【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ54【速報】

テンプレ：
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

前スレ
【ｶｳｶｳ詐欺】ﾆｭｰﾓﾃﾞﾙが出たらageるｽﾚ53【温故知古】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1348998266/

2

おつ

１３年度　新バーグマン６５０

スカブに成るのだろうか？


あげ

ホンダ様
CB500Rをそのまま500ccで出してください。
400は400で出してもいいから。

　　　　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
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　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
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　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　CB500がGB500復刻版で出てきますように
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..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/
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CBR500が単気筒でありますように。絶対買うから

前スレに出てたGSR250ツアラーバージョン欲しいぞ
http://forum.ibike.com.hk/viewthread.php?tid=127422

よく見たらコピペミスって余計なテンプレ：までテンプレ入りしてしまった申し訳ない

>>8
なんかハンドルに違和感

>>10
ゾク車みたいなアップハンになってるから
セパハンのままじゃ付けられんのかな？

パイプハンだと色んなステーを簡単に取り付けられるからな

新興国の不整路で3人以上乗車＆ノーヘルで走ってるのが様になるな

>>8
フロントがとにかく不格好なんだよなぁ
ほんと、あとちょい変わればゼルビスのポジションに収まりそうなバイクなのに
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1349998094392.jpg

生理的に俺には駄目だ。この国で乗るには恥ずかしくて少々勇気が必要だな・・・

それに整備重量が213�sって書いてあるじゃねーか。

Ninja650より重く、＋15�sでNinja1000と並ぶ。こんな豚乗ってられねーよ。

俺も最近は体重増える一方だし15kgくらい許すよ

そうか考え方次第だな。Ninja1000より15�sも軽いと考えればいいんだよな。


・・・ねーよｗ

>>16
GSR400　「・・・」

213キロなわけない

213kgはありえんな。

鋼のカウルでも載っけてんのかw

エンジンが非力なのに重過ぎるだろ

213kgて
カウルつけただけで30kg増しとか何で出来てんだそのカウル

機関銃積んでるんじゃね

多分紛争地帯での銃撃を防ぐため
世界戦略車だからね

213kgって隙間という隙間にコンクリでも入れてるのか？ｗｗｗ

アルカイダ仕様か、、、213kgでも需要は有るだろ

ロケット弾を打ち込まれても耐えるハーフカウルと前方の敵を殲滅する機関銃でもついているのか

取ってつけた感のあるハーフカウルが残念だな

なんだ、走るIEDか

鋳鉄カウルか

もっとエッジがシャープなストファイ顔にしてフルパニア化したら俺好みだな

鉄カウルとか、斬新過ぎ

たぶんカウルの斜めになってるところの目的が空気抵抗の低減じゃなく
避弾経路なのだろう

バイクでもカーボンファイバーを使うようになるの？


いよいよ大衆向け量販車に「カーボンファイバー」の採用開始　普通車で最大340kgの軽量化に
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1349969281/

>>35
ドライカーボンは軽くていいけどペキッと行っちゃうからせいぜいフェンダーとかカウルが限界。

ボッシュ、低価格スクーター向けABSを開発…2013年量産開始 | レスポンス (ビジネス、企業動向のニュース)
ttp://response.jp/article/2012/10/12/183000.html

GPマシンでフレームにCFRP使ってるところあるけど硬すぎて狙ったハンドリングに出来なくて苦戦してるみたいだね
フレームにはある程度しなる材質の方が良いとか

ドカのことならもう諦めてアルミにしたはずだが。

>>36
http://motorcycles.ppblogs.com/files/2011/08/bimota-db7-oronero-2009.jpg
フレームまでカーボンっすよ

自転車最大手のGIANTあたりとぎじゅちゅ協力したメーカーが伸びそうな予感

>>40
Bimotaの、しかも600万はする限定車出されてもねえ…

>>40
これで車重何キロぐらい？

>>43
乾燥164kgで、同じモデルの非カーボンより8kg軽いってさ。

>>7
cbrはツイン決定だろ

パラ2じゃなくてV2だったらな…
VTR600F出してくれよ

http://www12.plala.or.jp/ysp-y-minami/wr/2007wr450f.html
http://118.151.169.117/photo/diary/61/1307798788761L.jpg
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/trend_tamago/post_28379/

http://response.jp/article/2012/10/12/183000.html

>>48
ピューっと笛吹くジャガーさんだっけ？アレ思い出した。

>>47

こうやって見るとホンダって後出しだな。

>>50
ホンダが先出しでかっこいいバイク出したら、他のメーカーが死ぬだろ？
ホンダはダサくて後出しで良いんだよ
品質と、ディーラー網と、信者が支えてくれるんだから

>>50
いつだって後出しじゃないか
最近ので後出しじゃなかったのなんてNCくらいしか思いつかん

NCが後出しじゃないのなら｢ホンダは後出し」は間違っていることになってしまうぞ

あ、デザインじゃなくてコンセプト的な方向でね
安くて低燃費な大型〜的な

いい加減トリコロールを捨てた方がいいんじゃないかな。

ER250C
これはホンダもCBR２５０Rでやりそう
そのためのトラスだろうし

>>55
カワサキの黄緑色も頼む

そうやって考えるとヤマハのコーポレイトカラーは何色なんだ？

赤白黒？

白赤
青白
ストロボ
好きなの選べ

教えてください
なんで国内4社はハーレーパクったなんちゃってアメリカンを作ってるくせに
Vespaみたいなｵｻﾚなスクーターを出さないんですか

売れねーから

教えてください
なんでハーレーはインディアンパクったなんちゃってアメリカンなのに
ハーレー乗り達は自分らがアメリカンの元祖だみたいに振る舞うんですか

>>51
＞ホンダが先出しでかっこいいバイク出したら・・・

いつもそのつもりでいろいろ出してるだろ、成功したためしがないだけで
たまに自信満々で出す「かっこいい新ジャンルバイク（）」はことごとく爆死で、
NC700やCBR250Rみたいなお買い得バイクと、後出しパクリバイクは大体成功してるのがホンダ

しょっぱくても安いほうが売れるから

DN-01を馬鹿にするのはやめろ

ホンダが先出しで出したかっこいいバイク　DN-01

BIG1コンセプトのCB1000SF→CB1300SFっていうビッグネイキッドって
ホンダの先行だと思うけど

>>66
いやあれは悲運な名機的なバイク
良いバイクだし現役だが売れるわけがない

悲劇的っつか、値段設定が高すぎたんだわな
あれで８０万くらいだったら、そこそこ支持されたと思う

>>66
DN-01バーカッ！バーカッ！！

CBR500のネイキッド、400にしてくれて、ABS付で50万きってくれたら買うかも。

マシンディケイダー

>>61
SW-1とか見事に売れなかったしねえ

>>35
確かBMWのEVのiシリーズがフレーム丸ごとカーボンになるはず。
iシリーズで気になるのはフレームよりレーザーライトだな。
LED並みに小型化できて明るくて低消費電力だから、バイク向きだと思うが
高くて採用できないだろうな。

DN-01がVTRのエンジン積んでたら思わず100円貯金つぎ込んでたかもしれんが
結果としてホンダの中の人がいかにずれているか露呈してしまった

>14
なんでこう、ますますザボーガーに似せるんだよ
向こうじゃこれが受けるのか？

>>77
ザボーガーってどんなバイクなんだ？聞いた事ない

そういやザボーガーだな

>>68
ゼファーのヒットが無かったら出なかったろうね。
少なくともあのパッケージでは。

>>70
うん、700ccであの値段は無いわ。
しかもドリーム専売で値引きも厳しいし。

反省して値下げしたNCシリーズはバカ売れ。

>>64
んじゃホンダのEV-neoとか完璧だな！
ヤマハのEC-03をパクらずに、GEARをパクったBenryをEVにしたやつ
http://baikuto.doorblog.jp/archives/53802787.html
こいつとはライトの形が違うから大丈夫！

>>77
ザボーガーがわかるほどおっさんじゃないからよくわからん
XT660テネレに似てるマスクの立ち方だなぁとは思ったが

>>14
カッコ悪いなコレ

>>78
こんなん
ttp://s1.gazo.cc/up/s1_39265.jpg

>>45
そりゃそうっすけど...
スポーティなビッグシングルって需要ないのかな

DN-01は初めから数でないとわかってるから高い価格設定なんだろ
オートマ市販一号車だしあえて数が出ないニュージャンルにもってきただけ

エアラ

クルーザーなのに鼓動感を抑えたエンジン
スポーツなのにニーグリップできないシート形状
ビグスクなのに収納性ゼロ

DN-01は方向を間違ってる感が否めない
それからNC700を見てみると、いろんな意味で進化した感がある

しかしあの未来的デザインはプライスレスだろう

今乗ってるカブと同価格だった悩んでたと思う

プライスレスなら価格にこだわるなよｗ

>>88
オンボロ外装、効かないブレーキ、
仕事しないサス、すぐ錆びるサス、
それでも安ければ売れるんだな。
ホンダは永久にハーレーにはなれないことが確定しますた。

http://s1.gazo.cc/up/s1_39265.jpg

>>91
ホンダは永久にハーレーにはなれないかも知れないけど
ハーレー、ヤマハ、スズキ、カワサキも永遠にホンダにはなれない

ホンダは最近アレだろ

ホンダか・・・。
スズキ？
ヤマハねハイハイ
カワサキか！
って感じだよ（俺調べ）

ホンダは熱いものを感じないな
消去法とかとりあえずとかで候補に挙がる感じ
年齢層も高い
好きだけどね

いざ買い替えを検討しだすと強烈に存在感を放つNC700
同カテゴリの車種と比較すると微妙だが
同価格帯の車種と比較すると上等

安っぽい作り、適当に作ったエンジン、ピザアメリカン仕様の堅いサス、やたら高い純正パーツ、整備に困るインチ規格
それでもハーレーのバッジ付いてりゃ売れるんだな

>>93
wishにパクられたストリームのCMで「ポリシーはあるか？」なんて言ったのに
自分はCB400SSとかつくっちゃうようなメーカーにはなって欲しくないものだ

ホンダは小パンでゲージ貯めながらガードを揺さぶってる
カワサキは超必ぶっぱなしてワンチャンス狙ってる
スズキとヤマハはゲージ足りなくて振っていく技がない

>>97
そういう意味ではハーレーの戦略は成功しとるな

>>100
まあそう思いつつ、試乗したらトコトコのんびり走るにはいいなあと思ったのは秘密だ

>>99
ヤマハはtマとSR、ﾄﾞﾗｽﾀだけあればいい。
スズキは、なんか変なのたまに作ればええよ。

TL1000R復活

DNは福井社長時代の遺物でしょ。
定価上がるわ車種減るわ糞高いウンコ車投入するわ
アイツがいた時はろくな事なかった。
古い車種の型を節税の為とか言って廃棄したのもアイツだったっけ？

CBR500RかCBR400RにはDCTは設定されるんだろうか
DCT付きのフルカウルでそこそこ安いのが欲しい

【モノづくり】「イノベーション欠乏症が日本を滅ぼす」--小林三郎・元ホンダ経営企画部長　[10/11]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1349963822/l50

ハーレーってじっくり乗るとだんだんわかってくるけど
意外と60km以下とかの低速で走り続けるのは得意じゃないよ

あの狭角Vツインは気持ちよく回ってくれる回転域がすごく狭い
その狭い回転域をトップギアで保てる速度は80km/h〜90km/hくらい
日本の流れの遅い道路だと回転が落ちすぎるか低いギアにすると
スロットルオンオフのトルク変動が大きすぎてギクシャクする

誰に向かって話してんの？

北海道の道東とか道北を走るのにちょうどいいな

中型ジャメは日本にぴったし。

400クルーザーはキツイだろ…
まぁ250のスクーターくらいのスピードはでるんだろうが

オーバー80km/hr巡行出来ればOKだろ

ホンダで文句いわれるならヤマハなんか最初から参加してもいない状態。
え？ヤマハってまだバイク売ってたの？へー。ってかんじ。

CBR角材Rには期待してるがシングルディスクはもうちょっとプアーな感じを消してもらいたい(´･ω･`)

>>114
今日その新型CBR400と共通化されるNC700に試乗してきた
ぱっと見は確かにしょぼくて夢の店員も「まぁシングルですけど・・・」みたいな反応してたが
実際に使ってみると結構効きがよくてしっかりしてたよ
サーキットでかっとばして急ブレーキして熱ダレさせるような乗り方しなければ問題ないかと
ライバルになるであろうNINJA400もフルカウルツアラーなわけだし

流出画像見る限り別にプアーでも無いけど
というかnc700の流用？
シングル自体が嫌ならレーサーすら50馬力くらいまでなシングルだから我慢しろとしか

次は600ccくらいのビッグシングルでお願いします

>>116
レーサーもそんななのか
やっぱバネ下加重って大事なんだな
CBR400はエンジンは新設計だけどメーターと足回りはNCと共通化らしいよ

メーターって画像出てるの？

>>118
どっちかっていうと1000RR似のメーターだったと思う

ホンダは利益を追求する会社だから安かろう悪かろうでも売れりゃいいんだろう

ちょい前に大山氏が庶民派のホンダにしていく宣言してただろう
カブで始まったホンダが高級路線しても似合わないからそう言うのは他所に任せると
上っ面だけでディスりたい奴らはそういう背景も知らずにピンボケレスを繰り返す

なんかCBRって聞いたら、かなりの性能を兼ね備えたバイクってイメージだったけど、最近方向が変わってきたかな。

>>122
マジで！？そんな発言してたんだ。つまらねーメーカーになったな。
そんな庶民が皆納得するようなバイクばかり考えたからNC700が誕生したの？

>>121
利益を追求しない上場企業なんかあるのか？NPOじゃあるまいし
上場企業だったら利益を追求しない経営者は株主に対する背任行為だぞ
顧客満足は利益追求手段の一つないんだよ

>>123
意外にCBR250は悪くない
単気筒というだけで敬遠されがちだが音もそこそこ良いと思ったし走行性能も悪くないよ
ま、肝心の見た目がおれはあまり好みじゃないんだがな

>>124
高級路線というより、床の間に飾っておくようなバイクは目指さないってこと
誰も使えない高性能より、誰もが楽しめるバイクを目指すらしい

>>124
自分の買えないバイク出せ出せ言って楽しい？

ミドルクラスのV4ください買うから

COWCOW鷺

>>124
SSでも何でも買えばいいじゃない。
ホンダはNC700以外にも色々と作っているよ？知らないの？

NC700と新型CBR250Rは最近では最も良いバイクだと思う
新型CB400も期待出来るんじゃないか？

この人、頭の中までホンダストに…

>>132
しかし他人には薦めても自分の選択肢には入らないバイクだよな
バイクなんて趣味性が高い乗り物でコスパ追求されてもPCXでいいだろって話だし

中古しか買えない人だったら選択肢の中に新車が加わるってとこが魅力なんだろうな

>>121
本当に安かろう、悪かろうなら、次にホンダを買う奴なんていなくなる。
安くても、値段のわりに良くできてるから売れてるんだよ。

新型CBR250Rは出てすぐ買ったよ

そうだPCX150も有ったね

CBR250Rはサキト仲間では密かに人気物。
購入金額安いし維持費も安い。そのわりにはバランスが良いんでミニサでの修行で丁度良い。
パワーに頼れないから走り方に雑さが無くなるしタイム自体も悪くないんだよなぁ。

ホンダはバイクの総合メーカーだからな
生活・業務用から趣味用までカバーしている
趣味用オンリーのメーカーとは方向性が違う

ビギナーにとっては気筒数や馬力よりデザインだと思うんだけど
なんでCBR250Rはあんな見た目なんだよ
大型SSみたいなデザインなら今以上に売れただろうに

それはオレらの基準であって、ビギナーには大型SSみたいなデザインは受けないんじゃないのか

海外でninja250のネイキッド版の噂がでてきてるな
ER２５０Cとか言われていて、コラかしれんが画像もでてる

それカワサキさんが今やってるし、やってる途中だし
ただでさえ似たようなことやってるのに、それにかぶせたらちょっとなーって

>>140
バイク乗ってない奴でもSSとCBR250RとだとSSのがいいというぞ
少なくとも俺の周りのやつで写真だけで比べたらね

CBR250Rがでたとき、これはRRとは違うんだぞっていう意味を感じたけど
やっぱりデザインどうこう言われすぎて結局大型お下がりデザインにしてしまった感はある
CBR400R。

>>143
そうなのか
できるだけ立派そうなほうが受けるのかな
大流行したビクスクなんかガタイから言ってリッターssにも負けてないしな


「フルラインナップしているメーカーが出す250のデザイン」て日本車だけが抱える悩みだね
上と似せるか似せないか

新型忍者は受け良いみたいだね

>>143
昔、初バイク欲しくなったときはカウルが付いてるだけで
こかしちゃいけないこける乗り物って感じがしていやだったな

何で、フルカウルバイクはこかしちゃいけないんだ？
何度か立ちゴケしてもエンジンスライダーが有って殆ど大丈夫だったけど

CBR250R

彼は初心者だったころの話をしているんだよ

ネイキッドよりはカウル付きのほうがこかしちゃ不味いなと思うのが普通でしょうよ
一般的に言えば修理費が高くつくんだから、一般的に言えばね

免許とって2年目の私は初心者じゃないと思う

>>150
ゲル口調で脳内再生したらはまった。

あきらかに上位のRR勢に顔を似せたCBR500R/400Rが売れるかどうか
それと10R、6Rと同じ顔にしたNinja250Rが売れるかどうか
このへんの結果次第でCBR250Rもマイナーチェンジで二つ目になるかもね

現行CBR250Rは見た目のダサさと色のセンスの無さだけが残念だったからマイナーチェンジしてほしいわ
欲を言えばタンクももうちょい大きくしてほしいくらいか

>>145
アプリリアのあるピアジオグループは？

>>154
2013年モデルでカラーは変わるじゃん？
限定でモリワキ、無限、レプソルも出るし。

限定は二眼への繋ぎとも聞くしね〜

>>156
カラーより形状のダサさを指摘してんだろ
ホンダのやる気が無いだけ

>>154

黒はカッコイイと思う。

>>154
まだ、出たばっかじゃんｗ
ただ、13年度カラーでだいぶ印象替わった
少しスッキリした印象になったよ
ホンダの常だけど、造詣より、カラーリングがダメダメ

>>147
俺がオフ車を乗り継ぐ理由は傷や汚れが気にならないから
オフ車の汚れは勲章みたいなもの
洗車しなくても良いから楽だよ

オフ車でも泥汚れだったら、あーオフ走って来たんだなーとか思うけど、単に放置してあるような汚れだと汚ねえなあとしか思わない

確かに汚れたオフ車は町中で見ても「お、やってるねえ」と思うな
てか洗車しろよメンテの基本だろｗ

傷だらけと泥だらけは印象違うよなー

泥を撒き散らしながら走る訳でも無いならまあ良い

CBR250は形状もカラーも悪くないと思うけどなぁ。
あの値段で凄い頑張っていると思う。

もし悪いところがあるとすれば、それは元にした上位モデル、VFR1200が悪いんじゃないかな。

俺もいいと思うよ
安いし、そこも含めてのファントゥライドとしては言う事無いよ

ただ、同排気量でninjaがあるからややこしい

オフ車は汚れたり傷ついててもさまになるときある
転倒してもダメージ(精神的な意味も含め)が少ないからモタードに可能性を感じる

>>165
嗜好品だからな〜
少々の値段差では、売りが弱いってことじゃ？

同じ値段で、VTR、ninja、CBRが売ってあったら…
そんな前提は意味無いけど、安いから選んだの？って問いに返答できない

>>167
モタは盆栽やで？　とくにWRX
アルマイトとカーボンだらけなので被害は純正より大きい

>>168
超個人的だが
ニンジャは弟が最近買った
VTRは同じマンションの友人が乗ってる
2台とも駐輪場は同じ
これは…神からの御告げ？！

>>170
GSR250を買えとの御告げだ

メガリでもいいぞ

>>167
立ちゴケでクランクケース破壊する可能性があるモタードもいるわけだが

YBR・・・

あれはRubbish

>>168
ぶっちゃけ
初心者なら、minjaよりCBRの方が速く走れると思う

minjaになっちゃた

>>164
…スマン
>>169
WR盆栽にしてるやつはもったいないと思う。

着エロ系でこいた

今日、MotoGPの合間のCMでNC700のCMやってたけど、あういうの日常的に流せば少しは売上改善しそうなのになぁ

バイクのCM生まれて初めて見たよ・・・

バイクのCMって３ない運動のあおり喰らって自粛してたんだっけ

３ない運動って

金ない
仕事ない
彼女いない

だろ？バイク関係ないじゃん

>>183
つまんない
くだらない
面白くない

>>184
ちげえよ

ヤマない
オチない
イミない

だよ

最後に見たバイクCMは仮面ライダーカブトでだったかな？
CBR1000RRのCMだった筈

>>165
値段と性能を叩くつもりは全く無いよ、ただデザインがもうちょっとよければなーってだけ
ってわけで何年後かわからないけどマイナーチェンジに期待してます

>>182
自粛じゃなくて、単にCM制作費に見合うだけの売り上げが出ないだけ
だったらしい。

電通に金払わなきゃ

最近ドラマでよくバイク出るよね
下手にCM打つよりもドラマで出してもらう方が売り上げ上がりそう
当たればtwみたいに爆売れするし
CM制作費とドラマでステマとどっちが広告費安いのか知らんけど

>>190
TWよろしくR1が若いにーちゃんに大人気か、怖いわ。

R1はファッションバイカー向きじゃないだろう
オタ向けの痛車仕様が流行れば少しは売れるかも知れんが

>>192
あんなもんファッションで乗られたら堪らんわ。
痛車ならスクーターが外装広くていいんじゃないか？
運動神経無いオタでも乗れるし。

スポーツカーを痛車にするんが流行ってんだから、スクーターは選択肢には無いだろ

アキバは400レーレプ()が多いよ。昔のやつ。VFR/RVFとか。ヲタは可処分所得多いし、スペック厨だからかな。
今の600SSには乗れそうだけど、リッター以上はどうかな？

ぶっちゃけ要らんわ

まぁ、400は売れるかな？カワサキERの対抗馬ってことで。
それとこのエンジンでトランザルプ作れば需要ありそうだけどなー。
今更流行らねーかな。

>>193
むしろスポーツ系バイクなんて何かしらのヲタしか乗ってないだろ。
しかもバイクだと年齢層の高いオッサンばかりという。

モーターサイクルショーなんてキモいおっさんばっかだった

>>141
画像plz

>>199
モーターサイクルショーとか、全日本や青山のホンダのイベントとかそんなやつばっか

8耐のイベントなんか、今年上でSUPERGTもやってたけど、明らかに客層が違ってた

自己紹介はそこまでだ

>>197
スペック次第で買う

>>197
今度出るCBR500R/400Rのバリエーションモデルで
ネイキッドはもう決まってるようだがアドベンチャーも出るという話があるぞ
トランザルプ400の再来になるかもね

パリダカに出る以上、せめて外装を引き継いだモデルくらいは出さないと。
ようするにアフリカツイン？南米だけどね。

　>183　東海？あたりで聞いたような？

　　　東海と言えば、愛知、愛知と言えば〜　トヨタｗ

　　　わかりますよね〜

　　　バイクは危険だ、クルマも危険だとは言わない。

　　　クルマ買え！

>>204
マジか！アドベンチャーはかなり期待したいな
NC700Xの弟分みたいなのだと泣けるが･･･

本番系でこいた

あれ？モトGPでCBR400Rお披露目じゃなかったのかよ！

>>207
NC700Xと同価格でいいから、あのチープなハンドル周りをどうにかして貰いたい
あとはヤマハは800ツインのデュアルパーパスはよ出せ！
このままじゃTDM900（黄色）の中古かっちまうぞ！

ZX-14RのTVCMなんて初めて見た
トゥエルビなんて普段見ねえしなあ・・

ヤマハは新開発の3気筒エンジンでTDMの後継出すんじゃないの？

くっそー・・・・
400の車両をIYHしようかと思ってたけど、ER250Cが気になる
出るのかな〜・・・・・もっと情報出してくれ〜

パイズリでこいた

250と400って、実際にはあまり悩まなくない？
車検の有無は、大型免許の有無よりも大きな違いだと思う。

悩むあいだに大型免許取っちゃいナよYou
IYHするくらいならバイク屋の免許取得キャンペーンとかも使えば、トータルそんなに変わらんよ多分

新車で買うなら車検３年後だし気にする必要ないと思うけどな
むしろ250で足りないパワーを絞り出すべくカスタムするなら車検代くらい簡単に飛ぶし
どう頑張ってもパワー、トルクではノーマル400にかなわないだろう

多分250改造する人は400でも改造しちゃうと思うけどね

金ないからいやっほーするのに、
情報を待つなんて。
待ってる間に金が貯まるんじゃ

400cc選ぶくらいなら大型を・・・という流れに

>>215
とりあえず大型免許だけでも取っちゃえ、ってのは全く否定するつもりはないんだけどね
大型買ったら面倒くさくなって乗らなくなる予感しかしない

8割一般道しか走らんし、なるべくエンジン回して走りたいし
車重180�`以下、シート高780�_以下が理想だ

250と400なら高速での余裕さが全然違うよ。400と大型との比較とはまた違う。

>>220
シート高が780�o以下って下手すると一般的な身長でも窮屈だぞ？
800〜820�o位が楽で理想的だな。

ライディングで重要なのは前後左右の荷重移動なわけだが
シート高がホイールベースに対して低過ぎるとこれがしにくい

両足かかとがベッタリ接地するようじゃむしろ操作性に悪影響がでるし
つま先しかつかないと不安を感じるようじゃ技術かバランス感覚に問題がある

そうですか

多分、開発ライダーって長身の人が多いよね
身長150cm位の人に開発して欲しいなぁ

世界で売る事を考えているからなあ
大型は欧州北米で売るから180cmで作る
アジアで売る小型は170cmくらいか？
タイホンダとかそんな感じじゃね

>>226
やっぱりアングロサクソンとゲルマンがターゲットなんだな
ラテンだったら日本人と大差ないと思うのだが
ゲルマンのBMWがローダウンを準備してくれるのは有り難い

>>227
外車のローダウンなんて糞
バランスがめちゃくちゃ

>>225
そんなんで開発したら180超えてる俺が困る。ローダウンで対応する方向にしてくれ

日本の平均身長って実は世界的にはあまり低くないっていう
http://livedoor.blogimg.jp/toua2chdqn/imgs/f/5/f5aeb8a2.jpg
北欧の方はデカイしBMWのドイツは当然デカイけどね
他のバイク作ってる国も平均は175,176くらいよ

既出かも知れないがCBR500のスペック

排気量　470cc
6速MT
馬力　46.9 ps
トルク　41 N/m
シート高　787cm
乾燥重量　約182kg
前輪　120/70/17
後輪　120/60/17

後輪細すぎｗ

前後輪一緒ｗｗｗ

タイヤってのはな
細ければ細いほど偉いんだよ
グリップはコンパウンドで稼げばいい

>>231
後輪扁平率が違うだけじゃねえかｗｗｗ

>>230
つまりアジア人は股下が短いと…

>>236
おい言うてはならんことを
5cm身長変わっても足の長さの割合が同じならせいぜい2,3cmしか変わらんもんね・・・
それ以上に変わってるってことは・・・

シート高約8メートルか
足がつりそうになるな

>>223
てヤマハは昔から言ってたけど

ホンダは人が乗った状態での低重心て言ってて、
長身のスペンサーをベタベタに低いNSに乗せてたな
それで勝っちゃった物だから、
低シート高支持派ってンダ党のオッサンには多いと思う
かつてのホンダスズキカワサキの250レプリカの足の窮屈さといったら無いわ

ただNSは幅がメチャクチャ有って、
マモラはNSでもシート高いYZRでも足ツンツンだったそうだが

>>231-235
いくらなんでもこの後輪サイズは市販品には無いと思われ
まさかの専用品か？
幅だけならGP125やMoto3のスリックぐらいでは…

普通に考えて160の間違いだろう

まあ普通に160/60/17の誤記だろうな
シート高も787mmの間違いだろうし

46.9psってのはぴったり35kwだから欧州免許対応だろうし
乾燥182kgなら装備でギリギリ200kg切るくらいか
フルカウル500ccで200kg切るなら立派なもんだ

しかしこの470ccってのが気になる
500を名乗るならギリギリの数字だと思うがなぜもっと500ccに近づけなかったのか
これが日本版400との差をできるだけ少なくしたいという配慮からだったら
嬉しいところだが



まあこの情報が正しいのならば、だが

>>241
正しいとして…
ボアストロークが出て来ると何か分かるかもね

ろくに見ないでレスしたら恥かいた

もし470cc46.9psが正しい場合単純すぎる計算をすると400ccで39.9psか
流石にもうちょっとは出すかね

下手に訳そうとするから間違えるんや

http://hellforleathermagazine.com/2012/10/everything-you-ever-wanted-to-know-about-the-honda-cbr500/

- 470cc liquid-cooled, parallel-twin
- Six-speed manual
- 46.9bhp
- 30lb/ft of torque
- 401lbs (dry)/430lbs (wet)
- 105mph top speed
- 31-inch seat height
- 120/70-17 (front)/160-60-17 (rear)

>>244
>>241が書いてるけど欧州免許関係で意図的に35kwに抑えたなら、
400を排気量比例で下げるってこともないでしょう
逆転は無いにしても1kwまたは1〜2ps違いってこともあるかも
Ninja400+1psを表示したいとすれば45psだしw

誤記すまん
>>241の言うとおり、ソースは245ｗ

>>246
ＮＣも国内版の方が馬力あるからな
NINJA４００と良い勝負できるくらいにはしてくるだろう

だが、日本の方が規制厳しいからなあ

さすがにNinjaと同じ出力にしとかないと、ホンダ好き、カワサキ嫌いな奴しか買わないんじゃ。
Ninja比で大幅に安くなるとも思えないし。

>>250
やすくなるんじゃね？
ABSなしが、52万くらいと予想。

たぶん50万くらいになってバカ売れだよ
NC700の時点でninja400より安いんだから

>>129
亀だがVFR600Rほしいよねー

たのむで日本にも500を出してくれよ。

中免取り込まないといけないから400で出るだろうなあ
昔のＳＲみたいに400/500併売ならいいのになｗ

SRX6/4とか、Brosもだっけ？
兄貴分に500,550以上が有っても頑として出さないというと、
カワサキのZ500のちZ550FX〜GPZ600R、GPZ500S、ZZR600ぐらいで、
他3社は国内で大型ミドルも売る方が普通だったような気がするんだけど
NS500とか、国内規制下で400と両方出しても意味なさげ、
いかにも売れなさそうなのは別として
いつのまにこんなことに…

ホンダはシルバーウイングも600と400、PCXも125と150、エイプも100と50、カブも110と50と
出してるからもしかしたら両方出すかもね
こういう期待ができるのはさすがにホンダだけだ

そんなに上までキリキリ回すエンジンじゃないだろうからNCと同じように
日本向けに特別なモデファイをしなくても規制に通る作りだろうし

>>245
乾燥重量約182kg、装備重量約196kgってとこか
500ccツインで装備196kgってちょっと重い気がするけど、
500cc空冷ツインでタイヤもCBR500より細いGS500Fが199kgくらいだしフルカウルならこんなもんか
ネイキッド版は190kgくらいかな？

183�p120キロの俺が乗るには厳しそうだな

>>259
メガスポ似合いそうだな。

>>259
身長同じでも体重が2倍近く違う…
逆に俺も無理かな

デブかデブマッチョか知らんけど
似合うのは大型クルーザーぐらいじゃね？

>>257
ホンダ厨っていちいちホルホルしないと気が済まないのだろうか

大型取るの面倒なんだよな
せっかくの休日に教習所通って半年くらいかけて合格して…と考えると
400でいいやって思ってしまう

>>264
その程度のモチベーションしかないなら400乗ってればいいと思うよ

CBR400Rのタンク容量は幾らや〜！？

>>261
お前、240kgも有るのか、、、バイクはやめとけ

そんなに面白くないな

メリケンなら割りと普通。
糖尿病になりにくいからな。遺伝子で

>>263
アンチホンダはこの程度の語句でもホンダ厨に見えるの？
そんなんじゃ生きにくいだろうに

アンチ・ホンダってのは正直少ないと思う
「アンチ・ホンダ信者」ってのがほとんどだと思うよ

ホンダ信者はなにかにつけてウザい

ナベツネと巨人ファンが嫌いみたいな

私もアンチ「ホンダ信者」でね
ホンダは特にどうでもいい存在なんだがいちいち「〜はホンダだけ」とか持ち上げる奴が嫌い
他社を卑下することもあるしね

お前も同じ穴のムジナやん

>>267
逆にと書いてある所を読み取ってYO
寒い追突事故起こしてる奴も居るし

CBR250Rみたいに性能が良くて安く手に入れられるバイクってやっぱり世界のホンダだけだよな
もちろんCBR470Rにも期待してるしものスゴく売れるのは間違いないね
ホンダマンセー！

最近はkwsk厨のほうがうっとおしいけどな

>>276

>>277

最近こういう釣りかマジかわからないのが多くて困る
大体単発だし

ンダ信者は業界トップであるホンダを持ち上げることで自分も付随して偉くなったと勘違いしてるんだよ
チョンが直接自分に関係ないことでホルホルするのと同じ

別にこの場合のホンダだけってのは
期待できるのは技術のあるホンダだけだ
じゃなくて
期待できるのは今までの実績的にもホンダくらいだよねー
的なニュアンスでしょ
なんでもンダ儲にしなくても

世界一の内燃機関はホンダだからな

つかまともなバイク出してるのホンダぐらいしかないしなｗｗｗｗｗ

>>277
俺も同感。
程度の低いDQNとか下忍でバイクデビューしたばかりの勘違い野郎が信者化して2ＣＨで痛いレスしてて気持ち悪い

今はハイスペックなバイクをつくるより低スペックバイクの排気量違いを出した方が偉いのか…
他社ならお下がりだのなんだのとひどい言われようになってたけど

>>283
程度の低いDQNが好むビグスクとか出してないけどな
ンダヲタって何でホンダ非難がでたらカワサキバッシングするんだ？
そういうところが嫌われてるんじゃねえの

>>285
そりゃあ非難をそらす先が欲しいんだろ

街中で見る程度低いバイクってほとんどがHYのビグスクと原付

まともなバイク出してるのホンダぐらいしかないんだから
そりゃホンダ中心の話になってくるわなｗｗｗｗｗｗ
ヤマハとかまだバイク売ってんの？って感じだしｗｗｗｗｗ

さすがに釣り臭くなってきた

ﾝﾀﾞ儲ネタとｿﾆｦﾀネタは、あまりにも元々の信者が痛いんで、釣りかマジかわかんなくなってくる
さすがに欺術のソニーほど、工作員は多くは無いだろうけど

>>264
せっかくの休日にってのは分かるけどさ、たった12時間なのに半年もかかるの？

簡単な話、「信者」と命名すればフルボッコ可能になるからさらに面倒な話になるだけ。

つーか、実際元気なのってホンダとカワサキの2社で、
スズキは相変わらず明後日向いてるわ、ヤマハはインドネシア向いてるわ…

嘘か本当か知らないけど、スズキは３年後に怒涛のラッシュがくると
他の車種スレでさっき見た。まだまだ先だけど本当であってほしいなぁ

>>291
グラ、Ｖスト、ＤＲかな？

【本田技研工業】
最近は車でもバイクでも全てが凡庸。技研の名前を外した方がいいレベル
ユーザは車両に対し全幅の信頼を置いているが、すぐに金型を潰すアフターフォローのなさは一部で有名
山を走らないRV車「CR-V（車）」のコンセプトをそのままバイクに持ってきたCRF250L
ヴィッツの功績をまるパクりして出来たフィット同様、Ninja250Rの功績をモノの見事にかすめ取ったCBR250R
などをラインナップし、現在非常に元気のあるメーカー

【ヤマハ株式会社（ヤマハ発動機】
どっかの技研よりもよほど技術に拘り、そのおかげでバイク毎にE/g作ってしまう商売下手
4発、V型、シングルだらけで、なぜか国内のパラツインがTMAXだけという不思議メーカー
また唯一スポーティな400ccを作っていないメーカーでもある
最近は3発E/gのコンセプトを発表したが、V型3発じゃなかったのはヤマハファンには朗報

【川崎重工業】
原付を作らないのは「重工」の誇りか？24年前のE/gをちょいと手直ししたNinja250がバカ売れで、外装を変えた次作も大ヒットの予感
'81発売のKDXから使い回されるフレームにロード向けのサスセッティングがされた現行KLXは客をナメてるのか
バイクに詳しくない人は外装しか見ないため基本的にフルカウルばかりを選ぶ傾向があり、外装チェンジだけで売れてしまう状況なため
「さすが元気なｋｗｓｋ！また新型出した！」などと痛い（メーカーに踊らされた）発言をよく目にする
・・・しかしｋｗｓｋとヤマハはWEB上にパーツリストが準備されており、アフターサポートは非常によい（質はまた別）

【スズキ株式会社】
アドレスとハヤブサ、という両極端なラインナップで、中間に納まるのがGSXとこれまた極端なラインナップのメーカー
中面厨に踊らされてレギュレーションに適合しないにも関わらず作ったDRZ400Sは途中でSMを追加したものの8年でディスコン。
さらにすでに生産終了から4年経つも、未だに新車が手に入るという始末。
ドカティも中面厨によりMonster400を発売し、同様に踊らされたところを見ると中面厨は百害あって一利なしの様子
ユーザは「鈴菌」などと特別視するが、国内のHPを見ると分かるように水増しだらけであり、4社の中ではもっとも惨憺たるラインナップである

>>291
2年後2車種、3年後1車種を目標で新型作ってるって。

3年後て
その頃には忘れてそうだわ

>>292
何とは書いてないけど
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343602984/
ここの>>505〜の人。まぁただの噂話程度にでもねｗ

kwskも原付2種は作ってるよな

>>293
つまりKTMの俺は勝ち組ということか

メーカー叩き鬱陶しい
選べる幸せを享受しとけよと

>選べる幸せ

日本人でよかった
規制かけて、業界団体作って天下りの糞官僚がいなけりゃ、もっと天国なのに

まず、価格を重視して新規で若い客の裾野を広げよう作戦と見た。
そして、5年後モノ凄い新作を発表するはず。

よし、みんな五年以内に事故って死ぬなよ、約束だぞ

盗撮系でこいた

CBR500は燃費に関しては何も話が出ないから
NCみたいに特別いいってわけではないのかね

まぁもちろん既存モデルよりはマシかもしれないが

欧州じゃNC700と同じ免許カテゴリになるからあんまりイメージを被らせないんじゃないかな
そう考えると一部の人が期待するNC700の普通のフルカウルも出ないのかも

470ccで47馬力、ぴったりリッター100馬力だと
そこそこ回さないと出ないだろうからNCみたいな極端な
ロングストローク低回転型ではないと思われる

したがってコンスタントに30km/Lを叩き出すNCほどの良燃費では
ないんじゃないかと

あの見た目でNCみたいにレッドゾーン6500rpmとかやられたら、それこそ苦情来そうだ

トルクから逆算すると9000rpm以上回さないと47馬力に届かないんじゃね

見た目がNCなら400-500cc、6500rpmで35psでも良いけどな
NCよりも5-10万円安ければ、NCの廉価版と納得出来る

GSRはおろかグラよりも低パワーになるのか
まぁこの辺はお値段もお高いものだけど

>>307
その主張がわかんない

ＮＣは低速からやたらトルク出てるんだけど、タコメーターが無ければ、ライダーへのインフォメーションって、瞬間トルクにギアを介した加速Gでしかない
一つ上のギアで必要なスピードまでの必要な加速力は得られるわけで、普段必要の無い高回転域を、必要とする時にも同じ結果を出せる能力がある部分の特性を、そこまで求める必要がどこにあるんだ？

cb400sf乗ってると信号発進で回転数上がるまで加速しないからな
sr400とかストトトッと先行く
勿論高回転まで行けば抜かせるけど凄まじい音と震動と突然の加速Gで疲れる
視線も痛いしすぐ次の信号か車に接近してブレーキ！
意外とワインディングのコーナー出口でも高回転域を使える時は少ない
サーキットだと格段に楽しさが違うだろうけど

だから、ncをして｢高回転無い」と批判するのはバイク知りませんと言っているのと同じだと思う
自分に合ったバイク買えばいいんだよ

>>311
もう少しわかりやすく

>>311
レッドゾーン6500ってことはピークパワー発生するのは6000rpm前後だぜ？
そこで4.0kgf・mのトルクが発生しているとしたら33.5psだ
流石にパワー重視しない層でも避けるレベル
流石にピークパワーが6000rpmってことはないと思うがね

どう擁護しても回らないエンジンはつまらないよ

レースするわけじゃないのに

高回転ハイパワー好きならいくらでも他のバイクが有るだろ

回るエンジンが好きならそれ買えばよい
回らずともグイグイ加速してくれればいいならそれ買えばよい

匿名掲示板でわざわざよそのバイクの悪口書くことが品性下劣で人格を表すってこった

>>317
回るエンジンが好きだから回るエンジンで出てくれって言ったら無駄とか言うくせによくもまあ
>>312で視線が痛いとまで言っておきながら記憶が無いのか？
人格云々は鏡見てやってくれ

似たような排気量ならCBR600RRが有るのに

選択肢一杯あるんだからグダグダ言わずに無言でかわなけりゃいいのよ
そしたらバイク板も平和になる

そんなに嫌なら出てきゃいいだろ

リッター乗ってるけど確かに普段は4000も回しゃ十分だな
高速でも5,6000もあれば問題ない
だから普通に走るなら7000レブでもいいだろう
でもたまに低いギアで引っ張るのが楽しいから、俺は回るエンジンが好きだな

要約すると8000回ればみんな満足でおk？

>>312

＞意外とワインディングのコーナー出口でも高回転域を使える時は少ない
＞サーキットだと格段に楽しさが違うだろうけど
＞

半年前まで現行のRevo乗ってたけど、峠ならVTEC維持だったから6500以上だし回せると思うけどなー
高回転多用で燃費は街乗り込みで16くらい、高速込みのツーリングで20くらいしか伸びなかっただったけど。。

新型CB400/500は微妙な立ち位置だろうから、既存車種とは
違コンセプトの方が新しいユーザーを取り込めるんじゃないか？

普通免許取って、「フルカウルが欲しい、でもninjaはカワサキだしバーハンだし」
ってビギナー層は多いんじゃないか

>>326
フルカウルは高速巡行で運転手の疲労を軽減するもので
ピーキーな扱い難いエンジンは要らない層には需要有ると思う

大型免許も興味ないが、快適に走って爽快感を味わいたい

ビギナーと言うより新しい(或いは埋れていた)バイクユーザー層だろうね

もっと分かり易く言えば

普通自動二輪免許を持っていて原ニに乗ってるが、こ汚いおっさん達とは
一緒に走りたくない世代かな

実は今年に入ってから月によってはCB400SFの売り上げをNinja400Rが上回ってるんだよな
しかもCB400がSBも含めたシリーズ合計なのにNinjaはER-4nは含んでない

400フルカウルってのは結構需要あるのかもしれんね
生産終わるまでZZR400とか堅調に売れてたし
250だとツーリングに向かないからあくまで400で

80年代の懐古房はいまのうちに4発買わないと
絶滅するぞ

しかし400フルカウルじゃ気軽に未舗装路に突っ込めないからなぁ
車重もあるし、こけた時のカウル代も気になるし。
250なら高速道路さえ我慢すればオン車でもどこでも突っ込んで楽しくツーリングが出来るぞ？

今こそ装備重量160kgの400フルカウルを発売すべき

>>332
値段は100万でいいですか

最高に重量削ってるはずの600SSでも190kgくらいなのに、そっから30kgも落とすって一体どうやって

DR-Z400SMやXR400にプラ板で作ったカウルを被せれば‥

>>332
CBR250Rの単気筒水冷エンジンをギリギリまでボアアップと
ストロークアップして400ccになれば、160kgクリアだろ

無理だな、せいぜい300ccくらいじゃないか？

>>334
これみたいに殆どの部品をチタンとかアルミにして・・・装備重量155kg！
お値段630万円と大変お求め安くなっております
http://www.ncrfactory.com/eng/html/20.00.shtml

CBR250Rは装備重量161kgだから、これに400ccの軽量エンジンが有れば
装備重量160kgフルカウル400は一応可能だとは思う

その通り一応可能なのだけど
400乗せた時点でタイヤとブレーキを強化する必要性が生まれて、グリップが増えた事でフレーム剛性を増やさなきゃならなくなって･･･結局普通の400ccになる
250に400乗せてもブレーキングでバイクが変に歪むしコーナー出口でアクセル開けるとステンとこけるバイクになるだけさぁ

400でも250並のパワーしかなければ250並の車体でよくね

>>340
エンジンが重い
エンジンが重ければそれを止めるだけのフレームとブレーキが必要
よって重量は更に嵩む

GSX-R(1984年)が乾燥重量152kgで装備重量170kg位だから、
それから30年近くたってるんだからさらに10kg位軽量化出来てても
いい様な気がするんだけどね。

つか400は2気筒だろ

昔の重量表記は嘘だから

30年前のバイアスタイヤのグリップ力を受け止めればいい程度の強度のフレームで
現代のラジアルタイヤを装備したらどうなるかな

>>335
タケヒゴで枠をこしらえて、ビニール被せるくらいじゃなきゃ。

モタードとかなら400で150kg以下とかあるし普通にいけたりしないんだろうか

重量落とすんなら、タンク容量やオイル減らすとかセルモーターや
バッテリーや収納庫も外すとか、何でも有るだろうが使い勝ってが
格段に悪くなるだろ、現実的じゃないな

>>314
パワーってね、トルク×回転数×係数なんよ
実際のドライバビリティに関係するのはトルク
低排気量の（カタログ上）ハイパワー車でも、実際走ると上の排気量のバイクのほうが加速が良い

じゃ、タコメーターが付いてなかったら、マフラーも替えて音でも判断できなかったら、何で判断してるんだ？って話になる
実際の加速力に関係するのは、ギヤ比とトルク
カタログの最高速や、レブリミットなんかじゃわかんないんだよ
せめてトルクカーブ見なきゃ

>>348
やるとこまでやったらトラ車になっちまうな。

Ninja300は意外に良いバイクかもしれないな

400フルカウルは普通免許所持者向けの高速ツアラーってことなのかな？
確かに3ナイ運動で大型取れなかった層は潜在的にけっこういるんだろうけど

>>352
CBR500R（400R）はCBR250Rよりスポーツ寄りだって誰かが言ってた
まぁまだ誰も現物触ったわけじゃないから見た目から言ってるのかもしれないけど

>>352
通学用に普通自動二輪免許を修得して原二で通学してるが
パワーの有るバイクに乗りたいが、教習所で怒られるのは
嫌だから大型免許は取りにに行きたくない奴が結構居る

バイクの免許取るのに、何で怒られなきゃいけないんだ？

もう教習所に行きたくない潜在需要が400にはある

普通にやってりゃ怒られることなんてないだろ…

CBR400は１１月のミラノでお披露目ってどの雑誌にも書いてたな
同じエンジンで３種類だしてくるとかって話もあるし
いろいろ期待はしてる

怒られるのが嫌ってガキかよｗ
行かずにネガティブなイメージ持ってる奴は多そうだけどな。
リターンライダーならともかく、普段乗ってる人なら楽しんでるうちにすぐ教習なんて終わる。

普通自動二輪免許だって、途中で嫌になってやめる奴だって居るよ

>>349
トルクと回転数から馬力計算してる人間に対してドヤ顔で言うかねー
ちなみに加速度は馬力から算出できますので
馬力＝速度＊抗力＝速度＊加速度＊重さ
→加速度＝馬力/(速度＊重さ）

>>358
それだけの情熱しかなかったというだけ。
取れないというのなら、大人しく取れる免許で満足するのも悪くないよ。

>>349
てかそもそもお前はその係数がいくらかも係数がなぜその値なのかもしらんだろ
パワーってね、トルク×回転数×係数なんよ（ﾄﾞﾔｯ
知らなかったら>>314で出力計算できてねーよアホ

怒られて嫌になったり、途中で嫌になるような軟弱君はバイク乗らなくて結構
グダグダ文句でも言ってれば

盛り上がってまいりました

親にだって怒られた事は無いんだ

せっかく我慢して取った普通自動二輪免許で乗れる400ccには
期待したって良いだろ

というか普通でも大型でも四輪であっても教習で怒られた試しが無いや
よっぽど上達する気が無いだけじゃないのか

俺も便乗するか
>>349
トルクが実際に最重要ならSSはもっとトルク重視になるし
トルクはあくまで回転させる力
確かに低回転から何も考えずにアクセル回すのならトルク型の方が吹け上がるから加速はいい
けど実際に運転する時はギア落として回転数あげてからなわけで
お前がアクセルをひねる以外の動作ができない池沼じゃない限りトルク＞馬力は成り立つと限らん

まあどのバイクに乗ってもいいが、>>364はバイクに乗る以前に人間として問題ありそうだな

老けた１９歳の艦長に修正されそうな台詞だわね

情熱はさほどなかったが面白がって乗ってたら、補習もつかずに普通二輪は取れたな
もうちょっとなら多く教習受けても良かったなくらいは思った
怒るっつかただのダメ出しだろ、教官がするのは
実際しばらく公道乗ったら、ああ、ありゃダメだよねそりゃそうだって気付くようなそういう

>>354の架空の人物に熱くなるお前ら

Dctが400cc以内に採用されたらat免許で乗れるのかな？

近年の教育現場はお子様に迎合する風潮があるから
「怒る」「叱る」「指導する」こういうのの区別がつかない子が
たくさん生み出されてるのは事実

>>372
んなもん昔からある程度の数おるわ

以上
区別付かない子がいる、が主題ではなく
区別付かない子が増えている、が主題であることに気付けない>>373でした

そろそろスレチだということに気づけよｗ

ニューモデルの話題スレで

何で免許取得の話なんだ？

>>372
昔は昔で、理不尽で横暴なことをする教師がいたから今みたいになったんだろうけど
今みたいに、なでさするような事しかしないとなると、これはこれで問題あるだろうね。
ただ、基本的には進歩してて昔より相当良くなっているとは思う。

>>371
そらそうだろ
自分でクラッチ操作しなくても良いんだから

>>365
俺、教官とかと仲良かったから大型の時はさんざんイジめられたでｗ
なんか俺だけ他の奴と教習内容が違って、ジムカーナみたいなことやらされてたけどｗｗｗ
「フルロックターンも出来んのか！免許持ってんのかよ！」みたいな感じでｗ
いや、その免許を取るために来てるんですけどね・・・

普段は250オフ乗ってたからフルロックターンなんてしねぇよ

ウィリーターンしたんですね

俺が通ってた教習所はバイクの免許は取らせるつもりはないと入所式に言われたわw
事故が多いせいなんだろうけどスパルタだった。
車はスゲー緩かったが

>>378
オフ車乗りならフルロックターン余裕だろ

オフ乗りならフルロックバーンナウトアクセルターンは必須技能だろ

>>375
ここは昔から9割雑談だよw バイクの雑談スレ

>>380
大型一発時代に雑誌記事で広まった、二俣川試験場の名台詞みたいだな
まあ教官はどこも警官崩れが多いと聞くし

>>381-382
お前らダートどころかオフ車に乗ったことねぇだろｗ
ロードバイクと違ってハンドルの自由度が段違いなんだぞ
あとアクセルターンはハンドルの舵角よりも車体の寝かせ方のほうが重要

http://offbike.com/ritech_net/index.html
ここ見て興味持てるようなら一緒にオフ車乗ろうぜ

雑談スレ、俺が思う売れるバイクのスレ作れよ
全然ニューモデルじゃねーぞ

ニューモデルが出たらageればいいんだから、普段は雑談でいいじゃん

>>385
ごめんなさい
3XP乗りですライテクは自己流ですが・・・・・・

>>385
そんなことは知ってる。
フルロックターンくらい普通にやれよ。
初心者かよ。

ならせめてニューモデルに関する雑談をしたらいいのに
免許だのライテクだのさすがにスレチすぎ

スレタイを「ニューモデルが出るまで雑談するスレ」にした方がいいと思う
スレチスレチ騒ぐやつ多すぎ

>>391
雑談やめりゃ済むだけのこと

いつか出るニューモデルに想いを馳せながら雑談するスレでいいじゃん

>>393
これだなｗ

ニューモデルに想いを馳せながら現行の気に入らないモデルをブッ叩く

>>393
想いを馳せるとかなんかいいなｗ

ニューモデルなんて年中話題あるわけじゃないし、雑談しながらニューモデルを待つスレになるのは必然かもね
他にもほぼ雑談スレと化してるとこあるから、統合したらいいんじゃないかとか思ったけど
やっぱ微妙なところで用途が違うから、このままでしかたないよねと思うようになった

>>393
スズキに想いを馳せてたらｽﾞｺｰになったわｗ

>>393
次のスレタイこれでいいんじゃね？

ところでンダの13モデルは毎年12月ごろだっけ？
600RRが気になって仕方ない。

もう600クラスはどこも放置状態だからなあ
カワサキだけが空気を読まずに渾身の力で新型6R出してるがw

09-12の6Rでもすでにクラス1のパワーでバランスも良くて実際にソフォーグルが世界タイトルとっちゃったのにね
新型出す必要があった気がしないくらい

>>399
2011年にフルモデルチェンジしたスズキを忘れないであげて

>>401
出来が微妙で国内外共にレースでイマイチ採用されてないようだけど。

雑談はスレ違いと言う書き込み自体がスレ違いと言う。

みさお　の作品でこいた

>>399
渾身の力の件kwsk

>>401
ワゴンRのフルモデルチェンジは2012年なんだが

ヤマハが3気筒675CCを出すんだろう。

>>402
SBKのテストは調子良いみたいだけどな

それに、耐久は今年もSERTがチャンピオンだし、再来年はGP復帰もある

スズキはまだまだ終わらんよ

エンデューロはスズキ強いよな

はぁ？エンデューロ？オフの話なんかしてるか？

短絡的だな
読み取れよ

現行10Rがカッコ良すぎて欲しいが高すぎて悶える

CBR400セパハンで60万で8750からレッドだといいなー
ワクテカワクテカ
Ninja400買わなくて良かった

CBRにDCTつまないかなー

AT限定者も乗れる400良いよな
これこそ需要の掘り出し

AT限定は汁爺で我慢しろ！

安くて速くてかっこいい原2スクーターでないかな〜
アドレス一択とか悲しすぎる

台湾スズキの原二とか
アドの性能で国内より格好良くて装備も豪華とか羨ましい

>>384
崩れどころか天下り先だろ

>>414
タイ製のDCTは怖そう

>>413
雑誌にレッド8750って載ってたね。
個人的には12000くらい回って欲しいが、500と400でレッド変わるのかな。

>>293
ツッコミどころが多くてウズウズする…
これ書いた奴は教えたがりを釣るコツがよくわかってるな

>>421
多少は変わるだろうけど470？と398くらいとじゃそこまで大きく変わらんのじゃね
400が8750
500が8000
とかじゃねーかな

ツインのわりにあんま回んないな
今はそんなもんか？

>>424
グラディウスは650ツインでも10,500でレッドだしNinja650も11,000でレッド

ヤマハの次期R1、R6は何と直３エンジンか
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/next-yamaha-r6-and-r1-will-be-triples/21621.html

>>425
ホンダは去年の今頃、回転数を押さえて云々って宣言したんだよな
なんのためだったっけ？

ヤマハさん、250ccツアラーを出してつかぁさい

YBRでがまんしろ

>>428
WR250レイドとか？

>>426
SBKは600ccクラスは3気筒だと675までできるからメリットあるだろうが
1000ccクラスは2気筒だと1200までだけど3気筒は4気筒と同じ1000までなんじゃなかったっけ
排気量上げられないんじゃ3気筒だと不利なだけなような気がするけど
どうなんだろう

と思ったらソースに3気筒の排気量を中間の1100ccに認めさせるロビー活動がどうのこうのとか
書いてあるな
英語でよくわからんけど

675cc3発なら1気筒225ccか

SBKと結びつけるようなプロジェクトなのかね？＞3気筒

テネレ兄弟おいでませ
父テネレはちょっと手が出ないっす…

>>428
ツーリングセローじゃダメか？

>>435
ケツが割れる

>>436
よく見ろ!すでに割れている

モジャのケツは割れてんのか

>>435
あれでタンク容量増えてれば良かったのに
ジェベルが懐かしい・・・

中華CB125　1300カラー来た
http://picture.goobike.com/850/8502251/J/8502251B3012100300200.jpg
バイクセンターってのがアレだけど

中国製はちょっと･･･

俺も他の選択肢がある内は中華製は避けたいな

メーカーの正規サポートが受けられるなら中華でもタイでもインドでも台湾でも良いけどな

しかもあのバイブセンターだぜ？

R6はまだしも、モトGPレプリカでもあるR1まで3気筒にするとは思えん

ヤマハは過去にニューモデルごとに新エンジン積む贅沢さを示してきた。
よって今回の3気筒は675cc専用とみた。

ついでに三気筒ネイキッド出せば俺得

そこで5ﾊﾞﾙﾌﾞジェネシスエンジンですよ

ヤマハ、タイ市場向け「Mio125i （ミオ125アイ）」発売
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/1019/mio.html

相変わらず日本国内むいてないヤマハちゃん(´・ω・`)

小排気量はホンダの一人勝ち
わずかな隙間にスズキが潜り込む
ヤマハ？あぁヤマハね、うんそうだねプロテインだね

さすがヤマハ！
今年はニューモデルラッシュだな！

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0312/nouvo.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0329/ttx.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0409/soul-gt.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0725/jupiter.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0914/cygnus-ray.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/1019/mio.html

お尻に射精でこいた

こっち見ろ！
(　´･ω･)　　　　　　　( 　ﾟдﾟ)　　　　　　　　　　　(･ω･´(･ω･´(･ω･´(･ω･´　)
　 日本　　　　　　　　　ﾔﾏﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　東南アジア

土蟹と合体したゲオルグみたい

東南アジア〜って感じの見た目のスクーターばっかだな
タイアがでかくてデザインが派手だからそう感じるのか

>>452
ダメだこりゃ

ヤマハってバカ？

バカはお前だ。売れないのに日本向けに製品出すわけ無いだろ

売れないから日本向けの製品出さないのと、俺がバカであることに何の関係があるんだ

なんか日常のゆっこ思い出した

「バカだなあ、ゆっこは･･･」には愛がある

>>452
ジュピターとTTXはいいな
でも115ｃｃはやめてほしい
今、ハイホイールスクーター流行ってるのか？
悪路走行にいいからなのか

>>463
本音を言えばみんなNinjaやCBRに乗りたいみたい
スクーターというかカブタイプ（アンダーボーンフレーム）が人気あるのは
荷運び用として国によっては税金の優遇があるかららしい
スポーツバイクに乗りたい…でもお金が･･･
そんな葛藤がアンダーボーンスポーツという新たなカテゴリーを誕生させた
http://iwanbanaran.files.wordpress.com/2011/10/honda06csone120101.jpg

なんじゃこりゃー

115ccで何が困るんだ？
ギリの124ccにしろってスペック厨か

>>465
HondaCS1ね、インドネシアで売ってるらしい

タイだったかインドネシアだったか忘れたけど
二輪の上限排気量が125ｃｃの国もあるくらいだからな
途上国にとってはまだまだ高嶺の花なんだよ

>>464
これも福島の影響か…

>>464
フォーク細すぎてわろた

えっ、これは中華のパチじゃないの？

僕の考えた最高のバイク！的デザインで萌えるなｗ
ﾁﾋﾞNSRとかYSRとか125で復刻再販再販したらいいのに。
…むしろ日本のほうが需要あるのか？

ショートスクリーンにしたらインテグラになるだろ
国内での需要は見てのとおり

違った
インテグラをショートスクリーン化ね

最近出た袋とじ付きの雑誌にCBR400の絵が出てた。白×黒ツートンカラーだった。
NC700のデジタルメーター使ってた気がする。(違っててもかなり似てる)
んで、NCより回るスポーツって書いてあったような。
スポーツっぽいなんちゃらみたいな、、、感じでした。

>>464
なにこの奇形欲しいな

>>458
ヤマハって、ほんとバカ。

http://bikepost.ru/blog/kawasaki/26499/Vstrechajte-ubijtsa-Diavelja-Kawasaki-Eliminator-1400.html
http://www.insella.it/news/kawasaki-eliminator-1400-anti-diavel

ついに・・・・出た・・・・長年待ったかいがあった・・・！！！
エリミ１４００が買えるぜイヤッフォォォオォオオイ！！！！！！！！

ガセじゃなく？正式にきたの？

>>478
へー。面白そうだな。

直4？

中身はZX-14R？
生粋のドラッガーだな

いや、正直なとこロシア語なんでよくわからない。
海外のサイトではそこそこ取り上げられ始めてるんだけど、翻訳させた限りでは・・・

・１４００CC、ZX14Rベース
・重量２５０�s
・電子制御サスペンション
・対ディアベル＆V魔
・次のインターモトで出展されるだろう
みたいな感じ。

画像が合成っぽくないから本当だと期待したい。

マフラーが14Rまんまじゃないか。CGじゃね？

ひどい合成にみえるんだけど

>>484
頼むから恐ろしいこと言わないでくれ

カワサキのやることだし開発費ケチッたんだろ。

悪くないけど早く飽きそうなデザインだ

このてのやつって格好いいけどろくなバイクじゃないよな

そこは日本車だからVmax並に仕上げてくるだろうけどさ

その写真がコラじゃ無けりゃ、最近のカワサキさん情報漏れ漏れ過ぎじゃねーか？

いやほら、情報抜き出すやつって結構多いじゃん・・・・ロシア人とか

>>489
ninja250は全く情報無かったけどな

X４的な感じかぁ・・・・

>>491
レッドバロン怒ってて面白かった

>>478
フレームからマフラーから、細かいとこがまんまZZRなんだけど…
ＣＧじゃね？？？

>>488
中身が14Rなら、エンジン性能とスタビリティは折り紙付き
車重が抑えられてるなら、鬼加速だろうね

問題は、ガセかどうかだ

ガセっぽい5％ですが

なんでこうデザインを似せてくるのかな
ガセであってほしい

>>475
CBRの画像って予想図？？

いや…これは本物臭いぞ…よくある合成の不具合が今のところ見当たらない…

>>484
シートはVMAXだしライトはヴェルシス、
スイングアームとホイールはZ1000、テールはZX-10R
ほぼ間違いなくCGだと思う

>>464
キャプ画像早く！

ちょKAWASAKIｗｗｗｗｗｗｗｗ

頑張りすぎｗｗｗ

シート
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/16/95/kh250ottupai/folder/951172/img_951172_37598947_0
ライト
ttp://livedoor.blogimg.jp/xl1200/imgs/4/b/4bad2cf9.jpg
スイングアーム、ホイール
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200910/07/96/a0110096_11302329.jpg
テール
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-10r/imge/main_03_l.jpg

完全に一致

これ今年の7月の記事で今年のインターモトに出るかもって書いてあるじゃん
結局出なかったわけでガセ

・・・もう死にたい

なんかVmaxの対抗馬になりそうな感じだな。
完全なアメリカンとは若干違うスポーツ意識した感じ

外国でもヤンマシみたいな事やってる連中いるんだな

前にエリミスレで見た妄想1400のほうがかっこよかったな

あ、だがしかし、Vmaxのクオリティには負けると思う。

実際のスペックはともかく、エンジンとか流用した時点で専用設計のVMAXには存在感の点で敵わんわな

現行VMAXは、燃費に対して燃料タンクが小さすぎてなあ

>>477
バカだと思うなら買わなきゃ良いだけ
決めるのはお客さんで売れない会社は淘汰されるだけ

>>511
150くらい走れるだろ？

NSF100を公道バージョンで出せ！

>>510
専用設計かどうかなんてバイクに詳しい人以外は気にならないでしょ

>>515
バイクに詳しくない人がV魔なんて買わんでしょ

10年以上前だけど高校の美術の先生がvmaxのって通勤しててそれみてバイクの免許取ろうと心に決めた俺みたいのもいる訳ですよ
あれは素人心をくすぐるでｗ

モダンなデザインのドラッガーってどんな格好して乗ればいいのか
他人事ながら気になる

でもそれじゃワルキューレルーンに一目惚れした俺があまりにもかわいそうじゃないですか

>>518
ナップスに売ってるようなロゴ入りのジャケットでいいんじゃない？

>>518
ネクタイに靴下装着に決まってんだろ

全身コミネマンだな

>>515
その通りだな
そもそも初代VMAXってVenture Royalのエンジン流用じゃなかったか？

>>518
クウガか装甲響鬼のコスプレでもしとけばいいんじゃね

>>522
全身ユニクロマンで寒くて震えながら乗ってる俺にお勧めのウィンターウェア教えれ
コミネなら上下で3万以下で頼むぜ！！

そういや新型のカワサキZ800ってタイ生産らしいね
4気筒は国内生産の最後の砦かと思ってたけどついに陥落したか
確かに88万円てのは安いなと思ったが

ただZ800って229kgもあるんだよな
800ccのストリートファイターとしちゃ重すぎだろと思うが
もしかしてタイ生産だと素材の品質とか工作精度的にあんまり攻めた設計に
出来なかったって事なのか

なんだ日本製じゃないのかよ
値段で川崎頑張ったってイメージが吹っ飛んだ

>>526
Zスレより
263 名前 : ７７４ＲＲ 2012/10/07(日) 00:20:07 ID:P6J6VONQ

価格安いなぁと思ったら生産国はやっぱりタイだったか。
ラジアルマウントブレーキじゃないし鉄フレームだし価格は抑えてくるだろうと予想してたけど
フォルムにもタイ系の独特のチープ感が滲み出てるんだよね、特にライトまわり。
メーターも安っぽさを禁じ得ないかな。
でもその点を勘定しても、この価格は安い。

266 名前 : ７７４ＲＲ 2012/10/07(日) 01:39:49 ID:P00nd7mV

明石工場前行ってみろ。Z800並んでんぞ。

アルミの溶接技術などが、タイとかまだまだなんじゃなかったっけ？

>>512
買わない日本の客が淘汰されたんだ…

>>399
トラも675新型出るし、おそらくCBR600RRもミラノで出る？し十分だろ
２年ごとにMCされる数年前がのが異常だっただけ

>>528
なんかそのスレだとタイ生産って最初に言った人が集中攻撃されて土下座する展開になってね？
俺は今月15日発売の別冊モーターサイクリストにタイ生産って載ってたからこう書いたんだけど
雑誌のソースは誤りなのだろうか

インド生産のDUKE125も初年度はいったん本国のファクトリーに持ってきて全数検査してから
全世界に輸出したというから
タイ生産で明石の工場に並んでても不思議じゃないと思うが

カワサキモータースお客様相談窓口に凸電

２chの人って怒りん坊が多いよな

おいらはニコりん坊ですよ

その引用とかのバカってネタバレしてから「やっぱり○○と思った」とか寝言を言うんだよな
タイでアンケート取ってデザインする訳無いのになんでライト周りにケチつけんだか
むしろ頑なに新しいデザインを否定する日本人に新車が用意されないにも仕方が無い

他の事にも通じるが新しいモノが出たらケチつけたがるやからはおるからなあ

新しい物を受け入れられない保守的な人が多いから

買わない理由を探している人の方が多いから

Z800はライト周りとタンクが一体化したみたいになってるのね
横から見ると良くわかる
かっこええ

重いのが嫌ならKTMにすればいいじゃない

重いのが嫌で国産が良いならSVに乗ればいいじゃない

>>539
買わない理由はいつも1つ！









金が無い

真実はいつも1つ

>>543
バカにバカ
デブにデブって、言っちゃいけないんだぞ！

>>545
このブタ野朗！

NC700シリーズは部品の四割だか六割が海外製で組み立てが日本だっけか
なので一応日本製になるわけだが、Z800もこの手の方法で価格を下げてるのかもな

なんでZ800なんて中途半端な排気量なんだ？切りよく1000にしろや

http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/16/95/kh250ottupai/folder/951172/img_951172_37598947_0
http://livedoor.blogimg.jp/xl1200/imgs/4/b/4bad2cf9.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200910/07/96/a0110096_11302329.jpg
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-10r/imge/main_03_l.jpg

>>546
は、は、は、ハゲちゃうわ！！！

ど、童貞ちゃうわ！

>>549
このなんの脈絡もない画像はなんだろう

>>552
>>478>>503
なんで>>549がコピペしたのかは知らん

>>503のアドレスが「h」抜けだからかな
正直うざい

>>552-554
このスレ名物の基地外さんです
スルーよろしく

h抜きリンクを貼らなければ現れない

バイクとの管理人か？

リファラ残しに必死なんだろ。
2ch経由ってのは伏せた方が何かと穏便に済むのにな。

>>523
> そもそも初代VMAXってVenture Royalのエンジン流用じゃなかったか？

そだよ
専用設計とか言ってんのは無知

現行の話でないの

俺の使ってる専ブラならh抜いててもそのままリンクになるよ

ヤマハ現行モデル群(Sテネレ、FJR1300、VMAX、R1、R6)の
専用エンジン率は異常

FZ6復活してよ(;O;)

>>548
Z1000「ですよねー」

しかし、実際問題としてZ1000どうすんだろ。
排気量が近くなってくるとメーカー内で競合しちゃわんか？

>>564
Ｚ1000は排気量1000超えてるから問題ないやろ
てかそのうちＺ1100かＺ1200になるんかねｗ

ここはZ1400で

Z1000をボアダウンして売るにもコスト的に不利だからZ800なんじゃないの？

>>566
もしかして：B-KING

>>566
1400だと大きすぎるので800に戻します

750も1000もシンボル的なとこはあったからね。
「ナナハン」は意義がほぼなくなったけど「リッター」は看板として有効でしょ。

DAEGとZ1000のエンジンは共通化できないのかな。
ZZR系…というか、GPz系のエンジンはもう限界じゃね？

750も1000もオジサンの証ってことだわな

だえぐはＧＰｚ系なん？

>>573
ZZR1200ベースだったはず。

ダエグの先祖はGPZ900Rまで遡るんだよね

>>571
ZRXはやや古臭いフィーリングが残ってる方がいいんじゃない？
最新のギュンギュン回るのがいいならZ1000乗ればいいって話で

>>571
あれはもともとGPZとかZZRとかで150馬力以上、300km/hを目指したエンジンだから
国内向けネイキッド程度のパフォーマンスでいいなら十分
カワサキは昔の高性能エンジンの性能を落として現代の規制に対応させるのも得意

新型CB1100Rはいつになるんだよ　
あれ見て大型乗ろうと決めて貯めたのに肝心の車体が販売されてない

まぁ二輪業界が潤うならアニメ化でもブームでもなればいいと思うけど

ごめん誤爆した

二輪業界にばくおん効果はあったのかな

ないだろ…

バイク海苔の内輪ネタって感じで影響は全くないだろ
効果を期待するならわんおふの方だろ

興味を持たせるって目的は達成できてるけど
原付ATとCBR250rを売りたいだけな感がヒシヒシと伝わります　
ここ数年DCTやDN01といいビグスクブームをまだ中途半端に引きずってる
ただ懸賞はもう少し奮発しろよ言いたい　個人で作れるカスタムレベルのジョルノはないよ

興味を持って最初に乗るのって普通は50〜250なわけで
じゃあホンダのラインナップで初心者が手を伸ばすお手頃価格な車種ってなによ？ってなると
どうしたってCBRになっちゃうだろ・・・
まかり間違ってもCRFなんて買ってくれないぞ・・・
ビクスクも割と値が張るからな

モンキーSHIPS仕様現る
http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1577109.html

というようなこともやってるわけだが。
まあコレでモンキー買うような奴がそうそういるかって話ではあるが種は蒔いとくにこしたことはない。

DCTは良くやったと思うけどな
インテグラは日本で売る気無いでしょ

>>586
これは正直にうまいな。こういうのはホンダならではだ。
ヤマハもやりそうだけど、国内への力の入れなさ具合からは無理か・・・
今時は女子()の方が好奇心あるからこういうのいいかもしれない。

プレストはかなり高い頻度で試乗会開いたりして、結構頑張ってると思うんだけどな

>>586
良い企画
ファッションとからんでいくのは効くよな
昔は月9のキムタクドラマで〜みたいなのが効いたけど時代遅れだな

>>585
今は興味を持って最初に乗るのは、二輪免許なくてもいい50ccか一気に大型取って乗る人が多いと思うんだ

>>585
興味を持ったから速攻中型買うとか・・・
オッサンはしらねーけど普通原付からだろ・・・

とりあえずマグナ50は早めに再販して損は無いと思う
もちろんエイプみたいに馬鹿みたく高くならないのが前提だが

>592

いきなり大型に乗り出しましたがなにか？


まぁオッサンなのは認めますが

モンキーって女子が乗るのかなぁ、
おっさんが集団で乗ってるイメージしかない。

ヘルメットを強要させられている内はバイクが流行る事は無いからどうでもいい。
特に女が興味を持つにはノーヘル＆完全な防風でもなきゃ不可能に近い。

今はバイクをより楽しい趣味いっぱいあるからねえ

いまや日本の二輪新車購入者の過半数は中高年。車の免許しか持って
なかったオジサンがいきなり大型乗るとか怖すぎ。段階所得義務付けろよ

綾小路きみまろがネタにする日も近いな

>>598
先日、トロトロすり抜けしてきたボンネビルがいちいち発進にモタついてておかしかった
挙句の果てに先頭でエンスト。
始動後に吹かしまくる。FIなのに。

バイクはかっこいいのに台無しだった

>>595
DQNカスタムされたモンキーをドカタの兄ちゃんが乗ってるイメージだな

>>591
いっそ普通免許の教習で何時間かの二輪教習を義務付けて、
セットで小型二輪を強制取得させるようにするとかどうだろ。

プラス2万くらいのオプションでよくね？

数日ぶりに吸う外の空気。
オンボロの車で街に出ると、何台ものバイクと行き違う。
暖かな陽射しと、心地よい風が、俺の全てを洗い流す。
バイクを見ると楽しくなる。
今日のような最高の日を、いつか愛車のバイクで走るんだ。
そう思いながらハロワへ向かう決意をした。

ヤマハのFJRが新しくなるようだけど、
次のフルモデルチェンジでVMAXのエンジン搭載するってのはないかね？
FJじゃなくなっちゃうけど。

FJRもVMAXも専用エンジンで量産効果低そうだし、VMAXを直四にするわけにはいかないけど、
FJRポジションのバイクがV4でも別に問題ないと思うんだが。
どっちもシャフトドライブ対応だし。

ないないｗ

絶対ないと思う

>>605
求められてる性格が違う
V魔エンジン使うならカワサキで言うボエジャーみたいなタイプだろう

あんな巨大なエンジンをフルカウルの中におさめたらどれだけのデカさになるんだろう

つ K1600

xjrエンジンがある

>>596
超小型車、流行するかな？
女ってバック苦手だし。

二人乗りなら欲しい

スポーツ志向で一人乗り専用のバイクが欲しい
タンデム危ないからしないんだよな(´･ω･`)

>>614
SSにシングルシートカウルつけてタンデムステップ外しゃ済むことだろう

ついでに定員一名で登録しとけば

またはレース用のシングルシートカウル買ってくればいい

>>612
定価50万くらいなら流行るかもな
でもEV主流で軽と大差ない値段で売られる予感がプンプン
そして流行はすぐに廃れて・・・・

>>612
こういうの流行ると朝や夕方の渋滞とかなくなるだろうに…。とは常々思うわ
バイクにドア窓エアコンスピーカー付けて、戦闘機みたいな前後2人乗り
新幹線の座席程度にリクライニングできて、1人で乗るならフラットにもなる、みたいな
バイク…ではなくなってしまったな…

>>619
強引にすり抜けする奴が増えて、更にカオスになるのが目に見えるようだわ

>>619
残念ながら、現状の規格ではただの遅い車で、
余計に交通に悪影響を与えるだけだと思う。

超小型車・・・せめて２５０までだったらな
１２５であのサイズはさすがにちとキツイ

つうか、無理に四輪にしないでBMWのC1みたいなのじゃ駄目なの？

タンデムツーシーターの軽4なら

>>620-621
夢物語だったかー。現実は厳しいな

ビクスクに屋根つけて４輪にしたようなもんか
それでエンジンが125だと原付きより動力性能劣るんじゃね？

>>625
どっかで倒れない二輪を研究してたと思った、
今は夢物語でも、そういうのが実用化されたら状況変わるかもね。

まぁ、乗って面白いとは思わないけどw

>>626
そこでターボですよ。

お金は無いけど多めの荷物を運ぶ必要のある仕事/趣味がある方には人気になりそう

ピアジオMP3を、後輪2つにしてフロントと同じ様に倒せるやつあったろ
クアドロQ4とか言うやつ
それに屋根着けたら…

ググったらもうあったわ。びっくり
http://www.youtube.com/watch?v=YQgTne7TAGY

超小型車は最高速80キロは出るようにして欲しい。遅すぎるのは怖い

渋滞解消に一番効果ありそうなのは
グーグルなんかもやってる自動操縦だろうね

超小型車は色々ダメだろ
ミニカーってかマイクロカーの二の舞だろ

>>629
それなら現状の軽自動車でいいじゃん。ダメな理由ってある？

倒れないのは面白いけど、そんな所にコストかける必要性がないな

>>635
今後の老人ばかりの時代のことを考えたら倒れないのを作るのにコストを掛けざるをえないだろう
iPS細胞のブレイクスルーで老人なんていなくなるかもしれないけど

>>629
短距離でよければ
ｈttp://www.mitsuoka-motor.com/lineup/like-t3/index.html

おっさんの射精シーンでこいた

http://www.mitsuoka-motor.com/lineup/like-t3/index.html

URLコピペスクリプトと定型文スクリプトは同一IDなのか
一度のNGで両方片付くからお得だな

>>633
二人乗れるなら可能性あるかと。
そこに手で持てないくらいの荷物も載るし。
子供なら二人乗れる感じのやつも、
コンセプトであった。

まぁ結局は軽の自動車税次第

>>635
ちゃんと密閉空間のある車両の幅が1/2になるのはある程度意味があると思うけど。
通勤なんてほとんど一人しか乗ってないし。

みんなが乗れば渋滞緩和だな

>>642
そうしてできた隙間をアホなSS乗りやDQNバカスクが猛スピードですり抜けてって、更にバイクのイメージが悪化するんですね分かります
まあマイクロカーに罪は無いんだけどな

二人乗りで停止しても倒れないバイクリットモーターズC-1が有るだろうが
http://gqjapan.jp/2012/07/11/w_litc1/

バイクは倒れるから面白いのだ

投資詐欺としか思えないのだが、期待している人が多いんだよな

ジャイロ積んで倒れなくなっても雪の上では無力なんだろ

>>648
こいつはヤベェ！絶対コケないように慎重に操作するぞ！
ドガシャー

雪の日はもう乗らない

>>648
どうなんだろうなぁ。>>631の動画ではスケートリンクの上っぽいシーンもあるけど
雪とはまた違うのかもしれないし、大丈夫な可能性もある気もする

>>595
友達のコがひとり乗ってる。
女子というかオタクだが。ついでにいうとセカンドバイク。

メインは何だ？

ダンガンレーサーというものがあってだな…

まぁ昭和生まれのジジィばっかのスレじゃ知る人ぞ知るだがなwww

それがバイクとどう関係あるのかおぢさんにも分かるように教えてくれ

ら((/ _ ; ))

z800 48psバージョンもあるんだと。
さすがに日本には入らないだろうが。
1.5psのnsr50を思い出すわ。

TZR50じゃないっけ

TZRだな。社外チャンバー入れれば100出るらしいが

DT50Xはメーターの操作でリミッターを解除するらしい
それからキャブとチャンバー交換なんだと

MZがステッピングモーターでバルブ駆動するエンジンをひっさげて復活？

ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/October/oct1912-mz-is-back/

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/October/oct1912-mz-is-back/

ホンダのバイク「CBR1000」が406馬力で時速426キロの世界最速記録を達成！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1350877419/

>>652
骨250。

>>656
これ聞いて「欧州規格最高！流石グローバルスタンダード！」とかのたまう奴がいたら、真剣に脳味噌が心配になるわ

>>664
95psバージョンもあるでよ

>.664
欧州規格最高！流石グローバルスタンダード！
これでいいですか？ｗ

>>664
それって対象地域はどこなんだ？

EUだろ？
免許制度的にそれしか考えられない

>>658
リミッターカットして忠男で100出てたぞ
糞懐かしいわ

z800の前ではnc700も歯が立たないかもな。

これがカワサキ脳か…

だれが、清水さんだよ

G650GSも普通に欧州規制されたバイクなんだよな
買う奴はアホ

スレタイも読めんアホに言われたくないだろう

これ本当かなぁ
http://bikepost.ru/blog/kawasaki/26499/Vstrechajte-ubijtsa-Diavelja-Kawasaki-Eliminator-1400.html

上の方で合成と言われてたな。

>>663
あんがと。
何のオタクか知らんが、骨と猿とはなかなか良い趣味だな。

エリミ1400合成だとしてもかっこいいなぁ

これってジャンル的にはアメリカンになるの？

アメリカンというかクルーザー

VMAXとかX4方向じゃね？ドラッガーっつーの？

ドラッガーはクルーザーのサブカテゴリ

マッチョバイク！

俺には似合わないからマッチョなガイもオプションで付けてくれればいいのに

ボスホス兄貴思い出した

>>683
カッコいいけど買えないなあ…って思ったのは、そうか、そう言われれば俺にも似合わないわ

佐々木みゆうでこいた

>>678 四発アメリカンって昔あったよ。

現行VMAXの売上ってどんなもんなんだろう？
とても成功してるようには思えないんだが、国外では好調なのか？

>>687
V4のマグナとかあったな。

シングルアメリカンもあったよな

>>688
ダメだね。売れてない。
アジア某国在住だけど、現地デラが最初だけ導入したけど
まったく売れないんで引っ込めた。

これだけ金掛けて開発してこれじゃあ大赤字だろ？

アプリリアに２ｓｔアメリカンとか迷走したモデルがあったな

>>691
アジア向けの商品じゃないのでは。

4気筒のアメリカンでXJ650Specialに乗ってた友達を思い出した

>>691
高価格帯シフトが失敗だった気はする。
初代VMAXは定価89万円のバイクで、押し出しの強さの割りに割安感があったし。

ただ、あの価格帯だとヤマハも数が売れるとは思ってないだろうから、
少数でもペイするように計画立ててるのかもしれんけどね。

初代Vmaxってそんなに安かったのか
確かにあれならお買い得感あるな

>>691
NRみたいなもんだよ
ヤマハにとってのシンボル的な商品
SRでもいいと思うけどな。あれ30年後でも売ってそう

vmaxでアジア某国って言ったら日本しかないな

オーストラリアという可能性も

>>692
初めて見たアプリリアのバイクがそれだったわ
2stアメリカンの原付なんて・・・

>>697
大々的にセールスしてるわけでもSS並のモデルチェンジをしてるわけでもないのにそこそこ売れてるからな。
よっぽどなんかなきゃ売るのやめないだろね。

一生懸命SRのエンジンかけてるヤツ見ると、
なんでこんなバイク今も売ってんの？って気分になる。セルじゃダメなの？

>>699
アジアじゃないだろ・・・

>>701
そう簡単に陳腐化しそうなバイクじゃないし、モデルチェンジも必要ないでしょ。

あれだろ？サッカーの影響だろ？

どこのメーカーも自分とこのバイクといえばこれ！な物は欲しいだろうな、と思った
ホンダのカブ、SF、鈴木のGSX-R、バンディット
ヤマハのSR,DS,V-MAX　川崎の忍者、NINJA

VMAXは出るタイミングが悪過ぎた
世界的な不況になる前、特に欧州でパワー戦争イケイケドンドンだった00年代前半に出てれば
大ヒットになったかもしれないのに

しかもコンセプト自体はもう90年代末くらいから毎回モーターショーで展示されてた
初期は2000ccでほとんど試作機も出来ていたがあまりにも大きすぎるんで全部白紙に戻して
もう一度作り直したらしい
そんな事やってるから会社が傾くんだよ…

250スクーターどれかモデルチェンジしねえかな。
通勤用に欲しいんだけど、いまの3種って出て何年もなるだろ？
マジェはこないだ顔が変わったけど。

ちなみに、ヤマハ社内の噂。

その時期、好調な二輪部門にあって国内については惨敗、大赤字になった。
（海外で拾ったので部門としてはそこまでやばい赤字にはならなかった）

その結果、他のラインナップ押しのけてV-MAXや国内仕様R1を作った
営業部や企画部のやつらの首が飛んだらしいｗ

>営業部や企画部のやつらの首が飛んだらしいｗ

なぜだぁ？

中国にヘリ売ったからだろ？

>>707
っPCX150

新型VMAXはアメリカでもあんまり・・らしいからなあ

>>702
しかもエンジンかかったらかかったで振動が凄いし…

僕には到底理解出来ないよ。

バイクは不便を楽しむものでもあるからじゃね
安楽に行きたいなら車選ぶさ

うーん、俺にとってはすり抜け出来ない方が苦痛だなぁ

Vマは高杉。まだリーマンショックがなければねぇ

【BMW】 ニューBMW C 600 Sport、ニューBMW C 650 GTを発表

最高出力44kW（60ps）/7,500rpm、最大トルク66Nm/6,000rpm

■商品名／BMW C 600 Sport
■メーカー希望小売価格（消費税込み）／1,120,000円

■商品名／BMW C 650 GT
■メーカー希望小売価格（消費税込み）／1,155,000円

http://www.bikebros.co.jp/news/index.php?e=1273

ただのビクスクに「持続可能な個人のモビリティの実現を目指し、」とか言っちゃう所に信者は萌えるんだろうな

アゲ忘れた

持続可能って使うとエネルギーやらエコやらの印象があるが
維持費が重くないよって意味だから困る。

日本のディーラー様が重くしてくれるから台無しだけどな。

スクーターなのに消耗品が多そうだな

しかし112万〜115万とは
BMWにしちゃ意外と弱気の価格設定だな
150万くらいふっかけてくるかと思ったけど

ドイツ本国でも1万1000ユーロくらいで今の為替相場だと日本とほとんど同じ売価だ
1万5000ユーロのGSは200万で売ってるというのに

これは売れないwww

>>717
インテグラ808,500円 （770,000円）
の方が良いと思ってる俺が居る

>>722
その分整備費用でぶんどる気なんだろう

これCVTは一般的なゴムベルトなのか？
スカブ650みたいな金属ベルトじゃないのに60馬力もあるんじゃ
完全にアキレス腱状態で耐久性には相当気を使うだろう
ヘタすりゃ10000km交換でディーラーでやると5万円コースとかそんなかもな

>>717
こういうのってヨーロッパじゃジェントルなおっさんがビジネスとかの足に使うもんだろ？
日本じゃ出る幕が無いような…

>>722
オレも思った。
ＢＭＷの事だから150万はするかなと。
しかし新型VMAX売れてないんだなやっぱ。

VMAXは、新型の出来自体がちょっと微妙
スペック上でも実測でも特に速いわけじゃないというのがなあ
ちょっとだけ試乗したけど、低速で変に切れ込んで感じが良くなかった
エンジンは良かったけど、かといってすこぶる楽しいというようなものでもなかった
おまけに価格UP性能DOWNの国内仕様までわざわざ作っちゃったからな
まぁ売れる訳ないと思うわ

Vmaxねぇ…

GPz900Rが年代に合わせたホイール変更をやった程度で長期販売、
フルチェンジなしの一代のみで終わったじゃない
あれぐらい形が完成されちゃってたと思うのだけど
インジェクション化、見た目に影響しない足回りの見直し、
ABSとか時代に合わせた装備…程度で、SRみたく存続させたたらもっと売れてたかもね

刀も、モデルチェンジしたらいかんかったかと、結果すぐ引っ込めた例だと思う

自分がこれら一発物に拘りがあるワケじゃありません、念のため
次があるって方が好きなんだけど

痴漢系でこいた

>>717
この値段設定だと大型ビクスクは結構激戦区になるな　

>>717
パパサン買っちゃうな。この値段だと。
デカイらったったが100万オーバーで売れるのかな。

ライバルのTMAXに対抗しないといけないからなあ
価格面でそんな差を付けられなかったんでそ

>>733
スカブとT魔もこの価格帯ですが

ヨーロッパじゃT-MAXの売り上げは凄いからな…

そんなに売れてるのか・・・

>>726
スカブ650のを金属CVTと呼ぶのはどうかな。
金属CVTというと4輪用の押し伝動タイプかアウディ、スバルのチェーンタイプか
そんなものをさすと思うんだよね。
スカブのも金属を使ってはいるけどさ。

>>722
SSとかビクスクは日本製が強いからなあ
BMは日本製が強い所は価格をそれなりにして対抗する
その分信者になったらボッタクる戦略
部品代とか笑うぞマジで

K1300RとS1000RRは海外じゃ同じ値段と聞いてワロタ

工賃も凄い高いんだろな
技術的には何も変わらないのに

>>741
そうやってディーラーに貧乏人が寄ってこないようにするんだよ
金持ちは貧乏人と同じ息を吸いたくないんだから
売る側じゃなく買う側がそれを望んでるんだ

パーツ価格と車両本体価格でやりゃいいじゃん
工賃はディーラーがぼりたいだけっしょ

BMWってパーツ３千円、工賃５万円！？みたいな聞き間違いかと思うような値段なんだっけ？

パーツ5万、工賃20万

パーツ15万　工賃50万くらいじゃね

1200GSはクラッチレバー折ったら工賃込み3マンとか聞いたな

全てにおいてBMWらしさがまるでないな

>>730
VMAXは下手に長くしないで、初代のプロポーションを維持したほうが
人気でたような気はするね。
あと、国内仕様の価格も150万以下にしとくべきだったろう。

VMAXは完全に絶滅前の恐竜状態だな
大きくなりすぎて環境の激変についていけない

今出すなら1400cc、150馬力、150万円、280kgくらいが適当だったかと

1400〜1500ccくらいなら、他車種に転用の可能性も出てくるな。

VMAXはDN-01と同じ道を歩むのか・・・・

DN-01よりはよく見る気がするｗ

DN-01は見たことすらないからなぁ。それよりはVMAXのほうがよく見るわｗ

VMAXは家の近くの美容院の店主が持ってる
DNは近くの夢店で毎日見れるよ
ホンダのバイクデザインは俺の感性にピタッとハマるのが多いだけに残念

VMAXはツーリング先では見るからな。
DNは…バロンと夢店でしかみたことねえ…

DNもﾌﾞｲﾏも夢で見た。

DNは近所にオーナーがいるなｗ

あそこまで重たくして高額するのを選ぶぐらいなら
バッサリ切り捨てて新しいの作ればよかったのにね
結果的に自分で泥を塗りたくるようなしてアホかと

CBも売れてるのに値段はどんどん上がってくけど
アレはもう開き直ってるからタチワルイ

>>759
売れてんだからタチ悪いも糞も無いだろ
正確なマーケティングの結果

売れる値段が適正価格だよな。

>>756
DNはツーリングではたまに見るけど　関東ね
もっと走ったほうがいいと思うよ

>>717
ついにやっと日本でも出るのか。手が届く価格だな
シート下60Lってスカブ650並じゃないか
修理代高いっていうのは普通のパーツでもそうなのかね
外車ってその辺のバイク屋に持ってっても治らないもんなの？

価格に指先も届かねーよ。120万だぞ？ってかスクーターにこんなにかねかけれんねーよ！っと思ったけど趣向性の違いか

TMAXの欧州での販売台数をみると、大型スクーターのこの程度の金額は気にもならないんだろうな。
SSやメガスポの販売落ち込みを考えると、荷物も人も楽に乗せられない乗り物にこんなにかけれんねーよ！と思ってるかもｗ

日本もけっこうおっさん大型スクーター層っていう固定客層がいるよね
だいたいあんまり気遣いしない小汚いジャケットで信じられん長距離走ってたりする
以前スカブ650で4年で10万km走ったっていうおっさんがいた
とにかくひたすら走り続けるのが好きみたいな

だがそういう層にBMWの高級路線というのは合うんだろうか
車両価格はともかくメンテに金がかかるというのは嫌いそうだが

>>766
なんだかすごくリアルにそんなおっさんの姿が想像出来てワロタ。

>>762
周山と六甲にはいねーんだよ。
関西北部じゃ見ないな。

>>764
スカブ650も一応定価は110万だよ
定価だからそれよりは安くなるんでは？
でも本当に修理がクソ高いなら新型スカブ650買う

スカブをずっと「スーパーカブ」の略だと思ってたのは俺だけでいい。

Tマは快適性低そうでスカブは新型でも親父ぽいから、この値段なら
それなりに売れそう。ただメンテ費用は気になるな

俺ならスカブ買うわ
荷物入るし、でかいし

今年にTMAXの3型から4型に買い換えた俺にはどうでもいいな。

スカブにしろC600・650にしろ重過ぎ。積載は箱の追加でカバー。
TMAXはシートが高めで見晴らしがいいのが気持ち良い。

本番系でこいた

現行VMAXは発売直後はちょくちょく見たけど、最近はさっぱり見ないな。床の間に飾ってあるんかな
あのタンクじゃマスツーじゃ迷惑になるし、ソロツーもキツイし、重さで街乗りもキツイだろうしな

男バイクだからなあ

V MAXは横幅がデカスク並み、180以上の長身だと足元含めてライポジが窮屈
パワーは国内仕様でシャレにならず、一般道では持て余すだけ
ユーザー想定が根本的に間違っている。誰がこれを選択するのか謎のバイク

ミドルクラスのVmin作ろうぜ

>>777
シート幅が正に大型スクーター並みだよね。
ただ170ちょっとの身長だとちょうど良いポジションです。

現代のVMAXと言われれば納得のバイクではあるけど、
本当に誰得なんだろうかとは思う。

見た目が気に入ったお金持ち

車と同じで、ＡＴの大型スクーターが流行るのは時代の潮流だな。
車も未だにＭＴ信者がいるけど、バイクもその流れは止められないんじゃね？

バイクは趣味で乗るのが大半だからそれはない

ところで、motoGPのマシンも今もＭＴなのか？

もちろんです

でもシームレスとか高性能なんだよな

バイク乗ってから車もMTに乗り換えた。
楽しさを求めるかどうかだね。

大型スクーターって重たいから気軽さないよな。

KTM390DUKE？

いつものブログからですがCBR500の続報きましたね

http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/4/8/48313b2a.jpg
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51747208.html

>>789
うおおおおいいじゃん！
CBRCBRしてるよ！

角度のせい以前より格好良く見えますね
奥のはネイキッドのやつかな？

いーじゃんいーじゃん
かっこいい

細くなったCBR1000RRって感じだな
そしてまたお得意のスタビライザー風チェーンカバーか

CBR1000とNC700Xよりかっこいいような・・・

昔のバイクの動画見てるとカッコいいの多いな
スズキのストリートマジック110とかいうの復活しないかな

250をこのデザインで出せばよかったのに

カラーリングイイね
デザインもニンジャと差別できてると思う
http://i.imgur.com/M3xiC.jpg
http://i.imgur.com/CCRzd.jpg

NCにするかこっちにするか迷ってたけど
やっぱこっちの方買うわ

400はいくらで出すんだろ？
ニンジャ400が64万だから、59万8000円てところか？

結局CBRの2眼デザインから脱却できず…か。
まあ、ニーズがそれを求めているなら仕方がないか。

横にあるのはNC700Xかと思ったら違うんだな。CB500Xか。
燃料タンクが普通の位置でフレームもダイアモンドフレーム？
ホイールベースが短くて重心も高めでNC700より運動性が良さそうね。

今さら単眼にされても古臭く見えるだけだし・・・

でも、VTR1000Fのモノアイみたいな単眼は結構好きだったりする。

>>800
海外は知らんけど、国内じゃ250のデザイン評判良くないからね
ninjaも二眼にした途端すごい反応良かったし。

>>789
このヒヨコ新顔じゃね？

>>800
散々VFRデザインディスっといてそれかw

おおやっぱりアドベンチャー版も出るんだな
先月のモーターサイクリストにスクープで載ってたけど当たりだな
まあNC700Xと同じ中身は完全にオンロード仕様だろうけど
久しぶりの400クロスオーバーか

NC700は収納スペースを作るためにホイールベースを異様に伸ばしてるから
よく見ると結構変なプロポーションだったけど
こっちは常識的な構成だからスタイルも自然だ

>>804
Ninjaの場合は、確かに洗練された感はあるなぁ。
ただ、アイデンティティとはいえ、CBRの顔つきはもう見飽きたというか…

>>806
私はディスっていない人ですので。

>>808
NC700　軸距1525
CB750　軸距1495

無理やり伸ばしてるってほどかなあ…？

>>808
軸距1545mmて、実はCB1300の1510mmより長いからな
まあ引換に手に入れたのがメットインと言う自由ではあるが

二眼はいいが、知らない人には整備不良かと思われる片方点灯はやめてほしい

クチバシとかウェーブディスクはいいと思うけど
全体的に地味で安っぽいな。
新しいはずなのに見飽きた感が出てるのはある意味凄い
駐車してあったら蹴っ飛ばされそうな雰囲気があるのは残念
もうちょっと高級感と新しさが欲しいな

IYHする覚悟ができた、これは買いだわ

>>813
＞駐車してあったら蹴っ飛ばされそうな雰囲気があるのは残念

普段から考えてないとこんな事でてこないだろ・・・
怖すぎ

写真だけしかないけどブレーキがNCと共通なのは間違いなさそうだね

>>813
高級感とか、手が届きやすい価格で売るって言い切ってるバイクに何求めてんだ？
素直に大型買えよ

デザインがコンサバ過ぎね？

>>818
こんなのをお望み？
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/2006_Honda_VFR_800A5.png

>>819
角材とはオーラがちがうッ

CBR500とかって400で国内販売かな？
あとはお値段ですね。

こういうのがいいなー　見た目大事だよ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bc/2011_Honda_CBR_600F.jpg

高級感があって実際に高いバイクが売れないんだから
安っぽくても実際に安いバイクを作ったんだ
安いのに高級感が欲しいとか恥知らずな要求をするな

>>822
お前が倒立フォーク好きってことはよく分かった

買わない&レス乞食のテンプレが813
アンカー貰って幾らの仕事なんだろう

「70万円くらいしちゃいそうな、高性能でカッコイイバイクが50万円で欲しいな〜。中古で30万で買うから。」
というくらいの絵空事なので無視して構わんだろう。

CBR500ってツインだっけ

>>822
貧乏人が高望みすんなって

ZOZOタウンの流れを思い出したｗ

ホンダ信者わき過ぎて泣きそう(´･ω･lll)
他のバイク買うから許してちょ

>>824
考えてみると、Fに倒立フォークは必須じゃないよなあ

>>830
すごいなー信者といえばすべてカタが付くんだー(棒)

>>831
必須じゃないけど、負荷時のスムーズさは、一応は微妙に差は出るらしいし、
なにより…まあ有ったら有ったで別にいいけどねぇ。
正立でも別にいいんじゃね？というご意見はごもっともだが。

600Fのフェイスは好きだよ

>>832
デザインもさることながらカラーリングダサすぎだろｗｗｗ
朝鮮の国旗の色連想したわｗｗｗ　（キムチ声）ｗｗｗｗｗｗｗ

整備が面倒なので正立でいいです

Rのハンドル高すぎね？
ホイールとディスクがまんまNC700ってことはジャダー問題は解決したんだろうか

整備なんか自分でせーへんし

チェーンの掃除だけがネック。早くチェーン駆動じゃないミッション車くれ

>>838
シャフトドライブはだめなのかい？
基本ノンメンテでいいんじゃなかったっけ
それかF800Sのベルトか

>>838
シャフトドライブ車なんて腐るほどあるだろ

シャフトドライブで50万じゃなきゃヤなんだろ

メイトがあるだろ

ホンダァァァァァァァァ
　買うよッ！　オレ買うッ！
　買うんだよォーーーーーーーッ！！
　オレに『買うな！』と命令しないでくれーーーーッ！
　新型CB1100Rはオレなんだッ！　オレだ！
　新型のCB1100Rの存在は　オレの夢だ！！

>>834
四六時中半島のことばっか考えてて虚しくならない？

メイトも結局シャフト止めちゃったしコスト高なんだろうね
チェーンは整備スペースやセンタースタンドないと結構面倒だったりするけど何より安上がり

シャフトは左右のコーナリング感覚がズレそうだけどそんなことないのかな

>>812
中古でそのタイプのバイク買った時の家族の反応が、
「片方のライトきれてるよ」だった。

しかしホンダはVFR1200X、VFR800X、NC700X、CB500Xを
わずか2年強で揃えたわけか…
機を見るに敏というか良くも悪くもホンダらしいというか

>>766
ビグスクは意外と高速主体のツーリングに向いてるらしいな
カウルで風は防げるし、荷物は積めるしで

>>847
だよなぁ。俺なんか免許取る前は、公式のPVで球切れｗｗ撮り直せよｗとか思ってたわ
それぐらい、バイクに縁のない人には片方ってのに違和感あると思う

HONDAの世界戦略車ってこれの他にもまだ開発中なのある？

10年前はたまに言われてたけど、最近は全然ないな。

>>836
油面合わせた後シャフトを引っ張るぐらいしか違わんだろ
エアインパクト持ってりゃ正立も倒立も整備性の違いは感じないよ

600Ｆは俺も好きだが腹下のボンベみたいなのがどうしても受け入れられない
ガス規制で仕方ないのはわかるけど、もう少しどうにかならなかったのかね？

っつか750で出してくれれば買ったのに・・・
今のホンダってそこのクラスのロードスポーツにポッカリ穴があいてんだよ
ホンダ・・・なし
ヤマハ・・・FZ8／FAZER8
スズキ・・・GSR750
カワサキ・・・Z800

ミドル好きのホンダ党としては非常に悲しい・・・

>>854
CB600F…

VFR800Xがあるじゃん
VFR800の方がみんなが求めてると思うけど

HY戦争の虚しさを経験した上にこの二輪の冬の時代に全ての同クラスで対抗戦する意味は無い
50ccとリッターの2つで充分ですよー分かって下さいよー

>>855
例に挙げた他社モデル見ればわかると思うけど、個人的にCB600Fはちょい下のモデル。
600だともうちょいトルクが欲しいけど、リッターまではいらない、というとここがベスト。

>>856
語弊があるかもしれないけど、クロスオーバーはロードスポーツとは言わないと思う
個人的には、1000RR系のエンジンをボアダウンして750か800にしたエンジン積んだ
ストファイかスポーツツアラー出してくれれば・・・。

なんか偉そうに語ってっけど600使いきってんのかね？

使い切るとかそんなん公道じゃ250までしか無理でしょ
何言ってんの？

>>858
そうか？微妙なとこだな。

>>860
250もスポーツモデルとなると全開走行は無理。
2ダボ使い切ろうとしたら免許と命が飛ぶ。

800がミドルという風潮

おかしいよね
単純に全体の真ん中だからミドルいってるだけじゃん
例えば扱いやすさはそんなに向上してんのか
昔の600が今の800と同程度とかに

騒音規制排ガス規制でパワー出せないんだからミドルクラス相当のパワー出すのに排気量上がるのは仕方ないんじゃないの
扱いやすさはタイヤとか車体設計ぎじゅちゅの進化でどうにかなってるんだろうか

>>863
噛んでるじゃねえか
使い慣れない言葉使うから…

>>861
ケニーロバーツは、「私がパワーを使いきれるのは125ccが限界」と言ってた

一定以上の排気量は、公道では余裕とか快適性のための要素だしな

それ謙遜だろ
使い切れるレベルが違いすぎるわ

重量がZ1000以上のミドルクラスのZ800さん
なんか廉価版リッターみたい

NC1000Sへの布石ですね、わかります。

マジであり得そうｗ

>>865
それ市販車の話じゃなくね？

ケニーの話挙げて「公道で大型なんて無駄！」とか騒ぐ奴居るが、
“使い切る”って、お前ら公道でずっと全開で走ってるのかって話

800をミドルって呼ぶのは無理があるよなぁ
600とリッターの間だから"ミドル"ってのなら分かるけど、
日本じゃ800はナナハン以上なんだしどうやっても大型だよ･･･

アッパーミドルという言い方もあってだな・・・

自由に呼べばいいわ

NCや250と違って、無難にまとめましたって感じのデザインだけど
安い値段で出してくるだろうし、馬鹿売れしそうじゃない

どんなに優れたバイクでも因縁を付けて買わない宣言をする。
それがこのスレの正しいスタンスです。

そんなことよりスズキのオフは無いですか
そうですか

>>878
WRの対抗を試作していたが断念って聞いたよ

スズキって現在新型の開発ってしてるのかな？

CBR500ダサ過ぎっとは言わないけど、600Fの方が明らかにカッコいいと思う。
価格は安いんだろうけどな。安物買いの銭失い？にはならないはずだろうけど。期待してた奴は計器類見て絶望する気がする。

>>880
今から開発だから、３年後に期待しろ。らしいよ

3年後にバイク作ってるか分からない会社に何を期待しろと

>>881
似たような印象持ったけど、ちょっとニュアンスが違う
600F＞シンプルでセンスがいい
CBR500＞フロントの足周りが華奢に見える（おそらくローター側から見ると別印象）

ホンダはF19か21の新型デュアルパーパスは出さないのかなぁ
アップハンにしただけのなんちゃってモデルはいらないんだけど・・・

>>884
本気モデル出しても売れないと厳しいお・・

修が生きてるなら期待するがね。

3年後も修ちゃんがCEOやってなきゃいけないようだとガチでスズキヤバイ

修の後継者が早死しちゃったんだよな

>>881
1000RRみたいなデジタルメーターらしいね
せめてタコはアナログがよかた

修はバイク嫌いだろ、変わったほうがバイク乗り的にはハッピーかもしれん
でもスズキの経営が悪くなって新車なんて出ないかもという恐れの方が大きい

>>889
え？まじ？俺の勘違いで信用ならないけど、雑誌にはNCをチョイもじった流用品みたいな絵が載ってたけど、、、。

元気なのはンダとBMだけやな
しゃーなしや

>>891
見直したけどNCっぽいね
レイアウトは多少スポーティーになってるけど

>>892
バイクに限らず不況を理由に開発を止めるのって衰退するだけだからな・・・
四輪やってるスズキなら判ってるかと思ってたが。それとも縮小方面って方針でも既にあるのかな？

>>890
修ちゃんとしては二輪辞めたいみたいね

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/2006_Honda_VFR_800A5.png

VFR600Rはよ

ホンダ400一気に3車種増えたらかなり充実するなぁ。
見た目も十分かっこいいしこれで安かったら・・・
こりゃカワサキも心中穏やかでいられないなｗ
いいよいいよ〜盛り上がっていこう♪

一方鈴菌はというと

グラディウスのハーフカウルを投入した

>>897
VFR600R出て欲しいね。

ヤマハ厨の俺は例の三気筒が来るまで冬眠します

トリプルマックスとして、車両価格２２０万で発売予定

>>900
それ自体は全然OKよ、でも値段がなぁ・・・

ホンダは新型400の国内での売り上げでｽｰﾌｫｱの今後が面白いことになりそうではあるな。
本気で廃盤しそうな雰囲気があるのが笑えない。

実際、現在の生産コストを考えると、廃止もやむ得ない状況かもな…
でも、現在はそれ相応に売れているわけでもあるしな…

そもそもなんでスーフォアが売れてるのかが不思議だな
教習車と同じだから安心なのかねぇ

ヤマハの3気筒は675CCなんだろう。2年後か。

そう言えばAKBのバイク乗りもスーフォアの無限仕様車乗ってたな
spec3の頃の価格のままならさらに売れてたかもね

R1ユーザーな自分がいうのもアレだけど、やっぱ乗ったら公道では完璧セッティングなんだよね。
誰が乗っても速いし、技術がある人なら限界まで使える。唯一の不満はホンダのバイク。

>>907
「教習所を卒業した高校生と大学生が
わけも分からずバイク屋で買わされるバイク」

まあ超乗りやすいし。
シートフカフカだし。
今WR乗ってるけど次に買おうか悩んでる。

>>909
あれはSEだろ。

いやしかし、東モで同じような披露をしたスーパーテネレは登場早かったような。

>>908
虎と同じくらい軽くしてくれるといいけど。
とりあえず今は、モデルチェンジするストトリ買うと思うけど。

スーフォアまでなくなったら400マルチもほぼ全滅になるなぁ
一応GSRはあるが・・・

>>894
ラインアップを半減させるって言ってなかったっけ？
新興国用の低コストバイクは増やすはずだから、今までの先進国用のモデルを大幅に減らすって事だろ。

スーフォアは今時の丸目ネイキッドの金字塔的存在だし、オールドルックの400ネイキッドが欲しいな
4気筒で

>>913
来年の今頃にちゃんとした形で発表になって、年明けの早い内に発売するとかかな？
俺は買わないと思うけど、FZシリーズに積んでくれたら乱心するかもしれない。

新興国向けのは、販売数が半端無いっぽいしなあ
こないだのヤマハの変なのでも、予定販売数２万とかになってたし、そりゃ日本は放置食らうわな

今は足元を再度固めないといけない時期なんでしょ、ヤマ発は。
売れるところに注力するのは当然ともいえる。
ただ、このまま先進国向けをないがしろにし続ける訳もないので、
もう少し待て、って事かな。

>>911
良くも悪くもホンダのベーシックモデルだしな。ああいうバイクがないといかんような気がする。正直欲しいね。
ホンダのバイク所有したことないけど。

>>913
スーパーテネレは東京モーターショーでよくわからんオブジェを展示して
あーこんなの開発してんのかーと思ったら翌年の春にはもう出てからね
もしかしたら来月のミラノショーで何か動きがあって来年の春にはもう発売の流れかもね

>>919
でも東南アジアで原付2万台売るのと
日本でリッターバイク2000台売るのって利益同じくらいだったりするんじゃ

>>923
そんな考え方してたから失敗したな

市場を押さえるって大変だから…
仮に利益率が国内のが高くても、将来性加味すれば新興国のが圧倒的にウマイし
ヨーロッパ、アメリカ、日本で確かホンダの売上が10万台,20万台程度で、東南アジアがたしか1200万台ぐらい
国内だけでしか売れない400は必然的に消されるだろうなぁ
ホンダ叩かれてるけど、展開のしかたはすごく経営上手だと思うが…
面白いバイクは少ないとも思うけどね
今度は新興国がスポーツバイク買うようになって、そのおこぼれ貰える用になればいいのに

400SFの回転フィールは神の領域に達している
400でこれ以上のバイクはない

行政と一部の車業界が本気でつぶしにかかってるからね　
規制緩和を要求して通っても他の事でで首を絞められるオチ
一度、そういう流れを作るとハーレーというかアメリカ引っ張ってこないと
今はエコェコエコエコエコに偏りすぎて重くつまらなく無駄に高いだけのバイクが増え杉

車もラインナップがどれも同じ形でつまらんのばかりになって、若いの買わなくなっちゃったしな

ホンダのバイクは見た目がダサい　これに尽きる
まるで四輪におけるトヨタ

でも売れてるからね
売れてるのが正義
ホンダが出す変わったバイクって多くが失敗してるから普通でいい
DNとかDNとかDNとか

というより増やしたいなら今の免許制度を見直して免許にかかる費用を下げればいいだけ
そこだけは利権がよっぽどおいしいのか　議題にも上げない　上げてもなぁなぁで流す
若者○○離れの原因はそういった、いらんとこで金を巻き上げようとするからだろ
自分たちの利益だけ優先した結果が若者を離れさせてるのに
もう蓋して知らん顔は通じないし縮退と悪循環生むだけ

スーフォアまでラインナップから消える日というのは流石に想像したくはないな･･･

>>931
･･･もう十分に緩和され、さらに安いですが･･･

ホンダアンチの俺でも400SFは認めるぐらいだからなあ

言ってもしゃーないけどＣＢ750みたいなのが残って欲しかったわ
400ＳＦも続けれるなら続いてほしいわ

>931　異論無しだが〜　それやると不景気になるってジレンマがあるんだよ！
　とくに先進輸出工業国ほどね〜
　自動車産業およびその２次的産業は、国のGDPをかなりの部分で支えてる…

　エコも安く移動手段を確保することも重要だよ、しかし〜
　部品点数比べてもバイクは部品が少なすぎて、部品生産、輸送関係の中小企業は
　大ダメージを受ける〜　ってことは、賃金も低下し雇用も減ると言うこと…

　全然エコで無い大型で重量のあるｗ新型車にエコ補助金出す矛盾はそこにあるんだわｗ

　日本にとってクルマは必要悪なんだわｗ　社会経済の実態で見るとね…

　ただね〜　省庁も政治家も、本当の事は言うべきだと思うよ！
　小排気量のバイクの方がエコで安くて消費者にとって有利なのは認めます、
　免許の規制緩和も、ユーザーの自己責任ということで可能です、しかし、
　緩和できないのは、【日本の経済構造がクルマの減少を許さないから】です！っと
　はっきり言うべきなんだよ！　軽の増税圧力や廃止圧力だって同じですよ！

　っと熱くなってしまったが…　最近のバイクはだいぶかっこよくなってきたよな〜ｗ

でもSFよりCB-1の方が良いバイクだったよね(´・ω・｀)
SFは悪くないけど重すぎじゃね？
正直200kgなら600買ったほうが良い訳で

今みたく売れる限りスーパーフォアは安泰だろうか、CBR400の影響は
少なからず受けるだろう。製造拠点の見直しもあるし5年後あるかどうか

CB400SFは完成度は高いんだろうが、空気になるのが難点
話のきっかけとかには全くならなさそうな

>>937
何を根拠に良いだの悪いだの格づけるんだよ

>>940
まぁ400としては重すぎだろって言いたかっただけ。
確かに排ガス規制でマフラーが重くなってる部分が大きいんだとは思うが

500円貯金しとこ

400で4気筒なんてエンジニアリング的にはあんまり優れてはいないと思うよ
1気筒100ccなんて小さ過ぎる
80年代の無邪気な上昇志向のたまものだ

実際ホンダは最初に400の4気筒でCB400Fourを作ったけど性能がイマイチで
400なら2気筒がベスト！(ｷﾘｯってホークとか出したけど
性能的にはまったくひけを取らないのにXJ400とかZ400とかよその4気筒に
販売面でボロ負けしたんで慌ててCBX400を出したらベストセラーになっちゃった
過去があるわけで

だが新しいツインのCB400がCB400SFの販売を上回るようなら…
時代は巡るって事だなあ

値段が６０万前後なら普通に上回んじゃね
あっちはカウル付きだと最盛期のレプリカすら凌ぐ８０万行っちゃってるし
つか、現状既にNinja400RのがCBよりも売れてるのよね

CBR400が超えるべき壁はNinjaだろー

カワサキが初めてホンダが勝つ
いつものパターンじゃねえか
やばいヤマハちゃんが息してないの

ヤマハはボート作ってエラ呼吸

かこいいなぁ。
しかし２気筒だと40〜45馬力くらいか？
ま、これで400出てくれるなら
車検あってもNinja250やめてこっち買うわ。
Nninja400がもっとレーシーだったら良かったんだがな。

新しいCBR400ってツインなの？

400ccがツインで充分なのは昔乗ってたSVで納得した。
ただSFはHMSとかで乗るたびに完成度の高さに感心する。
初心者からベテランまでって言葉がピタっと当てはまる名機だと思うよ。

>>943
そうなんだよな。

一気筒辺りの理論上ベストな排気量っていくつだっけ？

車だと500ccです

>>948
あんまレーシー求めても無駄だぞ
Ninja400とどっこいか

そういやスーフォアのエンジンは他に使いまわししてないんだっけ

スーフォアは元々CB-1からの発展型でしょ
ってことは元をたどればCBR400RRなんじゃね？

>>952
500？！じゃあ、400cc1気筒になっちゃうじゃんw

確か300か400じゃなかったっけ？
やっぱり1気筒になっちゃうけどw

1300に乗ってる俺に隙は無かったw

ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51747271.html
ほう
390か

同じ排気量でも気筒数が増えるとシリンダーの表面積が増えるから
エネルギーが熱として逃げやすくなるから効率が落ちるって事だったと思う

クルマだと1気筒あたり400〜550ccとされているようだから
クルマよりは多く回すバイクは250〜350ccくらいじゃないかと思う

SFのエンジンはレーサーレプリカ時代のCBR400RRがルーツだから
あの狂気の80年代の残滓だな
そんな真っ当な出自じゃないエンジンをここまで熟成して
ベーシックエンジンとして磨き上げたのは本当にすごい

まあそのCBRエンジンもrevoへのモデルチェンジで消えたんだよね

>>958
ふーむ、なるヘソ。

確かに言われてみれば、1気筒100ccってのは随分小さいよな。
日本じゃバイクのスタンダードみたいになっちゃってるが。

インジェクションになったのはともかく実際どの程度変わったのかね

多分943=958？
貴殿の説明は本当に解り易い。

中型限定(400cc以下)なんて役人が作ったばっかりにメーカーは振り回されたけど、
景気のいい時代だったから利益と技術の蓄積が出来て今があるよね。

カムギア廃止してVTECついたらエンジンとしては完全に別物じゃないのか

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1351257937/

>>948
馬力はそこそこでいいから軽く作って欲しい。
なんで国産車はどれもアホみたいに重いのか。

外車が軽いってイメージもあんまり無いけどなぁ。

ドカはいまだに苦しまぎれの乾燥重量表記をやめないねえ…
BMWは装備重量がガソリンの満タン90%という謎基準だしKTMは
燃料だけ抜きの判乾燥重量表記だし

そもそも国産と比べてどうこうって話ができるほど外車の400以下MTなんてあったっけ…

>>968
えーっと125MTなら結構・・・

CBRのスイングアームは角材かい？
角材だったら残念…

>>970
角材否定過激派は600RRを買うべし

>>970
NC足をまるっと流用でしょ
ブレーキは普通のフローティングにして欲しいところだけどな
どうもNCのブレーキは地雷というか、爆弾抱えてるっぽいから

昔のポルシェ968は4気筒で3000ccだったな
アメリカンV8ならもっと単室容量がでかいのもあるな

トルク増強を狙って
単室容量を増やしてレスシリンダーにしても
スナッチング限界回転数が
上がってしまって低速は低回転型のマルチシリンダーのほうが
乗りやすいということはままある。

>>971
>>970「少しでも装備をケチったら叩くけど、値段は50万以内に収めろ糞が！600RRぅ？んな高いもん買えるかボケ！！！」
>>972
ウェーブってのが不安をそそるぜ！

CBR500も出してくれっ
まあ、出なかったらNCでもいいんだけど
なんかCBR500がよさげだ

バイパーは一気筒840ccぐらいだね

NCのブレーキが地雷ってなんかあったっけ？
まだリコールもマイナーチェンジもしてなかったと思うけど

>>972
ホイールベースとか考えたらわざわざ角材スイングアーム流用する理由もないと思うが。
ホイールのほうは完全に別物だし。

>>978
NCのWBが長いのはスイングアームが長いからじゃなくて前傾エンジンだから
アームの長さ自体はごくごく普通
それによく見てみろ、ホイールとブレーキディスクは完全にNCのそれ

>>977
ジャダーと言うか異音と異常振動の報告が上がってて、ホンダもそれを認識してる
場所が場所だけにリコールすべきだと思うんだが、まあ今のホンダなら何十人か死ぬまでやらんだろうな

ｃｂ500ｘとかｃｂ500のネイキッドとかＮＣシリーズと被りすぎじゃね？
どういう位置づけになるんだろう。

2ストは1気筒125ccがベストって言われてたよね。
4ストだと1気筒250cc位がベストじゃないかね？

>>923
バカ？

>>922
あのどっかの魔導師みたいなヤツか！
あの時のイメージビデオがかっこ良くて好きだわ。

なるほど
そこでBROSのP1ですね

>>985
扇風機みたいなホイールは萎えるわー

>>980
個人の主観であって、効きが悪くなる報告無いしな。

500Rのガワで250R出せば新型ニンジャ食えるな

470ｃｃ47〜48馬力。重量は200kg切ってるみたい。
回したい派にはNC700よりも魅力的だろうね。
ニンジャ400みたいなもんか。

最近のエンジン流用しまくりぶりを見てると
やっぱりメーカーの文化は変わらないんだなと思う
昔からNV系エンジンを使い回してたホンダ、パラツインだらけだったカワサキ

個人的には、エンジンも車体設計の一部だからやたらと流用できるものじゃない
という考えが好きなんだが

そりゃあんた誰だってそうだろう

俺だってそうする

つまりヤマハこそが正義ということですね、わかります

ただ、次のモデルをどうしても他社に負けない素晴らしいものにしたい
そのためには開発費が多く必要だ
このエンジン流用してもう5モデル位作ると儲かるし、他ジャンルのユーザーも満足
よし出すか！
となるんだろな

じゃあ、その一番つくりたかったモデルがアタリなわけだ

ただ、次のモデルをどうしても他社に負けない素晴らしいものにしたい
そのためには開発費が多く必要だ
ここは一発、本気のオフ車を出せば儲かるし、モタード出せばユーザーも満足
よし出すか！

>>995
500万とも1000万とも噂される新型V4SSか

>>990
>個人的には、エンジンも車体設計の一部だからやたらと流用できるものじゃない
実際はそんなこと全然無いんだけどな

いい物を長く使って何が悪いんだって思うんだが
使い回しってもninja250のエンジンなんてもう中身ほとんど別物だぞ

>>999
VTR250みたいに内部パーツの使い回しが一切利かなくなってんの？
GPX250のFIバージョンがNinja250Rって認識だったんだけど

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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