【スズキ最新】TL1000R/S【VツインSS】

スズキの絶版リッターVツイン、TLシリーズのスレです

前スレ
【絶版】TL1000S/TL1000R【リッターVツイン】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1304044340/

http://www.geocities.co.jp/SiliconValley/5374/1030028686.html TL
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134390641/　【麻薬】TL1000S/R【降りれない】

以下、にくちゃんねるより
ttp://makimo.to/2ch/bubble_bike/1057/1057590645.html【激辛】TL1000R/S【マニアック】
ttp://makimo.to/2ch/bubble_bike/1053/1053521039.html【快楽】魅惑のマニアックツインTL1000R/S

【忍耐】
ttp://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1043/1043321186.html【ミツバチＲ】　　　　ＴＬ　　　　　【ナマズＳ】
ttp://makimo.to/2ch/tako_bike/980/980348082.html　ＴＬ−１０００Ｒ　最高ッス！！

以下、ぴたははのお部屋より(ぴた氏に感謝)
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1093435235/ 【変態】スズキTL1000S/R【上等】
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1105964251/【走る】スズキTL1000S/R【実験台】

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127168647/ 【まだまだ】スズキTL1000S/R【現役】
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1118200628/ 【破天荒】スズキTL1000S/R【オーパーツ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144063552/ 【SUZUKIの】TL1000S/R【リッターVツイン】

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280931544/【お股が】TL1000S/TL1000R【熱いよ！】

■SとRの比較　(by【万年】TL1000S/R【プロトタイプ】の335氏)
　身長１７０ｃｍだとポジションはＲの方が楽。ハンドルが高いが遠いＳ。足つきはＳ、スリムだし。
　乗っての軽快感はＳ。Ｒは安定感志向。
　サスはＲならハイグリップ履いて路面が良ければどうにかなる。Ｓはちょいと苦労するかも。
　エンジンはＳの方がパンチがあるが、頭打ち早し。Ｒはもう少し伸びがある。
　引っ張って乗るならＲ。ピークパワーの差は公表値ほど無いとおもう。
　燃費はＲの圧勝。ツインインジェクターの効果大。

■プロジェクターランプってどうなん？
　プロジェクターランプ仕様のTL-S/Rで夜の峠を攻めるのは、無謀でしょう。
　バンクさせると、ラインを全く照らしてくれないす。
　これ、テンプレに追加だね。
　(by【万年】TL1000S/R【プロトタイプ】の407氏)

■ヘッドライトレンズの右側通行用、左側通行用の見分け方法
　確認方法はLoビームを壁に当てて真中より右側が水平、
　左側が斜上の配光なら左側通行用、逆に右側が斜上なら右側通行用。
　左側通行なのは日本、英国、オーストラリア、マレーシア等。
　(by ＢＴ氏)

■TL1000S編■

Q1：故障は多いですか？
A1：特に多いトラブルはありません。エンジンはかなり丈夫です。が、転倒してフレームのステップマ

ウント部にクラックが入ったり、
　　 ロータリーダンパーのブラケットにもクラックがはいったりすることがあります。
Q2：リコール済みだけどガソリンが漏れます。
A2：こっそりパッキンも変更されてるので交換するか、汎用ペーパーパッキンを型取りして、かます事

でも止まります。
Q3：夏、タンクが熱くて死にそうです。
A3：タンク裏に断熱材を張るとかなりマシになります。
Q4：曲がらなくて乗りにくい
A4：リアのロータリーダンパーが動きにくい(?)為、思い切った倒しこみをしないと曲がるキッカケが

つかみにくいようです。
　　オーリンズ等の社外へ変更が吉。
　　前後サス・リンク回り・スイングアームピボットのオーバーホールでも良くなります。
Q5：輸出仕様と国内仕様の違いは？
A5：シート、サイレンサー、ECU、インシュレーター。
　　エキパイは共通ですが国内使用のみ無塗装のステン、逆車は黒塗装のステンです。

Q6：前期(97)と後期(98･99〜）との違いは？
A6：カム(バルタイ変更)、ECU(点火時期変更)、ステダンステーが分割式に、フライホール重量アップ、
　　ロゴステッカー書体変更、サーモスタット及びサーモスタットのケース変更(開弁温度60℃位から

75℃位に)。
Q7：傾斜のあるとこに止めると、右側に倒れそう。
A7：カナダ仕様Sのサイドスタンドに変更すると傾斜が増して安定感がでます。Ｒにも使えます。
　　あと、なるべく傾斜のあるとこに止めるのはやめましょう。
Q8：TLSを買うときに通常の中古バイクチェック事項以外でココは注意しろ等のポイントってありますか？
A8：ロリダンのマウント部にクラックが入る話をたまに聞くのでチェック。
　　ガソリンタンクのポンプマウント部からのガソリン漏れとか。
　　クラッチカバーからのオイル漏れとか。
　　あとちゃんとリコールうけてるかどうか。
　　あと試乗して自分にあうか良く確認汁。それが一番重要かも。
　　保障期間も確認してみたほうがよさそうです。

Q1：燃費はどれくらい？
A1：個体差はありますが街乗りで13〜16km/l、高速巡航では20km/l超える事も。
Q2：新車で買えますか？
A2：'04で生産は終了しています。在庫とかは無いだろうね。
Q3：ステダンは外してもおｋ？
A3：ノーマルステダンが硬い＆調整が出来ない為、外すとステアリングが物凄く軽くなり
　　曲がりやすくはなりますが、急にフロントが暴れ出す事もあり賛否両論。
　　お勧めは社外品への交換です。
Q4：コブ付きでどれぐらい荷物が入りますか？
A4：1.5Lペットボトル2本＆カップメンを入れても若干の余裕があります。
　　他にも、「乳幼児くらいなら入る」とか「コンビニ弁当と牛乳パックが余裕で入る」なんて話も。
Q5：走行中にコブが飛びました
A5：初期型は荷物を詰めすぎると走行中にコブが飛ぶ恐れがあります。
　　'99以降は対策がされているそうです。
Q6：リアサスが硬すぎる
A6：サスのリンク部分のグリスアップである程度改善されます。
　　それでも納得がいかない場合は社外品への交換をお勧めします。
Q7：オーリンズリアサスは本当に国内仕様不可なんですか？
A7：スプリングユニット部のスペーサーが国内仕様には付いていない為、
　　専用ステーが取り付けられません。
　　一緒にスペーサーを注文する事をお勧めします。
　　部品番号 62994-02FA0-000 名称 スぺーサブラケット 370円
Q8：ライトが暗い
A8：HIDを入れるといくらかマシになりますが、レンズカットが悪く照射範囲は変わらないので
　　費用対効果は得られにくいかと。
　　北米、UK、カナダ、オーストラリア仕様はH4×2灯となっていますので片目よりは明るくなります。
Q9：カスタムパーツが少ない
A9：ヤフオクをこまめにチェックして目的のものが出てきたらサーチ＆デストロイ。

10:国内と逆車ってどこで見分けるんですか？
A10:外観からは以下のような感じ。
　　・300キロメーターかそうでないか
　　・注意書きが外国語がどうか
　　・サイレンサー部分の刻印
　　・サイレンサー排気口の開口度
　　・シート高の高さ
　　もうちょっと頑張ってフレーム番号を見た方が間違いないっぽい。
　　・逆車＝AM111/AM121/AM311/AM321 PL 2ND参照
　　・国内＝VT52A PL 1ST参照　
Q11:ファンって何度くらいになったら回るんでしょうか？
A11:水温105℃で作動、100℃で停止。
Q12:年式による違いって？
A12:毎年の外色チェンジの他は、９９〜燃料残ランプの点滅時、点灯時の残量変更。
　　あとは、０３〜キャリパーとアウターチューブの色が黄金色になった＆フォークブラケットのブラック塗装。
　　CPUも変更
　　それと、いつの頃からかラジエーターフィンが、アルミ地剥き出しタイプに変更されてる。
　　放熱性の改善らしい。
Q13:燃料残ランプの件kwsk
A13:点滅残5L、点灯残3Lが、4.5Lと2.5Lに変わったんだっけか？

Q14:GSV-Rになって帰ってくるのは何時ですか？
A14:motoGPで優勝したら

■部品番号情報 (TL1000S)
＠後期型分割式ステダンステー(ステー2パーツ＋ボルト）
NO.51710-02F10 ステー￥2700(参考価格)　NO.51720-02F10 ロッド￥1980(参考価格)
NO.07130-08507 ボルト ￥100(参考価格)

＠カナダ仕様サイドスタンド (TL1000S/R)
NO.42310-02F10 スタンド \3,800(参考価格)

＠純正湯飲み ：
NO.99000-99037-42K　メーカー希望小売価格 630円
99000-99037-YU2 （モデル2）　実売1000円くらい？

【それでも】TL1000S/TL1000R【続くぜ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218238460/

【ロリダン】TL1000S/TL1000R【コブ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203215875/

【エクスタシー】TL1000R/S【昇天】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191496046/

【現役】TL1000S/R 【絶版】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179073902/

【溢れ出す】TL1000S/R【トルクと脳汁】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166098840/

【お股が】TL1000S/TL1000R【熱いよ！】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280931544/

関連スレ 　１
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ttp://ton.2ch.net/bike/kako/996/996414749.html TL1000sは速い？
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/997/997181458.html TL1000Ｓ/Ｒについて語ろうぜ！
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10009/1000921098.html ＴＬ１０００Ｒって
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10078/1007824321.html ■■TL1000R/Sで逝こう■■
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10143/1014315541.html VTR1000SP-1とTL1000Rについて語る
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1018/10180/1018024752.html VTR1000SP-1・2とTL1000R・Sを語る
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10198/1019852225.html ＶＴＲ１０００ＦとＴＬ１０００Ｓ
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1025/10250/1025088961.html スズキＴＬ１０００Ｒってどうなの？
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041937736/l50 ■TL1000S/R総合スレッド■

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.......　　　　　　　　(・ω・`) ／／....　　||...||　　　|口| ||　　　　　　　　楽しく使ってね
　　 　　　　　　／(^(^　／／ 　....　　.||...||　　　|口| ||　　　　　　　　仲良く使ってね
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'99R乗りの俺から1乙！

現在7年目突入で74000km突破したけど驚くほど不具合がない。

>>1乙
スレまで絶版かと悲しかった

トゥルーッス

トゥルーッル

〜今日もTL教習所に朝が来た〜

「お早うクソッタレ共！ところでアラド教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！マルチ乗り共がTLを指して『欠陥品ｗ』と抜かしやがったため
SRADパンチを叩きこんだ次第であります!!」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、Vツインで殴りあうには1にも2にもクソ度胸だ。
ロリダンの突き上げを直腸検査程度に感じなければ一人前とは言えん。今回のアラド教習生の件は不問に処そう。
だがのVツインの良さを知らないオカマのマルチ乗りでもバイクの仲間だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではTL訓、詠唱始めッ!!!!」

何のために生まれた！？
――TLに乗るためだ!!
何のためにTLに乗るんだ！？
――極上の悦楽を得るためだ!!
TLは何故走るんだ！？
――素敵なコブの中身を運ぶためだ!!
お前が愛車にすべき事は何だ！？
――愛情とフルスロットル!!!
TLは何故ロリダンなんだ！？
――他のオカマ野郎がモノサスだからだ!!
Vツインとは何だ！？
――曲がるまで走らず、曲がりだしたら独擅場!!
TLとは何だ！？
――CBRより楽しく！R1より楽しく！10Rより楽しく！どれよりも遅い!!
お前の親父は誰だ！？
――世界のスズキ二輪!!他メーカーとは発想が違うッ!!

我等スズキVツイン！振動上等！絶滅危惧種上等！ギャップが怖くて峠が走れるか!!(×3回)

19日 22：00 ミーティングの話あったっしょ。
雨だから中止だよね。

>>17
そうだよ。　１１月としては記録的豪雨らしいよ。

何故かTLで集まろうとすると雨にやられる件。

Ｓ買うた！良いバイクだね。
逆車ほどスパルタンでもなく、さりとて丸くもなく。
適度に安心してストイックに峠を楽しめるベストバランス？
難を言うならツインにしてはソリッド感に欠けるか。
しかし車体の安定と取れば素晴らしきかな(＾＾)
何故に売れなかったのか。うーむ。
しかし雨続きで乗れないorz
Ｒも気になるなぁ。

>>20
そのTLS、壊れてない？

>>21
え？なんで？

>>22
それVTRの間違いじゃ無いの？w

節子！それTL-Sちゃう！VTR1000Fや！！

よくわからん。

>>20を読み返してわかった。
逆車×→外車○でした…ｗ
何言われてるか全然わからんかったｗ
ごめそ。

>>26
たぶんそんな意味で言ったんじゃないと思います

ありゃ？
VTR乗った事ないから分からないや。
なんか私の書き込みで気分を害しているならごめんなさい。
半年ほどROMっときます。ノシ
明日は晴れだぜ！

>>28
待て待て。
お前の事は歓迎する。
ただな、「TL-Sって何か変で乗りにくいですよね」って言われてニヤリとほくそ笑む連中ばかりなんだよw

だがこうも考えられないだろうか
TLに違和感無く乗れる天性の変態が現れたと

古いバイクばっか乗っててＴＬＳに乗り換えた時は翼が生えたような気がしたけどな

>>31
それならタンクにウイングマークを貼ってみては？

みんな、フェンダーレスどうしてる？　Rなんだが・・・

Sのウィンカーもげた…
ので記念カキコ

>>32
おもしろいね

>>28
車歴教えてくれますか？

>>32
盗難率上がるからお勧めしない

>>28
気分害してなんて無いですよ
ただ、自分的にはTLS買ってこれほど乗りにくいバイクは無いなと思ってたので
レスポンスが機敏過ぎてのドン付き
低回転でギクシャクしてヘロヘロなパーシャル
いかれたエンブレ
路面からの狂った突き上げ

あれ、僕のTLS壊れてる⁇

>>38
絶好調じゃん

あぁ、なるほど！
ここは心優しき変態紳士が集うｲﾝﾃｰﾈｯﾂですねｗ

車歴は前車がGSX1100S刃ですた。
↑と比べると、TLは安心してアクセルを開けれましたｗ
倒しこみの軽さは、意外でしたがカタナと変わらないかなぁ？
低回転でのドンツキ＆ギクシャクについては、
オフ車歴が長いのでわりと違和感なかったです。

まあ自分はへたっぴですので、
鬼走りする方達からすればﾅﾆｲｯﾃﾝﾀﾞｺｲﾂって思われるかもしれませんが。

>>40
おまおれww

>>34
仲間が・・というか。デフォルト仕様ですな

>>38
極めて正常な動き・・変態の世界へようこそ

>>40
ともあれ、納車おめでとうござます
僕は他にDトラ、XR100に乗ってます
ああ、XJR1300 て乗りやすかったなぁ…

限定解除無くなる前の大型車歴の人いないね。
1人位、ＲＶＺ５００やΓ５００乗ってた奴いないか？

>>44
試験５回受けてとりましたがな、1989頃。
早速 ４ガン　→　ＧＳＸＲ７５０　へ乗り換え。
今はＴＬＲメインだけど上の２台も盆栽用としてもっとるで。

>>44
CB350で免許取って、初めてのバイクがCB500F
その後色々乗って、今は98TLS新車から乗ってる

>>44
Γ５００乗ってたぜｗ

GT750を...事前審査で引き起こしたよ

'88に限定解除後はGPｚ750R→（CRM250R）→GPZ900R
隼を見に行ってTL1000R買っちまった…もう12年目

γ５００、イレヴン、グース３５０所有。TL1000Rが欲しい今日この頃(´･ω･`)スズキ最高
↑動かん

私も限定解除だったなあ…
当時はGSX-R1100と900SSに乗っていました。
TL-R購入時点では、既に大型二輪免許がスタートしていました。

しかし、先輩が多いのは驚きですな。

一応一発試験だけど、ゆとり免許だからなぁ・・・。
車歴にはおもしろいバイクちょこちょこあるんだが。

VFR750Kで一発試験を受けた私はヒヨっ子。

>>53
VFR750って乗り難くなかった？
初のV4体験はどういうエンジンかわかりずらくて、乗った時の試験は
全部だめやった。

CBX750の方が乗り易くて、これに当たった時に合格したよ。

>>54
VFR750一択だったし、
そのとき乗ってたのがKDX125とNSR250だったから
乗り難いも何も分からなかったなぁ。


そうして免許を取った頃に登場したTL-Rに一目ぼれしたが、
そのときは学生だったから手が届かなかった。

それから6年後・・・
車を運転中に何気なく反対車線の赤男爵を見たら、ムラッとくるテールが！
帰り道に寄ったら、当時販売終了となって久しいカナダ仕様青白Rの新車。
こんなチャンスは二度とないと、翌週には判子を押したｗ

>>54
ＶＦＲは確かに乗りにくい感じがした。
アップハンドルなのに少しステップがバックな感じ。
大阪の門真で２０年前に限定解除したけど、ＶＦＲはスラロームから一本橋行くＵターンがやり難く右足着いて試験中止になるの多かった。

>>56
54です
同じ門真組ですね（●＾o＾●）
CBXだと右左折の時に顔がちゃんと動いてないとかの理由で
中止になったりしたけど、VFRだと一本橋とかでゆっくり
走るのが苦手だった
今は油冷からTLRに乗り換えたので、あの時のV型と直4の
違いはそういうことだったのか、と冷静に分析できるね

自分は門真が改装中なので光明池だった。

欠陥で有名な車両、メーカーがステアリングダンパーを付けた始めての車両

ダブワンやマッハの時点でステダン標準装備だったりする。

>>59
欠陥というか、直４に慣れた下手クソが
Ｖ２というものを理解せずに乗って事故
しまくったんで後から付けたのが正解だろ

前輪荷重は少ないわ、左右にパタパタと
バンクする車両だからなあ、直４族には
難しすぎたんだろう。

門真の話題が出たので、びっくりしました。

>>61
ＴＬに限らず軽量リッターを荒れた路面で全開くれたら
フロント暴れるだろう?
竜洋の荒れた高速コーナー突っ込むテストしてるのに
フロント暴れてコケルシロートさんって？？
こけたヤツはヨーロッパの人らしいとステダン付いた時
に聞いたけど。
欠陥よりもこけた人がクレーマーだった可能性も?

ヨーロッパの方のテストライダーが事故って死んだとかなんとか・・・

サトウシンヤとかいう雑誌記者が、公道テストで全開加速して
ﾌﾛﾝﾄｶﾞｰﾌﾛﾝﾄｶﾞｰと鬼の首を取ったような感じな記事を書いてた。

ハイパワー、前輪荷重少な車体・・・ﾄﾞｶとかその変動クリアしてんだろ？

>>64
死んでたら原因わからんじゃん。事故映像あればね…
完全なデマだよ。

俺が乗るとこうなるのか
http://www.youtube.com/watch?v=s9XesynArAM

TLのフロントが暴れやすいのは、
前輪荷重が少ないV2＋リアの収束が悪いロリダンのせいとか。
リアのお釣りがフロントへ。
SVはステダンないもんねぇ。

TL-Sが出たころのBステーションのモノクロページにTL-Sにステダンついた理由みたいのが載ってたな。
ヨーロッパでの公道テストでブレーキング〜コーナーリングでフロントが暴れるからってやっぱりそういう理由だったな。
その記事にはそのテストライダーは転倒したって書いてあって、転ぶところを見てた対向車の人は「何で何もないのに突然転倒してるの？」
ってなってた記憶が

>>67
ＳＶ１０００にはステダン標準装備のはずだが？

SVは見えにくいとこに付いてるよ
TLはとても見えやすいところにｗ

>>63
素人だが、スマン。自分もステダン外してフロント暴れて転けた。

思うに、フロント暴れるのは当然かもだが、ＴＬは収束しないことに問題がありそうだ。

ってことは、リアをオーリンズに換えた人達の
TLはフロント暴れにくいとか？
教えてカスタマー。

むしろ、急加速でフロント荷重が抜けたとき、ステダンなくてもフロントなんて暴れねえって大型ＳＳあんのか？

>>73
ブラックバードで全開加速してて２５０くらいで、石ころを弾き飛ばしてね。
ハンドル、ブルブルってフルロックに近いくらいなったけど収束したね。
ＳＳじゃないけど。

ＴＬ、直線走ってて、そのまま直進の加速でハンドル振って収束どころか発散して直線で転んじゃったよ。
下手くそ＆サスセットも間違ってた？のだろうけど。
それからはＴＬは、ステダン外さないことにした。

>>74
２５０キロで走ってて石ころに気付くとは、君の動体視力凄い!!
秒速７５メートルで走って気付くんだから！

>>74
外乱ではなく、加速しただけでハンドル振れたの？
そのＴＬ、壊れてたんじゃね？
俺のはフル加速かそれに近い時に、継ぎ目とかギャップ踏むと振れてステダン働いてんのわかるけど
フラットな路面じゃ何も起こらねぇよ

>>64
ドカもステダン標準装備だよ

SSやモンスター、ムルチ等はついてないよ。

SB系は916系から標準装着。（但し848除く）

ツイン、マルチに関わらず、ハイパワーＳＳは加速時にフロント荷重が抜けやすい。
特に前荷重が平時から少ないツインは顕著
荷重が抜ける加速時に路面からの外乱や、ヘタクソの無駄な力等が加わると、ハンドルはブレやすい

ってことで良いんじゃね？
ＴＬだからって話じゃねえだろ

>>75
パンって音と衝撃と共に、白い固まりのような物が横に跳ねたのが見えたから。
それなりの大きさの石だったよ

>>76
フラットな路面では何も起こらなくて当然だね。路面の轍だから、外乱はあったよ。
公道だから、サーキットの様に条件を整えられないよね。
振れ始めてからしばらくしても収束しなかったことがヤバイのかなって話だよ。
その時はステダン着いてなかったから、ついてたら抑えられたと思ってるからそれからは外さない事にしたんだよ。

>>79
そうそう？　下手くそがＴＬでステダン外すと自爆するよって話だね？

>>80
お前みたいなヘタクソは何乗っても駄目だよ
証拠に、お前はステダンの意味をわかってないじゃないか

熱くなるなよ脱糞野郎

とりあえずバイクを制御する前に自分の精神を制御出来るようにしような。

なんにせよ、ＴＬだけがフロント暴れるわけじゃぁないわな
そこそこパワーのあるツインはフロント加重抜けやすいから顕著だが
力んで乗ってりゃ、カブだって振れる

DトラはTLSより振れるよ！

ステダンで吸収した衝撃はボディーに伝わるから幾分かマシなだけで結局振られるとか言われたことあるんだけど本当なの？
衝撃吸収よりフロントがリフトしたときの抑え用とか…

>>86
嘘

まあエネルギーが消失することはないもんね。
TLみたいに車体の剛性が高い車体だと、
どうしても一番弱いところにオツリ集中しちゃう。
ネイキッドなんかだとよくフレームがよれるけど、
TLのフレームがよれたら生きた心地がしないねｗ

でも、結局のところＴＬに乗ってるヤツは
ぶっちゃけ、スズキのピーキーというか粗が目立つというか詰めが甘いというか。

調教されてない、こんなジャジャ馬なのがまた良いんだろ？

ドカに比べればTL-Rはピーキーとかアラとか
詰めの甘さなんて皆無同然。

確かに、ＳとＲは完成度が全く違うな。
どちらが良いとは言わないが。

>>80
250で走って気付かずはね飛ばした石が横に飛んで行くのを見る余裕あるのか？
250で走ってたら視野が狭く横見るヒマないし、暴れたフロント押さえてる時に飛んだ石に気付く？
250で大きい石はね飛ばしたならフロントホイールのリム凹まなかった？
Ｓ乗って１４年８万キロ乗ってるが公道ではパワーリフトして下手な着地したり斜めにリフトして着地した時フロント暴れた位。転倒する程でなかった。
サーキット走行では兵庫のセントラルサーキットでのゼロヨンスタート始め、走行会では１コーナーの後Ｓ字の立ち上がりでフロント暴れた。
でもＴＩではなかったな。

>>92
ステダン外してるの？

>>92
もう許してあげて！

更に書くけど、フロントで跳ねた石が自分の横に飛んでいくのが見えるのはおかしくない？
ヘルメット被って視覚狭い上に250で走ってるなら伏せてるだろう？
頭の位置から前に30センチ位前のフロントで石跳ねてそれが視界中に入って来る程上に跳ぶのか？
俺はバイク22年乗って来たが、フロントが跳ねた物体を見たことない。

なんでTL乗りって、なにかとピーキーとかじゃじゃ馬って言いたがるの？
どんだけ井の中の蛙なんよ。
他のTWIN乗りに聞かれたら恥ずかしいからやめてほしいわ。

言ってるのは超ごく一部だからＴＬ乗りはって思わないでほしいわ
たかが120〜30馬力なんだから今では大したこと無いよ

実際じゃじゃ馬でもなんでもない

SS風ツーリングバイク

荷物はこぶの中へ

RC8欲しい…

>>95
おかしいかどうか、自分で試してみてはどうだろう？
運転、お上手そうだし。

250キロでデカイ石踏んだらタダじゃすまなそう

>>92
随分細かいことを聞きたいみたいだけど、何が知りたいのか。

>250で走って気付かずはね飛ばした石が横に飛んで行くのを見る余裕あるのか？
副視野に見えたよ。勿論、正確に石かどうかはわからないけど。

>250で走ってたら視野が狭く横見るヒマないし、
視野が狭いのは、正確に見える範囲ってだけで、ジェット戦闘機でもあるまいし視野以外が真っ暗になるわけでもない。

>暴れたフロント押さえてる時に飛んだ石に気付く？
石？を跳ね飛ばした瞬間はまだブレ始めってだけでまだぶれてない。
そもそもフロントを押さえてた訳でもないし、勝手に収束した。

>250で大きい石はね飛ばしたならフロントホイールのリム凹まなかった？
ハンドルは振ったけど、凹まなかったよ。
大きさと当たり方次第だろうけど加速中でフロント荷重抜けてたところにかすめただけでホイール凹むの？

>Ｓ乗って１４年８万キロ乗ってるが公道ではパワーリフトして下手な着地したり斜めにリフトして着地した時フロント暴れた位。転倒する程でなかった。
先の質問の逆をとるなら、フロント暴れる様な着地したならホイール凹んだの？

＞サーキット走行では兵庫のセントラルサーキットでのゼロヨンスタート始め、走行会では１コーナーの後Ｓ字の立ち上がりでフロント暴れた。
でもＴＩではなかったな。

で、ＴＬ−Ｓでステダンは付けてるの？

>>95
って書いてたら、自分で書いたことと記憶との整合も微妙になってきたな。
前方になんか白い塊状の物があるのを見て、音と衝撃と共に弾き飛ばした。
そこでハンドル振れたけど収束した。

横に見たって言うのは誇張だったかな？


言いたかったのは、ブラックバードは外乱で振れ始めても収束した。
ステダン無いよね？　純正でついてたら話にならんけどw

ＴＬは、直線ながら轍でハンドル振れ始めて発散して自爆した。
ステダン外して走ってたら。　ステダン付けてる状態でここまでなったことはない。
リコールで付けらた物だし、自分の腕では外すべきでないな〜。
ってこと。

正直に言うと、石が横に見えたとかどうでも良いんだけど
何をそんなにムキになって知りたいのか？

各々譲れないものがあるのだろう

みんなＴＬが好きなんだ、穏便に行こうぜ

くだらん。
お前らたぶんTL向いてないぜ。
カブにでも乗ってオママゴトしとけ。

>>103
250で跳ね飛ばしたものは「副視野」とやらで捉えられるものではないし
轍+加速じゃTLのステダンがあるなしの問題じゃない

君が筋違いのフィクション話すからモメるんだ
作り話はもっとウマく現実的にね

まーた何かキモイのが出たよ
こういう奴って現実でもこういう屁理屈こねてんのかね？
周りドン引きだろ

２５０で何か跳ねたんならブラックバードもどこか傷付いたろう？何処？
轍で転けるって前見て走れよ。
北ツーで昆布刈の赤土未舗装路で雨の侵食ある直線で一瞬１００キロ出したけどフロント突き上げ凄かったが走れたよ。(恐ろしかったが)。
オフロードもしてた経験が役に立ったんだろな。

250ってうと１秒に２４０ｍ以上も進むんだが、そんな瞬間が見えるほどの動体視力
持ってる奴が「轍が」とか言うの方が可笑しいけどな。

250では一秒で約70メーターぐらいしか進まないけどな。

やってしまいましたねｗ

>>109
マッハ0.7 www

>>108-109
見えるの　と、かわせるの　って全然違うんじゃね？　そうでもないのか？

ブラックバードくんは自称下手くそだが、

>>108は、フル加速しててもラインをガンガン変えたり、
ＴＬで未舗装路をかっ飛ばせる技術の持ち主らしいということはわかった。

LO側の中華HIDが逝った…
ので記念カキコ

最近ハイビームを使うと
燃料警告灯とオイル警告灯が一瞬点灯するんだが
もしかして電力不足で瞬間的にエンストしてるんかな

>>115
レギュレータが死んだ時には、バッテリーが空っぽになまで
エンジンは止まらんかった。
しかし、ウインカーを出すと・・・
カチカチの音に合わせてタコメータがカチカチと０と使ってる回転を
動いたんだ。
当然ブレーキをかけると、握っている間はタコメータは０に。
面白い体験だった・・・

頑張ったけど押し駆けでエンジンがかからない

体力が落ちてるのかな

>>117
キルスイッチがOFFに…

インジェクションって押しガケできるの？

バッテリーが生きてればね

バッテリー生きてるならセルでかければ良いじゃん。

セルは回らないが、燃料ポンプが動ける程度の電力があれば押しがけ可能。

昨日コンビニでおっさんに話しかけられたが残念、俺のTL1000Rは隼じゃないんだな。コレが。

>>123
あれ？俺書き込んだっけ。

オーリンズのリアサスって02以降のモデルにはやっぱり使えないのかな??
説明みたら98-01モデルってあったんだけど…(´･ω･`)

あ、すみません。TL-Rのです。

モーターショーにいったら
TLRのパーツが飾ってあって嬉しくなった

>>>125
うちの04Rには付いてる。

>>127
どこのメーカーの何でしたか？

数年前にオートリメッサのカタログ見たとき
TL-Rのページが無くなっててガッカリした。
ECUは付けてみたかったな。

>>127を見て一気にモーターショー行きたくなったのは俺だけではないはず。
今年幕張じゃなくてビックサイトなんだよなー。ちと遠くなったんだよなー。

>>128
ありがとう。良かった。

>>127
あったな。純正スロットルボディが。

>>125
TLは特に仕様変更がないバイクだから付くと思うよ
国内ならスペーサーが必要なくらいかな

TLSは初期型しかオーリンズ付かないとか何とかって話なかったっけ？

ろ…ロリータダンパー…


ふぇぇ…

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,　-――-　.._
　　 　 　 　 　 　 　 　 ,　-‐=ﾆ′-‐　- ､　 　 ｀丶
　　　　　　　　　 　 ／　／　　　- ､　　　 ＼　　 　 ＼
　　 　 　 　 　 　 〃　 /　　/{　　　　　　　　丶　　　　ヽ
　　　　　　　　　// / /　　/ 丶　　　＼　　ヽ　　　　　ヽヽ
　　　　　 　 　 // /　　 //　 u　＼＼　ヽ　　'　　 ヽ　　ヽヽ
　　　 　 　 　 // / /　 从　　　　　）　丶!||｜|　　 l| 　 　 ｌ |　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　.// ,'　{　{｛{⌒＼　　ヽ`ﾆ¬j八|ﾉ　 　 | 　 　 | |　 〃´
　　　　　　 .//　{　:|　N ,:示ヽ　　　　,:示､Y｣:|　　　| 　 　 | |　｜　え、なにこれ？
　　　　 　 .//　 乂.{乂{ {;しﾘ　 __ 　　{;しﾘ } |:!　 　 |　　　ｌ| |　｜　みんなロリコンなんだ・・・
　　　　　　l |l　　　 |: :{{＿＿〃⌒ヾ.＿＿ァナ　　　, : :　〃:| ノヘ、
　　　　　　l ||　　　ｌ|: : |￣￣　'　　　￣￣uｲ　　 // . : /ﾘl: |　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　l |：　　 从:八　　 r---‐ ⌒)　 /|　　 〃 :／/' j:/
　　　　　　‘:. ヽ　　{　ヽ.)>､　｀ ニニ´ ／: :| 　 /:／　/　/'
　　　　　　　 ＼＼ ‘. ｰ=彡ﾉ＞r‐ 　 ´{: :.:/ ／'´　　/　/
　　　　　　　　　　 丶＼―ｧｧ{ ﾉ　　__ /／ｲー―-､　／
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>>134
97用と98以降用で別々にラインナップされてますね（されてた
すでに製造は終了しており、世界各地の在庫がなくなり次第廃盤らしいですよ〜

03新車時に100�`ぐらいしか走ってないロリータダンパー今でもオク出したら需要あるかな？

>>138
￥２０００位なら売れるんじゃね？

リアサスをいざ替えるとして、純正ロリダンを選ぶってよっぽど変態なんじゃ…

>>138
オーリンズＯＨの時用に置いておけば？

ドラレコ取り付け成功記念カキコ

京都でSに乗ってる人います？

>>143
レスが無いということは、
京都在住のS乗りは居ないということか・・・

Goobikeに98年式TLRの新車が出てるな。
何処から持ってきたのか知らんが、希少車とは言え乗り出し120万はよほど好きな人じゃないと買わんだろｗ

>>145
ＯＨ用の新品パーツ一式にしては高いな

>>146
なぜ新車をメインに、現車をスペアに・・・と考えないのだ？

現車は戦友だろうが
なんでスペアにせにゃあかんのじゃ

新車をスペアにすればもっと長く乗れるだろ

>>147
あくまで現車がメインだろ

自分で言っておいてなんだが

馬鹿ばかり


でも素敵！

>>145
エンジンだけ欲しい。

ビチューボのS用リヤサスってバネのトコロに付けるから
ロリダンも残せるんだよね…
試したヤツはいるんだろうか。

>>152
そうなの？
ロリダン撤去、スプリングユニットのみ（ビチューボのみ）だと思ってたよ

だとしたら、ビチューボ＋オーリンズとかのコラボが楽しめるんだね〜

>>152
ｍｊｄ？

>>152
動かないロリダンのこしたままなら社外サス入れる意味がないんじゃないの？

usbの充電ソケットをつけようと思ってるのですが、ハンドル周りで常時12vが取れるいい配線知りませんか？

>>156
ヒューズボックスからとれますよ。

>>156
S？ R？
Rなら、吸気ダクトの上にかぶさっている黒いカバーがあると思うけど、
左側のカバーを外すと奥にカプラーがあって、片側しか配線が来ていない
線が一本、茶色だったかな？これがアクセサリ電源として使えるはず

バッ直なら知らん

Sだとどこだろ？

皆様有難うございます、ちなみにＲです。
参考にさせて頂きますです！！

それにしても、sかrかも書かない書き込みにーなんて親切なんでしょう。

そろそろ終わりかけていたバッテリー新調とカスタマイズを兼ねて
ショーライのリチウムバッテリー導入。

このバッテリーが約1kgだから、かなり軽くなるかと思いきや…
純正の鉛蓄電池が3.5kgと、意外に頑張っていました。
付属のスポンジを使えば完全ボルトオン装着可能でした。

渋滞時にファンが回り出して10分位タラタラと走っていると、イキナリバッテリー上がってしまい再始動出来ず、ブースター繋げようやく再始動出来ました。
何が原因でしょう？
アイドリングは800回転位なんですが、
低すぎでしょうか?

アイドリング標準が1200rpm。
（私の場合、1400rpmで使用）

バッテリーが原因か、発電関係が原因なのか特定する必要アリ。
ブースターを繋いで再始動して帰れたのなら、まずバッテリーだろう…

>>161
うちも7月からショーライぶっ込んで使ってますが、
寒い日の始動は儀式が必要だからちとめんどくさいです。

>>162
標準のアイドリング時の回転数は1350rpmで、アイドリング時が一番発電量が大きいとされているので
800rpmまで落として発電量が足りない可能性が考えられます。
一旦アイドリングを標準まで上げてそれでもダメならレギュが逝ってる可能性ありかな。

163さん
164さん
ありがとうございます。
一度アイドリングあげて試してみます。
バッテリーは変えて3年位使用してます。

FTX12-BS(S用バッテリー）
ほしい人居るかな？

オクに出てるオーリンズで気になったんだけど
サスペンションロッドの交換って高いのかな。

>>167
確か、OH費用プラス3〜4万くらいかかったと思う…

アイドリング時が発電量が一番多いってマジで？
以前バイク屋の友人に聞いた時、
アイドリング時に発電すると過充電になりすぎるので、
普通は回転数を上げないと充電されないようになっていると聞いたけど。
教えて！エロい人！

素人意見ながら、個人的には走行中にいかれたなら
電装系かオーバーヒートだと思うけど。
さすがにこの時期で熱過多はないか(汗

発電量の測定は3000回転時というパターンが多い模様。

エンジン回転数が少ないほど発電能力が低い。
回転が上がると発電量も増えるが、上がりすぎると問題なので
レギュレーターで制御。

一昔前のドカなんて、3000以下でマトモに発電してなかったなあ…

>>BTﾀﾝ
おー、そうスか！勉強になりやす。
>>162ｻﾝは、バッテリーがあがったという事はセルが回らなくなったのかな？

ちなみに私の昔話では、
GPZ時には燃料ポンプの詰まりで走行中にエンジン停止。
同じくGPZ時に、セルが言う事きかなくなる→バッテリー見たら水が空っぽ。
JADE時にレギュがいかれて過充電→バッテリーから薬缶みたいに湯気が吹く。
等経験しました。

早く直るといいですね！
お気をつけて！

>>168
やっぱそうかー。
写真見た感じロッド交換は必要なさそうだけどちょい気になった。
ありがとう。
今回もそうか分からないけどオクでバラして売ってるの見ると
また一人ユーザーと車体が減ったと思って悲しくなるな。

171さん
セルが回るんですがめっちゃ弱いんです
キュル〜！・・・・・
それから1分ぐらいしてセル回すとキュル〜

ホンマにバッテリーが弱った感じでした。
信号待ちでドコドコ感を楽しみたくて、ワザとアイドリングを低くし過ぎてました。

今はアイドリングあげてますので、一応様子見て又症状が出たら報告します。

大阪府門真のTL1000RとNSR80乗りでした。

昨日の朝なんだけど、サンタコスした人が赤TLRにまたがっていったｗ
楽しそうだったな

>>173ｻﾝ
なるほど〜。
バッテリーが弱ってるまま、無理に乗り続けたらレギュもいかれるので気をつけてね。

＞信号待ちでドコドコ感を楽しみたくて、ワザとアイドリングを低くし過ぎてました。
アメリカンみたいｗ

大阪ですか。わたしゃあ神戸です。
先日、板宿で黄色いＲをみたなぁ。
全然逢わないけどわりと近場にもいるものですね(^^)

なぜか自分のも164さんの言ってるとうりアイドリングが一番電圧でてる（14.2くらい）
走行中は13.5くらい
デジテンでの値なので絶対正確とはいえないけど

発電能力は電圧だけじゃない。
電流と、その数値に電圧をかけた積（電力）で決まる。

自分のＴＬ−Ｓアイドリングが１３００くらいあるんだけど、皆はどれくらいですか？

９７Ｓだが ＰＣで見ると１１００〜１２００だね

今日カバー外したら、アンダーカウル？（アイドリング調整ネジらへん）に茶色い筋が・・・。液体が流れたみたい。


・・・・まさか・・・ガソリン・・・？

>>180
ガソリンタンクの燃料ポンプ見て、タンクとの接合部から何か垂れてたらガソリンだて思う。
確か９８年にＴＬＳはガソリン漏れでガソリンタンク交換というリコールがあった。

TL1000Rにサイドバッグ装着してる方居ませんか？
マフラーの熱が不安なんですけど、大丈夫なんですかね？

どう考えても、そのままでは無茶。
カチ上げサイレンサーと共に、テールカウルも左右に出ているので
サイドバッグの収まりが極端に悪い。
シートバッグか、レンテック製のキャリアを使ったほうが良さそうだ。

>>182
シートバックかキャリア付けてトップケース付けるのが良いんじゃないかな？
サイドバックは横幅広くなるんですり抜けやり悪くなる。

やはり無理か…ｻﾝｸｽ…

そんなに付けたいんならサイレンサーに接触しないようにホムセンで材料買ってステー作ればいいじゃん
見た目は知らんが目的は果たせるはず

帆布っぽい素材のサイドバッグを使用した事ならある。
でも、やっぱり収まりが悪い・・・＆シートバッグ使用時はサイドバッグから取り出せない・・・
と使い勝手は悪い。

材質ゆえに溶融はなかったが、入れる物には気をつける必要もあった。
ナイロン系のを使うのなら、社外品のマフラーガードを使えば解けないとは思うけど。

今はこれ→　http://www.ysgear.co.jp/e-shop/mc/special/vol44/　の3BOX用使ってます。
なかなかいいよ。

こんなのあるんだ！知らなかった…

ほすす

hosu

保守がてら

ふと思ったんだけど、みんなのTLはクラッチミートせずに1速で全開にすると棹立ちになる？
MyTLRはなるんだけど知り合いのTLRはならない。

>>191 俺のはならない！？９９”ＴＬＲ　　ちなみに、体重何キロ？

>>192
ローで普通に発進して４０キロ位になったらパッとアクセル戻しすぐに急開したらフロント浮く。
Ｓでは８０キロ位までならこの方法で棹立ち。
ステップにつま先乗りし過ぎてたらフロント上がった時ステップから足落ちるので注意。

できるかもしれんが怖くて無理ｗ
車両ごとの個体差は、チェーンの張りやクラッチプレートのヤレ具合からかな？

一度信号発進で、ラフにクラッチつなぐとフロントポン↑
すぐにビビってアクセル戻したら、
スピード出てなかったのでフロントアップ中にエンスト。
着地とともに股強打。
後ろの車のおばちゃんが(°д°)こんな顔してたｗ

>>192　体重は71kgくらい
>>193　アクセル戻したりとかなく、普通に全開加速すると浮く。2速じゃ流石に無理だけど。

自作フェンダーレス（純正カット）したいんだけど、どこで切るといいとかお勧めありますか？
荷物入れが凄い下に長いからカットすべきか悩む。理想はテールランプ下（リフレクタ、ナンバー等より上）に付けたいんだけども・・・。

>>194
両足ステップに乗せてからウィリーしなきゃ危ないし、只のフロントアップで終わるよ。
>>195
アクセルスナッチなら普通に走ってる状態から簡単にウィリー出来る。
例えばコーナーの立ち上がり車体が立ってからすぐウィリーと言う芸が出来る。
セカンドでアクセル戻し半クラ、アクセル超急開でクラッチボンと繋ぐと１２０キロから棹立ちウィリー出来る。ただし怖い。躊躇したら上がらない。
アクセル戻すのはタイミング取りやすいし、フロントフォークが一瞬沈むからそれの伸びる反発力が使えるのでやり易いと思う。

>>196
フロント浮かす気なんて欠片も無かったんだｗ
恐るべしTLｗ

このバイクすごく欲しくなったんだけど本当に玉ないんだねぇ
個人売でまったくでてこない
手放す人がいないくらい良いものなのかい？

>>198
Ｒ？　Ｓ？

>>194
おんなじシチュエーションのドゥカティを見たことがあるな。
そいつは二人乗りだったw

>>199
R探してた
Sはそこそこあるのね

>>201
ホントに欲しいんなら買い方を限定しなきゃいいんじゃ

スマホとかをTLにくっつけて使ってる人いますか？

iPhoneをナビ替りに使いたいんだけど、市販のやつはみんなハンドルクランプのものしか売ってなくて、できればアッパーカウルステーにつけたいと思ってます。何かいい方法ないですかね。

>>203
私はサインハウスのタンクキャップに付けるステーでナビ付けてる。
高いのが欠点。

>>203
どうでもいいんだが、アレは「ミラーステー」なんだよね

しかしミラーステーが手前にあるって、妙に鬱陶しいと思うのは
私だけだろーか？

ヘッドライト裏からスクリーン脇にフレームを配置すれば
トップブリッジ付近がスッキリして気持ち良いのだが…

そんな鬱陶しいのは切るW

posu

>>208
ＴＬとスペ100か
俺と同じだな

えっ？

諸兄！！質問がありんす！！！

Rの純正フルエキはSに着ける事ができますか？

教えてください＞＜

無理やり加工すれば付けれるけど基本無理

>>211
ＳとＲの写真を見比べれば一目瞭然。

>>212-213

ありがとうございます！

>>211
腹下のステー移設
オイルクーラー移設

はしないと無理ね

Ｒの輸出用サイレンサーだけなら加工して付けたよ。

見た目によらず、案外やさしいR
普通の1000ccネイキッドに見せてヤケドするぜなS

ネイキッドには見えないな

ハーフカウルかな。

バイク乗って20年今更だけど、ネイキッドってどんな意味?

カウル脱いで素っ裸
みたいな

>>216
んじゃー、TLSは下半身丸出しの変質者ってとこだな。

>>222
変質者かどうかはおいといて

エンジンとフレームワークを見せつつ
最も空力に影響する部分だけでも　のハーフカウル

Sのシングルシートカバーは黒いコンドーム付きだから下半身剥き出しとは言い切れ無い鴨。

アンダーパン付けてたら何になるんだ??ﾊﾟﾝﾃｨｰ??

取り敢えずＲは知らないがＳのメンテで上げたガソリンタンクを下ろす時ステダンステーに当てて傷つけた奴はいないか？

うぉ〜いグーバイクに走行1000未満のＲが出てるぞｗｗ怪しすぎｗｗｗ
前の奴ずっと部屋にでも飾ってたのか？

サーキットで使ってたんじゃないの
適当なメーター付けて散々走り回って売るときはノーマル戻し

メーター変えてたとしても見た感じマジの新車っぽいけどね

復活した？

おお、書けた。

>>222
わが家の04'
TL100R青白は、まだ1350mileだ。
一応毎年乗ってはいる。常にガレージ管理。外装無傷ﾄﾞﾉｰﾏﾙ。
いくらで売れるだろうか…

中々オクに出て来ないんで、初期型Rのシングルシートカバーの純正新品見積ったら\19,200　＼(^o^)／高ぇー
在庫自体も少ないらしい・・・
でも初期型も今年で15年落ち・・・前にも少し出てたけど純正パーツの欠品結構ありそうだな

>>232
20マン程度じゃねか？

>>232
マイルの時点で査定ZERO

ヤフオク見れば分かるけど最近は皆バラして売ってる。
つまり丸ごと売っても二束三文ってこと。
悲しいけどまぁ仕方ないね

エンジンだけなら欲しい。

>>232
100ccだけどイイッすか？

TL125なら即買い

皆タイヤ何はいてる〜？
今のミシュランのパイロットロード2が寿命間近で、
メッツラーのZ6か、ピレリのディアボロで悩み中。
やっぱりSSだし、スポーツタイヤはいてる人が大多数かな？

Ｚ6よりＺ8だろ？
ディアブロよりエンジェルだろ？

ディアブロ�Vは山道ツーリング８割、高速２割位の使用で持ちは良い方だと個人的に思ったんだけど、生産終了になったらしく
オレは先週ロッソに交換した。インプレは・・・雪が無くなる4月頃かな・・・

メッツラーのRACETEC INTERACT STREET K3だな

ミシュランのパワーレースから履き替えて大満足だわ

ミシュランのパイロットパワー２CT。

ツーリングや日常使用でも普通に使える汎用性があり、
グリップも十分なのでイケイケでも応えてくれて三角断面でペタペタ寝る。
実は他メーカーのタイヤより軽い。
ライフも結構長いというオールラウンドな性格がお気に入り。

同じ銘柄タイヤを連続して装着したのはコレが初めてかな？

うちもそろそろロッソコルサが終わりそうだから春には交換予定。
最近はあまり峠やサーキットを走らなくなったのでツーリングタイヤがいいかなと思ってる。

ロリダン動き渋いから、柔らかいタイヤの方が良いかな〜と思ったり。
ディアブロ好きだったんが売っていないorz
Z6が前後セットでセール特価29800円！
乗り心地固いと聞いて悩み中。
あまり国産タイヤの人はいないのね〜。

俺はBT016履いてるよ〜
かなりスポーツ方向に振ったスポーツツーリングタイヤって感じ
サーキットでも全く問題なく走れるし持ちもそこそこだから
上手い具合に両立してるなと思う。
けどやっぱりスポーツ寄りだから結構減るわｗ

>>246
俺と同じ流れということは貧乏人ですかなｗ
ちなみにTLS後期（ロリダンのまま）ですが

ディアブロ（セール）→安いしグリップするけどライフが・・・
↓
ロード２（セール）→安いしグリップするし長持ち！次もコレ
↓
３にモデルチェンジ→２は無いし３は安売りしてないよﾏﾏﾝ・・・
↓
Z6→メッツラーか・・・評判は悪く無さそうだし付けてみっか
↓
切り替えしも軽くグリップもイイ　ライフもロードほどじゃないかもだけど悪く無さそう
サーキットとかは知らんが峠ツーリングでちょっと遊んでるくらいのレベルでは十分なタイヤですよ

>>248
ワロタｗ
おまいはおれかｗ
Z6なかなか良さげですね！
ちなみに私は99Rです。

先週の日曜の時点で、神戸のサイクルワールドに
Z6の前後セット29800円が3組ありましたよ。
タイヤ無い人は急げ〜。

ＸＢ9Ｒ乗ってるんだが最近ＴＬ1000Ｓが気になる・・・
乗り換えて幸せになれるかしら？

増車

XB9Rも良いバイクじゃないですか。
私もRを買う前に候補だったんだが、
ﾋﾞｭｰｴﾙが倒産していたから断念した。
TWINのクセはそっちの方が大きいと思うよ。
大切に乗っておやりんさい。

ﾌﾞｴﾙはハレの店でアフター受けれないの？
ハレの販売店では一緒に看板掛かってる。
倒産したメーカーのバイクや車ってそのへんどーなんだろ？
ものすごい旧車ならともかく製造10〜15年なら
まだ乗りたいもんな。

>>253
とりあえずメーカーからは、『10年間のパーツ補給は続ける』との報告はあり。
でも、『価格は年々上がってくんでしょ？』とか、『10年以降はすっぱり切りそう』とか憶測が飛び交ってた。

9Rは試乗もして、かなりそそられてたんだが、外車、しかもアフター不安では踏み切れなかった・・・

ハーレー次第だね。
ハーレーの財テク失敗の尻拭いでビューエル倒産だったと思う。
好況になったらビューエル復活。それかビューエル氏がハーレー退社してまた会社立ち上げるんじゃない？
元々はハーレー傘下じゃなかったし。

>250
元1000Ｒ・現9S糊だが基本理念からまったく違う乗り物。
９Ｒの低速ドコドコ期待するな。中速からの官能的なトラクション感覚が絶対的に違う。

常に自分の技量に疑問を持ちつつ最高の達成感を味わうなら1000S。
単純に、乗ってるのが楽しくて楽しくてしょうがない９Ｒ。

1000Rに育ててもらった私はどっちもﾀﾞｲｽｷです。

ビューエルの部品供給はそんなに心配してない。20〜30年以上乗るなら別だが。
殆ど維持・消耗品いらん気がする。意外と日本メーカーのパーツ使ってるんだぜ？ﾊﾚにも共通部品あるし。
いざとなれば海外から取り寄せればいいとも思ってる。

皆さんレスｔｈｘです
ＸＢ、良いバイクなんですが峠でブエルとは異質なハジケたＶツインサウンドを轟かして
スッ飛んで行ったＴＬ１０００Ｓに魅了されてしまったのですよ
それ以来数ヶ月間悶々としております

２台維持は・・・ムリだな〜ｗ

>250
じゃあ俺のTL-Rと交換する？
もちろん追い金出しますよ

アプリリアのツインに乗り換えてたTL 乗りいますか？RSV factory最終型新車が激安ってもTL 新車より高いけど、悩みに悩みすぎて売れちゃったから諦めた、思いで有。

>>259
乗り換えちゃったらここには来ないような気がする
アプリリアのRSV系から乗り換えたTL乗りならここにいる

>>255
やっぱりアプリリアは敷居高いですか？車買い替えしないで、二台体制にすればよかったよ

>>261
敷居って金額的な話なのか乗り心地の話なのかわからんが
確実にアプリリアの方が乗りやすい

>>257
両方です。今後のメンテナンス料金。あとはfactoryは勝手にスパルタンだと思ってましたら。
RSV4出てから急に気になり出してしまったものですから、遅かったです。

豆知識だが
アプリリアのRSや初期RSV等のデジタルメーターは450ｋｍ/ｈまで表示できるんだぜい

>>263
ディーラーにメンテ丸投げなんてアホじゃなきゃメンテ経費なんてどんなバイクでも変わらないよ

>>260
ぶひんだいはがいしゃとおおきくちがうんじゃないの？

部品代だけで国産の3〜5倍だろ。
ブレーキレバー１本で8000円とか。
あと上でアプリリアの方が乗りやすいとか言ってるけど、
恥ずかしいからやめろｗ
どんだけTLに乗ってる俺ってマニアックｗ脳なんだよ。
へそが茶を沸かすわ。
もっと経験を積め。
他車への敬意が無い。このスレにいるとTLが嫌いになるわ。
それでも俺は乗るがな。

確かにアプリリアは無いわ〜部品の精度も信頼性も低いし同じ苦労するのでも
ドゥカやアグスタはその苦労を背負い込む程の美人だが、アプリリアなんて国産以下のブスに
なんで同じレベルの苦労をせんといかんのよって感じ。
アプリリア乗る位ならヤマハやカワサキの方がマシだわ。

>>267
ディーラー便りだと馬鹿高いパーツ代だよね
アプリリアの方が乗りやすいよ？
なんかおかしいかい？
乗り込んだことがあるのなら具体的に言ってくれないか？

>>268
信頼性？ＲＳはともかくＲＳＶ系の信頼性は高いよ？
君も具体的になにが信頼性にかけるのか言ってみてくれないか？

所有し乗り込んだこともないのに良く言えたものだ

お前いい加減アプリリアスレ行ってこいよウゼェ

アプリリアから、ＴＬに乗り換えての話なんだからいいんじゃね？
ＴＬ乗りとして参考になる。

>>265
おまえのげひんなぶんめんがゥザー

>>267
ブレーキレバーなんて買った瞬間ラシポン入れちまう俺には国内外関係ないな
っていうか、足まわりなんて純正で乗る気ないからドカでもアプでもＴＬでも維持費なんて変わらんよ
維持費で差が出んのってエンジン開けた時くらいじゃね？

それと俺の体感乗り易さは

ドカ（999）＜＜＜＜＜＜ＴＬ（Ｓ）＜＜＜アプ（ミッレ00）
だな

アプは借りて500位しか乗ってないけどな

ヒステリックに維持費を叫ぶ奴ほど自分じゃ何もしないってのはガチwww

　　　　　　　　　　　　　　　f´,.,.,.,.,.,.,.,., ｀!　　　　　　　　　　　　 i | |　ううう・・・・ガレージハウス建てたいなぁ。・・・・・・・？
.　　　　　　　　　　　　　　 | f´u　 u　｀! |　　　　　　　　　　　‐┼‐　
.　　　　　　　　　　　 _,,,...r,| f ヽ>　ｨ'ﾉ ! |ヾ,- .,,_　　　　 　 　 / | ヽ
.　　i | |　　　　_,, -''"　_,,|に} ≧.〃≦ {う ||- .,,_"''- ,,_　　　　＿__　　　
　‐┼‐　　 ,'i'"　_,, -''" .||ゞ{ .U.､|jｯ.U .}ﾉ ||　　 "''- ,,_.!'i　 　 |　　|　
　/ | ヽ 　 | .|‐''"　　　 .|| . |.!三.三.三!.|　.||　　　　　 |　|　 　|＿_|　　
.　＿__　　|　 |　　　　　 !'==|, , , ,= , ,u |=='.! 　 　 　 |　 .|　　　｡　　煌びやかにダウンライトに照らされたバイクと車・・・
　|　　|　 .|　　|　　　　　　　.《￣!￣!￣》　　 　 　 　 |　　!|.　　 ｡　　
　|＿_|　 |.!　　|　_＿＿＿＿ヾ, .|　| 〃穴平建設　.|　　| .|.　　｡　　
　　｡　　.| .|　　.| |.!＿_ｏ__＿!| ヾ! .〃.|.!二二ｏ.二!|.|　　　.!|　　　　　　
　　｡　　|.!　　　|.| ￣￣￣￣|.　 ∨　.| ￣￣￣￣| !　　　.| .|　　　　整然と並んだ工具達・・・
　　｡　 .| .|　　　|.|　　　　　　|　〃| 　 |　　　　　　| |i　　　　 .|　　　
.　　　　|　　　　.! !--------!. }} .|　　.!--------!.| .|　　　　 |　　　棚のオーディオからはジャズが流れる・・・！　　　　
　　　　| 　 ー- !.|　　　　　　　{{ .|　　　　　　　　　|　.|=＝‐　 .|　　　　　　
.　　　 |　　　　 |.|"'i'‐,- , .,,＿_||__|_＿＿,,... , -,‐'i'"|　|　　　　 |　　　　　　　　
. 　 　 |　　　　 |ﾉ"''.‐'- ' .!,,,_|___|___|___|_,,!.. ' -'‐'''"ヽ|　　　　 |　　　　整備の合間にコーヒーでバイクを長めながら一服

ＴＬの次って考えてる？
XB12の強烈な鼓動(フルエキ)とトリッキーな挙動に真剣に
97Sから乗り換え考えたけど潰れた会社の単車は気がひける。
理想の外観のＳ４Ｒは乗り味が普通で雨天が不安。
日本中を全天候で走れてＶ２で走りが楽しくて・・・
当面ＴＬ確定、もうすぐ８万キロ。

ＴＬの次もＴＬ

ＴＬの他に…ってんならドカかＭＴだな

出来ればTLと言いたい所だけど手に入らないようならMT-01かM109Rかな。

バイクぶロスに新車が出てるお

保守

まだ先の事だと思うのだが、

SS系が乗りたいのであればRSV、
のんびり乗りたいのであればモトグッチのV7系、ER-6系、SV
ツーリング主体なら、TDM、トラのタイガー800
完全に趣味として乗るなら、ドカの1000SS系、MT-01、V11

今気になってるのはこんな感じ。

まだ5万キロ、そして6万かけてフューエルポンプを交換したばかりの俺には関係ないけどね・・・

>>281
燃料ポンプ6万ってパーツの値段？
それとも工賃込みの修理代金？

>>281
実用ならTDMだけど華が無い。
MT01はかなり興味あるけど、重すぎ。
イタリア系は旅の相棒には信頼性が役不足。
劣化やパーツ供給が気になりだしたけど。
１台だけで全てこなすとやっぱりＴＬ

>>282
燃料ポンプ（＠47,900)　ガスケット（＠350)　インジェクターホース（＠3,200)
工賃（＠11,500)　消費税（＠3,140)

て事でした。
GSX-Rシリーズの燃料ポンプはここまで高くないそうな。
因みに98R乗りです。

故障すると自走不可となるのでかなり厄介です。

ＴＬ以外で欲しいバイクは、バイク乗り始めた時売っていたモトグッチのルマン１０００Ｓ(だったかな？)。
ネイキッドで格好良い。
でも、当時大学生だった私は限定解除してから発売されたばかりのZEPHYR1100を買った。

連投スマンがルマンはカウル付きでネイキッドは１０００Ｓだけだったかも？

>>284
ありがと
ポンプ高いねｗ
ちなみに突然死？それとも前兆アリだったの？

>>287
まぁほぼ専用品だろうしね・・・＞ポンプ

前兆はあるよ。
メーターに『check』の表示が出はじめる。
初めはメインキーを入れ直すと消えるんだけど、それが消えなくなったら死亡。
初めて点いてから一寸の間は走れるけど、遠出はお薦めできないw

自分は前兆まったくなしでツーリング先で故障した
燃ポン・・・
でも、エンジンなんとかかかり
4千回転まではボコつきながらも使えたので
帰ってこれた
今、思い出しても怖いわ

最近TLを手放した人いる？
いくらになるかなぁ。
まぁ手放したらこのスレに来ないかｗ

>>288
貴重な情報ｔｈｘです
チェックマークが出ても誤作動だろｗなんて思わないようにします・・・

03ｒ　7000�q　40万

97s 43000km 12万円

97S　36000km　37万　ｵｸで

>>287
03でその距離で40か。安いんだな。

２時間後ぐらいに中古車TL1000Rの下見行ってきます。
特別気をつける点とかあるでしょうか。

>>296
世界の黄色いやつ？
あれは極上物だと思うお
違ったらめんご

その通りです。
免許とってはや４半世紀。一通り乗って、最近は一癖あるものばかり物色。

>>293
そんな癖ないよ。乗り手を裏切らない良いバイクです

>>299
いやいやいや、97Sに限っても誤解を招くでしょ〜
面白いバイクだとは思うけど、ノーマルでは乗れないな。

>>300
ノーマルで乗れないほどの駄バイクかｗ
買う価値もないな

何？褒めてんの？

00Rなんだが…エンジン掛からなくなってしまったorz
ほぼ2ヶ月不動状態。

プラグ＝CR8EIX(新品)
コード＝ホットワイヤ(１年もの)

セルは回る。バッテリー電圧13V前後。
燃料ポンプは正常動作しているみたい。

スパークチェックで火花が飛んでなかったのだけど、
イグニッションコイルの不調かなぁ？
２本同時に逝くってのも不思議。

>>303
高く付きそうな状況だな。合掌人

>>303
話はプラグコードをノーマルに戻してからだな

キルスイッチをですね
カチカチカチカチカチカチカチっと執拗にですね

え？そうじゃない？ゴメンね

素人ながらイグナイタかCDIじゃない？なんて言ってみる。
単純にキルスイッチやスタンドセンサーの故障だったりしてｗ
電装系は分かりにくいですよね〜。

先日バッテリーがあがったので、F1バッテリーとやらをポチってみた。
なんとお値段4700円。
初期充電はメーカーで済ましてくれており、1年保証とのこと。
海外ではOEMで使われているようで、信頼できるかな〜と。
何か宣伝みたいになってますねｗ
俺、明日晴れていたらバッテリー交換するんだ…！

>>307
・・・くさす訳ではないけど、
高圧縮二気筒、しかもFI車では、謎メーカーのバッテリーは使わないほうがいいと思うよ。

出先で突然死や、電圧低下等があった場合、自走不可
→場所によっては純正バッテリー代位必要になる・・・
って考えからです。

個人的には台湾ユアサがC/P的にベストだと思います。

>>308
ヤフオクで￥4000で買ったバッテリー、２年ちゃんと使えたよ？

連投スマン

スーパーナットーね、書き忘れたわ

>>308ｻﾝ
いやいや、それがですねお客さん！
海外のホンダ・ヤマハ・KTM等にOEMとして供給しており、
しかも生産工場もたしかですがユアサと同工場(詳細は失念しました…)。
安いのはブランド名がついていないためだとか。
何か本当にメーカーの宣伝マンみたいになってきたなｗ
また1年後くらいにレビュー投下しますね(＾＾)

>>303
他の人達も言ってるけど、まずケーブルをノーマルに戻そう。
セルが回るという事は、キルスイッチは関係しない。
（キルスイッチ経由の信号がECUに入るから）

電気的にエンジンが始動できなくなるセンサがフューエルカットセンサ、
シグナルジェネレータ、フューエルポンプ。
このあたりから疑っていくほうがいいでしょう。

>>309
品質のバラつきが恐いって話だろ
全部が全部だめなクズ商品なら輸入すらされない

皆さん、アドバイスありがとです。

残念な事にノーマルコードは無いので、
ナップスでコード買ってきて変えてみます。

うまくいったら、ご報告します。

hoshu

>>303氏のマシンは直ったかな？
ふと思ったんだけどイリジウムプラグは新品同様でも一度カブらせると火が点きにくいよね
以前プラグコード不良＆バッテリー弱い状態でカブらせて苦労した経験あり
イリジウムプラグは乾かしてもダメで結局前に使っていた古いプラグで無理やり始動させた

あと、ホットワイヤーはコードジョイントでつないでない？
ちゃんと導通してれば良いのだけど、出来ればコイルに直接ネジ込もう

ノロジーホットワイヤーにイリジウムは駄目と付けてもらったバイク屋で言われたことあり。
ノーマルプラグかトルクマスタープラグと言われた。
発売元に聞いてみれば？
確かＳＵＮ電気とか言う所だったかな？

他車乗りだが、今朝の9：30頃に刈谷ハイウェイオアシスに止まってた緑色のTL1000Sを見た。
久しぶりにTL1000S見たけど、格好良いな。

ホットワイヤーにイリジウムなんて定番組み合わせじゃない？
１年は動作していたのなら、ただ単に何かのきっかけで接続不良とか。
プラグコードの付け根を軽くカットするなりして、
一度組みなおしてみたらどうだろー。

>>319
俺のＴＬは１０年以上前にノロジーに変えてプラグはノーマルかトルクマスターだが問題なし。
ノロジーに付け替えた時イリジウムプラグは駄目と言われたことは事実。
イリジウムは定番らしいが発売元のＳＵＮ自動車のＨＰには全くイリジウムプラグが推奨される記事はないが？

ノロジーホットワイヤーには雨水よけの蓋がなく前の気筒が失火し単気筒になる
私はノーマルのゴム蓋切ってノロジーのコードに付け蓋になるようしてる。

>>320
へ〜、何でだろうね。プラグが溶けちゃうのかな？
昔乗っていたXLR250Rには普通にその組み合わせでつけてたよ。
燃費が40km/l超えという化け物エンジンだったｗ
昔のエンジンはパワーもあるし、何故か燃費も良くて不思議だったなぁ。
しかしTLに10年とはお主も好きよのぅｗ

>>321XLRより遥かに高圧縮、高回転のＴＬと比べてもどうかな？
ブラクをノーマルにしてみた方が簡単な解決法だしね。

ノーマルとイリジウムで交換したときの違いが分からないから安いノーマル使ってる。

ほい
(´ω｀)つttp://www.sun-auto.co.jp/faq/faq-hot-wires/(ここのQ8)
　　　　　ttp://maje.jp/ml/msg27550.html

誰かこの居た堪れない空気を変えてくれｗ

そんなことよりタイヤの話しようぜ！
Ｓ２０どうなんかな？

ピレリのロッコル履いてる。
今度新しいタイヤに交換するけどまたロッコルにする予定。

象さんのＺ６履いてる。
不満はない。あるとすればトレッドパターンが普通な所。

それより、今まで一番相性の悪かったタイヤの方が面白いのでは？
自分はＭのパイロットパワー。
グリップしてるかどうか分り難かったなあ。

みんなＴＬ乗ってる時、何着てる？
俺はデグナーのダブル革ジャン着てる。

上着よりもパンツの色をkwsk。

ちょっと教えて下さい。
転けてラジエターの右側を押してしまって凹んでます
おそらくセンター当たりに小さいクラックが入ったようで、LLCがじわじわと漏れている状況です。
今は、液体ガスケットを塗りこんで多少治まっている状態なのですが、このまま乗るには多少不安があります。

交換しようかと思っているのですが、取り出し口が似てるようなので
デルケビックのSV1000用を流用してみようかと考えています。
どなたか同じ事をやってみた、もしくは考えたらと言う方がいらっしゃったらご教示願います。

>333
デルケビックのラジエーターならS用もR用もラインナップがあるけどそれじゃダメなの？

>>333
内圧がかかるので、その程度ではLLCが吹き出るぞ。
(1kg/cm3前後）

>>334
そうなんですか！
色々探してみたものの見つけられなくてSVの流用を考えてました
デルケのラインナップにS用があったとは、、、
探してみます！
>>335
そうなんですよね
それで交換考えてました

有益な情報ありがとうございました！

>>334
あったっけ？

>>336
SV用はカウルとの締結が出来ないから無理ではないかと・・・
純正S用を頼むか探すかが無難だと思う

>>336
>>337
S用はオイルクーラーだった。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/138232199

カスタムピープル4月号付録にTL-S＆Rのカスタム車がが各1台掲載されてるね。
珍しい事なので久々にバイク雑誌というモノを買ってしまいました。
本誌の方は相変わらずkwskばかり・・・まったくもってつまらん雑誌だ。

内容は立ち読みでもしてください。

>>334
つーか、それこそ立ち読みでどうでしょう？

>>334, 338
デルケビックの海外サイトではTL1000R/S用のラジエータがあるが、
なぜか日本サイトでは掲載されていない・・・

ので、同じくRのアッパーラジエータに開いた穴をアルミパテで
ごまかしている私が↓に問い合わせを出しておいた。
ttp://www.delkevic.jp/?section=contact_us

返事が着たら転載するよ。

>>341
見つからんのだが…
オイルクーラーとステップ、ホイール）（ハヤブサ用）しか出てこない

UK→Radiator→TL1000Rでアッパーラジエーターを発見。

ＴＬ１０００Ｓのオーリンズ、シートレール取り付け穴から長さ130ミリのボルト通して取り付けている。そして反対側に付けたプレートまでボルト通して固定している。
問題なく動いてるが精度は出ているのかな？

>>343
それです。
ただ、UKサイトでもS用ラジエータはありませんね。

もしかして、333ってS乗り？

規制の為、外から書き込めず遅くなってすみません。
ウチのTLはSです。
色々と気を使ってもらってすみません

デルケのR用ラジエーターならヤフオクで買えるが。

>>347
ほんとだ
純正の半額ですね。
情報ありがと。

>>333
液ガスはダメでしたが・・・
1)液ガスを綺麗に剥がして清掃し
2)アルミパテを穴に詰め込み
3)その上からエポキシ樹脂で固める。
　エポキシ樹脂はフィンの中までビッチリと、ラジエータの両面から詰め込む。

これで3年以上、漏れてはいないです。
でも、純正なりアフターパーツなり、新品が出るのであれば
取り替えたいところですね。

デルケビックから返信が来た。
「R用ラジエータの在庫が2つあるから東京の誰かに連絡させる」って
英国紳士からの英文メールでしたｗ

ついにエンジン復活〜！
ちゃんとかかるようになったぜ！

さて、皆の気になる不調の原因だけど…
プラグコードではないことは確か。

コネクタの差し直しとか、接点のケアとかしたら
治ったので、接触不良の可能性大。

時間かかったけど、デカイ出費にならなくて良かった。
皆さんもお気を付けて。

>>350
あぁ、プラグコードつなぎ目の接触不良か？ww

スズキがV4SS作ってるってホント？
http://118.151.169.117/photo/diary/17/1329918955817L.jpg
http://118.151.169.117/photo/diary/42/1329918794742L.jpg
http://118.151.169.117/photo/diary/18/1329918674518L.jpg

>>352
V2マニアには４気筒なんぞ邪道だ

>>352
特許公報の説明図っぽいな

>>348
同意。
アプリリアのV4は、激しく退屈でした。twinのRSVが楽しかっただけに残念です。

クランクケースの継ぎ目からオイルが滲んできたけど、これって持病？
（回した後でみたら）
普通に走ってると何もないんだけど・・・

>>356
オイルの滲みはオイルが入っている証拠!!
滴が垂れてないなら大丈夫じゃないかな。
クランクケース縦割りだしね。

356
クランクケースカバーでした。外してOリング掃除して、耐熱シリコン塗って
再び取り付けたけど、やっぱり漏れる。
急ぎOリングパッキン注文しました。

>>358
14年位前、クラッチカバーをオイル漏れでクレーム修理してもらった事あります。
カバー取り換えてもらいました。それからはオイル漏れないです。
換えたのは対策品らしいけど外見は同じで、詳しい事は知らないです。

>>359
１４年前ってことは初期Ｓかな？参考までに聞いておきたいのでよろしくです

元S乗りです。クラッチカバーのオイル漏れですが
クランクケースに密着する部分に段差ができるようです。

オイルシールより内側が外側より低くなってしまい
ケースに密着してるのは外側の角の部分のみという状況。
オイルシールを新品にしても漏れてしまう。

なので私は、面積の大きい耐水ペーパー(５０とか６０番の荒いやつ)の上で
段差が無くなるように面取り＋α程度に削って装着したらOKだった。

【バイク】無くならないバイクと車の右直事故！
直進するバイクと右折しようとする自動車が衝突してバイクの運転者が即死する事故が多発している。

当然、どちらも青信号なら車の過失割合が９０％位あるが、バイクの方も
優先意識を押し通して減速もせず交差点に突っ込んではいないだろうか？

自分が優先だから右折車は曲がらないで停止しているだろうという
「だろう運転」をしていないだろうか？

亡くなってから、「自分が優先なのに強引な右折車が悪い」と叫んでも
遅いのです。
危険予知・防衛運転の出来ない、バイク・四輪車は運転しないでほしい。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1332454309/l50

358です。
今日部品が来たというのでSBSni取りに行きました。
何やらクラッチケースカバーとOリングとボルト２本がセットになっているのが
対策品だということです。
違いはよくわかりませが。

>>363
たしか、カバーの外面は一緒でも構造から違ったハズ。
Ｏリングは新旧で違う部品だし。

という、自分は９７モデル乗ってて、未だに旧タイプのカバー使ってるけどひとまず漏れてない。
先日クラッチ周りを弄りたくてカバー開ける為Ｏリング発注するとき、カバー毎かえるか考えたけどそのまま

363
確かにOリングは違う部品でした。位置固定の突起も形状が違うので、旧のカバー
に新（対策品）のOリングは入らない構造みたいでした。

俺のR　バッテリーがそろそろ寿命だ

さて　何を買うか？

しょーらい　ゆあさ　でるこ　すーぱーなっと　まっくすぱわー

高いのから安いのまで　
落としどころで悩む　

お勧めがあったら教えてｸﾚ

>>366
私の場合、ショーライ使用中。
ほぼボルトオンで装着可能。（隙間に付属スポンジを挟むだけ）
端子の位置は鉛バッテリーと全く同じ。
重量は純正3.5kgから1.1kgとなり、2.4kg軽量化。

現在4か月目、補充電など全く無し、当然ながらバッテリー上がりも無し。
リチウムバッテリー特有の「低温による不活性」も私の環境下では無し。
使用感覚は普通の鉛バッテリーと全く同じ。

shoraiはチョイと原因不明の相性があるからね〜
同じ車種でも儀式が必要だったりいらなかったり

保守

ほしゅる

Shoraiの電極ターミナル弱すぎ、すぐクネるから気を付けなはれや!!!

ほすう

補習

自分もしょらい使ってるけど冬は儀式しまくりだった

このバイク最高速何キロ？Rの場合で

逆車フルパワーで270くらいだったと思う。
日本仕様なら180でリミッター作動。
（勿論、私は試した事は無い）

S逆車
メーター260で継ぎ目で跳ねるロリダンの為そこで断念

Rでメーター読み280は出た。捕まったけど

R逆車
メーター読み270ちょいで
ビビリミッターが発動した夢なら見たことがある。

>>377
同じく逆Ｓ
260をオーバーしたのは確認
まだ伸びそうだったけどビビリミッター始動
ロリダンだけど跳ねなかったな

R　逆車　富士のストレートでメーター読み290まで見た
それ以上は回らなかったからその辺が限界だとおも

最高速狙うバイクじゃないでしょこれ。過渡特性、レスポンス重視なんだから。

>>382
別に最高速に興味もっても良いでしょ？
興味持っちゃダメなの？

ゆとりはすぐに「○○しちゃダメなの？」　と極論に走る

>>384
最高速に興味持っても良いんでしょ？
「ゆとり」ではない「びしっ」っとした回答をたのんます

まあ、既にID換えちゃってるんだろうけど

auMJ7A9u
auMJ7A9u
auMJ7A9u
「○○しちゃダメなの？」　凄いの湧いたなｗ

べつに、燃費に興味があって「リッター何キロ？」て聞くのと変わらん気がするけどな。コースも走るヤツも居るわけだし。

ところで、コースも走ってる人に質問なんだが、スマホをラップモニターにしてる人って居るかな？
最近スマホデビューしてそんなアプリの存在を知ったんで、精度が気になる所。

>>382
お前が余計なこと言うからwww

おっと、スレチだったな。
スマンカッタ

TLはハンドル振れまくるがよく曲がる面白いバイクだった

これがホンダやヤマハと来たらまず倒し込みに気合が要る
その点TLはスパッと倒れて曲がる

この副作用があったからリコールされたのだろうが

R発売当時のｵﾄﾊﾞｲでは宮崎敬一郎がどっかのコースで実測255だったと記事にしてた。

260くらいだった

かなり昔だが、矢板インターチェンジで何者かに煽られまくり
徐々にスピード上げたら260くらいで頭打ち

そこを追い抜いていったのがハヤブサとR12
300軽く出てたなありゃ

んでバカらしくなり、その後一切
何乗っても公道ではスピード出さなくなったので結果はよかった

矢板インタチェンジ付近はカーブが多い

がんばったね

矢板近辺を300km/hで走るって凄い奴らだな。
300km/hでフルバンクか？

前スレで夏頃にお不動様の1000Sを入手した者です。
タンクとポンプ交換で無事にエンジンはかかりました。
が、クラッチアウタカバーからオイル漏れ・・・orz
動いていた頃に漏れてなかったのに、いきなり漏れるもの？

Oリング交換で直るかな・・・

TLちゃんが不思議な病気にかかってしまった。
セルボタン押しても反応がない。　バッテリーはOK、当然キルスイッチもOK・・・
で、鈴木ワールドに電話してみたら
「スイッチ押したときにヘッドライト消えますか？」　と・・・。

やってみたら消えなかった。　ってことはセルボタンの接点不良でFA?
同じ症状の人いますか？

TL-Rなら、セルボタンの後はクラッチスイッチ、スターターリレー、アース。

セルボタン、クラッチスイッチの導通をチェック。
正常だったらリレーの動作チェック。
まずこの辺から探ろう。

>>397
リレーとかヒューズとか一通りチェックだな。バッテリーは新品？
電圧あっても駄目なバッテリーは充電してもダメ。

いきなりセルモーターを疑うのもアリだ

前シリンダーのプラグ交換でやり易い方法、道具ある？

サイドスタンドのスプリング破断によるサイドスタンドスイッチの作動不良に0票

>>397
オレん時はクラッチのスイッチの通電不良

クラッチ握らないとE/Gかからないの？

SV1000S

前バンクが丁度ラジエターのすぐそばにあり手が入らない

ズラしてプラグ交換するのは分かるが
あまり力を入れると壊れそうで優しく優しく試行錯誤していた

そのうちイライラし
頭にきたので思い切りラジエターを横に引っ張ったら実にいい感じで動き
プラグ交換も簡単にできた

もちろんホースもラジエターフィンも壊れなかった

>>405
擦れ違い

SV1000　ｶﾜｲｿｽ

SVは横にずれるのか
それは便利だな、さすが後発なだけはある

TLは前にしかズレないから大変なんだよな
結局、地道にやるのが一番早く終わるんだけどね

>>397
スタータースイッチの接点不良はうちもあったよ。
清掃したらビクンビクンって反応が良くなったｗ

接点と言えば・・・
ホーンの鳴りが悪いのでスイッチの接点を磨いた時、ついでにパッシングのスイッチも磨こうとして玉とバネを飛ばしちゃったｗｗ
作動はするけどカチカチ感がなくなって気持ち悪いです
そのうち中古部品でも手に入れようと思いますが皆様はお気お付けくださいませ

ホーンの方は結局改善されずリレーを介して鳴らすように改造しました

>>410
ビーナスｍｔｇ参加者？w

俺のＴＬ-Ｓにコワースの前スプロケットカバーに換えたんだけど、車検の時はカバーにミッションの段数書けばＯＫなのかな？
教えて下さい。

>>410
前にホーンが鳴ったり鳴らなくなったりという症状になったけどスイッチじゃなくてホーン側の差込を磨いたら直ったよ

>>412
「チェーンに何かが巻き込まれる恐れがない事」を満たせばOK。
足元に近い場所だけに、確実に。

変速段数表示はシフトペダル近辺ならどこでもOK。

>>414
有難うございます。
コワースのカバーってノーマルみたいに全部カバーしてなく、スプロケットはカバー出来てるけどクラッチレリース丸見えなんだな。

隼や最新型R1000と比べると速度的にＴＬＲはどうですか？
レアバイクだしカッコイイからほしいんだけども乗って遅かったなんてんじゃガッカリするかもって思うんで
やっぱり新型SSと出くわしたらまだまだ負けんとアクセル開けて張り合ったりするんですか？

>>416
下手な煽りはやめて下さい。4気筒乗ってて2気筒馬鹿にしたいだけでしょ？

>>416
何に乗ろうが、二輪ってのは乗り手の”腕”だと思いますよ。
何に乗っても速い人は速いし、S1000RRに乗ろうがRC8に乗ろうが国産SSに乗ろうがメガスポに乗ろうが、負けるときは250レプリカに負けるときだってありますわ。

本来バイクなんてものは自己満足の塊みたいなものですから、もしTLRの見た目と所有感がほしいのであれば、YOU乗っちゃいなYO!!
まぁ、正直なところ最新型R1000に負けますかとか張り合えますか、とか言っちゃう人は何乗っても速さは一緒だと思います。　そこらへんわかってるとわかってないでは・・・。

乗る人が乗れば、現行にも張り合える戦闘力は十二分にありますよ。私感ではｗｗ

と、休みの日の朝っぱらから全力で釣られてみるテスト。

>>416
TLは君には向いていない
大人しく隼かR1000に乗りなさい

>>419に激しく同意

>>419
TLは、鼓動を感じて楽しむバイクですわ。
このバイクの熱さは内股で一番感じられますよ。

>>416
http://hissi.org/read.php/bike/20120421/c1ZRQzRZczE.html

>>418に激しく同意。走り屋スレにも顔出してんなら腕には自信あんだろ？
YOU乗っちゃいなYO!!

>>416
最新のバイクと１０年以上前のTLを比べるボンクラさん、退場！

みんなごめん。
絶滅危惧種なのにまた台数減らしちまったわ。

おまいらも気をつけろよ〜。

>>410
小さい玉はバイク屋がもってるかも？
ヤマハの原チャリ用で10個単位で売ってるらしく端数が残るらしい。
大きさも数種類あったよ。

>>425
身体は大丈夫なのか？

>>425
潰したのか？kwsk

ｶﾜｻｷは関係ないだろ

>>427>>428
某峠でフロントからスリップダウン。
シートレールは千切れ、エキパイはスイングアームに巻きつきリアホイールに刺さり、タンクはグシャグシャ、Fフォークは2段階右折してて、Fホイールはキャリパーと抱き合ってました。
多分路肩の土手でジャンプした後、斜面の木と激突したんだと思います。　
体はそこらじゅう痛いですが、骨は大丈夫です。

大破状況と怪我とを見るに、TLが守ってくれたんだなぁ、とヒシヒシと感じました。下手くそが調子乗るもんじゃないですよねぇ。　
しばらくTLからは離れざるを得ないですが、いずれまたこのスレに来れるよう仕事頑張りますorz

ばらして売れる部品が微塵もないとかえらいクラッシュだなオイ

>>430
そうか…。まぁあれだ、身体が何ともないならドンマイって事にしよーぜ
今は心も身体も懐も痛いだろうけど、傷が癒えたらまた帰って来いよ

昨日今日なら峠も路面が濡れてたから？
これは間違いなくTLが引き受けてくれたんだろねー

>>429
kwsk≠カワサキ
http://d.hatena.ne.jp/keyword/kwsk

>>434
ntnmjrs

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1335083990787.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1335084011715.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1335084029223.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1335084104584.jpg

みんなも気を付けようね。

これがライダーを守ったTLの雄姿か。精悍な青じゃねえか。

結構攻め込んでいるタイヤだよね。
逆輸入車ならECUを譲ってほしかったり。

03〜04の最終Ｒかな？
バイクは残念だけど、大怪我なくてよかったですね。


昔kwskオフ車で車に突っ込まれたとき
　kwsk→ハンドル曲がっただけ
　俺→鎖骨骨折で手術2回
kwskめｗ


>>438
ハゲタカ自重汁

>>436
Z33乗り？
とにかくガンガレ(つд｀)

うー。もう枯れたと思ったのにちくしょー！

>>438
すまんなー、逆車だがこんな状況で、一見さんとして搬送されたもんで、流石に部品剥がせてくれとは言えなかったわ。
逆メーターならあるぜ。
>>439
99Rですよ。最終Rと2台置いてあって迷ってこれにした。
>>440
Z33乗りじゃねーけどがんばる！！

ほすほす

30日、亀石てミーティングらしいぞ！
俺は仕事だ…orz

補習

30日、亀石PAで10時から12時頃お茶してますよ
お暇なら来てね
現在S・R合計11台かな

14台のＳ／Ｒが集まりました。お疲れ様でした(^O^)/

TL1000Rのオーナーになりました。
国内モデルだったんだけれど、スリップオンマフラーに300km/hメータだった。
これってフルパワー化されているんだろうか？
あとインシュレータとECUが逆車のものになっていると一応フルパワー化だよね？
ECUってどこかを見れば逆車仕様って分かりますか？

とりあえず200ｋ位出るか試し・・・いやいや・・・

ECUの刻印(型番？)でわかったはず。
すまんがどの番号がどこだったかまでは覚えてない。
昔調べたけどググっても結構出てきにくかったから、頑張れー。

>>447
手元のデータだとこんな感じ

ECU仕向地

ECU
32920-02FF0＝国内仕様
32920-02FA0＝輸出仕様
32920-02FB0＝輸出仕様（E04 = French）
32920-02FC0＝輸出仕様（E22 = German）
32920-02FE0＝輸出仕様（E18 = Swiss）
32920-02FD0＝輸出仕様（E33 = US (Californian)

絶対と言う保障はできんけど参考までに

ウチの車両（イタリア仕様フルパワー）は「02FA0」でした。

ノーマルウインカーが根元からもげた…

バラしてみたらゴムの劣化で根元がボロボロに。

新品買うしかないかね。やっぱり

もう一台かえば無問題

>>452
貼り付けタイプにすりゃ問題ない
大きさに気をつければ車検もOKだ

みなさんありがとう。
GW中は出先なんで、帰ったらさっそく確認してみます。
それにしても、シート下のフレームが熱くなることは承知していたけれど、クラッチレリーズも触れないくらい熱くなるのな。
ひょっとして私のだけ？

>>454
貼り付けて陸運局に行ったら、去年だけダメって言われた。
複数台所有なので毎年陸運局に行っているが
外観検査の担当者によってOK/NGの基準が違うみたい。

「接着剤で留めれば良い」って言われたので
アラビックヤマト塗っていったらOKだったｗ

>>456
横浜だが、貼り付け・両面テープでまったく問題ないよ？
まあ、検査官次第なんだろうなぁ

>>457
「脱落しないように固定されている事」が条件なので
両面テープなどはハネられます。
検査官が見ていないか、見逃してくれたか…

私はM3のタッピングビスで固定。

>>458
どうなんでしょ？
「ハネられます」と言われても、指摘されたことすらありませんが・・・（ユーザー歴15年以上です

「道路運送車両の保安基準」という法律に沿って検査するので
保安基準に違反するならハネられる。

単純に検査官が見逃がしたか、見て見ぬフリをしたのが続いただけ。
（当方、国家検査員資格所有）

p○shの貼り付けウインカーって
「保安基準に合致してるけど、文句言われたらゴメンねｗ」って言う注釈をつけて売ってる。
用品店の兄ちゃんも「正しく付いていれば良いです」という答えにならない答え。
はっきり「ビスで固定しろ」と記載&忠告があれば納得するのだが
こういう詐欺っぽい売り方されると、信頼無くすわな。

保安基準も文面からは何が正しいのか読み取れないしね。
(まぁ、法律のグレーゾーンを使って遊んでる面もあるのだが・・・)

>>457
こちらは相模地域のR乗りでござい。

>>460-461
「固定」の方法が明確に書いてあるものがあれば納得するのですがね
是非>>460さんにゃ「両面テープじゃ何やっても不適合」という根拠を示して欲しいものですな

保安基準がどうだが理屈は知らんが
現実は、手で触ってそれなりに固定されてれば通る
ビスで付けてたところで、グラグラユルユルなら通らんよ

>>462
保安基準には「検査基準」という概念がある。

「堅牢に取り付けられていなければいけない」と明記してあれば
グラついていたり、今にも脱落しそうな取付方法ならダメ。
取付方法は関係ない。
両面だとグラついたり脱落する可能性が高いので検査官の目もシビアになる。

納得いかないなら、保安基準を調べてみるといい。

>>458では＞「脱落しないように固定されている事」が条件なので両面テープなどはハネられます。
>>464では＞両面だとグラついたり脱落する可能性が高いので検査官の目もシビアになる。
検査員資格とやらを持っていてもハッキリしないんですな〜

>>465
まぁそんなに絡みなさんなって
ハネられてる人がいる以上、不適格要件にはなってるんだろうし

もうやめようぜ。

・検査員の裁量で判断基準が変わるのはある程度仕方ない。
　一貫性を持ってほしいが、所詮人のやる事だ。諦めよう。
・固定されていれば両面でも問題無いかも知れないが、
　いちいち細かい審査員に当たったら面倒だし
　確実性を求めるならネジでしっかり止めよう。

って結論でいいだろ。

ここんとこ忙しくてバイクといえば通勤用のＣＤ90ばっかり乗ってた
で久々にＴＬＳを担ぎ出し裏路地を抜け幹線道路に出て加速して合流と思ったら

フロントがポーーーンと上がってビビったｗ

リターンとロータリー間違えるようなことはなかったけどラフなクラッチワークが染み付いてたみたい

昨日沼田のルート122でカッコ良くコーナーたちあがるRをみた うっとりした 俺も欲しくなった 4発よりトルク感あるよね？
ツインだとレッド1万ぐらいから？

灯火器のテープ留めは、不適切な補修（10）に該当するから完全にアウトでしょ

３〜５日にかけて約１２００ｋｍ走ったが
ＴＬＲを１台しか見かけんかった・・・
本当に減ったなあ

長距離辛くね？

>>472
渋滞もあったんで左手の握力が低下したわ

>>473
以前、女性白バイ隊員含む女の子と合コンしたけど、マラソンの先導はローで走り半クラ当てたりして大変と言ってた。先頭は良いけど後続の先導になったら更に半クラ当てる時が多くなり左手の握力なくなってヘルメット脱ぐのが大変だと言ってた。

日曜に出先でバッテリー上がっちまって、ジャンプさせてやっと帰って来た。
去年買ったスーパーナットなんだが春先に満充電、ヘッドライトつけて 200kmほど走行で上がるって、ジェネレータ逝かれ？

その後、ライト消して 100km走って帰宅。今はセル回るから、ジェネレータが弱くなって充電が放電に追い付いてないのかな？

>>475
多分、バッテリーの寿命。

>>476
うーん、安かったから一年でダメになるってのも考えられるか…。ハズレ掴んでしまったかな。

>>477
俺の納豆は3年もったからな〜

>>478
がんばって補充電しながら今シーズンはもたせるわ。それでも2年かぁ。

>>479
さっさと換えないと御本尊がダメージ喰らうんじゃねｗ

>>480
それは痛いが金が無いしな〜。冬の間にオクで仕入れたタイヤも履き替え工賃が捻出できず、チビったタイヤでがんばってる状態さ。
これでコケたら履き替え工賃どころじゃ無いんだが…

おれのSにはライトスイッチなんぞ付いていなかったがどうやってライト消したんですか？

逆車だからなのか普通にスイッチ付いてるよ。車検の時はプレートをネジ止めして、OFF側にいかないようにしてる。

>>482
欧州向けには漏れなく付いてきます
他国のは知らん

ｶﾅﾀﾞ仕様は付いてない
H4 2灯点いたままだな

>>483
車検に常時転倒関係あるの？
そんなことしなくても車検受かるでしょ

常時転倒はおれもやだなあ〜

型式指定車（国内正規販売車が該当）の1997年10月1日以降製作分と、
それ以外の車両の1998年4月1日以降製作分では、常時点灯構造が義務づけ。

て事は、初代国内は'97年2月1日発売だから常時点灯に該当しない車両もあるんだな。
俺のはスイッチ付きの'98逆車(2型のS)だから製造月に依るのか…
車検証見れば分かるのかな？

>>489
製造年月日が記載されていれば、それが根拠になります。
初年度登録がそれ以前の場合なら、記載が無くても特に問題は無いが…

問題なのは、製造年と登録年がズレていて、その間に法規制が変わった場合。
当方所有者量は99年3月製造、00年登録の輸入車なので、
製造年月を根拠にするとライトスイッチが合法なのだが…

いつの間にか車検証に製造年月の記載が省略されてしまったので
書類で製造年月を証明できない。
よって、仕方なく常時点灯にしている…　（＃

>>490
>99年3月製造
'98年3月製造ですよね。

当方は'98年6月登録ですが製造月が不明なので常時点灯にしておきますわ。

型式指定自動車では、完成検査終了証が発行日が車両製作日になる。
その他の自動車の車両製作日は以下の通り。
複数の製作年月日が存在する場合は、そのうちの最も古い年月日。

・持ち込み登録時の申請書提出年月日。
・輸入自動車では、通関証明書記載の輸入許可年月日。
（輸入許可年月日の記載がないものは通関証明書の発行年月日）
・輸入二輪車では、車台番号打刻届出書の受理年月日。

輸入自動車のうち、以下の証明書で製作年、製作年月または製作日が明らかなものは、
証明書記載の製作年、製作年月の末日または製作年月日。

・輸出国政府機関その他の公的機関の自動車検査証、自動車登録証その他の証明書。
・日本自動車輸入組合が発行する輸入自動車製作日証明書。
・自動車製作者による製作日証明書。
・自動車製作者が発行するＣＯＣペーパー。
・船荷証券または航空貨物証書に記載の輸出年月日。
・ＦＭＶＳＳまたはＣＭＶＳＳ適合ラベル記載の製作年月の末日。
・自動車製作者が付与した車台番号またはＶＩＮにより製作年が明らかなものは、その製作年の末日。
・1972年以前の製作が外観及び自動車製作者が付与した製作番号等から明らかなもので、
　その資料により製作年を特定可能なものは、その製作年の末日。

両面テープ、めっちゃ堅牢に取り付けられるじゃないか？
今TV見て思った

ほこたてかw

99ｙＴＬ1000Ｒなんですが、最近ヘッド音らしき　”カチカチ”音がするのんですが？
一説によるとカムチェーンが暴れる音？と言われてますよね？
テンショナーの調整方法わかる方教えてくださいませ！

>>495
調整方法もわからないのに自分でやるつもりなの？
やめた方が良い思う

TL1000R納車でGWにセッティング出しした。ロリダン試したかったので購入。
リアをスペーサーで5mm上げ、190/55に。リア40丁にしてチェーン２コマ増やし、
少しリアタイヤを後ろへ。

で勝手なインプレ
普通に動くリアサス。が、可動部が重いので振られたとき影響が車体全体に及びやすい。
VTR-SPだとシフトUPポイントが体感で分かるが、とてもよく回るエンジンで何度もレブまで
回してしまった。ただし、中間加速はVTRに劣る。
フルエキ入れると中間回転でドン突き出るからパワコマ必須。
１速はもう少し２速に近くても良いかな。燃費は直４SS並みでVTR-SPより良い。
ブレーキもよく効く。デカイのに深い切り返しも楽で外から見たら迫力あるだろうと思う。

で、乗りやすい、乗り心地良い、癖が無い。1台しか所有しないなら、結構お勧め。
さすがはスズキのバイクです。
特殊な癖を期待するとちょっとガッカリかも。タイム詰めるとかはじめると苦労するのかな。
それとスリッパークラッチは存在感が希薄。利いた時にリアタイヤの挙動が少し違う程度。

どこにどんなスペーサー噛ますんだろ？

>>497
VTR-SPはどうしたの？乗り換え？手放した？BIGツイン2台持ち？

逆車は元々スペーサーがスプリングの上側のリンクの所に入ってるのでその下に
アルミ切り出しのワッシャリングを5mm噛ましました。リンクの車体側のボルトの
残り溝から考えると後２mm位は入れられそうです。専用リンクも売ってましたよねたしか。

全財産をバイクにつぎ込んでいるバカなのでVTR-SPも残してますよ。体ってすぐ
慣れるので同時比較でないとわかんなくなります。

VTR-SPはクイックに切り返すのに大きな前後移動（ハンドルを上から押さえつける感じ）
が必要で勉強になりました。乗れてる気がするのに1000Km位乗る必要がありました。
それと比べるとすぐに乗れてる気になれました。

>>496
判らないから教えてほしいのですが？判らないなら、やめた方が良い？
そんなに、難しいのですか？
知っている方は、いらっしゃらないのでしょうか？？？

>>501
判らないなら、やめた方が良い

>>501
適当にやると切れるよ？
何か音がするから締めてみよう(^O^)なんて部位じゃない

サービスマニュアル買おうぜ！

オートテンショナーで調整いらないんじゃないの

>>505
メンテフリーなわけではないですよ

というより、そもそも「ヘッドのカチカチ音」を消すのにカムチェーンテンショナーをいじろうってのが間違いなわけで

つ耳栓

カチカチ音は大抵インジェクターの音の事が多いけど。TLはテンション緩んでもするの？
他の可能性でタペット音だとするとカチカチはかなり早めの繰り返し音になる。
手持ちのサービスマニュアル見る限り、タペット調整は易しいほう。
エンジン下ろさなくてもヘッドカバーは取れるし、タペットシムも手で取るか
磁石で簡単に取れるみたい。
あとは２５種類のシムで厚みのあっている物（クリアランスが合うもの）を
入れて終わり。シムを削ってピッタリ合わせるのも良いかも。

カムチェーンはヘッドの上まで来ていない（最終でギアを介してリンクしている）
からヘッドの上の方だったらタペット音だと思う。ちなみにテンショナーボルトを
閉めこむだけならもっと簡単だと思うけど、長めのスプリングを介してるから、
スプリング交換になると思う。

私の場合、初めてのときは好奇心から逆に乗りで何とか出来る事が多い。
というか、しんどい作業は１度やったら２度としたくないと思う。SSTも要らないようだから
やってみてはどうですか。SMはネット探せば海外サイトでDL出来ますよ。

よかったら一緒に調整してみませんか?

周りに反対されながらも、真面目にＲ購入を考えてるんだけど、
国内仕様と輸出仕様についていくつか質問したい

ＥＣＵが違うのは、リミッターカットしてパワコマ使えば関係ない？
インシュレーターってまだパーツ出る？

これ以外に致命的な違いってある？
リアサスはオーリンズにするし、フルエキも入れる
あ、ロリダンはちゃんと部屋に飾る予定

仕様用途はサーキットでＶＴＲとドカに混ざって「何？あのバイク」って言われることです。

>>510
＞ＥＣＵが違うのは、リミッターカットしてパワコマ使えば関係ない？

大有り。リミッターカットは速度制限を解除するだけ。パワコマは燃調を補正するだけ
国内ECUと輸出ECUは「マップ」が違う

＞インシュレーターってまだパーツ出る？
出たと思うが、更に詳しい人のレスを待つ

＞これ以外に致命的な違いってある？
「致命的」でもなんでもないけどスピードメーターかな？

＞リアサスはオーリンズにするし
取り付けには追加で純正部品が必要なのをお忘れなく

＞仕様用途はサーキットでＶＴＲとドカに混ざって「何？あのバイク」って言われることです。
ドカはともかくSP-1や2に乗ってる人も意外と同類なので言ってもらえないと予想

できればロリダンのまま乗って、マルチのオカマ野郎どもにSRADパンチを叩き込んでやって欲しいw

ＶＴＲ−ＳＰ（ＲＶＴ）は、８耐で大活躍したからＴＬとは大分知名度が違うと思われ

>>511
なるほど。マップそのものが違うから、補正したくらいじゃ 135psにはならんちゅう事やね

>>510
「何故にそのバイク？」て言われても頑張ってスズ菌を振り撒いてきておくれ

スマン連投、、、全裸で

98Rから04Rに乗り換えたとき、周りのみんなから「何で？」って不思議がられた。何でだろ？

>>513
いやいや、SP-1や2を今わざわざ選ぶ人がTLを知らんわけないでしょって話
わざわざ乗らん人はそりゃ有名なのしか知らないわな

ロリダンの問題点、重い以外には多分温度が上がりやすくて、特性が安定しないのかも。
長く触れないほど熱くなるもんな。一応リアは終了。ノーマルでも弄ると全然変わるよ。

フロントは次週、まずフォークオイル交換からかな。とロリダン外すの不必要と思う者の意見。
TL1000R独自の特徴じゃない。

ロリダンの問題点、重い以外には多分温度が上がりやすくて、特性が安定しないのかも。
長く触れないほど熱くなるもんな。一応リアは終了。ノーマルでも弄ると全然変わるよ。

フロントは次週、まずフォークオイル交換からかな。とロリダン外すの不必要と思う者の意見。
TL1000R独自の特徴じゃない。

大事な事なので 2度言いました

ごめんなさい。
フォローありがとうござます。

Rの話題が多いのでS投下
ｶｳﾙｽﾃｰを黒に塗装してみました
個人的には締まっていいと思うんですが
他の人の意見を聞かせてくれませんか？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-tyzBgw.jpg

おお、カッコええですな

そういえば、Sのカウルステーは銀色だったなあ…　（Rは黒）

私もトップブリッジを黒にして引き締まった印象が。
目立たなくていい物を黒にすると、存在が小さく見えて
見た目がスマートになります。
ついでにボロ隠しにも（以下自粛

理想だけど、カウルステーをアッパーカウル内側に
配置できるように改造できないかなあ？
ハンドル周辺に鬱陶しい物が無いほうがスッキリ。
あと、ステダンの配置も美しくない。

このステダンの位置が好きだなぁ。
いや、メカメカしくて(笑)

けど、このステダンのおかげでタンク上げるのにカウル脱着が必要なのがまんどいですお

カウル塗装して新車気分！
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYvMW4Bgw.jpg
この機会にカーボンプリントのダクトも黒塗装しました
自己満ですが満足です

はっきりいうと今の２ちゃんねるの管理人は右翼団体とアダルトサイト運営しているヤクザな訳だよ
他の運営もそいつに小遣い貰ってる舎弟
心理学を応用したネット掲示板に依存してる人間は薬漬けにされたジャンキーと
何ら変わらない
今はほぼ全て運営による捏造情報の書き込み
ヤクザに雇われた中国人でまともな人間は居ない

それに2ちゃんはリアルタイムに実名が判るシステムなってる
２ちゃんねるはそのアクセスログを右翼団体、企業やマスコミやライターたちに
販売しているからアクセスする時は気を付けないとな。

>>526
カウル外す必要ないでしょ？

>>529
タンクの前側の固定はステダンステーと共用だし、カウルステーと共締めなのでカウル外さないと外れなくないですか？
何かやり方あります？

>>530
97Ｓか？
後期型のステーに換えればいい
後期型は分割タイプだ

>>530
>>8に書いてくれてるよ
連投すまん

>>531
ありがとうございます！
分割出来るのはいいですね

せっかく黒に塗ったけど、買ってみよあかしら

流れ切ってスンマセン

どなたか TL-Sの新し目のパーツリスト持ってる方、クラッチカバーアウターのOリングの品番を教え下さいませ

1997-1のパーツリストに載ってた 11484-02F00で注文したら、対策前の細いやつ(位置合わせの突起が内周にある方)が来てしまいました

よろしくお願いします

>>534
「新しめ」ではなく正確な年式を書かなきゃ答えようがない
夜になっても良いなら帰宅後に調べられるよ
年式がわかればね

>>535
ありがとうございます >>534です

年式は '98です
よろしくお願いします

>>527
似たようなことする人はいるもんだｗ
俺の黒Sも海外サイトの画像見て黒部品増やしたよ

カウルステー・ダクト・メーターパネル周辺を黒塗装にした
あとは隼の黒ホイールに変えたのと傷が目立ってきた社外サイレンサーを補修して塗装したくらいかな
車体の黒面積が増えると精悍になるね

>>537
カーボン調なのが我慢できなくてww
ホントはメーターパネルもやりたかったんですけどマスキング切れで次回に延期しました
黒ホイールいいっすね

っていうかさ、９７のステダンステーが面倒なのは確かだけど

カウル外す必要なんて全く無いと思うの。　　手持ちの工具次第でしょ。

>>539
カウル外さずにラジエターの上側のマウントとかまで外せるんですか？

>>536
おまたせ
11484-02F10
だね

ってか、アルファがバグってんのか、わけわからんパーツ書いてあってビックリした

>>541
ありがとうございます！
これで復活できますー
感謝感謝m(__)m

>>540
出来なくはない

でも分割ステーの方が格段に便利
それ用の工具を買ってもめんどくさい事には変わりはない
わざわざ苦行を選ぶ必要はないでしょ？

>>540
ギヤラチェットで余裕で外せるよ

>>538
メーターパネルは簡単に外せるからマスキング無しの単品で吹けるよ
あと赤ボディに黒ホイールはムラムラするくらいカッコイイかもｗ

>>545
やってみます！
後は黒ホイールか

TL1000R友人から譲り受けようと思うんだが、タンク中錆びてるんだよね。普通にサンポールなんかでジャブジャブ洗浄してもいいのかな？
タンク底見えないし、Fポンプ内蔵だとどんなもんかと

>>547
ポンプ外してヤレ

TL1000Sをヤフオクで手に入れたんだけど
このバイクほんとにフロントサスが動かないね。
如何すればいいのかね？

>>549
バネとオイル換えれば多少マシになる。

>>550
ありがとう。
しなやか系で何かお勧めはありますか？

>>551
やっぱバネはオーリンズ一択かと。
オイルなんて硬さでだいぶどうにかなる。

>>551
スクーデリアオクムラでフロントサスいじってもらうと良いよ
イメージとしてはサスが勝手にスコスコ動いて、挙動が安定してるって感じ

>>552
いやWILBERS一択だろ
自分の体格と用途に合ったサスを買わないとね
オーリンズはオーバーホールサイクル短いし
なにより高すぎ
クオリティ互角で耐久性もあってオーダーメイドオンリーのWILBERSを選ばない手はない

>>554
フロントサスの話だが？

だからフロントバネをオーダーメイドできるんよ
オイルもセットで

TL1000Rって、結構カムかじったりします？
カムは、逆車も国内も同じなんですかね？
どうも、交換要するようで？
新品部品は、バックオーダーみたいで・・・
この時期に・・・

>>557
すまないが、何を言ってるのか理解に苦しむ

>>557
頭かじられてません？

多分、何らかの理由でカム交換が必要になり、カムを発注したが、
欠品バックオーダーだった。季節的に今の時期はバックオーダーになり難い
部品なのにバックオーダーということは皆さん結構発注しているのはないかと
推測した。
加えて、逆車か国内か自分の所有と違う方のカムは手に入る事が判明したので
同じなら、手に入るほうを買って交換しようかなぁ。
と考えているようです。

>>560
優しさに泣いた

ＴＬ系のエンジンでカムをカジるなんて聞いたことないが…
オイル関係手を抜きまくってたのかな？

保守

おしりかじりむし

6月なのに寒いずら。気温 7.6度だし…
薄着で乗りたいのう

>>565
どこ住まいなんだ？
今月5回目の車検なんだが、マフラーが年々五月蝿くなってる気がする、大丈夫かな？

>>566
北海道の田舎ずらよ。暖かいとこがウマヤラシイ
サイレンサーは社外のだったらドリルでリベット揉んでバラせるけど、
ノーマルは厳しいなや

天気いいし乗ってくるか
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYgo_LBgw.jpg

ブレーキングのローターですね！かっこいい！

>>568
ディスクロックはやめた方が良いよ
盗人がロックに気づかずにひっくり返す事がある
付けるならゴツくて目立つヤツが良い

>>570
リアはキタコロックで地球にガッチリロック済み

>>568
ＴＬ系にチョイノリというグレード、あったっけ？

ブレーキングの板、摩耗が激しいから注意してね。

>>572
了解です

>>568
ちょいのりクソワロタｗｗｗｗ

次の休みに草臥れたロリダンを新同品のロリダンに交換予定
作業にあたって何か注意した方がいいことってありますか？

ロリダン自体やめろってのは無しでｗ

オクムラチューンのロリダンにすること

>>575
交換する時にどうにも緩まないボルト、ナットがあるかも。1番最初にCRCでも吹きつけといて、ガタの少ない（精度のいい）工具使うのがいいかも。

Sのタイヤが終わりそう
今はミシュランのパイロットパワー、で次は
パイロットパワー2CTかパイロットロード3かで迷っています

パワー2CTの中心は無印パワーと同じコンパウンドとのことで寿命は同等と推測
ロード3のサイドのコンパウンドは無印パワー相当のグリップなのかな？

パイロットロード3履いてる人います？どんなカンジでしょうか

ダンロップのロードスポーツｲｲﾖ

2CTのオレには残念ながら分からないす

PR３はPR２と基本同じで排水性がパターンの御陰でアップしてる
２CTはパワーよりサイドが美味しいが、ピュア買ってもいいんじゃねぇかなぁって思う

そんな俺はPピュア
TL１０００Rの御仲間バイクだけどね、ホンダの

たまには夜走りもいいもんだ
入梅する前に乗りましょ
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYyJnOBgw.jpg

パワー2CTだと確かにピュアの選択もアリな気がします。
ノーマークでしたがロードスポーツもかなり良さ気ですね。

なんとなくでずっとミシュランのスポーツ系を履いていましたが
TLのフロント荷重具合からすると重たいタイヤの方がよかったりしてｗ

>>582
あ！ちょいのりだ！！

いえすチョイノリ！
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY8sXNBgw.jpg

Ｓもいいね

>>582
マフラーは何ですの。

>>587
サイレンサーはヤフオクの安物motoGP管ですおw
気分変えにチタンオーバルに戻します

チョイノリさんの右サイドカウルのボルト脱落してる？
整備中かしら？

今日、自分のSはナビステーを取り付けたお

>>589
欠落と言うか、ラジエターのコア歪みで左右共に止まってないのです、、、

漏れてない・ぐらつかないのでそのままにしてます。
治さないとと思いつつはや2年、、、

ナビステーはどこにしました？
ウチはココです
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY8Y_NBgw.jpg
カウルの色が違うのと、ゴチャついてるのはご愛嬌と言う事でww

南海のミラーアームクランプをタンク固定ボルトに共締めしました
http://kie.nu/.cJe
ワッシャーを接着したカラーをステダンステーにスポっとはめて
アルミ板で橋を架けて、純正より1cm長いボルトで固定

アルミ板がいかにもやっつけ仕事な見た目なので、後日改良するつもり
マップルもナビも見たい派なので、これでいいのだ

>>577
ありがとうございます
気をつけて作業します

規制で書き込めんかった

>>588
カッコヨス・・・
ノーマルエキパイ＋サイレンサーですか？
取付方法とか教えてほしいﾃﾞｽ

>>593
アダチの試作エキパイらしいす
多少カチアゲになるのでタンデム不可になります。
取り付けは他のフルエキと同じでスプリングですね。

チョイノリのサイレンサー交換してみますた。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY4rvOBgw.jpg

これはかっこいいチョイノリですね
このマフラーも良く似合うぜ

かっこいい！けど
ウインカーの色合わせたいな

>>595
グラスウール死亡で振るとシャカシャカいいます（´・ω・｀）
>>596
気付かれた！？
そろそろ買ってきますww

車両持ち込みで、サイレンサーステーをワンオフで作ってもらっちゃった
シンプルでとってもカッコイイ‼

うｐ

うp

https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-m4pz5ujvu3sxsifyakhj4ws2fe-1001&uniqid=3319c482-a0b7-4b65-93bf-b55b50f0c2ea&viewtype=detail

見れるかな？
画像貼り方よくわかんないから見れなかったらゴメンなさい

すっきりしてて素敵！

オーリンズ裏山

>>603
ありがとう！
だいぶスッキリしましたよ

オーリンズは…イイですね
減衰を純正ステダンの約半分強で使っています

Ｓ用オーリンズって適合が97-98になってるけどそれ以降の年式でも問題ないのかしら？

>>604
ダンパはウィルバース？ナイトロン？

>>605
純正ステダンステーは一切使わないので99以降でも問題ないですよ
>>606
リアサスはナイトロンです

>>607
ナイトロンかぁ、羨ましい
電話したら「もう作れません（ｷﾘｯ」って言われて泣く泣くＷＰにしたんだ

>>608
確かに廃盤になるの早かったですね…
WP、イイじゃないですか！
ナイトロンと色が違う位しか変化無いし
個人的にはターコイズブルーのスプリングが微妙だと思うので、塗り替え検討中です

>>607
たぶんリアサスのダンパーのことでしょ。
パーツを少し移動させたりタンクを削ったりする必要があるらしいけど、
つくことはつくらしい（未確認）。
オーリンズのダンパーは持ってるけどつける暇がない（'01S）。

個人的にはオーリンズのステダンはでっぱってていやだった。
http://www.bright-logic.com/PRODUCT/F1.html
ここのハヤブサ用のステーつけて純正と同じレイアウトで使ってます。
S用のは63mmだったと思うので、汎用63mmが使える気がする。

>>610 そう、左側のヒンジを数ミリ削るのね

ここ読ん

ここ参

此処煮

CoCo壱！！！！

CoCaZERO

そういえば8耐が近いなあ

最近フロントタイヤをミシュランのパイロットパワー2CTから
ブリジストンのＳ２０に変えたのですが
ハンドリングがかなり変わって良くなりました。

接地感が増えて安心してバンク出来る感じです。
何方かＳ２０に変えた方いませんか？

ほしゅ

車検中

新しいスクリーンに交換したった

うｐ

あんまり代わり映えしないですけど
ビフォー
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYjuDTBgw.jpg
アフター
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYg-_SBgw.jpg

おまけ
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY6dfSBgw.jpg

>>622
結婚指輪をそんなところに・・・

チョイノリステッカーはスクリーンに付いてきたのか？

我慢出来なくなって赤男爵で2003年式TL-RをIYHしてしまいますた。
納車まで待ちきれないぞー

今日エンジンかけたら、なぜかアイドリングが安定しなくてエンストしまくりで
回転が上がれば、普通に吹けるんだけど、また止まるの繰り返し。
で、水温が上がってきたところで安定したんだけど、原因って何か分かる方が
いれば教えてください。　９７のSです。

ｾﾝﾀｰｼｰﾙ抜けてんじゃないのかな

プラグが腐ってんじゃ？

なんにせよ、「そんな説明じゃわかんねーよ」ってのがベストアンサーだな

>>626
628氏に近いが、洗車したとかでプラグホールに水が溜まってたとか？

>>626
アイドルアップレバー（チョーク）の動きが渋くなって無い？
ワイヤーが弛んだだけだったりエンジン側のスプリングが錆びてたりすると
レバーでは戻したことになってても実は戻って無いって事がある。
タンク持ち上げてレバーを動かせばエンジン側の
動作を確認できるから、一度見てみた方がいいかも。

俺はこれの原因究明に3日掛かったorz
バネとワイヤーに注油してあっさり治った。

97'のTLS中古で買って今日納車だったんだけど、サスの調整で足つき変わるって聞いたんだけど本当？？
160では足かなりツンツンなんで・・・

ﾘｱｻｽでシート高を下げる事は出来るが
シロートにはチョットお勧め出来ない
バイク屋さんに持っていってお願いすると良いと思います

以前ここで '98Sのクラッチアウターパッキンの品番を教えて頂いた者です。
やっと復活出来ました。ありがとうです。

パッキンと一緒にタイヤもBT003STに交換したんですが、一時旋回で切れ込むようになってしまって…。
サスや空気圧やらを色々変えてみてるんですが、一向にニュートラルステアにならずです。
どなたか同じタイヤの方、居ませんか？

>>631
まずは、国内用シートかどうか。　話はそれからだ

>>633
かけてる荷重が少なすぎるから。
要するにもっと速く突っ込めって事。速度が乗らない所は割りきるべし。

>>635
レス、どうもです。
なるほど、低荷重での切れ込みは諦めますね。

あと、リアは全部使っててフロントが 1cm近く余ってるんですが、これって乗り方がおかしいんですかね？
何度も教えて君でスミマセン。

>>636
その１ｃｍを安全マージンというね
嘘だと思うならもっと寝かせてごらん

>>636
多分Fタイヤの端まで使ってる時はコケてるかもしれん。路面が平らならだけど

>>633
タイヤの銘柄は何から変えたのですか？
サスを変えたとはどういじったのですか？
ダンパーだけ？プリロード？

タイヤの残りの話はサーキットですか
それとも一般道（峠）ですか？

>>637
以前のタイヤがF・BT012のR・BT015で、
公道で前
1cm後ろ0.5cm余りだったんですよ。
サーキット走った時は前後とも0.2cm余りで丁度良かったんですが、このタイヤにしてからまだ
公道しか走ってないですが、差がありすぎる気がして…。

>>639
ダンパーは初期値のまま、Rプリが8段としたら柔らかい方から3段くらいの位置に固定。
で、Fプリを1から8まで順次上げてキャスター寝かせていっても変わらずです。

空気圧は最初冷間2.2、そのあと2.5にして今2.8です。
2.2から2.5に変えて幾分良くなった感じです。

タイヤの残りは>>637さんにレスした通りです。

空気圧は高いと思う。
好みには合わないだろうけど冷間1.8くらいでもいい。
高すぎる空気圧はタイヤを上手く潰すのに邪魔でしかない。
そんでもって無意識の内にハンドル抑えてるんじゃない？

端を使いたい「だけ」なら騙されたと思って空気圧下げて、荷重かけて突っ込めばいいよ。

正解は解りませんが参考になれば...

642さんと同じ事を言いますが
自分もエア圧は下げます。
冷間1.5まで下げることもあります。
（もちろんサーキットです。）

後はリアに乗る意識で
ハンドルを極力フリーにしてあげるとどう感じますか？

>>642,643
レス、ありがとうです。

やっぱり空気圧1.5〜1.8ですか。来週コースを走る予定なのでフォームも含めて色々試してみますね。

>>632
>>634 あざっす。
今日初乗りしたけど最高だな！
しかし、純正部品の生産終了してるのを今日知った・・・

>>645
国内用シートは薄い分足付きが若干良いですが
タンクの形状の関係でシートが薄くなると後に座ることになり
ハンドルが更に更に遠くなってしまします。

逆車用シートにして、Ｒプリロードを抜いて
フロントフォーク突き出しを増やした方がいいです。
ハンドルは低くなりますが近い方が乗りやすいです。

私も１６０位なので最初はアンコ抜きしましたが
今は逆車シートに戻して、ハンドル社外品に変えて少し上げています。

ハンドルはどちらの？
ちょい上がって垂れ角出来るヤツ？

↑垂れ角調整ね

ハンドルはTwo Brothers Racing を使用してます。
垂れ角は調整可能です。
ハンドルをきるとフロントカウルすれすれです。

おー！これまたイイのをお使いで裏山です。
最近、似たような安いのが出てるんで、そっちだったらバーエンドどうしてるか聞きたかったので。

ちびっこの私にはＳのハンドルはあまりに
遠くて更に低かったので調整範囲の広い物にしました。

ライディングフォームを写真でみると
バイクに張り付いている感じです。

>>650
俺、安いの使ってる。
垂れ角調整できて4cmアップしてるオクで14,800円の。

市販されてるフツーのバーエンド使えるから心配無用。
（ゴムを変形させて固定するタイプならだいたい使える）
ただし、ハンドルバーが長いのでノーマルと合わせるなら
2cmくらいカットが必要。
俺はハンドルをカットせずバーエンドにファナティック使った。

ただ、このハンドル付けるとトップブリッジ側の
ステダンステーが付かなくなるから他の方策を考えないといけない。
無くてもいいなら構わないけどな。


しっかし垂れ角をゼロにすると鬼のようにラクチン。
これを覚えるとノーマルに戻れないw

>>652
レス、ありがとうです。

ファナティック、良さそうですね。
早速、ハンドルと一緒に注文してみます。

ステダンステーは後付けのタイプが干渉するんですかね？

>垂れ角ゼロ
下げる事しか考えてなかったので思い付かなかったです。ツーリング帰りの疲れた時にやってみますね。

>>652
ファナティックはインナーウエイトも使ってますか。
防振効果がそれなりにあるなら使いたいです。
バーエンド自体はロングｏｒミドルｏｒショートですか？

垂れ角をあまり減らすと直進安定性が落ちませんか
自分も以前上げてみたのですが
ハンドル位置は上がって姿勢は楽ですが
怖くてある程度垂れ角を付けてます。

まあ調整出来るので好き嫌いで決めれば良いのですよね。

「ラクチン」したいなら何もTL選ぶ必要がないと思うが・・・
性能を堪能したいってんなら理解できるんだけどね〜

>>654
付けたのはインナーウエイト付きのロングです。
インナーウエイトの有無で差を確認してないので効果は不明。
「無いよりマシなんじゃね？」くらいのノリで買ったもんでw

まだ街乗り100キロくらいしかしてませんが、直進安定性は落ちてません。
小回りしやすいし、前傾が少なくなり視点が高くなりますから
街乗りでのメリットはかなり高いと思います。
遠出はこれからです。もしかしたら遠出では違った感想に
なるかも知れませんね。

フレームのロリダン固定部分にクラックが・・・＞後期Ｓ

この際、リアを社外品に交換しようと思うんだけどオーリンズは同じ箇所で保持させるからＮＧなのかな？
メーカーＨＰ見る限りではブラケット無しのＷＰなら取り付け問題ないかな？
どうか先人の皆様の知識を授けて下さいませ

>>657
あちゃぁ．．．
苦ラック入った状態で、乗り続ける手段については知りません。

１０年前、自分がなったときは正規スズキ店に行って相談したら
メーカーでもフレーム載せ替え対応は不可。
メーカー責任でメーカー配送し、バラしてアルゴン溶接されて復活して帰ってきました。

その後、数年乗った間は再度割れはたりはしなかったけど、気持ちのよいものではないですな

>>657
ＷＰもブラケットはあるよ
ロリダン交換型は、全てブラケット支持型だろ？

>>658-659
レスありがとうございました
他社製品を調べたところbituboならばリアサス交換型なのでクラック部分に干渉せずにいけそうです
あまり付けてる人が居なさそうなんで交換したらインプレでもしてみますね

サスペンション付く付かないよりもクラックを補修する方が大事なんじゃないの？

補修つったって軽く10万はかかるだろうし、自分でバラして溶接だけ依頼しても相当な手間と時間がかかる。
それだけやっても二度と割れない保証は無いうえに得られるものはあくまで現状。
それならロリダン外して8万でbituboを導入した方が安心と乗り味の変化を楽しめて良いのじゃないかな？

>>660
bituboは発注から2ヶ月かかるので決断はお早めに。

>>661
割れたアルミが同じ強度で復活するとも思えないのでロリダンブラケットは最初から無かったと思うことにしますよ。
使わない部分なら割れてようが欠けてようが無問題です。
>>662
今夜にでもヨメの許可をもらって発注する予定ですｗ

ヨメを転売すれば8万なんてすぐに手に入るんじゃね！？

659の言うとおり、Sの社外リアダンパーはロリダンの取り付け穴を利用してステーを付けるんじゃないのかい？
ビチューボはどこにどうやって取り付けるんだ？

>>665
純正スプリングユニットと置き換えるタイプだったような。
（普通のダンパーよりかなり細い）

>>666
俺もビチュはスプリングユニット交換ロリダン撤去型と聞いてる
でも、バランス的にどうなんだろ？
剛性まるでなくなりそうなんだけど

>>667
TL-Rにビチューボは見た事があるけど…
ロータリーダンパーがあった場所は見事にスッカラカン。
（オーナー曰く、ロータリーも併用可能だそーだ）

ダンパー本体はフレーム強度に関わっていないし
スイングアームの箱部分に接続しているので剛性に関しては
問題は出ないと思う。
それにオーリンズでは犠牲になったノーマルのリンクも活用できる。

細いのでダンパー容量が問題になると思うが…
エンジン後方にユニットがあるTL-Rならまだしも
TL-Sだとエンジン脇にあるので熱問題も出てくる可能性が。

>>668

まさにSの話だからね
設置場所がエンジン脇なのも問題だけど、それ以上に右にオフセットしすぎではないかと思うんだ

もともと右側にあるスプリングでほとんどの加重を受け止めている訳だから問題ないんじゃないかな？
瞬間的な事を言われるとアレだがオフローダーではないので・・・

あとダンパー容量に関しては元々125クラス用のシリーズなので小さいと言えば小さいが、
TL用は別体リザーバー(圧側調整ダイヤル付)を搭載しているのでそれで容量をかせいでいると思われる。
熱に関してはロリダンの付いてるエキパイ真横よりは涼しいんじゃないかな？

>>652
ハンドルの振動が多いのでファナティック試してみますね

...と考えていていたら、
エンジンが掛らなくなりました。
たぶん燃料ポンプが逝った様です。
キーをオンにしても、リレーの入る音はしますが
ポンプモーターの回転音が聞こえません。

ポンプ交換工賃込みでどの位かかるのかな...

まさかのキルスイ…

>>671

>>284らしいよ
その他の接点不良とかだったら良いけど…

>>672
良く有る歯無

スレ内を良く見てませんでした。。。。。

接点不良である事を祈ります。

TLSカナダ仕様のライトを国内仕様にしてから、初めて夜に走ってみた
あまりの暗さにビックリ！
でも、プロジェクターはカッコイイのでこのままで行ってみようと思う
しばらくしたら、プロジェクターレンズをピンクに塗ってみようかな？

>>676
カナダ仕様のライト、譲って！(>_<)

>>677
いくらなら買ってくれますか⁈

>>678
�I

>>676
な、なんて勿体無いことを。
夜の山道とか暗すぎて無理！

>>680
確かにこのライトで夜のワインディングは危険ですね
カナダライトは保管しておきます

保守

2003年式ワークスカラーのTL-Rが無事納車されました。
今日のところは保険も掛かってないので家までハラハラしながら帰宅して終了。

第一印象
熱い！太腿が！ケツが！アッー！
そして吹け上がりがビンビン過ぎてびっくり。ホントにツインか？
やっぱSV400Sとは全然違いますな・・・

保険がウンヌンは荒れるから余計な事言うなって

保守

ほしゅ
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYzo7gBgw.jpg

赤がめっちゃ日焼けしてね？

ヒント：フラッシュ

>>687
コンビニの灯りですね
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYr7DhBgw.jpg

今日なにげに車検用の整備(爆音ﾏﾌﾗｰ交換)して車検証見たら
7日で切れてた0rz

>>690
車で運べばおＫ。

>690
仮ナンバーでおｋ

ほ

レーシングプラグ入れた人いますか？

寿命考えたらブラ地なあたりが無難

相当のチューンしてないとレーシングプラグなんか入れても意味ないぞ

>>691
今日ｻﾆﾄﾗに乗せて近所のﾊﾞｲｸ屋に頼んできた

98年に新車でＲ買って幾星霜…はて、そういえばプラグなんてこれまで変えたっけな…？

>>698
距離はどの位？
俺は買って三年目フルエキ入れたついでにVXにしたよ。
フロント側やりにくいよね

イリジウムがこのスレ的に評判悪いのでＮＧＫのＥＫタイプを入れた。
あんまり変わらんね。

TLにはトルクマスター&ホットワイヤーが定番かと思ってた

>>701
どちらもオカルト商品だな

>>701
うん、わしもだ
実際１万ｋｍ走らんうちにセットでつけたが効果大だった
ような記憶がある（なんせ１４年くらい前だし）

でもホットイナズマはオカルトだった（体感すらしない）

ビチューボ届くの待ちきれずに先にロリダン外してしまった
パンツ脱いで待ってる気分だぜ！

さあダンパー無しで走る作業に戻(ry
飛んでも責任は持てんがな...

>>704
海外のフオーラムでも耐久性能以外に批判的な評価はあまり無いから楽しみだね、気になるのは一年で抜けちやったってレポートが有った位だが後は軒並み好評みたい、アタリハズレ有りそうなのは流石イタリア。

>>706
イタリア製工業製品てモノには４輪の方で叩き込まれましたのでｗ

>>705
外してからひと夏走れないって気がついたんだぜ・・・

この間スロットルボデーを清掃したんだけど、アイドリングが止まって仕方ない。
何か原因があるんでしょうか？

先週車検終えて今日ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾘｬｰから爆音ﾏﾌﾘｬｰに交換した
ｴｷﾊﾟｲはkenz!

>>708
どんな風に掃除したんだい？
どこまでバラしたんだい？
独り言ならかまわないんだが・・・質問したいのならもう少し具体的に書こうよ
それが礼儀だよ

７０８です。
説明が足りませんでした。
スロットルボデーはばらさず、エアクリボックス外して上からインジェクションクリーナー
をウエスにしみこませてバタフライバルブと経路のカーボンを落としてから組んだだけ。
エンジンをかけるとアイドリングしてからいきなり止まるようになった。
エンジンが温まれ止まらいようだけど、かけ始めはしばらくアイドリングして
回転が落ちで止まる感じです。

>>711
アイドル調整をしてもダメなのかね？
若しくは、クリーナーボックスがちゃんと付けられてないんじゃないのかな？

>>709
なんで嫌われるような事、わざわざするかな〜

おれはヨシムラ＋オリジナルサイレンサー＋バッフルで車検ラクラククリア
でも116.34馬力でてるぜ

>>711
なにか配線やホース繋ぎ忘れてないかい？

711
一度ばらして見直してみます。

口のきき方も知らず
整備のイロハも知らん
そんな奴が格好つけて整備のマネゴトするから不調になる

2chで口の聞き方って

>>716
自己紹介かい？

>>718
そのようですねｗｗ

＞716
恥ずかしい奴だな

>>716
何鏡みてんだよ

己を知ることって大事だよね。

>>716の人気に嫉妬(お約束)

TL乗りはバイクいじりに於いてもチャレンジャーであって欲しいね
但し、サービスマニュアルと安全な場所での試運転を忘れずに

何だこの穏やかな流れは、アホを際立たせる作戦か？

>>724
確かに際立ってるな

さすがTL海苔は優しい奴が多いな

711です。
いったんばらして各部の配線やホース類を見たのですが、不具合や指し忘れもありませんでした。
症状は以下の感じです。
（アイドリングの不安定）
エンジンをかけてしばらくするとアイドリングが下がり、１０００以下になって止まる。
・これはエンジンが温まったらあまり発生しにくい（皆無ではない）
・スロットルオフにしたら、クリーナボックスで「バン」っていう感じの音がたまに鳴る。
昨日、クリーナーボックスを外して、清掃、プラグ交換、ＴＰＳ調整とやってみたけれど症状は改善
されませんでした。
どうも燃料系のトラブルのような感じなのですが、同じような症状を経験した方、アドバイス
よろしくお願いします。

バキュームホース繋ぎ忘れ、に一票。

>>727
その不具合を燃料系だと思う理由は？

711
確証がなくて申し訳ないのですが、プラグを見た感じでは少し黒かったのですが、
火は飛んでいるようで先端は濃いめの茶色で失火したようではなかったもので・・・

んー、どれかのホースが折れてるとか、チョークがちゃんと戻ってないとか？

>>727

エアクリとインマニの締め付けはきちんとしてる？亀裂はどう？

元通り組めないならバラすなっての
貴重なＴＬなんだから壊す前にバイク屋に持ってけ
拙い文章だけで症状を伝えきれるとでも思ってんのか？

>>727
これ書くの4度目ぐらいになるけど、オレの場合はプラグコードとプラグキャップ間の接触不良だった。
リアバンクのプラグキャップがコードに対して自在に回転出来るようになってた。
対処はプラグキャップを一旦外してコードを5�o程カット、再度ねじ込み直すだけなので試してみては？

あとはリアバンク直後の排気漏れも気になる所ですね。

733　失礼な言い方をしますね。　元通り組むのは問題ありません。
ちゃんと、印をつけていますので。
インクリとエアマニも交換済みです。
手に入れて１年くらいなのですが、クリーナーボックス回りに繋がっている
ホース類とかは連化している恐れがあったので交換しましたので、これらの劣化は
無いと思います。
734さん
リアバクのプラグコードですか。もう一度見てみます。
排気漏れは、過去ログでもあったので見たのですが、カーボン汚れは
ありませんでしたので、大丈夫だと思います。
いろいろありがとうございます。

>>735
あのさ、たしかに>>733の言い方はキツイけど一理はあるんだよ？
エアクリ外す前は普通に動いてたんでしょ？
バラして組んでみたら調子悪くなったんでしょ？
であれば、元通り組めてないか、バラしてから組み上げるまでの間に何かを傷つけた、壊した可能性が高いんだよ
「ないと思います」なんて決め付けられるくらいなら質問なんてしないほうがいいよ

736
いえ、エアクリ外して調子が悪くなったのではありません。
その前にインクリを変えていますので・・・
説明が足りなくて誤解されたようですが、最近になってエンストするように
なったのでスロットルボデーも清掃したのですが、治らずにアイドルが止まることが
頻発したという次第です。

今北産業

情報の遅出して事でおk？

>>737
おいおい・・・
>>708と>>711読んだらフツーに快調だったものがエアクリ外した結果おかしくなったと思うだろ？

「誤解」と言われちゃうってことはそれを読み取らなかった俺が悪いのか・・・

ところで、「インクリ」「エアマニ」ってなんだ？

「インマニ」「エアクリ」ならわかるんだがよ

確かにね。
「思います」じゃ怪しい。
大丈夫なら自信もって言い切れよ。

711
確かに説明不足ですので、この点は誤解させて申し訳ありませんでした。
ただ、ほとんど何もない状態でアイドリング不調になるのがなぜかという感じで
色々と試したのですが、好調にはならないので・・・
ただ、普通に高回転まで回ることは回りますし、走っている時も別段不調な感じは
しないので余計に「？」になっています。

>>742
レスしてる人達は間違いなく>>711関連俺巣をキチンと理解してるよ
「誤解」とは受け手に落ち度があると言うことなんだが、それすら理解できないか？

>>742
サービスマニュアルはありますか？
あればそれを見て、関係する箇所を全てチェックし直してください。

なければ、バイク屋に持っていってください・・・

スレ住人にはあなたの車両を見ているわけでもないし
あなたがどの程度知識を持って状況を説明しているかも分かりません。
実際、あなたの記述では大多数の住人に意図が伝わっておらず
「エスパーにしかわからねーｗ」なのでこれ以上の進展は無いでしょう。


あと、sage進行でお願いします。

ついでに流れをぶった切り。

TL1000Rのステップを30mmアップ&バックするため
10mm厚のアルミ合金板でインチキくさいステーを自作して
フレームとステップの間に入れてみた。

ステップ自体はノーマル流用で問題ないけど
シフトロッドはバンディット1200純正部品を流用。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1342970405639.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1342970900064.jpg

異論は認めるｗ

インクリの説明を頼む…インマニなのか？

>>737
自動車整備士からのアドバイスだ。
自分で壊す前に早くバイク屋に持っていけ

長年TLいじってる奴らならアレだけの情報でも充分いくつかのチェックポイントを書き出せると思うんだけどなー
どうせ聞いたってアドバイス出来るスキルも経験も無いくせに情報だけ要求したり、カキコミそのものにケチをつけるとかもうね・・・
で、とどのつまりが「バイク屋に出せ」と整備スレではお決まりのコース

あーやだやだ

とても…大きいです

>>742
電装全部交換してみれば治ると思うよ。あとインジェクターも。

>>748
う〜ん・・・そういう考え方良くないと思うよ？
忙しい中ちゃんと考えてレスしてくれた人も一杯いるじゃない。
修理に行き詰ったり、きつい言い方の人もいたり、おまけに連日暑いしで、
ついイライラしちゃうのも分かるんだけどさ、
実際整備で調子崩した原因を作ったのは他ならぬ君なんだから、他人に当たったら駄目だよ。

で、原因なんだけど、もしかして水やインジェクションクリーナーで、
エアクリーナーフィルターを洗ったとか、
2ストみたいにフィルターに軽くオイル染み込ませて組んだとかしなかった？
いや、実際昔それやってしまった知人がいて、同じような症状だったんで。

もしそれらをやってたらフィルターをエアーでよく吹いたりしてなるべく湿り気を無くすか、
それを組んで多少改善するなら、新品フィルターを購入するかした方がいいよ。

あとはもしもその使用したウエスが汚れていたらその細かいゴミや、
落としたカーボンのくずがインジェクション内に落ちて、何かしら障害になってる可能性もあるかも。

症状からするとエア吸入効率が大きく下がって、燃焼不良になってるように感じるんだが、
その辺を疑ってみてはどうかな。
違う原因だったら申し訳ない。

結局は>>716が正しかったか…

>>740
インテーククリーナーに、エアーマニホールドだろ？常識だぜ

エアクリのフィルター湿気ってるってのはありそうだな
乾式なら（ウチのRだから乾式だけどSも共通でしたかね？）エアガンで吹くか掃除機で吸うでいいのにワコーズのアレとか使ってたりしてな

Sの場合、K&Nとかは湿式。
湿らせ忘れたor湿らせすぎた　とか　ちゃんと乾いてない　とか。

俺、湿らせすぎてボックス内にオイル溜まってカブったけどなorz

もう何言っても無駄だろ？
当人は聞く耳持ってないみたいだし

そそ
完璧に組み立てたらしいからね

>>751
念のため言っておくけどオレはID:eeUjmlIV氏ではないです。
氏の発言だと思われると申し訳ないので・・・

ちなみに実体験からプラグコードに1票投じた>>734です。

>>753
そんなパーツが使われてるなんて俺も知らん。

753はわざとボケてるだけだろｗ
面白おかしくツッ込むか、さらにボケてあげなきゃ！

>>760
すまぬｏｒｚ

ｳｯｳｯ、お気遣い戴いてありがとぉ。

いや、インテーククリーナーで検索したら一応実在してるんよ。車のパーツで。
エアクリBOXの吸気口に付けるパワーフィルターみたいので、エアクリＢＯＸにフィルター付けてるのにさらに付ける意味有るのかなぁ、と…
あれ？ボケなきゃダメだった？

ばらして組んだら調子悪くなっちゃったくせに、自分の組み方に問題はないと断言できる度胸が俺も欲しいよ

>>758
プラグコードが原因ならば、アイドリングではなくむしろ高回転（高振動時）にこそ不調が出ると思うよ

不具合直せない奴に状況聞いても有意義な回答が返ってくるわけがない

だって直せないってことは原因がわからないんだもん

まあ、見当付いててもあのレスじゃ教えてやる気にはならんね
余計な金払って学んで来いって話だな

>>767
勉強出来て治るんだから安いもんだな

>>758
うわ、そうでしたか、私の早とちりだったんですね・・・。
ID:1vPktfwrさん、ID:eeUjmlIVさんのお二方には大変失礼しました、すみません。

ID:eeUjmlIVさん、TL早く直るといいですね。

いや本人でしょ。あんだけ頻繁に書き込みしておいて嫌味の後には書き込んでないんだから

>>769
いえいえ。
>>765
オレの時は高回転での不調は出ませんでした。
あくまでも実体験に基づくものなので・・・

あと、もう一つ実体験と言うか持病なんだけどシフトポジションセンサの不調もあるね。
サイドスタンド使用時限定だけどニュートラルランプがチラつくので判りやすい。
これをSBSの看板を掲げた「バイク屋」に診せたらダイオードの端子を磨いて完全に直ったとの事。
乗って帰る時の暖気で早々とエンストしましたけどね。

711です。
なにか私と748と混同されている様子ですが、私は人にものを尋ねる際に悪態つくような
真似はしませんので・・・
確かに書き方が拙かったことは書いたと思いますが、エアクリボックスの着脱はそれほど困難
とは思遭っていません。（こう書くと反感を買うかもしれませんが）
外すホースやカプラも合わせて５個ほどなので間違えることもないと思います。
ただ、このバイクとの付き合いがそれほど長くないため、固有の症状があると
もう対処を知っている人に聞くのが一番いい方法と思ったからです。
バイクに乗る以上、きちんとメンテするのは当然と思っているのと同時に
抱きる限り自分で手をかけてやりたいと考えるのはダメでしょうか？
ただとにかく自分の手に負えないのなら、バイク屋に持っていくつもりですが
要因と対策が分かれば、次に誰かが質問した際にアドバイスできるかなと
思って奮闘している次第です。

>>772
書き込む前に読み返したりしないの？

>>772
パワコマとか燃調サブコン入れてる？電装は完全ノーマル？バッテリーは新品？

無駄に荒れるからお前は書き込み禁止な

人に訊くなら、ちゃんと聞く耳持たないとダメだぜ。
言われた事全てに「大丈夫だと思います」じゃ
それ以上アドバイスしようがないだろ。
自分で大丈夫だと思っても、まずは現物確認。
もう一度最初バラした状態にしてから組み直してみるとか。
それで治っちゃったりするもんだ。

結局、愛が足りないんじゃないか？w

711です。
776さｎ私の成りすましがいるようですが、このところ毎週エアクリ外しています。
もしかして、組むときにバキュームホースが折れていないかとか、考えてしまうので。
アドバイスいただいたことは実践するつもりです。
いろいろ試して、治ればまた報告できると思います。
バイクを大事にしたい気持ちは同じだと思いますで、よきアドバイスいただければ
幸いです。

この期に及んで、まだ燃料を投下するのか・・・
age進行だし、わざと荒らしているとしか思えんな。

あぁ、早く通常進行に戻って欲しい。

それにしても酷い嵐だな。二度と来るなと言いたい。

TLバラす事にした
エンジンが憂鬱だ
重いよなあ(´･ω･｀)

>>780
60kg〜70kgくらい？もっと重いか？

Wikipediaのウイドウ・メーカー(未亡人製造機)の項目にTL1000Rがあってワロタ
でもこれSの間違いじゃね？

軍用機同様の扱いかよ。誇れるな。

オスプレイ並みに危険なバイクなのか？乗ったら死ぬのか？

未亡人製造機っていうと、KH500のイメージだけどなぁ。

500SSじゃなくてKHなのか…(困惑)

(お、Jか？)

>>784
いや、TLの方がオプスレイより危険だと思うが・・・

>>782
まじかよ
なんか戦闘機みたいでカコイイ

98年式を当時新車で買って今もぼちぼち乗っている40代半ばだけど、
走り出す瞬間はいまだにドキドキする
ちょっとラフに扱うと、どこにスッ飛んで行くか判らないような不安感ｗ
※あくまでイメージね

これまで他の車両も何台も同時所有してたけど、今も手元に残してて
こんなにワクワクドキドキするのはTLだけだなぁ(Rだけど)

>>790
負の安定性ってのもある。実は安定してる？

>>790
その緊張感が安全運転につながって良いんじゃない？
これからも気を付けて末永く付き合って行こうじゃないか。

>>790
そんな感じの事聞くと中古ででも買って良かったなと思うわ。

>>790
おお、仲間がまだ生き残っておるのだな！

ホント、ツボにはまると面白いよね。

お互い大事に乗っていような。

今日もクソ暑かったけど走ってきたよ！
フレームはヒートガード付けてるけどシートが熱くてたまらん。
裏に断熱シート貼ってるけど全然効果無いね。
みんな何か対策してるのかな？

>>795
常にガソリン満タン、シートの後ろの方に座る。

自分はRだけど、シートが熱いと思ったことはないな
S乗り？

>>797
自分はＳだけど、シートが熱いと思ったことはないｗ
乗るときはいつも革パンだからかな？
夏場に普段着で長時間乗ったら熱いのかも

そんなことより注文から１ヶ月でビチューボが届いたんだぜ！
価格も表示より５ｋほど安かったけどユーロ安だからかな？

>>795
バイクに対策が困難なら、我が身に対策をするといいよ。
お股に冷えピタシートオススメ！

>>798
ビチューボ気になってたんや~変えてみてどんな感じ？

>>795
私も熱いとは感じない。
R逆車だけど、Gパンでも余裕でツーリング可能。

異様に熱くなるという事は
何らかのトラブルを抱えているセンも考えられるが…

Sも特に熱いとは感じないね、Gパンでも

俺もSだけど、ジーンズで乗ってると熱いと思うが、許容範囲
降りた時に素手でフレーム触るとあまりの熱さにビックリするけどね！

タンク空っぽまで使うとジーンズでも熱いな

ヒートガードって時点でR確定だと思うけどね〜

>>795
まさかと思うが、後ろの気筒のガスケット抜けてるんじゃ?

>>806
追記、エキパイジョイントのガスケット。

>>800
スマヌ
アシ車の方のトラブル解消を優先したのでビチューボはまだ箱の中…

ほしゅ

走行会で満開にしたら 14年物のカーボンスリッポンがブチ抜けたでござる
新しくブルーフレイム入れたが、短くてカコワルス

スーパーコンバットは良く抜けるって聞いたことある。
俺、だいぶ使い込んだが抜ける前に売っぱらって換えたw

保守

渋滞にハマってさっぱり動かないからエンジンを切ろうとキルスイッチを押したら、
エンジン停止直後にセルモーターが何もしてないのに勝手に回り始めた！
キーを抜いても何をしてもセルモーターは止まらない。

「静まれ、静まり給え！さぞかし名のあるセルモーターと見受けたが、何故そのように荒ぶるのか！？」
などと考えながらハンドル周りのスイッチ類を手当たり次第ぶっ叩いてたらどうにか止まった。((((；ﾟДﾟ))))

2003式のTL-Rなんですが、同じような経験された方いますかね。
ググってみたら他車種や四輪で結構事例があるみたいですが・・・
とりあえず明日バイク屋に行ってきます。

>>813
イセキのトラクターでなったこと有るよ、スターターリレーの貼り付きが原因だった。

>>813
別のバイクですが、スタータボタンを押した瞬間にスタータリレーが張り付いて
キーOFFでもセルモーターで前進する電気バイクが出来たことはあります。
そのときも「静まれ、静まれぇ〜」でした。

813はキルスイッチOFFの直前にスタータボタンを押していませんか？
押していたらリレー張り付いてセルモータが回った可能性大。
リレーが張り付いたら、キー位置なんて問答無用でセルが回ります。
押してなかったら、ハンドル周りの配線がショートしてスタータリレーを駆動して
セルが回したのかも知れません。

自分だったら、とりあえずリレーを新品交換し、
古いリレーはバラして張り付いた痕跡等々をチェック。
リレーには問題なさそうだったら、徹底的にハーネス類をチェックします。

>>814
>>815
バイク屋で見てもらってきました。
お二人の言うとおり、やはりスターターリレーの張り付きが一番怪しいとのことでした。
ただ症状が再現しなかった為決定的な原因の特定とまではいかず、
とりあえずリレーの接点部分だけ磨いて様子見ってことになりました。
錆びてたり、水が入りこんでいたりってことはなかったようです。

>>キルスイッチOFFの直前にスタータボタン
押した記憶はないんですけどね。
うっかり触ってしまったのだろうか・・・

もののけ姫ネタｗ　久しぶりに笑ったｗ

キルスイッチ押して、セルがまわってるんだから、キーボックス内かコネクター部で
被覆が剥けてたり腐食してる可能性もあるんじゃない？

>>795
ｷﾙｽｲｯﾁなんて押してエンジン止めるな

>>819
なんだって？

機関的にはあまりキルスイッチで日常的に切らないほうが良い
と、昔何かで読んだけど、本当なのかな？

>>821
イグニションコイルをショートさせてスパーク殺すからかな？

切るスイッチじゃないんだぞ。
Killスイッチだぁぁぁ

>>821
別に問題は無い。

TLは電気回路的にキーで切るとか
サイドスタンドで切るのと全く同じ。

>>822
へぇ・・・
キーオフよりキルオフの方が多いが壊れたことないなぁ

ｷﾙｽｲｯﾁ誤って作動させたのは20年のバイク人生で二回程。
初めて押してしまった時は、ややしばらくなぜエンジンかからないのか解らなかったよ。

ビチューボ取り付けたんで乗ってきたよ
とりあえず高速と山道走ってみたけどシナヤカ過ぎワロタ
ロリダンでガチガチに鍛えた俺のケツには優しすぎるｗ
これから走り回ってセッティング出して行くのが楽しみですよ


性能にかんしては多分オーリンズもビチューボも変わらないでしょ。オーリンズ乗ったことないから
知らないけど（ｒｙ

あとロリダンの場所がモヌケのカラになると左足がかなりの熱気に晒されるのね
最初ジーンズでちょい乗りして激しく後悔した

>>828
シート下の方からやたら熱風が上がってくると思ったらそういうことだったのか。
うちのは買った時からオーリンズ装備だったんだ。

中古で買った俺のS。
やっと前オーナーより俺の方が所有期間が長くなったぜ。
15年目突入。所有8年目。

乗りつぶすYO！

ほしゅ

すみません、質問ですがSにニッシンのラジポンて取り付けできるのでしょうか？
クリアランス的にあたりそうですが…
どなたか、お教え下さい

>>832
ブレンボなら問題なく付いた
スイッチboxもノーマルで何とかいける
参考になるかな？

>>832
確かマスターシリンダーの位置が悪くなるから
移設が必要だったような気がする。
（ノーマルの位置には付かない？）
間違ってたら申し訳ない。
あと取り回しもどうかのかな？

俺はセミラジポンだけど、無問題で付いた。

>>832
Sにニッシン17�oラジポンを付けていましたが、イイ感じでカウルを避けていましたよ。
好みの角度があると思いますが調整幅があるので大丈夫でしょう。
リザーバータンクも純正位置でOKです。(ていうか同じブツなのでそのままでも可)

今はブレンボRCSに換えていますがコチラも問題ありません。

>>833
>>834
>>835
とても参考になりました！
ラジポン、取り付けてみようと思います(^-^)/
ありがとうございました

TL1000Rなんだけど、
外装とか、まだ部品あるんでしょうか？

他にも出なくなった部品てある？

>>837
冷たいようだけどさ
そういう事って店やメーカーに聞いた方が良くないか？
噂の域を出ない情報で良いならかまわんが

>>837
ウェビック使ってみろよ。
数日で分かるぞ。

パーツナンバーはAlphaSportsでググれ。

間際らしくてすんません。
明確に欲しい部品があるわけではなく、
ＴＬ１０００Ｒが欲しいんだけど、欠品部品でてるのかと思って。

わりと早くなくなる外装とかを聞いてみた。
いろいろ調べる手立てはありそうなんでちょっと調べてみる。

99モデルの左サイドカウルなら出るんじゃね
最近俺買ったし

なーに、カウルが手に入らなきゃ貧乏ネイキッドにすりゃいいさ
http://uproda.2ch-library.com/570232N9J/lib570232.jpg

ヤフ○クで中華カウルが…

A-TECHからFRP製カウルも。

死守

>>842
これはヤダなぁ‥w

最近、MUPOのサスが気になるなー。
オプションで、プリの調整も工具不要の油圧のがあるとか。

でもチト高いね…15マソ

そろそろタイヤ交換なんだけど、二輪館にM3が前後セットで安く売ってあるんだよな。
しかし、サイズが後ろが180/55。
Rなんだけれど、このサイズ履いている人っている？

>>847
俺SだけどRでも180の人って結構居るんじゃないかな？
個人的には180の方が好みだし、良く安売りしてるしw

>>848
ありがとう、検討してみるよ。

>>849
町乗り、ツーリングなら問題ないが、サーキットではやばいと思う。
リム幅5.5に落として、適正プロファイルにすればいいかも試練が。

保守

>>847
Rで180/55のpower one履いてるよ。
特に問題なく走行できる。一応サーキットでも使ったけど特に問題ないような気がする

180のメリットは?　安いだけ？　それとも倒しこみが軽くなるとかほかにもメリットがあるなら
検討の余地ありと思うが・・・

この前、ゲリラ豪雨中の高速道路を走ってたらアクセル煽っても回転が上がらなくなった
豪雨地帯を抜けてしばらく走ってたら正常に戻ったんだけど何だったんだ？
ラムエアダクトから水でも入ったのかな？

>>853
倒しこみは劇的に軽くなるよ。
俺はツーリングタイヤ履かせて街乗り少々とツーリングにしか使ってないから
180の方が気楽に走れる。
タイトな山道はリーンアウトで走ると結構楽しい。
そんなに頑張って走らないからアマリングだけどなw


>>854
それの可能性もあるけど、プラグコードとキャップも疑ってみた方が。

>>853
俺は600-17に180履かせたが、プロファイルは狂うし、サイドウォールは引っ張り状態になるし
たいしてバンクしてないのにタイヤのエッジまですぐ接地するし、ハンドリングもプロファイルのせいか
軽くならなかったし、いい印象は全く無い。バランス考えて素直に190履かせた方が無難。

うちは190/55派

>>857
フェンダーに接触しませんか？

>>858
社外フェンダーの事ですか？
付けてなければ普通に使えますが、社外フェンダー付けてるなら
物によっては取り付け位置をずらしたりしないとダメかも。

うちはプーチのフェンダーを付けてますが、台形タイヤで接触ギリギリだったので
新品タイヤだとアウトかも。

>>859
858ですけど・・・やっぱ無理っぽいね
a-techつけてるけど、隙間１ｃｍくらいだから結局190/50で我慢したよ

でさ、190/55は50とくらべてどうなの？

>>860
Rにはあり
Sにはなし

>>855
遅レスでｽﾏｿ
随分距離も乗ってるしプラグコード周辺を更新してみようかな

>>862
キャップは単品で部品が取れるけど、コードはイグナイターとASSYで高いから
キャップだけ頼んでコードは1cmくらい切ってつなげたほうがいいかも。

R買ったけどサイドカウルにヒューズボックス付いてて
線が邪魔だし、車載工具のプラグレンチでプラグ外せ
ないわ整備性最悪でワロタw

>>864
車載のプラグレンチこそが神のように便利なんだが・・・

もしかして、他車種の車載工具をテキトーに放り込んである中古とか？

舗朱

>>863
情報ありがとう
とりあえずキャップ注文してみるよ

>>868
イグニッションコイル側もねじ込み式で簡単に外せるのでkijimaとか市販のシリコンコードに交換するのも良いと思います。
コードだけだから安いし、色も選び放題でプチカスタムに最適♪

イグニッションコイル側は接着だと思ったが・・・
自分がやった際には外せなかったんだけど。

自分で作業した経験からの話で、人づてに聞いた話や嘘あるいは他車種での話ではありません。
買っておいたコードジョイントは使わないまま未だに一個余ってます(一個は別件で使用)
あまりにも簡単に外せたので部品の製造ロットによっては接着処理(改良)がなされているのかもしれませんね。
ちなみに自分のは98Sヨーロッパ仕様です。

私の99年式TL-Rは、IGコイルとプラグコードがネジ込み式でした。
ちなみに、プラグキャップ側もネジ込み式。

社外の太いケーブルだと、ＩＧコイルの筒に入りきらないので
少し剥くといいでしょう。

TL-Sは前輪の跳ねた泥水が前プラグキャップに直撃だったような。
社外ケーブルの場合、プラグホール隙間対策が必要でしょう。

私のＴＬ−Ｓにはホットワイヤー付けてるが、ノーマルの
プラグホール塞ぐゴムを付けている。
コードが太いのでゴムを片方切って取り付け、最初から空
いてる小さな穴にワイヤー通して付けている。
この加工してから雨でエンジン片肺になった事は無い。