【ホンダ】NC700S/X その2【AT＆MT】
1 ：７７４ＲＲ：
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>>1
いちもつ
いちもつ
670ccなのか、また微妙な排気量だな
>>1 オハ乙！
新日本海使いまくりの俺には絶妙な排気量だけど
そうだ、誰かこれのオイル容量聞いて来てくれないかな？きき忘れたorz
ホンダ版ヴェルシスっぽいものを待ってたので一応期待してる
スレタイにさりげなく【亀】を入れていたら・・
名前はＮＣで決まりなのかな
なんだか地味な名前だ
むかしＮＨＫでＮＣ９てのがあった
なんだか地味な名前だ
むかしＮＨＫでＮＣ９てのがあった
「かめ号」でいいじゃん。
ウェルかめ！
スレの流れからすれば、、
X買ったら「亀」号と名付ける事にした。
X買ったら「亀」号と名付ける事にした。
亀は意外と速く走る
>>15
あの映画いいね
あの映画いいね
インテグラも一緒にしろよ
スロットルがフライバイワイヤなのか普通のワイヤー式なのか気になる
価格からするとたぶんワイヤー式なんだろうけど
汎用のワイヤー用オートクルーズ付けられるのかな・・・
変わったエンジンだからパルスの取り出しで問題が出そうだが・・・
価格からするとたぶんワイヤー式なんだろうけど
汎用のワイヤー用オートクルーズ付けられるのかな・・・
変わったエンジンだからパルスの取り出しで問題が出そうだが・・・
グリップとスイッチボックスの間に10円玉挟んどけ
朝鮮送金遊戯みたいだな
3000もするスロットルロッカーって見たことないぞ
今日モーターショーで見てきた
ブースのいちばん端っこでSのDCT、XのMTとインテグラが全部またがれるように置いてあった
174cmの自分だとSは両足ベタ着き、Xはつま先だが問題なし
MTのクラッチはすごく軽いわけでもなく、まあ排気量なりに普通
正直全体の質感とかはやっぱりちょっと安っぽかった
塗装もキャンディやパールじゃないベッタリしたソリッドカラーだし
特にXはクチバシからサイドにかけてのマット処理？の無塗装部分が広いからよりそう感じた
まあ実際安いんだろうから別にいいけどね
気兼ねなく乗り倒せるし
でもインテグラは安っぽさは全然なかったな
塗装もパール塗装でキレイだったし
インテグラはもしかしたらそんなに安くないのかも
頼んだらメットインとリアシートも開けてくれた
リアシートは開けたらダンパーか何かで保持してくれるのかと思ったら
金属の支持棒？みたいのなが引っ掛かって支えるだけでかなり安っぽい構造だが
安いなりに良く考えられてる作りだと思った
タンク給油口の後ろにわずかにスペースがあってそこに分離型ETCが入りそうに見えた
ちなみにインテグラのシートも開けてもらったが
フルフェイスはちょっと無理っぽかった
ブースのいちばん端っこでSのDCT、XのMTとインテグラが全部またがれるように置いてあった
174cmの自分だとSは両足ベタ着き、Xはつま先だが問題なし
MTのクラッチはすごく軽いわけでもなく、まあ排気量なりに普通
正直全体の質感とかはやっぱりちょっと安っぽかった
塗装もキャンディやパールじゃないベッタリしたソリッドカラーだし
特にXはクチバシからサイドにかけてのマット処理？の無塗装部分が広いからよりそう感じた
まあ実際安いんだろうから別にいいけどね
気兼ねなく乗り倒せるし
でもインテグラは安っぽさは全然なかったな
塗装もパール塗装でキレイだったし
インテグラはもしかしたらそんなに安くないのかも
頼んだらメットインとリアシートも開けてくれた
リアシートは開けたらダンパーか何かで保持してくれるのかと思ったら
金属の支持棒？みたいのなが引っ掛かって支えるだけでかなり安っぽい構造だが
安いなりに良く考えられてる作りだと思った
タンク給油口の後ろにわずかにスペースがあってそこに分離型ETCが入りそうに見えた
ちなみにインテグラのシートも開けてもらったが
フルフェイスはちょっと無理っぽかった
無理っぽいけど入るんでしょ？
インテグラはスレチだからどうでも良い
走行中にも、メットインは開けれるのでしょうか？
昔、アクロス乗ってたときは開けれたし、中にライトもついていた。熱は少しこもったけど、それほど熱くはならなかった。
ただし、ゴムパッキンがすぐにはずれたけど。
昔、アクロス乗ってたときは開けれたし、中にライトもついていた。熱は少しこもったけど、それほど熱くはならなかった。
ただし、ゴムパッキンがすぐにはずれたけど。
危険なので開かない構造にしてほしい
確かに開く方向がX の場合は危険かも。
でも、アクロス便利なやつだったぜ。メットパクられる心配無かったし。
給油のときはちょっとはずかしかったけど。
でも、アクロス便利なやつだったぜ。メットパクられる心配無かったし。
給油のときはちょっとはずかしかったけど。
俺は短足だからS一択だなw
あ、ごめんスロットルロッカーって靴べらみたいなやつのことなのね
今のところ違いは
シート高（サスストローク？）
エンジンンパワー
だけ？
シート高（サスストローク？）
エンジンンパワー
だけ？
なぜ情報を引き継ごうとはしない
http://www.mr-bike.jp/feature/42nd_tokyo_motorshow/honda.html?#NC700S
http://www.mr-bike.jp/feature/42nd_tokyo_motorshow/honda.html?#NC700X
http://www.autoby.jp/blog/2011/11/honda-nc700s-5d.html#search_word=NC700
http://www.autoby.jp/blog/2011/11/honda-nc700x.html#search_word=NC700
http://youtu.be/922cbVU9lQA
http://youtu.be/j-oanCSNR_M
http://youtu.be/_GTaijf6iJI
http://www.mr-bike.jp/feature/42nd_tokyo_motorshow/honda.html?#NC700S
http://www.mr-bike.jp/feature/42nd_tokyo_motorshow/honda.html?#NC700X
http://www.autoby.jp/blog/2011/11/honda-nc700s-5d.html#search_word=NC700
http://www.autoby.jp/blog/2011/11/honda-nc700x.html#search_word=NC700
http://youtu.be/922cbVU9lQA
http://youtu.be/j-oanCSNR_M
http://youtu.be/_GTaijf6iJI
>>30
Xは前後17インチとはいえアドベンチャーを名乗ってるわけだから
サスストロークが前後とも若干伸ばされてるのでシートが高い
車体やシートの作り自体はまったく同じ
あとはハンドルバーの形が違う
Xの方が幅が広く、高く、手前に引かれている
Sはまったく普通のネイキッド、Xはそれより若干上体を起こした殿様乗りになる
メーターパネルはまったく同じものだけど、そのライディングポジションの違いからか
Xの方が高い位置に取り付けられているという芸の細かさ
Xは前後17インチとはいえアドベンチャーを名乗ってるわけだから
サスストロークが前後とも若干伸ばされてるのでシートが高い
車体やシートの作り自体はまったく同じ
あとはハンドルバーの形が違う
Xの方が幅が広く、高く、手前に引かれている
Sはまったく普通のネイキッド、Xはそれより若干上体を起こした殿様乗りになる
メーターパネルはまったく同じものだけど、そのライディングポジションの違いからか
Xの方が高い位置に取り付けられているという芸の細かさ
XのサスをSと同じようにしてシート高を低くしたモデルも・・・ほすい(´・ω・`)
でも、きっとどこかのショップがローダウンモデルとか出すんだろうな
でも、きっとどこかのショップがローダウンモデルとか出すんだろうな
XのハンドルバーをSに移植とか
S買ってXボディ移植すればいい
もしかして、外装交換で三度おいしい
…って事ができるのだろうか？
…って事ができるのだろうか？
XのオプションにあるロングスクリーンをSに付ければ
短足ツアラー仕様にw
なんかシルエイティみたいなノリになってきたな
短足ツアラー仕様にw
なんかシルエイティみたいなノリになってきたな
プリロード全抜きでええやん ストローク長いんだし
調整できるか知らんけど
調整できるか知らんけど
>>43
たしかにそうかも。
余裕あるんだしね。
さすがに前後プリロード調整はあるでしょ！・・・と信じたいｗ
と、なると足つき性はあんまり考えなくてもいいかしら
シートのあんこ抜きとかって手もあるし
あとはタンデムシート内の給油口がな・・・キジマさんホムセン箱乗せるキャリア作ってくれまいか
たしかにそうかも。
余裕あるんだしね。
さすがに前後プリロード調整はあるでしょ！・・・と信じたいｗ
と、なると足つき性はあんまり考えなくてもいいかしら
シートのあんこ抜きとかって手もあるし
あとはタンデムシート内の給油口がな・・・キジマさんホムセン箱乗せるキャリア作ってくれまいか
>23
俺も今日行ってきた。 初めて蛍の光を聞いたｗ
168cmとしては、Sはカカトが少し浮くぐらいで、Xは両足つま先（親指の付け根）かなぁ。片足なら問題ない。
ETCは、分離型はメットスペース、一体型ならハンドルバー推奨みたい。
メットスペースの左右のボリューム感が思ってたよりあったな。乗るとデカう感じる。
タンデム用のヘルメットロックは、シートを開けた中の端にＵフックがあったからワイヤー通して固定しかない。
給油口は安全上でシート内になったらしい。
発売は春先から「順次」なんだけど、ドレから発売するかは未定みたい。
パニア＆トップは同時発売したいけど、まだ開発中で遅れそうな感じ。
安っぽさは、値段なりかと思う。
>26
スペアキーがあれば開いちゃいそう。
エンジンのキーシリンダーとは別に鍵穴があって、右回しでメットイン、左回しでタンデムシートが開く。
Ｘはメットインの前、Ｓは左サイドの辺りに鍵穴がある。
実はCBR600Fにも惹かれたｗ RRはいらないけどFはいいなー。
俺も今日行ってきた。 初めて蛍の光を聞いたｗ
168cmとしては、Sはカカトが少し浮くぐらいで、Xは両足つま先（親指の付け根）かなぁ。片足なら問題ない。
ETCは、分離型はメットスペース、一体型ならハンドルバー推奨みたい。
メットスペースの左右のボリューム感が思ってたよりあったな。乗るとデカう感じる。
タンデム用のヘルメットロックは、シートを開けた中の端にＵフックがあったからワイヤー通して固定しかない。
給油口は安全上でシート内になったらしい。
発売は春先から「順次」なんだけど、ドレから発売するかは未定みたい。
パニア＆トップは同時発売したいけど、まだ開発中で遅れそうな感じ。
安っぽさは、値段なりかと思う。
>26
スペアキーがあれば開いちゃいそう。
エンジンのキーシリンダーとは別に鍵穴があって、右回しでメットイン、左回しでタンデムシートが開く。
Ｘはメットインの前、Ｓは左サイドの辺りに鍵穴がある。
実はCBR600Fにも惹かれたｗ RRはいらないけどFはいいなー。
上から見た限りフォークは調整なかったな。リアは流石にあるんじゃ
足付きって身長だけじゃあんま参考にならんよね。
大事なのは又下何センチかだし。
大事なのは又下何センチかだし。
いま中免しかないけど、700Xが今乗ってみたいバイクの筆頭だったりする。
馬力とか見ればグラの方が性能いいのはわかってるんだけど、使いやすそうなのがね。
400で出れば絶対にパワー不足だと思うし・・・。
大型とろうかなぁ・・・
馬力とか見ればグラの方が性能いいのはわかってるんだけど、使いやすそうなのがね。
400で出れば絶対にパワー不足だと思うし・・・。
大型とろうかなぁ・・・
一般道走ってる動画では余裕で180付近まで加速してたし馬力なんて全然気にしなくていいね、これで燃費までいいとか最高
モンスター696とかF800R買おうと思ってたけど、これ買おう
お買い得すぎる・・
メットインって結構便利っぽいし
お買い得すぎる・・
メットインって結構便利っぽいし
SとXでシート高が違うけど
脚のストローク違いだけで
シートとステップの距離は変わらんのかな
二台ともに跨った人どうでした？
脚のストローク違いだけで
シートとステップの距離は変わらんのかな
二台ともに跨った人どうでした？
変わらない、と俺は感じた。
>>53シートは同じと書いてあった
見た感じ、またがった感じではシートの作りや車体はまったく同じに思えた
ただ足つき以外のポジションの印象はハンドルバーの違いのせいで
結構変わるなあと思った
ただ足つき以外のポジションの印象はハンドルバーの違いのせいで
結構変わるなあと思った
>>49
きっと社外品で調整用のフタ出ると思うけどね
きっと社外品で調整用のフタ出ると思うけどね
ttp://www.youtube.com/watch?v=WQKI4mB2QGY
このプロモーションビデオの映像がものすごく不快なんだけど
おまえらはどうなの？
カチャカチャ画面が切り替わるたびにいらいらする
このプロモーションビデオの映像がものすごく不快なんだけど
おまえらはどうなの？
カチャカチャ画面が切り替わるたびにいらいらする
不快な理由がわからないし
そんなことでいらいらする人は24時間いらいらしてるんじゃなかろうかと思う
そんなことでいらいらする人は24時間いらいらしてるんじゃなかろうかと思う
自分の思い通りにならないとイライラするって、もろストーカー予備軍じゃん
発信器取り付けるくらいやらないと危ない
発信器取り付けるくらいやらないと危ない
工作員の出自がばれるな
そうだ、ストーカーに謝れ
つべの動画メーター読み190km/hってことは実測180km/hぐらいかな
馬力重視してないって言う割には思ってたより出るね
馬力重視してないって言う割には思ってたより出るね
やるじゃん
箱付きの展示車ってペダルがついてるけどＭＴ？
ＤＣＴの左ステップのアップってないかな？
ＤＣＴの左ステップのアップってないかな？
>>68なんで？
>>59はマジキチ
>69
ミッションペダルがあるのか気になるけどはっきり写ってる写真が見つからない。
左ステップ周りをアップで写さないように気をつけてるアングルばっかりな気がしたから
ミッションペダルがあるのか気になるけどはっきり写ってる写真が見つからない。
左ステップ周りをアップで写さないように気をつけてるアングルばっかりな気がしたから
勝率35％・・・^q^
足引っ張りの元帥やでほんま・・・orz
足引っ張りの元帥やでほんま・・・orz
あ、誤爆です
First Ride: Honda NC700X review
http://www.visordown.com/road-tests-first-rides/first-ride-honda-nc700x-review/19622.html
http://www.visordown.com/road-tests-first-rides/first-ride-honda-nc700x-review/19622.html
文字が読めない件
NCってNew Conceptの略だったのか
最後の一文を見るに、海外では来年一月早々に発売なのか？
DCTって左手シフトなんだよね？
気分を出す為に、ペダルシフトもつかないかなー
気分を出す為に、ペダルシフトもつかないかなー
いいよそんなの。
慣れちゃえば手先の方が器用なんだから早く正確に変速出切る様になるさ。
まぁATなんだから変速行為自体をしなくなりそうだが。
慣れちゃえば手先の方が器用なんだから早く正確に変速出切る様になるさ。
まぁATなんだから変速行為自体をしなくなりそうだが。
VFRには2012からオプションでペダル可能らしいけど、こっちで出るかどうか…
左足は下半身のホールドに徹してシフト操作は指でやったほうが絶対いい
リアブレーキだって左手につけて欲しいくらいだ
買ったらインテグラの左手ブレーキ移植できるのか本気で考えてる
リアブレーキだって左手につけて欲しいくらいだ
買ったらインテグラの左手ブレーキ移植できるのか本気で考えてる
リアブレーキはどうだろう？
カーブの最中とかだと、足の方がやりやすいと思うんだけど。
カーブの最中とかだと、足の方がやりやすいと思うんだけど。
慣れの問題。
今までの癖で、思わずクラッチを握ろうとして、むんずとリアブレーキを
かけてしまったら大変なことに。
かけてしまったら大変なことに。
セカンドに原二スクのってる俺は問題なかった
>>91
左手総動員とかどんなとこ住んだんだよw
左手総動員とかどんなとこ住んだんだよw
レースでも左手ブレーキ使ってる人結構いる
クラッチとブレーキでレバー二本生えてたりするからな
ABS付きだとちょっと面倒かもしれんが
普通のブレーキなら移植なんて簡単さ
クラッチとブレーキでレバー二本生えてたりするからな
ABS付きだとちょっと面倒かもしれんが
普通のブレーキなら移植なんて簡単さ
>>91
お前はインドにでも住んでるのか
お前はインドにでも住んでるのか
97 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 15:33:25.45 ID:bJ3lgRkv
リアブレーキも足より手の方がやりやすいよね。
ブレーキのことよりアクセルのせいで右手が離せないことを
なんとかして欲しいなあ。
ブレーキのことよりアクセルのせいで右手が離せないことを
なんとかして欲しいなあ。
渋滞の中をノロノロと走るときは左手ブレーキは助かるね
ノロノロと走っているときは両足を出しながらのほうがアクシデントに対処しやすい
ノロノロと走っているときは両足を出しながらのほうがアクシデントに対処しやすい
>>98
原付クンがやってるのよく見るけど、あまりの見苦しさに後ろから刀で切り落としたくなるわ。
原付クンがやってるのよく見るけど、あまりの見苦しさに後ろから刀で切り落としたくなるわ。
>98
大型免許持ってる、よね？
大型免許持ってる、よね？
ギャグとして同じようなもんだろｗ
フリップアップスレより
747 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/12/07(水) 15:23:24.82 ID:ZSexPTZz
モーターショー行ってきた
市販予定のHONDA NC700 のタンク部がメットインになってて
中にアゴ部に赤ボタンのシステムメットが入ってたから
まさかのネオテックか？と思ったがマルチテックだったっすorz
マルチテック入るなら、ほとんどのメットは入るな
747 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/12/07(水) 15:23:24.82 ID:ZSexPTZz
モーターショー行ってきた
市販予定のHONDA NC700 のタンク部がメットインになってて
中にアゴ部に赤ボタンのシステムメットが入ってたから
まさかのネオテックか？と思ったがマルチテックだったっすorz
マルチテック入るなら、ほとんどのメットは入るな
マルチテック入っても、俺のＸＸＬは入らないだろうな。
内装調整してＸＬ買おうかな。確かＸＬは入ったってどっかで見た。
内装調整してＸＬ買おうかな。確かＸＬは入ったってどっかで見た。
試してきてやりたいけど俺のメットSだ
ホーネットとかツアークロスとか
バイザー付いてても入るか心配だ
バイザー付いてても入るか心配だ
モーターショー行ってきた
身長170座高91で跨がったけど
Xはつま先立ちだが安定、Sは土踏まず辺りまでだった
スズキのV-stormにも跨ったけど、あっちはほぼバレリーナだったよ
ヘルメットはXLまで入るみたい
身長170座高91で跨がったけど
Xはつま先立ちだが安定、Sは土踏まず辺りまでだった
スズキのV-stormにも跨ったけど、あっちはほぼバレリーナだったよ
ヘルメットはXLまで入るみたい
X-11とか羽根付いてるメットもOKかな
>>111
こまけぇこたぁ良いんだよって感じの女のコメントだなw
こまけぇこたぁ良いんだよって感じの女のコメントだなw
しかも、途中でバイクに詳しいだの大型持ってるの言い出してフイタw
114 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 21:53:13.78 ID:+7Sqts2d
みてください！このバイク！
ブーンとか言ってマシンに跨ってるし・・
>>110
オフロードのやつでもない限り平気だと思うよ
オフロードのやつでもない限り平気だと思うよ
>>106
俺のプロファイルXXLも帽体デカイから気になる…
俺のプロファイルXXLも帽体デカイから気になる…
>>66
雨でこんだけ走れるならいいなぁ
雨でこんだけ走れるならいいなぁ
入るメットを買えばいいだろ 100万近いバイク買う気あるのか
100万近く？
いやいやいや、CB400SBより安いでしょ。
いやいやいや、CB400SBより安いでしょ。
>>119
南海部品の駐輪場で、バイクとメットのフィッティングするんですねｗ
南海部品の駐輪場で、バイクとメットのフィッティングするんですねｗ
メットインには入っても頭が入らない可能性が…
しかしメーター190キロまで特に苦労なく出るっぽいのね
しかしメーター190キロまで特に苦労なく出るっぽいのね
表示の上限が１９０で実はそれ以上のスピードが出てるように見えた。
>>122
メットが入らなくても亀専で使えば問題なし
メットが入らなくても亀専で使えば問題なし
126 ：７７４ＲＲ：2011/12/08(木) 09:38:16.22 ID:KWzhQpc8
XXLのメットｗｗｗ
タコ型火星人かよ
タコ型火星人かよ
127 ：７７４ＲＲ：2011/12/08(木) 09:47:11.45 ID:jdz3zQ4D
なあにクッションの薄い安いヘルメット買えば問題ない
XXLっていっても帽体はXLと共通で内装違いが多いんだからそこまで気にせずとも
そもそも1個分の収納だと合羽やジャケット優先でメットは入れなくなる。
ソースはおれ＠TMAX
ソースはおれ＠TMAX
最高速160Km/h位が頭打ちでチョットした追い抜きなんかで
100Km/hからの加速がカナリかったるいのかと思ったが
メーター読み190迄引っ張れてるから考えが変わった。
これでXにF21R18ディメンションオプションがあれば最高なんだがなー
すっ転ばしても外装安そうだし(^_^;)
100Km/hからの加速がカナリかったるいのかと思ったが
メーター読み190迄引っ張れてるから考えが変わった。
これでXにF21R18ディメンションオプションがあれば最高なんだがなー
すっ転ばしても外装安そうだし(^_^;)
>>128
そうなの？知らんかった。
そうなの？知らんかった。
>>130
CRF250Lのホイールボルトオンとかの隠れ設定があればいいねw
CRF250Lのホイールボルトオンとかの隠れ設定があればいいねw
モーターショーで見てきた
大型取ろう…
大型取ろう…
国内向け400はでないか。
スズキ、カワサキはやってる。
あんまり欲しくなるようなもんじゃないが。
2chでの排気量バトルはある意味みものだがｗ
それと670cc国内版についてカタログスペックに表れない
騒音規制対策による実用域での加速力ダウンが心配だぜ。
あんまりひどいなら逆車を買わないとだし。
いくらNC700シリーズが低コストとはいえ逆車を買うのは高そうだし
アフターパーツで安価に対策出来るならよいが
スズキ、カワサキはやってる。
あんまり欲しくなるようなもんじゃないが。
2chでの排気量バトルはある意味みものだがｗ
それと670cc国内版についてカタログスペックに表れない
騒音規制対策による実用域での加速力ダウンが心配だぜ。
あんまりひどいなら逆車を買わないとだし。
いくらNC700シリーズが低コストとはいえ逆車を買うのは高そうだし
アフターパーツで安価に対策出来るならよいが
騒音規制に関しては最大馬力が出る回転数が低いバイクほど
低い回転数で測定を受ける事ができるから6400回転しか回らないNCは有利
モーターショーで市販予定車と銘打たれて展示されてたからあれは国内仕様なんだと思うが
（輸出仕様だと参考出品車になる）マフラーの作りや開口部の大きさは欧州仕様と変わらんように見えた
欧州でも騒音規制が厳しくなる動きがあるというから、国内仕様でも特別な対策をせずに
規制を通せるように設計してるんじゃないかと思う
低い回転数で測定を受ける事ができるから6400回転しか回らないNCは有利
モーターショーで市販予定車と銘打たれて展示されてたからあれは国内仕様なんだと思うが
（輸出仕様だと参考出品車になる）マフラーの作りや開口部の大きさは欧州仕様と変わらんように見えた
欧州でも騒音規制が厳しくなる動きがあるというから、国内仕様でも特別な対策をせずに
規制を通せるように設計してるんじゃないかと思う
排気ガス規制にしろ騒音規制にしろ
低価格を実現するためには世界統一基準で作るんじゃないかと思う
販売地域に合わせて仕様を変えると販売価格が上がってしまうからね
低価格を実現するためには世界統一基準で作るんじゃないかと思う
販売地域に合わせて仕様を変えると販売価格が上がってしまうからね
>>133
おまえには無理だ。
おまえには無理だ。
今は教習所で取れるらしんだよ
>>137
諦めたらそこで試合終了だよ？
諦めたらそこで試合終了だよ？
教習所でも挫折する人いるけどな。
今の季節だと挫折しそうだ
世界統一企画は無理だよ。それぞれ法規も違うから。アメリカなんて州ごとに違ったりするし。
>>141
うちのほう今の季節だと二輪教習受け付けてないぞ
うちのほう今の季節だと二輪教習受け付けてないぞ
NCシリーズって、どこで生産するんだ？
タイかインド？
タイかインド？
コアユニットは熊本らしい、部品は海外調達らしいんだけど
組み立ては何処でやんのか知らん
組み立ては何処でやんのか知らん
NCは熊本生産
部品の調達の海外率は6割というが
今のところホンダで大型バイクを生産してるのは熊本とイタリアだけ
部品の調達の海外率は6割というが
今のところホンダで大型バイクを生産してるのは熊本とイタリアだけ
スペインは？
スペイン工場は去年だかその前だかに閉鎖になった
バラデロやトランザルプの生産もイタリアに移された
バラデロやトランザルプの生産もイタリアに移された
あちゃー、俺のトランの故郷が消えてしまったか。
そんなアホなw
>>152
駄目人間の典型杉だろ
駄目人間の典型杉だろ
>>150
体格とか？
体格とか？
教習所申し込みした直後の人事異動で、時間に融通のきく職場からメチャクチャ忙しいとこに移った人がいた。
一日も行かなかった。
一日も行かなかった。
>>152
そうなのか。
教習所で一番高いハードルは、入校手続きに行こうという気合だと思ってる。
実際乗り出したら楽しいしね。色々注意はされるけど、バイクに乗る楽しさが勝つ。
そこで楽しいと思えないなら、もともとバイクの運転に向いてなかったのかもね。
そうなのか。
教習所で一番高いハードルは、入校手続きに行こうという気合だと思ってる。
実際乗り出したら楽しいしね。色々注意はされるけど、バイクに乗る楽しさが勝つ。
そこで楽しいと思えないなら、もともとバイクの運転に向いてなかったのかもね。
>>154、157
職場にいた若い奴(20代半ば)で、仕事に対しても残念な奴なんだけど…
お前、少し位は頑張れよ。とは思ったね。
仕事をしていて、向上心とかなく、今の自分が苦労なく出来ることまでしかやらないので、結果を聞いて納得はした。
職場にいた若い奴(20代半ば)で、仕事に対しても残念な奴なんだけど…
お前、少し位は頑張れよ。とは思ったね。
仕事をしていて、向上心とかなく、今の自分が苦労なく出来ることまでしかやらないので、結果を聞いて納得はした。
159 ：７７４ＲＲ：2011/12/09(金) 13:00:40.83 ID:nQdKMjU2
シート下に燃料タンクって事は、ロングとかでリアシートにでかい荷物を載せた時
給油のたびに荷物を降ろさないと駄目なのか？
給油のたびに荷物を降ろさないと駄目なのか？
>>159
キャリア作ってそっちに積めばおk
キャリア作ってそっちに積めばおk
スクーター用のスライドキャリア加工してつければいい
ちょっと待てばキジマが作ってくれるんじゃね？
ちょっと待てばキジマが作ってくれるんじゃね？
基本はトップやパニアにすればいい。
キャンプみたいな大荷物でさらにシートまで使う場合は、給油毎に下ろすしかないけど、
キレイに積んどけばそんなに手間じゃないと思う。
キャンプみたいな大荷物でさらにシートまで使う場合は、給油毎に下ろすしかないけど、
キレイに積んどけばそんなに手間じゃないと思う。
車体価格を安くしても、パニアに十数万かかったら意味無いんじゃ・・・
箱自体は５千円も出せば買える
サイドステーが問題だな
サイドステーが問題だな
5kで買える箱ってｗホムセンかっ
モーターショーに展示されてたトリプル状態にするには20万ぐらいかかると思う。
ぴったりな純正付けたいけどただの箱なのに高すぎる。VFRみたいなのきたら最悪だ
タンデムが多くない人にはトップケースだけがお奨め。
50Lぐらいあれば、ソロの宿泊ロンツーでも十分だと思う。
ごく稀にタンデムとかキャンプするなら、トップケースにサイドバッグを足して使う手もある。
50Lぐらいあれば、ソロの宿泊ロンツーでも十分だと思う。
ごく稀にタンデムとかキャンプするなら、トップケースにサイドバッグを足して使う手もある。
給油する時に荷物を降ろすのが、そんなに面倒なのか？
給油なんて、せいぜい１日に１回だと思うんだが
給油なんて、せいぜい１日に１回だと思うんだが
どのみちリアシートにくくりつけられる荷物の量なんてヘルメット1個分の容積程度だろ？
メットインがあれば相殺だと思うんだが
メットインがあれば相殺だと思うんだが
174 ：７７４ＲＲ：2011/12/09(金) 18:21:56.44 ID:+Yte9a/8
トップケースつけて、さらに寝袋とか雨具とか背中に挟めば楽チンじゃね？
その程度ならなんとか給油もできるだろう。
その程度ならなんとか給油もできるだろう。
給油の時にタンクバッグを外さなくて良いのは素晴らしいと思えないのか？
それ以前にタンクバッグは要らないかｗ
あとシートバッグだけだったら、シートごと後ろに倒して給油できるかも？
それ以前にタンクバッグは要らないかｗ
あとシートバッグだけだったら、シートごと後ろに倒して給油できるかも？
俺はリアボックスに加えて３０L防水ザックをリアに縛り付けるからなぁ。
ロングロングツーリングの時は一日に７００ｋｍぐらい走る事もあるから、
タンクバッグ（磁石）の着脱の方が１０倍楽だわ。
樹脂製のメットインのおかげでタンクバッグも買い直さなきゃならんｗ
パニアって２種類出るのかな？
アルミケースと、GIVIぽい丸っこい奴と。 まずはトップだけ欲しいな。
トランザルプ、国内で正規販売してくれｗ
ロングロングツーリングの時は一日に７００ｋｍぐらい走る事もあるから、
タンクバッグ（磁石）の着脱の方が１０倍楽だわ。
樹脂製のメットインのおかげでタンクバッグも買い直さなきゃならんｗ
パニアって２種類出るのかな？
アルミケースと、GIVIぽい丸っこい奴と。 まずはトップだけ欲しいな。
トランザルプ、国内で正規販売してくれｗ
４輪もホンダなんでたまにホンダマガジンが自宅に届くんだけど
今日見てみたらNC700？なんだこれ？メットイン？オートマ？うぉこれ欲しい！と思ってスレ検索してここにたどり着いた
で いつ発売なの？
今日見てみたらNC700？なんだこれ？メットイン？オートマ？うぉこれ欲しい！と思ってスレ検索してここにたどり着いた
で いつ発売なの？
自分のスタイルに合わないなら、買わなくても良いんだよ。
買うのは義務じゃないんだから。
買うのは義務じゃないんだから。
まだわからんのか！
ホンダは、本体安くしといて食い付いた奴にパニア買わして儲ける魂胆なんよ。
ホンダは、本体安くしといて食い付いた奴にパニア買わして儲ける魂胆なんよ。
>>179
そうそう。それが透けて見えるから、なおさら嫌なんだよね。
俺はいまＤｉｏ１１０乗ってるけど、ノーマルのリアキャリアの積載面が
凸凹なんだよ。そのままだと箱を載せられない。
で、専用のプレート板みたいなのを取り付けてから載せるんだけど
そのプレート板が３千円だったかな？
まあ大した金額じゃないけど、なんだか訳が分からない
そうそう。それが透けて見えるから、なおさら嫌なんだよね。
俺はいまＤｉｏ１１０乗ってるけど、ノーマルのリアキャリアの積載面が
凸凹なんだよ。そのままだと箱を載せられない。
で、専用のプレート板みたいなのを取り付けてから載せるんだけど
そのプレート板が３千円だったかな？
まあ大した金額じゃないけど、なんだか訳が分からない
その程度に3000円もポンと出せない奴は大型なんか買う資格なし。
工作員頑張ってるな。でも印象悪いな。
客が減るぞ。
客が減るぞ。
いいぞ、もっとやれ
納車待ちが短くて済む
納車待ちが短くて済む
186 ：７７４ＲＲ：2011/12/09(金) 22:50:10.75 ID:+rxFIDEi
タンクバックとメットインで２泊程度のツーリングならいけそう
給油口、フロントシート下にすれば文句も少なかっただろうな。
でもリアにせざるをえなかったのはインテグラのせい、な気がするｗ
それかまたがりながら給油できないとやだって需要がどこかにあるのだろうか。
でもリアにせざるをえなかったのはインテグラのせい、な気がするｗ
それかまたがりながら給油できないとやだって需要がどこかにあるのだろうか。
一泊も1週間も荷物は変わらないよ
変わるのは下着の数だけ
変わるのは下着の数だけ
>>187
給油口はタンクの一番上の位置にないとダメだからフロントシートだと容量稼げないよ
給油口はタンクの一番上の位置にないとダメだからフロントシートだと容量稼げないよ
なんかこのバイク、大型のスーパーカブみたいだよな
股火鉢とは無縁そうだし
クラッチレバーないし
でもAT限定免許だと乗れないのか
股火鉢とは無縁そうだし
クラッチレバーないし
でもAT限定免許だと乗れないのか
大型ＡＴ限定免許取ってる奴は希少種だろ
スカブ６５０で教習は、ＣＢ７５０でやるより遥かに難しいぞｗｗ
スカブ６５０で教習は、ＣＢ７５０でやるより遥かに難しいぞｗｗ
給油口はぜひBMのFのような位置にしてほしかったが
特許の問題だろうか
特許の問題だろうか
>>179
なんというソフトバンク商法
なんというソフトバンク商法
なるほどね
難しい問題ですね
難しい問題ですね
クラッチレバー無いと退屈だから
一応クラッチレバー着けといて欲しい
暇なときにニギニギするから
一応クラッチレバー着けといて欲しい
暇なときにニギニギするから
ダミータンクの蓋がえらい安っぽかったな…。
まあ車体が安いからしょうがないか…。
Xは写真より小さく感じた。インテグラはやたらデカイ。
まあ車体が安いからしょうがないか…。
Xは写真より小さく感じた。インテグラはやたらデカイ。
>>65
ただあれだ、どんなに頑張れてもメーターは百の位に2を表示できない。
ただあれだ、どんなに頑張れてもメーターは百の位に2を表示できない。
202 ：７７４ＲＲ：2011/12/10(土) 12:33:03.35 ID:E2FqFJ0e
東京モーサイに出品されたバイクの発売が春に多いからだろ
係員が桜の時期に出るとか行ったんじゃなかったっけ
前スレ888
前スレ888
聞いたけど
「春位ですかねえ」
「GWに納車間に合う？」
「間に合うと思います」
だったから、初期ロットなら慣らしも余裕でいける位じゃね？
「春位ですかねえ」
「GWに納車間に合う？」
「間に合うと思います」
だったから、初期ロットなら慣らしも余裕でいける位じゃね？
>>202
ホンダの新型車の国内投入は雑誌を見るまでもなくいつも同じスケジュールだよ
モーターショーで市販予定車を発表して翌年の3月上旬に発表
3月下旬ごろ発売で先行予約すればGW前に納車が間に合う感じ
ここ最近だとDN-01、CB1100、CBR250Rあたりだいたい同じ
でもVFRのときと同じようにDCT仕様は発売が遅れるかもね
ホンダの新型車の国内投入は雑誌を見るまでもなくいつも同じスケジュールだよ
モーターショーで市販予定車を発表して翌年の3月上旬に発表
3月下旬ごろ発売で先行予約すればGW前に納車が間に合う感じ
ここ最近だとDN-01、CB1100、CBR250Rあたりだいたい同じ
でもVFRのときと同じようにDCT仕様は発売が遅れるかもね
MTのメーターにはシフトインジケーター無いのだろうか？
あると便利なんだけどなあ～。。
あると便利なんだけどなあ～。。
３兄弟同時発売！はなくて順次だから、無難にSからかなあ。 X急いで欲しいなー。
シフトインジケーターいらんけどトップギアインジケーターだけ欲しい
>>208
ヤンマシにはXから、って書いてあったぞ
ヤンマシにはXから、って書いてあったぞ
>>202
予想と書いてあるのが読めないの？
予想と書いてあるのが読めないの？
キジマがスライド式キャリア出してくれれば俺のホムセン箱ライフが・・・(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
最悪自作するしかないな
もしくは思い切って給油口のトコロだけシート切り欠くとかな
最悪自作するしかないな
もしくは思い切って給油口のトコロだけシート切り欠くとかな
買うかどうかは置いといて、早く試乗したいな・・・(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
個人的にはＳが一番半端に見えるなー
グラかストトリの購入を検討していたので、Sがいちばん気になるが
箱ってキャリアに付けるもんじゃないのか
東京モーターショウいって来た！って本スレこっち？
NC700xのみ跨ったから参考までに。
身長180体重75でスポーツ自転車の測り方で股下86。
これでシートに座って両足が踵までつく(べったりではない)
足を下ろした際のペダルやステップ位置も、足に当たる事はなく良好。
足をペダルに乗せ、膝の曲がりやニーグリップしてても窮屈な感じがなかった。
それとリアシートにも跨ったが、この体格でも特に狭いとか尻が痛くなりそうとかはない。
跨って普通タンク(収納部他)の部分はほぼ樹脂製？というか普通のカウル素材との説明。
試乗？(跨がれる車両)にはタンクバックはなかったが、展示車両には前が吸盤、後ろが紐(シートバックをとめる様な)を収納の蓋に噛ませたタンクバックがついてると説明。
収納はSHOEIフルフェのXL位は入ると説明があったが、シールド上に向けないと厳しそう。ちなみにヘルメットはシールドを上、ヘルメット下側が前方で入ってた。
オフメット収納の確認忘れたースマン。
収納部には開き過ぎない様に5センチ幅、長さ10センチ位のナイロン紐？(メットの顎紐的な)でとめられてる。それと蓋側にゴムパッキンで防水加工。
上にもあるがリアシートの燃料コックがあり、リアシートを上げるとステーがロックされシートは倒れない。リアシートは前方に角度70～80位でロック。
ステー片側1本なんで重いシートバックはヤバそう。
シートを戻す時は、ステーを手で軽く上に引けばロック解除。
収納とリアシートは鍵付き。メインキーと同じ鍵で、収納前にある鍵穴で解除。
収納は右方向、リアシートは左方向に回すと鍵解除と説明(逆ならスマン)
発売は春4月を予定、値段は現時点不明との事。こんな感じ。
まあきっと不具合なければ買ってしまうなー長文スマン
NC700xのみ跨ったから参考までに。
身長180体重75でスポーツ自転車の測り方で股下86。
これでシートに座って両足が踵までつく(べったりではない)
足を下ろした際のペダルやステップ位置も、足に当たる事はなく良好。
足をペダルに乗せ、膝の曲がりやニーグリップしてても窮屈な感じがなかった。
それとリアシートにも跨ったが、この体格でも特に狭いとか尻が痛くなりそうとかはない。
跨って普通タンク(収納部他)の部分はほぼ樹脂製？というか普通のカウル素材との説明。
試乗？(跨がれる車両)にはタンクバックはなかったが、展示車両には前が吸盤、後ろが紐(シートバックをとめる様な)を収納の蓋に噛ませたタンクバックがついてると説明。
収納はSHOEIフルフェのXL位は入ると説明があったが、シールド上に向けないと厳しそう。ちなみにヘルメットはシールドを上、ヘルメット下側が前方で入ってた。
オフメット収納の確認忘れたースマン。
収納部には開き過ぎない様に5センチ幅、長さ10センチ位のナイロン紐？(メットの顎紐的な)でとめられてる。それと蓋側にゴムパッキンで防水加工。
上にもあるがリアシートの燃料コックがあり、リアシートを上げるとステーがロックされシートは倒れない。リアシートは前方に角度70～80位でロック。
ステー片側1本なんで重いシートバックはヤバそう。
シートを戻す時は、ステーを手で軽く上に引けばロック解除。
収納とリアシートは鍵付き。メインキーと同じ鍵で、収納前にある鍵穴で解除。
収納は右方向、リアシートは左方向に回すと鍵解除と説明(逆ならスマン)
発売は春4月を予定、値段は現時点不明との事。こんな感じ。
まあきっと不具合なければ買ってしまうなー長文スマン
おお乙
Xカコイイけどハンドル幅広いのと足付き悪いらしいからむりかな
Xカコイイけどハンドル幅広いのと足付き悪いらしいからむりかな
ローシートモデルか、突き出し調整とかで二センチ位は融通聞きそうだね。あとはプリロードかな。ハンドルは買えばいいんじゃないかなーとも思うよ
221だけど、間違いに気づいたw
収納部分の紐は幅が1～2センチ。で。
収納部分の紐は幅が1～2センチ。で。
http://www.honda.co.jp/welcome-plaza/event/2011/20111214/
みんな、実写に触れるチャンスだぞい。
オレがホンダに問合せしたら、「未定です」って言ってたのに、いけず・・・。
みんな、実写に触れるチャンスだぞい。
オレがホンダに問合せしたら、「未定です」って言ってたのに、いけず・・・。
http://www.youtube.com/watch?v=mpNOmNkcT1I
1:10あたりからの最高速チャレンジ
150km/hからでも結構加速してんな
これなら50馬力といえど動力性能は十分な気が
1:10あたりからの最高速チャレンジ
150km/hからでも結構加速してんな
これなら50馬力といえど動力性能は十分な気が
>>221
昨日はXにも跨がれたのか。
硬派メットインもリアシートも開けた状態で展示されてた。
Sの方に跨がったら左足のつま先が空を切ったせいで、
「おっ」と声を出してしまったのは俺だけじゃないよな？
昨日はXにも跨がれたのか。
硬派メットインもリアシートも開けた状態で展示されてた。
Sの方に跨がったら左足のつま先が空を切ったせいで、
「おっ」と声を出してしまったのは俺だけじゃないよな？
排気量なりのトルクがあれば馬力なんかどうでもいい
>228
地面に置いてある物なら、うろうろしているホンダ説明員に一声かければ大丈夫だったよ。
キーも持っているから、開けたり閉めたり跨ったり好きにやってきたｗ
あと2時間弱で閉幕だな。続きは >225 へ。
地面に置いてある物なら、うろうろしているホンダ説明員に一声かければ大丈夫だったよ。
キーも持っているから、開けたり閉めたり跨ったり好きにやってきたｗ
あと2時間弱で閉幕だな。続きは >225 へ。
メーター読み190出れば十分満足なんだが、さらにいいのは
1万回転とかじゃなくて6千回転ぐらい？とかで出てるという低回転志向
1万回転とかじゃなくて6千回転ぐらい？とかで出てるという低回転志向
190km/hまで出ると言うより、その直前の加速感からするとスピードリミッター効いてるんじゃない？
リミッター外せばレッドゾーンまでの残り回転数で200km/hは超えそうな気がする。
リミッター外せばレッドゾーンまでの残り回転数で200km/hは超えそうな気がする。
メーカーが160km/hまでしか想定してないのでそれ以上出たとしてもおまけ程度
Fitで180km/h出すようなもんだな、登りだと出ない OR 出しにくいだろう
そもそも、そういうバイクじゃ無いから出したきゃ別のバイクにすべき
これでやると確実にストレスになるだろ
Fitで180km/h出すようなもんだな、登りだと出ない OR 出しにくいだろう
そもそも、そういうバイクじゃ無いから出したきゃ別のバイクにすべき
これでやると確実にストレスになるだろ
思ったよりずっと速いな。十分すぎる。
今日モータショーに行って Ｘ Ｓ 両方ともまたがってきました。
ポジションは、Ｘのほうが、少し立ち気味だったが、Ｓと比べてそれほど違いは感じなかった。
足つきは、Ｓだと両足のかかとがわずかに浮くくらい Ｘだとかかとが完全に浮くくらいで
どちらも、実用上気にはなるレベルではなかった。(身長172cm 今のバイクはRC46-1)
装備は、安っぽいという意見もあったけど、気にならなかった。
ただし、ヘルメットホルダーがシートの中にあって、しかも、車体とヘルメットの間に紐のようなものを
はさまないと、使えないらしい。これは、マイナスだ。
説明員によると、ＤＣＴモデルは、足の変速ペダルのオプションも考えているらしい。
センタースタンドは、取り付けるねじ穴はあるけど、オプションとして出すかは、未定らしい。
出かける前は、Ｘ のＤＣＴがいいと思ったけど、オフロードに行くことはないし、ポジションはＳ
のほうがしっくりきたので、 Ｓ に Ｘの少し長めのスクリーンが着けれたらそれがいいな と思った。
発売されたら、試乗車は、多く出回るといっていたので、発売されてから、ＤＣＴモデルに試乗してから
決めたいと思う。
ポジションは、Ｘのほうが、少し立ち気味だったが、Ｓと比べてそれほど違いは感じなかった。
足つきは、Ｓだと両足のかかとがわずかに浮くくらい Ｘだとかかとが完全に浮くくらいで
どちらも、実用上気にはなるレベルではなかった。(身長172cm 今のバイクはRC46-1)
装備は、安っぽいという意見もあったけど、気にならなかった。
ただし、ヘルメットホルダーがシートの中にあって、しかも、車体とヘルメットの間に紐のようなものを
はさまないと、使えないらしい。これは、マイナスだ。
説明員によると、ＤＣＴモデルは、足の変速ペダルのオプションも考えているらしい。
センタースタンドは、取り付けるねじ穴はあるけど、オプションとして出すかは、未定らしい。
出かける前は、Ｘ のＤＣＴがいいと思ったけど、オフロードに行くことはないし、ポジションはＳ
のほうがしっくりきたので、 Ｓ に Ｘの少し長めのスクリーンが着けれたらそれがいいな と思った。
発売されたら、試乗車は、多く出回るといっていたので、発売されてから、ＤＣＴモデルに試乗してから
決めたいと思う。
>>237
ペダルオプションは俺得だわ
ペダルオプションは俺得だわ
変速ペダルのオプションか
単なる電気的スイッチなら指で操作したほうがやりやすいと思うが
今までのバイクのスタイルを逸脱しすぎると売れないってことに
DN-01でよっぽど懲りたんだろうな
単なる電気的スイッチなら指で操作したほうがやりやすいと思うが
今までのバイクのスタイルを逸脱しすぎると売れないってことに
DN-01でよっぽど懲りたんだろうな
240 ：７７４ＲＲ：2011/12/12(月) 01:00:51.26 ID:Xu+oW4x+
エンジンの音はシルバーウイングだ
ヘルメットホルダがないのは
販売は主に海外をターゲット
にしているし
それに海外はヘルメットが盗難されるから
付ける必要がないのだろう
あると便利だけどね
販売は主に海外をターゲット
にしているし
それに海外はヘルメットが盗難されるから
付ける必要がないのだろう
あると便利だけどね
>>231
なんか急激に欲しくなってきたぞ
なんか急激に欲しくなってきたぞ
>>240
最高にアホ
最高にアホ
Xのスクリーンは、取り付け部のかませ部品を逆さすれば高さを変えられる(Sは不可)と聞いた。
XとＳで取り付け部互換性なし、でもS用ロングスクリーンのオプション設定予定とのこと。(東モ)
XとＳで取り付け部互換性なし、でもS用ロングスクリーンのオプション設定予定とのこと。(東モ)
Sはハンドルマウントのカウルになるけど
そんなにでかいスクリーンをつけても大丈夫？
そんなにでかいスクリーンをつけても大丈夫？
ＳＨＯＥＩのＸＬが入るならＸＸＬも入るってことだよな。
確実に買ってしまう。
確実に買ってしまう。
>足の変速ペダルのオプション
これ凄い気になったんだけど、左手のクラッチレバーは無いんだよね？
これ凄い気になったんだけど、左手のクラッチレバーは無いんだよね？
当然無い
デュアルクラッチだからどのみち手動じゃ操作できないし
デュアルクラッチだからどのみち手動じゃ操作できないし
MTの排気量の半分以下だから仕方が無い
>>254
なんか音楽ﾜﾛﾀ
なんか音楽ﾜﾛﾀ
>>254
音楽が洋物のAVみたい
音楽が洋物のAVみたい
ええ感じやねー、馬力やパフォーマンスなんかに興味のない俺にはほんまぴったりのバイク
だから今んとこninja400なんかが興味あったけど、乗るとちょっとトルク感とか無い
W800とか、M696とかF800とかぐらいのトルクがが乗るとちょうどいいトルクだと感じた
このNC700もトルクには期待していいのかな、動画見てると十分なんだけど
問題は値段だなあ、あーどれぐらい安くしてくれるんだろう
ひょっとしたらninja400よりも安くなったりする？
だから今んとこninja400なんかが興味あったけど、乗るとちょっとトルク感とか無い
W800とか、M696とかF800とかぐらいのトルクがが乗るとちょうどいいトルクだと感じた
このNC700もトルクには期待していいのかな、動画見てると十分なんだけど
問題は値段だなあ、あーどれぐらい安くしてくれるんだろう
ひょっとしたらninja400よりも安くなったりする？
Xのウィンドプロテクションはあまり期待できなさそうだねぇ～
アドベンチャー系はスクリーンが小さくても角度が立ってるから
けっこうウインドプロテクション性能は高かったりする
デザイン的に立てても不自然にならないからね
けっこうウインドプロテクション性能は高かったりする
デザイン的に立てても不自然にならないからね
フロントブレーキってABSは型押し３ポッド？ABS無しは型押し２ポッド？
リヤはどうなってる？
リヤはどうなってる？
片押しね
264 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 00:18:32.00 ID:8HtqMZht
左足ペダルオプションであるならXのDCT購入決定だな。
MANA試乗したとき左手スイッチよりペダルの変速がおもしろかった。
MANA試乗したとき左手スイッチよりペダルの変速がおもしろかった。
266 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 04:27:29.97 ID:2wLuFqZ3
>262
他人にしねなんて言ってはいけません。
他人にしねなんて言ってはいけません。
>>252
スクーターのフィーリングか…orz
スクーターのフィーリングか…orz
オッサンの俺にはシングルディスクが酷く残念
もちろんシングルで十分なのだろうけど・・・
もちろんシングルで十分なのだろうけど・・・
年々バイクは安っぽくなっていくな
しかしCB400SFよりお安く売りますって言われると
NC700いいじゃんってなる、くやしい
しかしCB400SFよりお安く売りますって言われると
NC700いいじゃんってなる、くやしい
元々バイクなんて安いし安っぽい物かと。
リッターSSやメガスポだって国産なら軽自動車程度の金額だぜ？
バイクなんて最初からステータスにもならない存在なのに、勘違いした連中の要望の為に
必要の無い部分にまで手を入れる必要なんて無いさ。
NC700だって軽トラ以下の金額だと思えば安っぽさなんて気にならないだろう。
リッターSSやメガスポだって国産なら軽自動車程度の金額だぜ？
バイクなんて最初からステータスにもならない存在なのに、勘違いした連中の要望の為に
必要の無い部分にまで手を入れる必要なんて無いさ。
NC700だって軽トラ以下の金額だと思えば安っぽさなんて気にならないだろう。
>>269
まあな、シングルディスクの250は3台所有してるからそれは分かる。
でもオッサンとしてはシングルディスクの大型車は安っぽくて苦手なんだよ。
思い出しても600cc以上でシングルディスクのバイクは買ったことがない。（ただしブエルは除く）
外装はチープでも足回りだけは手抜きされたくない、みたいな感じ。
まあな、シングルディスクの250は3台所有してるからそれは分かる。
でもオッサンとしてはシングルディスクの大型車は安っぽくて苦手なんだよ。
思い出しても600cc以上でシングルディスクのバイクは買ったことがない。（ただしブエルは除く）
外装はチープでも足回りだけは手抜きされたくない、みたいな感じ。
>>271
確かにステータスにはならないね。
「道楽」って言葉が自分には合っている乗り物だ。
車検もあるし任意保険料も高い。
街に行けば駐車場に困る。
でもって冬は面倒だから乗らない。
所有車が増えれば置き場所も深刻だ。
今の時代こそ自動二輪車を持つことが家族持ちにとって、
安っぽいと思ったことはないぞ。
確かにステータスにはならないね。
「道楽」って言葉が自分には合っている乗り物だ。
車検もあるし任意保険料も高い。
街に行けば駐車場に困る。
でもって冬は面倒だから乗らない。
所有車が増えれば置き場所も深刻だ。
今の時代こそ自動二輪車を持つことが家族持ちにとって、
安っぽいと思ったことはないぞ。
>>272
じゃあ高いの買えばイイだろ。
じゃあ高いの買えばイイだろ。
>>273
そうなのかなぁ？
バイクって他の趣味に比べると結構安く済む感じがするんだが。
車検が嫌なら250以下にすればいいし、任意保険だって下手したら携帯の
月額使用料より安くなる場合もある。
数が増えればバイクに限らず置場やコスト増は全てに当てはまるし。
高そうなバイクが欲しければハーレーでも買えばいい。世間一般にも高額
イメージがある唯一といってもいいバイクだ。ブレーキはシングルが大部分
のバイクでもあるがｗ
そうなのかなぁ？
バイクって他の趣味に比べると結構安く済む感じがするんだが。
車検が嫌なら250以下にすればいいし、任意保険だって下手したら携帯の
月額使用料より安くなる場合もある。
数が増えればバイクに限らず置場やコスト増は全てに当てはまるし。
高そうなバイクが欲しければハーレーでも買えばいい。世間一般にも高額
イメージがある唯一といってもいいバイクだ。ブレーキはシングルが大部分
のバイクでもあるがｗ
前スレからシングルディスクに文句つける奴はたびたびいたけど、
誰一人「制動力が不足して危険だからシングルじゃ駄目だ」って言ってる奴がいない
結局そういう事なんだな
誰一人「制動力が不足して危険だからシングルじゃ駄目だ」って言ってる奴がいない
結局そういう事なんだな
千円でも安く買いたい人は多いはず
そんな人に値段をつり上げるダブルディスクは無用の長物だよ
そんな人に値段をつり上げるダブルディスクは無用の長物だよ
>>272
「手抜き」ってのは高い金を取ってるのに程度が低い場合に言うんだよ
これが100万のバイクなのにシングルディスクだったら確かに手抜きかもしれんが
安いから装備が簡素なのは当たり前だろうが
高くてもいいからもっと豪華装備にしろってんならこのスレにはもう来ない方がいい
「手抜き」ってのは高い金を取ってるのに程度が低い場合に言うんだよ
これが100万のバイクなのにシングルディスクだったら確かに手抜きかもしれんが
安いから装備が簡素なのは当たり前だろうが
高くてもいいからもっと豪華装備にしろってんならこのスレにはもう来ない方がいい
>>279
883とか、ほとんどシングルだろ
883とか、ほとんどシングルだろ
というかいいおっさんがバイクの一部品に対して粘着するのはかっこわるい
購入後、社外のダブル入れればいいだけじゃん。
購入後、社外のダブル入れればいいだけじゃん。
この流れを見て思うこと
「歳はとりたくない」
「歳はとりたくない」
ていうか、
シングルディスクが酷く残念。
と書いただけで・・・ここまで反応があると思わんかったぞ。
おまえの財布にゆとりが無いのはよーく分かった。
俺も似たようなもんだよ。
でも心意気はせめて700ccくらいのキャパは有ったほうが、
何かと良いと思うぞ。
シングルディスクが酷く残念。
と書いただけで・・・ここまで反応があると思わんかったぞ。
おまえの財布にゆとりが無いのはよーく分かった。
俺も似たようなもんだよ。
でも心意気はせめて700ccくらいのキャパは有ったほうが、
何かと良いと思うぞ。
>>285
全くだ。、
全くだ。、
その「シングルディスクが酷く残念」っていう発言に
このバイクのコンセプトが生まれた理由がほとんど全部詰まってるんだよね
このバイクのコンセプトが生まれた理由がほとんど全部詰まってるんだよね
>>288
だな、足るを知るって大切だよね
だな、足るを知るって大切だよね
DCTはクラッチの枚数とか半分になってるような
感じがするんだが大丈夫なのかい？
感じがするんだが大丈夫なのかい？
つまらん見栄で残念とか書いた人が心意気を語る…
へそで茶が沸くわ。
へそで茶が沸くわ。
シングルディスク
片押しキャリパー
角材
給油口位置
タンク容量
上記項目にケチをつけようものなら
熱心に頑張っている単発IDな****が
速攻でもみ消してくれます。
片押しキャリパー
角材
給油口位置
タンク容量
上記項目にケチをつけようものなら
熱心に頑張っている単発IDな****が
速攻でもみ消してくれます。
いや、俺は別に不満はないけどね。
安いバイクなんだし、実質的な使用に
各項目は問題にならないだろう。
けども、全然議論もなしにがーっと
押し黙らせるのは恐ろしさを感じるというか
まじ工作員なんだなと
安いバイクなんだし、実質的な使用に
各項目は問題にならないだろう。
けども、全然議論もなしにがーっと
押し黙らせるのは恐ろしさを感じるというか
まじ工作員なんだなと
大型バイクでありながら安価・シンプルで
道具に徹するバイクが出てくれたことは大歓迎だし。
今までこういうのは免許制度のせいで日本になかった。
道具に徹するバイクが出てくれたことは大歓迎だし。
今までこういうのは免許制度のせいで日本になかった。
>>286
シングルディスクが残念だけでここまで広がったとおもってるのか？
自称おっさんの言動が余りにも痛々しすぎて、荒れてるんだよ。
自分が見えてないおっさん、うちの会社にもいるけど、本当にたちが悪い。
シングルディスクが残念だけでここまで広がったとおもってるのか？
自称おっさんの言動が余りにも痛々しすぎて、荒れてるんだよ。
自分が見えてないおっさん、うちの会社にもいるけど、本当にたちが悪い。
297 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 10:53:55.63 ID:psc3xz5O
車両重量が重いからダブルディスクの方が安定するんじゃねえの。
まあンダのことだから、販売台数が落ち着いた頃にダブル化するんだろうけど。
まあンダのことだから、販売台数が落ち着いた頃にダブル化するんだろうけど。
298 ： 忍法帖【Lv=21,xxxPT】 ：2011/12/13(火) 11:01:57.14 ID:Fb5sS8Xj
>>293
角材？
角材？
>297
バネ下重量って知ってるかい？
外装ぐらいの変更はあっても、グローバルモデルが構造を変えるとは思えないんだが・・
バネ下重量って知ってるかい？
外装ぐらいの変更はあっても、グローバルモデルが構造を変えるとは思えないんだが・・
>>297
ブレーキなんてタイヤあっての事だけどな。
想定速度でロック出来るほどの制動が確保できれば問題ないでしょ。
ハーレーのソフテイルシリーズなんか総じて300㎏オーバーだ。
細くてグリップの低いタイヤじゃブレーキが利きすぎだと、逆に危ない
って判断もあるかもしれんが。
まぁ俺ら素人の安直な考えなんかなんて当てにならないんだから、
専門技術者が時間と手間を掛けて採用してるのが正解なんだろ。
ブレーキなんてタイヤあっての事だけどな。
想定速度でロック出来るほどの制動が確保できれば問題ないでしょ。
ハーレーのソフテイルシリーズなんか総じて300㎏オーバーだ。
細くてグリップの低いタイヤじゃブレーキが利きすぎだと、逆に危ない
って判断もあるかもしれんが。
まぁ俺ら素人の安直な考えなんかなんて当てにならないんだから、
専門技術者が時間と手間を掛けて採用してるのが正解なんだろ。
301 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 11:46:08.30 ID:3kRk6WJQ
まあディスクに限らず安っぽいよね。コレ。
またがった感じでワクワク皆無。
仕事で使うならイイけどさ。
後は似合う服が思いつかない。
またがった感じでワクワク皆無。
仕事で使うならイイけどさ。
後は似合う服が思いつかない。
302 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 11:50:58.96 ID:psc3xz5O
以前 初期型CBR600RRは正立テレスコフォーク採用を屁理屈を並べて[あえて]と表現。
二年後の2型では新型のウリとして堂々と倒立フォークを採用。
モデルチェンジ数ヵ月前に初期型買った仲間は単なるコストダウンであったことに
ガッカリしてたっけなぁ。
ンダは平気でやるからね、そういうこと。
二年後の2型では新型のウリとして堂々と倒立フォークを採用。
モデルチェンジ数ヵ月前に初期型買った仲間は単なるコストダウンであったことに
ガッカリしてたっけなぁ。
ンダは平気でやるからね、そういうこと。
TZRが世に出た時も「なんでレーレプがシングルディスクなんだよ？」って騒ぎになったな
部品点数を減らせる、軽量化にもなる、当然コストも下げれる、メンテも楽
いい事ずくめだったがオタクが騒ぐから結局はFMCでダブルディスクになった
このNCなんて1枚の鉄板から前後ディスクを抜くという新製法だっていうのに
結局はオタクがわめいてるだけなんだよな、このオッサンだってバイスを複数台もつ程
バイクの経験者なんだろうが、それでも見栄が優先でWディスクがいい、なんだもんな
おっさんのオタク恥ずかしい
あとそういう見栄はり、盆栽さん向けのバイクは腐るほどある、NCはそういう見栄はりじゃなく
ほんとうに初めて実益を追求した大型バイク、こんなの無視すればいいのに
わざわざいちゃもんつけにくるオタクおっさんはよっぽど暇なのか、かまってちゃんなのか・・・
俺なんかSディスクだったり、高張力菅を一切使ってない鉄パイプとか
ある意味ホンダの本気を見せられたと感動しているが
部品点数を減らせる、軽量化にもなる、当然コストも下げれる、メンテも楽
いい事ずくめだったがオタクが騒ぐから結局はFMCでダブルディスクになった
このNCなんて1枚の鉄板から前後ディスクを抜くという新製法だっていうのに
結局はオタクがわめいてるだけなんだよな、このオッサンだってバイスを複数台もつ程
バイクの経験者なんだろうが、それでも見栄が優先でWディスクがいい、なんだもんな
おっさんのオタク恥ずかしい
あとそういう見栄はり、盆栽さん向けのバイクは腐るほどある、NCはそういう見栄はりじゃなく
ほんとうに初めて実益を追求した大型バイク、こんなの無視すればいいのに
わざわざいちゃもんつけにくるオタクおっさんはよっぽど暇なのか、かまってちゃんなのか・・・
俺なんかSディスクだったり、高張力菅を一切使ってない鉄パイプとか
ある意味ホンダの本気を見せられたと感動しているが
>304
確かに、グローバルモデル製造の現場では、現地調達が命題だから
割高で調達しにくい、しかも加工性が悪いハイテン材を使わずに剛性を確保って
結構関心したんだけどな・・
確かに、グローバルモデル製造の現場では、現地調達が命題だから
割高で調達しにくい、しかも加工性が悪いハイテン材を使わずに剛性を確保って
結構関心したんだけどな・・
もっといや、タイヤはバイアスの140、エンジンはSOHCの2バルブでよかった
速いバイクは腐るほどあるんだから、それぐらい割り切ってくれるともっとよかった
速いバイクは腐るほどあるんだから、それぐらい割り切ってくれるともっとよかった
俺もSOHC2Vのi-DSIにして欲しかったと思う。
>>307
160ラジアルは140バイアスの3倍ぐらい高価なんだけど
ラジアルの方が今は安いってあなたはどんな世界の住人？
それともインドやタイだとバイアスの方が高級なんですか？
>>308
あーツインプラグかあ、あれもいいね、でもあれ今はやめてるんだよなあ、なんでやろ？
リッター27キロってなんかのインタブで見たけどカタログ値ですか？
だとしたら正直たいした値じゃないんだよなあ
マーチなんか60キロで流してるとリッター30キロいくんだよなあ、実燃費で
1200ccで1tぐらいある車がだよ、
160ラジアルは140バイアスの3倍ぐらい高価なんだけど
ラジアルの方が今は安いってあなたはどんな世界の住人？
それともインドやタイだとバイアスの方が高級なんですか？
>>308
あーツインプラグかあ、あれもいいね、でもあれ今はやめてるんだよなあ、なんでやろ？
リッター27キロってなんかのインタブで見たけどカタログ値ですか？
だとしたら正直たいした値じゃないんだよなあ
マーチなんか60キロで流してるとリッター30キロいくんだよなあ、実燃費で
1200ccで1tぐらいある車がだよ、
このバイクは、世界的には中間排気量の入門用バイクだ。
ディスク一枚でも削減して安くあげるは仕方ないよ。
でも、使い回しの得意なホンダのことだから、きっとチープではないモデルが出るだろね。
それまでは経済的に苦しい人の大型二輪デビュー専用車として日本国内でも台数を伸ばしてもらう必要があるのさ。
ディスク一枚でも削減して安くあげるは仕方ないよ。
でも、使い回しの得意なホンダのことだから、きっとチープではないモデルが出るだろね。
それまでは経済的に苦しい人の大型二輪デビュー専用車として日本国内でも台数を伸ばしてもらう必要があるのさ。
こんな話題ばかりになるのは、値段がまだ出てないからかな。
ホントにSが60万なら文句は無いし、文句言うヤツ出ても「だったら高いの買え！」ってなりそう。
250ccのVTRが56万と考えると。。。
ホントにSが60万なら文句は無いし、文句言うヤツ出ても「だったら高いの買え！」ってなりそう。
250ccのVTRが56万と考えると。。。
>>290
通常のMTのクラッチセットの外側にもう1セット追加してる形だから大丈夫
だから外側への張り出しは若干大きくなってるんだが
そもそも自動制御だから通常のMTよりクラッチの負担は少ないだろうし
通常のMTのクラッチセットの外側にもう1セット追加してる形だから大丈夫
だから外側への張り出しは若干大きくなってるんだが
そもそも自動制御だから通常のMTよりクラッチの負担は少ないだろうし
シングルディスクの制動を心配する人間はそもそも低馬力の方が気に入らなくて買わないと思うんだが・・・
トルクがあって50馬力なら余裕じゃない？
たとえ100馬力あっても、それを公道で使うのは数秒間。
使いきったら犯罪です。
たとえ100馬力あっても、それを公道で使うのは数秒間。
使いきったら犯罪です。
マジで60万だとしたら、400マルチなんか買うのがバカバカしくなって
大型取得者が増えるかもしれんし、間口の広いエントリー機としても良いかも
大型取得者が増えるかもしれんし、間口の広いエントリー機としても良いかも
CB400SFやVTRがますますガラケーならぬガラバイになっていくな
ＳＲＸ－６はシングルディスクだったなー
シングルはええよ パッと見がスッキリしてて
シングルはええよ パッと見がスッキリしてて
>>301
高いのほしけりゃ新車ピカピカのハーレーでもどうぞｗ
俺はそんなもんにまたがってもワクワクしないし
うざったいから昔のボロハーレーに乗ってるが。
トラザンプルのケツは好きだけどフグみたいなボテ腹と
フロントカウル+ライトがあんまり好きじゃない。
NCはケツがCBR臭いけどメットインタンクやらフロントデザインは好きだな。
高いのほしけりゃ新車ピカピカのハーレーでもどうぞｗ
俺はそんなもんにまたがってもワクワクしないし
うざったいから昔のボロハーレーに乗ってるが。
トラザンプルのケツは好きだけどフグみたいなボテ腹と
フロントカウル+ライトがあんまり好きじゃない。
NCはケツがCBR臭いけどメットインタンクやらフロントデザインは好きだな。
BMW F650GSかトランザルプか悩んでいた俺には、NC700Xはドストライクです。
650は異型ヘッドライトが、トラはスポークホイールが、どうにも苦手だったので。
できればメーターはアナログがいいし、Vツインも好き（NCはVツイン風味らしい）だし、
トラのキャストホイール化も考えたりしたけど、言い出すとキリがないからね。
最近話題のフロントブレーキｗも、俺は性能が出ていればスッキリとシングルがいいな。
値段はあまり考えてない。
正直ちゃんと走って止まって曲がれたらいい。
跨って乗ってる間、ディスク見て走る訳じゃないし。
それより身長あるんで今、オフ車な俺はXを跨った時、素晴らしく快適だったよw
見た目格好良いバイクなんて色々あるだろうが、俺は盆栽じゃないから乗れなきゃ困るわ
跨って乗ってる間、ディスク見て走る訳じゃないし。
それより身長あるんで今、オフ車な俺はXを跨った時、素晴らしく快適だったよw
見た目格好良いバイクなんて色々あるだろうが、俺は盆栽じゃないから乗れなきゃ困るわ
>>325
これはすごい
これはすごい
>>328
クラッチプレート関係も結構こんなやり方で製造してますよ！
クラッチプレート関係も結構こんなやり方で製造してますよ！
>>321
細かい事だが最初期型はダブルディスクだ。
細かい事だが最初期型はダブルディスクだ。
DL650はダブルディスクだが箱根辺りの下りでSSを追っかけろモードになると
明らかに制動力が足りてない。
シングルだともっと危険な感じになるだろう。
かつてGPZ1100Eという400の前回り流用した重量級バイクがあったが
本気で止まらなかった。
アレに近い感じにならなければいいんだが。
明らかに制動力が足りてない。
シングルだともっと危険な感じになるだろう。
かつてGPZ1100Eという400の前回り流用した重量級バイクがあったが
本気で止まらなかった。
アレに近い感じにならなければいいんだが。
>>332
それはシングルディスクで危険なんじゃなくて、走り方が危険なんじゃ・・・。
それはシングルディスクで危険なんじゃなくて、走り方が危険なんじゃ・・・。
>>332
DLもこれもSS追っかけるようなバイクじゃないだろｗ
DLもこれもSS追っかけるようなバイクじゃないだろｗ
なんでここに来てSSと比べる話が出てくるんだ
ホンダの中の人もSSとは逆方面目指すみたいに言ってたのに
ホンダの中の人もSSとは逆方面目指すみたいに言ってたのに
>>332
じゃあ箱根の下りでSSを追っかけなければいいんじゃないかな
じゃあ箱根の下りでSSを追っかけなければいいんじゃないかな
初めからそんなこと諦められるほど動力性能がタコ助ならいいんだけどね。
700ccでトルク型なら中低速コーナーならかなり速度乗るでしょ。
700ccでトルク型なら中低速コーナーならかなり速度乗るでしょ。
>>338
じゃあ違うバイク買えば？
じゃあ違うバイク買えば？
340 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 21:05:20.34 ID:W86Fq9sJ
ヤマハの初代ＴＺＲ２５０はシングルディスクだった。効き味は知らないが。
ダブルディスクの片押しよりシングルでもツーポット対向ピストンの方が勝る
だろうし、速度のエネルギーは車重の２乗に比例するから最高速度がちょい低いだけでもブレーキの基準は相当下がるかな？「必要にして十分」ってのも
ありだよ。
ダブルディスクの片押しよりシングルでもツーポット対向ピストンの方が勝る
だろうし、速度のエネルギーは車重の２乗に比例するから最高速度がちょい低いだけでもブレーキの基準は相当下がるかな？「必要にして十分」ってのも
ありだよ。
>>338
じゃスポーツバイク買えよ…
じゃスポーツバイク買えよ…
>338
もしかして、バカなの？
もしかして、バカなの？
だったらシングルディスクだからって文句言うなよとなるんだが？
>343
半年ROMった方がいいよ、本当に。 流れとかレスの仕方とか解ってくると思う。
半年ROMった方がいいよ、本当に。 流れとかレスの仕方とか解ってくると思う。
345 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 21:39:04.76 ID:JFDEKpUt
何て言うか、安く買えて街乗り重視のバイク捕まえて
本気でSS追い掛けるから容量が足りないって(゜Д゜)
馬鹿以前の問題だぜwww
てめーは違う高ぁ～いハイスペックなバイクを買えや、言わせんな恥ずかしい…
本気でSS追い掛けるから容量が足りないって(゜Д゜)
馬鹿以前の問題だぜwww
てめーは違う高ぁ～いハイスペックなバイクを買えや、言わせんな恥ずかしい…
まぁ公道じゃ性能より腕だな
腕で勝負できるなら性能差は埋まらない
腕で勝負できるなら性能差は埋まらない
ディスクもキンタマもシングルで十分
NC相手にマジになるSSもいないしな
掃除が楽でパッド代が安いほうがいい！！(^-^)/
350 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】 ：2011/12/13(火) 22:13:59.27 ID:ndOwgtL+
いいなあツーリング用に欲しい
シングルディスク、結構毛だらけ
車重２００キロ以上、メーター読みで１９０キロでるようなバイクなんだから、
それなりの強力なブレーキが必要ってことだろ
>>338 が言いたいことは。
正論だと思うよ。
いくら街乗り重視のバイクだと言っても、世の中には色んな人がいる。
時にはＳＳを追いかけようっていう血の気の多い人もいるだろう。
だから車重とパワーに見合ったブレーキが必要だ。これ正論だな。
もちろん、シングルで十分な制動力があるならそれでＯＫ
それなりの強力なブレーキが必要ってことだろ
>>338 が言いたいことは。
正論だと思うよ。
いくら街乗り重視のバイクだと言っても、世の中には色んな人がいる。
時にはＳＳを追いかけようっていう血の気の多い人もいるだろう。
だから車重とパワーに見合ったブレーキが必要だ。これ正論だな。
もちろん、シングルで十分な制動力があるならそれでＯＫ
車両重量210キロ程度って乾燥重量なら200キロ以下でしょ？
どっちかっつーと軽くない？
どっちかっつーと軽くない？
>352
まあ発端は>268の独り言だったけど、>332で過去にSS追いかけたとか
NCには無関係な昔話を持ち出したり、しまいには>338とか>343とか
書いてるわけだ。とりあえず>332氏にはレス番号をふってもらいたい。
そんなにダブルディスクがいいなら他のバイクを選べばいいだけ。
似たようなカッコでVFR1200クロスツアラーとかVFR800Xとかね。
NC700はまだ試乗もできないけど、今時のバイクなりの制動力は十分に
あると思うけどね。そういえば似たスペックのF650もシングルだったな。
まあ発端は>268の独り言だったけど、>332で過去にSS追いかけたとか
NCには無関係な昔話を持ち出したり、しまいには>338とか>343とか
書いてるわけだ。とりあえず>332氏にはレス番号をふってもらいたい。
そんなにダブルディスクがいいなら他のバイクを選べばいいだけ。
似たようなカッコでVFR1200クロスツアラーとかVFR800Xとかね。
NC700はまだ試乗もできないけど、今時のバイクなりの制動力は十分に
あると思うけどね。そういえば似たスペックのF650もシングルだったな。
さっさと自爆して死んでくれたほうが
世のため人のため
世のため人のため
ダブルディスクならmana850とかいいんじゃないか
メットインクラッチレスと共通点も多いし
そういえばSよりもXのほうが人気あるのかな
メットインクラッチレスと共通点も多いし
そういえばSよりもXのほうが人気あるのかな
>>352
時速190キロ出るのは街乗りで余裕を持たせるためのパワー確保で出るおまけみたいなもんだろ
メーカーがSS追いかけるようなクズに合わせてオーバークオリティなブレーキ付けて結果高価なバイクになってたら悲劇だ
よく効く社外パッドでもつけときゃいいんだよ
時速190キロ出るのは街乗りで余裕を持たせるためのパワー確保で出るおまけみたいなもんだろ
メーカーがSS追いかけるようなクズに合わせてオーバークオリティなブレーキ付けて結果高価なバイクになってたら悲劇だ
よく効く社外パッドでもつけときゃいいんだよ
360 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 23:32:32.92 ID:laiuaZWi
そもそもバイクなんて嗜好品なんだよ。
まず見た目。性能はその次。
おまいらの殆どがまずその見た目を気に入っているんだからそれで良いんだよ。
ただプラスアルファがあればなお良いのになぁってところが、人それぞれ。
それで良いんだよ。ねらーは。
まず見た目。性能はその次。
おまいらの殆どがまずその見た目を気に入っているんだからそれで良いんだよ。
ただプラスアルファがあればなお良いのになぁってところが、人それぞれ。
それで良いんだよ。ねらーは。
361 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 23:35:33.97 ID:0A3KhH75
なんかしらんが呆れ果てる流れだな
ホンダもいろいろやりすぎ
工作員ももう少し品のいいのを使えばいいのに
ホンダもいろいろやりすぎ
工作員ももう少し品のいいのを使えばいいのに
>>338
> 700ccでトルク型なら中低速コーナーならかなり速度乗るでしょ。
そんな事いいだしたらW800や、シャドウ750とかのアメリカンだって
SS追っかけれるブレーキ性能が必要になるそ、しょうじきアホだと思わん？
> 700ccでトルク型なら中低速コーナーならかなり速度乗るでしょ。
そんな事いいだしたらW800や、シャドウ750とかのアメリカンだって
SS追っかけれるブレーキ性能が必要になるそ、しょうじきアホだと思わん？
>>352
> いくら街乗り重視のバイクだと言っても、世の中には色んな人がいる。
世の中いろんなバイクもある、得意分野は違う
> 時にはＳＳを追いかけようっていう血の気の多い人もいるだろう。
うん、そんな人はNC以外を買えばいい、たったそれだけの事ですが
CB400SFなんて凄いブレーキついてるぜ
なんていうか今時の子供だね、救急車をタクシーにするような我侭な餓鬼って気がする
なんでも自分の都合どおりにいかないとふてくされるだけの餓鬼
そのバイクの性格、性能に合わせた物作りって解らんの？
不満ならごついブレーキのバイク買えばいいだけ、いーっぱい選択肢あるじゃん
なんでNCに文句垂れるの？
> いくら街乗り重視のバイクだと言っても、世の中には色んな人がいる。
世の中いろんなバイクもある、得意分野は違う
> 時にはＳＳを追いかけようっていう血の気の多い人もいるだろう。
うん、そんな人はNC以外を買えばいい、たったそれだけの事ですが
CB400SFなんて凄いブレーキついてるぜ
なんていうか今時の子供だね、救急車をタクシーにするような我侭な餓鬼って気がする
なんでも自分の都合どおりにいかないとふてくされるだけの餓鬼
そのバイクの性格、性能に合わせた物作りって解らんの？
不満ならごついブレーキのバイク買えばいいだけ、いーっぱい選択肢あるじゃん
なんでNCに文句垂れるの？
364 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 23:52:37.03 ID:/N/d9aus
イヤなら買うな！
NCの悪口は許さん！！
バァーカｗｗｗｗｗ
NCの悪口は許さん！！
バァーカｗｗｗｗｗ
この程度の馬力、重量でダブルディスクなんて本来要らない。
ミーハーに合わせてCB400SF等はダブルなだけ。カッコつけに過ぎない。
ミーハーに合わせてCB400SF等はダブルなだけ。カッコつけに過ぎない。
自分でダブルディスク化すればいいじゃん。
カスタムする楽しみと他人との差別化をホンダは提供してくれるんだｗ
カスタムする楽しみと他人との差別化をホンダは提供してくれるんだｗ
それよりチェーンつーのがな。
お気楽志向のクセに手が汚れるチェーンメンテが必要だなんて。
お気楽志向のクセに手が汚れるチェーンメンテが必要だなんて。
新TMAXみたいなベルトドライブだったら良かったかね？
なんだかんだで注目度高いんだな
少なくともバイク板では
少なくともバイク板では
メンテナンススタンドのフックボルトの穴くらい着けて欲しかった
センタースタンドなかったら買うの考えちゃうなぁ
センタースタンドなかったら買うの考えちゃうなぁ
単にダブルディスクにするってのはあんまりよくないかもね。
フォーク、三又、フレーム等々の剛性を無視してブレーキだけ
強くしても駄目かもしんない。
フォーク、三又、フレーム等々の剛性を無視してブレーキだけ
強くしても駄目かもしんない。
キチガイばっか
「ＳＳを追っかける」という言葉に過剰反応してる人が多いみたい
そこからどういう状況を連想するか、人それぞれ程度が違うだろう
無意味に熱くなるのはやめような
そこからどういう状況を連想するか、人それぞれ程度が違うだろう
無意味に熱くなるのはやめような
なるほど、徐行しているSSを追っかけるのにダブルディスクがいるかもしれんな…
その発想はなかったぜ。
その発想はなかったぜ。
ドミネータからXに乗り換えようか
テネレにしようか迷い中
F21インチなら迷いは、無かったんだがな。
テネレにしようか迷い中
F21インチなら迷いは、無かったんだがな。
F800GSとかタイガー800とか、但しどっちもXが2台買える値段だが（笑）
まあテネレがいいんじゃね、100万円ぐらいだろ
まあテネレがいいんじゃね、100万円ぐらいだろ
あれもこれも付けて安くなんて無理だろ
こういうコンセプトだと受け入れろよ
こういうコンセプトだと受け入れろよ
今の時代値段を安く出してくれればありがたい！
250からの乗り換えで、そこまでバイクに拘りはないから値段安め、普通な感じで探したらコレとXJ6だった。
色々付けられて、値段上がって、コレ買うんならアレ買えるんじゃない？やっぱり買わないとか…
出来れば400涙目な値段に期待w
250からの乗り換えで、そこまでバイクに拘りはないから値段安め、普通な感じで探したらコレとXJ6だった。
色々付けられて、値段上がって、コレ買うんならアレ買えるんじゃない？やっぱり買わないとか…
出来れば400涙目な値段に期待w
CB400SFより安くするかで揉めているんだろう
免許証の壁があるから安くしても自社で食い合いは起きないだろうに
ノスタルジーな自社に顔がSRのヤマハと違ってSFは金も手間も掛かって大変そうだ
免許証の壁があるから安くしても自社で食い合いは起きないだろうに
ノスタルジーな自社に顔がSRのヤマハと違ってSFは金も手間も掛かって大変そうだ
まぁ国内仕様は80万から～で確定だな
加速も装備もスーフォアのが上っしょ
コンセプトが違うからスーフォアより安くて問題無い気がする
コンセプトが違うからスーフォアより安くて問題無い気がする
スーフォアってCB1300SFのことだよな？
>>382
> CB400SFより安くするかで揉めているんだろう
すぱーんと400SFより下げてほしいよな、昔は250や400のレーレプが750やへたなリッターより高いなんてのは
当たり前だった、400SFはメカにコストかかってるのは誰でも解る、だから高価なのは当然
NCは安く作ってるってのが誰にも解るレベルだから、400SFよりも下げたって
誰も文句いわんだろ、ていうか下げないと作った意味ないわなあ
ナイトホーク750なんて64万円だったぜ
NCは何処製かな？タイならSで55万円とかじゃないとあかんな
> CB400SFより安くするかで揉めているんだろう
すぱーんと400SFより下げてほしいよな、昔は250や400のレーレプが750やへたなリッターより高いなんてのは
当たり前だった、400SFはメカにコストかかってるのは誰でも解る、だから高価なのは当然
NCは安く作ってるってのが誰にも解るレベルだから、400SFよりも下げたって
誰も文句いわんだろ、ていうか下げないと作った意味ないわなあ
ナイトホーク750なんて64万円だったぜ
NCは何処製かな？タイならSで55万円とかじゃないとあかんな
お気楽系でチェーンなのにセンタースタンド無いの？
なるほど
販売店さんにもお得なのか
つか、まんま、車とかスクーターの方向性だね
良い悪いは別として、チェーンメンテは当然自分でとかのバイク特有のノリのまんまだと、先細りまっしぐらだし
販売店さんにもお得なのか
つか、まんま、車とかスクーターの方向性だね
良い悪いは別として、チェーンメンテは当然自分でとかのバイク特有のノリのまんまだと、先細りまっしぐらだし
センタースタンド無しならメンテ出来ないなら、
普及している結構な車種に当てはまるぞw
オプション設定ぐらいしてあるだろ
そもそもメンテナンス厨なら整備用スタンド持ってるだろ
普及している結構な車種に当てはまるぞw
オプション設定ぐらいしてあるだろ
そもそもメンテナンス厨なら整備用スタンド持ってるだろ
20年前はCB750が68万円、CBR400RRが74万円だった
ホンダ自身がバイクの価格を20年前の水準に戻したいって言ってるからなあ
20年前はゼルビス48万→CBR250R46万、GL1500・220万→GL1800・230万
XLR250R45万→CRF250L45万前後の噂？
ホンダは公約を着々と実現しつつあるし当時の廉価ミドルクラスで
ナイトホーク750の64万ってのがあったから
同等のNC700S・MTもそのくらいにしてくるんじゃないかと思う
ABSは＋5万、DCTはABSとセットで＋15万ってとこだろう
20年前はゼルビス48万→CBR250R46万、GL1500・220万→GL1800・230万
XLR250R45万→CRF250L45万前後の噂？
ホンダは公約を着々と実現しつつあるし当時の廉価ミドルクラスで
ナイトホーク750の64万ってのがあったから
同等のNC700S・MTもそのくらいにしてくるんじゃないかと思う
ABSは＋5万、DCTはABSとセットで＋15万ってとこだろう
全部新設計のバイクがそんなに安く作れるかっつーの
妄想乙
妄想乙
もう少しすると、
タンクの話になるんだよな？
タンクの話になるんだよな？
399 ：７７４ＲＲ：2011/12/14(水) 11:20:05.10 ID:vM68US+d
亀なに？
それについて語る者は消され…ｳｯ
ふぅ・・・
>>392
DCTはABSも付くから＋15万の予定らしい
DCTはABSも付くから＋15万の予定らしい
フルカウル版が欲しいな
エンジンはこれでいいから、外見を思いっきり格好よくして出して下さい
エンジンはこれでいいから、外見を思いっきり格好よくして出して下さい
406 ： 忍法帖【Lv=22,xxxPT】 ：2011/12/14(水) 11:58:01.63 ID:TH1NQiDa
亀スレは消されたのか！？
>>400
足回りまでまったく同じ仕様ならこの3車種で十分だろうけど
多少開発費を追加してフロント19インチのより本格的なアドベンチャーとか
ホイールベース伸ばしたクルーザーとかシャフトドライブにしてフルカウルのツアラーとか
まだ余地はあると思うんだけどね
足回りまでまったく同じ仕様ならこの3車種で十分だろうけど
多少開発費を追加してフロント19インチのより本格的なアドベンチャーとか
ホイールベース伸ばしたクルーザーとかシャフトドライブにしてフルカウルのツアラーとか
まだ余地はあると思うんだけどね
>407
とっととNC700は諦めて、VFR1200かクロスツアラーかVT750を買うがよい。
とっととNC700は諦めて、VFR1200かクロスツアラーかVT750を買うがよい。
競合する他メーカーの車種はER6やXJ6だろうから、
フルカウルもあったほうが良さそうだが、出すのかな？
フルカウルもあったほうが良さそうだが、出すのかな？
フルカウルにすると勘違い君が大騒ぎするんじゃ無いの
SSだ！ツアラーだ！とかウザいからHONDAも避ける気がする
街乗りを貫き通して欲しい
SSだ！ツアラーだ！とかウザいからHONDAも避ける気がする
街乗りを貫き通して欲しい
青山のショールーム展示明日からだよね。楽しみ。
60万円台なら買う、て人増えそう。
＞フルカウルにすると
それがインテグラなんじゃないの？
それがインテグラなんじゃないの？
大昔、CBX400Fインテグラってあったなあ
>>409
いやむしろあのブロス系52度Vツインの系統は全部NCベースで
FMCすればいいんじゃないのと思ってそう書いた
Xはあくまでクロスオーバーって感じだから本格的なアドベンチャーとして
フロント19インチの新型トランザルプ、ビルトインケースと大型カウルを装備して新型ドゥービル、
ホイールベースを伸ばして車高を下げて新型DN-01と
それぞれNCベースで作ったらどうだろうと
最初の3車種よりかなり共通部分が減るから値段は上がりそうだけど
このあたりの車種が今は100万オーバーだから
NCベースにするとことで100万以下になるようならいいんじゃないかと
いやむしろあのブロス系52度Vツインの系統は全部NCベースで
FMCすればいいんじゃないのと思ってそう書いた
Xはあくまでクロスオーバーって感じだから本格的なアドベンチャーとして
フロント19インチの新型トランザルプ、ビルトインケースと大型カウルを装備して新型ドゥービル、
ホイールベースを伸ばして車高を下げて新型DN-01と
それぞれNCベースで作ったらどうだろうと
最初の3車種よりかなり共通部分が減るから値段は上がりそうだけど
このあたりの車種が今は100万オーバーだから
NCベースにするとことで100万以下になるようならいいんじゃないかと
またがれるタイプのフルカウルは出そうにない気もする
フルカウルってことは長距離前提だろうしVFR乗れってことになるんじゃ
フルカウルってことは長距離前提だろうしVFR乗れってことになるんじゃ
ER6やXJ6の対抗として考えるのは一部の消費者だけですかね
欧州ならCBF600系あるしなぁ
日本市場は無視されてるの忘れてたｗ
チェーンメンテする時ゴム手しない人達いるんだね
後は実写の試乗者が配備されるの待つだけだな
もうこのスレも大体話題が尽きてきて荒れ始めてるしな
もうこのスレも大体話題が尽きてきて荒れ始めてるしな
亀弁当スレが続けばよかったのにね
しゅとっ 亀のことは言ってはならぬと・・・
426 ：７７４ＲＲ：2011/12/14(水) 23:08:14.34 ID:n8VAmGhs
コンビニで弁当買って入れておけば保温されるかな？
カメと一緒に！
カメと一緒に！
エンジン熱もあるだろうけど、お弁当はチンしてもらうのがモアベターだろう。
カメは暖かいところが好きだしな。
カメをチンしちゃﾗﾒｪｰ!
カメは暖かいところが好きだしな。
カメをチンしちゃﾗﾒｪｰ!
市場が求めるならフルカウルもだすさ。
VFR1200とは購入層が違うし。
VFR1200とは購入層が違うし。
どーせスレの1割も買えないんだからさ
>>428
オプションで後付のダサいカウルが発売されたりしてな
オプションで後付のダサいカウルが発売されたりしてな
そういえば海外では11月下旬にプレス試乗会あったんだよな？
誰か日本人参加してたんなら15日発売の雑誌とかにインプレ載るのかな
誰か日本人参加してたんなら15日発売の雑誌とかにインプレ載るのかな
いつごろ発売なの？
1月24日に試乗会あるみたいだから行ってくる。
福岡でモーターショーあるみたいだけど展示あるんかな？
値段はSが64万前後、Xが68万前後とか聞いたな。
とりあえずXが欲しい。
福岡でモーターショーあるみたいだけど展示あるんかな？
値段はSが64万前後、Xが68万前後とか聞いたな。
とりあえずXが欲しい。
>>410
それらとは競合しないだろ…
それらとは競合しないだろ…
>>432
三月くらい
三月くらい
> 値段はSが64万前後、Xが68万前後とか聞いたな。
まじ？それがほんとうなら・・・・・
これ安い？高い？皆どう思う？
まじ？それがほんとうなら・・・・・
これ安い？高い？皆どう思う？
NC流用なら
・VT750SのFMCでスポーツスターインスパイアからの脱却
・CB750系のクラッシックスタイルモデル
あたりが国内向けには良い気もする。
個人的にはDN路線の後継機もみたいけど。
でもXとSの売れ行き次第だよなあ。
・VT750SのFMCでスポーツスターインスパイアからの脱却
・CB750系のクラッシックスタイルモデル
あたりが国内向けには良い気もする。
個人的にはDN路線の後継機もみたいけど。
でもXとSの売れ行き次第だよなあ。
439 ：７７４ＲＲ：2011/12/15(木) 08:40:48.79 ID:nYDoYMo6
気になってたんでモーターショーで見て来たけど、全く所有欲をそそられなかった。完全に萎えた。シングルディスクがどうとかじゃなくて、全体的に安っぽ過ぎ。確かにグローバル実用車。
大体、ディスクの材取り位で偉そうに自慢してるンダも凄いが、どんだけ販価に反映されるかもわからんのに感心してる信者っぷりが見事だな
大体、ディスクの材取り位で偉そうに自慢してるンダも凄いが、どんだけ販価に反映されるかもわからんのに感心してる信者っぷりが見事だな
安い単車捕まえて、安っぽ過ぎとどや顔
だからチンポ君は高いの買えつってんだろカス
だからチンポ君は高いの買えつってんだろカス
釣りたいならsageたほうが効果的だぜ
それ以前にバイク程度で”所有欲”なんて語っちゃうなんて残念な人なんだな・・・
>>436ほぼ定価でVT750Sを買った俺的には涙目だな
444 ：７７４ＲＲ：2011/12/15(木) 09:02:56.97 ID:nYDoYMo6
>>437
この超前傾シリンダーとパラツインじゃ丸目のクラシックスタイルはあんまり似合わなそうだが
この超前傾シリンダーとパラツインじゃ丸目のクラシックスタイルはあんまり似合わなそうだが
Xが68万か。父さんボーナス貯めて買っちゃうぞ！(独身彼女無しだけど。。)
>>444
自分はどんな程度なんですか？
自分はどんな程度なんですか？
アホには触らんほうがいい
うつるぞ
うつるぞ
オレ勤務先が青山だから、昼休みに行って見てくる。
そんで安っぽいとか、タンクの位置とか、タブルディスクじゃないとか、批判してやるぜ。
そんで安っぽいとか、タンクの位置とか、タブルディスクじゃないとか、批判してやるぜ。
>>447
そっとしてやりなよ。
そっとしてやりなよ。
亀のようにじっと待つ事も大事。
安っぽいんじゃない
安いんです！
安いんです！
>>449
ついでにCRFも見てきてー！
ついでにCRFも見てきてー！
安っぽいとか文句言う奴はクソ高い外車でも買ってろよ
456 ：７７４ＲＲ：2011/12/15(木) 12:26:15.15 ID:nYDoYMo6
>>455
そうだな、そうするよ
そうだな、そうするよ
何とか粗探ししようと必死なのは分かるが、値段相応の品だと
分かっている人達にはかなり売れると思うよ。
分かっている人達にはかなり売れると思うよ。
今、青山で実車見ているサボリーマンです。ますます欲しくなったよ
>>460
詳しく！
詳しく！
>>460
詳しく！
詳しく！
身長164男です。
今見に来たけど、触れなかった。
見た目から
Sは骨250くらいかという印象で足つきは良さげ。
XはCBR250Rくらいの高さで、これならいけると思う。
CRFはつま先ツンツンになりそうだ。
役に立たなくてすまん。
全体的にそんな安そうには見えないけど、大きさはコンパクトな感じだ。
傷が沢山ついてて、モーターショーで触られまくったんだな、きっと。
今見に来たけど、触れなかった。
見た目から
Sは骨250くらいかという印象で足つきは良さげ。
XはCBR250Rくらいの高さで、これならいけると思う。
CRFはつま先ツンツンになりそうだ。
役に立たなくてすまん。
全体的にそんな安そうには見えないけど、大きさはコンパクトな感じだ。
傷が沢山ついてて、モーターショーで触られまくったんだな、きっと。
モーターショーで跨がった時は、そこまで足付き良いとは思わなかったけどな。
身長166で、裾あげ済みズボンの股下72が丁度いい短足だけど、
xは完全にバレリーナ状態だったし、
sも片足だったらベタつきにできるけど、両足だったら爪先だけだった。
まあ、大型としては良い方かもしれない。
身長166で、裾あげ済みズボンの股下72が丁度いい短足だけど、
xは完全にバレリーナ状態だったし、
sも片足だったらベタつきにできるけど、両足だったら爪先だけだった。
まあ、大型としては良い方かもしれない。
踊り子さんには触れないでって書いてあって意気消沈。
タンク開けてみたかったがお触り禁止
フロントディスクブレーキが外周は大きいが内側がスカスカなのが違和感あり。
シートはケツのとこが窪んでるのでホールドよさそう。
少しシート高は高く足つき少しわるそう
展示のＸはＭＴ,ＳがＤＣＴ見た感じそんないかわらなそう
アシモのデモが面白かった。
携帯からで読みにくい文でごめんなさい
フロントディスクブレーキが外周は大きいが内側がスカスカなのが違和感あり。
シートはケツのとこが窪んでるのでホールドよさそう。
少しシート高は高く足つき少しわるそう
展示のＸはＭＴ,ＳがＤＣＴ見た感じそんないかわらなそう
アシモのデモが面白かった。
携帯からで読みにくい文でごめんなさい
>>466
ありがとう！
ありがとう！
もう大体想像ついたな
後DCTを試乗で確認するだけだ
後DCTを試乗で確認するだけだ
ようし、わかった。
おまえら全員Sな。
おれだけX買う。
おまえら全員Sな。
おれだけX買う。
追記
後ろから見るとかなり細い
タンク幅は少し広く出っ張ってる
マフラーは低い位置
比較はVFR1200だけど
後ろから見るとかなり細い
タンク幅は少し広く出っ張ってる
マフラーは低い位置
比較はVFR1200だけど
インテグラも実物見ると結構かっこ良かった。
>>466
内側スカスカなのはディスク取付位置より
内側のホイールを軽量化できるからなのよ。
やっぱりシート下の燃料タンクのせいで足つきは
あんまりよくないようだな。
けど俺的には足つきは心配してないんだよね。
理由はDCT。
渋滞での微速走行になると半クラでバランスを
取りながらの足ツンツン走行になるんだけど、
これが左手を非常に披露させる。
DCTなら半クラせんでいいから左手が楽になり、
足ツンツン走行に集中できるんではないかと妄想している。
内側スカスカなのはディスク取付位置より
内側のホイールを軽量化できるからなのよ。
やっぱりシート下の燃料タンクのせいで足つきは
あんまりよくないようだな。
けど俺的には足つきは心配してないんだよね。
理由はDCT。
渋滞での微速走行になると半クラでバランスを
取りながらの足ツンツン走行になるんだけど、
これが左手を非常に披露させる。
DCTなら半クラせんでいいから左手が楽になり、
足ツンツン走行に集中できるんではないかと妄想している。
写真とってきた人いないの？
>>438
シート高いが低くて気軽に乗れてツーリングも出来るミドルクラスって需要ないかなあ？と思って。
>>445
ダメかなあ。Sはやっぱり見た目（ヘッドライト）で敬遠する人もいるかな？と。
CB750は「四発に乗りたい」って人ばかりじゃなかったと思うんだよね。
シート高いが低くて気軽に乗れてツーリングも出来るミドルクラスって需要ないかなあ？と思って。
>>445
ダメかなあ。Sはやっぱり見た目（ヘッドライト）で敬遠する人もいるかな？と。
CB750は「四発に乗りたい」って人ばかりじゃなかったと思うんだよね。
モーターショーの展示みたいに前後輪がガッチリ固定されてる場合は
サスが沈むことによる微妙なホイールベースの変化が抑制されるから
普通にまたがるよりサスが沈まないんじゃないだろうか
ショーより実車の方が足つき良く感じる事もよくあるし
サスが沈むことによる微妙なホイールベースの変化が抑制されるから
普通にまたがるよりサスが沈まないんじゃないだろうか
ショーより実車の方が足つき良く感じる事もよくあるし
写真で見る分には、安っぽくは見えないんだけどなぁ…
ブレーキディスクが大きいのは良い。MTBなんかで大きな制動力を求める場合は径の大きなディスクブレーキを使う。
DHとか。
DHとか。
>>470
僕も青山で見てきたけど、バイクの後ろから見ること出来ないでしょ、あれじゃ
僕は「使い勝手の良いミドルクラス」というイメージからすると、けっこうゴツイ
なあという印象だった。タイヤも太いよね。
エンジンもでかいなあと思ったが、メットインを大きく取る為に
シリンダーを寝かせてるせいだろうね。
あと、ＸよりもＳの方がマッチョに見えた
僕も青山で見てきたけど、バイクの後ろから見ること出来ないでしょ、あれじゃ
僕は「使い勝手の良いミドルクラス」というイメージからすると、けっこうゴツイ
なあという印象だった。タイヤも太いよね。
エンジンもでかいなあと思ったが、メットインを大きく取る為に
シリンダーを寝かせてるせいだろうね。
あと、ＸよりもＳの方がマッチョに見えた
>>480
外から見れは後ろも見える。
外から見れは後ろも見える。
>>482 失礼しました
僕は６７０ｃｃというと昔のってたＳＲＸ－６とかＢＲＯＳとか連想してしまうから。
ゼファー７５０なんかよりも迫力はあるね
メットインの部分が大きいせいもある
>>478
Ｘが安っぽく見えるていうのは、サイドカウル（orサイドカバー）とか
黒い部分が多いから、光沢を放つ部分が少ないからだと思う。
メットイン部分もそう。エンジンも艶消しだし。
あと、隣にキラキラ輝くＣＲＦがあるから余計にね。
単体で見ると「安っぽい」というのはやや言い過ぎかと思う。
僕は６７０ｃｃというと昔のってたＳＲＸ－６とかＢＲＯＳとか連想してしまうから。
ゼファー７５０なんかよりも迫力はあるね
メットインの部分が大きいせいもある
>>478
Ｘが安っぽく見えるていうのは、サイドカウル（orサイドカバー）とか
黒い部分が多いから、光沢を放つ部分が少ないからだと思う。
メットイン部分もそう。エンジンも艶消しだし。
あと、隣にキラキラ輝くＣＲＦがあるから余計にね。
単体で見ると「安っぽい」というのはやや言い過ぎかと思う。
このエンジン排気量パワー特性更にDCT等正に個人的にはメチャメチャ待ってました！なエンジンだわ。
650ccのツイン最高だ！
願わくばこのエンジンでBMWのF800Sみたいなハーフカウルスポーツが出ないかな～
しかもこの値段！凄すぎる！
取り敢えず青山行って来なきゃ♪
650ccのツイン最高だ！
願わくばこのエンジンでBMWのF800Sみたいなハーフカウルスポーツが出ないかな～
しかもこの値段！凄すぎる！
取り敢えず青山行って来なきゃ♪
>エンジン排気量パワー特性
>650ccのツイン最高だ
>ハーフカウルスポーツが出ないかな～
他社ならあるだろｗ
>650ccのツイン最高だ
>ハーフカウルスポーツが出ないかな～
他社ならあるだろｗ
＞しかもこの値段！凄すぎる！
正式に発表された？
正式に発表された？
>436
安い。値引きを考えたらXでも６０万ぐらいか。激安。
>474
ヘッドライトは３兄弟共通部品。そうは見えない。俺は驚いた。
安い。値引きを考えたらXでも６０万ぐらいか。激安。
>474
ヘッドライトは３兄弟共通部品。そうは見えない。俺は驚いた。
NC700は海外生産かな
491 ：460：2011/12/15(木) 21:36:57.48 ID:jqpEViSW
SにカウルつけてNC700Fとか出して欲しいな。
Xじゃ足着かないんだよorz
Xじゃ足着かないんだよorz
Xいいなと思うけどシート高そうだね
上位に２車種もアドベンチャー系あるんだからNCは思いきって短足、女性にも優しいシート高にして欲しい
無理ならアクセスパーツでローシートを設定するとか
このバイクなら今までバイクに乗った事ない人達にもアピール度高いと思うんだけどね
ホンダは詰めが甘いと思う
上位に２車種もアドベンチャー系あるんだからNCは思いきって短足、女性にも優しいシート高にして欲しい
無理ならアクセスパーツでローシートを設定するとか
このバイクなら今までバイクに乗った事ない人達にもアピール度高いと思うんだけどね
ホンダは詰めが甘いと思う
短足はアンコ抜きすればいいよ
短足用に設計して変なポジションにしないで欲しい
短足用に設計して変なポジションにしないで欲しい
>>491
外からね。失礼しました
それにしても外観だけで見たらＣＲＦが輝いてたなー
>>489
うん。ゼファーと比べるのは拙かったかも。
しかし今のバイク見てると、大型バイクでスリムな外観のって無いね
いかにも重量級ってのが多い気がする
外からね。失礼しました
それにしても外観だけで見たらＣＲＦが輝いてたなー
>>489
うん。ゼファーと比べるのは拙かったかも。
しかし今のバイク見てると、大型バイクでスリムな外観のって無いね
いかにも重量級ってのが多い気がする
最初に謝る。御免。五十路のリターン。最新技術がわけ解らんです。
このバイク、全部DCTとかいうオートマなの？ マニュアルシフトもあるの？
教えてくだされ、お頼み申します。
このバイク、全部DCTとかいうオートマなの？ マニュアルシフトもあるの？
教えてくだされ、お頼み申します。
普通のマニュアルもある
いや別に短足用に設計しなくてもいいんだけどさ
ローシートにするには未だにアンコ抜きみたいなイレギュラーな事しないといけないバイク業界って閉鎖的だなと思って
バイク人口増やす気ないんだろなぁ…
では引き続きNC700の話題をどうぞ↓
ローシートにするには未だにアンコ抜きみたいなイレギュラーな事しないといけないバイク業界って閉鎖的だなと思って
バイク人口増やす気ないんだろなぁ…
では引き続きNC700の話題をどうぞ↓
>>499
ＤＣＴのバイクだと、ＡＴモード・ＭＴモード ２つの運転方法をボタン一つで選べる
ＡＴモード＝完全にオートマチック運転
ＭＴモード＝左手の指でシフトアップ・シフトダウンのボタンを押す
どっちにしてもクラッチレバーは無いし、左足でガチャガチャやることもない
ＤＣＴのバイクだと、ＡＴモード・ＭＴモード ２つの運転方法をボタン一つで選べる
ＡＴモード＝完全にオートマチック運転
ＭＴモード＝左手の指でシフトアップ・シフトダウンのボタンを押す
どっちにしてもクラッチレバーは無いし、左足でガチャガチャやることもない
モタショでSに跨がってみたけど、普段乗ってるVTRとあまり変わらないサイズな印象。
Xの方は解らんが。
Xの方は解らんが。
>>493
短足のおっさんがBMW 1200GSのサスペンションを縮めてシートを低くしてたけど、ブサイク極まりないスタイルだったぞ
短足のおっさんがBMW 1200GSのサスペンションを縮めてシートを低くしてたけど、ブサイク極まりないスタイルだったぞ
足がべったり付くほうがいいけど別にツンツン状態じゃなけりゃ問題ない気もするんだが
と言うか日本人の体型に合わせると海外じゃ小さすぎるようになるんじゃないのか
と言うか日本人の体型に合わせると海外じゃ小さすぎるようになるんじゃないのか
今展示されてるのって欧州仕様？
日本仕様で割高になるのと欧州仕様そのままでリーズナブル路線
皆はどっちがいい？
日本仕様で割高になるのと欧州仕様そのままでリーズナブル路線
皆はどっちがいい？
楽なたっぷりしたシートと楽な足の曲がり具合を確保する事が、足つき性より優先だな。
・・・というのは長距離を乗る事が多い俺の意見だ。
・・・というのは長距離を乗る事が多い俺の意見だ。
>>500
バイクのシート高だけは、なんとも難しいなあ
閉鎖的とかいう問題ではないと思う
ＤＲだっけ？シート高の調整機能付きのバイクがあったけど
一人のユーザーが何度もシート高を変える事はないから
ある意味では非効率的な機能だって言われてたっけ
洋服のサイズみたいに低・中・高の３種類ぐらいメーカーが出せればいいが・・・
シート高の問題の解決法を見つければ、それこそ一生遊んで暮らせるかもな
では引き続きNC700の話題をどうぞ↓
バイクのシート高だけは、なんとも難しいなあ
閉鎖的とかいう問題ではないと思う
ＤＲだっけ？シート高の調整機能付きのバイクがあったけど
一人のユーザーが何度もシート高を変える事はないから
ある意味では非効率的な機能だって言われてたっけ
洋服のサイズみたいに低・中・高の３種類ぐらいメーカーが出せればいいが・・・
シート高の問題の解決法を見つければ、それこそ一生遊んで暮らせるかもな
では引き続きNC700の話題をどうぞ↓
まてよ ロンドンブーツみたいのを履けば足付きは良くなるけど、
それじゃギア操作やフットブレーキが使えない・・・と言おうとしたけど
ＤＣＴがあるのだから、左足でのギア操作は不要。リヤブレーキも左手で
握るようにすれば右足も何もしなくて良い。
ということは、スニーカーの下に義足のような物を取り付けてバイクに
乗ればいいわけだ。その「義足のようなもの」は常にバイクのステップの上に
備え付けておけばいいわけだね。
では引き続きNC700の話題をどうぞ↓
それじゃギア操作やフットブレーキが使えない・・・と言おうとしたけど
ＤＣＴがあるのだから、左足でのギア操作は不要。リヤブレーキも左手で
握るようにすれば右足も何もしなくて良い。
ということは、スニーカーの下に義足のような物を取り付けてバイクに
乗ればいいわけだ。その「義足のようなもの」は常にバイクのステップの上に
備え付けておけばいいわけだね。
では引き続きNC700の話題をどうぞ↓
つまり車で言う車高調やエアサスがあればいいのか。
では引き続きNC700の話題をどうぞ↓
では引き続きNC700の話題をどうぞ↓
もしくはこんなのはどうだろう
ボタン一つで、左右に補助輪が飛び出すっての
止まる瞬間にボタンを押せば、もはや足が付くかどうかなんか関係ない
では引き続きNC700の話題をどうぞ↓
ボタン一つで、左右に補助輪が飛び出すっての
止まる瞬間にボタンを押せば、もはや足が付くかどうかなんか関係ない
では引き続きNC700の話題をどうぞ↓
極低速でのみ作動する自動ジャイロを搭載したほうが早いんで内科医？
>512
飛び出し補助輪は一昔前にBMWが試作してショーに参考出品してた気がする。
停車時に足もつけない人や年寄りがバイクに乗るなーｗ と笑った覚えがある。
ホンダは停車しても倒れないジャイロ仕様バイクを出した事がある。
コーナーはバンクさせずにどうやって曲がるんだと小一時間(ry
では引き続きNC700の話題をどうぞ↓
飛び出し補助輪は一昔前にBMWが試作してショーに参考出品してた気がする。
停車時に足もつけない人や年寄りがバイクに乗るなーｗ と笑った覚えがある。
ホンダは停車しても倒れないジャイロ仕様バイクを出した事がある。
コーナーはバンクさせずにどうやって曲がるんだと小一時間(ry
では引き続きNC700の話題をどうぞ↓
足付きなんて片足がつくなら充分だろ
上で言ってるようにあまり膝の曲がりが深いと長距離で疲れんだよな
青山は今週だけか、時間作れるかな
では引き続きNC700の話題をどうぞ↓
上で言ってるようにあまり膝の曲がりが深いと長距離で疲れんだよな
青山は今週だけか、時間作れるかな
では引き続きNC700の話題をどうぞ↓
村田制作君に運転してもらえばいいよ
518 ：７７４ＲＲ：2011/12/16(金) 08:58:31.05 ID:ewktvQBe
DCTっていう最先端技術使ってるから日本生産なのかな？
>>499
Ｓがミッションって知ってるじゃん。
Ｓがミッションって知ってるじゃん。
Sが任務って、どういう意味？
今オフ車に乗ってるから、オフ車みたいにセルフステアがない車両も派生で出ないかなー
ずばりNCフレームのトランザルプとか。
F800GSやTiger800XC、XT660あたりの競合車種として市場もあると思うんだが
ずばりNCフレームのトランザルプとか。
F800GSやTiger800XC、XT660あたりの競合車種として市場もあると思うんだが
522 ：７７４ＲＲ：2011/12/16(金) 11:52:07.47 ID:HUAF/GZ+
NCってホンダ400クラスの型式名じゃん？
NC31とかNC39とか。
なんで車名NCにしたんだろ。
NC31とかNC39とか。
なんで車名NCにしたんだろ。
>>505なにいってんの？
価格・性能は申し分ないんだが、カラーリングがなぁ
CB1100みたいに発売後しばらく経ったらスペシャルエディション出してくれ～
CB1100みたいに発売後しばらく経ったらスペシャルエディション出してくれ～
ある程度売れたところでフロントダブルディスクで
メットインスペースに電源取り用のソケットをつけた
特別仕様が発売されたりしてね
メットインスペースに電源取り用のソケットをつけた
特別仕様が発売されたりしてね
今日も見て来た。
Xが良い。
よくよく見るとXにはABS付いてなかった。
Xが良い。
よくよく見るとXにはABS付いてなかった。
528 ：７７４ＲＲ：2011/12/16(金) 18:29:05.19 ID:0Kp/4s1K
DCTついたら通勤用にいいね。
次はタイガーと思っていたが、オートマの魅力にはかなわない。
次はタイガーと思っていたが、オートマの魅力にはかなわない。
大型バイクをオートマで操るって
いっぺんやってみたいが、味気なく感じてしまうかどうか
そればっかりは分からないね
いっぺんやってみたいが、味気なく感じてしまうかどうか
そればっかりは分からないね
あと、あれぐらい太いタイヤだと、前後交換するのにいくら位かかるものなの？
太くないだろ？
タイヤってcb400と前後同じくらいじゃなかった？
そんな太いの？
めちゃ太いってわけじゃないだろうけど、今まで乗ってきたバイクと
比べればかなり太いから。
後輪はホーネットと同じぐらいだろうか？
比べればかなり太いから。
後輪はホーネットと同じぐらいだろうか？
535 ：７７４RR：2011/12/16(金) 19:19:23.73 ID:9+DYFSr6
フロントダブルディスクなんて言ってるヤツあ、
よっぽど経験値が低いんだな。
ドラムの頃から乗ってるけど、初期のＴＺＲで充分だろ。
ラジアルタイヤなら御の字だ。
握りゴケすんなよ。
よっぽど経験値が低いんだな。
ドラムの頃から乗ってるけど、初期のＴＺＲで充分だろ。
ラジアルタイヤなら御の字だ。
握りゴケすんなよ。
ミドルクラスでごく標準的な120/70R17と160/60R17だろう
工賃込みで4万くらいかね
DCTだと強いバックトルクとかかからないから長持ちしそうだけどな
工賃込みで4万くらいかね
DCTだと強いバックトルクとかかからないから長持ちしそうだけどな
後輪って160なの？
それを太いというID:TpZdDZoyは何に乗ってるんだ？？
それを太いというID:TpZdDZoyは何に乗ってるんだ？？
オフロード問題なく走れるなら買いだな
>>539
名前の数字が全角のところで察してやれよ
名前の数字が全角のところで察してやれよ
大型の基準で見ると、リアの１６０/６０Ｒ１７は細い方だと思うが
インテグラのインプレがビッグマシーンに乗ってた
ダブルディスクを欲しがっているのは盆栽ライダーだよ
なんとかケチつけて買わない言い訳探しをしてるのさ
なんとかケチつけて買わない言い訳探しをしてるのさ
SにカウルセパハンつけたNC700R出たら買う
買う買ういう奴はまず買わない
>>546
それ欲しい
それ欲しい
CBR600Fでいいじゃねえか。
>>549
セパハンがSSとかだけのものと思ってるのかｗｗｗ
セパハンがSSとかだけのものと思ってるのかｗｗｗ
>>551
違うの？
違うの？
555 ：７７４ＲＲ：2011/12/17(土) 14:34:25.43 ID:l2Tymr8K
貧乏人ウケするバイクを作るより、金持ちが欲しがるバイクを作ったほうがよい・・・
となるわけだ。
となるわけだ。
そしてバイク離れが加速して・・・
となるのか
となるのか
さっきモーターサイクリスト立ち読みしたらNC700Sの予想価格が60万円台前半とか書いてた
じゃあDCTとABSで８０万乗り出しだな
十分過ぎる
が！
初期ロットでは買わん！
はつものはなにあるか分からんからな
十分過ぎる
が！
初期ロットでは買わん！
はつものはなにあるか分からんからな
>>557
しかし、最高速は160kmとも書いてあった
しかし、最高速は160kmとも書いてあった
>>558
海外が先行して販売するから、初期ロットでもないのでは？
海外が先行して販売するから、初期ロットでもないのでは？
最高速160kmって書いてあったけど、実際190kmまで出てるし
本当に試したのかって思ったわ
本当に試したのかって思ったわ
562 ：７７４ＲＲ：2011/12/17(土) 15:53:35.23 ID:6UMGfbuF
四月発売で価格はアンダー60と予想してます
250クラスでも160は行けるんだからそんな遅いはずないだろう、映像もあるし
店で聞いたけど、Sのスタンダードが59万、Xのスタンダードが64万だってさ
>>564
どこの店？
どこの店？
ボンクラは放っておけ
>>565
浜松の夢
浜松の夢
DCTはABSついてるし+15万位かな
>>568
大体5万刻みで値段UPだったよ
大体5万刻みで値段UPだったよ
今日青山のホンダに行って見て来たけど、触れないしまたげないし、あんまり意味なかったな～。樹脂部品がやたら多いので、変色が心配。
CBR1000RRとかは子供に跨がせてる親がいて、ちょっと痛かったな。
CBR1000RRとかは子供に跨がせてる親がいて、ちょっと痛かったな。
>>529
オートマじゃないバイクにシフター付けて乗ってるけど、渋滞以外は非常に楽。
シフトアップはちょいアクセル緩めてシフトアップのボタン押しでOK。
シフトダウンも回転合わせてやればクラッチ操作不用。ボタンちょい押しでちゃんとニュートラルも出る。クラッチにいいかどうかはわからん。
5年18000km走ってるけどシフターのトラブルはなし。最近ホンダのDCT用左スイッチが気になる。耐久性良さそうなので。
オートマじゃないバイクにシフター付けて乗ってるけど、渋滞以外は非常に楽。
シフトアップはちょいアクセル緩めてシフトアップのボタン押しでOK。
シフトダウンも回転合わせてやればクラッチ操作不用。ボタンちょい押しでちゃんとニュートラルも出る。クラッチにいいかどうかはわからん。
5年18000km走ってるけどシフターのトラブルはなし。最近ホンダのDCT用左スイッチが気になる。耐久性良さそうなので。
わしもそう思う
Sのスタンダードって平均的な割引き後の乗り出し価格いくらかな？
578 ：７７４ＲＲ：2011/12/17(土) 20:46:24.13 ID:fNxTPkNh
>>576
左手のクラッチ操作は必要です～。
クラッチ操作はなかなか自動化されないですね。
自分は事故で左足でのシフト操作が出来なくなったので。。。
書き方悪かったかなすまんですm(_ _)m
JRDAでググるとヒントがあるかも。
左手のクラッチ操作は必要です～。
クラッチ操作はなかなか自動化されないですね。
自分は事故で左足でのシフト操作が出来なくなったので。。。
書き方悪かったかなすまんですm(_ _)m
JRDAでググるとヒントがあるかも。
>>574
まぁそうだけど2～3歳ぐらいだったからなぁ。
まぁそうだけど2～3歳ぐらいだったからなぁ。
>>579
ボタン操作くらいならできるので、今はKSR110乗ってる。
同じくVFRは高すぎると思ってたところにNCシリーが出てきたので
購入検討してます
>>580
左手でクラッチ操作とシフト操作の両方を行うようにするものだったんですね。
いずれにせよ情報ありがとう
ボタン操作くらいならできるので、今はKSR110乗ってる。
同じくVFRは高すぎると思ってたところにNCシリーが出てきたので
購入検討してます
>>580
左手でクラッチ操作とシフト操作の両方を行うようにするものだったんですね。
いずれにせよ情報ありがとう
実燃費どれくらいになるのかなぁ
タンク１４Ｌじゃ俺の250マルチとかわんねえ
燃費20ちょいとかだとますますかわんねえ
もうちょい巡航距離ほしい
タンク１４Ｌじゃ俺の250マルチとかわんねえ
燃費20ちょいとかだとますますかわんねえ
もうちょい巡航距離ほしい
日本に住んでて、航続距離で困る事なんてあるか…？
300ありゃ十分すぎるだろ
300ありゃ十分すぎるだろ
>>586
CB1100に謝れ
CB1100に謝れ
高速だと30km/Lいきそうだしなぁ
何リットルタンク容量があったら満足するんだよ？
たんく14しかないの？！
使いもんにならんわ。
使いもんにならんわ。
ひとつで十分ですよ
定期的に航続距離でケンカになるなｗ
実際に走って燃費計らないと、今はなんとも言えないけどｗ
14リッターキッチリ使って400kmならいいんじゃね
余裕見て300kmで給油すればいいわけだから、十分実用的だと思うがね
給油でいちいち止まるのがめんどくさいのは確かにわかるけどｗ
実際に走って燃費計らないと、今はなんとも言えないけどｗ
14リッターキッチリ使って400kmならいいんじゃね
余裕見て300kmで給油すればいいわけだから、十分実用的だと思うがね
給油でいちいち止まるのがめんどくさいのは確かにわかるけどｗ
実際に走らないとわからんけど
欧州のカタログ燃費では27km/Lとなってる
この数値は日本のカタログ燃費と違って限りなく実燃費に近い数字が出る
ちなみに同じ欧州カタログ燃費ではCBR250Rとほぼ同じ
という事は実燃費でもCBR250R並みの数字が期待できるという事
それが本当なら14Lでも十分な航続距離だ
欧州のカタログ燃費では27km/Lとなってる
この数値は日本のカタログ燃費と違って限りなく実燃費に近い数字が出る
ちなみに同じ欧州カタログ燃費ではCBR250Rとほぼ同じ
という事は実燃費でもCBR250R並みの数字が期待できるという事
それが本当なら14Lでも十分な航続距離だ
これ逆車じゃなくて国内販売なん？
>>595
国内販売です。
国内販売です。
そういえば、リアシートにフックはありました？
コードがかけられるような？
コードがかけられるような？
あれ？ageてしまった。
すみませんm(__)m
すみませんm(__)m
２５０マルチだとどんなもんなの
NC700で待ち乗りで２０KM以上であると
ありがたいな
お財布にやさしくなる
NC700で待ち乗りで２０KM以上であると
ありがたいな
お財布にやさしくなる
街乗り20kmだと、俺のフォーサイトと同じ燃費だ。。。orz
>>597
タンデムバーに一箇所、引っ掛ける場所があるよ。あとはタンデムステップのプレートに穴があいてるので、そこを利用かな。
タンデムバーに一箇所、引っ掛ける場所があるよ。あとはタンデムステップのプレートに穴があいてるので、そこを利用かな。
604 ：７７４ＲＲ：2011/12/18(日) 11:47:34.21 ID:3COlPecH
ホーネット250(06)で街21くらい
タンク形状のせいか16L入るのに13Lちょいでガス欠する
タンク形状のせいか16L入るのに13Lちょいでガス欠する
VTR250は30km/l以上
グラディウス400は30km/l前後
700ccでそれに近いくらいの燃費ってスゲーな
小排気量と違って高速道路で逆に燃費悪くなる、なんてことなさそうだし
グラディウス400は30km/l前後
700ccでそれに近いくらいの燃費ってスゲーな
小排気量と違って高速道路で逆に燃費悪くなる、なんてことなさそうだし
607 ：７７４ＲＲ：2011/12/18(日) 16:08:05.31 ID:lKyUrWH3
わかってくださいよ
四輪でも最近すごいことになってるな 軽だとリッター３０とかいくらしい
ＮＣは街乗り３０、高速４０ぐらいを期待する
ＮＣって乗りやすさ・燃費以外にあんまり輝いてるとこ無さそうだから。
ＮＣは街乗り３０、高速４０ぐらいを期待する
ＮＣって乗りやすさ・燃費以外にあんまり輝いてるとこ無さそうだから。
街乗り30ってｗ
街乗り30って125ccレベルだぞ
まぁ妄想は無料だがｗ
まぁ妄想は無料だがｗ
街乗り25 長距離30がいいとこじゃね？
リッタークラスは低回転を使えば、かなり燃費はいいぞ
PCXは街中、余裕で45km/lいくし、調子いいと50km/lいく。
最近の原２の燃費を侮ってはいけない。
NCは30km/lいってくれれば理想だな。ジェンマで30km/lコンスタントに出てたし。
最近の原２の燃費を侮ってはいけない。
NCは30km/lいってくれれば理想だな。ジェンマで30km/lコンスタントに出てたし。
車でさえ、これからでるのは40ｋ/ｌ走るんだから
50ｋ/ｌぐらいは軽く走れよ
50ｋ/ｌぐらいは軽く走れよ
>>614
え？
え？
今日、青山にnc700見に行ってきた。
オイルの量ラベルがあったんでウプしとくね(^-^)/
dctとノーマルで余り差がないんだね？
どっちもハンパな量だけど。http://beebee2see.appspot.com/i/azuY2ayxBQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY58uxBQw.jpg
オイルの量ラベルがあったんでウプしとくね(^-^)/
dctとノーマルで余り差がないんだね？
どっちもハンパな量だけど。http://beebee2see.appspot.com/i/azuY2ayxBQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY58uxBQw.jpg
>>613
その通り
クルマに比べて、さすがにバイクは燃費いいねっていう所を見せないと
ますますバイク離れになりそう
もちろん、性能重視のバイクも否定しないけど
ＮＣのコンセプトから言えば街乗り３０は欲しい
その通り
クルマに比べて、さすがにバイクは燃費いいねっていう所を見せないと
ますますバイク離れになりそう
もちろん、性能重視のバイクも否定しないけど
ＮＣのコンセプトから言えば街乗り３０は欲しい
DCTの方が当然ながらオイルパンに落ちきらないオイルが多いんだな
あとDCT仕様はオイル管理がシビアだからフィルターが2個ついてるんじゃなかったかな
その差がフィルター非交換時の差になってるのだなと
あとDCT仕様はオイル管理がシビアだからフィルターが2個ついてるんじゃなかったかな
その差がフィルター非交換時の差になってるのだなと
たいていの4行以上のレスは無意味
オイル要領は切りよく作れよなあ。ホンダのスーパー知識人
コンセプトがそういうバイクだろ、経済性や利便性を大型バイクに求める人に向けた
バイク離れ云々はともかく、実際飛びつくバイク糊は多いと思うけどね、俺とか
アクロスみたいなの望んでただけだから別に大型でなくてもいいけど
安くてメットインあって燃費よくてスペックも申し分無し
ツーリングにガンガン使い倒せる感じがいいね
ただパッと見全然わくわくしないけど
バイク離れ云々はともかく、実際飛びつくバイク糊は多いと思うけどね、俺とか
アクロスみたいなの望んでただけだから別に大型でなくてもいいけど
安くてメットインあって燃費よくてスペックも申し分無し
ツーリングにガンガン使い倒せる感じがいいね
ただパッと見全然わくわくしないけど
623 ：７７４ＲＲ：2011/12/18(日) 21:39:33.91 ID:YHrrTk5P
>619
これはミドル級だ。
日本の法律は変で大型免許が要るのが難点、日本で売れないのは確か。
ヨーロッパで売れたら良いんだろう
これはミドル級だ。
日本の法律は変で大型免許が要るのが難点、日本で売れないのは確か。
ヨーロッパで売れたら良いんだろう
Xのシート高ややたかめ？なのが気になるといえば気になるなぁ、短足としては
燃費と航続距離も性能のうち、というか
男のロマンを掻き立てるもんなのよ
男のロマンを掻き立てるもんなのよ
いま中免クラスにいいツアラーっぽいのがないから、日本でもそこそこ健闘するかな。
値段も定価ベースで60万なら実売で59万とかになってくるだろうから、400ｃｃ買う値段で
免許とNC700買えるレベルと変わらないわな。
まぁ馬力信者さんたちには正直物足りないスペック（400のグラにも負ける馬力）だから
そういう人たちには見向きもされないだろうけど、馬力に飽きたような小粋なおっさんな
んかにはそれなりに普及しそうなバイクだ。
値段も定価ベースで60万なら実売で59万とかになってくるだろうから、400ｃｃ買う値段で
免許とNC700買えるレベルと変わらないわな。
まぁ馬力信者さんたちには正直物足りないスペック（400のグラにも負ける馬力）だから
そういう人たちには見向きもされないだろうけど、馬力に飽きたような小粋なおっさんな
んかにはそれなりに普及しそうなバイクだ。
628 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 01:12:46.89 ID:ZNTxV1v4
>>619
だいたいさぁ、燃費気にするような低所得が
バイクを趣味にすること自体が間違っていると思わないかい？
もう、貧乏人はほっとけよ。
で、世界戦略車とかスタンダードエンジン載せたモデルとかのスレは見ないことだよ。
レベル低いヤツがたむろってるだけだからさ。
だいたいさぁ、燃費気にするような低所得が
バイクを趣味にすること自体が間違っていると思わないかい？
もう、貧乏人はほっとけよ。
で、世界戦略車とかスタンダードエンジン載せたモデルとかのスレは見ないことだよ。
レベル低いヤツがたむろってるだけだからさ。
「燃費気にせずパワーこそ真理」なかたはこのスレからお帰りくださいだよ。
そんなんはCBRだZXだYZFだGSXだにのってりゃいいの。
そういうバイクあるんだからさ。
そういうのがいやだって言う人も中に入るって話だし、時代が時代なんだから
燃費などを含む維持費が重要項目になったっていいじゃないか。
選択肢が増えることは決して悪いことではないよ。
そんなんはCBRだZXだYZFだGSXだにのってりゃいいの。
そういうバイクあるんだからさ。
そういうのがいやだって言う人も中に入るって話だし、時代が時代なんだから
燃費などを含む維持費が重要項目になったっていいじゃないか。
選択肢が増えることは決して悪いことではないよ。
金がないから低燃費がいいんじゃないんだよ
低燃費だとなんとなく気分がいいからだ
無駄な大パワーで気分がいいのもたいして得にもなってない低燃費で気分がいいのも同じ
バイクはそういう気分で乗るもの
低燃費だとなんとなく気分がいいからだ
無駄な大パワーで気分がいいのもたいして得にもなってない低燃費で気分がいいのも同じ
バイクはそういう気分で乗るもの
国内だとカワサキのER系が直接のライバルになるのかな？
Sはグラディウスか。
ER-6n 798000円
Ninja650 819000円
Versys 882000円
グラディウス650 882000円
ブライトとモトマップだから逆車だけど
SもXも噂されてる価格どおりなら、えらい安いよな。
Sはグラディウスか。
ER-6n 798000円
Ninja650 819000円
Versys 882000円
グラディウス650 882000円
ブライトとモトマップだから逆車だけど
SもXも噂されてる価格どおりなら、えらい安いよな。
>>630
まあ、そうだよなあ。
俺も、もし燃料消費が少なくなるガソリンがあって、１割燃費が伸びますよ、
でも値段は１割５分高くなりますって言われても、そっちの方を入れるかもｗ
四輪のハイブリットにしても、車両代の差額があって、ガソリン代で元を取れない
可能性が高くても、そっちを買っちゃうもんなあｗ
まあ、そうだよなあ。
俺も、もし燃料消費が少なくなるガソリンがあって、１割燃費が伸びますよ、
でも値段は１割５分高くなりますって言われても、そっちの方を入れるかもｗ
四輪のハイブリットにしても、車両代の差額があって、ガソリン代で元を取れない
可能性が高くても、そっちを買っちゃうもんなあｗ
金持ってる奴がこぞって割高なハイブリッド車買う時代だし
むしろ燃費気にしないのは低収入DQNの方な気がする
むしろ燃費気にしないのは低収入DQNの方な気がする
足代わりの車と比べてもな
乗った時の楽しさが担保されてるなら低燃費のほうがより良いけど、
これで700あんのかよ！みたいな乗り味で低燃費ならカス車だな。
まぁなにがいいたいかというとはやく試乗したい。
これで700あんのかよ！みたいな乗り味で低燃費ならカス車だな。
まぁなにがいいたいかというとはやく試乗したい。
639 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 09:53:59.10 ID:z7+Uc/Vz
結婚して金無くなったが、250は嫌だって思った俺のためのバイク。
勿論、金があったら乗らない。
元々、大型免許持ってたから良いが、このバイクの為に大型取るほどの価値はない。
間違いなく売れない、だが俺は買う。
勿論、金があったら乗らない。
元々、大型免許持ってたから良いが、このバイクの為に大型取るほどの価値はない。
間違いなく売れない、だが俺は買う。
みんなS買えよ。
おれだけX買うからよ。
おれだけX買うからよ。
>>628
趣味にお金をあまり掛けたくないって人も多いけどな。
バイクは好きだけどその辺考えちゃうって人もいるでしょう。
そのあたりを無視した結果が今のバイク業界。
趣味だからってコスト意識が希薄な産業は衰退していくだけだろう。
趣味にお金をあまり掛けたくないって人も多いけどな。
バイクは好きだけどその辺考えちゃうって人もいるでしょう。
そのあたりを無視した結果が今のバイク業界。
趣味だからってコスト意識が希薄な産業は衰退していくだけだろう。
まぁアクロス並みには売れるだろ
微妙に5年くらい売って新型車が出ないで終わると思う
微妙に5年くらい売って新型車が出ないで終わると思う
>>643
日本市場しか見てないアホにこのバイクは向いてないよ
日本市場しか見てないアホにこのバイクは向いてないよ
645 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 12:34:09.82 ID:gS/o889d
このバイクはやっぱ実用車だろ。
これは大型ではない、と言い聞かせれば納得するだろう。
通勤や思い立って潮風浴びに近場ツーリングとか
俺はそんな程度だから期待する。
これは大型ではない、と言い聞かせれば納得するだろう。
通勤や思い立って潮風浴びに近場ツーリングとか
俺はそんな程度だから期待する。
親からたっぷり仕送り貰ってる大学生がバイク乗り回すような時代じゃない
それにバイク好きの世代はもう家庭持ちになってて、車の維持、住宅ローン抱えてる
しかも環境問題の意識も高まる一方。となれば、たとえバイクに乗るとしても
経済性を気にするのが普通じゃないかな。
それにバイク好きの世代はもう家庭持ちになってて、車の維持、住宅ローン抱えてる
しかも環境問題の意識も高まる一方。となれば、たとえバイクに乗るとしても
経済性を気にするのが普通じゃないかな。
おれには豪華じゃないほうが好都合だったりする。スーパーやホムセンの駐輪場で
チャリが倒れ掛かってても気にならんし。メガスポとかコイン駐輪場に止めるのも
躊躇しそうだし、ツーリングでバイク置いて観光とかも気になるだろうな。
チャリが倒れ掛かってても気にならんし。メガスポとかコイン駐輪場に止めるのも
躊躇しそうだし、ツーリングでバイク置いて観光とかも気になるだろうな。
無光沢部分の部品代は安そう。転けても財布に優しい？
俺はこれかっても足が原二なのは揺るがないなｗ
>>641
おれもXがいい
おれもXがいい
Xは貧乏人のF650みたいな感じだね。
でF650は貧乏人のR1200GSなんだけど、俺はNC700Xで十分です。はい。
でF650は貧乏人のR1200GSなんだけど、俺はNC700Xで十分です。はい。
俺も安っちいバイクの方が気兼ねなく乗り倒せていいわ
ちょっとくらい傷ついても別にいいかって気になるし
景気が良かった頃にBMWに乗ってたが
行く先々でイタズラされないか、盗まれないか気が気じゃなかった
ちょっとくらい傷ついても別にいいかって気になるし
景気が良かった頃にBMWに乗ってたが
行く先々でイタズラされないか、盗まれないか気が気じゃなかった
657 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 17:37:05.82 ID:NEZKNNpx
原二と併用、多いな。
メットインあるから、俺は売るつもり。
メットインあるから、俺は売るつもり。
>>653
既にCBR600あるから問題ないｗ
既にCBR600あるから問題ないｗ
販売3月ごろ、xのMTで65万
ドリームで聞いた
ドリームで聞いた
>>659
えー３台目を狙ってるのーすげえ
えー３台目を狙ってるのーすげえ
おれなんて一台置いてるだけで肩身が狭いのに。
なにより低重心故のハンドリングが楽しみ
名古屋モーターショーに見に行く予定
名古屋モーターショーに見に行く予定
たしかにＤＣＴは魅力あるなぁ
668 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 20:00:21.64 ID:k57BW3Fc
古い話でゴメン。昔のＤＴ１やハスラーなんか立ちゴケしてもグリップ以外は
壊れなかった。ＣＢ７５０が出たとき転倒したらクランクケース割れるのが
驚きだった。最近は「転んだら～バンパー付けられないバイクはねぇ～」
「転ばなきゃいいんだよ」会話が成り立たないです。そういう意味で安価な
外装のバイクってことでＮＣシリーズは気が楽でいいな。ＣＢ１３００なんか
右に転倒したら張り出したマフラーがパーですよね。純粋にツーリングを楽
しめるバイクって感じで購入意欲ヒシヒシです。
壊れなかった。ＣＢ７５０が出たとき転倒したらクランクケース割れるのが
驚きだった。最近は「転んだら～バンパー付けられないバイクはねぇ～」
「転ばなきゃいいんだよ」会話が成り立たないです。そういう意味で安価な
外装のバイクってことでＮＣシリーズは気が楽でいいな。ＣＢ１３００なんか
右に転倒したら張り出したマフラーがパーですよね。純粋にツーリングを楽
しめるバイクって感じで購入意欲ヒシヒシです。
なんたって素人が扱える排気量の６００付近で出てくれるのがいいね
１２００のツアラーとか日本にいらないんだよ！
１２００のツアラーとか日本にいらないんだよ！
>１２００のツアラーとか日本にいらないんだよ！
こんな余計な事書くから、「ﾌﾟｯ」って笑われちゃうんだよ
コレで我慢、じゃなくて、コレが良い！って言わないと
こんな余計な事書くから、「ﾌﾟｯ」って笑われちゃうんだよ
コレで我慢、じゃなくて、コレが良い！って言わないと
せめてもうちょっと排気量あげてナナハンで出してくれたらなぁ…
確かにナナハンあればSAでナンシーに襲撃されたときに確実に迎撃できるな
奴らには「キュウヒャク」とか「センサンビャク」とかより「ナナハン」の方が有効だし
奴らには「キュウヒャク」とか「センサンビャク」とかより「ナナハン」の方が有効だし
このバイクは欧州の規格で主に欧州向けに作られてる
日本は｢おまけ｣で発売
このバイクが日本で継続的に売れたら
日本向け仕様が出る｢可能性｣がある
日本は｢おまけ｣で発売
このバイクが日本で継続的に売れたら
日本向け仕様が出る｢可能性｣がある
日本向け仕様、いわゆる国内仕様は最初から準備されてる。
海外仕様との差はシートの高さとリミッターかますだけでいけるはずとモーターショーのとき聞いた
海外仕様との差はシートの高さとリミッターかますだけでいけるはずとモーターショーのとき聞いた
リミッターはずすの簡単そうでいいな
ローシート標準は辞めてほしいな
虫みたいなヘッドライトをなんとかしたい
>>667
ちなみにシングルのf650gsです。
純正パニアに惚れて買ったんだけど、タイヤ交換でいちいちデーラでabsリセットしなきゃなんなかったり、カウルのビスを10本ぐらいはずさないとオイル交換出来なかったりで自分である程度メンテするタイプのは向かないかな?
あとディーラーが地方だと少ないからツーリング中に、出発前に替えたパッドがダメで稚内から札幌まで電車でパーツ買いにいったこともある。
ちなみにシングルのf650gsです。
純正パニアに惚れて買ったんだけど、タイヤ交換でいちいちデーラでabsリセットしなきゃなんなかったり、カウルのビスを10本ぐらいはずさないとオイル交換出来なかったりで自分である程度メンテするタイプのは向かないかな?
あとディーラーが地方だと少ないからツーリング中に、出発前に替えたパッドがダメで稚内から札幌まで電車でパーツ買いにいったこともある。
679 ：７７４RR：2011/12/19(月) 21:41:22.65 ID:UFah/+Ph
みんな正気か？
これは、でっかいカブなんだ。
他人の視線も、ライバル他車も意味がない。
ただの旅の道具だ。
それだけで、充分買う価値あるだろ。
これは、でっかいカブなんだ。
他人の視線も、ライバル他車も意味がない。
ただの旅の道具だ。
それだけで、充分買う価値あるだろ。
昔、CBX750Fをｄ所有していたことがある俺からしたら
かなり気になるバイクだよ
でっかいカブ感覚で乗れるような予感がしてﾜｸﾃｶしてるよ
かなり気になるバイクだよ
でっかいカブ感覚で乗れるような予感がしてﾜｸﾃｶしてるよ
リヤにでっかい箱積めないからカブじゃない
でっかいVTRみたいなもんだ
これを皮切りにいろんなタイプのバイクにDCT搭載してほしい
DCTとABSつきでよくこの値段に出来たな
CB４００SFとかもタイに移行すればかなり落とせるんじゃないか
CB４００SFとかもタイに移行すればかなり落とせるんじゃないか
686 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 22:47:18.57 ID:nu4bDEYi
これは小さいフィットかも
687 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 22:52:28.71 ID:wdfScG9D
大型で足に使えるバイクなんて、これぐらいしかないのでは。
少なくても現行車種では。燃費もいいし、１８０Ｋｍ／Ｈでるし、日本で走るには十分。
少なくても現行車種では。燃費もいいし、１８０Ｋｍ／Ｈでるし、日本で走るには十分。
688 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 22:53:13.29 ID:wdfScG9D
フィットでいいのかも。別にバイク持ってたって自慢にもならんし。楽しければよい。
後はインテグラがいくらになるかだな
これが安くなれば足代わりはインテグラのほうがいいかもしれないな
これが安くなれば足代わりはインテグラのほうがいいかもしれないな
所有を目的じゃなくて使い倒す事を目的にしているのかな
じゃあ尚更カブみたいにマフラーにワイヤー製のガード付けて欲しかったかも(笑
じゃあ尚更カブみたいにマフラーにワイヤー製のガード付けて欲しかったかも(笑
>>682
排気量はでっかいけど、サイズ的にはVTRみたいなもんだ
排気量はでっかいけど、サイズ的にはVTRみたいなもんだ
>>672
俺もSAで必ず襲撃にあうw
某英車なのでタンクのロゴに引きつけられるのか、それとも黄色だからか。
「これは何シーシー？ええっそんなにあんの！凄いね～」
って言われる。
NCも黄色出ないかな。無理か。
俺もSAで必ず襲撃にあうw
某英車なのでタンクのロゴに引きつけられるのか、それとも黄色だからか。
「これは何シーシー？ええっそんなにあんの！凄いね～」
って言われる。
NCも黄色出ないかな。無理か。
俺も密かに黄色も似合うんじゃないかと思ってる。
阪神ファンじゃないぜ？ｗ
阪神ファンじゃないぜ？ｗ
694 ：７７４ＲＲ：2011/12/20(火) 02:11:28.64 ID:TK27iQmE
ＴＤＭやＤＬも黄色が出ていたような…。ＮＣにも合いそうな気はする。
確かにXは派手なのが似合うかもなあ。
アフリカツインばりのトリコロールとか。
アフリカツインばりのトリコロールとか。
欧州や北米だと90年代中頃からこっち、
ミドルクラスの安価なストリート/ツーリングバイクってずっと需要あったんだよな。
免許制度や保険も関係してるとはいえ。
GSF750、GSF650/S、GPZ500（Ninja 500）などなど。
最近でもZ750、XJ6、トランザルプはイタリアでなかなか売れてる。
Z750は毎年トップクラス。
ミドルクラスの安価なストリート/ツーリングバイクってずっと需要あったんだよな。
免許制度や保険も関係してるとはいえ。
GSF750、GSF650/S、GPZ500（Ninja 500）などなど。
最近でもZ750、XJ6、トランザルプはイタリアでなかなか売れてる。
Z750は毎年トップクラス。
日本は速さ追求し過ぎて過疎ったんでしょ？
>>692
ゼルビス乗りだけど、ナナハンって言って疑われたこと無い。
ゼルビス乗りだけど、ナナハンって言って疑われたこと無い。
俺もXR600Rで250って言って疑われたこと無いなｗ
そういえば、パッセージに逆輸入車情報が出ましたね
価格とかは載ってないですけど
価格とかは載ってないですけど
パラツインとVツインってどんな風に違うの？
ツアラー向けがパラツインてこと？
ツアラー向けがパラツインてこと？
パラツインはバランサーがないと振動が発生するが
スペース効率がとても良い。
90°Vツインはバランサーなしでも振動が発生しないが
スペース効率が悪い。エンジン幅は狭い。
スペース効率がとても良い。
90°Vツインはバランサーなしでも振動が発生しないが
スペース効率が悪い。エンジン幅は狭い。
おまけにSOHC
パラツイン＝パラレルツイン
パラレル＝平行な
パラレル＝平行な
なんのおまけがSOHC?
グリコ
707 ：７７４RR：2011/12/20(火) 20:59:48.62 ID:/dwYf0Dg
いまどき、ツインカムが絶対なんて価値観もあるのか。
708 ：７７４ＲＲ：2011/12/20(火) 21:30:33.02 ID:DJyjGpuT
PASSAGEに来てるね
Ｓ
http://www.star-passage.com/12nc700s/nc700s.html
Ｘ
http://www.star-passage.com/12nc700x/nc700x.html
インテグラ
http://www.star-passage.com/12integra/integra.html
価格は要問合せだとｗｗ
Ｓ
http://www.star-passage.com/12nc700s/nc700s.html
Ｘ
http://www.star-passage.com/12nc700x/nc700x.html
インテグラ
http://www.star-passage.com/12integra/integra.html
価格は要問合せだとｗｗ
わずか6千回転台で190km/h・・・
同排気量クラスで圧倒的な常用域加速だな
同排気量クラスで圧倒的な常用域加速だな
>>708
SもXもシルバーがいいな。インテグラなら赤かな。
SもXもシルバーがいいな。インテグラなら赤かな。
Ｓなら白 Ｘは赤 インテグラも赤 がいいな
ところで kerb weight ってどういう意味なのかな？ kerb を調べると
「縁石」という意味しか出てこないんだが
ところで kerb weight ってどういう意味なのかな？ kerb を調べると
「縁石」という意味しか出てこないんだが
これかっこいいな。フル装備でいくらくらいなんだろう
http://www.star-passage.com/12nc700x/option.html
それとスペック見て気になったんだけど、Sだけパワーダウンしてないか？
何でだ？
それとこれ見るとマジでVTR並みに細そうだな
http://www.star-passage.com/12nc700s/photo.html
http://www.star-passage.com/12nc700x/option.html
それとスペック見て気になったんだけど、Sだけパワーダウンしてないか？
何でだ？
それとこれ見るとマジでVTR並みに細そうだな
http://www.star-passage.com/12nc700s/photo.html
Sのセンスタは必需品って書いてあるのにオプションになるのか…
Kerb WeightはCurb Weightと同義で装備重量らしい数値もそれっぽいし
出力の数値の違いは欧州仕様とそれ以外になるのかな？
Kerb WeightはCurb Weightと同義で装備重量らしい数値もそれっぽいし
出力の数値の違いは欧州仕様とそれ以外になるのかな？
それにしてもスクーターのインテグラよりSのほうがパワーダウンしてるのは断じて納得できーん！
パワーがどうこういうバイクじゃないと思うが
>>715
逆にインテグラはパワーうpしないと走らないほど重いのだ
逆にインテグラはパワーうpしないと走らないほど重いのだ
国内正規版がでるのにそこで買う必要あるのかと。
よく知らんがあっちの免許制度のためにパワー抑えてるんなら、
国内はフルパワーだといいな。CBRも若干増えたし。
よく知らんがあっちの免許制度のためにパワー抑えてるんなら、
国内はフルパワーだといいな。CBRも若干増えたし。
つーか、単に向こうのスペック表記そのまま転載してるだけ
>>719
ＭＴとＤＣＴでパワーが違うという事はないのではないでしょうか
ＭＴとＤＣＴでパワーが違うという事はないのではないでしょうか
DCTとMTでパワーがかわるんじゃなくて
免許区分(～35kw)(35～無制限)があって
どの層に売るかによってパワーがかわるんでしょ
日本は全車38kw仕様なんじゃないかな
免許区分(～35kw)(35～無制限)があって
どの層に売るかによってパワーがかわるんでしょ
日本は全車38kw仕様なんじゃないかな
えっ
ボア ストローク
NC 700 73 80
W 800 77 83
NCって比率ではWよりロングストロークなんだな
NC 700 73 80
W 800 77 83
NCって比率ではWよりロングストロークなんだな
>>725
だとするとますます逆車で買う意味がわからんな
こういうエンジンだと国内仕様でもそんなにデチューンしなくても騒音規制通りそうだし
国内仕様でも全車38kwというのもありうる
レッドバロンが売ってるUK仕様のWRみたいに円高で国内仕様よりも安く売れるって事を
見込んでるとか？
だとするとますます逆車で買う意味がわからんな
こういうエンジンだと国内仕様でもそんなにデチューンしなくても騒音規制通りそうだし
国内仕様でも全車38kwというのもありうる
レッドバロンが売ってるUK仕様のWRみたいに円高で国内仕様よりも安く売れるって事を
見込んでるとか？
729 ：７７４ＲＲ：2011/12/21(水) 09:22:19.30 ID:QA15G1xv
そこで国内仕様は驚きの28kwなんですよ、マジでありそうでワロエナイ
早く入るとか
海外から入れた方が安かったりｗｗ
NC700S MTは日本仕様が一番高出力だったりして
オクタン価100ガソリンが確実に入手できるということで
GTRは日本仕様が一番高出力らしい。
オクタン価100ガソリンが確実に入手できるということで
GTRは日本仕様が一番高出力らしい。
これ重量配分がリアよりなんだな、何処から何処までもクルーザーで
スポーツ要素は殆ど、いや全く無いな
スポーツ要素は殆ど、いや全く無いな
リア荷重でいいじゃないか
ブレーキングも有利だし、リッターSSみたいに
アンチウィリー性が必要なほど馬力もないし。
ブレーキングも有利だし、リッターSSみたいに
アンチウィリー性が必要なほど馬力もないし。
てか重量配分って分かる？
ミッションの位置は普通に見えるし
エンジンが思いっきり前に寝ているし
シワはラジエターだけにいっているようだし
総合すると普通より前が重そうなんだけど
ミッションの位置は普通に見えるし
エンジンが思いっきり前に寝ているし
シワはラジエターだけにいっているようだし
総合すると普通より前が重そうなんだけど
たとえば>>723にも書いてある。
>>737
俺は写真をみて逆におそらく後輪側の荷重が大きいと思ったよ。
前輪側の荷重分布が大きいバイクはそれはもう必死でエンジンを
前側に寄せてレイアウトしてるからね。シリンダーをこんなに寝せたりしない。
スイングアームももっと長く見えるもんだ。
価格については
イタリアで
VT750Sが6760ユーロ
NC700Sが5990ユーロ
なので
日本では
VT750Sが749700円なので
NC700Sが664305円辺りといったところか？
お買い得感があるわね。早く試乗したいわ。
俺は写真をみて逆におそらく後輪側の荷重が大きいと思ったよ。
前輪側の荷重分布が大きいバイクはそれはもう必死でエンジンを
前側に寄せてレイアウトしてるからね。シリンダーをこんなに寝せたりしない。
スイングアームももっと長く見えるもんだ。
価格については
イタリアで
VT750Sが6760ユーロ
NC700Sが5990ユーロ
なので
日本では
VT750Sが749700円なので
NC700Sが664305円辺りといったところか？
お買い得感があるわね。早く試乗したいわ。
シリンダーが寝た理由って、
インテグラと構造一緒にするためとかだったような。
インテグラと構造一緒にするためとかだったような。
まだ10万しか貯まってね～。
MC41はいくらで下取りしてくれるかなぁ？
MC41はいくらで下取りしてくれるかなぁ？
NC700お買い得で良さげだね
てか、CB400SBの値段見て吹いた
アプの芝とかドカモン696買えそうな価格・・・
てか、CB400SBの値段見て吹いた
アプの芝とかドカモン696買えそうな価格・・・
実物だと意外にグラディウス、前のz1000くらいのボリュームあるんじゃないかな？
ハンドル広めにしてあるせいかもしれないけど横幅が現行車と比べても一番ある
ハンドル広めにしてあるせいかもしれないけど横幅が現行車と比べても一番ある
以前、夢店で1割引きだった。
これって普通？
これって普通？
747 ：７７４ＲＲ：2011/12/21(水) 19:37:56.75 ID:4mPnAVft
近い夢で購入するのが何かといいんじゃないか？
何かとよれて調子見てくれるし
何かとよれて調子見てくれるし
試乗もしなくていいからとにかく早く欲しい、っていうならドリーム店がいいぞ
新型の配車はドリーム店が最優先だからな
新型の配車はドリーム店が最優先だからな
今まで夢店で購入、時折整備してもらってる
ほとんどの車種の試乗したような希ガス
試乗車の数が多いのもメリット
夢でも系列店が多い方がいろんな車種を回してもらえる
ほとんどの車種の試乗したような希ガス
試乗車の数が多いのもメリット
夢でも系列店が多い方がいろんな車種を回してもらえる
俺が行ってる夢店、ここ5年で従業員がほぼ入れ替わってしまった。。
バイク屋に多い事とはいえ、買った時のスタッフが誰も居ないと萎える。
バイク屋に多い事とはいえ、買った時のスタッフが誰も居ないと萎える。
赫男爵よりかはマシだろ
>>751
どこの夢店？
どこの夢店？
>751
俺んトコも同じ。
しかも接客も整備も悪化したので切って、同じ系列の別店で整備や購入してる。
整備ミスを指摘しても、反省もなくヘラっとしてるヤツに命は預けられん。
俺んトコも同じ。
しかも接客も整備も悪化したので切って、同じ系列の別店で整備や購入してる。
整備ミスを指摘しても、反省もなくヘラっとしてるヤツに命は預けられん。
>>755
>>739のVTの値段は日本での日本国内仕様のものだから
NC700Sの値段も日本での日本国内仕様のものを予想した。
逆輸入のパッセージの値段はもっと高いんじゃない？
VTも日本産だよね？これがイタリアとかスペイン産なら話は変わるだろうけど
VTもNCも日本製ってことで664305円辺りだと思うんだけどね。
ABSは+5万、ABS+DCTは+15万くらい？
>>739のVTの値段は日本での日本国内仕様のものだから
NC700Sの値段も日本での日本国内仕様のものを予想した。
逆輸入のパッセージの値段はもっと高いんじゃない？
VTも日本産だよね？これがイタリアとかスペイン産なら話は変わるだろうけど
VTもNCも日本製ってことで664305円辺りだと思うんだけどね。
ABSは+5万、ABS+DCTは+15万くらい？
こんなのいらないからさ
ドゥービルを正規販売してくれよ
ドゥービルを正規販売してくれよ
バロンや夢で買えるのに文句の多いやっちゃな
イタリア生産のモデルを国内正規で売るわけないだろ
タイ生産は売れるというのにか……
>>753、754
一応まだ通ってるんで、東京より北ってことで。。すまん
でもNC買う時はたぶん別の店で買うと思う。
ツーリングが楽しそうな店がイイよね。店からツリ誘いのハガキ来ても、知らんスタッフとは行く気になれん。
一応まだ通ってるんで、東京より北ってことで。。すまん
でもNC買う時はたぶん別の店で買うと思う。
ツーリングが楽しそうな店がイイよね。店からツリ誘いのハガキ来ても、知らんスタッフとは行く気になれん。
仕事も団体行動みたいなもんなのに、プライベートでしかも客の立場で群れるのって・・・
どこまでいっても日本人は集団で群れる事が好きなんだなｗ
どこまでいっても日本人は集団で群れる事が好きなんだなｗ
小学校の集団下校みたいに連なって走るだけがツーリングじゃないだろう？
せっかくバイクなんて開放的な乗り物乗ってるのに走りまで他人に制限されたく
ないもんでね。集団で走る事に快感を感じる珍走思想は無いしさ。
出掛ける時に誰か一緒の場合は極力現地集合・解散だな。
せっかくバイクなんて開放的な乗り物乗ってるのに走りまで他人に制限されたく
ないもんでね。集団で走る事に快感を感じる珍走思想は無いしさ。
出掛ける時に誰か一緒の場合は極力現地集合・解散だな。
wing店必死www
768 ：７７４ＲＲ：2011/12/22(木) 12:02:23.03 ID:TI5TE0S5
おっさんの集団キモい
車でもバイクでも、ちょっとばかりの出費を惜しんでちっこい店で買うより
普通は正規ディーラーで買うよな。
そもそも、バイクは道楽なわけで、カツカツの家計でやるもんじゃねーだろと。
おっと、この車種は経済性最優先だったの忘れるところだった。
普通は正規ディーラーで買うよな。
そもそも、バイクは道楽なわけで、カツカツの家計でやるもんじゃねーだろと。
おっと、この車種は経済性最優先だったの忘れるところだった。
これから名古屋モーターショーで見てくるぜ
ドリーム店まで片道280km
気軽に通えないな～
気軽に通えないな～
>>771
北海道？
北海道？
>>772
その通りです。
その通りです。
バロンで見積り取ったら3年保証だったけど。ドリームだけってことではないと思う。
>>771
そもそも通う必要なんてない。
バイク屋なんて購入時や定期点検時に行くだけで十分じゃない？
中には大した用事があるわけじゃないのに、顔出してる奇人もいるみたいだけど。
職場や家庭で居場所が無いからって、いい歳したオッサンの行為じゃないな。
そもそも通う必要なんてない。
バイク屋なんて購入時や定期点検時に行くだけで十分じゃない？
中には大した用事があるわけじゃないのに、顔出してる奇人もいるみたいだけど。
職場や家庭で居場所が無いからって、いい歳したオッサンの行為じゃないな。
どわんぱたーん
これくらい加速してくれれば十分だな
http://www.youtube.com/watch?v=mpNOmNkcT1I
http://www.youtube.com/watch?v=mpNOmNkcT1I
おまえら貯金すすんでるかよ？
余裕だろ、バイク程度
>>782
お前は無理せず、原２でも乗ってろｗ
お前は無理せず、原２でも乗ってろｗ
貯金はあるけどローンで買う
安ければ安いほど良いに決まっているが
ボーナス全額貯金した。
70万きりますように(´･_･`)
70万きりますように(´･_･`)
今どき貯金できるほどボーナスが出るなんて羨ましい・・・。
俺は夢店でクレジットカードゴリ押しする
クレジットカードポイント→マイレージ→旅行
クレジットカードポイント→マイレージ→旅行
おれ、Ｈondaカードwww
ローンは利息が勿体ないよ。
借金ゼロ生活来年で10年。
借金ゼロ生活来年で10年。
>789
ゴリ押しレポートよろｗ
俺は上限２０満までと押し切られた。
限度額２００満なのにｗ
ゴリ押しレポートよろｗ
俺は上限２０満までと押し切られた。
限度額２００満なのにｗ
793 ：７７４ＲＲ：2011/12/22(木) 21:10:20.07 ID:S+PqA0Y2
安いから買うのではない
欲しいものが安かったのだ
欲しいものが安かったのだ
>>767
新車保証って1ヶ月1年なんかの糞みたいな定期点検自腹で払わないとうけられないでしょ？自己点検でよかったっけ？
なにより保証基準がよくわかんないんだよね
以前スクーターでトルクカムの溶接部分が外れて走れなくなったって人が
無償交換してもらおうとしたら「駆動系は消耗品だから有料です」って対応されたのみて
1万キロやそこらでそんな消耗してたまるかよと思った
新車保証って1ヶ月1年なんかの糞みたいな定期点検自腹で払わないとうけられないでしょ？自己点検でよかったっけ？
なにより保証基準がよくわかんないんだよね
以前スクーターでトルクカムの溶接部分が外れて走れなくなったって人が
無償交換してもらおうとしたら「駆動系は消耗品だから有料です」って対応されたのみて
1万キロやそこらでそんな消耗してたまるかよと思った
つかそこで抗議せずすんなり引き下がったお前の負け
>>794
整備保証もしてくれるし、そのくらい払ってやってもいいんじゃないの？
乗りっぱなしじゃ壊れるし、自分で法定整備するのなら自己責任って考えもあるんじゃない？
自分の行っている夢店では、オイル交換とかは自分でやっても大丈夫だったよ
そもそも一ヶ月(初回)点検は無料
以前、輸入車に乗ってた時は新車保証おかげで悪くなりそうな部品を二年間で出尽くしたらいいと思った事も多いよ
整備保証もしてくれるし、そのくらい払ってやってもいいんじゃないの？
乗りっぱなしじゃ壊れるし、自分で法定整備するのなら自己責任って考えもあるんじゃない？
自分の行っている夢店では、オイル交換とかは自分でやっても大丈夫だったよ
そもそも一ヶ月(初回)点検は無料
以前、輸入車に乗ってた時は新車保証おかげで悪くなりそうな部品を二年間で出尽くしたらいいと思った事も多いよ
ホンダはメーカー保証で２年だろ？
点検とか頼まなくてもその期間は保証してくれる。
たまにダメだって言う店もあるけど他の店に行けばいい。
店が勝手にやってる延長保証は店の判断だからなんとも言えないけど。
外車は保証付けないと怖くて乗ってられないな。
点検とか頼まなくてもその期間は保証してくれる。
たまにダメだって言う店もあるけど他の店に行けばいい。
店が勝手にやってる延長保証は店の判断だからなんとも言えないけど。
外車は保証付けないと怖くて乗ってられないな。
動画（you tube）が色々あがってるけど、どれを見ても思うのは
エンジン音が情けないなーてこと。ガシャガシャとかシャリシャリとか聞こえる
外見のイメージからすると、ドゥーンていう音がいいんだが
エンジン音はバイクに乗ってるとき常に鳴ってるＢＧＭみたいなもんだから
意外に重要ポイントだと思うんだがね。
エンジン音が情けないなーてこと。ガシャガシャとかシャリシャリとか聞こえる
外見のイメージからすると、ドゥーンていう音がいいんだが
エンジン音はバイクに乗ってるとき常に鳴ってるＢＧＭみたいなもんだから
意外に重要ポイントだと思うんだがね。
799 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 11:07:11.35 ID:/wtyrFJZ
>>778
サンクス、発売されたら見に行くわ。
サンクス、発売されたら見に行くわ。
国内規制に合わせてるんだからしょっぱい音にしかならないのは目に見えてるだろ
マフラー替えて車検の度にノーマルに戻すしかないよ
マフラー替えて車検の度にノーマルに戻すしかないよ
ミドルクラスのツインでノーマルマフラーじゃみんなあんなもんだぞ
それにweb動画はだいたい画質はともかく録音品質はかなり低い
つーか音の問題は後から忠男だのモリワキだのがいくらでも出るだろうし
どうとでもなるだろ
最近のリプレイスマフラーは車検対応でもけっこういい音するぞ
それにweb動画はだいたい画質はともかく録音品質はかなり低い
つーか音の問題は後から忠男だのモリワキだのがいくらでも出るだろうし
どうとでもなるだろ
最近のリプレイスマフラーは車検対応でもけっこういい音するぞ
エンジン音と排気音は違うよ
マフラーを買えれば排気音は変わるけどエンジン音は変わらないだろ
マフラーを買えれば排気音は変わるけどエンジン音は変わらないだろ
エンジン音ってメカノイズの事言ってるのか？
それなら録音するマイクの位置によってかなり変わるぞ
web動画で実際に自分が乗ってるときと同じに聞こえるように録音するのはかなり難しい
それにマフラーを変えて排気音が大きくなればメカノイズは相対的に気にならなくなる
バイクの音の印象なんてそんなもんだし
それなら録音するマイクの位置によってかなり変わるぞ
web動画で実際に自分が乗ってるときと同じに聞こえるように録音するのはかなり難しい
それにマフラーを変えて排気音が大きくなればメカノイズは相対的に気にならなくなる
バイクの音の印象なんてそんなもんだし
ヘルメット被った耳とマイクじゃ別物だろうにバカじゃん
２７０度クランクを使っているんだから
音質はTDMみたいな感じじゃなかろうか？
音質はTDMみたいな感じじゃなかろうか？
家庭用ビデオカメラとかじゃ、実際の音と違うことが多いわな
バイク屋で聞いてきたらNC700Sは598000円とかなんとか
ところでＭＴ仕様ってのはクラッチレバーとシフトペダルがちゃんとついているんですかね？
VFR1200みたいな右ハンドルのスイッチでシフトチェンジするのかな？
ところでＭＴ仕様ってのはクラッチレバーとシフトペダルがちゃんとついているんですかね？
VFR1200みたいな右ハンドルのスイッチでシフトチェンジするのかな？
値段ってのは普通は販売店でも発売直前まで知らされないもんなんだがな
馬力がCB400より下って。
トルクで比べろよ
馬力しか見えないのって初心者っぽくて微笑ましいね
馬鹿なんだろｗ
817 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 19:21:16.70 ID:uvFqUGXY
>国内規制に合わせてるんだからしょっぱい音にしかならないのは目に見えてるだろ
>マフラー替えて車検の度にノーマルに戻すしかないよ
こういう人は任意入ってないの？
事故った時に違法マフラーだと保険下りないでしょ？
>マフラー替えて車検の度にノーマルに戻すしかないよ
こういう人は任意入ってないの？
事故った時に違法マフラーだと保険下りないでしょ？
馬力はトルク×回転数で計算するから、最高回転数の低いエンジンは低くなる
ＮＣ７００の最高出力回転数が６２５０回転というレッドギリ表示になってるのは、そのため
このバイクの場合は１５０００～６０００回転ぐらいで気持ち良く走れれば良いというコンセプトだから、
最高出力の数字に拘る人は別のバイクを選んで下さいということだろう
ＮＣ７００の最高出力回転数が６２５０回転というレッドギリ表示になってるのは、そのため
このバイクの場合は１５０００～６０００回転ぐらいで気持ち良く走れれば良いというコンセプトだから、
最高出力の数字に拘る人は別のバイクを選んで下さいということだろう
>>818
あ、１５０００じゃなくて１５００だったｗ
あ、１５０００じゃなくて１５００だったｗ
一瞬超高回転型だな っと思ってしまった…
早いこと試乗してみたいな
ホンダの言う低中回転の味が本当かどうか確かめたい
ホンダの言う低中回転の味が本当かどうか確かめたい
だから、CB400より馬力ないのは事実だろｗ？ 違うのか？屁理屈並べるなや。
そう おまえが正しい
特性は別にして、加速も最高速も出力が全て
特性は別にして、加速も最高速も出力が全て
そうだよね
だから優れたCB400をずっと乗っていればいいんじゃないかな
だから優れたCB400をずっと乗っていればいいんじゃないかな
>>822
GSRに道を譲れよ
GSRに道を譲れよ
重心の低さがコーナーリングにどう影響するんだろう
バンク中にアクセル開けると起ちが強くて曲がりにくいのかな？
バンク中にアクセル開けると起ちが強くて曲がりにくいのかな？
誰かが不満な点を述べ、皆がいっせいに批判するというパターンの繰り返しだな
このスレなんか変
このスレなんか変
>>827
じゃあ、他行けばいいじゃん。
じゃあ、他行けばいいじゃん。
シラックがフロント17インチ出しゃ間違いなく買うんだがなぁ。
あと新設計車なんで出てから4年後ぐらいのモデル欲しいわ。
あと新設計車なんで出てから4年後ぐらいのモデル欲しいわ。
>>827
そうじゃないスレってバイク板、いや２ちゃんねるにある？
そうじゃないスレってバイク板、いや２ちゃんねるにある？
チェーン引きがショボくて不満です。
さぁみんな批判してくれｗ
さぁみんな批判してくれｗ
>>834
じゃあ、高級車買えばいいじゃん。
じゃあ、高級車買えばいいじゃん。
>>836
バイク乗るの辞めたら？
バイク乗るの辞めたら？
>>837
全然解決策になってないじゃん！！！
全然解決策になってないじゃん！！！
>>838
NC買ってエンジンとDCTだけ取り出してあとは自作
NC買ってエンジンとDCTだけ取り出してあとは自作
>>839
カスタム屋さんに頼んで
別のバイクのチェーン引きを移植すればいいんだね。
丁度捨てようと思ったバイクが手元にあるし、それを移植するか。
あ、ガレージの肥やしになってるSRXも
同じタイプのチェーン引きじゃねーかバーローｗ
カスタム屋さんに頼んで
別のバイクのチェーン引きを移植すればいいんだね。
丁度捨てようと思ったバイクが手元にあるし、それを移植するか。
あ、ガレージの肥やしになってるSRXも
同じタイプのチェーン引きじゃねーかバーローｗ
841 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 00:13:30.27 ID:uDrd6/55
千葉ライダーの集い 115
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1324215426/
千葉ライダースレは分裂する事が決まりました！該当する方へすぐに移動し、該当しないスレには書き込みを禁じます！
>>809
色々と分かってないのが面白いなw
色々と分かってないのが面白いなw
自分の恥晒すけど、
KW表示に全然慣れない。いまも馬力表示がいいなあ、と思ってしまう。
そして、電子燃料噴射になり、排ガス浄化装置もついてからの馬力落ちは正直ついていけない。
頭が悪いんだ、俺。
KW表示に全然慣れない。いまも馬力表示がいいなあ、と思ってしまう。
そして、電子燃料噴射になり、排ガス浄化装置もついてからの馬力落ちは正直ついていけない。
頭が悪いんだ、俺。
>>843
つ チラ紙
つ チラ紙
ＫＷ＝キロワット でＯＫ？
kW = キロワット
KW = ケルビン・ワット
KW = ケルビン・ワット
いずれにせよ、単位時間当たりの仕事量 だっけ
馬力はヨーロッパでも統一されてない時代遅れの単位
849 ： 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/12/24(土) 17:44:37.06 ID:88r2knE7
メーターちっちゃいよ
フルデジタルでもいいからもっと大きい方がいい
フルデジタルでもいいからもっと大きい方がいい
>849
俺も最初はそう思ったんだけど、あれより大きいと夜間走行で
明るい面積が大きく目立って視界の邪魔になる気がする。
アナログだと針と数字ぐらいしか光らないからね。
俺も最初はそう思ったんだけど、あれより大きいと夜間走行で
明るい面積が大きく目立って視界の邪魔になる気がする。
アナログだと針と数字ぐらいしか光らないからね。
kwと馬力の簡単な換算方法無いのかね。マイルなら二倍して二割引けば良いけどさ
1.4倍すればいいじゃない。大体出るよ
掛け算ができないんだろ
察しろよ
察しろよ
あるいは２倍して３割引くか
あるいは１割を１４倍するか
856 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 21:40:28.89 ID:UHlw1akg
ＮＣ７００Ｘ写真とスペック見たがこれで未舗装林道走れるの、、？
無理
走れるかどうかはお前次第
走るだけなら可
>>851
kw×1.359≒PSだが、まあ分かりやすいとこだと30kW≒40PSとか
kw×1.359≒PSだが、まあ分かりやすいとこだと30kW≒40PSとか
>>856
俺には無理
俺には無理
チビはSノッポはX程度の違いじゃね
>>862
ライディングポジションがXのほうが楽。むしろ悪路走破性とかどうでもよろしい
ライディングポジションがXのほうが楽。むしろ悪路走破性とかどうでもよろしい
Xと同じタイヤサイズのデュアルパーパス乗りだけど、オフロードの走破性能は
普通のオン車に比べて同じか、むしろ悪い。
砂利の林道では、足つきが良い分Sの方が楽なんじゃないかと思う。
普通のオン車に比べて同じか、むしろ悪い。
砂利の林道では、足つきが良い分Sの方が楽なんじゃないかと思う。
ユーロ基準のＸはエンデューロではなくアルプスローダー
>856
俺には無理。 つか、そういう場所には250オフで行く。
youtubeで、VFR1200Fでパリ－ダカール走破の動画を見た。
砂にはまったりｗ（たぶんわざと）してたけど、その気になれば
けっこうなんでもできるんじゃないかと思った。
俺には無理。 つか、そういう場所には250オフで行く。
youtubeで、VFR1200Fでパリ－ダカール走破の動画を見た。
砂にはまったりｗ（たぶんわざと）してたけど、その気になれば
けっこうなんでもできるんじゃないかと思った。
868 ：７７４ＲＲ：2011/12/25(日) 11:15:10.67 ID:uLgMGEKK
転倒して引き起こす場合にタンク位置、エンジン位置、等低重心になって
いるから車重の割には楽みたいだが、、、？
いるから車重の割には楽みたいだが、、、？
最近はクルマでもSUVもどきみたいなのが増えてるからな
SUVの雰囲気やジャンルとしての新鮮さは欲しいがオフロード性能なんて別にいらんっていう
さすがにSUVを名乗るわけにもいかないからクロスオーバーなんていう
曖昧なジャンル名になってるけど
クルマのSUV＝バイクのアドベンチャーと考えるとXもクロスオーバーと言っていいと思う
クルマでSUVブームが来て、でも後でそんな本格オフ性能なんていらないじゃんって事で
クロスオーバーに移行したみたいに
バイクのトレンドもアドベンチャーブームからこういうクロスオーバーに移行するんじゃないかね
SUVの雰囲気やジャンルとしての新鮮さは欲しいがオフロード性能なんて別にいらんっていう
さすがにSUVを名乗るわけにもいかないからクロスオーバーなんていう
曖昧なジャンル名になってるけど
クルマのSUV＝バイクのアドベンチャーと考えるとXもクロスオーバーと言っていいと思う
クルマでSUVブームが来て、でも後でそんな本格オフ性能なんていらないじゃんって事で
クロスオーバーに移行したみたいに
バイクのトレンドもアドベンチャーブームからこういうクロスオーバーに移行するんじゃないかね
実際ゲロ道とか減ってるんじゃねぇの？
競技用は除いても、オフ用途車はフルで使える道が少なくなってるんじゃまいかとかおもう
競技用は除いても、オフ用途車はフルで使える道が少なくなってるんじゃまいかとかおもう
ハイキング道ならあるけども、走れる未舗装林道なんてないねぇ。田舎だけど無い。
レース場くらいでないとフルスロットルにできない、飛べない。
だからといってオフ車がなくなってしまっては悲しいな。
あのポジションと操作感、視点の高さ。700Xにはそのへんを期待してる。
レース場くらいでないとフルスロットルにできない、飛べない。
だからといってオフ車がなくなってしまっては悲しいな。
あのポジションと操作感、視点の高さ。700Xにはそのへんを期待してる。
フルスロットルにできる林道って考える方がおかしくね？
Ｓ、Ｘどっちにしても２００キロ超のバイクで林道を走りたいとは思わないし
そもそもそんな趣味もない
でも、舗装道路だけど悪路ってあるじゃないですか
時には道の真ん中に穴ぼこがあるような道
そういう道を快適に走りたいとなると、やっぱりＸだよね？
そもそもそんな趣味もない
でも、舗装道路だけど悪路ってあるじゃないですか
時には道の真ん中に穴ぼこがあるような道
そういう道を快適に走りたいとなると、やっぱりＸだよね？
全然w
X買いたい理由が欲しいのかと小一時間問い詰めたい
>873
Xはスタイルが気に入った人が選ぶバイクです。
走破性なんて関係ありません(ｷﾘｯ
Xはスタイルが気に入った人が選ぶバイクです。
走破性なんて関係ありません(ｷﾘｯ
まぁフラットダートなら行けるんじゃない？
ナックルガード付かないかなぁ。
XL650VからNC700Xへ乗り換え検討中なんだが冬場結構手が寒くないんだよなあんなんでも。
XL650VからNC700Xへ乗り換え検討中なんだが冬場結構手が寒くないんだよなあんなんでも。
880 ：７７４ＲＲ：2011/12/25(日) 16:49:37.32 ID:uRVM6IVe
名古屋モーターショーで実車を見た感想
インテグラのスクリーンの面積が小さい。
インテグラは、分割シートの前部が上がる
シート後部に荷物を積んだまま、給油できる。
Ｓ、Ｘはシート後部が上がり、給油する。
Ｓ、ＸのＤＣＴ仕様車には、左グリップにパーキング
ブレーキが付く。
インテグラのフロントボックスは、フロント左側にウエス
くらいしか入らない小物入れがあるだけ。鍵無
ステージ上に展示してあるインテグラには、無限のマフラー
Ｓには、モリワキのマフラーが装着されていた。
インテグラにヘルメットホルダー無
インテグラのスクリーンの面積が小さい。
インテグラは、分割シートの前部が上がる
シート後部に荷物を積んだまま、給油できる。
Ｓ、Ｘはシート後部が上がり、給油する。
Ｓ、ＸのＤＣＴ仕様車には、左グリップにパーキング
ブレーキが付く。
インテグラのフロントボックスは、フロント左側にウエス
くらいしか入らない小物入れがあるだけ。鍵無
ステージ上に展示してあるインテグラには、無限のマフラー
Ｓには、モリワキのマフラーが装着されていた。
インテグラにヘルメットホルダー無
NC700Xの実燃費らしき物が出ている動画を発見。2:05～。
253.9km走行して11.46Lなので22.1km/L。巡航距離は約300kmだね。
走行条件は一切不明なので誰かスロベニア語を話せる人は翻訳してくれ。
http://www.moto-magazin.si/moto-testi/prvi-kilometri-honda-nc700x-po-slovenski-primorski/
253.9km走行して11.46Lなので22.1km/L。巡航距離は約300kmだね。
走行条件は一切不明なので誰かスロベニア語を話せる人は翻訳してくれ。
http://www.moto-magazin.si/moto-testi/prvi-kilometri-honda-nc700x-po-slovenski-primorski/
882 ：７７４ＲＲ：2011/12/25(日) 19:13:34.44 ID:bpwpR6Fj
林道ですけど北国の当県にもあります。伐採した木を運搬するために
開通したばかりの林道はシャコタンやＳＳでも走行可能です、はい。
数年すると轍が出来て雑草も生えて最低セローかトライアル車でな
いと走破は無理になります。ＲＶ車はジムニー以外は不可能です。
ランドクルーザーなんて絶対無理！理由は荒れた林道は脇からも灌木
が生えて道を狭くするので幅広い車体の両脇が擦り傷だらけになりま
すからねぇ。Ｘがストローク長いサスでも２００Ｋｇ超える車体で
林道や不整地なんて・・・大事に乗りましょう。
開通したばかりの林道はシャコタンやＳＳでも走行可能です、はい。
数年すると轍が出来て雑草も生えて最低セローかトライアル車でな
いと走破は無理になります。ＲＶ車はジムニー以外は不可能です。
ランドクルーザーなんて絶対無理！理由は荒れた林道は脇からも灌木
が生えて道を狭くするので幅広い車体の両脇が擦り傷だらけになりま
すからねぇ。Ｘがストローク長いサスでも２００Ｋｇ超える車体で
林道や不整地なんて・・・大事に乗りましょう。
１１．４６ℓを、さらに２．５ぐらいで割ってるというのが謎
意味不明な体操をしたり
メットインにミカンを入れるのかスロベニア人は可愛いな
意味不明な体操をしたり
メットインにミカンを入れるのかスロベニア人は可愛いな
そうなると日本の待ち乗りでは、２０KMはきりそうだね
え？燃費たいして良くないな
この謎の計算をしている兄ちゃんをどこまで信用できるかが一番の問題のような気も。
オフロードを走ることなんて無いから気にしてないんだけども、まずフロントホイールが17インチの時点で
走破性は推して知るべしだと思う。かと言って19インチにしようとすると、車体と干渉してストロークが短く
なり過ぎると思うんだけど、どうだろう。
あの著しく前傾したエンジンは、スクーターの為の妥協の産物だよなぁ。
走破性は推して知るべしだと思う。かと言って19インチにしようとすると、車体と干渉してストロークが短く
なり過ぎると思うんだけど、どうだろう。
あの著しく前傾したエンジンは、スクーターの為の妥協の産物だよなぁ。
それ以前にメットインとタンク位置の時点で、妥協の産物にしか見えないのだが……
まぁフラットダートまでは気持ちの問題だよね
乗る人にもよるし
乗る人にもよるし
オフロードなんてキャンプ場の入り口数十mくらいしか走らんなー。
タイヤの大きさだけじゃなくパターンも重要だわな。
オン・オフ両用パターンでも出りゃそんなに悪くないと思うぞ。
オン・オフ両用パターンでも出りゃそんなに悪くないと思うぞ。
>>883
ひょっとして、１１．４６ｋｍ走って２．５３ℓ給油してるのか
ひょっとして、１１．４６ｋｍ走って２．５３ℓ給油してるのか
150km/h巡航でもしたんじゃないの？
日本だと縁遠いけど120km/hあたりを境に燃費は急激に落ちるから
あとメットインに入ってるのミカンじゃなくて柿じゃね？
スロベニアにも柿なんかあるのか
日本だと縁遠いけど120km/hあたりを境に燃費は急激に落ちるから
あとメットインに入ってるのミカンじゃなくて柿じゃね？
スロベニアにも柿なんかあるのか
km/lじゃなくてl/kmで計算する国があった気がする
単位は不明
単位は不明
おう…
なるー
となると、本格的に22km/lじゃねーか
となると、本格的に22km/lじゃねーか
サムネイルでは蜜柑かと思ったが柿だったとは…
VFR800でもエコ運転で22km/L走ったから、
よりハイギアードで低燃費制御のNCなら25km/L以上走ってくれると信じてるｗ
まあ、エンプティランプが点くまでに300km走ってくれれば文句なしだけどね。
よりハイギアードで低燃費制御のNCなら25km/L以上走ってくれると信じてるｗ
まあ、エンプティランプが点くまでに300km走ってくれれば文句なしだけどね。
901 ：７７４ＲＲ：2011/12/25(日) 22:51:58.80 ID:hemw9Wag
ＶＦＲ８００は、もっとエコ運転すると24Ｋはいくぞ。
給油の誤差じゃなくエコランで常に24/Lを切った事がないんなら中々だな
NCとはいえ革新的な技術使ってる訳でもないしDL650並～＋αじゃないかと
街乗り20～ツーリング28/L位か
NCとはいえ革新的な技術使ってる訳でもないしDL650並～＋αじゃないかと
街乗り20～ツーリング28/L位か
高速主体でエコランするとDL650は30km/lを超えるぞっと。
それを上回る可能性大とは思う。
それを上回る可能性大とは思う。
今日夢店の店長に聞いたらXは２月中旬に発売でその夢店は白が入ってくるのが決まってるとのことでした。
価格は前にも書かれていましたがSTDで７０万
インテグラは６月でSは３－４月頃の予定でこの２車種は入庫未定とのこと。
価格は前にも書かれていましたがSTDで７０万
インテグラは６月でSは３－４月頃の予定でこの２車種は入庫未定とのこと。
結構価格情報にバラツキがあるね。
XのSTDで70万か、
ヤングマシンの価格情報通りだけどそうなるとABSで75万、＋DCTで85万ってことになると
イマイチ割安感が足りないな。
せめてMT+ABSで698.000円 DCT+ABSで798.000円定価がいいとこじゃない？
XのSTDで70万か、
ヤングマシンの価格情報通りだけどそうなるとABSで75万、＋DCTで85万ってことになると
イマイチ割安感が足りないな。
せめてMT+ABSで698.000円 DCT+ABSで798.000円定価がいいとこじゃない？
XのMT＋ABSフル装備120ぐらいでなんとかなるかな？
>>907
１２０出すなら、別車種検討するかな。
１２０出すなら、別車種検討するかな。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288759484/389
クロスランナーの燃費計は km/l と l/100km の切り替えが出来るらしい。
クロスランナーの燃費計は km/l と l/100km の切り替えが出来るらしい。
910 ：７７４ＲＲ：2011/12/26(月) 13:27:07.74 ID:4dgvUeaW
>>881 の燃費だと実質20～26km/Lくらいか？
なら銀翼とほとんど変わらんなぁ。インテグラは意味なし。
なら銀翼とほとんど変わらんなぁ。インテグラは意味なし。
>>904
東京モーターショーで二輪の統括長みたいな人が、「値段はびっくりしていただけると思います」っていってたから
もうちょっと安いとは思ってる。発売時期も「桜咲く頃までにはなんとか」っていう話だったから2月はないと思うな。
モーターショーのときにはまだ国内仕様の政府登録が終わってないから詳細なスペックを出せないといっていたので。
もしかしたら2月に入るっていうのは欧州仕様の逆輸入じゃないかな？
それなら値段が高めでも納得は行くので（往復の船賃が加算されるんでね）。
東京モーターショーで二輪の統括長みたいな人が、「値段はびっくりしていただけると思います」っていってたから
もうちょっと安いとは思ってる。発売時期も「桜咲く頃までにはなんとか」っていう話だったから2月はないと思うな。
モーターショーのときにはまだ国内仕様の政府登録が終わってないから詳細なスペックを出せないといっていたので。
もしかしたら2月に入るっていうのは欧州仕様の逆輸入じゃないかな？
それなら値段が高めでも納得は行くので（往復の船賃が加算されるんでね）。
夢店でも値段とかにばらつきがあるな
みんなもう乗ったりはしたのかな。いつも行く夢では店長が試乗済みだった
みんなもう乗ったりはしたのかな。いつも行く夢では店長が試乗済みだった
>>911
高くてビックリさせられたりしてな。
高くてビックリさせられたりしてな。
>>913
そっちの可能性は考えなかったわw
ただ、CB400よりかは出来ればやすくしたいっていってたから60万で出てきたらいいなとは思うな。
個人的にはコミコミで75万とかに収まるようになれば、5年ローン、頭金併用無しの均等で月々15000円ぐらいで
収まってくれるといいなとはおもうな。
CB400買う値段とNC+大型免許取得代金がほぼ同じになるのが理想かなぁ・・・
そっちの可能性は考えなかったわw
ただ、CB400よりかは出来ればやすくしたいっていってたから60万で出てきたらいいなとは思うな。
個人的にはコミコミで75万とかに収まるようになれば、5年ローン、頭金併用無しの均等で月々15000円ぐらいで
収まってくれるといいなとはおもうな。
CB400買う値段とNC+大型免許取得代金がほぼ同じになるのが理想かなぁ・・・
大型普及させるために輸入車寺みたいに、
大型免許取得サポートとかしそうだな
俺らには無縁のキャンペーンだけど
大型免許取得サポートとかしそうだな
俺らには無縁のキャンペーンだけど
限定解除おめでとうキャンペーンやって欲しいよ
AT限定解除も125cc限定解除もイベントとしてそれほど需要ないだろ
夢ではフルパニアとフォグ付けて１００あれば足りるようなこといってたな。ＸのＭＴね。
この前、AT 小型限定の限定解除した俺のためのイベントありがとうございます
6万はでかいけどドリームって元が高そうだしな
>>922
実現するかはわからんがそれぐらい夢見たっていいんじゃねぇか？
大体のバイク雑誌が60万前後と書いているから、CB400よりも若干安い可能性はあるわけで
80万弱のCBと70万のNCに免許代10万が同じというのなら悪くはないよな。
ドリームで買えば免許代も戻ってくるキャンペーンつきならなおさら悪くないとおもう。
実現するかはわからんがそれぐらい夢見たっていいんじゃねぇか？
大体のバイク雑誌が60万前後と書いているから、CB400よりも若干安い可能性はあるわけで
80万弱のCBと70万のNCに免許代10万が同じというのなら悪くはないよな。
ドリームで買えば免許代も戻ってくるキャンペーンつきならなおさら悪くないとおもう。
家電とかと同じで海外では安く売り、国内では強気の値段設定で利益回収。
926 ：７７４ＲＲ：2011/12/26(月) 23:11:31.48 ID:hJler5pB
強気の値段設定で利益が出るなら苦労するかよ
むしろ国内は赤字出血大サービスくらいだろ
このバイクって国内販売ラインナップ入りするの？
クロスランナーみたいに限定とかじゃなくって。
クロスランナーみたいに限定とかじゃなくって。
>>928
俺がモーターショーで聞いたところでは「国内仕様車」をだすとのこと。
欧州仕様との差はほとんどなくリミッターの装着とシート高を若干低くするぐらいで何とかなるんじゃ
ないかって話だったな。
エンジンなどの出力系はいじらなくても国内仕様で通るんじゃないかともいってた。
俺がモーターショーで聞いたところでは「国内仕様車」をだすとのこと。
欧州仕様との差はほとんどなくリミッターの装着とシート高を若干低くするぐらいで何とかなるんじゃ
ないかって話だったな。
エンジンなどの出力系はいじらなくても国内仕様で通るんじゃないかともいってた。
リミッター・・・要るのか？
動画じゃ180km/h以上出てたじゃん
出るって事はいるだろう
出るって事はいるだろう
>929
㌧。
貯金始めるわ。
㌧。
貯金始めるわ。
>>929
ライトの向きとか色とか、そう言う細かいところの変更だけっぽいですね。
聞いてると型式とるための仕様変更っぽいです。
>>930
リミッターついてることが車検の条件ですよ。
ただ５００キロでリミッターが聞きます！
でもいいのでザルですがｗ
ライトの向きとか色とか、そう言う細かいところの変更だけっぽいですね。
聞いてると型式とるための仕様変更っぽいです。
>>930
リミッターついてることが車検の条件ですよ。
ただ５００キロでリミッターが聞きます！
でもいいのでザルですがｗ
超頑張って190キロしかでないとしても180キロでリミッターですかね。
180なんて怖くて無理
四輪でも怖いのに、バイクでなんて…
四輪でも怖いのに、バイクでなんて…
>>923
下手なバイク屋よりも値引きは普通にいいぞ夢店
下手なバイク屋よりも値引きは普通にいいぞ夢店
ER6nと迷いちう
>>933
リミッターは業界の自主規制だから車検なんか関係ない
リミッターは業界の自主規制だから車検なんか関係ない
939 ：７７４ＲＲ：2011/12/27(火) 12:01:41.44 ID:PNu2Xw1e
>>922
>ビグスクより安くとか夢見すぎだろ
エンジンショボくても、ビグスクの方がカウルやらなんやらで高コスト。
>新開発バイクでWR250以下の大型とかそれだけでも普通はありえない
レースマシン手前までチューンしたバイクと比べてもなぁ
普通のオフ車は50程度だろ。
ってか、海外でもう売ってるんだから値段見ろよ。
本当に安いから。
VT750も国内仕様は75ぐらいだから、それより10は安いはず。
>ビグスクより安くとか夢見すぎだろ
エンジンショボくても、ビグスクの方がカウルやらなんやらで高コスト。
>新開発バイクでWR250以下の大型とかそれだけでも普通はありえない
レースマシン手前までチューンしたバイクと比べてもなぁ
普通のオフ車は50程度だろ。
ってか、海外でもう売ってるんだから値段見ろよ。
本当に安いから。
VT750も国内仕様は75ぐらいだから、それより10は安いはず。
WR乗ってるけどツー用に700X買ったら大型のほうが安いのか・・・
なんだかなぁとは思うけど、WRの軽さは確かにすんげぇ気持ちいいのでしょうがないか
CBR250R初乗りのときは「重てぇ！！」って感想だったぐらいだしね
なんだかなぁとは思うけど、WRの軽さは確かにすんげぇ気持ちいいのでしょうがないか
CBR250R初乗りのときは「重てぇ！！」って感想だったぐらいだしね
>>938
あらそうなのか。勘違いすまん
あらそうなのか。勘違いすまん
ER6の乗り心地の悪さと低めのギア比に疲れてXを検討中
オフ車だとブロックタイヤだからねぇ。
アスファルトでのグリップの悪さは200㌔オーバーの車体にゃ辛い。
それにスポークホイールのチューブタイヤじゃパンク修理も一手間掛かる。
アスファルトでのグリップの悪さは200㌔オーバーの車体にゃ辛い。
それにスポークホイールのチューブタイヤじゃパンク修理も一手間掛かる。
無駄とかいいだしたら実用車以外いらないって事になるわ
バイクも250cc以上は無駄だろ
バイクも250cc以上は無駄だろ
はいはい 無駄無駄
そういえば、Sは黒白銀の三色の設定みたいだけど、ホンダ本社で公開されてたのは赤だったなぁ。
日本向けカラーなんだろうか？
日本向けカラーなんだろうか？
>>933
GSR400はリミッターが付いてないぞっとw
GSR400はリミッターが付いてないぞっとw
国内仕様はエンジン出力やキヤ比なんかも変わるんかね？
これかう
やっぱツーリングいくとメガスポーツとか乗ってる人にバカにされるのかな
それだけが気になる
やっぱツーリングいくとメガスポーツとか乗ってる人にバカにされるのかな
それだけが気になる
>>952
そんなこと気にしてるんだったら買わないほうが良いと思うが。
そんなこと気にしてるんだったら買わないほうが良いと思うが。
>>952
友人のTDMはポジション楽で羨ましがられるな
友人のTDMはポジション楽で羨ましがられるな
955 ：７７４ＲＲ：2011/12/28(水) 09:21:36.37 ID:WVx+U+3v
>952
隼に乗っているけど、NC700Xはめちゃ欲しい。
NC700Xは所有欲満たされると思う。
ツーリングではNC700Xの方が楽チンだろうと思う。
長距離ツーリングや街乗りメインならＤＣＴ仕様の選択がベスト。
スポーツ走行メインならＭＴでもいいと思う。
隼に乗っているけど、NC700Xはめちゃ欲しい。
NC700Xは所有欲満たされると思う。
ツーリングではNC700Xの方が楽チンだろうと思う。
長距離ツーリングや街乗りメインならＤＣＴ仕様の選択がベスト。
スポーツ走行メインならＭＴでもいいと思う。
へたっぴの俺にはスポーツ走行こそオートマが最適
ボケ防止のためにMTにするよ
長距離走る人にはDCTはいいだろうね
>>957
もう乗らないでください＞＜
もう乗らないでください＞＜
DCT興味はあるが買うのはMT。
NC700Xの方は人気あるけどNC700S買いたいって人は
あまり出てこないな。まぁ足付き見て考えればいいか。
あまり出てこないな。まぁ足付き見て考えればいいか。
>>962
ようつべ見てもXが多いから、海外でもXが人気みたいね。
ようつべ見てもXが多いから、海外でもXが人気みたいね。
>>962
青山で実車を見た感想では、ＸよりもむしろＳの方が精悍で逞しい印象を
受けたんだけどね
ＮＣ７００に興味がある層にとっては、楽なポジションで視点も高い
デュアルパーパスっぽい雰囲気のＸの方が受けるんだろうな
青山で実車を見た感想では、ＸよりもむしろＳの方が精悍で逞しい印象を
受けたんだけどね
ＮＣ７００に興味がある層にとっては、楽なポジションで視点も高い
デュアルパーパスっぽい雰囲気のＸの方が受けるんだろうな
俺は断然Ｓだから皆がＸに群れてくれるなら有難い話
>>963
というかSが動いてる動画が公式以外まったくないから
まだSは量産型がラインオフしてないんだと思う
今あるXの動画も全部ホンダの広報車だろう
XもDCTの動画はまだ見当たらない
かなりの量販車種だから限りあるラインで最も先に生産をはじめたのがXのMTなんだろう
なので発売もXのMTがいちばん最初なんだろうな
というかSが動いてる動画が公式以外まったくないから
まだSは量産型がラインオフしてないんだと思う
今あるXの動画も全部ホンダの広報車だろう
XもDCTの動画はまだ見当たらない
かなりの量販車種だから限りあるラインで最も先に生産をはじめたのがXのMTなんだろう
なので発売もXのMTがいちばん最初なんだろうな
967 ：７７４ＲＲ：