まったり隼スレ91

■GSX1300R 隼についてまったりと語らいましょう。
■新型海苔も旧型海苔もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
■荒らしは放置か専ブラNG登録でおながいします。
■最速ネタ、チラシの裏はほどほどに。
■不具合対策は>>2以降を参照してください。
■Q&Aを実行する場合は自己責任でおながいします。
■テンプレくらい読んでください。お願いします。まじで。
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。
■まああれだ、とりあえず「落ち着け」

★漢方関連のお話はスレ違いなので専用スレでお願いします。★

■前スレ
まったり隼スレ90
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346684810/

■ 関連リンク
┣MotoMap（スズキ逆車輸入業者）
┃ttp://www.motomap.net/
┣米・スズキ
┃ttp://www.suzukicycles.com/
┣純正オプションパーツ等
┃ttp://www.suzukicycles.com/Accessories/list.aspx?modelId=a28e0cd6-961c-402d-a925-d85f22c1c396&accessoryCategoryId=
┣まったり隼スレ　まとめサイト
┃ttp://www.geocities.jp/gsx1300r60/
┣隼スレ関連wiki
┃ttp://wiki.wazamono.jp/?%c8%bb%a5%b9%a5%ec%b4%d8%cf%a2
┗HAYABUSA OWNERS CLUB (HOC)
　 ttp://www.hayabusa-japan.com/

■ よくある質問とその答え
Q1：アイドリングが低くなっている。ドンツキが酷い。エンストしやすい。始動性が極端に悪い等。 （適用：旧型）
A1：隼の持病、インジェクションの宿命とも言える給排気系の不調が原因です。 （適用：旧型）
　　スロットルボディの清掃、スロットルポジションの調整、吸入負圧同調、エアクリーナーの交換、
　　カーボン除去が期待できるガソリン添加剤（FUEL1等)の使用など、定期的に見てやることをお勧めします。
　　99、00年式はフェーエルフィルター（燃料ポンプ内）の清掃、交換などもやってみたほうがいいでしょう。

　　また、あまりお勧めは出来ませんが、エアクリボックスのフラップ全快固定や、フラップの除去、エアクリの除去、
　　二次エアシステムのキャンセルなど、車体を加工することによってある程度改善することが出来ます。

　　マフラーを交換していたり、パワコマやサブコンを使用している場合はがんばってセッティングを出して下さい

　　ついでに、01式以降に付けると便利な99-00式用アイドルスクリューの品名/型番
　　アイドルリモートスクリュー/13270-24F00　×1
　　ワッシャー/13273-24F00　×1
　　スプリング/13271-24F00　×1
　　ステー/13279-24F00　×1
　　ボルト/01550-06167　×1

Q2：○○ってどうやってやるの？
A2：ちょっと調べれば細かく紹介してあるサイトがたくさんあります。
　　安易に人に聞くようなお馬鹿さんには出来ません。
　　素直にバイク屋にお願いしましょう。

Q3：どの年式がいいの？
A3：300Km/hオーバーのメーターに強いこだわりをもっているなら99、00式を買いましょう。
　　旧型(99〜07モデル)を探していて、それ以外の方は新しい年式にしたほうが無難です。
　　さらに北米モデル（正規輸入品）が一番無難です。
　　ECUの32bit化、マイルドな乗り味にセッティングの変更、クリアウインカーの標準装備、
　　フロントフォークのインナーにチタンコート、フェーエルポンプの仕様変更などを初め、
　　公表されていない様々な改良が加えられています。
　　新型(08モデル以降)では、外観、エンジン、フロントブレーキ等多くの改良・変更が加えられています。

Q4：年式の違い
A4：99、00年モデルはリコール有り。メーターがフルスケール340km/h
　　99〜01年モデルはポンプ、燃料計がそれぞれ異なる。01年〜からは共通。
　　99〜02年モデルはエキパイの構造変更。
　　02年後期モデルよりECUが32bitに変更。
　　03年モデルはサスペンションのインナーチューブをゴールドチタンコートに変更
　　04年モデルより北米モデルはハザード&パッシングスイッチ標準装備。
　　05年モデルよりウインカーがクリアに変更。タンクのSUZUKIがSに。始動時ヘッドライト自動消灯化。
　　06年モデルよりエキパイを変更の為2kg軽量
　　07年モデルはフレーム色が各年式限定モデル同様の黒フレーム／黒スイングアームに変更
　　08年モデルでフルモデルチェンジ
　　09年モデルは08年モデルの基本仕様を踏襲、但し適用規制が異なるためリプレイスマフラーの購入時は要確認
　　10年モデルは09年モデルの基本仕様を踏襲

Q5：05年式以降のクリアウインカーに交換したいんだけど。（適用：99-04モデル）
A5：フロント
　　LAMP UNIT RH 35610-24F10　2000円
　　LAMP UNIT LH 35630-24F10　2000円
　　BULB 　　　　09471-12186
　　リヤ　　 　　35610-24F30　1500円×２
　　※バルブはソケットの形が今までと異なるので流用不可。
　　(バルブはこの際奮発してクロームバルブを買いましょう。)

Q6：マフラー交換について
A6：年式、輸出地域によって仕様が異なるのでマフラーメーカーに相談汁。
　　（排ガス規制、音量規制、キャタライザーの有無等）
　　また過去ログに先人達の苦労の跡が残っています。

Q7：後年式にフルスケールを取り付けたいんだけど
A7：ポン付けはできるかもしれないけど正常動作しないかもしれません。

Q8：スズキのHPに掲載されていないんですけど
A8：逆輸入車なので、海外スズキか代理店（MotoMap)のHPを見てください。

Q9：XX年式のX色が見たい
A9：MotoMapかオーナーズクラブで探して下さい。

Q10：ガソリンはハイオク？レギュラー？
A10：好きなの入れてくれ。

Q11：オイルは何を入れたらいいですか？
A11：好きなの入れてくれ。それよりも熱的に厳しい車両なのでマメに交換してね！

Q12：初心者だけど隼乗っても大丈夫？ 身長が低いんだけど大丈夫？女性だけど(ry
A12：判断はご自分で。いろんな人が色々工夫して乗ってます。

Q13：値段が高いんですけど
A13：がんばって稼ぎましょう。維持費も高いです（特にタイヤ）
　　　また盗難対策しっかりしてね！

Q14：モデルチェンジは？
A14：2008モデルでフルモデルチェンジを果たしました。

Q15：Uターンできないヤツは隼に乗るな！
A15：できないなら降りて切り返せばおｋ。Uターンのコツはリアブレーキと視線です。

Q16：馬力規制のあるモデルがあるって聞いたけど？
A16：一部フランスとかベルギーのモデルであるらしいとは聞くけど、実際に輸入されているかどうかは不明です
　　　ていうか購入時に舞い上がっていないできちんと仕様を調べて下さい。

Q17：白ブサってまだ買えますか？
A17：旧型は頑張って探して下さい。新型は予約してください。

Q18：メンテナンススタンドはどんなのがいいですか？
A18：気に入ったものを買ってください。
　　　但しＶフック方のほうがリヤブレーキのメンテナンスの際に重宝します。
　　　（スレではJ-tripのスタンドを薦められる事が多い）

Q19：タイヤの銘柄は何を(ry
A19：好きなものを使ってください。乗り方や用途によって違うので。
　　　でもこのサイズのタイヤなら、ツーリング用でも充分なグリップがあります。

Q20:レギュレータがイカれたけど純正高いぉ…
A20:他車パーツ流用が可能なようです。(スレ84の>>955様より)
　　・スズキ車
　　　TL1000、GSX-R600、750、1000、他　(コネクタ形状が多少違う)
　　・カワサキ車
　　　ゼファー750他　(コネクタ形状は違う)
　　「ヤマハ、ホンダはコネクタ、本体の形状が違うが、変換コネクタやブラケットの小加工で取り付け可。
　　　要はオルタネータから3相発電の線が入って、出力プラスマイナス各1本の接続で、定格が似たものなら使える。
　　　仕様はサービスマニュアルに出てる。
　　　コネクタは流用なら合わないのは当然なので、配線コムで揃えて変換コネクタを作るのが吉。」
　　※あくまでも自己責任で。

ｽｰﾊﾟｰｸｫｰﾀｰの現人神「ﾊﾝﾀｰｷﾗｰ」が華麗に7GET

>>1さんのピッカピッカのＺＸＲうｐして俺をキー！！ってさせて下さいな
>>2とかなら4St125スクごときに負けんぜ。
>>3なんならジムカーナ仕様のKSR-2でSSちぎってあげようか？恥ずかしいぞぉ
俺の愛車は80km超えると>>4が点灯するんだぜかっこいいだろぉ
市街地で>>5が光るとおっとセフセフと思う反面
信号ダッシュで>>6が光るとイッチバーンって頭の中で呟いちゃうｗ
>>8と引き換えに130Kg台の重量と45PSを達成した対RZのﾊﾝﾀｰｷﾗｰだからな
なにより>>9ごときに煽られる>>10なんて無様な状態に追い込める
>>11は所詮4St250なんで、負けて当然なんだから失うものがない
いまじゃ失われたﾛｽﾄﾃｸﾉﾛｼﾞｰの最後に出たのが>>12。
>>13パーフェクトなんだけどｋａｗだからね・・・
今更貴重な>>14で山とか高速とか走ってどうする
そんな>>15を生み出す程、前世紀末の80年代末期は乱世だったんだよ

>>1
(ﾟдﾟ )乙　これは乙じゃなくてポニーテールなんたらかんたら

>>1
乙

('A`)ﾉｼ

'A`

立ちゴケしたぁー
マフラー、ハンドルのエッジ傷で済んだけど
気持ちが萎えるねー

なぜ隼で立ちゴケなんぞしてしまうの？
立ちゴケするほうが難しいぞ広場で目立つためにワザとやったんだよな

このバイクはダントツで立ちゴケ率が高いと思うぞ


だって初心者ご用達だもん

ちびっ子が乗ってるからだよ

ちっちゃいおっさん
足先ツンツンですね(笑)

隼に限らずリッターバイクなら重量あるから立ちゴケしやすいと思うぞ
グラっとバランス崩しても250のオフ車とかだったら、持ち堪えれるけど重量あるバイクだと
そのまま支えきれずに倒すし

バイク、おります。
せっかく買ったハヤブサだけど、修理に向かう途中、ふとしたことで転倒し、服はボロボロ、バイクはズタズタ、低速だったから擦り傷と打ち身ですんだけど、もし高速道路でこけていたら絶対死んでました。
でもハヤブサはじめ、バイクが好きだ・・・

>>18
プロテクター・エアバッグスレッド　を一度見て見られては…。

>>18
修理に向かってたんだろ？ちょうどいいじゃねぇか

そもそも高速で安定するバイクだしなー

299まではせずとも250くらいまではどこかで挑戦したいなあ

>>22
4速で250km出るけど、ヤメトケ。

高速も路面が微妙に波打ってるところがあるから、うかつに200以上出すと
死にそうな目に合う。

そよ風で死ぬかと思う

確かに。生きた心地しない。

なんだヘタレのスレか(笑)

東北道も震災以来段差が多くなったからなぁ。

前から言われているが、真の恐怖は高速走行に非ず。
雨の日、　路　面　電　車　の　レ　ー　ル　上　で　カ　ー　ブ　し　て　み　ろ　。

>>29
そんな地方の話されてもなぁバカだろ

>>30
都内にも路面電車あるが。
そうか東京は田舎だったのか

隼のいちばんのネックって何だと考える？
俺はハンドルの遠さ

世田谷線とか成人式で乗ったきり一度も乗ってないな〜

>>32
俺は重さだな
買ったとき最初からローダウン・アップハン化してあったからか、
ハンドルの距離は全然苦に感じない・・（身長168cm)

重さか
なるほど
あれはまあ諦めがつくんだよ
隼だから

ハンドルがもっと近ければなー

まあその感想は体型によるとしか言えんのだよな。
俺は丁度いい。（身長１７７�p）

ハンドルが遠いって言ってる人をみると背が高くて本当に良かったと思う@180

>>30
路面電車でイメージわかなきゃツルッツルのマンホールでどうだ？w
あ、でも溝がない分、危険度は軌道敷内の比じゃねーな。

>>32
命に関わるトラブルが起こりうるのに
最後までリコールにしなかった会社＠99年式。orz

だがバイクが似合う比率っていうか身長は170前後だ。

>>38
俺があだ名を付けてあげるよ。
「ツルマン隼ライダー」

>>32
隼の不満はマスタシリンダ一体型のリザーブタンク位かな
もう見慣れてどうでもよくなってきたけど
今まで１５台位バイク乗ったけど隼がズバ抜けて素敵

不満は高回転での振動
川崎のライバル車と比べるとズバ抜けて振動してる

都電荒川線の鳥山公園前のT字路頭によぎった。

軌道敷内って、バイクで走って良いんだっけ？
忘れてしもた。エロいお方、教えてくだせぇ。

まさに43の言ってるところで軌道鋪内で捕まったことあるよ
王子側からで歩道橋の上で見張ってたみたい

罰金9000円　orz

>>32
タイヤ代

路面電車といえば都電荒川線の大塚駅なんかバイクで通り抜けやすそうだよな。
入り口も出口もすぐ道路だし。
ホームからの視線がたまんねぇ〜！

立体交差の橋と道路の継ぎ目がガチの鉄板
http://tokyo-gasuki.com/31river/meguro/Img_0716.jpg
http://www.h4.dion.ne.jp/~default/photo/expwy/dep_expwy_roadjoint.jpg
交差点だから右左折する事もあるんだが
雨天でバンク中に乗ると死ねるｗｗｗｗ
路面軌道の比じゃねーぞ

いろんな意見が出ますなー
やはり自分の場合は身長が低いからなんだろうなーとおもいつつも
zx-14rはそんなに遠くないということを聞くともうちょっと近くにしてもらいたいと思ってしまう

20世紀物のフレームなんだから仕方が無い
ZZRは21世紀の乗り物

>>50
ナウいな。

隼の設計は身長何cmの人がターゲットなのかな？
海外での販売が主だから175cm〜180cm位かな。

自分は172cmだが、遠さも低さも感じない。
両足もしっかり付くし、非常に満足してる。

１６０�pの俺でもフツーに乗れるし足付きもいい
このクラスで俺が乗れるのは隼だけ

>>42
確かに高回転で振動来ることがあったけど、来る時と来ない時があるように感じる・・・

140km/hぐらい出してみた時
「あ、今回振動がくるパターンだ、これ以上出すのは自重しよ」って体感で判るときもあれば。
どれだけスピード出しても振動を全く感じない事もある・・・
最初はその場その場の身体的あるいは精神的による振動の感じ方の違いなんじゃないかと思ってたけど
どうも何れもエンジンを始動させた時にそれらが決まってる気がする
(高回転で振動がくるパターン／来ないパターン)

>>42
K7だが5000回転弱辺りから振動が出始める。
加速途中ならいいけど高速とかで一定速度で走ってるとちょっとな〜と思う

バランサーが付いていないから他の水冷4気筒より振動が多いのかな？

個人的には隼の前に油冷機を乗り継いできたのであれ位の振動は何とも無いし、
あれ位の振動があった方がスズキらしい荒々しさが感じられていいと思う。
ホンダの水冷やZZRシリーズの様なシュイーンってスムーズに回るエンジンはワクワク感が得られない。

>>55
俺もまさにそう5000回転あたりだけ振動が凄い

ミラーがアイドリング帯が一番共振するように
ハンドルの共振帯もあるんだろうね

L1で６速ホールドで高速を100km/hで30分〜45分くらい流してると手がしびれてくる
140km/h打と平気なんだが

それはハンドルに体重かけてるからじゃなくて？
140くらいだと風圧で後ろに押されて前のめりにならないから手は痺れてこないとかじゃないかな。

なるほど、それはあるかも
シールド使うのって180以上だしな
荷重を後ろ気味で試してみるよ

どんだけ手短いチビなの？(笑)

チビじゃなくても、ハンドルに体重かけて乗ってる人多いと思う。
特にこれまでセパハンのスポーツバイクに乗ったことが無い初心者。
教習所じゃセパハンのバイクの乗り方教えてくれないからね。
長距離走ると手首が痛くなるとか、肩が凝る人は大抵このパターン。

何度かこのスレでも書かれていたように、ハンドルには一切体重をかけず、
腹筋＆背筋で上半身を少し前傾した状態で支え、手はハンドルにそっと添えるだけ。
両手を離しても上体姿勢がそのまま保たれていれば正解。

タンクのニーグリップパッド？っていうのかな
そういうのでおすすめとかないですか？

>>64
これんなかどうかな

http://www.yellowribbon.co.jp/

�Cね

手首が痛くなる、肩がこるってのは姿勢だと思うけど
手が痺れるってのはグローブのサイズがあってない可能性が高い

グローブが小さ過ぎると血行不良で痺れてくるし
大き過ぎると掌部分の生地が余っててたわむせいでアクセルが戻ろうとするので
それを抑えるために必要以上に握力を使うことになる

前傾で腕に力入れるなって言っても・・・

３分が限界！

アプハン化・シートローダウンであら不思議
見た目はセパハン、乗り心地はほぼバーハン
当然ハンドルに体重が掛かることも殆ど無い

高速ならがっちりグリップ握らないでいいんだから、
左手は指先だけで握って、手のひらはグリップに触んないようにしたら楽なのに。

自分だけかもしれないが、右手（アクセル側）だけ痺れる

左側と違い、バーとスロットルの間にある微妙なクリアランスが振動を誘発してるんではと
1日５００ｋｍ乗っても、それ以外は平気なんだよな〜

PROGRIPっていうメーカーの耐震ゲル入りグリップ使ってるけど、なかなか良いよ。
さすがグリップ専門メーカー、手にフィットする感じで握り心地もいい。
ゲル入りは振動対策として隼くらいの微振動には効いていると思う。
常にグリップをガッチリ握ったり、手に体重乗せちゃう人には効果ないかもしれないけれど。

ちなみに使っているのはこのタイプ。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3597060.jpg

ちょうど手の平が当たる部分（色が変わっているところ）にゲルが入っていて、
アクセルを回す時に親指と人差し指で握る部分は滑り止めになっていて機能的にかなり調子良く、お気に入り。

俺は減衰力とプリロードいじったら手が全く痺れなくなったけどな

微妙に乗り方変わっただけだろうけど･･･

ヨシムラのスリップオンかフルエキ入れようと思ってるんですけど、音はスリップオンとフルエキで違いはありますか。
あまり違いがないようであればスリップオン入れようと思ってます。

>>75
音だけだったらどっちもそれほど大差無いと思う。
フルエキの方が軽量化や乗り味が大きく変わるというメリットがあるけど、
そこまで求めてなくて、ノーマルから音が変わればそれでいいというのであればスリップオンでいいと思う。

ヨシムラUSおぬぬめ

隼ってどんなマフラー付いてても音だけで隼が走ってくるか判るよな。
ターボは知らんけど。

>>76
なるほど、それではスリップオンにしようかと思います。

>>77
車検通らないマフラーはちょっと・・・。
以前某山で一斉摘発に遭遇したことがあるので

最高のマフラー議論は結局ノーマルで決着するけど、隼はノーマル以外にあるのかな？
沢山種類でてるから難しいよな

隼でクリスマスパレードは辛いですかね？

隼は大丈夫だけど俺が辛い…

>>81
ここのクリスマスツーリングで毎年隼で参加してるけど、寒さと極低速の扱いに我慢できれば大丈夫。

こと資産化してみたいな

ここの
って隼のみのがあるんですか

そいや、もうそろそろ1123の日か.....。

>>85
失礼。
隼だけのクリスマスツーリングではなくて、各地で開催されてるクリスマスツーリングの事です。

各地でサンタツーリングが開催されるから楽しみだね

サンタコスプレしてみたいお
しかし隼では厳しいよな

>>88
なんでだよ。
毎年やってるぞちきしょー

年末な上に月末なんだからそんな暇ねーよ。

休日返上で得意先の忘年会やら挨拶回りやらで・・・
地方営業所の営業職には辛い時期だ。

代わりに年末年始の休みが長めだけどな。

人それぞれだから

>>86
お、今年は大黒やるんかいな？

おまえらサンタコスとか自らバイク乗りのイメージを下げている事に気付け

人それぞれだから

ツーブラ２本出し見かけたけど良い音だった。

11月も中旬、路面とタイヤとバッテリーが面倒になってくるなぁ〜…

エンジェルちゃん、Z6やPR2より空気圧下がるのがちょっと早い気がする。

2013年モデルでグレーが出るか知ってる人いる？
雑誌でケルンショー出展のグレー隼を見たんだが
只のショーモデルだろうか。

出るんじゃない？

>>98
あれヨーロッパのインポーターが作ったショーモデルみたいだから、出ないでしょ

>>98
今のとこ黒と白の二種類だよ。MotoMapの販売は遅いらしい(5月くらい)

やっぱグレー出ないのね
つや消しでかっこいいのに残念

>>102
YOU！塗っちゃいなYO

キジマのグリップヒーター注文した。

新型は、いつ発売？

>>105
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/motorcycle.html
スズキさんちのグローバルには一応のっかってる

>>106
今まで黄色ってなかったからいいね。

何だこのドクターイエローは

ハムスター復活かと思ったわｗ

黄色めちゃくちゃいいじゃないか。
外装全替えしようかと思う。

あーっそうか外装かえるという考えあった
13の白がもうかっこよくてしょうがない
自分でできそうにないのはタンクとフロントフェンダーだな
40万くらいかかるかな

尻下がりが好きなの？

12EUモデル買おうか検討してます。決意を固める言葉をいたただきたい。

契約はよ、一緒に隼で走ろう。

早くここにおいで。
一緒に走ろう。

>>113
1 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/10/20(土) 20:12:31.37 ID:iFPseg69 [1/3]
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！

買います！！キャッシュで

黄色いいな

>>117
報告まってるわ。

13年モデル、ブレンボとABSついたよね。

お前ら１１月２９日（イイブサ）の日にどっかでＯＦＦをしないか？

鳥取は遠いお

焼き肉オフ？いい肉？

11月23日じゃなく？

A5ランク持ち込みねー

>>125
そんな高級な肉は�_。
K8じゃダメか？

K5にホルモン積んで行くよ〜♪

この黄色ってGSX1000Rの2007くらいで
みたやつ？

>>128
うん、 同じMarble Daytona Yellowみたいだ

アメリカのスズキのサイトによると、黄色はLimited Editionとなってる。
www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/Hayabusa/2013/GSX1300RZ.aspx
日本に入ってくるかな？

>>129
ありがとうございます！
やっぱりそうでしたかぁ。
あれ欲しかったんです。
今L0青乗ってるんですが買い換えたいくらい…

同じL0青としてそれは聞き捨てならん
黄色の外装だけ買って残ったのを俺にくれればよい

>>130
限定モデルだからモトマップが扱うか分からないけど、並行で入ってくるかな？
もし入ってきたとしても流通台数は少ないだろうから、
K3のCandy Burning Copper（これ実物見たこと無い）くらいレアモデルになるかも？

俺だったら、あの黄色がお気に入りだったら、今乗っているモデルを下取りに出して乗り換えるな。
付いているカスタムパーツは全部移植できるわけだし。
新型になって初の限定色だし、後々フルモデルチェンジしたとしても
こいつの存在感は色あせないと思うぞ！　と煽ってみるｗ

限定モデルの外装って、誰でも買えるのかな？
他メーカーでは、注文時にフレームナンバー（車検書のコピー）が必要で、
限定モデルのオーナーであることを証明しないと買えないことがあった。

>>132
お前やめろや
俺に二重IYHさせる気か

いいじゃん多重債務。何か言い方も格好良いし。

T-REV付けてる人。調子どうですか？

鱸世界にメンテ出すついでに
立ちゴケ傷の着いたカウルを全変え
部品代＋工賃で、20万だそうな
痛い出費だが、自分で着けた傷だししゃあない
メンテから戻ってきたら、今度からは気をつけて乗るぞー

>>137
気にするな
俺も何度もメンテついでに傷カウル交換してる
隼乗り何てみんなそうだ

カウルのおかげで機関部が守られてるって思えば安いモン・・・・・


でもないか。

>>132
うう、益々欲しくなるじゃないですかぁ…
と思い、さっき愛機に跨ってきたらまだまだこいつも
可愛い。

でもあの黄色、実際に見たらドキドキするんだろうなぁ。
リミテッドエディションとか言うのもいやらしいよねw

てかカウルの色なんて塗装に出せば良いのでは？
２万くらいじゃね？

さすがに全塗装は、2万じゃ無理じゃない？
いくらかは知らないけど

2万じゃ単色1枚じゃない?

単色オールペンなら10万前後だろうな
20万でカウル一式手に入るならカウル買ったほうがいい気がするな

どうせ黄色にするならタイガースカラーにしようぜっ
猛虎隼！

520にコンバートしてる人っている？

だいぶ前に見た三毛猫カラーの隼は可愛かったｗ

>>146

年二回、交換するつもりなら520でもいいよと言われ止めた

バンク角不足でマフラーやらカウルやらを擦る、というのをよく見かけますが、
ステップのバンクセンサーより先にそれらが当たるんでしょうか？

>>149
単純にバンク角だけならステップが先だが
前後にガッツリ荷重掛けてサスが沈むとカウルが先に擦ったりする

タイヤのたわみ具合とか路面のウネリとかライダーの体重とか
イロイロ要素はあるがステップガリガリに慣れてから、だろうな

>>148
年二回か･･･、やっぱり重量とパワーがあるから無理か･･･

>>150
なる。サンクス！

>>151
切れて他人様に迷惑かけられないからねー
RKの安いヤツからEKのレーシングへ交換したけど
見た目も軽さも変わるよ

>>149
フォークを目いっぱい使ってフロント加重で旋回するとジェネカバとカウルを擦る。
ステップのバンクセンサーは速攻で折れたwwwもう抜けない。
最近は真っ先につま先をするようになった。その次はカウル。
幸いマフラーはまだ擦っていない。

乗り方が変わってるのは百も承知。だからカウルの傷は気にしない。

ツッコミがすごいんですね

なんでやねん！

ニャンぽこいいなー
２２日美山行ってくるお

>>151
レジーナの525を毎回付けてる。やっぱ530より断然軽いよ〜
馬力の対応は不明だけど一応1300ccまで対応ってなってるからか今まで切れた事は無い。

スレ違いだが、
L2 R750 US黄色も最高にカッコイイ！

バイクもクルマも黄色とか無いわぁー

>>1518
何キロぐらいで交換してます？

>>160
いろんな人がいて世の中が回ってるからね
俺、黄色のビートル乗ってたけど楽しかった！

>>1518
ロングパス行ったぞ！

次スレ518か…
隼スレだと来年必至

旧ブサ、例のホースのカシメ部分からオイル漏れ。
新品注文、3203円。意外といいお値段ね･･･
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1353218277341.jpg

で、ヘッドガスケットも交換しなきゃだめかなぁ。。。嫌なもん見ちまった。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1353218307514.jpg

>>165
下側画像
ヘッド「カバー」ガスケットからの漏れが
下に伝わってるように見えるがー？

>>162 たしかにそうですな
自分では買わないがたぶん横に黄色付かれたら
おーーーーーかっけーーーーーー
とかいいそう

>>166
ごめん、言葉足らずでした。
納車してすぐに滲んで一度保障で交換してもらったんだけどな。
スクーターなら自分で交換するんだが、でかいのはやったことないからなぁ･･･

>>132
限定オレンジ見たよ。あれは目立つ。
ってかなんでスイスポのチャンピオンイエローにしなかったのか…。

ハム(鼠)
三毛猫

とくればやはり柴犬カラーとか居るんだろうか

先代隼は青魚ペイントにして漢字で「鯖」ロゴを貼ってみてほしい

２３日はどうする？

もう今週じゃねぇか
つか寒いんですけど。

イエローゴールドなら良かったのに

あの色好きな奴は少数派か？

もっとZX14の北米限定カラーみたいな派手なメタリックラメ入りフレアパターンとかが欲しい

>>175
黄色のこと？
俺は好きだ。一瞬今乗ってる旧型から乗り換えようか悩んだ。
ブレンボのモノブロックの件もあるし。
でもやっぱり新型の尻は好きになれなかった。

ついでに金もない。

>>172
週間天気予報を見るんだ・・・・・・

塗ればええやん
純正のフレアとか虚しいよ

純正のフレアでもZX14のはかっこいいよ

最も純正で悲惨なのはR1の髑髏だろw

ブサ乗りが言うのもなんだがｒ１なんてもうエイリアンにしか見えん

>>161
こまめなチェーンのメンテ必須で大体１万キロぐらいかな？
これでもまだもちそうだけど、一応キリが良いんで…
ちなみにスプロケはボルテックス525チェーン対応の特注にしてる。
納期が掛かっちゃうのが難点だけどデザインが良い！

グリップヒーターつけたいんだけど、どこのがいいとかないかな？

ホンダ純正がいいよ

>>185
ウッカリKIJIMAを付けた自分が通りますよ〜(´･ω･`)
Hは良いって聞きますね

2013モデルは何月ごろ出るんだろ
やっぱ3月ころなのかな

13白いいなあ
タンクがベッコリいってるし外装全とっかえしたい

ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞまだぁ〜？

>>183
隼じゃないがサーキットで使う車輛でも200km毎のメンテで27000は行ける。

>>188
2013モデルは黄色一択だよ(笑)。

もうすぐ1123（イイブサ）の日だけど、どっかに集まったりするのかなぁ…。
まぁ、オレは降りちゃったから参加は出来ないけど、遠巻きに覗きに行きたいyo。

1123は一人オフでもするか．．．

雨じゃないか．．．

>>183
レジーナとボルテックスで１万キロか！
じゃあ来シーズンに大同とサンスターで520いってみる♪
サンクス！

でもサーキットの車両はお軽いんでしょ?

バイクパーツセンターって店信用できる？

>>195
元が重いから辛いザマス

ETCつけようと思っていじってたら、鍵穴の上の隙間からきれいに鍵が落ちて
いった。
絶望感がハンパない。アッパーカウルの中に入ってたら鍵救出に２〜３時間
かかるぞ。
夜にバイクいじるもんじゃねえな…はあ

>>198
蛍光灯くらい点けて作業しろよ〜まさか外でやってるのかい？

>>198
何で2〜3時間も掛かるんだよｗ

>>199
外だぜ！仕事が早く終わって、夜にマンションの駐輪場でごそごそするのも
嫌だったから
近所の公民館の駐輪場でいじってた。１０時に電気が消えるなぞ知らず
突然真っ暗になってカオス

これからはﾍﾟﾝﾗｲﾄも用意しなさい

>>201
なんか職務質問されそうな光景だなｗ

>>185-186
サンクス検討してみる

こう・・・はちまき締めて、そこにペンライト上に向けて2本挿して・・・

要蔵．．．

みんなリアボックス何つけてる？

>>207
リアボックスはハヤブサ購入直後にGIVIをSW-Motechのマウントを使って付けたけど、
見た目的にハヤブサとリアボックスの組み合わせがあまりに合わな過ぎるのですぐに外した。
結局１〜２回だけ付けただけで眠っている。

ツアラー系ならまだしも、SSやSSにスタイルが近いハヤブサにリアボックスは合わないね。

>>207
付けてる。
ラフ＆ロードのキャリアにGIVIの47Lのヤツ。
荷物積載予定の無い時は外してる。
もう少し小さい箱も持っていて、出かける時に選んで装着している。
その感じがサンダーバード２号っぽくて好き。

>>208
旧も新もつけてる(つけてた)よ。
旧はライスポとSW、新型にはGIVIとSW両方試した。
ライスポは2本折れた。
SWは頑丈だが箱つける樹脂ベースの爪が折れた。
GIVIキャリアは悪くないが、箱のマウントされる位置が後ろ過ぎな感じ。

なので今は新ブサ+SWキャリア+GVIベース+モノロックの組み合わせ。

>210は
>>207だた

ロングの時だけクラウザＫ２を付けてます。多少ポヨンポヨンしてるので大丈夫かな？と油断してたら・・・・

現行busaの上下光軸調整ですが、これはLo/High同時に動いているんでしょうか？
光軸調整したらLoとHighが近づいた気がするんですが、気のせい(もしくは他の要因)ですよね・・・

>>213
同時のはず
おれはLo上げたくて光軸上げたらHighが天空照らしてたからそっと戻した

>>207
タンデム時だけ旧型にライスポでGIVIの47L。
ライスポは折れるって聞くけど使用頻度が少ないせいか今の所大丈夫。

>>213
現行はhi、loのユニットが繋がってるみたいね。旧型は別々なのに改悪。
ただ、現行型はlo側にシェードが付いてるのが羨ましい。HID交換時に役に立つし。

皆様ありがとうございます
GIVIが多いんですね

俺は新型にデイトナＧＩＶＩステーにＧＩＶＩ45Ｌだよ
ジビステーにドリルで穴を空けてモノロックベースを着けてるけど
いい感じ。

11EUですが、サイレンサーの位置が左右で違うのですが、本来は後ろから見て左右対称でしょうか？以前転けちゃってサイレンサは変えたのですが、タンデムステップ兼ステーまで変形してるのかな？

>>218
ttp://www.motomap.net/lineup/2008/img/gsx1300rk8_sre_l.jpg
結構違うよ

http://kie.nu/zQX

ありがとう！すっきりしました感謝します。

ワイバンのマフらに変えたんだけど
あらもともとこんな違ってたの

ありがとうござます

ワイバンどぅーよ？

ワイ番より水樹改だな(ｷﾘｯ

>>215
年式・仕様によって付いてないのもあった気がする＞シェード
俺のL0 EU仕様はシェード付いてた。
こないだＨＩＤ付けたんだけど多分それが原因で前述の通りＬｏが少し上向きになったんだと思う。
このままでは真っ暗な山の中走るとき困る(；´Д｀)

続きはＨＩＤスレ行って相談してみます(^^;

>>225
確か新型のここ最近2年ぐらい前から付いたと思った。
loが上向きはシェードと何の関係もない。

･ハロゲン用のリフレクターにHID入れてるから多少はずれることもある。
･あとはバーナーが正確に取り付けられてない。
･HIDキットが粗悪品で精度がきちんと出ていない

HIDスレも落ちちゃったからねぇ。

EU仕様でシェードがついています。USはついていないはずです。

首都圏にお住まいの方、防犯対策はどうされてますか？
やはりコンテナBOXかりたほうがいいのでしょうか？

>>228
地域によるんじゃない？

ロックとかカバーとかもろもろ含めて車両価格の10%くらい使ったな
ロックは駐車場のごっつい柱に地球ロック

>>228
東京23区内在住です。
去年二月に購入して、同じ事を気にしました。
最初コンテナ借りたけど、自宅から徒歩10分が
苦痛で解約。
今は月極め駐車場にクルマの後ろに隠す形で停めてます。
カバー、前後ゴジラ、盗難保険です。
後輪は地球ロックです。
あと、下記のサイトで盗難発生数がほぼゼロだったので
コンテナはいらないかなぁと判断しました。
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/johomap/johomap.htm

HID後付けしたらメーターが壊れたとかいう話を聞いたことがあるけど
あれは車体側の問題なのか、HID側の問題どちらなんだろ
HID外すと元に戻るとかいう話もあるし旧型だけの症状？

俺はHIDを付けたらヒューズがよく切れた。最近は大丈夫だが。

>>231
ゴジラはさすがにまずい。
ワイヤーロックなんて飾りだぞ。
せめて地球ロックは1.5ミリ以上の太さのチェーンにしないと

セキュリティに一切金かけてないわ
鍵さしたまんまガレージに入れてる

>>234
1.5ミリはシャーペンの芯3本分な。

イモビ付いてても取られちゃうの？

>>232
壊れたというか、ノイズで誤作動って話ならたまにあるみたい。
メーター裏にアルミホイル貼ったら大丈夫らしい。
俺も一応やっといたよ。いまんとこ大丈夫。
ＨＩＤのメーカーによっては、延長してバラストをシートカウルへ取付するのもあるみたい。

>>232
新型、旧型共に大きなトラブルはないが、
ごくごくまれに、時計がリセットされることがある。
年に1度あるか無いかくらいのペースだから時間合わせて終了。

旧型は設置当初リレーなしで装着していた極薄型バラストが
2台連続で突然死。さすが中華キット左右セットで1500円の品質。
その後導入した非薄型バラストの中華HIDは壊れずもう3年超えて健在。
バルブが切れないのはいいことだ。

オレは99年にHID付けてるが壊れて無いよ。
ノイズでメーターが誤動作とかあったりしたようだが、最近のヤツはまず見ない。
ちょっと前に書きかけたが、2005以前のヤツはキーオンしたらLoライトに問答無用で電源が行く、セルが回ろうがお構いなしだ。
だから電圧が低めの時はセルモータを回すと電圧変動でバーナーが失火する誤動作が頻発する。
対象するには一度ライト消して再点灯なんだが、ライトスイッチがないからどうしようもない。
この状態の時、バラストが空運転となり、どうもメーターに悪さするような気がする。
(症状はメーターが一切動かない、時計がリセットされる等)
消極的な対処として、キーオン、しばらく点灯させてバーナーを安定？させてからエンジンをかける、がバッテリーの負荷は大きい。

最終的に、リレーでライト回路にインターロックをかけた。
キーオンして、エンジンが掛かり、セルモーターが止まってからライト回路に電源が行く。
オルタネータからの出力をダイオードで整流して1個目のリレーを引っ張り、セルモータとパラレルで2個目のリレーを動作させる。
1リレーのNO接点と2リレーのNC接点をシリーズでライト回路に噛ませればOK。
どうやら2005以降は最初からこの回路が入っているようだ。
長文及び電気屋以外よくわからん文ですまん。

>>240
>>241
見事な考察

配線図を見る限り２００５以降はセルスイッチがライト電源NCになってるだけな気ガス
ディレイリレーでやっつけたった

なるほど、ディレイもいいね。
最初はオルタネータからの出力を拾ってリレー1個で良いかと思ったんだけど、セルが回る時に発電始まって、エンジン点火前にリレーが引っ張られてしまうんだよ。
だから、セルモータのNC接点を足したの。
バッテリーの負荷軽減も含めてこの回路は付けておいて損はないと思うよ。
全く個人的意見だけど、エンジン点火と同時にライトが灯るのはカコイイと思う。

ふむふむ
こういうのって地味だけど考えてる時が楽しいね
ライト線にスイッチ割り込ませりゃ済む話しなんだけど・・・ダサいし

電熱ウェア使いたいんですが、隼ってどのくらい余剰電力あるんでしょうか？

先週買った冬ジャケ、ジッパーもげたorz

部屋の壁にでも書いとけボンクラ�Wね

へそのゴマが溜まってたので綿棒で掃除したらいっぱいゴマがとれたw

だめだわ
今年からグリップヒーター使う
明日買うから

ホムセンで2千円のハンカバ5年目使用　装着済み

アクティブのウィングステー付けたが
隼ではダメだった；；

>>251
隼にハンカバなんて付けれるのかよw
ってググったら装着画像が検索できた・・・やばい俺も付けたくなった。

>>253
隼乗ったことないヤツらが何言うとんやダサ坊どもが

隼って維持費どれくらいかかる？
やっぱり他のバイクより高い？

所有のみで乗らなければたいしてかからないよ。

>>253
つけろ(・∀・)!!

>>256
月一回くらい200〜300kmのツーリングいくとして

たいしてかからんよ、変に改造やらしなけりゃ。
ガス代に保険料、あとは定期メンテ。
チェーン清掃注油とか簡単なのは自分でやったり。

隼に限った話じゃないが、こけた時のカウルの修理代やタイヤ代が一回5万とか
位じゃない？　大きいヤツは。

>>259
タイヤ代・・・

SSでプロダクションやハイグリップ履いて峠やサーキット走行会に通うとタイヤ代はハンパ無いけど、
ツーリングタイヤ履いて月一回300km程度のツーリングに行く程度だったら、タイヤ代は大したこと無いよね。

>>257
使えるハンカバ情報プリーズ！

維持費は車種関係ないだろと、個人の乗り方次第だから参考にならんね
それこそタイヤなんて差がデカすぎる
それと修理代を維持費に組み込むのはアホだろw
競技的な乗り方しない限りコケる人なんてごく一部

隼って、丈夫で故障が少ないし、元々300kmで走ることを想定して設計されているから、
普通にツーリングに使う程度だと各部の消耗もそれほど激しくは無いと思う。
購入時の車両代は高いけど、買った後の維持費は普通の大型バイクと同じと考えていいと思う。

ただし、高速でアホみたいに飛ばすとか、峠でグル珍するなら話しは別だけど。
まあ、そういう使い方なら隼だろうと他の車種だろうと維持費はかかるね。

新車で買うならＳＳよりリセールバリューはいいしな。
逆に中古買うにはあまり安くないけど・・・

隼欲しいけどバンクでカウルするのがな〜

だから先にヒザを擦っておくのですよ

普通に膝するくらいでもカウル平気なん？

>>265
確かにリセールで考えるといいよな。
新車の車両価格も値下が大きかったり並行物が豊富だったりで安めだもんな。
逆にあの価格帯での中古相場が成り立ってるのがよくわからん。少しの追金で新車買えるのに・・・

ちょっと教えて欲しいのですが
今二灯式のLOW時は片目点灯でHI時は両眼点灯するタイプに乗ってます
次1灯式のに乗り換えるので移設を考えているのですが、
知り合いにHIDのバラストを譲ってくれと頼まれました。

ハヤブサはHIとLOWの切り替えはどうやって行われているのですか？
１灯式のように見えるけどバラストは一つで大丈夫でしょうか？
分ける感じで1つずつ使えるのならいいのですが

普通に2灯式だよ？

>>266
峠でちょっと元気良く走るくらいなら擦らないけど、サーキットでの話し？
サーキットでは擦るね。それが嫌ならおとなしくSSに乗ればいいかと。

>>270
>>271の言うとおり、隼はHiとLowが別々の2灯式。一つのハウジング内に縦に並んでいる。
だからあなたの質問はここではスレ違い。
乗り換える車種のスレで聞くのがいいと思うけど、専用スレが無いのかな？

>>272
峠で擦らないならOKだわ

>>274
俺は以前ドラコル、今はロッコルの190/55を履いて峠によく遊びに行くけど、カウル擦ったの2回くらい。
それも「これは必要以上に倒しすぎだな。」と思った時だけ。
カウル擦るまで倒さなくても十分曲がるし、膝も擦れるしリアはアマリング無し。
ちなみにステップはバックステップ入れてるから擦ったことない。

>>270
オマエその質問どのスレでもやってんのな消えろやナメクジ野郎

おまいが消えろwwww

WVWモーホ軍団の内輪揉めっすよねぇギャチで
WVwVWWwvwv

まあまあ。ところで現行モデルEUのノーマルサイレンサ加工した方います？

隼買おうと思ってるけど、中古と新車の価格差ってあんまりないね
やっぱ新車かな

ナラシを一からどうしてもやりたいってんなら新車だが、
そうじゃなけりゃ俺のお勧めは試乗車上がりの低走行車だな。
ガス検費用などの諸費用が結構バカにならんのでかなりお得だと思ってる。 車検付きなら尚良い。
どうせ隼クラスのバイクの試乗でそんなに高回転まで回せないしな。
正規輸入物なら乗り出しで結構な差額になるよ。

ああ、最後のはナシね。正規輸入でも並行輸入でも諸費用はしっかりつくんだったっけ。

>>281
隼の試乗車を用意している店ってあるの？
近所のスズキワールドは隼の新車を売っているけど試乗車はアドレスV125しかない。

試乗して購入の人っているの？

チェーン展開してるような大型店だと
言えば試乗車をどこからか持って来てくれる事も、ある

こんなに折れるものなんだね。
http://img.wazamono.jp/touring1/src/1353572925045.jpg
http://img.wazamono.jp/touring1/src/1353573422711.jpg

アルミで過積載だったからかな
スチールなら大丈夫でしょ

>>286
バイクの使い方を完全に間違っているな。
バイクがかわいそう・・・

>>286
X1！(ﾉﾟдﾟ )ﾉ

>>286
ぐぁっ！
'99乗りとしては心が折れる・・・

>>286
X1 !!!!!!!!!!!!

>>287
当初はX1だけだったけど、ノーマルでも折れてたからリコール→以降鉄フレームになったじゃん

>>292
リコールにはなってないよ。
クレームで仕様変更じゃないかな？

ひ弱なバイクやな〜カワサキくさいけどなにこれ
っやっすいパーツで組まれてるんだろうな塩ビかな？

デブなアメリカ人がリアに乗るから簡単にシートレールが折れるんだろ

まあ、X1はタンデムシートも無い一人乗り設計なのだから、
無理やりパニア付けて荷物満載してシートレールが折れても文句は言えないよね。
メーカー（ヨシムラ）も軽量化のために一人乗りと割り切ってシートレールを華奢に作ったのだから。
X1に荷物満載してキャンプツーリングとか、意味が分からない。

ノーマルの隼で折れたのは、設計時には想定外の、百何十キロもあるデブをタンデムシートに
乗せたアメリカ人のせいで、これはメーカーもヤバいと思って仕様変更した。

やっぱり思いよねぇ。

一応報告
新型発表を待って、新車か程度の良い中古2005ー2007年にするかをここで教えて貰った者です。
2006年の黒を購入。ありがとです。
新車買うとした場合の差額で今後のメンテ代に当てる。
前オーナーはバイクを愛してくれてた方のようで、良い感じ。
ちなみに９月に納車しますた。
スマホの書き込み規制で、報告遅れつった。おやすみ。

バイク屋乙

バイク屋乙

>>298
納車されオメ

K6黒いいねー。
K6だと持病はないから、前のオーナーと同様に通常のメンテをしっかりやってやれば長く乗れるね。

HID化したいんだけどオススメまたは定番の製品ってある？
K11です

>>302
中華とサンテカ以外の、ちゃんとしたメーカーならどれもそう変わらないと思う。
俺は旧型だけど、リモーション製を数年使っているけど問題なし。
昔は他車種で安さに釣られて中華やサンテカを使ったけど、ダメね。寿命短すぎ。

つか、K11って？　
L1のことかな？

HIDまで大げさにしたくないだけど白っぽい明かりにしてみたいです
あれは電球を替えるだけでもできますか

納車したとかK11とか・・・・・。

>>305
まあ、リアルで恥かくよりはここでかいておいた方がいいでしょ
リアルでやらかしちゃってる人見ると引くけど、ここでは面白くていいわ

リアルでやったらその日以降あだ名がK11さんになる

言いづらいから略して「Kさん」だね

いや、なりきりバイク屋だろw

ちょっと待って。
2006黒を買ったのは俺だけど、Ｋ11は違うよ
ID見て
納車報告は今までの流れではアリじゃない？
バイク屋テイストかもしれないけども。

>>納車しますた
じゃなくて納車されました。それだとバイク屋側ってこと

>>311
おぉぅ。言われてみなきゃ分からなかった。
じゃ。言わなきゃな。


是非、この機会にお店に見に来てください。

バイク屋乙

>>312
ネタじゃなかったのかよｗ

>>314
ネタじゃなく…
素でバイク屋サイドの言葉になり→話の流れでバイク屋になり→2006黒は俺の所有物から店の在庫になり→俺はモヤモヤが止まらない。

なんなの。これネタで良いの？
俺、買ったの。お金払って。客から。
いや、違う違う。

そろそろこの話も終わりにすます。
もう眠い

2011年式ってL1ていうのかよぉ！？説明しろよ〜

>>316
つまらない
引っ張りすぎ

尻下がりがどうしたって？

uzainjyaboke

ちゃびん

サイドのスリットから電飾見せるにはどこにledおけばいいのかね

L1乗りだけどリアシートにシートバックを付けようと固定バンドを付けて
シートを再装着したら、以降シート脱着のキーが回らなくなってしまった　orz
どうもロック部分にバンドが噛みこんだっぽい。

結局自分じゃどうにもならなくてバイク屋に頼んで解除してもらったんだけど・・・
今はバンド付けずにネットで被せて固定してる。
皆さん　こんな経験ないですか？

>>322
リアシートにシートバッグ（４点で固定するタイプ）をつけてるが、
シートの裏側に固定バンドを×字になるように通して、×字の中央でバンド同士
を結びつけて固定してる。
それで今のところトラブルは無いが、何かの拍子に同じトラブルに遭遇するかも知らんね。
ちなみに俺もL1海苔です。

普通に４点掛けりゃいいのになんなんだ

物理よりフィーリングのタイプなんだろ

┐('〜`;)┌

俺もシート裏Ｘだ。
下にETC入れてるから、シートバッグごとシート外してまた戻すのが楽なんだよ。
付け外しの時も余分なヒモがプラプラしないし。

なんかボロクソ言われてるけど、やりようが悪かったのは認めるよ。

>>328
ちなみに俺はMotoFIZZのシートバッグだけど、
１本のバンドの両側にコネクタ付けるようにしてる。
シート下に余らすバンドが無いから挟まることはないんじゃないかな。

>>329
自分のはGOLDWINのヤツだけど横向きに2列で付けたのがまずかったみたい。
前のバイクはソレで問題なかったんで、つい同じようにね。
ありがとう、付け方変えてみるよ。

スレチかもしれんが、隼を扱ったゲームをご存じですか？Xbox、PS3で知ってる方お願いします。

【国際】オートバイ「ハヤブサ」のライダーが集う隼祭りなど地域活性化の取り組み紹介　隼駅の関係者が韓国訪問　
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354437868/l50

RWでオイルとフィルタ換えたら
フィルタも換えたのに3100しか入れられてなかった。
外す必要ないはずのメーター横パネルまで外そうとした様子で
タンク前方横の一番でかいプッシュリベットと
メーター脇のプッシュリベット間違えて止めたらしく
メーター脇の不適合リベットが飛んで紛失した模様。
しかも垂れたオイルをちゃんと吹いてなかったのか
信号待ちでやたらオイル焼けたにおいする。

オイル吹いちゃだめだ。余計におうじゃないか。
「拭いてない」、だった。

>>332

なんかガッカリだわ・・・。　
　

>>332
車庫行ってカバーとってぶっ壊したくなってきた

前回の祭りで韓国人が名誉駅長になったんだっけ？
このスレでもちょっと話題になったなあ。
まあ良いんじゃないか？
行きたく無いなら行かなきゃ良いだけ。
何で韓国？とは思うが。

>>332
車庫行ってカバーとってぶっ壊したくなってきた

>>322
そういう場合はシートを押し込むようにようにしながら鍵回すと回るはず

駅と半島がどうこうなんて、興味全然ない。
自分の隼のタイヤの残り溝の関心に比べたら、異次元に他所の話。

隼乗りがバイクが主役の祭りだと思ってたら
主催者は駅が主役の祭りだと思ってた、と。
ちょっとさみしい気もする。

ぼくの隼ちゃんはもう冬眠にはいったよ。
みんなのはいつから冬眠するの？

ホットグリップ買ったからもう眠らない

>>342
昨日冬眠させたよ

東京は雪さえ積もらなきゃ気合いで年間走行可能！
朝4℃の雨はギリギリセーフ！

goobikeなんかみると新車の価格って結構違うんだね。
仕様が違ったりするの？

>>345
そんな状況で乗っても楽しくも無いんで素直に乗用車に乗りますわ。
というか仕事でもないのに雨天走行ってのが個人的に無い。

>>347
バイク便のお仕事大変ですね！

仕向地による違いはあるが基本同じ
今はもう昔のパワーダウンモデルなんてレアなのは日本にないんじゃ?
まぁ並行で安いとかはあるかもな。

GooBikeは価格の差が丸わかりなので車体価格を限界まで下げて
初期費用で利ザヤを稼ぐ店が多くを占めるようになった。
motomap車で安いところ、高いところ、それぞれ明細入りの見積もり請求したら
最終的な支払額はさほど差がなかった、なんて場合もある。

USとEUはイモビの有無があるから結構値段差出るかも

>>348
確かに大変だろうな。給料も激安だというしさ。
あの仕事より他の仕事の方が安全で実入りも多いだろうに。

逆車の新車はガス検やらの諸費用がなー。
極上新古とかあったらそっちがいいわな
もちろんモトマップ正規品で。

店によって色々あるんですね。
自分の買った店は諸費用フルカットでした。

何で鈴木ワールドのあんなに高いの？

スズキ特有の国内仕様鬼値引を取り戻す為に逆車を高めに・・・

隼かっけぇーー

新型の黄色、、カレーみたいな色やな。

という事はウンコみたいとも言えるなｗ

シーッ！！

初代の黄色ツートンこそ
こんもりウンコだろ

俺の下痢クソみたいないろ

黄＝うんｋのイメージが定着しそうだからやめましょう。
それより、シリアル付きで鳥の隼をモチーフとしたカラーが発売されたら買い換える！

でも実際に鳥っぽく無いよなバイクの隼って・・・

どっちかというとモグラっぽいような。

>>362
むしろ俺のうんKは隼のイメージが定着してうんKが速そうに見られるかも

初見のイメージは悪い奴らが乗る悪キャラだった

マグロかな。

カブトムシの幼虫だな。

近所のガキが最初、怖がってたなあ

王蟲かも

マイナーチェンジで垂れたケツなんとかしてくれればいいのに

すんません、携帯から見れる黄色のニューカラー隼見れる画像貼ってもらえますんか！

>>371
http://www.hayabusa.org/forum/attachments/general-bike-related-topics/256008d1352799876-2013-new-color-hayabusa-limited-edition-yellow-2013-limited-edition.jpg

>>372ありがとうございます。予想より遥かに好み。なんというかオモチャ感が出てて黄色似合ってる

隼の文字が見えにくい　ってか見えないな

黄色って、HBカラーの強烈な印象があるし、DRは黄色がメインだし、
青白のワークスカラーや黒赤のヨシムラカラーに次いでスズキっぽくて良く似合う色だと思う。

>>375
黄青白黒赤、って全色スズキで独占かよ！

>>370
まだ見慣れないかね？
垂れ尻いいじゃんか

はやぶさカレー・・

にがりを橋の上に撒いててズザーっといってしまった。
さいわいウインカー、ヘッドライトは無傷でしたが、アッパー、左サイド、左インナーカウル周辺がバキバキにorz交換するとどれくらいかかるだろう？

違った右でした

>>379
パーツ代で25万〜。濡れる所は塗ったほうが安い。

カウル取っ払っちゃえば、金かかるし。

ボバー系の隼とか、かっこいいと思うけどなー。

マジレスするとネイキッド化は意外と大変。コストは同じくらい掛かる。

>>379
俺も全く同じ部分やった事あるけど、
インナーカウルはヤフオクでけっこう出てるし、それぞれ1000円くらいで買える。
アッパーサイドは、なかなか同色は出てないから適当なの買って塗ったな。
ヤフオクでそれぞれ7000円から１万。塗りに2万。
軽７万くらいでなんとかなる。俺は知り合いに安く塗ってもらったけど。
純正はアッパー５万、サイド５万くらいするはず。

>>379
とりあえずパッと見で直ってればいいならヤフオクとかで中古を探すのが一番安上がり
色によっては同色じゃなく前後で年式違っても違和感ない組み合わせもある
立ちゴケ程度のキズで新品に変えてくれる小金持ちが多いから
程度のよい中古がゴロゴロしてるのは隼のいいとこだね

私は勿論全て新品に変えましたよ。

カウルなんて取っちゃえ

左にもコケて見た目のバランスをとる

>>379
カウルパーツごとに大体、５万
２０万コースだろうね

中華カウルは？

セットで5万円程度だが色の選択が乏しい
取り付けに工賃10万円分くらいの苦労が伴い、
しかもちゃんと付かないｗ
特に一部純正・一部中華の組み合わせはツギハギ感モロ出し

むしろ無傷の純正を保管しておいて
中華カウルで傷や割れを気にせず乗り倒すのはアリかと

IDがGSXだから記念に書き込んでやるぜ

新型日本では6月だってね

>>394
マジか！フルチェン？

いや、海外でもう発表されてるヤツでしょ。
ttp://issuu.com/globalsuzuki_motorcycle/docs/2013_suzuki_hayabusa_new?mode=window&backgroundColor=%23222222

現行と旧型のリアサスってひょっとして部品番号同じ？

>>386
禿同　塗ったら新品www

うむ

新車乗り出して約一年3000kmなんですが、
最近走行中に異音と言うかエンジンの振動にガリガリした
感じを受けます。
以前はもっと滑らかだったはずなんですが、
思い当たる原因なんかはありますでしょうか。
チェーンの張りやスプロケは問題なかったです。

新車だったら初回点検や1年点検を販売店で受けたでしょ？
その時に販売店に聞いてみた？
もしまだ販売店に見せていないなら、保証期間内なのだから早めに見せるべき。
何かが故障している場合、そのまま乗り続けるとダメージが広がるかも。

まさか新車購入から一度もオイルを換えていないということは無いよね？

バイク素人なんですけどいきなり大型免許取得して
ハヤブサ乗ったらコントロールできなくて死ぬって周り
から言われたんですけど本当ですか？
あと、ハヤブサとかは公道だと回せないから苦痛だって

嘘です。
苦痛かどうかは自分次第。

慎重な人間なら多分死にやしないだろうけど、ボロボロに
こかすんじゃない？

免許取り立ての人間がフェラーリ乗ってボコボコにぶつけまくってる
ような感じだな。

今実は、、
・車の免許しかなくてRZ50というMTネイキッドバイクしか乗ったことが無い
・年齢は２３歳ですので大型免許を取れる年齢です
・家の近くの教習所は中型までしか取れないので大型となると遠方の教習所へ通うことに

以上の点を踏まえて、
大型免許をいきなりとれる年齢ですが、まずは中型免許を取得し４００ｃｃくらいからスタート
した方がハヤブサへのステップとしてはいいのですか？それともいきなり大型免許を取得
して扱い易い大型バイクに乗った方がいいですか？またハヤブサに乗る前にお勧めのバイク
教えていただければ幸いです

>>405
中型乗ってからの方が楽しめると思う
あとは自己判断

ありとうございます
命、最優先なので下積みは惜しみません
バイクを楽しむことに関してもいきなり大型に
乗るよりは中型を経験した方が楽しめると
私も思いました。
そこで、おすすめの中型バイクはありますか？

ninja 400とかは？

Ninja400！自分もこれかなと思ってました！
頑張って免許とっていつかは隼乗ります！

若いっていいな。

>>405
自分も今23　3年前に初バイクで隼だけど全く問題なく乗れてるよ
コントロールができないとかは絶対にない断言できる
ていうかそんなのでコントロールできないなら免許も取れないレベル
こかすこかさないかはその人次第だしなんとも言えないけど、
慎重に乗ってれば大型だからこかしまくるなんてことはないと思う

>>411
まあ別に好きなの乗りゃ良いんだけど、何回こけた？

俺も23で今の隼が3台目だ。

個人的なお勧（最終的に隼を買って乗ることを目的とし、それまでを全てステップとするなら）
・普通自動二輪免許取得
・HMSで初級とバランスファーストを2回ずつ車両はCB400SFで受講
・大型自動二輪に免許切り替えのための教習
・HMS初級とバランスファーストを2回ずつ車両はCB750で受講
・隼購入

400の車両買って乗る費用考えると、インストラクターついた環境で車両借りて何やったら
ガシャンするのか学べて手っ取り早いと思う。

(￣人￣)　迷わず成仏されたまえ〜

>>402
レスありがとうございます。
オイルは1000kmで替えました。
点検はしてもらってないです。
今度行って相談してみます。

>>402
自分は初バイクにGSX-R1000買って周りからにたような事言われたけど一度もこけてはないな
無理に飛ばしたりしなけりゃそうそう転びはしないよ
つまらん立ちゴケは有るかもしれないが

>>412
1回車とコンニチワしたくらいかな

以前このスレにストロンガーっていう若者がいて、勢いで隼の中古を買ったはいいが、
交差点を曲がる時に開けすぎてガシャン、その後車に突っ込んでフロントぐっちゃり、
金が無くて直せず、そのまま隼を降りた・・・
脅すわけではないけど、こういう例もあったよ。

ノーマルの社外カウル、フィッティングどう？

>>419
そいつはセンス悪いだけでしょ

>>419
というかそれ何乗ってもそうなるんじゃ・・・

何に乗ったって大差はないんだけど、こかせば高いし、
車とこんにちはで１発退場の確率は高くなるし、
上で肯定してる人達だって「立ちごけとか含めてそもそも
こけるなんて考えられない」って人は居ないわけで、
まあ好きなもん乗れば良いんだけど、常識的に言うなら
Ninja400とかもの凄くまっとうなチョイスだと思うよ。
カッコいいと思うし。

初心者でフェラーリ買ったって安全に乗ってればちょっと
擦るのを除けば大事故はしないかもしれないけど、それって
どうなの？っていう話。

人それぞれだから勝手にすりゃいいんだけど。シュワルツネッガー
なら取り回しとか余裕だろうし。

大体Ninja400だって超高級スポーツカーくらいの
加速するんだぜ？

超高級はねーだろ精々ランエボくらいだろｗ

>>425
弄ってあるけど250でも４秒台中盤だよ。
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
911よりは全然速くて、フェラーリF360くらいある。

400から隼に乗り換えた時は体感速度とメーターが合ってなくて怖かったな
70km/h位だと思って流してたら100超えそうになってたり

車なら乗りたいの乗れ、でいいんだけどバイクだと直接命に関わるんだよなぁ。
コントロールとかライテクとかそういうんじゃなくて、二輪特有の注意しなきゃいけないことってあるじゃん。
綺麗事は嫌いだから言うけど、隼乗ったら絶対にアクセル開けたくなるよ。特に最初の一週間。
法定速度内なんてあり得ないし、開けたら911ターボ以上の加速だよ。
命は1つなんだから、いきなりラスボスに挑まなくてもコツコツとレベルアップでいいじゃん。

というわけで最初のバイクにninja400は非常にいい選択だと思いました。

隼に乗りたいなら、最初から隼でいいよ
ninja400を余分に買うだけ無駄
こんな乗りやすいバイクに、変な価値付けんなよ
隼のミーティング参加しても、下手な人ばっか
誰でも普通に乗れるわ。

最初から買っちゃえってのは同意だが
後半が矛盾しまくってないか？

>>429
だから下手ばっかなんだろう。

隼は誰でも普通に乗れるでしょ
やばいのはモード切り替えのない時代のリッターSSとかだな

基本的に走り極めてる奴は600ＳＳに落ち着く

え？隼のモード切り替え使ってる人いるの？

>>733
で600の加速に不満が出て750や1000になる

近所をうろついてきた。やっぱ隼の加速は車では味わえないよな。

甘いな1000は重いしパワー有りすぎて峠じゃ回して走る楽しみが味わえないから敢えて1000から600に乗り換えるのがよくあるパターン
隼は走りはそろそろ落ち着いてまったり流して走りつつもたまに刺激も欲しいってタイプが乗るバイク

すみません。RBで隼買った人いますか？
ﾓﾄﾏｯﾌﾟの正規輸入とRBの並行輸入の違いが分かりません。
てかいろいろ調べ過ぎて頭パンクしましたｗ
簡単に教えていただけませんか？

乗りたいバイクに乗るのが一番さ。
でも、事故っても、盗まれても、廃人になっても、すべて自己責任で解決
出来ることが条件だけどね。

>>438
確か、保証期間がモトマップが二年か三年付けて
くれるんじゃなかったな？
並行輸入は販売店が一年つけるくらいだったかと。

>>440
ありがとうございます。
フルパワーかフルパワーじゃないってのは仕様の違いですか？
それともモトマップの物はどの仕様でもフルパワーなんですか？

初大型なので、モトマップでEU仕様が無難ですかね

隼に乗りたくて大型取得しました。
すぐに買いたいところですが、新型のＡＢＳが気になります（カラーリングは好きではないです。）。
というのも急制動でこけててしまった下手くそだからです。
これほどパワーがあるバイクにとってはかなり有用なものでしょうか？
隼乗りの皆様のご意見伺いたいです。

パワーあっても無くてもバイク用ABSってかなりいいものみたいだから隼欲しかったらABS付き買えばいいんじゃない？

>>438
基本的に物は同じ。代理店がモトマップかレッドバロンやその他というだけ。
細かいところを言うと、モトマップは最初から日本に逆輸入するために輸出している。
レッドバロン他は現地のディラーから買ってくるか、在庫を集めて輸入してくる。
サポートはモトマップの方が早くて確実。とはいえ他でも投げっぱなしってのはない。
なのでモトマップ物は同じ品種で入ってくるけど、他は色々な仕様で入ってくることがある。
とはいえ極端に馬力が落ちる仕様などは仕入れてこないか、絶対に説明があるので心配する必要はない。

ってなかんじ。

そもそもフルパワーじゃない隼って国内にあるんだろうか？
フランス仕様とか一部の国は馬力規制で100馬力くらいなんだっけか。
日本の誰がそんな隼欲しがるんだとも思うが、どうなんだろうね。

>>445
東南アジアであったような

SUZUKI GSX1300 集

初心者でもヘルメットはいいの買えよ
他の装備は私服で全く問題ない

あとは盗難対策もな
俺みたいに隼3台、リッターSS2台、大型ネイキッド9台、250cc5台、原付2台、ランエボ3台、インプ1台、GTR2台盗まれた奴もいる

まあ一度にじゃなく、10年間の被害だから大した事はないがな

>>448
盗難対策って具体的にどういうことをすればいいんですか？
ハンドルロック、ギアに入れて停車、イモビライザー装備、
盗難保険加入とか他にもありますか？
私はよくナンバーを盗まれてまいってます
警察に連絡したらまたこいつかってなります

>>449
一番現実的でコスパいいのは地下室作っちゃう事だよ

バイク部屋にあげて一緒に寝る奴もいるが、臭いし、汚いから現実的じゃないよ

>>449
乗り終えたらナンバー外しておけばいいじゃんか

>>451
ちょっとだけ置いとくつもりが長時間置いてしまったりとか
ナンバーを取るのをつい忘れてしまって世を過ごしたら朝にはないですｗ

おまえらどこのスラムに住んでるんだよ…
絶対日本じゃないだろその話

チョンがいっぱい住んでるんでしょｗ

>>449
こんな馬鹿みたいにパクられてる人に対策の意見を求めるなんて、どうかしてるぜっ！！
数台盗まれたことがあって、それを生かして対策とかしてる人とかだったら聞く甲斐もあるってもんだけど。
まあ、そもそも>>448の話はまず信じがたいよね。

>>453
盗難のスラム街と言えば東は神奈川
西は大阪かな？

>>448
ありえない
完全にカモになってるなw
何で引っ越さないのか不思議

もしかして保険金でグレードアップしてるんじゃあないかな

虚言癖ってほんとにあるんだなぁ

>>444
ありがとうございます。
まぁレッドバロンでも逆輸入車買ってる人もいるんだからちゃんと説明してもらえば大丈夫ですよね。
ここのみなさんはモトマップ購入ですか？レッドバロンやそれ以外ですか？

赤男爵で購入
因みに01
悪いこと言わないから尻下がりは止めときな
バイク乗りに馬鹿にされちゃうｿﾞ!?

>>400
亀だけどクラッチボルトかも。何年式買ったかはしらんが最近のは対策されてるから
違うかもしれん・・・

>>461
だってまだ14Rは高いでしょ？
ZZRでもいいけど、あの丸みが好きなのさ

ラジポン付けた
K1のときはブレンボレーシング付けてたので
今回はRCSにしてみた
K5海苔
新型も乗っていたけれど、旧型のエンジンフィーリングのほうが好き

>>464
K1→新型→K5って乗り継いだの？

>>465
K1は新車で4万キロくらい乗ってR1000に乗り換え
K9は事故ってフレーム折れて一発廃車
で、とりあえずバンディットとか乗って、次は何にしようかな〜と考え
旧型のほうが好きだったこともあり、中古でK5を買ったでござる
でもタマが少ないね。ほとんどの中古がタチゴケしてた。その割に高いし

俺もスズキが好きでR750（油冷だけど）とかGSFとか乗ってたけど、アンタも好きねー

よく新型は乗りやすい特性で、旧型の方がやんちゃな乗り味と言うけど、やっぱりそう？
新型の方が馬力あるからその分楽しいということではなかったのかな？

>>464
RCSの19？
あれってタッチがカチカチになんね？
ストローク20にしても18にしてもさほど変わらん
俺は手がつるほど疲れちゃったからゴムホースに戻したらいくらか良くなったけどさ

あ、ブレーキの話ね

>>461
垂れ尻の何が悪いのか
十分カッコいいじゃないか

このバイククラッチのマスター径小さくね？つながるの遅くてダルい

>>460
俺はsoxっていう関東のチェーン店で
買ったよ！
モトマップも扱ってるけど並行輸入のEu仕様。
しっかり説明してくれたし、販売店にとったら
利益同じなら客に対するサービスも同じなんじゃないかな？

同じ新車で40万円の差はやっぱりデカかった。

隼って異様に値段が安くてコスパ半端ねーな。
同じメーカーだったら下手したらGSX-R600より安く買えたりするからな。
今や設計も古くプレミアム感も薄れたけど賢い買い物である事は確かだ。

新型ブサキャッチ＾＾
ガッツリ変わってるぞ、驚くなよ

もったいぶるなよw
http://www.youtube.com/watch?v=J6Ve1haWAnU

一緒じゃねーかよｗ

来年海外にいくので隼を個人売買で手放しました。
いま港に預けてきた。いつかまた戻ってくるよ

名残惜しくて何度も抱き着いたり頬擦りしてたらバス乗り遅れた。

大型全般不便らしいね〜まぁ大きくなればなるほど取り回し大変になるもんね
それはそうと中型とったらNinja400にしようかと思ってたけどメーターがアナログ
じゃなくてデジタルなのが相当気がかり・・・大丈夫なんだろうか

>>477
誤爆・・・かな？

>>467
乗り味は文章にするとやっぱりそんな感じかな
新型は馬力は確かにあるけれど、車重も増えたのでその分楽しいとは感じなかったな
竜洋で自分のK1とスズキの広報車のK8を同時に乗り比べたけれど
確かにスピードは250キロ以上の加速だと新型のほうがスムーズ、あっさりリミッター
でも公道じゃそんな乗り方しないし、ましてや油冷のR750やGSFに乗っていたのなら
旧型のエンジンのほうがゴリゴリ回って気に入る気がするでござる

>>479
おお、サンクス！
250からの加速より、そこまでの加速のワクワク感が欲しいし、
油冷機から旧型隼に乗り換えた時に乗り味の面で「これは正常進化している！」と感動したから、俺にも旧型が合っているな。
（もちろんスムーズで乗りやすい新型の方が合っている人も多いだろうけど）

俺もK5乗りなんだ、これからも大事に乗っていく。ありがとう！

隼購入予定です。
US仕様とEU仕様ですと、パワーに違いはありますか？
イモビが欲しいのと、メーターのマイル表示が好みでは無いので、EU仕様を予定してるんですが、US仕様の方が
パワーで勝るならちょっと考えてしまいます。

>>481
イモビいらなくね？

>>481
たとえそこで数十馬力変わったとこで開けきれんの？

>>483
そういうナンセンスな事きくなよ
お前が例え200キロしか出せないヘタレだとしても隼が200キロで限界の仕様だったら買わなかっただろ？
出す出さないは別として最高のものを欲しがるのが人の性ってもんだろ

>>484
そっか、もしお前がCモードでしか開けられないヘタレだとしても、無駄に隼欲しがるのと同じ理屈だな？
理解できたわ

>>485
まあそう言うことだ

俺はモード切り替えなんて付いてないリッターSSで300の世界何度も見てるからヘタレの気持ちは解らないけどｗ

かっこ悪ｗ
最後の一行なければ良かったのにｗ

おいおい、なんだなんだどうしたんだ急にー

ガキのケンカ晒しage

>>481
後悔するからハヤブサなんてやめてZZR買っときなさい

>>487
ヘタレなんだねわかりますｗ

SDMSだっけ？
最初の3週間くらいは使って乗ってたけど
使ってもパワー落ちて燃費悪いだけだから一切触らなくなったわ・・・

>>492
うむ。
巡航時用に、加速力落ちても燃費が良くなって
航続距離が延びるようなモードがあってもよかった。
そういうことが自在にできそうなのがインジェクションの利点だと思うんだけど。
買ったときは面白いと思ったが、もう全く使ってない。

>>481
少し前に同じような質問した者だけど、フルパワーが欲しいならとりあえず｢これフルパワーでつか？｣と店に聞こう！

>>471
ありがとうございます
参考になります

フルパワーかどうか確認なんてホンダ車だけでいい
逆に変な事聞いてることがバレて無知だと思われカモ対象にされかねない

tesu

'06にワイバンフルエキを入れてるんだけど
サイレンサーをKファクトリーのモトGP用に
替えようと思ってます。みんな、どう思う？

すごく…大きいです…///

ｱｯｰ!!

>>498
見た目も音もレーシーになると思う。
個人的には嫌いではない。

旧型に現行のサイレンサー付けてる人居たが、中間パイプからのスリップオンて
新旧関係なく取り付け可能なんだな
新旧によるセッティングの違いがあるのかは知らないがな

もう5日も乗ってない
ああ乗りたい

もう1ヶ月乗ってないけどなんともないな。外寒いし。
今冬は空き始めたサーキットで、スイスポから乗り換えたBRZで楽しんでやる。

A-TECHのブラックダイヤモンド ビッグラムフルカウル、付けたことある人いる？
サイドカウルボロボロだから取り換えたいと思ってるんだが、どんな感じなのかわからん・

大型バイクのパワーを開くことはできない
大型はあくまで所有感を楽しむものだと思ってる
利便性や取り回しや快適さは中型の方が上

でかいほど快適だよ

>>506
下道では無いけど、ガラガラの高速でたまに全開すると、もっとパワーが欲しいと思う時がある。
（最高速を求めているのではなく、加速時のパワー感）
乗る前は意味が分からなかったけど、乗り始めて隼にターボつけたりする人の気持ちが分かるようになった。

ただあまりそういったものに取り憑かれると早死にすることになる

死ぬのが怖いならバイクなんて乗らない

友人の乗ってた隼がお亡くなりになった…
本人は軽傷で済んだらしいのが不幸中の幸いだけど一発廃車は他人事ながらきついわ

ぶっちゃけたまにそう言う事がまわりであった方が
改めて自分の気を引き締める意味もあって良いんだけどね

>>509
ターボ付けた250馬力の隼でも、場に応じて開けて乗る分には危なくないよ。
それよりも街中で注意力散漫な運転をする中型or原付乗りの方が早死にするよ。

高速でがら開きだと思ってパワーを開放したら車がいて突っ込んで死ぬ大型乗りの多さは異常
中型乗りの比較にならないくらい大型乗りは死んでいるのだわ

>>514
そういうやつはバイクに乗らないほうがいいね

>>514
ところで高速道路上で追突で死亡事故となった大型バイクの数のデータって、どこで見られる？
興味あるから見てみたい。

ちょっとググって見たら、高速道路のバイク事故の分析記事が見つかった。
http://www.autoby.jp/blog/2012/10/post-cae3.html

これによると高速道路の死亡事故は「751cc以上が74台で49％と半数を占める。」だと。
高速道路を走っているバイクのほとんどが大型だから、これは当然だろう。

「車種別でみると、ネイキッドが51台で34％を占める。続いてアメリカンタイプが38台で25％、レーサーレプリカが28台で18％」だと。
パワーの無いネイキッドやアメリカンの死亡事故が多いようだね。
隼は「レーサーレプリカ18％」に含まれるのかな？

メガスポやSSみたいなハイパワーなバイクに乗っている人は、自制が利く人が多くて事故率が低いのかな？
ネイキッドやアメリカンに乗る人は、下手な人が多いのか、ボケボケ乗る人が多いのか、事故率が高いようだ。

危ない思いとか怖い思いした事ない人がいきなりハヤブサとか乗っちゃうからなぁ
まぁハーレーとハヤブサはそう言う人達御用達だからしかたないけどさ

大きいサイズ・排気量に憧れるのは大型免許取得の原動力みたいなもんだから初心者が多いのは仕方ない。

バイク歴を重ね様々なバイクを経験していくにつれ排気量が減っていくが。
最終的に原二スクへ落ち着いていく真理。

事故の原因はベテランライダーにありがちな自己過信した運転だとよ
大型車の性能を過信せず、年齢が高くなるにつれて衰えていく
身体能力を自覚しないといけないだってさ

>>517
７５０ｃｃ以上が事故の半数を占めるわけだが
日本のバイク率的には圧倒的にクルーザーとネイキッドが多い
なので事故者がクルーザーが多いのは必然かと
比率を考えるとSSの１８％はちょっと多いかもな

>>521
そうだね、高速道路を走っている車種の割合が分からないとSSの18%が多いのか少ないのか分からないね。

それとこれは死亡事故の件数だからね。
事故率に対して死亡事故がどれだけ多いのかも気になる。

スピードの出ないアメリカンも死亡事故が多いということはスピードは関係ない？
ヘルメットやプロテクター等の装備の質も関係あるかも？

まあ、とにかく気をつけて乗ろう。

東京は真冬でも乗れるけど、これからの季節は橋の上の凍結注意だね。
今年の2月、レインボーブリッジで大学生のバイク転倒ひき逃げ事故と、白バイが転倒する事故があった。
気温数℃でも、橋の上だけ凍結していることが多いから要注意だね。
http://response.jp/article/2012/09/23/181811.html
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0402Y_U2A200C1CC1000/

アメリカンの事故が多いのは性能もあるだろうね
ハーレーですら高速走行は不向きで振動が凄い
し風の影響も受けるからね

>>524
いや、俺隼のほかにハーレーも乗ってるけど、最近のハーレーはそんなこと無いよ。
2000年から採用されたエンジンは高速巡航時の振動はほぼ無いし、足回り、ブレーキ性能も悪くない。
百数十キロで巡航する分には非常に快適で安全。
風の影響も隼の方が受けやすくて怖い。

峠を走るとバンク角が足りない、重いなどの理由で危ないと思ったことはあるけど、
高速を走る分には性能が低くて危ないと思ったことは一度も無いな。

>>525
フルカウルの隼よりクルーザー（ネイキッド）の方が風の影響を受けないなんてことあるのか？
てか事故をしてる人のほとんどがベテランで速度は１４０ｋ以上は出てると思うんだよな
そうなるとSSとの差が出てくるだよ・・・・クルーザーだと１５０ｋ越えると酷いことになると思う

>>526
「風の影響」って、前からの走行風？
それは当然隼の方が受けないよ。
でも前からの風は危険ではないよね？

隼に乗っている人なら経験したことがあるであろう、とても怖い、下手をすれば事故につながる
強風の日の横風の影響はハーレーの方がはるかに少ないよ。

150を超えるとハーレーは確かに危ない。
ただハーレーでそんな速度で巡航している人はごく一部のクレイジーな人
（メガスポで言えば250巡航するような感じ）で、
一般のハーレー乗りは高速道路でよく見るように80〜120くらいでまったり走る人が多い。
それでも死亡事故が多いのが不思議。

ヨコだけど、カウルがある方が横風には影響され易いよ。
以前、ネイキッドにアンダーカウルだけ付けた事があって、試走の時がたまたま風が強くてさ、車体を持って行かれそうになった。
走っている限り、常に追い風向かい風って事はあり得ないし、自然現象だから強弱もランダム。
風が強い日はフルカウルは怖いよ。

>>528
以前、ハーフカウルが付いたネイキッド（GSF1200S）に乗っていた頃は横風が怖いということは無かった。
フルカウルのR750や隼に乗るようになって、横風が怖いと思った。
アンダーカウル付きのネイキッドが怖いということは、車体下部に横風の影響を影響を受けやすいカウルがあると、
足元を持っていかれるようになって怖いのかもね。

>>527
V-MAXとかあの手のバイクもクルーザーに含まれるからな
事故原因からしてもやっぱり自分の技術に過信して無謀な
運転をしたが故の事故が多いのだろう
そう考えると２００ｋ近くクルーザーで出したらそれはSSで出す
よりもリスクは高いと思うわ

結局ブサとDR-Zと原2スクに落ち着いた
走行距離は原2>DR>隼
服装気にしなくていい原2が楽すぎて、HIDに箱にナビに電熱系にハンカバにと堕落仕様になってきた
ますます走行距離が伸びるぜ

俺も隼と原２スク。
スクーターはハンカバ＆箱。
DR-Zは無理だが、KLX125かDトラ125を追加しようと考えている。

www.youtube.com/watch?v=cs5oj1Y2Ikg
こんな感じの事故は多いと思うし、こういうケースでは死ぬ確率も高いだろう

>>533
無謀すぎる運転やな

SS乗りにもいろいろいるけど、ざっくり言うとNK乗りのほうが下手なヤツ多い気がする。

結局は乗り手の無謀な運転が原因の大半を占めてるワケね。
車種はあんまり関係ないと思うよ。

関係あると思うよ
SSは性能いいから事故しにくいんじゃないかな
アメリカン、ネイキッドも乗った事あるけど、ヒヤリハットはアメリカンが一番多かった
他車の挙動に対応できるかできないかじゃないかな

単にフルカウルの車両自体が絶対数で少ないだけだろ。
販売ランキングを見るにSSやメガスポの悲惨な台数で18%もあるんじゃ死亡率では上位じゃね？

こういうデータ見てこれからも気をつけようって思えればそれでいいんじゃないの

ここ１０年で日本のバイク販売台数は９分の１だっけか？
悲惨すぎて笑えないですよね

どうせ人間いつかは死ぬんだから

>>528
あれやっぱフルカウルだから横風すごいのか？
こないだ高速で１４０くらいで走ってたら、突然横風に煽られて
リヤタイヤがすべったわ。
まあ直進しててリヤにトラクションかかってないからといってタイヤすべる
ほどの強風が来るとは思えんから体感的なもんなんだろうけど
ホイールベース長いから隼って横風に強そうなもんなのに、実際は弱いのか？

現行だけど、高速では以前に乗ってたCBR600F'00より風にあおられる気がする。
慣れてしまえばどうと言うことは無いけど、最初ちょっと気になった。

>>533
アホだろこいつはｗ

ZX14Rの壮絶なクラッシュ
http://www.youtube.com/watch?v=jMi10lbX-Sc

>>545
30メータージャンプで150m滑るって、あの狭い道で200キロは出してたな。
よくギリギリ当たらずに生きてたもんだ。

>>545
にわか君、ｚｘ１４と１４ｒくらいは見分けられるようにお勉強しましょうね（）

バイクでジャンプと言えば
http://www.youtube.com/watch?v=g7Cg6k4WdAI
http://www.youtube.com/watch?v=dtXFThyr764
このへんだな。

>>548
悲惨すぎる・・・・
１４００GTRって１５０万はするよな

>>549
新型ＦＪＲだべ。

寒くなってから全然乗ってないなぁ。
バッテリーだけでも充電しておこう。

ボート大丈夫だったんだろうか

日本人は背が低いから女性大型ライダー少ないけど外国は多いんだろうなぁ〜

パニアケースもそうだけどトップケースも外れやすいみたいだね

CB400SBかNinja400で迷う
性能はCBだが値段はNinjaがかなり安い

私じゃ足とどかないから・・・とか
きっと起こせない・・・とかで嫌煙してる人も
結構多いだろうね

おつっこみすべきかどうか．．．

>>554
スレチ

>>556
わざとなのか、天然なのか、判断に悩むところだね

みんなmotomap購入ですか？
ＲＢでも２年保障付けるらしいから迷うわ･･
2011EU新車乗り出し、RBで149(盗難･ｵｲﾙ付)、motomapで173(特典なし)だって
まぁmotomapの方は５･６万ぐらいの値引きかETCとか多少のｵﾌﾟｼｮﾝ付けても高いねｗ
どっちも白は無し。白がよかったのに！
みなさんだったらどっち選びます？

>>559
俺だったら、白がいいならL2の白を探すな。
やっぱり好きな色に乗りたい。
安さに釣られて好きじゃない色を購入したら後で後悔しそう。

>>560
すみません。
色じゃなくて、ＲＢで買うかmotomapで買うかです
もう2011白は諦めて2011黒か2012白にします

隼とZX14両方乗った人に質問したいのですがやはり両方とも横風に弱いですか？

>>533
なにこれ余所見運転・・？
このスピードで走ってて3速とかキチガイかｗ
そしてなんでシフトインジケータ付ける人居るんだろ・・
なんか理由があったような気がしたけど

>>563
リミッターカット

>>561
どっちもEU仕様新車で同じ色だったら、価格や保証やオプションやその店の良し悪し等を総合的に判断するだけでしょ？
何があなたにとって重要度が高いのかどうか、他の人には分からないのだからここで聞くのは意味がない気がする。

>>565
ありがとうございます。
もうここまで出れば自分で判断するレベルですよね
初めての逆車なので並行品や保証の差に戸惑ってました

今日から隼オーナーになりましたよろしくお願いします！
先程各部をチェックしてた所ひとつ気になったのですが
ヘッドライトのハイビームが曇っておりカビが生えているように見受けられました
これは正常でしょうか？教えてください！
http://i.imgur.com/vhiFG.jpg
また異常であれば解決方法ご教示頂けますか！
すいませんがよろしくお願いすます！

分解して拭けバーーーーーーーーーーーーーーーカ

403 - Forbidden
異常がありますね

見られるようになった
支障はないだろうけど気になるなら分解掃除しかないんじゃない

>>567
白内障だな眼科医に見せろ

保険適用外だな。

でっかい指紋？

>>567
キセノン入れてたからだな

稀勢の里か、鼻息荒いから曇るんだろうな。

ありがとうございました掃除か交換で検討します

>>568
ありがとうございます検討します

>>570
そうします

>>574
ハロゲンです

>>576
バルブ外して
カメラ用や、せんべいに入ってる乾燥剤シリカゲルをっこんでおくべし!!
今時期はドライヤーすると結露してもっとひどくなるかもじゃ。

>>576
前オーナーがキセノン入れてたから曇ったんじゃねーのって言ってんのよ

HIDで曇ったんだったら拭いても乾燥してもダメでしょ
交換だぁ〜

>>579
普通にプロジェクターのレンズの裏拭けば綺麗になるよ。
リフレクターは傷付いちゃうから拭くのは絶対ダメ。

はやぶｓ・・・え？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1355725075328.jpg

ハーレーか。尻もあるぞ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1355725556679.jpg

こんな魔改造して楽しいのかな外人は

人それぞれだな。

>>581
こんなのが後ろに迫ったら、とりあえず逃げる。

隼契約記念ｱｹﾞ
12年式EU仕様の白赤
まだ大型とりに行ってる段階だから、納車は来年の3月位になりそう。

これから宜しくお願いします。

>>586
雪国かい？

教習終わるのが2月中頃で、免許の書き換えに行けるのが2月末頃。

ﾜｸﾃｶが止まらんｗｗｗ

>>577
そうしてみます

>>578
なんかカビっぽいんですよ
紫外線で曇ってたらダメなんですね
http://i.imgur.com/5095Z.jpg

>>579
交換ですかね〜とりあえず週末にでも掃除してみます

>>588に補足
埼玉南部住みです

>>590
狭山市在住の俺が登場
ご近所さんかもね

>>591
新座ですｗｗ
ちなみに新座のバロンにて購入

納車されたら一緒に奥多摩まで走りに行こうぜ。

オクに金黒が出てる・・・欲しい・・・欲しい
じゅるり

>>586
おめ
隼はいくらでもスピード出るから自制心を持って！というテンプレはともかく、
300キロ超の隼はたちゴケがつき物だから、気をつけまくるか、たちゴケで
傷が入る心の準備はしときなさい。

>>586
必ずしもあわわチャレンジしなくていいんだからなｗ
高速道でチャレンジ中にコーナーで膨らんでクラッシュするなよｗ
ブサにとって高速道はワインディングだからな。
死ぬなよｗ

それではグッドラック！

>>595
外装のナラシだと思えばどうという事は無い

自分は新車で擦り傷、立ちゴケ傷着くの嫌だから先に自分でヤスリとカッターで傷つけておいたよ

立ちゴケや駐輪場のチャリとの接触が最初の傷だとショックでか過ぎる…

数日でステップの端をへし折っても気にしない

お約束のあの動画は？
GSX-Rで店出てすぐに転ぶやつ

>>594
これか？
俺この間同じヤツ買ったぞ
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b135487273

俺も大型とって納車しに行ったとき、バイク屋から、店でるときはアイドリング発進してください。
必ず左折で出てくださいって言われたな。
クラッチミート位置がCB750と違うのか、なかなかミートしなかったよ。

納車しに行ったのか？

納車しました！よりヒドいな。

他の店に「納車」したんだろう。仕事で。
そりゃうるさく言われるわな。

>>602
業者乙

さすが2chの流れ。
文脈は全く無視だもんな＾ｗ＾
グーグル翻訳レベルの理解力。

みっともない

ブサみたいなシート低いバイクで立ちゴケとか都市伝説だろｗ
補助輪でも付けてろよｗｗｗ





クラッチレバーと左カウルでボーナス飛びました

>>608
かわいい

タチゴケするとか構造的欠陥だろリコールまだかよ

旧型買って、フルカウル純正新品で買ったんだけど、色間違ってもーた。
なので、もうワンセット買ってやったぜ！
ちなみにK6です！
欲しい人居たら売ります！

>>611
まずは何色か教えてくれないと。

>>612
申し訳ない。
正確な色の名前はわかりませんが、黒ベースに赤いステッカーのカラーです。
タンクとフロントフェンダーも赤でしたね。
オレのはグレーだったorz

>>613
これ？
http://www.motomap.net/lineup/2006/img/hybs130_c_z02l.jpg

>>614
そうです！

>>602
こんな日本語も理解できてないチャンコロに



さすが2chの流れ。
文脈は全く無視だもんな＾ｗ＾
グーグル翻訳レベルの理解力。（ｷﾘｯ



とか言われた奴って涙目だろうなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


俺も数年ぶりに新車の納車行ってこようかなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　
　
　
　
　
　
　
　　　　　　　　文　　　　　　　　　　　　　　　脈　　　　　　　　　　　！！！ﾄﾞﾔｯ
　
　
　
　
　
　

>>602 のようなバカにバカって言われたって、普通涙目にはならないだろ。
>>602 の今後の人生を考えると泣けてはくるが。
そういう意味では涙目だな。

>>616
その子もあれだと思ったけど、別に無害なのをからかってた
だけであって…

お前は…　うわあ…　日本のレベルが下がる…

>>619
朝鮮人乙

うわあ…

NO MORE NORTH/SOUTH KOREA

うわあ、カッコいい！

うわあ　ワロタｗｗｗｗ

隼に乗り始めて二年。
今まで下手くそながらも立ちゴケだけは一回も無く乗れてました。
しかし今日ついに初めての立ちゴケをしてしまいました。
停車するときに大きな轍に乗ってしまいそのまま右側に転倒。
そしてその後なんでもない停まれ、で一旦停止して右折しようと発進して動き出してすぐに転倒。
一日二回立ちゴケをしてしまいました。
傷だらけの右カウル。
朝の出来事ですが、未だに全く心の傷が癒えません。
ただただ悲しいです。

隼について語ってくれ

>>625
ドンマイ！
ブサ、シッカリ回さないと0からのトルクが
予想以上に低くないかい？
俺も出だしで思いのほか前に出なくてバランス崩して
やってしまいました。
それからは発進のときはシッカリ回すようにしてる。
バイク屋で中古見ても立ちゴケキズがない車両は
ないぐらい皆やってるみたいだし、タッチペンで隠しておけば？
しばらくは残念な気持ちになるだろうけど、
気にならなくなるさ！
キズの修復もメンテナンスと思って楽しもうぜ！

>>625
どんまい。スクワットしようぜスクワット。
下半身とコアマッスル鍛えておけば、立ちゴケはちょっと踏ん張れるようになる。
実際運動してない人とジム通いしてる人だと、扱える重量が倍ほど違うこともあるからねー
カウルの修理代よりジム費用の方が安くつくぜ！

全塗装のチャンスだな、自分だけの隼を作ろうか。

>>591
そして狭山から日高に引っ越した俺が今頃。
どっかで一度位はスライドしてるだろうねー
これからもよろしくッ！

俺なんて交差点曲がる時、ちょっと回し過ぎてリア滑ってそのままズザーっといっちまった。
サイドカウルをとめてるネジがネジ切れて、フロントサイド共にベキベキ。ライト関係が割れなかったのが唯一の救いだった。
夢であってほしかった…

割れたカウルをダメもとでハンダごてで溶接してみたら思いのほか綺麗に引っ付いて、がり傷多数だけど、形にはなったよ。

みんなありがとう！！
やっぱりブサ乗りはみんないい人ですね。
右カウルを眺めてはため息ばかりついてたけど、少し元気が出てきたよ。

売買契約後、バイク屋が点検・整備を終えて、客にバイクを渡す時、客はその事を何て呼べば良いの？

受けとる？
納車する？
納車しにいく？
取りに行く？
納車の後に、○○するをつけるのはおかしいのか？

買ったバイクをバイク屋に取りに行く。
だな。ﾄﾞﾔ!

>>634
納車されました
納車してもらった
納車され受け取り完了　など

納車する＝客にクルマをおさめる→販売店の立場
なので客が「納車しました」と言うのは誤用

客（買主、オーナー）の立場なら
（販売店から）納車されました
（販売店から）納車してもらった
とゆー使い方になるかと

>>635
納車って言葉を受身にしてるだけだから正確じゃないだろうな。
収受にいきました
受納にいきました
受け取りにいきました
が正しい。まあ納車って言葉を受身に使っても間違いじゃないだろうけど

>>628
バーベル担いでサイドランジお勧め
でも踵ついた状態で膝伸ばしてもバイクが垂直までならない足のやつは鍛えても難しい。
膝が伸びた状態で股の間を滑っていくので腕力だけで支えることになりバイク倒れる。
http://www.youtube.com/watch?v=s9duUv4Zx7Y
てなわけでスクワット、バーベルロウとデッドリフトとハンマーカール、高重量でのクリーン
アームレスリングのトレ系も合わせてトレがお勧め。
まあ役に立たないのはベンチプレスくらいか。

>>627 同感、出だしの1秒間は250並
250乗ったことないけど

おまえらの乗ってるのはハヤブサではないな
つうか立ちゴケなんかするか〜このバイクで信じられんな
あきらめてズーマーでも乗っとけよ

>>591
>>592

奇遇
富士見。俺もRB。

誰が乗ってもいいんだよ
最高のバイクだから大丈夫
君を守ってくれるよ

>>627
隼でトルクないって言ったらほかのバイクどうなるんだよ・・・

アイドル＋で普通に出るな
16ビットの我が愛車

16ビットといったらメガドライブ。

つまりトルクがないんじゃなくって２千回転台からは(思ったよりも)ひねらないとなかなか脱出できないってことだよ

隼の1速てのがモタードの5〜6速に相当するくらいの減速比だからｗ
いくらトルク在っても数十キロ程度の速度しかでないコースじゃ
追いかけっこキツイわー

隼に限らず180馬力前後あるようなバイクは
大概低回転が絞ってある
本領発揮させるといつでもどこでもホイルスピンして乗りにくいわ

なんだよｗ
まともに発進こなせない様じゃ、本気でレッドまでフルに引っ張って加速しても400m12秒5台がやっとってとこだな。
乗りこなしてる国内仕様ノーマルCB1300SFに負けるぞ。

ＣＢ１３００ＳＦで、あろうことかビューエルのファイヤーボルトに負けて
男泣きした先輩のことを思い出してあげた。

>>647
何を勘違いしてるかしらんが、公道で12.5秒は簡単に出せる数字じゃないぞ。
少なくともお前には絶対無理（苦笑

Amazonのタイムセールにブレンボのラジポン出てたね。
あんなのまで出るのかと驚いたわ。

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝのﾊﾞﾀﾌﾗｲﾊﾞﾙﾌﾞ外して乗ってみたらどうなるの？

>>649
4輪FRで11秒前半出してる俺に死角はない

>>651
エンジンかからない

>>651
爆発する

バターフライダブルで？

>>646
そうなんですね〜
最初自分の個体の不具合でBモードかCモード
固定になっちゃってるんじゃないかと思ってしまいました。
感覚で、スタートだけはvmaxの方が速かったので。

たぶん7mくらいまでは他のもろもろのバイクに負けると思います

低速ギアは全域で（特に低回転で）抑えてあるみたいだね

http://sugar-speed.com/?mode=f6

ズ〜マ〜にも負けちゃうのかこのバイクは
ダサっ！

持ち込みでフルカウル交換いくら掛かるの？爪をパリッといきそうでこわい。

それがそうでもない。
かなり強引にいってもツメはいかないよ、ただしネジやらなんやら外す所はしっかり外すように。

バラしより組み付けが大変だった、全体を少しずつ合わせてネジ締めないとずれまくりだったよ。

さっきバイクで帰ってきたんだが、
やたら白煙でてんなーと思ったらオイル漏れとる！！

今月初めにレーシングワールド本店でオイルとフィルター換えたときにトラブルがあって、
フィルター換えたのに3.1しか入れてないし
カウルのプッシュリベットは間違って留めてるし
カウルのチリもあってないし
もうさんざんでクレーム入れたわけで
今度は2週間でこんなことになるとは。
明日早起きしてどこから漏れてるか探らねば

>>662
チョンボされるの嫌だったらオイルくらい自分で換えればいいのに。
自分の手を汚したくないなら、レーシングワールドやNAPSみたいな用品店ではなく
信頼できるプロショップか、せめてスズキワールド等の正規販売店に作業を依頼すべし。

俺は車もバイクも整備士のスキルがバラバラな用品店やＧＳ等には一切触らせないようにしてる。

ほんまやで　用品店はないわ

普段はオイル自分で換えてるんだけど、
フィルタ交換のときは店に頼んでたんだよ。
今回特に寒いのと忙しいのもあって。
そしたらこんなことにorz
次からめんどくさがらずにフィルタも自分で換えるよ。

１速絞ってあるのに、何故あえて何ちゃらモードってつけたんだろうかね。
新型羨ましくて唇から血がでるほど噛んじゃったよ。
低速なんてアクセルonoffよか回転安定させて半クラッチじゃダメなのか？
羨ましいなぁー新型。
新型と旧型って見た目、旧型の方が大きく感じないか？気のせいか？

エンジンの中やおろさないといけない作業はお店。あとタイヤもお店だな。
それ以外は自分で調べてやってみる。
で失敗したりするんだけどなｗ

絶対立ちゴケすると思って納車後すぐに
中古カウルを全部揃えて全塗装したおｗ

メンテ、修理を店に頼むのはいいけど、用品店はダメだねー。

ちょっと前に友人がNAPS某店にタイヤ交換頼んだら、ホイールのリム傷付けられてた。
近くにあるタイヤ専門店に交換頼めばそんなことにはならなかったのに、と思った。

>>669
タイヤ専門店でホイール傷つけられた友人を知っているｗ
用品店だって作業する人によって全然違う場合もあるし何ともいえないけどね。
専門店の方がいいことが多いのは確かだと思うけど

社外スリップオンをノーマルの静かさと振動、乗りやすさにする
簡単で安上がりな方法はないものか？
特に振動と抜けが良いせいか低速、低回転だとプラグがかぶりやすくなるのが、、、
ノーマルの見た目はヤダ！

吊しのマフラーにアクラボビッチとか彫れば

先程曇ったハイビーム拭いてきました
新品の様はなりませんでしたがだいぶ綺麗になりました

道具
http://i.imgur.com/P1dV7.jpg
作業中
http://i.imgur.com/vzkoT.jpg
曇りはほぼ無くなりました
http://i.imgur.com/ooCE5.jpg

皆様ありがとうございました

>>671
バッフル

>>673
きれいになってますね。良かったですね。
実は僕も曇ってるんで、拭きたいんですが、どのように作業されたか
よかったら教えてください。

中古で>>673と同じカラーの去年買ったけど
ハイビームがカビてるのはふつうなのかな。。

>>671インナーバッフルオススメ。
ノーマルは相当静かなので、スリップオン接続側にグラスウールタイプ、サイレンサーエンド側に排気音干渉タイプを付けてやれば何とか。
スリップオンのメーカーによって元の音量も変わるし。

レーシングワールド本店でオイル漏れてた件、
なんとか修復？でいいのかな。

朝一でまずは確認と思ったら、車体右側下まわりがオイルでベットベト、
タイヤもオイルまみれ。
あ〜これあかん奴や‥‥とバイク屋に入庫の連絡入れて、
エンジン下にポタポタ垂れてるくらいだし、
店は近いから乗っていけるかとエンジンかけたら右サイドカウルのすきまから
小便小僧レベルにピューピューオイルが噴き出て慌ててエンジン止めた。

クレーム入れて返金だな

任意保険のロードサービスで店に持ち込んで確認してもらったら、
オイルエレメント組み付け不良。
オイルがもう500mlも残ってないくらいまで抜けていたらしい。
交換の時に古いエレメントのOリングが車体側に張り付いて残ったままなのに
それを剥がさず新しいオイルフィルタ付けて、それが2週ほど乗ったところで
シールが利かなくなって盛大に噴いたと。
白煙が出たのは家にたどり着く5-6キロ手前だったんだが、
その時に相当量のオイルはもう抜けてしまっていて、
夜中駐輪場の明かりで確認したときにはポタポタと漏れるようにしか出ていなかったようだ。

それ弁償レベルだろ。
用品店怖いな。

今回持ち込んだ店はバイク屋ね。

で、担当者に連絡入れてバイク屋まで来させた。
すぐに引き取って直すと言うので全力でお断りして、
原状復帰はバイク屋で作業してもらうこと、
オイルエレメント交換、オイル交換、リアタイヤ交換、
リアブレーキパッド交換、ローターなどオイル付着、飛散部分の洗浄、
上記作業に必要なパーツの即刻手配と作業工賃全額負担、
経緯の説明と今後損傷が発覚した場合の対応について書面に残すこと、
これでとりあえず妥協した。

今すぐ新しいハヤブサ買ってこいや!!と怒鳴ったり
店員を蹴り転がしたりしたいくらい怒ってたんだけど、
怒りをかみ殺して冷静に対応したよ。
この隼に愛着あるし。

ふらっと寄ってすぐできるから、とか、今まで不備なかったし、とか
そんなことで用品店でエレメント換えた自分にも問題があったなと反省する。

>>675
結構簡単ですよ！

ヘッドライト下のパネルを外す
↓
ハイビームのバルブ外す
↓
棒にウエス巻いてパークリで湿らせてバルブの穴から挿れて拭く
↓
元に戻して終了

今回俺は割り箸でやりましたがもっと柔軟性のある棒の方がいいと思いました

>>682
ひでえ用品店もあったもんだと思ったが
＞＞リアタイヤ交換、リアブレーキパッド交換、ローターなどオイル付着、飛散部分の洗浄
完全にクレーマーだろｗワロタｗ

>>682
うわあ、ひどい！
最初にミスを犯したレーシングワールドが悪いのは間違いないけど、その後の請求内容が度を越えてる！

違う店に自分で持ち込んで、そこでの作業工賃をレーシングワールドに請求！？
バイク屋に持ち込んで見てもらったのは、レーシングワールドにその了承を得てから？

作業ミスを犯したレーシングワールドが悪いのは間違い無いけど、>>682の立場を利用した行き過ぎた請求も酷い。

> 今後損傷が発覚した場合の対応について書面に残すこと

これが特に酷い。
何のために書面が必要？
取引先や下請けがミスするとすぐ「書面で説明と対策を」とかいうやつどこの業界にもいるけど、それを思い出した。キモいわ。

一度タイヤやブレーキパッドに染み込んだオイルは洗浄だけじゃ落ちないよ。
洗浄だけだとリアブレーキ効かなくなるし、リアタイヤは滑りまくって転けるよ。

自分の隼が同じ目にあったら俺もかなりのイチャモンつけるわ。

>>688
それはよーく分かるけど、「引き取って直します」（これ正しい対応だと思う）って言っているのを断って他店での作業費まで請求するのはどうかと・・・

原状復帰は当然の義務だけど、事前の了承無しに他店に持ち込み、他店での作業費（＝他店の利益）まで負担させるのはやりすぎかと思うけどなあ。

500ccまでにオイル警告や水温、フィーリングに変化はなかった？オイルがエキパイに垂れると匂うよ？隼ちゃんかわいそう。

>>684
ありがとうございます。ヘッドライトの下からアクセスできるとは
聞いていましたが、本当に簡単にできるようで、やる気が出ました。
明日、早速やってみます。ウチのは水分が入ってて曇るようなので、
乾燥剤を入れて水分除去もやってみます。

>>690
前にもここに書いたんだけどね、
そのオイルとエレメント交換作業後にプッシュリベットの場所とサイズ間違えてたのと
エレメント交換しているのにオイル交換のオイル量を車体刻印の3.1で入れていたのに気付いて、
それを指摘して、一度作業した店に持ち込みなおして、しっかり作業してくれと頼んでいたんだ。
その時にカウルも外して、エレメントやドレンに関しても確認して、
点検して問題ありませんでした、という回答をもらっていた。
前回の作業の際、オイル交換後の組み付けも二人でチェックしています、って言われてね。
それなのに今回のことがあったから、
3度目の正直に賭けてまた同じところに作業を頼む気にならなかった。

今回のオイル漏れもまさかそこまでやったうえで組み付けミスってるとは思わなくて、
まったく別の理由、何か当たったとかガスケットの劣化や破損とかでオイル漏れが起こったのかと思って、
買った店に持ち込んで、自腹で修理依頼する気だったんだよ。
そしたら原因は結局点検に点検を重ねたはずの場所。
だからその場で店に連絡した。

>>690
個人的な見解ではあるが、こんな作業ミスした店で再度やって貰おうという気にはなれんな

俺も昔、用品店でハンドルスペーサの取り付けした時に、
トップブリッジにがっつり抉ったキズ付けられたけど、
用品店で直さずにバイク屋で交換、請求は用品店ってやったよ

タイヤは換えて2-3か月だったし、
パッドは今週換えたとこ。
それがオイルまみれになっていた。
こけずに数キロ帰ってこれたのが不思議なほど。

>>691
オイル警告や水温は変化なかった。
直前に寄ったスーパーで停めた時には異常なし。
そのあと、ふとミラーを見たら白煙が多い気がして、
停止したらエキパイに垂れてオイルが焼けて白煙が上がっているのがわかった。

寒い中アパート前の路面のオイル汚れを掃除してるんだけど
なかなか落ちない‥‥

自分で交換してるけどエレメント交換してもオイル量ってさほど変わらないよな？
最初３L入れてエンジン回してすこししてオイル窓みながらす継ぎ足す感じだが

俺もそんなトンデモミスを犯した店に直してもらおうなんて思わないな…
それ以前に用品店なんかで取り付けやメンテは依頼しないけど

バイクの整備ミスは怪我や死に直結するんだよね。そんなバイク屋や用品店で整備をして一回でもミスが有ったら俺は二度とその店は信用しない。
もし俺が整備ミスが原因で死んでも誰がそれを証明出来るのかって考えたら誰も証明出来ないし、運転ミスの単独事故として扱われてお終いな気がする。
ただでさえ不安定な二輪車。
オマエラ整備ミスなんかで死ぬなよ。

古いエレメントのシール貼り付いてたのも気付かず交換作業したのが原因で起こった事は、全て交換作業した店に責任があるんだから、当然全て請求して然るべきだろ。
クレーマーってのはこじつけと言いがかりだけのクズだから、今回はクレーマーとは言わないよ。

>>686

ひどくはないよ。債務不履行責任で損害額は賠償責任だもの。損害額は原状回復にかかった費用。追完といっても信頼関係が破壊されるほどだからしょうがない。

俺は整備士だけどミスをするって事はミスをする原因がある
その原因が改善されてるのかどうかもわからないのに同じ店に頼むのは怖い
普通の考え
しかも特殊な整備なわけでもない

弘法にも筆の誤り・・・等など
どんなに優れてる整備士にだって過ちを犯す可能性はある
1回のミスで信用を無くす話はよくあることだ
ベテランと言われてた人でさえミスで死ぬ人も居る
用品店なんて整備士の入れ替わりも多いだろうに
どんなに信用してる店でやっても自分で必ず確認するがね

>>682　の対応は当たり前

そんなミスする店へバイク預けられん
リアタイア パッド交換は当たり前
バイク乗ったことねーのかよ。。
命にかかわる事だよ！！

しかも二週間経って症状が出たとか
オイルエレメントのパッキンが二重になってたとか確認しようがないしな

俺なら慰謝料300万くらい請求する

なんだここ・・・

用品店での作業失敗の話はよく聞くわ
整備は信頼できるバイク屋に頼むのが当然
タイヤ交換だって本当はバイク屋に頼むのがいちばんいい

てゆーか用品店でもプロとして金貰って整備してるんなら完璧に仕事して当たり前だろ
それが出来てなきゃ叩かれるのも当たり前

バイク屋でも普通にミスはあるね。

ドレンの閉め忘れ（手で軽くし締め込んだだけ）の重大なミス。
バイク屋でCB1300SFのオイル交換済ませた後、帰宅の走行中ドレンからオイル漏れし、
リアタイヤがずるずる滑ってオーナーが気付く。
幸い転倒なし。
CB1300SFのブログで昔読んだ。

整備士も皆が考えてるようなミスをすることはある
でも確認作業で全部つぶしてく

行きつけのバイク屋だと、サラッとしか文句言えない、ガッツリとは言いづらい。
なので、クレーマー認識してる奴はそういう用品店みたいなとこ行くようにした方が精神衛生上よろしいかと。

俺は買った店が少し遠いから、メンテ・点検・交換作業は近所のバイク屋に任せてるわ。自信もってやれる所は自分でやるけど。
原付時代から世話になってるし、たまには厳しい事も言ってくれて、人としてすごく信頼できるおっちゃんだから。
作業見ながら疑問に思った事とか、バカな話とかしながらやってもらってる。
工賃はちょっと高いけど、信頼には変えられない。

その店は今度その状態になっても尚、何の警告灯もつかなかった設計が悪いと製造元を相手に…


壊れてから警告はきついな。
気をつけよっと！

>>711
行きつけのバーのマスターにお酒こぼされてもきつくは言わないが、
たまたま入った笑笑の店員がビールこぼしたらブチ切れて
「店長呼べ！同じ洋服新品で持ってこい！」って言いやすい、みたいな？

オイル交換頼んだら三時間かかった。
カウル外すの慣れないとすんごい時間かかるのな。

>>715
どんなバイクだよ。

>>716
ありそうな話だと思うけどな。
隼オーナーだと、サイドカウル取り外しでもここの裏でブッシュに刺さってる
からとりあえずココに力入れて抜いて、とか把握してるけど
外見じゃ分からんし、力づくで外すわけにもいかんし

外すネジ多くても旧ブサのほうがわかりやすかったな。
ハヤブサはオイル交換するだけならカウルいじる必要ないけど。

>>718
そうなんですか！？
バイク屋さんすっごい頑張ってました…

エレメントも替えるなら横のカウル(片方)外さないとダメ。
オイルだけならカウルは外さないよ。

サーキット遊びするとき空気圧どこまで下げてますか？
いまのタイヤはロッコル

ディアゴスティーニが週刊スズキHayabusaGSX1300Rを創刊するらしいぞw
来年1月から広島でテスト販売→4月くらい？に全国展開しそう
定価1790円 全80号予定
例によって毎号組立パーツ付だw

>>722
一瞬、本物の隼が各号パーツで送られてくるのかと思った

欲しいけど、143200円って高くね？

>>724
うちのハヤブサにヨシムラスリップオン付けれる値段

80号！？

>>714
それと一緒だなｗ
しがらみやら何やらに弱い日本人の気質なのかも知れん

どんなに信用してる店でやっても自分で必ず確認するがね 。。

こう言う奴の『必ず確認』がいちばん甘いかも（'A`）ﾉｼ

ディアゴスティーニ高すぎィ！！

>>724
過去のシリーズから類推すると完成の大きさは5~60cmになると思われます
多分エンジン音や灯火類の点灯可能
まあたしかにちょっと高いですw

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1356505805279.jpg
寒いんでナックルガード作ってみたお！！

>>731
高速道路走ると風圧で曲がって勝手にブレーキかかったりクラッチ切れたりしそうだね

>>731
ものすごく危険なので絶対にやめろ。指どころか命の危険もあるぞ。

グリップヒーターの配線が終わる前に暗くなった
アクセルワイヤー引っかけるのに手間取ったせいもあるけど
日が落ちるの早すぎるわ

>>731
転んだら指が飛びそう

>>731
中学の技術家庭科の金属加工の実習思い出したわ
塵取り作ったわ

>>731
転けて気が付いたら指がごっそり無くなってそうだな

旧型のドライブスプロケのナットの締め付けトルク誰か教えて
６０nm？

>>738
145Nm

新型のキャリパーってＭ５０？

タイヤ交換BT-015からBT-016proに履き替えていい感じだからもう一回
BT-016proにしようと思ったら廃番になってるよ
峠と平地5：5ぐらいでBT-016で7500kmで外側のサインが先に出た程度の走り方だと
S20はもったいないかなBT-023の方がいいかな
テンプレにツーリング用でもグリップ十分とかあるけどそんなにかわらないの？

>>741
タイヤスレの方がいいんじゃない？

>>741
ブリヂストンにこだわる理由はあるのかな？
BT-016proの後継のS20はライフがクソ過ぎると悪評高いから候補から外すとして、
ツーリングタイヤにランクを落とすよりは同じカテゴリーの他社製品を候補に入れてみれば？
例えばピレリのロッソ2やメッツラーのM5は同クラスになると思うけど、評判いいよね。

>>743
M5よりは2CT

ロンツーも視野に入れた俺はZ8一択
PR3も良かったのにパターンがな

タイヤスレ人いないな一応書き込んでみたけど
ブリヂストンの溝のパターンが好きなんだよねロッソ２もなかなかいいね
5社ほどカタログ貰ってきて眺めてるけど色々ありすぎて悩むわ
ツーリングタイヤにしたときに峠で倒せなくなりそうなのが一番心配なんだよね

>>746
以前PR2履いてた時は、峠ではちょっとグリップが心もとなかった。
峠に行くならスポーツタイヤにしておいたほうがいいかもね。

ちなみに今はロッコル2セット目だけど、俺にはオーバークオリティなので次はロッソ2にしようと思っている。
ロッコルは峠5：高速4：街乗り1で5千キロ持ったから、ロッソ2は7千キロ位持つかな、と期待してる。

ろっこるの後にろっそ2履くと、グリップ感のなさが際立つよ
ろっこるの、絶対コケそうにない的安心感はなくなる
その代わりライフは1.5倍程度伸びるけど

ソースは俺

ロッコルぜんぜん使い切れてない
次はロッソ2かZ8

>>748
経験者の話しは大変参考になる。

グリップ感がなくなるのは覚悟してる。
それが許せる範囲なのかを確認してみたい。
一度ロッソ2履いてみてグリップとライフのバランスを確認してみて、
次にロッコルに戻すかそのままロッソ2で行くか決めたいと思ってる。

>>731
俺もまねして包丁くっつけるお！！

タイヤ話に乗っかってついでに聞くけどみんなタイヤは通販？
ショップで頼むとs20とかロッソ２が通販より1万ぐらい高い
持ち込み手数料とられても通販の方がだいぶ安くなるけど
安かろう悪かろうじゃいやだし

用品店のセール時にやれば通販やマッハみたいな激安店とたいして値段の差はないと思うが？

そうそう。

>>752
バイクのタイヤは経年劣化の消費期限がおよそ２年。3年でも問題ないだろうが
４年はやめといた方がいいって感じ。
１年以上前の長期在庫なんか届いた日には泣くに泣けないぞ。
半年もタイヤ持たないってツワモノなら通販でもそんなに構わないだろうが、
通販で買うなら、製造年月日は事前に確認しといた方がいい

まあ新品在庫はワックスかかってるから、バイクに装着して使用してる時よりは劣化は遅いけどな。
だけど少しでも新しい方がいいね。
まあおれが心配なのは保管状態だけどね。

そんなにキニシナイでもいいんじゃないかなー
隼クラスのバイクでタイヤにキッチリ仕事させると青焼けしちゃって
製造直後のタイヤでも即終了だし
そこまで負荷掛けない普通に乗ってる人なら
製造1〜2年後のタイヤでも磨り減るまで問題ないだろ

メーカー的にも3年が目安だね
勿論冷暗所保管が前提だけど

タイヤなんてどうでもいいじゃん

ありえない
地面とタイヤでしか触れてないんだぞ

そそ、タイヤとブレーキはケチらない

>>760 カウルや俺自身も地面に触れたぞ。
ズザザッって。

むしろタイヤさえあれはいい
フレームは自らの身体で

>>763
http://seiga.nicovideo.jp/seiga/im1655256

WILD7に隼出てきたな
まるで原付みたいに軽々とコントロールしてたけど、お前らもあんな事できるの？

うん

うん

うん

おっ、、おぅ。

ま、まぁな

えっ?ｱｳｱｳｱ…

デキナイ!!!

hayabusa crush
とかhayabusa acsident
とかで検索すると凄いの出てくるな
怖いわぁ(； ･`д･´)

諸先輩方の話をお聞きしたく書き込みます。

05隼に乗っているのですが、冬になるとエンジンが掛かりません。
満充電した新品バッテリーをつないでもダメ。
セルは元気に回るものの、ブルルンとたまに掛かりそうなそぶりを見せますが掛かりません。アクセルを煽り気味にしても一緒。
セルは元気に回り、プラグの火花、インジェクターからのガソリンの噴射は確認しました。プラグは新品に交換しています。
パワーコマンダーを装着していたので、外してもダメ。

試しに自動車とブースターケーブルで繋いでやるとエンジンがかかりました。
一度掛かるとアイドリングも安定し、問題は無さそうでした。
エンジンが温まると、ブースターケーブル無しでも掛かるようになるのですが、
再びエンジンが冷えてくるとセルが回るだけで掛からなくなります。
夏場など気温が高いときは問題ないのですが、気温が下がるにつれ掛かりが悪くなっている印象です。
アーシングも行っているので、近日中に一度外してみようと考えています。

どこに問題があるのか見当が付かず途方に暮れています。
どなたか知見のある方、アドバイスお願いいたします。

05ってチョークレバーあるんだっけ？
スロットルバルブ洗浄とか、エアクリ交換とか？

>>774
新品のバッテリーでダメなのに車のジャンピングで掛かるって言うのが解らんね。
バイク屋さんに持って行く方が早いかもしれない。

>>775
05のチョークワイヤーはスロットルバルブをチョイ開けするだけ
低温時の燃料増量が効いてないのかな
（吸気か水温か）温度センサーがエラー出てるぽい
導通とか抵抗チェックしてカプラー抜き差しして…
まぁバイク屋行きだな

レスありがとうございます。

>>775
チョークレバーはありますが、>>777さんが言われている通り、スロットルを微開するするのと同じなんです。
ちなみにスロットルは微開でもエンジンは掛かりませんでした。

>>776
そうなんですよ。
電圧が足りてない？？容量の問題？？

>>777
低温時の燃料増量は考えました。
吸気温度センサーで低温時、燃料増量しているってことなので、
一度エアクリから外して保温した状態で試しましたがダメでした。
水温センサーからの情報でも燃料増減しているのでしょうか？
センサー異常ならFIが異常を吐きそうな気がするんですが、そういうものでもないんですかね。

今朝、満充電した軽自動車用のバッテリー(28B17R、劣化あり）で始動を試みたところ、エンジン掛かりました。（始動前バッテリー電圧は12.8ｖ）
容量の大きいバッテリーだとかかるようなのですが、なぜそうなってしまったのか。。。

もう少しみてみて、ダメそうなら諦めて入院考えたほうがよさそうですね。。

初爆はある？

>>774
俺もK5だけど、外気温0℃でも始動できなかったことはないな。
寒くてもチョークレバー一杯に引いてセルボタン押せばすぐかかる。

「満充電した新品バッテリー」っていうのは、どこのメーカー？
試したのは一つのバッテリーだけ？

>>779

レスありがとうございます。
初爆といっていいのか分かりませんが、
セルが回っている間に連続的ではなくたまにプスンッという音とともにサイレンサーから少量の白煙がでることがあります。

>>777さんが言われているセンサーの異常で始動不可能となるくらい燃料を噴射、かぶってしまうようなことって有り得るでしょうか？
かぶってしまうから車用の大容量バッテリーでないと点火できない？
始動に失敗して何度もセルを回した後、プラグを外すと当たり前ですが結構湿った状態になっています。

>>780
レスありがとうございます。
FIですし、本来なら0度でも問題ないんでしょうね。

満充電したバッテリーはGSユアサのYTX-14BSです。
FTZ-14BS、SHORAIのリフェ(18Ah）でも試してみようと考えています。

冬は道が凍るから注意だな
ライダーの死亡率も冬が高い

テスターで電圧測ってみた?
OFF-ON-アイドル-ブースターでどう違うか。

>>784
バッテリー電圧は都度測定しているのですが、記録を取れていないので、
次回記録を取りながら測定してみます。

なんか、燃料供給系のトラブルに見える。

>>782
SHORAIは冬場は乗る出す時に何やら「儀式」が必要だそうで、面倒くさいみたい。
詳しくは専用スレがあるからそっちを参照されたし。

セルモーター不良（無駄に電気食う）とか？

アーシング怪しい気がする

いろいろなご意見、アドバイス、ありがとうございます。
年始はちょっと見ることができなさそうなので、確認でき次第報告したいと思います。

>>786
>>788
>>789
原因が全くわかっていないので、とりあえず可能性のありそうな部分から潰していくしかなさそうですね。
燃料供給は燃料フィルタなんかも怪しいですが05モデルだと確か対策された後でしたよね？？
アーシングは簡単に取り外せるので、取り外して検証したいと思います。
セルモーターの不良はセル回している最中の電圧変化を見れば何かわかるかもしれませんね。
どれもやってみる価値が有りそうで、ありがたいです。

>>787
SHORAIは実は私のFI車で1年ほど使用していました。
冬場も特に問題なかったのですが、儀式が必要とは知りませんでした。。

どうやらなかなかのマイナーなトラブルに当たってしまったようです。。
この隼、実は私の友人のバイクなのですが、年々状況が悪くなっているようで途方に暮れていました。
今冬は私も時間があるので一緒に見ているのですが、さっぱりわかりません。
みなさんから頂いた意見を参考になんとか解決したいと思います。

バッテリーが原因だよ。電圧出てても悪いものは有るよ。とりあえず交換すると良いよ

あけおめ

ここの隼乗りはレベル低すぎ。
お前らそんなんで大型なんか乗んな。
答えはバッテリー交換で100％問題なしや
よってバッテリー以外の解決策を答えてるやつは、新年早々大型バイク売ってミニ四駆からはじめろや！
この役立たずどもが。

今年もよろしく

よい一年でありますように。

>>774
車屋でスマンがこの時期はそういう症状の車がよくあるわ
クランキング中の電圧が低くてECUが起動しきれてないってパターン
セル回すと時計がリセットされるとかない？
バイクでも同じ位だと思うけど９V以上ないと怪しい

今年も安全運転

どうや！

あけましておめでとうございます！
去年は土曜日の天候に恵まれずたった3000kmしか
乗れませんでした。
今年は土曜日いっぱい晴れますように！！

あけましておめでとうごさいました。

良いお年でした

謹賀新年、今年も全ての隼乗りに良い年であるように。

年末年始は家族サービスなんで、全然乗れない、まあ、しょうがない、寒いし。

隼欲しいけど2014でFMC来そうで決断できん

去年は3000ｋｍ少々しか乗れなかったから今年はもっとガッツリ乗ってやろう。

>>793
バッテリーは調子良さそうでも4年交換が基本だな
去年8年目のバッテリーで実家から自宅に帰る途中高速PAで始動不能に陥ったわw
たまたま車のドライバーさんがジャンプしてくれて再始動できたけど

バッテリーって設計寿命が約10年くらいらしいけど、サルフェーション回復だの
トリクル充電だの言ってる充電器でまめに回復充電とかしてれば、そのくらい
持つもんなのかな？まあ個体差もあるだろうけど。

満充電の新品バッテリーに交換したのに症状治らん書いてあるが、ミニ四区はそれについてはどうなんだ？

すいませんでした。
チョロQから出直します。

ホイル交換した！
もう純正には戻れない(￣^￣)y-~~

>>809
何にした？
マルケ？

>>807
愛車がミニ四駆の子に突っ込んでやるなよ…

冬休みだからな

>>810
マグタン。
めちゃいい(´∀｀*)

初売りで2012モデルをIYHしてきた！
先輩方ヨロシクです！

>>813
俺は以前違うバイクでアルミ入れた時、車線変更でコケるんじゃねーかと思ったほど激変したが、
ブサにマグ入れるとどんな感じ？

>>814
ようこそ。
ケガしないように楽しみましょう。

横からｽﾏﾝが､00ﾓﾃﾞﾙでﾏﾙｹが主流をﾏｸﾞ鍛に切り替える直前に5Rを入れた。一番最初に思った事は「ブレーキ効く」だった

金持ちはええのぉ。消耗品代でいじる方にはお金がいかん。
走ってて楽しいから良いんだけどさ。

今年のボーナスはヨシムラフルエキに消えるな

>>815

817さんと同じく ブレーキが効く！！

足回り今までより、柔らか目でいける

S字の切り替えしが楽で、早くなったヾ(oﾟωﾟo)ﾉﾞ

ただ、2速での立ち上がり。早目に3速へ上げないと、フロントが空向いてる；；

今までは、軽くフロントが上がる程度だったのに。。正直コワイｗ

補　雨の日はホイルスピンが早く始まる

以前このスレでコテの某氏が、
「社外の軽いホイールにすると高速での安定感が失われ、隼ならではの乗り味が失われる」
といった趣旨のことを言っていたけど、マグ鍛に換えた人、高速域での安定感はどうですか？

>>820
そっかサンクス
俺のもう一台のバイクはドン亀でコーナー攻めるようなバイクではないんだが、
ゲイル入れてから、特に切り返しなんかスパスパ行けるようになったんだわ

正直ブサで細々しいとこ走ると、重ったるくて仕方なかったんだけど
ブサのようなスポーツ系のバイクでホイール変えてどんくらい効果があるもんか疑問だったんだ
そんなに激変するんなら買っちゃおうかなｗ

純正ホイールの重さがジャイロ効果を生み出して高速域でうんちゃら・・・って話確かにあったなｗ
実際どうなのか俺も気になるよ

ずっとすごい速度で走る訳ではないからねぇ。加速もすれば減速もするし。俺には正直どうでもイイ事

軽量ホイールもクルマのように単純にメリット大って訳ではないのか。
挙動変化や安定性とか得るもの失うものがあるんだな。

俺は30%に届きそうな体脂肪を削ったほうが安上がりだわ

丸富オートで買おうと思ってるんだけどどう？

>>827
タンク凹んたVFR400Rが35万で売られてるのを見てあそこではバイク買うまいと決めている

>>827
専用スレでどうぞ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1347610558/l50

>>828
やっぱりあんまいい店ではないみたいですね
>>829
すれちすいません

>>822 823

ジャイロで高速でウンチャラね。

参考にならないかも、だけど鈴鹿のフルコース２枠走りました

裏もホームも６速10000回転まで毎周引っ張りますが（ファイナル落としてます）

何ともありません。ライン変更が楽で返ってボクは楽です。

しかし軽くなる事は良い事だと、思いました。

隼が好きで、経済的に余裕があるならホイルの軽量化はプラスだと思います。

ノーマルでも十分な性能なのは、間違いありません。

シガーソケットつけたった
http://i.imgur.com/MG87C.jpg

>>832
ミラーのブーツしっかり根元まで嵌めるように。

>>833
バイクカバーに入らんから毎回ミラー畳んでる
んだけど、いっつも外れるわ
あれってしっかりはめとかないとまずいの？

>>834
最悪エンジンが壊れる。

>>835
何それ怖い

ミラーのブーツ４年前に切り取っちまったよ
最近調子悪いのはまさか・・・

ズザーと逝っちゃうとサイドカウルのボルトが折れちゃうのは仕様なの？08〜

まず折れるのは心だろ・・・

誰がうまいこと言えと…

>>832
マリン用のやつか。

こんなとこにつけてどうすんのかしらー
とか思ってしまう

GIproつけたった
1速のレスポンスが全然違うようになった　気がする
http://i.imgur.com/ViNAU.jpg

>>841
イエス

>>842
携帯充電したりグリップヒーターの電源取ったり
タンクバッグに引き込んでデジカメのバッテリー充電したり色々

おおGIproいいなー どんなかんじかなー
でも保険降りなかったらこわい
充電用はタンデム下にしてしまったなー
キーオン連動だと走行中は被充電物はどこに置くのだろう．．．

タンクバッグの中か
失礼

>>844
保険？
タンクバッグの中か携帯ホルダー
http://i.imgur.com/StfSA.jpg

ええ サーキット専用だとかうんたらアナウンスがあるので事故った時きちんと保険出るかなーと思って
ちなみにわたくしはタンデム下にシガーだけでなくステムあたりにもUSBメスもって来てていろいろ使えるようにしてあります

久々にバイトしたらお金もらえたからバッテリー買って３年ぶりにエンジンかけてみよう

>>848
プラグホールからちょっとオイル垂らすの忘れずにね

バッテリー買ってくる前に、燃料タンクの中がどうなっているか確認も。

マジで3年乗ってなかったらタイヤが死んでるだろ

>>849-851
ﾚｽｻﾝｸｽ
プラグホールからオイルやってみます・・・その前に冷えててもオイル交換した方がいいかなぁ
燃料タンクの中はゆするとチャプチャプいうしコーティングしてあるし大丈夫かなっつうかそうであってほしいんだけど見てみる
コックって昔ながらのコックだったっけ
前タイヤはOEMのままでバキバキにヒビ入ってる後輪もカチカチ
前後ブレーキも抜けてるから乗るのは無理固着してないだけマシって感じ

隼は大事にしすぎてメンテもバイク屋に任せてた挙句、盆栽になってた

>>852
何年式？隼に3年も乗らないなんて贅沢だよなぁ…
おれなんか転勤で乗れなくなったので泣く泣く手放したんだよ、
一年も乗らないとタイヤが死ぬし、そもそも運転感覚がなくなっちゃって危険だからね

>>853
03の旧型だよ
もう１０年落ちになるんだなぁ

>>854
そうかぁ、俺のは04年だったけど、昨年手放した
せっかく買ったんだから大事にしてね
ちゃんとメンテすれば10年位余裕でもつらしいから

>>853
1年乗らなくてもタイヤは死なないよ

ここに仲間がたくさんいるよ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355128611/l50

待ったかおめぇら教習所卒初心者待たせたな！自慢のデカマラおっ勃てて、今か今かと待ってたか！
雄の筋肉悲鳴を上げて、ぶつかりあうぜ、モロ感で。雄イモ筋肉肉弾バトル！咽び泣くよな雄臭さ。
パンティ型ﾗｲﾄが怪しくともり、しぶき飛び交うこの部屋は、ブランコ前で雄キス貪る、教習所卒業初心者の俺ダサい包茎カウルに集入り六尺フンドシ兄貴の秘密部屋。
丸刈りデカマラ毛深い隼兄貴と自慢の筋肉この俺だ。俺は辛抱たまらねえ。どうにも辛抱たまらねえ。
兄貴の脇に顔面突っ込み、酸いも甘いも嗅ぎ舐めだ。
かてぇ乳首に歯を立てて、汚ねぇらくだケツ割れ丸出した。
負けてらんねと兄貴も来たね。俺のぶたらくだに深いフェラ。俺もすぐさま膝まづき、山賊兄貴のこぶ棒ガツ食いだ。
魔ー羅が終われば次はケツ。パックリ二こぶの尻肉に、頭も鼻も突っ込む突っ込む！
青筋立てて血管割れた、パキパキ筋肉凄んげぇーぜ！野獣のようにこぶ付きサオ、らくだ穴、こぶ付きサオ、らくだ穴。
間髪入れずにキス乳首。許して下さい世界最速隼様！筋肉こぶのお祭りだ！ブランコうつ伏せ上体預ける
らくだ十三尺フンドシ兄貴の後ろを俺が取り、待ってましたと本番開始。獣のように唸りあい、睨み合いからもつれあい。
お互い煽ってゴンゴン突くぜ！ザク掘り上等爆ピストン。掘られて吠えてウォー！オオー！
兄貴オハコの座位1340CCピストンもズッパンズパンと半端ねぇ。
互いのケツ割れ存分吸い込み、
ラムエアご対面。兄貴は夢中で前チンしごいてそのまま昇天三割り増し！
俺は兄貴にビーチク吸われ、バッシャと雄汁撒き散らし、ちんぐり返しで立ち上がり、隼兄貴の顔面直撃だ！
相手のイキこぶザオをくわえて舐めて、自分のヘッドカバー汁まで堪能だ。忘れられない肉弾愛撫。やっぱりギネス認定世界最速集十三尺フンドシ兄貴は最高だ。

常用歴5?6年。ジムでも道場でも着替える際、他の軟派な野郎にジロジロ見られるが、
俺は好きで締め込んで常に前袋食い込ませ縦褌食い込ませていたいんで
TPOに合わせたりせず、年中集入り六尺締めているような野郎。ダサい包茎カウルに集入り六尺はほとんど洗濯もしねえ。
だからスゲぇ良いニオイが前袋からすると相手から言われる。
そんな褌でギンギンの前袋擦りあい、６９状態で顔面に前袋擦り付け合い、
（ダサい包茎カウルに漢字入りチン粕色六尺に切れ込み入れて一重にしたり、ガーゼ褌が擦り合いでは更に気持ちいいぜ）
もろ感の乳首つまみ合いながら、舌絡み合わせ、
相手の太竿にえずいても、それを堪えてギンギンの怒張太マラを互いに味わい、
喉マンでガッツリＤＥＥＰに互いに根元まで堀込み合い、
足で頭を押さえ込み、片腕で頭押さえ合い乳首もつねり合うってな感じで、
タップリと溜めておいて気持ちイイ事だけ重視のサカリ合いを、
終始六尺褌解かないままでサカリ合いお手合わせ宜しく。

168*65*34坊主ヒゲ有ダサい包茎カウルに集入り六尺常用。
ブツはデカイと言われる都内23区より。

できれば晒しを腹に巻いてダサい包茎カウルに集入り六尺、腹巻に六尺、鯉口に六尺のイナセな
カッコで太竿同士ガッツリヤロウぜ！

ギャチさん？
新年あけましておめでとうございます。

隼が国内仕様でなおかつフルパワで出るらしいんですが、皆さん聞いたことありますか？

>>856
そうか、勿体ないことしたな

SONYからhayabusa出るんだってね

・・・と思ったらGX

台湾ユアサのバッテリー注文した

レギュレータってリコールなの？

>>866
どこ情報よ？

これか
http://www.motomap.net/lib_pdf/110225_foreignmodel.pdf

>>709
俺はそれを自分でやったことがある。
みんなもあるよな！

>>869
それはないが、エンジンオイル交換してキャップ閉め忘れ。
エンジン掛けてオイル撒き散らした事はあるｗ

08以降の左右アンダーカウルのスポンジと断熱材フルセットでいくら位でしょう？

この時期給油で満タンにして数百メートル走ったあと低速から
二速で開けるとよくプラグが被るんだけど原因なにかね・・・旧型ノーマルプラグ
イリジウムにすると改善されるもんなのかね

ハイオク入れてんじゃね？

>>872
エアクリ換えてみた？プラグは新品にしてもダメ？

ECUは16bit？
俺のは32bit（K5）だけど、どんな状況でもカブったことは無い。
ちなみにデンソーイリジウム、K&Nフィルター、フルエキ、ガソリンはいつもハイオク。

本当にプラグがかぶっている状態にあるのか
それともボコついてかぶった時のようなフィーリングなのか

先代ではノーマルエアクリ+スロットルバルブ清掃が定番だけど
ワコーズの泡で洗浄とK&Nフィルタとイリジウムプラグの組み合わせで
出る頻度がかなり減って洗浄が要るサイクルも長くなった。

かぶったような症状が出たときにプラグ外して、ほんとにベッチョリなら
イリジウムにするにしても番手変えないといけないな。

ｋ８なんだが、プラグ交換は何�`くらいでやりゃいいの？
現在11000�`

>>875
かぶりの症状になったあとプラグを確認すると4つのうち左右はしのプラグが
かぶり気味とくに右側、新品に変えた直後は中々症状でないけど3ヶ月で2千キロ
走ってやはりこの症状になるのは給油直後なんだよね
ただ夏場とかにはあまりならない決まって冬場にちかいときなんでこの症状2回以上なったら
新品に交換してます大体年に１回７〜8千キロごと一度プラグを8番に落としたけど
まったく違いは確認できなかった・・・同調とかも関係あるのか

Yoshimura Full Exhaust

https://www.youtube.com/watch?v=emM0xF-WR3o

かぶりは一般的に、点火ではなく燃調の問題ではなかろうか
インジェクターが駄目になってるんじゃないかな？

インポテンツみたいな点火だとかぶることがあるよ
燃調がおかしいと言うのもある

というわけで一つずつ原因をはっきりさせていくしかない

フルエキ欲しいなぁ…

>>872
俺の2000式の話しだが、ドン突きが酷くて途中でストールするようになった。
スイッチを切ってな何事も無かったように走り出すの繰り返し。
先ず、経費の安い方から手をいれてみる。
プラグ　１本700円〜800円×４本　イリジウムプラグなんてツーリングレベルじゃ必要ないと考えている。
現在でもチョーク無しで一発始動している。
しかし、１０ｋｍ位走った所で同じ症状が出たので、キルスイッチを使って電源を切り、走りながら再スタート。
で･･･また暫く走るの繰り返し。
次は燃料ポンプのフィルターを新品に交換して症状が収まった。
まあ、ダメならインジェクター交換の出費は覚悟していたけど良かったわ。
99〜00までの特殊事情だから、参考になるかわからないけどwww
ﾌﾙｴｷに交換しているが、バックファイヤーも無いし、一発始動してくれるしクラッチもミートすりゃスッと出るし、
当たりの様な気がするわ。
錆汚れ対策として、X1のへこんだアルミタンクをポチって修理交換で終了。

>>881
俺も2年位モヤモヤしてて結局買っちゃったけど

ノーマルの偉大さが実感できた　

バッテリはずしたらECUの学習がリセットされる気がしない?
電装系いじるために外すと、そのあとは燃費がいったん悪くなって、
しばらく走ると回復することが旧型であった。

スロポジセンサーは当然調整済みだよね?
あと、かぶるような症状だと、プラグのチェックや交換の時に
ホース繋ぎ忘れ・繋ぎ間違い・折れたり挟まったりして塞がってるとか…
しかしその程度でカブルとこまではいかないよな〜

スロポジの調整ってたまに聞くけど狂ってるとそんなに変わるものなの？
乗ってて不具合がないからやったことないけど皆定期的にやってるものなのか

>>885
気が向いた時に見るけど狂ってた事ないな　
＠K5　１００００�`

>>885
99、00モデルはすぐズレた
その上タンクの上げ下げ、勝手にフィルター詰まりで燃料供給不足になる

茶銀カラーと350kメーター以外価値はない

>>885
走行2万キロあたりではじめて見てみたらずれていた。(K5)
その調整とスロットルバルブの洗浄を同時にやったら
どっちが効果あったのか（両方？）分からないけど低速域がかなりスムーズになった。

ひびき洸のバイクみたいに改造して奥多摩行きたい

>>887
うるせークラッチレリーズぶつけンぞ。

>>890
あんまり分解すんなよ。
クラッチフルードがピュッピュッしちゃうだろ？

分解しなくてもピュッピュするけどな。
ダストシール付いてない'03までは。

12年式EUブサ、まだ納車前なのに忠男のパワーボックス注文しちまったぜぃ。
装着済みで納車予定。
MT原付から一気にステップアップだけど、何とかなるよね？

置く場所さえあれば何とかなる。

>>893
普通に乗れば普通のバイク　あんま心配いらん

>>893です
ageてしまいましたすいません。

バイクはもう店に来てて、あとは自分の免許待ちの状態です。エンジンかけてもらったら吹け上がりと吹け戻り(特に吹け戻り)が鋭すぎてちょっとビビってます…

あんなにリニアなレスポンスに対応できるような繊細なアクセルワーク出来る気がしないっす…
まだ死にたくないよ…

>>887
＞茶銀カラーと350kメーター以外価値はない

ﾊﾑｽﾀｰwww　今となっては確かにﾚｱだね

>>893
コケても泣かない!!!

>>893
立ちごけに注意
横着して跨ったまま何かしようとしないこと
オレは家の門の引き戸を開けようとしたら大腿四頭筋が負けてさ
立ちごけは何とか避けれたけど左膝にもたれさせた状態から起こすのに２０分かかったよ

軽い気持ちでスロットルひねったらガシャーニングですねわかります

>>899
経験上、走ってる時よりメンテとかしてる時のほうがこかしやすいなw

チェーン掃除してチョット前に動かしてチェーンを掃除して・・・
を繰り返してたらガシャーニングした事なら２回ある　（キリッ

一回で学習してスタンド買えよ・・・

月に2、3回乗る程度なんだが、3年目にしてバッテリーあがりを体験したw
春から引っ越すし、この際リチウムバッテリーにしようと思うんだけど、付けてる人いる?
スカイリッチってのにしようと思うんだが…

>>903
スタンド掛けたら空振りして3回目のガシャーニグした俺に謝れ

>>904

K5にAntigravityを付けてたけど、
ETC付きで1ヶ月ほど放置してバッテリーをあげてしまった。

リチウムフェライト系は一度あげてしまうと駄目になってしまうという事だったが、
とりあえず押しがけしたらかかったのでそのままツーリングに出発
20分後ぐらいにバッテリーから煙が出てエンジン停止。

シート外して見てみたら、バッテリーのセルが一つ破裂していた。
完全に自分が悪いんだけど、そんなこともあるという事で。

>>904
各社のリチウムバッテリーはまだ精度が安定していない様で、まだ熟していないと思う。
現時点ではGSユアサの鉛バッテリーにトリクル充電器をつないでおくのが一番信頼性が高く、耐久性も高いと思う。
俺はこの方法で月1〜2回しか乗らない隼で5年経ったバッテリーも、この時期でもいつもギャンギャン。

>>906
そんなに悪くないよ。一か月放置でバッテリー上がるのがおかしいし
破裂に至っては論外。

オ○○○○○○４もショッピングの旅へ出れば正規品を代引き一諭吉以内で
買える。もちろんトリクルがベストだからね。
さあ、君も旅へ出よう。
どんなに良いバッテリーでもメンテをしないとね。
今のバッテリー、まだ使えるかもよ。どの道、充電器は実需品だしねw

909です。
連投メンゴ
バッテリーは高いのじゃなくて、評判の良いのを買うのがベスト。
高いから良いが一番だめ。先達の情報を参考にして下さい。

>>909 オプいいよね車にも使えるように6にしておけばよかった

>>911
ワタクシハ＠オプ４を
エスティマにも使ってるよ

うちはショーライのつけてるけど不満なのは真冬の始動性くらいかな

集ほしいな

セルが回らなくなった
どうやらクラッチレバースイッチ-左ハンドルスイッチの回路が
どこかで断線しかかって接触不良になってるらしい。
今はケーブルの周りを触ると始動できるから何とか帰ってこれた。
完全に切れるのは時間の問題か

>>911
いいね！
俺のは中華AZだけど品質いいよ
無充電放置気味の3年目で初充電
尖閣問題起きる前だから赦してくれwww
次は買は別のにするからwww

おれのＫ9のヘッドライトの灰ビームのレンズが
うっすら白く濁っているようにみえるんだけど、新車からそんなもん
だったっけ？
レンズの表面に白い膜みたいな汚れがついている様にも見える
でもリフレクターやヘッドライトのレンズ事態はピカピカ
ちなみにツー専用車13000ｋｍカバーかけてガレージ保管。
みんなのブサのレンズはどう？

>>917
俺のも曇ってたけど拭いたら割と綺麗になった
>>567,673

http://www.blue-galaxy.co.jp/?p=1809

>>918
ライトの中のテニスボール大のレンズをどうやって拭くんですか？
あそこってばらせるの？

>>920
>>684

>>920
http://minkara.carview.co.jp/userid/301417/blog/14027319/

>>915
まずは、スイッチを疑う。
ワリと壊れ易いパーツだよ。
スイッチの根元の平形端子を両方とも抜いて、短絡してみる。
それで機嫌良くエンジンがかかるなら、スイッチ不調で確定、パーツ注文、スズキのクラッチスイッチはだいたい共通と思う。
オクで新品が100円くらいであったような。
ちなみに短絡は平形ヒューズを使うと簡単だよ。

http://topsy.com/www.webshop.co.jp%2FSHOP%2FC02Z9990025ZZ.html
ここのバッテリ3年持ったって書いてあるけど良いのかな？

中古で5000キロの2009年モデル買って半年で3000キロ乗りました。
チェーン触ると上下に4.5センチ動くのでオイル交換ついでに調整を
しました。こんなもんですか？メンテしてるつもりだけど
チェーンの伸びが早いような気がするんですが。
3000キロのうち1000キロ高速、1000キロ街乗り、1000キロ峠って感じです

>>925
5000〜8000キロ程度じゃ今のチェーンは体感するほど伸びない
しばらく乗らないで展示か保管かされていた間に
駒の動きが硬くなってたのが戻ってきたんじゃね？

　　　　　　　　 ﾊ,,ﾊ　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 （ ﾟωﾟ ) 　 ＼　＜　 こまけぇこたぁいいんだよ
　‐=≡r─‐/ヽ、＿つ)　__s) 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
‐=≡(ニニ(　　) ／＼＼-.＼
　‐=≡(　(ニ:(／ 断 |　（O）T
　‐=≡ヽ、__,ノ￣￣ヽ、＿,ノ

オナニー

ヤマルーブもだいぶ高くなってしまった

リアショックを検討していていろいろ見てたらこんなの見つけた！
”例えば商売上･他のメーカ製のショックも皆様よりも多く手にする機会が
有る訳ですが、その中に装着するまでもなく「こりゃダメだ．」ってなの
マジで多いですよ。それも雑誌等でべた褒めだったりするやつが・笑”
オーリンズが世界一とこの方はおっしゃっています。
無難にオーリンズにすればいいと思いますが、装着率が多すぎて･･･
「こりゃダメだ．」ってどこ？？？

NITRONとかその他。

Ohlinsも決して最高とは思わないが。

オイル交換した
気持ち量が足りない気がしなくも無い
１０分くらい置いといて垂直にするとまあ何とかロアレベルに達するくらい
これだとまずいかね？

>>930
こりゃダメだサスの筆頭はHYPER PRO
紫色には気をつけろ

>>932
まずいと思うなら追加するだけ
そう思わんならそのまま乗れば良い

>>906>>907
超絶亀ですまん。

まだリチウムバッテリーは黎明期ってことなのか。GSユアサより安いしなんだこれ、すげぇ！って思ってた。サンクス
確かにトリクル充電器買って充電しとけばいい話だもんなぁ…

ちなみに台湾ユアサってのは輸出仕様って事なの？GSユアサ買うつもりだけどめっちゃ安くて

>>934
台湾ユアサはGSユアサとは別の会社。製造元も違うから品質も違う。
以前他車種で使ったことがあるけど、GSユアサより圧倒的に寿命が短かった。
中華バッテリーより少しいい程度に考えた方がいいかも。

個人的な経験では、GSユアサより安いバッテリーは多いけど、品質（寿命、トラブルの少なさ）で勝る物は他にないと思う。
日本のメーカーなら安心かと思い、古河や日立も試したけどGSユアサ程は持たなかった。
リチウムもまだ未熟だし、もう一度言うけど現時点ではGSユアサ＋トリクル充電が最強だと思う。

>>935
そうなのか。GSユアサをトリクル充電器と一緒にポチるよ！

飛行機のトラブルが先日あったけど
原因になったバッテリーの製造元はGSユアサだった

>>937
何を言いたいのか知らんが、リチウムイオンという特性上
過充電すると加熱炎上する。どこ製でも。
だから過充電させない回路が重要であり原因。

>>937-938
いやリチウムとかいう以前に蓄電池である以上ショートさせれば危険になる。そのへんに問題があるのではないかという話。

新ブサの純正リアキャリパーの値段教えていただけませんか？

１年ほど前に自分でタイヤ交換したんですが、リアキャリパーサポートを
スイングアームの溝にはめずに今まで乗っていました・・・
幸い今までなんともなかったのですが、坂道でバックしながら
ブレーキ踏んだらいやな感触がしてサポートごと後ろに引っ張られてしまい
そのせいかキャリパーのバンジョーからフルードが少しにじみます・・・
ブレーキホースを換えて直ればいいけど最悪はキャリパー交換かな・・・

>>939
どっち道GSユワサの責任はあるわなｗ
過充電しない制御装置が独立してバッテリーと機体側にそれぞれあったのに双方とも上手く働かなかった。
GSユワサちゃんも半分責任ｗｗｗｗｗ

>>940
コエー

ずっとヤマルブプレミアムだったが4RSにしてみようかしら

ワコーズのＴＲからカストロールのパワー１、現在４ＲＳ

１番違いを感じたのがＴＲ
ギアの入り方がマイルドになった

パワー１はタペット音が少し大きくなったかな

俺はバロンオイルが無くなったからヤマルブのペール缶買った。

>>945
バロンオイルって実際どう？
それだけが心配でバロンでの購入迷ってるんだけど。

>>945 どれにしました？

円安だと2013モデルは値上がりかな?

午前中に事故にあった……

第二車線走ってて相手の死角に入ってて車線変更してきた相手がぶつかってきた
転倒もせず相手も常識ある人で良かったんだけど
購入して早一万キロ初めてヤブさんに傷つけてしまいましたorz

すみません、愚痴りました……

4万キロ乗っててヤバイタイミングで
かぶせて来たのはハマー2だけだな。

オートバイバッテリー:メンテナンスフリーバッテリー/MTZ14S 互換 YTZ14S FTZ14S GTZ14S
隼のバッテリ交換。3年殆ど乗らずによく耐えた。


Twitterでこんなのあった。
怪しいほど安い。

ttp://deagostini.jp/shbmt/?ad=shbmt_gol_lis_til_00002
皆さん、いかがですか？

>>949
ごねて新車にすればいいだろ

>>949
安全確認もしないでチマチマ車線変更（したって4輪では目的地への到達時間など変わりはしない）
するような奴を常識ある人とは言わない。

>>953
モデルアップが08以降ならなぁ…白ベースに赤ラインならなお良し。で、ダイキャストで、あの大きさって事を考えても、もう少し(完成で5万くらいまで)安ければ。
すべてで14万とか無理ゲー

>>956
世界最高速で売ったバイクは間違いなくあれだから仕方ない。
自分の好みを度外視してあれが隼だ。

14万か・・・。

このシリーズって完成までそんなにするんだ

>>958
途中から国内販売無かったりとか色々ある。

4:1とか、邪魔すぎ！
実車持っていればこれいらないよね。
リアルなメカとかエンジン音とか灯火類点灯とか、1:1持ってる人にとってはワクワクするものではないよね。
まあ、ディアゴスティーニのこの類のシリーズは、実車オーナーをターゲットにはしていないだろうけど。

>>957
確かに。
世間一般的に隼といえばあの年式、カラーだよな。
新型じゃこの商品を買う層に対する求心力が弱いかもね。
GPZ900Rはウケがいいけど、GPZ1000RXじゃ全然売れない、みたいな感じ？

1/4じゃfigma乗っけらんないし・・

隼ってオイル交換に3リットルも使うのか・・・

ところで誰か旧型のノーマルステップください

>>962
オマイは油冷じすぺけ民の苦労を何もわかっちゃいない・・・

そもそも3リッタで足りるか？
フィルター交換しなかったら別だが。

ステップ…まだ余ってるかなぁ…。

まったり隼スレ92
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358889125/l50

>>946
遅くなってすまん、1000km超えたらシフトが渋くなりはじめる感じかな。
安いから、おや？と思ったら交換すればいい。
俺はバロンまで60km離れてるから行くのが面倒なんで自分で交換する事にした。

>>947
これまた遅くてごめん
ヤマルブのプレミアムです。今は冬眠中なんで春が楽しみです。

>>966 プレミアムですか
どうもありがとうございました

>>962
左で良ければあげるよ。シフトリンクの根っこ折れてるけど。
一応都内在住。

>>961
Amazonで1/4フィギュア買ってのせれば良いんじゃね？

>>969
ハーレーの時探したが
1/4はほとんど無かったような
1/6が主体みたい

>>965　　　乙

取りあえず、スレ92　お気に入り登録しといたw

>>965
乙と言いたかったがテンプレまでやるつもりないならそうと言えや

>>972
代理テンプレ乙

>>966
thx
参考にします

すずんぼ

国内GSRもフルパワーらしいな国内ブサもフルパワー来るかな？

>>976
すまんな、バナナが耳に詰まっていてな。

>>977
Mrブラウン乙。

www.youtube.com/watch?v=UvzrL1ZHJg4の1:30〜

ヨシムラのフルエキ入れようと思うんですけど、燃調のセッティングとか必須なんですか？

吉村は辞めとけ。

入れるんならアクラ。

フルエキなら燃調は取った方が良い。

>>979
ヨシムラ欲しいならもっとヨシムラのHP読んでみよう

基本的にセッティング必要ないってかいてあるよ

>>946
俺は1000�`付近から全開時クラッチ滑り始まる
走行5000�`のK8

>>980
それ類似品だから。
ヨシムラだから。漢字のはパチモンだよ。

>>982
オイルによるクラッチ滑りってどうなるか分かってる？半クラみたいな状態じゃないよ。
よく事故らないな。つーか、一度でもオイルで滑らせたクラッチでよく走れるな。
怖くて無理だわ。

さすがに隼の国内仕様が出るとなると対抗馬は出るらしいFJRかVFR1200あたりになるのかな？川崎の話はあんま聞かないが誰か知ってる？

kawasakiはゼファーを復活させて欲しいな
あそこはレトロネイキッド以外で生き残る道はない

ninjyaかっこいいじゃない
SSは
K=S>Y>Hな感じに思ってる

バイクはネイキッドがなんだかんだで一番優秀な乗り物だからね
そのネイキッドで一番の地位を築いていたkawasakiが2008年で
ZRX1200以外のネイキッド全部廃止してSSメインになったのはがっかり
それもSSとは名ばかりツアラーっぽいフルカウルが多いからな

カワサキのSSはZX-10Rと6Rだけだろｗ

ローパワー国内仕様になっても、工賃1000円くらいで瞬時にフルパワーになるのがいいな。
ディーラー専用の封印解除装置とかで。

サーキットに行く度にフルパワーセッティングで10000円以上取られたらつらい。

え、国内仕様が出るの？

2006年に買った06隼もあと5000kmで10万キロだー。
がんばろー。

>>981
レスありがとうございます。ヨシムラのチタン機械曲R-77Jのチタンブルーカバー購入しようと思います

>>992
素晴らしい！

今までエンジンOHは無しですか？
俺も今乗ってるK5を10万キロは乗りたいので、参考までに教えていただけると嬉しいです。

>>991
そんなワケない。
誰かの妄想だね。