（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その25

前スレ
（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その24
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1306151552/l50


V-twinスーパースポーツ
Honda VTR1000SP1,SP2, RC51/RVT1000R を存分に語ろう。

ホンダ唯一のV-twinホモロゲモデルであり、
ホンダ最後のV型エンジン搭載マシン。

《情報》
honda公式HP開発ストーリー
http://www.honda.co.jp/motorsports/infos/2000/suzuka8h/vtr/vtr.html
WSBKやル・マンでの勝利
http://www.honda.co.jp/motorsports/infos/2000/suzuka8h/lemans/lemans.html
８耐久圧倒
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2004/8tai/vol51/
wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVTR1000_SP-1/2

HONDA VTR1000SP-1/SP-2 SPECIFICATIONS ※ｶｯｺ内はSP-2、RC51は（ｒｙ

型式 : SC45 全長 : 2025mm (2040mm) 全幅 : 725mm 全高 : 1120mm (1145mm)
軸長 : 1410mm (1420mm) ｼｰﾄ高 : 815mm (825mm) ｽﾃｯﾌﾟ高 : 384mm (393mm) 地上高 : 135mm (130mm)
乾燥重量 : 199kg (194kg) 車両重量 : 222kg (218kg)

ﾌﾚｰﾑ形式 : ﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞ
Fｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : 倒立ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸﾌｫｰｸ, ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ Rｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ), ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ
Ｆﾀｲﾔ : 120/70ZR17M/C [58W] Rﾀｲﾔ : 190/50ZR17M/C [73W]
Fﾌﾞﾚｰｷ : 320mm ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｨｽｸ x 2, 異形対向4ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧 Rﾌﾞﾚｰｷ : 220mm, ｼﾝｸﾞﾙﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧
ｷｬｽﾀｰ角 : 24°30 (23°30) ﾄﾚｲﾙ長 : 101mm (95mm) 燃料ﾀﾝｸ容量 : 18L

ｴﾝｼﾞﾝ型式 : SC45E ｴﾝｼﾞﾝ形式 : 水冷4ｽﾄ90°V型2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ, ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝ, ｳｪｯﾄｻﾝﾌﾟ
ｴﾝｼﾞﾝ乾燥重量 : 70.5kg 排気量 : 999cc ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸ : 100.0x63.6 圧縮比 : 10.8:1 潤滑方式 : 圧送飛沫併用式
ﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞｵｰﾀﾞｰ : Fr-270°-Rr-450°-Fr

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ型式及びｽﾛｯﾄﾙﾎﾞｱ : PGM-FI, 54mm (62mm)

ｸﾗｯﾁ : 湿式ﾏﾙﾁﾌﾟﾚｰﾄ, 油圧ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ 変速機形式 : 常時噛合式6段ﾘﾀｰﾝ
1次減速比 : 1.700, 68/40 2次減速比 : 2.500, 40/16
変速比１速 : 2.461, 32/13 変速比2速 : 1.812, 29/16 変速比3速 : 1.428, 30/21
変速比4速 : 1.240, 31/25 変速比5速 : 1.080, 27/31 変速比6速 : 0.962, 25/26

始動方式 : ｾﾙﾌ式 点火装置形式 : ﾌﾙﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ式ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火

メーター裏側を見た場合のピンアサイン
┌────────┐
│８ ・ ・ ・ ・ ・ ・ １│
│　　　　　　　　　　　 │
│１６ ・ ・ ・ ・ ・ ９│
└──┐ 　　┌──┘
　　　　└──┘

１・・・右ウインカー（水色）・・・・・・・・・12Vで点灯
２・・・ニュートラル警告灯（黄緑／赤）・・・・0Vで点灯
３・・・メーターグラウンド（緑／黒）・・・・・アース
４・・・ハイビーム（青／黒）・・・・・・・・・12Vで点灯
５・・・燃料警告灯（茶／黒）・・・・・・・・・グラウンド短絡で点灯
６・・・ＦＩランプ（白／青）・・・・・・・・・0Vで点灯
７・・・スピードメーター（桃／緑）・・・・・・10Hz＝1km/h・5V
８・・・トリップメーター保持電源（赤／緑）・・常時12V
９・・・左ウインカー（橙）・・・・・・・・・・12Vで点灯
１０・・油圧警告灯（青／赤）・・・・・・・・・0Vで点灯（7V以下から徐々に点灯）
１１・・グラウンド（緑）・・・・・・・・・・・アース
１２・・欠
１３・・イルミネーション電源（茶）・・・・・・12Vで点灯
１４・・水温計（緑／青）・・・・・・・・・・・1.2V以下＝245°F（118℃）・2.7V＝168°F（75℃）・4.2V以上＝95°F（35℃）
１５・・タコメーター（黄／緑）・・・・・・・・1Hz＝300rpm・400Hz＝12000rpm・5V
１６・・メーター電源（黒／茶）・・・・・・・・12Vで起動

hosyu

前スレ消化あげ

乙

SP-2サス標準セット

フロント
プリロード 　最弱から６回転戻し
伸　び　側 　最強から１回転戻し
圧　縮　側 　最強から１２ノッチ戻し

リア
プリロード 　５段目
伸　び　側 　最強から１回転戻し
圧　縮　側 　最強から１０ノッチ戻し

って見つけたんだが、これのメーカーからの
情報はSMには見当たらない。取説的なものに
載ってるのか？

前スレ>>968氏

16740-MCF-013 REGULATOR ASSY,.FUEL \4580税抜\4809税込
16024-MAT-E01 JOINT SET \1120税抜\1176税込

2001年のパーツリストだと、レギュレターの枝番は003になってるけど
013になって何らかの対策版になった模様

>>7
HRCのMCF白車マニュアルに載ってるんじゃね？

>>8
少し物が大きくなってるよ。

>>8
ありがと、念のために自分のやつも確認してみる。

>>9
交換したんだ？
何年式のＳＰなの？

>>7
SP-2の付属取説に載ってる。

>>11
RC51 Owners Instruction Manual 3.8 Mb
PDFのp.127から載ってるのみつけました。
すっきりしたtｈｘ！

ジョイ・ダンロップ生前最後のマン島TT-F1
久々に見たけどやっぱりカッコイイね

いつかVTR-SPの銅像も
見に行きたい

ほす

先日やっとSP1が納車された新参です。
VTRだからこそ乗るときにここは気を付けた方がいいことやコツみたいなのってありますか？
まだほとんど乗ってないけど、とりあえず発進が４発に比べると難しいみたいでエンストしまくりっす…

んなわけないだろｗｗ
慣れてないだけ。

低速苦手なのは構造上
まあ慣れるから大丈夫

>>15
ようこそw

前にナニ乗ってたか、タイヤはナニが着いているか分からんけど、
ちゃんと操作をしてやれば、応えてくれるバイクだと思うよ。
イイカゲンに乗るとキモを冷やすコトになるから気を付けてな～。

では、楽しんで～

コーナー進入時、バンクしつつアクセル開けはじめに
想定外にドン！と付いて来たときビビってアクセル閉じると
バンクしてるのに強烈なエンブレ効いて、またビビって、アクセル開けると
またドン付き、アクセル閉じるとエンブレ・・・・このバンク中のループに注意。
下手すると、Ｆサスが共振して振られて転倒。

>>15
俺も買ってまだ数ヶ月だけど

VTRの場合、2千回転以下は存在しないと思ってくだちい
あとちょっとした曲がり角でも、最低リーンウィズで曲がらないと
腕にタンクが当たって、死ぬほど怖い思いをすると思う

あとは楽なポジションとパタパタ寝るバイクだから
街乗り用の足車としても良い出来

>>15
１速がハイギアードで極低速トルク無し
４発みたいにアイドル回転でスルスル発進しようとしたら、ガッてなる(笑)
メーター狂うけどＦスプロケ１５丁にすると乗りやすくなるよ。
おめでとう

皆さんアドバイスありがとうございます。
さっき突然父親から電話がかかってきて皆さんが言ってることと同じアドバイスをされました
20分くらい聞いてましたがSP2との違いやら圧縮比がどうとかあまりに専門用語が多すぎて付いていけなくなりブッチしてきました
とりあえずストリート用にデチューンしていかないと危ないらしいですね

なんで中免しか持ってないのに持ち主より勉強してきてるんだろう…

イイオヤジサンジャナイカー

おめ

ええ話しや

半年掛けて乗りこなせなかった。悔しい。車高、ディメンジョン、燃調、サス、を完調に整備セッティングし、
更に下手な乗り手の腕を上げ（元に戻し）何とか乗りこなしたい。コーナリングマシンにして楽しみたい。
買ったマシンが間違ってるという意見を叩き潰したい。その前にこっちが潰れるか・・・

買ったバイクを乗りこなす奴なんて数パーセントも存在してないんだから気にすんな

乗りこなせる人なんて世界でも数人だろ
安心しる

VTR-SPで岡山30秒フラット出せる人なんて
数えるほどしかいないから
乗りこなすとかあまり
こだわらなくて良いよ

意味の無い例えだ。


発進時、半クラッチを上手く使える様になるまではしんどいよな、よくコケたわ。
下手とかじゃ無く１１年100000km近く乗ってるからな色んな事あるわ。

頑張って自分の物にしてくれ。

半クラ使えないとコケるのか・・・？

いくらなんでもないわ

>>29
例えば、右折待ち→発進→エンスト→交差点の真ん中で立ちゴケ　
こんなのもある。

流石にそれはたしかに「下手とかじゃ無」いな

アホだ

ドゥドゥドゥ ガッ 焦っ
キュルルドゥーーーーン

>>32
あるある。
スルスルと信号待ちの車の列の先頭に出た時とか。

燃料レギュレター変えた
アイドルでエンストしないって素晴らしいな！

レギュレターの大きさは旧品と全く同じ
負圧側のかしめてあるような気がするところの所のめっきが
六価クロムかなんかから三価クロムかなんかになってた
前オーナーが一度変えた事があるのかもしれない

なんだか妙にガソリン臭い
アクセル開けても回転の上がり方が重ったるくてたまらん
走行中はともかく、アイドル中に突然ガコン！とか恐ろしげな音を立ててエンストこく

以上の異常に見舞われた人はチェックするといいかもしれん
SP-1は知らないが、2ならタンク上げただけで簡単に確認できる

>>34
トラブル解消おめっ
ＳＰ１もタンク持ち上げたら確認でけたよ、自分のは大丈夫だった。

16024-MAT-E01 JOINT SET \1120税抜\1176税込
↑この部品って、両端のＯリング（？）だけ交換でもＯＫっぽい？
プラスチック製で変色や硬化してるんかいな？

>>35
前スレ>>968さん？
キャブ車しか知らなかったから
燃料レギュレターのせいだなんて想像もできなかった。
ここで言われなかったら、まだあさっての方向を見たままだったと思う。
本当にありがとうございました。

人違いならごめんなさい
前スレ>>968さん、本当にありがとうございました。

で、ジョイントはついでに一応注文しといたけど、Oリングだけで十分だと思う
確か80円だかそれくらいだったような・・・
材質は不明だけど俺のはジョイントは、古いのも見た目じゃ新品同様だったｗ

>>36
そそ前スレの968。
あとＦバンクだけプラグが不調だったって書いてあったから、負圧ホースって
前バンクだけ繋がってたっけ！？って思ってたら、Ｔ字パイプつかって前後の
バンクとも繋がってた。
後ろのバンクのプラグが大丈夫って書いてあったから、もしかしたら後ろバンク
への通路も確認したほうがいいかも？
なにはともあれ治ってよかったです。

>>37
前は真っ黒びちゃびちゃ
後ろは黒いものの濡れてはいなかった
少しの間前バンクは燃焼しておらず、単気筒状態になってた（意外とそんなんでも走行できた）
だから点火コイルとか余計なもんを交換したんだけど・・・
今思うと、後ろバンクだけ点火してたのは偶然だったのかもしれず

このバイクで、例えばホンダのV4のように必要なとき必要なだけの
トルク、パワーをアクセルワークで引き出す燃調セットが出来るのだろうか？
アクセル開けはじめがシビアすぎて、何もかもうまくいかない。
開け始め領域を薄くすれば良い？今度、パワコマで開け初めが一番薄いARATA用の
M114-519を試す予定。場合によっては来年か・・・・

付属ＣＤデータを使用している時点で間違い。
プロにお願いすれば全て解決出来るでしょう。

>>39
V4とはエンジン特性が違うからどうやっても違いは出る
エンジンの構造上どうやっても開け始めは難しい
セッティングである程度改善出来るけど無くなりはしない

V4スポーツ出たら俺は乗り換えるかな

一般的に薄いとアクセルに敏感になる

アクセルの空けはじめの
ギクシャクが
どの回転数かによっても違うかな

もし低回転域なら、結局圧縮抵抗やギア比上
ある程度は残るからね

スイッチと思えば問題ない。

微妙なスピードコントロールはリアブレーキを使え。

どうも、以前SP1買いましたと報告した者です。
あれからとりあえず乗りまくってました。で、バイクの動きが評判と違う印象だったので調べてみたら前オーナーが足回りの設定をかなり変えてたことが分かりました。
プレリードだったかな？や、キャスター角もたぶん違う、オマケに減衰の左右のノッチ数とかバラバラでしたが…とりあえず柔らかくしようとしてたみたいです…

初期設定の正確な数値がよく分かりませんが皆さんも足回りは柔らかめにセッティングしてますか？

もし良ければどんなセッティングにしてるか参考に教えて下さい
初期設定もどっかのサイトで見た気がしたんですが見つけれなかったです。

ＳＰ１　標準設定
Ｆ　ＴＥＮ　７
　　ＣＯＭＰ　１２
　　プリロード　上から４本目のライン

Ｒ　わからん


キャスター角はかわらんやろｗ
正直な所、バネ替えないと硬いっていう感じはかわらないよ、スピードレンジがあがってくると
硬いっておもってたサスが、腰があるって感じにかわってくる。
どの程度走ってるかわからないけど、Ｆフォークのオイル交換とＲ周りのグリスアップやって
みるとか。

↑
だったら、フォークの年度や、量も確認すると思ってオーバーホールした方が良いな。
そこまでいじってるなら、油面も変えてる可能性大

便乗質問、リヤの車高調整スペーサー自作して車高上げようと思ってますが、
皆さんどのくらい上げてますか？また突き出しはどのくらい増やしてますか？
サーキットで少しでも曲がりやすくしたいです。

正直、走るサーキットによるけど
岡山や鈴鹿とか走るなら無難に社外リアサスの方がいい
ミニサは俺は知らない
車高調整できるし、プリロードも油圧調整出来るし

フロントはリアサスに合わせて
同メーカーのスプリング交換位で大丈夫

フロントフォーク交換までしなくても
これくらいで十分

あとは突き出しは
好みによるがだいたい純正から数ミリ位で
落ち着くかと

予算に余裕があるなら内圧バルブやホイル、
スリッパとかの順番に
入れたら良いと思うが

まずは基本で走り込んで
自分が納得出来るタイムに
なってからでも遅くない

無理の無い範囲で
楽しんで
最新の直４に負けない走りを！

バイクの基本は同じなので、とりあえずノーマルで走り込みをしてからサスショップに相談するのが手っ取り早い。

どうも>>45です。
とりあえずオール英語の説明書が入ってたので、SP1を見て昔の悪い病気が再発しかけてる親父(2ｽﾄ世代)と一緒に解読、なんとか初期設定に戻せました！
しかし、あまりにハードセッティングだったのでプリロードを…
Ｆを４→５段目に、Ｒを３→最弱にしました。

コレからしばらく乗り回して減衰を調整していきます。そういえば空気圧を調べたら３キロも入ってたのでＦを２、Ｒを２.１に下げました。
減衰は初期設定なのでやはり堅さを感じてますがかなり乗りやすくなった気がします。

まぁサーキットを走る予定は無いので峠や高速で遊ぶにしてもやはり初期より柔らかめになりそうかな…

日記？

>>52
何おまえ

このバイク
なんか楽しそうだね

何か書き込まないと落ちる
日記でもいいじゃないか

そういえば外車も含むバイクの人気ランキングでSP1は360位とか…又聞きなのでソースはない！

360位って・・・・・、３６位ちゃうの？

>>56
妥当なところかと思う。

バイク雑誌で歴代のレプリカとかスポーツ車とかの特集の中に、
R7やZXR750と同じクラスなのにSP1だけが入ってないことが多いよな。
しかも何故かTL1000Rが掲載されていてSP1が無かったことにショックを受けた。



このバイクどんだけ黒歴史なのかと。

だってVTRSPはレプリカやスポーツ車じゃないもん・・・
ホモロゲ取得用のレーサーベース車だ


ったっけか？

海外じゃ結構な人気がまだあるんだけどな

>>59
だってTLですら
国内仕様が発売されたけど

VTRは国内仕様は発売されなかったからね
逆車のみ

ホンダなのにw

SP乗ってる人はSPのマイノリティ含めて気に入ってると思うな。

人の評価気にしてたら好きなバイク乗れないでしょ。

VTRSPめっちゃカッコいい。NSR250から乗り換えた人いる？いたらインプレ聞きたいなぁ

NSRはかなりイージーに乗れるのに半端なく早く走れるイメージです

>>62
TL1000Rて意外とカッコいいな、こんなバイクがあったなんて知らなかったよ
ヤマハやカワサキにもVTRSPやTLRみたいなバイクってあるのかな…

ないんじゃね？
V2 なら大排気量okで有利！これでドカに勝つる！
みたいなことカワサキやヤマハは考えないだろ。

社風として新型エンジンをレイアウトして
世界に挑むなんて考えるのは
スズキとホンダくらいだから

ヤマハやカワサキなら
直４を熟成させることを
選択するからね

MotoGPマシンでもヤマハ、カワサキは直４

同じことを言ってるのに俺のレスのなんとバカっぽいことよ…

マヌケたんのＨＰ更新されてた(´Д｀)y─┛~~

能力は別としてイメージ先行型のマシンしか売れないんだろうね

世界最強を謳うハヤブサ・・・・実は最高速以外で能力的に高いものが無い（ただし未だに新車販売中というは忍者に次ぐ？）
忍者・・・・シリーズとしては息の長いマシンではあるが動力性能は平凡　　でも忍者と言う輩は多い
R1・・・・新車が売れてるようで売れてない（いや、街で見ないだけか？）　アンチCBR　意外と多いGSXRに対してか？
CBR・・・・速く乗ると速いし普通に通勤／通学でも使えるが、ある者はそれをツマランと言う
ドカ・・・・量産型盆栽マシンまたは若かりし頃の思い出を引きずったノービスレーサー御用達
アプ・・・アンチドカ

SP・・・・TLRと色々な意味で置かれた環境が重なるも決してなれ合うことが無いが共感はもってるツンデレ
　　　　　そしてFSへは全くカテゴリが違うという意味で興味すら示さない

>>64
当時NSRに乗ってたよ

エンジン型式がV型というだけで全く別のバイクです

ただ、NSRもVTRもサーキットでもツーリングでもドンと鯉

VTR1000SP、TL1000R、YZF-R7、ZX-7RRでレースしてたはずなのになぁ。

TL出てたの？

>>73
TL-RはたしかAMAスーパーバイクはワークス体制で
出場していたはず
ワールドスーパーバイクは出場できないままオワタね
世界選手権に出れずに国内レース止まり

今で言えば
KTMのRC8が同じ感じかな
ドイツ国内選手権では好成績みたいだけど
世界選手権にはまだ行けない。

>>71
＞ただ、NSRもVTRもサーキットでもツーリングでもドンと鯉

すげー。そんなに懐深いんすか！それなら乗ってみたいかも。

ただし街乗りは拷問だなｗ

NSR はそうでもない

>>70
1300しーしーで200馬力がたいした事ない…だと…！？
それを支えるフレームや足回りもゴミ…だと…！？

そのへんのコンパクトカーなんかだと90馬力くらいだというのに

>>78
隼は曲がらないねん
カウル擦るし

隼とZZRは別ジャンルだよね
高速道路では最速かな

サーキットでは速いと
思ったことはない
俺のホームではむしろ現行６００SSが
速過ぎと感じる
あと小さな峠だとモタードが速いのだろうね
でも何が楽しいのか全くわからん

はっきり言ってバイクはツインが最高に楽しいよ

まあ楽しみは人それぞれ

>>80
VTR-SP、楽しい前に、難しすぐる。
前後のプリロード抜いて、フロント5ミリほど突き出して
リヤ10～15ミリほど車高上げて、開け始め薄くしてドン付き
無くして、エンブレは・・・・・・・いろいろ妄想してて、やる前にシーズンｵﾜﾀ。

>>78 ゴミとは言わんよ
なにせ既にこっちは打ち止め、そっちは現行とくりゃ答えはわかる
ただ、絶対的な性能で売る時代から様々な個性で売る時代になったんだろうな



でも俺の記憶じゃハヤブサはコーナーの障害物でしかなかったのは確かなんだが・・・・

ガイマティンーがSP1は将来名車になるって言ってるんだから良いじゃないか
しかもアグスタF4と並んで名前を挙げてるんだぞ
その辺のテスターとかライターとかが言うのとは訳が違う重みが全然違う
ttp://www.bikeexif.com/guy-martin

コーリンやロッシが言ってんなら皆納得すんじゃね。
たぶんその逆だろうけどな。

>>84
2人を含め、ニッキーも、WSB、AMASB、8耐で№1の結果を残せたわけだから、
悪く言うはずもないとおもうけど。
ただし、市販車とは別物らしいから参考にはならないよね。

バイクってもんは時と共に神格化されていくものだからね
RC45も少し前まではそれほど評価は高くなかったけど今じゃ立派な伝説の名車
VTR1000SPはこれからでしょ

ロッシはどんなにひどいマシンでも
メカや車体を悪く言わないからな
不満点を一つづつ改良していく

８耐初年度の転倒リタイヤの時も
ヘアピンでロッシもエドワーズも同じ転倒して
明らかにセッティングに
問題があっても

ライダー側で解決出来る問題だから
来年も走ると言って
同じペアで翌年は優勝していたね

つーか

そこまで他人の評価が気になるもんなのか？

今から買ったばかりのこのSP1で初ツーリング行ってきます！

行ってらっしゃーい

ガイマーティンにとってはJダンロップが乗ってたマシンってだけで名車だろうな
いつかマン島でダンロップとVTRの銅像を見てみたいと思ってるよ

SP1での初ツー行ってきました。約300㎞ほどの短いものでしたが楽しかったです。
街中とかでノロノロ運転してた時は地獄でした…水温の危険が危ないうえに腕がイカれるかと…高速や峠でかっ飛ばす時は割りとバイクが言うことを聞いてくれたので楽しかったです。

>>92
ツーリングおつかれ
適性な水温を維持して走れば
オイルの寿命延びるけど
一度でも高温に晒すと一気に劣化が進むからね

>>91
Ｊダンロップは神
2000年のマン島の走り神

>適性な水温を維持して走れば
不可能だろｗ

不可能と言わずちっとは努力しろ

エンジン掛けずに歩く

こうですか？

GPZ900Rで流行った、手動ファンスイッチ装着だろう

VTRは走行風よりファンの風量で水温下げてるもんな

>>96
ん？あーそれもいーんじゃね？
考えてそれしか思い付かなかったんならｗ

水温維持出来なけりゃどうなんの？潰れるの？パワーダウンするの？
街乗り程度で判るのかよ、そらー判るんだろうなｗｗｗ

水温高いって言うならサーモスタット外して、常時ファンでも回してろよ。

水温ばかり気にして大事なのは油温じゃねえの？
ファン回ってる時の油温って知ってるのか？
サンプリングしてみなよ、街乗り程度じゃ全く問題ねーよ。

ノーマルなら夏の鈴鹿でも問題ねーわ、パワーねーけどよｗｗｗ

変なのが沸いてるな。

＞水温維持出来なけりゃどうなんの？潰れるの？パワーダウンするの？

マジレスすると股が熱くてたまらんちんになる

｢SP1買ったの？ｗ止めとけってあんな乗りにくいモンｗｗｗ｣って言ってた現行のCBR1000に乗ってる友人をなんとかギャフンと言わせれないものか…

んなもん決まってるだろ
テキサストルネードな走りで
マン島王者の風格を見せつつ
８耐４連敗な雰囲気を出せばよかろ

>>102
茂木東コースのオープンマイスタークラスのコースレコードは
黒川師匠のSP-1だぞ！4気筒1000ccを抑えての結果だ。
やれば出来る。

>>103
4連敗？負け犬根性はいかん！

ああ
４連敗じゃなくて
４連覇ネ

書き込みもアクセルの開けはじめも
早い性格です

>>104
元HRCワークスライダーがフルチューンのSP1で出したタイムなんてインチキとまでは言わないが、
何の参考にもならない。

ベースは同じCBRでもTSRやハルクプロに勝てない
ライダーの言い訳に似てるな

あのチームはワークスマシンだからとか
あのチームはライダーが違うとか
そんなやつはワンメイクレースでも勝てない。

て自分に言ってる気がしてきた

>>103
ひでえオチに思わず吹いたｗ

>>108
タイヤが全く違うわ！！
Ａクラスのタイヤ相手じゃ話しにならん。

イコールなら速いライダー一杯いるわ、６００が正にそんな状況じゃん。

オーリンズの純正フロントサス用のスプリングってどんな具合なんでしょ？

>>111
オーリンズ指定フォークオイルとあわせて
しなやかに動く接地感

でも
実際はバネレートは純正より上がってるのだけどね

リアサスをオーリンズにするなら
あわせて交換が理想。

VTR1000Fの時にフロントのバネとフォークオイルとリアサスをオーリンズに交換したけど、
まるで別のバイクになった。

正直いってマフラー交換よりサスの交換の方が速くなる。

当たり前だろｗ

正直すぎて返す言葉が見当たらん

オーリンズのフロントサス用スプリングって、SP2のスプリングと比べてレート上がってるの？
どのくらいのレートなんだろ？

>>116
約10パーセント高い

＞１１７
ありが㌧

でも実際はそんなに高くないかも……。

交換するならＣＢＲ１０００ＲＲ用のキットパーツの方がレートもはっきりしてていいと思う。

＞１１９
わからないけど、それってSC５７用だよね？
長さも、チョット長いんじゃなの？
スペーサー？カラー？で調節すればいいのかな？

SC57の使えるのか
しらなかった

あとオーリンズスプリング使ってるけど
さらにいつかしたいのはフロントフォークごとオーリンズの
ラジアルマウントキャリパーベース付き

正直タイムが変わることより
現行のSSの足回りに近づけたい

これはこれで持っておいて
現行SSを買ったほうが良いんじゃないだろうかって無粋な事を思ったり

ＣＢＲ１０００ＲＲ用のキットパーツのスプリングはＳＣ５７もＳＣ５９も共通やね。

長さもＳＰ１は、ほぼ一緒、ＳＰ２だとちょっと長い(５ｍｍぐらい)

※一般のＳＣ５７用は短くて使えない

みんな、いい情報サンクスです。

あれっ！ID変わった？
ちなみに＞１１７、１２０です。

間違えた・・・ orz
＞１１８、１２０です。

CBRはSPよりはストリート向きだし乗りやすくなりそうだな、でもバネレート調整とかフレームの剛性具合も考慮しないといけないだろうから難しそう…

確かSP1はSP2よりもフレーム剛性が高いんだよね？
フロントはガチガチでリアは２台とも若干弱めな作りだっけ？

SP-1でスイングアーム硬すぎたからSP-2で剛性落とてたはず
SP-1が全体的にガッチガチだったからSP-2で全体的に剛性落として乗りやすくした
ってなんかで読んだ、どっちにしろ乗りにくい

乗った感じ、硬い硬いと言われる初期型１２Rより硬い

>>127
フレーム剛性といっても部位があるから一概にいえないけど、
ＳＰ１のフレームの弱いところをＳ剛性をあげてＰ２は改良され
てる。（ネック周りやエンジン左右のラジエターの所とか）

スイングアームは　ＳＰ１ ＞　ＳＰ２　
ＳＰ１のスイングアームは剛性が高すぎた為に、ＳＰ２では剛性
おとしてある。（ピボットシャフトも小径化）

スイングアーム自体の剛性はトータルでは上がってるよ。

１と２の車体剛性は簡単に判り易く言うと、
組立式本棚の取付ネジを強く締めるか緩くするかで、カチッとするかシナリがあるかの違い。


ちなみに剛性と硬さは意味が全く違う。

ＳＰ２はスイングアームは剛性おとしてるよ
ＳＰ１のＨＲＣキットパーツ指定では、キットパーツに交換するかもしくは純正の部位カットしてくれってなってる。

普通はしなったりたわんだりしない事を剛性が高いって言うよね。
強度とは別にさ。

レースシーンですら剛性を落とすのか…ただカットするだけならなんとかなるかも、ちょっと調べてみよう

ＳＰ１ＨＲＣマニュアルの補強箇所のページが追記の意味？
ＳＰ１ＨＲＣのフレームが販売不可で補強フレームのみ販売の意味？

正に魔女狩りだよ。

言いたい事はわからんでもないが
本棚は普通しならせないだろｗ

>>133
カットといっても、メインは中抜きだから切りとったあとで、蓋して溶接しなきゃいけないから、
厳しいかもよ。
どっかうｐろーだーあるなら、画像うｐするけど。

ＵＰしてみた。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2269524.jpg.html

赤い枠の部分が削除する部分

中古で買ったSP-2なんだけど、フロントに接地感がまったくなく
ふつーに街を走ってるだけで怖い

今日たまたま、5キロの米を買って
ステムの上付近に置き、運転して帰ったんだが・・・

接地感がたいへん良い感じになっててびっくりした

縦剛性 横剛性 ねじり剛性のどれか一つでも剛性を落とせば、表現として剛性を落としたとは確かに言えるな。

>>138
リアサス抜けてない？

>138
リアもそうだけど、フロントのダンパーとイニシャルをイジッてみたら？
それで良くならないなら、FフォークのOHするしかないかも・・・

>>138
体が慣れていないだけ。いずれ慣れる。
サーキット行ってがっちりフロントに荷重すれば、その不安は吹っ飛ぶ。

タイヤがカッチカチとか

SP1のリアサスについて知ってる人がいたら教えてほしいです。
純正リアサスは伸び側はカチカチとノッチがあるタイプだけど縮み側はノッチの無い無段階調整みたいになってるよね？
初期設定は最強から１回転戻しまでは解読できたんだけど、コレってどれくらいの単位で回せばいいのかな？
１回転単位なのだろうか？それとも半回転？説明書は解読できないしネットで調べても出てこなくてマジで悩んでます…

12万で並行輸入のオーリンズのリヤサス+Fスプリング買うか、
5万弱でノーマルサスのフルO/Hするか、お前らはどっちがｲｲと思いますか？

いまだと並行輸入１２万で買えるんだ！？　やすっ
その差額ならおれならオーリンズ買う

ツーリングくらいなら純正オーバーホールで良いかと
サーキットも走ったり、
スポーツ走行するならオーリンズ

客観的にタイム計ってない人が
オーリンズ前後組んで
純正と何も変わらないと
言っているのを聞いたことあるから

価格差が自分でわから無ければ
純正が一番かと

もし、サーキットも走る人なら
保険の意味合い含め
とりあえずオーリンズ勧めます

ちなみにサーキット基準でと
書いたのは自分が走っているからで
ツーリングユースをどうこう言うつもりはないので
誤解なく

ツーリングはツーリングで走りを突き詰めた人がいて
俺では全く歯がたたないくらい
走りの腕も、マシンセッティングもする人がいるのも知ってるから

このバイクをこれからわざわざ買うんならもう少し調べてからにしたら？
現行SSとどうとか、フロントの接地感がどうとか既出のことばっかだし。
自分で色々試すとかあるだろ

これから手に入れようとする人は試したくても試せないんじゃないか？

多くの人は新たな持ち主に好意的だと思う、一部それがゆるせない人もいるみたいだが。

>>149のIDがMCFなのに・・・・・・・・

後にも先にもホンダの２気筒は無いし、同様のバイクなんて無いので比較自体が無意味じゃん。

好きなら乗れば良いし、嫌いなら黙ってろ。

VTR1000Fがありますぜダンナ

っつーかSPのエンジンって新規？それともベースはF？
新開発してわずか数年でポイなんて、豪勢だよなあ

まるっと新設計です。

2006年まで生産してくれたホンダに感謝してます。

>>154
Fがベースっちゃベースだけど、ここまで違うと完全に別もんだな

Ｆのパーツ使えるのミッションギアぐらいしかない。

>>156
ベースとか別物とかいう話じゃなくてだな

>>158
一応、Fをベースに作ったってなんかの本に書いてあった

名前考えるのメンドーだから名前だけ流用したってレベルだと思うｗｗｗ

ホンダとしては
1000Fのエンジンをベースに
車体は新開発

スズキのTL-SとTL-Rほど
共通性はないけどね

VTR1000Fの開発ベースがブロス650ってレベルの話＞ベース

SP-1は９８％が新設計

燃料警告灯って残り何リットルになった時に点灯するの？

海外のサイト見てたら、オーリンズのリヤサスSP-1のHO148は絶版、
SP-2用のHO204もそろそろ終わりそうな雰囲気。検討中の人は急いだほうがいいかも。
この二つの品番、長さ、ダンパー、スプリングを見る限りほとんど共通だが、
どこか違いがあるんだろうか？SP-1にHO204使えそうな気が・・・

オーリンズのＦフォークスプリング　ＳＰ１用いつの間にか廃盤になってた。
まだ在庫もってるところはあるみたいだけど、あとスプリングレートを表示するように
なってるね。
ＳＰ２用で　１．０ｋｇだけど、ＳＰ２って純正で　１．０ｋｇだったはずなんだが！？
たぶんＳＰ１用でうってたやつも　１．０ｋｇだったんじゃないのかな

流用できそうなサスをさがしとかないとヤバそうだな

オーリンズ買いました！中古ですけど。フルO/Hして来春使います。それまでおあずけ。

気温が5度くらいに下がったせいか、朝ウインカー点けようとすると
スイッチ入れてから6秒くらいしてようやく点滅を始めるようになってて笑った、笑えないけど

リレーのせいかなあ・・・？

ほしゅあげ

>>168
スイッチボックスの方が濃厚

>>168
556ぶっこめ

ずっと気になってたんだが、何故か俺のトリップメーター毎回かってにリセットされたりされなかったりするんだがやっぱ壊れてんのかな？

>>171
バッテリーの劣化や、端子のゆるんでると、そういう症状でるみたい。

>>172
バッテリーは問題ない、つい最近替えたばかりだ
ん～やはり10年物だとちょこちょこガタがきてるんだな～
次の休みにイケるとこまでバラしてみるよ

>>173
ヒューズボックスにオドメーターのヒューズがあるんだけど、いっかい抜いて接触不良おこしてないか
確認してみる
そのヒューズを介して、メーターにはオドメーターのために常時電源はいってる（黒／茶ハーネス）
常時電源が正常で、メーターのアースが正常なら、メーター本体ってことに・・・・。

ごめん色まちがってた。
メーターにはいってる常時電源ハーネス
×　黒／茶
◯　赤／緑

>>175
マジでありがとう、本当に助かる、帰ったらチェックしてみるよ

>>171
何その俺の
前スレかその前で同じ質問させていただいた（バッテリー変えたばかりというのも同じ）
いろいろな回答を頂いたのでテストしてみたけど
どこもなんともなかった・・・が、放置してたら何故か勝手に直ったｗ

端子付けたり外したりしたのが功を奏したのかな

という何の意味もない駄レスですまん

>>177
ごめん、その時はたぶんまだVTR250乗ってたと思う

オーナーズマニュアルみてたら載ってた

>>163
４．５リットル

>>どれかわからん
ＳＰ１サス標準設定
フロント
ＴＥＮ　７戻し　　ＣＯＭＰ　１２戻し　ＰＲＩ　４本目
リア
ＰＲＩ　１～９の真ん中５番目
ＴＥＮ　１回転戻し　　ＣＯＭＰ　１０戻し

レース出場を目標にサーキットライセンスを取りたいのですが、
岡山国際と鈴鹿サーキットではどちらがお薦めでしょうか？

>>180
ここに書くってことはVTRで出るのか？応援してるぞ頑張れ

岡山、鈴鹿どちらも好みと相性次第
あとは練習量だから
通いやすい方にしたほうが良い

ちなみに個人的に
岡山の方が鈴鹿より走り易いし
ストップ＆ゴー的な作りだから楽で楽しい

鈴鹿はアクセルワークで
うまく曲がれるテクニックないと
タイムでないし攻めた気にもなれない

今でもSPで頑張ってる人
いっぱいいるから安心してよろし

いつかサーキットで！

大阪中心に考えちゃうと鈴鹿も岡山も２時間以内で行ける距離
休日の渋滞は迂回路の少ない岡山の方が時間かかる

突発的に用品欲しいとか、ホムセンやガソリン追加～なんて時は断然鈴鹿
岡山じゃコンビニすら無いからそこらへんも不利

細かい経費だけで考えると岡山有利でコースもトリッキーだし走ってて楽しい

絶滅危惧種になりつつあるから３台もいたら”いっぱいいる”ってなるかもしれんが
どちらのコースもＳＰは目立つ

３５万円ぐらい
http://goobike.com/cgi-bin/goobike/m/used/list_bike_w.cgi?search=maker&maker=1&syasyu=1010059&carrier=imode&sort_nen=ignore&sort_soukou=ignore&sort_price=asc&limit=¤t=60&all_cnt=936&photo_list=&disp=&area_flg=&uid=NULLGWDOCOMO

VTR-SPは、よくポジションが楽って聞くけど裏を返せば、本来の姿から
ディメンジョン的にフロントが上がってて、リヤが下がってるってことか？
快適に走らせるには補正が必要なのだろうか？

そんなにポジション楽かな？
きついとは思わないけど、最近のSS試乗してみるとそっちの方が楽に思える。

現行のCBR1000RRに乗ったことあるけどメチャクチャ楽だよ、安物の250より遥かに軽く感じて動かしやすかった
SPは2ｽﾄレプリカより気持ち楽かな？って感じ、SP買ってから知り合いを何人か乗せてみたけどだいたいの人は｢ポジションきっつｗｗｗ｣と言ってた

身長160cmの俺が乗れてるから楽なほうかな？

>>185
違う
VTRSPはハンドルが近いんだよ
それだけですごく楽
別に殿様ポジションなわけではない

もっと前のSSとか跨ってみればよく分かると思う
昔のはハンドルは遠く低いってのがお約束だったからね

VTR-SP乗るたびに手、首、腰が
痛くなるのだが
年なのかのう
痛くないなら、みなさんが若いのか

アラフォーのVTR-SP乗りは
おれくらいなのかw

フェルやばい

>>190
ｱﾗﾌｫﾅｶｰﾏ
あっちもこっちもそれなりに痛くなるよ。

痛くなるのは乗り方がおかしいから。

下半身で保持すりゃ大丈夫。

てか、多少キツくてもコンスタントに乗ってたら慣れるだろ？
乗り込むのだ！

毎週走れば40過ぎでも慣れる。体鍛え上げれば尚良し。
乗りこなしとは別な話だが・・・

あちこち痛い‥

俺は１週間で慣れた、今ならどんなに低いハンドルでも運転できそうだｗ

40のオッサンがSP1乗るなんて昔相当走ってた人だと思うんだけど、手、首、腰が痛いだなんて基本がなってないじゃん。
バリマシ世代の年上にはそれなりの畏敬の感情は持ってたのにガッカリだぜ。このヘタレ爺がよ。

痛いゆーオヤジもいりゃまだまだバリバリのオヤジもいる。でも努力してもダメなこともあるんだよ。
だが安心した。イキのいい若造がいて。期待してるぜ

>>190
右手首だけが痛くなる
左手首もクビも腰もなんともないのに不思議
もちろん体重なんぞ掛けないようにしてるはずなんだが・・・

つ 老化現象

距離走りゃあちこち痛くなるさね～。

よく手が痛いのは、下半身で支えてないからって聞くが、それはそれで下半身が
痛くなるわけでｗ
ワインディングなんかで、ペースあげてるときは下半身で支えてるけど、ずっと
そんな調子で走ってるわけじゃないしなー。

しかしいまＳＳ乗ってる若者ってすくねーｗ

>>198
まじで気持ちは10代のままだけど
峠もサーキットも息切れが早くなった40代w

経験だけで走ってるから、
一発の速さはないけど
レースでの競り合いには自信ある

まあ、ツーリングで身体痛くなるのは
言い訳できないなぁw

>>190
アラフィフだ。手首だけサポーター着けてsp2乗っとる。痛めてからでは遅いからな。

オレもオッサンだが、スレの住人のオッサン比率が高くて驚いた。

オイラ27なんだけど…ここだと20代後半なのに最年少クラスになりそうだなｗｗｗてかこの歳でこのバイクに興味を持った俺が変なのかｗｗｗ
2chって意外とオッチャンもやってるんだな、ちょっと驚いた

意外とどころかジジイしか居ないだろ２ちゃんねるは

バイク板は少なくとも8年前にはあったから、当時27くらいの人なら今30後半じゃね？
大体あの頃はネット黎明期でもメインが20代～30代だった筈だし。
よく考えたらSP1が最新鋭だったなんて昔だわなあ…

と言う俺は29

22でsp2オーナーだから最年少かも。
同年代だと、spのこと知らない人が多いw

まだ20代ではホンダV型全盛期とか
見てない世代だと思うけど
何に惹かれてこんな昔のホモロゲマシンを
乗っているのか知りたいね

>>210
2ｽﾄﾚﾌﾟﾘｶで攻めまくってた親父の影響でフルカウル好きに↓
高坊期にSSなのにアメリカンバイクみたいなサウンドのドカに衝撃を受けてVﾂｲﾝ好きに↓
中免取得後デザインがドカに似てたのでVTR250を買う↓
大型を取得したがドカは高いし外車は信用できないので妥協してファイアーストームを探す↓
黒歴史SPシリーズに出会う↓
now！

黒歴史書くなｗ
栄光じゃ（ ´∀｀ ）ﾑﾌｰ

2002年のSBK最終戦イモラでのエドワースとドカのベイリスの激しい攻防に勝ったのを見て購入を決めたのは俺だけじゃないはず。

SP1買っちゃったっス
皆様ｺﾝｺﾞﾄﾓ、ﾖﾛｼｸ

>>209
同年代だとオートバイの存在を知らない

の間違いだろ女子高生・・・

>>211
ドカも乗ったら？
SC45と999S持っているが、維持費はあまり変わらんよ
車体価格すらもSC45を999Sと同じ状態まで
足やブレーキシステム交換してたら値段もさして変わらんし。

俺は本当の意味でVTR-SPとドカは別物と思っているから
両方持っているだけで、
乗り比べたり、所有したことある人なら
この二つは全く違うスーパーバイクと知っているはず。

>>213
2000,2001,2002のSBKとか最高だね
02イモラはベイリス、エドワーズのフェアで熾烈なバトルは至高。
1ポイント差の最終戦とか神展開。
未だに998が欲しくて、999S手放してでも手にしたいね

SP-2、車体70万、パーツ消耗品80万、今年だけで計150万投入した俺が来ましたよ。
R1の新車、RSV4Rの中古買えるだろって話は無しで。借金が・・・orz

真のマニアはだなぁ
常用マシンとスペアマシンとお飾り用のマシンの計３台を所有するんよ

そして実際にＮＲでやってるんだから恐れ入る

オタクの皆さんのフィギュアとかDVDとかと同じ心理ですか。

乗って楽しいだけだ

アニオタだがフィギュアだのなんだのは一度も買った事がないし興味もない

盆栽バイクはちょっと欲しいな、フルチューンのモンキーとか部屋に飾ってる知り合いいるしな
まぁコレを大型バイクでやるのは俺にはキツイ…てか我慢出来なくなって乗っちゃうな確実に…
だからもし盆栽するなら公道不可のレーシング風にしたいな、まぁそれでも乗っちゃうと思うけどｗｗｗ

庭で乗るんだろ？だったら問題ないぜ

36歳！この歳でコデブおっさんがＲＶＴ買ったよ～！
この前までＮＳＲだったけど…
YouTubeでＲＣ51見て購入決意した

バリバリ世代のおっさんです。

とりあえずぐにょぐにょのFブレーキなんとかしたい

南海部品行ったとき、やはり見られてる・・・
そう近くで見るんじゃなく遠目でチェックされてる・・・・


トレッドの端っこをな

アマリング・・・・＼(^o^)／ｵﾜﾀ

6.00ホイールに180タイヤなら、浅いバンク角でもリヤだけ端まで接地するぞ！
フロントは1.5cmアマリングだが。膝擦れなくなった俺が保証するorz

>6.00ホイールに180タイヤなら、浅いバンク角でもリヤだけ端まで接地するぞ！
ヒラヒラしていいっつーから俺もやってみた

だめじゃんこれ

りあ１８０で
普通に速くて当然、膝スリもしてる人がいるけど
あれってホイル変えてるのかな

単に上手いだけ

ノーマルホイールに１８０履いても、フルバンクできるよ。
好みにもよるんじゃない、１８０／５５履くとサイドウォールが立ってよれないぶん、カチッとした
感じになる。

単に180って言っても、メーカーによって幅もプロファイルも違うからねえ

久々に週末乗ろうと思って異常ないかさっきカバー開けて色々いじってたんだけど
クラッチ握ったらマスターシリンダのピストンあたりからギシギシ音が・・・・・
ＯＨしてピストン交換した方がいいだろうか？

>>234
マスターシリンダーのブーツの隙間からシリコンスプレー注入して
キコキコしたら直るかも。

>>232
おまえも単に上手いだけじゃね？
SP乗りに往々にしてある

>>234
まずはレバーまわりを清掃と
グリスアップ

>>235 >>236
その日に清掃して各部グリスアップ、そしてダストブーツ外してレバーもっかい付けて握った状態で
シリコンスプレー吹き付けてキコキコしまくったが症状が全然変わらなかった・・・
しばらくこのまま使って状態が改善しなかったらＯＨします。

クラッチマスターのインナキットっていくらぐらい？

>>237
そりゃ重症だね、あきらめてＯＨか。
他車種だけどインナーキットで約２６００円、似たようなもんじゃないかな。

>>238
サンクス！！
来週あたりに注文してくる

っていうか
そのインナーとやらこそがマスターシリンダーで
ガワはマスターシリンダーじゃないんだよな・・・

ガワがシリンダ、インナーはインナー（ピストン）だろjk

パーツリストにはCYLINDER SET, MASTERって書いてあるけど

>>242
シリンダーとピストンで構成されるレシプロエンジンと似た構造だとは思わないのか？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC

思わないのかって言われてもなｗ

重傷だな。外側の筒はシリンダー、中の棒はピストンだろ？
それと、俺が持ってるPLには、インナーキットの名称が
PISTON SET , MASTER CYLINDAER　と書いてあるが。
これなら分かるか？って壮大に釣られてるのか俺？

すまなかった、確かにピストンだな
勘違いを訂正してくれてありがとう、あとwとか書いてごめん

でもなんでブレーキマスターだけ「マスターシリンダーセット」なんだろうな？

パーツリストのパーツ名なんて字数が足らないとか、統一されてないとかあるからね。

マスターシリンダーピストンーセット

って名前がはしょられてるんじゃないかね～

>>237
ブレンボに交換だ

ブレンボ
オーリンズ
マルケジーニ

至高の組み合わせ

異論はないが、日本の技術力なら同等の物をより安く作れそうなもんだが、なんでだろうな。
鍛造用プレスにマシニングマシンなんて、日本のお家芸だし、シール関係のゴム製品も
劣ってるとは思えない。

>>250
右脳を使った直感、第六感による設計、加工、考えるのではなく感じる物造り？
アプ、ドカ、見てると、日本人には真似できない何かがあると思われる。

車体として考えたら、それぞれの考え方や設計能力等で差がでるのはわかるけど、
パーツ単体だと、だいたいいきつくところ似たようなはずなんだけどね。

>>250
GPマシンですらほとんどのチームが
ブレンボ、オーリンズ、マルケジーニのパッケージングだからなあ
精度ではニッシンやショーワも負けてないと思うけど
たしかに何かが違うのだろうね

ニッシンやショーワってレースで各ワークスに個別に対応する部署とかあるの？

そりゃあるでしょ！

愛車の鍵を無くした…いや、スペアあるから問題は無いんだがなんか不安だ…

バイクにさしたままだったりして

>>257
俺もそう思ったが無かった、無くなるのはいいんだが無くした場所が駐輪場～アパートの部屋までの間なんだよ…距離にすると30メートルも無い
なぜ見付けられないんだ、もしバイクに付けっぱなしだった場合は誰かに盗られたことになるし…
ご近所さんやお隣さんか誰かの嫌がらせか？
確かに派手だしマフラーもサソリマークのやつだからうるさいし良く思われてないのは自覚してるけど…

あぁぁあ不安で仕事が手に付かないぃぃい！！

>>258
シリンダー変えればいいじゃない

ガソリンが定期的に抜かれたりして(´Д｀)
駐輪場と部屋の間なら、出てきそうなもんだが！？
誰か拾ってくれてるんじゃね
もしくは部屋のどっかに置いてる。
ポケットやヘルメット、グローブの中、おちついてもう一回思い出してみそ。

>>258
まぁ気持ち悪いのはよくわかる

仕事が終わってからもしばらく探してみたが未だ成果なし、とりあえずまだ駐輪場に愛車はいた
このどうしようもない不安感を紛らわすために目的も特に無いが今から出掛けることにする、少なくともバイクに乗ってる間は安心できる…

タンクバッグのマグネットに引っ付いて隠れてた事あったなぁ

個人的にはテールカウルのキーシリンダーに刺しっぱがちょいちょいある

＞テールカウルのキーシリンダーに刺しっぱなし
こないだ会社で初めてそれやったわｗ
意外とやっちゃうもんだな

>>262
トランポ買って積みっ放しにすれば安心できるYO！買っちゃいなYO！
廃盤スパロンごとTZ250、工具、備品一式盗まれた人いたけど・・・・・・

XLR載せてた奴はハイエース盗まれた場所にXLR落ちてたって言う
不幸中の幸いと言うのか、これは

>>253
もちろん、日本メーカーでも精度の良いものは作れるが、あまり作ってない分すっごく高くなる。そしてそれを誰も買いたがらない。たいして値段変わらなかったらブランドもの買うでしょ。

ＨＲＣがオーリンズに変更したけど、ショーワじゃ駄目なの？

性能云々では無く、ワークスが国産部品を使えない理由があるんでしょう。

ＳＰで言えばサソリマフラーは税金と海外製品一定量仕入規制の問題と聞きましたがね。

判り難いな。
海外輸出している分、海外製品も輸入しろって事です。

サソリマフラーって今なら安く手にはいるのかな？

まぁそんなこより…バイクのキー見付かりましたｗｗｗ
なぜ見逃してたのか合点がいかないが駐輪場から部屋に戻るまでにある芝生の所に落ちてました＼(^^)／
本気でシリンダー交換考えて見積り出しに行った帰りだったよ

かたどりされたあとじゃないといいね

>>286
ライバルチームと同じメーカーのパーツを使い
問題発生時の原因切り分けを容易にした
とホンダの解説にあったよ

ショーワやニッシンの
性能には問題はないそうな

お前ら、リヤインナ－フェンダー付けてますか？
サスが汚れない、整流効果でE/Gが冷える、空気抵抗が減るとか
効果あるんだろうか？

>>274
リアインナーフェンダーってリアタイヤを覆う感じで付いてるだいたいカーボン製のアレか？
ただのオシャレと泥除けじゃないの？

モトＧＰで付けている理由は、タイヤの冷えを防止する？ということらしい。

汚れ防止のためにつけてる、あれなかったら後ろドロドロになってしまう。
といっても、安いＦＲＰ製だけど。

タイヤの回転方向を考えれば”期待した程”ではないが
少なくともサススプリングのキズは防げているかな

MotoGPでの大型インナー
バネ下には極力無駄なもの省きたいはずなのに

タイヤの保温と
エアロダイナミクスも考慮してと聞いたことがある

なんにしても
あのクラスのマシンは
形ある加工は全て意味があるからね

SP1買ってからもうすぐ２ヶ月が経つ、ずっとこのアホみたいに巨大なウィンカーが気になって仕方ない…
みんなやっぱカウルに貼り付けるタイプに換えてる？

>>280
ＳＰ２とかＣＢＲに使ってある、一回り小ぶりなやつに替えてる。

貼り付ける奴に代えたけど車検に通らなかったので元に戻した。

貼付けに変えて
普通に車検とおったよ

ちなみに前後

試験官の性格も相当反映されてる模様
一応、前方（後方）からの視認性を重視されたって理由らしいが
数値的に出してる訳じゃないから貼り付けタイプでも人によっては
見える（見えない）で車検が左右される

ちなみに・・・若いのが車検場にリアシート持ってくのを忘れた時
ある人は今度気をつけてねぇ・・・またある人は”すぐもってこい”
細かくいけばライトスイッチすらもチェックの対象となるし、過去には
比較的新しめのアクラのフルエキが車検通ったりなんて事も

フロントウィンカーはカウルのあの穴の所に付けるのがデフォとして、穴よりちょっと大きめの物を買えばいいのかな？

リアウィンカーはテールカウルの形状的に車検では通り辛いかも…

>>280
SP2なので全く気にならないが
SP1のはデケえなと思うｗ

ディーラーにキャブ用のグリップヒーターをFIに付けてくれと頼んだら断られたので
明日は自力で取り付け作業予定
発電量が低いと言っても純正品なら保護回路もあるし大丈夫かな・・・

ディーラーなんで断るんだろ？
断る理由がわからない。
適合車種以外はおことわりってことなら、整備技術うたがうレベル。

そりゃグリップヒーターグリップにならわかるが、
ＦＩに付けてくれと言われたら断るだろ。

漢なら軍手二枚重ねで充分よｗｗｗｗｗｗｗ

キャブ用のグリップヒーターってなんぞ？

>>289-291
可哀相だから、そっとしておいてやれよ。
VFR800FIのFIのグリップってことで誤爆かもしれんし。

なんかユーザー車検行ったらロービームを国内向けにしろとか言われて蹴られたんだけど、
そういうパーツがどこで扱ってるのか、もしくはDIYでできる対策をご存じの方はおられまいか。

ＥｎｇｌａｎｄやAustｒaliaだと左側通行だから、このライトユニットに交換すれば解決だけど、
33152-MCF-601 ヘッドライト（左）　　Ｅ，Ｕ仕様
（ちなみに右側のＨｉは各国共通）

ＤＩＹだとわからんね、要は右上を照らすなってことだろうけど、バルブにカバーつけて右
側の配光をさえぎるようなワザはあったようだけど。

厳しすぎワロタ…
俺は普通に通ったんだがなぁ、本当に見る人次第なんだな車検って

厳しい杉だなw
社外カウルにヘッドライトぶっこみで
問題なく車検通ったよ
ウインカは貼付け

ヘッドライトそのままだが、なにもいわれたことないな。

もう何回もユーザー車検で通してるけど、ロービームに駄目だしされたのは初めてで、若干へこんでます。
つか車検切れ20日なのにいまから発注して間に合うんだろうか（汗

>>294
別に国内用ということでなく、左側通行用のユニットがあるんですね。そりゃそうか。
ちょっと探してみます。ありがとう。

>>293
！
片側しか点灯しないのに蹴られるのか！？

俺も去年、今まで車検を何度も通したCBRで全く同じ事言われたが
（ロービーム検査なんかされたのも初めてだった）
両目点灯を片目にしたら問題なく通ったんだが・・・
VTRなら片目だから大丈夫だろう、と思ってたのになあ

片目でも、配光がおかしいのか・・・

つーかどこの車検場？
俺は埼玉の所沢だった

数年前から車のヘッドライトの光軸が法改正になって、あたらしい車はロービームで
検査するようになったようだが、それの弊害かも。

H17式の俺のクルマはロービーム検査だなあ・・・
ハイビームだと2階まで煌々と照らす。純正のまんまなのにね

それは本当はハイビームで光軸あわせないといけない車輌なんじゃ？

別に◯◯年式以前はハイ　◯◯年式以降はローでやらなきゃいけないってきまってるわけじゃなか
ったと思うけど、もともとの設計が違うから、適切な方で調整しないと、そんなことになる。

切り替わったときに多かったのが、ロー基準の車輌をハイビームにして昔の基準で光軸調整をしよう
とすると、調整範囲を超えちゃって、調整ノブを破損させちゃう・・・・。
そんくらいローとハイの光軸が違う。

>>299
自分はさいたま市の運輸支局です。
確かに前回まではそもそもロービームを見られた記憶がないような。

>>302
それがハイロー両方検査されたんですわこれが。

ここ数年バイクのヘッドライトって、左右２眼でハイロー別々だから、いままでの検査じゃ
意味ないよね？っとは思ってたけど、さいたまの陸自でそういう話が出たのかもね・・・。

検査自体はＨＩ側でやって合格なんだけど、ＬＯＷの配光が右上に漏れてるからこれは
不適切っていう判断だとおもうから、ＬＯＷの光軸を現状より左下に調整したらどないやろ？
とりあえず車検がきれたら、陸自に行くのもトランポがいるし。
車検うけたあとにＬＯＷの光軸はある程度前を照らすように修正して・・・。

輸出先が右側通行の国の場合、ローの配光が右上がりになってるんだろう。
日本は左側通行だから、配光は水平か左上がりじゃないとダメ。
左側通行用のライトユニットが必要だね。

あと車検切れても仮ナンバー付ければ車検場に乗ってけるよ。
市役所行って申請するだけだから別に難しいことはない。

輸出される場所によって若干仕様が違うのかな？

俺の2006年SP2は納車前に左ヘッドライト交換した。
交換したのは確か裏にUKってハンコが押してあった気がする。

ヘッドライトは右は２種類カナダとそれ以外
左は３種類カナダと、右側通行国（ヨーロッパとフランス）、左側通行国（イギリス、オーストラリア）
カナダはヘッドライト内のポジションランプがないから別番号になってるだけ。

オーストラリア仕様って、ライトは左向きだし、
無駄なエミッションデバイス付いてないし
フルパワーだし、日本仕様としては言うことなしだね。
HRCのレースベース車もたしかオーストラリア仕様。

フルパワーじゃない仕様とかあるのかな？
一昔前だとフランス１００馬力規制とかあったきがするが。

自分のバイクどこ仕様なんだろうかとみたら、フレームＮＯだとＥとＥＤで違いねーし
と思ったら、ラベルとかプレートの仕様が違うのね、普通にＥＤ（ヨーロッパ）仕様だた。

ＥＣＵが各国番号違うのが気になる。

>>310
北米・・・・・・

>>311
ん？　北米がなに？　

基本的にＳＰは2種類しかない。オーストラリア仕様のＡとヨーロッパ仕様のＥＤだ。
北米はＲＣ５１とでかく書いてあるのですぐわかる。
ＳＣ４５なのにＲＣ５１なんて変だね。

今更だけど、RC51ってのはなんなん？
RC45の後継車だっていうアピール？

北米ではRC51 RVT1000Rという名前で販売されてたから
北米ではこちらが正式な名前
型式は北米、欧州同様SC45

AMAスーパーバイクにエントリーしたマシンも
RC51 RVT1000Rでエントリーしていた

ワールドスーパーバイクにスポット参戦した
ニッキーのAMAマシンもRC51 RVT1000Rでエントリー

RC51はパワー制限されてる？
回転数のみ？

リアのナンバー灯が違うのはわかった

>>316
ＲＣ５１の００－０１は、レブリミットが低くなってる。
たしか９５００prm
ハーネスいじれば通常のレブリミットにはできるみたい

>>315
いやそうじゃなくてな・・・

RCってナナハン～800くらいまでの記号でしょ？
900くらいからはSCだよな？

なんで999しーしーなのに、RCを名乗ってるのかって話だよ

まあホンダがそう決めちゃったから、以外の答えなんかないんだけどさ・・・

もともとＲＣって４発レーサーのペットネームだったんじゃなかったけ？

アメリカ人に受けがよさげだから、ＲＣってつけたんでそ。

>>319
ホンダの型式命名法則をおおざっぱに書くと

MCが250くらい
NCが400くらい
PCが600くらい
RCが750くらい
SCが900くらい～

>>314でも書いたが、RC45とRC30は確かにレーサーだったが
ナナハンだったからRCだったんだよ

ナナハンだったからRC
↓
SBKはRC**
↓
後継機種だから1000ccでもRC、セールス部門が要求。承認。
能天気なメリケンのやることにマジレス不要だな。

市販車では７５０クラスはRC
リッタークラスはSCだけど

RCには４ストロークのマシンの
呼称にも使われてるからね
９９０ccのRC211V
８００ccのRC212V

ホンダ自体、市販車とレーサーでは
呼称の共通性は厳格じゃないよなw

２ストレーサーのRSですら
かつては４ストマシンもあったし

命名に関しては
以外とファジーな気がする

車とバイクで同じ名前つけたりするぐらいだから、たいしたこだわりはないのかもしれんなｗ

高速走ると
水温が８０以下
７６～７８
皆もそんなもん？

７８度なんて誤差の範囲のようか気もするが一応今の時期でも
８０度はキープしてる＠大阪SP-1

冬でも街中をノロノロ運転するとマジでエンジンがファイアーストーム

これファイアーストームじゃねぇから

俺のも80度前後だなあ@埼玉SP-2

真夏も90度くらいならいいのにね・・・

11月にＣＢＲ１０００ＲＲと一緒に峠をツーリングしたら、水温が10度違った。

水温８０～９０で
安定してくれたら理想

高速７０台
下道１００台とか嫌だのう

オクでシングルシートカバー(美品)を落とそうと頑張ったけど競り負けたぉ( ；∀；)
もうしばらくタンデムシートで乗るぉ…

15500円かよ！
高いなあ・・・

俺がこないだ落としたのは3千円位だったのに

シングルシートカバーって、新車の付属品だよね？
なくしたの？

>>333
前オーナーが紛失させたのか破損させたのか分からないけど付いてこなかった…
さすがに板１枚に15000も出せないよ、もしまたオクでシングルシートカバー出てるの見掛けたら教えてほしいぉ (´；ω；｀)

SP-1かSP-2か知らないけど、新品もう出ないのか？
去年新品注文したけど、最終SP-2で12kしないぞ。
CBR600RRで30k位すると聞いてて身構えてたけど、以外と安かった。

アレってSP1とSP2共用じゃないのか？注文ってやっぱドリームとかで聞くのかな…
国内で販売されてないから純正OPパーツなんて手に入らんよｗｗｗ
みたいなことを買ったバイク屋に言われた…ちなみにSP1です

品番伝えりゃ夢でも注文してくれるが、中には逆輸入車は取り扱わん店もあるみたいだな。
まあ、心配しなくてもwebikeで買えるから。

赤男爵の会員なら、逆輸入車だろうが、発電機だろうが
品番分かれば何でも注文してくれる。

>>337
webikeで買えるもんなの？検索してもヒットしなかったよ…俺の探しかたが悪いのかもしれん
>>338
SP1を買ってもうすぐ２ヶ月目の素人なので品番なんて調べてすらなかったですorz

>>339
ここに◯◯の部品番号ぷりーずって書けば、誰かおしえてくれるよ。

シングルシートカバーってassyだとおもったら違うんのね。

>>339
PLのPDFをダウンロードすれば済むことだろ。2ヶ月何やってたんだ？
いちいちここで部番の質問なんかするな。

質問という名の保守だろ
ありがたいくらいw

>>341
この２ヶ月間はバラせるとこまでバラして掃除と整備して乗りまくってました。
まさか新品を手に入れれるとは思ってなかったから諦めてたんだ、まだ可能性があることが分かっただけでも大収穫です。ありがとう

>>343
がんばれ
http://www.rc51.info/index.php?page=service

安いスプレーで、やっつけ気味に黄色に塗装されてたシングルシートカバーを
3000円位で落札した俺は、どうやら勝ち組だったようだな・・・

シンナーで拭いたら黄色が簡単に取れた
下地はSP-1の赤黒そのまんまですた

シングルシートカバーの板だけ2500円で落札した俺は負け組みだな。
ベース部分77222-MCF-000が無けりゃ取り付けできない・・・・・・

このバイクの次に乗り換えるマシンが思いつかない

特別な思い入れもないし、別になんでもいいやー

でも250V2と違って、リッターV2って意外と面白いね

次…か、SP2かTLRかな

もし買い替えるなら俺も次はSP-2かTL-Rだな
ビモータのSB8やベネリのトルネードも気になるけど、
怖くて手が出せない

お前ら、TL-Rのロリダンどう思ってる？
OHLINS入れればイイのかも知れんが。

ロリータダンパー
(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

酷評しかみたことない＆どんな構造か知らん
TLR用のオーリンズって高かったよね？

ロリダンはスロットルオフで
突然伸びる感じがこわいよw

S字やコーナリング時の
スロットル操作が恐怖

オーリンズ入れたら
本来の動きになるのじゃないかな

>>347
だよな、俺なら次バイク買うときは、このバイク売らないで買い足しするな、まぁそんな金は無いわけだが・・・

SP1から乗り換えは
SP2かTLR狙い
あとはビモータ、ドカ、アプリリアのスーパーバイク

直４に戻る選択肢は無いw

もし乗り換えるならZX-10Rかなぁ

４発SSはないなぁ、あんなにパワーいらんｗ
Ｖ２で６００ccぐらいで軽量マシンがあればほしいかも。

ＳＰ２を2回買った者としては次は増車しかない。

手放して初めてわかるけど、稀有なバイクなので代わりは無いよ。

乗り換えるなら、クロスプレンのR1かRSV4だろ。
変態としては直4等爆を完全否定しておく。宝くじ当てて、
SP-2と上記2台ガレージに並べてニヤニヤしたいな。

RSV4も良いよな

やっぱり不等間隔爆発だなあ
ダガダガドゴドゴ

俺は乗り換えるならﾄﾞｶﾃの848EVOがいいな。

俺は最近ドカの998Rがすごく欲しい。

SP1乗りだけど乗り換える時は新車のようなSP2に乗る友人が
ドカに乗り換える時に下取り価格で譲ってもらう約束

SP2のPLをお持ちの方、Fブレーキキャリパーのピストンとシールセット
（大径、小径共）の部品番号を教えて頂けませんか？

>>344を参考に頑張れ

買い足しでアプリリアRSVミレかドカ998だな

SPを手放す気は無い

>>364
>>341を参考に頑張れ

>>364

>>344にいってUKってやつだ

http://www.rc51.info/index.php?page=service

RC51 SP-1 Parts List UK Version 9.42 Mb　←　これにｓｐ２のパーツ番号も載ってる。

おまえら優しいなw

>>364
SP-2買って何ヶ月目だ？

ここまでパニガーレって人いないな
俺は888SPが今頃になって欲しい。
もちろんSP-1は売らないが。

ＲＣ８も一時期興味あったけど、なくなったなあ。

オクにシングルシートカバー出てる
RC51だけど

ここの住人同士であらそうのか、胸熱だなｗ

364です。

>>365、>>367
応援ありがとう！

>>368-369
詳しく教えてくれてありがとう！分かりました！

>>370
ホントに優しいと思う！

>>371
実は自分はSP乗りではなく、F乗りなのです。
Fでは定番の改造であるF.キャリパーの交換をしようと思い
NC39用のキャリパーをオクで落札したのですが、コイツが
安かった代わりに程度が酷くて、ピストンが錆び付いてました。
で、どうせ新品ピストンを買うのならノーマルの鉄じゃなく
SP2のアルミピストンを奢ってやろうと思いまして･･･。

SP乗りの皆様、快く教えていただいてありがとうございました！
VTR乗りは皆優しいな♪

いやたぶんそれほど優しくはないと思うぞ(^^;
でも他のスレよりは荒れてないよね、ただ単に住人が少なすぎるだけかもしれんが…

>>376
F糊だ？素性を隠してたってわけか。巣に帰れよ。

厳しい人ワロタ

1000ccに600RR用のピストンをわざわざ買うって何狙い？

質問者の人気に嫉妬するわw

Ｆはマスター径が小さいからじゃないの

そもそも排気量で考えるのおかしい

止まれば何でもいいでしょ。本人次第。

>>376
ＳＰ２のキャリパピストンもアルミじゃないよ確か。

>>384
こいつSP乗りじゃないし、どうせ盆栽なんだから放っとけよ。
アルミピストンって言葉に酔いたいんだろ。

厳しい人キターー

厳しい人 でコテハンつけてほしい

なんか対抗心燃やしてしまいました…
X'masはサンタカラーのSP1にぴったりの日だね！寒いから乗らないけどｗｗｗ

良スレだなw

>>388
赤白のSP1…だと…！？

さすが変な人は普通じゃないのに乗ってるな！

赤白といえば初代Ｒ１が思い浮かぶ

>>390
キャビン仕様にしてるんじゃね？

キャビンカラーかっこいいね

最近のキャビンはデザインがコロコロ変わってなんか迷走してるよね

ほしゅ

今日はボーナスで買った大量のパーツを付けに行くぉ！

パーツは何かな？
スリッパ？

>>397
ウィンカーとかプラグとかオイルフィルターとかクラッチ＆ブレーキレバーとかタンクパッドとかプラグコードとかミラーとかエアフィルターとかフロント用のブレーキホースとか…
あ、あとなんとなく買ったトップブリッジに貼るガード？みたいなのと、給油口の蓋に貼るカバー？みたいなの…ついでにメーターカバーも買った

ボーナスでオーリンズ買ったよ

俺はボーナスで前後サスO/Hする！リヤは中古のオーリンスだ！どや！

昨日気付いた新発見、俺のSP1はリアフェンダー周りを照らす赤いLEDランプが付いてた…ずっとウィンカーのアースかと思ってた線がLEDのコードだった
中古は怖いぉ((((；゜Д゜)))

サーキットをガンガン走ってた中古、
外装だけきちっと保管してあって換装して売られたやつ。
でも整備はしっかりしてた車両。こんなのSP系はいっぱいあるんだろな。

まあ距離計と各部の状態を見れば、酷使具合はだいたい分かるから問題ない



といいな

いっぱいは無いと思う・・・・・・草レースで５台もいれば”いっぱい”と表現できるくらいだからのぉ

おれの感覚では
CBRなんかよりヤレた車輪が少ないと
思うけどなあ周りのVTR見るかぎり

俺のCBRよりは俺のVTRのほうがヤレてないので
それは正しいな

単に経年劣化が酷すぎるだけだけど

昨日バイクスキーの先輩が突然来てラジアルマスター？とか言うブレーキレバー周り一式くれたんですがコレって何が変わるんだろう…
バイク歴自体は浅いからこういうチューニングパーツの知識に疎くて…

>>407
ブレーキのフィーリング

ラジアルマスターにもピンキリあるが例えるなら
ノーマル５段階がラジアル化で１０～２０段階以上
ブレーキ加減が細かく出来るカンジなのヨ・・・

>>407
バイク歴浅いのにVTR-SP乗り？

バイク歴浅いのにSP乗るとか
よほどのこだわりがなければ
CBRにでも乗った方が良いかと

>>409
大型はSPが初めてのバイクですよ
中型バイクからだと乗り出して４年くらいです
車で遊んでたんで最低限のことは出来ますが今までのバイクは消耗品の交換とかメンテとかマフラー、ウィンカー交換くらいしかしなかったんで
車ではラジアルマスターとか聞かないし…

好きなバイクのりゃいいんじゃん、車と違って試乗できる環境も少ないしさ
少数派のバイクではあるけど、それほど特別どうこうってバイクじゃないで
しょ。

そりゃこのバイクを街乗りで使う前提とかなら、やめとけっていうけどｗ

>>411
まあある程度
バイク分かるみたいだから良いけど
SPを楽しんでやればいいかな

ラジアルマスターだと
ブレーキフィール変わるから
ブリッピングの感覚くらいかな変化は

初心者だろうが好きなバイクに乗ればいいってのは同意だが、
ココでラジアルマスターが何ぞか聞く必要無いからな。
知恵袋じゃないから、煽られてもしゃーなし。

厳しい人(´Д｀)

さぁ、来年こそ、この、人に厳しいバイクを全盛期のころのように
乗りこなすという夢に向かって・・・・・・・・・・・・・・・orz
頑張れるのだろうかorz

SP-1のバリバリなレーサーマシン出品されてる。
左のエキパイの取回しがエロい。

部品とりで欲しいけど予算ない

アルミタンク・マグホイール・フルエキ・スリッパ・OHLINS・サブラジエタ・ブレンボマスタ・・・・・・・・
欲しい・・・・・

ほしす

てかアルミタンクがあるんだな、売ってるのかな…

>>421
ビーターが作ってるよ、受注生産みたいだけど。

アルミは軽くていいけど、夏ニーグリップ不可能なんじゃね？

昔RC30乗ってたが、特に問題なかったぞ。

ストンプグリップで解決？
VTR用あるか知らないけど

>>425
対応表にはRC51の名前はある
でも色が合わない悪寒

誰かああいうの使ってる人いる？
タンクとちんこの間にスキマ開けたいのに
つるつる滑る純正シートのお陰か、すぐ密着しちゃうんだよね・・・

ストンプグリップ　ラインナップはクリアと黒だから、クリア貼っときゃ色は気に
しなくていいと思うけど、イボイボの見た目はいまいちだなｗ

>>426
マジカルのウェットタイプのやつつかってるけど、スクンプに比べると小さいのと
表面が削れてきたらグリップしなくなる。
そんなに高いもんじゃないからいいよ。

俺のもフルブレーキするとチンコとタマタマがぐりゅっ！てなって辛い…

SP-1 暴れ馬
SP-2 じゃじゃ馬

これでよろしいか？

>>429
SP-2でも一定の条件ではかなーり暴れて怖い。

ストンプ貼ったマシン見たけどカッコイイね
ただうちの近所じゃ売ってない

あとワールドスーパーバイクの
ドカやアプリリアなんか
最近貼ってるね

２０１１シーズン再放送で
チェカやビアッジのマシンに
貼ってあった

ストンプ1回貼ったけど剥がした。。
街乗りだとグリップし過ぎで、足付きで引っかかる感じが気になった。ノーマルの足つきには自信あるんだが。

サーキットは使う前に剥がしてしまったけど、
スパッとフォームも決まらん下手クソな俺には、適度な自由度があるウェットラバーの方が合ってた。
一年も使うと削れてくるけど、
2千円なら消耗品として買ってもいいかなぁと。

ストーナーのRC212Vに貼られたストンプグリップ
実車見たらガリガリ荒れてたけど
どんな乗り方なのかw
あれ結構硬いよね

履いてるぱんつもガリガリに削れるという噂
革ツナギなら大丈夫なのかね

>>432
ってことは、ストンプはニーグリップしている限り、からだは動かないというレベル？
それでもいいなあ・・・
ちなみにそのウェットラバーっていうのは、どちらの製品？

>>432
因みにストンプはクリア/ブラックのどちらを貼ってましたか？
クリアだと気泡が入りやすいので、ブラックを買おうかと思ってます。

>>434
マジカルレーシングが売ってるやつ
http://www.magicalracing.co.jp/parts_page/tank_pad.html

汎用で４角のやつもある
http://www.magicalracing.co.jp/parts_page/wet_rubber.html

ラバーからストンプに張替えたけど
ツナギか革パンなのか
別に違和感ないよ

縦方向のニーグリップが
しっかり効くので
ヘアピン進入の安定
Ｓ字の切り返しの素早さ
が良い感じ

あと最新のGPマシンやSBKマシンが使用しているので
ラバーより盆栽能力アップかな

難点は少し高い値段だね

ストンプグリップってグニャグニャなのかと思ってたが
カッチンカッチンなのな・・・

今日触ってみてびっくりした
あれはジーンズだと痛そうだ

俺のモノもタンク凹ますくらいカッチカチだがな、なんかV2の振動って気持ち良いよね性的な意味で

もう一名使用者も現れた事だし、参考までに。大したカスタムでもないのに、長々スマン。

仰る通り最高峰レースでの使用実績もあって、グリップ力は間違いない。
ただ、当然ストンプの存在を知っていても使わないプロライダーもいる訳で、あくまで好みかと。

カラーは、'06黒の車両にクリアのストンプ。タンクのホンダウィングを隠したく無かったので。
接着面が粘着性なので、クリアは埃や指紋の付着に注意だが、マッチングは違和感無し。

ウェットラバーは、補足頂いたマジカル製を上下逆？に貼り付け。
これは伸縮性が良いので、貼りやすく仕上がりに満足。
私的にあの大柄なSPのタンクには、ノーマル比較で一定以上のグリップ力が得られれば十分。
更にやるとしたら、シートの張り替えだな、俺は。

黒SP2にクリアカラーのストンプか
カッコイイね

貼るならSBKマシンチックに
クリアカラー貼りたい

でも
お高いんでしょw

>>440
シート張替え、生地とエアタッカー購入し、自力でやりました。
仕上がりはいまいちですが、機能は上々です。
グリップ良すぎて最初戸惑いましたけど。

シート張替えいいなあ
今のSSみたいにグリップ強いやつにしたいなあ

純正シートってメチャクチャ滑るよね、まともに加速が出来ない…
俺も純正シートの上にラバーシートでも貼ってみようかしら

生地を張り替えろよｗ
オクで何人か出してる。
>>442氏が前書いてたとおり、生地だけでも売ってくれる出品者がいる
オクじゃなくても張替えの業者は結構ある

まあ俺は純正のままなんですけどね

>>443-445
純正の生地はがして、新しい生地をエアタッカーでバシバシ打ち込むだけ。
コストは生地2000円、道具3000円　計5000円くらい。生地はもっと安いところがある。
ハンドタッカーは安いけどお勧めしない。後ろのアール部がかなり難しいけど、何とかなる。
DIYでやれば道具が手元に残るし。面倒なら高額だけど業者にやらせればいい。

仕事初め終わったし
ニコ動とYOUTUBEでVTR-SP動画を漁るかw

もうすぐ929RR売り払い
VTR-SP買う予定です
ｺｿｰﾘ住人になるのでよろしく

>>447
茨の道へようこそ。打たれても打たれても、
心が折れないように、負けずに頑張ってください。
SP-1ですか？

SP2で探してます
出来れば白のワールドスーパーバイクカラーです

2002年のSBK最終戦は今でも
憧れなんです

>>449
あれは熱かったよね。
でも俺なんてまだ免許も取れないｸｿｶﾞｷだからな…
羨ましいです…

>>449
白黒SBKカラーのSP-2を70万で買って、サーキット走行するのにパーツ類70万、
ガレージ（スーパーハウス+備品）50万投資した俺が来ましたよ。
お前ら、140万あったらRSV4の中古買えるだろって煽りは無しにしてくださいorz

１４０万の資金力うらやましいw

RSV4も良いバイクだけど
やっぱりVTRSPに憧れる

ロッシやエドワース、ヘイデンなどの
現役GPライダーから
Ｊダンロップや大治郎のような
伝説のライダーも乗ったからね

いろいろ凄みを感じる

でもSPて顔が(●∀○)だから正面から眺めてるとちょっとムカつくよね

VTR-SPって2chで黒歴史って言われるけど、具体的に
何がどう黒歴史なの？メーカー側がマジでそう考えてるってこと？

当時は斬新だったけど、最近はSP風の顔多いよね。

>>454
ホンダ二輪の公式サイトでも
系譜図から抹消されてるから
国内仕様が無い唯一のSSだし
かなり特殊な存在

最近出版されたスーパースポーツライダーという雑誌や
月刊オートバイの付録の
90～2000年代スーパースポーツ特集でも
掲載されてないよ

出版界からも無かったことに
されているよ

スズキのTLも黒歴史みたいだし…
なんだかなぁ。

2000年頃の雑誌レビューでも乗り手を選ぶ、乗りづらい、扱いにくいって酷評だったね。

SPの記事集めたスクラップ持ってたんだけど車体買えそうになかったから
一昨年引越しの時捨てちゃった。

去年SP2かってガレージでホコリ被ってる。

大事に乗ってやるから俺にくれ！

TLRは俺の県では今のところ青白と黄色の２台見掛けたな、何故かドカより親近感が沸く不思議
動いてるSPはまだ確認出来てない…

ＸＪＲ１３００糊だが見かけたという話題なので失礼

知り合いがＳＰ－１でマジカルレーシング？の外装を付けてる
なんかいろいろスポンサー糊ロゴがついているんだがそんな外装あったの？

>>456
CBR900RRも国内仕様なんかないけど・・・？

>>460
ないよ
ステッカーチューンでそ

>>460
０４のＲＣ５１では？
ttp://raresportbikesforsale.com/2004-honda-rc51-nicky-hayden-edition-with-only-2135-miles-on-ebay/screenhunter_30-oct-22-21-26/

>>458
俺にくれwそのSP2

SP1のカラーリングって赤黒と赤黒銀くらいじゃないの？

銀ってなかったけ？

SPには開発ストーリーも有るし実績も有るから別に黒歴史じゃないよ。

早くRACERSで特集してほしいものだ。

ちなみに今月はRC211V

悪い話が表に一切出てないからだろ。

>>466
たしかSP1であったよな

ちなみに俺は赤に黒ステッカーの普通のSP1

俺のも真っ赤に黒ステッカーの普通のＳＰ２

>>462
㌧クス
なるほどステッカーか
いつかＶＴＲを売却するなら声をかけてと言ってるんだ

なかなか手放さないのでは？

多分なかなか手放さないと思う

なんせ周りから乗りにくいから早く売っぱらっちまえと言われようが持っているからなぁ

俺もCBR乗りの友達に同じこと言われた

これだけ乗りにくくて、乗れば乗るほど苦労して
心が折れそうになるんだけど、でも手放す気はない。
自分でも不思議に感じている。なぜだろう。

乗り辛いって言うけど実際SPって速さや性能的なランクではどの辺りなんだろう…
車以上に乗り手に左右されるだろうから分からないと言われればそれまでなんだけどね(^^;
アマチュアレベルならステージによっては頑張れば現行ともタメ張れるのかな

SP乗ってて、たまに最近のSSにると勝手にグングン曲がっていく感じが逆に怖く感じるなぁ、
SPの感覚で体重移動すると曲がりすぎる。

SPは馬力的には現行のSSと比べるとかなり非力だけど、コーナリング性能と車体のバランスは
現行のSSに全然負けてないと思う。

ただサーキットのストレートで最近の600に抜かれると切なくなる・・・

致命的なのは、重すぎること。乗りにくく扱いにくい上に
重さがライダーを苦しめ、タイヤを酷使する。
リッターSS比+20kgの贅肉はどこに付いてるんだ？

一番はエンジンが重たいじゃない？
いまのＳＳのエンジンの小ささは異常ｗ

VTR-SPが乾燥重量180kg以下で車体重心が低めに最適化されてたら・・・・・・・・

されてたら・・・8耐仕様のSPW

ホイル、外装、マフラー、タンク
交換で現行SSと大差ない車重になる

…でも金がない

最新性能を求めるならパニガーレでも買えよ

所詮、素人レベルで現行モデルに対抗できるかなんて答え出ないわな。

ただ事実を並べれば、国内レースでこんな記録もあると。とは言え5年ほど前だが。
ttp://homepage3.nifty.com/imai-racing/imairacing31.htm

>>479
そう思うなら軽いののりなよ・・・

SPはどこまでイケるもんなのか聞いてみたのに…どんな話題でも必ず>>484>>486みたいな事言う人いるよね

だったら最初からそう言えよ

>>487
VTR-SP1のエンジン乗っけたピエガ（ノーマル）が乾燥179kg、
ピエガEVO（カーボンタンク,マグホイール）が乾燥178kg、
カーボンホイールに変えれば-1kg？として乾燥177kg、
LiFeバッテリーに変えれば-2kg？として乾燥175kg、
後はタイヤをPOWER PUREにするくらいしか・・・。

お前があきらめ無い限り
VTRは裏切らないよ

煩いですよ。貧乏人。

致命的なのは、重すぎること。乗りにくく扱いにくい上に
重いライダーがタイヤを苦しめ酷使する。
リッターSS比+20kgの贅肉はどこに付いてるんだ？


・・・・・腰だ

低速域は乗りにくいけど、トルクはフラットだし使いきれるパワーで
おもしろいバイクだと思うがな。

たしかに
すまん俺もダイエットするわw

こんなの見つけた
このVTR-SPなら軽そうだ
プロアームも格好良い
http://feb.2chan.net/dat/j/src/1326160658491.jpg

リアサスどこだよ

>>495
デザイナーの書いたもんか素人が書いたもんだな

ユニットプロリンクのプロアームとか？

90度じゃなく狭角のVじゃねぇか！

コンセプト倒れのザクシスを思い出すな

ttp://www.honda.co.jp/news/2001/c011017.html

２００１年１０月１７日
第３５回東京モーターショー 二輪車展示概要について

【二輪車コーナー】
斬新なスタイリングと先進のテクノロジーにより、
所有する喜び、操る歓びを、高次元で融合した
Vツインエンジン搭載のスーパースポーツモデルXAXIS（ザクシス）を展示。

カウルの風防効果には期待出来そうにないデザインだな

ステップがスイングアームについてるように見えるな・・・

>>495
VTR1200SP
たしかこれってフランス人のアマチュアが書いたものじゃなかったっけ？

欧州でもVTR1200SP待望論があるんだね
デザイナーはヨーロッパ人にして貰いたいな
ドカよりかっこいいね

日本より欧州の人の方がなんか高く評価してそうだからなぁ＞日本車

>日本より欧州の人の方がなんか高く評価してそうだからなぁ＞日本車
販売台数だけ見れば、そりゃそうだろとしか言えない
日本での二輪はもう終わってるからな

シングル＆ツインなんかが普及しない理由に、日本じゃとりあえず馬力の数字が
大きくないと売れない。
軽さやスリムが売りだったのに、４発のエンジンがどんどんコンパクトになって、
高性能になったからその優位性が薄れた。

ぶっちゃけシングル＆ツインって乗ったことない人多いと思うよ。
、

おばちゃんおじちゃんの原付スクーターはシングルだけどね。
っと揚げ足取ってみたりして。

現行の250もシングルとツインだな、こりゃSP3来るでｗ

おまえら楽観的w

まあ日本ではスポーツバイク＝直４
というイメージだからね

欧米では
日本のスポーツバイクが直４
ヨーロッパのスポーツバイクはツイン
という認識

アプリリア、ドカ、ビューエルが
市民権獲得してくれたんだよな

>>511
MVアグスタとかBMWとかアプリリアの一部の車種って、日本のバイクだったんだな・・・

最近のスーパースポーツってカウルの面積が少なすぎてレーサーって感じがしないからあまり好きになれないなぁ、まぁ色々と考慮してのことなんだが。そんな中でもヨーロッパ車はデザインいいから好きだなぁ。

600だけど現行SS買っても
VTRを手放さなかった俺w

６年かけて仕上げたマシンは
手放したくないし

VTRには単純に乗り易さや速さは求めてないけど
けして遅いマシンでも無いと思ってる

>>514
仕上げ内容kwsk

春にSP-1購入予定の俺にもkwsk

仕上げっぷりをkwsk

>>514
俺のID＝V2に免じてkwsk

仕上げたといっても
外装
前後サス
フルエキ
ホイル
ブレーキ

くらいかな～

自慢はオールペンくらいで
内容は対したことないですよw

ちなみに600の方は
フルノーマルw

オールペン…まさか痛車化じゃ…
近頃は萌えタンクパッドなるものも出てるしバイク用品店でも当たり前のようにアニメステッカーが置いてるしで俺の股間がマッハ

>>519
そんだけやってりゃ十分だろ、さらに600も持ってるとか、うらやましぃ～

昨日、某赤男爵にSP-2売ってしまった。
中古で買ったものの、セッティングを詰めることが出来なかった・・・
OHLINS＆マルケ＆アクラポ（スリップオン）が付いててお得だっただけに、ちょっと残念。

だれか買ってあげてください（笑）

接地感が皆無とか散々抜かしてたバカだけど
やっとセッティング出せたわ

前輪に安心して荷重掛けられるって、素晴らしいことだな・・・

そんなに乗りにくいかなぁ
大型バイクは油冷GSX-R750とXR650モタードしか乗ったことないからか
物凄く乗りやすく感じるんだが…

サスの調整次第でめっちゃ乗りづらくすることは可能ｗ

>>524 今油冷1100に乗ってて次期マシンVTR狙ってるんだけど、どんなもん？ツイン乗ったことないもんで

>>522
欲しい‥‥‥‥‥‥

>>526
極低速トルクが無いし扱いにくい、低速でフロントの接地感が出にくい
リーン開始時にセルフステアが出にくく感じる、振動が大きい、加速感が無い
アクセルワークがシビア＝開け始めぎくしゃくドン付きしやすい、
狭いパワーバンド内でのダイレクト感と実加速は素晴らしい。
E/Gクランクのジャイロ効果が少ないので高速でのリーンが軽快だが低速では不安定。
ツインに対する強いこだわりが無いなら、快適な直4乗り続けたほうがいいと思います。

>522
なんぼで売れたん？

>>528 サンクス

>>522
着いてたマルケとかは赤男爵でノーマルに戻され車体と別々に売られるんだな

>極低速トルクが無いし
未だにこんなトンチンカンな事言うのがここにいるんだ。

極低回転でのスムーズさの
直４比較じゃないかな？

言いたいことは何となく
分かるけどね

トンチンカンっていうような気はしないが変かな？

トンチンカンでは無いと思うよ、実際低速トルクは無いんじゃないかとも思えるし
ただ、NSR２５０みたいなモンとは違う

ポジションが決めづらいとかはあるなぁ
セルフステアに関しては、コーナーで片手運転しながら曲がれるポジション
見つければよい

油冷１１００との比較だと全てにおいて上じゃね？
近年式リッターＳＳと比較しなきゃ乗りにくいとは思わない

・低回転は慣れ必須
・もっと回るかと思っちゃうけど速度は出てる

2000回転以下はないも同然なんだから
極低速トルクはない、で正しい
直4とは違う

なにがトンチンカンなのかサッパリだな

パーツは、中古で買った時からセットだから、別になって売られることないと思うよ。
金額は、ローンと相殺させて頂きました、としか言えません・・・

低速トルクは、あると思う。
その気になれば、２０００回転でもボケ～っと走らせられるし。


オイラには、コーナー脱出のアクセルワークがシビアすぎて乗りこなせなかっただけで・・・

>>532
こういうこと言いたがるやつはどこにでもいるな。
ぶふっ。

>>532の人気に嫉妬

>>532
ついでに豚珍館

低速や低回転を扱いにくいと感じるのとトルクが無いのは別問題。

極低速トルクが無いってのと低速がギクシャクするってのは別の話だろ
いま話題にしてるのは前者だ。

>>543
極低速でもトルクが無いわけがなかろう。
君みたいのはこの動画でも見ていなさい。

2011クリスマスツーリング東京
http://youtu.be/ZICMfzT_Nx8?t=51s

>>544
極低速トルクあるなら、クラッチだけで発進しろよ。

なんだこの糞動画ｗ　ＳＰ１で走ってるのがうつってるが、キミか？

はいはい、厳しい人厳しい人

>>545
＞極低速トルクあるなら、クラッチだけで発進しろよ。
俺のノーマルマフリャーSP2は普通にクラッチだけで発進できる。
渋滞なんかでチビチビ動く時はよくやるな。
なんでそう低速トルクが無い事にしたいんだ？

ノーマルじゃないマフラー付けて低速トルクがないとか言ってるならそれはお門違い。
もちろんセッティングで下を犠牲にしたのも同じく。
もしノーマルマフラーでトルクがねぇとか言ってるならそら要整備だ。

因みに動画は偶然見つけたから貼っただけだ。
残念ながら俺じゃないｗ

>>546
たまにはスレ伸ばさないとな、流通も少なくなった事だし。
SP2なんか1台しかない。http://goo.gl/XWWOH

SP-2は墓場まで乗っていく奴が殆どだろうなぁ……

SP1とSP2じゃ低速低回転域での性格が違うんじゃないの？だから意見が食い違ってるんじゃないか？
まぁ俺は乗り比べたことないから分かんないけど…

たしかにSP１はひどいよな
まあSP２とインジェクターが別物だからしかたないが
ツインインジェクターは偉大だな

どっちもツインインジェクターなんだが
穴の数が４と１２と違うけど

口径も３９と４２だったか？違うはず
FSからの乗り換え組は低速がある！って感じる
単にキャブとインジェクションの差なんだが、やはりアクセルレスポンスはSPの方がいい

他車で例えばロングストローク系の単発SRやエンデューロ、いないとは思うがハーレー
なんかと比べてるやつはショートストロークツインを理解していないから”のれね～”ってなるが
ドカやアプは”軽さが命”結構乗れたりする

＞単にキャブとインジェクションの差なんだが、
俺は負圧キャブと強制開閉バタフライバルブの差だと思ってたよ

>>548

あの世で鬼でもぶっちぎれ

3倍やないか！！

『低速』と『低回転』、『無い』と『少ない』は違うってコトでしょ？＞頓珍漢

車歴や腕前で感じ方や言ってる内容も違ってくるとは思う
極低速ってかＵターンみたいなのが難しいって話なら同意

>>552
スロットルボアはＳＰ－１が５４だかでＳＰ－２が６２だったハズ
（ちなみにＦＳはホンダのキャブ車で最大の４８）
俺がエンスト怖くて２０００以下を使わないのはＦＳのおかげｗ

３０００回転以下の話なんてどうでもいい。

>>557
正解

どうでもいい事にわざわざレスする人ってなんなの？

>>559
お前の言ってることが一番どうでもいいことだろ？

こんな流れで、しかもSP1で悪いんだが誰か欲しい人いる？
車検丸々二年残りで30なら全然いい。35とかならバイク関連のもん全部だすわ

>>561
お前はオレか？
俺もSP-1売ろうと思ってたところだわ。

誰か買わない？

二人とも状態詳しく教えてくれ

赤SP1
走行20000くらい　
アクラカーボンフルエキ　メタリカパッド　タイヤはＳＣ2だけどサーキットは走ってない
左右に転けあり。右はキレイに直してる。左はちょい傷あり。転け方は時速20くらいでタイヤが滑ってぼてごけ
フレームへはDMGなし。某高速で280でもふれなし
MRAスクリーン　カーボンミラー　
ついでに、前キャリパーＯＨずみ。くらいかな

詳しい車体の状態と地域教えて

同じく赤SP-1
走行53000～　
微妙なフェンダーレスとゼログラのスクリーン以外はノーマル。サーキット未走行。
立ちゴケ数回、派手な転倒歴なし。
タンデムシート、シートカウルあり。

35で買ってくれるならマービックのホイールつけます。

>>564
うはｗｗｗ明日SP1が来る俺は泣いた・・・・うは・・・。
はじめてのVツインにワクワクしてるぜ・・・。

シングルシートカバーとカーボンミラーだけリアルに譲って欲しいもんだ…

>>564
どこにお住まいだよ…

茨城だが、関東なら場所指定してもらえたらトランポで持って行くよ

自分は京都なのが悔しいです…

sc2でトランポ持ちでサーキット未走行・・・

今はいてるSC2は未走行って意味では？

どーでもいいけど……。

>>567
おめでとう．感想を聞こうか

いや、俺はサーキット走ってないのね。トランポがあるのは前のCBRで使ってたから。
ＳＣ2は中古w 走りたかったんだけど、走る前に手放さないといけなくなった(´･ω･`)

>>575
オクに出せば40くらい値付きそう

>>566さんの地域も教えてほしいかなーって…

>>577
千葉県からの出品です。

>>574
街中10kmだけ走った感想でいいのなら・・・CBR954と比べて列挙してみる。
週末にもっと遠出して徐々に慣れていきますよ。きっと。

・エンストの嵐で走り出すまで10分かかった。
・10km走っただけで、熱風がエンジンから出ている気が・・・。
・吹けが良くて低速（～40km/h）走行がツライ。

>>579
俺が初めてSP1に乗った時と全く同じでワロタ

VTR-SP買って乗りはじめのころに、エンスト→立ちゴケしたやつ多そう。
お前らは大丈夫だよな？

立ちゴケはしなかったけど、エンストが怖くてなかなか発信できなかったのは恥ずかしい思い出だ。

いまでもまたにエンストする(´Д｀)

つか今この時期に熱風・・・？
ネタだとしても酷いな

俺のSP2なんか今の時期でも102度に達してファンは回るけど
暖房にならないというのに

この季節って嫌だなたしかに
高速道路で巡航したら水温７６～９度
下道渋滞にはまれば普通に１００度超え

常時８０～９０度にしたいが
儚い望み…

ただ、サーキットと
峠では水温８５度前後で調子良しw

実感あまり無いかもしれないがカウルと熱風の効果は今の時期を走るのにかなりの助けになってるぞ
この前同じ装備で原付と普通のネイキッドに乗ったが30分も耐えれなかった

冬でもおしりが温もり感じる

>>585
うーーん、前に乗ってたOW-01も似た様なもんだった。
夏場なんか暖気終了直後にファンが回りだしたりしてw

実は今、乗り換えを検討してるんだがSP-1 or SP-2とドカの916で悩み中
馴染みのバイク屋には、悪い事言わないからR1かCBR1000にしとけって言われるんだけどね。

>>588
もう気持ちはＳＰできまってんじゃねーの？ｗ

>>588
悪いこと言わないからS1000RRいっとけ

>>589　う！！　まぁ予算的にもSP-1が濃厚だが舶来バイクにも乗ってみたいなぁ？みたいな......。
>>590　興味有るし申し分無いですが、チト高いです。

なんでTL1000Rが入ってないの

９１６は維持も走りも難しいし
VTR1000SPも同じ
まだハンドリングは９１６より自由だけどね

バイク屋さんのアドバイス聞いて
CBRかR１にすることをオススメする

バイクは好きなもの乗れと
皆言うけど、素性を知らずに乗って
すぐに手放す事になれば
バイクも乗り手も損だし
バイク離れが進むだけだからな

ライダーに優しく楽しく
スーパースポーツ乗るなら
現行の直４SSだね

それでも俺はリッタースポーツツインに乗りたいんですッ！！

諦めたらそこで試合終了だよ

別にVTRでいいんじゃねーの？
乗るんなら今しかないんだし

>５９２
ロリータダンパーが付いた変態バイクはお帰り下さい。
つーか、SPと一緒にするなー（w

>>588
RSV4Ｒの中古なんかどうだ？
VTR-SPにジャブジャブ金かけるんだったら
こんなノーマルに乗り続ける選択肢もあり。

つか、SSは純正で必要十分（以上）の性能を持ってるので
カネを使う必要を感じないな・・・

いや、サスだけは代える価値あり。

>>597
サイドにﾗｼﾞｴｰﾀの付いたバイクも五十歩百歩だろうが
それともナニか、ｻｲﾄﾞﾗｼﾞｴｰﾀはレースに勝つ為の機構で、ロリダンが変態機構だとでも？
あれ？じゃあｻｲﾄﾞﾗｼﾞｴｰﾀでﾛﾘﾀﾞﾝつけたら更にコンパクトなバイクができるんじゃね？

実際レースで勝った車両と
あれ？レースに出たっけ？って車両を比べてもなあ

なかよく白

おれはTL好きだけど

>>601
出張　乙。　同類にそんなに敵意示さなくても・・・・・
変態機構ロリダンにはホント同情するよ。あれさえ無ければ名車ってな。

ロリダンの構造自体はよかったのかもしれないが、完成度がいまいちだったんだろうな。
他の車種でロリダンってあったけ？

そのへんのドアによくついてるよ

>>605
ごめんなさい、出張じゃないんです
両方好きなだけなんです
皆様、ご迷惑をおかけしました

>>608
まだ乗ってないのか？
刺激的な茨の道に来ないか？修行、一緒にどうだ？やらないか？

>>608　直ぐにVTRとTLを両方買って乗り比べをする作業に入るんだ！

608の人気に嫉妬w

TLRにも乗ってみたいけどなあ

俺の06SP2 右のマフラーから煙をはきやがった、しかも焦げ臭い。＼(^o^)／

イタズラでマフラーになんかいれられたんじゃない？

>>614
一応カバーはかけてたのでそれはないような


純正のエキパイって2-1-2ですか？誰か教えてください。

もちろんそうよ

>>616
ありがとう！
つまり、オイル○がりとかじゃないわけですね。

右のマフラーが悪いんだろうか。気にってたんだけど悲しい

寒い時期に湯気が出るのは当たり前なんだけど、そういうのではなく
（出た煙が数メートル流れても消えなかったりする場合）
これから先も出続けるようなら、どっか壊れてるんだろうね

>>618
明らかに右の排気だけ焦げ臭いしモクモクなので…
左は水蒸気で正常です


煙でるようなマフラーの故障って排気漏れとか以外になにが考えられますかね

>>619
>>614

子供に犬の糞入れられたことならあるけど、しばらく煙が出るのと臭いだけで
10分ぐらい走れば元通りだよ。

>>619
確率は低いかもしれんが舗装されたばかりのアスファルトの上走ってその粒がマフラーの中に入ったとか？

俺は以前にその粒がエキパイの集合部に挟まってて軽い煙とオイル臭がしたことがあった。

マフラーの中からなら事態は少々厄介じゃね？

恐らくはオイル上がり＝ほのかな白煙、ＭＡＰのいじりすぎで燃調狂っているならやや黒い煙

犬の糞とかまじかよ

何が入ったかわからんですが、週末になったらまた調べてみます。

うんこじゃないと信じてます。

ド田舎だったら蜂が営巣したという可能性もある。

近所ひとまわりしてきたら解決しそうな気もするが

まともな大人の社交場が出来ればいいね

ほす

グリップヒーター付けたい
だれか付けている人いる？

同僚のスクーターに付いてるのを触らせてもらったが
あれは天国だわ・・・即欲しくなった

VTR-SP乗ってて思うんだが、タンク後端とシートカウルのストッパー部の間が
広すぎて、前後の乗る位置をどこにしたらイイのか正直毎回迷う。
タンクの後端を伸ばすカバーや、シートストッパー付けて悩み解消した人いますか？

>>631
むしろライポジの自由度が減るから
何もしてない

結局自動的にチンコがタンクに当たるから
何もしてない

加速中はリア荷重できるし
減速時はフロント荷重できるスグレモノ

そもそもシートにどっかり座って乗るバイクじゃないから>>632-634みたいな
発言になっちゃうんですよ


悪く言ってる訳じゃないよ

そういう戯言はレーサーのスレで言ってな

そんな事を言ってたら過疎化が進む・・・

リアルに過疎スレだからw
つーか乗り手の数の割には善戦してるかな

軽い煽りはむしろ歓迎

話題があればもりあがってるから、けっこう覗いてる人多かったりしてｗ

覗いてるよー
赤黒SP2乗り

SV乗りも見てます

Ｓｖか・・・・。

SPADA乗りも見てます
次をSV650Sと悩み中
ミドルクラスでいいけど慣れてるVTシリーズだしなぁ…

>>643
一緒にするなYO・・・・

大昔ゼルビスに乗ってた事ある
エンジン特性（中低速）は少しだけ似てる
でもそれ以外すべてが違う。

比較にならんほどSPは楽しい

むふふ
TL-R乗りもチェックしてまつ

ふふふ。リッターSS乗りも未練タラタラでチェックさせて頂いております（`･ω･´）

今、TLスレチェックしてきた。
タイヤ銘柄でかなーり盛り上がってたYO・・・・

VTR250と一緒にしないでくれ

>>649
そうだよな、エンジン形式が同じくらいで一緒にしてもらっちゃ困るよな
研究所が制作したVTR250RもカラーリングはSPじゃなくVFRカラーだった
宇川たん、SPに大変お世話になって来たはずなのにこの笑顔orz
嘗てFZR250～1000までが兄弟車だったように、俺は250も立派な兄弟車だと思うけどね
ttp://blog-imgs-30-origin.fc2.com/o/h/o/ohono1200/201008232022379c4.jpg

>>650
良いこと言うね
VTR250のLPLは鈴木哲夫氏
VTR1000SPWのLPLも鈴木哲夫氏
彼は車体設計専門だけど、この2台は開発責任者を勤めている

>>643
同列に扱うと死ぬぞ

>>650
ｶｯｺｲｲなそのVTR250

センキューは研究所勤めになったらしいね
レーサーズに書いてあった

2002年
"またロッシに勝てなかったかよセンキュー、このヘタレ！"
とか思っていたが、なにげにすごい成績だったよな。

王者にはなれなかったのに
上手い事やったなセンキューは

王者になるかならないの違いだけど、引退してサラリーマン。方や、モナコに持ち家があって
嫁は元レースクィーン。

ホンダ、もっとライダーに金やれよ（泣

ＬＰＬとセンキューって何？

かたやストーナーは３億クラス

>>658
車両の開発責任者と、ビッグマウスで有名な元レーサーの宇川たんのこと

ケース内圧コントロールバルブと、エアBOXブローオフバルブの動作を調べてきたが、
オーストラリア仕様のエアBOXに無用な穴が開いていたので塞いだ俺は、エアBOXの
内圧を減速時に不用意に上げてドン付を悪化させていることになってるかもしれないと気づいた。
効果はありそうだが、各バルブの価格の高いこと・・・・・・・でも欲しい・・・・・・

オーストラリア仕様って、２次エアがないけど、エアクリからの吸入の穴って空いたままなのか(笑)

>>661 KTMのバックプレッシャーバルブとかどーですか？

>>662
そのとおりと思われ。中古購入状態で大気開放だったので埋めてしまった。
>>663
こ！これは安い！速攻でポチってしまった。thx。
KTMのバルブとBOX穴大気開放なら5万超の高いバルブ不要かも。4千円で済む。
さてどう取り付けるか。

>>664
バルブはエンジン側よりはエアクリ手前がいいよーな気がします。
（バルブが汚れることを防ぐため）

因みに、RVFにバルブを付けると怖いくらいエンブレが弱くなりました。
VTRでのバルブ装着前後の感想に期待！

>>658
なぜ、センキューかというと、
ワールドプレスインタビューのとき毎回日本語で話すのに、
必ず最後は "センキュー（Thank You）"で〆た事から。

バルブは少し前、つけてる人がインプレ書いてたような・・・

寒くてのれない
ああ春が来ないかな

春が来たら「花粉が飛んでるから乗りたくない、早く夏にならないかな」
夏が来たら「暑くて乗れたもんじゃない、早く秋にならないかな」
秋が来たら「落ち葉とハイキング観光客が怖くて乗れない、早くさむくならないかな」

中古ショップでSP見てきました。
第一印象は「デカい！」、小ぶりなイメージがあったけど横に並ぶCBR1000RRよりデカく感じるほどでした。
跨っての印象＝ポジションがキツいのは仕方ないとして、サイドスタンドが真下に降りてて、傾きが少ない感じで不安。
あとは(おそらくサーキットで)転倒してて、カウルとステップに軽い損傷、タイヤも激しく溶けてる。

レーサーだから激しく乗るのも許容範囲ではあるだろうけど、エンジンの寿命や車体の劣化的にどうなんでしょう？
俺はサーキット行くつもりもないし、ツーリングで自己満足で大人しく乗りたいのだが･･･。

タイヤ溶けたり転倒した車両はやめといたほうがいいのは当たり前だけど
それ以外の個体なんかなさそうなのがSPの弱み

先生！
サーキット走れば、さほど飛ばさなくてもタイヤは溶けると思います。

それはタイヤが溶けたんじゃなくてタイヤカスがくっついただけじゃよ

>>672
うん、そうだね兄さん
だから、サーキット走ったような個体は中古車として云々って書いたの

サーキット走ってた車輌だと、しっかり整備してあったりするし、エンジンも街中みたく
ストップ＆ゴーが少ないから、中もキレイだったりとか保管も屋内で雨天走行少

一概にくたびれてるとは言えないな。
前の持ち主しだいと思う

逆にアイドリング長い乗り方とか
渋滞でオーバーヒートさせまくった車体の方が
マシンダメージはあったりと
乗り手、乗り方次第かな

節度あるツーリングユースな個体が
一番良いかと

そんな個体ねーから諦めてOHしろ

>>677
信号もないド田舎なら有り得る。

>>561
まだ売れてませんでしょうか・・・　非常に興味があります。

まあどうせ釣りだったと思うから
地道に探す方がよいかと思うぞ

メンテナンスも考えて、
近くの信頼できるショップに任せた方が

【バイク】ホンダ、VTRに新色登場
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1328768375/l50

>>681
貴様、喧嘩売ってんのか。

あぁ、もう終了したバイクだよ。
どうせ後継機も望みが無いし。
しかもHRCの黒歴史だし。
バイク雑誌の過去のバイクカタログにも掲載されないし。

そ、そんなバイクでもいいじゃないかぁぁぁ！わぁぁぁあん（泣

ドカに勝つため作られて、実際勝ったのに黒歴史ねえ

RC211V後期よりマシだと思うんだが

勝つために作られ
マン島、WSB、8耐、ル・マンと
制覇したけど
なぜこの扱い

ロッシ、バロス、エドワースなど
名だたるGPライダーが乗ったのに
なぜ知名度低いのか

「優れている技術・製品が、必ずしも市場の主流になるわけではない」ってやつでそ・・・。
レース車両はV4ばかりなのに、市販車は直4が主流だし・・・。

またその話題か、定期的にループするね
車やバイクの評価は、後で漫画になったりして人気が出るものもあるけど
大抵は当時の評価や時代背景が影響してくる
SPの場合は、ドカがドーピングしてると皆が思ってる所にホンダが同じ土俵に上がってしまった
8耐は、他のメーカーが全日本クラスだったのに対して
ホンダはGPライダーを揃え、空気読めないとまで言われた
例えば、ビアッジやケニージュニアなんかが参戦していれば
また違った評価になったんじゃないでしょうか？

>>685
今売られているRACERS最新巻に
「V4だとフラットすぎて高揚感が得られないから、CBRの直4は敢えて直4にした」とあったが、
コスト以外にも色々理由があるようだ。　
V2とV4の論議とはまた別でしょ。

ごめん、RACERSじゃなくてBIKERS STATIONだったｗ

書き込みから3週間以上経ってるからもう見てないかなorz
念の為に書いておきます・・・。
>>561さん、もし行き先が決まってないようでしたらメール下さい。

たぶん釣りだったんだよ、他を探すんだ！

>>686
80年代後半の8耐は　エースライダー VS エースライダー
90年代中盤からは　ホンダGPライダーVS SBKクラスライダー
2000年代は　ホンダGPライダー VS 全日本ライダー
現在は　全日本ライダーVS 全日本ライダー

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　　　　　　　　　　　　／／　　　　 ＿ノニー─┬─┬、　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
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4月～6月にミニチャンプスから2000年の8耐のカストールカラーの12分1スケールのミニチュアモデルが出るぞ!!
皆で予約しようっ!!

1/1が良いので買わない。

カストール・・・

完成品ってたいてい塗装がチャチだから
プラモでねえかなあ・・・

カストール

パルナス

SP2の中古探してるけど、100万は堅いなぁ・・・
走行距離少ないけど派手目の転倒傷あったり、サスやマフラー替えてるけど距離行ってたり、
結局それなりに値段が逝く

それでもSP2はそれなりの良いやつだと
100万位は見といた方がよいかと

SP-2の中古はどこへ逝ったんだ？海外？バロン？数がない。何故だ？

前にも言ったけど墓場まで乗っていく覚悟のある人しか買っていないのでは？

>>698
gooに掲載されてるSP2は回転寿司状態の高価な車両だけど
シーズンになればまた中古車も増えると思う
中古車は焦って買うと後悔するよ
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8501124B30110323003/

単純に売れていないから数が無いだけ

>>702
値段見て「うお、お買い得！」って思ってしまった俺は修行が足らないな（´・ω・`)
今まで見たSP2はどれも90万円以上したので･･･

バロンで「今が一番在庫飽和状態ですね。暖かくなればまたどんどん出て行きますね」
っていわれてちょっぴり焦ってましたorz

はい、墓場まで乗ってきますよ

死ぬときぐらい誰かに託せよ(笑)

>>704
SP-2昨年6月購入時はgooで10台以上あってその中の最安値59万の車両
NEW掲載即抑えました。
>>706
このままいけば孤独死予定の俺はどうすればいいんだ？

>>707
俺もそうなんだな………。
どうしようｗ

>>695>>696

すまんミスったカストロールね、自分でも見て笑ってしまった･･･

確かにプラモ出してほしいよね、まぁミニチャンプスならけっこう出来はいいから期待できるんじゃない？

8耐のプラモ最近チラホラ出てきてるからもしかしたらSPW出るかもね。

ヤフオク現状渡し40万のSP-2を買った俺参上

なんで相場のおよそ半額の40万で売りにだしてたのか、未だにわかりません・・・

>>707
＞孤独死予定
よう、俺！

>>710
事故車の2個いち、3個いち、またはサーキット仕様で外装かき集めてストリート戻しとか。
一時期40万前後で複数出てて最初回転寿司で入札無かったあれ？

俺のはヤフオク58万
チェックしてた人いる？

>>712
白黒のSP-2でリヤインナーフェンダーが白い奴？カーボンのスリポン付？

>>711
30万位でスタート、38万くらいで終わった奴だった
意外とマトモだった。
実はアレなのかも知れんが、知らないほうが幸せなんだと思う

普通ならそれでいいんじゃね？
買取店の金額をベースにしたら普通の値段かと・・・

38万で落札なら本人にとってはむしろ＋になってるかもよ

買い叩き屋に出したら一声20万とか言われるんだろうな。

俺以外にはどうでもいい話でひっぱってすまん

>>715
店から買ったんだよ
だから消費税足しておよそ2万で、40万くらい

バイク屋から買ったのに不自然な値段なんだよｗ（しかも現状渡し）
絶対何かあるのに、それが何かわからないんだよｗ

>>717
あーそれは前オーナー死んでるかもな

ほんとは赤が欲しくてでもSP-2がよくてそんな時>711の赤SP-2出品されたから
入札したら40万とかw

諦めてたらその後すぐに程度よさげのが出品された
悩んでたら一回流れたんだけど欲しくて欲しくて
ヤフオクで買うなって周りの反対押し切って落札

外装ｷｽﾞなし(これ重要)
ストッパーヘコミなし
マフラーコケｷｽﾞあり
自分的には大当たり一生乗り続けます

日記でごめんね

>>719
おめ!
大切に乗りつづけてやってください

KTMのケース内圧コントロールバルブ　ｷﾀｰッ！早く付けて走りたい！
ついでに、ふさいでたエアBOXの穴も開放してBOX圧力異常上昇を回避する予定。
これでエンブレと振動とドン付きから解放される予定です。

それじゃラム圧かからなくなるやん

流用DIYでエアBOXのブローオフバルブ取り付けしたいが、
何か他社品、汎用品でいい物ないでしょうか？

無難にNAG

素人ですんません
ブローオフバルブつけるとどうなるでありますか？

http://nag-sed.com/product/index2.html

詳しい説明はここで。

>>726
＞構造は非常にシンプルで
ワロタ

そんなもん5万とかで売るなよｗ

っていうか、見た目が似てて気になるアプリリアのRSV4って、車両本体価格が159万～なのな・・・

安くなったなあ外車も

ファクトリーとかプレミアム仕様だと200万行くんじゃね？
BMWのS1000RRも廉価版で160、上級版で200くらいだったような。

こういう売り方はちょっとなぁｗ
とりあえずネームバリューだけ欲しければ廉価版でいいだろうけど、
金ケチってまで見栄張るのもねぇ

それ違うんじゃないかな
RSV4R APRCは164万円
トラコン、ローチンコントロール、ウィリーコントロール、クイックシフター
エンジン共通、シャーシー共通、ブレーキ共通、スリッパークラッチ搭載
ファクトリーとの違いは、オーリンズとエンジンマウントの位置が調節出来るくらい
サーキットオンリーで鈴鹿をバリバリ攻めるなら必要な機能なんだろうけど
バブリーな時代ならともかく見栄張る為に高いモデルを買うのは
今の時代は賢い買い物とはいえないと思うな

>>728-730
SP-2本体70万円、サーキット走るためのパーツ+消耗品70万
140万使ったけどRSV4Rの中古やR1の新車が買えたことは
絶対に考えないようにしている･･････・・・・・・・・・・・・・・・・・

あれ？ガレージも込みじゃなかったっけ？

RSV4買うならパニガーレにしとけよ。
そんなにV4が欲しいの？

Ｖ２＞Ｖ４って決めつけるのおかしくね？

RSV4でひどい目にあったんなら別だが

残念ながら90年代のWSBがV2(L2)>V4(L4)を証明している
V2は燃費も優位でタイヤにも優しかった
8耐だとRC45は23週前後でピットイン、VTR1000SPは28週前後まで持った
WSBもRC45に可変ファンネルを付けたり、2インジェクター化したり
V4のアイデンティティだったプロアームを捨ててまでしても
90年代はたった一度しかタイトルが取れなかった
そこでWSBの勝利を求めるため、開発されたマシンがVTR1000SP
ホンダ史上最高最強のマシンはVTR1000SP
テストにも出るのでよく覚えておくように(ｷﾘｯ

他のスレだとアホ扱いされるから言わんといてねw

レーサーズのＲＣ２１１Ｖ読んでたら、
出力的にはＮＳＲ５００と同じ位置だったな。
重量がクソ重いんだな。

RSV4買うならRSV1000Rか
いっそパニガーレだな
しかし買い足しかセカンドの600SS売ってかな

VTRは手放さない

実績、オーラ、走りの質感はVTR-SP
HRCのV2スーパーバイク最高だよ

>>736
・・・NSR500って220馬力も出てたの！？
ワークスマシンってやっぱすげーな

>>732
ガレージは整地や塗装し直したりしてたら別途70万まで逝った。
合計200万オーバーorz

200万なんて、軽やコンパクトカーの最高グレード買えば飛ぶ程度の金額だよね
それでそこまで充実したんなら最高じゃないか

>>739
サーキットはいったの？

>>735
じゃなんでVTR1000SPはHRCの○歴史といわれているの
それだとHRCの○歴史はVTR1000SPじゃなく勝てなかったRC45にならないか？
SBKにおいては結果を残したんだから

HRCの栄光の歴史はｾﾝﾀﾞﾎﾞが作ります
ｾﾝﾀﾞﾎﾞはホンダ最新のホモロゲーションモデルです

>>742
ここでそんな議論は無意味だ
なぜなら結論なんて出ないから
好きな物に乗ればいい

>>741
かなり回数逝ったが、エンブレとドン付きと急に倒れこむハンドリングと重い車重に
悩まされ、毎回凹んで帰る帰り道orz　タイヤもすぐ痛むし金かかるorz
でもこいつで乗り続けようと思って手放す気になれないのは何故だろう？

マニアックですからね

>>745
寒さにまけずに通ってるのね(´Д｀)
タイヤが荒れるのはサスのセッティングが合ってないか、ハンドルこじってる。
アイドリングちょっと上げたら、乗りやすいかも。

急にたおれこむのはタイヤの特性と思うけどなにはいてるんですか？

この車両でレースしている人のレベルが低すぎる・・・
正直真剣にレースしている人はこんな車両選ばないよね。
反論ある？
昔の人持ち出して話しないでね、今ねナウ。
反論あるならレース出てください、勿論トップ狙える人ね。
ＪＳＢでトップ不可能とか判りきった事言わないでね車両が違うから。
ＭＦＪ承認競技会ですよ、それすらも判らなかったり？ｗ

どこのコピペ？

もう１０年落ちが近いんだよなぁ、って思い出すと少し悲しくなる

レースにも色々あるからね。

草レースなら好きなバイクででても自己満足だから。

真剣にレースっていうのが意味不明。

釣られクマで書くけどレースって草レース？

勝てなきゃ意味ないって人は選ばないでしょ
良く聞くけど参加することに意味あるでしょ

実際に今このバイク乗ってる人は好きで乗ってる人しかいないだろうからレースに勝つためにとか考えて乗ってる人じたいいないと思うんだが・・・

まぁ、勝ちたいとは思うけど・・・

>>753
俺は草レース引退して、サーキットツーリングの余生を
このバイクで修行と言う形で過ごしている。もうタイムとかどうでもいい。

しかしだなぁ
昔は掃いて捨てるほど若いライダーがいたのに
今じゃ30以上のオヤジライダーばっかでこの先
GPとか出れる奴いるのかなんて心配になってくる

>>755
自分は19から乗り始めたけど何にしても今の20付近の人間は金がない
はじめてのバイクが当時の彼女の父からもらったスパーダだったからサーキットに行ってみたかったけど経済的事情で行けるようになったのは2年後
将来的にはVTR SP-1乗ってみたいけど乗れるのは経済的には30後半だが体力的に乗れる日は来ないと思ってるわ

レーサーだけで飯食ってる人って全日本でもわずかでしょ、若い連中もリスクとリターンが
現状じゃ舞台にすら立てないだろ。

オートレースに転向した選手たちもも、食えるなら転向しなかっただろうし。

おれはレースは4miniだけど
活動してるよ

VTRはあくまで公道のみだけ
ツーリングとワインディングで満足してるよ
長く乗り続ける予定

VTRでツインのレースやタイムアタックしてる人は
知り合いにいるけど
尊敬に値いするよ

>>755
プロレーサーになっても、頂点付近までいかないと食っていけないんじゃ
誰もならんわなｗ

>>756
30代後半だとVTRSP乗れないって話をkwsk
俺30代後半なんだけどｗ

>>759
体力的にはやり方次第でどうにかなるのかもしれんが仕事がなぁ…
学生やってる今でも乗る時間がそこまで無いから社会人なんてなった日には…orz

自分の休みとサーキットの走行日が合わないのがキツイ。ドンピシャの日に限って雨降ったり。
体力に関しては根本健が柔よく剛を制すのような乗り方を語っていたが、修行してその域に達したい。
そうすれば50だろうが60だろうが乗れるという夢を見た。>>756も乗れる日は来ると思うぞ。
思うこと、夢見ることが大切だ。低収入でも借金して念願のSP-2乗ってる俺がいる。

某誌にフルカスタムRVTと、モリワキMP101が載ってるね。

RVTは、前後オーリンズ、マルケにTSRフルエキ裏山。
HRCスイングアームはキットパーツ？形状は普通のSP2と見分けつかんな。

MP101のヘッドライトユニットって、
ノーマルとは微妙に違うのね。

>>760
時間はあるものではなく作るもの(ｷﾘｯ

>>759　強いて言えば３０後半までって感じじゃね？
４０過ぎるとね色々守る物出来ちゃうから1コーナー手前のブレーキングで
”心のブレーキ”が先に入っちゃうんだよねぇ　VTRに限らずなんだが・・・

話は変わるが今日阪和道でRC45見たわ、しかもピカピカ
音がイイ、そしてシルエットがよすぎ

たしかに４０こえると
コーナーでは破綻直前とコントロール限界で進入するではなく
手堅く全体のセクションとマシンでタイム削るようになったな

>>764　
ＲＣ４５もいいね
俺はこの先５０代でもバイク乗ると思うけど
最新ＳＳやましてクルーザー系に行くことも無いと思う

１コーナーの突っ込みぐらいしか追い越す場所が……。

寒いレスばかりだな。

今日はまだ温かい

これだけデカくて重い車体を自由自在に振り回せたら気分イイだろうなぁ。
VTR-SPでジムカーナやってる人ガイルって話出てたが、本当なんだろうか？
ちなみに俺は暴れるバイクに振り回されています。まさにロデオ。

ＳＰでジムカーナとか罰ゲームだなｗ
ほんとにいるの？

ZZRならようつべで見たことあるな

昔いたとか聞いたことがあるが、どう考えても不利だろうな
でも少々圧側固くするとスパッと倒れるからやれない訳ではない

ＴＬＲでジムカーナしてる人いたな‥
懐かしい

>>771
ZZR1100Cなら生で見たことあるし、自分もチャレンジしたこあるｗ
あとRC30でやってる人見たことある

エアBOXのブローオフバルブ汎用品流用でググってたら、工業用のチェックバルブ
クラッキング圧0.02Mpaというのでやってる人がいた。価格1100円くらい。
KTMのケース圧制御バルブと工業用チェックバルブ、投資合計5000円弱で
どうなるか実験してみます。エアBOX大気開放じゃ気分悪いんで。

大気開放してないエアクリなんか存在しないけどな

>>776
大気開放＝エレメントの内側、ファンネル側のことだよ。
前にも書いたが俺のオーストライア仕様SP-2はエアクリの内側で二次エア配管用の穴が
大気開放してある。異常高圧を逃がすためかも知れんが他にこんなバイクあるんだろうか？

あったかくなってきたから3ヶ月ぶりに乗ったら、エンジンから異音するわ排気音が割れるわ

春になったら頑張る

>>778
３ヶ月ぶりだからそう感じるだけだったり(ry

久々乗ろうとしたら雪降ってきたので断念でござる

なにこの雨の日以外毎日乗ってる俺、マジ勝ち組的な流れ

エンジンかかったーー(*・∀・)

キャブ車と比べると腐ってもインジェクション、始動性は素晴らしいな・・・

俺も今年初起動してみた。乗ってないけど。
バッテリーもうすぐ2年経つけど、まだ行けるわ。

ガレージとトランポあったら、レーサー化したい。。

軽量化したい・・・・・・
出荷状態でもっとぎりぎりまで軽くしてほしかった・・・・・
乾燥180kg以下に・・・・・・

今時のSSは知らんが、別に重くないので困らん

物理的な重さはどうにもならんからメンテして軽く取り回せるようにするしか無いなー。

みんなタイヤって何はいてる？
シーズンにむけてそろそろ履き替え予定

Ｄ２１１ＧＰ

ヤフオクメッツラーZ6（前後で23000円）

パワーピュア履いてるけどあんまりおすすめしない

ピレリディアブロスーパーコルサSC２ 高いがおすすめ

こないだ男爵いったら赤黒銀カラーのRC51があったよ

ツイン乗りってピレリ、メッツラー好き多いのかな
という俺はa12　あまりいない?

α12は別バイクで履いてるけど、すげえいいタイヤだね
俺程度の下手糞だと、何やってもコケる気がしないわ

メッツラーの次は、某タイヤスレで大人気のロッソコルサ履いてみたいな
そのころにはロッコル２とかになってそうだけど

BT-002
次は003ST

BT003ST
次はS20かな

Racetec、 003pro、 Unb01、DragonSC
前後ストックしてます。タイヤコレクター化してきた。
本当はディアコルSC使いたいのだが高杉。

α１２から
次はS20かロードスポーツを履くかな

ロードスポーツ発売と共に
安売りしてくれそうなら
クオリ２でも良い

SPWのイメージだとDUNLOPかな・・・

ダンロップタイヤで
プチＪダンロップレプリカのSP１

ダンロップのD211GP　200/55R17
やっぱこれだろ？

ここまでDのステマ

いろいろ試したけど現状ではダンロップだな。

スマン、サーキットの話だったｗ

走行会あるからBS。他メーカーも履いてみたいが、また003STかな。

タイヤねたに便乗するけど、今度リアを180/55にしてみようかと
思うんだけど、このサイズで乗った経験ある人いますか？？
どんな事でも良いので、感じた事とか教えて頂けると助かります<(_ _)>

ひらりひらりと軽くなるけど
深くバンクすると接地面が減っていく感じが不安
180組んだけどすぐに外した

>>807
ありがとうございます。
そうですか、直ぐに外してしまいましたか。
やっぱ、純正サイズが良いんですかね？

冬眠から復活
と思いきや
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1330860576829.jpg

物入れから出てきたんだがこれなに？
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1330860599831.jpg

>>809
ヘルメットホルダーじゃん？

>>806
ピレリの180は街乗りですら端まで接地してしまう
メッツラーの190だと、同じくらいのバンク角でも2センチ余リング

結論：街乗りならどっちでもいい

>810
ですね
つかわなそうなんでシングルシートカバーの脱落防止につかいます

上の部品は車のダミースイッチっぽい

>>806
180ずっと使ってた
溝付きレース用、サーキットとツーリングに
非力なバイクだし、フルバンク時のグリップ不足は感じなかった。
ツーリングにも軽快感あってよかったよ
ただツーリングタイヤだとまた違うかも。

サーキットでもタイヤ潰せない方には１８０でも１９０でも関係無いか・・・

>>810
そのヘルメットホルダーって、一体どうやって使うものなの？
中古で買ったから説明書もないし、さっぱりわからん・・・

リヤシート部から出そうにも、シングルシートカバー使ってるからスキマないしなあ・・・・

>>815
シングルシートカバーじゃなくてタンデムシートだとすきまある

使ったことないけどｗ
取説ネットに落ちてるよ

もうすぐ車検sage

中古で買ったのの左目がエゲレス仕様だったので車検も安心sage

>>818
ヘッドライト、オーストラリア仕様も仲間ですね。
車検受ける予定ないけど。

車検出した。
液物を全部換えてオクムラで前後OHしてタイヤ新品にして多分30万位だろうな。
　　
安いバイクがもう一台買えるなぁ。

俺はいっつもユーザー車検のみだなあ
2万ちょいか

ショックのO/Hしたいなあ・・・

ユーザー車検で安くすましてるんだから、ショックのＯＨしたらええやん。

外して送って還ってきてから取り付けるまでの長い間、乗れないのがキツすぎる

スペアのリアサスか
使っていない純正でも付けておけばおk

>>824
皆さすがにスペアのフロントサスは持ってないよな。
まぁ前後同時外注O/Hの場合だが。
前後O/H冬のうちに余裕もって発注しようと思ってたら3月になってしまったorz

梅雨のときにやっちゃえば、夏にはひゃっほーできるよ。

＞夏にひゃっほー

暑すぎて無理です・・・

いまだにコースレコードとか出るのか・・・

誤爆？それとも日本語不自由な方？


とりあえずホンダは、早く本気の市販Vマシン出してくれ。
いくらGP頑張っても、直4CBRは買わん。

今のホンダは、VFR1200が本気のVなんじゃないかな

試乗した事ないけど、ミッションとかスゴそうなのは分かる。ツアラー買うなら候補にするよ。
でもやっぱSSで本気を見せてほしいなぁ。もうホンダには、その時代は来ないのか。

スズキがV4のSSを出すそうだから、あっち買えばいいじゃない

V型はV型でもホンダから出して欲しいのはＶ２マシンでしょ
V4は出してもRSV4を越えられないだろうから出さないと思う
SBKでもアプは異次元のトップスピードだし、CRTでもプロトが出したコースレコードに
コンマ6秒まで迫ってきている、今のところCRTで速いのはRSV4エンジンだけ
プロトも1000になるから実際のタイム差は広がるにしても
数億円を掛けて開発した物と、市販車改が同じではプロトの面子は丸潰れ
ホンダもRSV4のエンジンを解析してるだろうから
もうそう言う時代じゃないなんて逃げた発言をしたのもうなずける
奇才ロンバルディアが設計したエンジンでは、仕方がない事かもしれないけど...
V2ならまたホンダにも勝機はあると思いたい
http://www.motogp.com/ja/news/2012/aragon+crt+test

アドレスはこっちの間違い
http://www.motogp.com/ja/news/2012/CRTs+meet+for+testing+at+MotorLand

>>833
＞V4は出してもRSV4を越えられないだろうから

もしかしてギャグのつもり？ｗ

RSV4R APRC 正規販売価格　1.640.000円
CBR1000RR 国内モデル 　 1,596,000円　　　　

RSV4R APRC US価格　　　　$16,999
CBR1000RR　US価格　　　 　$14,800

プライス的には無理だな
この価格でV4が作れるならホンダはとっくに作ってる
性能に関しては知らん

そういうバイク、10年前くらいまでは日本の独壇場だったのにね
もうだめだな日本は

RSV4はSBKでも速いからな
そもそもmotoGP用に開発したマシンでSBKに合わせて出ているわけだし
CRTでも速いのも納得出来る。

ホンダでいえばRCVをそのまま市販ベースとして販売するのと
同じくらいの意味合いだと。

まあ今更どんな高性能なバイクが発売されても俺のSP2は色褪せ無い。







パニガーレ欲しいな(笑)

SUZUKIのV4買っちゃおうかな・・・・・

RC30か45が欲しいけど買えないし買っても維持できなさそう

こんな理由でSP2乗ってる8耐マシン好き
V4でスズキが8耐出るなら鈴菌発症するかも

>>837
今でも独壇場なんだが？

モリワキコンプリートが二台も売りに出てる…

>>837
あくまでも日本製SSに対するアンチテーゼとしてのバイクなので、本流は日本製だよ。

>828
先週の話か…
すげえ、結局は乗り手か…

コースレコード

本庄サーキットのレコードもVTRだな

まあ2年前の記録のようだけど

タイヤは進化しつづけてるからなぁ

バイクもなｗ

エアBOXまで外してKTMのケース内圧制御バルブの流用取り付け検討してたが
どこに付けるか難しい。加工や追加部品がいろいろ必要になりそうorz
みなさんどこにつけてますか？

つけてないけど、つける場所は、ボックスの下か中しかないんじゃない？。

昨日久々に乗った、やっぱいいねこのバイクは。

SP-2の中古車なんだが、エアBOXの内側からブリーザパイプの
連結部のパイプ部の内側見たら、ねじ切ったような一定間隔の傷と削りカスが・・・・
これは、レース用内圧制御バルブのアダプターを付けていた
サーキット仕様のノーマル戻し車両を掴んだってことか？

内圧コントロールバルブつけてたから、レースしてたとは限らないと思うが？

ツーリングマシンでも
内圧コントロールバルブやスリッパなんて
普通に付けてるの多いかと

まぁそうは言っても”盆栽したら”その性能を確かめてみたいって衝動は
抑えられないだろうから多少サーキットくらいは走ったんじゃないの？

タイヤは交換すると履歴を判断するのは不可能だけど、少なくとも
中古のままならリアの端まで接地跡が残ってるなら走行会くらいは出てるかも
一番見やすいのはフロントディスクがほのかに変色してればやっぱ”気合い”が入ってる

逆に言えば、いくら走行会やら草レース出てても、タイヤの摩耗やディスクの変色が
無い走行ならSPにとっちゃツーリングと同じ

ディスクもタイヤもホイールもスペアで取っておいて
変えてしまえば分からないよな？

レース車輌かどうか、ワイヤリングがしてあったり、車体にレース車検時のペイント跡やオイルクーラーのフィンのつぶれぐあい
スプロケやチェーンまわりが綺麗とか前後アクスルが綺麗とか、仮にレース車輌でもまめに整備してあって
ぎゃくにいいんじゃない？
エンジンはンダだから丈夫でそ

気持ちは分かるが諦めろw
新車無いんだから。運と出会いだな。

心配するな日本で最近までＳＰ－２でレースやってた奴なんて数える程度だ。
本当にレースやってたら待ち乗りよりエンジンコンディションは良い筈、普通はね。
ＳＰレーサーでそんな奴は日本に何人居るかな？ｗｗｗ

走行会の話じゃないの？
サーキット走行を楽しむ人は年々増えてる気がする
もう峠なんて危ないし人もいないから

>>861
若かりしころ、峠で全開フルバンク膝スリまくってフロントタイヤをプッシュアンダーで滑らせて遊んでいた
自分がいかに馬鹿だったか反省してます。近所の皆さんごめんなさい。
そんな俺も今やサーキットで動くシケイン、膝も擦れません。でもVTRで楽しく走れるよう修行中。
修行するには最高のマシンだ。死ぬまで満足いく走りが出来ない可能性が高いから。

他の地域は知らないけど、関西も峠に人居なくなったな
十年くらい前まではボロボロのツナギ着た気合いの入った人がまだ結構居たんだけど
ここ数年は激減どころか全く見かけなくなってしまった
（ライダージャケット着て勘違い走行してる人はたまにいるけど）
走りたければサーキットはもはや時代の流れだね

俺は今年サーキットデビュー（笑）する予定
一番家から近い、埼玉の本庄にあるミニサーキットだけどな

SPでは峠とか走ったことないわ

SP-2納車記念ｶｷｺ

シートカウルってみんなどうやって外してんの？
バキりそうじゃね？

納車おめ！

カパッっと広げて、後ろに引き下げればok。
バキるよりも、振動による緩みでネジ失くす心配の方が大きい…

>>866氏

thx！やっぱ広げるのが一般的なのね。
頻繁なメンテのためには、コツつかまないとなー。

>>865
納車おめ。
東京ですか？白黒ですか？

>>868
それ聞いてどうするんですか？盗むんですか？


なんてねごめんね

白黒のSP-2盗まれて、台湾で見つかって取り戻した人、ブログで公開してたよな。

>>869
いや白黒SP2が中古車検索から消えたからｗ

ラジエターのFAN外してみました。障害物取れてスッキリして軽量化。
冷却効果上がりそう。外して分かったが、ラジエターの1/3以上がサブフレームに
隠れて前方からの風が当たらない。酷い構造。

>>850のKTMの内圧制御バルブの流用取り付け方法決定しました。
ﾌﾞﾘｰｻﾞーホース付け根を90度回転し真下へ。そこに純正のﾌﾞﾘｰｻﾞータンクを移設しつなぐ。
ﾌﾞﾘｰｻﾞータンクから追加別ホースでエアBOXへ接続、その中間にバルブ取り付け。
パイプ径が合わないので、19-15mm異径変換継手かまして接続します。部品手配済み妄想中だが
うまく行く予定。さらに反対側の開放穴にワンウエイバルブ付ければ完璧だ。投資額トータル6000円ぐらい。

↑
ﾌﾞﾘｰｻﾞタンクをパイプ接続位置より下に移設したら駄目かも知れん。
MFJの規則書の図面に違反する内容の可能性ありorz

ラジエターファン外すなんて考えられんな
>>872は街乗りは一切しないんだね

カウル外した方がよく冷える！というのと同じ考えなんじゃね？空冷でも乗ればいいのに。

前面のインナーカウルは、ずっと外したままだなだな。

>>874
サーキット仕様なんで外してみました。正面から見ればどう考えても障害物なんで。

カウルがノーマルならインナーカウルは必要だよ。
ちなみにカウルはＫＤＣ製はＮＬ６用に作ってるのでＮＧだよ。
同形状のクレバーウルフも駄目だね。
風洞実験して空力特性、冷却効果まで確認しているマジカル製にしとこう。

ホワイトベースＳＰ２はＨＲＣのマニュアルではＳＰ１に準じた仕様にしろってなってる。
そこまで内容を読み取れる人は少ないかもね。

ラジエター容量で言うとラウンドタイプからすると～１．５倍近い容量はあるから冷えないって事は無いからね。

おっと、３行目はＡ－ＴＥＣＨ製だった。
ごめんなさいクレバーさんｗｗｗ

＞ラジエター容量で言うとラウンドタイプからすると～１．５倍近い容量はあるから冷えないって事は無いからね。
真夏に乗ってると「なにこのまったく冷えない糞みたいなラジエターは、死ねよ（むしろ乗り手が死ぬよ）」とか思うけど

真冬に乗ると、走り出したとたんみるみる内に下がる水温に「死ねとかいってごめんなちい」とか思うわｗ

>>880
あるあるｗ

夏場のリッターフルカウルは高速以外じゃ冷えないからなぁ
SPだけじゃない
冬場は乗らないw

気温の上昇とともに、バイクが暖かくなってきた・・・

こりゃあもうすぐ灼熱地獄だな

>>883
サーモスタット外してリターンパイプを塞ごう。そうすれば
ヘッドを通った熱水は常時全てラジエター通貨してきっちり冷えて水温が下がる。
但し暖気に時間が掛かるのと、オーバークールに注意。

通勤車にそれは不可能だｗ

ほぜん

今日久しぶりに見た
いい音すんなー

06SP2なんですがここ１ヶ月、不調で困ってます。
暖気して走行直後は調子が良く、アイドルも1300位で安定しているんですが、
しばらく走って高温になると、感覚的に突然トルクが無くなる症状に見舞われま
す。
4000回転でやっと正常時の2000回転くらいのパワーな印象です。
その他にアイドルが1500～1600くらいに上がって不安定になり、
音もドコドコいわずにかすれたような音になります。１日経つと元に戻り、ひた
すら繰り返してます。

他に原因が同じか分らないんですが、今日乗ったら高温になってもファンが回ら
ない。
エンジン止めたらセルが弱ってエンジンがかからない。ライトの光が弱い。
っていう、電圧が足りてなさそうな現象が起きました。
ファンは高温になっても回らないのは変わらずですが、エンジン止めて３０分ぐ
らい冷やしたらセルもライトも復活しました。

今日の現象が出て実は電気系統がどこか壊れて、高温になると燃調がおかしくなってるんじゃと思い出したんですが
インジェクション車はよく知らないので聞いてしまいました。
何とか自分で直してやりたいので原因分りそうな方いたら教えてください。

自分書いて長すぎるので書き直し、スミマセン

低温時は正常に走るけど、高温になると電圧が下りファンもまわらず、燃調が狂ったようなパワーダウンが起きます。
冷えると治ります。誰か原因教えてください。

>>889
高温って勝手に定義してるが、実際何℃よ？
バッテリーは何年使ってる？電圧が下がるって具合的に何Vよ？
まずバッテリ交換、充電電圧の測定をすすめておく。
バッテリ、レクチ、ACG、PGM-FI、どれかが逝ってるかも。

>>890
水温はいつも走り出すと100度を超えるので、実際何度から不調かはわかりません。
不調になり出したときには100度以上です。
ファンは今日は116度でも回りませんでした。

中古で買ったので、バッテリは何年使ってるか不明です。

まずはバッテリ測定してみます。ありがとうございます。

116度ｗｗｗｗｗｗｗｗ

怖ッ！！

いますぐ・・・は無理でも可及的速やかに
テスター使って発電機とレギュレターとバッテリー電圧を調べるべき

つかよくそれで1ヶ月乗ってたわ・・・
つかここ最近ならともかく、1ヶ月くらい前なら水温は100度なんかいかなかったぞ＠さいたま＠渋滞時除く

中古で買ってからどれくらい乗ってるの？
バッテリーの電圧は見た方がいいね。

>>891
素直に買ったバイク屋に持って行きなよ。壊す前に。
チェックだけなら何万も取られないだろうし。
分からないのに自分で直すってありえないでしょ。

・バッテリー電圧確認（DC12.4Ｖ以上あるか）
・充電電圧確認（DC13V～14V程度あるか）
・充電電圧が無い場合、ジュネレーターからAC～32V電圧の供給があるか。
ジェネレーターからの電圧が無い→ジェネレーター不良
ジェネレーターからの電圧がある→レギュレーター不良
（ジェネレーターはAC発電、レギュレーターはDCに整流変換してバッテリーに供給）

・ファンモーター接点カプラーでON/OFF強制運転でファンモータの起動確認
・水温においてのＰＧＭ－ＦＩ自動設定４０℃前後で燃調濃い目に、９６度前後で燃調濃い目に→アイドリング上昇

・ＰＧＭ－ＦＩ不良→起動しない

どうもドライブスプロケット裏（ドライブシャフト根元）と、チェンジシャフト根元からオイルが漏れているようなので交換したいんだけど
この2つのオイルシールって、外側からコジって外せるのかな？

>>896
俺のSP-2もチェンジ軸のシールからジンワリ滲んでるというか湿ってる。
オイルが300Vというのは原因の一つだろうか？

>>896
ドライブスプロケの軸のシールはわからないけど、チェンジシャフトのシールなら出来るよ、俺も漏れてきてたから以前変えた、ただコジる時にシャフト傷つけたらアウトだから気を付けてやったほうがいいよ。

>>897
俺もずっと300Ｖ入れてた、まさか・・・・・

KTMの内圧制御バルブを無理やり取り付け完了。反対側の穴はそのまま大気開放して
BOX内圧を上げないドン付き抑止仕様に。
週末、SP-2にSP-1用オーリンズ後サス（中古をO/H）組み込み予定。
今月後半かGWに人柱報告します。リンクもグリスアップして、タイヤ替えて
タンクを傷OK仕様に交換して、カウルの塗装剥がして、フレームスライダー付けて。
E/Gオイル替えて、Fメッシュホースに替えて、キャリパ分解して、O/H済みFサス取り付けて・・・・・・
時間が欲しい・・・・・キャリパのピストンAが欠品中で納期1ヵ月後・・・・・・

900GET

さあ、そろそろゴールデンウィークに向けて整備でもするかな～

俺は先週、タイヤとオイルとマフラー交換したったわ

同じメーカーの同じ銘柄なのに、190/50R17はすんげえ硬くて
120/70R17はすんげえやわらかくてびっくりした

>>902
銘柄kwskプリーズ。

バルボリンの5W-50とメッツラーのZ6とオクで落としたヤマモトのスペックAすりっぽん
硬い云々は走行時の話ではなく、レバーでホイールにハメ込むときの感触ね


つかスリップオン五月蝿すぎ・・・バッフル付けても絶対車検落ちるわこれ

SP-2整備情報
リヤのホイールベアリング、ディスク側、6205を打ち込むのに
スプロケ側のサイドカラーのフランジ部が使える。サイズぴったり。
ベアリングレースドライバーが無いときの措置。

部品注文したが、スプロケ裏のシールはリブ付きだった


クランクケース割らなくても今のを外してリブ削って打ち込む事はできるけど、内圧で浮いてきそうだな・・・

SPを週末整備してて唯一気に入った点、リヤサスが真下から簡単に着脱できること。

>>902
俺が週末交換した某舶来品は、リヤはそれほど苦労しなかったが、
フロントは硬くて泣きそうになった。

とくに寒いとタイヤ交換は硬くてつらいｗ
ウォーマーがあれば交換まえに使うと楽なんだが。

日曜日は鈴鹿に全日本でも見に行くかな、こんな時にしかたくさんのＳＰに会えないからな。

SP2は日本に何台くらいあるんだろうね？

SP-2、goobikeの中古が3台しかない。1年前は10台以上あったのに。

SP-1と2ってそんな言われるほど乗り味違うものなのか？
乗りにくいだ、ドンつくだ、下ないだ、エンストするだ散々巷で言われてるSP-1は乗らせてもらった
全くもって普通の乗りやすい良いバイクだったんだが・・・何がダメ何だかさっぱりわからんｗ
エンストするとか下がないとか言ってる連中ってもしかして相当運転下手？

2より1のほうがお買い得だからオレは1買うわ。

俺はSP-2しか乗ってないが、実に乗りやすいふつーのバイクだな
4気筒車と比べると、2千回転以下が使えないってだけでそれ以外は実に快適

察するに乗りづらい云々ってのは、レーシングスピードでの挙動とかそういうのなんだろう
まだサーキット走ってないから知らんけど

>>913
ネットで散見されるインプレがいわゆる一般ライダーがワンディングしたりとか街乗りしてる程度の感じじゃない？
雑誌のインプレとかは読んだことないから良く分からないけど、そういうのの受け売りもあんのかね

渋滞の中アイドリングでも十分粘ってタラタラと走れるし、下がないとは到底思えないレベルだった
そこからアクセル開ければ多少タタタっという感じはあるけども・・・カッコイイしいいバイクだね、金溜まったら絶対買う

しいて言うならフルロックしてUターンしようとすると手が挟まって自由度がないくらいだよね
普段ハイコンプハイカム仕様のスズキ水冷400シングル乗ってるんだけど街乗りでいうなら
VTRのほうがずっと乗りやすいｗ

マルチよりツインの方がやっぱり好きだなってつくづく思ったよ

水冷シングルってDR-Z？
俺欲しいわｗ

DR乗ってるなら気筒数少ないバイクの扱い慣れてるからそう感じたんじゃね

マルチしか乗ったことないやつには扱いづらいんだろうなVTRは

>>915
そんなところです、自分のやりたい方向に弄ったら実用面が損なわれた残念号だけどね

>>916
んー・・・シングルとツインじゃ別物だと思うけど、低速は多少近いかもしれないね
試乗させてもらった時のみのチラウラなんでちゃんと所有したらまた感じることもあるだろうとは思う

>>911

今SP2乗ってる人達はこだわり有るからなかなか手離さないだろうね～。

俺もまだまだSP2で楽しむわ。

>>912　SP-2はSP-1比
車重軽い、ホイール軽い、ステアリングヘッド大径化＝剛性UP、
リヤの剛性を下げた、スロットルボディ口径大径化、Fディスク厚増
サスペンション改良、カウルステーアルミ化、その他多数の部品が変わっている。

SP-2普段乗ってりゃなんとも思わないけど、
試乗会とか行って比べてみると、今時のバイクは遥かに楽だよ。

それは「SP-2だから」じゃなくて
単に古いバイクだからだろ
設計が10年も新しいのと比べても意味ないし

当時の4気筒車と比べりゃ大差ないな

>>921
10年の差より、4気筒と2気筒の差が大きいんです。
基本4気筒のイージーさは今も昔も変わらない。
20年前のRC30のほうがはるかに乗りやすく扱いやすい。

古いバイクって理由じゃないわな
同年代の929RRの方が走行会でも
実感できる乗りやすさ

サスがショボイから交換すればマシになるよ。

先週リヤサス外したが、あまりのショボさにびっくりした。
ダンパーもばねも細い、とにかく細い。細かい部分の作りがまたショボい。
オーリンズと並べてみたからますますそう感じた。

外さなくても見えるけど・・・

オーリンズと比べたら出来はショボいかもしれんが、純正としては悪くないサスだし、わざわざサス変えなくても純正のセッティング範囲で全然イケると思う。

昨日新東名の静岡ＳＡでsp2みたった
思わず隣停めた。
日頃乗ってる人見ないからテンション上がったわ。
そんなワタスは銀sp1

純正サスのバネレートって、市販車としちゃけっこう高めだと思うんだけど
アレで「細くてショボイ」とか言う人はどれくらいの強さが好みなの？

1G'で1mmも沈まない硬さがいいのかな

SP1以降のSSでサス交換してるのなんて、ほとんどが盆栽目的でしょ。
峠・走行会レベルでは必要充分。

自分の物差しで物事をとらえている連中ばかりなんだな。

ばね定数　スプリング・レート

>>932
あんた「フォルクスワーゲン」とかにもいちいちツッコミ入れないと気がすまないタイプ？

おれもバネレートって言ってるなｗ
バネって日本語なのか？

SP1納車記念カキコ
CBX125Fからの乗り換えです。
燃費が悪いのが怖かったんですが、まったり走るとリッター１８くらい走ったので満足です。

Vツインのリッターバイクってハーレーと大差ないんだよ
だけどここまでの違いを考えるとやはりホンダの技術力はすごいね

書店にて雑誌みてたら
SuperSportRider vol.2にVTR1000SPが
でていたわw
VTRのいじった車体も紹介されていて
感激で一冊購入w雑誌買うの久々

>>937
俺も今日帰りに書店寄って買ってこ。

あと、そろそろミニチャンプスから1:12SPWでるから楽しみだ。

>>936
うん、まあ、流石に
ハーレーのエンジンとVTRSPのソレとじゃ
V2って事以外何も共通点がないかな

同時所有で１２RとかDR-Z持ってるけど
やっぱりSP-2は辛いよ

低速で粘るって言ってもどうせ渋滞じゃ熱で死ぬし
そんな低速使うとノッキング起きてエンジンに悪そうだし

1台持ちだが、SP以外にも乗ってきてるしツライの知ってる。だが手放さんぞw
SPの後継でも出ない限りね。

>>940
なんでDR-Z持ってるやつはSPにひかれるんだろうなｗｗ
DR-ZもっててSP持ってる人からSPを買おうとしている俺
もちろん俺もDR-Z乗り

大き目のシングルとどこかシンパシーがあるんじゃねーの？
本当にシングルが好きな人は乗ってもツインって感じがする
ソースは俺、600のオフ車にSP-2だ

漏れは今探してるとこだけど
たしかに以前SRXに乗ってたわw

俺が乗ったことのある単気筒は、原付免許とって最初に乗ったカブだけだなあ・・・
以降ずーっと四気筒車だった

でもSPの一体どのへんが四気筒車と比べて辛いのかは、未だにさっぱりわからん

>>945
低速時の不安定な操安とE/Gドライバビリティ、
曲がらないことと、開けはじめのドン付き、
フロントが浮く高速コーナーでのウォブル、
乗ってて辛い暴れ馬。最後に重い。
以下ポジティブな反論書き込み
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

つまりお前はヘタwww

>>947

よう、Ａ級ライダーw

>>946
ドンつきがキツイってよくみるけど、ドンつきってどういう状況で起こるもんなの？
フルバンクさせててクリップ過ぎた後、アクセル開けたときとかになるもんなの？

低速度時の不安定さと言われてもさっぱりわからんし
今時の四気筒車なんか乗ったことないから、特別重くも感じない

つまり、街乗り程度じゃ乗りづらい症状ってのは（エンジン低速時のアレ以外）出ないものなんだろ？

>>948
おれＡ級ライダーなの？なんで…（´･ω･｀）

>>949
ドン付きについて。購入当初、ブリーザパイプがブリーザタンクから外れて
大気開放状態だった。そのとき町糊ではドン付らしい症状は感じなかった。
パイプをしっかり繋いで、エアBOXの開放された穴塞いでサーキット走ったら
バンク中コーナー出口の開けはじめで、今まで感じなかった強烈なエンブレとドン付きに襲われた。
エアBOXの内圧が上がり過ぎていたと推定。ケース内圧制御バルブ装着とエアBOXの穴を開放して
ケース内圧、エアBOX内圧を下げ、症状が緩和するかテスト予定、工事は完了済み。

シーズンに向けて欲しいパーツは何ですか？

スリッパ

ユニクロので、良いですか？

おにゅーのタイヤだなｗ

>>952
タイヤ

>>952
マイティバッグがほしいであります…先生…
こないだアストロに売ってるのを見て、大変ほしくなりましたであります！


まあ安いんだけども

フレームスライダーで、パーツ売りしてるメーカーってどこがある？

モリワキがよかったけど廃番。。品番で買えないかな？
後はバトルファクトリーあたりか。

>>957
ストレートの特価品4980円で買いました。
マイティバックが経年劣化で割れて粉々になって買い替え。
材質はアルミなのでマイティバックより丈夫そう。ケース付。

「ク」だったね、失礼しますた

つかそれそのへんの通販だと1万円～のやつだよね、安いなあ・・・
そっちなら即決してたわ

>>958
レディーバード

フレームスライダー付ける時のカウルの穴あけって
センター穴寸法出し、お前らどうやってますか？

どっかのサイトでみたやつは、カウルの裏に粘土貼り付けてセンター出しやってたよ。

>>963
thx！粘土法うまく行きました。センター出して木工用ホルソーでFRPカウルをカット。
今日はフレームスライダーとメッシュホースの盆栽パーツ取り付けと、ついでに
フロントブレーキマスタO/Hやって、整備完了マシン完成、充実した一日。

BOSCH

ぶっちゃけた話、SP-1とSP-2ならどっちが買いなの？
試乗したいんだけどできる既に絶版だし試乗さしてくれるショップなんてないよね

すまない、変な日本語になってた

試乗したいんだけど既に絶版だし試乗させてくれるショップなんてないよね

？
ぶっちゃけた話もなにも、予算に上限が無いんならSP-2を買うほうがいいに決まってんじゃん
みんな予算で悩むんだから

予算がどうでもいいんなら、積極的にSP-1を選ぶ理由なんてカラーリングくらいなもんだろ？

フレーム、スイングアームが作り直してある、吸気系も変わってる、
サスも変わってる、軽量化されてる、以上のことを考えるとSP-2
一択だった俺が来ましたよ。昨年で車両59万だったが、今の中古は皆80万以上・・・・

シャルパンティエのファンかル・マンファンならSP1
AMAファンならRC51

それ以外、または走りならSP2

RC51にだってSP-2相当のはあるでしょ

00-01がSP1、02-06がSP2。北米RC51も同じ。
このタマ数なんだから色は後回し。塗ればいい。
距離と状態みて、予算次第かな。

シングルシートカウルはほぼ付属してない上、メーカー廃番だから注意。

今乗ってる900SSから乗り換え考えてるんだけど、どうかな？
使い道は八割走行会、残り街乗りで。

国際規格のサーキットで230位しか出ないSSは流石に辛いし
結構ガタも来てるし。

ドカから乗り換えた人居ます？
因みに乗り換えに当たって、水冷ドカには興味有りません。

乗り換えでは無いけど、996とrc51持ち
明らかに進入してからのコーナーでのハンドリングが良い
トレリスに比べ硬く感じるフレーム
あとハンドルは近い、低さ大差無し
シリンダー数以外はドカとは全く違う設計思想を感じる

ＳＯＸ越谷で試乗できるぞ

二万くらいかかるけど
ＳＰ－１のノーマル

>>972
シングルシートカウルって廃盤なのか・・・・。
ただのバックオーダーじゃないの？

ＳＰ２にしておいたら間違いない。

ＳＰ１のオーナーに訊いても無駄、本にある様な事しか知らない上に自分のＳＰ１を美化する。
両方持ってる者からするとね、そう映る。

１と２じゃ乗り味も全く違うよ。

イトシン降臨

次スレだよ
（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その26
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1335443827/

>>977
kwsk語ってくれ！頼む！

じゃあ>>977が目隠しして乗ってSP-1と2の吟味・区別が付くか試そうぜ
感想聞く前にコケてそうだけど

ステム大径化、スイングアームピボット小径化、スイングアーム剛性ダウン
インマニ大径化、インジェクタ＆燃調変更、前後サス変更、軽量化、etc・・・・
これだけ変われば別物なのかも。

両方持ってるとかすげーなｗ

差についての具体的な話を伺えそうだ

SP1が悪いって言ってるんじゃない。
SP2の方が良いってだけだろ。

前期型より後期型が良いのは常。
俺ならどの車両買うにしても、後期を選ぶね。

言われっぱなしも何だから書くけど
パソコンで言えば、SP1がPentium4の1.3GHzだとしたら、SP2はPentium4の1.8GHz
そりゃ当時は全然違ったろうけど、SSもパソコンと同じように進化してるから
RSV4とかパニガーレとか4コアCPUから見れば、Pentium4の違いなんて50歩百歩
Z1/Z2なんかは、マイチェンされた改良版より初期物に人気があるなんて例もある
それに、こう言ったバイクは戦績なんかも重要だと思うんです
SBKのタイトルは、SP1、SP2と互いに一回づつ、8耐も2回と全くの互角
ルマンはどうか？
近年のホンダはルマンに中々勝てない
8耐でも勝ったビエラの86~90年にかけて5連覇って時代もあったけど
RC45時代はたったの1回だけ、CBR1000RRも一度だけ
じゃテンプレにもなってるSP時代の成績はどうか？
実はSPも最初の年の2000年に一回勝ったきりで、後は全部スズキにやられている
SP1はルマンでも勝利したバイクとして後生に称えられるバイクなのであります

異論は100％認める

中身２に近いけどな、レース車両はｗ

SP１はSP２のβ版

E/Gオイル入れすぎたorz。。。。。。メンテスタンド傾いてた・・・・・
冷感時で上限ライン・・・・・

丁度良いくらいじゃないの？