〓 YAMAHA TMAX 17 〓

みんな仲良く

3型国内
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/tmax/
4型？
http://www.yamaha-motor.it/it/prodotti/novita/2012/tmax.aspx

すまん。スレタイナンバー間違えた(´・ω・｀)

乙

>>1乙MAX！

前スレ>>977
ありがとう、トップケースはガッチリしていて良さそうだね
パッセンジャーが完全に背中を預けてしまっても大丈夫ぽい
マフラーが跳ね上がってるせいかパニアケースの設定は無さそうでちょっと惜しい感じ

でもトータルで見てカッコイイと思う！

実質18スレ目なんで>>950は〓 YAMAHA TMAX 19 〓でお願いします(´・ω・｀)

メーターが安っぽすぎる…、このメーター、指針は光るのか？　そんな風に見えないが…
しかも照明が赤色じゃん、おれ赤色のメーターってどうしても好きになれない
マジェ400みたいや奴が良かったよ…
あとミラー、あんな触覚みたいなものにするなら、むしろハンドルに付けて欲しかったわ

翻訳したやつ

>530 ccの上昇変位とエンジン
>トルクは1,000 rpmの低い速度に10％増加
>上部の駆動用のベルトと低消費電力
>ダブルアルミスイングアーム
>加えてリアディスクブレーキ282ミリメートル
>ホイールは軽量5本スポーク
>ダブルプロジェクターpolielissoidale
>LEDテールライト、ミラー、および再設計された側は、アルミ鍛造のスタンド
>二位置調整可能なフロントガラス、スポーツとツーリング
>スポーツインストゥルメントアナログ/デジタルデュアルダイヤル
>新しいライディングポジション
>ロック付グローブボックス
>理想的な剛性バランスに適した軽量かつ耐久性、鋳造アルミ
>ダブルプレート付きテレスコピックフォークとリアショックアブソーバー

正常進化って感じですな。
最初は「顔がフォルツァじゃんもうだめぽ」って思ったけど、各色見たり正面から見たりだと結構イカス。
唯一残念なのは未だアナログ変速な所か。

新型、これ実物を目の当たりにすると、相当にゴッツイと思うね。

ちょっとした鎧やアーマーで武装したような、ゴッツゴツした厳つい感じだと思う。

スクリーン、調整式になった？　これが、今回一番のトピックかも。
ただ、そこまでやるならミラーはなんとか新次元の流線型フォルムにならんかったかな・・。

あと、トランクは現在の１，５倍くらいまでなら、内部の形状を工夫するなどして、なんとかなりそうだと思ってたんだが。


　




　

BMWのは600のスポーツと650のGTとあるみたい。
GTの方は60馬力。

http://www.bmw.tv/com/article/Motorcycles/video.do?channelID=6&spaceID=2

デザインは賛否あるが、それは多分みんなそのうち慣れる。ホンダのと違って。
つかこのデザインは過去のデザイン案にあったのと同じな気がする。
とりあえずスクリーンを巻き込み防止を考慮したマウントにしたのは評価しよう。

だが本当にミラーだけ処理がおかしいな。

外見は良いけど、重量は4キロしか減ってないのか。。。

正直これくらいしか変わらないならモデルチェンジする必要はなかったのでは？

BMWも4型もインテグラもフロントのエッジのカウルは
似てるね！
BMWは販売店、パーツ、メンテの部分で日本では売れるかな？
インテグラと4型はなんだかんだで売れるだろうねー

BMW C600直訳

•効率性は、高トルクとCVTで2気筒エンジンを最適化。
•そのクラスの最も強力で効率的なエンジン。
•ドライサンプ潤滑と•コンパクト設計。
•電源の出力7500回転で44キロワット（60馬力）、最大は6000回転で66 Nmのトルクで締めます。
•パンチの効いた音と低い90〜振動レベルのおかげ°クランクピンオフセット、270 °点火間隔、二バランサーシャフト。
•低燃費と、電子燃料噴射と閉ループ触媒コンバーターの低排出ガスのおかげ。
•サスペンションのコンセプト、管状の鋼橋のフレームとスイングアームベアリングでの
アルミダイキャストユニットのサスペンションシステム、特に硬いと、したがって、より安定した。
•は寛大に40mmのスタンドパイプの直径とフォーク逆さま寸法。
•幅広い支持基盤と側のリクライニングスプリングストラット付きスイングアーム。
•スイングアームの中心なので、一定のチェーン張力の減少反応のトルク。
•低メンテナンス、のローラーチェーンを介してカプセル化されたセカンダリドライブ油浴。
•標準装備の広々ブレーキシステムとデュアルチャンネルのABSにアクティブセーフティのおかげ
•サイドスタンドを介して自動的に従事してブレーキをホールド。
•オンボードコンピュータ付き
•多機能計器クラスタ。
•オプションのLEDデイタイムランニングライトや帰宅途中の機能。
•特徴のエレガントな、•いずれかの、スポーティーなダイナミックまたは豪華な
•BMW Motorradのデザイン言語。
•広々収納スペース。 C革新的な収納スペースのコンセプトとして世界初演のFlexCase600スポーツ。
•パワード（C650 GT）または手動（C600スポーツ）風と天候に対する最適な保護のためのフロントガラスの調整。
•3種類のカラーバリエーション。
•広範な機器と馴染み高いのカスタムアクセサリー
•BMW Motorradの品質。
•一目でC600スポーツとC650 GTとの違い

http://www.yamahamotor.it/it/2011/Tmax/images/590/studio/2012_YAM_XP500_EU_MDNM1_AOE_STU_006.jpg
http://www.moto.it/static/upl/bmw/0025/bmw-c-600-e-c-650--5-.jpg

TMAXのが見た目はいいけど。

やばい新型好きですガンダム好きとしては！！

今年３型買った俺涙目

下取り高くしてくれたら買い換え考えよう

十年分のアドバンテージがあったのにあっさりと引き離されたな。
もう唯一無二の存在ではないのに進化をやめたら終わりだよ。
ありがとうT-MAX。スポーツスクータからデザインだけのファッションスクータとなったこの日を忘れない。

さようなら、ID:fU7ClUp/
もうこのスレに来る必要も無いから来るなよ。

みんな早く3型放流して新型に買い換えてください。
そして値落ちした3型をオレが買い叩く。

かっこいいじゃん。
なんでID:fU7ClUp/は拗ねてるの？

ヘルメット2個収納厨大喜び
http://static.blogo.it/motoblog/bmw-c600-sport-e-c650-gt-2012-design-dettagli-e-accessori/BMW_C600Sport_C650GTc_38.jpg

でもなぁ３型もやっと愛着湧いてきたしなぁ

20万ぐらい上乗せで買い換え出来るなら、ボアアップしたと思えば安いか…

新型Ｔ-ＭＡＸは幾らぐらいになるんだろう？
ヤッパリ１００万円は超えちゃうんだろうな・・・。

俺は2型から買い換える予定は今のところ無いな。
もっとも、もし買い換えるとしたら次は普通のスポーツバイクに行く。多分オフ車だな。

GT650のミラーウインカーが目立ちそうだな

>>22 うわーーー！　BMW、ガンバったやん！　デザインは、コンセプトCよりだいぶ劣化したけどさｗ・・

この余裕のトランク容量、ＴＭＡＸで実現したら、やっぱ嬉しいんだけどなあ〜

こんなにリアカウル薄いのに、よくメット2つ入るなあ
http://s2.visordown.com/uploads/images/large/43061.jpg

なんかＢＭＷって、新型スカブ６５０みたいｗ
http://s2.visordown.com/uploads/images/large/43065.jpg
http://s2.visordown.com/uploads/images/large/43063.jpg
http://s2.visordown.com/uploads/images/large/43067.jpg

>>28
フロントが重いというかでかすぎで軽やかさにかける。
インテグラと同じで。
http://www.hondaitalia.com/sites/default/files/images/Integra.jpg
TMAXのほうが全然スタイルはかっこいいと思う。

>>28
俺も不思議だったんだけど、こういうことみたい。
http://static.blogo.it/motoblog/bmw-c600-sport-e-c650-gt-2012-design-dettagli-e-accessori/BMW_C600Sport_C650GTc_26.jpg


リアフェンダー側のシート下がパコッと開いてトランク内の容量を稼ぐという仕組みと思われる。
走行中には使えないわけね。

インテグラやBMWをdisってT-MAXが優位に立てるわけじゃないだろ。みっともない。
自分のバイクが一番カッコイイと思うのと、T-MAXだから無条件にステキと思うのは別の話だ。

>>30
だっせー・・・

>>30　フザケンなｱｱｱーーーーーｗｗｗ　なんじゃそりゃーーｗ　使えねーじゃんかｗ

やっぱ、ＴＭＡＸが一番レベル高いな。ＢＭＷも、コンセプトのまま出しゃ、立派に張り合えたんだがな。

ＴＭＡＸこそ、いつの時代も、『バイクの理想型の最前線にいるモデル』なんだな。

うん、ベルトドライブ、正解だとは思うんだ。
III型までなんであんなトリッキーな機構採用したんだ？？？とずっと思ってた。でもね…でもね…
封入されたオイルの中にドライブチェーンがあるなんて、こう、なんかロマンみたいなものがある気がして好きだったんだ！好きだったんだ！

まぁ、何が言いたいかというと、
http://www.yamahamotor.it/it/2011/Tmax/images/590/ACCESSORI/2012_YAM_TMAX_EU_MDNM1_ACCSTU_018.jpg
洗車しづらくね？

３型の次のバイクはギア付きにするんでキニシナイ(ﾉ´∀｀*)

ダメだ あれだけダサいと思ったC600も見慣れてきたｗ
4型かC600かどちらか買うわ。

>>30はあれば便利な機能。あったら欲しくならないか？
ベルトドライブは微妙。詳細が分からないのでなんともいえないが
高速域での安定性や信頼性、耐久性はどうなんだろう。

>>37
あっても欲しくならんなぁ。。。こういう機構なら逆につけないで欲しい。
走ってる時に収納できるものがどれだけあるか、ってのが重要だと思うから。

>>34　うわ！　ベルトカバー辺りも、意図的に鋭角的なラインが復唱されてるじゃん。

これ、最近の高級外車と同じデザイン思想に基づいてる。スクーターでこれやるって、凄い進歩だね。

>>36　ＢＭＷのGTのほうは、実物はかなりカッコ良いと思う。
ＢＭＷバイクって、写真だとイマイチだけど、実物の存在感って、みんなハンパないもん。

今回のTMAXのデザイン。最近のヤマハでは久々のホームランかも。
BMWにしろHONDAにしろ、そもそものフレーム構造がアンダーボーンフレームでうんこだし。
アルミ製ダイアモンドフレームじゃないからな。
走りがツアラー方向か、スポーツ方向か。
そもそもの土俵が違う。

この無茶なT-MAX押しをしているのは工作員なのか？現実を見ろ。

　っつーか、新型なんて正直、眼中にないな。メーカーの
都合じゃん。次は違う機種にするだろうし。

　そういう冷めた時代だと思っていたが、意外と新型の話
で盛り上がるのね。まあ、板が過疎るよりはいいけどさ。

新型ＴＭＡＸのエンジンは今流行りの２７０度クランクなの？
元祖並列２気筒２７０度クランクのヤマハに採用して欲しい

新型買えばしばらくモデルチェンジはないんだよな。
ローン組んじゃおうかな。
ところでエンジンはパワーアップされてるんですかね？

ID:fU7ClUp/は何でまだこのスレにいるんだよ。ただの寂しがり屋か？


うぜぇ。

俺はT-MAXだから乗ってるんじゃなくて唯一無二のバイクだから乗ってるんだよ。
新型になっても10年前と金型以外が変わらないようなバイクじゃつまんないんだよ。

? 10 290,00 = 110,627129 万円

>>37
いやいらねえだろｗｗ
ﾒｯﾄなんてシートの上乗っけとけばＯｋ

>>46
唯一無二でいいんならチョイノリにでも乗っとけ、うぜぇ

BMWの青いほうのヘッドライトが仮面ライダーフォーゼの眼に見えるｗ

4型はイメージ的にはアーマード3型だな
グレーのカラーが余計にスパルタンに見せている
モビルスーツで言うとゼータプラス

何が言いたいかっていうと、カッコイイ！(゜∀゜)

現行のＴＭＡＸの方がメーター周りカッコ良くないか？

旧型は正面から見たライトが恐ろしくカッコ悪い。
早く新型車の実物を見たい。

新型って、トランクの容量、増えたの？　今と同じ？　

同じっぽいよね・・・　期待してたのになあ・・。

５型か６型に期待するしかないかー



　

またお前か。

>>51
うん
新型の安っぽすぎる…
目盛が大まか過ぎるのと、照明色がダメにしてると思う

一番の進化は、グローブボックスの鍵。
感動した。

>>51
メーター周りは現行のほうがいいな。
でも外装は４型最高にかっけえよ。
2型からKawasakiのＥＲ６ｎにかえようとおもってたけど
これみて迷っちゃう

街乗りやプチツーリングだとオートマほんと楽だからな・・・

ステルス爆撃機みたいでクールじゃん
現行のホワイトマックスが欲しいけど、新型でもいいなあ

この動画だとめちゃくちゃかっこよく見える。
http://youtu.be/meo4oC-vmpY

BMWはバイクに搭載されたコンピューターの管理は
正規ディーラーでしかできないとか言って囲い込み、
一々高額な整備費を請求し、しかもミスが多い。
他にも不満いろいろ。金儲けしか考えてない糞ディーラー。
二度と買わない。

何の情報もなくこれぱっと出されたら、がんばったじゃんって思えるけど

ティーザーで期待させといてこれじゃショボンだな。

>>60
これライトがHIDみたいな色だけど
そんなことは無いよね…

エンジンの中身まで手を入れたのは、何気に歴代で初めてじゃないか？
バネ下も軽くなってて乗った感じはかなり変わりそうだな

三型買って一年半で新型出ちゃったよ。
でもカッチョイイっすね。

良い点
顔がカッチョイイ
メーターがアナログカッチョイイ
グローブボックスの鍵
30ccボアアップ

イマイチな点
ベルトドライブをフルカバーにして欲しい
あまり前型のデザインと大きい変化なし
パワービーム標準設置かとオモテタ

今年（九州は来年１月）のモーターショーに出るんですかね？

とにかく実物が見たいですね。

�V型＋マロッシ60ccボアアップ＆ハイカム＝最強だな
メーター周りも�V型がいちばんだ

あえて馬力競争に付き合わなかったのは良い選択だったと思うが、それでも50ps
欲しかった・・・

トルクアップを望むのならわかるけど
最高出力を望むやつってなんなの？
レースでもやるの？

信号GP

69みたになバカは永遠不滅だなw

↑母国語でおｋ

71みたいなバカも不滅だな
さっさと滅びてほしいもんだ

みんな仲良くニダ

>>69
馬力＝レース　トルク＝街乗り　でいいでしょうか？＾＾；
機械物なんだからクオリティの高いものを欲しくなったり求めたりするってのは
悪いことじゃないんじゃないかな？それをすぐに馬力あげてどうするの？とか
そういう馬鹿がちょくちょく湧いてくるってことに対して永遠不滅と言ってるんじゃないか？
ちなみに俺は>>71ではないが>>69に対しては同じ意見だわ

＿人人人人人人人人人＿
＞わりとどうでもいい＜
￣ＹＹＹＹＹＹＹＹＹ￣

　　　ヘ(^o^)ヘ
　　　　　|
　　　　　|
　　　　　|
　　　　　|
　　　　　|
　　　　　|
　　　　　|∧
　　　　　/

>>76
節子、それ「わりとどうながい」とちゃうか？

スロットルロッカーつけた。

こんなプラスチックの部品ひとつで、ずいぶんラクになった。

が

こんなプラスチックの部品のクセに、結構な値段ではある。（約１０００円）

>>78
金型が高いのよ
車が買えるくらいのお値段するらしいから
大量に売れるほどバイク市場大きくないし
高いのも仕方ないって部分もあるねぇ

ベルト方式の方がいいわけ？

軽くなるし構造簡単だからコスト削減なんですかね？

見慣れてきたらこいつもとがってるからいいな。LEDテールはいいね。
3型のは高かった。

>>69
オレは街乗りのトルクは間に合ってる。
オレが欲しいのはマニュアル大型とつるんだ時に少しでも上の伸びしろが欲しいなと思っただけ。
箱根のTOYOの上りとか東名の追い越し加速とか。

TMAXを必要とした欧州市場でもそういう声があるんじゃないかなってね。

3型って2007の9月に発表あって、日本だと2008の7月発売だったんだよな・・
早くて春先登場かね。車検切れてしまう。

>>79
小さいバイク市場の中の、更にニッチな商品だというのはわかるけど、
あのプラ、１００均レベルだとおもう。

でもまぁ、オートマチックのバイクにつけると、かなり快適だな。

>>69
ごく簡単に説明するとトルク×回転数＝馬力ってことだから
トルクアップを望む＝馬力アップを望むってことだよ？
しかもバイクのエンジンで低回転型に振ることはまずありえないから（とくにＴＭＡＸじゃ）トルクを上げれば馬力も上がるってこと。

５３０ｃｃツインでエンジン出力で５０ｐｓのピークパワーを求めるとトルクも相当必要だからね。
今のキャラクターを維持するなら５０ｐｓって数字は必要だと思う。

現行ですら４４ｐｓの輸出仕様にプラス３０ｃｃなら６ｐｓなんて楽勝で出せる数字だと思うけどね。

次のモデルから経費削減のため海外と共通バージョンで販売するとか言ってなかたっか？
TMAXから適応されるとは限ってないが、どうだろう

これが走ってたらいかついだろう

やっぱマジェの必死ボタンついてないのかな？

>>84
馬鹿が偉そうに語ってるよｗ

YAMAHAの開発がお前のコメント見たら鼻で笑われるよ
俺も大爆笑だがなｗ

>>87
必死ボタン欲しいって素直に言えよ

あんなおもちゃいらねーよ

ていうか、劣化させずにMOEGIを市販してくれ〜
少なくとも俺は買う

誤爆った

オレ、決めた。４型、買います。ステルス戦闘機超大好きなオレとしてはｗ、ソニックグレー一択。

ヤマハはＴＭＡＸのデザインに関しては、明らかに、最近のランボルギーニと同じテイストを意識してる。
あらゆるパーツが、威圧感ある鎧のようにカクカクしており、ステルス戦闘機的な近未来派モード系デザイン。

つい最近出た、ランボのフラッグシップLP700-4
http://www.youtube.com/watch?v=cQMGG7rh2x4
TMAX
http://www.youtube.com/watch?v=meo4oC-vmpY

メインカラーのマット色は、ここ数年海外のスーパーカーでは大流行し、ランボルギーニでもやっとメーカー純正で選べるようになったけど、それをメインカラーに持ってきたところに、ヤマハの本気を感じる。

>>93
畏れ多いわ

5型出るまでにヤマハの体力あるか微妙だから、
気になってる人は買い

いや、決算みても黒字見込みなんだけど…
あ、決算の意味が分かりませんでしたか
失礼しました

>>96
マジで今年が黒字なら心配するほどじゃなかったんかな
てっきり二輪部門はお荷物なんかと思った
FJRも新型でないんかな

カッコよ過ぎて困る
他のバイクを買うつもりだったのに目障りなもの出しやがって

３型のこの海外カラーって、カッコ良くね？　
シルバーでもただのグレーでもない、独特の大人っぽいツヤ感。やっぱ、３型も良いわな。

http://www.youtube.com/watch?v=2DX3vPxuPP4

イタリアで10790ユーロ　120-130万か　ふざけんな。
ということはBMは150万くらいか。

>>99
海外だと、TMAXにヨシムラ付けるの流行ってるよな。
あれ、そんなにいいの？見た目だけ？

>>100
たかすぎわろた

>>101
ユニクロの可士和がデザインした新ロゴもそうなんだけど、海外だとあのデザインがクールなんだとよ。
http://tha.jp/exhibition/images/uniqlo_logo.png
http://sachiura-naps.up.seesaa.net/image/yoshimura.jpg

カタカナがクールらしいｗ

俺はまだ１４年式　１型で細々と遊んでます。

とかなんとか言って、みんな買うのかよ…？？
３型だってあんまり見ないってのに…
１００万持ってるのかよ？？
（今年の夏に３型新車で買った私の独り言）

俺の運転スキルが低いのだと思うが、１型とそれ以降のモデルを乗り比べても違いがイマイチ解らなかった。なら、多少の傷が付こうがタコメーターが無かろうが１型をしっかり乗りこなそうと思う。新型には興味はあるが・・・・・・。

自分は�V型を試乗して中古�U型を買った（�U型は試乗はできなかった）
�V型のここがどうしても嫌だ、っていうのはとくに無かったんだけど、�U型が思いっきり気に入ってしまったんで。
安かったしｗ

グーバイクで3型新車で逆車カナダ仕様で70万以下で売ってる
青いやつってどうなんだろ？�`表示メーターにフルパワーっぽいし。
フロントウィンカーも簡単に普通のやつに戻せそうだけど

総額の見積もり出してもらってごらん。

>>108

ウィンカーがビヨ~ンってヤツですか？

普通に新しいの買えば
慣れるってきっと

1型とリッターの二台体制

両方中古なんで合わせても100万なんかいかないw
でも、楽しめてるよ

近所は3型を良く見るけどなー
と思ったけどバイク屋の多い街だからかな

4型試乗会が楽しみだよ

>>108
三田市方面走ってたら、良く見るよ。
フロントウインカーがニョキっきり出てるから直ぐに分かる(^-^)

ノーマルマフラーでも、結構良い音してましたよ(^-^)v

これか
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501892B30110819001+

>>100
３型ホワイトＭＡＸ　　ＡＢＳなし　１００９９ユーロ
　　　　　　　　　　　ＡＢＳあり　１０４９９ユーロ
３型ＴＥＣＨＭＡＸ　　ＡＢＳなし　１０２９９ユーロ
　　　　　　　　　　　ＡＢＳあり　１０６９９ユーロ

そーいや４型はABS標準になんのかな

既出かも？
ttp://www.autoby.jp/blog/2011/11/2tmax-2bdd.html

新型はバッテリーにアクセスしやすそうでいいね。
デコ部分がボディ同色になったバージョンも見てみたい。

さすがにスクーターで100万オーバーはちょっとなぁと思ってしまう

100万超えちゃうんだ・・・・

100万って心理的な障壁がでかいから、マーケティングの観点からすれば100万超えはないと
思うけどね。売上にもろに響く。

BMWの方は別スレ立ててきた。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320922402/

>>108
ニョロ目ウィンカーのやつか？
店で軽く聞いた範囲だと
・見たまんまウィンカーがニョロ目
・イモビがない
・ハザードがない
・向こうさんの法規の関係でリフレクターがいっぱいついてる
・当然だけどいわゆるフルパワー仕様。確実に国内よりはパワフル。

サービスキャンペーン対象外なのがねぇ

>>122
103万が標準価格で5万引きの98万って
98万が93万になってるよりお得な気がしない？

登録諸費用とかで結局見積書の数字が100万超えて、サインする気が無くなるだけでは？

>>118　うわ！　かなり、ゴッツイなあｗ
オレは身長１７９センチだけど、以前乗ってた２型までのＴＭＡＸって、ちょっと車格が華奢でたまに頼りなく見えることもあった。

で、３型の実車みたら、フロントアッパー付近にちょっと重量感が出てマシになったと思ったが、もうちょっとGマジェ的なドッシリ感が欲しいとも思ってた。
そんな自分からすると、４型のこのゴツさ・ドッシリ感って、かなり嬉しい変化・進化だなあ

今思うと、この表紙の想像イメージって、かなり当たってたんだね。バカにできん
http://stat.ameba.jp/user_images/20110517/12/lightwaver/b2/a7/j/o0428058411233507453.jpg
http://www.autoby.jp/blog/images/2011/11/08/_mg_1632.jpg

なんか臭うな。

おれも思った

>>128
予想図の眼のカタチは、同じく今回出品されているマジェスティに近いね

んで日本では何時頃に発売して金額はどの位になるんだ？
まさかメットインがあってATもあるホンダのNC700シリーズより高くはならないだろうな・・・

>>132

ヤマハって日本から撤退したと聞いたが

すごい昔の嘘情報じゃないかそれ

注　大型以外

じゃなかったっけ

それもヤマハが否定している

日経名物とばし記事か
でもあれって近い状況にはなるような
ケースが多い気がする

YSPとかビクスクDQNカスタム業者化
してて後戻りできない感じになってるとこ
多いし

読売新聞の単独報道だよ
ホンダが販売価格を10年前に戻すという記事も同じ

３ない運動世代っぽいな〜www

>>139
3ない　って20年前じゃないかもう

カスタムしたいならt魔だよな。
マフラーぐらいならアプリリア買うよ。

両目点灯、だよね？

ハンドルを回すとビッシリ並んだ赤いブツブツがいっせいにニョロニョロ伸びると聞く

プレスとが扱うとなると国内仕様はないのか？確かに三型の販売台数は死ぬほど少なかったのだが。

http://www.presto-corp.jp/news/n20111109_01.php

やはり、書かれてたか・・・・
新型ＴＭＡＸプレスト扱いなのかな？

リアのディスクの方がでかいんだな〜

シート高800mmか・・・またダメだ

低くなったんだ

>>144
3型ってヤマハの251�t以上のバイクじゃ近年では一番売れてたような。

まぁ他が酷すぎるとも言えますがｗ

プーリーをマロッシのに換えたいんだけど、べ、べつにマフラーやらエアクリやらまで社外品に換えなくても問題は無いよね？
ノーマルマフラーの見た目気に入ってんだ。

＞ビクスクDQNカスタム業者化
笑ったｗ　
バイクブロスのプロが造るカスタムのビクスクとか見てると
DQNのプロじゃねーかって思うわｗ

>>150が微妙にツンデレ風かと思いきや結局全くツンデレてなかったでござる

>>150
おｋ

>>151

それはそれで一つの世界なんだろうけど
トラドラチンピラ系の客層になると
ふつうの客足が遠のく
TWスカチューンは美容師系だったから
よかった

>>153
ありがとう。

>>152
べ、べつに良いツンデレが思いつかなくて、諦めて普通に戻したけどそこだけ消し忘れたんじゃないんだからね///

逆車のみ販売とか勘弁して欲しいなぁ。
えらく高くなりそうだわ・・。
ユーロ安反映してくれたりしないだろうし(´・ω・｀)

モーターショー行くか

ホンダの700ccDCT3兄弟（市販予定車）が神価格で出そうな予感

どんだけ安くても、あんなカコワルイのには乗りません(ｷﾘｯ

とりあえず、グーグーガンモみたいなのには乗らねえなｗ

これはナックルガードつくのかな、風除け的なプロテクターが純正品で出れば手も冷たくならずにすむんだが

>>161

スカブ乗れ

ハンドルカバー着けろ

http://www.motoco.co.jp/YMD%20HOMEPAGE%202010/T-MAX%202008-/T-MAX%202008-2010.html
↑みなさん、こういうやつです。風を逃がすような。こういう純正部品は出ますかね

ナックルガードとかナックルバイザーとかは
防寒性能は無いよりはマシというレベル
ハンドルカバーやグリップヒーターにはかなわない
三種全部合わせると最強だけどね

>>159
まぁインテグラはな・・・

でもNC700S/Xはフルフェイス入る収納性とDCTによるATでスクーター的使い方出来るな。
バイク的な乗車姿勢と17インチでTMAXよりスポーツ性でいうと上っぽいし。しかも車重も軽いようだな。
燃費も相当良いようだし値段によってはユーザー流れちゃいそう。

>>165

電熱ネックウォーマーと
電熱ハラマキでよくね

>>167
電熱ネックウオーマーはバイク用としては能力不足という話を聞いたけど。

>>167
それを手に巻くのか？

さて…ぶらっと行ってくるかな（ ・∀・）
お昼はらーめん食べよう

>>168

あんだけだとフリースだからダメだろ

今起きた…orz

>>172
おはよう！今日は絶好の走り日和だったぜ！もったいなかったのぜ！

まあおれはプーリー交換してたけどね！

>>173

珍マフラー音がよく響いてたな

プレストが扱うということは、逆車ってことだよね。
乗り出しで110は超えるのかな？
超えるようなら、考えてしまうな。

ガス検もあるしな

二型乗のリアキャリア探してるんだけど
オススメはある？

新型に一目惚れ!!!
鎧みたいでカッコイイ
BMW,ホンダに期待してたけどこいつに乗りたい！

スクーターはセカンド扱いで1型あたりで丁度いい
100万近い新車イラネ

それは懐具合によるだろ

バイクを1台しかもてない者（俺ですがｗ）には、そこそこオールマイティに使えるTMAXがちょうど良いです。
セカンド持つのは嫁が許さんだろうなぁ。。。

妻との仲は冷え切っておりますが、
２型ＳＰはＩＳＳＯＴＡスクリーン、ＥＵヤマハディフレクター、ホンダのグリップ
ヒーターでアツアツです。

３型は冬眠準備中。新型はモーターショーで見れるのかな？買えそうにありま
せんが。

>>182

旦那がキチガイってつらいだろうな

>>182
2型と3型の2台持ちさんですか?

>>183
×キチガイ
◎ヘンタイ

>>182

旦那が変態ってつらいだろうな

嫁が変態って楽しそう。

ttp://ameblo.jp/kustomgaragefreedom/entry-11075606705.html

これって王様？

変態な嫁が欲しい！

>>188
DQNの？

>>188

児童切断ページ注意

>>191
DQＮのブログだろ、お前も糞野郎だなぁ

>>188

児童切断ページ注意

ワイズから出てるシュガー電源アダプタいいの？

とっても甘くて美味しいよ、オススメです

>>183
詳細は控えさせて頂きますが、私の方がつらいです。

>>183
ハーイ！　過去に乗ったバイクがかわい過ぎて、売れずに
塩漬けにするキチＧＵＹです。

>>185-186
ヤマハ乗りなので、変態ではありません（ｷﾘｯ


星野さんの奥様と娘さんみたいに、マジェスティとかに
乗ってくれれば、俺の趣味もわかってくれるかと思う今日
この頃。

>>184
レス盤間違えました　ｽﾏｿ

>>194
欧州車では当たり前の装備ですね。

>>194
別にワイズのじゃなくても用品店で売ってるやつで良いんじゃない？
どれも変わらないよ。用品店のだとUSB電源も取れたりするし。

社外品なら二口タイプもありますな
ロックのかかるグローブボックス内にあるとたいへん便利

さんきゃー！ワイズの高いから汎用のでいっか
カウル剥がすの大変なんだよな

3型だったらミラー、スクリーン、左右ライトの中央の鼻部分のパーツ、スクリーン裏のゴムシート
くらいでいけたはず。ま・・十分に面倒だなｗ

マエストロ装着記念保守

>>202

新型出たし保守とか不要だろwww

新型いいけど値段とか時期だよな。今すぐで１００万以下なら即買うけど、来年だとどうだかわからんし。

新しい情報ないしな

>>204

買うMAX

俺のバイク購入用積立金が100万越えたから早く発売しろ。オプションフル装備で買ってやる。

ホンダの７００Ｓは質感は到底ＴＭＡＸに敵わない安普請だが６７０ｃｃで
１７インチタイヤ、トランクありだとＴＭＡＸを食う予感・・・ＴＭＡＸは
５３０ｃｃ？２割も排気量が少ないとトルク感は敵わないかも？しかし造り
の良さはヤマハの伝統、ヤマハ負けるな！

>>208

ていうか影も形もないぽっと出と
完成してもう売るばかりの熟成品を
比べられましても

>>208
値段もあるぞ、ホンダのかなり安いらしいじゃん

インテグラは安いおかげで浮いた金で純正のパニアケースとトップケースを買えるから
さくっと便利なツアラーの完成だ
入門機またはセカンドバイクとしてモテそう？

ただ並べるとTMAXのマッシヴかつ精緻なメカメカしさ（？）が際立つから
既存のMTツアラーからスクーターへの乗り換えだったりお金に余裕があったりすれば
TMAXを買うんじゃなかろーか

まあ完全な妄想だけどｗ

そもそも競合しないだろ
ヤマハがパニアセットとか、
ツーリングパッケージも出すのなら別だが

純正パニア出して欲しいのよ(´・ω・`)

パニアはマフラーの角度からしてムリじゃね？
ヤマハが出すならマジェ400の方がまだ可能性がある。

排気量の余裕も無い、
17インチの安定性も無い、
積載のオプションも無い、
そもそも付ける場所が無い、

しかし、MAXなのだ。

ホンダはあくまでTMAXをやっつけ機種で
潰す気なんだなあwww
一貫性あるな

ベルトドライブのベルトってさ、良いニッパーで切られたりとかのイタズラはされないのかな？

>>217

ハーレーとかBMWオーナーに
聞いて見たら？

でも、意外にインテグラは高いよ。
銀翼と大差ないもの。NC700Sは安いけどね。

>>219

あのやっつけでドゥービルの代わりに
する気なのかな
アフリカツインに続いてホンダが
自分の市場を捨てることになるな

>>217
チェーンを少し潰すほうが遥かに簡単だと思うが…

>>217
ニッパー持ってるならあんな固そうなベルトよりも
アクセルワイヤーでも切るだろ

植木バサミみたいなワイヤーカッターじゃないとムリだろ

インテが選択肢に入る奴は、別にスクーターじゃなくてもいいんじゃないか

ベルトは小石でも挟めば簡単に切れるよ。
だからF800GSなんかはチェーンになってる。
置石に注意しないといけないね。

インテグラって、メット入らない
TMAXの勝ち

>>224　禿同
ワザワザ収納を潰してまでスクーターの形にする意味がわからない。

ホンダ好きだけど、最近の二輪や四輪のデザインどうなってんだ!?
新型TMAXもﾒｰﾀｰが｢んっ?｣だけど、それを上回る全体像がいい!!

ホンダはＴＭＡＸ潰しを考えているでしょうが、排気量や馬力だけなら
「ス株ー６５０」がもっと売れているはずでは？バランス、作り込み等
一日の長がものを言うと思います。ＴＭＡＸが国内でも発売されますよ
うに！追伸、１００万円を切るようにお願いします。

ベルト自体に金属ワイヤーが入っているので小石を挟んだくらいでは切れない。
穴が開くだけ。
ハーレーの場合、ベルト本体のパーツ代が６万円くらい。

そんな高いのか

でもメンテナンスフリーで
寿命20000kmとかじゃなかったっけ

俺が聞いたのは10万km

BMWのシャフトドライブと
インターバルいっしょか

TMAXと一緒にXMAXも輸入販売してくれないかな…

安MAX！！

＞＞230
いや、普通に小石噛みこんでそれが原因で切れたぞ俺ｗ
ビューエルだけどね。縦方向に引っ張り強度はすごいんだけど、小石とか噛んで切れ目入ったらもろいよ。ベルトは。

ヤマハのベルトが同じかどうかは知らんけどおそらくは同じようなもんだと想像

>>237

密閉型から乗り換えるほどのものが
なぜ同じようなもんと思うのかわからん

>>237
ヤマハのクルーザーだけど小石で切れないまでも交換する羽目になったなぁ。

ベルト式にした理由は軽量化というカタログ値の見栄えとコストダウンを両立出きるからじゃないかな？
今までの消耗品代がギアオイルだけだった部分がより高額なベルト代に変わるしｗ

ヤマハなら逆に部品の共通化で普通にチェーンを採用すると思うが。

おそらく騒音規制でのメカノイズ低減目的だろう。

>>237
ビューエルだとオフ車？のユリシーズもベルトなんだよねｗ



チャーンなんかはJAF呼んで交換してもらえるけどベルトは専用で持って無いだろうからレッカー移動で終了ってことになるかな。
バネ下軽くするにはベルトでいいしチャーンみたいに油注さなくてもいいしスクーターならいいのかなぁとは思うが。

そんなの良いものなら採用例も増えていただろう。それが答え。まあコストダウンだよ。

割とマジで思ったんだが、ベルトは無い。
エンジンも６％ほど排気量が増えただけで
デザインがガンダムチックになって値上がり。

三型の方がよくね？あるいは二型。

顔は好みだからなぁ。
自分は�U型（�T型でもそれほど変わらないけど）が一番好きだな。

自分�T型なんだけど巡航距離が厳しい。
四型出てから、欲しいんだけどなんとなく釈然としないものを
感じていたわけだが、言葉にすると簡単だった。
積極的に三型の方がいい。
中古でリーズナブルでコンディションの良い三型を探すことにする。
価格が倍近くなる新車の四型を買う理由は俺には無い。

あ、二型がダメって訳じゃなくて良い個体を探すなら
三型のほうが新しくていいんじゃね？という意味で。

燃料タンク容量についてはあまり言われないね

>>241

TMAXのチェーンはムリだろ

旧型が掃けるまでは業者の旧型祭りが続くか

しょうがないよ。商売だもの。

とにかく、だ。　ベルト部剥き出しだけは、やめなさい。

そんな、剥き出し丸見えスタイルにする合理的必要って、何１つ無いでしょーがｗ

たちの悪いＤＱＮとかに、１００均の小型ニッパーで端っこをチョキ！とかってされたら、どーするんじゃい・・

>>251

どこにお住まいなんですかwww

そりゃ新型より旧型がベターといわれるとヤマハ関係者には許せるもんじゃないだろうな。
業者乙とかいわなきゃやってらんねえな。
本当にやる気と技術があるならフルカバードのベルトドライブを
開発するくらいはできたんじゃね？
実際T-MAXが一番売れる欧州でタダのベルトドライブの
スクータなんてありえないしまず無いだろ。
最初から負け戦覚悟で手抜きしたのか？
そう考えると逆車でプレスト扱いのみにするという噂も納得できる。

>>251
そんなちょっかい出す部分なんて、別にベルト以外にいっぱいあるだろ
ベルトだけ気にしてもしょうが無いぞ

頑張って在庫一掃してね
終わったら旧型クソ新型バンザイってのも
感心できないけどね〜
そんなことじゃ何も売れなくなるよ

新型TMAX、従来通り10200ユーロ。

あれ、安いじゃん

>>241
チャーンですか？

旧型新車、特に日本じゃ在庫一掃するほど作ってないだろ。馬鹿すぎ。

>>259

間抜け中古車屋必死www

中古は急いで在庫処分しなければならない理由はないよ。
goobikeあたりで相場を見てみな。
四型が出る前でも、三型でも値崩れが激しい。
つまり元々底値だから下がりようも無い。

>>261

下がりようもないところに
モデルチェンジじゃ
完全に焦げ付きですね
中古車屋乙です

>>262
日本語でおｋ。

新型は旧型の相場を下げるほど変わったか？
そう思ってたらyamaha脳だ。

そんなに新型の事で熱くなるなよ…
まだ実物見たことも、跨いだこともないのだからｗｗｗ

>>264

全く
業者必死過ぎwww

正直新型に魅力は感じないなぁ。
パワーアップも僅かだし、デザインは3型が好きだし、燃費はどうなのよと。
ハイオク指定で50kg以上重いスカブ650と燃費からわんって・・・。
もし燃費が格段に良くなってたら認めてやらんでも無い。

>>266

燃費からわないんじゃねえ…

本蛇はほくそ笑むかな？そこそこの造りで１７インチの安定感、670ccで
十分な低速と余裕、値段は２０万円は安いし？足も付きやすい・・・
ＴＭＡＸのファンだってスクーターだからＴＭＡＸじゃなくて早すぎる
高性能のスクーターだから購入したはず？あちらの方が「余裕の排気量」
とか昔のサニーに対し「カローラが「１００ｃｃの余裕」とやり、あっ
さりとサニーを抜いた（販売で）のを思い出しました。

>>268

じじい乙

業者クソみたいなカスタムTMAX
いっぱい持ってるんだろうな
燃やしちゃえよそんなラメ塗装のゴミ

>>268

中国で大勝利

業者業者言ってると気持ちいいのかね。とんだ変態だな。

四型いらんな。BMWやインテグラの方が夢がある。
ヤマハはとっとと五型作れやｗ

>>272

10年後まで寝てろwww

なんでこいつこんなに必死なの

一人だけ真っ赤だ・・・・・
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　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　 vymyvwymyvymyvy　　　　　う ゎぁぁあああ
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>>275
＞一人だけ真っ赤だ・・・・・
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業者必死過ぎwww

>>267
なんでヤマハって他のライバル車種と比較して燃費悪いんだろうねぇ？
250スクのマジェスティも一番悪いし、SSのR1なんて凶悪な程燃費が悪い。

ホンダの監視員が居着いちゃったね。
ニュースの有る車種のスレは何時もこうなる。

現行車乗られてる方で鍵穴対策されてる方いらっしゃいますか？

>>277

頑張ってうすらでかいスクーターもどきを
中国人に売ってください

ID:HK28aFsnが書き込んだスレッド一覧

ホンダ　インテグラ　新発売
〓 YAMAHA TMAX 17 〓
KTM 125DUKE Part6
【kawasaki】ER-6n/f/nｉｎｊａ650R/Versys part27
【READY TO】KTM Vol.28【RACE】

お前何がやりたいの？T-MAX海苔以外は帰ってくれないか。

>>281
＞ID:HK28aFsnが書き込んだスレッド一覧
＞
＞ホンダ　インテグラ　新発売
＞〓 YAMAHA TMAX 17 〓
＞KTM 125DUKE Part6
＞【kawasaki】ER-6n/f/nｉｎｊａ650R/Versys part27
＞【READY TO】KTM Vol.28【RACE】
＞
＞お前何がやりたいの？T-MAX海苔以外は帰ってくれないか。

業者必死過ぎwww

HK28aFsn

ID真っ赤w

コイツなに必死にレスしてんのw
工作員か

>>283
＞HK28aFsn
＞
＞ID真っ赤w
＞
＞コイツなに必死にレスしてんのw
＞工作員か

業者必死過ぎwww

↑そろそろウザくなってきたから荒らし報告でもしとくか？

相手しないで専用ブラウザで透明あぼーんしとけよ
おかげでレス番が飛びまくってるけどｗ

正直構った俺が悪かった。すまん。

>>285-287

自演連投必死www

新型にイエローが追加されるとしても2013年モデル以降ってことか・・
待ち遠しい
それまでは旧型のイエローでも買い足して乗るか(´・ω・`)

最近のヤマハのやり方を見てると、カラー外装だけ別売りしてもおかしくないけど

インテグラはない。安いと言っても銀翼と大差ないし、
あれならまだ銀翼の方が魅力的だわ。
まぁ4型もいらんけど。

今号のオートバイだったかな？インテグラ運転してる外人さんの写真が載ってたけど………ちょっとアレは無いと思った。

なんかＴＭＡＸのスレにたまに来て他所のスクーターの話してる人居るけど
ＴＭＡＸ乗ってる人って、スクーターとかＡＴに乗りたい！
というよりＴＭＡＸに乗りたいって人がほとんどだと思うからそういう情報はあまり必要とされてないと思うよｗ

>>292
じゃあなんかTMAXの話してくれよ〜。

ちなみにおれは現行シルバー乗り。こないだフロントカバーを艶消し黒のやつに替えました。超カッコよくなりました。

>>292が必要とされていない件について。

ミクソで「ローダウンしているT-MAXが死ぬほど嫌い」って公言しているT-MAX乗りと同じくらい不要。

対比する他の車種くらい別にいいじゃねえかと思うが。

三型海苔ですが、乗って降りて暫らくして尾てい骨が痛くなる事しばしばありますが他の方どうですか。

なんでいたるところのネジの締め付けトルクが異常なほど高いのだ？
カバー類のプラスのネジを何箇所なめたか
プーリーナットも外すのがてえへんだった

>>291
http://www.youtube.com/watch?v=_jBqnCLPTjo
インテグラは頭でっかちがなぁ。
新型T-MAXはおでこ広いし･･･

４型って、トランクサイズは変わった？　
少しは大きくなってると嬉しいんだがなあ。

現状でも、使ってみると意外とタップリ入るんだけど、広いに越したことはない。

>>295
長時間乗ってる最中に痛くなることはある、ってか総じてバイクってのはそーゆうモノだと思ってんだけど、
降りてから痛くなるってのは俺は無いなあ。

>>296
プラスネジを頻繁になめるのは締め付けトルクのせいではなく使ってるドライバーのせい。
工具はケチるな。

ｲﾝﾃｸﾞﾗ選ぶ人は他のｽｸｰﾀｰでも大丈夫。でも、TMAX選ぶ人はTMAXじゃなきゃ駄目だと思う。

４型も子供だましのような・・・

３型の寿命って案外短かったんだな
売れないからマイナーチェンジ？

>>302
来年に施行されるユーロ４排ガス規制に対応するため。
３型はＥＵ（ヨーロッパユニオン）の特にイタリア、フランスでは爆発的な販売台数。
売れないのは、日本だけ。

子供のような知識で、物事を判断しないのが大人。

日本も流行が徐々に
SSメガスポ→楽なツアラー移ってるっぽいから
そのうちさらに楽なTMAXが売れるようになるんじゃね

あと5年後ぐらいに

5年後にヤマハが撤退してなければいいが…

>>302
パリだとＳＳ、ローマだとスクーター　これらの都市に行ってみると日本のバイクってここで人気なんだとうなずけますよ。

去年ソウル行ったけれど、ホワイトマックスを何台か見たぞ。

>>302
TMAXは安定して4年くらいでモデルチェンジしてるだろ
つか他のビグスクもだいたいは4年ぐらいのサイクルだった

新型の情報を得て注文する気でいたが〜ＮＣ７００シリーズを知ってぐらついている。昔々のそのまた昔、ホンダがトライアンフの６５０に対して「我が社の技術なら４５０ｃｃで十分」と大きな勘違いをして挑んだ。アメリカじゃ
ＣＢ４５０を「ベビーツイン（赤ちゃん）」と揶揄し売れなかった〜当然かな？ＴＭＡＸがどんなに誠心誠意真面目に造ろうが、この不景気や道路状況
を考えたら、たかだか３０ｃｃのアップで６７０ｃｃのＮＣシリーズを迎撃出来るのか？敵は１７インチもあるぞ！安定性でも優位はあるのか？手直しを望むＴＭＡＸファンです。

デカイ釣り針きましたよっと

３型のがフルチェンって感じだったな〜。エンジンはほぼ同じだけどフレームまで変わったし
４型はマイチェンぽ

ベルト駆動はかなり乗り味変わりそうだけどなあ
足回りって地味だけど重要

>>311
2型は見た目変わらず進化したマイチェン。
3型は見た目変わったけど中身が殆ど同じなマイチェン。

4型は見た目も中身も結構変わったみたいだからフルチェンって感じがする。

俺はなんとなくベルト信者なので今回の仕様は歓迎だ
TMAXで唯一不満なのはマフラーの角度だな
どこかの主要なラインと平行に出して欲しかった・・

>>313
3型はフレームが全く違うだろ

通常、ベルト伝達のよさって何よ？

>>316
メンテナンスフリー

リアアーム作って、ロンホイ化する人いるんだろうね
雑誌屋さんが喜ぶでしょうな

>>316
2重チェーン+カバー+オイルパンよりは軽量化が見込めるし
また、チェーンみたいに大きく伸びたりはしないはず

チェーン周りは今までのTMAXがスポーツバイクとして割り切りきれてなかった部分だしな

TMAXって、今までチェーンの伸びとか問題なかったの？
てか、伸びたらどうやって調整してたの？

ギアオイル交換以外メンテフリーにするためにパワーに対し過剰な性能のチェーンが驕られていた

この顔、なんかに似てるなあ〜　
プロジェクター、やっぱ印象変わるかも

http://www.concept-ysp.com/cms/wp-content/uploads/2011/11/tmax-300x225.jpg

どうなんだろ？　今回は、実車を見ないと・・ちょっと分からん

http://stat.ameba.jp/user_images/20111108/16/lightwaver/00/e2/j/o0540048011598790479.jpg

ほんとマフラーがカチ上げだよね・・

リアブレーキが右に移動したのだけは評価する。
あのスカスカ具合が寝込むほどにムカついてた。

あとはどーでもよい。

>>319
個人的にはスポーツバイクとしてと考えるとCVTが気に入らない部分ではあるな。
あれほどロスが大きくてダイレクト感に乏しい変速は無いだろうから。

>>326
個人的にはスカブ650の金属ベルトECVTなんかいいと思うんだけどね
耐久性良し、コンパクト、変速比幅広し

ダイレクト感強すぎでギクシャクするらしいが、
新型TMAXみたいに最終駆動がベルトならちょうど良いだろう

そこらへんはDCTがいいなぁ

>>320
ドライブチェーンの伸びは金属自体の伸びよりも摩擦部分が摩耗してガタが出る事で
全長が伸びる→ギアとの噛み合わせがズレる→ギアも摩耗する
って感じだったので、交換時もチェーンとギアのセットが前提だったが
TMAXのチェーンは常にオイルに浸されて潤滑されていたので摩耗はかなり少なくて
多少伸びてもカムチェーンと同じような感じでテンショナーで自動調整でよかった。

同じような構造で50ccのミントってスクーターもオイル潤滑のチェーン駆動だったんだが
これがまた壊れなくて、相当昔のおばちゃん向けの安い機種なのにまだ走ってたりする。

T-MAXのドライブチェーンの構造は重くて高いが理想的なものの一つだよ。
１型を作るときに当然ベルトドライブのテストもしている訳で
あえてこのシステムを選択している。
なので今更感が漂うのが本音。

3年目ぐらいに買うからおまいらしっかりバグ出ししてくれよ

>>330

新型はベルト自体の素材進化でベルトを選択したと聞いたぞ？

>>332
そんな素敵機能ならインテグラや他もほってはおかないだろうなｗ
ベルトの熱問題もクリア出来てないからオープンなんでしょ。

亀だが
>>303
排ガス規制の為に外装変える必要は無いだろｗ

>>333
外装を変えないで排気量ＵＰ、駆動系変更では販売台数が伸びない。
開発費、排ガス規制対策費を回収するなら見た目の変更が効果的。
外装がかわると、フレームが同一でもトランク容量が変わったと思う人がいるぐらいだから。

>>333
インテグラに関しては他のモデルとのコストの兼ね合いあるからチェーン式なんでしょ
ネイキッドはコスパ良さそうだしXはスタイルで人気あるけどインテグラは価格(ユーロ)がみんなネックになってるみたいだね...ツアラーを目指したいのかスポーツしたいのかなぞだし

なんでそんなに新型の話で熱くなれるんだ…？？
おまいたち。

３型最高じゃねえか。

買う気も現金も持ってねえくせに能書きばっか晒すなよ…

買えないからって批判すんなよｗ

2型に中古だけどオーバーのGPパフォーマンスマフラーを入れてみたけど、サイレンサーが熱で変形してんのね。触媒とかインナーサイレンサーのせいだろうけど、なんかねー

それカーボンでしょ？

インテグラというかあの3兄弟は安っぽいスイングアームで損している。
ヨーロッパでも最新のDCTを使いながら後ろ半分が20年前のバイクだって笑われてた。

>>336
そうだとしても、今さら話すこと特に無いだろ

>>340
そう。変形してる

>>343
変形っていうかバンドのとこが痩せたような感じになってるってことでしょ？
カーボンだったらOVERじゃなくても痩せていくもんだよ。

俺の体も時間と共に痩せていけばいいのに・・・
痩せていくのは毛根だけだな。

>>345
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

俺は逆に肥えていくんだよなぁ。カーボンじゃないってことだな。
http://www.excite.co.jp/News/bit/00091103698606.html
これだな。

俺も歳とるごとに食べなくても太って行く…
エコの時代なのだから、燃費いいのかもしれないが体重増えてバイクの燃費は落ちていく…

オーバーカーボンいいよね（ ・∀・）
かこよし、おとよし

書き込みの最後にｗをつけると頭の悪そうな書き込みに見える。

頭のいい人は2ｃｈなんかのぞかない。
もっと時間を有効に使う

さてとツーって来るよ
オマエラもお出かけ汁

おら仕事だよ　楽しんで来いよー

ありがとー
いってきますお

雨に降られるとは。

千葉房総はポカポカあったかでした(･∀･)
ありがとうございますた

ツー後のビールはホント　ンマイ

５３０ｃｃで６７０ｃｃのエンジンパワー・トルクに勝てるのか？１５インチで１７インチの安定性に勝るのか？スキージャンプのルールが背の高い選手が
有利（欧米人に有利）と変更されても抗議しないで精神論で挑んだ日本なんとか連盟を思い出した。ＴＭＡＸよ今からでも排気量増やせ！

けれど、
ＴＭＡＸはＴＭＡＸであって、他のバイクに勝てるとか負けるとか言う問題じゃないと思うのは俺だけか…？
３型しか乗っていないから１型２型の事は言えないが、星野プーリー入れただけで充分速いし、きちんと１００％性能使いきっていないのに楽しすぎるのだが…

YAMAHAが何かのノリで排気量決めてるとでも思ってんのかな>>357は

大幅に排気量を増やしたりすれば、それはたぶんTMAXではない別のバイクになりそう。
仮にTMAXと名がついてても、何か他の大事な部分をスポイルすることになる………
と思う中古�U型sp乗り

>>359
むしろノリではないという根拠を示してもらいたいものだ。
燃費向上や中低速トルク増大ならロングストローク化するところだが
削っただけのボアアップじゃないのかね？

タイヤは15インチでいいと思う
それ以上でっかいと、なんかタイヤだけでっかくて
全体のバランスが崩れて格好悪くなりそう…
ちょうどPCXがタイヤが大きくて妙に格好悪いみたいに
まぁ、あれの場合、径もあるが、それ以上にリヤの
細さがどうしようもない格好悪さをかもし出してるのだけどね

specみたら圧縮比も下がってるのね。新設計ならやらんと思うが。
>>362
T-MAXが売れる欧州じゃ大径ホイールのスクータが普通。
サスストロークを稼ぐのにケツスカも普通。

飽くまで数字上の話であるが
ボアアップと圧縮比低下という排ガス規制と燃費の点から考えると
逆の方向の設計にするくらいなら、三型のインジェクションと触媒チューニングで
乗り切れたんじゃないかと思う。

3型T-MAXを購入しようと思っています。
09あたりに設定されていた紺色が希望です。
ノーマル車の場合、どれくらいの予算を見ていれば良いでしょうか？
スクーターって乗ったことがないので消耗品などの予備知識がありません。
2年3年経っていると、どんなもんでしょうか？オーナーの方、教えて下さい。

AT上限の650は欲しかった

世界戦略で排気量を決めたインテグラ
日本のＡＴ免許制度で排気量を決めたT-MAX

いや、大排気量になると、販売台数が落ち込む皮算用
何か足りない排気量、という渇望感も含めた所有感を与えてるんだろな、ヤマハは

>>368
ねえよｗアホか。単に技術がない。

>>365
おれがこないだ男爵で見たのは、08黒で走行距離が9000ちょいのが75万くらいだったな。
まあ、参考までに。

インテグラのが売れまくったら次期FMCで排気量上げるんでないの。
現状は色々なバランスを考えて、この排気量なんでしょ。
現行型が欧州で今も売れまくってるTMAX。

取得する割合が非常に低い大型AT限定に合わせて何かを決めたりとかするかな。

>>367
残念。
日本の普通二輪免許の400cc未満限定が欧米では600cc未満、
つまりそもそも500ccとかいう時点で日本向ではなく欧米向け。
650ccになるとどうなるか、馬鹿でもわかるよな？

>>373
残念ですらない。馬鹿でもわかる。
EUは2012年から免許制度が大きく変わるし
日本の中型/大型と比較するのも間違い。ググレ。
そしてインテグラは世界戦略車なのでコンセプトにあった
ベストを選んだのだろう。
T-MAXは排気量を上げようにもミッションが無い。
非金属ベルトの限界。

勝手に要約させて頂きます〜ヨーロッパでは馬鹿売れのＴＭＡＸだから日本
向けに排気量を増やす必要はない。ＮＣ７００シリーズに負けようが昔のバイク生産台数に比べ現在は10分の1だから国内は無視〜ってことかしら？
しかし「この程度でいいじゃん」って造られた安易なバイクに販売台数が負けるのはヤマハファンとして辛い。

>>373
よく脳内ソースを元にそれだけ書けたもんだな

BMWの650ccはどうして決まったの？

ヤマハを無理に押す奴って知識だけじゃなくてクレバーさにも欠けるな。
あまりT-MAXに乗ってるとか言わないでくれよ、同類にされたくない。

なんか昨日は一生懸命な人がいたんですね

寒くなってきた。
グリップヒーターの季節だ。

>>375
「この程度でいいじゃん」じゃないんだよ。

リーマンショック以降大型バイクの売り上げが激減して、なんとか二輪事業を続けるために
生き残りを賭けて、技術者のプライドまで捨てて作ったのがNC700/インテグラなんだよ。

俺はホンダ自体は好きじゃないけど、正直この経営方針と開発力は凄いと思った。

>>380
プラスハンカバだな。見てくれなんてどうでもいい。

新型も非力バイクみたいだし、見てくれどーでもいーから、スカブ650買ってﾊﾝｶﾊﾞ付ける １型のり

>>381
想像力すごいなw

グリップヒーター最高だな♪

GIVI エアロダイナミクススクリーンにつけ替えたが、ハンドル部分に当たる風もある程度遮断して
くれてるみたいだ。グリップヒーターも中古購入時につけてもらってるから、今のところ不満ない。
最高速トライするような走り方もしないし。
（この季節、さすがに�U型純正のショートスクリーンでは我慢できなかった。。。）

グリップヒーター、どこがよい？

にぎるところ。

TMAXなのにT-MAXと書く奴を見ると残念な気持ちになる

>>387
暖かいところ。

つかマジレスすると
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB1300SF/gripheater/index.html
これ一択だ。

>>390

すっごい良さそうですね。ありがとう。

>>390とヤマハ純正の両方を使っている。
ヤマハ純正は無段階調節で分かりやすく調整しやすい。
ホンダ謹製はスペースとらずデザイン的にもスマートだけど
ちょっとボタンが押しにくい。長押ししないと設定変更されない？
のとちょっと見てないと何番目に設定したのかわからない。
とりあえず温度調節機能が無い物は使えないと思うべし。

デイトナよりいいんですね、きっと。

>>390
グリップヒーターってある程度グリップ太い方がいいんだぜ…
よほど指が短いのなら別だが、
周の長さがそのまま温まる面積になるからな

ナックルガード+ハンカバ+電熱ジャケット
グリヒ全然ｲﾗﾈｗｗｗ

3つのアイテムとほぼ吊り合うグリップヒーターつえー

ナックルガード＋グリヒが一番スマートかつ高性能ってことやね

>>395
ま、電熱ベストは最強だな。

貼り付けカイロでいいだろ

誰だ、さっき横浜の環２で白バイに捕獲されてたヤツは…ｗ

捕まったやつがピンポイントでここ見てるわけないだろ。
まぁ俺だが。VFRの白バイだろ？

WWW

中国に二型T魔いたよー。白だったかな

2型でマフラーを性能重視で選ぶなら何がいいだろ？

リッターに浮気しそうになったけど、いいなあTMAX、久しぶりに走ったけど、不意の買い物も不評？なトランクのおかげで助かるし、なにより楽しいや。

>>401
違うな。CB1300だったよ。

もうMAXスレも１８か…
何度でも言おう


俺ちゃんの黒3が全てであると!

>>404
逆車純正の一択だよ。総合性能でな

サクラ工業じゃないかな？逆車純正よりもトルクも高回転の抜けも
いいとの事。ただ、かなり静かすぎるみたいです。

純正もサクラ工業が開発元なんだけど・・・。

サクラかあ。あれで材質がチタンだったら文句なしなんだけどなあ。

名前でアウト

サクラ工業のはyoutubeに動画があるじゃん
住宅地に住んでるんで、あの静かだけどパルス感のあるサウンドは気に入った
性能的には純正を下回ることがない　＝　すなわち最高レベルだしなー

ただ>>410の言うとおりチタンがあればなーとは思う（サクラのはステンです）

ハイオクを入れないでレギュラーを入れ続けると具合が悪い事がおきますかね？
前に二型をレンタルしたときにレンタル屋はレギュラーでいいと言い切っていたので。

少なくともバイクにとって良いことは何も期待できないだろうな。
オーナーの懐の問題じゃね？

我が社の車両にクラウンとレガシィーがあり両方ともハイオク指定です。
経費節減でレギュラーを使えるかとメーカーに聞いたらトヨタは問題ない、
スバルは止めてください〜との回答でした。バイクは車よりシビアなエン
ジンと思いますのでたかだか１０数円ならばハイオクにした方が？

昔、ガイアックスというアルコール系燃料が発売したとき、エンジンが壊れるのでスバルWRXには給油禁止だった。

>>413
買ったバイク屋にレギュラーでいいと言われた。
が、試しにハイオク入れたらちょっといい感じになった。
１０年くらい乗るならハイオクの方がいいかもね。
まあ妥協策として交互に入れればいいんじゃない？

ヨーロッパのオクタン価が95位だから、レギュラーとハイオク半々で妥協したら？

ローダウンのサスにすると倒した時に下すらないかな？
跨がらしてもらったら乗り降り楽で魅力的。
でも入れてるのおじさんが多くて、皆よっぽど擦らないよって言うけど、どうも信用出来ないんだｗ

419　＞＞ローダウンのサスにすると倒した時に下すらないかな？
街乗りメインなら大丈夫　峠とかへよく行くならやめておいた方が吉
センタースタンド外しても簡単にアンダーカウルが擦ってしまいます．

TMAX試乗したがデカすぎﾜﾛﾀ
あとふた周りほど小さければ魅力なんだが
オーナーにはあのデカさが魅力なんだろうか

↑
沢山ご飯食べて大きくなれっ！！

>>421
つ【XMAX】

>>421
Skywave650はもっとでっかいぞ

昨日GP800見かけたよ。凄く小さく見えたから一瞬韓国製のｽｸｰﾀｰかと思った。

大型バイクばかり乗ってると全然でかいと思わなくなる
慣れの問題だろ

>>421　は？　ＴＭＡＸがデカ過ぎ？　何言っての、それ錯覚だってのｗ

ＴＭＡＸは、シート高が高いのと、跨ぐときのセンタートンネルも高さがある＆丸太のように太いんで、そう錯覚してるだけ。ボディ自体は、本当にコンパクトでキュッと引き締まってるよ。

スカイウェイブ２５０とか、乗ったことある？　デカ過ぎってのは、あの位のサイズのことを言うの。ま、あれも乗ってれば慣れるけどねｗ　

そもそも何と比べてデカいっていってるのか

バイクなんかどんなに大きくても、エンジンさえかかっていれば気にならないけどな。
ただ、押して歩くときと駐車場での取り回しで差が出るけど、1日1回のこと。
自転車に比べれば持ち上げられない分、５０ｃｃでも苦労するしね。

峠よく行くからローダウンやめときます

ＴＭＡＸは乗った感じは本当にコンパクト

でも押すとデカくて何回か倒しそうになった事あるけどｗｗｗ

丁MAX
T〜MAX
TMAY
T麻
好きな呼び方で桶。

>>421
お前さんがちいせえんだよ…

TMAXの｢T｣ってどういう意味か知ってます？

TWIN

>>434
なるほど！
さすがですね
勉強になりました

YZF-R5とか言わなきゃそれでいい

ほほう、既に次のスレタイが決まったか

次のスレタイは【貧乏】【片目】を是非…

>>332
ベルトメーカーに勤めているが10年でそんな革新的にベルトはかわってないぞ

>>439
え！過去のどんなライダーにでも変身できるベルトが開発されたって聞いてるぞ！

一ついえるのは従来の密閉式チェーンであれば
普通チェーンのインテグラに対して明らかなアドバンテージが
しかも選択する際に決定的なそれになっていたことだろう。

間違って仮面ライダー555系に変身すれば、死んでしまう諸刃のベルト。

>>439
へー、そうなんだ。
ケブラー系になって、一応進歩が落ち着いたってこと？

>>434
だったら、もし３気筒で７５０ｃｃになったらＴＭＡＸと呼ばなくなるんだな…
…。
あ、トリプルのＴだから、変わらないのか…！！？

ボクサーエンジンっぽいから、BMAXになったりして

今回のベルト化は、ロンホイ用に尽きるw

新型は、カスタムしなくても格好良さそうだな。
後は燃費がきになるな。

バイクになんで燃費を気にするのが多いのだろう…
せいぜい１５リッターしか入らないんだぞ。
砂漠でも走るのか？？燃費気にするのならスーパーカブに乗ればいいんだ。

スルーで

>>448
通勤で使いたいからな。会社からガソリン代出ても、燃費悪いと赤になる。
燃費気にする人が多いなら、気にしない人は少ないんだよな？じゃ普通ってことで。

ホンダのNCシリーズと迷ったから燃費と書いてみただけです。

チェーン2丁掛けは、フリクション多そうだったからな。
ベルトドライブに期待。

TMAXというスクーターを選択肢に入れている以上は、燃費にある程度拘っても問題ないんじゃね？
というか燃費や環境性能って実用・趣味問わず、今後は無視できない重要な性能だろうが。
四輪でも趣味や見栄でしかないフェラーリやランボルギーニですら重要視してるぜ？

まぁ燃費は悪いよりは良い方がいいに決まってる。環境にも財布にも優しい。
つっても、うちのTMAXは街乗りしようが軽くツーリングに行こうがリッター20km位でほとんど変化無いな。

昔マジェ�U型でツーリングに行ったときはリッター40km記録したが

燃費は良い方がいいに決まってるが、なら非効率CVTよりDCTだろと。
ひでえブーメランｗ
というか同価格帯のダイハツ イースあたりにランニングコストで負けている段階で
環境性能とか語らん方がいいと思うな。
まあ分かりやすい言葉に騙されやすいのは人の常であるｗ
金を使わないというのが環境にやさしいってことなんだよ。

http://www.mr-bike.jp/feature/yamaha_2011showmodel/index.html

>>454
ならイース買えばf^_^;)
そもそもイースってＣＶＴじゃん。
さすがに同じ価格帯だからって、
軽自動車を出すのはナンセンス

ちなみに自分の二型はツーリングで、
だいたい23キロ位かなぁ

>>456
価格帯は同じ、排気量で二割多く、車重で3倍以上重く、タイヤが四本あるものに
燃費で負けてるんだぞ。環境云々は禁句だろうってｗ
イースはCVTだけど金属ベルト、アイドリングストップ付。
これも比較しちゃいかんわな。
メーカの売り文句に騙されるのは自分で考えないバカだけで十分。

通勤に使うと燃費よりタイヤの減りほうが気になる。

>>458
そこなんだよな、一番お財布にダメージ与えるのはorz
普通のMTのバイクで考えるとごく普通だけどスクとして見ると・・・。

銀翼とかマジェ400と比べると値段が倍かそれ以上なのに持ちも悪いときてる。
タイヤ代を考えると車検の有る無しとか燃費差とかハイオクとかかわいいもんだよ。
俺は初代のバイアスでも十分だと思う。

そうそう、そんなささいな差より3000�`で交換するオイルだのバッテリーだの
タイヤだの更に走行距離で目減りする車両の資産価値(オーバーホール)
の方がずっと高いんだって。
燃費がどうとかハイオクだレギュラーだと騒ぐ奴に
何度言っても理解してもらえないんだがｗ

>>460
どの辺りで何度もですか？
レス番教えてよ。

お前らもうコストに拘る／拘らないで棲み分けてくれないかな
スレが盛り上がるのはいいけど、どこまでも噛み合わないやり取りを発売まで続けるのかねｗ

二型の、規定アイドリング回転数は、どのぐらいですか？
最近、千回転ぐらいになってて、振動がひどくなってきた
わかる方、お願いします。

子供じゃあるまいし人それぞれ価値観なんか違うんだから
他人の意見や価値観を許容しろよ

>>460
まぁメンテナンス系の消耗品は、しょうがないし走行距離も増えればバイクの価値自体の下がるわけだが、それを前提とした燃料費と燃費が気になるのよね。ランニングコスト考えたら、会社からガソリン代貰ってても割にあわんのは皆様承知してるはず。

会社からガソリン代貰っている自体で燃費気にするのならスーパーカブだな…

環境とか語るんだったら自転車に乗れっ。

金掛かるのが環境に優しくないとか言っている奴は自給自足の生活でもしてろ。

…と言ってみる。

でも、人それぞれ生活や価値観違うものがあるから、余計な事言ったかなと少し反省もしてみる…

>>443
と思ったが、実際開発してる人間に聞いたら強度、耐久性は相当上がってるらしい

ベルトの耐久性が上がっているのは間違いない。
ただシャフトドライブもチェーンも進歩しているよ。
特にシャフトドライブはデメリットを克服して
スポーツ系でも採用車種が増えている。

シャフトドライブ採用してほしかった。
理由は、見た目がスッキリしてるから。

うん、シャフトはほんと進化してる。
最近のはほとんどリアが上がらないね。
ただやっぱ少しギクシャクする。
まったり系のスクーターには合わないと思う。

ベルトの耐久性って騒いでるけど、
普通のビグスクで3万キロ交換とかじゃん

普通のチェーンならとっくに交換してる頃合いだし、
それだけはきれば耐久性に問題ないかと
何より変速用ベルトが別途あるからトルク変化による負荷も少ない

シャフトドライブもいいけど、あれ重くなるのと、
出力の向きを2回90度ずつ変えるからレイアウトの制約が大きい
(BMWが採用してるのは、水平対向エンジンだシャフトはレイアウト的に優位だったから)
つまり、tmaxの売りのバンク角が犠牲になりかねない

>>471
日本語の使い方以外全て間違っている。

寒いね。

でも渋滞でファンが回った。　
冬場は、あの暖かい排気を小物入れあたりの位置から
排出してくれると気休めでもありがたいんだが。

ピアジオの一部はラジエーター排熱が足元にくるようになってたな。

>>472
それではあなたの考えで添削をお願いしようか

>>475
君は無理に参加しない方がいいよ。
最低限必要な知識に欠けている。
添削しても分かってもらえるか不安だがｗ
まずオープンなベルトドライブで問題なのは耐久時間(距離)じゃなくて
瞬間的な耐久力、例えば石をはさんだ時にどうなのかと。
>>普通のビグスクで3万キロ交換とかじゃん
そんなベルトはないｗベルト単体は一万キロで交換推奨、
クラッチ周りが３万�`程度でオーバーホール。
このへんは乗り方や環境で大きく変わるので基本参考値。
>>シャフトドライブもいいけど、あれ重くなるのと、
これは間違って無かった。
>>レイアウトの制約が大きい
>>バンク角が犠牲になりかねない
スポーツバイクでの採用も多いシャフトドライブだが
最近の少々複雑な機構でもバンク角が犠牲になることはない。
むしろどんな仕組みだと考えているのか聞いてみたい。
歯車は真ん中にしかないんだよ。

ちなみにVFRも持っているんだがシャフトの癖はまったく感じないな。
加速時時の挙動はT-MAXの方が出るくらい。
K1300Sにも乗ったことはあるが、めて自然な挙動
と言いたいところであるが、あれはフロントサスが独特なのでアレだがｗ

一万で交換はねぇよ。スカブ650のベルトなら3万位余裕じゃなかったっけ？

>>476
オープンなベルトといっても、進行方向及び下方にはガードが付いてる
石を噛む心配をするより、タイヤに釘食らう方を心配した方が良い
ガードよりも小さな砂等は平ベルトじゃ無いんだし無視して問題無いはず
大体、kwskもBMWもハーレーも採用してるのになんでこう噛みつくのかと

ベルトの交換距離は自分が今乗ってるスカブでメーカー推奨2.4万キロ
シルバーウィングとかもそんな感じだったはず
切れてタイヤロック+事故なんてなったらリコールやらなんやらになるので、
普通は各メーカーとも推奨地には十分マージンを持たせてる
1万キロ推奨なんて原付くらい

シャフトのバンク角は以前から散々言われていること
チェーンと違い直線で結ぶため、双方の傘ギアとの兼ね合いでな
でも、よく考えたらTMAXのバンク角程度なら問題にならないかもしれん

それはさておき、君呼ばわりしたり草を生やしたりと失礼な方だね

いいぞもっとやれ

しかしアンチベルト厨は二言目に「石を噛んだら」だなw
普通に乗ってて石なんか噛むか？
どんな田舎だよw

モーターショーで実車見てきた。
マジで3台買う。

確かに一万キロでベルト交換は早すぎるなｗ
2.5万で切った事があるアホなので慎重かも。
ただメーカ推奨だとオイル交換も5000キロとかになるわけで
もうちょっと早めに交換するのがいいよね。車体のためには。

>>478
そのkwskもBMWもハーレーでも同じようにガードが付いていても
ベルトが切れる事故は起きてる。
さらにベルトは専用品だから出先のバイク屋に在庫が無い、
つまりその場で直すことも出来ない。
これは3型までのT-MAXなら全く心配しなくて良かったことなんだよ。

>>シャフトのバンク角
だからVFRやK1300や1400GTRでバンク角が足りないか聞いてみろよ。

俺の為に争わないで。


Rシリーズだと普通にシャフトの癖感じるよ。
邪魔になるような類いの出方じゃないけど。
シャフトでも問題ないと言えるレベル。

>>482
メガスポやグランドツアラーにしか採用されてないって
自分で答え出してるじゃないか…

>>482
IDほってみたら、ZZRスレのコテじゃん
ふーん、VFR持ってるのかｗ

>>481
買えよw 3台だぞ

>>484
メガスポやGTはT-MAXよりスポーツだろ？
>>485
実はハヤブサも持ってる。ZZRスレには秘密にしておいてくれｗ

>>487
君みたいな虚言癖を持った子も嫌いじゃないぜ(＾ω＾)

それが虚言じゃないんだよなぁｗ自分でもアホだと思う。

冬はバイク屋に預けてるので以前の写真。
刀はカスタムバイク系で何度か掲載されている。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1322834152881.jpg

>>490
素直にすげぇ
金はともかく、状態のキープだけでも大変だなこれ

>>490
手前の3台はいいけど･･･
マグザムは罰ゲームか？

で、



なんだっけ？

T-MAXに本当に興味が無い、嫌いだったら無視するだろ。
そこに思いがあるから時に厳しい言葉になる。
ダメなもんを持ち上げる必要は無い。

>>492
油断すると一番ラクなのに乗ってしまうので
乗らないように外装を変えてみたが効果は無かったｗ

>>494
乗らないようにって･･･売っちゃえばいいのに
右奥は車種何？

すっごいなあ。
バイク好きなんだね。
子供がミニカー集めるのに近いのかな。
桁が違うけど。

バイクは売れないのよ(´･ω･`)
それぞれに思い入れがあってねぇ。
まぁ維持できてるんだからいいんじゃね？
わがままになるために大人になったんだよ。
>>495
右はVFR、左がT-MAX。じゃ774の自己紹介は終了。

>>487
チェーンを採用し続ける車種と比較して、
バンク角を重視してないって意味

>>490
おお、無駄にすげーな
自分も田舎に戻りたいわ
もうやだマンション暮らし
二輪乗る上で田舎の一戸建てはマジ勝ち組だと上京して痛感

かぶりついてきた｡
個人的にルックスは好み｡

http://ozcircle.net/_uploader/60790186

http://ozcircle.net/_uploader/60800206

俺も買う(1台)w
コピーなKYMCOのXciting400iも以外に素敵だった｡

×　以外
○　意外

>>490
サイドスタンド使えとそこのバイク屋へ言っておけ。
上野のＳCＳは3．11にセンタースタンドで外車他新車全部倒れた。

あ、ウチか。失礼。

>>490
うはっw 俺みたいのがいてワラタw
車種構成はまったく違うが、俺も5台持ち。
売れないよねーw 買い足すけど、売れない。
どれも思い入れがあるから。
で、さらに欲しくてこの板覗いてるわけorz

今さら気が付いたんだけど、新型のプーリーってスライド部分が８カ所あるんだけど、３型もそうだったっけ？
新型からだとしたら、なんか変わってるのかね。

変速機構自体に拘りは無いけど、ロックアップモードがあればなー。
あればなーとか書いてるけど、逆車出たら買い換える予定の２型逆車乗り。
あまり高くしないでねプレストさん。

>>504
T-MAXクラスの擬似MTはクラッチが耐えられないので無理。
非力なエンジンで坂を上るとかあれば便利だと思うが
このくらいのトルクがあれば無くても不満はないんじゃないかな。

>>499
他のビグスク、メガスクと一線を画す高級感ｗ
派手なカラーが欲しいと思ってたけど、このマットなグレーが格好良いな
これは確かにフルモデルチェンジやで・・（ｺﾞｸﾘ

ライバルはＮＣ７００シリーズかな？「モノが違う」のは理解できるが
大型免許所有者が対象となると排気量に拘る（自分も）方が多いような
気がする。実際には道路でＮＣ７００と並ぶなんてことは無いだろうか
ら加速性能なんか問題にはならないはずだが雑誌では「○○ＶＳ○○」
って出ると、ついつい「やっぱバイクは加速だ！」うーん、あとは値段
ですかね。

>>499おつかれ
俺もモタショいくよ！

ガンダムファンとしてはたまらんなこの顔ｗ

仮面ライダーおもしろいですｗ

まだ持ってないんだけど新型TMAX気になります。

ツアラーがほしいなーって思ってるんですが、ツアラーならビクスクのがもっとよくね？とか思ってます。

>>505
それは必死モードの事では・・・。

>>507
安心汁。その昔、TMAXバーサスDN-01のゼロヨン対決で、TMAXが何度も何度もレイプされてたけど、
今はTMAXの方が頑張ってるじゃないか。






て事はやっぱ値段なんだろうか？

加速化が鋭いってのは、言い方を変えるとアクセルワークに神経質でギクシャクしやすい
って事だから、TMAXのコンセプトでそれをやったら本末転倒だろう。
もちろん排気量を上げてトルクでグリグリ引っ張っていく方法もあるが
それで車体が重くなったらTMAXオーナーは誰も納得せんわな。

大抵雑誌で使うのはドノーマルだろうしなー
星野設計のプーリーとか入れるだけでダンチになるのに

>>512
>加速化が鋭いってのは、言い方を変えるとアクセルワークに神経質でギクシャクしやすい
>って事
お前、ろくでもないバイクにしか乗ったことがないんだな。
それとも免許もない中坊？

友達がモーターショーで見た限り
すげーかっこ良かったってよ
会場自体は人がうじゃうじゃだけど
tmaxに限らずバイクブースはガラガラだってよw
まぁ近未来の夢のある自動車見に来てる人が９９パーセントだから
現実味のあるウザイビクスなんか見ねーよってか

>>499
素晴らしい。俺もこのためだけにモーターショー行くことに決めた！そして買う！
これはハイテクシルバーかな？

つや消し色って日光の下だと意外とチャチく感じたりするからまだ判断できないな
無難に白にしたいけどまた限定色商売するのかな。

18時以降は500円で見れるからね。

モタショ行って来た。
ベルトの部分はほとんどカバーで覆われてて、小石が入る隙間も無かったざ。
よって、イタヅラ等の心配は無さそう。
見た目？おれの三型シルバーよりカッコイイ物体なんか無いね。

ちなみにインテグラはバカにできない。
たぶんTMAXのライバルにはならないね。ちょっとちがう立場にいる。あれはスクーターではない。

>>512
渋滞の時は乗り難くなりそうだね

早く試乗したいな!

モーターショウ行ってビデオ撮ってくる予定だけど、触れもしないバイクの動画にはあんまり意味無さそうだなｗ

>>514
R1がろくでもないというんなら、ろくでもないんだろう
お前の中ではな

SSとかハイパワーのバイクはアクセルワークに神経質だよね
構え過ぎる必要はないけど、気を抜いた操作は危ないからね

はい
http://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4

>>524
お前はハイサイド起こしてこの世から消えちまいな☆

4B53のフロントマスクとヨーロッパヤマハのスポーツスクリーンをヤフオクに
1円で出品した。だれか買ってくれ。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b127554968
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d125608079

スポーツバイクに憧れたり、挫折したけれども
スポーツマインドという世界観に未練たらたらの者が
選ぶんだなぁ、TMAXって奴を。

まあ、ゆるく行こうぜ。TMAXは寛大だ。

>>527
うざいの一言

>>526
スクリーン欲しい。
が、ヤフオクやったこと無いorz

>>527
一夜明けてみたら、そんなにうざくなくなってたわｗ
すまんかったな

>>526
マスク欲しいが、青は(>_<)
つや消しブラックはないのかな？

モーターショーだけど、TMAX新型は実車にまたがれないの？
行った人教えて

前後左右からはじっくり見れっけど、お触り禁止な感じ。

またがれないぞ！！
高い台に固定されていた…

ドライカーボンチックなカバーが少しだけカッコ良かったけれど、３型のほうが長く愛せそうな気もする。

吉報！

勝間がヤマハ買った＼(^O^)／

>>535
勝間。また、ヤマハ買って絶賛か？
この、ババ。日本車には魅力ないとか言ってなかったかw

BMWはベルト式CVTと密閉チェーン駆動(シングル)だったな。

>>535
なんだと！？

TMAXいいね。ちょっと接写してきた。
http://imageshack.us/photo/my-images/684/dsc03000g.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/851/dsc03001e.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/851/dsc03003y.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/52/dsc03007v.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/819/dsc03013ko.jpg/

インテグラはやはりライバルにはならないかな。インテグラ好きな人はこっちだと思う。
おじさんたちはすごい群がってまたがって喜んでた。ヤマハ頑張れ！
http://imageshack.us/photo/my-images/267/dsc03034bu.jpg/

>>536
XJ6みたいだよ、XJ6スレは葬式ムードだったｗ

XJ6かよ、マジご愁傷様だな
まぁどうせ半年も経たずに事故か乗り換えだろうけど

インテグラは、俺みたいなジェントルメンが乗ってこそ真価を発揮する。
だいたいパニアケース付けること前提だから、トランクが小さいこと。

4代目だし、トータル完成度はTMAXが上だろ。

インテグラは2代目があれば、カッコよくなるんじゃね？
次が有る位売れるかどうかだよねｗ
デザインが良ければ欲しいと思うもん

おまえらインテグラに固執しすぎNC700Xのほうが乗り換え先かと

こいつらは何なんだ…
ここはＴＭＡＸを崇拝するコーナーじゃないのか…？？

>>545
スレタイ読めない奴らなんじゃね？

リッターに乗り換えた
高速で1日800キロ程度のツーがメインな使い方だったが トランク以外全てリッターの勝ち 意外なのが燃費、疲れにくさ特に腰、ウインドプロテクション
スピードは比べることがナンセンスか。TMAXも悪くはないが。

リッターバイクひとくくりにするなｗ

そ、そうか・・
リッターはドイツ語で騎士を意味する・・
つまり『ワイルド72 バイク騎士事件編』を意味していたのか！それでも意味わからんわボケが！

＞ここはＴＭＡＸを崇拝するコーナーじゃないのか…？？

ＴＭＡＸ教だよ

ここ最近は「負けるなＴＭＡＸ」と応援しているんだな、多分。ＴＭＡＸの
世界観は理解できるし孤高は分かるが下手したら孤独に近寄りそうでもある。
排気量でも馬力でもトルクでもインテグラに引けをとり、安定性でも１５
インチの小径タイヤで・・・価格は２０万円？高いのに売れるのかなあ？
ＢＭＷも参入してきた。まあＢＭＷは更に馬鹿高い価格？で問題外になり
そうな気はするが。リピーターだけじゃじり貧になる。新規ユーザーを
この新ＴＭＡＸは獲得できるかな？ぐらまじぇ乗りの私はインテグラや
ＮＣと迷っているぞ。

つまり↑の書き込みは全くこのスレと関係無い内容、って事だな。

新型って100万円くらい？ヨーロッパの価格は発表になってないのかな？

NC700のインタビュー。四型作った中の人にもインタビューして欲しい。
http://response.jp/article/2011/12/03/166521.html

>：270度位相のねじりクランク（1本で鍛造成形した直後に、ねじりを加える）
こんなことしてて、剛性とか大丈夫なんか？

新型TMAX見て限定解除取得決意しました！

なにか用語が間違ってるが、まぁがんばれ

Gマジェ乗りだがインテグラはありえない。
致命的にカッコ悪過ぎ。
何かの羞恥プレイかあれは。
銀翼GTの方がまだマシ。
TMAXに買い替えを検討してるんだが、3型にするか新型にするか悩みまくりんぐ。

>>547
当たり前だ。
一日８００キロ走る奴がよくTMAXなんぞに乗ってたな。

TMAXが孤高だったのは過去の話。
欧州じゃ走りを意識したマキシスクーターの新車発表ラッシュだろ。
日本に飛び火してもらいたい気もするが、インテグラだけはありえねぇw
なんか首から下だけ刈られたライオンを連想するwww

５６０に同意！ＢＭＷは６５０ｃｃだが多分ヤマハは気づいていたはず。
あえて５３０ｃｃで市場に出すからには自信があるのだろうが、はて？
「一日の長」なんてライバルにすぐ追いつかれるって社会の常識だが、
ここを超えて欲しいな。ＴＭＡＸ春の発売に期待だぜ「！

俺はグーグーガンモ思い出したわｗ

>>558
もう少し様子見て、３型も視野に入れて考えて見るのが最良だと思う…
３型プーリー替えただけで、最高な乗り物になるぞ！！

4D9乗りだけど3型と新型とで迷う

価格はどのくらいになるのかな

３桁は超えちゃうのかな

新世代の価格じゃない。
インテグラもBMWも世界的な不況を見据えて、価格抑え目で出してくると思う。

TMAXもエンジン新設計しないで、申し訳程度の排気量アップに終わったのは

その辺を押さえての話じゃない。

>>565-566
四型もインテグラもユーロでプライス出てる。
そこから推定すると国内仕様でT-MAXは100万、インテグラは90万。

567さん　　違うよ！ＴＭＡＸは90万円台、インテグラは70万円台、そして
ＢＭＷは第二次大戦の同盟国なのに、相変わらず調子こいた大きな勘違いで
１３０万円台の超高ピーの価格でＴＭＡＸの一人勝ちの予感・・・妄想です

TMAXは100、インテグラはDCTで80台になるんじゃないか？
BMWとかインテグラはかなり重いからTMAXと被るとは思えんが

だから欧州圏ではプライス出てるから現行モデルとの値上げ分とか
他のモデルを見てレートを考えて>>567の数字が推測されるのだって。
っていうか仮に99.8万としてそれを｢90万円台｣と読むことに意味有るの？
ただT-MAXは三型が全く売れなかったこともありプレスト経由の逆車のみになる
可能性があるのと、NC700は戦略的な価格付けで安くなるかもしれないという噂。

実際の所、新型って国内仕様出るのかね？
作っても回収できないから作らんのかも。
となるとプレスト扱いの逆車となって一割アップ、110万か。
厳しいね。BMWと同じクラスになってしまうかも。

モーターショーでYAMAHAの人に聞いたけど
まだ出るかどうかも解らないって言ってたよ。多分出ると思うけどね。
あとは海外だとライトは片目って言ってた。
ライト覗くと光軸調整のネジが見えて萎えた。もうちょっとどうにかならなかったのかと･･･
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1323274344459.jpg

3型不人気だったのかorz

一応、国内大型YAMAHAの中では一番人気のはずだが

2型までは美人さん、3型はイケメンさんって感じがする

>>572
いま新型出ます！って言っちゃったら3型が売れなくなるじゃん。

>>575
では、新型は？(ガンダムさん？)

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿ _
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　　　　　　　 /　 ／／ 　 /|ﾄ､　　　X＼ .ハ
　　 　 　 　 /　./ /　 　 ,ｲ {l　V ､　　.X|∧ﾊ　　　　　　　セイラです
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　 　 　 　 / /人　{tt｡ｧx　 　 ｨt｡ｧx }ヽ{　 i　 ﾊ
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　 　 　 /　./ ﾍ[]ｌﾑ　　 　 ､　 　 　 // ﾘ　 .l 　 .ﾊ
　 　 ／　./ 　 ∧Vﾊ　 　 ＿_　 .／ ′,　　 |　 　 〉
　　　＼_/　　 i　|kV ＼＿ -_　 ｀Y　 //　l　l 　 /
　　　　　｀ヽ、.!　|└ﾞ＝ﾟ＝-'＜_x'ﾞix//　 .l　 .／
　　　　　　　 ｀ ＜＿ﾘ:::「¨ T¨ |:::::::!　 　 ＞ ´
　　　　　　　　　_,.x' ﾊ::::!:i:i:||:i:i:!::::::|＞´､＿
　　　 　 r‐f7¨´　　 .ハj､l:l:||:l:l:|_,.x'　　＿　｀7ｰx
　 　 　 ∧_|_!￣￣V　　｀ｰ|||‐‐　　 ／.::::::￣ﾞｰ‐'ﾊ
.　　　 ∧:::::|:::::::::::::::V　　　|||　　　/::::::::::::::::::::i:::::::::i

国内が出るとか出ないとかが話題になってるのが問題。
ライバルが進化していくなかで10年間変わってない、
ユーザも分かってるから買い換えない、新車売れない。
見た目は蓮舫軍のエースだけど相対的な意味では
ガンダムというよりガンプラだ。ヤマハしっかりしろよ。

>>579さんは10年前にムショに入っておととい出所したばかりです。
お務めご苦労様でした。

じゃ聞くけど１型と４型を比較してそんなに違うか？
キャブ→インジェクション これは認める
シングル→ダブル 意味ある？
Rディスク大径化→意味なし
チェーン→ベルト 賛否両論
ボアアップ＆圧縮比ダウン→環境性能的にマイナスの要素
CVT→かわらず
デザイン→好み
トランクルームかわらず
片目かわらず
足つきかわらず

で価格は２０万円アップと。

↑全然同じじゃねーじゃんw

>>581
なんでお前基準なんだよｗ
意味ある無し聞いてどうしたいの？

意味ないのに２０万アップとかバカすぎｗｗｗ１型海苔の俺情強ｗｗｗｗって思ってんのｗ

ンダの廻し者に一票。

>>577
未来人さんかなｗ
ガンダムで言うならデルタプラス

基準？どこでもいけど明確に性能の差が出てるんだったら
それぞれを書けばいいと思うんだが。反論もどうぞ。

>>584
ダッフ？

個人的にはFI化とベルト化だけでも革命的ですなあ

『ライバルが進化していく中で10年間変わってない』ってゆーけどさ、
国内大型スクのライバルっつったら銀翼600と空波650くらいだろ？
その二車がTMAXと比べてこの10年でどんだけ進化したのよ。
排気量すら変わってねーだろ？
さ、『ライバルの進化っぷり』で反論してもらおうか。

>>581
２型と４型でも同様によろしく

十分進化してます
理解出来ないからって、屁理屈並べないのw

ID変わった頃に、ブランニューの新機種に比べて....と言い換えるに一票。

>>592
最終的にはメットインがどーのに
一票

取り敢えずTMAXに乗ってない事は分かった

zPiQ3WNv涙目www

新しいT-MAXどことなく格好良いな
MT厨だったけどこれは欲しい

一番の変更点はアルミダイキャストのフレーム。

�U型までのフロント14インチと、�V型の15インチではカーブの曲がりやすさがかなり違う、ってYSPの親父さんが
話してたな。�U型は倒しこめばスイスイいけるが�V型はそんなに倒さなくてもよく曲がる、って。
>>581 は意図的かなにかしらんが全く触れてないけど、かなり大きな違いじゃないの？
自分は�U型乗りだけどさ。

燃費とかパワーとか、条件的にはいろいろ悪いんだけど、いろいろ試乗して乗ってて一番楽しいと思えたのがTMAXだったんだよね。
維持費とかぶっちゃけどう？

>>597
さんざん屁理屈並べさせた後
に、突っ込もうと思ってたのにw
まだ一箇所あるけどw

パーキングレバーとタコメーター？

｢右のグローブボックスに鍵が付いた！｣だろｗ

個人的には、バッテリーの位置変更だと思ってるw
ボックスの鍵ほすぃー

>>599
維持費は大したこと無いけど、部品が高いなぁ・・・
何かやろうとすると色々と金が掛かる

今の時点で国内仕様が出るかどうかはYAMAHAに聞いても答えんと思うよ。
三型がまだ販売中で、ここで買い控えが起きると困るから。

まぁいつもの傾向としては、色をいじっただけの限定モデルが出たときは新型が出る合図だな。

インテグラ、頭でかすぎかなぁ・・
快適なんだろうけども。
http://youtu.be/2Tfh5kjZMhU

興味もないインテグラの話題を定期的に振り続ける人ってよくいるよね

昨日400キロほどツーリングしてきたけど快適だったわぁ

>>605
50th・……

こっちにも貼っておきます
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1323352178443.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1323352239085.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1323352287297.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1323352321696.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1323352353744.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1323352387098.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1323352422441.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1323352455908.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1323352484207.jpg

中途半端にベルトカバーないな
いっそベルト包んでしまえばよかったのにな

インサイトと20万円差なら、TMAXの質感を買う。
30万円以上安ければインサイトだな。

無駄にケツがでかくなった。

T-MAX　ターミネータ　みたいでｶｺｲｲ。
ノーマル今イチのインテグラは、LEDとか、エアロパーツとかでｲｼﾞれば良くなりそう。

インサイトがTMAXより20万円安ければ・・・・

売り上げ台数はプリウスを抜くだろう。

ワロタｗ

か

どんな車種でも大抵そうだけれど、最新は最良なんだよ…
だってメーカーが一生懸命研究して作っているんだから。
でも、乗り味とか好みとかそういう問題で旧型のほうがよかったとかどうとかいうコメントが出てくる訳で…
まあ、２チャンネルは便所の落書きと一緒だから何言うのも自由とは思うけど…
まだ出てもいない４型けなすより、今乗っている自分のＴＭＡＸ自慢したり、良いところ悪いところをみんなで話し合おうよ…

>>618
四型が羨ましいか、あら探ししか、出来ないだけだから気にすんな。
自分の最良が、他人の最良とは限らないし。

ただ…

もう少し航続距離が欲しいかなぁ…

グランドマジェとスカブー４００は所有していましたがＴＭＡＸには手が
出ませんでした。春に購入を考えていますが皆さんが多分、検討したであ
ろうスカブー６５０や銀翼６５０よりＴＭＡＸを選んだ理由を教えて欲し
いです。

カコイイから

ジャジャのカナコさんがカッコよく乗ってるからｗ

乗ってみたら、スカブや銀慾にない何かを感じたし、カッチョよかったからだよなぁ…

乗り易さとパーツの豊富さ

>>620
見た目です
スカブや銀翼の、そそり立つフロント部があまり好きになれなかった
機能的なのはイイのだけど

>>618
言いたいことに概ね賛同するが、最新が最良ではない。
最新モデルと言うのは、環境に対し最良なだけ。

四型はボアアップ 圧縮比ダウンって本当？

圧縮比ダウンが本当なら…

>>626
馬力やトルクの数値上がってて何か問題あるのか？？
何かと『環境』という言葉を口にする奴の気がしれないね…

少なからずニューモデルが発売されて実際乗ってみてから新型をけなしなさい。

まあ、俺も乗ってみてから褒めるところは褒めるんだと思うけれど、空想を現実のように話したくないと俺は言いたいだけなんだよ。

とりあえず俺は３型に乗っている。
最高なバイクだと思っているよ♪

>>628
初めに断わっておくが、４型を貶したことは無い。
インテグラも含めて、乗ってもいないものを机上で語っても意味がないと思っている。

来年、ＢＭＷの水平対向エンジンが油冷からヘッド廻りを水冷にする。
ハーレーも空冷からヘッド廻りを水冷にする特許を出願済み。
全て、エミッションコントロールが厳しくなるから。
設計者の理想よりも環境問題が優先される現代で最新が最良では無い。

>>630
…確かに。
むやみに喰いついて悪かった…
そうだよな。
2輪の場合は特にそうだということに気がついた。
最新は最良とは限らないという事、認めるよ。
だが、進化という言葉がある限り前に進んで行っている事は確かだと思う。

色々と有難う。

思うに
新型エンジンの圧縮比がダウンしてるんなら、ガソリンはレギュラー指定なんじゃないか？

>>632

欧州向けで、それはないんじゃない。

いや、逆輸入車全部がハイオク指定じゃないから。

シートの高さって現行型と同じかな？

今までのハイオク仕様の方が、正直違和感あるわw
あのパワーでハイオク要求すんなw

>>631
遅くなりましたが、此方こそ説明力の無い書き込みですみませんでした。

ぶっちゃけレギュラーガソリンで常用している人いる？

2型乗りだけど、3型にしなくてよかった

http://www.presto-corp.jp/news/n20111209_01.php

TMAX無ぇな

>>620
そもそも検討しなかった。
TMAX買ってから気になって、それぞれ乗ってみたけど、
SWはスクーターの手本みたいな感じで、スカブはカチッとしてるようで限界低かった。
それからは全く気になることはなかった。
（1型時代の事なので、今のはわからんし興味も無い）
そもそもパワー欲しかったら、半端しないでMT乗るしな。

はじめてDN01見た 不覚にもｶｺｲｲと思ったw しばらく追走しちゃったよ ライダー160くらいに見えたけどかかと余裕で着いていた テール周りは中々いー感じリアタイヤふとっ。俺的に ニューTMAX買うならどうかな意外な伏兵だ。

160ぐらいでリアブレーキに脚が届くんだね
良いなぁ、脚がながくて・・・小生には踏み込めなかった

>>642
で？

ほんと顔変わりましたねえ
http://feb.2chan.net/dat/j/src/1323515064936.jpg

左のほうが好きだなぁ。。。どうしても

左のガワを右に乗せ換えられれば...

負け惜しみの鬱陶しさ・・・

四輪よりも二輪のほうが、好みに左右される度合い大きいしねぇ。
仕方ないじゃんよ。�V型・�W型よりも�U型の顔が好きなんだもの。

新型のほうがいいね。旧型はカワイイ表情だが、100万出して乗りたい代物じゃない。

正面から見ると新型はトランスフォームしそうだな

2型てw
3型と比べればまだ迷いもあるが、正直左は100万貰っても乗る気しねーw

4型は顔はともかく各部の熟成が究極的に進んだからなぁ。

これだけ進んだ熟成モデル見て、
デザインだけで3型選ぶってのは、ちょっと無理。

>>653

なら5型まで待てよｗ
より熟成されるから4型買ったら後悔するぞ？100万超の後悔だｗｗ

ちなみにおれは3型乗り。おれは8割くらいは見た目で選ぶけどね。
だってカッコ悪いの乗りたくないじゃんｗ

それなのに3型かよｗｗｗ

新型があまりにも斬新でｶｺｲｲから
現行型のドアホが必死だなｗｗｗ

3型が一番格好良いだろｗｗｗ
4型？中学生あたりのガキンチョが好きそうなデザインだよねｗ
ガンダムっぽいとか言ってるのも居るし、そんなの恥ずかしくて乗れないｗ

すでに中古車乗りﾜﾛｽｗｗｗ

>>1 の気持ち忘れずに

バイクに乗る人は活動的で映画もＳＦを特に好む・・・と思う。最近の
バイクがトランスフォーマーみたいになったのは時代かな？しかしＢＭＷ
のスクーターは「ＴＭＡＸ迎撃！」の匂いがプンプンだわなあ。真似るな
よって感じた。それだけＴＭＡＸは偉大だとも思うがＢＭＷには負けて
くれるな！

欧州車が日本車の後追いをするようになったとは感慨深いね。

キラ

た◯し

国内では発売するかな、
それとも、プレスト経由かな

新型のデザインは悪くはないが、ガキっぽいと言われればその通りだな。
それが分からんやつはガキってことだ。

>>665
爺さん乙

2型まではいかにもヤマハな滑らかデザインで最初から良いなって思った。
3型はケツのカチ上げ感が妙に目について、高校生が乗る原付のイメージっぽかった。
4型はガンダムｗｗｗって感じでガッカリしたけど、現車見たら悪くなかった。

そう考えると、3型はリアルガキが好むデザインで、
4型は、ガキっぽいというよりガキなオヤジ向けなんじゃないかな？

とオヤジが言ってみる。

デザインについてだが･･･人それぞれ、終了。

>>667
4型もケツがカチ上がってましたが…。
1〜3までの顔には、どこか愛嬌がある感じ。ドラクエな世界。
4型はFFな世界。

�V型を試乗に行って、試乗中もメーターの造形とかフロントから見た顔形とか、ちょっと んん……？って
思ってたが、帰ってきて同じ店で中古の�U型スペシャルを見つけて、ほとんど一瞬で購入を決意した
後悔はしていない
でもべつに�V型乗りや、�W型を待つ人の感性も否定はしないし、自分も同様に否定されたくはない

好きなバイクに好きなように乗ればいいだけ
他を否定して自分を肯定するなんて愚かな事だわ

（真紅の声で）

やっぱし新型でも国内仕様はABS無いのかな？
マジェスティも無いみたいだし・・

ホンダの電子制御式コンバインドABSは欲しいなぁと思う
でも普段使いで連動ブレーキは欲しくない
両立しない（させる意味がない）んだろうなあ・・

>>674
現在ホンダ海苔だけど、コンビブレーキは不要

>>675
うん
自分が欲しいのはABSが前後連動する仕組みなんよ

>>670
中古車乗りと認めます。

新車？いらねー
必ずしも新型がいいとも思わない
中古複数派

あっそ

ttp://sep.2chan.net/dat/j/src/1323535540031.jpg
ttp://feb.2chan.net/dat/j/src/1323691646990.jpg

で、4型にはWGP50周年カラーは出るのかね？

３型にしなくてほんとーによかったw
４型、早く入ってこないかな〜

4型はハッキリ言うと痛すぎるデザインだろ
顔はまだ良いがリア周りとメーターが痛すぎる
ドカ999登場時以上の痛さだわ

そうですか

中古車保有者の負け惜しみだなｗｗｗ
新車買おう。

いやいやＢＭＷのＣ６５０シリーズは円高でＴＭＡＸとそれ程違わない価格で
出る可能性がある。たかだか５３０ｃｃよりは６５０ｃｃで倒立サスの「打倒
ＴＭＡＸ」の意気込みの方が勝るのではないか？世界のビックスクーターの
スタンダードはもはや６００ｃｃ〜６５０ｃｃではないか？

いいえ。違いますよ。
貧乏人。

BMWが力入れてるのは間違いないな
向こうは車もラインナップに抱えてる以上気合が違う
モデルサイクルの早い泥沼のSS市場に切り込んで存在意義をアピールした以上メガスクでもはっきり世界最強な出来で臨むでしょ

いやあ、BMWはすぐモデルチェンジしてくるだろ
つまり、初代C650は捨て石

コンセプトCのままで出してくれてたら・・・
なりそこないのザクレロみたいじゃないの、BMWは。

ザクレロならガンダムTMAXの方がいいよ。

>>689
ゲテモノ機構大好きなBMWだからな
さらっとDCTやら金属ベルトECVTやら積んでモデルチェンジしそうな気がする

BMWの一番の問題は重量だろ
30キロ近くも重いとね…

BMWの初期ロットだけは、やめておけ。

たしかにな。
そろそろTMAXの話でもw

II型海苔だが、
デジタルの燃料計６セルのうち、
残り２セルの表示になると、急に気持ちが焦る。

慣れもあるだろうが、燃料計はアナログがいい。

最初あまり減らない。
針が動き出すと、一気に減る。
燃料計最後は、また粘る。

696  いいことを言う。燃料計の手本だぞ。ある女がガス欠したときの
台詞。「このレンタカー駄目！私の車ならまだ走れる。」針は完全に
ゼロを指していた・・・

バイクなら、ガス欠なっても押して移動できるからいいけど、四輪じゃ押してけないからなあ…。

燃料計のセンサーが、タンクの中で壊れて浮いてた・・・
気を付けなはれや！

�U型の燃料計、最後のセルが点滅を始めて（トリップメーターの表示が切り替わって）、ざっくりどれくらいはガス欠せずに
大丈夫なのかな。チキンなので点滅始めたらすぐに給油してしまうんだけど、たしかその時点での残量2.8リットルだよね。
50kmくらいはいけるかな。

燃費によるよ。
WR やプーリー変えてると、燃費がかなり変わるから、そのバイクの燃費次第だよ。

完全フルノーマルでの話でした。すみません。
ノーマルのうちに一回くらい限界知っとこうと思って、今日長距離走った時、完全に止まるまで無給油でやってみて、
給油してから220km、トリップがＦ表示に切り替わってから52kmくらいでカラッケツになりました。
最寄りのスタンドまで1km押し歩きしました（馬鹿ｗ） 1リットルくらいの携行ボトルでも使えばよかった。
………さて、マエストロ・ローズに替えてどれくらい平均燃費に差が出るかな………　戦々恐々。

tes

>>700
30-40kmは堅いとおもうが、あの点滅、精神的によくない。

>>701
勇者よ、人柱乙。

間違えた。
勇者は>>702だった。orz

2型逆車ノーマルで地方使用。
大体280km位で点滅が始まり、それから60km以内に給油を考えてる。
渋滞とか多く無い限りリッター22km以上走るからね。
それに点滅始まると、自然に燃費走行になるｗ

ちなみに1型のガス欠押し歩きは地獄。
車両をおいてGSまで歩いて行って助けて貰った方が良い。

アクセレーションキットのプーリーだけ使って
WRは国内純正のままの人いますか？
プーリーだけでも効果あるのかな。

tes

フュエルメーターの中央付近の減りが早くて、残り少なくなってから減りが遅くなるのは
「早く給油しなくては」という意識を起こさせるための仕様で、別の車種でも四輪でも同じ。
まぁ中には律儀に比例させてるものもあるが。

もし、この仕様が逆だったら怖いだろ？
メーター中央付近の減りが遅くて、「燃費良く順調に走ってるな」と思ってたら
あるレベルから突然ぐんぐん減り始めて、スタンド探してる間にガス欠したら。

メカに疎い人の考えることは凄いね。
燃料ポンプは、ガソリンに浸かることで、作動冷却している。
また、インジェクション車の場合、ガス欠でフィーエルラインにエアが噛むと再始動が困難になり
エア抜きが必要になるからね。

だよねw
ガソリン使い切るメリットなんかないだろ？
早めの給油が燃ポンに優しい。
いつもタンク空になるまで給油しないやつはバカw

ユ ー ロ 大 暴 落
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1323872084/


新車80万円で売れや！
ぶっ飛ばすぞYAMAHA！！！

>>712
日本で生産して行って帰ってなので円高・ユーロ（ｒｙは関係ない。

>>712
>ぶっ飛ばすぞYAMAHA！！！

スピードは控えめにｗ

>>714
なごんだ(笑)
3型だけど4型のほうが着足性はアップしているのかなあ
買い換えはできないけど…

>>707
興味あるなー
燃費や加速がどうなのか知りたい！

>>714
上手いなｗ

ユーロ大暴落でＴＭＡに大変似た気がしないでもない・・・シー６００が
安価で輸入されたらＴＭＡＸやばくないか？せめてＡＣ１００ＶやＤＣ１２Ｖ
のコンセント欲しい。携帯やデジカメも充電可能だと長旅に便利だ。日本製品
の気配りＴＭＡＸってならないかなあ

>>718
それなら素直にスカブ650や銀翼選ぶんじゃね？
スクーターに装備や利便性を追加していったら大きさや重量が増していく。

>>714
ワロタ

>>718
ホテルで充電すりゃよくね？

>>718
オプションのシガーライターソケットあるよ。俺、これを左のグローブボックスに設置して、走りながらスマホやケータイ充電してる。

C650ってmade in どこ？

>>723
スレタイ嫁

左側ってバンクセンサー付いてないんだな…。
左側はサイドスタンドの足掛け棒がバンクセンサーなのかと思って、
調子こいてカリカリ擦ってたら、サイドスタンドの先っちょが半分無くなっちゃった…orz

誰だ？ガス欠になるとエア抜きが必要とか言ってる脳内は？

オマエが一番メカに疎いんじゃねえの？

>>726　Tmaxのディーゼル車乗ってるんじゃまいか？w

これからの季節は、寒冷地燃料と水抜きを忘れずに

702ですが。確かにメカには弱いです。オイル・プラグ・バッテリー交換くらいしか自分でやったことありません。
TMAXに乗り続ける限り2度とやらないと思いますが、結局先日の1回限りのガス欠状態（給油してすぐエンジン
かかりました）くらいでは、710・711の言う燃料ポンプへの悪影響などほとんど無視できるってことでいいですか？

>>729
当たり前だ、バカw
ガス欠一回ぐらいで燃ポンがいかれるわきゃないだろw

いつもタンク空まで走ってると燃ポンの寿命が短くなりますよってこった。

>>730
ガソリンが少なくなるとスロットレスポンスが悪くなる時がある。
ひねってもモワモワプスプスって感じにも。
ポンプがイカれましたか。
修理費はどんなもん？

つまり　「航続距離を知るためにたった1回、試しにガス使いきってみた」　というだけの文章を読んで
「いつもガス欠になるまで走ってる奴」　ことを前提にして反応したのがバカの始まり
んな奴はいない

tes

>>731
ポンプがイカれてたら、満タンでもモワモワプスプスだと思う。

>>734
残り20％までは好調。
出来るだけカラにしないで現状維持でおｋかな。

でも、完全にポンプがイカれる前に、交換しとくのが最善の策じゃないかな。
ポンプがイカれた、満タンで糞重たいＴＭＡＸを押して歩くのを想像するだけでも辛いよ。

大型は駐輪場の出し入れ時に、特に「重さ」を実感するね。
TMAXを1kmの押し歩きの苦行をした>>702は勇者認定。
ガス欠でポンプより、自分の足腰のほうが先にイカれそうで心配だw
まぁ、自分だったら、JAF呼ぶけど。

>>736
ポンプって基本的に突然死。前兆は無いことが多い。

>>736
実際数キロしか違わないんだろうけど、
満タンと半分くらいじゃ、取り回し全然ちがうよね。

知り合いでしょっちゅう燃料計点滅させてるやついるけど、
その程度じゃ寿命縮むなんて事ないっぽいぞ？
多走行車だが調子良いって言ってたし。

フィーエルラインって時点でどうかと思ったけど。
あと、燃ポンってガソリンに浸かってる構造だったっけ？
なんか違った気がするけど教えてエロイ人。

吸い上げるインペラが浸かってるはず
燃料が熱くなると、インペラやハウジングも熱くなって膨張する
そして・・・

+　;
* ☆_+
: ,　xヾ:、__,..-‐‐:、、,へ.........._
　　　　　　　　　く '´::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　 　 /０:::::::::::::::::::::::', 　　　　みんな逃げてー
　　　　 　 ＝ 　{o:::::::::(´・ω・):::}
　　　　　　　　　':,:::::::::::つ:::::::つ
　　　　　　＝ 　　ヽ、_＿;;;;::／
　　　　　　　　　　　し"~(__)
　┌┐.┌i　　 ┌┐　　__　┌┐　　| | [][]
　｜└[][]L.ﾛﾛ |　[][]　|　| ﾛﾛ |.[][] l└─┐
　｜┌┤.r‐┘│┌┘ | └┐└─┐l￣￣
　└┘..凵　　 └┘　　!　l￣__l￣￣.┘
　　　　　　　　 　 　 　 └┘

youtubeに新しいTMAXの動画がいくつかあがってるね

http://www.youtube.com/watch?v=vdwQ_Mwr-18
http://www.youtube.com/watch?v=UuiwvNbXaaw

>>743
http://www.youtube.com/watch?v=UuiwvNbXaaw

なんというか映画で見かける様なやつが実際に乗れるんだと思うとwktkが止まらない

結局予想値段は？
キュキュパ？

>>745
もしかすると「国内販売なし」

なぜ４型って出たんだ？３型のボアアップでいいじゃんくらいなのに
３型のカウルデザイン、不評だったんか、やっぱりw

はじめは国内は出さないかもしれないね。

前もプレストからの販売が先だったから
今回もそうかもしれない。

>>747
馬鹿なの？
世界的に見て歴代モデルで一番売れたのが３型。
売れないのは日本だけ。

I型.....Windows95
II型....Windows98
III型...WindowsXP
IV型....WindowsVISTA or 7?

mr,bikeＢＧではオーバー４００の登録ベスト１０に必ず登場するぞ！
銀翼やス株より遙かに（多分）売れている。

別に売れてようが売れてまいが、おれのTMAXが最高であればどーでもいい。

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　　　　　　　 　 　　|:／:::::: |-‐ニ|´ 　､≧ミ､　　　　　ィ≦ﾆ　|:::::::::|＼::::|　 ｀ヽ
.　　　　　　　 　 　 }￣|:::::/ /::::::::|　　､(rり 〉ヽ　　 /　(rり )　|:::::::::|　 ヽ|ヽ　　　　俺のバイクはTMAX！！！！
　　　　　　　　　　/　〃::::| |:::::|::/ 　 　 　 　 　 　 !　 　 　 　 | .|:::::|　　 　 ＼
　　　　　　　　　〃　/::::／!|:::::l/　　 　 　 　 　 　 |　　　　 　 |/|/lﾉ　　 　 　 ＼
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(´・ω・｀)…

いやー、４型とか別に内訳大して変わってないじゃん。汗

現行の方がカッコいいぞー

新型の方がカッコイイけど、パワービームつけたり色々いじってあるから乗り換えもったいないわ。
当分三型っす。

>>749
ソース

売れないのは日本だけ。

>>749
日本では、何型が売れたんだい？？

（ボケて！↓）

>>760
すまんマジレスする。

>>759
想像だけど2型じゃないか？
3型は価格が一気に上がって敷居が高くなったとYSPのお兄さんが言っていた。
これも何となくだけど街中での遭遇率は2型が多い気がする。

結局ボケやがったΣ(´ω`;)

だれがホーケーやねん！

ソースも無いのに欧州で三型が売れたとか書くのは許されるものなのかね。国内に関してはヤマハ広報の販売予定台数と中古で流れている台数で判断できる。

つ【おたふくソース】

喧嘩するならさ、売れてるソース売れてないソースをお互いに出しあってからにしなよ。

欧州で人気があるから他社が追随するんじゃね？

３型オナだけど、ＴＭＡＸって意外と、防風性が低い。上半身、下半身ともに、巻き込み風が結構強く来る。

まあ、ツアラーではなく都市内移動が多いクーペモデルだから大きな問題ではないが、速度域が上がると気になる時もある。

だから、アッパーカウルの端をエラ的なリップ形状にしたり、ハンドル部分(上半身への風の通り道)に風が巻き込まないよう、グリップカウル的な突起を設けるとか、そんな細かい配慮を４型には期待していたんだがなあ。

あと、やっぱトランクは現状の１．５倍は欲しい。さすがにメット２個は入らなくても、１．５倍ほどの容量あれば、かなり”使える感”上がるはず。

トランクの話題は「箱つけろ」でオチがついたはず。
使うときだけ拡張するのが最善。

期待したほど防風性能ないんだよねえ。後ろに引っぱられる感じも嫌。
TDMの方がずっと快適だった。
でも一日中走ってるとクラッチ操作で手が馬鹿になるのでもう乗りたくない。
理想的なバイクがなかなか出ない。

>>770
つか、あんたバイクに向いてないと思うw

>>770 言わんとしてることは、凄く理解できる。ＡＴバイクのバリエーションが少ないんだよね。
だから、帯に短し襷に長し　という事態が至る所で生じる。

本来なら、もっと色んなニーズ＆好みの間隙を埋める、多様なバリエーションが在るべき。

防風性と、デザインを兼ねたスタイリングというのを、メーカーはもっと真剣に取り組むべきだと思う。
E4-01のカウルミラーがグリップカウルを兼ねている機能美などは、ＴＭＡＸこそが最初にやるべきなのだが・・。
http://www.youtube.com/watch?v=FvvLh4OVfZU

>>772
そんな細分化して採算が取れるわけないだろw
ただでさえバイク売れてないのに。

ちったあ、おまえがバイクに合わせろよw

このスレでこうしろあーしろ言う奴ってなんかズレてる気がする。
シート下容量とかミラーでグリップカウルとか。


スレチだけど、スカブさんもう少し頑張ったら良いんじゃね？って思う。
特にデザインとか。
それだけで結構売れると思う。
俺はTMAXの作り気に入ってるから買わないけど。

性能は削られ、警察には虐められ、好きな場所には止められず、高速では４輪と同じ料金。
日本でバイクが売れるわけ無い。

>>772
ほんとバカだねキミは。
バイクってのはそもそも快適な乗り物じゃないんだよ。いろいろ足りない乗り物だけど楽しいってところを理解しないとダメだわ。
きっと転んだり怪我したらすぐにバイクのせいにするタイプなんだろうね。

こりゃまた青臭い極論を吐くもんだ。
これでけっこう年食ってたりするから始末に負えない。

目糞、鼻糞だろｗ　他人の意見も少しは消化しろよ

自分の好みに合わないことを｢メーカーはもっと真剣に取り組むべきだと思う。
｣と言い切っちゃうのは意見じゃなくて馬鹿なだけ。中学生以上は恥ずかしくていえない。

ロングスクリーンって効果の程はどんなもんでしょうか？
冬の間だけつけてみようかと思っているのですが…

�U型（標準はショートスクリーン）で、秋風が吹く頃にガマンできずにスクリーン交換しました
めいっぱい大きいのと思ってGIVIのエアロダイナミクススクリーンにしましたが、評判どおりに
背中を押されますｗ
高速道路の風防効果は高いですが横風ではヨレることがあり、当然加速などは落ちます
あったかくなったら戻そうかな。。。。

>>781
手に風は当たる？

このスクリーンは若干手に当たる部分の風防効果もあるようなので、風がこないわけじゃないけど
ショートのときよりはるかにマシです。グリップヒーターもつけてるので不満はないです。

>>783
ありがトン

あと、自分で交換しましたが、その 「手部分の風防」 のスクリーンの横張り出しのために、
フロントカウルと干渉してかなりつけづらいです。入ってしまえば干渉はなくなるのですが、
一種 「知恵の輪」 みたいな感覚になります。つけるとき割った、ヒビ入った、ってな報告も
ネット上にちらほらあるので、かなり慎重にやりました。

>>785
そっかー
ポチろうか悩んでる所なんだが
色々、ググってみるわ

私の２型ちゃんはISOOTAのスクリーンにEUヤマハのハンド
ディフレクター付けてますが、手には風がそれほど来ないので、
グリップヒーター切ってても十分耐えられますよ。

GIVIのスクリーンはちょっと大きすぎますよね。でも、かなりお安い
ので価格分の元は取れると思います。８０ｋｍ以下くらいなら、背中を
押されるというデメリットも気になりませんし。

１型ノーマルスクリーンでも、かなり変わりますからね。
あれならオクでやすくGETできるかもしれません。

ハンドエアディフレクタってまだ売ってるのか？
製造終了した筈だけど…

新型のデザイン斬新すぎて俺には無理だわ。
フロントカウルの真ん中の◇部分からレーザーでも発射して
邪魔な車を攻撃できるのか？って感じ。
次はホンダのインテグラにするよｗ

俺もあの部分は、やり過ぎだと思うw
スムージングして潰しちゃえばいいんじゃね？

>>781
情報ありがとうございます。
とりあえずGIVIのロングつけてみようと思います。

>>789
わかるｗポジションならプロジェクター脇とかに配置すればいいものを。。。
買えないけど自分が乗ってたらスムージングしちゃう。

消耗品でも無いのに四世代でキープコンセプトってのは
行き詰ってるとしか言いようが無い。
三型ベースで20万安いモデルにすればヒット間違いなかっただろう。

いや、そういう貧乏臭い発想は日本だけだからw

主戦場は欧州だし、他メーカーからブランニュー目白押しだから
それじゃまったく勝ち目なしw

新型TMAXがことごとくあの◇をスムージングして乗られてたら笑うなｗ
カクカクしたデザインはいいのに、あれがどうしてもなぁ。

>>794
なんというブーメランｗマイナーチェンジの４型に勝ち目はないと宣言ｗ

三型進化で、ボアアップ・ベルトとできなかったところにヤマハの焦りがあんだろ

つまり、三型は切って落とされたわけだw

>>795
デイトナなんかから、あそこにはめ込む
簡易スムージング用のパーツが販売されたりしてなw

ステッカー貼っちゃうにもいい場所なんじゃない？

ほんとあの◇はビームでも発射しそうだなｗ
ロボットみたいで俺は好きだけど。

人が乗ってないときは格好いいけど、人が乗るとがっかりするデザイン。
日本の工業デザインってそんなのが多い。

>>801
インテグラは逆に人が乗れば様になる。

700ccって大型ATで乗れなかったような…。
でもいい歳して教習所なんて行きたくないし。

教習所行かなくても、一発試験で普通に乗れば誰でも合格する。
一発試験が特別難しいわけでもないし、費用も安い。
教習所なんかお金の無駄。

>>804
恥ずかしながらクラッチがあるバイクに一度も乗ったことないんだけどｗ

真ん中ポジションは斬新だと思うが、正面から見てデコが広く見える顔つきはイヤ。

>>804
はいはい　君バイク乗るの上手だね　頭は禿げ散らかしてるけどヘルメットの影響でつか？

メインはGSX-R600なんだけど最近足用にスクーター欲しくなってきた…1型が安くであるんだが…誰か俺の散財を止めてくれ！

今の時期、散在するのは経済が回って良い事だ！
買っちゃえ〜♪

SSとTMAXだとTMAXばかり乗るようになっちまうよ。

>>808
スレチかもしれんが、サブマシンとして近場専用の
足用スクーターなら、原付二種がオススメ。

あえて50ccを選ぶのはどうだろう
30km/h制限、2段階右折、など、日常的に非常に不便なものをあえて選ぶことによって
SSの存在意義が無くならない様に……
原付二種だとオススメなぶん不満が無くて、高速で遠出する時しかSSの出番が無くなってしまう気が。

50ccは原付1種
原付2種は〜125cc

50ｃｃは原付2種
50ｃｃ未満は１種
50ｃｃ以上125ｃｃ未満は2種
キリッ

>>814 はなにか勘違いしている

この話題で引っ張られるのも面倒なんで放置でヨロ

正月に
イタリア旅行で新車買い付けに行く俺様は
チミ達よりちょっとだけ勝ち組。

>>817
てことは、きみのTMAXは痛車ってことになるね・・

ナイスだ。
パリでサインしたら仏になるからヤメ。

で、ドイツで独走だ。

おまいらオモロ杉ｗ

新型のデザイン見てなかったんだが、さっき立ち寄った本屋で見た。
あの◇の光り方のパターンや色をカスタマイズ出来るみたいだな。

余計な機能だね。
んなもん要らないから、少し安くしてもらいたい。

オプションで、車体下を照らしたり、ホイールにLED埋め込んでくれ。
まじ、車からの視認性UPするよ。

反対意見多数だろうけど、
自分で改造してまで付けたいとは思わないから、ノーマルで付けてくれると嬉しい。

道路に立ってる警備員が着てる奴でも着たら？

>>824
ふたばに住んでませんか？

車体下を照らしてるのたまにみるけど、
アレどういう効果があるのか、おいらにはいまひとつ理解できない。

まぁ、目立ちたいなら人・車とも、
エレクトリカルパレード並に発光させれば視認性抜群だな。
ttp://www.tokyodisneyresort.co.jp/images/tdl/parkwide/prd_dreamlights/ph01.jpg

大晦日〜初日の出の間には花火を打ち上げながら走る奴もいるけどな

>>826
ふたばからは（避難地域に指定され）、追い出されますた。

今日、名古屋で４型みたぞ
海外→国内だろーな

サイドの５３０刻印は全くいらんな
ヤマハは５３０ccを売りにする必要ないと思うんだが

530という排気量に価値はないよ

かえって、600や650、700に排気量で負けているということを示す結果にしかならん……と思う
TMAXはTMAXであるところに価値があると思うんだが

国内仕様はどうでもいいから、逆車だけでも出してくれたら良いな。
そしたらまたTMAX買う。

>>827
そんなオシャレなモノじゃなくて
イカ釣り漁船の方がイメージ近くね。

ラジエターの警告ランプって
一度点灯させちゃうと
リセット作業が必要なのでしょうか？
クーラント液補充しても消えないのですが…
キャブ車です。

>>835
自己解決しました。
ラジエターでなく、オイル交換の警告灯でした。

>>817
新車買い付けって、日本に持ち込んでからの排ガスレポートとブレーキテストデータはどのようにするの？

車体寸法やら向こうの販売証明みたいなのやら現物写真やら添えて陸運に提出してから
その先は普通の車検ラインだったような？

得体の知れん自作バイクだとかなり違うと思うが

>>838
それが出来るなら誰も苦労しない。ガス検費用なめんな。

ガス検のライン通しはやった事あるんだが

>>840
いつの話？今の逆車新車のガス検を分かってる？

金と暇があれば、ガス検でもなんでもできるんだろうさ。

ところで海の向こうではもう販売してるのか？
どこかで目撃例もあるみたいだし？

知らないのなら言わなきゃいいのに。

スレ間違い）
ナンバー不要のモノとしての輸入なら即おｋろ。

ここはだれも>>817に指南しないでもて遊ぶ心の広いスレでした。

プレスト取扱い決定きたな

素晴らしい。価格情報早く。

http://www.presto-corp.jp/news/n20111223_01.php
4色およびABSを取り扱う、という決定
価格とかはまだみたいね

国内出るか微妙だな
でもまぁ正規で逆輸入やってくれるならそれでいいか

これで、国内はしばらく出さないのが決まったのか
価格は１００越えになるから
厳しいな

H15に買って走行28000キロ、まだまだ走れるかな？みんなは走行どんなもん？

イエロー、レッドはないのか
カレーじゃないが

派手な色は売れないので出しません。
どうせ白と黒しか買わないでしょ？
byYAMAHA

俺の三型イエローMAX最高！！
イェ━━━━━━ イ！！

昨日は池袋に予約ケーキの受取と、湯島天神にお札を返しに行ってきました。
混んでる都会なんかより峠道走りてーなあ。。。

昨日、名古屋モーターショーで現物四型見てきた。
写真で見るより現物はカッコ良いということだったが、うーん、なんか微妙だった。
近くにあったニンジャ１４Rがカッコ良すぎたからかもしれん。

>>851
28000キロってｗ
まだ新車じゃねーか。

>>855
なんかわかる。行儀よく収まりすぎだよな。
ポテンシャルはすごいんだろうが。

インテグラ、あの座った感じ、アレなんだ？
便座みたいなしっくり感で、これはナイと思った。

>>856
マジかw

いるよね。
メーターが一周してからが本領発揮とか言い出すヤツ。

１万超えたら糞中古だろJK

�U型、4000kmちょい

�U型、40000kmちょい

>>862
�U型、110000kmちょい

なぜか>>862にレスしてしまったｗ

実際二万や三万走っても、ちゃんとメンテしてれば全然余裕だよな。





中古で買うなら五千前後が理想だけどｗ

�U型（2006年式）を走行距離7000キロで購入
いい買い物だったと思ってます

プレストで販売始まったら現行の中古価格下がるかなあ。
正規じゃないから無理かな。

3型の2010年式、1万キロで乗り出し70万って安いほうかな？

安くね？

在庫処分の３型新車を乗り出し８２万で買った俺様大勝利

>>869
特別安くないっていう･･･
80万切ってたら安いけどな。

２型中古で乗り出し４５万のおれが最強だろ

ただで貰った俺が最強

新型は海外仕様なの？　
ABSの意味はある？

>>859
TMAXでメーター一周は遠すぎる道のりだな。
50cc原付なら２、３周なんてのはよく聞く話だが。(一万キロでリセット)

原付は1台しか経験がない（当時珍しかった4ストスクーター：HONDA VOCAL）が、
その時は1周させたな。大学まで往復40km弱の通学に使ってて、1年ちょいで1周した。
遅かったけど燃費良くて有難かったな。（カタログ燃費 130km/?、実用でも60〜70km/?）

>>874
こんなスレもあるぐらいなのに遠過ぎるってことはない。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1316589846/

>>876
メーター1周、できるものならやってみろよ。
TMAXのオドメーターの桁数を勘違いしていないか？
10万キロで1周じゃないんだぞ？？

>>873
任意保険にはABSの有無による割引があるからな。
とりあえずはそれぐらいかと。

ABS付ならバンク中にフルブレーキングしてもこけないのか？
たとえばブレーキを引きずる感じでABSが作動してスリップダウンせずに済むかな。

むりむりABSはバンクしてないときだけ。
バンクしてたらコケる。

ヤングマシンの推定によるとｗインテグラとT-MAXの価格差は30万、
30％も違うのか。こりゃ比較対象にならんね。

デフレにあわせて部品点数絞込み、価格改定するホンダ
デフレもなんのその、妥協しない物作りヤマハ

安くて文句を言うとかバカスｗ
まあ国内仕様を作らないヤマハはわかってるんだよ。

昔々、ホンダがＣＢ４５０でやっとＤＯＨＣエンジンを造ったが、ヤマハは
ＧＸ５００でＤＯＨＣ４バルブを造った。しかし悲しいのはどちらも売れなかった。結局は「車検あるなら大排気量の限界（規制）７５０が売れ筋」って
ことで中間排気量は「モノは日本人にぴったりだが売れない」という定説が
出来た。今後のＴＭＡＸの５３０ｃｃはＢＭＷを駆逐出来るかだなあ。
勿論、銀翼やス株ーには圧勝だが。負けるな新型！１００万円以下で発売を！

アホンダのバイクは眠くなるんだよ。じじいの乗り物だわあれは

やっぱりTMAXがいいよ
適度なバランスでさ

>>885
それは自分が爺になってるだけじゃね？

持ち上げようとする前に他社をバカにする前に
ブーメランになってないか三秒考えてから書き込めｗ

貧乏なんで1型か2型を買うしかないんですが、
ラジアルタイヤ化は大きいですか？

質問は日本語で書け

>>889
何が大きいんだ？

>>890-891
何聞いてるかくらい分かるだろカス。

そんなに違いは分からなかったのが違いの分からない俺的感想。
タイヤはバイアスの方が安いぞｗ

2型に３型用アクラ付けたいんだけど、誰かやってる人いる？

>>892
大きいとは違うような希ガス
経済的負担が大きい、乗り味の違いが大きい
いろいろある
バイアスタイヤが安いのは周知の事実

>>894
ちゃんと>>892は「そんなに違いは分からなかった」って書いてあるじゃん。
その上で値段の話をしてるんだから、>>889 の質問に概ね答えてるんじゃないの？

http://car.mag2.com/hokenshitsu/080108.html

>>889
1型に2型のリアホイール着けると乗り味は結構変わる。
しかし1型と2型の違いは他にも沢山あるので差額に耐えられるなら2型の方が後悔しないかも。

実用面では、パーキングブレーキの有無が意外と重要かも。

ああーー、欲しいなあ〜　

新型のＹＡＷＡＲＡ　ＴＢＡＣＫＳ　欲しいなあ〜

初期型（海外）のスペックがいちばん妥当性が高いんだよね。
２型以降は売るため（利益率アップ）の付加価値だから。

>>893
マフラーはとりあえず付くっていう話はよく聞くけどね。

>>900
3型からの新設計アルミフレームとかどうでもいいんだｗ

>>900
初期型、二型と乗ってたが、付加価値で片付けるには安定性が違いすぎる。
確実に二型の方が剛性は高い。

個人的にはオートマ車にパーキングブレーキがあるのとないのとじゃ、雲泥の差が

>>904
グリップロックという便利なものがあってだな。
http://www.mskw.co.jp/motorcycle/security/bs002

>>905
ちょっとずれてね？
そういう用途じゃないだろ。
坂道でちょっと止めたりとか、信号待ちの時とかに使うんじゃねーの？

太い輪ゴムで事足りる。

上手いもんだ
http://www.youtube.com/watch?v=icvR4eq0Hpo&feature=related

>>906
Pブレーキって坂道でちょっと止めたり信号待ちのときに使うものか？そんなの一回も無いわ。

>>909
信号待ちの時にシールド拭いたり、グラブ直したりすることない？
ちょとしたことだが、足でブレーキかけらんないから便利だと思っております。

オートマの仕様として、
Pブレーキ作動中は、サイドスタンドが出ていても
エンジンかかるようにしてほしいものだ。

そんな回路や装置にコストかけたり増重量になるならスイッチずらせば終わりっていう現在の形にしといてくれりゃいいよｗ
ていうかサイドスタンドで立てた状態でエンジンかけたところでなんの問題も感じないんだけどね、実際シグナスあたりじゃ輸出仕様だとサイドスタンドにスイッチすらついてないしさ。

>>910
信号待ちのときにPブレーキ掛けるとつい忘れて発進しようとすることがある。
ソースはオレｗまあオレは両足べったりだから必要ないともいえるが。

>>912
ハーレがサイドスタンド出しっぱなしでコーナ曲がれずに事故を引き起こす。
車両代金含めて賠償金一億超えだぞ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/465458/blog/18925813/

でもあったら便利だと思うのは同感。特に少し不安定な状況で
駐車する時にハンドルロックと併用して使いたい。

以前セルスタータ無のオフ車に乗ってたが、あのテのバイクは
サイドスタンドを立てないと、キックでエンジンかけられない。

プレストが扱うって事は、
国内向けは無しって事？
SSと違いフルパワーとか関係のないカテゴリだと思うけど

そゆのは直接ヤマハorプレストに聞くべき。

3型売り切れば、国内もすぐ4型にいくだろう

海外先行は、向こう（ユーロ）ヤマハの焦りだって
3型デザインは飽きられたってことw

4型の国内仕様作って認可とっても元が取れないという理由以外は無い。
国内は３型が継続販売の可能性はあるな。

>>917
国内向けのロット生産、注文が少なければ作んないんだぞ。
ヘタすりゃ半年待ち。在庫処分したくても出来ないくらいの少量生産ｗ

3型は黒歴史か

3型は上品かつスタイリッシュに思える良いデザインだと思うがなあ
4型と同時に所有したいところ

パワービーム出てすぐ旧型扱いかよ

パーキングブレーキは料金所で両手を離す必要がある時のためだろ。
信号待ちでパーキングブレーキは無いな。

ただ、観光地なんかで駐輪場が隅っこの適当な場所で地面が水平じゃなかったりする時
サイドスタンド＋パーキングブレーキで停めておくと倒れにくい。
センタースタンドだと誰かが当たっただけでカタンと外れるような場所あるし。
マジェの時はそれで2回くらい倒れてたわ。トイレから戻ってきたら。

３型はガキっぽい。それにつきる。

そして4型は中2っぽいわけか・・・

１・２型乗りからすると、３型デザインは受け入れがたかったんだろ
特に、でかいFウィンカー。あれを小さくみせるカバーが売られるくらいだし

デザインはその時々の流行や技術的な制限で色々あったりするもんだよ。
しかし新しくなるにつれて売れなくなってるのは１型で完成されたパッケージを
変えることが出来なかったのが一番の理由。
というか少なくともトータルコストでは積極的に乗り換える理由もない。
変わらなくていいのは消耗品なだけで、そうなると壊れた分しか売れないです。
壊れないから売れない。

直ぐ壊れるバイク作ってたら、他社に乗り換えるわ。

俺的には3型はテールの形が・・・。
まんま原付デザインorz
フロント周りは嫌いじゃ無い。

4型はなんかアレだけど、フロントもリアもスポーツ的になったから良い感じ。
3型までのデザインとは雰囲気がガラッと変わったね。

4型ってゲッターロボみたいだなってツレと話してたんだが
本当に日本のロボットアニメをモチーフにしてるとは思わなかったｗ

4型のヘッドライトが点くときに、モビルスーツのカメラアイが光るときの効果音が出るように改造したいと思っています

ゲッターロボか・・・
ターゲット世代に近いからか
なんか、ちょっとだけ４型が恥ずかしくなってきた（３輪車に向けられる眼差しのようなw
)

大人になりきれない大人

1型のpブレーキ奥で安く買って付けたけど、単純な構造、超軽量で操作性もよく最高だったな。でも、リアにﾇﾚﾝﾎﾞ、ﾋﾞｯｸﾛｰﾀ入れたから強制撤去 ないと不便だ。

なんでリアブレーキ強化しようと思ったの？

まったくだな。

>>930
リアランプとかロボットみたいだよねｗ

ノーマルで十分

強い地震の揺れにもサイドスタンド＋Pブレーキで耐え、
その後のガソリン不足ではタンク容量の少なさと燃費の悪さで、
少々心細い思いをしたが、
雨の日も炎天下も心地よい風の中も、
近くのコンビニから山奥の温泉まで、
今年も元気に走ってくれたTMAXタンに感謝。
本年の走行約６千キロ@II型。

TMAX糊の諸氏、よい新年を！

>>938
たったの6千キロでドヤ顔されても

>>857
オレ、二年で一万ちょい。ほぼ通勤と時々ひとツー

アンカ＿|￣|○

>>940 >>941
もちつけw

通勤にも使わないし、たまの週末にふらっと走るだけなので、
年間４−５千いけば結構走ってる、と感じるが、
みんなもっと走ってる？

バイク便とかだったらすごい距離だろうな。

住んでる地域にもよるし、ツーリング自体が人それぞれだからな。
GWや盆休みは必ずロングツーリングに出かけてる奴もいるが
俺は近場の日帰りツーがほとんど。しかも家から30分も走れば
マップルに載ってるようなツーリングコースに入る。

しかし何より、二輪でも駐禁を切られるようになってからは
日常の足としてもバイクは使いやすくはなくなったな。

おまいら、来年もよろしくな。
愛してるぜ。

昨年はいろいろとお世話になりました。
今年もよろしくノシ

来年はスカブ売ってTMAX買うわ。んで、このスレの住人になるわ

おまいら、あけおめ

>>946
ようこそ、こちら側へ

>>946
スカブって？
もしかしてスーパーカブ？ｗ

あけおめ
４型買えるといいな

あけおめ。

首都高が距離別料金になったが、
二輪車が相変わらず普通車扱いというのは酷いな。

オレ貯金￥２５００万あるけど、いまだに１型のイエロー乗ってるわｗ　
Dベルト３回交換した今でも、新車並みにピカピカ綺麗にして維持してるのが自慢。　

４型良いと思うけど、３型のほうが鋭角的でスポーティーに見えるから、乗り換えるなら値落ちした３型にするかも知れん。どこまで貧乏性なんだオレはｗ　

自分は金を使う才能が異常に低いということに、最近やっと気づいた。金は稼ぐよりも、使うほうがよっぽど難しい。特に、成功したベストな使い方をするのが

2500万ドラクマですね。わかります。

ちなみに俺はそこそこ稼ぐけど。そこそこ使うからあんま貯金ないなｗ

首都高は２人乗りができないのだから、料金は４分の１以下にすべきだな。
クレジットカードが使えないのも腹立つわ。

誰もお前の金の使い道なんて聞いてねぇよｗ
自分から語りだすのは面倒なやつが多い。

↑は>>951ね。

おまいら、あけおめ。

おいらのTMAX号の２０１２年走り初めは、300m先の郵便局orz。

オレも200�b先のドコモショップだった。

歩けよ

>>958
チェーンロックはずしたり、暖気運転してる間に
徒歩でドコモショップに着いてるだろｗ

あけおめ。
初乗りしようとセル回したらバッテリー上がってた
バッテリー上がるとﾋﾞｰｰｰって音だけしてセルモーター回んないんだなｗ

あけおめ♪(´ε｀ )

初乗りまだだなぁ

俺も新年早々、充電したぜ

新型T-MAX2012年発売の車両が１００万以上で
ホンダのインテグラ７００が８０万ぐらいか

迷うな〜

２０万円程度の差ならばＴＭＡＸだな。但し、もっとも怖いのはＴＭＡＸが
プレスト扱いになり輸入車だと新規車検取得で10万円は余計にかかると差は
30万円以上になり、メーカー保障も利かない！
まあ今でも大型スクーター�ｂPだから心配ないはず。ＴＭＡＸの前にＴＭＡＸ
無くＴＭＡＸの後に似た物（ＢＭＷ）あり。

えっ？プレスト扱いは、けってーだろ？

おれは、年末に2型スペシャルを乗り出し38で買ったｗ

>>966
あれ？オレいつ書き込んだっけw

同じ仕様で同じ値段でワロタw

ロンツーに使うつもりなんだけど、高速110km巡航とかしんどいてすか？

TMAXはプレスト扱いに決まったので
100越えしてしまうので

自分はNC700のどれかにしたいです

まぁプレスト扱いの逆車とヤマハ扱いの国内仕様車と並行で売られてた時期もあるから
国内仕様が出ないという決定ではないと思うが。

むしろ去勢されていない逆車が手に入りやすいと思うべき。

きっと、欧州でも１、２型からの買い替えを促したいんだろな
３型で失敗したから

>>968
「しんどい」の程度の個人差があるし、何との比較とか、
ロンツーの具体的な距離もわからんし、
明確な条件がないので、そういう質問に対する
満足な回答は期待できないと思うぞ。

まぁ、
250cc単気筒オフロード車からII型に乗り換えたオレとしては、
高速移動は寝てしまいそうなくらい、とても楽になった。
カウルの存在が大きい。

中古で１型や２型を買う層と４型を買う層は違うからスレを分けたほうがよくない？

スレ分けるのは微妙。
オレは、2型を中古で買って、気に入れば！
4型？買う気満々。
1年間くらいをTMAXお試し期間と思っているわ。

中古で1型や2型を買う層と新車で3型を買う層でスレ分けたか？
バカじゃねえの

新しいモデルの話題の一方で、中古をどれだけ安く買えたかの話をされてもね。

じゃああんたが４型スレ立てて維持すればいい
ここは総合スレで継続して

すみません、売れない３型はどちらへ？w

>>977
何がどう気に入らないんでしょ？

安く中古買っても新型買っても、同じＴmax乗りの仲間でしょ。

仲間？
貧乏人と？
ポンコツの話は過去ログで十分。

>>974
お前のおかげで一気にスレが気持ちの悪い雰囲気になった。
さっさと４型スレ立ててそっち行ってくれ。
>>981も連れてってくれ。
スレ題は↓コレな。
〔隔離〕T-MAX　4型以外お断り〔成金〕

中古とかよく買う気になるなｗ
バイクと女だけは人が乗りたおしたのはいらね。
変な癖がついてたりするしな。

まあ、ここが本スレというのは変わりなくで。

>>968
案外、大丈夫。ちゃんと基本的なメンテはして。

だけど高速バスにはついて行けないや(巡航という意味で)

>>983
まだこんなこと言ってるバカいるんだw
俺が中学の頃は確かに
「中古は前のオーナーの癖が付いてるから〜」
とか言う都市伝説があって、俺も信じてたw

機械なのにそんなに簡単にクセが付くかいっ！

>>986 もしかして、ショートスクリーン？うちロングだけど、高速バスよりは速いよw
>>987 スルーでいいんじゃない

むしろタンク容量の方がロンツーにどうなのって感じ。

すまんが教えてくれ。
何キロくらい走ると「ロンツー」なんだ？

500km以上かな

まぁそんなもんだよな
300ぐらいなら普通だし

昨日はアクアラインで風にあおられて怖かったー！！@3型
あそこは橋の上が東京湾の真ん中だから風が強ええ強ええ！！
危ないから皆気を付けてね。
海ほたるで塩辛を土産にして帰った。

次スレ立てる人へ
ここは実質18で、次スレは19になるのでヨロシク

では行ってみる

〓 YAMAHA TMAX 19 〓
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325688035/

>>996 乙
梅。

ume

ume

1000なら新型90万円台

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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