【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ48【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ47【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1335679729/

>>980あたりで次スレを立てましょう

前スレ最後のninjaとCBRの印象まるで逆なんだが。
乗ったことあるんだろうか？

CBR400はよ

CBR400R出すにしてもパラツインにせず、シングルにして欲しいな
フルカウルの400シングルスポーツって感じで面白そう

>>1乙


CBR400RはたぶんベースはCBR500Rになるんじゃないかね
海外では500パラツインの方が一般的だし
それで日本だけCBR400Rに縮小
NC700Sが60万でCBR250Rが45万だから
間を取って53万くらい？

あと400以上になっちゃうと気筒が大きくなりすぎて燃焼のコントロールが難しくなるから
排ガス規制的に単気筒は厳しいかも
ツインプラグ化とかコストのかかる仕組みが必要になる

デュークは単気筒

CB400SS・・・

>>6
よく分からないけど、500で出す意味あるのか？
個人的には、400専用設計だと思うけどな
ハナから400なら無駄な剛性もいらないし、車格や車重も落とせるし、ラインでの手間も省けてコストもかからないしね

>>6
それだとER 4より安くできないっしょ？
NCボアストダウンのレブリミッターを高めに設定だろ。

新聞報道とかでタイ生産になることはほぼ確定してる
400専用設計なら日本で売ることしかほとんど考えてないって事だし
そのうえNCと排気量が違うだけのエンジンならNCと同じ日本で作ったほうがいいだろう
というか今さら日本市場専用のモデルなんて作るかな？

排気量が大きい＝剛性や重量が必要ってわけじゃない
NCがまさしくそれだが、排気量を大きくして回転数を落としたほうが安く作れる場合もある


500ccだと思ったのは今さら日本市場専用の400なんて作らない→海外市場が中心
→海外ではCBF500とかGS500とかEX-5とか500のパラツインっていうのが
いちばん安いスポーツバイクとして結構認知されてるから、っていう根拠で

>>11
400専用設計が日本専用ではないでしょ
まぁ、分からいけど、税制上海外で排気量上げた方が有利ならそうなるだろうけど
ニンジャなんかのボアダウン方式は、日本の免許制度に配慮したやり方だけど、今回みたいに、始めから400で出すやり方なら、単にそれを海外に売りに出せばいいだけじゃないの？

もうSFのエンジンでいいよ

>>12
まあそれでもいいんだろうけど
海外で400っていう排気量の数字はセールス的にどうなのかね

シルバーウイングとかグランドマジェスティとかスクーターなら海外で400で売ってるものもあるが

>>14
だからEUのA2免許(35kW)が(以下略

「海外の免許・区分事情スレ」がほしいね

欧州で高性能400cc自体が誰得スペックだと思うぞ
日本でいう350ccみたいなもん
そもそも、東南アジアで最終車体アセンブリできるのはパラツインがぐらい迄だろうね

バイクも半端な排気量でも受け入れられるような土壌が欲しいね・・・

税金や保険、免許制度に合わせるんじゃなく、トータルバランスでバイクを造る様な。

>>18
そうだな
800cc程度のツインがバランス取れてると個人的には思うが

EURO4EURO5の前倒しで、
650クラスがあっとゆーまに50馬力以下になったりしてな。

>>18
350あたり

EURO5の時代になったら400ccパラツインじゃ47馬力ですら難しいんじゃないのか

スズキはそんな予想の斜め上の馬力出してきそうだが
GSRも09年に規制で消えるかと思ったら8馬力アップとか斜め上だったし

パンツずらし挿入でこいた

>>15
免許区分の35kwに合わせるとした上で、400ccと500ccどちらを欧州人が好むかという話でしょ。
パワー規制に合わせるにはリストリクターキット(おそらく吸気口のパーツ)があるので、
大きい排気量にリストリクター付けてる方が、将来的にリストリクター解除できて魅力的じゃないかな。

ユーロ5は空冷エンジンには極めて厳しそう
排気量増やしてトルクの減少をカバーするにも限度がある
ハーレーはどうするんだろうな

今更空冷にこだわる意味あるの？

軽いし見かけが良い(とされとる）し故障し辛いじゃん

音がいいとか、シンプルでいいとか、古い方式の方が雰囲気あるとかで空冷を好む人も多いし
趣味の乗り物という面も強いから空冷（油冷）・水冷いろいろ選べた方がいい

クルーザーに関しては見栄えの要因が大きいな
でかいラジエターがデザインをぶち壊し

カワサキ、「ESTRELLA」や「KX」シリーズなど2013年モデルの8車種を発表
ttp://news.mynavi.jp/news/2012/06/05/043/index.html

>>31
相変わらずモタードばっかだな
4メーカーそろそろ市場の空気嫁よ

new modelだからageたら良いじゃん( `･ω･´)

モタードどこどこ？

モトクロッサーしか見つけられんかった

>>33
ホンダ信者なので…

ほんとはage忘れてますた。

>>34
バイク全部がモタード。

>>32
それモタードじゃなくて公道走行不可のモトクロッサーだよ

>>32
http://hissi.org/read.php/bike/20120605/WEU1WEdBc0Y.html

なるほどな。これからバイクを勉強して色々知るんだろう。
こういう若い芽は大事にしたい。うん







m9（＾Д＾）プギャー

ﾔﾒﾀﾏｴ!

Ninja650とER-6nの2013カラー発表
ttp://www.autoby.jp/blog/2012/06/ninja.html
ttp://www.autoby.jp/blog/2012/06/er-6n.html

Ninja650は黒以外ダッセェ

ヤマハっぽい

nかっこいい4nもモデルチェンジはよ

http://news.mynavi.jp/news/2012/06/05/043/index.html

http://www.autoby.jp/blog/2012/06/ninja.html
http://www.autoby.jp/blog/2012/06/er-6n.html

そこまで既出のもの挙げられても…

インドネシア仕様とかタイ仕様とか、まだやってんのか
いや、タイで作ってるのか？

>>41
スポーツなのかツアラーなのかハッキリしない中途半端なハンドル位置が相変わらずダセェ

やり直し！

どっちでもないから売れた

ER-6nの首の短い人っぽさは異常

どっちでもないから楽しくない
多芸は無芸

そんなことない

バーハンなんだから自分の好みに調整すればいいじゃん

>>41
基本的にNinja1000イメージなんだな
白がメカメカしてて好きだ

ninja650の白いいな

ライトの周りとサイドカウルは同色が良いよなぁ。

なんか仮面舞踏会みたいだな

欧州不況がなければMOTO3ﾚﾌﾟﾘｶが
各社から出てたのかな？

>>58
ホンダは早い段階で、MVX250級のなんちゃってレプリカを、
NS250以来のなんちゃって同時発表で済ました時点で無し
KTMもシーズンインの前に2014年に350ccでイメージ車を出すとロードマップ発表済み
アプリリアがMoto3自体に出て来なかったり

ただでさえ250cc単で本格ロードに仕上げること自体に無理が有りそうだしね
新興国とオマケ市場で売れないような値段にしたって商品価値が上がりそうにない
景気が良ければアプリリアが参戦＋出してたかどうか？
どだいMoto3のレギュレーションは抑え過ぎかと
いくらコスト抑制にしたって、気筒数を含めて単純にMoto2の半分はあってもいいのでは
クラスに排気量の数字を当てるのをやめたし、MotoGPの排気量も3つ目だし
その内上げて来そう

>>58
どうだろ
不況がなくて出すとしても1シーズン終わって
Moto3カテゴリーが成功したのを確認して
市場に認知されてからじゃないかなあ

出るとしてもDuke200にフルカウル被せただけのなんちゃってレプリカだろうな

Dukeに350のエンジンを乗っけるが来年、
それをロードレーサータイプの外装にするのが再来年
って見方がディーラーミーティングの発表内容をまとめた海外サイトの見通しみたいだな
Moto3参戦時に見せたスチールフレームのデモ車があんなフレームだったし

>>58
今の排ガス規制じゃレプリカという存在自体が成立しない
最初のうちの規制値なら触媒山盛りマフラーで対応できたけど今じゃそれも無理
エンジンそのものから規制を考えなきゃいけない
結果まったく別のモノをイメージだけでレプリカ「的」なものとして売るしか


600クラスならそれでも100馬力は確保できるからいいけど250単気筒じゃなあ
100万円でもせいぜい40馬力ってとこじゃね
そんなの商売として成立するのかねって話

たとえば、あと30万円全部エンジン関係にブチ込んで、
WRが各国規制を保ったまま10ps上がるかというと、どうだろ…

KTMが350ccにするって言ってるのは、まさに40ps台狙いじゃないのかと思った
40ps台でも前半の方

差別化で国産とのガチンコから逃げる外車のいつもの手
トラのdaytona675など
アプリリアは逃げないね

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　新しいモタードまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

>>66
良かったな。モトグッチさんが頑張るみたいだぞw

【新型モトグッチ　ステルビオ？ スーパーモタード？】
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51719767.html

>>67
ダサッ

尻に射精でこいた

今のレースのレギュレーションはなあ、なんか違うよなあ・・・。
レース用マシンってのは、市販車両では遠く及ばない程の凄いマシンであるからこそ、だったのに。
現在のレースをバカにするわけじゃないけど、でもなあ・・・。
今のレースは、ライダーの技量検査みたいな要素が強過ぎてねえ。
なら、いっそ、何種目かを競い合って点数にして順位決めても良い気さえする、なにも危険なレースしなくてもって。
凄いライダーが出世して凄いマシンに乗れるワクワク感とか、そういうレベルアップ的な物が無さ過ぎというか。
なんか、最終的にはオリッピックの正式種目を目指してるんじゃないかとすら思えてくる。

>>市販車両では遠く及ばない程の凄いマシンである

NSF250Rだって十分すごくね？

四輪の話で申し訳ないが
昔のDTM（ドイツツーリングカー選手権）は
参戦メーカー多数、マシンの形式はいろいろ、ハイテク満載で
そりゃあワクワクしたものだった

だけど開発激化でメーカーがついていけなくなり
カテゴリーがつぶれちゃった

鈴鹿のDTM見に行きたかったなぁ…

>>70
マシンの性能に制限をかけないとかかる金が青天井になって
結局メーカーの体力が尽きてカテゴリが衰退する
もう近年のモータースポーツはずっとこのジレンマだ

>>67
だせえええええええええええ

結局人間本来の実力勝負の、徒競走か自転車で良いんじゃね？

という事になるのか。

無制限に性能上げるとタイヤだけがひっかかるんじゃなかったっけ
ほいで人間性能に頼る事になるんだけど、死者続出で辞めるに至る
結局程々に落ち着く

NC700Xシリーズに「NC700X Dual Clutch Transmission＜ABS＞」と
足着き性を高めた「NC700X TypeLD」をタイプ追加し発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120607-nc700x.html

デュアル・クラッチ・トランスミッションを搭載した
「NC700S Dual Clutch Transmission＜ABS＞」をタイプ追加し発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120607-nc700s.html


NC700X Dual Clutch Transmission<ABS>
NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission<ABS>
メーカー希望小売価格 ￥752,850
（消費税抜本体価格 ￥717,000）
http://www.honda.co.jp/NC700X/

NC700S Dual Clutch Transmission<ABS>
メーカー希望小売価格 ￥701,400
（消費税抜本体価格 ￥668,000）
http://www.honda.co.jp/NC700S/

モトクロス競技専用モデル「YZシリーズ」2013年国内仕様について
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0607/yz.html

gsr250は8月らしい
cbr250rよりは安いとのこと

>>80
ソースは？

>>81
近所のワールド店からの情報

ちょっとまってくださいね

GSR250はあの重ささえなければなあ

NC250出たらいいなシングルでいいから偽タンクメットイン羨ましい

こんどはレッドドット・デザインアワードだかでデザインコンプレックスの有るヲタが暴れてるかと来てみれば
違った、荒れてなかったw

U-15系でこいた

>>77
戦闘機の世界みたい。
無人だと人間が耐えられないＧで飛べる飛行機も作れる。

しかし結局人間が乗ってないので、躊躇なく気軽に落とされちゃうみたい。


後はMQ-9 リーパーみたいに、俺らがコントローラで、本物の無人マシンを
走らせるとか。（だったら実際乗りたいけど）

あれをGSRの名前で出すとCBRの時みたいに荒れるんじゃないか？

GSRならいいんじゃね？刀でだされたら文句はでるだろうけど

>>78
+10万か。それでも70万なんだから安い
燃費がDCTでもMTと同じなのは流石DCTなのか、まだまだなのか、どっちだろ

あとはヤマハだな・・・

>>90
まあツインだしな。
カウル被せて刀復活でもよかったんじゃ無いか

>>82
まじか！

夏前に出てほしかったな

250ccVツインフルカウルを要求する

GBR250Rなんてどうだろう（提案）

ヤマハはR125があるんだからすぐに250出せそうな気がするんだが、やっぱり日本向けにだしたりはしないのかなあ

R250出るんじゃね

125ccのエンジンサイズで250ccを新規開発しろと？

まさかね。
でも2chは「○○のフレームに○○のエンジン載せたら売れる」みたいなのいるけど。

まあ250のGSRはCBRより安いかもしれんが、ホンダはいつでも更に安いネイキッド版を出せるからなあ…。
でもパラツイン好きだから個人的には気になるな。

その手法で有りえるとすればR15ベースだろうな、まだしも
あれ２ケツ考慮した新興国向け車体だし…諸元探して見たけど200が限界か

R250出たとしてもニンジャ250Rと大して変わらんような・・・。

安物R2.5なんて出してもヤマハのイメージが落ちるだけ

>>102
頻出ネタだけど、KTMが350でMoto3イメージ車を予定ってところが一つの証明でしょう
250単でどう頑張っても…っていう

KTMの成功を受けて
400シングルで元３イメージ車とか

GP125レプリカって言われてもなんですかそれって思うから、
Moto3レプリカはコケると思うな

NSR250Rﾛｽﾏﾝｽﾞｶﾗｰに乗って、ﾋｬｯﾊｰ！ﾄﾞﾐﾆｸｻﾛﾝだぜーっていう人は滅多にいないと思う

>>103
そこで4スト版のTZ系統名称ツインで復活ですよ
TZと付いただけで俺買っちゃいそう
もちろん一灯で

もう新型ルネッサをR250名義でいいよ
市場も空いてるし綺麗な純正カフェレーサーで
どうせWRエンジンは高くて来ないだろうしエンジン新開発して体力消耗なんて馬鹿らしいしスペック史上主義も終わったらしいし

つーか、日本人の趣向で商品企画されるのが終わった。
新興国市場は4000万台なのに、250 で日本市場を総取りしたとしても
4万台弱なんで、お前らの「○○なバイク出せ！」とか「○○なら売れる！」
なんて戯言を聞くだけでも馬鹿馬鹿しいというレベルなのよ。
もはや日本人は「インドネシアで売ってるあれを日本にも持って
きてください。」等と、平身低頭お願いするしかない立場でしかない
のをわきまえろよ。

>>108
ルネッサ乗りの俺は歓喜するけどSRともドラッグスターとも食い合うからそれは出ないと思うｗ

とりあえずテネレ250をプレストで販売でいいと思うな。16Lのタンクは魅力的。
シールドもついてるし。

パイズリでこいた

ブラジル製の250なんて欲しいか？

日本製＝ドイツ製＞イギリス製＞タイ･ベトナム製＞ブラジル・ラテン製＞中国製
俺はこんなイメージ
イタ車と同じよイタ車

）>109
確かにそのとおりだが、市場が成熟したとしたら俺らみたいな要求に
なるんだし、廉価と高価のある程度の使い分けは希望するぜ。
保険制度の関連で世界で売れない排気量とかはもうダメポかと思う。

車検と保険が変われば車もバイクも多少な

震災で、保険は上がり続けるよ。
最低でも向こう２０年は値上がり続けるんじゃないかな？
もしかしたら、保険が上がる分、車検が下がる可能性はゼロではないかもしれんが。

>>110
SRは排気量違うし、DSはクルーザーだから直接喰い合うことはないんじゃね？
まあ単に商売にならないと判断されたんだな…

gsr250はあの重さでcbr250よりもパワー無いんだっけか？

何を持ってパワーとしてるかだろ。
カタログ馬力は劣るけどカタログトルクは上。

中国じゃ生産はともかく売った後で10000rpm回せる状態で整備維持なんかできんだろ
かの地の使われ方に合わせてあんまり回らないうえに重いけどトルクがあって
クソ頑丈なエンジンになってるんじゃないか

CBR250Rの単気筒もアジアであらっぽく使われる事を想定して
重くてデカいけど耐久性は相当なもんらしいし

>>120
ツインでシングルよりトルク上ってマジ？諸元張れや
トルクあったら馬力も出るだろ

>>122
GW250の中華カタログでは
183kg
18kW(8500)
22N・m(6500)
と、なってる

>>122
最大出力の発生回転数は単発だ二発だで確かに変わるけど、最大出力そのものは単発、二発なんて関係無いぞ。

てかNINJAとCBRのトルク逆だと勘違いしてました。GWよりCBRの方が上ですな。
すまんこ。

和馬村政の作品でこいた

STMのT2とS250Rとメガリ250も気になる

みさおの作品でこいた

超小型車の枠にはめて　Tesseract　を。

125程度だぞ？超小型は。250になんないかな。

PCXのエンジン使った三輪車が出るのが関の山では

昔の2stなら125でも十分なんだがなぁ。

4st125ccだとブン回さないと加速せず、燃費すごく悪くなりそう

PCXがリッター50キロくらい走るんだから、30キロも走れば十分じゃね？
加速も4st50並ならそんなに困ることもないし。

老人向け？の新規格の自動車が認可されたじゃん
あれに二輪車側からアプローチすることはできないかな

みんなその話をしているところだ

>>126
上手だけど抜けない

ジャンキーの作品でこいた

まじか

メッサーシュミットの三輪車みたいなのなら欲しい
KR200のスペックが車重235kgで9.7ps/1.5kgだから、125シングル
でも結構普通に走れそうな気がする

バカスクが瞬殺されるかな、超小型で。

tdm900モデルチェンジまだー？

本番でこいた

http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20120612_200duke.pdf
今年 3 月の東京モーターサイクルショーで注目の日本デビューを果たしたKTM 200 DUKE の日本向け生産・デリバリーがいよいよ開始され、熱望するオーナー様のもとへの納車が始まりました。
KTM ではこれに先立ち、新たに 200DUKEを日本国内で PDI（Pre-Delivery Inspection）の実施ができるよう、施設と仕組みを構築し、これによってラインオフからオーナー様の手元に届く時間を半減しつつ、高い品質を維持しています。

そんなことよりディーラーの数をさ…

125/200DUKEならバロンで買えるぞ

バロン並行輸入の125DUKEは即納
690/200DUKEは売り切れて、次の入荷は9月
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm/index.html

並行輸入なのに安くないんだな
正規はインドから直で日本に入ってくるから逆転するのか

スマタでこいた

折角の円高だから値下げなんてしてたまるかグヘヘって事よ

200DUKE優秀すぎて、ニンジャ250とかの客層根こそぎ取りそう・・・

そりゃありえんわ
なんだかんだで日本人は外車に猜疑心を持ってるし
小排気量買う層のうち結構な割合が初心者なわけだ
初心者はKTMなんか知らん
カタログの出力だけ見ればNinja＞CBR＝DUKEだしね
そもそもフルカウル欲しいって奴とそこまで被らんでしょ

Duke200は特別な理由がないと買わないよ
値引き無しの50万円で他より50cc低いんでしょ

タイヤ供給が豊富なフルラジアルのサイズで、WPサスで50万切りね…
250クラスでは実はWR250Xしかない設定なんだよな
アルミフレームも要らない、5psダウンは許容範囲、20万安、
WPサス？スゲー！とかで一定数出そう
種類が出せてた頃の日本車のつくりだよな、これ

なにかでKTMが日本で買う輸入車にしては安いのは値段なりの品質だからって見たけど、
街中年間3,000km程度までの層には耐久性とかあまり影響無いだろ多分w

タイヤ太いのは無駄だし、WPサスったって名前がWPなだけで中身はインド製の普通のやつでしょ

>>155
おっと
ホーネットとヤマリンズの悪口はそこまでだ

ヤマリンズは評判が良いので良い
てかXJR自体結構値段するから良いものがついてて当然だけど
ホーネット･･･はかっこいいな！

修理とか純正部品とかも国産並だといいんだけどね。
輸入車ってそういうところでぼったくるからね…

200DUKEは車重の軽さが面白そう

>>155
それで買っちゃうのが一定数居るだろって言ってるわけだけど、
あれですよ、わざわざ2本に退化させてオーリンズみたいなちょっと前の日本車ノリのこと
タイヤに関しては、国産250の現状追認的な、諦めを上塗りしたような、
ステロタイプな「これ以上太いのは無駄」って意見には異論を持ってるw
4輪が大概そんな状況だけどね
一例としてWRが、高いなりの事は有ると言われる事は有っても、
ラジアル設定は過剰、パワーをロスするだけとかの悪評は聞いた事は無い
新製品タイヤではディスられつつ有るリア140だけど

NinjaやCBRが、大手は2000年頃でモデルチェンジを終えてるサイズを使い続けるのは、
新興国中心に見たコスト事情でしょ
入門車としてのみ考えれば必要充分だけどさ

>>158
耐久性懐疑論を随分聞くんだよね
ただ休日使用で年間3,000km程度のライダーが多いのも事実だし
まあロングツーリングするなら普通に国産400以上で選択するでしょうな

125Dukeはマイナートラブル多いからなあ

>>160
Ninjaは同じタイヤの130と140でテストして130のが速かったから130みたいよ
ちゃんとコストじゃなく性能で選んでいるようだが

>>160
長い
とりあえずDUKE200には俺も期待している
ただ円高だからもっと安くしてほしい

Ninja250はいつ見ても後ろのタイヤの細さで吹く

DUKE125は2人ユーザー知ってるけど、どっちもトラブッってるから確かに
マイナートラブル多いかも。
あと部品くるのも遅かったらしい。
DUKE200欲しかったけど俺は今回はトリッカーでがまんする事にした。
マイナーチェンジ後に期待だな。色も125のグレーの方が俺はかっこいいと
思った。

350dukeは情報ないんかえ？

タイヤは細ければ細いほど偉いのだ

>>162
TT900とかのサイズ違いでってことでしょ
今様のラジアルが履けるかって話とはズレてる気が…

>>164
ぱっと見の太さはZZR250あたりと比べてそんな違和感無いのだけどね
あれ、フロントはZZR同サイズだけどリム幅は広がってて、そこは近代的だとオモタ
リヤも1サイズは許容出来るだろうけど>>162な話なら同種で太くしても意味が無い
まあTT900とか、GT501とかBTなんとかのパターンがレトロなのが嫌なら、
ミシュランやピレリで選択肢がなくはないよね

太いタイヤ履いても端まで使えないくせに

>>166
Moto3イメージのフルカウル350が出るとディーラーミーティング発表済みと散々言われてるが、
どうも中身はDukeタイプのフレームみたいだよね
だったら両方有っても全然不思議はないね
そしたらNinja400とERみたいな関係になるのか…

>>167
SRを筆頭にしたレトロ車群ではそうだよね

タイヤが太いと路面のわだちなんかでふらつかない？

>>154
200Dukeにあえて細いバイアス付けるのも面白い
グリップと安定性は落ちるが、転がり抵抗とバネ下重量の軽減になる
リムが幅広であまり細いタイヤは付けれないが

Moto3で日本車を押さえて優勝したKTMはタイヤ細い
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/65792d9c41.jpg
昔の125GPはカブみたいなタイヤでものすごいバンク角
グリップより転がり抵抗を減らすのが最優先だった

>>172
moto3もでる欲しい！けどやっぱり高いんだろうなあ

>>170,173
KTMのMoto3マシンはオーストリア鋼のトラスフレームだから、350Dukeベースでレプリカ作るのにピッタリ
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/_MG_4641.jpg
MXerでも、頑なにオーストリア鋼のフレームを作り続けるKTM （日本車のようにアルミ化しない）

Duke＋350らしい＋それっぽいフルカウルだけという、
日本のレプリカ初期みたいなノリを予想
なんぼかね

>>174
あと250にこだわってWRみたいな高額エンジン作るより、
あっさり排気量変えて汎用の350を積んだ方が合理的って考えてるようだしね
Ninja400ぐらいで出せるんじゃないかね
敢えてぼったくろうとしなければ
レッドブルの外装で10万高とか言ったらヒクけど、
レッドブルの広告貼って5万引きなら感心はする

軽くてそこそこのパワーというニーズにはKTMがよくあってるよなあ

外車の軽二輪の維持費って国内400↑と大差ないんじゃないかと思うんだがそんなことない？

>>172
そのKTMの方が街乗り200に、種類が選べる２クラスは上のラジアルを選択してるのだから、
面白いよねぇ
もっともMoto3てダンロップが１サイズ供給でなかったっけ？

で、KTMの選択にアツい議論が有ったようだけど
これはこれでタイヤ交換費用が上がるほかに弊害が無いかもしれないし
NinjaやCBRは細いメリットがあるってことさら強調することもないと思うんだ
違うバイクなのだし
なかにはもうちょっと太くても良かったんではという思いを払拭したい人も居るのかもｗ

>>178
普通にありえる話でしょ
上の話にしたって、リア150 / 60R 17だってｗ
その他、定期交換部品って普通に高いよね

Duke200は装備重量137kgでCBR250Rは161kgだから、排気量の差は
あまり感じないのではないかな。ただ上にもあるが、やっぱ品質が心配だね…
125を聞くとインドクオリティって感じ

タイとインドの戦い！w
まあ、バックボーンのHONDAvsKTMの方が大きいよう気はするが

色んな場所からお漏らしするのは対策進んでるのかな？

>>183
言うことなし、て事だね

KTMって本国で作ってるモデルの品質はどうなのかね

国産よりは良くない
が、大体ドイツなので悪くも無い
コンペティションモデルが多かったので凄い消耗サイクルや震動のイメージがある

【バンディット1250F ABSに追加色】
http://www.mr-bike.jp/?p=21975
【バンディット1250S ABSをマイナーチェンジ】
http://www.mr-bike.jp/?p=21967

誤差の範囲だと思うが、一応、追加や変更があったようなので・・・

バンディット250面白かったな
刀とかバリオスとかでまた4気筒45馬力で250が出れば大型から乗り換えるんだけど

休みの日の週に1、2回しか乗らんから250で十分なんだけど現行のはちょっとな〜

今の規制で250で4気筒で45馬力なんて言ったらどんなモデルになるんだか
昔の2stもビックリの低速スカスカ＋売れないから割高で100万とかじゃないか
それでも買う？

買うわけない

馬力が高くなると騒音規制に引っかかるから40馬力とか無理なんだよね?
馬力は低くてもいいから低速トルクの強い250とか無理なのかな?
なんというか25馬力程度なんだけどトルクは25N・m/2000rpmとか・・・。ハイギアード仕様で。
ど素人考えで・・・。

そのコンセプトがGW250なんじゃない？
あとバイクの場合ディーゼルトラックみたいな極端な低回転化はエンジン小さすぎて無理

>>192 そうなのかー。極端な低回転化は無理なんだ・・・。大型アメリカンでは最大2500rpmとか
あるけど250じゃ無理なんかね?

あと、GW250てそんなに低速トルク強いの?

安い以外、GW250に良いところは無い

乗ってみんと何とも分からんが
CBR250より高額だと買う理由がないかもねえ

エストレアが250で最長ストロークだっけ
低速モリモリ感は結構いい感じだった。

痴漢物でこいた

スズキ　バンディット　1.242cc
http://s26110014.suzuki-dealers.jp/files/2012/06/low_SOBD_1L00050.jpg

フルカウルじゃんか

100キロ以上はすっぱり切り捨てたアジア向け超低回転志向ならそれはそれで
面白いかもしれん

>>198
パニア装備じゃなくて、箱一体型か。

見た感じではクラウザー製かな？GIVIっぽくはないね。

>>198

近年のミニバン系のカスタマイズグレードの面は
心底理解できない

他人と違えばそれで良しなんです。
そもそも純正社外問わず、後付で純正よりカッコ良くなる
面は無いし、あったら始めから純正採用

>>198
なかなかいい顔してるね。
マジな話、これラインナップにないけど新車？ちょっと興味ある。

女子校生物でこいた

>>196
初期のエストレアのエンジンは本当によかった
その後の排ガス規制でキャブ仕様はスカスカになっていたが、現行はどうなのだろう

エンストレアになってしまった

「ねばり強いエンジン」じゃんか

どうでもいいが「エストレヤ」か
いまだにどっちだか間違える
初期型の色が「キャンディーサンゴットオレンジ」と「ルミナスウィンザーグリーン」
なんてのは覚えてるのに

「ヤキスギウインナーブラウン」

あえて「エストレジャ」って発音にこだわるウザい人になろうぜ

最近のホンダ車によくあるデジタルシルバーメタリック
なにがデジタルなんだろう

＞213　パールホワイトは真珠の輝き
デジタルシルバーメタリックはよく見ると0と1の細かい粒が入ってるから

>>212
ジャグワー
メルツェデス

デュカッティ

もとぅぐっつぅぃぃ

>>213
デジタルと言っておけばナウイ
バイク乗りなんて頭悪いんだから簡単に引っかかる

>>215
糖尿病乙

>>215
ジェァギュヮァー、のがより近い

う゛ぁぎなっ

厨二乙

WR250ってうれてるの？

RとX合わせたら年間1000台以上は売れてるはず
価格とジャンルを考えたらそれなりに売れてると言ってもいいと思うが

>>215
ﾎｸﾞﾜｰﾂ

U-15系でこいた

盗撮系でこいた

デンタルシルバー
銀歯だと思ってたわ
歯科医が認めるただ一つの塗料

たぶんデジタル機器に使われるアルミ削りだし外板みたいな質感の銀とかいう
つまんない理由なんだろうなー

アナログシルバーを想像してみよう

スズキ　ワル顔 "BANDIT"が新登場
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/suzuki_solio_bandit/1353/

URL で余裕で回避

>>230
灰吹銀の色

>>230
電車の隅っこの優先席の別名

デンタルパーマってのも別にコンピュータ使うわけじゃない
「デジタルって今風でカッコいいだろ」とかいう50代上司に逆らえなかったんだな

まあデンタルパーマなら何らかの形で歯を使うだろうな

パイズリでこいた

なんでこのスレにはコイタマンがいるん？

かまうなよ
透明あぼーんで空気にしろ

鱸はPCXに対抗して
GN125-2F or EN125を血迷って国内仕様で出さないかな

>>240
値段以外対抗にならないな

GN、ENも何気にギアポジションインジケータや燃料計ついててアドより速くてのりだし20万切るって中々に魅力的ではある

AMAとWGP両方でJap負けた！KTM勝ってランキング1位を守った！！

AMAモトクロス第5戦バッズクリーク（メリーランド州）で、KTM450SX-Fのダンジー優勝！450ccクラスでランキング1位。
http://www.youtube.com/watch?v=hIIzQFV2Xg0
http://www.youtube.com/watch?v=TbvZ0KBEVUw
http://www.youtube.com/watch?v=nz13p48VEls
WGPモトクロス第8戦ベルギーで、KTM350SX-Fのカイロリ優勝！450ccクラスでランキング1位。
http://www.youtube.com/watch?v=g7q5unnDns4

Japメーカーざまあああ。KTM勝て！Jap負けろ！

【ゲッツィ・ブリアン　グリーゾベースのマキシモタードを発表】
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51723346.html

ちょっと前にモトグッチの新型と出ていたが、あれは間違いですね。
カスタムメーカーの新型だったみたい。日本では買えないようだ。

なんともいえないフロントだな

>>243
オフロードは、ほとんどﾗｲﾀﾞｰの腕次第だよな。マシンが突出していいわけないだろ。

そんなもんにレスすんな

なんかの間違いじゃないかっていうダサさだな

>>246
それｷﾁｶﾞｲだからさわらないで

>>249
らじゃ

Yahooバイクのフォトフラッシュに出てる、台風メーカーのSYM T2 250とかはここの皆さん的にはどう思う？
スタイル的にGSR750っぽくて俺的ドストライクなんだが

中国向けYBシリーズ「YB125SP」新発売について
−扱い易く快適な実用モデル−
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0621/yb125sp.html

>>252
いくらだろ。なんちゃってSRみたいで欲しいな

意外とデザインが洗練されてる件

ヤマハから中国向けモデル「YB125SP」が新発売！
http://www.autoby.jp/blog/2012/06/yb125sp-1cb2.html
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2012/06/21/01_yb125sp_white_di_m_ca_3_2.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2012/06/21/02_yb125sp_black_di_m_ca_3.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2012/06/21/08_yb125sp_red_dr_co_ca_3.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2012/06/21/09_yb125sp_white_dr_co_sp_3.jpg

ホイールとブレーキ選べるのかよｗ力入ってるな

約83000円か
欲しいなぁ

YSP価格で25万円ってトコかな

Z750モデルチェンジはよ

でNinja750出してくれ

今日、インテグラって書いてあるホンダの原２(mt)見た

ひげなむち　の作品でこいた

>>258
YSPのは欧州向けFI輸出仕様で
エンジン以外の部品も違って25万

中国国内価格と中国仕様のYBRの価格から比較すると
15万から高くても20万以下だろう

YBRくらいの値段なら俺も欲しい
レッドバロンあたりで売ってほしい

>>261
インスパイヤやアコードって名前のバイクはまだかな〜

チラ裏
として聞いてください。
突っ込みやソースの話しは抜きでお願いします。

コストや軽量化、低燃費と言われている昨今、車ではマツダでクリーンディーゼルを頑張っています。

同じような考えで、2ストロークエンジンをクリーン化して再開発しているメーカーがあります。

実際、2ストは進行途中で4ストに切り替わってしまった事もあり、まだまだ開発の余地があり、
また、低燃費の為の軽量化と考えた場合、他の箇所をやりつくした先にはエンジンしかなく、低燃費化、環境を両立出来れば、他社への優位性がある。

との形で2ストロークエンジンを再開発しているメーカーがある。

との情報を知りました。

これの真贋はともかく、皆さんはどう思いますか？

単純に2ストローク関連のスレではなく、こちらの方がより良い意見があるかと思い書き込みさせて頂きました。
スレ違いであれば申し訳ありません。

YBいいなあ。YBRはよく走ってるのみるし、輸入お願いしやす

YB125ええな
シナモデルでこんなお洒落なの他に無いだろう
発展途上デザインばっかりだもん

2stってWRE125みたいな物かいの〜。

>>266
個人的には2stは甲高い音のイメージがあって好きじゃないんだよなー
まったりツーリング志向の意見ね

>>266
何年か前の東京モーターサイクルショーに出展してた
マラグーティのMR250を待ってたんだよなぁ

2stは後ろを走る人が汚くならないなら乗りたい

>>266
刈払い機（農機具）
だと排ガス規制（基準が違うけども）に対応した機器がでてますよ
ハスクバーナ・ゼノア（ハスクバーナグループ）という会社のストラトチャージドエンジン
なんかが該当するような気がします

現時点での数件の書き込みありがとうございます。
音が嫌い。 や 、マフラーからの排出オイルがダメ 等。
おそらく好き嫌いは別れると思いますが出力特性が極端なところも課題点でしょうね。

たしかにハスキーにもそういったものがありますが、まだまだ課題も…

もし、それら課題点が克服された軽量エンジンが出来得るとしたら、どういった車両に搭載するのが好ましいと思いますか？
スポーツ？
オフロード車？

皆さんの夢を少しで結構ですので、お聞かせ頂けませんか？

いい加減にしろ
他でやれ

YB125、ミニSRって感じでいいね。
マフラーをキャブトンみたいなのに変えて、
トコトコ走りたいのぉ・・

YBR、実車見たら酷いもんだぞ。
どこもかしこもチャチくて安っぽいし、溶接も適当。
ブレーキ握ったらキャリパーがふにょふにょ斜めにたわんで笑ったわｗ

>>255
やべ〜、最後のど真ん中ストライクだわ。
ミニトレカラーで出してほしい。

歩道公道までもを使って商売をしている
非常識で民度が低いバイクショップは
利用しねーし！

>>274
まず、超小型車だろう。新規格の。

SRも最初からキャスト選べるようにしてくれよ
後付けで純正の付けると高すぎるし

受注生産でもいいかSR500復活させて欲しい
大型免許持ったオッサンライダーが市場のメインなんだから、消えた当時よりむしろ
ニーズあると思うんだけどな

空冷大型単気筒とか排ガス規制的にかなりキツいだろうな
現行SRのスカスカっぷりを見るに400でもギリギリだったんじゃないかと

>>277
あの価格設定と中国産に何を求めているんだい？安っぽいのは当たり前だろう

>>255
これ、フランスとかで売られてるYBR125カスタムと似てるし、
エンジンも同じだけど、全体の質感は少し落としてあるんだな
YBRカスタム→　http://urx.nu/1o4Q

>>284
安かろう悪かろうじゃ話にならないんだぜ？
ブレーキはマジで糞だし

まあ誰が止まりきれずに車にブチ込もうと知ったこっちゃないんだけどなｗ

>>255こっちもいいけど、>>285これもいいな
上はスポーク下はキャストのが似合う感じｊ

それは買い手の裁量ひとつじゃね
まあなんにしてもYBR125はスペックだけ見れば理想的だ

YBRシリーズが世界戦略車でYBシリーズはYBRシリーズのグレードダウン
中国マーケティング版になるYB125Zはもう輸入されてる
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_92_6/

いーむす・アキ の作品でこいた

ｾﾞﾌｧｰ新型はよ！

早くVersys

サイドスタンド出して体重かけたら
フレーム破断する糞メーカーなんて結構です

>>293
ああ…スタンド根元にクラックが入るので有名なNX125を出してたホンダのことか

ハンドルが抜けるビグスク作ってる糞メーカーも結構です

中国製のＹＢＲの話の下で何を競り合っているのだ
王たる中国製の御前であるぞ！

ttp://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2012/TZRGP50/2012-Yamaha-TZR-WGP-50th-Anniversary-EU-Anniversary-White-Studio-006_gal_full.jpg
ヨーロッパって排ガス規制ないの？

死ぬほど性能落としてるんじゃね？

2.0 kW @ 6,250 rpm
3馬力ないな。

鍛えた人間が0.8馬力くらいだ
3人分くらいか

チョイノリって鍛えた男2.5人分もパワーあったのか…

>>300
鍛えた男二人で馬１頭引きずれるか・・・？
いや、実際の単位がどうなのかは知らんが。

確か「75キロの重量物を1秒で1メートル上げる力」だったような気がする
ちなみに0.8馬力ってチャリンコの話ね

>>302
お馬さんはサラブレッドで3馬力以上ばん馬とかで10馬力くらいあるとか

>>303,304
馬って時点でサラブレッドしか考えてなかったわ。
そりゃいろんな種類いるわな。

>>305
お前は馬に例えると駄馬だな
これは間違いない

駄馬も並べば歌になる
ダバダ〜ダバダバダバダァ〜♪

Triumph『カーヴィーバスト』
2012年6月28日より発売

ttp://www.triumph.com/jp/ja/ew_news.html#news=1

>>306
しかたない、お前はロバだ。

>>308
なかなかかっこいいラインだな

またトリンプか

>>286
いざという時は足ブレーキだな

>>305
地方競馬だとサラブレッド以外も走ってるよ。
最終コーナーでまくれる力がないから、
スタートで頭取ったら、そのままゴールっ展開しかない駄馬集団。
中央競馬の感覚で、単勝で3万はったら、
オッズが、1.0になった。
ｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞが100円づつしか掛けないんだそうな。

http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2012/TZRGP50/2012-Yamaha-TZR-WGP-50th-Anniversary-EU-Anniversary-White-Studio-006_gal_full.jpg

http://www.triumph.com/jp/ja/ew_news.html#news=1

>>315
お前バカなんだろ

間違いなくバカだな

嵐に反応するやつも同罪
素直にNG入れるべし

そいつはリアル池沼だからほっとけ

バカじゃなくでリアルｷﾁｶﾞｲ
透明NG推奨

自動スクリプトかと思いきや
ときどき普通にレスする時もあるんだよな

>>66
モタードなんて終わってるじゃん

たしかフランス語でバイクはモタード
あれ？モトラッドだっけ？

モトラッドというかモトラートはドイツ語

motardはフランス語で「バイク乗り」を意味する単語です

スーパーモタードのスーパーを略すと意味が変わっちゃうんだな

盗撮物でこいた

もともとモタードっていうのはアメリカ発祥で
ロードバイクとダートバイクのどっちがすげーんだよ
じゃあ両方走ろうぜっていう実にアメリカらしいアホな発想から生まれた

オンでもオフでも両方でも両方速いスーパーなモーターサイクル→スーパーモトっていうのが
初期の呼び名でその後本国で下火になったあと何故かこの競技がフランスで人気になって
スーパーモタードっていうフランス語の呼び方→単にモタードっていう名称が定着した

(*´･∀･)(･∀･｀*)ﾍｰ

スーパーバイカーズは？

スーパーバイカーズのTV放送はNHK BSあたりで見た気がする。
20年前くらいかな…

車でもラリードライバーとサーキットドライバーのどちらが速いか、
とかあった気がする。

ネタ切れの時の定期的な話題だね…

BMX的な軽量曲乗りバイクを作るべき

>>332
トリッカーは？

>>332
ビューエルとかER6でいいだろ。
ビューエル死んだんだっけ？

何故ビューエル？

ビューエルはそこそこ軽いけどBMX的な軽さじゃないだろｗ
あーいうのはトライアル車でしょ。

セロー「・・・。」

AGEておこう

ビューエルのブラストは曲乗りっぽい感じもした
まあ今は亡きメーカーだが

アプリリア、スポーツスクーター SR50 に新色追加
http://response.jp/article/2012/06/22/176611.html

＞SR50 Purejetは、量産モデルでは世界初となる水冷2ストローク50ccの
＞ECU電子制御直噴エンジンを搭載。前後にディスクブレーキを装備するなど、
＞スポーティな走行性能が特徴。
＞カラーは今回の2色が加わったことで、計5色のラインナップとなる。
＞価格は29万8000円。

直噴2ストのバイクってあったの知らなかったよ

直噴なら2ストでも低燃費化が出来るのかな？
ってか2ストインジェクションって面白いなスズキあたりが250フルカウルでなんか作らないかなぁ

2stで直噴ってかなり表現に問題あるだろ
普通直噴って言ったら4stでシリンダーの中に直接噴射する筒内直噴の事だけど
2stの場合はクランクケース内に予備圧縮する過程で噴射するって事だろう

中に直接噴射ですね。分かります。

車のピエゾインジェクターとかそういうのではないみたいだけど
圧搾空気を使っていて一応シリンダ内に噴射するみたいだよ

>>342
http://www.kaneban.jp/aprilia/SR50_000.html
ここ見ると燃焼室に噴射とあるので、ポートよりも下流側なのでしょう。
ついでに吸気補助ともあるので、ガソリンと空気の2流体スプレーみたいなもんかな。
吸気補助があるから給排気オーバーラップを減らせるんじゃないの。
潤滑は相変わらずリードバルブから流してるみたいだけど。

シグナススレ見て来たが、FMC来たみたいだな。

>>345
50ccでノーマル80�q/h出るのか
これで環境規制クリア出来てるんだから国内も各社新型2スト車開発してくれないかな…

>>347
マツダのロータリーみたいな感じだね。今okでも今後どうか。
2stはクランクと燃焼室を分離して、潤滑方式変えないと難しそうだね。
それが解決すると今度は、4st直噴と同じようにPMの問題がでるよね。

なんだ中出しか

【ハーレー　排気量500ccのエントリーモデルのリリースを計画？】
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51724053.html

これは可愛い

全く食指が動かないデザインだけど日本ではブランドでそこそこ売れそう

ハーレーの「エントリーモデル」の意味が解らない
ZX6 ZX10のエントリーがNinja250とかならわかるが
排気量違ってもハーレーは全部同じようなバイクじゃねぇかよｗ

価格的な意味で、という面があるだろう？

ブランド物は高いことに価値がある
安物売ったらブランドイメージ落ちないか

確かに。そういう理由で日本には入ってこないかもな。

なんだろビューエルみたいなスポーツバイクに仕上がるなら欲しいけど

エントリーなら883でも十分じゃないのか
わざわざ日本の中免のために400出したドカってよほど気概があったんだろうな

ドカは350が有ったんだよね？
それはそれで日本的に中途半端なのと、大型イメージを崩したくないので入らなかったかと
女ライダーが増えたとかの判断で350の拡大版を日本に入れたんじゃなかったっけ

350ならシングル・・・・いやなんでもない

ドカならシングルでもいらんわ

ビューエルブラストの客層狙いって、ブラストってアメリカではそんなに売れてたのか？

こんなの日本で売ったらせっかく高めた日本でのハーレーブランドのイメージを
押し下げるだけだな
ビューエルの単気筒だって日本で売らなかったわけだし

>>350
半端だなあ
399ccにしろよ

>>350
プラモみたい

>>358
イタリアが350あった。

>>350
だっさぁｗｗｗ

>>350
FT400　Ascotを思い出した

今日の夕食はポテコ

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.324796980937657.78606.190251437725546&type=1

写真すらないのだけれど、この記事の信憑性は？

cbr400が出たら100パー買うわ

>>369
仮に現行CBR250みたいなデザインでNCの400版みたいなエンジンで鉄フレーム鉄スイングアームでも？

デザインと鉄フレームは別にいいだろ
鉄アームはまぁ２５０オンリーにしてほしいけど

>>371
現行CBR250のデザインは糞過ぎるだろw
せめて600f寄りにしないと売れない
ってか、シングルだったらもっと売れないw

結局400RRなんかと比較される運命なんだろうけどな

センス無いね
cbr250売れてるんだよ
俺も好きなデザインじゃないんだけどさ

>>373
デザインで売れてんじゃ無いぞ。今じゃ現行形250スポーツフルカウルは選択肢が無いから売れてるだけ。
YZFrやメガリみたいなデザインが増えて来たら売れないだろうな。
デザインはいかにもタイ国って感じで国内ウケは良く無いw

もし、デザインが糞過ぎてたら中身良くても売れない

スーフォアをフルカウルに・・・
乗出しいくらになるかな100超え

>>374
フルカウルあんまり関係ないんじゃ…
ホンダ販売店しかないような田舎の海沿いで、
キャリアつけてクーラーボックス積んで釣竿立てて走ってる、
昔のGSX-R125っぽいイメージ

>>374
それは

そろそろ角材スイングアームやめてくれない？

編集中に出てっちゃった
>>375
それは車のトヨタとホンダのバイクには通用しないのでは？
中身含めて

特に興味無い人でも買う車と、趣味で乗るバイクを同列に語られても困る

ホンダだから買うってやつもいるわな
ホンダだからって特に何か優れてるわけじゃないのになんでかは知らんが

ほんとにいるのかそんなアホ

スズキだから買うって人はいると思うの

初心者だったらフルカウル、そんな高くない、燃費もそこそこだから買っちゃうんじゃない
まぁエントリーモデルなんだからそれなりにバイク乗ってたり知ってる人には魅力はそんなないわな

ホンダとカワサキしか選択肢がなければ、ホンダを選ぶ人は多いと思う

それでも私はninjaを選ぶ

そこにスズキを混ぜたとしてGW250を買う人はいるのだろうか？

中華バイクはダメだ
「中国製造でも売れる」ってメーカーに思わせたら将来くらい

スーパーカブ「・・・・・・・・・・・・・・・」

アジアの人件費が上がったら今度はどこへ工場立てるんでしょうね

CBRは安いから売れてるんじゃね？
本田の700三兄弟も安いから売れてるし。

http://i.imgur.com/1uqX8.jpg
これが当たり前の相場だったけどニート溢れる貧乏人ばっかの今じゃ売れないだろなw

>>392
そのバイクが今新車で買えるなら、三割増しでも買うよ

じゃあ僕NSR250SEね

これが有名な「買う買う詐欺」か…

いや、NSRのスペックで新車50万円台とかメチャメチャ安いほうだろ

NSR欲しいぃぃ

当時の世情を考えたら、そこから1割引いた値段が今の貨幣感覚とマッチしてそう

そかねぇ
忍者とCBRとGWの250対決なら俺ならCBRだけどなぁ

低レベルな争いなのは否めないが

>>392 高スペックだけど値段は今と大して変わらんのな。

インフレ時の価格と超超デフレの現在の価格とを単純比較するのはおかしいと思います！

>>392
俺もこの特価価格からの3割増しまでならゼルビスとJADE以外はどれでも欲しいな
しかしこの値段とスペックじゃ今は無理だねぇ

>>392
VFRはこの時が一番かっこよかった。
今じゃ完全ツアラーだもんね〜

NSRが今でも新車であり、かつ部品も潤沢に出るのなら
100マソでも買うよ

ゼルビスもいいけどスパーダもっとほしい

>>405
ageんじゃねえよ死ね

パイパン系でこいた

>>390
アジアにもまだまだある。糸編の動きからすると、
以前の中国から最近はベトナムやタイだが、
今後はラオスや情勢の安定次第でミャンマー等が伸びてくるとNHKで言ってた。
そのミャンマーの人件費が高くなる時代の話までは、
さすがになってみないとわからないぐらい未来なのでわ？

ラオスやミャンマーの民工じゃせいぜい服の縫製くらいしかできんよ
自動車工業ってそう簡単じゃない
基本的にその国で部品から何から全部用意するんだから
マトモな鉄鋼が国内で手に入るところからはじめないと

タイですら最初にホンダが工場作ってから30年もかけてようやく
250ccの単気筒が作れるようになった程度だ

>>375
デザインが中二向けで中身が子供だましのギミック満載でも売れるよね、ホンダは
初代VTとか旧車珍走御用達のCBX400とか破綻しまくってる
あの世代のオヤジどもってなんなんだろって思う
写真誌とか見るとコムスターDOHCになったころのCB750Kや、
ホーク2まではデザインも中身もちゃんと有った気がする
ちょうど祖父の世代かなぁ
>>392あたりの絶賛されてる末期レプリカは、
ホンダとスズキしかない世の中だったら買いかもね
MVXからNSまでは、普通のセンスだったらこの会社終わったって思うでしょ
けどホンダだから買うって奴は多いよね
車のタイヤのBSと同じ、それ買っとけと言われて素直に従うタイプ

「ホンダ憎し」の人は病んでると思う
というか「ハーレー以外の特定のメーカー憎し」か

>>406
生きる

ホンダに対する憎しみだけでそんな長文を書くテンションが持続するのがすごい

NSRもいいけど長渕も乗ってたクラブマンも捨てがたいな
うーん迷っちゃう

ホンダは海外のモデルを国内でも取り扱いしてくれたらなぁ

>>410
デザインが中ニ向けで中

まで読んだ。文章力0だなw 低学歴か厨房レベルの内容。
言いたい事は3行でまとめて出直して来い

>>416
デザインが
中にで
ダサい

>>416
ホンダを批判できる
俺かっけえ
キリッ

>>409
おいおい、日本が国産自動車作るようになって何年だよ。
アジアが永久に繊維だけ？
あの韓国ですらあの発展だぜ？
韓国人よりミャンマー人が劣ってるとでも？

メコン川周辺国に原発を作りたいのよ日本は。
50年先の未来のためにな。
原発事故が起きた今現在ですら、どんどん薦めてるわ。
工業の発展のためには安定した電源が必要で、
メコン川の始まりが中国国内にあるわけで、
水力発電では中国の嫌がらせに耐えきれん。

まぁ発展しないなら人件費安くて済むから、別にかまわんが、
先進国の発展が難しい以上、
途上国を発展させて、その利益の上前をはねるしかない。
経済的植民地化ってやつだな。
双方にメリットあるから必ず乗ってくるさ。

>>387
30万切るくらいの価格ならバイク便の人とか買うかも

>>420
水冷2気筒なんだから
どう考えてもYBR250より高くなるでしょ

YZF-R15がついに日本国内での市販をスタートさせるようです。
全国のYSP店を通じて発売される

ttp://www.ysp-members.com/event/2012/07/0718.html

次はインドか
YSPもがんばるなぁ

今の物価でNSR出したら120万はいくな

R15って認定取らない輸入車扱いだよね
プレストとYSPって別ルートなのか

中華のYBRとインドのYZFか…ヤマハは死んでるのにYSPは健気だな

>>419
韓国の発展はナントカの奇跡とかいって自画自賛してるけど
あれ日本に「もう侵略の責任どうこう言わないからお金ちょーだい」って言ってせしめた
膨大な金を全部経済発展にぶっ込んだっていうチートのおかげだぜ
あれがなければ今も東南アジア諸国と変わらんよ

最近のヤマハはｙａｍｕｄａって感じやねｗｗｗｗｗｗｗ

さて、NinjaやCBR250Rで格好が好みと合わないとか言ってた奴ら、
お前らの希望通りのバイクが出ましたよ！YZF-R15
買う買う詐欺言われたくなかったら買うっきゃ無い！
http://www.ysp-members.com/lineup/foreign/yzfr15/special.html

まあ俺はCBRのデザインの方が好きだけど好みは人それぞれだし

しかし、これ200ccあれば結構売れたんじゃないかなぁ
あまり安バイクが売れるとヤマハのプレミアム戦略に反するから困るかもしれんが

ヤマハには水冷で新世代250クラスのエンジンがないから

中途半端な150っｃなんて売れんでしょ
125っｃ出るなら考える

もしもしは変換が大変やな

>>430
ほんと古くさい６００ＲＲデザインが好きな奴多すぎ

>>434
600RRやそれに似たデザイン多すぎて食傷気味だわ
もっと挑戦した個性的でイカしたデザインのバイクは出ないもんかね
非対称デザインなS1000RRくらいしかないじゃん
国内メーカーも冒険しようよ

>>430
250にしてハンドル位置もトップブリッジ下からのセパハンで売りゃ人気出たろうにな

惜しいな

150ccは微妙な排気量で日本だと保険が不利だよね。125より車体が安いのはいいんだけど

>>435
昔のデザインが良いでは、これから全くバイクのデザイン進化しないな
欲しいバイクほんと減ったよな

そうかぁ？昔より外車や逆車も含めて選択肢が増えてるんで欲しいバイクが増えた。

好みの話を勝手に自分に都合の良い流行りの形だけで話すやつが増えただけだ

俺個人はもっと昔のレーサーみたいにメカ部分が見える設計にして欲しいと思ってるけど
絶対に販売されない事はわかってるから諦めてる。

>>439
そりゃ大型は昔と違って難関が無くなったからな

>>438
「売れるデザイン」が出来上がっちゃって凝り固まっちゃったよね
そりゃその「売れるデザイン」をかっこいいと言う奴が多いのは分かるがみんなそれじゃあ無個性で寂しいね

YZF-R15かっこいいじゃねえか
売れるかどうかは知らん

デザインは曲線的になってきてるのに
スイングアームが未だ角材なのはおかしい

コスト的に角材なんです

>>435
R1みたいに思いきり変えたら文句言う癖に

現行R1超絶かっこいいだろ！

>>444
つＹＺＦ−Ｒ１２５

http://www.ysp-members.com/event/2012/07/0718.html

>>444
ダサい丸目一灯がかなりなくなったんだからそれで我慢しろ

テールのLEDは原稿R6のと同じだな。
XT250X、ステネ1200もR6の使いまわしだし。

YSPがない地方のこと考えてくれ

YSP途上国

何で250を作らないんだろ。
売れないのかな？

250ロードを作りたい
↓
安価に作るための、程良いたたき台がある　＝　カワサキninja250
安価に作るために、タイで入念に準備した　＝　ホンダcbr250
安価に作るために、中国様の靴を舐める　　＝　スズキgsr250
何もしなかった　＝　ヤマハ

ヤマハの言い分としてはハイエンドなWRRがあるからそれでいいでしょって事なのかな

YBR250があるからじゃないの?後、ヤマハはあんま国内には力入れてない。

そうか
125でなくて250あったなYBR

新車でロードモデルを選べって言われたら、
俺ならWR-X以外考えられないけどね。

それもいいけどYBR250はタンク19Lというのはなかなかいいと思う。
燃費もいいし。

リア130のラジアルだそうだ
市販されねーな

>>256
別に250は国内だけで売る排気量じゃないだろう。

>>437
考えようだわ。150ccは高速乗れる最低排気量クラスって意味あいがあるから。
同じクラスで保険料だけ高いってんなら問題だけど。

>>444
コストかけれる隼の様なバイクでさえ角材の組み合わせだと言うのに。
角材角材言ってると、カッコだけの激重フル鋳造アルミスイングアームとかになりそうで嫌だ。
ちょうど、4輪の鋳造ホイールみたいな感じね。

ショボイ出力のバイクなのにフロント倒立のほうがイラつくわ
そんな剛性気にするバイクじゃねーだろって

パワー落ちるわ
重量上がるわ
価格上がるわ

昔の９０年代のバイクの方が魅力だったわNSR250とか走ってて楽しかった

年寄りの愚痴は他でどうぞ

世の中の変化に順応出来ないって年取った証拠だもんな

どうしてその時に死んでおかなかったんだ！！！

死ぬまでNSR250乗ればよいと思う

今の時代を作ったのも当時馬鹿をやりまくった世代なんだけどね？
自業自得で規制とか出来たんだよ？
若い世代はそれに付き合わされていま出てるバイクを楽しむようにして乗ってるんだよ？
それに文句言う老害は無知を通り越してる存在だよ

若い世代の愚痴も他でやれｗ

150ccはないなあ。せめて200だわ

レプリカなら600SS乗ればいいじゃん
どうしても2stレプリカじゃないと嫌ってなら中古で買えばいい

臭い排ガスと燃え残りのオイルを撒き散らしながら走った昔日の美しい思い出www

Ninja250はそろそろモデルチェンジしてもいい時期だとは思うんだが、なんも情報ないな

カラーリング変更だけであと10年戦います！

NSR250はたぶん売ってないと思う
町で走ってるの見たことないし

>>474
ninja650なんてあと二回ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ残してるもんな。

>>472
600SSは速い面白い。
しかし誇示するものはない。
日本人はそういうものに金を出さない。

>>462
高速というか自動車専用道を70km/hで流す感じだと思う。
80-100km/hで延々走り続けるのはつらいと思う。
速度は140km/hくらい出るんだろうけど。

>>464
つ燃費性能

>>471
セロー225はXT125/200ベースだったから、200もいけるんだろうけど
150は東南アジアの市場だと勝手に思っている。
200だとYBRと市場がかぶるのでは。

>>475
同意

>>476
みんな床の間に飾ってあると思う

スズキ、中国で大型二輪車の販売を開始
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2012/0629/index.html

格安の並行物で中華仕様が出てくるわけだな。

中国人に高性能なマシンを与えたらダメだって
http://youtu.be/HWECP9rF4HE
http://newsworlds.blog129.fc2.com/blog-entry-2316.html

おっさんがイク時のあえぎ声でこいた

今自動車業界は中国様様なんだよな。
バイク業界も一致団結して中国でバイクブームを起こしてくれないかなぁ。
そうすればその恩恵を俺たちも受けられるはず。
ちなみに空前の何ブームがいいかな？
レプリカ？オフロード？ネイキッド？その他？
好きなのを考えてくれ。

中国人はバイク乗るな

４ミニ

たぶん今の共産党が中国を仕切ってるうちは中国でバイク文化が根付くことはないよ

中国はそもそも人民が国内を自由に移動してることを制限してるんだから
高速道路どころかまともな広域道路自体がない
道がないんだから移動そのものを楽しむっていう概念もないだろう
クルマだって金持ちになった証明のために欲しがってるだけ

あいつらに職業選択の自由もバイクもまだ速いってこっったな

>>487
道なき道を走るオフロード文化が根付くだろう…

仁義なき無慈悲な制裁を受けるであろう・・・

中国でツーリングなんかしてたら馬賊に襲われるんじゃねえの？

道が出来てないということはGSが少ないという事で
必然的に行動範囲は限定される

スズキ、中国で大型二輪車の販売開始
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120630/bsa1206300501001-n1.htm

販売するのは、排気量１３００ｃｃのフラッグシップ（旗艦）モデル「ＧＳＸ１３００Ｒ　ハヤブサ」（価格２３万９８００元＝約３００万円）と
１８００ｃｃのクルーザータイプ「ブルバード　Ｍ１０９Ｒ」（２４万９９００元＝約３１２万円）。いずれも日本から輸出する。

>>493
高いな。

これは日本で盗難して中国に持ち込むって商売のフラグが立ったかな？

＞中国で大型二輪車の販売開始

販売開始が遅いんじゃないか？シナバブルなんてもう終わってんだろ

クロームメッキとブラック塗装の組み合わせで質感を強調！「W800 Chrome Edition」登場！

http://www.autoby.jp/blog/2012/06/w800-chrome-edi.html

カワサキのロングセラーモデル「W800」に、
クロームメッキとブラック塗装を組み合わせ、より質感を高めた
台数限定モデル「W800 Chrome Edition」が登場します。
価格は89万5000円。
発売予定日は8月1日
300台限定
http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2012/06/29/12ej800acfb_blk_sltl.jpg
http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2012/06/29/12ej800acfb_blk_lhl.jpg

黒は写真写りが悪いせいか、地味で安っぽく見えるな・・・

赤の方が良かったな。

何だか現行色と比べて印象的に代わり映えがないな。

これならマフラーもタンクも真っ黒のが厨二っぽくてかっこいいじゃ・・・

エンジンとフェンダー黒くして忍者スタイルにしたいわぁ
って思ってた人からしたらいいかもね
外して塗るのすっごい手間コストだし

W800の事はよく知らんが…
ベース色は白がいいんでない？
センスおかしい？w

>>496
悪くないが、CD125みたいだｗ

2013年モデル 新発売のお知らせ
■VULCAN 900 Classic
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/13new/13vn900b.jsp

■2012年モデルからの変更点
・ カラー＆グラフィックの変更
・ メーカー希望小売価格の変更
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/13new/vn900b/13VN900BDFA_GRY-b.jpg

>>504
oh.....

>>504
かっこええやん

>>496
タックロールシートが気持ち悪い

>>504
デブだなあ

GSR250(GW250) 7/18発表予定？
http://www.nariden.com/sbstoyota/

尻に射精でこいた

>>509
なぜにGSR750風にしないのか解らねー！
GSR750ｶｺｲｲのに。
B菌風はいまさらで、ちょっとねぇ・・
（B菌好きにはイイのか）

B菌デザインは好きだけど
B-king
GSR600
GSR400
GSR250
もあると多すぎだよね
250は差別化する意味で750デザインでよかったよなあ

いや、GSR750みたいにしたらﾓﾛにﾋﾞｼﾞﾊﾞｲﾗｲｸなエンジン部分と釣り合いがとれない

ビジネスバイクみたいなエンジンはどうしようもないとして、マフラーだけでも
何とかならないものか…

ｴｷﾊﾟｲの取り回しとﾏﾌﾗｰ変えるだけでコストが上がるから……

それは変えればよい

見た目だけならT2のがカッコイイな
台湾メーカーに目をつぶれば…

ライト部分を７５０部品で共通化で解決
あそこが秀逸なのでイメージ統一しやすい

GSRは嫌いなデザイン。カッコ悪いよね
バンデットのデザインで出せばいいのに

旧バンディット250のスタイルで出しゃいいものを

GWはマフラーはエックスにしないでツルンと両回しにならんものか

GSR250
スペック（中国仕様）
エンジン：水冷SOHC4サイクル並列二気筒
排気量：248cc
最大馬力：24.5ps/8500rpm
最大トルク2.2kg-m/6500rpm

全長 2,145mm
全幅 758mm
全高 1,069mm
最低地上高 170mm
装備重量 182kg

「日本で発売する場合40〜50万辺りで検討している」

装備重量が162ならアリだった
エンジンの伸びしろはどれ位あるのかな
同じツインでも規制前にパワー出てたNinjaやVTRは結構伸びしろ有るみたいだが

>>522
おうっ！40万超は高いなぁ〜せめてSYMのT2と同じ35万以下位だったらなー
ちょっと前の雑誌ではGSR250イナズマってなってたけど日本でもイナズマ付くんだろうか

ＳＹＭ　Ｔ2
エンジン型式 = 4ストローク水冷単気筒SOHC 4バルブ
総排気量 = 249.4cc
最高出力 = 18.4kw（25ps）/7,500rpm
最大トルク = 23.1Nm（2.35kgf）/6,000rpm
サイズ = 全長2,005×全幅790×全高1,050mm
車両重量 = 173kg
新車相場：32万9000円〜34万9000円

http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20120209/

>>522
確か30〜40万代じゃなかったか？

ネイキッドの並列ツイン250て今いちばん欲しいジャンルなんだけど…

ＧＳＲは…無いなあ

あれは無いわ

現車見たら少しはイメージ変わるのかな

カワサキがニンジャをネイキッドにして出してくれりゃ一番なんだが出ねえよな

>>527
昨年のモーターショーで跨ってみたけど、それほどチープな感じもなく案外悪くなかったよ？
欲しいか、と聞かれれば微妙なラインではあるけどｗ

青白出さないのか。
じゃもういいや・・・。

値段からしてチープでしょ　はっきりいってカブとかと違うんで乗ってると笑われる

笑われるのが怖くてスズキに乗れるかよ

>>530みたいに小排気量車をバカにしてる奴に限って
いきなり大型、事故って大破させるゴミライダーってパターン多いな。

小排気量車をバカにしてるようには読めないが・・・

>>533
俺は読める

>>533
俺にも読める
こういう奴に限って下手くそ

>>530
こういう奴に限ってチープ

>>509
色が黒、ガンメタ、赤・・・・
赤黒、青白のインパルスカラーは出ないのか
しかし重いな（装備重量 182kg）マフラー二本出しのせいかな？

>>537
ダブルクレードルフレーム
2本出しマフラー
にしても重すぎる
シートレールとかタンクの下とかのフレームがどうなってるのか見たい

車体150キロ程度　スポーツネイキッド　400cc以下　どこでもいいから出してd(-∀-。)

>>539
シングルスポーツは流行らないよ〜

増税前に発売された国内最新モデルが我がバイクライフ最後の一台になり候

>>538
画像みつけたお

http://ameblo.jp/chikubamotors/image-11253473378-11971872352.html

>>542
上からだけだとはっきりとしたことは言えんが別段重そうな感じじゃないなあ
どこが重いんだ

>>539-540
そういう隙間をマメにKTMが埋めてる感じだよな
DUKE350ってモデルイヤーで2013だっけ2014だっけ？
40psは出そうだし

>>543
リアフェンダーに鉄パイプ通してるかも

中国の生産技術が信用できなくて、フレームとかの安全率大きめにとってあるのかもよ。
全部品がなんとなーく重いとか。

>>544
KTMは販売網の隙間を最初に埋めた方が売上は伸びそうだが

GSR250のテール周りとか、20年前のセンスだな…

批判する奴はとりあえず今乗ってるバイク言ってみろよ
どうせ20年落ちのゴミのってんだろ？
あぁ俺？91ＺＸＲ

もやは、250ccクラスで30ps越すバイクは出ないのか。

もやは？

WRとNinjaは31psだね

中国のショーでは世界中でコケたB-KINGのデザインが大ウケだったんだって
発売には至らずに参考出品だったそうだが
やっぱ中国人はああいうイバリが効くデザインが好きなんだな
クルマもそうだがスピード方向にはあまり興味がないらしい

日本は丸目レトロ、欧州は昆虫ストリートファイター、アジアではとにかくフルカウルがウケるように
中国だとああいうマッスルネイキッド系が好まれるんだろう
中身がたいしたことなくても見てくれのハッタリ命
中国は一事が万事そうだね

VTRは30psだっけ？

>>543
車体が大柄
400のエンジン積んでもいいんじゃないか？と思うぐらい

GW250は中国の過酷な使用環境に耐えられるように
余裕を持ってかなり頑丈に作られてるんだろうって以前このスレで話題になってたな
エンジンはSOHC2バルブでトルク型のエンジンっぽいし、
あんな見た目だけど実質ビジバイみたいなものなんじゃないか

あと125ccで140kgオーバーなマジェスティ125に乗ってる俺としては
250ccで180kgならなんとか許容範囲だったり

ＧＷ２５０の黒を予約した俺は何だか最近非常に悲しくなってきた・・・
ここのカキコもそうだけど、娘にＧＷの画像をみせたら一言、
以前乗っていた隼のほうがカッコイイと言われてしまった・・・

バイクは自己満足だから、自分の感性を信じればいいよ。他人の評価は気にしないこと

duke350の続報はやくきてー

GW250は画像でしか見たことないけどカッコいいじゃん!
ギアポジも便利だし。
この間スズキのバイク買っちゃたから自分は買えんけどね。

>>556
隼のがいいのは当たり前だろJK

隼はバイクとして完璧だからなあ
初期型において既に完成しているし、キャラクターも知名度も最高
ついでに本業のツアラーとしても高性能

完璧では不十分

魅力的なバイクだと思うけどツアラーとは思えない

隼降りてGW250すか・・・ 大型降りた人が乗る250て何が人気あるんだろ?

隼は初期型から普通にカッコイイと思ったこと無いがなあ。
なんか全体的に締まりの無いとろけたようなデザインに思えた。
GWよりカッコ良いのは理解できるけど

ブサは空力はいいんだろうなとしか感じないデザイン
ZX-12Rや14Rの方がデザインはイケテルと思う

おまえらの好みなんか聞きたくない

>>556
愛娘にダサイといわれるのは堪える。

初期型の隼は法定速度で走るとキャブがかぶるというけってｎ…長所がある良いバイクだよな

キャブの隼？

乗ったことないからわからんけど
かぶるのはプラグだと思うが
つまらんツッコミをするのもなんだから
大目に見るのが大人と言うものだ

隼の良いところはまたがっているとでかいチンコに見えるところだ

>>563
俺はリッターネイキッドからWR

>>563
歳をとると命が惜しくなるんだよね、「死にたい」とか思い詰めている
２０代が花なんですよ、こうやって醜いじじいにみんななっていくんですよ。

痴漢物でこいた

土曜に遠出したがみんないい大型バイクに乗ってたけどなあ
250の人気なんて実はそんなにないんじゃないの？

遠出するからだよ
近場に行けば250にも出会えるはず

タンポポみたいな存在だよな

行き先で結構違う
高速SAとメジャー観光地は大型が極端に多いけど
県道とかちょっとB級の観光地とかは250が多いよ

40近くのオッサンのNinja250Rの隣にNinja1000とか
CBR250Rの隣にCBR1000RRとか横付けされるんだぜ
そりゃ道の駅とかSA、PAとか停めたくなくなるわな
気にするなとか言われても気にしない方が無理ってもんだ

大人だろ
自分にちょうどいいバイクを選べよ

まぁ、いい歳した大人の多くは250ぐらいが経済的に身の丈に合ってるからな

上位互換のバイクが現れるとちょっとだけ淋しいね
でも、コーナリングスピードが一番速いのって250じゃろ
何度もアクセル全開にできるし日本の道に合っているよね

　　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
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　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

パワーのあるバイクの方がバンク中にアクセル開けたときに前輪が内側に巻き込むというか
インに切れ込んでコーナー速く回れる気がするんだけどな

単純に軽い方が速いよ
出口でビュンと抜かれるけど

普通の大型バイク相手なら途中までは軽い250のほうが頑張れたりするけど優秀な足回り積んだSSやらには最初から最後まで劣るし普通のバイク相手でも脱出速度の差で結局負ける

コーナリングはタイヤやサス、ブレーキ、フレームの要素が大きく関わってくる
単純に軽ければ速いってもんじゃないよ

公道でのコーナリング速度はバイクの性能はあんま関係ないだろ
乗り手の技量と先読み能力と無謀値で決まるかと

NSXよりシビックRのが速い
ただ、進入速度がそんなに速くないからなあ

そうだよな
単純に軽い方が速いに決まってる
150Kgオーバーの250より100Kg未満のカブの方が絶対速い

タイヤが糞だろが考えろよアホ

ワロタ
単純に軽い方が速いって言ったの誰だっけｗ

>>591
じゃあ、カブに250のタイヤ付ければ速いって事になるなw

フレーム歪むだろうが！
そもそもろくな進入速度でないだろが！

でも下り坂なら意外とSSより速い速度を記録するかもね

もうやめとけ
お前は自分で言ったことを自ら全否定してるんだぞw

ttp://www.youtube.com/watch?v=Kz03sQeX02c&feature=g-vrec
これみろ

動画とかいいから自分の言葉で説明しなって

その動画見飽きたわwこのスレでも既出
周りの奴が下手糞
で、それがとうかしたの？

スポーツライド向きのタイヤを装備し、且つ、フレーム・足回り等がスポーツライドに耐えうる剛性を持っているバイクにあっては軽量なほどコーナリング限界速度が速い
具体的にはNinja250等である
と書くと大変わずらわしいので
２ちゃんでは「単純に軽いほど速いよ」と書く
行間・言外を読めない阿呆には伝わらない
「じゃじゃじゃあ、カッカカブの方がは速いんだな？wwwww」
と大変知能の低い指摘が返ってくる

>>598
苦しい言い訳ｗ

「下りなら自転車最速」という書き込みがないだけいいだろ

・・・実際はどうだか知らんけどさ

トータルのタイムならそりゃでかいのが速いだろうが
バイク乗りとしてこだわりたい所のコーナー進入時のスピードと
旋回中の最低スピードに関しては軽いバイクにいいタイヤを付けたのが
いいんだよねえ。

ロードはわからんが、ダウンヒルマウンテンバイクのコーナー速度に勝てるオフ車は無いだろな

えっとすいません

誰と何について戦ってるんでしょうか

Ninja250はいいバイクって事さ

ペロッこれはNinja250ageに見せかけたネガキャン

この先5年くらいはﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしないだろうしな

下忍のネガキャン？
これより速いバイクがあるわけないし最高のバイクさ！

つまり2st250が最強ってこと？

市販されないレーサーが最強

燃費が良いというだけで俺は250が最高

nc700は？

Ninja 250 vs. the big bikes at Laguna Seca
http://youtu.be/Kz03sQeX02c

>>613
これ周りの大型、ラインはずしまくりだろう
コース覚えてないんじゃないかレベル

苦しい言い訳

今となっちゃ昔のま45馬力250レプリカはどれもこれも至高だったな
骨董だけど

確かにGPX250R2はよかった

【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ、なのにどうしたんだ・・・・隼から話が変な方へいってるぞ。

7月1日なのに2013モデルのninja250が発表されなかったから…

日曜に発表ってあんのかしら

カワサキのVersys 1000 に2013年カラーが登場！

キャンディバーントオレンジ×エボニー
メタリックムーンダストグレー

http://www.autoby.jp/blog/2012/07/versys-1000-201.html

fmcまだあ？

ninja1000はまだかしら

>>618
ここはずっと前から
「ニューモデルが出るまで雑談するｽﾚ」
ですよ

VTRで大型SSをコーナーで抜きまくり
直線で抜かれまくりの動画をみたことある

>>577
ほっこりした

ミニバイクコースなら大型SSかもれるなw

大型から中小型に乗り換えても煩悩は抜けきらない連中ばかりだな

趣味でバイク乗ってる時点で煩悩満載ですがな

>>621
ホルスタインがジャージー種になったな

>>629
坊主のバイク乗り率は高いがあいつらは煩悩満載だというのか！

袈裟着た坊さんが原2で国道を走っていたな

　川崎重工業は２日、走行中にエンジンが停止する恐れがあるとして、オートバイ「ニンジャ２５０Ｒ」１万８０７４台（２００８年２月〜今年６月生産）
のリコールを国土交通省に届けた。
　国交省によると、転倒時に車体の傾斜を感知してエンジンを止めるセンサーが、走行時の振動で誤作動する恐れがある。０９年８月以降、高速
道路上でのエンストなど６件のトラブルがあったが、事故の報告例はない。
　同社は、同じ問題がある約４万台を海外に輸出しており、各国のルールに従って対処する。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120702/crm12070216530011-n1.htm

>>631
檀家回りに都合がいいからだよ。古い住宅街なんかで道が狭くてもスイスイ行けて停める場所も気にしなくて良いし

自宅から寺まではセルシオだけどねｗ

マジレスすると、法衣を着て乗るのに一番適してるからだな。
バイクじゃ跨がらなきゃならないし、車なんかも段差がでかくて意外と乗り辛かったりするんだ。
ひょいっと座ればいいスクーターはその点最強なんだよ。
byガチ坊主

>>636
宗派によってメーカーが決まってるとかないの？

大乗仏教はホンダ・ヤマハ
小乗仏教はスズキ

織田無道はカウンタック

寄付金額の多いバイク屋が勧めたやつ乗るだけだろ。

檀家さんが代理店やってたりするとそこを贔屓しなきゃならなかったりするな。うちは居ないから自由に買ってるけど。
でも大乗でホンダ党だわw
そんな事よりアプリリアRSV4 250の妄想でもしようぜ

http://www.youtube.com/watch?v=Kz03sQeX02c&feature=g-vrec

この前TMAXのってるお坊さん見た

>>641
ツインかな？発表あんの？

2ストだと面白いんだがなあ

RSV4 250だと！
50万以内は厳しいよなあ。60万切るくらいか

それか45馬力くらいでるなら高くても欲しいが

V4ってでるわけないじゃんかあ

ゴメンRS V4じゃなくてRSV 4か
ホンダと混じったｗ

アプリリアRSV4 250　ヾﾉ'・∀・｀)ﾅｲﾅｲ

4stの4か。

RSV4 250じゃなくてRS4 250じゃないのか
アプリリアが今から安く売らなきゃならん250でVツインなんか作るとは思えん
VTRのVツインだって250で4気筒まで作ってたあの異常な時代の開発だし

おそらくRS4 125の車体に単気筒の250だろう
あれはカウルが1000ccのRSV4と共有するほど大柄な車体だし

雑誌の記事で、アプリリアのMOTO3レプリカは、125が売れたら考える、
という程度であまり乗り気じゃないみたいなのがあったよ。

この前M109Rに乗ってるお坊さん見た

>>651
VTの時にはまだ250 4気筒は出てないんじゃ無い?
4気筒のGS 250 FWはその後だと思うが…
それにGS250ってスズキの変態バイク扱いで、
PHASERが出てからだよね、250 4気筒が認知されたというか人気出たのは。

>>579

最近は、ピカピカの展示車のような大型乗っている人よりも、ちょっと汚れの付いている生活感のある250ccに
乗っている人の方がベテランに見えるな。

少なくとも初心者には見えない。

薄汚れた整備もまともにできないバイクに乗ってる奴がベテランなわけないだろ

・ちょっと汚れの付いている生活感のある250cc
・薄汚れた整備もまともにできないバイク
まるで違うだろ。

>>656
２チャンベテランはちょっと汚れを、薄汚れたに脳内変換ですね。

自分の意見の方向へ解釈

盆栽趣味をバカにされたと思ったんだろ。

>>658
ちょっと汚れた=ベテランの意味教えてくれw

お前自分のことだろw　メンテ位しろ初心者

まあ整備的に言っても、バイクは常にピカピカなのがベストだけどね

>>654
PHASERは不毛なHY戦争終結後の敗戦処理バイク
ちっちゃく作れば軽くなるし、4stでも倍回せば馬力は稼げるし、
ガキっぽいデザインにすれば売れるしという、ホンダ・スズキ系の作りになってる
いかにもGKデザインって感じのXSとかは全部引っ込めた

GSFWはフロントヘビーで切れ込んだらトルクがないから立て直せないとか、
雑誌インプレでもUターンゴケを匂わせるような記述があったなぁ

GSXRの250の１型がPHASER的な作りのレプリカだったね
ライポジから見直して普通に乗れるようになった4気筒250ってFZRからでは
見た目だけレプリカだけど

少なくともピカピカにしてたら整備は
まともにやってるだろ
汚い250→乗りっぱなしの整備不良
整備不良の250ほど怖いもの無いぞ

ベテランのなんたるかは俺ごときではわからんが
>>655が一流の釣り師であることは確かのようだ

一見ボロだけど足回りバッチリなのはたまに居るな。

外装はボロくなるからなぁ。

>>661
黙れキチガイ

汚れを指摘されてそんなにファビョるぐらいなら
普段から綺麗にすればいいのに

そろそろ250の方にも突っ込んでやれよｗ

チチガイ？

>>671
キキチガイ

バイクは新品ピカピカの大型SSだけどツナギやグローブは使い込んで汚れてるって40ぐらいのオッサンならこの前見た
サーキットにでも行く途中だったんかな。風格もあるしこいつはやりそうだな！ってオーラが漂ってた
実際の走りは見てないから知らんがｗ

管理職になってから全然時間が取れねぇw
今はチェーン引いたり、エンジンの腰下を触った作業グローブで、
車体もそのまま触っちゃうから外装が汚れてくのは諦めてるんだけど
洗う間が有ったら整備して走るし、もとがもとの中古だし
けど40過ぎたら次の新車買うって決めてて、今度は堂々と盆栽にふけるつもり
金はあるけど走る時間は無いんだよって

自分の現状は棚に上げてピカピカ厨を応援してるぞw
つかここ新車スレだよな
年寄りが汚れたままでも整備と走りを優先するなら中古が良いのでは？

>>674 IDカッコイイすね

マンコを開く音は　くぱあ

>>674
2ちゃんやる時間あったら、洗車してこい。
ガラス繊維コートすると、汚れにくくなるよ。

ガラス繊維コートって・・・

ホンダがパリダカ参戦だと。ニューモデルとはあんま関係ないが、特別仕様車とか出すのかな？
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000026832.html

KTMに勝てんの？

技術的に勝てない理由はないと思うけど

KTMって何年か前に2輪が450cc以下に限定されてから
出場するのやめたんじゃなかったっけ
450以下じゃセールスにつながんないもんね

長距離ラリーなのに何故排気量を縮小したんだろ？
それはさておき、今のパリダカって南米でレースしてんだな
パリダカどころかダカールラリーですらねえｗ

だって、車で走ってたら銃で撃ってくるんだものｗ

「東京−博多」とかに変えてくれないかな
トキョ・ハカータラリー参加するわ

鳥取経由ならラリーっぽくなるな。
パリダカも砂漠しか写さない。

北アフリカの国はただでさえ治安が悪いのに
リビアやエジプトなど軒並み政変が起こったからな

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000026832.html

F700GS
http://www.bikebros.co.jp/eblog/index.php?e=2348

パリダカは馬みたいにでかいオフ車で砂漠を疾走するのが良かったのに
ｋｗｓｋにVersys1000で参加して欲しかった

転けたらおこせなくね？

昔ヤマハの人がやったけど流石に4気筒は無理があるような

重心低いし、ごろんとしてるから意外と起こしやすいかもよ

450cc以下にしたのはいちおうコスト削減のためっていう名目だけど、
本音はぶっちゃけKTMがあまりにも無双だったから
KTMのアドバンテージを削るため

なんちゃってアドベンチャーはどこも作ってるけど
大型エンジンで本当にオフを本気で走破できるモデルを作ってるのはKTMだけだった
でも450cc以下にすれば普通のエンデューロ競技マシンをベースにできるから
他メーカーにもチャンスがある

まあそれでも結局年々メーカーにとってのアピール力が弱まっていくダカールラリーに
本気で参加するメーカーもなく相変わらずKTM無双だったんだけど
次はようやくホンダが本気でカムバックするらしいからどうなるか

>>693
不整地だから起こせない

昔のホンダの奴はXLV750だったかな?
ライダースクラブで解説されてた気がする。
そういや、最近のライダースクラブって昔みたいな、
レースシーズンオフに詳細解説みたいなのはやって無いのかな?
かなり好きだったんだよな、写真も綺麗だしね。

>>692
ヤマハって言えば空冷シングルのXT500改で連勝した初回、２回目は、
コースも探り探りで、大会がエスカレートする後より難易度が低く、
４輪部門も大したのが居なかったんでバイクが勝ったんだよな

その後のコース設定では、バイクも変態なワークスが色々出たけど、
もう完全に別部門って感じのレースになっちゃった

俺のチンポを見て全米がこいた

699

>>692
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1341496252015.jpg
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1341496308611.jpg

ヴェルシス1000は偉大だなｗ

山道走るのと砂漠走るのじゃまた別だろ

作る前に気付けよｗｗｗ

このころのヤマハはパリダカに使えそうな
2気筒エンジンがなかったような気がする

>>702
大体一緒だよ

この頃国産メーカーはパワー至上主義だったからせっかくナナハンの大型で2気筒なんていう
ある意味矛盾してるエンジンはほとんど作ってなかったね
ナナハン以上の2気筒が出てくるのはレプリカブームが去った90年代のTRXとかからじゃないかな

TRX とドカの対決とか雑誌でよくやってたなぁ。

TRXのデザインが何故あんなふうになったのかいまだに謎だ
プアマンズドカティとか言われてた

それなんて赤いVT1000F？

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！>>709
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1341496252015.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1341496308611.jpg

>>702
大差ないって店員も言ってたし
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1332276714635.jpg

ちょっと感動。

>>712
これベース車何？

R1か

>>712
リアタイヤ前後に履いてんのか？これｗ

とてつもない坂を登る競技のやつか

オンバイクでアフリカ横断みたいなことしてた奴いたよな

>>712
かっけー！！！！！！！

>>718
GSR400で大陸横断してる人なら進行形でいるよ
前にスズキスレで名実ともに最強の400であることを証明してくるとか言ってた
たまにGSRスレに経過報告してる

>>720
大陸ってどの大陸だろ
ユーラシアやアフリカならすごい

http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=46839
WAZAMONOたんの所でも経過報告してたわ

つい最近、ロシアでバイク横断の日本人が惨殺されたな

ジェベルの人だねあの人も良い写真を撮る人だった

え？ジェベルの人ってどっかの国でエンジン逝ってた人かな？
まじなのかい？

エンジンがダメになって現地のレッドバロンで部品を1から作ってもらった人はジェベル200で
殺されてしまった人はジェベル250だよ

ニコ動に動画上げてたジェベルの人は無事南米まで到達したようだね

>>718
youtubeで見た事ある
ヤマハのSSだったと思ったが砂漠走ってたな

>>728
R1だな。未舗装路でも道路はオンロードってことだな。

>>712
いいなこれ

http://www.geocities.jp/xngtr888/list_html/list_jpg/gsx400fw.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1341496308611.jpg

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1332276714635.jpg

新型スレなのに骨董品ばかり貼られてるのは何故？

古きを知り、新しきを知る
温故知新スレなので

ﾀﾋんだ子の歳を数えるスレ

ヤマハちゃんが故人みたいな事を言うのはやめて欲しいですねえ

ヤマハちゃんが息をしてない

や↑まはぁ↓

>>733
BAKAが調子乗って張り続けてるだけ
2chで目立って何が面白いのかしらんが

そりゃ2chで目立つのが面白いのだろ

だからニューモデルが出るまで雑談するスレだと何度言ったら

TZRは最高だったなあ・・・

>>728
ttp://www.youtube.com/watch?v=ThO-w9SCM8I

間違った････
ttp://www.youtube.com/watch?v=yjBrpN9nmZQ

http://www.youtube.com/watch?v=ThO-w9SCM8I

http://www.youtube.com/watch?v=yjBrpN9nmZQ

BAIKU

走れない事は無いが重そう･･･
ttp://www.youtube.com/watch?v=N-DuzXcQ4qM

http://www.youtube.com/watch?v=N-DuzXcQ4qM

そんなh抜きをわざわざ貼り直さなくても……
2ch専用ﾌﾞﾗｳｻﾞ導入しろよ

バイク積み込みも車中泊も出来る新型N BOX！ホンダ N BOX＋（プラス）新型車速報
http://autoc-one.jp/honda/nboxplus/launch-1112227/

バイクじゃないけど、これほしい

>>751
バイクならこれに合わせて
電動モトコンポを作るべきだろうに…

>>751
バイクが乗るっても子供用の競技車両くらいが限度だよ？

車買うならこういう車中泊できるの欲しいわ
バイクにはとうてい真似できない用途

ホンダで聞いてきたけど，NSF100がギリ乗るくらい．
で，スロープのお値段16万だってさ．

たっけー

http://autoc-one.jp/honda/n-box/launch-1112227/photo/0046.html
CRF100Fの全長が1853mmだから1980mmのトリッカーあたりは積めそう

はよ電動モトコンポだせよアホンダ

見えっ張りなおっさんしか客のいないバイク業界で今更モトコンポなんておもちゃ買う奴いるのか

須磨歩で津辺が見れない...

>>759
出たら車の免許持ってる大学生あたりに馬鹿受けする
ドラマの主人公が使えばなおさらだ

今時の大学生がドラマなんかみるのか？TVすら持って無いって人も多いみたいだが。

>>762
見てる奴は見てる
テレビで見なくてもPCで落として見る奴も居るし
DVD借りる奴も居る

俺の部屋のテレビが去年の夏からなぜか映らなくなったから、
テレビはほとんど見ないけど、面白そうなドラマは動画で見てるぜ。

電動モトコンポモーターショーに出品されてなかったっけ
市販は難しくないと思うんだけどな

KTMがMoto3市販レーサーを発売　（KTMは市販ラリーマシンの690Rallyも出してる）
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/news/detail/News/all-rond-success-for-ktm-in-moto3.html
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/3fd1c81ac7.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/3392c481b5.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/93aa939824.jpg

価格45000euroで現在オーダー受付中　（レッドブルカラーは限定30台）
2013年2月納車
Fシングルディスク
90/70-17　115/70-17　（細いバイアス）
オーストリア鋼・トラスフレーム

>>694
KTMの690LC4エンジンに対抗できるビッグシングルを、日本の4メーカー含めて世界の誰も作れなかったからな

KTMが11連覇して、あまりにも強く、日本メーカーのビッグシングルは時代遅れで勝ち目なし
それで600ccクラスのビッグシングル自体を禁止にしちゃった

お前が書き込めば書き込むほどKTMが嫌いになるわ

KTMにダカール11連覇されて、そんなに悔しかったのか

>>766
350Dukeにフルカウルをかぶせた、MOTO3レプリカも発売予定
と自己レス

まあそんなKTMもBaja1000じゃ数年前にワークス参戦したもののまるで相手にならずに逃げ帰ったわけだが

4気筒作れなくて逃げた先のシングル特化
そりゃ勝てるよｗ
まともなマルチ作ってからいばれっての

KTMは良いバイクを作っているのは事実なんだが
>>766みたいなやつが宣伝すると不快感ばっかりなんだよな
どんどんファン減るぞ

>>768
レプリカはディーラーミーティングで示したロードマップが流出したときここでガイシュツなんだけど、
新情報はまだ無し？
モデルイヤーで2014だよな

KTMは何よりディーラー数を増やせ。話はそれからだ。

KTMは最近バロンで扱うようになったな
690・200・125Dukeの廉価路線のやつだけっぽいけど

>>768
11連覇中、いくつぐらいダカール着いた？
最近のはパリでもなければダカールでもなく、
しかも南米なんだろ？

触るな

俺は国内KSR110最終型がKTMのパクリカラーでkwskに幻滅した。
ktmの発音って家庭エムだっけ？
Il offre sa confiance et son amour

パイチラでこいた

>>777
最終型ってファイナルカラーだろ？
どれのパクリなのか教えてくれ

ninja650とER-6nの記事なんだがこれ国内販売色ってことでいいのかな？
http://mhasano.blog108.fc2.com/blog-entry-824.html
>>41の青は…

あとその他の
http://www.drsuda.co.jp/news/info/2013kawasaki/

逆輸入じゃなくて正規で扱ってくれるんですか

日本仕様で出すとして安くなるなら嬉しいが

Kawasaki、2013はホワイト多いね。

>>780
ninja650の白いいなあ・・・

フレームにしろカウルにしろ塗装する色の種類が多いと工場の塗装工程でのコストが増えるから
同年モデルは同じ系統の色が多いと聞いたんだが本当かね
カワサキならさもありなんな気もするが

ただの妄想です
ほんとに塗装コストカットしたいなら似た色じゃなく同じ色にするわ…

>>780
別に国内とは書いてないでしょ。

>>785
Ninja250Rのスレに書き込んでた中の人がそんな事言ってたような。

どこにも国内仕様なんて書いてねー

国内仕様として売るなら「国内仕様として売ることになりました！」と書くわな

Ninja250Rの青が二種類あるのは余った塗料が年度によって違ったからだよな

大人の色であるワインレッドが好きなんだけど
ワインレッドのバイクってほんとに少ない
車ならBMWかマツダがラインナップに入れてくれてるが

>>790
カウルの塗装なんて下請じゃないのか？

バイク乗りっていい歳して幼稚脳なのばかりだから白黒原色系を好むんだよね
シックな色合いは少なくて当然っちゃ当然

車も似たようなもんでしょ

ちゃんとした大人は793見たいなこと書かないけどね。

ＥＲ-2.5ｎ　マダァ？

幼稚脳というが、むしろ身近なバイク乗りはバイク以外は地味で落ち着いた人が多い。バイクに幼なさの痕跡が残ったんなら素敵やん？

車が家族のためにミニバンなんだから、
バイクぐらい

というかバイク以外は全て家族の為だし

>>798
ミニバンはバイクの為の車だろ？
普段は家族を乗せつつコースへ行く時はバイクが載るぜ！

へーウィッシュやオデッセイにバイクが載るんだ

チャリなら天井に乗るのに

ステップワゴンにバイク何台くらい乗るの？

そりゃ2台じゃろう

http://Il offre sa confiance et son amour

>>780
青っぽい白だね。マークエッキスの白か。俺はこの白にまだ馴染めないなぁ。

>>804
俺は評価する。

最近のバイクは白色が流行り。
これも高齢化の影響かね。

ここ数年全身黒だとセンス無いとか良く言われるからじゃね
あと直射日光でバイクがあまり熱くならないし

「最もダサイ色」ってなんだろ

ミルクティーの色とか結構いんじゃないかと思う

実際のバイクである色ならあずき色とかよもぎ団子をさらに濃くしたような深緑色とか

和風でいいじゃないか
あずき色は俺の好きなワインレッドとまぁ大体一緒だしさ

結局車体デザイン次第

まぁホンダのカラーリングとグラフィックは割と上位に食い込んでくると思う

「Ninja250r ダサイ色(単色)コンテスト」
開いて投票受け付けたら結構面白いんじゃないかな

そういえば数日前にNinja250の黄色い線が入った限定モデルを新宿で見かけた
実物はだいぶマシだった

>>810
ライムグリーン

蛇柄シートのZ1000とか大阪のおばちゃん向けかと思ったよ

>>814
なんの上位？
チンドン屋コンテスト？
まあCBX400とかVTの時代からある意味ブレ無いよな

蛇柄Zはシートはともかくあの赤茶ぽい車体カラーは好きだな
何年か前CBR1000RRにも似たような色があったが人気ないのかそれっきりだもんなぁ
ただ現行600RRのあのオタクが履いてるスニーカーみたいなカラーはダサいの一言に尽きる

現行のCBR600RRとか

ホンダのトリコロールはださい

ウォルターウルフカラーとか懐かしいな
また過去のカラーリングを現代のバイクで再現してくれないかな

>>822
おかしいよなトリコロールの使い方…

>>823
ホンダもロスマンズがワークスのスポンサーだった頃は、
スポーツ系もいい感じになってたような
あと単色のツーリングモデルとか普通なのに

パイパン系でこいた

GS1200SS風にXJ750RデザインでEngはR1で出して欲しい。

>>795
ちゃんとした大人なんて人は、そもそもいない

なんというしょうもない屁理屈だ

エコバイク減税など政府に要望　自動車総連、２０１３年度税制改正で - MSN産経ニュース
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/120711/biz12071120050030-n1.htm

バイクは存在そのものがエコだっつの！！

バイクて最初から税金あんまりかかってないし、安くなるのはいいが恩恵が少ないな

結局消費税であがるし

エコはエコでもエコノミー

>>828

ほらね

エコバイク補助金出せばいいんだよ
２５０クラス３マソ
４００クラス５マソ
大型７マソぐらい
原発止めてco2が増えてるから４輪より低燃費なバイク人口を増やせばいい

パイパンはいくらだっけ
時間は何分かも教えれ

NCだらけになっちゃう

新車には補助金出すけど旧車は税金上がったり車検が一年毎になったりするよー

バイクが車と比べてエコかどうかなんて役人は興味が無い
今までのバイクと比べてエコかどうかが問題になってる
今に自転車もそうなる

>>834

大型で燃費がいいバイクなんてほとんどないだろ
それでも補助金出させるつもりかよ

クラウンにすら出るんですわ補助金が

フォードエクスプローラも対象になったからって同車種で乗り換える人が居た
右ハンなくなったって笑ってたけど
重いデカイものに乗る人間はクラス下げたりはしないのだから、
その中でマシな方を選ばせるって前提の政策だからな
こぞってダウンサイジングされたら困るんだろう

まあ床の間に飾っておくだけならエコなんだし
車に関わる税金全部廃止して、燃料税が数倍になったほうが公平かもよ
固定費がほとんど掛からない原チャリ中心にバイク全体が不利になるけど
重さの何乗かの割合で道路の補修費が掛かるってところも考慮してもらわないとね

エコオートバイというならカタログ燃費で30km/Lは必須だろう。
実燃費で同程度の排気量の自動車に並ばれるようでは話にならない。

もう早く脱ガソリンして欲しいわ

ttp://www.jiji.com/jc/gqjp?g=gear&k=33447
じゃあこれにでも乗ろうか

まず安全対策なんて全くされていない危険な乗り物に
積極的に乗って欲しいなんてならないだろうｗ

雨の日感電して死ぬんじゃないかと心配だわ

要望は出したみたいだけどな。
通って欲しいな。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120712/bsa1207120503001-n1.htm
エコバイク減税・補助金を　自動車総連が税制改正要望
2012.7.12 05:00
　自動車関連各社の労働組合で組織する自動車総連は、２０１３年度税制改正要望として、
環境性能に優れた二輪車に対する減税、補助金制度を盛り込んだ。バイク版エコカー減税、
補助金といえる同制度は、四輪車のエコカー減税、補助金が需要回復につながったことから、
二輪車にも同様の制度を導入することで需要拡大を図り、関連産業の雇用確保を目指すのが狙い。

二輪車を停める場所もっともっと増やした方がいいんじゃね？

逆にリッター15kmも走らないようなバイクには贅沢税とかかけられそうだな

かつては高額品だけに贅沢税としての消費税があったのに
竹下の野郎め生活必需品にまでかけやがって

>>850
橋下氏が提案してるように、医療保険制度と年金制度を清算しちゃえば、消費税なくしてもおｋだよ
早く清算して、北鮮並みの三等国になろうぜ、ニッポン

やだやだ日本の衰退なんか見たくない発展しなきゃやだー！

やだやだ！グスン・・・ｚｚｚ・・・っていう、じたばたしてるAAを思い出した。

金を買えば

大型バイクは正直もっと課税してもいいと思う。

>>855
俺もそう思う。

リッターオーバーなんてコンパクトカーより燃費や環境に悪いだろ。
税額も乗用車と同じ様に排気量で区分してもいいと思うけどな。
逆に小排気量で燃費が良いバイクを今より下げればいいと思う。

でもエコバイク減税とか申請してるぜ？
NCみたいなチンケバイクばかりになってほしくないわ〜

むしろ渋滞税とタクシー規制で都内の車を減らしてくれｗ

バイクが真にエコなのは｢1人しか乗っていない車の人が乗り換えた場合」だからなあ
両方持たれるとなんとも

タクシーいらない環境破壊ひたすら邪魔運転荒い

世間一般にバイクとタクシーどちらが要らないか選択させたら、圧倒的多数でバイクイラネって事になりそう。

タクシー関係無いだろ

じゃあバイクタクシーで

リッターはぜいたく品なんだから税金あがってもいいでしょ、堂々と払おうよ
250位までは生活に密着してるしエコなのでもっと安くすべき

2013 Ducati Multistrada/Hyperstrada 848のスパイショットだそうな。
http://blog.motorcycle.com/2012/07/11/motorcycle-news/new-spy-photo-of-near-complete-2013-ducati-multistradahyperstrada-848/#more-20586
http://blog.motorcycle.com/wp-content/uploads/2012/07/071112-2013-ducati-hypermotard-multistrada-848-spy-photo-sharpened.jpg

長いURLは好きじゃないけど２ちゃんで短縮URLは踏む気にならないジレンマｗ

>>864
贅沢品なのに車に比べて圧倒的に安いもんな。いま年4000円のところ、年2万円ぐらいになってもいいと思う。

>>859
両方持たれても片方は車庫だが。

やっぱりモタードはリアタイヤのスペースが縦に広くてスイングアームごとグワングワンしてるのがかっこいいよな

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120711/biz12071120050030-n1.htm

http://www.jiji.com/jc/gqjp?g=gear&k=33447

>>870
市街地で焼く195km

ドカは格好いいのが多いよなあ
あれ全部国産てことにならんだろうか

補助金でもなんでもいい、とにかくもっと安くならんと誰も買わん
ちょっとしたの選んだら総計100万コース
さりとてしょぼい足回りの650ツインだっりするし

車の補助金ってどんくらい出るの？

暴走族の道具に補助金が出るものか

車にも暴走族いるね（ニッコリ

>>875
おじいちゃん、深夜にお外出ちゃだめでしょ！

バイクはあぶないんじゃー、うるさいんじゃー
なんでそんなものに補助金出して推進しなきゃならんのじゃー

つーか車もバラマキやめろや。
関係産業しか潤わねえじゃねえか。

いや日本の経済を一番支えてるのは自動車産業だろうし間違ってないと思うぞ

結局のところエコカー減税って21世紀の公共事業だよね
昔は橋だのダムだのを税金つぎ込んで作って雇用を生んで経済効果を出してたけど
それが形を変えただけ

まあ露骨に票を生むために有力政治家の地元だけが恩恵を受けてた建設関係の公共事業より
だいぶマシだろうけど

>>881
地方に金が動く分効果的な公共事業とは比べもんにならないくらいスケール小さい

スケールは予算額次第だろ

クリーンエネルギー自動車等導入対策費補助金が交付されます
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/elets/subsidy.html

あんまネガなことを言うのもなんだが
大型・・・娯楽品
原付・・・海外生産
では政府も補助金が出す大義名分がつけにくかろう
EVバイクぐらいかねえ

鈴菌か…

デフレが悪い
円高が悪い
原油高が悪い

>>879
結局は税金としてすぐに戻ってくるし無駄って事はないと思うけどな。
車を購入＆所有するのを皆が止めちゃえば各種税収が無くなっちゃうんだし。
しかも車は他の産業より国内生産の割合が大きいんだから。

バイクだって国内生産の割合を増やして取得税とかを新設すれば減税の恩恵を受けるかもｗ

>>888
車中心しか許さない経団連のやり方が時代に合ってないから
そろそろ別分野に伸ばさんと死んじゃいかねないのが今の日本
さっさと経団連解体する方が良いわ

Husq TR650 Terra/Strada
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/July/jul1212-husqvarna-tr650-strada-and-terra/

Rotax製、G650用の5速、ツインスパーク、エンジンをハイチューンして搭載
バルブ径と圧縮比UPでG650から+10HP
ヨーロッパで9月か10月発売
値段はG650とF650の中間
Terra 21/17インチ スポークホイール　Strada 19/17インチ キャストホイール　（G650GS sertao/G650GSの関係と同じ）
スチールスイングアーム、段つきシート
本格オフローダー/モタードだったTE630/SMS630より、大人しく、乗りやすく、シート低い

http://www.motorcyclenews.com/upload/291088/images/tr650-terra-1.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/291088/images/tr650-terra-2.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/291088/images/tr650-terra-3.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/291088/images/tr650-strada-1.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/291088/images/tr650-strada-2.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/291088/images/tr650-strada-3.jpg

モタードはやめて、オフとアドベンチャーの2本立てか。
大型のモタードは需要が殆どないんだろうね。
G650GSと被っているけど、そちらのほうが売れる、と。

この流れだと、ヤマハも大型単気筒を改良するんじゃないか？
改良せずに放置している車種がいくつもあるよね。

モタードは900ツインのヌーダがもうあるからだろう
650単気筒でもっと安いハスク版モタードもあっていいと思うけどな

>>890
なんかもっさりしたデザインだな
ハスクバーナはもっとシャープなイメージなんだけど

一昔前は無い無いと思っていた単気筒スポーツが今は腐るほどあるな

キャブからFIになったのも要因んかな

4バルブエンジンでツインスパークの場合
プラグは真ん中と、もう一か所どこに刺さっているんだろう
カムチェーンの反対側？

なんか燃焼室に45度で刺さるような感じだったような
理想的なのはピストンのまん中なのかな

水冷FIのSRX600まだかな

>>898
FIは仕方ないけど、水冷はやだなぁ

フレームはどうするのかな? トラス?
それだとDukeとかぶるな、っていうかDukeで良いんじゃね

なんでsrxがトラスなんだよ
クレードル型だろ

シングルは今のトレンドだとどうしてもモタードスタイルになっちゃうんだな
ネイキッドもしくはストリートファイターみたいなのも欲しいところ

http://www1.suzuki.co.jp/motor/elets/subsidy.html

ストリートファイターは車体大きくないと様にならない気がするなあ
ぶっとく逞しいフレームとタイヤ、ガチムチ大排気量のエンジンにノーメイクで男前なヘッドライト
ハルク・ホーガンや室伏広治に恋するような気持ちにさせてくれる魅力がないと

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　添付ター800（DR800S）まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　浜松　餃子　|／

グース800の後に出ます

>>890
TE630はシートといい、かなりツーリングにふってるよ

http://www.google.co.jp/#hl=ja&output=search&sclient=psy-ab&q=%E
3%83%AD%E3%83%AA%E3%81%A0%E3%82%82%E3%82%93&oq=%E3%83%AD
%E3%83%AA%E3%81%A0%E3%82%82%E3%82%93&gs_l=hp.12...2636.7902.0.101
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ロリだもんでググッテみた

http://www.google.co.jp/#hl=ja&output=search&sclient=psy-ab&q=%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%81%A0%E3%82%82%E3%82%93&oq=%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%81%A0%E3%82%82%E3%82%93&gs_l=hp.12...2636.7902.0.10196.7.7.0.0.0.0.102.622.5j2.7.0...0.0...1c.zFtKm0qVRmM&pbx=1&bav=on.
2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=d530e58be1a8f8c4&biw=1920&bih=955

４人乗り新型レールバイク完成　大館市、１５日まで体験イベント
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20120714e
http://www.sakigake.jp/p/images/news-entry/20120714e12.jpg

一人1輪クランクを回して4人のチームワークでコーナーを曲がる自転車かと思った

今年でそうな新型車
・BMW　S1000RS、R1250GS
・Ducati　ハイパーモタード848、ムルチ848
・アグスタ　F/ブルターレ800？
・トライアンフ　デイトナ675？、トロフィー1200
・アプリリア
・ハスクバーナ　TR650
・ヤマハ
・カワサキ　ZX-6R？Z750？
・ホンダ　
・スズキ
追加よろ

>>866
娯楽とはいえ唯一の趣味にまでさらに増税されたらたまらんわ。
つーか、一昔前より限りなく減ってるその辺のユーザーも買わなくなったら何が売れるんだよ。

軽もいずれ税金あがるからバイクもやばいかもな
排気量制になったりして

ホンダはCBR400だすんじゃなかったっけか

スズキは来年かその次の年あたりにジェベルの後継機を出すらしいぞ
あと海外に新しい二輪工場作ってるから稼働始めたら何かしらラインナップ増やすと思うけど
あと修ちゃんが二輪手抜き過ぎた明日から頑張るって言ってたし

>>915
ホンダ「えっそんな事言った覚え無いけど・・・」

アドレスV250はよ

正式発表の1年くらい前から雑誌とかにこっそりリークしてちょっとづつ情報を小出しにするのが
最近のホンダのやり方
VT1300CXやクロスランナー、クロスツアラーにCRF250Lとかもそんな感じだった
最近になって複数のソースでCBR400Rの話を伝えてるからたぶん間違いない

というか経済方面のニュースですでにタイ工場でこれまでの250cc以下より
大きな排気量のモデルをこれから生産するっていう報道がされてるし

ホンダはタマいっぱいありそう。
ヤマハはまだ整理中なんだろうかね
スズキ始動？なんかこわい
カワサキはなんとなく回帰してくる希ガス

エリミをそろそろ。限界です

ホンダみたいにブランニューモデル出せとは言わんから、ずっとMCしてないモデルをどうにかして・・・
買った直後にMC来るの怖くて買えない。

>>917

車体価格を10年前まで戻すって話はどうなった？

>>923
ホンダ「そうでしたっけ？フフフ」

安くする代わりにエンジンが単気筒になるんじゃないか？

2000年くらい
XR250、50万
スペイシー125、32万
カブ50、16万
CB750、70万

2012年
CRF250L、45万
PCX、29万
カブ50、19万
NC700S、60万

おおよそ順調じゃん？
むしろ安い？

>>926
ホンダ頑張ってるね

新品状態で手に入るならXRとCB750選ぶわ

これらはまだ値下げ未達成のようですので、楽しみに待ってます。

2000年
CB1300SF　950000円
CB400SF　619000円
VTR250　439000円
ﾌｫﾙﾂｧ　539000円

http://www.honda.co.jp/pressroom/motor/#02001

また馬力廚か

並行販売だけど役割的には
VTR→CBR250R
CB400SF→新型CBR400
でしょうね

大幅な設計変更なしに何割も安くできるわけないから
継続販売のモデルは無理でしょうね

元の読売新聞の記事はもう消えているけど、「値下げ」という内容だったようですが？

ホンダが全車種値下げを決定！　2010年07月06日更新
http://www.bikebros.co.jp/news/index.php?e=553

寝下げる理由はタイ頼みだから、タイ化できないモデルは据置きなんじゃね
既存のモデルの値段が下がる理由が見あたらないもんで
そういうモデルは値下げする前に打ち切りじゃろ

＞タイ化

なるほど、退化とかけてんのね

勿論そうよ

>>932
なんかどうしても認めたくないみたいだけど
"3年かけてフルモデルチェンジやマイナーチェンジのタイミングで10〜30%の順次値下げ"は
確実に実行されてますよね
カブなんかは2000年から見れば値上げってるけど、モデルチェンジ前からは2割ほど安くなってるし
3年経っても値下がってないモデルがあってから文句言えば良いのでは？

VTRなんかは無理そうだから消えちゃうんじゃないかなって言ってるんです

むしろ俺としては値上がってもいいけどハイグレードなモデルが欲しいくらいですが

なんでそんな嫌な言い方するのか

カブは清化しましたっ！

また買う買う詐欺か

先ずはお前の預金残高晒せと

トライアンフ、7車種で新色発売

http://news.webike.net/overallDetail.do?news_id=2528
http://gallery.webike.net/wp-content/uploads/2012/07/triumphmotorcycles20120714_01.jpg

実物見ると違うんだろうけど、ボルティとエストレアそっくりなのがあるな

実車の質感を見ると高く感じる

輸入バイクは高いよなほんと

スラクストンとか高すぎとか思っちゃうが妥当な値段なのか？
タイガーとほとんど変わらんとか

妥当なわけないと思う
カワサキからの技術供与を受けて作ってるし
買うんなら3気筒のやつじゃね

円高還元する気はさらさら無いよね

スクランブラーってこれ足大やけどしちゃうじゃん

スクランブルには｢急いで動く、あたふたする」って意味もあるからそれでいんじゃね

カワサキのエンジン云々はニンジャの4発から1発分抜いたとかいう大昔の事じゃないの？

プラグ2本抜いてハンデつけてるんじゃね？

二輪市場の新スター、電動自転車　出荷台数はバイク抜く

電動アシスト自転車は平成６年、ヤマハ発動機が世界で初めて発売した。
当初は高齢者の利用を想定していたが、次第にメーンターゲットは子育てをする母親世代に移ってきた。
国内電動アシスト自転車市場は６年から２３年で約１２倍に拡大。
これに対してバイクは縮小の一途をたどり、現在はピークの８分１。
２２年には電動アシスト自転車の国内出荷台数がバイクを初めて上回り、
２３年もバイクの４０万５５３３台に対し、４２万９５６９台と差を広げた。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120713/biz12071322020022-n1.htm
一部略

うちは高台にあるんだけど、アシスト自転車買ってバイクに乗る機会が激減した

電動アシスト族くるで

バッテリー持たないから一晩中騒がしいなんてことはなくなるな

>>936
NC、CBR、CRFとかが売れてユーザーが増えてメーカーが潤えば
ステップアップとしてハイエンドも出そうな気もするけど。
新型に難癖つけていつまでも旧車に乗り続けるユーザーばかりだと...

>>947
本気で円高還元してる輸入車はKTMだけだな

アプリリアはどうだろうか
あそこだけは日本車と正面から闘う

アプリリアもスクーターなんかはむしろ豪華路線の国産より安いんだよな
750ツインのシバーが95万だから確かに頑張ってると思う
が、いかんせんモデルの数も販売店もKTM以上に少な過ぎる

アプリリアはデザインがなあ
本当にイタリアのメーカーなんだろうかっていうくらい野暮ったい

>>957
GLが80万安くなったよ。

GLは80万円分安っぽくなってるしなあ

GLは隼と同じで｢元気でいて欲しいモデル」の一つだな

風呂盗撮系でこいた

>>960
あれで野暮ったいってどこのメーカーが良いんだよ
モトビとかか？

ﾋﾞﾓｰﾀが普通になったら貧民・学生はバイク買えなくなるよ！

日本メーカーの作るバイクの野暮ったさがある気はする
DUCATIやBMWにはある華がアプリリアにはないっつーか垢抜けないっつーか

それわかるな
モデルにもよるけどね

>>967
狙ってる対象年令が違うんじゃない？

アプリリアの開発陣のあこがれは日本の小僧文化レーシンゲだから、自ずとアレな感じになる。

バロンの並行輸入EU仕様の200Dukeが、正規輸入の日本仕様よりも早く納車が始まった。

KTMジャパンと正規ディーラーは、バロンに先を越されて赤っ恥。
近くにバロンがあっても、遠くの正規ディーラーで春から200Duke予約して待ってた人がバカをみた。

>>971
並行輸入車を買わされて赤っ恥。
という考えは無いの？

バロンと仲良しならバロンで買えばいいし
なんとなく「正規」って書いてある方がいいっていうんならディーラーで買えばいい
それだけのこと

大抵の物は正規物より並行物の方が早いだろ。

KTMは正規店よりもバロンで買った方が
店舗数、メンテ等で良いと思ってる人も居るのが問題。

そこ問題なの？

最寄りのディーラーまで500kmあるからなぁ...

買い取りなんかは並行輸入価格で見積るぞ！

というか納期が早い事こそが並行のメリットじゃないの？
面倒な日本市場へのアジャストをしない分早い、そのかわり何が起きても自己責任っていう

バロンがパーツと保証するんでしょ
ただ若干光軸とかメーター表示とか違ったりするのかもね

つ はとや

は・と・やに決めた♪

４・１・２・６！

Jap負けた！　AMAとWGP両方でKTM勝利！！

AMAモトクロス第7戦ミルビル（ミネソタ州）で、KTM450SX-Fのダンジーが両ヒート圧勝！450ccクラスでランキング1位。Japメーカー完敗。
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/news/detail/News/dungey-sweeps-his-hometown-race.html
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/02f54a0db8.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/846dda2588.jpg

WGPモトクロス第10戦ラトビアで、KTM350SX-Fのカイロリ優勝！450ccクラスでランキング1位。KTMの1-2-3位ポディウム独占で、Japメーカー完敗。
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/news/detail/News/cairoli-takes-mx1-gp-ahead-of-teammate-de-dycker.html
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/df915313f5.jpg (1st Cairoli 350 SX-F)
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/bae5ff9fa9.jpg (2nd Dycker 450 SX-F)
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/eb884e1a3c.jpg (3rd Strijbos 350 SX-F)

Moto3第9戦イタリアで、KTM250FFRのコルテセ3位。ランキング1位を守り、Japメーカーを退ける。
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/news/detail/News/cortese-takes-8th-podium-in-9-rounds-of-moto3-gp.html
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/66016_Cortese_01_Mugello.jpg

Japメーカーざまあああ。KTM勝て！Jap負けろ！

実際NSF250Rってどうなんでしょうな、戦闘力的に

>>983
ageんなカス死ね

>>985
「K」が付いてるから韓国メーカーだと思い込んだBAKAチョンになりきってるただのレス乞食だからスルー

まともにバイクも作れねーくせに

でも、ヒョスンV型250搭載のドカ出たら
欲しくなっちゃうんでそ？

それはない

DAELIM B−bone　とか、最近時々見掛けるけど割りといいじゃん
乗ったこともないバイクを駄目とか書き込むのは、恥ずかしいことだよ

次スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ49【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342439366/

>>991
おーつ

>>990
耐久レース完走するぐらいなら考えてもいい。
TVなんかは別に韓国で大丈夫なんだが。
まあ、パソモニターでTV見てる俺が言うことじゃないがね。
うめ

英米伊みたいに歴史に裏付けられたブランドイメージが無いしな
単なる「日本車以下」でしかない
仮に価格・性能・デザインで勝ったとしてもパーツの供給体制とかリコールの信頼性とか色々あるし
アジアの新参はちょっと辛いかな

メガリは頑張ってるんじゃないか

>>995
オーナーのブログ見る限りではトラブル祭りだけどな

メガリは最初バイクのような何かを買ってオーナーとショップが汗水垂らしてバイクにしていく乗り物らしいぞ

欧州モデルでは左バンクで一番最初に接地するのが畳まれたサイドスタンドだからなｗ
ハイサイド量産機だ
日本仕様は直ってるって噂だけど

>>996
要は乗ったことないんだろ？
ブログ検索してるだけで

そう言われてしまうと、真に悪口言うのは難しいな
試乗くらいではわかる範囲が狭いし

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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