中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて？�Y

スレチな免許乞食は立ち入り禁止
中免カテゴリーで乗れるロングツーに最適なマシンはなに？

前スレ
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて？�X
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1324718636/l50

2get

CB400

中免で７５０に乗れないとツアラーに乗れない

RFって決まっただろ
もう次スレいらね

このスレは話題切れだろ

RF400乗りてぇ・・・

RF400はもう出ない。

中免でツアラーには乗れないから免許制度をかえないと始まらない

お金に余裕ができれば修理してでも乗りたい

大きいの乗りたきゃ限定解除すればいいじゃんスレチ

限定解除しろじゃ中型で乗れるツアラーはでない。

免許制度を変えよう

このスレはツアラーを論じるスレではない
ツーリングバイクを論ずるスレです

250アンダーで論じてほすい

車検必要な400買うくらいなら大型にする。
免許も金も無いけど

>>10
模型でも買っとけこの愚図が

えーとホーネットで日帰り500�qのツーリングに行ったけど
その程度じゃダメ？

Baja

俺もnsrで下道のみ日帰り500キロのツーリング何度もやった

前スレ読んだが、結局ZZR250か400ってのを買えば間違いないのか？

間違いはないが、古いので状態が良いのをうまく探してね
間違いじゃなく失敗になるよ、変なの引くと

間違いないも失敗もしたくなければ、スレの趣旨とは別に素直に大型取るべき

アレもソレも嫌となると、妥協妥協でニンジャ250や400やらになり、もっと妥協でビクスク
なんてなるけれど

間違いも失敗もしたくなければ、ね

cb400はまだいいけれど、600や650のボディに400エンジンつんだ奴なんか
金銭的理由以外積極的に選ぶ理由はないと思う
cbr250とかカタログ５０km、実際４０kmとか走るようだしそういうのを積極的に
選ぶのはありかと思うけれど

ZZR250選ぶのがベストだよ
私は２ｃｈ情報信じる素直な人ですってアピール出来る

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

要はVTRのエンジンと積載性、Ninjaのタンクとフルカウルを合わせた250ccを出してくれればいいんだよ。

VT250Fインテグラが復活すれば全部まかなえるか？

ＣＲＦエンジンのＡＸ−１が出れば解決なんだよ
ヘッドライトはマルチリフレクターに変えてくれよな

AX-1じゃ解決するどころかホンダの不良債権化しそう

パワーとか気になるなら600に乗れば済む話で、中免の魅力は250だよな

いや125かもしれない。

ZZR400

>>22
その性能に概ね合致する車種はｾﾞﾙﾋﾞｽだな

125は小免の魅力だからなぁ

スペイシー250

市場的にも調理技術的にも成熟してしまって陳腐化したものを
安い人件費を背景に海外に移管するということはあったと思うけど
試作調理は国内で、生産焼き上げはいきなり海外で、というのはここ最近だと思うよ。

そのうち試作調理は海外で、流通も海外で、ということになってしまうし
本店も海外で、親方陣も店長も社長も海外調達、ということになるよ。
この唐揚げ技術は我々のものだ、日本は真似してるだけだ、と平気で言うよ。
言い返すことも出来なくなるだろう。油温管理設備もノウハウも人も海外にあるのだから。

日本や日本人はどうなるの？
国内に仕事はなくなるよ。それでも飢え死にしたくないなら東南アジアや南アメリカの貧困国に一生行って
現地の給与水準で働くしかなくなる。調理場はすべてそこにあるのだから。
それでもまともな仕事ならまだいい。国際素焼き市場にまわされる名古屋コーチンやホルモン売買市場に流されるブロイラーが
後を絶たなくなるだろう。安売り合戦にも巻き込まれるだろう。日本人なんていいターゲットだ。
それが味のグローバルスタンダードだ。

これでは移民どころか「棄民」だ。
それが日本人の行く末だ。

私はそのような社会、未来には決してしたくない。

お人よしの「世界市民」感覚の経営者や官僚が日本が明治以降培ってきたノウハウを吐き出している。
モノを売ってるんじゃない、国を売ってしまっている。

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行はぜったいやるべきだ

>>32
883 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2012/01/31(火) 13:32:58.84 ID:7AWS8uRr
反対派論理のすり替えはするな。

俺は他国の事を話していない。

日本企業が逃げ出していいのか。

わしの小ニンジャ、ホムセン箱とサイドバッグとタンクバッグで８０リットルの積載量があるんだがまだ足りない？

このままでは公務員給与も下がる一方だ。 年間６０兆円の公務員人件費の２割減では
追いつかないかもしれない。
何としても内需を盛り上げ日本の発信力を盛り上げたい。

　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html


　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

>>35スレチだから死ねキチガイ
このスレから出ないでね
【消費税】普自二600（699）クラス化しろ22【TPP】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1328017165/

>>28
最高だよな

>>34
あえて言うならオーバードライブ気味な変速比の6速が足りないと…

>>28
学生の頃ZZRシリーズのテールカウルについてるバンジーフックを見て
「こいつは荷物積んで遠くまで走るバイクなんだなあ」って憧れたもんだよ。
その頃はパニアケースなんてBMWのRSとか手の届かないバイクが付けてる
イメージだったし、トップケースも今程普及してなかったからタンクバッグか
タチバナのUS.ARMYの振り分けバッグとか使ってた。

TPP も参加するのだから是非普通自動二輪700化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現化すべき。

財政出動のいらない景気浮揚策なのだから早急に実施していただきたい。
早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

>>40スレチだから死ねキチガイ
こっちにスレから出ないでね
【消費税】普自二600（699）クラス化しろ22【TPP】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1328017165/

>>41
乞食ってゆーか荒らし目的の真性基地外だから何言っても無駄よ。
スルーが一番。

ZZR400とNinja400Rの実用的な違いって何？

>>43
積載性でZZR、燃費で忍者にアドバンテージ

でいいんですか。乗ってる人？

どっしり安定のZZR、軽くてヒラヒラの忍者

どっちも乗ったことないけどな！

125cc免許取得の負担を軽く...自工会二特 2012年2月1日(水) 13時07分
http://response.jp/article/2012/02/01/169290.html

あわせて４輪免許所持者に１２５ｃｃを付帯すべき。

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

不景気.com
http://www.fukeiki.com/market/

内需を振興しなければとんでもないことになる。

軽三輪やミニカー限定が廃止になった時、普通免許に格上げにはなったものの普通車の運転は認められなかった。
小型限定が普通免許に組み込まれても、既得者は“二輪車は50ccまで”とする限定免許になる可能性が極めて高い。

>>48 そんなことにこだわっている場合じゃないことをなぜ理解できないのだろうか。
TPPにも全力で参加するのだからつまらない二輪の規制は撤廃すべきだ。

まだＴＰＰに参加していないのに？

中型自動車免許教習の必修科目に原付二種教習を組み込めばいいんじゃね？
もちろん原付二種教習をパスできなければ自動車免許も貰えない方向で。

>>49
拘る拘らないでなく、そういうものなんだよ。
此処でグダグダ言うよりも、CB400に乗ってきた方が話は早い。

最近やたら125雑誌で見るけど、125のベストツアラーというのはスレチ？
差別するわけじゃないけど、スク部門とMT部門別で。

スク→コマジェ
MT→カブ、K125などorCD125T

位しか思いつかん。

ベンリィ110に荷物たくさん積んでキャンプツーリングとかも楽しいかもしれん。
長い休みが取れて体力に余裕があれば、遠くまで行って見たい。

このままでは公務員給与も下がる一方だ。 年間６０兆円の公務員人件費の２割減では
追いつかないかもしれない。
何としても内需を盛り上げ日本の発信力を盛り上げたい。

　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html


　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

免許乞食うぜえよ

>>56
何故コピペを貼って他人に不快感を与えまくるの？
卑怯者の言う事なんか誰一人として賛同しないよ

ｾﾞﾙﾋﾞｽとかアクロスとか

まあどっちも絶版車だけどね

アクロスは給油口の場所が悪いからなぁ…

やっぱりアメリカンの方がツーリングしやすいと私は思いました

レーシングキングが気になる、
あのサイズに180ccでメットインだし、ツーリングだとタンクが小さいかな？
部品供給代理店とかどうなんだろ？

アクロスは、発売された時、シティーコミューターとして
売り出してたからねえ
1泊２日ぐらいの荷物なら、メットインに余裕なのだけれど
リヤシートに山盛りは、きついわね

400ならボルドールかninja(絶版車なら乙乙尺かエラカウル)
250ならcbrかninja(絶版車ならアクロスか乙乙尺かXELVIS)
125ならカブかcbr

ピザ屋のような屋根付きバイクはなぜ流行らない？

かっこ悪い上に高いからじゃね？
俺は普通に欲しいな。

ドラゴンボールみたいになっちゃうからな

ＣＤ２５０Ｕは？

あとはイナズマ４００とか・・・

卵みたいな形で中に入る、停車する時は補助輪が出るバイクってあったなw

>>65
高い。値段が倍ちかくなる。
重い。でかい。駐輪場ですげー邪魔。
風に弱い。橋の上とか怖いぞー。台風では駐車時でも倒れる。

YBR250 これ最高だな

人力が一番
健康になるし適度に日焼けし容姿も勇ましくなる

>>71
ピザ屋の店長乙

バーグマン150

これで完了

>>75
バーグマン150なら200のほうで良いだろ

>>72
YBR125というか天剣は名車の評判が高いし、たまにみるけど
250は地元じゃ見たことがない…オーナーの方どうですか？
たしかスクランブラーバージョンあったと思うんで
東北の日本海側トコトコとかならかなりいいかも。

GL400買え。CXでもいいぞ。
OHVだが、がんがん回るので問題なし。
走行時の安定感、リッタークラス以上。
傾いた時に支える足の力→無限大。

そんな古いバイク買っても部品が出ないじゃんか

中速長距離ツーは二気筒の方が楽だよな
GL、CXは確かに良い
ホンダは嫌いだがアレは別格だ

CXとかOHVでエンジン回ると言ってもそんなに回して乗る種のバイクじゃないし
シャフトドライブでローメンテで丈夫でパーツ自体はVT系よりも不安ないかもね

>>78
そんなパーツが出るかどうかすらわからない旧車に金出せる訳ねえだろ、ハゲ。

>>78
ＧＬ４００はタペットカバーからのオイル漏れとかでもアウトになるんじゃなかろうか・・・
パッキンすら無くて・・・

ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいよ。
いまや官製不況を招くだけで国内産業の保護にすらなってない。

アメリカ合衆国政府にもぜひ強力な後押しをお願いしたいです。

はい、スレ違いスレ違い

>>77
すまん　俺はオーナーじゃないんだ
YBRを検討している者です
でも下道なら最高のツーリングできそうなんだよね

CB400ボルドールはツーリングにむかないのかなぁ？

向いてる。
現行車だから評価されないだけ

YBRは近所なら良さそうなんだけど、ロングに使うとなるとサービス網がちょっとなぁ
関東だと茨木、栃木、群馬に一軒もyspが無いんだぜ。
セローみたいなヤマハ正規モデルだったら全国に沢山あるヤマハ扱い店で修理してくれるだろうし
保証期間内だったらちゃんと保証修理もしてくれるわけだが、
扱ってない店に保証修理してくれとも言えないし

韓国マシーンとかも検討してみるがよい

>>89
なるほど
そういうデメリットがあって税込み３８万近くするのは、やはり高く感じますね
でも（大切に乗っていれば）保証期間の２年間で故障する可能性は低いと思うし、
２年を過ぎてしまえば、パンク程度のトラブルであればどこの店に持ち込んでも
同じことではないでしょうか
ごく普通のシンプルなバイクですから

こんなふうにも思うんですけど、どうでしょう？

パンク修理ならガソリンスタンドでも、やってくれるからいいけど
（バイトしか居ない店はむりだけどベテラン店員が居れば）
要はパーツがysp以外の店で引っ張れるかだなぁ
レギュレーターとかちょっとした部品でも自走出来なくなることはあるし
セロー何かと共通部品は多そうだけど、その店にパーツリストが無ければ照合出来ないし
結局レッカーでyspに運ぶことになったりしそう

まあ故障なんてそんなにしないと思うから大丈夫だと思うけど
自分は遠出することが多く、その為には安心感が欲しいのでちょっとね
ヤマハ扱いになったら次期候補なんだけど

>>92
どうもありがとう
なんだか購入相談スレみたいになっちゃったけどゴメン

そういえば以前、ツーリング中に大雨の中を走ってたらウィンカーが
点滅しなくなってバイク屋さんに見てもらったっけ
雨水が染み込んできたのが原因だったんだけど
そんな事も思い出した

YBRはけっこう売れてるみたいなのでもう国内ラインナップに加えて欲しい>>ヤマハ

>>93
いやまあ気に入ったら買っていいと思うよ
一応大抵の県にはysp有るんだし、東京以西は結構店舗数があるから
そんな酷く困った事にはならないでしょう
ま、多少誰かの反論も聞いてみたくて書いた部分もある訳で

たださっき調べてみたんだけど店舗網が4社で一番少ないだろうカワサキでも
正規販売店が北海道で30、栃木で13軒位あったんで、
やっぱりその位あると安心感があるとは思う

ホンダドリーム、YSPとかそういうディーラーはまだ一度も行ったことないなぁ

バイクは全部中古

普通の日本車だったらメーカーから直ないし部品卸経由でパーツとれるから
ドリームやyspである必要は全然ないし
中国からの輸入者だとインポーターが中国からとらないといかんけん
普通のバイク屋には厳しいんじゃね？

さっき調べてみたけどYSP店って全国で９２店舗しかないんだってね
学生の時アパートのすぐ近くにYSP下北沢ってのがあったんだけど
どうやら無くなったみたいだ（東京）
でもYBR、前向きに検討してみるよ
跨ってみて、すんげえ気に入ったから

リアブレーキがドラムってのが唯一引っかかる

下手なディスクより
ドラムの方が好きだけどな
フュージョンのリアブレーキの方が
スカイウェイブのディスクより効きがいい

効きではなくて整備性がね
容量アップとかも難しいし

でもドラムはライフサイクル長い
コントロール性や放熱性は劣るが
天候の変化や制動力はディスクより高い
ロンツー向きなブレーキとも言える

>>90
ヒョースンはGT系じゃなくてアメリカンの方はどうなんだろね？

>>101
でも整備性がなぁ…

>>102

ドラムを整備する必要があるシュチュなんてそうあるもんじゃないだろ
特にドラムシューなんてなかなか減らないから新車で買っても廃車/売却まで
1回か2回交換するかしないか下手したら交換せぬまま終わるかも知れんのに

タイヤ交換のついでに
店員「パット減ってますがどうしますか？」
俺「じゃあ変えておいてください」
なのであんま関係ないな

>>99
フットブレーキとレバーじゃ比較出来なくないか？
倍力装置ないんだから、そのまま入力の力で効きに反映されるんだし
なにより車重違いすぎ

フュージョンは乗り心地よかったなー
あれの600−800モデルがあったら次のバイクに買うと思う
壱年前に新車かっちゃったらかすぐにでもとは言えないけど

バカスクが最高のツーリングマシンさ！

NC700Xっぽいのが良さそうだけれど、あれは670ccだしなー…
大型免許取っちゃえば良いんだけどね。取得支援制度とかあったっけ？

>>108
今は試験場じゃなく教習所でも取れるようになったよ

>>108
ドリーム店で買えば、免許取得に5万位出るんじゃなかったっけ
でもその分バイクの値引きが悪かったりして

NX700 価格設定はCB+免許代金より安くというとろかね？
車体規模や性能的に400マルチ2車やグラからわざわざ買い変えるまではないと思うが、
ツーリング用にこいつら乗ってる人は更新時検討はいいかも。

そんなことより新型V storm650のライフが最初からゼロ…

スレ違い

>>111
V strom650な
でもコレ売るよりSV650S売ったほうが売れると思うんだ

NC700X、タンク容量14Lってのは小さすぎやしないか
メットインってのはそんなに重要かね

>>113
旧型のSV650Sがコケたからスズキは日本で売りたくないんだろうよ

>>114
13L x 49.2km/L =639.6km ←CBR250R 2011
14L x 41km/L = 574km ←NC700X
18L x 31km/L = 558km ←CB400SF
21L x 25.5km/L =535.5km ←CB1300SF
12L x 40km/L = 480km ←VTR250
---壁---
22L x 18km/L = 396km ←VFR1200F

番外編
9L x 90km/L(30km時) =810km ←ゴリラ

ぶっちゃけ打倒どころか航続長い部類
文句あるならゴリラでも買ってね

カブだと一番良かった時代ので5L x 180km/L =900kmなんだよなあ。
でも実際は50〜70km/L程度しか走らん。

あーすまん、VFRの燃費とタンク逆だ

>>117
感覚的にだけど、原付で60キロ出し続けると、
ツーリングユースでカタログの半分だな
街乗り混ざるとそれくらいになると思う

最近のFI車は実測で燃費カタログデータに近い数値出す連中もいるよな。セロとか。
慨してカタログスペックの2/3は出せるんじゃね？

ねえよ
CB400sb乗りだが
高速で80km巡航する気にならない
180巡航で10km/Lだったな
ツーは街と高速平均して15〜18だった
18以上20以下が街乗り平均だろ
ツーで80巡航しても25くらいだ インジェクションのくせに燃費悪い

>>120
＞インジェクションのくせに燃費悪い

それは厳しすぎる排ガス・騒音規制のせいであって
インジェクションだからその規制値をクリアできたんだろ？

gsr400カタログスペックで32km/Lでのんびり巡航時25km強、本気でエコランすると30近くいくぞ(CBと恐らくほぼ同等)。あとCBもカタログスペックで30kmぐらいじゃなかったっけ。

250とそれ以上とでスレ別けたい

自動二輪車の緊急駐車対策で意見募集開始...大阪市 2012年2月23日(木) 16時37分
http://response.jp/article/2012/02/23/170402.html

資料の詳細は、同市ホームページ＞「市民の方へ」＞「規則・審査基準・行政指導指針等に関する意見募集（意見公募）」
＞「規則・審査基準・行政指導指針等で意見を受け付けている案件」＞
「大阪市立有料自転車駐車場条例施行規則の一部改正について」でダウンロードすることができる。

期限は3月23日まで。持参、送付、ファックス、電子メールで受け付ける。

問い合わせは建設局管理部自転車対策課。

NC700X、最初はFITと部品共用コストダウン至上主義で馬力も中型以下かよいらねー、と思ってた
でも日に日に情報を見るにつけ、低重心で低燃費かつ安いのにメットインまである、その上新し物好き向きのDCTまで出る
トランザルプ欲しかったけど今となってはこっちの方がいいかも…
つー訳で教習所に免許買いに行きます、お前ら許してくれ

はい、さようなら

つ、冷たい…

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html


　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

キチガイはスルーで

>>125
俺もDRz400sm復活かテネレ250国内投入でもない限り、
次期主力が700Xになりそうだ…

>>125
出る前の評判より実際は出てからの評価だけど、きっと後から評価上がるバイクのように
思える。アクロスもそうだったしゼルビスも廃盤になってから評価があがったし。
その手の種類かもね。売れずに後の高評価とか。出力は実用では多分使い勝手いいだろうし
実際燃費がいいのは購入した人の評価が高くなるポイントだよね。
初期不良等で評価さげなければいいんだけどな。

NC700Xて給油口がシート下って本当？

もしそれが本当だと
タンデムシートに荷物が乗せられない;;

給油なんてあっても１日１回でしょ、荷物降ろせよ
それすらメンドイならバイク向いてないよ
メットインがシート下の方が良かったか？

・・・釣られたか？

>>131
＞アクロスもそうだったしゼルビスも廃盤になってから評価があがったし。

廃盤になってから価値が上がるのはただの無い物ねだり。

めいどいじゃ無くて迷惑だろ

1日1回とか言うけどそれをスタンドでやるのは面倒だぞＮＣ

やっぱりリアシート外すってのは面倒くさいよ

ツーリング中に給油のためにわざわざ荷物どけるなんてあり得んわ。

そんなに荷物乗せたきゃ箱付けろ
リアシートにゴム紐で荷物くくりつけるなんてダサイ乗り方すんな

っていうデザイナーさんの意図なんじゃねーの

デザイナーさん、なんもわかってないな〜

いや、NCかなり好みなんだけどね
メットインもスタイリングも低回転トルク型エンジンも
気になるのがタンク容量と給油口だけ
だけだけど、高速使って弾丸長距離ツーするものとしては、かなりキツい

NCはメットインをガソリンタンクにすりゃシートの荷物問題も解決

>>140
何言ってんの？
燃費が良くなったからタンク容量を減らしたんだろ。

せっかく燃費良くしたのにタンク容量減らしたら意味無いだろ。

掛け算出来ない奴が乗る意味無いだろ。

開発にバイク好きのヤツが一人でも混ざっていたら、こんなマヌケな設計にはしない。
最近のホンダの悪い所を詰め込んだ様なバイクだよな。
カッコ悪い、楽しくない、使い勝手が悪い、の三拍子。

値段が安いってのが唯一の救い・・・

メットインいらないから給油口をタンク部分にしろ、って意見なら分かる
でもメットインは維持で給油口はシート下は嫌だってのはどうなの？
サイドに穴ぼこ空いているほうが良かったのかな？
でもそうすっといちいち鍵あけたり閉めたりメンドーとか言うでしょ
今のままで良いじゃん

車みたいなサイドからでもアリだな
あとは荷物をつまない前席が浮くのもありだったかも

>>145
というかキャンプツーリングやったことないんだろうな＞開発者

お買い物とかのチョイ乗り、日帰りツーリング用に１台あってもいいかな。

友人で、本田の中の人でオフもオンも好きなヤツがいるが中々造りたいものつくれないみたいよ

そりゃ売れるものを作るのが仕事であって、作りたいもの作るなら趣味でやれって
話だわな

世の中バイク売れてないんだから好きなもん刺激的なもん創ってくれよ

刺激的なもんがロンツー向きなの？

WRはシートが刺激的

こうすれば売れるだろう、って作って売れないのが今の日本の製品でしょ。

日本製品の弱点はデザインだよ

プロトタイプの時は日本製だって良いデザインしてると思うんだわ。
その分、製品化された時のガッカリ感ときたら・・・・

つまり、日本の法規制がクソだということか…

>>157は北米みたいにサイドリフレクターベタベタ貼られるのかお好き？
二輪のデザインの場合、法は緩いと思うが

排ガス、騒音規制がなぁ

ロータリーも殺されたし

排ガス騒音規制なんてあって当然
そのおかげで都市部での走行環境が快適になったんだからな
20年前からしたら比較にならないくらいクリーンになってるだろ

SRX-4が復活すればなぁ
ロンツーには向いてないが

>>159
排ガス騒音燃費すべて世界的にそういう流れ

ユーロ圏はもっと厳しくなり、
アメリカは一部の州だけでなく連邦全体で燃費規制開始予定
ロータリーは残念だけど、現状のじゃ海外でも無理
緩いのは後進国と中国くらい
逆車の輸入元って後進国が多いだろ？

ついでにいうと、欧州では日本より四輪の騒音規制等は厳しいし、
日本だけうんたらって言うのは気持ち悪いわ

流れに乗ってりゃ楽だもんな

二輪文化改善の面からみても普通な自動二輪を７００ｃｃぐらいまで拡大する必要がある。
４ストでクリーンで静かで燃費が良くしかもあらゆる条件で力強い大人の二輪文化をミドルクラスで展開できるように
する必要がある。

二輪の騒音規制は日本より厳しくなる国はないだろ
糞珍走のせいなのはわかるけど

PS250を忘れたいた
あれでツーリングしたら楽しそう

少々のダートなら余裕で行けそうだし

>>164 夢叶うといいなw

>少々のダートなら余裕で行けそうだし

見かけはオフっぽいが
タイヤ・最低地上高・ホイールベース・ホイールサイズ・キャスター角・車重と
他のビグスクと大して変わらんのにダート走行性上がってるとしたらそれはプラシーボ

>>168
他のビグスクと比べて余分な外装が少ない分、直近下方のの路面状況がわかりやすいかも？
と、こじつけてみる。

自動二輪免許の排気量を上げるよりも、車検制度適用範囲を
401cc以上にした方が、良い気がする。
同じ免許内で、車検の有り無しがあるなんて、理解しがたい。

いっそ普通を250までにしてもっと簡単にしてしまえ
現状、普通→大型で同じ内容を2回やるようなもので馬鹿らしい

１２５CC以上は大型でいいよな。なんの制限も無いじゃん
しいて言えば高校卒業したら普通免許で１２４CCまで乗れるようにした方が、社会の活性化に繋がるはず

免許コジキ大杉ワロタ

バカに免許をもたせるな

250以下の軽二輪限定免許を作ればいい

小型限定で十分
小型限定の中でさえAT限定が存在するキチっぷり

また教習所に金払って通うのと車検が面倒で結局250以下で我慢してる
車検あると魔改造できないのが悲しい。

>>142
タンクのアクセスが普通にできるならそれでもいいけど、面倒に作ったん
だから、普通より回数減らせるようにするべきだと思うぞ。

大局観を持って行動していただきたいものです

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

>>179
1はタダの免許乞食。どうせなら、免許区画の撤廃と同時に免許取得の厳格化。
2は2輪車の性格を理解しないライダーによる事故多発の恐れ。原付免許が付いてくるのさえ
危険だと思う。
3〜5は同意。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです

すれち

CB４００海苔だけど、次は２５０でもいいなって思ってる。
サラリーマンだし、ロンツーと言っても２泊３日が限度ぐらい
高速はたまにしか乗らないし、乗れるならそれで良いって感じだわ。
そんな俺的な候補は、VTRか、D虎

>>161
キャンプ道具を積むのでなければ余裕でこなせる
SRX-6で１週間ぐらいのツーリングしたけど快適だったよ

日帰りや1泊2日くらいのツーリングで距離を走らなければ250�tで充分

本格ツーリング向きではないけどDuke200が48万か…
400kmぐらいで田舎道日帰りとかなら良さげだな。
車体も小さいけどしっかりしてそうだし、パワーもお手頃。

nc36ってツーリング向いてると思う？

向き不向きなら不向き

>>181
本当の災害時（津波から逃げるとかな）なら50ccで100キロ出そうが警察は咎めないよ
だから50ccで十分だよ＾＾