★原二★CBX125F/C/250S その17★最強★ 常時age

過去スレ
★原二★CBX125F/C/250S その16★最強★ 常時age
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323525129/
★DOHC★CBX125F/C/250S その15★RFVC★ 常時age
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280717064/
★DOHC★CBX125F/C/250S その14★RFVC★ 常時age
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230736053/
★DOHC★CBX125F/C/250S その13★RFVC★ 常時age
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★DOHC★CBX125F/C/250S その12★RFVC★ 常時age
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184655093/
★DOHC★CBX125F/C/250S その11★RFVC★ 常時age
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★DOHC★CBX125F/C その7★RFVC★　常時age　（10）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161515669/
★DOHC★CBX125F/C その7★RFVC★　常時ﾓｻﾓｻ　（9）
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★DOHC★CBX125F/C/250S その8★RFVC★ 常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152471810/
★DOHC★CBX125F/C/250S その7★RFVC★ 随時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134405584/
★DOHC★CBX125F/C その6★RFVC★　常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115656554/
★DOHC★CBX125F/C その５★RFVC★　常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098721200/
★DOHC★CBX125F/C その４くらい★RFVC★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097096873/
-*☆CBX125Fｶｽﾀﾑ☆*-PART2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086612869/
-*☆ＣＢＸ１２５Ｆ（カスタムもあるよ）☆*-
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067257917/

関連サイト

~小排気量CBX@wiki~
http://www16.atwiki.jp/cbx125/

いまさらCBR1000FとCBX125F
http://www.geocities.jp/sc21hurricane/

Honda　　　CBX125F(初期型)17ps　　　空冷単気筒RFVC DOHC4バルブ
Honda　　　CB125T　　　　　　 16ps　　　空冷並列二気筒SOHC2バルブ
KTM　　　　DUKE125　　　　　 15.35ps 　水冷単気筒DOHC4バルブ
YAMAHA　WR125R　　　　　　15ps　　　水冷単気筒SOHC4バルブ
YAMAHA　YZF-R125　　　　　15ps　　　水冷単気筒SOHC4バルブ
Honda　 　 XL125V VARADERO 15ps 水冷V型二気筒SOHC2バルブ
Honda　 　 SHADOW125　　　15ps　　　水冷V型二気筒SOHC2バルブ
Honda　　　CBX125CUSTOM 15ps　　　空冷単気筒RFVC DOHC4バルブ
aprilia　　　 RS4-125　　　　　　14.95ps　 水冷単気筒DOHC4バルブ
Husqvarna SMS4　　　　　　　 14.95ps　 水冷単気筒SOHC4バルブ
SUZUKI　　GS125E　　　　　　 14ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
SUZUKI　　DJEBEL125　　　　14ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
Honda　　 CBR125RR　　　　 13.8ps　　水冷単気筒DOHC4バルブ
Honda　　 CBR125R　　　　　 13.31ps　 水冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA　 Dragstar XVS125 12.8ps　　空冷V型二気筒SOHC2バルブ
SUZUKI　　EN125　　　　　　　 12.5ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA　 XTZ125　　　　　　　12.5ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
Honda　　　CD125　　　　　　　 12.5ps　　空冷並列二気筒SOHC2バルブ
Honda　　　XLR125R　　　　　　12ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
KAWASAKI Eliminator XV125 11.8ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA　 Virago125s　　　　　11.4ps　　空冷V型二気筒SOHC2バルブ
Honda　　 CBF125　　　　　　　11ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
KAWASAKI KLX125　　　　　　 10.2ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
KAWASAKI D-TRACKER125　10.2ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA YBR125　　　　　　　10ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ

DAT落ちしたっぽいので立てました。

何で勝手にテンプレに入れてんの？馬鹿なの死ぬの？
大体いつの間にスレタイに原二最強とか入れてんだよ
4stの中ではってだけだし中二病じゃねえんだからやめろや

―― じゃ、やめよう ――
　一杯の熱い小便が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

１乙！
んなこまけ〜事どうでもいいじゃん。
とは言え４st原二ではちびＸが最強だと思っているぞ！
ちなみに大型も所有している、以前はいまさら氏と色違いのSC21であった。

>>6 珈琲ではなく小便とはw

いちもつ。

>>6

IDが6馬力にみえたｗ

実際最強なの？
ちょっと疑問

保守

【バイク】ホンダのＣＢＸ４００Ｆ、盗まれすぎるので保険の加入拒否が相次ぐ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1346912203/

cbx125f用バルブスプリングが出てきた、誰か要るか？
部品番号　51412-340-000だ、２個ある
たぶん排気バルブ用

↑ヤフオクに出しておいたわ

アクセス総数 ： 3 だわ

なんか使い道ねえか？

小生はまだCBX持ってないでござる（実はバルブスプリングが何だか解らない）
そういうのは気長に出してればいいのではないのだろうか

画像もつけたほうがいいかもよ。
俺は入札・・・

すまん、予備エンジンをさがしてるんだ。

部品番号書いてあるし、新品だし

ただのバネだし

ホッピングでも作るか

CBX125F絶滅種か

小生は所持したバイクのレバーを毎回立ちゴケで曲げてしまうごくごく平均的なバイク乗りですが
CBX125Cのエンジンはタフですか？

単気筒なのでたちゴケしてもクランクケースを割るなどの被害はでないと思うけど、RFVCっていうちょっと変わった燃焼室を実現するための変なバルブ配置と少し無理のあるロッカーアームのせいで、XL系のCD90を祖にもつ空冷エンジンに比べると耐久性は劣る、、、と思われます。

が、
ウチの前機エンジンは、17万キロ走りました。
最後は圧縮抜けでチーン

小生は２スト５０の圧縮抜けを自力で直せず不動車で売った事のあるごくごく平均的なバイク乗りですが
CBX125Cはパーツ供給大丈夫ですか？CM125と迷ってます
他の部品で代用出来たりしたらいいなぁ……

毎日往復100km、年間25000km走ってるごくごく普通のFオーナーですが、
Fに限らずCにおいても、パーツ供給はかなり絶望的です。
フォークのシール類は出るものの、ピストンリングやテンショナーなどエンジンパーツは欠品の嵐ですので、
程度のよい中古エンジンに乗せかえるほうが安くすみます。
中古での購入かと思いますが、何年で乗りつぶす、くらいに考えていたほうがいいかもしれません。

>>19
>>21
回答ありがとうございます。
オクで綺麗なCBXか125ネイキッドをと思ってます

パーツ供給的には不安の少ない現行車種がいいのかと思いますよ〜。
１２５ネイキッドなら、初期トラブルもあらかた出切ったKTM Dukeとかオヌヌメです。

KTM 125 DUKE 日本販売価格発表！
 メーカー希望小売価格（税込み） 449,400円

DUKE125なんかより20年物のCBXの方がまともだぜｗ
DUKEとかシャレにならない位不具合出てるしな

小生は20万くらいの安い中型車を買おうと思って色々見てたらいつの間にか
CB400ボルに魅かれて衝動買いしてしまった事のあるごくごく平均的なバイク乗りですが
KTM125を40万越えで買うなら、オクで程度の良いVTR250にガード類を付けて乗り回そうと思います

アクセス総数 ： 7
ウォッチリストに追加された数 ： 1
友だちにメールを送られた数 ： 0
違反商品の申告をされた数 ： 0
>>11

注目少なっ

スレタイ無視する人が多いな

保守っ！

歩いてたらCBX125Cが駐車してあるのみつけた。初めてみたわ
遠目だけど結構でかくみえた

>>29
だったらスレタイには入っているが実質ガン無視、爪弾きの250Sはどうなのさ？
そりゃーCBXシリーズ唯一のOHCだけれども

近々PJキャブに換装予定　うまくセッティングが出るといいなと思ってる

その事には触れてないんだけど…

がんがん回すぞ

お保守

落とすな

タコメーター逝った

オクで落札してから書いてる？
手に入れないでそんなこと書くのは愚だぞ。

BCX125Fで
車体番号が１３０１０００番台の車体が来週納入なんだけど
これって後期（93年〜）？
夜バイク屋で暗がりの中見たから仕様確認できなんだ

アナルセクロスバンザイ＼(^O^)／

客いないな

友達にcbx125f貰ったんですけどプライマリキャブからのオーバーフローがヒドイ！フルアクセルしたら減速します。
あとタンク内がサビサビ

やっぱ中華はだめか　よかった買わなくて

>>42
初心者かな？　
引火すると危険なので、まずオーバーフロー直しましょう。
パッキンは半年前にはあったので、まだ手に入るかな？

燃料フィルターをつけて、ごまかして置いて、勉強の後に錆び取りやりましょう。
燃調の調整も勉強してからやりましょう。
Ｗｅｂ検索するといろいろあります。

バイク屋で整備してもらい買うのが一番かな

>>44 初心者ですありがとうございます。
やはりフューエルコックについているフィルターぐらいじゃ駄目ですかね…
恐ろしいぐらいバタバタ鳴っているので、とりあえずタペット調整を頑張ってみます。

最近までずっと50CCのスクータだったから感覚中々戻らない
さっきバイク屋から直取り、一年２ヶ月ぶりのMT（教習以来）はちょっと怖かった

取り扱い説明書なかったのが痛い　ヤフオクは高いし数がないから自力でなんとかしないと・・・

＞46
キャブＯＨするとホント感心するぞ

>>48　今日事故を起こしました。恐らく廃車です悲しすぎ

また一台CBX127Fは廃車に１ページ　か
　　

もらって直ぐ廃車とは

ヒューズBOXとか無いの？
直接以外電源取る方法模索中

保守

>>51　信号無視の車にはねられました…

保守

ほしゅ

あｇ

過疎ってる
悲しいな
２週間足らずで走行６００Km〜のハイペースだったがもう寒くなるから
遠出は控えよう

天気の良い日に遠出もいいよ
俺的には気温１０℃が境界線だな

保守

帆主

LIFAN125用420スプロケ
試した人いたら付いたか教えてくり

６００超えたら上げても良いと思うの

乾輸

保守

フロントスプロケを４２０に変えようと思ってますが、何用のを流用すればいいのか教えてください。
ちなみにリヤのホイールとスプロケはＮＳ−１のを付けてます。

エリミ125と迷ってるけど
やっぱ旧車はメンテが致命的だなぁ

うーん迷う

>>66
試したとこだとTZMは要加工みたいだけどハマることはハマるみたいです。
ヤマハのスプロケはサークリップ留なんでサークリップと場所決めのワッシャーを同時に買っておく。
CBR150(？)の420conが無難な線？
上にも書いたけどLIFAN125は要検証、スプロケの方の山の内18/外20mmで探したらYAで見つかったモノです。

情報ありがとうございます。
ＮＳ−１に付く４２８用スプロケがあればいいけど厳しそうなので・・・
ＣＢＲ１５０は４２０なんですね、１５Ｔ辺りがあればいいのですが
付くかどうかが不安ですが試してみます。

保守

最近、ニュートラルポジションセンサーの調子が悪い・・・
N時にランプが灯ったり消えたり。
始動時に消えると最悪だよ、セル回らん・・・。

めいんきー

今日はオイル交換と、チェーンに注油してやった。
もう直ぐ年末、綺麗に掃除してあげないとな。

保守

hosu

後期型、本日納車しました！
出だしは、思ったより回転数を上げなくても発進できましたね。
ライトも街中走る分には十分かと思いました。
高回転は、自分的にはちょっと残念かな？
２０ｋｍぐらいしか走ってないけど、乗りやすいバイクです。
連休中にちょっと乗り回してみます。

おめでとさんです！
ちびXさんは、いろいろ部品が出ないので、大事にのってあげてください。
オイラのは車体後期、エンジン前期（中期というかII型）なのですが、
発進は、ギア比のおかげで後期が楽でした。
前期は9000rpmから先の『もうひと伸び』があるんですが、後期では伸びが抑えられてる
感じがします。
後期ならCDIがエイプ用のを加工して取り付けできるので、ためしにいかがでしょうか？
上の伸びが少しよくなります。

前期はガバあけプッスン、
後期はアイドリングストン、
どちらも手を焼きますが、かわいい子なので沢山のってあげてください。

最初は初期型をねらっていたのですが、いいタマが見つかりませんでした。
安定して乗るのなら後期型が良いかとメータ読み１Kｋｍ以下の車体を見つけ、清水から飛び降りました。
おかげさまでアイドリング１．５ｋｒｐｍでも安定しています。

タイヤ１７インチ化やCDIもネットで放浪して見つけたので
いろいろいじっていきたいかと思います。
ただ、フロント16インチの乗り味も結構いいなぁと思っているので
その辺は悩みどころです。

せっかくのDOHCでの高回転が、パンチが無くガッカリ感が半端なかったのですが
色々と参考にさせていただきます。

確かに、パンチ（トルク感）という点では全く残念かも知れません。
KTMのDuke125も所有していますが、トルクの厚さに差があるように感じます。
ちびXの場合は“まわして稼ぐ”馬力だと割り切っています。
実際、最高速ならDukeより5km/hくらい速いですｗ

16インチの乗り味いいですよね。細いおかげで、切れ込みも少ないですし、ハンドルフルロック状態での小回りも楽で、足つきして振り回せば驚くほど小回転ができますし。
ただ前後サスは昔のつくりというか昔ながらの乗り味で、特にフロントはやわらか過ぎる感じがしています。
伸び側をもう少し絞れれば（オリフィス穴加工したい・・・）バンプを拾った時の跳ねをもう少し抑えられそうなんですけどね・・・。
あと、ブレーキも弱いですよね。私はワンオフのキャリパーサポートでCB1300系のディスクをつけてます。利きは最高なんですがフォークが底ヅキします；
以前はヤフオクでも出品を見かけました。

いろいろ長文失礼しました。

フロントフォークはNS-1、NSR50、APE用の
イニシャルアジャスタが使えるはずだよ

もう少し、パワーが欲しいとか制動力が欲しいってぐらいが良いのかもしれませんねぇ。
一部を強力にしてしまうと、どこかがよれて来そうな感じですし。
１２５CCなりの乗り方？で対応していきながら、各部をちょっとづつに詰めていきたいと思います。

出力に関しては125ccなら十分な領域ですよね。
ずいぶん前のスレッドの書き込みでしたが、当たりエンジンでダイナ実測17ps出てたと
報告がありましたので、CDI社外でリ解すれば最高速130km/hくらいはいきそうです。
ただ、出力がある分、スピードが出る分、制動力やサスの弱さが表面化している
のかな〜と思っています。
これらは車体の軽さとトレードオフになるので、おっしゃってるように『もう少しだけ』
の範囲でバランスを整えていくチューンがちびXには良いみたいですね。

部品が出なくなっている分、社外品流用で上手にカスタマイズしていくしか無いんですが、
それはそれで楽しいですよね。（人柱になる可能性もありますが・・・

125ｃｃの17馬力で130km/hぐらい出るというのが、
どんな感じなんだろうかというのは興味しんしんであっただけに
今の状態がちょっと残念なんですよね。
で、調べてみたところ前期型のメータが140km/hのスケール表示なのですが
後期型は130km/hのメモリはふってありますが、数字の表記は120km/hまで。
2馬力でそれほど違うのかどうなのかは分かりませんが、
前期型の部品を使う事で、より元気になるのかもと淡い期待を持っています。

でもまぁ、高回転まで引っ張ってレーシーな感じで走っても
スピードメータを見たらそんなに出ていなかったという、
昭和の雰囲気のスタイルとあいまって愛嬌があるなと感じてます。

hosuj

マフラーを作ったら売れるかね？

エキパイは欲しい

CB125Tも含めて、チャレンジしてみっかな？

こうかいてんでパンチないのはレブリミットとちょっと濃いから

各ギヤをレッドゾーンぎりぎりまで引っ張って乗っていたら、気持ちよく回るようになってきました。
でも、6速に入れることがなかなかできませんねぇ。
純正以外のキャブレターだとPE20あたりに付け替えたら、面白くなるのかな？

＞でも、6速に入れることがなかなかできませんねぇ

６速＝６０Km/hで廻してる俺は？

１速で最大４０ｋｍ/ｈ７０００〜８０００回転まで
通常３０００〜３５００多くて４０００
振動が思ったほど大きいのは中古だからと我慢してるが長距離はこの機種向かないのか
忘れた頃にぷっすん病に交差点でなって焦った

ほっす

>>88
キャブ換装の話題は何度も出ているが、レポがないところを見ると
何らかの問題で頓挫したんだと推測。
もし、成功したらぜひレポよろしく！

今度125カスタムのクラッチを交換しようと思っています。
しかし、サービスマニュアルを見てもクラッチスプリングのボルトの
締め付けトルクが書いてないようです。
これはどれくらい締めるのが良いのか経験などでも良いので
教えてください。

>>91
過去ログの内容も参考にさせていただきます。
比較的セッティングが出しやすいらしい、PC系にするか
パワーは出るがセッティングが出しずらいPD系にするか
何気に三国のVM系にチャレンジか
情報収集中です。

その時に、ちょっと見つけたクランク減圧バルブについて
とある２ストバイクのリードバルブを使用して作ってみました。
もともと、プリザーホースって大気放出してるのにはちょっとびっくりしましたが
そこへはめ込んでやっただけの簡単仕様。

結果、エンジン回転の振動がかなり小さくなった。
高回転への伸びがかなり良くなった。
コーナリングがスムースに回れるようになった。
結構お手軽チューンですよ。

長文すいません。

クランク減圧バルブいいな。
写真うｐ
お願いいたします。

250Sに付いてたアンダーカウルを125Fに付けたいのだが、エキパイの形状が違う為取り付け出来ない。
希少パーツなのであまり削ったりはしたくない…
取り付けられた方はおられませんか？
あるいは250Sのマフラーを取り付けたって方はおられませんか？

マフラーはないけど、アンダーカウルなら見つけたよ。

http://blog-imgs-36-origin.fc2.com/o/o/y/ooyeh/20111023_DSC00026.jpg

>>96
アッパーカウルがないと不細工だなぁ．

俺は良いと思う。あとライト下にダブルホーンとか付いてるといいな。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3902941.jpg.html

ちょっとオフセットとなりますが。
私は、右側を止める部分はエンジンハンガー部のねじ部に噛ませて、
後は、タイラップ止めの仮仕様ですが。
エキパイは今のところそんなに熱くなっていないようなので
接触している部分も解ける様子はありません。
ただ、今の時期だからかもしれませんし、夏になるとどうなるかわかりませんね。

>>96

みれないです・・・。画像消されたぽい？
URLから推測してググってみたら、ライスクの先生のブログがヒットｗ
この人のライスク参加してみたいけど、千葉・・・遠すぎるんだぜ（当方兵庫

>>99

ピッカピカだキレイすぎる。
新車の輝きｗ　俺も洗車くらいしてやらねばｗ

>>96 >>99 情報ありがとうございます。
残念ながら↑の方と同じく>>96は見れません(>_<)
>>99めちゃめちゃ綺麗ですね〜♪
自分のは初期型で、かなりキチャナイので少しでもパッと見が良くなればと思っております。
せっかく入手した部品をほったらかしにしてましたが同じようにして取り付けてみようと思います。
ありがとうございました！

>>94
効果確認のためブリーザーホースも加工なしで、そのままつないでいます。
シートを取り付けるときの、とり回しがちょっと大変でしたが。

これからパイピングを考えていこうと思っています。
エアクリの空気取り入れ口は、外している方が多いようなので、そちらの方向で行う予定。
取り外すことで少しスペースができるので、そこにリードバルブをかぶせる感じに加工しようかと思っています。
一応これで大気放出じゃなくて循環方式になりますかね。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3905535.jpg.html

ほっしゅ

バルブガイド・排気側・新品がでてきた。
14721−ＫＫ6−000
バルブスプリング・排気用2個も

HOS

HOS

保身

補充

ひしゅ

保守

必死

死守

ほすおう

遵守

ほしｓ

ほｓ

ｈ

CBX125Fはひとつの到達点だとは思うのですが、これベースでプロダクションレースに参加した人はいるのでしょうか？

確かにエンジン出力だけ見れば、到達点かも知れませんね・・・

でも、レースとなるとタイヤの選択肢が無さ過ぎるのが問題ではないでしょうか？
現行、4st125ccクラス（ST125）は実質ERF125（タイホンダのCBR150Rのボアダウン版）の
ワンメイクになっているような状態ですね。
YZF125とRS4も重い、Duke125はカウルがない、CBXはカウルもないけどタイヤもない。
ちびXが現役のころは125ccは 2stが牛耳ってましたしね・・・。

レギュレーションで違うんだろうけど
タイヤはNS-1のホイールを付けるとか出来るけど
部品廃盤等、レースでエンジンを消耗品として使える状況じゃない事も大きいんじゃないか？
250Sを使ってホンダの社員チームが何かのレースに出てたって話は
少し前に見たような記憶があるけど

hoshu

ちょうどタイヤの話題がでたところなんだけど、
先日タイヤ交換をしようとバイク屋に問い合わせたら、
いつも履いてるBSがメーカー欠品だと。
このサイズのタイヤは売れないから、とうとう見限られたのか・・・？
DUNLOPのK選ぼうと思ったら、こっちも在庫切れ・・・。
型番忘れたけどチューブレスにチューブいれて履くことにしました。

いろいろ末期が近づいてきたのかなぁ？

ミシュランのPilotSporty履いてる

ほ

スロットルバルブもうないんかな

俺もスロットルバルブ欲しい。
段つきがひどくなってきた。

ほしゅん

>>125-126
部品番号プリーズ。調べるのに必要だお。

JC11はイギリスとかドイツとか、NOS部品しかあんまり期待できない国でしか売ってなかったのが痛いなー

補習

保守

保す

もす

教えてください。

CBX125FとCBX125CとCB125Tのリアスプロケは
共用品なんですか？
丁数は違うみたいなんですが？
スプロケとチェーンとリアタイヤを交換したいのですが…

>>134
ttp://youpe.web.fc2.com/hondacb125jx/CB125JXparts01.html
ここ見る限りではJXやTLと共用らしく。
CBX125Cの41200-KC1-730ってのはTとも共通だから色々組み合わせは試せるね。

>>135
ありがとうございました。
リヤだけ交換を考えていましたが、
フロントとリアの両方の組み合わせで
考えるべきなんですね…。
純正ってホント有難いモンなんですね…

CDIがパンクして不動状態になった。
初期型のみコネクター形状が違っており、ホンダに在庫がある最終型用は流用出来そうにない。
どうしてくれよう…
しかし、以前ゴソウダンパーツだったジェットニードルセット16027-KK6-004は在庫アリだった！
ｳｺﾞｶﾅｸﾅｯﾃｶﾗﾃﾆｲﾚﾃﾓ…

CDI　自作
でググる

>>138 サンクス！
しかしヤホオクでなんとか落札入手しました。
手元に不良のCDIが残りましたのでこのコネクターを利用して暇な時があれば自作に挑戦してみたいと思います。

保守

mozu

bosyu

保守でもageろよ
スレタイどおりに

hosuu

新車からクラッチジャダー出てたけど、仕様だとあきらめてそのまま乗り続けたな

hosuu

今どきにない、古き良きバイクだけど維持が大変そうだね

べつに普段は大変じゃないよ。
壊れにくいけど、壊れた時が大変だって事。

だな

>>148
なるほど・・・

アドレスV125とCBX125Fで迷ってます(´・ω・`)

普段の使い勝手ならアド。ツーリングならＣＢＸ。
スクーターは坂道に弱い印象。

どんなバイクにも長所短所があるので、買い増し欲求との戦いが始まるのは必至だなｗ

北の国在住で中古タマ数がなくて、オークションだと送料がかかるのであきらめました。
ツーリング用のバイクはあるので普段使いにアドレスにしようと思います。
お邪魔しました。

オイルシールｵﾜﾀ

壊れる前に貯金して次を探さないと
何万キロまで大丈夫なんだろう
現在２２０００Km　（昨１０月１６９００Kmから）

ＣＢＸ125Ｆ、ｷｬﾌﾞ盗まれました。
ヤフオクで見てるんですけど、PB1Cが見つかりません。
カスタム用のPB1Bならあるみたいなんですけど、これって違いはジェット類だけなんですか？

素直にPB1Cが出てくるのを待ってたほうがいいのかなぁ…。

外して盗んでいったの？

おっす

おっす

ほっす

保守

ＣＢ１２５Ｔはクラブマンタンクポン付けできるけどＣＢＸ１２５Ｆもいけるんかな？

ＣＢＸ１２５（Ｆ＆Ｃ）ミーティングってできないかなあ？

>>162 やりますか？
場所と日時は？
８月13日の15時くらいにしまなみ海道の多々羅しまなみ公園か伯方ＳＣパークの道の駅なんてどうかな？
当方、山口より四国に向かう予定なので、その途中で行えるとありがたいんだが…

>>163
すまぬ
おれ関東民なんだわ・・・

やっぱ小排気量車は集まるの大変だわな

>>164 了解♪
こちらも今回のツーリングは連れがDT125で行く事になったので、こちらもオフ車XL125Rパリダカで行く事になった。
しかしいつの日か実現させたいねぇ〜(-.-)
ちなみに８月13日は伯方ＳＣパークで花火があるみたいで、隣の島の展望台から見るつもり。

13日が仕事になってしまった…(T_T)
キャンプツーリングは延期ぢゃ(-.-)

千葉県で乗ってまっせCBX125F和えたら良いですね

>>164俺も関東だ。　千葉県房総。

CBX125F乗ってるよ＾

静岡だけど可能かな。CBX125C。

おいらもチバです。
混ぜて下さい。

125F@千葉

>>170

168だけど、どこらへん？

昨日千葉バイパス走ってたら、見た気がするんだが

>>171

千葉市中央区です。
毎日357で都内まで通勤してます。

返信遅れてスミマセン…
規制厳しいなあ

甫酒

>>172

やっぱり？？

あの道よく通るよ
特に今年の夏はバイクの一発試験取りに
千葉県運転免許センターにかよってたなあ

結果、中型3回、大型2回で受かりましたぁ！

今日も通ったぞ357ｗ　あそこ夜は飛ばせるよね、オービス怖いけど・・

ちなみに何色？？

Hosu

CBX125Cをオイル交換しようと思ってるのですが、ホンダのG1で大丈夫ですか？
やはり部分合成油や化学合成油の方がいいのですか？

お

千葉、静岡ときたら神奈川集合でケッテイっすね！

俺が神奈川なのは秘密にしとこう・・・

へ酒

おしゅ

貴様らこんにちは。
CBX125Fの一番よいところはどこですか？
全部とかいうなよ！

てす

おぉ、書き込めた！
今度普通二輪免許を取ろうてしている者なのですが、最近近所で125f(86年式)が売られており、候補になっています。
そこで皆さんに聞きたいのですが、初心者にはこのバイクは向いてないのでしょうか？

>>182
圧倒的に向いてない

程度がよければいいんだけどな
いかんせん古すぎる

何個部品交換したかわからない。
もうない部品の方が多いしね

そうですかぁ…
あまりこのクラスには国産のMTが少ないのでちよっと欲しかったのですが…
中華の方で検討したいと思います

ち

おお、書き込める！！！

遅レスになっちゃったけど・・・
>>175

黒です。
でも、125c のトップブリッジ流用のバーハン化とか、
ディスク大径化とか、VT250Fのアンダーカウル＋バイザー化とか
しちゃってる箱つきだから、パっとみまったく125Fと分からないかも。

ガタイが大きいから、他の原２が道を譲ってくれるけど、
抜いたあとピンクナンバーが目に入ると突然追いかけてくるのなんなの！？

こっちはマッタリはしりたいのになぁ＠357
みんなそういうことある？

125F＠千葉

>>182
>圧倒的に向いてない

そこは人によりけりじゃないの？
習うよりなれ。
40過ぎて小型免許獲った俺が最初に買ったバイクたが不満ない(後期だけど)
練習用なら問題ないだろう

初心者にも色々あるが
40杉の経済力があればそりゃどうとでもなるだろう
でも初心者にオススメするバイクでは絶対にないでしょ
すでに20年以上経ってて部品もでないバイクなんだから

持病もあるしね。乗るなら確実にキャブを開ける羽目になる

逆にこれに乗ったお陰である程度の整備はできるようになりました(泣

保守

じゃ何のためCBXのスレッドなの？身も蓋もない
初心者はアドレスかカブでって最初から書けば良いのに遠回りだな

向いてないとは言ってるけど買うなとはいってないでしょ

初心者に向いてないのは確かだし、きっと聞いた人も買ったあとのことを心配して聞いたのだろうしね

それでも欲しくて買っちゃった人にアドバイスしてあげれればいいのでは

何のためのって何が言いたいんだろう？
初心者に購入からその後の整備まで手取り足取り指導する為のスレなのか？
そういうのは2ch以外の所に求めた方がいい気がするけど
後は過去ログ全部読んで考えて自分の判断で買えばいいんじゃないの？

まぁ、近くの店にあるのなら、これも何かのご縁だろうし、買ってみれば？
今買わないと、今後買えないだろうし。

中華バイクよりは壊れないだろうよ。
整備能力も身につくしな。

250Sエンジンに載せ換えしました。
あと、前後をNSR50ホイールとフォークで12インチに変更。
スプロケはリアをNSR50、520チェーン、30Tに
キャブはFTR250純正。低速から高速まで気持ち良く吹けます。
3速でぬわわkmは余裕。
ただ、アクセル急全開でもパワーリフトするほどではないですね。

補足 GPSで測定してますので速度は間違ってないです。

タコメーター目測でアイドリング時800-900rpm 6速でも10000rpm以上回ります
FTR250エンジンと比較してみましたが、ショートストロークな分レスポンスがいいです。
125F高回転時のモーターのようなエンジン音もいいですけどね。
NSR50フレーム一式あるので、こちらにcbx125Fエンジン積んでみようかと考えてます。

面白そうだな。
写真うp

ピストン切った貼ったしてボアアップしてた人かな？
HPを以前見た記憶があるけど

>>201
そのページを参考にさせてもらいました。特に切った貼ったしなくても載りますよ。
マウントの溶接が1点だけ必要。マウントは5mmの鉄板をグラインダーで切り出して微調整。その辺の工場に持ち込めば溶接は安くやってくれるはず。
3点留めで1000kmくらい走ったけど、今のところ問題無し。まあ問題あったら下手すればチーン。
乗る前と後は一応点検。ヤバそうなら4点留めにします。

>>200
まだハンドル回りとメーター回りをいじる前の画像
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379085459150.jpg

赤いエンジンは耐熱塗装でXLR250のではないです。

赤すぎﾜﾛｴﾅｲ

どうせなら中国の国旗とかペイントしてみたいｗ

保守

174だが、初心者でこのバイクを買いたいという方々に伝える。

原付（K50コレダ）で練習して中型大型ともに一発試験で取り、

このバイクが人生で二代目となったわけだが、


1、前16インチがどうしても気になって、NS1のフロント回りを移植したくなる。
2、古いバイクなので、流用情報探すのが面倒。（クラブマンのエアクリーナーなど）
3、速いけど、出足でDQN125スクーターに負ける。
4、平地最高速120キロ・下り坂長い一本道で130キロ（もちろんサーキット）
5、写真じゃ大きく見えるけど、結構貧相。
6、ハーフカウルがたまに宇宙人みたいで気持ち悪くなる。（白赤）
7、カウル大好きい　な自分は、物足りなさを感じる。
8、お尻が痛いいいいいいいいいいいいいいい
ってのが印象。

・スピード、カウルを求めるなら2stのTZRとかを買うべき
・白赤は好みが分かれそう
・あんまりバンクできない（ステップ削る）

2stのビービー音がいやでYBRと迷ってこちらにしました。
中古で5万円ほど。87年式の白赤です。

>>188

返信サンクス！
カウルの流用情報はありがたい！！

どうにかしてフルカウル着けられないかなあ。



昨日ツインリンクもてぎに行ったら、途中後ろから来たCB1300に
あっというまにぶち抜かれたよ。田舎道をのんびり走ってた最中に。


ついて行こうと思ったけど、無理ですね。さすがに10倍の排気量差は。

>>209
400レプリカとリッターSSでも0→400mで100kmくらい違い出ますから。
125では話にもならないと思われます。

182です
>>208
助言ありがとうございます5万てかなり安いですね…
近所のところは整備がしっかりしているらしく？16万でした
まだ免許取るまで時間がかかるのでゆっくり検討したいと思います

>>211もしかして成田空港近辺（千葉県）のショップ？？

この前初めてショップで売ってるCBX15Fを見た。
黒いCBX125Fがそれぐらいだった気がする・・・　あ、確か10万円だったや
店頭にあるのを見たとき超吃驚した思い出があるなあ。
がしかし状態は俺の5万円のほうが上だっ！！

いやしっかしこの車種は全く見かけないね。
どっかの駐車場で見かけようもんなら、持ち主待ち伏せして友達になりたいぐらいレアな車種だよね。


PS→赤男爵では15万円で走行距離5万キロをお勧めされたよ。

俺のは車庫保管で2.2万キロ、おまけにBOXやら廃盤になったパーツやらいろいろとくれた。
それに自賠責2年付き。
ヤフオクだとこういうとってもいい売主に出会うこともあるから面白い。

もちろんだめな出品者もごろごろいるから気をつけないとね・

連投すまんね。

もしあなたが、学生などで、平日の午前中に空きがあるなら免許の一発試験を
受けてみることを推薦します。

自分は昔っから車が好きで、バイクはうるさいし濡れるから将来絶対に乗らない！！って
言っていたクソ野郎ですが、

車の保険料（未成年は高い）に驚愕していやいや原付MTに乗ったところバイクへの
愛情が芽生え、がんばって練習して中型、そして大型まで一発試験で取ることができました。

バイクの免許にかかった費用は、普通免許持ちで合計4万円です。

浮いた分をCBX125Fの購入費用に充ててみるのはいかがでしょうか？


ここでいちばんネックなのが時間ですね。
平日の午前中を一週間おきにあけておく必要があり、
免許センターまで自分は合計7回行きました。（うち、試験は5回）
一緒に受けた社会人の方は、もう仕事サボれないからあきらめるしかないなあと
おっしゃってましたからね。


まあバリバリ稼ぐおじさま世代であれば、時間をかけるよりもお金で免許を買っちゃうほうがメリットが多い気がします。

>>199
250Sに乗ってますが、FTR250のキャブって良いんですか？

>>214
キャブの良し悪しは好みの問題だと思います。
FTR250キャブはスロットルのレスポンスはかなり良いです。
PJキャブでXR250のインシュレーターで装着できます。
他のHP等を見るとFCRよりレスポンスいいみたいです。
以下引用 レスポンスのいい順
ＰＪ⇒ＦＣＲ⇒ＰＷＫ⇒ＶＭ⇒ＣＶ（負圧式）

250SはCVキャブです。実はCVキャブは使ったことが無く比較が分かりません。
FTR223が確かCVキャブだったかと、その方はダメだからとキャブ変えてました。
エンジンが別物なのでこれもイマイチ。

>>215
ありがとう、参考になりそうなHPを漁ってみます
スロットルレスポンスは不満点のひとつなので

ほしゅ

>>213
アドバイス有難うございます。
一般試験ですかぁ…学生で確かにお金があまり稼げないので悩んでいたのですが、やはり何も免許が無いので、教習所でしっかり技術を身につけたいと思います。

やはり現行の125クラスには無いカッコ良さに惚れたので、ボチボチとお金を貯めて購入したいと思います！

>>215
エンジン関連の部品で純正で入手出来ないものってありますか?
ピストンやカム、オイルライン(外側の銅菅)は在庫無し
ガスケットは先日見た時はまだありました。カムチェーンはMD30のが使えました。
バルブとバルブガイドを交換したいなと最近思ってるのですが、チェックしていません。
一旦圧縮漏れが起きたのですが、バルブガイドキャップを変えたら復活。
でもガイド変えたい。当然バルブも。
ピストンとリングはTKRJ以外でありますかね。
誰かリストアップしてくれませんか。

バルブスプリング２コとバルブガイド１コいずれも排気用新品
お宝になってるよ
だれかいるか？

>>221

もし使う予定が無いとの事であれば、
是非ともお譲りいただけないでしょうか？

メアドのアットはワザと全角にしてありますので、
半角にお直し頂いてメールくだされば幸いです。
ご連絡お待ちします。

222

添付の部品番号調べて、もういちどメールするね。

ショップのものではありませんが

http://www.tkrj.co.jp/jp/product/m-engine-valve-h.php
TKRJでバルブあります
モデル名 CBX-125F
OEM No. 14711-KK6-000
CODE No. YH0360A
タイプ IN
傘径 (mm) 　　　　：Ａ 22.0
ステム径 (mm) 　 ：Ｂ 5.0
長さ 　 (mm) 　　　：Ｃ 73.3
材質：SUH3/NOMAL 　
価格：1,610円（税込み）


モデル名 CBX-125F
OEM No. 14721-KK6-000
CODE No. YH1360A
タイプ EX
傘径 (mm) 　　　　：Ａ 20.0
ステム径 (mm) 　 ：Ｂ 5.0
長さ 　 (mm) 　　　：Ｃ 77.0
材質：SUH3/NOMAL 　
価格：1,610円（税込み）

>221
価格等参考になれば

>221
ガイドとスプリングだたね。すません。

>221
ガイドとスプリングだたね。すません。

a

＠ほしゅううううっ

タコメーターケーブル切れたぜ

230
あったはずだが、探してみる
>>222
もうちょっと待ってね
スプリングはパソコンデスクに飾ってあるんだが・・・

バルブガイド探してたらＣＤ125用のチェーンクリップ新品が出てきた
４２８ＳＨという刻印

ｃｂｘ125に使えるか？

バルブガイドもうちょっと待て

>>222

あれ！
両方要るのかな？

>>232
428チェーン同士なので使えそうですよ

234
みんなカシメなんだろな

>>233

222です。ガイドが一番欲しています。
500km走ると、100ccほどエンジンオイルが減るくらい、かなりバルブ周りからオイルが落ちてるみたいなので・・・

宜しくお願いいたします。

>236
メール参照

メールありがとうございます。
お返事しました。

メール参照

くっそおおおおおおおおーーーーーー

CBX125
買ってしまった・・・

おめ！！　レポートよろしく。

オイラも狙い中。
オク見ているんだが、良い車体は少ないな。
この前狙っていたのを即決でさらわれて、叫んでしまった。

ええなぁ、売らなきゃよかった・・・
次買ったら熱ダレ防止にオイルクーラー着けたいな

>236
メール参照

ベース&ヘッドガスケットも欠品だった
いよいよ迂闊にあけることすらままならなくなってきた…

ヘッドガスケットは焼きなました銅版では駄目だろうか？

現物から型作ってカットが無難なのかな

ネタが無いので質問。オイルは何を使っていますか？
私はCBX125FHに、ホンダG1を入れています。感想は特にないです。

カストロールのＸＦ−０８とかいうの。４Ｌで￥1,980。
４輪用はクラッチが滑るとか、懸念する声の聞こえるが、オイラは実感ない。

FもCもデザインさえ良ければ、良いバイクなんだよ。デザインさえ・・・

DOHCで125ccにしては回転が上がらない

>>250
ほんまにそれだわ
もっとデザインよかったらドリーム50と肩を並べる名車になってたかもしれないのに...

友達がCB125Tを買うので、対抗してCBX欲しいけど
部品が厳しいからどうしようか迷っる(´・ω・`)

モンキーのDOHC125キットのように15000回転くらいまで回せたらいいのにw

>>253
CB125T スタート激遅っ

>>255
CBXもスタートは遅いとネットで読んだけど、
CB125Tは更に遅いんですか？

レストアベースのCL90が2台あって
ニコイチで1台組めるけど、所詮カブ系だから
CBXみたいに回せるエンジンが良いんだよなぁ(´・ω・`)

俺成田空港に勤めてるんだけど、職員用駐輪場に同じカラーのcbx125fが止まってるんだよね。
　
俺だよそれ！って奴いたら連絡しておくれ。




あとここだけの秘密、職員用駐輪場はターミナルから徒歩2分で、駐車代とかかからんぞ。

購入を検討しているかた、
成田に用事があったら、cbxが二台拝めるよ。

俺は部品取りにもう一台所有してるから実際には三台か。

>>256
主観だがー
たぶんチビTのほうが遅いと思う。
ただ音はチビTのほうがかっこいいと思う。レーシーな感じ。

あとネイキッドにしたいならチビTのほうがいいと思うな。
車格も大きくて、いい感じ。

cbxの加速は軽のターボ車並。
一般的なおばちゃんみたいなドライバーの車だったら
フル加速すれば何ｃｃであろうと置き去りにはできる。

ただ急いでる普通車だと追いつけない。（フォレスターには追いつけなかった）
あと妙に「クラウンアスリート」にあおられたり幅寄せされたりする。なんなの？

レスありがとうございます。

検索したらアイドリングでエンストする持病があるみたいですね。
ここの人はどうやって解決してますか？

CB125Tの方が良いのかなぁ(´・ω・`)

勘違いしているようですね。
ガバ開けプッスン病の症状は、単気筒車なら多かれ少なかれ出ますよ。
ＣＢＸはツインキャブなので燃料が濃く、その症状が出やすいのかもしれませんが。

対策はガバ開けをしなきゃ良いんですよ。
エンジンと対話しながら、アクセルをひねれば、エンストするようなことはありません。

忙しくて一ヶ月放置してしまった。
エンジンかからず、運良く始動しても数秒でエンストする症状になった。
キャブ開けるの面倒だな(´Д` )

アイドリング高めに設定して、始動だけパークリではダメ？

>>260
ツインキャブだから濃いわけじゃない。
ガソリン濃くすればアクセルのツキは良くなる。
ジェットニードルのクリップ位置変えて実験してみ。

ＣＢＸ１２５Ｆの２型を解体屋で５万で買ってきてレストア
相場より高かったのですが碗オーナー室内保管２２０００キロ実走（元オーナー解体屋）
タンクやフレームに艶がありエンジンが凄く綺麗！衝動買いでした。



整備開始したらインシュレーター割れてました‥部品も無いそうです（泣
どなたかインシュレーター譲っていただけませんでしょうか（泣

>264
インシュレーター再生にはコレ
パーマテックス(Permatex) ウルトラブラック RTV シリコン PTX82180

5万なら激安では・・・

何を基準に相場より高いと言ってるのか分からないけど
ワンオーナー室内保管2万kmなら15万円位が相場じゃないの？
インシュレーター譲ってというのはいくらで？1万円でもいいの？

インシュレーターって何？どういうやつ？

この前実働部品取りのcbxを2万円で買ったんだけど、

もし付いてたら譲っても良いよ。



ちなみにヤフオクで2万円で自走して帰宅できた。
フォークオイル漏れがあったけど爆安。
取引してくれたお兄さんほんとにありがとう！！

>>264

その状態なら安いと思う。
自分も走行距離25000、5万5千円で買ったけど、
タンクからガソリン漏れとかいろいろあった。

あとね、
オイルフィルター交換するときに、
ボルト回しすぎると簡単にねじ切れちゃうから気をつけて。

現在お漏らし状態で走行中。
部品取りから移植したいんだけど、
通勤に使ってるからなかなか、、ね・。

トルク値確認してからやればよかったと後悔。

あと、
みなさん最高時速ってどのくらい出ます？
自分のは17psで120キロなんだが。
（もちろんサーキットで）

264です。
オークション等で落札価格を見ていると高かったかなぁと思った次第です。
現状インシュレーターのセカンダリー側の根元部分が少し割れていましたのでシリコンコーキングで埋めました。
来週にでもパーマテックス RTV シリコン PTX82180 試してみます。ありがとう御座います。
オイル関係の総交換が終わり、マイクロロン処理を兼ねて２００�`程ホンダグロムと走ってきました。調子よいです。
同伴グロムと比べてエンジン特性に感動がありますね。６０年代レーサーみたい。
もうこんなエンジンの市販車は開発されないのでしょうね‥

>>265
耐ガソリン性能は無いようだけど、大丈夫？

よく聞く話だと靴底用の補修ゴムが使えるらしい
シリコンだとガソリンでブヨブヨになったりする
パーマテックスだとPTX29132がインシュレーター用耐ガソリンになってるね

フロントフォークオイル漏れしたぜ。
オイルシール補修できる補修材が欲しいぜ

>>273
1000番位のペーパーにシリコンスプレーを吹きかけフォークとオイルシールのすきまに。
シール面を修正しただけでも直ることありますよ。自分も何台か成功しています。

ありがと、やってみる

先日書き込みさせて頂いたものです。インシュレーターの割れをシューズドクターにて修理していたのですが、
当方のミスのため完全に分離させてしまいました（泣）
もしお手元に分離していないインシュレーターが御座いましたら
譲っていただけませんでしょうか？アドレス入れておきますのでどうぞ宜しくお願いいたします。

1500番のペーパーにシリコンスプレーかけてフォークに突っ込んでみた結果
オイル漏れ一応止まってるみたい
ありがと

インシュレータの件、プラリペアはダメか？
車のミラー折っちゃったときは成形に手間取ったけどなんとかなったんだが

さておき、こっちはキャブのパッキンとニードルジェットに悩んでる
パッキンはともかく、ニードルは他のPB16系キャブなら流用効かないかな…と思案中

>>278
ベース固定用にプラリペアも良いかも。さっそく試してみます。
耐ガソリンに優れているポリシリコン系のシューズドクターを使用してみたくなり
インシュレータ内壁にアルミカンを芯材として貼付け固定してみました。
同時にＤＲ２５０のイグニッションコイルとノロジー、アーシングも行いました。
昨日250キロ走ってきましたが好調で、今朝もアイドリング1400で安定しています。低速でのトルクが増大したので
燃費も37キロと1割以上伸びました。後はシューズドクターがどこまでもつかですね。（怖）
パーマテックスはもう手元にあります。

そういえばアイドリングって定格どれくらい？

>280
125F 安定しなくて、通常1800くらいでないとエンスト、あたたまってくると何故か3000くらいになった。
謎すぎ

>>280 マニュアルでは1400+-100ってなってる。

自分のcbxは中古購入時1100でも安定していたが、
自分でいじったら始動時1500、
交差点とかで停止するとなぜか2000、
そしてスロットルちょこっと空けると急にエンスト。

規定戻し値で調整したのに。。。
いじらなきゃ良かったや。

ところで二本出しマフラーにした人っている？

2本だしにしたいのだが、
カスタムのマフラーはなんか短いし、

いまんところcb125tかGB250初期のマフラーを検討中。

>281
インシュレーターからの２次エアの吸い込みではないでしょうか？
破れていた時の自分の状態もそうでした。

スロットルいじらなくても落ちるなら二次エア、いじってあけ初め??に落ちるならスローが調整含みで合ってないかジェットの摩耗が疑わしい
いずれにせよ根本的な解決が難しいのが問題だな…

ポジションがきつい為ＣＢＸ１２５カスタムのトップブリッジを移植してバーハンにしようと
部品集めています。ハンドルは高さ7.5�pのものを買いました。
あと、何が必要になってきますでしょうか？

>>286
ワイヤー類かな？

>>286
回答ありがとうございます。了解です。カスタムのワイヤー類を探して取り付けて見ます。
ブレーキはＣＢ４００ＳＦのローターを取付で素人作業にてサポート製作途中のため、
メッシュホースで長さは完了後注文してみます。

Ｆのタコメーターワイヤーとスピードメーターワイヤーが切れちゃいました。

何かで代用できないものでしょうか？
それとも純正部品ってまだ売っていますか？

ヤフオクではカスタムの中古品しかないし。。

>>289
半年くらい前に注文したときはまだあったけど今もまだあるんだろうか

>289

Ｆのタコメーターワイヤー

あったと思うのでどうしても必要なら必死で探してみるぞ

シリンダヘッドからオイル滲みがあったから
ヘッドのパッキン交換しようかと純正部品照会頼んだんだけど、欠品になってましたわ。
きっついわー。

>>291
今日ヤフオクで見つけました。

新品定価以上だったのですが、入札しちゃいました。
ありがとうございます。

自分は上に書いた成田住みのcbx125f二台持ちですが、
両方とも購入後すぐにタコメーターワイヤーとスピードメーターワイヤーが切れてしまいました。

純正部品頼めるなら、今のうちに購入しておくといいとおもいます。

ちなみに走行距離、28000と30000です。

>>292
自分もヘッドからオイルにじみがひどいです。
いい液体ガスケットでもありますかねえ？

それと
ガソリンタンクからのガソリン漏れも二台ともにあります。

ところで、部品取りに買ったｆにパワーフィルターが付いてたんですが、
パワフィルって何かメリットがあるのでしょうか？

メインのｆも、最初はエアクリーナーＢＯＸに穴が多数開いていました。

連投すみません。

あとウィンカーリレーも二台ともに壊れました。
台風のときも通勤で乗ったからだと思いますが、、、

汎用品でなにか実働したものありますでしょうか？

今は直結にして自分でカチカチやってしのいでます。


バイク知識がまだまだ浅い初心者でして。。

>>293
とりあえず、ブローバイをキャッチタンク噛ませてエアクリに戻すように
して少し抑えたけど、換えのパッキンがないと怖くてバラせない。

>>295
リレーは4輪用でもいけるよ
4輪用だと配線ちょっと足せばハザードもできるし

>>タンクの漏れならはんだでもなんとかなる。完全にガス抜いて、ロウ付けできればロウ付け。
溶接は腕が無いと穴開けてしまうよ。

>>294
どこかに写真上げられない？

タンクの穴あき補修はこのサイトにありますよ。
紙ひこーき www.cokky.ne.jp/tochinsweb/jazz/restore03.htm

>292
cbx250rs
の場合だったけど
ゴムパッキンを灯油に漬けて
いったん、ふやかす、ふくらませる
で、陰干しして収縮させ
再利用
もう２０年前やった裏技だが、まだ染み漏れはないよ

>>301
有益情報ありがとう。

やってみます。


こういう昔ながらの知恵みたいなもの、
すごく勉強になります。@10代

ひす

キャブ仕様のカブに使うリレーもそのまま使えたな
形が丸型で違うからタイラップで止めることに抵抗がなければ、だけども

ウィンカーリレーって何処に着いてたっけか？
タンクの右脇だっけ？

>>304
にりんかんで売ってた400円くらいのMISUBA製リレーでも大丈夫。
MITSUBAではなく、MISUBA。ゾロ品？

>>304
>>305
ありがとござます。

結構互換性ありそうですね。

ウィンカーリレーは左側サイドカウル内にありますよ。
フックにかかってるやつ。


ところで、
カブのカチカチするウインカーつけたいなあ。

今日カスタムのマフラーが来た。
Ｆにポン付けできると思っていたが、
いろいろ干渉してつけれない。

そんでもって結構短い。

Ｆのサイレンサー無しぐらいの長さだと思ったのに、もっと短い。


ただいまステーを製作中。
付いたらＵＰする。

ある程度カタチになってきましたのでうｐ
http://uploda.cc/img/img52b19ef30fb7c.JPG
cbx125カスタム

>>309
違和感無さ杉なくらいまとまってるな、かっこいいね。

ほす

圃市油

>>309

CDX125か

元のカスタムより違和感のないカスタムｗｗｗ

hosuu

乾す

ぽ

があああああああ
中古で入手したのはいいけど、電装が変な修理されててわけわからん
どっかに配線図オチてませんか？

ほしゅううううううううううう

がああああああああ
タコメーターワイヤーやっと修理したら
こんどはスピードメーターギアが壊れたああ


まあ回転数見てれば6速の速度は分かるが、、

困ったなあ。

>>318
グーグル先生に CBX125F 配線図 で画像めっちゃ出てきたんだが

http://uploda.cc/img/img52be90334ce9d.JPG
こんなんなりますた。

新型と勘違いされるレベルだなあｗ
文句なしにかっこいい。

これは、(・∀・)ｲｲ!!

ＧＢ１２５って感じですね
私のような５０代のリターンライダーにはぴったり。
ＣＢＸ１２５Ｆをネイキッド化して乗ってますが前傾がきつくて、これいい！

GBよりステップが前にあるんで、ポジション的はもうちょっと楽ですね。
モチーフはCB450K1で、125のDOHCを強調してます。

サイドカバーのマークが凝ってるな

ハブダンパー換えたい

隙間にゴム、廃チューブとか差し込んだら

今日千葉県の　成田富里で、ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

テラブルーのＦとすれ違ったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こんな希少車で、家の近くですれ違うとはｗｗｗｗｗ


全力ヤエーしてやりましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

cbx125でオフ会してえええええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
すれ違ったテラブルーのちみ！！　おれは白いＦだｗ

テラブルーは稀少ですね〜
海外から取り寄せたのか、自分で外装、フレームを塗装したのか・・・
それにしても羨ましい

ほしゅ

あああああああ
1月はじめにはクランクケースガスケット見積もりOKだったのに、、、
今見たら納期未定になってた。。。。。。。。。。。

だれか持ってる方いらっしゃいませんか？？

CBX125Fのヘットライト球昨年から2回球切れ（泣）
今回ヤフオクにて激安ハロゲン球（450円送料200円）見つけたので3個大人買い。
計1550円はホムセン1個より安いかも。

保管

mesyu

IDがCBXだ

保守

ほす

エアスクリュー戻し１と５/８が既定ですが皆さんはどうしています？

どうって、規定からずらさなきゃならない理由があるのか？

>>340
エンジンの個体差だとは思いますがエアスクリュー戻し１と５/８だと長い信号待ちの後の発進で
少しかぶった様な感じです。なので１と７/８にしています。アイドリングも安定してきれいに回ります。

ﾎﾎﾎﾎﾎｰｼｭ♪

エアスクリュは個体により様々、というか原則現車合わせだよ。
規定値はあくまで基準と捉えて、そこから濃くするか薄くするかをエンジンの調子見ながら決める。

ほっしゅ

さて、そろそろオフ会の準備をしようか

たぶんｃｂｘ125ｆのチョークワイヤー出てきた
タイコ間の長さは何センチかな
確認して
合ってたらゆずるから

保守

f用チョークワイヤが出てきた

CBX250Sの入手を諦めてCBR250R買った人の記録が載ってたけど結局「違う」だそうな

http://www.t3-nets.com/volty/cbr250_1.html

あの軽さはもう二度と出来ないよ。

今のCB223Sみたいにエンジンまで125ベースで、ただ軽けりゃいいってモンでもないしな

誰か、いるか？

いっなーい

>>348をだ

だから
いっなーい

ｃｂｘ125cpのフォークオイル替えようかと思うんだけど、
油面とかわかるページしらない？

ほしゅ

フォークオイルがだいたい180ccくらいなのは分かった。
でも油面の基準値がわからない(;_;)

だいたい180ccくらい入れればいいんだよ

いいの？そんな適当で？

今入ってるオイルを計量して＋５〜１０ｃｃ入れてときゃいいじゃん

CBX125Cライダーです。エンジンオイルについて聞いてた人がいたので・・・。
ずっと2000kmごとに安い車用オイルを入れてます。
カストロ**のXl*など。４Lで1000円以下の時にまとめ買い。全然問題ないですよ。
というか、数年前一度ホンダのG1だったかを入れた時から、シリンダーとヘッドの
間からオイル漏れするようになってしまった。やはり旧車には激安オイルで
ないとダメでしょう。

安いホンダのG1は「鉱物油」だから合成油より劣化は早いがガスケット攻撃性は
全然低いのが特徴だからタマタマでしょ
G3だったら分かるんだけどね

間違ってました。調べたら、入れたのはG2でした。
これを入れてからオイル漏れするようになりました。
G2は半合成なので、良くないのでしょうね。

オイルは上位置換というか高性能ならよいというわけでもないよね。
番手も当然だけどグレードが上すぎても浸透性が高いのか漏れ易い場合も。

カワサキ車は今でも鉱物油指定みたいだな
ロイヤルエンフィールドみてー

古い車にＳＨグレード入れたらヘッドガスケットからオイル滲んできたな

いまどき、どこでSHのオイルを買えるの？
最近は近所のホームセンターではSJさえ見ないけど。
バイクに車用を入れるならSJ以下がいいと誰かが言ってたので・・・

＞＞バイクに車用を入れるならSJ以下がいいと誰かが言ってたので・・

ＳＧ以下だろ
おれのは指定ＳＥ

どなたか、サービスマニュアルを売ってくれませんでしょうか？
できれば発行年度が新しいものだと助かります！

自分のCBXはFの２型、
また3型を部品取りで所持しております。
4型にも乗ってみたいなあ。

ちなみに最近スピードメーターがおかしいです。
時速60キロで６速4500回転だったのが、
メーターギアを掃除したら６速5500回転になってしまいました。
みなさんは時速60キロで何回転でしょうか？（Fです）

オフやろうぜ

>>370
60ｋｍ／ｈ　6速　5500ｒｐｍ　問題ないと思うよ
俺のもそんなもん

sageミスったｗｗ

>>372

昨日母親に前走ってもらって測定したら、
メーター合ってました。

いままでのが10キロ速く表示されてたみたいです。
そう考えると加速は決してよくはないバイクですね。

ヤフオクで購入時から、
コンセントみたいな形をしたメーターギア部の突起部分が斜めに曲がっていたらしく、
それを修正したら-10キロとなりました。

公道初デビューがこのcbxだったので、自分の速度感覚を全て塗りなおさなければなりません（泣）
皆さんもメーターギア内は要チェックです。


それとオフ会、いいですね！
他の人のCBXにも乗ってみたいし、
完調CBXがどんなものか実際に乗ってみたいです。

あと兄弟車のカスタムにも乗ってみたいですね。

ほ

カスタム乗りです
タンクキャップからガソリン臭が
パッキンの劣化かなぁ
ドリームにてキャップを購入
しかし外したキャップからキーが
抜けず困ってます
どなたか外しかたわかりますか？

タンクに着いてた時は、鍵外れたの？

>>374
オフ会、良いですね。
4月入ってからドタバタしてるんで、少し息抜きしたいですわ。
うちのカスタムはこんな感じになりました。
i.imgur.com/aZ7mNT1.jpg

>>376
キャップのキーは、ロックがかかった状態じゃないと抜けないので、
裏側のタンクに当たるリングを押して、ロックの爪の部分がしっかりと
出た状態にしてあげると抜けるはず。

>>378

軍用の弾薬ケースがかっこいいですね。

私のCBXは現在タイヤ交換で苦戦しております。

後輪は失敗してパンクしてしまいました。

DUNLOP　ARROWMAX　GT601F　（Hレンジ）100/90-16
DUNLOP　ARROWMAX　GT601　（Hレンジ）　110/80-18


でチューブ入れて無理やりがんばっています。

374 379ですが、（上記の成田の二台持ちですが）
Fの
後輪タイヤ交換しました。ビードが上がらずに苦労しました。

手漕ぎでは無理だとあきらめ、
ビード上げがなんなのかもよくわからない初心者だったので、
バイク屋さんに頼んで1000円であげてもらいました。
まあ1000円かかっちゃいましたけど、
次回からは自分でできるので、いい勉強代になりました。

リアスプロケを42Tに変えましたら、
加速が弱くなって最高速も落ちました　95km/h
標準のときも110km/hだったのですが、
どうすれば加速を取り戻し、本来の姿に戻すことができますでしょうか？
みなさんのFかCは、最高速どのくらいでしょうか？
私のFは最近調子悪くて、
80km/hまでしか調子よく上がりません。。

チェーンも硬くなってきているので、交換しようと思います。
キャブのオーバーホールもやらなきゃ。

エンジンオイルもどっからか漏れてるし。
リアブレーキのライトスイッチもおかしくなってきた。
ウィンカーリレーも反応しないから今は手でカチカチやってる。
メーターケーブルがよく切れる。。。

部品発注を24点しましたら、
12点は廃盤らしいですよ。ご購入はお早めに。。

まったく金と手間のかかる子です。
その分勉強にはなりますが、、

>>380
ずいぶんとやつれてんね―。
キャブやエンジンオイルの漏れも問題だろうけど、
タイヤ替えた時にホイールのベアリングとかも
チェックしといたほうが良かったかもね。
ガタあると大分ロスも出るから。

>>381

そうだったんですか、、
一応ベアリングのグリスのシールははがして掃除して
ホームセンターの安いモリブテングリスを入れたのですが、
片側はメタル封入式になっていて入れ替えられませんでした。

それにそれに、
タンク下部から燃料漏れが確認されました。
漏れたガソリンによって左側のカウルが劣化して割れてしまいました。
そして前オーナーの塗装がみるみるはげていきます。
一度全部ばらして一からオーバーホールしたいです。
それには工具にお金がまたかかるのですが。。。

今はサンドブラスターが一番欲しいですね。
エアーコンプレッサーを買えば何かと便利になりそうですね。
でもお金かかるなあ。

19歳で保険料高いから125なのに、
これじゃあZZR1100と維持費があまり変わらないのではないだろうか？？
大型二輪免許はあるのですが、
早くもっと速いバイクに乗りたいいい！！

>>378
出来ました！
ありがとうございます

>>382
タンク変えれ
それじゃキャブ直してもすぐに錆入っちゃうじゃんｗ

CD50SからCBX125Fにランクアップ？したけど、
125ccでも一般道ならかなりオーバースペックだと痛感した
あと振動すごいって聞いてたけど、
CD50が震度1くらい、CBX125Fが震度4くらいに感じたわ・・・腕全体が疲れた

Ho

382です。
>>384
錆が入ることは考えてませんでした。
一応燃料フィルターは付けているのですが、
燃料タンクの漏れを修理するのに、
なにかいいパテなどありませんかねえ？？
最初の一台も部品取りで買ったもう一台も、
両方漏れてました。

そして今日、また新たな悲劇が！！
先日Fスプロケ回りを掃除後、左側からオイルがダダ漏れしていることに気づき、
今日オイル量を調べてみると、なんとゲージに付着しない！！
急いでFスプロケカバー？をはずしてみると、
Lクランクケースカバーに亀裂が！！！！！！！！！！！

最悪なことにそこからオイルが抜け切っちゃったみたいです。
エンジンオイルが無いまま、片道85ｋｍを走っていたことになりました。。
Lクランクケースカバーはもう廃盤。あっても当時価格で１万円也。

都会ならまだしもここは田舎。
部品取り買ってなかったら、1週間以上は身動き取れない状態になるところでした。

>>385

自分も当初はそんな感じでした。

スズキのK50が初バイクで、それでがんばって練習して
一発試験で中型大型を取り、CBX125Fをヤフオクで購入。

出品者の方が熱海の方だったので、引き取った後、
納車初日に箱根の峠に行きました。

あのころはとんでもないパワーですごく楽しかったのに、
慣れてきてしまうとものすごく物足りなくなってしまう。。。

それでもチビFはがんばって維持していきたいです。愛着があるんです。

>>387
状態を見てみないことにはわからん。
写真うｐ

ほす

タンクキャップ交換後も
ガソリン臭がぁ
セカンダリーキャブのパッキンから
ジワジワ漏れてるみたい
ドリームにてパッキン購入
1600円なり
作業は連休明けになりそう

>>387
少し高いけどパテならGM-8300だな
http://douryokusha.jp/shop/cgibin/goodslist.cgi?mode=view_detail&genre_id=00000016&goods_id=00000001

キャブ外したらインシュレーター盛大に割れた・・
明日シューズドクター買うか

もう・・捨ててしまえ

シューズドクターがガソリン負けしてどろろん

hosu

このバイクって初心者には難しいかな？
特に維持の方。パーツ出ない？
すぐ壊れる？

ほっしゅ

>>397
すぐ壊れるってことはないけど、セッティングは面倒、バラすのも単気筒にしては面倒

ほす

ほ

CUSTOM納車待ちほっほ

キャブＯＨ後の再始動出来た〜。ＦのＨ型でキャブ同調と
スクリュー戻しはＳＭ通りで取りあえず走れそうな感じ

1／8回転位変えただけでもアクセル開閉でエンストするし
エアスクリューの調整幅けっこうシビアだねコレ

ほすすすす

ほ？

クラッチワイヤーNTBの受注品しか見つからなかった。純正は廃盤

流用はインナー長の明記が無いから諦めた。

誰かインナーの長さ測って教えたら

>>407
サイズは分かってるワイヤー切れた訳では無いので

大抵、社外品のクラッチワイヤーってアウター長しか書いてないのよ
アウター長が合ってるバイクのスレ行ってインナー長聞く方が建設的だけど
そこまでやるならオーダーか自作のが手っ取り早いと思った次第

ちなみにFのはアウター910mmインナー1000mm
インナーは伸びもあるので正確ではないかも知れないけど悪しからず

１２５Ｆ１２インチ化計画中です。
リヤ周りはエイプホイールにＮＳＲ５０のチェーン引きで１２ｍｍのアクスルシャフト入れて、
ドラムのロッド受けをスイングアームに溶接でなんとかなりそうだけど、
フロントが問題。
ＮＳＲのホイールはカラー調整で入るけど、ディスク径がＦ２４０ｍｍ、ＮＳＲ２２０ｍｍと違うので、
キャリパー位置が合わなくて、ちょっと中断してます。
ＮＳ−１フォーク移植も検討中だけど、フォーク長が短いので何かいいアイディアありませんか？

125カスタムの新車がgooだかブロスだったかで売られてたな
半年か一年ほど前だけど

>409
私もＮＳ−１のフロント周りを移植しています。
ヤフオクで３１Φの４５ｍｍの延長アダプター（3500円）を入手して延長しました。
７５ｍｍもあったような気がします。

>>411
バンク角どうですか？
フォーク延長キット検討しまっす。

ＮＳ−１のフロント周り移植するとタイヤのセンターが少し右にずれます。
フォークの延長をしないと低くなりすぎてサイドスタンドで斜めに立たなくなります。
４５ｍｍ延長してギリギリ使える程度です。
７５ｍｍにしておけば良かったと思ってます。
バンク角は問題ないです。

>>413
貴重な情報ありがとう。
オクで７０と１００ｍｍが出てたから１００ポチって突き出しで調整してみます。
ＣＢＸのトップブリッジ使えないのは寂しいけど、まぁ仕方ないか。
サイドスタンドはＮＳＲ５０のに交換したらちょうどよさそうな角度になりますた。

ヘッドカバーガスケットとインシュレーターのガスケット、ご相談パーツだった。

私のＣＢＸはＦｐなのでトップブリッジは換えていません。
そのままＮＳ−１用のフォークが使えます。
ヘッドカバーガスケットとインシュレーターのガスケット欲しいですね〜
ヘッドボルトマウンティングラバーは入手できたので交換しました。
昨日からオーバーフローのようにガソリンが漏れはじめて、本日キャブレターのガスケット、フローティングバルブを発注しました。

hosu

１２インチ化最中です。
フォーク延長キットきたー
早速ＣＢＸのステムパイプとＮＳ−１の三つ又を合体！
トップブリッジより３０ｍｍ突き出しで丁度よさそうな感じ。
メーターとキーを上手く付ける方法を考えねば。

NSRアウターとCBXインナー＋延長キットで１２インチ化だとフォークピッチ
ノーマルの３０Φのままでいけそうなのを、手をつけてから気が付いたｗｗ

ほす

ヤフオクに新品インシュレーター出品されてる

>>419
しっー

暫定仕様で１２インチ化ひとまず完了です。
フロントはＮＳ−１アンダーブラケットにＣＢＸシャフト打ち換えで社外トップブリッジでバーハン化。
カウルステーとアンダーブラケットが干渉したので、ハンマーでボコっと５ｍｍほど曲げて逃がした。
試乗の感じでは前上がりだけど、XR100モタード的ポジションで楽チン。

カウルの大きさとタイヤサイズがバランス悪いけど、あのカウルを取ってしまうのはちょっと寂しい。

ヘッドカバーに出ていたオイル滲みは液体ガスケットで止まった。よかった。

あとはアイドリング不調をなんとかせねば。
安定しないアイドリングと、回転落ちが悪いんだよね。２次エアではないはずなんだけどな。

余ってるＰＥ２８でシングルキャブ化も考えるかな。アルミ溶接が出来ればなぁ。

画像まだ？

１２５FのFってフェアリングのF？

>>423
当時はスーパースポーツにはFつけてたと思う。
アメリカンはカスタム。

ＦはファイティングのＦとか聞いた

Fにホーネット250のクラッチワイヤーがそのまま使えた。
違いはアウター長とレバー側アウター金具の曲がりの有無位か

ほす

タコメーター逝ったらしい。一応指示するけどミーミー音が出るようになった。
常時Ｎランプ点くようになった。
課題が出来て不具合と付き合うのも楽しいかもしれないｗ

ほす

リーン側だと回転落ちが悪かった気がするな
つうか天候によって調整してた気がする

ふーむ
カスタムに乗ってみたんだけど、リアが16インチなのが気に入らない。
GB250あたりのホイールを流用できないだろうか

ＣＢＸ１２５カスタム現状渡しを購入。休日毎に磨いています。

教えて下さい。
エアクリーナーボックス内の網板は、どうやったら外れますか？

保全

網版単体はしらんけどボックスそのものは周りとかなり干渉してるらしいな
エンジンまで降ろさないと外れないとかなんとか

後ろのタイヤを外せばなんとかなったと聞くが…
スイングアームも取らないとダメかもしれない

>>434 >>435　レスありがとうございます。

今日、再挑戦しましたがボックスの接着個所を壊さないと無理そうですね。
実はボックスの網板で仕切られた中に直径数センチの穴を見つけまして
補修のため内側からも手を入れたく網を外したかった次第です。
仕方ないので、別の方法で穴だけは塞ぎました。

ボックスの取り外しはかなり大変そうですね。
ttp://aboabomaster.blog.fc2.com/blog-entry-28.html

保全

hosyu

保守

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ほ

hosu

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保全王すれちがい男子巡回ハラペコ警備員

スイングアームそのままでチェーン引きをNSR50に変更。NSR50のホイール装着可能。

CBX125に250のエンジン載っけた方います？？

かなり昔、都内で見た事がある。
最初CBX250Sかと思ったけど、違ってた。

444です。ありますよ、登録は陸運局でお願いします。
ピンクナンバーだと自賠責に入ってないことになるので罰金50万です。
止められて調べられたら新車買えるくらいのお金が出て行きますのでご注意下さい。

是非チャレンジしたいのですがエンジン載っけるのに加工は必要なんでしょうか？？

自分はフロントに6mmの鉄板を加工して(サンダーでカットして)マウントを作りました。
型紙はダンボールで。
それ以外はほぼ加工なし、もちろんチェーンライン出すためにマウント位置の微調整をカラーで行ってます。
エンジンの腰上OH(カーボン除去、バルブシール交換、バルブ摺り合わせ)所要3時間。
マフラーはCBX250S純正なら無加工でつきます。
キャブはFTR250純正がほぼ無調整で使えてます。セルと微妙に干渉しますが、なんとかかわせます。
ダイノジェットで谷無し。ほぼカタログの数値を出せてます。FCR以上のレスポンス、入手可能ならオススメです。
80キロまでのシグナルダッシュは負け無しです。とても30年近く前のエンジンとは思えません。

おお、詳しくありがとうございます。
なかなか生贄の車体が見つからないんですが気長に探してチャレンジします。CBX125c、あんまり走ってなくてお気に入りなんですが、出足が悪くて改善したいのです〜

Fのエンジンを積めば少しは改善されるんじゃないか？

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■おっさん保全王すれちがい男子巡回ハラペコノートン王社員■
↓　↓　↓　↓　　 ↓↓

>451 125Fと250Sは全く特性の異なるエンジン
125Fは常時8000回転以上でないと快適に走れない。街乗り不向き。
250Sは3000回転くらいから8500回転くらいがいい感じ。10000回転くらいまで。

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>>453
いくらなんでも6000から使えるだろ

１２５カスタムのボバー仕様
誰かの参考になれば
https://www.youtube.com/watch?v=cd3JVxGTlaY

生贄250ゲットしました。お盆休みに頑張ります。ところで、電装は125のまま使ったのですかね？？

>459 電装は125のままです、ただエンジン部分(ジェネレーター等)が若干配線が異なるので配線図見ながら入れ替え カプラーも違うので6極買って入れ替え
>457 スマソ 6000でも行けますね ただシフトアップは8000越えでないとキツイ、面白く乗れるのも8000以上 街乗り3速で十分

峠の上りは9000キープだな

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保守王なにあげてんだよ？「わー！ふえ？」★★↓↓↓交通事故禁止ビーム役員少年王

ぽっしゅ

ほしゅ

六四天安門 尖閣是日本的領土
たけしま は にほんの りょうどです

http://i.imgur.com/RP0rwUi.jpg

ヘッドライトの位置をちょっと下げてみました。
だいぶバランスよくなったと思ふ

ほっす

CR80用のPE28付けてみたからage

軽井沢アイフォンマナーのべる女道路国会生活雑貨議論ニューヨークウダウダ映画しょうゆダシSIMやんキー黄勤ドラフォーガンダム軽井沢不動産歯科ゴルフプレミア接待マルチ書き込みオタワバイト若者冷房禁止完了トンコツ焼塩ラーメン

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MBAお台場デフレゲーム八王子焼きそばトークショー小売不動産研究長教授モパイル駐車近代食塩水ラーメン

グリー港区aj505保険王↓★↓↓宿題カウントダウン大学生★パズルビーム点数稼ぎノートンヤフオク↓★★↓↓バイク休日不動産息子幹事長

エンジン載ったけどヘッドの所のマウントしか着かないな〜
ステー造って溶接しないとダメだな
マウントのゴム無かったら振動凄いかな〜

フレーム強化しないと怖いな

CBX125FかCB125Tか悩む...
ツインカムか2気筒か...
出来ればドリーム50みたいな感じにしたいけど無理かな
>>466
久々に来たけどこれがカッコよすぎるんだが

http://www.sinnismotorcycles.com/motorcycle.php?motorcycle=Sinnis%20Retrostar%20125

http://i.imgur.com/UIQMjrP.jpg
天気がいいのでちょっとお出かけ
久々やけど調子よかった

絶景やないかい
真ん中のかっこいいバイクが邪魔だな、、、

(◎皿◎)ﾅﾝﾃﾞｽﾄ!!

>>475
最高のほめ言葉サンキューです。
相生の万葉岬です。
でもすれ違うバイクはほぼ大型で、2種バイクはいませんでした。トコトコと楽しいのになぁ

>>466
ホーンを渦巻きタイプにすると良さそう．

保守

ほすす

(´∀｀∩)↑age↑

これは保守ageせねば

昔乗ってた

調子いいです

昨日さいたま市のNACK5スタジアムでCBX250S見かけました。オーナーさんこのスレにいらっしゃいます？

二次エア吸ってる悪寒
さあインシュレーター再生だ＼(^o^)／

ＣＤＩ不良かも

>486
ＣＤＩ不良かも

ああぁCDI不良というのもあるのか・・・
なんかアイドリングが上がっててスロットルストップを緩めまくっても
エンジン止まらないのですよ。。。

キャブ掃除しようにも、多分もう一度キャブ外したらインシュレーターもげる（TT）

イキロ

どっかに楽なエアクリーナーボックスの外し方って紹介されてないかしら。

>>492
俺は再使用しないつもりでハンマーでぶったたいた。
今はパワーフィルター。

スイングアームを下に下げないとダメだもんね〜

>>493
ハンマーはつらいな〜
もうちょっとスマートなのがいいｗ

ヤフオクにインシュレーターが出てるぞ

��(￣□￣;)ﾅﾝﾄ!!

あげるがな

>>473
カウルが無いと寒いよん。

hosyu

>>466氏は何のタンクを載せてるんだろう？
うまいもんだね。

ＣＤ１２５かな

>>502
付けられるの？

付けようと思えば大体何でも付くだろ

そうだね

補

このシート上手く馴染んでると思う
http://www.vediator.com/watch-2rtjxuDJO2w-00010

保全

保全

今日、生まれて初めて125ccに乗った。
CBX125customのノーマル車。
オーナーがちゃんとメンテナンスしてないポンコツだったが、しかしよく走るし、安定してるし、面白いバイクだと思った。
まじで欲しい。
オクでは安いね。
買う側としてはありがたいが、安いのは評価が低いようにも感じて、悲しい。

>>507
どうせならもうちょっと短い方がいいんじゃない？

あと、驚いたんだけど、ホーンからとんでもない音が出るね。
不注意運転の四輪に向かって軽く鳴らしただけなんだが、超びびってたよw

音よりヤンキーに絡まれると思われたんじゃね

残念ながら私は50過ぎの爺でw

カスタムのアップハンは激しいからなｗ
ビビったかもしれんで

そんなの乗ってるおっさんなら
なおさらビビるｗ

510だが、軽い気持ちで買っちまった、カスタムw
ホムセン箱とウィンドシールドとレッグシールドつけて爺ィバイクにしてやるぜ！

>>516
オメ
どうせなら>>466氏みたいな渋いのを目指してくれ

466氏みたいなカッコいいのは儂にゃ似合わん
絶対にダサくしてやるんだ！

ところで、サイドスタンドの位置が前すぎて俺の短足では届かんぞwww

ダサく仕上げるならベースはCD125Tの方が向いてるぞ

ネットで調べると製造は96年までって書いてあるサイトが多いんだが
ホンダに問い合わせたら俺のカスタムは98年製だった
ラッキー

>>519
466氏もタンクCD125だろ。
CD125Tはカッコよく仕上げるベースにもなるのだよ。

カスタム乗りのみなさん、タイヤは何を履いてますか？
選択肢がかなり減ってきたので、一体どうしてるのかなと。

ID記念真紀子

新型CBXでフューエルインジェクションか！

凄いやん

40万くらいでカスタムの新車出てたね

125F　変速機がN以外金属音がしてエンジン止まる
この手のトラブル原因分かる方いますか？

直らないのなら来年３月までに廃車確定に…（´；ω；｀）

ミッション割れてるっしょ

ああ駄目か…直るものなら直したい

たぶんだけど、スプロケのついてる軸の受けのベアリングかな？
Nで押し歩いて違和感があるなら、それ。
エンジンの腰下を開けないと直らないのは、間違いない。
スワップでエンジン載せかえるんだ。

ギアボックス内バラバラになった破片だらけの予感

エンジンオイル抜いたらギラギラかな？

いや〜開けたくない　（バラバラに壊れたファンブレード想像）
金属が削れるデカイ金属音で周りから注目されるくらい恥ずかしい
いやな思いしたのに

まずはオイル抜いて見てみようか
出来れば画像うｐ

ガンバレ

辱めを受けてるのはオートバイちゃんだよ！

とりあえず「3月までにレストア！」ということでシリーズ化してくれ。

>>527
廃車にするならくれ

ちょっと質問なんだけど、セルモーターのシリンダーわきのボルトってどうやって外せばいいの？

昨日11/3の夕方

R2の須磨あたりで追い越され浜手バイパスの手前で左折した

青いエルフのジャケットを着た白青の250Sのオーナーｻﾝ

久々に綺麗なCBX250Sを拝見させて貰いました

今度はスクーターではなくCS250に乗ってる時に出会いたいですわw

保全

保守

リアに巨大な箱つけて荷物ガンガン積めるようにしてやったらリアサスが超ヘタってることに気付いた（125カスタム）
リアサス替えてる人に聞きたいんだけど、おすすめある？
純正に近い330mmあたりを探してるんだが、どれにしてもチェーンカバーに当たりそうで。
350mmくらいの足の長いやつにするべきかな。

スイングアーム変えてみようぜ。
GB250とかなら何とかなりそうじゃない？

なるほどね、スイングアーム移植か
ついでにホイースベースをちょっと長くしようかな

>>543
GB250 クラブマン ５型用のリアサスに替えました。
荒れた路面での吸収性は非常に良くなりました。

センタースタンド使用時に後輪が路面に設置するのが良くないです。

純正リアキャリアを付けたのですが、小物入れの扉とキャリアのパイプが当たり
開口部が25mm〜30mm程度にしか開きません。
純正キャリアを使用している方、そんなものですか？

>>466氏のリアキャリアってどうなってるんだ？
純正っぽいけどグラブバーついてないよね。

>>546
誤　センタースタンド使用時に後輪が路面に設置するのが良くないです。
正　センタースタンド使用時に後輪が路面に接触するのが良くないです。

>>547
そんなものです。

>>550
レスありがとうございます。そんなもの（25mm〜30mm程度）ですか。
取り付けに問題は無かったようで安心しました。

リアボックス付けるためのキャリア取り付けなので
ボックス付ければ、小物入れを使う機会は減るとは思いますが
純正キャリアの取り付けにより小物入れの機能が阻害されるのは良くないですね。
工具の取出しが大変です。

干渉する小物入れのプラスチック部分を削れば多少改善しそうですが･･･。
どなたか対策された方、いませんか？

>>546氏、レスどうもありがとう
GB250用のリアサスだと350mmくらい？
やっぱりその辺は微妙な長さですな

別件、純正リアキャリアに箱をつけるっていう話だけど
箱つけるとあのツールボックスはほとんど意味がなくなっちゃうよね
純正リアキャリアは（箱じゃなくて）バッグを縛り付けるためのものって考え方で用意したんだろうな

ちなみに俺はシートの後ろ半分をぶったぎってフレームに箱を固定したから
純正リアキャリアやツールボックスはおろかサイドフレーム（シーシーバー？）すら使ってない
純正リアキャリアの需要ってあるのかな
ヤフオクにでも出してみるかw

保管

>>552
スイングアームは替えなかったの？

>>370
今オクに安く出てるぞ

ho

hosyu

【中国】原付ツーリングオフ　その１【四国】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1417435797/1

中四国版が無かったので立ててみました。
関東版と同じく原付一種・二種でまーたりのんびりと行きましょう。
募集の際はテンプレを利用した方が解りやすくて良いかもしれません。

ウインカーをプッシュリターン式にしたいのと
ついでにパッシングとハザードもつけたいんだが
左スイッチでちょうどいいもんはないかねー

今はCBX乗ってないんだけど、乗ってた時にハザードつけてた
スイッチは別に一つ２回路３接点のやつをつけた
リレーも替えないとだめだよ
４輪用でいいけど

ハザードスイッチを追加するってやり方もあるね
しかしうまいことスマートに納めたいって気持ちが大きい
他車種流用でなんとかならんもんかと

担当記者国民平和検査主席辛味噌チャーハン

名瀬紅茶キャスターチャーハン

研究所抜き打ち検査辛味噌yo-fo-泡吹チャーハン
事故獣羊なソニ政過払いスキャン人事制度メッセージ
ETFアングル賃金逆オイル値付けタンバリン出会い系フェイスブック社員教育40代イスラムインサイド天ぷら丼タイピング

最近なんか臭うなと思ってたらガソリンタンクキャップからガソリン漏れしてた。
キャップのパッキンに経年劣化と思われるヒビがあるんだが、
ホンダに聞いたらキャップごとアッシー交換の模様。
しかし、鍵二個は持ちたくない。
バイク屋でワンオフパッキン作成かパッキン自作しかないのだろうか。
教えてエロい人。。

まずＣとＦどっちに乗ってるかだな
Ｃならクラブマンとキャップ変わらんからなんとかなりそうだが

回答ありがとうございます。cbx１２５fのe型です。

Ｆはどうなんだろ？
ＣＢ125Ｔのタンクキャップと似てそうだから、あっちのスレで聞いてみたら？

>>563

パッキン自作っても、ゴム板をドーナッツ型に切り抜けばいいから
そんなに難しくないんじゃない？

↓こんな人もいた。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1743869/car/1293704/2788435/4/note.aspx#title

ほしゅ

６０００rpm位から上が回らない、セカンダリーキャブのＯＨか〜
ヘッドとシリンダーブロックの境目からオイル漏れ・・・
暖かくなったらばらしてみよう

ほす

>>569
そこは気張ってシングルキャブ化しよう

キャブ洗浄
オイルがセカンから漏れて（噴いて）しばらくおかしかったのでそれで復活ならあったな
それ以降ガバ開けぷッすんはないが、オイル補給適正にやらいと今度は
ピストンヘッドが焼けご臨終になりかねないかも？

あれ？セカンドって右側だっけ？

セカンドは右

IDを見てごらん…orz

>>575
オカシクナイトオモウヨ。

年末最後になってオバハン軽の特攻を左側面に受けて初期型ちびＸは大破してしまった(T_T)
自分は左足首骨折全治６週間(>_<)
ちびＸ復活は難しいかも…(-.-)

あちゃー
とりあえずエンジンは無事かな？

>>577
お気の毒さま

CBX125F購入した
燃料計ついてるけどタンク違うの載せても燃料計機能します？
マフラーってどの車種と互換性あります？
クラブマン用とかつきますかね

age

>577だが、ちびＸを事故現場から引き上げ改めて確認すると…
http://imepic.jp/20150111/429990
フレーム及びリアサスが曲がってる(>_<)
左足が４ヶ所も折れるハズだわ…

>>580
センサーつけば大丈夫じゃない？

保守

保

age

CBX125Cとビラーゴ125のどっちにしようか迷ってるんだが
両方乗ったことある人、このスレにいる？

諸元表を見る限りCBX125Cの方が馬力もトルクも上なんだけど
実際に乗ってみてどっちが楽しいかなって思ってさ

ビラーゴ125にして250のエンジンつむのが一番よさげｗ

そして原付登録のまま乗り続けるw

250Sエンジン積みの125F 12インチ仕様 自賠責切れたので売りに出そうかと思案中

このページのやつか？http://motor.geocities.jp/cbx2106/

https://www.youtube.com/watch?v=u-6cQE4YTLs



イチブトゼンブ　ＰＥＰＳＩ

>591
参考にしたサイトです。
過去のモトモト撮影会とかにも出てます

>>590
250ｓエンジンだと整備大変そうだから、FTR223とかの現行エンジン積んでみたいんだけどいけると思う？

>>594
590だけどFTR223のエンジンを積むメリットが分からない
積んでも遅いし、改悪されたエンジンのどこがいいのやら
知り合いがFTR223乗ってるけど100km/h出すのに大変 120とか苦痛
入手可能ならレーサーのCRF250エンジンをNSR50フレームに積む方が楽
ちなみに当方はちみつ350エンジンをNSR50フレームに積んでます

>>594
250Sエンジンだと150は出ます(サーキットにて)

カスタムP型のエアスクリュー規定値ご存知の方、教えて頂けませんか？

563だが教えてくれたエロい人たちありがとう。自作しました。参考までに。
工具はパッキンカッター、ノギスのみ。
素材はネオプレンゴム。内径35mm外径600mmでゴムを切り抜き、
ネオプレン用の接着剤（セメダイン）で接着。
空気穴等はどこにあるか分からんかったため作ってない。
１０日ほど使ってみたが、漏れも止まり、今の所エンストとかは起きてない模様。
しばらく様子見で使ってみてるところです。

グッジョブ

CBX125Fは、燃料満タンにすると運動性能が悪化しますよね。
私は5リットルしか給油しないようにしています。

>>595
街乗りメインだから普段100キロも出さないのよ。
でも125のトルクの無さが気になるから、223エンジンでいいかなと

>>601
なるほど。
223エンジンのマウント位置が分かればいいんだけど
サ一ビスマニュアルにも書いてないから実測で現物合わせしないと
重要な順に書くと
�@チェーンラインが出せる位置にマウントできるか
�A前後スプロケット中心、ピボットシャフトの中心が直線上にあるか。
また過重がかかった時に大きな変化がないか。
�@�Aはクリアしないとチェーンが外れるか切れるかして大惨事に繋がるから気をつけて

>>602
あんがと
おとなしFTR乗った方が良さそうねｗ

満タンで不安定になるからと妥協する運転する癖ついた、そのせいかコーナー攻めにくい
廃車後乗り換えたバイクが何だか乗りにくくて......シフト入りにくい ショックが
酷いシート硬いから腰痛いわ

CBR125RよりCBX125Fの方が良かったな

CBX125Fはどうしたん？

>>597
2回転

保守

ho

エンジンかかった状態でも跨って左側のマフラーが冷たいままだ....
2気筒とかなら片肺なんだろうけど単気筒だしなぁ。

左ロッカーアームが折れてるとか

https://www.youtube.com/watch?v=v5piB5g47pE



有頂天高画像

お久しぶりです。
今年はこんなんなりました。
http://i.imgur.com/TZDwl6H.jpg

渦巻きホーンまだ入手できず(´・ω・｀)

ええやん！

>>612
ヘッドライトステーがきれいに納まってるけど、どうやってるの？

>>612
キャブ換えてる？

ザ・単車って感じでええのう

どうも

ヘッドライトステーは、ステムの幅に合うものを探してつけてます。
エストレヤの流用ですが、太さは合わないので、中に5ｍｍ厚のウレタン入れてますね。
キャブは手元にあったPEキャブを適当にシングル化してます。

うまいもんだねー

>>612
ボッシュのラリーストラーダとかあかんのかな？

>>617
適当にって、それエアクリボックスついてるよね
エアクリボックスつけたままシングルキャブ化できるもんなの？

https://www.youtube.com/watch?v=p5nXxTL47ZU



https://www.youtube.com/watch?v=p5nXxTL47ZU

５９８だがやっぱ空気穴必要そう。。。
どこに穴あければいいか教えてください、エロい人

保守

>>622
キャップアッシーで交換

カスタムの車体に合う小さめのシートないかな

ハーレー用のシート

hosu

保守

t