【MT】 HONDA VFR1200F Part8 【DCT】

[ スレ立て依頼により作成 ]
[ http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1331552487/148 ]
[ 以下、>>1本文 ]

HONDA VFR1200F
http://www.honda.co.jp/VFR1200F/
http://www.star-passage.com/vfr1200f/vfr1200f.html

過去スレ
【新型ＭＴ】 HONDA VFR1200F Part7【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1328243777/

【MT】 HONDA VFR1200F Part6【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308976839/l50

【MT】 HONDA VFR1200F Part5 【DCT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289223665/

【MT】 HONDA VFR1200F Part4 【DCT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278603149/

【MT】 HONDA VFR1200 Part3 【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269159322/

【MT】HONDA VFR1200F Part2【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259106160/

【新型】VFR1200情報スレッド Part1【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254351331/

通りすがりが2get

ターボとまではいかずとも、3500rpmで廃棄デバイスが動作したとき
普通にトルク感の変化が感じられるよ。
個体差があるんだろうか？
加速中に「トン」と軽く加速度が増すのがわかる。
ターボって、大昔の「ドッカンターボ」想像してるようなら
勿論全く違うが。

フルバンクからの立ち上がり加速にバタフライが開くと非常に危ないので
解除しましたよ。

フルバンクからの立ち上がり加速にバタフライが開くと非常に危ないので
解除しましたよ。

そんな僅かなトルク変化などどうでもええわ。

トルクアップというよりは、3500以下のトルクを無理やり抑えてるだけだし。
くだらねぇ装置だわ。

3500以下でフルバンク加速w

>>7
1、2速だとバタフライが開くのが5千回転くらいだからショックはもっと大きいよ。
50キロ以下のカーブの立ち上がりで1速だとちょうどその辺りになるから、カット
せずにいるとテールスライドして乗りにくいから切ったんだよ。

脳内フルバンク乙www

君のテールスライドはマフリャーのせいじゃないだろｗｗｗ

クロスツアラーはここでいいの？

重くて立ちごけしちゃうから、しょうた君も売っ払っちゃったじゃないかｗ

自分の力量考えないで大型買っちゃうと乗らなくなるのな。

>>6

メーカーが抑えているのは音でしょ

しょうた君って誰だよｗ

こんな重心が低くて（クラス中）足つきもいいバイクを、いくら大型だからと
力量でどうの、タチゴケでどうのって語る問題じゃないだろ…。
握りごけやUターン失敗ならまだしも、
普通に乗っているだけならタチゴケしようがないよ。
身長が175cm以上あれば。

前スレで立ちごけを告白した全国300人のVFRライダーに失礼だろｗ

このバイクって国内で一体どんだけの台数出たんだろな。
少ないよな。

俺の知人は
「うぉぉぉDCTスゴそう！買うぞ！！」
と意気込んで金ためて店に行ったら「DCTはまだ先でMTなら今あります」
と言われて落ち込んで
その後悶々としてDCT発売まったけど、だんだん熱が冷めてきて
加えて貯金を浪費してしまい、結局買えなくなって今に至る。
このパターンは結構聞くので、DCTを同時発売しなかったのは結構失策だな。
これはNC700Xでも何回か聞いたパターン。

発表・発売日の衝撃で盛り上がった気分が「DCTは先」っていわれて
待ってるうちに覚めてどうでもよくなる。

俺に相談してくれれば有効活用してやるぞ

すまん
これをとても気に入って乗っているのだが、
国内・MTの魅力がちっともわからん……

>>18
ツアラーが欲しい
けどGLはヤボでイヤだ
BMWはデカすぎる
せっかくならホンダがいい
白がいい
逆車は高く付く＆保証が短い
老化防止にMT操作でぼけないようにしたい
もう一台MT原2を持っていて、操作を統一したい

となると国内版VFRのMTしかない。

うちのはDCTで何の文句も無いわけで
わざわざMT買う人間は、四輪でもわざわざMT買うようなタイプだろうな。
GTRやポルシェですらとっくにDCTの時代なので「速さ」競うならDCTだな。
もちろん人それぞれなのでどっちが正解ってわけじゃ無いけどさ。

>>19
まぁその辺は、乗ってる本人が楽しければOKじゃない。
俺もDCTだよ。これはこれで楽しいから文句はないな。

>>19
お前は原２の操作をクラッチなしのつもりでやってしまって、廃車にしたんだろｗ
MT買えばよかったな。

自分でオイル交換中。
ドレンボルトが外れて勢いよくオイルが出てきたらマフラーにちょこっと掛かってしもうたorz。

しかし、作業しにくい場所と高さにあるもんだ。

>>22
マフラーとオイルパンの間に段ボールとかで壁を作ってあげるといいんだぜ

うおおぉ、いままでなんとか我慢してたが、
今回ばかりは右の踵に水ぶくれができた。
サブカバーつけたらどうにかなるんだろうか。

いや、ロングブーツ履けよ
あるいは、走行中はつま先をステップの上に乗せるか
俺も今年からつけたけどやっぱ熱い

もちろんブーツ履いてるってば。
コミネのBK-062

前スレでＤＣＴのシフトチェンジの瞬間に回転数が一瞬上がって違和感がある、と言った者だが
あれからメーカーから回答があって、コントローラ交換となった。
昨日作業が終わってので販売店から引き取ってきた。
３０キロほど走ったがたしかに症状は改善されていた。

他に症状が出ている人がいたら参考までに。

コントローラが交換になって
第2世代の学習機能とトラコンが付いていたりしたらもうけもんだなｗ

>>24でございます。
いつもお世話になってるドリームさんに相談メール送ってみた。
メーカーのサービス部に同じ状況の報告がないか、
対策がなにか取られていないか確認してくれるそうです。
踵カチカチ山の人はぜひ問い合わせを。

ブーツの上からくるぶしが焼けたの？そりゃひどいね。
ショートブーツ履いてて靴下部分が水膨れになったことはあるけど。
サブカバー付けても右はあんまし効果ないんだよねぇ・・・

踝でなくて、踵の真後ろ方向に水ぶくれできたよ。
足でかいからマフラーに近づきすぎたのかな。
ブーツ溶けたりはしてないんだけど。

いっその事ブーツにアルミテープを貼ってみてはどうか？


いやまじで

やけどするほどにはならないけど。
国内仕様は燃調が薄めとか？

アルミテープって熱反射板になるのかな。
そのアイデアいただきだぜ。
適当なヒートガード板をかかとに張り付けるか。

えっ？
アルミはとても優秀な熱伝導体だとおもうけど。
足元付近のエキパイに断熱テープを巻けば良いのかな……
一番手っ取り早いのは、ダイノジェットみないな物でガソリンで冷やしてやるのが良さそうだけど。

>>35
アルミで出来た靴ならそうかもね
MT-01なんかバッテリーをアルミ蒸着シートのカバーで断熱してるよ

>>36

断熱処理してあれば良いのかあ……
でも板状の物を仕込むのは大変そう。

試しに近所を短時間だけスニーカーで乗ってみたけど、
車体の中を通過した熱風が、足首近辺に絡み付く感じがする。

僕は、昔に走行会で履いてたゴツいブーツなので大丈夫なのかな？
もうスキーブーツみたいなので歩きにくいけどw

ステップの辺りに廃熱が滞留しているので断熱も放熱も効果は薄いと思う。
普通は走れば冷えるけど全く冷えないでしょ？
大排気量のフルカウルなんてそんなもんだってw

ついでにage

>>38
滞留してるってよりは、通り道･噴出し口に感じるなぁ。

街乗り→風が当たらなくて熱い
高速→エンジン回転数が高いので熱い
どうやっても熱い。

うん、滞留ってよりリアサス当たりの口から抜けた空気が巻き込んでる感じ。
スニーカーで試した時に、少し上下にずらすと途端に涼しくなる。
あの部分に空気を抜くのが一番バイクが安定するのかねえ……
（下に抜くのは危なそうだし）

普通のツーリングには不便だし変だけど、
ごついレーシングブーツがやっぱり楽？かな？

ツーリングのときほどバイク用ブーツがいいよ。
やっぱり普通のスニーカー（）笑よりよくできてる。
バイク用ブーツであればレース用じゃなく、安くて柔ら目のやつがいいよ。
というかレース用でもあんまり硬ゴツ系は流行ってないよ。ガエルネくらい？

話が噛み合ない（泣）
「普通のコミネのブーツだと水膨れが出来たから」の対策の話じゃなくて？

左
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/VFR1200F/hager/image/photo2-1.jpg
右
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/VFR1200F/hager/image/photo2-2.jpg

左はヒールガード？の上をふさいでるけど、右は後方をふさいで上は穴空いたままなんだよな
ここから熱気がムンムンしてくる
巡航中とかは右足を後ろにずらしてこの穴を足首でふさがないようにすれば火傷は防げると思う

あ

ハガ-外せば良いんだ

知らなかった！びっくりした。
新車だとDCTで170万円するの？
今年の始めに、試乗車あがりの１年保証で110万ぐらい（外・パニア・センスタ)だった……

誰が乗ったかわからん中古車と一緒にすんなってｗ

あと新車でも30万値引きはよくあるから。

クロスツアラーのスレはないのかね？
ランナーは前にあったが落ちたか…

>>47

で、値引してもらってなんぼなのさ?
嫌味じゃなくて、このところ物入りばかりが多くて、
今の俺にはとてもそんな勇気は…

>>46
フルパワーでもないくせに高いよね。
欲しいけど、さすがに買えんわ。
国産車買う層は相手にしてないのか。

俺の国内DCTは車両１３７万円スタートで、下取り３０万と追加値引きで追い金は110万円ぐらいだた。
この値段だと隼やZZRより安かったので買った。

でもサービスエリアで爺さんや他ライダーに「これいくら」って聞かれると
「諸経費こみで１８０万ぐらいでしたね」と答えるおれｗｗｗ

ハヤブサと比較して買うバイクじゃないだろｗ

DCTで137万か・・・。
確かに安い。

直接の競合相手じゃないかもしれないけど、170万も出すなら14R買うよ。

>>51

国外ならイイね！と思うが、去勢した国内にそんなに金払ったのかよ…
偉いよな〜
リミッター当たった時に後悔しない？

>>55
俺なら逆にチェーン駆動の14R買う金があるならDCT＋シャフトのVFR選ぶわ

シャフトは良いよね
メンテいらないし

>>55
お前買えもしねーのに何言ってんの？
とっとと14R買えよw

>>57

確かにシャフトドライブは、あのギトギト掃除から開放されて幸せになれるw
クラッチ操作から開放された快感はハンパない。

>>50

うん、国内を100万円以上で買った人はある意味セレブだと尊敬する。
アバルト695トリビュートフェラーリを買う人と一緒だと思うが、ちがうかw
（中古のフェラーリが買える値段の小型車）

・・・オフション込だけどコミコミ200で買った

国内仕様でも近所の峠で遊ぶだけなら充分だけど、
バイパスとかでリミッター利くとすげーやっちまった
感に襲われるな。
どっか、DCT用のリミッターカット出さないのかな。

公道でリミッターとか馬鹿じゃねーの
とっとと逝っちまえよｗ

>>63 は賢くなさそうだから知らないだろうけど、
賢く考えた場所で、賢いタイミングなら、普通誰でも安全に経験できるだろ？

>>64
こいつも賢くなさそうだな。

逆車を選んだ俺に隙はなかった

私は２２０万円で買いました。

>>62

峠であそんでるタイヤは何ですか?

>>60
ドライブシャフトのオイル交換、一度はした方がいいよ。
組み付け製造時に使用するモリブデングリスが混ざって
ドロドロやで。

オイルはヤマハのシャフトドライブオイルがオススメ。
おそらくV-MAX用。

>>68
新車でロースマ4700キロ、コルサ�V1000キロ、M5フロント2500リヤ5000キロ、今フロントR10リヤM5です。
次は003stにしようかと思ってます。

>>63
ならお前は、30キロリミッター付けた原チャリにでも乗ってろよ。

>>70
＞ならお前は、30キロリミッター付けた原チャリにでも乗ってろよ。

制限速度でのリミッターが辛いって言いたいなら、VFRのリミッターは100kmでかかるって事？

てか、お前みたいなバカが居るからリミッターが搭載されたって事はよくわかったけど。

>>70

サンクス 切り返しが重くても良いから、粘る感じのタイヤが欲しいです。


>>63
>>71

素直に、君がスピード出すと目が回って怖いだけだろ。
きみは鈍くて危ないからゆっくり無理しなくていいよ。

俺らのマイペースより、きみの制限速度の方が危ないから気をつけて乗ってね。

いちいち他人にガキみたいに馬鹿っていうなよ。
トロい君が高速道路を走る方だけでもよっぽど危ないのだから。

国内だと198位でリミッターだけど逆者ならどこまで上がるん？

頭が弱そうな奴が、沸いてるな

ブラック企業のオーナーってこういう輩なんだろうな

馬鹿にされても……
まあ鈍くさくは無いからいいやw

>>72
取り敢えず、お前が自分さえスピードに対応してれば高速道路で何キロ出しても構わないと思ってる馬鹿だという事は解ったよ。

けど高速道路には法定速度(お前曰くトロい)ってのがあってな、一応守りましょうって事になっとるんよ。まぁ、公道はマイペースで走るところじゃ無いって事も分からず「速い俺様の邪魔をするな」って人には理解出来ないよね。

>>74
>>75

一度に言えば？

>>77

そりゃそうだよ、おまわりさん
釣られ過ぎだよw
「俺は」一言も公道なんて言ってないよ。
ただ、自分にスキルが無いからって、
マイペースで走りを楽んでいる人たちを、
頭ごなしに馬鹿呼ばわりする奴が嫌いなだけ。

釣られるお前が一番馬鹿だし……

荒らしてすいませんm(__)m

>>73
メーター読み265が限界。
まだ余裕ありそうだったがリミッターでもついてんのか、そこから上がらず。

踵火傷の人です。
サブカバーつけたら、右ステップが数ミリ外側へ移動したのと、
灼熱空間に蓋がついたので、熱いけど火傷するほどじゃなくなった。
ちょっと右足のおさまりが慣れるまでおちつかにぃ。

>>80
通常170、急ぎで190出すけど250over巡航だと結構景色は変わります？

>>82
景色が変わるというか、前方の狭い範囲以外が認識できなくなる。
強制的に周りが見えない程に集中した状態にさせられる、って感じ。
キーボードのどれか一つの文字をひたすら凝視してると似た感覚になるよ。

>>69

参考にします。
そろそろタイヤ交換とエンジンオイル交換をする予定だけど、シャフトオイルもかあ……
素人考えだと、モリブデンが残っているならそのままでも……
と思っちゃうけど、悪影響ですか？

はいはい、いるんだよな。二輪でも四輪でも。
無理に追い越して車間距離の間に割り込んできて
前開けすぎてるお前が悪い、みたいな思想の奴等とかな。
車間開けずに詰めて走ってるのも
「オレはうまいから車間開ける必要ないんだぜ。うぇええｗ」
とか、左から抜いたりほとんど車間がない隙間に入り込んだり
対向車にブレーキ踏ませるような無理な右折をしても
「オレうまいからｗｗ絶妙の隙間でゴーだぜｗｗ」
と勘違いしている馬鹿が。
単に安全マージン撮る判断力と危険を感じ取る能力が無いだけ。

で、そういうのを危ないと指摘すると
「キミはヘタだからそう思うだけだよｗおれっｗうまいからｗｗｗ」
とか勘違い爆発させてる、なんつーか、典型的なガキ脳。
四輪だと、DQNのミニバンとかにも結構多いが
バイク乗りには、割合的にそういうバカが結構いる気がする。
そういうバカのせいで、バイク乗りのイメージが低学歴のDQNに見える。
さっさとダンプとでも正面衝突して死んでくれることを祈るよ。

>>85

おまわりさん、おつとめごくろうさんです。
79ですが、他の板でやりません？
付き合いますが、ちなみに俺は公道ではおとなしいです。

>>86
まだ居たの？

夏休みだなぁ

リミッターが付いても付かなくても安全運転で乗れよ，「オレは○○○�`出してるぜ」て言ってるバカはサーキットに行けよ？公道を走るな

>>86
どっかいけ

やっぱ見栄で乗ってる人って多いな、飛ばさないなら250で良いじゃない。
馬力も必要ないんでしょ?なんでデカイバイクに乗るの？
制限速度が40キロなら周りが何キロで流れてようが40キロで走るの？

小学生かよ。

>>91さん。当たり前です。制限速度で走るのが普通です。
貴方は犯罪者ですか？

おまわりさん、しつこい。
スピード違反を語りたいなら別でやれや。

誇示するものが何も無い悲しい人間だからだろw

>>59
>>63

こいつの方が狂気な運転してるね

>>91
250でいいよ。
高速で一般的な140km/hくらいの速度までの
馬力とトルクカーブが1200ccと同じならな。
最高出力しか見ないで必要性を語るなんてのは
たまにいる「日本でそんな馬力とトルクは必要ない」って市民団体のオババハンみたいだな・・
中二か？

法定速度ではなく、周りの流れに合わせて無理のない速度で巡航するだけ。
違法だとか正直そんなのはどうでも良い。
だから最高速自慢するやつも、回りがそれだけ早いんなら問題ないよｗ

緊急危険回避の権利ってのが認められててだな

何だよそれ
スレチな話しならもういらねーよ

以前、VFR800後期型に乗ってた者だけど、
排気量アップしたコレがとても気になっている。

乗り心地は、どんな感じに変わったんだろう？

MTのクラッチマスターって径何ミリなんだろうか？
展示車のクラッチ握ってみたけど結構重かった…

あれが重いと感じる貧弱くんは他車にのることを強く勧める。
車重も３００ｋｇ近いし、標準以上の体力ないと無理だよ。

クラッチ重くて渋滞だと地獄

つまりDCT選べということ

そしてR1200RTのクラッチ軽すぎてワラタｗ

>>102
シートも重心も低く安定してるから立ちゴケする気がしないし標準以下の貧弱でも余裕だろ
クロスツアラーに比べりゃカスみたいなもんだ

グラブバー外せばこういうサイドバッグつけられるかなー？
だれか布のサイドバッグつけてる人いない？
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=E&Product_Code=givi_t474

こういうバイクを買って、社外品のちぐはぐなのを選び純正パニア付けないって、かなり少数派だと思うよ…

それは分かってるけどね・・・
でも純正のトップケースとパニアは俺にはでかくて高くて重いんだ。

10年前のRC-46の時代からVFRスレってこんな感じで荒れるよな。

VFR=白バイのイメージだから、そういうお固い感じの人や腕自慢が集まるのでしょうなあ
人は少なそうだなあ

いや、白バイヲタとか変人ばっかりだよ
俺は後者

俺は単に最新装備好き。
DCTやらスロットルバイワイヤとかわくわくする。
あと白が有るってのも重要な選択肢だったな。
ツアラーとして使うから、シャフトドライブも外せない。
しかしR1200RTにも14000GTRにも白が無かったし
最新電子装備なのはVFRだけなので、これにした。
しかしオンボードコンピュータのなさには泣けた。

最近乗ってるとなんかゴロゴロ感があるんだけど
チェーンメンテずっとやってなくて汚れが溜まってるときのような
とりあえず週末にでもドライブシャフトのオイル交換してもらおうかなぁ

>>114
ホンダディーラーに行っても純正ドライブシャフトオイルがない
から交換できないよ。

>>114
購入時に「ドライブシャフトの油脂交換は車検毎。乗り手は気にしなくていい」って言われたけどな。
オレも初めてのシャフトドライブ車だったんで気になって聞いてみた次第だが。

>>115
そうか。あかんか。
事前に電話して用意してもらわにゃいかんか。

>>116
このスレで以前そういうカキコみた。
実際はメーカーの正式回答は「初回　5年目（距離無関係）　以降4年毎」らしい。
ttp://ameblo.jp/hondasquare/entry-11049906969.html
まぁでも気になるじゃん。

>>117
前にも書いたけど、>>69を参考にどうぞ。
500ml入りで1000円くらいで少し余る程度。

抜くのは簡単だけど、入れるのは直角だから
めんどうかも。入れる量は溢れる手前でおｋ

10年のにのってるんだけど、12年のLEDテールランプつけられないかな？

>>119
形状的にはそのまま加工無しで取り付けできそうだけどね。
気になるのは、カプラーの形状に違いがないか、ウィンカー
がLEDなのでウィンカーリレーを変える必要があるのか(抵抗内蔵なのか)
くらいですかね。
車検のことはよくわかりません。

>>117
まじか。
交換時期わかんなかったからとりあえず2万kmで交換しちまったよ。

>>117
なるほど、ここまで汚れるなら気にした方が良さそうだね。
てかそのお店、実家の近所だw

ゴロゴロ感？がエンジンから来るのかシャフトから来るのかわからんが
日によって振動の具合も微妙に違うし
ゴロゴロ感を感じたこともあるが、基本、発生しないので気にしていない。
今日も快適ツーリング。

雨を気にせず北海道を走りまくれるのはいいね。
チェーン車の時は雨のたびに「また注油・清掃しなきゃ…」と思い
宿に着くとドロドロになったチェーンと油もたっぷりついた後輪を掃除し
疲れている中でさらに気が重くなったもんだ。
雨の中反日走ってチェーンルブがぜんぶ落ちてしまった後
ドライの中を走るときの、うわ、注油しないで走ってるよおいおいという
気の重さといい、もうチェーン車には戻りたくないわ。

なのでシャフトにこだわってると1200ccしか乗れなくなるｗｗｗ
（BMWやカワサキもシャフト車は1200cc以上だからな・・・）

DN-01もShadow750もVT1300シリーズもシャフト。
メンテが楽で良い

>>123
あんたはチェーン油つけすぎだし、どこにどう付けるべきかが理解できてないようだねｗ

まぁ、そんなめんどくさいこといちいち考えず雨の中ガンガン走れる
シャフトドライブ最高。

ベルトドライブェ

VFR欲しいけど278kgは重たそうだなぁ…

別にかついで走るわけじゃないからな
駐車するときの場所とか足で漕ぐときのバランスに気をつければ何の問題もない

またがってギアをニュートラル、その状態で足だけで前後に
進むことが出来ないなら辞めたほうが良い

CBR250R乗ってみたらVFR1200FDより足つきが悪くて危なかった。

サブカバーつけたから大丈夫だとおもったら、また踵火傷したぜ！
魔改造するしかないのか。

>>128
元パンヨーロピアン乗り、一時CB1300乗りの俺からすると
VFRは体感上の重心が低くローシートだから足つき抜群すぎてかなり楽。
車両重量はあるけど、そんな感じがせず
普通に乗ってる分にはコカさなければ問題ない。
ただパンヨロみたいなバンパーはついていないので
万一コカしたらガッツリ横倒しになるVFRは車体の損傷も大きく
起こすのも大変なので、まぁ立ちゴケだけはしないようにしたいもんだな。

>>132
自分は全くそんなことないけどなぁ
もういっそアンダーカウルを外すとか

魔改造のアイデアをあれこれ考えた。
車体と右足のひざから下が、ぴったり隙間なくくっつき過ぎて要るから、
踵近辺で熱がまいちゃうのかなと。
後ろへ風が通る様隙間を開ける工夫を模索したが、
面倒くさいので、コミネのアンクルガードになった。

魔改造とか書くんで、自分の足でも改造するのかと思ったが、安心したわ

今日久々に昼間乗ったけど、足首やばいな……
北海道ツーリング心配になってきた……

なんでブーツはかないの？
お金ないの？

ブーツ履いても熱いよ。
なんでみんな平気なのか不思議なくらいだ。

ハガー付けてる車両に特有の事象って聞いたけど、ハガー無くても同じくらい熱いのかな？
だからこそ今のハガーにはアルミのプレートが付いてくるんだと思ってた。

ハガー無しでもメッチャ熱いよ
ブーツ履いててもね
市街地は勿論、高速でそれなりのペースで走ってても爆熱だよ
サブカバー付けても効果薄いってレスあるけど、あまりに熱いから導入検討しようかな

一瞬サブカバー、効果あるかなっておもったけど、
今は無駄な買い物したなって思ってる。

みんなHIDはどこ製？

新しいツーリング用ブーツを買うのが持ったいないから、
前のごついレーシングブーツで快適な俺。
走ったあとのステップが、かなり熱いから熱伝導のような…

SIDIのエアベンチレーションのやつが良いのでは？
コテコテで似合うか微妙だが

>>143
ADVANCEDってとこのやつ
12000円くらいだったが2年近く使って不具合 ナシ

とーほぐツーから帰ってきた
2400キロ走ってリッター20ちょい
リッター20なら300キロ走ってもまだGS探す余裕があるね

去年の夏にショートブーツ履いて火傷したから今年はサブカバーとロングブーツ
とりあえず熱い。ブーツの上からでも低温やけどになるとおもう。
熱いと感じたら足を外側にずらすか、車が少ないところ巡航してるなら
つま先かかかとでステップに乗せるようにすれば大丈夫。

>>147
乙。
楽しんで来たかい？

今日DCT納車でした。
シフトチェンジが無いのがこんなに楽なんてビックリです
言われてるように、足元の熱はけっこうありますね
でもやっぱり買ってよかったです！

初の大型のCB1300ST乗ってる時は、ギヤ操作と
本体を操ること両方に気が散っていてなかなかうまく乗れなかったが
去年からVFRに乗り換え、ギヤは忘れてDCTに任せ、
本体操ることに集中できるようになって、峠とかが一転楽しくなった。
以前は大型乗ってるのに後ろから来た250に抜かれて普通で
狭い峠なんて苦痛で仕方なかったんだが、VFRのDCTに乗るようになって変わったなぁ。
今は余裕ができてバイク本体の操り方のような物も体に染みついたらしく
先月レンタルバイクで四国行った時、久々にMT（XJR1300)借りたんだが、
CB乗ってた時と違い、MT操作してもヒラヒラ峠を走れて、楽しかった。
XJR、ポジション楽でよかったな・・・。

これとバンディット1250Fとで迷ってバンディット買っちゃった
お前らゴメンなVFR高すぎるんだよクソが

>>151
そうかそうか。
あれもいいバイクだから、お互いお互いのバイクで楽しもうぜ。
また縁があったら会おうぜ、クソが。

>>151
バンデットが安すぎるんだよクソがｗ

箱含めると５０万くらい違うんだっけ？
バンディットは悪い話全く聞かないバイクだよな。
くそが。

箱入れなくても50万くらい違う

バンディットはレギュラーで走れるんだよな、クソが。

燃費って１５くらい？
いまどき１５００の四輪が２０いくのに１２００のバイクが四輪より燃費悪いってどうなの？
ツーリングバイクにとって燃費って結構重要だと思うんだが

だったらNCでも乗ってれば？

燃費は仕方ないとしても
だったらせめてタンク容量をもう少し大きくして欲しかった

燃費は街中以外なら結構実測でカタログスペックでるし
18〜24くらいだな。
24は以前東北派遣の警察軍団先導の長い片側一車線高速で延々走った時。
遅くてげんなりしたが、ガソリン給油して出た燃費にビックリして
イライラも一気に吹き飛んだｗ
街中での燃費の悪化度がすごいのは目を見張るな。

ファンネルとエアダクター交換するだけで、何か変わるのでしょうか……？

ECUとエキパイやマフラーを替えないと馬力は大して変わらないな。
でも、ガバ開けした時に吸気音が良く聞こえる様になってなんか
気持ちいいよ。

>>162
燃費はどうですか？やっぱ悪化しますか？

基本、燃費走行しないんで何とも言えませんが、落ちたとしてもしれていると
思いますよ。

最近ハイオク高くなってきたなｗ

震災と海外の戦争で高沸してからよくわかんなくなった。
とりあえず、給油できるからいいや。

真紀子

燃費で思い出したけど、このまえ東北ツーに行ったときに
温泉街の駐車場で誘導やってたおっちゃんに、「このバイクハイブリッド？」って聞かれた
そんなに未来的デザインかね・・・
ハイブリッドじゃないけどオートマだよっていったらそれでも驚いてた

純正タンクバッグ使ってるお兄さんがたで、
ガソリン給油口部分に穴をあけた強者はいませんか？
合皮ってちょきちょきするだけで、それ以上の加工は必要ないのかな。

純正は給油口の穴が無いからGiviのタンクフィッティング着けた。

hesyu

ST1300の後継がVFR1200Fベースになるって話だよなぁ。
微妙だな。
SOHCになって排気量ダウン(1300cc⇒1200cc)だろ？
あのヒュルヒュルいうかっこいいエンジン音もしなくなるわけだし。
排気量はともかく、せめてDOHCにしてほしいもんだ。

俺は初代DCT乗りなので、ST1300が望む形で出てくる頃には
タイミング的にもよいので、乗り換えるかもね。
VFRの前傾は正直ロングツーリングにはきつい。

なんで、DOHCに拘るの？純ツアラーならパワーもそんなにいらないだろ

今時DOHCだって抵抗減らすためにロッカーアームついてるんだし
DOHCのメリットなんて吸排独立で可変バルタイできる位
可変バルタイ使わないんならスーパースポーツ用の高回転型エンジンでも無い限り
わざわざ重いDOHCにしなくてもいいんじゃない

昔ＶＣＭの話があったけど、ＶＦＲ１２００ＧＴで搭載して欲しい。

レッドゾーンは10500rpmからだよ。（またあの人が反応するかな？）
低回転からでもぶりぶり加速するし、SOHCなのに最近の技術はすごいよね。
性能が出てればカムは二本も必要ない物という認識で良いのかな？
あまり詳しくないので。

世界的に不景気で、開発や生産設備にお金がかかるエンジンは統一したいでしょう。

DOHCだけでなくVTECも廃止されたんだよなぁ。
意外とエンジンとしては廉価版になってる印象しかない。

エンジン音は動弁系で変わるから、ヒュルヒュルが好きな人には残念だわな。
ツアラー＝快適に移動出来れば何でもいい　的なのは寂しいな。
オートバイは趣味の乗り物なんだし、SOHCってなんか萎えるな。
部品数は減るし、やっぱコストダウン的な印象しかない。

ここ読んで勉強汁
www.honda.co.jp/factbook/motor/VFR1200F/201003/20100317VFR1200F.pdf

デカくてかさばるDOHCをあの車体に載せたら、どんだけタンクがデカくなるんだろうね。
それこそ、Ｖ魔やＮＣみたいにタンデムシー下のタンクにするしかないよね、そしたらＮＣ
の時みたいに、給油口ガーみたいな奴が出てくるんだろな。
CRF等のようなレース用のエンジンですらOHCですよ。

ユニカムトレインだね、OHCとDOHCのあいの子みたいなもん。
CRFと一緒。
免許を取った頃は「TWINCAM 24VALVE」とか無意味に憧れてたけど合理的に作ってるならその方が良い。

メリット：フリクション低減、ヘッド小型軽量、バルブ数変わらず、吸排気独立プロフィール
デメリット：可変バルタイ不可←付いてない、高回転でのバルブサージング←それでも1万rpm回る

いいじゃんSOHC

スマン
SOHCとユニカムとOHCの違いがわからん
OHCにはDOHCとSOHCがあり、SOHCっていうとダサいイメージがあるから
ユニカムとかいってごまかしているんだと思ってたｗｗｗ

>>183
用語の定義上はOHCはSOHCとDOHCの総称。
ただ、一般的には単にOHCと言う場合はSOHCを指すことが多い。
ユニカムバルブトレインは特殊な機構を持ったSOHCで、
www.honda.co.jp/factbook/motor/VFR1200F/201003/20100317VFR1200F.pdf
の9ページを嫁
ホンダが言うにはスポーツツアラーとしてのVFRに最適な機構らしい。

>>183
OHC方式＝千円札
OHC＝千円
SOHC＝一千円
DOHC＝二千円

VFRでDOHC採用してたら多少安く済んだと思うぞ
むっちゃ売れるバイクならともかく不人気すぎてはけないこいつじゃ開発費のほうがでかいっしょ

>>182
ん？
俺の初期型は7000rpmくらいからレッドゾーンなんだが
現行は10000まであるのか？
いいなぁ。ま、ツアラーでそんな高回転全く使わないけど。
いままで最高でも5000rpmまでしか上がったことないな。

逆車は知らんが国内は9000でね？レッドゾーンって
んで逆車の最大馬力が10000rpmででるんで10000rpmまでは回せるエンジンではあるな

>>186
なんでDOHCだと安いの？ユニカムってCRFの時に出てきた機構なんだけど。

最近ｄｃｔのほう買ったのですが
シフトチェンジの時頻繁にNに入れた時くらいの
ショックが発生するのですがこれはそういう仕様ですか？

中古？
いや、オラＭＴしか乗ったことないんだけど、
それおかしいと思う。
そもそもＮいれてショックってないと思うし。

Ｎじゃなくて一速に入れた時のショックの事かな？
変速時のショックは、油温が低い時とか高すぎる時に大きくなるきがするな。
取り敢えず、10w-40位のチョット良いオイルに換えて見れば良いんじゃないかな。

けちってG2いれてたけど、G4入れてみるかなぁ

いいえ。一番高級なものを入れてください。

ホンダ推奨のG1でいいじゃん

G1あたりが入っていて2,3000kmほど走ってるとシフトショックは結構でかいかなぁ
後はオイルが暖まっていないときか　固めのオイルだと冷えてるとかなりショックはでかくなる

http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/w3-6.jpg
こんなこと言っておいて推奨がG1というのはどういうことなの？

>>197
ホンダの2輪用4stエンジンはオイルにG1を使用することを基準に設計されてるから
取扱説明書上の指定はオレが知る限り全てG1。
別にその表に従わないと性能を出せないわけじゃない、向上するだけだ。

ちなみにVFR、特にDCT車はとにかくオイルの粘度は守るよう注意してくれってさ＠中の人

>>198
ナルホドー。たしかに画像の表でも別途ご提案って書いてあるね。
バイク屋のにーちゃんに「G1ってカブとかに入れるやつだよ？」って言われて気になってた。
どうもありがとう。

>>199
補足。
なぜG1かというと、「化学合成油を容易に入手出来ない辺鄙な国でも設計上の性能を出せなくてはならない」という思想だよ。
もちろんG3G4を入れるに越したことはないけど、そこは走り方と財布の折り合いで決めれば良いと思う。

え？ｗ バロン（逆車DCT)のオイル交換については
オイルリザーブがhonda純正ではないので断ろうとしたら
「DCTでも何でも関係ないよ。天下のホンダ様が作ったバイクなんだから
　何を入れてもOK。むしろ少々変なの入れても不調になったりしないから気にスンナ」
とさわやか笑顔で言われた。

NR500の開発で使われたオイルが赤オイルなのは有名

オイルは硬めのを入れると始動直後にちょっとトラブルが発生しやすくはなるね
ギア入れただけでエンストしたり発進時にがくついたりする

とりあえず夏場でも10w-50は硬いし妙な添加剤いれるとよろしくないってのは経験した

後ろのタイヤ変えたー
前輪のときよりだいぶ作業が楽そうだった

楽そうだったって事は、自分でしてないのか。
ならどっちにしても、楽だな。

楽そうだったって事は、自分でしてないのか。
ならどっちにしても、楽だな。

二度いうほど大切な事かｗ

リヤはマフラー外すのが一苦労だろうけどなぁ。
ま、豚と燃料以外はメンテ自分じゃ一切やらない人間なんで俺も「楽」だけどｗ

マフラーなんて外すの簡単だよ、ステーのボルト一本とバンドのボルト緩めるだけだからな。
原チャリより簡単。

ごみの処理やら手の汚れを考えると業者に頼むほうがはるかにいい。

苦労して数千円けちるようなことは、貧乏くさくていやだわ。

年一回の交換ならいいけど、1500キロ〜3000キロで無くなるから
もったいなくて、自分でやってるな俺は。

ずいぶん荒い乗り方してるんだなｗ

オイル交換は１万キロごとでいいんだぞ。マニュアル読んでみろ。

３０００キロごとに交換なんて業者の陰謀以外のなにものでもない。
素人涙目だなｗ

オイルは黒くなってからが本領発揮なのにな

EUなんかじゃ、オイル交換周期が短いと型式認定下りないから
アホみたいに交換周期長く表記するのが普通だからね。
交換推奨3000kmなんて書いたら「なにその環境に悪い乗り物」と
某団体からたたかれて販売できなくなる（販売する店も攻撃される）。
これは四輪も同じだね。
実際問題、パーツが摩耗したり寿命が短くなろうが
1万キロまで交換しなくても大差がない。
10万キロくらい走った時にパワーが出なくなるとか
「信号待ちでたまにエンストする」などの気味の悪い故障が増えるとか
そういった差が生まれるかもしれないが、その時に
慣らし運転の有無が原因かどうかなんて誰もたどれないからね。
メーカーとしては「買い替えますか」ってことで。

潤滑は一万もつかも知れないがミッション渋いから3000で替える俺

シフト操作が下手なだけ
クラッチ握ってからペダル操作してるだろ

DCTだったりね

いや、MT
ペダル変速方向にテンション掛けてレバーをほんの軽く握る
渋くなってくるとスコンと入らず引っ掛かった感じになるんだわ

>>211

プロダクションタイヤなら、流して走っててもえらい勢いで減って行くよ。
スポーツラジアルでも近所の峠ばっかり行ってたら、3000キロ保たない。
新車装着のロースマも慣らし入れて、5000キロ行かなかったな。

>>218
そのやり方だと普通はオイルが悪くなった方がシフトは良くなるんだけどな
オイルの年度が落ちてクラッチの切れが良くなるから
固いオイル入れてない？

15w-50って固いのか？

ちなみにオイル劣化するとクラッチ切れは悪くなるよ
粘度以前にディスクの滑りが悪化する
昔オイル交換サボって1万越えた時に切れなくて難儀したわ

それより固いって言ったら古いハーレー用の20W-60くらいだろ
10w-40に戻してみれば

ギアやクラッチに対する潤滑性能の問題で粘度は関係ないぞ
G1入れてた車輌も3〜5千kmでミッション渋くなってた

気にならない人なら一万交換でもいいんじゃない？
俺には無理

シフト操作が下手なだけなのをオイルのせいにしている奴がいるね

クラッチなぞ切らなくてもシフトチェンジできるのにオイルがどうのこうのと言い訳

勝手に老いとけ、ボォケ(笑)

オイルの話なんかつまらんなーと思いながらスレ一覧から目についたオイルスレを開いてみたら、
コピペかと思うくらい同じネタで進行しててﾜﾛﾀ
>>212以降のおまえらVFR乗ってないだろw

オイルに関しての常識を書いてんだから同じ内容にどうしてもなってくるでしょ。

ちなみに俺は１０年型DCT車に２年乗っているが一度もオイルを変えていない。
今年はすでに６０００�q走ったよ。

バイクちゃんかわいそう・・・。

メーカーのシビアコンディション10万キロ試験なんて入れ足すだけでオイル交換なんてしないぞ

タクシーやバス、長距離トラックなんか３０００�qごとに変えてたら毎週オイル交換だぞ。
そんな無駄なことしてるわけないだろ。

それでも２０万キロぐらい平気で走るんだよ。オイルなんてそんなもん。

タイヤにスリップサインが出ても走れるが、交換が必要。
オイルが劣化していても走れるが、交換が必要。

せいぜい壊しても泣くなよ。

壊れても、直ぐに買い換え出来る人ってすごいな。
オイルの寿命なんてメーカー指定の半分位が限度だろうな。

2500kmごとにオイル交換してる。
オイルなんざ大した出費でもないし。
タイヤもスリップサイン出る前に交換だ。

俺のはオイルなんか使い捨てだぜ

うちのセカンドのスクーターなんて1キロ1cc以上オイルが減るぞ。
2stかよって位。

またクラッチ切らずにシフトするとかいう厨房が来たんだ

街中でも急加速したいらしいんだから仕方ないさ
でもそんなに加速したいんなら１速でレブにぶち当たるまで回せばいいんじゃないかと思わんでもない

そういう話じゃないでしょ。
無理やり荒れる方向に持ってくなって。

ヘプコのサイドケースつけてレオヴィンチのFactry-Rって着けれるんかいな？
問い合わせてもどっちのメーカーにも「他社製品は知らんがな」と言われたんだが。

舗朱

明後日からホッカイドー！

赤色復活しないかな・・・

1000km目の交換はG1で、そろそろ馴染んで来たから次からG4入れてやろう。
どんなに感じが変わるか楽しみだ。

お前らが変わったと感じるのはプラシーボ効果だからｗ

心配しなくても安いオイルで十分だって。

>>244

鈍感

リア50扁平入れた人いるか？

ドリームで聞いた事有るけど、ABSやDCTの絡みでしない方が良いって話だったよ。

ｔｈｘ

>>244
安物しか入れたことないカスｗｗ

DCTでもオイル換えたらシフトショックとか少なくなると言うのに、
244は超鈍感だな。