中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて？Ⅳ
スレチな免許乞食は立ち入り禁止
中免カテゴリーで乗れるロングツーに最適なマシンはなに？
前
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて？Ⅲ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1311347048/
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頻出機種リスト貼れよ。
おう早くしろよ。
おう早くしろよ。
4 ：７７４ＲＲ：2011/11/06(日) 10:04:28.44 ID:7RXWQ/1n
新車ならCB400SB1択
Er-4fとか遅そうだし
Er-4fとか遅そうだし
ER-6Fがモデルチェンジしたね
4Fもあっちのフロントマスクのほうがいいんだが
4Fもあっちのフロントマスクのほうがいいんだが
現行車
400 CB400SB
250 ニンジャ250
生産中止車
400 ZZR400
250 ゼルビス
400 CB400SB
250 ニンジャ250
生産中止車
400 ZZR400
250 ゼルビス
7 ：７７４ＲＲ：2011/11/06(日) 10:47:10.65 ID:7RXWQ/1n
ていうかEr-4ｆって横から見ると頭でっかちだよなあ
そして下忍と違う系統なのに
耕耘機サウンドは健在なんてなあ・・・・
CBのレーシーなアイドリング音聞いたら耕耘機なんていやになるに決まってる
そして下忍と違う系統なのに
耕耘機サウンドは健在なんてなあ・・・・
CBのレーシーなアイドリング音聞いたら耕耘機なんていやになるに決まってる
割と真面目にゼルビス。
スタイル気にしないなら、ビクスクはアリだ。
スタイル気にしないなら、ビクスクはアリだ。
でもビクスクは余程の重装備でないと
ナンバー見られない限り地元と間違われる可能性大。
ナンバー見られない限り地元と間違われる可能性大。
11 ：７７４ＲＲ：2011/11/06(日) 11:38:55.91 ID:Xk6V/Bt7
別に間違われても問題ないでしょ？どんな不都合があるんだい？
>>11
道を訊かれる。料理の旨い店教えろと絡まれる。
道を訊かれる。料理の旨い店教えろと絡まれる。
400 XZ400D
250 AX-1
125 XL125パリダカ
250 AX-1
125 XL125パリダカ
>>15
ナビだと、小さな店とかが良く分からないことが多い。
ナビだと、小さな店とかが良く分からないことが多い。
場所が分からないくらい小さな店探してんなら
尚更移動途中のスク乗り止めてまで聞くより
歩行者や近くの店舗に入って聞く方が確実だろ
尚更移動途中のスク乗り止めてまで聞くより
歩行者や近くの店舗に入って聞く方が確実だろ
>>17
なぜそんなに拘るｗ
なぜそんなに拘るｗ
拘ると言うかID:IX7ehOIMがあまりにこじつけだったので
そういえば鈴木が中国でGW250を開発したな、
日本で販売すれば2気筒だし結構売れそうだ。
日本で販売すれば2気筒だし結構売れそうだ。
たとえば、最北端のガソリンスタンドとかだと、到達記念に何かくれたり、どこまで行くんですか？なんて話しかけてくれるが
普通のバイクの旅行者に対しては積極的に話しかけてくれてるのも見ていて、ビクスクのライダーに対しては事務的にガソリン入れておしまい。
とか。
普通のバイクの旅行者に対しては積極的に話しかけてくれてるのも見ていて、ビクスクのライダーに対しては事務的にガソリン入れておしまい。
とか。
入力中に送信ボタン間違って押してしまった。
23 ：７７４ＲＲ：2011/11/06(日) 17:00:03.51 ID:Xk6V/Bt7
大きな「僕は～～から来ました」シールでも作って貼るｗ
>>19
いや、道訊くを「走ってるのを止めて訊く」って解釈する方がこじつけだろ。
地元離れたビグスクは、走ってるか地元民が絶対停めないところでしか休憩しないのかと。
荷物少ないビグスクがコンビニで停車したら道訊かれるってのは案外多い。少なくとも職場
のマジェ乗りは一シーズン五回ぐらい訊かれてる。
いや、道訊くを「走ってるのを止めて訊く」って解釈する方がこじつけだろ。
地元離れたビグスクは、走ってるか地元民が絶対停めないところでしか休憩しないのかと。
荷物少ないビグスクがコンビニで停車したら道訊かれるってのは案外多い。少なくとも職場
のマジェ乗りは一シーズン五回ぐらい訊かれてる。
25 ：７７４ＲＲ：2011/11/06(日) 18:20:38.13 ID:Eu/T9XZl
バカスクとツーリングで全うに乗ってる人は服装やメットで直ぐ判断出来るし、
車種でも小汚い電装スクと例えばシルバーウィングやTMAXやジレラとかに
乗ってる人もすぐ違いは判断出来るしなあ、同じ事はMTでも言える事だけどね。
おっとスレ違いになりかけですな。
車種でも小汚い電装スクと例えばシルバーウィングやTMAXやジレラとかに
乗ってる人もすぐ違いは判断出来るしなあ、同じ事はMTでも言える事だけどね。
おっとスレ違いになりかけですな。
この間白い煙出しながら走ってるバイクがいて今時２ｓｔかと思ったら
整備不良のゼファーだったｗ
数分後にぶっ壊れたらしく停止ｗ
整備不良のゼファーだったｗ
数分後にぶっ壊れたらしく停止ｗ
27 ：７７４ＲＲ：2011/11/06(日) 19:47:07.37 ID:7RXWQ/1n
ツーリングの程度にもよるな
日帰りだったら何でもいける気がする
泊まる、遠く行くでお土産とかで荷物かさばるならビグスク
もっと荷物かさばるならバック搭載しまくれるCB400だな
ニンジャとかフルカウルのものってシートバックも小さいのしか積めなそうだし
サイドバックとかキツいだろ
てわけでCB400だろ サイドバックも似合うよ
日帰りだったら何でもいける気がする
泊まる、遠く行くでお土産とかで荷物かさばるならビグスク
もっと荷物かさばるならバック搭載しまくれるCB400だな
ニンジャとかフルカウルのものってシートバックも小さいのしか積めなそうだし
サイドバックとかキツいだろ
てわけでCB400だろ サイドバックも似合うよ
CB400って、ザックリし過ぎだろ。
ニンジャはリアシートが丸っこいのがねえ…
平らだったらいいのに…
平らだったらいいのに…
２本サスにネット掛けられるのは便利だな。
cb400sbABSがいいけど、中古じゃないと高すぎるなぁ
33 ：７７４ＲＲ：2011/11/06(日) 20:53:18.53 ID:7RXWQ/1n
>>30
CBRはホンダがプッシュしてるからだろ
他のバイクなんてツーリングモデルを除いて純正バックなんて無いぞ
>>28
CB400SB
キャブでもインジェクションでもどっちでもいいよ
適当に2万以内のサイドバック付けてもたいていのは付くし
マジおすすめ
CBRはホンダがプッシュしてるからだろ
他のバイクなんてツーリングモデルを除いて純正バックなんて無いぞ
>>28
CB400SB
キャブでもインジェクションでもどっちでもいいよ
適当に2万以内のサイドバック付けてもたいていのは付くし
マジおすすめ
>>32
普通に650のツアラー買えるからなぁ
普通に650のツアラー買えるからなぁ
大型持ってるならCB400買うより650のSVとかヤマハのツアラーとかERとか買うわな
税金も保険も維持費もほとんど変わらんし
税金も保険も維持費もほとんど変わらんし
36 ：７７４ＲＲ：2011/11/06(日) 20:59:40.03 ID:3olB+ZFn
今こそ程度のいいZZ-R400を買う時期です
前スレでもあんま書かれてなかったけど、
RF400乗りがRF400を推してみる。
やっぱ不人気先行なんかなぁ、走りと安定性共に高水準だと思うんだが…
RF400乗りがRF400を推してみる。
やっぱ不人気先行なんかなぁ、走りと安定性共に高水準だと思うんだが…
デザイン以外はZZRのほうがいいと思う
俺もZZR400乗ったことないから、RFのがいい！とは言い切れんけどね
確かにGooからも凄い勢いで消えてるもんなw
ただ、RF乗りとしてはこういうスレで話題に上がらなくて少ししょんぼりっくしてたんだ
確かにGooからも凄い勢いで消えてるもんなw
ただ、RF乗りとしてはこういうスレで話題に上がらなくて少ししょんぼりっくしてたんだ
高速使った長距離ツーならNinja４００Rがフルカウルだし楽かな
デザインZZR400
中身 CB400
これが最強ということでFA?
中身 CB400
これが最強ということでFA?
曲がらない止まらないのZZRもなぁ
センスタで帳消しよ
ツーリングマシンにどこまでコーナリング能力を期待するかだよなぁ
そういうバイクじゃないんだからアホみたいに倒しても意味無いでしょ
そういうバイクじゃないんだからアホみたいに倒しても意味無いでしょ
＞そういうバイクじゃない
って台詞はアメリカンスレでよく聞くんだよな…。
判るけど、ツーリングマシンならSSやレプリカほどじゃなくてもいいから、
ある程度の能力は欲しいってのが本音だったりする。
って台詞はアメリカンスレでよく聞くんだよな…。
判るけど、ツーリングマシンならSSやレプリカほどじゃなくてもいいから、
ある程度の能力は欲しいってのが本音だったりする。
> ある程度の能力
じゃあVTR250でいいや
じゃあVTR250でいいや
RFはエンジン元気なせいか250なんかに抜かれると自重しないが
ZZRは追い抜かされても我関せずで自重させる不思議な力がある
ZZRは追い抜かされても我関せずで自重させる不思議な力がある
>>41
今日はじめて生のRF見たよ。
400か900かまではわかんなかったけど。
見慣れてないのを差し引いても、存在感っつーか変なオーラ感じた。
なんかよくわからんが、すげーって思った。デザインがむちゃくちゃだったw
今日はじめて生のRF見たよ。
400か900かまではわかんなかったけど。
見慣れてないのを差し引いても、存在感っつーか変なオーラ感じた。
なんかよくわからんが、すげーって思った。デザインがむちゃくちゃだったw
限界を極めたコーナリング能力は必要無いが
ラフに扱ってもある程度の能力を発揮する足は欲しい
ラフに扱ってもある程度の能力を発揮する足は欲しい
>>48
日本メーカーの普通に売ってるこの手のバイクで素人が能力引き出せるようなバイクがあるのか？
無駄に倒したりハンドルこじったりしてもバイクが自分の都合のいいように反応して当たり前と思ってるなら間違いだぜ・・・
250クラスでもパワーバンド使って走るなら素人の手にはおえんよ
まして路面の不確定要素が高い公道でなんて
日本メーカーの普通に売ってるこの手のバイクで素人が能力引き出せるようなバイクがあるのか？
無駄に倒したりハンドルこじったりしてもバイクが自分の都合のいいように反応して当たり前と思ってるなら間違いだぜ・・・
250クラスでもパワーバンド使って走るなら素人の手にはおえんよ
まして路面の不確定要素が高い公道でなんて
54 ：７７４ＲＲ：2011/11/07(月) 11:17:07.08 ID:YOeRX0Q8
55 ：７７４ＲＲ：2011/11/07(月) 18:44:19.76 ID:5xe46JWl
スズキがグラディウスにカウル付けてくれればいいんだが
56 ：７７４ＲＲ：2011/11/07(月) 18:46:18.67 ID:YOeRX0Q8
57 ：７７４ＲＲ：2011/11/07(月) 18:49:07.74 ID:5xe46JWl
ゼファXベースで
ZR-7Sの400版が出てればなぁ…
ZRX400のハーフカウル版のZRX400Sでもいいわ。
とりあえず各社1車種は4気筒400を残して欲しかった。
ZR-7Sの400版が出てればなぁ…
ZRX400のハーフカウル版のZRX400Sでもいいわ。
とりあえず各社1車種は4気筒400を残して欲しかった。
59 ：７７４ＲＲ：2011/11/07(月) 19:04:03.68 ID:31BN3iEP
てす
>>58
90年代半ばなんて、スーフォア、ゼファー、ペケジェー、インパルスと四天王状態だったのにね…
90年代半ばなんて、スーフォア、ゼファー、ペケジェー、インパルスと四天王状態だったのにね…
SRもそこそこおすすめなんだが
63 ：７７４ＲＲ：2011/11/07(月) 21:03:21.48 ID:MI32lOr4
SRはキックオンリーだからな
旅先でちょっと停まってみようか？って時に躊躇する
旅先でちょっと停まってみようか？って時に躊躇する
CB400SSの方が性能は上
でもSRにはSRの良さがある
でもSRにはSRの良さがある
エリミ250Vのエンジンでハーフカウルを出して欲しいものだ。
名前はナムコから許諾を得てゼビウスで
でも2chでは偽ゼルとか川ゼルって呼ばれるんだぜきっと
名前はナムコから許諾を得てゼビウスで
でも2chでは偽ゼルとか川ゼルって呼ばれるんだぜきっと
67 ：７７４ＲＲ：2011/11/07(月) 21:55:44.96 ID:MI32lOr4
イントル250Vのエンジンでハーフカウルを出して欲しいものだ。
名前はアメリカ海軍から許諾を得てプラウラーで
でも2chではナイトメアって呼ばれるんだぜきっと
名前はアメリカ海軍から許諾を得てプラウラーで
でも2chではナイトメアって呼ばれるんだぜきっと
ナイトホークならあったな、レブルの焼き直しだけど
CBR250Rのエンジンでバラデロ出したら売れると思うけどな
Ninja250Rのエンジンで、KLE250に期待するしかないか
Ninja250Rのエンジンで、KLE250に期待するしかないか
VTRエンジンでゼルビス欲しい
CBR250のエンジンでオフ車出すって書いてたな
48万くらいらしいが
48万くらいらしいが
http://www.youtube.com/watch?v=vQbhfUIMAas&feature=related
ZZR４００だけどウインドプロテクションは高そうだね
下忍もCBRもその点は気休め程度なんだよな
もちろんあるのとないのとでは違うんだけどさ
ZZR４００だけどウインドプロテクションは高そうだね
下忍もCBRもその点は気休め程度なんだよな
もちろんあるのとないのとでは違うんだけどさ
そーいや一時期ZZR400だけが４００クラスのフルカウルだったのに売れてなかったよね
CB400SBばっか売れて
CB400SBばっか売れて
まあ車体でかいし重いしで町乗りに不便だしな
暴
風が少し当たるようになるけどなんでもこなせるsbが売れて同然
暴
風が少し当たるようになるけどなんでもこなせるsbが売れて同然
暴風が当たればカウルあろうと無かろうと少しじゃ収まらない気がするの
暴風なら逆にネイキッドのほうが安全だと思うｗ
SBは高い
>>77
確かに。50万切れとは言わないけど、新車乗り出し60万半ばぐらいにしないと先細りだろね。
確かに。50万切れとは言わないけど、新車乗り出し60万半ばぐらいにしないと先細りだろね。
大型免許保持者向けフラッグシップCB1300
中型免許保有者向けフラッグシップCB400
こう考えるんだ
安物が欲しい人はCB250でもVTRでもお好きなのをどーぞと
中型免許保有者向けフラッグシップCB400
こう考えるんだ
安物が欲しい人はCB250でもVTRでもお好きなのをどーぞと
昔のレプリカ400で65万前後だっけ？それ考えたら今のSBは適正なのかな、
でもVTRとか見ると若干割高な気がすな。
でもVTRとか見ると若干割高な気がすな。
81 ：７７４ＲＲ：2011/11/08(火) 18:42:08.14 ID:hQJALgCa
VTRのエンジンのベースはVTだし
減価償却もとうの昔に済んでる事を考えると
もっと安い値段で提供出来るはずなんだけどねぇ
減価償却もとうの昔に済んでる事を考えると
もっと安い値段で提供出来るはずなんだけどねぇ
そんな事したら「タイ製シングルのCBRボッタクリ」
とか言う奴増えるだろ
とか言う奴増えるだろ
83 ：７７４ＲＲ：2011/11/08(火) 19:47:07.46 ID:/sZ1ZwUY
Y2Kは中型免許で乗れますか？
85 ：７７４ＲＲ：2011/11/08(火) 20:12:31.93 ID:hQJALgCa
>>84
最も金のかかるエンジンの開発費や
治具類金型の初期投資費用ペイしてるんだぜ
そのベースエンジンに合わせてマフラーや補機類を
時代の変化に適合したヤツに交換して行けばいいんだから
生産台数少なくても新規に起こしたCBR並の値段だっておかしくない
材料費だって円高基調で鋼材は値が下がって国産パーツでも値上げ幅小さいのに
最も金のかかるエンジンの開発費や
治具類金型の初期投資費用ペイしてるんだぜ
そのベースエンジンに合わせてマフラーや補機類を
時代の変化に適合したヤツに交換して行けばいいんだから
生産台数少なくても新規に起こしたCBR並の値段だっておかしくない
材料費だって円高基調で鋼材は値が下がって国産パーツでも値上げ幅小さいのに
>>85
つ 人件費
つ 人件費
>>85
円高だから利益出ないんだよ
円高だから利益出ないんだよ
>>88
ホンダの熊本工場に外国人労働者が何％いるのかね？
ホンダの熊本工場に外国人労働者が何％いるのかね？
90 ：７７４ＲＲ：2011/11/08(火) 20:22:02.96 ID:hQJALgCa
もうビグスクを除き250の国内製造販売は消滅の方向だろうね
VTRもCBRとかぶってるしその内ひっそり消えそう
VTRもCBRとかぶってるしその内ひっそり消えそう
>>92
質問に質問で返してどうする
流れを読むに、輸出メインの車種じゃないから「円高で利益が出ない」というのはおかしい
・・・という指摘だというように読めるんだが、
その突っ込みは的外れじゃないか？
質問に質問で返してどうする
流れを読むに、輸出メインの車種じゃないから「円高で利益が出ない」というのはおかしい
・・・という指摘だというように読めるんだが、
その突っ込みは的外れじゃないか？
一応オーストラリアに輸出してるみたいねVTR
比率は分からないけど
どっちにせよ国内がバイク便くらいしか需要がないとなると
新型ってツーリングスポットでも見たことないんだよな・・・・
旧型も殆ど見ないけど
比率は分からないけど
どっちにせよ国内がバイク便くらいしか需要がないとなると
新型ってツーリングスポットでも見たことないんだよな・・・・
旧型も殆ど見ないけど
まあVTRは国内しか需要ないだろうな、だが販売網に乗せ続けるためには一定額の利潤が無きゃいかん
残念ながら現在の生産量ではいずれペイ出来なくなるのは間違いない
つーわけで買えるやつは今のうちに買っとけ
残念ながら現在の生産量ではいずれペイ出来なくなるのは間違いない
つーわけで買えるやつは今のうちに買っとけ
250クラスはネイキッドが消滅してフルカウルばっかりになりそうだな
別に困らないけど
別に困らないけど
CBR250をVFR1200風のデザインにした理由が解らない
CB400SBを中古で買うか、ほかの大型を中古で買うかで激しく迷う
大きいと町乗り厳しい、でも大型と維持費ほぼ一緒な400はなぁ・・・
大きいと町乗り厳しい、でも大型と維持費ほぼ一緒な400はなぁ・・・
400とほとんど重さの変わらない600～650クラスは？
日本に一番適してるのは600クラスだな、ツーリングに行ってもずっと高速に乗ってる訳じゃないし、
今の400買うなら600に乗ったほうがいいと思う。
今の400買うなら600に乗ったほうがいいと思う。
>>101
CB400SF/SBだと、下手な600より捗ると思うんだが…
CB400SF/SBだと、下手な600より捗ると思うんだが…
トルクが違う
http://www.youtube.com/watch?v=zNVJ91BjQEA
このくらいの流れの道路に侵入するときでも
エンジンを思い切り開けなきゃ流れに乗れないのが600の非力さだよ
400と数字ほどの差はない、上が回るだけのこと
600とは、よく走る400と同じ感覚であるとはよく言われる表現
このくらいの流れの道路に侵入するときでも
エンジンを思い切り開けなきゃ流れに乗れないのが600の非力さだよ
400と数字ほどの差はない、上が回るだけのこと
600とは、よく走る400と同じ感覚であるとはよく言われる表現
600クラスは魅力的な車種が多いからなぁ、専用機がCBくらいしか無いから400クラスは相対的に見劣りがするんだよね
CB400SBの利点って国内仕様で信頼性抜群な上部品も余裕で出ることじゃね？
まぁ650くらいのツアラーが一番バランスいいのは確かだろうけど
一番いいのはリッターに一度手を出すことじゃないかな
CB400は教習所で乗ってるしリッター乗れば何が自分に合ってるかわかりやすいと思う
俺は1000のツアラー乗ってたけど重さと足つきに疲れて250（笑）まで排気量ダウンさせた
今はCB400SB位がちょうどいいかなと思うけど高すぎて手が出ないｗ
高速乗るならリッターのトルク感は病みつきになるわな
100キロ巡航で3000回転くらいだしスゲー楽
まぁ650くらいのツアラーが一番バランスいいのは確かだろうけど
一番いいのはリッターに一度手を出すことじゃないかな
CB400は教習所で乗ってるしリッター乗れば何が自分に合ってるかわかりやすいと思う
俺は1000のツアラー乗ってたけど重さと足つきに疲れて250（笑）まで排気量ダウンさせた
今はCB400SB位がちょうどいいかなと思うけど高すぎて手が出ないｗ
高速乗るならリッターのトルク感は病みつきになるわな
100キロ巡航で3000回転くらいだしスゲー楽
エンジンを回さなきゃいけないツアラーじゃ疲れるよ
FZ6とかXJ6やER6f見たけど、メーター周りや細かな部分の質感が残念でならない。
スピードも高速での追い越しで一時的に150km/hも出れば十分だから
新車でCB400SB買ったが十分満足してる。
スピードも高速での追い越しで一時的に150km/hも出れば十分だから
新車でCB400SB買ったが十分満足してる。
CB400SBはカウルがじゃまくさい
高速走行では助かるけど、だんだん鬱陶しくなってくる
皮かぶりじゃあ女の子にもモテない
結論、CB400SFがサイコ～
高速走行では助かるけど、だんだん鬱陶しくなってくる
皮かぶりじゃあ女の子にもモテない
結論、CB400SFがサイコ～
>>111
乗り出し価格で15年ぐらい前の1.3倍強って感じじゃないか？
この勢い以上で値上がりしたものってガソリンや灯油、タバコぐらいしか思い浮かばない。
便乗値上げの雄である缶ジュースなら140円ぐらいになるはずの勢いなんだが。
乗り出し価格で15年ぐらい前の1.3倍強って感じじゃないか？
この勢い以上で値上がりしたものってガソリンや灯油、タバコぐらいしか思い浮かばない。
便乗値上げの雄である缶ジュースなら140円ぐらいになるはずの勢いなんだが。
トルクがいいからって取り回しもいいとは限らないからなぁ
250で十分
リッターはクラッチ重くて下道死ねるし脇道に気軽に
入ったりできない
リッターはクラッチ重くて下道死ねるし脇道に気軽に
入ったりできない
高速は250辛い
俺のCBR1000Fの油圧クラッチは、250クラスより
多少は、重い…苦にならないが(^_^;)
多少は、重い…苦にならないが(^_^;)
すまんニンジャ650に乗り換えるわ
参考までに、なにから乗り換えたの？
ER-6n
大型ならxj6とかほかにいいのあるのになんでninja650を
カワサキだからさ
>>114
99年モデルのCB400SFで税抜
60.9万円、
現行モデルで税金68.5万円だから単体価格は1.12倍
92年モデル(58.9万)と現行を比べても1.16倍
単純にFIとキャタライザ追加って考えたら妥当な差額
だからボルドールABSや、
フォルツァABSオーディオの80万オーバーを抜き出して、
高い高いって騒ぐのは違和感を感じる
販売目標すら1/5以下になってるのに、
これだけの値上げで済んでるのはすごいかと
99年モデルのCB400SFで税抜
60.9万円、
現行モデルで税金68.5万円だから単体価格は1.12倍
92年モデル(58.9万)と現行を比べても1.16倍
単純にFIとキャタライザ追加って考えたら妥当な差額
だからボルドールABSや、
フォルツァABSオーディオの80万オーバーを抜き出して、
高い高いって騒ぐのは違和感を感じる
販売目標すら1/5以下になってるのに、
これだけの値上げで済んでるのはすごいかと
>>125
別に騒いでないし今の販売台数からしたら妥当だよ、でもそれは国内限定の少ない販売台数だから
妥当と言ってるだけで適正な金額じゃないよね、エンジンの基本設計もかなり古いしFI化やマイナーチェンジを考えても、
昔みたいに売れていればもっと値段が下がっているのが適正価格だと思う。
後は個人の考えた次第じゃないかな、少ない販売台数で貴重な400ｃｃだから妥当と捉えるか、
昔みたいに売れていればもっと値段が下がるはずだから割高と思うかどうかだね。
別に騒いでないし今の販売台数からしたら妥当だよ、でもそれは国内限定の少ない販売台数だから
妥当と言ってるだけで適正な金額じゃないよね、エンジンの基本設計もかなり古いしFI化やマイナーチェンジを考えても、
昔みたいに売れていればもっと値段が下がっているのが適正価格だと思う。
後は個人の考えた次第じゃないかな、少ない販売台数で貴重な400ｃｃだから妥当と捉えるか、
昔みたいに売れていればもっと値段が下がるはずだから割高と思うかどうかだね。
250で高速は辛いと言うけどさ、法定速度でしか走らない人間から別に辛くもないけどな
流石に高速で90キロぐらいが限界な単気筒にバイクとかならあれなのかも知れないけど
下忍やVTRとかなら全然余裕だろ
流石に高速で90キロぐらいが限界な単気筒にバイクとかならあれなのかも知れないけど
下忍やVTRとかなら全然余裕だろ
アクセル全開で引っ張ってたどり着く100数十キロには意味が無いんだ
即座にでなきゃ
即座にでなきゃ
250でも軽やコンパクトカーよりはかなり早く100キロ超えるから全然問題ないと思うけど？
即座に出なきゃダメなら大型乗れば良いと思うし、即座に出なきゃダメな状況って粗無いよね
結局自己満足でしょ？ｗ
即座に出なきゃダメなら大型乗れば良いと思うし、即座に出なきゃダメな状況って粗無いよね
結局自己満足でしょ？ｗ
危険回避のために
加速して避ける
という選択肢が増える
加速して避ける
という選択肢が増える
100キロ9000回転とか実際運転したことがあるならわかると思うがすげー疲れる
手も痺れる
高速を頻繁に使うなら400にしたほうがいいよ
手も痺れる
高速を頻繁に使うなら400にしたほうがいいよ
>>129
内容が短絡的すぎ。
内容が短絡的すぎ。
>>131
そんな糞なファイナル比設定してる車種なんかツーリングに使わなければいい
そんな糞なファイナル比設定してる車種なんかツーリングに使わなければいい
スーパーシェルパで高速走ってたけど100くらいならどうって事無いぞ、むしろSR400より快適なくらいだった
120巡行なら辛いけど
120巡行なら辛いけど
138 ：７７４ＲＲ：2011/11/10(木) 20:38:04.82 ID:NZP7/J2S
GPZ/ZZRはパラツインのくせに
VT並に回るエンジンだからな
ただ7500以上回さんとトルク感薄いフィーリング
VT並に回るエンジンだからな
ただ7500以上回さんとトルク感薄いフィーリング
バリオス乗ってるけど
俺の力はこんなもんじゃない！うおおおおぉおおおおお
ってな感じでブン回し運転するとストレス発散していい感じ
高速道路でしか使えないけどな
俺の力はこんなもんじゃない！うおおおおぉおおおおお
ってな感じでブン回し運転するとストレス発散していい感じ
高速道路でしか使えないけどな
141 ：７７４ＲＲ：2011/11/10(木) 21:57:04.62 ID:ylTNkJPw
>>142
幹線道路の発進とか合流は本気出さないと迷惑なレベル
幹線道路の発進とか合流は本気出さないと迷惑なレベル
144 ：７７４ＲＲ：2011/11/10(木) 22:24:31.95 ID:S/013V7p
145 ：７７４ＲＲ：2011/11/10(木) 22:48:37.00 ID:x65ElTnZ
でもいちばんはZZRだと思うんだよね
ZZR400て町乗り苦しいんじゃ
ツーリングなら圧倒的にＺＺＲ４００Ｎ＞＞ＣＢ４００ＳＢ
両方使ったけど間違いない
でも前述通り大型取って６００にした方が良い
両方使ったけど間違いない
でも前述通り大型取って６００にした方が良い
149 ：７７４ＲＲ：2011/11/10(木) 23:11:33.29 ID:vtT9GILr
> カワサキのパラツインは5000以下のトルク感はもう125ccレベル
じゅうぶん実用的ってことか
じゅうぶん実用的ってことか
カワサキのといってもZ250FTやGPZ250ベルトドライブはそうでもなかったけどな
高回転で馬力出す為にクランク変えてからスカスカになったな
高回転で馬力出す為にクランク変えてからスカスカになったな
152 ：７７４ＲＲ：2011/11/10(木) 23:35:57.37 ID:ylTNkJPw
ZZRも600あったよな
400と共通車体の
400と共通車体の
>>152
つスレタイ
つスレタイ
俺の逆車のTDR250は、純正200kメーター振り切るよ、
カタログスペック54馬力あるし…
120km巡行～140km巡行は、苦に成らない、
ツーリングの平均燃費で、18.9
タンク容量、 16リッター
80k巡行で、上手く走れば、東京～宮城ノン給油だよ！
下道での、ノンビリツーリングなら、
最高記録L/20k位は走った！
回して楽しむと、L/12kを切るけどねw
オイル消費が、別に有るからトータルでの
コストは、かかるが、楽しいし 使い易い！
400や、大型混じりの場合でもついて行けるし
峠も街中も、軽い車体で丁度いいパワーで
乗り易い、
カタログスペック54馬力あるし…
120km巡行～140km巡行は、苦に成らない、
ツーリングの平均燃費で、18.9
タンク容量、 16リッター
80k巡行で、上手く走れば、東京～宮城ノン給油だよ！
下道での、ノンビリツーリングなら、
最高記録L/20k位は走った！
回して楽しむと、L/12kを切るけどねw
オイル消費が、別に有るからトータルでの
コストは、かかるが、楽しいし 使い易い！
400や、大型混じりの場合でもついて行けるし
峠も街中も、軽い車体で丁度いいパワーで
乗り易い、
TDRは後方オイル噴霧器
157 ：７７４ＲＲ：2011/11/11(金) 05:12:55.56 ID:o+TMnChE
やっぱり中免で７５０ｃｃまで乗れるようにしないとまともにロンツーできないよ。
158 ：７７４ＲＲ：2011/11/11(金) 05:40:53.47 ID:N/W+TvcX
早く病院へ！
ここまでジェベル250無し(´；ω；｀)
>>160
国内仕様ならそうだけど逆輸入と書いてあるよね、以下知恵袋より
ＴＤＲ250続けて3台乗った内一台は逆車で2千円で買ってのっていたことあるよ。
ＴＤＲ250の逆車って、国内仕様から見ると少し劣った装備な代わりに、
最初から200ｋｍ/ｈフルスケールメーター、サイレンサーエンドノズルが長めで曲がってるオイル飛び軽減
（乗り手と後続車に直接オイルがまともに被らないようになってる。）
表記スペック50ｐｓ等実用面では上を行きます。
装備面で劣ってると感じる点は…
・ライトのオフが無い常時点灯型。
・スイングアームが良く錆びる鉄。
・ハンドルスィッチの質やタッチが安っぽい。
ＴＤＲ自体は、ステムがＴＺＲ250シリーズと流用できるステムで、ロード化、
特にＷディスクや倒立が容易だったり、比較的新しいＲ１－Ｚのエンジンが流用可能
（配線チョット短いので取り回し次第で加工いらず）
のお陰で結構最近まで、部品に困ることは少なかったりして流用次第で、
一台の汎用バイクが、特化バイクに簡単に化ける遊び心たっぷりな一台です。
オフ性能にかんしては、フロントタイヤサイズの問題で妥協した万能タイヤか、
リア専用タイヤ無理入れ（フェンダーに当たることが多い）でオフロード向きにしても、
ハンドル切れ角の少なさと、倒したときのクラッシュコストが痛い（外装が高いうえに絶版方向に）ので、あまり無理はできません。
でも、その気になれば。
ジャンプ在りの本格コースもそ転んだりしなければ結構なペースで走れるので、普通のオフ車で鍛えた人には楽しめる一台です。
国内仕様ならそうだけど逆輸入と書いてあるよね、以下知恵袋より
ＴＤＲ250続けて3台乗った内一台は逆車で2千円で買ってのっていたことあるよ。
ＴＤＲ250の逆車って、国内仕様から見ると少し劣った装備な代わりに、
最初から200ｋｍ/ｈフルスケールメーター、サイレンサーエンドノズルが長めで曲がってるオイル飛び軽減
（乗り手と後続車に直接オイルがまともに被らないようになってる。）
表記スペック50ｐｓ等実用面では上を行きます。
装備面で劣ってると感じる点は…
・ライトのオフが無い常時点灯型。
・スイングアームが良く錆びる鉄。
・ハンドルスィッチの質やタッチが安っぽい。
ＴＤＲ自体は、ステムがＴＺＲ250シリーズと流用できるステムで、ロード化、
特にＷディスクや倒立が容易だったり、比較的新しいＲ１－Ｚのエンジンが流用可能
（配線チョット短いので取り回し次第で加工いらず）
のお陰で結構最近まで、部品に困ることは少なかったりして流用次第で、
一台の汎用バイクが、特化バイクに簡単に化ける遊び心たっぷりな一台です。
オフ性能にかんしては、フロントタイヤサイズの問題で妥協した万能タイヤか、
リア専用タイヤ無理入れ（フェンダーに当たることが多い）でオフロード向きにしても、
ハンドル切れ角の少なさと、倒したときのクラッシュコストが痛い（外装が高いうえに絶版方向に）ので、あまり無理はできません。
でも、その気になれば。
ジャンプ在りの本格コースもそ転んだりしなければ結構なペースで走れるので、普通のオフ車で鍛えた人には楽しめる一台です。
高速使うロンツーならZZR400がよかったな。扱い易いし馬力も加速もそこそこあり、タンク容量大きく積載性も良かった。
定番として生き残って欲しかった。
定番として生き残って欲しかった。
>>162
ニンジャじゃなくてZZRをFI化しただけでよかったのにな
ニンジャじゃなくてZZRをFI化しただけでよかったのにな
結論：ZZR400とZRX400をFI化すれば良かった。
これならカワサキ400ラインナップは電動バイクが主流になるまで安泰
これならカワサキ400ラインナップは電動バイクが主流になるまで安泰
センスタ
カウルポケット
角目フロントライトが好きだったのに
ZZR250 400 600 1100復刻で作ってくれんかな
カウルポケット
角目フロントライトが好きだったのに
ZZR250 400 600 1100復刻で作ってくれんかな
そんなあなたにインテグラ
ノッテグラ？
カッテグラ
ビクスクみたいなやつよりMT派なんだ
ニーグリとギア操作がないと
ビクスクみたいなやつよりMT派なんだ
ニーグリとギア操作がないと
世界三大スポーツイベント
ワールドカップ（サッカー）・・・サッカーの大会の最高峰と位置付けられ、テレビの視聴者数ではオリンピックを凌ぐ世界最大のスポーツイベントである。
オリンピック（スポーツ総合）・・・4年に1度国際オリンピック委員会が開催する世界的なスポーツ大会である。1896年から開催されている。
ツールドフランス（自転車）・・・毎年7月にフランスおよび周辺国を舞台にして行われる世界最大の自転車レースである。1903年から開催されている。
ワールドカップ（サッカー）・・・サッカーの大会の最高峰と位置付けられ、テレビの視聴者数ではオリンピックを凌ぐ世界最大のスポーツイベントである。
オリンピック（スポーツ総合）・・・4年に1度国際オリンピック委員会が開催する世界的なスポーツ大会である。1896年から開催されている。
ツールドフランス（自転車）・・・毎年7月にフランスおよび周辺国を舞台にして行われる世界最大の自転車レースである。1903年から開催されている。
新しいCBR400RR早く出ろ！
単気筒のRが出ます
申し訳ないがそれはいらない
174 ：７７４ＲＲ：2011/11/13(日) 16:09:22.03 ID:kl7URnPI
廉価モデルのRなら買わないけど、600Fの400版みたいなのが出たら絶対買う
このスレ的には欧州仕様にあったCB500Sの400版の方が望まれるのではないかと
ぶっちゃけ一部に人気のゼルビスの500版みたいなもんだし
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYlr-RBQw.jpg
ぶっちゃけ一部に人気のゼルビスの500版みたいなもんだし
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYlr-RBQw.jpg
あ、ちなみに写真は適当に拾ってきたので自分は乗った事ないっす
177 ：７７４ＲＲ：2011/11/13(日) 16:31:03.15 ID:kl7URnPI
エンジンが違うだけでまんまゼルビスだね。マルチでは出ないのかな.....
ボアダウンで出して欲しい
スーボルとは魅力が違うのだ
スーボルとは魅力が違うのだ
これなら安く出せそうなのに日本にはなんで入れなかったんだ？
まぁ、売れないからだわな…
まぁ、売れないからだわな…
誰もトランザルプ400って言ってくれないんだね。
あと古いし超マイナーだけどモトグッチのイモラ2なんて最高なんだけどなぁ、すごく遅いけど。
あと古いし超マイナーだけどモトグッチのイモラ2なんて最高なんだけどなぁ、すごく遅いけど。
前スレでは何度か名前出てたよ>トランザルプ
ZZR400はいいよ。いくらでも乗れる。
上まで回せばキビキビ走ってる大型（本気でカッ飛んでるって意味ではない）にも普通に付いていける。
峠なんかでも見た目からは想像できないくらい曲がるし、止まる。車体もサスもなかなか品質いいと思う。
ブレーキやサスのメンテちゃんとしてないとそりゃ曲がらないし止まらないけど。
ちゃんとやってあるZZR400は思いの外身軽です！と主張しとく。
ただ峠の下りでフルブレーキングする時はさすがに重さ感じる。
上まで回せばキビキビ走ってる大型（本気でカッ飛んでるって意味ではない）にも普通に付いていける。
峠なんかでも見た目からは想像できないくらい曲がるし、止まる。車体もサスもなかなか品質いいと思う。
ブレーキやサスのメンテちゃんとしてないとそりゃ曲がらないし止まらないけど。
ちゃんとやってあるZZR400は思いの外身軽です！と主張しとく。
ただ峠の下りでフルブレーキングする時はさすがに重さ感じる。
FIで復活しねえかな
シンプルなフロントがええねん！！
シンプルなフロントがええねん！！
FIで復活しても
排ガス規制でninja400みたいな感じになるに１票
排ガス規制でninja400みたいな感じになるに１票
よろしいならば600だ
>>186
わからんぞ。GSRなんて６１ｐｓだぜ。
試乗した事あるけど明らかに今までの４００よりパワフルだった。
しかしZZR４００は良いツアラーだった。
高速でも大型に楽々付いて行けるってのも大げさな表現じゃなかったもんな。
免許さえあれば今はニンジャ６５０やXJ６のフルカウルがあるから、
どうしても復活させて欲しいってほどでもないけど。
わからんぞ。GSRなんて６１ｐｓだぜ。
試乗した事あるけど明らかに今までの４００よりパワフルだった。
しかしZZR４００は良いツアラーだった。
高速でも大型に楽々付いて行けるってのも大げさな表現じゃなかったもんな。
免許さえあれば今はニンジャ６５０やXJ６のフルカウルがあるから、
どうしても復活させて欲しいってほどでもないけど。
gsrは低速部分が犠牲になってるよな
それがいいんだけど
それがいいんだけど
高速での安定した巡航性能を求めるならフルカウルタイプ
下道での扱いやすさ、バイクらしいスタイルを求めるとネイキッド。
最高の１台を決めるとなると難しいね。
下道での扱いやすさ、バイクらしいスタイルを求めるとネイキッド。
最高の１台を決めるとなると難しいね。
>>191
底でハーフカウルですよ
底でハーフカウルですよ
ビキニカウルも忘れては困る｡
ZRX400だとスクリーンを社外のロングに代えればアゴ付近まで防風効果はあるよ｡
ZRX400だとスクリーンを社外のロングに代えればアゴ付近まで防風効果はあるよ｡
って言うかだ、結局Ninjaって何よ？
いや、分かるんだ。ZX系のNinjaは要するにSS、こっ速く走るためのバイク。
で、だ。Ninja●●系のNinjaは何なの？Z1000ベースだったりER系にカウルつけたものだったり。
全然系統だってないじゃん。各排気量での「乗りやすい万能形」を寄せ集めて無理やりファミリーに
した感じしかしない。
まあ、それも百歩譲っていいとしよう。だが、ZX系とNinja●●系の両方にNinjaと名付けたのは
一体どういう訳？四輪で言うと、ランエボ以外にアウトランダーあたりにもランサーの名前つけて
売っているようなもんだろ。混乱招くから、ちゃんと整理統合しろよ。
俺が独裁者ならGPZ900R以外Ninjaと名付けてはいけない法律施行するところだわ。
いや、分かるんだ。ZX系のNinjaは要するにSS、こっ速く走るためのバイク。
で、だ。Ninja●●系のNinjaは何なの？Z1000ベースだったりER系にカウルつけたものだったり。
全然系統だってないじゃん。各排気量での「乗りやすい万能形」を寄せ集めて無理やりファミリーに
した感じしかしない。
まあ、それも百歩譲っていいとしよう。だが、ZX系とNinja●●系の両方にNinjaと名付けたのは
一体どういう訳？四輪で言うと、ランエボ以外にアウトランダーあたりにもランサーの名前つけて
売っているようなもんだろ。混乱招くから、ちゃんと整理統合しろよ。
俺が独裁者ならGPZ900R以外Ninjaと名付けてはいけない法律施行するところだわ。
アメリカじゃ昔から2気筒もニンジャブランドだよ
日本だけだろニンジャが高性能SSみたいなイメージだったのは
日本だけだろニンジャが高性能SSみたいなイメージだったのは
初めて日本でNinjaのブランド名が付いた車種はなんだっけ?
ninjaって排ガス規制の犠牲者じゃねぇの？
カワサキの手抜きの犠牲じゃね
俺生粋の>>194だけどコピペするスレ間違ってた…なんかごめん…
202 ：７７４ＲＲ：2011/11/15(火) 14:48:50.69 ID:YqQD5Ajp
早くTPPに参加して車検制度を廃止しろ！
204 ：７７４ＲＲ：2011/11/15(火) 16:42:03.19 ID:YqQD5Ajp
ゼルビスも復活しないし経済的なツアラーがでない。
だから中免で６９９に乗せろって意見もでる。
早く中免で６９９に乗れないととんでもないことになる。
だから中免で６９９に乗せろって意見もでる。
早く中免で６９９に乗れないととんでもないことになる。
微妙に増えてるw
任意保険に入る意思が全く無い無責任な人殺しの童貞免許乞食は
テメエの巣に篭ってろよ
テメエの巣に篭ってろよ
207 ：７７４ＲＲ：2011/11/15(火) 17:06:49.25 ID:YqQD5Ajp
グダグダ言ってないで早く実施しろ。
黒船が来ているぞ
黒船が来ているぞ
普通免許で1250CCまで乗せろ！
いっそのこと、免許制度辞めれば…
免許乞食は仮に普通で600まで乗れるようになっても今持ってる免許は400のままなこと和かってるの仮名
>210
400で免許取得した者が600乗るより750で免許取得した者が
1300乗るほうが遥かに危ういと思うが。
というか、排気量での免許区分自体が実情にそぐわずナンセンス。
なんて書くと、また免許乞食と言われるんだろうな。現行制度に
従うのと、現行制度のおかしな部分を指摘するのは矛盾せずに
並列しうるのに。
以上、春になったら大型取得しに行く在道ライダーの愚痴。
400で免許取得した者が600乗るより750で免許取得した者が
1300乗るほうが遥かに危ういと思うが。
というか、排気量での免許区分自体が実情にそぐわずナンセンス。
なんて書くと、また免許乞食と言われるんだろうな。現行制度に
従うのと、現行制度のおかしな部分を指摘するのは矛盾せずに
並列しうるのに。
以上、春になったら大型取得しに行く在道ライダーの愚痴。
699までｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
650のツアラーが欲しくなったらしいｗ
650のツアラーが欲しくなったらしいｗ
かと言ってボスホスで大型教習されても困るからな。
今のままでいい。
今のままでいい。
もうCB1300入れてる教習所あるって聞いたけど
全てがそうなる訳じゃないと教習所で聞いた
>212
残念ながら、俺が行くところは当面CB750らしい。
残念ながら、俺が行くところは当面CB750らしい。
750で教習だったから損した気分
どうせ教習仕様でトロイんだし1300でも変わんなくね？
車格くらいかな？
車格くらいかな？
220 ：７７４ＲＲ：2011/11/15(火) 20:44:55.35 ID:aSEPdjG6
大型って言ったら今は1300ccが基準みたいな傾向になってるから、
教習所も1300ccでやるべき。
ほとんどの人が小柄な750ccで免許取って大柄な1300ccに乗ってる現実。
限定解除なら1300ccでやれよって感じ。
教習所も1300ccでやるべき。
ほとんどの人が小柄な750ccで免許取って大柄な1300ccに乗ってる現実。
限定解除なら1300ccでやれよって感じ。
221 ：７７４ＲＲ：2011/11/15(火) 20:49:45.88 ID:YqQD5Ajp
CBR1000RRにアップハンを装着してすればいい。
１２５の教習車でCBR125Rを使っているから出来ないはずはない。
１２５の教習車でCBR125Rを使っているから出来ないはずはない。
バン1250乗りだけどCB750の方が低速バランス難しいよ
多分、タイヤ太いから安定するのかも
これからの大型教習でXJR1300なんかにしたらクランクや一本橋簡単やんｗいいのかね
指導員とバイク屋いわくXJR1300の安定感はトップだと訊いた
多分、タイヤ太いから安定するのかも
これからの大型教習でXJR1300なんかにしたらクランクや一本橋簡単やんｗいいのかね
指導員とバイク屋いわくXJR1300の安定感はトップだと訊いた
>>220
CB750って重くない？
CB750って重くない？
400ccだけど、270kg弱のバイクに乗ってる。。。
もうMHRに重し２００ｋｇ積んで教習車にすればいいよ
>>224
筋トレお疲れ様です
筋トレお疲れ様です
227 ：７７４ＲＲ：2011/11/15(火) 21:41:25.91 ID:4191gk5d
>>224
銀翼？
銀翼？
大型免許取って大型バイク買いたい病が最近出てきてるけど
重くて取り回しきつかったりで気軽に乗れないことを考えると微妙だなぁ
xj6とかのバイクがよさそうだけど、それなら400sfとあまり代わり映えしないそうだし
重くて取り回しきつかったりで気軽に乗れないことを考えると微妙だなぁ
xj6とかのバイクがよさそうだけど、それなら400sfとあまり代わり映えしないそうだし
>>223
それを言ったら1300なんて260ｋｇとかになってもっと重くなりますよ
それを言ったら1300なんて260ｋｇとかになってもっと重くなりますよ
輸入車のスポーツネイキッド買えば良い
231 ：７７４ＲＲ：2011/11/16(水) 00:10:44.11 ID:zvh8gDzl
逆輸入車や特定のディーラーのみでの限定ではなく
一般市販の車両でCB400SFの600cc版（仮称：CB600SF）があればよい
中年リターンライダーでリッターをもてあましている人にはよいだろ
一般市販の車両でCB400SFの600cc版（仮称：CB600SF）があればよい
中年リターンライダーでリッターをもてあましている人にはよいだろ
232 ：７７４ＲＲ：2011/11/16(水) 00:15:47.26 ID:XpPMKTkp
売れスジおしえてくん
Kawasakiで
Kawasakiで
EX-4
GPZ400S
>>227
銀ブル。
銀ブル。
>>232
Ninja250R
Ninja250R
>>232
新車､中古､排気量関係なく4気筒車
新車､中古､排気量関係なく4気筒車
鱸はさっさとグラディウスのエンジンでツアラー出せ
>>238
高くて売れなさそう
高くて売れなさそう
グラディウスにもガチャピンが住んでる件
今思うとジェベル200は良かったな。新車乗り出しで27万円とかだったし
燃費がよくてタンクもでかい。積載性も充分。何より日本製だったし。
下道メインのツーリングなら最高のバイクだった
燃費がよくてタンクもでかい。積載性も充分。何より日本製だったし。
下道メインのツーリングなら最高のバイクだった
ホンダのNC700が価格破壊ツアラーになりそう。
原二最高のロングツーリングマシン選んで２台所有した方がいいかも。
原二最高のロングツーリングマシン選んで２台所有した方がいいかも。
新しい課題が出たな「原二最高のツーリングマシン」
俺のエイプ100出番来たなw
こないだ400kmくらいの下道＆林道ツーリングなかなか快適だったぜ
ちょっとは疲れたけどさ
こないだ400kmくらいの下道＆林道ツーリングなかなか快適だったぜ
ちょっとは疲れたけどさ
CM125Tが至高だとあれほど
エイプは無いw
CRF250LのフレームにMT化したPCXエンジン。
寄せ集めでいいから作ってくれんかな。
寄せ集めでいいから作ってくれんかな。
てかCBR125でいいんじゃね。
PCXベースで12Lタンクと積載特化した仕様が欲しい
バンディット400LTDいいぞ
カウルでかいしツアラーほど重くないし規制後の同クラスより軽快に走る
カウルでかいしツアラーほど重くないし規制後の同クラスより軽快に走る
その代わりバンは熱いぞ～♪
253 ：７７４ＲＲ：2011/11/18(金) 18:46:15.90 ID:nVfYvQJO
LTDはタマが少なすぎてなぁ
グラディウスのハーフカウル(収納ポケット有り)バージョンが出たら欲しいな
ヤフオクじゃLTDでも容赦なくバラして部品でてるな。
256 ：７７４ＲＲ：2011/11/18(金) 21:28:41.33 ID:1TFmk5Tv
>>244
エイプは無いわ。しかも400ｋって、タフなんですね
エイプは無いわ。しかも400ｋって、タフなんですね
>>254
素直にCB400SB買えよｗ
素直にCB400SB買えよｗ
CB400SB買うぐらいなら中古でZRX400かZZR400を探すか
大型二輪取得してるから､同じく中古でZ750SかZR-7Sを探すわ
大型二輪取得してるから､同じく中古でZ750SかZR-7Sを探すわ
大型なんて思い（重い）だけだぜ
曲がらないZZR400イラネ
ZRX買うくらいならSBのほうがまし
ZRX買うくらいならSBのほうがまし
ＣＢは乗ってつまんないからイラネ
他人購入する時には真っ先に薦めるけど
自分が購入する時には候補に入らない
それがCB400SF/SB
自分が購入する時には候補に入らない
それがCB400SF/SB
訂正○：他人が購入
ゴメン
ゴメン
そうか？
中型でツーリングメインでバイク買うならＣＢ４００ＳＢ一択だな。
え？俺だけ？？？
中型でツーリングメインでバイク買うならＣＢ４００ＳＢ一択だな。
え？俺だけ？？？
おれなら下忍だな
もしくはＷＲ
もしくはＷＲ
スカブ４００とかいいんじゃない？
WRはエンジン煩くて高速が苦行。
CRFの方が良さそう。
CRFの方が良さそう。
>>268
君のほうがシンプルだと思うよ｡
君のほうがシンプルだと思うよ｡
だな
>>243
カブ90かCD125Tしか無くね？
カブ90かCD125Tしか無くね？
CB400SBは乗り心地良いし、素晴らしいバイクだと思うけどね
楽しいかは別として
楽しいかは別として
273 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 08:35:46.00 ID:6GzFq7Uz
いいんだろうがへそ曲がりなんでSV400Sにした。後悔はない（キリッ！）
どんなバイクでも楽しく走れないやつは、バイクに乗るのが好きなんじゃなく
かっこいいバイクを持ってる自分が好きなんだ
元ねたは車で、中島悟かなんかのお言葉
かっこいいバイクを持ってる自分が好きなんだ
元ねたは車で、中島悟かなんかのお言葉
セナかプロストか、せめてシューマッハぐらいが言わないと説得力無いな。
チツヤなんて問題外。
チツヤなんて問題外。
276 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 09:37:09.53 ID:CukXU4Ka
サニーバンでだってドリフト出来るんだ！
LSD付いてないんで途中でスライド止まりますが
LSD付いてないんで途中でスライド止まりますが
CBは教習で使われるほどのスタンダードなバイクだから、
乗りやすく疲れにくい万能バイクなんだろうとは思う
だが所有するとなると、定番すぎな感があって気が引けたりもするわけで
乗りやすく疲れにくい万能バイクなんだろうとは思う
だが所有するとなると、定番すぎな感があって気が引けたりもするわけで
>>277
じゃ250スクーターいっとけよ
じゃ250スクーターいっとけよ
と言う理由で250スクーターに乗っている俺様登場＆退場
281 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 11:44:19.14 ID:nPlwYsGj
国産スクはデカイ重い、
イタスク＆台湾スクが良いけどやっぱ旅先の故障怖い、
スクは無しだな・・フェイズだって結局取り回し悪いんだろ？
イタスク＆台湾スクが良いけどやっぱ旅先の故障怖い、
スクは無しだな・・フェイズだって結局取り回し悪いんだろ？
>>271
航続700kmくらいいけるYBR125なんてどうよ
航続700kmくらいいけるYBR125なんてどうよ
283 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 12:03:35.03 ID:x9Y9K4Pa
カワサキのトランザルプ400みたいなバイクはどう？
10年ものだからやめたほうがいい？
10年ものだからやめたほうがいい？
285 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 12:11:57.64 ID:x9Y9K4Pa
それです。KLE400。
旅先で見つけたんだけど、どーなんだろうって思って。
旅先で見つけたんだけど、どーなんだろうって思って。
>>282
YBRって手もあったか…
>>279
ビクスクもアレはあれで使いでは有るが、楽しいかといわれると普通だな。
コケる心配のある車って言った方が近いかも。
マジェ400やSW400みたいなのだとちょっとは話は違うのかな？
YBRって手もあったか…
>>279
ビクスクもアレはあれで使いでは有るが、楽しいかといわれると普通だな。
コケる心配のある車って言った方が近いかも。
マジェ400やSW400みたいなのだとちょっとは話は違うのかな？
287 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 13:24:29.27 ID:zJv56jxV
>>282
125は高速のれないし。250のほうが何かといいのでは？
125は高速のれないし。250のほうが何かといいのでは？
400ccスクーターの楽さは異常
RFかZZじゃないかな
原二ツーだったらRV125最高だったｗ
モンキーやカブでもツー行ったけど二時間以上の巡航も苦じゃなかった
モンキーやカブでもツー行ったけど二時間以上の巡航も苦じゃなかった
おととい韓国のメーカーの白いビグスクに乗って白バイ警官の格好した中年見た。
あれはなんだったんだろうか
あれはなんだったんだろうか
293 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 18:05:04.36 ID:/fW/1jMU
>285
フロントヘビーでピックアップがぬるく、オフ車の使い方は出来ないが定速巡行での安定性は充分ある
低速トルクは太いとは言えないが粘りとスムーズさは乗っていて疲れにくいとは思う
フロントヘビーでピックアップがぬるく、オフ車の使い方は出来ないが定速巡行での安定性は充分ある
低速トルクは太いとは言えないが粘りとスムーズさは乗っていて疲れにくいとは思う
294 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 18:24:20.78 ID:7aoew6Sc
ﾀﾞﾌﾞﾘｭｱｰﾙﾆｨｺﾞｰｱｰﾙ
>>279
スクーターならもっと小さい原付が楽しいやな
スクーターならもっと小さい原付が楽しいやな
296 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 19:02:07.93 ID:NsykJ3OB
>>285 一般にオフ車は、シート高が高いので荷物を後席上に積むと重心が高くなる。
しっかり固定しておけば走行中の問題はないだろうが、止める時に注意が必要。
ただでさえ足つきが良くないから、バランスを崩すと支えきれずに立ちゴケしやすい。特に燃料満載時には。
左右に振り分け式のバッグを使って重心を下げれば問題ないだろうが。
脚の長さに自信があるならこの限りではない。
しっかり固定しておけば走行中の問題はないだろうが、止める時に注意が必要。
ただでさえ足つきが良くないから、バランスを崩すと支えきれずに立ちゴケしやすい。特に燃料満載時には。
左右に振り分け式のバッグを使って重心を下げれば問題ないだろうが。
脚の長さに自信があるならこの限りではない。
KLE400乗ってたよ
燃費はツーリングで20～25ぐらい
トレール車並の足回りとロードバイク並のエンジンを持つためハンドリングは軽快で高速も快適。後期モデルのスクリーンも効果大
反対にシートは高くて車重があるから疲労困憊時は立ちゴケするかも
特筆するツーリング装備はクラス最強の耐荷重を誇るリアキャリアと捻りやすい位置にある大型フューエルコック
欠点は立ちすぎたサイドスタンドとこけると必ず壊れるウインカー
あと原因不明のエンストと勝手にシフトダウンする謎現象とかさすがkwsk
燃費はツーリングで20～25ぐらい
トレール車並の足回りとロードバイク並のエンジンを持つためハンドリングは軽快で高速も快適。後期モデルのスクリーンも効果大
反対にシートは高くて車重があるから疲労困憊時は立ちゴケするかも
特筆するツーリング装備はクラス最強の耐荷重を誇るリアキャリアと捻りやすい位置にある大型フューエルコック
欠点は立ちすぎたサイドスタンドとこけると必ず壊れるウインカー
あと原因不明のエンストと勝手にシフトダウンする謎現象とかさすがkwsk
あとエンジン音はすごく好みだった
低回転時のドコドコ音も良かったけど高速で思いっきりスロットルを回した時の音がカッコいーんだわ
低回転時のドコドコ音も良かったけど高速で思いっきりスロットルを回した時の音がカッコいーんだわ
どんな音？
ようつべで探してきて
ようつべで探してきて
300 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 21:15:40.49 ID:80/YuiCD
>>297
KLEが出たときアルテシアと散々迷ってSRX買ったことを思い出した
KLEが出たときアルテシアと散々迷ってSRX買ったことを思い出した
302 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 10:20:15.27 ID:WrQrwikF
こういうメーカー純正リア・サイドボックスがついたモデルが欲しいんだけど、
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/VFR1200F/
なぜか中型ではこういうの出ないよな。
グラディウスのエンジンにフルカウル、サイドバニアついたツアラーモデルが出たら受けそうだけどな。
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/VFR1200F/
なぜか中型ではこういうの出ないよな。
グラディウスのエンジンにフルカウル、サイドバニアついたツアラーモデルが出たら受けそうだけどな。
作っても買ってもらえないから出ない。
メーカーとしてはそのジャンルはビグスクでって事で割り切ってしまったのだろう。
ビグスクブームの時にスクーターをツアラーとして大きな市場を形成できていたら状況は違っていたかも。
メーカーとしてはそのジャンルはビグスクでって事で割り切ってしまったのだろう。
ビグスクブームの時にスクーターをツアラーとして大きな市場を形成できていたら状況は違っていたかも。
やっぱり400ccって免許制度が日本独自で世界じゃ需要ないから作らないんじゃない？
海外向けならXJ-6 ディバージョンとかあるし
海外向けならXJ-6 ディバージョンとかあるし
>>304
初心者の相談スレで普自二って条件で聞いても、大抵限定解除して600クラス選ぶべしってアドバイスになるんだよね。XJ6も勧められたよ。
それだけ国内向けアンダー400のラインナップが壊滅的なんだなー
結局ZZR400買った。半年で5000キロくらい走ったけど今のところこれで良かったと思う。
初心者の相談スレで普自二って条件で聞いても、大抵限定解除して600クラス選ぶべしってアドバイスになるんだよね。XJ6も勧められたよ。
それだけ国内向けアンダー400のラインナップが壊滅的なんだなー
結局ZZR400買った。半年で5000キロくらい走ったけど今のところこれで良かったと思う。
307 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 23:26:00.50 ID:GZk/K/XJ
400クラスがガラパゴスなのは承知してるが、それでもCB400SF/SBは別格で、世界で勝負
出来る完成度だと思ってる。
出来る完成度だと思ってる。
309 ：７７４ＲＲ：2011/11/21(月) 01:04:15.32 ID:rgQ9dx2b
>>307
IDがXJ
IDがXJ
>>308
「世界で勝負出来る完成度」ってのが褒める為の比喩表現なのか、
本気で世界中で売れると思っているのか分からんな。
前者なら、まぁ値段以外は納得。ただ値段（コスパ）が占める割合は小さくないぞ。
後者なら・・・無理。誰にも相手にされないだろうな。
「世界で勝負出来る完成度」ってのが褒める為の比喩表現なのか、
本気で世界中で売れると思っているのか分からんな。
前者なら、まぁ値段以外は納得。ただ値段（コスパ）が占める割合は小さくないぞ。
後者なら・・・無理。誰にも相手にされないだろうな。
オージーのポリは速度違反には厳しいよ。
お、7揃った
314 ：７７４ＲＲ：2011/11/21(月) 23:02:45.12 ID:IWia9vUn
オージーのポリは速度違反には厳しいってもんじゃねーぜ。
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/j/g/a/jgats25/mad-max-ford-falco_1425601i.jpg
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/j/g/a/jgats25/mad-max-ford-falco_1425601i.jpg
>>311
アメリカより都市と都市は1000キロ近いレベルで離れてるみたいで
尚且つ途中でのガソリンスタンド等がある集落はアメリカより少なさそうなふいんきだし
バイクで移動するとなると､ガソリン缶を携行してないと途中でガス欠遭難を起こしそうだな｡
オーストラリアではバイクは都市内のコミューターかAG200みたいな農場内での仕事用なイメージが･･･
せいぜいシドニー起点だとメルボルンかブリスベーン(ゴールドコースト)ぐらいまでじゃないかな？
燃費の悪い大型でも平気な位､途中でガススタのある集落が存在しそうなところで｡
シドニー～パースをバイクで行こうとするとアデレードを越えた時点でガス欠起こして終了しそうだな｡
次のスタンドがある集落まで300～500キロ以上先とかで｡
アメリカより都市と都市は1000キロ近いレベルで離れてるみたいで
尚且つ途中でのガソリンスタンド等がある集落はアメリカより少なさそうなふいんきだし
バイクで移動するとなると､ガソリン缶を携行してないと途中でガス欠遭難を起こしそうだな｡
オーストラリアではバイクは都市内のコミューターかAG200みたいな農場内での仕事用なイメージが･･･
せいぜいシドニー起点だとメルボルンかブリスベーン(ゴールドコースト)ぐらいまでじゃないかな？
燃費の悪い大型でも平気な位､途中でガススタのある集落が存在しそうなところで｡
シドニー～パースをバイクで行こうとするとアデレードを越えた時点でガス欠起こして終了しそうだな｡
次のスタンドがある集落まで300～500キロ以上先とかで｡
ググッてみたらホントにガソリンスタンドの間隔が地方の非舗装路で最大500キロ先なのな
ttp://kimama.nukarumi.net/australia/roads.html
ttp://kimama.nukarumi.net/australia/nofuel.jpg
ttp://kimama.nukarumi.net/australia/roads.html
ttp://kimama.nukarumi.net/australia/nofuel.jpg
>>317
SX125ならいくる
SX125ならいくる
319 ：７７４ＲＲ：2011/11/22(火) 00:16:46.06 ID:IU39T3QJ
承知しました
この前SV400Sで東京〜神戸間５００キロ走ったけど楽しかった！SV最高
日本の４００は、なんだかんだ性能いいからなぁGPの規格も400有ったよね。
海外の排気量の規格は確かに有るんだけど、
４００ccって排気量のバイクは有りだとおもう。
２５０ccに関しては秀逸だよね。特にモトクロス系の車種
国内でツーリングっていうと、学生が中免取って、４００で旅したり
どうしても２５０のイメージが有ったんだけど、
ハーレーが売れて大型ブームになると、ちょっとしんどいな・・と思った。
最近は、いきなり大型とかの人も多いんだよね
海外の排気量の規格は確かに有るんだけど、
４００ccって排気量のバイクは有りだとおもう。
２５０ccに関しては秀逸だよね。特にモトクロス系の車種
国内でツーリングっていうと、学生が中免取って、４００で旅したり
どうしても２５０のイメージが有ったんだけど、
ハーレーが売れて大型ブームになると、ちょっとしんどいな・・と思った。
最近は、いきなり大型とかの人も多いんだよね
いきなり大型→もてあましてバイク卒業
だから今のバイク業界は乗り換え需要が少ない
だから今のバイク業界は乗り換え需要が少ない
いきなり大型→持て余して下忍
こういう人結構見ますけど
こういう人結構見ますけど
324 ：７７４ＲＲ：2011/11/22(火) 20:56:53.13 ID:5Po1uArC
話きくとオーストラリアではYBR250が最高のように思えるなぁ
35km/L 19.2Lタンク。
35km/L 19.2Lタンク。
FZ1 FAZERの400が出ればいいのに。
昔FZ400ってのがあってな...
250から400に買えようと思ってるけど、新車で買えるツーリングマシンが400sbだけなんだよな
それで十分なんだけどね
それで十分なんだけどね
328 ：７７４ＲＲ：2011/11/22(火) 22:10:50.21 ID:4Ai/R5o/
大型自動二輪を取得したのにリッターをもてあましている人も多い
SR500の復活とCB600SF/SBの逆輸入や特定デーラーの限定販売ではなく一般市販車両
としてほしい
SR500の復活とCB600SF/SBの逆輸入や特定デーラーの限定販売ではなく一般市販車両
としてほしい
ミドルツアラーを買おう→ZZRは絶版で忍者はちょっと微妙・・・→新車はCB400SBしかないな
高い！バンディット1250が買えそうだ！→しかしリッターは持て余しそうだな→新車は(ry
高い！バンディット1250が買えそうだ！→しかしリッターは持て余しそうだな→新車は(ry
そこでアクロスですよ
331 ：７７４ＲＲ：2011/11/22(火) 22:59:34.60 ID:npeXQUNh
こないだ発表されたホンダの700ccのバイク
オンロードタイプもデュアルパーパスもメットインだね
中免では乗れんが
オンロードタイプもデュアルパーパスもメットインだね
中免では乗れんが
どうせMANAが出たから「じゃあ我々も出しますか」という流れになったんだろ？
知らんけど
知らんけど
あれが本当に６０万だったら大型免許買いに行く。
アクロス福岡の横の広場でキスしたのは、いい思い出
336 ：７７４ＲＲ：2011/11/22(火) 23:27:06.77 ID:N19m/6po
>>336
東北は知らんが阪神淡路ではスクーターパンクしまくってたぞ
東北は知らんが阪神淡路ではスクーターパンクしまくってたぞ
>>331
ロンツーには最高だけど、回せないエンジンだし楽しくないバイクだからなぁ
ロンツーには最高だけど、回せないエンジンだし楽しくないバイクだからなぁ
>>338
ああいう中途半端で重いバイク乗るくらいならリッターの3速AT運転のほうが良さそう
ああいう中途半端で重いバイク乗るくらいならリッターの3速AT運転のほうが良さそう
>>338
セカンドでWRでも買えばいいじゃん
セカンドでWRでも買えばいいじゃん
>>317
500kmじゃさすがに250のZZRでも厳しいか。タンク16lのツーリング時30l/㎞計算で
ちょっと届かないけど、2lくらいの携行缶を用意するのは難しくないだろうけど。
ninja250Rなら21lの社外タンクに換装すれば余裕で行けそうだな。
どっかのメーカーが250ccの燃費に着目した、無給油でも600㎞くらい行けるバイク作ってくれんかな。
500kmじゃさすがに250のZZRでも厳しいか。タンク16lのツーリング時30l/㎞計算で
ちょっと届かないけど、2lくらいの携行缶を用意するのは難しくないだろうけど。
ninja250Rなら21lの社外タンクに換装すれば余裕で行けそうだな。
どっかのメーカーが250ccの燃費に着目した、無給油でも600㎞くらい行けるバイク作ってくれんかな。
いらねーよ
IQ50以上あれば航続200でじゅうぶん
アフォは勝手に携行缶積め
IQ50以上あれば航続200でじゅうぶん
アフォは勝手に携行缶積め
343 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 08:42:53.99 ID:G++9K7u9
高速道路でも200ｋｍ近くスタンドない区間もあるんだけど？
頭がいいからワープでも開発したのか？
頭がいいからワープでも開発したのか？
君のあいきゅ～だとおれが君を相手にしてるように見えるんだなｗ
345 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 08:46:44.88 ID:G++9K7u9
うるせーよ！
黙れよ！
一人で熱くなってるんじゃねーよ！
このばか！
おおばか！
黙れよ！
一人で熱くなってるんじゃねーよ！
このばか！
おおばか！
346 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 09:02:32.87 ID:JUGl/dWW
航続200で充分とかなやつはのらねーんだろｗ
そんな短い距離しか乗らない奴は盆栽してろ。
そんな短い距離しか乗らない奴は盆栽してろ。
航続５００の方がよっぽど盆栽だわなｗ
余裕を持って、移動距離+100キロ位は航続距離は欲しいな。
となると4～500キロは欲しいかな。
まあ、ジェリ缶でも持っていけば良い話だけどw
となると4～500キロは欲しいかな。
まあ、ジェリ缶でも持っていけば良い話だけどw
大型なのに４００サイズのCB1100を買った俺は勝ち組
350 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 10:17:26.52 ID:j+2pqRiP
中を採って350
RZ350かKH350か？
どっちにしても探すには相当骨が折れる
どっちにしても探すには相当骨が折れる
352 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 10:35:48.38 ID:WOQ4JCRq
GT380とかNS400はもう無理だろ
KR350も多分無理
354 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 15:45:41.79 ID:nedSlJGv
>>349
航続距離が・・・・やっぱCB400SFでいいじゃんｗ 俗にいう「みーご系」なんだろｗ
航続距離が・・・・やっぱCB400SFでいいじゃんｗ 俗にいう「みーご系」なんだろｗ
355 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 15:46:39.04 ID:50ycG+eg
トランザルプ４００
トランザルプ400のコンセプトはジャパンツアー
カタログ見てると旅に出たくなる
絶版じゃなければ最高のツーリングバイクの一つだな
ゼルビス、トランザルプ400、XLパリダカ、バハ
ディバージョン400、FZ400、アルテシア、レイド
SV400S、RF400、ジェベルシリーズ
ZZR250・400、KLE250・400、EX4
絶版車ばっか
カタログ見てると旅に出たくなる
絶版じゃなければ最高のツーリングバイクの一つだな
ゼルビス、トランザルプ400、XLパリダカ、バハ
ディバージョン400、FZ400、アルテシア、レイド
SV400S、RF400、ジェベルシリーズ
ZZR250・400、KLE250・400、EX4
絶版車ばっか
そろそろVTRにビキニカウル装着車を見直す時期じゃないか？
ゼルビスとかもうまともな中古の玉残ってないし素人が手を出したらほぼ後悔するでしょ
ゼルビスとかもうまともな中古の玉残ってないし素人が手を出したらほぼ後悔するでしょ
359 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 20:32:47.18 ID:TWeXr4im
中免で乗れる旅バイクは現行車では無い。
中免でヴェルシスに乗れないととんでもないことになる。
中免でヴェルシスに乗れないととんでもないことになる。
>>360
デザインや見た目に関しては、アニメに出てきそうでいいなと思ったけど、
サブで購入したオフ車のKLXは自衛隊が使ってるから買ったもんなぁ
今では、３カラーデザートに塗装して、海兵隊仕様にしてしまった
でも、ちょっと最初からゴテゴテつけすぎじゃないかな？
デザインや見た目に関しては、アニメに出てきそうでいいなと思ったけど、
サブで購入したオフ車のKLXは自衛隊が使ってるから買ったもんなぁ
今では、３カラーデザートに塗装して、海兵隊仕様にしてしまった
でも、ちょっと最初からゴテゴテつけすぎじゃないかな？
362 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 20:59:13.06 ID:WOQ4JCRq
363 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 21:28:56.45 ID:j+2pqRiP
スズキがSVのエンジンでオフ車を作ってくれたら････
売れないであろう
ID:TWeXr4imは免許乞食
テメーは巣に引き籠ってろ
テメーは巣に引き籠ってろ
367 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 22:00:41.71 ID:uoRxho0I
グラディアスってVツインじゃないの？
あとSVはツーリングには前傾きつくないか
あとSVはツーリングには前傾きつくないか
グラディウスは、あれでカウル付ならいいんだがな。
企画の詰めが甘くて、Ninjaにボロ負けｗｗｗ
企画の詰めが甘くて、Ninjaにボロ負けｗｗｗ
Ninjaをベースにツーリングモデル作ればもっと儲けられると思うけど出さないな
ライン増やすの怖いんかね
ライン増やすの怖いんかね
370 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 22:49:24.86 ID:TWeXr4im
VERSYS４００が出ないから中免で６９９に乗せろって意見もでる。
>>369
チンチクリンテールがカッコいいと思ってる、デザイナーの勘違いだろｗ
チンチクリンテールがカッコいいと思ってる、デザイナーの勘違いだろｗ
KLE400にミシュランT63を履かせると、パリダカマシンみたいでかっこいいんだぜ…
ホンダがVFRのエンジンでクロスランナー400とか
VTRのエンジンでクロスランナー250を出すというご乱心
250はありえても400は無理だろうな･･･
実現してもブロス～シャドウ～VT400Sのエンジンだろうな
VTRのエンジンでクロスランナー250を出すというご乱心
250はありえても400は無理だろうな･･･
実現してもブロス～シャドウ～VT400Sのエンジンだろうな
375 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 23:29:27.69 ID:/mBbQPIU
ＶＴエンジンでデュアルパーパスでたら絶対買うわ
重そうだけど
重そうだけど
VTRってCBR250Rが軌道に乗ればモデル廃止されそうだな
377 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 23:47:23.70 ID:j+2pqRiP
>366
オンロードスポーツはね
400でＶツインオフかアルプスローダーは需要が出そうだが
オンロードスポーツはね
400でＶツインオフかアルプスローダーは需要が出そうだが
実用性考えたツアラーモデル出せよ
４００のエンデューロ出して欲しいなぁ
versys400が一番手っ取り早いと思う
カワサキの人お願いします
カワサキの人お願いします
381 ：７７４ＲＲ：2011/11/24(木) 05:18:43.93 ID:Ra7HEXYz
スズキが中国で生産するGW250が気になる。並列2気筒OHC2バルブ水冷、
車重は結構あるがツーリングにもいいんじゃ？中華製というのが心配だが
車重は結構あるがツーリングにもいいんじゃ？中華製というのが心配だが
中国で30万切ってても日本で売れば45万くらいだろうな
383 ：７７４ＲＲ：2011/11/24(木) 13:52:08.72 ID:YASpSZuc
WR250X 極
384 ：７７４ＲＲ：2011/11/24(木) 14:02:59.49 ID:y9k4QEfp
ツーリングならマジェスティ２５０一択でしょ～！
やっぱり楽なビックスクーターだよ！
やっぱり楽なビックスクーターだよ！
385 ：７７４ＲＲ：2011/11/24(木) 14:39:41.78 ID:Ra7HEXYz
いやフォルツァだな。振動少ない、けつ痛くならない、まじ最高。
386 ：７７４ＲＲ：2011/11/24(木) 14:59:50.58 ID:D0BH2wuj
スズキの準
準って名前で400cc版隼を出してくれたらスズキに一生付いていくな。
GW250ってインパルスか・・・
インパルスカイツリーお願いします！
インパルスカイツリーお願いします！
準って名前で400ccと250ccを出して欲しい そんでアクロスみたいなメットイン
とりあえずフルカウルは工賃高いし見た目も重苦しいんでハーフカウルでいい
カウルでエンジン隠さないと不安で走れなくなる漢メーカーもあるんだよ。
>>389
オカマはいらねーんだよ
オカマはいらねーんだよ
>>360を見てTDR250を思い出したのは俺だけか？
いやもちろん全然違うんだけど、ぱっと見た印象というか
いやもちろん全然違うんだけど、ぱっと見た印象というか
394 ：７７４ＲＲ：2011/11/24(木) 22:33:43.09 ID:EAIt4oKw
>>360
TW200をAG200化したみたいだな
TW200をAG200化したみたいだな
>>389
ほれ
つttp://page.freett.com/yemon/diary/090928a.jpg
つttp://page.freett.com/yemon/diary/090928b.jpg
ついでに
つttp://windmill.suki.gr.jp/product/6th/images/chr_j.jpg
ほれ
つttp://page.freett.com/yemon/diary/090928a.jpg
つttp://page.freett.com/yemon/diary/090928b.jpg
ついでに
つttp://windmill.suki.gr.jp/product/6th/images/chr_j.jpg
250が普及してるおかげで、ツーリング行くと250の人ペースに成る
そういう環境だと、ちょっと悪路も走れるバイクが最低限の条件かな
セローって乗ってる奴多いよね
そういう環境だと、ちょっと悪路も走れるバイクが最低限の条件かな
セローって乗ってる奴多いよね
セローいいよね。あの気楽さ、タフさはカブに通じる物が有る。
その上遊びの範囲もすごく広いからな。
その上遊びの範囲もすごく広いからな。
ホンダは、
スーパーカブ125
スーパーカブ250
スーパーカブ400
スーパーカブ1000RR
を早く出せば良いと思うんだ。うん。
スーパーカブ125
スーパーカブ250
スーパーカブ400
スーパーカブ1000RR
を早く出せば良いと思うんだ。うん。
>>399
スーパーカブ250＝CBR250R
スーパーカブ250＝CBR250R
じゃあ125もCuBRだな
カブ110は無かった事にされてんのか
カブ1200DCT
カブ1300SF
もよろ
カブ1300SF
もよろ
そのカブVTEC付いてるの？
ゴールドウイングとスーパーカブはホンダのフラッグシップ
おくいけるよ
そいつ倒したら奥のキーボード触っとけ
ZZR400を65万でまた再販してくれ
日本じゃ規制で消えたが海外でまだ残ってる車種ある？
日本じゃ規制で消えたが海外でまだ残ってる車種ある？
売ってる時は買わずに廃止されてから欲しがる
様式美だな
様式美だな
免許持ってなかったんだよ
最近バイクに目覚めた
規制がなければ
珍は許さん
最近バイクに目覚めた
規制がなければ
珍は許さん
ZZR400はあのアルミフレームがいいアクセントになっててカッコイイね
600と共通車体だからちょっと大きいけど
600と共通車体だからちょっと大きいけど
413 ：７７４ＲＲ：2011/11/27(日) 02:18:50.36 ID:sXG5QvkI
普通免許でオープンカー
バイクと二刀流で金がかかる
バイクと二刀流で金がかかる
俺も学生の頃に欲しかったバイクを、いざ買おうとしたら無くなってた感じだな。
知り合いとかみんな、400のブロスやバンディット乗ってたのに、
今見たらゼファーすら無くなってるのなｗ
当時の候補で残ってるのスーフォアか、ＳＲぐらいしかねーしｗ
知り合いとかみんな、400のブロスやバンディット乗ってたのに、
今見たらゼファーすら無くなってるのなｗ
当時の候補で残ってるのスーフォアか、ＳＲぐらいしかねーしｗ
俺が免許取ったのは2006年だけどギリギリZZRとか売ってたな
当時は250や400のフルカウルってZZRくらいしか残ってなかったけどなんか古臭くて買うの躊躇した
今から思えばリッターの中古買うくらいならZZR400買うべきだった・・・
当時は250や400のフルカウルってZZRくらいしか残ってなかったけどなんか古臭くて買うの躊躇した
今から思えばリッターの中古買うくらいならZZR400買うべきだった・・・
このスレを見てると、町のバイク屋に求められるスキルも判るな。
近所のバイク屋も見ててほしい。
近所のバイク屋も見ててほしい。
418 ：７７４ＲＲ：2011/11/27(日) 07:45:45.10 ID:QvuHngye
ああ、たしかに。最近思い当たることが多いよ。
単２５０のFキャリパーが引きずるんで直してくれといったらごちゃごちゃいったんで
自分でやったら簡単に直った。この程度も出来ないならNAPSのほうがまし。
単２５０のFキャリパーが引きずるんで直してくれといったらごちゃごちゃいったんで
自分でやったら簡単に直った。この程度も出来ないならNAPSのほうがまし。
>412
たぶんフレームは、アルミ風の鉄でしょ。
車重からして、鉄だったような・・・。
レプリカじゃないからアルミは使用してないと思う。
たぶんフレームは、アルミ風の鉄でしょ。
車重からして、鉄だったような・・・。
レプリカじゃないからアルミは使用してないと思う。
>>420
アルミなんですが
つかアルミってフレーム剛性持たせるとそれなりに重くなるからな
コスト的にも今は折り合いつかないんだろう
フレーム補修やサビ処理のことなど、
極限の性能を求めない車種は鉄フレームの利点も多い
アルミなんですが
つかアルミってフレーム剛性持たせるとそれなりに重くなるからな
コスト的にも今は折り合いつかないんだろう
フレーム補修やサビ処理のことなど、
極限の性能を求めない車種は鉄フレームの利点も多い
zzr250ですらアルミだったというのに
ロングツーリングなら軽くて乗り易いってところでSRかな。
500も復活すればいいと思うが。
500も復活すればいいと思うが。
あれはセルがないってだけでＮＧ。
荷物満載でキックとか怖くてありえねえだろうよ。
荷物満載でキックとか怖くてありえねえだろうよ。
常に振動ブルブルだわカウルも無いわ、このスレ的には箸にも棒にも引っかからない類の車種です
SRフルボッコw
ストイックな雰囲気を楽しむものだから無理無いけどね
ストイックな雰囲気を楽しむものだから無理無いけどね
Z400LTD2
4気筒マルチカッコよくないっすか！
4気筒マルチカッコよくないっすか！
>>417
俺は俺の整備したバイクになど怖くて乗れませんｗ
俺は俺の整備したバイクになど怖くて乗れませんｗ
>>428
頭痛が痛いね
頭痛が痛いね
>>430
わろた
わろた
紙ペーパーで磨いてください、は衝撃だった
>>428の長嶋ぶりのおかげでスレは大盛況
四気筒マルチ
二気筒ツイン
単気筒シングル
原付５０ｃｃ
二気筒ツイン
単気筒シングル
原付５０ｃｃ
殿様キングス
六気筒マルチ
イレイザー消しゴム
エキセントリック少年ボウイ
サンクファイブ
インテリジェンスな知識
442 ：７７４ＲＲ：2011/11/28(月) 21:51:56.35 ID:0SD5lTfV
中免で乗れるツアラーはない。
排気量を上げないとシフトチェンジが忙しくて疲れる。
早く中免で６９９ｃｃに乗れるようにしないと、とんでもないことになる。
排気量を上げないとシフトチェンジが忙しくて疲れる。
早く中免で６９９ｃｃに乗れるようにしないと、とんでもないことになる。
カブ90で十分だわ
444 ：７７４ＲＲ：2011/11/28(月) 21:58:17.22 ID:ZrmCMC1Y
>>442
お前は巣に帰りなさい 免許乞食クン
お前は巣に帰りなさい 免許乞食クン
バリオスでさえ問題ないのにそれ以上にシフトチェンジが面倒という人はスクーター乗れよｗ
125でもメンドクサイとか無いわ
2スト80ccでも楽チンポンだわ
大型二輪とったけどCB400SBみたいに万能なのがなくて困る。
荷かけフック、複数の小物入れ、センタースタンド、純正のスポーツグリップヒーター等、
バイクの本質ではない細かいとこだが、結構気になる。
荷かけフック、複数の小物入れ、センタースタンド、純正のスポーツグリップヒーター等、
バイクの本質ではない細かいとこだが、結構気になる。
449 ：７７４ＲＲ：2011/11/28(月) 22:56:33.92 ID:+3NLAA54
むしろ、ツーリングむけのカスタムって少ないよなーって思います。
>>448
あんまり良く知らないのだけど、CB1300 SUPER TOURINGじゃ駄目なの?
あんまり良く知らないのだけど、CB1300 SUPER TOURINGじゃ駄目なの?
少年ボーイズ
すまぬ、俺にはちょっと重過ぎる＆排気量デカすぎてすぐ捕まりそう。
453 ：７７４ＲＲ：2011/11/28(月) 23:48:05.50 ID:AW5jTE1h
TDMだな
455 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 00:04:51.17 ID:QayRTzlq
じゃあ中型にしろよ
456 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 00:10:40.13 ID:DuTen4KP
>>448 ER-6nとかダメ？ヴェルシスとか？
CB401SBを試しに売ったらバカ売れ
RC42にすれば？
400SBはFIで残ってるのにZZRは消えた謎
売れないし日本向けだから作らんか
ZZR600はさほど売れなかったからもう作らないだろう
ハァー
売れないし日本向けだから作らんか
ZZR600はさほど売れなかったからもう作らないだろう
ハァー
>>451
もう終わったぞ
もう終わったぞ
中免で言え場至高の一台
それがZZR400
ただ600と同じ車体とか重いとかネガキャンされた感はあるな
それがZZR400
ただ600と同じ車体とか重いとかネガキャンされた感はあるな
ZZR400とZRX400をFI化すればカワサキ400は電動バイクが主流になるまで安泰
それかゼファΧのエンジン使ってZR-7Sの400版とかザンザスをZ400の名で復活し､
同時販売でフルカウル版の(真の)Ninja400を出す｡
ちなみに2気筒のほうはER-4fかムエタイ400に改名で｡
それかゼファΧのエンジン使ってZR-7Sの400版とかザンザスをZ400の名で復活し､
同時販売でフルカウル版の(真の)Ninja400を出す｡
ちなみに2気筒のほうはER-4fかムエタイ400に改名で｡
ライン投資って一車種でいくら位かかるもんなの？
タイに生産移行してくのは時代の流れ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111127-00000803-yom-bus_all
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111127-00000803-yom-bus_all
ZZR や ZRX をタイとインドで流行らせればいいんじゃないかな
カワサキにアンケートで意見出そうとしたら新車購入した人のみだった
コーヒーブレイクにボロボロの単車で行くのは恥ずかしいな
コーヒーブレイクにボロボロの単車で行くのは恥ずかしいな
>>467
塗装しろ！錆び落とせ！ワックスかけろ！
塗装しろ！錆び落とせ！ワックスかけろ！
あ、アンケートするの忘れてた。思い出させてくれてありがとう
470 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 12:13:55.46 ID:i5fNwKd3
ホオネツト至高
471 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 12:22:50.52 ID:DuTen4KP
ジールとかタンク容量あって良かったけどなー
ジールはカムギアトレーンの音がホンダのよりなんかガサツで、吹け上がってる感が有って好きだな。
デザインも現代の目で見て秀逸だと思うし、女バイクとか言われて不人気だったのが不思議なくらい。
2本サスっつったってバリオスだって結局2本サスなってるし、
小物入れやらジールバッグやら気の利いた装備も嬉しいよな。
ヤマハの素晴らしいマルチクオーターエンジンがあんな簡単に消えてしまって本当に勿体ない。
中免取立ての頃本当に欲しかったバイクの一つだな。
デザインも現代の目で見て秀逸だと思うし、女バイクとか言われて不人気だったのが不思議なくらい。
2本サスっつったってバリオスだって結局2本サスなってるし、
小物入れやらジールバッグやら気の利いた装備も嬉しいよな。
ヤマハの素晴らしいマルチクオーターエンジンがあんな簡単に消えてしまって本当に勿体ない。
中免取立ての頃本当に欲しかったバイクの一つだな。
>>473
じゃあ下忍も優秀って事だよな
じゃあ下忍も優秀って事だよな
センスタ付きならもっと優秀
タンクでかい
センスタ
防風
2気筒以上
見易いアナログメーター
なら特待生レベル
タンクでかい
センスタ
防風
2気筒以上
見易いアナログメーター
なら特待生レベル
>>474
普通に優秀じゃね？
ちょっと収納が少ないってだけで他の性能は問題ないだろう
むしろスペック厨が少しの値の差で騒いでるだけで乗ってみたらよかったけどな
個人的物の見方だから万人がそうとは言えないけど
普通に優秀じゃね？
ちょっと収納が少ないってだけで他の性能は問題ないだろう
むしろスペック厨が少しの値の差で騒いでるだけで乗ってみたらよかったけどな
個人的物の見方だから万人がそうとは言えないけど
今更なんだけどロングツーリングはどれぐらいの距離かな、
一日で走る距離が片道1000ｋｍ以上？
俺の中では片道500ｋｍぐらいはロングじゃないイメージなんだけど。
一日で走る距離が片道1000ｋｍ以上？
俺の中では片道500ｋｍぐらいはロングじゃないイメージなんだけど。
車格やスタイルにもよるけど、1～2泊以上はロンツーに入るんじゃね？
>>472
ZEALってカムギアトレーン積んでたっけ？
ZEALってカムギアトレーン積んでたっけ？
カムギヤトレーンはホンダだけだったはず
1日の走行距離ではなくて、
自宅を出発してから帰宅するまで2,000キロ（程度）以上オドメーターの数字を
刻んでくるツーリングかと。日帰りとか1泊だと行って帰ってくるだけの忙しない
ものになってしまうので、基本的には最低2泊以上かな。
例） ・東京～関西の日帰り（又は1泊）の往復1,000キロのツーリングはロング
とは言わない。
・東京～関西で途中色々寄り道しながらの2泊3日で2,000キロのツーリング
はロングと言う。
個人的見解でした。
自宅を出発してから帰宅するまで2,000キロ（程度）以上オドメーターの数字を
刻んでくるツーリングかと。日帰りとか1泊だと行って帰ってくるだけの忙しない
ものになってしまうので、基本的には最低2泊以上かな。
例） ・東京～関西の日帰り（又は1泊）の往復1,000キロのツーリングはロング
とは言わない。
・東京～関西で途中色々寄り道しながらの2泊3日で2,000キロのツーリング
はロングと言う。
個人的見解でした。
482 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 17:58:28.76 ID:DuTen4KP
>>473 ゼルビス出されると何も言えなくなるw あれも万能中面マシンのひとつだよね…。
現行だとニンニン250Rをあげたい。
現行だとニンニン250Rをあげたい。
往復1000キロでロンツーじゃないだと・・・・
更にヘタレな俺は往復500キロでロングになってしまう
10kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
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(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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1日で千㎞、2日で2千とかツーリングと言うよりキャノンボールじゃん
そんな走りっぱなし、なんの為のツーリングなんだか
そんな走りっぱなし、なんの為のツーリングなんだか
下道込みで考えたとして、平均50km/hでも10時間で500kmだしなぁ。
1日20時間走るとか、高速だけを平均100km/hで10時間走るとかの
非現実的設定でもない限り、1日1000kmってフカシの域に入ってると
思う。それか、悪質って言葉を置き去りにするような超高速巡航するか。
1日20時間走るとか、高速だけを平均100km/hで10時間走るとかの
非現実的設定でもない限り、1日1000kmってフカシの域に入ってると
思う。それか、悪質って言葉を置き去りにするような超高速巡航するか。
日帰りだとどんだけ遠くてもロングじゃないって気がする。
さらに日帰りであまり遠いと気分的にツーリングですらなくなる。
さらに日帰りであまり遠いと気分的にツーリングですらなくなる。
いい年こいて考え無しに仕事を辞めて行くツーリング=ロングツーリング
>>487
つーかZZ-R自体が初代登場当初(1100ｃｃね)からEUその他一般仕様＝ZZ-R1100
北米カナダ＝ZX-11になってたから、ネーミングの系統としては何も違和感ない。
当然北米仕様ZX-11にはNINJAのペットネームが与えられていた。
ZZ-R1200だけは、ZX-12Rがあった関係で、世界共通仕様でZZ-Rになっただけ。
つーかZZ-R自体が初代登場当初(1100ｃｃね)からEUその他一般仕様＝ZZ-R1100
北米カナダ＝ZX-11になってたから、ネーミングの系統としては何も違和感ない。
当然北米仕様ZX-11にはNINJAのペットネームが与えられていた。
ZZ-R1200だけは、ZX-12Rがあった関係で、世界共通仕様でZZ-Rになっただけ。
493 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 21:36:52.29 ID:LOdcJmMf
まぁ、NINJAのペットネームで売り上げ倍増を狙っただけだろ
こだわりを持つだけの体力がメーカーになかったってことだよね
こだわりを持つだけの体力がメーカーになかったってことだよね
W400がまだ新車で買えるんだよな・・これ欲しい
>>493
そういう事なんだけど、ちょっと違う。
NINJAのペットネームは、>>194にとっては旗艦モデルに与えられた特別なネーム的な受け取り方なんだろうけど、
米国向け輸出モデルには昔からツアラー、スポーツ問わず400ｃｃなんかでもＮＩＮＪＡのネームが付いてたんだよ。
EX500、GPｚ400/600、ZX-4 etcよーするにオフ・クルーザー・アメリカンを除いたほとんど全部。
だから別に現行販売の250や400にNINJAの名が冠されても、過去のネーミング事情を知ってる者からしたどーってことないんだよ。
逆にNINJA＝GPz900Rしか浮かばない人は、Kawasakiの歴史の表面しか知らない薄っぺらい人と受け止めて万事おｋ。
そういう事なんだけど、ちょっと違う。
NINJAのペットネームは、>>194にとっては旗艦モデルに与えられた特別なネーム的な受け取り方なんだろうけど、
米国向け輸出モデルには昔からツアラー、スポーツ問わず400ｃｃなんかでもＮＩＮＪＡのネームが付いてたんだよ。
EX500、GPｚ400/600、ZX-4 etcよーするにオフ・クルーザー・アメリカンを除いたほとんど全部。
だから別に現行販売の250や400にNINJAの名が冠されても、過去のネーミング事情を知ってる者からしたどーってことないんだよ。
逆にNINJA＝GPz900Rしか浮かばない人は、Kawasakiの歴史の表面しか知らない薄っぺらい人と受け止めて万事おｋ。
>>489
高速使わずに一日1000キロとか若くないと無理だな
高速使わずに一日1000キロとか若くないと無理だな
そのとおりだが最後の方が蛇足だね…
わりと常識だと思ってたがトップガンあたりから入った人には意外なのかな？
わりと常識だと思ってたがトップガンあたりから入った人には意外なのかな？
トムクルーズ→トップガン→GPZ900orグース
たのきんトリオと言えば田原俊彦が思い浮かぶように、
Ninja と言えば GPz900R が思い浮かぶのは当然だと思うけどなあ。
Ninja と言えば GPz900R が思い浮かぶのは当然だと思うけどなあ。
なんていうか大してバイク詳しくない人的にはニンジャ＝GPZ900でしょ
カタナがあのデザインのカタナ以外知られてないように
カタナがあのデザインのカタナ以外知られてないように
501 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/11/29(火) 23:18:25.86 ID:zclVVmQ+
車名はNinja900Rだった様な…
>>477だけど、一日で400ｋｍ超えるぐらいか、
距離関係なしに2泊以上がロンツーの目安かな。
距離関係なしに2泊以上がロンツーの目安かな。
先日岐阜から福岡までの750kmを
車で8時間かけて帰ったが途中休憩挟んでもきつかった
バイクに比べ疲労が少ない車でも500km超えると堪えるのにバイクで1000kmって
車で8時間かけて帰ったが途中休憩挟んでもきつかった
バイクに比べ疲労が少ない車でも500km超えると堪えるのにバイクで1000kmって
狭い下道混雑時：バイク＞＞四輪
狭い下道閑散時or広い下道or高速道路：バイク＜＜四輪
個人的にはこんなイメージ。あと、天候とか風（風も天候か）とかの影響がでかいから
一概には言えないだろうよ。ただ、やっぱり四輪のほうが疲労が少ないシチュエーション
が多いと思う。少なくとも、長万部付近の海岸線をどちらかで走れといわれたら、間違い
なく四輪を選ぶな。疲労軽減的な意味合いで言えば。
狭い下道閑散時or広い下道or高速道路：バイク＜＜四輪
個人的にはこんなイメージ。あと、天候とか風（風も天候か）とかの影響がでかいから
一概には言えないだろうよ。ただ、やっぱり四輪のほうが疲労が少ないシチュエーション
が多いと思う。少なくとも、長万部付近の海岸線をどちらかで走れといわれたら、間違い
なく四輪を選ぶな。疲労軽減的な意味合いで言えば。
そらｗ
アクアラインをバイクと車どっち選ぶって言われれば絶対に車だわｗ
あの海上部分は横風強い日はフルカウルとかまじでヤバすぎ
アクアラインをバイクと車どっち選ぶって言われれば絶対に車だわｗ
あの海上部分は横風強い日はフルカウルとかまじでヤバすぎ
そういえば、休日にぶらぶら出かけようと出発したら、
燃料タンクのサイン出るぐらいは走って休憩って感じかな
CB400なんだけど満タン給油で１０リットルぐらい入れるから、
２５０キロおきに休憩ってところ
大阪から日帰りで、滋賀に釣り行ったり、忍者屋敷見に行ったり、
鳥取砂丘行ったり、天橋立行ったり、カニ食ったり
和歌山にダイビング行ったり、淡路島にキャンプ行ったり・・
大体どこも１５０キロ以内
広島に大和見に行った時はかなり走ってキツかったｗ
燃料タンクのサイン出るぐらいは走って休憩って感じかな
CB400なんだけど満タン給油で１０リットルぐらい入れるから、
２５０キロおきに休憩ってところ
大阪から日帰りで、滋賀に釣り行ったり、忍者屋敷見に行ったり、
鳥取砂丘行ったり、天橋立行ったり、カニ食ったり
和歌山にダイビング行ったり、淡路島にキャンプ行ったり・・
大体どこも１５０キロ以内
広島に大和見に行った時はかなり走ってキツかったｗ
何がロンツーかって、まぁ人によりけりだよな。
300キロ程度走るのにツアラーは無駄とか言う人いるけどさ。
100キロだろうと1000キロだろうと、その人がキツいと感じる距離であれば、
距離が何キロかは関係なしにツアラー寄りなバイクって真価を発揮するよな。
300キロ程度走るのにツアラーは無駄とか言う人いるけどさ。
100キロだろうと1000キロだろうと、その人がキツいと感じる距離であれば、
距離が何キロかは関係なしにツアラー寄りなバイクって真価を発揮するよな。
509 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 21:01:39.85 ID:NxtzPg2r
高速つかってボルティーで1150km一気に15時間ではしり（多賀でお風呂入ったけど東京から）
帰りは大阪まで高速で大阪で用事済ませ下道で大阪から13時間で帰ってきたお。48歳の夏。
これはロングでしょ？
帰りは大阪まで高速で大阪で用事済ませ下道で大阪から13時間で帰ってきたお。48歳の夏。
これはロングでしょ？
日本の場合下道で県境超えようとすると峠みたいな所多いからなぁ
高速500キロより下道100キロのほうが疲れるとか普通に有りそうだけど
高速500キロより下道100キロのほうが疲れるとか普通に有りそうだけど
48ならもうちょっとマシな文章書いてくれ
512 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 21:05:50.81 ID:sxiM6pQk
>>509
ボルティーは凄いな
ボルティーは凄いな
ボルティーよりオッサンが凄いわｗ
250で高速1000キロとか10代じゃないと無理
250で高速1000キロとか10代じゃないと無理
GSX-R250 三十路
埼玉から下道で青森のフェリー使って札幌に行く予定
埼玉から下道で青森のフェリー使って札幌に行く予定
沼津→小田原はどうしても下道使ってしまう。
あのあたりを通る時は箱根を通らないと勿体無いような気がする
あのあたりを通る時は箱根を通らないと勿体無いような気がする
516 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 21:23:10.67 ID:sxiM6pQk
517 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 21:30:55.91 ID:NxtzPg2r
>>511
そうだぬ。すまぬ。
>>513
いや、バイクが壊れなきゃいけますって。
自分が走るんじゃなくバイクが走ってくれるんだからｗ
多分ボルティーで出来るんだからジェペルやYBR250やセローだってやれますって。
やらないだけでｗ
そうだぬ。すまぬ。
>>513
いや、バイクが壊れなきゃいけますって。
自分が走るんじゃなくバイクが走ってくれるんだからｗ
多分ボルティーで出来るんだからジェペルやYBR250やセローだってやれますって。
やらないだけでｗ
>>515
V125で名古屋から箱根越えして横浜入りは毎年1回はやってるな
V125で名古屋から箱根越えして横浜入りは毎年1回はやってるな
58歳も48歳も38歳も28歳も18歳と本質的なところはかわんねーんだよな
68歳になると18歳より幼くなるぐらいで
68歳になると18歳より幼くなるぐらいで
250でロンツーなら案外単気筒のほうが楽なのかもな
マルチとか上まで回さないといけないし
マルチとか上まで回さないといけないし
マルチの方が楽だよ
漢パラツインよりは出来のいいシングルの方が楽だけど
漢パラツインよりは出来のいいシングルの方が楽だけど
神戸生まれ神戸育ち
10代は原付（Dio SR)で鳥取砂丘、東尋坊、潮岬、四国1周(NS50F） 年間1万キロペース
20代前半はBandit400V LTDで四国1周2回目 北海道1周ツーリング（フェリー） その他諸々年間2万キロペース
20代後半はZZR400で 北海道1周ツーリング(神戸～青森高速自走）、九州１周ツーリング（全線下道) その他諸々
やっぱり年間2万キロペース
全てキャンプ毎度の過積載
30代はZZR1100で日帰りツーのみ 年間走行 5000kmくらいｗ
俺にはマシンは何であろうと関係なかった。バイクに乗る時間が無くなった。
10代は原付（Dio SR)で鳥取砂丘、東尋坊、潮岬、四国1周(NS50F） 年間1万キロペース
20代前半はBandit400V LTDで四国1周2回目 北海道1周ツーリング（フェリー） その他諸々年間2万キロペース
20代後半はZZR400で 北海道1周ツーリング(神戸～青森高速自走）、九州１周ツーリング（全線下道) その他諸々
やっぱり年間2万キロペース
全てキャンプ毎度の過積載
30代はZZR1100で日帰りツーのみ 年間走行 5000kmくらいｗ
俺にはマシンは何であろうと関係なかった。バイクに乗る時間が無くなった。
525 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 22:16:07.24 ID:Yzf+Vqir
家族、特に子供いるとそうなるよな
なんやかんやで休日が自由に使えない
なんやかんやで休日が自由に使えない
おいおい嫁や子供のせいにするんじゃねーよ
冷めたのはお前の心だろ？
冷めたのはお前の心だろ？
えっ 何言ってるのこの子
>523
CBR250R、いろんな所のインプレだとべた褒め状態だよね。
特に高回転時でも単気筒とは思えないほどスムーズだって。
一度乗ってみたいわ。
CBR250R、いろんな所のインプレだとべた褒め状態だよね。
特に高回転時でも単気筒とは思えないほどスムーズだって。
一度乗ってみたいわ。
時間がない人は仕事を終える年齢からまた楽しめばいいだろう
ウチの爺さんとか孫のオレを毎週どこかに連れていってくれたぞ
>>528
言うほどスムーズじゃないぞ
結局ＶＴＲでいいや。みたいになる
個人的にCBRの魅力は価格一点かと
ウチの爺さんとか孫のオレを毎週どこかに連れていってくれたぞ
>>528
言うほどスムーズじゃないぞ
結局ＶＴＲでいいや。みたいになる
個人的にCBRの魅力は価格一点かと
1KTでエントリー
>>529
90度Vツインはある意味反則ｗ
90度Vツインはある意味反則ｗ
ＭＴネイキッドは横風を一番受け流しやすいが アクセルを戻した時に エンブレがすごくて手がハンドルに押さえつけられるから ぶっ通しで四時間ぐらい走ってると 痺れてくる
手の感覚がないのに走ってる状態が続いて気持ち悪い
ＡＴにして 大阪～神奈川を走ったら 速度は勿論 出ないし横風直撃だけど 身体の負担は低減したよ
手の感覚がないのに走ってる状態が続いて気持ち悪い
ＡＴにして 大阪～神奈川を走ったら 速度は勿論 出ないし横風直撃だけど 身体の負担は低減したよ
あー その時 はじめてテレビでよく見る
高速渋滞 20km以上とかも経験した
怖いねあれ。車と車の間を走るプレッシャーと ミラーから見える 大型バイクさんの煽り… ついてきてるだけだが嫌だよ
遅くてすみません
高速渋滞 20km以上とかも経験した
怖いねあれ。車と車の間を走るプレッシャーと ミラーから見える 大型バイクさんの煽り… ついてきてるだけだが嫌だよ
遅くてすみません
ギクシャクして走りにくいときとかも高くするといいよね。
リアブレーキ減るけど。
リアブレーキ減るけど。
星のツアラーが欲しい
CBR250Rの高速巡航とか試してみたい。
結構バイク便で250Rを利用し始めている人がいるので、耐久性とかもあるのかもね。
結構バイク便で250Rを利用し始めている人がいるので、耐久性とかもあるのかもね。
>>537
のってるお。
高速100キロだと6000回転。ここまでは振動も少なく快適。車体もそこそこ安定。
それ以上だと振動も騒音も大きくなるが、まあ120くらいまでなら普通に巡航できる。
エンジンは単気筒としてはスムーズ。耐久性はまだわからん。
そりゃ予算さえあればもっといいの買える。ただ値段なりの性能はちゃんとある、ってとこなな。
のってるお。
高速100キロだと6000回転。ここまでは振動も少なく快適。車体もそこそこ安定。
それ以上だと振動も騒音も大きくなるが、まあ120くらいまでなら普通に巡航できる。
エンジンは単気筒としてはスムーズ。耐久性はまだわからん。
そりゃ予算さえあればもっといいの買える。ただ値段なりの性能はちゃんとある、ってとこなな。
>>538
インプレサンキューです。
私はZZR250なんだけど、100キロで走り始めると7500～8000ぐらいで意外に振動がくるのが気になってる。
回せば速いっていうのは事実なんだろうけど、「そこまで回さない」というのもまた事実。
ツアラーとしてCBR250Rが使いやすいようなバイクなら次の乗り換え候補に入れておこうかなと思ったり
してるのですよ。
インプレサンキューです。
私はZZR250なんだけど、100キロで走り始めると7500～8000ぐらいで意外に振動がくるのが気になってる。
回せば速いっていうのは事実なんだろうけど、「そこまで回さない」というのもまた事実。
ツアラーとしてCBR250Rが使いやすいようなバイクなら次の乗り換え候補に入れておこうかなと思ったり
してるのですよ。
100km/hで6000て250にしてはかなり低めの気がするが、詳しい人どう？
シングルとツインを同列に並べて回転数語るのおかしいだろ。
クオーターマルチとかになるとさらに。
最高回転数が違うんだから速度の割り振りが変わるの当然だろ。
クオーターマルチとかになるとさらに。
最高回転数が違うんだから速度の割り振りが変わるの当然だろ。
写真とかではCBR250Rのツアラー仕様が結構でてたりするからちょっと気になるんだよね
100キロ6000回転はいいね
マルチの100キロ9000回転とか地獄だわｗ
マルチの100キロ9000回転とか地獄だわｗ
545 ： 忍法帖【Lv=13,xxxPT】 ：2011/12/01(木) 18:04:27.09 ID:YYJVgmAC
ジャイロキャノピー400F
546 ：７７４ＲＲ：2011/12/01(木) 18:39:36.66 ID:cljT+Hyi
>>540
SV400Sもそのくらいだったような。優秀なんじゃないですか？実用としては使いやすそうだね。
SV400Sもそのくらいだったような。優秀なんじゃないですか？実用としては使いやすそうだね。
547 ：７７４ＲＲ：2011/12/01(木) 18:55:44.30 ID:jv7Qyu9/
現行型フォルツァは100キロで6200回転、CBRの6000回転は低いね
オートバイ誌の４月号にクオーターのツーリング企画がある。
それによると100キロでの回転数は
メガリ（キャブ）6000回転
VTR6500回転
ヒョースン6500回転
ニンジャ7900回転（疲労は最も少なかった。）
と書いてあります。
後言い忘れてた。CBRの荷掛けフックはゼロです。
それによると100キロでの回転数は
メガリ（キャブ）6000回転
VTR6500回転
ヒョースン6500回転
ニンジャ7900回転（疲労は最も少なかった。）
と書いてあります。
後言い忘れてた。CBRの荷掛けフックはゼロです。
体は楽でも音で精神的に疲れる
ZZRから進歩無いな
ZZRから進歩無いな
俺のnc36も高速で120とか出して走り続けるとなんか上下運動みたいな振動が続いて、
ハンドルから手に伝わってくるんだよなぁ
CB400乗ってる人みんなそんな感じ？
ハンドルから手に伝わってくるんだよなぁ
CB400乗ってる人みんなそんな感じ？
>>553
疲労が少ないと言う事は水冷シングルより振動が少ない事なのに、
音だけに拘って水冷シングルより出来損ないと言うのは変じゃない？
他のパラレルに比べてZZR系のエンジンが五月蝿いなら話はわかるけど、
それとも振動はパラレルより有っても静かなのが良いと言うなら、好みの問題で出来損ないは関係ないね。
疲労が少ないと言う事は水冷シングルより振動が少ない事なのに、
音だけに拘って水冷シングルより出来損ないと言うのは変じゃない？
他のパラレルに比べてZZR系のエンジンが五月蝿いなら話はわかるけど、
それとも振動はパラレルより有っても静かなのが良いと言うなら、好みの問題で出来損ないは関係ないね。
>551
NC39のSB乗っているけど、特に感じたことはないな。
てーか、NC36って5速までっしょ？120km/hで巡航
っても回転数が全然違うと思うんだが。
NC39のSB乗っているけど、特に感じたことはないな。
てーか、NC36って5速までっしょ？120km/hで巡航
っても回転数が全然違うと思うんだが。
CBR250RRで世界一周する奴もいるし
要は日ごろのメンテと乗り方だろうな
要は日ごろのメンテと乗り方だろうな
>>556
554の雑誌のインプレではCBR、メガリ、ヒョースンもフルカウルだし車重もそんなに変わらないんだけど？
雑誌の記事を全部鵜呑みには出来ないけど、雑誌のインプレから予測すると振動は少ないじゃない。
普通に考えてシングルの方がバランサーの性能が良くても振動が少ないわけ無いし、
もしＺＺＲのほうが振動が多いならZZR系のエンジンは出来損ないかもね、
ただ音がどうこうは「かも」じゃなくて完全に好みの問題だわ。
554の雑誌のインプレではCBR、メガリ、ヒョースンもフルカウルだし車重もそんなに変わらないんだけど？
雑誌の記事を全部鵜呑みには出来ないけど、雑誌のインプレから予測すると振動は少ないじゃない。
普通に考えてシングルの方がバランサーの性能が良くても振動が少ないわけ無いし、
もしＺＺＲのほうが振動が多いならZZR系のエンジンは出来損ないかもね、
ただ音がどうこうは「かも」じゃなくて完全に好みの問題だわ。
>>557
こないだR1で世界一周って動画見て吹いた。かなりサポート入ってるだろうけど気合と根性があればどこでも行けるらしいw
こないだR1で世界一周って動画見て吹いた。かなりサポート入ってるだろうけど気合と根性があればどこでも行けるらしいw
>>559
R1でなくても世界一周できる人が車種の選定間違っただけのように思えるｗ
R1でなくても世界一周できる人が車種の選定間違っただけのように思えるｗ
ドカでも出来るね
564 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 12:08:37.01 ID:5VLF224Y
実用走行したことも無い奴の妄想なんて信用できんなぁ
～はずとか～に違いないとか見ていて笑える
～はずとか～に違いないとか見ていて笑える
kawasakiバイクマガジン読んでて我慢できなくなった
来年250R売って650RをIYHするわ。
来年250R売って650RをIYHするわ。
大型取ってNC700 IYHする気だけど、買ったばかりのWRどうしよう。
>>568
650の車体に400のエンジンつんでもらえれば立派な中免ツアラーになると思うんだけど、どうだろう？
大型とって650に乗れっていう話もあるが、ここのスレ的には中免で乗れるのが前提だからね。
いまの400Rはツアラー？っていう感じでどっち付かずな感じが非常に残念なんだよね
650の車体に400のエンジンつんでもらえれば立派な中免ツアラーになると思うんだけど、どうだろう？
大型とって650に乗れっていう話もあるが、ここのスレ的には中免で乗れるのが前提だからね。
いまの400Rはツアラー？っていう感じでどっち付かずな感じが非常に残念なんだよね
>>558
＞普通に考えてシングルの方がバランサーの性能が良くても振動が少ないわけ無いし、
＞もしＺＺＲのほうが振動が多いならZZR系のエンジンは出来損ないかもね
現行CBR250Rとの比較だけど、ZZR250って結構振動大きいよ
アイドリング時に跨がってみるだけでも分かるかと
そもそも振動ってピストンの数で決まるもんでもない
＞普通に考えてシングルの方がバランサーの性能が良くても振動が少ないわけ無いし、
＞もしＺＺＲのほうが振動が多いならZZR系のエンジンは出来損ないかもね
現行CBR250Rとの比較だけど、ZZR250って結構振動大きいよ
アイドリング時に跨がってみるだけでも分かるかと
そもそも振動ってピストンの数で決まるもんでもない
それがカワサキの味です ｷﾘｯ
400Rはなんとも中途半端な時期に出したよね
今後数年外装変えるとは思えないけど生産性考えれば600に合わせたほうがよさそう
今後数年外装変えるとは思えないけど生産性考えれば600に合わせたほうがよさそう
>>571
バランサー、ストローク、1気筒辺りの排気量、V型とか色々なもので振動が変わるのはわかるけど、
250ｃｃ単気筒と250ｃｃパラレルでエンジンの味付けも似たような高回転モデルだったら、
パラレルの方が振動少なく出来るでしょ、それでも振動が大きいならZZRの設計が悪いんじゃないの？
バランサー、ストローク、1気筒辺りの排気量、V型とか色々なもので振動が変わるのはわかるけど、
250ｃｃ単気筒と250ｃｃパラレルでエンジンの味付けも似たような高回転モデルだったら、
パラレルの方が振動少なく出来るでしょ、それでも振動が大きいならZZRの設計が悪いんじゃないの？
俺はどちらも乗ったことないんで発言権無いが、両方乗った上で
語ってると思われる>571の発言が真なら、
>575
>ZZRの設計が悪いんじゃないの？
これが答えって事になるんだろうか。
語ってると思われる>571の発言が真なら、
>575
>ZZRの設計が悪いんじゃないの？
これが答えって事になるんだろうか。
最初から出来損ないだって言ってるじゃん
>>576
元々の論点はそこじゃなくて、五月蝿いから出来損ないと言うからそれは変じゃない、
だったんだけど>>571から振動の話に変わっただけ、
最初から振動が凄くて出来損ないと言ってたら、ああそうなんだで済む話。
元々の論点はそこじゃなくて、五月蝿いから出来損ないと言うからそれは変じゃない、
だったんだけど>>571から振動の話に変わっただけ、
最初から振動が凄くて出来損ないと言ってたら、ああそうなんだで済む話。
579 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 02:02:05.03 ID:2YFGftnW
スズキのRFはどうなん？あれもツアラーでしょ？
センスタ無し、謎のリザーブトリップ、シート下は水漏れ
売れない理由が少しわかった気がする
売れない理由が少しわかった気がする
アクロスのデザインを今風にして売りだせば大当たりだな
582 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 08:08:21.46 ID:5DvTBBhT
どんなバイクだって今風にすれば大当たりするだろ。
583 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 09:33:06.10 ID:jTVi13Ue
>>579
ＲＶに乗っていたけど、もちろん良いよ。
高速でのパワーもウインドプロテクションも十分、平均的身長なら踵まで地面に付く。
燃費とかタイヤの減りとか、維持費は大型に近いのと、
数値以上に重くてデザインに凝ってる分、立ちゴケリスクで敬遠されるんだろう。
俺はバイクを日常の足として使ってたので、アドレスＶ125を買ったら出番がなくなった。
ＲＶに乗っていたけど、もちろん良いよ。
高速でのパワーもウインドプロテクションも十分、平均的身長なら踵まで地面に付く。
燃費とかタイヤの減りとか、維持費は大型に近いのと、
数値以上に重くてデザインに凝ってる分、立ちゴケリスクで敬遠されるんだろう。
俺はバイクを日常の足として使ってたので、アドレスＶ125を買ったら出番がなくなった。
近年大当たりしたバイクなんかあったか？
Ninja250Rとか
Ninja250RよりわずかにCBRの方が売れてると聞いたんだが
あの価格差でわずかとは思えん
累計台数と今年度と話がごっちゃになってる気がする。
累計ならまだNINJA250Rじゃねーの？
累計ならまだNINJA250Rじゃねーの？
そりゃ累計なら下忍だろ
今年はCBRの方がわずかに上って事ですよ
今年はCBRの方がわずかに上って事ですよ
>589
>584は「近年」つーとるから、まだCBR250RをNINJA250Rより上と
断言はできんだろう。まあ、来年以降もCBR250Rの方が売れ続ける
とは俺も予想しているけど。
いずれにしても、近年のスマッシュヒットと言いうるのは下忍だけで
あって、CBR250Rは来年以降の売れ行きを見ないと確実な事は
言えないべ。
>584は「近年」つーとるから、まだCBR250RをNINJA250Rより上と
断言はできんだろう。まあ、来年以降もCBR250Rの方が売れ続ける
とは俺も予想しているけど。
いずれにしても、近年のスマッシュヒットと言いうるのは下忍だけで
あって、CBR250Rは来年以降の売れ行きを見ないと確実な事は
言えないべ。
だから今年は、って言ってるのに
つーか若者が買うバイクは、エンデューロばっかりだろ。
ストリート系やエクストリームするのにモタードとか。
カウル付きは、ほぼオッサンのバイク
250ninjaは女の子も多いみたいだが、全体的にはオッサンが多い
ストリート系やエクストリームするのにモタードとか。
カウル付きは、ほぼオッサンのバイク
250ninjaは女の子も多いみたいだが、全体的にはオッサンが多い
400ネイキッドに乗ってる若者ってコルクの半ヘル被っててネックウォーマーで口元まで覆ってそう
モタード欲しいけどオフ車の方がいける道は多そうだなってのでちょっと迷ってる
ぶっちゃけ大差ないか。
ぶっちゃけ大差ないか。
あの包茎みたいなスタイルがそんなにカッコいいのか・・・。
師走の雨の中、普段着で半ヘル、ネックウォーマーの若者を見た時には
こっちが涙目になった。
そんな歳は変わらないんだろうけど
こっちが涙目になった。
そんな歳は変わらないんだろうけど
CBRが新型で売れないのは問題あるだろ
しかもNinjaより安いんだから
シングルで納得ならCBRでいい
しかもNinjaより安いんだから
シングルで納得ならCBRでいい
いくらなんでも単気筒はね～w
単気筒スポーツバイクといえばグースを思い出すけど
新型CBRはそういう使われ方はしてないのだろうか
新型CBRはそういう使われ方はしてないのだろうか
グース良かったよねｗ
あれは欲しかったバイクだけど、買い替えの時には廃れてた
あれは欲しかったバイクだけど、買い替えの時には廃れてた
まんぽっぽ
ZZR400.600.1100のデザインでパラツインはまだかよ
各灯マルチリフレクターとアナログメーターとセンスタがツアラーの証だろうよ
各灯マルチリフレクターとアナログメーターとセンスタがツアラーの証だろうよ
カワサキも新しいモノを出してくれるのは嬉しいし、正直このバイク不況の中よくやってると思うが、
変わらない事を大事にする部分をアッサリ捨ててしまったのは悲しいな。
正直デザインに関しては、400N（1100D）を大筋に細部を現代風にリファインして、
Ninja400Rのパラツインエンジンを積んでも良かったんじゃないかと思う。
でもZZR400～1100のライトはマルチリフじゃないよ。
旧世代のレンズカットライトで、その暗さは折り紙つき。（最低でも高効率バルブを入れないとマジで暗い）
しかも、マルチリフキットが発売されてないので、HIDを無理やり入れるしかない悲しい状態。
HIDを入れた場合は、現車合わせで遮光板を考えないと迷惑DQNライトになってしまう。
もし新車デザインでマルチリフレクタで発売されるなら、現オーナーからすればこの点がかなり嬉しいんじゃないかと思うｗ
変わらない事を大事にする部分をアッサリ捨ててしまったのは悲しいな。
正直デザインに関しては、400N（1100D）を大筋に細部を現代風にリファインして、
Ninja400Rのパラツインエンジンを積んでも良かったんじゃないかと思う。
でもZZR400～1100のライトはマルチリフじゃないよ。
旧世代のレンズカットライトで、その暗さは折り紙つき。（最低でも高効率バルブを入れないとマジで暗い）
しかも、マルチリフキットが発売されてないので、HIDを無理やり入れるしかない悲しい状態。
HIDを入れた場合は、現車合わせで遮光板を考えないと迷惑DQNライトになってしまう。
もし新車デザインでマルチリフレクタで発売されるなら、現オーナーからすればこの点がかなり嬉しいんじゃないかと思うｗ
>>605
C,D型9Rのライトつけてる1100を何度か見たよ
C,D型9Rのライトつけてる1100を何度か見たよ
>>606
そうそう。どうしてもマルチリフレクタにしたい人が移植してる。
整形手術なので、結構大変。
お金があるなら、アッパーカウルごと変えてしまう手もあるんだけど、
ちょっと本末転倒な気もしないでもないｗ
http://www.maruzex.com/batwing/item/customfor9r.html
逆に言うと、そこまでしないとどうにもならない状ｔ・・・（おや誰か来たようだ
そうそう。どうしてもマルチリフレクタにしたい人が移植してる。
整形手術なので、結構大変。
お金があるなら、アッパーカウルごと変えてしまう手もあるんだけど、
ちょっと本末転倒な気もしないでもないｗ
http://www.maruzex.com/batwing/item/customfor9r.html
逆に言うと、そこまでしないとどうにもならない状ｔ・・・（おや誰か来たようだ
608 ：７７４ＲＲ：2011/12/04(日) 18:04:29.26 ID:+sbEuHlK
400N-1乗ってたけどライトは確かに暗かったな
高効率バルブとハーネスで2万弱が消えたのはいい思い出
高効率バルブとハーネスで2万弱が消えたのはいい思い出
609 ：７７４ＲＲ：2011/12/04(日) 18:07:15.81 ID:TDoqdbUe BE:2806464858-2BP(0)
煩いですよ。貧乏人。
そこまでやってパラツインじゃ画竜点睛を欠く
やはり400は4気筒じゃないと財布の紐が緩まん又はIYH戦士が立ち上がらないわ｡
やはり400は4気筒じゃないと財布の紐が緩まん又はIYH戦士が立ち上がらないわ｡
611 ：７７４ＲＲ：2011/12/04(日) 19:33:08.35 ID:r4vtF7kT
Ｖツイン400でオフかアルプスローダーか
中麺で。というカテゴリーは素晴らしいが、250で区切って欲しい。
やっぱり車検の有る無しは大きい・・
やっぱり車検の有る無しは大きい・・
400ccのパラツインでクロスオーバーっぽいのない？
DR-Zとかでも良いけどさ…
DR-Zとかでも良いけどさ…
>>614
逆じゃないか？
125cc以上は車検義務化でいいと思うんだが
個人的には代金下げて毎年車検にしてもいいんじゃないかと
何にせよ250クラスのスクーターとか乗ってるDQNが著しくバイクの評価を下げてるわけで、自分も250に乗ってる立場だが、バイクへの理解が広がるなら少しの出費は仕方ないかと
逆じゃないか？
125cc以上は車検義務化でいいと思うんだが
個人的には代金下げて毎年車検にしてもいいんじゃないかと
何にせよ250クラスのスクーターとか乗ってるDQNが著しくバイクの評価を下げてるわけで、自分も250に乗ってる立場だが、バイクへの理解が広がるなら少しの出費は仕方ないかと
免許乞食の次は車検乞食か
617 ：７７４ＲＲ：2011/12/04(日) 21:21:17.90 ID:r4vtF7kT
DR-Zでも長距離はちょっと辛いけどね
250よかマシとは言え、高速巡行ではイマイチ安定性に欠けるしシートも硬めだし
250よかマシとは言え、高速巡行ではイマイチ安定性に欠けるしシートも硬めだし
高速乗れる以上、250も車検ありにして欲しい。
車検通らないような整備不良でも高速乗れるとか怖すぎ。
車検通らないような整備不良でも高速乗れるとか怖すぎ。
619 ：７７４ＲＲ：2011/12/04(日) 22:00:40.13 ID:fbV905lG
車検はたしかに必要かも知れないが面倒だ
250ccの気楽さが損なわれるのも嫌だな
250ccの気楽さが損なわれるのも嫌だな
車検制度より煩いマフラーを整備不良で取り締まれよ
07の騒音規制をノーマルマフラー以外禁止とかにしてくれ
絶版かマフラー改造禁止
どっちがいいかね？
07の騒音規制をノーマルマフラー以外禁止とかにしてくれ
絶版かマフラー改造禁止
どっちがいいかね？
バイクのイメージ悪いのはマフラー交換車が作ってるんだよな
最近はDQNよりハーレーの方が五月蝿いような気がする、
まあどっちも迷惑だけど。
まあどっちも迷惑だけど。
バイクのイメージの悪さは
バイクじゃ無く乗ってる奴が作り出してる
例えノーマルマフラーでも追い越し禁止の山道で
車の右や左から抜いて行くバカが昨日いたわ
バイクじゃ無く乗ってる奴が作り出してる
例えノーマルマフラーでも追い越し禁止の山道で
車の右や左から抜いて行くバカが昨日いたわ
バイクのイメージの悪さっていうと、
ビグスクの違法マフラーを警察が取り締まらないのは問題外におかしいとして、
オッサンライダーが、未だに子供みたな事してる方がイメージ悪いな。
近づきがたいオーラ出して、至る所で群れてるんだよな。マフラーに関しても、爆音多いわ。
警察しか取り締まれないんだから、取り締まれる数に限度があるなら有るで、罰則厳しくするなりして、
ルール守ってる側を尊重して欲しいわ
ビグスクの違法マフラーを警察が取り締まらないのは問題外におかしいとして、
オッサンライダーが、未だに子供みたな事してる方がイメージ悪いな。
近づきがたいオーラ出して、至る所で群れてるんだよな。マフラーに関しても、爆音多いわ。
警察しか取り締まれないんだから、取り締まれる数に限度があるなら有るで、罰則厳しくするなりして、
ルール守ってる側を尊重して欲しいわ
陸運局の検査員がいないと取り締まれんらしい
だから日常で捕まえられんのだと
だから日常で捕まえられんのだと
追い越しのためのはみ出し走行禁止だから、止まってるのをよけるために右に出るとか、はみださず安全に抜けるのは問題ないんだよな
オレは峠道で4輪に乗っているとき後ろからバイクがきたら合図して先に行かせる。旧規格軽だから幅細いし、完全に止まらなくてもok
渋滞のときは難しい。後ろの4輪に譲る気がないとき、意思伝達が微妙になるので普通に走る
オレは峠道で4輪に乗っているとき後ろからバイクがきたら合図して先に行かせる。旧規格軽だから幅細いし、完全に止まらなくてもok
渋滞のときは難しい。後ろの4輪に譲る気がないとき、意思伝達が微妙になるので普通に走る
おれも車で峠走ってるときは譲るわ。
きちんとした格好してるライダーだったらだけど。
DQNなら勝手に抜かしてくのを待つ
きちんとした格好してるライダーだったらだけど。
DQNなら勝手に抜かしてくのを待つ
安全な車間距離をとらないで追い越ししていく四輪には恐怖をおぼえるな
こっちが50ccの原付とかならともかく
こっちが50ccの原付とかならともかく
一緒に崖に落ちるまで付き合うとは見上げた根性だな
俺は抜けるだけのスペースがあれば抜くから、
逆に車がこっちを抜けるなと判断したなら抜かれても
仕方ないなと思ってる。
すり抜けを批判する4輪乗りには反発しちゃうけど。
渋滞してて幅的に通れて前に出られるなら4輪でも
大半がやってるじゃん。太いから機会が少ないだけで。
逆に車がこっちを抜けるなと判断したなら抜かれても
仕方ないなと思ってる。
すり抜けを批判する4輪乗りには反発しちゃうけど。
渋滞してて幅的に通れて前に出られるなら4輪でも
大半がやってるじゃん。太いから機会が少ないだけで。
634 ：７７４ＲＲ：2011/12/05(月) 17:03:16.49 ID:Yoe1b6X5
>>627
こっちは車で前方6車、後方にも数車
互いに車間20mもない状態なんだがな
前方ブラインドで対向車の状況がわからんのに
そのアホは車の左側から1台抜いては間に入る
対向車線に出て1台追い抜いては間に入るを繰り返してたわ
対向車と正面衝突して事故って死ぬのは勝手だがとばっちり喰うのは御免だわ、ドアホ
こっちは車で前方6車、後方にも数車
互いに車間20mもない状態なんだがな
前方ブラインドで対向車の状況がわからんのに
そのアホは車の左側から1台抜いては間に入る
対向車線に出て1台追い抜いては間に入るを繰り返してたわ
対向車と正面衝突して事故って死ぬのは勝手だがとばっちり喰うのは御免だわ、ドアホ
ニンジャ650何気によさそうだな
このデザインで400作らないかな
このデザインで400作らないかな
ニンジャ650のタンクより前はいいけど、リアの部分もうちょっと太くならないのかな？
SSなら細くなってるのもわかるけど頭でっかちに見える。
SSなら細くなってるのもわかるけど頭でっかちに見える。
>>636
そうそう、最近のバイクはリヤシート周りが細い・薄いのばっかり。
そうそう、最近のバイクはリヤシート周りが細い・薄いのばっかり。
>>637
それに加えて更に短いよな、泥よけとテールランプ・ウインカーがニョーンと飛び出てるのも変。
それに加えて更に短いよな、泥よけとテールランプ・ウインカーがニョーンと飛び出てるのも変。
GSX-R1100W ボリュームあるけど縦長 スズキ80～90年代伝統のスタイル
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/feature/magazine/roadrider/328_p016_047/bike07b.jpg
ZZ-R1100D 900R～1000RX～ZX10から継承のスタイル
http://www.rsgear.co.jp/images/moto/800_k_zzr1100.jpg
YZF1000R 意外と大ボリューム
http://www.bike-tamonten.com/gallery/pict/cttr1_1243658280.jpg
CBR1100XX 太くて厚くてエラばってる
http://www.gadgetcage.com/wp-content/uploads/2011/01/Honda-CBR1100XX-Blackbird.jpg
ZX-12R SSがカチ上がり始めたが、まだボリュームはある頃
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ec/92/makobee1106jp/folder/1264241/img_1264241_34619239_0?1258108579
そして現在
http://www.autoby.jp/blog/images/2010/12/03/mc1012011h.jpg
俺はCB400SB、ケツがシャキーンと跳ね上がってるのが、昔の珍走団のロケットカウルとかを連想して嫌いだ。
定期的に同じレスするなカス
もう一度だけ言う
ラストチャンスなので心して聞きなさい＞kwskさん
「versys400を出すのです！」
ラストチャンスなので心して聞きなさい＞kwskさん
「versys400を出すのです！」
それはいい
ZZR400だろ
1．ZZR400とZRX400をFI化
2．ザンザスをZ400として復活し、同時発売のフルカウルを(真の)Ninja400の名前で
3．ゼファχのエンジンをベースにZR-7/Sの400版発売
2．ザンザスをZ400として復活し、同時発売のフルカウルを(真の)Ninja400の名前で
3．ゼファχのエンジンをベースにZR-7/Sの400版発売
ホンダのバイクは昔から苦手だな、NSRとかVT系のデザインはよかったけど
その他は何が一つ足りないか一部が変なデザインだ、まあ個人の好みの問題なんだけど。
その他は何が一つ足りないか一部が変なデザインだ、まあ個人の好みの問題なんだけど。
ベストセラーのCB400SFもデザインは無難というか良くは無いよな
それでもCBが売れ続けるのは購入者がデザインに重きを置いてないという事になるのか？
それでもCBが売れ続けるのは購入者がデザインに重きを置いてないという事になるのか？
今400で求められるのはZZR400のFIかな
ただZZRは2007年くらいまで普通にカタログモデルだったのにCBにボロ負けしてたからさ
やぱりあの手のツアラーデザインが飽きられてたのかなぁ
今見てもかっこいいと思うんだけど
特にアルミフレーム
ただZZRは2007年くらいまで普通にカタログモデルだったのにCBにボロ負けしてたからさ
やぱりあの手のツアラーデザインが飽きられてたのかなぁ
今見てもかっこいいと思うんだけど
特にアルミフレーム
そうなんだよなー
自分もアルミフレームからくる軽量化とかカウルが好きでグラディウスじゃなくSVに興味が行ってしまうんだ
5年ぐらい前のラインナップで今も戦えると思うんだけどな…
自分もアルミフレームからくる軽量化とかカウルが好きでグラディウスじゃなくSVに興味が行ってしまうんだ
5年ぐらい前のラインナップで今も戦えると思うんだけどな…
ZZR400は長年作ってたから他人と同じのは嫌だってのがいるからCBが売れたんじゃ
RFが人気ならもっと早く出たかもなー
RFが人気ならもっと早く出たかもなー
CB買う人の選択肢には元からZZRは入ってないと思う
CBを選ぶ人は、ゼファーやZXRが選択肢にあったんじゃないかな？
ヤマハならXJとか・・スズキならバンディッドとか・・
ZZR400は、中免取った当時、新車で売ってたんだけど、
ネイキッドブームで、あの形がちょっとウケなかったっぽい。
ヤマハならXJとか・・スズキならバンディッドとか・・
ZZR400は、中免取った当時、新車で売ってたんだけど、
ネイキッドブームで、あの形がちょっとウケなかったっぽい。
RFはやっぱり無難に変態バイクだったからな。
本当に昔はよりどりみどりだったよなぁ
CBRにVFR、RVF、ゼルビス
ディバージョン、FZ400、ジール
RF400、SV400、SW-1
EX4、ZZR250/400
どれにしよう迷っちゃうぜ
本当に昔はよりどりみどりだったよなぁ
CBRにVFR、RVF、ゼルビス
ディバージョン、FZ400、ジール
RF400、SV400、SW-1
EX4、ZZR250/400
どれにしよう迷っちゃうぜ
そこまで書くならグースやテンプターも入れてくれ
ジール入れてるならSPADAを忘れないで下さい(´；ω；｀)
ジール、ゼルビス、ジェイドは勝手に仲間だと思ってるんです
ジール、ゼルビス、ジェイドは勝手に仲間だと思ってるんです
>>660
ZRXの間違いだと思うよ
ZRXの間違いだと思うよ
各社がNKで2車種＆カウルつきで2車種
なんてラインナップそろえてたのが遠い日の夢のようだ
なんてラインナップそろえてたのが遠い日の夢のようだ
663 ：７７４ＲＲ：2011/12/06(火) 21:47:13.08 ID:IYePaEjM
世の中はすでに動き始めています。
二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html
,.､ゝ ～-≦仁
､f巛彡vy ヾ
／^ ⌒ゝ巛彡 ヽ
〃 ｲ巛彡 ＞
/ _ _,,,,,,_ ｿ巛彡 彡
.|!_ニ_ ".━- 》巛彡 <
| ∫从Y 彡
', ､_,,_ ∬_ノ 〆
', _ _ ミ三从
' ご”'' ｨ彡 |≪
ヽ ,;彡' |三ヽ
,ｨﾍ'''''''' ´ /三三ﾆ､
_,.イ三|!ﾐ /三三三三ヽ
イ三三/!| /三三三三三三≧､
／三三三| |｀ イ/三三三三三三三三≧､
／三三三三.! ＼ ／ /三三三三三三三三三三ﾄ,
/三/∧三三ｿ ／ /三三三三三三三三三三三ﾄ,
ﾉ 三V/ 三三|／ /〃三三三三/⌒|三三三三三|
①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
⑤二輪禁止道路の開放
早くみんなで実施しよう
日本の未来のために
二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html
,.､ゝ ～-≦仁
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／^ ⌒ゝ巛彡 ヽ
〃 ｲ巛彡 ＞
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／三三三| |｀ イ/三三三三三三三三≧､
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/三/∧三三ｿ ／ /三三三三三三三三三三三ﾄ,
ﾉ 三V/ 三三|／ /〃三三三三/⌒|三三三三三|
①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
⑤二輪禁止道路の開放
早くみんなで実施しよう
日本の未来のために
>>663
勝間よりヘタクソな乞食は巣に篭ってコピペに明け暮れてろ｡
勝間よりヘタクソな乞食は巣に篭ってコピペに明け暮れてろ｡
665 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 01:33:46.12 ID:/IIykezQ
①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
論外っ！ 却下！ 普通自動二輪は250cc以下 車検も義務付けます！
②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
却下！普通四輪免許は原付50ccも不可！ 原動機付き２輪は２輪免許が必要なように改定！
③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
イミフ！ 民間事業です！
④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
勝手にどうぞ！
⑤二輪禁止道路の開放
勝手にどうぞ！
論外っ！ 却下！ 普通自動二輪は250cc以下 車検も義務付けます！
②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
却下！普通四輪免許は原付50ccも不可！ 原動機付き２輪は２輪免許が必要なように改定！
③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
イミフ！ 民間事業です！
④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
勝手にどうぞ！
⑤二輪禁止道路の開放
勝手にどうぞ！
これコピペなのか・・
中型が６００までになって、２５０～６００が車検必須になればいいよね。
小型限定解除で５０～２５０で良いと思うが、四輪の免許で原付乗れるのは・・・
二輪駐車場が無い時、四輪に停めるのは現行でもやってるね。
高速道路に関しては、二人乗り禁止にして前の法律に戻すべき
中型が６００までになって、２５０～６００が車検必須になればいいよね。
小型限定解除で５０～２５０で良いと思うが、四輪の免許で原付乗れるのは・・・
二輪駐車場が無い時、四輪に停めるのは現行でもやってるね。
高速道路に関しては、二人乗り禁止にして前の法律に戻すべき
667 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 07:06:37.83 ID:TIO6Yg1+
二輪産業復興、雇用を増やし、海外への技術や生産の流出を食い止め、
周辺産業の活性化や渋滞緩和、co2削減、非関税障壁の撤廃による周辺各国との外交の推進
そして何よりも東日本大震災の復興のために必要なんだよ。
600クラスが普通自動二輪免許で乗れれば世界と共通化できるし開発も進む。
量産効果で安価に高性能でより安全な最新のバイクをより多くの人にお届けできるんだよ。
絶対実現したい。
周辺産業の活性化や渋滞緩和、co2削減、非関税障壁の撤廃による周辺各国との外交の推進
そして何よりも東日本大震災の復興のために必要なんだよ。
600クラスが普通自動二輪免許で乗れれば世界と共通化できるし開発も進む。
量産効果で安価に高性能でより安全な最新のバイクをより多くの人にお届けできるんだよ。
絶対実現したい。
役人は自分の権利や仕事を奪われる事に抵抗するが、
余計な仕事を与えられる事にはなお抵抗する
免許制度の緩和拡大は、国外からの圧力でもない限り実現しない
余計な仕事を与えられる事にはなお抵抗する
免許制度の緩和拡大は、国外からの圧力でもない限り実現しない
前例の無いことをすると間違う可能性があるからな。
もちろん対外的には無誤謬を通すわけだけど、
担当者は出世コースから外れて人生おしまいなわけで、
誰だってそんなのしたくないよ。
おしまいは言い過ぎだけど、良い働きして復活ってのは
役人にはありえないからね。
もちろん対外的には無誤謬を通すわけだけど、
担当者は出世コースから外れて人生おしまいなわけで、
誰だってそんなのしたくないよ。
おしまいは言い過ぎだけど、良い働きして復活ってのは
役人にはありえないからね。
それが必要だと思うなら金払って小型なり大型なり取ればいいだけ
環境だの経済だのの影響も含めて不要だと思うから取らないんだろ？
もう原付と普通二輪廃止でいいよ
免許乞食も車検乞食もいらない
環境だの経済だのの影響も含めて不要だと思うから取らないんだろ？
もう原付と普通二輪廃止でいいよ
免許乞食も車検乞食もいらない
671 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 10:24:10.83 ID:N5YPxle3
フルorハーフカウルのツアラーってもう無い
CB400SBじゃ駄目なの？
お前の中ではな
もう無いというのもわかってる事じゃん
676 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 11:54:48.68 ID:nPywhqXw
もし、普通二輪免許で600乗れるようになったとしてよ、それって新しく普通二輪取った奴らは600に乗れるけど、俺らは400までって条件付いて、結局大型二輪取らなきゃためじゃないかと思うんだが。
さりげなく、免許コジキの要求が上がっているなw
いや俺大型持ってるんだけどｗ
600とかならSSも乗れるわけで大型レベルの技能持ってないとヤバイでしょ
600とかならSSも乗れるわけで大型レベルの技能持ってないとヤバイでしょ
中免で600までと言うんなら年齢も引き上げるべきだと思う
>>681
個人的な考えですが、年齢はあまり関係ないと思う
高校生でもすばらしい技能を持ったライダーはいるし
逆に３０代４０代５０代なのに技能以前の最低限のモラルすら持ち合わせてない糞ライダーもいるから
個人的な考えですが、年齢はあまり関係ないと思う
高校生でもすばらしい技能を持ったライダーはいるし
逆に３０代４０代５０代なのに技能以前の最低限のモラルすら持ち合わせてない糞ライダーもいるから
日本の道路事情を見るかぎり、４００で充分だもんな。
大型に乗ってどこ走るの？って言われると答えに悩まなくもない
多くを求めなければ２５０でも充分とか成ってしまうんだよな。
大型は大型で、万人ウケするものがなかなか無いってのも問題かも。
大型に乗ってどこ走るの？って言われると答えに悩まなくもない
多くを求めなければ２５０でも充分とか成ってしまうんだよな。
大型は大型で、万人ウケするものがなかなか無いってのも問題かも。
なんか大型免許持ってない奴が僻んでるような書き込み多いね
実際ツーリングに最適なのは650くらいのカウル付きツアラーだよ
まぁこれだと免許乞食が600まで拡大しても乗れないわけだがね
実際ツーリングに最適なのは650くらいのカウル付きツアラーだよ
まぁこれだと免許乞食が600まで拡大しても乗れないわけだがね
>>686
＞なんか大型免許持ってない奴が僻んでるような書き込み多いね
いつも思うけど大型免許持ってる人はすぐ煽るような書き込みするよね、
教習所で習得できる技術なんか知れてるのに。
俺は普通免許を廃止して小型免許を249までにして250以上は全部大型でもいいと思うけどな、
今、普通免許持ってる人は特例で400までにすればいいと思う。
＞なんか大型免許持ってない奴が僻んでるような書き込み多いね
いつも思うけど大型免許持ってる人はすぐ煽るような書き込みするよね、
教習所で習得できる技術なんか知れてるのに。
俺は普通免許を廃止して小型免許を249までにして250以上は全部大型でもいいと思うけどな、
今、普通免許持ってる人は特例で400までにすればいいと思う。
400や600は入門用みたいなもん
時代の最先端を味わうためには1000以上じゃなきゃ
時代の最先端を味わうためには1000以上じゃなきゃ
大きな釣り針がきたな
690 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/12/07(水) 16:12:17.58 ID:4n7m2wD8
アホらしくて誰も食いつかんって事か
新型のCBR250Rっていうのは今中免で乗れる「ツアラー候補」にはなり得ないかな？
中免かつ今買えるやつという枠だと10位以内には入るんじゃないかな
古株の人には受け入れ難いかもしれんが
古株の人には受け入れ難いかもしれんが
新型CBR250は、全てにおいてバランスのとれた中途半端マシンだが
どちらかと言うと、ホントにどちらか？ と言うと峠マシンだと思う
ツーリングの出来るグースみたいな
次期モデルチェンジでそれを強めるかツー方面に振るか
どちらかと言うと、ホントにどちらか？ と言うと峠マシンだと思う
ツーリングの出来るグースみたいな
次期モデルチェンジでそれを強めるかツー方面に振るか
ホンダは刺激が足りない
よってツーリング向き
よってツーリング向き
>>688
同意。
乞食の意見はハナからどうでも良いんだけど、
日本という国は小型・普通・大型と区分された免許制度を施行されてるから
その中で育てば、「ああ、750ｃｃは大型なんだ」と思うかもしれないが
ワールドワイドな視点で見ればモーターサイクルの真の姿は750～1300ｃｃ程度のエンジンを積んだ車体。
これがバイクのバイクたる動力性能と感動をもたらすパワーユニットであり、車体サイズはそれに批准する。
それ以下は、小さなバイクであり、本来のバイクに満たない「もどき」でしかない。
もちろん、経済性や環境性能などを追求してパワーユニットをダウンサイジングする場合もあるだろうが、
それはそれ。バイクもどきAとでもBとでも好きに呼べばよい。
で、免許の話だが本来のバイクである 750～1300ｃｃ程度、下限から決めたほうが早いので、750ｃｃ以上としよう。
これが本来のバイクなので、これ以上のクラスを扱える免許を「自動二輪免許」にすればよい。
しかし小さなバイクもどきの商用使用や環境性能の良いもどきでもかまわない、というニーズに応じて
限定Ⅱ～125ｃｃ、限定I ～400ｃｃという 自動二輪免許の前段階を設ければ良い。
限定解除には教習所や試験場で厳しい試験を実施してな。（笑）
同意。
乞食の意見はハナからどうでも良いんだけど、
日本という国は小型・普通・大型と区分された免許制度を施行されてるから
その中で育てば、「ああ、750ｃｃは大型なんだ」と思うかもしれないが
ワールドワイドな視点で見ればモーターサイクルの真の姿は750～1300ｃｃ程度のエンジンを積んだ車体。
これがバイクのバイクたる動力性能と感動をもたらすパワーユニットであり、車体サイズはそれに批准する。
それ以下は、小さなバイクであり、本来のバイクに満たない「もどき」でしかない。
もちろん、経済性や環境性能などを追求してパワーユニットをダウンサイジングする場合もあるだろうが、
それはそれ。バイクもどきAとでもBとでも好きに呼べばよい。
で、免許の話だが本来のバイクである 750～1300ｃｃ程度、下限から決めたほうが早いので、750ｃｃ以上としよう。
これが本来のバイクなので、これ以上のクラスを扱える免許を「自動二輪免許」にすればよい。
しかし小さなバイクもどきの商用使用や環境性能の良いもどきでもかまわない、というニーズに応じて
限定Ⅱ～125ｃｃ、限定I ～400ｃｃという 自動二輪免許の前段階を設ければ良い。
限定解除には教習所や試験場で厳しい試験を実施してな。（笑）
>>695
とりあえず三行にまとめてくれ
とりあえず三行にまとめてくれ
697 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 22:18:55.31 ID:TqrSPhb9
カブ50でも十分楽しいけどな。
初めて買った原付の楽しさは忘れられないしwww
初めて買った原付の楽しさは忘れられないしwww
確かにな。
カブで何処までも行けると思ってた
カブで何処までも行けると思ってた
699 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 22:35:16.87 ID:Nz4OVdod
モンキーも楽しいよな
701 ：まや：2011/12/07(水) 22:44:12.33 ID:fwskG8C3 BE:2104848465-2BP(0)
煩いですよ。貧乏人。
地球は丸いんだからひたすらまっすぐ行けば元のところに帰れるハズだ！
703 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 22:54:54.59 ID:fycWRIBr
バイク板に海ェ・・・
704 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 23:16:32.83 ID:gR4EC8pt
>696
大型乗りたきゃ
免許取れ
この中免厨
大型乗りたきゃ
免許取れ
この中免厨
おお、確かに三行でまとまってる
セロー750～1300がでると聞いて飛んできますた
707 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 23:38:18.52 ID:Nz4OVdod
セローの華奢な車体にXJRのエンジン…
フレームが歪みそうだな
フレームが歪みそうだな
むしろセローにスッテネのエンジンをだな
今度出るホンダの７００ｃｃ三種類で、Multistradaみたいなの有るよね。
モーターショーのフォトで、微妙にセッティングが変わってってるみたいに見えるんだが、
まさか電子制御で走るモード変えるとか無いだろうか・・
ハイパーモタードみたいに見えなくもないんだけどｗ
モーターショーのフォトで、微妙にセッティングが変わってってるみたいに見えるんだが、
まさか電子制御で走るモード変えるとか無いだろうか・・
ハイパーモタードみたいに見えなくもないんだけどｗ
NC700Xってヤツか？
アレどうなんだろうな。
ついでにCRF250Lって長距離どうなんだろうな。
ふらっと山の中に突っ込む癖がある俺としては、オフ車以外買えないんだが…
アレどうなんだろうな。
ついでにCRF250Lって長距離どうなんだろうな。
ふらっと山の中に突っ込む癖がある俺としては、オフ車以外買えないんだが…
ムルティストラーダよりF800GS似てる気がする
マフラーの位置が、ハイパーモタードでもF800GSでもオフロードやモタードだったし、
ツーリング指向のムルティかな・・
説明も
>アップライトなポジションによる快適性と行動半径を広げる機動力を備えたモデルです。
>街乗りから時にはロングツーリングまで、さまざまなバイクライフに合わせた楽しみを提供
こんなの出すなら、CB1100ベースでオフ仕様とかやってくれれば良かったのになぁ・・
現状でもネイキッドとは言うけど、モタードな乗り味なのに
ツーリング指向のムルティかな・・
説明も
>アップライトなポジションによる快適性と行動半径を広げる機動力を備えたモデルです。
>街乗りから時にはロングツーリングまで、さまざまなバイクライフに合わせた楽しみを提供
こんなの出すなら、CB1100ベースでオフ仕様とかやってくれれば良かったのになぁ・・
現状でもネイキッドとは言うけど、モタードな乗り味なのに
そこでスーパーモトTは出てこないのか・・・
>>712
似てるんやない。パクッたんやｗ
似てるんやない。パクッたんやｗ
まぁ自分である程度整備できる腕と時間がある人ならば中古でよりどりみどりだよね
今一台選べと言われたらZZR400だわ
今一台選べと言われたらZZR400だわ
>>716
俺の選択はKLE400だわ やっぱりオフロードも視野にいれたツアラーがいいな
過去19歳の時ZXR250で北海道6ヶ月かけて回ったツラい記憶が…
でも今ZRX400が気になる
ああ物欲の塊よぉ
俺の選択はKLE400だわ やっぱりオフロードも視野にいれたツアラーがいいな
過去19歳の時ZXR250で北海道6ヶ月かけて回ったツラい記憶が…
でも今ZRX400が気になる
ああ物欲の塊よぉ
719 ：７７４ＲＲ：2011/12/08(木) 12:35:37.76 ID:XKJ0+/5u
見た目で言うとRFなんだが、あれツアラーの割にはポジションキツそうなんだよな・・・
今までツアラーって類のバイクには乗ったことなくて、ネイキッドのポジションかレプリカの超前傾ポジションしか経験したことないんだけど、ツアラーみたいなプチ前傾ってあまり疲れないものなの？
今までツアラーって類のバイクには乗ったことなくて、ネイキッドのポジションかレプリカの超前傾ポジションしか経験したことないんだけど、ツアラーみたいなプチ前傾ってあまり疲れないものなの？
ZZR って読み方はゼットゼットアール？それともジージーアール？
ﾝｾﾞｪｰｰｯﾄ!ｾﾞｪｰｰｯﾄ!ｱｰﾙ
ずぃーずぃーあーる
最初に見た時ダブルゼットアールだと思った
RZ250RRのせいだな
RZ250RRのせいだな
ダブルゼータアール
ガンオタだな
CB400SBがフルカウルならZZR400に未練なく新車買うんだが
オプションでフルカウルにしてくれよ
オプションでフルカウルにしてくれよ
どこかのメーカーからフルカウル化するKITでてるよな
>>720
俺は今でもダブルズィーアールと呼んでいる
俺は今でもダブルズィーアールと呼んでいる
フルカウルって冬は脚があんまり寒くないの？
>>720
ずずる。
ずずる。
なんでだろう。麦とろ喰いたくなった
俺も麦とろ食いたい。昼間に広告見たからかな
ロンツーは無理かもしれんけど、400のモタードって無いよね。
個人的には排気量がデカいモタードが欲しい
個人的には排気量がデカいモタードが欲しい
735 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 ：2011/12/08(木) 19:30:28.47 ID:++tnoTvi
400のモタと言えばDR-Z400SMか
あれはSMの名の通り別の意味でロンツー向きじゃない
あれはSMの名の通り別の意味でロンツー向きじゃない
>>729
ええと、色々あるんです。
まず大型で純正フルカウル （例：ZZR1100）
大型は石油ストーブにまたがって走ってるよーなもんです。
夏は地獄、冬は停止時はホッカホカ
走行時はフルカウルの場合、ラジエーターからの熱風（主な熱源）は、
サイドカウルの大きなアウトレットから出て足の外側を逃げる空力設計なので、
風は当たらなくて長時間乗っているとだんだん冷えてきます。
温まりもしないし、冷やされもしないです。
エンジンの熱はというと、ヘッド前やサイドカウル・タンク下には遮熱板があって、
ライダー(タンク)の方には、ほとんど熱が来ないようになっています。
フレームの隙間から、ちょっと来るくらいです。
これをハーフカウル仕様にすると、激変します。
サイドカウル（空力）が全部無くなるので、ラジエーター・エンジン全ての
熱風が足元に全部来ます。 冬は走ってても、そこそこ暖かいです。（限度はありますが）
次に400で純正フルカウル （例：ZZR400）
熱源は大型に比べて、格段に小さいです。
でもやっぱり夏は地獄、冬は停止時はちょっとホカ ？くらいです。
空力設計は 1100と同じです。
車体が小さいので、体格によってはヒザがサイドカウル外に出る場合があります。
その部分だけ、めっちゃ寒いです。
ハーフカウル仕様は、センターカウルにラジエーターからの熱風が逃げるダクトがあるので
センターカウルまで外すか否かで少し異なります。
長文すまそ
ええと、色々あるんです。
まず大型で純正フルカウル （例：ZZR1100）
大型は石油ストーブにまたがって走ってるよーなもんです。
夏は地獄、冬は停止時はホッカホカ
走行時はフルカウルの場合、ラジエーターからの熱風（主な熱源）は、
サイドカウルの大きなアウトレットから出て足の外側を逃げる空力設計なので、
風は当たらなくて長時間乗っているとだんだん冷えてきます。
温まりもしないし、冷やされもしないです。
エンジンの熱はというと、ヘッド前やサイドカウル・タンク下には遮熱板があって、
ライダー(タンク)の方には、ほとんど熱が来ないようになっています。
フレームの隙間から、ちょっと来るくらいです。
これをハーフカウル仕様にすると、激変します。
サイドカウル（空力）が全部無くなるので、ラジエーター・エンジン全ての
熱風が足元に全部来ます。 冬は走ってても、そこそこ暖かいです。（限度はありますが）
次に400で純正フルカウル （例：ZZR400）
熱源は大型に比べて、格段に小さいです。
でもやっぱり夏は地獄、冬は停止時はちょっとホカ ？くらいです。
空力設計は 1100と同じです。
車体が小さいので、体格によってはヒザがサイドカウル外に出る場合があります。
その部分だけ、めっちゃ寒いです。
ハーフカウル仕様は、センターカウルにラジエーターからの熱風が逃げるダクトがあるので
センターカウルまで外すか否かで少し異なります。
長文すまそ
ちなみにCB400SBは夏はタンクが火傷しそうなほど熱く感じるが、
冬場に乗ってもその恩恵を感じることは少ないし、ハーフカウルだから足元寒い。
せめて昔のCB750インテグラみたいな足元を防ぐカウルがあればと思う。
冬場に乗ってもその恩恵を感じることは少ないし、ハーフカウルだから足元寒い。
せめて昔のCB750インテグラみたいな足元を防ぐカウルがあればと思う。
夏は外して
冬は付ける
格好はともかくフルカウルならそうゆう選択が出来る
冬は付ける
格好はともかくフルカウルならそうゆう選択が出来る
ベンチレーターカウルのヤマハXZ400Dは早過ぎたな
>>735
>>736
レスサンクス一応存在してたんだねぇ・・
250乗ってるとパワーが欲しくてつい考えてしまうんだけど、
ネイキッドでハンドルがワイドなのでも似たような感じなっちゃうんだよねｗ
それにしても２０００年より前のラインナップ豊富だわ
当時は、刀のファイナルエディション買ってしまったけど
もう時代は戻らないんだよねぇ
>>736
レスサンクス一応存在してたんだねぇ・・
250乗ってるとパワーが欲しくてつい考えてしまうんだけど、
ネイキッドでハンドルがワイドなのでも似たような感じなっちゃうんだよねｗ
それにしても２０００年より前のラインナップ豊富だわ
当時は、刀のファイナルエディション買ってしまったけど
もう時代は戻らないんだよねぇ
>>719
RF前期と後期乗ってたけど
車格もあるけど、あの前傾は結構揺ったりした感じで見た目より疲れないよ
むしろ、体重を上手く分散してくれるから
ネイキッドより腰やお尻に掛かる負担少ないかも
まあ、ツアラーってそう言う設計なんだろうけど
カウリングも良いから高速走行も安定してるしツアラーとしては優秀だと思う
RFの難点は取り回しが大型並みな所かな、利点でもあるんだけど
RF前期と後期乗ってたけど
車格もあるけど、あの前傾は結構揺ったりした感じで見た目より疲れないよ
むしろ、体重を上手く分散してくれるから
ネイキッドより腰やお尻に掛かる負担少ないかも
まあ、ツアラーってそう言う設計なんだろうけど
カウリングも良いから高速走行も安定してるしツアラーとしては優秀だと思う
RFの難点は取り回しが大型並みな所かな、利点でもあるんだけど
745 ：７７４ＲＲ：2011/12/10(土) 11:41:26.97 ID:6C98KUHQ
RF後期って、ハンドル高くなったよね
確か
確か
今日真っ赤なヒョースンのフルカウルに乗って
やる気満々のレーシングスーツを(プロテクター付いたつなぎ)
着込んだオッサンを見た。
ヒョースンのバイクなんてバロン以外で初めて見た
申し訳ないけど運転しながら爆笑してしまったよ
やる気満々のレーシングスーツを(プロテクター付いたつなぎ)
着込んだオッサンを見た。
ヒョースンのバイクなんてバロン以外で初めて見た
申し訳ないけど運転しながら爆笑してしまったよ
ヒョースンなんて初めて聞いた
韓国か…まだ台湾製のが信頼できる
韓国か…まだ台湾製のが信頼できる
今月のヤンマシかなんかにSYMのフルカウル125載ってたね
向こうでは30万くらいみたいだけど日本に入ってきたら40万超えるんだろうな
それならYZF-125買うよな・・・
向こうでは30万くらいみたいだけど日本に入ってきたら40万超えるんだろうな
それならYZF-125買うよな・・・
前からパッと見で縦２灯だからアグスタか何かかと思ったんだけど
通過していく時に斜め横見たらヒョースンって書いてあった。
http://www.hsmc.jp/line-up/roadsports/gt250r
これのソリッド赤。
通過していく時に斜め横見たらヒョースンって書いてあった。
http://www.hsmc.jp/line-up/roadsports/gt250r
これのソリッド赤。
世界でも有名どころのメーカーが4社もある日本に良く売ろうとするな
ドカやらハーレーの強烈な個性があるわけでもなし
珍しさだけか
ドカやらハーレーの強烈な個性があるわけでもなし
珍しさだけか
赤男爵もヒョースンは投売りか売る気のない定価かどっちかだなｗ
日本メーカー製の250フルカウルがある時代に韓国のバイクとかｗ
しかも全く安くない
日本メーカー製の250フルカウルがある時代に韓国のバイクとかｗ
しかも全く安くない
>>747
空油冷Vツインだと…
空油冷Vツインだと…
754 ：７７４ＲＲ：2011/12/10(土) 17:43:13.55 ID:Yf9GiKKo
>>753
一月でサビが出るよ。
一月でサビが出るよ。
cbrの方が安いけど
俺はどっちもパスだわ
俺はどっちもパスだわ
もっと個性的な国産バイク欲しいな
カワサキもっとはじけてほしい
エリミをVツインにしたりKSRを遠心クラッチにしたりはダメだ
エリミはZXRの19000回るエンジンのせてドラッグレーサー色をきつめにしたりさ
マッハの再来とかいってザンザスだしちゃうカワサキが好きだ
カワサキもっとはじけてほしい
エリミをVツインにしたりKSRを遠心クラッチにしたりはダメだ
エリミはZXRの19000回るエンジンのせてドラッグレーサー色をきつめにしたりさ
マッハの再来とかいってザンザスだしちゃうカワサキが好きだ
お前らEX-4乗れよ
∧__∧
( ･ω･) いやどす
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
( ･ω･) いやどす
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
Ninja400Rの事かと思いきや
ZZRのハーフカウル版みたいなスタイルだね。
ゼルビスに似てるけどこっちの方がかっこいい
ZZRのハーフカウル版みたいなスタイルだね。
ゼルビスに似てるけどこっちの方がかっこいい
760 ：７７４ＲＲ：2011/12/10(土) 20:22:49.03 ID:6C98KUHQ
ヒョースン
フロントダブルディスクで
倒立フォークで
アルミパーツたくさん使ってて
気合入ってるよ
買おうとは思わんが
フロントダブルディスクで
倒立フォークで
アルミパーツたくさん使ってて
気合入ってるよ
買おうとは思わんが
>>760
何のセッティングも無しに組み上げたゴミPCそのものだなｗ
何のセッティングも無しに組み上げたゴミPCそのものだなｗ
ヒョースン・・・
バロンのとあるお店の店員曰く
｢会社は売れと言うが、トラブルあるので自分としては売りたくないですね・・・｣
｢安いのがいいなら国産中古をお勧めします｣
と言って全然売る気無くて笑った
バロンのとあるお店の店員曰く
｢会社は売れと言うが、トラブルあるので自分としては売りたくないですね・・・｣
｢安いのがいいなら国産中古をお勧めします｣
と言って全然売る気無くて笑った
763 ：７７４ＲＲ：2011/12/10(土) 22:54:25.51 ID:ISmKln7p
ヒョースン… 買う人いるんだ…
あんまりいない
たまに走ってるのを見るが、変な形だから目が行く
どれくらい変かというとカワサキ、KTM、BMWの変な形より変
どれくらい変かというとカワサキ、KTM、BMWの変な形より変
ヒュンダイ並に見ないね
買うとしたら、思い立ったら在日の方たちだろうな
維持費がかかって手放しそうだが
維持費がかかって手放しそうだが
しかし錆の話やトラブルの話を聞くと売って良い品質として成り立ってないだろうよ。
たとえ国内メーカーからあのデザイン・サイズで出たとしても、品質悪かったらお前ら非難轟々だろうｗ
でもまあ、国産メーカーにも気概は学んで欲しいな。
HONDAは韓国にひどい裏切りやられてるから、仕返しに同サイズ同クラスをぶつけて潰してもいいと思うが
CBR250Rじゃな・・・
たとえ国内メーカーからあのデザイン・サイズで出たとしても、品質悪かったらお前ら非難轟々だろうｗ
でもまあ、国産メーカーにも気概は学んで欲しいな。
HONDAは韓国にひどい裏切りやられてるから、仕返しに同サイズ同クラスをぶつけて潰してもいいと思うが
CBR250Rじゃな・・・
771 ：７７４ＲＲ：2011/12/11(日) 12:46:46.39 ID:sfbIUUTx
ヒョーソンはスズキと業務提携してたんだよ
このバイクの空油冷エンジンも
昔のインパルス（東京タワーね）の技術のパクリだろう
このバイクの空油冷エンジンも
昔のインパルス（東京タワーね）の技術のパクリだろう
修ちゃんすら裏切るヒョースンは嫌い
773 ：７７４ＲＲ：2011/12/11(日) 15:24:30.66 ID:PR1Sp+gi
とにかくキムコやSYMとヒョーソンは国も作りも違う事だけは解る、
少なくともRV250と200、レーシング150辺りは安心してツーリング出来る。
はず・・
少なくともRV250と200、レーシング150辺りは安心してツーリング出来る。
はず・・
韓国産とか買う人が居るのにビックリだわ。
国産の中古でも良いの一杯あって安いのになぁ・・
２０００年以降のコストダウンバイクの劣化版みたいなのばっかじゃない
国産の中古でも良いの一杯あって安いのになぁ・・
２０００年以降のコストダウンバイクの劣化版みたいなのばっかじゃない
車もバイクも世界的に高水準な日本車があるのに外車買う人いるよね
まぁBMWとかドカとかハーレーとかブランド力に惹かれるってのはまぁ理解できなくもないけどさ
ただ韓国産にブランド力など全く無いだろｗ
ヒョースン買ってる奴は韓国産って知らずに買ってる予感
バロンに行くと大概メーター2000キロも回ってない中古ヒョースンならんでるよな・・・
まぁBMWとかドカとかハーレーとかブランド力に惹かれるってのはまぁ理解できなくもないけどさ
ただ韓国産にブランド力など全く無いだろｗ
ヒョースン買ってる奴は韓国産って知らずに買ってる予感
バロンに行くと大概メーター2000キロも回ってない中古ヒョースンならんでるよな・・・
かもじゃなくてほとんど試乗車だよ。
まぁ国内メーカーフルカウル250がなかった時代ならわかるけどな
馬鹿な社長が朝鮮人に騙されて変な契約結んでるんだろうな
馬鹿な社長が朝鮮人に騙されて変な契約結んでるんだろうな
779 ：７７４ＲＲ：2011/12/11(日) 19:15:57.15 ID:jUCsyVQe
今となってはヒョスン買おうとしてた自分にやんわり否定してくれたバロン社員に感謝
ヨン様がドラマで乗ればおばちゃんヒョースンライダー増えるんじゃね
白いフォードエクスプローラーみたいに
白いフォードエクスプローラーみたいに
なるほど、バイク初心者の俺にヒョースンを勧めてきたバロン店員はカスって事ですね。
782 ： 忍法帖【Lv=13,xxxPT】 ：2011/12/12(月) 05:07:33.10 ID:PUyWX3Qr
>>781
見た目と値段で釣られて買わなくて良かったな
見た目と値段で釣られて買わなくて良かったな
我が家は財務省が超★嫌韓なんで、ヒョースンは２秒弱で却下された。
まあ俺も本気で言ったわけじゃなく、中古CB400SBの当て馬にしただけ
なんだけどね。
まあ俺も本気で言ったわけじゃなく、中古CB400SBの当て馬にしただけ
なんだけどね。
バロンにバイク見に行った時に初心者のフリしてたら「このバイクいいですよ～」ってヒョースン薦めてきたなｗ
確かに調子のいいゴミ店員だった
確かに調子のいいゴミ店員だった
行ける範囲にバロン３つあるから、
初心者のふりして試してみるかな。
ヒョースン薦めてきたらそこでは買わない。
初心者のふりして試してみるかな。
ヒョースン薦めてきたらそこでは買わない。
ていうか、ヒョースンなんて大きめのバロンか、
日本橋のバイク屋通りぐらいまで行かないと見ないんだがｗ
バイク欲しい奴的に見向きもしないだろ？ｗ
日本橋のバイク屋通りぐらいまで行かないと見ないんだがｗ
バイク欲しい奴的に見向きもしないだろ？ｗ
788 ：７７４ＲＲ：2011/12/12(月) 20:16:44.44 ID:PcMrTQUr
ヒョースン買う金あればCBR250買えるからなぁ
もうちょっと足せば下忍が買えるし
もうちょっと足せば下忍が買えるし
789 ：７７４ＲＲ：2011/12/12(月) 20:19:13.43 ID:sD8EM9/x
メガリ逝ってみてわ？
ヒョースンには
・ あの人在日じゃね？
・ 可哀想に騙されて買ったんだね
・ 下取り最悪
・ でも怖いもの見たさでちょっと人が寄ってくる
というMッ気のある人にはたまらないプライスレスな特典がついてくるんだぜ
・ あの人在日じゃね？
・ 可哀想に騙されて買ったんだね
・ 下取り最悪
・ でも怖いもの見たさでちょっと人が寄ってくる
というMッ気のある人にはたまらないプライスレスな特典がついてくるんだぜ
ヒョースン ＧＴ２５０Ｒ 納車完了
２年間お世話になった愛機ＫＳＲ１１０。とても良いバイクでした。
なによりコストパフォーマンスが最高でした。
リッター４０ｋｍの燃費に税金の安さ・車の任意保険のファミリーバイク特約を利用した保険の安さと、
近距離を移動するには最適！遠心クラッチも慣れればかなり楽でしたし、それなりにギアチェンジも楽しめて面白かった。
正直、そのまま乗っててもぜんぜんＯＫだったのですが、すべて卍の気まぐれから今回の下取りとなってしまいました。
次に乗る誰か、大事に乗ってあげてくださいね。
小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
２年間お世話になった愛機ＫＳＲ１１０。とても良いバイクでした。
なによりコストパフォーマンスが最高でした。
リッター４０ｋｍの燃費に税金の安さ・車の任意保険のファミリーバイク特約を利用した保険の安さと、
近距離を移動するには最適！遠心クラッチも慣れればかなり楽でしたし、それなりにギアチェンジも楽しめて面白かった。
正直、そのまま乗っててもぜんぜんＯＫだったのですが、すべて卍の気まぐれから今回の下取りとなってしまいました。
次に乗る誰か、大事に乗ってあげてくださいね。
小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
>小粒の弾丸から大鑑巨砲へって感じカナ？
ダメカナ？
小粒の弾丸から特攻機剣へって感じカナ？
が正解かと
が正解かと
一式戦隼から一式陸攻に乗り換えました。
それ死亡フラグ
馬から97式中戦車に乗り換えましたと・・・
チハたんは歩兵支援戦車としては優秀ですよ
今頃、SR110が良かったとか後悔してんだろうなぁ・・
ワイは日本人やが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
みんなも知っての通りもう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや
その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで
まあお前らほどの頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、かえって失礼かもしれん
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ！！
KSR売ってバギー買った
あと火炎放射機ポチった
あと火炎放射機ポチった
ロケット花火でも飛ばすのか
インターセプター号の手入れしなきゃ
中免で乗れる最高の世紀末マシン教えて！
>>804
ザンザスかΓだろ
ザンザスかΓだろ
昔、ザンザス出た時すぐに買ったなあ。素晴らしいバイクだった。
バイク雑誌ではボロカスだったし、友人からは「なんでそんなの買ったの？」って言われたけどｗ
バイク雑誌ではボロカスだったし、友人からは「なんでそんなの買ったの？」って言われたけどｗ
807 ：７７４ＲＲ：2011/12/14(水) 16:23:44.26 ID:f+5oWusN
ザンザスは今になって欲しくなるバイク
でもZXR400よりは遅いんでしょ？
>>808
ギア比の関係で出足ならザンザスの方が早いはず
ギア比の関係で出足ならザンザスの方が早いはず
>>811
じゃあザンザスで回して半クラしたらもっと加速すんじゃね
じゃあザンザスで回して半クラしたらもっと加速すんじゃね
>>812
パワーなさ過ぎるだろ
パワーなさ過ぎるだろ
>>813
なんやて
ザンザス
最高出力 53ps/11500rpm
最大トルク 3.7kg-m/9500rpm
ZXR400
最高出力 59ps/12,000rpm
最大トルク 4.0kg-m/10,000rpm
なんやて
ザンザス
最高出力 53ps/11500rpm
最大トルク 3.7kg-m/9500rpm
ZXR400
最高出力 59ps/12,000rpm
最大トルク 4.0kg-m/10,000rpm
>>814
こうなのにZXRよりザンザスが速い速い言われるのが引っかかる
こうなのにZXRよりザンザスが速い速い言われるのが引っかかる
>>810
加速なら断然ザンザスだよな
加速なら断然ザンザスだよな
817 ：７７４ＲＲ：2011/12/14(水) 21:32:18.75 ID:6HnwfmJ4
アプリリアの250も
γのエンジン積んでたよな
確か70馬力
γのエンジン積んでたよな
確か70馬力
>>817
あったね フルパワーの2スト一度乗ってみたいな
昔レプリカ全盛期ドライブスプロケットをウルフ用に変えた88γに乗せてもらった事があるがフロントがポンポン浮いて焦った
70馬力であの軽い車体っていったいどれだけのものなんだろ
あったね フルパワーの2スト一度乗ってみたいな
昔レプリカ全盛期ドライブスプロケットをウルフ用に変えた88γに乗せてもらった事があるがフロントがポンポン浮いて焦った
70馬力であの軽い車体っていったいどれだけのものなんだろ
819 ：７７４ＲＲ：2011/12/14(水) 23:28:23.52 ID:6HnwfmJ4
あの当時のアプリリア
250はレースで常勝だったのに
なんで、γのエンジン買って積んでたのか
不思議だったなあ
自社のは耐久性なかったのかね
250はレースで常勝だったのに
なんで、γのエンジン買って積んでたのか
不思議だったなあ
自社のは耐久性なかったのかね
当時のアプリリアに市販用2st250エンジンが無かったからじゃね
取り敢えずΓのエンジンでRS出して後で自社開発するつもりが
レプリカブームと2stの衰退が急で自主開発もお蔵入りになったんだと推測
取り敢えずΓのエンジンでRS出して後で自社開発するつもりが
レプリカブームと2stの衰退が急で自主開発もお蔵入りになったんだと推測
>>817
アプリリアの馬力は計測法の違うイタリア馬力らしいので、
実は輸出版γの63馬力と同じ。
アプリリアが速いというのはある意味幻想、フルパワー化した国産の方が速い。
アフターパーツの多さや玉数の多さでNSRをフルパワー化した方が、確実。
アプリリアの馬力は計測法の違うイタリア馬力らしいので、
実は輸出版γの63馬力と同じ。
アプリリアが速いというのはある意味幻想、フルパワー化した国産の方が速い。
アフターパーツの多さや玉数の多さでNSRをフルパワー化した方が、確実。
今更NSRは地雷、いや時限爆弾だろ
823 ：７７４ＲＲ：2011/12/15(木) 18:20:24.85 ID:hB1Em7Ys
TZRやγよりはマシでしょ
TZRのエンジンは贅沢言わなければ同型のが中古市場に豊富にあるから乗ろうと思えばずっと乗れる
TDRは？
フルパワーTDR…乗ってみたいな
命がいくつあっても足りねえwww
ヤマハは後方排気TDRを出すべきだった…
あのエンジンこそオフ車に必要だったのではないか！！
あのエンジンこそオフ車に必要だったのではないか！！
832 ：７７４ＲＲ：2011/12/15(木) 22:03:52.56 ID:hB1Em7Ys
>>826
ヤマハだって純正部品出てないよ
ヤマハだって純正部品出てないよ
2stのパーツは法的に生産停止させられたと記憶してる
アメリカだけど船外機で環境対策2ストエンジンってあるな
エビンルードだったかな
エビンルードだったかな
>>817 それって改造した場合のMAX値だよね。市販はたしかそれでも50馬力前後だったはず・・・。
改造すると物凄い短命エンジンでOHしまくりだったはず。
改造すると物凄い短命エンジンでOHしまくりだったはず。
ホンダはヤマハやスズキほど2stに手慣れてる訳では無いから
馬力とか数値に出るモノは他社超えても、耐久性とかオイル消費量とか
カタログ数値に出ない部分が弱い、特にクランクケースバルブ以後の2stはね
>>821の言うように単にパワーアップしたいのなら
NSRを弄るのが近道だけど耐久性が無いからその道は長く続かない
俺も昔NSRの89年型に乗ってたが、9年前3万8千でクランクシールが逝き
修理に出したがパーツが出ないと言う理由で廃車、9年前ですらこんな状況
NSRは生産台数が多いから中古市場にも未だタマ数多いけど
クランクシールに弱点抱えて、しかも一度壊れたら直せないのを覚悟の上で手を出してくれ
馬力とか数値に出るモノは他社超えても、耐久性とかオイル消費量とか
カタログ数値に出ない部分が弱い、特にクランクケースバルブ以後の2stはね
>>821の言うように単にパワーアップしたいのなら
NSRを弄るのが近道だけど耐久性が無いからその道は長く続かない
俺も昔NSRの89年型に乗ってたが、9年前3万8千でクランクシールが逝き
修理に出したがパーツが出ないと言う理由で廃車、9年前ですらこんな状況
NSRは生産台数が多いから中古市場にも未だタマ数多いけど
クランクシールに弱点抱えて、しかも一度壊れたら直せないのを覚悟の上で手を出してくれ
予備エンジンを持っておくべきなんだろうな。
だが250よりも80や50の方がそういう事はやりやすそうだし…うーむ
だが250よりも80や50の方がそういう事はやりやすそうだし…うーむ
>>840
カワサキならKLX125とかが気になるが…KSRかー
カワサキならKLX125とかが気になるが…KSRかー
845 ：７７４ＲＲ：2011/12/17(土) 08:14:31.58 ID:67z008Sq
薩摩がどうした、長州がなんじゃ。要は日本ではないか。
慎重もええが、思い切ったところがなきりゃいかん。慎重は下僚の美徳じゃ。大胆は大名の美徳じゃ。将か士かはうまれつきできまるものだが、
お前らは大名修行をやれ。
,.､ゝ ～-≦仁
､f巛彡vy ヾ
／^ ⌒ゝ巛彡 ヽ
〃 ｲ巛彡 ＞
/ _ _,,,,,,_ ｿ巛彡 彡
.|!_ニ_ ".━- 》巛彡 <
| ∫从Y 彡
', ､_,,_ ∬_ノ 〆
', _ _ ミ三从
' ご”'' ｨ彡 |≪
ヽ ,;彡' |三ヽ
,ｨﾍ'''''''' ´ /三三ﾆ､
_,.イ三|!ﾐ /三三三三ヽ
イ三三/!| /三三三三三三≧､
／三三三| |｀ イ/三三三三三三三三≧､
／三三三三.! ＼ ／ /三三三三三三三三三三ﾄ,
/三/∧三三ｿ ／ /三三三三三三三三三三三ﾄ,
ﾉ 三V/ 三三|／ /〃三三三三/⌒|三三三三三|
①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
⑤二輪禁止道路の開放
早くみんなでちゃんと実施しよう
日本の未来のために
慎重もええが、思い切ったところがなきりゃいかん。慎重は下僚の美徳じゃ。大胆は大名の美徳じゃ。将か士かはうまれつきできまるものだが、
お前らは大名修行をやれ。
,.､ゝ ～-≦仁
､f巛彡vy ヾ
／^ ⌒ゝ巛彡 ヽ
〃 ｲ巛彡 ＞
/ _ _,,,,,,_ ｿ巛彡 彡
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| ∫从Y 彡
', ､_,,_ ∬_ノ 〆
', _ _ ミ三从
' ご”'' ｨ彡 |≪
ヽ ,;彡' |三ヽ
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_,.イ三|!ﾐ /三三三三ヽ
イ三三/!| /三三三三三三≧､
／三三三| |｀ イ/三三三三三三三三≧､
／三三三三.! ＼ ／ /三三三三三三三三三三ﾄ,
/三/∧三三ｿ ／ /三三三三三三三三三三三ﾄ,
ﾉ 三V/ 三三|／ /〃三三三三/⌒|三三三三三|
①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
⑤二輪禁止道路の開放
早くみんなでちゃんと実施しよう
日本の未来のために
NSRのクランクは全年式OH可能になってて、下手な他社製よりずっと維持しやすくなってるぞw
バイク屋に体よく断られたんだろう。
分解出来てもパーツが出ないとどうしようもないだろ
例えばVT系のガスケットだってアスベスト製だから
今はもう出ないし、メーカー代用品も用意してくれない
例え古くともバックオーダーかかれば代用品出してくれるスズキとは大違いだ
例えばVT系のガスケットだってアスベスト製だから
今はもう出ないし、メーカー代用品も用意してくれない
例え古くともバックオーダーかかれば代用品出してくれるスズキとは大違いだ
アスベスト禁止は痛いよな
クラッチ周りとか辛いことになってる
クラッチ周りとか辛いことになってる
タンデムで乳や腰の前辺りをずっと持たれたりしてると、なんだか気持ちいいなｗ
ホンダ厨はNSRのクランクケースOH出来る理由を
「さすがホンダ、クランクセンターシールの弱さを見越して
レーサーみたいにクランクケースのメンテナンス性上げてたのか！凄げーー！」とでも思ってるのかな？
そしてそれを真に受けて分解したのはいいけれど
既にクランクシールは廃盤で直せないまま元に戻し
やりっぱなしのホンダの凄さを改めて知る訳ですね
「さすがホンダ、クランクセンターシールの弱さを見越して
レーサーみたいにクランクケースのメンテナンス性上げてたのか！凄げーー！」とでも思ってるのかな？
そしてそれを真に受けて分解したのはいいけれど
既にクランクシールは廃盤で直せないまま元に戻し
やりっぱなしのホンダの凄さを改めて知る訳ですね
はよKLE400ほしいな～
部品あんのかな？
部品あんのかな？
853 ：７７４ＲＲ：2011/12/17(土) 17:45:32.18 ID:TmZXYr1V
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2011121601002415/1.htm
政府は１６日、東日本大震災からの復興を目的に１日からスタートした東北地方の高速道路無料化について、
東京電力福島第１原発事故や震災で遠隔地に避難している人を除き、
来年３月末で打ち切る方針を固めた。
政府は、３月末までの必要経費２５０億円を２０１１年度第３次補正予算で手当てした。
当初は６月ごろまで一般利用者を含めた無料化を続ける方針だった。
政府は１６日、東日本大震災からの復興を目的に１日からスタートした東北地方の高速道路無料化について、
東京電力福島第１原発事故や震災で遠隔地に避難している人を除き、
来年３月末で打ち切る方針を固めた。
政府は、３月末までの必要経費２５０億円を２０１１年度第３次補正予算で手当てした。
当初は６月ごろまで一般利用者を含めた無料化を続ける方針だった。
854 ：７７４ＲＲ：2011/12/17(土) 17:45:45.63 ID:TmZXYr1V
二輪はこれで恩恵を受けられなくなりました。
政府はなにを考えているのか分からんです。
政府はなにを考えているのか分からんです。
スレチ
俺はお前がなにを考えているのか分からん
俺はお前がなにを考えているのか分からん
もともと金が掛かるのが当たり前だ。
タダほど高いものはない
タダほど高いものはない
857 ：７７４ＲＲ：2011/12/17(土) 18:06:43.23 ID:TmZXYr1V
全国区で維新の会が出たら国会議席の半数は取れると思う。
もうそういうレベルだと思います。
もうそういうレベルだと思います。
858 ：７７４ＲＲ：2011/12/17(土) 18:08:23.45 ID:TmZXYr1V
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111209-00000316-yom-pol
管理職を除く一般行政職（平均年齢３５・８歳）の平均支給額は約６１万７１００円で、
前年同期に比べ約２万４２００円（約４・１％）増えた。国家公務員給与の平均０・２３％
引き下げを求めた人事院勧告（人勧）が実施されていないことなどで、より多い額の
支給となった。
管理職を除く一般行政職（平均年齢３５・８歳）の平均支給額は約６１万７１００円で、
前年同期に比べ約２万４２００円（約４・１％）増えた。国家公務員給与の平均０・２３％
引き下げを求めた人事院勧告（人勧）が実施されていないことなどで、より多い額の
支給となった。
859 ：７７４ＲＲ：2011/12/17(土) 18:10:09.50 ID:TmZXYr1V
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2011121601002415/1.htm
政府は１６日、東日本大震災からの復興を目的に１日からスタートした東北地方の高速道路無料化について、
東京電力福島第１原発事故や震災で遠隔地に避難している人を除き、
来年３月末で打ち切る方針を固めた。
政府は、３月末までの必要経費２５０億円を２０１１年度第３次補正予算で手当てした。
当初は６月ごろまで一般利用者を含めた無料化を続ける方針だった。
政府は１６日、東日本大震災からの復興を目的に１日からスタートした東北地方の高速道路無料化について、
東京電力福島第１原発事故や震災で遠隔地に避難している人を除き、
来年３月末で打ち切る方針を固めた。
政府は、３月末までの必要経費２５０億円を２０１１年度第３次補正予算で手当てした。
当初は６月ごろまで一般利用者を含めた無料化を続ける方針だった。
Ｋ Ｌ Ｅ ４ ０ ０ ほ し い な ～
姉エロだっけ？
ZZR400.600.1100欲しい
ZZR1400にZZR1100のフロント移植した変態がいないか探したがいなかった
やはり変態はスズキ乗りしかいないのか
ZZR1400にZZR1100のフロント移植した変態がいないか探したがいなかった
やはり変態はスズキ乗りしかいないのか
864 ：７７４ＲＲ：2011/12/17(土) 20:18:58.08 ID:BRjD07Ko
KLEはフロントヘビーで加速メチャ遅だぜ？
866 ：７７４ＲＲ：2011/12/17(土) 20:24:59.91 ID:VpxG/AgZ
明日はおらのwr250xで拓海君の86をあおり倒してやりますだ(ｷﾘｯ
>>863
500γにVγのカウルつけてる人いるよね
500γにVγのカウルつけてる人いるよね
久しぶりにこのスレ開いて、一瞬違うスレかと思ってしまった
>>849
俺が通勤用に乗ってたVTのⅢ型
盗まれた挙げ句川に捨てられてたんだが
水没したエンジン開けて修理しようにも
上である様にガスケットが出なくてそのまま廃車となった
VTの後釜にVTより古いGSX250E最終型の中古を買ったんだが
5万超えたあたりからベースガスケットの境目からオイル漏れる様になって
もう古いだろうからパーツ出ないだろうと思いつつ修理に出したら普通に直った
バイク屋曰く、ガスケットなら250EはおろかGS400やZ400でも未だ出るそうだ
俺が通勤用に乗ってたVTのⅢ型
盗まれた挙げ句川に捨てられてたんだが
水没したエンジン開けて修理しようにも
上である様にガスケットが出なくてそのまま廃車となった
VTの後釜にVTより古いGSX250E最終型の中古を買ったんだが
5万超えたあたりからベースガスケットの境目からオイル漏れる様になって
もう古いだろうからパーツ出ないだろうと思いつつ修理に出したら普通に直った
バイク屋曰く、ガスケットなら250EはおろかGS400やZ400でも未だ出るそうだ
スズキやるなぁジェベルXCも候補にいれるか
へ、変態の言葉になんか惑わされないぞ
DRZ400とか新車で売ってくれんかなぁ・・
在庫あるんじゃね？
ホンダはマジで宗一郎死んだら変わっちまったな
総一郎は箱根の山超えられるよ＾＾とかいって全然超えられないボロバイク売りつけて飽きたらマン島出ようぜwwwwwwwwwwwwwとかいっちゃう基地外爺さんだろ
>>870
Z400ってカワサキ？
Z400ってカワサキ？
>>878
スズキに限定して書いた覚えはないんだが
まぁ、ヤマハの旧車名も入れられれば良かったのかも知れないが
そのバイク屋はFZ以前のヤマハ4stの修理は滅多に入らない様子だったし
XSやXJ用のガスケットが今も出るかどうか分からなかったんでヤマハの名は出なかったと俺は解釈しているよ
スズキに限定して書いた覚えはないんだが
まぁ、ヤマハの旧車名も入れられれば良かったのかも知れないが
そのバイク屋はFZ以前のヤマハ4stの修理は滅多に入らない様子だったし
XSやXJ用のガスケットが今も出るかどうか分からなかったんでヤマハの名は出なかったと俺は解釈しているよ
うちの1KTまだまだ部品でるよ！でるよ！
Webで見られるよ
Webで見られるよ
881 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 15:34:25.35 ID:+umNBcVk
国際市場にあわせた企画推進と共通化を進めてコストダウンとリーズナブルな価格を実現し、
元気のない国内市場を活性化させバイク業界を救済するには、
普通自動二輪６００クラス（～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現するしかないよ。
あわせて４輪普通免許所持者は１２５ccまでの原付に乗れるようにすべき。
都市部での渋滞緩和、co2排出削減に絶大な効果があり、欧州では完全に常識なのに
日本では一向に実施されずまったく歯がゆい思いだ。
正直、何が問題となっていまだに実現していないのかまったく理解に苦しむ。馬鹿なのではないかとすら思えてくるのだ。
ドイツのフーベルト・コッホ博士をはじめ、排気量・馬力と、事故・暴走行為との因果関係はまったくないことが世界中で
証明され、アメリカも同じ考えであり、日本自動車工業会も馬力規制を廃止したのに、あまりにもおかしいと思う。
もっとメーカーや団体がロビー活動をすべきなのだ。
そして官公庁は日本国の発展のために自発的に改正に向け動くべき。
経済産業省関連はもちろんのこと、警察関係者だって現場の人たちほど賛成してくれる人は多いはず。
普通自動二輪や原付が年々厳しくなる環境性能や静音性能を確保した上で
しっかりした性能を確保すれば、むやみやたらな大型偏重の風潮だって
改善されるはずだし、渋滞緩和や馬鹿みたいな二段階右折のような難しい法令解釈を迫られることもなくなるのだから。
そもそもこの問題は１９７４年までさかのぼる。この時代に大きな負の遺産を残してくれた
現在４０歳代～６０歳代はバイク文化の正常化にむけ自分のケツを拭くべく
改善活動をすべきなのだ。まったく情けない。
二輪はそもそも環境負荷が小さく道路占有面積も小さいきわめて優れた乗り物であり、世界ではその見解が常識なのだから
早くやってほしい。
元気のない国内市場を活性化させバイク業界を救済するには、
普通自動二輪６００クラス（～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現するしかないよ。
あわせて４輪普通免許所持者は１２５ccまでの原付に乗れるようにすべき。
都市部での渋滞緩和、co2排出削減に絶大な効果があり、欧州では完全に常識なのに
日本では一向に実施されずまったく歯がゆい思いだ。
正直、何が問題となっていまだに実現していないのかまったく理解に苦しむ。馬鹿なのではないかとすら思えてくるのだ。
ドイツのフーベルト・コッホ博士をはじめ、排気量・馬力と、事故・暴走行為との因果関係はまったくないことが世界中で
証明され、アメリカも同じ考えであり、日本自動車工業会も馬力規制を廃止したのに、あまりにもおかしいと思う。
もっとメーカーや団体がロビー活動をすべきなのだ。
そして官公庁は日本国の発展のために自発的に改正に向け動くべき。
経済産業省関連はもちろんのこと、警察関係者だって現場の人たちほど賛成してくれる人は多いはず。
普通自動二輪や原付が年々厳しくなる環境性能や静音性能を確保した上で
しっかりした性能を確保すれば、むやみやたらな大型偏重の風潮だって
改善されるはずだし、渋滞緩和や馬鹿みたいな二段階右折のような難しい法令解釈を迫られることもなくなるのだから。
そもそもこの問題は１９７４年までさかのぼる。この時代に大きな負の遺産を残してくれた
現在４０歳代～６０歳代はバイク文化の正常化にむけ自分のケツを拭くべく
改善活動をすべきなのだ。まったく情けない。
二輪はそもそも環境負荷が小さく道路占有面積も小さいきわめて優れた乗り物であり、世界ではその見解が常識なのだから
早くやってほしい。
まぁ・・結局バイクは２５０ｃｃで良いという結論に達したわ。
今の法律も含めて、日本のバイク文化はそんなもんで良いと思う。
４００のラインナップが凄く沢山あった時代は楽しかったよな。
いろんなバイクが、４００ｃｃのサイズで並んでて、
知り合い同士、大体同じ排気量で一緒に遊べたりとか
今はそういうのが２５０って感じだな。
今の法律も含めて、日本のバイク文化はそんなもんで良いと思う。
４００のラインナップが凄く沢山あった時代は楽しかったよな。
いろんなバイクが、４００ｃｃのサイズで並んでて、
知り合い同士、大体同じ排気量で一緒に遊べたりとか
今はそういうのが２５０って感じだな。
免許乞食って議員を動かすよりも2chにご高説垂れ流すほうが効率いいと思ってんだろうなぁ
乞食ってそういうもんだろ
働くよりゴミ漁り選んでるんだから
働くよりゴミ漁り選んでるんだから
ご高説を公然のもとに発表する趣味をお持ちなのでせう。
普通二輪免許を持ってたら、十二時間の技能教習と卒業検定で
大型二輪を取れてしまうというのに。
逆に、欧州に合わせて出力による区分に変わったら、どんな主張をするのだらう。
普通二輪免許を持ってたら、十二時間の技能教習と卒業検定で
大型二輪を取れてしまうというのに。
逆に、欧州に合わせて出力による区分に変わったら、どんな主張をするのだらう。
ＥＸ－４みたいなマシン出ないかなｧ。
カワサキはninja250
ホンダはCBR250R
ヤマハはYBR250
あれっ？スズキはどうした
ホンダはCBR250R
ヤマハはYBR250
あれっ？スズキはどうした
GW250だろ
RFみたいなフルカウルツアラー欲しい
シート下、センスタ、リザーブトリップをなんとかして新しく出してくれ
RFみたいなフルカウルツアラー欲しい
シート下、センスタ、リザーブトリップをなんとかして新しく出してくれ
GWって装備重量186kgなんだな、水冷ツイン大柄ボディとはいえいくらなんでも重すぎじゃね？
そもそも日本で売る気あるのかね？
そもそも日本で売る気あるのかね？
単気筒のCBRが160kg台だし、400クラスは軒並み200kg超
ニンジャ250がちと軽すぎるきらいはあるがスクなんか250でも200kgを超える時代
GWの装備重量186kgは重めとは言えるけど重すぎるとまでは言えないと思う
ただスズキと言えば軽量化のイメージを未だ持ってるわしとしては
車重せめてニンジャ並にして欲しかったなと思わない事もない
ニンジャ250がちと軽すぎるきらいはあるがスクなんか250でも200kgを超える時代
GWの装備重量186kgは重めとは言えるけど重すぎるとまでは言えないと思う
ただスズキと言えば軽量化のイメージを未だ持ってるわしとしては
車重せめてニンジャ並にして欲しかったなと思わない事もない
894 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 21:48:28.65 ID:H8jQQV87
896 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 22:49:40.22 ID:krNipZPo
重心の高さにもよるしね
EX-4はデビュー時期がなぁ･･･
例えるなら
同時期デビューのZRX400が山田太郎や里中､岩鬼､殿馬等の明訓選手又は同期のライバル達
EX-4が上記の連中より±1学年でもドラフト下位指名(1球団のみ)又はグラゼニの主人公
なんだよな
例えるなら
同時期デビューのZRX400が山田太郎や里中､岩鬼､殿馬等の明訓選手又は同期のライバル達
EX-4が上記の連中より±1学年でもドラフト下位指名(1球団のみ)又はグラゼニの主人公
なんだよな
EX-4乗ってるけどいいバイクだよ
X4しか思い浮かばねえ
ロンツーマシンと言われるとちょっとあれだけど下忍は良く出来てると思うな
CBR250Rは乗ったことがないから分からんけど
CBR250Rは乗ったことがないから分からんけど
CBR試乗したいんだけど
ドリームでXR400購入するかしないか迷ってた時に
下忍契約しちゃったから気まずくて行けない。
半年すれば忘れてくれるかなって
ドリームでXR400購入するかしないか迷ってた時に
下忍契約しちゃったから気まずくて行けない。
半年すれば忘れてくれるかなって
>>901
下忍に乗らずに行って、いろいろあって購入延期したことにしとけ
下忍に乗らずに行って、いろいろあって購入延期したことにしとけ
ロングツーリングしてる中型の車種で一番良く見るのは当然SF/SBだけど
次はNINJA250Rだと思う。結構大荷物載っけてるのをよく見るようになった
立派なロングツーリングマシンだと思うよ
しかし次スレはタイトルを中免で乗れる最高のショートツーリングマシンに変えたらどうだろう？
次はNINJA250Rだと思う。結構大荷物載っけてるのをよく見るようになった
立派なロングツーリングマシンだと思うよ
しかし次スレはタイトルを中免で乗れる最高のショートツーリングマシンに変えたらどうだろう？
それならツーリングマシンのみでいいんじゃない？
現行車だけのスレでもないだろうし
現行車だけのスレでもないだろうし
いっそ弄って楽しめるマシンにしたらどうだろう？
そっちの方がスレ実態に合ってる気がする。自分は抜けるけど
そっちの方がスレ実態に合ってる気がする。自分は抜けるけど
新機種がでないし、未来も終わってるからなあw
弄ってツーリングマシンにする事も考えないとな
ツルシであれが無い、これが無い、無い物ねだりがひどすぎる
俺はツーリング先で林道に迷い込む事あるからＷＲ弄ってる
ツルシであれが無い、これが無い、無い物ねだりがひどすぎる
俺はツーリング先で林道に迷い込む事あるからＷＲ弄ってる
ロングツーリングで大事な要素とは？
ポジション
航続距離
フルカウルによる防風性能
センタースタンドを使ってのチェーンメンテ
見易いメーター(アナログ)
あとなんかある？
ポジション
航続距離
フルカウルによる防風性能
センタースタンドを使ってのチェーンメンテ
見易いメーター(アナログ)
あとなんかある？
適度な重量
911 ：７７４ＲＲ：2011/12/20(火) 22:51:17.64 ID:ZHHBVBLL
やはり経済を盛り上げないと社会保障も教育もずたずたになる。
普通自動二輪600クラス化(～６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行を実現したい。
財政出動のいらない景気刺激策なのだから
本当にすぐに行っていただきたいです。
普通自動二輪600クラス化(～６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行を実現したい。
財政出動のいらない景気刺激策なのだから
本当にすぐに行っていただきたいです。
912 ：７７４ＲＲ：2011/12/20(火) 23:24:33.64 ID:Ftj0rJih
ロンツーじゃやはりそれ相応の排気量がないとつらいよ。
重量がないとちょっとしたギャップではねられて疲れるし。
中免でZZR1400ぐらい乗れないと
重量がないとちょっとしたギャップではねられて疲れるし。
中免でZZR1400ぐらい乗れないと
>>909
俺の場合は、ロンツーマシンがハレなんだけど、KLXでもツーリングしてる感じ
クルーザーはツーリング向けじゃなくて、ツーリングしか出来ないって最近思う
フルカウル不要、センタースタンド無しだな。
・航続距離（タンク容量、燃費）
・乗り心地（ケツの痛みと、適度に飽きない乗り味）
・悪路の走破性（サスペンション周りとタイヤ、オンオフ、重量、足つき性）
この辺じゃないんかなぁ
でも、時代が変わっちゃって、楽してロンツーって発想になっちゃってんのかねぇ
ツーリングマシンの有名どころって、BMのGSとか、ムルティストラーダとか？
大排気量オフ車なイメージ強かった。
今はCB400SB辺りのスタイルで、次世代は４００モタード辺りがツーリング向けに見える
俺の場合は、ロンツーマシンがハレなんだけど、KLXでもツーリングしてる感じ
クルーザーはツーリング向けじゃなくて、ツーリングしか出来ないって最近思う
フルカウル不要、センタースタンド無しだな。
・航続距離（タンク容量、燃費）
・乗り心地（ケツの痛みと、適度に飽きない乗り味）
・悪路の走破性（サスペンション周りとタイヤ、オンオフ、重量、足つき性）
この辺じゃないんかなぁ
でも、時代が変わっちゃって、楽してロンツーって発想になっちゃってんのかねぇ
ツーリングマシンの有名どころって、BMのGSとか、ムルティストラーダとか？
大排気量オフ車なイメージ強かった。
今はCB400SB辺りのスタイルで、次世代は４００モタード辺りがツーリング向けに見える
AX-１一択だな
AX-1か…なかなか面白いバイクだった
ホンダがたまにやらかす変態バイクだな
調べてみたら、AX-1その通りのバイクだねｗ
排気量と馬力がちょっと不満かなぁ DRやXR４００有るけど単気筒ばっかだよね。
昔CL400とか欲しかったけど・・免許取った頃に無かったんだよな
４００のVツインとかでストリート寄りのモタードが発売されたら真面目に考えたいな・・と、
前から思いつつだったんだな。
ホンダ辺りがドカのデザインパクってハイパーモタード400みたいなの出してくれんかな
排気量と馬力がちょっと不満かなぁ DRやXR４００有るけど単気筒ばっかだよね。
昔CL400とか欲しかったけど・・免許取った頃に無かったんだよな
４００のVツインとかでストリート寄りのモタードが発売されたら真面目に考えたいな・・と、
前から思いつつだったんだな。
ホンダ辺りがドカのデザインパクってハイパーモタード400みたいなの出してくれんかな
ＡＸ－１は余裕で１００ｋｍ／ｈ巡航出来る馬力はあるよ
１２０も可能だけど緩い登りでも全開でないと維持できない
燃費落ちるしフレームもよれる
あとはシート柔らかすぎてケツ痛いのとヘッドライト暗いのが要改造
１２０も可能だけど緩い登りでも全開でないと維持できない
燃費落ちるしフレームもよれる
あとはシート柔らかすぎてケツ痛いのとヘッドライト暗いのが要改造
古いバイクの話なら、エリミネーターの400も
かなりツーリング向いてたよ。
ふかふかシートなのに1000km走っても痛くならないんだ。
ポジションは超楽だし、パワーもそこそこあったし、
砂利道でも悪路でも走れた。
かなりツーリング向いてたよ。
ふかふかシートなのに1000km走っても痛くならないんだ。
ポジションは超楽だし、パワーもそこそこあったし、
砂利道でも悪路でも走れた。
俺の場合は信頼性の高さ、走って楽しいこと、取回しが楽なこと、荷物が積めることだな
タンクは大きいと重くなって重心あがるので取回しの点ではデメリットもある
深夜でも200km走ればGSあるし、航続250km位だけど不満に感じたことは無いなぁ
センスタは無くてもロンツー自体に支障は全く無いから必須じゃない
あれもこれもと欲張ると重くなって、却ってツーリングに不向きなマシンになりそうな気が
タンクは大きいと重くなって重心あがるので取回しの点ではデメリットもある
深夜でも200km走ればGSあるし、航続250km位だけど不満に感じたことは無いなぁ
センスタは無くてもロンツー自体に支障は全く無いから必須じゃない
あれもこれもと欲張ると重くなって、却ってツーリングに不向きなマシンになりそうな気が
921 ：７７４ＲＲ：2011/12/21(水) 02:11:33.60 ID:ys94XvOB
やはりZZR400が一番だな
922 ：７７４ＲＲ：2011/12/21(水) 02:15:56.40 ID:bz0+Whtw
RF400というバイクがあってな
ロングて何km以上のことを言うんだろう
車種はGSR400がいいかな。ロングは多分向いてないけど街乗り、ツーリングをこなせるバイクだと思う
車種はGSR400がいいかな。ロングは多分向いてないけど街乗り、ツーリングをこなせるバイクだと思う
ここで前にロングは1000km以上とか言ってた人いたよ。
俺は往復500kmで十分なロングだと思う、何キロは人それぞれ
俺は往復500kmで十分なロングだと思う、何キロは人それぞれ
926 ：７７４ＲＲ：2011/12/21(水) 16:50:43.62 ID:ijiI4Vri
>>919
エリミ400もツーリングは楽だね。
東京大阪日帰りでも問題無くこなして、パワーも4発忍者だけあって申し分なかった。
峠も曲がりにくさから、自分で曲げてる感が強くて面白かった。
不満は、足回りが貧弱なこととマフラー擦ること。kwsk特有の電装系が弱いこと。
エリミ400もツーリングは楽だね。
東京大阪日帰りでも問題無くこなして、パワーも4発忍者だけあって申し分なかった。
峠も曲がりにくさから、自分で曲げてる感が強くて面白かった。
不満は、足回りが貧弱なこととマフラー擦ること。kwsk特有の電装系が弱いこと。
927 ：７７４ＲＲ：2011/12/21(水) 17:05:45.06 ID:ls9K1ELv
>925
十分だと思う。あとは積載能力
十分だと思う。あとは積載能力
とりあえずグリップヒーターはほしいなあ、俺は
930 ：７７４ＲＲ：2011/12/21(水) 23:15:16.14 ID:oc21UdBK
バカだな。おれの1KT最強！軽いしPower論外だし燃費も悪くない。
セロー225で長距離は流石にちと厳しくないか？
俺はセローとかがツーリングマシンだと思ってるからなぁ
乗ってるのはKLXだけど、セローの方がツーリング寄りだと思うし、
ロンツーの中身によるだろうけど、オフの道走れるバイクじゃないとオフは無理だよな。
まぁ、先ずはロンツーって何よ？っていう定義をみんなで決めて、
高速を走るのか、悪路も走るのか、距離はどれぐらい？とか、
幾つか種類を決めて、ジャンル別向いてる車種について語る感じじゃない？
ロンツー＆キャンプとかなら、オフ車とモタードぐらいだろうし
道路のみを通って只管旅行ならネイキッドやツアラー
高速道路メインか下道メインか？とか、宿泊や荷物も考えないとなぁ
乗ってるのはKLXだけど、セローの方がツーリング寄りだと思うし、
ロンツーの中身によるだろうけど、オフの道走れるバイクじゃないとオフは無理だよな。
まぁ、先ずはロンツーって何よ？っていう定義をみんなで決めて、
高速を走るのか、悪路も走るのか、距離はどれぐらい？とか、
幾つか種類を決めて、ジャンル別向いてる車種について語る感じじゃない？
ロンツー＆キャンプとかなら、オフ車とモタードぐらいだろうし
道路のみを通って只管旅行ならネイキッドやツアラー
高速道路メインか下道メインか？とか、宿泊や荷物も考えないとなぁ
>>933
そんな狭い視野でツーリングを語られても・・・
セロー225と250を同じ扱いとか、ロンツー＆キャンプがオフモタとか初心者の台詞だぞ？
R1200GSやXT1200Zとセローを勘違いでもしてんのか？
Googleで「キャンプツーリング」を画像検索してみろ
ネイキッドやアメリカン、原2やスクーターすらごろごろしとる
そんな狭い視野でツーリングを語られても・・・
セロー225と250を同じ扱いとか、ロンツー＆キャンプがオフモタとか初心者の台詞だぞ？
R1200GSやXT1200Zとセローを勘違いでもしてんのか？
Googleで「キャンプツーリング」を画像検索してみろ
ネイキッドやアメリカン、原2やスクーターすらごろごろしとる
言ってる事は正しいが言う場所を間違ってる、そろそろスレタイを思い出してくれ
セローでロングツーリングが最強ってことで良いよ。
2ちゃんなんだしさ。
2ちゃんなんだしさ。
>>935
しょうがない、アネーロとAX-1にしとくか・・・
しょうがない、アネーロとAX-1にしとくか・・・
高速走行も考えると現行だと無いねえ。
WRにビッグタンクとキャリア付けるか。
WRにビッグタンクとキャリア付けるか。
>>938
ハイシートとゲルザブでも俺のケツは100kmぐらいで限界だよ・・・
俺のWRはY'sのキャリア+TANAXのキャンピングバッグ2だけど、とにかく固定が不安でたまらん
バッグ積んで林道なんか余裕で無理。 たぶん引っかけるかギャップで車体が跳ねたら落ちるｗ
ハイシートとゲルザブでも俺のケツは100kmぐらいで限界だよ・・・
俺のWRはY'sのキャリア+TANAXのキャンピングバッグ2だけど、とにかく固定が不安でたまらん
バッグ積んで林道なんか余裕で無理。 たぶん引っかけるかギャップで車体が跳ねたら落ちるｗ
絶版にならないと認められないもどかしさ
CB400SBなんか四気筒のゼルビスって割り切ればかなり良いツーリングバイクじゃん
普段からガンガン乗ってツーリングにも行きますって使い方できるバイクのほうが気楽に旅立てるからいいよな
CB400SBなんか四気筒のゼルビスって割り切ればかなり良いツーリングバイクじゃん
普段からガンガン乗ってツーリングにも行きますって使い方できるバイクのほうが気楽に旅立てるからいいよな
オフを別にすれば、あと値段を別にすれば
400SBはロンツー最高のマシンだと思うよ
路地裏も気軽に入っていけるし、高速でも常識的な速度なら快適だし
まったりもスポーティーにも対応出来る。信頼性も高い
大型ツーリングモデルよりも行動範囲を広げやすくていいと思う
実用に徹するなら実用に徹するなら（大事な事なので2回）
新型CBR250Rが割りと万能ロングツーリングマシンとしていいと思うな
中速のピックアップがいいので250の割にはロングでも楽
低速が無いのでタラタラ走りたい人には向いてないかもだけど
あと実用に徹せれない人にも向いてなさそうだ
400SBはロンツー最高のマシンだと思うよ
路地裏も気軽に入っていけるし、高速でも常識的な速度なら快適だし
まったりもスポーティーにも対応出来る。信頼性も高い
大型ツーリングモデルよりも行動範囲を広げやすくていいと思う
実用に徹するなら実用に徹するなら（大事な事なので2回）
新型CBR250Rが割りと万能ロングツーリングマシンとしていいと思うな
中速のピックアップがいいので250の割にはロングでも楽
低速が無いのでタラタラ走りたい人には向いてないかもだけど
あと実用に徹せれない人にも向いてなさそうだ
CB400SB 確かにいいな。
特別色の黒金とか GPz みたいだし。
特別色の黒金とか GPz みたいだし。
943 ：７７４ＲＲ：2011/12/22(木) 15:36:34.82 ID:EW2Ge7Dm
CRF250Lも気になってる
CBR250Rと同じエンジンだし
CBR250Rと同じエンジンだし
CRF250Lいいねえ。
安いみたいだからカスタム費用かけられる。
キャリア、チューブレス化、補助ライト。
だったらAX-1でいいじゃん。
安いみたいだからカスタム費用かけられる。
キャリア、チューブレス化、補助ライト。
だったらAX-1でいいじゃん。
教習所で中免取った学生の頃は、とりあえず教習バイク買っておこうと、
４００ネイキッドから選んでCB400four買ったけど、あれいいバイクだったわ。
時間も有ったしツーリングや旅行に行きまくった。
スレタイにも中免で～って書いてるんだし、
CB400SBがツーリングに良いってのは俺も常々思ってた。
SBじゃなくてSFでも充分ツーリング行けるよね。
カウルや風防に関しては、有れば楽という説は納得するけど、
無ければツーリングに行けない程のものでは無いと思う。
>>934
俺自身は乗ってないけど、セロー乗ってる人って多いじゃない。
彼らはツーリング好きで、結構いろんな所行く人が居るみたいだったから、
セローでツーリングってのは文化みたいなもんかなぁ・・と
乗ってる人が多くて、その用途に使ってるというのはポイントだと思ったんだがなぁ
>>943
確かに、自分も期間的なものだと思ってます。
日帰りツーリングという言葉を指して、ショートツーリングだとか、
３日ぐらいまでの荷物が入るツーリングバッグなんて商品の売り込みとかが、
温泉やグルメを楽しむ、サンデーツーリングなんて言われてたり
それじゃぁ、ロングの単位って週や月？って感じに成るんかなぁ？と・・
そうなると、旅装必須という事になりますよね。
４００ネイキッドから選んでCB400four買ったけど、あれいいバイクだったわ。
時間も有ったしツーリングや旅行に行きまくった。
スレタイにも中免で～って書いてるんだし、
CB400SBがツーリングに良いってのは俺も常々思ってた。
SBじゃなくてSFでも充分ツーリング行けるよね。
カウルや風防に関しては、有れば楽という説は納得するけど、
無ければツーリングに行けない程のものでは無いと思う。
>>934
俺自身は乗ってないけど、セロー乗ってる人って多いじゃない。
彼らはツーリング好きで、結構いろんな所行く人が居るみたいだったから、
セローでツーリングってのは文化みたいなもんかなぁ・・と
乗ってる人が多くて、その用途に使ってるというのはポイントだと思ったんだがなぁ
>>943
確かに、自分も期間的なものだと思ってます。
日帰りツーリングという言葉を指して、ショートツーリングだとか、
３日ぐらいまでの荷物が入るツーリングバッグなんて商品の売り込みとかが、
温泉やグルメを楽しむ、サンデーツーリングなんて言われてたり
それじゃぁ、ロングの単位って週や月？って感じに成るんかなぁ？と・・
そうなると、旅装必須という事になりますよね。
>>943
＞トラブル無く旅先から無事に家に連れて帰ってくれるバイクに
目的地も決めず、適当に遠距離走を走っても迷わず帰ってこれるように必ずナビを付けて走ってるｗ
4年前のミニゴリにサインハウスのマウント。
>>946
＞SBじゃなくてSFでも充分ツーリング行けるよね。
夏場に山間部の高速を走ってて、できるだけ距離を稼ぎたい時はる時は
走行中にカウルの小物入れのウェットティッシュでメットに付いた多量の虫の死骸を拭ってる。
サングラスも走行中にかけ外しできるしね。
もちろんカウルはなくても大丈夫だけど、やっぱりあれば便利。
あ、便利なのはカウルじゃなくて小物入れだなｗ
ロングツーリングの定義なんか人それぞれが当たり前なんだから、下手に決めないほうがいいと思うけどな。
＞トラブル無く旅先から無事に家に連れて帰ってくれるバイクに
目的地も決めず、適当に遠距離走を走っても迷わず帰ってこれるように必ずナビを付けて走ってるｗ
4年前のミニゴリにサインハウスのマウント。
>>946
＞SBじゃなくてSFでも充分ツーリング行けるよね。
夏場に山間部の高速を走ってて、できるだけ距離を稼ぎたい時はる時は
走行中にカウルの小物入れのウェットティッシュでメットに付いた多量の虫の死骸を拭ってる。
サングラスも走行中にかけ外しできるしね。
もちろんカウルはなくても大丈夫だけど、やっぱりあれば便利。
あ、便利なのはカウルじゃなくて小物入れだなｗ
ロングツーリングの定義なんか人それぞれが当たり前なんだから、下手に決めないほうがいいと思うけどな。
CBは出るのにグラディウスが出ないのは寂しいな
トルクあって燃費も30km/l越えるし良いバイクだぜ
トルクあって燃費も30km/l越えるし良いバイクだぜ
949 ：７７４ＲＲ：2011/12/22(木) 22:48:46.28 ID:cL05oQsy
グラディアス
２気筒の割にはお高い
２気筒の割にはお高い
単気筒の250ccで70万のWRなんかお前からしたら鼻血もんだな
> ロングツーリングの定義なんか人それぞれが当たり前なんだから、下手に決めないほうがいいと思うけどな。
何でこんな人がこのスレにいるの？
何でこんな人がこのスレにいるの？
心の狭いやつだねぇ。
>>949
4気筒でなければならない理由でもあるの？
VツインってV4程じゃないけど、
直4とそんなに変わらないくらい豪華な構成なのに・・・
振動も90度クランクだから問題なし、
パワーもCBより出してる、
燃費もCBのリッター31キロに対し40キロ
それなのに(´・ω・`)
4気筒でなければならない理由でもあるの？
VツインってV4程じゃないけど、
直4とそんなに変わらないくらい豪華な構成なのに・・・
振動も90度クランクだから問題なし、
パワーもCBより出してる、
燃費もCBのリッター31キロに対し40キロ
それなのに(´・ω・`)
>>940-941
現行の中で選ぶなら、という条件で「そうだな」。
ただ、高回転域で元気なエンジンって、スロットルに
シビアなわけで疲れるｗ
ツアラーユースをメインに考えたら、
低回転でトルクがあっても、高回転でダルに回って欲しい。
ホンダ渾身の400ccトリプルとか新設計して積んだら最高かもしれん。
現行の中で選ぶなら、という条件で「そうだな」。
ただ、高回転域で元気なエンジンって、スロットルに
シビアなわけで疲れるｗ
ツアラーユースをメインに考えたら、
低回転でトルクがあっても、高回転でダルに回って欲しい。
ホンダ渾身の400ccトリプルとか新設計して積んだら最高かもしれん。
955 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 00:39:51.01 ID:CBtYdBmh
NS400R「呼ばれた気がする」
>953
グラ乗ったことないんで雑誌の受け売りだけど、けっこうじゃじゃ馬っぽい
ところがあるって言うじゃん。その辺はちょいとツーリングには厳しいんじゃ
ないかいな？
グラ乗ったことないんで雑誌の受け売りだけど、けっこうじゃじゃ馬っぽい
ところがあるって言うじゃん。その辺はちょいとツーリングには厳しいんじゃ
ないかいな？
Ax1のキャリアは良い
>>922
RFなんてゴミだぞ。
エンジンは良いけど車体が駄目。
重心が高いのかなんなのか知らんけど、グラグラ、ヒラヒラ落ち着かん。
大型免許を取るときに教習所に乗って行って、教習車のCB７５０の後に乗ると
「何じゃこりゃ、ヒデエ」ってな感じだったなあ。
RFなんてゴミだぞ。
エンジンは良いけど車体が駄目。
重心が高いのかなんなのか知らんけど、グラグラ、ヒラヒラ落ち着かん。
大型免許を取るときに教習所に乗って行って、教習車のCB７５０の後に乗ると
「何じゃこりゃ、ヒデエ」ってな感じだったなあ。
ロンツーもHY戦争
SKは戦力外って事ですね
SKは戦力外って事ですね
>960
このスレで大人気の400SBですすいません。
つうか、雑誌の受け売りなんだから軽くスルーしてくれよ；д；
このスレで大人気の400SBですすいません。
つうか、雑誌の受け売りなんだから軽くスルーしてくれよ；д；
カワサキはニンジャがあるだろ
グラディウス発売前に買ってしまったからCB乗ってたけど、
これ試乗させてもらったら凄く良かった。
バイクらしい音っていうか、ドコドコ言ってるし音も何気に良いなぁ・・と
自分的には、４００ならどれでもツーリング行けるって気がしてるので、
今から選ぶなら是非コレ！って思うかもなぁ
乗ってる人が長距離で不満を挙げない限り不安要素は見当たらないね。
どっかの脱獄ドラマでは、エンジン音に驚いて大勢の警官が道を開ける機能も披露してた
これ試乗させてもらったら凄く良かった。
バイクらしい音っていうか、ドコドコ言ってるし音も何気に良いなぁ・・と
自分的には、４００ならどれでもツーリング行けるって気がしてるので、
今から選ぶなら是非コレ！って思うかもなぁ
乗ってる人が長距離で不満を挙げない限り不安要素は見当たらないね。
どっかの脱獄ドラマでは、エンジン音に驚いて大勢の警官が道を開ける機能も披露してた
>>955
いや、お前は呼んでねえｗｗ
いや、お前は呼んでねえｗｗ
TDR250はどうよ
背中真っ黒になるけど
背中真っ黒になるけど
2stは信頼性の点で、どれだけ頑張っても今は落第
パーツが出るのは知ってる
それでも落第
パーツが出るのは知ってる
それでも落第
オイル補給という欠点もあるしな
969 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 16:14:19.25 ID:TXWFCLRF
中免で１０００に乗れないとまともなツアラーに乗れない。
早く実施しないととんでもないことになる
早く実施しないととんでもないことになる
970 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 16:21:30.46 ID:MNJ4VMsO
972 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 20:38:20.82 ID:TXWFCLRF
中型じゃ常用回転数が高すぎてロンツーは不可能！
理解しろ。
早く中免で１４００GTRに乗れないととんでもないことになる
理解しろ。
早く中免で１４００GTRに乗れないととんでもないことになる
頭おかしいのがいるな
原動機ってのはMAXの7割くらいでずーっと走っても問題ないもんだがw
975 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 10:22:52.76 ID:qoQczaMz
走れると快適に走れるは違う。
早く実施しないととんでもないことになる
早く実施しないととんでもないことになる
>>975
本スレでやれ
本スレでやれ
977 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 10:27:41.08 ID:qoQczaMz
これは中免ライダー全体の問題だスレ違いではない。
978 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 10:31:36.38 ID:MH5xvUZX
大多数の中免ライダーは問題にしてない
消えろ
消えろ
979 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 10:34:37.91 ID:qoQczaMz
バイクに余力がないと振動でしびれる。
早く実施しないととんでもないことになる
早く実施しないととんでもないことになる
980 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 10:34:58.28 ID:zIJiRtlK
ロングーツーリングって何㎞から？
一日400kｍくらいから？
一日400kｍくらいから？
8速ぐらい付いてたら問題ないだろ。
982 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 10:38:29.74 ID:qoQczaMz
とにかくゼルビスの後継もでない。
ZZR４００の後継もでない。
Ninja250Rも４００Rも積載量は改悪。
こんな状態なのに中免で我慢しろってのがおかしいと思わないのか・
ZZR４００の後継もでない。
Ninja250Rも４００Rも積載量は改悪。
こんな状態なのに中免で我慢しろってのがおかしいと思わないのか・
２０万キロぐらい旅するんなんらＶＴＲで良かったりして
俺も大型乗りだけど、
長年400ｃｃという日本限定の排気量に対して魅力みたいなのが有ったから、
一時期ものすごい競争率で、400ccキャップで各社が競って出した歴史が有るじゃない？
そこに、歴代の名車のスケールダウン版で、cb、SR,、ninja、katanaなんか並んでて
一種の国産博物館状態みたいなもんだと思うんだ、今後も拡張して行く
今更、600ｃｃまでとかされてもなぁ・・
このスレって、その400ccキャップで考えるから楽しい話をしてるスレであって、
そこに、600ccキャップにするとか、その上の排気量を持ち出したとしても、
大型ではこうだと思うけど、それを400ccの枠で考えると・・とかにして欲しい
【限定】最高のロングツーリングマシンって？【解除】とかスレ立てるなりすれば良いよ
長年400ｃｃという日本限定の排気量に対して魅力みたいなのが有ったから、
一時期ものすごい競争率で、400ccキャップで各社が競って出した歴史が有るじゃない？
そこに、歴代の名車のスケールダウン版で、cb、SR,、ninja、katanaなんか並んでて
一種の国産博物館状態みたいなもんだと思うんだ、今後も拡張して行く
今更、600ｃｃまでとかされてもなぁ・・
このスレって、その400ccキャップで考えるから楽しい話をしてるスレであって、
そこに、600ccキャップにするとか、その上の排気量を持ち出したとしても、
大型ではこうだと思うけど、それを400ccの枠で考えると・・とかにして欲しい
【限定】最高のロングツーリングマシンって？【解除】とかスレ立てるなりすれば良いよ
まあ、なんにしてもやっぱZZR250が最高のロンツーマシンだってことで。
燃費とタンク容量、航続距離が一番重要なんだよね。
足つきも積載もいいし、カウルあるし。
250は何でも安いしね。
燃費とタンク容量、航続距離が一番重要なんだよね。
足つきも積載もいいし、カウルあるし。
250は何でも安いしね。
いや、ゼルビスはその上を行くな
まずエンジンの信頼性、さらに振動も少ない
整備性も圧倒的にいいし、小物入れはでかいし、キャリア積んだら無敵だ
いいタマは買い尽くされてることくらいが欠点か…
まずエンジンの信頼性、さらに振動も少ない
整備性も圧倒的にいいし、小物入れはでかいし、キャリア積んだら無敵だ
いいタマは買い尽くされてることくらいが欠点か…
990 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 16:07:49.32 ID:9dtCFiyn
ホンダか
kwskか
アネーロ
ゼルビス
ディバージョン
ＥＸ－４
いい奴なんだけどモテずに独身、みたいなキャラ。
ゼルビス
ディバージョン
ＥＸ－４
いい奴なんだけどモテずに独身、みたいなキャラ。
吹いたっ
でも当たってるなw
でも当たってるなw
CBR400出るみたいだな
売れなかったのには理由がある
○Fはシート下浸水にセンスタ無しと燃料計無しで謎のリザーブトリップ計
○ELVISはフルカウルじゃ無かったことと生産期間があまりにも短いため
たぶんこんな感じ
○Fはシート下浸水にセンスタ無しと燃料計無しで謎のリザーブトリップ計
○ELVISはフルカウルじゃ無かったことと生産期間があまりにも短いため
たぶんこんな感じ
>>993ソースは？
ゼルビスはフルカウルじゃないからなぁ。
下のカウルで結構足が汚れないし冷えないんだよね。
タマ数少ないのも結局欲しくても手に入らないんじゃ問題外。
パーツも心配だし。
その点、長年販売した車種は安心出来る。
下のカウルで結構足が汚れないし冷えないんだよね。
タマ数少ないのも結局欲しくても手に入らないんじゃ問題外。
パーツも心配だし。
その点、長年販売した車種は安心出来る。
>>989
振動っていうのは短所にだけなるものではないでしょ。
ロングツーリングの事を考えるなら、整備性よりカウルによる疲労軽減などの恩恵の方が重要。
同じく、意外とロンツーではシート下の小物入れは使わない。シート上に荷物あるから。
キャリアを積んだら無敵なのはどれでもそうじゃんw
振動っていうのは短所にだけなるものではないでしょ。
ロングツーリングの事を考えるなら、整備性よりカウルによる疲労軽減などの恩恵の方が重要。
同じく、意外とロンツーではシート下の小物入れは使わない。シート上に荷物あるから。
キャリアを積んだら無敵なのはどれでもそうじゃんw
来年もZZR250はクソって事でよろしく
1000 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 18:25:24.41 ID:MH5xvUZX
立てといた
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて？Ⅴ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1324718636/l50
スレチな免許乞食は立ち入り禁止
スレチなZZR250信者も立ち入り禁止
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて？Ⅴ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1324718636/l50
スレチな免許乞食は立ち入り禁止
スレチなZZR250信者も立ち入り禁止
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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