【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ25走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】

漢カワサキが作ったドラッグレーサーレプリカ、エリミネーターのスレです。
対象はEL250、ZL400、ZL750、ZL900、ZL1000（いわゆる旧型エリミ）です。

250V、125は専用スレへどうぞ。

超簡単な歴史
エリミネータ９００が当時世界最速のGPZ900Rのエンジンを搭載し、
ドラッグレーサーをコンセプトに１９８５年デビュー。
同年に国内向け７５０、８６年に４００、８７年に２５０がデビューし、
輸出向けの５００、６００合わせ一応のラインナップを揃える。
どれもが当時クラス最速レベルのGPZ系エンジンを搭載し、
加速重視のセッティングでファンを魅了した。

待望の新スレです。「本来の姿」に戻りました。
ピュアドラッグレーサー、エリミネーターについて語りましょう。

なんでもいいよ

質問です。

輸出車の名称って「ELIMINATOR」？それとも「ZL」？
排気量によって違ったりしますか？

これこそがあるべき姿だ！

>1乙。偽エリミどもさらば。

前スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1309431173/l50

>4
ZL1000はエリミネーターの名前を持たない。

燃料タンクが大きくなった->ツーリングもOK->ドラッグレーサーレプリカとは言い難くなったから

というほどの徹底ぶりだ。

>>1
乙！

>>5
そういう意味ではZL1000は可哀相だよな。確かに900に比べるとクルーザー路線になったけど
それでも当時最速だったRXのエンジンを加速重視にして、RXよりもスタートダッシュ速くて、エリミの中で頂点に立っていることに
変わりはないからね　125やVがエリミの名もらえてるのに、ZL1000はもらえなかった
「時代」の差なのか。

マジで当時の路線で本気のドラッグレーサー作ってもらいたいな。　間違いなくZL1400が誕生するであろう

前スレ>>993
ほんじゃ遠慮なく、プロのライター（笑）の文章をチェックしてやるよ。
俺もその道のプロね。ライター使う方だけど。

＞見た目、スペック共にドラッグの要素は皆無なのは一目瞭然なのだから。
「の」「は」かぶりすぎ。全体的にそう。この時点でド素人レベルの文章だ。
本職だったら、どんなに適当に書いても、こんだけかぶらせるほうが難しい。
＞250Vの場合はれっきとしたドラッグバイクの「エリミネーター」の
ここも同様な。一行に３つも「の」かよ。
何が「物書きをやっております」だ。笑わせんなｗｗｗ

＞「コウモリ」という表現もあったが、まさにそのような「なんともポリシーを感じられない半端な代物」
なんで「コウモリ」だとポリシー感じられないの？
自分が理解してることは人も理解してると思って書いてんのか？
分かる人だけ分かればいいんなら、ライターなんてやめちまえ。

＞エリミシリーズの歴史に対する理解やリスペクトを感じている人間は少ない。
理解やリスペクトは、感じるものではなく「持つ」ものだ。
「理解を感じる」なんて言い方ないぞ。

＞あの時別の車名で発売してくれていたら・・・
この時点でアマチュア確定。なんでお前、中黒３連発打ってんだよ。

総じて、プロの文章家というには片腹痛いレベルだ。
語調の統一もできておらんし、目的語などの抜けも多い。
このレベルの原稿提出したら、まっ赤になって返されるのが普通。
この筆力で食えてるとしたら、よっぽど下手糞なライターしかいない業界だ。

このスレはプロが多いんだなｗ

>7 が気持ち悪いですね。

前ｽﾚ>>993 斜め上すぎw

400SEをフォアコンにカスタムしてるのを見たんだけどパーツはワンオフかな？

このバイクダサいけど

君ら何が良くて乗ってんの？

フォアコンってなんじゃ？

>>12
どの排気量のこと言ってるか知らんが
スタイルと同クラスネイキッドに負けない加速力
（1000＝110PS 900＝105PS 750=77PS 400＝54PS 250=40PS）

>>8
そりゃみんな社会人だったら何らかのプロだろう。

今じゃ余程程度の良い物でない限りかなり落ちて・・・
もうフルO/Hしなきゃいかん年式だが細かいパーツはあるのかな。

うむ？
灘カワサキじゃないのかな？

>>17
俺も空目った

>>16
んなことないよ。うちのZL1000いろいろトラブル出たりしてるけど
バイク屋のおっちゃんが加速凄いなと言ってる　
おっちゃんいわくV魔（1200）より体感加速は凄く感じたみたい

不人気産廃バイク

【ZRX1100 vs ZL900 】
http://www.youtube.com/watch?v=ayqsuF1-7CM&feature=related

古い割にはかなり速いと思うわ

>>15
そんなに悔しかったのか

>>21
乗り手の問題もあるから一概には言えんが、性能的にはZRX1100より上かもね
1200にはさすがに負けるが

ちなみにうちのZL1000は87年式　走行4万km　純正フルノーマルで後輪出力94PSだった

>>23
コンディションいいな。羨ましいぜ。大事に乗り続けてくれ。

最近ほとんど見かけなくなったなー
400以上なんて10年くらい見てない気がする

旧エリミがダサいって言うやついるけど、逆に何が格好いいのか教えてほしいよな。

いや見た目がNGって奴は多いだろう
俺もこれで速くなかったら絶対乗らないわ

27

それはわかってるんだけど、旧エリミがアウトな人はどんなセンスなのかが気になった。

>28
お前押しつけがましいよｗ

いやエリミはやっぱスタイリングでしょ。
昔の別冊MCでも、カワサキらしいZ系の流れを汲む流麗な美しい外観、
にもかかわらず、GPZエンジンの胸のすく豪快な加速、
はっきりいって、峠ではレプリカもカモれる
というアンバランス感が魅力と書かれてたよ。
たしか４００LXについてだったと思う。

>>29

押し付けがましいの意味がおかしいよ。

エリミのスタイルねぇわ・って人がいるのはわかってるって言ってるじゃん

これで遅かったら俺も乗ってねえもん

エリミはやっぱりスタイリングです

俺もスタイルが好きで乗ってるZL750。FCRキャブ付けてる人いる？冬の始動性が悪い。

FIにしちまえば？

FCRって気候や天候でセッティングしてやらないと性能発揮しないんじゃなかったけ？

FCRはレーシングキャブの中では安定している方だと聞いた
TMRやCRキャブはかなりシビアみたい

250SE乗りです。
先日70000km突破しました。
10万km目指します。

旧エリはダサい
デスペラードの方がはるかにカコイイ

>38
でも遅いじゃん


それよかロケット�Vロードスターがすげーカッコよく思えてきた。

>>38
んなことない
エリミ900のあのスタイル、雰囲気は今のクルーザーには絶対に出せない
VmaxともX4とも違うあの独特の雰囲気
アウトロー的だけどそれが良いと思う奴はいるんだよ

アウトローは投手の生命線

しかし勇気をもってインハイを攻めてこそ一流

インハイは見せるだけもでいい

しかし絶頂期の上原のインハイストレートは素晴らしかった。
打者がここ来るの分かってても打てない切れとコントロールだった。

ステップがｶﾞﾘｶﾞﾘ君だわ

ちょっと質問です。


道幅が広いコーナー（L字みたいな）なら猛スピードでステップ擦りながら走れるんですが、山道によくある道幅が狭いＵ字カーブだとステップ擦りながら猛スピードで走ることが出来ません。
なんかコツとかありませんか？

因みに自分の曲がり方ですが、ステップに溶接してある黒い鉄のとこに足置いて加重をかける、ポジションは若干前、腰をin側に落とす、極力ハンドルに力を入れないって感じです。

車種は何よ？
基本、直線番長だろ

>>43
田中やダルビッシュの左打者の膝元インローへのスライダーこそ嗜好

スライダーなら伊藤 智仁が最強

250SEです

猛スピードってなんキロ？腰落とすほどスピード出てるんですか？

>>50

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1318588384374.jpg
このコースなら８０〜１００kmちょっとくらいでコーナー抜けます。
一番北のコーナーは１００くらいでステップ擦れてますね。


しかし
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1318588363115.jpg
みたいなコーナーだと全然曲がりきれてない感じです。

下のコースならジムカみたいな走りで、車体を起こして体を内側に入れて曲がれはステップｶﾞﾘｶﾞﾘにならないよ

>>52
有難う御座います。

ジムカーナの動画を参考に練習してきます！
晴れたし！

秋になって涼しくなってからうちのZLが力強くなった気がするな
多用する2500〜3000rpmのトルクが明らかに違う
燃調濃くて、涼しくなったから丁度良くなったとか？
ただこの肌寒い中始動して10分くらいでもうファンが回りだすのは相変わらずだが

過疎ったな
望みどおりか？

つか別の総合スレ立ててここはあの手のキチガイ隔離用スレにしたらいいのと違うか。

「別車種」との総合スレは不要。
てかこのハナシは決着済み。

過疎ってるというが、元々マイナー車種だしこんなもの。
不満なら話題を出すべし。

じゃあ言い出しっぺの俺から一つ。
タイヤ何履いてる？特にリア１５インチは選択肢が非常に少ない。
４００純正のダンロップK225はすでに廃盤。となるとD４０４か？
他メーカーでいいのがあったら教えて。

そんな事するとまた話がややこしくなるだろ
このままでいいんだよ。

バイク歴十数年のスーフォア乗りに実力差を叩き込まれた・・・・

てゆーか実力以前に２５０ＳＥと４００ＳＦじゃ性能違い過ぎた。
８０kmからの加速が全然違うわ。マジ無理。

>>59
そりゃそうさ。スーフォアならエリミ400でも同等かちょい厳しいくらいだもの
最高速は共に190km/hくらいだけど、中型クラスで20kgの車重差は結構大きいからね
ただ元は400Rの59PSエンジンが心臓だけあって高回転のパワー、伸び白はスーフォア含めて下手なネイキッドより上だよ

発進加速はそこまで大差無かった。
けど途中加速がハンパない性能差。

そして相手はハイグリップタイヤ履いてることもあってかコーナーがデタラメに速かったです・・


腕の問題が凹むわぁ

混乱とは、収まりかけた時にもう一度まぜまぜすると楽しい
が、しかーし
怒られそうだから止めとく
>>57
250だけどＤ404付いてる
比較対照が前任のツルツルタイヤだからなんだけど
雨の日も結構安心になった

話題か・・
カワサキ純正オイルって、もしかして悪くね？

SFってホンダ史上でも屈指の傑作バイクじゃねーかwホンダ旧車オタが何と思うかは知らんけどw
　
エリミ250で勝つとか戦えるとか考えること自体無理だろw


しかし>59の気合は大したものなんで、腕と年季の差をあせって埋めようとして転ばないように気をつけてとだけ言っておこう。

現代では相対的にアメリカン以上ネイキッド以下の加速力
それがエリミネーター

昔は最速クラスレプリカと同等以上の加速を持ってたんだけどね。
今でいったらZZR1400や隼より加速力があるということだからね

NKよりは上、いや最低でも同等と思いたい。

なんてたって、当時は最速ニンジャの心臓、
そいつを加速重視のセッティングを施してんだ、

つーか、加速で負けたらエリミのアイデンティティが崩壊しちまう

このスレ→125と250Vに偏見がある人たち

別スレ→125と250Vのスレ


おれは偏見もないし偏見がある人と一緒のスレはイヤだから、総合スレがあればいいと思った。

しつこい。
寝た子を起こすようなまねするな！
ずっと寝かせとけ！
お前の発言が荒れる原因作ってるのわからないの？
バカなの？

>>67
俺は66の気持ちが分かる！
と言って、67に怒られる。
みたいな900＆125海苔の俺は、どうすりゃいいのか？？
両方に出入りするのって、またバカみたいｗｗ
っていうか来るなって事ね、
さよなら。。

>>65
仕方ない時代が違うから　今のバイクにはやっぱ勝てんし当たり前
それはバイクだけでなくどのジャンルにもいえることであって
大切なのはその時、その時にどれだけ真剣に作られたか
そういう意味ではエリミは本気のバイクだよ

違う車種に乗ってるならそれぞれのスレに出入りするのが当然。

面倒だからと言って個人的都合で、それをまとめて一緒くたにしろというのは暴論。

さよなら。。

個人的都合で同じ名前のバイクを排除しまくってメーカーが間違ってるんだと言い張る人らしいですねw
さよならとか言わずずっとこのスレに居てください。
総合スレには来ないほうがいいと思いますよ。

同じ名前であってもジャンルは違う
車においても同名でもスレが分かれてることなんて多々あるだろう
どうしてエリミネーターだから全部統一する必要があるわけ？

現に分かれても過疎ってないしそれぞれ住み分けできてるじゃん
無理に一つの場所に詰め込むことは良くない

ここ書き込んでるの精々5人だなw

5人しかいない根拠もないし、仮にそうだとしても何？って感じだね
>>70
>>72
同意だわ

別に何も気にしない俺は、もういっそ逆に頭固いやつを隔離したいわ

250SEを買おうか悩み中です。

>>71
>>75
同意だわｗ

ZL900にSEのビキニカウルポン付け無理かな？ステーやボルト別に必要？取り付け方法詳しく解る方教えてください。お願いします

>>78
ヤフオクで競り勝ったのは貴方かな？

>>72
統一する必要が有った訳ではない
住み分けの必要が今までは無かったのだよ
他者(他車)の劣る部分を指摘する事でしか己(エリミ)を表現出来ない
そんな小さな人間が少なかったのだよ
此処でカワサキに対しての批判を並べても全く意味が無い
当たり前の事を解っている大人が多かったのだよ

900以外が気に入らないなら直接カワサキに文句を言えばいい
900以外は「当時最速」では無かったのだろ？

それとも昔は良かったの懐古主義か？
老害は散れ

まぜまぜ

>>59
>バイク歴十数年のスーフォア乗りに実力差を叩き込まれた・・・・

日本語から勉強してこいｗ

>>79
普通の人もいたのですね、ホッ。

>>79 ヤフオク？カウルはこれから買う予定ですが、取り付け方法次第で決めようかなと。

オレエリミの他にCBR250RR持ってて、今度CBR250R買う予定なんだけど、
やっぱり、統一スレの提案した方がいいかな？

同じ車名なのになんで別スレなんだろう？
メーカーがせっかく同じ名前にしてんのにね。
排除してメーカーが間違ってると言いふらして何が楽しいんだろう・・・

あとCBとかニンジャとかのスレもそう。頭が固くて排他的なヤツばっかなんだろうな。
みんな統一スレにして仲良くすべきだよね！

>>83
普通の人またまた発見、なんかうれしいｗ

59です。
叱咤や励ましありがとうございます！
もう何回かコケましたが…(笑)


俺も総合スレあってもいいと思いますね。
見た目とエンジンが変わっただけで性能が著しく落ちたわけでもありませんし。


スレってLv10になれば作れるんでしたよね？

ZZRのスレも細かく分かれすぎだと思う。

せっかくメーカーが同じ名前で発売してるんだから、排他的にならずに、
排除せずに、みんな仲良くやっていくべき。
統一スレにしよう。

これが普通の感覚です。

>>84

バイク版って頭が固い人が大杉なんだよね。
同じ名前のバイクなのにわざわざ別スレ立てて、互いの優位性を主張し合う。
そんなことして何が楽しいのかわからない。
CBとかZRXとか本来同じバイクでしょ！
一つの車種にはスレは一つであるべき！
いやもっと言うなら、各メーカーに一つのスレでもいいかもしれない。
みんな仲間なんだよ。くだらねえ意地の張り合いはよそうじゃないか。

>>84

共闘してキャンペーン張りましょう！

僕はZRX各スレにて統一スレを要請してきますから、
キミはCB各スレにて呼びかけてください。
同時多発統一スレキャンペーンとしゃれこもうじゃありませんか！！

ZRXまで巻き込むのはちょっとどうかと。

87の意見はエリミ総合化を納得させやすいように例を出しただけでしょう。

>>88
なんかまた違う方向へ行ってる様な、、、
おいらはZL900乗りなのでＣＢはＦＣとか好きだけど担当にはなれないよん。
共闘とかじゃなくて、頭の固い人スルーで、まったりで良いんじゃねｗ

何この流れ。　分かれてもどちらもスレ落ちてないしそれなりに需要あるんだから
統一する必要なんてないだろう　以前みたいな争い起こっても面倒だし

>>一つの車種にはスレは一つであるべき！
いやもっと言うなら、各メーカーに一つのスレでもいいかもしれない。
みんな仲間なんだよ。くだらねえ意地の張り合いはよそうじゃないか。

本気で言ってるの？　理想論と現実は違う　仲間であっても住み分けは必要

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1318771581/1-100

総合スレ立ってるじゃん。>>79-88らのように統一することに賛成してる奴は
このスレ使えばいい。　やっぱり分けた方がよいという奴はそのままこのスレ使えばいい

生き残った方が需要が多く正しかったということなので

ああ総合スレ出来たのか


じゃここはオナニー見せ合いスレって事で

>>89 >>90

なぜZRXは総合スレの必要が無くて、エリミにはあるのでしょうか?
論理的にきちんと説明してください。
そうしないと総合スレを呼び掛けていることに説得力が無くなってしまいます。
回答お願いします。

ZRXスレにて呼びかけてきました。結果はこれです。
ZRX乗りは排他的でメーカーの意図に逆らう人間です。
他者(他車)の劣る部分を指摘する事でしか己を表現出来ない
そんな小さな人間の集まりです。

610 ：７７４ＲＲ：2011/10/18(火) 17:58:52.61 ID:J16lCRCS
ZRXでスレが複数立ってるのはおかしくないですか？
排気量が違っても同じZRXなんですから、排他的になるのはやめましょうよ。
メーカーが同じ名前を付けてるんですよ。
「ZRX統一スレ」を提案いたします。


611 ：７７４ＲＲ：2011/10/18(火) 19:10:15.53 ID:jBZFesmd
CB1300なんか型式でスレ分けてるぞ


612 ：７７４ＲＲ：2011/10/18(火) 19:16:34.35 ID:DB7AKuSd
相手するなって。
そういうレスを期待してるアホだろ。

エリミは同一車種というにはバイクが違いすぎるからねえ。

お前ら結局そんな事しかネタにできないの？
ある意味でこのスレに貢献してるよなVは

ID:Uxh6Daldがあちこちで煽っててキモすぎる件。

＞92での総合スレが｢25台目｣って被ってるけど、気にしない方向でok?

僕は総合スレが出来たのでここにはもう二度ときません。
こんなオナニーみたいな他車をおとしめて自己の優位を
保とうとする、偏狭なナショナリズムはうんざりなんです。
メーカーの意向を無視してまで、そんなに否定したいですか?
僕は他の車種スレでも戦ってきます。
いずれは、全車種統合のスレで行きたいですね。
CBとかZZRとか分かれすぎ。メーカーが同一車種だといってるのに
なぜなんだ

なんか養殖物臭いな。天然という感じがしない。

空冷Zの人たちとかNinja原理主義者とかをよく観察して裏返すといいよ。

なあ、必死に車名が同じだから総合スレって言ってる奴らってさ、
他車種スレのことどう思ってんだろうな？
車名は同じでも型番や排気量でスレ分けしてるのってごく普通なんだが。
そういうとこでも同じ主張繰り返すのかね？
「メーカーの意向が」って。

そもそもメーカーの思惑通りにユーザーは動くわけじゃねえし。
だからこそユーザーの認識によって、スレが分かれたり、オーナーズクラブが違ったりするわけじゃん。
それが自然の摂理だよ。

あと、総合スレ主張してたやつに９００と１２５所有してるってのいたけど、
両方乗ってマジで同じジャンルのバイクだと思ってんのかね？
その神経は信じられん。ひょっとして脳内か?

すいません。消えると宣言しましたが一つだけ。
未だ回答を得られておりませんので繰り返します。
納得いく回答が得られましたら、約束通り完全に消えます。

>>89 >>90

なぜZRXは総合スレの必要が無くて、エリミにはあるのでしょうか?
論理的にきちんと説明してください。
そうしないと総合スレを呼び掛けていることに説得力が無くなってしまいます。
回答お願いします。

900のタイヤ探してます。
F110、R170までなら純正に付くらしいですが、
手に入りやすいグリップ重視だとどんな組み合わせがおススメですか。

あっちは、教祖様が登場したようですなｗｗｗ

違うバイクでもエリミネータースレって【車名スレ】ならその名前のが全部対象でいいって事だろ。

【エリミネーター】はカワサキのちょっと変わったバイクシリーズ　
＃『ちょっと変わった』は全シリーズ共通

【ZL,ELスレ】なら旧エリミとZL1000だけ
【VN,BNスレ】なら250Vと125だけだ。

しかしどっちにしろ旧エリミ乗りも新エリミ乗りも『俺たちのだけが本当のエリミネーターだ』とは言えない。

なんだかどうでもいい。
１２５乗りや９００乗りなどがここで何か質問したら、
わかれば答えてあげればいい。
わからなければ分離したスレに誘導してあげればいい。
逆に他のスレで４００乗りや２５０乗りが質問したら、
わかるなら答えてあげればいい。
わからないならこのスレに誘導してあげればいい。
新も旧もお互いで知っていれば教え合えばいい。
ただそれだけのことじゃんか。

ID: FW6f1mzD は、ちょっと尋常じゃないなｗｗｗ
怖すぎるだろあれはｗｗｗｗ

なんだ。まだ総合スレにしろとか寝言ほざくのが涌いてんのか。

普通さ、同類かどうか判断すんのってさ、車名よりエンジンだろ？
いわゆる旧型は、GPZ‐R直系エンジン積んでるわけだ。
言ってみりゃ「水冷Z系」に属すわけだよな。

ところが、VN以降はエンジンの出自が違うわけで、
そういう意味で「別のジャンル」と認識されるのは無理はない。

そもそも車名が基準っつーならGPZとかどうすんだよｗ
水冷も空冷も全部一つにまとめろって主張すんのか？ｗ

いい加減テメエらがどんだけアホなこと言ってるか自覚してもらいたいわｗ

まあ、分かりきってる人には繰り返しこんなしょうもないカキコすまん。

>>110
そうだよな、あたりまえなレス乙です。
くだらない分類の争いしてるより、バイクの話をしようよ。
なんか、バイクの話を全然してないし。
バカじゃないの、そんなの全然たのしくないし。

>>110
>>111
自演乙

>>109
ああいうのを粘着質っていうんだね、
始めてみたよ、きもぉ〜ＷＷ

>>112
111だけど、自演じゃねーよ。
110さんに謝れボけーっ！！

統合しろとかバカ言ってんのて、どうせ一人か二人だろ？
大方、前スレで暴れてた必死杉V海苔あたりだろうよ。
ただ長期間粘着するもんだから、目立ってウザいだけ。
まあ、お望みどおりの総合スレが建ったみたいだからそっちに行ってもらえばいいか。

というわけで、ここはスレタイ通り、ZL、EL専用スレ、っつーことで。

>110
> 普通さ、同類かどうか判断すんのってさ、車名よりエンジンだろ？

んで自分は”GPZ系”で並列4気筒と2気筒を一緒にしてるのかよw
車名でくくってるだろそれ。


なんでもいいから『エリミネーター』の名前はZLとELの独占物じゃないとだけ理解してくれてりゃ別にいいよ。

>>116
はあ？お前バカなの？

「系」としてはGPZとGPXは兄弟車なんだからエンジンも同じで同類に決まってんだろ？
GPZとGPXが全く別ジャンルだという奴がどこにいる？
いるなら教えてくれよｗまあオマエだけだなｗ

＞『エリミネーター』の名前はZLとELの独占物じゃないとだけ

だ・か・らそんなことは「一言」も言ってないんだがな。
「車名は一緒」でも「ジャンルとして別」って言ってるだけだ。
別にエリミだけじゃなくて、車やバイクじゃ往々にしてあること。
だから「メーカーが同じ名前を付けた」ってのは同ジャンルの根拠にはならない
って言ってるだけなんだが。

それでも「車名が根拠」に拘るんなら、どうぞGPZの各スレに行って「総合スレ」を提唱してきてくれ。
100パーセント相手にされないだろうけどｗ

ひょっとしてワザと曲解してるのか？
まあいいや。オマエらはとっととお望みの総合スレとやらに行ってくれや。
ここには二度と来るな。邪魔だ。

論点がかなりずれている
「総合スレ」が必要な訳ではない

ＣＢシリーズには分ける必要がある
総人口や型式が有り過ぎる
エリミなんて全部合わせても何人いる？
さらにエリミオーナーは「こまけぇこたぁいいんだよ」の人が多かった
だからその他マイナー車種の方も居心地良くて、よく訪れていた

しか〜し
スペック厨、ネット番長では無い代わりに
実車に乗ったらバカにされる事の無い様、前へ前への走りは大好き
そんな方達が多かった
様な気がしないでもないと思ったりしてみる

まるで己が造ったバイクであるかの如く
「当時はサイコースペックｗｗｗ所有者のオレスゲーｗｗｗ」とオナニーを見せ付ける
過去に生き、何々だったら勝てるの言い訳前提な「漢」等と決別したいだけ
今の乱立、右往左往はその過程でしょ？

まぜまぜぐちゃぐちゃ

>>115
いや、ワザと非難される方に誘導してるからスレ分けが目的の懐古主義者がやっている

だから今度は総合スレを潰そうと荒らしてるんだよ

>>118が、
言ってることはわかる。そういう大人な考えはありうると思う。

けど、読み返してもらえばわかるけど「どうしても総合スレが必要だー」って
言い続ける連中はいるわけよ。

んで総合総合わめいてたやつらは単に「車名が一緒なんだから同じスレにしろ」
って浅はかな根拠だけ。別にオーナーの総人口がどうとか深く考えてるわけじゃない。

それが証拠に「じゃあスレ分けしてる他車種（GPZとか）どうするんだ？」
っていう問いに誰もまともに答えていない。

だから別に論点はズレテないんだよ。

まあこの話はもういい加減終わりにしよう。
彼らが欲していた総合スレもできたわけだから、移動してもらえばいいだけだ。
結論として「住み分け」は絶対に必要、ということ。

>「じゃあスレ分けしてる他車種（GPZとか）どうするんだ？」

ああ、そういえばZRXスレに特攻していった馬鹿が一匹いたなｗ
案の定相手にもされてなかったようだがｗ当たり前だっつの。
それが「常識」だよ。そんなこともわかってねーんだよな。

総合スレで気の済むまでやらせとけばいいさ。
そのうち全車種総合スレでも作ってくれるんだろうよｗ

もうさ、スレ分けとかジャンルの議論はお終いにしようぜ。
どうせ荒れるだけだから、今後この手の話は禁止な。

結局、旧型、新型、総合のそれぞれのスレが出来たわけだから、
各自が自分の気に入った所に行けばいい。それだけのこと。

他のスレに行って自分の考えを押し付けるのは絶対やめようぜ。

というわけで、ここはZL,EL専用スレということでマターリ行きましょう。

>>116の読解力の無さを見て、義務教育のレベルの低さを痛感したｗｗｗ

>>123
だなｗ
っていうかわざとやってるんだよ。単なる嵐だからスルーで。

わがZLはそろそろ冬眠かな。

>>122
イイ事言った！

それが最善策だよ。
っていうか、普通の流れ。
住み分けだろうが、総合だろうが、押し付ける奴がウザい。

どっちにしろ自分の好みの問題なんだよね。
自分の勝手を他人に押し付けるなっつ〜の。

アメリカや中国も>>122を見習ってほしいもんだ

ZL1000の加速はションベンちびりそうになるね。
さすが当時最速のGPZ1000RXのエンジンだけのことはある。

なぜ、そのままZX-10、ZZR1100でエリミシリーズを作り続けてくれなかったのだろうか。

>117
火病起こすな。

エリミネーターは(水冷)GPZ系

という言い方で並列2気筒も4気筒もひとくくりに【エリミネーターの元になったGPZ系】にしてるだろうがw

おまえらのエリミはGPZのおまけかw　ドラッガーやめてアネーロと同じ方にでも行くのかw


てことになるんだよ。マヌケな奴めw

>>128
総合スレへどうぞ

>>128

いつまでオナニーやってんだよ、アホ。
>>122を１００万回読んで総合スレへ池！

以後、こいつはスルーな。

>>127
バイク屋のおじさんが、ZL乗って驚いてたな
Vmaxより加速感あったって
まぁ110PS馬力あって（元のエンジンは125PS）、中低速重視ローギアードになってるからそれなりに速いわな

うん、今でも通用する戦闘機だと思う。
なんかエリミシリーズの中では影が薄いけど。
「エリミネーター」の車名が付かなかったことが原因かな。
なんかそういう由来も含めて泣かせるね。

みなさんタイヤ何履かせてますか？

ZLにアメリカン用はそぐわない気がしますが、何がいいかな？

メッツラーのME880だったけ？　170タイヤ履かせてるよ
15インチなので殆ど選べません。。。

メッツラーのME880、使ってる方、
インプレ、よろしくお願いします。

なるほどメッツラーですか。外国産は盲点でした。
他にはミシュラン、エイボン、ピレリあたりでしょうか？

メッツラーのME880とはどんなタイヤでしょうか?
私もインプレお願いしたいです。

前後でメーカーとか銘柄変えてる人っていますか？
やっぱ影響あるもんかな？

>>135
前着いてたダンロップのものよりは確実に良いと思った
まずタイや自体が軽いし、ハンドリング、コーナリングが明らかに変わった
おすすめ

>>137
400乗ってます
フロントRX -01
リアD404
俺が鈍いのか違いはわからん

>>132
今のSSとかスポーツバイクが180〜200PS出ている化け物であって
110PSでも十分凄いからな　25年前のバイクでそれだけ出してりゃ上等でしょ
実際に0-400タイムはCBやZRXとかのビッグバイクと遜色無いし（ノーマル900のベストが11秒02）

今、エリミオーナーサイト作ってるんですけど意見を頂けませんか？

トップページのイメージ画
↓
http://img.wazamono.jp/illustration/src/1319566953288.jpg
※多分気付く人もいると思いますが左の人物はオラオラの人。右はその娘。

Ｖとの総合サイトの予定なんで気に食わない人もいると思いますが、
旧エリミの描写とか人物像について意見もらえると有難いです。

ロゴは自分でもイマイチと感じてるので改良します

>>141
どうせなら250seでなく900にしてくれ

>>142
あ、そうだったｗ
他所でソレ突っ込まれて900に替える予定だったんです＾＾

夜にでもトレースしときます

>>139

フロントホイール換装してるの？たしかRX-01は１８インチはなかったと思うけど。
でもたしか結構ハイグリップタイヤのはずだけど、D404とも相性いいんだね。

ZZR1400今度は200PSだってよ。1440ccにボアアップして低速トルクを太らしたんだとか
ヤバイな　欲しいな　このエンジンでZL作れないかな

北米仕様は210PSだってよ。1400ccで1700ccV魔の馬力超えてるよ
このエンジン使ってローギアードZL1400作ったら確実にVMAX1700に勝てるね

ZX-14Rの0-400mタイムは9.7秒だってよ

>>144
事故ってステム曲がった？からフロント一式をゼファー400に換えたんだ。
俺のはD型だからダブルディスクになって一石二鳥!!

>>141
equalってどういうつもりで使ってるのか分からんけど、ちょっと変かもしれん。
isでいいんじゃねえの？

>>149

equalってのは「＝」なんですけど、フォントの都合で単語になっちゃいましたね。
探せば「＝」が使えるフォントもあるはずなので、まずは探してきますね！

俺もおかしいと思ってたので・・・

>>150
英語なら、3 plus 1 is 4みたいに、やっぱis使うよ。
まあ＝にするなら問題ないのか。

２５０Vは元々若年層（要するにガキ）がターゲットだからなあ。

４００にすら展開しなかったわけだし。今更大排気量はないやろね。

このままお子様用バイクのイメージを守ってほしい。

400LX車検切れて半年過ぎたエンジンかけたほうがいいかな？
たまにはエンジンかけたほうがいいとか言うけどマジ？

>>153
キャブのスロージェットが詰まる。

>>145-147
凄いよね。雑誌見たけど、隼を置き去りにできるとか書いてあったな
カワサキも、世界最速クラスの加速力と自信持ってるし
ノーマルでゼロヨン9秒台出せるとか凄いな　ぜひ今こそエリミ作ってほしいけどね〜

>>153
絶対かけるべし。一年放置した俺は、ガソリン腐ってて、キャブ詰まってた。
完全放置する場合は、最低でもガソリンギリギリまで満タン（水滴が入らないように）にして
燃料コックをオフにしてキャブのガソリンは完全に抜くことかな

3年ほど寝かせてるＺＬ1000。ガソリン入れたまま放置
してたんだけど、復活するためのキャブ部分の整備に
いくらぐらいかかるだろうか？

>>156
以前、お世話になってたショップは、部品代金別で１発8,000円×４気筒＝32,000円だったよ。
ジェットやニードルとか部品代が必要ならプラスアルファ。
っていうか、自分でやってみましょう。

>>156
4連キャブのOHは2万〜3万くらいが相場じゃないかな。
タンクが錆びてたらその辺りも修理しないといけないからね
そうなると、5万くらいかかるんじゃないかな。

3年放置してたら、タイヤも関わってくるし、ゴム類とかも劣化してる可能性高いと思う

125のキャブは気軽にOHする気になるけど、1000のキャブはもう二度としたくないわ
下手糞だったから、取り外しは良かったが、取り付けに丸一日かかった。。
インマニが硬くて硬くてもう大変でした。　冬だったし

ZX-14Rを見たか？210馬力0-400mタイムも隼を凌ぐ9.7秒

凄いだろ？
こういうクラス最強の忍者エンジンを使ったものこそが真のエリミネーターなんだよ
ZLエリミは今で言うZX-14Rエンジンをデチューンしてドラッガーにしたものなんだ
Vや125もバイクとしては良いバイクだが方向性が全く違うということを身をもって知るべし

やっぱ乗り物には、ある程度相応しい年齢っつーもんもあると思う訳よ。

例えば30過ぎのイイ年こいた男が、ゼファー400とかバリオスとか乗ってたら、
ちょっとなー・・・だろ？

こういうのはやっぱ良く言えば若者向けとゆーか、悪く言えばガキ臭いわな。

２５０Vがこーゆー系列かは微妙だけど、
まああんまりオッサンが似合わないのは事実だろうな。

161
＞ちょっとなー・・・だろ？

いや全然。
独り身ならまだしも家族持った人間がバイク乗り回してる時点でちょっとなー…だよ。
トロトロ走って極力死なない努力するなら125でいんじゃね？

よーするに大概のバイク乗りは既に選択肢間違ってんのさ。
それも解らず乗ってんならバイク語らないほうがいんじゃね？

まぁ、エリミV(アメリカン全般)の見た目が若者向けってのは同感かな。
俺も若者だけどね。

若者いわなくてもいいよ
文章で頭が幼いことぐらいわかるから

まぁ君はこんなところで書き込んでないで勉強したほうがいい

もうすぐ５０に手が届くが４００乗りです。
１６歳で原付１７歳以降ずーと４００だけど、
４００ｃｃはいい年こいて恥ずかしいのか？
自分の技量や好みで４００を乗り続けて大型の必要性を感じていないし、
若者は何ｃｃとか年寄りはどうとか決め付けるのはおかしな話だろ。
若い人達の釣りか？

>>164
イイ事言った。
>>161
若者だから250Vだとか、歳とってるからハーレーだとか、
そんなのかんけーねーってなんで思わないかなぁ。
バイク乗りは好きだから乗ってんの。
歳はかんけーないの。
自分のバイク年齢相関定義を他人に押し付けんなっつーの。

おっさんもおっさんらで近頃の若いものはとか言ってるだろうが
若いものが珍しいものでなにかあったらすぐに言い広めちゃうし
狭い界隈だもんですぐ耳に入ってきちゃう
知らない人に「なんでこの人そんなことしってるのー」とかね
おっさんらの価値観で（・∀・）ﾆﾔﾆﾔされてんだろうなーってな
そういうつながりあるショップに行きづらくなるし
他いくと「ショップには横のつながりがあってねー、
他の所で世話になった車体は整備しづらいのよ
まず相手方のかお経てないといけないし」
だとさ囲いすぎだろと
私の地域だけかもしれないけどな

>161はVスレに貼ってあったコピペな。
みんな釣られんなよ

>>157　>>158
ありがとう。大体5万位お財布に入れてバイク屋さん行ってみるわ。

>160もマルチ

96年製エリミ250に次乗ることになったんだが、これビキニカウル取り外しても大丈夫なのか？

着脱できたら気分で変えられて楽しいかもと思ったんだが

ZZR1400のエンジンをバルカン1500のフレームに載せて外装つけたら
エリミネーター1400作れるんじゃね？


っていう夢を見た

ﾌｫﾜｰﾄﾞｽﾃｯﾌﾟはｴﾘﾐじゃない！

ZLのフレームはやっぱ専用設計でしょ。
作るなら中途半端なものは止めて欲しい。
まあないだろうけどｗ

ところで、９０年代後半にどっかのバイク雑誌で「新ZL９００が出る」
っていうスクープ記事があったんだけど、覚えてる人いる？
ピュアドラッグレーサーとしての予想イラスト付きで、出る確率７５％
とかっていうやつ。まあ結局出なかったわけだがｗ

もう一回見てみたいんで、覚えてる人いたら教えてくれ。

俺も大型免許とるまでは、排気量なんて関係ないし、好きだから乗ってるんだ。
むしろ400で必要十分だろ。
って思っていたな。

必要十分なのはまさしく400までで、それ以上は贅沢と言うのだw
そりゃ一度贅沢を覚えたら元に戻るのは難しいだろうねえw

俺も400で充分だと思ったけど、免許取ったり大型とツーリング行ったら大排気量欲しくなった。
前スレで上がってたZX-6Rのコラを再現するために貯金中

貯金頑張って！
原付から中型になった時の感動に近いものが
中型から大型になると得られるよ！
世界がガラリと変わるよね。

トルクが全然違うからね　遠出する時や高速ツーだと疲れが全然違うね
ただ大型エリミだと大丈夫だと思うが窃盗団の盗難に気使うからロックも多めになるし
いろいろと出発するまでが面倒だよね。車体も重いし、若くて元気な時はよくても
年老いてくると余計かったるくなってくるのもまた事実

そんな人たちが再び125〜400に戻ってくるんだよね

>>178
そうそう。
ちょっとその辺って感じで乗るのが億劫になってきて
それで、軽快にスニーカー代わりに乗れるバイクが欲しくなるんだよね。
で、セカンドバイクなんて買ったりして、セカンドばっかり乗るようになっちゃうねｗ

俺が言いたいのは、大型乗って中型や小型に戻って「好きだから」は通るけど
大型乗ったことがなくて「中型で十分」っていうのは少し違うと思うってこと。

つまり、カレーライスしか食べ物がない世界で、カレーライスしか食べたことのない人が
「俺カレーライスが世界で一番好きだし、他の食べ物いらない」っていってるよりは
ハンバーグだのパスタだのいろいろなモノを食べて、その上で
「カレーライスが一番好き」って言ってるのとでは、言葉の重みが違うなーということ。

何か理由あってとか好みの問題で、敢えて中型オンリーな人だっていると思うぞ。
人それぞれなんだしさ、大型乗ってないけど中型で十分って人がいても良いんじゃないかな。

まぁ、そうだね。
中型しか乗ったことないけど、今十分に楽しいから、大型に乗ってみたいという
気持ちは起こらないというのはありだよね。

>>179が言いたいのは、大型に乗ったことないのに、大型よりも中型の方が良いということを語る人に対して言ってるんだろう

他に例えるなら、大きなチンコを経験したことない女性が、
普通サイズで十分、大きいのなんて痛いだけ、気持ちよくない
とか言ってると、説得力無いし、そういう女に限って一度巨根を経験したらやめられなくなってしまうことが多いからね

大きいのも経験した上で、普通サイズが良いと感じたり、
巨根経験はないけど、普通サイズでも十分に気持ちいから他の人としたいという気は起こらないというのが正しいね

>>183
せっかくまともな議論が始まったのに、台無しだろ。

今月でエリミを降りる事になりました。
今までありがとうございました。

>>180
じゃあお前、億万長者になったこともないから「今の収入でもそこそこ幸せかなあ」とか思わないの？
わざわざ新規書き込みまでして不必要なたとえ話とかしちゃって、ちょっとどうかと思う。

>>179
の書き込みに対しては、
中型しか乗れない自分に劣等感を少なからず感じている人は
不快感を覚えるのかね。
大型から中型に乗り換えた人は、不快感を感じたりはしないハズだしね。

「好きだから」って言葉を劣等感を隠すために使っちゃぁいけないよ。
エリミ乗りにはそんな人が多いから荒しにいいように荒らされるんだね。

別に大型乗ってるから偉いということも無いし、運転が巧いという訳でもないし
中型バイク乗ってる人を哀れだなー。なんて思う奴も居ないと思うが
中型しか乗れない人が勝手にそういう目で見られてると思い込んで噛み付くから
おかしなことになってくるんだよな。

Vとか125もそう。
本当に好きで乗ってるなら他人の評価なんて関係ないし
そのバイクの欠点も十分に分かっているから、いちいち他車種と比較して
顔真っ赤にして書きなぐることもないハズなのだけど。

つまりあれだ。
エリミネーターというバイク同士仲良くやりたいな。
カツカレーは認めるけどハンバーグカレーは認めねぇ！
っていい歳こいて言ってるようなもんだ。

>>187
それはちとミスリード過ぎやしないかい？
俺はZL乗りだが、この流れには正直不快感感じてるよ。なんか上から目線過ぎないか？
なんで劣等感云々になるのかな？　そう言う書き込みに不快感感じるんだよ。
自分でも書いてるように大型乗りが偉いって訳じゃないと言うなら、尚更じゃないか。

感情的な書き込みだってV乗りや125乗りが顔真っ赤にしてたんじゃなく、Vや125を排斥しようと
してる奴がやってた事でしょ。なりすましだって言われてたのに決めつけは良くないよ。

>>188
そうか。これは失礼しました。
劣等感云々に関しては、かつての俺がそうだったので、そういう言葉を使わせて貰いました。
400しか乗れないというコンプレックスを「こだわり」や「好きだから」に変換していたので。
ZL1000乗りですか？
羨ましいなぁ。
俺も探しているんだけど、なかなか手に入れられず。

そうだろ！
ぶっちゃけ別に250でも原2でもいいんだ
問題は消極的、後ろ向きなのに　すごく良い、他はイラネっていう
精神、根性が嫌なんだ
自己弁護すんな自分に嘘つくな
「発展途上」上等だろ、将来に向かってグレードアップする意思があるってことだから

まあ言いたいことは言ったんでもう消えるぜ

なんか免許の話ばっかだね。エリミの話しようよ。

40過ぎの250SE乗りです。
大型免許はありません。
大型に憧れはありますが、
自分の力量では250で十分かなと
乗っていて感じているので、
大型の世界を知らずして既に中型で
十分だと思う人間もいますよ。

オクのZL1000欲しいんだがいかんせんエリミ400に乗り始めて1年も経ってない。。。

>193
４００を保存するか売るなら乗り続けてくれそうな相手に売ろう。
そして１０００の世界を楽しめ。

オクで出てる旧車に手を出す勇気はないなあ。

391 ：７７４ＲＲ：2011/11/03(木) 11:02:32.85 ID:z19DM86c
でかけりゃいいってもんじゃないよ。
テクがなけりゃ女は満足しないよ。
デカさだけあれば女喜ぶと思ってるのはAVの見過ぎ。
小さくたってテク次第で充分往かせることもできるし。
結局は愛情と技術なんだと思うよ。
モノの大小に拘ってるようではまだまだ。
バックでオラオラが好きでも、フィニッシュは愛のある正常位ってもんです。

何でコイツいつもVスレのコピペ貼りに来るんだ？
荒らしは死ねよ

>>196
童貞乙

なんだかんだでやっぱデカイ奴のが有利だよね
特に平均身長以上の女はあそこの長さも長く深い傾向にあるから
それなりの長さないと奥の快感は得られにくい

経験積んでもデカチンがどうしても苦手という女性もいるのも事実だけど

挿入で快感を得られる女性は3割程度だっていわれてるよ。
ほとんどの女性は挿入よりも前戯に快感を覚える。
だから>>196のコピペは間違っていないと思うよ。

挿入時に女性が声を出すのは、演技してるんだろうね。
スレチすまん。

でもその3割の女性が、そうでない女性より強い快感を得ているのは事実
特に奥の方を開発されるとその快感の強さはそれ以外のものとは非にならないほど大きい
またその快感を与えられるのはデカチンなんだよね

本当に感じてたら子宮口がチンコの先を迎撃しに降りてくるだろがw
童貞なのか単に下手なのか、物を知らないにも程がある。

>>202
ﾜﾛﾀw　じゃぁあんたは挿入で感じる3割の女性を相手にしたらいいじゃん。ｗ
>>200は私＝女だからね・・・・。7割の方

えーっと、ぼちぼちエリミの話に戻していいかなｗ

来週mi○iのオフがあるけど、ここで行く人いるの？

>>204
行かない

>>204
行けない

>>204
行かせない

イキそう

行きたいなあ

ここってミクシとは住人かぶらないのか。

それなりにかぶってるとおもうよ。

仕事(泣)

ZL1000を3週間ぶりに始動。　さすがにチョーク引いても一発でかからなかったが

これから冬だからもっとエンジンかかりにくくなるんだよな。　それに純正マフラーでもそれなりに音がデカいから
暖気にも気使う。集合住宅だから2000rpmも回せないから暖気もやり辛い。
チョークを調節しながら、〜1500rpmをキープして、チョーク戻してアクセル煽ってエンストしないようになったらすぐ発進してるわ

ただ、暖まるのは早いんだよな。　アイドリングもすぐ安定するし、15分も走れば信号待ちでもうファンが回りだすという

素人の質問ですが、250LXで、15分ほど走っただけで停車後いつまでもファンが回り続けてるのって、どこかに異常があるんでしょうか？

>>214　
水温センサーの故障では。

>>214
おれのもかなりの時間回ってるが、仕様だからだいじょぶ(笑)

>>214
俺のは400だから参考にはならんと思うが、
真夏の暑い日よほどぶん回さないとエンジン止めた後回っていること無いなあ〜
今年はファン回っているの見たのは２回ほどだった。
止まったり回ったりしているということは正常に作動していると考えるべきかな。
もしかして俺のが変なのかな？

426 ：７７４ＲＲ：2011/11/10(木) 14:23:28.96 ID:+ArQmCGf
V海苔だけど、正直原付と一緒くたにされたくないっていう思いはあるんですよね。
なんか大きさ変わんないとかもうアホかと。そんな必死に同格に扱われたいのかと。
走りが全然違いますから。たかが原チャリなんかとは。

451 ：７７４ＲＲ：2011/11/11(金) 20:53:50.76 ID:yjuV3Ge3
一人キチガイがいて、同じ車名だから全部統一するべき
最終的にはバイクは全て仲間だから全部仲間外れにせずに統一するべき
と言ってるのいるからねｗ

住み分け、区別は確実に必要


452 ：７７４ＲＲ：2011/11/11(金) 22:05:06.86 ID:JBQQMOiU
>>451

いや、Vや125だけ出てけ！って騒いでるのが正解でしょ。
荒らしてるのも騒いでるのも全部Vと125乗りだってねｗ

統一教祖は煽って対立させようとしてたんだしさ。スレが別れてようがなんだろうが別に
良いけどさ、区別だなんだってのを言い出すから余計に話がおかしくなるんじゃねえの？

459 ：７７４ＲＲ：2011/11/12(土) 14:46:11.75 ID:yDapHEJ8
ここは分離主義者のたまり場になったかw

460 ：７７４ＲＲ：2011/11/12(土) 16:20:14.61 ID:nxcraVkA
だって原チャリと一括りにされるのヤなんだもんｗ

みんなスマン。以後スルーするから一言だけ。

>>218 219 220
君はいつもVスレのコピペを貼って何がしたいの？
ここの住人がそのカキコをしたって言いたいの？
でもID見る限り、違うよね？
そりゃ両方覗いてる人もいるかもしれないけど、
基本的に別スレになったんだから、ここの住人でそっちにカキコする人はいないのでは？

それともVスレが荒れてるのが気に食わなくて、こっちも道ずれにしようとしてるのかな？
とにかく下らないことは止めた方がいいと思うよ。

サービスマニュアルってGPZと共通だっけ？

465 ：７７４ＲＲ：2011/11/12(土) 23:13:21.89 ID:i5ESGcWU
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1986年に発売されたことに意味があったと思うな、エリミは。
もちろん、GPZ400R自体に大きな意味があって、これも「アンチレプリカ」だったんだよね。
エリミはそれをさらに推し進めた車体構成で世に出たんだね。
本当に良い意味でカワサキらしさが全開のバイクだったと思う。
ところが89年に出たゼファーにレプリカ離れのユーザーを全部持ってかれてしまった。
これがなければもう少し人気が出ていたかもしれないね。
市場の針は一気に逆に振れてしまったわけだ。性能から味わいへ。
ここからアメリカンや、SRなどのレトロ系ブームの時代になる。
やっぱりエリミは中途半端なポジションになってしまった。
結局このジャンルはVMAXの独り勝ちで終わってしまった。

>>222
>サービスマニュアルってGPZと共通だっけ？

ZL750は、GPz750Rと主要部分が共通です。
専用部分は、補足版が別冊であります。

>>225
ありがとうございます。そうすっと、

ZL900―GPZ900Rと共通、
ZL400―GPZ400Rと共通、
EL250―GPX250Rと共通、

ということでよろしいですかね？整備用に持ってた方がいいっすよね。

>>226
持ってた方が何かあった時に安心だろうね。

>>226
GPZ用のだけだと電装系とか全く参考にならないから補足版もある方がいいかも
むしろ補足版のほうが必要なのではないかと思う

>>226
＞ZL900―GPZ900Rと共通、

ZL900は、ZL1000と一体となった専用のサービスマニュアルがあります。

最近400に乗り始めたんですが、ちょっと乗り方がわからなくて困っています。
まず低速がギクシャクしますね。1速2速が使えないというか。
シャフトドライブの特性なんでしょうか。早めにシフトアップしないといけないのかな。
加速重視のセッティングと聞いていましたが、それほどトルクがあるわけでもない感じですね。
トルクで走るってわけではないですね。ある程度回さないと走らない。
あとなんだか重量バランスが高いのかな？反動が大きいというか。
リーンウィズだと上手く曲がれないカンジですね。もっと積極的に倒しこまないといけないのかな？

なんかこのバイクには独特の乗り方があるのかな？という気がします。
皆さんはどうしてますでしょうか?

ミスターバイクBGか何かでのオーナー談話では

『あらゆるところが間違ったバイクだがそこがいい』

という事だった。ここで聞ける話もおそらく似たようなものだ。
早い話がアキラメロという事だw


あとエリミに限らずカワサキのバイクはローギアは全開スタートの時以外はあまり使わず、すぐ2速にあげていい。

>>230
もちろん。まずエリミは加速重視のセッティングといっても
エンジンは高回転型エンジン積んであるわけで、クルーザーやSR等と違い低速重視なわけではないですから
ましてや400ccですから、回して何ぼだと思います

自分はZL1000乗りで、以前400にも乗ってましたが、どちらも極低速はギクシャクしますねｗ
どちらも1速→2速の時だけは発進してからすぐ
その後は、400の場合は、3500〜4000rpmでシフトアップ、ZLは2500〜3000rpmでシフトアップすると丁度良かったです
どのクラスも直線番長タイプですから、
バイクとしての性能そのものは、どのエリミも車重の割にブレーキ弱い、フレーム弱い、曲がらないがそろってます
パワー、直線加速だけは同クラスのネイキッドと同等で、後はスタイル的な好みの問題、盗難率の低さが良い所だと思います

>>230
232が言うように、加速重視って言っても全開加速重視。
だからのドラッグレーサータイプ。

コーナーもアメリカンより良くてネイキッドよりは悪いって感じだね。

自分も４００だけど、まず曲がるきっかけを腰で作ってる。
んでリーンインか若干ハングオン。
バンク中はセルフステアよりも
ほんの少し逆側にハンドル押さえてるほうが安定してる。

加速重視っていうけど、GPZ400Rとエリミ400、GPZ900Rとエリミ900それぞれ比べると
キャブの口径（エリミのが小さい）やマフラー等の違い（900に関してはチャンバーがついている）
ギア比、一次減速比はどちらも元のGPZと全く同じ

問題は2次減速比なんだけど、900Rは2.764→エリミ900は2.994
400Rは2.600→エリミ400は2.522

900はローギアードになってるけど、400はハイギアード化してね？

なるほど。あまり難しい話は分からないのだけど、
吸排気の変更だけで加速重視風にしてるってことなのかな。

>>235
400はそうだね。数字だけ見るとむしろ、減速比は最高速重視になってる（ギア比1次減速比は共通）

750〜1000エリミは、給排気だけでなく、2次減速比もGPZに比べて加速重視になってる（1次減速比、ギア比はどちらも共通）

http://www.ezcustombikes.com/contents/speedcalc.html　
こういうサイトでタイヤ外径、1次減速比、2次減速比、各ギアの変速比、最後にバイクの回転数を入力したら
理論上の最高速とかギアの速度域とかがわかって面白いね

ZL900、1000の各ギア最高速（レッド手前10500rpm時）
1速88km/h
2速124km/h
3速157km/h
4速188km/h
5速217km/h
6速242km/h

回転数（10500rpm）、パワー（100PS超）の割にローギアードだね。

>>236
そう、４００は吸排気のセッティングでトルク型にしてる。
だから吸排気少し触るだけで
パワーが断然上がる。

パワフィル、MJアップ、フルエキだけで
ウィリーする様になるよ。

>>238
元のエンジンが規制前59PSでレースにも使われてたからね
その辺弄ったら同クラスのネイキッドより確実に速くなるだろうね

>>238
>>239
エリミ４００売ろうか悩んでいたが、
すっかり売る気がなくなったぞ。

>>240
そういや、昔の400オーナーの書き込みで
マフラー交換、エアクリ増設、MJ上げ、パワフィル
ノロジーホットワイヤー？、イリジウムプラグ

だったかな？　やって後輪出力で59PS出てたとか言ってたな
7000回転以上でフロント浮き上がるとか　
低速トルクは少し減ったけど逆にギクシャクしなくなって使いやすくなったとかも書いてあったな

どちらにしろ、gpz400Rってのは、規制前59PSエンジンでレースにも使われてたから
パワーあるエンジンってのは事実だけど

探してみたらあった
http://www.takibi.org/rider/garage/kawasaki/400/elm400lx_01.html

エンジン内部には手加えなくて後輪出力59PS出せるみたいだね
エアクリーナーに手を加えることがポイントっぽい
給排気でかなり馬力絞られてるみたいだし

お、いいね。これ。
俺も大型に乗り換えずに４００弄り倒そうかな〜。
楽しそうだ。

４００はマフラーとエアクリでかなりパワー絞ってるから
マフラーを抜けのいいのに変えて、エアクリ取っ払い
パワーフィルターにしてMJを１４０番前後にすると
７〜８０００ｒｐｍくらいから弾けるような加速する。
そのままレッドゾーン振りきってしまうから注意。
発進も回転上げてラフにクラッチミートすると
後ろにひっくり返そうになる。
低速もスカスカってほどじゃない。

古いエンジンだからコンディションにもよるけど
直線だけなら現行ネイキッドは足元にも及ばないかと。



ただーし！セッティングが超シビアという諸刃の剣ｗｗｗ
ニードルにワッシャーかましたり、パイロットこねくり回したり
決まるまでに１０回くらいキャブ開けたｗｗｗ楽しいぞｗｗ

400とか回してなんぼだし、給排気はGPZと同じで、減速比で加速重視にするべきだったね

750〜1000は元の排気量大きいし、チャンバーついてるおかげでトルクの太さを体感できるけど

今乗ってる400でも十分速いと思うけど
1000ってどのくらいトルクとかパワーとか違うんですか？

いじる人多いからGPZはキャブ不調が多いとかセッティングシビアとか言われるのかね。
エリミ400はいつでもセル1発始動で不調とは無縁だが。

SEのビキニカウル購入したからソレを元に大量生産しようと思うんだが・・・

因みに作り方は型取ってレジン（プラスチック程度の強度）流し込んで、固まったレジンの内側にガラスクロスで強度アップて感じ。
多分、至近距離からガスガンで撃っても割れないくらいの強度にはなると思う。

着色は黒のエナメル＋エナメルクリアの単色。


コレ５０００円くらいなら売れるかな？

>>248
むぅ…
先日、ヤフオクで7千円くらいで買ってしまった…

>>246
全く別物。125→400→1000と乗り継いできた者だけど
125→400に乗り換えた時より、400→1000に乗り換えた時の方がビックリしたし
最初は恐くてアクセル開けられなかったかな

細かく言うと、アクセル少ししか開けなくてもクラッチ長めに繋げば6速発進でもエンストしないトルク
個人的な体感でギアによっても違うけど、エリミ400の7000回転〜の加速を、3000回転〜でやってる感覚かな
スペック的には、400 54PS/12000rpm　1000 110PS/9000rpm　とあるし、エリミ400の回転数の半分以下で同じかそれ以上の加速すると思えばいいかも

>>242
すっかり売る気が失せましたｗ
私のエリミはパワフィル、カーカー規制前、アーシング、
エンジン内部は手を付けずにキャブの内部はバクダンキット使用。
始動性もよく、くすぶることもなく下から上まで綺麗に回るが、
最高速が何故か１７０ｋｍ。
バクダンキットをやめて少し大きめのMJに交換したら、
もう少し速くなるかな？

>>251
どうだろう。始動性はスローですからね
夏場に調子が良くなってたりしたら薄い可能性もあるし、
とりあえず>>242の真似してみては？
最高速に関しては、距離や状況によって変わりますからね
でも絶好調で、平地トンネル等なら190km/hは超えるでしょう

>>250
絶対嘘だ。400で7000回転からの加速は背中引っ張られるほどの急加速だぞ
それを3000回転程度でできるとかありえない　大型乗ったことないけどそこまで差ないでしょ

>>253
まあ乗ってみろって。

>>253
とりあえず大型乗ってから否定しろよ。
教習所の750でも違いは体感できるぞ

＞＞241に触発されて集合のエキパイ買っちまった…
Z750Rか6Rベースでエリミ作るつもりだったけど当分先送りになりそうだ

ちょっと質問があります。

250SEにデンソーのイリジウムパワープラグとSFのツインコアコードを入れてみたところ、見事に不調入りました。

・上まで回るけどパワーがない感じ
・ちょくちょく失速する
・アイドリングが安定しない(ほっといたら止まる)
・全域において不安定な感じ(加速も少し悪くなった)


交換する前は加速も最高速も良くスムーズでした。


点火系替えてセッティングしなかったらこんなもんなのでしょうか？
(薄い状態ですよねコレ？)

先程メインとスロージェットを適当に予想して2種類ずつ買ったので明日組んでみます。

プラグで思い出したんだけど・・・
デンソーとNGKって、どっちがいいんだろね？

なんとな〜くデンソーにしてるけど

>>258
コードとの相性もあるらしいから<どっち>とは言い切れないんじゃない？

というかプラグのみで変わるもん？

組み付け方悪くて 漏電してるんじゃない？

漏電気味にパチパチ鳴ってたので確認してみたら、プラグが締まってないのが原因でした。

綺麗に組んだらいい感じに走りましたが、今度は油温マーク(赤いやつ)が点滅しましたね…
やっぱ薄いみたい。

大エリミは加速重視とはいえ回転数高いのはやっぱ気になるな。
gpz900Rが、F17 R47の2.764、1000RXがF18 R48の2.666に対して
エリミ900、ZL1000は2.994とかなり高め　一次と変速比は共通

さらに16インチ→15インチだし。。　ZL1000だと100km/hで4300くらい回るけどRXだと3500らしい・・・

買ったばかりのときは6速100km/hで8000回転だったのだが、距離40000kmくらいのころから8500回転じゃないと100km/hに達しない…orz
クラッチ？チェーン？エンジン？

フロントのスプロケ減ってない？

>>263
250だと思うけど結構回るね。レッドは14000くらい？

>>261
油温計つけてんの？
純正についてんのは水温計だが。
どっちにしても燃料薄い濃いの問題じゃないと思うよ。

>>262
あ、水温だったんですねアレ。

でもコレは勘違いでした。
ハイビームスイッチ入れた時にだけ何故か一緒に点滅してるだけだった・・

とりあえずある程度走ったのでプラグ確認してみます。

点火系を変えて不調になった原因が燃料系？

いや、不調ではないですね。
排気音も力強くなった感じがありスムーズに上まで回りますが加速がイマイチ？って感じです。


１００kmくらい走ってプラグ外したらこんなんでした
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1321955329925.jpg
焼けが薄い・・・そして左右の焼けが違う。

交換前のプラグも焼け具合違ったのでパイロットスクリュー覗いたらこんな感じ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1321955564398.jpg

戻し量が合ってねえｗｗｗ


バイク屋任せでＯＨはよくないな・・・
今回からは自分でやろう

>>269
プラグの焼けだけでは判断できないけど左側はクリーム色っぽいから問題ないな

とりあえずセッティングとＯＨ完了。
初めてだったけど思ってたより簡単でした。

トルク欲しいから
メイン♯９５→♯１００
スロー♯３５→♯３８
ニードル通常→ワッシャー２枚噛ませ
戻し量→２回転

って感じで適当に濃い目でやってみました。
どうなるかわかんないですけど。


それよか調整前の戻し量が２回転半（右）と２回転１/４（左）だった・・・

271です。
なんとなく途中報告。


とりあえずキャブを車体に戻したんですが、
エアクリの吸気口が劣化（変形）してたので試走はまだです。

とりあえず適当に塞いで動作だけ確認したところバッチリでした。

そして、排気音（特にアクセル半開くらい）が凄いです。
今までみたいな軽く高い感じじゃなくて、明らかに図太く唸ってます。

>>272
実際走って負荷かけないと　わかんないよ。
ある一定の回転数で息継ぎしたりとかﾓﾛﾓﾛ症状もでるし。
給排気　替えないでジェット類替えるだけで　トルクUPとか
多分半分妄想も手伝ってると思うよ。

>>273

＞半分妄想も手伝ってると思うよ

まぁ、脳内補正は少なからず入るでしょうね（笑）


数年前までは別競技だけどレースやってたので冷静に判断出来ると・・・思う。
とりあえず今から試走してきます！

あ悪くない。値段安いし。

>>275ミス

【結果報告】
・変更前、ノーマルセッティング、ノーマルコード、NGKレジスタープラグ（走行１０００kmくらい）
・変更後は>>271

交換前とセッティング前（この時点では大きな変化はなかった）と比較
※ガソリン満タンでの試走、アイドリング1500程、タコメータが壊れてるので回転数的なものは感覚

・地方有料道路にて最高速ぬええkmまでは確認。もうちょい伸びる感じ。
※直線が短かったので途中でやめた

・各ギアにおいてパワーバンドに入る位置が上がり、使える速度域が上がってる。
・全域において加速が一回り良くなった（特に中低速）
６０〜８０kmからの途中加速も体感出来るくらいは良くなった。

・１・２速のレスポンスと使いやすさ・加速が明らかに良くなった。
全然使いものにならない１速が普通に使えるレベル。

・息継ぎ・失速・アイドリング不安定などは一切ナシ。
・燃費はまだ不明
・中〜高回転の排気音がスムーズで、9000回転くらいからの「ギュアアァァー！！」みたいなのが無くなった。

・０−１００加速がマジで速い。今回コレが一番体感出来た部分。
まず、いつものノリで高回転から発進したらフロントが浮いた。
何度か試した結果・・・低速での出だしが大きく働いたのか明らかに速い。
交換前も４速で１００kmに到達していたが、８０〜１００までの伸びが少し弱かった。
しかし、今は１００まで勢い良く伸びます。今度カメラマウント買ってタイムを撮影してみる。

セッティングに関してはバッチリ合ったと思う。
煮詰めたらもうちょい良くなるかもしんないけど、明らかに良くなったので今の状態保持で。

総称：最高速が伸びた印象は無いが、加速に関しては「確実に体感出来るレベル」くらいには良くなった。
とりあえず、DENSOイリジウムパワーとSFツインコアの組み合わせは悪くない。値段安いし。

書き忘れてました。

マフラーはヨシムラのサイクロンに変更してます。

いいね。大事に乗って下さい。
しかし、250SEもめっきり見かけなくなったな〜
15年くらい前は結構街中で走ってたもんだけどね〜
必要十分なパワーで足つき良いし、初心者の入門車としても人気あったね。

>>277
調子良さそうですねｗ　250だと3速で100km/h到達するんでないの？
年式考えたら250で155km/h出て、まだ伸びしろがあるのなら上等でしょうｗ
多分160は超えるなろうし、加速もVより確実に速そうだ　何より軽くて軽快だしね。
ただ今は大分寒くなってるし、夏になった時も殆ど変わらず好調が維持できるかだよね
今がピッタリでベストなら夏になったらちょっと濃い目になるかもしれん　

まぁ少し濃いくらいでいいし、純正でも壊れないように濃い目になってることが多いからいいと思うけど

ご意見有難う御座います^^

>>279
僕は福岡ですけど、た〜まにビキニカウル付けたエリミとすれ違いますよ。

>>280
３速で１００km出す気が無かったのでやったことなかったんですが、今日やってみたら普通に１００超えましたね。勢いも悪くない。
ただ、４速の加速が圧倒的過ぎる・・・
季節毎のセッティングも考慮してみます＾＾


今日もツーリングがてら試走してきましたが、高めのギアで低速走行すると被る域がありましたね。
（４速３０kmとか）
まぁ、高回転維持すればいっか。

ZLのエンジンに付いてるニーパッドって使ってる？
俺の場合、体格的にあそこに膝が当たらないんで使えないんだけど。
あれってニーグリップしやすいの？

>>281
自分も福岡在住です　4速の方が伸びがあるから加速が良く感じるのかもしれませんね
4速30km/hはかなり低回転すぎませんｗ？　250で高回転エンジンですし、3速でいいかと。
>>282
そんなのついてたっけ？　今度調べてみます

>>282
あれ膝当てるためにあるのか知らんかったｗｗ
色落ち激しくて邪魔なだけだわ

>>283
ぉお〜やっぱり福岡にも何人かはエリミ乗りいるみたいですね^^


＞4速30km/hはかなり低回転すぎませんｗ？
これは実験みたいなもんです（笑）
チューニング前は、６速で何キロまで落とせるか・とかやってたもので。
（因みに６速だと３０kmまではノッキングしなかった）
今はノッキング以前に被るんですけどね・・・

それと燃費は落ちました。
前はブン回しℓ１９〜２０だったのが今回はℓ１８
普通走行ならℓ２３だろうなぁ。

>>285
そうみたいですね。最近寒くなりましたが今日は比較的暖かかったので
ZLでお出かけしました。
やっぱ250だから燃費は良いですね。丁度ZLの倍くらいですねｗ
こっちは普通に走って街乗り7〜8マイル（11〜12km/ℓ）くらいなんで。。
ツーでも10〜11マイル（16〜18km/ℓ）くらいですかねぇ。。。

街中は比較的暖かかったですね。
三瀬峠とその周辺行ったらチョイ寒かったですけど（笑）

「このバイクの最大のウリは、ドラッグマシン的なダイナミックで荒々しい走りにあるといっていいだろう。
GPZベースのエンジンは、多少ガサツなところもあるが、アクセルを開けたら開けただけ、
豪快に加速してくれるし、低速トルクを必要とするスローな走りにも十分に応えてくれる。」

「ライディングポジションは、ニーグリップしようとするとエンジンのヘッドに膝が当たってしまうため、
これを考慮してヘッドにガードが付けられている。」

『'95 バイク購入ガイド』より

ちょいと御免よ
２番３番煎じ所じゃないけどコラ作ったんだ。
キャスター角変えたりフレーム切ったりしなくても再現できそうな感じで
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1322476065880.jpg
こういうのどうでしょう

なんかドゥカっぽいｗ
いやまぁ好きだけど。

むしろコレでもいいような気がしてきた
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1322482966544.jpg

バロンのアシダムにて２５０ＳＥの馬力測定してきました。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1322732530926.jpg

最高出力２３．３＋ロス馬力６．２＝２９．５ps（カタログ値73.7％）がエリミの性能です。
みたいに言われたんだが・・・コレどうなの？
自分でキャブセッティングやってこの曲線は良いらしいけど・・・

そのバロンは２５０ccの計測が初めてだったらしく参考例無しとのこと。
（別の支店でＣＢＲ250Ｒが２０psに届かなかったらしい）

ネットで探したらスーパーシェルパ（カタログ２６ps）がこんな感じ
http://homepage3.nifty.com/kl250-h6/pic/ACIMG1666.jpg
http://homepage3.nifty.com/kl250-h6/doc7.html#20061223
最高出力１１＋ロス８＝１９ps（カタログ値73.1％）


因みにダイノジェットに比べてアシダムの数値は２割減って書き込みを見るんですがマジですかね・・？

そのぐらいじゃね

更に調べたらZZRでこんな感じでした。
http://www.geocities.jp/motohiko01/zzr_power-cheek_top.html

寧ろいいじゃん。

>>292
バロンのは実測よりも出にくいことで有名　ダイナジェットのが正確だと思う
CB1300SFが70PS弱しか出なかったとあったみたい（カタログ100PS　ダイナ計測だと90PS〜）

みたいですね。

他にも調べたらCB400で38馬力、ホーネットで32馬力、４００NKが36〜38馬力という書き込みがありました。
（ホーネットすげぇ）

恐らくカタログ値の７０％が普通のボーダーラインみたいですね。

みんなけっこうパワーチェックしてるんですね〜。
自分の400はいくつだろ？怖くて実行できないｗ
その前にパワーチェックだけで7千円とか払う気になれんｗ

６００欲しい