XJ6N/XJ6Diversion/XJ6DiversionF/FZ6R Part.11

XJ6系スレ Part.10です。和やかにいきましょう！
過去スレ
ヤマハ　XJ6N/XJ6Diversion/FZ6R Part.9
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1329225826/
ヤマハ　XJ6N/XJ6Diversion/FZ6R Part.8
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320573773/
ヤマハ　XJ6N/XJ6Diversion/FZ6R Part.7
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313320150/
ヤマハ　XJ6N/XJ6Diversion/FZ6R Part6
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1307633100/
ヤマハ　XJ6N/XJ6Diversion/FZ6R Part.5
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1298954492/
ヤマハ　XJ6N/XJ6Diversion/FZ6R Part.4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287313320/
ヤマハ　XJ6N/XJ6Diversion/FZ6R Part.3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1273966769/
XJ6N/XJ6Diversion/XJ6DiversionF/FZ6R Part.10
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1338652003/l50

ちんぽ

ぬるぽ

■FZ6RとXJ6 Diversion F(以下F)の違い
エンジンは共通。主な違いは下記の通り。

○XJ6 Diversion F（欧州向け）
・ウィンカー小、イモビやハザードあり、サイドリフレクターなし、一体シート
○FZ6R（北米向け）
・ウィンカー大、イモビやハザードなし、サイドリフレクターあり、前後独立シート、センスタなし
補足：両者ともにスクリーンはハーフカウルのDiversion(XJ6S)とは互換性無し。

■燃費
市街地メイン：12〜16Km/L
高速巡航メイン：23〜27Km/L

■ガソリン
・リサーチ法オクテン値91で設計
ちなみに日本のガソリンはレギュラー89、ハイオク100程度なので自己責任で選択

■ギア、クラッチ
ギアは硬い報告多し。初オイル交換したら一気に改善した事例もある。
クラッチワイヤーの遊びを調整するだけでギアの入り方がかなり変わるが、やり過ぎは禁物。

■エンスト症状
５分ほど乗れば症状は回復する。この症状の根本的な解決方法は、アイドリング調整。
取説の6-18を参照。英語版ならPDFがネットに転がってるよ

■ディバFメットホルダー
株式会社千代田(C.G.C)のホルダーを取り付けている報告あり。
本体側のゴムを取ってしまうとフレームが削れるので、
ゴムの上下端が薄くなるように切ることで上手く収まります。
ttp://img.wazamono.jp/security/src/1247976885865.jpg

輸入販売元
ttp://www.presto-corp.jp/

足つき性を向上！プレストオリジナルローシート
ttp://www.presto-corp.jp/lineups/11_xj6-n/service_options.php

モトコ・ヨーロッパヤマハアクセサリー
ttp://www.motoco.co.jp/YMD%20HOMEPAGE%202012/TOPPAGE/toppage.html

ブレンボ等のブレーキ、マスター交換は下記に情報あり
ttp://behavior.jp/index.php?e=974

フェンダーレスキット（ライセンスランプ付属、純正ウィンカー流用）
ttp://webike.net/sd/3236257/

XJ6N←→XJ6ディバなどへの換装はヘッドライト、メーターハーネス含めて膨大な費用。
スライダー、エンジンガードは純正あり。YSPで取り扱い。

XJ6N←→XJ6ディバなどへの換装はヘッドライト、メーターハーネス含めて膨大な費用。
スライダー、エンジンガードは純正あり。YSPで取り扱い。


こんな事する奴は只の馬鹿

エンジンガードつけた俺はバカってこと？

>>6
でも、N←→ディバとかの馬鹿な要望はたまにスレで見るんだよね

>>1おつ

Nもセンスタを標準装備して欲しいね

こいつのセンスタ上げ難いな。

重心的にいい位置はサイレンサーに取られちゃっているんだろう。
本当にいい位置へ付いていると重量級のバイクでも軽々と上がるからね。

XJR1300の教習車だったけどすんなり上がったなー

まあついてるだけマシって気分だわな

いっそ外して軽量化しようかってシロモノかな。

基本的にメンテ用だねえ。
真っ直ぐ立つから荷物括るときも重宝する。

まあチェーン清掃のときにだすぐらいかねー

ディバの分割シートタイプがあればいいのに

今日道志山中湖朝霧高原走ったけど、白ディバ2台遭遇した。
道の駅どうしと山中湖近辺ですれ違った。
ここの人かな？

今日道志で青ディバにもすれ違ったよ。
増えてるねー。

なぜかXJ6海苔の間で熱い道志

西日本住みの俺に行く機会はほとんどないな

走ってると
スーッという何かが擦れてるような音が聞こえる
エンジン方面からのような、ブレーキからのような、不明な感じ
こういうものでしょうか？

>>22
買った時からなのか、後からなのかで違うんじゃないかね。
エンジンの音なんて車種や乗る人で感じ方は色々だし。

チェーンにオイルさしてる？
バイクによっては、押してる時にブレーキとディスクが擦れてる音がするね。

>>22
自分のはブレーキディスクが擦っているような音がするね
走っている状態でエンジン切ったらよくわかる

>>22
確かに俺も感じるわ
異音ってわけじゃないんだが、音の出所が不明

中古で買ってから2000キロぐらい走ってますが、先週ぐらいから聞こえ始めたというか気付いたのです
寒くなったからかな？
初バイクなもので一般的なのかどうかはかりかねていたのですが、 聞こえてる方が他にも居らっしゃるということは仕様なんですかねぇ
購入店に聞いてみようかな
でも不具合がなければマイナーバイクゆえ、そーゆーもんなんじゃないですかと茶を濁されそうw

ABSだけど前輪からシャリシャリ気になることはあった

他のバイクだけど、
ディスクの擦れる音は俺も気になってバイク屋に聞いたことある。

ブレーキパッドとディスクの間の隙間は小さいから
キャリパーが古くなってくると、ブレーキ後のパッドの戻りが悪くなって、
擦れたままになっちゃうみたい。
ポッド内のバネ的なものが劣化するとかなんとか。

気にするほどの事でも無いけど、
気になるならキャリパーオーバーホールかね。
症状が同じか分からないけど。

Fの風防性能ってどんな感じですかね

>>28
ばね的なものって言っても、戻る量ってオイルシールの変形分だけだからね。
やはりオーバーホールでしょ。

昨日の事だが、７が並んだ
ttp://blog-imgs-51.fc2.com/b/l/a/blackchamber/HI3F00580001_convert_20121128211722.jpg

>>31
洗車しろ

8万弱ってかなりのペースだな
自分のはそろそろ車検なのに、やっと1.2万kmくらいだ

ＦでもＳでもいいいんだけどパニアケース装着した画像ないかい？
画像検索しても皆無といっていいくらい画像がない

>>34
Pannier Case xj6
で検索したらチラホラ出てきますよ

パニア装着の正面画像ってあんまないのね、車幅どんな感じかちょっと見てみたいが

サイドパニアの写真かな？
リアだけの写真なら何枚かあるけど。

>>31
想像より一桁多かった。

8万キロ近くって・・・日本一周できるじゃん

来年四月車検で現在三万キロだと普通かな？

>>39
地球一周4万キロなのにどうやったら日本一周で8万もいくのかと考えてしまった

調べてみたら、日本の海岸線総延長は34600kmもあるんだな
余裕で2周はできる

>>41
日本は領海を含めると世界6位の大国あるよ

シングルシートカウルって似合うかな？

今日２０１１年式黒ディバ新車を契約してきた。
納車が楽しみ過ぎてやばいわ。このスレにもこれからお世話になると思うのでよろしくお願いします。。

おめ！
全国のXJ6乗りがお前を歓迎するぜ

このバイク何気にホンダのＮＣ７００Ｘより安いんだよね
逆車費用さえなければバカ売れすると思うんだけど

かたやフィットのエンジンを半分に割って、馬力もトルクも半分になった省エネエンジン
かたやYZF-R6のエンジンをデチューンしたFZ6のエンジンをデチューンした元レーシングエンジン

まあ、フィットのエンジンもこの時代ではいいエンジンなんだけど

昨日東雲のライコで白ディバと遭遇
初めて同類と出会ったから無駄にテンション上がってしまった

黒Nに乗り始めて1年半たったけど、
今でも眺めてニヤニヤできる。
色々なバイクが止まっている駐車場とかでも
最後は自分のバイクでニヤニヤできる。

NC700XってABSなしMTモデルで65万だよ
向こうの方が安い

XJ6は10万くらい値引きがあるしなぁ
逆車費用で相殺されるのが痛いけど

エンジンの素性がいいよね。マフラーは小学生のチンコだけど

10 万も値引きあんのか…
YSPで買おうと思ってたとこだけど他で探してみるかなぁ
近くではバロンくらいしかヤマハ扱ってるとこねーけど

>>45
ようこそこっち側へ(笑)
こちらこそ宜しく。

>>48
14時前後だったら多分自分です^^;
バイク集まるところ行ったら、大体ディバいないか探すんですが気付かなかったなー

あ、すみません。自分が行ったのは日曜日でした。

オーナーの方にお尋ねします。
カタログに載っていないのですが、最小回転半径はどれくらいでしょうか？
教えて頂けると嬉しいです。

バイクの最少回転半径は、垂直にして押して回るのと
乗って(ジムカーナのように)フルバンクして回るのと
半径が変わって来るから何とも言えないです。

自分の下手な腕でも、6m幅員の道路でUターン出来るので
3m未満の回転半径だと思われます。

>>57
カタログ記載の最小回転半径だから、ジム屋みてーな小回りバカ集団と一緒にすんな、ボケｗ

元400ネイキッド乗りとしては、舵角に違和感ない程度の感覚
半径なんて測ったことないから知らんw

ジムカーナ吹いたwww

片側４車線の道の右折でフルバンク停車した
帰宅ラッシュ時の交差点を３分間ザ・ワールド

無事帰って2ちゃんできてりゃあ儲けものよ

>>61
IDが小文字なら神だった

>>63
orz と勘違いしていたようだ…

>>57
>>59
400ネイキッドと同等なら、2.6m〜3mの間といったところでしょうね。
なかなか小回りが利きますね。
回答して頂き、ありがとうございました。

あまりエンジンオイルの話が出ないだけど、みんなヤマルーブ一択なのかな？

>>66
オイルは好みがあるもんな。俺はMOTULのH-Tech100入れてるよ
幾ら軽くても距離走るとフィーリングが途中で激変するのが嫌なので
非エステルの100%化学合成が好みだ

ヤマルーブ使ってるわ

オイルなんてバロンオイルの安いほう入れてるわ
１リッター１０００以上の円のオイルなんてプラセボだろ

ワコーズのプロステージSを入れてるな。
20?ペール缶購入だから１?あたり￥１０００ちょい。

前はElfのHPECO入れてたが、回り方がおかしい感じがしたんで
１００％化学合成のこいつに。

ttp://www.motorcyclesupermarket.com/images/bikes/images/6126331.1000964.jpg
このリアハガーどこのメーカーのかわかる？

>>71
ピラミッドっぽいような気はする

ttp://www.cooride.com/pyramid/pyramid2/yamaha/y_other/y_other.htm

それっぽいね　
ありがとう

納車以来ずっとヤマルーブのプレミアだったけど、今度はレプソル入れてみようかと思ってる。
使ってるオイルを教えてくれた方ありがとう。機会があれば入れてみます。

ほしゅ

>>34
カツマーが箱つけてたはず

箱つけるくらいなら車かバイク乗るよ

今日納車された黒ディバを２時間後に自宅駐車場でたちゴケして右カウル割ってステップへし折れハンドル曲がったったったwww。
買った２時間後にバロンに修理にだすwww

草生やすしかないわなご愁傷さま

>>78
つttp://www.amazon.co.jp/Puig-4948N-YAMAHA-DIVERSION-%E3%83%97%E3%83%BC%E3%83%81/dp/B005EWCAA2

>>77
車かバイク乗るよ

（；゜д゜）…？

>>78
前も誰か言ってたけど、それって外装のならしってことだよね？
ま俺はやったこともやるつもりもないけど。

>>82
ならしなんてレベルじゃなくてウインカー周辺から上下カウルに完璧に亀裂が入って割れてるレベルwww
バロンでは修理2週間とか言われるwww
せっかく苦労して大型免許とって買った初バイクなのに…

通過儀礼だ

立ちゴケやらかしそうな奴はエンジンカードつけとけ。
バーエンドとエンジンガードのおかげでこけてもカウルとエンジンは殆ど傷付かない。
ソースは俺

そんなに目立たないから純正エンジンガードいいよ

さすがにミラーやウインカーには擦り傷つくけど、折れるってことはないし。

ソースは俺

そーゆーのんも含めてバイク人生や思たらへこたれるより愉しんだもん勝ちやなーてなれるよ！

純正エンジンガード付ければやっぱりミラーは折れないんだね
付けてからこけた事がないから実際効果があるのか不安だった
このバイクは重心高いから買ったときから付けておく方がいいね

明日はバイクで仕事行こ！

いきなり大型なんか買うから
免許取立てならｚｚｒ２５０とかゼルエルにしとけばよかったのに

使徒乙

ぜ…ゼルエル？

あいつVツインの250で動いてたのか

>>78
なかーま (ﾟДﾟ)/
俺の場合は3日目だけど。
カウルのヒビとタンクに…

>>86
エンジンガードつけてて普通にミラー折れてウインカーもげたけど？
ついでにいうとカウルも塗装剥げた。
エンジンガードは片側交換って出来ないからスライダーにしとけば良かった。ダサいけど。

>>88
折れるよ。
ギリギリまで耐えれば大丈夫かもしれないけど、体痛めたら本末転倒だし。

>>95
立ちごけで？
3回やらかしてるけど運がよかったのかな

Uターンゴケ。
立ちゴケはしたことないからわかんない。
エンジンガード無けりゃカウル割れてたと思うから無駄とは思わないけど、過信は禁物。

>>938
ゼしか合ってないのによくＶツインって分かったな
ゼファーかもしれないのに

>>938 に期待

今日気づいたけどリアボックスも破損してた。

気を取り直して純正グリップヒーター（グリップヒーター２　120）を買ったんだけど、延長ケーブルみたいなの必要？

PG仙道
SG流川
SF牧
PF藤真
C赤木

今日黒ディバF注文してきた。

そしたら横で他の客の対応していた年配の店員が、色んなバイクの説明する中で「ペケジェイはゴミ」って言ってるのが聞こえてきた。
まさにそのペケジェイを今注文したんですが…。
オレはゴミなんかじゃないと信じている！
納車が楽しみだ！はよ届けー！

>>102
おめ！

しかし最悪だなその店員
ゴミと思ってるバイクを客に売りつけようってか

>>102
歓迎するぜ！

ゴミ？
何か辛いことでも有ったんじゃないのかな、その店員さん。

XJもいろいろ種類あるからなぁ
どのXJなんだか

XJは空冷エンジンのイメージだけど、
そもそも何でこのバイクはXJなの？

>>102
ペケジェイなら人ごみの中でも目立ちますよって言ってたんだよ。

>>106
普通にXJ(400/600/900)Sの後継っすけど
Xが4サイクルでJが4気筒という見方があり
空冷という意味はないんじゃなかろうか
Dが空冷でZが水冷とかなんとか真偽のほどは分からん

なんだかんだで4気筒の中では格安だし必要十分なパワーあるし乗りやすいしいいバイクだよ
扱いづらいバイク至高主義の人には糞バイクなんだろうけど

極めてフラットなパワーの出方がよい。
抵抗無く滑らかにスピードが乗っていく。

フラットな特性のおかげで誰もが分かりやすいバイクだよね。
家の2stのdioなんか、アクセルをちょっと開けてるだけなのにメーターが20キロを越えた瞬間に体を持ってかれる加速をしだすから慣れるまで扱いづらかったわ。

>>108
なるほど分かりました

久しぶりに乗ろうと思ったらパンクしてたわｗ
JAFで引き上げてもらいました＾ｗ＾

チューブレスのパンクくらい直せよ…

マジレスすると足が無い。
田舎だから車orバイクないと行動不可能。

帰り道にパンク修理キット買って帰りました…

俺も気付いたらパンクしてたことあって、
そん時は自転車の空気入れで空気入れて30分かけてバイク屋まで乗って行ったよ。

立ちゴケしてしまった…

この足つきの良い軽いバイクでどうやったら立ちごけなんて出来るんだろ
女子？

>>118
軽い？

疲れてたんだよ！

純正ハンドル楽だけど、高速でリッターバイクについてこうと思ったら
もうちょい前傾姿勢になれるハンドルの方がいいな

ディバFはセパハン無理っぽいしなんかいいハンドルないかな？

>>121
ハンドルブラケットが国内販売用はニアセッティングにしてある。
ひっくり返せば、1cmぐらい(もっとかも？)遠く出来ます。

純正のグリップヒーター暖けぇ。

>>123
俺のグリップヒーターも握らせてやろうか？

>>124
22φ

>>122
あーそう言えば買った時に貰った英語の説明書にそんなこと書いてありましたね
おかげで思い出せました。

箱だとかましてやグリップヒーターなんて付けるくらいなら素直に車乗るよ
真の漢（おとこ）ヤマハ乗りなら真冬でも裸

漢ならカワサキだし変態ならスズキだし…（´・ω・`）

スズキは認めたげて…

「デザインもヤマハ」である以上、どちらかというと軟弱なイメージが…

今はデザイン面だとカワサキが一番優れてると思う

確かに新しいninja250とかかっこいいわ

250のバイクではGSR良いよね

真面目に質問するので教えて欲しいのですが、シフトチェンジは何速まですればいいんですか？
教習所では3速までしか使わなかったし、公道でも3速まででどうにかなっちゃうから４〜６速の扱いに困ります。

>>134
公道では2速までしか使うなと言っても走れなくはないけれど
6速まで使って、まった〜り走るのもイイもんよ。
6速40km/hでも余裕で走れるのが4発の良い所。

>>134
それは人によるとしか。
難しく考えず、運転し易かったり快適だと感じる回転域へ合わせてギア使い分ければ？
下道だと、3000rpm程度のまったり低回転巡航を多用しなければ3速で足りちゃうし。
高速なら6速で5300rpm程度回せば100km/h巡航できる。

幻の７速に何度も入れようとする馬鹿だってここにいるんだし
運転しやすいように運転すればいいのさ

>>135、136、137
ありがとうございます。

どなたかディバでミラーをハンドルマウントにした方いらっしゃいますか？
Uターンゴケで折ってしまい、この際ハンドルマウントにしたいのですが、カウルの穴埋めなど参考にさせて頂きたいです。

ミラーホールカバー？

昨日バイクでこけて親指がミンチに
痛すぎて寝れないｗ

グローブしてたんだろ？
どんな状況？

>>140
それです。FZ1にはワイズキアからでてますが、ディバはどっかから出てるのでしょうか?

ディバージョン６fってタイヤを端まで使えるバイクですか？

病院で親指の第一関節の上から切断してきました
年明けに足の親指を切って手の親指にくっつける方向

事故は朝の峠の凍結路で滑ってガードレール激突
凍結にはＡＢＳは効かない

タイヤがグリップしない状況ではお手上げだね。
お大事に…
ここ最近は寒気が強烈だよなあ。

わざわざ冬場の朝に峠なんていってりゃなあ
言い方悪くなるけど自業自得としか
それはともかく足の親指なんて取っちゃって歩行に影響ないのか

バリバリ伝説とばくおん読んでテンション上がっちゃったんだよ

午前０時から３時まで走ったけど寒すぎワロタwww
足の感覚がなくなってるなと思ってズボン脱いだら、風が当たったところが真っ赤で死体のように冷たくなってるwww

>>149
実は既に死体だった…

>>145
お大事に。
歳は分からないけど家族も心を痛めていると思うから、
一日も早く元気になってくれ。

11年黒ディバ購入します、手付金入れてきた、コミコミ８０だった。

ハンドルを手前にしてもらったけどセパハンみたいになってもうたwww。
握った瞬間に目を三角にして峠を攻めに行きたくなるような感じなのに、何故か余裕のポジション。

>>152
らっしゃい！

>>152
らっしゃい２


年末年始、ちょいツーしようと思ったけれど、激寒か雨かなんだよね。
ポカポカが１日でも有ればイイなぁ〜

>>155
今からでも都内チョイツーへ行ってくる。

走り収め出来ました。今日は小春日和で快適でした。

リッターに行っていた事もありますが、600ってのは
ベストバランスだなぁと、しみじみ思った今日でした。

大型免許とって６００ｃｃだと勿体無く感じて身に余る１０００ｃｃオーバー買って重くて乗らなくなるのは
一番勿体無いと思う
日本の一般道路では０−１００キロも３秒台で十分だし、最高速も２１０キロも出れば十分流れをリードできるし必要十分だと思う

>>158
そこでナナハンもどきの800ですよｗ
FZ8秋に買ったけど良いぞｗ

啓蒙活動お疲れ様ですがFZ8スレでやって下さいね

>>158
必要十分な域を超えすぎw
でも実際乗って感じるのは、最高速よりも100km/h前後からの加速時におけるトルクの重要さだね
400ccから乗り換えてよかったと心から思う

俺はFZ1Fazerとで悩んだけど、取り回しの楽さからこっちにしたなぁ
大型らしいパワーと大きさが欲しい人は前者を選ぶんだろうな
勿論俺はどっちも大好きですが（*´ω`）

サーキットいくようなの以外は４００でも十分だけど
CB400もグラディウスもニンジャ４００もｘｊ６も値段変わらないしな

400と同じって書く人よくみるけど、乗り出し価格全然違うよね。

シムラー！SB！SB！！

>>１６４
車で言うと日産の２５００ｃｃと３７００ｃｃを比べて値段が一緒でも税金が違うし

ところで XJ6Fに FAZER8のグラブバー流用可能だろうか？
誰か サイズ 知ってる？

>>166
たとえが滅茶苦茶で意味わからん

2500ccが400cc
3700ｃｃが600cc
これくらいのパワーの違いがあるのに値段がそんなに変わらないってことだろ
アスペか？

イライラしすぎてﾜﾛﾀw

2013年式の白ディバほしい…

くそっ、えいっ！

なんでっ…だよっ！

orz…

>>174　これ見て元気出そう　http://www.youtube.com/watch?v=oikVxS5BS8M　
普通ならオフでやるが、日本じゃ使えないタイヤかな?

>>173

おまえからは淫売の嫁を持ったデンキナマズの臭いがする

>>169
話の流れからして違うだろ

車体価格が同じくらいでも諸経費コミコミにしたら乗り出しは結構な値段差があるって事じゃないか？

明日は気温１００度超えそうなのでＸＪ６の姫初めでもするか

>>178
(； ･`д･´)

華氏と考えても37.8℃
いったいどの赤道直下なのさ

箱根駅伝で黒ディバFが使われているね

>>181
去年も使われてたっけ

>>182
去年はバンディット1250Fとかじゃなかったっけ
自分と同じバイクがいっぱい映ってると嬉しくなるな（*´ω`）

毎年思うんだが、駅伝やマラソンの先導はEVを使えば良いのに。

kasyu

元旦ツーリングで走行三万km超えた。相変わらず駅伝黒ディバも健在だしめでたいことだ。

自分のディバは登録から三年半、走行距離４万３千km

今日久しぶりにブレーキキャリパー周りを掃除したんだが
ピストンの裏側がすごく錆びてた・・・

気付くとミラーのところに「このバイク35万で買い取ります」、と張り紙が・・・
この前バイク屋で査定してもらった額と同じだった。やるじゃん。

査定してもらった店から情報を受け取ったバイク屋さんが張り紙しにきてたりして。

>>188
そういうのって、
バイク泥棒が下見しに来た可能性もあるので注意

>>190
そうなんだよね、あんまり気分がいいものじゃない。
乗らないときも定期的に見て紙をはずすようにしてるよ。

カバーくらいかけてあげてよう

>>192
カバーかけてんだぜ。

業者もカバーの中見て「なんだXJ6か・・・」とかつぶやいてんのかな
悪かったなマイナーで！

>>188
バイク屋って買取相場の手帳を二輪販売業組合なところから貰ってるから、車種と年式からある程度は買取価格って決まってくるよ。
それより>>193でカバーかけてる、って事は引っぺがして確認したって事？そっちのが気色悪いわ。

完全に窃盗団の下見

俺は20年くらい前にやられたな
カバーめくられてチラシ貼られて、なんじゃこりゃと思ってたら３日後
盗まれてた
2ｃｈを見とけば防げたのにな

>>196
うそ・・・だろ・・・
防ぐっても地球ロックぐらいしかないか

というか今すぐ地球ロックしろ
ゴジラロックやバロンロックじゃなくて最低でも５０００円チェーン出来ればキタコなどの５万円クラスの高級チェーンでな

盗難保険入っておいた方が良いよ
最悪の場合でも諦めがつくから気持ちに余裕が生まれる
盗られるかもーって心配し続けるのはしんどいよ

バロンロックって結構いいやつじゃないの？
盗難保証するくらいだし

>>200
昔盗難スレをのぞいたときは
・バー系→簡単にはずれる、鋸で切れる
・ワイヤー系→はさみで簡単に切れる
で太い鎖一択という話だったよ

バロンロックに盗難保証なんてあったっけ?
昔は盗難保険の付属品だったけど、今は単品で買えるんだよな。
今も盗難保険に入るには必要だけど。

バロンロックは重い割にヤワだぜ

バイクのそばで寝る

窃盗団にも狙われる人気車種

いや、日本のXJ6乗りの６割が集まると言われるこのスレに今まで盗難報告がないってことは日本では今まで盗まれたこと
ないんでない？
日本のバイク売り上げトップ１００にも入っていないバイクだし
いくら基幹部がYZF-R6と共用できるとはいえヤマハ大赤字でないの？

国内仕様のないバイクだし、ヤマハは最初から日本市場なんて考えてないでしょ、XJ6に関しては。

>>206
海外で売れ筋のバイクをおまけ的に日本国内に戻してるだけですから

窃盗団は流通網の監視が厳しくなった国内避けて国外に出しちゃうからなあ。
XJ6シリーズも５年目を迎えて海外で売り続けられている定番車種。
油断はできん。

国内には何台ぐらいあるんでしょうね

>>207
ヤマハは山葉さんが創ったメーカーですよ
日本人が愛知県で作ったバイクですよ

海外で売れてるの？

>>212
ググったブログ（記事は雑誌の引用）からだけど
ドイツの売り上げランキングでXJ6が5位、兄弟車のFZ8が6位だそうだ
売れてると言っていいレベルじゃない？
http://blogs.yahoo.co.jp/zuzuzuzu9999/60860719.html

なんでドイツで売れてるのに日本で売れないんだろ
ドイツだと実は3万ユーロで買えるとか？

海外は600が400の代わりだから。
日本人は大型持ってたらもっとでかいの買う。

排気量じゃなくて
重量やパワーで区分すべき、と思う

EUは二輪の免許区分をパワーにするらしいから、同一車両でも無制限仕様とローパワー仕様の二種類出したりすんだろな。

日本も６００ｃｃまで中型乗れるようにすればいいのに
そうるれば次に６００ｃｃ買うときに国内仕様が増えてて安くてウマー
日本の４００ｃｃなんて６００ｃｃのバイクを無理やり４００ｃｃにしたようなのしかないし
ZZR400とかCB400SFとか酷いバイクだった

>>218
あまり他バイクを批判しすぎない方がいいと思うよ

>>218
CB750が75psでYZF-R6の08が129ps。こんだけパワー差あるのを「中免で」ってのもおかしな話じゃないの？
仮に中免で600まで乗れるようになったところで現行国内400並のパワーに制限されるだけだろう。
「中免で600！」って大型持ってない人はよく言うけど国内400と逆車の600で車種によっては倍からパワーが違うんだし、普通二輪で乗れないのは寧ろ当然、と思うんだが。

まあ、改正されて
普通免許で600cc乗れるようになっても、
新規取得者に適応であって
既存取得者は「ただし400ccまで」って
限定事項になるだろうが。

試験なり教習を400でしたなら、400までしか乗れないだろうと言う事にすら
普通免許クン達は気付いていないと思われ。

ただ、四輪の普通免許は、8tトラックで試験や教習を受けた訳でもないのに
8tトラック免許になったのはイミフ。

どっちになったって、日本に600はベストバランスで、普通免許クン達が
乗ったって別にかまわんでしょう。自分は乗り続けます。

>>222
それならCB750で教習受けた俺はリッターには乗れないことになるお

>>221
昔の区分改正でまさにそういう例があったようだね。
軽自動車免許所持者は限定が付いて、普通乗用車に乗るには限定解除試験をパスしないと駄目だったとか。

>>222
いや、免許を取った時点でこの排気量まで免許するとしてるんだから
8tトラックが運転できても何らおかしくはないだろ
むしろ制度を作った時点で最大の排気量だった（）とかいう理由で
AT大型二輪の上限を650に定めた方が納得いかん
その後ホンダがあざ笑ってDN-01をリリースするし

AT大型二輪って取るやついるの？
普通に大型とるより難しいし安くないし６５０ｃｃまでだし

クラッチ操作がわからんやつが直接試験で取ったりするんじゃないの？

XJ6 Diversion Fってバックステップありますか？

大型スクーターで一本橋とかムリゲじゃね
クラッチもNGもできないんだぜ

>>229
大型二輪の免許持ってるならビクスクで一本橋と波状路やらされたろ

>>229
NG?
ああ、Ni-Gurippuのことですか。

>>２３０
やらされたよ
一本橋でエンストしたし

>>232
別に無理ゲってほどじゃなかったろ？
後輪ブレーキをがちゃがちゃ握りながらアクセル開けばいいんだから

エンスト…？？？
まじで？

>>230
やった覚えないなー

>>234
失礼ですがお年はお幾つで？

まあ、何にせよスレチ

ｘｊ6で教習所のコース走ってみたい

>>235
31歳、教習所で大型ゲットです

俺も教習でスカイウェイブ650乗ったけども一本橋は通らなかったなあ。中型の時はやったけど。

シルバーウイング400 で一限だけのったけど、
一本橋は難しかった。
ビッグスクーター乗りで、低速上手い人は、すごいなってオモタ

XJ6にホムセン箱載せた人います？
どうやって荷物載せようか試行錯誤してるんですが、
どなたか知恵を貸してください。

>>241
俺はこれ
http://givi-jp.com/products/mc/yamaha/xj6_09.html

これの前はタナックス モトフィズのシートバック載せてた

俺もタナックスの使ってるわ
容量多いからはかどる

道の駅 三芳村 で休憩して戻ってきたら隣にデバが停まってる！
こんなことって有るんだなあ。
XJ6もメジャーになったもんだ。

>>244
それ自分だ
うひょーディバだー　と横付けしたけど
ヨーグルトソフトをペロペロしてたらぼっちになってた

http://i5.minus.com/inCtpYbtAOoh.JPG

やっぱりココには日本中のディバ乗りの殆どが居ると思うようになった（笑）

日本には何台登録されてるんだろう？

>>245
赤青の並びがいいね。
2台とも手を掛けて綺麗にしているなあ。

青いのって2010年式だっけ？

ただのディバージョンだから2011年式

>>244
＞XJ6もメジャーになったもんだ。

世界的にはポピュラーな車両らしい。
同一排気量でトップグレードを好むのは日本ぐらいらしい。

>>245
やっぱりこちらの住人さんでしたか。
休憩所でハンバーガーを食べて戻ってきたら、
まさかまさかのデバなのでついつい写真＆カキコ
してしまいました。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1358039981940.jpg

じつは>>241の質問をしたのも自分です。不審者並みに
箱装備もじろじろちぇっく、お話を伺いたかったのですが
日没までに帰還したく1430頃にお先に出発してしました。

立ちゴケしたらフルロック時に親指挟まるようになっちった
いでぇよぉ

今乗ってる250で用がありバロンへ行ったらこれの黒があって一目ぼれしてしまった
中免しか無いんだけど車の免許もあるし大型自体取るのは問題なし
通勤往復40キロで雨でも冬でも容赦無く乗るタイプなんですが皆さんはどういう使い方してますか？

>>253
一万もしないから交換してしまえ
痛いだけならいいけど、Uターンとかで運転が乱れる方が怖い

>>252
この角度から見たらなかなかカッコいいじゃん
ディバはそんなに珍しいとは思わないけどなぁ

リムストライプテープがいいね
俺も貼ってるけど他の人はどう？

>>254

＞通勤往復40キロで雨でも冬でも容赦無く乗るタイプなんですが皆さんはどういう使い方してますか？

俺の友人も40キロの通勤に使っている。
暖かくなって休日の前日が定時で帰れた
時は遠回りして一週間の気分を
リセットして休日を向かえているそうだ。

無論休日の日帰りツーやバトルごっこも
たのしんでいる。

友人曰く、全てにおいて程よいモノだそうだ。

リムストライプテープカッコいい！

俺も買いたいんで質問します。
対応車種XJ6N : XJ6S
って書いてあるリムストライプはXJ6 Diversion Fにもつきますか？
また対応車種がXJ6N : XJ6Sと書いてあるものはだいたい問題なく
XJ6 Diversion Fにも取り付け出来ますか？

リムストライプはホイールの経が同じならどれでも余程のことがない限りつけれるよ

リムテープをつけるならゲージも買ったほうがいいよ
カッター穴を広げれば６mm以上のテープも付けれるよ

>>259
エンジンガードやスライダー、スクリーンなどカウル周りのマッチングが問題になるパーツは付かない場合があるので注意。
ホイールは>>260の通り。

白ディバにMDFのミラーブルー？つけたけど気に入ってるよ

>>260>>261>>262
ありがとうございます。

対応車種XJ6N : XJ6Sの物でも、カウルとの兼ね合いを気にしないパーツなら買ってみようと思います。

ゴールドのホイールに合うリムストライプが見つからない…

ゴールドのホイールに合わせるのは難しいね。何色が合うんだろ？

何も貼らないという選択が一番だと思うけど貼らなきゃきがすまんですか？

ゴールドはそれ単体で相当な威力を持ってるからなー、あえて貼るならシルバー？

せいぜい黒じゃないか

いや、いらんだろ。

ここは一つ赤でお願いします。

やっぱ貼るの止めたとかは無しでねｗ

購入検討中で教習所通いだがプレストの試乗会までには免許が欲しい

ZX-12Rのカラーリングの黒/金は良かった。
サッポロの黒ラベルも黒/金だな。
カルピスソーダ「冬の深味」は白/金。
インプの青/金も良いよな。

タイヤが黒だし、黒が一番似合う気がするな。

白・金で香典用水引カラーはいかがか

>>258
何はなくともと思い立ち大型教習開始しました
日曜しか行けないんで2〜3か月かかると思いますが…
残ってたらいいなぁ

>>275
先に買っておいたら？
教習にも気合いが入るってもんだ

決算期の底値を免許まだでとりあえず買ったらバイク屋からめっさ電話きたわ
イヤッホゥだったからかな？

車検の報告
【車体】2010年のN
【走行】24,000km
【ショップ】YSP
【総額】約55k円
【内訳】
(1)車検関連費用 約45k円(重量税、自賠責、印紙代、代行手数料、点検費用)
(2)部品交換(部品代及び工賃) 約10k円(エアクリーナー、前後ブレーキオイル、左ステップラバー、左チェンジレバーラバー)

車検以前の交換部品はリアブレーキパッドと前後タイヤ(エンジンオイル関連を除く)

FZ6Rのこの外装かっこいい！
http://www.bikebros.co.jp/catalog/2/177_1/spec/
これって純正のデカールなのかな？
もしそうなら白ディバFに貼っつけたいんだけど。

2013白ディバF契約してきたったー！
来月の納車が楽しみでしょうがない。
これからこのスレにもお世話になると思いますのでよろしくお願いします。

おおー奇遇
私も今日2013灰を契約してきましたー免許取れるの２〜３ヶ月後ですが…
>>276さんに背中押してもらってやっぱり自分でもじっくり考えた結果購入しますた！
ニヤニヤしながら教習してきます

このスレだけ見てると売れてるような錯覚になる

5年目突入で小変更受けつつ継続販売。
海外では定番車種として定着しているのだろう。
プレストのラインナップが継続って事は、国内でも一定の人気があるとみていい。

>>283
旧XJ600(空冷)も、10年以上売っていた気がする。
ヤマハのこのクラスは、なかなかフルチェンジしないのが通例。

ヤマハ全体の傾向としてモデルチェンジをあまりせずに長く売るって感じだからなぁ。

純正色っぽいアンダーカウルやリアハガーはやっぱ塗装してもらうしかないんだろうか
売ってるの黒とかばっかりだ　

>>280,281
やったね、仲間が増えるよ！
何処かでお会いしたらよろしく。

ワイズギアのリムストライプテープ接着力弱過ぎwww
予備含めて18本入ってる内の５本が付かなかった(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

寒いからじゃない？
あと時間が経つと粘着力が増すみたい
だからそ〜っと貼って放置すればいいと思う

張り付けても落ちるとかじゃなくて、そもそも張り付かなかったからね(´･ω･`)
バイク屋に在庫としておいてあったの買ったから古かったのかも…

仕方ないからワイズギアのオンラインショップで同じの注文したわ

押さえながらドライヤーで温める

試した
というかドライヤーはシール類貼るのに絶対使うだろ

ほうそ

ゴルフクラブに鉛テープを貼る時に同じように付かなかったことがあった。
その時は接着面をあらかじめ布テープとかでペタペタやったら貼りついた。

ディバとディバFって高速走ると足に当たる風とかやっぱ違うの？
検討中なんだが今まで250オフしか高速走れるバイク乗った事無いから違いがわからない。

Fは乗ったこと無いがデバでも足にはそこまで風来ない。
ネイキッドに乗り換えてカウルの効果を実感した。

>>296
ありがと、考えてみりゃノーマルとF乗り比べた、って人は少ないだろな。試乗会で高速走る訳じゃないし。
春から初夏だろけどFで考えときます。

ていうか、F見たこと無いよ。
YSPのイベントですら見かけなかった。
FZ6Rは知り合いが乗ってるから見たことあるけど。

うちの近くのYSPはFしか置いてないから逆に普通のディバをまだ見たことがない

>>298
プレストの試乗会だとＦだったな
今はノーマル乗ってる
それほど差は感じないし、フォルムとか色とかで決めればいいんでね？

2010年式の6nが乗り出し73万なんだけどお安い？
在庫処分だそうで。

>>295
ウィンドプロテクションを気にするならむしろデバ選んだ方がいいかも。
アッパーカウルとスクリーンのボリュームはデバの方が広めなので。
スクリーンの開口部も整流に寄与しているとみえて、首から下の虫被弾はかなり避けられる。
ちなみにデバでも下側は脛の真ん中あたりまでカバーされるよ。

>>301
そのバイク屋が信頼できるところなら安い。
GooBIKEあたりで目立つ激安店なら手を出さないほうがいいかもね。

俺はYSPでハーフカウルのXJ6に試乗してブレストキャラバンでFに試乗して
レッドバロンでF買った。
まぁ、乗り比べれるほどは乗ってないけどなww

ネイキッドのは見た事すら無いぞ

Nはたまに見るよ。
すれ違いざまだと、ぱっと見FZ系と区別つかないけど。

あ、XJ6Nじゃん！→FZ6orFZ1だった
の多さ

XJ6は職場の駐輪場にもう一台いるけど、
FX6とかFZ1は走ってるのを見たことないわ

というかXJ6、FZ6ともにすれ違った事無いんだが…
岡山県に俺以外のXJ6乗りいるの？ってかんじだぞ

納車してから二ヶ月目、初コケでサイドカウルとブレーキペダルがご臨終（´；ω；`）
道の真ん中が部分的に砂漠化とかどんなトラップだよ…

>>309
ご愁傷様、カウルごっそり削れた？
右サイドカウルの11式青ディバ用の整備中ゴケ小ダメージ品なら有るけど・・・
新品カウルは￥23940-だったよ。

>>309
南房パラダイスで僕と握手

>>309
向こうのスレの人か。明日行くつもりだから気をつける

test

おお、やっと書き込めた
ではどさっと質問
もうすぐディバージョンFの納車予定です

社外マフラーを付けている人居ますか？
というか、ただのスリップオンじゃ音は変わらないのですか？


フルカウルはこけた時が痛いのでハーフカウルに変えることを検討していますが、ディバージョンのハーフカウルはポン付け出来るのでしょうか？

なんでF買ったの？ていうか、なんでXJ6にしたの？
ってレベルだな

4気筒、600クラス、最低限ハーフカウル、センススタ付、ツアラー寄り、新しい物
って言ったらこいつくらいしかないです（FZ6とも迷いましたが）
'13ディバージョンのABSなしと、型落ちのFのABS付が同じ値段だったからついFにしてしまった訳です。

>>310
削れたというよりかはバッキリ割れた感じかな…
まあ新品でその価格なら何とか出せるかも

>>311
後楽園みたいに言うな（´；ω；`）

>>312
「堆砂注意」の看板が目印だから気を付けてね

事故っちゃった
おまえらもウインカー無しで車線変更かましてくるBAAには気をつけろよ！

>>318
お体は大丈夫ですか？

>>319

体の方は幸いにも無傷ですみました
ディバちゃんは入院中ですが…

みんなもプロテクション入りのライジャケ上下着とこうな！

こけたらひざを強打することが多いからひざプロテクターは付けておくべきです
俺も２回守ってもらいました
プロテクターが無かったらどうなっていたやら…

で、明後日DiversionFの納車予定です

初の大型です。

>>321
うん
そうだね、今回事故ってありがたみがよくわかったよ

600ccしか無い、されど大型。
バランス崩したらまず立て直せないから、安全運転で！

やはりXJ6で社外マフラーの需要ってないのか
そもそも構造が糞だからどのメーカーも手を付けないのか
エキパイとサイレンサーが一体でスリップオン＝フルエキになるからかｗ

>>323
そもそもXJ6に国内仕様など無い
国内にあるほぼ全てのパーツはヤマハヨーロッパからの逆輸入だと思え

因に、マフラーはこんなのがある
http://www.webike.net/sd/9671616/

ノーマルマフラーなのに排ガス検査で落ちることもあるんだな。

車種によっては触媒がやせて抜けが良くなってくると車検に通らなくなるものがあるので
純正マフラーは速攻取り外して温存しておくｗ

なるほど。そういうやり方もあるのねｗ

最近国内仕様が出たDL650に目移りがすることがある。
ただ、XJ6を手放したらまたもう一度欲しくなりそうなので
増車しようかとか思ってたりする・・・・

あぁ、Vストロームはよいものだ。
気軽に付き合える存在として、XJ6シリーズのキャラクターに通じるものがあるかもしれん。

>>328
＞XJ6シリーズのキャラクターに通じるものがあるかもしれん。

なるほど。
中途半端の壁を超えたオンとオフの万能型って事だな。

XJ6-NとDL650のどちらを選ぶか悩んでい俺には解る。

本日納車されました。

重いですね。
熱いですね。
ギアが固いですね

が私の一番に思った感想です。
これから徐々に慣らしを始めます。

>>330
>>321の人？？

ようこそこちら側へ
無事故でのろうなb

ギアが堅いのは慣らし終わりのオイル交換で改善する可能性あり
熱いのは慣れろ
重い？一応大型ですしお寿司

>>331
どうも。
仕事帰りに取りに行って帰る途中だったのですが、
片側2車線の道路の左側車線を通っていたら前方左の店からアホ車が出てきやがりました。
待つだろうなぁと思っていたらそのまま出てきたので私はとっさに右車線に逃げました。

幸い交通量も少なく右には何もいなかったので事故にはなりませんでしたが…

気をつけましょう

>>332
おいおい、そんな運転してたらいつか事故るぞ

成功に理由無し、失敗に理由有り。

久しぶりにこの言葉を思い出しました。

>>332
ウザいクソ車ですね。
バイクをナメているのでしょう。

仕事帰りということは夜間と思いますが
ノーマルのライトは暗いので
明るいHIDに換装しましょう。

>>330
やったね、仲間が増えたよ。
よろしくね！

右車線に車がいたりしたらもう事故していましたね…
納車日早々ABSのテストになることろでした。
ABSがあったとしてもぶつかる距離でしたが…

他人の動きなんて信用できませんね。

>>335
私は特に暗いとは思いませんでしたが、ロービームでも結構上向きになっていました。
光軸調整って出来ますよね？

バイクのABSってパニックブレーキ防止くらいしか役に立たなくない？
買ってから急制動で試したけど、そんな印象

>>338
私も過去に、目の前をデカい鳥が横切った時にびっくりしてブレーキを掛けたら一瞬フロントがロック。
対向の右折車が無理やり曲がってきた時もリアがロックしてかなり流れました。
路面が濡れている時だったら　と思うとゾッとします。

今後パニックブレーキで自爆する危険性を考えた結果、ABS付を選んでしまいました。
まぁ、型落ちでABS無しと同額だったのであっさりと決めました。

いくらABS付だからと言っても　カーブの途中にある濡れたマンホールの上でフロントを強くかけたら効果ないですよね…？
ブレーキかけなくてもこけますからね…

>>338
どしゃ降りの日とか砂ぼこりの浮いた道路で試してみ

>>340
やっぱ違うの？

ノーマルマフラーだと静か過ぎて走っている最中音が聞こえません…
スリップオンじゃ音量は変わらないのでフルエキになるかと思いますが、車検対応のってどのメーカーも出していないですよね？

>>318ですが、バイクの修理見積り出来ました

約36万円(´･ω･`)
やっぱフルカウルは高いね

>>343
過失割合は？

昨日今日と、駐輪場で取り回しやセンスタ掛けを何度も練習してみましたが、重いのなんの

腕が若干筋肉痛になりました

取り回しでもセンスタ掛けでもフゥフゥ言って汗ばみますｗ

それに跨ったままスタンドを出そうとすると、ズボンのすそがステップに引っ掛かって途中でカチャンと戻ってしまいます…
戻ったのに出したと思って傾けることが無いよう要注意ですね。

とにかく、重いです…

３(俺)：７(相手)で話進めてるって保険屋に言われたから、
２：８じゃないと納得出来ないって伝えた所

HONDAのスーパーカブのマフラーに穴あけて乗れば？
軽いしうるせーしで満足できるんじゃにぃの

puigのツーリングスクリーンつけたぞ！

文句タレすぎﾜﾛﾀw

>>345
サイドスタンドは、足首を内側にひねって
爪先で出すようにすると良い

>>345
センスタ重いのは仕様なんだすまない。
あのサイレンサーが重心的にベストな位置取りを邪魔しているんだろうね。
取り回しはそんなに重くない筈なんだけど・・・まだ馴れていない？

>>345
この程度の重さで慣れないようじゃ、大型のほとんど乗りこなせないぞ
てか、教習でもっと重いの扱ったろ？

そんな大きな声で言わなくたって良いじゃないですか。

私だって分かってるんです。

>>353
前がCB1000SF(装備重量265kg)に乗ってた俺参上。
たぶん操作自体を正しく行えていないと思う。
腕力や体力だけで操作してないか？
有料でも良いから誰かコーチを付けて
習った方が修理代金より安価かもしれませんよ。

250からの乗り換えなんで余計に重く感じるのでしょう…

>>309
私が教習で乗ったのはCB400SFだけです。
大型教習は受けておらず、一発でGSF750に数回乗っただけなんです。
これはそこまで重くないバイクでした。
CB400は教習の初めの頃は重いなぁと思っていたのですが、今になるとおもちゃみたいに軽く感じますｗ

まぁ要はまだXJ6の重さに慣れていないだけなんでしょうけど。

あとまた気になったのが、タンデムステップがややグラつくのも仕様なんですかね？
あんなに長くしなくても、どこかで支えを付けるなり、別体型にすれば良いのにと思いますがｗ

すみません度々。
スライダーかエンジンガードを付けようと思うのですが、ディバージョンFのカウルを取っ払った場合、
ディバージョン用かN用の物はそのまま付けれるのでしょうか？

私も一目ぼれしたXJ6のために大型教習通いだしたクチだけど、250乗りの感覚で楽勝でしょってナメてたらすんごい重くてこれは考えを改めないといけないなと思ったよ。
一本橋もスラロームも中免のときとは別物に感じるれべる。でも徐々に慣れていってるから、あなたも乗ってるうちに多少は慣れるのでは。
自覚なさそうだから言ったげるけど、負のオーラがヤバイよあなた。レスのほとんどが愚痴や不満だし。
それがダメとは言わないけど、もう少し自分の中で消化して、受け入れるなりなんなりで解決できるんじゃない？
毒を吐くのも吐かないのもあなたの自由だけど、吐かれたまわりの人間は気持ちのいい思いはしないものだよ。

ディバ納車終わった！
こんにちはスレの皆さん。
いい天気だし慣らし運転行って来る！

>>352
CB400SFからの乗り換えだけど、これに慣れるまでは結構苦労したよ
教習のCB750と比べても重心が高いからヒヤヒヤすることが多かった
>>345が筋肉痛になるのは、腰でなく腕で押してるせいだろうけどね

新車おめ。おいらは新車一時間でカウルの慣らし終わらせたから気を付けて

今日は天気が良いから気持ちよく走ってたら、交差点で小石踏んづけて前輪が逃げた
スピード出してなくて助かったよ…

洗車したので近所を走ってきた。

XJ6系は重さで言えばZZR400と同等で、CB750(RC42:教習車)は自車で
乗っていた自分から言うと、軽くて取り回しは楽な方だと思います。

センスタは、Ｌクラスより重かったりしますが、押し歩きは腰を
密着させて腰で押し引きするようにすれば、不安感無く扱えます。

普通の体力でなんとかなりますから、慣れるしかないですねぇ〜。

N8以降のZZR400が車両重量222kgだったかな。
N1〜N7は220kg。
ゼファー400χが208kg
CB750教習仕様は240kg（通常仕様235kg）

現行2013モデルのXJ6シリーズは
XJ6N/同ABS　205/210kg
XJ6S/同ABS　211/216kg　※Diversion
XJ6F/同ABS　215/220kg　※DiversionF

センスタの重さが勘違いでなくて安心した。

自分はこれが初バイクなもんで、重さもこんなもんかと思ってる。

あぁ、タンク凹んだ
俺も凹んだ

>>366
どったの？

>>367
バランスを崩して右側に傾いたら支えきれずに柱にゴツン

擦り傷と小さいけど深めの凹み…

俺はこれ迄に三回転けたがタンクは無傷だった。奇蹟は起こる。

今回のはコケてはなく、右側に傾いたところにコンクリート柱があって立てかけ状態になった

まぁ柱が無かったらこかしてたんだが…

むしろ、スライダー付けてるから倒した方が良かったかもなorz

スライダースで思い出したけど
スライダーすは衝撃を一カ所で受けるからバイクによくないって聞いた事あるけど本当？

最悪フレームが曲がるとか
転倒の衝撃がそのままスライダーの根元に掛かるからとか

それに滑って車に当ったり思わぬ所へ滑りすぎる事もあるらしい

スライダーって名だから滑らすものよね？
サーキットなんかでコース外へ逃がすために

やっぱそんなんあるんだな

走行中コケる→ガソリン漏れる→スライダーで車体滑走→バーエンド設置で火花→あぼーんって映画みたいにはならないか。

Uターン中のエンストフルバンクした時はサイドパニアに助けられた

安くてそれほど爆音じゃないフルエキってあるかな？

http://www.youtube.com/watch?v=5aoT1Nwo7UI
さすがに見てられん
気を付けような
巻き込みには

1時間もある動画貼って何がしたいの？

とりあえずスレチだと言っておく

>>376
　　　　　　　　　　　YES　→　【ヒットした？】　─　YES → なら聞くなよ。死ね。
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　
【検索した？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　NO → なら、ねぇよ。死ね。
　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 NO → 死ね。

事故動画全部見ちゃったわ
スレチだけどバイク乗りにとって事故は死に繋がる率も跳ね上がるもんだし戒めとして頭にとめる
ウィリーしてコケる馬鹿はそのまま死ねばいいと思ったけどな

中古だけどDiversion契約しました。
リアボックスを付ける予定なのですが、みなさんバイクカバーは何を使われてますか？？

>>382
ようこそ!
リアボックスは都度外しているのでカバーはY'sの普通のやつ使ってます。

>>382
ビクスク用（BOX付き）、みたいなやつ買いました。

>>382
ツーリングスクリーン＋トップケースでナナハンサイズのカバーの場合、前部はフェンダーまで後部はリアタイヤの半分までしかカバー出来ません
ご注意を

ちなみにサイドケース装着時にはリアタイヤタイヤにかかるくらいになります

>>382
GIVI B47を付けています。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1360393350133.jpg

カバーかけた状態　
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1360393366137.jpg

これ使ってます。
岡田商事　防炎バイクカバー/大型スクーターR BOX付き専用
ttp://item.rakuten.co.jp/hatoya/10020852/

>>382
お！走行何キロくらいで値段はどのくらいだった？

>>383 >>384 >>385
みなさんありがとうございます。
386さんからご提案いただいたカバーを買います。本当にありがとうございました。

>>387
走行6000kmでエンジンガード、ETC付で乗り出し70万円でした。

>>388
(=´∀｀)人(´∀｀=)

楽しんで！

慣らし終わったくらいのディバがETC付きで７０万は安いな。

２００９年式のディバ　走行５３００キロ　ノーマル・未転倒って売っても二束三文にしかならないかな？

>>391
ずいぶん大切に乗ってたんですね。
分かる人が見たら分かりますよ。

>>391
10年式ABS2万キロを下取りに出したけど40万だった。
あんま流通してないらしいから、二束三文ってことは無いみたい。

>>391
買った店で売ってその店で乗り換え買うなら三十万は下らないかと。それ以下なら他の店探すべき。

>>392-394
ありがとうございます。
YSPで購入以来、半年点検はきっちりやっているけど忙しくてほとんど乗れていないので・・

>>391
私も'09式ディバで、走行2万2千kmを36万で買い取って貰えました。
消耗品は一通り換えて慣らし終わった直後、ETCやグリップヒーター等のオプションも全部込みで引渡し。
慌しくお別れを決めたので、元々は更に長期乗るつもりで消耗パーツ交換に力入っていますw
次オーナーには追加出費やトラブルも無く快適に乗ってもらえるかと。

結構な距離乗っててもそこそこいい値段で買い取って貰えるんだね

このバイクは丁寧に乗る人多そうなイメージ
日本では良い意味でメーカーの予想を裏切ってる気がする
欧州や南アではもっとハードに運用してるのかねぇ

SSで登山してる人もいるとかいないとか

Leoのフルエキ注文したった

>>400
とりあえず陸運に電話して、改善命令を出させておけばいいのかな？
車検通らないようなマフラードヤ顔で報告されてもねえ

乗り換えた人はどんな理由があったからでしょうか？

他の車種が気になったってのが大きいけど、下道で車の流れに合わせて走るのが辛くなったからかな。
しかし、ツーリングの楽チン度で言えばXJ6より確実に落ちた。
カウルの恩恵は絶大だったし、パワーも扱い易いレベルでありながら必要十分。
メーターも必要な情報が詰まってて機能的だったんだなと今になって思う。。
不満だったのはハンドルが遠いのと、所有感が薄いことくらい。

今のは今ので別の楽しみ方をしてるよ。

追加ですみません。
乗り換えた車種も参考で教えてもらえるとありがたいです。

>>402
396ですが、元・ディバージョン乗りで昨年6月にK1300Sへ乗り換えています。
元々は継続して乗る気満々で、乗り換えよりちょっと前の時期にタイヤやチェーン、スプロケ、バッテリーまで交換。
自分の使い方に対してより理想に近いバイク像みたいなものは持っていました。
日常使いの苦にならない270kg程度までの車格で、より弾丸ツーリングをアシストしてくれる特性がある車体。
当初はあくまでも夢物語みたいなもので、乗り換えの意志は無かったんですが…
ディバージョン自体も、スズキ車漬けだった私が指名で選んで発表即予約したくらいお気に入りでしたし。
しかし、後日検討した結果、理想像に最も近い存在としてK1300Sが浮かび上がって一気に決断。
気まぐれに寄った試乗会で少しでも問題を感じていたら、ディバージョンからの乗り換えは無かったかも。

乗り換えは期待通りの成果が得られました。
それでも今なおディバージョンはお奨めできるよいバイクと考えております。
自分と似たようなケースで、スプリントSTかGTに乗り換えた方も以前いらっしゃったかな。

XJ6は車検対応のマフラー出てないからね

何で車検対応が出ないんだろう
簡単にスリップオンに出来ない構造だから？

>>407
日本では不人気車だからわざわざ日本の規制に合わせたマフラーを国内の業者も作らない

>>403
下道で車の流れに合わせにくいってどういうことですか？

今は満足しているから当分乗り換えはないけど、次乗るとしたらリッターかSSかなぁ
全体的にバランスの取れているバイクだから、何か飛び抜けたモノに乗ってみたい

XJ6って不人気なの？
じゃあこのクラスで売れてるバイクって何だろう？NINJA650とか？

Fitが半分に割れたやつじゃね？

W650か新車ならW800

>>409
俺だけかもしれないけど法定速度ギリギリで前走られると、つい抜きたくなってしまう。余裕でそれが出来る動力性能はあるし。
個人的には60〜80の間で走ることが多かった。
でも、そんなことばかりしてたらいつか事故りかねないし、のんびり走れるバイクが良いかと思ってW800に替えたよ。
こいつは車の流れで走っても全然ストレス溜まらない。
高速は走る気さえ起きなくなったが…

40から60は6速の2500から3000でゆっくり走ればちょうどいい。
それが出来るだけの余裕がXJ6にはあると思う。

40km/hは、6速2500rpmでは走れません

そもそも街乗りで６速って使うもんなの？
普段街乗りなら４速か５速だわ

>>417
俺は加速時には1→2→4→6と変速して
減速時には6速で30km/hに落ちるまでまったーり走るよ。
シフトダウンは6→3→1とか一度にやってる。

>>417
俺結構使うわ
大体60キロ進行あたりなら6速でまったり

俺のんだけかもしれんが3速と5速の音がジェットエンジンみたいな甲高い音を出すのが好きで50km/h以上なら5速を積極的に使ってる

それより街乗り燃費が15〜16km/Lぐらいしか出なくて悲しい
18〜20km/Lの書き込みに対し羨望のマナコを送り続けてます

引っ張り過ぎじゃないの？
俺も結構回す方だが、ツーリングなら20キロ前後

原チャリ感覚で寄り道頻繁な市街短距離ばかりだと12km/Lまで落ちた。
高速利用の長距離ツーリングだと25〜26km/L。
下道でそこそこ距離乗ると15〜17km/Lくらい。

どの速度域でも3,000〜5,000rpmで巡航してるつもりなんですけども、皆さんもっと低回転なのでしょうか
ガソリン代急上昇でちょっと気になってます

街乗りだと瞬間的に4,000へ行くことはあってもだいたい3,000で走ってる。
発進時も3,000でギアチェンジ。
それでも燃費はギリで18くらいです@東京23区内

北海道で28km/Lいったことある
普通に乗ってると20くらいなのに

>>318ですが
ディバF修理できたので土日には乗れそうです
修理代は見積りを若干オーバーした36万5千円でした。

やっぱカウルとタンクはいい値段するね(´･ω･`)

俺はこんな感じで結構引っ張ってるな
http://www.youtube.com/watch?v=Y5lzDMrEcx4&list=HL1360930325

>>427
街中でも？
だったら2速だけで足りるなｗ

話題ぶった切りですまんがお勧めのタンクバッグある？

>>426
カウル大体いくらだった？
俺もサイドカウル修理しないと…

>>428
さすがに、住宅団地や住宅街みたいなとこでは6速まで使って静かに走るな
それ以外や峠みたいなとこだと、>>427の動画みたいな感じ

>>429
モトフィズ

>>430
すまん、今見積書が手元に無い
たしか5〜6万はしたはず
明日にでも確認してレスるわ

tatigokesita

お待ちどーさん！バッテリー一丁上がり！

>>430
カウルは40000だったお(´･ω･`)
タンクが60000(´･ω･`)

サイドカウル二つとタンクだけで14万…

>>434
（´・ω・`）oh…

>>429
　motofizz製品も良かったが、タイチのベーシックモデルSにした。造りがしっかりしてて、細かい所にも配慮されてる感じ。
しかし、バッグ類は容量とか、使用目的によってお奨めが変わると思われ、その辺りをはっきりすればレスもつきやすいのでは？

ほしゅ

13年ABS予約して現在店に到着
もうすぐディバ乗りになります^^

>>438
おめ！随分遅い時間の納車だな

寒い…。ディバに雪が降り積もってる。

>>440
今更ながら言うまでもないと思うが、屋根など高所からの落雪に注意な。
フロントカウルとタンクをやられたR1見て笑えなかった。

>>441
落雪でカウル割れとタンク凹み？？

実家では屋根からカーポートの上に雪が落ちて「ドーン！！」てものすごい音がしてたがｗ

>>442
車のルーフだって凹むんだぜ…

ほうそ

>>436
アドバイスありがとう。
また実際に使っている製品を教えてくれたのはありがたい。

タンクバックの一番の目的は地図やメモをバイクから降りずにさっと参照する事、できれば小銭入れやデジカメ，ハンディタオルとかの小物や貴重品をまとめて収納したい。
バイクから離れるときはそのまま持って歩けるように肩掛けベルトとかがあれば便利かな想像している。

自作フェンダーレスにするためにナンバー灯、ウインカーですでに1万円弱…
あとは良い具合のステーを探すだけ

明日はホームセンターと用品店を回るだけで一日終わりそうだｗ

今日2011diversion契約しました。
初大型で、納車が待ち遠しいです。
先輩方宜しくお願いします！！！

社外ミラー探しても何一つヒットしないんだけど
純正以外装着不可能？

自作フェンダーレス
なんとか完成した

>>447
おめ！
初大型がディバ、正解です(^_^)

>>447
やったね、仲間が増えたよ！
こちらこよろしく。

初大型には向いているとは思うけど、600にしてはちょっと重くないか？
そう思うのは俺だけか

あと、Ninja250Rは6速4千回転でほぼ60km/hだったのに対し、XJ6は6速3500回転で約60km/h。
もっと低回転で走れると思っていたのでちょっとガッカリしたのも俺だけか？ｗ

6速100km/hでも約6千回転だし

なんというか250とあまり変わらない回転数って…　って思ったのは事実

>>452
6速3500回転で60km/h…？（；゜д゜）

>>453
正確には違うだろうけど、大まかに見て6速3500回転で60�q/hくらいだよね…？？
3200くらい？

6速だと60km/hで3000ちょい（正確には3100rpm位）
100km/hだと5200rpm位。
最初の慣らしで6000rpmの手前付近まで回したら110km/h程度出ていたかな。
最新型だと1000rpmを3分割する目盛は無くなったんだっけ？

なんで回転数は500回転刻みの目盛にしなかったんだろうね？
パッと見た時に分かりにくいんだｗ

13モデルの写真見たが、今度は1000回転刻み！？
せめて500回転刻みにしようよｗ

車検通したら、これまで通勤で12 km/Lくらい走ってたのが9しか出なくなった
アイドリングを少し下げてみた（元の状態に戻した）けど、
これで直らなかったらクレーム入れるわ

車検で燃費に影響するようなとこいじくるかな？
エンジンオイルあたり？
なんとか元通りになると(・∀・)ｲｲﾈ!!

>>458
排ガスの関係で燃調いじったんじゃね？
NOxとかリーンだと触媒でもN.G.になるしリッチに振ったと勝手に予想。

>>458-459
所見ありがとう
オイルは交換してないから、燃調の可能性ありそうだね

記念

>>452
俺も250から乗り換えてきたクチだけど、そんなに重さは感じなかったなぁ
同排気量のSSとかと比べたら流石に車重あるけど、装備考えたらそんなもんでない？

というか教習車が1300だったから、それよりかは遥かに気楽だった印象が強い

元々リアスプロケもでかいしショートよりの設定だよな
キビキビ走るから俺は良いと思うんだがツーリング派とかにはアレなんかな

>>462
ほぅ、XJRかぁ
ヤマハもXJ6の国内仕様車出してそれを教習車にすれば良いのになぁ

>>464
センタースタンドの具合の悪さで弾かれそうだけどな

600じゃ大型の教習車にはならんよ。
NCの排気量アップ教習仕様が出るとか出ないとか。

試験車両基準によると、大自二は排気量700〜1300ccで車両重量200kg以上と指定がある。
XJ6シリーズは600ccジャストなので、あと100cc足りない。

>>467
そんなのがあるんだ、知らなかった

NC700は669�tだから排気量アップって事か

友人が大型取った時はCB1300だったって言ってたな。

XJ6を何とかして教習車にするくらいなら素直にFZ8とかになりそうじゃないかね

CB1300の教習車ってあるんか

CB750でも重いと感じたのに1300は大変だな。

女性なんかキビシイな

XJR1300だったけど扱いきれなかった場合用にCB750が一台置いてあった

>>472
リターンライダーのおっちゃんがCB乗ってた
一本橋何度も落ちてたけどあれから合格したんだろうか…

いかん、教習スレになってきてる

今朝7時半過ぎにR254埼玉群馬県境付近で白ディバとすれ違った白Nです。
白ディバカッコよす。

xj6の0-100km/hタイム教えてください。
ワープするような強烈な加速はこのバイクで味わえますか？

ワープするのに必要な加速度ってどれくらいなんだろね？
マッハで飛ぶ戦闘機でもワープしないって事は…

>>476
ワープするようなって書いたよね。馬鹿？

亜光速でちっちゃいブラックホール生成実験ができる程度だからもうちょいがんばらんといけんな

>>475
youtbeにはいくつか動画があったけど本気じゃなさそうなのが多かった
1万回転付近で上手にクラッチミートさせてシフトアップも素早くすれば
3秒台は可能じゃないかと思う

俺はまだ慣らし中だし、試す場所もないので予想だけ…

http://www.youtube.com/watch?v=2GC70RiLobI
良いのがあった
これで3秒台だね

1速全開で80ってNSRと同じ位か

>>479
本気出したらワープしちゃうから、しないだけだな

話が変わるが、キーをONに回そうとしても、時々OFFから回らない事があるのは俺のだけ？

一旦ハンドルロックまでしてやると1、2回でONに回るようになるんだが…

これ以上頻繁になるようだった店に言ってみる

ワープしたい600ccクラスなら GSX-R600(2009)にでも乗ればイイのに
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
0-100km/hが2.20秒。世界最速。隼より速い。
このページでのXJ6Nは3.6secで、NSR250R(1989)より遅い。

XJ6系は、そんな事を楽しむバイクじゃねぇから

追越しでドカンと加速したい時はストレス感じるよ。

もうちょっと待ってGSR750にすりゃ良かったのかなぁ…
国内仕様でも逆車と同じフルパワーなんだからビックリ
ちと後悔したけどネイキッドよりはカウル派なので、XJ6 Diversionで良かったんだ
と自分に言い聞かせる俺ｗ

GSR750なら社外ハーフカウルが出そうに思える

>>486
最初軽快感のあるNにすりゃ良かったかなあと思ってたけど、ネイキッドに乗り換えたら高速の辛さにびっくりした。

ネイキッドだと80〜90まではいいけど100ｋｍあたりから空気が壁みたいに感じるな

>>483
うちのも鍵の動きが渋いわ
ハンドル位置をいっぱいまで切ったところでは駄目で、
わずかに戻したところだと鍵が回ったりとクセもある
新車で買ってるのにこれだとストレスたまるよ

ハンドル目一杯切りすぎるとキー回転が引っかかるのは仕様だねえ。
フルロックからチョイ戻しの位置取りに慣れると気にならなくなってくる。

>>477
誰もお前にレスつけてないよね？馬鹿？

本日11年式青ディバが納車されました！
皆様よろしくお願いします。

>>492
そんな小学生みたいな返しが来るとは思わんかったわ
お前やっぱ馬鹿だわｗ

まあまあ落ち着きなはれ

まずは外装の慣らしからだね

>>493
オメ！御安全に

>>493
おめでとう！そしてマイナー車の世界へようこそ！！

'11 黒ディバ乗りより

ワープするような加速（困惑）

０９ディバ乗りなんだけど、そろそろコイツも旧型ディバとか呼ばれそう。

>>493
らっしゃい！
仲間がふえたよ！

ㇾット”ハ"○ｿの定期点検のあとエンジンオイル量を見てみたけど、どうも多いみたいだ…
ただ、暖機させてない状態だが…
取説には暖機後水平に立ててレベルゲージを差して計るって書いてある

暖機させてもレベルがそんなに下がる変わるものなの？
ちなみにレベルゲージをはるかに超えての上のキャップ付近まで達しているぞｗ

昼ごろに出るのでその時にきちんと量ってみて変わらなければクレームもんだな

>>502
おっと、、文字化けした

オイル切れの警告出たから早めに給油したら、思いのほか余裕あるのな

やっぱスリップオンじゃ音大してかわりませんか？
フルエキは手が出ません

下品な迷惑な爆音仕様が好みですか？

>>506
いえ、車検対応品がいいです
触媒変えずにスリップオンだけで音は変わるのかなと
スリップオン装着したXJ6シリーズの音を生で聞いたことないですし、
youtubeで聞いても実際つけて音聞くのとは音違うでしょうし

XJ6シリーズって車検対応マフラーは出てなかったはずだよね。
スリップオンって小便小僧にマフラーカッターみたいな感じで継ぎ足すだけなんかな。だとしたら音は変わらないんじゃないかと思う。

オイルレベルに異常はなかったｗ

>>505
普通のバイクのようにサイレンサーとエキパイが分離できないからなぁ…
スリップオンじゃ、元々あるマフラーにもう一本マフラーを追加することになるから
大して音は変わらないはず

youtubeで見ても、音量自体はほとんど変わっていないけど音質がちょっと下品になったような感じかな
＞＞leovinceのスリップオン

DEVILのスリップオンはちょっとだけ音が大きくなって低音が効くようになるらしい
3000回転付近で94dBだそうだが…

俺もあれこれ悩んでいたがマフラー交換計画はやめた

自作スリップオン付けてるディバと出くわしたことあるけとたいして煩くなかった。

mixiでいろいろやってる人居るから見てみれば？
車検は通らないだろうけど。
個人的には、マフラーカッターみたいな付け方になるスリップオンはダサいと思う。
重くなるだけだし。
逆車でノーマルでも十分うるさいしね。

ノーマルでうるさいか？

俺はもっと静かてもいいけどな

ノーマルはヤマハのエレクトーンの音がして好きだよ

欲を言えば、R1やFZ8みたいなヒュルヒュルサウンドの方が好みだなぁ
R1って言っても'03-08年の
これはマジで好きな音だｗ

じゃぁ何でXJ6にしたのかって話だけど…

音も性能も一切かわらずドレスアップパーツとしてのマフラーカッター的なものがあればいいんだが
ハミチンのようなマフラーだけが不満

>>512
迷惑と感じるほどじゃないけど、国内向けのバイクより明らかにうるさい。
車検対応マフラーつけたバイクとあんま変わらんのではないか。

ノーマルでも音に獰猛さが混じっていて、やはり逆輸入車だなあと感じる。
国内仕様のバイクは、排気量大きくても丁寧に消音されているように思う。

公道走ってて自分のバイクより静かなバイクに会ったことがない
これ以上ないぐらい静かなバイクだと思ってたがそれでもうるさいと断じるお方も居らっしゃるのですねえ
たまげるわ

>>519
つ排気口の位置関係。

通常の円筒後方排気のマフラーよりライダーの耳には
音が届きにくいだけ。狭いトンネルで加速したら驚く。

本当にこれより静かなバイクと遭遇しないくらい静かであれば・・・フルパワー国内仕様・・・
他社が苦労している追加騒音対策も要らないから、導入も容易だよね。

>>519
乗車位置だと排気音が静かで自分も好きだけど、
アイドリング状態でバイクの後方に立ってみ
けっこううるさいのがわかるよ

こまけえこたあいいんだよ
トラブルなく普通に動けばいいよ

ノーマルマフラーも回せば結構迫力ある音してるよな。

ヒャッハーーーー！
珍走みたいな爆音を奏でて走れよ！

俺は、後方確認無しウィンカー無しの車線変更車に跳ねられてから
フルエキマフラーに変えた

やっぱ静かだと存在気づいてもらえないのねバイクって(´･ω･`)

かもしれない運転でしょ。

>>525
俺も同じような事（未遂）が何度もあって爆音仕様にしたい…

けど住宅街なんでうるさ過ぎるのも気が引ける

でも安全を考えりゃ爆音の方が相手に存在をアピールできるので良いのは確か

とにかく自分以外で道路に存在するものは敵だと思った方が良い
後ろの車がちゃんと停まってくれるとも限らない
信号無視で猛スピードで交差点に突っ込んでくる奴もいるかもしれない

俺は信号が変わって交差点に入る前に必ず信号無視野郎が居ないかだけはチェックしている
自分が先頭の時はもちろん

それに停車する時はミラーで後続車の動きを見ている
万が一止まる気配がなければ歩道に逃げるなりすり抜けして逃げるなり出来るように構えてる

余計なことを書いたｗ

爆音仕様だったTRX（エイジュウプロ）で追い越し車線を走行車線＋5km/hぐらいで
流していて、走行車線から急に車が走行車線に進路変更して側面衝突されて転倒。
十字靱帯を断裂しました。

爆音でもカーステの音量上げて周辺の音が聞こえないバカ運転手が居るから
みんな気をつけてください。　＞＜

>>529
大音量の音楽はやめてほしい…

それにこの時期は、この時期は窓締め切ってるからね

どんな音楽野郎でも聞こえるようにするには直管しかないか
それにこんなのにすりゃ気付かなかったとは言わせない
http://www.youtube.com/watch?v=5W5mUVyh4l0

公道に出たら車は全て敵だと思っている
だから、ぶつかられる前にこっちからやってやるっ！

爆音仕様は残念ながら解決にはならんかな。
>>529のような例も珍しくないし、バイクへの悪印象を強く広める割に効果の程は・・・
>>528自身が書いているコレを極めてリスク低減を図るのが護身としては現実的だねえ。

>>526
どんな事故も俺なら回避できるかもしれない・・・

車が俺を避けてくれるかもしれない

爆音のワルな俺様にビビって回りが退いてくれるかもしれない

>>522
>>520
今度後方から聞いてみますわー

今日ちょっと伊豆までいったらディバ2台見かけたわ。

今更だけどローガチャンが結構大きいなｗ
時々横に並んだ車の人の視線がｗ
大型らしくて好きだけど

どうせならカワサキみたいな強烈なバコン！っていう感じのがいいｗ

前にも貼ったけど爆音カッとびXJ6N
http://www.youtube.com/watch?v=v_opPqf5lEQ&hd=1

これ倍速ですわ

ディバ昨日納車されて、あまりに嬉しくて300km程走ってきました。
初大型ですが、乗りやすいうえに十分なパワーを持っていて、ディバを選んで本当に良かったです。
先輩方改めて宜しくお願いします！！！

フェリー料金もちょっと安いしな

>>540
こういう系統の動画を見ていつも思うんだが、いちいちホーンを鳴らす意味ってあるのか？

一瞬で通過するのに鳴らされた車は反応できないだろう
バイクの速度だって読めないだろうし
むしろ「自分が邪魔なの？」とか思って急に車線を変えられてぶるかるかもしれないし
よう分からん…

>>542
納車おめ。
乗りやすい、扱いやすいといってもやっぱ大型だからな。
油断してると王子さまに捕らえられるから注意な。

Nでよく頑張るな
ディバのカウルなしじゃ、風がきつくてやってられんわ

2013年のXJ6 ABSがもうすぐ納車です。皆さんよろしくお願いします。

皆さんロックは何を使っていますか？

バロンとＳEPTOO？。

CEPTOOは何ですか？　チェーン？　ディスクロック？

>>547
俺もﾚッドハ"口ｿロック

お返事ありがとう。
バロンで盗難保険の人は、皆さんあの多関節ロックなのですね。
盗難保険かけないつもりですが、どうしよう・・・
(1)ごついチェーン
(2)ディスクロック
(3)U字ロック。クリプトナイトのNY3000MCは、リアのスイングアームを挟んで
取り付けられるでしょうか？

こんなあたりで、お勧めを教えて下さい。

キタコのロボットアームシリーズは？
HD-10とかが西京って話だけど今もあるのかわからない
まぁ値段はそれなりだよｗ

でもそれ相応の安心感はある
バロンロックなんかおもちゃみたいに見えるぞｗ

>>547
色はグレー？あの色いいよなぁ。


盗難防止は結局一目につかないところに置くのが一番じゃないかなぁ。自分の家の車の影に置いてます。ロボットアームもつけてるけど

こんな不人気車、そこまでしなくても盗られんって。by ディバ糊

皆さんありがとう！

>>552
これすごいですね。値段もすごい。盗難保険3年分くらい？
やはりここまでいくべきでしょうか・・・？　553さんもつけてるんですね。

>>553
グレーすごく迷ったのですが、ホイールが青なのが私には似合わないと
思って、結局黒にしました。でもあのグレーいいですよね。

駐輪場をまだ探していて、あまり条件よくなさそうです・・

>>554
本当ですか？　そうだといいなぁ・・・

キタコのウルトラロボットアームロックはHDRシリーズが現行品だね。
HDR-6あたりでも固定物と結びつければかなりの防御力だと思う。

こちらもご利用ください。

【防犯】ロック＆セキュリティPart93【盗難】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1360934345/

>>556
ありがとう。見ているとだんだん欲しくなってきました。

>>557
ありがとう。U字ロックは意味ないと書いてある・・（鬱）

ただロックだけしておいても、2,3人で抱えられてトラック等に積み込まれたら終わりだから、できれば頑丈な固定物に通した方がベスト
でもなかなかそんな良い環境はないよな…

正直ロックは適当なチェーンロックでいいと思う
窃盗団は何やっても持っていくしクソ餓鬼にはそれで十分だし
盗難保険に金回したほうが

室内駐輪の俺に隙はなかった。

胡散臭い車体（中古・紺ディバ・12年登録）を購入して2ヶ月がたちました。
すげぇ楽チンでも曲がらねー ＜単にオレが下手糞なだけ
暖かくなって遠出するのが楽しみっす。
ところで低速でフロントブレーキが鳴くんだけど皆さんのディバはどんなですか？
パッドはまだまだ残ってます。

俺の（1000�q走行）はたまに鳴く
まだあたりが付いていないのか、低速だとディスクを擦っている音が聞こえる

地球ロックとかも意味ないからな

大阪に住んでた時に二回バイク盗まれたが…
一回目の原付はワゴン車かなにかに積んで行かれた
二回目の4フォアはロックと後輪だけが駐車場に残ってた

そんなわけでマイナー車に乗る事にしてイナズマ400→ディバFと乗り継いでるわけだが

>>562
前はホンダ車？
デバは意識してバンクしないと曲がらないね
私も最初けっこう焦りました

スーフォアしか知らない俺も乗り換えたときは曲がらないと思った
重心も高い？

>>562 >>565
ヤマハはニュートラルステアなんだけど･･･。

オーバーステアにしたければ、後のショックを最弱にセット。
切れ込んでくれるようになりますが、切り返しで挙動を戻し
辛くなるから、事故っても自己責任でお願いします。

低速のUターンはNinja250Rよりやり易いと感じた
ただ、失敗した時は間違いなくフルバンク停車になるだろう

ガソリンの警告灯って残り何リットルの段階で点灯するんだろ
結構余裕ある感じだが

>>565
お察しの通り前はCB400SBでございます
下手糞でもそれなりに操縦できるＣＢの凄さを再認識
あくまで「それなりに」ですけどｗ

>>567
ご助言ありがとうございます
しばらくイジらないで丁寧に乗ってみます
今までが雑すぎた･･･　orz

>>566
曲がらないってのは良く分からないが重心は高いよな。

>>559 >>560 >>564
いろいろな意見、参考になります。
盗難保険が高いはずですね・・・・

>>561
うらやましいです。うちの近くに物置みたいなバイクガレージが
ありますが、あれ借りたらいいんですかね。15,000円/月もします・・・

>>569
仕様では3.なんリットルくらいのはずだけど、そのあとすぐにガソリン入れてみると実際は4リットルくらい残して点いているような感じがする

>>572
室内駐輪って言っても、アパートの部屋の廊下だけどね。部屋を出る時は壁に身体を擦り付けながらバイクの横を通る感じ。

ウチは車の奥に横向きに置いているから車を出さないと
バイクは出せない。
でも、車で家族全員で出かける時はチョット怖い。
２階に防犯カメラ付けるかなぁ〜　＞＜

はじめまして。
今日'10N受け取って300km弱走ってきました、よろしく。

>573
自分も残量3Lでインジゲータ点滅するって聞いてたんだけど、
点滅後2kmで給油したら13Lしか入らなかった。
もしかしてタンク上部に1Lくらい空きがあるとか？

>>574
うちのマンションはオートロックの内側にも駐輪場があるのですが、
そこに入るまでに、幅1.65mの通路から直角に曲がって、幅1.02mの通路に
入らなくちゃいけないのです。まだ納車前なので試していませんが、
ちょっと無理っぽいですよね・・・。CYGNUS-Xが駐まってますが。

>>562
曲がるときリアブレーキ使うと自然に曲がれる。

以前YAMAHAのリットルバイク乗ってたけど、ディバに乗り換えたら
リアステア意識しないと曲がりにくかった。

でもすぐに慣れたけどね。

慣れてくると向きを変えるのと同時にアクセルも開けれらるようになる。
スロットルの開け始めもなめらかだから気持ちよく曲がれる。

重心はちょっと高いかもしれないけど、センターマフラーのおかげで
左右のバランス感覚がとても優れているのも長所だね。

苦手だった左曲がりもスムーズにできるようになった。

このバイクはライダーを成長させるバイクだと思う。

やだ・・・かっこいい・・・(ｼﾞｭﾜｰ

オイル漏れてるぞ

騙されるなそいつぁカワサキだ

乗り味的にはXJRよりもZRXに似た感じがするね。
俺の気のせいかもしれんけど

このバイクってアクセルを完全に戻してエンブレ効かせた時って燃料噴射はカットされないよね？

だとしたら下り坂なんかはクラッチ切って惰性で行ったほうが燃費が良くなるか

>>583
それはどうだろ
エンジンってのは燃焼によるピストンの運動だけじゃなくて、走り始めてからは回っている後輪から
入ってくる力も合わさってクランクが回ってるからな
強烈にエンブレを効かせて回転数を上げちゃったら論外だけど、ハイギアで転がしてるだけなら
ほとんど慣性で回ってるみたいなものだから、繋いでた方が燃費は良さそうな感じがするぞ

だってクラッチを切ってしまうとエンストしないように燃料を噴射し続けるわけで、これはアイドリングの
状態と変わらないから
これで外気温が低かったりすると間違いなくその方が燃費悪い、はず(自信無いｗ

明日は全国的に暖かい晴天らしいからみんな走るだろ？

>>585
黄砂＋花粉＋PM2.5で厳しい…

仕事だよばかやろー

くそー、XJ6なんか買って後悔した

このバイクでマフラー自分で変えるやつは買うもんじゃない！
なんでエキパイとサイレンサーを別体にしないんだ！

昨日今日と今までの人生の中で一番腹立ったわ

詳しいことは書かん！
もう寝る！

WBC見ながらで興奮ごかんべん

>>588
アホ　　調査不足。8でも買い直せ。

>>588
釣り針でかすぎワロタ

マフラーなんて無くていいと思ってる俺にはぴったりなんだよなぁ

調べないで買ったのかよ・・・。

マフラーなんて飾りですよ

もう暖かいしマフラーなんて巻いてたら首が汗ばんじゃうだろ

今朝バッテリー弱っててエンジン点火せず！家が山の上なので坂下りながらセル回したらなんとか点火出来た。焦ったぜ。

ディバFかってから丸三年が経過
去年の冬はバッテリー弱ってたけど、今年は元気なまま過ごせたわ
バイクのバッテリーって二年でヘタるイメージがあったけど、本来はもっと持つものなん？

原2だけど5年以上持ったよ

俺のも丸三年だけど三ヶ月くらい乗らないとヤバイ。この際交換しようと思ってる。

>>588
まぁXJ6に罪は無いから大切にしてあげてください。

今更だけど、発進の時って気を使わないとエンストしやすいな

今日は気を抜いていた時に久々に一発やらかした

ノーアクセルで楽に発進しようと思ったらリッターオーバークラスじゃないとだめか

>>600
こいつがエンスト！

>>600
一度、軽二輪(250cc)クラスに戻ってみる事をお勧めします。
無意識でクラッチワークが出来るようになります。

600ccで気を使って乗るなんてしんどくないですか？

>>600
そのXJ6はあなたの空想の産物ではありませんか？








え？

アイドリング下がりすぎていないかね？
下がり気味だったら適正に調整すべし。

今までは厚手のウインターグローブだったけど今日は暑かったからメッシュグローブにした
それで微妙に握り具合が変わったせいかもしれん

エンストするようなアクセルワールドは普通逆じゃないの？

>>606
もっと先へ『加速』したくはないか？

CB400の時、バッテリー9年使ってもまだ使えてたよ

GSR750いいなぁ
逆車費用がいらないので総支払い額XJ6SABSより安いじゃないか
しかもマフラー付でこの価格は凄すぎるだろ
なんでマフラーレス仕様なんだXJ6

>>609
そんなにマフラーに拘るのなら素直にGSR750買っちゃいなよ
FZ8でもいいだろうし、Z800、CBR600Fとか他にも良い車種あるんですしおすし

一見マフラーが無いかのような外見がxj6の魅力の一つだと思うんだけどな

見かけは好き好きだろうけれど、ショート管のような
排気音が魅力的だから、この構造を歓迎しています。

>>609
お前よくバカだと言われるだろ

30年トレール乗ってて、初めて買ったロードがXJ6

でっかいマフラーついてないのが気に入ったんだ

排気量あるんだぜ、的なマフラーが好きじゃなかったんだよ

マフラー欲しければFZ6でいいんじゃなかろうか
エンジン共通だしカウル付きだしツアラーだし

うち保管場所むっちゃ狭いから、この構造が逆にありがたかったりする

FZ8のほうはフレームやらが熱い熱いって言われてるけど、XJ6はそうでもない方？？
こいつでの夏は未経験なのでちょっと不安です

リヤのプレロード調整をしようと試みてるんだが、固くて全然動かない


マニュアルみても何となくしかわからへん

>>616
十分過ぎるくらい熱いから安心しろ。

>>617
固いけど思いっきりやれば回るはず
勢いで手をぶつけたり挟んだりする可能性があるから手袋は必須

>>617 >>619
サイドスタンドがけでヤッてないか？

センスタでやればプリロードが抜けるから硬さはマシになる。

>>615
FZとはエンジン違うしカウルのバリエーションはXJ6のが多いし

皆さんありがとう、調整は今度またやってみるよ

一応センスタかけてやってたんだけどなぁ。
自分の力がないのか固着してるか分からないが、大丈夫なんだろうけど勢いつけてやると倒れそうで怖くてね。

車載工具でやる場合だが、
まさかとは思うけどエクステンションバーを使ってないとかはないよね？
まぁセンスタ立ちでもそこそこ固いから、怪我のないように

>>595
なんかツッコミどころ満載なんだがｗｗ

タンクバッグを買おうと思うのですが、
- ツーリングマップルRが入る
- 吸盤式（の方がいいですよね？）
の条件で、デグナーのNB-29に目をつけました。
使ってる方いますか？　使い勝手を教えて下さい。

タンクにちゃんとつくかと、つけたときメーターが隠れないかが
気になっています。

マフラーが腹下なのでサイドパニア左右対称のバランスにできて満足しとりますね。

最近ここも書き込みが増えて嬉しいなぁ

>>621
http://www.presto-corp.jp/lineups/10_xj6-sa/index.php

ああ、確かにHP見たらFZ6がベースとはいっても共通ではなかったな
どっちにしろ国産600ccが無い現状って…（´・ω・`）

国内仕様じゃないだけで国産なんだけどな

XJ6も国内仕様出せば、CB400SBより売れると思うんだけどな
大型免許買ってもまだCB400SBより安くなるし
ドイツじゃ２番目に売れてるバイクだし
なんで日本のメーカーなのに日本ではゴミみたいなバイクしか出せないのか・・・
団塊のアホがやらかして免許が大型と中型で分かれたせいなのか

>>625
コレ使ってるよ
タンクにはちゃんとつくしメーターは普通に見える
ただ付ける位置によっては給油口とタンクの凹凸部が被る時があるから気を付けないとダメかな
でも三点がしっかり止まっていれば基本的にはズレないよ

>>631
XJ6系は日本で認可取るほど売れない。CB400は数が出る。
大型免許を取得してリッターにしか行かないのは島国気質。

安くなっても10万ぐらいだろ。たかが10万出せないなら
XJ6系はあきらめろ。国産国内仕様の大型(NC)でも乗っとけ。

俺もｘｊ６ディバ乗りですし
国内仕様が出れば、仲魔が増えていいんじゃねって思っただけよ
排気量ダウンしてｘｊ６に来たけど乗る機会がだいぶ増えたよ
たまに高速でフルスロットルにしても２１５キロくらいで頭打ちなのが残念だけど

>>632
情報ありがとう！　助かります。

高速で200km/hオーバーで走ってるようなアホが団塊叩くとかギャグでしかねーな

XJ6のサービスマニュアルっていくらくらいするのかな。
FZ1やFZ8やFZ6はネット上で見つかったりするけどXJ6はないし。

>>622
元々動きが固いんだけど、初めて調整するときは特に固いね。
623のアドバイス通り、延長バーも使ってテコの長さを伸ばすのは必須。
回転方向へ正確にゆっくりと力を乗せていくと動き始める。
腕の力頼みより、脇を締めて胴体の力を利用したほうが回し易い。

リアブレーキの角度調整も、アイドリング調整のネジも奥まった所にあってやり難いと思うのは俺だけかね？
アイドリング調整位はドライバーなしで簡単に出来るようにしてほしかったな〜

>>639
リアブレーキペダルの角度調整

今日並走したNC700Xがむちゃくちゃ静かでした
初めて負けたと思った

やっぱり静かなバイクっていいよね

XJ6ディバF乗りだが、真後ろから見るとスリム過ぎるｗ
前車がNinja250Rだったんだが、Ninjaの方が大きく感じたぞ

カウルの出っ張りも少ないしマフラーが張り出してないからか

小さいバイクと思われてなめられてるのか、煽ってくる車が多いように感じる
たまに、原付のような扱いをして、ど真ん中を走っていても
後ろの車が右から抜こうとしてやけに右寄りで煽ってくるのが居る
下手に左によると無理やり抜かされて危険なのであえてど真ん中キープしている

久しぶりにシート下開けたら車載工具が見当たらなかった。
いつ無くしたか全く心当たりがなくてあせったんだけど・・・

シートの裏に固定されてたww

恐怖のたこ焼きの丸パクりかよｗ

>>644
俺も納車時の説明の時、店員が「シートの下には車載工具がありま…あれ？？」だったｗ
シート裏にあるのを知っていた俺は「あの〜、これじゃないですかね…？」と

>>643
逆に集合住宅なんでディバの大きさは助かってる。
Ｖストなんか滅茶苦茶でかいしね

たまたま公休で天気良かったんで伊豆半島一周してきた。
暑いくらいの陽気で沿道は花であふれかえってました。

<少しだけ飛ばしてみた＞
○確かにリアブレーキを駆使して丁寧に乗れば素直に曲がってくれる
○センターマフラーの恩恵なのかヒラリヒラリと切り返し（が出来た気がするｗ）
○いつの間にかフロントブレーキの泣きが無くなってた

会社の人とかに「何のバイクに乗ってんの？」とか聞かれることが何度か
俺「ヤマハの…」
　「ヤマハの何？？」
俺「XJ6ってやつです」
　「へぇ…」
　　　:
　「どんなやつ？」

知ってる人は滅多にいない
いちいち説明するのが大変だ

バイク乗りでもそうでなくても大型で一番知名度があるのって何なんだろう？
隼とかCB系かな？

ハーレーって言っておけば勝手に納得してくれるよ

>>649
あるあるだわｗｗ
全く同じような会話を何度したことか
最終的には携帯で写真を見せて「こんなのです」がお決まり

XJ6とかディバージョンって言うと
ん？よくわからんな・・・ってなるけど
ぺけじぇいって言うと
おぉ、ペケジェーか！ってなる

ペケジェイって呼ぶのが一番楽なんだよな
ただ、イメージ的にはＸＪＲ系が先行するのが難だが

ちょっと詳しい人にディバージョンって言うと、なんでまたそんなのを・・・みたいに言われる。
どうも空冷の良くないイメージがついて回るようだ。

勝間バイクか、と言う

BBAまだXJ乗ってるのか。

リアルで勝間バイクて言われた日には切れるか暫く落ち込むかどっちかだな

書き込んだ直後テレビのチャンネル変えたら勝間が漢字テストみたいなのに出演しててクソ不快になった

俺もうめんどくさいからFZ６フェーザーのバリエーション違いって言ってるわ
XJ６といっても通じないし、ペケジェーセックスっていうと明らかに勘違いされるし
なんかいい切り返し方あるんだろか

普通の人ってバイクなんて何も知らないぞ
原付、カブ、ハーレー、でっかい原付（ビグスク）
くらいだな
車種を個別に知ってるというと、せいぜいジョグ、ディオ程度かな

「バイク何ですか？」
「ヤマハの６００です。」
「あ〜わかります。
ちなみに、ネイキッドのやつですか？
ハーフカウルのやつですか？
それとも勝間のやつですか？」

>>660
普通知らないよな。

タイヤが2つで倒れないんですか？って聞かれて
モヤモヤした気分になって終わりだよ。

ああ、あとおっさん連中は「ナナハン」だ

>ハーフカウルのやつですか？
>それとも勝間のやつですか？」
あれっ？勝間のがハーフカウルじゃなかった？

CBやVFRとかなら公道で運転する人に対しては
「白バイで使われている（使われていた）車種です」
といえば通じるのでは。

あとは世代によって知ってる車種は違ってくるかと。
1980年代のレプリカブームを知ってそうな人によく話しかけられるんだが、
「鉄フレームにFZR系のエンジン載せたようなモンです」
と答えてる。

右のスイッチボックスのネジが脱落した
振動で外れちゃったのかね
ある時突然外れてたまげたよ

８・・・。
ttp://blog-imgs-51.fc2.com/b/l/a/blackchamber/HI3F0073_convert_20130315192517.jpg

ディバほしい！！！
かっこいい！！！

>>667
スピードも88だったらな

撮影が鬼のような難易度になりそうだなそれ

バイクって八万km走れるんだな。
メンテしっかりしてたんだろうな

八万キロって日本一周できる距離じゃん

>>672
地球２周

海岸線の長さのランキングでは、日本は、世界第6位

8並びかあ。
90000kmまであと少しだね。
20000km超えた程度だと、特に衰えもなくまだまだ元気って感じだ。

その程度で衰えられたら困るわ

1000km 幼女
5000km　女子小学生　
10000km　女子中学生
20000km　女子高校生
20000km〜　ババァ

ってことか5000〜10000kmが一番おいしい時期

いや、1000〜5000kmが至高
丁寧に馴らした愛娘のぬるぬるの液を交換した直後の感動は素晴らしい

俺のディバ三万超えてるけどまだ二十代半ばの女並みだよ。シーズンともなれば毎週末やりまくるよ。

変態共めw

ハンドルの位置2センチ手前にすんのはどうやるんですか？

とにかく丈夫なエンジンなようでなにより。
ディバ買ってよかったわ

>>677
その基準だと、>>667がとんでもないババ専だということにw

ディバは女性に例えるなら黒木瞳なんだから8マンキロでもおいしく乗れる
今日乗ったら鼻から水がとまらなかったぜ

お前ら…
このスレで語れｗ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1353825642/

>>684
とりあえず小青竜湯おすすめ。
抗アレルギー作用がある薬だけど、作用機序が独特で眠気が出ない。
鼻水、鼻炎、鼻づまりに効果があり、効きも早目。

諸兄はメット何を使っていますか
250から乗り換えるんだけどジェットのままじゃヤバいかな(ﾁﾗｯ

アライのprofile

リアサスじか押しなんだな

今日慣らし終わりで初高速で走ってきた。

ディバだけどやっぱり風防効果はいまいちなのかな？
100�q/hでも腕や肩辺りへの風圧は結構ひどい
風が強くなくても若干ふらふらしやすい印象を受けたけど、こんなもんなのかな

肩から上は風キツイけど腕に来るとはな。ライポジの問題では？

>>690
俺は175cmで図体大きめだが、頭のてっぺんに少し風が来るくらいかな
特に高速乗ってても身体には影響無い
結構デカイ方なの？

>>690
Ninja250RからXJ6Divですが雲泥の差ですよ。

ネイキッドとかレプリカで高速走る時は伏せないと「どんだけー」
って風が来ます。
ディバージョンで辛いなら、ゴールドウィングとかビクスクとか･･･ｗ

180cmとかって言いたいけど実際短足の167cm…
腕って言ったらちょっとオーバーかもしれんが、肩よりちょっと少し下くらいは風を受ける気がする
少しでも伏せたらスクリーンに沿った風がヘルメットに集中して風切音が「ゴｫー！！」って凄い音になるｗ

なんだクレーマーか（笑）
80km/hで走行車線の左寄りをまったり走っとけよ（笑）

話は変わるが、高速に乗る前の下道で対向のタンデムＳＳ乗りとすれ違った
パッセンジャーが右腕を横に伸ばしてきて「挨拶か！」と思ったが、腕を上下に振っていた

とっさにそれを見て「飛ばすな」って理解した

取締りしてるのは見たことないが、いかにも隠れてそうな道だったので制限速度ピッタリで走ってみたけど違ったｗ


バイク乗り同士で挨拶することがたまにあるけど、単なる挨拶なのか、警告なのか判断に迷うことがあるよな…？

風防性能はゴールドウィングやビクスク除くとトップクラスだと思うけど

私の場合、ノーマルスクリーンからPuigのツーリングスクリーンに換えたときかなり違いを感じました。
暑い夏場はノーマルスクリーンに戻し、その他の時期はツーリングスクリーンで過ごしています。

>>692
俺も身長同じだが頭のてっぺんだけ風がくるってことはないくね？
今まで確かめた感じでは風防に当たった風は首の辺りにぶつかってきてる
だから胸から下には風こないね、おかげで乗り換えたときはメッシュジャケットの効き目がないように感じた

>>694
スクリーンの陰に完全に入ると、風切り音がひどくなるね
前傾姿勢をゆるめてフルフェのシールドに風が当たる程度の方が静かだわ

ディバってセパハンにできるの？物理的にどうなのだろう

走行中の風切音アライのRX7RRだと結構きついアライ頭だが昭栄さん
に乗り換えようかなぁ。GT-AirよさそうだがRX7の投資とGT-Airの
価格考えるとメットにそんな投資できない自分がいる。
ナビ用のブルートゥースのスピーカーからの音が聞こえ無いのが悩み所

ハンドルの角度をちょっと変えてみようと、ハンドルを少し回転させてみたけど、いまいちだった
手前に低くしたらハンドルフルロックでタンクに手が当たるし…

2時間も乗っていれば腕が結構疲れるんだけど俺だけなのかなぁ

>>703
手首がタンクに当たるのは握り方が悪い。　もっと外から握ってみ　フルロックでもスロットル開けられる。

ポスト手前で　ハンドルの位置少し手前に倒すといい感じのタレ角になるね

バーハンで中途半端に腕を上げてるから疲れるのか…？
SSのセパハンみたいにハンドルに上半身の体重を預けるような方が疲れないのか
今真剣に悩んでいるｗ

SSの前傾だと肩とか首も疲れそうだし…

そんなに快適に移動したいのなら車か電車で移動すればいいんじゃね？
バイクツーリングはスポーツだと思ってるけど

>>703
多分どのバイク乗っても結果はほぼ同じだと思う、ビグスクとかは別として
ようは慣れよ慣れ、疲れたら休憩長めに取ることだ

バイクに乗り出して1年、走行1万�qだが、２〜３時間乗りっぱなしだと腕が持たなくなる　特に右腕
もうちょっと休憩を多くとってみるか

ディバージョンって満タン時と空腹時で凄く運動性変わりますよね
空腹時のワインディングは素晴らしいけどガス欠が怖くて素直に楽しめない

どなたか701にレスお願いします

>>710
パーツさえ売ってれば出来るだろうけど売ってないだろ。最初からセパハンのバイクかえよ。

>>710
あああ　　フォークの延長キットつければいけるトップブリッジ上な

>>703
ハンドルがバーハンのバイクにしては遠めだから、前傾気味に乗った方が腕は楽になるよ。
しかし、そうするとステップが前過ぎに感じる罠。
ハンドルにスペーサーとか噛ませた方が良いかも。
俺は最後まで馴染めないまま、乗り換えてしまったけど。

なるほど！ありがとうございます！

この車種ってパワー不足を感じやすい方なのかな？
最大馬力やトルクは国内仕様のCBR600RRと大差ないけど逆車フルパワーの600と比べたら結構な差なのかい？

XJはR6ベースのエンジンでしょ。
R6が120ps程度。
そんな馬力やトルクで考えるより低中速向けセッティングと捉えたらどう？
それにそこまで欲しがるならSSのほうがいいでしょう。

R6ベースのFZ6のエンジンをベースにしたXJ6…
さすがにXJ6のエンジンをベースにしたモノは出んだろうなｗ

>>717
いや、XJ6の国内仕様が出るとすればもっとパワーダウンになるか
GSR750みたいに同じなら良いが

>>718
600だし逆車で78psでしょ？
仮に国内仕様だとしてもこれ以上は下げないんじゃないかな。
というか出ないと思うけどｗ

パワー不足は感じないけど、加速不足は感じるな。何処までも滑らかな加速感が高速追越し時にストレスだけど、そこが良い点でもある。

250シングルから乗り換えた頃ははxj6の加速でも異次元だったわ
キーンって感じの加速がすげえ気持ち良かった
やっぱりリッターオーバーとかになると加速の感じもまた違うの？

そりゃ600とリッターだと違うけどな。

川崎の伝説の名車ZZR250から乗り換えたけど、xj6のパワーは期待通りだったな
CB400SFからの乗り換え組みや、1000リッターバイクからの脱落組みから見ると78馬力は不足かもしれない
でもパワーウェイトレシオは運転手の体重を入れても日産GTRやトヨタLFAより良かったりする
YZF-R１なんか、バリ伝でガンが乗ってたNSR500より早いんじゃね？

1000リットルからじゃぁ相当なパワーダウンだｗ
1リッターからでもすごいのにｗ

ガン？

全開とか回し切るとか　ぜんぜんパワー足りないレベルだがそれが楽しい。　　でも重い。
あけてもあけても前に出ないね。
もてぎでも８秒がやっと。

パワーもっと欲しいって思ったのサーキットの直線だけだな。

回してる人は一万回転以上ってどういう時に出してるの？
一度も使ったことない
2速で80キロとか出しちゃう感じ？

俺はまだ8千位までしか回せてない
というか街中でこれ以上回す所がないし、回す必要性はほとんどないｗ

日本国内できちんと制限速度を守って走るなら250か400なら十分と感じた
250でも回せばすぐに100�q/h超えるからなぁ

一万以上なんて高速でも峠でも使わない。試してみたことはあるが特にパワーバンドがあるわけでもなく、エンジンの振動が不快で車体の剛性が低いせいか不安定になって来たのですぐアクセル戻した。

XJ6系の1万回転以上回るエンジンは余裕と長寿命のために有る気がする。

高速道路や一般道で回し切れる排気量は、レプリカなら250で
その他なら400だと思う。XJ6で信号グランプリをする気もないので
性能を使い切ってないけれど、そういうバイクだと思っています。

リッターにも乗っていましたが余裕が有り過ぎるし重い。
250にも乗っていましたが、余裕がなさ過ぎる。
400はイイ感じでしたが、長距離はXJ6程度が楽。

良くも悪くも中庸なので、大人のバイクなんでしょうねぇ〜

>>731
>中庸

言い得て妙ですな

XJ6　クラス　市販四輪最速クラス
R1　２０年前のGP500クラス

バリ伝のグンのNSR500より鈴鹿のタイムいいんだよな・・・いまのR1
乗りこなせる奴なんてプロしか居ないだろ

>>733
市販車なんだから、自分の好きに乗ってりゃいいんだよ
このバイクに乗ってるアンタならわかってるはずだろ

>>733
乗りこなせる奴が乗ったら速くて　一般人が乗っても破綻しないのがすごいの。

某外車正規輸入代理店＆有名チューナーからライダーとしてレースに
出て居る友人が昔いて、公道ではビモータ・ベラリアに乗っていました。
(ベラリアはヤマハのFZR600R(3HE)エンジンのチューンモデルです)

何故600ccなの？と聞いた事があったのですが、日本のあらゆる舗装路
でベストバランスとの答えが帰ってきました。

その頃は自分はもう少し大きいのに乗っていて、その発言の意味を
理解出来ずに居たのですが、XJ6Divを手に入れてから、その意味が
じわじわ判るようになって来ました。

自分は彼のライディングスキルには遠く及びませんが、自分には
必要十分な「中庸の王道」を行くバイクです。

バリ伝はリアルタイムで見てたなぁ
グンが初めてGP500のバイク乗ったとき化け物といってたバイク
と同性能なバイクが１００万ちょっとで買えてしまう
CBR1000RRに一時期乗ってたけど、峠や高速では性能の半分も使えなかった

どっち付かずな性能が幸いにしているよな、XJ6って。
街中でもそこそこ使え、長距離ツーにもそこそこ使えて、遠出した先でもそんなにバカみたく重くないから取り回しが苦にならない。
本当の意味でのマルチなツアラーって思う、訳ですよ。
まぁオフロードだけは別として

約2か月間乗って、改良してほしいと思ったのは
・せめて荷掛けフックは欲しい
・メーターのウインカーランプは左右別体にして欲しい
・ギアポジションを表示してほしい（S社みたいに
・スリップオンマフラーがポン付け出来るマフラー構造にして欲しい
・リアフェンダーは後ろへ張り出さず、もっと引っ込めて欲しい
・アイドリング調整はドライバーなしで簡単にできるようにして欲しい

あとなんだったっけ　もうちょっとあったんだがｗ
まぁこんな所で書いたってメーカーへは反映されんだろうが

上記を除けば結構乗りやすいバイクだなって思う

この前初めて同じXJ6海苔と一緒になって嬉しかった
見る機会もあんまり無いからなぁ

和光の２りんかんで白ディバ見かけた
やっぱすんげーカコイイとおもた。納車がまちどおしす

>>739
なんでGSR買わなかったんだ？
そんな欠点買う前に分かるだろ

>>739
＞アイドリング調整はドライバーなしで簡単にできるようにして欲しい
アイドリング調整ができないメーカーもある。

＞スリップオンマフラーがポン付け出来るマフラー構造にして欲しい
デザインと割り切れ

＞リアフェンダーは後ろへ張り出さず、もっと引っ込めて欲しい
上に同じｗ

フロントフォークOHしたったw
慣らしに100kmくらい走ってきたけど今日は寒い(´･ω･`)

http://i.imgur.com/TDWZgsk.jpg
http://i.imgur.com/BOT8cHB.jpg

みんなのXJ6ちゃんも見せておくれ

>>744
ブレーキレバー換えたの？

リムストライプ良いな
俺も貼ろうと思ってるが、車体が真っ黒なのでどの色でも合ってしまうから迷ってる
白か黄か青か赤か橙か…
ゴールドも良さそうな

リムストライプは買ってから一年放置してる
買ったら満足してしまって、めんどくさがって未だに取り付けていない

俺も前のバイクの時にヘッドライトバルブ、バーエンド、時計を買ったが付けることなく乗り換えてしまった
H7のバルブだからXJ6には使えない…
勿体ない

黄色も良いが、うちのｘｊたんもキュートやでぇ
http://i.imgur.com/ra7z4tz.jpg

連続でディバFの写真見たの生まれて初めて

それじゃぁ3連続
http://uploda.cc/img/img514aef7ea34f0.JPG

>>744
勝間さんと同じ色じゃね？そのリムストライプ

フロントにカートリッジかエミュレーター入れた人いる？

>>745
どうして分かったの？
>>753
誰だよそれ…(´･ω･`)

橙色？のストライプもなかなかいいし、黒ディバfもいいな

アンカーみす>>752

>>755
和代ちゃんだよ。

ディバはリムストライプ貼ってる人多い気がする
俺もその内の一人だ
http://i.imgur.com/ldB4QtL.jpg

なんだこのBBAはwww
バイク遍歴があれすぎるだろwww

http://i.imgur.com/U1xF69y.jpg

流れに乗ってみる。赤じゃありきたりだからミラーブルー貼ってる。

http://i.imgur.com/hiXdD2M.jpg

でかすぎたこっち

>>758
勝間が乗ったバイク、特に同じ色もバイクに乗っているやつは不幸になるという言い伝えが昔からある

改めて他人のディバ見ると自分のよりカッコ良く思える不思議。同じなのに。

世の中に同じディバなんてないよ
自分のディバがこの宇宙でただひとつのディバだよ

ディバージョンとディバージョンF、ネイキッドのNがあるが
一番人気というか乗ってる人が多いのはディバかな

ディバイダーまだかなあ

この際、フルロックUターンとかを練習しようと思うが、失敗した時を考えるとどうも行動に移せない
スライダーは付けたがちょっと頼りなさそう　エンジンガードの方が良さそう

ちょっとやりかけて「うわぁこえぇ〜」で止めてしまうｗ
意外とターンしやすいんだがなぁ

ハモニカ砲を装備しないと

>>766
どこに住んでる？

驚くほどハンドル切れるからバイクを立てたまま　ハンドルがロックするまで切って半クラでそろそろとまわってみれ。

コツはロックまで切ること　足をつくのをためらわないこと。

首都圏なら講習会があるんだがね

フルロックになったらそのまま倒れこんでしまうような挙動が怖くてなかなか続かない…

下手にこけて怪我をするくらいなら練習しない方が良いけど、練習しなければいつまで経っても上達しないからなぁ…

難しい

>>767
ティファ萌え

>>760
シートバッグ何つかってます？

フルロックUターン出来たら格好いいなぁ。
俺も練習してみよ

「あ、道間違えた！」ってなっても↓なら一瞬でUターンできる。
http://www.youtube.com/watch?v=Ikx2sJcecnQ

いつかこんなターンをしたいと思いつつも、体は怖がってなかなか練習できないorz

>>773
足は横じゃなくて後輪の車軸の延長上に出すんだ。挟路転回　　ディバは超やりやすい部類。

まずは寝かさずにロックで回る練習から　足ついて歩きながらでいいから。

Uターン中に転けてから、無理にUターンするのは止めた。
ちょっとでも怪しかったらスイッチバックで転回してる。
エンジンガードしてても、転けたら2万くらい飛ぶし。

バインダーなら100均に

>>771
モトフィズのツアラーシートバッグ

紐が長すぎるけど容量入るし満足です。

停止時にステップが邪魔になるなぁ
足を乗せた時は、絶妙な位置なんだが

ステップとズボンが擦れてそのうち穴が開くかもｗ

別にしまむらのジーンズなんて何枚破れてもいいじゃん

いや、ユニクロだろ。

確かに、バイクに乗る時のはユニクロのだｗ
でも痛い思いはしたくないからコミネのプロテクター入りのやつを履いている時がほとんど

>>781
俺も下半身はコミネのインナープロテクターしてる。
今までは寒かったから厚い生地のジーンズで良かったけど、夏に向けて薄い生地のジーンズ探してるw

スラロームで直線で開けてもヒト呼吸おいてから加速する感じが出るね。　ターボついてるみたいな。

>>783
xj6にはターボは付いていないが

ターボラグのように一呼吸置く感じのレスポンスだということではなかろうか？
私は特に気になった事は無いけど。
でも、アクセルワイヤーの遊びをハンドル切っても影響出ない限界近くで調整しているのが効いているかも。
規定だと5mmとなっているけど、最終的に2mm程度まで詰めたかな。
アクセルが操作しやすく快適になったよ。
詰め幅は個体差があるかもしれないので、様子見ながら慎重に詰めることをお奨め。
ハンドルフルロックでアクセルが意に反して動いたら危ないからね。

暖かくなってきたから、またオフ会でもやりたいのう

前回は2りんかん祭りの時でしたっけ？

OFF会なんてやってたの？関西方面なら是非参加したいな。

>>783
うちのはそんなタイムラグないよ

タイムラグを感じるのは個人差があるから有無の話ではないと思う。
インジェクションはCVキャブの特性に近づけてあると思う。

過去に試乗を含み乗ったバイクでタイムラグが無いと思ったのは
唯一ドカ916のFCRチューンだけ。開ける途中の１発目の燃焼から
車体を蹴っ飛ばして来る。

>>788
関東では何度か。
私が覚えている限りでは…
茨城下妻サシoff、埼玉秩父off、伊豆熱海off、千葉鴨川off、山梨河口湖２りんかん祭off
と催されているよ。
関西でも話は持ち上がっていたような記憶があるんだが…ちょっと思い出せない、すまん。

車線変更の時にはちゃんと後方を振り返って確認してる？
俺が車線変更しようとして振り返ったらちょうどミラーの死角に軽四が居たからびっくりしたよ
交通量は少ないしちらちらミラーを見ながら走ってたのに、いつから居たんだって感じでｗ

ただミラーだけ見て車線変更してたら完全に事故ってた

>>792
教習どおり、毎回確認してるよ。
相手にも分かるようにオーバーアクション気味で。

俺もいつも後ろを見ながら走ってるよ
前は見なくても分かるし

>>788
関西は関東よりさらにマイナー車種かも・・・
今日、天気が良いので奈良、針テラスまで行ってきた。針テラスにはよく行くが
初めて他人のディバを見て感激した。

>>794
それってバックで走る時だけでしょ？ｗ

>>792
後方確認はちゃんとするだろ普通、しにたくないし

中国、四国、近畿でoffあれば行くんだけどなぁ(´･ω･`)＠岡山

そんなときは自ら呼び掛け人となって召集だ！
参上予告や飯食おうぜ程度の呼び掛けで充分だと思うよ。
もし空振りに終わっても、そのままソロツー楽しんで帰れば無問題。

中古だがxj6f ブルー契約したった〜
このスレの皆さんよろしくお願いします。

>>800
こちらこそ宜しく。

>>800
おめ！マイナーでもいいバイクです、楽しんで下さい！

>>800
少ない同志が増えて嬉しいっす

ウチの紺ディバと同じ店で買ったっぽいな
丁度ｆのブルーが売約済になってた

ＣＢ４００ＳＦではものたりないけど、重いのや前傾キツイのや足つきがキツイのはいやってひとには
ＸＪ６とＥＲ６Ｎしかないよね
パラツインの耕運・・・力強さならｋｗｓｋ
４気筒の滑らかさならｉｙｈ

ホンダにもあるけど２，３０万くらい高くなるし、スズキは変態向けだし

俺と全く同じ悩み方でﾜﾛﾀw

>>801
>>802
>>803
あざーっす。
今日売約済みになったやつです。
トップケースとかグリップヒーターとかetcとか後付けしようと思ってたのが全部ついてて、他車よりも安かったので、思わずその場でかいました〜
納車したらどこいこうかなぁ。

俺が思うには、CB400SBと同じデザインで車格も大して変わらず、600のエンジンを積んだやつがあれば絶対それを買っていた
要はCB1300SBとCB400SBの中間車が出てくれさえすれば俺は幸せだｗ
あ、もちろん4気筒限定

CBF600ってのがあるんだがなんだかピンとこないというかおしい気がする

>>807
ＣＢ７５０を水冷化してハーフカウル付けました〜みたいな感じ？
往年のＺＲ−７Ｓを想像してしまった（水冷化はしてないけど）

CBF600って３０万くらい高いですし
３０万あれば北海道ツーリングと九州ツーリングと死国ツーリング制覇できますし

形はCB400SBか1300SBのまんまってのを期待してる
テールの跳ね上がったデザインとハーフカウルのデザインが好み

ほぅZR-7Sの画像は初見だ
名前からしてかなり古い旧車みたいなもんだろうと思って今までは見向きもしなかったよｗ
もうちょっと新しければ候補にしてたかも
見た目もまぁまぁだがトルクとか馬力はXJ６よりもあれなんだな…

本田のＣＢ４００ＳＢは本当にいい音がする
これはＸＪ６乗りでも羨ましい
ただｘｊ６も楽器のホンダだけあって、同クラスでは平均よりはるかに上の音だけどね

バリオス２とＣＢ４００ＳＢが自分の中では１，２強

昨日某バイク用品店に行って駐輪場に止めたら
俺のXJ6だけ超スリム、コンパクトで周りのリッターや600クラスと比べると威圧感が全然なかった

まるで400か250かのようなコンパクトさ

最近はちょっとした悩みになってるｗ
走っててもリッター乗りとかからでもなめられてるような気がしないこともない

でもこのコンパクトさは他にないし自慢にはなるんだけどそれでも何とも言えない気持ちが…

ZR-7Sは古い友人が今でも乗ってます
不人気ツアラー・乗り心地サイコー・特にシートの出来が良くって疲れない
とのことでディバ乗りとしてはミョーな親近感を感じるｗ

>>811
俺が一番良いと思う音はＲ１かな
０４〜０８のやつ
デイトナ675も良い

まぁヒュンヒュンサウンドが好きって事か

バックステップはさすがにないかな　あと三センチ後ろかつ上にしたい。

楽器と排気音はなんか関係あるの？

>>812
自分は「おとなしい顔してやる時ゃやるよ」みたいな雰囲気が気に入ってます
確かにセンターマフラーとかで威圧感ないよなぁ

>>812
そもそもそのコンパクトさがXJ6の売りだろうに
威圧感欲しかったんならフェザーかブラックバードにでもすりゃ良かったんじゃね？

サイドパニア付けるとリッタークラスに見える

>>816
それ以前にヤマハとヤマハ発動機は別会社

>>811
「 ただｘｊ６も楽器のホンダだけあって」

>>804
俺も最後にその二台で悩んだけど、車体カラーとエンジン音でXJ6に決めた。

同じくエンジン音で決めた。
駐車スペースと狭いからこの車格はむしろありがたかったなぁ。
でかいバイクおける人はそれだけでうらやましいわ

よくネズミ捕りしてる道で俺が左車線で制限速度ピッタリで走っていると、
追い抜いて行った車がビビッて減速することが時々あるｗ
結局取締りはやってなかったってのがほとんどだが

飛ばしそうなバイクがゆっくり走ってると怪しい雰囲気がするわなｗ
最近はそれが密かな楽しみになってる

２５０ｃｃでパワー不足だな
↓
ＣＢ４００ＳＢを買うと決める
↓
赤公爵へ
↓
ＣＢ４００ＳＢのとなりに１０万円以上安いディバが
↓
大型免許取る
↓
免許逆車費用やＥＴＣやＡＢＣでなんやかんや１００万超える
↓
子供の学資保険を無断で崩す
↓
嫁さんマジギレ←今ここ

赤男爵で買っちゃわなくて良かったじゃん。
嫁のご加護だ。

赤男爵購入済みの方々 すまぬ

無断で学資保険に手を付けたらイカンでしょw
流石にそれは嫁さんに義ありだなあ…

>>824
白デバに白いサイドケースなら完璧

>>826
俺もそのうちの一人だ
迷ったけど転勤先でどこの店が良いか分からなかったからなぁ
結局赤○○で買った

>>828
俺のは真っ黒だ
出来れば白を買いたかったが在庫が無かった

一時期白バイ風のバイクで物陰に潜んでたら面白いだろうなぁってマジで考えてたｗ

初期の紺ディバ貴重だよな。

その初期の紺ディバになるのかな？
中古だけど走行少ない09青ディバ（紺？）買いました

皆さんよろしくお願いします。

>>807
お前は俺かｗ
俺はZRX600があれば欲しい。
ないからXJ6を検討してるけど、4気筒なのに2気筒勢とたいして
パワー変わらないのと、スイングアームが気になる。

白いVFR750Fに乗ってたときは前の車が慌てて死とベルとしたり　原付が急ブレーキかけたりな　　

>>832
いらっしゃーい

>>833 っ〔FZ6フェザー ・ FZ8 〕

>>832
いらっしゃーい

フロントウインカーをプロトのエアロフラッシュのBタイプに変えてるんだけど、どうも投影面積が引掛かって車検がきわどいみたいだ…

できるだけ張り出さず、貼り付けタイプで、投影面積7㎠以上のウインカーってなかなかないよね

個人的には目に入らないスイングアームよりそっけないメーターが侘しい
ＺＺＲ１４００みたいなかっこいいのがいいなぁ。
まあ、白黒液晶デジタルタコじゃないだけましか・・・

>>839
あたしゃxj6(というよりかyamaha)のメーターはかなり好きです。
kawasakiのなんかチープに思えるんですよねぇ。
まぁ好みだと思うんですが。

俺もデジタルのタメコーターってどうも好きになれそうにない

夕日とかでどこまで光ってるのかとか、直観的に分かりにくくないのかね？
タコの針がビュンビュン振れる方が格好良いと思う

本日納車〜と喜んで乗り回してきたはいいが帰宅してからちょっと・・・250置いてた時は気にならなかったが幅やっぱデカイね・・・
一応私道だし車通れる幅は確保できてるんだけど近隣の目が怖いぐおおおおおおお

>>842
幅デカイは錯覚。

>>843
そそそ、ハンドル幅は同じなのよ。カウルがあるとぐんとデカく感じる
前のバイクは１年ちょい置いてて反応ナシだったからディバも何事もなく溶け込んでホスィ
ってか駐輪環境悪いアパート住まいの俺が悪いんだけどな〜〜憂鬱だ

俺の所は、田舎のアパートの1階部分が駐車場兼駐輪場ってやつ（２階から上が部屋）
しかも、その半分の車４台分くらいのスペースは二輪用で仕切も何もなく、自転車が４台しか止まってないから広々してる
あとバイク１０台くらいは置けそうだｗ

少々天気が荒れても濡れやしない
けど夕日は直接当るな…

これだけでも良い環境に止めてるんだなぁって思える
けどボロアパートで不便っていえば不便…

>>836
そっちは中身はいいけど、外観が好きじゃない

XJ６を購入して早一ヶ月。
初のロングツーリング中、Uターンに失敗してカウルにヒビが…
ショックのあまり、二泊の予定を一泊で切り上げて帰宅、やけ酒飲んで泥酔。

今から洗車と被害状況を確認してきます

>>847
2週でひび入れた俺よりましでしょ。
翌週にはひびが拡がってるし(^_^;

今は両面から接着剤で固めて拡がらないようにしている。

俺は…
納車６日後に、取り回しで右側に傾けてしまってタンクが柱に「ゴツン、ガリガリ」
凹みと擦り傷

さらに、いつだったか狭路での直角右折の最中にエンスト→立ちゴケ

「バイクのパーツなんか換えれば何とでもなる
　外装にがどうなったって死にはしない

　体が無事ならそれで良い」
って俺は何とかショックから立ち直ったｗ
けど傷を見ればため息が出るのは確か
「あぁあの時…」って

このバイク恐ろしくハンドルが切れるので千鳥も楽勝。　ええバイクや。

初バイクの２５０ｃｃは３，４回フルバンク停車したことあるけど
２代目のＸＪ６は３年でいまのところないなぁ
スライダー付けたことで逆に立ちごけしてもいいやという意識がプラスに働いてるのか

今日日本海側まで走ってkる
往復で２００�q超えるくらいかな
６０�q/h程で永遠と走るから燃費がどうなるか楽しみだ

今日SAの駐車場で隣にとまったバイク乗りの兄ちゃんから
「凄いサイレンサーですね」
って言われたよ

純正なんですよと伝えると
「あ、そうなんですか」
と、心なしか安堵の表情

どうも、直管か何かと勘違いされたっぽいｗ

俺は電動バイクなんでマフラーないんすよって言ったら信じてもらえた

走行中たまにタンクか脚の付近からビビリ音が聞こえてくる
未だに発生源を特定できないから気味が悪い

>>855
自分もビビリ音で悩みました。
原因はユーロキャリアとトップケースの密着不足でした。
クッション材を挟んだら止まりました。
ディバだとカウルに反射して前から聞こえるんだよなぁ。

止めた状態で吹かして回転数を上げても音は出ない
走ってる時にしか鳴らないから特定できん
さらに右側から聞こえるのでアクセルを開けたままいろいろ触ってみることもできない
何じゃろうか

>>853
純正でこのマフラーは傑作だよな。

形は今ので良いけど、せめてエキパイと分割してほしかった
純正の音がこもったような変な音はちょっと嫌だ
社外スリップオンが付けれるように分割してほしかった…

暖機をろくにせずすぐに走り出して、数百メートル走ったところで、2速から3速に入れた瞬間回転が上がらなくなってストール
焦ってすぐに路肩に逃げた
エンジンは掛かったけどちょっと吹かしたらストールした…
しばらくその場で暖機させてたら普通に走れるようになった

おそらく、3速に入れたのもちょっと回転数が低かったからエンストしたのかも

暖機しないとだめだな

キーはきっちり回せ
中途半端でもエンジンかかるぞこれ

俺はいつも水温が９０度に上がるまで暖気してる
冬は15分くらいかかるからエンジンかけてまた部屋に戻ってる

それはやり過ぎじゃね？

ある程度温まると、コンピュータが判断して
勝手にアイドル回転が落ち着くから
それを目安でいいと思う

これでストールしたこと一度もないし、問題ないっしょ

>>860
アイドリングの回転数を上げろ
俺のも60-70℃でストールする持病があったが、アイドリング上げてからトラブルゼロだ

>>864
ほぅ、確かにアイドリングは1100rpmくらいまで下げてるわ
ちょっと上げてみる

>>855
俺も最初気になってたけど気にしないように諦めたw
メーター周りフロントカウル周りの辺りから聞こえるあれだよな。エンジン回転が上がる時の共振ぽいのに反応してるみたいなあれ。

>>855
俺もたまに気になるかな
回転数上げてく途中で聞こえてくるんだよな

>>866
ちゃんと調整すれば鳴らなくなるのに

ER6nの不具合連発にうんざりして、XJ6Fを今日契約しました。
みんなよろしくー。

試に4輪車用のヘッドライトバルブを買って付けてみたが、エンジン掛けても点かねぇ
ハイビームにしたら点いたけど

常時点灯とかってバルブに関係あるの？
ま、998円だったし車に使えるから良しとする

>>868
え、マジ？どこ調整すりゃいいんだろ。
ネジとかカウルの立て付けかね？

>>871
俺のはメーターの裏でETCのステーが干渉してたとかで、バイク屋に調整してもらった。
丸投げしたけど、バラすの面倒くさそうだった。

Windows8のPCでプレストのWebサイトからパーツ検索しようとしたら
・IE10.0では「部品選択」で図が表示されない
・fireFox19.0.2では「部位選択」から「部品選択」に行けない

結局、店で検索してもらって部品注文した。

>>870
IDがYZF

YZF−R６って両足踵までべったりな日本人っているのか？
168ｃｍでXJ6なら両足べったりだけど、R6はつまさき立ちでとても乗れたもんじゃない

180くらいの奴なら両足ベッタリ。

>>875
俺も店で跨ってみたが跨った瞬間足つき悪すぎでワロタｗ
仮にR6を貰っても絶対乗らないって

プラグ交換って自分でやった人いる？
経験談を教えてくれると嬉しい。
自分でやってみようと思うんだけど、参考になるようなサイトがなかなか見つからない。

過去スレにあったよ
俺もそれ見ながらやってみたんだが、タンク外してエアクリボックス外して、ゴムのシート（タイラップでフレームに留めてあるので切っちゃう。付け直すためにタイラップ買っといたほうがいい）外すとプラグが見えるよ
エアクリとFI？の部分を外すのに、こういう長い六角レンチあったほうがいいと思うhttp://www.monotaro.com/g/00131848/
タンク外すだけでプラグ外せたXJR400に比べたらけっこうめんどくさいｗ

今はディバFのサイドカウル外した状態で乗ってる

薄暗い所でやや斜め前から見るとやけに格好良く見えてにやけてしまうことがあるｗ
パッと見、スズキのあれに見えるんだよな

>>880
刀２５０ですね

>>881
GSX-R系とかバンディット1250Fとかと顔立ちが似てるような
ヤマハにしては珍しく単眼だから

>>878
プラグ交換はそんなに難しくない。

燃料ポンプとフューエルレベルセンサーのカプラーが同じ形してるから間違えないように。
確か前(ポンプ)が白で、後ろ(レベルセンサー)が緑

写真撮りながらやれば問題なし。

必要工具は長めのヘキサゴンレンチ(5〜6mm)、プライヤー、10mmメガネ(ソケット)レンチ
あとはプライヤーで足りたかな？

手順は
・アッパーカウルのタンクに重なる左右の小さいカバーを外す
・タンクのボルト(2本)を外す
・タンクを持ち上げる(燃料が満タン近くだとフューエルキャップからガソリンが漏れる)
・白と緑のカプラーをはずす。
・タンクは結構後ろに倒れるのでシートを挟んで保持するとちょうどいい
・エアクリボックス前側のボルトをはずす
・エアクリボックス後ろ側のホース3本をはずす
・ホース左側にあるセンサーのカプラー(黒)をはずす
・エアクリとスロットルボディのスクリューを緩めるとエアクリが外れる
・フレーム前方のタイラップ6本を外す(切らずにできる)
・エアインジェクションバルブのカプラーと本体、ホースをはずす。
・ラバーのカバーをはずす(やわらかいので取り付けが面倒)
・ようやくプラグキャップが見える。

どっかに写真があったけど、行方不明ｗ

>>880
写真うｐ

>>879 さん
ありがとうございます、過去スレを探して見ます。

>>883 さん
手順を示してくださりありがとうございます。

道のりは険しそうですが、過去スレをもう一度読み直しがんばってみます。
ご経験のあるかた、何かワンポイントが有りましたら引き続きよろしくお願いいたします。

忘れてた

たぶんエアクリボックスの下側にエアインジェクションバルブのホースがあったカモ…

エアクリのふたは取らなくてもおｋ、ボックスごと外れるから

最後にエアインジェクションバルブのカプラ忘れやすいから気をつけてね。

ちなみに自分はデンソーイリジウムプラグに交換しました

ディバージョンのプラグ交換は工数多い方かもしれないけど、難易度は低い部類だと思う。

以前乗ってたバイク(ヤマハ)はタンク外したらエアインジェクションのパイプが邪魔で
ユニバーサルジョイント併用しても難しかった。

仕方がないので、プラグレンチとオープン、メガネレンチを駆使してフレームとタンクの隙間から作業した。

こっちはコツがつかめれば30分で作業終了するんだけどね。

でわがんばってください。

>>884
ttp://pc.gban.jp/?p=51883.jpg
画像だと微妙な写りで格好良く見えない

>>887
もう少し寄らないと雰囲気わからん

>>887
ウィンカーは純正から換えてるの？

>>889
ウインカーは貼り付けタイプのだけど、前方投影面積がちょっと怪しいからちゃんとしたのを付けようと思うけど、
ステーとかが付く場所がないからいろいろ思索中

Uターンとかで意外にくるっと小さく回ってくれるのはこいつの良い所か
ちと重い所はあれだが

アルミフレームであと２０ｋｇ軽ければ神なんだが

>>891
千鳥も楽だよ　切れ角もあるし　キャスター寝てる分ロック位置で寢かせてもコケにくい。
ジムやさんにはこれっぽっちも人気ないけど。

アルミフレームだと車体価格ががが

アルミなんて１グラム１円じゃん

>>892
自分は舗装路は総合で210kg前後がベストと思っています。

長距離で軽い車体だと、疲れが倍増する。
ちょっと速く走る時の切り返しでは有る程度軽い方がイイ。
(ZZR1100の時に講習会のタイムアタックでも何とかなったけど)
パニックブレーキの時に車輪がロックしても何とかなるのは
どの程度の重量なのか･･･

とか色々あって万能で大型１台持ちなら、210kg前後だなぁと
自分の体格と技能的には思っています。

>>895
溶かして売ったら犯罪だ

アルミにすればなんでも良くなる訳じゃないからなあ…
かつてのFZ6シリーズはアルミだったが、タンク容量差を考慮してもXJ6シリーズ比で-5kgが精々だった。
なんかアルミ材に夢見すぎではなかろうか。

アルミが高価になるのは原料費より加工の手間と費用だったような。
チタンも同じで、原料は豊富だけど精錬と加工に大量のエネルギーと手間が掛かる。

チタン、アルミは扱いづらいこの上ない

アルミは鉄の半分ぐらいの質量だが、1/3の強度、剛性しかない
素材はあてにならないので、複雑な形状にして稼ぐしかない
設計がダメだと、鉄使ったほうがマシなこともある

チタンは軽くて、鉄並みに強いが、剛性が鉄の半分程度と柔らかいので使いづらい
その割には滅茶苦茶粘るので加工が超絶大変、とんでもないコストになる

つまり鉄最強ってことだ

やはりカーボンフレームが最強か・・・
１２０ｋｇくらいに出来そう
ただし１００万円を超える模様

またアルミフレーム馬鹿が沸いたのか…

重量と耐応力で言うとアルミなんかよりクロモリ鋼のほうが全然パフォーマンスが良いんだが？

カーボンなんて今のエンジンとタイヤの入力では完全にオーバースペック、一番カーボン繊維の生産料の多い日本のメーカーで採用していないのが証左だな。

カーボンだと経年劣化で砕け散るバイクが完成するような気がするが

仮に値段同じでカーボンフレームのバイクが出たとしても俺だったら買わんな
負荷がかからない所だけってなら良いけど

横方向の力に弱く意外とパキって逝くからなぁ

2010年モデルの青いディバF用のタッチペン(傷隠し)って売ってる？
YZFとかのブルーイッシュホワイトカクテル用を買えばおk？
ディバの青色はちょっと違う名前だった気がするけど…

>>905
ビビッドパープリッシュブルーカクテル5
http://www.presto-corp.jp/lineups/10_xj6-f/index.php
だからディープパープリッシュブルーメタリックCとは違うね

ビビッドパープリッシュブルーカクテルかｗ

おおビビッドパープリッシュブルーカクテル5か
ありがと

てか、タッチペンないじゃないかw

ビビッドパープリッシュブルーカクテル5だったんだ！

ビビットレッドオペレーションの話かと思った

ちなみに意味が分かる奴は重度のアニメオタクとのこと

>>910
新聞の一面広告打つくらいだから、下手するとこの車種よりメジャーじゃないのか？

ストパンのプロトタイプがなんだって？

明日雨だからばいくいじりして過ごすつもりなんだけど、ディバのどこ攻めたらいいと思う？

触ったらあひんあひん言う所

>>912
青の透けワンピースがいいよな

>>910
IZF-R1欲しい

ttp://pc.gban.jp/?p=51985.jpg
ttp://pc.gban.jp/?p=51984.jpg
もうちょっと接近
もう少し薄暗ければ顔だけはGSX-R系やアグスタのF4っぽく見えるような気がしない事もないｗ

斜めとか横も…

横から見ればアルプスローダー風に見える
NC700Xに似てる

つか、ABS付なんだが、エンジンOFFの押し歩きでも普通に乗ってる時でもフロントブレーキを掛けた瞬間「コツン」とか「カツン」っていう音がするのって正常？

>>920
イグニッション入ってたらソレロイドは動くんじゃない？
って言うか、ABS消灯レンジに入ってる？その車体。

>>921
キーＯＦＦの押し歩きでも、ある程度速度をつけてフロントブレーキをカクンと効かせると、サスが沈み込むタイミングで「コツン」って感じの音が時々鳴る
明らかにフロントから聞こえる

そんなに気になるならバイク屋に聞けば良いのに。
命に関わる部分なのに、どこの誰かもわからんようなやつの方が信じれるのか。

ヘッドライトのバルブを楽天市場で探してるが、うぜぇのなんの
○ェビックやらブ○スやらが車種ごとに名前を変えて莫大な数の同じ商品ばかり載せて何ページ進んでも同じ商品

頭にきて店に買いに行ってやろうと思ってもバイクに乗ろうとした瞬間ザァーって降ってきやがる

ついてない俺

>>924
HIDでもない限りライトのバルブなんて規格品だろ。
パーツリストからソケットと寸法出したら、近所のバイク屋(YSP以外でも可)に「ソケット△△のバルブありますか？品番○○のなんですが」って言や大体在庫はあるもんだ。ちったー調べろよｗ

>>925
バイク屋なんかじゃノーマルの暗いバルブくらいしかないんじゃないか？

PIAAとかの高効率のやつを探してるんだ
H4で検索しても関係ない物ばっかりでアホみたいに同じ物ばっかりあって腹たつし

>>926
いやだから、H4なんて昔の250とかから使われてる超鉄板品、どの車種でも結局付けるのは同じモンなんだってｗ
(バイクメーカーがライトASSYをバルブに合わせて作ってる)

あとH4レベルだと経験上「自己満足」で終わる可能性大 -> 高効率バルブ

>>927
確かに、メーカーが謳ってるW数ほど明るくないってのを聞く
まだ球切れしたわけでもないし、今買うのは止めるわ

>>920
ストローク時に、フロントフェンダーとブレーキホースとがが干渉してないか？

>>920
俺のABS付いてないけど同じような現象あるよ。

ステムがカジってるんじゃないか？

タイヤの空気圧ってどこに書いてある？

普通2.5kPaくらいじゃね

>>932
人に聞く前にまず取説を読むんだ…
あと左のリアスイングアームに貼ってある白いステッカーも見てくれ。
一人乗りの通常設定だと前2.25後2.5じゃなかったか？

青ディバF納車した〜
思わず会社休んで道志みちまで来た〜
楽しい〜〜

先日、和光2りんかんのレンタルバイクに白デバが並んでいた。
自分と同じバイクがレンタルに並んでいるのを初めて見たが、何やら少し寂しかった。
チラ裏すまん。

>>935
交通安全週間だから気をつけて楽しんで

>>937
ありがとうございます。

どなたか純正後付けのイモビアラームの解除方法を教えていただけると助かります。
中古車でマニュアル無しだったのでわからないんです。

>>938
自己解決
Y's gear のサイトにXJ6N用としてありました。
あとはオーナーマニュアル。英語版は落としたけど、日本語版は...無いよなぁ。

>>939
サービスマニュアルじゃなくてオーナーマニュアルだよな？
プレストが和訳してるのがあるよ。手に入るかどうかは知らんが。

逆輸入車ってわざわざ南アフリカまで送って、すぐUターンして日本に戻すなんてエネルギーの無駄づかいやめればいいのに
もともと愛知県で作ってんだしそのまま売れよ

>>941
例えば、名古屋港から公海上に出て横浜港に入港です。
南アフリカ向けであって南アフリカまで行ってないです。

>>942
どちらにしろエネルギー資源の無駄遣いじゃね？
メーカーもユーザーも損する馬鹿制度
甘い汁吸ってる屑を頃さないと

甘い汁すってるのは日本でフルパワー買える消費者だけどな。

>>943
陸上をトラックで運ぶのと１台あたりの燃費は変わらない。

>>942
今は当局の指導が厳しくて、公海に出ただけではダメだと聞いたけど、実際のところどうだろう？
いずれにせよ、企業なのだから今の形態が一番コストがかからないんだろうね。

>>944
俺らもフルパワーのXJ6乗ってるけど甘い汁吸ってなくね？
結局１００万近く払ったし
日本仕様があれば７０万くらいで買えた

まあ、もう既に買っている僕らとしては今更ですしおすし
別に今の価格とスペックで十分満足さ

XJ6が愛知産とは知らんかった。
仮に国内仕様が出たとしても乗り出しで10万安くなればいい方だろ。
無理に出さなくていいわ。

日本仕様が出るならせめて荷掛けフックは付けて欲しいな

てか今のグラブバーにフックとかをビス止め出来るかな？

>>941、>>949
磐田産じゃないん？
ヤマハもスズキみたいに、国内仕様のラインナップ増やすって聞いた

XJ6のメーターの素っ気なさはなんとかならんのか
FZ1みたいなかっこいいの付けてくれよ

>>951
すまん。嫌みで書いた。
磐田だと思う。
そもそもヤマハに愛知の工場はなかった気がする。

>>953
浜松市にあったようなきがするけど違ったっけ？

>>954
それ静岡じゃね?

>>955
えっ？浜松出身の奴が愛知から来たとか言ってたんだが

>>956
「消防署の方から〜」と同じだなｗ

走ってたら反対側のコンビニの駐車場でフルバンク停車のバイク（デカいフルカウル車に見えた）が居た
思わず二度見してしまった

引き返して助けに行くべきだったのか
どちらにしても交通量が多くすぐにUターン出来る状況じゃなかった

そしてUターン中に俺がフルバンクをやらかす可能性もあったしｗ

浜松は中部経済圏内だからな、静岡って関東なのか中部なのか
50Hzなのか70Hzなのかはっきりさせたほうがいい

70Hzは、沖縄じゃなかったっけ？ｗ

日本は50か60だぞ

>>70Hz
家電が熱くなる
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　　 ／: : : : : : : : : : ﾉ　:::.:.. .　　　　　　　　　￣.:.:.::::::　　/: : : : : :/|: : : |　　 }　　　}]ゞx
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{/|: : :/|: : : ／　／:ﾊ　　　　ﾄ────-/　 　 　　 ./: : : : :／: : : :./___／⌒)⌒Y　　）
　∨:.{ ∨}/ 　 /:.:./:.ﾊ　　　 ＼　　 　 .／　　　 　 ／: : : : : : : : ::／: :／しｲ⌒しｲ⌒Y
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　　　　　　　 {: り: 川: : ＼　　　　ー　　　　 ／: : : : : : : : : : : :.:／　 |: : :.し|ノ⌒⌒
　　　　　　　　　 　＿二乂＼ 　 　 　　　 ／: : : : : : : : : : : : ／　　　＼r─､

ポジションランプをブルーに変えてみたけど、暗いな…
コーティングしてある分暗くなるのか
光ってるというより、レンズが青くなったっていう感じ

ぶらっと海へ向かって走ってきた
何もいじってない3歳のディバFですが
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1365903062529.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1365903142290.jpg

さっき京都山科ででっかいスクリーンとトップケース付けた白N見かけた。

ハンドルの位置を遠くしたいんだけど、ブラケットを回転させるのは裏側のボルトを触ればＯＫ？
あまりにも固かったんだけど

>>964
おお、結構写真映えするね
青Fもいいよなぁ、現行にそのカラーが無いのが惜しい

>>967 青Fもいいよな

　　　　　　 ／ |: : /i:|　 |: :i: : :|: : : : : : : : :|: : : : ヽ: : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　 ／　　 |: :/ |:| __､: l,: ::l: :|: : : : : : :|ヽ===､､: :l: : : :ヽ: : : : : : : : : : :|
　　　　　　　　 |:./l .l| /rﾐi:|､:l: : l: : : : : : :/: :v,=='_': :l: : : : :l: : : : : : : : : : :|
　　　　　　　　 V/　 /;/　ﾘ　|: /: : : : : : :/: : :ヾ:つ): l: : : : :l: : : : : : : : : : |
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　　　　　　　　　　|:|　v/:/ r,f=== -‐''´´　　　　 /:／ |
　　　　　　　　　　 l|　ﾚ　　 l|　　　　　　　　　 _ '--―.ヽ　　　これ…とうとう
　　　　　　　　　　　　　　 　 ll　　 __,. -　　,.r'´,r '´￣￣ヾ　　きちゃったかな！
　　　　　　　　　　　　　　　　| '´　　　　／／　　　　　　　 ヽ
　　　　　 七._　　-/-　　| 　 　/l⌒ヽ 　ｎ 土 　ノ__｣_ヽ　_｣__＼''
　　　　　(_乂 ) 　/ こ　. Lノ 　Ｖ 　ノ 　ﾋl 寸　　|　 |_　　ノ _|

>>964　青Ｆか・・・
う、うちの子のほうが格好いいんだ
あ、青Ｆが格好いいとか羨ましいとかじゃないんだ

2013年の黒ディバいいなぁと思ってるんだけど、フルカウルとハーフカウルで迷ってる。
やっぱ風防性能とかかなり違うもんかな。
今までオフロードにしか乗ってないから、それに比べりゃどっちも風防性能はいいと思うんだけどさ。

GWにレンタルすることにした。
購入候補の一つなので楽しみ。

>>970
息子がハーフカウルかフルカウルかで決めればいいと思うよ

>>970
脛の真ん中から上のカバー面積は意外にもディバの方がちょっと広かったりする。
Fのカウルは結構タイトな造りだね。

スクリーンはハーフカウルの方が高め。

規制やっと解けたっぽし
2013黒ディバ乗ってますよ〜慣らしがなかなか終わらない
首都高ぐるぐる回ってきたけど100km/hくらいまでしか出せないからなんとも。苦痛は全く感じませんでした。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1366024376866.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1366024407356.jpg

カッコイイけど洗車が大変そうなんよなー

ぱいろんターン入り口でリアスライドさせるだけでもＡＢＳ作動してんだな。　キックバックが入るね

>>972〜>>974
おk。ハーフカウルにするわ。�dクス！

カッコいいのはフルカウルだけど、メンテ性も防風性能も価格もディバが勝ってるんだよね
一番売れてるのもディバだし
とはいえ世界で年間１００台程度のバイクだけど

気づいたら価格コムのレビューが増えてたね（既出？）

で、その人27000kmも走ってんのにギアが固いって言ってるんだけど
さすがにそれは不良品じゃね？

俺の2000km弱だけど、そんなに固いと感じないんだが
みなさんのはどう？

>>980
最初はえらい固かったけど、それに負けず馴らし中はしっかり確実に入れ続けた。
1000km過ぎに初回点検のタイミングでオイル交換したら途端に軽くなったよ。
2500km過ぎる頃には軽い力でカチッと簡単確実に入るようになった。

俺もならし中はかってーなこのうんこギアと思ってたけど
初オイル交換した後くらいからスコスコ入るようになった

やっぱカワサキって糞だわ

初期ギアは固いどころじゃない動かない入らない。
あっ信号赤だ４速からシフトダウーンできない！下がらない！クラッチ握って止まったはいいが４速！そして信号青ウゴゴｇってなってた。
でもそんな時はクラッチ少し開けてやるとカコンカコンと入っていく。という事に気づいて７００�`まで来た。
オイル替えたら直るかな？早くならし終わって本領ってやつを体感してみたい。ストレス溜まるなう。

>>980
自分のは慣らし期間中からスコスコ入ったけど、そんなに固いならハズレ個体かもね
ただ、テンプレに書いてる調整だけで治るかもしれん

家のディバも慣らし中から軽くギア入るね、
前評判聞いてたから拍子抜けしてたんだけど
もしかして当り引いたのかな？

>>983
ならしをおえたらスコスコよ
クラッチ握らなくても入るくらい
最初は固くて不良品かとおもった
信号発進前にクラッチ少し明けはｋｗｓｋ時代は当たり前だった

ちょこっと乗ったGSF750はもの凄く軽かった
スコスコというかスルスルギアが変わっていくから快適だった

それに比べれば、前に乗ったNinja250RもXJ6も固いな

俺のは慣らし中は固いというよりグニャっとした感触だったけど慣らし完了後はスコスコと快適だ。

シフトアップの時きれいに無ショックで入る時と、ガチャってショックが大きい時がある
ある程度回している時の方がきれいに入るような気がする

クラッチを一瞬しか切ってないからタイミングが微妙にずれてるのかな
ブーン　　ガチャ　　ブーンって初心者の時みたいにゆっくりやればショックは少ないんだけどｗ

まあｘｊ６のギアはアイシン製ですし、精度が悪いのはしょうがない

次スレですー
XJ6N/XJ6Diversion/XJ6DiversionF/FZ6R Part.12
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1366210896/

砂ぼこりの季節すなぁ
みんな洗車はマメにする？

毎週乗るから秋迄戦車しない。

アパート住まいだから家で洗車は出来ない
たまに実家に帰った時に水をジャーっとかけて砂を落とす程度

たまに雨で洗ってもらおうとか思うけどねぇ
中途半端に濡れて水垢は付くし
走ればフェンダーレス仕様のためとんでもない汚れになるからなぁｗ

洗車場で高圧ぶっかける馬鹿は俺だけで良い

園芸用の加圧式噴霧器おすすめ。
砂塵を流すには丁度いい水流が出せる。
1リットルのハンディータイプ使っているよ。
水流すのは汚れや砂塵が酷いときだけで、少し付着している程度なら砂取りモップとフクピカ使う。

マンション住まいなもんで洗車場で洗ってるなぁ･･･
海沿いだから洗わないでおくと錆びちゃうから最低でも月一回のペース

うめ

ウメ

梅

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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