【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ39【速報】

Newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ38【速報】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320073191/

にゲッツ

(σ･∀･)σ 2

>>1
乙

>>1へ
http://bit.ly/lt5rQa

時速9km/hで走る新型ASIMOキメェーなｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=9CNf8iIY5fE

新型三種
ホンダの700ccDCT
http://response.jp/article/2011/11/08/165090.html
VFR800Xっぽい形

age

そういえばフォルツァの新型は？

>>8
初めてか？まあ力抜けよ
東京モーターショーの方はまだ発表されてないからなんとも言えんわな

>>6
NC700S
エンジン見せるとなんか妙にジェネシスコンセプトっぽいｗ
それを積んだバリウスか、バンディットか…どっちとも言えない時点で似てるってほどではないのだけどｗ
やたら既視感が残るデザイン

ミラノ現地組の方々、ヤマハ情報をお願いしますm(__)m

>>5
中の人も大変だな

インテグラ3兄弟の写真はどれも全部ABSがついてるように見えるが
全車標準装備にでもなるんだろうか
まあ今のご時世ならそれでいいと思うけど

やっぱキャッチコピーは
「格好インテグラ！」
なんでしょうなぁ。。。

BMWのスクーターは「C600Sport」「C650GT」になるようだね

http://www.youtube.com/watch?v=z1b8GfVxyXI

>>14
懐かしいんだよwww

>>12
人なんか入ってねぇーよ

モトモト12月号にモトメビウス（渋谷&新座）のミニカー(\126万)が載ってるらしい！！

山梨日日新聞　10月28日　朝刊
http://ppp.atbbs.jp/sijimi/img/13202815111627.jpg
http://ppp.atbbs.jp/sijimi/img/13200676001626.jpg
信濃毎日新聞　11月5日　朝刊
http://ppp.atbbs.jp/sijimi/img/1320480885176.jpg
http://ppp.atbbs.jp/sijimi/img/13204810251761.jpg
激デブ発覚。
自分でUPする写真は、スリムに見せるため縦に引き伸ばしていたようだ。

【ﾐﾆｶｰ】朝倉くみこ日本一周【メタボ乞食】★61
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/net/1320672957/

朝倉くみこ\0ﾐﾆｶｰ日本1周 PINKのカブとモトメビウス
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1318351576/

NC700Xにはメットインはないんでしょう？
タンクがめちゃくちゃでかそうだな。

>>19
あるよ
そのかわりタンクはNC700Sと同じ

ドゥカティ新型SBKついに披露
毎モデル斬新すなぁ

http://acidmoto.ch/blog/?p=32548

情報どうりノーマルなクラッチのも出るみたいだな
http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2011/4412/photos1280/honda-nc700s-2012_8.jpg

うわっ。メットインかよ。イラネ。
その分タンク容量増やせやボケ。

NC700Xもメットインなのか
NC700Sよさげだと思ったけどXの方にも魅かれてきた

NC700Xはスポークホイールでもチューブレスのようだな

すまん、クロスツアラーと間違えたわ

Xの方が微妙にアップハンか？

2012 KTM 690 Duke
http://hellforleathermagazine.com/2011/11/2012-ktm-690-duke-has-70hp-in-europe/
http://farm7.static.flickr.com/6047/6324650247_0cd24f04d3.jpg
ツインプラグと、2つのプラグを独立制御する新FI Mapで、654ccのまま旧DukeRと同じ70hpを発生
Rではないがオレンジフレーム
エンジン下チャンバーと通常のリアサイレンサー
プロジェクターは無くなり125Dukeに似た通常のライト

KTM Freeride E
http://hellforleathermagazine.com/2011/11/ktm-freeride-e-the-electric-motorcycle-has-arrived/
http://farm7.static.flickr.com/6104/6324603839_5ffda7730a.jpg
29.5hp　走行時間90分
アクセル開度に応じて常にトルクが出るので125cc MXerと同程度の速さ

こいつら名前つかないのかね。インテみたいな
あくまで型式かと思ったらNC700ってサイドに貼ってあるね

　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;;;;;;;',
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　　　　　　　 γ彡彡ﾐﾐミミ丶 　 　 　 　 .::::::;;;;;;;',
.　　　　　　 〈ﾐ彡彡ミﾐﾐﾐﾐﾐミﾊ 　 　 　 ::::::::::;;;;;;;;;;',
.　　　　　　 ﾐ彡(((｀｀´´）)))ミﾐﾘ 　　 　 　::::::;;;;;;;',
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　　　　　　　　(･>　　　　<･)　ｿ　 　,.、　　::::::;;;',
　　　　　　／(　 　,.＿.,.　　　 )ゝ.　.| |l　　　:::;;',
　　　　　/ 　 ＼　:;(ニ)ﾞ;: 　／. 　ゝ:| |ニニii ;'
　　　　　　　 　 ゝ-'''"''─イ ./,ヽヽ`､||
　　　　　　 　 　　 　∨　 　 　 （　　 /
　　　　　　　 　　　 　 　 　 　 i￣￣│

　 これは>>1乙じゃなくて

　 たばこの煙なんですよ

　 変な勘違いしないでくださいね、ええ

>>13
EUは2017からABS義務化だからそれ迄は無しも選択出来る筈

>>28
2012 KTM 690 DukeもABS付き

重いし故障箇所増えるからabs強制はやめてほしい

もう今時重いもへったくれもないだろ。
制御ユニットの重量1kg切ってるというのに。

問題は価格だ

>>24
NC700Xはまったりツーリング最強マシンになるかもな

>>34
バネ下の１ｋｇだし見かけが不細工だし困る
将来は125とかにも搭載されるのかなあ

アクロス700が出たと聞いて。
見てみたけどこれめちゃくちゃ低重心だな。
おもいっきり下にふったエンジン含めてどんな乗り味なのか興味ある。
かわってインテグラは微妙杉。メットインあるアクロスのほうが良くね？
いまいち存在意義がわからん

シマッタアタマオカシイヤツニサワッテシマッタ

さあ、盛り上がってきた

わっふるわっふる

>>38
ハーフカウル仕様とか出てきたらインテグラはいらない子扱いされそうｗ

ツインで１９５馬力とか・・
ドカはいい加減無茶しすぎ
実際年々耐久性下がってるしな

まあ、125とかはABS取っ払っちゃえば良いだけだからなあ。

R1000って見た目かわらないのな・・・

ご立派様なマフラーが変わっただけでだいぶ印象が変わる

楽なポジションで運転したいとか
あとメットインって言ってもほんとにメットはいるのかな？

ttp://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2011/4412/photos1280/honda-nc700s-2012_15.jpg

NC700シリーズは、ダミータンクを改造して増槽にする奴が必ず出てくるだろうなｗ

オフメット愛用者としてはメットインスペースは荷物入れだね
後ろに箱を付けなくても良いし

GW250高解像度動画。東京モーターショー出品あるみたい。
http://www.youtube.com/watch?v=3TxG82LBClw

>>37
なんか俺のイメージと違うっぽい。
バネ下1k増で見た目不細工なABSユニットってどんなバイクについてる？

画像の感じだとタンク部分全体が樹脂っぽいんだが大丈夫なのか？

>>50
スズキはB-king、GSR400ってさんざん不評だったのにあくまでもこのスタイルで突き通すのな。
GSR750は凄くかっこよかったのになぜ。

>>51
んなもんあるわけねぇだろ馬鹿が

>>53
中国人が真似して作ったからに決まってるだろ

>>53
750はトゲトゲさせただけじゃん
最初みたときはヤマハ車かと思った

>>54
え？

>>56
痛車のまんまパクリだけど俺は好きだぞ
ものの割に高杉だから買わないけど

>>44
R1000ってテールレンズがゴキブリやコオロギ尻尾を想像しちゃって嫌なんだよね・・・・
あれとマフラー直ってくれたら完璧すぎる。

マルチテックのＸＬサイズが入らなきゃオレにとってメットインなんて無意味だ。

http://twitter.com/#!/griffonworks/media/slideshow?url=http%3A%2F%2Ftwitpic.com%2F7btcjw
http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2011/4412/photos650/honda-nc700s-2012_15.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=9CNf8iIY5fE
http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2011/4412/photos1280/honda-nc700s-2012_15.jpg

かたくなに角材

>>52
フレームがしっかりしているから大丈夫
インテグラのステップ上スペースに箱乗っけただけだ

>>50
漢字はなんて読むんだ？
ゼータ？

ホンダもすごいよな
NC700X・VFR800X・クロスツアラー1200
似てる様で似てないようなのを一気に3車種出してくるなんてね
こういった車種、そんなに需要あるのかな

角材じゃなければX買ってた

>>66
今ヨーロッパは空前のアドベンチャーブーム
ドイツでもイタリアでもR1200GSが売上げ1位

欧州は不景気だってのにアドベンチャーとはな
もうアドベンチャーの真っ最中じゃねぇかよ

日本は今何ブームなの？

そりゃ、経済破綻してヒャッハーな世界になるんだからSSじゃ厳しいわな

>>61-62
何やってんだ？この基地外

NC700Sにコレ入るかな？
http://neotec.shoei-europe.com/

>>70
微妙に250ブームじゃない？

>>70
雑誌によるとネオビンテージブーム再燃らしい

>>73
なんだこれ
ついにショウエイがバイザー内蔵のシステムヘルメットを出すのか
日本でも売るんかな

>>70
日本は自転車()ブームです
異論は認める

>>47
もっと小さく見えてたから入るとは思わんかったな

>>70
デフレ不況ブーム

HONDA「そうさ〜今こそ、アドベンチャー♪」

NC700Sで209kgか
なおさら買いたくなった
買うならxだけど

【ハスクバーナ、レトロフューチャーのコンセプト"モハベ"を発表】
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51676252.html

BMWの大型単気筒を使うとなると、自前の600ｃｃはどうなるのだろう？

>>76
マルチテックは絶望だろうけど、これなら・・って微かな希望はあるよな

>>73
おお！マルチテックの後継モデルかな？
あんがと

フルパニアハーフカウルにして出してくれ

http://www.youtube.com/watch?v=SCTxWWDtITo

BMWの新しいスクーター、C650GTは
駐車時にリアサスを動かないように固定して、後輪に当たるギリギリまで
メットインを拡張するカラクリがついてるらしい
いろいろ考えるなあ

BMのスクーターBMWにしては意外性のないデザインだな
かつてのC1みたいな、ドイツ人らしい理論先行型のキワモノを期待してたのにぃ！

>>86
興味湧いたけど動画からではよくわかんない

>>73
ぎゃあああああああああ
俺のマルチテックが旧型に！！！

>>88
C650じゃなくてC600の方ね。

http://static.blogo.it/motoblog/bmw-c600-sport-e-c650-gt-2012-design-dettagli-e-accessori/BMW_C600Sport_C650GTc_26.jpg
http://static.blogo.it/motoblog/bmw-c600-sport-e-c650-gt-2012-design-dettagli-e-accessori/BMW_C600Sport_C650GTc_27.jpg
http://static.blogo.it/motoblog/bmw-c600-sport-e-c650-gt-2012-design-dettagli-e-accessori/BMW_C600Sport_C650GTc_28.jpg
http://static.blogo.it/motoblog/bmw-c600-sport-e-c650-gt-2012-design-dettagli-e-accessori/BMW_C600Sport_C650GTc_29.jpg

本田のインテグラといいＢＭＷといい後だしじゃんけんの癖に
デザインでＴＭＡＸに完全に負けてると思うのは俺だけ！？

中身のメカが幾ら凝ってても見た目がダサダサでは。。。。

インテは本田が最近執心のマス集中デザイン
BMWは一般的に格好いいリジッドなデザイン
TMaxはお洒落だな

ルックスはオレもTmaxが一番だと思うが他の二者もそれぞれかっこいい

>>90
おおう。サンクス。ちょっとおもしれーな

>>90
刃物で穴開けられて中身取られちゃいそうだな・・・・

>>90
http://static.blogo.it/motoblog/bmw-c600-sport-e-c650-gt-2012-design-dettagli-e-accessori/BMW_C600Sport_C650GTc_11.jpg
http://static.blogo.it/motoblog/bmw-c600-sport-e-c650-gt-2012-design-dettagli-e-accessori/BMW_C600Sport_C650GTc_12.jpg

C650の方は最初からメットインが広いからこの機構はついてないようだね

なんか最近のBMWって日本車のパクリが多いよね。S1000RRとかビグスクとか。
R-GSをパクられた腹いせにじゃんじゃんやってんだなｗ

>>95
シューベルト２つ入るとか凄いな

>>96
コンセプト的にはもろにC600はTMAX、C650はシルバーウイングだもんな

http://static.blogo.it/motoblog/bmw-c600-sport-e-c650-gt-2012-design-dettagli-e-accessori/BMW_C600Sport_C650GTc_04.jpg

これはC650だけど、キーシリンダー周りなんて3型TMAXのデザインまんまだし。

見た目なんてどうでも良い、中身だろJK

T-MAXの切れ上がりデザインは最高にダサいと思う俺は10代の旧人類

かといって
スケベ椅子が売れてない

オレはビグスクがどれもカッコ悪くてしょうがない。まだマナとかDN01の方がカッコイイ

http://static.blogo.it/motoblog/bmw-c600-sport-e-c650-gt-2012-design-dettagli-e-accessori/BMW_C600Sport_C650GTd_03.jpg
http://static.blogo.it/motoblog/bmw-c600-sport-e-c650-gt-2012-design-dettagli-e-accessori/BMW_C600Sport_C650GTd_06.jpg

これはスクーターには珍しく270度クランクか
プライマリーがチェーンでCVTがベルトで駆動がチェーンか
結構ややこしい作りだな
チェーンはフルカバーしてあるって事は以前のTMAXと同じオイルバスチェーンなのか

あっそうですか

ＢＭはコンセプトモデルがかっこよかったから期待してたのに。、。。

ホンダのは一見先進的なデザインを入れながら、どうやったら
あんなにモサいオッサンスクーターをデザインできるのか
逆に興味が湧くレベルだわｗ

>>104
これクラッチはどこに？とおもったらCVTのドリブンプーリに
クラッチあった。これは珍しいかも？

>>96
R-GSだってパクリだぜ
スズキのDR800の唯一無二のデザインパクってるんだから

http://www.youtube.com/watch?v=RqDQZAe6vi4

やだ…ちょっとかっこいい……

いつも思うけど当然この手の動画って画質とか音楽のクオリティ半端ないな

かっこよすぎて曲を探しちまったじゃネエか・・・
http://www.youtube.com/watch?v=ejXSiMa9M4c

でも内容的にはバイクと一緒に2階で寝てんなよ、っていう。
しかも外人は裸で寝るの好きだな。どうでもいいけど

ラジコンみたいな音だな
プリウスはあの音消すのにすごい工夫したらしい

>>90
これって絶対に下げた状態で走りだすことはないのかな？

ageんな死ね

>>113
>ラジコンみたいな音だな

思ったw
そして10分でバッテリー無くなりそうなんだけど

最近の国際向けネイキッドみたいのじゃなくて
ゼファーとか250ネイキッドらみたいな
ザ・ネイキッドっていうデザインのバイクはもうでないの？

CB1100とか

NC700Xいいな

http://www.honda-montesa.es/motos/modelo.php?m=NC700X&especificaciones=si

インテグラはスクーターの水準からみたらかなりハイスペックだな
中身普通のバイクだしな

クロスツアラーはMT版が275kg、DCT版が285kgだって
さすがに重過ぎじゃないのか

ヴェルシス1000の239kgと比べるとクソ重いな

メーカー発表の重量なんて気にするな

　試　乗　せ　よ　！

乗って「重たいなぁ」と思えば例えカタログ上何キロだろうとそれは「重い」のだ！
戦闘機が何�dだか知らんがセスナより重いのに操舵すればセスナより軽く感じるだろう多分
多分そういうことだ多分

6MT、DCT、ABS有り無し
4種類用意するのか。販売にとっちゃめんどい車種だねw

結局ヤマハはTMAXだけか…
スーパーテネレのエンジン使った派生モデルってのも噂止まりだったか

>>125
来月頭の東モでの可能性があるでしょ

スーパーテネレのエンジンの派生モデルだと間違いなく輸出仕様車になると思うけど
それでミラノをスルーして東京で出すかねえ

ここまでR25の話題なし

>>123
最後二行は完全に想像で語ってるのに妙に説得力あってワロタ

さすがに飛行速度とか全然違うしGとか空気抵抗とかの関係でセスナの方が操縦性は軽いんじゃないか？

知らんけど

このスレの大半のヤツは
重さ＝取り回しが難儀というスタンスで話してる気もするが

>>127
ヤマハの今までのその例

初期型R1(1997年末の東モが初出品)
MT-01だかV-MAXの心臓部（音魂＝おとだま、だったっけな、確か、お初は99年か01年の東モだったはず）

あ、あと>>73はSHOEIのマルチテックの後継かバリエーションモデルね
他社のインシールドタイプのシステムメットがそこそこ売れてるからSHOEIも出すとのこと
日本では2012年中（詳しい日時は分からん）に発売開始
半月ほど前にオートバイパーツ屋の人から「確定事項」とじかに聞いた

>>131
それだったら尚更実車触ったほうがよさそうだぬ

知り合いのCB1300SBに跨らせてもらったことがあるが、
装備重量270�sくらいあるのに跨った感じはそんなに重くないんだよな
押し歩きすればかなり重く感じるんだろうけど

CB1100は結構軽い印象を受けたな
やっぱり重心の位置が重要だよね。腰高になると運動性能あがったりするんだろうけど、バイクから降りた時とか止まったときちょっと不安になる

よく重い重い言われるCB750より10kg近く重いはずのCB1100が何故か軽い軽い言われるんだよな
やっぱり一度乗ってみるのは重要

>>133
そうなのか
俺メガネライダーだからジェットかシステムじゃないと面倒だし
サングラスが使えないから内蔵バイザー付きが超欲しかった

そういうのは中韓製の安物かシューベルトの激高のやつしかなかったから
ショウエイから出るのは嬉しい
マルチテックと同等の4万円台くらいで買えるといいな

>>133
なにそれ欲しい

翻訳ソフト頼みだから不正確だが
どうもNC700はMT版が52馬力、DCT版が48馬力になるらしい
48馬力ってのは35kwだから今度欧州で始まる免許の35kw区分に合わせてるのかな
初心者が運転が簡単なATを選べるようにと

個人的にはこういう無段変速じゃない有段のATは
MTの楽しみを味わいつくしたベテランが乗ってこそだと思うが

>>138
OGKのVALERが無視されてる気がする
まあ内蔵ではないけど

ミラノショーで発表されたニューモデルまとめ

ホンダ：クロスツアラー、インテグラ、NC700S、NC700X、CBR1000RR

ヤマハ：TMAX、Xenter、YZF-R1

スズキ：GSX-R1000、Vストローム650

カワサキ：ZX-14R、ER-6n、Ninja650、ヴェルシス1000

BMW：C600Sport、C650GT

ハスクバーナ：ヌーダ900

ドゥカティ：1199パニガーレ、ストリートファイター848

トライアンフ：タイガーエクスプローラー

KTM：690DUKE、DUKE200、フリーライド350、フリーライドE

アプリリア：SRV850

MVアグスタ：F3、ブルターレ675

>>140
DCT付きで70万とか言われてけど、70万で発売されるとしても普通のMTっぽいな
価格差いくらだろ？

パニガーレ、おいくら万円なんだろ・・・・
230万ぐらいなら買ってしまいそうだ

>>142
モトグッツィのV7も追加で

>>142
Vストロームの新型は、既に発表済みだぞ。

NC、インテグラの日本販売と値段の発表はいつくらいになるんだろうか

ヤマハ発、レトロ調の二輪車　モーターショーで披露へ - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111109/biz11110912520009-n1.htm

もえぎはマウンテンバイクのパーツみたいなのでできてるな
これでミリタリー色ならかっこいいかも

なんと…
http://sankei.jp.msn.com/images/news/111109/biz11110912520009-p1.jpg

>>150
なにこれ
めっちゃ欲しい

これはなかなか

コンセプトモデルか・・・
SAKURAも音沙汰ないし市販されることは無いんだろうな

125ccなら勢いで出しちゃってもおかしくない
それにしても名前が可愛いな、もえぎ

ホンダ ソロのパクリか？

>>150
サクラ250?


ちっちゃいからコスモス250かな

aprilia moto 6.5 の劣化コピーみたいだな。

>>155
ソロだってずっと昔の車種にそっくりなんだからパクりとかって感じはしないな

bimota オフモデルだと！？

>>155,158

YA-1ぐらいは覚えておいて損はない。
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/4-11.html

レシプロ戦闘機は進化を極めつくして博物館やコレクターの手元にしか残ってないけど、
同時期に生まれたセスナやパイパーカブはいまだ現役だからなあ。原点回帰ですな。

このまま市販すればいいけど

>>160
確かにソロよりはこっちに似てるな
細い大径タイヤはいいと思うし、125ccという排気量もいいので
ぜひ市販してほしい。
エンジンは水冷でな。PCX以上の力強さを。

>>150
ガンダムXのコルレル思い出した

このデザイン、コンセプトモデルとはいえ
ヤマハは今流行りの自転車業界から新たなユーザーを開拓しようとしてるのかも？と思った
考え過ぎかもしれんが、まずはそういう層にも興味を持たせて小さいバイク（オートバイ）から乗ってもらおうという
そんでそのうちの数％が中型以上に移行して…みたいな

>>148
書き込みを見て（URLをクリックする前は）sakuraかと思ったのだが…涙

小さい砲弾型のヘッドライトがクラシックな自転車みたいだね
古き良き時代のホンダのバタバタとかみたいだね

ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2011/1109/tms.html
XTW250陵駆ｗ
ODカラーにして陸自に導入してくれよ

>>167
オーストラリア辺りで受けそうだなｗ

>>150
ホンダのsoloじゃないか

>>158
もえぎだけなら復古ですむけど、陵駆のズーマー顔と合わせるとわざとやってるようにしか

どっちも単体ならありがちなモチーフなんだけどさあ。

>>155
じゃソロはモペットのパクリだな

>>163
どう見てもスポーツタイプじゃないものになに求めてるの？

>>167
1990年前後の時代の外観に見えちゃう…

>>169
どこがだよ

>>170
ひょっとしてBW'Sを知らない人？
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/04/21/bws.html

もえぎは昨今のスポーツ自転車ブームを逆手に取ってるのかな
こういう威圧感のないデザインが今の時代はいいのかもしれない
これはぜひ市販してほしいけど
タイヤは専用開発しなきゃいかんだろうな

しかしモーターショーで最前面に出す勝負のコンセプトモデルが125とか
時代が変わったなあ

WorldcrosserとXTW250陵駆はよ

>>167
ショーで話題になって調子に乗って市販して大失敗しそう…

アドベンチャーブームとはいえどうせ本気でオフロード走る奴なんてたいしていないだろうと割り切って
ロード重視で直4のヴェルシス1000や300kg近いクロスツアラーを出したカワサキやホンダに対して
もっと本気のオフロード仕様のワールドクロッサーを出してしまうヤマハ


なんだか妙に世渡りがうまくなったカワサキや真っ当なモデルばかり出すスズキより
今のヤマハの方がよっぽど漢だし変態じゃないのかと

ヤマハちゃんどうちゃったんだよマジで

>176
タイヤなんて、その辺の自転車のタイヤでokだろｗ

てか、これに荷物一杯積んでツーリングしてみたい

200Duke
http://www.ktm.com/naked-bike/200-duke-eu/highlights.html
199.5cc 26hp EU免許（車の免許で125ccまでOK）の縛りがないので大幅にパワーアップ
ほとんどのパーツが125と共通で、200のシリンダーとピストンが125に簡単に付くと思われ

200Duke　　72*49.0 199.5cc
125Duke　　58*47.2 124.7cc
125Duke改 72*47.2 192.2cc

KTM UNLEASHES TO NEXT GENERATION OF INNOVATIVE MOTORCYCLES AT EICMA 2011!
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/news/detail/News/ktm-unleashes-to-next-generation-of-innovative-motorcycles-at-eicma-2011.html
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/200_Duke_or_left.jpg

690Enduro R
http://www.ktm.com/enduro/690-enduro-r-eu/highlights.html
世界最強のビッグシングルLC4は690cc化された
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/690_Enduro_R_90Grad.jpg

690SMC R
http://www.ktm.com/supermoto/690-smc-eu/highlights.html
SMCにRモデル　690cc化された　スリッパークラッチとチューブレスリム標準装備は変らず
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/SMC_R_690_90Grad.jpg

450SMR
http://www.ktm.com/supermoto/450-smr/highlights.html
販売中止されてたSuperMotoレーサーが復活
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/450_SMR_90Grad.jpg

>>176
これ125なの？
その割にはエンジンがえらく立派にみえるんですが

690Duke
http://www.ktm.com/naked-bike/690-duke-eu/highlights.html
腹下チャンバー＋リアサイレンサーになった
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/690_Duke_weiss_90Grad.jpg

RC8R
http://www.ktm.com/superbike/1190-rc8-r-eu/highlights.html
新色BLACK追加
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/RC8_R_weiss_HGweiss_05.jpg

990Adventure
http://www.ktm.com/travel/990adventureeu/highlights990adveu.html
DAKAR10連勝記念モデルに付いてたガードバーが標準装備に
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/990_ADV_weiss_90Grad_01.jpg

990Adventure R
http://www.ktm.com/travel/990-adventure-r-eu/highlights.html
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/47028_990_AdventureR_02.jpg

990SMT
http://www.ktm.com/travel/990-sm-t-eu/highlights.html
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/SMT_orange_990_HGweiss_08.jpg

>>183
逆に車体が小さいんだと考えるんだｗ

「ホンダをパクったか」のレスに過剰反応する人たち

>>172
それなりに走ってもらわないと実用に耐えない。
そんな大パワーを要求してない。せめてPCX以上って
言ってるだけ。

ヤマハ、東京モーターショーに電動3輪車「EC-Miu」など参考出展
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111109_489502.html

こっちのほうが大きい画像見られるね

>>187
250でPCX程度か・・・

>>189
125だが

250なの？

どうせ販売されないバイクについてあれこれ言ってもしょうがない。

RYOKUってエンジンがまんまセローと同じみたいだけど
これはセローエンジンでTW225がTW250になって復活するフラグなんかな

XTW250とTW250とテネレ250出せばいいじゃんヤマハは。
できたらSAKURAもついでに出せばいい。
もえぎはあえぎって改名したら受けると思うよ。

実際に出るとしてもブロンコなんだよね

>>187
126�sで11psのPCXが十分走るんだから
あの軽そうな車体なら10psくらいあれば十分っしょ

>>193
TWか
ノーマルのTWはけっこう好きだったから復活するのは嬉しいな

>>187
PCXのエンジンって国内唯一水冷で1番パワフルなエンジンだろ？
こういうクラシックタイプって空冷が普通だし、トコトコ走るものだろ
素直にDUKEでも買ってな

おいおいPCX程度は別に特にパワフルってわけじゃない。
当たり前の設計を手を抜かないでしっかりやってるだけ。
PCX以下ってことは手抜きってこと。それは勘弁してくれって話。

実質的にアドベンチャートレールとしてのTWの再来か？
トラッカーブーム去っても、その手の需要は根強くあると踏んだんだな。反響大きければ市販化もありそう
でも外装はもっと質素でいい。この手のバイクは高価くなったら意味ないし

チビッカーを待ってるアタイは馬鹿な女なの？

>>199
まあこれくらい派手にしないとショーモデルだし…
市販するとしたらパイプのガード類とか二つ目とかはなくなるんじゃないかと
45万くらいで出せればトレールってよりストリートバイクとしてそこそこウケそう

>>197
欧州規制の15psモデルでも欲しいんじゃね？

さあね
エンジンだけじゃなくて、フレームもトリッカー／セローと同じでしょ。
単なる、ちゃんちゃんで作ったショーモデルだとおもうよ

>>198
エンジン出力で手抜きか否かを判断するのは短絡的すぎないか

普通にテネレ250、50万以下で出せばいいのにね 挑戦も大切だけどxtより売れるだろに

ヤマハが250ccズーマーみたいなモデル出すかもってこと？

SAKURAは個人的には一部の人がしつこく出せと言うほど他車と比べて個性を見出せなかったけど
もえぎの姉妹車として出るなら２台持ち前提で欲しいかも知れん

>>160
ヤマハはレトロ系をやるとき何かしら源流が有るよな
流行るとクラシック外車風だったり、他社のエッセンスが合体してたりで追従する、
どっかの大企業と違って

俺の勘では、もえぎは市販車になると似てもにつかない野暮ったい姿になって出てくるぞ
風俗嬢の写真と現実のように

リョウクはＴＤＲを思い出すなあ
ウインカー付ければそのまま売れそう
超低回転型エンジンなら欲しいかも

ttp://s1.visordown.com/uploads/images/huge/43339.jpg
もえぎのでかい写真拾った

もえぎはよさげなデザインだけど馬鹿四輪に煽られそう

カラーリングが斬新だった
今まで見たこと無いしかもヤマハらしい洒落たカラーなんでヤマハ派には堪らんのだろ

もえぎはいいねえ。大径ホイールはとてもいい。


PCXと騒いでしまったが、カブ110並みでお願いします。
CB1100並みの油冷ヘッドの空冷を望みたいが
新設計が困難でお流れになるくらいならYBR125流用で結構です。
なんせ市販を実現してくれ。

もえぎ
萌え木
萌えぎ
あえぎ
喘ぎ

ttp://www.omnimoto.it/foto/popup/87615/suzuki-concept-ad-eicma-2011

なんだこれ…ナメてんのか…

ホーン鳴らすとファー！言うんだろな

ヨシムラの存在感がすごい

>>215
久しぶりに正しく変態なスズキを見た

>>215
スズキさんはやっぱり変態でした

電動アシスト自転車改造して、
自分の足で漕がなくても走るようにしてた奴が
大阪あたりで捕まったってニュースあったじゃん
もえぎ見てそれ思い出したわ
一回だけ乗ってみたい

>>215
そのページにあるバンバンもよくわからん・・
http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2011/4484/photos650/suzuki-concept-ad-eicma-2011_12.jpg

ゴルフ場にバイクで乗り入れるとは流石だなｗ

スズキ意味不明すぎﾜﾛﾀ

台湾キムコのK-Pipe 125よさげじゃね
http://www.omnimoto.it/foto/popup/87167/kymco-k-pipe-125-2012

バンバンが何用なのかようわからんなｗ
オールが付いてるのが謎きわまりないｗ
最初は「釣りに行く用」かと思ったが、それだとすると救命胴衣はともかくオールの意味がわからん
接岸されている自分のボートまで行くバイクなのかとも思ったがいずれにせよオールの意味がわからん

あとゴルフ場用スカイウェブも完成度低すぎだろ
ゴルフ場走るのにタイヤは普通のだしサイドスタンドも純正まま
コース傷つけちゃうからサイドスタンドはもっとビッグフットにせんとこれ

しかし鈴木らしさがあるな

>>221
池に落ちたゴルフボールを拾い集めるってコンセプトのバイク… なんでは?
斬新では有る…

>>198
＞PCX以下ってことは手抜きってこと。それは勘弁してくれって話。

つまり国内の原２はPCX以外手抜きってことか
悪かったね、手抜きのバイクに乗ってて
シネ

>>224
イイね！
日本で発売されることはないだろうけど

>>228
日本で出てほしいなあ･･ちなみにミッションは4速自動クラッチみたい
http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2011/4450/photos1280/kymko-a-eicma-2011_17.jpg

http://www.jsae.or.jp/autotech/data/4-11.html

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2011/1109/tms.html

>>228
うむ、キャブモデルだから、日本じゃ難しいかもね…。
少々安っぽいが、値段が相応に安ければ、面白いかも。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111109_489502.html

http://s1.visordown.com/uploads/images/huge/43339.jpg
http://www.omnimoto.it/foto/popup/87615/suzuki-concept-ad-eicma-2011

>>209
個人的にはぜひ市販して欲しいけど、実際に出たら
タンク部の萌葱色の部分を初めとして全体的な質感が劣化したり、
ウィンカーとミラーが付いた途端にコレジャナイ感が漂ったりするんだろうな
あと間違いなくフューエルタンク容量は少ないだろうねぇ
>>213
こんな大して熱くならん小排気量で油冷にまでする意味無いと思うぞ

>>234
そうでもない。だから水冷PCXのほうが、空冷Wave125iよりも
高い圧縮比を実現し、高いトルクを出せている。
耐ノック性、耐プレイグニッション性は水冷のほうが当然いい。
水冷はスタイル的にどうかという感じなので次善の策として油冷と
言ったまで。

日本じゃ騒音対策にもなるしね水冷

もえぎは創成期のバイクになんとなくフォルムが似てるなあ
まだバイクが自転車にエンジンを追加したものだった時代に回帰か
超ネオクラシックだな

http://www.honda.co.jp/sou50/Hworld/Hall/2r/41.html

NCシリーズってホンダの400ccクラスの型式名とこんがらがるな

もえぎはヤマハYA-1がデザインの元でしょ。

http://www.jsae.or.jp/autotech/large/4-11-1.jpg

もえぎ美しいな・・・
やばい欲しい。田舎道乗り回して盆栽してニヨニヨしたい・・・
このままスタイル崩さずに250とか出ないかな・・・トリッカーベースで・・・無理かな・・・

キモいおっさんが乗っていいもんじゃないなこれ
お前らやめとけよ

もえぎ、125って言うのがそそるよな
125ならファミバイ特約一つで何台持った所で
維持費が知れてるから、おもちゃ替わりに欲しいお

でもこれは出ないパターンだよね・・・

CB1100みたいに元のコンセプトモデルからだいぶ変わってしまっても
出てくれればいいのだけどね。
桜もXVS950エンジンで出せばいいのにね。
さくらももえぎも結構支持があるのにヤマハがんばれ

内容的には少なくともサクラよりは市販の可能性はあるはず…
エンジンはYBR125の空冷10馬力でいいわけだし

そういう流用とかすると一気にだらしなくなるタイプのバイクでしょこれ
これ用にデザインされたエンジンじゃないと一気になんだかよくわからなくなる
専用パーツてんこもりのブリヂストンのHELMZっていう自転車と同じ感じ

ヤマハ生きてたかw
コンセプトモデルがどれも美しいな…
陵駆は見てるだけで楽しくなるね

まあ、モエギはサクラと同じ道を辿りそうな匂いがプンプンするわな。
あくまでショーモデル。つーか、作ったチーム同じなんじゃね？

125�tの見た目美しいエンジンを新開発しない限り、こいつはどうやっても市販できないな、劣化版でさえ無理だ。

>>224
エンジンがモンキーというかカブ系の横型エンジンだな。

りょくともえぎ出してくれよな〜たのむよ〜

>>246
>>248
もえぎのエンジンってYBRのにメッキのカバーつけてフィンのデザイン変えただけじゃね？

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/502/03.jpg
http://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125/img/color/pic_001zoom.jpg

>>251
お前の目は節穴か

まあ多少劣化してもいいからとにかく出してくれ。
CB1100のように売れると思う。125ccは便利だしね。

いくらコンセプトモデル出されても商品化できなけりゃ意味ない・・・

>>251
大分かけ離れているように見える
フィンのデザイン換えて、ヘッドカバーも新調して、クランクケースも新調して、セルモーターの位置も違ってて･･･全く違うんじゃなかろか

フレームなんか大量生産できるとは到底思えない形してるなあ
普通にYA-1レプリカでもこさえたら欲しいのでそっちで頼む

>>254
コンセプトモデルって別に商品化目的だけじゃないし

多少劣化してソロ125みたいになったって
問題ない。それはそれで非常に魅力的だ。
何しろ出して。とにかく出して。

荷物積めねぇだのなんだので買い渋るくせにｗ

>>257
評判の良かったサクラを全く市販に生かしてない（同系統車種を発売していない）ヤマハのことだ、
まあ、市販化は無いだろうな。
デザイン部署が「俺たちが表現したい事」を自由勝手に作ってるにすぎん。
市販前提ではなく、単なるデザイン部署の実力誇示。

もえぎを実際に買うか買わんかは別にして
「あっ、これいいかも」と感じさせるのはいいな

評判良い=売れる では無いだろ…
お前が欲しい=他の奴が欲しい でも無いし

RYOKUいいな
DF125みたいにでかいキャリアとタンクで足つきのいいバイクが
欲しかった
これくらいのタンクだと何リットルくらい入るだろう？

>>239
何そのsolo

だが、欲しいと思わせるものを商品化するのは大事ではないのか？

>>215
Vストロムもどうなんてんだこれｗ
http://www.omnimoto.it/foto/popup/87633/suzuki-concept-ad-eicma-2011

>>263
ヤマハの元祖スポーツバイクだってばよ

>>265
目がスケベだな

スキー板みたいな奴、何に使うんだろう
上に乗って体重を分散させねばならんようなシチュエーションがあるのか

>>263 ヤマハの記念すべき市販車第一号だよ。
昭和30年販売。当時赤トンボの愛称で売れまくった。
soloはYA-1のパクリだよ。

ヤマハ華やかでいいけど、コンセプトモデルだけで終わってほしくないなー・・・。
SAKURAは国内アンケートの評価が並で海外では低いという散々な結果だったみたいだけど。
もえぎは・・・どうなんかな?アジアで評価良かったら生産に踏み切るんだろうか?
数年前のMT-0Sはどーなったんだろーか?

http://storage.kanshin.com/free/img_30/302638/k2083183867.jpg

>>270
足回りの強化（前後オーリンズ）やカラー他小変更のMT-01Sというものが限定で出ていたはず。
カウルに関しては、海外でオプション扱いで似た形状のものが存在したはず。

モエギ…10馬力/6000rpm 10N・m/4000rpm 燃費60k/L タンク容量6L重量90kg MT4速 定価25万円

だったらいいな。

もえぎ、自転車の駐輪ラックに駐輪出来そうだね
持ち上げたりするの大変そうだし、強度が持つのか知らんが

テネレシリーズ国内展開まだかいの(´・ω・｀)

>>265　素敵やん

>>275
ホイール白はなかなかいいな。買ったら塗装するかな

KTM公式HP Freeride 更新

Freeride 350　（トレッキングバイク）
http://www.ktm.com/freeride/freeride-350/highlights.html
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/350_Freeride_90Grad_05.jpg

http://hellforleathermagazine.com/2011/11/ktm-freeride-350-light-is-right/
http://www.youtube.com/watch?v=n2eUucG4gwU
http://www.youtube.com/watch?v=51A5fvS4iuM

Freeride E　（電動モトクロッサー）
http://www.ktm.com/freeride/freeride-e/highlights.html
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/Freeride_E_90Grad_04.jpg

http://hellforleathermagazine.com/2011/11/a-closer-look-at-the-ktm-freeride-e/
http://www.youtube.com/watch?v=t5SqoyR8Ht0
http://www.youtube.com/watch?v=nDzYXLSOo9Y

もえぎ見てたらこれ思い出した
ttp://www.motorsports-network.com/Honda/models/renoa2.jpg

>>278
エンジンの形からみてホンダの90�tか125�tのやつ？

>279
そう、XLR125Rのエンジン、
ツインショックだからフレームはXL125Sまで戻るのかな？
15年位前の東京モタショで出品されたっきり音沙汰なし

もえぎのモノショックですっきりデザインがいいな

>>208
なにいってんすか
すべてのバイクに源流がありますよ
そのどっかの大企業ももちろん

>>251
目が腐ってるの？
そもそも125のエンジンに見えてるところで頭がおかしい

今までの東モに出展されたコンセプトモデルで一番好きなモデル
　↓
1995年　HONDA　ZODIA　（サーベルタイガーみたいな外観で、その牙みたいなフロントフォークをしたアメリカン）

その後のワルキューレでもない、VTXでもない（VTXはZODIAをモチーフとして造ったとホンダはアナウンスしたが全く違う違う）、非常に独特な外観
いまだに自分の中では一番

次点で、同じくホンダのEVO6（水平対向6気筒ネイキッド）や97年か99年のホンダのV4エンジン（モトグッチみたいな置き方　横置きって言うの？　縦置きって言うの？　どっち？　恥ずかしながらいまだに区別・記憶できん…）の近未来的スタイルのネイキッド
あとはSTX1300のモデルになった河豚だか鳩胸をした鳥だかに見える薄い青色（水色？）のサイドバッグ付きツアラー　確か99年か01年だったと思う

連続ですみませぬ

HONDA ZODIA
↓
http://image.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&p=zodia+honda

今見たら「やっぱ1995年（15年以上昔）だなぁ…　造りが古いなぁ…」感が漂いますが、当時はじめて見たときはかなりの衝撃を受けました
そんな私はアメリカン（クルーザー）モデルに関してはワルキューレルーンを7年近く所有しております

>>283
EVO6ってGL1800のエンジンじゃなかったっけ？

>>280
15年も前か
もう世に出ることはなさそうだなぁ

>>282
まあとりあえず>>167でも見ようか…

私も最近欲しいと思ったのは
全メーカー通してもEVO6だけだす

フリーライド、タンク5.5Lかー
かなり悩む

>>254
国産４メーカーの伝統です

既に発表済みの新型Vストロームだけど、旧型はデザイン的にもアルプスローダーだったけど、
新型は随分軽快なデザインだな、SVシリーズ名乗ってても問題ない感じ。
TDM的な路線に変更かな？

スズキのストラトスフィアとは何だったのか
国内メーカはコンセプトモデルは海外にも負けないおもしろそうなの出すのに･･･

NC700Sはフレームに存在感があるね。

http://www.motoblog.it/galleria/honda-nc700s-2012-live-eicma/7

>>292
聞きかじりでビグスク亜流のカバードモデルで使われる前傾エンジン…
とか思って関心のカケラもなかったんだけど
こうしてオープンなモデルを見るとヤマハの前傾エンジンみたいだな
てっきりもっと水平で、こういうのには向かないもんだと思ってた

>>291
いざ出すと売れないのが日本クオリティ

>>292
おねーさん背が高そう

>>291
・カタナに思い入れがあるのは日本人だけ。
・鱸のブランド力では6気筒という高価格車をペイできるほど売りさばけない。

元々売る気の無かったコンセプトモデルを評判いいからと市販化して
失敗した B-King というのもあるしな。

>>291
景気が良ければインライン6出てただろうな。
ハヤブサでメガスポーツカテゴリーを切り開いたスズキだし、
GTR1400,FJR1300よりはスポーティーでメガスポーツよりは上質な高級路線だろうけど。

ホンダってここ10年くらいずっとモーターショーでずっとATのバイクのコンセプトを展示してきたんだよな
10年経ってようやくDCTっていう形で結実したんだな

http://www.honda.co.jp/news/1999/images/x-wing_c991013.jpg
http://www.honda.co.jp/news/2001/images/elysium_c011017.jpg
http://www.honda.co.jp/news/2003/images/c031014a.jpg
http://www.honda.co.jp/news/2005/image/c051005a.jpg
http://www.honda.co.jp/news/2007/image/2070920a.jpg

DN-01「どうせわたしは徒花よ・・・」

エアラ、ホークAT
「俺達のことも、家族の歴史に加えてくれ・・・」

>>298
これの五枚目なに？
俺の好みにドンピシャすぎて脳汁沸騰しそうなんだけど

>>301
ホンダが2007年のモーターショーに出したコンセプトモデルのEVO6
ゴールドウイングの水平対向6気筒を使ったネイキッド
クラッチレバーがないのでATのようだが縦置きエンジンでどのような機構でATにしてるのかは不明

GLが日本生産になった事だし
220万くらいの値をつけていいなら極少量生産でも商売になりそうだから
出してくれないかな

>>268
もろスキー板だろ、それ

第42回東京モーターショー Hondaブース出展概要について
http://www.honda.co.jp/news/2011/c111110.html

前にメットインスペースがあるってどうなの？

なんか急に悲しくなってきた。
ってか買う奴いるの？
honda700系三兄弟

メットインあるバイクは今までにもアクロスやらマーナあるやん

>>304
市販予定モデル
●NC700S＜☆＞ ●INTEGRA＜☆＞ ●NC700X＜☆＞
●CRF250L＜★＞ ●CBR1000RR＜☆＞

ほう。

NS-1のメットインはダッセーとか思ったけど今回のはなかなかいいと思う

DNAもタンクの部分がメットインだった

かっこインテグラ♪

ぜひマイケルＪフォックスに宣伝して欲しい

>>305
なぜ悲しくなるかがよく分からんな。
むしろこういう特殊な装備って男心をくすぐられて好きなんだけど。

スズキのアクロスは20年早すぎたな

>>304
新型モトコンポが出ることを期待していいんだろうか…

>>304
>>307
CBR250Rエンジンのオフ車、きましたね
今月号のモーターサイクリスト誌の情報はウソじゃなかったと

アクロスも400ccが有れば良かったんだけどね。だから今回の700ccはかなり興味有るよ。

バイク板でNC700S&Xのスレってある？
ニュー速の方は止まってるけど。。

調べて無ければ立てりゃいいじゃん

キタコレヽ(・∀・)ノ
http://ridepublication.com/wp/wp-content/uploads/am_tm1111081H.jpg

嘘も何もCADの画像載っけてる時点で本物でしょ。もっと賢くなりなされ。

>>307
★ワールドプレミア、☆ジャパンプレミア

え？更に去勢するって何処削るんだ？と想像してしまう程糞仕様の「ジャパンプレミア」
プレミアの意味をここまで無視した使い方は他に無いだろ

プレミアムと素で間違えました、サーセンwww

>>318
これが程々の値段で出るなら嬉しいな

やったーオフ車だー
モタードも出してくれれば嬉しいけど出なくても自分でタイヤ交換すればいいや

CRFできたか。いいじゃんいいじゃん

ライトが今のHONDAらしいね。
WRが次期購入候補だったから、きちんと倒立フォークとアルミフレームで出してくれて嬉しいわ。

ちょっと丸く見える気がするが、欲しいわ
値段が気になる所

ｃｂｒ250ｒ　45万円
なので
crf250l　42万円

位かな
absは付かないんだろか

いずれにせよWRRとは競合しないだろうよ

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYv5WPBQw.jpg

カスタマイズコンセプトだって
かっちょいいなぁ

KLX買うのと変わらないじゃん･･･

BAJA出しておくれよ。

>>328
最近のHONDAにしてはいいじゃないか
かなり心が揺らぎはじめた

>>307
インテグラは間違いないとしてもNC700S/Xの国内仕様はあるかなと思ったが
これで国内仕様は確定だな
良かった

>>318
さすがにロードモデルとエンジン共用だとあんまりスリムじゃないな
でも近代的なデザインにしてきたのはいいね


クロスツアラーも参考出品されるんだな
これもクロスランナーと同じ無限経由の逆車扱いで国内販売か？

230はSLの路線に戻して継続してほしい

>>331
クロスツアラーはVFR1200ベースだから国内生産では？

>>328
これカッケー

何処から見ても鉄フレーム

>>333
クロスツアラーは国内生産だな
ホンダは国内生産モデルはたいてい国内仕様を作るんだけど
国内仕様作るなら市販予定モデル枠に入れると思うんだが
でも出品枠はクロスランナー、CB1000R、CBR600Fと同じ海外モデル枠なんだよね

http://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel2/index.html

一通り。CRF250Lはスチール製ツインチューブフレームだとさ。

http://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel2/img/02/20111110_NC7000X_42th_tokyo_show_070H.jpg

なかなか面白い

absのせいかフロントキャリパーが不細工だな

>>313
画像検索したら程遠いのが出てきたが・・・

限りなく鉄ぽいアルミだな。

>>313
ていうかモトコンポなんてまさに電動で作ったほうがいいコンセプトだろ
途中までクルマに積んでいけば航続距離もいらないし
ガソリンを車内に持ち込まなくて済むし
充電だってクルマから12Vで出来るかも

もたぽんこ

ttp://www.denchari.jp/01_product_02.html

あぼーん

CRFはデジタルメーターでとうとう四角いアナログメーターもお役御免なんだね

>>337
NC700って大型のカブなんだな、相当重心が低そうだ

700Xに試乗してみたくなったよ

マルチテック入るみたいだな。
http://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel2/02.html

http://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel2/img/02/20111110_INTEGRA_42th_tokyo_show_061H.jpg
これインテグラは収納にヘルメット入れるの無理っぽいな
ここまで底が浅いといくらシート裏側に空間があってもだめだろう

http://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel2/img/02/20111110_INTEGRA_42th_tokyo_show_060H.jpg
そう考えるとなんでシートの前にわざわざこんな空間作ったんだろう
たしかにこの空間がないとスクーターに見えないんだが
「スクーターっぽ外見」のためにこんな無駄っぽい造形にしたんだろうか

CRF250L
エキパイは、すぐ錆びる鉄じゃなくてステンレスならもっと良かったのに。
倒立フォークよりもこっちに金掛けて欲しかった。

>>318
いいね！

CRF250Lはシート高低そうでいいな

>>337
CRF250Lリアホイール小さく見えるけど、まさか17インチ・・・だとしたら残念なバイク。

んー、体でかいからあんまり足つきいいのはちょっと・・に加えて、メーターはアナログの方が好みなんだがなあああ
最新CBRのエンジンっていうのと、デザインは超好みなだけに悩む

これ出たらXR安くならんかなー

>>352
入れ替わりでXRはディスコンじゃないか？

XR230は熊本製？
ディスコンで日本人が何人かクビになって、その分タイ人が雇われるのか。

Piaggio Vespa 46　２０１２市販？？無理ぽいけど出たら欲しい〜
http://www.motorbox.com/moto/piaggio-vespa-46

>>346
てかマルチテック入るって何気に凄くない？
ほとんどのヘルメット入るんじゃないの？

たぶんホンダはMTの250はVTRのVツインとこの水冷単気筒だけにしたいんじゃないかね
XR230もFTRもFIにしなかったのは今後長く売る気がなかったからじゃないかと

マルチテックが入るならほとんど入らないヘルメットはないだろうな
かなりキツキツっぽいけど

>>355
綺麗すぎる…
燃料タンクやバッテリーが何処に入ってるのか考えていくとショーモデルでしか無いと哀しくなる

>>347
フルフェイス入ってる写真なかったか？

>>299-300
以前、月刊オートバイだかヤンマシだかに
ホンダは昔からバイクのオートマ機構を熱心に研究していたとかいうコラムがあって
その中にちゃんと例として挙がってたから安心しなさいな

【東京モーターショー11】ホンダ、にんげんの気持ちいいってなんだろう
ttp://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20111110-00000035-rps-industry
ttp://amd.c.yimg.jp/amd/20111110-00000035-rps-000-0-view.jpg

2輪も白物家電化が進むぞってメッセージか？

>>362
しゃぶ勧めたらあかんやろｗ

>>318
角材じゃない・・・だと・・・

>>348
つーか正立の方がハンドルの切れ角増えるし軽いし安いしいいのにね
普通に乗ってる分には倒立の剛性なんかいらんわ

>>318
ホンダもついにウェーブディスク採用か
アルミ風の鉄フレームと言い、見た目で釣る気満々だな
だがそれが(・∀・)ｲｲ!!

スイングアームが角材卒業したと思ったらエキパイとフロントフォークか
姑みたいな連中だな全く！

WRは当然として、KLXだって倒立フォークなのに…。
大体、正立フォークで出したら「コストカットだ、ゴミだ、リコールだ」と騒ぐくせに。
エキパイもチタンがいいのか？何様だお前ら。

角材をあぼーんワード登録してるのでスレがすかすか

買うゾ〜コレ（本気）

フォークは正立でいいのに
そーいう車種だしメンテもしやすい

>>371
俺もXLRをコイツに買い換えようかな。
バッテリーレスでたまに乗る分には良いんだが、さすがにヤレてきているので。
…そうなると現状メイン昇格になりそうだがw

ワシも多分買う

>>370
お前は俺か

>>370>>375
ﾑﾘｽﾝﾅｗ

>>375
KAKUZAIであぼーんしてるのに370が見えちゃうの？

世の中には色んなライダーがいるわけだし、仕様に関する意見の相違はまぁ、多少はね？（受容）

ほんと角材とかヘッドライトの形とか鉄フレームとかどうでもいいわ
ニューモデルを知りたいだけなのに買わない奴らの戯れ言が目に入るとじわじわ来る

俺はニューTMAX買うぞー
それまでに通勤用のマジェがもってくれるかどうかだか・・・

今回のモタショ見てからビクスク選ぼうと思ってたのにガッカリだは・・・
ホンダは新フォルスルーだしヤマハはコストダウンだしスズキはゴルフｗだしなんなのこのやる気の無さ・・・
つーかNC250S出してくれよ買うのに国内市場はどーでもいいですかそうですか・・・

ビグスクなんて250だったら選び放題だろ。

2012モデルのマジェスティは多少変更あるみたいじゃないか

250ビクスクはもう進化の頂点に達した

俺は超カッコイイスクーターのアイデアを持っている
誰か実現してくれねーかな

その超格好いいスクーターにエンジンとタンク容量とメットインをつめこんで、さらに空力やライダーの負担軽減や乗降性などの要素を詰め込むと今のビクスクの形になるよ

てか、もうビッグスクーターブームも下火でしょ
流行りで乗ってた様なヤツらはもう降りてるんじゃないか？

どちらかというと最近は原二スクーターの方がトレンドの様な気がする

>>347
車体共通だから仕方ないかも知れないけど
スクーターでチェーンは嫌

>>384
俺もそう思ってたけどインテグラのNCシリーズでまだまだ進化の道はあると思った。
てか今のビクスクの椅子に座っただけのポジションって高速とか怖くね？足でタンク挟んでガッチリ固定してないと不安になる・・・
700とかイラン。二輪なんぞ250で100km/hも出れば十分だろ車検もめんどいし・・・250で出せー出せー

余裕の無い100km/hはストレス溜まって疲れる

250で出せって腐るほど有るだろ、好きなの乗れよ

え、ビッグスクーターの新モデルないの？インテグラだけ？

>>389
インテやTmax型式の「スクーターっぽいバイク」はまた別物じゃないのかい
あれもビクスクに含めるとなると、250でああいうのが出た方がいいとはおもうけど
その場合はどうしても積載が犠牲になるわけで
どうなんだろ

>>389
不思議なこと言う人ですね
まともなニーグリップできる形状だったらもうスクーターじゃないわな

>>392
BMWのは？

>>395
ちょっと頭になかったｗ

２５０で出て欲しかったけど残念・・・

つまり、DN-250、またはストマジ250を出せってことだな。

>>393
積載なんぞヘルメット１個入れば十分じゃねーかなーどうせ遠出する時はリア箱付けてリアシートに荷物くくりつけるんだし。

>>394
そういうのをひっくり返したのが今回のホンダのユニバーサルデザインだろう。もっといろんなカタチがあっていいんだよまじで。今後が楽しみだ

CRF250Lか。Rも出るに違いない

>>399
Xも出るんじゃないか？

ふと思ったがホンダはこれからもNCシリーズみたいな
共有モデルを出していくんだろうか
それなら250スクーターのインテグラタイプも出るかも？

>>397
ストマジ250
2st並列二気筒

マジ胸熱

http://www.motorsports-network.com/Honda/models/renoa2.jpg

http://www.denchari.jp/01_product_02.html

>>401
共有モデルを出していくのは間違いないが
コストの制約が厳しい250クラスでAT戦略をやるとは思えないな

>>399
CRF250Rはもうあるよ？
http://www.honda.co.jp/CRF/crf250r/

モタード出してくれホンダさん

>>378
なんでホモがいるんですか

>>406
完全に忘れとった。そしてXももうあるね。Rのエンデューロモデルだが。
Lのモタード版はまず間違いなく出るだろうけど、Xじゃないとなると
どんな名前になるのかな？

SMとか？(すっとぼけ)

XR400M「…

>411
お前じゃねえ座ってろ

モタードにXってつけるのはヤマハだろ。スズキは変態なのでSMw

RC-Eに期待

ライダーはホモ、はっきりわかんだね

NC700Sのホイールベースめちゃくちゃ長いな
こりゃ完全にツアラーのジオメトリ-だね

アメリカではXR230がCRF230Lの名前で売ってる
同モタードがCRF230MだからCRF250Lのモタード版もCRF250Mになるんじゃないかと

NC700ｓは下からモリモリトルクで軽量とかコンセプトは
どストライクなんだがいかんせんスクーターの発生モデルで
スポーツ色薄いんだよな
今後展開するだろう純ネイキッドタイプに期待

ttp://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel2/03.html

CRF250Lについて
「未舗装の林道くらいまでをテリトリーとする"オン・オフ"モデル」
ってそれじゃオフ車としては失格だろう

色々詳しく載ってる
http://www.honda-montesa.es/motos/modelo.php?motos=Crosstourer
http://www.honda-montesa.es/motos/modelo.php?motos=NC700X
http://www.honda-montesa.es/motos/modelo.php?motos=NC700S
http://www.honda-montesa.es/motos/modelo.php?motos=Integra

Sってあんま売る気ないのかな？
色が地味なのしかない。

売る気無いなんてことあるわけないだろ

http://www.hondaitalia.com/moto/listino_prezzi
http://www.hondaitalia.com/scooter/listino_prezzi

イタリアでは値段出てるな。

NC700S(35kw/MT)　5990ユーロ
NC700S(35kW/DCT)　6990ユーロ

NC700X(35kW/MT)　6590ユーロ
NC700X(38.1kW/DCT)　7590ユーロ

Integra(38.1kw/DCT)　8600ユーロ

イタリア仕様は全部C-ABSついてそうだが。

メットインあってガソリン14Ｌ入るのか
ビクスクでは普通かもしれないけど地味にすごいな

値段やっすいな！

ホンダの今の想定レートは1ユーロ100円でいいのかな。NC700XDCTが80万切ったらすごいかも。

もうおっちょこちょいだな！
そういうとこかわいいぞ自分っ！

ユーロ110円位じゃね？

ID:lCGVcP7a

MTだとパワー落ちるの？

>>423
安いなあ。CB400やフォルツァと変わらんじゃないか

CB400が高すぎなだけ

日本国内の方が輸送費掛からないから、もっと安くできるはず。

NC700X DCTで70万切るのも不可能じゃないね。
CRF250Lも40万切るとかいう噂もある。

散々文句書かれてもホンダ一人勝ちだな。

後は日本での発売日だけだな。しかしCB400より安いってのが若干不安だ。最近のホンダは安かろうチャチかろうだからなー。

>>419
WR-Rもオン・オフモデルだよ。
トレールとかデュアルパーパスとかメーカやメディアによって表現が違うけど。
その上で、この記事のWRと比べてオフ性能が低いって根拠は何なんだろうね。


従来のXR250に比べて地上高は変わらないように見えるし、シートもフラット。
これまで以上に街乗りに振ったようには見えないかな。
むしろフレーム強化されてエンジンは高回転高出力になったからサス次第ではコースも楽しいかもね。
肝心のサスは…地上高が下がってないなら大丈夫かな？
あとは車重だね。CBRよりは軽いだろうけど…。
むしろCBRに比べて明らかに足回りの作りが違うから、値段は高くなるよね。

>>423
クロスツアラー、14200ユーロ（DCTは15200ユーロ）て、NC700Xの倍するのかよｗ

>>362
中身読んでないけど…
スペックというか、カタログ値至上主義のホンダまでそういうこと言うようになったのか？
俺が浦島太郎してる間に何が有ったんだ
それともフィロソフィーｗまでパクるようになったのか？

>>435
WRRや250EXCに乗ったあとにKLXとか乗ると分かるよ
コーナーでケツ流してるとフレーム剛性と足周りの違いから安定感が全然違うから
好みの問題もあるだろうけど値段が高い分、この2車種はよく出来てる
CRFは値段や性能的にWRよりKLXの競合になるだろうね

値段見るとインテグラ買う理由が見つからない。
700XのMTが７０万以下だとするとホントに買ってしまいそうだ。

>>435
Mr.Bikeは相当頭の悪い奴が書いてるから、気にする必要はない。

インテグラのところの文章見て吹いた。

>>423
これって日本で生産して輸出するんだよね…？
それでABSも付いてこの価格？

ヤバい、700S欲しくなってきた

他の日本生産モデルと比較するとだいたい1ユーロ100円〜110円くらいの換算
だとすると

NC700S \609,000
NC700SDCT \714,000
NC700X \672,000
NC700XDCT \777,000
インテグラ \903,000

こんなもんじゃなかろうか
ABS仕様の表記が別になってないところを見るともしかしてシリーズ全車ABS標準なのか
ここまで部品共有をすすめてるシリーズだから世界中どこも非ABS仕様はないのかも

しかしもし本当にこの値段だったらCB400SFとかNC700SのDCT仕様でようやく同じ値段だし
VTRなんか57万だから
ラインナップの価格ヒエラルキーがめちゃくちゃになるな

>>434
安いものには何処かしらコストダウンのしわ寄せがくるのは当然だろ
けどこれタイホンダじゃないんだろ？

NC700をボアダウンして400にしたら、値段700と同じでも日本では結構売れそうだな。

>>442
それは今のユーロの値段だけど、だいたい1ユーロ120-130円ぐらいの換算が無難。
この辺りがメーカーは卑怯。

おまいら盛り上がってるが、高回転型高出力のスポーツバイクと真逆のエンジンだってこと忘れるなよ。
絶対発売してから遅いなどと批判するやつが出てきそうだから先に言っとく

NC700Sは全長２．２ｍ、ホイールベース１５２５ｍｍ
普通のバイクと比べるとホイールベースが１０〜１５ｃｍほど長いね。
良くも悪くも普通のバイクではないな。
運動性はちょっともったりした感じになるだろうし、
駐車時の図体もちょっと大きな感じになりそう。
まあそのおかげで安いのだと思えば問題ないけど。

あれ、今年はじめ頃のニュース記事で、インテグラ(この頃はミッドコンセプト)が70万を切る価格でとか言ってなかったっけ？
まぁこの値段でも納得は出来るけど。

>>447
700ccのエンジンとタンクと収納スペースをマスの分散化をせずにおさめようとしたら
どうしてもホイールベースを長くするしかなかったんだろう

70万前後とか言ってる奴は工作員で間違い無い
実際DCTで100万前後なんだからガッカリさせて叩かせると言うのが狙い

単発ageで工作員煽りとかアンチの鑑だなｗ

安くして欲しいだけだろ

今まで散々裏切られてきたんだよ。俺にも覚えが有るぜw

CBR600RRを例にすると、

日本価格　1,098,300円
イタリア価格　11,860ユーロ

1ユーロ=110円とすると･･･

日本価格／110=9985ユーロ

11,860-9985=1875ユーロが輸出経費と考えられる。

NC700X 　イタリア価格7590ユーロ

(7590-1875）ｘ110=627,550円
見事に70万切るなw

しかし、NC700S(DCT)が本当に70万切るんだったら
安かろう悪かろうでも、最初から実用域だけのバイクなんだから
お買い物バイクとして丁度良いし買うわ

>>448
それ、俺の記憶だと雑誌だったと思うんだけど。
ニューモデル予想といい、本当に雑誌はいい加減なこと書くよね。

>>449
ミッドコンセプト自体がそういうバイクだからその事自体に異論はないんだが、
Sは普通のミドルクラスのバイクとは相当違うだろうなと思ったわけで。
AT向きのエンジンだから、DCTも相当キビキビ走る仕様に出来そうで楽しみだけどね。

DCTのNC700Xをフルパニア化したらビグスクよか断然便利で快適なバイクになりそうだな。

しかも下手したら250ビグスクより安く収まったりする可能性も

ただ保険その他入れると軽自動車の方が･･･荷物気にしなくていいし

田舎住まいだからそんな亊思ってしまう

ヤマハ　XJ6

日本逆車価格　724,500円（ABSなし）
イタリア価格　6490ユーロ、6990ユーロ（ABSあり）

初めて知ったが、何でこんなに７００CCを安く出来るんだ？
信じられん
ＣB１１００でもかなり驚いたんだが

ホンダのマーケティングの賜物です！
てかなんでDCTの方が出力高いんだ？あとNC700Sだけ出力低い？

同じようなチープな作りのER-6ｎとかXJ6が実売で70万切ってんだから驚く事じゃない。

いやいやDCT、ABS付きで定価70万だったら破格の安いだろうに。実売り価格は60万代にいったら凄いな〜

>>446
ギヤ比で計算したら軽く160は出る。
6速はだいぶはなれてんな。
5速の最大比のとき大体150km/hだから追い越しなど実用域は十分かと。

>>464
イヤイヤイヤイヤ

だから定価と実売は別物
販売店が損してメンテナンスで得取ろうとしてる営業努力だよ

>>462
バイクの価格は開発費を何台で割れるかが重要
日本専用設計だと台数は見込めないし、開発費も日本だけで負担だから高くなる
グローバルモデルは開発費が各国の支社と折半になるし、台数の見込みが大きいので低い価格設定が可能
今回は3モデルで部品もほぼ共通化しているので製造コストも安い
こんな感じ

まあガッカリしないためにNC700XのDCT乗り出し85万くらいって思っとこか

今更だけどDCTってクラッチレバー無くなるのかな
左足の上下でスイッチ押すとか、左手のボタンでギア上下するのか
バイクでDCTと聞くとまだ高級車のイメージがあるもんで

VFR1200と同じかと、オートマバイクの左足シフトはFJR1300ASで
ヤマハが特許取ってるんじゃなかったっけ？MANA850には何故か付いてるけど。

成る程ー
左足スイッチも手元のスイッチも両方あってほしいなあ
握っている状態から親指を外してグリップ根本のスイッチをいじったら握っていない状態になってしまう

Versys1000、もうブライトで値段出てるな
ninja1000ABSとほぼ同じだ

クラッチレバーの無い大型は絶対乗りたくないな。。
極低速ターンとかできそうもない。

たかだか52馬力だし扱い易さはCB400SFと変わらんだろ
でも6000rpm程で最大馬力だし低回転から鬼トルクなのかな
ホンダだから扱いづらいことはないだろうけど

まぁクラッチある方は10万安で設定されてるわけだし、ここで文句言うことではないな。

4気筒400ccと2気筒700ccの同馬力は全然違うもんじゃろ

すまん扱いやすさの話か
早とちりしてた

NCが70万付近で落ち着くのか気になるところだがスズキのグラ6があの値段だからやっぱり70万付近だと思うの。

魔法の妖精ペルシャが来てるね

>>357
XR230をインジェクション化しなかったのはただ単にキャブのままでもたまたま規制に通ったから。

>>481
しかし、どえらい（インジェクション化並みの）値上がり、FTR223は
車輌税込み35万か36万が、排ガス規制仕様後（＝現行車）は確か42万だか43万
トリコカラーね

そこまで値上げするんならインジェクョンにしろよと

なお、XR230やCB223はキャブを排ガス規制仕様後に出たモデル

確か70万代て言ってたはずだが。
CBR250Rも現地より高いから日本で割安感のあるギリギリを狙って来るだろうね。

それ値上げ分はキャブ以外はキャタライザー付けたりしたからでしょ。
CRFが出た時点でディスコンだから今さらどうでもいい話だな。

XR230がキャブなのはエンジン流用元のFTRにカスタム需要があったからだろ？
モンキーがキャブなのと同じで

>>484
上段下段ともに、「ですな」。

CRF250は車輌税込み45万円前後という雑誌情報。
発売前から「…ホンダさん、そんな粗悪なモンを造って売るなよ　…買うのは無知な馬鹿だけだろ」とされた新車（高値）で買った低性能なオモチャXR230乗りは涙目。
XR250が排ガス規制で消えざるを得ずになったのでホンダが仕方なく造った「時代のあだ花」として終了。

XRはディスコンだろうけど、同じエンジン使ってるCB223やFTRはどうなるのかねえ

>>483
CBR250Rはタイから持ってきてるからコストかかるのも分かるけど、
NC700は日本生産じゃなかったっけ？

NC700S（DCT）で69万ってところかねぇ

1年ぐらい経てばモタード版出るのかなー
たのむぜー

>>489
普通に考えたら出るだろう
けどモタって今は売れないからなぁー

>>487
非常に気になりますなぁ
ただ、FTR223・CB223ともに価格がねぇ…　CRF250がかなり安く（45万円前後で）出てくるという情報だし

>>483
意味がよくわかんない

>>491
確かにCBR系エンジンと比べたら割高感はあるけどジャンルが違うし生き残るんじゃない？
FTRはともかくCB223Sみたいなクラシック系は一定の需要があるし

個人的にはせっかくキャブなんだしCB223にはCB400SSみたくキックスターター付けたらウリになると思うんだが…
まあそんなことしたらさらに値段上がりそうだしやらないだろうけど

もう呼吸器つけて延命治療状態のドラスタ400とかがいまだに結構売れてるからなあ
国内のクラシックスタイルはどんなに低性能だろうと一定の需要があるみたいだ

XR230はもう終わりだろうけどCB223SとFTRのために細々と続けるんじゃないのかね

>>494
ジャメリカンは息してないから

cb250sを隠し玉としてサプライズ発表、、、ってご時世でもないか、

ディスコンってどういう意味ですか？

>497
サタデーナイトフィーバーという映画を見たらわかる。

>>496
他にもあのエンジンを使ったインテグラみたいなチェーン駆動のスクーターとかも…

>>497
ぐぐれか(ry

国際戦略モデルだしアドベンチャー系のほうが可能性あるかも

>>496
4輪のような（生産の海外移転と）プラットフォームの共用化によるコストダウンが優先事項のようだから、
223系の継続生産よりは有り得ると思う
そのままフェードアウトさせるかどうかは、売上げ見通し次第だろうけどね
カウル有無だけで選択肢の確保
カウル有無だけで自社製品の食い合い
のどっちを取るかを含めての判断か
外装違いだけなら、どっちか買ってくれればいい話だから、
自社食い合いはあまり懸念しなくていいはず
ひょっとすると、Ninjaでも高級すぎ（だけどカウルは欲しい)って層を、
まず押さえに言っただけかも

NCの動力性能はW800と同じ位かな？

ところで、ドカのパニガーレについてはみんなどう思う？

ちょっと僕がいくらがんばっても買えそうに無いのでどうでもいいです
顔がアーマードコアにでてきそうだな

>>489
いらねーから代わりにFTR250を

>>503
すごく…おおきいです…

>>483
日本人様の人件費は完全無視なのか？
みんな貧乏になれというのならわからんでもないが

それに物価が違えば販売費もかわるだろ

>>503
斬新でかっこいいと思うけどどう頑張っても買えそうにないのでどうでもいいです

>>503
機構は興味あるけど、
半端にトレンドを追おうとした見た目にやっちまった感が漂ってます・・・。

>>493
ホンダの223エンジンは90�tから125、200、223と排気量上げたときに
排気量の拡大による部品の大型化に伴ってキック用のギアなどのスペースが圧迫されたことが原因で
キックスターターを廃止してるんで、今更キック仕様にするのは無理だと思う

http://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel2/03.html

空冷エンジンはCB1100とか例外を除いてこの先生き残れないから終わりじゃね？

>>503
今までのやつの方が好きかな

ホンダはCBRベースでエイプ250出せば売れると思う。

>>503
あの変態的な車体が好みだ。
買っちゃいそうで怖いw

>>433
>日本国内の方が輸送費掛からないから、もっと安くできるはず。

そのつもりは微塵もありません
格付けがありますので

>>516
国産じゃないの？

2012モデルの1000RR早く乗りたい！

ホンダはなんだかんだでよくやってるな
資本が違うのか
ヤマハとスズキ息してないぞ大丈夫か？
まだ隼はモデルチェンジしないの

>>503
なんか一線越えちゃった感じだな
もう公道を走れるようにしなくていいんじゃないかな
あんな非常識なオーバースクエアのエンジンとか燃費考えるとぞっとする

ヤマハはデザインは出来ても製品化は出来ない

70万円台をめざすという話は、部品を中国生産にするのとセットじゃなかったか？
組み立ては国内だから一応国産を名乗るとか
NCシリーズがそうなのかは知らんけどね

「大型バイクの部品の大部分が中国製になります」みたいなニュースに「大型バイクはやめて＞＜」ってなった記憶がある

もう殆ど部品は海外調達なんじゃない？

確かその記事にはエンジン等の主要部品は国内生産を続けるとか書いてあったな

っていうか、インテグラ3兄弟って本当に国内組み立てなのか？

国内組み立てがユニットなのか、バイクなのかは分からないけど
ニューエンジンが国内生産というのはどっかで見た。

べつに国内メーカーレベルの信頼性があるんであれば、どこで生産してても別に良いけどな〜。
サービスは国内で受けれるだから。
そんなに気にすることかな？

CBR乗りなら経験してるが、純正部品一つ頼むにしても届いたら傷だらけとか結構あるぞ
品質管理の面ではまだまだ国産には遠く及ばないんじゃまいか

中国産で国内レベルの信頼性なんてあった試しは無いし、国民性の違いからこれからも無いだろう
あと中国と日本との軋轢のせいで色々モメたり弱みを握られることになる
中国依存はバイクの質も低いしついでに国益も損なう

うーん、エンジンは従来通り国内生産だろうけど（DCTという事もあるし）、
組み立てはタイ前提だと思ってたわ。
スクープ写真出たのが向こうだったし。

まあ中国製部品がそんなに嫌なら値段に関する注文は一切つけるなって事だな
全部日本で作れ、でも安くしろってのはメーカーに死ねって言ってるのと同義だからな

これはまた極論が出たなｗ
人件費の都合上、もう中国製は値段も安くならない
こうなるともうただの売国行為

中国の人件費が現状の二倍になっても日本より格安である事実。
まあ、ちょっと高くなっても純国産がいいって意見は確かにあるよね。
…中国、いまだにクオリティが上がりきらないとか、技術の問題じゃなく人間性の問題だから。

>>534
日本人と比べてどうすんのさ
タイ人と比べようぜ
タイはいいぞ。ちょっと鍛えれば真面目だし、カレー美味いし

問題はインドだ
中国並の不真面目さだが、人口はいずれ世界一位になるからな

>>525
台湾ヤマハとかでも、一部は国産の部品使ってるはず
用はどこで組み立てるかの違いだね

>>528
気にする
タイホンダといいタイカワサキといい、国産とは何かしらが明らかにクオリティ落ちてるからな

>>529
国内部品でもハンドルに傷とかあったわ(´・ω・`)
ちなみにンダだけど

>>530
タイも似たようなもんだ

>>534
だから台湾だよ
親日だし問題ないだろ？

>>485
モンキーも今はインジェクション。
２３０ccの排気量だとインジェクション化しなくてもOKだったと雑誌で読んだ

仕事で中国生産やるけど日本と同じものは正直無理
実用車ならいいけど、高価な趣味のモノは俺なら遠慮する

>>540
でも中国は日本を越えようとする野心があるけどタイは明らかにこっちからしたら格下じゃんか
争いになり辛いと思うんだよね
中国は何かあったら「中国本田の工場停止だぞ」とか「レアアース売らないぞ」とか平気でしてくるけどタイは脅迫めいたことしてこないじゃん

>>464
ERのほうがよっぽど安っぽく見えるというか
実際ボロい作りですよね

>>540
タイは中国と比べたらかなりマシだろ
少なくともプラグに大手メーカーの劣化模造品を使われたりはしないｗ

>>541
台湾の、とある物を輸入して使用してるけど
一番最初のサンプルはオレが希望してる品物の箱で中身が少し質の良い物だった
オレは箱と中身が同じ物だと思い、この値段でこのクオリティなら良いなと思い発注した
届いて使用してみたらなんじゃいこれだった

ちなみに溶接のワイヤーなんだけど見た目だけだと分からんのよ
20ｔ使い切るまで長いぜ！w

オレが希望してる品物の箱で中身が少し質の良い物?

オレは箱と中身が同じ物だと思い??

???

サンプルは手違いか何かでグレードの高いものが入ってたってことでしょ？

>>548
前半だけ読んだらそうかとも思うんだけど

＞見た目だけだと分からんのよ

って書いてるから
見た目だけで良い物と判断し
20t発注して使ってみたら良くなかった
と言う風にも受け取れる。

とにかく読めば読むほどわからん内容。

ドカティのパニガーレは、アルミフレーム、超オーバースクエアピストン、
下部配置サイレンサーと新機構満載だけに性能には期待できそう。
日本製SSに対抗するために、日本車のまねをしたBMWとは真逆の
アプローチをしたところはおもしろい。
でも、初年度モデルはたぶんトラブル続出だろうな。
1年待ってから買おう。

見た目が同じでも使用してみると違いが解るんだろう

>551
サンプルの中身を
見た目だけで良い物と思い込んで
20t注文し実際使ってみたら
良くなかったというのならただのアホだし
使用してみて良い物だと思い発注したら
サンプルと違う物が20tも送られて来たなら
突き返さないとただのアホだろ

我慢して20t使い切る選択してるなら
前者が正解っぽいけど
書き込みを含めどう転んでもアホってことでしょ（笑

>>552
アホならアホで失敗ってことでそれでいいんじゃないの

バイクの話をしようぜ

自分がアホなのを、台湾のせいにするなんて

>>554
200ccズルしてるドカのSSなんざどうってことないだろ

>>550
>ドカティのパニガーレは、アルミフレーム、超オーバースクエアピストン、
>下部配置サイレンサーと新機構満載

うーん、そんなに新しい機構はないような。
これだけのビッグボアでノッキング対策が出来ていて
燃費が良かったらとても画期的だが。

>>556
だったら、排気量を増やせばいいのに。

>>552
突き返すったって、
貿易はふつう運賃込みで先払いだぞ。
返品運賃込みで確実に返金してくれるというのでもない限り、
使用に耐えるものなら使うしかないのは別におかしい事じゃないよ。

アリババやebayで買う10万以内の商品なら
>559が言うのもおかしなことじゃないが
20tが20トンだとしたら
単価知らないけどかなりの金額じゃないの？
そうなったらうちの会社なら与信もかけるし
支払い条件と返品条項も精査しないとまず社内稟議も降りない。
金額のデカイ取引で突き返す条項を設けていなかったとしたら
おかしいとしか言いようがない。

まあネタなんだろうけど。

連日ID真っ赤な奴がいるな・・・

>>550
スタンダード仕様でも250万以上とかになるんじゃないのか
あんな内容じゃ

>>543
それ単に反日か否かの問題じゃん
誰も政治の話なんてしてないし、荒れるだけだからやめろ

ドカティって数年前からあちこちに専門店できてるけど、そんなに売れてるの？
街で走ってるの見たことない・・・でも高速のＰＡＳＡ行くと遭遇率高いけどｗ

売上20%うｐという発表は聞いた覚えが>ドカ
用品店とかでは結構見るな。かっこいーとは思うけど欲しいとは思えない。
ドカ乗りの愛車の信用しなさっぷりは異常ｗ　そんなによく止まるのかと・・・
ある意味エコバイク（しょっちゅう修理ばっかで走れない）と漫画でもネタに
されてたな

いまだに故障多いの!?日本製の部品(電装系)使うようになってから
トラブル激減したって聞いたけど・・・

トラブルのが電装だけじゃないいでない？

言葉足らずでゴメンナサイ
サンプルの質が良かったから注文
届いた物は期待ハズレ
だけど金払っちゃったし、取りあえず使えるから我慢して使うって事
まぁ騙されるオレも悪いがね

20ｔはトンだよ
1個20kg巻きだから、100個w
1ヶ月で使っちゃうけど我慢だ！

>566
一昨年
北海道にソロツーに来てたオネーチャンが
「よくドカで遠出出来ますね〜しかも１人で〜」って
ディーラーの談話室で驚かれたと言ってたｗ
国産ではあり得ないとこが壊れると自慢された。

そうなんかー・・・。ドカやハレの故障率の高さは日本人には耐えれないってのは
昔の話なんかと思ってたけど・・・。なんで国産車より故障しやすいんかね?
設計とか組み立てがいい加減なんだろうか・・・。

イタリア人の一日
仕事3時間→メシ2時間→昼寝3時間→セックス

こんなだからだろ

>570
凄い厳選された工具を揃えてて感心したよ。
布ガムテを定尺に切った状態でフレームに巻いてたり
タイラップもフレームにまとめて縛ってすぐ取れるようにしてたり
革巻きの工具入れもフルパッキンのままですぐ出せるところにセットしてた。
自分の修理より他人の修理することが多いって笑ってたｗ

布ガムテとタイラップ技は真似してる。

>>.568
どうでもいいけどそれだと2トンになりませんか？

やべえよ…やべえよ…

>>570
ハーレーに関しては2000年代以降のモデルはほとんど日本車なみの信頼性
ツーリング先で壊れる心配なんてほとんどない


ドカは…なんでだろうなw
たぶん根本の発想からして、日本の技術者は故障なんてもってのほか
壊れない事こそ設計者の誇りみたいな思想があるけど
むこうは壊れたら直せばいいじゃん的な考えなんだろう

日本車はなかなか壊れないかわりに壊れたときは修復不能な致命的な壊れ方をする
むこうのはすぐ壊れるが直せば直る壊れ方をする、って感じ

どうせならヤマハで
http://www.yamaha-motor.it/it/

すげーお洒落でびびったw

>>571
羨ましい限りだな
後半の運動量は前半で温存しておく訳ですね

ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51676799.html
22hp？！なんだこれは…たまげたなぁ…（失望）
ただ、値段の予想を考えれば、多少はね？（妥当）

十分だと思う。セローキラーになる可能性大かも。

ネットで騒ぐだけのアホの相手する暇は無いって事だよ
売れてる車種を見てもスペック虫の妄想とは別世界だし

ディグリーぐらいはあると思ったんだがな

一昔前と比べたら確かにアレだけど、現行klxが24、セローにいたっては18psだしな。よくがんばったというべきだろ。

まあオフで必要なのは高出力より低回転の力強さと低いギア比って場合も多いしなあ

マツダの中の人がロドスタについて語っていたのを思い出す
「フォードからもっと馬力あげろって指示がきて、それをつっぱねるためにS2000と常用速度たる80キロからの加速で競争させてロドスタが勝った事で納得させた」と
「実は馬力あげるのは簡単なんですよ。そんなことより走って楽しい場面ですぐにグイっと車が前へ進む方が重要なんです」と
CB223Sの低馬力はきっとそういうことだな

>>584
223エンジンは・・・
いや、楽しくないとは言わんが

さすがにCB２２３は手抜きの匂いしかしないんだが・・
売り上げが評価じゃないかな。
ﾊﾟﾜｰがなくてもセローは売れてるし

だからグースみたいの作れっつってんじゃねぇかよ(棒読み)

>>587
なんでホモがいるんですかね？

CBR250Rのエンジン流用じゃ極低速は粘らないんじゃないかね

マフラー交換とビックキャブで

>>589
セロー買いな

>>590
さらにスカスカに…

>>575
そうかなぁ、クルマの話だけどイタ車乗ってた時壊れた箇所は
パワーウインド、ワイパー前後、エアコン、オルタネー
ちなみに、中古じゃなく新車

最後はエンジンが2気筒死んだ
原因はどうのこうのと説明してくれたが
もうええわと売ってしまったからなんだったか不明

>>584
＞マツダの中の人がロドスタについて語っていたのを思い出す
＞「フォードからもっと馬力あげろって指示がきて、それをつっぱねるためにS2000と常用速度たる80キロからの加速で競争させてロドスタが勝った事で納得させた」と
＞「実は馬力あげるのは簡単なんですよ。そんなことより走って楽しい場面ですぐにグイっと車が前へ進む方が重要なんです」と

NCシリーズはこれに該当？

>>584
初めて聞いたはわそんな話しw

間違いなくエンジンは割りきった車だろロドスタわ

馬力は22で全然いいが、問題は車重だ
乾燥重量で120kg切ってなきゃアウト

もしかして６速固定で加速したときS2000より速いとかでしょうか
80km/hからでもS2000が勝つのは自明じゃないかと

>>596
無茶言うなw

>>596
それオレのほうが重いわ

>>594
あのシリーズは最初から諦めてる

>>575
知り合いのハーレーはいきなりブレーキが壊れた
次はミッションが壊れた
修理代がバカ高かったから売ったそうだ
確かに修理は可能だったがw

ホンダは１〜２年前にこれから発売する車両は低価格化していくって言ってたよな？

ってかコンセプトモデルなんて出さずに市販予定モデルをだせと言いたい　＠皿＠＃

CRFはCBRの流用だとやっぱ低速スカスカなのかなあ
そこを調整してなんて・・・・・ないよねえ

乾燥重量ならありえるだろ
装備重量で120kg以下ってのは無理だが

>>575
>日本車はなかなか壊れないかわりに壊れたときは修復不能な致命的な壊れ方をする

たまに見るんだけどどんな壊れ方を指してるんだろうか
故障してもパーツ交換すればほぼ直せるし・・・国産メーカーの部品の供給が終わった場合のことを言ってんのな

>>602
お偉いさんがバイク価格を20年前に戻すって言ってるらしいね

>>604
CRFだいぶ下に振ったおかげで22馬力じゃないか

22馬力だとするとＫＬＸよりちょい下か。
あとは価格次第だな。

>>608
( ﾟ∀ﾟ)！

>>594
NCロドスタなのかNC700兄弟のことなのか紛らわしいな

まぁ両方なんだろうけどw

>>546
�@アンチ台湾
�A言葉が不自由

・・・・・中共工作員認定。

空冷のスーパーXR250も実質22馬力ぐらいちゃうか？

そうなると22馬力なら実測20位なのかな

・・・22馬力

２ストなら１２５クラスの馬力だな

20年前のおもなホンダのバイクの価格：

CB400SF：\589,000
CB750：\689,000
CB1000SF：\920,000
VFR750F：\839,000
XLR250R：\425,000
ゼルビス：\489,000
フリーウェイ：￥419,000
※いずれも消費税抜き

この水準まで下げるわけかwktk


実際CBR250Rはこの水準だし
NC700SのMTが65万円前後なら同様だな
さらにCRF250Lが45万〜48万あたりならホンダは公約を守ったと言えるだろう

現行のマジぇスティが出て来た頃、出力の表示基準変わったんじゃなかったっけ？
14kW（19PS）／6,500r/minで騒いだけど普通に走るじゃんって

とりあえずここらへんで新車情報は出揃ったの？

>>603
量産部隊とは別に大手はコンセプト造る部署があるんだよ
他の技術開発と同じでデザインもドバンスデザインだけを進めるのは必要だと思うよ
特にデザイナーだけで何百人もいる会社は、ガス抜きにもなるし

cbr250r乗れば解るけど気持ちよく回るエンジンだから
同じ馬力でも新世代を感じられると思うんだけど

CRF（22hpでも）いいよ！こいよ！早く出して早く！

新しい車種を出してくれれば他社の刺激になってくれるのでありがたいが
俺はもうホンダというだけで購入対象から外れる。
最近は部品のディスコンが早すぎる。

具体的にどの部品が何年でしたか？

青山の本社1階の展示を見れば本田の意思がわかるな
バイクなんて照明も当てられず、隅っこに3台ほど
かっこ悪いのが置いてあるだけ

>>594-595
これでもかという位スレ違いだが、面白いから読むのだ！
途中から無料会員登録しろとか言ってくるけど

「数字に出ない性能には、おカネは払ってもらえないんです」
第32回：マツダ　ロードスター【開発者編】その1
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100303/213149/?rt=nocnt

俺らも意図的に低馬力にしてあるバイクを馬鹿にしちゃいけないな

>>623
ほう
データも入れてどういう意思か解説願えますか？

>>619
WR250Xと較べたら｢フツーの単気筒エンジン｣だけどなぁ＞CBR
気持ちよく伸びる、というよりか常に回転が落ちる方向に引っ張られるかのような感触。

>>612 いちいち蒸し返すな

crf250にはすごい期待している
シート高が800mmくらいなら買いたい
パワーは80kmくらいまでの加速がよければ充分

>>619
そうか？高回転域ってそれほどパワー盛り上がらなくない？
中回転域重視の普通のエンジンだと思ったけどな

>>617
高速は非力杉だけどね

川崎重工台湾モデル　ＤＴ６５０
asahi.com　http://www.asahi.com/international/update/1111/TKY201111110516.html

【画像】
力強く走る　ＤＴ６６８
http://www.asahi.com/international/update/1111/images/TKY201111110585.jpg
http://www.asahi.com/international/update/1111/images/TKY201111110589.jpg

>>624
でも実際遅いしもういいから消えろw

>>631
これ買う時は車庫証明いるのかな

>>629
気持ちよく回る＝高回転でパワーが盛り上がるってわけでもあるまい
中回転のトルクがしっかりあってトルクに段つきがないエンジンは頭打ちが早くても
気持ちよく感じるもんよ
CBRの単気筒もそんな感じ

ホンダのRC-Eっている電動のスーパースポーツ車近々に市販して欲しいな。
そんなに自分は遠出しないし、街乗り、峠、サーキット走行とかで遊んでいるから
航続距離とかあんまり気にしないし、なんと言っても電気だったら家でも充電できる
ってのがいいな。

どうせならチェーンじゃなくってベルトドライブかなんかにして油汚れフリーに
して欲しいな。

どうせならインホイールにしてほしい

ベネリのスクーター以外の車両をそろそろ正規輸入してほしいぜ・・・・

ＴＮＴのりてぇぇぇぇ
ttp://www.motoblog.it/galleria/novita-benelli-eicma-2011/3

>>636
インホイールにしたらバネ下重くなるからスポーツには向かないんじゃね？

>>622
俺に聞いてるの？
四輪業界で働いてるんだが（整備士じゃないけど）
部品ディスコンの加速度がハンパない
国内4輪メーカーで一番ディスコン率が一番高いんじゃないかなと思う？
ここ4〜5年で一気に進んだ感じがする。
2000年式の車の部品がディスコンとか冗談かと思った

ＮＣ700は完全にＢＭＷのスクーターぶっ潰したな
ホンダよりＢＭＷのスクーター選ぶやつなんているはずない

|　釣れますか？　　　　　　 　　　　　　　　 ,
＼　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,／ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　 　 　 　 　 ∧∧　　,／ 　 　 　 　 ヽ
　　（　´∀｀） 　 　 　 　 (ﾟДﾟ,,),／　　　 　 　 　 　 ヽ
　　（　　　　）　　　　　　(|　　つ@　　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　｜ ｜　| 　 ＿＿_ 〜|　　|　　　　　　　　　　　　　 　 ヽ
　　（_＿）＿）　|――|. 　∪∪　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ
　　／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ　゜~ ~。゜　~ ~　~ ~~　~ ~~　~ ~~　~~　~~
　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　〜　〜〜　〜〜　〜〜　〜　〜

>>639

ヤマハはいいと思ったけどホンダが特別と思ったことはないなぁ

>>642
おそらくヤマハが一番部品が出るんじゃないか？
次点でカワサキ

結局、BMWのスクーターの売りってなんなの？
普通のスクーターじゃん

>>634
その程度の事なら今時出来ていない単気筒エンジンは無いけどな。

>>634
最近のエンジンで気持ちよく回らないやつってなに？

いい加減、高回転マンセーなやつらは自分たちの為にバイクは作られているんじゃないと、諦めろ
高回転が欲しければSS買えばいいじゃないか
ネイキッド→マッタリ
SS→走り屋
と、住み分けが出来ていい

ピーキーなネイキッドが欲しければ欧州車があるじゃないか

>>639
二輪の方が四輪よりもはるかにモデルサイクルが長いわけだが
ホンダは二輪でも同じ水準なの？
ここで四輪の話をされてもな

>>646
634じゃないが
小排気量単気筒はいままで化石みたいなエンジンを使い回してきたから
CBRのエンジンはいい。無論WRもいいエンジンだけど。
自分でTRとかグラトラとかと乗り比べてみなよ

ボルティエンジン

>>647
そういう人達がSS買うと、今度はこんな性能乗りこなせる訳がないって文句言うし‥‥
モノに責任転嫁する事で自分を正当化したいだけの残念な人達の戯言なんだね

>>649
ダメとまでは言わないけど、凡庸なエンジンだってだけでしょ。

>>622
ホンダは十年を目途にパーツの金型つぶすよ。税金かかるから

CRM250乗ってるけど、
去年の時点で三種類あるピストンのうち二種が消えてた
ちなみにARの最終が2000年。

タイに金型があるんなら大丈夫じゃないのぉ？

最近急にンダ臭きっついんだけど、モーターショー前で何か常駐してる？？？

>>654
そうなら嬉しいけどね。直し直し乗りたいし
しかし旧車のは多分……

カワサキ250のネイキッドはよ

>>648
部品の供給は短いらしい
ttp://blueboxz.exblog.jp/16708458/

>>658
うん、酷い

ホンダの金型廃棄はもう何年も前に騒がれたじゃん。
あの福井社長様様時代だろ。

>>654
部品保有がキツいんなら海外持ってきゃいいんだよな

金型を非課税にすればいい
国民よりも企業優先の政府ならKAIKAKUしてくれ

いつまでも古いの乗ってないで、燃費も環境性能も優れた新車に乗り換えろ！
ってのが国策なんだから非課税になるわけが無い。

>>649
そんな古いトラッカー向けのエンジンと比べる時点でレベル低すぎだろw

>>640
便所Wには宗教のように信者が居るんだよ。
と言うか欧州崇拝の見る目の無い輩ってJapsの象徴なんだよね。
世界的に見ても珍しい、まさに珍獣王国
メルセデスの全世界の売上の40％がJapのお買い上げなんだぜワロえないwww

ドイツ人にはカローラの1.5倍の金額を支払ってゴルフを買ってる日本人が理解出来ないらしいしな

Japとか使うな糞チョン。
半島に帰れボケ。

ドイツ車の何か甘ったるいあのプラスチックの臭いがダメ
シフトがグニグニ入るのもヤダ

外人は商売が上手いからな
ハーレーなんか見てるとホントそう思う

迂闊にホンダのファイナルモデルとか買えない。

>>631
トルクが気になる

>>669
下手だからあんなもんしか作れないんだろ
上手なのは、日本で売ってる日本人じゃね？

「俺が」っていうと
「俺が」っていう。

「俺も」っていうと
「俺も」っていう。


そうして、あとで
さみしくなって、

「じゃ、俺が」っていうと
「どうぞ、どうぞ」っていう。

こだまでしょうか、
いいえ、上島です。

>>673
ワロタww上手いなww
だがなぜこのスレに投下した。

はぁ？

>>672
ゴミを高価で売るから商売が上手なんだろが

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51676799.html

http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100303/213149/?rt=nocnt

http://www.motoblog.it/galleria/novita-benelli-eicma-2011/3

http://blueboxz.exblog.jp/16708458/

リンク先の情報書かずに、さらにageるヤツってなんなの？

>>681
お前バカだろ

>>681
このスレ初めて？
だいぶ昔からいるh抜きリンクにｈをつけてageて貼り直すだけのｷﾁｶﾞｲ
BOTか何かだとも思われてたけど最近人語を使ってるのも確認された

というわけで以後は触らないように

>>681
構うな、無視しとけ

>>677
お前、いい加減にコテつけろよ。迷惑かけるのがやめられないならそれくらいしろ

>>685
お前もバカだろ

すごい勢いでスレが進んでいて、かつニューモデルの話題でびっくりしたｗ

1年のうちで今の時期だけだけどな
ちゃんとニューモデルの話だけでスレが進むのなんてw

>>685
言って聞くと思うか？
相手はボットかと思うぐらい意味の無い事を淡々とやる気違いだぞ？？？
想像したら、ちょっと寒気がした

NC700シリーズの給油口の画像って無いんかな？
前シングルディスクなんだね…

【FORZA】フォルツァ総合スレ 60km/h【HONDA】
297 ：７７４ＲＲ[]：2011/11/12(土) 20:35:10.32 ID:kd4OxDaf
ヤマシダ厨多そうだな
チョンバッテリーは使いたくならないね

ンダか…

>>690
止まりさえするならシングルディスクの方が空気圧チェックしやすくていいよ

シングルディスク、片押しキャリパー、角材
これだけ揃ってるのに騒がれないんだよね。
やっぱりホンダ工作員によってバイク板は進行していると思わざるを得ない。
GSR750スレなんかどれだけ粘着が湧いたか

>>690
給油口画像
ttp://murakumo.sakura.ne.jp/sblo_files/murakumo/image/Honda_2012_milano_02.jpg

このバイク、タンクバックとかシートバックは着けられないな。

>>690
ウチのスポーツシティなんてダブルだけど制動距離長めやで。
前乗ってたホーネットの方がよく止まってたわ。

>>694
GSR750は値段が安いわけじゃないからなぁ

>>695
荷物積みたきゃ専用のBOXと取り付けステー買って下さいって事か・・・
純正オプションだと箱3つで10万越えるだろうな・・・

>>694
世の中には価格相応ってのがあってだな…

>>695
これ給油口の後方にETC入るかな
メットインの方はETC入れたらメット入らなくなりそうだし

>>695
GS650みたいに
カウルサイドに付けた方がまだ使いやすいのに
ンダもアホじゃね？

使いやすさより、コストダウンなんだろ

給油口をむき出しにするとキャップを鍵つき金属製の頑丈なものにしなきゃいけない
でもシート下なら単なる樹脂のねじ込みキャップで済む
それもこれもコストダウンのため

ツーリングバイクでこの給油口ってｗ

今は外人もニコニコとか２チャンうろうろするようになったんだなぁ

http://twitter.com/#!/jrcach

給油するときは荷物下ろさなきゃならんのか
もうちょっと考えて作ってくれよ

>>694
アンチホンダってなんでこうもひねくれてるのだろうか
ホンダに何かされたんですかね

これタンデムシート部分でしょ
普通キャリア台はタンデムシートより後ろにつくから大丈夫じゃろ
駄目だったりしてｗ

ホンダはCB110とPCXとうまく市場を読んでるよな
これからホンダ独走しそうな気がするなぁ
カワサキは違う意味で独走するだろうけど

>>706
リアシートに荷物をネットやロープでくくりつけるのは日本だけの文化なので

というかメットイン標準装備にOPでサイドパニアにトップケースまでつけられるのに
そのうえリアシートに荷物が載せられない事に文句つけられるのか
ホンダも大変だな

スイングアームが角材なバイクは売れなくて当然だと思う。

昔あった新車情報の三本なら
ゲストの設計屋に不躾棒振り回しながら

「ロングツーリングに行くなら御社の10万もするパニア買って乗れって言うんですか？
えっ？コストダウン？なら従来のタンクでいいじゃないですか！
従来のタンクの場所に変な入れ物作るからマグネットタンクバックも付かないし・・・（失笑）
マグネットタンクバック持ってるユーザーにまた買い換えさせるんですか？
えっ？だからその場所に入れ物を作った？
バカ言っちゃいけませんよ。
そりゃあんた開発者のエゴですよ！」

って猛烈に説教するんだろうな（笑

パニアケースあるのにシートバッグつけることなんてないだろ

箱をそんなに付けているバイクを見かけたことが無いわ
カタログ上は立派な積載ですねってのを見るけど
現実「その荷物でどこいくの？」ってなもんだからな

>>712
想像したら吹いたｗｗｗ

>>712
三本爺の高速レーンチェンジは正直どうかしてる

何か変な物一杯引っ付けて走るより
トランクにスマートに収納、これ最高

>>714
カッパ1個だけでも既に荷物なんだが
あとパンク修理セットとか人によっては工具類

箱つけて意外によかったのは、降りてからジャケットやグローブや
ナビなんかを箱に放り込んで身軽に休憩行けること

>>714
長距離ツーリング出たことありますか
よく見ますよ

>716
「えっ？
何ですって？
ハイ
いつもの山坂道にやってまいりました。」（ｷｭﾙｷｭﾙ〜♪

適当に言ってみたもんで

>>712
NCシリーズは日本のためだけに作ったモデルじゃないし
欧州でロングツーリングするなら10万のパニアケース買うのは当たり前
磁石でくっつけただけのタンクバッグやリアシートにネットでくくりつけた荷物なんて
盗んでくださいって言ってるようなもんだから
それで盗まれないのは日本だけ
三本さんそんな事も知らないんですか

節子それ三本やない

http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2011/11/DanielSimon_CosmicMotors_Banner_Detonator_01.jpg

これ欲しい！

>>722
ああｗ
それな
何の車の回だったか忘れたけど
設計屋が耳を真っ赤にして反論したときに

「ここは日本で日本での話をしているんですよ！
売りたくなかったら持って帰って下さい」

みたいなのがあって爆笑したわ。
2ちゃんが出来る前の新車情報初期の頃だけど
今あれ言ってくれたら実況が盛り上がってただろうなｗ

>>710
頻繁に彼女や嫁とお泊まりツー行くのが当たり前な国家群を想定しているのであって、
小汚い荷物をシートに紐で山積みにして野宿や木賃宿を渡り歩く貧乏な独りモンなど
はなっから相手にしていないと未だに気付けない可哀想な連中なんです。
そっとしておいてやっておくんなましw

>>725
そうか
それなら今の日本でバイク商売はもう無理だね

その三本爺の意見はもっともだけど
それはそれが通る時代だったからだ
今の日本での売上げ比率を考えたら技術者も「じゃあ持って帰りますｗ」だろう

>726
三本「ほほ〜う
　　　彼女や嫁ですかー
　

　
　
　
　　
　
　
　　
　

　　　冗談は貴方の顔だけにして下さい。
　　　では
　　　オプションのトランクとやらを確認しましょう」
　　

BMW の F シリーズはリアシートに積載してても給油できるようになってるから、
やっぱり配慮が足りないと言われても仕方ないと思うな。

トランクで足りなかったらトップケースやパニアで余裕でしょ
それでも足らないならタンクバック付ければ良いし
パッセンジャーシートは誰か乗せる為に空けといた方が良いよ

>>729
あれは積載のためじゃなくオフ車みたいに着座位置を変えられるように
シングルシートを採用したからじゃないのか

BMWやムルティやVFRなんかの「パニアがちゃんとつく」バイク自体が少数派だよね。

ホンダのパニアはその中でも幅が狭くてすり抜けしやすいから、個人的にはかなり良いと思う。
全然三本が文句言うモノじゃないと思う。

ブラマヨの漫才なら

小杉「だから気になるんやったらパニアこうたらエエやんけ！」
吉田「おまえな！既存のバックの汎用性見くびったらアカンゾ！」
小杉「なんで俺が怒られなアカンねん」
吉田「まあアレやオマエに免じてパニアはヨシとしよう！で、このマグネットのタンクバックはどうなんねん？」
小杉「だからわざわざ従来のタンクの位置に入れ物があるやろ！そこに入れたらエエねん！」
吉田「俺はタンクバックが好きなんや！」
小杉「それやったらベルトで止めれるタンクバックこうたらエエやん！！」
吉田「また買え買え言う！！」

こんな流れですか？

よくできてる

http://www.youtube.com/watch?v=KAsqYFSijvg&feature=player_embedded

ＤＣＴのシフトボタンらしきものを操作してる場面があるね

>>732
三角窓が無いからダメ出しされるな

>>736
ワロタwww

あれ面白かったな、打ち切りが悔やまれる。

MANAが出てすぐ買ったんだけど、なんかしっくりこなかったから
半年で売ったんだよねー。今は250スクーターなんだけどNC700のDCT
の出来がよかったらまた欲しいかも。安そうだし。

か、和代か？

NC700がいきなり勝間バイクに認定されたらで足くじかれるなｗ

行ける

そうそう、MANA売っちゃったけど足シフトは結構面白かった。
いかにもセミオートマのバイクって感じで。手シフトも付いてたけど
ほとんど使ってなかった。NC700は足シフト無さそうだからそこが不満。

そういやあの人2chで叩かれてること知ってたけど本人だったりしてｗ

和代降臨ktkr

インテグラの燃費って60km/h定地走行だと40km/Lぐらいかな？

WMTCモードの計測方法調べたんだが、コールドスタートや120〜130km走行、加減速もあったりでけっこうシビアな走りで計ってんのな。
普通に高速で定速で走ってたら30km/L軽く越えそうだな。

WMTCモードで27km/Lだったっけ
かなりの低燃費だな

>>745
CBR250よりいいってことはないかな？

VFR並みには売れそうだな

DN-01 「おお新顔か。黙って俺についてきな。」

普通のバイク：ノブ開けて鍵挿して、蓋開けて給油して、閉めて出発

安物のバイク：リアシート外して置き場所を探し、蓋を回して外して置き場所を探し、給油して、蓋を忘れてリヤシートはめて出発

XRにDCT付けたら買うのに

>>712
三本△

>>750
ワロタ

>>724
どこに乗るんだよ

>>750
走り去った後ろの方でブルース・ウィリスが着火するんだよな

馬力じゃなくてトルクカーブ見せて

>>750
インテグラのことを言ってるのか？
シート位置をよく見てみろよｗ

>>750
安物のNC700の事ならリアシートはヒンジつきで取り外す必要はないので
念のため

ほんとみなさんホンダに厳しく自分に甘いですよね

給油口の位置なんか気にせず自分の目鼻の位置を気にしろって話ですよね

これじゃバイク便に使えないな。

スクーターと同じだよ
買うのも同系統の人達だから、問題無いだろう

いや違うと思う

今日R1に箱が付いてるのを見た。
FZ1買えばいいのに。

GSX-Rに箱つけてますごめんなさい

>>764
俺もR1のバイク便見たことあるぞｗ

株110のバイク便みたけど、あれがいいのかもしれん

次点でオフ車
CB1300のバイク便はナンセンス

>>764
乗りたいから箱を付けるのはごもっともだと思います
私はR1000に箱です

>>735
車体側面にメットイン開閉用のキーシリンダーがあるのか
いったんキーを抜く必要があるからエンジンがかかってる間は開閉できないって事だな
まあ後方ヒンジのあのフタの構造だとどっちみち跨ったままだと開けづらいだろうけど
いつでも開けられる構造だと走行中に開閉して脇見で事故るアホとかもいそうだし

>>593
>最後はエンジンが2気筒死んだ

笑い話を思い出した。
4気筒のイタ車で3番と4番が死ぬトラブルが頻発していたとする。
そのため3番と4番が死なないような対策が施された。
そして完成したのが、フィアット500ツインエア。

国産リッターSSならバイク便出来るでしょ
1198やRC8でやってこそ漢（おとこ）

>>771
あんたRC8に乗ったことないな？

RC8は、高ハンドル低シートの微妙にNinja1000系列で、
SSとしては乗りやすいけど中途半端で悪名高いバイクだぞ
公式サイトでスーパーバイクじゃなくストリートバイク枠に入れられたり、
正規ディーラーサイトにサーキットで活躍できるツアラーって書かれたり

まあ維持費で言えば、たしかにバイク便だとやってられないかもしれないけど

零細に完成度の高いバイクってなかなか難しいよな
とがるしかない

RC8はSBKに参加してない時点でSSを名乗る資格なし
まあ2気筒で本気でレース路線に行こうと思ったらドカくらい危ない橋を渡らなくちゃいかんだろうけど

>>774
CB1300,400ほど完成度が高いバイクは無いだろ

http://youtu.be/JERxp2Am4F0
CMにもっと金かけようぜ。

俺の愛車のRC8がディスられてる｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

NC７００シリーズは全部センタースタンドつきなのか？
もしこれで本当に８０万以下で出たら驚異的だな
俺が初めて買う新車になるかも

さすがにオプションだろ

>>778
いやロードバイクとして考えたらいいバイクだと思うよ
カッコいいし
MVアグスタF4とかビモータDB9みたいな伊達バイク（褒め言葉）の一種だと思うって事で

>>778
レースをするんじゃなかったら、最高のスポーツバイクだと思う

カッコイイからね

どっかにセンスタ、オプションって書いてあったような

Mr.Bikeにあったよ
牛丼にトッピングする感じでオプションは豊富だね
スクリーンやハンドルカバーも純正品出るといいな

>>781-782
フォローありがと。
でも書かれてる通りだと思うわ。
ドカのSBKほど速いわけじゃないし、F4やビモみたいに質感高いわけじゃない。
乗ったってオフ車ベースのツアラー的な感じあるし。
でもRC8にしかない乗り味があるんだよー（´・ω:;.:…
適切な価格は今より50万ダウンだろうね。

>>771
ドカだすならポールスマートだろ

RC8R と F4 に乗ってる俺は間抜けってことですか、そーですか。

F4 に比べたら RC8R は良くできたツアラーに感じるので、メーカーに
よってスポーツの解釈がかなり違うところが面白いところだ。

>786
横から見たらカッコイイと思うから気にするな。
横から見たらね。

NC700Xは林道とかも走れるのかね？

http://murakumo.sakura.ne.jp/sblo_files/murakumo/image/Honda_2012_milano_02.jpg

>790
俺の経験上は深砂利の林道はこの系統はキツイね。
車重があるうえにハンドル取られて
かまぼこ砂利の端にズリズリ吸い込まれる。
（ヌプントムラウシとか箱岳のパイロット林道の類）

神の子池林道みたいな締まってる林道なら
全然大丈夫だと思う。

フロントステアに頼らない乗り方が出来る人は
こんなバイクでもケツ滑らせて行くんだろうけど
深砂利林道奥地の温泉駐車場ではオフ車を除き
さっき何回か転けたような雰囲気の
バイクが多いですｗ

どうみてもロードバイクだろ
林道を走ることは出来るけどガレやヌタは通れないし、なにより神経使って面白くないよ

>>793
＞なにより神経使って面白くないよ

うん
それそれ。
秘境の温泉は何としても行きたくなるから
林道奥地でも結構無理してもゴリゴリ行くんだけど
実際温泉につかると
帰りの事考えて鬱になってる人は
自分も含めて沢山見てきたわｗ

ンダ７００の魅力の無さはなんなんだろう
欧州北米ではそれなりに売れるんだろうけどさ

>>792
ありがとう
俺にはきつそうだな

オフやデュアルパーパスとロードバイク乗り比べたらすぐ分かるけど、ロードバイクはセルフステアが致命的に邪魔

砂利道だとハンドルの舵角を取らずに寝かせてアクセル開ければケツが流れるから曲がれるんだけど
ロードバイクじゃ寝かせるとセルフステアで勝手にハンドル切れるからフロントがグリップ失ってコケることになる
これが同じロードタイヤを履いても林道に行けるモタと、すっころぶのが前提になるロードバイクの違いじゃね？

>>794
俺もそういう温泉にちょくちょく行くんだけど、オフ車だと荷物積んでても行けるが友人ズのSSなんかは絶対こない・・・
まぁ車重もあるし、なによりコケたときの修理代が掛かるからしょうがない
オフ車なんてコケてもナックルガードに傷が入る程度だしねｗ

そういやNC700シリーズのスレってないのん？
探したが見当たらなかった
誘導頼む

>>795
グローバルモデルと銘打って汎用性を高めた結果、個性を失ってる感じがするな
何か最近の軽自動車みたいだ

>>769
NC700Sが左の側面でNC700Xが上面にそれぞれ鍵穴が付いてる
Xの方が使い勝手が良さげ

>>795
魅力のあるなしは人によりますよ
あなたの欲しいバイクがみんなに魅力的に映るわけでないことご存知でしょう

>>800
だから個性を求めるなら盆栽を買いなさいってことでしょ
クロスツアラーでもムルティでもGSでも
これはガンダムじゃなくてジムなんだよ！
ジムにはジムの役割がある

個性ありすぎでしょう
ほんとホンダに厳しいですね

兄弟以外に似てるバイクがないレベルの個性

>>792
V-Stromスレで深砂利に沈んで脱出不可能になりかけた人がいたわ（汗

そういうときって最悪掘ってなんとかなるもの？

>>795
コラコラw
真実を口にしたら、深夜帯から必死な人達が発狂するだろ

必死なのはむしろあなたの方では

なんか気持ち悪いのがいるなぁ

>>803
納得した

>>795 外見は兎も角二気筒で燃費良し、タンク容量も良し、パワーも日本道路事情向け、取り回しも悪くない、メットインあり、オマケに安い！これは汎用バイクとして結構魅力なんじゃないかな。
まあでも乗り味とかスタイル思考の人にとってはでっかいカブにしかみえないのもわからなくはない。

安くてDCTついてるってのも魅力だなぁ
Sモードとかあればおいしい領域使い放題だろうし

真面目な話、大型のカブと呼べるほど完成度が高いなら、それ以上の誉め言葉はないと思うが。
NC700がその域に達しているかどうかはしらんが。

大きなカブ
http://t5.baidu.jp/it/u=2234265205,3272564910&gp=0.jpg

>>803
ジムは言い得て妙だな

>>790
バラデロはヌプントムラウシではセローと同じペースだった
セロー乗りには、「リッターバイクなのに遅〜い」って言われた
これを速いと言うか、遅いと思うかはあなた次第

>786ドイツのスーパーバイクの選手権でRC8は優勝してるよ。だからかなりのポテンシャルあると
思う。公道で乗りやすくてポテンシャルも高いってすごくいいじゃない。

>>806
状況によるとしか言いようがないです。
広い深砂利道の真ん中でスタックしたら
バイクから降りて半クラ使いながら動けるとこまで移動したらOK。
狭い林道の深砂利の左端で動けなくなったら
左に降りたらそのまま沢にバイクごと滑り落ちる状況もあるし
（かまぼこ路面なので）
右に降りたところでスタンドも掛けられないし
押しも引きも出来なくてゴリゴリハンドルこじったりしたら
どんどん沢に引き込まれるなんてこともあったし。
で
沢側にバイクを倒したら、足場が悪い＆バイクが水平以上に倒れる事で
1人で起こすのが不可能だったりする。
もうそうなったら掘るとか以前の問題になるから
誰かが来るまでそこで待つしかない。
キャップからガスも漏れるし
汗も掻くからアブも寄って来るし
虫除けもいるよな〜とか考えながら夕方の箱岳で呆然とした事があったよ。

NC700は重心低そうだし、メットインついてるし、DCTついてるあたり、凄く個性的に見えるんだけど、確かに外観は平凡だね。
良くも悪くもホンダらしいけど。

NC700は今どのモデルにしようか迷ってる
実物見てみたいね早く。

日本でもDCTついて乗り出し８０万以下だったら初期ロットでもおっけ
センタースタンドもつくみたいだしな。

４大メーカーが価格落としてくるなら中古市場がだぶついたりするんじゃないか？

ホンダの大型で鉄パイプフレーム大丈夫かな？
あんま大型で聞いたことないんだよなぁ

>>821
CBシリーズ

>>818
安直に聞いてごめんなさいってレベルで壮絶なお話ありがとうございます。
ここに書き込んでるってことは無事だったってことだよね。(´・ω・`)ﾖｶｯﾀ
俺はたぶんバイクごと沢に落ちるタイプだな・・・。

>>820 その分中古が安くなればバイクも買いやすくなって趣味の乗り物として普及できるかもしれん。
まあ今のメーカーが新ユーザーへの宣伝に力をいれる気配がない時点で無理だと思うがな。

>>790
俺のデイトナは最近ほぼ林道専用車になってる・・・
ツーリング仲間にフォルツァの人もいるけど、俺よりは楽そうにみえたよ！

NCシリーズって発売はいつだろう？
試乗してみたいな

2 名前：名前は開発中のものです 投稿日：2011/10/17(月) 21:58:17.23 ID:SJ+nK29d
颯爽と２ゲット！

デイトナ楽しみ！


3 名前：名前は開発中のものです 投稿日：2011/10/17(月) 21:59:12.68 ID:FcmDgN2t
で・い・と〜な〜

NC700シリーズの要はとにかく価格だ
四発より2割は安くないと

>>776
うむ。世界中探してもないな。特に400。
まさにガラパゴス仕様。

NC400Xはあり得るかな？

馬力をそのまま排気量で換算したら205ｋｇ、27馬力の400ｃｃネイキッドか・・・。

胸が熱くなるな。

あぁ、Ｘのほうか・・・。

４００で新車が出ることなんてもうないだろうなぁ
これからますます売れなくなるのは明白なんだから

シート高はSとXで同じかな。
Xが高いように見えるけど。

誰かインテグラ　NC700S／X総合スレ建ててくれ

Sが790mmで、Xがそれより高いってどっかに書いてた

ttp://kozilla.blog54.fc2.com/blog-entry-347.html
NCの画像とか日本語で諸元とか書いてある

NC700がセンスタ標準装備ってどこ情報？

どうみてもオプション臭いんだが

たぶん
スタンダードは何も装備がない
アクティブライン
ハイライン
のセットオプションが存在してて個別には選べない
ＤＣＴもそのなかのオプションの一つとみた

cb400シリーズはそろそろモデルチェンジしないかな
fiモデルから5年になるし

グラディウスのハーフカウルもどうなんだろうか
中型のモデルチェンジに期待してるのは俺だけなのかな

>>838
むしろなに情報か貴方に聞きたい

>>779

>>842
このスレだろ

400ccとかオワコン排気量なんてそのままでいいんだよ
しかもCB400って売れ続けてるようだし
メーカーとしてモデルチェンジする意味ねーじゃん

NC700スレがたったね
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321180486/

むしろモデルチェンジしない宣言してもいいレベル

悲しいなぁ
大型結構免許を取るべきかで悩んでるけど、やっぱり取るべきなのか
力のない俺に取ったら扱いやすくてちょうどいい排気量なんだけどな
大型はブン回すことできないし

アルミフレーム、三角三軸配置、180リヤタイヤ、ユニットプロリンク+アルミスイングアーム
80ps、倒立フォーク、PGM-DSFI+可変長インテークポート、トラコン、C-ABS
以上を装備した新CB400SFｷﾎﾞﾝﾇ　値段は120万円で

>>849
その値段なら大型買うよな
今のsf価格でギリギリ大型の部類になるのに

これは新型？わからんからageないでおくよ
ttp://www.sym-jp.com/source/models/sub/wolf_sb250ni_sub.html

>>849
CBR600でいいじゃん

>>851
国内勢オワコン？

>>851
スズキにことわりなくWolfの名称使うんじゃねー

CB400SF/SBは完成度高いし、モデルチェンジしないほうが現行車乗りは
部品が確実に出るから安心じゃないのかな

完成度って、何を基準にしてるの？
熟成されてるとは思うけど
言葉の印象の食い違いかな？

その他400ネイキッド
および過去のモデル

ああ…
400ネイキッド限定ねｗ

せめて自主規制が消滅したんだから
GSR400みたいにかつての規制値59psなり53psを
超えるパワーを期待したいよね

じゃあGSR400買ってやれよ。いや煽りとかじゃなくて。
GSR400があんだけ売れてない状況でその路線に追従する馬鹿がどこに

>>854
もう売ってないからイイじゃない

>>860
万人受けするデザインじゃないからね

GSR400、CBより攻撃的なデザインで格好いいじゃないかと思う俺は変なのか・・・？

今GSX-R750乗ってるけど、降りることがあればGSR750買う予定

>>851
SYMのWolfってネイキッドのがあったけどカウル付きも出るんだね

>>862
デザイン以上に「値段設定」が高過ぎる
アレなら別に400ccでなくても600ccや750ccでも値段は大して変わらない

動いてる動画見てたら結構カッコよく見えてきた．．．
これで値段が安けりゃ実車見に行ったついでに買っちゃうかもしれんわ
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hkkLLdGN17M

これが正しい使い方なのか

こげな張りぼてバイク、ぜ〜ったい嫌じゃ!!

これはスクーターか？

PCX700か？

どっからどうみてもデカいカブ

前の動画でも思った事だけど、走行シーン見るとしょぼいな。
どんどん俺の心から離れていくぜ・・・。

逆に公開時、ダサッ！私の期待が高すぎ？とか思ったTMAXは、
動画見たらだんだん格好良く見えてきた。
期待と月々の貯蓄額が膨らむぜ。

ツーリングメインなんで、あの給油口にもガッカリだし。
美味しいのは安いDCT装着車って位だな。

二ヶ月前にリッター買うまえにnc700xあったら買ってたと思うわ。。

>>841
俺もCB400SFのモデルチェンジに期待してる
もうちょいシートカウルの跳ね上げを抑えてハイシート仕様とか出してくれたら完璧だ

四輪馬鹿に言われて初めて気づいたんだけど
フロントにナンバープレートがないって良いよな

もしフロントにもナンバープレート義務化されたらバイクの造形美は地に落ちると思う

でも昔のイギリス車みたいなフェンダーに縦についてるのはあれはあれでカッコいいけどな。

フロントにナンバーつける国なかったっけ？

CB400はあの族車風テールと、revoになってから悪化した燃費を改善してほしい

GSR400もっと安けりゃな。売れないのは値段の問題じゃないか？
大型買うのと変わらん。

同感

>>876
台湾

400に7、80万出せるなら大型買えるね。

細菌の鈴木は普通ぽいのばかりで鈴木らしさが無いからなぁ
軽量化とかのこだわりエキスが少ない

>>881
逆輸入車って部品高いのかな
免許代はなんとかなるけど

>>856 何を持って熟成されてるって言うの？只の言葉遊びだけど

>>866
いいじゃない
単体で見るとなんかボテッとしたデザインだなあと思ったけど
人が乗って動いてる動画だとなかなか均整の取れたスタイルなんだな

>>866
こんなところ走らせてたらすぐに煙吹くぞ

400と600とかフレーム他ほとんどが共通部品だから
価格差が生まれにくいよね
逆に価格差があるとしたら、メーカーの努力じゃない
まあ、400は適正価格で600はぼってるのかもしれないけど・・・

888ｹﾞﾄｰ!!

>>887
ageんなﾊｹﾞ!!

ER-6の悪口を言うなｗ

何だろね このスレ（笑）

GSR400/600のデザインは既に古臭く感じる
750ライクにした方がいい

>>884
リコール祭りが終わって基本メンテだけで乗れるようになることだろｊｋ
カブとかFI化以降とその直前のモデルでのリコール差考えたらわかりやすいんじゃね？

>>883
逆輸入なら国内で作ってるんだから送料かからない分安いし納期も短いでしょ

Integra：「統合する、完全なものにする｣を表す「Integrate（インテグレート）」から作られた造語である

TPPで騒音規制は緩くなるかも。
騒音さえ緩くなれば逆輸入車も特に必要なくなる。
自主規制で180km/hのリミッターが付く程度だ。

燃費や排ガスに関しては、アメリカも規制強化の方向なので変化はないはず。

>>893
ばからしいが、向こうまで運んで、また戻って来てる
少なくとも書類上は

TPPでどうにかなるんかな

TPPに加入してる国のいずれかで型式認定を受けているモデルなら
どの国でも書類だけで車検を受けずに登録できるようになるかもね

そうなれば認定基準は当然共通化されるだろうし
それだと世界的にみて日本だけ異常に厳しい騒音規制も緩和されるかもしれない

すでに排ガスはほとんど世界共通化してるから（アメリカだけ若干緩い）
騒音さえ緩和されればTPPと関係ない欧州の仕様でも日本で認定されると思う

黄色い変なバイクの人どうしたかな・・

騒音・排ガス検査装置はアメリカの企業の装置を使わないと正確・均一な値が出ないので国内のメーカーや車検場では全部それを導入すべし
みたいなことになりそう

そもそも批准できるか微妙なんだが

現状でも騒音規制は輸入車には適用されてないから
別に非関税障壁にもなってないしTTPで変わったりはしないような気がするのだが

仰る通り。

TPPになったら良くなると思ってるやつってTPPの問題点知ってて言ってるのかなと思う。

悪くなる事ばかりでもないだろｗ

一理ある
彼は一大帝国を滅ぼすかも知れないが一理ある

>>901
http://www.virginharley.com/harley-enjoy/labo/004.htm

輸入車も近接騒音検査は受けているよ。
型式指定を受けない場合は走行騒音は免除。

走行騒音はやれる検査場が殆どないんだよね。
たしか、あるのは埼玉の熊谷だったかな？
輸入車を熊谷まで運んで1台1台運んで検査してたらきりがないから免除。

>>904
資産運用する資産家に金が集まるだけになるから労働者はますます取り分が減る。
規制が緩くなるんじゃね？　とか以前にバイクなんかに乗ってる余裕無くなる可能性が高い。
要するに貧困層が大量生産されるってこと。

国内ですら輸出企業はアジアで儲け、金融機関はアメリカで儲けてるが預金者や労働者には
還元されず、企業や金融機関が利益をストックし続けているという状況が既に完成されているから、
それが酷くなるだけだよ。あとむしり取る側に青い目の連中が増える。

その話はいいよ。

tppの話はキリ無いからさすがに他スレでやるべきだが、ライダー的に気になるに決まってるテーマなので文句もいえん

>>906
もちろん、規制には反対だけど、大変だから免除って制度ってどうなの…

>>910
元々が大型の推進は外圧だったからだろう。
アメリカ様の言うとおりってな。

でも輸入車だから免除って事にしてくれないと
国産のフルパワーSSも隼も欧州向けミドルクラスも日本で乗れなくなるぞ
逆輸入っていう裏口がなくなるから

アメリカ様の言うとおりにしたから教習所で大型二輪が取れるようになって
高速道路の二人乗りもできるようになった
悪いことばかりじゃない

>>912
大型の教習所での免許、高速二人乗り
これらが解禁されて警視庁が懸念していた事故が増えたんだろうか？

警察があれほど事故が云々言っていたのは何だろうな…

外圧は単なる名目で実際の目的は、
警察の重要な天下り先である教習所が、若年人口の減少で年々経営が
厳しくなっているため、その救済のため
なんだよ。
この国は利権が伴わなければ制度は変わらないのさ。
アメリカ様が悪役になってくれてるから、役人も甘い汁がなおさら
美味しいてものだろうな。

>>912
たったそれだけの為のＴＰＰじゃないでしょうよ・・・
公共事業は軒並み低所得国家に持って行かれ、農業・保険・医療は崩壊ですよ

NC700、レブは６５００からか・・・
中低速重視が半端ないんかな。
重量も軽くないし、高速道路に持ち込んだらちょっとパワー不足を感じそう。
性能的に優れた部分というのはDCTを除くと何もないように見える。

>>916
NC700でも160�q/h以上は普通に出るだろうし、中低速に振った分そこまでの加速も悪くないだろう。
普通に走ってたらパワー不足を感じる要因が無いような気がする。

性能も最近の乗用車で一番重視されてる”燃費性能”が良いじゃん。

値段も安いからね
仕方ないね

>>914
教習所の二輪の売り上げなんて微々たるもんだよ。得したのはハーレーだけ。

中低速に割りきってるだけに狭い回転域でフラットにトルク出すNSR等の台形パワーバンドみたいに走るんじゃないか？

確か新型エンジンの発表会で欧米での走行を調査したら
140km/hまでしか使わないと分かったって言ってたから
そこまでは同クラスに引けをとらない加速するだろ

逆にその速度域までと割り切ってる分速いかもしれない
下道でやけに速い原二のように

音と震動によっては早いと感じるよな
2スト250が凄い早く感じるのは音が静か(ノーマルマフラー)で震動が少ないからだと思う
迷惑にならないから前開いているとグイグイあけちゃう
cb400sfは高回転までいくとビリビリするし音も勇ましいから使わない
せっかくのハイパワー回転域なのに

cb700も震動低減によっては大変便利に早いものになるだろうな

特にDCTのほうは、ビグスク感覚でアクセル全開多様で
走らせたら速いかもしれない。

同じ速度で巡航しても排気量やパワーによって疲労度は全く異なる
140キロで余裕で巡航できる性能持ってんのかな

ロングホイールベースで高速巡航は得意なのでは？
どっしり安定の安産型ネイキッド。

速いかもしれない　から、何？

140kmを余裕で巡航できる性能をもたせる必要がないので安上がりなんじゃ
なかろうか。。。

最高速は 160km/h と設計されてるから、140km/h 巡航もできる
かと。

>>917
追い越し加速はあまりストレスを感じない部類だと思うし、
中低速のあるエンジンは下道では結構速く感じるのも事実だけど、
高速道路に持ち込むと馬力の数値なりの差が出てしまうのはどうしようもないよ。
いずれにせよ、ＸＪ６と比較してどうなのかが結構興味深いところ。
両者比べてみるとXJ６が頼りなく思えるか、
それともやっぱりXJ６が高性能と万能性を両立させたいいバイクに見えるか・・・
ホンダが狙ったのはもちろん前者だろうけれど、俺の予想は後者ｗ。

あとは燃費か・・・たしかに燃費が良いに越した事ないけど、あんまりよくなってないような・・・

燃費は27km/Lって書かれてるけど
これバイクの燃費表記で一般的な60km/h燃費じゃないからな
WMTCモードでの測定だから限りなく実用燃費に近い数字だ
実燃費でこの数字が出たら相当いいだろ

前スレだったかギヤ比で計算したら5速で150km/h出て6速は離れてるって書き込みあったから
その辺の速度での追い越し加速も巡航も問題ないんじゃない？
俺は計算できないからあってるか分からんが

>>930
なるほど確かに悪くないね。
ただ、びっくりするほどの数字じゃないし魅力としては微妙かなと。

>>929
xj6すごい気になるけどどうよ
400sfから乗り換えようか考えてるけどメーター周りが貧弱とかer-6よりハンドルが重いとか聞くけど

悪くないバイクと思うんだが、新型のER-6Nを見た後でXJ6見るとどうにも
格好があまりよろしくないように見えなくもない

>>934
er-6nは2気筒だからなぁ

>>916
そういうバイクじゃないから良いんじゃ無い？
他に200km/hオーバーなのは有るんだし

160km/h以上出ると思うけど、メーカーでは160km/h以下を想定して
開発したらしいから、タウンユース以外ではつまらんと思うけど
俺は逆にクローズド以外でSSなんかに乗りたくないから欲しいんだよね

ATで楽ちんなのにスクーターじゃないからダイレクト感が有るし
メットインスペースでコンビニ袋を手に引っかけて帰る必要も無い
まさにタウンユースでスクーター以外のバイクとして唯一だろ

これの125があったら爆発的にヒットする気がする

その通り

とにかくホンダにいちゃもんつけたがる人が多すぎる

MANAまんま

>>933
割とよく似たバイクなので、ランクアップをもくろんでの乗り換えはほとんど意味がなくオススメじゃないよ。
似たようなバイクで微妙に格上な位だと承知の上での乗換えなら割といいかも。

>>936
是非はともかくとしても、狙いはまさにその辺だろうね。
四輪のミニバン的というか・・・
NC700が出て、「その辺が欲しかった！」となって買う人が果たしてどれだけ居るのかは興味深い。
バイクって夢の乗り物でもあるから、あまり生活感あるのは
ウケがよくなかったわけで。「いいバイクだけど売れない」と言うのは多かったでしょ。
NC700は曲りなりにも大型バイクなんで、とりあえず買って乗るとかセカンドバイクにするとかは
やりにくいし難しいんじゃないかと。
海外ではどうなんだか、あまり知らんけど。

>>940
ありがとう
やっぱりsfと同じサイズでパワーのあるバイクなんてそうそうないか
ssくらいだろうなぁ

>>933
この秋から乗ってるけどなかなかイイよ
変なクセもなく全域にわたってスムーズ、特に中低速のコントロールがラクでUターンやクランクコーナーも苦にならない
もちろん開ければ大型ならではの伸びの良さ。600クラスでSFに近い感じのバイクを探してるならベストでは？
メーターはショボいと見るかスッキリしてると見るか。見やすいけど唯一の不満はウインカーインジケーターが一つで右なんだか左なんだかハザードなんだかわからんところ

NC700、むしろCB500の後継なんじゃないかな。
ただドゥービルやトランザルプがリストラされないか心配。

>>939
MANAよりは37倍カッコいいと思う
MANAの不細工さは異常

トランザルプはリストラです

>>933
ネイキッド？

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1321270171556.jpg
ついにきたか・・！

>>944
同感
リア周り最悪

ツアラーで大型のトランクが車体に埋め込まれてるという個性があるドゥービルや、
元はラリーレイド車の後継として作られたトランザルプとはNCシリーズは被らんでしょ

あれだな。インテグラは四輪で言えばオデッセイみたいな感じじゃね？
スポーツカー（SS）は楽しいけど実用的じゃない、かといって1BOX（スクーター）は実用的だけどつまらない。
じゃあその中間でどうでしょ？みたいな。

NC700Sはアコード、XはCR-V。

アコードeuro-RみたいなNC700Rなんて出ないかな？
カウルつきで

バイクに「四輪で言えば」は結構無理があると思うぞ

値段的にはシビッククラスのファミリーだな。xのデザインはいいと思うよ。

http://kozilla.blog54.fc2.com/blog-entry-347.html

http://www.sym-jp.com/source/models/sub/wolf_sb250ni_sub.html

NC700Xとクロスランナーのオーナー関係性がちょっと気になるというか可笑しい

クロスランナーは高くてハズレのないエンジンでスポーティだよな
NCXは安くて実用にふっているが構成が新しいので興味深い
で、見かけはほとんど一緒というｗ

>>951
それが通用するのがホンダの製品群だなぁと上のレスを見て思っていたところ
別に悪く言ってるわけではなく
車が○○だから、バイクも○○にしますとか…
スズキだとその逆は有りそうだけどw

しかしアドベンチャーブームが来たと見るや
120馬力V4のクロスツアラー、100馬力V4のクロスランナー、50馬力ツインのNCXと
1年足らずでキャラも被らず3車種も揃えてしまうとか
ホンダも抜かりないな
しかも後発の2種にはDCTという他に真似できない「必殺技」まで持たせて

しかもみんな同じ顔なのも意図的なんだろうな
ホンダのアドベンチャーっていうシリーズを印象付けるためか
兄弟で顔を似せるってBMWとかがよくやってるけど
こういうのってホンダ、というか日本車って今まであんまりやってなかった気がする

>>942
ありがとう。
参考にするよ

>>946
ネイキッド。

フォルツァ、フェイズ、ＰＣＸは現行モデルのままっぽい？

エンジンをブラブラさせて値段だけは立派なうんこビグスク気になりますね(v_v)
うーん、フォルツァはモデルチェンジする噂があるだろ
あとフェイズとかいうどっちつかずのスクーターは生産停止だろJK

どっちつかずのどっちってどれとどれだよ

身軽なスクーターを目指したのか、ゆったりな流すようなスクーターを目指したのか、
キャッチコピーの起動力を装備せよとかいっといて、ホイールベースが既存のビグスクだし重量もフォルツァとあまり変わらないし。
そういう意味でのどっちつかずのって意味。

>>962
だが若者にはある程度人気みたいだぞ
安いし

フェイズはフォルツァの外装替えモデルだからな
シート下収納を削ってパッと見小さくしたはいいが収納力が足りなくなって
ボックスつけている人多しｗ 手抜きせず真面目に作れと言いたい

>>963
若者ってどの層？
フェイズは歴史浅いし売れてもいないから中古もないし、
金ない大学生ならPCX買ったり、中古のスカブや型落ちフォルツァ買うだろ。

神奈川に住んでるが、稀にみるフェイズはボックスつけたオッサンが大半。

大学の駐輪場は偏差値が上がるほどビクスク率が下がる

しかしホンダは４輪もそうだけど、何を狙ったのか良くわからないモデルを
出してくるよね。でもそうゆうチャレンジ精神がなんだかんだ言われても
今でも健在なのが嬉しいよね。ヤマハ党の俺としてはちよっと羨ましい。

偏差値が上がるほどバイクも減るなｗ

そもそも都内の人気のある大学は自転車しか停められないところが多い

>>966
ソースだせ馬鹿

確かにフェイズ見たときは機動力云々言うならまず1540mmもあるホイールベース小さくしろと思った

まぁ雰囲気だよ雰囲気

>>966
偏差値は50ちょっと超えるくらいだがSSのほうが多いぞ
まぁ工学部だからかもしれんが

>>947
なにそれｗ

>>973
偏差値が上がれば上がるほどＳＳ率が増えていくんじゃないか

オタクが多いいってことだろ

バカスクジャメリコンだらけだったはー

うちの大学はバンディットの放置車両がたくさんあったな

用事で取手の東京芸大行った時はW6やSRが多かった

イタリアでの値段

ホーネット600 7655ユーロ
XJ6 6490ユーロ
FZ8 8190ユーロ
グラディウス 6450ユーロ
GSR750 8190ユーロ
ER-6n 6450ユーロ
Z750 7760ユーロ
F800R 8400ユーロ
モンスター696 8055ユーロ
ストリートトリプル 8090ユーロ

NC700S(MT) 5990ユーロ（ABSつき)


すげえなホンダ
勝負に出てるな

CRF250Lのシート高は860mmくらい？

>>980
これ見ると現行600クラスよりABSついてても安くなるのか

しかしABS付いててこの値段とかホント安いな
10年だか20年だか忘れたけ、昔の値段に戻すって本気だったんだな

海外生産している他メーカがボリ過ぎ、という考え方もある。

最高時速161kmのトロン風電動バイク Xenon、お値段 5万ドル

ttp://japanese.engadget.com/2011/11/14/xenon/

久しぶりに除いたらNC700？お前等こんなんいらんだろ？

>>986
ちょっと何言ってるかわからないですね

>>986
お前等＝986

>>957
林道行ったら1コーナーですっころんで起こすことも困難なバイクがアドベンチャー？！F17のタイヤで？4発で？
他に4発のアドベンチャーってどこが出してんの？トライアンフ以外はトラクションで有利な2発しかないよ？
アドベンチャー好きとしてはVFRをそれっぽいデザインにしただけでアドベンチャーとか舐めてんのかと

中身がロードのなんちゃってアドベンチャーにコイツらと同じ走りが出来るとは到底思えん
http://www.youtube.com/watch?v=pWUIc5ROYqI
http://www.youtube.com/watch?v=_qYrwundH54
http://www.youtube.com/watch?v=Ijr0BR2svpA
http://www.youtube.com/watch?v=klSNp2uuh8M

無謀なバイクでトライするんだから相当アドベンチャーじゃんかよ

しかしオフ走るテネレはかっこいいな

>>990
そういう考え方もあったかｗｗｗ
でもそれ、アドベンチャーってよりチャレンジャーじゃね？

250や400クラスのオフ車の軽快な走りもいいけど、こんだけ重量感のあるバイクをここまで乗りこなせるのもかっこいいよなぁ
ここまではさすがにやりたいとは思わないが
http://www.youtube.com/watch?v=btRvVLA0KzM

うまいもんだ
トリッカーでいいからやりたい

>>989
＞他に4発のアドベンチャーってどこが出してんの？
カワサキがヴェルシス1000を発表したばかりだよ

このへんになると乗り手の腕次第じゃないの？
オフ行かんから知らんけど

>>994
650のパラツイン時代からあれはロードバイクだぞ・・・
サスストロークを長く取ってるから乗り心地はいいだろうけど、やはり見た目だけだよ
ERスレでもVersysはロードバイク扱いだしね

アドベンチャー並にするには足周りそうとっかえが必要
http://atgreg.smugmug.com/photos/635470880_CmJCe-O.jpg

次スレ

【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ40【速報】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321300432/

>>980
グラディウス日本でもこれくらいの値段にしてくれよな

>>989
カワサキの悪口はそこまでだと書き込もうとしたら違ったw

>>1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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