【SUZUKI】　SV三姉弟　【79スレ目】

SUZUKI　SV400/S　SV650/S　SV1000/S　のスレです。
現行・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/R、V-strom650/1000(DL650/1000)、GLADIUSがいます。

▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
前スレ
【SUZUKI】　SV三姉弟　【77スレ目】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1335893700/
【SUZUKI】　SV三姉弟　【78スレ目】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342277340/l50

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>>1乙

>>1乙
前スレ新スレ立ってないのに残り数レスで質問するとかないわ??

>>1乙
2007逆車、ラジエータ右側(跨った状態で)の配線が出ているところから冷却水が少し漏れているようなんだが、原因はなんだろう？

冷たい雨で、久々に持病の片肺死亡。
しばらく走って回復したんですが。
雨中走行→少しエンジン切って停車→再始動で発症しやすいようですね

プラグキャップ内に水が浸入すると漏電してエンジンがかからなくなる。
プラグキャップを新品に交換しましょう。

3000円くらいでガードするのあったろ

>>1乙Ｖ

ホースバンド替えたらガソリン漏れ止まったやで
4時間くらいかかったけど500円ですんだわ

このバイク、ブレーキ弱くない？
知り合いの1000sと交換して数キロ走ってみたけど、結構握りこまないと止まらない感じ
パッドはデイトナの赤パッド使ってるようだけど、純正ならもうちょっと初期からカチッと効くのかね？

K6ﾈｲﾋﾞ-Sｼｰﾄｶｳﾙを代行輸入中なのだがショップから物が届かず音信不通らしい…
もう一月前に届いてもいい頃だが、やっちまったかな俺

代行屋に前金入れたのに俺は一体どうなるのか

>>12
>ブレーキ弱くない？
レバーを思いっきりﾆｷﾞﾆｷﾞすれば解決すると思うよ。

>>13
ﾑﾁｬｼﾔｶﾞｯﾃ…
海外輸入は保障付きカード一択やで…

>>12
純正もそんなもんだよ。SSみたいにガツンと効くタイプじゃないのは事実。
まあ、俺はツーリングメインだから気にしないけどね。
片肺は今年の道ツーで初めて発症して焦ったわ。
バイク屋さんに聞いたら同じくプラグキャップ交換オヌヌメって言われたよ。

うちも赤パッドだけど効きが甘く感じる。

みんなどんだけハードブレーキングしてるんだよ

初期型の６５０ｓだけど
他の人に乗せると、たいてい乗りにくいバイクと言われるな
こんなバイクでよくついて来れるよとか言われる

タイヤも１ｃｍアマリングな走りなんだけどね

今SRV250ルネッサに乗っていて同じVツインってことでSV400への乗り換えを考えております

何かSV乗る上での注意点や不満、ココイイヨ！やよくある故障等を教えていただけないでしょうか

注意点
・雨の日や冬場、片肺状態になる持病あり
・レギュレータが逝きやすい
・不人気車・絶版車であるためカスタムパーツが乏しい、部品供給が今後心配
・エンブレが強いので、最初の方は気をつけるべし
・ダウン気味のハンドルなので、SRVとのポジションの違いはあるかも（ハーフカウルの400Sにする場合は、セパハンなので尚更）

ココイイヨ！
・好みの問題だが、外見
・低回転では静かだけど回すと化けるサウンド
・車体がスリム＆軽量で、ヒラヒラ走れる
・強力なトルクとそれに裏打ちされた加速
・比較的燃費が良い
・不人気車故に他人とあまり被らない

CB400イイヨ

>>19
今ならSVじゃなくてグラディウスがいいよ
あれも良いバイクだ

>>20
片肺が持病っていうか、プラグホールに浸水しやすいだけでねーの？

グラディウスはフレームかっこいいけど、ライトが致命的にださくないか？
ネイキッドは丸型が一番好きだな

何よりもカウルが無くなったくせにSVより重いのでグラディウスは選外かな

>>23
俺の場合はプラグキャップとコードが原因だった
露出してて水が掛かりやすく部品が劣化しやすいのが原因だろうな
あと、オイル喰い症状、恐らくステムシールが原因でオイル上がりではなく下がりが主要因と思われる
8万キロ時にOHしたらピストンリングはまるっきり異常なしだったが凄まじいカーボンが溜まってた
最後に貧弱な足回り、特にフロントはヤバイ、とにかくCB買っとけ

足回りが貧弱との事だけど、それは高速道路走行時・通常の一般道走行では
どういうデメリットがありますか？CB400SFもカッコいいけど、SV400のフレーム
とタンクが素敵すぎる・・・

しゃかりきになって乗らなければ、通常じゃ上に上がっている以外は全く問題ないよ。
とにかく、乗ってて楽しい。眺めて楽しい。整備して楽しい。所有して楽しい。よいバイクです。

足回りなんてミニサーキット流すぐらいなら問題無いよ

まじか、次回車検までの日常の足とバイクのイロハを学ぶ目的なら特に問題なしっぽいですね

>>26
俺の場合はバロンに点検に出したら、組み付けの時にズラシテしまったらしく
ファンで(？)プラグコードが断線してた

プラグコード交換で生き返った

650SK6で、この前に下道のみ(渋滞少しあり)340kmツーリングで燃費25.5だった
思ったより燃費良かったんだけど、大体こんなもんですかね？

CBとかいやや・・俺はVﾂｲﾝが好きなんや・・・sv買うんや・・・グラは高いしあんまりスタイル好きじゃないねん・・・

ってわけでプラグとかの不具合はキャップ交換したり色々対処法はありそうですね。足回り、とくにフロントがオワコンとのことですけど
別に街乗りメインなら問題無いレベルですよね　ありがとうございました。

4気筒はプラグが高い燃料高い
これプラグ安い燃費いいしかも静か
財布に優しく近所にやさしいバイク

ツインプラグの新650S乗りのオレ涙目

オワコンがなんの略かわかってんのかね

SVの足回りに関しては始まってた事無いよね(´・ω・｀)
前からあんまりいい評判聞かないし
CBSFのデザインがオワコンって言うならまだしも

フォークオイルを#15にしたら良い感じになったよ

15番に変えるとフロントのフワフワっとした感触が薄くなって路面に追従してる感覚が出てきてイイよね

SVの足回り弱いってよく聞くけど相対的なものでしょ
腕で十分カバーできるよ
フロントがいまいち接地感少ないことを言ってんだと思うけど、Vツインはあんなもんじゃねーの?フロントに体重かけて乗るバイクなんだと思う
おれはそれでこけたことないしワインディングでも全然リッターSS撃破してるし街乗りにも戦闘力にも何の問題もない
バイクの個性を強い弱いで語っては何にもならんぞ

Vツインでひと括りにしてるけど、ドカのスーパーバイクシリーズは別物だよ？
それにSS撃破なんてSS乗ったことある人は恥ずかしくてそんなこと言えないと思うけどな
あれはSVとは比べ物にならない
SVはスポーティバイク、SSはスポーツバイク
まぁ自分はSVが性に合ってるから良いけどね

ドカのSS乗ってみたいが、
お値段とかメンテ費用とか考えて
SV乗ってます。

憧れるなぁ…あの細いフレーム。

対SSやりたいV2乗りはRC8乗ってるよｗｗ
SVはスポーツバイクだけどSSはガチスポーツバイクって事で

そりゃ純粋にバイクのスペック比べたら差があるのは当たり前でしょうよ
足回りの話すりゃ乗り方でカバーすれば峠でバトルするのにも十分だよってこと
スペックでどうこう言うのっていかにもバイクに適応しない画一的な乗り方してるって思うわ

>>36
ここはポジティブに
オワコン→終わったコンテンツ→（メカ的解釈）→枯れた技術→機構的な長短を知り尽くしている

つまり「フロントがオワコン」
⇒SVのFr周りは、このバイクのためだけにオンリーワン調整された絶妙な仕上がり　ということだと思う。
ロリダンみたいな市場αテストよりは安心できるだろ。

ロリコン男子

今時峠でバトルなんて言ってる人を相手にしたのがバカだったかな
不確定要素が多い公道で速さなんて何の意味もないのに
それに腕が同じなら当然SSが速いのは当然として、勝てるのは下手くそ相手だけだよ？
そんな人を抜いて喜ぶほど残念な方なの？

大事なのは足回りの話で、SSが速いとか関係ないってのバカ
当たり前のこと連呼してんじゃねえよ

ごめんね、腕でカバーすればSSにも勝てる足回りだとも思ってないもので…
一応ホンダを除く国内メーカーのリッターSSとドカ848、トラのデイトナ675に乗ったけど、とてもそうは思えないから…

市場αテストﾜﾛﾀ

リッターSSと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分リッターSSも250も変わらないでしょ。
リッターSS乗ったことないから知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも250ccなんて買わないでしょ。個人的には250でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１３０キロ位でマジでCBR1000RRを抜いた。
つまりはCBR1000RRですらVTRの250には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

ウインカー高いよぉ……
根本のゴムだけでいいのに！

400S乗りの撃墜バトル君は相変わらずだなあ

バイクは基本 腕>性能の乗り物だしな
レース出る車両選びする以外なら好きなの乗ればいいんじゃね？
確かにスペックや評価が気になる気持ちはわかるけど、フィーリングが合うかのほうが普通のライダーには重要だよ

フロントの足回りは通常使用でもちょっと怖いぞ…
特に下りS字の減速帯がある場所だとそれなりのスピードでも変な振動が始まって接地感がなくなって怖い
少し無理すれば一気に左右にフルロックしてぶっ飛ぶしな
確かにオイル硬めにすればフワフワが収まって多少落ち着くけど性能自体は変わって無いから多少負荷掛けるとすぐにユラユラするな

SVはSSみたいにがっつりフロント荷重しちゃいけないな
エンブレがきついからそれを利用しなさいっていう設計思想なのか？

タイム詰める目的でSV買ってる奴が
いたとしたら間抜けもいいとこだろう

SVのいいとこはVツインからくる燃費と手軽なスポーツ感じゃない？

絶妙な中途半端さが最高だと俺の中で結論が出ました
テールのデザインはいまだに好きだ　１０００S

俺のSVは高燃費

1000は燃費極悪でしょ、手紙にスポーツな

国産車でカウル付いててスポーツとツーが両立できてＶツインってSVしか無かった。
VTRはスパルタン過ぎる。

通勤用と街乗りコンビニスーパー買い物たまに50キロ程度の遠出にSV・・・
ありだとおもいます

ID記念カキコ
早く戻ってこい俺の可愛い400Sちゃん

テスト

vup16って試した人居る？
バッテリーが元気ないときとか、効果ありそうなんだけど

せめてリッター20はいってほしかった
よく調べもせず1000S買った俺が悪いんだが
650の燃費は素晴らしいね

1000S、30km/l行くコトもあるって聞いてたけどやっぱりあんまり良くないのか

自分の400Sは18〜27までいろいろだけど、650ってどのくらいかな？

>>68
旧650S乗ってるけど大体同じくらい
ただリッター27kmまで伸びたことはないわ
フルエキ付いてるからか想像してたより燃費は悪い。街乗りでもめったにリッター20kmは切らないけど

>>67
町乗りの話？
ツーリングなら20は越えるでしょ

SV1000Sって最新のR1000より重たいんだよね。

俺の旧650Sはおそらくイタリア仕様っぽいので他より燃調が濃い可能性があるが、それでも19〜23ってとこだな。

>>70
えｗｗｗｗｗｗｗｗｗ街乗りじゃ20いかないって認めてるのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

街乗りじゃ
４００でも状況によったら２０いかんでしょ

SV乗りの燃費水増し暴露きたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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　　｀ヽ、i　(、i´ノ　　　　　´い,, ノ '　　 　|;;;::::::::::::::/　　なんでエスブイ乗りすぐ燃費水増ししてしまうん？
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【裁判】韓国の現代自動車“燃費水増し”、米で7億7500万ドルの集団訴訟 (Searchina)［12/11/09］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1352427284

結局燃費って自己申告なんだよね。だから、オーナーの心理が強く反映される。
SVはハンパにスポーツなくせにSSは比べ物にならないっていう負い目をずっと感じてる。
その拠り所が、"燃費"なんだよね。
リッターSSじゃ燃費は10前半か一桁。SVはここと比べると良いほうなので、この点をずーっと強調してる。
そのことがオーナー心理に作用して、ついつい燃費大目に…書いちゃうんだよね。
だから、こいつらの言ってる燃費ってのは大体7割がけくらいで考えたほうがいい。
嬉しそうに燃費25でござる！！！って言ってたら、じゃあ17くらいなんだなぁとか思えばいい。
常識的に考えて非常に妥当な数字になる。こいつらに騙されちゃいけない。でも可哀想なハンパモン達だから、優しく見守ってあげようじゃないか。

一人基地外が発生してるようだな

ここ数スレの燃費は妥当な数値だと思うよ
旧６５０でツーリングなら回しても２０切ったことはない
まったり走るなら２７はでる。
ちょっと回し気味のツーリングで２０ー２３位
街乗りは４００クラス以上のバイクなら状況によれば２０は切るだろう

20 x0.7 =14.0km/l
27 x0.7 =18.9km/l
20-23 x0.7 =14-16km/l

>>79みたいなやつが沸いたらだいたいこのぐらいだと思っていればいい
実力は14くらいか

ID:6u8vLNSj ←以後放置で

北海道ツーリング行った時にリッター35キロ走って衝撃を受けたｗ＠無印400

新650Sで街乗り20-22くらい、ツーリング25-30くらいだな??
真冬の渋滞とか最悪の状況でも18

てことはやっぱり実質14くらいか...
CBRやR1よりは良さそうやね

ＳＶ乗ってる人なら分かるんだし実質○○とか全く意味ないよね

そりゃそうだ。お前らの数字信じてSV買っても後の祭り。
期待通りの燃費じゃなくても、ハイ返品ってわけにいかないもんな。
SSの加速力とかコーナリングは他人のバイク見てても分かるけど燃費はしばらく乗ってみないと分からない
。正直、捏造するにはいいところ目をつけたよな。
SV初心者が燃費のこと気づいても、街乗りじゃ10キロ台、回しすぎ、整備が悪いと袋叩きにして黙らせる。これってお前らが実際ここでやって来たことだよね?
SVは日本で全然売れなかった。それがコンプレックスになってるのかな?でもよ、いい加減見栄はって知らない人を騙すのはやめようや
都合のいい数字だけじゃなく、正直な数字書けないかな

キ　チ　ガ　イ　発　生　中


燃費の書き込みはご遠慮ください

街乗りでも400で20切った事はないな
25前後

1000Sはビックツインなんだから燃費良いわけないじゃんｗ
このスレでも1000Sで燃費が良いなんて見たことないよ
燃費が良いのは旧400Sでしょ

悪くて15、良くて19くらいかな@1ksK3フルパワー化
普通にツーリングするくらいなら17で安定するから走行距離150km越えたあたりでGSを探し始める

この平和だと思っていたスレにもついにキチガイがきたか
しかも本物臭い

SVスレはマイナー車の割には荒れやすいな

伸びてると思ったら
こんな過疎バイクのスレ煽ってどうすんだｗ
sv乗りの悪ふざけっぽいがどっちにしてもちょっと基地入ってるぜ

単純にリッターの４発より２気筒少ないしその分燃費いいだろう考えちゃった救いようない俺

スレに書いてあるほど燃費良くないってのはそうだと思うな
つか思ったより燃費良くて嬉しかったって時にみんな書くからな

>>91
平和というか閑散(ry

1000Sで高速だと100km/h巡航と120km/h巡航ではかなりの差が出る。

あぼーん大杉わろろん

>>97大正解、俺は130ぐらいだが燃費悪い。1000でハイグリップタイヤ履いてる方いたらインプレ聞かせてもらいたいな

タイヤのインプレは当てにならん

130km/h巡航ってスピード違反ではないんですか？
法令順守とか考えないってことなの？
法律無視するやつにバイク乗ってほしくないな。

http://www9.plala.or.jp/hiyotrio/newpage037.htm
大型自動二輪/普通自動二輪 法定速度　100km/h

見つからなきゃ法律なんて破っていい、そういう考え方の人が多いのかな?このスレは

燃費詐欺るわ交通法令破るわ酷いなSV乗りは。

犯罪者どもが。

え、アウトバーンの話してるのに日本の高速の法律持ち出されても…
日本語話せば皆日本人で皆日本の道路走ってるとでも思ってるの？

天気いいんだし法定速度守って走ってこいよ

1000Sのメーター球ってパーツリストに載ってないけど、分解不可なのかな？

半田でくっついてるはず。

しかもLEDです。

マジかよ糞箱売ってくる

うわぁ！！！ゲートキーパー出た！！！！！！！！！！！>>110

そっかぁ
ゲハ荒らしまくってるソニー大好きゲートキーパーだったかぁ>>110

1000のパーツリストにホーンなくね？

ninjaを買おうと思い続けて早二年
無事免許も習得し、さあバイクを見に…ここまで来て店頭のSVに惚れました
印鑑持っていってたら危なかった
周りに意見を仰いだところ
「どう考えてもNinja400の方が燃費とか部品とか期待できる。Kawasakiだから」
「SUZUKIを選んだお前は正しい。サポート・部品供給はSUZUKIが最高」
との意見が分かれており、初バイクの自分としてはどちらが正しいのか分かりません
なので、SVにのっている皆さんに初心者向けかどうかのアドバイスを仰ぎたいです
セパハン・キャブ車というのも不安材料です…

セパハンは1回乗り出すとセパハンにしか乗れない体になる奴が居る。
自分の知り合いにもスパーダ→SVに行くV2セパハン病患者が居る

個人的には軽い分SVかな。
スペック的にもSVの方が出力等は上回ってるから推しておこうかな

>>115
なるほど、出力等は考えたことありませんでした
Ninjaはマスが集中してるから取り回しやすいと聞きましたが、やはり軽さは大事ですよね
後付けで燃料系は付けられるのかも気になります
何分、初心者なので常に燃料が気になると思うので…

部品供給について重視するのならNinjaでしょう。最近まで売られてたとはいえ、絶版車で不人気車のSVと現行であるNinjaの差はデカい
燃費はSVも割と良い方なので、あまり気にしなくても良いかも。SV≦Ninjaくらいの認識でﾄﾞｿﾞ
セパハンなのが不安とのことだけど、前傾は全然きつくないと思う。自分も腰痛持ちだけど、腰痛くなったことは無い。
ただしハンドル切れ角は結構狭いから、取り回しやUターンは苦労するかも。
キャブについては、そんなにビビることは無いと思う。冬場の始動性も特に問題なしです。
Ninja乗ったこと無いから比較は出来ないけど、SVは初心者にもとっても扱い易いバイクだよ。
スロットルひねった分だけキッチリ加速してくれて、上から下まで変な癖がなくちゃんと回るしね。

やっぱSV乗りとして仲間が増えて欲しい思いがあるので、SVの良い点を勝手に挙げておくと、
・見た目。あのカウルのデザインは他に無いからね！
・車体の軽さ、スリムさ。650と共通の車体で結構デカい割に、物凄く軽い。んでもってVツインエンジンのお陰でかなりスリム。
足つきも良いしヒラヒラ走れて超楽しいよ
・町乗りでも扱いやすいけど、攻めようと思えば攻められるポジション・エンジン。400最大のトルクは伊達じゃない。高回転域の音も大好き

とまあこんな感じ。Ninjaスレでも色々聞いてみてくださいな

>>116
一応自分の個人的感想だと上記に加えて加速はSVの方が確実にいいと思う。
ERは1日レンタルで乗って遊んだだけだが、加速が悪い悪い
下手すりゃ規制前250並じゃないかと思うぐらい悪かった。
早々全開加速なんてする状況なんて無いとは思うんだが高速の追い越しとかでは露骨に感じたから一応。

でも保守管理はアフターパーツの面ではNinjaに完敗してるのも事実だから自分でいろいろ流用探したり出来ないならNinjaがいいのかも
そこは好みだからしっかり考えて決めてくれお
SVに来るならここの住人もきっといろいろ教えてくれるよ

>>117
>>118

丁寧な説明ありがとうございます！
SVの見た目が可愛くて可愛くて…
パーツ供給の点は、友人がSUZUKIマニアなのでそっちから聞いてみたいと思います
セパハンの不安も解消したので、SVメインでお店に行ってみます！
本当にありがとうございました！

見た目で惚れたバイクに乗る、それでいいのさ

古いバイクは新車に比べて維持費が掛かるよ。
いろいろとやれてるから。
故障箇所も出てくるしメーカー保証も受けられない。
絶対に新車の方がいい。とくに初心者ならなおさら。
整備スキルがあるなら別。

SVは良いバイクだけど、いかんせんふるい。それ相応の覚悟と資金を用意すべし。

最近、外装関係の部品にバックオーダーが増えてきた。

部品供給気にするならグラディウスって手もｗ

>>114は初心者だって書いてるのに整備スキルなんてあるわけないじゃん

1台目を教材に周囲の詳しい知人に教わって習得する可能性が有るやん
って事にしておこう。

400Sのカウルがもうないお

つまり、ぶつけたら終わり

ないんだあれ　色の問題で無しに？

プラリペアで良いんじゃないっすかね

社外品でいいなら海外通販で手に入るよ

●テスト

４００ｓに乗ろうとしたらバッテリーが寿命でうんともすんとも
先週は元気に動いてたのに、寒さにやられたみたい
そんでバッテリー新品にして、
前のバッテリー捨てようと保証書みたら4年もすぎてた
2年くらいだと思ってたので、よくがんばったね次回もよろしく

皆のSVやバッテリーは元気ですかー！

>>129
まじですか？
ebayで見つけたこと無いんですが
詳しく教えて下さいお願いします

>>126
いつの話だ？
2ヶ月前に最終のK5の右フロントカウル頼んで付け替えたばっかりだぞ？
普通に在庫もあってスグに来たし値段も据え置き状況だったし2ヶ月でどうこうなるとは思えんが…

>>131
新車購入の国内1000Sで七年目現在42000kmだが買った時のまんまで現状問題なし。
四輪みたいにセルの動きがもっさりしてくりゃ交換のタイミングも判るんだがなぁ。

400Sにもつきそうだな
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=E&Category_Code=JMV_SUZ_06

>>133
恐らくバックオーダーかと
値段は外装類は気づかないうちにかなり値上げしてるよ

>>133
400Sの前のメインのカウルって、左、前、右ってあるじゃん？
それの左と前のやつがもう無い（スズキ曰く、いつになるかわからない）
から、今から買うなら無印に汎用カウルつけたほうがいいと思われ

>>137
そりゃ注文しないと、作ってくれないよ
一回注文すれば何個か同時に作るけど、それがなくなればまた欠品になる

>>135
これ前から欲しかったんだけど、こんなに安かったっけ・・・
個人的にVツイン（Lツイン）エンジンを隠してしまいたく無いのでフルカウル化よりアンダーカウル装着に留めておきたいところ

ぶっちゃけ致命的なエラーっつか故障あったことあるか？

燃えた。まだ何の連絡も来ないお

400はレギュが飛んだ
1000Sに乗り換えたらキーシリンダのコードが焼けた

社外品野郎が燃えたとか言ってんじゃねえよ

400S、現行650Sと乗り継いでいる俺からすると、レギュよりラジエーター関係がヤバイな。

400Sも650Sもクーラントホースから何度か漏れがあった。

>>134
七年目とは凄い長持ちですね
皆さんはどれっくらいもってるんだろ

バッテリーは国産の
古河かユアサにしてれば５年以上は持つ

部品なくてバックオーダーでいつになるか分かりませんよと言われて
1週間くらいで来た事が2度ほどあるのがスズキクオリティ

>>142
うちもコネクタ燃えたよ。
海外では結構メジャーなトラブルとのこと。
トラブルはこれだけかなあ。結構ダメージ大きいトラブルだが。

バッテリーは6年27000kmでまだ元気。
街乗りしないからかなあ。

あ、うちのは1000sだす。

>>145
6年37000kmで一度半年くらい放置して完全に上げてるけど
今も全く問題なく使えてる。
車は6年7万kmでこっちも放置期間があって2回あげてるけど
こちらも同様。最近の国産バッテリーってどんだけ持つんだろう。

400無印のk5買って半年の冬にホースの接続部からクーラントが漏れたな
ネジ緩んでただけだけど

98年400Sは廃車になる2年の間でクーラント漏れ、バッテリー死亡
レギュレータ死亡と言われてる事が一通りあったな
冬場はすぐエンジン止まるし
今乗ってる02年は全くトラブル無しの超優等生 Σd(`･ω･´)
でも初代の方が乗ってて楽しかったんだよね…
排ガス規制対応の時に変わったのかな

sv400sってどうやって曲がるかいまだに分からない
全然曲がれないんだがどうすればいいかね
曲がり方特徴あったりするんかな？

>>153
目線と微妙な体重移動でフロントからクンッて曲がるでしょ

フロントからクンって曲がる感じがまだ全然分からんのう
あとポジションに慣れてないせいかハンドルに体重かかって
セルフステア邪魔してる気がするのだけどそれも原因だったりするんかな

しっかりニーグリップして腰をぐいっとイン側に入れる感じで曲がると良いかも。
車体軽いから、ある程度までなら力ずくでオラッて行ってもちゃんと曲がってくれると思う

ググーッ、パッスッ、クイッ、ポンッって感じですわ

ニーグリップをキチッとして、曲がりたい方向向きながら腰を少し勢いつけて曲がる方向にクッ！ってやる

ハンドルは意識しない(低速とかUターン以外)

スラロームとかやりまくると分かってくるかも

650k6だけど下りタイトターンが怖い
ＳＶてフロント荷重で突っ込み気味だと曲がらんのかね
シフトダウンであっさりリアロックすることもあるし

400Sのフロントウインカーの外し方って
カウル裏で留めてる2本のねじ外して表側からウインカーを引っ張ればいいのかな？

せやで

>>160
そんときに捻りながら引っぱると取れやすいかも

>>159
下りのタイトコーナーとか膝擦れて楽しいだろ

おれ、これしか乗ったこと無いけどSV４００Sはチャリみたいな感覚で曲がるよな

下手くそなのをバイクのせいにするのは良くないと思います！

>>162
レスありがとう。
普通に引っ張っても取れなかったので捻りながらやってみるよ。

突っ込み重視のレイトブレーキングだとなんかヒヤっとするんだよ
エンブレと弱フロントブレーキでなだらかに減速しながら曲がってる感じ

ＳＶならではの乗り方ってあるかい？

SV400に乗ってますが、後輪荷重で、スローインで後はガバッて開けると気持ち良いです。

納車ｷﾀﾜｧ.*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!☆
VTRからの乗り換えだけど前傾具合がちょうどいい

SV400Sって重心高い方？
なんか峠とかだと安定しない気がするんだけど

燃えた400S帰ってきた。修理費用は全額SUZUKIが負担してくれたらしい。

この時期に納車かー
北海道は札幌でももう雪で乗れない所あるのに、いいなー

>>171
よかったな。メーカーが調査・修理したなら取りあえず安心だろ。
原因が気になるところだが。

後期SV650Sにラジエタの下にちょろっと出てる板みたいのってあれプラグに水かからないよにする雨避けだろ？
これ1000Sに着かんかな、誰かおらんか
穴あけ延長フェンダ嫌やねんけど

>>174
ラジエーター横のネジ利用してステーつけて、ホムセンでゴム買って取り付ければおｋ

>>170
パタパタ寝てくれて楽しいだろう

４００ｓのFウィンカーって劣化したら勝手に折れるよね
何もしてないのに折れてたことがあって驚いたわ

>>169
おめ
VTRから乗り換えとか、もう一生Vツイン以外乗れない身体になるぞｗ

>>169
何買ったの？

>>177
ウインカーは経年劣化で折れるものだと思う。

>>178
駐車場所までの通路がが狭い上に
既にツインの虜っぽいでござるｗｗｗｗﾄﾞｩﾌｗｗｗｗｗｗ

>>179
白/紺の400Sです！

>>171
なんで原因聞かないんだよクズが
おれらのSVも燃えるとか言ってなかったか？お前
どうだったんだよ
散々欠陥だリコールだ煽っておいてごまかしてんじゃねえよ

06年青の650s契約しました。みなさんよろしくね

>>182
ヒント：釣り

燃えたなんて話これまでもほかのバイクでも一切聞いたことなかったもんなぁ

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/4460/reports/20020323.html
ページ中ほど
良く燃えてます

事故ったらそりゃ燃えるよ↑

F-ストームも電装関係で萌えたという話し聞いたなぁ

初バイクにSV400を買って、初めて冬を越すんですが

キャブのガス抜き作業に必要な工具などありますか？

初心者なの?バカなの?
なんでガス抜くの?雑誌かなんか真に受けちゃったの?
工具聞いてるけど触ったことあるの?少しでも自分で考えたの?
バイク屋にでも持っていけば?

週一回10分ほどエンジンかけてやればいいんじゃね？(適当)

雪が降ると冬は面倒だよなあ

九州とかだと冬でもバイク乗れるのかね

初日の出ツーとかバイクで初詣とかするよ
でもSVはオーバークールで時々止まるｗ

BIKELIFTのセンタースタンド(スイングアームピポッド支持式)使ったことある人いる？
フロントサスにイニシャルアジャスターつけようと思うんだけどこれでフロントが浮くだろうか

上のほうで400sのバッテリー替えたって言ったものだけど
今日乗ろうとしたらバッテリーが空でレギュレターかジェネレターの故障みたいだ
ブースターで動ごいたけど、ケーブル外すとエンジンがとまる
吹かせば何とか止まらないが、メーターのランプ等点いたり消えたり電気が不安定
一応発電してる？だからレギュレターだと思うが
テスター買ってきて自分で調べないと、どっちか分からないよね？

それと、もしよろしけば最近ジェネレターかレギュレター替えた人がいたら値段教えてもらえませんか

燃えた原因はやっぱレギュレーターみたい。
なぜ発熱する温度まで熱くなったかはハッキリしないとのこと。
バイク屋のおっさん曰く、前右側にコケた時に破損したんじゃねってことだったけど、あくまでおっさんの推測だってさ。

>>195
以前店でレギュレーター変えた時は3万位だったかな
自分で入手して変えれるならもっと安いんじゃない

>>195
レギュレターは１．２万円位
簡単だから、部品買って自分で交換しな

>>196 >>197　ありがとう
とりあえずレギュレーター替えて様子みてみます

>>197
あんな簡単な作業に工賃１．８万円か
なんか騙されてない？

>>200
正直適正価格かどうかというのはそれ以来同様のトラブルになった事がないからわからないな
ぼったくられたのかも知れないし何か理由があったのかも知れない
だからこそ自分で変えれるなら、と書き加えている訳で

タンクキャップもゴムだけで売ってないのかよ…

レギュレーター交換、バッテリーの充電も込みで18000くらいだった。＠SUZUKIのディーラー（新宿店）

旧650sだけど
クラッチレリーズ交換したんだけど
昔はボールベアリングだった気がするんだけど
今回見たら違ってた。
コストダウンかな
今のやつだと、洗浄してグリス塗っておけば
交換の必要なさそうだったよ

レギュレーターとかカウルみたいな純正部品てスズキワールド行けば注文できるの？

そのレベルっすか

いや最近初めてバイク買ったから全然分からんｗ
正直オイルどっから入れるの？ってレベルだからｗｗ
そんで質問なんだが中古で27000kmの400sを買って600kmくらい走行したら急激に
シフトフィーリング悪くなったんだけどオイル交換で治るものなのかね
購入時にオイル交換はしてあるって男爵に言われたんだが同じオイル入れて効果ある？

よっぽどオイルを過熱させない限りは
600kでフィール悪化はしないけど
何事も経験だし一度は変えてみるしかない

バロンのオイルリザーブのエルフの方ならありえる
俺が使ってた時は1000ｋｍくらいでシフトフィーリングが悪くなってた
モチュールの方なら2000ｋｍくらいは持つ
リッターあたりが安いので理想を言えばモチュールの方を2000ｋｍ交換が良いかも

>>207
そう思うならフィルター込みで交換してみたら？


ちょうどいいから聞きたいんだが、皆なんのオイル使ってる？
俺はオイル金がかかるから、コストコオイル使ってる。
1000�q〜1500�qごとに変えてるがかなり良さげ。

＠現行650S

モトレックスの半合成のやつ
性能は普通

赤狐@1000S 2500㌖毎

>>207
オイルは関係ないかと
赤男爵のエルフは安い割にそこそこなオイルだし

１０年位前？のバイクだし、400乗りは整備不良多そうだし
（このスレの人は大半が違うと思いますけど）
車両の不具合かもしれないね
保証期間のうちにいろいろクレームつけた方がいいよ

そうね、今のうちに色々不具合出しておいたほうがいいね
なんつっても赤男爵だからねえ

>207
クラッチレバーのワイヤー伸びてない？

ホムセンのS9で1年5000km交換だなぁ650sk6
こんどA.S.Hでも入れてみるかな

男爵でリザーブのオイル入れてきた
入れた直後はすこぶるミッションの調子がいいんだけど100kmも走らないうちに
ギアが少し入りづらくなってきた…orz
それとクラッチミートポイントがなぜか変わってるｗ
というかクラッチ滑ってる感じがしなくもない加速が穏やかになった気がする

>>217
文章はしっかりしてますから
ノートにでも不具合事項をまとめて
赤男爵の工場長あたりに相談して見てください
クラッチ関係に問題ありかと思います。

１０年近く前の車両だし、400cc以下はハズレ車両が多い
店も言われたら整備するという感じで
中古で引き取って整備はあまりしてないんじゃないかな

>>217
日常使いならオイルはちょっと使って馴染んできてからがそのオイルの性能って考えた方が良いよ。
交換直後のシフトフィーリングは交換前との差もあって強烈に感じるし
オイルは熱に弱い物だから一度熱が入ってからと考えた方が良い。
サーキット走る人は走行毎とか交換するけど、日常使いならそんなもんだ。

クラッチミートポイントが変るのはクラッチワイヤの留めてるのが緩い可能性がある。
レバーの所にあるワイヤーの遊びを調節して、留めてるのを締めましするといい。
よくわかんなかったら、バイク屋に持っててクラッチの調整の仕方教わってくれ。
あと、本当にクラッチが滑ったら滑った気がするなんてレベルじゃないからすぐ分かるよ。

正直、細かく気にしすぎじゃないかなー
まあ、お店で買ったもんだし初心者なら色々聞いてみると良い。

>>217
オイル漏れてないかい？
というか男爵で何も言われなかったの？
男爵行ったこと無いからわからんけど普通疑問に思うだろ買ってすぐオイル入れに来たら

>>217みたいに無知なくせにいかにもバロンオイルが悪いみたいな言い方するやつうざいよな
すっげー的外れだしw

>>221
ネットとかバイクに詳しい先輩の受け売りで
バロンオイルは全く問題ないのにな

自分、300V派なんで(ドヤ

>>216
ASH使ってるけど交換直後すげーシフト硬くなるんだよね。
それが嫌で交換サイクルが自然と長くなって財布にやさしいｗ
1000で大体6000ｋｍか1年チョイで替えてるわ。

バロンオイルから市販オイルに鞍替えして何年か経つ俺にはバロンオイル擁護が正直社員の工作にしか見えないw

※このスレはバロソ社員に監視されています

ノークラシフト派の俺はオイルなんて何でもいいわ

いっぺんワコーズとかのオイル入れてみろよ捗るぞ

バロンのやつって具体的にどこが駄目なん？

バロンオイル入れてた頃はオイル交換してすぐでも走行後オイル量点検窓見ると泡だってたし
3500rpmあたりに谷があって特に冷えてる時は息継ぎするような症状出ててこんなもんかーと思って乗ってた
しかし、オイルリザーブ使い切ったのをきっかけに市販のリッター2000円くらいのオイル入れたら上の症状がでにくくなった
少なくとも交換後数千ｋｍは症状が出なくなった
値段が値段だから比べるのは酷かもしれんけど、モチュールもあのコストじゃ良いのは作れんのだなーと個人的な感想

>3500rpmあたりに谷があって特に冷えてる時は息継ぎするような症状出ててこんなもんかーと思って乗ってた
これは根本原因はオイルじゃねぇだろ

元々のパワーカーブ自体に谷があるからそれは当然なんだけど、
オイル銘柄でパワーカーブもわずかに変わるってのも当然
良いオイル入れて中回転の谷が改善されたと考えられる
それにしても工作大変ねｗ

バロン云々は知らんが>>230はオイルがどうこう語る前に
暖気してから走り出してんのか？
エアクリ・キャブは詰まってないのか？
点火系は？

アホは放っておけよ

>232
だから、根本原因は違うだろって言ってるじゃん。
オイルで少しは変わるのは否定しないよ。

あ、これ新車のときからこうだったんだよw
だからこんなもんかと思ってたわけさ
んで、オイル変えたらとたんに改善しちゃった訳だからオイル以外ありえんなと
ちなみに新650Sね

>>236
ずっとバロンのエルフだけど、もうすぐ１０万キロ近いけど不具合ないからな
乗り手やら整備不良を疑ってしまうわ

それにオイルの原価知ってる？
ほとんどぼったくりな値段だよ
赤男爵のはまとめ買いしてるから安いのであって
その後の中古車の品質を保つって目的もあるし
それに叩こうと思ったらいつでも分析かけれるし
叩いてる業者に限ってデータ出さないしな

バロンのオイル入れてる。先月オイル交換してすぐ走行後点検窓見た瞬間に即決した。
泡立ってる、マジで。そして3500rpmあたりに谷がある、マジで。ちょっと
感動。特に冷えてる時は息継ぎするような症状出てた。こんなもんかーと思って乗って
たけど個人的にはオイルリザーブ使い切ったと思う。市販のリッター2000円くらいのオイルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。泡立ってるし。
3500rpmあたりの谷に関してはバロンオイルも市販のリッター2000円くらいのオイルも変わらないでしょ。市販のリッター2000円くらいのオイル入れたことないから
知らないけど2000円くらいでそんなに変わったらアホ臭くてだれもバロンオイルなんて
入れないでしょ。個人的にはバロンオイルでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど交換後数千ｋｍはマジで症状が出なくなった。つまりは値段が値段だから比べるのは酷かもしれんけど、それでも
モチュールもあのコストじゃ良いのは作れんのだなーと個人的には大満足です。

ちなみに市販オイルでも劣化してくると谷がわかり易く出てくるから劣化具合がすぐわかるというメリットもあるよw
いいオイルだと3000km走っても症状が出ないのもあったりした

>>237
嘘かホントかバロンオイルで壊れたR1の話を聞いて多少なりとも入れる気がなくなったというのもあるけどね
不審に思ってオーナーがヤマハで調べてもらったらオイルが原因ですと言われたとか
まぁヤマハも他に原因を押し付けたかったと考えられなくもないけど

>>240
まぁR1で赤男爵エルフ入れて
ぶん回せば壊れるかもしれんなｗ

そういう人のためにモチュールがあるんだけどね

バロンと餅だらけだな
エフェロプレミアもペール缶で買えばリッター700円くらいで安いよ
それ考えるとバロンオイルはちょっと高すぎな気もする

日本製がオイルの品質程度で壊れるはずないだろ
適度に交換してれば大丈夫だが性能に影響があるかどうかは知らん
純正以外ホムセンで売ってないので試したこと無い

>>240
バロンのオイルリザーブの手帳によると
オイルによる原因の故障は保障するって書いてたけど、そのR1は保障してもらっったのかな？


自分は４００Sに新車から現在６５０００ｋほどで、バロンの安いほうを３０００ｋぐらいの割合でで二回に一回フィルター交換してるがオイルによるトラブルはない
良いオイルだとは思わないけど、悪いとも思わない普通のオイルだと思うけど

バロンオイルって完全化学合成？

>>242
20Lの在庫なんて
数年たたないと使い切れないわ
バロンモチュール６００円/Lのでエフェロプレミアムレベルの性能らしいし

オイルスレ逝け

このスレっていつもすげー民度低いよな

最近の流行だよな、民度って言葉ｗ
しかし、バイク乗りに民度求めるって。
曖昧な表現だから、ある意味高いとも言えるが・・・。

初バイクに1000Sが欲しい
だけどいきなりリッターは怖い

そんな俺はどうすれば…

>>250
1000S顔の650S買えばいいじゃん。

アクセルが半分しか回らないように留めとけ

>>250
650Ｓいこうか。
新車もあるし。

>>250
初バイクがSV1000だけどなんの問題もない
他のバイクは知らないけど、乗りやすくていいと思う

ツインサイレサカコイイって買ったけど、しばらくすると邪魔でしょうがない

やっぱ方だしがええわ

DLを国内正規にするならSVも仲間に入れてやれよ…(´・ω・｀)

gooBike見てたら650Sの新車買えるようになってるのね。
自分は黒は嫌いだから今回は行かないけど

黒が嫌いとか難癖つけて買わないタイプの典型
廃盤になってから名車とか言い出す

>>258
だから既に旧650S持ってるっての(´・ω・｀)

今400Sのバーハン化を考えております

無印のを移植ってのが主流なんだろうけど
それ以外の方法はありませんかね

十月の半ばから動かしてないわ売るかな

06年の青sv650s納車しました。みなさんよろしくね

バイク屋さん、乙

走行2万の1000Sいくらで売れるだろうか

30

↑でK6ネイビーSシートカウル輸入どうの言ってた奴だが、なんか現在は生産してないらしくキャンセル扱いにしますってメールキタ

マジか？生産終了早くね？中々メンドいから適当にあしらわれたか？

どっちにしろオクに流れるのまつかよ…orz

後期型650Sに乗ってます
クラッチレバーの遊び調整のダイヤルナット？
が200キロほど走れば緩みきってもうネジロック投下しようかと思ってます
皆さんはそんな症状はありますか？

旧650Sだけど、ツーリングに行くたびにクラッチが緩んだから
指で締めるんじゃなくて、プライヤーでちょっと締めたら緩まなくなったよ

>>267
低強度のネジロック塗るのもありかと

多極プラグCR8EK使ってる人いる？
ノーマルより電極長が長いとか聞いたんですけど大丈夫ですかね

どっかのスレで読んだのだが、ｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽ1000のようなコンセプトバイクがショーでお披露目されたらしいのだが知ってる？ぐぐったがよくわからんくて

それはＤＬ1000のコンセプトじゃないか？

そうだったのか…早とちりだったようだｻﾝｷｭ

400のキャブばらしてたらファンネル留めてあるネジが折れちゃったよ…
チョークのねじといいネジロック強力すぎじゃねdrz

ファンネル仕様って社外キャブかー

HIDつけてる人はバラストどこに設置した？
カウルの中は固定できそうな場所がなくて
タンク左下のラジエーターホース脇に結束バンドで取り付けたけど

>>276
新旧で変わると思うが……両方乗った俺はそこに設置してるな

>>275
ノーマルキャブだけど、吸気口についてる輪っかがファンネルってSMに書いてあった
ちょっと軸が出てるんで、溝切って外れないか試してみるわ…

頭取れて軸だけ出てるならならウォーターポンププライヤーで回せばいいんじゃね？
頭ないならゆるゆるだし

>>279
２ミリくらいしか出てないのと、キャブの壁が邪魔になってうまく掴めなかった…
あと厄介な事に強力なネジロックで留まってるもんでガチガチ
バイクやに見せたらお手上げといわれたが、CRC吹いたり叩いたりしてみるよ
最悪キャブ取っ替えになるな…

ネジザウルス試してみてくれよ
友人が絶賛してたけど胡散臭いんだ

>>281残念ながら届かなかった

ネジザウルスはスタータプランジャ留めてるネジをなめそうになったので使ってみたけど、
ここもネジロック剤が強烈で歯が立たなかった。ネジ頭を削る一方だったよ…
結局増摩擦材とインパクトドライバー併用で外れた

ただロック剤を使ってない、もしくは弱めのロックタイト程度のネジをなめた場合には十分効果あるんじゃないかな…

>>276
1000ｓだけどカルウの裏に両面テープでペタペタ貼ったよ

>>282
駄目元なら手間しドリルで飛ばせば？
昔バンディットのキャブのネジ固着して舐めたがなんとかなった

>>277
thxやっぱそこしかないよな・・・
>>283
猛者だな　カウル内に平らなとこあったっけ
テープとかだと脱落とかのリスクない？

>>282
スターターのとこネジザウルスで無理だったけど、プライヤーで普通に回ったわ

>>284
外れなかったらそうしてみようと思う
でも中古のキャブ買ったほうが早いかもしれん…

>>286
まじでか
中のファンネルねじも外せた？

>>287
ファンネルは普通のドライバーで外れたよ
ちょいなめたけど

それはうらやましい
俺の場合ねじ山は無傷なのに、軸の真ん中あたりでポッキリ逝ってしまわれた
ちょっとバラして清掃のはずが大工事になってしまったぜ

ポジションランプが左右同時に切れた
レギュレータが原因だったりしたら・・・

>>290
ヒューズじゃね？(適当)

>>290
ほとんどずっと点灯してるんだから
使い始めが同時なら同時に切れてもおかしくない
タマタマだよタマタマ

普通に走ってるのにバッテリーが上がったりすればレギュだけど

svサイコー

ライコ使えねぇ…対応してるか調べるのは置いてある表だけ。
表見て、現行650Sのは載ってないからフィッティングしないと何とも言えないとか言うし、
しかもフィッティングするのに金取るとか…ｗｗ

やっぱナップスだな、車体番号で細かい図形(？)とか出して細かいパーツ頼めたりするし。

ライコもナップスもあるだけマシ。感謝しろよ。

まー不人気車じゃしょうがないわな
ドノーマルの俺は苦にならんけど

ノーマルでも逆輸入のSVってだけで表に書いて無いからフィッティングに金かけてやるしかないですねー
って言われた俺が通りますよ

ちなみにブレーキホースね

400sのマフラーって前期と後期でなんか変わってたりするんですかね？

排ガス規制の関係で少し大きくなってる

>>298
そういうのは販売店じゃなくてメーカーに直接聞けばいいよ。

寒くなってからフロントフォークからぽこぽこ音がするんだけど、よくあることなのかな？@400S

それフォークからじゃないでしょー

車検直前に立ちゴケしてウインカの根元が割れてウインカがぷらぷらになった記念カキコミ


泣

トラブるか俺の妹だな、しいて言うなれば妹。ハンマーカール集中出来るな

？よくわからんがなんかキモい

goobikeに新車650sが多数売られてる！祭りだ

400s乗ってるけど、650sって700kなのか、案外安いな

白は国内仕様で黒は逆車なのか
同じ値段で・・・
白が逆車でABSモデルなら買いだったんだが

現行UKモデルにはABSないみたいよ

排ガス規制のためかサイレンサーが更に長くなってるね

すまん。サイレンサーは同じだ

グラディウスのエンジンにABS付きでマイチェンしたらいいのにね

冬眠！

立ちゴケして右ウインカーが粉砕した……

貼り付けタイプにしちゃおうぜ

ウインカーが死亡することでカウルを守るッ！！

バッテリー上がりからブースターでエンジン回した後回転数上がらず下がったんだけどなんで？

エンジン始動後の電圧が11.8Vだったからジェネレーターとかレギュレータに電力が送れなかったからかね

まちがえた
回転数あげても電圧が下がるだった

解読班はまだか

色々端折ってみると回転数あげても電圧が下がるのはなんで？ってことか（笑）

SVでそうなったらまずレギュレータの心配をするわな
つうか発電機に電力送ってどうすんだ

どこで計ってるかも分からんしなあ

知恵袋でやれカス

Gooバイク見たら（株）ＲＥＡＬ　ＥＹＥＳってところがSV650Sの新車大量に入れてるけど
需要アリと見たのかね
というか国内仕様まだ製造してたの

650の後期型って国内仕様は発売されてない気がするんだけど・・・

流れに便乗して…現行650Sのエアクリエレメント品番教えてくだちい
「パーツカタログ無いから分かりません」って言われて涙目なんだ

タダじゃ教えられないなぁ…
教えたら何かこっちに利益っつうかgive&takeの何かないの?それ次第だよね。

>>326
御所望は素敵なSV画像ですね、わかります

>>326
俺の処女だったら捧げてもいいよ

>>325
なにが流れに便乗してだよカス
自分で調べもせずにｸﾚｸﾚか
誰が教えるかっつのボケ

(´；ω；｀) ……

webikeでしらべとけやカス

ttp://www.ronayers.com/Fiche/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/2/Make/Suzuki
ここで調べりゃいいんじゃねえの

(´；ω；｀) みんなの優しさに感涙

及川涙子　乙

まぁ>>329のメ欄で答え出てたんだけどな

１４５N･mとか持ってるトルクレンチじゃ測れねぇ･･･

1ｍの棒で14.8kg
25センチのレンチなら約60kg

やる時ははかりで頑張ってみますわ、サンクス！

まったく脈絡関係無いんだが、A-6イントルーダーが好きだ
400S乗り

他分派が紛れ込んでいたか。殺せ。

鉄製の社外スプロケってＮＴＢのしかないのね
ＮＴＢはどうなんすか兄貴

S45Cらしいから機械構造用炭素鋼だな
炭素が0.45%入ってる鉄だな

S45Cの耐久性はどうですか？

S45Cは極々一般的な炭素鋼。
それなりの硬さと粘りがあって、かつ安価。
ジュラルミンとかに比べれば大分重いけどね。

スチールならAFAM系であるだろ
例えば650なら
AFAM：14404-xxT 素材色
南海AFAM：NA14404-xxT 黒
XAM：B5302

>>345
４００はＡＦＡＭの鉄ないっぽいかも？
けど、アマゾン探したらＸＡＭがあったわ！ありがとー

既卒数年後からの就活
絶望が支配する
そこはまさに地獄

>>323
その店じゃないけど逆輸入車を仕入れてる所に聞いてみたわ
定価から20〜30万落とせる位に円高が続いてるから実験的に入れてみてるんだと

需要は勿論だけど店長の趣味で入れてるって言ってた

ホーネット600とかもそうだが
普通に日本で売って欲しいよ

これから徐々に円が安くなって行くみたいだから
買うなら今のうちだな

1000乗りだけど650に興味

1000乗りだけど燃費以外650に興味茄子

650S乗りだけど、1000Sの２本出しマフラーが羨ましい…

>>353
あと1000Sはアンダーカウルがお安いのが羨ましい
400Sにポン付けできないものか

プーチのはダメなのか

>>353
見た目に反して重いよ！
チェーンメンテやり難いよ！
@1000S海苔

1000Sの純正サイレンサークソ重すぎ。
アクラボビッチのスリップオンに買えたら引き回しで分かる位軽くなってるｗ

ｓｖ４００ｓで純正並みに静かなマフラーってないもんか・・・
うるさくなるのは簡便だが、見た目かっこよくしたいお。

>>358
カーボン貼ろうぜ

>>359
あーその手があったか。
車検とかいちいち気にしなくてもいいから良いアイディアかもしれん。

耐熱シールを会社に製作依頼して貼ろうかなとかは考えてた。

ttp://livedoor.blogimg.jp/sytsyt/imgs/7/a/7a8a9485.jpg
これってSV？

VTR1000F

ありがとう
横だけ見るとびっくりするくらいそっくりだな

何を見てにてると思ったのか判らん

二次オタなんてそんなもん

フレームだけなら旧型に近いか？

テールランプと倒立フォーク
ハーフカウルの網ですぐVTRと気づくけど。

はいはい、俺知ってるよ自慢はいいから
お前以外も全員知ってるから

それに1000Fって倒立じゃないよね。
知ったか程恥ずかしいものは無いんじゃないかと

サイドラジエター「解せぬ…」

>>363
はぁ？？全然ちげーだろ

あの二台がそっくりなら自動車のセダンなんかどうなんのよ…

カマロとマスタングが同じって言ってるようなもん

ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up11786.jpg
これってSV (;ﾟ∀ﾟ)=3

貧乳だな

カウルに傷がついてんじゃねーかゴルア！
きっちり直せ！

あごひも締めてないよね

散々既出の画像だけど見るたび脚熱くないのかと思う

そんなことよりこの状態で焼けたら恐ろしく悲惨になると思うんだが
手袋やけは男でも結構恥ずかしいのに

カウルのキズが走り屋っぽくてカッコいいぜと思ってるおれ参上

転んだのか、かわいそうに・・・程度

アマリングあるのにコケ傷多数で恥ずかしい

>>373から↑ここまでバッシング

そらバイク人口も減るわな

それとバイク人口とどう関係があるのだろうか
甚だ疑問である

ネタの区別もつかんとは…（驚愕）

ネタとしておもしろいとおもってるとは・・・

ほっといてやれよ
泣いちゃうだろ？

アスペにはわからんかもしれんが
>>382な

400sなんだけどみんな冬場の燃費ってどれくらい？
どんなに回しても極力低燃費走行に徹しても18km/L位なんだけど
ちなみにまだ夏は走ったことないｗ

寒いと燃費悪いのかね

400無印だけど２３ぐらいかなぁ
前に入れたの3ヶ月前なんて事もあるけど結構蒸発したりする？

純正のトップブリッジプロテクタが欲しい＠1000S

400無印でチェーン交換した。520/108だと思ってたら2005年式は520/110だった。豆な。

フロントフォークのスプリングがどうやっても底付きするので
レート上げたのづですが、オーリンズの0.85と0.80で極端に違いますか？

旧650でサーキット志向だけど趣味で練習って範囲でお願いします。

上げたのづ＝上げたいの　（何かに憑依されました面目ない）

>>393
どんな百貫デブだよｗ

>>393
フォークオイル硬いのにすりゃ〜いいじゃん

バネの違いはまず高校物理から始めろ

>>417
クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
気にするな、俺なんかセックスどころかオ○ニーすらオカズが二次元だわ
ゆきりん最高だぞ
ベタだがショートヘアの子っていいよなｗ

ＳＶに乗っているというのか…？！

なんちゅう誤爆

二次元のゆきりんって何だろう

svってあまり盗難されたって話聞かないけど
周りに被害にあった人いる？

被害っていうか乗ってる人がいない
走ってるのを見たこともない

こないだ休憩中に話した人に
「SVの現物を初めて見た」 って言われた

盗んだところで売れるだろうか。
バラで売ろうにも買い手がいなきゃ金にならんし、
手間ひま塩漬け考えれば赤字になりそうだ。

SVをマンションの駐輪場にキーを抜き忘れたまま数日放置したことあるけど、盗まれなかった
きっとあれだ、Sマークが御守りに(´･ω･`)

まぁ、バイクを盗むような人種には関心のない車種だというこどですよ

SVをマンションの駐輪場にキーを抜き忘れたまま数日放置したことあるけど、盗まれなかった
きっとあれだ、Sマークが御守りに(´･ω･`)

まぁ、バイクを盗むような人種には関心のない車種だということですよ

>>406
大事な事なんで二回カキコしたんだなｗ

ウチに遊びに来た同僚が俺のバイクを見て
「おぉー、ヤマハっすか？」って聞いてきた。

タンクのSマーク涙目

>>406
それ大事なことですねｗ
外人と子供には受けがいい感じはするけど　400S
>>408
確かに1000Sなら正面から見るとフェザーと見分けがつかん

無印400だけどカワサキに間違えられた、絶対に許さない

>>406
初期の変態スレのスレタイには【防犯装置は】【エンブレム】とあるくらいだからな。

SV400&S、SV1000S、TL1000S&RにDL650までは見たことある。
だが、さすがにSV1000は見たことないな…俺の以外に。

ツーリング行くと結構見かけるけどなー@1000
ただお互い二度見するけどw

SV1000と現行650Sは一度も見たこと無い

スレチで申し訳ない
400S乗ってるからここで質問させて

カウルの補修跡隠すためにカーボンシートを貼ろうと思ってるんだけど
ヤフオクとかに売ってる３Mのやつ使っても問題ないかな？
バイク用品店に売ってるのは糞高いからイヤなんだよね

お安く買った人とかいれば教えてくだせぇ…

Ａ．気にしたら負け

>>415
フロントウィンカー周辺のカウルに跡があったら
立ちゴケしてるｗｗｗってSV乗りに笑われるじゃん…(´；ω；｀)

>>416
フロントじゃないけどタンデムで傷つくところに貼ってるよー。
よく見たら荒さ目立つけど…ｗ
物はライコで買ったカーボン柄のステッカー。

>>416 ヤスリ掛けすればよろしい

>>416
第三京浜でオフやると、ウィンカー取り付け部を見て…
「同志よ！」ってやるのもSV乗りだぞｗ
なんといっても、3年ぐらい前のSVスレでは
「立ちゴケ量産機」の話題で何重レスも続いてたからなｗ

SV入手して8年だが、この6年コケてないなあ。
リアシート下の左右レバーとチェンジペダルのスペアがお守りなのかｗ

>>417

カーボン柄の手もあるね
ありがとう(｀・ω・´)

>>418

塗装がめんどくさいよ…(´；ω；｀)

>>419

勲章って思えばいいのかな？ｗ
まぁ気にしなければそれでいいんだけどねｗｗ

一週間ほど前に派手にズサーした。
大型バイク集団が走っていたのでついていってたら、自分の技量以上のスピードが出ていてカーブを曲がりきれず。

右アッパーカウル削れ
右前ウインカー折れ
ブレーキペダル折れ
フロントリザーバータンク付近のプラパーツ折れでフルードダダ漏れ
フルードによる右ボディ塗装ダメージ
マフラー側面が削れ過ぎて穴が開く

自分の無茶な運転でズタボロになったSV４００ｓを見て軽く泣いた。

>>421
母ちゃんが心配するから無茶な運転はするなよ

ヤバイと思ったら、開けろ
俺は親からそう教育された

スロットルを!?

>>424
ズボンのチャックだよ。言わせんなよ・・恥ずかしい。

おまえホモかよ！？（歓喜）

>>421
身体の方は大丈夫？
とばすのはサーキットでな

>>427
脊椎、胸部プロテクター、フルフェイスのおかげでほぼ無傷だたよー。
唯一プロテクターの入ってなかった膝に擦り傷。
後は右手首の靭帯を痛めた程度。
事故った後にちょい気分が悪かったので、翌日、脳をCTスキャンしてもらったけど異常なしだった。


いつもは速度もほとんどださないし、すり抜けもすごい渋滞以外はしない安全運転のつもりだったんだけどさ。
ちょい前、知らない４０あたりのおっさん達に、停めてあるバイクの前で
「タイヤの端が残りまくりでダサいｗｗ」とか陰口言われたんでムキになってたのかもしれん・・・。

>>428
あの時のお前かｗｗｗｗｗ
タイヤの端なんてサーキット行けば誰でも普通に使えるから公道で無理しなくておｋ
むしろ公道で端まで使ってるのなんて相当危ない人種が多いで(・ω・｀)

>>429
サーキット行ってもアマリング消えなかった俺に謝れ

タイヤの空気抜いて走れば良いよ

広場で円カキすればビバンダムも象さんも即消えるよ

海外のSV乗りw
ttp://livedoor.blogimg.jp/hamusoku/imgs/9/8/98b4b821.jpg

>>429
ん？助けてくれたZRXのおっちゃんかい？
自分は他ライダーとほとんど接触したことすらないから（平日ライダーでいつもソロ）そうじゃなければ多分人違いだ。
もし本人ならあの時はありがとナス！

>>433
ワロスｗｗｗ
日本でやったら捕まりそうだな。

バイクが壊れても本人無事なら越したこたあーないわな
でも結構ショック受けるよなw
直すの?マフラー壊れたの痛いな

>>436
もらい事故とかならまだいいんだけど、完全に自分のバカな行動でのクラッシュっていうのが情けなくてなった；

直すつもり。
ブレーキペダルとリザーバータンクまわりのパーツはウェビックで純正パーツ発注したよ。
ウインカーはもともと貼り付けタイプの社外品に変えるつもりだった。
マフラーはヤフオクで落としてもっかい純正を載せようと思ってる。

まだバイク免許とって半年の素人だけど、全部自分でやってみようと思う。
マフラー交換はさすがに重量あるから友人にヘルプ頼むつもりだけどもｗ


カウルはオールペンするつもりだったんだけど、削れた部分は業者がパテ盛りとかしてくれるんかね？

とっぴな質問ですまんです。
2003の1000sでサイドケース（パニアケース？）で
いまさら手に入るおすすめがあったら教えてほしいのだけど・・・

ホムセン箱最強
見た目を気にするカマ野郎にはオススメできない

400にブラックフレームがあるんだね

>>440
たぶん後期型(ネイキッドがイランナップ復活の際、フロント２ディスク化)
400K4乗り

ほしｓ

ぶっちゃけ乗っててパワー持て余すし、姿勢が辛くてツーリングや街乗りだとあまり楽しくないと感じてしまう@1000s

見た目だけはかっこいい。

４００ｓの後期型ブルーはフレーム黒だね。

ssとかに乗ってる人には怒られるかもだが、４００ｓですら一日中乗ってると、前傾辛くなることがある。
今はまだ若いから全然耐えられるし、前傾のキツさ＜バイク乗る楽しさだけどね。
中年以上で前傾乗ってる人はすごいと思うわ。

間をとって650なら楽しめますか？

>>444
俺は慣れたからかなり楽だけどな…極端な前傾じゃないからある程度姿勢変えられるし
セカンドで乗ってるのが極端すぎるから楽に感じるだけかも知れんけど

1000と400ならどっちが前傾きつい？1000でおすすめなタイヤある？中古で買ったんだが、OEMのパイロットロードが終わりかけてるんだ

４００Sのセパハンなんて最初だけ意識するだけで、セパハン乗ってるって感じさせない
中途半端なハンドル位置がツーリングにマッチしてると思うんだけどだ（体形によって代わってくると思うけど）

それより長時間乗ってると膝のほうが疲れるよ気がするんだけど
だから足ブラや走ったまま立ったりして屈伸してるや
降りて休憩すればいいだけど一人だか、飯かトイレかいい風景だなって思った時しかバイク降りないや

前傾姿勢がなどと言っている変態は無印に乗ればよい。
より変態度が増す。

最近の国産SSはハンドル低いけど近いからイメージよりかなり楽
上半身起こせるし
SVのセパハンはハンドル遠くて体起こしにくいから同等か下手したらSSの方が楽
ただし下半身はSVのがすっごい楽

一般道ではハンドルなんて基本手を添えてるだけだから
セパハンだろうがアップハンだろうが、どこに付いていても関係ないなー
しかもSVのハンドルは、SSと比較するとタンクとのクリアランスが広く
圧迫感を感じないのは良いね

このバイク、手が痛くならない？
初めての400ｃｃだったが、面白いバイクじゃなかったなあ。
en125は、すげえ面白いよ。

手が痛くならなくなってからが面白いというのに

>>444
それは乗車姿勢が悪いからだ
腕に力掛かりすぎ

>>452
無印かSかでずいぶん事情が違うと思うんだが
何にしても相性か乗り方に問題があったんだと思う

俺もｓｖ４００ｓに乗り始めた頃は手首が毎回痛くなってたなぁ。
ブレーキの時の手の動きが原因ってわかってからは全然問題なくなった。

>>443
パワーは全然持て余さないけど、ポジションはGSX-R1000の方が全然楽。

>>444
ホイールもクロだよ
ちなみにブルーは二種類ある

無くしてた輸出用シートが出てきた・・・
ＳＶもう無いのに・・・orz

秋山殿ｐｒｐｒ

ごめん、誤爆

ちょっと怪しかったバッテリーがついに逝ってしまった。
押しがけを試みてみたが大型は無理だなｗ
あきらめてバッテリー外してみたらACデルコので2005年5月のシールが貼ってあってびっくり。7年も持つんだね。
国産のに変えようかと思っていたけど、デルコにしようかな。
みんなはどこのバッテリー使ってる？

旧型650S
最初から載ってたバッテリー…5年で死んだ
ACデル子…2年で死んだ
中華…1年未満で死んだ
台湾ユアサ…4年目の今も絶好調
最初からユアサか古河にしておけば良かったんだなあ

いつもヤフオクで古河の買ってるよ
５年以上はもつ
けちることもあるまい

バッテリー充電したら一応エンジンかかったけど
ウィンカーつけながらキーONにするとヘッドライトチカチカするｗ もう寿命だね。
何年も持つなら素直にユアサか古河の交換するよ
レスありがとう

どうせなら次世代バッテリーにしてみたら？

え？もうユアサのバッテリー注文しちゃったよ…
へー そんなのあるんだねー 次交換するときに考えてみるよ

マジで萌え死ぬかと思った、おれいも最終回神過ぎるぜ、30越えてから萌えを経験するなんてな。この感動はｲｰﾄﾏﾝ以来だぜ、みんなthanksな

変なのがいる

すまなかった。

このスレの最初の方でも言われてたが、ｓｖ４００ｓのアッパーカウルってもうないのかねぇ。
ウェビックで在庫未定とか言われたんだが。

パーツ供給ってバイク最終生産年から十年だっけ？
このまま待ち続けてカウルが手に入る日は来るんだろうか・・・
他の部分は元気なのに、カウルが割れてるせいで他のバイクに乗り換え検討とか嫌すぎる。

ウェビックの言う純正在庫あるなしはあんまりアテにならないから
バイク屋行って確認したほうがいいよ

>>472
まじか！その情報はありがてぇ！さっそく行ってみるぜ！

あてにならないって･･･
あれメーカーのその時点での在個数調べてるぞ？
あの早さはバイク屋と一緒のメーカー直のネットで検索するの使ってるんじゃないかな

ごめんこの前アッパカウル変えたわ

>>471
ネット通販だとBOだと在庫切れにされちゃうから
ディラーやら赤男爵で発注すれば納品遅くても手に入るよ

>ウェビックで在庫未定とか言われたんだが。
去年の12/28に最終カラーのアッパーカウル買ったばっかだよ
上で誰かよくわからん情報流すから混乱するんだよな

デマ流して楽しい?>>474

>>478
ん？あんまり数でない部品を前に頼んだときバイク屋と在庫数一緒だったけど？
ウェビックはバックオーダーでキャンセル扱いになるのは確かにあるけどね

前期1000Sのシートと1000のステップホルダもいつも欠品なんだがもしや…

>>474
メーカーによってはリアルタイムの在庫数を反映してないよ

とにかく２りんかんに行って発注頼んでみるよ。
最悪の場合は、カウル塗装屋に割れ補修も頼むっていう方向で行こうかと思ったけど、
新品があるならそれに越したことはないしね。

プラリペアで補修すりゃいいのに

>>483
ボディにボルト留めしてある所がそのまま割れてたりするから、素人ですらない自分じゃ手を出せないと判断したんだよ。

言い訳?

そんな偉そうに言い訳されても…

言い方が悪かったかな。

自分は技術がない。DIYで何かするなんて中学生の時に本棚を作ったぐらい。
なので自分の力でこれを直すのは無理そうだなぁと思ったから、
新しいのを買うか、業者に依頼して直してもらう事を選択したんだよ。

自分じゃできない事を対価を払って人に頼むのがそんなにいけない事か？

ん・・・もしかして

?「ボディにボルト留めしてある所が割れてるせいでプラリペアしない」
◯「どうせどこが割れてても、自分じゃプラリペアしないんだろ」

って事か。
確かにそのとおり。ちょい割れ程度でもおそらく自分ではプラリペアしない。
理由は同じく、素人の自分じゃ綺麗に仕上げる自信がない＆技術がないから。

プラリペア結構面倒だぞ。それなりに時間もかかるし。
特に仕上げ気にするなら。

プラリペアでケロイドみたいな修理痕になったけど、それはそれでかっこいいと思ってる。

中古でパーツ探した方が良くね？

>>488
お前スゲー態度悪いんだよね
それがムカつくんすわ。言ってる内容は馬鹿のくせに

>>492
お前スゲー態度悪いんだよね
それがムカつくんすわ。言ってる内容は馬鹿のくせに

SVスレは定期的に口汚いお子さんが湧くな

>>492
免許とってからまた来ような

お互いに言い分はあるんだろうけど、SVを愛す者として許しあう気持ちでな。
どうしてもってなら、迷惑かけぬよう、外でやるように。

そもそもこうやって内輪で諭される時点でどうなのって感じだけどな…

マジでついてない。
コンビニでまったく知らんデブオヤジに跨りゴケされた。
説教したら目上の人に対する態度がなってない！とかいって逆ギレされた。

てか、被損害がでたなら、警察の範囲だとおもうが。
人の物壊してるんだから。

【器物損壊等罪】
　他人の所有物を損壊するなどして、その価値を減少・滅失させる罪。
刑法第261条が禁じ、3年以下の懲役または30万円以下の罰金、
もしくは科料に処せられる。過失犯も罰せられる。

親告罪の一つ。

器物損壊罪。器物破損罪。

警察呼ぶとか考えもしなかった。
ミラーとウインカーに小傷入った程度だったしな。

そういやｓｖって立ちゴケ量産機とか言われてるけど実際どうなん？
ｓｖと教習車しか乗ったことないからどうにもわからん・・・

初めてのバイクがSVって人が多いだけじゃないの？
それでコケて量産機とか言ってるイメージしかない
5年乗ってきて今まで一度もコケた事ないし

SVで立ちごけとかひ弱なチビぐらいだろ

そんなこと言ってると...

そもそも立ちごけってしたことないし、何で起こるのかわからん

極度の短足なの？

セパハンに不慣れなら最初のウチはやるかもね
400は重心が高い位置にあるせいか重く感じる
セカンドで乗ってるはるかに重いはずの外車の1000ccのツインより重く感じる

踏切でバイクに跨ったままズボンの裾弄ってたらそのまま・・・って経験があるｗｗ

VTRからの乗り換えだけどメンテスタンドかけるとき
SVの方がフラフラしやすい

1回目、東照宮のPが傾斜してるのに気が付かず
降りる際に自動発車。
2回目、ゲリラ雨で着替えようと停めたら
雨でユルクなったのかスタンド沈んで自動転倒。

ってのはある。

2003年型のSV400/600はキャブレター車でしょうか。
またキャブレターの口径数はおなじでしょうか。
ハンドル位置若干さげれますか。

>>510
それぐらいググれよ…
SV400は全部キャブで650はK3から海外がFI化
K2までの売れ残りと登録が03以降は知らん
ハンドルはセパハンとか買えば下げれないことは無いけどそれならS付き乗れ
そしてググればわかるこんな程度の事は聞くな

511の人の良さがうかがえますｗ

今96RGVｰγでそろそろ4stに移行考えてるが4発とは感覚違うの？
マルチと違い低速から中速強いイメージあるんだがよくわからない
そもそも教習車でしか4st乗ったことないから余計わからんし。

今日SV400S見かけていいなあーって思うようになってきた。

今まで写真でしか観たことないが実車はカッコいいよね

100キロまではそこそこいい加速だと思った

Vガンのっててこのバイクじゃ物足りないんじゃない？

で、次にV2エンジンのｓｖか。
すまんなんでもない・・・

vj23a大事にしてやってね

>>514 515　thx　過剰な性能もとめてないしスポーツ性能劣るのはわかってるがそれはvγで十分だし
中距離移動　燃費　ポジション　400の割には軽い乾燥重量これらの条件あってるかなーって。
4stのフィーリング合わなくて今まで避けてたが大型取得の為に乗りなれたほうがいいかなと。

SV購入＞フィーリングや4st特性の慣れ＞教習所で大型免許＞大型取得3年以降〜大型購入
こんな予定でいるがどうよ？

バイク歴93vγ 96vγ wolf250　これら今も綺麗に所持してるけどね。

2stからの乗り換えだと
エンブレの強さが全然違うと思う。

バンディット250から400Sに乗り換えたんだけど
スロットルのオンオフで
ぎくしゃくしやすいから慣れるまで大変だった。

大型に乗る予定なら、大型買った方が良いのではないだろうか

大型免許ないって書いてあるじゃん。

(4stの慣れなんて教習所で終わらせ)免許取るまで我慢して大型買えばよろしいのでは？
ということではないだろうか

1000の無印乗りだが30000kmを機にチェーンと前後スプロケを交換した。

その際に気が付いたのだが、1000Sと無印ではスプロケの丁数は同じなのに
チェーンのコマ数が違う(Sは108、無印は110)
どうもSの方がスイングアームが短いそうな…。

しかしスズキも手の込んだことしてるな。

それ結構有名なネタやで

650は無印、S、ABS付きで3種類のスイングアームあるで

無印はフロントが軽い分だけ長くしてるのかね

バイク用ETCほしいよな〜〜〜
ゴチャゴチャつけたくないが高速料金違いすぎ...
鳩山!管!野田!!きっちり無料にしろやぁ〜〜〜〜無料になってりゃETCイランのによぉ〜〜〜〜〜

え？ETCまだつけてないの？

流用すると良い

ステアリングダンパー付けたいが付けてる人いますか？

400Sのオイルフィルターとオイル交換したら3.5リットル以上使う…
公式じゃ2.7くらいだったよな？

オイルレベルゲージどうなってる？
650だけど、オイルのみ時2L、フィルター同時交換時2.5Lほどで真ん中になるけど

TL1000Rを見た。今日の雪の中。
都市伝説並にレアなものをみせてくれてありがとう。

>>531
アイドリングしてからじっくり待った？
だんだんオイルが落ちてきて増えるよ
せっかちだとものすごい量入れることになるぞ

ホモはせっかち、つまり……

ホムセンでオイルジョッキ買って量をきっちり管理したほうがいいぞ

>>535
ジョッキで量っても同じ事しそうな気がするぞｗｗ

>>518
GSR400は600と同じボディ使ってるので大柄だし
直4だよ　年式古ければそれなりの値段で出てるし
慣れるためだけならオススメ

でも教習はでかい車体に慣れるための教習だから
それで十分じゃないかとも思う

650と同じボディのSV400涙目だなw

DL650の国内仕様が出たので、SV650Sの国内仕様に期待してもいいですか
http://219.94.194.39/up2/src/fu62358.xxx

標準キャブの36から38へ変えた場合低速からのトルク薄くなるんだろうか？

隼みたいなコブ付きシートカバーあればなぁ
シングルシート探してるが無いんだな…

>>518
どうせなら大型取って1000S乗っちゃえば？
今ならまだまともな中古もあるし。

もう程度の良いSV400S見つけて納車は月末になる

ラフ&ロードのホルスターバック欲しいがタンクに傷がつきそうだな

SV400S、いいバイクだけどガンマと比べたら足回りのチャチさにびっくりするんじゃないかな。
少なくとも、自分はVFR400に乗ったとき、ハードブレーキングしたときの安定性にびっくりした。

ナイトロンサスとGSX-Rの倒立入れてからが本番やで！
とか思ったが400Sか…
ステムの長さと太さが共通の車種探さないとな！

>>544 γはスポーツ走行以外はフロント回りの動きがやたら重い
無駄に固いから正立フォークが好みでダブルディスク化した中速重視寄りのウルフばっか乗ってたよ。
前後メッシュホース、パッドの他にスプリング変えれば近い感じにはなるはず。 実はリヤサスはOH済オーリンズとマフラーはバッフル交換したヨシムラが装着済み
しかし意外と他社部品ないんだな

>>543>>546殿は>>518氏かな
SV購入おめ
普通に使っていれば必要十分な性能だし、ハンドリングにクセはあるけど荷重移動を少し大袈裟にしたり、フロントのスプリング調整でも変わりますし
回しても楽しいですし
ただ大型の加速についていくのは…

個人的には車重のあるのを加速させるのが好みです
アドレスV100とかDR-Z400なんかはフィーリングが合わなかった（´・ω・`）
@400無印のり

　 ＜⌒／ヽ-、_＿_　　SV650無印欲すぃ
／＜_/＿＿＿＿／

2006年式400無印のフロントフォークのＯＨを検討中。調べたら油面と注入量って年式でかなり変わってるのね。
Ｋ5は注入量478ｍｌ、レベル115ｍｍで合ってますかね？

>>547 何で大型と比較するんだろうか…
ただ400にしては車重は軽い方だから扱いやすいかなと。

ﾌﾋﾋ…春に向けてキャリアを落札したぜ…あとはトップケースとメットホルダーを購入してやる…ETCとナビとメットも欲しいが、もう少し検討してからにするぜ…ﾌﾋｯ

'03 1000Sキーオン時に「ヴィーん」音がせずに警告灯点滅、
インパネにはFIとの表示があり、セルは回るが始動の気配無し。
何度かキーをガチャガチャしてると正常になる…

これはスロットルバルブ掃除したら治るん？

燃料ポンプのお亡くなりでは

マフラーってケンツとアグラス、それぞれどんな感触か教えて栗

ケンツは爆音 アグラスは知らん

>>551
今乗ってるのはキャブのSV650Sなもんだからあてになるかは分からないが
自分が依然乗ってたGSX-R1000で似たような症状が出たときの原因は排気デバイスだった
調べたら同年式のR1000だと8割方壊れる箇所だったので、モーターAssy交換とかはせずにワイヤー外してFIの配線処理で乗り切った
と、書いてはみたものの1000Sにそもそも排気デバイスが付いてるかも謎だが

>>551
｢ヴィーン｣は、ポンプの作動音というよりも
大方STVアクチュエータ作動音なので
清掃も決して意味がない訳ではないと思うが
ガチャガチャやってるうちに掛かったり掛からなかったりとの事なので
イグニッションスイッチのカプラや配線辺りが怪しい気がする。
しかしエラーがメモリに残ってるうちに、まずはディーラーモードで
センサーのエラー確認をすることをお薦めしますね

>>555
1000Sにはモーターで作動するような排気デバイスは付いてないんだな
同じようにSVで8割方不具合が出る箇所を言うと…
イグニッションスイッチ一択になってしまうｗ

ホーンが車検場で車検直前にならなくなったのにはワロタ

>>551
1000Nで、2回経験してる。同じような症状。
1回目は、いきなり走ってたらパワーでなくなって、同じような感じになった。
スロットルボディの交換をススメられるも、イチカバチで清掃お願いしたら直った。
2回目は、同じような感じだったけど、こっちはスロットルのセンサー付近部の
汚れが原因だった。清掃で直った。
今思えば、2回目は自分の不手際に感じる。エアフィルターのオイルが
馴染みきってなくて、垂れて下手な箇所へ混入しちゃったのかもしれん。と
今は反省している。

ま、一例。

ちょいと質問。
初代SV650Sを購入希望なんだけどＳからカウル取って無印仕様にするのや、
逆に無印にカウル着けるのって簡単？

メーター周りが問題だと思うんだけど、ホムセンステーとか使えば簡単に変更可能なら
Ｓか無印かに拘らずに探して、買ってからカウル着けたり外したりしようと思ってるんだけど
どんなでしょう？

かなり面倒

>>559
金があれば簡単。

素直にＳ探します。
ありがとう

>>552
その予兆かもしれんね

>>555
排気デバイスは無いんだな、これが

>>556
例のグリーンコネクタ焼損が怖いよね
ディーラーモードとは一体…いい機会？だしSM買うかな

>>558
こちらは掛ってしまえば絶好調です
清掃して改善したとのことであれば、とりあえずやってみるかな…

社外品でもステアリングダンパーないんだな…
困ったもんだ

>>564これはどう？
http://www.gprstabilizer.com/shopping_sportbikes_suzuki_sv1000_03-06

おう……
http://epcan.us/s/01212118541/ep865753.jpg

質問
今、SV400に乗ってるんですが大型もうすぐで取れそうなので1000か650検討してるんですが
当方チビで1000は足付き厳しいですか？
なかなか1000の現車を触れる機会がないので。
ちなみに400で土踏まずの前が両足付くくらいです。

>566
なんか格好良く見えるw
いや気の毒ではあるんだけれども

>567
北関東だったら跨らせてあげるよ〜

400は785mmで650は800mmだけど自分で調べるってことが出来ないわけ？

大型取るよ報告ならチラシの裏にでも書いとけカス

お前の下らんレスで2レス埋まってしまったんだが？

SV1000S 03乗りだけど、股下75cmで両足土踏まずから前が付くくらい。

>>566
http://tokai-tv.com/news/fnn-tokai/ondemand/20130121/20130121_02.html
これか
この場合やっぱ路上で寝てた人が悪いんかな

>569気に入らんかったら無視しろカス
お前に言われんでもわかっとるわボケ
>570さんありがとう
数字だけじゃなくて幅なんかの感じが解らないので股下の長さ参考になりました。

チビって結構口悪いよね

チビで口悪い女の子なら結構好きだぞ
そのくせ照れやすかったりしたらなお良し

ちびっ子女子はかわいいけどね
男がチビだとやっぱねえ。女より男が小さいカップルとか見るとちょっとね

身長足らんならクルーザー乗れよな…
無理してシート高ある奴に乗らんでもいいだろ
立ちゴケしたいなら別だが

男女共に小さいカップルがリッターでタンデムしてたら応援してあげたくなると思うの

>>567
大型教習やってんならCB750にいっつも乗ってるよね。
あれに不安がなけりゃ大丈夫だよ。だいたい似たようなもんだからね。

>>566　>>571
これは、バイク側が気の毒。自分と同じ色形の400Sだから、映像に胸が痛む。
深夜道路の真ん中で寝てるなんて酔っぱらいが悪いよ。

片側三車線の中央分離帯付近て・・・
回避しようとして転けてバイクがスライディングしたみたいだな

これだから夜は怖いわ

みんなタイヤ何よ？α12が良いみたいだが。
あとヤフオクの左右レバー類だが1700円台 2700円台と２つあるが両方アルミなんかな？見た目高い方がバリ無く見えるんだが
２つ共に台湾製なのは確かだが

1000Sだが、こないだ安売りしてたM3に交換した。
PR2→Z8とツータイヤが続いたが久しぶりのスポーツタイヤだぜ！
去年製造の物なんでまあ問題無いかなと。
峠は雪だからまあ性能テストは暫く先になるかな。

前使ってた自作のエンジンガードが逝ってしまったんだが
ここの住民はどんなスライダーとか使ってんのん？

BT-023
なかなか減らなくて良いけど、怪しい挙動が出るのはいつもフロントから…

400Sの純正BT-56→BT-92→PR→PR2→PR2で
通勤で使ってる俺はずっとPRフリークだ、2.5万キロくらいもつ
ただちょっと雨でスリップしやすい印象
前後ブレーキを同時に掛けた時に両輪が滑ると何の抵抗も出来ずにコケるんだな…
ブレーキを舐めるようにソッと触れたと思ったら次の瞬間横に向いて落ちてた

2.5万もつようなとろい走りなのに
雨の日にブレーキで転けるか？
相当下手なんじゃないかと想像しちゃうよ

PRシリーズは雨相当強いぞ
PR3なんて雨最強だし

M3→M3ときてM5
あんまり走りこんでないから、新品タイヤの良さ＋ちょっとグリップ上がったかなー以上の感想はないなあ
ウェットもまだ走ってないし。
ただ、スポーツ志向で、価格が折り合えばメッツラーは悪くない選択だと思う。

>>586
カーブでも何でもない直線でゆっくり減速しようとしたら一瞬で横に横転してた
動画で見た事あったけど走行中のバイクがどうなったらこんなスッとこけるんだ？と思ってた
体験しないと中々説明出来るモンじゃないな…とにかく雨の日は魔物がすんでるよ

PR2は不死身。永遠に減らない気がしてきた。

後期のタンデムバーって03モデルに付けれないかな？付けれるなら欲しいな
あとフロント側がふわふわするが対策ないかな
街乗りは良いがそれ以外の走行するとぶっ飛びそう

>>590

フォークオイルを15番にすると多少マシになる
金があるなら社外のサス入れたらいいと思うよ

タイヤそろそろ純正から変えたいと思ってる俺には嬉しい流れだな・・・
Angel ST使ってる人居たらインプレ乗せてくれると嬉しい。
PR3と比較してライフはやっぱ短めなのかな？

エンジェルSTはツーリングタイヤ中でもグリップがよく、ライフは短めらしい。ハンドリングは軽め
PR2はグリップはそこそこ、ライフとウェットは最高。ハンドリングはかなり軽快
Z8はグリップとライフのバランスがいい。ハンドリングは安定感がある
国産はしらね

好みなんだろうけど、ミシュランのスポーツグレード以上じゃないと信用出来ん。
ブリジストンも悪く無いけど、滑り出しのきっかけがよく分からん。
個人的にただでも要らないのがダンロップ。

PR2とPR3のウェット走行の違いが、はっきり分からなかったヘタレな俺参上ｗ

どちらも、ウェットをそこそこのペースでも滑らない
ハイグリップタイヤでは有り得ないほどの安心感がある

ちなみに上で不死身と云われてるPR2も、気持ち良く安心して走れるのは
せいぜい7000キロぐらいまで。
辛抱して走って1万キロちょっとでスリップサインという感じ

個人的にはエンジェルなんかよりディアブロロッソ2の方が気になるな
今、PP2CTするかディアブロロッソ2にするか悩んでる

俺最初についてたので一万五千くらいはしったけどまだまだ平気だったけどな
三年たったから変えたけど

>>596
殿様ですね分かります

>>593
>>595
なるほどありがとう。Angel STライフ短めなんね。PR3より数千円安かったからこっちにしようと思ってたけど、迷うな。

・・・さっき南海行ってきたら、PP2ctが前後セット33000円で出てた。これは買いなのか？
自分の腕でハイグリなんか要らないんじゃないかとか、今の季節は逆に滑るんじゃないかって思って二の足を踏んでしまう。
あと実際のところPP2ctって平均で何キロくらい持つものなのかね。ライフ長いといってもやっぱ「ハイグリにしては」って感じ？

パイロットパワーはリヤが尖ってるから倒し込みにクセあるよ

なんだかエンジェルｓｔ欲しくなってきたぞｗ
ＰＲ2まだ山あるが４年目に突入前に交換するか・・・

>>600
エンジェルSTはネットでは評判だが
実際攻める走りの場合はかなりいまいちだぞ
とにかく限界きわどくてすぐ滑る

PP無印が独得のハンドリングで楽しいしわりと長持ちする

PP無印ってこないだタイヤ交換した時に店員にどうなの？って聞いたら
スポーツタイヤなのにハイグリップタイヤ並に減るから絶対やめた方が良いって言われたんだが。

あ、ハイグリップタイヤ並にセンターが減るって意味ね。2ctならおすすめですけどねって言ってた。
店員の言葉を鵜呑みにする訳じゃないけど、そこまで言われるとちょっとね。

パイロットパワー考えるならメッツェラーのM3とかM5も是非候補に入れてください
特にM3は未だにフレッシュな新品タイヤ前後セットが三万前後の格安で出回ったりしてるからおすすめ

>>602
ヘラねーよ
PR2の３割減くらいだ

マジ？じゃあの店員の言葉はなんだったんだろ…。もしかして良く解ってない人だったのかもね。
まあ、今回はM3にしちゃったから良いけどさ。

パイパワは減らないハイグリップとして俺の仲間内では人気

○耐久性・・・・・・　ＰＲ2＝ＰＲ3＞＞エンジェル＞ＰＰ＝Ｍ3＝Ｍ5
○ドライグリップ・・　ＰＰ＝Ｍ3＝Ｍ5＞エンジェル＞ＰＲ2＝ＰＲ3
○ウェット・・・・・　ＰＲ3＞ＰＲ2＞エンジェル＝ＰＰ＝Ｍ3＝Ｍ5

誰かまとめてくれ。

ツーリングとスポーツに特化したタイヤなら
PRシリーズとPPとZ8位しか信用していない

PR１とPPなんて１０年近く前のタイヤなのにまだ現役の名作タイヤ

無印PRの圧縮されたﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑみたいなパターンがどうもダメ

M3：ヌルヌル倒れる、出始め冷えてるとマジでグリップしない。
ヌルヌルー的な接地感。
5000でフロントサイドが1mm、レインは中々いいほう

PP2CT：M3と比べるとマイルドな倒し込み、冷えてても多少無理は効いて暖まりも意外に早い。
ピタッ、スィー的な接地感。
レインも中々。500kmでリアパンク、修理して使い、7000km走ったらまたリアパンク。
通勤多めなせいか5500km辺りから台形になった感じで倒し込みしにくくなった。
7000km走って前後3ｍｍ余り。
乗り心地は上々で、走ってて地面の軽い段差とか気にならなくて疲れにくい。

M5：M3よりヌルヌル倒れないでPP2CTとM3の間……少しM3よりの倒し込み。
ヌルスィー的な接地感。
予想外に暖まりがよくて、レインはM3よりいいかも。
冬の峠で200kmぐらい走ったら若干だけど溶け跡……夏とかあっという間に無くなりそう。
PP2CTに比べると地面のギャップ拾いすぎてちょっと乗り心地悪いかも？高速走行だと気にならない。
現在600km走ってる。

あくまで個人の意見。
長くなりすぎたお……@現行650S

国産も愛してあげて

>>611
PP2CTよさそうだね
俺も現行650SだけどM5は3000ｋｍでフロントサイドのスリップサインでたよｗ

>>613
メッツラーは削れて減るイメージだけど、PPは溶ける感じだねー。
個人的に釘を拾いやすいイメージが……。
あとメッツラーに比べて、PPは端まで使えて見栄がはれるｗ
だけどM3の倒し込みの方が好きでM5にしたお。

ロッソコルサのインプレないですか？

ダンロップはどうなんだ？あんまり良くないのだろうか…

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e135441107
迷うなあ…

LLとかデカ過ぎだろｊｋ…

>>616
履いてみればわかるよ
ダンロップはネットでは散々言われてるけど、クオリファイア２俺は好きだな
ロッソコルサやM5に比べるとグリップは落ちる感じはするけどウェットとライフは良かった
特にリアセンターはツーリングタイヤ並に減らない
それでいてサイドはしっかりスポーツタイヤだからツーリングからスポーツまでそつなくこなせる感じ

まぁ今はロッソ２で、そのクオリよりもいい感じではあるけどw

ttp://www.goobike.com/bike/stock_8502372B30120719005/

これってフレームとスイングアームだけ塗装してあると考えるのが妥当？

sv1000sってリアサスめっちゃ硬いね
少しの段差でもガタンッてお尻が跳ねるんだけど、これでノーマル?

こないだ60kmばかり街乗りしてきたが、M3良い感じじゃないの！
春になったら地元の峠でテスト走行したいぜ！
テストといっても膝なんか擦れないし流す程度なんだけどね。

>>620
テカり的にそう見えるね

>>621
硬いというかゴミサスだよ

>>621
国内用でもアングロサクソンが二人乗りで高速走って問題無い様にセッティングされているからなｗ
プリロード緩めて、伸び、縮もいじれば大分マシになる。

http://imp.webike.net/commu/diary/0008917/
↑辺りを標準にして好みで調整すれば

>>624
うんいままで乗ったバイクの中で一番硬い印象だな

>>625
おー、丁寧にありがとう
一目ぼれして買ったバイクだからいろいろ試してみるよ

セパハンﾏﾝﾄﾞｸｾ…
そろそろマジで弄るか…

>>627
NKの方のパーツ乗せるだけだから割りと楽やろ

>>628
確かポン付けはできないはず…どっかで見たけど

トップブリッジの厚みが違うから三叉ごととか
どっかで見たきガス

俺は素直に社外品でおさめようと思ってますよ

丁度バイク屋にチェーンとスプロケ交換頼む予定だったからついでに625のセッティングで頼んだぜ！
自分でやりたい所だけどレンチ持って無いしね。
どんな感じで変わるのか楽しみだ。

650s06だけど峠中心で回して乗るせいかクオリ２は前後7000ｷﾛでなくなったなぁ
んで、ロドスマ２にした。グリップはクオリ２よりしっとりしてて好き
10000ｷﾛもってくればいいんだが。燃費は19kmと全く変わらず

>>629
フォークオフセットが違います。

フロント側ウィンカー変えたいがオススメある？
88 89ガンマみたいなウィンカーならカウルの奥にめり込まない感じするんだが

ウィンカーとカウルは無事でもラジエーターが歪むんだなこれが

650S後期か1000Sに乗っている人で
HIDのオススメありませんか？

SVはH4で左右 Low/Hi ２灯同時点灯するので、
H4１灯用より消費電力が無くても、２灯で１灯分の明るさがあれば良いと思います

自分は4300kでバラストのが小さくHi /Lo スライド式で
取付奥行きの小さなものを欲しいと思っています

400SにLow側(左目　H1)だけ入れたけど

WEBIKE、amazon、ヤフオクで色々物色して買いました(中華ですが)
バラストのサイズも大抵は商品説明に記載されていますよ

ちゃんとしたものが欲しいならレイブリックやらPIAAやらのHPを覗いてみてはどうでしょう

>>638
>>637の一行目読める?

>>639
やっぱりつっこみｗ
HID入れてうれしいんだろうよ

>>636
1000はラジエター逝き易いのかな？
俺もミニサーキットで転倒した時、殆どダメージなかったのにラジエターだけ逝ってたよ。

>>641
質問させて下さい。その場合、ラジエターは交換されましたか?

>641
車体もエンジンも細いからこけたらラジエーターから行っちゃうのかなあ

>642
641じゃないけどおれの時はギリギリ歪んだだけで済んだよ
ただしラジエーターファンに干渉したんで要修正だった
おかげでかフルカウル化時にねじ穴がずれて一つつけれなかった

>>617に入札したの絶対ここの住人だろｗ

新650Sだけど俺も派手にこけたらラジエーター歪んだな
バイク屋に交換しないと冷却に問題出るので交換してくださいいって言われて交換した
ラジエーター単品で4万くらいしたっけな

ステダンないのか…orz

>>642
交換したよ。ラジエタとファン交換して7万ぐらいかかった覚えあり。

>>643 >>647
ご回答、ありがとうございます。
やはりかなりのダメージがラジエターにくるわけですね。

よし、出張から帰ったらヤフオクで買ったArashiウェーブディスクつけるぞ！
どんなもんか楽しみ。。。

ヤフオクのウェーブディスクとか地雷すぎてヤバイだろw
質が悪いとそっこうで歪むよ

>>649
マジレスすると利用可能な規定値内の純正ディスクなら代えても何も変わらん。
マスターシリンダー換えればバカでも分かる。

>648
モトコルサだっけ？のスライダーつけるってもあるけど
スライダーは賛否あるからねえ

>>649
GSXR用のフロント買った事あるけど酷かったよ。
見た目じゃ分からんけどディスクの厚さが均一じゃなくて
波打ってるらしくブレーキレバーに気持ち悪い妙なフィードバックが有り、
怖いので即純正に替えた。
まぁ個体差でハズレ引いたかもしれんけど、それくらいの品質なので気を付けて。

リアはまぁ問題無かった。

ヤフオクのはかなり高い率で不良品だというのにw

スズキもVやめてパラ２にしてくれんかな
軽量低重心なスポーツモデルをフルラインアップでさ

それは鈴菌を除菌するようなもの

あうう、買う前にここで相談すればよかった。。。

俺もリアで使ってるけど問題ないよ。
フロントはフローティングだからちょっと怖いな。

>>653
それフローティングピンのかしめ不良じゃない？
流石にレバーにフィードバックあるぐらい板がおかしかったら平板に当てればすぐわかる。

グラにハーフカウルつけて売ってけろ鈴木さん……

400Sの燃費と航続距離は気に入ってるんだがポジションきついわ……

>>659
アップハンだな
無印の部品が流用できる

>>660
そうするとカウルの位置が低くて意味を為さなくなるじゃろがい……

ミドルクラスでいいモデルがないから大型に逃げるか……でもCBR400Rが今年の夏だとか

パラツインにはどこか安物感が漂う
スズキは安物かも知れんが譲れない事もあるだろう

>>661
ツーリング用のスクリーンに替えればいいだろ
もっと頭使えよな

>>661
ポリカ板と熱湯風呂で自作しようぜ

パラ２のメリットってブルブルして気持ちいい以外になんかあんの？

安い。冷却がV2より有利。

>665
エンジン前後長を短くできる
スイングアームを長く作れる
V型より前輪に過重配分できる
ヘッドパーツとシリンダが共通だから低重心化できる

いや、SVの前傾した前バンクが並列なら部品点数減らせて
前輪荷重の問題や燃料タンクを下にもってきたり、メットインもできるかなと
ホンダがやる前にスポーツモデル出したら売れるんじゃネ？

箱でいいじゃん

昨日購入したSV400S取りに行った。
浜松から町田インターまで長かったよ…これ面白いバイクだね。
93γと比較すると回して走るんじゃなくトルクで走るって意味わかるわ。
長い距離クルージングして気がついたが6速だと思ったらまだ4速だったり6から加速はしても余裕で走るんだな。
高出力+4気筒=高性能ではないのが改めて良くわかる。

気になる点はエンジン位置が高めな為に初期旋回〜は良いがやや安定性が劣る(タイヤ次第?)
ややハードなブレーキングだとフロントフォークのボトムが深いんじゃ…と思うほど動きが柔らか目
フォークが沈む程硬くなるがそれらが少なく一定気味(スプリング側？)で裏を返せば町乗りはしやすい。
フロントブレーキの動作もカチッとせずにイマイチだがエンブレが思った以上に強烈過ぎて制動力は悪くない。
220キロ以上移動したのに半分も減ってないんじゃね？と思うくらい燃費良すぎ

γ比較で申し訳ないがこんな感じな印象。

さてウルフを譲る準備してくるかな

>>670
なんでわざわざ浜松に？
オークションじゃないみたいだし
関東ならいくらでもあるだろうに
そこまでして買うようなバイクでもないんじゃないかな？

いいヤツがあったんでしょ
関東の車屋で働いてるが九州からわざわざ来て納車する人とか色々いるし

確かにSVはエンプレ強いね　400と旧650のほう
リッターSSに乗ってたから余計にそう思った
4気筒、電スロ、FI、スリッパークラッチのSSは扱いやすいけど飽きるんだよなぁ

グーバイクで関東圏内探したが自分が思うような状態の車種では無かった
前の持ち主がバイク屋の客で状態がよくOHしたばかりのオーリンズサスに吉村マフラーが付いてたからかな
ノーマルのリヤサスの乗り味確かめたかったなぁ
これで価格が関東圏より少し高かったが満足しているよ

γもそうだけどシフトペダルのタッチが未だに硬いんだな

>>674
まぁあの店はそこそこ評判良いし
悪いたまではないだろうな
場所柄メーカー関係の客のだろうな

納車おめ！
SVのノーマルのリヤサスはあんまよくないって専らの評判だから、まあ良いんじゃない？
というか同じ400Sオーナーとして正直オーリンズ無茶苦茶羨ましいｗｗｗ

最近フルカウル化したい欲が高まってきてるんだけど、実際にやった人はこのスレに居るかな？
TCP製のとかすごい格好良い。

1000Sならフルカウル化してたけど
格好意外特に恩恵はなかったなあ
その格好も今にもなればせっかくのVツインエンジンとフレームを隠さなくても…て感じ
アンダーカウルだけでもかなり引き締まるし
でも気持ちはすごい分かる

初バイクでSV考えてるが650ｓが非常に欲しい
調べたら地元に逆車入れてる店があるし
皆さん初バイクでSV650Sってどう思いますか？

別に問題ないんじゃないかな？

好きなバイクがそれなら何も問題ないんじゃない?
性能なんて二の次三の次

>>677
>その格好も今にもなればせっかくのVツインエンジンとフレームを隠さなくても…て感じ
>アンダーカウルだけでもかなり引き締まるし
このへん正に俺も思ってますｗｗｗ
ただやっぱ、海外のフルカウル化したSVの画像とか見てるとすっごいかっこいいな〜って思うんだよね。
冬場の脚の寒さとかもあんまり変わらないかな？

>>678
大丈夫だ、問題ない

>>677
SV650SF、こけ傷が嫌でフルカウル外して走ったとき足に風あって寒かったお

SV400/650Sはリッター何�qぐらい走るの？満タンで400越えますかね

1000Sにディアブロロッソ入れた。
一つ前の型だから安かったナリ。

まだ殆ど乗っていないけど、楽しみ。

４００無印で３００キロこえたとこでランプ点灯してるのに４２０ぐらい走った事はある

>>681
足の寒さ、変わりません。
本当に格好だけのパーツかも。
あと付けると重くなるw
スリムで無くなるw

以前に1000Sのフルカウル安く売るから買わない？って知り合いにいわれたことあるけど
このスタイリングがいいのになに言ってんの？と思って断った。

でも世界中にフルカウル需要あるよなあ。俺はいらんけど日本でもキットで出せばいいのにねえ。

>>684

リッター20〜36キロくらいかな
北海道の田舎道をずっと制限速度で走った時にリッター36キロいったよ
＠400

SV400そんなに走るのか… 実はキャブをノーマル36から輸出の38か他社に
変えようか迷っててこのままで良いのかな

あとスプリング400/600共通部品？ Fフォーク周り何とかならんのかな

街乗りだと25キロ以下かな

400Sで流れの良い下道オンリーで約27km
距離350kmちょうどでランプついたわ

道路事情、季節天候がうまく合えばぎりぎり400kmは走りそう

.

ハゲ、デブ、ジジイだらけの悪臭糞尿会社エニョエス
頭の悪い低能高卒の自作自演炸裂　糞尿バイク便エニョエス
絶対に入ってはいけない犯罪者集団糞尿バイク便エニョエス
社員による非常に悪質な連日連夜のスレ荒らしで、誰が見ても明らか。

今日も朝から晩まで必死の反応レス　エニョエス社員
２ちゃんねるで必死の粘着反応　　　エニョエス社員
低能低学歴落ちこぼれ丸出し見本　エニョエス社員

白箱ボロボロバイク便インチキ集団エニョエス　ついに契約解除ｗｗｗ
白箱ボロボロバイク便インチキ集団エニョエス倒産、仕事は２ちゃんねる荒らしだけ。
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会社所在地住所不定
２ちゃんねるで連日連夜の大宣伝のハッタリ集団
ボロボロバイクで
汚い白箱
メチャメチャ運転
ハゲ、デブ、ジジイだらけの悪臭糞尿会社エニョエス

この違法派遣、偽装請負の大犯罪者集団エニョエス

788 ７７４ＲＲ sage 2013/02/07(木) 03:50:38.02 ID:vUK89jqW
ＮＳ便
検索したらこのスレがトップに来て
検索キーワードが
違法派遣
偽装派遣
倒産
契約解除
２ちゃんねる悪評
スレ荒らし
ボロボロバイク
ハゲデブ
こんなの出たら大変だよね。
いい会社なのに。（全然知らないけど）

冬乗らないからチェーン錆びサビだわ

>>695
エンジンオイルでもビタビタにつけておけ

エンジンオイルをビタビタにつける→夏ごろ思い出す

>>690

キャブはノーマルでいいんじゃないか？

フロントはGSX-Rの倒立がそのまま入るはず
バネだけ変えるならWPのが良いんじゃないかな？

高速道路で6速100キロだと回転数5000回転ぐらい？

いつのGSXRかな
倒立だと軽快差が劣るような気が

894 ７７４ＲＲ 2013/02/09(土) 03:06:05.48 ID:m+ydQMjm
>>881　ところでタウンワーク読んでたらこんなご時世なのにお仕事紹介にバイク便が書かれてたお
>>881　ところでタウンワーク読んでたらこんなご時世なのにお仕事紹介にバイク便が書かれてたお
>>881　ところでタウンワーク読んでたらこんなご時世なのにお仕事紹介にバイク便が書かれてたお

低学歴底辺無職しか見ないゴミ雑誌を見るエニョエズ低学歴底辺無職
低学歴底辺無職しか見ないゴミ雑誌を見るエニョエズ低学歴底辺無職
低学歴底辺無職しか見ないゴミ雑誌を見るエニョエズ低学歴底辺無職

ハゲ、デブ、ジジイだらけの悪臭糞尿会社エニョエス
頭の悪い低能高卒の自作自演炸裂　糞尿バイク便エニョエス
絶対に入ってはいけない犯罪者集団糞尿バイク便エニョエス

謎の文字列
http://hissi.org/read.php/bike/20130206/YmZSaEZUM0k.html >>687
http://hissi.org/read.php/bike/20130202/VDVyc1ZOMlk.html >>653
http://hissi.org/read.php/bike/20130123/Nk9TeU9NS1Y.html


今日のSV童貞君
http://hissi.org/read.php/bike/20130210/Y1BYUkFIeFM.html

謎の文字列
http://hissi.org/read.php/bike/20130206/YmZSaEZUM0k.html >>687
http://hissi.org/read.php/bike/20130202/VDVyc1ZOMlk.html >>653
http://hissi.org/read.php/bike/20130123/Nk9TeU9NS1Y.html


今日のSV童貞君
http://hissi.org/read.php/bike/20130210/Y1BYUkFIeFM.html

スルーしとけ

せっかくあぼんしてるのにわざわざ汚いもん見せるなよ

タンデムしてて発進でこけたら
ウインカー周りのカウルとブレーキペダル前後共に逝った・・・
このバイクに限ってはパッセンジャーには
曲がるときも垂直保ってもらった方がいいかも

>>705
それは発進するときに姿勢を直されたんじゃね？

400Sに乗ってて自分より20kgくらい重い人間(タンデム初体験)も乗せたことあるけど
発進直後とか低速で走ってるときは姿勢変化さないでくれって言わないとふらついて怖かった。
それ以外はタンデムで注意することしか言わなかったけど特に問題なかったなー

タンデムで転倒するなよバカ
てめえ一人の事故じゃすまねえんだぞ

>706
やっぱ基本は大丈夫だよな・・・タイヤ太いせいか意外と
安定してた気がするし
まだ乗り始めて日が浅いからもう少し乗り慣れるまで
単ダムはやめとこう

>707
それが怖いからバイク乗ってる知り合いに頼んで
タンデムがどんな塩梅かテストしてたんだよ

しかしこれ重心高いよな
一本橋想定して低速だとかなりふらふらするよな
転倒はないがストンッ…ってな感じで倒れるね

ニーグリップが甘いだけじゃねーの?バイクのせいにすんなよバカ

ID:8iUmplsw 本日のツンデレ

何をいまさらｗｗｗ
ＳＶに限ったことではなく
昔からスズキ全般が重心高め

普通に乗れば、ふらふらしないし
パッセンジャーが垂直保つ必要もない

Vツインは4発に比べてジャイロ効果低いからフラフラすると感じやすいよ。
その代わり倒しこみがスムーズなんだが。

フルカウル修理してて昨日戻したが、やっぱり風軽減されてんじゃん
あと熱風が逃げないで足に来るから信号待ちとか暖かいわ

>>714
夏ヤバくね？

記念ぱぴこ

最近知ったんだが純正サービスマニュアル、パーツリストってあるみたいだけど
購入時に付いてきた取扱い説明書と一緒？
あとリヤボックスに工具箱の端に棒みたいなものがセットされていたがこれは何だろうか

教えてエロい人(^^)ノ

>>715
去年の夏ヤバかったから外して走ってたわｗｗ

>>717
棒はタンク持ち上げて固定するとき使う。
車のボンネット的な役目。
ってかサービスマニュアル云々言ってるならわからないの？
持ってなくてどういう違い？って意味で聞いてるのか？

2005年式400sのキャブのフロートのバネが飛んでった…
ああいうのって単品で買えるものですか？

つまりサービスマニュアルは整備する上でどのように点検するか。
トルクレンチの規定や何�qを目安に交換推奨 メーカー推薦の正しい手順 とかかな？

パーツリストは部品のロットナンバーや細かい部品 どのように組み合わせされてるかassyなのかのリスト
よくわからないがこれらであってる？

>>719
ナップスなら部品買い出来る
だけど一番いいのはディーラー

03の650Sに乗ってるんだが、先月からメインスイッチを
ONにすると「FI」ってインジゲータが点灯して
エンジンが掛からないことがしばしば。
スイッチを入れ直すと大抵エラーが出なくなり
エンジンが掛かるんだが、これはスイッチの問題
（SV持病のカプラ焼損）なのか、本格的にFIが
イカれてきたのかどちらだろう…。

先日走行距離が9万9千kmを超えたので、いい加減
どこにトラブルが出てもおかしくはないところではある。

FIインジケーターはONにすると普通点くけど
エンジン始動すると消える
エンジンかかってるときにインジケーター点くと異常

>>721
ありがとう。　買えるってわかっただけでも助かるよ

あれ？もしかして左側のランプじゃなくて液晶パネルの中の表示の事だったのかな

>>722
点灯じゃなくて点滅だろう？
俺も650SK3で稀になる。
ディーラーモードでエラーコード確認してみたら？
http://plaza.rakuten.co.jp/burgman/diary/200812020000/
http://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=73604
http://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=110382

皆SVの事好きかい？

割とまじで好き
もはや生活の一部乗り換えたいとも思わない
セカンドバイク買ったけど林道以外はこれじゃないとしっくり来ない

俺のは1000Sだけど、これに乗っちゃうと万能過ぎて他のバイクに乗り換える気にならないんだよね。
SSは街乗りキツいしメガスポは重いしNKはポジションが苦手だしさ。
チェーンスプロケ交換したしタイヤも交換したしまだまだこいつで頑張るぜ！

戦闘力もうちょっと欲しいよな〜特にレスポンス系
SSとバトルするのに物足りなさはある。まー別にプロじゃないし乗りやすさも大事なんだけどね

普段使いに扱いやすいからこそ
回した時に垣間見える凶暴さがクセになる

またバトル君か。

いちいち突っ掛かるなよ
たかが2chの書き込みでカリカリしてる奴が
キッチリ安全運転するとは思えない

何そのレッテル貼りｗ

スルー検定

見た目も走りも大変気に入ってるけど
顔はTL1000のがよかったなぁとか思ってたりする

>>730
体感的にハキオクを毎回入れてるだけでも少し違うよ

いや、パンチはやっぱりSSに譲るよ。
Ｖツインの「重いものが高速でブン回ってます」っていうフィーリングは好きなんだけど、アクセル開けた瞬間に
「パンッ」ってくるツキ感は４発の方が上だと思う。
その上連中はやっぱりヒラヒラ感が違う。
レンタルのR1000から乗り換えたら、全てが鈍重に感じたもん@1000SK6フルパ

でもその適度なユルさがスポーツツアラーとしての幅であって、それでいいんだよＳＶは。

やっぱり妙な満足感あるよね
荒い所や稚拙な部分もあるんだけど、なぜかSVでいいやって思えてしまう
いろいろと乗ってみたい車種はあるけれど、買い替え候補に上がるのは上位のSV1000S
くらい（現SV650S乗りです）

そこで2stのV2ですよ

>>738
エンジン形式の違いじゃないと思うな。
インジェクターとかスロットルの味付けの違いだと思う。

そして味に悩んだ末の「とりあえずパワー」となるわけですなTL

400Sの雨の日不調の件だがプラグ水没かリークか…
とりあえずグラディウスの対策キャップにしてプラグコードを純正新品に換えて2万キロ走った
今日の強めの雨で気温4度だと走行中にも回転数が安定せずガクガク
同じ条件の雨で6度だと途端に何事も無かったように走った

このバイク、バイク乗らない人やSV知らないバイク乗りからの
「何乗ってるの？」に非常に答えづらいけど
皆なんて答えてるの？

>>744
乗ってる人→スズキのVツイン。
乗らない人→スズキの不人気車

グラディウスの先代モデル

>>744
sv1000s乗ってるけど、それ以外に答えなんかないだろ
知らないなら知らないで別にいいし

>>744
誇らしげにSV400S！と答える。当然だろ？

>>744
大概バイクの車種いっても分からないだろうから大型バイク、650cc乗ってますーって言って終わり

>745-749
なるほど…これからは知らんとか言われようがSV400Sだって言うことにしたよ
バイク海苔でも、Vツイン400ccってアメリカン以外あんの？ドカモン？
って言う奴おるし

SV400っていう鈴木のバイクですって言ってる

スズキってバイク作ってんの？！

ってリアルで言われる

スズキのスズキヴィクトリーです＾＾ｖ

ｽﾀﾝﾀﾞｯﾌﾟ!ｽﾀﾝﾀﾞｯﾌﾟ!

>>739
鈍重な感じって、リアサスのプリロード弱すぎなんじゃね？

'12の1000のGSX-Rとか乗ってみると切替しとか全く違う位軽いし、
そのお蔭で立ち上がりで早くアクセル開けられるから当たり前だけど同じリッターバイクでも別物だな。

11,000迄回せるエンジンが気にいれば、それだけでも最高。

何で10年前のバイクと今のバイクをまともに比較するかな

頭が悪いから。

そしてカタナが曲がらないのは「味」と言う

刀はイメージほど曲がらなくはなかったけどな
ただしブレーキはお察しｗ
まぁそれこそ最近のバイクとはくらべちゃいけない
スポーツツアラーとしてみれば結構良かった

最新SSどころかGSX-R750のK4に乗ってたけどそれだってまあSVよりゃ速かったよ。
フロントタイヤから曲がる感じが凄くはっきりしてるしね。

でも、高性能SSとは違う操ってる感というか、
こっちが曲げようとしないと曲がらないくせに、その気になるとグイグイ曲がる、とか
エンブレ強くてバンクしたままアクセルオンオフで車体姿勢がコントロール出来たり
独特の面白さがあるんだよねえ。

まあこれもフロント荷重の少なさや、フレームの弱さを味と言ってるだけかも。

いいじゃん、SS乗ってるより楽しいんだよ。

SVってフレーム弱いか？
SSとかと比べたら仕方ないけど比較的強いほうだと思ってたけど

やっぱSSとの比較になるんだな、このバイク。
単にオールダウンダーなバイクとして見てる俺としてはやるじゃんって思う。

俺なんかほぼ安いというだけで決めた@1000S 乗り出し85万
しかしミニサーキットから片道１０００km越えのツーリングまでこなしているうちに可愛くなってきてもう丸七年目

>>762
SSと比べてだよ。
高速コーナーでの操安性とか、フレーム弱いのかなあ、と思う。
ホントにフレームに起因するのかは、素人なのでわからん。そう思うだけ。
倒立に変えるといい、というひともいるのでフォークの剛性の問題かもしれない。

分かることは『高性能SSには無い面白さがある』ってことだけ。

>>763
そのとおりオールラウンドなバイクとしてよく出来ているが、
いまどきのSSだってロングツーリングでも結構使えてしまうので
どのあたりがベストバランスかはVツインのエンジンフィールと同じ位、
完全に個人の趣味、価値観の問題だと思う。

>>764
新車85万は安いな。７年前なら最終型だし、やっぱし売れてなかったんだなあ。。。
でも乗ると良さがわかるバイクなんだけどなあ。

友人がサーキットで本気走りするとフレームがよれるって言ってたから
それほど強くは無いだろうね
俺にはさっぱりわからんがw

不満はただひとつ、燃費悪すぎ。1000Sだが高速使って200キロちょいしか走れないのはきつい。峠でラフに開けてる時もひどすぎ、R1000じゃここまで悪くないV2の宿命？

Vツインが燃費悪いってのは初耳だ

ところで冬の時期厚着だとミラーの視界が狭いんだが
サブミラーというかそういった類のものつけてる奴いる？

リッターツインは確かにあまりくないのは事実。高速で100km/hキープで走りゃ満タンから350km位走れるんだけどね。
要はまったり走った時とアクセル開けてガンガン走った時との差が激しいのよね。

Vツインで燃費悪いって言っても大型だけでしょ？

詳しいことはよく分からんけど
シリンダー1つの容積が大きいから燃焼しやすくするため
空燃比を同排気量の4気筒バイクより濃い目にしてるんだっけ？

>>767
確かにｗ
ビックボアのエンジンの宿命、、、と思ってたけど、モンスターとか比べてもはるかに悪い、らしい！
回して走ると、びっくりするぐらいガソリン減ってる！

４気筒並み、とは言わないけどもう少しいいとありがたいんだけどね。
基本設計としての歴史が浅いエンジンだから、もっと改良の余地あるんだろうけどねえ。

俺の400Sイニシャルアジャスター付いてないがバンディトVのアジャスタ流用出来るんだっけ？
ボルトオンだと良いんだがパイプ入れ替えしなくても良いんだろうか

sv1000はリッターツインの中でもかなり燃費が良い方だぞ

SS系と同じ感覚でフロントブレーキを残し気味に進入すると
立ちが強く、思い通りのラインで走れないし
フレームなのか？スイングアーム剛性の問題なのか？
またはサスストローク量の問題なのか？
コーナー中に予測しない段差で、急激な負荷が掛かると
リアに捩れを感じて、ドキッとするのは事実

しかし競わなければ、中途半端ゆえのツボに嵌った時の
楽しみは唯一無二なのかもｗｗと思えてくる自分もいる。

人はそれを変態と呼ぶがな( ´・ω・)ｙ━

ビッグツインは乗りづらいって人、多いよね
慣れとか個人差もあるんだろうけど

>>772
SV400のほうが25mmくらい長かったはず
バネを潰すぜっていうのなら切らずに入れても良かったはず
ワッシャーは買わねばならんはず
昔調べた情報だから正しいかは知らん

無印純正のアジャスタ使えば？

>774
俺乗り換えちゃったけど1000S乗ってる時はFブレーキ使いにくかったからエンブレおもいきしかけてフォーク縮めて曲がってたよ

そんな乗り方だめだよ

>>777 無印400のやつボルトオンで付くの？あと他に何かやることないかな。
もしつくなら手で回せるアジャスタカラー欲しいかも
あまりにもふわふわ過ぎてエンブレ前提じゃないと弱以上のブレーキ出来ない
原因がフォークオイル(オイル硬度、油面)なのかスプリング側なのかわからない

リバルビングしてもらえよ
原因が何かわからない程度の奴がいじってもろくなことね〜よ

>>767
ていうかそれどこか悪いんじゃない?
おれ03年式の1000s乗ってるけど、高速なら300ちょい上くらい走るぞ?
下道でも220は走る

扱い方での差が出やすいかな、とは思う。
高速ツーリング19、都内通勤9／(^o^)＼
まさに>>769の言うとおりで、どこかが悪いとかでは無いんじゃないかな
高速でもグイグイ前に出て行くようなら200ちょいも十分あり得る

イニシャル無印頼んだわ。一点一点変えていって少しずつ変化するのをやってみるよ

あ〜誰か400Sサービスマニュアル持ってない？フォークオイルの番数とオイル量教えてくれ。

>>785
　オイル種類：　SS8 G10
　オイル量：　494mL
と書いてあるよ。

>>782確かに悪い俺の腕がね。最低150をキープするような走りと100をキープ&加減速を丁寧に意識すれば燃費はかなり違うよね

サンキュー オイル量多いような気がするがこんなもんかな。
10番か…13ぐらいで粘りはじめるはず
FサスOH依頼何度も出来る程お金ないし失敗は出来ないな。

現段階でも速度出さない町乗りだけは乗りやすいっちゃ乗りやすいけどね。

>>788
オイル交換でOHの必要ないだろ。構造わかってんの？

ついでにするってことじゃないの?

雨の日に乗るとファンの辺りから煙が出るんですけど似た症状の人いますか？

熱で雨が蒸発してるとかじゃないの?
svに乗ってからはそんな機会はないからわかんないけど、XJRに乗ってたころは結構もうもう湯気がでてたよ

ファンから？
ラジエーターからなら雨が蒸発して蒸気でるけど

ファンでなくフィンとか・・・

ていうか400S、400cc用のバイクカバーかけるとパツンパツンになる

>>791
まず本当に煙かどうか、
本当にファンが発生源なのか疑え

濡れてればヘッドライトからだって湯気が出る
ラジエーターなんて遥かに大量の熱が出てるんだから

ファンからならモーター悪くなってんじゃね

400SでエンジンOH後2万5千km走行したあたりでまたオイル喰い病が発病
ステムシールが致命的に弱いのかねぇ…

ピストンリングの組み込み不良

雨の日だけなら間違い無く湯気だろ

世界同時か何か知らないけど、毎日毎日舞台裏の報告とか頭おかしい
そしてそれで喜べるフォーラムの連中も調教されすぎだろ

ものすごい誤爆した気がする
ごめんなさい

>>794
ワイズギヤのＬＬ(２Ｌだっけ？)サイズ使ってるよ。
ＸＴ２５０Ｘと兼用してる、
前は難燃性の使ってたけど野外直射日光で使用だから２年で裂けちゃうけっこう高いのに。
今は安い方の使ってる、さらにホムセンで買った激安カバーでカバーをカバーしてる
これで３年もってほしい

前から思ってたんだけど、ABSの分入れてもグラと比べてSVって軽過ぎるよね
なんで40ｋｇも軽いん？

>>803
SVはアルミトラス
グラはスチールトラスなんやで　あとグラ４００はスプロケが鉄塊

グラディウスはカウルなくなって重くなったSVだからなぁ…
周りでもそれが嫌でSVに来たのが1人居る

>>802
なるほど・・・よく見たらワイズギアのLサイズ、SV400対応とは
書いてあるけどSV400Sとはどこにも書いてなかったわ

>>804
スプロケはどっちも鉄塊でしょ

バッテリーが寿命っぽいわ
sv400sのバッテリーの型番教えておくれー

>>808
YTX9-BS

ていうか電池の型番くらいぐぐれば出るでしょ

純正でアルミスプロケとかレーサーすか

誰も>>803の40ｋｇも重いなんて装備重量と乾燥重量勘違いしてる発言につっこまないところに優しさを感じた

それでもSつきで20kgくらい違う品

グラはゆうすけが乗っていただけで、もうダメだな。
400も似たようなのが乗ってそうだけどｗ

>>812
20kgというか正確には14kgね
SV400Sが190kg、グラディウス400ABSが204kg
グラディウスが重いのは確かだけど重心低いのか思ったより重く感じなかった
オレは新650S乗りだけどグラに試乗して乗りやすくて良いなと思ったよ
低回転でのスナッチもほとんど感じられなかったしパワーも十分だった

だが、コレ本当に同じエンジン？ってぐらいキャラクターのないツマラナイエンジンになってしまった
共に650の話だが

またSV海苔がグラディウスを叩きまくる展開ですか?

1000S最高です、という展開

無印クラッチ側のフレームとラジエター支えてる所に倒立ステダン付けれないかな？
カラー挟めば行けそうだが誰かやってないかな

ID:nZxgMrQMには友達いないんだろうな、、、

でもグラディウスにかぎらず、もう中古のタマが殆どない
SVに代わるバイクの存在の有無も気になるところ。
俺の400Sも走行3万超えてところどころ性能に陰りが見える気がするし…

電装系だけは前兆なしで死んで始動不可になるから怖いな
その上どこが原因かわかりづらい

お前ら、SVじゃないけどGSX-1100S刀FEの件で赤男爵スレ祭りになってんぞ。

俺も無印イニシャルアジャスター注目したがこれって10�oスパナで締めていくのかな

サイズは忘れたけどスパナで回す

無印所持者さんサイズ教えてくれよ〜

>>825
無印1000所有者だが6mmのスパナを買ったぞ。

SV400のキャブレター(BDSR36)のニードルジェットって交換できますか?
11万キロ走ったらガバガバになってしまって

>>827
ヤダ･･･なんかヤラシイ///

>>826 無印400なんだが。結局何�oで回すの？

赤男爵で買った奴()いないの？

>>829
10mmのスパナ

>>830
ﾉｼ
400S乗り。
買ったのはバロンには珍しいくらいまともな接客できる店長さんからで、
異動はしてるけど、10年くらい全てウチから行ける店舗に移ってて有難い。

>>831 サンキュー アジャスタ取り替えて調整してみる。
これで駄目なら10>12へオイル交換してみる。

>>832
同じく店長が信用できる人だから店舗移動してもその店でサポート受けてるな
俺も400買った

俺もバロン＠400S

なんだかんだで店長がうまくやってくれるから助かる
整備の人らはよくわからん。今のところ不具合無し

今回の件はいろいろ衝撃的だった。一応オイル交換とかは普段通りに行くが頭の隅に話しが残ってるから不安っちゃ不安……まぁ組織的な対応も含めて事の成行を静観するつもり

田舎だとバロン以外にバイク屋が無いっていうのお前ら都会人には想像もつかんわな

近場だとナップス　南海　にりんかんにバロンだな
なんかほぼすべてそろってる感じだな

うちの近所のバロンも店長・工場長ともに良い人だなぁ。
車検場でいきなりホーン鳴らなくなった時たまたまバロンの社員も来てて、助けてもらったことがあるw

でも自分のバイク預ける気は失せたな今回の件で

いい人かどうかはデカイトラブル起きた時じゃなきゃ理解らんぞ

バロンから５台は買ってるけど、整備は出したことないな。
SVはタイヤ交換から車検まで全部自前だ。

黒の1000Sなんだけどリムストライプは何色がいいでしょうか

黒がいいんじゃないかな

1000Sか後期650Ｓ乗っている人で、フロントウインカーを
ヘッドライトにあるスモールランプをウインカー化した人いませんか
左右分離した二眼の外側にあるから大丈夫だと思うのですが
いかがでしょうか、バルブはオレンジLEDを考えています
ノーマルのウインカー位置には貼り付けの物を使おうかと思っていますが、
自動車ならサイドにありますがノーマル位置に貼り付けを付けたら、
自動車とは違いまずいのでしょうか。
ご存知のかたいらしたら教えていただければ

>>836
バイク屋少ないよね。
あと、カスタムの類に疎かったりお断りだったりとか。
今ほど騒音規制の煩くない99年頃に
SBS店で新車SV400S＋新品ﾖｼﾑﾗで納車してくれって頼んだら断られた。
その店には何故かケンツ管の付いた新車ボルティと中古400無印があった???
メーカー系は煩いとは言うけど、
JMCA通った新品マフラーお断りされるとは思わんかった。
車検非対応を謳うものやバッフル抜きとかはNGだろうけど？
社外マフラー由来の不調とか出ると対応し辛いからかな。
バロンはテキトーだし、違法じゃなくて儲かるなら万々歳ってトコ？

>>844
私的にいえば、新車をカスタム納車ってリスクがな。
3ヶ月1000kmくらいはノーマルで乗ってほしい。
車体自体の初期不良なのかさえわからんし、そもそも
ナラシは、ノーマルでじっくりやってほしい。
中古でも1ヶ月は売られたまんまで、その後変えるじゃないと
不良判断が難しいよ。

わざわざ隣県までいってバイク買わなきゃならんクソ田舎

>>843
とりあえずやってみてパトカーなり白バイなりの周りをウロついてみればいい。
注意されたら「知りませんでしたスイマセン(・ω<)」ってすれば何とかなる。

細かいこと気にするならポジションをウインカーにした時点でダメ

>>843
照明部の面積が７cm2以上必要で10 ｗ以上60ｗ以下の明るさ、一周した際にウィンカーの点滅が何処からでも見えること。
ぶっちゃけ、路上じゃそんなの判断できないから、ハイフラでなく、眩しすぎず、暗くなければ大丈夫だと思う、知らんけど。
車検場でも目視で検査員が判断するから明らかな違反じゃなければ車検ラインも通る。
5ｗ球程度の明るさだと検査員にイチャモンつけられる。明るさは分かるもんだよ

>>847
神奈川県警マジオススメ

>>847,848,849さん、ありがとうございました。
取りあえずやってみてダメだったら元に戻します。

sv400sY型のインナーチューブって他年式から流用できますか？

400のタイヤ換えようと思うんだが、BT-003だと加重不足になるんかな？
あと、おすすめあったら教えて下さいな

用途くらい書けば？

これホント燃費良いよな
満タンからガス欠まで384から400近くいくし
低中速十分あるし
レイアウト変更して再度作り直しよいんでは

作り直したのがグラなんじゃないの

〉853
峠６ 町乗り３ ツーリング１

>>852
003STならHレンジあるじゃん

誰か輸出用のシート要らないかな？五千円くらいで売ります。

俺はステアリングダンパーが欲しい。

このスレに400Sか旧650Sを無印の純正部品でバーハン化した人いる？

ステアリングステムから上の部品、ケーブル交換とスクリーンカットとか以外は
どうだった？

>>858
1000S前期なら要る

>>861
すまん６５０（４００Ｓ用）です・・・

近所のバイク屋がリーマンショックで後釜も含めて3件も潰れてバイク屋難民に…
こう言うときに有利だよなバロン
セカンドは外車だから更に選択肢が狭い…バロンで買っておけば良かった

sv400sのアンダーカウルって今手に入る？

入るよ

>>864
急ぎでなければ、仕事や用事あるから明後日の夜ぐらいに安いところのURLはるお

>>863
工作乙

>>863
眺めているだけなら何も問題ないけど、
レッドバロンで並行外車(逆輸入車含)とか身の程知らずのバカしか買わんけどなｗ

>>866
俺からも是非頼む

>>868
なんで？
並行逆車安くていーじゃんか

アンダーカウルってオクで手作りの出てなかったけ
何時も有るのかは知らないけど

>>870
並行外車(逆輸入車含)のサービスマニュアルも無くて、部品自体まともに取り寄せられないだろ。
一部の正規店も似たような所あるけど。

逆輸入はSMなくても市販の整備書あるし(全部英語だけどw)パーツナンバーも外国のサイトから拾えるからあんまり困らないけどな

>>873
バッドバロンで整備やっている様なのが英語を読める訳ないだろｗ

スレチ

650と1000は逆輸入車だからスレチってほどでもないだろ

SV650S ABSの新車ってもう手に入らないのでしょうか？
ネットを調べても情報を見つけきれない・・・

fi警告灯がついてエンジンがかからなくなってしまった・・・
fiのチュイーンまではなるのだがスターターボタン押してもセルが回らないのは何が原因なんだろうか？
教えてエロい人！

前に偉そうに安いところはるおって言ったけど、改めて見ると安いかどうか微妙かも…。
あと、400じゃなくて旧650なのでご愛嬌ってことで……。
以前フルカウルの話の時にもはったところです。
ttp://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc? Screen=CTGY&amp;Store_Code=E&amp; Category_Code=JMV_SUZ_06

ゴメン、スペース入ってた。
一応はりなおしておく。

ttp://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&amp;Store_Code=E&amp; Category_Code=JMV_SUZ_06

吊ってくるわ

ィ�`

>>878
車種が分からないと超能力者しか分からんな。
サービスマニュアルに診断コード含めて書いてあった気がするが。

>>883
車種はsv650後期型です
買ったときにサービスマニュアルがついてなかったからエラーコードの見方がわからないですが、エンジンがかからなくなったのは恐らく先日の強風で倒れてからなんですよね・・・
バッテリーが原因かと思って充電も試したけれどダメでした
明日バイク屋さんに見てもらってきます

>>884
残念、うちには1000のしかSMは無い。
サービスマニュアルは有料だよｗ

>>787
キルスイッチ2 3回パチパチしてみる。
接触不良かもよ
シフトは、ニュートラルに入ってる？
クラッチは、握ってる？

それでもダメならバイク屋へ

>>877
http://www.goobike.com/bike/suzuki__sv650s/summary.html

>>887
すみません
リンク貼ってもらってありがたいのですが
ABS付きを探しているので・・・

>>887
このロミオってところでしか売ってないみたいですね
どの店も同じ文章と写真を使っていて
ほんとに各店にあるのか疑わしいな

新車で欲しいから
こんど問い合わせてみるけど・・

400って高速道路で100キロだと回転数どれくらい？ちなみに今は一段階3時限目
他に候補はVTRか一番上の兄貴のお下がり古い最終型RGV250ガンマ

人にもの尋ねるときは敬語使えよクズ

SV400 高速道路 100�q 回転数と検索しても出てこないんで聞いているんでつが(´・ω・`)

回転数だけ知って何になるんだよ
無理なく走れるから安心しろ

敬語ってググることだったのか。流石ゆとりは最先端の勉強してんな

>>892
SV400 回転数　100　でぐぐれば一番上のサイトに出てくるんだが。
馬鹿なの？

というか純正の仕様だったら普通に計算して出せばいいやん(´・ω・｀)
自分でするのが嫌ならやってくれるソフトを公開してくれてる人も居るわけで…

>>892
5600-5700rpmくらいだバーカ！

もっと気楽にいこう

>>897
えっ俺の８０、９０でももっと回ってる・・・

>>899
吊るしよりショートになってるのかも？
確かCB400SF初代Vtecより1000回転近く低い筈。

俺のは6速だと4700rpmだな。
年式によってギヤ比若干違うのか？
無印との違いはカウル有無とハンドル、ステップの位置だけかと思ってたよ。

昨日知ったが400S純正でヘッドライトアイラインシールなんてあったんだな

お前らの体重とか走行時の風速とかでそりゃ若干違うしょや

>902
突っ込んでいいのかｺﾚ

5000-6000てイメージ

>>902のバイクはCVTらしいぞ

次は新型600ぐらいのTLR作って欲しいなぁ
本音は他のメーカーも600-750v2エンジン出してくれればなぁ
今日新らしめのGSX-R750、と古いGSX-R1100RW試乗したが日本の交通事情考えると4気筒不要なような気がする
ただたんに性能高いが排気量が増えるにつれて重くなるから扱いにくいわ。
〜120�qまで扱いやすくアクセル開ければそれなりに速いSVの良さがわかる
峠道走って余計そう思う

400Sに乗ってるんだけど
リアバンク側のクランクのセンターガスケットか
シリンダーベースガスケットからオイル漏れを起こしてるかも・・・

SV400に乗っててオイル漏れ経験した人いる？

スプロケのシールから漏れてた事はある

400の方だがマフラー側出はない方のタンデムステップ裏にボルト穴２つあるの見つけたが
これは純正オプションで何か付けるパーツあったのかな

1000とかの同じもの流量してたりしてるゆじゃないの？(適当)

バンクセンサー

旅行で家を３日ほどあけるけど盗難が心配だ・・・

3日くらいキー挿しっぱなしでも大丈夫だよ
ソースは俺

軽くて取り回ししやすく、ハーフカウルがありツーリング向きと言うことで
400Sがいいかなと思ったんだがgooで探しても都内に3台しかない
一体どこに隠れているんだい400Sは

発展途上国じゃね？

>>913
都外

その用途ならCBの方が扱いやすくておすすめ
新車で買えるし、売却もしやすいよ^^

しかし何でVツイン流行らないんだろ？変に4気筒信仰ばかり増えてるよな
400以下だと細かい部分はともかく基本的な部分は90年代から変わってないようにみえる

600以下の４気筒なんてただ重いだけだよな

>>917
俺は水冷4気筒こそ至高だと思ってるよ。
たぶん免許取得後に乗ってた250マルチや400マルチの印象が
強く残ってるせいだと思う。
でも実際たまに人に借りて4気筒乗ると気持ちいいんだよね。

朝チョーク引いてエンジンかけるとマフラーから白い煙がもうもうと出てくるんだけどこれってなんでだろう？

>>917
高性能でなんだかんだで乗りやすいからじゃない？

>>920
おそらく水蒸気。

油圧警告灯が点灯しててセルが回らない症状って出た人います？
99年SV400S、半年間冬眠後のツーリングで10分か20分、山道を2,3速固定で登っていたら
一時停止でエンスト後、油圧警告灯が点灯してセル回らず

下り坂での押しがけでなんとかエンジンかけて帰ることはできたんですが
焼きつきかと思ってオイル交換やクーラントを見ましたが色、粘度や減りも特に異常なし
エンジン開けないと判らないんでしょうか？

>>921
ありがとう

>>922
バッテリ―が瀕死状態なんじゃない？
あと、エンジン回ってないときは油圧警告灯は点くでしょ
400乗ってないから分かんないけど

>>919 一般道路で150�q超える速度でも出してるのか？
通常での走行ならSVの方が全然走るよ

ドカスレ見るとTL SVのデキが良いと評判が高い。

立ちゴケてシフトペダル折っちまったんだが流用パーツとかあるかな？
つかペダルだけだったらいくらだろう
経験者いないだろうか
ちなみに400s

916 SENNAと旧MHRしか乗った事ないけど、同じV2でも全くSVとは違うわな。
エンジンは同じ大排気量V2でもSV1000はマルチっぽい位、上までストレス無く回るし
適当に乗っていても切替しが少し重目な位で普通のバイク。

ドカはコーナリングで少しでもハンドルに力が掛かっていたりすると全く曲がらんｗ
分かっているのが乗ると切替しは軽いし最高なんだろうけど、俺の手には負えん。

1000sのステダンって他の車種から流用できる？
R1000と共通部品かな

VTR1000SPも結構キツいみたいね。同じVツインでもSVの先祖のTL1000Rはそこまでキツくはないみたいね。
俺はツーリングも結構行くからやっぱ俺には1000Sが合ってると思う。
田舎なら燃費もそこそこ良いし頑張れば一日1000キロツーリングもいけるしさ。

>>926
俺もこないだコケて折って交換した
ペダルだけなら5000円くらいかな

誰か俺に400Sを20万で売ってくれればいいのに

400Sどうなの？ドカとSVとは違う感じなんだろうか

コンセプトは似たような感じだとは思うけど

ドカとは全然違うって散々言われてんじゃん
なにいってんのこいつ

取り敢えず50円で買ったＬ形の鉄板貼り付けて応急処置したった
この際だし5000円かかるならバックステップでも付けようかな

>>931
11万キロ超えてるけどそれでいいなら最終カラーの400Sあるよ
通勤用に大切に乗ってるが色々…柔かい

>>932
ドカと二台体制の俺
オールラウンダーのSVとは全然違う、全く普段使いに出来ないよ
1速で40kmで走ろうとしても半クラなしじゃガクガクする
加速するなら許してやるけどダラダラ走るならゆるさねぇ！って言われてる感じ

ドカとSVは全然違います
ドゥカティはバイクメーカー名で、SVはスズキのバイクの車名です

たしかに。M696とかは普通に乗れるしな。

どかちーて故障頻度がやばいんでしょ？

今時のは大丈夫

そんなこと言われたら次M６９６買っちゃうじゃん…

SVと比べて住人的にどうなの？

5レス前も遡れないなんてどうかしてた　寝る

>>938
故障と言うか…カムチェーン辞めてタイミングベルトにしました
みたいに変なこだわりでディーラー通わされたりする
ゴム製品だから定期交換必要で万一切れたらエンジン全損、しかもディーラーでしか持ってない計測器で張り調整必須
まぁドカって言っても色んなのがあるから俺のドカとは比べ物にならないくらい乗りやすいのもある

おまえらエスブイの話しろ

タイベルなんて1万キロ単位でもつじゃん。

油漬けのチェーンなら廃車まで交換不要だけどな

バッテリーが上がり気味だったSV400S、レギュレーター変えたら復活してくれた！！
暖かくなってきたし、週末はどっか行こうかな。

ドカは400SSだがガッシャン、ガッシャンなメカニカルな感じで操作してる感はある。
国産のV2は出来が良くスムーズでそれらは感じない。
あとクラシックドカは整備性悪いし電装トラブルが多く市販車にしてはあまりにもお粗末

こんな感じかな

札幌猛吹雪杉…
就職したら絶対冬でもバイク乗れるとこに行くんだ…

今神奈川は20℃

>>949
春って感じだったな、今日の神奈川は。　SV650S欲しいお

やっぱ太平洋側じゃねーとダメだわ

今日はツーリング日和だったけど花粉が多くてダメだった

769:７７４ＲＲ :sage:2013/03/11(月) 12:44:26.01 ID:t21spzaQ
酸っぱい葡萄そのものじゃん。
SV400なんて貧乏臭いバイク乗ってるぐらいだし金ないんだろ。
買えないから貶して買えないを買わないに自己正当化してるだけのクズ。

鳴らないホーン
これで２個目だよ@SV1000S

対立厨乙

>>954
オレの無印1000のホーンも鳴らなくなったので交換した。

なんかいい社外品のホーンないですか?

400S買えることになりそうだー
納車するのはまだ先の事だけど、めっちゃ楽しみ…！
早く乗りたいなぁ、どんな風に弄ろうかなぁ

ホーンは車検毎に交換される…。

H16年式のSV400Sに乗っているのですが、
昨日バイク屋でリアサスにオイル漏れがあると言われ
交換を検討中なのですが、社外品の選択肢は無いのでしょうか？

>>959
オーリンズにでもすれば？
２万キロおきにOHが必要で
OHの費用で純正サス新品が買えるけどね

>954
鳴らない、ホーン
パーツ、注文した後
ホーン、鳴ったのに
原因、ホーンスイッチ
スズキの造りしもの
ホーン、到着

めんどくさくなった

こういうスレは初めてか工房？力抜けよ＾＾

俺のSVは6800回転ぐらいで一旦かぶった感じになるんだが。
マフラーはヨシムラ何だが吸気いじってる場合MJ上げなきゃ駄目かな？

>>963
吸気弄んない方がいいよ

>>963
それで答えがもらえると本気で思ってるなら元に戻したほうがいい

排気量書かないカスが相変わらず多いな
まあキャブだから排気量は分かるが

>>966
旧650ならキャブだが、FI化した後期650はヨシムラ出てないんだっけ？

SV400/S乗りは排気量を名乗らないパターンから言うと400だけど

>>963
吸気いじってるって今はどういう状態なの？

かぶった感じになるなら番手を上げるんじゃなくて下げると思うんだけど。
2st乗っててキャブセッティングとかやってたときもあったけど
アクセル開度でどこを変えるか決めてた。

現車見てないから分からんけどメインジェットよりジェットニードルの調整で様子見てみたら？

>>967
USAヨシムラならあったはず

USヨシムラは車検通んないでしょ。
JMCA取得してないだろうし、取得=適合って訳じゃないけど、
競技用扱いっしょ？

1000S、とても気に入って乗ってます。
ただ、フロント、リアともにウィンカーがどうにもこうにも野暮ったい印象で。
もっとシャープ、コンパクトな代替えパーツないですかね。
確かにコケたときはウィンカーは多大な働きをしてくれるんですけどね。

そんなかという奴はウインカーなんて外しちまえ！

そして手信号で走る>>971の姿がw

SV1000Sのホーンってたしかに気づくと鳴らなくなってるね．

自分のも鳴らなくなるけど，ホーン本体についてるネジを調整すれば鳴るようになるよ．
ホーンに手を当てて（煩いら），電圧をかけたり切ったりしながらネジ
を左右に回してみれば仕組みが判ると思う．
ただ，ホーンを外さないとネジは回せないかも．

本当に壊れる場合もあると思うけど，自分の場合はこれで車検2回乗り切った．
一度は忘れてて，車検場で気づいて調整したよ．

03乗りの自分は今年の車検で10年．まだまだ乗りたいです．

イモビアラームがいらなくなった・・・
誰か安く買いませんか？（３０００円あたりで）

svシリーズはイモビとかいらなくね？
キー挿しっぱでも盗まれない武勇伝多数だから

ダネ〜w

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h174368872#enlargeimg

SV400とか650のボアうpキットって出てなかったっけ？
シリンダーは内燃機屋でボーリングしてもらうのかなんか。

ぼあうぷするくらいなら1000にのれ

sv1000sのホーンの対策品とか出てないのかな?

他のにすればいいじゃない

他のだとなんかもっと壊れそうで
そんなに高いものじゃないからそのたび変えてもいいけど保安部品だしなぁ

1000のホーンはラジエターの近くで
熱でやられるんだと思うから
移設すれば良いかもね

俺、延長コードつくってカウルの中までもっていってる

しかし、昔、この話したら「ホーンなんか鳴らさない。鳴らすくらいなら避けるし」って
すごいバカが出て来て荒れたもんだが、今は穏やかなもんだな・・・

名古屋民「ホーンなんか鳴らさない。鳴らすくらいなら事故るし」

回避限定でのホーンの話なら、ホーンに頼らず回避できることにこしたことはない
前の車が突然バックしてきたとか、見通しが悪い路地から車の鼻先がでてきた時なら鳴らすけど
鳴らしたからといって気づいただろうと思う、だろう運転はだめだね


自分の場合バイクでは普段ホーン鳴らしてないから、とっさの時にボタン押せないわ
回避と余裕ある時はエンジン空吹かしかな

広島の人はホーン鳴らす前にオラァ！！！って叫ぶらしい

ロシアではホーンより先にトリガー引く

>>988
んなわけない
俺は広島人だけどクラクション鳴らしたあとに信号待ちのところで隣にいって窓を叩いてそれからだよ、おらぁって叫ぶのは

>>987
「鳴る・鳴らない」の話をしてるんであって
「鳴らす・鳴らさない」の話は誰もしてないのね
その辺わからないと荒れるのね

ホーンの代わりにエアガンで銃撃！

1000Sのホーン鳴らなくなって車検も近かったから交換したけど
部品頼むときに「対策品出ているらしいから」と言ったら調べてくれたけど
部品番号は同一品しか無いと言われた。

熱的に厳しそうな場所だけど、熱で壊れる部品っぽくなくてイマイチ納得出来ん。

次スレ立てます

立ちました
【SUZUKI】　SV三姉弟　【80スレ目】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363382282/

漏れのポコチンも立ちますた！

>>996
え?　ほんとにたってる?　見えないけど

Ｓ

999

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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