【MT】 HONDA VFR1200F Part9 【DCT】

HONDA VFR1200F
http://www.honda.co.jp/VFR1200F/
http://www.star-passage.com/vfr1200f/vfr1200f.html

過去スレ
【MT】 HONDA VFR1200F Part8 【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342970513/

【新型ＭＴ】 HONDA VFR1200F Part7【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1328243777/

【MT】 HONDA VFR1200F Part6【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308976839/l50

【MT】 HONDA VFR1200F Part5 【DCT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289223665/

【MT】 HONDA VFR1200F Part4 【DCT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278603149/

【MT】 HONDA VFR1200 Part3 【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269159322/

【MT】HONDA VFR1200F Part2【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259106160/

【新型】VFR1200情報スレッド Part1【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254351331/

いい加減、毎度々々dat落ちを防ぎやがれ。

せっかく北海道から帰ってきてPandaの呪縛から解き放たれたと思ったのに。

>>1
乙

あげ

とりあえずG4届いたので後で交換してみよう。

高速を6速4000rpmちょいで走ってたら22km/L達成したぜ。
2人乗りしまくって都内を走り回ってた頃は普通に10下回ってたが。
今は1人ばっかりだ。

このマシン熱的な耐久性は大丈夫なのだろうか？
渋滞にはまるたびにヒヤヒヤする。

ファンはしょっちゅう回るけど水温レッド手前もいったことないし大丈夫かと
むしろ熱風でライダーの熱的耐久性が問われる

盆に奥多摩周遊に行ったときはやばいくらいステップが熱くなったなぁ
真夏に上り坂を延々とってのがよろしくなかったんだろうか

フレーム触るとヤケドしそうな位ヤバかった…

排気量の割にはラジエター小さい気がする。

vfr1200xすげー欲しい・・・
だけどさっき股下計ってみたけど丁度８５ｃｍだった
踵まで着かないかもしれないけど欲しい

クロスツアラーかなりほしくてモーターサイクルショーでまたがったら
・・・あしつまさきしかつかない・・・挫折
これは、身長１８０ｃｍ股下90cmとかの男の人専用だねぇ。

>>13
あなたは女性？

♂で身長１５８センチの自分でもクロスツアラー乗れてるよ，※ローシート使用で

>>15
僕は166cm♀だけど、あの状態じゃ、信号で止まった時なんかに立ちごけするのが目に見えてる…。
ええつまり足が短いって事ですよ。つま先しかつかないので無理。
おまけにガリで筋力ないから。
158でローシートなら余裕って事は相当足長いんだろうね〜。
裏山！

家出る時に、公道との段差を埋めるための
プラスチックのスロープが劣化していたのか、
前輪乗った瞬間割れてそのままバランスクズして立ちゴケしてしもうた・・・。
パニアにガッツリキズが入った。
これ、カーコンビニ倶楽部とか言ったらなおして貰えるんだろうか。
引き起こしに苦労して何回か地面に接触させたので
下地の黒いのが見えるほどキズが入ってしまった・・・。
パニアのキズなおした人いる？

もともとガタイのいいドイツやイギリスや北欧の人向けの車体だからね。
足の短い日本人はCB1100にでも乗ってなさいってのがホンダ様からのメッセージだろ。
短足はイタ車が楽だよ。イタリア人も小柄だからな。

噂のクロスツアラーまたがってきたぜ
まっすぐ座って両足が浮いた
お尻ずらしても爪先だけ。落としてやっと足先
あれで300kgの車体支えるのは無理だｗ

寝ぼけてて見つけたけど

http://cycle-ergo.com/

これで足や前傾の具合をシミュレートできるけど
R1200RTなんかの他のツアラーと比べると
やっぱりVFRの前傾はきついね…

300kmのランチに行くのにガソリンはギリギリ持つけど
ライダー^は1時間に1回休憩とらないと体が持たないよ。ホンダさん。

クロスツアラーはR1200RTに近いポジションでよさそう。
クロスツアラーのハンドルVFRに移植できないかなぁ。

逆車のポジションランプのＬＥＤって白色なんだけど国内モデルも同じ？

国内はオレンジだね

はい。

ほしゆ

はい。

VFR1200F DCTを真剣に購入検討中。
レンタルで長時間試乗もしたが、唯一心配なのは停車時の足付きと駐輪場での取回し。
あと2cmでかかとが付くが、何せ車重が重いのでつま先だけでは車重を支えきれない心配が。
リアサスのリンクプレート交換で2cmローダウンを考えているが、
その前にリアサスのプリロードを下げてどこまで車高が下がるか試して見たいと思う。
どなたかリアサスのプリロードを下げてどれだけ車高が下がるか測定された方はいますか。

悩むくらいならローダウンするのが吉だよ
だけど短足がローダウンしたって傾いたら支えきれないよ
オレも保険替わりにローダウンしてる短足だけどw
まだタチゴケしてないけど、転かすと高くつくからなあ
ちなみにサスのアジャストは弄ってないので答えられんけど、プリ弄る程度でそんなにシート高変わるもんなの？
オレ体重50キロしか無いんだよね

>26
早速助言ありがとう。確かに悩むならまず下げるべし。
それでも足らなかったら自分に合わないバイクとあきらめるんだが、
買ってからではチョッと辛い。
プリロードは2-3ノッチ緩めで体感上下がるらしいが、
いろいろググっても数値が出てこない。
まぁ、最悪もう一度レンタルして、プリロード緩めて試してみます。

失礼。
>27
でした。m(_ _)m

ケース類フル装備状態と無し状態でもかなり足つきかわるからね。
プリ全抜きなら大分下がるだろうね。

ローダウンとかローシートとか恥ずかしいのぉｗ
本来の性能が発揮できない仕様にしてまで乗るなんて。

シークレットブーツはくほうかいいぞ

てか、足の長さにあったバイクになぜ乗らないの？いくらでも車種あるよ？

本来の性能(笑)。
目三角にして乗るわけじゃないんでどうでもいいよ。
そういうのが好きな奴はSSでも乗ってレースゴッコしてろ。

はい。

posyu

小学生ぐらいの子供が大きい自転車をサドル目いっぱい下げて
乗ってるカッコ悪さに共通するね。

>35
それは共感できんなぁ。
体格に合ってなくても上手く乗れてりゃ却って感心するんだが。

hoshu

>>16
ぼ・・・ボクっ娘

ほしゅ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3493732.jpg

>>39
アンダーカウルが白いとかっこいいな
これ見た後だと純正色は野暮ったいな

>>39
ヤベェ惚れる…
ちょっと違うバイクみたい

どこの国の人かは分かんないけどいいセンスだ。
インナーカウルとシートカウルが同色だとだいぶ感じが変わるね。
フェンダーレスっぽくなってるのは途中でカットしたのかな。

立ちゴケしてしまったー
パニアって片方だけ買えるの？

キズだけなら板金屋さんで修理してもらった方が安く上がるんじゃないのかな？

買えるけど割高よ　以前夢で聞いてみたら8万弱だかだったかな

キズだけじゃなく割れちゃったのよ
片方だけ買えるんだー
ちょっと気が楽になったよ

ダンロップのロードスマート2
ミシュランのパイロットロード3
何に迷ってるかわからないけど迷う。

>>47
象さんも入れてあげて

>>48
BMWのときずっと純正の像さん使ってたけど、像さんライフ短いなりよー。

>>49
今履いているZ8はロードスマート2より持ってるから
自分の乗り方ならライフはロードスマート2より上だよ。

パイロットロード3は履いた事が無いから
次に使ってみるつもり。

>>50
以前の像さんと今のZ8像さんは比較できないけど、
ロードスマート２よりZ8の方がいいのかぁ。

試しにパイロットロード3にしようかなぁ。

>>39
ふとVF1000Rのイメージが思い浮かんだ。
色は全く違うんだけどなあ…

VFRは嫁バイだが、VFRって倒しこみにくいなぁ、と思ってたら
パイ3にしたら面白いように倒しこめるようになった。
まぁ、ツアラーなんで峠攻めたりはしないが
ちょっとペースが上がった時にも気持ちよくヒラリンと走れるようになった。
以前純正の時はカーブでかなりリーンインにならないと倒せず「重めぇ！」って叫んでたもんだが
タイヤひとつでこうも変わるものかと目から鱗だった。

あと、純正は、リアがまだ半分余っているときにフロントは寿命を迎えたけど
パイ3は前後同じペースできれいに減ってる。
（一人乗車でのフルパニアで温泉旅館に泊まるロングツーリング中心）
多分次もパイ３にすると思う。

フロントが減ってたから倒しこみが重かっただけじゃないの？

寧ろ俺は、車重考えたら走ってる分にはヒラヒラ出来る方だと
感じるけどな。

新車装着タイヤはロードスマートだった。

ダンロップと悩んだけど、ミシュランのパイロットロード3に交換してきた。
ナッPスとかライKランドとかにはちょっと預けられないから評判の良い
スピーDスターに行ってきた。評判通り親切丁寧でテキパキしててよ
かった。
慣らしに奥多摩行ってきたけど、感想は>>53とほとんど同じorz
純正装着のBTタイヤはやっぱ最初からハンドル重いし曲がれないかもね。
交換前
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1349771626846.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1349771645580.jpg
交換後
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1349771658843.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1349771672787.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1349771685002.jpg

ちなみに費用は
Fタイヤ\16,200+Rタイヤ\25,900+バルブ\1,000+工賃\3,600
で46700円だった。時間は45分くらいで完了。
目の前で作業するって行っても、ガラス張りの別室から見る程度
だと思ってたけど、本当に目の前で作業してもらった。

>>55
流石にフロントタイヤは使い過ぎじゃないか。

フロント減り速いよねぇ。
バイク屋と会話した時にその話題出したら
最近のヘビー級ツアラーはフロントに負担を強いる傾向があるんだそうだ。
ミシュかどこかが、ミニバン専用ならぬ
ツアラー専用（フロントがロングライフ）を開発中だとかなんとか。

緩やかに減速してればそんなにフロントは削れんよ
逆に加速はのんびり減速は鋭くってやるとリアはそれ程でもないのにフロントがってなる

BT-023に重ツアラー設定があるよ

>>57
翌日のタイヤ交換することを見越して
止めを刺してきました。

>>58
VFR1200Fはフロントヘビーだって何かに載ってたよ。
2輪館はパイロットロード3みたいな大型ツアラーに需
要がありそうなタイヤはフロントを値段高めに、リアを
安めに値段設定してた。

>>60
それってリアだけじゃなかったけ？

>>61
FR両方あるがサイズがF120/70とＲ180/55のみ

>>55
BMW並の整備性の良さなのか・・・こら掃除が楽だな

このバイク欲しいけど金がない

>>64
そのためにローンがあるんだよ
俺も4年ローンだ

ヘリバーに交換した。
何この極楽ポジションは！

最初からもっとアップハンでまともなポジションでツアラーとして使えるようにすれば
売れたと思うんだけどなぁ。
現状の、300km走る前に人間が疲れて1時間で休憩しないとならないようじゃ・・・
RTなんか4時間連続乗ってやっとVFRの1時間分の疲労だった。
VFRからRTに乗り換えた人のブログを見ると、同じ感想が多いね。

スポーツ性を求めない人が乗るバイクでは無いみたいだね。

峠で攻めた走りをするとシックリ来るんだけどな。

私の場合直線ばっかりの道は30分でお腹いっぱいだけど、山道は3,4時間連続で走っても快適だな
時速30kmくらいしか出せませんなつづら折の道とか大好きです

またポジションの話かね。

セパハンが苦手な人って胸を反らしてお尻突き出すようなポジションで乗ってるよね、腕で上半身を支えてさ。
そりゃ疲れるわ。逆じゃんw

それもあるだろうけど単純に身長の問題じゃない？
身長あるとSSのセパハンよりネイキッドのバーハンのほうが疲れる
VFRのハンドルは結構良いポジションだと思う
ninja1000は少し高い

早い話　　

『チビは乗るな』

ハイハイ

大きめツアラーとして検討中
チェーン駆動車しか乗ったこと無いんだけど
シャフトドライブってどうなの?

>74
スロットルオン、オフでチェーンが伸び縮みする感じでガチャガチャいう代わりに、
伸び縮み感がないけどファイナルのベベルギヤの遊びでガコガコする。
まぁ、スロットルオン、オフを繰り返さない限り気にならないけど。

ｻﾝｸｽ
ﾏﾀｰﾘ乗ってる分には気にならなさそうね

ハイギヤでまたーりとね。
3500rpm以上でブゲゲゲと言わせないのもオツなもの。

40キロ〜70キロ位で巡航してるとカタンコトン、とかパタンパタンみたいな音が若干気になるかな。

概ねチェーン車と違いは感じないと思うよ。

基本ロングツーリングで使うために買ったツアラーなので
雨だろうと何だろうと出て行くからシャフトドライブはいいね。
チェーン車時代は雨の箇所があるとメンテするのが面倒で
「大型バイクに乗り出すのが非常にめんどくさい」
スレの住人になってたｗ

今は土砂降りだろうと構わず出て行って
目的地近くで晴れ間が見えてきた時の気分最高。
ちょっとしたスコールでも濡れてメンテの心配をするチェーン車は
もう俺には無理だな。
リッターバイクじゃなくても800くらいでいいかな
と思うことがあるが、シャフトが欲しくてリッター一択。
VFRは長い相棒になりそうだ。

だが大きく重いんだろ？

隼や14Rと同じくらいだし、そんなに重くはないような。
SSと比べたら重いのは当たり前。

ツアラーとして普通の重さだと思うし
この重さが苦になる場面はそうそうない気がする…。
狭窄路で下り坂の行き止まりに当たったら知らないけど。

意外とコンパクトで乗ってる限りは重さをあんまり感じないけど
砂利敷きの駐車場と坂になってる駐車場に止めた時は軽いバイクが羨ましくはなる

>>82
先日、某ダムの周りを流してたら駐車場に向かうかなりキツい下り坂カーブの途中で行楽渋滞さ。
別に休憩したいわけじゃなし降りてUターンしたけど、腕力に自身がない人は間違ってもやらない方が良いね。
平地での取り回しは別に良くも悪くもないね、大型ならこんなもんレベル。

'13モデルは出るのか

13モデルとか、出してもこんな前傾きつきゃ、誰も買わないよ。
実際、想像以上に売れてない。バイク屋も
「トラコンつけたMC後は少しは売れるかと思ったのですが期待はずれでした」
って、そりゃそーだろ。
まともに売りたければ、ツアラーとしてRT並のまともな姿勢で乗車できるよう
セパハンのままアップハンにする改良をしないとだめだろうね。
今どき前傾姿勢でスポーティーとか、小僧しか買わないって。
そもそもそういう奴はSS買うだろうし。
身長179cmの俺でも、ハンドルアップスペーサをつけても1時間半連続乗車が限界。
300km先のホテルに行くなら、時速200kmで飛ばさないと無理だよ。
前傾以外は、いいバイクなんだけどなぁ。

いや、お前がバイク買い換えろよｗ

ひ弱基準に合わされるのは真っ平ごめんだ

>>86
このクラスのバイクで特に売れている車種はない。
むしろVFRより売れているのがあったら教えて。

そもそも馬力落とし過ぎだよなぁ・・・かと言って低速でトルクがあるわけでもない
CB1000Fの頃からHONDAはなんも学習しとらんなぁ

>>90
モッサリモサモサCB1300より加速も最高速も上なんだが。

>>86

前傾きつけりゃハンドル変えれば良いだけだろ。
俺は小僧だからVFRでも膝すりして遊んでるよ。
SSで速いってのは当たり前だからな、俺はこう言うので走りたいんだよ。

言っちゃ悪いが本当はRTだって乗れてないだろよ。上体が起きようが荷重が出来てない事実は何も変わらん。
宇川徹だってこんな人が乗ることまで想定してライポジ決めてないよw

>>91
超ｋｗｓｋ

>>86は腹の出たおっさんとみた

乗れてるとかガキか。
お前はこのバイクの性能使い切れてるか？！
とか言いたい小僧なんだろうなぁ。
そんなのは普通の人間は10年前に卒業してるよ。
まだやってんの？そんなこと。

腹が出てたらそれで支えられるらしいぞ
出すぎてると支えるだろうけどｗ

800や750なら兎も角1200でゼンケイガーは
筋力の無さを危惧しないといけないレベル
定年前にして腰曲がるよ

>>96
がんばらなくてもいいんだよって教えられたゆとり世代か？

DCT12年逆車契約しました

前傾対策として、スペーサー（8mmか12mmアップ）か
バーハンドルキット（50mm位アップ）を考えているが、
スペーサーって実際に効果あり？

１０ｍｍぐらいだったらカラダがすぐ慣れちゃって効果を感じなさげ

ほんと、おまえら14年前のRC-46から成長してないのな。
何年同じネタでdisりあってんだよ。

>>100
バーハンはイマイチなので12mmのアップスペーサにしたけど
効果覿面ではないにしろ逆に12mm下がった位置を考えてみたら
効果はあるね。
疲労軽減には役立つと思う。
アップスペーサとハイシートは同時に装着したから
標準シートだとどうかわからんが。

前傾のキツさってSS以下NK以上って感じ?

スペーサー入れたら疲れやすくなったので外してついでにフロントサスのプリロードも抜いた自分みたいなのもいるわけで
前傾がうんぬん以上にポジションがあっているかどうかが大事よ

>103
ありがと。
12mmでも効果があるのはウレシイ。
確かに手首を伸ばしただけで腰が随分楽になる。
その分手首は辛くなるけどw

パワーコマンダーをポチっとな

既に装着してる方はいらっしゃるかな？

パワコマってDCTにも使えるの？

>104
間違いじゃないと思うけど、
どっちに近いかはその人次第だと思う。
一度レンタルしてよく走る道路と時間を乗ってみ。
高速と一般道でも違う。1時間と2時間でも違う。

キツイならクロスツアラー買えよ

fの前項がキツイって言ってる人がXになんて足がつかなくて乗れないだろ

身長180、股下88で普通に前傾きつい。
上の方にあるライポジシミュレータで他のツアラーと比べてみろ。

話題の前傾よりもMTの重いクラッチが辛い。
高速、下道共々渋滞混じりで6時間走ったら
左腕がパンパンになったが腰は何ともない。
というおいらは少数派？

RC46-2から乗り換えた感想ですが、これでもクラッチは前より軽くなったよ。
軽いか重いかでいうと、重いとは思う。

握力がある人が羨ましい。
おまけに手も小さいからどうしようもない。
レバー調整ポジション５でやっと指が届くって感じ。
フロントブレーキは指一本でガツンと効くのに、
なぜクラッチレバーは「おりゃ〜」って気合を入れないと引けないのか…orz

ラジポンにすれば？

>>115
完全に切れるまで握り込もうとしてないか？
>>116
ラジアルかどうかはあまり関係ないが、ポンプの径を大きく出来れば楽にはなるかもね。
VFRは汎用のリザーバータンクだとカウルと干渉するからちと難しい。

>>114
俺も昔RC46-2乗ってたんだけどハンドルの位置はどう？
高さと近さとか

前傾キツイって言うなら試乗してから買えば良いという話しは
正直、朝一で乗り始めたときなんかは
「これでどこが前傾きついんだろう、楽ちん楽ちん」
とか思うんだよね。
しかし3時間ほど走っているときつくなってくる感じかな。
休憩時間が、3時間ごと→2時間後と→1時間ごと→1時間ごと
ってなる感じがする。
休憩直後は、朝一ほどではないにしろ「らくちんらくちん」って思うんだがｗ

>>118
測ったわけではないけど、乗車姿勢は前とほとんど同じに感じます。

>116
ありがと。何か軽くなりそう。
でもレバーがもっと遠くなるような…
>117
走行時はちょい引きで全く問題なし。
信号停止や渋滞で握りっぱなしじゃないけど、
「ニュートラル休憩」に入るまでと、入った後の握りで疲れる。
確かにクラッチミートの手前まで引けば十分かもしれないけど、
レバー調整ポジション５だと引き切ってしまった方が楽。
結局握力がないのがダメなんだけど…

>119
全く同感。なのでレンタル試乗がオススメ。
寺のチョイ乗り試乗じゃわからない。
レンタルも2時間乗ったら次は4時間、次は8時間と延ばしてみる。
休憩でどれだけ復活するかも大事なチェックポイント。
しかし、何度も試乗すると段々身体が慣れてくるが、
これが慣れなくなったらおいらは年だと思って前傾バイクを諦めるw

>>120
そうっすかぁ
VFR1200T（仮称）に期待

DCTかMTか悩んだ末、両者レンタル試乗の結果DCTに決めた。
今日寺でハンコ押してきたが、マイナーで青とグレーが消えるらしい。
最初白か青かで迷ったが、結局青にしといた。

青とかマジでねぇわw

そうか？かっこいいんじゃね青。見たことないけど。
うちの子は白でまぁまぁ気に入ってるけど、ところどころ混ざってるシルバーがなぁ・・

好みだと思うが、参考。
http://www.youtube.com/watch?v=b4cQFxsKhFA&sns=em
タンクトップもシルバーなのが気に入ってる。

以外と悪くねぇじゃん…

青の実車はかなりｶｺｲｲ
ただ、グレーが無くなるのが本当なら残念だな。
初年度に出てたら絶対選んでた。

白が好きだから迷わず白だったけど
他の色では、グレーかっこいいな、と思ったよ。
白が出てなければ、グレーを買ったなぁ。
まぁ白が出てなければ買ったかどうかは微妙だけどね。
VFRが悪いわけではなく、白が好きだから。

ほしゅ

カウル外してたら突起部についてる白いクリップを破損したわ・・・　ニーガードだからなんとかなるけども
そして名称が分からんから購入したくても出来ねぇ・・・

これとBandit1250Fとで迷ってBandit買ってはや半年経つけど未だにこっちがうらやましいなぁと思うことがある
主にセパハン部

>133
Banditの方がアップハンドルだし車体も軽くない？

>>132

クリップ２種類あるから違うかもですが
パーツリスト３版
90666-SDA-A01 クリップ　スナップフィッティング（PO ナチュラル）　　＠125円

送料考えると素直に夢店で見て確認して注文した方が良いかと思われますが・・・

カウルばらしまでやるならサービスマニュアルが手元にあった方が良さそう。
近所のﾅﾌﾟにVFR用があって欲しいけどやっぱ高いねー。まあ安価に渡せない事情も分かるけど。

>>135
わざわざ調べてくれたのかありがとう　ってか汎用品じゃなかったのか・・・
強風で倒れて破損した部分が他にもあるしまとめて注文してみるよ

>>136
ここまで必要なのかってくらい面倒な固定のされ方の部分もあるのであったほうがいいかと

乗り換え決まってパーツリストとサービスマニュアルどうしようかと思っていたけど、需要ありそうだしオクに出してみよ

排気口のバルブ開けっ放しだと、車検は通らないよね？やっぱり。

国産は加速騒音規制適用車とかなんかそんな記載が
車検証にあるから、数値クリアできなければアウトだろうな。

陸運支局じゃ加速騒音計れないｗ

蓋を開けっ放しにしてもかなり静かなんだけどな。

日本の騒音規制は厳し過ぎるよ。

静かかどうか判断するのは乗り手じゃないからなー
これ以上規制厳しくされないためにも大人しくノーマルなりそれで満足できないなら社外にするしかないかと

とはいえアホハーレー乗りみたいな奴がいる限り今後も規制が厳しくなるだろうな

ミシュランのパイロットロード3良いね。
この車体と相性良い気がする。

排気デバイス常時解放してもマフラー換えた400cc
より静かだと思うよ。

よくわかりませんが、排気デバイス常時開放してもマフラー替えた400ccより静かだから車検通るよ、ってことでしょうか？

いくら比較論で静かだからといって排気デバイス常時開放で車検に通るとは思えない。
最高馬力のエンジン回転数の2分の1という近接排気音規制の条件を考えたら、
排気デバイスが5000pmまで開放しないのは妥当じゃない？

>>145
ディーラーとかに出すと突っ込まれるかもしれんが、ユーザー車検とかなら問題無いかと。
見た目ノーマルなら排気音すら測らない事が多い。
測られたとしても規制値の94dbまではいかないと思うけど・・

まぁ５分で戻せるんだし、戻しておくのが無難かな。

今日おかしな現象なったわ…、２速でアクセルを一定で巡航中アクセル戻していないのにいきなり失速、かと思いきや加速し始めてえらい怖い思いしたわ…夢持っていくかな…

フロントのデザインがキモくない？
買えば愛着わくかな？

俺も雑誌で見た時は、今のホンダのバイクって何でこんなにブサイクなんだろって思ってた
けど、実物見るとそんなに酷くなかったから思わず買ってしまった。
今ではそれなりに愛着も有る。

社会人になって大型買うって決めて一目惚れでDCT買ったけど、
通学バイクという理由が無くなったため利用頻度激減で微妙。
今もしバイクを買うのであったら絶対車買うだろうね。
首都圏で大型って完全に趣味でしか無いって思い知ったわ。
ってか折角趣味性高いのに航続距離不足ってのが最も不満溜まる要因。

でも東京-山梨あたりで高速乗ったときは楽なんだよなぁ。
売らずに唯一無二の一台を作り上げてやろう。

>148
怪現象、乙。
スロットル・バイ・ワイヤの一時エラーの可能性あり。
寺にて精抜き（エラーコード確認）して貰うべし。
くれぐれも証拠隠滅（エラーコード消去）されぬよう。

高速でDCTはいらんのでないかと一瞬思ったが小仏トンネル前後で大活躍するのを思い出した
まぁあれだ　田舎こそ車がないとどうにもならんぜ？寧ろ首都圏は冬場も乗れるし多方面に行けるいい所だと思う

首都圏は夜乗れるからいいな
田舎の夜は暗いし虫多いし、一車線道路ばかりで変化がなく苦痛だから乗る気にならん

ミドルカウルはずすとスポンジやらゴム板やらが結構入ってるけど、
あれって外すとやっぱり車検通らんのかな？騒音規制的に

>>155
車検は全く問題ないけど、カウルが共振したりして不快になるだけじゃない？

13年モデルの色は白と黒に決定か

赤ェ…

トリコとか、CBみたいなツートンでないかなー

自分はむしろそういう派手な色遣いや模様のあるバイクが嫌いだから白VFR選んだんだ…。

新モデルでは

・アップハンバージョンラインナップ（ただしバーハンは×。RTみたいなの希望）
・クルコン搭載
・二目化…というか他のツアラー並み（≒四輪並）の照射がほしい

してくれたら、買い替えてもいいかなぁ。
ツアラーなんだしパニアとグリヒは標準装備にしたらどうだろう。

クラッチレリーズって社外品出てるの？

真夏はあんなに熱かったのに今ではヌクヌク快適！
グリップヒーターもあるから暖かく過ごせてる。

今年の冬は三つ又のオーバーグローブが流行り？
グリヒと相性良さそうだなぁ

トップケースとパニアケースどっちか付けなきゃいけないとすると
どっちにする？

>>163
パニア。
トップケースはぶっちゃけツーリングバッグやら
GIVI箱やらあとからでも何でもどうとでもなるが
パニアだけは純正品のハマリ度はどうにもならない。

むしろ自分はトップケースもセットのツーリングパッケージだが
トップケースは外してより大型のツーリングバッグ乗せたりしてる。
安価にすませるなら「純正パニア」＋「GIVI箱」だな。
トップケースは純正を付けるメリットは色とワンキーシステム以外ないと思う。

両方持っててどっちかつけて出かけるってことじゃないのか？
どっちか買うってんならパニアだろうな。
同じ荷物積むならパニアのほうが安定するそうな。すり抜けはしにくくなるのかな？

ちなみに俺はどっちも持ってなくて、連泊するようなツーリングのときはこれ使ってる。
ttp://www.webike.net/sd/1735827/
結構同じの使ってるひとに遭遇する。

>>165
おおぅ。
俺は毎年恒例の北海道ツー（夏）と九州ツー（黄金）は
トップケースを外し、パニア＋ソレだ。
ちなみに東京から自走。
パニアを外してトップケースだけってのはやったことないな。
ただしトップケースがないとヘルメットの置き場に困るけど。

13モデルでリアカールが同色になってるな。ポン付け出来るなら交換したい

お、なかなか格好いいと思ってよく見たらCBRだったでござる

リアカール・・・白だとシルバーと大差ないかな
ハガーとかアンダーカウル(?)が白いとかっこよさそう

>>159
いいね、私はハンドル回りはninja1000風を押す。
あとメーターが見づらいのを何とかして欲しい。
シャフトのバイク増えて欲しいなぁ

欲しゅ

アクラポのマフラーに換えた人いる？排気バルブ付いてるみたいだけど静か？

>>172
騒音規制値がe1だから日本の車検には音量超過で通らない。
それくらいうるさい。
e1向け→フルパワー仕様用なわけだし、それなりにうるさい。
もしかするとパワーがない日本仕様には合わないかもね。

甲州街道でたまに、マフラー変えて爆音で
バリバリスポーツ仕様にしたとんがったVFR見かけるんだよね。（白）
どう見ても元々ツアラーだったようには見えんｗ
おとなしくCBR1000RR買った方がいいんじゃないか？ｗ

このマフラー、センタースタンド使えなくなるのか・・・。
http://www.sekaimon.com/i200835136472

>>174
きっと、V4が好きなんだよ。その人は。

>>174
正しい用途じゃね？Fコンセプト的にもご先祖様的にも

ねんがんの　パワーコマンダーをてにいれたぞ！

とりあえず公式配布のマップを入れてみました。
結果、体感できたことは

・2〜3000rpm間のトルクの谷がほとんど無くなった
・低いギヤでのエンジン低回転域のドンツキがかなり軽減された
・低速トルク感向上

といったところです。
当然車両の仕様や、体感なので個人差はあると思われますが
低速域のギクシャク感が気になる人は入れてみるのもアリだと思います。

>>178
MT？DCT？？

慣らしが終わったので今日から全開と思ったが、
全開で公道で走れる場所ってないわこのバイク。
それにしても4000rpm以下のトルク細過ぎ。

>>179
MTですね。
DCTだとクラッチ操作が無いから効果が分かりづらいかも？（ｏｒ付けられないかも）

今日は寒いけど天気がイイからって走りに出かけたら途中で降られた。
基本的に雨降りは乗らない主義なのでしばらく洗車しないつもりだったが、
下廻りが結構汚れたので仕方なくコイン洗車で洗車した。
洗車が終わって拭き取りコーナーへさあ移動という時に
エンジンが掛からず変速表示が点滅。
コレってひょっとして洗車が原因でバイクが死んだかと思ったら
キルスイッチがOFFだった。
コイツはいきなりロードサービスにお世話になるかとパニクったが、
ホンダのバイクが洗車ごときで死ぬわけないわなwww

ホンダがと言うより国産ならジャバジャバ洗ったって壊れないだろな。

家のスカイウェーブなんて雨ざらしで来年で十年経つけど未だにバッテリー未交換でまだ元気
だよ。

VFRの方は二週間乗らなかったらバッテリーがやばい感じだな。

確かに。
昔の単純な電気系の頃のバイクから丈夫だが、
電子機器満載の今でも防水性さえ良ければ大丈夫なのかも。

道の駅でみかけるバイクとしてはVFRなんて絶滅希少種族だろ
R14 隼 辺りが圧倒的に多い気がするが土地柄なのかな？
VFRと言えば交通機動隊の800ccというイメージしか無い
よくこのスレッド続くね･･･

洗車するとこのバイクって結構シートの中濡れるんだよね…
特にリア周りがw

>>185
そりゃ14Rや隼の方が見た目の派手さや、カワとスズキのフラグシップのハイパワーモデル
だから、スペック重視のバイク乗りからすれば買いやすいだろうね。

VFRはデザインは奇抜なものの、スペックが中途半端だからそういう輩は絶対買わないだろうな。
俺はその中途半端さにやられた口だな。

峠遊びでも、ツアラーで有りながらかなりハイペースで走る事も出来る。
数が少ないが為に返って所有欲も満たされるってところかな。

>186
げっ。
そうとは知らず思いっきり後ろからシャワーしちまった。
ヤバそうなのはETCくらいだし防水構造なので多分よし。
ま、今度ETC使ってみてダメだったら次回の洗車から禁じ手ってことで。
サンクス。

なんというか、VFRに限らず、洗車するときに水をかけるのは
走行の時に水がかかるのと同じ、前からってのは
バイクや車の洗車の基本だと思ってた・・・。

中途半端っていえば中途半端だが、まぁ
前傾きつくてツアラーとしては休憩回数が多く半端だし
もちろんSSとは違うし、アメリカンでもオフでもない半端は半端。
けどまぁ、乗り方も半端だから別にいいよ。
休憩回数多いのもサービスエリアのメシめぐりみたいに楽しめるしな。
峠なんかまったく攻めないし、のんびり快適にツーリングできればいいよ。

そんな意識＆使い方なら別のバイク選んだほうがよっぽど幸せになれると思うぞ

バイクのナンバーにホースで水ブチあててバシャ〜〜〜〜〜〜って弾くの楽しいよなｗ

http://www.youtube.com/watch?v=gMudp5kiulI
あ、これこれ

北海道ツーリングを楽しめる人にはあんまりお勧めできないかなぁって気はする
何が楽しくて延々と直線を走っていなきゃならんのだって人にはお勧めかなぁ

193

一休さん

>191
確かに楽しい。
最初は前から。次に横から。
最初はメーターパネルにはかけないようにって、
でも結局かかっちゃって最後は後ろからジャバーって。
乾く間もなくエンジン掛けると湯気もーもー、
でもエンジンが冷えてないうちに水かけちゃいかんのよね。

>>193
そんな奴がツアラー買うなよ
おとなしく千ダボでも乗ってろよ

何でこのバイクは燃費が悪いの？

>>197
ツアラー欲しいなら何でこのバイク選んだの？ホンダじゃなきゃダメならST1300にしとけばいいし
保障がないといやならFJRとか1400GTRとかR1200RTとかいろいろあるぜ？

ついでに言うなら1000RRは音がしょっぱくて荷物つみづらいからダメだわRC-Vとか出してくれてたら大分悩んだが

ツアラー欲しくてツアラー買った話で、VFR買ったのならどこにも間違いはないわな。
SSほしくてツアラー（VFR）買ったならただのバカだけどなｗ
ツアラーにSS性能求めるとか頭湧いてるやつがいるから厄介だな。

このバイクが直線専用みたいなこと言ってるのは
少なくともオーナーじゃないだろうし
じっくり乗ったことないんじゃない？

>>201
結構曲がるからね、このバイクって。

ハイスピードツアラー系はSSと比べてモッタリしてるだけで
峠やサーキットでも問題なく攻めれるよ

>202
全く同感。
寺にそう言われて半信半疑だったが、乗ってみて納得。
取り回しは最高に重いが、走り出せばその重さをすっかり忘れる。
高速道路で遠征して、峠をちょいと攻め、また高速道路で帰ってくる。
峠でヒラヒラ、高速道路は矢のように走る。
そんな楽しみ方のできるバイク。

俺も去年夏の大みそかに盗まれるまでR1200RTで峠攻めてたなぁ。
ツアラーっていっても重くドンくさいイメージと違い峠攻めれるんだよね。
VFRに乗り換えてからも同じで、DCTも結構賢いし、かなりいいペースで走れるね。

。。。だがあえて言おう。

今時、峠攻めるなんて危険行為やめようぜ。
ワインディングが気持ちいい、くらいにしておけよ。
バカどものおかげで伊豆スカが通行止めになりそうで涙目。
。。。

おっと、夏の大みそかってなんだよｗ

夏の週末にはよく…とか書こうとしがた
いらんとおもって半端に消し損ねたｗ

>205
スマソ。
「攻める」と書いたがタイヤの使ってない部分がまだある程度。
ところでDCTだが今日信号発信でエンストした。
冷間やオーバーヒート条件なら事例があるようだが、
30分以上流してからで10度そこそこの外気温。
ちなみに2012モデル。

>>207
その程度なら、気持ちいいよな。
ちょっとペース速い程度でテンポ良くワインディングを楽しめるし
往復の高速も楽々安定だし、自分には合ってると思う。

エンストは自分は経験が無いなぁ。
真夏に高速をハイペースで飛ばしたり
逆に環八の渋滞で延々とノロノロ＆停止を繰り返しても
エンストしたことはないな。
一度、延々ノロノロをやっていたら、何かのタイミングで
ギヤポジ表示が「ー」になって点滅したので
エンジン一度切って再始動したことがあるが
これが唯一の不調現象（再発なし）。
ちなみに2011年モデル。LEDと燃費表示裏山。

寒い時期に土曜の朝とか一週間ぶりにのって暖機が不十分な状態で走りだそうとするとエンストするなー
それくらい

え、なに12年もでるは燃費表示もあるの！？

>208, 209
サンクス。
今のところギア抜け？も冷間エンストもなし。
信号待ちで冷却ファンが回っていたが、
温度表示は正常範囲内なのでオーバーヒートでもないし…
実はもう一度エンストしそうになったが、
スロットルをチョイと開けようとしたところでエンジンが一瞬ストール。
DCTのクラッチが繋がる前なので何だかインジェクションのトラブルのような気がする。

燃費表示は平均と瞬間の2モード表示だが、瞬間といっても更新に数秒かかるようで、
加速時の燃費が定速走行になってから表示されるような感じであまり嬉しくない。
LEDテールは走行中は自分で見れないので残念だが、
駐車時にたまにエンジン掛けたままで見入ってしまうw

オイルの相性って可能性はない？　油圧で制御してる関係からかオイルの相性が悪いとだめよ

実は先週エンジンとDCTのオイル換えたんだけど、
その後100km位走っても何ともなかったし、
両方とも夢店交換の純正オイルだし…

続き）
DCTは最初に疑ったが、停車時にDレンジでブレーキ踏んで
クラッチ繋がるまで何度かアクセル煽ってみたが全くエンストなし。
（クラッチ傷みそうなのであまりオススメしないけど…）

>>212
エンジンとDCTオイル換えたって、オイルは他のバイク同様ミッションと兼用だから
分けて書く必要あるかな。
エレメントなら分かるが。

この時期だしバッテリーが弱ってるって可能性はないの？（電熱服フル活用して弱ったところにとか）
再現性がないってことは機械的なトラブルじゃないと思うよ

>214
確かに。
寺の説明を誤解していた。
>215
1000kmsそこそこの新車なのでバッテリーはビンビンだが、
機械的トラブルでなさそうなのは同感。

電熱服はフルではないがKLANのジャケと純正グリヒにナビ、無線機と
電装はガンガンつけてるが、エンスト経験はないなぁ。
オルタネータは他社ツアラーと比べるとそれほど大きくないが
今のところ余裕がある気がする。
むしろ嫁のR1200RTの方がよくバッテリ上がり起こしてる。

余談だが、勝手一年ちょい、DCTはDモード専門で
Sモード使ったことないな・・・。
12モデルみたいに足元シフトできるようになればMTモードも使うかもしれないが。
Dモードのぬるま湯につかってしまって戻れない。

>>217
BM乗ってたけど、バッテリートラブルは多いね@K1200RS
バッテリー弱いとABS診断できなかったりなんだりで始動できず。

3週間ぶりに動かしたけど、一発始動できてやっぱホンダだなって思った。

発売と同時にツアラーほしくて買ってしまったからMTになったが
今買うならDCTほしいな。
夢の中で何回かDCTに買い替えてる夢を見た。
とはいっても買い替えが頭にある状態でバイクに乗るのも失礼な話だし
そんな愛着の薄い意識じゃ事故起こすのが関の山だから、あくまで話として、な。
あと、DCT乗ってるとMT操作忘れそうで怖いってのもあるし。

DCTに関捨ては試乗したら出来の良さに目からうろこで「オートマなんてｗ」
とか言ってるアホは一度乗ってみろと思った。
GT-Rですらオートマの時代だからな。

自転車と一緒で一度覚えたら忘れんよ。

時々知らん間に左足と左手が動いてるしねw

DCT車で初めてエンストしてビックリした。
走行後、エンジンがまだ暖かい時に再始動して発進しようとしたらエンスト。

最初はサイドスタンドかと思ったけど、違った。
去年の冬は大丈夫だったし、なんなんだろう。

渋滞中、ジリジリと低速で動いてたらエンストしたことがある。
エンストと同時にニュートラルになったのでバランスを崩すこともなかったけど、さすがに驚いたわ。
それ以降、ブレーキかけつつアクセル開けてもエンストしない。
バイク屋に相談したけど、やはり症状は出ない。
なんなんだろ。!?(･_･;?

ええ！エンストするのかよ！
それは故障か？それとも仕様か？

>>233
222だけど、俺はエンジンチェックランプが点灯してキルスイッチ作動状態と同じになった。
エンジン冷え冷え時に小刻みなアクセルワークしてエンジンが瞬間的に止まりかかる事は
あってもストップすることはなかったのにね。
ちなみに、エンストした時は通常発進しようとしたときです。

223です。
エンスト時は225と全く同じ状態だった。
渋滞の中、ほとんど止まりそうな状況で僅かな登坂。前が進んだのでアクセルを少し開けた瞬間にエンスト。
直ぐにセルが回せたので事無きを得た。

210、2012年モデルだけど、
同様な症状のみんなは何年モデル？

これ良いバイクだね、欲しいけどちょっと高いな〜

>>228
俺もそうだったけど、ここで勇気をもらって今じゃVFR乗りだぜ
イヤッッホォォォオオゥオウ！分割払い！44年目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1354184475/

次DCTどんなの出るのかなー？

とりあえず、DCTのフルパワー化やリミッターカットを何とかして欲しいな。

って書くと・・・

とりあえず、DCTのフルパワー化やリミッターカットを何とかして欲しいな。

って書くと・・・

これとSUZUKIのBandit1250Fとで迷ってんだけどお前らVFRの悪い点教えて

鈴木のバイクはカウルとハンドルが開き過ぎで間抜けなんだよな

>>233
人によるだろうが、前傾だな。体形によるかも知れないが（俺：179cm、63kg、股下84cm、男)。
ただ前傾の話題を出すとアホが噛みついてきて荒れるので「それ以外」でいうと

・・特にないよ。
Banditは俺もいいバイクだと思うがチェーンドライブなので候補から外した。
ツアラーだから基本ロングツーリングなので旅先で雨の日もあるわけで
そんな中走って毎回メンテとかやってられない。

VFRはBMWと比べてしまうといろいろ不満もあるが、値段が100万違うんだし
燃費計やトラコンもついた今、値段相応以上のイイ買い物だと思うよ。
オレのは2011だからついてないけどなｗ
毎年北海道や九州へ東京から1週間ちょいの行程で自走で行ってるが、不満は特にないなぁ。
色も自分の好きな白があるし。

>>233
私は昨年、Bandit1250からVFR(DCT)に乗り換えました。
VFRはBanditに比べて車重が重いけど、引き回しはVFRの方が軽く感じました。
タンク容量が少ないと言われますが、街乗りでも満タン給油で250km程度は走ります。
遠乗りでも高速なら300km以上走れるので、そんなに気にならないです。

何で俺のバイクが分かったんだろうか…

DCT車でウィリーできた。

4速で130km/hまで一気に加速したら3速に落とす。
これで一瞬ウィリーする。
タイヤが上がるとスリップ判定してエンジン出力落ちるからすぐ設地するけど。

ちなみに、3速120km/h→2速だとレブリミッターオーバー判定で操作キャンセル。
それ以上のギアだとウィリー不能。

1速で全開加速中に6千回転位で体重を後ろに移動してやると
ウイリーするよ。
着地後一秒位の間変速操作を受け付けないけどね。
俺のは初期型DCTだよ。

お前らあんまりツアラーいじめんなよｗｗｗ

スポーツが頭に付いてないか？昔のホンダには付いてたような気がするけど
最近のは無いのかもな

まぁかくいう俺も、ツアラーバカにしてるSS乗りのやんちゃ坊主相手に見栄張って
「これさ、ヨーロッパじゃ白バイに使われてるんだぜ？」
といって、調子に乗ってR1200RTをウィリーさせてドヤ顔したりしたけどなｗ
VFRに買い替えた今は家族持ちだしようやらんわ。

ハブとベアリングがボロボロになるから重量車でウィリーはやめとき

オビワンケノービだってR1200GSでよくやってたじゃないか。
そう毎朝やるもんじゃないしｗ
そもそもそんな燃費気にするような差は出ないだろ。

こしゅ

車用のホーンに交換しようと思ったけど、ヨーロピアンホーン2個掛け
だと収まらないねぇ。

ホーン移設しようにも場所が無いねｗ

確かにホーンの音がショボ過ぎるよね。

このバイクだけでなく、何年もならしたことが無いな

ホーン誤爆以外鳴らしたことがないな

kasyu

乗り換え検討中で覗かせてもらってるけど
同じ発進時エンストの症状がFAZEにもあるんだよね、ノロノロのあととか
FIの設定がよろしくないのかもしれない
FAZEで発進失敗しても知れてるけど重量車はエンスト立ちゴケしそうで怖いな

DCTでNから1速にいれるとエンストする(オイルの相性によって再現性あり)
って症状のときはショックが一切無いんだが他はわからんな

まぁエンジンが止まると油圧が低下して直にクラッチが切れちゃうからショックは無いんじゃね？
だもんで発進時にこけることは無いと思うぞ

DCTのシフトペダルがオプションになったのは良いが
クラッチレバーが無いんだからRブレーキレバーもオプションで良いから欲しいな

やめてくれ
操作体系はあくまで普通のバイクと同一にしてくれないと
セカンドの普通のMT250オフ車と誤操作で死ねる。

DCT乗ってると分かるけど、RレバーがあってもMTのクラッチと間違う事は無いよ

>>256
DCT乗った後、原2スク乗ると誤操作してしまう俺は・・・。
減速するとき、-ボタンと間違って何度ホーンを鳴らしてしまったことかorz
逆に、スクーターと間違えてエアRレバー握ってあせったりなんだり。

>>253
かなり足つき微妙だからショックなくてもエンスト怖いんだ…

>>254
リアブレーキレバーのオプションはあるといいよね
ハンドのほうが繊細に使えていい、特にUターンとか
フットが好きならそのまま乗ればいいし
あとホーンとウインカー位置逆にできれば…

個人的にはクラッチとリアブレーキの混乱は慣れの問題だった
ライポジの異なるバイクだと身体が切り替えてくれるようになる
パニック時はやばいかもだけど

今年こそＶＦＲ１２００Ｔが発売されますように・・

>258
足付き微妙ならローダウンをお勧めする。
最初は吊しで頑張ったが、滅多にないエンストよりも
交差点停止時の左右高低差やDCTでの微速前進、
不整地でのバレリーナバックなど足付きを悪化させる要因は山程。
今ではローダウンして本当に良かったと思っている。

身長167cmの愛され系男子だけど、見た目重視でローダウンしようと
思ったけど、ガレージの坂で腹擦る(計算上)のと縁石の段差で腹擦り
そうだからやめた。
VFR1200Fってホイールベース長めだからねぇ。

釣りか？
自分でこう言わんよなw

見た目重視でローダウンって意味不明。四輪やバカスクじゃあるまいし、
VFRでドラッグレーサーってのも変だな。

VFRのローダウンキットって20mmが多いみたいだけど実感できるほどの効果ある？
むかし乗ってたバイクに20mmダウンキット組んだことあるんだが
言われてみれば......程度だったんだ

>264
効果の実感はローダウン前の足付き状態にもよると思う。
爪先が付くか付かない程度とか、踵が付くか付かない程度だったら効果があると思う。
因みに自分は後者で、停車時にしっかり踵が着くようになったので、
安定感、安心感が格段に向上した。
爪先がある程度付く程度とか、踵が十分付く程度だったらあまり効果がないかも。

>>263
見た目ってのは、
足ツンツンで必死に見えるか否かのことだろう

たぶん

>>265
サンクス。素だと両足で親指＋α、片足で親指付け根までって感じだった
で......重量車なのは分かってるんだけど、
踵がつくかつかないかでもローダウンしないといけないぐらいヤバいの？
だったら残念だがパスせざるを得ない......

>267
脚力とバランス感覚に自信があれば不要では？
おいらは両方ないから踵が命。
あとバレリーナバックにも必要。

パニアケースとトップケース付けるとかなり足つき良くなるよ。
多分プリロード全抜きとかでも結構下がるんじゃないかな。

俺の身長は165�p足は長くない方、レーシングブーツ履いてると足の指が全部着く位の
爪先立ちがパニアケース付けると踵が軽く浮く程度になる。

>269
プリロード抜きは経験済み。
DCT車で大体10mmは下がる。
しかしパニアとトップケースでそこまで下がるとは。
よほど重いの？

重心から一番遠い所にケース3つで１０キロ有るからね。
それなりに下がるよ。

3つで10kg、重いね〜。
荷物も入れたら子供タンデム分くらいありそ。

俺は本気だせばあと10キロは脂肪を落とせるはず
余裕だなｗ

>273
かく言う俺もだが、10kg落としたらその分車高が上がるので悩ましい。
いっそこのままか、もっと脂肪を付けたらどうなるか？
きっと内股に脂肪が付いて足付きが悪くなるだろう…
という訳でとにかく現状維持だ！

2010年式の新車在庫、まだ結構あるみたいだな。ダブついてんのかな。
通ってるバイク店に聞いたら、逆輸入のMT新車で乗り出し140万以下が可能、と。
これは買い時なのか、それほどでもないか…

似たような値段だったら隼とかZZR1400買っちゃうでしょ普通は

そう？ツアラー欲しかったらVFRじゃない？
ただ逆車は夢でサポート受けられないからなぁ
リミッターなしは魅力だけど公道じゃ意味ないし
むしろ国内仕様で100万強あたりなら激しく欲しい

乗り出し100万強になるとケチりにケチりまくったバイクになるのでいりません
寧ろ200万くらいでもうちょい凝ったバイクにしてもらいたい

>>275
DCTの方は無いみたいだね。

>>278
2010モデル逆車安売の話してるのに何言ってんだ？

ツアラーにしてはポジションつらいって意見をけっこう見るけど、
いわゆるスポーツ系ツアラー（というかメガスポ）より前傾強めなの？

>>281
前傾きつめ。俺はハリケーンのバーハンキット使ってる。

この手の質問よくあるけどさ、体格や今まで乗ってきた車種等で印象は全然変わるから
実際に跨がるか試乗してこいとしか言いようがない。
SSからVFRに乗り換えるると前傾は特に厳しい感じしないでしょ

>>281
前傾の話は自意識過剰のアホが煽ってくるからやめろｗ
ツアラーとしては前傾はきついが、短時間なら問題なし。
試乗するなら必ず2時間連続走行とかやって確認しろ。
30分そこらじゃ「まったく問題ない」って思うから。
自分は12mmのハンドルアップスペーサ使ってるがあまり楽にならないな・・・。
SSと比べればもちろん楽だけど比べる相手がおかしいよ。

高さより、ハンドルが遠いせいで前傾になる感じかな。
小柄だとCBRとかの方が楽に感じる。

つか、そも前傾キツくないツアラーってあるの？

普通のツアラーはきつくない。
文字通りツアラーだからな・・・。
ツアラーの代表格、1400GTRもR1200RTもST1300もムチャ楽。
ツアラーとしてはVFRだけちょっと異色だな。

ツアラーと聞いてハヤブサやZX-12Rを思い浮かべる層なら
飛ばすマシンに載るなら前傾してて当然だと思うけどな

俺の中のツアラーのイメージとしてこんな印象がある。

　←グランドツアラー　　　　性格　　　　　スポーツツアラー→
↑GL1800
大　　K1600GT/L
　　　　　1400GTR　　　　　　　　　　　　　　 　ZX-14R
排　　　　FJR1300　　　　　　　　　　　　K1300S　GSX1300R
気　　　　　　　　　　　　　　　 　VFR1200F
量　　　　　　　　　　　　　　　　　　ZZR1200
　　　　　　　　 SPRINT GT　　　 CBR1100XX　
小　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　VFR800　　
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

あと、ZX-12Rはツアラーの範疇に入れていいものだろうか

12Rはリッタースポーツ

前傾のキツさは身長やらにも拠ると思うんだが。

欧米合わせだから手足短くてお腹の出てる人にはキツイのかもね

身長180ガリだけど前傾は楽じゃないね
低い方が楽なのかなぁ

>289

分かり易い、サンクス。
今度VFR1200Fと乗り比べする時の参考にするわ。

>292

手足短くて腹も出てるが、
タンクとタンクバックに腹と胸を乗っけて楽ちんだぜw

タンクの両サイドに肘置きあると楽そうね

ビクスクから乗り換えた165cm/53kgのチビだけど前傾も足ツキも気にならんなぁ。

>>296

あんた、足長いのね。
俺も身長165で56キロほどで10年ビクスクだけ乗ってきたけど、短時間な前傾は気にならんけど
フロントフォークの突き出しを減らしてるのも有ってちょっとキツイな。

>259
前傾荷重を色んな所で受けるのは良いアイディアやね。

Two Brothersのスタンダードタイプってセンスタ付きアウトなのかorz
ショートタイプがいいんだけどなぁ。

あれ謎だよな
バージョン2（パニア、センスタok）は取り回しと角度が違うだけかと思ったら
なぜかサイレンサーの長さが違うんだよな。パニアが汚れるから長くしてるとかなのかね。
まあでもバージョン2のほうが後々いいと思うぜ。価格もバカ高くないし

>>300
なんだかセンスタあってもSTDタイプが付くような気もするけどねぇ。
やっぱショータイプが良いんだよなぁ。

>>301

パイプがセンスタど真ん中に直撃するから無理です。パニアも直撃。
V2はレイアウトが古くさく感じたからショートにしたけど爆音ですw
サイレンサーが長いV2は静かなのかな？

>>302
そっか、ありがと！
写真見た限りでは取り回しは同じに見えるのにね。

鋪守

このバイクも燃費悪すぎです。街乗りのみで８キロぐらいですよ。およそ往復３０キロです。

また出たか、この腐れデブが。

崇くんのは6.5じゃ無かったかな。
1・2速主体の峠でレッドまでぶん回して走っても、9キロ切らんよ。

ツアラーで峠を1,2速主体でレッドで責めるって
なんでSS買わなかったんだ？
ツアラーでそんな事するのは一種の変態か？
昔の四輪でいえば、
ワンエイティーやシルビア、スカイラインあたりを買わず
なぜかセルシオやシーマで峠族に混ざってくるオッサンみたいな・・・

ま、人好き好きだけどな。
オフ車買って一度もダートを走らず、オンロードのロングツーリングだけに使ったり
峠責めるのに使っても、それは人の自由なんだしなｗ
で「これでなかなか峠も攻めて走れるんですよｗ」「下手なSSならあおれますよ」
とか言っちゃうパターンｗ

むしろ何でST1300にしないで「腕がぁー」って？

>>308
そうだ、変態だよ。
速いバイクが速いのは当たり前、余り速くなさそうなバイクを
速く走らすのが楽しい人間なんですよ。
ビクスクでも膝スリスリしてるレプにもくっ付いて走ってる。

>>310
わかるわｗオマオレｗ

ひねくれもんだから、俺もラグジュアリ思考のビクスクをカリカリにチューンして走ったり
モンキーを魔改造したり、ともかく、抜いたときの相手の目が
「えっ！いまのって…」
ってなるのを感じたくて遊んでた。表情見えるわけじゃないから妄想だけどなｗ

SSではやいのは当たり前だしSSでブチ抜いても誰もなんともおもわない。
それじゃつまらん。

ターンパイクで鈍くさそうなビクスクでCBR600Rぶち抜いたときのあの感覚は
癖になるわ。
VFRも魔改造してみたいがリッターバイク手入れた事が無いのでちと怖い。

上手なひとはええなぁ。
オッサンには無理やわ。
ゆったりとノンビリ走るんもええもんやで、このバイク。

>>311
マフラー交換位のライトチューンのスカブなんだけど、地元では結構知られてるみたい。

>>312
パワーに、余裕が有り過ぎてのんびり走ると凄く眠くなるんだけど。

>>312
それでいいじゃん、二輪はただ転がしてるだけで楽しい乗り物
抜くの抜かれるのはサーキットでどうぞって話
リッターなんて余裕を楽しむもので公道で実際にぶん回すのはただのバカ

>>313
DN-01の眠さに比べればｗ

>>314
ヘタレ乙

>>312
上手いとか下手とか関係ないというか
うまいから飛ばすとかってガキの発想。
バイクは膝擦ってなんぼらしく、安全に走るとゆとり乙って言われるが
気にするな。

そもそも「ゆったりのんびり走るのもええんやで、このバイク」
ではなく、ツアラーなんだからそっちが本来だよ。
ただ、そんなツアラーだからこそやんちゃな使い方したくなるのもまた
イタズラ心ってもんだｗ

楽しみ方は人それぞれ。
自分の楽しみ方＝全て、だと思っているガキはほっとくといいよ。
オッサンならそんなガキをいちいち相手しない度量の大きさも見せようぜｗ

ガキの発想とか、やんちゃな使い方とか、イタズラ心とか、
ガキはほっとくとか書いてくれてるけど、
何がオトナの発想とか、オトナの使い方なの？

ガキとオトナの間に明確な境界があるわけじゃないから難しい話だな
しかし基本的には、知らないのがガキ、知ってるのがオトナってとこだろ

安全運転で行って帰ってくる。簡単なことだけど一番重要なことだ。

>>320
そんな説教垂れたところで
「膝擦って峠攻めまくって帰ってきたけど、無事故だったから安全運転（ドヤ。俺うまいから(ドヤ」
って考えるのが（精神的な意味での）ガキ。
真面目に説教したところで「それは下手な人の言い訳でしょ（ドヤ オレうまいから事故らないから（ドヤ」
って感じで、死ななきゃ直らないだろうな。

公道で安全運転するのは当然の義務、果たすべき責任を果たさないのはガキ
何が起こるかわからん公道で自分がうまけりゃ事故は避けられるとか
リスク犯す走りが格好いいと思うのは想像力足りてないとしか言いようがない

へたくその負け惜しみにしか見えない

まあ、事故って痛いのも苦しむのも自分だしｗ
どう走ろうと勝手だが、他者に迷惑かけたり巻きこんだりしないよう逝ってくれｗｗ

>>323
こういうレスが典型的なガキレスｗｗ

>>323
ヘタクソじゃ無いんだよ、ビビリで大きなバイクを持ってるだけで
優越感に浸れる人達なんだと思うよ。
16の時から峠で遊んできて、そのまま大人になった俺達とは考え方
が違うんだと思うよ。

もう皆で共通のジムカーナコースでも行ってきなされ

どうでもいいが、
>>318みたいに、名指しで文句を言われたわけでもないのに勝手にムキになるのはちょっと幼稚だな
そのことにも気づかずに「何がオトナの発想なんだよ？」とか、かわいいじゃないかｗ
若いっていいよねー

VFR1200パンヨーロピアンはよ

何もムキに書いた訳じゃないが、
あまりにもそれはガキとのご指摘ばかりで、
じゃあ何が大人なのか軽く聞いてみただけだ。
まぁ、結果は期待外れだったけどねw
文体だけで書き手の気分や気持ちは判断できんよ。

>313
もしかして白の初期型400ですか

>>331
白いけど初期型では無いな。

>332
失礼
知ってる人かと思ったので

>>313
ゆっくり＝高速でゆっくり（150k位で）流す

に決まってるだろ・・・
下道80k以下が続くと眠くなるよな

>>333
どちらにお住まいですか？
>>334
下道の田舎道を60キロ位で走ってるとねむすぎる。

>335
兵庫県です

>>336
六甲なら知り合いかも。

>337
六甲の人なんで当たりぽいですね
といっても何回か会っただけなんで本当に｢知ってる｣だけって感じですけど

保守

はい。

はじめまして
全国ツーリング用にツアラー購入を検討しています。
VFRと隼などのメガスポが候補です。
そこでこのバイクを買ってよかった点を教えてください。
他ツアラーから乗り換えの方はメリットデメリットを教えてください。

はい、こんにちは。
今乗っている、あるいは今まで乗っていたバイクにもよりけりです。

このバイクは燃費が物凄く悪いです。
他は普通です。

崇のだけ壊れてたんでしょ。
NCは壊れてなかった見たいで良かったね。

リッター10は、よっぽどの事が無い限り切らないから安心しろよ。
ちょっと前傾がきつ目だけど、スポーツ走行が好きな人ならしっくり来るかも。

>>341
ポジション楽、ウインドプロテクト十分
チェーンメンテ不要、汚れても高圧洗浄機でざっと落とせば終わり、DCTあり

特に長期ツーリング時は恩恵が大きいな
出先でメンテすることがほぼ無い

前傾ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ　 )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

国内仕様:腕が疲れるただのツアラー

海外仕様:スポーツツアラー

崇って誰だよw
nc700に乗り換えた人？

>>341
CBR600RRから乗り換えたんでポジションは楽すぎて笑えるレベル
その前は黒鳥乗ってたけど比べるとかなりマイルドで面白味は減ったが疲れも減った
乗ってて面白いバイク＝長距離疲れるバイクだからツアラー買うならその辺は割り切るしかないけどね
自分は逆車乗ってるけど国内仕様と比べると若干振動が大きい
国内DCT乗ったら静かすぎてビビった

正直マンション住まいだし、特に夏はツーリングでは早朝深夜帰宅が多いので
静かなのはとてもありがたい。
前傾はきついが前傾の話かくと脊髄反射で騒ぐバカがいるのでスルー。
良い点は
・シャフトドライブでメンテフリー。ツー先の宿で朝大雨でも気兼ねなく出られる。
・シンプルなデザイン（模様入りバイクは好かん）
・フルパニアでツアラーとしての積載性が確保できる
・見やすいタコ＆デジタルスピードメータ
・スロットルバイワイヤ
・なかなか賢いDCTでチェンジペダルキットつければプチスポーツ走行も楽しめる、渋滞も楽。
・MT車もギヤポジ表示有、スリッパークラッチ付きで操作しやすい
・DCTのおかげか環境によるカタログ値（まれにそれ以上）の燃費出せる
あとは前のバイク（CB1300DST)と比べて、ホテルの人の対応や
近所の人の対応が変わったな・・・。
薄汚くてうるさいバイクは隅にでも止まってろ的な対応がなくなった。

>なかなか賢いDCTでチェンジペダルキットつければプチスポーツ走行も楽しめる
？？？

・・・

>>350
おまえチビだろ

>>341
前傾キツイから全国ツーリングどころか全県ツーリングもキビシイw

都道府だけまわらないんだねｗ

あー、都道府県内ツーリングなw

前傾キツイ人いつも出てくるが身長と股下とリーチどれくらいなの？

SSに比べりゃかな〜りアップハンドル、セパハンとしてはごく普通のポジション
前傾君は海外向けハイシートだともっとハンドル下がっちゃうから泣いちゃうよ

前傾きつい事指摘されるとそんなに困るのはメーカーの人？
だったら工作してないでツアラーらしくまともなライポジにしろよ。
こんな前傾ポジションなんかにするから、結果がこの通り。
売れてないだろ？
300km先のレストランに着く前に人間がくたびれて1時間に1回は休憩で
ランチタイム終わっちゃうからなｗ

それにしてもこの話が出ると全力であの手この手で否定しようという工作員が沸くｗ
余談だが身長は179cm股下は83だわ。
腕の長さなんぞ計った事無いわ。

あれか？

このバイクはヨーロッパのスタイルのいい男向けのバイクだから
おまえら日本人みたいな180cm以下のチビはつらいねｗｗｗ
って言いたいの？ｗ

そのヨーロッパ人の作った同じツアラーの前傾を見てみろ。
R1200RTってバイクが、そのヨーロッパ人の作ったバイクだよｗｗｗ
このバイクがVFRの何杯売れているか考えれば正解は出ると思うんだが。
必死に「ぜ、ぜんけいきつくないですぅ」
なんてやってたらいつまでも売れないよ。
前傾ポジションで青臭いガキが膝擦ってるバイクとは違うんだしさｗ

前傾ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ　 )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

CB1300の試乗目的で寄った店でたまたまこいつも試乗できたから
乗ってみたけど、目あてのCB1300よりこいつが欲しくなったｗ

DCTはただのATとしか思ってなかったけど乗ってみると全然違うね。
自動でギアチェンジさせるのも楽しいし、足のレバーや指のボタンで
ギア操作できるし飽きないわ。
ホンダが力入れてるだけあって直進、コーナーリングはスムーズで、
エンジンも嫌にならない程度に自己主張してくれる。
唯一の難点はカスタムパーツが少ないことだけど、CB1300放置で
こっちの見積もりもらってきちゃったよｗ

165�p股下測ったことない。ハンドルの高さは低くはないが、ちょっと遠い。
なので前傾がきつ目になる感じかな。
40過ぎても、膝擦って遊んでる人もいるよ。俺はまだ40には届かないけどそういう部類。

SSから乗り換えた身としては
はぁ？前傾キツイ？これで？ｗｗｗ
って感じなんだが
むしろ他のツアラーの直立ポジションが落ち着かない
直立ポジションのが楽なのは分かるが
スポーツ走行捨て切れない自分としてはこのくらいの方が丁度いい
流石にもう膝擦るような走り方はしないけどね

前傾の話題良く出るけど、キツイって言う人はタンクが盛り上がっているのを錯覚してるんじゃないか？
所有してなくてレンタルで200kmほど乗った感想だけど、結果的に身体のどこも痛くならなかったぞ。
俺は184cm88kgのプチマッチョだが、停車時の膝の角度に余裕有りすぎなんで、買うならハイシート入れて乗りたいよ。
前傾キツイなーって思ったのは友人のR1だな。

原因はタンクの形状じゃなくて体型だよ体型w
座高が高くて腕が長けりゃ前傾姿勢が緩和されるから楽に決まっとるw

ほう、でかくなったな小僧。

お腹が邪魔してるという可能性

いいえ。

ねえよw

前傾がきついとか言ってる奴はチビ。
それかジジイで背筋が衰えてる。
ＶＦＲで前傾きついとかネガキャンしてもしょうがねーだろ。
典型的なあらしだわｗ

K1300SよりVFRの方がつらいとか、
R1200RTよりパンヨーロピアンの方がつらい、
と言うならホンダの企業努力が足りないと思うが、
R1200RTよりVFRの方がキツいって、
こんな高い買い物の用途を間違えるなよとしか言えない。

「かみさんと高原レストラン」って2~3回ぐらいやってあとはやらんだろ？
あんなもの国内仕様が中途半端だから仕方なく作ったフレーズだよ。
あと買う言い訳をメーカーが考えてくれたんだよw

2011年までのモデルは前傾がきついんじゃなくてシートが
すべりやすいから結果的に姿勢が辛く感じるんじゃないか？

BMWを引き合いに出すならK1300Sじゃないかと思う
R1200RTはSTXか噂だけあるVFR1200GTだろう

前傾キツイ　→　お前の選択肢が悪い
BMWは素晴らしい　→　ならBM買ってそっちのスレ行けよ

いつまでも粘着してるのは嵐かネガキャン要員

ツアラーならBMWだと盲信しているヴァカがよそのスレきて騒ぐな。
SSに比べればこんな前傾屁でもないわw
直立ネイキッドしか乗ったことないヤツは止めとけ。
あと直立ツアラーもなw

>>375
俺はスクーターから来てるぞ。
論外ってか。

>>376
スクーターからだったらナンでもアリだろ？
意外とピッタリ合ったりしてw

スクーターの極楽ポジションから軽度の前傾のバイクのはずだけど、
差が大き過ぎて、かなり前傾がキツく感じる。
連れのCBR1000RRの方がハンドル位置は低いけど、近い分楽に感じた。

>>378
俺にとってはCBRの方がキツイが、
お互い身体に合ったバイクが一番w

2012年型タヒチアンブルーのVFR1200DCTを契約してきたぜ！
今日契約する気はなかったけど、あれよあれよと話が進み乗って
きたCB400SBをそのまま下取りして契約とあいなったわ。

オプションパーツの納期がどうなるかわからんが、早く乗りたいなー。

>>380
おめ。
まだ残ってたんだな、その色。
絶版色だから大事に汁w

ブルーは今まで走ってるの見たこと無いな…
目立つべw

ありがとｗ

何かホンダの在庫も僅少みたい。
在庫残り5　とかで検索するとひっかからないって店の人が
言ってた。

CBR1000RRノリのおっさんだけど購入検討中〜都内近郊で試乗出来るかな〜

ドリームの所沢で2012年型が試乗できるよ。俺もそこで試乗
したし。杉並でも旧いバージョンのやつは試乗できたはず。

ただ、旧型と新型じゃかなり印象が違う（両方試乗した）。
旧型は今一な印象で、一度購入対象から外したけど、新型
乗ったら凄い良くなってて、結局新型契約したくらいだし。
だから出来れば新型の試乗を勧めるな。

>>383
ところで2013年モデルは購入対象外だったの？
からログ上は昨年11月に切り替わっているはずなんだけど。
まぁ、外観以外は変更ないってハナシらしいけどねw

からログ→カタログw

そうですか。

>>385 トンクス 新型の方が印象いいってDCTそれともマニュアル？ 両方共かな

>>386
どうしてもタヒチアンブルーが欲しかったので2012モデル狙いでした。
昨日聞いた時点でホンダ本体の在庫が2だったので、まさに滑り込み
セーフって感じみたいです。2013とは色だけですね違い。

>>389
自分が試乗したのは全部DCTです。
新型のほうが姿勢が楽（多分シート表皮が変わって滑らなくなった
影響かと）で、DCTとかエンジンも旧型と違って違和感無いだけじゃ
なく、ワクワクしたんですよね。抽象的表現ですみませんが。

あと、所沢の試乗車はオプションのチェンジペダルがついてて、それ
が試せたのも大きいですね。それ気に入ってオプションにつけちゃい
ましたし。

>>390
3ヶ月前位からずーっと在庫数は変わってないようだけど、
2013年モデルと色以外の仕様は変わっていないし、
好きな色をタイミング良くゲットできて良かったのでは？
2011年から2012年の塗色以外の仕様変更は、
トラクションコントロール追加、テールランプLED化、
燃費表示追加、エンジン低回転トルクアップなど。
DTCの変速マップも変更されているようで、
2011年以前のATモードは直ぐMTモードに切り替えたくなるくらい使い物にならなかったが、
逆に2012年はATモードのままで何の違和感もなくMTモードが不要なくらい。
特に下り坂走行ではローギヤをキープしてくれるようで、
わざわざ手動でシフトダウンする必要なし。

ですが燃費は街乗りのみですと７キロぐらいです・・・

はいはい街乗りねｗ

2000ccの四輪の燃費が15km/Lな時代にしては
今の二輪は燃費が悪すぎると思う
ツーリングバイクならガソリン満タンで400kmは走ってほしい

燃費悪ければタンクを増やす

バイクは、旧態依然が最高というノスタルジックお花畑ちゃん達のせいで
テクノロジーの進歩が4輪から100万年遅れるのさ

>>392
だから、崇のだけだろ。

真実を語れよな。
リアルで行こうぜリアルでw

pesyu

寒いのう

結局昨日今日と乗ったが寒かったな。
特に今日は峠で気温は氷点下。
滅多に使わないグリップヒータ温度「中」でヌクヌクだぜw
しかしここしばらくなかったDCTの発進時エンストが昨日今日一回ずつ。
いずれも走行開始1時間以上経っているので冷間のオイル粘度がげんいんでもないし。

>>394
俺はVFR1200F、K1300S、ZX-14Rで悩んで結局14Rを買ったけど、航続距離もけっこう選んだ理由になった覚えがある。
ハヤブサは全く候補に入らなかったんで、俺はやっぱりSS系スポーツツアラーより
ツアラー系スポーツツアラーが好きなんだろうな。

隼もＳＳとはちょっと違うから、候補に入れても良かったのでは？

>>403
隼はちょっと異質だね。
漏れとしてもあれは乗り心地のツアラーと見てもいいと思う。
唯一SSを感じる点はハンドルの位置。
アクセル捻ると豪快加速。

>>403
感覚的なものなので説明しにくいが、他の3車が
「公道をいかに気持ちよく走るか」を追求しているのに対して、
ハヤブサはサーキットをあきらめてない印象がある。

それはそれで一つの正義なんだけど、俺が欲しいものとは少しずれていた。

・・・

乗った感想などを。身長183m、普段はninja1000乗りです。

跨ってみたらスリムで乗り易かった、ハンドル位置は高くないが自分には収まりのいいポジションだった。
シートはそれなりの出来、いつも思うがハイシート交換無料にしてくれよ。
DCTは素晴らしいと思う、変速してる感もあるし、もっとモードを細かく弄れたらいいなぁ。
スクリーンが役立つと思えない大きさで、サイドに有るパーツが目障りだった。
ウインカースイッチの位置は慣れかな、メーターの文字が小さいかなぁ、パーキング使いづらい、など。

重量の割には軽やかな気はするが、重いものは重いし、値段も高いし
バイクとしての立ち位置もどっち付かずの感があるし、見た目もぱっとしないしw

色々愚痴ってるけど、メンテ楽そうだし良いバイクだと思う、個人的に次に買うバイク候補入り、

>>407
足が長くて裏山だな。
漏れチビ短足だからなぁ。

ウィンドプロテクションは結構すごいよこのバイク
高速巡航中はね

保全

ハーゲゲイ

・・・

フロントサスをウィッシュボーンにしたら、まんまBMだなｗ

いいえ。

BMWハキライw

今日、福岡〜佐賀でやたらとばすVFRに遭ったんだが、フルパニアでも良い加速するんだな

su

12年もモデルの店頭在庫車決算処分ねらいです。
ある意味、グレーとブルーは限定色みたいでいいかなと。

ところで、フルパニアを考えているのだが、
トップケースはなぜか大きい方が安いんですね？

トップは小さい方で十分と考えているので、
なぜ、小さい方が高いのか？
ご存知の方、教えてください。

>>418
知らんが、需要の問題では？
小さいのならケースじゃなしにバックで済ますと思うし。


それにしても、もっとこのバイク軽くならんかね

小さいのは、ヒンジの出っ張りを無くす為にダブルヒンジになって複雑だから
高いんじゃないのかな。

>>419
>それにしても、もっとこのバイク軽くならんかね

禿同

ほおしう

>>418
小→大と使ったけど
小さい方は剛性高かったりロック部の造りがしっかりしてる
大きい方はGiviのケースみたく色々な部分が簡素で安っぽい
とは言え実用的に不満がある程ではないんで
自分は容量優先で大きい方を使ってる

コメントありがとう。
小さい方がつくりがイイのですね。
日帰りで合羽等を入れるだけのツーで使い勝手がよさそうなので、
小さいのを検討してました。
いままで、トップケースつけたバイクに乗ったことないってのもありまして。
泊まりのツーは再度パニアつけるので、容量的にも大丈夫かと。

>>418
もともと小さいのしかなく、これはパニアとあわせて
同じメーカーが海外で作ってる。
大きいのはあとから設定されたものだが
どうもメーカーが違うようだ。作りが全然違う。

あと、たしかベースも違うから
小さいのを持っている人が旅先に応じて大きいのも取り替えて使う
という事はできないはず。

>>425

ベースごと取替えがいるということですね。
ベースが間単に取替えできるなら、後日「大」追加購入したら、
荷物によって付け替え使用はアリってことでしょうか。

2012年型VFR1200DCT青を受け取ってきたぜ！
雨降りそうだからちょっとしか乗れなかったけど、さすがホンダの
最新技術搭載マシンって感じで凄い楽しいし、天気の良い
明日がたのしみだわ

はて

・・・

昨日伊勢道安濃SAで'12青いたけど
427氏かね？

>>427
もしかして、多摩地区で限界に青いHID入れてハリケーンのアップハンで
チェンジペダルキットつけてる人？
この色じゃなきゃ嫌だからとあえて2012年モデル選んでたよな？な？

だったら一言。

「おまえ、ねらーだったのかよｗｗｗ」

違ったらソマソ。俺の知り合いでちょうど同時期納車だったやつがいたもんで。
俺はねらーであることを隠す。ひたすら隠す。

>>426
残念ながら取替えは結構面倒
部品点数が多いのよね

>>431
青い（6500ケルビン）HID入れてハリケーンのアップハンでチェンジペダルキット
つけててついでに青にこだわって2012モデル頼んだけど、残念ながら多摩地区
じゃない。
俺はもちっと東京の東側なんだけど、そこまで似てるって正直こえーわｗ

いいえ。

また、崇かよ

侍J、厳しい試合だった。
台湾強いねぇ。

すれ違いウザイ

VFR1200整備性最低。もう二度と触りたくない見たくない。

どういう所が嫌なのですか？

タンクカウル外そうとすれば分かるよ。

このバイクは個人で弄るようなバイクじゃないだろう
ショップの人に全任せしてるわ

崇の元愛車

全部任される側だけど、ETCなどフルOP組まされると泣きたくなる

整備性最低って、バイク屋の人？ それとも個人？
個人なら自分でいじりたい人は旧車ネイキッドとか買っておけばいいんじゃね？
そうじゃなくて趣味でいじってるなら、めんどくさいからこそ燃えるもんだろ。
それができないなら「俺には手に負えません」とさっさと挫折しろよ。
そもそもこの手のバイクはエンドユーザのド素人が整備する事なんぞ考えてないだろ。

・・といいたいところだが近所のオッサン（素人）が
LS450の整備性が悪くて愚痴ってたな。

確かにタンクカウルは外しにくいけど、アンダーカウル外さなくても外れるからまだましかな

確かにVFRってあんま個人で弄るようなイメージないな。
下手になんか触るとわけわかんないことになりそうだし。

ショップの人ならそれが仕事だろで終わるけど。

タイヤとガソリン代に費やした方が様になる
盆栽はkwskの旧車に任せとけば良いのさ

こないだマニュアル試乗したけどいい感じだった。ポジションもSSに比べるとかなり楽チン、エンジンはトルクがあって低中回転でもいい感じ。(レッドは8000回転からかな？) ほぼ満タンで引き廻しもしたけど、車体の重さはあんまり感じなかった。(店の人は低重心だからだと)

1000RR海苔だけど歳だからVFRに替えようかな〜青が欲しい

買い替えれば良いですよ。最高です。

ところでオプションのハイシートにすると膝の曲がりは結構
緩和されます？
長時間乗ってると思ってたより膝が窮屈になってくるからハイ
シート買おうか迷ってるんですが、どれくらい変わるのかっての
と、前傾も結構強くなりそうなので躊躇してる。

そういや、 >>390にあるシート表皮変わったってマジなん？
ってことは旧型ローシートから新型ハイシートに変えたら最高じゃね？

最近NC700をよく見る、確認できた感じだと大体DCT版かな。
VFR1200はあまり見にない、ミドルクラスが人気なのかねぇ。
シャフトドライブがもっと広まってもいいと思うんだが、楽だよ

うむ。NC７００系がシャフトドライブになれば解決だ。

>>453
シャフトは無理でも、せめてBMWみたいにベルトドライブにしてくれていたら買ってたんだよな…

ベルトって基本的にノーメンテで良いのかな？
車と違って車輪の真横にベルトが有るバイクの場合
砂噛んで交換サイクル早そうだけ、ノーメンテなら楽で良いな

>>455
実は前はF800STっていうベルト車乗ってたんだけど、基本的にノーメンテ。
雨の日でも塩カルの霙の日でもチェーンが錆びる心配もなく注油もしなくていい。
オンロード走っている限りは全天候型。

ただしシャフトみたいに「シャフト寿命≒車両寿命」のような一生モノではなく
交換サイクルはかなり長いけれど一応損耗により交換が必要。
あと、オフロードには向いていないから、同じF800でもGSはチェーン。

>>456
ベルトは静かだろうし、F800GTには興味ありますね
BMWというのが引っかかるけど、試乗してみたいな

>>449
崇は来なくて良いよ。

>>449
崇は来なくて良いよ。

。

バイク屋が過失で（正確には客が過失で）メンテ中のうちのVFR(MT)をを倒してしまい
修理で預けている間、試乗車の現行型DCTを借りたんだが
・・・なんかいいなこれ。
箱根→伊豆スカ→終わった河津桜
のツーリングをしてきたわけだが、ものすごく楽しかったぞ。

VFR同士でMTからDCTに買い替えた人いる？
もしくはMT→MTとかDCT→DCT同士でもいいんだけど。
DCTの良さに目からうろこ＋現行型のトラコン＆燃費計が裏山で
こっそり買い替えを考え始めている‥。

孔明の罠ｗ

>>461
例の一件のせいで「バイク屋が過失で…」の一文を見ただけで
『まさかっ』ってドキドキしちゃったw

俺はDCTしか知らないが、買うときにバイク屋と話しした時は
シフト無しに慣れるとバイク変わった時にヤバイ？→むしろ他が面倒くさくなる
オプションのチェンジペダルは有った方が便利だよね？→まず使わない
…何だかんだ言ってもやっぱりMTの(ry→このバイク選ぶならDCTだろ
という感じで、優柔不断な俺の気持ちをブチ抜いて頂きましたが。

チェンジペダルは使うときは使うぞ。
特にDモードで走っててエンブレ欲しくなったときなんて、
左手親指で操作するハンドルスイッチより、足でやった
ほうが簡単かつ直ぐ出来る。

DCT乗りの人、信号停車とかどうしてる？
MTだと（FIの燃料カット作動させるためにも）早めのエンブレ中心で
シフトダウンさせながら止まるけど
DCTだとATの四輪みたいにただブレーキするだけ？
それともチェンジペダルでマニュアルであえて落としてる？

>>465
別に何も考えずに、Dなら普通に減速するし、ＭＴモード中でも普通の減速なら自動
シフトダウンに任せてるな。

MTだと脳みそ活性化するらしいんだけど、DCTでも活性化するんかな？

バイクに乗ると脳に良いだか若がえるだか、そんなニュースがあったね
そういや来週は東京モーターサイクルショーじゃね？
なんか面白いバイクあるのかな

>>457 F800GT試乗したよ。二気筒と乾式?クラッチの組み合わせは好きになれんかった。貧乏性のせいかあの値段出すならvfr1200欲しす。BMでもK1300Rだっけ？直四のネイキッドはちと重いが良かった。

今までMT乗っている人だと、指で操作したりクラッチがない事を意識するので活性化してると思うw

サイレンサーを交換しているだけだけど、
SOHCなのに 2速 7000~10000rpmの加速が、ほんのわずかな時間で達成してしまうので驚いた。
加速Gもググーーっと凄い物なので腹筋踏ん張るし、一瞬の事なのでDCTじゃないと扱いきれん…と思った。
(MTだと操作しきれない)
しかしこの昔の2stのような味付けはなんだ？w

隼とかZZ-Rはもっと凄いんだよねえ…
おっさんな俺には無理

そうですか。

>>465
燃費向上のためのエンブレ減速だと思うけど、
DCTだとそんな面倒くさいことしないなぁ。

確かにたまに指が自然と動いてるな。
とくに曲がるときにウインカー出した後にシフトダウンしようとして
よく左指がスカってる。

せっかくオートマなのになんでリアブレーキ左ハンドルについてないんだろうな

>>474
んなのにしたら誰も買わねーよ

なんで？スクーターみたいだから？
手と足なら絶対手のほうが操作性いいじゃん

>>474
電制でいいので、オプションで欲しいわ

いいえ。

オプションだから不要なら別に良いだろカス(^^

静まりなさい カス

>>476
足の方がいいよ
直線でしかブレーキ掛けない人なら左ブレーキでも構わないんだろうけど

俺はスクーター上がりだから、右コーナーのフルバンク時とかにリアブレーキ掛けたい時には左手ブレーキが
欲しくなるな。

両方有れば助かるよ。

普通のバイク乗りからすると操作混同は危険だから
右足ブレーキ、右手ブレーキに統一は必要だな。
いざってときは癖が出るからわかっていても・・・

スクーターとMT乗ってるけど、間違うわけがない

自分がこうだから、こうなるのは当たり前＝自己中

俺はトイレで用を足します、トイレでやるのは当たり前＝自己中

野糞坊やがほざいてます

スクーターや自転車乗って違和感感じるのなんて
最初の5秒だけだ、すぐなれる

口で言うのは簡単ｗ
とっさの時に間違った反射操作をして事故る。
え？俺はスーパーライダーだからできるって？
ハイハイｗｗｗ
ABS要らないとか言う連中と同じだな。
ま、しょせん２ｃｈだし言った者勝ちだな。
俺白バイ余裕でちぎれるぜ、とかｗｗ

>>488
心配無用だ、あんたはとっさの時にはお地蔵さんになって何も出来ないからｗ
おれはスクーター乗ってパニックブレーキのときにブレーキペダル踏んだことなんてないぞ

>>488
勝手に移設でもなんでもしてください

口だけ番長

>>479はニートの落ちこぼれなので気にしないで下さいね

ハイテク大好きなホンダは、
次は右手のブレーキレバー1本で、
Uターンやら坂道発信やらすべて出来るブレーキを作りそう。

この人がPCX150スレとMSX125スレを荒らしてます。
欲しいなら買い増しをしろと言ってやってください。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1361170373/782
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1361954618/461

こういう小排気量車は恥ずかしすぎて死んでも乗りたく無いです。
哀れです。
今私はＶＦＲ１２００ＤＣＴとＮＣ７００Ｓに乗っております。

782 ：７７４ＲＲ：2013/03/21(木) 21:38:49.61 ID:M/y7l4ef
こういう小排気量車は恥ずかしすぎて死んでも乗りたく無いです。
哀れです。
今私はＶＦＲ１２００ＤＣＴとＮＣ７００Ｓに乗っております。

このIDは>>492か。
恥ずかしいやっちゃ。VFR1200ユーザの品位が疑われるわ。

自殺志願者の崇だろ。

大阪は知らんが東京モーターサイクルショーにはとうとうVFRが置かれなかった。
NCミッド兄弟達と新型400とアメリカン風GLだけだった。
普通にCB1300とかも置いてあったんだけどVFRはなかったね…。
ホンダさんVFR売るの諦めちゃったのかな。

>>497
だね・・・。
俺も東京モーターサイクルショー行ったけどVFRなかったorz
ただ国産ではホンダが一番活気があったような気がするけど。

場所とるしねぇ。。。
そろそろ400cc用のDCTでないかな

クロスツアラーが最近マジで気になってるんだよなあ
ガリだけど身長だけはあるから今乗ってるCBR1000RRだと
ポジションは全然キツくないんだけど足が窮屈で疲れるし
着込んでるとバイクがすげー小さく見えてなんか変なんだよな
車を持ってないから荷物も積みたいし
クロスツアラー所有者とかいないかな？

ハイシートに汁

>>499
400は全く興味ないけれどDCTという技術自体は普及して欲しいので
その話を雑談で係の人にきいたら
700のDCT自体は汎用性を考えて作られているから
400にもすぐつけられるので、需要がありそうならラインナップされるかもね
だそうだ。

>>502
ほー。400に需要があるとはおもわれてないのかな？売れ筋なんだよね。
まーCB400がさらに高くなるとかもう冗談の域だけどｗ

さて、これからモーターショーいってくるか。

400以下は若者（学生）の需要が多いからな。
若者の場合、DCTなんてダサイ！ なんてイメージ持ってそう
だから、DCTつけても結局従来のシフト形態のバイクが売れ
ると判断されてるんじゃない？

DCTって使って初めて良さがわかるもんだから、最初から見向き
もされない状態じゃ作ってもしゃーないじゃん？

昨日四輪の点検でディーラー行った際に秋にでる新型Fitの話聞いたんだけど、ハイブリッドはVFRのを流用したDCTが装備されるみたいだね。
二輪より四輪の方でDCT搭載車増えるんじゃないかなー

流用ってw、お前脳みそ大丈夫か？

>>506

(このバイクだから、多分いい歳して)そのいつまでもガキっぽい書き方こそ、脳みそ大丈夫か？

流用というのは、ほとんどは技術的な事では？
部品の流用は、使うとしても一部だと思う

まあ、普通に考えて技術の流用/応用（フィードバック）ってことだろうね。
部品をそのまま流用って解釈するほうがおかしいわ。

今日クロスツアラー跨ってきた
シート高850ｍｍって書いてあったから両足踵余裕かと思ってたけど
踵がギリギリつかなかったぜ・・・
ただステップとハンドルの位置が最高だな
契約はしてないけど俺の中で購入決定したんで
ぽまえらこれからよろしくな

あれは止めとけ、重すぎる。
クロスツアラー系なら気軽に使えるNC700Xがまだしも良い。

NC700Xがシャフトかベルトドライブなら買ってたわ。
チェーンという時点で候補にすら入らん。

>>510
確かに重いけど重心が低いのかR1200GSより
幾分か軽く感じたよ
nc700xは逆に小さすぎて足が疲れそうなんだよね
パワー厨見栄え厨の俺はクロスランナーもあんまり好きに
なれんかった

燃料が入ってなかったんじゃない？

>>513
クロスツアラーもR1200GSも展示車だから両方ともガソリンは
入ってないと思う

そうですか。
自分もクロスツアラーが良いなと思って検討中だけど、重量が気になる。またがった事はあるけど、試乗しないとどぉも心配だなぁ。

持ち上げるわけじゃないし

Xツアラーは大きさの割に扱い易かったよ
股下76の俺でも両足かかと以外着いてたし

重いから本格オフは気合いるだろうけど
旅先で道選ばず余裕の走りが出来るのは羨ましい

はい。

>>517
ますます欲しくなってきた

Xツアラーは思ったより扱いやすい。
身長170以上あるならノーマルのまま乗れると思うよ。
股下82の俺もカカトつかないけどな。
78の奴が「かかとまで着いた」とか言ってるブログもあっていまいちわからんが。

ただ次の条件に当てはまる場合に限りお勧めしない
1. 今まで足べったりのバイクしか乗ったことがない
2. 身長が170cmを大きく割り込む
3. 信号や急制動などの停止で停止前に足をついてバランスする癖がある
　（試しにいつものバイクで完全停止前には絶対足をつかない、にトライ）

1.に関してはオフ車とかの軽いので乗りなれてからにするか
2〜3回立ちごけする覚悟があればOK。ただし絶対NGではない。
2.はまぁ、3.が完全にできればなんとかなるがリスクは高いわけだ
3. はそもそもバイクに乗る基本ができてないので一度250オフとかで
　足に頼らない自立バランス優先の練習を重ねると劇的にバイクスキルが上がるかもよ。

長文スマソだがついでにお勧めしないタイプ付け加えると

4. 普通のVFR1200Fを満足に取り回し（押し引き）できない

俺のようにつま先が付くだけだと、またがったままバックとか厳しい。
なので基本的に降りて押し引きして前進できるようになってから乗る事が多い。
重心が低く扱いやすい今のVFRですら満足に押し引きできないなら
旅先で出せなくなったり、倒してツー終了になるのがオチ。
というか自分側に倒したら車高も高いので下敷き→骨折とかありえる。
駐車場に入れようとして
「エンジン切って押して行ってください〜」といわれ
50M先のわずかな上り坂（バイクをNでサイドスタンドで止めても走りださないレベル）
をS字に侵入して押していくのがたいして苦にならない取り回しスキルがあればOK。

普通のツアラーで「のったまま」で楽にこなせたことが
足つきが悪いことでいろいろできなくなる（経験談）からね。

>>517
試乗した？
170股下82で跨って車体起こしたけどこれにガソリン満タンだと無理だと思った
NC700XLDは両足べったりNC700Xで踵浮きクロスツアラーでもっと踵浮き
停車時足元が凹んでたりとか想像したら買う気失せたよ
国道や高速オンリーなら使えるけどそれならVFR1200Fでいいやってなる
GS1200、スッテネ、MTｰ01、ZZR1400と跨ったがクロスツアラーだけは厳しい
試乗したら感想がかわるのかな？

大変参考になります。
フラット林道の走り心地はどう？

同じく股下76で体重も50kg台だけど
NCも1200Xももっと足つきいいけどどうなってるの？

1200XもFもフラットならまたがったままバックできる
むしろ旧800のが足つき悪いくらい
Xなんてハンドルも高くて押し引きも楽だよ

クロスランナーは足つきいいよ

まさか、クロスランナーと間違ってないですよね

間違ってないよ。VFR800X・RC60ね

シート高より股下低くて足つくのか？
クロスツアラーのサスって結構硬いからそんなに沈まないと思うんだが
股下87の俺が跨っても踵がつかないのに76じゃ足つかないと思うんだけど

このスレ見て、身長１５８センチしか無いのに１２００Ｘ（シートアンコ抜き）、に乗ってる自分は頭が異常だと分かった、

そんな事無い。好きなバイクに乗ればいいだけ、それでいい

股下は裸足で計測？それとも靴を履いた時の事なのかな

バランス感覚がちゃんとしていてバイクにきちんと乗れているなら
多少身長が足りなくても大丈夫。
逆に、身長が180あろうとバランス感覚が悪く発進停止でふらつき
ハンドルこじってのってるようなのは立ちゴケする。
ま、身長足りないと取り回しで苦労するだろうが
「降りて押す」というのを完全に諦めてもなんとかなる。

>>528
身長2mくらい？

クロスツアラーＤＣＴのインプレ動画で、コンバインドＡＢＳはリアブレーキをかけたらフロントブレーキもかかるからＵターンとかコントロールしにくいって言ってたけど、リアブレーキを緩くかけた時はフロントブレーキはかからないんじゃなかったっけ？

そうだよ

インプレ動画の人、勘違い？

クロスツアラーは知らんが、VFR1200Fのコンビブレーキは「後→前」だけだよ。
（公式サイトのFACTBOOK参照）
RC-46は「前→後」もあったけど敢えて「後→前」だけにしたからには理由があるんだろう。

一定以上の強さで踏まない限りは前ブレーキには油圧が流れないから、実際に
コントロールしにくいとは感じないな。DCTだけど普通にリア効かせながらUターンしてるよ。

大昔にブラックバードに初めてコンビブレーキが搭載されたときは軽く踏むだけで
ガッツリ前も効いて確かに乗りにくかったね。

来月車検。
勢い余ってMT買ってしまったが、車検通さずDCTに買い替えたいなぁ、
というのもありかと思って迷ってる。
ただマイナーチェンジしているとはいえ同じバイクをまた買うって変かね？
白好きなので白があるうちにDCTに買い替えておきたいってのもあるが…。

追金が５０万円くらい要るんじゃないの？
せめてクロスツアラーに替えるとか。

50万で効かないだろ…

同じ車種でも仕様違いで買い替えるのはよくある話だよ
国内仕様のMTだったら気にせずDCTに乗り換えだろ

おおう、ありがとう。
思い切ってDCTに買い替えするか…値段つくかなぁ。
3年で6万7千キロ走ってるからなｗ
メンテはバイク屋まかせでキッチリ推奨値にてやってるし
無理な運転（峠攻めやら猛加速やら）は一切していないから
状態はいいはずなんだが・・・。

3年落ちの下取りは程度が良で車両価格の半値
そこから距離や外装などの状態をマイナスしていくのと
過走行は結構叩かれるのから下取り50万前後出たらいい方かな
どのみち追金100万以上は要る

>>542
>無理な運転（峠攻めやら猛加速やら）は一切していないから

因みに↑のような使い方でも評価は上がらない
外装の状態と修復歴と距離で判断するし

実際は、高年式の過走行車くらいが中古の程度としては良いんだけどね
評価はされないし、過走行は買い叩かれるよ
序に猛加速はたまにやっとくほうが、エンジンには良い

50万にもならないと思うぞ
6.7万走った車両はほとんど売れない
自分でも履歴がしっかりしてても買わないでしょ

下取り50なら販売70代か？
シャフトだし元々距離走るバイクだからな
下取り40で販売60代とかなら捌けるでしょ

ちなみに5万k走行のZ750がバロンで56万円で売ってたな

マイナーチェンジ前の国内MTの高走行車じゃ
下取り価格は期待するだけムダな気が…

>>542
そんだけ乗ったなら元は取ったでしょ
100ﾏｿかかったって乗り換える価値はあるさ

新型は燃料タンク容量が拡大しているから、ツーリングライダーにとってはプラス要素じゃね？
まあ、1Lだけど。

タンクの横のカウル要らないから、タンク容量でかくしてくれと思ってる人は多いだろう。

三年半値クルマのハナシ。
バイクは一年一万キロで半値。

地震のあと車庫に行ったらVFRちゃんが寝てました。。。

アッパーカウル、ミラー、スクリーン、グラブバー、ステップ

以上、5万円ほどの出費となりますた。。。。。。。。

3.11のバイク被害を見て以来
センスタはやめてサイドスタンドにしてギヤ入れ徹底するようになったな。

これプラグ交換ってどうやってすんの？

ほす

>>554
バイク屋に頼む。

自分でやりたいならやってもいいんだろうが
ここで「どうやって交換すんの」と聞いてるレベルなら
組み戻したときにネジが一本余りましたとかありそうでやめた方がいいんじゃないか。
とりあえず自分でばらす気があるならまずサービスマニュアルを買おう。

確かイリジウムだかなんかだから
早々滅多に交換するもんでもなかった気がする。

ミドルカウルを元のようにはめられないからやめとけ
他の部位もこだわりすぎててはめるのが非常に面倒

それはそうとファイナルギアオイルが3万�qも走ってないのにハンマーオイルみたいな見た目になってたんだが
これ5年間入れっぱなしでいいもんなのか？ホンダ的に　交換しちゃったけども

公式サイトの「おすすめ」にVFRがまるで出てこないな。
ロングツーリング系でCB1300STは出てくるんだが、それより本格的なVFRがでないとか
どんだけ売る気ないんだよ。
昨今の状態見るとVFRから急速に力を抜き始めている気がする。
モーサイにも一切展示がなかったし。

CBと被っている、と言うか食われているような気がする。
SSに振っても、ツアラーに振っても独自性を出すのは難しそう。
あと1年くらい細々と売って消えるのかなぁ？

スピードを出す・出さないは別にしても国内仕様というクソ足かせが重すぎる
そりゃフルカウルツアラーはZZR1400と隼が独占するし
スピード出さない（出せない）ならCBで十分だし快適で安いもんな

確かに。
足付きと取り回しでVFRにしたが、
楽々乗れたら同じ位の予算のZZR（ZXーR）か隼にしてたなぁ。

すみませんがご教示ください。

DCTのパーキングブレーキがゆるゆるなんすけど、どやってで調整すんですか？

なんとか自分で調整できるようになりたいんすけど。。。

　　　　　　　　　　　YES　→　【ヒットした？】　─　YES → なら聞くなよ。死ね。
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　
【検索した？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　NO → なら、ねぇよ。死ね。
　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 NO → 死ね。


スロットル調整と同じ要領でブレーキケーブル先端のナットで張り調整するだけだよ

>>562
自分で何とかしようと思わないで、
先日寺にやってもらっちゃいましたが何か？
もしかして有料？

今日　中古ですがMT納車しました（＾ω＾）
初めての大型なのでヨボヨボしてますが
長く乗れるように大事にしていこうと思います。

明日は晴れるといいな

>>565
おめ。
自分も始めての大型だけど、まだヨボヨボしてます。
くれぐれも慣れるまで慎重な運転を。

コントローラーアタッチメント万能だな
(08B40-MGE-000D/08B40-MGE-000E)
レーダー探知機設置に大活躍

>>563
ケーブルでの張り調整では調整代が少なく、直ぐに伸び切るよ。
パーキングブレーキのキャリパー部分で調整した方がいい。

>>563

検索してそのやり方かよｗｗ

やったことないやつのカキコだな。

>>560
国内仕様はそんなに駄目なのか？
今VFRDCTと隼で迷ってるんだけどチェーン整備に辟易しているのでVFRに傾いてる。
身長１８３　２４歳♂

ＶＦＲ１２００ＤＣＴが良いに決まっています
燃費も良いですし

潜入探偵トカゲも乗ってますし

>>570
当たり前だが、バイクに何を期待するかによりけりだ。
逆車フルパにこだわるなら国内VFRはやめておけ。

チェーンメンテで車種選択するのは気にしすぎだろう
バイク板は一家言ある連中が多いけどそう繊細なものじゃない

VFRは国内仕様で充分だけど逆車と落差ありすぎてな
60ps差ってなんだよDCTはリミカもできないし
なんだかなってのは正直思う

チェーンメンテのめんどくささはわかるよ。
シャフトドライブでどれだけ楽になったことか。
チェーンの時は出先で雨に降られるとまたメンテかよとうんざりする。
疲れた週末家に帰ってチェーン清掃と給油が待ってる。
手を汚して疲れた体にむち打ってメンテしてから寝る。

それを考えると雨の予報があるとツーリングに出たくなくなる。
ロングが多いので3日間走れば雨がある事も多い。
それを考えるとどんどん乗る頻度が減った。
特にうちはマンションでバイク留めてメンテをする場所がないしね。
VFRとCB1300STで最後まで悩んだが、シャフトが決め手になってVFR。

それ以来、多少の雨でも気にせずツーリングに出るようになった。
旅先で目覚めて雨が降っていても「今日はカッパか」程度。
帰宅してもチェーンメンテをせずさっと風呂に入って寝られる。
バイクの稼働率も上がったしシャフトドライブ様々だよ。

馬力はどうでも良いかな。今ので充分。
ツアラーなんだから峠攻めたりするのは筋違いだろうし
そういうのが欲しい奴はCBRでも買えばいい。
VFRはこのくらいで丁度良いよ。
170馬力あればあったでいいんだろうけど、現状で不満はない。
今もし盗まれて買い直す羽目になっても、またVFR買うと思う。
まぁ、乗ってみてわかった前傾疲れるんでBMWも候補に入れたくなることはあるが…。

このバイク好きな人ってアドベンチャー系も好きなのかな？

それはない
ハイテク感に浸りたいだけの天邪鬼が多いと思う
冷静に考えるほどいいとこなしのバイクだから(´・ω・｀)乗り手を含めてバカばかりだよ

両方好きだよ
道気にせず走れるのは羨ましいね
旅先でダートになっても安心
次はXツアラーかな

前傾好きだとあのアップハンが退屈過ぎて耐えられないと思うぞ
ある程度前傾じゃないとテンションも上がらないしバイクに乗ってる気がしない

前傾好きで乗ってないしポジションの違いが出るほどハードライディングしないよ
一度またがったけどSS??オフほど違和感はない
立ち上がれるからピースしやすいｗ

乗ったこともないクセに、知ったような口を利く奴がいるなぁw

保全

>>579
ツーリング好きが行き着くのはGSやDL、TDM系のバイクという話を真に受けてNC700XDCTに乗り換えた俺の事か？
最初は楽な殿様ポジションだけどテンションが上がらないの言葉通り乗ってもやる気が全く出ない
猛烈に後悔中でSに替えるか検討中

次は660テネレにしてみようぜ
やる気があまりに余ってるシート高できっと満足できるはずだ

シャフトで困ることって無いよね。
ま、その分もあって全体的に重いけどw

前傾じゃないとテンション上がらないとか・・・人って様々だな・・・
まぁ四輪はだいぶ前からそうだが、昔みたいに「飛ばす、峠攻め、スピード狂」
みたいなガキっぽいのは今時はやらなくなってきてるから売れないのよね。
二輪は機械面も乗り手の流行も何かにつけて4輪の15年ほど後ろを進んでいる気がする。

今バイクが売れてるインドや南米がそんな感じなんだろ

>>570
ここで他車種を奨めるのもなんだけど・・・K1300S買うと幸せになる気がする。

>>586

BMWやルノーやボルボとか、相次いでスポーツモデルをリリースしてるけど…
経済新聞ぐらいたまに読んどけよ
まあ、日本のどこで楽しめるのか謎だけどね

つか、なんで？
あんたは、毎度毎度そんなにスピードに対して嫌悪感があるの？
親族が事故で…とか？


>>570

国内仕様は乗った事無いけど、
なんか車体の乗り味がフルパワーのエンジンでマッチしているというか、
つじつまがあっているというか…
国内のよいところ誰か教えてください、静かさのほかに。

前傾＝スピード狂とかバイクに乗った事のない高校生みたいだなｗ
定速好きなら250ccビグスクの方が静かで快適で荷物も乗って便利だぞ

>>590
同感。
文体が何だか現実離れしているな。
大方大昔にバイク止めたジジイか脳内の厨房だな。

高速道はラクですかこのバイク

駱駝。

>>588
俺もVFR1200F、K1300S、ZX-14Rで迷ってたの思い出した。
結局14R買ったけど、シャフトドライブがどんなものなのかは確かに興味深い。

しかし、跨った感じだとどれも似たようなポジションに感じたが、
なんでVFRだけ前傾前傾言われるんだろ？

ラクです

あれ、規制解除か。
GWは東京から九州ツーに行ってくる

>>594
横RESゴメン。
昨日も雨中走行したがシャフトのノーメンテは楽。
チェーンの伸びが気になって何時調整しようか悩まなくて安心。
ちなみに14Rの方がよっぽど前傾キツくない？
VFRがキツイというのは大方脳内か、
B◯Wこそ非前傾正統派ツアラーと盲信しているアホ。

前傾きついからハリケーンのバーハンにしたら楽チンワロタ

>>594
私はZZR1400/ZX-14R、隼、VFR1200F、K1300S、SPRINT GTで検討してK1300Sに。
以前このスレに挙げられていたポジションのシミュレータでみても、VFRは上体自体が酷く前傾している訳ではないね。
上体前傾はネイキッドとSSの丁度真ん中位で、旧CBR600F(PC35)よりやや緩いくらい。
ステップ位置による腿付け根の屈曲具合やタンク上面の迫る印象で前傾キツいイメージが付いていると思う。
あとは前傾がかなり緩いネイキッドやツアラーから乗り換えを狙っている方が多いとか。

ZZR1400/ZX-14Rと隼はSSのポジションからステップを前に寄せた感じで、VFRより遥かに上体前傾で膝の曲がりは緩め。
VFR1200FはZZR400/600と殆ど同じで、僅かにバックステップ気味。
K1300Sはハイシートだと上体前傾はVFR並で、ステップが後ろ下方なので腿付け根と膝の曲がりがかなり緩い。
日本標準のローシートだと上体が少し起き、腿付け根と膝の曲がりも少し出てくるがまだまだ緩い。
膝の曲がりはVFRそのままで上体前傾が少し緩くなったのがSPRIT GT。

>>594
ヌルいバーハンバイクしか乗らなかった層が更に楽なDCTに流れてきて初めてセパハン体験したからじゃね？

セパハンだからってか、トップブリッジの上か生えてるのでバーハンと変わんなくね？

VFRが特別キツイってより、スポーツツアラーって名前から想像してたのとなんか違うって人が多いんじゃないか

>>601
それですら前傾がキツいと言い出すようなモヤシがDCTにつられて寄ってきたって事だ
スポーツツアラーのスポーツの文字が見えないどころかVFR800すら知らない連中だと思うぞ

どなたかリアルオーナーの方はいらっしゃいますかw

「スポーツツアラー」という言葉の範囲が広すぎるのかもしれんね。
R1200RSやST1300とかから、隼やZX-14Rまで「スポーツツアラー」に含まれてしまう。

まぁ何たらツアラーってネーミングは売手の都合で付けられる訳で、
買い手にとってはバイクさえ良ければどうでもいいはず。
まさかネーミングだけで買う馬鹿っていないよねｗ

タンクとシートがつるつる滑るのと、
対策パーツつけても踵が熱い以外は不満が無いな。

皮パンツにしたら滑らんくなったぞ。
でも久々に布パンツでチョイ乗りしたら
滑ること滑ることｗ

>>607
タンクのグリップ向上に関してはコレがいいかも。
http://www.techspec-jp.com/
しっかり付いてくれるが張りなおしも可能。
パッド端に少しはみ出ている余分な粘着シートは鋏でカットしておくと仕上がりが綺麗。
そのまま張ると、はみ出た粘着部分に砂塵がくっつく。

汎用のＣ３を調べてみます。Ｔｈｘ

あれ？
VFR1200Fは専用品の設定があった筈。
製品ラインナップpdfの下の方に無かった？
専用品以外の形状で自分の好みに切り貼りするなら汎用でいいんだけど。

62-2000でした。通販してみる！

乗り始めたばかりだけど純正シートが前傾で滑るのが不満かな。今度ハイシートに変えようと思ってるけどそれで治るのかな

ローシート独自のどうやっても体が前へ送られる機能は、
ハイシートにすればいくらかよくなるけど、やっぱり滑る。

>>613
ハイシートにしたらだいぶ改善されたよ。
ローシートのときは滑らないように普通より強力にニーグリップしないと
股間が壊死しそうになるから、翌朝いつも筋肉痛だった。
ニーグリップも足着くと解除され前に滑っちゃうから
渋滞で足つきまくりのときは股間かなり厳しかった。

ハイシートにしたら一応問題なくなったよ。
足つきにもほとんど影響なかったし操縦性も向上した気がする。
ただしシートが上がった分前傾はきつくなるから疲労感は増したけど…

>>614 >>615
レスありがとうございます。
なるほど　早めの購入検討してみます

ぐぬぬ、Techspec注文したが、届くのは月末らしい。

ドリームでプラグ交換頼むと部品代+工賃で総額いくらくらいだろ？
ついでにエアフィルターも換えたい。

部品代が15000円程度工賃が1万から15000円程度で3万弱も見ればいいんでね？
とパーツリストを眺めていたらそう感じた

実際は工賃がもう少し安くなるかも知らんけど買った夢ではプラグ交換だけでも工賃1万ちょいかかるねーって話だった

今時プラグなんて10万キロ無交換だろ

>>620
車でプラチナならな

実際はノーマルでも10万キロは十分もつよ
値段気にしたりわざわざ値切ったりしてまで交換するようなパーツじゃない

前のツインプラグ二気筒は16000kmでプラグ替えたら明らかにトルクが上がってトップギアで使える速度範囲が広くなったけどな
ケチって他の箇所が不調になったら馬鹿らしいからマルチでも25000kmを限度にしてる

こういうプラシーボ効果で満足する素人がいるからオイルもプラグも無駄に交換させられる。

バスやトラックが何万キロも交換しないでもｏｋにもかかわらずだｗ

ツッコミ待ちか…ツッコミ待ちなのか…!?

7000km弱で純正のフロントタイヤが坊主です。
もう少し長持ちする何かオススメのタイヤってありますか？

ミシュランの気持ち悪いパターンのツーリングタイヤ、性能は良さそうですよ。
私は次、それにするつもり。

>>627
早速アドバイスをありがとうございます。
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/312
ひょっとしてこれでしょうか？
確かにパターンは（特にフロントは）気持ち悪いですねw

それです。
性能は良さげなので、いいかと。
寿命はどうかわかりませんが・・・。

ありがとうございます。
願わくば1万km位持てば良いかなと思っています。
しかし純正って持ちが悪いですね。
しかも急にアンダーになってバイクをねじ伏せないと曲がりませんw

DN01みたいにシートをタンクの方まで伸ばして・・・
YZF-R1の2011年の白モデルみたいに、白にアクセントカラーを入れて・・・
海外バイクの一部にある後輪後方のリアマッドガードを付けてくれると
買い替えたい欲が爆発するんだが。

>>631
そうやって買わない理由つけないと正気を保てないんだな
買えば楽になるぞ

いつの間にかパンユーロピアンが絶版になってるみたいだから、VFRが担当する層がえらい広くなってしまって、
それでいろいろ不満を言われるのかもね。
もしSTX1300が存在すれば、仮に日本仕様を用意していなくても、
「ホンダはこういう層にはこういうバイクを提案しているのか。ならVFRのターゲットはこの辺だな」という認識が出来やすいと思う。
しかし、現状だとVFRよりピュアツアラー方向のリッターバイクが無い。
いや、無いわけじゃないけどゴールドウィングになってしまう。

800乗り:ホイールベース長すぎ・デカすぎ重すぎ・高杉
パンヨロ乗り:前傾キツすぎ・タンク小さすぎ
V4レプリカ乗り:ｺﾚｼﾞｬﾅｲ…

このぐぬぬ状態か…

>>630
曲がらんってのは乗り方が悪いぞ
急にアンダーになってじゃなくておまいが曲がらんようにしてるから曲がらんだけよ

でも、シャフトドライブってチェーン車に比べて二次旋回がチョット弱い様な気がする。
ホイールベースの長さもあるかな。

中途半端でどこにも振り切れてない感がいかんよねぇ。
CBR1000とCB1300とか700ccシリーズのDCTモデルの方が魅力を感じる人が多いと思う。

STX1300の後釜に移る、メガスポ化する、アドベンチャーツアラーでいく…
っていうのは無いだろうから、DN-01やCTX700あたりのを大型化するのがベターなんだろうか。
あと1200とか1300じゃなくて1000程度でも十分・・・
ってVFR1200ちゃんが完全にいらん子になってしまわれたw

純正パニアが付くツアラーが欲しかったので買ったが、今一パニアの取り付け部が頼りないな。

>>634
RC45からパンヨまで3系統のユーザーを1台に押し込んでるんだから明らかに無理があるよなぁ

>>638
俺RT嫁VFRでツーしてて、嫁左右一回ずつ合計2回立ちごけして
パニアにガッツリ高付加試験しておるが
傷がついてダサくなった以外は割れたり外れたりする様子が全くないので
信頼性は高いと思うぞ。
むしろ俺のRTのほうが立ちごけでパニア割れた報告多いし弱いかも試練。

ＦなんてｲﾗﾈからＸ出せよマジで

>>640
そうなんだ。
まあしかし、引っ掛ける部分がプラスチックというのは経年変化で劣化しそうで怖い。
セットで20万円もするのに、もっと頑丈に作れないものでしょうかね。

後、リアキャリアの積載許容量が3kgとか書いてありましたが、トップケースだけで3kg超えてるという・・・。
実際ケースの中身は何kgまで入れてOKなのかさっぱりわからなくて困る。

>>642
むしろトップケースの最大速度制限が「130km/h」ってのがこまるな。

あ、いや、サーキットで（ｒｙ

純正パニア裏山。
予算的にとてもムリポなんで、
2マソそこそこの社外のソフトサイドケースでガマソしてるw

>>643
サーキットでパニア付けるのかよw
正直になろうぜ〜w

VFR1200F欲しいなあ

>>646
IKTなりIYHなり入手手段はいくらでもある。

この不景気であまり金が無いから
IYHで余計にかかる金利を払うのは厳しいな。
なので俺は一括カード払いだった。
ポイントもたまるしな。
IYHして余分に金払える奴が羨ましいよ。

カードで一括ねえ
普通店は車両本体の購入は受けないんだけどねえ
一体どこのお店なんでしょうか（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

おまえが一生かかってもお目にかかれないブラックカードなんだよ

>>649
都内櫻井系列の夢店だけど何か？
キミのいう「普通」ってのは何なんだ？
当然手数料かかるんでできれば現金でって言われたけど
カードでお願いしたよ。
ちなみに四輪もカードで買ったが何か？
狭い見識で知ったかぶりしてんじゃねーぞｗ

視野の狭い俺が説明しよう
カード利用分は店に後日振込だがどんなカードでも決済手数料が引かれる
この手数料は信販会社や銀行の利益

車両本体は利益率が低く額が高いため手数料分が馬鹿にならないので受けないのが通常
どうしても受ける場合は通常価格に手数料乗せる、もしくは値引余地から引く。もちろん余地がない場合は受けない


>>651は手数料分余分に払ってる上客さんって事
俺はそんな無駄金ないから羨ましいわ

ちなみに俺も櫻井利用だが値引きしまくりの駄客なので
上客様はガンガン買って店もり立ててくれ
店が潤えば値引きも期待できるからｗ

>>652
手数料云々はしたり顔で説明しなくても誰でも知ってるわｗ
ちなみにカードで払うって話は値段決まってからしたから
別に上乗せはされてないはず。
まぁ「この人いつもカードだから」って読まれていた可能性はあるが
まともな店なら加盟店契約違反（現金とカード払いで価格差をつけるのは禁止）はしないからな。
個人経営の店は知らんが。

そもそも多少儲けが減ろうが赤字になるならともかく儲け出るなら売れないよりはマシだろ。
カードで→カードダメなんですって言われたら買わないだけだし。
嫌な客だと思われるかもしれないが、タイヤ交換も含めて
メンテも全部店に丸投げだから、俺様いい鴨のはず。
タイヤなんて別の現金タイヤ交換専門店で交換したら
2/3の値段だったんだけどな、しってて夢店で交換。
まぁ付き合いみたいなもんだし、メンテ・交換は一か所で責任もってやってもらう方が安心だし。

車もそうだが、この手のカテゴリのバイクは
マニアが自分でいじるというよりはメーカーメンテで維持って前提だろうな。
その昔カーマニアが自分で整備した整備不良の車に突っ込まれて
右足の小指の骨へし折られた経験から素人整備は勘弁願いたいってのが本音だが。

前提は同意しかねるが
自己整備出来ない人はそれがいいんじゃないかな
人それぞれ

VFRは特殊な構造もないし普通に弄れるが
BMWだとテスターやら必要道具多くて個人だと難しいね

おまえら何言ってんだ？　オレなんか(カウルなしでも)15年前から全て販売店任せだぞ？？

VFR大好きです

ガッツリ雨の中帰宅、信号待ちで止まると
大量の水蒸気が上がってくるんだがｗ
事前に動画で見ていたから知ってはいたけど、体験するとすごいな。
他人から見たら、エンジンブローかなんかで煙が上がってるようにしか見えないだろうな。
「あのバイク燃えるかもしれないから離れた方がいいぞ」
って思われてそうだ。

>>659
遅咲きライダーさん?

サイドラジエターの頃なら、白煙上がることもなかったけどねー。

CB1300SB乗ってた頃は白煙上がらなかったけどな−。
ま、チェーンメンテ大変だから、雨の日(雨が降りそうなとき）は滅多に乗らなかったけど。
そう考えると、雪や凍結や台風でもない限り
天気関係なくロングツーリングに出られるVFRはいいな。
CBのころは4日間のロングツーリング中1日でも雨の可能性があるとキャンセルしてたな。

ジムカーナ用のバンパー作ろうとしたら、カウル加工が必須なのが唯一の難点だな…

雨の日は乗らない。
降りそうな天気で出掛けて降られちゃったことはあるけどね。
しかいオイルなんかが焼ける白煙と水蒸気の白煙なら直ぐに区別付くけどなぁ。

まぁ日帰りツーで最初から今日は雨とわかってれば出かけないが
帰り少し降られるかも、という程度の雨でも気にしないでいられるのはいいな。
特に夏は夕方のスコールは定番だし。

連泊ツーなんかではGWに九州をツーリング10日間したとき1日雨だったが
ホテルを出る前に車体の汚れをさっと拭くだけで出られるのは良い感じだ。
ツアラーだからこの手のロングツーリングがメインのお仕事だろうしね。

社会人１年目だけどローンで買ったぜ！

赤が欲しいから逆輸入にしたし

来るのが待ち遠しい(´д｀|||)

大型バイク初心です。VFR1200の購入を考えています
たまにはバトルもしてみたいのですが、CBR1000RRと比較すると戦闘力はどうでしょうか?
腕次第でカバーできる範囲でしたら、VFRにしたいと思います。
よろしくお願いします。

>>667
バトル？
なんでわざわざツアラー買ってバトルなんかすんの？
セルシオでレース出たりしたいタイプ？
もちろん人の勝手だがバイク無駄に消耗してもったいないよ。
バトルしたいならスーパースポーツって言うジャンルのバイクがあるから
そっち買ったほうが幸せになれるよ。
ま、ミニバンでGTR煽りたいとか中二病もわからんでもないがw

確かに、ツーリングメインだけどたまにサーキットという乗り方なら、メガスポ買った方が幸せになれると思う。

バトル…



元気があって大変よろしいw

お前らの言ってるバトルが大相撲だとしたら
>>667のバトルは指相撲なんだけど

なんでガチバトル想定してのか意味不明w

>>667
ショボいSS乗りなら、自分が何に乗ってても余裕。

VFRはツアラーの割には戦闘力は有るけど、腕の有るSSには到底勝てないよ。
SSの8割位の能力が限界かな。
ただ、自分も峠遊びばかりしてるんだけど最近妙に乗りにくいと思ったら、リヤの
ハブベアリングにガタが出てた。
明日ドリームで診てもらうつもり。

ネタにマジレスすんのもあれだが
うちは、SSのせんだぼ（嫁用）とツアラーのVFR（俺用）の二台体制で
しょっちゅう交換して乗ってるんでひとつ。

結論から言えばSSカモるとかありえん。全く別物。
どんだけ万能漫画脳なのかと。
つーか、ツアラーでカモれるSSとかどんだけホンダバカにしてんのかと。

ただ「へたくそな奴」はどっち乗っても大差ない。
タイム計ったらせんだぼでもVFRでも同じようなタイム「しかでない」。
だから下手な奴が乗ったら、殿様ポジションのネイキッドで走っても
SSで走っても同じようなタイムだよ。
むしろセパハンのバランスとれなくてSS乗った方が遅いかもなｗ

バトルしたいなら最低でもメガスポ買え。
VFR仲間が増えて欲しいと思うが、そのために作られていない車種かっても
不満たらたらいってもつまらないだろ。
しかもツアラーかって速さがどうのとか言ってると
ただのバカだと思われて愚痴すら聞いて貰えないぞ。

今ふと思ったんだが、XXとVFRがガチで勝負したらやっぱりXXの圧勝なんだろうか？
世代としてはVFRの方が遥かに新しくて、輸出仕様ならパワーでも上回っているわけだが。

>>673
それはまあ、乗る人間が同じでそのバイクの能力をフルに引き出せる人なら
基本性能の高い方が速いだろな。
でも、遅いバイクで速い方がかっこいいと思わないか。
速いバイクで遅いのは幾らでもいるからね。

だったら見た目からして遅そうなアメリカンかオフの方がいいと思われ。
R1200GSなんてあのナリでかなり峠道飛ばしてるぞｗ

それは、400のスクーターで既にやってる。

VFRなんぞパニアとトップケースつけずに走れば
素人目には「フルカウル」ってことでSSと見わけつかないだろうし
峠爆速で駆け抜けても誰もすごいと思わないだろうな。
知ってる奴は逆に「なにあいつツアラーで無茶すんなよｗｗ」とプリゲラもんだし
いわゆる「羊の皮をかぶった狼」ゴッコはできないと思われ。

スクータ経験済みならやるならW800とかのクラシックネイキッド系だろう。
人の勝手だとは思うが、どんだけヒマと金の無駄遣いなんだよ、とは思うが。

このバイクってホンダの持てる技術を結集させた最高峰のスポーツツアラーなの？

違う
直噴でもなければバルタイでも無いし
電制ABSでもなければ、キーレスも無い
パニアやトップケースもキーレスじゃないし
電制サスも無い、カラー液晶メータでもなければ
ナビスペースも無いし、車重も軽くない
小物いれのロックはキー連動でもない

超クラシックツアラーだけど、バイク業界はこんなもん

俺のVFRには小物入れなんかついてない…
MC後は違うのか？
裏山。

キーレスとかのハイテクっぽいのは日本が得意そうなのに
車でもバイクでもかなり遅れてるよな、そっち方面は。
インパネに燃費や車両情報が出るようになったのはここ数年だし。
欧州車なんぞ20年以上前から当たり前（四輪）だったんだよなぁ。

>>679
デザインとかの好みの部分を除けば
VFRの先進的として優れているところは
電子制御スロットルとDCTだけだろうな。
ABSが電子制御じゃないのは正直がっかりというか
意外だったが。
むしろラジアルマウントじゃなくていいから電制にしろといいたい。

市販車である以上妥協は多々ある
本気で最先端結集させるとほとんどの人が買えない値段になる

今回はDCTの搭載と位相シリンダ位置は実験的な試みと言える
今から見るとDCTはNC700シリーズに載った普及技術になっちまうがね

リハビリがんばれじじい

電制でないABSってあるの？

ホンダ最初のABS（ALBって呼んでた）は機械式

機械式ABSってのがあるよ
バイクはおろか車にも積んだものはないけど。鉄道用

>>682が言いたいのはCBR600RR/1000RRの電子制御C-ABSでしょ
あれは現状最高の2輪用ABSシステムだけどツアラーに必要なものじゃない

>>686
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/19871000/
これは知らなかった。勉強になったよ

最新技術はともかく、ホンダの既存技術がたっぷり詰まったバイクだと思う。

頻繁に乗っている奴は気がつかないかもしれないけど、
俺みたいなあまり乗らない奴（月に1日~２日)でも、
その日の乗り始めから、毎日乗っている奴のように、
すぐに軽快に乗れてしまう。（結構大柄なバイクなのに）


きっと沢山の手間が掛かったバイクだと思うが、採算とれたのか？ww

まぁ車種スレなんだしお惚気上等で書くが、いいバイクだと思うよ。気に入っている。
確かに前傾は疲れるからちょっと問題があるがそれ以外は
朝イチ、ホテルを出て走り出すたびに毎回のように「いいバイクだよなぁ」と思う。
デザインもフルパニア状態であれば気に入っているし。
（パニアなしはRTもそうだが深海魚みたいでバランス悪くてイマイチ)

車検を機会に買い替えを考えていて、またRTに戻ろうかと思ってた時期もあったし
身長があるので水冷GSもいいよなぁ、なんて浮気しそうなこともあったが、
たぶんまたVFR(DCT)買う気がする。
燃費計もつくし、タンク増えるし、LEDになるし、トラコンつくしな。
あと足りないのはクルコンくらいなもんだ。
但し走行距離6万キロオーバーなので下取りが付かない希ガス。

6万キロ事故車でも、輸出して必殺の中華メーター巻き戻しの術で売れる
昔乗ってたRC30は2度の事故でフレーム歪んでカウルも割れて走行5万キロ
買ったバイク屋にも下取りは無理と言われたシロモノだが
読者売買コーナーで20万で出した引取りに来てくれて
エンジンがかからなくて値切られたが、18万で売れた

不動車なのに値段付いたのも不思議だが
中華パワーで直して中東か東南アジアで走ってるだろう

ダエグ・フェザー・バンディットあたりとバトルした感じはどうですか?
SSとの差はしょうがないとしても具体的にイメージ掴みたいんです

>>692
ライダーのスキルが上の下だとして、その3つ相手で
アップダウンがある程度ある峠でDCTならVFRの楽勝。

低速寄りの峠だと、ヘアピンとかでフェザーとダエグに立ち上がり加速で若干離されるかな。
ただ、こちらはタイヤがM5、相手はSC1なんで条件的には厳しかったかな。

ハイシート入れた人感想聞かせて欲しい。
長時間乗ってると若干尻が痛いというか疲れてくるので、ハイシート
買おうか迷ってる。
けど、ハイシート入れるとますます前傾きつくなるのか心配で。
もしかしたら逆にハンドル近くなるのかなとも考えてますが。

>>695
ディーラ探せば貸してくれそうなとこ有りそうだけどな

>>688
こーれは凄ね。
メカだけでよくここまで考えたもんだ。
電子式の方がよっぽど簡単だと思うのはオカシイ？
まぁ、VFRは電子式だからそれで良いんだけどね。

>>695
あまり変わった実感がなかったのが正直な所だけれど
前への傾斜がほぼなくなるので
信号待ちなどで足をつたびにだんだん前にずれていき
股間がピンチになる事が無くなった。
厚みが増した分尻の限界が遠くなったかというとあまり実感がナイ。
どっちにしろ前傾姿勢による疲労で1時間に1回は休憩取る羽目になるからあまり関係ないな。

>>695
ハイシート良いよ。
旋回時の重心が上がるんで、素直に倒し込めるようになるんだ。
標準のだと、倒し込みが重くて、すぐ直立に戻ろうとするんで、
ちょっと曲がった道だと、上体が疲れるんだよね。
ハイシートだとそれが無い。
操作性が全然違ってくる、お勧め。

と言っても体格によるとは思うけど。

ハイシートもいいけど、ゲルザブもいいかもね。
評判かなり良いし、なによりハイシートより安い。

いいえ、特注ハイシートが一番です。

特注大変そう。
高さとかそのままでいいから、
NC700Xみたいな表皮でだしてほしいぜ。

崇君か

リヤのハブベアリングにガタが出たものですが、保障内でファイナルギヤボックスASSY交換になりました。
実費なら20万オーバーなんで次なったらどうするかな。
峠で頑張る人は、一度ガタが無いか見た方が良いですよ。

逆車だとそういうのってかなりたいへんなのかな？
メーカー代理店なら無料修理の金額はメーカーがかぶれるけど、
逆車の場合はそんな大きな会社でもないパッセージがかぶらないとならない。
（EUホンダは仕向け地以外での故障に関してはリコール案件以外は関知しないだろう）

となると、保証期間内の金額の高いクレームは相当嫌だろうし。

逆車の保証期間6ヶ月だろ？
6ヶ月にどっか悪くなる可能性は殆ど無いし
悪くなっても大した事もないのばかりだろうしな

昔ヤマハのシャフトドライブは10万キロ保障って聞いたなぁ

>>704
リヤハブのガタなんてどうやってわかるんだ？

センタースタンド掛けてタイヤを揺すって見る。
走行直後の方がガタが分かりやすいと思う。

うちは8万キロチョイで今年中に10万キロの予定だけど、まだまだ全然大丈夫。
というか、ツアラーなんだし峠攻めるような使い方まで想定してないだろうな。
そんなところの耐久性や保証コストは正直ユーザ負担にしてほしいもんだね。
その分車体価格も上がったりすることになるんだから。
現実問題、ユーザの使い方までメーカーはチェックできないだろうから無理だろうけど。

はぁ？
何言ってんの??
バンクセンサー擦るまではメーカーの責任でしょ普通

メーカーが派手に菅生でプレス向けの試乗会とかしてるのに？

>>710
メーカーのテストは原付からSSにいたるまであなたが考えてるよりずっとハードだよ
耐久テストとかどんな車種でも週回路で1000キロ連続高速巡航試験とかやるし

周回路と峠での負荷はまた別かと
例えば普通のチェーンのバイクでそういう負荷の掛け方をすると、
ハブダンパーがあっという間にぺっちゃんこだったりする
要は瞬間的な高トルクがかかる

VFRだとどういう緩衝構造なのかしらないけど、
負荷に対して容量が足りなければベアリングやらベベルギアやらに影響出るだろうね

逝ったのってベアリングでしょ？荒地を走ったりとか段差に勢いよく乗り上げるとかしなきゃ大して負荷かからんのでね？
回ってるだけなら潤滑油が切れない限りそう悪くなることはないし、加減速で負荷がかかるところでもないんでないか？

加減速の負荷でへたるなんて、メーカーでテストしてる奴が聞いたら
泡吹いて死にそうだな

想像以上に過酷な使い方想定してテストしてんだけどJK

>>716
そもそもベアリングなんて消耗品だから
ホイールベアリングなんてすぐにガタがくる

おいおい、ストレステストしてるのは当たり前だが、だからといって
ツアラーやSS、アメリカン,、ビジバイなどそれぞれ使われ方が異なる車種で
全部に同じ耐久性の部品使ってるわけないだろうがｗ

チェーンドライブ車なら簡単に換えられるけど、シャフトドライブでガタが出られると始末が悪いな。

>>718
耐久性の基準なんてかなり杓子定規にやってるだろ
比較的､緒元に対して大幅にオーバースペックなのってカブの積載性くらいのもんだ

エンジンの耐久テストは全負荷で1000時間

>>717
まだ16000キロしか走ってないけどね。

(｀・ω・´)

o

ハブベアリングの摩耗って加減速より段差なんかの衝撃の方が影響大きくね？
けっこう山間路を走るんでよっぽど加減速時の衝撃による
シャフトドライブのベベルギアのへの影響力の方が心配だわ。

高負荷の後の、高温時にガタが大きかったから、ギアボックスのベアリングハウジングのクリアランスが大きくなって
ガタが出ていたのかもしれないな。
峠だと減速帯やギャップが多いからベアリングそのもののヘタリかもしれないし、どっち
だろうね。

ハブベアリングは圧入とか嵌めだからハウジングのガタがでることはないと思うけど、
ギヤボックスのベアリング固定方法って知らないなぁ。

単にベアリングがへたっただけだろ
ガンガン段差のり越えるような使い方してたら距離は短くても順調にダメになるだろうし

ってか部品調べた限りではベアリング交換だけなら５万もかからんね
どこが悪いかよくわからんかった（or点検やメンテナンスが行き届いてなかった）から全部交換しとけみたいな感じか？

まぁ、大事を取ってギアボックスごと交換したんだと思うよ。

峠は全く行かないけど、高速飛ばしてると結構段差あったりするからうちのもへたってるかもな。
たまにある2本平行の10mくらいの間隔であるアップダウンの段差ってなんなんだろう。

段差や加減速でハブベアが逝かれる、今のホンダ品質
強度設計やテストやった担当者は左遷だな

保守

布製のサイドバッグつけてる人おります？
どんなのをどういう風につけてるか教えて！

>>733
BAGSTERのサドルバッグCRUISEを使ってる。bagster.jp
左右をマジックテープ付きのベルト2本でシート上に固定。
純正パニアよりスリムだし、ファスナーとベルトで容量も2段階調整可能。
雨天走行時に結構汚れて掃除が大変だが、防滴カバーも付属していて便利。

>>734
なるほど。ちゃんとつくもんなのね。
シート下のカウルの出っ張りが気になってたんだ。
ありがとう。

>>735
リヤサイドカウルとリヤウインカーの出っ張りが
バッグの腹に突き刺さるような形になるがそこそこ固定できている。
ただ、バッグの生地とリヤサイドカウルと擦れてリヤサイドカウルの塗装が剥げるので
リヤサイドカウルの出っ張りに保護テープなどを貼るとよろし。
左右のバッグを連結する前後のフックに付属のストラップの一番長いのを付けるとシートに固定、外す作業が楽。
この前のストラップがシートとツライチ、後ろのストラップがタンデムバーとツライチになるように
左右連結ベルトを調整すると見た目も大変よろし。
後ろの連結ベルトはタンデムバーの下をくぐらせるとバッグが前にズレるのを防止してくれる。
あと付属のストラップの一番短いのをバッグの前下のフックから
タンデムステップのステーをくぐらせて固定するとバッグの左右と後ろにズレるのを防止してくれる。
かれこれ1ヶ月半使っているが今のところトラブルはなし。

>>736
詳しい説明サンクス。
盆ツーまでに試してみるよ。

保守

カスタムパーツ少ないね。

あんまりカスタムして乗るようなバイクじゃないからな。
ガキはCBRでも乗ってろって事じゃない？

カスタムする奴はガキなの？

CBR乗りはガキなの？

どうしてVFR乗りはそんなに上から目線なの？

スルー力

逆車には車検対応マフラーがないね。

逆に、eマーク付いてればいけるんじゃないの。

逆車と国内ではマフラーってどう違うの？

eマークって日本で意味があるんだっけ？

DCT乗りだけど、半クラできないから、小回りで立ち後家しちまったorz
左側にこけたんで、オプションのチェンジペダル曲げちまったよ。
チェンジペダルだけ交換しようとしたら、アッセンブリでしかパーツ設定してないみたい。
Fのペダルと互換性はないだとさ
何とかしてくれよーホンダさんよー

ちなみにフレームスライダーのおかげで、カウルにはキズなし

ＺＸ１４Ｒにも乗ってるけど、ロンツー（都内経由）はＤＣＴ楽だね〜

小道路旋回の最初くらいしか半クラ使わないだろ
普通にフルロックターンですらスタート以外で半クラなんて使わない

DCTは乗ったこと無いけど、リアブレーキと
クラッチ有りと同じアクセルワークで良いと思えるのだが随分違うのかな

ご高説どもありがとございます

でも、こけちまったもんは仕方ないだろｗｗ

こんな足つきも良くてエンストもしないDCTで立ちごけってかｗ
おれはDCTにしてからまったく旋回も苦にならんわ。
もちろんフットブレーキは上手く使うけどね。

直すのもいいけどその前に腕磨けよ！

だれだって失敗することはあるさ

ちなみに俺はスタンド出し忘れでこかしたけどなｗ

バイクってのは倒れるもんだよ
そう出来てるんだから仕方ない

定番の坂道Uターンでコケて、パニアが割れちゃった。
片側だけ交換ってのはできないって言われたけど、今は違うのかな？

以前にも書かれていたけどできるよ　できないってのはバイク屋の勘違いだな
ただしセットで買うよりは割高になるが(片側のみで9万程度、両側だと14万だか15万)

片方でそんな高いのか…

半クラ使わないって事は、1速アイドリングで13km/hちょい出るわけだから
フルロックのターンを13km/hでやるのか。
見てる方が怖いわってか、狭い道でそんなことやったら
「あぶねーな、あのバイクは」
って一般人からひんしゅく買うだけの気がする。

たまにSAなんかで確かに周囲安全なんだが
スラロームみたいな動きで臨時二輪PAに入る奴がいるけど
本人は「俺うまいだろ」と思ってるのかもしれんが
周りから見たら「ったく、あぶねーな、なんだあれ」
と思われているだけ。

爆音たてたり急加速してかっこいいと思ってるのは本人だけで
周りの一般人は「キチガイがいる」としか思わないのに似てる。

ちなみにDCTで怖いのは右のフルロックであって左のフルロックは平気だな。
半クラは、フェリーなんかで止めるとき軽い上り坂で「もうちょい前、もうチョイ」
って切替しながら何回か調整する動きするとき欲しいと思う。

出来ないやつからは何をやっても危なく見える
13km/h程度が危険な速度だと思えるならチャリにも乗れない

13km/hだと普通の人のダッシュくらいか？
そんな速度で突っ込んできたら普通に危ないぞ

フルロックターンの話だけど、突っ込むって何だ？
両手離し8の字の動画転がってるから見れば
フルロックターンに半クラなど使わない事が分かるだろ

スラロームみたいな動きでSAに突っ込むって
そもそもスラロームなんかでフルロックしないんだけど…

だからぁ、フットブレーキを使うって書いてるだろが。

一本橋でもターンでも上級者はフットブレーキで速度調整すんの。
半クラは駆動力を切らさないためであってDTCなら常時半クラと一緒なの。

わかる？下手くそくんｗ

>>760
手放し八の字みたいな機動を公道や駐車場など
公共の場でやるなよ。
スキル的にできるできないじゃなく
やるなアホって話。
そういうのがわからん奴がドヤ顔で公道でバカな乗り方して
一般人から顰蹙買って「バイク迷惑だから出てけ」って話になるんだよ。
で、反論は「危険じゃないっすよ？」。
もうガキかと。
案外VFR乗るような奴でもオツムがガキな奴っているんだな。

ガキはレーサーカラーに塗った爆音のSSでも乗って世間から後ろ指指されてろよｗ

出来ないことにコンプ持ってるこういう書き込みになるんだな

パニアが9万とかボッタすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

てす

何か荒れてるな。
そう言えば教習所通ってた頃、一本橋の通過タイムに苦労してた時に
クラッチワークが出来てないから速度調整をフットブレーキに頼るって言われたな。
確かにフットブレーキで速度絞り過ぎてたらエンストしそうになったが、
クラッチワークができるようになったら随分楽になったな。
今乗ってるDCTって暖機前と暖機後でクラッチの繋がり違うし、
スロットルワークで極低速の速度調整って難しいわ。

>>766
うちの教習所ではなぜか一本橋でリヤブレーキ禁止だったよ。
クランクの断続クラッチでリヤ引きずって楽してたら
「そこで手抜きしてると一本橋で苦労するよ」
って言われたなぁ。

余談だが、難しいと言われてる一本橋はなぜかかなり余裕な科目だったが
逆に、難しいという人を見たことがないスラロームが苦手だった。

保守

スクリーン両側の下の方、手が入らない部分の内側についた水垢が気になるんだが、
このバイク、スクリーン外そうとしたらサイドカウルから外さないとダメですかね？
外して清掃が面倒そうだったら、棒にタオル巻き付けて上からゴシゴシするしかないかな。

>>769
俺もそれで悩んでた
みんなどうしてるんだろ

ついに念願のクロスツアラーを買っちまったぜ
俺とバイク屋の休みの都合で納車は今月末だけどな畜生

お前らこれからよろしく

はぁ？別スレ作れよ

固守

浮主

シゴシ

>>769
スクリーン外すのはメンドイよ。
エアーで吹かせられれば楽だけど。

>>769
ブロアーで吹いても循環するだけで取れなかった
水が残るのは諦めたわ

てすt

今日千葉県の１２６号線を走ってたら、後ろにぴたっとCBR250Rがくっついて来てたんだけどさ、
千葉東金道路に入っても必死にくっついてきてさw
だから追いつきそうになったらこっちも加速してまた引き離して減速っていうのをしばらく続けたんだけど。

で、ある時こっちが減速したら、チャンスは今だ！って勢いで
追い越し車線を１２０ｋｍ／ｈぐらいでウィ〜ンってものすごい高い音だしながら
必死に追い抜いていった…w
しかも後ろに50LぐらいのGIVI箱つけててさw

デザインのパクリ元であるVFRに遭遇したのがそんなに我慢できなかったんだろうか…。
なんかかわいそうに思えてきた、甘酸っぱい今日の出来事。

四輪でよく追い越しかけようとしたら加速してブロックする輩いるけど、
こういう自意識過剰な心理なのか
納得した

CBRの兄ちゃん変なのに絡まれてスゲー煩わしかっただろうな

VFRに乗ると自分までフラッグシップ級の人間と勘違いしちゃうんだな。。

金さえ出せば誰でも買える150万そこそこの買い物でそこまで尊大になれるとは驚き。

金を出せる奴が偉いのは常識

>>783
偉いと尊大は違うんだよ

お金がなくても買う事は出来るでしょ。

そう、印鑑と通帳と住民票があればね

あとは人並みの信用だな

まぁ、ツアラーのフラグシップはGLなんだけどなｗ

上側排気口開けっ放しの方法マネしてみた。
街中で一足高いギアを選択できるようになった。
MT海苔なんでアリガタいわー

>789
俺も最近試してみて、
最初はトルクアップやリッターバイクらしい排気音に感激したけど
最近音疲れするようになって戻しちゃったね。
最近早起きして出掛けるから近所迷惑だしねw

段付きせずに、滑らかに加速するんだったらフラップ付いてても良いんだけど
一速フルバンクから立ち上がり加速時にパカッと開かれると非常に乗りにくいよな。

白のDCTが欲しい。物凄く欲しい。

>>792
金があれば（なくてもローンで）すぐに手に入れられると思うが……
置く場所がないとか？

収入がないとローンは組めない

燃費(MT)は不思議なことに
時速70/90/110/140とあった場合、右にいくに従って悪化するのかと思ったら
それぞれ
20/18/16/22 となって140が一番燃費がいい。
なの急いでなくてもつい飛ばしてしまう。

そして110当たりが一番燃費が悪い。
排気デバイスが開いた直後あたりだな。
何が原因なんだろう？

予断だがこの排気デバイスのおかげで、ターボ車に乗っている気になれる。

排気デバイスのワイヤー外したままだが、車検の時って、戻さないといけないのかな？
そのままで通った人居ますか？

もちろん、サーキットの話だよな？！

この過疎スレで8秒差の書き込み…

でも重クソ熱いんでしょう？

>>796
寺へ持ち込んだら不正改造で整備拒否。
車検場持ち込みなら近接騒音でアウトかな。

寺で普通に見てくれたんだけどな。

>>801
車検は出しました？
戻すのちょっとだけめんどいから、通るならそのままにしときたいなと思って。

車検はまだなんですけど、ユーザー車検で行くので一応戻しますよ。

戻した方が安全策ですけどね。
そのまま通るような気がするんだが・・・。

保全

排気デバイスをキャンセルしてるから車検通らない
ではなく
排気デバイスをキャンセルしてると騒音規制に引っかかって車検通らない（かもね）
って話だろ。
車検に「排気デバイスが動作しているかどうか」なんて調べる項目はないからね。

四輪だと、その辺、寺とか後退店とかに出すと目つぶって
通ったことにしてくれたりしてたが、5年前くらいに規制が厳しくなって
ちょっとしたことでもお目こぼしで通してくれなくなったな。
バイクだとまだ目つぶってくれる店とかあんのかな。

簡単に戻せるのにめんどくさいからって
キャンセルのまま車検に出そうという理由が分からん。
寺で車検なら戻されるだろうし、
ユーザー車検なら騒音アウトになる可能性大だよね。
リスクばっかりでメリットを感じないけどなぁ。

まるでフニャチンみたいに、元気が無いスレだな、

保守

ホスン

ああ早く乗りたいな。
しっかしもうちょっと航続距離欲しいよね。300kmが大体の目安とか、ちょっと短すぎるわ。

このクラスなら250km位で給油は普通だと思うがな。
たしかにタンクはもう少し容量大きければいいがそんなもんだろ

せめて東京〜名古屋間は余裕を持って無給油で行きたいところ。
名古屋じゃないんだけど、実家へ行くのに330kmくらい離れてるから、
車に変わる移動手段としてこのバイク使うとどうしても途中一回は給油の必要がある。
燃費からみるに、ギリギリ無給油も行けそうだけど、流石に恐い。
休憩無しで高速すっとばしたいのよね。休憩挟むと無給油で行ける車と時間変わらなくなってしまう。

モタ風のは無理だろ、タンク容量は確定だよ
バリエーションモデルに期待するしか無い、けど望み薄なんだよな…

ユーザー車検いって来ました、一応排気デバイスは戻して受けましたよ。
検査官に聞いてみましたが、やはり検査官次第の様な返事でした。
音量測定してOKならいける様な感じですね。

そもそも純正マフラーだと音量測定しない検査官が多いのも事実

そういやうちの子も来月車検だわ
ショップにお任せだけど

うちの子とかキモいです

ＶＦＲはフロント荷重で旋回するタイプのバイクですか？

なかなか旋回しないタイプのバイクですよ。

フロントタイヤが先に無くなるバイクです。

フロントの減り速いよな

フロントヘビーで曲がらないバイクかｗ
もう少し検討します。

買って三年だけどまだタイヤ替えてないや。

誰かこれ試してみてくれよ
http://www.chinamotorcyclepart.com/jp/VFR1200-Fairing-Kit-p3988.html

そんなにフロントヘビーじゃないと思うよ。
少なくともFJRよりは。

フルパニア前提のバイクはフロント重くて当然じゃないの

>>813
>>829
そもフロント荷重で旋回しないバイクなんてあるの？
実際乗ってるがVFR1200Fが曲がらんバイクとは思わんがなぁ。
ココで脳内ライダーのコメで納得する位なら乗ってみたら？

ホイールベースが長いからか回り込んでる様なコーナーとかは苦手かな。
シャフトドライブと言うのも有ってか二次旋回も弱いかな。
それでも車格の割にハイペースで峠でもヒラヒラいける。

シャフトドライブだと何故ニ次旋回が弱いの？

スクワット効果をどれだけ上手く抑えても
アンチスクワット効果が無いからじゃね？

>>831
シャフトドライブって車輪の中心で駆動するし、
サスの伸び縮みの影響をシャフトドライブの伸び縮みで逃げてるから
スクワット、アンチスクワット効果には関係ないと思うな。

シャーシダイナモに掛けてる動画見たらわかると思うけど、明らかにチェーンドライブ車と違う動きを
してるよ。

2次旋回を強く感じる時ってリア荷重感が半端無いけど
シャフトのバイクには無いよね、上体仰け反るほど後ろに自重掛けても
徐々に駆動量増して行けば荷重不足で滑るんじゃね？

シャフトドライブには独特の乗り方ってあるんですかね？

スレチだったらすんませんｗ

別に
スクーターと一緒だよ
意識して独特な乗り方なんてしないだろ

しかし、使い熟すなら特徴に合わせてやる必要があるのは
どんな機構の乗り物でも同じなんじゃね？

アクセルON/OFFでのリア独特の動きとかあるけど
気にしてどうにかするもんじゃないから気にしなくていいよ
乗ってりゃ身体が対応する

全く気にならないというか、ツアラーで峠攻めたりせんから激しくどうでもいい。

ツアラーだろうがスクーターだろうが、何でも攻めてますけど。
ステップやアンダーカウル擦り擦りしてますよ。

シャフトはメンテサイクル長くて楽ちん、これに尽きる

歩数

>>839
攻めるとかバカっぽいなｗｗ

公道でイキったり憂さ晴らしして、それをドヤ顔ｗｗｗｗ

サーキットでスポーツとしてやろうよ、大人ならさぁ

はいはい、大人な貴方は制限速度もしっかり守って渋滞作ってて下さいね。

実際のところ、珍走行為のせいで周りの車両のブレーキや回避行動誘発して、
結果渋滞とかの方が多いんだけどね

フロントライト、せっかくXマークになってるのにlowだと上半分だけで勿体ないよね。
TバッグならぬTフロントになっちゃってる。
ポジションライト兼用でできないかな。

>>843
うわ〜こんな馬鹿には、バイクも車も乗って欲しくないわぁ。

ぽしゅ

ほし

概出かもですが、右のくるぶし付近がいっつも熱いなぁって思ってたんですが
泥除けつけてるので熱くなるみたいですね。
対策品としてサブカバー出てるみたいですがつけてる方いますか？

ちょっと調べたけどでてこなくて、あれだけのプレートで16kもして
効果どうなのかと思いまして

干す

>>843
死になさい。犯罪者。

でも実際問題、行くのに2時間以上掛かるサーキットに行くより、
ガキの頃から通ってる15分有れば着く峠に行く方が現実的だよな。

>>849
いま単品で売ってるんだ。
サブカバー無しで足火傷してゴルァ電したらサブカバー9割引きで売ってくれたよ。
つけてもやっぱ熱いけどね。

付けてないのに、9割引？

ハガーだけ付けてた。

>>853 レスありがとうございます。
結局熱いようですね

今のプレートのとこになんか貼り付けてみて様子見ようと思います

ハガーつけると空気の流れが変わるのかな。
汚れとか気にしないなら、むしろハガーいらないね。

干す

>>857
ハガーはもともとリア周りで起きる乱流を整えるパーツ
泥除け泥除けと連呼してる奴ら見ると笑える

泥除けだよｗ

誰も連呼はしてねぇけど、ずっと笑ってろよｗ

ブラッシュガードと同じで同じ見た目でも目的は違う物があるんだよｗ
泥よけの車種もあるし整流目的もある。
VFRのは泥よけ。
というか公式くらい見ろよw

保守

新型の話が聞こえないなぁ。大丈夫かね。

バーハンではないアップハンモデル出してほしいね。RTみたいなのをさ。
あとツアラーらしくオンボードコンピュータも充実してくれ…。
クルーズコントロールもよろしく。
1年出遅れ組だから来年車検なので
それまでに進化したVFRが出てくれたら乗り換えるかもね。
白がなかったら乗り換えないが。

FJR乗れば？

保志ゅ

思い切ってSSとか！



ないなｗ

FJRや1400GTR、隼も国内販売になる様な噂を聞くが、VFRは現状維持？そりゃねぇだろ？ホンダさん。

>>869
お前は何を言っているんだ？
狂ったのか？

>>840
だな。
タイヤ洗うのとかも本当に楽だわ。

DCTもATだとか言われるけど、実際使うと凄さと楽さに驚く。
オプションの足ペダルつけりゃ足でも操作できるし、VFRにして
良かったよ。

でも出来ればあと20kgくらい軽くして欲しかった。。。

タイヤじゃなくてホイールだった。
連投すません

カタログスペックみるとMTモデルはCB1300のABSモデルと重量ほとんど一緒だな
結構がんばってんじゃね？まーCBが重すぎるんだろうが

昔どっかのレビューで「FJRのATモードはタイムラグがあるけど、VFRのDCTはリニアにつながる」
って評価があったと思うんだけど、実感してる人います？
FJR1300AS新型とVFRで迷っているんで教えてください。
現行FJR1300ASの試乗車ってこっちにないんですよ。

そもそも構造が違うから当たり前だが

FJR　クラッチ切ってシフトしてクラッチつなぐ
VFR　元ギアのAクラッチが切れながら次ギアのBクラッチが繋がっていく

モデルチェンジの噂はないんですかねぇ

ミラノとケルンの両ショーも近いことだし、情報待ち遠しいですね。

ＶＦＲ８００キタァーー

800はチェーン車だからな、イラネ。
BMW追撃するならベルトドライブにするくらいの努力しろよｗ

BMWなんて最初っから見てないだろうよ
その方向に手を出したのは1200FとXくらい

今だにVFR750の系統って他のメーカーからお手本にされるくらいだし…

同感。
ただ前輪ウィッシュボーンをホンダがやったらどうなるかは興味あるｗ

STX1300が国内販売されるなんて噂はないのかな？

個人的にはあまり好きではないのでBMWやハーレーのまねをしてほしいとは思わないが
800クラスはベルトドライブにはしてほしいな。
1200Fはシャフトだから待ってましたと言わんばかりに買ったが
NCも800もチェーン車なので最初から購買候補にすら入ってない。

なんでみんなそんなにチェーンを毛嫌いすんの？

改造や交換も容易だし、軽量だしでメリット多いよ？

レースの世界でもいまだチェーンだということをよく考えよう。

油くれたり掃除したりが面倒なんだよ
特に数日のツーリング中に雨降ると油はくれないといけないから

では何故車はチェーンで駆動しないのか？交換しなくて良いからでそ？

違うよｗｗ

車をチェーンにしたらどんだけ長くなると思ってんだよｗ
構造上の制約だろが

今のシールド構造のチェーンにそんなに注油なんて必要ないって。
見える外側が錆びてたって何にも問題ないんだから。

シャフトを自慢したいんだろうけど、どう考えてもチェーンのほうがメリット多いよ。

>>889
>見える外側が錆びてたって何にも問題ないんだから。
こんなことをいうやつにチェーンのメリットを語られてもなあ・・・

>>889
いや、注油しろよ

例えば、オイル交換は10000キロ毎って車体メーカーが言ってるのに対して、
オイルメーカーは3000キロ毎にと抜かしている

チェーンは逆だ
車体メーカーが1000キロ毎と言ってるのに対して、
チェーンメーカー自身が500km毎にやれって言ってる
それくらいデリケート

あんたら本当に業界のカモだなｗ

今日オイル交換をしたらDCTの変速ショックがむっちゃ軽減されて気分よくツーリングしてたんだが
今そろそろフィルター両方交換しなきゃならなかったんだってのを思い出して憂鬱に

オイルは何使ってるの？

>>892
アホだな
チェーンメーカーならむしろさっさと交換して欲しいはずで、
寿命延ばす方法教えてもしかたないだろw

ろくに注油しないとあっという間にローラー固着するよ
そうなると一点に負荷がかかり続けるからあっという間に伸びる

ID記念パピコ

以前はCB1300ST乗ってて選択肢がなかったので仕方なくチェーン車だが
雨の日や地面がぬれている時は絶対走りたくなかったな。
前の日の天気予報で降水確率が10%以上あるとツーリングやめてたし。
ツーリング先で雨が降ってくるだけで憂鬱だったし
北海道や九州なんかの連泊するロンツーでは
ホテルで雨だとわかったらその日は移動なしに計画変更
出るのやめて一日引きこもってたりした。

メカいじりには全く興味がないので自分で手汚して注油や整備なんかする気ないし
改造なんぞガキじゃあるまいしもってのほか。
雨の日でもなんでも気にせず出られるシャフトドライブは本当にいいもんだ。
VFRに乗り換えてから、自宅（都内）や途中経路の降水確率がある程度あっても
目的地周辺が天気良さそうなら構わず出て行くから週末の稼働率が断然増加したよ。
CB時代は経路が全部降水確率ゼロの「オールグリーン」じゃないと出て行かなかったし
山道のトンネルや涌き水で路面が水ハネするくらい濡れていると一気に気分が落ち込んだ。

神経質すぎ

ほんと、気にしすぎ。
軽いメンテ位自分で出来ない様ならバイクなんて乗らなきゃ良いのに。

メンテするためにバイクに乗ってるわけじゃないからな。
よくいる「オイル交換くらい自分で」とかいうのもキモオタにしか見えん。
やりたい奴は勝手にやってればいい。
俺はその時間も走りに行きたい。

水ハネでチェーンは気にするが、車体の汚れはあまり気にしないよ。
チェーンと違い危険性はないからな。
チェーンは注油怠るとさびたり固着したり損耗が急加速して
下手したら切れたり外れたりして危険だろ？

汚れはただ汚れるだけ。水性だから、軽く水洗いしてやれば落ちるし。
むしろロングツーリングで汚れまくると、たっぷり走った感があっていいもんだ。

10000km毎にチェーンとスプロケ交換すれば給油なしでもいけるよ

チャーンにほこりたまるとゴロゴロ妙な振動するよね

チャーンってお前は大吾郎かｗ

油挿さなきゃ泥も貯まらない
1万なら摩耗する前に交換できる
ご希望通りのメンテフリー

スコットオイラーてもいいよ

だいごろうw

西川君
な？　ちゃんとやろう

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380815903175.jpg
シルバーのVFR珍しいとおもったらトップケースが赤だった

フルパワーのDCT乗ってる人いる？
今ミドルSS乗ってて長距離ツーリング用にスポーツツアラーを物色してるんだが
加速感とかスポーツ走行時の感触とかどう？
SSでも4〜500キロ/日は乗れるんだけど連日はキツイんだよね、荷物乗らんし。
速さなら隼や14Rなんだろうけど、やっぱV4エンジンに凄い惹かれるんだわ
あと素人考えだけどDCTってスポーツ走行にも結構恩恵ありそうで気になる

お暇な人が居たら感想聞かせてくださいー

とにかく重いしなぁ。ヒラヒラ感は皆無
加速も普通

スポーツしたいんならCBRじゃね？

DCTってスポーツには恩恵ないよ。ズボラ乗り仕様ですよ。

DCTだと俺頑張ってる的な満足感は味わえんよ　どこ乗っていても気軽感のほうが強い
よくわからんがリッターSSに買い替えるってのはどう？
V4がよければRSV4をツアラー化してみるとか

スポーツし辛いバイクで、スポーツする事が悪いとは思わないけどな。
確かにDCTはゲームっぽいけど、それなりに楽しいよ。

>>907
加速感、異常に強烈。
スポーツ走行、走る、曲がらない、止まる。

とにかく倒し込みが辛いね。

やっぱり重量がネックなんですね
DCTは動画を見るとシフトショックが少ないのと動力が切れないから
高回転域を使うスポーツ走行だと有利かな？と安直に考えたｗ
RSV4のツアラー化は鬼畜ポジとテールカウルが小さいので積載が・・ｗ
SSがあるので本気でスポーツよりツーリング先で荷物置いてから
ワインディングをそれなりに楽しむみたいな中途半端な使い方をしたいｗ
とありあえず今度レンタルで遊んでみます

次のFMCで重量をもう少し削ってほしい・・・
というかこの先FMCとかあるんですかねぇ？

ワタチは
このバイクが
ホチーでやんす。

FMCしても軽くはならないだろな
DCT搭載のリッターSSか、せめてネイキッドを待つしかないんじゃ

カテゴリーとしてはFJR、GTR１４００に近いんじゃね？
１２００�tなんつーのは二人乗りを意識した排気量だし。フルパニアを想定してるし。

メガスポとはちょっと違うよな。

全てにおいてCB1300に劣るバイクですね。

まぁ、軽くするとかSSの世界でツアラーでやるもんじゃないし。
もちろん軽いに超したことはないが目指してる方向が違うしね。
峠攻めるとかスポーツ走行本気とかなら普通にSS買え。

俺としてはFMCでバーハンではないアップハン搭載と
ウィンカー周りもLED化、クルーズコントロール搭載をして欲しい。
来年車検だからそのあたり搭載されてたらまたVFRで買い換えてもいいな。
DCTも現状で大して不満はないが、より磨きが入って欲しいとは思う。

あと、フロントタイヤばかり減るとか言ってるヤツは
リッターツアラーはタンデムやパニア・トップケースにフル積載を想定してるから
リアに何も乗せないでボッチツーばかりしてたらそりゃ後ろが余るだろ。
このあたりは同じツアラーのR1200RTなんかでも同じというか
当たり前のこと過ぎて泣けてくる。

いやタイヤの減りはそういう問題じゃないだろｗ
知ったかは恥ずかしいぞ

ハンドルで曲がったり押さえつけたりしてると減るよな
後輪でコントロールするようにしたら割と均一になった

ssでもフロントから減るのが普通。

普通じゃねーわ
乗り方によるわ

ハゲもフロントから減るのが普通。
わりと。

普通じゃねーわ
遺伝だわ

二人乗りようにタイヤ作ってあるとか、どんだけ無知なんだよおい。
当たり前のこと過ぎて泣けてくるとか何言ってんの？


タイヤってのはなぁ、VFRのためだけに作ってんじゃねぇのｗｗ


あのサイズがつくバイクはほかにもあるわけで、ＳＳでも乗り方次第でフロントが先にへるの。
わかる？

当たり前すぎてこっちが泣けてくるわ。

>>924
＞二人乗りようにタイヤ作ってあるとか、どんだけ無知なんだよおい。

タイヤ作るなんてレスしてるのはお前だけのような…
他の連中は車体ディメンションとかの話してると思ってた
脳内妄想すぎて泣けてくるわ

ツアラーの重量バランス配分とタイヤの選定の話しだな。
ある種当たり前すぎる話しだからトンデモ理論扱いしてる奴の顔が見てみたいもんだ。
BSのエンジニアのオッサンと話した時も、ツアラーで一人乗りなら
後ろが余るって話しは普通にされてるし、常識だと思う。

後ろ減らしてやろうと加速やエンブレ鋭めでブレーキもリアばっかり踏んでみたが
結局フロントの方が減るのが早かった。

積載時と空荷時でサスの設定変えましょう
あとフロント抉る癖も直しましょうね
ツアラーだからとか言い訳にしか聞こえませんよ

>>927
出ると思った「ハンドルこじってるんだろ」の指摘。
残念だがまったくこじってない。

普段からこじってないが、あえて意識して徹底してみても
結果的にはフロントから減った。
そもそもほとんど高速ばかり走ってるから
総走行距離に対するコーナリングの影響は少ないね。

残念、得意げに知ったかぶり乙ｗｗ

>>928
無意識に押さえつけてるのかな？
気が付かないと直らないよ

もし触らずでも前輪が偏摩耗するならディメンションの狂いだね
何のためにサスにアジャスターが付いているか考えないと持ち腐れですよ
設定が判らなければ判る人に聞いてご覧なさい

経験浅い奴が知ったかしてますが、

銘柄によるから

同じ車種、同じ乗り方でも、減り方は違うんだよ〜

信じなくてもいいから測ってみるといいよ
どちらかの摩耗が早いってのはその部分に他より負担が集中してるって事だから
フロント側が減る場合は操舵の重さや限界の早さも出るので特に直した方がいい
使える性能を使わないなんて勿体無いでしょ
せっかくのよく出来たバイクなのに

バイクやクルマのフロントブレーキがリヤブレーキよりディスク径が大きかったり
ディスク数が多かったりする理由が全く分かっていないようだな。
もう少し基本を理解して物を言わないと色んなところで恥をかくぞ。

ほんとだね。

二人乗りしたら均等に減るとか、アホか馬鹿かとｗｗｗ

前後の磨耗の順番なんてタイヤの銘柄違えばまるっきり別物なのに、
よくもまあ、こう前輪から減るのおかしいなんて言えるなぁ…

なにより、VFRって先代から割と前輪荷重多めだし…

ツアラーだから前輪が減るとか頭おかしいの？

前輪先に減る奴ってアクセル開けてないんだろ

分からない時はRomるに限るぞ

>>934
800は50:50だたよ
ロードスポーツって50:50が基本だけど1200は違うの？

>>932
その理論ならリアタイヤよりフロントタイヤの方が細い理由はどう説明するわけ？

飛び込みすんません
700X/DCT乗りです
DCTのスゴさは重々承知、この先1200乗り換えも検討中
でも、先に出るCT1200も捨てがたい
だがコンビニ買い物もメットインも渋滞すりぬけスイスイも
あの取り回しの軽さも全部犠牲にすると思うと
またメガスポーツ特有の乗り出しめんどくささが気になる
それらをブっ飛ばす700DCTとの差って、・・ε=(･д･｀*)ﾊｧ…

買えない理由が見つかって良かったね

峠ばっかり行ってると、フロントもリヤもサイドから無くなるけど、特にフロントが無くなる。
コーナー立ち上がりではスライドする位スロットル開けてます。

通りすがりの冷やかしですが
ヒラヒラできないってのは、トップケースの有無もかなり影響してくるのかな。

250の足バイクから乗り換えて専ら長距離移動に使ってたけど、前と同じように便利な足として使うには無理があった。
長距離もタンク容量に不満あるし、700でヒラヒラが楽しいならそのままのがいいんでない？
でもスタイルには惚れてる。格好いい。

>>943
関係ない

ツアラーがヒラヒラしてどーするよw
d-trackerでものってろや

>>945
関係あるわ！

つけてる状態と無い状態で左右フルバンクで切り替えしてみろよ。

ウンコほどこまけー事が気になるのさ

トップケース重くするとヒラヒラがバタンバタンになるな
起こすのも重いし

ウンコまけー

2011年式DCT今週末納車です
6年乗ったCBR1000RRと暫らく使い分けして乗ってみます
どんなんかな〜楽しみだ

>>951
この前までマットブラックR1乗ってたが、ロングツーリングメインに趣向替えするため
ツアラーの中から白がかっこよかったVFRに乗り換えた。
ツアラーに乗り換え半年すぎたが
SSで峠を目三角にして駆け抜けていた頃がもう懐かしく思える。
「のんびり走るからDCTでもなんでも問題ないだろう」
なんて思ってたら、峠でもかなり性能発揮してくれてビビった。
積載はツアラーとしては少ないけど、全然荷物載らなかったR1に比べれば
かなり楽に旅ができるようになった。
しかしトップケース（L)だけちゃちな作りなのは何なんだろう。

>>952
トップケースはデカくなって安くなったんだからちゃちくなるのもしょうがない
マイチェン前のだと少し小さいがヒンジがダブルリンクになってたりして質はすごくよかったよ

トップは重くなると操安性に影響が出るから30L位のがいいんだよね
ただその場合サイドを45Lにしないと物が積めない
1200はFもXもその辺が惜しい

135万円でFJRが手に入るようになるかもしれない。それでもVFRに乗り続けるのって、できる？

FJRはいらんな。

ＦＪＲはないわｗ

FJRってあまりにもメタボすぎて、
河に池ぽちゃしちゃうバイクだっけ…

CBR残そうかと思ったがラブコール入ったため売ろうと思う
暫らくVFRで行くぜ！　ちなみに白です

鈴鹿のマーシャルバイクの黒もカッコイイが、VFRは白似合うね。

白バイって訳じゃないが歴代から白が似合うバイクだと思う

大好きで50000ｋｍ乗ったレプソルCBR初期モデル、日曜日ドナドナします
VFRは月曜日配達というので勤務先に持ってくるよう依頼した
だって、月曜に自宅に持ってこられても誰もおらんちゅーの。

バイクって配達してくれるもんなんだ！？
とにかくおめ！

一日早く配達されて本日到着、外は雨。なんも言えねぇ。

いや一言、何じゃこの重さは！サンダルでセンスタ掛けたら土踏まずが痛てぇ〜

納車オメ！

>>964
まあ、ツアラーだからな。SSと比べりゃ重いよ。
1400GTRやR1200RTやパンヨロなんかでもみんな同じくらいの重さだよ。
というかセンスタキットつけたんかｗ

なんにしても納車されて良かったな。おめ。
白はコカすとタチゴケでも傷が目立つから気をつけろ。
俺は立ちゴケじゃないが、311で隣のバイク（GS)が倒れてきて
センスタだったおかげで共倒れになり左カウルのホンダロゴの近くと
パニアに傷が入ったが、その傷に汚れが入り込んで浮き彫りみたいになってしまい
落ちない。

カーコンビニクラブみたいなところで修復してくれればいいんだけどなぁ。
四輪はそういうのが充実していて楽だった。

なんでＧＳ乗りに損害賠償しないわけ？

GTRを友達に貸してたら、カマ掘られて廃車になってしまいました。
幸い友達もたいした怪我もなかったので一安心ですが、昨年末に２ndを処分したのでバイクが無い…
カワサキの質の悪さに辟易してたので、これを機会にVFRに乗換を検討していますが、VFRにはオーナーズクラブみたいな会は有りますでしょうか？

イケアカラーだとさｗ

ttp://www.vfrdiscussion.com/forum/index.php/topic/74902-possible-2014-colors/page-4

>>968
BMのオーナーズクラブに相当するものはないですね。有志の会ならあったかもしれない。

車種別はないが、昔はなんかホンダも公式オーナーズクラブあったよな。
同人のVFRのオーナーズクラブはあるし所属していたが
いい年して峠がどうのとかいう奴らばっかりだったので抜けた。

>>969-970
有難うございます。
やはり無いみたいですね、GTRはクラブで情報共有や部品の共同開発などがあり便利でしたので、あれば助かるかなと思いまして…
今週末にVFRを契約してきます！
DCTにフルバニア・ETC・ハイシート・HID・ナビ・無線取付で結構な金額になりましたが、他に付けておいた方が良いOPは有りますでしょうか？

グリップヒーター
冬乗らなくても季節の変わり目の寒い日なんかに有り難いっす

>>971
横だけど、無線つけたんだ。
アンテナの取り付けに難儀して適当につけてるんだが
どうやってつけた？
ワンオフでステー作ってもらおうかと思ってるがイマイチなぁ…。
トップケースが邪魔で、かといって右に張り出しすぎると引っかけそうだし
タンデムシートくらい前に出してしまうとタンデムシートが使えなくなるし。

>>973
まだ付けて無いので判りません。。
無線機とアンテナは夢店に見せましたが、取付はお願いしました。

>>972
有難うございます。
そうですね、グリップヒーターは必需品ですね。
ここ２台は標準装備だったので忘れてました。助かります！

>>966
不安なのでスライダー注文しました。
まさに転ばぬ先の杖になる予感
>>974
センスタは如何か？

スライダーなんかあるんだ。
というかどこにつけるんだろう？

センスタは洗車の時にホイール洗う際、タイヤくるくるするのに便利。
あと使うのは給油の時かな。
サイドスタンドだと満タン計れないからね。

ケチってセンスタつけてないくせにメンテはすべてショップ任せなんだけど
後輪交換するのにお尻を吊るしたりオイル量確認するのにバランスとりながら右下の窓を覗くのを見てるとちょっと申し訳なく思ったりする

しろすべー

センスタ高すぎる。
ツーリングパッケージで買ったけど。

いや別に普通だろｗ
センスタないバイクも多いんだし、うちの利用してるバイク屋（夢店）
普通に汎用ののっけるスタンド使ってメンテしてるよ。
俺もメンテは丸投げで自分では全くやらないし
センスタあまり使わないから
バイク屋のためにセンスタつけたんじゃないかと思うほどｗ

DCT用スライダー（クラッシュパット）何とかついたぜ！
カウルに穴開けないタイプでフレーム固定メインのmetisse X-PADです
衝撃吸収ダンパー内臓でなんとなく安心
5時間かかってそのうち半分以上はカウルの脱着とエンジンカバーの細工でした
もう勘弁してって感じ

明日はナビやスマホの電源引き込み予定だからちょっとお気楽
連日雨で日曜に納車されてから今日までまだ15ｍしか走ってないけどね

>>973
私も無線を取り付けましたけど、外部アンテナが欲しかったのでステーを作ってもらいました。
いつもはツーリングでBluetoothインカム使ってますけど、台数増えてくるときついんですよね。
今回はケンウッドのアマチュア無線を取り付け、数キロ離れても通話できるし便利です。
一人で走ってるときも、サーチ状態にしておくと消防車やトラック・タクシー等の事故状況や交通情報の無線が聞こえてきますし。

その作業が、楽しいよね！

>>968ですが、週末は台風で荒れそうなので今日契約してきました(^-^)/
皆さんのアドバイスを参考にグリップヒーターとセンスタも追加しました。
納車されたらまた宜しくお願い致します。

オーナーの方にVFRのV4エンジンのインプレを聞きたいです。
＜長所＞
＜短所＞
＜その他特記事項＞

フィーリングとかでもかまいません。非常に興味があります

>>984
社外だが長く乗るならラジエーターガードも欲しいところ、来春装着予定だ
シートもノンスリップタイプに張り替え予定

>>985
直4好きなら止めとけ。
V2好きなら止めとけ。
V4はどっちでもない別物。

バイク歴は1年半ですが3台のVツインを乗り継いでいます。
直4は教習車のCB400/750しか知りません。V4ってV2とL4の
中間な感じでしょうか

>>988
>>987
よく読め。
別物。

>>985
極低速域のエンジン音が、CB1100直四のエンスト直前の音とそっくり。
怖くなってついつい回すので燃費が悪くなる。
だが実際はトルクもりもり。
変なエンジンフィール。

別物はわかりました

>>990　ありがとうございます。やはり独特なものみたいですね

私は大変早濡な為、恥ずかしながらブイツインの振動で射精してしまい、
その快楽からツイン以外乗れない体になってしまいました。

しかしこの年になると年金生活の身。
最近ではバイク乗るときに履く紙おむつ代が捻出できなくなってきたのです。

選択肢としては快適な紙おむつ精活を諦めるか、もしくは新たに直４とツインの
いいとこ取りの新たな境地、V4に挑戦するかです。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382551481/61
61: ７７４ＲＲ [] 2013/10/26(土) 21:28:48.55 ID:in2of7r9
NC700Xが売れてる理由に
クロスランナーとかと同じ鳥顔にしたことだよな。
樹脂を多投しながらカッコ良いデザインに仕上げたのがでかい。

ホンダお得意のパンツ顔だったら
売れ行きは圧倒的に少なかった。
めっちゃ少なかった絶対。

おいおい、勝手に騙ってるんじゃねーぞ、はげちびでぶ。

　　　　　　　　　　　　　　 i＼ノ ,i、)i、
　　　　　　　　　　　∠ミ~^`　_,,,,,,,,,,_ ゞ/
　　　　　　　　　　　 ／　 ／___　　 __＼＞
　　　　　　　　　　　 彡 ,/ /≧ﾐ、 .i≦ｿi
　　　　　　　　　　　 ＞/　|ゝ-ｼ ） .i`-'| |　　　　パンツ顔だって？
　　　　　　　　　　　 ﾘﾐ i、＼　 /　 ,ﾍ/./
　　　　　　　　　　　　　　＼ ￣ ,,　　 ,/
　　　　　　　　　　　　　　ﾉ　^ヾ、__ ノi
　　　　　　　　　　　／~ノ　　, ,　 ;;;; /＼-、
　　　　　　__==--／,,　,,　,, ,,　,,＼ / ,,　,,-＼__=---、
　　　　／　;; ;; ~　　;;;　　　　,,,,、ﾍ y　　,,　"　　,,,　　 `ヽ、
　　　_i;;　　　　　 /;;　,, ,　　　　　　 Y　　　　 ,,, ＼ ;;;,,　　,,i、
　／~,,　　 ;;;　,,, /;;,,　　　　　 ""　　 i　　　　　　　 i、　;;;;; ,,＼
/　　　　　;;　　,,,i　,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ;; ;　　　　 i、
　　　 ,,,,;;;　 ,,,　ﾉ;;;＼,,○　　　　　;;;;　i,,,,　　　　○/;;; ;;; ;;; ;;　　　i、
　 ヾ-　　　 ／ﾍ　;; ;; ヽ、 - - - -　人　　- - - /ヾ、;; ;; ;;; ;; 　　 ﾍ
　　ゞ　＜　　　　＼;; ;; ;; ＼ _ _ _ ／,,、＼ _ _／/　　 ~^--____　;;;　 /
　　;; ;;; ; ﾍ　　　　　＼　;; ;; ; / :: :: :: :X :: :: :i　i"　　　　_/" 　 ;;;,, ,,i、
　　　　　 ＼　　　　　 i,, ,, ,, ,, ,> --- v --v- |　　　　 /;;:　　//　 /
_　　　　　,,　＼　　　　ゝ　 ,, ,, 、__　_人＿ i　i　　　 ／ ,,,, ,, ,, ,,／
　`--;;,,,　 ;;　　 ~^-v´~二ﾌ　,, ゞ ,, ,, Y　 ::i ;; i-、／　 ;; ;; ;; ／
　　　　 ＼__　;; ;; ;;/ "--ミｦ　　ゞ＿　v""/ ;;《ﾆ二＼ ;;__,,-~
　　　　　　　^＼_ i,, ﾆ二そ~~^- ------- ~~~)彡~" i/
　　　　　　　　　　 >,---、__　　,,,　 -=-　 ,, ／f＝ノ"
　　　　　　　　　　/;; ;;　　　＼　;;　　　　　i/;;　　~~＼
　　　　　　　　　/;;　　　　,,　;;;ﾍ、　　　　 /;;;;　　　　 ;;i、
　　　　　　　　/ ;;　　　　;;;　　;;;;＼,,,　 ,,,/;;;;　　　　　　 i、

>>985みたいな下品なじじぃがＶＦＲのオーナーになりませんように・・・

現行が好きな人間は少数派か...　　orz

次期VFR800もパンツ顔でありますようにｗ

まぁ雑誌の写真見た時はなんじゃこりゃって思ったけど、たまたま行ったドリームで実車を見たら
そんなにブサイクでも無く、試乗を勧められるまま乗ってみたら、つい買ってしまったわ。

>>993
はぁ

はうっ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐