【中途半端オフ】総合16【アルプスローダー】

ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。

詳細は>>2-10くらい

※マイナージャンル故、
　人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
　気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？

主な現行車種
YAMAHA XT1200Z Super Tenere
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/adventure/xt1200z-super-tenere.aspx
YAMAHA XT660Z Tenere
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/adventure/xt660z.aspx
SUZUKI V-Strom650
http://www.suzuki-gb.co.uk/bike/dl650al0/
YAMAHA TDM900/900A
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/street/tdm900a.aspx
http://www.presto-corp.jp/lineups/10_tdm900/index.php
http://www.presto-corp.jp/lineups/10_tdm900a/index.php
Honda XL1000V Varadero/ABS
http://www.star-passage.com/11xl1000v/xl1000v.html
Honda XL700V Transalp
http://www.star-passage.com/11xl700v/xl700v.html
Honda Varadero125
http://www.star-passage.com/varadero125/varadero125.html
Honda Crossrunner
http://www.star-passage.com/11crossrunner/crossrunner.html

BMW R1200GS/F800GS/F650GS
http://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/index.html
KTM 990 SUPERMOTO T
http://www.ktm-japan.co.jp/2009/models/supermoto/990supermotot.html
DUCATI Multistrada
http://www.ducati.com/bikes/multistrada/index.do
TRIUMPH Tiger/Tiger SE
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure/tiger-1050
TRIUMPH Tiger 800XC/800
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure/tiger-800-800xc
MOTOGUZZI　STELVIO
http://www.motoguzzi.jp/html/8v/stelvio.htm
MOTO MORINI　Granpasso /H83
http://www.motomorini.com/web/#?id=granpasso&

過去スレ
【中途半端オフ総合Part5】XF650Freewindは絶版
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113664077/
【中途半端オフ総合Part4】XF650Freewindはネタ切れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089866947/
【誰も】XF650Freewind【知らない】　本スレ1
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1053491145/
【新・中途半端ｵﾌ総合】XF650Freewindと仲間達　本スレ2
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1060047740/
【中途半端オフ総合Part3】XF650Freewindはネタ切れ　本スレ3
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby6/1072883312/
【それでも】FreeWind ver,1.64【知らない】　黒歴史1
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1057577666/
【中途半端ｵﾌ】XF650Freewind他【総合】　黒歴史2
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bubble/1057580793/
【中途半端オフ総合】V-strom,TDM,STRADA【六回忌】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1141230377/
【中途半端オフ総合】V-strom,TDM,STRADA【7ﾓｻﾓｻ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147257238/

【中途半端オフ】総合8【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1160556273/
【中途半端オフ】総合8.1【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192710832/
【中途半端オフ】総合9【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210389340/
【中途半端オフ】総合10【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225856594/
【中途半端オフ】総合11【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234876025/
【中途半端オフ】総合12【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248914371/
【中途半端オフ】総合13【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】（DAT落ち）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259768033/
【中途半端オフ】総合13.5【アルプスローダー】(2ちゃんねる鯖引越落ち）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1271978187/
【中途半端オフ】総合13.51【アルプスローダー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280796827/
【中途半端オフ】総合14【アルプスローダー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1299475676/

前スレ
【中途半端オフ】総合15【アルプスローダー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315374288/

貼り忘れ
Kawasaki Versys
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/12_kle650cd.html
Kawasaki Versys1000
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/12_klz1000a.html
Honda NC700X
http://www.honda.co.jp/NC700X/

V-Stromはこっちだった
Suzuki V-Strom
http://www.suzuki-gb.co.uk/bike/dl650absl2/

すれたてありがとん

>>1乙

1乙揚げ

盛り上げろ！！

TransalpからNC700Xへの乗り換え検討してるけど、これってあり？
普段通勤、夏は北海道ツーリングで林道入る
やっぱりフロント19じゃないととか
6500でリミッターきくとか
オフタイヤ売ってないとか
ネガティブな材料多いけど
安売り番長で税抜き、乗り出し50万に惹かれる
諸先輩のアドバイスをお願いします

>>11
フロント19インチってことはそんなに古いトランザルプじゃないんだろうから、
もうしばらく乗り続けるのがいいんじゃないかしら。
NC700で北海道の林道は楽しめないんじゃないかな。
DCTに興味あるならNC700買うのもありだとは思うけど、まだ先みたいだし。

>>11
ここで聞くよりもNC700のスレのほうが色々と情報集まるんじゃない？
フロント19インチってことは700Vだよね。自分も700Vで買い替えをちょっと
考えたけど、自分の用途には合わないんでやめた。

>11
俺650から乗換え予定。
ちなみにMT・ABSを考えてる。
今日試乗してきたけどタイヤさえなんとかなればトランザルプよりダートは走りやすそうな低重心。
つか燃料満タンなのにこんな感触のバイク始めてだわ。

アドバイスありが�d
今すぐ買いたくて仕方なかったけど
もう少しまってみます
NC700にあうスコーピオントレールでるとイイなー、最初から履いてるCrossrunner羨ましい
でもcrossrunner買えるなら虎かBMWのFかな
嫁の許可でないけどさ

>15
総重量あんまり変わらんのだけどトランザルプより取回しは明らかに軽い。
正確には軽く感じるというところだろうか。
奇妙なバイクなんで一度試乗をオススメする。
下取り価格次第では買換え考えてもいいんじゃないかな。

初期オチ防止アゲ

NC700Xのメットインスペースは21�gだそうだ。
これを補助タンクとかにできたら・・・

>>17
重心が高くなって収納が減ってNCの良さがなくなるな

KLE400買います！
金と銀だと、新しい金のほうがいいですか？

カラーリングは銀がお気に入りなんですが。

金の方が一発でKLEだって解るから金がいい。

たしかに銀はツマランな。
俺だったら金買う。

中身は変わらないんだったっけ。
金の最後期型はZ750とかのロングスクリーンが使えるという。
いいバイクだよKLE。
壊れにくいように作ってある、良く出来たバイクだったわ。

>>11
おわかりの通り、NC700Xは中途半端オフのようなスタイルの
オンロードツアラーです。
最低地上高も160�oしかないし、オンロードバイクでも走れる
ような超フラットな林道ならまだしも、普通の林道を走るのは
リスクが高いと思います。

それと3点パニアは当然装備するとして、給油口がリヤシートの
下なので、実質的にリヤシート上にに100Lクラスの大型の
ダッフルバッグ等を積めないのが難点ですね。

オレも考え中なのですが、当然のように林道を走るライダーには
やはりそれなりの中途半端オフの方が宜しいかと。

銀てのは薄緑っぽい色のことかな。
中身は変わらないし（厳密にはほんの少し軽いかも？）
好きな方でいいんでない。
というかコンディションのいい方、かな。
KLE好きでいくらでも直して乗るってなら好きな方。

あとZ750とかのロングスクリーンが使えるのは
400じゃなくて後期型の500じゃないかと思うけど。

>>24
そうだね500の話だったよスマヌ＞ロングスクリーン
今日金の400見かけて思い出した(´･ω･｀)

>23
トランザルプも現行はオンロードのサスだからね。
タイヤさえなんとかなりゃNC700の方が日本の林道程度は走りやすいキガス。

V1000、通販だと安いのあるが契約時は現地行かなけゃいかんとか…
やっぱ修理とか考えると高くても地元で買うかな。最悪近所のﾊﾞﾛﾝだがここが一番高い

業販応じてるとこもあるから、行き着けのバイクにでも相談してみては？

tdm900ホスィ・・・

DL1000海苔。
最初のったとき、ネイキッドばりの重さとオフばりの足つきの悪さを併せ持つ、
なんて悪いとこどりのバイクなんだと思ったけど・・・・
重心が高いので単純な重量では上のハーレー(XL1200X)より重く感じた。

んーっと・・・今、センタースタンドが便利って以外の良いところを探してる時期。

>>26
やっぱタイヤ惜しいな。他は気に入ってんだけど。

KLE400
4､8万キロ
99年式金
下取り8万



部品とりで廃車だろうな
中古車で出しても買わないよね

トランザルプが消えちゃいそうな予感
VTR250のエンジンでトランザルプ250V作ってくれよ、ホンダ

売れないんだし、他社も作ってないんだから消えるのも仕方ないでしょ
段段とオン寄りになってたから、クロスオーバーにいけってことだろうね

>>32
ヤフオクでじっくり売る気があるならその倍くらいにはなりそうだけど。
そのぶんの手間を業者に払う感じだな＞下取り

DL650乗ってるけど、９時間くらい走ると次の日体中が痛いよ
原２スクだと、そんくらい乗ると尻が痛くなるけど、DLは尻は痛くならん
あと、何時間も乗ると帰ってきてから左足の裏が高確率で攣る（土踏まずにパチンコ玉みたいな塊が出来る）

>>32
過走行でも20万きってれば売り物になるんでないかな。

つーか4万8千キロも走って、
なおかつ下取りで8万も足しになってくれるって、
いいバイクだねえ。
次のバイクは何にしたんだい？

ぎゃあなんか残ってたｗ

KLEはいいバイクだったんよ。
2台乗ったし。紫のと緑のと。
またあの車体に乗りたいなあ。
パワーはもっと欲しいけど。
ヴェルシスの650エンジン乗っけてくんないかなあ。

うちのKLE500も４２０００ｋｍだわ、次の車検で乗りかえるつもりだけど
ヴェシスのフロントが２１インチなら即買いなんだけどな
たぶんタイガー８００XCにすると思う

一昨日くらいの話。

ムサい中年の俺が横断歩道で渡ろうとしていたら、
シルバーのXT660Xの人が止まってくれた。
片側一車線だが流れが早い場所だったので助かった。

後ろを気を付けないとオカマ掘られる危険もあるが、
出来るだけ俺も見習おう。
ありがとう。

おっさん＋横断歩道＝K札のワナ
ってことで箒はくそくらえなおれだが、停まることにしている。

でそのあと隠れたところからJKが続いて出てくるかどうかでその日の運勢を占う。

Crossrunner
ttp://www.star-passage.com/11crossrunner/crossrunner.html
NC700X
ttp://www.honda.co.jp/NC700X/

なにが違うねん？鶉はどっちだ？
排気量がちょっと違うけど、出力や値段が倍。
どっちもけっこう最近出たんだろ、なにで差別化しているんだ？
おれには同じ外観に見えるし。さっぱりわからん。

CrossrunnerはVFR800の焼き直し。
Vtec-V4エンジンに片持ちサス。
ウズラ呼ばわりされてたのはこっち。

NC700Xは新コンセプトの中間排気量車。
並列二気筒で外装派生３種＆DCTモデル有り。
低出力で燃料消費の少なさを狙った完全新型機種。

両方とも中途半端オフというより
オフスタイルのロードモデルって感じかも。

賛否両論はあるけれど、DCT付きNC700Xは
いろいろ楽できそうで一度乗ってみたい。

>>42
クロスランナーはVFR1200ベース。
NC700Xはフィットの1/2エンジンがベース。
…と言うか発想の元。

クチバシを付けたホンダ顔だから似るのは当たり前だ。
まー>>42が皮肉で言っているんだろうけど。

あー間違えたスマン

>>43-44
VFRに引きづられた都合で価格設定高いV4ウズラと
制約なし適正価格の並列2気筒NC700Xってことか。
しかし倍近く定価が違う由はほんとにあるのんかいなって感じ。

ちなみに皮肉でもなんでもないよ。素直な感想ってやつ。
まあCBRの1000と250の外観違いもたいして分からんのだけどなー。

しかしNC700Xみたいなコンセプトのアルプスローダーって他に国内販売してる車種皆無だな
これが売れたら他社も追随…　
売れると良いなぁ…　
売れないかなぁ…

売れるとトランザルプが死んでしまうの

>>48
別に良いんじゃない？低価格なエンジンが供給されれば欧州のホンダにも恩恵あるんだし。
自分はまさにXL700Vに乗っているんだけど、歴代のV型から継承されていると思われる頑丈さ
以外に良い点があまり無いと思うよ、トランザルプに使われてるV型エンジン。

ホンダから頑丈さを取ったら何も残らないと思うが。

デザインはイマイチだし、いつまでも軽量化しないし
国内モデルでも生産中止＝即供給なくなるし、
ディーラーは整備士を謎のローテかますし。

>47
販売1週間で登録1500台突破で年間生産3500台だったのを上方修正する勢いだとか。
>48
フロント21インチにオフサス復活ならまだ盛り返すかも。
只海外では売れてるみたいだから国内販売が渋いだけで生残ると思う。
>50
軽量化はしてないけど恐ろしいまでの低重心だよNC700は。
押し歩きもスゲー楽。

新車で押し歩きが重いのはどこか異常だと思うw

バラデロ重ス・・・

中途半端オフの外装つけたスクーターをここで絶賛されてもなあ

しかもその販売台数自体ディーラーのノルマ入ってる上げ底だし

そもそも販売台数なんて気にする奴はここにいないだろ

コンセプト的にもアルプスローダーとは言いがたいしなあ
アクロスを中途半端オフっぽくしたものと俺は思っている。

>>54
>そもそも販売台数なんて気にする奴はここにいないだろ

とはいえ販売台数確保されんことには次がないしな……。
まあすでに衰退しつくしたジャンルだし、流通中古がなくなったら
もう重たいバイクでオフロード行かないし、というのも正しいけど。

ホンダ車でいつも言われる
>>国内モデルでも生産中止＝即供給なくなるし

これってﾎﾝﾄか？
乗ってるの92年式ドミネーターだが
普通の消耗品なんかで困ることないんですけど。
まぁ、外装なんてのは出ないが、そんなもん
普通はストック持っとくもんだし
何処のメーカでも真っ先に無くなるでしょ。

残念ながら本当

普通の消耗品は大概別車種でも使ってるから無くならないよ。
問題は車種限定部品、外装も含まれるがもっと問題なのはエンジン内部部品

ホンダは在庫捌いたら、あとはオーダー待ちの生産ばかり
何時くるかわからない物待ってバイク動かせないよりも
買い換えてしまおうってオーナーがたくさんいる。
在庫保持期間でさえこれだから、期間切れたら絶望的なのがホンダ

あと
>>まぁ、外装なんてのは出ないが、そんなもん
>>普通はストック持っとくもんだし

いや、それ普通のオーナーじゃないですよｗ

俺も昔は予備外装は取っておく派だったけど、
考えてみたら新車から10年位しか保有しないから無駄と悟った。
ダメになったら追加で一台買えば良いしw

スレタイに悪意を感じるのはオレだけ？

「中途半端」？
そもそも目的が違うだろ。

世界中を旅して回るような長期間の長距離ツーリングを目的として
足回り、馬力、堅牢な車体、航続距離を考慮して作られているんだから。

こんなスレタイじゃ寄り付かないわ。
新スレ立てたほうがまし。

そんなんで寄りつく虫がイヤだからこその(ry

>>60
じゃあソッチは御前に頼むよ！

もう　【中途半端オフ総合】XF650Freewindと仲間達　に戻そう

乗ってる人は中途半端さも分かっていて、スレもそれなりに成り立っているのでこのままでいいんじゃね

>>61

もう何スレも続いているのに、いまさら何いってるんだこいつって感じだな

ホンダが変な街乗りバイクだしたからアドベンチャー系と間違えてこのスレ覗いたのかね。

どんなスレタイになってもKLEは居残る。

なんか勘違いしてる

そもそも中途半端オフとは、メーカが思いつきで企画して、あり合わせの部品で適当にでっち上げたバイクの総称
それがアバウトライダーズの感性とスタイルにバカウケして今日に至るわけだ。

そのバイクで誰かが世界を旅しようが、そんなことは関係ない話ってこと

残るのはトランザルプだろｗｗｗ
KLEなんてずっとずっと後発の、
しかもトランザルプのパクリじゃんｗ

>>61
のいうことが身に沁みるな

>>67
君も勘違いしてる
中途半端オフなんて無い
ここは元々XF650Freewindスレ
スレの住人が勝手に中途半端オフという言葉を作った

>>67
勘違いしているのはオマエ。

いま巷に存在する、真砂の数のように存在する
アドベンチャー系ツアラーの原型（元祖）は
全て、86年パリダカールラリーを元に作られた
HONDA TRANSALP600Vにたどり着く。

BMWのR1200Gもしかり、ドカやトライアンフもしかり。
全ての元はトランザルプ。

お前ら下らないことには拘りがあるのな。

もう元はフリーウインドスレで良いよ。
この種類はトランザルプが元祖で良いよ。
中途半端が嫌なら別のスレを立ててくれれば良いよ。

トランザルプ250Vはよ
セロー追撃だ、ホンダ

俺、元トランザルプ乗りだけど
》71みたいな荒らすしか能がない奴に
トランザルプ誉められてもうれしくないな・・・

83年のXLV750に行きつくんじゃないのｗ

>>75
カウルが無いんで微妙ですね。
ちなみにXLV750Rですね。
XRVにはRが付かないけど。

初代アフリカツイン650よりトランザルプの方が古いんでしたっけ？

セロー対抗は新しいのが出るはずじゃ
トランザルプよりNX系の方が出て欲しい

YouTubeはトランザルプ多いねえ。
特にヨーロッパじゃ圧倒的人気みたいだな。

初期モデル（'87）用クラッシュバー（サイドガード）など
社外パーツを今でも売ってるモンなあ。

>>77
NX系?
NX650R スーパードミネーターですね
分かります。

適当なシングルエンジンでいいからNX125とAX-1を
ドミはエンジンあるかな？
ツインじゃXLVかXRV系ぽくなっちゃうし

身長165しかない俺に、何かお勧めの一台を挙げて
トライアンフとBMWの一番下のでもデカク感じてorz

一番下のってなんだろ？旧Ｆ650ＧＳか？、あれで無理ならマジあきらめろとしか言えん！

基本このジャンルはヨーロピアン色が強いから、背の小さい日本人のことなんざ考えていない
どうしても乗りたければ自分から合わせるしかない

>>81
とりあえずディラーにいって相談してみるのが一番なきがする

アネーロでいいじゃん
いい旅バイクだよ

どんなバイクで何がしたいのかだよね……。
結局のところ日本国内で淡々と旅するなら
XR250Bajaとかジェベル250とかがベストじゃないかと思うし。
必要ならシートの改造にお金かけて。
高速も使ってダートも走って大量に荷物積んで二人乗りで、
となるとまあがんばれとしか。
確かに旧F6はローシートとかローダウンキットとかあったはずだから
比較的なんとかなるかもしれない。

もちろんアネーロでもいいけど。なによりシートの低さが魅力。

>81
ttp://www.virgin-sns.com/com/KDB_detail.php?id=8745

http://www.youtube.com/watch?v=kRFyw57o_Ic&list=UUjS1VHiiUlHfxV6IQLa9GeA&index=3&feature=plcp

ママちゃりみたいなもんか
練習すればできそうだけど、恥ずかしくて無理だわ

>>71
すべての起源は韓国ですね、わかりますん

>>81
いま流行りのNC700Xなんてどうだ

セローでいいんじゃねーか？

だから、160ない嫁が１２GSノーマルで乗ってるって。
両足付こうとするのが大きな間違い。

俺純日本人体系身長165でトランザルプ650に8年ほど乗ってるが不自由は無いぞ？
立ちゴケもまだ1度しかしてないし。
つか足付悪いぞという認識がもう体に染み付いてるんでもう気にならなくなってる。

>>93
ナカマーｗｗｗｗ

オレは167cmだけどね。
トランザルプは87年型の600cc。

重心高いんで倒すと起こすのはエライ重いけど
オレも足つき性が気になったことは無いよ。

シート高は850mmだっけ。

ロードバイク（自転車）乗った後に
またがると異様にシートが低く感じて違和感あるｗ

>>92
股下100ぐらいある嫁想像してフイタｗｗｗ

女の人の方が骨盤デカい分足付もいいんじゃね？

尻ずらして乗っている人って、停止している時はずっと1速でクラッチを握っているの？

まさかｗ

基本技術が無いと現実の操作を想像できないんだろうな。

>>97
左足を地面に付ける事はほとんど無い。
またがってからサイドスタンド払うのも大変だから払ってからまたがる。
地面が傾いていて尻を深く落としていると一速に入れるのも難儀する。
両足の先が同時に地面につけば大分楽だけどそうでないとかなりきつい。

>>92
BMWは重心低いのが救いですね。

>>98
意味わかんねーしｗｗｗ

俺も左足をつくのは坂道発進の時くらいだな
>>98の基本技術ってどんなのなんだ？

難儀だなー
止まるまでにNに出来なかったらずっと握ってるわ
でも右足つく方がスマートだな
坂道だけ左足で平坦は右足をつくのが良いのかもね。

股下73のチビスケだけど、信号待ちの時はNに入れて
尻ずらして片足べったりで待ってる
発進時は尻をもとの位置に戻して片足爪先立ちの状態で一足に入れる

>>97
長い信号ならニュートラルに入れるけど、
そうでないならクラッチ握ってるなぁ。

信号待ちでもいつでも動き出せるようにしといたほうが良いと思うのよね

尻ずらしてもステップには足届いてるんで止まってからNに入れてる。

停止中にシフトをNに入れたり、ブレーキペダルを踏んだりという操作中は
必ず片足状態になるんだから、べつにどうこう議論する話でも無いだろｗ

つく足を左右入れ替えるときに、尻をズラすかズラさないかは
単に個人差の問題。

左右どちらかの足がつけばそれで充分。

充分でないことを議論すべきはは、転倒したときにバイクを自分一人で
起こせないという間抜け軟弱な非力さの話。

>>106
両足同時につかない200kg級のバイクにどのくらい乗った経験が有るの？

人を軟弱者呼ばわりするからにはそれなりの経験が有るんでしょうね？

どんな靴を履いて乗ってました？
ツンツンの人が選んでは行けない靴は何？
苦労したなら当然知ってますよね。

>>101
止まるの失敗した時のことを考えたら左足をつくのが正解ですね。今のバイクで実感。
だけど油圧クラッチだし、ちょっと流れが遅いとクラッチ多用して左手がつらいので右足をつくことになる。
足をつき変えるの難儀やし。

>>102
前のバイクはそれが出来たんで楽だった。
今のは片足べったりが怖くてできない。
多分ステップにも足が届かなくなる。

オレのことだったら「Toshiの海外ツーリング」で観てくれ
http://web.archive.org/web/20011218213934/home.att.ne.jp/orange/Toshi/

もう、10年以上昔の話だけど・・

>>107
エスパー回答でF800GS？

無理に足を入れ替えなくてもうまくバランスとれれば、左足ついた状態から
左足上げ(両足ついてない状態)　→　ギヤをN→1速　　→　発進
ができるよ。
たまに失敗してフラつく時があるので、後続の車が嫌がってるかも知れないが。

>>107
98＝106なんだろうけど、NC700スレを荒らしてる真性だから相手にしない方がいいよ

>>109
F800GSはオフブーツのつま先が左右同時に地面に触れる程度。
そのくらいならそんなに怖くない。
オイラのは＋５ｃｍ位ある(^^;

>>110
時々やるけど結構緊張するｗｗｗ

つか、そんな話じゃないと思うけどな。

168の短足でアルプスローダーに憧れてたのですごく勇気付られた

92だけど、嫁の乗り方。
１速に入れてから跨いでバレリーナで発進。
信号待ちでは右腿でシート押さえてる。
走行中に足伸ばしとか、そのままの状態でブラブラさせて走ってるわ。

あ、ノーマルって言ったけど少しいじってるわ。
高さはノーマルだけど、ピリオンシートとキャリア外して
シート表皮を滑りやすいものに張り替えてる。
先日フラットダート行ったんだが、ESAで車高上げてそのまま乗ってたよ。

>>116
それだけ有ればアルプスローダは大丈夫
乗っている間はそう思わないかも知れないけど。
ビッグオフに乗り換えたらあの時は楽だったと思える(笑)

>>117
間違えた115宛てっす。

乗りたい物に乗ればいい、
身長がどうだのと理由つけて、乗りかたを工夫する
こともしない奴は見てて鬱陶しい

転けるのが恐いなら、車にでも乗ってろよと思う

GS650
角材だった

あんな安っぽいBMありえない

>>120
G650GSな。

別に安っぽくても良いじゃん。しかも実際に売ったら安いんだし。
俺はエンジンのフィーリングや乗り味が嫌いだから買わないけど。
俺のHP2Eは更に安っぽいが別に高そうに見えるから買った訳じゃないし、
BMWは安いとは決して言えないが大して高くもないだろ。



安っぽいってのは、NC700Xのレバーやペダルの事を言うんだよ！w
それも実際に安いから文句は出ないし。

少し前のK1200Rとか、別に塗装の質という意味では悪くはないんだろうけど、、見た目が終わってたね
ここまで高級感のない見た目によくできるもんだと驚いた
Fシリーズはエンジンの塗装が安っぽいと言われた
高級感があるのはヤマハ、ハレ、トライアンフぐらい
他は全部いっしょ

>>122
ヤマハ、ハレ、トライアンフに高級感に高級感なんかない。単にヤマハびいきで、ハレとトラが高嶺の花だった頃の世代なんだろ。

Fシリーズのエンジン塗装はすごく厚くていいと思う。
アルミの塩吹きに悩まされないのは羨ましい限り。

>>117
ありがとう
tiger800XCとversys1000が気になっています
どちらも跨ると不安がいっぱいですがw

>>123
400ネイキッドで比べてもXJRは高級感あったよ
おまえがまともにバイク知らないだけ

ヤマハはエンジンブラックが簡単にハゲるからキライ。

マジックで塗れ

>>127
禿げ上がるほど同意！
ヤマハの塗装は最悪ですね。異論は認めない。

ホンダの赤もすぐに禿げる

オマエラの頭もな

孫がいるがまだ禿げてないぞ

カツラずれてんぞ

エントリーモデルからフラッグシップモデルまで色々あるのにメーカーで一括りに語る意味が分からん

>>125
スニーカーでまたがって両足同時に指の付け根くらいまで地面に届くなら怖いのは最初だけ。
ちょっと大変かも？、ってレベルであって
ちょっと無理かも？。って状態とは雲泥の差がある。
ソールが厚めで固いトレッキング系のライディングシューズを履くと劇的に足つきが改善しますよ。

>>119
おまえがうっとうしい。

>>134
エントリーモデルだろうがフラッグシップモデルだろうが、>>127氏の言う通り
ヤマハのエンジンのブラック塗装は、他メーカーに比べて悲しいほど簡単に
剥げてしまうということ。カワサキですらそんな簡単に剥げたりしない。

キレイを維持したい人はエンジンが熱持ってるときに高圧洗車とかやると一発で剥げるから気をつけたほうがいいよー

そもそもバイクに高圧洗車はダメだろ。

また根拠もデータも無しに>>137みたいな事言っちゃうアホがいるからな・・・

中古車屋に行けばすぐ分かるけどね。
XJRでもV-Maxでもヤマハの黒エンジンだけが禿ヅラ。

根拠とデータと言ったら妄想示されたでござるの巻

30年ぐらい前に乗ってたXT250，400もエンジン禿げたな。
エキパイもサビでまっ赤、ヤマハの塗装は進歩ねえな。

ID変えてまで、んな必死に「だって俺がみたもん！ほんとだモン！」
とかレスしちゃうから妄想って言われるんだよww

はいはい

昔フェーザー（２５０）に乗っていたけど、そう言われればエンジンのブラック塗装剥がれていたな。
自分のだけかと思っていたが違うのか。

ここまで他社との全車比較データ無し。塗料についての調査も証拠も無し、か。ただのアンチくんじゃんw
逃げてばっかいないでとっととソース出せって。みんなの為になるんだから。でなきゃ相変わらずの嘘つきのまんまだぜ？

長年乗ってたDT200WRは塗料剥げとか無かったよ。コースでの傷はあったが。XJ400はどうだったかなぁ。

V-Maxは酷かったわ。
ランダムにエンジンの黒塗装ハゲ落ちるんで
みっともないことみっともないことｗｗ

さらにサイドポンツーン（インテークもどき）の
アルミ表面をクリアしか塗っていないんで
白い粉錆でボロボロ。

塗装に関してヤマハ・クオリティはスズキ・カワサキ以下だね。

おじいちゃん、ランダムなんだったら個体差だよね

>>150
別々の個体にランダムに剥げるなら個体差だが
一つの個体でランダムに剥げるならそれは塗装ムラだろｗ

ついでに言っちゃうけど、ヤマハはミッションも駄目だな。
ローとセカンドの間にニュートラルが3つはあるだろ？
ニュートラルはひとつでいいんだよ！

ヤマハはタンクも錆びる
RZの錆率とかおかしい

ヤマハは車作っていないから塗装技術が遅れているって聞いた事があるけど、
どうなんだろ

いい加減スレ違い
該当スレでどうぞ

たかが林道でこの程度しか走れない
まったくヤマハは駄目バイク

http://www.nicovideo.jp/watch/1332227830

>>155
大した話題も無いから雑談しているだけだろ
仕切りたかったら自分から話題を提供するくらいしてみろよ

FJR「ご主人様〜、もう勘弁してくだせぇ〜」

>>156
セローではしってやれよw

どこでもいい、かまってくれる相手を求めて何年も何年もスレ荒らし

なさけねえ

>>159
セローじゃ逆に鼻歌歌いながらあっさり抜けちゃうレベルだからな〜。
でかい重いバイクじゃないと面白くないかも。

捕手

今は保守カキコなんて必要ないから（ｗ

保守

みんなバイク乗ってるの？今日は桜が綺麗だったよ

今現在やってる仕事を終わらせたら桜見に行くよ
仕事は朝までコースなんで若い頃ならそのままGOなんだが、
もうトシだからゆっくり寝てから出かけるつもり

秩父あたりでアネーロ２台と400も２台見た。

明日あたり雪になるんでは。

昨日は早朝から道志経由で河口湖〜西湖、R71〜R469で富士山の回りをショートツー行ってきた。

道志は寒かったが路面凍結もなくドライ、山は雪と霧氷が凄かったね

富士五湖に出てからは気温も上がって楽しめました

千葉は桜満開だったよ
http://imepic.jp/20120410/014150
来週末はもう散ってるだろうな

去年だったか、英彦山に行く途中でトランザルプと擬似ツーリングした。楽しかったなあ。話しかけたかったが、ライダーはずっと年上だったので遠慮してしまった。
あれっきりトランザルプを見ない。九州では最後の一台だったのかもしれん。

本日契約♪

で今乗ってる250を下駄用に残すか下取りに出すかで
迷ってるんだけど、無印800って普段使い用としての
適性ってどんなもんでしょうか？

>>171
契約オメ！
ところで無印800って何の無印？(・∀・)

オウ‥タイガースレのつもりが誤爆してました
XCじゃないタイガー800っす

試乗では大柄な車体にビビリつつ、ローダウンすればなんとか
なるかも‥でもキツイなら別に1台持とうかな、で迷ってます

>>173
大きいの買うと大体下駄代わりと言いつつ残すんだけど、
普通に使わなくなるんで愛着が無ければ売るがいい。

>>173
タイガー八百と250の２台持ちだけど
虎は意外と取り回し重いぞ。置ける場所あるなら250は残しとけ。

>>173
新型トラオメ！

ところで2台あると純粋に楽しいぜよ
アルプスロダだと250の軽快さは無いからねえ
残しといて、あんまり使わないようなら売れば良いんよ

俺は修理に出してたＴＤＭが戻ってきたばかりで楽しいんだけど、
気軽にダートに入れる250も欲しい(´∀｀)

タイガーか・・これからの季節に最高だな！

versys1000納車。カバーに困ったが、アフリカツインが入るサイズのがあったんで買った。
ちょっとブカブカだけど、こんなもんかな程度。
バイクスーツ２のオフロードLLサイズ。

カワサキか・・・まあがんばれよ！

>>171
おれもタイガーをツーリング用に、通勤と林道用の名目でセローを使い分けてる。ちゃんと住み分けできてるぜ。
なんせタイガーは楽で疲れないが糞重いし、セローはすぐにケツが痛くなるから。互いに補完出来る車種なら、二台持っておくのをお勧めする。

タイガーもセローも完成度高い優等生ジャマイカ？
一体どこが中途半端だとおm…

>>181
優等生＝中途半端だろ

>>178
まっさん？
動画楽しみにしてるよ
違ったらごめんよ

>>178
まっさん、焼肉食いに連れてってくれよ。

http://img.wazamono.jp/touring3/src/1334360734393.jpg

これの手前のバイクの名前教えてください！
このカラーで市販してたんですか？

ドミネーターかね

ロスマンズカラーとは懐かしいな。
NXRの実際のカラーリングとはだいぶ違うけど、綺麗に仕上げてるね。

と、見せかけて
実はマグザムのことが聞きたかったりして

チラ裏でスマン

昨日フリーウィンドとすれ違った！　まさかの同じ色！　お互いガン見！
13年乗ってきて自分以外のを見るのはようやく2度目だよ…
荷物とか無かった様だから地元の人なのかな。

二人の間に愛が芽生えた瞬間であった……

フリーウィンドってなんぞやと思ってググってみた、よさそうなバイクじゃ無いか、スズキじゃ無ければ。
実物見たことは一度も無いな。都内ひきこもり生活が長すぎるらしいわ。

>>189　希少生物同士が森で遭遇したみたいでワロw

>>191
ここが元々何のスレか知らんのか

>>193
横からだけど改めて過去ログ一覧見て初めて知った

兄貴！honda moto linkという無料のカーナビアプリが公開されてますぜ。
無料なのに渋滞がリアルタイムに見れるのがgoodです
あっ私はガーミン派ですが

連投すんまへん
linkじゃなくてlincでした。

ナビ機能は無いんじゃなかったっけ？

>>195
ダウンロードした後に登録のためにトランザルプ(700)の車台番号入れたら
「そんなバイクねーよｗもしあるならあるってHONDAに報告しろや」
ってな感じの文章が出てムカついたからもういい

栓抜き付きとかドイツ人のビールに対する情熱はすげぇな
http://www.touratech.co.jp/SHOP/01-050-0780-0.html

>>198
チョット古いけどND06-1000XXX

落下防止

パニア欲しいなー
ナイロンのサイドバッグは有るけどハードケースラックが( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

クラウザーのK5が完全防水でオススメです

NCXもこんな感じだと、意外にかっこいいね。
http://blog-imgs-45.fc2.com/n/o/j/nojimajapan/ncx.jpg

これならアリだな

世界一のオフロードバイクメーカーKTM
（パリダカ11連勝中、モトクロス世界GP450cc250cc両クラス2連覇中）が、1290Adventureを公道テスト中。
http://www.infomotori.com/moto/2012/04/23/ktm-adventure-1200-foto-spia-della-futura-turistic/

オフロード最強KTMは、1290ccでもフロント21インチ。 走破性でフロント19インチのBMWを圧倒するのは確実。 猿マネのクチバシはKTMに不用。
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-01___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-02___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-03___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-04___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-05___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-06___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-07___newformat.jpg

>>204
なぜ嘴をガードする必要があるんだw

>>206
１２９０ｃｃと２１インチの組み合わせの方がアホだと思う。
排気量増えて喜ぶのはカタログ見てるだけのお子様だろ。

オフロードバカのＫＴＭらしいな
１２９０ｃｃＶツインまでＦ２１インチで来られちゃ、他の１２００クラスのＦ１９インチ車は
オフロード性能では全く太刀打ちできない

>>207
嘴を痛めると餌が…

>>210
クチバシ割れたら可哀想です(´・ω・`)

どうやら市販のご様子

http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/adventure/xt1200z-super-tenere-world-crosser.aspx?view=techspecs

>>209
ホントに？

排気量が1290ってオフロードを走るためじゃないだろwww
他メーカーが1200クラスを相次いで出してきたから、
殆どオフを走れない欧州での売上を考え仕方なく出した感丸出しだ。

良い意味で、F21はKTMの拠り所だと言っておこう。
だが、19も21と同時に売るんじゃないか？

まあ990ADVでさえ気がついたらKLEなみのサスストロークだからねえ。
それでもあこがれではあるんだけどねえ……。

まあでもTE630にツーリング装備するくらいが関の山かな、と思う軟弱者ですが

>>214
ストロークは同等でも走りは異次元ですよ。
数字なんて無意味って強烈に実感させられた一台。
12モデルのR仕様も短くなったけど、残念ながら正解と言わざるを得ない。
個人的には残念だけど。
ただでさえビッグオフ人口が少ないのに身長に恵まれない人にコンプレックスを持たせるのは結果的にビッグオフの衰退につながる気がする。
豪華装備を落としてオフに割り切った安いグレードにロングサス仕様なら良いかもしれないけど売れる台数考えたら無理でしょう。

19インチが21インチにオフロードで対抗できると思うほうがおかしい
相手にならない
KTM1290の走破性の前では他メーカーの1200クラスは雑魚だな

>>216
乗ってみればわかるさ。
１２００なんてイラネ。
アルプスローダなら１９でも２１でもどーでもいい。

>>216
そんなに絶賛するなら
3台買って
保存用、交換用、布教用にして
布教用に乗せてくれるんだよな？

>>216
だからドコのオフロードを走るんだよ？w
1290である必要が全然無いじゃないか。


950までののパリダカレプリカなら俺は良いと思うけど、
今の頑張ってるKTMは「レディトゥレース(但しレーサーのみ)」
ってだけだからファンが両手挙げて喜んでるのはどうかなぁ…

あ、フリーライド350を購入検討中ですwww

>>215
＞身長に恵まれない人にコンプレックス

なぜメーカーがちびっこにまで気を使う必要がある？ｗ

世の軟弱主義に毒されてる必要はないだろ。

世の軟弱主義に毒されないのがKTM

オフロード走れない軟弱なアルプスローダ増加の世の流れに背を向け
1290ccでも頑なに走破性のある21インチのフロントホイール
KTMは孤高

>>221
だから1290にした理由は何だよwww

いつもの奴なんだからほっとけよ

KTMに乗ってる者からすれば大変不愉快
>>221
>>216
>>206
は死んで欲しい。

ほっときなよもう。大排気量車に対してツアラー性能を謳うならともかく
オフロード性能を褒めちぎるような二輪免許思ってるかどうか怪しい奴
相手にしても無駄だよ。

て言うかどうせ200万円オーバーとかで発売になりそうだから、それなら
安くてボロっちいバイクでも装備や旅費に金かけたほうがよっぽど楽しい
バイクライフ送れそう。
乗って満足と乗って楽しいは別物。

いつもjapjap言ってるキチガイだろ

そんなに1290褒めるなら、ぜひガレ場やマディで押してみろｗ

ところでNC-Xの嘴ガードだがけっこう前のモーターサイクリストのアフリカツイン再販スクープ
記事に正面追突時にバイクが前転状態になるのを嘴ガードで防ぐようなイラストがあった。
パンユーロに搭載か？なんて内容だったけどここで出てきたのね。

アレってフォグランプステー兼用じゃないの？＞嘴ガード
http://www.star-passage.com/12nc700x/option.html

トランザルプの700のカウルに穴あけてフォグ付けたけど、嘴ガードみたいなのあったら
そっちにフォグ取り付けてたと思う。
市販のエンジンガードというかクラッシュバーだと位置が低くてフロントタイヤからの
飛び石とかでフォグのレンズ割りそうだし。

>>229
>>204のガードはヘプコのだから純正フォグ取付用のベース？は付いてないかもね

今更だけど650テネレいいね

ﾊﾊﾊﾊｯ､ﾃﾈﾚ660ﾀﾞ!

最近、他スレでも妙に660テネレが盛り上がってるな。

660テネレはあの面構えが大変よろしい
サスの長さとかのホンキ具合がまたよろしい

リアサスは恐ろしいほど硬いけどな・・・
オーリンズに変えたらどうなんだろうか？
知ってる人、情報クレー！

ｂｙテネレ乗り

単テネはリアの減衰調整機能をオミットされてるのがねえ…。

カスタム好きとしてはもっとパーツが欲しい所…

あの何ともなブレーキペダルを交換したいんだが…。

みんなどんなカッコで乗ってるの？

俺、オンオフ折衷

アウトドアジャケットにモンベルハイデュラパンツとMXブーツ。
ってかハイデュラパンツ廃番になってるっ！
派手派手MXパンツ苦手なんだよなあ…。

モンベルはモーターサイクル関係
廃止多いよね

ペガソの中古を買おうと思うのですが
どんなもんでしょうか？
基本ロードのまったりツーリングがメインです

いいんじゃないですかね

>>242
HP2と990ADV以外なら大体似たようなモンでしょ。

950SE-Rを忘れるなよ
これこそ2気筒ビッグオフでオフロード最強

>>245
中途半端じゃないじゃん。

HP2なんて中途半端だよな

>>247
持ってるから知ってるよw

モタードにしたりオフ風タイヤつけて楽しいよ。

>>244
中途半端スレの範疇にある限り、どれもまったりツーリングには適応できるでそ
950SE-Rだって1LSSみたいなのに比べれば、ライボジとか格段に快適だと思うけどw

>>249
少なくとも990ADVは80以下で走るのはしんどい。
低オクタンモードでようやく６０巡航が許容限界。
住宅地はアクセル過敏すぎて死ねる。

まったりツーリングって住宅地しか走らないの？
60巡航ってのは5速とか6速のことか？
それなら600シングル辺りも無理かもなw

>>251
６速だと１００以上でないと無理。
６０は３か４速くらい。
ゆっくり走る車の後ろについた時がしんどい。

イカベンチャー欲しかったXT660Z海苔。
大して需要なかったんかなあ。

Tigerは6速60キロ巡行も平気

>>253
需要はあるけど後継機が出ないからみんな手放さないんじゃないの？
俺も640ADVだけど、690か450が出たら買い換えるかも試練。
まあ出ないんだけどね。

しかしXT660Zは、白と茶色が格好良かったのに両方とも消えたな。
プラモみたいな変な色は残ってるのに…

だな、黒もいい。それ以外は…www

こんなん立ってるぞｗ
XT660Z（TENERE)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336868102/l50

ホンダの中途半端オフ車のアクセサリカタログ見つけた。
http://www.honda.de/globalimages/pdf/de/mc/de_mc_br_adventure_zubehoer_2012.pdf
既出だったらごめん

Ｇ650GSが発表されましたね

悪くは無いけど、未だカフェオレ製造エンジン使ってんだな…

ｶﾌｪｵﾚってほんとになるの？
パーツ用意して混ざるの待ってるんだけど
もう3年過ぎたｗ

遅かれ早かれ構造的には必ずなる。
現時点では永遠に劣化しないシールなんて無いからね。
それよりも俺は、リアブレーキのキャリパがペダルと逆位置なのがウザイと思う。

NX125はオフ走るのに向いてないかな？

>>264
オフって（ｗただの未舗装路をオフとは呼ばんぞ。
ただの未舗装路走るぐらいなら、だいたいのバイクで走れるぞ。
本当に道無き道を行くつもりなら、それは向いてない。

最近の人が言うオフロードって未舗装路のことなんだろうけど、
本当はラフロードが正解なんだろうな。
オフロードとはまさしく文字どうり道のないところのことを言う

オンロード（舗装路）ラフロード（未舗装路＆ちょい荒れた道）オフロード（道が無い）
という前提だとＮＸ125では無理というのが正解

やっぱり無理なんだね。ありがとう

ラフロードってのはいい表現だね　使い分けができて
でもどっかのメーカーみたいだけどｗ

>>266
どおり

おしゅ

バラデロ国内販売希望あげ

ＫＬＥからトランザルプに乗り換えようと思ってるんだけど、
味付けだいぶ違うのかな？
おとなしくなりすぎて後悔しそうな予感．．．

>>272
400から400？

なんら盛り上がることなく吹けきるエンジンに耐えられるかどうかだな
パラが2好きならまあ無理だｗ

トランザルプ400って部品あるのかな
使い捨てメーカになったホンダだよ？

>>275
部品まだまだ全然大丈夫あるよ
あまり綺麗じゃないトラン査定出したら8万だった

しかし最近のホンダはなんでこうボテッとしたデブなデザインばかりなんかね？
ひょっとしてメタボ気味の客層を狙ってのことなんかね？

4気筒だからじゃない

>>277
なに？
本田はデブな俺のために作ってくれてるの？


でもホンダのは新車買っても直ぐに改良版が出ちゃうし、
(直ぐにお客の意見を反映させるいい会社なのか！w)
足つきが良すぎるからデブな俺には窮屈なんだよね。

>>278
腹出ろも取ら猿もVツインじゃなかったっけか？

デブといえばCrossrunnerやCrosstourerかと思った

来週、NC700X DCTが発表ですね
あっちのスレは荒れてて怖い

ここのスレタイ見るたびに中華半端オフにみえてしかたない

中途半端オフの定義は最低でも６００クラス以上？
あーもー我慢できない。ＸＴＺ２５０テネレに乗りてー。本国ブラジルでは
２０１２年モデルも発売になったようだし、日本でも売ってくれ。
ツアラーとしてツーリング使用にも向き、２５０ゆえに林道ツーリングも
ビッグバイクに比べたらはるかに楽。日本では車検もなく維持費も安い。
日本で売ることに関してなにか障害があるのだろうか？９０年代に
ＴＴ−Ｒレイドに乗っていた者としては歯軋りしながらユーチューブに
噛り付く毎日。ヤマハさんプレストさんどうか前向きに日本での販売の検討
をよろしく。

>>284
乗っている奴が大人なら何ccでも良いよ。


で、欲しいならプレストにメールを出してみろよ。
アイツラ親切だから返事くれるかもよ。
ダメだったらバロンに連絡しろ。問い合わせが多ければ入れてくれるかもね。

>>284
それはビックオフスレ
こっちは排気量関係ないよ

２８４
>>285 >>286
排気量しばりなしで了解。実はもうプレストにはメール済みなんですよ。
バロンか。むかしあそこで中古車買って不愉快な思いをしたことがあってね。
俺としてはやはりプレスト扱いにしてほしい。

>>284=287
つ【個人輸入】

俺も興味あるから現地の友人に聞いてみようかな？

プリケツブラジル女性ですか。
哨戒してください。

タイガー次スレ

TRIUMPH TIGER 800XC/800､900､955､1050､1200■Part3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1338619092/

>>289
プリで済んでるブラジル女を見た事がない

ベルシスにしようかVストロームにしようか、かれこれ１ヶ月くらい悩んでる。
試乗出来ればいいのだが…
もう、サイコロ振って決めようかな。

DL650はPR3もz8も履けない。

俺は生粋の鈴菌だが、あえてベルシスの方を勧める
いいかげん車みたいな左右対称のヘッドライトは時代遅れ

BMWのライトを見るたびに装甲騎兵ボトムズを思い浮かべるオレはじじい

中途半端オフに乗ってる人ってやっぱり中途半端な格好なんだろうか

>>293
DL650にPR3履けるよ、連れがいれてる。
確かにZ8履きたいけどね。

おいらも1000でPR3だ
2は確かに履けなかったけどね

何度も思いっきり吹いた
http://www.youtube.com/watch?v=2kJxXi5xvDY

>>297
ロードアタック2も、フロント19インチあるね
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/motorcycletires/sport_touring/road_attack2/contiroadattack2_en.html
フロント19インチは、オンロード用ラジアルもラリー用ブロックタイヤもはける
まさに中途半端サイズ

>>298
PRはフロント19インチあったが、PR2でなくなってPR3で復活したな

>>299　ツマンネーノハルナボケ

ダッタラカキコムナクズ

ケンカも中途半端ねぇｗｗｗ

DL650だけどPR2履いてるよ？

バイクがレスするとは

自分がPR2履いてると勘違いしてるバイクなら、レスしても不思議ではない

リアだけじゃね？

ごめんなさい…無印でした…orz

保安

バイクは生きてるんだ

生きているからかな死んだ

ER-6/ヴェルシススレから誘導されて来ますた
ヴェルシス1000の契約書にサインした俺、参上ｗ

納車は7月頭だそうな

モスピーダですね判りますw

>>312
納車オフやろうぜ！

車軸受け取ったら即、泥んこコースにまっしぐらですね
わかります

その前に
リア17インチ用のエンデューロタイヤを無理やりフロントに履かせます

中途半端スレ的にはハイデナウを試していただきたい

最初のタイヤを履き潰したら、パイロットロード3を装備予定ｗ

K60スカウトはF17インチ無いからね
ベルシスに強引に付けるなら、リア用の120/90-17をフロント流用することになる
http://www.heidenau-tires.com/heidenau-k60-scout-dual-sport-tire

ヴェルシス1000、カスタムパーツ少なすぎワラタｗｗｗｗ

パニアラックとかセンタースタンドとかエンジンガードとか出てるよ！

純正オプションのエンジンガード、ハンドガード、HID、タンクパッドは
頼みますた

GIVIのケースも装備しようと思ったけど、値段みて止めたｗ

Versysで検索すると1000の方の情報も出てきてもにょる650乗り

トランザルプ600を譲ってもらうかもしれん
足届くかな

年代物のヤツ？

国内で400があった時代のだろうか？
もう20年選手だよね。

デュアルパーパス乗りの先達達に質問なんだけど、ヴェルシス1000に
先代の愛車から使っている、アライのRX-7 RRVペドロサってアリ？

一応アライのMZも所持

87年式かな？

>>327
グラフィックはともかく、別にフルフェイスでおかしいとは思わないけどな
ツナギ着てたらそりゃガン見しちゃうけどさｗ

当方Versys1000にショウエイXR-1100で乗車中。
オフメットの方が見栄えはするかもだけど、
Versysの速度だと首の疲れが・・・

>>329-330
そこまで変じゃないって事ねｗ
了解、気が楽になりましたわ、サンクス

ラフロードだけでなく高速道路の快適さも追求して大型化＆大排気量化
した中途半端オフならばむしろ空気抵抗を考慮してバイザーの無い物を
選ぶのは自然な流れかと

>>324
うまやらしいな。大事にしてね

むしろVersys1000のようなロードにゴーグル付けてオフメット
とかで乗る方がよほど変じゃないか？
いや最近のトレンドとかは知らんのだが…

中間を取ってターミネータースタイルはいかがだろうか

MZ持ってるんだったら、CTZバイザーが付けられるんで内科医？

>327
フルフェイスのグラフィックモデルで走るとこんな感じ？
ttp://ameblo.jp/ghostripon/entry-11147901072.html

タイガー800だけどもろ3枚目だ俺。
さすがに革ツナギじゃなくてオン用のナイロン上下だけどさ

>>337
こんな感じになるのか・・・ｗ
まぁ、アリっちゃアリなのかな？
服はツナギではなく、同じく先代から使ってる
ジャケットを着るから・・・大丈夫なのかな？ｗ

ほしゅ

初めてTKC80履いたけどブロックの一つ一つが尋常じゃなくデカいなこれ。
カルーとかT63の倍くらいある。
そのくせオンロード走るとカルーとかより静かで不思議な感じ。
はやく林道とか走ってみたいな。

昔、R11GSで初めてTKC80を履いた時は感動したなあ。
一時はグリップ商事のゴタゴタで入手難だったけど、今は普通に流通してるんだ。
まあ、今じゃｶﾙｰTでもゴミだと思うけどw

>>342
カルーTは最初からゴミダロwww

流れぶった切りで失礼します。XB12X乗りです。
XB12Xに乗り換えてから林道に目覚め、舗装林道からだんだんダートに
行きたい衝動に駆られツーリング行く度ライトなダートを探してます（笑）
小さいバイクでも偵察（房総方面等）したりしてますが、
関東の中途半端なオフ乗りの皆様はどの辺の林道行ったりしてますか？？

軽ーTはHP2のOEタイヤだったんだけど、あまりの中途半端さに
笑うしかなかったな。

一度オフ車やネットで下調べした道でないと怖くて行けん
下り坂の行き止まりで、サイドスタンドターンもできず途方に暮れたことがあるｗ

>>346
どうやって帰ってきたんですか？

エンジンガード付いてるから倒して向き変えたよ。ううん堪えきれなかったんじゃないんだからね！

下り坂じゃサイドスタンドターンは怖いわな。
BMWだとエンジンターンとかできそうだけどなｗ

バイク降りて徒歩で偵察。は やるね
開けてるorターン可能を確認してバイクに戻るんだけど
直ぐだと思って装備付けたまま→意外と距離があって‥

>>350
それは250のオフでもやるな。
特に初見の下り。
登った所は必ず降りれる(落ちれる)が
降りた所から登れるとは限らないからねw
昔、登れなくて徒歩で帰る事になったことあるしな。


そして山道歩くのも悪くはないなと最近思って来たw

やっぱそうですよね！
小さいので竹岡雨降った翌日行ったときは1000%大きいのじゃ無理と思いましたｗ
金谷元名は問題無さそうだったので次回行こうと思ってます。
しかしXB12Xはリアが全然効かないんでダート下りは超怖い・・・
なので目下強化計画中です。

質問ですけど、身長167の短足さんでもこの手のバイクって乗れますか？

この前むるちに跨ってみたけど尻ずらしで爪先立ち、ノーマルポジでバレリーナ
ヴェルシスにいたっては、両足ブランコ…

足つきのいい奴ってなにかあります？
乗っている皆さんにとって足つきは片足つけばおｋな方が多いとは思いますが
あえて質問させていただきます。

ペガソが780mmだから低いと言えば低いね
でもその分ウレタンは薄いし、ハンドルも高めなんだよね

NC700XがLD出してるよっと。
身長165だけど旧DL650に乗れてるから820mm以下クラスならなんとかなると思うよ。
イニシャル抜いたりとかの工夫をすればさらに足付きは良くなるしね。

フリーウィンドいいぢゃん！
コンパクトで軽い。このスレの盟主だったし、おすすめ。

出会えればね。

ちなみにXF650とは何回かスレ違っている。
でもDLとは一度もry


絶対数ではDLのハズなんだがなぁ……

>353
身長165で純日本人体系で両足だとバレリーナ状態でトランザルプ650乗ってるが
車体バランスがいいのか不安は微塵も無い。
５年乗ってるけど立ちゴケはまだないよ。

>>353
純正ローシート入れたスーパーテネレなら余裕。重さは知らんｗ

中途半端オフじゃなくてほぼオンロードだよな

F650GSは？
160センチのツレが足つき良くて軽い！とはしゃいでたぞ

165cm。
XCじゃないタイガー800にローダウンリンクで
両足土踏まずから先が接地。片足ならカカトまで余裕

ノーマル800orXCにローダウンだと、両足先端が接地

ビッグオフのオンロｰドラジアルのスレ立てました
F17インチは普通のオンロード車と同じなので、F19インチのラジアルの話題で

オフ車の街乗タイヤ､ビッグオフのオンロｰドラジアル
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1341038299/

ムルティ1200いいね。足つきもいいしドカとは思えないほど乗りやすい。

身長180cmあるけど、若干足が短いのにヴェルシス1000を買った俺、参上ｗ

踵までは無理だけど、なんとか両足半分はつくｗ

Versys 1000 2013カラー発表
ttp://www.autoby.jp/blog/2012/07/versys-1000-201.html

皆さんたくさんのレスありがとうございます。
この週末で回答の中の何車種かに跨ってみたのですが
F650GSが一番しっくりきました。
とりあえず、店にキープしてもらっています。


と言ってもまだ、大型とって無いので乗れないのですが^^;
予算の問題もあるのでたぶん来年ぐらいにはなると思うのですが
このスレの住民になるかもです。 報告までに。

>>368
イヤッッホォォォオオゥオウ！分割払い！40年目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1340106119/

>>367
2012カラーの方が、個人的には好きだｗ

俺的には白なんかよりはまだこっちのが良いと思った＞2013カラー
ただメーカーカラーであるライムグリーンもラインナップに加えるべきだな

>>371
ライムグリーンはマイナーチェンジ前の販促テコ入れ最終手段だと思うｗ

そんなセコイ売り方しようものなら
男のカワサキがオカマのカワサキに成り下がる

モデル末期にライムグリーンや黒金出すのはkwskの常套手段よ。

「モデルチェンジ前ライムグリーン最終型」
これで中古の価値20％UP

ライムは二年目に出すこと多いんだけどね

それよか40kgシェイプしたTMD650を早く出してくれ。
勿論ストロボカラーで。

TDMだった…○|￣|_

いやいやＴＤＭ250がいいんじゃね？
あのＴＤＲ125のフレームにＷＲ250Ｘのエンジン積んで

CRF250LにAX-1外装着せたの出して欲しい
ついでにパリダカ外装着せた奴も

CRF450がダカールラリーに参戦するし
パリダカモデルは出しそうだね。
レースで名前が売れれば、全世界で展開できるだろうし。

>>377は贅沢な悩みというか
まぁ大型はまだ恵まれてるってことを物語るレスだな・・

>>379-380の言うような中小型にこそ中途半端オフが欲しい。今なさすぎる・・・。
切った貼ったの夢想モデルを考えるなら、俺はVエリミのエンジン積んだアネーロが欲しいな〜。
このエンジンが1車種で終了なんて惜しすぎる。

>>382
いやダメだ！お前も大型を取れ。
そもそも小排気量のは、用途がはっきりしすぎててどれも全然中途半端とは言えない。
わざわざ大型クラスであるにも関わらず中排気量位というのが中途半端の基本。

となると排気量的にも450とかがいいのか？

昔は小さくてもあったのにねえ、TDR250とかAX-1とかバラデロ125とか。

>>385
AX-1は足回りを見直して（21/17・18インチ化・普通〜硬めのサス）
タンクが15リットルぐらい入れば個人的には完璧なバイクだわ〜。


しかし小排気量のモデルもまた出て欲しいねって流れで
自分の価値観をスレ民の総意であるかのような口ぶりで語られてもねぇ・・
ネタだとしても>>383みたいな押し付けがましい人は（ｒｙ

>>386
それじゃAX-1じゃなくなってしまう

タイ製250Ninjaのエンジンとフレームで
サスとホイールだけ21/18インチ化すれば、アネーロでっち上げれるよ

テネレ２５０の中途半端さが素晴らしいんだがなあ。入れてくれんかなー

>>386
そもそもそういう細かな要望を　クリアしてゆくと
どんどん中途半端オフからかけ離れて「ただのオフ」になる

>>387
AX-1のタイヤはTLだしかなり良いのだけどタイヤの選択肢がね〜。
あとF21インチで乗ってみたいというのはある。
燃費は流して乗ってリッター30切らないなら10Lちょいでもいいかな。やっぱ9Lはちと不満。

>>388
まさにアネーロ乗りなんだけど、エンジンの下がトルクフルで
車重がもうちょい軽いと良いなと思ってるんだ。ちなみにアネーロはリア17インチだね。
アネーロを単にすると俺が欲しいAX-1みたいな感じなのかな。
カワサキのレアバイク・CS250のエンジ・・

ここは君の無い物ねだりｽﾚでは無いのだよ…

>>389
同意

いよぉーし！
月曜にヴェルシス1000の納車確定ですよぉ

登録自体は先週頭に終わってたんだけど、出張で先週今週と帰れなかったんだよねぇ

明日も仕事だが、月曜が楽しみだ

ヴェル千はリアキャリアの許容量が大きくて安心感があるのがうらやまし。

>>394

　　　　　 　 　 ＿_
　 　 　 　 , ‐' ´　　　｀`‐、 　 　 　 　 　 　 ／￣:三}
.　　 　 ／,. -─‐- ､.　　 ヽ　　　　　　　　/　　 ,.＝j
　＿,.:_'＿＿＿＿＿_ヽ、　.!　　　　 　 .／ 　 _,ﾉ
　 `‐、{　へ　　'ﾞ⌒　`!~ヽ. !　　　　 ／{.　　/ オメ！
　　　 ｀!　しﾟ　 （　ﾟj　`v‐冫　　　, '::::::::ヽ､/ 　　　　俺が慣らしてやろうか？
.　　　 {.l 　 '⌒　 　 　 ﾞ 6',!　　 / :::::::::::::::/ __
. 　 　 〈　　< ´￣,ﾌ　 .ﾉｰ'_ , ‐'´::::::::::::::;/ （_ノ)‐-､
.　 　 　 ヽ.、 ` ‐", ‐´‐:ラ ':::::::::::::::: ;∠.　　 ヽ_}　 ﾞヽ
　 　 　 　 ,.r｀ "´　　／:::::::::::::::::::ィ´　　｀ゝ　 !、　　/
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.　　　　 i　　　　　 ! ::::::::::::::／ 借　|　.!::::::::／ヽ､.._!ヽ.　ヽ､
　　　　 {　　　　　 {:::::::::::;:ｲ　/　　 ‖ｉ:::::::/:::::::::::::/　 ＼
.　 　 　 ヽ 　 　 　 ヽ,.ｧ‐'´ /ヽ 二 ,/`ヽ、::::::::: ／

>>395
キャリアが大きいから、(荷物が)多い日でも安心ｗ
>>396
だが断るｗ

>>391
ZZR250に乗ってたけど意外と下もトルク有りましたよ。
グリップをぐるりと回す必要が有ったけど。

本田が24年ぶりにダカールラリーにワークス参加する件、
その後にアフリカンツインみたいなの国内販売しないかなと夢見る
450ccは微妙すぎるけどね

手持ちの軽量ハイパワー車で参戦しみて
その結果を踏まえてどうするか考えてもいいじゃん。

そうなんだけど、レギュで450cc以下でないとダメってなってるから新規開発はないだろうなぁ。
225cc×2気筒エンジンよりは単気筒450ccでしょ。

KTMが11連勝中だからね。
450cc制限も、KTMの690に日本メーカーが全く相手にならないからだし。

日本メーカーは連敗を11で止めれるか？

>>400
排気量だけでなくシリンダー数もシングル縛りだから……

>>401
KTMも撤退するって言ったんだから、
サッサと撤退すればいいのにwww

>>403
ＫＴＭが撤退した後の覇権を狙ってるんじゃないのｗ

>>401
ホンダもヤマハもワークス体制で出てないし。

ヤマハワークスも参戦→デチューンして660テネレルックの400テネレ発売→俺ウマー

４００の為に新たに車体作り直すとかありえないだろ
あ、アルテシア復刻しますね＾＾；

>>398
トルク感なんかは乗り手の感覚に依存されるからな。意外と、という言葉の意味合いも含めて。
ZZR250やエリミ250も乗ったことあるけどアネーロは確かにそれらより低速トルクがあった。
けどエンジンの性格上、根本的に低速トルクが出てないという感じのが強い。
250マルチよりは有るって程度。250単なんかと比べられるから余計に創刊汁。

6000〜キープとかで走るとムワームワー回ってパワー使いやすくて相当キビキビ走れるんだけど
アイドリング〜中回転を絶対の基準の乗り方で考えちゃうと不利だわな。

パラ2の良いとこはピークパワーあるけどレスポンスが過敏でもなくダルくもなく程良くて疲れないとこだよ
楽でそこそこ速いってのがウリ

ZZR系のパラ2のキャラクターはどちらかというと4発に近い希ガス。
ホークやレブルなんかのOHCパラ2だと下があって適度にダルで乗りやすい。
レブルなんてエンストの気配ナシで結構モリモリだったな。まぁ上はダメだけど。

そういやTDM850も下はあまり無いね。900はしらん。

ZZRのパラツインはダメだね
Vの方が下がある
マルチの方がストレス無く回転上げられる
まさに悪いとこ取り
姉エロは味付け違うのかもしれんが

ああＴＤＭは下粘らんかったな。おかげで左右ウインカーが割れたぜ
そのくせクラッチは滑るんだｗ

規制前後で違うぞ

>>408
ホンダと違ってカワサキは低回転からアクセル全開する必要が有るって言いたかったんだ。
ホンダは負圧キャブでも低回転で開けすぎると失火するけど、カワサキは逆に全開にしないとフルパワー出ない。
トルク感薄いけど疲れないし粘るから意外と悪くない。
コースでの走りやすさや軽快感はホンダの方が良いけど。

>>412
TRX850も同じかな？
トルクが薄いってよりフライホイルが軽い感じ。

990ADVも同様で倒した(^^;
けど、倒してもほとんど壊れないのが本気OFFの凄いところ(^^)v

欲しかったトランザルプ４００が近所で１９万円で売ってるんですが。
走行は６万ｋｍ。外装の程度は年式相応って感じ。
これって買っても問題ないですかね？

そもそも二気筒は極低速は粘らないからな
その中で180°クランクが一番強いかな

>>416
前のオーナーとか店でメンテ状況聞いた方がいいと思うよ
俺は2万kmの買って2年でそろそろ3万kmになるけど、その間にステムベアリング逝って、スポーク折れて出費大きかったよ
錆びてたスポーク全交換ついでにタイヤとブレーキディスクも交換した
そろそろチェーン交換時期で前後スプロケも交換だよ
徐々にでいいだろうけど、古いなりに整備や消耗品交換で10万くらい覚悟した方がいいかも

>>416
普通に考えてその価格でその距離では、色々な所が相当ヘタってる。
そこらを自分で目利き出来るなら状況次第だが、そうで無いなら避けた方が無難。
まあ、長く乗ろうってのでは無く、次の本命買うまでのつなぎとかならこういう中古もアリだけど。

>>416
アルプスローダーってどんなんだろ？
というお試しならアリだと思う。
近所のお店が面倒見の良い所だと案外長く乗れる事になるかもだが。

まだ部品は出るし、壊れたら直すつもりなら問題ないだろうさ
しばらくはおかしいなと思ったらすぐバイク屋に行って見てもらうようにするとか
この先もっと数減って、状態の良いのは出にくくなるだろうから、欲しいなら早めに買った方が良いとは思うよ

みなさん、有難うございます。
見付けた実車は走行距離が長いので
もう少し熟考して決めようと思います。
ただタマ数が圧倒的に少ないんで、
見付けた時が買い時なのかもしれませんが。
ちなみに現在KLE250なんで、400への
ステップアップを検討中なんです。
他車種でオススメとかあったら教えて
欲しいです。

KLE500だなw

>>422
>もう少し熟考して決めようと思います。
サクッと売れたりするので注意な。

ちなみに……
http://www.goobike.com/bike/honda__transalp_400v/summary.html
きのこりは案外少ないのかもね。

>>416
走行5万のXL400Vを買取査定してもらったら7.5万だったよ
リセールバリュー考えると買いじゃない

>>426
その年代の車でリセールバリューなんて考えてはいかん

>>426
物好きが高値をつけるからオクに流すべきだ。

>>422
大型においでよ

Husq TR650 Terra/Strada
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/July/jul1212-husqvarna-tr650-strada-and-terra/

Rotax製、G650用の5速、ツインスパーク、エンジンをハイチューンして搭載
バルブ径と圧縮比UPでG650から+10HP
ヨーロッパで9月か10月発売
値段はG650とF650の中間
Terra 21/17インチ スポークホイール　Strada 19/17インチ キャストホイール　（G650GS sertao/G650GSの関係と同じ）
スチールスイングアーム、段つきシート
本格オフローダー/モタードだったTE630/SMS630より、大人しく、乗りやすく、シート低い　（G650X三兄弟より実用的）

http://www.motorcyclenews.com/upload/291088/images/tr650-terra-1.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/291088/images/tr650-terra-2.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/291088/images/tr650-terra-3.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/291088/images/tr650-strada-1.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/291088/images/tr650-strada-2.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/291088/images/tr650-strada-3.jpg

NCのスレにステップするってよく書いてあるけど
big1とtransalpを乗ってて、一度もステップ擦った事ないんだけどねかし方が足りないのかなー
10代の頃は原チャリのメインスタンド擦って
火花散らしてたけどね

>>431
寝かせるのが偉いとか、
ステップ擦るのが偉いとか、
タイヤを端まで使うのが偉いとか、
良く分からない価値観で図りたいならやればいい。

俺は出来るけどビビりだからやらないわ。

寝かせばするってもんじゃないが

日曜秩父でKLEプチミやるから来てね

>>431
デブなんじゃね？

TDMは簡単に擦るぞ＞ステップ

>>431
寝かしてするんじゃなくて
コーナー脱出時アクセル開けたときにリアサス縮んで
結果ステップするんじゃない？

V-strom1000乗ってるときそれでステップすってたよ

トランザルプの700乗ってるけど、タイヤが純正のツアランス
だった頃はステップ刷ったりもしてたけど、ブロックパターンの
タイヤにしてからはスリップダウンしそうな気がしてコーナー攻め
なくなった。
タイヤに荷重掛けながらバンクさせると、なんかモニョモニョした
感触がケツから伝わってきて怖い。

>>434
で、どうだったんだい？

>>431
トランザルプはアンダーカバーをガリガリやりながら走ったよ。

上手くもない俺に、バイクの乗り方を教えてくれた最高のバイクだ。
GSやトライアンフのタイガーなんかも乗ったけど、トランザルプが一番好きだな。
バイク王なんかに売ったことが悔やまれる。

トランザルプにトップケースつけてるんだが、いいバイクカバー教えてください
リアタイヤ丸出しでホイールがすぐに錆びちまう

外せばいいことじゃねえか。普通、つけっぱなしにするか？

普通つけっぱだな

GLクラス用とか箱付ビクスク用とか。

え、リアタイヤ外す流れじゃないの

そこは地面掘る流れだろ

針仕事の流れか

かあさんが〜夜なべをして♪

オフロードフル装備ってバイクカバーがあるけど、サイドも付けてると後輪を完全にはカバーできないな
トップだけなら後輪も見えないが50Lクラスでちょっときつい

ところでうちのトランザルプが燃料コックをリザーブにしないとアクセル回したときにガス欠みたいになるんだけど、どこが悪いんだろう

普通に燃料フィルターの上半分が詰まってるんじゃない？
しかし、トランもアルテシアも2000年以降まったく見なくなったな
ＫＬＥはたまに見るけど

うちのトランザルプは燃料コック付いてないよ？

タンクキャップの空気抜きが詰まって負圧になってるとか
リザーブにすると流れるのは分からんけども

新しいやつは知らんが、初期型のトランザルプは負圧コックになってるので、
通常時はエンジンが回ると負圧をかかって初めて燃料が流れるようになってた。
負圧を引くホースが詰まってるとか穴開いてるとかしてないか?
もしくは、燃料コック内のダイヤフラム部の動作不良とか。

リザーブなら走るので急ぎではないのですが時間みてバイク屋行ってきます
ガソリン満タンにした直後だけど入れない方がよかったのかな

>>450
ttp://img.wazamono.jp/touring3/src/1342527563927.jpg

>>454
スーパーテネレの友人が、満タンにした後
メンテの為にタンクを外さないといけないことに気付いて
うわああだったよ。

ガス欠症状は、タンクの中のON側用ストレーナーの汚れ詰まりとか
そんなんじゃないの

>>441
ワイズギアのビッグオフローダーBOX付きならたぶん大丈夫。
トップケース付きTDMでシートが余裕で地面に付く。ちょっと高いけどね。

暑いね

もう夏だよ

めーぐーる〜　めぐるー季節の…

ナニを求めたとかエロい！

今日も暑かったねぇ
さっきちょっと走ってきたけど、ヴェル千内蔵の温度計で27℃って言うｗｗ

ﾍﾞﾙｼｽ1000って実際普通のバイク？

>>463
俺的には、小型化された、オフも走れる1400GTR
特筆すべきは、ポジションがすっげー楽なのと、シートの座り心地が最高ｗ

なるほど
ウィンドプロテクションはどうなの？

スクリーンやフロント周りが大きいから、そんなに風は当たらないかな
まぁ、慣らし運転中だから、あんまりアテにはならないけどねｗ

タイヤがもう少しオフよりだったらなあ

OFFに少しでも未練があるならフロントは19インチにしてる

OFFを完全に捨ててるのが前後17インチ

俺も少しだけ未練があるから、いまのKLE400から乗り換えできねえ。



500探すか…。

４気筒モタード、という訳でもないまさに中途半端

1400GTRはパニアがミラーの視界の半分ぐらいを覆うからな(´・ω・`)
確実にベル1000のほうがいい(´・ω・`)

足付きの悪さは致命傷

身長180cmあれば余裕ｗ

つま先ツンツンやってみたい

>>474
KTM 990Adventur R
身長２ｍとかじゃなければかかと付かないんじゃね？

この前道の駅に2m位の男がそのバイクで乗り付けてきたわ、なんか迫力あったな。
俺84だけど金があったら一番乗ってみたいバイクだ。

お爺さんは車椅子が楽ちんだよ

>>476
子供や孫に心配かけるな。免許返上してこい。

184じゃねw

俺も180あるけど中途半端クラスは膝曲がる程度の足つきだから、つま先ツンツン
やってみたいという心境もわかるなぁ

非ABSのXT660Zなんかどうだろう？
欧州でも足付きが問題視されて3cm下げられたとか言われてるくらいだし。

XT660ZのABS付きとなしで最低地上高って違うのかしら？

ABS付きの方が低かったはずだ。
まあ低くても俺は足がつかなかったけどな！

ABS無しなんてやめといた方がいい

ヴェル千にヘルメットホルダーがなかったので、さっき汎用型を注文した
先達はどこに装備させてるんだろうｗ

昨日ドミネーター見かけたわ
生で見るの初めてだったが、すげーかっこよかった

>>484
メットは箱へ

ああ、俺も荷物ないときは箱にしまうわ
ツーリング中はハンドル上のナビにメットをスポッと被せて見えないようにして
ダイアル錠のワイヤーロック

箱は装備させてないｗ
あー、ワイヤーロックの手もあったか・・・

>>482
>>483
次の土日にまたがってくるわ・・・

XT660Z ＡＢＳなしですけど何か？

巨神兵さんですか？

>>490
バイクがしゃべった！？

またおまいはそんなくだらないこと言って

age

G650GS Sertao発売
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/bike/enduro/g650gs_sertao/g650gs_sertao_overview.html

ROTAX650四兄弟
　　　　　　　　　　bore stroke　comp 　　　power 　　　mission　tank　wheel　F.stroke　　F.tire　　 R.stroke　R.tire
--------------------------------------------------------------------------------------------------
G650GS Sertao 　100 * 83 　11.5:1　48hp/6500rpm　5speed　14L　spoke　210mm　 90/90-21　210mm　130/80-17
TR650　　Terra　　100 * 83 　12.3:1　58hp/7250rpm　5speed　14L　spoke　190mm　 90/90-21　190mm　140/80-17 (ABS less 140/80-18)
G650GS 　 　　.　　100 * 83 　11.5:1　48hp/6500rpm　5speed　14L　 cast　 170mm　110/80R19 165mm　140/80R17
TR650　　Strada . 100 * 83 　12.3:1　58hp/7250rpm　5speed　14L 　cast　 190mm　110/80R19 190mm　140/80R17

セルタオってスペック的にXT660と殆ど同じような感じか。

>>495
円高なのに相変わらずボッタクリだなBM

むしろプラス５０万で３０キロくらい軽くしてくれると憧れのバイクだなー。
TE630はやっぱツアラーじゃないと思うのよ。乗ったことないけど。

６００とか重そうな気がす
３５０くらいでなんとかならんのか

>>495
2012 G650GS Sertao http://www.bmw-motorrad.com/com/en/bike/enduro/g650gs_sertao/media/vis_g650gs_sertao_fallback.jpg
2013 TR650 Terra http://www.husqvarna-motorcycles.com/public/news/new%20bikes/terra_Strada/Terra/P90099616.jpg
2012 G650GS http://www.bmw-motorrad.com/com/en/bike/enduro/g650gs/media/vis_weiss_rot_fallback_690x470.jpg
2013 TR650 Strada http://www.husqvarna-motorcycles.com/public/news/new%20bikes/terra_Strada/P90099612.jpg

エキパイはG650がクランクケース下、TR650がシリンダー左を通してるが、どちらもツインマフラー
フォークはG650が正立、TR650が倒立だが、どちらも鉄スイングアーム
メーターやライトはG650がフレームマウント、TR650がハンドルマウント

しかしハスクにロータックスエンジンとか、もう完全に終わったな。
設計コンセプトだけに飽きたらず、カラーリングまでモサくなってるし…
もはや残ってるのは、ブランド名だけでこれも単なるバリエーションの一部だな。
まあBMに買収ってなってから嫌な予感はしてたが…
ああ別にBMのバイクが嫌いって訳じゃ無いよ。念のため。

2年で死亡したG650Xシリーズ3兄弟のゾンビが、4兄弟になって復活。

クロスツアラーの話題ないのかお

>>503
あれは中途半端じゃない、純粋なツアラーだ。

苦労すツアラー？

>>503
雑誌で酷評されてたね。
重過ぎで、ABSの出来も良くない。

色んな会社の乗ったけど
ホンダのバイクってクソ重いの
ばっかりだよな。
もっと軽く作れんのかね？

お前の頭よりか？

>>507
デカくて重い大型バイクがステータスを 信条としているようなリターン中年層をターゲットにしてるからこうなる。
どうせ買う気も無いくせに、今更文句言っても仕方ない。

ホンダだけ重いイメージないけどなあ。
それと、アルプスローダーとかツアラーみたいな高速道路とかを
ロングランするカテゴリーの場合、安定性とかで言えば
重さは必ずしも欠点であるとはいえないけどな。
まあ、サスその他が重さに見合った仕事するのが前提だけど。

ホンダはデーター見ると重いんだが実際乗ると感じない。
NC700X
トランザルプ
クラスランナー
クロスツアラー
と見るとトランザルプにもうちっとオフ寄りになってもらうか別のオフ寄り中途半端出してほしいね。

出てもダカール参戦後になるかね？

トランザルプよりオフよりって言ったら、それはもう「中途半端」じゃ無いんじゃないかと思う。

アフリカツイン

7月頭に納車された、ヴェル千の慣らし運転第一段階がやっとオワタ
とりあえず1000km走ったから、初回点検とオイル交換を来週日曜に予約
先代の愛車で使ってみて気に入った、ヴァンベールを入れてみようと思うｗ

>>512
日本メーカーが撤退した本格ビッグオフ（2気筒以上）の世界ですね
Tiger800XC、990Adventure、F800GSが今の主役

その中だと990ADVだけ別格だけどな

>>515
まーニッチ商品はヨーロッバで頑張って欲しいよね。
いきなり潰れたら困るしw

国産メーカーが売れているR1200GSを手本に、
オフ風ツアラー作るのはしょうがないだろ。

トライアンフはF800GSを手本に
本格ビッグオフ（2気筒以上）のTiger800XCを作りましたが
日本メーカーに、それをやる能力はありません

>>518
貴方は人と上手にコミニケーションをとる能力が有りません。

上手にどころかコミュニケーションそのものがｗｗｗ

ネタ＋脊髄反射で進行するオレ達

マイナージャンルだから保守代わりにちょうどよい

つかF800GS・Tiger800XCってビッグオフ？
オフ寄り中途半端だと思うんだが。

だな
初代トランザルプ辺りと変わらないと思う

そもそも>>511が言ってるのはフロント19インチのトラン700に
もうちょっとオフより（つまりF21、あとサストラベル230mmくらい？）
になってほしい、って話だと理解したんだけど。
つまりF800GS、T800XC、初代トランあたり相当のニューモデル希望、
ってことで。個人的にはリア18インチとスイングアームエンドの
オープン＆スネイルカムをお願いしたい。

現行990ADVといえば、ピークパワーはじりじり増えてくけど
トルクカーブ的にどうなんかね。オフで使うには旧ADV-Rに
ADVのエンジンが良さそうだなーとか思ってたんだけど。

Jap企業が敗退して
2気筒以上のビッグオフは、F800GS・Tiger800XC・990Adventureだけになったな

＞525 　　　　　,,-――-ヘ　　　　敗 戦 記 念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
　／ 　 ／|　|　・　| |・ 　|　・　 | 　　|　 　　＼　'￣~　／
<　　 .<　　|　￣￣ |・　　￣￣~|　.　）　 　／|￣￣￣|＼
. ＼　　＼ .|＿＿＿|・＿＿＿_/　 /　　／＼|￣▼￣|／＼
　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
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>>527
２ちゃんねるで人を挑発するだけの人生って悲しくないか？

楽しめる話題を振る練習しろよ。

なんでHighlandはOutbackやめちゃったんだろうね……。
いやまあもはや中途半端オフではないけど。
ていうかメガオフは一瞬の幻だったけど。

SM450RR->TE630みたいな感じで
SXV550のハーフカウルオフロードツアラー出してくんないかな。
荷物バカ積みしないから（そういう意味でも中途半端）
そこそこ軽いやつ。

>>528
皆がスルーしてたのにwww

そいつの書き込むスレのレスを見ると、
なんとなく滲み出てきていて笑う。

心の支えが反日しかないのはある意味可哀想かも。

身長160cmなんだけど、r1150gsにのりたい。

乗れば？

>>523
それならアフリカツインも非ビッグオフだな

950SEがツイン唯一のビッグオフか

>>533
950SERのこと？

ビッグオフっていうとXR650とかWR660とかDR650とかみたいなのを言うんだと思ってた。

アホは、ツインのビッグオフが存在しないと思ってます。

アドベンチャー系とビッグオフは別物だろうか

ここは何でもアリの中途半端オフスレ
分類厨の来る所ではありません
初代スレ主様があの世で嘆いておられます

べんべもR80GSぐらいまではビッグオフって感じだがそれ以降は中途半端っぽいよな。

盆休みに福島のあたりぶらぶらしようかと思うんだけど、お薦めの場所あったら教えてほしい。
できればフラットな林道と良い景色の楽しめるところを。
磐梯山あたりの有料道路が観光客呼ぶために無料開放中らしいんで、現地で多少なりとも
お金使ってこようかと。

>>540
いわき市小名浜上町から中坪、小名浜港あたりがオススメできます。端から順に絨毯爆撃でよいかと。
被災地を助けるつもりで、しっかりお金を落としてあげてください。

金を落とすって、まるで乞食に金を恵んでやるような言い方だな。

金を落とす
(1)金を紛失する。
(2)（観光地などで旅行客などが）金を使う。

>金を恵んでやるような言い方

そんな意味はないなw

>>542
えっ？
謝罪と賠償？

>>541
ありがとう、小名浜あたりでうまい物探しつつ、藤ノ木沢林道ってのがフラットらしいんで
その辺中心にうろついてみますわ。

チビにはr1150gsは無理

チビ日本人には29erも無理

>>547
自転車の話しはしてないよ。

あ、因みに俺は29erのLサイズに乗っている。
188あるから問題ないね

君の場合、脳に問題があると思われ

>>549
KYMとかJAPってなキーワードが消えたところを見ると本人なりに努力してると思われ。
なま温かく見守ろうではないか。

>>547

24とERなら知ってるけど・・・

フルサスの29erは普通のMTBが子供用にみえるほど大きい
チビ短足はあれマジで無理

まあなんでもありの間口の広さがスレの売りだから、
話題がないときにちょっと流れるくらいならチャリンコの話もよかろ

すげー上手な大先輩ライダー（FZ-1）と走った。

いつもはかるく置いていかれるんだけど、
つづら折りの続く細い山道に入ったら立場逆転。
終始こちらがリードする形になった。

当然だけど、やっぱ長距離の山に強いなこの手のバイクは。
特に舗装の荒れた下りとか。

TDMと単テネレどっちのほうが尻楽かしら

テネレ乗ってる身としてはＴＤＭのが楽だと思われ。
振動も違うだろうしね

もっとオフよりなのが好いんならこんなのはどうなの？
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/off-road/12_kl650e.html

>>556
それ日本に4台くらいしか入って来てないんじゃ？

>>556
顔が現行の下忍みたい
そこはちょっと気になるがいいな

やだ…なにこれ…
かっけーｗ

さらにもっとオフよりが良いならこれになります
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/690enduror

>>560
これはオフよりちゃう、立派なオフや

ミラーがあるのはオフではありません

高速をかっ飛ばす際高回転で肛門が痒くなる振動が出ない単車はオフでは有りません

キャリアのないオフバイクなんか認められるわけないだろJK（笑）

KLE500欲しい

>>556
これとっくに消えたかと思ってたが、まだ生きてたのか…

トランザルプ '12モデルが出てないようだがバラデロと共に終了？

NCが安価に作れるんだから、わざわざ欧州でV型作るよりは統廃合なんじゃない？
バラデロはクロスツアラーに、トランザルプはNC-Xに。
08’のトランザルプ乗ってる身としては、名前くらいは残して欲しい気もするけど。

>>566
Japが無知なだけで、KLR650はアメリカで超ロングセラーの定番人気バイクです。
Ninja250Rを出せたのも、GPX250がアメリガで安い入門バイクとしてロングセラーだったお陰。

カワサキはニンジャ250フルモデルチェンジするなら、ついででいいからヴェルシス250出して
あ、フロント21インチ、リヤ17インチで

>>570
そんなの出してしまったらバカ売れして（年間10万台）
kwskが鈴木を抜いてナンバーワン企業になる。

>>569
お手間とらせて悪いけど、
アメリガでの売れ行きのソースをお願い。

>>571
Versys乗りだけど、北海道一周すると「それなんてバイクですか？」って10回ぐらいきかれる。
大人気バイクなのは間違いない。

このジャンルはマイナー車が多いから同じ体験している人は多いとおもう。

>>573
DLだけど「BMWの何？」とよく聞かれるよ、昔乗ってたというじぃさまに。
「SUZUKI書いてありますがな」と返すと
「ほう、今はスズキでBMWを造ってるのか！」
と戻って来ることもあるw

BMWのSUZUKIで良いんじゃ

TRANSALPのロゴを見て得意げに「トライアンフか！知ってるよ！」
とか言われたトランザルプ乗りはオレだけじゃないはず

Tigerだけど「新しいGS？」って聞かれる。BM載りどもに

絶対に許さない

ちょｗそれわかってて聞いてるんじゃないのかｗ

>>579
バカにされてるな。絶対に。完璧に。

俺は普通のBMW海苔だが、
そんな事は言葉には出せないわw

パワーや性能なら勝っているんだから、
そこらで走ってるBMWをぶち抜いてしまえ。

素でアフリカツインと間違われたまま会話進められる悲しさ
シートのYAMAHAに気が付いた時のいたたまれなさ

>>581
スーパーテネレ（XTZ750）青白？

外人が中途半端オフで馬鹿な事してる動画ください

>>577
デパートの下着コーナーで
「トライアンフはブラジャーも作ってたのか！」って
叫んだバイク乗りは俺だけじゃないはず。

KTMと間違えられたヴェルシス1000乗りの俺参上ｗ

トライアンフのTシャツあるから下着もあるんじゃね？

DR-Zによく間違えられる俺のDR650
まあいいけどさ
たまにきちんと説明してやると「これラジエーター」とか返されることもある
オイルクーラーだっつうの

>>586
トリンプと綴りが全く同じなのよ

トライアンフとトリンプなんて
ネタが古すぎて突っ込む気にもなんねえ

片岡義男の小説でネタにされてたな。何十年前だあれｗ

HondaでもYamahaでもSuzukiでもKawasakiでもどこでもいいから
250ｃｃのしっかりして軽いアルプスローダー出したらいいのに。
なんかでてほしいage

テネレ250が正規輸入されればなぁ

WRにキャリアとビッグタンクとスクリーン付ければいいやん

雑誌にホンダのダカールレーサーのイラストが載ってたな。
あれ、市販化しないかな……

>>594
公道走行不可で1000万円とかでも買うのか？

なんでそんなホモロゲモデル並みな市販車になるんさwww
かつてのアフリカツインみたいなレプリカだよw

出るなら400かね？
450だと売れなさそう。

どうせ買えないんだから４５０でお願いします

>>592
今の２５０市場じゃ唯一そこだけが空白なんだからねらい目なはずなんだけど
ありきたりなネイキッドを出しちゃうのが今のヤマハのダメさ加減を表している…
まあ、出ても年間１０００台も行かないだろうからやらないんだろうな

>>599
ブラジルヤマハからプレスト経由で入るようにすればいいのにね。

出しても大して売れないのは目に見えてるから、ヘタな博打打たないだけでしょう。
以前だったら何もしなくても売れてた そのありきたりなネイキッドでさえ今は売れないんだから…

思っているより売っても買われないのが中途半端オフなんだろうね。
オイラはAX-1から始まって今は小虎乗りだけど、周りはやっぱアメリカンに走るもんなぁ。

明日、クロスツアラー納車だ
乗ってる人とすれ違えるかな？

とらんざるぷ４００からの乗り換えだけど、一回しか同車種とすれ違ったことない

アフリカツインが欲しかったけど部品が不安
トランザルプはモンテッサホンダだから国内ホンダが扱わない
で、ＮＣ７００Ｘに飛びついたら昔のホーク�U以下の足回りにゲンナリ
やっぱりトランザルプだったかなと思う今日この頃

>>603
このスレで初めてかな？
インプレよろ！

>>604
＞昔のホーク�U以下の足回り

それは無い
知らんけど

>>603
トランザルプ400乗りとしては少しさみしいな
インプレ楽しみにしてるぜ

NC700兄弟のエンジンが3機種だけで展開終了とは考えづらいんだよね……
100万クラスで価格設定でトランの後釜バイクを造って来そうなんだよな。

もし出たら暴れるわ！

つかこのシリーズって燃料の給油口シート下だよな。
F-GSとかみたく横に付いてりゃまだ良いんだが、
給油の度にシートめくるって長距離ツアラーには致命的。
荷物くくり付けてたらいちいちほどいて降ろさなきゃならん。
雨で地面がぬれてたりするともう最悪。
かといってそれほど大容量って訳でも無いし…

>>610
フルパニア＋メットインでキャンプツーリング余裕だったよ。
食材山盛りに小型のBBQコンロに炭まで積めた。
まあ、大型ドームテントとかタープとかダッヂオーブンとかを積むのは無理だが。

>>605
うまくインプレできるかわからんけど納車して家に着いたら書き込むね

>>607
乗換えといってもトランザルプ400Vは手元にあるんですよ＾＾；
売ろうと思ったけど、愛着あるしお気に入りだったもんで
この際、三台もちでがんばろうかなとｗ
KSR110、トランザルプ400V、VFR1200Xでっす

7時汽車に乗って取りに行ってきます！

>>612
汽車は闇を抜けて 光りの海へ夢が散らばる 無限の宇宙さ

いいね。もうすでにのってるんだろうなあ。

>>610
なんで給油口を横に付けなかったんだろうかねえ？
給油の度にシートひっぺがすとか頭悪過ぎ
だったら本来の位置にタンク置けよと

ttp://occult-hakoya.sakura.ne.jp/sblo_files/ai-ueo/image/E382AFE383ADE382B9E38384E382A2E383A9E383BC07.jpg
ttp://occult-hakoya.sakura.ne.jp/sblo_files/ai-ueo/image/E382AFE383ADE382B9E38384E382A2E383A9E383BC06.jpg
ttp://occult-hakoya.sakura.ne.jp/sblo_files/ai-ueo/image/E382AFE383ADE382B9E38384E382A2E383A9E383BC02.jpg

ただいま家に到着しました。

大宮から途中まで下道を走ってきましたが、思ってた以上に、待ち乗り楽です
今回購入したのは、VFR1200X　６MTです
DCTは盆明けにならないとだめとのことでした。

まず、一番のネックである車重ですが、重心が思っていた以上に低いようで
意外と取り回しは安定しています。
トランザルプ４００Vよりも安定感は上なのは、間違いありません。
バイクにまたがってバランスとるのも、とても楽で停まる、低速走行の安定性はものすごいです
アイドリングで１０００回転前後、三速５０ｋｍ走行で2200回転、4速５０ｋｍ走行で2000回転くらいでした。
高速道路では、6速に入れて100ｋｍ走行で2400回転でパワーができれていない様子
加速はVFRのエンジンということもありとても良いです。

エンジンからの熱気は結構ありましたが足回り膝下が熱いくらいで上半身は変化なし
乗ってみてわかることは、外見やスペック表以上に乗りやすく扱いやすい印象です。

その２
ちなみにこのバイクは、ショップのご好意でー２ｃｍローダウンシート付けてます
自分のスペックですが、身長163ｃｍ体重55ｋｇ股下70ｃｍ・・・・
ライディングシューズ＋１．５ｃｍ厚
両足でつま先、片足で足の肉球・部分まで付きました

サスの沈み込みはほとんどありませんでしたが、意外と足つきは良いです
停車時はトランザルプだとよろけていたのが、クロスツアラーだと
よろけないでスムーズに停まれます。

群馬県にある、とある街道走りましたが、よく曲がり、タイヤの吸い付きも良いです
結構バンクさせても安定していました。

・・・と、インプレなんてしたことないんで、つたない文章＆内容で申し訳ない

最後　長文スマソ
家に到着し駐車場に入れようと、乗ったまま低速右折したら、こけてしまいましたnｗ
二回も・・一回目がトランザルプとツーショット撮ろうと思って低速右折で・・・
どうもおいらは、低速右折がだめなようです。
カウルには傷付かなかったのですがタンデムグリップに少し傷、マフラーガードに
少し傷ができてしまいましたorz
引き起こしは、結構簡単にできました。
ttp://occult-hakoya.sakura.ne.jp/sblo_files/ai-ueo/image/E382AFE383ADE382B9E38384E382A2E383A9E383BC09.jpg

クロスツアラーは、トランザルプと、CBシリーズのいいとこ取りってのが乗ってみた感想です。
形はあれに似てますけどね＾＾；

ファーストインプレ乙。
自分の気になる車種だったのでありがたかったよ。

>>615
urlが気になって仕方がない。

>>617
あれに似ている

鶉ですね、わかります。

>>619
気にせんでくださいorz

>>620
クロスランナーよりは、成長している鶉って感じ？

実際ぱっと見、NCと間違われるかもNE

ぱっと見でもデカいから両車知ってる人は間違えないだろうねw
vfrは探さないと悪いとこないくらいよく出来たバイク、さすがお高いだけあるよ
DCTだと発進時のクラッチミートの違和感がちょっと大きすぎるからアップデートで直して欲しいところ

>>615
外装慣らし（？）乙。
良いですな。楽しんで気を付けて乗ってください。

先日高速のSAで休憩中、お子から
あー、あのバイクにガチャピンがいるー！
見えてるエンジンが確かにガチャピンっぽい、そんな俺はヴェル千乗りです

http://www.motomap.net/lineup/2008/img/vstrom65_c_z04l.jpg
http://www.bright.ne.jp/lineup/versys1000/imge/main_03_l.jpg

ちょっとＶ1000のガチャピンはガラが悪い感じだなｗ
ウチのＶ650の方が愛嬌があるよ

これは確かにガチャピンだわｗ
子供ってすげーな
これからVersys1000はガチャピンと呼ぶことに決定な。

DL６５０かっっけえええ

今はグラディウスと同じエンジンだっけ？

>625
すまん、薄目にしてもガチャピンには見えない

初代ER-ｎのほうがガチャピンしてたな

http://pds2.exblog.jp/pds/1/200611/16/94/e0047794_22205284.jpg

EX-4とかはガラモンだったな

最近T800XCのオーナーになったオレ様が、華麗に保守

>>633
とっととモトビ走ってインプレ書けよ

モトビってあんだえ？

バイク雑誌眺めてるとGSおよびその対抗車種の話ってほぼ必ず出てるから、
このスレもっと盛り上がってもよさそうなもんだが……

日本でGSに興味がある奴の大半は
GSの性能じゃなくBMWのおおきいバイクが欲しいだけなんで
他メーカーの似たようなのには興味を示さない

ビッグオフのスレはここじゃ無いよね？
落ちたまんまかな？
人口少ないから統合でも良い気がするけどｗ

KTMから690ADVが出たら買うんだけどなー！
990はデカすぎる

>>638
乗って走ってる限りは重くもないし大きすぎる事もないですよ。
リンクレス特有のリアの跳ねが有るんで抑えるためにアクセル使うと飛距離が伸びるってか、高く飛んでしまうってのが欠点かな。

ただ、発熱の観点から排気量はもう少し少なくて良いと思う。
ても、シングルだと物足りない・・・

>>639
おお、乗ってる人？が！

大型バイクの余裕あるパワーで高速巡行し、目的地でフラット林道入る、みたいな使い道をしたいんですよねー！

自分の腕では林道で990はデカすぎるかなぁ、と思いまして。

結局腕でなんとかなるんでしょうけど！

>>640
まさに、そういう使い方が990ADVに合っていると思う。

とにかく長い距離を走ると990ADVの良さがよくわかる。

KLE400を林道で転して引き起こしに2時間格闘したことがあったな……
セローなら1分掛からんかっただろうに……

>>640
失敗すればリカバリが大変なので有る程度の経験と自信が必要なのは否定できない。
けど、難しいわけじゃないです。
特に990ADVは本当に扱いやすくて走っている限りは重さを感じない。
あと、倒しても壊れないので安心して倒せるｗｗｗ
これはマジで凄い事だと思う。だってカタログスペックに現れない本当に実践的な性能だから。そんな本気マシンに乗っている事が本当に嬉しく思える。
峠も軽快快適なのでロードバイク不要って感じですよ。

>>642
アフリカツインでスケートリンクのような凍結路で倒した時は一人で起こせず通りかかった人に助けてもらった事が有ります。
それ以外は大丈夫でした。高校時代背筋力180kgだったしビッグオフ歴≒バイク歴なので一般的じゃないかもですがｗｗｗ

KTM Advは次1290ぐらいへ、さらに大きくなるんじゃなかったっけ

>>643
ガチムチ兄貴っすか！
>>644
mjd?
もう、単テネしかないのか……

DL650今年車検でどうしたもんかと考えてるんだが…
ターマックの超長距離はすんごい快適なんだけど、ダートはNKより楽レベルなんだよね。

>>645
170cm/60kgっすよ。

950ADVで富士ヶ嶺のレースに参加してた人は俺よりさらに小柄な人で驚きましたよ。

力でねじ伏せようとする人にビッグオフは無理です。

これだ、1290Adv
ttp://matomech.com/article.aspx?aid=4123011&bid=1358

RC8由来となると、相当熱いんじゃなかろうか

当方、180cm/100kgです
オフではまさに力で押さえつけるような乗り方をしてしまう事が多いですｗ

ビッグオフなりの乗り方をしないとダメなんでしょうねー

にしても1290ADVって、F800GSとR1200GSみたいに併売する訳ではなく、モデルチェンジみたいなかんじなんですかねー。
どんどんデカくなってしまうなーｗ

ホンダよ、来年辺りに、比較的軽量なダカールレプリカを出せば売れるぞ！
全世界的にな！

>>649
んだんだ。
重たいのにうんざりしている人も多いと思う。

>>649
経営的にも技術的にも今のホンダじゃ無理なんじゃないの？

>>651
普通に技術だけなら問題ないだろ。
金だって欧州の小規模の会社じゃあるまいしw


ただ大きい会社だけに採算がとれないと難しいから、
来年走るダカールレーサーを既存のバイクに似せて作り、
既存のバイクにレプリカカラー追加とかになるだろうw

何だか欧州の車メーカーのイメージ戦略みたいだな。

>>652
＞既存のバイクにレプリカ

それCRF250Lのカラーバリエーションだけとかやらかしそうな気がする

>>652
だから俺が言ってるのはそういう話
そりゃコスト度外視でやれば大抵のもんは作れるだろw

>>653
昔ＸＬ１２５Ｒとか２５０Ｒにパリダカが有ったよね。
トリコロールカラーでさ。

トリ＝３

コロール＝色

トリコロールカラー＝３色色

腹痛が痛い

虜巻

トリコロールカラーってCB1100Rみたいな配色じゃなかたけ？

お初です
XR BAJAとVFR800(1型)にVFR1200X Crosstourerの6MT無限を追加で、
1200Xのいんぷれ。 体格スペックは身長176cm、体重85kg、股下76cm。
荷物無しノーマル状態にオフブーツで両足つま先立ち。
1200Xで7月末から北海道ツーリングに行ってきました(ダートあり)。

その２
首都高渋滞を50km/hくらいでエンジン回転数4〜5000回転で走って右臑は
オフブーツ越しでも熱い。

ノーマルシールドをアップの位置にすると高速時は首から下は風切り音
無し。この状態で炎天下の下道を走ると熱さで死亡。(速効元の位置に戻した)
標準装着のタイヤなら、ぬえわmile/hの速度で走っても大丈夫。

VFR1200Xその３
ダート向けにはKarooTが履ける。サイズはBMWのR1200GSアドベンチャーと
同じ。でも、このタイヤ、振り分けバッグ、箱二段積みで3000kmほどで
要交換状態に(笑)
要交換状態に近かったから設計速度(Q)に近い速度で走ったせいもある。
フロントは段減りしていた。

VFR1200X その４
ノーマルタイヤでも工事中の未舗装道路なら60km/hでも走れる。(バイク
はそれなりに暴れるがオフバイクでダートを走った経験があれば問題ない)
ブロックタイヤなら、砂利ダートや泥ダートでも60km/hは行ける、と思う
(経験値に依る)。止まるの怪しい(笑)ので、カーブで吹っ飛ばないためにも
減速していた。 ダート走行時はトラクションコントロールは解除。

VFR1200X その５
燃費はどっちのタイヤでも20km/L程度も狙える(瞬間燃費計があるから)
燃料計が残表示になると、走行可能距離を表示するモードが発生する。
新潟〜小樽、小樽〜舞鶴の船を使った北海道ツーリングですれ違った同型
はゼロ(当たり前だな)。このバイクに気づいたのは10名も居なかった。
重心は、1200GSと比べると高い。トランザルプと比べると重い分辛い。

VFR1200X その６問題点
テールカウルの塗装はマット仕上げ。これが、摩擦に弱く簡単に下地が出
てくるので振り分けバッグは禁止（笑）想像通り、おいらの塗装はズタボ
ロ(T_T)
フェンダーが短いから泥っぱねがシートの上にまでくる・・・。
走行距離4000km強だが、ギアが奇数偶数の中間にはまることがある。

VFR1200X その７おまけ
SW-Motechのエンジンアンダーガードをつけると、純正スタンドを立てる
には加工が必要。

>>656
「トリコロールカラー（リング）」はホンダが使っていた言葉ですよ
３・色・配色です　

赤青黄のトリコロールですね

黒茶白　俺の弁当のトリコロールカラー

海苔弁当うまいよな

昨日ツーリング行ってきたから改めてmyバイクの良さを確認したage

>>670
なにのってるの？

俺のが良いに決まってるだろｊｋ

>>671
TDR125軽２輪登録ですよ。
いつも１人だしあんまり金もないしでよくラーツーしてます（ラーツーはすごくたのしいよ）。

F650GSとDL650V-STROMで迷ってます
デザインはBMWが好き 音はDL650が良さそう
それぞれ特徴とかクセとかインプレとか比較とか、あれば教えてちょんまげ

>>674
F650GSはツインの最近の奴？
来年F700GSになるよ〜
排気量は変わらず800だけど。

BMオーナーには申し訳ないが、BM海苔の集団とデラの勘違いとキモさが嫌
アレが魅力・ブランドイメージと捉える向きもあるんだろうけども‥

やたら他社のアルプスロダに絡んでくる分、ハーレー以上にダメだわ

ここでハーレーからクロスオーバーが！！

百合シーズ復活？！

>>675
そです ツインの

俺はVストかタイガー800で迷ってるわ
試乗したが、どっちも一長一短で決められない

>>676
確かにお前の感想は全くもってその通りであるが、
どのメーカーだってつるんで走る奴等は気持ち悪い。
ハレやドカやトラのデラにも行ってみれば良い。
常連の居るとこの雰囲気はどこも似たようなものですわ。


>>679
一度試乗してみれば良い。
F65GSは力もあるし乗りやすいし良いと思うよ。
細かく見ると安っぽいけど部品もあるけど、
まぁあんなものですwww

鈴菌は知らん。

>>675
F650GSでもF700GSでも殆ど同じようなので、あまり気にしてないです 650の明るいﾌﾞﾙｰﾒﾀかｵﾚﾝｼﾞが好きです ｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰ色も好きかな
>>681
おおきに 一度試乗します

下品かもですがﾏﾌﾗｰ替えた時V型の方が好みの音になるんじゃないかとV-STROMが気になりますね
ﾃﾞｻﾞｲﾝとか雰囲気はBMWが好きですね相反しますが上品で

V-STROMといえば、モトマップのページに

＞リアキャリアは、オプションのケース装着用のアダプタープレートをボルトオンで装着可能。

などと書かれているが、そのオプションケースって何？
GIVIとか反射板がいかにもでモサイから嫌なんだよなぁ。

タイヤスレでスルーされたので・・・
ピレリがドゥカティムルチ1200専用に開発したスコーピオントレールって履いた人いる？
いたら他のタイヤと比較インプレよろしく

リア１９０まであるのか、興味深い
ヴェルシス１０００でも履けるな

F6ツイン乗ってるよ
試乗はしやすいと思うんでお店でしたらいいね

（良）
F8ともパーツ共通なので社外オプションパーツいっぱい
足つき良好（173cm)
ブロックタイヤもいろいろ履ける
ボクサーじゃないけどＢＭらしい超低心で運転しやすい

（悪）
乗りやすいのだけど低速トルクはもっと欲しい感じ
初期出たての頃は不具合多かったので中古注意かも
※けっこう経って買った自分は問題なし
純正はボルト1本の値段とかでもわらけてくる
商標代ケチった名前いいかげんにしろｗ

V-STROMは自分も試乗したい
もっと気楽に試乗できたら選択肢になるのだけど

>>687
名古屋近郊なら旧DL650試乗させてあげるよ〜

>>688
乗りたい！が遠い・・残念関東です
ありがとう
せめてレンタルバイクでもあれば1日乗りまくるんだけどなー

>685
ドカスレかツアクロスレで聞いた方がいいんじゃない？
比較インプレは出なさそうだけど。

ツアクロってなんだよ・・・orz
クロスランナースレの間違い。
修正しといてちょ。

691がツアクロ被ってるのは分かった

　

最近トランザルプ見かけなくなったね。
アフリカツインも殆ど見かけない。

という自分はトランザルプ乗り。

新旧、1000/650あわせてDLに遭遇した事がない平日休みのDL650乗り。


でも何故かご先祖様のXF650フリーウィンドには2回も遭遇しているw

ロンツーに行くと一度くらいは見かけるくらい、
珍しくなくなってきたと思ってた＜DL

先月も北海道行ってきたとき、仙台で1回、青森で1回、
道内で2回見たよ。

>>693
台数考えると昔からそんなに見かけるような車種でもなさそう
最多までは何度か見たけど

俺はヴェル千乗りだけど、同族に会ったことが1度しかないｗ
しかも高速の反対車線って言うｗｗｗ

反対車線が見られる高速って

>>698
中央道の多治見IC付近
俺は上りで、あちらは下り
トラックに乗ってたから、アイポイントが高いのよね

>>693
この間初めてトランザルプとすれちがった
そんなオイラもトランザルプ乗り

>>700
ナカマーｗｗｗ

ちなみにオイラはトラの初期型600V。
巷で見かけることは皆無ｗ

( ･∀･)人(･∀･ )ﾅｶｰﾏ
俺も初期トラ乗り。

オイラも初期600乗りww
何この奇跡

逆にこのジャンルでよく見る車種って何よ？
ここ2年程だと、BMのデカイGS以外の車種はそれぞれ片手で足りる程しか
見た事ないぞ。地方住まいだからデラにすら置いてないし

最近色んなとこでタイガー見かける

>>705
盆に中国道のSAでトラさんを見たなぁ

Tiger800XCだが、バイクが集まるポイントに置いて休憩してると、他のバイク好きが
にこにこ話しかけてくれることがとても多い。


Σ(･∀･)ﾊｯ!
このジャンル世間的にものすごく注目の的なんぢゃ!？

R1200GSの次に見かけるのはTDMだな
わりと見かけるぞ

バイクの集まるところなんかに行かないし、話しかけられるなんてまっぴらだ！！
みんな！オラをそっとしておいてくれ！！！

>>707
自分は買わないけど気になるジャンルなんだよきっと。
珍しいというのもあるんじゃないかな？

人口500人にも満たない某離島にTDM乗りが3人も居る。
たまに一本道の都道をマスツーしてる。
そんな俺はトランザルプ400乗り

>>711
離島のTDMのマスツーってなんかいいな

離島だと、レギュラーはともかくハイオク仕様は難しいだろうな

俺が行った処では奄美・佐渡・対馬・奥尻は大丈夫だったな。

クロスランナーMUGENってまだ売れ残ってるかなぁ

ランナーは近所のドリームにまだ残ってるな
ツアラー入ってたけどなくなった
売れたのか他の店に行ったのか

ランナーは近所のドリームにまだ残ってるな
ツアラー入ってたけどなくなった
売れたのか他の店に行ったのか
両方見るとランナー買おうって気にはならないな

>716-717
レス�d。
まだありそうなんだ。
近場の夢店行ってくる。

ついでにツアラーもあったら見てくるよ。
バラデロより低重心だっていうし気にはなってる。

バラデロってすっかり忘れてた
今発売だったら時代の寵児だったのに

いや、今出してもあんな水牛はなぁ…

ちょいちょいちょいちょぃ

きょうイベントでVストロム650見てきたが、かっこいいじゃないか！
こりゃ馬鹿売れ間違いないなゅっ！！

グラディウスと同じ系列のエンジン・・・それだけで抜けるわ

おまいらセカンドバイクは持ってる？

タイガーのセカンドにセローって組み合わせのツレが二人いる。流行りなのか？

俺はPCXだ。

DL650にDR-Rにアドレス125ですがなにか？

俺もPCX。でもコンビニはライブディオ。PCXごめんよ

クロスツアラーって売れてるんだなぁ。
近所の夢店で4台売れたってよ。

>>685
ランナー乗りで最近スコーピオントレイルを使い切った私が
他のタイヤとの比較無しでお答えしましょう。
指定空気圧　F2.25　R2.5で使った場合のライフは都内メインで約15,000km。
フラットダートを走った感じでは普通のツーリングタイヤとあまり変わらん印象。
浮き砂が多いフラットダートは結構良さそげな感触。
あと雨天時に首都高を走ると微妙なコーナーで何となく外に流れるような気がする。
錯覚かもしれんが何か嫌な感じ、ドライの同じ道ではそんな感じはない。

もう少し値段が下がったらまた履いてみようかと思うかもしれない。

>>727
乗って見ると分かるが、凄く乗り易い

>>728
Multistrada乗ってるが、確かにタイヤヌルヌルしてたわ。
スポーツ走行と言うかそこそこのスピードでバンクさせたりしたらヌルっと滑る感じ。
実際にズルってる訳じゃないから冷や汗すらかかないんだけどね。
あ、けどタイヤ交換前に感じ出したから劣化してただけかも知らん。

>>721
なんてイベント？

>>731
俺は他人ですが、バイクのふるさと浜松じゃね？

ヴェル千の純正がスコーピオントレイル
穿き潰したら、PilotRoad3を導入予定
まだ先の話だけどねｗ

あー、俺も気になってるわPilotRoad3。
トランザルプがブチ壊れてしまったのでNC700Xに乗換えちゃったのよ。

自分もＮＣＸ、023潰したらＺ8かＰＲ3

PR3を導入予定の人、結構いるのねｗ
前のバイクがZZR1200だったんだけど、2万ちょい走れた
ヘビー級ツアラー+中の人が85kgで2万ちょいだから、中途半端系ならまだ
走れるんじゃないかな？
と、予想してるけどｗ

ウェットグリップ、ぱねえ。PR3。

来月VERSYS1000納車予定だけど、スコーピオントレイルがどれくらい持つかが気になる
ER-6nにPR3履かせてたけど、、1万8千で溝が無くなった

オフ車の街乗タイヤ､ビッグオフのオンロｰドラジアル
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1341038299/

フロント17インチオン・オフタイヤはエイボンのデイスタンジアがNC700用としてプロトから買えるね。

ドミネーター乗りいる？

mosyu

ドミネーター欲しかったなぁ・・・

ｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰ■KTM1190､990､950､640Adveture/R■ｵｰｽﾄﾘｱ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346498674/

ドミネーター乗り居ないか〜
自分も乗りたかったんだ。
そんな自分はトランザルプ乗り

KLE400。
最近仲間が減ってさみしい

俺はKLR650の初期型が欲しかった

>>746
KCBMではけっこう居たじゃないか、EX-4より居たよ、ていうかEX-4&5見なかった…

>>747
KCBMでは一台居た

俺はファラオが欲しかった

KCBMって半島製弾道弾みたいだ

姉エロの俺はもっと少ない…
3年で見たのが1回だけw

なんかいま流行の中途半端オフはGS基準が出来すぎてて味がないな

アネーロなんかは
生まれてすみませんでも精一杯生きてます感が良かった

姉ー露みたことないな

姉得ろはご近所さんに1台あるんで毎日みているせいかあまり希少性を感じない。
あとAX-1とDR800Zは毎朝すれ違う。
某海無し県在住。

今のはGS基準ってか、デカすぎ＋オンに寄りすぎ
タンクも20L前後じゃ足りない

400〜600クラスのレイド系出ないかな

XT660Zも今無いしねぇ

実際のところ、オフロード走らないでしょ？
走ってもたまにフラットダートぐらいでしょ？
もっとオフロード志向で選ぶならホンダXRやKTMやハスクの６００ｃｃクラスを選ぶんじゃないか？

ツーリングメインの人もいるしね、オフ志向だからってレーサーぽいのだけが選択肢じゃ
ないでしょ

1日に走る距離が長ければ長いほどブロックタイヤはありえねーとも思うしw

基本泥脳だからDLで走ってるときもついついダートに首突っ込んじゃうんだよねw
WR-Rで1000km走るとか俺には無理だしw

結局一番実用的なのが日本で売れないんだよな

ミドルクラスのオフツアラーで軽いやつないかな。

テネレ250諦めてDL650買った。
カウルあって殿様ポジションで航続距離長かったら何でも良かった。
もう走れば何でもいいしどうでもいいわ。

NC700がもう少しだけオフ寄りのタイヤはければなあ。

プロトで売ってるエイボンのじゃダメか？

>>761
TE630は？

カワサキはＥＲ-6ｆ　ＥＲ-6ｎがあるのだから
ヴェルシス（650）をもっとオフ寄りにしたら良かったのに。
あのリアショックを伸ばすのは大変かも知れんが。

世界で人気のKLR650があるから

これで良くね？
ttp://markmilanowski.smugmug.com/Motorcycles/Frozen-Snot/0313001214/809164103_ZbFRf-L.jpg
ttp://farm3.static.flickr.com/2485/4019119452_b839431c87.jpg

>>761
DR-Z400Sベースでビッグタンク、ファイナル変更、キャリア装備、
ライト強化などをすると結構使えるよ。

>>765
現代技術で作った600cc以上で、走破性の高いバイクってTE630と690Enduroの二択だよな。

>>768
これ日本で買えるの？

>>768
だからカワサキからノーマルで
ttp://farm3.static.flickr.com/2485/4019119452_b839431c87.jpg
みたいにして出してほしかった

スズキがDR650のドジェベル仕様を出せば俺が幸せになる
DR800を再販したら幸せすぎて一生スズキについて行く

今度のKCBM宿毛で、ヴェル千が何台いるか楽しみだｗ
見た事は2回、両方とも岐阜県で見た限りだからなぁ

俺もヴェル1000を8月ごろ乗鞍の方でみたな。

>>768
これ、緑の方めっちゃカッコいいな！

やどけの次ってどこか決まってるの？

保守

>>777
10月14日カワサキコーヒーブレイクミーティング　ｉｎ　霧島
鹿児島だね
今年は最後かな

九州に始まり、九州で終わるか
さすがに鹿児島は遠いなぁｗ

今年は中国地方ではやってないから、ラストワンがあると思うんだが…

>>780
帰りフェリーなら余裕？すよw

VERSYS1000納車、今帰宅
前はER-6nだったけど、正直でかすぎて、ドキドキが止まらなかったｗ
とりあえず50�`程走ったけど、重量・足付きは思っていた以上に良好
まだタイヤの皮むきが終わってないけど、意外とヒラヒラと倒せそうな感じ
明日の慣らしツーが楽しみだｗ

>>782
おめっとー&ナカーマｗｗｗ
慣らしが終わるまでパワーモードはL、KTRCは3がオススメ

Versys1000はサーキット走っても楽しめるとは柳川明談
一度試乗してみたいな

そりゃ千ccもあれば舗装サーキットは十分たのしめるわな。

どうせコメントするなら「ダートでも楽しめる」あたりにしとけばいいのに。

プロレーサーがそんな低レベルな発想で発言しないわな…

>>785
>「ダートでも楽しめる」
それは無理だということでしょw

ホンダがＣＢＲ400Ｒ（？）ベースでＮＣ400Ｘっぽいのをつくるかも、らしいが
本当の話だったらいいのにねえ。
いや、オレは買わんが・・・

>>762
全く同じ考えをもってて、DL650買った
しかしな、DL650乗ってみてその完成度の高さには驚いたぜ。オレはDLにしてホントによかったと思ってるけどなぁ。

DL650のタンク部分って樹脂だったっけ？
マグネットのタンクバッグ使えないのかな？

アルミとか？

精密機器が増えた昨今、マグネット式は「うっかり」が怖い。

>>792
磁気で機器壊れるって都市伝説だろ。
昔、機械式腕時計に磁石近づけると親父に怒られたがｗ

家のカードキーとかは平気で壊れるけどな

そういえば精密機器よりも、ICEカードか。怖いのは。
通帳とかもケースにいれとかないとすぐだめにになる

平気で壊れるってどういう意味？

壊れても平気なんだよきっと。

「普段から鍵かけてないしｗ」とか

>>796
普通に使わんか？
方言だったん？

>>790
私のは旧型だけど、タンク自体には磁石は付くけれど、
前方にハーフカウルがかぶってきていて、そこはダメ。
なので、前方にはベルトを補うか（私はこちら）、
カウル部分にかからない位置に磁石のあるものを選ぶ必要がある。
新型も事情はたぶん同じじゃないかな。

>>796
兵器のタイプミスじゃね（棒

KTMの1190ADVが思い切り中途半端で安心したw

ＫＴＭはＡＤＶ−ＲとＡＤＶの棲み分けをやっと明確にしたな

12GSと12GS-ADVみたいな感じか＞棲み分け

遂に俺のHP2eにつくタイヤが増えるか！

>>803
違う
オンロード寄りかオフロード寄りか

>>802
残念！ADV-Rも中途半端でした・・・
http://www.motorbox.com/moto/ktm-1190-adventure-e-adventure-r/t/immagini/p/1

http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20120920_newadv.pdf
KTM一度は乗ってみたい。
しかしどこで売ってるんだｗもっとディーラー整備してくれんと踏み出しきれんぞ。

あれ、ADV-ＲはF21、R18インチなのか。ちょっと興味が湧いてきた。足付かんだろうけど

プレスリリースで写真見るとRも前が19に見えるんだが…
そして150馬力は何処で使うんだろう？

ギヤ比と数が変わったとか？

>>809
プレデターに襲われても逃げ切れるっていう心の余裕

>>806
中途半端どころかただのロードツアラーじゃん

>>812
そんなことはないだろ
タイヤサイズはやや太いけど、中途半端ど真ん中

>>807
滋賀へどうぞ、、、

初めまして。リッターからビッグオフに買い換えたので引っ越してきました。
よろしくお願いします。
納車までまだしばらくかかりますが、XL700Vの2011年式です。今日、またがって
みましたが、両足足つきは無理、片足肉球まででした。シート高が前車より50mm
高いのは覚悟していましたが、改めて冷たい現実を突きつけられました。当方167
cmで、短足系男子です。

>>815
おめ！バイクは片足着いたらそれでＯＫ
早く納車されたらいいのにな

>816　ありがとう。
現在、登録待ちです。納車予定は来週あたり(役所の気分次第)だそうです。
wktkです。

G650GS普通のとDL650Vstrom、どっちがオフ性能高いかな？
高速道と剣山スーパー林道位の平坦林道ちょっくら寄り道する位なんですが ドッコイですかな？

それはわからんけど今日道でセルタオ見た。もう走ってんだなあ

>>818
剣山スーパー林道ならキャンプ道具一式積んだXJR1200で３回全線走破した事がある
つまりはその程度の難易度の林道なんでオフ性能なんて大して必要ないです
車とすれ違う時に軽くて足つきの良い方が道を譲りやすい程度の理由でG650GSじゃね？
でも現実の仕様状況ではVストの方が利点が多いかと思われる

>>815
購入おめでとう！
2008年式700V乗りなんで仲間増えて嬉しいです。

>>819
セルタオ？

sertaoです

>>822
読みはサータオなのかな？ともかくそれ。
先月発売だったのね。

Ｖストで林道なんか行くもんでねえ
つべの動画はでかい欧米人だからできるんですよ。

Vstromにブロックタイヤはかせるとしぬほどかっこいい

高速道路巡航の振動でケツが痒くなりそう？

818です 意見ありがとう いま現在250モタード?乗ってて、スーパー林道は走破したんですが、それでも砂利の深い所は怖いと思いました まぁ下手なんですが
高速の楽なオフ系のバイクに憧れます

250モタで怖いと感じたなら、DLなら怖すぎて転倒してるか走破を諦めてると思うよ。
200kgオーバーはオフでは半端無いハンデになりますよ。

なるほど ありがとう 現実的にはG650GSの方が良いのかな またはテネレとか また考えまーす

テネレは足つきさえクリアできれば楽しいですよー

勘違いしてる奴も多いが、ぶっちゃけDLって設計上ダート走行は視野に入っていない。
せいぜいヨーロッパの石畳道とかそんな程度だよ。
カテゴリー的にはTDMなんかと一緒。
そこら辺理解してるなら吉。
でもまあ舗装林道とか日本の狭い峠道なんかには適してる。
つか俺は欲しい。

ストロークを長くしたり、タイヤ経を大きくしたくなるのは
本来的には悪路での走破性能という意味合いだったけど
今はオンロードの性能の方が大きいでしょう

しかし、だからといってオフ性能が途絶えた訳ではない。

V-strom、ダート走りにくいバイクだけど、トレイルウィング履いたら格段に走破性が上がった。
俺のじゃなくて友人のだが。マジオススメ

トレイルウィングじゃないかもしれんが。

ちょっとおかしく聞こえるけど、ミドルネイキッドとかで満足にダート走れないなら大きな中途半端オフは持て余すんじゃないかと思う今日この頃

>>820 自分も剣山Ｓ林道をGSF1200で走破しました。路面がしまっているので
それほど無謀ではなかったっと思います。深いダートでなければどちらの車種
でも問題ないかと思います。むしろ、ダートに行くまでの行程で高速を使うか
否かが問題かと。私は２車とも乗ったことがありませんが、目的地が遠い場合、
この要素は重要だと思います。

>>821
ありがとう。
まだ、バイク屋の店先でエンジンをかけてみただけですが、ニヤニヤが
止まりません。
国内ではマイナー車なので、同車種の先輩がおられると嬉しいです。

わしゃセルタオ買った

>>837
来週オーナーズミーティングあるぞ

>>839
残念です。多分納車が間に合わないし、距離が700 Kmはあるので急な休暇がとり
にくい私には無理っぽいです・・・。

>>840
どこ住んでるの？

>>841
山陰です。

山陰唇

>839　↓　これ？？？
http://homepage2.nifty.com/otbshp/kokuti2012.htm

毎年やってるね
VNがそろそろ絶滅危惧種

なんでいつも土曜開催なんだよ
それが理由で一度も参加した事無い

そりゃ参加者のほとんどがおっさんだからだろ
翌日一日休まないと月曜からの仕事に差し障りが出る

なるほど
おっさんしか分からない事だな

皆様こんにちは。
アルテシア乗りですがここの参加資格有ります…よね？
今月の車検に併せてシリンダー&ピストン新品交換して、キャブ他のメンテ済ませてニコニコしてるんですが…
新車で買ってから、同じバイクと会ったこと有りませんが、まだ乗ってる人いるんですかね？

ぢゃ、アルプスローダースレのバイク集めてオフやりませんか。
関東近辺で。

>>846
お泊まりイベントだし遠征してくる人がいるから

むしろ土曜日だと一度も参加しない理由を知りたい

土曜日出勤の人だっているんですよ！！来月の二周目まで土曜日休みないし

サービス業ですがなにか？w

むしろそんな少数の人に合わせてたら　それこそ人が来なくなるw

>>849
シリンダーピストン交換って、何キロ乗ったの？

>>856
40000kmしか乗ってないのですが
焼きつきの可能性があったので、腰上ばらすついでに
エキパイも含めて新品交換したのです
…結局焼きついては無かったのですが
ま、調子良くなりましたし、どうせ今後も長く乗っていくバイクですので
結果的には良かったと思ってますw

>>850
あったらいきたいけど、やっぱり年齢層は高めなんだろうか

>>857
良い機会だったんじゃないかな？部品が出るうちにやっといた方がいいんだからさ。

>>858
色々なバイクを乗り継いでたどり着くような種類のバイクだからねぇ……
いきなりアルプスローダーだと、その中途半端さが理解できないのでは？

このスレに20代っているの？

815です。
本日。ｷﾀｰ(^o^)・・・ということでトランザルプが納車されました。
早速50kmほど乗ってみましたが、満足の一語です。
GSFでは入れなかったルートもこれで開拓できます。
でも、トランと一緒に台風まで・・・。今日の午後から雨模様です。ﾊｧ〜

>>861
ミーティング中だよ
まだ間に合うかも

vc

>>860
20代後半ですが。
ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ250V→RF900R→KLX250→XF650
と乗り継いできてます。

次何か買うとしてもDL650かなぁ、と思ってたり。

>>860
27歳でVERSYS1000乗ってるよー

みんな思ったより若いなー
トランザルプ乗り27歳

>>857
アルテシアか。
オレのはそれになる前のXT400だよ。
そのうちどっかで会えたらいいよな。

>>867
XT400ですか？良いですね。
自分は主に九州を、時々山陰や四国辺りをうろついてますから
どこかで青いの見かけたら手でも振って下さいw

400cc前後の単気筒オフツアラーって今まで特に視野に入ってなかったが
今更になって良さげに見えてきた
しかし欲しい時に限ってそう言う機種って無いもんだなｗ

250ccは規制でパワーしんどいから、重くなり過ぎない大きさでパワーも、となると
400ccが再び見えてくるような予感

ヤマハはWR250Rで力尽きたっぽいけど、ミニテネレみたいな感じでビッグタンクの
長足オフツアラー出してくれればねえ
250だと正直パワー不足だが400cc車重150kgタンク18l程度なら十分

DRZベースフリーウィンド400とかむねあつ

>>868
あ〜、オレは東北の人だからちょっと機会がなさそうねw

>>870
SRXスレでも再発して欲しいって話があるし、同じエンジン使って
ロードとオフと作ってくれるといいんだけどね。

>>638で690ADV出たら欲しいなーって書いてたものです。

結局、990ADVを購入しました！
仲間入りしたので宜しくオネシャス！
http://i.imgur.com/xeEIp.jpg

>>873 カッコイイじゃん
ドコでも行けそうじゃん
おめ　　おめ

欲しゆ

http://www.honda.co.jp/news/2012/c121002.html

さてついにベールを脱いだが・・・
どう思う？

エンジンの耐久性しだいだと思う

>>876
個人的にはジョニーキャンベル参戦が大ニュース

CRF450ベースのBAJAモデルとか市販してけろっぴ

路線は違うがCRF４５０モタードとかシビれるな

排気量うｐして500かダウンして400か、そのへんでBAJAモデル見たいなぁ
確かに

あんなスカートの短いピストンで耐久性も無いわな。
ミニスカはねーちゃんだけでいい。

>>881
最近のは市販車でもあんなレベルだぞ？
SSとかWR-Rもかなり短い。

スカートの短さ=寿命の短さではないよ。

サスやタイヤはともかく、排気量が中途半端じゃなくなってきてませんか最近。
欧州の免許区分だかなんだかで500cc前後って、実に良い案配の中途半端っぷりだと思うのに。

オンロード方面から中途半端に寄っていくのではなくて、
先にオフ車ありきでやってほしいなあ

>>883
そもそもヨーロッパではオフは殆ど走れなくなっているから、
(確かドイツはオフの走行は既に禁止されてるな)
バイクがオン寄りになるのは仕方ないとは思う。

アルプス越えは戦前には舗装されていたし、
トンネルや高速道路も発達しているから、
今後は中途半端の定義も変わっていくのかもしれないな。

>>883
NAのレシプロエンジンって一気等あたり４５０〜５００ｃｃがトルクと回転上昇の
バランスが良いらしいよ
まぁ単気筒の場合はそこに振動って要素が大きく割り込んでくるから
一概には言えないんだろうけど

欧州でオフがダメだとしても、KTMなら何とかしてくれる……
と思いたいけど、とりあえず現状、Advは大きくなる方向へ行ってしまったのが残念。

長期的にみれば、690Advをいつか出すとして、
その上が1190まで開きがあった方が並立させやすいのだろうか。


上の方で990Advは転かしても壊れない、って話があったけど、
オフ起源だとその辺が違うのかなあと思う。
GSだのDLだのを倒したことがあるわけでもないのだけど。

ってか、欧州でオフ禁止のソースは？
初耳だから信じられん・・・

欧州全体の事は知らないけどドイツは基本的に禁止なのはホントだよ
許されてるのは許可を取ったイベントやクローズドコースだけ
１０年以上前からの話
洗車すら好き勝手にはできない国だからね〜
環境保全にヒステリックになり過ぎて無駄な事や逆効果な事を平気でやってる
環境後進国でもあるｗ

>>888
法律で洗車が全面禁止されてる訳では無いよ。
公共の駐車場とか国道上とかでするのが禁止されてるだけ。
ただ環境問題とかの文化的に、頻繁に洗車していると白い目で見られるとかいう風習はあるみたい。
なので一般的にコイン洗車場とかスタンドでやる人が多いみたいだね。

>>889
国道とか公共の場所では禁止されなくてもやめろってレベルｗｗｗ

いや、それをちゃんと禁止事項として明文化してるのは良いのか・・・

あれ？
じゃあ国の法じゃなくドイツの何処かの市か町の条例だったかな？
浄化槽設備の無い場所の洗車が禁止されてる所がある

話がゴッチャになってたねスマソ

新型R1200GS
http://blog.motorcycle.com/2012/10/02/manufacturers/bmw/intermot-2012-2013-bmw-r1200gs-breaks-cover/

負けじと新型DL1000
http://www.mcnews.com.au/2013_Bikes/Suzuki/DL1000/Intro.htm

>>891
でも基本的にそういう意識が国民の常識としてあるようなので
それもあながち間違えでは無いようだね

>>893
うおーっ
スズキはいきなりやってくれたな
しかしこれをV-Stromと呼ぶのはこじつけっぽいけど…

V-StromじゃなくてX-Stromにしちゃえ

日本も自然保護のために闇雲なオフ走行は禁止してくれないかな
トレッキングコースに乗り入れるなんて池沼の所業としか思えん

>>892
タイヤが太くなってる
KTMと同じサイズか
これからはこれがスタンダードになりそうだ

>>893
一瞬オッと思ったが、まだこれコンセプト段階だね。
一般リリースもアナウンスはされてるけど、今後いくつか変更になる可能性も高そう。
一応販売開始予定は2014年みたい。

NC700に似すぎ

>>899
ドゥービルもどきとは違うのだよ！ドゥービルもどきとは！
つか目医者に行け。

くちばしつけるとたいがい似てる。

それより、DL650はもう出ないのかなあ

出たばっかですが・・・

>>901
これはひどいｗｗ

休みが取れたのでXL700Vで初(日帰り)ツーリングに出ました。
しまなみ海道を使って四国まで。
一気に慣らし運転が600kmを越えました。
前がマルチだったので鼓動感が新鮮だった。いやな振動はないので気に
入りました。
ギヤ比がワイドなので戸惑いましたが、エンジンの性格によく合っています。
５速車なのに５速が完全にＯＤです。（60km/hを切ると苦しい）
一次、二次、トップギア、最終、リヤタイヤ円周を計算してみたら
DL650の６速より比が高かった。ぼちぼち慣れていきますが・・。

>>904
点火プラグをイリジウムにすると、2500〜3000rpmくらいが
ノーマルプラグより粘り強くなった



ような気がするw

プラシーボではない…と信じたい。

あと、整備でもカスタムでも自分でいじる人なら、カウル脱着の機会
は多いから、4mm5mmのボールポイント付ヘキサゴンレンチとか
車の内装外し工具とか買っとくと便利。

>>880
見るだけで購買までは至りませんね
判ります

>905
単気筒F6GSだけど同じくイリジウムに換えたら低回転域の安定性が上がった

俺もイリジウムに替えたら彼女ができた

イリジウムに変えて宝くじが当たりました

イリジウムで札束敷き詰めた風呂に女二人と入っｔ

ヴェル千はデフォルトでイリジウム搭載ｗ

あれ、変えようがない…

>>904
トップギアで60キロ以下で走れるツインなんてないんじゃないかな
マルチだったら普通に走れるの？

本田の本社にパリダカマシンが置いてある。
多分今週だけだから見たい人は是非！

>>912
マルチのGSFなら1500rpm､40kmからでも楽々加速します。

>>914
それはトップギアで？

>>913
本社って青山のショールーム？

>>915
はい。５速　1500rpmで41〜42km/hくらいです。
まあ、排気量が1.5倍以上で低速トルクも桁違いですし・・・。
それに、マルチのノッキングは一発一発のシリンダーの排気量が
小さくて、クランク回転角180度ごとなのでガッツンガッツン
来ませんし。
シフトチェンジを怠ける癖が染みついていたので最初は戸惑いました。
（今はマメにシフトダウンしています。）

HONDAの青山のショールームにイリジウムプラグが置いてある！
彼女欲しいやつは急げ！

>>912
DL650は出来るw
6速で2800rpmくらいなので、スロットルワークがシビアになるけど
またーり加速なら付いてくるw

グラディウス650もできたような・・・って同じエンジンかｗ

ギヤレシオも全く一緒だから出来るでしょう

New V-Strom
前から見ると猫ちゃん

Versys1000
前から見るとリック・ディアス

あぁ、永野護あたりがスズキでデザインするとかなり変態アルプスローダーができそうだと思っちゃった。

弥勒菩薩が出てくるまでクリンナップされないわけだな

カワサキがカトキにデザイン頼むと、変形しそうなアルプスローダーが出来そうだｗ

ＸＬ７００Ｖはドム、ＸＴ６６０Ｚはジムだよな

ＸＬ７００Ｖのオーナーの方、いらっしゃったら教えてください。
私は2011年式のＸＬ７００に乗っています。ロービームの配光が高すぎて
時々対向車にパッシングを受けます。車検を通っているので光軸は正しく出ているはずと
思います。リヤには空のGIVIだけです。
フロントカウルの中に手を突っ込んで、光軸調整ノブを左へ回してみましたが
やや下がるだけで空回り状態です。
ロービームの配光が紡錘形というか、人の目のような形になっており、上半分
の配光をカットするという努力はしていないようです。（バルブはノーマルの
H11のままです。）これはXL700のデフォでしょうか？
よろしくお願いします。

>>928 ７００に当てはまるか否か？
XL650Vに乗ってたけど、縦軸・横軸の調整ヶ所の勘違いとか
間違いは、ありませんか？
ブロック塀とかシャッターを照らして、回転値を覚えながら
反対方向に回して試して見ては？？
バイク屋曰く「だいたい・・・いじり易い方は横軸との由」
XL650Vも真正面の真下に横軸、右のカウル内の見難いトコに縦軸でした。

レスありがとうございます。立横軸は間違えていないと思います。
XL700では積載量の変化にあわせて、縦方向の調整だけは十字型の
ノブで簡単にできます。横方向は工具が必要なはずです。
ですが一杯に下ろしても前車に近づくと後の窓から社内を照らして
しまいます。問題点はロービームの割に上下方向の散光が広いことに
あるようです。国産（国内産？）車ではバルブに金属製のシェードが
ついて、上方向への光線を遮断している事が多いと思うのですが・・。

あらっまぁ、そぉですか。　
では　↓　辺りで、ご相談をされると良いと思います。
http://8044.teacup.com/transalp/bbs

>>928
自分のは2008年式なんで同型機だけど生産地が違った気が…（2008年式は確かスペインの
モンテッサ・ホンダ製。それ以降はイタリアホンダ製だっけか？）
とりあえず対向車にパッシング受けたのはネズミ捕りの合図だけですね。車高の低い車
以外では車内を照らすほど上まで照射してはいないです。

自分のは生産国が車両右側通行のため、対向車が左側にいるの前提で右側へ光軸を振って
いる仕様だったので、初年度登録前に販売店で左側通行用のライトユニットに交換され
ました。（光軸が左側へ振られているらしいです）
新車か中古か分かりませんが、ユニットは左側通行用に換装されていますか？

光軸調整機構はカウルの中の黒いダイヤル式のノブで合ってます。ライトの左の方に
付いてるやつ。図の（１）です。縦軸のみの調整ですね。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1350131306157.jpg
３ｍくらい離れた壁にライト照射して調整した時は、半回転くらい回すと目に見えて
上下しました。必要に充分な量は動くはずなので、ダイヤルが外れていないか確認して
みてください。
横方向は調整したことないので分かりませんが、基本的にトリプルツリーにステーと
ボルトでマウントされているので、確認も調整もカウルの完全分解が必要だと思います。
こんな感じに。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1350132023035.jpg

あと、可能性の話としては、ハイビーム点きっぱなしになってはいませんか？
700はハイビーム時に上下同時点灯なので、もし何らかの原因でハイビームの回路が
つながったまま切れない状態だと、配光が縦長になると思われます。

トラTiger800乗ってるけど、君の前走っていると眩しいよ、と言われた。
確かにロービームだとは分かるがなぜか眩しいね、との話だった。
一応左側通行の英国産でさらに日本向けに違いない正規デラ品なんだけどねえ。
でも対処はしていない。周りのヒトに慣れて貰おうｗ

ライトの位置が高いからじゃないの？
一般的なトレールと違って光量も大きいし

>>933車検通りの位置のままだと、言われちゃうね。
　　オレ、少し下げたもん。それから、取説の縦横軸の説明が反対になってる。

国産車はスパッと配光の上側がカットされてるからねえ。
今の６６０テネレも後ろにいると眩しいよ。前の車の車内照らしてるしｗ

デブだとリアのサスが多目に沈むから光軸がおかしくなるんじゃね？w






オレです(´・ω・`)

http://image.rakuten.co.jp/atv-yours/cabinet/img55301094.jpg
普通は↑なってるんだけど、タイガーの場合はリフレクターの上側に
反射した光の一部が下側リフレクターに当たるようになってる。
正面から見ると、リフレクター全面が光ってる状態
だから光軸調整やバルブ交換でもあんま改善しない

トライアンフの中の人の話だと、ADVなんで意図的な設計なんだと

>>932
928です。丁寧な説明をありがとうございます。私のXL700はイタリア製のEU仕様を
新車で購入したので、その際に左側通行用のヘッドライトASSYを購入・換装しました。
ところで使用説明書の画像ですがフランス語ですね。Ａの方向（反時計回り）へ回すと
「vers le haut」とありますが、翻訳ソフトによると「上向きに」で正しいでしょうか。
私のマニュアルはスペイン？ポルトガル？語（セディーユがついてます）で
反時計回りはＢの方向（フランス語版とは矢印のＡＢが逆）に「Abaixa o facho」と書いて
あります。翻訳ソフトによれば「トーチダウン」です。
スペイン製とイタリア製で逆になっているような。
ひょっとして下げるには時計回りに回すのでしょうか？だとしたら934さんのトラのケースと
同様に使用説明書の誤植だったとか？
今度、壁のあるところを探して時計回りに回して見ます。

>>937　それを最初に疑った。自分も体重過多です。

ビッグオフスレってなくなったん？
今日はたと気が付いて車検証チェックしたらXR650Rの車検満了が10/17w
焦ってユーザー車券予約入れたけど取れたのが10/17でギリギリ。
しかも台風直撃日のｵｶﾝJ( 'ｰ`)し＠大阪
自走で行くしか手段ない＼(^O^)／

最悪仮ナンバーという手がある

車検切れると役所に行く足がなくなって結構めんどくさい。
仮ナン取るとその間は報告経路と報告目的でしか運行できないし。
しかもウチの地域だけかもしれんが車と同サイズのプレート渡されて、
当然穴の間隔も違うが取り付けは自分で工夫しろ、曲げたら弁償なって言われるしw
まあ自業自得なんですが。。。

車検切れで謙虚はないよ。普通に走ってれば…ﾎﾞｿｯ

事故したらもらい事故でも社会的に死んじゃうw

車検が切れてても自賠責が残ってれば社会的に死にはしない・・・・ﾎﾞｿｯ

>>942
正規ナンバープレートが付いてる状態なら、車検取得のための仮ナンバーは
所持してれば付けなくても良いって聞いたけどなあ
四輪なんて封印してあるから、外したら後が面倒だし

このタイミングで17日の予約が取れるなんて裏山
大阪は空いてるのかなぁ

多分台風来るのわかってるからじゃないかなw
雨の日のローラーでフルブレーキ怖いよな。。。
つま先立ちなのにw

オフ車乗りが何言ってる
んなの林道の泥ヌタヌタ道に比べりゃ全然楽

>>938
夜の中国道山陰道を使って開発したのかもな

ところでV-Strom650/2012モデルの実車見た人いる？
オレンジって書いてあるけど、これどう見ても茶色だよね？
2011年モデルのオレンジは赤にしか見えないし…

うちのモニタが悪いのか？

実物はオレンジメタに見えるよ

パールとマイカやメタが入ってると
ちゃんと色が写らない感じよな

>>951 >>952
ありがとう！

照明の下で見るとこう
http://i.imgur.com/Gmfrz.jpg

>>950
'11モデルと同じカラーの'09だけど
ちゃんとオレンジしてるよ。

スケベ椅子カラーだね

スズキ車は写真映り悪くて損してるよなー

いいなー
オレンジが一番かっこいいよなあ
写真写りわるすぎるけど

>>954
おおっありがとう！
こうして見ると凄くキレイだね。
更に欲しくなってきた。

>>955
ありがとう。
旧モデルもきちんと記載通りオレンジなんだね。

やはりスズキファンは良い人が多いな。

このアングルもカッコイイ(´・ω・`)
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYrcybBww.jpg

スズキの正立フォークって性能良いよね

VERSYS1000に乗り換えてもうすぐ一ヶ月
先週往復400kmちょい(ALL下道)のツーリング以来、どうも左手が痛い・・・
そりゃリッターバイクだからクラッチが重いんだろうけど・・・
とりあえずクラッチレバーの高さを調整して様子見

あと、VERSYS1000でダート走った人いる？
トラコンとタイヤでフラットダートなら行けるって聞いたけど、
あの重量・足つきでダートに行く気がしない・・・

どうみてもダート走るバイクじゃないから無理するこたーない

トラコンのついてない同じくらいのクラスのバイクで普通にフラットダート走ってる
ただし、オフ車である程度の経験がないと辛いかもね

フラットダートならどんなバイクでもそれなりに余裕もって走れるよ

Multistrada 1000S 乗ってた頃はマップルの走りやすいとか
フラットという言葉を信じて突入しては大抵一箇所はある
砂利が深いとこや轍が酷いとこで苦労してたな。。

フラットダートでも撒きたてふかふかの砂利とかは重くて足つきの悪いバイクには辛いよね。
俺はダートで倒れたVersys1000を起こすのやだな。

フラットダートの定義が人によって幅があり過ぎる

トラコンなんてダートじゃ逆に切りたいくらいだ。介入具合を調整できるならまだいいが
ABSもしかり

剣山スーパー林道みたいな観光普通四輪車が通れるようなのが一般人認識のフラットダート。
廃人は軽トラ通れりゃフラットダートっつーから始末が悪いw
軽トラの走破性なめんなw

で、>>940だけど今日しれっと日付間違ったフリして車検場行ったら受けさせてくれたw
つってもレーンに一台もいなかったから罪悪感も薄いw
予約いっぱいだったはずなんだが。。。
雨の中行かずに済んでよかったw

×軽トラ
○軽バン

パジェロミニでもおk。

ジムニー可はフラットじゃ無い可能性が大w

>>962
そもそもなんで「行く気がしない」って言っておきながら
ロードバイクでダート走らなきゃいけないような脅迫概念に駆られてるんだw
ナイフとフォークでカップラーメン食うようなもんだぞ

MTS1200とスッテネレで迷ってるんだけど比較された方いませんか？
スッテネレの試乗がないもので・・・

>>973
MTSとは？
ムルチ？

>>972
しかし走破した時の達成感があるじゃないか
昔ネイキッドで獣道に突入した時は死ぬかと思ったが

>>974
はいムルチストラーダ1200です

>>976
そもそも比べる対象にならないと思うんだが…
エンジンはムルチの方が鋭い。たとえムルチがエンデューロモードであっても。
オフならテネレ、オンならムルチ。

>>977
スッテネレのSモードでもMTSのエンデューロ・シティ以下ですか？

>>978
うん

>>979
thx

カウルの具合も知りたいし一回レンタルしてみるか・・・・

>>980
まずフロントタイヤの径が全然違う。
狙っているところが違うから、そこから決めればいいんじゃないかな。

>>980 ちょっと前にドカ屋へ寄ったら「ムルチを二日間借りてくれ」って
言われたよ。勿論、無料で。

>>981
テネレはF19インチだけどムルチ＋40kgなんでそんなにちがうかなぁ
と思ったんですがそこまで違うんですか？

>>983
オン寄りなのかオフ寄りなのか、どっち狙ってるんだか分からんぞ
1200は乗ったことないけど、MTS1000はエンジンの性格とポジションから
フラットダートですら入っていきたくなるようなバイクではなかったな

>>983
ハンドリング、オフロードの走破性が基本的に違う
テネレ、ムルチ以外のバイクで乗り比べたことないの？
乗ったことあったら、感覚的にぜんぜん違うことは理解できると思うんだけど。
車重の問題じゃない。

>>984
高速巡航と遠くの林道入ってみたいていう程度なのでオン/オフどっちでもいいや
ってのが正直なところでうｓ。

>>985
ずっとSS乗り継いできたのでアップハンドル・ポジションなのがはじめてなもので・・・

アドバイスになってないかもだけど、キャラクター全然違うから両方試乗した方がいい
スーパーテネレはプレストが輸入再開したら試乗キャラバンやると思うけどいつになるか
ＳＳから乗り比べたらクソ重くて遅いかもだけど、フラットダートなら超楽しいぜ
林道行き止まりでＵターンとか絶望するけどな。オンではゆったりツアラー的性格

>>986
経験がないんだったらダートで試乗しよう
特に、林道を走りたい(走りたいルートの途中にダートがあっても余裕を持って走りたいではない)と思っているなら
このクラスでダートを走るのはテクニックがないと大変だよ
250クラスで経験があるならまだしも、SSばかり乗ってきたならなおさらのこと
KTMアドベンチャーとか、トライアンフタイガー800XC、BMW F800を視野に入れてもいいかも

経験無い人に、ダートで試乗させてくれるショップがあるとは思えんが

ついでに次スレ立てといた

【中途半端オフ】総合17【アルプスローダー】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/ogame/1350402730/

すまん立てる板間違えた

なんでネトゲやねんw

というわけで
【中途半端オフ】総合17【アルプスローダー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350403882/

ごめんw
立て直そうとしたけど無理だったから、助かった
�d

梅・干しおむすび食べたいなあ

オフ経験ない人がいきなり200kg、300kgのバイクでオフって相当無理あると思う。。。
フロントがすべったりロックする感覚ってのは経験ないと怖いから。
先に250オフを一年くらい経験しておいた方がいいと思うよ？
後々のためにも。

>>995
林道を走りたいというんだから、転倒は覚悟の上でしょ
オフはこけながら覚えるもんだ
250で慣れたつもりでも、大きいのに乗り換えたらまたコケるよ

経験と感覚を感得しとけば乗り替えた後もすぐ慣れるわな

小さいので練習して一定以上のスキル付ければ何乗っても大体大丈夫だし安全安上がり
巧い奴は何乗っても巧いのは事実

埋め

1000ならもっと軽いアルプスローダーが出る!!

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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