cmだったのでXLでいけるかと思ったらキツすぎた･･･
NEOTECのXLとXXLは同じ帽体サイズでメットインに入るんだよな？

しかしなんでショウエイのグラフィックヘルメットにはXXLだけないんだよ･･･

>>486
需要と供給というバランスを考えれば、ＸＸＬサイズにラインナップを増やすのは
リスクがデカイんだろう。俺は知り合いの塗装屋に頼んで、オリジナルペイントしてる。

>>487
いやいや、ショウエイの場合
XLとXXLの帽体が同じ大きさのメットは取り外しできる内装の厚みだけでXLとXXLの大きさを作ってる
外面塗装の工程はXLとXLでまったく同じはずなんだがな

あと製品ごとの帽体サイズもHPにぐらい書いて欲しい
メットインに入るか入らないかで全然使い勝ってが変わるんだし

>>484
本当！？
ボアアップ？ストロークアップ？ナンシー？
タンクはオーソドックスな場所に移動？
物凄く気になる！

デカ頭はトップボックスくらいつけろよ

ほらやっぱり教習車バージョンのためのNC出るんじゃん。
おまえら、散々否定しやがってさ。
まぁ気持ちは解るよ？
だってNC700という名前なのに670しかない偽物だもんな。
教習車になるなら700以上は間違いないし、
真の誠のNC700シリーズが誕生するわけだ。
お前ら5000人は試作機を掴まされたんだ。
メーカーの実験台だよ。

「へ〜珍しいバイクだね、名前なんて言うの？」
「NC700です」
「あ〜あの教習車の」
「い、いえ、僕のは教習車に使えゴニョゴニョ」
「やっぱり700ccもあると高速でも楽なんでしょうね」
「それはもちろんですよ(震え声」

否定してたのはお前を含めた一部の基地外だけだろ
ショップで聞いたという証言は何回も出ていたのにな

また作文くんかぁw

β乗りスレ

>>485
FIのコールドスタート条件は真夏でも短いけど発生しますよ。
おおよそですが２輪では
【外気温】【通常より濃い空燃比の走行時間】
0度　　　　 25分
5度　　　　 20分
15度　　　　10分
30度　　　　 5分

>>492
アンチ側は否定するわけねーじゃん。
現行ユーザーをからかってんだし。
むしろ、現行ユーザーは悔しくてたまらないのさ。
ﾆｭｰﾐｯﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄが@you魔に、
旧ﾐｯﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄだもんなw
古い方はNCじゃなくKCだな。

いや〜アンチが否定してたと思うけどな〜（あくまで想像ね）
教習所でも使うとなればNC乗りとしては嬉しく思うのが普通だと思うし
ちなみに以前自分が夢店から聞いたのは教習所専用に改良し販売予定はないとのことだった
ま、先の事。実際どうなるかわかりませんが

ちなみに教習車用のベースはNC700Sね

>>497
旧式初期ロット側がうれしく思うかよw
インテグラは除害するくせに排気量拡大盤が仲間ってか？
よく言うぜ、ヘドが出るわ

一般ユーザーが買えないんだからここでネタにするなよｗ
>>499に同意

教習所用モンキー仕様よりノーマルのがいいじゃん

>>499
インテグラが云々と除外の件ですが自分は正直その流れを知らない。スレ立ってから毎日眺めてるワケではないので。
排気量拡大でも仲間？とかではなく、ベースがNCを使ってるってだけで嬉しくなると思っただけ。

実際に教習車Verが販売されたとしたら、そりゃ初期組は悔しいかもね。
しかしそんなのをいちいち気にしたらバイクも車も買えないだろうな。

>>502
ヘドが出るわﾍﾟｯ

>ベースがNCを使ってるってだけで嬉しくなる
意味がわかんねーｗ
確かにNC700Sがベースではあるけれどエンジンやハンドルも別物だし
既に大型免許持ちが特殊状況下ではない限り乗ることもできないし
一般ユーザーが買うこともできないんだから全然嬉しいとは思わない
じゃあ見方を変えて4輪でも自分の所有車と教習車が同じだから嬉しいと思うのかな？

まあ時が経ってお役御免→一般払下にでもなれば話は別だろうが
現時点ではNCの派生ではあっても市販NCとは別物だということ

>>504
ん〜嬉しいかどうかは各個人で違うだろうからこれ以上はやめとくｗ
確かに面白くない人もいるだろうし。

教習車はその通りだと思うよ。
あくまでベースがNC700Sって言うだけで、中身は別物。
教習車には色々規格が有り、改良するようですから。
ただこれ、数ヵ月前に夢店で聞いた話だから最新情報ではないので信じるも信じないも皆さん次第

これ以上言うこともないので自分はここまで

>>505
信じる信じないっていう話じゃないんだよｗ
アンタ知らず知らずのウチにケンカ売ってるからｗｗ
>嬉しい問題→アンタも個人の問題だからってわかったようだが…
>教習車が販売されたとしたら初期組は悔しいかも
↑が余計なのｗ
悔しくも何ともないつーか別物だし買えない時点で論外だもんなｗｗ

ただ最初にこのスレで教習車の話が出たときに排気量問題でありえない
つまり大型免許取得教習用最低排気量を満たしてない指摘があったのに
事情知らない輩がそんなの関係ねーで荒れたからな
結果的に問題クリアのため別物の専用車でしたというオチだった罠ｗ
それだけのことなんだがな

W650より排気量少ないのに、NC700って変だろｗｗ

W800だって773ccだよな

こんにちは
NC700XのDCTモデルで購入を検討してるのですが、タンデム走行で出足の具合はどうでしょうか？
DCTの1速〜2速スタートでもスムーズでしょうか
装備込みの合計体重130kgです
情報頂ければ幸いです

80k+50kならＯＫ
75k+55kだと重いな

>>509
加速は大丈夫だと思うが、Rサスが良くないのでタンデムはお勧めできない

>>506
一般人も買えますよ。
現行は廃止

>511
そこでオーリンズ

>>509
私も時々タンデムしてます。パワー感は全く問題ないですよ。
それぐらいの重量であれば、Ｒサスはリンク式でﾌﾟﾛｸﾞﾚｯｼﾌﾞ設定
(沈むほど実質ﾊﾞﾈﾚｰﾄが増大するタイプ)なので、底付きはしないけど、
車体が少し上を向くためﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの光軸調整が少し必要と思います。
NCのＲサスの「イニシャル調整無し」はタンデムライダーには不満
ですね。　私はタンデム時は自己責任でＲサスのリングナットを回して
サスイニシャルを高めて乗っていますが、面倒ですね。

>>511
レス感謝です！Rサスですか・・　考え物ですね、要交換でしょうかね・・

>>514
レス感謝です、詳細ありがたいです！
パワーについては安心しましたが、やはりサスに問題ありなんですね
主な用途がタンデムツーなので、交換含め検討してみます

お2人ともありがとうございました

誘導されるな
サスに問題はない

教習車って規格合わせる為に排気量上げてCBみたいに色々調整かけるんだろ？
教習車はCB750じゃなくてXJR1300で良いのにな。
最近教習所で大型免許取る時乗せて貰ったが、CB750よりXJRの方が乗りやすかった。
CB750乗車した時のポジション狭すぎだわ。

>>515
タンデムでリアサス換えるんだったら油圧のイニシャルアジャスタ付が便利だよ。
あの狭いところに手を突っ込むのは面倒。
今のところ出てるのはマトリスとナイトロンかな。
ttp://www.webike.net/sm/20969316/6332/
ttp://www.webike.net/sm/21003525/6332/

いきなり換えたりはせずにまずは>>514氏のように純正を調整してみるといいと思う。
DCTなんてまさにタンデム向きなのにもったいないよね。

現行ユーザーはベータユーザーで可愛そうなこなのよ

オーナーの人教えて下さい。
130まで楽に出ますか?いや、もちろん
そういうバイクじゃないってことは
理解してるんですが、vtr1000fから
乗り換えを考え中で…

>>520
風圧を気にしなければ楽勝

120あたりから風が辛いな。
パワーは出てるから大丈夫。

ありがとう。ロンツー行くと、
その速度位出す人がいるんで
乗り換えて大丈夫かと心配だったんだ…
航続距離の長さが魅力で

>>520
楽勝！
もっと出るが
シートの段にケツを当てて若干前傾を取ると６速でもっと上も楽勝

>>520
http://youtu.be/TcW7jzkuBmg

レンタルバイクで高速走ってみるのが一番だと思うが

みんなありがとう（＾ω＾）
今度見積行ってくる！

>>525
パラーリフト・・・だと！？

ここにいるのは心優しい人ばかりだろ？
>>510をスルーするなよ必死に考えたんだぞ

>>525
速いな。190近く出てる時でもまだレッドまで余裕があるなんて
フォルツァから早く買い換えたいぜ

パラーリフトて

ほら、おまえら好きな隼だぞ！
ttp://livedoor.3.blogimg.jp/hamusoku/imgs/b/1/b1fcc88b.jpg

>>525
ボロいサスでこのスピードは危険

教習車仕様登場で旧ﾐｯﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄ。
社内で競いあわせるやつ

>>527
高速ツー主体なら、来年2月に出るらしいカウル付きの発売まで待ってみれば（ソースはMC誌）。

バイク用にクリスマスの装飾品買いたいんだけど、売ってる　お店ってどこにある？

>>535
見逃したのかな。そんななの載ってたか

>>535
それ何てCB500R？

>>537-538
12月号にCT700という名称であった。
立ち読みなので、詳細は忘れた。

>>539
DN-01のリファイン版みたいな想像図だったね
楽しみだわー

ハーフカウルなの？フルカウルなの？どっちにせよありがたい

フルカウルツアラーいいね！欲しい

インテグラがあるじゃないか

>>533
ボロくはないぞ。
サーキット向きではないだけ。

>>544
働かないだけですな

何時の間にかS用のスクリーンがMRAから出てるな
これ取り付けは簡単かな？
スクリーン前のボルト4つほどはずして付け替えるだけ？

10年ぐらい前までのホンダ二輪は本当に古い部品を沢山ストックしてた
誰が買うのか謎の部品が山のようにストックされてたし、マフラーも森みたいに沢山ストックがあった
マニアが見たら失禁するようなRSCの袋に入ったお宝レース部品とかもかなりの数を置いてあった
でも各地のPセンタを統廃合してからストックを減らしたよ
元大阪のPｾﾝの中の人より。

本当にCT700っていうカウル付の出るのか？
飛ばし記事じゃなけりゃいいが

CT700でググったらこんなの出てきた
ttp://www.cb-asahi.co.jp/item/19/44/item100000014419.html

燃費は良さそう

実際は200ｋｍのツーリングに行ったとしたら車より燃費悪いけどなｗ

最近増えたな
同企業の製品同士で競合させる状態
こういうの経済用語でなんつったっけ

コピペはもう飽きたよ

旧ﾐｯﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄ
ボロ外装
欠陥給油口
錆びるサス
勝手に開くふた

NC乗り全員許さない、絶対にだ。
全員単独事故で死ね。
嫁と子供に保険金残して死ねば嫁と子供喜ぶよ
お前らの価値はその程度。













無

>>551
んな訳ねぇじゃんwチャリやってりゃ2リッター(500のペットボトル4本)で足りるレベル。

>>554 さん
夏の同窓会で、中学生の時に初めて付き合った彼と再会しました。
彼とは、１度だけ中学生の時に一緒に帰ったデートのみです。
そのデートをクラスメートに見られて冷やかされて気まずくなって終わった感じです。
（私は、彼が大好きでしたが恥ずかしくて話できなくなりました。）
月日が流れて１５年ぶりの再会。
私は、結婚して１人の子どものママに・・・。
彼は、独身でした。そして今貴方>>554さん と同じNC700に乗っています。
同窓会で携帯番号交換して、友だちになったものの、悩みの相談を聞いて
頻繁に連絡をとり会ううちに、お互い気持ちが盛り上がってしまいました。

何度か会ううちに、私は彼が好きで彼も好意があるってわかったので「もう、会えない」
と告げ会うのを辞めようと思ったのですが 告げても彼のペースに巻き込まれて また会うといった関係に
なりました。

どんどん彼を好きになる自分が居て、主人に申し訳なくて・・・。
体の関係になる前に終わらなきゃと思う自分と最悪な結果（主人にバレて皆を傷つけて離婚）に
なってもいいから 突き進んでしまおうかと思う２人の自分が居ます。

娘は、祖母の家に泊まりに行きます。
私は、明後日彼と会います。
彼は、不倫するのもしないのも私次第と言ってきます。
自分は、失うものがないから・・・と。
お互いの事を昔から よくわかってるから とても惹かれます。

旦那は、年収が良いのですが仕事人間であんまり家庭を顧みません。
でも、彼と再会するまでは それが普通と思っていました。

７割彼と浮気したいなって思うきもちですが、３割胸が痛くて後ろ髪をひかれます・・。
今週 浮気してしまうかもしれません・・・。真剣に悩んでいます。>>554さん、同じNC700に乗る人として、是非私にご意見ください。

>>552
フェーン現象

カニバリゼーションだわ

それなりの収納がデフォであってカウルまでついたらツアラーとして文句ないな

本格的なツアラーのドゥービルが有るけどね。
シャフトドライブだし。

シャフトドライブか結局チェーンの天下は変わらず

チャーンノイズが好きだな

>>560
排熱ヤバ過ぎて売った

NC700Xで195km/hも出るのね
非力で回らないというイメージだったけど頑張るなあ
ますます欲しくなってきたけどCT700とやらの実物を拝むまでは保留だ

Xの純正箱つけたんだが、設置位置が高いからあまり重いものは
バランス崩れるかとおもったけど案外大丈夫だね。

もともとタンクが腰下だったりトランク部分が空するから
フロントの加重が甘くなると踏んでたけど重心低いせいかな？
こないだのツーリングで後ろばかりいろいろつめたけど
不思議なほどフィーリングは変わらなかったな。

>>565
ワインディングで振り回すと重さを感じるよ。ケツから立ち上がって行こうとする。
それにキャリアが変形と言うのも読んだけど。

純正のトップケースはまだ ましだが、GIVIのケースは
そのアタッチ自体が明らかに純正より浮いているから
車体を振り回したら違和感を感じるね。

純正のトップケースはバックレストとして充分機能するのかな
タンデマーが寄りかかっても大丈夫なもの？
箱にするかクルージングバックレストにするかで迷います

バックレスト付けるくらいならトップボックス付ける方が
合理的で満足度が上がるね。
インテグラのトップケースは背もたれパッド付きだよ。
もちろんＸ、Ｓとも共用ＯＫ。

せっかくﾒﾄｲﾝでトップケース着けなくて済むのに。

純正トップボックスを装着すると、グラブバーも交換になるんだけど
ノーマルよりバーの位置が高くなってとても掴まり易いと言ってた。
あとタンデムをよくするならタンデムベルトの同時使用もお勧め。

>>569-571
レスありがとう！
これまでは大型のバックレストの無いバイクでタンデムしてきたので、タンデマーに楽させたくなった次第
強度的に問題がないなら安心です

タンデムすると後ろは楽だというけど、
ライダーには凄くストレスが掛かるバイクだからやめた方が良い。
タンデム時の特性変化が極端ですよ。

今日、X頼んできたぜ。
納車されたら仲間入りだ。

>>573
過去に多数のバイクにタンデムしてるけど、NCはそんなことは
ないよ。　Ｒサスのイニシャル調整がないけど、走行特性は
他のバイクほど変化は少ない。　複数の二輪誌でも論評している。

理由はタンデムシートの中心が他のバイクより比較的、前の方へ
あるためとみている。

>>568
そうそう、うちは純正なので他はよく知らないけれど
トップボックスはバックレストとしても充分機能しますよ。
相方に聞いてみたら楽に体を預けられ快適だと言ってました。
これまでタンデム走行で1000km程度走りましたが、今のところ強度の面でも
不安や問題を感じた事はないです。参考までに

>>573
嫁とよくタンデムするけど、一人で乗る時との違和感は少いよ。
お前はどんだけ重い奴とタンデムしてんだ、デブ専か？

>>575
クラスを超えた異常に長いスイングアームと軸距で
タンデムとトップケース、パニアケースの装着を可能にしているだけ。
中速以上のコーナーとまっすぐ走るだけなら問題無いけど、
細かいコーナー連続すると全く言う事を聞かないですよ。

雑誌は提灯持ち。

そんなことないけど・・

>>577
空気嫁とは大胆だな

幸せな人が多いんだなＮＣに乗ってるのは。うらやましいぜ。

>>578
それってほとんどのユーザーには歓迎すべき性能なんじゃない？
ハンドリングは同感。

おじさんが多いから相対的に結婚してるのが多いんでしょ

>>578
ジムカーナやサーキット走るなら困るけど、ちょっと飛ばす程度なら困らんぞ。
市街地をサーキットと勘違いした馬鹿か、お前が下手くそすぎるかのどっちだろうな。

>>578
バーニア満載で細かいコーナーとか何を求めてるんだ？ツーリング仕様の時はそれなりの走りになるのは当たり前じゃないの？

>>583
結婚してるから安いNCしか許可が( ノД`)

>>585
バーニア満載ならむしろ超機動ができそうな気がするんだが

バーニアわろたw
ガンダムの見過ぎ

今日パニアとトップケース付けた（純正）
多少重心が変わった感じと言うか重りを載せてる感じがする
足つきがギリギリな俺はもの凄く停車時怖い

XとSのシートって何かちがいってあるの？

>>589
他人まで不安にさせるような書き込みするなよ
こけて大破しても報告はなしな

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3740677.jpg
箱根行ってきたよ〜。
暖かかったなぁ〜〜。
おすそ分けで一枚いかがですか。

>>589
怖かったら外したなよ。

>>592
この色は新春の新色？

>>594
塗り替えました。
自腹です。
新型は青が出ると予想。

オレンジ格好いいなぁ

>>507
GS700も798ccだしな

>>595
ふーん　橙いいじゃん

>>596
>>598
ありがと。

>>595
いいね。似合ってる。

モデル別販売台数
401cc以上(外車含む)

（モデル名）(10月)　(1〜10月)
1.NC700X　　　368　　2835
2.NC700S　　　159　　1380
3.Ducati1199　139　　 169
4.CB1100　　　126　　1368
5.HD-XL1200N　110　　 261
6.W800　　　　119　　 912
7.HD-XL1200X　 89　　 917
8.HD-XL883N　　84　　 503
9.BMW R1200GS 73　　 812
10.Ninja1000　 68　　 528
11.HD FLSTC　　61　　 402
12.HAYABUSA1300R　56　　532　　
13.ZRX1200DAEG　52　　915
14.ZX14　　　　 52　　889
15.Ninja650　　46　　 189　
ホンダの年間販売計画は、３兄弟とも大幅にオーバーするようですね。

↑5.と6.の順番間違いです。

イ‥インテグラは？

ランク外

それよりYAMAHA・・・・

3.Ducati1199　139　　 169
5.HD-XL1200N　110　　 261

何で急に売れたの？

船が入ってきたんだろう。

ドカもハーレーも興味ないから分からんけど、外車は
輸入元の事情があるから累計値を見ないとね。。

新車のうちに業者でガラスコーティングした人いる？

こんな安バイクで乗り込んだら場違いだぞ

AQULYはドリームで頼んだ。
まだ処理が終わってないというか納車まだなんだけども。

>>610
せめて、こんな安バイクが買える様に
なってから書き込め

>>601 >>603-604
インテだけ目標クリアは�_
なにしろ今もって1台も売れてない夢店続出なんだからｗ

>>601
CB1300もランク外なんだな…

Ｘは発表（発売じゃなく）１０日間で１５００台！とか言ってたけど、
本当に店が展示車や試乗車を入れただけだったんだね。
新車の在庫が街にあふれてるから目測を誤ったかな？

ヤマハは見る影もないな

>>613
インテの年間計画は500台だから春ごろ(１年以内に）は
軽く達成しそうだ。
>>614
CB1300は夏ごろまでは良かったけど、最近は人気が落ちて
いるね。 でも、2012年度の累計では 15位内には入る思う。
>>615
700Ｘ発表と同時に大勢の人が「予約注文」を入れている
のは確かだよ。 友人もその一人。　一部のメーカーと違って
ホンダは虚偽の発表をするような会社ではないよ。

一部のメーカーってどこだろ？ちょっと気になる

ひゅーすん

CB1100がまだ売れてることが意外

CB1100のタンクをあと2L拡大してくれりゃなぁ。

２Lくらいじゃ焼け石に水だろ。
２０Lタンクにしないと買えない。

私のX-dctはツーリングペースで、最後の目盛が点滅するのが
320〜340ｷﾛ。 点滅して後、夜でガススタがなくて 102ｷﾛまでは
走ったことある。
ガススタで満タンにしたら13.7L入ったから、最後の点滅から
安全率を考えても100ｷﾛは確実に走れるね。
つまり、満タンからガス欠直前では420〜440ｷﾛは走れそうだ。

グループでロングツーしても日帰りツーでは他バイクは１〜２回
給油しても私のX-dctは無給油でほとんどいけるよ。

みんな燃費いいな〜
俺のSは、片道15kmの通勤に主に
使ってるんだけど、平均燃費は24ぐらい
だな〜。260km走ると、燃料計が点滅
する。
回し過ぎなのかな。
他の人は、どんなかんじ？

ストップ＆ゴーが多いならそんなもんだよ

>>624
DCTでDモードだとグイッと回さなきゃ60km/hまでは3000回転いかない。
開度1/8までは1500-2500までは回らない。
余程のデブでなきゃその範囲で30km/Lは出るよ。

>>624
インジェクションの濃いガスが出てる間だけ走ってる様な使い方のようなので、そんなもんじゃない？

>>624
片道15ｷﾛの通勤だと、最も燃費が悪くなる条件だね。
これからの真冬はコールドスタート条件が長くなるから、通勤ばっかり
だと ２２km/L前後まで落ちていく可能性大と思うよ。

でも624氏が 混雑が少ない下道で、日帰りのロングツーをしたら
３０km/Lくらいはいくと思う。　冬場の省燃費のポイントはエンジンが
冷える前にすぐ再出発し、飛ばさずに（100km/h以下）長く走ればＯＫ。

レスサンクス

春に買ってから、ロングツーリングに4回
ほど行ったけど、その時は30km/l以上の燃費だったんだよね。
最高で32ぐらい。
短距離の通勤なら、24いけば悪くないの
かもね。
因みに、通勤では70km/hまではブン
回して、6速に入れ巡航してる。
ピザ気味なのは認めるw

今日初めての給油したけど燃費23キロだった。職場が近くてエンジン温まるぐらいには会社つくぐらいの距離だからそんなもんかなぁ。車よりかなり燃費いいから文句はない。

チャリで行け

最低でも33くらいでるな
エコランしたら40越えた
タイヤが馬鹿みたいに転がるんだよな
これを利用するとかなり行く

>>630
初めての給油ということは新車で買ったばかりなのかな？

最初のうちはフリクションが多いので燃費は良くなく、距離が伸びるにつて向上するよ。

自分の場合はX-DCTを片道15kmの通勤だけだと22km/lです。
市街地なので15kmに40分位かかってます。

>>634
628の説明の通りだな。
平均速度が22.5km/hになるから渋滞もかなり大。
真冬になれば、通勤のみだともう少し悪くなるね。

インジェクションのバイクの燃費は冬は落ちるものなの？NCが夏よかったから余計に目だつのかな？

>>636
インジェクションであってもなくても、冬の燃費は落ちるよ。
理由は始動時やその後の十数分間はエンジンの燃焼室内へ混合気が
入ってきても低温のため、燃料の気化不足となり、かなり濃い目の
混合比（空燃比）にしないと失火してしまう。　ＦＩでなければ、
チョーク機構が働いて濃くしている。　零下の真冬であれば１５分
ほど走ってもまだ少し濃い目の混合比にしておく必要がある。　

真夏でもエンジンが完全に冷えた状態では、ＦＩが働いて５分程度は
濃い目の混合比に実はなっているんだよ。

だから、エンジン冷えては再始動の繰り返しのチョコ乗りは燃費が
悪化する。

個体差がありすぎだろ。
冬でも普通に30キロ/�gでるぞ。
3000回転以下しか使わないが。
25キロ/�gは悪すぎる気がする。

>>638
一回に何キロ位走るの？

>>638
個体差の話なんかしてないだろう。
チョコ乗り（15ｷﾛ以下）で冷えたら再始動が燃費が悪化するって話。

644氏がチョコ乗り(片道15ｷﾛ)の通勤で平均２４km/Lだが
同じ人が629でツーリングベースでは３０km/L以上は走ると言ってる。

>>640
個体差っつーかピザは消えろってだけ。

↑644氏でなく634氏

>>639
>>640
そ、そうだよね。よく読んでなかった。
あー、俺のバカバカバカ！
大好きなホンダのバイクのスレを汚しちゃった！
ごめん！

エコタイヤ履かせると燃費5%アップ。

個体差って有るんじゃないかな
俺のXは30Km/Lは走るけどPCXは35Km/Lしか走らん
同じ使用条件で

>>644
空気圧が既にエコ設定だ。

>645
それを個体差っていうのか？
なんだか違うような気がする。

>>646
エナセーブだよ

>>645
わろた

>>647
この突っ込みにもわろた

>>645 は、同じNC700Xの中でも個体差はあり、同じPCXの中でも個体差はある
と言いたいのでは？

俺が思うにライダーの技術差だと思うな
燃費悪い奴は運転下手

信号が少ない郊外などで燃費がよいのはまあ分かるけど
例えば都内や市街地の走行がメインでも燃費が良い人って
すり抜けを多用してるのかな？

そう〜　止まることが嫌な人

通勤では22km/lですが、ツーリングだと33から35km/lでてますね。
以前250単気筒に乗ってましたが、通勤で27km/l、ツーリングだとX-DCTと同じ位でしたね。
やはりストップ&ゴーが多い乗り方では、車両重量が結構あるのでこんなものだと思います。
ちなみに総走行5000kmの平均燃費は25km/lです。
まあご参考に。

個体差っていうのは、同じ型のバイクを同条件の下で走行させて
表われる違いの事であって、燃費の差はやっぱり運転の仕方の
影響がほとんどなんじゃないかなー？
すり抜けを頻繁にして「俺のNCは燃費がいいぜ」というのは認めないｗ

バイクなんだからすり抜けしろよ

減速無しですり抜け出来るならさもありなんだが
実際は細かい減速とかするんだからゆっくり普通に走ってた方が
燃費はいいと思うが。

ヒラヒラすり抜けするようなバイクでもないしそんな運転をしたがる子供向けのバイクでもないだろう。

もう燃費のことしか話題ないのね。
そらcb500/400に完敗だもんな。
でも燃費良いからって、車体が高ければ、
ｺｽﾊﾟ逆転するために、何万キロも乗らないといかんのが悲し、、

新しもん好きは損するの典型。
大切に乗って行く

発売もしていないバイクに完敗ってwww
バイクの好みに勝ち負けをつけたがる人がよくわからん。

DN-01そっくりなNCシリーズが出ないかしら
それがCT700ってことなのかなあ

NC500/400じゃなくCB500/400ってわざわざ別の名前を
つけてる位だしNCとCBはキャラクターが全く違うだろ
どっちがいいかは買う人の好み次第

個人的にはDCTの無いモデル／シリーズは比較対象にならないな

>>660
お前はここを含めて人生色々勝ってそうでうらやましいなww

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,　 ' ¨´　　　　　｀ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　｀ヽ｀ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　 ヽ　 ヽ　',
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / 　 / .: 　　/　　　 :.　　　:.!　　',　!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |:.! .:.! .:.:!　:.:|.:.　　 .:!:.!:　.:.ﾊ|:　　!:. |
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ:.从:| f⌒心＼/ｰ 仇⌒ヽ:.　 |.:. !　　ズズーｯ！
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　 　　＿|_＿|_|＿ ｌ二二二二二二ｌ二二ｌ ￣￣￣￣￣└─┘ 〈rー　　/￣￣￣￣

>>663
NC400だと型式通りになるな。

>>667
だったらどうなるんだ？

夢店、いくつか周ったが、
300〜1000キロのNCの中古、よく見る。
合わないひとには、とことん合わないな。
ちゃんとコンセプト理解してから買えば良いのに、
安いからって飛び付いたんだな。
中型バイクなのにな。

>>669
俺は六月に929RRからSに乗り換え、
最初は主にパワーや、足回りなどの
動力性能に不満もあったけど、今は
満足してるよ。
便利で燃費もいいし、今ではツインの
このエンジンも、気に入ってきた。
トルクあるし、ドコドコと中々楽しい。

あっ、669氏に言っても仕方ないなw
何が言いたいかと言うと、暫く乗れば
このバイクの良さも分かりそうなのに、
少ししか乗らないで売るのは、もったい
ないということ。
連投すんまそ。

途中で送信してしまったorz
つまり、669氏に同意ということ。

>>669
それって、試乗車落ちなんじゃね？

まあこのバイクに限らずすぐ売っちゃう人はいるからなぁ。
売れてるだけ売られるのも出るよ。

ラゲッジスペースそのままに、給油口を改善したら
cb500/400なんてウンコそのものだろ
雑誌みたら燃費リッター27kmって書いてあったけど、NCの足元にしか及ばないじゃん

CB500もエンジン寝かして搭載すればよかったのに。メットインも低重心も出来て一石二鳥。難しいの？

軸距離を短くできなくなるから長く重くなる。
500cc程度では商品価値が低いね。

>>675
ひどい内容だなー

なるほど。13センチも違うとむりなんだね。

>>676
それこそNCとかぶるんじゃない。
DOHCはヘッドがでかいからストローク短くてもNCと同じぐらいの車格になりかねない。
まったりツーリングバイクならまだいいけどCBR500Rがいるから難しいだろうね。

そんな事よりNC700シリーズのハーフカウルツアラー早よ

nc700のフルカウルはよ

NC700SかV7stoneか、ゆっくり悩みながら冬を過ごそうと思ふ。

CBRシリーズでマッタリなんてもの作ったらさすがにホンダは潰れるよ？
NCって新しいコンセプトって土台まで作ってエンジンから何から
一からたからこのシリーズには居場所もニーズもあるわけで。

それでさえこんなに叩くアホウが沸くのに。

雨の日に乗ったらラジエータ付近から煙を吹きやがる('A`)

>>685
それは困ったね。晴れたらなくなった？

>>685
単に、雨水の蒸発だったとか？w

CB500Fが日本で400ＣＣになったらＣＢ400Ｆになるのか
ＳＦ終了させるのか？なわけないか

>>684
欠陥だから叩かれる。
きゃりー竹村桐子ぱみゅぱみゅみたいなもんだ

Sのハンドル交換したけどスイッチボックスのポッチ樹脂じゃないんだな
おかげでえらい時間かかったw

>>669-674
試乗車落ちはほぼ一掃されちゃったような？ｗ
最近よく見かけるのは走行1000�q以下でどこか？なキズあり
ツーリングしまくりもう楽勝に5000�qはクリアしています
こんな個体が中古市場に出回るケースが多いね
後者はどのような車種でもあるけど前者は買ってはみたけれど
立ちゴケとか家庭内圧力で手放す大型初心者も結構いるとのこと

再来年のマイナーチェンジを待つか、来年買うか…

部品の耐久性とかマイチェンじゃないと上がらんかな？

しかし２０１４年は騒音規制も五月蠅くなりそう。

>>690
ハンドルをどう変えた？？

>>693
エフェックスのスーパーバー タイプー１にしてみたよ。
ちょうどハンドル一個分ぐらい高く手前に来て、純正だと若干遠く感じてたのが
改善された。

>>692
ホンダが売れ線でそういうマイチェン掛けたきたことあったっけ？
どうせ買わないんでしょ。

X LD乗りですが163cmの為ハンドルが遠い
高速乗ってても腕に体重がかかって疲れます
ハンドル全幅を短くしつつ、手前にポジションを移動出来るハンドル使ってる方いませんか？
後ハンドル全幅って車検に関係しますか？
宜しくお願いします

>>685-687
ラジエター中心部からポタポタと垂れ続ける水滴が真下にあるエキパイを直撃しているのが
発生原因。

走行中はいいいのだが、停車するとモクモクが目立つのでどうにかしたいねぇ。

>>697
修理にだしな。オーバーヒートするぞ。

>>696
163ｾﾝﾁならライポジの変更と慣れでそのままでもいけそうな気も
しますが、念のために。。。
ハリケーンのハンドルアップスペーサーを付けて、ハンドルを標準より
１〜２クリックくらい倒せば現状より３ｾﾝﾁ前後は身体に近づきます。

それか、上のスペーサーではなく、同メーカーのセットバックスペーサー
を付けてハンドルを１クリックくらい倒せば上記同様になります。
上記の両方ともワイヤー類はほぼそのままでいけそうです。

ハンドルは切ったら周辺をかなり修正しないといけないので、上記のス
ペーサーを付けて試乗してからがいいと思います。

>>698
説明が悪かったか。たれているのはラジエター液でなくラジエター
に付着した雨水。
ラジエターの形状、つまり雨水の流れ落ちる経路に問題がある。

>>700
なるほど。我慢だな。

あのモクモクは最初びびったなぁ

バイク歴０の買い免ですが、初めてのバイクにおすすめできますか？
XのLD、DCTでアクセサリのチェンジペダルキットをつけようと思ってます

もう少し釣りの練習をしてからの方がよろしいかと思います

いや、マジで聞いてるんだけどね

>>703
いずれ普通のマニュアルに乗る気ならDCTでないのにした方がいいかもよ？
最初が跨がれるATでそれがマストになったら選択肢少なすぎるし。

チェンジペダルキットもかなり反射としては単なるスイッチってより
マニュアルのシフトに近くできてるけどこれで基本ができたあと
クラッチ操作は多分かなり身に付きにくいとおもう。

NC乗り全員軽蔑します。
ボロいハンドルバイザーなんて貧乏すぎ真似だろ

同じNC のりとして恥ずかしいわ

>>706
むむ、やはりそうですか
元々DCT目当てでNC検討してたわけじゃないんだけど
なにやらDCTの出来が非常によさそうなので
5万ちょいプラスなら買いだなと思ってたんですけどね

今後の趣向がどっち方面に行くかわからないけど
選択肢は狭めないほうがいいかもですね

>>703
乗りやすいので初心者にもお勧めだが、最初からDCT買ってしまうと普通のMT乗れなくなるよ。
後、低速でも安定するので、両足の爪先がつくならLDにする必要がはないと思う。

>>708
DCTの出来が良すぎるのは事実。

オフにもネイキッドにもビクスクにも乗ったけど
当然シフトショックは最小限だしビクスク独特のヌルっとあがってく違和感も無い。
しかも開度と現状の差をかなりよく読んで回転数を操作しやがるときた。

車重とかの取り回しに不安があるのならDCTも選択肢に入れても良いと思うけどね
あの価格であれだけ物を作れるのは大したもんだ

車のATの歴史がそうであったように、バイクもDCTが出来たお陰で
今後はAT普及率が急増するだろう。　この先ATに乗り続けるつもりで
いても間違いは起こらないよ。　先を読む力が必要だ。

と、痴呆が言っても何の説得力もない

駐車場に着くとシュゥゥゥってなるのが好きで
雨でも乗るのが億劫でなくなったのだが

教習中にクラッチ操作そのものを面白いと思わなかったんなら
ＤＣＴ＋ペダルの構成で充分バイクを楽しめると思う
ＭＴの勘なんて乗っていれば戻るし、失われるものでもない
好きなほうを選らべばいーよ

というか用途で分けて考える（選択する）ことが出来るからイイよね、このシリーズ
うちはタンデムツーリング専用なので、ＸＬＤのＤＣＴ車（チェンジペダル付き）に箱フル装備だよ
最高の選択をしたと思っている

>>715
MTに乗ったのが教習所だけなら癖なんて付いてないから、
初っ端からDCT乗ると後で苦労するんじゃないかな。
チョイ乗り用に原二のMTとか持つんなら良いと思うな。

俺もMTオフ車からSに乗り換えでMTかDCTで迷ってるんだが、1年オフ車乗ってMTのメリットが分からん。オフ使用は別の話として。

どっちも試乗したがDCTも楽で面白かった。
何より峠などでギア気にせず景色見ながらまったり走るには最高じゃないかと思ってるし、通勤でギアチェンの面倒さもなくなる。
悩むわーまた試乗してくるか

DCTって革新的な技術なの？
こういうバイク形状で自動変速ってほとんどないけどそれだけ難しい技術だったのか

>>719
べつに全然革新的じゃない。
２つのMT動力系統をクラッチの架け替えでの変速なんでトルク抜けは無いが
それって、フツーのそのへんのクルマの有段ATを劣化させたもの。
トルク抜け無しのスキップ変速もできないしね
四輪でワーゲンが10年ほど前からやり始めて、イメージ先行で現在流行ってるってだけ。

間違いなく今後は消える技術

気が付けば俺までいつもの話題ループに取り込まれていたのか・・

>>720
知ったか厨坊乙w

DCTにミリテックやIXLを添加しても大丈夫?なのかぁ?

>>723
壊れることはないと思うので、ぜひ試してください！


でもあくまでも自己責任でね。

納車されてようやく仲間入りだ。
初走行は雨が来てみぞれに変わる雪まで降ってくるでえらい目にあったが150kmぐらい流してきたよ。
全体的に気に入った。
感想はかぶるのが多いので省くけど一点気になったのがフロントフォーク。
ストロークは長めに見えてギャップ拾ったり半ダート突っ込んだりすると結構突き上げがきついのね。
ダイレクトに「ガン！」って来る。
最初フロント引いてもあまり沈まないのでパッセンジャー載っけて走る向けに姿勢は大きく変わらない性格付かと思ったけど単に硬い？ような。
調整はないみたいだけどアフターパーツでなんとかしている人います？

>>725
サスは前後ともに良くはないよね。
15000km走っても不満はなくならない。
コストダウンが一番現れてるところかな。
フロントは社外品でもめぼしいものが出てなくて
俺も変えたいけど変えられない状態。
オーリンズのスプリングに変えればよくなるかな。
誰か変えてる人いませんかね？と便乗。

>>725
Ｆサスはパーツ交換する前に、
クッションオイルの量を少し（片側で約３mL）抜くと、空気バネ効果
が極端に増大するためかなり柔らかくなるよ。

次にそれでも硬いと感じる時は、標準オイル10Wから　5Wに一部または
全部交換すると、劇的に柔らかくなる。

それでも気に入らない時は社外パーツへの変更だね。
私は標準では微妙に硬く感じたし、初期の突き上げが強く感じたので、
自己責任でオイル量を大型注射器を使って約３ml抜いたら、満足いく
柔らかさになりました。

車板にくらべ
バイク板のサスに関する意見は酷いな・・
素人どころじゃない

詳しいおまえが教えてあげればいいじゃない

>>728
サス設定は好みの問題。分からん奴がとやかく言っても無意味。
バイクのサスの好みは車と違って、変えれるのが楽しみの
一つではあるな。

無駄だろう
無学者論負けずの方向に行くとしか思えん
少なくともオーリンズに変えれば気が済むようなので
是非そうすれば良いと思う

ID:495RzP1B

まあ自分はまるっきり素人だしね。
これはこれでバランス取れてるのかもしれないし、そうじゃないのかもしれないけど単に好みを言ってるだけで。
ポンと拾ったギャップとかフラットダートの小刻みな上下はもうちょっと柔らかくいなしてくれると運転しやすいんだけどなあって。
リッターツアラーもオフ車もそれぞれ五年くらい乗ったことがあるけど、中間的に少し荒れた路面でも気軽にはいれたらなって思うんだよね。

うんうん
そうだね、良いとか悪いとかわからないのに断定せず
ブログにでも書いてれば良いんだよ
それと、そういう場合はタイヤの少し空気抜けば良いと思うよ
600RRに乗ってる人ならそれくらいは知ってるんだけど

>>719
高級車用なら昔からあるが、バイク用に小型かつ安価に作れたのがすごい。
このトランスミッションをフィットのスポーツグレードへ展開出来れば売れそうだが、車の重量には耐えれるんだろうか？

車に詳しい人が教えてくれるのを待つ！

>734 そうだね。

そういえばどえらく押しやすいw位置にあるクラクションに難儀してるのは自分だけじゃないですよね・・・
あっちこっちでプピッとやってはペコペコ謝りどおしだったよ・・・

慣れたけど、最初は鳴らした。

慣れました。慣れた今は方向指示はとても使いやすい。
クラクションは滅多に使わないから ひと呼吸遅れるね。

鳴らしたわw　初日に２，３度。さすがにもう慣れたけど。

あとPASSINGのスイッチがあの位置にあるのも初めてだ、20年前のバイクに乗ってたから。

パッシングのスイッチはDCTのせいだろうね。

>>726
もしかしたら>>727なのかもしれないけどオイル量減らすよう教えてもらってやってみたら変わったよ。
乗り心地良くなったけど踏ん張りは減った。
ギャップでかなり動いてたから底付きがちょっと怖いかな。
>>734の通り空気圧もかなり効く。

>>742
DCTかあ。
左側で操作するんだっけ？
オートマのバイクとかwww なんて思ってMTにしたけど案外良さそうだよね。
一度試乗して見たら良かったな。
近くのドリームがDCT車はインテグラしか無くて、怖くて乗れなかったんだよなぁ。

>>744
オプションでチェンジペダルもあるよー
もちろんクラッチ操作は不要

近所にＳのＤＣＴが試乗できそうなので、乗ってみるわ。

DCTは、ギアチェンジ時にアクセルOFFの必要が無いので、注意が必要です。

俺は新し物好きだから、最初にDCTも一緒に出てたら
DCT買ってたと思うな。悪い選択肢じゃない。
今はVFR1200Fが欲しくなってきた。

>>744
草生やすのは結構だがお前はDCTより効率よくシフト出来るんだろうな…？

できますん

DCTは試乗をかんがえなかったな。
でも、今の乗り方、エンジンの回転数から見てMTでなくてもよかったかも？と思ってる。

ラゲッジスペース情報。
shoei J-STREAM XL 普通に入る。余裕有り。

shoei J-Cruise XL 工具がきっちり収納出来てれば入る。しかしぴっちり。
確かshoeiのJシリーズのXクラスは内装でサイズ調整してた筈なんで
XXLも入るかも。かも、な。
STREAMは内装で調整してるのは確か。

ホンダの純正キャリアは
なんでリアカウルとセットで売ってるの？
買った人いますかね？

DCTは楽だな。
ただ俺は乗り方下手だから、ブレーキで減速しながら曲がり角入ってしまう事があって、いきなりギア下がってエンブレでびっくりしたのでMTを選んだ。

DCTのチェンジペダル面白いよな。
アクセルそのまま、MTの癖で戻して変えるとエンブレでギクシャクするしw
130位なら苦もなく加速出来る。
ツーリングでも疲れ残さず帰れるのは良い

DCTはブーツや靴の甲が汚れないのがいい

どうでも良いです。ＭＴでも汚れませんよ。

>>743　やっと返事があったか！
Fサスのオイル量を抜く提案をした私（727）です。
そうでしょう〜　効果有ったでしょう。　技術に自信のあるバイク屋の
オヤジはサス設定では先ずはオイル量変更と言っているよ。
もちろん、抜き過ぎると底付きし易くなります。

オイルを抜いた後に重要なのは、キャップ蓋を締める時にセンスタ立てて、
タンデムシートに人を乗せて、Ｆタイヤを路面から浮かせた状態でこの
キャップ蓋を締付けることだよ。　このキャップ用Ｏリングは毎回新規交換
が必要。

CB500に完敗でDCTの話題しかないんだな。
唯一勝てる所沢

>>758
自分のスレで語ろうね、僕。

>>752
shoei J-Cruise XLでぴっちりなのか・・・
こり来春発売のGT-AirのXLは無理っぽいな

重要画像
http://i.imgur.com/WC2R3.jpg

486 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2012/12/25(火) 09:14:23.71 ID:uNBq+G0cP
フジ・とくダネ　キタ〜！！！
ノロウィルス報道で
ノロウィルス感染世界地図で
「韓国は無し」と表示！
またしてもウジテロビが
捏造報道！

日本国内でウイルス変異株出現・韓国ではノロウイルス汚染、
キムチ751トン 年末年始が怖いノロウィルス・パンデミック
リアルライブ 2012/12/23
http://npn.co.jp/article/detail/16589588/

西安東農協・豊山キムチ工場が先月9日から今月4日にかけて生産した
キムチや調味料751トンがノロウイルスに汚染された可能性があることが分かった。
このうち50トン余りのみが回収できた。

朝鮮日報　2012/12/6
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/12/06/2012120600765.html

乗ってる方に教えてもらいたいのですけど、このバイク何キロまでスムーズに加速しますか?
欲しいのですが、そこが気になって
踏みとどまってる…

道交法内でのはなし？
それともサーキット？

さ、サーキットでお願いします。

サーキットは行った事ないからわからない。
道交法内での話ならするが。

助かりますε-(´∀｀; )
基本的にのんびり走るタイプで
風景とか取りたいのですが、
ツレが結構スピード出すので
その時のこと考えて

>>762
>>525

見てみたんですが、結構出るんですね。
CB1300とツーリングした場合、やっぱりかなり引き離されそうかな？

>>766
トルクが低回転から出て、更にフラットなので爽快な高回転エンジンの加速感は少ないですね。でも、速度はでます。高速道路での加速もあります。細かいコーナーもスルスルと前進します。
エンジンの回転でトルクが変わらないので運転していて楽です。SSの様に高回転での急激な馬力の変化がないので気を使わず済むんです。

そうなんですか、参考になります。
新幹線みたいな感じで想像しました
ありがとうございます。

>>768
どんだけ飛ばすんだよ。
飛ばさないとストレスが溜まるバイクではなく、飛ばさなくても楽しいバイク。
どういう走りを優先させたいかで決めてくれ。
のんびり走ってる時が気持ち良い回転数になるようにできてて堪らないんだよなあ。
百聞は一見にしかずで試乗を勧めるよ。

確かに。
飛ばさなくなった。
高速で90キロで走る、それも楽しい自分がしんじられない。

今年の２月から乗りまくってるが
ついに冬のカゼに負けたのでウィンドスクリーンとハンドルガードをつけることにした

>>768
6000回転維持していたら
全ギアで楽しめるよ
コーナー手前で一速上げるのがいまだに慣れない
そのままだと吹け上がりがいいから
コーナリングの最中に6500回転のレブリミッターに引っかかるし

CB1300が一緒だと加速で圧倒的に離されるだろうよ
でも定速で走るようになればマスツーでも不自由しないと思う

隼２台、CB1300SB１台と高速含めたロングツーに行ってきたけど、
高速道でも問題なくついて行ける。　向こうが回転上げて猛烈な
加速をした時のみ、瞬間的には離されるが、Ｘも最高速度は充分
出るので、数秒後には追いつける。　それよりＸは乗りやすいし
アクセル開けた時の鼓動感が気持ちいいので、単純な高速道でも
退屈せずにホントに楽しいよ。

6000回転維持とかすげー運転するな
今まで乗ってて6000回転以上まで回したの数回しかないわ

このバイクの面白い所って3500-4500辺りでしょ。
コシが強くて上げても下げてもパワーバンドだし。

レブリミット直前がいいとか乗ったことのない奴らしい妄想だわw

6000以上回す事はないな。
6500での、ストン、というレブの利き方も違和感あるし。
最初は面白かってレブまで回したけど、直ぐに面白みは中回転にあるのに気付く。

勾配の急な登りもストレスなく
登れますか？

今まで道で不満はないよ。
高速の登りでも普通に走るし、峠の登りも普通に走るね。
何か不安でも？

峠の上りが最も得意だよ
Xの話しならな

>このバイクの面白い所って3500-4500辺り

確かに
ただ社外マフラーをつけていると4000あたりから純正以上に
パワーアップしているのもハッキリとわかるんだよな
ついついその誘惑に釣られてレブレミッドまで回してしまう輩がいるのもまた事実
ただし突然のTHE ENDという感じでシフトアップせざるを得ないのだが
意外と吹き上がりが軽くてまだまだ回る気にさせてしまう罪作りなエンジンだｗ

回せ回せ、頭打ち。出るぜついていけるぜ！
って、時に燃費が！って。。凄いスレだな。
大好きだ。

>>782
無限マフラーでもパワーの違いって感じられるかな？
とりあえずノーマルを味わってから社外を検討するつもりなんだけど

レッドゾーン前後でNCほど振動のない、ウルトラスムースな
エンジンは経験ないね。　他社のエンジンなんかは嫌なノイズが
急に高まったり、異常な振動でレッドゾーンに入れる気はしない。

最近のマイブームは2000回転でシフトアップ。シフトアップが忙しい。

>>784
俺のはOVERのヤツだけどここに出てきたマフラー交換後のインプレで
異口同音に高回転でのパワーアップについては報告されているし
欧州の出力規制に対応させるためにマフラーで絞っているのはほぼ確実
>>786みたいに2000rpm前後でゴトゴト走るのも手かもしれないが
このエンジンの旨味を半分捨てているようなものだｗ
つーか2000でシフトアップしてたらスナッチだらけだろうがｗｗ

個人的にはドライブモードとスポーツモードの間ぐらいのが欲しいと思う。

音の好みで無限のステンにしたけど、パワーに関しては変化無いな。

>>788
同感！
Dモードだと各ギア共、シフトupのタイミングがやや早い。普通に加速すると
2000〜3000rpmで6速（100km）まで入ってしまう。速度が乗ってないのに変速
するのでノッキング気味になる時がある。燃費落としてももう少し各ギア
引っ張れる設定の方がより気持ちよく走れると思う。

こんにちは、ご存知でしたら教えてください
700X LDについて検討中なんですが、足着きはどんな感じでしょうか
当方165cmです・・　二人乗りしても安定させられるくらいには足着くでしょうか？

>>791
跨ったことがないのですか？。。
165ｾﾝﾁあったらLDであれば１人乗りでも足付きはまったく問題なしです。

＞二人乗りしても安定させられるくらいには足着くでしょうか？
意味不明です。　過去に一度も２人乗りしたことがないのですか？
LDで２人乗りすると、両踵べったりで膝も少し曲がるくらいに足付き性
が良くなります。　２人乗りがメインの場合はＲサスが下がり過ぎる
ので、Ｒバネのイニシャルを強くしたいくらいですよ。

>>791
170cm短足ですが、踵は浮きました（靴はオールスター）
まぁ、跨ぎに言った方がいいよ

両足着いて、踵のみ少し浮く程度なら通常は問題なしです。

>>792
レス感謝です
停車時によろめかない程度に着くかどうか知りたかったのですが、意味解りませんかねｗ
某アメリカンでのタンデム歴は長いです
2人分の荷重でそれだけ沈むなら安心ですね、良かったです

>>793
レス感謝です
土踏まずから先が着けば安心できるレベルなので、ちょうど良いかもですね
ショップ遠いんですが、年末年始で行ってみますね

>>791
足つきの場合身長より、やっぱり股下が問題なんだけどね。
股下75cmぐらいあれば全然乗れますょ

>>777
>774だけど。

6000回転のコーナリングと
高速道3000回転ののんびり巡航と両方楽しめるのがこいつの面白いところ。
いい感じのエンジン特性だと思うぜ。

知らない世界を「妄想」にして
アイデンテティを後生大事に守っているより
所有バイクの可能性のすべてを確かめてみませんか？

>>797
はぁ、左様ですか…w

どんだけトルクが出てるかも分からん自慢ご苦労さんですw

エンジントルクと駆動トルクが分からん自慢ご苦労さんです

てか12000回転まで回るエンジンで8000-10000回転なら
トルクと操車感が一致して楽しいよ。
頑張って捻ってもまだまだコシが出るし落としてもガツンと加速するだろうよ。

だけどこのシリーズのエンジンだと5500超えたらトルクはもう下落するし
6000なんて辺りでカーブって余裕の無さを楽しむのって楽しいか？w
落としたらリミット何てアホなバンドで楽しむとか本当に何か勘違いしてない？

Sのオプションのロングスクリーンは風防効果がそれなりにアップする？

高速を法定速度で走っても風か辛い

>>800
回転数上昇による馬力増加がトルク下降による馬力低下を上回っていれば
回転数が上がるほど馬力が出てくるっていうのをご存知か？ｗ
RC61E型エンジンの最大馬力はどこでとなると6250rpmだｗｗ
単にこのエンジンは最高出力を超えてからの伸びシロがないだけｗ
>>800だけにウソ八百言われても説得力ないぞｗｗｗｗ

>>802
はぁw
本当に脳内で走ってるのはよくわかった。

各ギアでの駆動力が最大は、最大トルク回転数。
走行抵抗との差が加速Gの余力。
余力があるうちがアクセルレスポンスに繋がるので
802は馬力崇拝をやめるべき。

少なくともこのバイクはそういう回転数をピークに保って楽しいバイクでもないし
そういうのが楽しいってんなら何でこんなコンセプトのバイクに乗ってるかさっぱり分からんわw

こういう奴等がもう少し回れば何て頭の悪いリクするんだろうな。
まあそういう思想から脱却したからこそこういうコンセプトのバイクができた訳で。
HONDAには惑わされずやって欲しいわ。

>>802 みたいに馬力と駆動力を混同してるバカってホント多いよね☆

頭が４気筒に固定されてる奴が居るなｗ
そもそも、６２５０回転でレッドのエンジンで、６０００回転保ってたら、もう回す余地が無いじゃんｗ

回さなくても、トルクがついてくる所が、ツインの魅力なんだけど
４気筒エンジンの常識しかしらない脳内ライダーには理解出来ないだろうな

気付いてないって幸せだね

風の息づかいを感じていれば、じゃないが俺には5500超えた辺りからは
もうこれ以上は勘弁してって悲鳴しか聞こえんのだがw

少しはエンジンの息づかいを感じてやろうぜ。

なんだよ、理屈こねといて
結局は個人的感覚かよ

>>810
お前は実際に乗ってどう思うのよ？

直列2気筒270度クランクで不等間隔なエンジンって理解してなくても
普通のバイク乗りは、ああ無理させてんなって思うぞw

駆動力を得たいならパワーピークまでは回す必要があると思う
無理させないのが目的なら乗らなきゃいいと思う

>>812
はぁw左様でっかw

聞いた私がバカでした。

やっとバカだと気付いたか

一歩前進おめでとさん

結局自分のバイクなんだから自分の好きな様に乗れって事だな。
毎回レッド付近まで回して乗ると燃費どの位かは知りたいがw

>>810
結局ID:TbjQKugYは自分でｳﾞｧｶであることを認めているけど…ｗ
コイツはエンジンをフルに使いきれないことを自ら認めてるだけなんだよ
感覚どうのとかコンセプトだけ受けちゃってるからｗ
コイツの話だけでエンジン特性を決め付けちゃうと>>785の話と矛盾するしな
馬力崇拝とか4発常識がどうのじゃない
時には鞭入れてエンジン全域を使って走るのまで否定するのは違うだろ？

"無理させないのが目的なら乗らなきゃいいと思う。"
無理させる事が目的で乗るって事か。
少なくともその手のバイクではない。

混合気を腹の中で爆発させて無理がかからない訳が無い
嘘だと思うなら自分の体で試してみ

>>817
曲解乙ｗ
つーか無理させるっていう考え方からして違うんじゃない？
走らせ方とかエンジンの使い方なんてオーナー毎で違うんだしｗ
バイクが持っているポテンシャルやパフォーマンスをどう使うかは
ライダー次第だしそもそもメーカーの想定の範囲内ならば無理じゃないだろう？

すみません。質問をさせて頂きます。
私のNC700Sのホワイトなんですがサイドスタンドで立てている時にシートのしたから汚れがたれて来ます。
あれはなんですか？

>>820
たぶん汚れだと思います。

状況の説明不足だから820の答えになるね。

↑820でなく821

>>797 は
スムースに吹け上がるエンジンなので、
おそらくレブリミッターの利くまでの全域を楽しんでいると思うのだが。
3000回転巡航も楽しいし、とも云っているのでしょう。
回しても安心なエンジンなのに、回すのは妄想だとか脳内だとかの批判・・・

特性を生かした走りを楽しむという、バランスのいい意見だと思うのだが。

シフトのタイミングも分からんバイク乗りってw

>>820
水アカかシートの染料じゃね？

>>820
シート周りを綺麗に拭いて、無塗装プラスチックの部分にタイヤワックスでも塗っとけ。
汚れてもある程度弾くから次が楽だぞ。

山口くん現るｗ

来年にやりたいカスタムは何ですか〜

バイク屋に事故の修理して貰って
修理前の部品が大量に届いたんだけど
これどうしよ・・・

めちゃくちゃ邪魔なんだけど

普通、バイク屋が処分するんでは？何かあった？

>>831　バイク屋に、部品ご自宅まで送りましょうか？
って聞かれて何も考えずに「あっ、はい」って言っちゃたんだよね

>>801
ないよりはましだけど、効果少ないかな？（当然Ｓで純正のやつね）
お腹にあたってた風が胸ぐらいになってちょっと改善してるかな？
って感じてる。スクリーンこれ以上大きくなったら不恰好目立ちすぎるし
選択むずかしいよね。

私も乗り換え直後の高速の風しんどかったけど
慣れたせいか、小物部品（スクリーンもこのうちのひとつ）
いろいろ付けたせいかわからんけど気にならなくなってきたよ。

SにMRAスクリーン付けた時の標準との違いが気になる

ハンドルマウントのＳを選択したら、必ずそういう悩みにぶつかる。
ボデーマウントのＸにしとけば、スクリーンは大きいのが付けられた
のにな。。

今日Xに無限マフラー付けた。アイドリングはそうでもないけどふかしたら結構音が出るんだな。
ノーマルは本当に静かだわ

>>826さん。>>827さん。有難う御座います。試してみます。

>>837
サイドカバー周りだけじゃなく、ありとあらゆる無塗装プラスチックのツヤ出しと
紫外線保護が出来るからどうせなら全部やった方がいい
スイングアームもある程度汚れにくくなるからやっとくといいかも

タイヤワックスは水性タイプがおすすめ
油性の方がちゃんと定着するけど、ミスって変なとこについたらワックスがなかなか落ちない。
あと油性タイプはゴムやシールを傷めるからつけないように気をつけろ

>>830
ジャンクパーツってことで超安値で（手数料の元が取れるくらいの価格で）ヤフオクにでも流したら？

しかし崇クンの存在を知らないスレ住人も増えたのか？ｗ

>>839
ジャンクパーツとか解体パーツのオク放流経験者だけど意外と捌けなくて
気が付くと再出品の連続で出品料もバカにならないこともあるｗ
要は需要がないだけなんだけどな

連投ｽﾏｿ
>>835
スクリーンだけが理由にXを選択するって本末転倒な理由だなｗ
アップライトすぎるポジションが嫌なと腰への負担からSを選んだ俺様に謝れｗｗ

腰の負担が少ない前傾のSという事？
Xの直立乗りが楽に思うんだが？

>>840
大量に出すとなるとそうなるよね、わかるよ
うちは無料の範囲でしかやらないからなー、釣竿数本立ててぼんやり待ってる気分ｗ

Ｘ乗ってるんだけど、腕が短いので普通のネイキッドみたいなフォームになる

　　　　　　　　　　　　ようこそｳﾘﾅﾗﾊｳｽへ｡
　 　　　　 ∧＿∧　　このﾄﾝｽﾙはｳﾘのｵｺﾞﾘﾆﾀﾞ
　　　　 　 <*｀∀´>)　　ｼｭｯ
　　　　　　（つ 　　と彡 ./
　　　　　　　　　　／ 　./
　　　　　　　 　／　 　./
　　　　　　　／//　　/
　　　　　 ／　旦　　/
　　 　 ／　 　　　　/

>>829
シートをいじりたいなぁ。

って色々みてたら結構Xのシート加工ってどこの加工屋もやってるな。

>>840
崇くんは、VFR1200FDが主戦場だったからねw

>>841
ネイキッドＳを選んでて防風、スクリーン云々は？だな。
確かにアップライトは腰がもたないと言う人はいるよね。
前傾は首、肩、肘、がもたないと言う人も多いけど。

VFRでリッター6キロしかいかないとか言ってたな。

ガソリン満タンにせずに燃費を計ると言う強者。

>>848
そこはどうしても個人の好みとかも出る罠
俺的には直立ポジだと腰へ体重がかかる負担と幅広なアップハンドルが嫌いなだけｗ

あのデザイン前提でSのロングスクリーンは限界あるのは同意
サードパーティーでいいのでRC42っぽいビキニカウルか
ホンダがNC700Fを出せば解決するだけの話なんだが…ｗ

そう言えばCT700とかもっともらしいネーミングまで出てたけど、その後バリエーションの話はさっぱりだね

>>844
俺もだよ

NT700があるからCT700ってのが出るって期待ができない

いい場所なのにやってる人いないんで、
http://i.imgur.com/pq6qB.jpg
http://i.imgur.com/Ztbn4.jpg
シガーソケットを追加してみた。

オートバックスブランドのスリムな二口のを
ケーブル切ってヒューズボックスから。
工具は他所へ。
本体への加工はソケットのお尻に5mmの穴が1つと
ヒューズカバーにも5mmぐらいのケーブル穴が1つのみ。
固定は両テープ面だけど抜き差し程度では動きそうにない。

この位置ならヘルメットにも干渉しないし
ケーブルも見えないんでオススメ。

>>854
社債工具はどこ？

そういえばメットイン、貴重品入れになってて全然メット入れてないなｗ

メットいれてないよ。小物いれと買い物で重宝してる。
メットもチェーンを買ってきて20センチ位の長さで繋いでる。

>>855
トップボックスの蓋裏。

>>858
蓋裏に付けると重さで開閉時に負担かかりそうだけど、どーなの？

>>859
ラゲッジの裏だと重いけど純正のトップボックス(45L)のヒンジ側だから
蓋の側の重さもあるんでそんなに感じないよ。

>>838さん。有難う御座います。タイヤワックスがこういう事にも使えるんですね。

>>857
メットイン、小物/貴重品入れとしてまじで重宝するよね

フルパニアにしてる方写真見せてもらえますか？
荷物も積めるゆっくりツーリング用のバイクを探しているので

>>863
そういうのはググれ。

一向に社外カウル出る気配が無い

それよりマジカルレーシングの
ゴツイフロントフェンダーが欲しいよ。

>>865
つ[ニーズ]

バニアケースを付けるとこうなるよ

http://www.youtube.com/watch?v=dtXFThyr764

>>868
再生してないけどFJRが船にダイブするやつだろうな

100%そうだろうな

そういやハーレーが攻めてケース接地でこける動画もあったな

FJR1300のこの純正サイドパニアの全幅は９８ｾﾝﾁだったなー
ハンドル幅より広いサイドパニアは何時かこうなることを
予想すべきだ。

慣れてないだけじゃ・・
クルマと同様に、慣れることで車幅感覚を磨いておけば基本的にこんな事故はおこらんよ

オチが見えてる動画だけど慣れ以前の問題じゃねーの？ｗ

慣れっつーかなんでHONDAが純正のをああいう形状にしたか考えような。
法令上の車幅の問題もあるが見えない後方への安全性って配慮も多分にあると思う。

つーことで心配ならハンドル幅を超えない純正をおすすめ。

ライダー視界内の位置だったら、記憶してなくてもぶつかることは
ないけど、後方にある幅広パニアは時々忘れてしまうのはごく普通の
事だと思う。　だからＮＣでもヘプコのようなハンドル幅より広い
パニアはいつか事故ることになるから要注意。

これを「慣れの問題」と片付ける人は、言葉がきついけど体質的に
色んな原因で「事故の多い人」だと推測しています。

ハリケーンのセットバックスペーサー付けたら、すごい楽になった。
身長170cmには純正のハンドル位置は遠すぎた。今まで、少し手前に傾けていたが、それでも遠い。

みなさんはNC700に乗る前は何を乗られてましたか？

>>876
推測しています（ｷﾘｯ

(´・ω・`)

>>877
Sにですか？それともX？

>>878
今もあるけどVTR。

>>878
ＸＬＲ２５０ＢＡＪＡです。
通勤とツーリング用にＮＣで気分転換にＫＤＸ１２５の２台持ち。
その日の気分次第で使い分けです。
ところで、グリップヒーターを着けようかと思っているのですが
ブレーキ関係の電源からＥＴＣを接続しています。
さらにグリップヒーターを接続したらヒューズ切れるかな？

>>878
リターン組。
12年くらい前にFZ400乗ってたわ。

>>878
セロー250からの乗り換えです

>>881
グリヒは電力の消費が大きいからリレーをかませて
バッ直がいいと思いますよ

>>880
Xです。
Sの方がハンドル幅狭くて、日本人向きかもね。

>>878
ゼルビスに乗ってた。
つかまだあるし。

>>884
自分はSにハンドルアップスペーサーも検討したんだけど、結局XのLDを買いました。
ライポジには満足してるけど、ローシートも使ってみたくて入荷待ち中です。

>>878
CBR929RRから乗り換え。

>>878
1100XX逆車 ⇒NC700X。　歳のせいかポジションは比較にならんほど楽になった
動力性能もフツーに乗ってる分にはぜんぜん見劣りせんし

>>878
リターン。
独身時代はドカモン

質問だけですみませんでした
今現在バラデロ乗りです（9年目）
まだ車検が残っているのですぐに買い換えではないですが
第一候補車です

NC700を検索してて感じたのですが（サスペンションが固いという意見）
路面のギャップは拾いやすいですか？
例えば高速道での繋ぎ目などの振動が腰や手に露骨に感じる様な
友人のCB400Fourを何度か乗ってみて、その感じがありまして
NC700も似た感じなのかなと思いまして

>>878
CB1300SB⇒700X　フル加速時パワーの差は当然あるけど、グループツー
へ行っても前車並みに普通に走れる。　シート高は少し高くなったけど、
軽いし、低速時の取り回しがとても楽なので、乗換えて良かったと
感じている。

>>890
私の700Xの前サスは少し硬めに感じました。
多分、CB400SFより前サスの突き上げは明らかに大き目と思う。
ただ、個人差とバイク個体差があるようで、前サスは硬いと言ってない人
も少なからずいるね。

>>890
前はCB400SB
サスの出来は悪いけど、振動が腰とかハンドルにくるような
そこまでの粗悪な感じではないよ。
バラデロは1000だよね。
それなら乗り換える必要ないでしょ。
車検通した方がいいと思うなあ。
NCが勝ってるのは低重心と収納くらい。

>874
オチって、、、
すでにバイクメディアのメイキング中っていうか、
シナリオどおりなんだけど。
全編版みればわかるよ。URL忘れたわ。
落ちることろだけ切り出して、ああなって一人歩きしてる動画。

puigのスクリーンが国内取扱開始になってるよ

>>890
友人のCB400はサスが抜けてるか空気圧が高すぎだろな
通常国内向けはヤワヤワでそういう事はない
高速ということだが、NCは得意ではない
低重心、低速トルク、タンクが空なので切り返しをオフ車同様楽にしてる
すべて峠で早く走るための工夫だ

そうだね、バカにされる工夫が多いバイクだねｗｗ

高速は得意ではなかったのか。
((((；ﾟДﾟ)))))))
200キロを楽に一気に走ってる俺はおかしいのか。

>>897
スペック以下の走らせ方しか出来ないやつ
スペックなりに走らせられるやつ
スペック以上の走りをさせられる変態
短所をカバーするのも長所をさらに活かすのも乗り手の性能次第でしょ。
得意不得意の度合いはあれどこれしか出来ないって決め付けるほうがおかしい。

>>895
重心低いと峠でなんだって？

XのDCTを年明けに注文したら、
納期はどのくらいかわかりますか？

>>897
400ccネイキッドで下道500km(12時間以上)ノンストップ、次の日仕事
全然楽勝です
得意不得意をバイクのせいにするのはいくない

>>899
コーナーリングで安定する

>>878さん。VFR1200DCTに乗っておりました。

受注生産品なので店に在庫が無ければ納期２ヶ月ですよ

>>903
崇くんのは壊れてたんでしょ。
VFRでリッター6キロなんて有り得んからね。
NCは崇くんが乗っても好燃費なのかな。

どんなに燃費の良いバイクでもド下手が乗れば・・・・

>904
何月からか受注じゃなくなったはず
俺はX ABS LD(DCT無し)2-3週ぐらいで店に届いたよ

超勘違いしてた
DCTの話だったのね&bull;&bull;&bull;すまん

>>902
じゃあﾓﾄｼﾞｰﾋﾟｰﾏｼﾝも低重心にした方がええなw
まぁこんな欠陥だらけのNCなんて買うやつだから頭悪いんだろうな。
心底軽蔑する。

>>909
ﾓﾄｼﾞｰﾋﾟｰﾏｼﾝは低重心だよ
頭悪いから意味わからんだろうから無理して考えなくていいよ

久々の欠陥認定厨現るだな。
今迄どこにいっていたんだろ。

正月の朝からアゲてまで書く内容が>>909か・・・
素晴らしい一年になりそうだね

>>910
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/2171330.html
高重心設計って先輩がゆってた。

>>910
MOTOGPマシンは高重心だったはず。低重心はマシンがパタパタ倒れなくなって切り返しでヤバイ
重量物を出来る限り重心に集めるマスの中心化のことを言いたいのか？

バンク角との兼ね合いを考えた上で
天才設計者が血のにじむような努力をして
限界まで低重心に設計した結果だよ
高くしたければまだまだ高く出来る
ネットの無責任な垂れ流しを信じるな
アホがうつるぞ

どっちのタレ流しを信じるかは好きにしろ

>>915
なら今年のレースはNCだらけになるな。
もっと低いんだろ？NCは。
レーサーもNCを元にした低重心設計になるな。


運動性と安定性は相反するはずなんだけどなぁ。
低重心で安定⇒峠で速い
これがよーわからん。
勘違いじゃないか？

峠で速いかはタイム取ってないからわからないな。言える事は楽にコーナーを回れる。ハングオンするの事もなく、そのままの姿勢でスイスイ行くから不思議。峠が挑戦の場から楽しみの場に変わった。

峠でハングオンしなきゃ曲がれないのは前傾きついハンドル低いバイクだけだろ
一般的なネイキやオフモタならリーンウィズかリーンアウトで腰で走った方が切り返しが速い

>>916
過去にエンジンの下に燃料タンクを置いて高重心に設計したレーサーがあった
過去に、だ
あとはわかるな

>>909に弟子入りしたけりゃ止めん、好きにしろ

慣性モーメントが小さいほど運動生が良い。
重心にマスが集中するほど慣性モーメントは小さく、
重心が低いほど慣性モーメントは小さい。
ゆえに重心にマスが集中するほど、
重心が低いほど運動性が良いのだ。

前にも書いたが、本田はNCと同じような工夫をGPでやってたし
一方でレース場と一般道は走り方が違うんだけどな
どっち方面で突っ込めば良いか分からんな
ターボみたいに低速からトルクが発生したほうが峠で速いにきまってるのが
分からんかな

>>919
NSR500だな。
あれがあまり採用されなかった理由はメンテナンス性が悪過ぎた。
チャンバーがエンジンの上を通るから高温の吸気がエンジンに入り込んで効率が悪い。
メンテは手間取るし、走行後は高温のチャンバーが邪魔してまともにメンテできない。
低重心化するメリットよりデメリットの方がデカかった。
http://i.imgur.com/gTAUx.jpg

その図形で分かるように
ライダーにしてみれば、タンクにチャンバーがあることで熱いし
ガソリンが減れば低重心が失われる事でメリットの喪失となる
しかしだ、だからといってNCの低重心化を同様に否定することにはならん位は分かりそうなもんだ

ホンダの技術者によると、
メットインスペースの確保で、
エンジンの角度をさらに寝かしたと答えてるけど、
コーナリング関係あんの？

Ｘのスプロケ変えた人います？

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337937897/
次スレ

>>926
失せろ

そこはコピペ貼り会場です

今回は出てくるのが早杉ｗ

>>924
俺もメットインとINTEGRAのためのエンジンとフレームだと思う。
低重心化はその副産物。

おかげで取り回しとバンクが軽いけどホイールベース長くて狭い峠の切り返しがちょっと大変。
本気でスポーツモデル作るならホイールベース短くするでしょ。
低重心のメリットは存在するけどコーナリング性能を狙ったものではないと思う。
公道において楽に走れるのは確かだけどね。

>>925
もう社外品出てたっけ？

　教習車になるの？

なりますん

今日初めて駐車場で転かしたけど起こすの軽いな
250ccみたいに腕の力で起こせた
@163cm53kgのｶﾞﾘ初日の出の江ノ島でX-LDで

教習用のガード欲しいな

○低重心ディメンジョンの得失
　・初期倒しこみ、切り替えしが早い
　・倒しこみの反応は良いがその後の反応は鈍い
　・コーナリングスピード限界は低い
　・江の島でコカしても起こすのが楽

○高重心ディメンジョンの得失
　・初期の倒しこみ、切り替えしが鈍い
　・倒しこんだ後の回頭性に優れる
　・コーナリングスピードが高い
　・江の島でコカすと、起こすのが大変

市販車レベル＆公道では低重心のほうが欠点が少ないが
あながちどちらが優れているかは一概には決められない

長期出張仕事が終わらんと買いにいけん。

今年新色出るかな？

シフトインジケーター便利^_^
すぐ何速かわかんなくなってたから

>>933
転けてどこかこわれた？

250のレーサーでもNC700二台買ってお釣りが来るんだぜ。
メットが入って便利〜みたいなバイクと比べんなよｗｗ
ここの住人はアフォか？

比べちゃいない。
あんたの一人相撲だな。

>>939
でもメットが入ると便利だよな。

925>>です
930>>
DCTのドリブンスプロケット39丁は、Xにつきますか。

>>939
だれも比べてないが、いきなりどうした？
頭は大丈夫か？

レーサーではツーリング行けないしなぁ

>>943　>>944
反応している時点でお前らの完全敗北

>935
○低重心ディメンジョンの得失
　・倒しこみの反応は良いがその後の反応は鈍い
　・コーナリングスピード限界は低い
○高重心ディメンジョンの得失
　・倒しこんだ後の回頭性に優れる
　・コーナリングスピードが高い
何故？ あとは分かるけど。

バイクに櫓組んで重し乗せて実験すればわかるよ。

楽しそうだ。
是非実験して動画うpしてくれ。

今年もドコドコと走るぞ

どうしてかは説明出来ないが上手く乗れもしないドカの水冷750に乗ってた頃、そういう感じの挙動してた気がする。
ハンドルこねたりいらない力が入ってるとあんまり曲がらないんだけど、うまく力抜いてフロントの動きに合わせて重心をオフセットすると怖いくらいの勢いで倒れて旋回する。
感覚的には前輪に足払いくらったような感じで。
聞いた話によると空冷のがさらにスパルタンな性格してるそうだけど、自分にはどっちにしろ乗りこなせない世界の話だった。
当時は直前に乗ってたマルチにくらべてクランクマスが小さい上に腰高だからなのかなとおもってたけどよ〜わからん。

今は気楽に乗れる700X最高w

950踏んじゃった。
ここのルールわからんかったけど一応次スレ立ててみました。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1357120128
まだ早かったかな？
立てるの初めてなんでなんかおかしかったらごめんなさい。

980ぐらいでもよかったんじゃないかな？

まあ乙だ。

>>951
勝手に他スレルール適用すんなｗ&乙ではあるが
なぜ『&』が『"』になるんだ？ｗｗ
あえて注文つけるならそこだけ気を使ってもらいたかった

何もしなやつほど文句言うよな。

あいやごめんなさいぃ
iPadの専ブラだと"に見えてたんです。
ずっとなんでかなと思ってたんだけど指摘受けてSafariで見て始めて気がつきました。
フライングも含めて誠申し訳ない。

スレ番間違えるとかに比べれば些細な事だろ。

>>951
インテグラが抜けてるぞ

>>957
それはいらんがなｗ

ミラー幅くらいに納まるパニアケースあればいいのに

>>959
純正パニアであればパニア全幅：８３０ﾐﾘ
700Ｘミラー幅：約９００ﾐﾘ
700Ｓ　〃　　：約８３０ﾐﾘ
インテ 〃　　：約８５０ﾐﾘ

つまり、純正パニアはミラー幅より狭いよ。

メーカーが車幅をオーバーするオプションは出せないよな。
法令的にも安全的にも。

>>960
あ、それミラー幅じゃ無くてハンドル幅ね。
一応車幅は車検証にも記載される項目でミラーみたいに変わりかねる
数字は使わんよね。

>>938
933だがグリップエンドキャンプが傷ついた位で後は見ても判らない程度
サイドスタンドの張り出し不足には注意しましょう

同じく新年早々たちゴケした。
グリップエンドはハンカバのお陰で無傷。
その他は傷が見つからない。
倒した場所も良かったんだろうな〜。
不幸中の幸いだ。
(｡-_-｡)

大きな怪我とかなくてなにより。
ウィンカーがヤバイと思ってたけど大丈夫なんだ。

>>965
ありがとう。
ウインカーは真っ先に調べたけど前後とも無傷だね。
しかし起こす時に腰を痛めた。。。

ハンカバは転倒対策にもなるのか

そうか、つまりはバイク全体を覆う布団で転倒も防寒もOKということに。

コタツバイク

>>969
ぬくそうw

>>966
倒れる時にじゃなくて、起こす時か。
お大事に。いざという時、ちゃんと使えるといいね。（笑）

まあ倒してみて、この位の車重で良かったなと思ったね。
最近VFR1200とかに浮気してたんだけど
もしあれだったら起こせなかったかな〜。

Ｘでタンデムしてる人いる？
リアシート狭い気がするけど問題ない？

あれで狭い嫁って…w

タンデム考えてる奴がXは無いわ、峠でガンガンいくためのバイクに
インテグラをなぜ買わない

つ、釣られないぞ

お尻ふくよかなのが好きだが、なにか？

嫁は乗せるものじゃなくて乗るものだろう？ｗ

俺は乗せるよ。楽だし
下からの眺めもいいし。

踊れ踊れ、もっともっと

必ずどっちもする

サスが硬めだから、ゴツゴツだぞ？
出来ればソフトがいいな。

この味は童貞の味だぜ……AA略

デイトナのマルチステップいれてる人いるかな？
Sだけど峠でステップするのが嫌でこれいれたらましになるかなと思うんだけど。
ベビーフェイスのバックステップ不細工だからNGで。