DT50についてみなさんどう思いますか…18台目

前スレ DT50についてみなさんどう思いますか…17台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308650987/

DT50についてみなさんどう思いますか…16台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280733762/
DT50についてみなさんどう思いますか…15台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248311899/l50
DT50についてみなさんどう思いますか…14台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221138145/

サービスデーター

バッテリ
GS の 6N4B-2A3 が標準。
オイルタンク容量　　1.3L
ガソリンタンク容量　8.5L
ミッションオイル　　700cc　　オーバーホール時は750cc
タイヤサイズ　　　　（前）2.50-19-4PR（後） 3.00-17-4PR　
空気圧　　　　　　　（前） 1.50kg/c�u（後）　1.75kg/c�u　　
　　　　　　　　　　
スパークプラグ　　　B7ES,B8ES, W22ES,W24ES,
プラグギャップ　　　0.7~0.8mm
ヒューズ容量　　　　10A　
ドライブチェン　　　 規格　　　DID420M　
　　　　　　　　　　 　 駒数　　　108　
　　　　　　　　　　　　張り具合　40~50mm

キャブレタ　　型式　　　　　　　　　　　　VM16SS　
　　　　　　　　メインジェット　　　　　　　 #100　
　　　　　　　　ジェットニードル　　　　　　4I5-4　
　　　　　　　　クリップ段数　　　　　　　　3段　
　　　　　　　　スロットルバルブ　　　　　2.0　
　　　　　　　　エアスクリュ戻し回数　　 1と3/4　
　　　　　　　　パイロットジェット　　　　　#22.5　
　　　　　　　　ニードルジェット　　　　　　D8　
　　　　　　　　スタータジェット　　　　　　#30　
　　　　　　　　油面高さ（H寸法）　　　　 19mm±1mm　
　　　　　　　　アイドリング回転数　　　　1300回転／毎分

エンジン

締め付けトルク　　　　　　　　　　　　　ネジ径xピッチ　　　締め付けトルク　
スパークプラグ　　　　　　　　　　　　　 M14xP1.25　　 　　1.5~2.5kg-m　
シリンダ、シリンダヘッド　　　　　　　　M8xP1.25　　　 　 2.8~3.0kg-m　
シリンダ、シリンダヘッドスタッドボルト　M8xP1.25　　　　　1.0kg-m以上　
サーモユニット　　　　　　　　　　　 　 M10xP1.0　　　　　1.2~1.5kg-m（締め付けオーバーに注意）　
C.D.Iロータ　　　　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　4.0~6.0kg-m　
ハウジングカバー　　　　　　　　 　　　 M6xP1.0　　　　　 0.6~1.0kg-m　
ラジエタカバー　　　　　　　　　 　　 　M5xP0.8　　　　　0.3~0.6kg-m　
ジョイント　　　　　　　　　　　　 　 　M6xP1.0　　　　 0.8~1.2kg-m　
オイルポンプAss'y　　　　　　　　　　　 M5xP0.8　　　　　 0.3~0.6kg-m　
マニホールドリードバルブAss'y　　　　 M6xP1.0　　　　　　0.6~1.0kg-m　
マフラAss'yリングナット　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　1.0kg-m以上（スタッドボルト）
マフラAss'yリングナット　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　1.5~2.0kg-m（セルフロッキングナット）　
クランクケース　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　0.6~1.0kg-m　
プレート　　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　0.8~1.2kg-m　　
ミッションオイルドレンボルト　　　　M12xP1.5　　　　　　1.0~3.0kg-m　
ニュートラルスイッチ　　　　　　　　 M16xP1.25　　　　　 0.35~0.45kg-m　
クランクケースカバー１　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
クランクケースカバー２　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
クランクケースカバー３　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m

締め付け箇所　　　　　　　　　　　　　　ネジ径xピッチ　　　　締め付けトルク　　
キッククランクボス　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　1.0~1.4kg-m　
プライマリドライブギヤ　　　　　　　　　 M12xP1.0　　　　　　 5.0~8.0kg-m　
クラッチAss'y（ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞﾔAss'y）　　　　 M12xP1.0　　　　　　 5.0~8.0kg-m　
プレッシャプレート（ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ）　　 M5xP0.8　　　　　　　0.4~0.8kg-m　
ベアリングカバープレート　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　 　0.8~1.2kg-m　（スリーボンド1406塗布）
ストッパレバー　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　1.1~1.7kg-m　（スリーボンド1406塗布）
シフトペダル　　　　　　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　 1.5~2.0kg-m
シフトアーム　　　　　　　　　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m
クラッチケーブルホルダ　　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　　1.0~1.6kg-m
マフラAss'y後部　　　　　　　　　　　　　 M8xP1.25　　　　　　 1.8~2.4kg-m
シリンダ左側ドレンボルト　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　 　 1.2~1.6kg-m
エンジン篇ここまで。

車体
フロントホイールシャフト　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　3.5~5.5kg-m　　
リヤホイールシャフト　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　5.0~7.0kg-m　　
ホイールスプロケット　　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 1.7~2.2kg-m　　
エンジン懸架　　　　前　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 2.0~2.3kg-m　　
　　　　　　　　　　　　後　　　　　　　　　　M10xP1.25　　　　　4.5~6.0kg-m　　
ピボットシャフト　　　　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　 4.5~6.0kg-m　　
ハンドルクラウンとインナーチューブ　 M8xP1.25　　　　　　 1.8~2.8kg-m　　
ハンドルクラウンとステアリングシャフトM10xP1.25　　　　　 3.1~4.9kg-m　　
ハンドルクラウンとハンドルホルダ　　　M6xP1.0　　　　　　 1.1~1.6kg-m　　
ステアリングシャフトとリングナット　　　M25xP1.0　　　　　　3.5~4.0kg-m　　
アンダブラケットとインナチューブ　　 　 M10xP1.25　　　　　2.5~4.0kg-m　　
テンションバーとリヤアーム　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 1.4~2.2kg-m　　
テンションバーとブレーキシュープレートM8xP1.25　　　　　1.4~2.2kg-m　　
（車体）以上

その他、一般締め付けトルク　　
　
ナット二面巾　　　　　ボルトの太さ　　　　　締め付けトルク　　　
１０mm　　　　　　　　　６mm　　　　　　　　１．０kg−m
１２mm　　　　　　　　　８mm　　　　　　　　２．０kg−m
１４mm　　　　　　　　１０mm　　　　　　３．５〜４．０kg−m　　
１７mm　　　　　　　　１２mm　　　　　　４．０〜４．５kg−m　　
１９mm　　　　　　　　１４mm　　　　　　４．５〜５．０kg−m　　
２２mm　　　　　　　　１６mm　　　　　　５．５〜６．５kg−m　　
２４mm　　　　　　　　１８mm　　　　　　５．８〜７．０kg−m　　
２７mm　　　　　　　　２０mm　　　　　　７．０〜８．３kg−m　　

原型製作、2スレ ID:+WsuRhFK氏の書き込みでした。 m(__)m

12V化について…

DT50の電装は６Ｖ。ライトは暗く、ウィンカーは頼りない…。
電装を12Vにすると、上記の弱点が多少改善されます。

方法としては、

１、バッテリーを12Vのものに交換。
２、レギュレーター、レクチファイアを、１２Ｖ用に交換。
　　※DT50でも、古いものはレギュレータとレクチファイアが個別で、新しいものは一体型。
　　　他車種12V電装で単相発電のものであれば、使えるものも多い。
３、ウインカーリレーを12V用に交換。
４、電球類を12V用に交換。
５、ホーンを12V用に交換…しなくても鳴ることは鳴る。ちょっと高いへんな音になるけど…

基本的にはコレでおｋ。発電機は交換しなくても大丈夫。

関連スレなど

【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14.2【傑作】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1296355488/

＠ヤマハ発動機のサイトから、純正部品の番号を検索できるよ！
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp

＠メカラス（MOTORCYCLE-DT50）
ttp://www8.ocn.ne.jp/~mechalas/garage/dt50.html
　↑DTレストアから17インチ化。
＠えれきてる
ttp://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/aisya/DT50_boaUP.htm
　↑DT５０をボアアップ、７００００ｋｍも走らせた神。細かいメンテも乗ってます。LED化ハザードなど電子系も強い
＠える　はーと
ttp://ww3.tiki.ne.jp/~kriemhild/dt50.html
　↑消耗品（オイル、タイヤ）が多少参考になる
＠ガレージテツ
ttp://homepage3.nifty.com/nomatetsu/DT50.html

＠Tsubakuro
ttp://www.geocities.jp/nana_kdx/index.htm
　↑HID化　RZ50のちょい太いタイヤ　延長スイングアーム等

＠過去ログ検索用 ﾋﾟﾀﾊﾊ氏に感謝
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/DT50/

おつおつおっぱい

新スレか
乙

1おつ、あとDT50に詳しい先輩の方々に感謝感激
いつもお世話になっておりまする

質問スレでまともな回答得られなかったんでここでお願いします。

ＤＴ５０にＤＴ５０ＳＭのエンジンを載せ換えたいのですがポン付け可能でしょうか？

>>12
エンジン形式からフレームから何からかんから違うから無理じゃねーの、ポン付けは
自分で切った貼ったするならどうかは知らんが

というかDT50SMのエンジンが手に入るくらいなら
DT50売ってDT50SMに乗り換えたほうがw
DT50勝ってるのはエンジンパワーと足付きくらいでしょ
DT50SMの車体にDT50のエンジンならわかるけど

いまヤフオクでDT50SMエンジンが出てるからだろうけど
たしかポン付けできるのはTDR80かTDR50か旧RZ50か旧TZR50だけなはず。
DT50SMのエンジンだったら向こうのボアアップkitとか使えて夢広がるだろうけどな。

>>13
最近ヤフオクで購入した車体のギアの入りが悪く困惑してるところに低走行のＤＴＳＭのエンジンが出ていたので
ポン付け出来るなら購入しようかと思っていたのですが、助かりました

またお金をドブに捨てるところでした。ありがとうございました。

>>16
ギアオイルは替えた？

ｄｔの場合ｷｬﾌﾞを冷却水って通るのですかね？

ｷｬﾌﾞ外したときに車体右側の太いホース二本から焦げ茶色の液体でてきたんだけどこれは何の液体なんでしょうか？
それとｷｬﾌﾞにつながってるめっちゃ径が小さいホースもよくわからない…(T_T)

童貞バイク

>>18
冷却液だけどちゃんと循環してたら茶色の液体にならないと思う
冬にキャブが凍りつかないように暖めるホースだからあったほうがいいしな

なるほど
ｷｬﾌﾞを凍らせないためですか…

茶色ってことはｸｰﾗﾝﾄ交換したほうがいいですね(~ﾍ~；)
回答ありがとうございます

>>16
TDR80のエンジンのっけりゃいいじゃん
CDIとキャブ付きの買って配線図もってりゃほぼポン付けだよ
スプロケット変えたりもいるけど

>>17
部品無しで治せるとこは全部やりました。
>>22
スタートダッシュ良くなるならぜひやりたいんですが

排気量上がるんだからそらそうだよ

>>23
DT50SMのエンジンも形状が似てるし載ったかもね。
どのみち他の部分で苦労するだろうし辞めて正解だったよ。

クラッチ側の調整もしたの？
ハウジングの段付き摩耗も要チェック。
エンジン割る手前までやったなら余計なお世話だけどさ。

同系統エンジンなら多く出てるから探してみるといいよ。
オススメはtzr50の3TUエンジン。発電量もパワーも上がる。

>>25
ＴＺＲのエンジンで低走行の掘り出し物があればやってみたいですね

それまでは冬眠させときます^^

ハイシート完成保守
日曜にならないと取りに行けないからインプレはない

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1327018197247.jpg

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄを11Tにしようか悩み中

やっぱ乗りにくくなるかな

ｽﾌﾟﾛｹ変更してるかたいたら燃費･最高速、林道や街乗りでの乗り味の変わり具合教えてくださいm(__)m

>>27
なかなか綺麗な仕上がり！羨ましいでござる。
>>28
YB-1だかの11T使ってます。
最高速は落ちる、5速で10000/6速で9000回して65km/hリミッターが作動…したはず。記憶曖昧ですまぬ
シフト操作が気持ち忙しくなった気がするけど、良くも悪くも大幅な変化は無いかもです。

3TUエンジン、前に手に入れたことがあるけど
ラジエター配管の取り出しが全然違っていたように記憶してる

そりゃ当然違うやろ。
DTは、ラジエータ縦やから。

上玉購入から一週間で100km走った。
バイク屋のオヤジが、思い切り冬用にセッティングしすぎかな。
チョークなしでも、ほぼキック一発で始動。
2発以上キックしたことがない。

今日は、初ガソリン入れた。
予備にしていくらも走ってないのに8.24Lか。
予備は、0.5L程度しかないのかな？
これなら、予備になると速やかに入れる必要があるな。

シート装着。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1327232789357.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1327232979086.jpg

元が低過ぎて膝曲がってたからちょうどいい高さになった

>>34
YZ50Fワロタ。このカスタムも格好(・∀・)ｲｲ!!
白と黒でシックな感じにまとめてあってお洒落さんだなあ。

ライトカウルとラジエターシュラウドｋｗｓｋ

>>34
これは惚れたでござる、詳細しりたいの巻。

>>36
YZ250fのフロント、リアフェンダー、シュラウド左右
ランツァのフロントカウル一式
シュラウドはラジエターカバーは、チャンバーの取り付け部分から
アルミステー伸ばして取り付け
フロントカウルは元のステー外してメーターはステーで下げてる
もう少し手前にもっていきたいけどメーターがデカいから限界
ちなみに元パープル外装

>>37
リやキャリアーが泣かせるぜﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ　2st
解禁だーーーー

軽いって(・∀・)ｲｲﾈ!!
http://img.wazamono.jp/touring8/src/1327499232858.jpg
http://img.wazamono.jp/touring8/src/1327499329220.jpg
http://img.wazamono.jp/touring8/src/1327499189439.jpg

>>39
タイヤの銘柄教えてくれさい

どう見てもK350にしか見えないけど
実は凄いスノータイヤに違いないっ・・・！

ゆっくり走れば意外と雪深くても行ける気がする
凍ってる道路をスタッドレス履いた四輪につつかれながら走るのがキツいくらい

>>40
何の変哲もない、K350ですｗｗｗｗ

急のつく動作を控えればけっこうグイグイ走れて楽しいです。
とはいっても、今回の雪は4cm程しか積もりませんでしたが…

>>42
ありがとう
まだDT買ってからタイヤ交換したことないから参考になるは

ここで聞かなくても
バイク用品店でDT50のトレールタイヤのオススメ聞けば
ほぼコレになると思う
もしK350廃盤になったら下手な純正パーツ廃盤より大事件になりそうだ

タイヤのフロントはロードと林道ぐらいならIRCのGP-210もいいぞ。
全然減らない。K350だと真ん中がすぐになくなっちゃうしな。
リアがないのでIRCには出してほしいなぁ

リンク式モノクロスと倒立サスだったらなぁ

ﾃｽ

DT50のエンジンをTDR80のに積み替えたらただでさえ間に合わないブレーキがますますどうしようもなくなった・・・
RZ50のフロント周り全部移植するか・・・

RZのフロント周りを入れたら次はきっとサスペンションとフレームがものたりなくなるだろう

RZのフロント移植したら、バックステップにして
ハンドル変えて、前傾姿勢の似合う
レーサー仕様にするしかない。
オフや林道は、あきらめろ。

童貞50人は最高のバイク

>>50
ダウンチャンバー入れてるしもう完璧にストリート仕様だなｗ
オフはDT200WRもってるしオンはTZR250Rあるしなあ
リアサスが完全に抜けててソファーなみにフワフワなんだけどだれかDT50に使える社外リアサス知らないかな？
初めて買ったこのバイクが可愛くて可愛くて・・・ちゃんと整備しないと可哀想なんだわ

それを整備とは言わない。
世間では、ガラクタの不法改造と言う。

>>52
ガラクタでもDT50が好きなんだから仕方ないよねｗ

DT50専用社外サスは無いよ。欧州DT50はビチューボから出てたと思う。
一時期LipsからRZ50用の社外サスを受注生産してたけどまだあるかな？

マウント部形状とサス全長が合えば付くはず。現物合わせで探すしかないね。
ネット上では他車種のサスにしてる人が何人か居たと思う。RZ50は短め。

・・・その様子だと純正サス逆さまにするとオイルが垂れてくると思うよｗｗｗ

DT50が345mm
RZ50が325mm
最近のモノサスはリンクあるから短いんだよな
正直250ccのツインショック車の社外品の片方でも
大丈夫だと思うんだよ重量的に考えると
長さ360mmのサス手に入れたからつけてみようと思ったけど
寒いから作業ストップ状態w

つうか愛してるなら金かけて人柱やんなよ質問だけじゃなくてさ

>>54-55
ありがと！
250社外ツインショック入れてみるわ

半年ほど友達に貸して帰ってきたら偉いことになってて慌てて直してる所なんです・・・
タイヤ坊主、塗装ハゲハゲ、圧縮スカスカ、サスフワフワでスプロケは太陽化・・・
春までに黒青に直して塗りなおしてWR50Xてステッカー貼るのが目標

半年間でそれほどになるとは、一万kmも走ったのかな？

DTが壊れたらKLX125を新車で買おうと思ってるけど・・・
全然壊れないなぁ　もう45,000kmになるのに

>>58
日頃心がけていること教えてください

壊れたらKLX125買おうと思う事でそw

パイクに「捨てないで〜」て思わせるとなんか

それよりXTZ125乗ろうぜ

何故かDT50近い位置にいるなKLX125
WR125は仮に正規販売されても人選ぶし
XTZ125フルモデルチェンジでミニWRみたいな位置にくればいいんだが

ライトカウルを塗装しようと思うのですが素材知ってる方おりますか？ＰＰ?ＡＢＳ?

>>59
休日にはチェーンおよび車体の掃除したり
2stオイルはヤマハオートルーブスーパーバイオ
ギアオイルも1年に1回交換
と、可愛がってはいるけどね

結構改造してるけど、エンジンの調子は良いよ

>>62
XTZ125もいいよね！ちょっと見た目が一昔前のバイクなのが惜しい！
KLX125は実車見てきたけど、サイズもDTと同じくらいだった

でも、DTは壊れるまで乗るよ。良いバイクだよ。

一昔前風のが、最大の売りだろう。
あれが、今風のモタードなら全く魅力なし。

よし、俺もDTで5万km目指すかな。
RZでは、5万km超えたからな。
後4万8千kmか。
2020年には、到達するかな？

信号待ちで2ストの後ろにつくの嫌だから4ストに乗り換えてくれ。

童貞50歳とか終わってるよね…

>>67
嫌だ！意地でも2st乗る！
このご時世に頑張って乗ってんだ！死ぬまで乗る！

4stは楽だけどつまんないんだよねー。
4stに乗ったら必ず負圧キャブから強制開閉キャブに変えちゃうわｗ

>>67
お前が排気量の大きいバイクに乗り換えて動いてるうちに抜いて行けばいいんじゃね？

雪山、行って来ました。とは言ってもほとんど積もってなかったですが…
http://www.uproda.net/down/uproda438305.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda438306.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda438308.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda438307.jpg

モタード化しようとパーツ集めたけど、リム幅 前1.4幅 後2.5幅じゃ違いすぎるかなぁ。
これ以上探すのメンドクセー( ；´Д｀)

購入後、3週経過し初メンテ。
チェーン引きとキャブの調整をした。
真冬のキャブ調整は、難しいものがある。
来月、またやり直しだな。
エアーのジェットが全閉だった。
チョークなしで、エンジン掛かるはずだ。

クラッチ焼いちゃった・・・
低回転スカスカだからって半クラで無理しすぎたｗｗｗ

エアーのジェット開けると、キックでエンジン掛からない。
押しがけでエンジン掛けて、キャブ調整
してもアイドリング安定せず。
高回転域は、調子良く回るから、
スローのジェットが詰まってるな。
キャブばらして、エアー吹かすか。
先ず、タンクとキャブのドレン確認するか。

なんか凄い独り言が・・

ロダに上げたのに規制だなんて…

ってなもんでディスク化記念ｶｷｺ♪

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1328671634723.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1328671615465.jpg

>>78
を。良いねぇ！ホイールも綺麗だし！
メーターギアとキャリパーが気になる。何付けたの？
それ以上にメッシュホースの長さが気になるがｗ

チャンバーのサビもハンパない

>>79
フルTTR125だお。
メーターギアは定番のブロンコ用を加工してつけてます。
ホースは…適当に買ったら長すぎたんですYO!

>>80
買った時からさびっさびだったもんでしてｗ
ナット外すの恐くてチャンバーが外せないの(涙

>>81
それだけ出来るんならチャンバーくらい
勇気持って外して塗ろうぜ

>>81
錆び･固着ネジをやっつけるときはいい思い出が無いんですわ。
最悪、シリンダー交換する覚悟でやってみますね。

ブレーキホースﾜﾛﾀ
チャンバーの根元はどうやっても錆びるよな
熱かかるし泥水かかるし
他車種用アンダーガード流用して前側までガードすれば
少しは錆びにくくなるかねぇ

キャブ外して洗浄したいが、寒いのう〜。

キャブ外す前に、タンクドレンを確認した。
コックのドレンキャップを外したら・・・・・・・
いやー、結構ガソリンのカス、不純物が溜まってたな。
それでも、ジャリやサビなどがないだけマシかな。

キャブのドレンも開けてみたが、こちらはきれいに
ガソリンが流れてきたから、まー問題なしかな。
しかし、タンクドレンがあれだから、キャブ洗浄はせなアカン。
キャブクリーナー買いに行ってくるか。

連カキ、スマソ。

独り言きめぇ(笑)
目障りだわ
スレの流れ止めるからもうくんな

>>88
余裕ねーみてーだな
貧乏人

書き込み少ない過疎な車種になったから独り言でも良いわ。

2ちゃんなんて独り言の集まりじゃないかw
このスレなんて有益情報なんて始めのサービスデータくらいだし

>>90
２chツールによっては検索に引っかからないから尚更書き込みが減ってるんだよ。

そういえばブレーキホース画像の
後ろに垂れ下がってる茶色いパイプはもしやオイル排出ホース？
俺もやってたけど走行中に暴れまくるから
ホームセンターに売ってた銅管のジョイント45゜を叩き入れたら
フェンダー周りの汚れ減ったぞ
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1328845655663.jpg

>>93
そこは３０センチぐらいの長さの水道用のビニールホースだろ。
走ってたら風になびいてブランブランという感じがいい。
ナンバープレートもあんまり汚れなくなるしお勧め。

前に知り合いの整備工場にオイルはねを相談したら
廃材置き場の軽トラの幌骨ぶった切って作ってくれた

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1328956595214.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1328956823638.jpg

背中とフェンダーは汚れなくなった
ナンバーとリムが少し汚れる

今日は、DTでガス欠になった。
幸いに近くのスタンドまで下りばかりで、
2kmほどニュートラで転がした。
8.5Lタンクに、8.9L入った。
キャブの中の溜まりまで、使い果たしたかな。

>>96
前後に振ったら少しは走るよなw

今日は、キャブ調整再トライ。
エアーを開けると、キックで始動しなくなるので押し掛けとキャブ調整の繰り返し。
数回の試行錯誤でやっとアイドリングが安定するところにたどり着く。
エアー1回転半開、アイドリング2000弱。
もう少し下げたいが、エンジンが止まりそうなので、
冬用に高目に上げておく。
後は、気温が上がってキャブ洗浄してからやな。

ブレーキホース取り回し修正。

勇気をもってチャンバー外して耐熱塗装。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1329033450303.jpg

>>99
せっかくここまでやったんだからホースは短いのを普通に買った方が良いと思う。
880mmでステンレスメッシュ買ったらバンジョー込みで10,800円だったわライコで。

クレジットカードくらい持ってるだろ。
今から行ってポン買いだ。
バイクをイジる時は勢いでやるしかない。

ステンメッシュの必要性なんて感じた事無いわ。わざわざカード使ってまでやる事か？アホくさ

>>101
と、怒っていますｗ
高卒貧乏ＤＩＹがｗ

>>99
チャンバー外せてよかったな
塗装するとかなりｷﾘｯとするよな

>>101-102
頼むから荒れるようなことしないでくれ。
ここはまったり進行だろう？

中古とはいえ部品代だけで結構かかってるんでホースはヤフオクの安物で我慢してるんだよぉ…
貧乏人にはこれで十分なのでｗ

>>103
懸念してたチャンバー外しが出来たのでやっとボアうｐ出来るぜ！

チャンバー外しって何か問題あったっけ？
ボアアップどうすっかな、まだ迷ってるオレ。
いっそ600ccぐらいのビッグオフにしようかと迷う。

保守

>>101
↑
こいつ中卒（笑）

>>107
そうか。
カード持って無かったんだな。
コンプじゃしょうがない。
済まなかったわ。

またあのCBR厨が騒いでるな。こいつが来るといつも荒れるからウゼぇ

あそこまで錆びてると、ちゃんと取り外しができるのかと不安にはなるな
で、腫れ物に触れることなく放置で、でも結局時間の問題なんだが(どうせ壊れるし…)
早くやっとけばよかったと後悔の無限ループ

>>109
スマンが俺は騒いどらん。
最近はDT50の興味が薄れたのでROM専門。

>>111
すまんがＲＯＭ専門で宣言するぐらいなら、せめて111日ぐらいはＲＯＭっててくれ。
迷惑だわ。

雪が降ってきた。
今日は、メンテ出来んな、ちょっと出かけてくるか。

今朝は激しく路面凍結＠千葉

コケて右ウインカー死亡ｗｗ

腰下OH（クランクベアリング交換）って本気出せばできるかな

>>115
本気は出さなくても、金出せばできる。

自分でやるとなると
フライホイールプーラー
ユニバーサルホルダー
クランクインストーラー
クランクベアリング　プーラー
ベアリングシールプレッシャー
・・・・・
てかヤマハ特殊工具セットAとかBとか今売って無いんだな。
半額くらいで揃うので１個買っとくと良かったのに。

>>117
加えてサービスマニュアルがあれば出来るような‥

クランクの芯出しは業者に頼むしかないけどな

しかし専用工具だけで物凄い数だな。
ザックリ調べたら割った後のクランク外すだけで７〜８種類。
ダイヤルゲージなんかの一般工具も別途だし。
バイク屋コースだろこれ。

http://www.geocities.jp/nieyuki/garage.htm

おそらくヤマハの標準時間×時間工賃で細かく計算すればこれを下回っている筈。

ただしクランクにガタが見つかった場合のクランクの直しの料金は別途の筈。
Assyで25,000円掛けてまた更に15年くらい持たせるか、
それとも本来の使い捨てに近い50ccのアッセンブリークランクを15,000円くらいで調整して貰うのか？
難しい所だな。

98RZが、セルでは著しく始動性が悪化した時期があって
その時に、クランク以外のベアリングは全て交換したな。
それで、なんとかセル一発起動するようになった。
クランクには、手を出さなかったな。

自分のID見て思い出した

ＦＺか！

http://www.yamaha-motor.jp/mc/fz1/
↑
だれかオレに買ってくれよ！

今日は、DTの初改造。
デイトナCDIを付けた。
更に始動性UPさせるのに、パワーケーブルを付けた。
早く暖かくなってくれよ、キャブクリせんとセッティングが出来ん。

誰かこのジジイにブログでもつくってやれ

孫のおまえが下の世話まで面倒みろw

DTのイグニッションコイルはプラグコード不可と何処かで聞いたが、気のせいか

18年の眠りから、目覚めさせた93DTだが
アイドリング安定が遠いのー。

>>128
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙじゃなく、CDIを変えるとCDI の取説に書いてある。
単にCDIメーカーの逃げ口上だ。

過疎ったな。

雪解けまで待て

雪降って来た。

ＤＴ５０でエクストリームもどきや林道遊びってやっぱきつい？
昔ＸＬＲ２５０Ｒ乗ってて降りたんだが、最近友人がＤＴ５０を安く売ってくれるみたいでさ。

エクストリームはキツいだろ
あのブレーキとタイヤでストッピー出来るとは思えない

満足のいく走りができるようになったのなら
相当腕が上達したか
DT50にしか乗れない体になったか
どっちかだと思う

オフロードごっこが、いいところかな。

マジレスするとテク次第
テクがないやつはウンチクこいておしまい

ほす
冬オーバークールしない？
交差点で止まる

>>139
止まる程では冷える機能は付いて無いかと。

どの地域に住んでるかにもよるけど
関東中心地域ならキャブノーマルセッティングで
一年中普通に止まったりしないけどな
ダメなら少しアイドリング高くしとく

それでも止まるならキャブとチャンバーの洗浄が必要か
電送系が弱ってるとしか

ピストン交換しました。ピストンリングの上下で悩みまくって、サークリップを何度も飛ばしたのはココだけの秘密です。
しばらくは慣らし運転だー。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1331115948616.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1331116807155.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1331116017288.jpg

チラシの裏にでも書いとけ

ここはチラシの裏と思ってた

チラ裏に便乗。

リップスの63ccピストン。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1331128427615.jpg

>>141
そっかー
チャンバーとキャブの清掃してみます。
新潟だから寒いのかも

すいません初期ＲＺ５０乗り物なんですか…
初期１７Ｗ型のＤＴ５０のピストンリング
純正部品の番号を教えてくださいm(_ _)m

YAMAHAホムペを見ろや！
RZ乗り物て言わずとも、そりゃRZは、
乗り物には違いないがな。

>>148
一応調べたんですが…ＤＴの初期型のフレーム番号分からず
ＤＴ５０一つ該当あったですが…
ＤＴ５０の初期型エンジンは
ＲＺ５０と５Ｒ２エンジン同じエンジンだから
ＤＴもモデルチェンジとき
エンジンも変わってるみたいなので
わからないのでここに来たのです…
ピストンリングＤＴ５０の方が安いみたいなので(^^;)

リミッターを介助したＤＴの６０Ｋｍメーターは指針域を超えた場合壊れたりするのでしょうか？

>>149
値段同じで型番少し違うんだけど同じパーツでしたって事は結構あるけど
値段違うって事は「何か違う」可能性あるからやめときな
値段ケチってエンジン壊したくなかろ？
仮に同じだったとしても専用使ったほうか不安要素が減る

>>151
わかりました！！
とりあえずＲＺ５０５Ｒ２用を買います(´･ω･｀)

DT50、22年前に乗った初めてのギヤ車
おっさんは大好きです、今でも…
どうだ、キモイだろ！

新車のDT50乗ってたけど、1年経たずにブレーキランプが点かなくなってな、
バイク屋に持って行ったら、ソケットが錆び付いて絶縁状態になってた。
ヤマハのバイクは電装系が弱いという話は聞いていたが、
ここまでとは思わなかった。

ウインカーがよく接触不良で点かなくなる

野ざらしにしてると朝夜の温度差ですぐ痛む。
接点不良はKUREあたりの接点復活剤のスプレーで生き返る。

>>155
この前ウィンカー点かないなーって思って見てみたら、接点押してるバネが固着してた。
精密ドライバーとかをバネの隙間に入れてコジッたら直った。

俺のは、ホーンの鳴りが悪いな。

>>150
過去ログで何回かその話題出てたけど案外折れないみたい？
自己責任で…　TW200用のトリップ付きメーターに換装するのもひとつの手です

>>150
俺のはたまに振り切るけど特に壊れてないよ

保守

保守

童貞50

>>163
ｶﾜｲｿｳ･･･

さあて、雨上がったようだから、
今日は、メンテするかな。

念願のキャブクリ完了！
始動性の悪かったエンジンが、キック一発でかかった。
やった甲斐があったな。
プラグが、B6と熱価の低いのがついてるので
夏向けにB7かB8に上げてやるか。

でっていう

またしても抱きつき。orz

>>168
またしてもって…
クランク痛んでんべや。

DT欲しいなー

みなさん燃費どれくらい？

自分は
70ccボアアップ・ビッグキャブ・社外サイレンサーで
街乗り18km/l　ツーリング22km/l
くらいなんですが・・・

>>171
ノーマル　街乗り
28km/l

>>171
１００ccKit、TDR２５０のキャブ、ジャッカルチャンバーでサーキット5km/L、街乗り１２km/L

93年式でタイヤそのままだから、
早めに前後共代えた方がいいな。
今日は、サイレンサーの芯抜きでもするかな。

>>144
バイク海苔のチラシの裏　36枚目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1330870084/

街乗り33.3km/lです

DT50のヘッドライトのカプラー、形状特殊じゃない？

今日は、あろうことか他のDT50を見た。
いや、むしろ驚いたのは、アチラの方かも知れない。
俺と同じ白の93式だったな。
俺以外のRZをもう5年以上も見てないのに、
まさか他のDTを見るとはな。

ぼろぼろの（一応）実働初期型DTをもらった

初期型と最終型までに大きな変更点とかありますか？
（最終型の部品は基本的に初期型に付きますか？）

>>179
微妙に変わってる部品もある。
スイングアーム下の黒い棒
メーター
フロントフォーク
左エンジンカバーとか
基本的にはつくと思うけどわからん
電装系も違うきがする

大きいのは燃料タンクの鍵くらいかね
あと12v化するならレギュレータとアクチュエーターが別だったりとか？
サイドのゼッケンカバーも形変わってる
初期はゼッケン部分が浅い凹みの縁あるけど
後期はまっ平ら

新型はライトが常時点灯になってる。ここだけは旧型のがいいな。
あと新型はnewRZ50のレギュレーターがコネクタが同じなので差し替えるだけで
12Vにできる。

基本的には付きそうですね、ありがとうございます。
フォークの違いはフォークブーツだけで、径はは同じでしょうか。

電装は仰るとおり違うらしいですね。
12V化は簡単にはいかないようです。

チャンバー・サイレンサーも必要だけど中古で出回ってる数が少ないですね…
時間がかかりそうだ(´・ω・｀)

>>182
ライトスイッチは好みだな
俺は逆にいらない派
というかあのスイッチ形状がいただけない
夜街灯ない道だとハイビーーム→間違ってライトOFFみたいな
オートキャンセルじゃないウインカーといい
汎用の最近スイッチに換えようかと思ってる

最終型のフォークってエア抜きの所がなかった気がする。

オートキャンセルじゃなくて
プッシュキャンセルか
落ち着け俺w

自分で必ずウィンカー戻すくせがついていいんだよ。
ライトのオンオフは、バッテリ上がりには役立つしな。
最近のバイクみたいに、スタンド出したらエンジン止まる事もない。

>>187　どうでもいいけど定期的にageるのはワザとなのか？

安くて使いやすい（見やすいとか）ミラーでおすすめってあります？
ミラーがなくなってて涙目なオレに教えて下さいOTZ
タンクに砂とか入れられてなくてよかった・・・

>>189
NAかNBSが扱ってるZ2ミラー（メッキ）2本セットが安いのに使い勝手いいよ。
問題は汎用正ネジ１０mmだからネジ径や巻方向の変換かまさないとダメなのが痛い。

純正ミラーが一番だと思うんだが…

イタズラ絶対されなくなるまで同じミラー
というか目を付けられてるなら
本体の保管方法見直すのが先じゃ？

中古の純正チャンバー・サイレンサーってあんまり転がってないなー(´・ω・｀)

皆さん、ありがとうございます。
家では大丈夫なんですが、今回たまたま出先でやられちゃいましたOTZ
純正でも良いんですが、値段が高そうなんで汎用品で良いかなと思いまして･･･

キック3発で冬眠から目覚めた。カワイイやつ

>>188
皆でsageまくるから、俺一人でも
ageてやらなきゃな。

12V化挑戦中
現状レクチファイヤーと1極レギュレター仕様ですが
12V化の時のジェネレーターからの入力線は何色
を持ってくるのでしょうか？
1極レギュレターに刺さっていたやつからだと充電出来
ない見たいです。
ぐぐっても4極カプラーの方が多いのでわかりませんでした・・・

黄白だよ
アースはどうなってますか？

DT50 12v化で答え出てくるじゃないか

>>198
ありがとうございます、でもその色見当たらないんですが・・・
ジェネレーターから4極カプラとギボシの線3本があって
カプラは黄/赤、白、水色、黒
ギボシが黒/赤、茶、白/赤です。
この中のだとどれでしょうか？
アースはフレームに落としています

>>199
楽勝と思ってたんですよ、充電してないことに気づくまで

誰か純正チャンバーくれ！！！

>>200
オレのと違うみたい
わかんない、ゴメンｗ

んじゃまずレクチの＋−が逆じゃないか確かめてみて
一応ヒューズも

>>200
イマイチ現状が分からんけど
そのレギュレーターとカプラ何用よ？あと入手経路。
レギュレーターって言っても
メーカーや年式で色違う時あるから同じ色とは限らないぜ？
ホントに回答欲しいなら詳細な情報開示しな
とりあえず「ヤマハ スクーター レギュレーター」辺りでくぐってみ？

>>197です
これで最後にします。
レギュレターはセピアZZ用ヤフオク入手です。
いろいろ調べてみて、やっていることが
1極レギュレターの線は使わないで
ジェネレーターからの黄/赤線（ライティングコイルからの線？）
を分岐して使う
レクチの赤と白の線は使う
アースを新設（レギュ端子からフレームにつなぐ）
でいいのでしょうか？
このやり方で、アース接続なしで14V程度まで充電
電圧がありましたが、アース線をつなぐと6Vぐらいに
電圧が落ちます。レギュは12V用で間違いありません。
どのあたりで、間違っているのでしょうか？

配線はあってる
パンクしたレギュをつかまされたのでしょう
間違いを挙げるならそこでしょう
定番の3TUレギュを新品で購入しなされ・・・

>>204
すべてにおいて間違っています
別メーカーのしかもオークション品て事すら書かないで
答える人達を混乱させて
あれだけヒント上げてるのにオークション品が「正常なもの」前提で書いてるあたり
さすがにちょっとイラッときたわ
RZ50用かjog用の新品買ってそのレギュレータはポイしてしまえ

こういうヤツには、オクでババつかんでろ！
糞つかみヤロウが！
と突き放せよ。
何でも回答してやるもんじゃないぜよ。

>>207
まあ既にババ掴んでいるみたいだし。
あまりこれ以上ボッコってもｗ

終わったバッテリーでも走る3TUとかの中古レギュレーターは危険だよな。
バッテリー死んでるのにエンジンかかるし走れるからすぐパンクする。
バッテリーとかレギュレーターは新品買ったほうがいいよ。

バッテリー切れ切れでかれこれ半年ほど走ってるけど？
何か問題ある？

電圧の脈動を緩衝しなくなるわけだから、電装の寿命を縮める
電球関係は強いからまぁいいけどレギュみたいな電子部品は壊れるリスクが高くなる
ある日突然ブツッと壊れるので心の準備はしておいてください

>>210
コンデンサとしての効果が無くなる。
急に過電圧とか掛かる。

ヘッドライトやテール、メーター球など一度に全てとばすこともあるよ。

そうすか、バッテリー交換しよう
おすすめ教えてください
あの2000円しない安いの大丈夫かな？

>>214
スッカラカンよりはマシかと。

>>214
バッテリーが必要な使い方してないんだったらコンデンサーつけるといい。
バッテリーより長持ちするよ

>>216
バッテリーレスでコンデンサーだと何か弊害でたりしますか？取り付けようか悩み中の者です

>>217
　信号待ちでウィンカーが点滅しなくなるとか、エンジンかけるまでニュートラルランプやオイルランプが光らないので球切れに気づかないで焼き付く恐れあり。
ウィンカーと一緒にテールランプもブリンクするので運が悪いと整備不良で捕まる程度。

>>218
ご親切にありがとうございます。頻繁に乗らないので有りですね、バッテリーすぐダメになるし、コンデンサーの容量って結構重要になるの
ですか？

12V化してるならSHORAIバッテリーにしたら?
LANZAに使ってるけど２ヶ月ぶりにセル回しても元気に回るよ。
リチウムのバッテリーだから高いけど放電しにくいからあまり乗らないバイクにお勧め。
低温で始動性悪くなるけどDT50はキックだから関係ないし。

俺はヤフオクで売ってるバッテリーレスキット(コンデンサー)容量は忘れた
12v化、ウインカーテールランプLED化で
アイドリング3000回転にして灯火類安定
欠点はエンジンかけるまでニュートラル、オイルランプが付かないくらいか

KTMのDUKE125に乗り換えます。今までお世話になりました。
さよならDT50！ほんとにありがとう！みなさんは大事に乗ってあげてください！

裏山ぴい。
でもDTも良いぞ。

オフロード派→KLX125
オンロード派→DUKE125
こういう流れか・・・
バロンでWR125R/X正規販売すればいいのにな

って、バロンのページ見たら50万で売っていたわw
250ccが狙える価格か
XTZ125買ってWR外装加工して付けてもお釣りがくるぜ・・・

>>224
個人的にはXT125Xの角形ツインチューブが好きだ。

ほ

今日は、バッテリ液の補充をしたんだが
液量の確認がしにくい薄緑色などにするなよ、ユアサめ！
裏からLEDの強烈な光でも当ててやっと確認できる。
目視だけで確認できるように白にしとけや！！
バッテリ外したついでに、充電器に繋いでみたが、充電の必要は無し。
以上、今日のチラ裏ですた。

>>228　MFﾊﾞｯﾃﾘｰってこれ豆

6Vで密閉型のメンテフリーのバッテリあったかな？
液がドロドロのヤツはイヤだしな。
やっぱり、解放型がいいだろうな。

SHORAIバッテリーの6Vでいいやん。
爆発しないリチウムだし放電しにくいし。
自称５年使えるとあるから長持ちしていいぞ

6Vの密閉型バッテリーたくさんあるよ。オクで送料入れても2000円もしない

DTでもやれば出来るもんだ
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag4652.jpg

>>232
安物業者乙！

ｶｯｺｲｲ！

フェンダーだけ青の仕様ってあったっけ？

http://www.uproda.net/down/uproda470693.jpg
>>236
TT-R125のフェンダーを無理やり押し込んだだけの仕様です(；´∀｀)
フロントはタイラップ固定、リアは適当に切ってキャリア部分で固定です。

正直に言わせて貰うと
最近年々欲しく無くなって行くのは何故？

日本語でおｋ

>>239
ちょっと複雑な文法になると日本語が判らなくなるらしいw

>>238
知り合いから安く譲ってもらうとか
オークションでレストア前提で買うならいいけど
普通に店で買うくらいならKLX125がいい

>>241
そうだな。
ドラムブレーキでブレーキワイヤーがグニョーンと伸びたり
6Vで電装が明滅したりする不安がそろそろ我慢出来ない歳になった。

死期が近い歳になったんだな。

>>sageろよ情弱死ね。あとしょーもないチラ裏二度と書きにくんな。誰もてめーとなんかｶﾗﾐたくねーんだよ気づけよいいかげん。コミ障の池沼は消えろよ

せやな

>>244
短気ばかり揃うＤＴスレの伝統は相変わらずだな。
Mixiは見た事無かったが同じ現象だったとかｗ

カッカして、カキコしていると更に寿命を縮めるわけで。
長生きしたくないヤツがいるようだから
当分は、ここに居着いて、ageまくってやるか。

水冷2ストローク短気筒が集うスレですなぁ

そろそろうちのDTも整備してやんねぇと

連投スマソ。規制で久しぶりに書き込めたｗ
実家からDT50引き上げてきた。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYgdyZBgw.jpg

>>250
一瞬、ダブルタイヤに見えた。

眼科に行ってこよう…

低脳って濁点打つ場所が独特だよね

バカは、点打たんしな。

更に濁点の意味が分からんという・・・

　　　濁点！！！

流行るぞこれ

他人のバッシングに関しては一流のスレだなｗ
住人のほぼ全員が低所得の貧乏ネット中毒なんだから仲良くすれば？ｗ

はぁ？濁点？句読点じゃなくて？

そこまで、言うてやるなヨ。

そんな事言わずに、おまいらのDT50でも見せておくれよ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1333892067557.jpg

別に写真はもう良いよ。
なんか秋田このバイク。

DT50のスレなのに、DT50の写真上げるなとかｗｗｗ
何様か存じませんが、飽きたのでしたら無理に書き込まれなくても結構ですよ？

あぁ、うざい

春だなぁ
このスレどうせ10人くらいしか書き込みしてないんだから仲良くしようず

ミスター・ダクテンとは、ムリだろう。

濁点ってチュウグロのことか？なぜか変換できないw

>>265
それはお前が馬鹿だからだ。
チュウグロだってよｗ

>>>268 濁点氏もアレだがアンタも負けず劣らず個性的ですよミスター句読点さん。

荒れてんなぁ

馴れ合いを好まない一匹狼タイプが多いの？>DT乗り

>>267
板さん。
チュウグロ一つ握って貰える？w

ミスター・チュウグロまで出てきたか。

今頃まだ20年も前の2st原付に、好んで乗ってるのは
曲者じゃなく、どこかイガンだ『曲がり者』ばかりだろう。

そんな事より、皆さんはリミッター解除し、二種登録でお乗りでしょうか？
そこで、質問なのですが、スピードメーターは60Km/hを超えて振り切ってしまっても特に問題は無いのでしょうか？

ご存知の方お願いします。

ようやく気温が上がり、キック一発でエンジン掛かるようになってきた。
お日様の力は、偉大だな。

>>273
二種登録しても高速乗れないので一般道の最高速度60km/h以上出すのは道交法違反となります。
よって問題有りです。

>>275 ごめん何言ってるのかわからない。免許持ってるよね？大丈夫？

17w-462xxxに17w-354xxxのエンジンって無加工で載せられますか？
というか、同じエンジンですかね？

>>273
過去にもさんざん質問あったけど
振り切ってもメーター壊れることはほとんどない
そもそも60km/hまであれば十分だし
その速度から煽ってくる四輪なんか譲ったほうが安全
俺はセローの140km/hに換えたけど目盛りが増えたぶん
針の動きが緩くなって頑張ってる感が薄れたから
元に戻そうかと思ったり
それかいっそ汎用のデジタルメーターとか

>>277
キャブへのヒーターホースの配管が違わなかったかな？
詳しく知らんけどCDIも違ったような気がしたけど。

そこらへんはバイク屋に調べてもらったほうが早いと思うよ。

電動ラジエーターファン着けようと思ってパーツ揃えたんだが、裏面に取り付けようとするとアッパーホースがどうにもこうにも邪魔なんだよね。
ファンの有効面積はラジエーターの半分程度なんだけど、表面でも大丈夫ですか？それとラジエーターに風を吹きつけるのがいいのか、それとも吸い出す方向の方がいいのか良いアドバイスをお願いします。

いったい何をしたいのか、よく分からない

裏面に付けて吸い出す方がいいんだろうけど前面につけるとなると前面カバー
外してもまだファンが必要なぐらい温度上がる?

ホースが邪魔くさいならジョイント使って逃げればいいじゃない

ラジエターの熱が逃げればいいだけなら
裏側に付いてる必要なくない？
導風板みたいな物付けてサイドに逃がして
ファンもサイドに付けるとか

そもそも「その電動ファン本当に必要ですか？」なんだけど

スズキの初代GT750に、ファンが付いてたな。
年に１、２回しか回る事がないので、モデルチェンジで
なくなったんだよな、確か。

電動ファンつけるとは、もしかして
DT50でサハラにチャレンジする勇者かな？
ガソリンと水分補給に、伴走車が必要だよな。

>>285
灼熱の金星をテラフォーミングするプロジェクトに使います。
是非ご教授願います。

やっぱり春だな。
こんなのが沸いてきたか。

>>282
>>283
アドバイスありがとうございます。前面カバー撤去と導風板いいですねやってみます。
スノーアタックとか鬼マッディだと１速パワーバンド酷使でバタ足するんですがどうしても水温きついんです。
効果を確かめながらぼちぼち加工してみますね。

>>280
電動ファンなら裏側につけるといいよ。
表側だと風除けにしかならないよ。

スノーアタックなら、なぜ冷却に雪を使わないんだ？
ラジエーター雪だるまにすりゃ、いくらでも冷えるだろう。

>>288
その使い方だとファン付けたところで冷却追いつかなくて
根本的解決にはならない気がする
リア16インチにしてタイヤの選択肢増やすとか
BoAアップしてトルクを増やすとか
己自身の体重減らすとか
下手したら乗り換えたほうが安くつく

俺は薄型のPCファン2個付けてるけど、山遊びではこれあると無いとでは全然違うよ。
ただの街乗りにはいっさい必要無いけどね。

>>289
>>291
お世話になっております。
通常走行時には必要無いので砂や小石等の異物混入の観点からもスペースが許せば裏側にインストールしたいと考えております。
おっしゃる通り16インチMXタイヤやボア拡大によるトルク増加も魅力的なのですが、費用対効果やお手軽度でとりあえず電動ファンを試してみようかと思っています。
メインのWR250Xをオフタイヤに換えれば済む話ですが正直泥まみれで引き摺りまわす事に躊躇してしまうんですよね。
その点DT50は軽さもサイズも林道プチ散歩には最適ですし非力さも何故か楽しいと感じさせてくれます。
今後少しづつ盆栽化するかも知れませんが、先輩方の興味深い御意見をこちらで聞かせて頂けると非常に助かります。

>>292
貴重な御意見ありがとうございます。なるほど薄型PCファンは思いつきませんでしたが良さそうですね。
292様はラジエーター裏側に２発で吸出し方向でしょうか？もし可能であれば画像うｐして頂けると助かります。
ぜひ参考にさせてください。

>>293
> もし可能であれば画像うｐして頂けると助かります。

あまりイジメるな

>>293
すぐアップできる写真はないけど、取り付けは裏側。タイラップとかでけっこういい加減に固定。ラジエタに密着させて付けても熱で溶けたりはしない。
PCファンは12vだからホーンから電源取って、ハンドル手元にスイッチ付けてる。

>>295
詳細情報をお知らせいただき感謝致します。非常に参考になりました。
タイラップでの固定も薄く軽量なPCファンだからこそ可能になるのですね。
合理的な選択に感心しきりです。
アッパーホースの取り回しも含めてPC用冷却ファンを軸にもう一度システムを再構築してみます。
経過はまた改めてご報告させて頂きますね。

250には泥つけたくないが、DTは50だから泥まみれにしたいのか。

WR250は、新車で70万もするんだな。
250なら、50万出せば買えると思ってたがな。
なら、汚したくないのも分かるな。
汚れは、旧車におまかせ。

WR250もXとRと無印じゃ性格全然別だしな
Xはオン寄りでガチガチだからタイヤ替えたくらいじゃ
投げる気にならないと思う
まあDT50も最低地上高はそれなりに高いけど
オン車に毛が生えたくらいだからアタック向きじゃないけど

クラッチ外したいのですが、特殊工具のクラッチホルダが売ってません。
用品店の原付コーナーとかにある、ユニバーサルクラッチホルダで代用できますか？
また、裏技的な外し方とかありますか？
教えてプリーズ

>>300
ヤマハ50cc2スト用の特殊工具セットAでRD、GR、ミニトレ、RX、RZまで一緒だったからカテゴリ範囲での汎用品かと。

おい、マロッシジャパンってとこでDT80の115ccボアアップキットかえるぞ！
俺のDTはTDR80のエンジンに積み変えてるから・・・うへへへ

>>302
ポリーニにもあるよ。
DT50MX、80MXの空冷系もある筈だから気をつけろよ。

ちなみに俺は別車種だがマロッシジャパンから近所のバイク屋通じて買った事あるが
店の奴に寄れば凄く親切で取り付けで不明な点もすぐに教えてくれるそうだ。

http://maehara.shop-pro.jp/?pid=16494544　か
http://www.2strokeparts.de/shop/product_info.php?pName=tuningzylinder-malossi-115ccm-yamaha-dt-rd-80-lc-lc2&cName=dt-80-lc1-lc2-tuningzylinder-zubehor&SESS=unpqwnwnd　か
http://www.malossistore.eu/Prodotto.aspx?type=M&MM=MO/YADTL80&C=31 4884#　だよな
俺もほしい・・・

>>303
お！やっぱ知ってる人いるんだ！
マロッシの115ccとポリーニのアルミ100ccキットならどっちがいいのかな？
単純に排気量か、アルミ＋吸気ポートキレイっぽいのかで悩んでる・・・
どっちも国内の業者に頼んで3万位だしなあ・・・

>>305
確かどっちも送料が割合に高かった記憶がある。
取寄せ品だと向こうからのだったような気がした。
ちょっと残業帰りの途中なので家に帰って前の取引メール見てみるわ。

スマン。
マロッシは送料無料。
ヤマト代引き一律420円だったわ。

その代わりに定価。
最新人気機種を除いてほとんど在庫無い。
欧州からの送料が乗らないのは混載だからだろう。
納期は早くて１ヶ月。

俺は定価だったから近所の行き着けのバイク屋から取り寄せたわ。
卸価格でその店に来て取り付けはシリンダーとキャブとマニホで工賃１万2,000円くらいだったな。

黄色ナンバー取得手数料だけ5,000円。
マロッシは全部の車種で証明書翻訳してなかったから。

黄色ナンバーって俺が取得したときは市役所で紙にエンジン焼きついたから
50ccにしたって書いたら黄色のナンバープレートくれたけどめんどくさい所は
5000円取られるのか・・・

>>307
ありがと
近所にバイク屋ないからマロッシジャパンで取り寄せて自分でつけるわ
いやーでもDT125Rのに載せ替えようかとおもってたけどこっちのほうが楽で楽しそうだわw

>>309
おー　よかったらあとで過程なんか教えてくれよｗ
p（ ＾　＾ ）g ガンバッテ！

ボアアップもいいけどクラッチも忘れずにね

DT125Rのエンジンより
DT125Rの車体が欲しいわぁ

調子良く走って帰って来たら、ズボンが油で汚れてる。
これが、DTの最大の欠点だな。

奇遇だな、さっきおれも1年ぶりくらいにDT50復活させて、全開走行
新しく張った自賠責シール、ウインカー、背中真っ黒やねん

ルーニーチャンパーがいいぞ。排気ガスがかなり下で排出されるから
背中とかナンバープレートとかほとんど汚れんよ。
上は回るけど6000回転以下はスカスカだけど・・・・

上着は、黒ジャンバー、黒ウィンドブレーカー、
黒トレーナー、黒Tシャツしか着ることがないな。

>>302
ヘッドカバーの穴が余るから盲栓に社外水温センサーか、適当なネジぶち込まないとダメだってブログにあがってたよ。
http://blogs.yahoo.co.jp/qq8f8uk9k/30276990.html
このブログ人ってなんかアフォぽいよね。

>>317
ここに書いてあるのはDT80シリンダーにTDR80ヘッドを付ける為の話だろ？

DT80シリンダ ← TDR80ヘッド ヘッド穴５つなので加工必要
DT80シリンダ ← DT50ヘッド ヘッド穴４つなので無加工

ヘッドそのものは無加工かと思うけどな。

ただ気になるのはストロークの違いから圧縮比がどう変わるか判らん。
全くスカスカのバイクが出来上がったら超面倒くさい。

JOGでよくあるパターンでJOG90ボアアップとかやった奴が
・50と90でストロークが大幅に違う
・圧縮不足
・トルクスカスカで出足で50ccに負けて前に進まない
・ロングクランクKIT
・セル回らない
・強化セルモーター交換
・バッテリー容量足りない
・バッテリースペース足りない
・結局キック掛けのスマートじゃ無い改造車になる
・｢チェッ、JOG90買っておきゃよかった」になる

自分だったらDT80の純正ピストンが6,000円台だからまずそれを買って
コンロッドに付くか捨て銭して試してみたい。

そしたらガスケット類を買ってシリンダーボーリングしちまう。
5R2系は分厚い鋳鉄スリーブだからな。
ボーリングってネット検索するとバカ高いけどバイク屋経由だと1万円しないしな。

とここまで自論を言ったまでなので強制はしないし他のみんなの意見も聞きたい。

>>318 とりあえずお前はすごいって事はよく分かったありがとう。これ賞賛な

確かにDTヘッドは無加工で良いでしょうね
圧縮はあがるでしょう　でもベースカスケット厚めにすればいいと思う

TDR80ピストンピンはφ12ｘ41でコンロッドにはつくと思うけどシリンダーの壁の厚みと相談になるだろうね
ちなみ
TDR50ピストン　　　φ40ｘ48.5　　中央盛り上がり0.5　ピン上端から肩まで18.2　リング間2.9
TDR80　　　　　　　　φ49ｘ56　　　中央盛り上がり3　　ピン上端から肩まで24　リング間3.5

たしかにボアアップは15年ぐらい前で7000円ぐらいだった　
けど　ポートなんかもちゃんとしないと何にもならないから加工賃なんかも考えるとメーカーの値段もあながちまちがってないかと　
ピストンは同じような径だとオクのほうが安くないかな？

車体なら70年代のAT1,DT1,RT1の頃の車体が欲しいな。
カワサキのボブキャット、バイソン、ビッグホーンでもいい。

下手すりゃ踵を骨折するような、ケッチンを
もう一度だけ味わいたいな。

>>321>>322
ﾁﾗ裏日記の次は独り言ですかMr句読点さんｗいいかげん空気読んで死ぬまでROMってろよカス

>>323
お前もスルー検定不合格だからＲＯＭってろ。

どうしてこうなった

お前らの糞煽りなど、屁でもないぜ。
俺は、昔散々ケッチンで鍛えられたからな。

>>326
ケツにチンて痛く無いか？

けつにちんじゃなく、膝から頭のてっぺんまで突き抜ける痛さだな。
10分ほどうずくまって、動けないことがある。
今日は、早起きしたからプラグをイリジウムに交換した。
ついでに、オイル補給。
1月に買って、3ヶ月で1120km走って、オイル1L余らず入ったな。
連休は、モトクロのまね事でもするか。

>>328
でも所詮は50ccの2スト。
ケッチン来るほど圧縮良く無いと思うが。

さらにキックペダルは最後にステップと言うストッパーがあるし。

こけてウインカーもげたからLEDウインカーに替えたらハザードになっちゃっいました。何かいい方法ないですか？

>>330強制点滅リレーがあったはず。

２ストボアアップか
レーシングクランク入れないで耐久性大丈夫かい？
マロッシやポリーニのならパワーあるから怖いよね。
規制前のRS50だけど、ノーマルでもクランクガタ逝くよ。ボアアップしてたらガタガタ
２ストでシリンダーボーリングって無しでは？　ポートの設計ぐちゃぐちゃじゃん。

>>332
君のＲＳ50はイタリアのヘンテコ職人が作ったエンジンだから壊れただけｗ

YMENV(Yamaha Motor Europe N.V.)がミナレリに100％出資して子会社化したのは2003年。
DT50Xが発売になるからヤマハも本腰入れてミナレリの経営管理に乗り出した。

君のＲＳが積んでいるＡＭ５か６エンジン(5速か6速)はそれ以前の３％しかヤマハの出資が無い
現地法人が好き放題経営の結果の産物だｗ
まともに走る訳ないと思うがｗ

>>330
この間のレギューレーター話じゃないけど
詳細な仕様が分からないし答えようがない
LEDウインカーなんてくぐったらいくらでも答え出てくるし

素直に全部LEDウィンカーにしてLEDリレー買えば問題解決だろう

>>334
どうでもいいんだけど毎回「くぐる」って書いてるけどなんでなの？ググるじゃなくて？Googleで検索って事ですよね？

>>334
ｽﾙｰしてやれよ

ウインカーインジケーターひっこ抜けば直る

>>330
フラッシャインジケータ抜くか、ハーネスに整流ダイオードかませてウインカ電源を左右分岐させる。
分からなかったらダートフリークのパイロットハーネス買え。

詳細がどうとか全部LEDに換装すれば良いとか言う奴は本当にDT50乗ってるのかと。
情報も知識も無いなら無理に書かなくてもいいのに。荒らしと同じじゃね？
最近のこのスレの劣化は見ていて酷いな。

>>333
あ、そうなんだ！　精度が違うの？　部品が違うの？　設計は同じだよね？
ずっと同じエンジンだと思ってたよ。。
規制前だからパワーは出ていたけど、俺のは下にガタはなかったよ。
知り合いのはガタが出ていた。
というか、両車とも５０のままだけど社外チャンバーでビッグキャブ仕様だった
からノーマルとは言わないかも（汗

何にしても２ストは楽しいね。DT50も欲しいわ

オレはRZ50も欲しいなあ
主に部品用に
ついでにTT-R125あたりも

>>332
>規制前のRS50だけど、ノーマルでもクランクガタ逝くよ。

>>340
>規制前だからパワーは出ていたけど、俺のは下にガタはなかったよ。


ひょっとして頭の病気の方ですか？
黄色い救急車呼んでおきましょうか？ｗ

さあ、連休初日。
まずは、チェーン引きだな。

>>342
うーん、おれは敵なのかい？

ガタがいったノーマルのRS50は知り合いの。両方の文章読めば明らかに分かるでしょ
俺のはいってない。
だけど、どちらもよく考えたらノーマルじゃないわって話。
俺が、３３２で俺のRS50って言ってたなら分かるけどさあ、
読解力をどっかに落としてきたんじゃないのかい？
とりあえず、自分のために黄色い救急車とやらを呼んでくださいね。
まあ、どうでもいいけどね　（ｗ）を生やすのが大好きな貴方の話は。

因みに、ミナレリが子会社化したという２００３年以降でデルビ型までのRS50の
AM6でも、７５CCくらいのボアアップ社外チャンバービッグキャブでクランクシャフトの
ワッシャー消えてなくなっていたよ。シャフトガタガタで完全アウト。

ああ、１から大体読んで分かりました。彼はスルーすべきだったんですね。
文章ですぐ特定できますしね。
マッタリ推奨なのに結果的にスレ汚して申し訳ない。もう消えます。

1人芝居終了w

なんでみんな同じバイクが好きなのに仲良くできねーんだ

それも含めて独り芝居だからだろw

それはね？
>>332、>>340、>>344、>>345 はアプリリアのＲＳ５０自慢ばっかでスレチだからｗ

そもそもトレール車のスレなんて
オンタイヤとオフタイヤ履いてるだけでスレ別れるくらい
人種が水と油だからなぁ
DT50はスレ分けると消滅するくらい個体数が減ってるから
寄り集まってるような感じでしょ
セローなんか沢山あるから困らないんだろうけど

DT50なら更に、ノーマル派と徹底改造派がいるからな。

これ買おうかと思うんだけど
・どう思う？
・いくらならOK？

ＹＡＭＡＨＡ＿ＤＴ50＿実動＿少走行＿＠東京新宿
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/159819987

写真って小さいサイズだとかなりキレイに映るから
この汚さは実写は相当ダメだと思う。

H4年なら、ちょうど20年前の車体か。
まー、現車確認して納得して買うのなら
手を出してもいいが、実車確認なしでは
止めとくのが無難だろう。

距離は乗ってないけど雨晒し？だから
サビ関係は覚悟しないと
自分で直し直ししながら付き合うのが好きならどうぞ
自分なら3〜5万なら買うかな
そのまま乗りたいならちゃんと整備された10万前後のやつのが幸せになれる

自賠責つきで三万なら俺が三回買うっつ〜の！

DT50じゃなくてMTX50R買ってしまった…

スポークとかハンドル周りとか適当にシルバーで吹いてある希ガス

>>352
リヤタイヤがリムからずれて見える。他は結構よさそうな気がした。

キタコのエンデューロヘッドライト（角型）取り付けてみました。
バルブ形状は同じPH7なので取り付けも簡単でしたが、配光がめちゃくちゃで暗すぎる…
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1335794179463.jpg

>>360
あの手のユーロヘッドライト系はダメライトっぽい話しか聞かないからな・・・
効果あるかどうか分からないけどバルブだけ
M&HマツシマのバイクビームB2(クリア)お薦め
おれは12V化＋ランツァライト化＋H4バルブ35wでナイトランも快適に
国産純正ヘッドライトマジ最強

マツシマの球は買ってあるが、
現状特に暗い事もないので付けてないな。
若い頃の様に、夜間走り廻る事もないしな。

>>360
提灯か行灯の様に暗くね電圧がちがうとか？

>>363
ちゃんと12V化しててこの明るさです。純正もアイドリングだとこの位だったり(´・ω・｀)
>>361
マツシマのバイクビームすでに導入済みですがそれでも暗いですｗｗｗ
H4化を目論んではいましたが配線加工が面倒くさそうで断念しました。
ランツァライト格好良いなあ。

>>360
たぶん配線ミス

だいぶ貧乏臭がして来たな、このスレ。

乗っててなんだけど
中古2stオフ車乗りなんてそんなもんでしょ
金出せる人はパワーがーとか重量がーとか
言い訳しないで新車で買ってカスタムしてる
だいたい何か理由あってバイクに金つぎ込めない人が大半

>>366
なんで？　貧乏と金豊富とは紙一重だからな、気持ちの持ちようだ。

仕方ないだろうな。
2stだけじゃなく、原付フルサイズ自体が壊滅状態だからな。
ま、いずれ電動バイクに駆逐されるだろうが。
ここにいるヤツは、最後の悪アガキしてるだけのこと。

古くて非力なバイクを自分の好みに合わせてカスタムして乗る
これはこれでアリだと思うけどね

古くくて単純な構造だから、そんなに機械に強くない人でも手を出せるバイクだし
街乗り・通勤通学・ツーリングと多用途に使えるし、俺にとっては良いバイクです

>>370

> 古くて非力なバイクを･････
> これはこれでアリだと思うけどね

それ言っちゃったら世の中何でもあり。

バッテリを買ってきたので、希硫酸入れて初期充電中。
6Vバッテリ触るのが、久しぶりだ。
前回、自分で希硫酸入れたのは、20年以上前だな。
やっぱり12VのMFバッテリは楽だ。

MFも通販で買うと自分で入れる事になるが。

バッテリ替えて、山間部へプチツーリングしてきた。
街中は、日射しが戻り暑いが、山間部は涼しくて良かった。
バイクがイッパイ走り廻ってたな。
俺のDTが、一番珍しいぐらいになってるな。
今日は、他の2stは見なかったよ。

またTTRのフロントフォーク買っちった・・・・ｗ
TTRフォーク2セット、DT50フォーク1セットもどうしようｗ

みんなタイヤ何履いてる？

ついでにエンジン何台か買って、ストックしておけば。
22世紀まで、DTを残してやってくれ。
あと88年ガンガレ。

>>377
22世紀には車は空飛んで、人は透明なチューブの中移動してるに決まってんだろ

確かにシルバー吹いてある気がするが状態は良さそうだな。


>これ買おうかと思うんだけど
>・どう思う？
>・いくらならOK？

>ＹＡＭＡＨＡ＿ＤＴ50＿実動＿少走行＿＠東京新宿
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/159819987

だから、自分で車両価値を決められないような
ヤツは手を出すな。
買うなら、現車確認は必須だ。

？？

>>380
禿同
まあ俺はあれに25,000円以上払う気は無いかな？

それ以下で手に入らないなら無理して乗る必要も無いし。

クランク右側からオイル漏れし出した。
シール交換か、長らくやってないな。

あれって外側から交換可能だったっけ？
昔金無くて無理矢理突っ込んだら止まった記憶があるわ。

ほ

今年は、税金納付が3台もきやがった。
ま、年内にはどれか1台は処分するかな。

DT50ってまだ売ってんの？
新車なら欲しいな

新車でなんかとうの昔から売ってねーよ。
長期在庫の新古車ならあるかもね。

パッキンやゴム類のケミカル系部品が劣化したヤツな。

そして誰もが実体験するキックかチェンジペダルからのオイル漏れを当時の新車よりも早目に経験すると。

俺が今まさにそれだな。
冬の間、キックしまくったからキック側からオイル漏れ。
夏にはタイヤ前後替えて、キャブも交換だな。

ハンドル交換してみました。
ブツはRENTHALの7/8ハンドルバー　611、110ccのプレイバイク向けとのことです。
気持ちハンドルが高くなりますが良い感じにフィットしてくれてます。
バーパッドを買い間違えのはここだけの秘密…orz
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336925750000.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336925649677.jpg

もっと画像を！

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY86m3Bgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYy7m3Bgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYqMy2Bgw.jpg
シリンダー塗装＆リングだけ交換したった。
塗料はテキトーなんで真似しないでねｗ

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYopK3Bgw.jpg
塗った写真忘れてた。刷毛塗り。

>>394
ウレタンで濡れ場いいのに…

>>395
ウレタン高いんだよ・・・・。

燃料コックにアンパン○ンが潜んでいたとは・・・。

本当だ。そっくりだね。ｗｗｗ

耐熱塗料じゃないとは･･･
エンジンかけると煙がもくもく出るぞ

>>399
耐熱ブラックと普通のブラックって価格はそんなに違わないだろう

耐熱があったが、あえて普通のブラックを使ってやったぜぃ
ワイルドだろぅ〜？

>>401
水冷EGならそれほど熱くならないし耐熱塗料じゃなくても大丈夫。
ｷｬﾘﾊﾟｰに塗っても競技に使わない限りは結構イケるし。
前に自動車用の缶スプレーでやったけど仕上がりが良くなかった。

最近、ウレタンの黒でシリンダー化粧直ししたけどいいぞ。
ガソリンでもオイルでもパーツクリーナーでも溶けないから。

>>387
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBDT#DT50
『日本での生産終了後も、欧州で生産が継続されており、
2010年現在は大幅にモデルチェンジが行われ、
前後輪ディスクブレーキ装備のDT50Rとモタード仕様のDT50Xが生産されている。』

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1016642805
『今年の4月の段階で平均して45万くらいです。中古だったら30万くらい。』

スイスは２年前に、オランダ、イタリアでは昨年で販売終了したらしいよ。

スペインだけまだ売ってるみたい。

ぽす

今ならWR125(ヤマハのやつね)買ったほうが安上がりだな
新車買ってフルパワー化まですると50にあるまじき価格に
むしろ中古のランツァあたりのほうが安いw

>>406
WRならXT125Xの方が良くね？

DT50Xと共通の角型フレーム、足回りだし。

前に俺と同じ93年式の白に乗ってるヤツを見かけたが、
今日は、しばらく隣を並走してやった。
これで向こうも同じDTに乗ってるやつがいると分かっただろう。
夜10時過ぎに、また会おうぜ。

>>391
ハンドルの下のメーターはなに？

>>409
負圧計とか排気温計とか？

世話になってるバイク屋に中古の綺麗なDT50が入ってた
欲しいなあ

気温と湿度とみた!!

>>412
正解です。( ´∀｀)
ホームセンターで売っていた車用の気温/湿度計です。特に深い意味が有って付けてるわけでもないです。
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag4780.jpg

雪がかぶったDTがそそる

保守

暑くなってきたから、タイヤとチューブを
交換しないとダメだな。
タイヤがヒビ割れだらけで、
今にも裂けてチューブが出てきそうだ。
93年のタイヤのままなんだろうな。

とは言ってもタイヤの選択肢狭いよなー
実質ダンロップのK350とIRCのGP-1だけだったろ

>>417
フロントは19インチだから
KLX125純正のD605と
KLX150純正のGP-21が履ける
リアはそのままだとK350かフロント用17インチを無理やり履くか

TTR125リムとスポークに組み換えれば16インチもいけるけど
K350がなにげに良いタイヤだからそれほど困らないけどな

名前欄失礼しました…
>>418
これはいい情報をありがとうございます。KLX用とは予想外でした。
テンプレに追加しても良いのでは(・∀・)

>>419
インチ同じってだけで実際つけたことないからテンプレはどうかな
タイヤによっては幅が大きいからチェーンライン干渉とかあってポンじゃないし
しかも16インチにしたところで
D605だしなぁ、D603ならともかく
下手したらK350とオフ性能互角でインチダウンで乗り心地悪くなる
モトクロスタイヤ入れるんじゃなければK350が一番な気がする

D605入れるためだけに16インチ化してやったぜぇ〜

ワイルドだなぁ〜

一番の問題はリアにクリアランスがほとんど無いことだと思うな
ちょっとタイヤが太めになるとガリガリぶつかるようになる

>>423
ならXT125やRZ125のスィングアーム加工流用だ。

タイヤ、チューブ前後替えたから、しばらくはヒゲ落としに走り回らなアカンな。
六甲でも行くかな。

天気がもう一つさえないので、余り走れなかったな。
昨日、今日で、60km か。
ま、一皮むけたかな。

最近オイルポンプ周辺からオイル漏れる。みなさんのDTは大丈夫？そろそろ交換かな

>>427
エンジンオイルと同じ緑色とかだったら相当ヤバイ話じゃないか？

みんなどう思う？

>>427
ホースが劣化したんじゃなくて？
2stオイルはゴム類を遠慮なく劣化させるよ。

>>428
エンジンオイルってギアオイル？2stオイル？どっちのこと？
緑ならクーラントってイメージあるけど。

>>429

>エンジンオイルと同じ緑色"とか"

>>430
原色系のオイル漏れってこと言いたいのか？そう言えよ。
だいたい漏れた液体の色を把握してないと何が漏れたかトラブルシューティングできないやん・・・。

原色＋オイルったら2stオイルか。
2stオイル漏れだったらエンジン焼き付くぐらいやん。

>>431
その「原色系」の方が判り難くい気がするのは俺だけなのか。

「ごめんなさい。オイルポンプ周辺からオイル漏れた時
どんな顔をすればいいかわからないの 」

「バイク屋に行けばいいとおもうよ」

２ｓｔオイルかミッションオイルか区別が付かない人なら
「バイク屋に行けばいいとおもうよ」
に一票。

たまにケツの穴からオイルが出てきて「ナニコレ？」って思うことがあるぜ

そりゃ、ケツに異物挿入し過ぎだろう、ホモ野郎！

おいおい、異物扱いかよ。

雨の日にパンクしたよ！最悪！

俺はレインシーズン前にタイヤ替えて、100km走った。
ヒビだらけのタイヤでは、いつパンクするか分からんからな。

中古で買って14年ほど乗ったDT-50。
お蔭でアラ還暦なのだが教習所のバイクの重さにびびりながらも中免を最短で取得。
最近連れ添ったDT-50を下取りにして、2012年型KLX-125を買った。
こけたり、落ちたり、エンストしたり、いろんな思い出をありがとう、さよなら愛しのDT-50。
これからはあなたの思い出を噛み締めながらKLX125に乗っていきます。

DT-50とKLX125との違い。
KLXひらひら軽く走るが、こけると、軽いぜDT。
やたら静かなカブのような音でスーツで乗れちゃうKLX、おてんばで元気などろん子DT。
パワー感は中低回転がKLX、高回転がDTな感じ。で最高速は10ｋｍぐらいしか変わらないかも。
シートは2012KLX125は良くなったが、DTの方がなじんでるせいか良く思える。
登りとしなやかさはKLX。
でもDT-50はかの時代では名車だったと思う。

水冷２stで、高回転域だけじゃなく、
低速がそこそこ使えるのはDTだけじゃないか。

>>440
DTを二種登録でよかたんじゃないの？

>>441
そのとおりなんだが山に連れて行くと、坂がちょっときつくなると駄々こねる。
DT-50のスイートスポットはヴィン・ヴィン・ヴィィィ〜ンと思った。

>>442
よっぽどボアアップして二種とは考えていたんだ。
そうしたら耐久性、前輪ディスク、12ｖ、ホイール変更が懸案になり、
もうDT-50じゃないよ、なんてね。
我侭な私はそのまんま愛したかったのさ。

うちのはボアアップ、12V化してもうDT-50じゃなくなってるんだけど
KLXには乗り換えない方が幸せ？

KLXなどじゃなく、DTルーツの初代である
DT1かRT1かAT1あたりの玉を探して
復活させたら最高だろうな。
ケッチンもたっぷり味わえるしな。

ちょっとストロボラインとか貼ってみたり
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag4846.jpg

ホンダは支那製品、カワサキはシャム製品か、ヤマハはどこ製品かな？

台湾

DT50でバイクを覚えて4年くらいかな、放置自転車みたいな姿のDTをコツコツ直しながら乗ってきた。
で、今、普通二輪を取るために教習所行ってる。教習車はCB400?
乗り回すのはDT50で慣れてるからけっこうなんとかなった。
しかし、一本橋と急制動には難儀してる。でも楽しい

>>449
コピペ

XTZ125はブラジルですぜ
今やメーカー合わせで買う時代は終わったな
昔は各メーカー一通りラインナップしてたけど
最近は無いのと有るのがはっきり分かれてる
50のフルサイズはどちらにしても絶滅だけど

>>451
> XTZ125はブラジルですぜ

日本で売ってるヤマハの話をしていると思ったんだがｗ
もう一度、日本語学校でも行こうかな？

帰国者の方もいるのか。

DTの最大の欠点は、マフラー、ナンバー 板廻りの油汚れだな。
毎週ズボンを汚して、オレンジクリーナーでツマミ洗いしてから洗濯と・・・
これが、週末行事になってしまった。

一番はやはりブレーキの効きの悪さジャマイカ？

俺のＣＲＭとツーリング途中に交換したＤＴ乗りの友達がいたんだわ。
そいつは帰ってから新品ブレーキワイヤーに交換した。
でもまた俺が乗って効きが悪いので思いっきり握ったらワイヤー伸びたｗ
その半年後に友達から「DT売れたよ」のメールが。

その後CRM50を買おうとしたらしんだが、相場はCRMの方が高いんだよな。

>>455 初期伸びも知らんくせにgdgd語んなよ恥ずかしい。ワイヤーとシュー換えて週一でメンテすりゃ済む話。それともビビって毎日パニックブレーキ連発してる人？

>その後CRM50を買おうとしたらしんだが

CRMを買おうとしたら、死んだのか？
DTの呪いだな。

さっさとディスク化しちまえ…ってのは難しいよな。やっぱり。

>>457
高くて買えなかったって言うオチなんじゃないか？

>>456
> ワイヤーとシュー換えて週一でメンテすりゃ済む話。

逆に週イチでＦブレーキメンテナンスをしないと急制動とか無理なバイクって。
すごく危ないような気がするが。
それで最高速何キロとか出しちゃうのか気になる。

今日は、パーツショップで珍しく6Vの
ホーンがあったので、買ってきた。
早速ダブルホーンにしてやるか。
ついでに、ライトの球もハロゲンに代えるかな。

そういえば２５年ほど前に買ったＤＴ　まだ一度もバルブ交換したこと無いな。
同じ頃に買った250CCのディグリーというバイクは、５回以上交換してる。
まあ、走行距離は２万キロと　８万キロの違いはあるが。

>>460 基本設計が古いDT50はそうゆうバイク。嫌ならメンテフリーでいつでも最高速から急制動できる危険じゃない乗り物に乗れよ。

>>463
> 基本設計が古いDT50はそうゆうバイク。

なーんだ。
じゃあ>>455は合ってたんだねw

>>464
お前それ全部嘘だろ？
普通そこまでレバー握りこんだらタイヤロックするし
>>446が前にうｐした画像の様に正常な車体で上手い奴が乗ればジャックナイフできる

こんな過疎スレにまで来てそんなバレバレのしょーもない嘘書くなんてよほどアレなんだな
今時ジャマイカとか書いてるし重ね重ね恥ずかしい奴だ。って部分は満場一致で合ってるよおめでとう

>>465
顔、真っ赤過ぎw

俺も、舗装路でフロントロックして転倒したことあるよ。

参考までに、いちおうジャックナイフも出来ます。　ブレーキのメンテは半年に一回位です。
でもブレーキが効かないのも事実　(;´Д｀)　
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1340106496861.jpg

林道楽しいです
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1340105715641.jpg

単なる制動距離に関して言えばロックしちゃえばドラムもディスクも大差なし
最後はタイヤのグリップ次第
コントロール性が高くて安定してるからディスクが主流なんだろうけど

ま、CRMの高いのを自慢したいだけだろうな。
だがな、CRMは所詮原付ミニだ。
フルサイズ原付じゃないんだよな。
DTの売り出された頃は、オフロード車は前後ドラムが当たり前だっただけの話。

DT50だってフルサイズではないけどな。

でも、その絶妙なサイズが魅力。

DTは、前後17インチ以上の立派なフルサイズだろうが。
フロントが、21インチないとフルサイズじゃないなどと、バカをいうなよ。

ええ…スンマセン前21インチ後18インチをフルサイズっていうものだとばかり思ってました

F17 R14：ミニモト
F19 R16：ミニモト(ラージホイール)
F19 R17：絶妙なサイズ
F21 R18：フルサイズ

俺も474と同じだな。

タイヤの選択肢に困るけどな。

50〜125クラスにおいてはフルになるのかもな
250クラスになるとランツァが絶妙なサイズで
WR250Rがフルサイズ扱いされる

そもそもなんでCRMと比較するかな
直接のライバルってTS50くらいしかいないのに

>>476
TS50乗りッス
デカイよ〜
でもタイヤの種類が少ない…

>>476
> そもそもなんでCRMと比較するかな
> 直接のライバルってTS50くらいしかいないのに

CRMユーザーはそれ以上にDTには興味無いものと思われる。
何しろカブと同じ昭和のドラム車だからw
ブレーキ効かずにズドンと追突したり、いきなりロックしてオワッとなったり、まさに滑稽w

MTXを忘れとるやろが。

>>479
ならMT-50も忘れるなよw

タンク塗装する時は、昭和ロゴでも入れたろかな。
MTは好かん、MB50には乗ってたがな。
XE50には乗りたかったな。

ここまでチラ裏じじいとCRM厨のスレチ

あと草生やす奴は情弱これ豆な

>>482
こう言うコメント書く奴は、ドラムブレーキネタで顔真っ赤。

おっと、これ豆な

↑な？バカだろ？

こんなのに簡単に釣られるなんて、恥ずかしいを通り越して痛々しいな

さて、粘着基地外の相手も飽きたし後はチラ爺に任せるよ

>>484
↑な？バカだろ？
こんなのにイチイチ反応するなんて､恥ずかしいを通り越して痛々しいな w

いい加減やめないか？
自分の主張を上塗りする不毛な争い
こんなもんバイク歴、所有台数、運転スキル、感覚の違いで人それぞれなわけだし

>>486
バイク歴、所有台数、運転スキル、感覚の違いで
DT50のまるっきり効かないグニョーンブレーキの効きが変わるとは思えんw

所有者以外が乗ると、あまりの止まらなさに驚愕するのは事実。

KITACOの一本リング50ccピストンがコーティングされるってさ。
50ccのままならやりたかったなぁ。

もうワシも、ここには用はないな。
CRM厨が住み着いたか。

>>489
ディスクブレーキ厨でーすw
DT50乗りはドラム厨なんですか？

>>488
50ccのままな俺には嬉しい情報かも？
でもピストンがコーティングされるとどうなるのかしら

梅雨の晴れ間に走ってきたが、エンジンが快調で油とびが酷いな。
背中一面にとびまくり、ヘルメットまで汚れてる。
やはり、ホースつなぎが必要か。
今から洗濯やな。

dt50は絶妙なサイズという規格物だったですか

サイズだけじゃなく、エンジン特性も絶妙だろ。
ホンダやスズキは、MBX,NS,RG,γなどと
変わらんピーキーなままのエンジンで、
オフロード車にした。
中低速なら、DTに勝る物はないな。

今日もまた洗濯や。
ナンバー真っ黒けを拭くの忘れとるがな。

>>491
遅れてすまん。
摩擦抵抗が減ることで吹け上がりが良くなったり、焼きつきにくくもなるかな。
モトチャンプの頭の方に載ってたから見てみるといいよ。

http://gentuki.lib.net/osiete2/lreplica/kyuhaiki/data/kyu039.html

最近、かったんですがチョークってドコですか？？
キャブについている黒いやつでしょうか・・・

そうです。冷えた状態でエンジンかけるときは、コレを引いた状態でキックしてね。

まだ俺以外にも、今時DTを買うヤツがいたか。

俺のｄｔチョーク引いた方がかかりにくいんだけど故障かなぁ…。

俺のもそうなるな。
もっとガス薄くしたいんだが、エアー開けると始動しにくい。
特に冬場の始動性は最悪だ。
近々キャブ交換する予定。
部品のあるうちに替えておかないとな。

最近押しがけしようクラッチつなぐと後輪がロックするんです。
１〜３速まで試したけど症状は同じで、その後に決まってオーバーフローするのですが、これは故障ですか？
それでも無理やりにエンジン始動させるとチャンバー根元からガソリン？が垂れてくるんです。
キックでの始動性もすこぶる悪いです。どなたか直し方わかる人いませんか？

オーバーフローするからエンジンロックしたんじゃね？
わかんないならゴウツウバイク屋
コンロッド曲がってなきゃいいけど

>>503
さようなら

始動関係で不具合ある人は
とりあえずキャブ掃除やって
それでも改善しない時はバイク屋
ほとんどがキャブかチャンバー詰まりでしょ

ブー、はずれ。
キャブも、チャンバーも詰まってねえよ。

馬鹿の一つ覚えのキャブとチャンバーみたいになってるなｗ

んなこと得意げに言われてもな

降りたら燃料コックを閉じる癖を付けましょう

ほ

K350で街中小気味よく走ってると
前後とも消しゴムのように減っていくな
250ccにD603履いたみたいな減りっぷり

ブロックのデカイのは、ヘリが早いな。
今日は、走ってたら前がガタガタきて、
ハンドル取られ、パンクかと思ったが、エアーは減ってない。
その後も、たまにガタガタとくる。
どうやら、ホイールベアリングがイカレたようだな。
来週は、キャブとベアリング交換だな。

遠乗り億劫で
近くの河川敷をウロウロ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1341746208294.jpg
たまには林道行かないとなぁ

K350履き替えて4200km位だけど、もうリアの山が無いです。
峠道をパタパタ倒しながら走るのがどうにも気持ち(・∀・)ｲｲ!!
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1341747689136.jpg

>>514
前々から気になってたんだけど、YZ250？用のシュラウドはどうやって取り付けてるの？格好良いなあ…
そしてヤフオク見てても中々出回らないランツァのライトカウル。欲しい

>>516
現物合わせてタンクに沿った形に自分で削ってる
フロントフェンダーもフルサイズので大きいから
脇と後ろ側削ってノーマルと同じ大きさに
ノーマルのゼッにケン部分以外は全部削り穴あけ加工されてますよ

ライトはセロー225の中古フロントライト一式をヤフオクで手に入れて
ランツァの新品ライトカウルと合体させただけ

DT50買った！初の2st、初のオフ車。
しばらくは整備で乗れないけど、楽しみだー！

おめ！
楽しんでや〜

DT降りる
だれか欲しい人いるかなぁ

欲しいです
お住まいはどちらでしょうか

>>521
岐阜です

ちなみに何年式？
走行は何km行った？

前も譲る話になって最初は上手く進行したが
価格の話が出てちょっと険悪になり価格が出たら火が着いた記憶が・・・・

>>524
いくらで売る気？

10年放置物のレストアに挑戦しようとしたら
チェーンプラーが折れた・・まぁ当然だわな

純正が600円ぐらいなのに、ヤフオクの中古で2500円とかどうなってん

10年ならまだ知れとるな。
俺のなど、93年に製造販売され、慣らし終了後18年放置物だった。

>>527
だからなんだね？

またDTの出物が見つかった。
最終年式の白か、だがこの型だと黒がいいんだよな。
明日でも、天気が良ければ見に行くかな。

たまにはパープルのことも以下略
黒は全体的に落ち着いたカラーリングでいいな

何を血迷ってたのか
スイングアームをメタリックブルーで塗っちまったorz
フレームは何色があうか・・・

２〜３０ｋｍ走るとエンジンがふけなくなって止まってしまう。
しばらく休むとまたエンジンがかかって普通に走るんだけど、原因がわからないので遠出できない。
オーバーヒートではないよ。

>>532
タンクキャップの空気穴のつまりじゃね？
止まった時タンク開けて確かめてみたら

>>533
さっそくありがとう。
キャップを分解してみると　鉄球がありそれが剥離して鉄くずだらけ　なんじゃこれ状態でした。
たぶんキャップの裏に空気穴があるから、それに詰まった可能性が大です。
あとで試運転に行ってきますが、多分大丈夫だと思います。
プラグも外してみたけど、標準はB7ESだけど　BPR6ESが付いてた。これも問題ありかも。

>>531
スイングアーム塗ったらフレームも同じ色でよくない？
オフロードなのかモタードなのかTW風味なのか知らんけど
フレーム青で外装白ならグラディウス風
外装まで青ならグース風味
あえて青/黄の組み合わせもいいかな

>>531
助言サンスコ
風味も何も関係なく錆落としの後手元にあったのが青で
これでもいいやと思ったのが後の祭り

黄色か、黄色いいよな

DT50でバイクを覚えた。

そして最近、普通二輪をとるために自動車学校に通ってた。
教習車はCB400。
操作感覚が混乱しないようにと、しばらくDT50には乗ってなかった。

そしてめでたく卒業、久しぶりにDT50に乗ったら　怖い ww
車体が軽すぎて怖い。ハンドルが軽すぎて怖い。
CB400でパイロンスラロームはヒラヒラとやってのけたのにDT50だとなんか怖い
こりゃリハビリが必要だわ

>>537
オレと似てるやつ発見

いくつ？

俺も感じた。
剛性感の無い車体にヨレる足回りに効かないブレーキ。

>>538
いい歳さ

錆でイグニッションコイルが外れん
熱はコイルが逝かれるだろうし、インパクトはフレーム側から曲がっていくし
レクチは折れるし厄日

雨の中走ると火花が飛ばなくなる　リークしてるのかな

気付くとリアキャリアに括り付けていた携帯工具入れが何処かへ消えていました…
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1342873668136.jpg

>>541
俺も12V化した時苦労したなぁ
毎晩CRC吹いてちょっとずつ攻めてったら3日ぐらいで外れた気がする

>>544
ネジを回すのは不可能ということで結論した。
熱使えないのが痛い。ドリルしかないな・・・

保守

>>545
俺もレギュレーターのネジが回んなかったよ…

そのまま放置して別の12Vレギュをタイラップ留めしてるぜ。

プラグを外そうとレンチ回したらサーモスイッチの端子を折っちまった…
なんてヤワな作り！
新品6,000円は高いorz

コレを機にデジタル水温計を導入してみてはいかがか

>>549
はい、そうします。
既にKOSOの安モンを手配済です♪

有ったら有ったで便利なんだけど、数値見てると（この時期は特に）心臓に悪いよね(´・ω・`)＞デジタル水温計
http://111.moo.jp/eb/src/up4641.jpg

やるよと言われて貰った初バイクの錆だらけDT
なんとかなるだろうと全部バラして
やっとフレームを塗装するとこまで行った。

なんていうか折り返し地点にようやくといった感じ

>>551
結構上がるんだね。
ってことはそんなもんなら平気ってことかな。

>>552
がんばってね。

>>550
取り付けるときは家族にバレないように
kosoっと付けるんだぞ

>>554
　 　 _, ,_ 　ごるぁ！
　（　‘д‘）
　　⊂彡☆))Д´)　>>554


ハーブの事を言うよね！

　 　 _, ,_ 　ごるぁ！　それは「香草」や！
　（　‘д‘）
　　⊂彡☆))Д´)　>>555

最近は暑くて思うように力も出ません。バイクも人間もｗｗ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1343993443690.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1343993542662.jpg

保線

保守

保手

ﾎﾁｭ

炎天下でエンジン止めた直後、キックで再始動し難いのはなぜ？
なにか2st特有のコツとかあるのでしょうか？

冷間時の始動性は普通、アイドリングは安定、高速域の吹け上がりも問題なし。

>>561
キーオフにして点火されなくても、クランキングは続いてるから混合気が入る。
冬場等は、内燃部の膨張率の関係で、隙間が減るし、混合率や気化率的にも好都合だが、夏場は過剰になるから。
っと思っておけば大体ＯＫ！
厳密に言うと別の理由だけど説明が長くなるから面倒なのでヤマハの電動シスト自転車ってことで！

>>562
と、いうことはオーバチョークのような状態になってて、アクセル全開でキック、ですか？

どうしても解決できないので
アドバイスお願いします


サイレンサー部分の中の筒を
外そうと思いサイレンサー出口
すぐ真下のボルトを外していざ
引っこ抜こうとしましたが全然
抜ける気配がありません

バイスプライヤーで思い切り
引きましたがダメでした

どなたかアドバイスお願いいたします

>>564
交換用のOリングは用意したのか?
あれは熱で溶けてたり劣化でボロボロの可能性もあるから用意してからにしなよ

ちなみに用意してあるなら、思いきってバーナーで焼いて、ゴリゴリ回せば取れる、焼かないで取ったがOリングは無惨というか、どこについてんだ?って位溶けて同化してたが

ありがとうございます
準備していませんでした


恐らくいままで一度も
分解していなそうなので
Oリングの交換は必須ですね

ボルトの穴にヒモを引っ掛けて引っ張ったら取れるよ

ひもの代わりに針金を結びつけて
思い切り引きましたがダメでした


バイスプライヤーで引っ張ってもダメでした

バーナーであぶって叩くしかねぇな

前回交換からほぼ1年、走行距離にして5700kmのダンロップK350
http://i.imgur.com/gqqFq.jpg

ようやく交換できましたヽ(´ー｀)ノ

こっちの写真をアップしたかった　ｻｰｾﾝ
http://i.imgur.com/vTvJs.jpg

>>571
おめ！
オレもサイドにヒビ入ってるし替えなきゃな…

手洗えよw

>>572
あざっす！個人的にはGP-1よりK350の方が好きです(;´Д｀)　実質この二択ですけど…

リムもこっそりサビてきてたし、しっかり増し締めした状態でリアタイヤを掴むと若干のガタが。なんだろうコレ

>>573
スイングアームのピボット付近やアクスルシャフト付近ガタがあるんじゃない？
特にアクスルシャフト部はどの車両もゆがんでたよ。

>>573
スポークにガタがあるとかベアリングが死んでるとかカラーが
入ってないとか。

>>574
アクスルシャフトの交換をしてみようと思います。ありがとうございます。
>>575
実はこの間点検した時に、スプロケット側から出ているスポークが数本緩んでいるのを発見しとりあえず締め込み直しておいたんです。
今回タイヤ外した際に振れが認められました orz　パーツリスト見る限りカラーはちゃんと装着できています、ベアリングも（一応）回転に引っかかり等はありませんでした。
自力でベアリングを交換するとなるとちょっと値の張る工具を買い揃える必要があるみたいなので、お店に任せようかと思っています

>>576
ごめん、言い方が悪かった。
スイングアームのアクスルシャフト部分がゆがんでないかってこと。
アクスルシャフト自体はそうそう歪まないと思う。摩耗はすると思うけど。
あとは見てみないとわかんないや。

いやー
オレはベアリングだと思うよー
インナーを指でいじったらちょっとだけクリアランスがあるような感じになってないかい？
新品のベアリングって笑えるほどガタが無いんだよね

抜く時はコンクリートアンカー使って
はめる時は塩ビ管使えば工具代300円だよ

誰か東京の市部で黒のDT50にCRFリアフェンダー付けてるの見てないかな。
黒タンクから何から盗まれた・・・。
ここ二週間ぐらいで盗まれたっぽい。

ュ

フロントフォークOHしようと思って部品揃えてるんだけど、押さえ工具随分高いな…。
誰か自作した人いない？

まだスレあるんだな。
帰省した時しか乗らないけどまだまだ動いてる。
外でシートかぶせて置いてあるからサビが増えるわ・・・
チェーンとっかえたし。

>>581
電動orエアインパクトで一発だよ。
それかフォークを縮めながらレンチ使えば緩む。作業は二人いると楽かな。

>>578さんのレスを参考にコンクリートアンカーを使ってどうにかこうにかベアリング交換しますた。ガタも無くなってｽｷｰﾘ
外したベアリング触ってるとガタがちょっと出てました、あとサビが凄いｗｗ
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag5042.jpg
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag5043.jpg

フォークブーツも裂けてきたことだし自分もそろそろフォークのOHしたいなと思いつつ。
こういうのが必要なのかな？
https://shop.astro-p.co.jp/products/detail.php?product_id=11495

DT50　3LM5のシリンダコンプリート（減衰ロッド）は14mm角の長ナットをコマに付け
エクステンションでのばしたラチェット使って固定できたお
その前のタイプは知らない

>>584
え、オレ役に立ったん？やったねｗ
交換乙でした

さて、そういう工具が必要なのはオイルが染み出してきてシールの交換が必要な時だよ
ブーツやオイルの交換では全く使いません

>>585
それどっかのサイトでみたなー
17wぐらいの古い型だったと思う

DT50にTZR50のキャブ(インマニ16mm・MJ80)を付けるんだけど、
DT50とTZR50はエンジン共通だけどDT50はMJ100だったよね？

このままMJ80で付けたら焼きつくかな？

一応エアクリ、マフラー純正装着予定です。
フレーム番号的には初期型の17Wでつ。

>>587
DTとTZRってキャブの内径一緒？
見た目同じ、マニホの一緒でも、肉厚違いでキャブの径が異なってるかもしれないから一度確認お薦め。
同系エンジンでもキャブの径やマフラー等の仕様でキャブのジェット類も代わるから、定期的に点検して必要に応じて設定変更したほうが無難だよ。

>>588
キャブの内径は前期だとDTと同じ16mm(VM16)、
後期(の途中から)だと18mm(VM18)でそっちはMJ100になってる。

マフラーはチャンバー室後の長さが若干違うくらいで
チャンバー室の大きさは同じくらい？サイレンサーエンド部も同じくらいかな？

とりあえずMJ80番セッティングで乗ってみて、プラグの焼け色で判断でおｋかな？

ＤＴ50が手に入りそうでワクテカしてるんだけど、
メーターやらライトやらをストリート仕様？っぽく
カスタムしてるサイト誰か知らんですか？
タンク塗り塗り、シートうすうすとかしたい。

１速で綺麗に吹けるのに2速からは8000で途端に吹けなくなるのは
リミッターが過剰反応してるってこと？CDIの故障かな

点火系かと思ったりチャンバーの詰まりを疑ってみたり色々試行錯誤してたら
結局はサイレンサーの詰まりだったということはあった。

>>592
２〜６速で8000ちょうどで燃料カットされる感じだから
マフラーなのかな〜。もうこの際社外CDIにいくわ。

まァ、解決したら話のタネに原因のうぷヨロ

ﾃｽﾃｽ

乗らなくなったDTを3マソぐらいで買ってくれる人いないかね

俺も近所のガキンチョに売りつけようかな

>>597
がきんちょいないからうらやましいわw

>>596
程度によるだろ、
フレームオールペン、ボルト類もすべて新品交換済みとかで３万なら飛びつくよ

個人売買ならエンジンかかって走るだけで3万以上でしょ
中古車屋なんて多少錆びてても2st50ってだけで10万前後で売ってるところなんて普通にある
ただノーマルから大幅にずれたカスタムしてると査定つかないかも

やはりCDI（スピードメーターかも？）の故障でリミッタ過剰反応してた
デイトナCDIでまともになったわ

かなり前のスレでも同じような書き込みあったから壊れやすいのかね〜

RZ50のフロントを移植した。やっぱりディスクはいいな。
ハンドルはDT50のを使ったからポジション的にはそんなにかわんない。
後ろを少し下げたらいい感じになりそう。
ただスタンドが長くて倒れそうになるから切って調整するかRZ50のスタンドを
つけるしかなさそう。

畝酒

3LM5のDT50なんですが
エンジン焼きついたんでシリンダーDIY研磨 と新品ピストン
リードバルブ ガスケット新品で組みなおしたんだが
以降キックスカスカで押しがけでしかかからず
かかってもアイドリングせず常に回さないとエンストという状態で困ってます

キックスカスカの症状的にシリンダーかヘッドかクランクガスケットあたりから
圧縮漏れかなぁ？と思ってるんですが原因わかる方いらっしゃいますか・・
キャブOH、チャンバー清掃済みです

ピストンだけじゃスカスカ
ピストンリングを付けてないというツリなのか？

いや、シリンダーdiy研磨でボアが拡がり過ぎたんじゃないか

研磨って何でしたの?傷が入ったところを消えるまで削っちゃったならその部分だけ凹んでしまって
そこから圧縮が抜けてるんじゃない?圧縮が抜けてるならヘッドだったら冷却水にオイルが混じるし
シリンダーのほうならオイルが滲んでくるよ。

プラグ付いてない　という落ちじゃないよねw

素直にボーリング屋に出せばいいのに。
ピストン&リングは当然オーバーサイズな

にしても普通ですら蹴り応えないくらい軽いキックだな
ステップが当たるところ凹んでるわ

　ショップに置いてあったY'sGEARなんとかって薄い本の特集で極上級のDT50が何台も走ってる記事があった。
オフロード体験の記事だけど、DT50使ってるの見て勿体無いって発想してしまった。

604です
レスありがとうございます

シリンダー研磨はハンドホーニング機でやりました（砥石の三叉みたいなのをドリルで回すやつです）
言われてみるとやっぱりシリンダーくさいですよねorz なおリングも新品をつけました

いっそ二種化でTDR80エンジンに乗せかえを考えます・・
壊れた後中免取ってジェベルに乗り換えたのもあり二年くらい放置してあるんですが
自分にとってバイクと林道の楽しさや整備の楽しさを教えてくれた
思い出のバイクなので復活させたいと思ってます
80ｃｃにしたらブレーキもディスク化しないとですね・・

>>611
ここの、Vol.43か！
http://www.ysgear.co.jp/support/catalog/bike/index.html

有りますね
ttp://www.ysgear.co.jp/support/catalog/bike/pdf/ysgearclub43.pdf

オフ車は泥んこ走ってナンボでしょ
2stだからとか絶版だから勿体ないなんてナンセンス
代替えで4st125ccがあるから50はまだマシ
2st250なんか代替えがパワーダウンだからな

　バッテリーがすぐに弱くなるのでLED化しようと思うんですが
メーター球はT5とT10どちらを買えばいいのでしょうか？
テールランプをヤフオクに出ている6Vモンキー用をそのまま使えますか？

タコメーター＆速度計　速度警告灯　各種インジケーター
あのへんは全部T10だよ
いっそのこと12V化してみてはいかが

なんでバッテリーが弱くなるのか原因突き止めないと。
バッテリーがもう弱ってるなら交換したらいいし充電されないならレギュレーターとか
電装系調べないとLEDに変えても一緒だぞ。

コイルはそのままでレギュレータだけで12V化した個体の場合、
何Aくらいで充電出来てれば合格なの？

今まさに12V化を計画中なんですが、よろしければ各電球の口金教えてもらえませんか？
テンプレにあるサイトでは他車種の流用などで書かれてなくて。

何Ａて・・・14.4V辺りの発電があって、灯火類で交流は交流のままだったら、普通に走ってれば充電もできてるだろうに
テールを12V化してテールをLED化ヘッドライトは交流のままで、過充電気味になったりもする
>>620
晴れてる日に外して確認したら？
とりあえず、12V化したらヘッドライトのLoHiの配線を逆にするか、スイッチがHiの時Loだと認識しておかないと逆になるよ

アバウトすなぁ

アバウトでも充電としては、俺のDTが過充電でパンパンになったのは事実

KLXみたいな顔つきになったゼ。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1348883122981.jpg

>>624
カッイイ 美容整形費用おいくら万円？

>>625
カウル自体は4000円程度です。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c366395637
あとは、車体側の配線とライト側の配線を繋いでやるだけでした。配光は…期待してはいけない。固定はタイラップ。
このライトはH4BSというバルブを使っているのですが、どうにか普通のH4バルブが使えないか試している所です(｀・ω・´)

>>626
これって汎用品なのにカワサキっぽいデザインなんだが
デザインパクって売って大丈夫なんだろうか？
それとも純正品仕入れて売ってるだけ？

ポシュ

>>626
配光はバルブじゃなくてライトユニットだから
H4化しても変わらないでしょ

ヤフオクのユーロヘッドライトでまともに明るいのないな
検索するとき邪魔なくらい引っかかるし。というか邪魔

補修う

俺のDTについてこい！

俺のDT47歳について来い！！

内訳×1・・・DT3年目

DTの12V化について質問させていただきます。

今日12V化に挑戦したところ、ヘッドランプ、メーターランプ、リアポジションランプが付きませんでした。

ウインカーやホーン、Nポジ、オイルランプは付き、リアはブレーキを踏めば光りました。

何か原因等分かる方いればご教授お願いします。交換したランプはLEDではなく普通の電球です。

付かなかった電球と線テスターで(ｒｙ

ホムセンで安いテスター980円位でゲットするべし

>>634
ありがとうございます。テスターで通電状況を調べてみようと思います。

通電してない=断線やハーネス等の接続の不具合、という事でいいんでしょうか？
もし通電してた場合はどのような原因が考えられるのでしょうか？

>>633
聞くが、エンジンかけたか?
点灯してないのが、全て交流とみたが

ヘッドライト・メーター照明・テールライトって言うと、交流電源使う所がクサイのかな？
電気疎いから良く分からないけれど

633です。エンジンは掛けてないです。
すっかり忘れてました。エンジンかけて再度試してみます。
下らない事でお騒がせしてしまいすみません。

　　　　　　　　∧∧
　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣
　　　　￣

じゃあダメじゃん

>>638
でっかいつり針に掛った自分情けナスｗｗ

633です。エンジンかけてみたら普通に全てのライトが問題なく点灯しました。
ただ、フットブレーキ踏んでもブレーキランプが付かないので、これをなんとか直そうと思います。
お騒がせしてすみませんでした。

>>642
良いことを教えてやろう
6Vと12Vは電極が逆だから、黒以外の配線を逆にすると正常になったりする
これはヘッドライトも同じ

>>626
ZERO-Gのヘッドライトカウル入れようかと思ってたら
マルチリフレクターヘッドライトユニットがWR250F用で
しかもそのH4BSってバルブだから保留してる
やはり同じワット数ならH4バルブ有利だよな

>>644
ZERO-Gのライトカウル格好いいですね！　でもH4バルブの方が入手性も圧倒的に良いし、ラインナップも豊富…
H4BSのヘッドライトユニットにH4を差し込むだけなら簡単なのですが、ライトバルブの固定方法はちょっと考えなきゃいけないかもです。
ズボラな私はとりあえず適当にベータピン二本突っ込んで固定してます。いつ外れるやら。

ほす

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1350123274202.jpg

貼れてるかな？テスト

おもいｗ

眺めの良いとこだな
どこなんだい？

今ＤＴをヤフオクで買おうと思ってるんだけれど
この二つのどっちがいいと思う？

�@
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w79097080
�A
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d135868863


ちなみに俺は神奈川在住で車体＋自賠責＋ヘルメットを１３万で
収めたいと思ってる。

>>650
どちらも遠いな
EG、キャブはOHとチェーンスプロケ交換必須であれば、神奈川厚木で
12V化+Fディスク化済ってのがあるぜ

>>651
まじですか！！

でもそれってヤフオクじゃないっすよね？

>>652
うん、乗ってない状態の俺のだよ

>>653
なるほどそういう意味かｗ
あとそれなら12V化って費用は全部でだいたいどれくらいかかったか
わかる範囲で教えてもらえると助かる…

>>654
12V化はレギュはオクで600円程で、電球類は全部変えて、6000〜8000円位だったかな

>>655
やっぱ1万はいかずともそのくらいかぁ…
１２Ｖ化もしたいしヤフオクの落とすとするのならばさらにプラス一万は覚悟しとかなきゃあかんそうだね…

>>656
ん、交換ヶ所実費で、ポンプシール+EG右側ガスケット、Fフォークシール、EGオイル抜く所のボルト付属だが
>653での通りの箇所のOHが必須

ただ、60cc登録なので黄色ナンバーなのと、引き取り必須+大切にしてくれるなら売るよ?

>>653
それはほんとですか!?
でも大切にするのはもちろんだけれど
自分は１８でしかもＡＴの免許だから軽トラックが使えないから
引き取るまでの足を探さないといけなくなるからすぐに返事ができなくて…（汗）

>>649
新潟県の某所

>>658
なるほど、
軽トラってATないんだっけ?

>>660
ＡＴってあったかなぁ？
ただ自分の周りにはＭＴの軽トラしかなくて…

ちなみに色とかってどんな感じです??

>>661
まさに、君が貼った3LM5の最終型黒だよ
ただ、Fホイールがエキセルリムのゴールドだけど

12V化済み、Fディスク化済みってのはいいな

>>653
最終型とはほんと最高ですよ!!!
リムがゴールドとかなおいいじゃないっすかｗ

あと最悪取りに行く軽トラの乗れる親に運転してもらうとしても
次は軽トラを誰から借りるかって問題で……

最終型は、タンクがキー付きなのがいいな。
ウィンカーが、プッシュキャンセルになってるのかな。
ただ、ライトが常時点灯、スタンドを上げないと発車できないなど
不要なものも付いてるけどな。

あ、ちなみにFディスク化の際にマスターシリンダーもこだわったので、旧セロのショートレバーセット搭載済と、ディトナCDIとTWメーターにも変更済、
パーツリストとサービスマニュアルもありまっせw

軽トラはレンタカーで何とかなるかもですｗ

でもそこまでのものになるとだいたいどれくらいになりますかね…？

>>667
どれくらい、と言われるとなかなか困るんだよねw
購入時が1万kmで15万で買って、乗らなくなるまでに1万5千km程走って河川敷コースの走行有り、林道なし
12V、Fディスク化済だけどクーラントポンプ損傷(DTの持病)と、伴うオイル乳化、ドレンボルト舐めww
そして、一番の問題でシートかぶしてあったが昨年の台風で破れるにて、2年シート有1年が半端に雨ざらし
んで、困った事に実家(神奈川厚木)に置き去りであり、俺は千葉の田舎により、現状の確認と写真がないって事

>>668
それはたしかにいろんな面で困る状態だｗ
現状がよくわからないのなら交渉のしようも難しいｗ

そこまでだとそちらの準備が整い次第だけれど、実家に帰って確認や準備をしたけれど
交渉決裂となればそこまでやる意味ってなるからなんとも；

>>669
とりあえず、最短でも目視確認が来週の土日になるので、
現状は、>>668の通りで付属は>>657と>>666の通り
注意点は原付2種登録って所です。

>>670
時間は大丈夫として、原付２種登録を一種に戻すことは無理そうなんですかね？

>>671
市の対応が変わってなければ、簡単に終るとは思うのですが、
対応が厳しくなってたら、難しいかもしれません(^-^;

>>672
いろいろと難関がありそうで乗れるのにはいくつか壁が…ｗ

一応ＰＣのアドレス載せますのでもし何かありましたら
こっちに連絡貰ってもいいですか？
[email protected]

夏の間にチェーンがよく伸びたな。
チェーン引きしてやるか。

山の中でチェーンが切れた
泣いた
４時間押して帰った

オイル飛散で背中が真っ黒になるDTに
まだ乗りたがるヤツがいたか。

混合仕様にしてからオイル飛びが気にならなくなったな、そういえば

DTが腐ってきた。
パーツは大量にあるけどやる気が皆無。

>>677
混合仕様って、オイルタンクを空にしてガソリンの代わりに混合油を入れればいいのか？

>>677
混合比が薄くなっただけじゃないの？

エアクリーナボックスってやっぱはずして走っちゃまずいよね…

なんで外そうと思ったんだお
セッティング出しゃむき出しエアクリでもちゃんと走るべや

>>682
従弟にぶっ壊されちゃってｗ
ヤフオクで売ってたら買うとしようか…

>>672
横からスミマセン。もし>>650さんとの取引が難しそうだったら是非譲って欲しいです・・
平塚在住で二種でも引き取りに行けます。oyasupi@ジーメール.com

あくまで個人の感想ですが、ギアオイルはMOTOREXのコイツがDT50には良いような（気が）します。
ついでに寒くなってきたためメインジェットを#125に上げました。吸気口の拡大しかしてないのに、えらく吸い込むな(^_^;)
http://viploda.net/src/viploda.net18148.jpg
http://viploda.net/src/viploda.net18149.jpg
http://viploda.net/src/viploda.net18150.jpg

みんなＤＴを乗るときは何のヘルメット使ってる？

VFX-DT！

Y'sギアの GIBSON Moto-X1
安い、軽い、安全性もある程度確保されてる
コストパフォーマンスは最高

でも中華製なせいか塗装のクォリティーがイマイチ
俺のはクリアーの中に小さい糸くずみたいなのが入ってたw

俺はコレ
http://store.shopping.yahoo.co.jp/enjoyservice/esxa5b7a1b.html

予備シールド買っても1万そこそこなら安いと思うんだが…

>>689
やすいし結構かっこよくていいよな

>>679
オイルポンプ外してキャブの穴を塞ぐ
給油がめんどいけどけっこう楽しい

>>680
うん、そだよね
ノーマルのセッティングはそもそもかなり濃いんだと思う
徐々に薄くしていってて、今１：６５
10,000rpmで回してもとりあえずなんともない感じ

>>678
どこすみ？
是非ひきとりたい！

>>693
東京。タンク無いよ。
他はバラバラだけどあると思う。レストアの領域で楽しむ人ならいいかな。
あとエンジンもダメ。

あげとくか

童貞５０

大事にしてるから今年は一回しか乗りませんでしたよ、と。

俺はついに震災後は一度も乗ってないわ。
バイク屋に預ける事にすっから、メンテ代5万で誰か引き取るか？DT50SM

DT50をSMすると聞いて（ｶﾞﾀｯ

DT50SMだったらメンテしてなくてもオクで10万とかで売れるんじゃないの?

DT50Rなら欲しいけどな

>>700
本当に乗る奴 限定なんだよな。
転売業者に10万で卸売するくらいなら自分でまた2〜3年寝かせるわ。

>>698
場所はどこですかい？興味ありまくりんぐです。

>>703
場所は江東区。
バイク屋はDT50SMの聖地である江戸川区。

整備一式で56,900円だそうだから。
そこのバイク屋に整備代払った時点で廃車証明渡すんで。

キャブＯＨ(キャブ外すのにシート、タンクシュラウド、チャンバー、エアクリ脱着)
プラグ交換
ミッションオイル交換
フューエルタンク洗浄
エアクリ清掃
バッテリー充電
エンジンオイル充填
クラッチケーブル注油

整備はこんな感じ。

ナンバー取って保険加入確認して乗って帰る日に有休取って鍵を引き渡し。
面倒だけど転売業者防止の為。

走って転んだとか一切無い車体なんで。
ハッキリ言って無料奉仕みたいなもんで俺には１円も入らないので、状態がああだとか面倒な事は言わないこと。

>>704

>>703です。
御丁寧な書き込みありがとうございます。
結論から申し上げますと、辞退ということでお願いいたします。
当方、大阪在住の為、引取りの時間の確保や仮に陸送した場合の費用等を鑑みました。
状態も良く、しっかり整備が行き届いた車両かと存じますので、非常に残念ではありますが…。

私の為に丁寧な説明まで加えていただきまして、本当にありがとうございました。
お手数をおかけして申し訳ありません。


関係ないけど、東京-大阪間のフェリーってもう無いのね…(´・ω・｀)

あー、いいですよ。
もうGoo Bikeにも掲載されてないので、また次に乗る時まで寝かすだけなので。

申し訳ないです。ありがとうございました。

>>698
>>706
>>698
俺も欲しい！
検討してみるからちょっと待ってください！

>>708
おまいもちょっとおちつけｗ

ワロタ

DT50SM購入希望のものです。
アンカミスりまくってすみませんでしたw
予算の都合がつきました！
書き込みお待ちしております。

うーんゴメン止めとくわ。

５万決めるのに２日も掛かる奴に、このバイクを美しいまま維持は無理。

ウィンカー１個買うのに１万とか掛かる。
雨ざらしにしたえら１日でメーター壊れる。

ガソリン警告灯とかヘタすりゃ毎年交換で１万5,000円也（部品代のみ）

金の無いユーザーは、どこか欠損したりすると必ずモデファイとか抜かして
こんなにしたり

http://www.motorino.it/wp-content/uploads/2010/04/24/22256.jpg

こんなんにしたり
http://images03.olx.fr/ui/1/01/58/13599358_1.jpg

こんな感じにしちゃったり
http://www.gchangetout.com/images_int/f/foxe/89410/361818.jpg

挙句の果てはこんなにしちゃったりするんだよな

http://www.annonsera.se/images/00065/0/yamaha-dt50sm-07-nylackad-%28eu-moped%29-0004.jpg

ヤマハ発動機に電話しても「部品？弊社（ヤマハ発動機株式会社）で販売しているモノではありませんので知りません」と言われる中でコツコツと部品を輸入したりして純正部品で維持するのに
どんなに苦労して金使ったか判らないだろうな。

仕事して月手取り40万くらい稼げるようになって
ちゃんとしたバイク屋に前金で金払ってメンテ出来るようになってから来てくれ。
それまで取っておくから。

ゴミにされるの判っててタダ値で差し上げるってのはＤＴに申し訳ないわ。

結局こんな落ちとか・・・
釣りだとしても>>712は近年希に見るうざさだなｗｗｗ
こんな所にいる奴らに譲ろうとなんかしないで、ずっと手元に置いといて下さいませ

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

でも確かにＤＴ海苔のモデファイ癖ってのは凄いもんがあるよな。
１年以上前にオフ会やった時に集まったのとか思い出す。
純正部品壊れた順に社外品付けまくった奴か、壊れたまま乗ってる奴しかいなかった。
俺もそのうちの１人だが。

純正で綺麗な状態で乗ってるのを見ると、大事にしてんだなぁなんて思うよね。
レストアレベルだと写真撮りたくなるよ。

DT50SMなんかは社外品で良質な製品を取り付けるなら許される範囲かと思ったけど、オーナーさんの意向も分かるわ。
あくまで純正状態でって簡単なようで難しいよね。特に海外製だと。

個人売買も色々とアレだねぇ

毎年写真の送付を要求されたり、会いに来たりしそうだ。

しかし待てよ
>>712がDT50SMを売りたい本人である確証は無いんだぜ？単なる煽りの可能性が…

高度な心理戦が繰り広げられている…！

ようやくGOLD免許復帰記念カキコ

外装全部入れ替えてDTの名前すら取ってしまった俺ダメオーナー
好きだからこそ次のオーナーにも大切に乗って欲しいってのは分からなくもない
少なくとも正規ディーラーのある輸入車より大変なのは確かだし

カッコイイんだがバランスがなぁ…

http://clothes.jp/DT50/DT50.html

細い丸パイプの貧弱なフレームが一層光りますな。

>>723
DT50って昔のオフ車だから基本プロポーションが尻下がりなんだよな
最近のレーサーなんかはフロントフェンダー〜リアフェンダーのラインが
フラットか若干尻上がりだし
コレの場合はハンドル干渉避ける為にタンク上げて
タンクごとシュラウド斜め上むいてるから違和感でちゃう
無理やりケツ上げかフロントフォーク突き出せば多少良くなりそう

モタードコンプレックスの塊みたいなモデファイだなw

12V化してる人たちは、どの形式のバッテリー使ってるの？
自分はその辺に転がってたレッツ2用の GT4B-5　って奴がそのまま収まったから使ってるけど…

新型RZ50のバッテリー使ってる。MFだけどとりあえず問題なさそう。
容量少なくなるけどキックだし2年になるけど不具合なく使えてます。

GT4B-5が二人か

俺2010年式のdt50x乗ってるよ〜

>>730
俺は2004式

>>731
確か2007年式から少し仕様が違うんだよね

さすがに国産DT50はモデルとしてこの1〜2年で老化の雰囲気出て来たな。

今、目の前に最終ブラックあったとしても欲しく無いや。

欲しがるの、スクラップ保有ユーザーだけかもな。

置く場所さえ許されるなら部品取りを2台くらいほしいくらいだ。

いやー1〜2年どころか10年以上前からでしょ
初登場が80年代なんだから
現行DT50R/XやらDT125なんかがまだ売ってる国あるから
新型期待するならXTZ125のモデルチェンジくらいだな

XTZはDTと比べるとデカイなぁ。

TTRの公道仕様も現実的じゃないし。
そうなるとKLXでいいやと買ったけど何だかんだDTばかりのってしまうｗ

>>735
いや
それでも3年前は買おうか買うまいか悩んだな。

17Wがさすがに古くなったので最終ブラックにしようか悩んでたが、今は全く買い換える気がしない。

どうせなら廃番になった50X欲しい位。
Webカタログに載っている国もあるが、問い合わせで返って来るのは 「この製品はディスコンティニューしました」みたいな返事ばっか。

50R/Xは部品供給が不安だなあ

cmsnl.comで普通に在庫確認取れて全部品通販で買えるでしょ。

ローンや携帯料金不払いでカード止められちゃった奴は縁の無い車種だろうが。

そんな便利なサイトが有ったんだ！
良いな、DT50XもRもとても格好良いから欲しいや(´・ω・｀)

おれはDT50だとサーカスのクマ状態だから
車高上げ＋タイヤ21/19インチ化したいわ
でもそれやるくらいならDT50RかWR125R買えってなる

21/18インチの間違えだw
インチデカくしたらフレームとスイングアーム折れるか・・・

毎年の年末の行事だが
金の無い人達がヤフオクでDT50を売りに出すとｗ

(´Д⊂ｸﾞｽﾝ…

キックギアが逝ってしまわれたｗ

↑やっと一人前のＤＴ乗りになれたんだな。

>>743
台数も増殖中w

35,000円まで暴落してもでふれには勝てず。

ヤフオク入札が7年で10分の1。
3万円を越す入札は50分の1になったと言うのも頷けるわw

18年も前の２ST買うバカが、いなくなっただけだろう。

単純にデザインが古いんだよな
見た目が今風なら売れる
少なくともKLX125は売れてる

後は2st神話が風化してきた
Ninja250RとかCBR250R売が若い子に売れてるのを見ると実感する

そんな事言っちゃっていいの〜？
KLX125は童貞がのるバイク。DT50は百戦錬磨の俺らが乗るバイク。
格が違う

外観や名前からどう見ても逆だと思うのだがｗ

年齢層はＤＴの方が完全上だがな。

オクで実働のボロ買って早2年…

ディスク化、中免取得、ボアアップetc…と
なんだって昭和の原付に金かけてんだろうと思うことはある。

雪道もいいよね
http://viploda.net/src/viploda.net19288.jpg
http://viploda.net/src/viploda.net19289.jpg

雪道たまに走りたいなぁ
東京周本物辺は雪降らんからな
というかDT同士で林道とか行きてい

うちは新潟なもんで雪道走りたい放題だけど、走った事あんまり無いわｗ
とりあえず、はよ冬終われって感じだな〜

てか、DT50部隊で林道とか熱い！
林道行く時は周り250とかばっかで正直ついて行くのがきつすぎる・・・

単気筒は滑りやすいけど回復も早い
多気筒はその逆
と、聞いた事がある

DT50のｵｲﾙﾃﾞﾘﾊﾞﾘﾊﾟｲﾌﾟが千切れたんですが、部品番号わかる人いますか？
ヤマハのサイトでキャブ・オイルポンプのページ見ても載ってないんで・・・

我が家にDT50お迎えした。
バイクすげえ。

>>756
オイルタンクというページがある

>>758
ありがとうございます。

オイルタンクのページとオイルポンプのページを見比べたら多分わかりました。
オイルポンプから出てる細い方が千切れたので
多分ポンプの方のページにあるホースだと思います。

DT50の事を「バイク」と言うと噛み付いてくる友人がいる。
バイクじゃなくて原付だろと。

あと、通りすがりのDQNに、
「お、DT‼ ……なんだ、50か。」
って言われた事がある。


DT50でバイク乗り面したっていいじゃないか！
ちっちゃくたっていっちょまえ‼
バイクの定義としても間違いはないはずだよね（´；ω；）

RZ50の時と一緒で、DT50が発売された時はは知らない400ccとかに話し掛けられたもんだけどな。

異論だらけになりそうだが
俺的には
50〜125のスクーターは原付
125以上のスクーターはビッグスクーター
50〜125のミッションはバイク

二輪の免許持ってて乗ってるもんは基本バイクだけど

メイトv50もバイクだ

むしろ、バイクは自転車じゃね？って感じだが

DT50は下駄がわりだろ

本守

走行距離も20000kmを越えて、ぼちぼちリアサスの抜けが気になって来ました。
そこでこの際社外品への交換を、と考えていたのですが　DT50用は何処からも出てないおらず…
・上下取り付け部が凸
・上穴と下穴の間の長さが330-350mm程度　（DT50純正が345mm程度）
・上下取付穴径　12mm
を条件にググってみた結果。

Z400FX（穴→穴間　350mm）　カヤバ TGS350等
DAX（穴→穴間　330mm） カヤバ　MGS330等
カブ（穴→穴間　330mm） キタコ S330/N350S
しかし元は二本で利用する事を考えて設計されているとすると、DAX/カブ等の軽量車種からの流用は止めておくべき？

他のDTシリーズからも流用出来ないか？
DT125R（3FW）　※ただし穴と穴の間は400mm超？　ソースはアイラブモーターの中古部品
　+DT200R（3ET）　※3FW用より更に長足？　　　　　ソース　http://dirtjapan.com/modules/xpwiki/39.html　の「リアサス」項目
　　+DT230 LANZA ※ソースは上のwiki
※上下取り付け穴径の確認が取れてないです。

ネット上で適当に検索を掛けただけのいい加減な情報ばかりなので、信頼性もクソもありません。
ダメ元で、ヤフオクで「350mm」の検索にヒットする怪しげな中華サスでも落とすか？
誰かおぬぬめのリアサス教えてください(´；ω；｀)

昔のDT125（Rじゃないやつ）のは使えるらしいけど
実際やってないか分からないし
廃盤だからオクで買うしかないし程度も分からない

オレはデイトナのフォルツァ用ローダウンサス(軸間360mm)
の片側を軸のカラーを10→12mmに打ち換えて取り付け

・・・てないw寒いから作業してないw
もう少し暖かくなったらたらやる・・・と思う
というかノーマルショックって廃盤？

あるよ。
ただしお前らには無理な37,170円也

>>767
形状差が少ないRZ125用で妥協してたが、別体タンクの処理が何とか出来たのでTRXのを使ってる。

>>769
なんだ純正あるのか
なら純正最強じゃないか

どうせなら社外って言えるのは
安売りスクーターのショックくらいで
DT50のショックって割と金かかってそうだし

つか、そんなに長く乗るんならオーリンズでもオーダーしたら？
OH出来るし。

まあ仮にリアにオーリンズ入れたところでフロントがなぁ・・・
フォークスプリングオーダー出来るとこあったっけ？
それか前後サス外してオクムラのほうがいいのか
いや、そもそもブレーキやらフレームやら云々・・・

てなるから純正買って付けとくのが一番な気が
唯一の専用設計なわけだし

DTが無事成人となった訳だが・・・・

素人DT…

春よ早く来い！

TT-R125のフロントにして乗ってたんだけどディスクローターが限界です
純正品は高いし互換品ってどんなのがあるでしょう？
RZ50のディスクはお椀状で駄目みたいだし純正品しかないのでしょうか
知っている方が居られましたらご教授いただければ幸いです

お椀型ディスクは初期型RZ50のみで後期型とPCXは平らなんですね
外径と穴数は合うけど内径とPCDがTT-R125と合うのでしょうか……

高いといっても12000円だったら純正使ったほうがいい気がするけど。
中古のローターは溝のような傷が入ってるのが多いし厚みがまだあっても
使えるかどうか怪しいよ。

>>777
BRAKINGのカタログからPCDが合うのがあるといいですね。
http://daytona-mc.jp/sp/braking/products/

俺が実際に使ってるわけでも買ったわけでもないけどこんなのもあります。
そんなに安いわけでも無いので純正品買ったほうが良さそう。(参考程度に見て下さい)
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=MD6158D%E3%80%80TTR125&lr=lang_ja

次にいつ交換するかも知れない
たった１万円のディスクで大騒ぎ

マジで貧困巣くっているんだなこのスレ

ブレーキディスクなんて命に関わる部品だぜ。

だからそこは余計に流用とかでは無く純正で良いんじゃないか？
それを１万円でガクブルと言う話をしたかったんだろうな。

「ノーマルじゃなくなる」っていう欠点まで考えないと
ディスク化も良いことばかりじゃあないな

98年型の3UN6のDT50LCのフロントディスクも12,000円弱
----------------------------------------
1、 3UN-2582T-00、 デイスク、ブレ−キ、 11,760円、 1個、 あり
----------------------------------------
2013年 01月 20日 14:29 現在

DT50Xだって 50ユーロ＋34.5ユーロで10,133円
http://www.cmsnl.com/products/fr-brake-disk-assy_1d4f581t00/

ノーマルのＦディスクDT50でも激安と言う訳ではないかと。

おすす

D

T

5

臨終

マルチリフレクターが欲しくなって
こんなものを手に入れてみた

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1359548184701.jpg

>>791
いいね！どこのメーカー？？

>>792
よく分からんどこかの海外製。
たぶん某オークションとかでお馴染みの
KLX風カウルと同じ類だと思う
ライトユニットはWR250Fのコピー品っぽい
WR250Fは純正ライトカウルが青しかないから
白にしてみたけど赤黄青緑オレンジ各色あるみたい

フロントフォークにゴムバンドでとめるタイプだけど
そもそもDT50はメーターがデカいからポン付け不可能or2
綺麗に収めるにはメーターを小さいのに換えないとダメみたいな

>>777 です
どうもCRM50/CRM80のローターと同じみたいです
内径が僅かに狭いかもしれないけど余裕はある部分なので
後はネジ穴のサイズ次第です大きい程度ならスペーサーで済む
さてその前に硬く締まってるボルトを外せるように緩めなくては……

久々に２stオイル補給したが、オイルタンク固定する
蝶ボルトが飛んでしまってる。
バッテリーのドレンパイプも、飛んでしまってる。
あまりいい調子こいて、飛ばし過ぎかな。

諸先輩方は50ccで乗ってますか？ボアうｐしてますか？

50で充分

走行距離22000km、クラッチが滑り出しました。クランクベアリングからも少し怪しげな音。
>>795
俺もそこのネジ、二回何処かへやってしまったよ(´・ω・`)

出来た。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1359854204982.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1359854246069.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1359854332216.jpg

ちょっとWR125っぽくなった

真ん中の写真、前後に小さくないか？

素直に現行の方がカッコ良いかも
http://uproda.2ch-library.com/630448ALb/lib630448.jpg

ﾔｵｲ801get!　ﾃﾞｭﾌﾌ

>>800
そりゃあDT50だし仕方ないと割り切ってる
YZ250Fの外装を加工して付けてるから
とくにフロントフェンダーが長すぎて
どうしてもDT50サイズにならないんだよw
でももう少しフロントは切り詰める予定

>>799
かっこええやん！　シュラウドとか、よく取り付けたなあ(　ﾟдﾟ)　渋目のカラーで綺麗にまとまってる！
車格的にはYZ85とかTT-R125あたりの車種がDT50にはぴったりっぽいですね。

XTZ125もそうだけどタイヤ径に対しての車体サイズで
フルサイズより野暮ったく見えちゃうんだよな
CRM50/80なんかは逆にタイヤ経小さくして足長っぽく見せてる

オイルポンプのエア抜きってポンプ側面に付いているボルトを
緩めるだけでいいの？
キャブに挿す方のホースからオイル出てない状態で
挿して良いのかわかんなくて

SMにはこの黄○のネジを緩めて出てくる2stオイルに気泡が混じらなくなったらエア抜きOK、って書いてた気が
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag6093.jpg

>>796
DT50は50ccで乗ってこそ

これで原付⁉ って驚かれるのがたまらんのだよ
原二だと大きさ的に納得されちゃうだろw

>>806
ありがとう！
助かったよ

>>807
でも警察こわい

それを、恐れてるようではまだまだ原付ガキのレベルだな。
いくら飛ばしまくろうが、ゴールドを維持し続ける。
これこそが、原付最大の楽しみだろう。


自然とパトカー、白バイ、ねずみの匂いを嗅ぎ分ける
原付仙人のレベルをめざせ。

今やケーサツは余程ヒマなのか
そこいら中で張ってやがんよ
もう匂いだらけで嗅覚なんか完全に麻痺しちまったよ

昨日走行中に、ガリガリと音がしてスロットル回しても反応なしになった。
チェーンが外れてたので、はめようとしたが前後共に外れてる。
こりゃダメだと、ロードサービスを呼んでバイク屋へ運んでもらった。
４月になったら、自分でチェーンスプコケ交換してやるつもりだったんだが、間に合わずか。
キーボックスも、ON側へもハンドルロック側へも回りにくくなってるから
ついでに交換を頼んどくか。
ヤマハの部品検索では、キーセットの方は販売終了になってるな。
ヘルメットロックは、別のを付けてるからいらんしな。
メインスイッチステアリングロックだけなら在庫あるようだ。
次は夏前に、ブレーキシュー交換だな。

4つの警察所及び2つの派出所前を通って通勤する俺に死角はなかった
免許はゴールドだけど、もっと気持ちに余裕を持って走りたいよ

>>812
高くても2000円ちょいなんだからシューくらい買いなさいな
スプロケだから助かったようなもんなんだから
ブレーキ部分ケチると後が怖いぞ

まあ新品でもそんなに止まるわけじゃないけどw
キーキー音鳴るようになったから
面取りついでに溝でも彫るかな

>>814
つか、バイク買い替えた方が良いかも。

当分、買い替えはないな。
電動のRZかDT出るまで待つとするか。

フロント17インチ化って邪道？

>>816
電動バイクなんて現時点で頑張ってもパッソル程度なんだから
何十年先になるか分からないよw
中華電動スクーターレベルならすぐにでも実用化出来るんだろうけど
WR125R/Xで足届かないならXTZ125のフルモデルチェンジに期待するしか

ほ

>>817
オフロード走る機会なんて
全然ない人多いからアリだとは思うけどな
むしろDT50カスタムで画像検索するとほとんどモタードかトラッカーカスタムだし
俺はK350の
「オンロードもかなり走れるし、いざとなったら林道にも気兼ねなく入って行けるんだぜ
入らないけど」な感じが好きだからそのままだけど

K350の削れ具合は半端ないけどな
ま、やすいけど

いっそリア17インチを前に持ってきて
リアを14インチ化すれば
オンもオフもタイヤ選び放題な気がしてきた

>>820
雪道遊びにカブとかのスパイクタイヤ前後装着でフロント17インチ化してしまいました。50メイトのフロントホイールを少々加工で使ってます。

>>822
それ現在考え中です。車高が低くなり過ぎそうですけど。

補数

pesyu

POSH

エスパーお願いします。
チョーク引いてコールドスタート、回転数3500くらいまで上昇、数分後回転数下がるもそのままエンスト。
アクセル少し開けて4500ほどで維持するも10分で温度計がほんのすこししか上がらず、症状も改善されません。
これはやはりオーバークールが原因でしょうか？
全てノーマルの3LM1です。

もういい加減ボロイから捨てろ。
それしか買えないなら止まらないようにずっとスロットルあおってろ。

>>828
冬場はそんな物だ気にし過ぎ

>>828
キャブのセッティング標準になってる？
標準なら普通に走るはずなんだけど
まさかチョーク引きっぱなしで走ってないよな？

ぶっちゃけ自分で分からないならバイク屋に投げて
ハナほじりながらコタツで雪見だいふくを食べる事を薦める

>>830
やっぱりみなさん冬場は乗られないですかね……

>>831
オークションで買って相手の方がノーマルと言っていたので信じてるのですが、やっぱり確認したほうがいいですよね。
キャブと吸気系と点火系見てそれでも駄目ならバイク屋に行こうと思います。ありがとうございます。

バイクがノーマルパーツっていうだけでアイドリングの調整とか地域で自分で調整するし
そこまでも売るときにノーマルに戻せといわれても元々の位置は普通がわからん。
売主のノーマルと>>832の思っているノーマルの違いじゃない?
周りに詳しい人がいないなら最初はプロに任せて基準を作ってもらってから
自分でいろいろいじっていけばいいと思う。DT50は自分でいろいろいじるのにいいバイクだと思う

つか２スト単気筒でも一番簡単な部類のこのＤＴ５０ですらいじれなかったら全部バイク屋に任せたほうが良いな。

下手にいじり壊す前に　バイク屋に投げよう

ソースは私。(ヽ'ω`)

>>833
そうですね……相手の方は今住んでるとこより南の方だったのでセッティングは変わってるかもですね。

125cc2スト単気筒を持ってまして多少いじれるんですが、やっぱり初めてのバイクはどこもかしこもわからないことばっかりですね。
わかる範囲で、頑張りたいと思います。
すみません、助言ありがとうございました。

今Nップスでタイヤ見てるんだけど
リア16インチ化するとD605だけじゃなくてGP-21/22も選べるのな
あとトリッカーの純正のTW201/202とかも
あ、でも太さで入らないか

ほほす

このスレ、DTシリーズに編入した方がいいかもな
住民なんてもうほとんど居ないだろうし、DT50に特化した情報も無いしな

確かに。
4〜5年前に比べてなんか急に昭和臭って言うか貧相な錆だらけバイクのイメージが強くなったよな。

前は凄く欲しくて、その都度 中古の高さに諦めていたけど、最近は全く欲しく無いって言うか。

ワンパターンのタイヤとＦディスクとフロントマスクのモデファイの話も飽きたし。

>>839
逆でしょ
DT総合に受け入れてもらえないから未だに独立してるんだよ
入れてもらえるならその方がいいだろうけど
今以上に話題なくなるのは目に見えてる

試しにDT総合に提案してみれば？

今だったら素直に受け入れられるだろ。
向こうもコッチも1日平均１〜２スレとか過疎ってるからｗ

メインノズル固着で取れないから諦めた

じゃあDT総合に移住で
次スレは無しな
まあDT総合もあまり雰囲気良さそうに見えないが

過疎っててスレ落ちの危機なら統合もアリだろうけど
とりま現状維持でいいんじゃね？

バイク板は年中立てスレ限度数ギリだから、他車種の奴の為に分けてやったら？

ほしん

指摘あったからちょっとフロントフェンダー詰めてみた
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1359854246069.jpg
↓
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1362294343248.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1362294438894.jpg

DT50スレ終わると寂しくなるね

マジで終わっちゃうんだ…
最後かもしれんので便乗。

キャリアは活かしたかったんだけどﾑﾘﾎﾟ。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1362298694523.jpg

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1362298811749.jpg

おばんです。
キャブレターOHしたらしっかりアイドリングするようになりました。
アドバイスくれた方ありがとうございました。

オイル飛びで一番いい対策はなんですかねぇ？？

乗り換える

>>849のパイプ・・・。

ごめん、キャブ整備のオススメサイト教えてくだされ、たのむ
できれば写真がついたわかりやすいのでよろしゅう

恐ろしい程のサーチ力ゼロだな
ググったら３番目に出てくるだろ
http://emplo89.seesaa.net/article/124904144.html

DT50に流用しやすいストリート向けのシートってない？
もうちょっとうすうすにしたいんだけど
やっぱり純正削った方が早いのかなぁ。

ちなみにバッテリー新品でアイドル時にウィンカーが点滅しないで
点灯しっぱなしってのはなんでかな？
回転数上がると点滅しだす。
12V化が手っ取り早い？

バッテリーが満充電されてるか見るんだ

ﾊﾟﾜｰが足りない
ボアアップだ

足こぎで、３馬力ＵＰするまで足腰を鍛えろ。

フロントスプロケットを止めるスナップリングって部品番号わかる人いる？

http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

24 90209-16206 ワツシヤ　　　221 1 あり
25 99009-18400 サークリツプ 89　 1 あり

>>861
ありがとう！
自分で探してみたけど分からなくてorz

ちなみにどこの部位のページにあった？

小排気量車は恥ずかしすぎて死んでも乗りたく無いです。
哀れです。

じゃあ来るんじゃねーよタコ！

もう飽きたと言われそうだが
YZ250Fサイドゼッケンをてにいれたぞ
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1363246477151.jpg
実物見るとあまりにもデカいうえに
左右非対称形状でマフラーの逃げがDT50と逆
さてどうやって付けようか・・・

DIDのチェーン適合表で
「DT50　'82-'86 」の純正リンク数が110になってるのはなんで？　
108じゃないの？　既出ならスマソ

>>862
部位No.：13　 部位名：トランスミツシヨン

家のマンションのバイク駐輪場が、他のマンションからの無断車両が増えた事から世帯あたりの台数が原付1台、二輪1台ときせいされる事になり、ついにDTを(他の車両も含め)手放す事になりました。

ヤフオクに昨日載せたらウォッチが14着いています。

ちなみにDT50SMです。
新しい50Xではありません。

前に、このスレで50Xを売りたいと言う方がいらっしゃいましたが、自分の価格が参考になるかと思います。

ステマではありません。
一昨年に赤坂見附でオフ会やった時の車両です。

久々にオクに出したらバイクは3000円も掛かるので誤字も修正出来ず。
次は新車でVTR-Fでも買います。

このスレも最後なのでかきました。
お世話になりました、
さようなら。

ヤフオクのDT50っていうと
ストレートマフラーに
芸術的なシートと超ロングフェンダーな不動車のインパクトが半端ない

自分も出品時は1年半乗ってなかったので不動車扱いでした。
出品の翌日に押し掛け試すと言う始末。

まあ春だから掛かったけど。
カッコだけの車種で110kgもあるし重かったと言う印象しか無いから未練は全く無し。

>>868
ウォッチしてるよ〜ｗ
あの価格じゃ簡単に買い手はつかないかもしれないけど、いいオーナーが買ってくれると良いね。

乗ってくれる人が買ってくれるのが一番イイ。
安くするとバイク屋の仕入れに使われるので25万設定にした。

仕入れ25万で売価30万とかじゃどうせ誰も買わないだろうし。

欧州DT50はともかく日本DT50も価格が高値安定だな
2st50ccの市場自体が特殊なせいもあるけど
まあ欧州DTはTWモドキにされないだけいいよ

スレ終わるし俺も放出します。やる時間無くて放置してた。
レストアベースで、電装系とキャブOH、セッティングやれば動くと思う。
キタコ60cc、リップスチャンバー、17インチでタイヤ新古品です。
GoProBE欲しいから5万で。東京からで、引き取りお願いします。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYlLSGCAw.jpg

忘れてた。キャブはVM20に変わってる。
エアフィルターは新古武川。
室内にサイドカバー含めた部品もいくつかあります。

とりあえずこのスレ最後まで完走させようぜ。

住人少なくてネタ不足で進まないのに
埋めようぜって矛盾してない？

本当に誰も見てなければ勝手にスレ落ちするでしょ

俺は見るぞ。
ヤフオクのSMが売れるまで。

ただし応札付かないがw

早く雪とけろよ

雪が無くなりゃネタは出来るんだがな・・・
まだまだホームの林道は雪で鎖されちまってるわ

しゅ
おっしゅ

次は、もうTZR50/RZ50スレと合体で
YAMAHA水冷2st総合 7.2馬力目でいいんじゃマイか？

なんでそこまでくっつけたがる？
統合しようが無い話題は出てこないぞ
そもそも他の住人の為にスレあけようとかも無駄だよ
空いたら空いたで別のケンカ別れスレかアンチスレしか立たないのがお約束だし
このままヌルヌルいくのがDT50スレっぽい

個人的にはバイク初心者の受け皿的な意味でも
残したほうがいい気もする
あっちのスレはそんなに親切じゃあない

ちょっと質問させてください

アイドルスクリューって、車体に取り付けた状態でキャブの左右どっち側のネジですか？
ググっても情報混在していてわからんです・・・

ＤＴ(50)

>>884
車体についた状態で見たら
右:パイロットスクリュー(プラスネジ)
左:スロットルストップスクリュー(マイナス)

>>886
ありがとう
買って２日だけど、お陰でアイドル安定するようになった
２つのスクリュー、何故かネジが逆だったわ（パイロットにマイナス）

>>887
そりゃよかった
気にしたことなかったけど径も似てるし入りそうだ

あなたはそこにいますか？

童貞(50)

ほす

腐ったオイルシールを交換するためにフォークOHした
シリンダーの供回りを押さえる工具、>>585の方法で出来た
少なくとも3LM5と17Wのフォークは出来るらしい。
インパクトも無いし、危うくショップに出す所だった、助かった

ほ

久しく落ち着いたと思えば林道走りたくなって、
DT50LC（3LM5）譲ってもらいましたよ。

気づけばもう30代間近だけど、千葉の南を駆け巡ってますわー。

しかしこやつ、キャブの新品まだ手に入るのね、
オーバーフローしてたので早速入れ替えたよ。

それと始動性とアイドリングが調子悪い…。
プラグも要交換、チェーン入れ替えと共に
1速トルクフル申し分なく、上80km/hちょいで限界来るんでフロント13T入れようと思うんだけど、
他に見ておくべきやっておくべき、ありますかね？

>>894
各種ねじ類の緩みチェックと
リアサス周りのグリスアップとか

うちのDT手に入れてからのトラブルは
チャンバーのマウントがちぎれてたのと
リアブレーキのトルクロッド？のピンが抜けてナットが外れ
リアサスの軸の付け根側が変形
サイドスタンドの軸ねじ破断
くらい。あー、あとライトが暗い

フロント13T入れると林道行く人はかなり半クラ多用するはめになるよ、遠出とかするなら良いと思う。
あと自分のDTはテールランプとリアウインカーのソケットが水であぼーんしたよ…

早速のレスに感謝、まだまだDT50も現役なのね。

>>895
ねじ類は緩んでるより錆付いて固着してる心配ばかりだねぇ。
グリスアップも確かに必須だね、これはチェーンとスプロケ交換時に同時進行しようと思うのです。

>リアサスの軸の付け根側が変形
>サイドスタンドの軸ねじ破断
大変な目に遭っておられますな…こちらも確認しておきます。

>ライトが暗い
これは本当にそう思う。
こないだ千葉の柚ノ木線を走ってる最中で夜になってしまって、
手持ちの懐中電灯で照らさないといけないくらい何も見えなかったｗ
Google先生に聞くと12V化の記事を散見するので
これをやってみようかと思います。

>>896
13T化はその分だけ加速が悪くなるね。
今でも1速全開でなんとか上がれるような場所もあるので、デメリットは頭では理解してるんだけど…。

こないだ千葉南側を300kmほど日帰りしてみて、
1速はそのままかもっとトルクに寄ってほしいくらいだけど、
他は全部最高速に寄ってほしいなと感じました。
1速だけ現状キープできるようにミッションファーストホイールも交換できればいいんだけどｗ

やってみて、やっぱダメだと思ったら戻す。くらいの気持ちで掛かってみますよ。

50ccオフ車はいいね、軽いと狭い道険しい道、沢底も気にならない。
落としたり行き止まりに当たったりしても、押すのも楽だし持ち上げる事も不可能じゃあない。
気分は強行偵察で突撃出来てしまいます。

12V化したところで、ヘッドライトの明るさ自体は多少ましになる程度なのが('A`)
シガソケ付けたり各種電装品付けたりするのにはすごく便利！
>>898
正直な話、7速8速が欲しくなってくるｗｗ　ドライブスプロケットは11T（YB-1用）と13T試してみたけど結局純正の12Tに落ち着きそう。
軽さと適度な車体の大きさで色々と楽しめますね、あと軽いから（ある程度の）無理もきく。
でも嫌な予感がしたらさっさと引き返す（ ＾ω＾）

>>899
なるほど、12V化の恩恵はシガライターもあるのね。
地味にあると便利なところで、携帯やUSB機器の充電も出来るかもしれませんな。

TZR50R用のパーツリストから
4EU-81960-01 レクチフアイヤアンドレギユレータアセンブリ
まだ新品あるのですよねぃ…これは買うしかないかな。


>7速8速が欲しくなってくるｗｗ
なるほど7速目、つまりそういう事だわｗ
6速で〜で考えるからスプロケやミッションの事考えてたけど
なるほど上に1速増えればまちがいないｗ

ミッションはエンジンパーツの中で一番コストが高いから無理。

最近のクルマに至ってはエンジン単価の70%近くがミッション。

全塗装するためにバラバラにしてたらうっかり倒しちまって、Fウインカーレンズが粉砕した
純正探すと意外と高いのね、アレ。
汎用の社外品の方が安上がりだけど、どうしようかなぁ

新品じゃなくていいならヤフオク一択だろう
TZRでもなんでも流用できるし

ほ

hos

HOSU

3LM5の左前ウィンカーが点灯しっぱなし、
左後ろが点かない、右側は正常の状態で
3LM4の同じ症状の修理法を利用しようと思ったけど
アースが違うようで全くわからず。
元々電装関係は詳しくないので困ってるんですが
誰か3LM5の修理分かる人いませんか？

左後ろのウインカー球交換すればいいんでね
そういうのじゃなくて？

>>908
久しぶりにヒドイ回答を見たｗ

純正は玉切れ警告で907みたいになる　から908は正しいと思うけど　そうじゃないの？

玉自体は切れてないことは確認済みなんです…

どういった状況かわからないですが、
一時的に治ることもあって、配線かなっていうくらいなんですが…

んじゃ　左後ろのウインカーのアース不良じゃね？
もしくはウインカーまでの配線（ギボシのさびとか）かな

ウインカーリレーの不具合では？

うちのDTはウインカー点いたり点かなかったりした時は
ウインカーユニットバラして電球の接点磨いて改善だった
外駐車で雨かかると水入りやすそうあのウインカー
バラしてダメならリレー交換しかないけど
交換して「治んねーじゃねーか」はナシな

どうも新品キャブ交換、プラグ交換、エアフィルタ交換とやってみたが、
アイドル中に少しずつ回転落ちていってしまいに止まる現象が出る。
あとは朝の一発目にエンジン温まるまでうまくガソリンが流れてないような息継ぎが出てくるよ。
キャブ交換したのにガソリンが流れてない可能性なら、燃料コックも疑えばいいのかな？

>>915
コックもそうですがタンクキャップも点検な。

関係ないと思うがリードバルブやインマニ辺りの２次エア吸ってないかも見てみて。
ダメならバイク屋さんに持ってくのが早いけどｗ

>>907
球切れじゃないならつかない方の接触不良かな？
中のバネの部分が固着か接点が錆びてる事が多い気が。
DTの持病か？

>>916
タンクキャップとはこれまた意外なところが…。
調べてみれば、車でも稀にキャップが悪さする事あるみたいですね。

他にもマフラーが詰まってるなんて事もあるようで、これは自分の症状に関係ありそうだ。
焚き火にくべるといいみたいで、近所の畑で焚き火やってたら放り込ませてもらうかな。
新品交換でも1万以内みたいだけどねぇ…ｗ

圧縮漏れだったらやだなー。

マフラー詰まってるのかなーとついさっき外してアイドリングしてたら…
エンジンから乳白色の液体がポタポタ。
そしてクーラントには何も入ってなし。
Google先生はウォーターポンプシールの破損が怪しいとの回答で。

さっきも林道走ってたところだったよ、シール交換までこいつはもう走らさない方がいいよねぇ。

アドバイスありがとうございました。
屋根無し外駐でカバーしかかけてないもので
接触不良起こしまくり(蓋開けてみたら白い粉吹いてた…)なようです。

とりあえずバラして接点復活剤などで対処して見ます。

osu

ウインカーをプッシュキャンセルにしようと
キタコの集合スイッチモンキー用を買ったが
色はおろか線の本数まで違うのな
バラしてテスターかける作業が始まる・・・

もしゅ

ho

今日ウォーターポンプシールと軸のプロペラ？ポンプかなを交換しました。
そしたら今回は冷却水は循環してる様子（ラジエターまで熱くなっている）だけど、温度計が妙に上がり調子になるように。
オンロードの60km/h巡航では半分程度、だけどギア下げて回転数上げるオフ林道をちょいと走ると
10分程度で赤ギリギリまで上がってしまうように。
同じような症状が無いか探してたら、過去スレで盛り上がった事があるみたいですな。
シール壊れる前に竹岡林道走って無茶させたし、熱でやられたと考えてサーモスタットも変えてみましょうか。

す

今使ってるメット古くなって駄目だ＆汗臭いｗｗ

次どんなメット買おうかな

参考にするので皆さんどんなメット使ってますか？

HJCのOFF用、お安いやつ

Y'sギアのGibson MOTO X1シルバー

某ショップのケツ上げアダプター付けたら
サイドスタンドかけても傾斜がつき過ぎるw
何か流用出来るサイドスタンドないもんか？

>>928ありがとう、アマゾンで

HJC(エィチジェイシー) CL-MX スタッガー BLACK オフロードヘルメット L(59-60) HJH053

ポチリました￥ 10,273也

>>929
RZ50付けるとエグいことにｗ
鉄工所で伸ばしてもらったら？

とりあえずDIYテクノロジーで解決
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1367325999576.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1367326092044.jpg
ホムセンの当たり止めゴム

重量軽いからこのままで十分な気がしてきた

重杉なんだよすっタコ野朗氏ねｗｗｗ

しかもピントあってねーしｗｗｗ

おまいら、オヌヌメのタイヤ教えてくださいな。

って言ってもK350とGP-1しか無いか…

そういやKLX125のタイヤサイズって同じだよな･･･

klx125のタイヤ履くには
リアを36穴の16インチリムに変えなきゃだめだよ
フロントは同じ19インチだから大丈夫

一応D605の１７インチってあるけど
ビッグオフ？用だからたぶん幅が広過ぎて入らない
この間klx125がトリッカーのGP-210履いてるの見かけたけど
町乗りモタードなら前17インチにしなくてもいいと思った

携帯で適当に撮ったらサイズデカったw
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4172838.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4172842.jpg
某オフ車でオン／オフタイヤ付け替えしてる人のパクりなんだけどね

ヘッドライトに使えるような６VLEDとか自作する以外ないの？

ヘッドライトでまともに使えるLEDなんて
バイク用で聞いたことないなHIDならともかく
12V化してバルブのワット数上げるしか

ほｓ

DL650 箱でググったら出てくるサイトに作り方出てるよ

6V電装ネタで参考になるのはモンキーとカブくらいだからなぁ
12Vならポン付けのLEDヘッドライトバルブ存在はするけど

いっそ自転車用の強力なやつを付けて
アルカリ乾電池点灯とか

ついにDT50SMも売れたんで今日は会社を早退して、今から廃車届に行く。

水を被るとデカール剥がれたり、メーターのランプが点きっぱなしなど大変な事になるバイクなので、まあアーマオールで拭き上げる程度で渡すつもり。

古いカタログから雑誌類から部品ストックまで全部付けて渡すので、一応これでDTからは卒業させて頂きます。

皆さん、ありがとうございました。

私の事は嫌いになっても
DT50の事は嫌いにならないでください
┐(∵ )┌ ﾌﾗｲﾝｸﾞｹﾞｯﾄ

不覚にもﾜﾛﾀ。

一瞬ＤＴをキライになりそうに・・・・

ほ

去年、前後共タイヤ替えたのに、前のタイヤだけ
またひび割れしとるな。
中華の再生タイヤでもいれやがったかな。
また、前タイヤ交換かよーーーーー。

どうせGP-1かK350どちらかだろ

GP-1のほうが少しオンロード向きかな？
長持ちさせたかったらGP-1いれとき

バイクカバーかけてないんだろ。
長持ちさせたきゃ駐輪したらバイクカバーかけとけ。

ｋ350だとさすがに一年はないんじゃね？

流れを読まずに燃料コックのパッキン交換
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1369312639918.jpg
なんかどっかで見たようなキャラが・・・

アソパソマソｗｗｗ

>>949
バイクは知らんけど
クルマなんかはタイヤに製造年が刻印されてるけどな
製造年から1年と付けてからの1年は違う
フロントなら19インチなんだからKLX純正かトリッカーのGPなんたら履けば？

ﾜﾛﾀ

タイヤネタに便乗して…

16インチ化のついでにアルミリム組んでやりました。
いやー軽いっすわｗ

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1369472698856.jpg

っで、皆さんならどんなタイヤにします？
KLXとかの90/100-16なんかだと太すぎな希ガスる…

>>957
TTR-125のハブ組んだのかな？羨ましいなー。

標準の1.60ｘ17のアルミリムだとカブ用のやつが合うのか？
スポークがなぁ

>>958
実はDT(今回は平成RZを使用)のハブなんだなーｗ

TTRのリアスポークに『538-25304-10』って品番がヒットする年式があって
この538ってのがヤマハの機種コードでTY50の後期？のコードでした。

TTRのスポークはTY50のモノと同じ
↓
TY50のリアホイールはDTにポン付け可能。
↓
ならDTのハブでもイケんじゃね？

ってなもんで上に書いた品番のスポークとリム買って組んだらO.Kでした。
多分、ラージ用のスポークなら何でも付くはず。

フロントはTTRのディスクに換装すれば無問題。

>>959
兄貴！ワンオフでスポーク作っちゃいなYO！

そういえばTY50のホイールをオクで手に入れたら
スポークがサビでボロボロだったから
単に16インチだから合うんじゃ？という考えで
TT-Rのスポーク注文して付けたらピッタリだったわ

でもホイール組んで付けてないw
なんかKLX125のD605の実物見ると思った以上に小さく見えて
K350のほうがカッコよく見えるんだよな

>>961
OH…ブラザー…そういうことは早く教えてくれよ…
合う確証がないから3日くらい悩んだっすよｗ

D605って同サイズのMXタイヤと比べると細いんですよね…

ほ

ほしゅしゅ

このバイクメーターの大きさのせいか
社外のライトカウル付けるときメーターが邪魔して
いい位置に付かないな
メーターをエースウェルの小さいやつに替えようかな

前後スプロケとチェーン買った。
こんなに古いバイクでもまだ純正部品が出てるとは驚きだったな

ドライブスプロケは13Tに変更予定
やっとサビサビノビノビのチェーンを変えられる……

誰も興味ないでしょうが16インチ化完了。

BSのTW8…細いです。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1370070884453.jpg

全体、リアがショボく見えるけど気にしないｗ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1370070989172.jpg

フロント、スポーク組みなんて2度とやらん！
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1370071138453.jpg

リア　こんなマイナーなサイズ履くなら17インチで良い気が…(笑)
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1370071169209.jpg

>>967
ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!
そのチャンバー詳しく教えてください
妙に細い気がする

フレームの中の古臭さが目立つなｗ

>>967
ブラックリムもなかなかいいな
自分は白外装×ゴールドリムがやりたいんだけど
Excelのホームページの価格表見ると
16インチのリアにゴールドも36穴も書いてないから設定なし・・・？
オフ走行あまりしないから前後17インチモタ化するか

保守

ボロボロだったから塗った。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4247906.jpg

そして長距離走ってたらマフラーの先っちょ落とした・・・
爆音うるさいです
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4247915.jpg

欲し

dtのスタイル惚れる
友達に乗らせて後ろから見ると興奮

跨がらせて後ろから眺めて興奮とか変態ですな

久しぶりに覗いてみたが、そこそこ話題続いてるな。
少し前の方で次スレはDT総合に合流する？って話あったけど、
この後どうする？

うん。そのまま合流だよ。

イリジュウムプラグに変えて、1年経ったな。
梅雨開けたらプラグ替えてやるか。

メーターデジタル化する為に
エースウェルのACE-1600を手に入れたが汎用だからポンとは付かないな
スピードメーターとタコメーターは簡単に表示できたけど
付属の水温センサーが抵抗値？が違うっぽい
メーターステーも自作したりインジケーターも追加が必要だったり

サービスマニュアルの、緑の表紙の古いバージョンと、青白の表紙の新しいバージョンとでは中身は変わらないのかな？

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYw4a8CAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_fu8CAw.jpg

3LM4乗りなのだが、やっぱり新しいサービスマニュアルじゃないと載ってなかったりするかね？

とりあえず取り付け完了
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1371035718361.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1371035770328.jpg
タコメーターケーブルむき出しだけどどうしよう・・・w
あとはインジケーターランプも追加しなければ