【ホンダ】NC700S/X その1【AT＆MT】
1 ：７７４ＲＲ：
Introducing the new 2012 Honda NC700 and Honds NC700X.
Two bikes, with their own distinct personalities,
that challenge the convention that you have to choose between practicality and performance.
Both give you commuter comfort and economy with secure internal storage space and impressive fuel consumption.
They also guarantee a thrilling, confident ride whatever your level of experience. With their agile handling,
both the Honda NC700S and Honda NC700X will effortlessly take you from work, to play, and much further still.
Discover more about the adventurous Honda NC700X and fun to ride Honda NC700S at www.HondaMC2012.com
http://www.youtube.com/watch?v=Y7BQPFM1Nr0&feature=related
Two bikes, with their own distinct personalities,
that challenge the convention that you have to choose between practicality and performance.
Both give you commuter comfort and economy with secure internal storage space and impressive fuel consumption.
They also guarantee a thrilling, confident ride whatever your level of experience. With their agile handling,
both the Honda NC700S and Honda NC700X will effortlessly take you from work, to play, and much further still.
Discover more about the adventurous Honda NC700X and fun to ride Honda NC700S at www.HondaMC2012.com
http://www.youtube.com/watch?v=Y7BQPFM1Nr0&feature=related
|
|
|
EICMA2011（ミラノショー）出展概要
http://www.honda.co.jp/news/2011/2111108.html?from=rss
＜ニューミッドコンセプトシリーズ＞
コンセプトの異なる3車種をラインアップ。エンジンは、低・中速域で力強いトルク特性と、低燃費で優れた環境性能を両立した新設計の水冷・4ストローク・直列2気筒700ccを、共通して搭載しています。
「NC700S」は、シンプルでありながら力強いスタイリングのネイキッド・ロードスポーツモデルです。
軽快で素直なハンドリングや良好な足着き性などにより、扱いやすく安心感のある走行を楽しむことができます。トランスミッションは、デュアル・クラッチ・トランスミッションと6速マニュアルミッションの2タイプを設定しています。
「NC700X」は、新たな開発思想の「クロスオーバーコンセプト」に基づいて開発したモデルです。
都市でもアウトドアでも映える躍動感にあふれるスタイリングを採用しています。アップライトなポジションによるオンロードでの快適性はもちろん、通勤・通学からロングツーリングまで楽しめるなど機動性にも優れています。
トランスミッションは、デュアル・クラッチ・トランスミッションと6速マニュアルミッションの2タイプを設定しています。
HONDAのニューモデルがミラノショーに続々登場！
http://www.autoby.jp/blog/2011/11/post-d2e8.html
注目のネイキッドモデルNC700Sを紹介！
http://www.autoby.jp/blog/2011/11/honda-nc700s-5d.html
http://www.honda.co.jp/news/2011/2111108.html?from=rss
＜ニューミッドコンセプトシリーズ＞
コンセプトの異なる3車種をラインアップ。エンジンは、低・中速域で力強いトルク特性と、低燃費で優れた環境性能を両立した新設計の水冷・4ストローク・直列2気筒700ccを、共通して搭載しています。
「NC700S」は、シンプルでありながら力強いスタイリングのネイキッド・ロードスポーツモデルです。
軽快で素直なハンドリングや良好な足着き性などにより、扱いやすく安心感のある走行を楽しむことができます。トランスミッションは、デュアル・クラッチ・トランスミッションと6速マニュアルミッションの2タイプを設定しています。
「NC700X」は、新たな開発思想の「クロスオーバーコンセプト」に基づいて開発したモデルです。
都市でもアウトドアでも映える躍動感にあふれるスタイリングを採用しています。アップライトなポジションによるオンロードでの快適性はもちろん、通勤・通学からロングツーリングまで楽しめるなど機動性にも優れています。
トランスミッションは、デュアル・クラッチ・トランスミッションと6速マニュアルミッションの2タイプを設定しています。
HONDAのニューモデルがミラノショーに続々登場！
http://www.autoby.jp/blog/2011/11/post-d2e8.html
注目のネイキッドモデルNC700Sを紹介！
http://www.autoby.jp/blog/2011/11/honda-nc700s-5d.html
いちもつ、もつペロペロ
>>1おつ
6 ：７７４ＲＲ：2011/11/13(日) 23:31:20.21 ID:Sgsw61Mg
Now for the all new NC700X (due in UK December) and NC700S (due in March 2012). Both come in manual and with dual clutch transmission.
買い物行って、メットインスペースにタマゴのパックを入れて帰ってきても割れないだろうか？
DCTはATじゃないだろ…
http://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel/02.html
よく見るとエンジンガードみたくフレームが横に出っ張ってるような感じ
よく見るとエンジンガードみたくフレームが横に出っ張ってるような感じ
どうせ国内では販売しないんでしょう？
>>10
＜市販予定車＞
＜市販予定車＞
DCTもDSGも世の中の全てのでキュアルクラッチトランスミッションはATだよw
×でキュアル
○デュアル
4輪だとGT-RはAT限定で乗れる
このNC700は排気量で無理なだけで仮に650cc以内だと
DCTはAT限定で乗れる
○デュアル
4輪だとGT-RはAT限定で乗れる
このNC700は排気量で無理なだけで仮に650cc以内だと
DCTはAT限定で乗れる
SSTもATだな、ATの定義はオートマティックトランスミッション
乗り手が操作しなくてもギアが変わる物は全てATだ
マニュアルモードが有ろうが、MTを自動で制御するAMTでもATに分類する。
乗り手が操作しなくてもギアが変わる物は全てATだ
マニュアルモードが有ろうが、MTを自動で制御するAMTでもATに分類する。
車の方では、トルコン、CVTのATとの対比も含めて、DCT、DSGあたりはクラッチレスMTと案内される事が多いみたいだから
ホンダもATとは言いたくないんじゃないかと思ってね
ホンダもATとは言いたくないんじゃないかと思ってね
このカテゴリーで700cc47HPってのは標準なの？
新しい欧州の免許制度の対応らしいね
http://motocentrism.blog102.fc2.com/?mode=m&no=135
http://motocentrism.blog102.fc2.com/?mode=m&no=135
23 ：７７４ＲＲ：2011/11/14(月) 00:34:03.12 ID:Tes1Nzi5
250版を出したら考える。
700は有り得ない。
700は有り得ない。
なにこの糞な乗り物
DCT700X欲しいな。オプションはセンスタのみ。色は赤か銀
この重量で47psってどうなんだろう。
たとえばCB400SFに比べてもやっぱり遅いんだろうな。
けども、排気量なりの力強さはあると期待したい。
たとえばCB400SFに比べてもやっぱり遅いんだろうな。
けども、排気量なりの力強さはあると期待したい。
制動性はCBの方がよさそうだが、加速ならこっちのが速いんじゃね
28 ：７７４ＲＲ：2011/11/14(月) 01:05:42.74 ID:bv4zROBW
価格情報見つけました。6900ユーロみたいですね。
http://www.motomag.com/Milan-Nouveaute-2012-Honda-NC-700X.html
http://www.motomag.com/Milan-Nouveaute-2012-Honda-NC-700X.html
３８ｋｗ＝５１．６ＰＳじゃね？
423 ：７７４ＲＲ：2011/11/11(金) 03:05:34.06 ID:JA+3jP23
http://www.hondaitalia.com/moto/listino_prezzi
http://www.hondaitalia.com/scooter/listino_prezzi
イタリアでは値段出てるな。
NC700S(35kw/MT) 5990ユーロ
NC700S(35kW/DCT) 6990ユーロ
NC700X(35kW/MT) 6590ユーロ
NC700X(38.1kW/DCT) 7590ユーロ
Integra(38.1kw/DCT) 8600ユーロ
イタリア仕様は全部C-ABSついてそうだが。
http://www.hondaitalia.com/moto/listino_prezzi
http://www.hondaitalia.com/scooter/listino_prezzi
イタリアでは値段出てるな。
NC700S(35kw/MT) 5990ユーロ
NC700S(35kW/DCT) 6990ユーロ
NC700X(35kW/MT) 6590ユーロ
NC700X(38.1kW/DCT) 7590ユーロ
Integra(38.1kw/DCT) 8600ユーロ
イタリア仕様は全部C-ABSついてそうだが。
クチバシいらねぇ～～
資料によってはNCシリーズは全部35kwでインテグラだけ38.1kwだったりする
35kwっていう数字がこんど始まる押収の免許区分に対応してるのは間違いないだろうけど
NCは免許取って間もない若者向けだから35kwに抑えて値段も安くして
インテグラはベテラン向けだから値段も高く、初心者免許で乗れない馬力にしたって事
なんだろうか
どっちにしろ日本じゃインテグラがいちばん売れそうだから
インテグラとNCでこんなに価格差つけないんじゃないかって気がするが
35kwっていう数字がこんど始まる押収の免許区分に対応してるのは間違いないだろうけど
NCは免許取って間もない若者向けだから35kwに抑えて値段も安くして
インテグラはベテラン向けだから値段も高く、初心者免許で乗れない馬力にしたって事
なんだろうか
どっちにしろ日本じゃインテグラがいちばん売れそうだから
インテグラとNCでこんなに価格差つけないんじゃないかって気がするが
日本でインテグラなんて売れるかね？
NC700はメットインあるMTとして需要ありそうだけど。
NC700はメットインあるMTとして需要ありそうだけど。
これ欲しいから、教習所行って大型取るもん。
まさか日本以外でけち臭い出力規制が始まろうとは
外国でも国によっては昔からやってただろ
排気量規制よりはましか
Xとトランザルプと結構迷うわ
価格とDCT、部品供給でXかなぁ
価格とDCT、部品供給でXかなぁ
つーかトランザルプってNC出たらディスコンじゃないの？
走破性だってたいして違わないだろうし両方置いとく意味が感じられない
もしくはNCベースでフロント19インチにしてトランザルプ後継作るとか
走破性だってたいして違わないだろうし両方置いとく意味が感じられない
もしくはNCベースでフロント19インチにしてトランザルプ後継作るとか
アフリカツイン．．．
43 ：７７４ＲＲ：2011/11/14(月) 20:54:58.36 ID:fYqGInSE
ドービルでDCT出して欲しかった
でもDCTで6590ユーロは魅力的だなあ
でもDCTで6590ユーロは魅力的だなあ
うずら
もう鶉にしか見えない
倒しても、低重心のため簡単に起こせそう。
スポークでオフ寄りがでたら現金で買いますっ！
スポークでオフ寄りがでたら現金で買いますっ！
DCTがあるのにMTを設定している意味が判らん、回して楽しいエンジンでもないのに
単にカタログの乗せる数字を小さくしようとしているとしか思えん
単にカタログの乗せる数字を小さくしようとしているとしか思えん
DCTは＋1000ユーロでまだ割高だからな
もっと普及すれば安くなるだろうけど
まあ確かに上が伸びないエンジンをMTで乗ってもな
DCTならつねにトルクフルな領域を維持してくれるだろうし
むしろMTより速く走れそうだ
もっと普及すれば安くなるだろうけど
まあ確かに上が伸びないエンジンをMTで乗ってもな
DCTならつねにトルクフルな領域を維持してくれるだろうし
むしろMTより速く走れそうだ
アメリカンタイプも出してくれ。頼むから。
>>48
おっとWの悪口はそこまでだ
おっとWの悪口はそこまでだ
>>49
いろんな意味で絶対売れない
いろんな意味で絶対売れない
しかし、エンジンが2発でコンパクト化したんだから、もっと軽いだろうと想像してたんだけど
何処が重いんだろうか？フレーム？
何処が重いんだろうか？フレーム？
53 ：７７４ＲＲ：2011/11/15(火) 09:23:51.19 ID:SpsNnb1v
これ見てると軽そうに見えるんだけど、重心が無茶苦茶低く
ホイールベースが長くてキャスターが寝て、トレールが長い
本当に楽乗りクルーザーなんだよな、それはそれで良いんだけど
エンジンが鋳鉄ブロックなのかな？
http://blog-imgs-46-origin.fc2.com/k/o/z/kozilla/nc_frame.jpg
ホイールベースが長くてキャスターが寝て、トレールが長い
本当に楽乗りクルーザーなんだよな、それはそれで良いんだけど
エンジンが鋳鉄ブロックなのかな？
http://blog-imgs-46-origin.fc2.com/k/o/z/kozilla/nc_frame.jpg
ツインだから4気筒より軽くなるというのは幻想
前雑誌で見たけどTDM900のエンジンはR1よりも重い。ツインは
爆発一回の力が大きくなって、それに耐えるようにエンジンブロックを頑丈に
する必要があるから。チェーンも太いのが必要になる。
あと、ツイン化でエンジン幅は小さくなるけど
高さ方向、前後方向には大きくなるのでコンパクトさも微妙。
ストロークが大きくなるのでクランクケースも大きくなるし。
前雑誌で見たけどTDM900のエンジンはR1よりも重い。ツインは
爆発一回の力が大きくなって、それに耐えるようにエンジンブロックを頑丈に
する必要があるから。チェーンも太いのが必要になる。
あと、ツイン化でエンジン幅は小さくなるけど
高さ方向、前後方向には大きくなるのでコンパクトさも微妙。
ストロークが大きくなるのでクランクケースも大きくなるし。
当然、TDMはR1みたいなSSじゃないから軽量化に対する要求は
小さかったということもあるよね。
小さかったということもあるよね。
車でも船でも重くて重心が低い方が安定するのと同じで
クルーザーだから軽さは不要だったのかな
乗れば気にならないとは思うけど、低中速重視のエンジンに
100km/h以下のダッシュを期待してるんだけど方向性が違うし無理かな
クルーザーだから軽さは不要だったのかな
乗れば気にならないとは思うけど、低中速重視のエンジンに
100km/h以下のダッシュを期待してるんだけど方向性が違うし無理かな
タンデム+荷物過積載になるであろうNC700Xで耐えうる
フレームにしたら重くなったんだろうね。
重さをDCTの細かいシフトチェンジでカバーするんだろうな。
R1200GSみたいに、そういうバイクで軽量化を実施するには
長い経験が必要なんだと思うよ。どこがどう壊れるかをしっかり把握したうえで
フレームの軽量化、最適化しないとやばいことになるし。
フレームにしたら重くなったんだろうね。
重さをDCTの細かいシフトチェンジでカバーするんだろうな。
R1200GSみたいに、そういうバイクで軽量化を実施するには
長い経験が必要なんだと思うよ。どこがどう壊れるかをしっかり把握したうえで
フレームの軽量化、最適化しないとやばいことになるし。
エックスもメットインタクトなの？
そう。
そのぶんデカタンクのほうが良かったような気もするが。
そのぶんデカタンクのほうが良かったような気もするが。
>>57
金をかけれるバイクとコストダウンを徹底的にしたバイクとを比較するなよ…
金をかけれるバイクとコストダウンを徹底的にしたバイクとを比較するなよ…
今のタンクだってそんなに低い位置にないじゃん。
なにもメットインの全部をタンクにしろとはいってない。
そのうちの10l分でも十分。
タイヤをF21,R18のオフタイヤにして、デカタンクにしたアドベンチャーバージョンを
準備しているんだよね。ホンダよ、超長距離ツアラーとして期待してるぞ。
なにもメットインの全部をタンクにしろとはいってない。
そのうちの10l分でも十分。
タイヤをF21,R18のオフタイヤにして、デカタンクにしたアドベンチャーバージョンを
準備しているんだよね。ホンダよ、超長距離ツアラーとして期待してるぞ。
後メットインをなくしたらシートポジションの自由度も増えて
オフアドベンチャーとしては有利だよね。
オフアドベンチャーとしては有利だよね。
64 ：７７４ＲＲ：2011/11/15(火) 11:04:39.92 ID:rmBC1IsN
NC700Sはいいよ。
でもXはもうちょっとデュアルパーパスに振らないと。
インテグラに関してはメットインなしという時点で問題外。
スクーター風にする意味がない。
でもXはもうちょっとデュアルパーパスに振らないと。
インテグラに関してはメットインなしという時点で問題外。
スクーター風にする意味がない。
確かにスクーター風のインテグラにメットインがないのは
意外というか不思議だな。
意外というか不思議だな。
スクーターには必ずヘルメットが入る収納スペースがなきゃいけないってのは
日本だけの感覚
欧州だとホイールが大きくて走行安定性が高いかわりに収納が少ないタイプ
ホンダSHとかアプリリアのスカラベオとかヤマハXMAXとか
むしろそっちの方が主流
トップケースつければ問題ないし
インテグラのコンセプトだって向こうじゃ無理なく受け入れられるんじゃないのか
日本だけの感覚
欧州だとホイールが大きくて走行安定性が高いかわりに収納が少ないタイプ
ホンダSHとかアプリリアのスカラベオとかヤマハXMAXとか
むしろそっちの方が主流
トップケースつければ問題ないし
インテグラのコンセプトだって向こうじゃ無理なく受け入れられるんじゃないのか
なんでこう、既にあるものと同じようなの求めるやつが多いんだろうな。
金出せば買えるものは新たに要らない。
金出せば買えるものは新たに要らない。
>>63
これでオフ走るの？
これでオフ走るの？
webオートバイによるとヘルメットが入るほどのスペースはないようです。
Ｘも新しく載ってた。
Ｘも新しく載ってた。
>>71
文盲？
文盲？
24Lガソリン入るより14L+収納の方が便利だよな
航続300kmもあればアフリカにでも住んでない限り不足無いし
それより給油口がリアシート下でシートバッグつけれなさそうなのが残念
航続300kmもあればアフリカにでも住んでない限り不足無いし
それより給油口がリアシート下でシートバッグつけれなさそうなのが残念
現状なら航続距離は良くて250kmくらいじゃないか？
だよね、NCなら300km以上は走れるから十分
満タンで400km走れること売りにしてるし
大半の奴は14リッターで満足できるんじゃないか
このクラスでこれだけの距離走れるのも少ないだろうし
大半の奴は14リッターで満足できるんじゃないか
このクラスでこれだけの距離走れるのも少ないだろうし
サイドバックの代わりにジェリ缶付ければ問題ないアル
400kmも走れるんだったらこのままでおｋだな
え？400kmってNC700Sの14Lで400km走るってこと？
WMTCモードで27㎞/ＬってCBR250Rと同じだっけ？
となると高速を流してたら30㎞/L超も不思議じゃないから400㎞位走れそう。
となると高速を流してたら30㎞/L超も不思議じゃないから400㎞位走れそう。
CBR250R
27km/l
NC700S
27,7 km/l
27,9 km/l (versione Dual Clutch Transmission, Drive)
PCX
46.0 km/l
VFR1200F
15,9 km/l
ホンダイタリアからの抜粋だけど高速でおとなしく乗ってりゃ軽く30はいきそうな気がするけど
27km/l
NC700S
27,7 km/l
27,9 km/l (versione Dual Clutch Transmission, Drive)
PCX
46.0 km/l
VFR1200F
15,9 km/l
ホンダイタリアからの抜粋だけど高速でおとなしく乗ってりゃ軽く30はいきそうな気がするけど
そういう時代がきたのさ！
ユニカムにして吸気側だけでも可変バルタイにしとけば
それこそWMTCモードで35km/lは越えたはず、勿体ないな
と言うか将来の付加価値に取っておくつもりなんだろうけど
そのCPU商法物故いてるほど余裕持ってると駄目なんだが…
それこそWMTCモードで35km/lは越えたはず、勿体ないな
と言うか将来の付加価値に取っておくつもりなんだろうけど
そのCPU商法物故いてるほど余裕持ってると駄目なんだが…
フィットのi-VTECのようにするってこと？
ユニカムってVFR1200とかCRFみたいなSOHCのことだよな。
可変バルタイってスプロケに位相ずらしを仕込むやつ？
それをSOHCでやろうっての？マジで？
ユニカムってVFR1200とかCRFみたいなSOHCのことだよな。
可変バルタイってスプロケに位相ずらしを仕込むやつ？
それをSOHCでやろうっての？マジで？
>>87
そう、DTCと同じように1軸で2筒にするか
ホンダの得意なスイングアームを使えば良い
面白いのは2筒の方だねアウターとインナーで
SOHCでも別々にコントロール出来る。他にやってないんだから
さっさと特許取れば良いのに
そう、DTCと同じように1軸で2筒にするか
ホンダの得意なスイングアームを使えば良い
面白いのは2筒の方だねアウターとインナーで
SOHCでも別々にコントロール出来る。他にやってないんだから
さっさと特許取れば良いのに
×DTC
○DCT
○DCT
DOHCでいいんじゃないの？
それよりはエンジンのベースがフィットなんだから
手っ取り早くおんなじi-VTECをやればいい。
理想はバルブトロニックだけど。
それよりはエンジンのベースがフィットなんだから
手っ取り早くおんなじi-VTECをやればいい。
理想はバルブトロニックだけど。
三菱みたいにSOHCで連続可変リフトを実現する
ところもあるからホンダもいっちょやってほしいな。
REV、VTECで動弁系技術で先んじたのはいいけど、
最近は負けててさっぱりだよな。
ところもあるからホンダもいっちょやってほしいな。
REV、VTECで動弁系技術で先んじたのはいいけど、
最近は負けててさっぱりだよな。
バルブトロニックは言うほどメリットが無いのが判明したので不要
ポンピングロスがバタフライから起きるかバルブから起きるかの違いだけで
基本的に減らない
ボアxストロークからフィットベースだと思われる節が有るけど常識的に有り得ないでしょ
まず腰下が全く違う挙げ句にヘッドも違えば、当然水路も違う、プロフィールの数値が
同じだけでブロック切って作ったわけでも全然無いし、ボルト径すら違うはず
ポンピングロスがバタフライから起きるかバルブから起きるかの違いだけで
基本的に減らない
ボアxストロークからフィットベースだと思われる節が有るけど常識的に有り得ないでしょ
まず腰下が全く違う挙げ句にヘッドも違えば、当然水路も違う、プロフィールの数値が
同じだけでブロック切って作ったわけでも全然無いし、ボルト径すら違うはず
>>ポンピングロスがバタフライから起きるかバルブから起きるかの違いだけで基本的に減らない
これは嘘
これは嘘
直噴が良いと思います、ってホンダの直噴は一瞬だけだったなぁw
HCCIで一番乗り頑張って欲しいね。2ストでは先行してたんだからやれば出来る筈
HCCIで一番乗り頑張って欲しいね。2ストでは先行してたんだからやれば出来る筈
エンジンフィットベースってやろうとしたが、モサすぎて無理だったって記事か何かでみたぞ
このボアxストロークが効率がいちばんいいだけじゃね
このボアxストロークが効率がいちばんいいだけじゃね
>>92
フィットと多少違ったっていいじゃない？
i-VTECはいいものだよ。流用ならコストも低減できるだろ。
特にバイクにはフィットのi-VTECは効くぞ。
そこはホンダ自身がREVなりVFR800で認めてる
わけでな。
>>94
HCCIか。いつの日にか実現するんだろうな。
直噴+バルブトロニック+過給が俺はベストだとは思うけど
コスト的に無理だろうね。
フィットと多少違ったっていいじゃない？
i-VTECはいいものだよ。流用ならコストも低減できるだろ。
特にバイクにはフィットのi-VTECは効くぞ。
そこはホンダ自身がREVなりVFR800で認めてる
わけでな。
>>94
HCCIか。いつの日にか実現するんだろうな。
直噴+バルブトロニック+過給が俺はベストだとは思うけど
コスト的に無理だろうね。
そういう技術的に難しい事を実現した方が勝ち、みたいな価値観を正しいと思い込んできたから
日本の家電業界なんかは凋落したんだよ
ホンダはそういう業界の常識と消費者の本当に求めるものが違ってきてると気付いたからこそ
こういうバイクを作ったんだ
NCにi-VTECだの可変バルタイだの載せてきたらそれこそ本末転倒
日本の家電業界なんかは凋落したんだよ
ホンダはそういう業界の常識と消費者の本当に求めるものが違ってきてると気付いたからこそ
こういうバイクを作ったんだ
NCにi-VTECだの可変バルタイだの載せてきたらそれこそ本末転倒
そこは賛成。今までの日本車は難しいことやりすぎたね。
日本では、やっぱり免許制度がNC700のようなバイクの出現を阻んでいたんだろうと思う。
ただ>>90、>>96で述べたのは燃費を良くする技術、かつ
ドライバビリティ向上の実のある技術で世界的な内燃機関の進化の方向だよ。
カタログを飾るだけの空虚な技術ではない。
日本では、やっぱり免許制度がNC700のようなバイクの出現を阻んでいたんだろうと思う。
ただ>>90、>>96で述べたのは燃費を良くする技術、かつ
ドライバビリティ向上の実のある技術で世界的な内燃機関の進化の方向だよ。
カタログを飾るだけの空虚な技術ではない。
DCTに詳しい人に聞きたいんだけど
ジムカーナやろうと思ったとき半くらとか使える？
後壊れやすさとか修理費、整備とかどうなってるの？
ジムカーナやろうと思ったとき半くらとか使える？
後壊れやすさとか修理費、整備とかどうなってるの？
クラッチレバーも無いのにどうやって半クラ使えると思えるんだ？
101 ：７７４ＲＲ：2011/11/15(火) 18:30:18.89 ID:rmBC1IsN
>>66
亀レスでスマンがハイホイールの方が少数だと思うぞ。どう考えても。
それにメガスクで収納が無いのはスカラペオ500だけだろう。
あれはトップケースが標準装備だし、センタートンネルも低い。
収納も含めて気軽に乗れるのがスクーターの美点なのに、
センタートンネルが異常に高く、収納のないインテグラは
スクーターの形状にする意味がない。てかSの方がよほどいい。
亀レスでスマンがハイホイールの方が少数だと思うぞ。どう考えても。
それにメガスクで収納が無いのはスカラペオ500だけだろう。
あれはトップケースが標準装備だし、センタートンネルも低い。
収納も含めて気軽に乗れるのがスクーターの美点なのに、
センタートンネルが異常に高く、収納のないインテグラは
スクーターの形状にする意味がない。てかSの方がよほどいい。
>>101
普通にハイホイールの方が主流じゃね？
http://www.moto.it/news/mercato-a-dicembre-come-si-chiuso-2010.html
イタリアの販売データだけど上位は大径ホイールとオマケ程度の収納なスクーターばかり。
まぁ流石にインテグラみたいな17インチなんてのは無いけどｗ
普通にハイホイールの方が主流じゃね？
http://www.moto.it/news/mercato-a-dicembre-come-si-chiuso-2010.html
イタリアの販売データだけど上位は大径ホイールとオマケ程度の収納なスクーターばかり。
まぁ流石にインテグラみたいな17インチなんてのは無いけどｗ
>>99
ジムカだと言うほどDCTに分は無いと思うけど…
MTが有るんだし、いやいやこのバイクだと抑もタイム狙いじゃないよね
楽しみでやるならDCTだろうがCVTだろうが出来ると思う
1速がある奇数ギア側クラッチは外側で整備しやすいように作られてるが
壊れやすさは未知数、人が無茶やるより機械任せの方が壊れにくいと思うけど
如何せんクラッチの容量が1/2か3/2だから1速多用してると奇数側の消耗は
早いんじゃないだろうか？
タイム出したかったらMTじゃなくて、素直に違うバイクだろうね。
ジムカだと言うほどDCTに分は無いと思うけど…
MTが有るんだし、いやいやこのバイクだと抑もタイム狙いじゃないよね
楽しみでやるならDCTだろうがCVTだろうが出来ると思う
1速がある奇数ギア側クラッチは外側で整備しやすいように作られてるが
壊れやすさは未知数、人が無茶やるより機械任せの方が壊れにくいと思うけど
如何せんクラッチの容量が1/2か3/2だから1速多用してると奇数側の消耗は
早いんじゃないだろうか？
タイム出したかったらMTじゃなくて、素直に違うバイクだろうね。
×3/2
○2/3
○2/3
>>99
半クラは使えない
発進時にわずかに滑らせるだけだし
ストールぎりぎりまで速度が落ちたらスパッと切れるだけ
耐久性に関しては第一世代のVFR1200Fがまだ1年ちょっと前に出たばかりだからまだ未知数
でも過度に滑らせたり回転合わせないで繋いだりできない分むしろMTより耐久性は高いかもしれない
半クラは使えない
発進時にわずかに滑らせるだけだし
ストールぎりぎりまで速度が落ちたらスパッと切れるだけ
耐久性に関しては第一世代のVFR1200Fがまだ1年ちょっと前に出たばかりだからまだ未知数
でも過度に滑らせたり回転合わせないで繋いだりできない分むしろMTより耐久性は高いかもしれない
リアブレーキを左手レバーに置き換えることができたら、その方が乗りやすそうだ。足の窮屈感も改善される
>>99
どうやったら半クラ使えると思うのか教えて欲しいわw
どうやったら半クラ使えると思うのか教えて欲しいわw
DCTも興味あるから迷うな。
それより貯金しないとな。
それより貯金しないとな。
スクーターで、むき出しのチェーンドライブとかないわ。
俺はチェーン掃除がアイロンがけよりも大嫌いだし、
長いことシャフトのバイクばかり乗り継いでるせいか、
余計に気になるのかもしれんが。
俺はチェーン掃除がアイロンがけよりも大嫌いだし、
長いことシャフトのバイクばかり乗り継いでるせいか、
余計に気になるのかもしれんが。
エンジン縦置きならシャフトはいいと思うけど
横置きでシャフトってロスが大きい感じがしてやだ。
横置きでシャフトってロスが大きい感じがしてやだ。
それはあるよね、トラクションが掛かりにくいし
メンテが楽なのと音が静かなのは羨ましいけど
NCはクルーザーなんだからベルトかシャフトでも良かったんだろうけど
単純にコストの問題なんだと思う
メンテが楽なのと音が静かなのは羨ましいけど
NCはクルーザーなんだからベルトかシャフトでも良かったんだろうけど
単純にコストの問題なんだと思う
やはりコストが一番の要因なんだろうね。
汎用品として量産が効いてる部品と、専用品で用意しなきゃいけない差は大きい。
汎用品として量産が効いてる部品と、専用品で用意しなきゃいけない差は大きい。
もしNCやインテグラがシャフトだったらバイクのコンセプトがぶれまくりだ
しかし今後の派生車種で多少高価格に振ってもシャフトにフルカウルにビルトインケースで
次期ドゥービルなんかを作ってもいいと思う
それでもこのベースなら100万円以下で作れそうだし
しかし今後の派生車種で多少高価格に振ってもシャフトにフルカウルにビルトインケースで
次期ドゥービルなんかを作ってもいいと思う
それでもこのベースなら100万円以下で作れそうだし
昔どこのメーカーだったか忘れたけど、サイレントチェーンというのを試した事が有った
少しは静かになるかと思ったけど…
駆動用チェーンの音はチェーンそのものが出す音では無くてガイドやカバーに
当たった時にカチャカチャなってるので静かなチェーンに交換しても全く効果が無くてワロタw
少しは静かになるかと思ったけど…
駆動用チェーンの音はチェーンそのものが出す音では無くてガイドやカバーに
当たった時にカチャカチャなってるので静かなチェーンに交換しても全く効果が無くてワロタw
118 ：７７４ＲＲ：2011/11/16(水) 12:33:56.84 ID:/NIbbEJC
>>102
まぁ確かに15inchがハイホイールの規準だけど、
じゃTMAXがハイホイールスクーターかと言われるとちょっと違う気がする。
排気量が大きくなればある程度ホイールが大きくなるもんなんじゃないの？
スカブ650もGP800も前は15inch履いてるし、それにどれもヘルメット1コ以上入る。
スカラベオ500はシート下収納ないけど、ボックスがかなり車軸に近い位置にあって、
後付ボックスとは明らかに強度、収納重量、操安性への影響が違う。
インテグラもGP800みたいにすればちゃんと収納を確保できたハズなんだよね。
もっと言えば3車種出すならそれぞれのジャンルに合わせて見た目以外にも
カスタマイズすべきなんだよ。
まぁ確かに15inchがハイホイールの規準だけど、
じゃTMAXがハイホイールスクーターかと言われるとちょっと違う気がする。
排気量が大きくなればある程度ホイールが大きくなるもんなんじゃないの？
スカブ650もGP800も前は15inch履いてるし、それにどれもヘルメット1コ以上入る。
スカラベオ500はシート下収納ないけど、ボックスがかなり車軸に近い位置にあって、
後付ボックスとは明らかに強度、収納重量、操安性への影響が違う。
インテグラもGP800みたいにすればちゃんと収納を確保できたハズなんだよね。
もっと言えば3車種出すならそれぞれのジャンルに合わせて見た目以外にも
カスタマイズすべきなんだよ。
インテグラもマルチテックの後継っぽいヘルメット収まってるし十分じゃね
>>118
メット入るし、フレームごと変えたら高くなって意味無いだろ
メット入るし、フレームごと変えたら高くなって意味無いだろ
■NC700S主要諸元 ※諸元は欧州仕様
・エンジン形式：水冷4ストOHC4バルブ並列2気筒
・総排気量：670cc
・ボア×ストローク：73×80mm
・圧縮比：10.7
・最大出力：51.8PS/6250rpm
・最大トルク：6.2kg-m/4750rpm
・燃料タンク容量：14.1L
・全長×全幅×全高：2195×760×1130mm
・ホイールベース：1525mm
・車両重量：211kg（※ABSは215kg）
・シート高：790mm
・タイヤサイズ：120/70ZR17・160/60ZR17
・エンジン形式：水冷4ストOHC4バルブ並列2気筒
・総排気量：670cc
・ボア×ストローク：73×80mm
・圧縮比：10.7
・最大出力：51.8PS/6250rpm
・最大トルク：6.2kg-m/4750rpm
・燃料タンク容量：14.1L
・全長×全幅×全高：2195×760×1130mm
・ホイールベース：1525mm
・車両重量：211kg（※ABSは215kg）
・シート高：790mm
・タイヤサイズ：120/70ZR17・160/60ZR17
122 ：７７４ＲＲ：2011/11/16(水) 13:50:03.53 ID:/X5OdKXO
>>119
どこに画像ある？
どこに画像ある？
マルチテックの後継じゃないわ
ネオテック入ってるのはS/Xだな
すまんこ
ネオテック入ってるのはS/Xだな
すまんこ
>>125
http://www.motoblog.it/post/32925/honda-integra-il-test-di-motoblog
まともな紹介だからそんなことないだろ
疑いだしたらきりねぇよ
http://www.motoblog.it/post/32925/honda-integra-il-test-di-motoblog
まともな紹介だからそんなことないだろ
疑いだしたらきりねぇよ
>>125
どんだけ疑り深いんだよw
どんだけ疑り深いんだよw
本当ここ見てると妄想だけでヘルメット入らないと決めつけてインテグラを批判してる馬鹿が多いな
>>125
詐欺師の才能あるよ！
詐欺師の才能あるよ！
>>125
どうせ閉まってる画像があったらあったで、何も入ってないって言うんだろ、お前は。
どうせ閉まってる画像があったらあったで、何も入ってないって言うんだろ、お前は。
http://www.youtube.com/watch?v=KQx3zNxmz8c
http://www.youtube.com/watch?v=Y7BQPFM1Nr0
インテグラのPVだとライダーの兄ちゃんが自宅からヘルメットを手に持って現れるんだよね
NCの方はこれみよがしにメットインからヘルメットを取り出すのに
NCの方はほとんどどんなヘルメットも入るけどインテグラの方はモノによって
入るのと入らないのがあるから
公式にはヘルメットが入るって事をアピールしたくないってことかな
http://www.youtube.com/watch?v=Y7BQPFM1Nr0
インテグラのPVだとライダーの兄ちゃんが自宅からヘルメットを手に持って現れるんだよね
NCの方はこれみよがしにメットインからヘルメットを取り出すのに
NCの方はほとんどどんなヘルメットも入るけどインテグラの方はモノによって
入るのと入らないのがあるから
公式にはヘルメットが入るって事をアピールしたくないってことかな
すまん
別にどうせ入らないだろって事を主張したかったわけじゃないんだよ
シートの裏側にこんなに空間があるのか純粋に疑問だったんだ
別にどうせ入らないだろって事を主張したかったわけじゃないんだよ
シートの裏側にこんなに空間があるのか純粋に疑問だったんだ
>>132
シートの中が大きくえぐれてるし、
これだけ厚みあるんだから入るだろ。
http://static.blogo.it/motoblog/honda-integra-mega-gallery/hondaIntegra_07.jpg
シートの中が大きくえぐれてるし、
これだけ厚みあるんだから入るだろ。
http://static.blogo.it/motoblog/honda-integra-mega-gallery/hondaIntegra_07.jpg
トランクの鍵穴は内腿か
ペガソストラーダみたく手元のスイッチで開いたら便利なんだけどな
ペガソストラーダみたく手元のスイッチで開いたら便利なんだけどな
Webオートバイの11/15付けのNC700X紹介記事の写真って国内仕様？
ウインカーがオレンジでナンバープレートホルダーが縦から横になってる
ウインカーがオレンジでナンバープレートホルダーが縦から横になってる
タンク容量14Lか、もうちょっと欲しいね
みんなDCTの方を買うのかな? VFR1200Fの販売比率ってどうなっているんだろ？
みんなって言うほど買う人がホントにいるのかどうか
VFR1200ってDN-01以上に見ないぞ
VFR1200ってDN-01以上に見ないぞ
このバイクCBR250Rと実燃費おんなじってマジかw
神燃費やろ
神燃費やろ
>>138
それはない
それはない
>>135
ショーモデルだし、国内モデルとか出来てないから
ショーモデルだし、国内モデルとか出来てないから
143 ：７７４ＲＲ：2011/11/16(水) 20:14:06.04 ID:ushdpfEa
昔々、車にレディース仕様（族じゃないよ）ってあった。サンバイザーの裏が
鏡（今は当たり前だが）とかシートが柄物とか。しかし売れなかったとか。
開発者は「当時、車を運転する女性は男勝りだったから女らしさは受けなかった」と回顧した記事があったなあ。するとバイク乗りはスクーターは別だが
ＡＴのバイクに乗りたいかな？ギアチェンジが楽しい私です。
鏡（今は当たり前だが）とかシートが柄物とか。しかし売れなかったとか。
開発者は「当時、車を運転する女性は男勝りだったから女らしさは受けなかった」と回顧した記事があったなあ。するとバイク乗りはスクーターは別だが
ＡＴのバイクに乗りたいかな？ギアチェンジが楽しい私です。
オレもDNは店でしか見たことない。
>>143
クラッチが無いだけでギアチェンジは出来るよ
クラッチが無いだけでギアチェンジは出来るよ
>>762
FOSTEXの
FOSTEXの
>>131
走ってるの見るとインテグラもかっこよく見えてくるね。
走ってるの見るとインテグラもかっこよく見えてくるね。
これってホンダのモーターショーのページを見ると、ジャパンプレミアってなってるんだけど、日本向けもでるって事じゃないの？
だからタンクも小さいんだと思ってるんだけど。
個人的には１７リッターあれば満足できそうなんだけどな。どんなに燃費がいいって行っても、条件で結構
変わっちゃうだろうから、「最低これだけ走る」って言うのが欲しい。タンクが大きければ、最低３００走る、とか
行くんだけどね
だからタンクも小さいんだと思ってるんだけど。
個人的には１７リッターあれば満足できそうなんだけどな。どんなに燃費がいいって行っても、条件で結構
変わっちゃうだろうから、「最低これだけ走る」って言うのが欲しい。タンクが大きければ、最低３００走る、とか
行くんだけどね
話題に上がってないけど、これって270°のクランクシャフトなんだよね
並列だけど不等爆エンジン
Ｖ型エンジンが好きだから楽しみ
並列だけど不等爆エンジン
Ｖ型エンジンが好きだから楽しみ
>>151
ウィンカー？取りあえず目医者行ってこい。俺はドコにもそんなこと書いてないぞ？
もし日本向けだからタンクが小さいってのに突っ込みなら、日本なら航続距離が無くても
何とかなるからユーティリティ性求めて作ったんだろ、って事だ。
でもシートに物乗っけたら、いちいち降ろさないと給油できないから航続距離は大事だよ。
発売されてないから妄想で語ってるんだろ。発売されてるのに妄想で語ったら危ない人だからなｗ
なんか変な突っ込み入ってるなーと思ったら、誰かと勘違いされていたようだなｗ
ウィンカー？取りあえず目医者行ってこい。俺はドコにもそんなこと書いてないぞ？
もし日本向けだからタンクが小さいってのに突っ込みなら、日本なら航続距離が無くても
何とかなるからユーティリティ性求めて作ったんだろ、って事だ。
でもシートに物乗っけたら、いちいち降ろさないと給油できないから航続距離は大事だよ。
発売されてないから妄想で語ってるんだろ。発売されてるのに妄想で語ったら危ない人だからなｗ
なんか変な突っ込み入ってるなーと思ったら、誰かと勘違いされていたようだなｗ
153 ：７７４ＲＲ：2011/11/16(水) 21:56:15.25 ID:I2bz9W0X
>>150
以前ＶＴＲ１０００Ｆ乗ってて気に入ってはいたんだけど、パワーありすぎて
全く使い切れなかった自分としても、この排気量は魅力的。
もちろん７００ｃｃだって使い切れないとは思うが、どうせ大型免許持ってるなら
ミドルサイズを選びたいしね。
以前ＶＴＲ１０００Ｆ乗ってて気に入ってはいたんだけど、パワーありすぎて
全く使い切れなかった自分としても、この排気量は魅力的。
もちろん７００ｃｃだって使い切れないとは思うが、どうせ大型免許持ってるなら
ミドルサイズを選びたいしね。
>>152
じゃ海外仕様はタンク容量がでかくなるとでも？
じゃ海外仕様はタンク容量がでかくなるとでも？
>>153
これがパワー有り余るってんなら250かSRにするよろし
これがパワー有り余るってんなら250かSRにするよろし
>>154
奇遇だね。きっと同じ車種だ。ツーリングなら400近く走るから問題ないよ。街乗りはそこまでいらんなあ。ツーリングで二回給油したくないんだよね
>>155
その傾向はあるな。絶対じゃないが。1給油150キロ程度でも使いやすい(ユーティリティ性のある)モデルが売れているわけだしね、原スクとか
奇遇だね。きっと同じ車種だ。ツーリングなら400近く走るから問題ないよ。街乗りはそこまでいらんなあ。ツーリングで二回給油したくないんだよね
>>155
その傾向はあるな。絶対じゃないが。1給油150キロ程度でも使いやすい(ユーティリティ性のある)モデルが売れているわけだしね、原スクとか
159 ：７７４ＲＲ：2011/11/17(木) 11:52:34.16 ID:/NW7ArQR
インテグラのメットインって半分はシートの方に空間があるのな。
俺はヘルメットをシート下に収納する必然性は感じないけど、
土産とかカッパとかカメラバッグとかを入れるんで、
インテグラの形だと収納するため用のカバンが必要だな。やっぱイラネ。
てか、上の記事の写真、被ってるヘルメットと収納しているヘルメットが違うじゃん。
システムヘルメットとか大きなヤツは入らないんじゃね？
俺はヘルメットをシート下に収納する必然性は感じないけど、
土産とかカッパとかカメラバッグとかを入れるんで、
インテグラの形だと収納するため用のカバンが必要だな。やっぱイラネ。
てか、上の記事の写真、被ってるヘルメットと収納しているヘルメットが違うじゃん。
システムヘルメットとか大きなヤツは入らないんじゃね？
ツアラーが欲しい人は素直に銀翼買え
15Lじゃフルフェイスは無理そうじゃね他のモデルは20L近く有りそうだけど
ttp://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/scoop/0005.php
ttp://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/scoop/0005.php
みんなインテグラなんかにするの？
普通Sじゃないのか？
通勤とかに使うんなら分かるけど。
普通Sじゃないのか？
通勤とかに使うんなら分かるけど。
Xの方が良い
外装も目新しい方が面白いから
外装も目新しい方が面白いから
東モの頃には値段出るのだろうか？
発売は勝手に来年3月ぐらいかな、と思っているのだが。
発売は勝手に来年3月ぐらいかな、と思っているのだが。
Xのほうかっこいいじゃん。
ドカのムルティみたい。
ドカのムルティみたい。
フルパニアのＸは結構好き。ライト下部のえぐれ具合もクロスランナーより好きだなあ
けどX買うならクロスランナーのほうがいいよね…金があればだけど
俺は逆なんだ・・・
メットインタンクに惹かれるし、700ccという排気量もちょうどいい。
DCTにも興味があるし、燃費が良くて値段も手頃だ。
ただ顔があまり好みじゃないんだ。
大してやったこともないが好みに画像加工をしてみた。下手だが雰囲気は分かると思う。
http://s2.gazo.cc/up/s2_1012.jpg
後付でクリアパーツを作って装着すればこんな感じになるだろうか。
でもヘッドライトの前だから安全上の問題も出てくるよな・・・
メットインタンクに惹かれるし、700ccという排気量もちょうどいい。
DCTにも興味があるし、燃費が良くて値段も手頃だ。
ただ顔があまり好みじゃないんだ。
大してやったこともないが好みに画像加工をしてみた。下手だが雰囲気は分かると思う。
http://s2.gazo.cc/up/s2_1012.jpg
後付でクリアパーツを作って装着すればこんな感じになるだろうか。
でもヘッドライトの前だから安全上の問題も出てくるよな・・・
いや、Xがいい
値段は武器
燃費も期待できるし
値段は武器
燃費も期待できるし
カウルがフレームマウントというのがXのいいところだよな。
後付けのデカスクリーンもすぐ出るだろうし。
MT,DCTの各々の出力が心配なんだよな。
35kWと38kWと二つあるんだよな。
後付けのデカスクリーンもすぐ出るだろうし。
MT,DCTの各々の出力が心配なんだよな。
35kWと38kWと二つあるんだよな。
DCTの出来次第だな
はっきりいって全部聞きかじりの知識しかないし
実際整備したりの維持関係はさっぱり分からん
ぶっ壊れたら修理費数十万だったら勘弁して
はっきりいって全部聞きかじりの知識しかないし
実際整備したりの維持関係はさっぱり分からん
ぶっ壊れたら修理費数十万だったら勘弁して
５０馬力程で210kgオーバーの車体ってどんな感じ？
そういえは、ライトが共通なんだな
>>178
よく見るとインテグラとも共通だぜ
よく見るとインテグラとも共通だぜ
ＦＳ乗りとしては、２７０度クランクが気になるなｗ
これって、一言で言えばパラツインだけどＶツインのフィーリングです ってことだよね？？
ＶＴＲみたいな中低速トルクは無理でも、それに近い感覚ではと期待してるよ
これって、一言で言えばパラツインだけどＶツインのフィーリングです ってことだよね？？
ＶＴＲみたいな中低速トルクは無理でも、それに近い感覚ではと期待してるよ
直下型の触媒が全ての性能をスポイルして最悪なフィーリングになってると思うよ
ホンダの4輪が低迷してるのは、まさにこれが原因
ホンダの4輪が低迷してるのは、まさにこれが原因
変なのがきたな
>>180
ゴルフGTI並。流れに乗って走るには十分過ぎる位。
ゴルフGTI並。流れに乗って走るには十分過ぎる位。
比較対象が4輪…？
マジで？
マジで？
>>180
公道じゃ50馬力ぐらいまでが実用域だよ。
公道じゃ50馬力ぐらいまでが実用域だよ。
ドカまでは逝かないまでもエンジン的に鼓動は感じれる？
VTR250FIは鼓動がなくてつまらないんだわ
VTR250FIは鼓動がなくてつまらないんだわ
80km/hまではリッター並みにどの回転域からでも滅茶苦茶に加速するエンジンなの？
ER6乗ったけど大型のパラツインは結構パルスな鼓動を感じられて良かったような
発売されたばかりのときだから記憶が定かじゃないがいい印象で終わってる
発売されたばかりのときだから記憶が定かじゃないがいい印象で終わってる
>>190
リッターがどのバイクを指すのかによる
リッターがどのバイクを指すのかによる
確かにERはバタバタと賑やかだし上までギュンギュン回るし楽しいエンジンだった
面白いのは倍も排気量があるスーパーテネレはそんなに鼓動感がないところ
結局は排気量やクランク型式とフィーリングはそんなに関係なく
味付け次第だから実車に乗るまではわからんって事だな
ただNCのエンジンはフィーリングのためだけにわざわざ左右のシリンダーのバルブタイミングを
微妙に変えたり、インジェクターは左右独立なのにやはりフィーリングのために
鋳造が難しいにもかかわらず吸気ポートを1-2分岐型にしたりしてるというから
無味乾燥にただ仕事をするだけのエンジンではないと思う
面白いのは倍も排気量があるスーパーテネレはそんなに鼓動感がないところ
結局は排気量やクランク型式とフィーリングはそんなに関係なく
味付け次第だから実車に乗るまではわからんって事だな
ただNCのエンジンはフィーリングのためだけにわざわざ左右のシリンダーのバルブタイミングを
微妙に変えたり、インジェクターは左右独立なのにやはりフィーリングのために
鋳造が難しいにもかかわらず吸気ポートを1-2分岐型にしたりしてるというから
無味乾燥にただ仕事をするだけのエンジンではないと思う
ホンダはXR230からCB1300SFまで素晴らしいエンジンであるので
NC700も全然心配してない。
NC700も全然心配してない。
NC700のDCT版はパーキングブレーキ付いてるの？
>>196
ちょっと何がいいたいかよくわかんない
ちょっと何がいいたいかよくわかんない
>>197
DCTは普通のMTみたいにバネでクラッチを押さえつけてそのバネを動かして操作するんじゃなく
走行中は常に油圧をかけて圧着させて電磁バルブを動かして油圧を切ると
クラッチも切れるという構造
だからエンジンを止めて油圧がなくなると自動的にクラッチが切れてしまうので
坂道などで1速に入れて動かないようにするとかができない
なのでパーキングブレーキが必要になる
DCTは普通のMTみたいにバネでクラッチを押さえつけてそのバネを動かして操作するんじゃなく
走行中は常に油圧をかけて圧着させて電磁バルブを動かして油圧を切ると
クラッチも切れるという構造
だからエンジンを止めて油圧がなくなると自動的にクラッチが切れてしまうので
坂道などで1速に入れて動かないようにするとかができない
なのでパーキングブレーキが必要になる
>>200
ちなみにビグスクもみんな付いてるよ
ちなみにビグスクもみんな付いてるよ
俺にはXにSのサス移植がベストっぽいな
リンク部分が別物だったらそこも換えないと足付きは変わらないんじゃ？
シート高Sは790mm、Xは830mm
サスストロークはSが前後120mm、Xは前153.5mm後150mmだって
サスストロークはSが前後120mm、Xは前153.5mm後150mmだって
Xのほうずっとみてたら太ったスズメに見えてきた…
vfr800xも一緒だがw
vfr800xも一緒だがw
むしろ正面からの写真見ると細くないか？
馬力とか重量とかトランザルプみたいな感じじゃないの
重心が低いから取り回しは違いそうだけど
馬力とか重量とかトランザルプみたいな感じじゃないの
重心が低いから取り回しは違いそうだけど
どうせ構造的に無理だしハーレーチックなデザインじゃないクルーザー造れよと思ったらDNｰ01があったなw
あんなのじゃなくVMAX的なクルーザー出ないかな
あんなのじゃなくVMAX的なクルーザー出ないかな
フューリー(日本名忘れた)もあるやん
213 ：７７４ＲＲ：2011/11/18(金) 13:52:01.25 ID:aXQA/oxD
多分、新型ＴＭＡＸより売れるな。大径タイヤの安定性、余裕の２割以上多い排気量、足つきの良さ、安価（だよね？）耐久性も高そうだし。Ｘの顔にＳ
のシート高さがいいなあ。
のシート高さがいいなあ。
214 ：７７４ＲＲ：2011/11/18(金) 15:19:43.13 ID:rgEIWJQI
ＤＣＴが気になる、ＤＣＴのでき次第だなあ
ＭＴで町中走ってて、信号ごとにギアチェンジ繰り返してるのが嫌になってきた
ＭＴで町中走ってて、信号ごとにギアチェンジ繰り返してるのが嫌になってきた
インテグラの動画を観ていたらもの凄く欲しくなった
人が乗って走っているほうがカッコイイね。
人が乗って走っているほうがカッコイイね。
>>214
そのうち止まるたびに足着くのも面倒になってくる。
そのうち止まるたびに足着くのも面倒になってくる。
>>214
VFR1200FのDCTを試乗したかぎりでは
シフトチェンジのたびにカシャカシャうるさいのとDモード自動変速のタイミングがいまいちだった
それ以外は完璧な出来
NCではどっちも改良されてると思うけど
VFR1200FのDCTを試乗したかぎりでは
シフトチェンジのたびにカシャカシャうるさいのとDモード自動変速のタイミングがいまいちだった
それ以外は完璧な出来
NCではどっちも改良されてると思うけど
>>211
VTXは所詮カスタムハーレーのスタイルの範疇のだからね
それにクラッチレスでの話ね
>>212
所ジョージがやってたね
クルーザーとは違うかも知れないがディアベルのデザインも面白い
Sベースでローダウン＋ハンドルアップしてダミータンク上部を盛り上げたら面白いかも
VTXは所詮カスタムハーレーのスタイルの範疇のだからね
それにクラッチレスでの話ね
>>212
所ジョージがやってたね
クルーザーとは違うかも知れないがディアベルのデザインも面白い
Sベースでローダウン＋ハンドルアップしてダミータンク上部を盛り上げたら面白いかも
DCTって高回転でつないでもリフトとかしないの？
ウィリーコントロールも自然にやってるの？
値段が１０万以下しか違わないならDCTほしい
ウィリーコントロールも自然にやってるの？
値段が１０万以下しか違わないならDCTほしい
>>220
そもそもクラッチレバーがないんだから高回転でつなぐっていうのが不可能
アイドリングからスロットル開けたら勝手につながるので
レーシングスタート的な事はできない
4輪だと一定まで回転上げてからつなげるローンチコントロールがついてるのもあるけど
このモデルにそういう機能はない
そもそもクラッチレバーがないんだから高回転でつなぐっていうのが不可能
アイドリングからスロットル開けたら勝手につながるので
レーシングスタート的な事はできない
4輪だと一定まで回転上げてからつなげるローンチコントロールがついてるのもあるけど
このモデルにそういう機能はない
サブコンとリミッターカットで速くなるでしょう
こりゃ期待
こりゃ期待
最近雑誌見たが特徴的だったな・・・
タンク部分がヘルメット入れとかマジ情報なん？
タンク部分がヘルメット入れとかマジ情報なん？
マジも何ももう公式に発表されてるやん
>>207
俺は、寒いときにぷくーってふくれてる雀が浮かんできて、実は「ＶＦＲ８００Ｘ雀」って書きたいと思ったくらいｗ持ってないけど
俺は、寒いときにぷくーってふくれてる雀が浮かんできて、実は「ＶＦＲ８００Ｘ雀」って書きたいと思ったくらいｗ持ってないけど
226 ：７７４ＲＲ：2011/11/18(金) 20:28:14.06 ID:kzREgYuG
ツーリング野郎なんでＸ気になるんだけど国内販売するの？
トランザルプとかドゥービル欲しかったけど保証とか部品供給の点で断念したわ
多少パワーが無くても乗って楽しいバイクだったら買うかもしれん
トランザルプとかドゥービル欲しかったけど保証とか部品供給の点で断念したわ
多少パワーが無くても乗って楽しいバイクだったら買うかもしれん
>>226
ホンダのモーターショーの出展車両ページで市販予定車って書いてあるからほぼ確実
ホンダのモーターショーの出展車両ページで市販予定車って書いてあるからほぼ確実
>>226
これで発売しなかったら夢にＸってスプレーでかくわw
これで発売しなかったら夢にＸってスプレーでかくわw
プラットフォームとエンジン共有で３車種も作るのって、２輪史上初めてじゃないかな？
自動車的発想なわけだが、果たして成功するかどうか
あ、スクーターは３車種以上作ってるかｗ
自動車的発想なわけだが、果たして成功するかどうか
あ、スクーターは３車種以上作ってるかｗ
意味なくあっちこっち無駄に走り回るライダーにとっては、理想のバイクだな。
これで林道に行ってみたい
これで林道に行ってみたい
単に外装が違うだけでしょ？
BMWのRシリーズは？
BMWのRシリーズは？
上でも書いてる人いたけど、まさに
シビックのシャーシとエンジンとミッションを使って
ステップワゴンとかCR-Vとか作るようなものだよね。
Xの見た目でSの足着きのツアラーを出して欲しい
シビックのシャーシとエンジンとミッションを使って
ステップワゴンとかCR-Vとか作るようなものだよね。
Xの見た目でSの足着きのツアラーを出して欲しい
>>233
３車種という意味では３車種だけど、ＥＲ－６とニンジャ６５０はカウル有り無しだけだからｗ
まあ、ＳとＸも似たようなものかｗ
そう考えると、スクーター風で中身がスポーツバイクと同じという、
インテグラはやっぱりエポックメイキングな車種だな
３車種という意味では３車種だけど、ＥＲ－６とニンジャ６５０はカウル有り無しだけだからｗ
まあ、ＳとＸも似たようなものかｗ
そう考えると、スクーター風で中身がスポーツバイクと同じという、
インテグラはやっぱりエポックメイキングな車種だな
あばたもえくぼかｗ
微笑ましいな
微笑ましいな
せめてSはフロント19インチであってほしかった
間違えたXな
これって、給油はリアシートの下だよね。アクロスを思い出した。
ツーリングの時にシートバッグをいちいち下ろさんといかんのだよな。
まあ、荷物はメットインとかパニアに入れたらいいんだろうけど。
ツーリングの時にシートバッグをいちいち下ろさんといかんのだよな。
まあ、荷物はメットインとかパニアに入れたらいいんだろうけど。
>>229
セロ、XT、トリ
セロ、XT、トリ
最大トルクが4750rpmか。
それ以下の低回転域はどんな感じなんだろう。
W800なんか2500rpmで最大トルクを発生する。
それ以下の低回転域はどんな感じなんだろう。
W800なんか2500rpmで最大トルクを発生する。
常用域は2000～4000ぐらいだからな
そのあたりがモリモリだと嬉しい
つか、上が期待できない以上、そこに期待するしかないし
そのあたりがモリモリだと嬉しい
つか、上が期待できない以上、そこに期待するしかないし
馬鹿馬力ブームが去って完全にツアラー路線になってるな
カワサキくらいだろ馬鹿やってるの
カワサキくらいだろ馬鹿やってるの
時代の流れで完全にこれからはこっち方向だろう
車より燃費悪いとか頭悪すぎる
車より燃費悪いとか頭悪すぎる
常用域は確かに４０００以下だけど、せめて８０００回って欲しかったな。使うかどうかじゃなく、あるかどうかで
楽しさが変わる人だし。車の３ステージＶＴＥＣついてればいけるのになｗ
単純に燃費だけでは語れないなー。加速にストレス感じるような車や、燃費はいいけど気持ちよくないとか
ばかでかすぎるとか。車とバイクではジャンルが違うから単純比較は出来ないけどね。
燃費はいいに越したことはないけど、それ以外の価値観もあるから人それぞれだよね
楽しさが変わる人だし。車の３ステージＶＴＥＣついてればいけるのになｗ
単純に燃費だけでは語れないなー。加速にストレス感じるような車や、燃費はいいけど気持ちよくないとか
ばかでかすぎるとか。車とバイクではジャンルが違うから単純比較は出来ないけどね。
燃費はいいに越したことはないけど、それ以外の価値観もあるから人それぞれだよね
その程度ならタコメーターにx0.8とか書いとけばいいな
>>247
みんな同じ価値観なわけないだろ
みんな同じ価値観なわけないだろ
今のバイクはまだましだよ。
昔の2st250なんか、あの軽くて小さい車体で10km/lだったからね。
昔の2st250なんか、あの軽くて小さい車体で10km/lだったからね。
趣味より実用ってなったら、ほんと原2最高厨に反論できなくなるな
いや、実用性なんて言い出したら、あらゆるバイクはタクシーに勝てない
254 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 10:46:39.54 ID:woPgcyjl
｢実用｣と言う言葉の範囲を、
買い物や通勤の街中の移動だけに限定すればそうだね。
買い物や通勤の街中の移動だけに限定すればそうだね。
>>247
その使わないのにあるだけで楽しいという高回転域を実現するために
どうしようもないほどコストがかかっていたんだよ
その使わない高回転を削除するってのがNCシリーズのコンセプトの真髄なんだ
回るようにすれば振動対策も耐久性もブレーキもタイヤも冷却系も強化しなきゃいけない
雪だるま式にコストが加算されていく
そうやって肥大化した現代のバイクを見直そうってのがNCなんだし
その使わないのにあるだけで楽しいという高回転域を実現するために
どうしようもないほどコストがかかっていたんだよ
その使わない高回転を削除するってのがNCシリーズのコンセプトの真髄なんだ
回るようにすれば振動対策も耐久性もブレーキもタイヤも冷却系も強化しなきゃいけない
雪だるま式にコストが加算されていく
そうやって肥大化した現代のバイクを見直そうってのがNCなんだし
趣味から楽しいを削ってどうすんだ？
高回転高出力が楽しいのなら、これ以外にヤマほどあるから他の車種を選べ・・・
と言っているのだな。
と言っているのだな。
>>256
その楽しいに金を払えない人ばかりのこんな世の中じゃ
その楽しいに金を払えない人ばかりのこんな世の中じゃ
乗り倒し用の原二と盆栽用のSSを持ってて
どっちも楽しんでたけどお金もないしSSは売りました
でも原二で存分に走るのが楽しけりゃいいんじゃね？
というのがNCシリーズ
どっちも楽しんでたけどお金もないしSSは売りました
でも原二で存分に走るのが楽しけりゃいいんじゃね？
というのがNCシリーズ
インテグラは通勤とツーリングどっちも押さえてくれそうだな
S,XはCB１３００もてあましてる層に受けるだろうな
S,XはCB１３００もてあましてる層に受けるだろうな
262 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 12:08:01.28 ID:O3eDzlKZ
そんなことより早く！ＤＣＴだよ！
Ｄ・Ｃ・Ｔ！
Ｄ・Ｃ・Ｔ！
Ｄ・Ｃ・Ｔ！
Ｄ・Ｃ・Ｔ！
Ｄ・Ｃ・Ｔ！
Ｄ・Ｃ・Ｔ！
300km/h出せる夢あるバイクを作ったぞ
↓
買った人→160km/hぐらいまでしか出さない人がほとんど
買えない人→高すぎて買えない
↓
じゃあ、160km/h以下の速度行きで安くて楽しいバイクを作りましょう
そんな感じ。
↓
買った人→160km/hぐらいまでしか出さない人がほとんど
買えない人→高すぎて買えない
↓
じゃあ、160km/h以下の速度行きで安くて楽しいバイクを作りましょう
そんな感じ。
ドリカム(´･ω･`)
値段て出てたっけ？
266 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 13:06:55.89 ID:k9LhsajA
>>263
まぁそうだろうなぁ。
でも実際には300km/h出せるバイクの120km/hと
160km/hしかだせないバイクの120km/hじゃ全然違うんだけどね。
長距離走るならその差は顕著だろう。
まぁそうだろうなぁ。
でも実際には300km/h出せるバイクの120km/hと
160km/hしかだせないバイクの120km/hじゃ全然違うんだけどね。
長距離走るならその差は顕著だろう。
何か勘違いしてそうだなw
高回転のマルチエンジンよりトルクのあるツインエンジンのほうが好きなんだがスティード４００のエンジンは上が回らなくてつまらなかったな。
今度の新エンジンはどんな味付けなんだろうな。
今度の新エンジンはどんな味付けなんだろうな。
269 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 13:23:08.30 ID:eBOPkuKJ
263を読んだ上でその結論なら確かに勘違いしてるな
ZR-7みたいにドイツでバカ売れ、日本ではサッパリってなりそうだな
実物と値段見てみないと分からんけど、今の所俺は割と欲しい。
日本生産モデルのイタリアでの価格が
CB1300SBが11790ユーロで日本だと1299000円
シルバーウイング600が8795ユーロで日本だと945000円
それと同じくらいと換算すると
NC700はSが5990ユーロ、同DCTが6990ユーロ、Xが6590ユーロ、同DCTは7590ユーロなので
Sが65万、SDCTが75万、Xが72万、XDCTが82万くらいじゃないかと
CB1300SBが11790ユーロで日本だと1299000円
シルバーウイング600が8795ユーロで日本だと945000円
それと同じくらいと換算すると
NC700はSが5990ユーロ、同DCTが6990ユーロ、Xが6590ユーロ、同DCTは7590ユーロなので
Sが65万、SDCTが75万、Xが72万、XDCTが82万くらいじゃないかと
Xが70万台だったらいいなー
ンダは円高を最大限活かして欲しい
ンダは円高を最大限活かして欲しい
そんなに安いの？
CB400SFと同じくらいなの？
CB400SFと同じくらいなの？
277 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 17:01:49.45 ID:O3eDzlKZ
ホンダは進んでるな
ヤマハ・スズキは遅れてる
カワサキは・・・カワサキは・・・
ヤマハ・スズキは遅れてる
カワサキは・・・カワサキは・・・
278 ：まや：2011/11/19(土) 17:07:36.13 ID:eek/8o1p
カワサキは最低な会社で御座います。
279 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 17:41:01.03 ID:O3eDzlKZ
ヤマハもスズキももちろんＤＣＴだすよね
当たり前だよね
カワサキは無理しなくていいよ
当たり前だよね
カワサキは無理しなくていいよ
>>279
トリプルクラッチ出してやんよ
トリプルクラッチ出してやんよ
ヤマハはいちおうDCTの特許出願はしてる
ホンダのと違ってミッションの両側にクラッチがあって
電気的スイッチとしてのクラッチレバーもあるとの事
出願用のイラストではR1だった
ホンダのと違ってミッションの両側にクラッチがあって
電気的スイッチとしてのクラッチレバーもあるとの事
出願用のイラストではR1だった
Sを使ったワンメイクレースを開催してくれたら、絶対に出る。
バンク角は厳しそうだが．．．
バンク角は厳しそうだが．．．
>>276
コンパクトに畳めるマットならパニアに入るから、装備にお金をかける人なら
キャンプツーリングでもいけると思うよ。
自分みたいに、タープとかBBQコンロとか持っていくタイプにはちょっとしんどいけど。
コンパクトに畳めるマットならパニアに入るから、装備にお金をかける人なら
キャンプツーリングでもいけると思うよ。
自分みたいに、タープとかBBQコンロとか持っていくタイプにはちょっとしんどいけど。
すり抜けあきらめてデカいパニアつければキャンプツーの荷物もしっかりと綺麗に収まるね。
でも写真の純正サイドパニアでは少し小さいかもしれない。
でも写真の純正サイドパニアでは少し小さいかもしれない。
タンクちいさいから田舎ツーがこわいな
タンク小さくても燃費いいから、田舎だとリッター25くらい走りそうな気がする
メットインにジェリ缶入れたら？
死ぬるかもしれんが。
死ぬるかもしれんが。
293 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 22:51:44.18 ID:e5fOoKeU
リザーブってランプのことか?
最近のバイクを買えないでいる、キャブ馬鹿がいっぱいなんだから可哀相なんだよ～
買ってからタンクの事は言えよな。
買ってからタンクの事は言えよな。
>>291
で、航続距離は何キロなのか実測出たのか？
で、航続距離は何キロなのか実測出たのか？
296 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 23:03:55.45 ID:e5fOoKeU
答えが解ってることを聞く馬鹿
馬鹿だな
カタログ燃費×タンク容量だと思ってるキチガイにバカって言われた
WMTCモードならほぼガタログ燃費＝実燃費だが？
>>299
答えが解ってることを聞く馬鹿にキチガイって言われた
答えが解ってることを聞く馬鹿にキチガイって言われた
それは確かな例はあるの？
そうなのか？ よくわからん。
仮にその数字を信用するとしても、航続距離が欲しいので18L以上はほしかったけどな。
仮にその数字を信用するとしても、航続距離が欲しいので18L以上はほしかったけどな。
WMTCモード燃費のカタログ数値でNCはCBR250Rとほぼ同じ、というか上回ってる
CBR250Rといえば実燃費でも25km/Lを下回ることはほとんどなく
巡航なら30km/L越え余裕なわけだからそれと同等の実燃費であることは容易に想像できる
それなら14Lタンクで2割残しても300km走れる
Ninja250Rみたいな燃料補給事情の悪いアジア向けのバイクとは違うんだから
実航続距離300kmの大台に乗れば文句を言われる筋合いはないと思う
CBR250Rといえば実燃費でも25km/Lを下回ることはほとんどなく
巡航なら30km/L越え余裕なわけだからそれと同等の実燃費であることは容易に想像できる
それなら14Lタンクで2割残しても300km走れる
Ninja250Rみたいな燃料補給事情の悪いアジア向けのバイクとは違うんだから
実航続距離300kmの大台に乗れば文句を言われる筋合いはないと思う
>>299が馬鹿なのは確かだが、誰も持ってないのに実航続距離なんて話しあったってキリがなかろうぜ。
正直実燃費がカタログ値よりかなり低くて航続距離250kmぐらいでも、それが本当に問題になる奴はそんなにいないだろ。
250kmって四国横断できる距離だぞ？
北海道行った時、うっかりすれば困ることもあるかなーってレベルだ。
荷物を大量に積むから大容量タンクって人には、正直メットインタンク採用したこのバイクは向かないと思うわ。
親切にもホンダが兄弟車出してくれるから、クロスランナーかクロスツアラーあたりが良いと思う。
正直実燃費がカタログ値よりかなり低くて航続距離250kmぐらいでも、それが本当に問題になる奴はそんなにいないだろ。
250kmって四国横断できる距離だぞ？
北海道行った時、うっかりすれば困ることもあるかなーってレベルだ。
荷物を大量に積むから大容量タンクって人には、正直メットインタンク採用したこのバイクは向かないと思うわ。
親切にもホンダが兄弟車出してくれるから、クロスランナーかクロスツアラーあたりが良いと思う。
306 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 00:52:52.35 ID:XC/Cf06T
実走燃費とカタログ燃費が同じってことはないだろ
みんな恵まれた環境に住んでるんだな
たとえば田舎の長い目の林道を走るとすると
タンクはでかいほうがありがたいぞ。
田舎のスタンドは休みの時が多いし、
林道での燃費はどれだけ悪化するか読めないし
まあ、メットインスペースに携帯ガソリン缶つめればいいって話もあるが
みんな恵まれた環境に住んでるんだな
たとえば田舎の長い目の林道を走るとすると
タンクはでかいほうがありがたいぞ。
田舎のスタンドは休みの時が多いし、
林道での燃費はどれだけ悪化するか読めないし
まあ、メットインスペースに携帯ガソリン缶つめればいいって話もあるが
>>307
言いたいことは大体分かるんだが、そんなこと言い出したら林道に一番向いてるだろうオフ車でさえ厳しいんじゃないか？
というか、そういう需要のためにクロスツアラーとかランナー出してくれてるじゃないか。
ホンダさんの優しさは五大陸に響き渡るでぇ
言いたいことは大体分かるんだが、そんなこと言い出したら林道に一番向いてるだろうオフ車でさえ厳しいんじゃないか？
というか、そういう需要のためにクロスツアラーとかランナー出してくれてるじゃないか。
ホンダさんの優しさは五大陸に響き渡るでぇ
>>305
後続距離250kmて・・・、そんなゴミバイクいらんわ。
後続距離250kmて・・・、そんなゴミバイクいらんわ。
>>309
良かったな。クロスランナーorクロスツアラーがお前を待ってるぞ。
良かったな。クロスランナーorクロスツアラーがお前を待ってるぞ。
航続距離は最低でも300は行くであろうが、
そんなにビッグタンクが良ければR1200GSアドベンチャー買っとけ
33リッター入るぞ
航続距離は知らんが
そんなにビッグタンクが良ければR1200GSアドベンチャー買っとけ
33リッター入るぞ
航続距離は知らんが
林道を延々と走るバイクでもないだろうに。
分離型のETCを付けるとすると、
設置場所はメットインスペースになるんかな？
分離型のETCを付けるとすると、
設置場所はメットインスペースになるんかな？
タンクの容量が足りないと思ってるのは
リッターどれ位走ると想定してるんだ？
リッターどれ位走ると想定してるんだ？
315 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 01:54:59.94 ID:XC/Cf06T
あれこれ求めるから似たり寄ったりになり高価格になるのに
バカどもは飽きる事なくケチ付ける
バカどもは飽きる事なくケチ付ける
市販する時に給油口を少しずらすだけで
不毛な会話が終わる
不毛な会話が終わる
３００km走れたら十分
足りない人はメットインあるし携帯缶積むか買うのを諦めなさいここでグダグダ行っても
タンクの容量は増えません
足りない人はメットインあるし携帯缶積むか買うのを諦めなさいここでグダグダ行っても
タンクの容量は増えません
160km以下領域でトップギアでBMW並みにガッツリ加速してくれるなら何も言わないよ
燃費走行で500km走れるバイクってなにかあったっけ？
常用速度域に於いてもっさりまわるだけで加速しないチープなエンジンができあがるのか・・・
常用速度域と言っても人により異なるだろう。
自宅庭でかっとぶのが当たり前の人にとってはチープに思えても
公道を走る人にとっては十分だったりもするわな。
自宅庭でかっとぶのが当たり前の人にとってはチープに思えても
公道を走る人にとっては十分だったりもするわな。
>>318
タンクもずらさないといけないけどなw
タンクもずらさないといけないけどなw
>>321
なにも言わずにBMW買っとけ
なにも言わずにBMW買っとけ
よく「自分の好みじゃないからいらない」という人がいるけど、
買うのが義務じゃないんだから、わざわざ言わなくても良いよ。ｗ
買うのが義務じゃないんだから、わざわざ言わなくても良いよ。ｗ
よく田舎の林道に行くとガソスタがないからタンク容量少ないと困るなんて言うやつがいるが、200kmもガソスタが無いところなんてあるの？
山奥とか田舎に行くと、観光地じゃ無い場合平日しか営業してないってことはよくあるんだよ。
そんなことも知らないでID真っ赤にしてキモイねｗ
そんなことも知らないでID真っ赤にしてキモイねｗ
>>332
日本語でおｋ
日本語でおｋ
ID:ANwb2R/d
>>329
>>329
>>331
> ID真っ赤にしてキモイねｗ
異様にガス欠の恐怖に怯えているけど、
オフ車なんか航続距離300キロ以下ばかりじゃないか
あぁ、オフ車スレでもたまにビックタンク厨が現れるが
こーゆー人なんだろうな
> ID真っ赤にしてキモイねｗ
異様にガス欠の恐怖に怯えているけど、
オフ車なんか航続距離300キロ以下ばかりじゃないか
あぁ、オフ車スレでもたまにビックタンク厨が現れるが
こーゆー人なんだろうな
336 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 08:58:13.41 ID:i0mLyHWK
ビッグタンクじゃないバイクはゴミとか言ってる奴って
家を出ても何度も鍵をかけたか確認しに戻っちゃうような強迫性神経症なんじゃね？
常にタンクが一杯じゃないと不安でしょうがないとか
単に保険のつもりなら予備缶持ち歩けばいい話だと思うが
やたらと本体のタンクの大きさをメーカーに強要するのも意味がわからん
家を出ても何度も鍵をかけたか確認しに戻っちゃうような強迫性神経症なんじゃね？
常にタンクが一杯じゃないと不安でしょうがないとか
単に保険のつもりなら予備缶持ち歩けばいい話だと思うが
やたらと本体のタンクの大きさをメーカーに強要するのも意味がわからん
正直、2chではANwb2R/dみたいな論調がメインになってこのバイク受け入れられんだろうなーと思ってたわ
お前らナメてたごめん
お前らナメてたごめん
339 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 09:40:20.85 ID:JE5Yi9WA
ホンダだって燃費性能を強調してるし並には航続距離あるんじゃないの
もし航続距離短かったら欧州からもクレームでるだろうし
もし航続距離短かったら欧州からもクレームでるだろうし
YBR125でも乗ってろよ
ぶっちゃけ満タンで300km走ればいいよ
343 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 12:17:29.34 ID:t2stM2WN
俺の一日のツーリング距離は、３００Kmぐらいだから、このバイクちょうど良いわ。
財布にもやさしい。
財布にもやさしい。
344 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 12:18:07.76 ID:MzbaY4Dp
予め分かってるなら対策はいくらでも立てられると思うの
一般道を休憩もなしに３００キロも走り続けたら
バイクがガス欠する前に人間が疲れてしまう
飯食ったりトイレに行くついでに給油すれば問題ないんじゃない？
バイクがガス欠する前に人間が疲れてしまう
飯食ったりトイレに行くついでに給油すれば問題ないんじゃない？
>>323
マジレスすると、ゴリラ
マジレスすると、ゴリラ
みんな、なんだかんだ言って買う気満々だなww
そういう俺もXが気になるから東モ見に行って来ようと思ってる。
げんなりしなければ、多分買う。
そういう俺もXが気になるから東モ見に行って来ようと思ってる。
げんなりしなければ、多分買う。
348 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 12:35:29.23 ID:t2stM2WN
ガソリンを入れるために、後ろのシート外す必要があるところが気になるなー。
キャリアを付けて、そこにシートバックを置くか、それとも、前のタンクのところに
荷物を入れるかだけど、キャンプツーリングのときに、どこに荷物を積むのか（サイドバック買えってことか）
キャリアを付けて、そこにシートバックを置くか、それとも、前のタンクのところに
荷物を入れるかだけど、キャンプツーリングのときに、どこに荷物を積むのか（サイドバック買えってことか）
>>347
試乗はあるのかな？
試乗はあるのかな？
来春のモーターサイクルショーとか
あと各地でやるんじゃないかな
あと各地でやるんじゃないかな
東京モーターショーでは多分またがれる状態での展示があるだろうな
多分モーターショーで発表→翌年の3月末発売のいつもの流れだろうし
ホンダも相当力入れてるモデルだからドリーム店とかなら各店に試乗車が置かれると思う
試乗会よりもディーラー試乗車の方がじっくり乗れるからおすすめ
多分モーターショーで発表→翌年の3月末発売のいつもの流れだろうし
ホンダも相当力入れてるモデルだからドリーム店とかなら各店に試乗車が置かれると思う
試乗会よりもディーラー試乗車の方がじっくり乗れるからおすすめ
352 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 12:47:59.81 ID:t2stM2WN
CB1100,Tiger800のどちらを買おうか悩んでいたが、NC700Xも選択肢に入ってきたよー
コストパフォーマンスは高そうだ。。。
コストパフォーマンスは高そうだ。。。
実際に実物を目の当たりにしたら
やっぱり質感とかは値段相応なんだろうなあ
まあそれでも値段次第で全部許せるけど
やっぱり質感とかは値段相応なんだろうなあ
まあそれでも値段次第で全部許せるけど
354 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 13:02:31.69 ID:t2stM2WN
気楽に乗れそうなバイクだ。
少なくとも、大型バイクの中では、安いのでは。
少なくとも、大型バイクの中では、安いのでは。
>>349
え？モーターショーで試乗会なんてあるの？
え？モーターショーで試乗会なんてあるの？
356 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 13:16:41.46 ID:R6gxBv7b
あんなユーザーを無視する（部品供給において）糞メーカーに成り下がった所のバイクはどんなに魅力的な物でも二度と買う気にならない
日本でしか売ってないもん買うからだわ
>>323
XLパリダカ。
まあ、高速ばかりなら、他にもありそうだけど
山奥とか田舎限定で200km以上スタンドのないところ
を選んで走るそうなので、ジェベルとかは外した。
あと、そういう航続距離が気になる人は、ワンオフの
ビッグタンクに換えたりするだろうから、それができない
ニューミッドコンセプトシリーズは気に入らないと思う。
XLパリダカ。
まあ、高速ばかりなら、他にもありそうだけど
山奥とか田舎限定で200km以上スタンドのないところ
を選んで走るそうなので、ジェベルとかは外した。
あと、そういう航続距離が気になる人は、ワンオフの
ビッグタンクに換えたりするだろうから、それができない
ニューミッドコンセプトシリーズは気に入らないと思う。
>>355
わかんないから、聞いたんだけど？
わかんないから、聞いたんだけど？
東京モーターショーではバイクの試乗会はない
3月のモーターサイクルショーでは試乗会はあるけど来るかどうか
でも発売したら全国のドリーム店で試乗できるだろうから
それまで気長に待て
3月のモーターサイクルショーでは試乗会はあるけど来るかどうか
でも発売したら全国のドリーム店で試乗できるだろうから
それまで気長に待て
361 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 16:28:50.08 ID:iCFAxG9Y
プリウスが発表された時モーターショーで試乗できなかった？
362 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 17:06:47.95 ID:+GZjfnKu
燃費が良い車なんて絶対に買いません。
363 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 17:11:25.35 ID:XC/Cf06T
ロータリー乗っとけ
いつくらいに出るのかねぇ
来年にはでるかな？無理か
来年にはでるかな？無理か
今は馴染みの店持ってる奴が「早速予約してきた」報告をしたりする時期だなー
367 ： 忍法帖【Lv=12,xxxPT】 ：2011/11/20(日) 20:07:34.78 ID:9F5Ilpmn
安いコストでガンガン使い倒せそうで良いねーこのバイク
フレーム形状的に転倒にも割と強そうだし
フレーム形状的に転倒にも割と強そうだし
>>364
これだけ出来てるんだから来年にはでるだろ…
これだけ出来てるんだから来年にはでるだろ…
W800もA2の免許の区分に入ってくるのか
Xにパニアとキャリアつけてキャンツー仕様にするぜ
トップ箱なしのキャリア単体のプションあるのか知らんけど
トップ箱なしのキャリア単体のプションあるのか知らんけど
なんでナックルバイザー無いのん？ オプションでも無いみたいだけど・・・。
>>371
GIVIとかだと、ベースプレートを置いてからトップケースを載せるので、
そのベースプレートを取っちゃえば、ふつうのキャリアになると思う。
でも、リアに荷物を載せるつもりなら、給油口の位置を考えた方がいいよ。
GIVIとかだと、ベースプレートを置いてからトップケースを載せるので、
そのベースプレートを取っちゃえば、ふつうのキャリアになると思う。
でも、リアに荷物を載せるつもりなら、給油口の位置を考えた方がいいよ。
キャンツー仕様にとか言ってる奴はシート下に燃料タンクがあるという
衝撃の事実を知らんのだろうな。そういう用途でXを考えてる奴は
絶対引っかかる箇所だ。きもいﾝﾀﾞｵﾀはこのバイクを絶賛するだろうが、
それ以外の人は素直に普通のネイキッドやハーフカウルのバイク
選んだほうがいいな。
衝撃の事実を知らんのだろうな。そういう用途でXを考えてる奴は
絶対引っかかる箇所だ。きもいﾝﾀﾞｵﾀはこのバイクを絶賛するだろうが、
それ以外の人は素直に普通のネイキッドやハーフカウルのバイク
選んだほうがいいな。
F800みたいに給油口を外に出すべきだわな
>>376
そうするとタンク容量がさらに小さくなって、今度はアンチがそこを批判しだすからどっちもどっちじゃね。
そうするとタンク容量がさらに小さくなって、今度はアンチがそこを批判しだすからどっちもどっちじゃね。
給油口を外に出そうとしたら普通の位置のタンクについてるのと同じ
鍵つきのごっついフタをリアカウルにつけなきゃいかん
F800みたいにあのフタの直径ぶんテールカウルが側面に張り出すわけだから
設計に相当な影響をおよぼす筈
本体にメットインがあってフルパニア仕様まで設定してるのに
そのうえシートの上まで荷物が積めることを要求する客なんて
ホンダにとっては十分に無視していい割合しかいないと判断したんだろう
鍵つきのごっついフタをリアカウルにつけなきゃいかん
F800みたいにあのフタの直径ぶんテールカウルが側面に張り出すわけだから
設計に相当な影響をおよぼす筈
本体にメットインがあってフルパニア仕様まで設定してるのに
そのうえシートの上まで荷物が積めることを要求する客なんて
ホンダにとっては十分に無視していい割合しかいないと判断したんだろう
まぁ犠牲はつきものだ
批判されないようなバイク作るにはオーダーメイドできるようにするしかないな
けどそうすると高いって批判されそうだな
けどそうすると高いって批判されそうだな
純正フルパニヤで足りなきゃ、ＧＩＶＩでも付けりゃいいしな。
どうせ対応品出るでしょ。
どうせ対応品出るでしょ。
キャリア買うしかないな
困るのはキャンプツーリングぐらいか。
燃料タンクがシート下にあるってことはシートバックは使いにくいか
キャリア付けたとしても荷掛けフックないと意味ないしなぁ
キャリア付けたとしても荷掛けフックないと意味ないしなぁ
原二に買い増し考えてるんだけどミニバン、プリウス、バカスクに動力性能で余裕で勝つる？
いままでこいつらになめた運転されてきたから煽り倒したいんだけど
いままでこいつらになめた運転されてきたから煽り倒したいんだけど
そんなに荷物積んで旅行できる人がうらやましいよ。
休み取れても1泊2日が限度で、主に通勤使用な俺はトップケース付ければ充分。
日本一周ツーリングなんて夢のまた夢…。
休み取れても1泊2日が限度で、主に通勤使用な俺はトップケース付ければ充分。
日本一周ツーリングなんて夢のまた夢…。
>>377
F800は16L入るんだけどｗ
>>378
どこのメーカーでもこの設計ならいらんわ
>>379
都会住みならパニアなんてありえん
>>386
ブレーキ踏まれて刺さった上に全額賠償させられるといいｗｗｗ
F800は16L入るんだけどｗ
>>378
どこのメーカーでもこの設計ならいらんわ
>>379
都会住みならパニアなんてありえん
>>386
ブレーキ踏まれて刺さった上に全額賠償させられるといいｗｗｗ
>>386
マジレスすると事故って死ぬのは自分だからやめといたほうが良いぞ。
俺なんかCBR1000RR乗ってた時に前に車詰まった状況で無理矢理追い抜きされたことあるよ。
車格とか関係なく頭おかしい奴はいる。
マジレスすると事故って死ぬのは自分だからやめといたほうが良いぞ。
俺なんかCBR1000RR乗ってた時に前に車詰まった状況で無理矢理追い抜きされたことあるよ。
車格とか関係なく頭おかしい奴はいる。
>>388さんは知らなかったかも知れないけど、
パニヤケースって取り外せるんですよ。
パニヤケースって取り外せるんですよ。
インテグラもまあまあよさそうだな
http://www.youtube.com/watch?v=c59GZe3Q_gs
http://www.youtube.com/watch?v=c59GZe3Q_gs
>>392
オプションにグリップガードもあるんだな。
オプションにグリップガードもあるんだな。
>>390
そんな常識をドヤ顔で言われても困るわけですが、
荷物が入ってるパニアをどこかに放置してくればいいという意味で言ったと
解釈しておきますね。
>>391
> じゃ横にしたらこれも16L入るの？
言ってる意味がわからない。
> じゃ他のやつ買えば？
やっぱり言ってる意味がわからない。
> これがカワサキなら買ってた
に対するレスにその返しは文盲
そんな常識をドヤ顔で言われても困るわけですが、
荷物が入ってるパニアをどこかに放置してくればいいという意味で言ったと
解釈しておきますね。
>>391
> じゃ横にしたらこれも16L入るの？
言ってる意味がわからない。
> じゃ他のやつ買えば？
やっぱり言ってる意味がわからない。
> これがカワサキなら買ってた
に対するレスにその返しは文盲
リアシートにはパッセンジャー
宿泊はホテルで
１人でキャンプツー？知るかタコwww
宿泊はホテルで
１人でキャンプツー？知るかタコwww
ホンダ工作員はどのメーカーよりも一生懸命だからね。
F800ができてることをホンダが失敗していることを認めない。
F800ができてることをホンダが失敗していることを認めない。
メットイン良いな
∧,,∧ ∧,,∧ 値段も手頃だ
∧ (´^∀^) (^∀^｀) ∧∧
( ´^∀) Ｕ) ( つと ﾉ(∀^｀ ) (＾ν＾) （何が良いんだ…）
｜ Ｕ ( ´^) (^｀ ) と ﾉ ／ |＿|＼（工作員ばっかりだな…）
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ l l
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' 試乗はいつ出来るかな？
おい…なんかキモいのが来たぞ…
∧,,∧ ∧,,∧キモ…
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) (＾ν＾) ……
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ ／l＿l＼
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ l <........
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' なんだあいつ…
うぜぇ…
∧,,∧ ホンダ厨乙！！ ∧,,∧ 無視しろ無視…
∧∧ (・｀ ) 糞だろあんなの！ ( ´・) ∧∧
(ω・｀ ) Ｕ ) ＼(＾ν＾)／ ( Ｕﾉ( ´・ω) キモいよー…
｜ Ｕ u-ｕ l＿l u-ｕ (Ｕ ﾉ
ｕ-ｕ ∧,,∧ ／ ＼ ∧,,∧ u-ｕ
(・ω・｀) (´・ω・) なんなのあいつ…
（l Ｕ)市ねよ… (Ｕ ﾉ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u'
∧,,∧ ∧,,∧ 値段も手頃だ
∧ (´^∀^) (^∀^｀) ∧∧
( ´^∀) Ｕ) ( つと ﾉ(∀^｀ ) (＾ν＾) （何が良いんだ…）
｜ Ｕ ( ´^) (^｀ ) と ﾉ ／ |＿|＼（工作員ばっかりだな…）
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ l l
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' 試乗はいつ出来るかな？
おい…なんかキモいのが来たぞ…
∧,,∧ ∧,,∧キモ…
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) (＾ν＾) ……
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ ／l＿l＼
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ l <........
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' なんだあいつ…
うぜぇ…
∧,,∧ ホンダ厨乙！！ ∧,,∧ 無視しろ無視…
∧∧ (・｀ ) 糞だろあんなの！ ( ´・) ∧∧
(ω・｀ ) Ｕ ) ＼(＾ν＾)／ ( Ｕﾉ( ´・ω) キモいよー…
｜ Ｕ u-ｕ l＿l u-ｕ (Ｕ ﾉ
ｕ-ｕ ∧,,∧ ／ ＼ ∧,,∧ u-ｕ
(・ω・｀) (´・ω・) なんなのあいつ…
（l Ｕ)市ねよ… (Ｕ ﾉ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u'
CB１１００とNC７００シリーズで悩むなー
ツーリングしか使わないんだけど
ツーリングしか使わないんだけど
レス乞食の相手して虚しくならないの？
暖簾に腕押しだぜ
暖簾に腕押しだぜ
ああいうのにちゃんと構ってあげるあたり
バイク板の人は優しいな
バイク板の人は優しいな
200kg切れば、すごく魅力あるんだが。
最高速度は170キロ位か
イタリア語を自動翻訳かけただけだから間違ってるかもしれないけど十分だなぁ
イタリア語を自動翻訳かけただけだから間違ってるかもしれないけど十分だなぁ
パニアはVFR1200みたいに、取り外してもフレームレスなんですか?
てか200キロも300キロも出さないし出せないから170出れば十分だよね
速く走るためのバイクじゃないし
速く走るためのバイクじゃないし
100km/hくらいで振動や音が大人しいのがいいね。
都心は原二スクが最強
郊外ならこれ一台でオールマイティに使えそうだな
郊外ならこれ一台でオールマイティに使えそうだな
買い物はパニアケースが最強
このエンジンが回さないで高速走れるなら欲しいな、高回転はくたびれるしもうリッターほ重くてウザい
>>407
http://118.151.169.117/eicma2011/2011_eicma_honda/honda_017.jpg
見えづらいけど黒いパイプ状のステーが見える
たぶん外すと額縁みたいなマウントがあるんだと思う
http://118.151.169.117/eicma2011/2011_eicma_honda/honda_017.jpg
見えづらいけど黒いパイプ状のステーが見える
たぶん外すと額縁みたいなマウントがあるんだと思う
出力曲線が見たいな
実車はカタログ写真よりかっこいいね
カタログの赤がキモいんだけど、実車はどうなんだろう。
今はXのグレー狙いだけど早く見たい。
カタログの赤がキモいんだけど、実車はどうなんだろう。
今はXのグレー狙いだけど早く見たい。
>>414
この展示写真でNC700Sが見たいな
この展示写真でNC700Sが見たいな
>>416
かなり低いね。
ER6 約4650rpm
グラ6 約4630rpm
に比べて相当低いな。
GSR750 4560rpm
VT750S 3200rpm
なかなか興味深いね。
高速の登り坂で3300rpmではトルクが足りず
すぐにシフトダウンという頼りない
ことが無いことを祈るぜ。
かなり低いね。
ER6 約4650rpm
グラ6 約4630rpm
に比べて相当低いな。
GSR750 4560rpm
VT750S 3200rpm
なかなか興味深いね。
高速の登り坂で3300rpmではトルクが足りず
すぐにシフトダウンという頼りない
ことが無いことを祈るぜ。
>>420
webikeのミラノショー特集だ
写真いっぱいある
http://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=75
http://gallery.webike.net/topics/2011_eicma_honda/
http://118.151.169.117/eicma2011/2011_eicma_honda/honda_000.jpg
webikeのミラノショー特集だ
写真いっぱいある
http://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=75
http://gallery.webike.net/topics/2011_eicma_honda/
http://118.151.169.117/eicma2011/2011_eicma_honda/honda_000.jpg
減速比ね・・・
適当に後輪出力を計算したけど、回転数 / 速度(km/h)はこんな感じだとおもう
rpm / 1速 / 2速 / 3速 / 4速 / 5速 / 6速
3300 / 29.7 / 44.0 / 57.3 / 69.5 / 80.7 / 99.6
4750 / 42.7 / 63.4 / 82.5 / 100.0 / 116.2 / 143.4
6250 / 56.2 / 83.2 / 108.6 / 131.6 / 152.9 / 188.7
6800 / 61.1 / 90.7 / 118.2 / 143.2 / 166.3 / 205.3
7500 / 67.2 / 100.1 / 130.3 / 157.9 / 183.5 / 226.4
大体0.9掛けると速度の実測値になるんじゃまいかと妄想
たぶん170くらいまではストレス無くいけるといいなとか
適当に後輪出力を計算したけど、回転数 / 速度(km/h)はこんな感じだとおもう
rpm / 1速 / 2速 / 3速 / 4速 / 5速 / 6速
3300 / 29.7 / 44.0 / 57.3 / 69.5 / 80.7 / 99.6
4750 / 42.7 / 63.4 / 82.5 / 100.0 / 116.2 / 143.4
6250 / 56.2 / 83.2 / 108.6 / 131.6 / 152.9 / 188.7
6800 / 61.1 / 90.7 / 118.2 / 143.2 / 166.3 / 205.3
7500 / 67.2 / 100.1 / 130.3 / 157.9 / 183.5 / 226.4
大体0.9掛けると速度の実測値になるんじゃまいかと妄想
たぶん170くらいまではストレス無くいけるといいなとか
425 ：７７４ＲＲ：2011/11/22(火) 00:44:16.15 ID:6VkSg7Do
中低速に振っているから、一般道では快適だろうね。サーキットは走らないし・・・
ETCはどこにつけるのかな
ETCはどこにつけるのかな
メットインじゃねーの？
付けるとメットが入らなくなったりして。
付けるとメットが入らなくなったりして。
足つきが良いといいなぁ
>>427
それはお前のスペック次第だろ
それはお前のスペック次第だろ
>>428
スペック最低だから言っとるんや・・・
スペック最低だから言っとるんや・・・
両足つくんならxほしい！@165短足
体重増やしてサスを縮めると良い
せっかくの低重心になんて事を！
想像してフイタw
>>433
座布団一枚
座布団一枚
国内仕様はローダウンシートが標準になると予想
ところで何時発売されんの？
ローダウンシートはVFRのやつみたいに出来が悪ければいらないなぁ
数値的にはゼファーくらい乗りやすそうな気もするんだよなぁ
モーターショー行こうかな…
モーターショー行こうかな…
ネイキッドがもうちょっとsexyなデザインなら絶対に買ってたんだけど
燃費はCBR250Rよりいい700っcなんてあり得ないんだけど
デザインが素っ気なさすぎて残念すぐる
燃費はCBR250Rよりいい700っcなんてあり得ないんだけど
デザインが素っ気なさすぎて残念すぐる
>>441
なんであり得ないの？
なんであり得ないの？
CBRはがんばれば40行くし
NCはがんばって30いけばいいね
NCはがんばって30いけばいいね
そのうちドゥービルやトランザルプもNCベースになって新型になるんじゃないかね
これだけ汎用性を考えて作ったシャシーを3車種で終わらせることはないでしょ
これだけ汎用性を考えて作ったシャシーを3車種で終わらせることはないでしょ
４車種じゃないの？
スクーター、ネイキット、オフアドベンチャー、モタード
スクーター、ネイキット、オフアドベンチャー、モタード
>>446 え？
フルカウルでツアラーぽいのNinja650みたいなやつがあってもよさそう。
どうせ外装交換だけでいろいろできるんだから、お安くいろいろバリエーションを出して欲しいな。
どうせ外装交換だけでいろいろできるんだから、お安くいろいろバリエーションを出して欲しいな。
この３車種のほかに
Ninja650みたいな前傾フルカウル、ドゥービルみたいなアップライト姿勢のフルカウルツアラー、
トランザルプみたいな前19インチスポークホイールのアルプスローダー、
DN-01みたいなクルーザーくらいは作れそう
Ninja650みたいな前傾フルカウル、ドゥービルみたいなアップライト姿勢のフルカウルツアラー、
トランザルプみたいな前19インチスポークホイールのアルプスローダー、
DN-01みたいなクルーザーくらいは作れそう
排気量の割に重いのと、給油口がリアシート下ってのが引っかかるなあ
空冷２気筒のゼファーみたいなバイクをホンダから出して欲しいのだが
永遠に無理かなあ
空冷２気筒のゼファーみたいなバイクをホンダから出して欲しいのだが
永遠に無理かなあ
Crosstourer
NC700X
NC700S
INTEGRA
の４種類じゃないのか？
テンプレのリンク先にはこの４種類が乗ってるけど
NC700X
NC700S
INTEGRA
の４種類じゃないのか？
テンプレのリンク先にはこの４種類が乗ってるけど
W800があるじゃん？
>>452
いわゆる盆栽っていうの？レトロ過ぎマニアックな感じがしてどうも気乗りしない
６００～６５０ｃｃぐらいで
スタイル的にはＮＣ７００Ｓ/Ｘに近い、どこでも走れるようなのがいい
たぶん無理でしょ
いわゆる盆栽っていうの？レトロ過ぎマニアックな感じがしてどうも気乗りしない
６００～６５０ｃｃぐらいで
スタイル的にはＮＣ７００Ｓ/Ｘに近い、どこでも走れるようなのがいい
たぶん無理でしょ
>>451
Crosstourerは、VFR1200がベースの関係無いやつ。
Crosstourerは、VFR1200がベースの関係無いやつ。
>>451
Ｃｒｏｓｓｔｏｕｒｅｒはｽﾚﾁなんだが
Ｃｒｏｓｓｔｏｕｒｅｒはｽﾚﾁなんだが
ER-6nは駄目なん？
シートを開けて給油口が見える写真ってあったっけ？
459 ：sage：2011/11/23(水) 22:05:10.03 ID:8gkRd4o8
純正パニアの幅が気になっていろいろ画像漁ってるんだが、結構内側に追い込んでるね
取り付けも枠みたいのに固定するタイプじゃなくて、パニア取ってもすっきりしてるみたい
取り付けも枠みたいのに固定するタイプじゃなくて、パニア取ってもすっきりしてるみたい
>>458
ぐぐればでてくる
ぐぐればでてくる
Wディスク、モリワキ装着の無限仕様は出ないかな？
NC700SのDCTは35kWなんだよな。
ちょっと残念
ちょっと残念
どうも欧州仕様の情報をまとめると
SはMT、DCTともに35kwでXはMTが35kw、DCTが38kw、インテグラが38kwとなってるが
なんでこんな変な分け方してるんだろう
DCTだと高馬力なのかと思ったらSのDCTは35kwっぽいし
35kwっていう数字がこんど始まる欧州の新しい免許制度をにらんでるのは
間違いないと思うが…
SはMT、DCTともに35kwでXはMTが35kw、DCTが38kw、インテグラが38kwとなってるが
なんでこんな変な分け方してるんだろう
DCTだと高馬力なのかと思ったらSのDCTは35kwっぽいし
35kwっていう数字がこんど始まる欧州の新しい免許制度をにらんでるのは
間違いないと思うが…
欧州のA2免許が48psまで。そしてNC700の出力は47.6psだろ？
日本の感覚から言えば排気量で大型なんだけど、欧州では出力により中型なんだよ
日本の感覚から言えば排気量で大型なんだけど、欧州では出力により中型なんだよ
ちょっと高くなるけどXのDCTにしろってことなのかな。
SのDCTが第一希望なのだが。
日本仕様がどうなるか。それとも日本仕様なんか出ないのか。
そわそわするぜ。頼むよ、ホンダさん。
SのDCTが第一希望なのだが。
日本仕様がどうなるか。それとも日本仕様なんか出ないのか。
そわそわするぜ。頼むよ、ホンダさん。
>>466
日本仕様だけ馬力が高いとか？
日本仕様だけ馬力が高いとか？
低回転域から最大トルクみたいなみっちりトルクなら言うこたないんだが・・・
469 ：７７４ＲＲ：2011/11/24(木) 00:01:55.65 ID:3o1sl4wn
モーターじゃあるまいし
>>465
というとXのDCT仕様とインテグラだけは初心者免許の奴は相手にしないって事なのか
確かにイタリア仕様だとこの2種は7000ユーロ越え、それ以外は全部7000ユーロ以下だから
そこを基準に分けてるって事なんだろうか
>>466
東京モーターショーで3車種とも市販予定車として出品されるから
国内仕様が出るのは99%間違いない
普通に考えたら国内仕様は全部38kw仕様になると思うが…
まあならなくてもたいした違いはないだろうけどな
というとXのDCT仕様とインテグラだけは初心者免許の奴は相手にしないって事なのか
確かにイタリア仕様だとこの2種は7000ユーロ越え、それ以外は全部7000ユーロ以下だから
そこを基準に分けてるって事なんだろうか
>>466
東京モーターショーで3車種とも市販予定車として出品されるから
国内仕様が出るのは99%間違いない
普通に考えたら国内仕様は全部38kw仕様になると思うが…
まあならなくてもたいした違いはないだろうけどな
出だしだけCB400SFより速くて数秒したら抜かれそう
公道でフル加速するタワケとかサーキットならそうなんじゃね。
>>471
どっちにしろ、リッターには置いていかれるんだし
どっちにしろ、リッターには置いていかれるんだし
昔あったPC800みたいな性格なのかな
シフトチェンジしてる間に差が開けられてそうだな
とりあえず人柱待ち
>>470
価格が出てるイタリア向けはそんな感じなんじゃない？
国によっては違う可能性もあるけど。
35kW/38.1kWとMT/DCTとABS有/無全部用意すると各車種8パターンになるから、
それぞれの市場に合わせていくつか選んで用意するような感じかと。
価格が出てるイタリア向けはそんな感じなんじゃない？
国によっては違う可能性もあるけど。
35kW/38.1kWとMT/DCTとABS有/無全部用意すると各車種8パターンになるから、
それぞれの市場に合わせていくつか選んで用意するような感じかと。
とりあえず動力性能にゃ誰も期待してないんだなｗ
まぁ速く走りたいならもっと他に良いのがあるしな
この手のツーリングばいくにはABSつけたほうがいいな
ABSは鈴木の体験試乗会でためしたけど、いざっていうときはかなり役立つ。相当いいよ。
ABSは鈴木の体験試乗会でためしたけど、いざっていうときはかなり役立つ。相当いいよ。
483 ：７７４ＲＲ：2011/11/24(木) 01:26:19.45 ID:OGcAANAV
あんなもんじゃないぞ
>>481
http://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel2/img/02/NC700X.jpg
いや、ABS無しの車両はある。売るのかどうかはしらんが。
http://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel2/img/02/NC700X.jpg
いや、ABS無しの車両はある。売るのかどうかはしらんが。
>>468
W800ほどじゃなさそうだけど、実用域重視なのは間違いないよ
W800ほどじゃなさそうだけど、実用域重視なのは間違いないよ
>>486
最大トルク発生回転数からしてW800ほどじゃないだろ
最大トルク発生回転数からしてW800ほどじゃないだろ
実際買うとなったら少しでも馬力の高いのをみんな買うだろ？
いくら燃費重視のNC700シリーズだとしても
デチューン版買うの？で、デチューン版のほうが燃費がいいの？
それはないだろ。デチューンのせいでかえって燃費悪いと思う
いくら燃費重視のNC700シリーズだとしても
デチューン版買うの？で、デチューン版のほうが燃費がいいの？
それはないだろ。デチューンのせいでかえって燃費悪いと思う
>>458
俺もその画像探してたｗ
俺もその画像探してたｗ
安く上がりそうな感じの車体に見える。
でもDCTで非ABS仕様の画像が見当たらないからDCTは全部ABSつきなのかも
MT・非ABS、MT・ABS、DCT・ABSでそれぞれSとX
計６バージョン＋インテグラになるんだろうか
MT・非ABS、MT・ABS、DCT・ABSでそれぞれSとX
計６バージョン＋インテグラになるんだろうか
>>484
ABSは付いてても良いけどD-CBSこそが余計だと思うの
ABSは付いてても良いけどD-CBSこそが余計だと思うの
そうだな、それが電子制御だと良かったんだけどな
電子制御のABSってCBRだけだよなぁ
VFRにもついてないし何か理由あるのかしら
VFRにもついてないし何か理由あるのかしら
単純に高いんだと思うわ、VFRですらコスト的に無理な物を
この安くがコンセプトのバイクには有り得ないよな…
でも、電制のアレは凄く良いから、4輪では当たり前の技術だし
それこそ250からGWまで幅広く取り入れてローコストを実現すべき
この安くがコンセプトのバイクには有り得ないよな…
でも、電制のアレは凄く良いから、4輪では当たり前の技術だし
それこそ250からGWまで幅広く取り入れてローコストを実現すべき
低価格・低燃費は大歓迎だが、あまりにも動力性能がしょぼいと
何のための大型バイクか分からない、ただ重いだけのバイクになってしまって、
だったらＣＲＦ２５０Ｌの方が良いって事になっちゃいそうだね
何のための大型バイクか分からない、ただ重いだけのバイクになってしまって、
だったらＣＲＦ２５０Ｌの方が良いって事になっちゃいそうだね
ふふ・・俺、大型に乗ってる・・ていうだけのニーズもあるんじゃね？
回転数低いから最高出力が低いだけで、
トルクの方は排気量なりに出てるから、
250なんかとは全然違うだろ。
トルクの方は排気量なりに出てるから、
250なんかとは全然違うだろ。
やっぱり２００ｋｇ以上の重量と付き合う以上、
うほ！これだよこれ！ と感じさせてくれる最低限のものは欲しいな
老婆心だろうけど
うほ！これだよこれ！ と感じさせてくれる最低限のものは欲しいな
老婆心だろうけど
加速性能は二気筒、排気量、DCTで余り心配してないが
320mm1枚、3potの制動性がどんなものか気になる
320mm1枚、3potの制動性がどんなものか気になる
2ディスクより制動力はあるだろう。ただ耐フェード性が半分以下だ。
低回転型なら馬力よりもトルクじゃね
将来、教習車になるんかな？
ホンダ発のディーゼルコンセプトのバイクか・・・
このスレに出てくるCBR250Rの燃費27km/Lって、昔の4気等のヤツだよね？
現行の単気筒なら49km/Lだし。
VFR800ものんびり流すと20km/L以上だったから、NC700Xも同じか良いと想像。
F650GSを買わずに何年も待ったかいがあるってもんさーｗ
現行の単気筒なら49km/Lだし。
VFR800ものんびり流すと20km/L以上だったから、NC700Xも同じか良いと想像。
F650GSを買わずに何年も待ったかいがあるってもんさーｗ
MTモデルでギア高めにまったり走れば30は行くんじゃ？
早く試乗させてくれ、東モタで試乗があるという噂を聞いたけが
あの低重心のエンジンでハンドリングをどう味付けしたか
あの低重心のエンジンでハンドリングをどう味付けしたか
>>506
CBR250Rの27km/Lというのは欧州の燃費測定モードの数字
正真正銘今のCBRの数値だ
これは日本のカタログ燃費と違ってほとんど実燃費と変わらない数字が出る
その欧州の測定モードの燃費でNCは27km/Lを越えてるから
実燃費でもそれくらい出るかもしれない
>>508
東モでバイクの試乗会はあるが発売前のモデルが来ることはない
来年春の発売まで待て
CBR250Rの27km/Lというのは欧州の燃費測定モードの数字
正真正銘今のCBRの数値だ
これは日本のカタログ燃費と違ってほとんど実燃費と変わらない数字が出る
その欧州の測定モードの燃費でNCは27km/Lを越えてるから
実燃費でもそれくらい出るかもしれない
>>508
東モでバイクの試乗会はあるが発売前のモデルが来ることはない
来年春の発売まで待て
DCTをマニュアルモードで走らせてみたい
CVTのマニュアルモードと違って
ガチャコンガチャコンとシフトアップするんだろうな
それとシフトダウンするときは自動的にブリッピングするのかね？
CVTのマニュアルモードと違って
ガチャコンガチャコンとシフトアップするんだろうな
それとシフトダウンするときは自動的にブリッピングするのかね？
VFRのは自動でブリッピングするよ
クラッチが二重なんだから必要無いんじゃないの？
そのための機構でしょ
そのための機構でしょ
DCTってマニュアルできるの？
だったらDCT選ぶな。
だったらDCT選ぶな。
>>513
もちろんクラッチ操作はなしだけどね
もちろんクラッチ操作はなしだけどね
>>513
四輪AT車のパドルシフトみたいなイメージ
四輪AT車のパドルシフトみたいなイメージ
重い重いって言うけど……２１４って装備重量だったはず。そう考えるとＴＤＭより軽いんだから、そこまで重くはないんじゃないかなーと
>>518
そういえば・・・
ゼファー７５０乗ってたことあるけど、あれで約２００ｋｇだったんだな
当時のカタログ値だから、おそらく乾燥重量。つまり実際は２２０ｋｇぐらいか
でもそんなに苦痛ではなかったし、むしろ７５０にしては軽くて扱いやすいという印象だった
バッテリー上がりとか、何かあったときはやっぱりきついけどニャー
そういえば・・・
ゼファー７５０乗ってたことあるけど、あれで約２００ｋｇだったんだな
当時のカタログ値だから、おそらく乾燥重量。つまり実際は２２０ｋｇぐらいか
でもそんなに苦痛ではなかったし、むしろ７５０にしては軽くて扱いやすいという印象だった
バッテリー上がりとか、何かあったときはやっぱりきついけどニャー
押すと重いけどまたがると思ったほど重くないとかじゃないのか
VFRとかCB1100はマスの集中化のおかげか意外と扱いやすく感じたんだが
VFRとかCB1100はマスの集中化のおかげか意外と扱いやすく感じたんだが
こういう現実的な旅の道具っぽいバイクって日本では人気でないね。
TDMもバンディットも
ZR-7も・・・同じエンジンのゼファー７５０は大人気だったけど
元祖メットインのアクロスも
どれも知る人ぞ知るマイナー車種って感じだね。
TDMもバンディットも
ZR-7も・・・同じエンジンのゼファー７５０は大人気だったけど
元祖メットインのアクロスも
どれも知る人ぞ知るマイナー車種って感じだね。
やっぱり免許制度のせいだと思うけどね。
こういう実用的で質素なバイクはある程度大きい排気量を低回転で
使って、扱いやすさと燃費を重視しないといけないのだけど、
日本ではそれを400cc、あるいは250ccでやろうとするからどうしても
高回転型になって、コストが上がる上に実用性がダメになってしまう。
こういう実用的で質素なバイクはある程度大きい排気量を低回転で
使って、扱いやすさと燃費を重視しないといけないのだけど、
日本ではそれを400cc、あるいは250ccでやろうとするからどうしても
高回転型になって、コストが上がる上に実用性がダメになってしまう。
結局日本じゃコストかかりすぎて販売しないってオチだったりして・・・
買う気の無い奴はROMってて
>>524
全力で断る
全力で断る
メットインの開く方向がアクロスとは逆なんだな。どちらが使い易いのかは知らんけど。
ところでいつになったら買えるんだ？
>>528
ショーで公開されたばかりなのになにいってんの
ショーで公開されたばかりなのになにいってんの
ＤＣＴって何？ってずっと思ってたけど、やっと分かったよ
デュアル・クラッチ・トランスミッションな
デュアル・クラッチ・トランスミッションな
キジマが専用スライドキャリア作ってくれるといいなぁ
メットインなんか作っても、その代わりリヤシートに荷物置けなくなったら
元も子もない 何でそんなことが分からないのかなあ
元も子もない 何でそんなことが分からないのかなあ
リアボックス・パニア前提だからさ
リアに荷物置かない奴にとっちゃどうでもいい事だな
置く人間にとってはいい迷惑だよ
それに、リヤシートを避けるように周りにゴテゴテと箱を付けてる姿は
かっこ悪い
それに、リヤシートを避けるように周りにゴテゴテと箱を付けてる姿は
かっこ悪い
大きな売り上げを見込める地域では、リヤシートはタンデム用だからさ
嫌なら買わなきゃいいだけだ。
メットインの為だけにGIVI箱付けてる俺には、
非常にありがたい機能ではある。
メットインの為だけにGIVI箱付けてる俺には、
非常にありがたい機能ではある。
選択肢は有るんだから他当たればいいだけじゃね
メットインの利点に比べりゃ大半の奴にとって大きな問題じゃないとメーカーが判断したんでしょ
メットインの利点に比べりゃ大半の奴にとって大きな問題じゃないとメーカーが判断したんでしょ
前のシートの下にしたら問題ないのに
スーパーカブみたいに
スーパーカブみたいに
俺は少数派なのかな
にしても、嫌なら出て行け、的な発言にはうんざり
にしても、嫌なら出て行け、的な発言にはうんざり
今更文句言っても遅い
給油口の場所が嫌なら他の車種選べばいいだけ
なんでそんなことがわからないのかなぁ
給油口の場所が嫌なら他の車種選べばいいだけ
なんでそんなことがわからないのかなぁ
日本で市販してるバイクの大半はリアシートに物が置けるじゃん。
わざわざここに来て言わなくてもいいんだよw
わざわざここに来て言わなくてもいいんだよw
リアシートに物が置くと長距離でケツ痛くなっても尻をずらせないんだよな。
箱は偉大だ。
箱は偉大だ。
普段はトップケースかメットイン収納だけ使って、キャンプとかでシートまで使う場合は
GSで簡単に下ろせるように積めば良いだけ。
GSで簡単に下ろせるように積めば良いだけ。
このバイクのメイン市場である欧州ではリアシートに荷物なんか置いたら
盗んでくださいって言ってるようなもの
欧州製、あるいは国産欧州向けのモデルに荷掛けフックがほとんどついていないのはそのため
タンクバッグも同じ理由であまり使われない
それと欧州だと日本よりずっとタンデム需要が多い
欧州向けの大型バイクはSSでもなきゃプロモーション映像で必ずタンデムしてるシーンがあるし
ホンダがこのバイクでリアシートに荷物が置けるように
コストを押し上げてまでわざわざ配慮するような理由が見当たらない
盗んでくださいって言ってるようなもの
欧州製、あるいは国産欧州向けのモデルに荷掛けフックがほとんどついていないのはそのため
タンクバッグも同じ理由であまり使われない
それと欧州だと日本よりずっとタンデム需要が多い
欧州向けの大型バイクはSSでもなきゃプロモーション映像で必ずタンデムしてるシーンがあるし
ホンダがこのバイクでリアシートに荷物が置けるように
コストを押し上げてまでわざわざ配慮するような理由が見当たらない
パワーとかから考察すると、これって欧州市場向けなんだろうな。
そもそも日本仕様ってあんの？
そもそも日本仕様ってあんの？
>>540
どんだけ自分中心なんだよ？
どんだけ自分中心なんだよ？
発売してないバイクだし
いくら位になるだろうとか色々話しあって楽しんでるわけだよ
そこに俺は買わないけどここは糞ここは糞とか言う変な奴が来たら出て行けって当たり前だろ
いくら位になるだろうとか色々話しあって楽しんでるわけだよ
そこに俺は買わないけどここは糞ここは糞とか言う変な奴が来たら出て行けって当たり前だろ
つまりアンチホンダの俺も気になる車種ってことですはい。
アンチホンダとかすみませんリトルカブ大好きです。
アンチホンダとかすみませんリトルカブ大好きです。
これだけ同じエンジン使い回して、なおかつ世界戦略車っていうと、
初めから欧州と日本の両方の規制に対応させてそうな気もする。
初めから欧州と日本の両方の規制に対応させてそうな気もする。
ヤンマシの価格予想で、Xが60万前半、Sが60万後半(←誤植で逆だと思う)
ABS付きが5万円高、DCTが１０万円高。
このスレの予想と同じ感じだった。
SのABS無しMTで６０万、XのABS付きDCTが８０万ってとこかな。
ABS付きが5万円高、DCTが１０万円高。
このスレの予想と同じ感じだった。
SのABS無しMTで６０万、XのABS付きDCTが８０万ってとこかな。
Sの値段がVTR250に近いｗ
「ボアダウンして400にしてくれ」という意見が出そうだ。
「ボアダウンして400にしてくれ」という意見が出そうだ。
SとXそれぞれにABS仕様とDCT仕様を別に設定したら
合計8バージョンにもなってしまうな
S・MT・STD 60万
S・MT・ABS 65万
S・DCT・STD 70万
S・DCT・ABS 75万
X・MT・STD 65万
X・MT・ABS 70万
X・DCT・STD 75万
X・DCT・ABS 80万
インテグラ(DCT・ABS) 85万
こんなもんか
おまえらこの通りならどれ買うんだよ
俺はなんだかんだで全部のせが好きだからX・DCT・ABSにすると思う
合計8バージョンにもなってしまうな
S・MT・STD 60万
S・MT・ABS 65万
S・DCT・STD 70万
S・DCT・ABS 75万
X・MT・STD 65万
X・MT・ABS 70万
X・DCT・STD 75万
X・DCT・ABS 80万
インテグラ(DCT・ABS) 85万
こんなもんか
おまえらこの通りならどれ買うんだよ
俺はなんだかんだで全部のせが好きだからX・DCT・ABSにすると思う
シート下がメットインになってるならインテグラ、
そうでなければ、SのDCT、ABS両方付きだな。
そうでなければ、SのDCT、ABS両方付きだな。
557 ：７７４ＲＲ：2011/11/25(金) 18:15:58.70 ID:q8d3ILu6
>>553
免許乞食が普通二輪免許でミドルクラスまで乗せろと言う予感
免許乞食が普通二輪免許でミドルクラスまで乗せろと言う予感
どうせ卑猥な穴あきリアシートが用品メーカーから発売されるんだろ
そっからドバドバとエナジーを入れればいい
そっからドバドバとエナジーを入れればいい
おまえらほんとに人を叩くの大好きだな
大型乗りですらこうだからバイク乗りの民度が知れるわ
大型乗りですらこうだからバイク乗りの民度が知れるわ
オマエガイウナー と言えばいいのでしょうか？
早速きましたな
>>560
民度？w
民度？w
きたきたｗ
俺はもう消えるよ
俺はもう消えるよ
あと二回は来る予感
日にちを超えてもう三回
日にちを超えてもう三回
ホンダ工作員が頑張ってるからね
シングルディスク、片押しキャリパー、角材スイングアーム、
不便な給油口。
上記項目はすべて工作員がもみ消してくれるよｗ
シングルディスク、片押しキャリパー、角材スイングアーム、
不便な給油口。
上記項目はすべて工作員がもみ消してくれるよｗ
日にち超えてID変わったらしれっと会話に参加してるのがこういう頭のオカシイ人だよね
角材厨ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
さすがに>>566は排除してもいいと思うｗ
>>566
鼻糞ｽﾍﾟｦﾀ厨とはテメーの事だなw
鼻糞ｽﾍﾟｦﾀ厨とはテメーの事だなw
ばっちぃのに触ったら駄目だよ、手が汚くなる
572 ：７７４ＲＲ：2011/11/25(金) 18:59:26.78 ID:PQ+pooPz
>>566の人気に嫉妬
お前らどのロットで買う
俺はDCTはリコール出ると見込んで
S・DCT・ABS 75万
を半年後とかかな
俺はDCTはリコール出ると見込んで
S・DCT・ABS 75万
を半年後とかかな
初期型の評判見て低走行の中古を買うかな
なんだかんだと日本仕様は高くなるんじゃね？
なんだかんだと日本仕様は高くなるんじゃね？
>>568
> 角材厨ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
プラス五万でも、十万だしてもいい！アルミスイングアームのモデルを出してクレー。
まぁアルミじゃないにしても、マイチェンでさすがに変えてくる予感。
> 角材厨ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
プラス五万でも、十万だしてもいい！アルミスイングアームのモデルを出してクレー。
まぁアルミじゃないにしても、マイチェンでさすがに変えてくる予感。
＋10万出すなら忍者650買うわ
577 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】 ：2011/11/25(金) 19:48:06.52 ID:GLND3XkE
>577
(T-T)
(T-T)
嫌なら買わなきゃいいだけだしな
このスレもログ削除して記憶から消せばいいだけのこと
このスレもログ削除して記憶から消せばいいだけのこと
w800みたいなもっさいエンジンだったら嫌だな
似たようなエンジンになるんじゃないの
出力とか排気量とか近いし
出力とか排気量とか近いし
メットインBROSが出ると聞いて飛んできました。
これ日本仕様も出るのかな？ カラーリングはもうちょっと何とかして欲しい…
これ日本仕様も出るのかな？ カラーリングはもうちょっと何とかして欲しい…
やっぱり日本仕様は高くなるかな？
規制にあわせて結局100万オーバーのクソバイクになったら残念だな
規制にあわせて結局100万オーバーのクソバイクになったら残念だな
585 ：７７４ＲＲ：2011/11/25(金) 23:53:42.74 ID:q8d3ILu6
コレが100万なら誰も買わんだろ
ホンダは数年前に平均３０％二輪の価格を下げるって言ってたから。
今年はGL1800も100万円くらい安くなったし。
この３車種も本気で安値で出してきそうだよ。
今年はGL1800も100万円くらい安くなったし。
この３車種も本気で安値で出してきそうだよ。
>>577
給油口の後ろに余裕があるのに、工具はメットインに入るのか。
給油口の後ろに余裕があるのに、工具はメットインに入るのか。
給油口の後ろはヒンジがアリそうだな
>>587
そこは日本向けにETCのスペースじゃなイカ？
そこは日本向けにETCのスペースじゃなイカ？
給油口のうしろ、いかにもETCが入りそうなスペースだな
メットインにETC入れたらヘルメットが入らなくなりそうだし
メットインにETC入れたらヘルメットが入らなくなりそうだし
で、ガソリンをＥＴＣにこぼして引火ですねｗ
ID:DEhB0erYさん、おはようございます
593 ：７７４ＲＲ：2011/11/26(土) 09:58:33.32 ID:aT4SJFDr
良い二輪車だと思うが日本では売れないのだろうな
日本で売れる2輪ってスクーターだけじゃねーか
595 ：７７４ＲＲ：2011/11/26(土) 10:37:32.55 ID:QtHVjG80
なかなかいいんじゃね。買わないけど。
日本で売れた大型ってあんの？
CB1100くらいじゃね？
俺はこの車種売れると思けど。
CB1100くらいじゃね？
俺はこの車種売れると思けど。
598 ：７７４ＲＲ：2011/11/26(土) 10:51:05.15 ID:OwxYGbZ8
原二と2st250持ちの俺はロンツー用に購入検討中
DCTが勝手に美味しい回転数を拾ってくれて、ライダーは体重移動メインでスイスイ行けたら最高だと思うわ。
ATなんか面倒くさいだけと思わせてくれるくらいの完成度を期待する。
ATなんか面倒くさいだけと思わせてくれるくらいの完成度を期待する。
MTの間違いですね。わかります
そうです。さすが>>600さんです。きっと気付いてくれると思ってました・・・orz
× ATなんか面倒くさいだけと思わせてくれるくらいの完成度を期待する。
○ MTなんか面倒くさいだけと思わせてくれるくらいの完成度を期待する。
× ATなんか面倒くさいだけと思わせてくれるくらいの完成度を期待する。
○ MTなんか面倒くさいだけと思わせてくれるくらいの完成度を期待する。
602 ：７７４ＲＲ：2011/11/26(土) 11:38:16.20 ID:VcYfbv5x
これはアリだな…
603 ：７７４ＲＲ：2011/11/26(土) 11:51:52.08 ID:fJJDI6Js
メットインに大きく惹かれてる俺
ほんとはアクロス欲しいけどいろいろ無理だろうからこっちになるんだろうな
ほんとはアクロス欲しいけどいろいろ無理だろうからこっちになるんだろうな
>>599
DN-01とかバンク角がない事を除いたら結構速いぜ
コーナーでシフト操作の事を忘れていいってのは想像以上にゆとりが生まれる
おそらく燃費優先変速のDモードと高回転まで引っ張るSモードがあるから
Sならかなりスポーティに走れそう
DN-01とかバンク角がない事を除いたら結構速いぜ
コーナーでシフト操作の事を忘れていいってのは想像以上にゆとりが生まれる
おそらく燃費優先変速のDモードと高回転まで引っ張るSモードがあるから
Sならかなりスポーティに走れそう
DCTがその二つのモードとパッドシフトマニュアルも出来るならおれもうクラッチレバーいらないや
フルATは論外だけど、耐久性あるならDCTで。
フルATは論外だけど、耐久性あるならDCTで。
606 ：７７４ＲＲ：2011/11/26(土) 13:14:21.64 ID:bpDOpdph
メットインに惹かれるなー。
アクロスが先で、今回もスズキのパクリなのはホンダらしいが。
スクーターではヤマハ・ボクスンのパクリをうまく進化発展させたホンダの功績は小さくない
アクロスが先で、今回もスズキのパクリなのはホンダらしいが。
スクーターではヤマハ・ボクスンのパクリをうまく進化発展させたホンダの功績は小さくない
AT買うなら普通のスクーターにするかなぁ
>>604
あれのATはトルコンより酷いじゃねーか、一緒にすんじゃねーよカス
あれのATはトルコンより酷いじゃねーか、一緒にすんじゃねーよカス
>>607
MTモードにして乗れよカス
MTモードにして乗れよカス
とカスが申しております
>>609
同感だぜ
同感だぜ
これが売れたら他のメーカーもDCT開発＆発せざるを得ないだろうな
俺は左手がけがの影響で弱いのでクラッチなしでも
バイクらしいモデルがでると嬉しいぜ
バイクらしいモデルがでると嬉しいぜ
自分の好みに合って、それでいて売れそうにないものが出ると嬉しいぜ。
ストマジ650は発売されないだろうからこのバイクでいいか
>>615
ストマジはこれくらいの排気量だと別のなにかになるだろ
ストマジはこれくらいの排気量だと別のなにかになるだろ
617 ：７７４ＲＲ：2011/11/26(土) 16:36:20.06 ID:hqYRrUv8
ETC収納スペースほしいなー。タンクのところに収納できれば良いが。。
ＡＢＳを体感したことはないけど、コンビブレーキはすごく良いので楽しみですね。
付いてるのABSだけじゃないの？
DCBSとかついてるの？
DCBSとかついてるの？
>>619
コンビブレーキとか原付クラスのスクーターだけじゃないの？
コンビブレーキとか原付クラスのスクーターだけじゃないの？
コンバインドABS
C-ABSってのがついてるのか
Uターンとかリヤだけで使えないんだろ？
標準装備じゃないといいな
Uターンとかリヤだけで使えないんだろ？
標準装備じゃないといいな
ホンダのABSは全部コンバインドだろ
大型での連動はBMWとか他にもあるだろ
>>625
電制と機械式は次元が違いすぎるぜ
電制と機械式は次元が違いすぎるぜ
万世一系なんてインチキ。
都合良く系図書いてるだけ。遺伝子は父親母親半々づつ。
先祖は母親側にも繋がっていく。
桓武天皇の母親は朝鮮人。天皇の先祖は朝鮮人にも繋がっていく。
要は先祖なんて何万何十万もいるってこと。
都合のよい先祖だけ取り上げて、自分は○○の子孫ですってナンセンス。
血なんて一代ごとに２分の１づつになる。何十代も続けば最初の先祖の
血などほとんど入っていないことになる。
要は血筋など馬鹿げたもの。
いずれにしても、天皇制などというバカな制度は即廃止すべきだ。
都合良く系図書いてるだけ。遺伝子は父親母親半々づつ。
先祖は母親側にも繋がっていく。
桓武天皇の母親は朝鮮人。天皇の先祖は朝鮮人にも繋がっていく。
要は先祖なんて何万何十万もいるってこと。
都合のよい先祖だけ取り上げて、自分は○○の子孫ですってナンセンス。
血なんて一代ごとに２分の１づつになる。何十代も続けば最初の先祖の
血などほとんど入っていないことになる。
要は血筋など馬鹿げたもの。
いずれにしても、天皇制などというバカな制度は即廃止すべきだ。
>>624
厳密に言えば両方ブレーキがかかってるのかもしれなが、
リアだけ踏めば普通に違和感なくＵターンが出来る。
コンビブレーキでＵターンが出来ないって言っているのは
そもそもＵターンが下手なんだよ。
厳密に言えば両方ブレーキがかかってるのかもしれなが、
リアだけ踏めば普通に違和感なくＵターンが出来る。
コンビブレーキでＵターンが出来ないって言っているのは
そもそもＵターンが下手なんだよ。
宮内庁の予算をゼロにする代わりに天皇家に徴税権を認めてやる
天皇家が検非違使を雇って金銭や美少女を国民から自由に徴用すれば良い
それが古代王制国家の伝統復活だろう
そうでなければ天皇家は近代国家に寄生したダニ
天皇家が検非違使を雇って金銭や美少女を国民から自由に徴用すれば良い
それが古代王制国家の伝統復活だろう
そうでなければ天皇家は近代国家に寄生したダニ
>>624
ブレーキペダルからの液圧回路の途中にバルブがあって
一定以上強く踏み込まないとフロントに制動力がいかないようになってる
Uターンで軽く踏む程度じゃフロントブレーキはかからない
それにリアから配分されるのはフロント制動力全体の1/3～1/6程度
ジムカーナでもなきゃそこまでフロントブレーキがかかったら困るわけじゃあるまい
ブレーキペダルからの液圧回路の途中にバルブがあって
一定以上強く踏み込まないとフロントに制動力がいかないようになってる
Uターンで軽く踏む程度じゃフロントブレーキはかからない
それにリアから配分されるのはフロント制動力全体の1/3～1/6程度
ジムカーナでもなきゃそこまでフロントブレーキがかかったら困るわけじゃあるまい
ここらで勝間バイクと言われたアプリリアのMANA850を思い出そうぜ
メットインがあるATネイキッドと言えばこいつじゃないか？
メットインがあるATネイキッドと言えばこいつじゃないか？
>>634
それはCVTだろうが、一緒にすんじゃねーよカス
それはCVTだろうが、一緒にすんじゃねーよカス
コンビブレーキとD-CBSとH-C-ABSは別物
コンビブレーキは原付
ブラックバードはD-CBS
D-CBS+ABSでH-C-ABS
コンビブレーキは原付
ブラックバードはD-CBS
D-CBS+ABSでH-C-ABS
DCTは魅力的だけど、自分はMTに行くつもり。
クラッチ使わないのに慣れてしまったら、四輪と一緒になってしまう。
クラッチ使わないのに慣れてしまったら、四輪と一緒になってしまう。
>>638
やっぱそうだよね
やっぱそうだよね
641 ：７７４ＲＲ：2011/11/27(日) 10:00:50.12 ID:tkIKIE+g
ブラバの前後連動は結構良かったけどな
自称腕自慢のヤツが嫌うのが笑える
自称腕自慢のヤツが嫌うのが笑える
>>639
｀¨ － ､ ＿_ _,. -‐' ¨´
| ｀Tｰて＿,＿｀ `ー<^ヽ
| ! ｀ヽ ヽ ヽ
r / ヽ ヽ _Lj
､ /´ ＼ ＼ ＼_j／ヽ
｀ ー ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´ ｀¨´
￣ー┴'^´
｀¨ － ､ ＿_ _,. -‐' ¨´
| ｀Tｰて＿,＿｀ `ー<^ヽ
| ! ｀ヽ ヽ ヽ
r / ヽ ヽ _Lj
､ /´ ＼ ＼ ＼_j／ヽ
｀ ー ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´ ｀¨´
￣ー┴'^´
643 ：７７４ＲＲ：2011/11/27(日) 11:21:23.99 ID:xx1Urf9A
700X ABS MT フルオプションで乗り出し100万ぐらいになんないかな
というか発売記念でそういうパッケージお願いします
というか発売記念でそういうパッケージお願いします
>>643
もうちょっと安くていいんじゃね？
もうちょっと安くていいんじゃね？
フォグランプはガード込みだからちょっといいお値段な予感
VFR1200Fの発売記念パッケージはフルパニアにセンスタ、大型スクリーン、グリップヒーターで
＋15万だったから同じようなキャンペーンやるんじゃね
XのMTなら75万くらいって言われてるから90万でいけるかもだ
＋15万だったから同じようなキャンペーンやるんじゃね
XのMTなら75万くらいって言われてるから90万でいけるかもだ
>>646
それで＋15万なら全然いいね。
それで＋15万なら全然いいね。
単体で買ったらパニア×３だけで15万だからな
本体と同時購入が条件だが合計30万近い装備なのにずいぶん頑張ってんなと思った
本体と同時購入が条件だが合計30万近い装備なのにずいぶん頑張ってんなと思った
みんな東京モーターショー行くのけ？
行く気なかったけどチケット貰えそうだから仕事中にでも行くかも
休日にしか行ったことなかったけど、平日午後なら多少すいてるだろ。
休日にしか行ったことなかったけど、平日午後なら多少すいてるだろ。
651 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/11/28(月) 17:19:09.69 ID:Y6XmnDfu
7、8、9日あたりが一番空いてそうだよなぁ
652 ：７７４ＲＲ：2011/11/28(月) 18:58:24.89 ID:KL/htt0x
純正オプションでフォグライトがあるってことは発電量に少し余裕があるのかな
トランザルプ700が４００ｗ位しかないけど、純正でフォグがあるよ＜パッセージ
個人的には５００ｗ位欲しいなあ。出していないパワーを、実はジェネレータに回していました、とかだったら萌えるｗ
個人的には５００ｗ位欲しいなあ。出していないパワーを、実はジェネレータに回していました、とかだったら萌えるｗ
あのフォグはLEDでしょ。
よーよー、この前の日曜日TBS噂の東京マガジン中吊り大賞B級グルメで
川越の「みどりや」ってーところの やきそば がすっげー旨そうに見えたんだが
どーよ？喰ったことあるやついる？
川越の「みどりや」ってーところの やきそば がすっげー旨そうに見えたんだが
どーよ？喰ったことあるやついる？
誤爆orz
400ccじゃないのにNC
まぁだからといってRCは付けられないだろうけど
まぁだからといってRCは付けられないだろうけど
>>657
型式と車名は別物
型式と車名は別物
NCの型式はRCになると思うよ。DNもRCだし
なんかややこしいなw
モーターショーで正式に価格発表されるのかね？
それともまだ市販予定車みたいな感じなんだろか。
モーターショーで正式に価格発表されるのかね？
それともまだ市販予定車みたいな感じなんだろか。
価格はだいたい発売直前まで明かされない
おそらく来年の3月上旬の正式発表まで待たなきゃいかんだろう
というか現時点でもまだ決まっていないんだと思う
クルマもだいたい発表→発売までの期間の客の反応をリサーチしてから最終決断をするようだし
おそらく来年の3月上旬の正式発表まで待たなきゃいかんだろう
というか現時点でもまだ決まっていないんだと思う
クルマもだいたい発表→発売までの期間の客の反応をリサーチしてから最終決断をするようだし
663 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 00:01:20.29 ID:OxOj5Y++
>>663
レッドゾーンが6300くらいからかねぇ？
レッドゾーンが6300くらいからかねぇ？
しかし、もろスクーターっぽいもさい音だな…
まぁ実用バイクだから良いんだけど
まぁ実用バイクだから良いんだけど
思ってたより小さいなあ
４００と変わらんね
４００と変わらんね
いいじゃない
これでツーリングに行きたい
これでツーリングに行きたい
グラブバーに荷掛フックみたいな突起があるね
写真で見るよりも作りもよさそうだし早く実物が見たいなぁ
写真で見るよりも作りもよさそうだし早く実物が見たいなぁ
小さくていいじゃん
実際ホイールベースは長いぞ
実際ホイールベースは長いぞ
>>667
400のバイクは650と共通なんだから当たり前だろw
400のバイクは650と共通なんだから当たり前だろw
デカイとか速いとかとは違う世界だから、それが理解できないなら期待しない方がいい
足が届けばXが欲しいよう。
675 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 08:39:02.30 ID:EOM7C0/K
これプレス試乗会用とかじゃなく、なんか現地のディストリビューターに来た
車両みたいな感じだな。
車両みたいな感じだな。
676 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 08:59:55.78 ID:IUJTC5pg
これだったらバカスクって言われないですか？
これナンバープレートついてなくないか？
ドメインのsiってどこだよと思ったらスロベニアだって
この国も法律がどうなってるか知らんがあきらかに公道で走ってるよなあ
ドメインのsiってどこだよと思ったらスロベニアだって
この国も法律がどうなってるか知らんがあきらかに公道で走ってるよなあ
やっぱエンジン音がいまいちかな
cb750の代わりにはならないな
cb750の代わりにはならないな
低回転のツインはあんなもん。回すといい音になると思う。
XとSのどっちにするかが問題だな
いま教習所通ってて、二時間乗って来てクラッチを異常に使ってたから、ひどく左手が疲れてる。
こんないまはDCTが欲しい。
でも、MT買う。
こんないまはDCTが欲しい。
でも、MT買う。
DCTよ、はよ250クラスに降りてこい
塗装されてないプラッチックパーツ部が多いんだな。
こんなのもコストダウンに貢献してるんだろう。
オレはこういうの嫌いじゃないけど、安っぽいと怒る人もいるだろな。
安いバイクに安っぽいと怒る理屈も理解できないけど。
こんなのもコストダウンに貢献してるんだろう。
オレはこういうの嫌いじゃないけど、安っぽいと怒る人もいるだろな。
安いバイクに安っぽいと怒る理屈も理解できないけど。
ヘルメットホルダーあるといいなぁ
2回パクられたぞ、それ以来ホルダーなんて使わない
VFR1200FのDCTインプレッション見るとすごい良さそうだな
http://www.honda.co.jp/VFR1200F/impression/
左手、左足がフリーになって、発進時に１速に入れるとき
地面に着く足を切り替える必要も無くなるんだよな
短足でつま先立ちだから、これは凄く助かる
長距離走ったらMTとは疲労度がぜんぜん違ってくるだろうな
http://www.honda.co.jp/VFR1200F/impression/
左手、左足がフリーになって、発進時に１速に入れるとき
地面に着く足を切り替える必要も無くなるんだよな
短足でつま先立ちだから、これは凄く助かる
長距離走ったらMTとは疲労度がぜんぜん違ってくるだろうな
690 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 13:05:28.15 ID:7YL7dBTt
DCTってマニュアルモードだとリミット前の自動シフトアップ、
ストール前の自動シフトダウンはするんだろうか
あと停車中に2速以上に入れることは出来るんだろうか
それと2速以上で急停車したときは1速まで自動で落としてくれるんだろうか
ストール前の自動シフトダウンはするんだろうか
あと停車中に2速以上に入れることは出来るんだろうか
それと2速以上で急停車したときは1速まで自動で落としてくれるんだろうか
DCTを検討してるなら、大きめのホンダの店にVFRの試乗車があるよ。
CVTやHFTのような無段階ATとは異質だから、一度は乗ってみた方がいい。
CVTやHFTのような無段階ATとは異質だから、一度は乗ってみた方がいい。
メットインの蓋が開く方向が逆だったほうが良かったかも
跨ったまま開けて色々できるし
跨ったまま開けて色々できるし
DCTのマニュアル便利そうだな
ツーリングしか使わないからほしい
ツーリングしか使わないからほしい
DCTもABSもいらね。
安く出してくれ。
安く出してくれ。
だったら他にいくらでも車種あるだろ。
特別デザインがいいわけでもないんだし
特別デザインがいいわけでもないんだし
697 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 14:52:41.81 ID:QnW/3O29
MTの一番やすいやつ、60万で出して。
余計なもん要らんから。
余計なもん要らんから。
>>662
誤爆にﾏｼﾞﾚｽさんくす！
誤爆にﾏｼﾞﾚｽさんくす！
>>696
同じような値段で他にもあるなら教えてくれ
同じような値段で他にもあるなら教えてくれ
>>693
それが出来ないようにわざとあの開き方なんじゃないのか
またがったまま開閉してバランス崩して立ちゴケして
設計が悪いせいだ！って訴えられたりしないようにじゃないのか
というかそもそも開閉にキーが必要だからいったんエンジン切らないと開かないっぽいぞ
それが出来ないようにわざとあの開き方なんじゃないのか
またがったまま開閉してバランス崩して立ちゴケして
設計が悪いせいだ！って訴えられたりしないようにじゃないのか
というかそもそも開閉にキーが必要だからいったんエンジン切らないと開かないっぽいぞ
スペアキーくらいあるだろｗ
あれ逆回しでリアシート開くみたいだな。
あれ逆回しでリアシート開くみたいだな。
だからスペアキー使って走行中に開閉されたりしないようにあの開き方なんじゃないのか
それで事故でも起こされたら困るだろうし
Xは開閉用のキーシリンダーはフタのすぐ上にあるけど
Sは左側面にあるからどのみち一度降りないと操作は難しそうだ
それで事故でも起こされたら困るだろうし
Xは開閉用のキーシリンダーはフタのすぐ上にあるけど
Sは左側面にあるからどのみち一度降りないと操作は難しそうだ
風圧でガバ！って開かないように
あの方向なんじゃないかとか
あの方向なんじゃないかとか
音いいじゃん。全く耕運機っぽくないし。もう買うこと確定だわｗ
オレなんてもっと前から買うの確定してるもんね
キィーッ
単純に逆だとハンドルに干渉するんじゃね？
>>693
逆だと、ライダーの顎にアッパーカットが入るだろう
逆だと、ライダーの顎にアッパーカットが入るだろう
>>689
どーもＤＣＴというものが分からんかったが、だいたい理解できた。
つまりＤＣＴだと左足で動かすペダルは無く、クラッチレバーも無いわけね。
ＤＣＴのＭＴモードで、左手でボタンを押すところが映ってたけど
シフトアップする時とシフトダウンする時とで、２つのボタンを使い分けるのか
その辺りがよく分からなかった。
たぶん１つのボタンでシーソー式になってるのかなあ
どーもＤＣＴというものが分からんかったが、だいたい理解できた。
つまりＤＣＴだと左足で動かすペダルは無く、クラッチレバーも無いわけね。
ＤＣＴのＭＴモードで、左手でボタンを押すところが映ってたけど
シフトアップする時とシフトダウンする時とで、２つのボタンを使い分けるのか
その辺りがよく分からなかった。
たぶん１つのボタンでシーソー式になってるのかなあ
>>711
シフトダウンでレブを越えてしまう場合は何も起こらない
シフトダウンでレブを越えてしまう場合は何も起こらない
しかしホンダはケチつけられながら需要を掘り起こすな、アフリカ降りてからバイクから離れていたのに700X＋DCTのお気楽パッケージにもうココロは決まってしまっているw
日本の諸悪の根源・天皇制を出来るだけ早く廃止しましょう。
民主主義の日本で、生まれながらに、一生遊んでるだけで
喰ってゆける一族を認めることが、その周りに、同じように
遊んでるだけで喰って行きたい人種（役人・神社・右翼）を集め、
日本の本当の民主主義を妨げ、腐敗の温床を作っています。
将来の憲法改正時に、天皇制を憲法上から完全に削除し、
本当の民主主義を実現すべく、大いに議論しましよう。
民主主義の日本で、生まれながらに、一生遊んでるだけで
喰ってゆける一族を認めることが、その周りに、同じように
遊んでるだけで喰って行きたい人種（役人・神社・右翼）を集め、
日本の本当の民主主義を妨げ、腐敗の温床を作っています。
将来の憲法改正時に、天皇制を憲法上から完全に削除し、
本当の民主主義を実現すべく、大いに議論しましよう。
DCT買うやつはターミネーターに襲われないように気をつけろ。メットインスペースに
ショットガンの弾薬も置けるし
ショットガンの弾薬も置けるし
しかしいくらコスト優先とはいえマフラーのデザインはもうちょっとどうにかならんかったのかなあ…
http://www.honda.co.jp/motorshow/2011/gallery/images/9/photo_image2.png
まあモリワキや忠男あたりが車検対応のリプレイスをいくらでも作るだろうけど
http://www.honda.co.jp/motorshow/2011/gallery/images/9/photo_image2.png
まあモリワキや忠男あたりが車検対応のリプレイスをいくらでも作るだろうけど
>>716
スプレー缶を上から見た感じだな
スプレー缶を上から見た感じだな
このスレでキャンプツーに使えるか喧々諤々なのに
公式直々にこんな画像とは挑戦的だなw
http://www.honda.co.jp/motorshow/2011/gallery/images/11/photo_image13.png
公式直々にこんな画像とは挑戦的だなw
http://www.honda.co.jp/motorshow/2011/gallery/images/11/photo_image13.png
俺そのテント持ってるわｗ
>>716
じゃあ、高いバイク買えばいいじゃん。
じゃあ、高いバイク買えばいいじゃん。
＞718はキャンプツーにあこがれるが舗装道路から足が踏み出せないX
>>716
お前みたいのは角型マフラーにもケチ付けるだろうが
お前みたいのは角型マフラーにもケチ付けるだろうが
確かにマフラーはちょっとあれだとは思うぞ
まぁ規制が厳しい純正の安物と考えたら許せる範囲だけど
まぁ規制が厳しい純正の安物と考えたら許せる範囲だけど
純正マフラーは社外品より高いぞ、普通は
一応メッキしてあるし、気にならんけど
音が静かだったら良いなぁ
音が静かだったら良いなぁ
偽物カーボンシートでも貼っとけよ
偽カーボンは溶けるから、本物カーボン貼った方がいい。
ちなみに市販のカーボン柄マフラーでも、中身はステンレスとかあるよ。
ちなみに市販のカーボン柄マフラーでも、中身はステンレスとかあるよ。
ヒョウ柄がお勧め
ノーマルのマフラーが気に入らないからそのバイク買わないって選択になるの？
マフラーを気にする奴はどうせ適当な社外に交換するだろうし
なら変に凝ったのが付いてるより安い方がいいわ
マフラーを気にする奴はどうせ適当な社外に交換するだろうし
なら変に凝ったのが付いてるより安い方がいいわ
731 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 23:03:47.30 ID:0SyP71NV
何してもダサいって言われるならいっそカブみたいにガード付きがいい気がする
ホンダってこういう技術説明資料が充実してるというか一般人にすぐ
読めるように公開してるんだけど、他社はなんでしないのかな。
こういう資料読むとものすごく欲しくなるんだけど。いいよね。
読めるように公開してるんだけど、他社はなんでしないのかな。
こういう資料読むとものすごく欲しくなるんだけど。いいよね。
どっちかっつーと資料よりパーツリストが見れたほうが嬉しい
http://www.bikebros.co.jp/news/files/h62.jpg
http://www.bikebros.co.jp/news/files/h69.jpg
アドベンチャーっぽい四角い箱もカッコいいな
これタンクバッグはメットインのフタに固定したまま開閉できるのかな
http://www.bikebros.co.jp/news/files/h69.jpg
アドベンチャーっぽい四角い箱もカッコいいな
これタンクバッグはメットインのフタに固定したまま開閉できるのかな
俺はエネループ柄マフラーにしたいw
>>725
安物(のバイク)
安物(のバイク)
>>727カッコイイ…のか？
>>730
ノーマルのマフラーが気に入らないから買わないなんて誰もいってないと思うけど？
ノーマルのマフラーが気に入らないから買わないなんて誰もいってないと思うけど？
741 ：７７４ＲＲ：2011/12/01(木) 09:36:02.14 ID:GvrrMizh
スプレー缶マフラー、俺的にはシンプルで個性的でカッコいいのだが。
ただギラギラメッキはなんとかならないものか。
ただギラギラメッキはなんとかならないものか。
バカスクのマフラーにしか見えんから困る(´・ω・`)
後で買えばおk
745 ： 忍法帖【Lv=15,xxxPT】 ：2011/12/01(木) 11:45:41.98 ID:fsRZbF7T
おれはスウィングアームが•••
安いんだろうし、ツーリング仕様に特化してくれてればあんまりこだわらない。
大型のシールドとかオプションであれはいい。
大型のシールドとかオプションであれはいい。
>>735
タンクバック外さずにどうやって鍵あけるのさ？
タンクバック外さずにどうやって鍵あけるのさ？
？
それよりタンクバックのマグネットが付着するのかも問題だ
シートバックやタンクバックなんて簡単に外せるだろうw
彼女とロンツー行く時は、温泉宿に泊まって荷物は宅急便だから
メットインスペースにカッパとかカメラ入れるくらいだな～
荷物入れがあると便利だよな、その1点だけはビクスクに負けてると
思ってたので感慨深いわ
メットインスペースにカッパとかカメラ入れるくらいだな～
荷物入れがあると便利だよな、その1点だけはビクスクに負けてると
思ってたので感慨深いわ
>>749
マグネットはつかないだろ
マグネットはつかないだろ
>>750
え？タンクバッグ外さずにメットインの鍵をどうやって開けるの？？
え？タンクバッグ外さずにメットインの鍵をどうやって開けるの？？
>>754
鍵穴どこにあると思ってるの？
鍵穴どこにあると思ってるの？
そもそもバッグが開閉部分を跨いで装着されてるようにも見える
装着方法がマグネットなのか紐なのかそれ意外なのか分からんし、バッグの種類にもよるだろうが
装着方法がマグネットなのか紐なのかそれ意外なのか分からんし、バッグの種類にもよるだろうが
じゃあ開かないと思っとけばいいよ
>>758
タンクの位置にあるのはカバーだからマグネットはない
タンクの位置にあるのはカバーだからマグネットはない
メットインのフタとボディのすき間からベルトを出して固定してるのが見えるな
おそらくこのフタの前端裏側にあるくぼみ？にベルトを固定して
フタにバッグが固定されたまま開閉できるんだと思う
キーシリンダーもかなり前方にあるから干渉しないだろう
http://www.honda.co.jp/motorshow/2011/gallery/images/11/photo_image9.png
おそらくこのフタの前端裏側にあるくぼみ？にベルトを固定して
フタにバッグが固定されたまま開閉できるんだと思う
キーシリンダーもかなり前方にあるから干渉しないだろう
http://www.honda.co.jp/motorshow/2011/gallery/images/11/photo_image9.png
>>763
すんませーん
すんませーん
2Lのペットボトル入るかなぁ
1Lのミディペット二本なら入りそうだけど、
2Lのペットボトルそのみは、厳しいと思う。
2Lのペットボトルそのみは、厳しいと思う。
2Lのペットボトルは無理でも、うまい棒なら100本ぐらい入るんじゃないか？
A4位のおみやげの箱が入るといいな
モーターショーは跨がれたりメットイン開けられたり出来んのかな
ステージの上だけかな
モーターショーは跨がれたりメットイン開けられたり出来んのかな
ステージの上だけかな
>>762
梅干しメットきたぁw
梅干しメットきたぁw
>>765
Xなら入りそう、Sとインテグラは無理かも
Xなら入りそう、Sとインテグラは無理かも
>>770
サイドカウルのデザインが違うだけで、SとXのBOXサイズはおなじ
サイドカウルのデザインが違うだけで、SとXのBOXサイズはおなじ
>>771
蓋のくぼみが違う
蓋のくぼみが違う
壇上でペットボトル入れてくんねぇかなぁ
ニコ生のモーターショー中継見たらメットインとリアシート開いた状態でフロアに置いてあったよ。
またがれるんじゃないかな？
またがれるんじゃないかな？
じゃあペットボトル持ってったほうがいいかな
コンビニ弁当も入るかどうか試してみてくれ
コンビニ弁当くらい入るだろ
ヘルメットより大きいコンビニ弁当なんてあるか？
ヘルメットより大きいコンビニ弁当なんてあるか？
コンビニ弁当なめんな
コンビニ弁当を縦にいれてお前はうれしいのか？
くそ、文面ながい分遅れた
どんな理由があろうと遅れた言い訳をする奴は負け犬
何の競争だよw
てゆーかなぜコンビニ弁当にこだわるｗ
俺はペットのハコ亀を入れてみたい。
787 ：７７４ＲＲ：2011/12/01(木) 22:55:07.49 ID:U7DG0m18
面白そうだけど
日本で大型乗るような層はこういうバイク好きじゃないだろうな
日本で大型乗るような層はこういうバイク好きじゃないだろうな
コンビニ弁当よりホカ弁の方がいいに決まってるじゃないか
大型二輪免許が出来た頃ならダメだっただろうな
大型二輪免許が出来た頃ならダメだっただろうな
そうか。これに乗りたい俺が住むとこはチバリーヒルズなんだな。
>>787
日本には｢ツアラー風の盆栽｣ってカテゴリーもあるからね。
日本には｢ツアラー風の盆栽｣ってカテゴリーもあるからね。
791 ：７７４ＲＲ：2011/12/01(木) 23:07:24.54 ID:WGzaDYOD
>>787
このバイクは良くも悪くも「実用品」でしかない印象だからね。
大型バイクにステータス求める人は眼中にないでしょ。
味わいや所有感はあまりないけど、日常使うには便利。
CB1100が革靴なら、NCはＡＢＣマートのスニーカーって感じだね。
このバイクは良くも悪くも「実用品」でしかない印象だからね。
大型バイクにステータス求める人は眼中にないでしょ。
味わいや所有感はあまりないけど、日常使うには便利。
CB1100が革靴なら、NCはＡＢＣマートのスニーカーって感じだね。
CB1100は足袋とか草履だろ
高級雪駄じゃね？
ここでこのバイクに興味を持ってる、買おうと思ってる人って、今何乗ってる？
俺はゼルビス。
俺はゼルビス。
忍たま
バリオス。ちょっと700Sに似てるなんて言われてる。てへ。
俺これ買ったらコンビニ弁当入れるんだ。亀も入れていいよ
俺これ買ったらコンビニ弁当入れるんだ。亀も入れていいよ
797 ：７７４ＲＲ：2011/12/01(木) 23:44:55.33 ID:U7DG0m18
冬場はキムチ蔵になりそうだな
安物なんだからそれでいいよ。
そういう細かいこという人は、他の高いバイク買えばいいんだよ。
そういう細かいこという人は、他の高いバイク買えばいいんだよ。
下駄にもできる大型となるとこうなるのかもなとか思いながら興味持ってる
欲しいなぁ
来年は大型免許とろう！
来年は大型免許とろう！
ずっとこのスレ見てたんだけど・・・
みんな、このバイク買う気あるの？
みんな、このバイク買う気あるの？
>>802
あー、はいはい玄人さんには受けない代物なのね。
あー、はいはい玄人さんには受けない代物なのね。
804 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 00:33:53.87 ID:vUGiGHb/
まあ、コストダウンはしてるけど完全新設計エンジンとかメットインとか
第二世代DCTとか一応新機軸は打ってる。パーツ寄せ集めて今受けてる風の
外観にしてデッチ上げた夢のないバイクというわけじゃない。
第二世代DCTとか一応新機軸は打ってる。パーツ寄せ集めて今受けてる風の
外観にしてデッチ上げた夢のないバイクというわけじゃない。
いやいや、どうみても素人に受けない代物だろう。
大型なのになんで48psしかないのとかいって
カタログ上の馬力を重視する素人は、まず選ばない
大型なのになんで48psしかないのとかいって
カタログ上の馬力を重視する素人は、まず選ばない
今リッターネイキッドだけどパワーありすぎだし荷物つめなさすぎだし
このバイクは気張らずに乗れそうでとりあえず雨具なんか収納できそうでよさげ
このバイクは気張らずに乗れそうでとりあえず雨具なんか収納できそうでよさげ
>>804
おっとカワサキの悪口はそこまでだ
おっとカワサキの悪口はそこまでだ
808 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 00:44:12.64 ID:wf9+Jl3k
400並の値段なら、こんなのもアリだと思うが・・・。
RC46-1 に乗っていて、欲しいと思ってる。
理由は、DCT 長距離ツーリングに行くと帰りに左手が痛くなってクラッチを
切るのが苦痛になる。
パワーはなさそうだけど、燃費が良く、取り回しが楽そうで、近くに買い物に行くのにも使えそうなところもよさげ。
理由は、DCT 長距離ツーリングに行くと帰りに左手が痛くなってクラッチを
切るのが苦痛になる。
パワーはなさそうだけど、燃費が良く、取り回しが楽そうで、近くに買い物に行くのにも使えそうなところもよさげ。
スクリーン小さいな。高速はつらそうだね？
ツーリングマシンではないのかな？
ツーリングマシンではないのかな？
DCTの出来も気になるんだけど、
MTのクラッチの重さも気になるんだよね
MTのクラッチの重さも気になるんだよね
最近はリッターバイクでもクラッチ軽くなったからなぁ
ER6シリーズは結構軽いんだよね
ドカのATPC採用モデルも滅茶苦茶軽い
NC700も軽いと嬉しいが、DCT買えって言われるな
ドカのATPC採用モデルも滅茶苦茶軽い
NC700も軽いと嬉しいが、DCT買えって言われるな
パラツインだから幅も出ないくて扱いやすそうだな
DCTの様子見るために一応買うのは様子見てから
DCTの様子見るために一応買うのは様子見てから
一度はＤＣＴを楽しみたいけど、慣れてくると、また両手両足をガチャガチャ
やるのが恋しくなるんだろうな
実際、クラッチが軽くて操作が快適だったら渋滞路でもそんなに苦痛じゃないもんね
やるのが恋しくなるんだろうな
実際、クラッチが軽くて操作が快適だったら渋滞路でもそんなに苦痛じゃないもんね
ホンダさん、これよりもドゥービルをたのむよ
>>817
外観的には違うけど、キャラ的にそのポジションを担ってるんじゃないだろうか
外観的には違うけど、キャラ的にそのポジションを担ってるんじゃないだろうか
819 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 07:49:10.92 ID:vUGiGHb/
>>814
間違えた。APTCね。
間違えた。APTCね。
ホンダもバッタモン企業に落ちたもんだなあ。
社長がとろいんだねえ。
社長がとろいんだねえ。
お前はなに出しても文句言うんだろ
>>822
更に、何も出さなくても文句を言うんだよね
更に、何も出さなくても文句を言うんだよね
>>801
取ろうと考えてるなら、早い方がいいよ。計画立ててやらないと
面倒で先延ばししてしまうから。俺も３０歳ぐらいから大型取るぞと思いつつ
あっという間に１０年立った。４０歳で取得したけど、もっと若いうちに
行っときゃ良かったなと思った。体力的にもきついし、バランス感覚も悪くなってた。
取ろうと考えてるなら、早い方がいいよ。計画立ててやらないと
面倒で先延ばししてしまうから。俺も３０歳ぐらいから大型取るぞと思いつつ
あっという間に１０年立った。４０歳で取得したけど、もっと若いうちに
行っときゃ良かったなと思った。体力的にもきついし、バランス感覚も悪くなってた。
メット入れを燃料タンクにして航続距離増やして、頑丈なリアキャリアを標準で付けてくれたら売れると思う
そうだ。メットインにすっぽり入る予備タンク作ればいいのか。
お前らｗ
メットインにコンビニ弁当とか亀とか予備タンクとか、入れるもの馬鹿すぎ
メットインにコンビニ弁当とか亀とか予備タンクとか、入れるもの馬鹿すぎ
飯なんてコンビニで済ませずにこれで食いに行けって言ってんだろ。
言わせんな恥ずかしい。
言わせんな恥ずかしい。
メットインはエンジンの上だから、中は熱くなるんじゃないの？
弁当は腐るし、飲み物はぬるくなるし、亀は･･･
弁当は腐るし、飲み物はぬるくなるし、亀は･･･
みんな優しいな。亀の心配まで。。
それよりも、メットインに夢をつめて走ろうww
それよりも、メットインに夢をつめて走ろうww
>>829
そこは断念されてると祈りたいです
そこは断念されてると祈りたいです
断熱？
俺は、有精卵をメットインにしのばせて生命の誕生を垣間見る予定。
家の亀はもう冬眠スタンバイな感じだからなぁ。
メットイン暖かいといいな。
メットイン暖かいといいな。
メットインを開けたら黄色いヒナが生まれてるんですね
わかります
わかります
いや放射能浴びてるから春には忍者になってる予定だ。
>>832
そうそう
そうそう
吉田戦車の漫画で、アクロスのメットインに猫を入れてるのあったなw
どうせタンクの位置にメットインもってくるなら斬新なデザインでもよかったなぁ
バナナの皮入れておけばDQN4輪をスピンさせられるヨ
斬新なら斬新で文句が多い
メットインにフェードインしてもいいかにゃ？
844 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 17:17:31.55 ID:5bSU484A
GSR750
グラ650
あとこれとで悩んでるとこｗ
時間はたっぷりあるのでじっくり考えるわ
あと免許か・・・・
グラ650
あとこれとで悩んでるとこｗ
時間はたっぷりあるのでじっくり考えるわ
あと免許か・・・・
免許が先だろｗ
Z750は？
Z750は？
846 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 18:14:58.56 ID:r/ySTycK
>>844
棒アームが好きなのね
棒アームが好きなのね
>>811
ロングスクリーンのオプションもあるみたいだけど、長さよりも幅が欲しいよね。
ロングスクリーンのオプションもあるみたいだけど、長さよりも幅が欲しいよね。
メットインの蓋とっぱらってワンコ乗せて一緒にツーリングしたいな
いや、やはりやめておこう…
いや、やはりやめておこう…
>>811
大きいのがよければ変えればいいだろ…
大きいのがよければ変えればいいだろ…
>>840
じゃDN-01買えよ
じゃDN-01買えよ
メットインにガソリンを積んだらDN-01か
>>844
これらと比べて低回転から圧倒的なトルクを発揮して開け始めから驚異的なダッシュを披露してくれるのだろうか・・・
これらと比べて低回転から圧倒的なトルクを発揮して開け始めから驚異的なダッシュを披露してくれるのだろうか・・・
>>854
大差なく加速はするとは思いますがね
大差なく加速はするとは思いますがね
次から次へとケチ付けるのだけは得意な奴が必死過ぎる
>819
DCTの耐久性が未知数なんだよねえ。
夢にVFR1200を見に行ったときにメカニックに聞いたんだ。
「コレって整備とか大変じゃないの？ クリアランスとかシビアそう。」
「大変といえば大変ですが、そうでもないです。
基 本 的 に A s s y 交 換 で す か ら 。」
Assyって、まとめて交換だから高くつくんじゃないのかな。知ってる人、教えてｗ
DCTの耐久性が未知数なんだよねえ。
夢にVFR1200を見に行ったときにメカニックに聞いたんだ。
「コレって整備とか大変じゃないの？ クリアランスとかシビアそう。」
「大変といえば大変ですが、そうでもないです。
基 本 的 に A s s y 交 換 で す か ら 。」
Assyって、まとめて交換だから高くつくんじゃないのかな。知ってる人、教えてｗ
まあ一声１０万オーバーだろうけど。
ただ四輪のツインクラッチMTと違ってエンジンオイル共用だから
オイルラインや電磁バルブ起因のサヨナラの確率は低そう。
ただ四輪のツインクラッチMTと違ってエンジンオイル共用だから
オイルラインや電磁バルブ起因のサヨナラの確率は低そう。
860 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 00:33:59.59 ID:85wzTqSU
>>858
DCTの交換事例が１つもないから誰も判らないでしょ？
MTのギア交換でも20万ぐらいは掛かるだろうけど、10万kmぐらいでは1回も交換しないのは普通だし、
何十万km乗るつもりか判らんけど、気にしてもしょうがない事では？
DCTの交換事例が１つもないから誰も判らないでしょ？
MTのギア交換でも20万ぐらいは掛かるだろうけど、10万kmぐらいでは1回も交換しないのは普通だし、
何十万km乗るつもりか判らんけど、気にしてもしょうがない事では？
ＤＣＴに限らず、assy交換がデフォになってる部品は多いだろ今時
まあ、故障箇所によると言えば、それまでだが
まあ、故障箇所によると言えば、それまでだが
そのうち車体まるまる交換になるか。
オイル管理さえちゃんとやってれば基本構造はMTと変わらないわけだし
耐久性は問題なさそうだが
耐久性は問題なさそうだが
クラッチのアクチュエータが心配といえば心配だな
フォルツァのSマチがぶっ壊れるのは、
CVTのアクチュエータやし
人間が人力でやってたことを機械にやらせると、
メンテ状態次第で案外あっさりと過負荷状態→あぼーんとかするのよね
フォルツァのSマチがぶっ壊れるのは、
CVTのアクチュエータやし
人間が人力でやってたことを機械にやらせると、
メンテ状態次第で案外あっさりと過負荷状態→あぼーんとかするのよね
フォルツァのSマチックはモーターの動力でプーリーの径を変えて変速するわけだが
あれはVベルトにかなり強力なテンションがかかってるから相当な作動力が必要だろう
機械的な負担も大きいと思う
DCTの場合ポンプで発生させた油圧の回路を電磁バルブで開閉するのと
シフトドラムをモーターで回転させるだけだから
作動系にそんなに大きなエネルギーはかかってないし
機械的な負担は少なそうに思える
あれはVベルトにかなり強力なテンションがかかってるから相当な作動力が必要だろう
機械的な負担も大きいと思う
DCTの場合ポンプで発生させた油圧の回路を電磁バルブで開閉するのと
シフトドラムをモーターで回転させるだけだから
作動系にそんなに大きなエネルギーはかかってないし
機械的な負担は少なそうに思える
あと忘れちゃいけないのがノークラだと運転技術が落ちる
人の握力に制限されるクラッチの密着度が機械によって
解放されるから、クラッチ周りの故障も減るんじゃないの？
解放されるから、クラッチ周りの故障も減るんじゃないの？
>860
ぃゃ、ギアじゃなくてクラッチ部分の話です。
クラッチそのものと、その断続機構（こっちが特に重要＆心配）の耐久性はどうかな、と。
まあ、10万キロいけるとは思うんですが。
ぃゃ、ギアじゃなくてクラッチ部分の話です。
クラッチそのものと、その断続機構（こっちが特に重要＆心配）の耐久性はどうかな、と。
まあ、10万キロいけるとは思うんですが。
>>865
確かにそうだけど、
セカンダリスロットルバルブの死亡とか、
ビグスクのオープナーアクチュエータの死亡はよく聞くから、
数か増えるのは確率的な意味でもちょっと心配なんだ
あとどちらかというと故障が起こる可能性よりも、
それをライダーが察知しにくいことも…
握った時の違和感とか感じられないから
第二世代DCTだし考えすぎだと我ながら分かってるけどね
確かにそうだけど、
セカンダリスロットルバルブの死亡とか、
ビグスクのオープナーアクチュエータの死亡はよく聞くから、
数か増えるのは確率的な意味でもちょっと心配なんだ
あとどちらかというと故障が起こる可能性よりも、
それをライダーが察知しにくいことも…
握った時の違和感とか感じられないから
第二世代DCTだし考えすぎだと我ながら分かってるけどね
ホンダのバイクなのでなにも心配してない
モータショー行く人 写真撮ってきてどこかにアップしてもらえませんか？
お願いします。
お願いします。
使い方次第だろうけどクラッチって10万キロ持たずに滑り始めないか？
自動制御で寿命がどうなるかわからんがね。
まぁどっちにしろ俺は普通のMTにする
自動制御で寿命がどうなるかわからんがね。
まぁどっちにしろ俺は普通のMTにする
クラッチ板は心配しなくていいが、
油圧系統の耐久性は本当に大丈夫かよって不安は拭いきれないよ。
油圧系統の耐久性は本当に大丈夫かよって不安は拭いきれないよ。
４輪の例になるけど、フォルクスワーゲンのデュアルクラッチシステムは修理が困難で、
車両250万円のPOLOでもミッションAssy交換120万円コースｗ
有料の延長保証する人も少なくない。
ホンダの４輪VTECエンジンは25万キロでも平気だったけど、各社の自動クラッチ機構はまだ少し不安。
DCTに興味はあるけど、俺は普通の6MTにする。 普通のクラッチなら自分で直せるしね。
車両250万円のPOLOでもミッションAssy交換120万円コースｗ
有料の延長保証する人も少なくない。
ホンダの４輪VTECエンジンは25万キロでも平気だったけど、各社の自動クラッチ機構はまだ少し不安。
DCTに興味はあるけど、俺は普通の6MTにする。 普通のクラッチなら自分で直せるしね。
DCTの耐久性に関して盛り上がってるようだが、お前ら心配するほどそんなに長い距離乗るの？
年間5000km位だから、10万km保てば20年乗れるなw
TT250R 11万キロ、ZZ-R1100 10万キロ弱、今 XR250 6万キロ
この手のバイク狙ってる層は長い距離乗る人も多いんじゃないかな
この手のバイク狙ってる層は長い距離乗る人も多いんじゃないかな
そんなに乗ったらコンビニ弁当と亀が持たない
いや、亀は長生きだから
うちの亀なんて逃亡して五年後に見つかったんだぞ！
かれこれ十数年生きてる
その間に犬は死んだのに
かれこれ十数年生きてる
その間に犬は死んだのに
>>880
他の亀と区別つくの？
他の亀と区別つくの？
DCTもクラッチ減るの？
名前を呼んだら振り向いたのさ
実写見てきた人いませんかー？
俺たちが見ていたのはCGだったのか！
>>882
電子制御でほとんどすべらせないから多分MTよりずっと減らない
電子制御でほとんどすべらせないから多分MTよりずっと減らない
亀が電子制御なのかと思ったわ
888 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 17:16:52.03 ID:9LBxIFKT
モーターショウ行ってきました。
展示は、結構立派で、舞台にホワイトのカスタムが１台ずつ、
跨れるレッドのノーマルが1台ずつありました。
説明員も常時２名くらいついてて、結構色々聞けたよ。
価格はXのMTで７０万円台、発売時期は、桜の咲くころだそうです。
MTはABSの有無が選べ、DCTはABSは標準だそうです。
収納は結構大きく、XLのフルフェイスが入るとのこと。
ペットボトルなら2Lのボトルが２本は入るでしょう。
711のコンビニ弁当なら、４００円クラスならそのまま入るでしょう。
展示は、結構立派で、舞台にホワイトのカスタムが１台ずつ、
跨れるレッドのノーマルが1台ずつありました。
説明員も常時２名くらいついてて、結構色々聞けたよ。
価格はXのMTで７０万円台、発売時期は、桜の咲くころだそうです。
MTはABSの有無が選べ、DCTはABSは標準だそうです。
収納は結構大きく、XLのフルフェイスが入るとのこと。
ペットボトルなら2Lのボトルが２本は入るでしょう。
711のコンビニ弁当なら、４００円クラスならそのまま入るでしょう。
メットインにオフメットが入らないじゃないかヽ(`Д´)ﾉ
>>888
一般客もまたがれる状態で展示されてるんだな
情報もそこまで教えてくれるのか
ABSは＋5万、DCTはABSとセットで＋15万ってとこかな
XのDCT・ABSが90万以内に収まったら嬉しいが
一般客もまたがれる状態で展示されてるんだな
情報もそこまで教えてくれるのか
ABSは＋5万、DCTはABSとセットで＋15万ってとこかな
XのDCT・ABSが90万以内に収まったら嬉しいが
>>881
コンクリの壁で囲まれた自宅の庭に他所からミドリガメがやってくるとは思えないだろ？
コンクリの壁で囲まれた自宅の庭に他所からミドリガメがやってくるとは思えないだろ？
俺より顔の大きい奴なんてテレビ以外じゃ見たことない
みんな顔小さいからね。売り上げには影響しないんだろうね
オフメッターと顔でかは無視される運命
みんな顔小さいからね。売り上げには影響しないんだろうね
オフメッターと顔でかは無視される運命
>>890
そうですね、それくらいの価格になることを期待したいですね。
>>893
XLのヘルメットで左右のスペースが全くない状態ですしたので、XXLは難しいかと。
あとは、
・ETCは、リアシート奥の空きスペースに入るだろうとのこと。
・メットやジャケットを含めた企画を考えているとのこと。
・センタースタンドのオプションの予定は現時点ではないとのこと。
です。
オプションに関しては、ロングスクリーンやパニアもですが、
展示のSのカスタムにあった赤いカムイカバーやシートも期待したいですね。
マフラーは、Sにモリワキ、XにMUGENのものがついていましたが、
クロスランナーの様な、MUGENモデルが出るといいですね。
そうですね、それくらいの価格になることを期待したいですね。
>>893
XLのヘルメットで左右のスペースが全くない状態ですしたので、XXLは難しいかと。
あとは、
・ETCは、リアシート奥の空きスペースに入るだろうとのこと。
・メットやジャケットを含めた企画を考えているとのこと。
・センタースタンドのオプションの予定は現時点ではないとのこと。
です。
オプションに関しては、ロングスクリーンやパニアもですが、
展示のSのカスタムにあった赤いカムイカバーやシートも期待したいですね。
マフラーは、Sにモリワキ、XにMUGENのものがついていましたが、
クロスランナーの様な、MUGENモデルが出るといいですね。
896 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 18:46:55.80 ID:1uIOfP+H
>>895 レポ乙！
> ・メットやジャケットを含めた企画を考えているとのこと。
ホンダは本気でヒットを狙ってるのか…
> ・センタースタンドのオプションの予定は現時点ではないとのこと。
その割にセンタースタンド無しでとはマジ驚き
物理的に装着が難しい下部形状なのかね？
> ・メットやジャケットを含めた企画を考えているとのこと。
ホンダは本気でヒットを狙ってるのか…
> ・センタースタンドのオプションの予定は現時点ではないとのこと。
その割にセンタースタンド無しでとはマジ驚き
物理的に装着が難しい下部形状なのかね？
XLのメットってことは大人のウミガメは入らないな。残念だ。
902 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 19:03:35.67 ID:YVffeRVf
DCTで９０ぐらいか、結構売れるかもしれないね
>>900マジレスするとウミガメは違法
>>898
どっかでセンスタ付いてる画像を見たような希ガス
どっかでセンスタ付いてる画像を見たような希ガス
こいつだな、センスタ＋パニア＋ビックスクリーン付き
http://moto-images.caradisiac.com/IMG/jpg/8/6/5/4/1/Honda_NC700S_2012_14.jpg
http://moto-images.caradisiac.com/IMG/jpg/8/6/5/4/1/Honda_NC700S_2012_14.jpg
>>414
フル装備っぽい画像でもセンスタないし、ないんじゃね？
フル装備っぽい画像でもセンスタないし、ないんじゃね？
>>891
エンジン（フレーム？)スライダー付けてるカスタムも展示してあるね
重いし非力すぎてその手の用途には向かないと思ってたんだが
フィットのMTでジムカやるようなものか？楽しめるならやってみたいな
エンジン（フレーム？)スライダー付けてるカスタムも展示してあるね
重いし非力すぎてその手の用途には向かないと思ってたんだが
フィットのMTでジムカやるようなものか？楽しめるならやってみたいな
センスタあったのか
こりゃ失礼m(_ _;)m
こりゃ失礼m(_ _;)m
俺が見たのは、取り付け位置までハッキリ分かる写真だったので
ググったら一番上に出てきた、ググる先生は凄いなw
http://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel/img/01/20111108_NC700S_XBK.jpg
ググったら一番上に出てきた、ググる先生は凄いなw
http://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel/img/01/20111108_NC700S_XBK.jpg
オプションじゃなくて標準装備なんてことはないよね
後ろに荷物積んでも給油できるように
高さがあるリアシート用のキャリアを販売すればいいんじゃない？
高さがあるリアシート用のキャリアを販売すればいいんじゃない？
>>896
クサガメ可愛いよな。うちのは部屋に放すとずっと俺の後を必死に付いてくるわ。
クサガメ可愛いよな。うちのは部屋に放すとずっと俺の後を必死に付いてくるわ。
いや、そうだとしても、やはり荷物を載せてしまうと
邪魔で給油できないだろうな
よほどキャリアを高くしないと。あまり現実的ではないみたいね
邪魔で給油できないだろうな
よほどキャリアを高くしないと。あまり現実的ではないみたいね
カメスレ
スライド式で位置変更可能なキャリアはスクーター向けに市販されてるけど
交番用のリードに箱付けてるのがそんなキャリアだった
要するにケツにはみ出しすぎ無い為の仕組みらしい
交番用のリードに箱付けてるのがそんなキャリアだった
要するにケツにはみ出しすぎ無い為の仕組みらしい
921 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 21:30:29.95 ID:1uIOfP+H
>>911
きっとそーだろ
きっとそーだろ
923 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 21:55:19.08 ID:gUb+Dwk4
モーターショーで跨って来ました
意外と作りが安っぽい
それなりに安ければ買う人も多いのでは。
メットインは良く出来てる
残念ながら給油はリアシートを上げて給油でした
意外と作りが安っぽい
それなりに安ければ買う人も多いのでは。
メットインは良く出来てる
残念ながら給油はリアシートを上げて給油でした
270度クランク不等間隔燃焼、ロングストロークとエンジンの味については期待できそうな
ものがあるんだが、2500回転ぐらいでしっとりかつ力強く回ってくれるといいな
パサパサカサカサ回るようなエンジンじゃないことを願う
ものがあるんだが、2500回転ぐらいでしっとりかつ力強く回ってくれるといいな
パサパサカサカサ回るようなエンジンじゃないことを願う
ビックシングルのモタードみたいなの想像してるとガッカリしそうだけど
車重も全然違うし、低燃費指向だしな～
車重も全然違うし、低燃費指向だしな～
ちょいちょい亀が出るスレ
927 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 22:21:12.77 ID:1uIOfP+H
ツーリングで道路横断中のカメを見つけたらドキッとするし心配だ w
いやいや…うちの亀達も懐いてるぜhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuY-L2jBQw.jpg
>930
あーあ、言っちゃった。
もう恥ずかしくて>920出てこれないよ。
あーあ、言っちゃった。
もう恥ずかしくて>920出てこれないよ。
>>931
よお＾＾
よお＾＾
モーターショーで実物見てきたけど
やっぱりXのほうは足ツンツンだったorzあと写真で見るより安っぽく感じた。色が赤ってのもあるかもしれんが。
むしろ写真ではダサく見えたSのほうが、実物の印象は良かった。
MT・ABS付きで65万とかなら、普段の足に欲しい。
DCT仕様はクラッチレバーが無いのが気持ち悪いw
やっぱりXのほうは足ツンツンだったorzあと写真で見るより安っぽく感じた。色が赤ってのもあるかもしれんが。
むしろ写真ではダサく見えたSのほうが、実物の印象は良かった。
MT・ABS付きで65万とかなら、普段の足に欲しい。
DCT仕様はクラッチレバーが無いのが気持ち悪いw
>933
よｗ
よｗ
普通航続距離って空になるまでじゃ無くてフルからリザーブまででしょ。
空までとかなんの参考にもならん。
空までとかなんの参考にもならん。
>>934
>あと写真で見るより安っぽく感じた
そりゃ実際に安いんだししょうがないだろ。
車もバイクも、メーターパネル周りにそのへんが表れてる。
四輪だと日本メーカーの小型車は例外なくメーターがしょぼい。
あれはわざとやってる。
>あと写真で見るより安っぽく感じた
そりゃ実際に安いんだししょうがないだろ。
車もバイクも、メーターパネル周りにそのへんが表れてる。
四輪だと日本メーカーの小型車は例外なくメーターがしょぼい。
あれはわざとやってる。
ここで玄人ぶって批評してる奴らの言う通りにしてたから
バイク市場がいまみたいになったんだろうが…と。
バイク市場がいまみたいになったんだろうが…と。
941 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 23:56:17.54 ID:vXsi+jZN
>>934
ちなみに貴方の身長はどのくらい？
ちなみに貴方の身長はどのくらい？
942 ：７７４ＲＲ：2011/12/04(日) 00:08:47.69 ID:wLLO3Ytn
メーターは液晶で、電気が入ってなかったからショボイかわからんかった。
メーターまわりはしょぼかった。
しょぼいと書いた原因をよく考えると、メーター周りもそうだがタンクとその下にかけての、プラスチッキーな感じとフレームの溶接形状の安っぽさだと思う。
ただし、安っぽいと書いたが形状や加工は当然綺麗です
メーターまわりはしょぼかった。
しょぼいと書いた原因をよく考えると、メーター周りもそうだがタンクとその下にかけての、プラスチッキーな感じとフレームの溶接形状の安っぽさだと思う。
ただし、安っぽいと書いたが形状や加工は当然綺麗です
安くて安っぽいほうが気兼ねなく使える。
934じゃないけどSに跨った感じだと身長が175～180位の奴がちょうど良さそうなサイズだな
Xは比較的足が長く身長が180ありゃ両足べったりて感じだと思う
Xは比較的足が長く身長が180ありゃ両足べったりて感じだと思う
>>892
見つけたときの心境をどうぞ
見つけたときの心境をどうぞ
シート高830か
170弱だけどR1位だしなんとかなりそうだ
170弱だけどR1位だしなんとかなりそうだ
(null)
948 ：７７４ＲＲ：2011/12/04(日) 01:26:11.86 ID:i9nUndkS
ABSはこのバイクに限らず、重くなるわ 乗り手の運転技術は落ちるわ
極めろ 自力でのベストブレーキ
でも結局、ベストはABS
でも自力でベストを探すというのがベストなんだな
極めろ 自力でのベストブレーキ
でも結局、ベストはABS
でも自力でベストを探すというのがベストなんだな
そういえばアクロスとかNS1はどっち向きに開いた？
XJ6と同程度の質感と考えたらよさそうだな
自転車に比べたら全然安いな。
>>876
そんなに部品供給はまずされない
そんなに部品供給はまずされない
発売直後に買えば、長くて20年くらいは乗れそうな気がする
15年くらいは安心だろう
15年くらいは安心だろう
Sは低身長でも乗れることを期待してるぜ
シート高810mm VFR800乗ってる俺は165なのでギリギリｗ
モーターショーで X をチェックしてくるぜ。 シート高830mmは富士山より高いかもな・・・。
モーターショーで X をチェックしてくるぜ。 シート高830mmは富士山より高いかもな・・・。
現車見に行ってきた。銀翼600とf650gsにのってますのでどうしてもそれと比べちゃいます。
165の短足でXは両足でツンツン片足ベタつきではんけつ。
インテグラ、Xより多少ましだがセンタートンネル？の幅が広いので防風性能はきたいうす。アクセサリソケットはインテグラのみ！
165の短足でXは両足でツンツン片足ベタつきではんけつ。
インテグラ、Xより多少ましだがセンタートンネル？の幅が広いので防風性能はきたいうす。アクセサリソケットはインテグラのみ！
身長175ですがモーターショーでXに跨ったら両足半分着くくらいでした。自分のTransalpだと両足ベッタリ着くのでちょっと意外でした。あとセンタースタンドは発売予定と係員さんが言ってました。
燃費性能で一番を目指したそうだけど
約２８ｋ/ｌって聞いた時、その程度かっていうのが第一感だったな
ゼファー７５０でも、ツーリングだと２４，５ｋ/ｌだった記憶があるから
排気量はもっと小さい６７０ｃｃで、しかも約２０年も後に誕生した
低燃費が売りのバイクが２８ｋ/ｌというのは首を傾げたくなる
街乗りでも２８近く走るというのなら、それは拍手したいけど
約２８ｋ/ｌって聞いた時、その程度かっていうのが第一感だったな
ゼファー７５０でも、ツーリングだと２４，５ｋ/ｌだった記憶があるから
排気量はもっと小さい６７０ｃｃで、しかも約２０年も後に誕生した
低燃費が売りのバイクが２８ｋ/ｌというのは首を傾げたくなる
街乗りでも２８近く走るというのなら、それは拍手したいけど
うん街乗りでしょ
883でもブン回し気味のツーリングで29行くんですよ
まさかエボエンジンよりできが悪いってことはないでしょう
883でもブン回し気味のツーリングで29行くんですよ
まさかエボエンジンよりできが悪いってことはないでしょう
>>961
28km/Lってのは欧州の燃費測定モードだから
同じ測定モードでCBR250Rとほぼ同等の数字
だからツーリングではこれよりも良い数字が出るのは間違いない
CBR250Rもツーリングなら35km/Lくらいは普通に出るというから
それと同じくらいは期待できる筈
28km/Lってのは欧州の燃費測定モードだから
同じ測定モードでCBR250Rとほぼ同等の数字
だからツーリングではこれよりも良い数字が出るのは間違いない
CBR250Rもツーリングなら35km/Lくらいは普通に出るというから
それと同じくらいは期待できる筈
28k/lと言うのは日常で使った時の燃費なんじゃないの？
ツーリングで高速をマッタリと走れば更に伸びると思う
ツーリングで高速をマッタリと走れば更に伸びると思う
966 ：７７４ＲＲ：2011/12/04(日) 15:27:09.81 ID:i9nUndkS
円高の恩恵を消費者が全く受けてないからな
ガソリン価格
原油王が高値ふっかけ過ぎなんだよな
ガソリン価格
原油王が高値ふっかけ過ぎなんだよな
>>961
あくまでも欧州のモード燃費なわけで
あくまでも欧州のモード燃費なわけで
排気量と燃費は比例するわけじゃないからなぁ
排気量を燃費が比例したらすごいことですね
燃費は良いに越した事は無いけど、計算してみたら言うほど差は出ないんだよなぁ
4輪買う時に10万キロ乗ったとしてどれくらい差が出る物なのか
・ハイオク150円、8km/L、187万5千円
・レギュラー140円、16km/L、87万5千円
俺はよく乗る方だから、10万キロ越えるんだけど普通の人は10万も乗らない
で、燃費が倍も違って尚かつレギュラーとハイオクの違いが有っても
100万程度しか変わらない、これは3500ccと1500ccクラスの比較なので
当然車両価格も違えば、10万キロ走る間のドライビングプレジャーも違うので
100万程度？なのか100万もなのかは、人によって違うだろうけど
例えば、同じ車でガソリン車とハイブリッド車があって、80万程度の価格差がある場合
全力でハイブリッドを選ぶ理由は無いと言える
バイクの場合10万キロも走らんし、倍も違えば結構変わるけど(車両が安い為)
やはり元の車両価格の安さが最重要ポイントだろうと思うのだけど、次から3行で纏める
4輪買う時に10万キロ乗ったとしてどれくらい差が出る物なのか
・ハイオク150円、8km/L、187万5千円
・レギュラー140円、16km/L、87万5千円
俺はよく乗る方だから、10万キロ越えるんだけど普通の人は10万も乗らない
で、燃費が倍も違って尚かつレギュラーとハイオクの違いが有っても
100万程度しか変わらない、これは3500ccと1500ccクラスの比較なので
当然車両価格も違えば、10万キロ走る間のドライビングプレジャーも違うので
100万程度？なのか100万もなのかは、人によって違うだろうけど
例えば、同じ車でガソリン車とハイブリッド車があって、80万程度の価格差がある場合
全力でハイブリッドを選ぶ理由は無いと言える
バイクの場合10万キロも走らんし、倍も違えば結構変わるけど(車両が安い為)
やはり元の車両価格の安さが最重要ポイントだろうと思うのだけど、次から3行で纏める
何から空回りしてるんですか
力点は航続距離ですけど
力点は航続距離ですけど
ごめん。欧州モードとか良く知らなくて不勉強でした
特に、>>963 の内容にはびびりました。
すごいです。拍手です。ディグリーより遥かに低燃費。
>>970
燃費の悪い車を安く手に入れたほうが結局は安上がり、というのは有りがちな
事だけど、日常的に「ようガソリン食いやがるなあ」と思いながら走るのは
気分的に悪い。よう走ってくれるわーと思ってると愛着も増す
特に、>>963 の内容にはびびりました。
すごいです。拍手です。ディグリーより遥かに低燃費。
>>970
燃費の悪い車を安く手に入れたほうが結局は安上がり、というのは有りがちな
事だけど、日常的に「ようガソリン食いやがるなあ」と思いながら走るのは
気分的に悪い。よう走ってくれるわーと思ってると愛着も増す
クルーズコントロールを付けて欲しいな・・・
>>970
＞100万程度しか変わらない、これは3500ccと1500ccクラスの比較なので
＞当然車両価格も違えば、10万キロ走る間のドライビングプレジャーも違うので
タイヤなどの消耗品や車検や自動車税も万単位で違う
＞例えば、同じ車でガソリン車とハイブリッド車があって、80万程度の価格差がある場合
＞全力でハイブリッドを選ぶ理由は無いと言える
しかしリセールバリューも考えたらハイブリッドを選ぶ理由はあると言える
＞100万程度しか変わらない、これは3500ccと1500ccクラスの比較なので
＞当然車両価格も違えば、10万キロ走る間のドライビングプレジャーも違うので
タイヤなどの消耗品や車検や自動車税も万単位で違う
＞例えば、同じ車でガソリン車とハイブリッド車があって、80万程度の価格差がある場合
＞全力でハイブリッドを選ぶ理由は無いと言える
しかしリセールバリューも考えたらハイブリッドを選ぶ理由はあると言える
ガソリン車とハイブリッド車が80万円差ってのは大き過ぎだな
なんでそんな数字になったのか分からないが、上の書き込みは取り消す
なんでそんな数字になったのか分からないが、上の書き込みは取り消す
俺はアメリカのレンタカー(カローラ)でクルーズコントロールを
使ったけど快適で便利だったよ
使ったけど快適で便利だったよ
明日は風邪をひくから、ちょっとビッグサイトの病院に行ってくるｗ
NCを処方してもらうぜ！
NCを処方してもらうぜ！
東京モーターショーで見てきたけど、タンデムシート上げて給油はないわｗ
みんな、これじゃタンデムシートに荷物載せられないって、係員に文句いってたわｗｗｗ
みんな、これじゃタンデムシートに荷物載せられないって、係員に文句いってたわｗｗｗ
そういえば行った人でフルパニアの値段聞いた人っていないのかな
>>981
パニア買え
パニア買え
タンデムする機会のない人間にとっては空しい茫漠たる空間だなｗ
はぁ？タンデムシートなんて非常用だろ！
バイクは一人で乗るものなんだよ！
な、泣いてねぇよ！
バイクは一人で乗るものなんだよ！
な、泣いてねぇよ！
俺にはタンデムシートに乗ってくれる人は居ないが、
メットインに亀が居るから寂しくないよ。
メットインに亀が居るから寂しくないよ。
亀って神経質じゃなかったっけ？
振動が多いとストレス溜まりそう
振動が多いとストレス溜まりそう
今のバイクで、タンデムシートからリアキャリアにかけてホムセン箱を乗せてるから、
タンデムシート下の給油口はネックだなー
ホムセン箱を乗せるベース部分がスライド、もしくはチルトするように製作しなきゃならんな
それさえ解決すれば問題なさそう
あとは短足の俺が830mmのシート高で大丈夫なのかどうか・・・(´・ω・`)
>>977
四輪で後付けのクルコン付けてるけど、すんげースムーズ
トライアンフでもクルコン付きの車種が出るらしい
まぁNC700がワイヤー式スロットルだったらクルコンなんて夢の話でしかなくなっちゃうけどな・・・
タンデムシート下の給油口はネックだなー
ホムセン箱を乗せるベース部分がスライド、もしくはチルトするように製作しなきゃならんな
それさえ解決すれば問題なさそう
あとは短足の俺が830mmのシート高で大丈夫なのかどうか・・・(´・ω・`)
>>977
四輪で後付けのクルコン付けてるけど、すんげースムーズ
トライアンフでもクルコン付きの車種が出るらしい
まぁNC700がワイヤー式スロットルだったらクルコンなんて夢の話でしかなくなっちゃうけどな・・・
最高速度は何キロぐらい出るんだろ
高速道路でストレスなく車を追い越すぐらいは出るんだよね？
高速道路でストレスなく車を追い越すぐらいは出るんだよね？
長い時間乗るときに足が楽だから、
シートとステップ間は離れてる方がいいな。
そのためにシートが高いのはOK。
シートとステップ間は離れてる方がいいな。
そのためにシートが高いのはOK。
欧州の高速基準っぽいから150キロくらいまでなら軽くいくんじゃ。
次スレ立てられなかった
あと
だれか
たのむ
あと
だれか
たのむ