欧州で新型二輪車「INTEGRA」を発表

欧州で新型二輪車「INTEGRA」を発表
これはたまらん　理想のスクータだ

http://www.honda.co.jp/news/2011/2111024.html

三とか

尻が今風でダサい
５年くらいたったら陳腐に見えてきそうなデザインだな

TENGA

また欠陥品のSマチック付きか

http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/scoop/0005.php

チェーン駆動なんだw
せめてベルトにして欲しいな

何このスクーターの積載性を切り捨てただけのようなバイク
NT700Vじゃダメなの？

なんかT魔のパクリっぽい。

>>10
似てるとこが何一つないが

GRIFFONのまま出して欲しかったな

ガソリンだが『AKIRA』の世界に近づいた気がする

インテグラと200PSのZX-14R

嗜好性が強いバイクの世界で

どちらも生き残る事が出来るのか？

マジな話どんな層がターゲットなんだ。団塊？

>>14
そもそも日本市場は眼中にない

700cc超えればAT免許も変わるかもしれんのになぁ

でっかいPCX

全然違うんだが

>>6
Sマチックって欠陥なのか？

Sマチックじゃないじゃん。DCT＋チェーン。ベルト切れの心配無し。

>>19
電子制御式のCVTのプーリーって10万近くしたからその事だと思われ。

>フレームにはしなやかさと剛性感を高次元で融合させた丸型鋼管のダイヤモンド形式を採用

見えるフレームはカバーかよ

エンジンの熱が苦にならないバイクなら何でもいい
インテクラの他にﾈｲｷｯﾄﾞタイプやらも控えてるらしいので期待
個人的には同じエンジン積んだツアラーがいいな
タンクの中はメットイン又は超特大ガソリンタンクで

クルーザーだ

ここまでカッコインテグラ！なし

チョットインテグラ

仕事いってぐら

タイプＲとか出たりして

スクーターとスポーツバイクのいいトコ取り。
コンセプトはＴＭＡＸだけど、こっちは前後１７インチだしどっちかといえばＤＮ０１寄りだなあ。
スタイルが若干スクーター風ってだけだろこれはｗ

ＴＭＡＸ乗りとしては気になったけど俺はやだな。もっとスクーター寄りのほうがいいわ。
同じＴＭＡＸでも３型はもう範囲外ってくらいだし。

>>27 車好きにしかわからんだろうが、ちょっと受けた。w

VFRのDCTはすごい熱いようだから、これも心配だな。
シングルディスク＋片押しキャリパーと角材スイングアームはあり得んだろ
シート高も結構高いし、幅もあるから足つきは悪いだろうな。

>>30
ABS付いてたらブレーキはどうでもいいだろ　
対抗キャリパーとか気分はいけどな
それなりの価格を期待してる

シート下にフルフェが入らないなんて…

フルフルフルーチェ♥

チャンピオンシップホワイトのtypeR仕様なら買う気が

こんなのよりPCXクラスの車体に25psクラスの250ccエンジンを載せた
スクーターだせばヒット間違いないのにな。

これはヨーロッパの高齢ライダーに売るんだろ。

国内の金なしチビヲタどもは眼中に無いでしょ。

たしかに痛バイクに乗ってるようなアニメ大好き知恵遅れはいらないな

>>28
はあ？悪いトコどりの間違いだろ？

スポーツバイクの格好良さを捨てて
スクーターの積載を捨てた
醜悪な二輪だな。

誰得という言葉がもっとも似合うバイク

お前には欧州でT-MAXが売れまくる理由なんか全く理解できないんだろうな。
とは言え一般的日本のおっさんの思考ってこんな感じだろうから
インテグラは日本ではそんな売れないだろうね。

軽快でミッション車驚愕の加速して高速使わない通勤快速で車検無しなら買うかもしれないが、これはないわw

こういう車種までお尻跳ね上げデザインにしないで欲しいよね。
子供っぽくて個人的には大嫌い。
全体のデザインとしても破綻させる要因になってる。
なんで本田は恒常的にデザインが悪過ぎるんだろうね。
左脳人間ばかりで作る弊害か。

>>40
ああなるほど。お前みたいなのが最近街でよく見る暴走アドレスなんかに乗ってるわけか

7000ccは欲しいな。
アルティメットインテグラ

どーせ700ccなら昔あったGL700のインタースティツ仕様の方が全然いい

T-MAXはフルフェイス入るけどINTEGRAは無理だよね

気軽に街乗りするにはデカいし何がいいのかよくわからん

ns700はコレと共通のフレームとエンジンに、燃料タンクの位置に大容量の収納boxが付くらしい。燃料タンクはシート下に収まる。

スクーターよりネイキッドの方が収納が大きいという妙な事態になりそうだな

もうね、スクータと主要パーツが共通ってだけで商品価値が下がるわ。
バイクが趣味性の高い製品だってこと理解して欲しいわ。

それを理解したうえでもはや値段を下げなきゃ買ってもらえないと判断したんだろ
高くても売れるんならそりゃ高く売った方がいいさ

俺なんか念願かなって大型とったものの、4年ローンでXJ6買うのが精一杯だった
結婚も控えてるから、それですら気後れするくらいだ。家族持ちで100万オーバーのバイク買うような人ってどんなお大尽かと思ってしまう
ホンダの選択は正しいよ。使い回しでも簡略化装備でもいいから若いバイク乗りが買えるような値段の車種を出していかないと、本当にバイク好きな人がどんどん離れていってしまうと思う

無論値段は安いに越したことはないが、
本当にコレを若い奴らが欲しがるのか？って話もｗ

価格ってもう発表されてるの？
でも金がなくて困ってるやつがこれ買って維持できるのか？

バイクで安いのは税金だけで
あとは軽４のほうが維持費かからないと思う。
軽４なら青空駐車でも最初の３万kmはオイル交換だけでいいけど
大型バイクはロングライフタイヤでもタイヤ交換が１〜２回必要だし
ブレーキパッドもそうだし。
車検も軽４と同じかそれ以上かかるよな。
さらに立ちゴケしただけであちこち壊れるし金無い奴は250までじゃね？

>>50
俺も最近免許取得してXJ6かったが心折れたｗ
エンジン熱い　五月蠅い　疲れる
オートマでニーグリップなしで疲れず低回転でも速度の出る
バイクがほしい。理想的なスペックだからもう買う気満々。
ファイナルがチェン駆動なのが心配だ。雨の日ほっといたら錆びるし
ハーレやBMの様なベルト駆動はなぜ日本車に無いのだろうか？

今やバイクは「オタクの玩具」と「弱者の移動手段」に二極化してる。
大型と原付しか売れない現状が、これを物語っている。

前者はこの手のバイクなんて見向きもしないだろうし、後者はこのスレで
買えない理由を並べるのが関の山。

こんな現状のなかで新型を出さなきゃいけないメーカーは大変だ。

これに乗るくらいならスクーターの方が良い。どこが楽しいのか理解できない。
今のホンダは魅力的なバイクを作る能力が無い。これが電気バイクなら技術的
に見る所もあるが、2輪で走る風防無しの乗用車を作ろうとしている様だ。

単気筒CBR250Rはまだ移動手段としてのメリットがあったがなあ

>>55
＞2輪で走る風防無しの乗用車

トコトコ走る分にはそれも楽しいもんだけどな

>>55
×ホンダは魅力的なバイクを作る能力が無い
○ホンダはお前にとって魅力的なバイクを作る能力が無い

>>58
だったらいいね。

スクーターだと思うとダメバイクかもしれんが
ツアラーだと思えば問題なしだろ

圧倒的防風性能！広大なシート下収納！
扱い安く低燃費なエンジン！
そう、INTEGRAはゼルビス700なんだよ

ジェッペル1個がせいぜいのラゲッジを広大とは言わないから・・・

一般的なバイクだったらジェッペルどころか合羽がやっとだろ。
中にはETC車載機すら厳しいバイクもあるのに。

これはスクーターじゃなくて楽な姿勢で乗れるGTと考えるべきだな

ツアラーにジェッペルが入る収納があったら
カッパとか頻繁に出し入れしないものを入れとくのに便利
大荷物は箱をつければよい
リアが細いからトップとサイドでフルパニアにする事を想定してるっぽいし

>>63
だな。
リア周りは普通のバイクだからなあ

個人的にはチェーンドライブって気持ち悪い
いや、チェーンドライブのバイク2台持ってるよ

でも21世紀にもなってむき出しのチェーンで走るってどうなの？
レトロバイクならいざしらず、
新しいジャンルのバイクで
相変わらずグリスを撒き散らしながら
走るってのがちょっとな

1ヶ月も外で放っておけばサビたり
油がキレるチェーンドライブって、
1年間青空駐車でも何も問題なしの
4輪に比べて圧倒的に劣ってるよな
これじゃあマニア以外がバイクに乗らなくなるのも当然だ

軽乗ってろよ

>>65
いや、オレはめんどくせーところも含めて
バイクが好きだからチェーンドライブでもいいんだよ
メンテがめんどくさい欠点を我慢すれば
チェーンドライブは軽量・低コストだし、駆動系をソリッドマウントしても
衝撃をある程度吸収できる美点もあるからね

だけどいつまでも「バイクはチェーンドライブで当たり前、嫌なら４輪乗れ」
っていう発想じゃあマニア以外はバイクに乗らないんじゃね？
っていう話。
シャフトドライブにすればメンテが楽だし、騒音も抑えられるんだから
軽量化・低コスト化は難しいけど頑張ってほしいと思うんだわ

インテグラの場合はコストダウンがメインのコンセプトだからチェーンドライブなのは正解

しかし確かにバイクはチェーンのメンテをこまめにするのが当然とういう常識というか
既成概念にはとらわれない方がいいと思う
TMAXみたいな密閉ケース内のオイルバスチェーンとかもいいと思うが

こういうのに乗る人は多少高かろうが
シャフトドライブのほうがメンテ楽だからいいといいそう

すくなくとも俺が買うならそう

やっぱベルトは切れるのかな？
ハーレーの大トルクに耐えるから大丈夫そうだけど

コストダウンならなんでDCTなの？

>>70
ネイキッド・アドベンチャー版と中身を共用できる。

開発費が激減して、部品も共通化できるので型代が安く上がる。
実はスクーター型は一番どうでも良いモデルで、本命は他の２車でしょ？

そういう流用はBMWやドカもやってるよね。つーかこんなにエンジン沢山あるのって国産だけ。
アイツらはエンジン開発できねーから外装に凝るっていう気がしなくもない。

ほんとこの国のバイク乗りは悪い意味での保守な奴ばっか大声だな
老害かも言うが
国内市場を相手にしなくなるわけだ

>>70
もともとスクータータイプのインテグラの方が派生車種で根幹はあくまでネイキッド版
当然標準は普通のMTだから、MTミッションのケース構造をほとんど変えずにATにしようとすると
CVTよりもMTベースのDCTの方が安上がりになる

マニュアルトランスミッションミッション？
それとも
デュアルクラッチトランス？
コンティニュアスリーバリアブルトランス？

こうやって改めて比較すると
Tmaxがどんだけ良いスクーターか分かるなw
なんかTmax欲しくなってきた
スカブ650のモデルチェンジの予定が全く見えないので
もうTmaxを花王、いや買おうかな
TmaxにABSさえつけば即買いなんだが・・・

今日ﾎﾝﾀﾞのｻｲﾄでﾁｪｯｸしたよ
悪くないね。こういう割と緩いﾊﾞｲｸはﾂｰﾘﾝｸﾞにもってこいだわ

６８０ｃｃという排気量じたいはNICEなんだが・・・
もっとシンプルなのがあればなあ

TMAXに乗ってるけど、快適な高速巡航速度が意外と低い。
航続距離ももっと欲しい。
INTEGRAはデザインが受け付けないので乗り換えはないが。

>>69
小石噛んだら一発ですがな。プーリーがデカくて不恰好だとか無駄に高いとか
ファイナル変更が事実上不可能とか、バイクに使うには欠点しかない。

ついでに、ハーレーのトルクなんて全然大したこと無いからな。排気量2/3以下の
リッターSSにすら劣る程度

静かだ　っつう利点のみは認める。

俺BUELL載ってるけど、ベルトはメンテフリーでいいと思うけどな。
楽すぎてセカンドのチェーンのメンテ忘れるよw
そりゃ突然切れたりするかもしれないけど、そんなしょっちゅうあることじゃないし。

>>79
ちなみにTMAXだとどのくらいの速度まで快適ですか？
荒れるので夢の中の話でいいですｗ

>>83
前傾姿勢なら140まで快適　情けないが

TMAXが快適なのはせいぜい100まで。
その前のTDMは150前後が快適だったので、しょせんスクーターかと。

これ、リヤサスどうなってるんだろうな
スイングアームピボットの上あたりはメットインスペースのはず

リヤサスはリンク式でサス自体の位置はかなり低い
ピボットの上あたりはタンクで収納スペースはその前方

>>80
何処の林道走ってんだよ

>>87
へーそうなの
貫通してるか寝かせてあるのかね

ところで新型TMAXはここで好評なベルト駆動という噂が

>>89
http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/scoop/images/0005/2.jpg
スタンドでちょっと見えにくいけどリンク部分が大きくスイングアーム下に張り出して
スプリングの一部が見えるくらい低い位置にある


そもそもなんで現行TMAXはオイルバスチェーンなんていう謎の型式にしたのか
メンテフリーなのはいいんだけども

>>85　>>86
ありがとう、でも100で快適なら俺的にはOKだな

DN-01は90でも快適じゃないしな
もちろんネイキッドよりもずいぶんマシだけど

>>88
小石なんてわざわざ林道走らんでも落ちとるだろ。

昔フォーサイトとCBR1100XXで同じライトユニット使ったけど
今回もVFR1200のを使い回すのか

使い回し嫌なの？俺は全く気にならんけど

使い回しいいじゃないか
部品が長く出るぞ

http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/scoop/images/0005/5.jpg
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/photo/topics/100316/img/10.jpg

いやVFRとは全然違うだろ

でもインテグラのヘッドライトは中央の部分が別パーツになってて
ここだけネイキッド版と共有っぽいな

>>96
ヘンテコなDesignだなあ

>>96
このアングルだと悪くないな、と思った。
あれだ、実車はそう悪くないんじゃね？

>>95
＞部品が長く出るぞ
同意！！

ミラノショーまで後二日だね
インテグラ以外の２車種も早く見てみたい

INTENGAとは酷い名前だ

テンガの中？

http://www.yamaha-motor.it/it/prodotti/novita/2012/tmax.aspx

あっちはベルト採用だね
これだけカバーしてれば小石が挟む心配も無いだろう
チェーンは勘弁だなぁ

ゴテゴテ感をそぎ落として、排気量も落として
スーパーカブ250として売って欲しい

CBR250Rのエンジンを簡素化し５速ロリータ変速で
リアキャリアの標準化も忘れずに

http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/659809/554379/70476839

Fitのエンジンを真っ二つにしたんだよな
軽用直３をそのまま積めばよかったのに

それは嘘
ボア×ストロークの数字が同じだけ

レッドゾーンも一緒って聴いたけど・・

Fitぶった切りはやってみたけどやっぱだめだったから
実際には作り直しだって聞いた

>>108
お前ｱﾎだなあ
ぶった切ったとしても特性やらなんやら変化するんだから
レッドゾーンも変わるに決まってるだろ
義務教育終えてれば想像できるだろうが

Fitのi-VTECも引き継いでくれれば良かったのに。
フィットよりもリッター当たりの馬力が低いって手抜きじゃね？
馬力を求めるバイクではないとしてもだよ、4輪エンジンよりもローチューンって、悲しいな。

デチューンでトルク型エンジンていうと大抵トルクも無いヘタレエンジンになるのが謎だ

>>112
国内仕様のデチューンは吸排気を絞っているだけか精々カムまでだから全域でパワーダウンしてる

デチューンでトルク型エンジンというのは
ロングストロークで冷却損失カット
スモールボアで耐ノック性をアップ
オーバーラップの小さいカムプロファイル
低速に慣性過給のピークを持ってくる為の長いインテークマニホールド
等々が必要で元から設計しないと実現できない。
SSエンジンベースに適当にコストカットしただけではダメ

>>114
てことは完全新設計のこのエンジンは期待していいのかな？
回さなくてもジェントルマンにしっかり加速していただきたい。

インテークマニホールドが短いのはバイクでは
仕方ないところだ。その他についてはインテグラ、NC700は
今までのバイク用エンジンとは一線を画していて結構いいんじゃないかと思う。
何しろ、今までは免許制度に縛られて高回転型のエンジンばっかりだったから
このエンジンは期待している。レトロではなくまじめにやってる。

>>114
インテグラのエンジンはそれほとんど全部やってるな
長いインテークもこの大きく前傾したシリンダーだからできた
ボア×ストロークがフィットのエンジンと同じなのも
それが低中速、燃費重視でガソリンエンジンを作ろうとしたときの黄金比なんだろう

ちなみにXJ6の4気筒はベースはカリカリSSのR6だけど
そのへんの改良をいろいろやって完璧な中低速重視エンジンに仕上げてるよ
あれは実に見事なものだった

２７０度クランクと謂うことは排気音はドカティのようなのかな？

水冷だし騒音基準満たすからヤマハの270みたいにトゥリュリュリュリュ〜って感じじゃね？

それぞれの気筒からの排気がシリンダーを出てすぐ、シリンダーヘッドの中で合流してしまうらしいから
どんな音になるんだか

死ぬほどダサいなこれ

安物の使い回しオートバイ。　それだけだ。

輝かしいバイクブームの時代が忘れられないオッサンは
今はもう使い回しでもいいから安くないと売れない時代だっていう現実を受け入れられないんだね

>>123
安さだけなら違う選択肢があるのも事実だがね
中華でも500〜700ｃｃつくり始めてるし

＞中華でも500〜700ｃｃつくり始めてるし
安かろう悪かろうで無ければいいが
原付と違って大きいバイクで粗悪品は命に関わるからな
そこらへんは大丈夫なのか？

ギリギリで作ってんだから当然コストなりです。

使い回し＝安さだけの粗悪品ってわけじゃあるまい？
ホンダのやろうとしてるのはいいものを作って可能な限り使いまわして安くしようっていう事だ
最初からいいものを作ろうという気なんてさらさらない中華製品とは違う

＞最初からいいものを作ろうという気なんてさらさらない中華製品

慢心厨さん、もう戯言いうのは止めようよ、大本営発表じゃないんだからさ
欧米の300ｃｃ以下スクーター市場なんて中華（欧州ブランド含）に席捲されつつあるじゃん

ピアジオやプジョーなんて、中華製って意味で使うヒトすら現れつつあるよ
そのひとクラス上の500〜700ｃｃになんて、スグ上がってくるさ

それキムコとかSYMとかの台湾でしょ
俺が言ったのは大陸のほう

っていうか>>124も台湾って意味だったのかな
西洋と付き合いが長い台湾と中国じゃモノ作りの考え方がまるで違う

プジョー・ブランドだけど中華製じゃないのある？
http://www.scooter-station.com/-Peugeot-.html

「台湾製並みの品質で、この安さ」って評価貰ってるのもある
http://www.scooter-station.com/Essai-Keeway-Silverblade-125-EFI-2011.html

独ブランドだけど中華製ってのもある
http://www.scooter-station.com/Kreidler-125-Martinique.html

他にも
http://www.scooter-station.com/Jonway-Aztral-GT-Sport-125.html
http://www.scooter-station.com/Gowinn-Dolce-Vita-125.html

いいなこれ　ツアラーバージョンかオプションでダミータンク（メットイン）かリザーブタンク
取り付けられるようにして、ニーグリープもできるようにしてほしい。

つ「NC700S/X」

性能のよい小型バイクを作れるからと言って
性能のよい大型バイクを直ぐに作れる訳ではないと思うよ
韓国でも２５０ｃｃクラスはいいバイクを作っているけど
白バイは未だにハーレーやＢＭＷを使っている
飛行機でも車でもバイクでも大型になればなるほど高品質の大量生産は難しくなる

>>133
>>韓国でも２５０ｃｃクラスはいいバイクを作っているけどw
痴情の楽園の下の人？

＞韓国でも２５０ｃｃクラスはいいバイクを作っているけど
御世辞のつもりで書いたんだけど気に障った？

いやだってさあw
GT250Rとかwwwww

>>136
あの駄作ＧＴをしても、ＣＢＲ250Ｒよりはマシ
ホンダは猛省して欲しい

俺はコレにするわ
http://www.goobike.com/bike/stock_8500221B30111110001/

夏までＧＷ250を待つ気はない

チョンバイクをCBR250Rよりマシと言う人を始めて見たようなｗ

>>138
きょうは在日認定とか、トンスルがどうとか書かないのか？
50ｋｍ/ｈまでは似たようなモンだが、それ以上の速度域であっちの方が上

>>137
見た目結構良い感じだね。
GT250R乗ったことあるんだ？雑誌関係とかの人？

>>140
ＧＴ・ＳｙｍＷｏｌｆ・ＧＷの共通点分る？
高速道路での安定感向上の為に車体を180ｋｇくらいに重くしてあることだよ

暴走トラックが隣を駆け抜けてもハンドルをとられないようにね
ＣＢＲみたくライトウェイトともいえず高速でも安定感のない160ｋｇとか、ないわ

>>140
そうなんだ。
俺の650の乾燥重量（カタログスペックw）より重いんだな。
動力性能とトレードオフで良いの？とか、技術（金）が無いだけじゃ．．．
みたいな気もせんでもないけど。

50km/h以上で顕著に差が出るんなら、本田全然駄目だね。

140　×
141　○
でした。失礼しました。

>>142
ドライで170ｋｇ前後でしょ、装備なら充分クリアしてるよね

スレ違いなので落ちます。

>>139
袖ヶ浦でCBR250Rに最高速もタイムもコーナー速度もズタボロに負けてなかったっけ？
普通にコーナーでも50�q/h以上のサーキットなんだがｗ

ネタか真性のどちらかだろう。相手にすんな。

現状のヒョースンの酷さは周知の事実だから皆わかってるよ

>>145
あのテストは非情だったな。
丸山もどうフォローしたらいいのか悩んでいるような感じだった。

いい加減にスレ違いなんでキムチの話は止めましょう。

・エンジン形式：水冷4ストOHC4バルブ並列2気筒
・総排気量：670cc
・ボア×ストローク：73×80mm
・圧縮比：10.7
・最大出力：51.8PS/6250rpm
・最大トルク：6.2kg-m/4750rpm
・燃料タンク容量：14.1L
・全長×全幅×全高：2195×790×1440mm
・ホイールベース：1525mm
・車両重量：238kg
・シート高：790mm
・タイヤサイズ：120/70ZR17・160/60ZR17

日本に入ってくる仕様は何馬力かな？
この51.8psならいいのだけど。頼むで、ホンダ。

極楽バイクだな
めちゃめちゃ走行距離延びそう
タンクをニーグリップするバイクはなんだかんだでケツが痛い
１７インチタイヤにストレスのない加速、ケツの痛くないシート
BMW以上のツーリングバイクになることを期待している。

ホンダって日本のメーカーだろ？
なんで日本を優先して新車を出さない？？？

あそこはやっぱり売国企業だな。

カッコワルインテグラ

>>152
もともと日本で売る気がないから
データ集めも日本じゃなく欧州

>>152
発売時期はたいした差じゃないし、そもそも日本の二輪市場は終わってるだろ
新車を国内投入してくれるだけでもありがたい

ダイナからの乗り換えで、このシリーズに期待していたけれど、
足が足りない。
日本市場では、短足にはハーレーしか選択肢がない。

ハーレーのオマージュバイクがあるじゃん。
DN-01にチャレンジして欲しいとこだけど。

スイングアーム伸ばしてちょっとキャスター寝かせて車高落として
可能ならシャフトにして未来的なフルカウルで包めば次期DN-01だな

DN-01って言いたいだけと違うんかと
小一時間ほど問い詰めたい。

>>156
お前が腫れ乗った事ないってのは良く分かった

>160
２台目のハーレーです。
ＦＸＤＬ→ＦＸＤＣ。
やはりバンク角があまりにも浅すぎるので、
これに期待していたんだけど残念。

でも実際にチビ・短足がハレ乗ってるのって最凶に格好悪くね？
幅跳びの着地直前みたいに手足伸び切ってさ。
乗車姿勢の格好良し悪しは他のバイク以上に身長が必要なジャンルだと思う。

スレ違いだがダイナはほとんどがミッドコンだから足は伸びないよ

ハーレー乗り様(核爆)はここに何しに来てるんだ？

>>162
君いつもバイク乗る時他人の目線感じてるのか？
誰もみちゃいねーからｗ　普通の人は五月蠅いぐらいにしか感じないYO
バイク好きな自分でさえチビがハーレーのろうがガリ痩せのっぽだろうが興味無し

ハーレー乗りって人に見られている事を凄く気にしてそうだが

実際白い目しか向けられてないんだが、それでドヤ顔出来る
類い稀な精神を持った基地外集団のこと？

ハーレー乗りでも色々いるだろ
俺も普段ハーレーだけどホンダのSSも乗ってるし

なんかバイク板ってやたらハーレーに食ってかかる奴が多いよなw

>>167
SAや道の駅に群れてるSSやメガスポに乗ってるオッサン達の事か・・・

INTEGRAのスクーター然としたフロントスタイルが気に入らない
ふつうのバイク風＋レッグシールドなら萌えるんだが

あと電子クラッチなロータリー変速のも出して欲しい
カチャカチャしたいよ

指でカチャカチャではダメなの？

セミオートのMTで左足ペダル型の電気式スイッチって
ヤマハが特許持ってるんじゃなかったっけ

でも慣れたら指で操作するスイッチの方が絶対使いやすいよ
足を下半身ホールドするのに専念できるし

そもそもフルATモードがあったら自分セミATモードすらそのうち使わなくなる

インテグラの後ろブレーキは左手で操作するみたいだけど
シフトダウンしながらのブレーキ操作はしづらくないのかね
DN-01だと左手シフトの右足ブレーキになっている
その違いは何故なんだ？

インテグラはあくまでスクーターってことだろう
両足がペダル操作から解放されれば革靴でも乗れるようになるし

イタリアでは都市部に自動車の乗り入れ制限があるから2輪を使わざるを得ない事が多いらしい
服装に気を使いつつバイクに乗りたい場合にどんな靴でも乗れるのがいいんだろう

シフト操作のスイッチはアップが人差し指、ダウンが親指操作だけど
基本的にブレーキを握ってる間はダウン操作しかしないから
問題ないんじゃないかな

DN-01はモーターショーにコンセプトとして展示されたときは左手ブレーキだった
でもあれはあくまでスクーターじゃなくモーターサイクルだってことで右足ブレーキに変更されたらしい

PV見たけど、白人様がお乗りになっても1mmも魅力アップしないところがすごい。
前部と後部でデザインちぐはぐ。ある意味、奇跡的デザイン。

>>174
米では左手ブレーキはスクーターに分類されて、
対応する法規が違うと、中の人に聞いた。
どういう法規かは聞かなかったが。
DNは最初、米で売る予定が無かった（米の営業からイランと言われた）が
発売直前に米で売ることが決まって急遽足ブレーキに変更したとか。

左手ブレーキ自体はドゥーハンが怪我してから使ってたんで（親指操作だけど）
クラッチと同時操作できたくらいだから問題ないんじゃなかろうか。
当時は指で操作すると微妙なコントロールが出来るとか言って、
左手ブレーキキットをつけるレーサーも多かったけど、いつのまにか
廃れたなあ。

左手親指で押すサムブレーキなら今のMotoGPでも使ってなかったっけ
もっとも今のMotoGPはブレーキング時は減速Gがでかすぎてほとんど後輪はグリップしなくなるほど
前輪荷重になるから減速目的ではほとんど使わないと聞くが

>>178
サムブレーキってまだあったんだ。
ってググってみたらブレンボで33万！
たけえ。

左手ブレーキ（前後連動）に慣れると普通のバイクは怖い
特にすり抜けの時に絶大な安心感があって疲れない。
ABSが加わればさらに躊躇なくフル制動に持っていけるから通勤でも気楽に乗れそう。
唯一チェーン駆動が気がかりなんだけどスコットオイラーとやらを装備すれば
雨の日でも放置プレイしていいのかな？

カブとかＣＤ１２５みたいにフルカバーチェーンケースにしてくれれば良かったのにね

>>181
同意、メッキしてあれば尚良し

新幹線車中の天気予報で、「盛岡、雪時々止む」ってのを見たんだけど
東北地方では普通の表現なん？

疲れてる時にスレタイ一覧でのこのスレが「新型二輪車「TENGA」…」に見えてしまう　ｗ

バテマラが疼くんですか？

>>183
誤爆？ここ５、６年かな「雨時々止む」とか、よく聞くようになった。他所では言わんの？

似たコンセプトならINTEGRAよりBMWのC600だろ、やはり
http://www.moto.it/static/upl/bmw/0025/bmw-c-600-e-c-650--5-.jpg

２７０度クランクも一緒なんだっけ？

BMWのは中身は従来の大型スクーターとまったく変わらない
ぶっちゃけ凡庸な内容だしなあ
TMAXとスカイウェイブ650を一つのシャシーで作り分けただけ

>>187
BMWはこれを日本に輸出しない方がいいよ。
どっかの小金持ちDQNが爆音で都会を走り回って
BMWのブランドイメージがた落ちだよw

>>187
あれ？ミラーがあるねこれ
モニターで後ろが見えるアイデアはオジャンだったようですね
すり抜けしやすそうで期待してたのですが

しかし全世界でＢＭＷ圧勝の悪寒

インテグラ並みの値段ならな。

日本ではむしろバカにされそうだけどな

世界的にはいいんだろうが
絶対的なブランド力に頼って商売してる日本のBMWでこういうモデルは危険
BMWの200万円以上という法外な値段を正当化している魔法が解けてしまう

C1とかも、無かった事にされてるからなあ。

C1はもう少し排気量を大きくして正常進化して欲しかった

これチェーンだけどメンテフリーなんでしょ

ファイナルドライブはチェーンかもしらんが、
変速のところでゴムベルトだからメンテフリーではない。
そこのところは銀翼でもTMAXでも一緒

インテグラはもちろん違う。DCTだな。

インテグラはオプションでフルカバーチェーンケースを設定すべきだな

インテグラは250ｃｃ版も出すべきだな
その名もスーパーカブ250

ホンダファンはなにかってーとカブカブいうな。
早朝というか深夜の新聞配達がうるさいので生産中止にして欲しいくらいなんだが。

新聞配達のカブはチェーンに注油してるのだろうか？
あとDCTは基本メンテフリーなのだろうか？

>>197
チェーンでメンテフリーなのは、現行までのTMAXとBMWのC600/C650のオイル漬けチェーンだけ。

これは普通にチェーンメンテ必要。

フルカバーチェーンケースの良いところは
チェーンに泥等の埃が付着しづらい事と
チェーンに付着した油が飛び散らない事だろうね

悪いところは？

まず見た目

バネ下が重くなる

TENGAとおもた

>>208
鋳物で出来たチェーンケースなのか？

向こうは盛り上がってるのにこっちは過疎ってるなぁ
同じスレじゃまずいのかね

偽スレあるの？

ごめんこれのこと

【ホンダ】NC700S/X　その1【AT＆MT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321180486/

デザインがな〜。

おっさんが乗ってるスタイルは原付だよ。

かっこインテグラ

インテグラ乗ってぐらホンダ！

あげ

|＾◇＾）＜FAZEとの違いは何だ？

ドアホ　フェイズはスクータだろ
これは機構の９割バイク

〒ーMAXの敵でわ無い！(ｷﾘｯ

コンセプトは好きなんだが、ゲンナリしちゃう