TRIUMPH TIGER800XC/800､955､1050､1200?■BMWに勝利

日本語公式HP http://www.triumphadventure.com/jp/

MotorcycleUSAのTiger800XC vs F800GSの試乗対決は、オン、オフ両方でTigerの勝ち、GSの負け。
http://www.motorcycle-usa.com/8/10124/Motorcycle-Article/2011-Middleweight-Adventure-Touring-Comparo.aspx

オンロードでTigerの勝ちは予想通りだが、意外とオフロードでもTigerの勝ちという結果に。
低速トルクはGSのほうがあるが、サスペンションはTigerのほうが良くて走破性が上というのがその理由。
特にTigerのショーワ45mmフォークは作りが良くて、それに比べてGSのマルゾッキ45mmフォークはデキが悪いと書いている。
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2011_F800GS_2.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/11_mid_adv_tour_comp_hp.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/11_mid_adv_tour_comp_torque2.jpg
Dynoを見ると、トライアンフの800トリプルは低回転で、トルクがBMWの800ツインより少し低いだけなのに驚く。
それでいて高回転では、伸びとパワーで当然のようにBMWを圧倒している。

800で勝利の次は、Tiger1200でR1200GSを叩くという噂。
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2010/September/sep1010-triumphs-adventure/

Tiger800XC スポークホイール F21インチ R17インチ
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure/tiger-800/2011/tiger-800xc
Tiger800　　 キャストホイール　F19インチ R17インチ
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure/tiger-800/2011/tiger-800

エンジンは、デイトナ675をロングストローク化した800ccトリプル。
残念ながらリアホイールは、KTM 990アドベンチャーのような走破性の高い18インチではなく、17インチ。しかしリア17インチはシート高が低いので、背の低い人にはラッキー。

タイヤは、800XCノーマルはBSのオンロードタイヤBW501/502。F21インチR17インチなので、オンロードタイヤはあまり選べないが、エンデューロタイヤは豊富。
800はPirelliのラジアルタイヤScorpion Trail。F19インチR17インチなので、オンロードダイヤは豊富だが、エンデューロタイヤはあまり選べない。しかもキャストホイールはガレ場のリム打ちに弱く、パンク修理不能｡

F19インチが選べるエンデューロタイヤ。（キャストホイールでもバルブを外して無理やりチューブを入れておけば、リムが曲がったりリムのビードに傷が付いてもパンク修理可能。）
Continental TKC 80
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/motorcycletires/enduro/tkc_80/tkc_80_en.html
Metzeler Karoo
http://www.metzelermoto.jp/ja_JP/browser/attachments/pdfCatalog/moto/MV_KAROO_NORM.pdf
Metzeler Karoo-T
http://www.metzelermoto.jp/ja_JP/browser/attachments/pdfCatalog/moto/MV_KAROO_T.pdf
Kenda K784 BigBlock
http://www.kendausa.com/en/home/motorcycle/dual-sport/big-block.aspx
Dunlop Trials Universal （フロント3.25-19だけ　リア17は他の銘柄で）
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TRIALSUNIVERSAL/

F21インチが選べるオンロードタイヤ。
Bridgeston BT45
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/bt45.html
Continental Trail Attack
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/motorcycletires/enduro/trailattack/trail_attack_en.html
Continental Race Attack Custom
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/motorcycletires/custom/custom_en.html

関連スレ
【GO YOUR】TRIUMPHトライアンフ総合25【OWN WAY】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1310226393/
【英国産】デイトナ675【3気筒】＃4台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1309259858/
ビッグオフ】XT660,TE630他 21台目【ビックオフ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1291203163/
【中途半端オフ】総合14【アルプスローダー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1299475676/

トライアンフ・ジャパン
http://www.triumph.co.uk/japan

Motorcycle USA試乗レビュー（800XC　英語）
http://www.motorcycle-usa.com/255/9962/Motorcycle-Article/2011-Triumph-Tiger-800-XC-First-Ride.aspx
Motorcycle USA試乗レビュー（800　英語）
http://www.motorcycle-usa.com/255/10406/Motorcycle-Article/2011-Triumph-Tiger-800-First-Ride.aspx

Webike試乗レビュー（800XC　日本語）
http://goggle.webike.net/goggle-special-impression/201104_triumph-tiger800xc/
BikeBros試乗レビュー（800　日本語）
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20110210/

テンプレ以上で終了

乙

>>1
激乙

あんまり1050を熱く語るひとって見ないねぇ 955はマニアいるみたいやけど

わざわざBMWと比較するようなスレタイつけなくてもいーだろうに。
ロータックス車はハナから論外だし、ボクサーの方はまだ格上だからね。
Tigerは独自路線で行けばいーんだよ。

中古1050購入検討中。3年落ち。
信頼性はどんなもんじゃろう？

>>6
1050ccで余裕のトルクとパワー。前後調整可能なサス。
高速でも結構イケるウインドプロテクション。
程よい重量と楽々ポジションで一日800km走ってもまだ行ける（気分になる）。
ハンドガード装備車は雨の日でも無敵。
1050は欠点らしい欠点があまり無いのでアレコレ語ろうにもネタに乏しく。
日本人にとっての難点は足付きくらいか。

>>1乙。　Triumph = 勝利

前スレ
F21インチ■トライアンフ タイガー800■F19インチ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285585100/

>>6
1050はF17インチの普通のロードバイクだからでは？
マニアはタイガーにイボイボのブロックタイヤ付けて林道でこけて苦労自慢するもんだ。

下品なスレタイだな

XCのタイヤ、バトルウィングってロングライフだって言うけど実際どのくらいもつの？

>>12
今8,000kmでリアの溝が残り4割位。
フロントは7割残ってる。
もちろんオンロードのみで。

走行中にエンジンストール経験した人いない？
俺これまで2回あってヒヤッとしたんだけど、
海外掲示板でも結構問題になってるんだよね。

>>14
現在慣らし中で、走行６００k位だけど、そんな兆候は全くない
ちなみに、２０１２年モデルの無印です。

・走行１２００Ｋｍ
・外気温３３℃くらいの市街地渋滞路で、エンスト繰り返し。
　発進からシフトアップ途中にアイドリングが下がってエンジン停止。
　セルを回してもアクセルを開けないとエンジンがかからない。
　アクセル開け気味＋かかっても下げない操作では回避。
その後、目的地に到着して１時間位、停車後に１速のみの
　コーススラロームを１時間程度。こちらはエンストなし。
・両膝の内側、フレームの熱で低温ヤケド。
　

そぉ言えばさぁー、前スレ終わりじぶんに
エンジンオイルの相性を書いてた人、居たじゃん。
外気温が３５℃に、なるような場所だともぉ少し
粘度係数・温度係数を上げたのが、良さげだねぇ

チンコまわりの熱さを経験すると確かに固いオイルを入れたくなるな

>>13
ありがとう。かなりもつんですねやはり。
10000キロは軽く乗れそうだな〜


ちなみに自分のもエンスト何度かあります。
慣らし終わって馴染んだら治るかと思ったけど
そうでもないんだよな〜なんなんだろ？

自分の場合、信号待ちとかで空吹かしするとスカン！
とエンジン落ちます。そのうち直るかな？

エンストに関しては、排ガス規制の為低回転で思いっきり薄くしてあるのだろうと、勝手に解釈して受け入れいる

エンストに関しては、そのうち日本向けの燃調マップが
サービスアップデートされるはずなのでそれまで辛抱するしかない。
トライアンフの車体はそういうアップデートがたまにある。
それがイヤな人は購入を控えるのも良い。

マシンの気になる点はマメにディーラーに報告して改善のリクエストをするのも大切。
一番悪いのは「こういうものだ」と自分で勝手に納得しちゃう事。
それが車体の良い方向への進化を鈍らせる。

>>16
始動方法が間違ってない？
セル回す時にアクセル開けるとマッピングが....

ABSつきのXCだが
今のところまったく持って快調
エンストしたのは自分のミスぐらい

　　　　　　　Tirumph Tiger sicne 1937 　(BMW GS since 1980)

　Model　.　　|　　 Year　　　　Engine　Wheel 　　　　　　　　Tire　　　　　 　Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70　 　 | 1937-1940　 　249cc　Spoke　　　26x3.00　　.　　26x3.25　 11L
Tiger Cub 　 | 1954-1968　 　199cc　Spoke　　　3.00-19　　　　3.00-19 　12L
Tiger Trail 　.| 1981-1982　 　744cc　Spoke　　　3.00-21　　　　4.00-18 　12L
Tiger 900　　.| 1993-1998　 　885cc　Spoke　110/80-19 　　140/80-17 　24L
Tiger 900　　.| 1999-2000　 　885cc　Spoke　110/80-19　 　150/70-17 　24L
Tiger 955i 　 | 2001-2004　 　955cc　Spoke　110/80-19　 　150/70-17 　24L
Tiger 955i 　 | 2005-2006　 　955cc　　Cast　110/80R19 　 150/70R17 　24L
Tiger 1050　 | 2007-2012? . 1049cc　　Cast　120/70R17 　 180/55R17 　20L
Tiger 800　　.| 2011-　　　　　 798cc　　Cast　110/80R19 　 150/70R17 　19L
Tiger 800XC | 2011-　　　　　 798cc　Spoke　　90/90-21 　 150/70R17 　19L
Tiger 1200?　| 2013? 　 　 　 1200cc?　 Cast? 110/80R19?　150/70R17?　32L?

Tiger TrailはR80GSの対抗モデルだったが不人気で2年で製造中止され、旧トライアンフ破産(1983)の一因となった。TigerでGSを倒すことはトライアンフのリベンジである。

>>22
キャブ車の熱ダレ、みたいな症状でした。
セルだけ回してても、かかる気配なし。
セル回して、かかりそうになったら、アクセル開けて
２０００回転キープで、やっっけました。

このバイク曲がりづらい

何とくらべて？

>>26
それは腕のせい

慣れてないからだろ曲がりにくいのは。
タンクの形状的にコーナー攻めたいときにボディアクションしにくいのは
少し気になるけど俺も。つか、ABSは峠で遊ぶときとかかえって危ないね

ABS機能ってぶっちゃけ必要ないと思うのは俺だけではあるまぃて

800？

800乗りですが、皆さんはエンジンオイルは何を使ってますか？トリプルRを入れてますが、エレメントを含めると1万以上はキツイ。

Pyramidリアハガー報告。
雨天時のケツまでビッチョリは大きく改善。
チャーンガードも伸びたので、グリス飛びはナンバープレートの裏が汚れる程度。
さすがにタンデムシート裏まではカバーしてくれませんでした。

エンストよりもチェーンの油飛びの汚れの方が何とかならんかと思う

ちょ、なんでよ。
俺の900も仲間に入れてくれよ。
イジメなのか、まったくハブられる意味がわからねえ。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYwemoBAw.jpg

泣くなよスレタイからはぶっても
>>24
年表には初代Tiger(1937)から書いてあるから

1050 SE 注文記念カキコ

やっぱり1050だよね

955のカラーリングを見ると「おぉ！ 真のタイガー」と思う

XCようやく慣らしｵﾜﾀｰ
そしてもう三回もｺｹﾀｰ！

オラにこのバイクを乗る資格はないように思えて仕方がなくなってきましたよと…orz

ブロックタイヤに変えて林道で３回以上コケてこい
そうすりゃ君にもXC乗る資格がある

立ちゴケ一回、林道で一回、砂浜で一回で計三回。

最初の立ちゴケでもうコケても悔しくなくなりましたwww
サイドケース買わなくてよかったと思う今日この頃です

>>総合すれ298
ありがとうございました。タイガーは最初からソケットあるし不要ですね。
しかし、このメーカーのタンクバックあまり良いものではない。


説明書には自分で５．５ｍｍのドリルで穴を開けろとか、付属のボルトが短すぎて使えないとか。
イタリアンクオリティを感じた。日本の正規輸入だと大丈夫なのだろうか？

800にTANAXのオフロードタンクバックは問題無く取り付け出来るとおもいますか？

>>43
試してみてくれ！

>>39
心配するな。
俺もキミと全く同じダww

ある程度の距離を連続して走るとアイドリングが安定しなくなる症状が出てきた…
クラッチ切った状態で普段は1000回転位なのが700〜800位に落ちてストールしそうになる。

これが既に報告があがってるエンストの症状!?

>>46
アイドリングで1000回転って低くない？
うちの800XCは通常1200〜1300くらい、ツーリング中の信号待ちとかで
カクンと1000回転くらいに落ちる感じだけど…

俺が試乗したＸＣはアイドリング１５００だったよ。
冷機のファストアイドル化と思ったけど、30分試乗して帰ってきても１５００のまま。

アイドリング高すぎじゃね？？
と思いながら、外車はこんなもんかと納得して店には言わなかったけど・・・

新型です
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/August/aug0811-triumph-adventurer-nearing-production/

>>24　当たり
http://www.motorcyclenews.com/upload/282174/images/triumph-adventurer.jpg

1200cc フロント19インチ　リア片持ちシャフト　タンク30リットル以上

1200発表が早いね
11月のミラノショーで公式デビューだって

勝手にデビューしてください、って感じだな！外見はかなりの珍車じゃね？

タンク容量とシャフトドライブが魅力的だ。
早く試乗してみてー。

お値段もどうせお高くなるざんしょ？あたくしは800でよろしくてよ

シャフトドライブはメンテが楽そうでいいねえ。
まあ俺は心静かに1050の納車を待つのみ。

おめでとう
君の1050納車の日に1200公式発表されると思うよ

>>50
右後ろの青い車についている10円傷がｶﾅｼｽ

パニア付きの1050SEが167万円だから、1200はパニア無しで180万くらいだろうか。
800みたいに変に話題になって200万超えの強気な価格が付くと
1050並に売れなくなりそう。

R1200GSにぶつけるなら200万以上の値付けはあり得ないよな。
ムルティストラーダと同じ180万が妥当なところかな。

1200のタイガーは相当頑張らなきゃBMWには勝てなさそう
1200GSの作り込みはマジで素晴らしい。800はなんかショッパイ車体だったから
トラに軍配上がるのはわかるがシャフトドライブで1200はよほど価格面で頑張らにゃ
ムリだろ。スーパーテネレもあるしね。

正直170マソ位にしなかったらテネレにもやられると思うけど…トラもせめますなぁ

R-GSはわずか20Lしかタンク容量ないだろベースモデルでは
タイガー1200もステルビオ8Vもそこを突いてる

トライアンフは、機能性能の割には価格が安い点を売りにしてくること多いから、
初年度は160万後半、次年度あたりから徐々に価格を上げていく、
何時ものやり方な気がする。

スピードトリプル、スプリントＳＴ、タイガーいずれも、初年度は安く売って、
次年度から徐々に価格を上げていくって展開が続いてるしね。

タイガー1050はディスコンかな。
つことはおれの1050は最後期の熟成されたモデルということだな。

さらに熟成しまくりの955iで10万キロオーバーなダジャレ好きの某氏みたいなオーナーもいるんで
俺も1050で10万キロ目指してガンガン乗りまくる予定。

XCの空気圧なんですが、マニュアルの規定値どおり入りますか？
なんかフロントが1.5くらいしか入らんのですが…
空気入れが押し戻されて、無理に入れると破裂しそう。
ちなみにフロント規定値は2.5らしい。
リアは普通に入るんですが…

虫回し持ってるよな？
バルブコア抜いて掃除してからエア入れなおしてみな

>>63
>>24の予言によれば2012が最終で、2013モデルから1200がスタート

なんかエンストする

>>67
そのうち慣れる
２０００キロ走って
オレもぼちぼち慣れて来た。

>>67
５０００キロ走ると
出ないと寂しい

>>69
納得！
調子が良くって、エンストしないと
ちょびっと心配になるもん。
「お前、調子悪いんか」？
など と。

kwskか．．．

>>65
虫回しはもってないですが、一度バルブ外してチェックしてみます。サンクス！

うちのXCは街乗りで熱がたまってくると相変わらずエンストしますわ〜orz
今1800キロくらい。

トップケース買おうと検討中
ヘプコのエクスプローラーにしようか、それともジビのトレッカーにしようか
迷うなぁ…実用性ならジビかな

それぞれ実際に使ってる人います？

>>73
ジビトレで三箱

1050はエンストしなくて寂しい。
謎の５．５速の報告がボチボチあるけど俺のは皆無だし。
６速はギヤ比がオーバードライブ気味なんで
街乗りであんま入れないからかもしれんけど。

>>75
しゃ〜ないなぁ〜っ
交換しちゃるわ　っ

>>73
Tiger800XCにHepcoのXplorer付けてるよ。
本体＋ラック＋インナーケース＋バックレスト＋送料で400Euroだった。
頑丈だし、がっちり固定できるから満足してる。オフメットも1個なら余裕。
不満は
・開閉方向が右から左からなので、路肩での荷物出しは走行車に注意
・バックレスト取り付けは、ドリル使って自分で穴あけ
・内張りが無いから自作は必須
くらいかな。

>>74
レスどうも。機能的、実用性で考えたらやはりジビですね〜

>>77
ありがとうございます。つーか、安いですね！日本円に換算しても
五万は余裕で下回りますね！お店はどこですか？
ユーロネットショップで買おうと思ったんですが箱とラックで5万超えでしたよ(；´Д`

>>78
ここ
http://www.moto24.org/
到着はオーダーして10日くらいかな。

ウチの800もなんかエンストする。
自分が下手なのもあるけど、普段エンストしない操作なのに、時々エンストするから結構怖い、
渋滞にはまってエンジンがいつもより厚くなったときに多い気がするわ。
偶に「キキキンッ！」て激しいノッキング起こすし、ハイオク入れてみようかの。

>>80
最初からハイオク入れときなさいよ…

さてこれから300kmほど走ってくるかの

　エンブレかけた時に鳴く、コッコッコッコの鶏は
レギュラーガソリンを入れる時の方が穏やかな気がした。

えっ
タイガー800ってハイオク仕様じゃあ無いの？

俺、トラの正規ディーラーから買ったけど、ガソリンはレギュラーでいいですって言われたよ。
やっぱしハイオクだよねぇ。
納車時にご丁寧にレギュラー満タンだったから、ハイオク継ぎ足しじゃあ。

安芸の国の人？

800はハイオクって言われたよ
ただ、指定のオクタン価がハイオクとレギュラーの間だから交互に入れても大丈夫かなって笑って言っていたけど
(^◇^;)

ヤフオクにXCが出品されている！車にぶつけられたのか傷はたいしたことないけど...105マソってどうなの？

それとも中古車も無いから検討の余地ありか？

>>83-87
ハイオク入れときなよ。
交互に入れると混ざるような気がするだろうけど、実際には混ぜてから入れないと層が出来る。
ハイオクからレギュへの変わり目は判らないけど、レギュからハイオクへの変わり目では不整爆が起きるよ。

1050もハイオクって昨日の納車のときに言われたよ。
もうすぐ発表になる1200シャフトドライブが気になるよ。

>>87
正解です。

ウインカースイッチ利用／ハザードユニット
http://e-rebirth.net/products/top_products.html

>>92
タイガーじゃないけど、スラクストンで使ってるよ。

>>93
買い換えてから「ハザード」が無い事に気づいた。
最初は「ま・・いらんかぁ」と思ってたけど、やっぱ、あると便利・安心。
デラに聞いたら、オプションの汎用品があるとの由だったけど
スイッチ増やすのも・・・と、勘案中です。。

バイクにハザードつけていつ使うの？

ハザードどころかパーキングポジションさえ使ったこと無い

ハザードはなければないでいいけど、あると便利な場面もある。

この前パンクして、徐行で運転してる時ハザードつけながらだと便利だった。

あと、右ウィンカー→追い越し→キャンセルせずに左ウインカーでハザードになるから
サンキューハザードになる。

本来ハザードはそんな使い方をするモンじゃないけどね。
ハザードはあくまで周囲に注意を促す為のものだから、高速での渋滞減速警告程度なら理解出来るけど、挨拶で使われてもな。

純正のタンクバック買ったんだがハーネスの付け方が良くわからない…(;´д｀)

>>99
持っておいで
付けたげる

やっぱリコール出たぞ。
ttp://www.ultimatemotorcycling.com/triumph-recalls-2010-2011-tiger-800-xc

>>101
何を指して「やっぱり」なの？

>>102
どこに「やっぱり」ってかいてあるの？

豊田でタイガー800買った方、バイクは梱包されてもう名古屋にありますよ、早く引き取って登録してもらいましょう！

不調報告結構挙がってたからやっぱりと思っちゃう人もいるんじゃない。

800注文しようとしたら10月に2012年の新ﾓﾃﾞﾙが発表されるらしいからちょっと待てって言われた。(´･ω･｀)

>>101
やっぱりなぁ〜っ
ほいでも、書き換えしたら出なくなっちゃうかと思うと
寂しいなぁ。

>>106
それって1200の方じゃね
800も年改はするだろうけど。多分中身が少々と、色変更くらいかな。

センタースタンドのリコールもでちゃったみたいだね。

ぁ〜あ　っつ

レギュパンじゃなければOKだ！

ヤフオクに出てた事故車のXC値下げして再出品されてる、売れなかったんだな105マソじゃw

リコールの件、日本のスケジュールをディーラーに確認した方います？

本国情報だと、来月から始めるみたいじゃん。

週末に寺行ったら、その場でソフトウェア書き換えて即終了だったよ。
センスタの方はまだ当面かかるみたい。

>>115
あらっ、、、
マイトライアンフでユーザー登録してあるんだから
メールくらい、よこせばいいのにねぇ

ハガキかメールでの連絡は、ないのかな？私も先週書き換えたが、古いヤツだったか。ノーマルなのにアローマフラーのマップになってました。

国のリストにはまだ載ってないね。
ストールの方はソフトの更新だけだろうからね。
センスタの方は対策パーツがそろわないと実施出来ないから、それ次第だろうな。

リアのリンクに注油したら
すっげ、動きが良くなった。
嬉しいのか悲しいのか・・・判らない。

まさか556とか注油したんじゃないだろな？

>>120
ちゃいます。
ガレージにＣＲＣ類は置いてないですし。

556最高やん

666の方がなが持ち

マーガリン最強

食用プラスチックのマーガリンを食ってるのは先進国で日本人だけ

マーガリンってゴキブリも食べない固形物

TopBOXのリコール案内出たね。
http://www.triumphmotorcycles.jp/genuine-parts/11-09-01-announcement

早く燃調も案内出してくれ。こっちのほうが切実だ。

>>106
1200は日本に入ってくるかわからんって言われた。
新しい日本の騒音規制に適合させるのが大変だとかで、入荷未定と聞いたけど、入ってくるのかな。
継続車種(エンジン？)は適用外なんだけど、新しいのは国産並みに厳しくなるんだそうです。

>>1
早くから1200の記事を書いてたMCNewsは凄いな

２００９年頃には２０１２年までのリークがあったみたいでな
その頃にはＧＳライバルとして開発中って情報は出てたよ

併せて２０１２年後半にツアラーの新トロフィー発表を予定してたみたい
でてくるかな？

2012モデルチェンジの中心は2気筒系みたいだね。

ストール
http://www.youtube.com/watch?v=q5YzQIt3GN4&feature=related

>>131
2気筒でモデルチェンジしたやつなんてあるか？色変更はあったけど...

>>132
俺も20分の試乗で２回経験した。

今週1万キロ点検出した800XC乗りです、
エンジンストールってたまに半クラからの繋がり悪い症状のこと？
その位しか自覚症状無いのですが、なんだか不安になって来ました。

>>135
１万キロ乗って平気なら大丈夫なんじゃない？

>>135
オマエ、買う時に値切っただろ

>>132
ストールじゃなくて、何か別のトラブルに見える。
電圧が急激に下がっているようにも感じる。

>>92 ウインカースイッチ利用／ハザードユニット について
ディーラーで尋ねたら、当該ユニットの「汎用品」を在庫してて
電源はテールランプ、ウインカーの信号遣り取りはリアウインカー。
タンデムシートの後ろのプラスチックを外して、各配線に割込取付。
使用感も具合が良さそうでした。

タイガー800売れまくりで、イギリスの今年の大型バイクシェアで現在トライアンフ2位
New Tiger 800 gives Triumph a big boost in sales
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/September/sep0511-new-tiger-800-gives-triumph-big-boost-in-sales/

Advetureブームが盛り上がった所で上手くプロモーションして発売した
これが来年にずれ込んでたらブームもピーク過ぎてただろう

イギリスではバイクにハザードって認識ないのかね
ふとおもた

今悩んでるのはタイガー800と　スズキのV-storm650
この手のデュアルパーパスに憧れてるんだけど購入した人に質問

ガソリンキャップはポロっと分離するタイプ？それともヒンジでくっついてるタイプ？後者だとうれしーな

>>141
後者だよ

>>141
タイガーは近くのディーラーで試乗させてもらいなよっ！
Ｖストの方はＶストのスレで頼めば、たぶん相談に乗って貰える。

>>142
(　ﾟ∀ﾟ)o彡°おっぱい!おっぱい!ってくらいうれしい

>>143
そだね
さすがに写真買いするほど勇気ないわｗでも写真だとかっこいいぜタイガー800

DL650とTiger800ABSの並んだ、画像あるよ。

ADV Riderのタイガー800スレは、めちゃくちゃかっこいいフォトだらけ
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=704559

>>144
ここ数年Tiger1050がずっと気になっていてある日ホームページをふと見るとかっちょよくなったTiger！
しばらくバイク情報見ていない間にこんなの出してたのか！
リッターじゃないのが気になったが、その日の内に試乗もせず写真買で成約した。
非常に満足している。メーカーオプションがもうちっと安かったらなぁ。
相方にはバイク屋さんで何してたの？どうせ買ったんでしょと今乗ってるやつ乗れるのにどうすんのと
乗れる乗れないんじゃないんだけど…

なんかこの頃寝ても覚めてもタイガー８００の日々。
ところがコチトラ度田舎で、正規トラ販売店はありません。一番近くて数百キロ。
さて、赤の男爵産でも扱っているみたいですが、男爵での購入はアリでしょうか？
それとも正規の息がかかっているところから買うべきか？どうでしょう

>>148
幾つかのアフターサービスを受けなくても構わないのなら、赤男爵でもいーんじゃね。
トラの正規デラが近くても数百キロと言う環境なら、俺ならわざわざトラを買わずに、四輪を買うけどね。

>>148
今回みたいにエンジン周りにリコール出た時、赤男色では対応不可能と思う。
今時のバイクは、メーカー純正の診断ソフト無いと何も出来ない。

>>148
俺もどこまでのメンテナンスが可能かで判断かな。
レッドでも同等の質のメンテナンスが受けられるならいいと思う。

148にて、皆さんご教示ありがとうございます。
行き着けの近所のバイク屋のオヤジは、正規のとこから通販で買えばいいんだよ、
ちょっとしたトラブルなら面倒は見てやれるから、だってバイク屋だもの、
と助言貰ったのね。
男爵ユーザーの知人から聞くと、なんも問題はないよ大丈夫、男爵からの購入もオススメですよ、との話し。
なのでもうちょっと調べてみますわ。
>149いやいや、四輪は充分？に持ってます。つーかバイクはいいとこ半年しか乗れない豪雪の田舎だからね。
そちらは都会の方でしょうが、サービスの網の中にいるそんな環境が当然だと思ってらっしゃる。
でも辺鄙な田舎のバイク乗りは色々と制約も損も多いのです。タイガーでも雪道も走れんしｗ

>>152
いいオヤジさんと気持ちいい付き合いしてるね。
オヤジさんにゃ悪いがバロンで買ってオヤジさんにお世話になるのがベストかもね。
そうするとサービスマニュアルは手に入れたいところ。

>>152
そう言った環境にお住まいですか。もし私がその環境ならバイク自体買いません。
私がバイクに乗っているのは、欲しいんだけど四輪を保有できるほどの余裕がないから。
また渋滞が多いので、無理してまで四輪を購入するメリットが少ないからです。

付き合いのあるバイク屋さんがそう仰るのなら、その様にすればよいと思いますよ。
正規デラで購入したものは、トラジャの方で車台番号登録されます。
正規デラを通じて各専用パーツも、在庫のあるものは並行輸入に比べて早めに購入できます。
まぁアップデートに関しては、正規デラに持ってかないとダメですけどね。
その時はツーリングがてら、出向けばよいと思いますよ。

メーター内のメンテ時期を知らせる工具マークもデラのパソコンが無いと消せません。整備しても消せないと気分悪い。

今日デラに行って800XCの実車見てきたけど、益々欲しくなってしまったorz
エンストとかリコール関連も対処済みと言われてしまい、次の休みあたりに
下取り車もって行って財布と相談の予定

>>152
バロンとデラは諸費用に差が出てくるから相見積もりはした方が良いぞ！

バロンは諸費用で車体の値引き分を埋めてるから車体の安さだけで飛びつくとトータルはデラより高くつくこともあるから注意！

>>148へ
オレ、下取り車としがらみ関連で・・・泣く泣く、赤男爵で購入。
エラー表示の診断とか、リセットやマップの書換がスムースに
対応出来ないので、ずぅ〜っともめてた。
スペアーキーでさえ、赤男爵では対応しきれない。
結局、３０Ｋｍくらい離れているけど、レスポンスの良い
ディーラーへお願いして、現在はそこで面倒を見てもらってる。
※ディーラーと一口に言ってもこれまた、良否があって・・・
今回のマップ書換も８月下旬から情報を持っていたディーラーと
９月５日時点でも「知らない」と言う、ディーラーがあった。
※物理的な故障・破損交換等は赤男爵でも大丈夫。
※ソフト絡みのトラブルやスペアキーの対照等は専用ソフトと
　インターフェースが必要で、赤男爵は社外品のそれを保有し
　ているらしい。（国内の何百店舗に対して、何台持ってるの
　かは教えてくれなかった）
◎オレの場合は埼玉だったかの「金城モータース？」とかから
　の、横流し車両。一応「国内ディーラー物」だから、原則的
　には、トラジャのサービースは受けられるらしい。
　でも、最終的にはディーラー経営者の判断に委ねられている
　らしく、所謂「横流し品」を拒否するディーラーもある。

いやいやいやいや、皆様ご親切にほんとにありがとうね。
こりゃちょっと買いたくても中々敷居が高いようですな。
でも多分買っちゃうんだろうな、ワタシこと152でありました。

最新のマップはもうあるのですか？今日もエンストしました。

写真がいっぱい載ってた海外のＨＰ
設計イラストもあって興味深い

>>160
もう書き換えてもらった。下が濃くなった様に思う。
ホームページのディーラーリストの店なら間違いなくすぐできると思うが
まず電話して聞くのが確実だと思う。

>>161
これか？
http://www.fedrotriple.it/index.html

私が買ったデラは知らなかったみたい。情報があれば連絡しますと言われました。やはり、DL650に買い換えようかな。

３気筒の排気音好きになれんな
なんでツインかシングルにしんかったんやろ？オフであの音はないわ
やっぱGSカッコイイな

マップ書き換えしてもらったが、結局エンジンストールは直らずじまい
ちょっと先が不安になってきたな

どんな時にストールするんだ？

エンジンが熱くなって、クラッチを切った時に出やすい

ある程度走った時に、信号待ちなどで10キロ〜15キロ位でクラッチを切るとエンストします。

マップ書き換えで、燃費は変わりますか？

>>166
そうなんですか
YouTubeに海外のユーザーさんも
ストールのムービーをいくつか上げてますね。

なんか、不安になってきた。

>>165
3気筒ってところは独特なので
GS乗りにとっても気になる部分ではないだろうか

>>1　の比較試乗でF800GSが完全に負けてるからね
オンロードで3気筒に負けるのは仕方ないとしても、オフロードでもTiger80XCに負けてしまった

Tiger800XCのShowaサスペンションは非常にお金をかけた贅沢なつくり

俺は昔のFZRの様な顔が好き

>>165
単純にツインかシングルでは製品化する意味なかったからでしょ。
良しにつけ悪しにつけ、現行トラの売りは３気筒にあるから。

>>174
そうなの？だからフロントフォークに調整機構が無いのか？

ミラノショー出展のTiger1200のほぼ完成形
http://www.motorcyclenews.com/upload/283156/images/triumph-adventurer.jpg
F19インチ　R17インチ　30Lタンク　シャフトドライブ　2012春発売
Triumph's new R1200GS rival nears completion
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/September/sep1211-triumphs-new-r1200gs-rival-nears-completion/

まぁ、なんだかんだ言ってもBMWが良いけどね。

800の存在意義が無くなったな

>>178
バイクもライダーも太りすぎだろ

>>180
そうか？1200は多分くそ重くなるだろうし足着きも悪くなるだろうし。
価格も多分200付近だろうし。

800くらいが正直ちょうどイイ気がするけどね

愛車と同じメーカーの新型車種をクソみたいに貶すとか。
Tiger800オーナーは何か精神的に変だね。

ん？くそって書いたが別にけなしてる訳じゃないけど？
くそ重くなるだろうし＝ひじょうに重くなるだろうし の意味で何気なく使っただけだがね。
まぁ、表現が嫌だったなら申し訳なかったけどね。くそとかタイガー800に
コンプレックスでもあんの？精神的に変ってひでぇなぁ


ドライブシャフトでタンク30リットルでしょ、デザインも上の写真だけしか
見たことないけど800より洗練されてカッコイイ感じだし確かに魅力的だけども
ガソリン満タン入れたらおそらく車体の重量300キロ近くなんじゃないの？

んでライバル車はBMWとかスーパーテネレでしょ？どう考えても厳しいだろ？

むしろ800オーナーがエンジンストールやリコール対応の曖昧な所
Ｆサスの調整機能が無い所なんかを突かれて
他のタイガーシリーズにコンプレックスを抱いちゃてるように見える。

>>185
…？

俺はうっかり1050買っちゃったけど、平均的な体型の日本人にはでか過ぎる。
800がいいところだと思う。
Multistradaと同じ180万でパニアがついたらいい勝負ができるかも。
あと、トラはシャフトドライブの実績あるのかな？

>>187
ロケットスリーがシャフトドライブ。
フェラーリが使ってるのと同じメーカー（グラジアーノ製）のシャフトらしい。

1200は1050同様に鳴かず飛ばずで終わりそうな予感がするわ。
もし価格が180万前後だったらBMWに流れる気がする。
1050と同じく160万台ならもしやとも思うが。

デラで1050と800XCに跨らせて貰ったけど、車体サイズはさほど変わらんね。
足付きも1050の方が良かった印象。実際に走ると13kgの差は顕著らしいが。

俺はタンデムの快適性で1050にしたんだけど、試乗したところ800のシートは後ろの人に不評だった。
ツーリング先でもBMWの中年夫婦タンデム良く見る。
この用途はいい市場かも。

>>178
後発だけあって、デザインは若干洗練されてるね。
キャリパーはラジアルではないか。リヤハガーが付いてないのは同様か。センスタは標準なのかな。
横置きエンジンでのシャフトは現行の雷鳥で実績あるけど、ジャイロ効果は相殺されてるのかな。
ロケット�Vは縦置きであることから、クランク軸シャフトと後輪へのシャフトを逆回転させることによって、
ジャイロ効果を相殺させているんだけど・・・。
競合車種にあるようなトラクションコントロールとか付いてるのかねぇ。
この辺りの電制デバイスが付加されてないと、800に比べてアドバンテージが無いと思うが。

まぁ新規デバイスが付加されてないのであれば、俺は800で充分かな。

>>188
1050と800の重量差はそんなものじゃないよ。
1050の公称重量は乾燥で、実重量とかなりの差があるが、800の公称重量は実重量に近い。
車体サイズは実質的に800の方が大きい。
1050のサスは結構猫脚なので、乗り心地は圧倒的に良い。重心が高い事が欠点だが・・・。
俺は来年あたり、1050から無印800に乗り換えるつもりだけど、気になるのはトルク不足と乗り心地かな。
交換できる猫脚的リヤサスダンパーがあるといーんだけど・・・。

>>191
今現在の1050SEの重量表記はちゃんと実重量になってるみたいよ。
昔はパニア無しの重量だったらしくて勘違いした人多いかもしれないけど
今はパニア込みの重量になってる。
タイガー1050の純正パニアは左右合わせて10kg以上でとにかく重いそうで。

俺は今他社の660ccなんだけど、ミドルクラスはもう飽きてきたので来年1200が出たら乗り換えを検討中です。
1050は結構前に試乗したことあるけど、ほんと良い動きをするサスだね。
長距離が異様に楽だという評判はそこら辺も大きいのかもしれない。

>>178
フロント１９インチ対応のオフロードタイヤが増えそうで良い事だな。

今まで高いＥＵ製しかなかったけど、アドベンチャーブームのおかげで台湾ケンダが参入したんだよね。
Kenda K784 BigBlock
http://www.kendausa.com/en/home/motorcycle/dual-sport/big-block.aspx

>>190
雷鳥、シャフト？

鶉が雷鳥に昇格したのか

サンダーバードくらい解れよｗ

>>196 書いてから・・・そぉおもた。。
正式にリコール届け出、９月１３日
http://www.mlit.go.jp/common/000165850.pdf

シリアルナンバー見たら、俺のタイガーは日本で1台目だったのでちょっとうれしい。

トラってさ、シリアルと乗ってる奴の記録取ってたような

３気筒のぷりゅぷりゅ音は好きだ

>>198
よくそんな事がわかるな？17桁の製造番号の表記の意味がわかるのか？まさか店員さん？

>>198
お願いっ！！
オレのと、交換してっ

stableになるのはまだまだ先だね。

>>199
取ってるよ。
ユーザーと車台番号が照合出来なければ、防犯上まずいこともあるしね。

純正以外のサイドバッグでいいのがあったら教えてください。

US アーミー　サイドバック

トライアンフからマップのリコール案内が封書で届いたね。

来た来た
ご当選の連絡封筒。
当たりステッカー付き！！！

俺は当たりステッカー2枚付きWWW

>>209
げっつ
慌てて見直したけど
１枚っきりだた。。
ＯＰで、センスタ頼んだのに・・・。

このステッカーってどう使うんだろ？
俺のはマップもセンスタも既に対策終わってるんだけど。

>>211
ステアリングステムに貼っとけ。

>>211
５枚貯めると何か貰える　かなっ？？

Tiger800SM　800に800XCのハブでスポーク組み替えてF17インチ化
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/September/sep1511-tiger-800-gets-the-supermoto-treatment/
http://www.motorcyclenews.com/upload/283250/images/triumph-1.jpg
明らかに19インチ用のFフェンダーがちょっと無理やりな感じ

私も一枚でした。無印ABSは、30台なんだ。少ないな。

＼　　 　　　　 　　　　　　　�U　　　　　　　　 　 /
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　　　　　　｀￣￣｀ヽ　　　　　　　　　　　/´￣
　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　 　 |

皆さんは、11月のダイガー大井川ミーティングに行きますか？

ここを見る限り800乗りは自分の車両だけ持ち上げるし排他的でイカン。
俺も800乗りの一人だし皆がそういうワケじゃないだろうが。
今回はパス。

>>218
06年型を除く955乗りと同種の空気を感じる。

800だけのミーティングを開催すれば、面白いかも。私の買ったデラは、誰か行きたい人がいれば、参加すると言ってました。

タイガー限定じゃないらしいから一日だけの参加で皆で行けば良いんじゃないか？

クラッチが油圧じゃないんだね
まぁどうでもいいことだけど

GSが基準なので

XCで購入を決めようかなと思っているんだけどその時にローシートとフォグランプ
をつけようと思うんだけどフォグランプってけっこう明るいのかな？

>>222
トラのどの車種もワイヤー

XC今日契約してきたわ
納車まで待ち遠しいいいいいいいいい

>>224
かなり明るいからあれ付けると本体をHIDに変える人が居ないって聞いた。

外国から通販でフォグランプを買おうとしたが、取り付けステーやスイッチなど分からず断念しました。タンクを外すのが、難しいそうだし。

よし、オプションはローシートとフォグランプにしてXC契約してくる！

1050もタンク外すの面倒。
冬に向けて電熱ベスト＆グローブ用にＡＵＸソケット付けにゃならんけど。
ホース外したり、軽くするのにガス抜いたり。
もうデラに持って行こうか。

>>228
ひょっとしてココ？
ttp://www.martinfabrication.com/

純正タイヤのままのXCで林道アタックを敢行したんだが、
フラットダートならそれなりにいけんのね。

カルー入れたいが、オンや高速でのことを考えると、二の足を踏んでしまう…

来月XC納車だからヘルメットを買わないと、SHOEIのホーネットDSにするかAraiのツアクロにするか悩む

>>232
ホーネットDS使っているんだが、オン用フルフェイスと比べると風切り音が大きいんだよね。
ツアークロスはどうなんだろう？使っている人いたら教えてください。

>>233
購入を機にXeleven→ツアクロにチェンジ
主観だが、比較しても特に不快な風切り音とかは感じないかな。

高速だと多少煩いかな?程度。

ツアクロは持ってって後悔しない
あと以外に視界が広い

ツアクロ検討してるんだけど
しっくり感じるサイズが判らない

7月にXR-1100買ったばっかで新しくホーネットDS欲しいけど
そこまで予算がない・・・

昔ツアークロス使っててホーネットDSに乗り換えたことあるけど
個人的にDSのほうが使い勝手がよかった
高速走行はそんなにしたことないけどツアクロのほうがバイザーが
大きいから首を持ってかれやすかった

これからの時期ピンロックシールドは必須だよね。

これバイクのシールドに使えそうやん！
http://www.youtube.com/watch?v=sQLn7vej_9E

苦い経験話しをお一つ
若い頃、撥水剤を両面塗った事があった。

死ぬかと思った。

タイガー800の現物を確認した。こりゃイイよ。
なになに、ABS付きは12月に入荷とな？（黒/白）
ABS無しなら即納できるですって？
アナタは乱暴に乗るからABSを付けなさい、って大切？な人から言われてるけど、
正直迷う迷う。あ〜買いたい乗りたい、でも言いつけも守りたい。

と前置きが長くなりましたが、ABS有り無しどっちがいいのでしょうか。
メリットデメリットが頭の中で交錯しております。ご意見ありましたらよろしく。

>>241
ABSが何の略かを念頭に、そのお世話になる乗り方を
常時するか、たまにだったら差額の価値あるか
そんなところを考えてみるとか。
また、前後連動する場合だと余計なお世話だという人もいる。

>>241
トラのABSは、タイガー1050やスプリントSTでは非常に評価が高かった。
早利きせず、しかも細かく制御してる。つけて安心、使わなければ更に安全。
リアがロックしないだけで、ずいぶん楽になる。

ABSが付いていても車体が傾いていたら転倒するけどねw

後付け出来ないからABSの方がイイ。

トラックの荷台からこぼれ落ちた砂が路面に少し散乱していて
丁度その上を走行中にネコが飛び出してきたとか
そんな普通じゃ考えられない予期せぬ出来事や
人間の運動感覚では対応不能な時のための装置なので
とりあえず付いてたほうがいいんじゃないかなと思う俺

峠とかでABSきりわすれるとコーナー前とかで少し激しいブレーキングすると
すぐABSかかって制動距離のびて何度か危なかった経験があるわ…

余裕があれば保険としてつければイイと思うけど無いなら無いでも全然問題ないと思うなぁ
俺は正直いらなかったなぁ

>>247
それ、車種にもよらない？
早利きする奴は、アンチ・ブレーキ・システムと言いたくなるほど制動力伸びるな。

もしものために10万円の差額がきにならなければABS有りを選ぶ、ABS無しは今後入荷して来る予定がないからレアだと思ったらABS無しを選ぶ

未だにABSが作動していない。
付いてるのかわからないw

無茶は良くない！

未舗装路なんかだと制動距離が伸びない？

>>247
俺は「ＡＢＳがかかった」と頭で認識出来るような状況や場面でのＡＢＳ不要論は何か違う気がするんだよね
そういう場面ではそれに対応したライディングをすればいいわけで
ＡＢＳってのは頭では反応し切れない人間の反射能力では対応出来ない場面のために作られた物なんじゃないかしらと

まぁ俺もＡＢＳのお世話になった経験は無いんだけどね。

PirotRoad3にF19インチ発売

ちょっとトゲのある言い方になって申し訳ないが
峠程度でABS作動させる程ハードブレーキしてる時点で微妙
コーナー手前でそんな状態ってことは走りを組み立てられてない
タイガーだと特にフロント固めて誤魔化せないからABS効くほど
ブレーキかけてたらグダグダの姿勢でコーナー突っ込むことになる
公道でハードブレーキは百害あって一利なし
むしろABS効かせたことがないって言う人の方が速く走れてる

ABSは路面の状態が確認出来ない時や路面変化の大きい公道では
あった方がいいと個人的には思う。自分で必要なのか不要なのか、
悩む人には特に。でも判ってて割り切ってABS無し選ぶのもアリだと思うよ

本人が決めることだけど、聞かれたらいつもABS付き買えって答えてる

>>254
海岸沿いを気持ちよく走っていたら、コーナーの手前で突然ＡＢＳが作動
ええっ！なんでと思ったら、道路をうっすらと砂が覆っていたことが
ＡＢＳ付きじゃなかったら、ブレーキング時に、転倒してたかも

四輪のABSしか知らないんだけど、冬場は低速でもしょっちゅう作動するよ、ツルテカ凍結路面でわね。
でも二輪だと、ABSは作動させたら負け？だと思うんだ。乗った経験ないけどｗ。
だからバイクのABSは本当に保険ですね。つまり価格とイザという時の安心とのトレードオフ。

>>254
結局、個人的にあったほうがいい、としか、よくわからねーｗｗ

過去にABSモデルも何台か乗ったけど
ABS効いて、制動距離伸びてびっくりすることのほうが危ないので、イラネ
なくて困ったこともないし、あってよかったこともない
安全を標榜するメーカーからの蛇足ではないかと思うくらい

XCでオフ流すなら、絶対ABSないほうがよろし

>>254
ぁぁ、ABSがコーナーでききすぎってのは俺がSSからの乗り換えだからだと思う
初めはわからんかったからどの程度の事出来るかなとならし終わったら結構ハードな
乗り方してたからABS作動しまくってたけど、普通に乗るぶんには
ABS作動したことは無いね。

で、普通に流す位ならよほどの事がない限りABSなんて作動するような
乗り方しないからますます要らないなぁと思ったんだよね。お金あるなら保険として
ABS付き買うのはありだと思う。ちょっとしたオフロード走るような人なら
ついてた方がイイとか言う話はよく聞くしね。俺は800XC購入したけど
ようやく最近このバイクの特色わかってきたような気がする…

ホントにアドベンチャーツアラーって言葉のままのバイクだと思う。
無印はフロントが小さいからもう少しイケるかもしれないけどXCは
コーナーで倒して遊ぶよりは流して遊ぶ方が正しい使い方だね
あと、ちょっとしたフラットダートとか。

>>257
ん？オフならあった方がいいんでないの？

ま、結局は腕だよね。オフ初心者ならオフロードで不意のタイヤロックとかは
防げるだろうからあった方が良いけど、うまい人ならロックさせてタイヤ流して
遊んだりするなら全くもって要らないから、付けるならホントに保険として
程度のメリットだよね。

俺が結論をだしてやろう！有り無しで2台買えば解決だ。

「いつもフルブレーキングフルスロットルですお！（ｷﾘｯ」
って類の若い子かと思ってつい。釈迦に説法って奴だった。勘弁な

XC乗ったことないけど、見た感じコース持ち込んだりジャンプ楽しむ
バイクじゃなさそうだね。やっちゃう変態もそのうち出てくるだろうけど
XCいいなぁ・・・ヌタヌタのマディをゴリゴリ進むのも楽しそうだ

すまなかった。ワタシが昨晩ここでお尋ねしたばっかりにｗ
お話し見さしてもらい、お高くなるけれどＡＢＳタイプにココロ傾いております。
デラの人から聞くには、パソコン繋いで、いや繋がなくともコンソールから選択キャンセルできるそうですし、
あっても邪魔にもならないし（でもトラブルの種にはなるか）ということで

>>261
あ、いえいえ、そんな自分たいした上手くもないんで全然ですが
ちょっとこのバイク大人しいからヤンチャなバイクもう一台欲しいなぁ
なんて考えちゃったりしてるから「つねにフルスロットルだぉ！」って程ではないけど
当たらずも遠からずってところかも(^^;

でも、800タイガーでも675系のエンジンだから回せば結構エキサイティングだから満足。
ちなみにマディも一度行ったけど車体がそれなりに重いし、ノーマルタイヤだったし
自分の腕も無いしで無理でしたorz

ブロックタイヤにしたらまた違うのかもしれないけれど、小排気量オフの用には行かないス
小さいの手放さなきゃ良かったと今更後悔…(;´д｀)

20代の頃たびたび握りゴケしたから、リターンにあたってABSを必須とした。
もともと下手な上に、反射神経も鈍くなってるし。
乗り出してみれば、20代のようながっついた走りはしないし、
未だ作動させてない。
とはいえ保険のような物だから、ABSなしには乗りたくない。

>>264
たぶん・・・
よくある握りゴケのパターンに
ＡＢＳの効果は期待できんと思うよっ。
その他はハゲ同。。

ABS付だと任意保険が多少安くなるケースがある。

ABSはどういったことを想定して装備されているかを考えると
効果あったらラッキー程度だからそこに価値を見出すかは人それぞれ。
所詮保険なのでついているから絶対安全なんて誤認識せず
作動させない乗り方を心掛けることが安全につながると思う。
作動させないんだら要らないかなと考え出すと思考ループがはじまる...

ツーリング中「タイガーにすれ違った今日はラッキーデー」ってジンクス勝手に決めたんだけど、
あまりにも居ないもんだから「出会えなければラッキーデー」に変えた。

・・・今日2台も会っちゃった・・・

まだ、走ってるタイガー見たことない。

オレも先週２台よ。

何だよ２台よ。って。　２台見ただな。　955と1050。

ABSスイッチ一つでオフにできますよー

後は安いか高いかで決めてチンマゲ！

>>269
　貴殿のツーリングコース・通過予定時刻などを
晒しといていただければ、協力者が現れる！！！

思い起こせば6月の東京への出張の際、品川辺りでベ南無イエローのタイガー800の
ナマ走りを見てしまったのが運の尽き。
次のバイクはこれしかないと決心してしまっていたのだろうな。
いろいろ問題がクリアになったら、早速幽霊ブラックABS型無印を注文しようかな。

>>275
買った直後その辺走ったかもー

※人柱報告
ホンダの「スポーツグリップヒーター」取り付けました。
なかなか良い感じ。
・オリジナルの左側グリップが接着されていなかったから
　抜くのが超ぉー簡単だった。

1050が2012モデル発表
ボディカラーとハンドルとサス変更

1050最終モデルだな

　Model　.　　|　　 Year　　　　Engine　Wheel 　　　　　　　　Tire　　　　　 　Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70　 　 | 1937-1940　 　249cc　Spoke　　　26x3.00　　.　　26x3.25　 11L
Tiger Cub 　 | 1954-1968　 　199cc　Spoke　　　3.00-19　　　　3.00-19 　12L
Tiger Trail 　.| 1981-1982　 　744cc　Spoke　　　3.00-21　　　　4.00-18 　12L
Tiger 900　　.| 1993-1998　 　885cc　Spoke　110/80-19 　　140/80-17 　24L
Tiger 900　　.| 1999-2000　 　885cc　Spoke　110/80-19　 　150/70-17 　24L
Tiger 955i 　 | 2001-2004　 　955cc　Spoke　110/80-19　 　150/70-17 　24L
Tiger 955i 　 | 2005-2006　 　955cc　　Cast　110/80R19 　 150/70R17 　24L
Tiger 1050　 | 2007-2012? . 1049cc　　Cast　120/70R17 　 180/55R17 　20L
Tiger 800　　.| 2011-　　　　　 798cc　　Cast　110/80R19 　 150/70R17 　19L
Tiger 800XC | 2011-　　　　　 798cc　Spoke　　90/90-21 　 150/70R17 　19L
Tiger 1200?　| 2013? 　 　 　 1200cc?　 Cast? 110/80R19?　150/70R17?　32L?

Tiger1200は来年春リリースなので、来年は共存する。
他車種を含め、問題は1050のエンジンをいつまで使うのか。

1200試乗して具合が良かったら乗り換えるぞ〜。＠1050SE乗り
955iみたいに重くてどっしりした車体だといいな。

フレームワークはほぼ800と同じ。
タンクが大きくなって、シャフト。車重も重くなる。
価格は恐らくGS1200より若干安め。
ってとこだろね。
日本だと180万~200万未満ってところかな。
必要なオプつけると200万超えるんで、私には手が届かん。

リコール対策後、100キロ程乗りましたがエンストはありませんでした。低速が乗りやすくなったみたい。トルクモリモリ。

>>280
そう言えば空冷Ｒ−ＧＳは来年が最終で
２０１３から水冷化らしいな

>>284
R-GSのエンジンは面白味に欠ける、水冷化しても変わらん。やはりボクサーエンジンは四輪向きだよ。
俺がこれまで乗ってみたツインエンジンで一番面白かったのはBuellだな。
あれはフォークだからね、独特の鼓動感が出る。で、ハレほど重くない。

ベルシスのリッターがやっと出るみたいなので、むしろそちらの方が気になるわ。
リッターのツインで180度クランクってのは、殆ど例が無いだろう。
180度クランクは、どのツインよりも爆発間隔差が大きいからな。

>>285
BMのボクサーは面白さと対極だってのは有名な話だろ
存在感を感じさせない空気のようなエンジン
　→超長距離、長時間走行時でもライダー疲れさせない真のグランドツアラーだと思うけどね
短距離走るならただの糞つまらんもっさりエンジン

>>286
その辺の長所だと、対抗するのはGWあたりになってしまうので、日本じゃもてあまし気味な仕様って事に。

その点Tigerの様に３気筒だと、色々と面白みがあるわ。

確かに1200GSは楽チンバイク。

でもそれなりにスポーツライディングが出来て、多少のコントロールミスも許してくれる、
タイガーは旅バイクとしては優秀。

タイガー800の最高速って180kmくらいが限界なのかな？

>>289
http://www.youtube.com/watch?v=EKl_dJIDZfo&feature=related
どぞ

>>289
290の動画のように200は出るが180辺りでも
振動がすごくて走り続けると手がジンジンする
せいぜい追い抜く時に出すぐらいだね
公道ではテストしないでね、違反だから

参考になりました。200km丁度くらいなんですね！

>>291
自分はそんな振動感じなかったけど
6速レッドゾーン手前で走り続けなきゃいけないから
エンジンには悪そうだよね

ハンドルが振れるような奴じゃなくて、かなり波長の短い電マみたいな振動

ディーラーもっと増えて欲しいけど
ジャパンのノルマがきついから増えないのかな

ノルマっつーか割り当て分は売れなきゃ買い取りになるんだろうし
ドカもKTMも似たようなもん（そもそも日本法人は同じ奴が立ち上げてたはず）
どっちにしてもメーカーがデラを食い物にしている構図は変わって
無いだろうよ。

タイガー800を試乗してみたけど675よりマッタリとしていてロングツーリングは楽そうだな、刺激は少なめだけど...

hosu

標準タイヤのバトルウィングが12,000kmで終了した。
ロングライフとは聞いていたけど、こんなに持つとは思わんかった。

今度は好きなANAKEEにする。

KAROOは、まあ、ボーナスが出たらだな。

BWが標準てことは800XCか
オフロードタイヤは豊富で選ぶのに困らないな
逆にオンロードタイヤはBT45ぐらいしかないが
800の標準タイヤはScorpion

>>300
オフタイヤもXCに合うのは3種類くらいしかない

お前が知らんだけ

>>302
お前 、21インチと17インチなら選び放題と思ってないよな？

>>300
俺もカルーとTKC80くらいしかしらないから他のを教えてくれ

本当に素で教えて欲しい…

本当に素で知識がないんだ…

ハッタリか期待したんだがなぁ

それとこんなの見つけたぞ！
http://www.givi.fr/Pour-votre-moto/?ma=TRIUMPH&mo=Tiger-800---Tiger-800-XC-11

やはり口だけだったか…

>>303
こういう人は、メーカー指定どおりのタイヤしか使えないと思ってるんだな。

>>309
3種類のメーカー指定か、5種類の「とりあえず使用可能」かだったら、
そりゃ3種の中から選ぶだろ、普通。
公道走らないなら別だけど。

早く１１月にならんかな

ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51670186.html

1200はTigerではないのか？
しかし800も公式発表まではAdventureと言ってたからな

>>310
アホですな
カタログ記載の通りの仕様じゃないと走れないと信じてタイヤ選択範囲を狭めてる

何を言い出すかと思ったら…
ﾂﾏﾝﾈ

ぱっとみは800にしか見えないｗ

新型はTiger1200じゃなくてTiger Explorerという名前なのね。
探検家か、ふむふむ。

>>312
安全とか信頼性とかを知らない小僧なんですね、無責任で良いよなぁw

皆様方、タイガーミーチングへは参加されますか？

>>312
Tiger1200 Explorer
http://hellforleathermagazine.com/2011/10/more-info-on-the-triumph-tiger-explorer-and-other-2012-models/
http://hellforleathermagazine.com/wp-content/uploads/2011/10/Triumph-Explorer-1200-599x369.jpg
http://hellforleathermagazine.com/wp-content/uploads/2011/10/Triuph-Tiger-Explorer-599x398.jpg

>>317
行かない
どうせ休日出勤になるだろうし、たとえ休みでも一人で気ままに
どっか走ってるほうが楽しい

トライアンフさんの３気筒は675から799へ、1050から1200へ拡大するって事なのかなぁ。
にしてもタイガーの1200はかっこいいなぁ。800の正常拡大重厚版って感じですなぁ。

今日、納車しました！
オフ乗ったこと無いけど、Tiger800XCです！

>>321

http://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4

中古（試乗車）だから、、、。
それは無い。

>>322
ものすごく気の毒なんだけど何回見ても笑ってしまうw

戻さずにスリップダウンすればダメージ最小限で済むけど
思わず戻してしまうんだよな
ハイサイドはスピード出ていなくても意外とダメージが大きい

>>321
おめでとうございます。
謹呈
http://www.youtube.com/watch?v=paubKwmgBuI

タイランド水没真っ最中のようだけど、供給は大丈夫かしら。
タイガーは泰国チョンブリー製なの？それとも英国ヒンクレー製なの？

この前洗車していたらフロントのサイドカバー(？)ぽい所がきちんと
はまってないのに気がついて、自分で直そうとしてもうまいことハマらなかったから
ディーラーに行って話したら「車体やパーツによって結構個体差があって
交換してもピッタリつかないかもしれません」とか言われたんですけど…
XC六月に納車したばかりなのにガッカリ…(;´д｀)

ま、車も当たりハズレあるしね〜

カワサキなんかスイングアームが全てずれているけどな
海外製に日本製（カワサキ除く）の品質を期待してはだめだよ

大丈夫、うちのもサイドカバー嵌ってなかったから。
仕様だよ、たぶん、、、。orz

>>330
ﾅｶ〜ﾏ
ディーラーに言えば対応してもらえると思われ

気にするほどの事でもないと思うけどな、レクサスじゃあるまいし

リコールになるほどのエンジン不調も「大したことでは無い」と一蹴するタイガー乗りは
大自然を駆けめぐる大らかな心の持ち主だと信じたいが
一般的には鈍感と言われても仕方がない。

書き換えれば終わりじゃんw

私もサイドあいてました。赤男爵購入なので相談に行くと気持ちよく初期不良ってことで、部品取り寄せ・修理で対応してくれた。

がっかりしたことを伝えたら、「そうですよね、これはない」といってくれてほっとしました。修理後、ピッタリはまっています。

「修理してもはまらないかも」なんて手抜きもいいところだと思います。

赤男爵で買ったんだ、
でもアフター大丈夫そうだな

金型は1つしかないだろうに
なんでプラパーツでそんな誤差が出るんだろ
ホカホカ熱いうちに取り出して変形してしまうのか？

>>333
最終進化すると、バイクを谷に躊躇なく投げ込める人種なのだから、仕方ないだろ。
投げても壊れにくいのが理想的だが、トラはまだまだ先が長そうだ。

>>335
どこのサイドが開いてたの？

>>335
赤男爵店員乙w

>>339
ガソリンタンクの両側の樹脂でできたパーツがうまくはまってなくて浮き上がっていた。

とりあえず応急処理でふさいでもらって、後日パーツ取り寄せしてから直してもらった。

ゴムみたいなパーツですか？私も浮いてます。

もはや仕様の域だなｗｗｗ

タンクのサイドカバー部分の中は空洞で防水カプラーのウィンカー配線しか
入っていない、ラジエター部分のカバー内側も何も入っていないただの空洞、
密閉させる必要はないんだけど･･･

塞いじゃうと中に水が溜まってタンクのサイド部分を腐食させる可能性や
グロメットなどが劣化するから良くないねぇ･･･

日本では数出てないけど、海外では大人気なんだよね？　タイガー800。
ラインが忙しくて組み立て作業が煩雑になってたりして。

外車なんてみんな雑じゃね？

Tiger1200スクープ写真（と見せかけたリーク）は
もうミラノショーまでは出ないかな？

現地日時で１０月２４日だっけか発表は

ブロックタイヤにしたいけどコンチネンタルのタイヤを取り扱ってる店ってもう無いのか？

スピードスターも取り扱い中止になってるしメッツラーのカルーしか選択しが無いのか

あとはKENDAだっけ? このメーカーってどこで売ってるんだw

フリップアップのWinsがContiの日本代理店になったぞ
TKC80やTrailAttackが買いやすくなったな
http://www.wins-japan.com/infomation/info110901.html

代理店があるかどうか知らないけどこんなメーカーもあるぞ


Mitas

http://www.mitas.eu/index.php?stranka=400&scid=7

これだな
メーカー指定どおりのタイヤしか使えないと思ってるアホは、使えないと言いそうだが

E-09 100/90-19
http://www.mitas.eu/index.php?stranka=300&scid=52&pid=395
E-09 140/80-17
http://www.mitas.eu/index.php?stranka=300&scid=52&pid=374

ずいぶんやさぐれてるなw

エンジンガードって何が良いんでしょうか？
あまり種類はなさそうですが、、、。

タンクガードまでつけたいならヘプコ
エンジンガードのみでおｋなら好きなものをどうぞ

>>340
ころすぞざこが

殺人事件の予感w

府中店か燕三条店に拉致されて爆死させられるの？

タイガー脅迫騒動はここですか？

タイガー1200　New画像！
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=735964&highlight=tiger

TigerExplorer1200 new photo
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/October/oct2411-new-triumph-tiger-explorer-revealed/
http://www.motorcyclenews.com/upload/284272/images/triumph-tiger-explorer-2.jpg

F19inch R17inch, 30L tank, shaft drive

トラクションコントロールやクルーズコントロール、スイッチで切り替えが出来るABSまで装備しているんだな！

競合車種が同様の装備をしてるから、その程度は装備してないと話にならんだろう。
競合車種の価格を考慮すると、恐らく日本だと２００万切るくらいなんじゃなかろうか。
殆どロケ３と変わらんくなってきてるな。
しかしシャフトの関係もあってか、重心が高そうだな。バランス崩したら、持ち堪えられそうもないな。

200万近く行っちゃうと誰も買わないと思う。

パニア付きの1050SEでも160万円台なので、
Tiger Explorerのケース無しで180万円以下を期待したい。

>>364
いや、それだったら、GSとかムルティとか売れてない理屈になる。
GSとムルティの間位の値段設定だろう。
さして特徴のない現行の雷鳥ですら195万とかだから、安価に設定しても190万前後だろう。

>>365
その考えだとExplorerも1050並に売れない不人気車になっちゃうかもしれない。
同じエンジンのスピトリもそうだけど
タイガー1050が売れないのは値段が他の車種よりも割高なのが要因の一つだから。
逆にストトリが人気なのは乗り味の面白さもあるけどやっぱり価格の割安感だし。

デラで聞いた話だと国産より高く、外車より安く。
がトラの価格設定の特徴と聞いたけど、今回はどうなることやら。

>>366
世界的に見れば、Tiger1050は不人気車種ではないよ。
ただ同じカテゴリーなんだから、日本での人気は同じぐらいだよ、価格に関係なくさ。
Tiger1050も売り出し時には、それほど高い価格設定ではなかったが、日本では数が出ない為に価格を上げたと言う経緯がある。
Explorerも1050と同じカテゴリーで且つ、トラ初の新機能が付加されているので、トラジャとしては価格を上げてくるだろうね。
恐らくTbと同じくらい、200万切るぐらいだろうね。
それだってドゥカやBMの同カテゴリよりは安価だろう。

170万と予想してみる！

>>367
むぅ、もし200万だと微妙に手が出ないなぁ。
試乗してみて具合が良かったら1050SEから乗り換えようかと妄想してたんだけど。
こうなったら1050SEで10万キロオーバーを目指す！

2012年モデル
http://www.triumphmotorcycles.jp/triumph-world/news/2012-new-models

あああああ〜やベーよ。公式に来ちゃったのか、新・大河一二〇〇探検カッコエエよ。
折角八〇〇冒険買おうとお金工面したのになにこれやられた。悩ましいくらいイイ。
でもやっぱり冒険にするかな。生活感密着型の雰囲気もまたイイからね。

1050は2012で終わりか
F17インチのただのオンロードバイクだったからな

それじゃダメだと分かったから1200はF19インチになった

いや、元々の方向性が違うだけ。
955時代はやはりややオフよりだった。
1050の方向性も継続するかもしれないし。

1050がF17インチの単なるオンロードバイクで
ダメだと分かったので、1200はF19インチに戻しました。

1050は単なるオンロードバイクじゃなくて、純然たるオンロードバイクだと思う。
長距離走行が楽チンすぎるのでクルーザーとも呼んでしまいたい気分だ。

それにしても1200のクルーズコントロールは魅力的。

>>374
駄目なんじゃなくて、単なる方向性の違い。
1050の方はキャスターも立ってるし、F17で明らかにクイック。
特に違いが顕著なのはサスの方向性。
1050は猫脚に皿に磨きを掛けてのマイチェンで、今後Tigerは３ラインナップで行きそう。

1050でタイガー初のF17インチにしてみて、失敗作と判断したから19インチに戻したんだろうね

　Model　.　　|　　 Year　　　　Engine　Wheel 　　　　　　　　Tire　　　　　 　Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70　 　 | 1937-1940　 　249cc　Spoke　　　26x3.00　　.　　26x3.25　 11L
Tiger Cub 　 | 1954-1968　 　199cc　Spoke　　　3.00-19　　　　3.00-19 　12L
Tiger Trail 　.| 1981-1982　 　744cc　Spoke　　　3.00-21　　　　4.00-18 　12L
Tiger 900　　.| 1993-1998　 　885cc　Spoke　110/80-19 　　140/80-17 　24L
Tiger 900　　.| 1999-2000　 　885cc　Spoke　110/80-19　 　150/70-17 　24L
Tiger 955i 　 | 2001-2004　 　955cc　Spoke　110/80-19　 　150/70-17 　24L
Tiger 955i 　 | 2005-2006　 　955cc　　Cast　110/80R19 　 150/70R17 　24L
Tiger 1050　 | 2007-2012? . 1049cc　　Cast　120/70R17 　 180/55R17 　20L
Tiger 800　　.| 2011-　　　　　 798cc　　Cast　110/80R19 　 150/70R17 　19L
Tiger 800XC | 2011-　　　　　 798cc　Spoke　　90/90-21 　 150/70R17 　19L
Tiger 1200?　| 2013? 　 　 　 1200cc?　 Cast? 110/80R19?　150/70R17?　32L?

そうしてもTiger1050が失敗作だったという事にしたい子が若干一名いるようだ。
欧州では売れているのに。

そして1200も海外でよく売れ、日本ではあまり売れないのだろうな。
あの装備は大陸横断用のスペックだろうし、日本の土地には800程度がよく似合う。

世界的にはTiger1050はかなり売れたモデルだったからね。
F17のロード系Tigerも、まだまだ需要がある。
もし1050エンジンの製造ラインが終了するとしたら、1200のエンジン搭載したTiger1200がF17でリリースされそうだよ。
その為に今回のモデルは、エクスプローラーなんて名前にしてるんだろ。

無印800abs乗りですが、1050を試乗させてもらったらモーレツに1050が欲しくなった。

タイヤ情報

http://moto-amore.com/heidenau/index.html

追加情報！

Heidenau(ハイデナウ)のタイヤはここが12月から輸入代理店になるらしいぞ！

http://boxermoto.jp/category/%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%87%e3%83%8a%e3%82%a6%e3%83%bb%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a4/

>>382
これは期待！
日帰りツーリング中、ダート3〜40キロの俺としてはベストチョイスになりそう。

はじめまして！

2004年式　955i（でいいのかな？）Speed Tripleの中古車を買おうかと
考えています。走行距離が８０００ｋｍで、53万円くらいって妥当な
価格でしょうか？

これくらいの年式で、定番トラブルはありますか？買う前にバイク屋に
確認するか、目視できる範囲でチェックしておくべき点があれば教えて
下さい。

皆さんの仲間入りできることを楽しみにしてます。

>>384
ひょっとして　↓　かも・・・。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1316172041/l50

>>385
ｱｲﾑｿｰﾘー。
スレタイに955ってあったので、形式のことかと。
総合スレで聞いてみます。

>>386
いや・・・たぶん・・・。
んでも、せっかくだから
ゆっくりしてって下さいませ。

1050が成功してたら
1200もフロント17インチのオンロード向けになっただろうな

1200はシートヒーターがオプションであるんだなBMWみたいだ、後は価格が気になるけど1200GSと勝負するなら190マソくらいか？

トライアンフの仮想敵が、ヤマハやホンダから、BMWにシフトしたっちゅーこと。

タイガーの露骨なBMW対抗戦略は、レーシィでない三気筒モデルのブランドの方向性を探ってるんだろうな。

>>388
成功してるから今後も売るんでしょ
Explorerは指向が別方向だし
955時代は結構右往左往したからね
これからは一車種で全てまかなわず
いろんなタイプを揃えるんでしょうな

モジュラーコンセプトの崩壊？
いやいや、世界的には儲かってるんだろうな。
だとしたら良循環じゃあないですか。
どこぞの二輪大国は悪循環に嵌まっちまったのかな。

1200のエンジンは1050のロングストローク化なのかね？
ならモジュラーコンセプトには合致してるかも。

今後も排ガス規制強化で出力は削られるだろうから、
675→800に、1050→1200にシフトして対応するつもりかもね。

1050→1200にシフトは確実だね、1050は終わり
タイガーシリーズの中で
1050は始めてF17inにしてみたけどダメダメだったので

1200は、F17in→F19in戻して対応

早く試乗してみたい1200 Explorer。
現状の1050には満足だけれど、やっぱ新しい物にはドキドキするわい。

Tiger1050が成功したんで、別の方向性として、アルプスローダー的なラインナップを加えたんだろうな。
今後1050のエンジンのラインが終わったら、Tiger1200の無印＝F17モデルが追加されるだろう。
これでAdven系が4ラインナップになる訳だ。

やっぱりタイガーはフロント１９インチ以上じゃないと失敗すると分かったのだろうな

それで１０５０は２０１２モデルで打ち切られる

とりあえずタイヤサイズよりも価格が気になる。
円高だから安く設定してくれぃ。

1050は在庫処分で安くならんかな。ムリか。

値段は安くならんでしょ、世界的には成功したTiger1050だけど、日本ではそれほど売れてないからね。
その意味ではスプリントと同じ。
2012モデルは兎も角、2011モデルは例の如く、オプ無料サービスすると思うよ。

でも実際トラはラインナップを増やすことを宣言してるから、Tiger1200はExと無印のラインナップになる。
無印の1200は事実上Tiger1050の後継として、オンロードに振ったF17のクイックなハンドリングのモデルとしてリリースされるよ。

立ちゴケでシフトペダルを曲げてしまったから念のため予備を持っておこうとデラに注文しに行ったら17430円の価格にビビって頼めなかった orz

すまん書き忘れた、車種は無印800

1200がF17インチじゃなくて、履こうと思えばオフロードタイヤも履けるF19インチで良かったわ。
1050がコケてタイガーのF17インチ打ち切るのも良い教訓だな。

>>400
ツラーテックのシフトペダルにすれば？

>>402
いーかげん事実を認めろよ。 (w
Tiger1050は世界的には売れ筋なんだから。
何が悔しくて、そこまでTiger1050を・・・ (w

>>400
AELLAとかのシフトペダルと価格が変わらんですな。
純正部品高すぎる。

円高だから海外通販で安く仕入れるのも手かもしれない。
1050用は$89.42。

純正部品は高い。ミラー片側で9100円位でした。納期は、10日で。

>>403
でもツラーテックのHPにかいてあった2011年の商品なので取り扱いはしていません。の意味がわからない

F17のタイガーはそれなりに売れたが
それよりもF19やF21の需要が増えてきたってことでしょう

800狙いだけど猫脚な1050もいいなぁ
1200は考えうる限り理想のカタチかも

やっぱり維持費は高いかぁ。
傷つけないように乗らないと、、、。

もしくは少々傷が付いても気にせず乗る、これに尽きるかも。
1050以外のタイガーはボロボロになるくらい乗って遊んであげないと可哀想な気がする。

800の純正のトップとパニアは横幅なさすぎ
40cmちょいしかないせいでテントとか三脚とか入らん
もっと調べてから買っとけばよかった・・・

>>408
需要の方向性が全く違うから、一方が増えても一方が減る訳じゃない。
デュアルパスの方向性がなければ、F径を大きくしてもメリットは無い訳だから、
自然と需要は分かれる。
もしTiger1050に欠点があったとすれば、それはF17インチ径ではなく、
Fサストラベルがロードスポーツと同程度だったと言うことだろうね。
ただそれでも、あれほどの猫脚のリヤサスは、それだけで存在価値がある。
デュアルパスの方向性のサスには粘りが必要で、猫脚はあり得ないからね。

それで1050は失敗してF17インチは止めるのか
単なるオンロードバイクなら何もタイガーとして売る必要ないからな

だからこそ単なるオンロードバイクであるF17インチのTigerが世界的に売れて成功し、今後も継続するんだよ。

タイガー1050はデュアルパーパスなオン・オフ両用バイクというよりは、
アップハンドルタイプの高速ツアラーね。
街乗りＯＫ、高速走行や長距離ＯＫの両方取りなオンロードバイク。

海外ではスプリントＧＴのハンドル位置や前傾では長距離が辛いと感じるライダーにウケているはず。
ちなみの俺もその一人。

Tiger1050の美点は、イタリア外注の流麗なデザイン、前後１７インチで猫足、
コンサバだがトルクフルなエンジンで、デュアルパーパスと言われると、
元々路線が違うな。

乗ってて思うが、これはオンロードバイクだったよ。ツイスティな道に入ると
猫足がうまく利いてきて、ぐいぐい曲がっていける。　サーキットにTiger1050が
ちょくちょくやってくるのも分かる気がする。　普通に膝擦って走れるバイクだ。

Tiger800乗ったら、オンロードバイクとして動かしてみると、やっぱりフロント
１９インチはモッサリしすぎでグリップ感もなく、なんか頼りない。
オフロードバイクだと思って操作していけば、しっくり来たので、やっぱりデュアル
パーパスとして設計されてんだな、と正直に思った。

TigerExp.1200は単にBMW R1250GSに露骨にぶつけるのが目的の車両なんだから、
そもそも17インチはやらねーだろ。

Tiger Ex自体の17インチをやることは絶対にないわ。
でも1050エンジンの生産をいつまでやるか解らんし、
Tiger800に比べTiger EXのキャスターが結構立っている事から、
オンロードに振った猫脚で無印の1200が17インチで出る可能性は高い。
さもなきゃTiger1050も暫くは継続生産されるだろう。

タイガー1050は来年で生産終了ってデラが言ってたぞ

前後17インチなんかタイガーでラインナップする意味ないないからね
BMWのGS対抗ブランドに育てるのにむしろ邪魔になるイメージダウン

800はモッサリしすぎてつまらんけど
1200は力強い乗り味を期待したい所だ。
BMWの真似ばかりじゃなくてトライアンフらしさも出して欲しい。

>>421
800がもっさりってすごいな

ギヤ比もいいし、俺はかなり良いエンジンに感じるけどね

800って下からスグにトルクピークを迎える感じがして、それがそのまま
高回転域まで続く印象を受けたから、良い意味でトルクに変化が無い。
それをモッサリしてると感じたんなら同意だな。
って言っても、トルクの出力曲線見た事無いし、テストライダーでもない
俺が言っても説得力無いんだろうけど。

>>422
デラの人の話ではわざとモッサリ特性にしてあるって話なんで
別にすごくも無いし当たり前な感想だろ。店の人間も認めてる事だ。
ダート走るにゃ具合が良いのだろうが
車重に対してパワー不足な感じでオンロードでは物足りん感じだ。
1200には期待してるよ。

>>419
ラインナップを増やすってデラが言ってたぞ

>>420
BMWだけに対抗する訳じゃないから
イメージダウンになるなんて考えるのは単なる妄想

>>424
オンロードに振るのならF17でないとクイックさに欠ける

>>425
増えてるじゃんw

デラの言うこと鵜呑みなするわけではないが1200は価格は
200オーバーは固いだろうって言ってた。あの装備ではそれぐらいしないと
利益がでないとかなんとか。で、俺が、そしたらみんなテネレに
いくんじゃないですか？って聞いたらそうですよね〜wと笑ってたけど
笑い事じゃないだろwww

タイガーだけ売ってるわけじゃないから良いんじゃね？

タイガー1050　を二年乗っていましたがそれはそれはいいバイクでしたよ　買うとき見た目と
足つきが心配だったが乗り出すとノープロブレム　最高ヒャッホーて感じわずかの時でしたが
色々な所に連れて行って貰ったよ　ちょっと恥ずかしいけど立ちゴケは3回もしてしまったけどね

Tiger1050はものすごく良いバイクだけど、
俺のTigerのイメージは、900あたりから始まった
オン/オフツアラーなんだよな。

F17のスポーツツアラーは別の名前でやったらいいと思う。
同様に1200のF17も要らん。

タイ８（鋳造車輪）購入予定だが、これは、というオプションがあったら教えてください。
なぜかセンスタ（リコールあったような）を付けときたい気分、極端に使わないんだろうけど。
手覆いもいいなぁ。

>>426
だから、現行と同じようにアドベンチャーで4車種維持ってこと。
つまりTiger1050が来年終了なら、必然的に無印のTiger1200が出てくるわな。

>>427
いずれはそうなるよ。トラジャのいつものやり方で、ニューモデルは値段設定を下げる。
で、数が出ないと値段を上げてく。
だから初期の値段設定は200万を切るぐらいでやってくると思う。
買うのなら、初年が買い時だと思うよ。

>>430
イメージ関係ないから
それにその理屈だと、無印800も要らんことになるけど、それはいーのか？
無印800に対して、無印1200のF17で特に問題なしだけと。

>>431
Tiger800のセンスタはリコールじゃなくて、凄く上げにくいだけ。
取り付け位置が悪いんだろうけど、そうなると簡単には改良出来ないからね。

無印800ABSだけど、試乗したらモーレツに1050が欲しくなった。売れ残りのディスカウントがあったら買い替えたいな。

そんなあなたの無印800ABSが欲しい。
スピ鶏1050は試乗したことがあるので言いますが、実にリニアでかつ扱いやすい
素晴らしいバイクだと思った。大タイガーもいいバイクなんでしょうね。
ところで公式のTiger800の横からの画像を見ていたら、エンジンヘッドカバーが
ガチャピンの顔に見えてきてしょうがない。

無印800や1200のようにタイガーである以上、フロント最低19インチは必要なんだな
1050の打ち切りも、その教訓を得たのだからムダではなかった

1050が打ち切られたとしても、1200搭載したF17のTigerが後継として出るから心配ないよ。
売れ筋である猫脚でクイックなTigerは継続される。
その証拠に、無印800の専ら不評はハンドリングにあるようで、それを吸収する受け皿を想定しているのかも。

ガチャピンは、スズキ車だよ。ジェベル250に乗ってたけど、まさにガチャピン。

>>433
その試乗車を買っちゃうのも手かも。
1050クラスのパワーなら試乗で無茶な乗り方はされてないor無理なので
程度が良いし正規デラなら整備も万全。

>>432
妄想で熱弁気持ち悪いw

最近Tiger1050が失敗作だっていう書き込みが多いけど
日本じゃTigerみたいなアルプスローダーは元々人気ないからそう見えるんだろうね。


同じジャンルにVERDYD、TDM900、V-STROME650/1000、MULTISTRADAシリーズが
あるけど日本じゃみんな不人気。

でもどれも失敗作じゃないよね。

>>435
KTM以外に興味あったんだ、屑野郎。

本来、アルプスローダー系って理想のバイクの姿の一つだと思うのよ。
余裕のある車体で路面に左右され難く、パワーも充分と。
でも日本じゃ売れない。日本メーカーも手をつけない現状。
その理由は、日本で今もっともバイク購入が活発な層、
ボリュームゾーンの人々を見れば分かると思うの。
恐らく多分やっぱりなるほどひと言で申せばとどのつまり、足短いからだと。
私はセパハン前傾の足つきのいいロードに乗ってるけど、
長く乗ってると正座ポジションゆえ脚が痛くなるので、次はTIGERにします。

バイク業界は中高年のジジィ共に支えてもらおう！

>>440
多くないよ。
特定のレス者が事実を認めず、意地になって書き込んでるだけ。

1200の車体色いいよな。

800も青系のバリエーション増やしてほしい。

アルプスローダーは、オフ志向とオン志向を交互に繰り返してきているからな。
いまは、市場がオフ志向に向いているから、オフロードイメージが強くなってきた。
また、オン志向に戻ればF17が出てくるさ。

それはともかく、800や1200のF17は単純にカッコ悪いから不可だ。F21インチにMT21組んでこそだな。

それで1050が廃版になったんだな
タイガーのオンロードモドキなんかカッコ悪いもん

トライアンフは800でも1200でも、オンオフ両方やるんでしょ。
で、フレーム形状はほぼ同じ。800はF21とF19、1200はF19とF17。
カッコ悪いなんて、ユーザーの主観の問題だから、いやなら他のメーカーを選べばいーだけ。

安易な予想だなw

私のようなオジだと「トライアンフタイガーカブ」というオフの名車を思い出す。
トライアル車の元祖にまで発展した名車だから意外にトラってオフにも強い。
ベンベは重くて岩乗。

>>446
>>447
無印800の立場はどうなるんだ。
あの子はタイガーのオンロード指向＆モドキだろうに。

なんだか1200の話題が活発だが、こっちの1200はもう出てた？

http://www.youtube.com/watch?v=t_ks3981wHw&feature=related
片持ち、シャフト、F17インチ（にみえる）。

アドベンチャーのTiger1200、ツアラーのTrophy1200と、
分化する可能性が。

800ABSを下取りにだそうか迷い中。とりあえず、下駄がわりに原付二種でも買って来年の夏まで様子をみようなか？

>>453
まさにそれを買わんとしているのになんと殺生な
年内、お船に揺られ、たった1台入ってくるようで

>>452
何を今更。
トロフィー1200(新)、こいつはSprintST/GTのコンポーネンツを流用して作った、
旧Trophy1200の後継にあたる車両。生い立ちも、当時のSPRINT900、
デイトナ1200、トロフィー900/1200の流れとほぼ同じで、分化も何も
T300系の頃からの規定路線だろ。

長距離乗っても疲れにくいバイクが欲しいんだけど、クイックなハンドリングも欲しい、
だからSprintやTrophyの様なツアラーではニーズが合わないって人の多くが、
Tiger1050やムルティ,TDMの様なタイプに流れた。
Tiger800はややそれに近いけど、CXやExplorerは明らかに方向性が異なるので、
次期モデルまでの場つなぎとして、部分改良したTiger1050の2012モデルを出したと思われる。

>>452
F17インチはそれで十分
わざわざタイガーでやる必要ないから廃止ってことね

つまりTigerの様にトラベルが多く取れるタイプでF17でなければ意味がない訳だ
元々トロフィーとは明らかに方向性が違うわな
結果として今後もTigerのF17インチモデルは継続されるのさ

ただのお前の希望じゃねぇかw

希望はかなわず
1050は2012モデルが最終になって自殺しそうだな

1050であと5年は旅を楽しんで。
1200が最終モデルになったら乗り換える。
そんな俺のタイガー計画。

なぎさドライブウェイに突撃して、爆ゴケしたのは。


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>>462
勇者に認定しよう。

イタリアンデザインで美しく、単体で見るとちょっとアンバランスだがライダーが
乗った途端、すごくバランスが取れる形になるTiger1050。

BMWのマーク付けたらドイツ製にしか見えない模倣品なんて、これじゃ中華だよ。

なんの話？

>>464

そうだよな。
ライダー込で見るとシックリくるよね、tiger1050。

オレも前からそう思ってた。

タイガーミーティング
不発だったようですねぇ

不発？誰も来なかったの？

来てましたよ、結構な台数でした。
但し、初日夕方以降の天気が残念でしたが。

ミラノショーに向けて情報が出始めたね。
排気量1215cc、137HP/9300rpm-121Nm/7850rpm、259kgだそうだ。

新型Versys1000、クロスツアラーも出るようだし、今年は楽しそう。

今日からミラノショーだからな！

Over1200ccか。
水冷R1200も1200cc超えてくるのかな〜？

しかしエクスプローラー、完璧だな。
これ以上理想のコンセプトとスペックとスタイルのバイクはないな、私にとって。
買えないけどｗ

F19インチ最高だな
これがあれば1050みたいなハンパ物のオンロードモドキは不用
廃止は当然だな

エクスプローラーのスペックを見ていると
800がいかにお手軽バイクなのかが良く分かりますな。

1050より31kg重いのはシャフトのせい？

NEW TRIUMPH TIGER 1050 2012 (1050cc)
なんか変なのきた。

http://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/range/adventure/10280
あと、エクスプローラーは本家のサイトに出てるね。

>>474
タイヤ細すぎじゃないか？
Ｆ１２０、Ｒ１８０じゃなければ、車格に負けている。

これだから、Ｆ１９インチでしかもキャストとか中途半端なのは・・・

Ｆ２１なら１１０でもいいけど。

>>478
オフタイヤ履けないと売れないんだよ。
実際はいているのはごく少数だとしてもだ。
わかってやれよ・・・

>>474
心配しなくても、今後もF17インチは継続するよ。あくまでTigerでな (w
スペック表を並べれば一目瞭然だが、方向性が違うんだから、当然と言えば当然。

それにしても1215エンジンが意外にもショートストローク気味。
昔の955や現在の800並のボアスト比だわ。
こうなると比較的ロングスローク気味の1050エンジンは、リニューアルして残るんじゃねーかな。
スピトリやTiger1050なんかの粘りのあるトルクは、ある程度ロング気味でないと確保が難しいからね。

>>474
>>480
は同じ人ですw

既出ならすまぬ
2012 NEW Triumph Tiger Explorer official launch video (再生125回)
www.youtube.com/watch?v=O-GQwXO50U8

訂正
>>474
>>481
は同じ人ですw
>>480は別の人です

>>475
重さの増加の大半は新規のエンジンに原因があると思われる。

>>482
青、想像してたより格好良かった

1200Tigerの頬の肉垂れが気になる。なんかの金魚かあるいはイギリスだからブルドッグかいな。
800Tigerのスッキリフェアリングのほうがずっといいね。

800買っちゃった者の負け惜しみじゃないよ、絶対。ｸﾞｽﾝｯ

XCだったらオフロードをガンガン走りたいから選んだのさ！と言えるけどな...

でもXCが走れるようなオフロードが近場にないという

近場うろチョロしか能がないなら125Dukeおすすめ

2012 Triumph Tiger Explorer First Look
http://www.motorcycle-usa.com/642/11500/Motorcycle-Article/2012-Triumph-Tiger-Explorer-First-Look.aspx
Front 110/80-19 Rear 150/70-17
リアがオフロードタイヤも履ける150幅で良かった　1050みたいな無駄なワイドタイヤなら嫌だった
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2012_Tiger_Explorer_12.jpg
純正オプでArrowのスリップオン出るみたい

エクスプローラーは本格的なトリップコンピューター積むみたいだね。
オプションでコックピット周りに機器増設できるロールバーもあるみたい。

なんてこったい、ベルシス1000は４発かよ。
確かに脚長ツアラーの４発なんて無かったけど、カワ得意の180度ツインかと思ってたわ。
４発より３発の方が明らかに面白いから、F17でタイヤ太めの無印Tiger1200待ちかな。

そういえば、４発でオフロードといえばソノートYAMAHAが作ったパリダカ用の
マシンで、FZ750TenereとYZE920Tenereつーのがあって・・・

まぁベルシスはオフじゃなくて、TDMやムルティやTiger1050と同じで脚長ツアラーだから・・・。

ところで800の右ハンドルのコード類がタンク内側の端に
接触してギシギシ言わない？アレとっえも耳障りなんだけど

2センチアップしたら、解決しました。

>>494
と同じく、２センチ上げた。
ハンドル右にいっぱいに切った時、コードが触るくらいになった。

なにかと忘れられがちな4発アルプスローダーのクロスランナー

タンデムシートが硬い、ぢになるとツレに不評なんですけど、
タンデムにジェルシート使っている方はいませんか？

ミラノショー タイガー800XCスペシャル仕様
http://www.triumphadonf.com/v3/index.php/preparation/triumph-tiger-800-xc-special/

>>498
おお！ 高そう！w
これ、チューブレス仕様だね

参考出品だから発売はないと思うけどこれ以外にも参考出品があったみたいよ

フォークガードが無いのに、オフロードタイヤとエンジンガードが付いててマヌケだな
林道1回行ったら帰りにフォークオイルが垂れてきそうだ

このタイプのチューブレスリムは始めて見た
690SMCやR1200GSとは違うし、AlpinaやFaBaとも違うな

>>498

こいつではダートに突入できんな。
金額的に。

>>501
チューブレスリムはKineo
http://www.in-motion.it/main.php?langid=2&id=58&customMenu=§ion=bikeen&menuid=58&contText=2

Tubelissは超有名だな
http://tubeliss.com

>>497
タンデムシート座る人に、ジェルつきパンツ履かせれば無問題。

>>502
同意w

http://www.fedrotriple.it/tiger-800-xc-2011-triumph.html

　　　　　　__,,,,,,,,,,,,､　　　　　　　＜タカ！トラ！バッタ！
　　　　,-〈<ｏ ､　　 ｀ヽ､
　　 /く,ﾆゝ､　 j─-､　　｀'''''''''-､
　　 ヽi'´ﾞj´ ヽ /　-‐i　,,-‐‐ ､　　＼　　　　　　　　,,-─-　,,,,,,＿
　　　　　 ヾ　　　　''´　　　 ''´｀ヽi─ヾﾆ==彡彡∠＿,,,,,────二二二二─────--／　ヽ＿＿
　　　　　　　ヾ　　　　　　　　　　i/　i　i ヽ j j ヽ三i三ﾆi‐-i-i ,,,,,＿　　　　　　　　　 ,,,,-‐''''´ ヽ ／jﾆゝ-二ゝ ､
　　　　　　　　ヾ　　　　　,' ,' ,'　　　/　i　i.i i i i iヽﾆi二i二i二iﾆﾆiﾆi三ﾆ ＞-‐''''''´´　　 ,,,∠ﾆ/　/jj二iﾆﾆi二i_j
　　　　　　　　　i　　　　,' ,' ,', '　　　　 i　 i　 j j/ j　､ヽヽヽ-iﾆiフ-''''´´´　　　　　 ,,,,∠二iﾆ/　　/jj二iﾆi-i‐フ
　　　　　　　　　ヾ　　 ,' ,' ,'　　 /　　　i　 i　　　　i　iヽi　i i i／　　　　　　　　,,,-∠jﾆﾆj二 /　 /jj二j-''─'''´
　　　　　　　　　　ヾヾ､、　/　/　　　./　/　 ./i　　 j　i　 ii〈　　　　　　 ,,,,-'''´　　 jj　j　j ./　 /jj＞
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　/　 / ､　i i　/　i/　ii　i ヽ､＿__／フ──＞-'‐''''￣7　　iヾ´
　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　j　　　　　ヽ ヽi i,,,,,,,,,,,,,,--、jj＿,,,,-‐‐‐'''ﾌ　 jヽ　　　 /　 /ヽﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/　　　　 /彡　　　　　　　　　　　　　/　/jj　　　　/　/jj
　　　　　　　　　　　　　　　　　i　ヽ　　　 ｀j　　　　　　　　　　　　　　 / /jj　　　　 /.　/jj
　　　　　　　　　　　　　　　　 .j　　j　　　 ,,j　　　　　　　　　　　　　 / /jj　　　　 ./　/jj
　　　　　　　　　　　　　　　　 .i　　.i　　 彡j　　　　　　　　　　　　 / /　　　　　 /　/jj
　　　　　　　　　　　　　　　 ノ　　 ヽ　　 /　　　　　　　　　　　　 j,,,,-､￣ヽ､　 / ./,,､
　　　　　　　　　　　　　　/ヽ/　,-'''´_　 /　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣　〈　/ﾆj､ﾞ二>=ヽ
　　　　　　　　　　　　　´　´´フ-∠＿/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

>>506
何？

>>508
誕生秘話

2012モデルもタンデムステップ溶接されてるのね

ああ誕生秘話かぁ。
こういうとき、自由自在に英語を理解できたらなぁと切に思うよ。
適当に自動翻訳かけると本当に適当だもんなぁ。
英国車カブレを機に、自分が英語使えるようになっちゃったほうが早いかな。
ごめんね、無学の頭よろしくない私みたいなのがトラスレに居て。

リンク先はイタリア語だよ
日本語なんて自動翻訳では全然使えないけど英語ならかなり使える
イタリア語やドイツ語は英語に翻訳して読むのが便利
グローバルスタンダードは英語

>>511
俺は高校（工業高専だが）時代に、英車カブレになって英語勉強したよ。
たぶん、文法とかが最も単純な言語だし、興味のある向こうのバイク雑誌とか整備書を辞書片手に読めば
割りとスグに習得出来る気がする。
ドイツ語は断念した・・・

>>511
タンデムステップは転倒時にホント役に立つ。
これとエンジンガードが無かったら、挟んだ足抜けなかったと思う。

タンデムステップが折れたら全損車になってしまうな

>>515
いっちゃん最初に見た時に
ディーラーでその話題を話したら
・・・店ん中が・・・しぃ〜ん　
と、なった。（すっげ気まずかったよ）

ヘルメット迷うわ
どっちでもいいか

保守
>>517
通年、ジェットを使ってるんだけど
冬はフルフェにしたいと・・・何年も経過
アライのツアクロを検討中です。

なんか走行中にタイガー800から時々変な音が聞こえてくるキュッキュッって、車のリモコンキーでロック開けた時の電子音のような音なんだけどなんだろ？

>>519
オプションの「エンジンブレーキ」付けたんだろ。

その音は全車標準装備だ

過疎ってます

どなたか・・・アローのサイレンサー、恵んで下さい。　m(｡｡)m

あんな物はただの飾りです。エロ人達にはそれが分からんとです！

今日ディーラー行って、エクスプローラー、マダァ？
って聞いたら、発売は多分6月頃だと思います。
だって。。

>>525
欧州で春予定ってんだから、日本に来るのはそんなもんじゃろ。
で、来ましたが、もうありませんパターンがいつものトラジャ。
おまけに手軽な値段じゃないし、大きさのこともあって、日本ではそれほど捌けないから、
トラジャへの分配分も極少量になる。
トラジャが在庫を持てるようになるのは、早くても2013年モデル以降だと思うよ。
確実に早く買いたいのであれば、今から予約しておくしかないね。
それでも来年の夏に間に合えばいーけどね。
増税のこともあるから、再来年の声がかからないうちに売れるようにしないと、
売り上げ減確実なんだけどね。

日本はどのみち増税で、実施後数年は現在以上に景気が落ち込むことは確実。
トラジャもこれから販売数減るわいな。へたすりゃ撤退するかもしれんな。

>>523
貴方はたしかエクスプローラー買うんでしょ。
だったらその８００ABS仕様をこっちに恵んでくださいｗ

>>528
ちゃいまっせ！！！
同じ値段で８００／１２００だったとしても
たぶん、８００に乗ると思う。
７月から、八千Ｋｍ走って、ようやく馴染んで来たトコだし。

サイレンサー替えるメリットって何か教えて欲しい。

自己満足だけ！

ノーマルマフラーの重量がメリットと思ってるアホですか？

発売当初はアカンかったけど
今は認可も取れてるし、交換してみたいです。

ノーマルマフラーのメリットって、マフラーカバーだと思うんだが。
社外品は付いてないもんよ。
カバー無いと、触れた時、モロやけどすんで。

軽くして悪くなる事もあるにはある

痩せろぉぉ！

なんか最近クチバシがかっこ悪く思えてきた。
XC用にも無印見たいな形にするオプション出ないかな？

無印の部品だけ注文すれば解決だろ！

トライアンフアドベンチャーツアー
日本国内の応募者の中からも1名を選び無償で招待

欧州人は1ヶ月とか休みがとれて羨ましいわ。

家畜輸送車みたいな電車で通勤してサービス残業するのが美徳とか言ってた
アホ日本人の自業自得ですね

年寄りに大人気だよな。うちの爺さんも毎日のようにYouTubeで演歌や民謡検索してる。
これ見るの金掛からんのか？と聞かれたから説明したら、「モバゲーとは違うのか。」と安心してた(笑)

誤爆w

日本人の特技＝自殺うつ病

取説通りに試しても
縦方向光軸の調整ができんのですが・・・。
取説のＸ軸・Ｙ軸（１・２）が、テレコなのでは？？？

なんの光軸？

>>546
ヘッドライト　です。
取説　１１３頁

>>545
光軸の調整は、マニュアルは間違ってますよ。上下・左右を逆にすればOK！

間違えは何箇所か有るよ
整備マニュアルも同じですよ。
言葉遣いも変だし、けっこう笑えます

取説の光軸テレコだよw
ついでに、ツマミの上下の調節方向もテレコw
俺、結構悩んだんだよねー

>>548 >>549
謝々
今日、デーラーのツーリングだったんで
店の兄ちゃんに聞いたら「逆ですよっ」。。
帰ってから調整完了しました。
ありがとうございました。

福岡の人か？

>>551
ここです。↓
　　　http://www.nariden.com/nariden_blog/blog.cgi

>>552


おっ。
俺も同じところ。

>>553
あらっ　まぁ
１０５０？？？

そう。
tiger1050。
初期モデル。

>>555
んじゃあ・・・フォグの件
http://www.triumph-online.co.uk/tiger-1050-hawk-spotlight-mounting-bracket-for-two-hawk-spotlamps-7522-p.asp
ステーがありました。

>欧州人は1ヶ月とか休みがとれて羨ましいわ
現実を知らないな
何週間もバカンス取れる人なんて、ホワイトカラーの中のごく一部の人々
それ以外の多くのホワイト・ブルーカラー、それ以下の移民の人々は
休みイコール収入なしの時間給労働者だからね

そうなの？義兄がスイス人で、建築板金工だけど、8週の有給が保証されてるらしいよ。

ドイツだとバカンスはもちろんだが、風邪引いただけで無条件に一週間公休になるんだよな。完全に治った診断書が無いと職場復帰できないんだと。周りに移されたら全体の効率が落ちるからってのが理由らしい。

それ良いな>ドイツ
なんで日本はボロゾーキンになる位風邪ひこうが腰痛持ちだろうが働かされるわな。

まさに腰痛病んで咳が中々収まらないその状態そのものなんだが、今日も
寒空の中肉体労働。腰が重くなって北

生活保護を受けた方が良いんじゃね？

最近じゃあ「通院」等の「しかるべき理由」があれば
自動車の所有も認められるらしいじゃん。

なんかシャレじゃなく哀しくなってきたわ
限りなく、いやそれ以下の底辺者が輸入バイク乗ってる場合じゃないわな。
生活保護でしかるべき訳があってもそもそも大型二輪車はマズイだろうしｗ
椎間板は逝ってないそうだから一安心。今シップ貼ったから寝るわ。
お医者さんは腰痛は基本、安静にしてること、と言ったもののそうもいかんしな。

まあお大事にしてください。

ナックルガードが欲しい寒さだ。無印に付けたいが、在庫はあるのだろうか。

取り寄せならあるでしょ、でも800XCのハンドガードの防風効果は低いぞ、ハンドガードはタイガー1050の方が良い！付かないかなと密かに考えてる

>>567
人柱期待！！！

>>566
おれ、新品ナックルガード取り寄せたはいいが無印からXCに
購入車両変えたため新品未使用のナックルガードが
部屋の片隅に転がってる…ついでにかったフロントフェンダー(黒)も…(;´д｀)

しかし800XCのハンドガードは防風効果が低い。

買い替えか。イイな。ナックルガードをとりあえずデラで注文しました。在庫希少だそうです。

>>1

過疎対策保守
GIVI AF6401
ポチってしまいました。。

ハンドガードを注文したが、くる気配なし。SWモーテックのをポチるかな。

>>574
「純正」をディラー注文なら
本国に在庫があると、２週間くらいで来るよっ。

デラに問い合わせしてみます。

>>576
提案
>>569にお願いして
譲ってもらえばいぃじゃん

1200がイギリスでロードテスト中
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/December/dec0811-triumph-tiger-explorer-spotted-testing/
http://www.motorcyclenews.com/upload/286010/images/triumph-explorer-testing-1.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/286010/images/triumph-explorer-testing-2.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/286010/images/triumph-explorer-testing-3.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/286010/images/triumph-explorer-testing-4.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/286010/images/triumph-explorer-testing-5.jpg

Scorpion RallyのF19インチが出たぞ。
http://www.motorcycle-usa.com/422/11682/Motorcycle-Article/Pirelli-Scorpion-Rally-Available-in-Enduro-Sizes.aspx
http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/motorcycle/sheet/scorpion_rally.html

F19インチ大型車が履けるブロックパターンのタイヤが、6種類になったな。
ScorpionR
Karoo
KarooT
TKC80
BigBlock
TrilasUniversal

>>579
これも混ぜてあげてください
ハイデナウ社　K60 Scout
http://boxermoto.jp/category/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%87%E3%83%8A%E3%82%A6%E3%83%BB%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4/

>>580
K60Scout良さそうだね。V字パターンのタイヤはブロックタイヤではないが。
http://www.heidenau-tires.com/heidenau-k60-scout-dual-sport-tire/
http://www.heidenau-tires.com/wp-content/uploads/2011/10/k60_spread_english.png

ナックルガード、汎用品って知ってるか？？
なんで、寺にお布施するのかわからんわ

>>580
MefoのMFE99　100/90-19 (3.50-19) も同じようなV字パターンだね。
http://www.mefotyres.com/meend.htm
http://www.mefotyres.com/mefo/Reifenprofile/MFE_99F%2Bh.gif

BSのTW39 90/100-19や、DLのK460 90/100-19もV字パターンのフロント19インチだ。　（ただしこれは細すぎて大型バイクには無理）
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/trailwing/index2.html
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/K460/index.html

>>582
汎用品の方が品質が高ければそれもアリなのだが
さてどうなのか。

F19って、キャストホイールじゃどのみち履かせても意味ないし、CX用のF21の方に需要が多いのでは？
それとも、スポークホイルごと用意するのかな。

>>579
F19ブロックパターンのタイヤでこんなのもある
Mitas E-09 DAKAR 100/90-19 M/C
http://www.mitas.eu/index.php?stranka=300&scid=52&pid=395
http://beta.cgs.cz.epsilon.nen.cz/design/produkty//08-moto/e-09reard.jpg


>>580
F19V字パターンのタイヤでこんなのも
Mitas E-08 100/90-19 M/C
http://www.mitas.eu/index.php?stranka=300&scid=52&pid=393
http://beta.cgs.cz.epsilon.nen.cz/design/produkty//08-moto/e-08reard.jpg

Kenda K761 100/90-19 Dual Sport
http://www.kendausa.com/en/home/motorcycle/dual-sport/k761-dual-sport.aspx
http://www.kendausa.com/media/1005963/k761ds_f_zm.jpg

>>580,583
K60 scoutとMFE99は
F19インチのV字パターンのタイヤの中では、最もオフロード性能が高いんじゃないか

>>584
汎用品メーカーでも、ホンダやBMに部品卸してるトコもあるんだけどな。
似た素材で同じ部品作るんだから、デザインで選べばいいんじゃない？

過疎だなぁ〜っ
荷物到着した。
保守

来月中旬、1200の価格が決定したら少し盛り上がるのだろうか。
それとも価格が高すぎて盛り下がるのだろうか。

>>590
来月に価格が発表されるのか？デラの人？

>>591
ううん。デラに価格を聞いたら来月には分かるって言われた人。

しかし俺がディーラーの人間だとか、凄い発想の飛躍だね。

このスレはデラの人で構成されていますw

今夜はデラ忘年会です。

>>594

奇遇だ、最寄りのデラも忘年会だ。

あらっ　まぁ
オィラは誘って貰えなかったんで・・・
行かなかったけど。。

GIVI AF6401 装着
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=45582

>>596
客も大勢いるから一人一人に声なんてかけないだろw

>>586
MITASでV字パターンならこっち
E-07 / 100/90-19
http://www.mitas.eu/index.php?stranka=300&scid=52&pid=2848
http://www.cgs.eu/design/produkty/08-moto/e-07reard.jpg

MITASってTRELLBORG（ヨコハマと同様にバイクタイヤから撤退）を買収したんだな

ハイデナウのタイヤ発売開始したんだな800XCのサイズで前後で約4万ならバイアスでも良いな

>>586
MITASのタイヤ通販サイト
http://www.mx1canada.com/mitas-dualsport-tires/

>>579
金沢でバイク屋Bike-ONやら、メガリ250日本代理店やら、Winsヘルメット日本代理店やってる奴らが
コンチネンタルタイヤの日本代理店になって通販も始めた
http://www.wins-japan.com/continental/index.html
品揃え悪いし値段もボッタクリだから送料考えても海外通販したほうがマシかもしれんが

俺はハイデナウのK60で決まりだな

XCでオフタイヤにすると速度を80か90�`に抑えた方がいいって
デラに言われたんですけど、それ以上のスピードだと
かなり不安定になるんですかね？

それはちょっとオーバーだけど、キャラメルだとどのバイクも高速道路には耐えられない。

>>604
オンでの話？Karoo(T)だけど120km/h位まで挙動も振動もフツー。
それ以上は苦痛。
ハイデナウはライフ長そうだね、履いてみたいな。

>>604
250オフ　ブロックパターンで150まで出したが
挙動がおかしくなった事なかったよ

>>605,606,607
ありがとうございます
高速走行で無茶しなければ問題なさそうですね
今のタイヤがダメになったらいってみようと思います

250オフで150も出るのかよ・・・

バカは4stしか知らないと判明しました

4st250でも、水冷/油冷30ps車とかなら、メーター読みで出ないことはない。

マッハ1は出ますか？

607です
勿論2スト CRM250での話し
いまだ現役ですが乗る機会が少なくなった

＞611
昔乗ってたAX-1で140はいけなかったが、条件がよければ出そうだものね。
へたったエンジン、恐らく想定外の重体重の搭乗員だったからｗ
そんなオイラもT800（無印）乗りの仲間に入れそうだ。
キャストホイールのフロント19インチ、リア17インチ（AX-1は16だったっけ）。
全然違うけどそっくりだと思うよ、AX-1のまったく正統な後継者（車）って感じ。

>>614
オレ AX-1　の三型乗ってたけど
メーター読みで、１６５位は出たよっ。

ガキばっかだな

ジジイ精神は嫌なので
バイクにまたがると17歳の精神に戻ります

パラレラパラレラ？

あ〜君達、世界最高のバイクBMWに乗ったことはあるかい？

BMは良いよぉ、世界一さ！乗ったことないだろ君達はw

正直、BMWを下に見るような下品なスレタイで申し訳なかった。
まぁ俺が立てたわけではないが。
一人のタイガー乗りとして謝っておくわ。

>>1
のテスト走行で、800XCがF800GSに完勝してしまい、ビーマーのみなさん申し訳ありません。

でもコケたらタンデムステップがゆがんで修理不可能なんですのっ！

おかげでTiger800XC欲しかったのに手が出せないよ・・・

乗りつぶしなら平気じゃない？無印でこけたけど、タンデムステップのゴムに傷が付いた程度。

>>622
ほいだで、ＢＭの連中は
空っぽの箱付けて走っとるんだな

エキスプローラーは別パーツになってるようだが

格差ってやつ？

800XCはオプションで金ノコ出せばいいよ
オフロードでマジ走行する人はカットしてくださいって

ハイッ、質問です。
800購入予定いや決定者なんですが、外部電源のソケット部は
一般的な12ボルトＤＣのクルマのシガーライター（絶滅種か）ソケットのようになってるのですか？
スマホのバッテリー消耗の早さが気になるので走りながら充電し、あわよくばナビ代わりに使うことができればと思っておるのですが。

アダプターかまさないと付かないとかって聞いたけど
試してないから正直わからん
形状的にいえば一般で使われてるシガーソケットより
一回りは小さいよ
自分は先代で使ってたのを移植してもらたけど

タイガーやスプリントの電源ソケットはヘラーソケットですね。
一般的なシガーソケットに変換するパーツが、通販などで売ってますよ。

627ですが、お答えレスポンスありがとうございます。
規格は違うがアダプタ通して使えるってことですね。
よかったよかった。

>>630　自分はパーツを買って作りましたが
こんなのもあります。
http://www.parts-accessory.jp/SHOP/2024583.html?prd=google_ps&bid=56000000

eBayで調達すると800円くらいですなぁ。
相変わらず海外パーツの販売代行業者は高い。
為替相場の変動があるからしゃーないけど。

>>630

私はこれを買ってプラグごと交換しました。
http://item.rakuten.co.jp/e-zoa/itm0015458329/
Hellaもシガーも両方使えて便利。

>>633
これは便利そぉだねぇ

えいっつ
今年も宜しくお願いします。

トラから雑誌が届いた。海外から。

motorcyclenews.comの1200スクープは意図的なリークでした
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/December/dec2811-redesigning-triumph-explorer/

1200開発の初期の、オフロード的な長いシートと、シュラウド部の幅が広い25Lタンクの、人気を見るために意図的にリークして
http://www.motorcyclenews.com/upload/286268/tiger-explorer-2010.jpg
評判が悪かったので、オンロード的な短いシートと、ライダーの側に高く盛り上がった20Lタンクに、変更しました
http://www.motorcyclenews.com/upload/286268/tiger-explorer-2011.jpg

と言う事は他のモデルにもその可能性があると言う事か！

まだ詳細が発表になっていなくてリーク画像が出ているのはデイトナ675、ストーリー、トロフィー、この3台も故意の可能性有りだなw

最初のタンクのデザインは典型的なオフ車のビッグタンクだな
シートの下に入る後ろは細く絞って
前は幅を広げてラジエーター横のシュラウドになる部分までガソリンを入れる

ステルビオの３２リットルタンクもそういうデザイン

みんなGSみたいな外見だな
さすがに見飽きるレベル

GSも新しく1250ccなって登場するからやっぱり流行りなんだろ

興味あるんだけど、F800GSとTIGER800XCそれぞれのメリット・デメリットって何？

ちなみに、見た目はどっちも好きだし身長は178あるから足付きとかは気にならないんだけど…

大きく違うのは２発か３発かってとこぐらい？街乗りからツーリング、高速、林道まで使いたいんだけどどうしよう。

>>642
バイク個体には、メリット・デメリットなるものはない。
あるのは特性や性能の違い、だろ。それをメリットと捕らえるか、デメリットと捕らえるかはお前さん次第。

もっとも、普通の使い方をするなら、FかTigerかはあまり違いにならないと思う。
サスの違いがどーたら、って、それはエキスパートライダーが乗り比べての話。
F800GSを徹底研究しただけあって、Tiger800は本当にF800GSに性能面でそっくりに
出来ている。

強いて言えば、RやKに乗ったBMW原理主義者みたいな変なおっさんに絡まれるのがF800GS、
ロゴに吸い寄せられて、「昔はトラに乗ってた云々」みたいな一般おっさんに絡まれるのがTiger800。

Tiger800に乗っているけど、友人のf800gsと比べるとTiger800の方が音がイイです。

>>642
800GSはオンロードではタイガーに比べると瞬発力も無く非力、オフロードではパワーの立ち上がり方がマイルドで滑りやすいマディや深い砂地などではトラクションをかけ易く走破生が高い

タイガー800XCは800GSと比べるとオンロードでは瞬発力もありパワー感は十分、オフロードで瞬発力のあるパワー特性が滑りやすい悪路では裏目に出てトラクションをかけるのが難しくなる

オンロード重視ならタイガー、オフロード重視なら800GS

なるほど、F800GSとTIGER800XCの違いがよく分かりました。

次は、F650GSとTIGER800に興味のある私にも、
2車輌の違いを教えてもらえないでしょうか？

F650GSは試乗したことがありますが、
とても素直で昔から乗っているような気のするバイクでした。
街中の交差点など、ごく低速での走行はちょっと難しい気がしましたけど。

>>643
言われてみればそうですねー汗
限界走行はほとんどしないと思うのであとは好みの問題になりますか！

>>644
見た目はどちらも好きだけど、音は決定的に違いますよね！正直３気筒エンジンについて無知なのですが、音は２と４の中間みたいな感じなのかな？オフ車らしさが欠けたりはしないですか？

>>645
コンマ一秒を削るような走りをするわけではないので非力なことはあまり気にならないです。もともと800ccあるわけだし！私にはオフロードの扱いやすいF800GSのが合っているかな…？

皆さん丁寧に返答ありがとうございます。

>>1
のレビューではON/OFF両方で800XCの勝ち、800GSの負けになってますな

トリプルのパワーでONは800XCが勝って当然としても、OFFでも800XCが勝つのは、やはりサスペンションの差でしょう
800XCのショーワのフォークのほうが、800GSのマルゾッキより品質が良いし走破性も上

F800GS は値付けがちょっとおかしいよね。
あれで乗り出し170万越えってのはどうなの？

>>650
だって、ＢＭだもん

そういえば、純正のパニアケースやトップボックスは用意されてるの？

何をもってして走破性が上なのか、ショーワとマルゾッキの特性の違いを教えてください。

>>648
タイガーのほうがいいよ。

GSはギア比がロングすぎる。
急勾配のオフでローが使い物にならない。
高速ツーリング多用するならGSだけど、
オフも走りたいならタイガーのほうが良い。

GSからタイガーに乗り換えた者の意見です。

異論は認める。

むしろ高速のほうが３気筒のスムーズさと高回転パワーでＦ８ＧＳよりタイガーＸＣ有利
オフロードは僅差でタイガー有利かと

>>653
同クラスのフォークを比べたらほぼ確実にマルゾッキよりショーワのほうが高品質です

人によって特性の捉え方が違うみたいですね〜
悩んじゃうｗ

フォークの品質基準はどこで決まるもんなんですかね〜

ショーワとマルゾッキならショーワがテストで勝つのも納得だわ

マルゾッキは漏れやすい印象がある・・・ショーワと比べた時の主観だが

最近、センスタを付けたいと思っているけどメンテやホイル掃除以外に使う時ってあるのだろうか？

>>659
付けなくても良かったと
後悔している。
保守

>>659
駐輪する場所を選ばないメリットがある。
最近は増えてきた時間制の駐輪スペース(狭い場所)や、若干傾きのある路面など。
俺はセンスタを付けられる車種なら必ず付ける。
ちなみに現在800用のセンスタは世界的にバックオーダーで、夏頃までリリースされない模様。

パニアケースを付けているので、狭い場所だと邪魔な感じなのでセンスタだといい感じになるのかな⁉

本国のサイトでExpのオプションが見られる様になってるな。
800と共通のオプもあるね。

無印８００の事しか判らないけど
自分の乗って来たバイクの中で
一番センタースタンドの扱いに難儀をしている。
センタースタンドを掛ける時の上死点位置から
「かっくん」となる、位置までの角度？距離？が
大きすぎる。
（展示用途に使うんなら、良いのかも？？）
従って、サイドスタンドが掛けにくい（危ない）場所で
センタースタンドを掛けたら、外すのが二人掛かり。
地面の凹具合が上手く一致すると、えらい事になる。
（利用している貸しガレージで、苦い経験済み）
（センタースタンドを基準にして、前後輪位置が（＋１．５ｃｍ）で地獄だった）
パニアを付けてて、サイドスタンドでの傾斜駐車対策だとしたら
センタースタンドを掛けて駐車出来ても、パニアの開閉に苦労する。
結果として「邪魔にならない場所を探す」

>>664
確かに使い勝手が悪い

>>664-665
デラの話によると、Tiger800のセンスタは極めつけに掛け難く、旧車並みだそうだ。
もっと重い1050の方がずっと軽く掛けられるとの事。

非力なのでセンスタかける時はフレーム両手持ち、
はずすときはバイクに跨ったまま揺らして落とす。

恥ずかしくて外では使えないです。

1050もローダウンしてる車両だと地獄だけどね。
上げようとしてもうんともすんとも言わないyo

ありがとうございます。社外品のSWモーテックも同じですかね？デラにて取り付けの800があったら、見せてもらいます。

>>663
いつの間にか本国では価格発表されてたんだ。
日本では180万くらいかな。

200万位だそうです。

CycleWorld誌で、Tiger800XCが2011ベストデュアルスポーツバイクに認定
>>1
のMotorcycle-USAのテストと同じように、またF800GSに勝利しました

Best Dual-Sport: Triumph Tiger 800XC ? Ten Best Bikes 2011
Triumph’s adventurous XC climbs to top
http://www.cycleworld.com/2011/07/25/best-dual-sport-triumph-tiger-800xc-ten-best-bikes-2011/
http://www.cycleworld.com/wp-content/uploads/2011/07/Triumph-Tiger-800XC.jpg

俺は正直言って○○に勝ったとか他人の評価とかあんま興味無い。
人の価値観なんてそれぞれだし、
自分に一番合っている、好きになれるバイクに巡り会う事が大切。
それが今はタイガーだっただけ。

保守
>>673
はげしく同意

「トライアンフ」「TRIUMPH」ってトコが
和訳だと「勝利」ってなってるので、イカン。
オレ、英語も詳しくないんだけど”TRIUMPH”を
トライアンフなんて読む（発音する）なんて
この名詞？自体の歴史も浅いんじゃないのかなぁ
それこそ、コロンブスあたりからの歴史や欧州諸国の
国語を勉強すると、トライアンフの云われも
理解出来るのかも知れん。

ユアンマクレガーとチャーリーが第三弾の旅(南米北米縦断かな？)を計画してるって話だけど
タイガーエクスプローラーか800XCに乗らないかな
KTMはもう無いだろうし、GSAは見飽きた

800XCは800GSを徹底的に研究して800GSに勝つために作られたバイクだからな
比較テストに勝利しないと意味がない

二匹目のドジョウを狙っただけだろｗ

ビジネスなら当たり前だろ

>>676-678
戦略としては意識していたけど、本当にガチンコするつもりだったなら、もう少し排気量を上げていただろう。

>>675
KTMはないだろうね

ところでエクスプローラーツアーに申し込んだ人いるの？

800トリプルが800ツインにオンロードで勝つのは当然
問題はオフロード

タイガーXCでもエフハチでも実際にオフ走行する人なんて一握り。
マップルに乗ってるようなフラットダート区間を数キロ走るだけ。

>>683
一つまみ　が正しい

フラットダートをカッ飛ばすならタイガー、ヌタ場ばなどはGS！

この排気量でカッ飛ばす？
180キロオーバーか？
そんなに出せるダートなんて40年前の北海道でもひとつまみ。

海外ならいくらでもあるだろ

800ABS契約してきたお。納車予定の3月まだー？

それでリアハガーなんかのパーツ買える海外通販のサイト教えて頂戴

べナムイエローか？

TRIUMPH

>688
Jack Lilley　お薦め。
Newsletter登録すると、今だとセール品でも15%割引だよ。
送料も常識的。なるべくまとめて一括購入したほうが
送料もお得。
問い合わせもKathとRob.が迅速に対応してくれますよ。

>>691
おおありがとう。見やすくていい所だな

>>689
黒だけど黄色だと何かあるのか？

エクスプローラー、値段出てるね。
\1,999,990って！！ｗ

乗り出しで220マソくらいになりそうだな！さらに消費税が上がったら200超えは確実だなw

エクスプローラーは試乗してみて具合が良ければ
1050からの乗り換えも検討していたが金額的に断念する事になりそうだ。
やっぱ次はテネレかなぁ。

エクスプローラーはオプションいろいろ装備した状態で売り始めるって話だった
しばらくしてから素の状態で売るかもとかなんとか

抱き合わせ販売…

求人募集に応募したものの
万が一、当たってしまったら・・・。
２週間もの間、日本語を喋る機会がない。。

>>698
就活かよw

>>699
>>681

2012年版のtouratechカタログ来てるね
tiger800/800xcはP626から

800xcのアラームって着けてる人いますか？お値段など教えて頂きたいのですが。

>>702
純正アラームはバッテリーの消費が激しいとかデラの人が言ってたよ

警戒待機時で２．５ｍＡ
当節、ちょいと多いね。
オレのは０．５ｍＡだた。

そういえば、以前ディーラーにオプションの値段聞きに行ったら、
アラーム「日本では認可されてません｣
ヒートグリップ「日本には入ってきません｣
ARROW「工賃込みで20万程です｣
て言われたよ。
商売する気が無いのか、俺が嫌われてるのか。

アラーム「既存のアラーム探してみましょうか｣
ヒートグリップ「Ｈ社のが付くかもしれませんね｣
ARROW「交換は簡単なので、ご自分で付けたらマップ書き換えしますよ｣
俺が世話になってるディーラーならこういう対応。

Jack Lillyから８００XCのARROWマフラーを購入したよ。
今セール品になっててお安い上に、メールリストに登録すると
さらに１５％値引きで送料込で３８３ポンドでした。
邦貨にして約４万６千円なり。注文して７日で到着。
ヂィーラーだと１３万円だからお得でした。
マップはお店で３千円で入れてもらいました。
装着は自分でできますよ。

個人経営だからバラつきがあるのは仕方無いな、購入前にカスタムの話をしてみて
その時に曖昧な回答しか返って来なければその店でのカスタムは諦めた方が良いかも

グリップヒーターは
ホンダのスポーツグリップヒーターをＤＩＹ。
（太くないので快適）
アラームはプロテックのＣＳ−３３０をＤＩＹ。
（今は廃盤になっちゃってます、四千円位で買えたので
　これにしましたが、有名所でも六千円〜一万円台で、有りますです）
>>707
安く買えましたねぇ・・・裏山

>>709
ホンダのスポーツグリップヒーターつけると巻き取り径の違いでハイスロになったりしないのか？

>>710
全く問題なしです。
巻き取り部の径はほぼ同じでした。
誂えた見たいに都合が良いです。
一点・・・グリップの寸法が
スポーツグリヒの方が２ｍｍ程短いので
気になる人には気になる、らしいです。
オレは気にならない。
気になる人は装着時に樹脂のカラーを
入れれば良いです。
ついでにお勧め
ウインカー・スイッチ利用 ハザード ユニット
http://e-rebirth.net/products/hazard_com/top_hazard_win_com.html
どぇらい便利です。
汎用品を購入して、リアウインカーへ割込とテールランプから電源取り。

>>711
ありがとう！ずっと分からなくてネットなどで情報を探していたから助かった！
ちなみに車種専用のハーネスは何用を使えば？

>>712
オレは
スポーツ・グリップヒーターセット
CB1300 Super Bold'or スーパーボルドール(SC54)
【08T50-MGE-000+08T49-MFP-000B】
を使ったけど、ＣＢ１１００用だったか・・・フォルツァ用だったか
ハーネスの値段が少しだけ安いのが、あったはずだけど・・・。
どっちみちポン付けではないので、ハーネスキットは無くても
大丈夫だと思うが・・・そこらヘンは自己責で。

>>712
取付イメージ　↓
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1328174303030.jpg

ツアーの当選者発表まだー？

>>714
丁寧にありがとう！おかげで解決したよ感謝です。

無責任な人　↓　なのか？
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w71017961

無印とＸＣとじゃあ、互換性ないのに。。

テスト

>>717
ステマ

ステマと呼ばれて
困っています。　　保守

Tiger800用の純正センスタは現在バックオーダー
リリース予定は６月
社外品を買うのでなければ、待った方がよい。
恐らくは改良してる。

800と800XCで長さ違うよね
サイドスタンドもセンタースタンドも

センスタに関しては仕様が違う。
それが長さかどうかは知らない。

海外で販売しているアローのマフラーと車検対応をうたって国内で取り扱っている
マフラーでは何が違うのでしょうか？
車検対応は日本向にアローが特別触媒をサイレンサーに入れているのでしようか？
全く同じものならば円高の今海外から取り寄せようかと考えています
交換した方、なにか情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら

オイラは海外通販でアローマフラーを購入し、
お店でマップいれてもらったけどアローはトラジャの物と同じだって言われたよ。
基本的にアアローマフラーはどれも車検非対応だそうだ。

タイガー800のは音量は94dbをクリアーしているからOKらしいけどeマークとか認証プレートが付いてないから結局はダメらしいなw

でマフラーとマップ書き換えの効果はどんなかんじ？

>726
ノーマルマフラーでは２０キロ程度しか走行してないので、
慣らし中ということもあってあまりまわしていないんですが
低速スカスカとかは感じられないけど、一方それほどの
パワーアップ感もないようだよ。
バッフル抜いてあるんで（ビス一本でとまってるのみ）
野太い音質に満足してます。

トライアンフジャパンから正式な回答をいただきました。
認証の書類は無く、認証も必要ないとのことです。
ジャパンも、本国から取り寄せて、それをそのまま代理店に卸しているだけ。
近接、走行の排気音も全く問題なし、書類も必要なしとのことです。
海外から購入しようかなぁ。

>>728
安いトコ情報、お願いします。
便乗さしていただきます。

>>729
>>691
トラパーツ購入なら定番かつ最強

>>729
今はセカイモンというところを見ています。
JackLilleyというところもあるようですが全て英語なのでさっぱりわかりません
日本語でと思われるのであればセカイモンをお勧めします。

>>774Rさん
イギリスから日本に向けての送料ってどこから確認したらいいのでしょうか？
JackLilleyでDELIVALYＯＰＴＩＯＮってところは選ぶべきですか？選ばないと
届かないとかですか？普通ならどのくらいで届くのでしょうか？

>>732
papaiya88様だっ！！！

>>773
ばれた。教えてもらったJackLilleyでマフラーと、バックを買い物かごに
入れたら送料が無料と出ていましたが信じていいのでしょうか？
デリバリーオプションは、アマゾンで言うところのお急ぎ便みたいなものなんでしょうか？

>>734
その解釈で正解だと思う。
通常便だと、荷物がまとまってから出荷
オプション付けると、在庫が有れば「速やかに」出荷。
※ご自分で色々調べて、トライされる事は素晴らしいと思う。
　ディーラーとの信頼関係にも十分に気を配って楽しまれて下さい。
※メーカー承認の部品であっても、取付責任がユーザー側にある場合
　厳密に言えば、故障発生時にメーカー保証の規定から外れる。

>>733
特定スンナ。

jacklilleyの注文で送料無料になった事無いなあ。
delivery locationでちゃんとJAPAN選んだ？
delivery optionsは、JPとUSのどちらか選択しないと進めないと思うけど。

直行か米国便経由かと勝手に解釈してるけど良く知らない。

>>493
800無印ですが、私もあのギチギチ音が気になって仕方ありません。
タンクの塗装にもハーネスの耐久的にも良くないですよね。

>>494
>>495
2cmアップとは市販のライザーを使用したのでしょうか？
それともXC用の流用パーツとかでしょうか？

もし純正流用だと部品代すっげー高いんだろうな・・・・

>>735
なるほど、承認パーツとしてもやっぱりジャパンを通していないので
故障時は自己責任ということになるんですね。※厳密に言えば。
と、言うことは持ち込むことができたらＯＫということですよね。
ただ、今はディーラーが研修で来週中頃まで閉まっているので相談も出来ず。
相談したら、「買っていいよ」とは言ってくれないだろうなぁ・・・。

>>736
いつも丁寧な回答有難う御座います。
deliverylocationではきちんとjapanを選んでいます。
選んで、オプションを選ばなくても決済画面まで行くことが出来ました。
どのくらいで届くんでしょうねぇ

>>737
自分はTOURATECHのハンドルバーライザーを装着
価格は７９８０円

ただし、ＸＣ用の為取り付け用のネジが長いのでそこは短いのを購入するなり
切るなりしないとだめです

>>739
購入金額が高額だと無料なのかな？
毎回送料10〜100ポンド位取られてるから、うらやましい。
在庫あれば大体2週間で来ます。

>>737
自分はSW-MOTECのスペーサー入れてます。40ユーロ位。
800/XC両方のボルトが付属してる。
それでも少しクラッチワイヤーが干渉するので、
結局ケーブルを変更しました。

>>740
>>741
ありがとうございます。
思ったより安価でできそうですね。

でも、完璧な対策ではなさそうなのが少し残念です。

>>741
メールにて送料について問い合わせてみたところ、ＵＫ国内は無料だが
国外については送料が必要との回答でした。今回はマフラーも注文したので
１００ポンドの送料が必要でした。基本的に２キロの重量を超えたら
全部航空便になるそうです。

エンストw

>>744
エンスト、懐かしいねぇ
マップの書換して貰ってからは
一度も、エンストしないのが寂しい。

一ヶ月前に道路脇に雪が残る道で雨に降られて、
今日洗車しようと思って見たらチェーン、エキパイ、マフラーの
タイヤ側が錆びてた
あああああぁぁぁ・・・orz

塩化カルシウムが下回りに付いたら
帰ってすぐ洗車がBESTだけど、寒い時期だからついつい後回しに
しばらくしてから恐る恐るマフラー裏とかみると・・・

XCに興味あります。
乗り心地はどうでしょうか？
高速の防風性能はどうですか？

高速ではトリプルの高回転で800GSに圧勝
しかもでオフロードでも、サスの良さで800GSに僅差で勝ちます

Tiger800XC乗りってGSへのコンプレックスがハンパねぇなぁ
他車と比較しないと語れない程度のバイクなのか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　GSが気になって気になって
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　夜も眠れないニダ
　　　　　　 ∧＿∧,、,　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　<#｀Д （ （二（￣￣￣￣￣￣(　 　○
　　　　　／⌒＼ / / |　　￣￣￣||￣￣￣￣￣
　　　　 /　　＼ 　/ ノ 　 　　　　 .||
　　　　 |　　　 /ー' ' 　 　 　 　 　.||
　　/￣￣￣￣￣￣￣＾＼　　　...||
　　￣||￣￣￣￣￣￣||￣　　 　示
　　　 ||￣￣￣￣￣￣||　　 　.／|| ＼

>>748
何と比較するかで当然評価は変わると思うが、750テネレから乗り換えた印象。
ハンドル遠め、サス固めだけど、高速ではこっちのほうが楽。
スクリーンは肩まで風をカバーするけど、足は駄目。
ハンドガードも小さいので、冬場は腕と足ははきっちり防寒が必要。
質問には関係ないけど、プラグ・吸気系のメンテは大変だよ。
外すパーツが無茶苦茶多い。

>>750
多分書き込んでるのは所有者じゃないな。
基本ビッグオフ乗りはマイナーゆえ同族に優しい。

>>748
乗り心地だけで言ったら、かなり固い。
Tiger1050が猫脚で、めっさ乗り心地がよいのに対し、Tiger800系の乗り心地は固めのオフ車系という感じ。

>>751-752
>>748です。
ありがとうございます。大体イメージできました。
今乗ってるのはBMWのデカいツアラー（K1100LT）です。
もっと軽いバイクに乗りたくなったので。
ついでに次は非BMWでｗ
乗り心地を求めて足回りを弄るのに疲れたので、
ノーマルで乗り心地のいいバイクを求めてるところです。

オフ車の経験ないので、陸オフ車乗りになるかも知れませんが。

確かにサスペンション硬いね。跨った位じゃ全然縮まない印象。

XCで林道ツーリングをしていたときに大きなギャップに不本意にも突っ込んでしまった時にオンロードでのサスの固さを知っていたからギャップに吹っ飛ばされると思ったら信じられないくらい
前後のサスがソフトに衝撃を吸収してかなり驚いた。オンロードで固いと感じるのは確かで道路の段差など細かい衝撃はあまり吸収してくれない、けれどオフロードなどで大きな衝撃はかなり
吸収してくれてフワっとした感じではなく粘っこくブニュっと言った感じで衝撃を吸収する、間違いなくこれはオフロードバイクだと思ったけど大柄な車体は細かいターンとか取り回しはやっぱりキツイ・・・

＞陸オフ車乗り

！？

バカは陸サーファーを知らない

>>709
800無印ABSさん教えてください。
プロテックのCS-330興味があるんですが、TIGER800の場合、
・イグニッションの配線割り込みは、ケーブルの切り貼りが必要ですか？
・乗車する時にバイクカバー外す程度でも、警報は鳴りますか？

楽なプロテック方式か、素直にリモコンキー式かどっちにするか悩んでます。

>>757
オフロードも陸だってことだろバカ

>>758
プロテックのＣＳシリーズは
アラーム起動して威嚇するだけなので
イグニッション系への割込配線はありませんが
イグニッションＯＮ時に１２Ｖの信号取り出しが
必要となり、自分の場合はテールランプ配線から
それを拾っています。↓で、右側の「エレクトロタップで接続」ってとこ。
http://www.protec-products.co.jp/products/cs/cs330/conn.php
自分はエレクトロタップが嫌いなので、ハーネスの端子差し部から
電線を挿入して、共締めならぬ・・・共コネクションしています。
�@従って、どの方法でも「オリジナル配線の切断」の必要はありません。
�A振動センサー（この製品の場合は本体に内蔵）を取り付ける位置と
警報の発報までの時間調整で、回避出来ると思います。
誤報が多かったり、心配な時は振動センサーをＯＦＦにして
オプション（発売時期によってはオマケで標準同梱でした）の
傾斜センサーのみの警戒設定も可能です。
※３３０は販売が終了しているみたいですが、まだどっかに
　残ってるんでしょうか？？
※５５０は普通の値段なので、あまり魅力を感じませんが・・・。

>>759
喩えも分からないんだね

>>761

理解したうえで>>756はツッコミ入れてるのに対して
それを判らず>>757はバカ呼ばわりしてるってことだろ。

>>760
丁寧な回答ありがとうございました。
確かにテールランプから配線するなら、設置は簡単ですね。
楽天で傾斜センサーセットの店がまだあったので、早速ポチりました。
週末に間に合えば良いな〜

いいの見つけたど〜。タイガー８００に問題なく付くかどうかは分からんけど、
コイツならケーブルギチギチが治るかも試練。ステマじゃないですよ。

http://www.webike.net/sd/9694917/100010301036/

おおう・・タイガーには使えないようだ orz
やっぱし30mmアップは無理なのか

20mmのTiger対応バーライザーを2段乗せ！！ってのは？

ツラーテックとモーテックを組み合わせて、40mmアップってのはどうだよ。
ネジは自分で調達しなきゃならんかもしれんが、無印なら、もしかすると、ツラーのヤツがそのまま使えるかもよ。

普通にハンドルバー変更じゃいかんのか？

テーパーハンドルで、標準よりも30mm以上高いハンドルがあるんか？

もう一つの方法としては、純正のXC用のポストを買う。
高いだろうけど、２個組み合わせるのとどっちが高いのか調べてみるのもよいかもよ。

無印800にROXのPivoting riserをつけてます。
eBay で送料込みで90USDぐらいだった覚えが。
http://www.roxspeedfx.com/

岐阜でタイガー800XCが盗難にあったらしいぞ！タイガーオーナーは注意です。
http://t.co/Jx6TG4RN

イモビが役立たずって事か？
それとも荷台に載せられたか？
キー付けっぱなら自業自得ではあるがな

盗難にあったタイガー800XCは無事に発見されたそうです。
http://t.co/Jx6TG4RN

タイガーエクスプローラーで行く、モロッコ12日間の旅にご招待するキャンペーン、
「真の冒険者は誰だ？」の当選者は、兵庫県にお住まいの玉岡詳悟（たまおかしょうご）様に決定いたしました！

モロッコだけに？

タイガー800ABSレスの購入を考えています
出来ればなじみのショップで購入したいのですが
正規ディーラーでないとまずいでしょうか？

トラを扱ってるショップなのか？それとも中古？

ECUのバージョンアップを諦めたり故障の時に診断機すらない店に安心して預けられるんならいいんじゃね？
修理預かり時にはどうせトラのディーラーに丸投げだし

もし新品なら、在庫限りでしょ。
昨年末以降、正規にはABSレスは輸入されない。

ABSの必要性がいまいち理解できない

>>780
スズキの体験試乗会に行ったことある?
路上ではなかなかできない体験でした。

スゴ腕ライダーでしたら失礼。

>>781
すご腕ではありませんんが、いままで250のオフ車で
プアなブレーキだったこともあり必要性のイメージが
低いんです。
たしかにロードスポーツのバイクでブレーキングで
フロントをすくわれて転倒した話は良く聞きますが・・

乃木坂48乙

>>780
ウェット路面での咄嗟の危険回避では役に立つと思う。
それ以外ではいらないかな。

TROPHY1200 Spied
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/February/feb2312-2013-triumph-trophy-spied-in-finished-form/
http://www.motorcyclenews.com/upload/287556/images/2013-triumph-trophy.jpg

エンジンとドライブシャフトはTIGER1200と共通

純正のハンドガード結構高いですね
汎用製品のお勧めがあれば教えてください
それとヘルメット2個を納めるトップケースと
取り付け方法についてもお願いします

>>786
オフは一切走らないので、アチェルビスのデュアルハンドガードを使ってる。

ttp://www.triumphmotorcycles.jp/triumph-world/news/News-12-02-27

玉岡　詳悟
　○●　○●
　 5 8　1310
　総運36○ 面倒見良く、損をしてでも人に尽くす。個性を生かす職業が○。結婚運○。
　人運21◎ 抜群の行動力を持ち、仕切り屋でリーダータイプ。
　外運15◎ 家庭も人間関係も円満で楽しい人生に。幸運に恵まれます。積極的に。
　伏運44× 破滅運。悪い運数です。
　地運23◎ 活気、隆盛、成功運。
　天運13○ 頭脳に恵まれる。家族を大事にする家柄。
　陰陽　◎ 理想的な配列です。

タイガー800xcにオフロード用のラリーミラーつけたら高速走行時の風に耐えられないかな？

2013 TigerSport 1050
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/March/mar0212-triumph-tiger-sport-1050-spied/
http://www.motorcyclenews.com/upload/287995/images/triumph-tiger-sport.jpg
片持ちスイングアーム
ほとんど単なるオンロードバイク

しっかり、楽しんで来て欲しいです。
しかし・・・インタブーで自宅にまで来られるとは・・・。
当選しなくて、良かった。。
http://www.triumphmotorcycles.jp/triumph-world/news/News-12-02-27

>>実は今年1月に免許を取ったばかりなんです。……当選の通知を頂いてからジムカーナの練習に参加したり、オフロードの練習ができないか調べたりしています。

モロッコ行くまでに怪我しないか心配。

どう見ても経験不足な人を選んでると思うけど大丈夫かな？
行った先で何かあったらトラジャ責任とるんだろか
他の海外の人のペースに無理に合わせて怪我しなきゃいいけど

同じレベルの人選で統一してるんだろ英語が話せるか話せないかでも選別されているだろうなきっとw

トライアンフから四輪出して併走するだろうし
ひょっとしたら、トラジャが衛星電話くらい持たせるのかも・・・？
みんなで、武運長久を祈ってあげようよ

最近のはエンジンストールしなくなった？

>>796
MAPを20628へ更新してから
一度も発生しない。
寂しい

>>797
そうなんだ・・・
購入しようか迷っていた時にストール騒ぎがあったから別のバイク買ったんだけど、
買っとけば良かったな・・・

エンストのリコールはメーカーの対応がもうちょい迅速だと良かったね。
少し対応に間があったから新規のお客さんが不安になってしまった。
なんか四輪の某メーカーの失態が思い浮かぶ。

>>790
猫脚Tigerの新モデルも、やっとリークされはじめたか。
これでTigerのバリエーションも充実するな。

ＢＭＷによるトライアンフの商標登録が発覚！？
http://jp.autoblog.com/2012/03/03/bmw-planning-to-revive-triumph/

BMにはMINIがあるから、VWあたりがやってほしいけどな〜

>>801
残念ながらスレ違い、もとい板違いだ。

>>801
俺が正しいスレへ誘導してやろう
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/underwear/1255538121/

保守

Tiger来月だって。年末輸入分は先に他所に持ってかれたみたい。
まぁまだまだ雪だらけだからいいか。
大きい道路は日中いいけれど、そもそも家の前にガッチリと氷河のような凍土が横たわっている。

何の話し？

アイヌかエスキモーの会話じゃないか

>>806

どのタイガーで何の話だ??

800xcのフォグランプのバルブをイエローバルブに変えようかフォグと言えばイエローだよな？

透過性が一番高いからね

保守

>>811
それ、神話だぜ。

神話というか迷信？

何で黄色なんだ？

単に人の眼が黄色からオレンジ位までの波長を最も受容し易いから
実際に遠方まで到達出来るのは波長の長い色である赤

霧の中の体験はすくないけど、雨降りとかでも
確実に黄色から暖色方向の方が見やすい。

保守

あのトラ3気筒独特のエンジン音の理由はなんでしょう？

軽自動車と同じだからです

675ccのモデルは排気量も軽の660ccとほぼ同じ

それじゃ
おいらの1050ccは何の音とほぼ同じなんだろう。

ドミンゴ
水平横置き３気筒リヤエンジン・約1250cc

あんな官能的なサウンドの軽自動車があったらぜひ欲しい

さて愛するTiger1050ドミンゴでデラにでも行ってくるか。
タイガーエクスプローラーの見積もりもしてもらうぜ。

>>822
こっちだろ、でんでらりゅうば。
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/トヨタ・KRエンジン

立ちゴケの被害予防に
SW-MOTECHのクラッシュバーを考えていますが
使用されている方やスライダーを
装着されている方の意見をお聞かせ下さい

>>826
1050用クラッシュバーの話だけど
ライトバンに激突しても車体が守られたという伝説があるので
いちおうオススメしておく。

スライダーはサーキット用なので公道では付けない方が安全かも。
名前の通りコケたら車体がえらい滑るらしい。

>826
SW-Motechのを、１０５０につけてましたがとにかく頑丈でした。
ただかなり重量があります。左右で７，８キロはありそう
うちは震災でバイク倒れましたが、カウル類は無事でした。

８００だけどにぎりゴケしちゃった
スピードがたいして出なかったのが幸いして
思ったほど被害は大きくなかったが
ウィンカーレンズ割れ
タンク横の樹脂とラジエターのシュラウド削れ
タンデムステップの出っ張り削れ
ウィンカー以外は治さなくても支障はないが
全部換えると
いくら掛かることやら

海外通販やる気があるならここで注文すれば純正パーツは手に入るぞ
値段はポンドだからYahooファイナンスとかに入力すれば金額はわかるだろ
送料は自分で調べてくれ

http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=100057361-0-2&block_03=560040


・タンクサイドカバー　£ 35.76　4735円
・ラジエターサイドカバー　£ 46.39　6142円

>829
ABSレスだったの？

なんかTiger800はウエットに弱いよな。
タイヤに原因があるのか、サスがウエット路面に適してないのか、Tiger1050に比べ不安要素が多い。
ちょうど剥けたあたりの1000km位でこれじゃあ、早めにタイヤ交換した方がいーかもしれんな。
パイロット３あたりにでも・・・。

>>830
ありがとう、３割ぐらいは安そうだ
もっと高い部品だと考える余地ありそう
しかしパーツリストが見れるのは有難いねぇ
>>831
そう、ABS無し　
運動神経が衰えてきた

XCって1050辺りのフロントホイールを流用して17インチ化できないかな？

加工しまくれば付くけど普通にRKの17インチリムとスポークワンオフ
でXC用のフロントハブを買って組んでもらった方が確実こんな感じで

http://www.triumphadonf.com/v3/wp-content/uploads/2012/03/triumph-tiger800-supermoto-01.jpg

XC派生のモタードは需要ありそうだな。
どっかキット化すれば良いのに。

サンクス、できればキャストがいいっす。

800XCのリアを18インチの140幅にして
タイヤ選択を多く、パンク修理やタイヤ交換を簡単にしたいな

>>829
「タンデムステップの出っ張り削れ」とありますが、それはタンデムステップホルダー（足を乗せる部分）
ですか？それともフレーム自体？立ちゴケでフレームが接地するとは思えないので恐らく前者なのでしょうが念のため。

≫829ではないけど削れたのはたぶんタンデムステップの裏側じゃないかな？折り畳んだ状態で立ちゴケすると地面に接地するから

余談だけどタンデムブラケットはフレームに溶接されているから基本的にはフレームと認識される

仮にタンデムブラケットが途中から折れたりするとフレーム破損の扱いになりバイク査定上は全損扱いになるからチョット恐い…

>>840
補足ありがとうございます。
今乗っているのはタイガーでなく国産車ですが、同じような配置にタンデムステップが付いています。
ただ転倒しても一度も接地したことはなく、社外品のアップマフラーなどに交換する場合はブラケットを
ボルトで外せる構造になっています。
ボンネビルなんかも取り外せない一体構造だったかな？マイナーチェンジの際はその辺を改善してほしい。

>>839
840の通りタンデムステップをたたんだ状態だと
三角形のでっぱりがある
立ちゴケじゃなくて一応ズサーッといってるんだけど
その三角が見事に削れてる
なんておりこうさんな三角だと思ったよ

http://www.jacklilley.com/に登録できない、コード入れてボタン押すとまたパスワード入力からやり直し、これの繰り返しなんだけど、どうしてなんだろう

だってさぁ〜
その為の▽なんだもん。。

>>843
まずは郵便番号と電話番号のハイフンを削除してみる

電話番号は俺は携帯しかわからないけど090〜で始まる
場合は頭の０は必要ないので９から入力する

ボンネビルみたいなバイクは、若者が乗るべきじゃないな。
初老こそ似合うバイク。

>>846
そう言う話ならこっちの方が盛り上がるよ、ここ同じTRIUMPHでもタイガー専用だから


【GO YOUR】TRIUMPHトライアンフ総合28【OWN WAY】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1329610491/301-400

》845
ありがとう、なんとか登録する事が出来ました。

>>847
ｔｈｘ

>>835
ノーマルのリア１７インチ＋カスタムのフロント１７インチと
カスタムのリア１８インチ＋ノーマルのフロント２１インチを、簡単に交換できたら良いな

ほぜん

ぼす

>>711
ウインカー・スイッチ利用 ハザード ユニット
は、ウインカーリレーの交換は必要ですか？

>>853
お問い合わせ、ありがとうございます。
ウインカーリレーの交換は必要ありません。
・電源＋（テールランプ等へ）
・電源−（ボディーアースへ）
・ウインカーＬ（ウインカーのＬ側へ）
・ウインカーＲ（ウインカーのＲ側へ）
以上、４線の接続のみです。

追伸
これ　↓　付けるだけです。
http://e-rebirth.net/cart/goods.cgi?action=view2&g_id=301&index1=&index2=&index3=&search=com_win&id=&narrow=&sort=&many=20&page=1&color=&style=&tag=1&sheet=1&frame=2px

>>854
素早いご回答ありがとうございます。

>>856
ど、いたまして。
天気も悪いし・・・暇なもんで・・・。

昨日、１３３０頃
愛知県知多半島の先端「師崎」（もろざき）ってトコで。
無印８００ＡＢＳ白と遭遇しました。
トラ神戸イーストのお客さんで、大阪からソロツーだそうでした。

800のクラッチケースが糞熱いんだが、直に触れないように、通気性の良いカバーがないんかな。

>>859
低速バランス競技か何か、やってるの？？

>>858
相手の居住地まで書く必要あんのか？
なんか監視されてるような気持ちの悪さ。

タイヤ交換でデフォから換えた人います？
乗り心地教えてください。

>>861 何だ、芽時の荒らしか。

使用した名前一覧 書き込んだスレッド一覧
７７４ＲＲ
エストレヤ☆Estrella☆part43
オフロードバイク総合 52台目
【SHORAI】超軽量LiFeバッテリー【ANTI GRAVITY】３
イヤッッホォォォオオゥオウ！分割払い！37年目
【Serow】☆セロー・総合スレ☆58台目
【旧/ヌ/FI】CRF250L　Part7
【Enjoy】 Tricker トリッカー part36 【Exciting】
TRIUMPH TIGER800XC/800､955､1050､1200?■BMWに勝利
□□□動画撮影スレ take70□□□
種蒔き親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆part327
バイクの「あるあるｗｗｗｗｗｗ」×89
バイク海苔が必死にバイク以外の雑談をするスレ19
本当に年収200万円台のバイク乗り（ ；∀；）4台目
50ccエンジンのある生活 原付をまたーり楽しく85
【低身長】チビライダースレ +13cm【何とかなる！】

>>860
ブーツが履けないので、衣類に直接あたる。
ニーグリップすれば、あれだけ出っ張ってると(右)確実にあたるがな。
春先でこの熱だと、真夏ははんぱないわ。

>>863
自分が気にくわないだけでID被った人間は荒らしかよ
わざわざ必死チェッカーで抽出とかキモすぎる

まぁ両方気持ち悪いけどな

1200はタンク小さいね
ビッグタンク＋スポークホイールのバージョンは出るの？

８００海苔になるのも間近（の予定）。
エンジンガードつけたほうがいいのかな。
BAGSTARタンクカバーとタンクバッグもいいが、高くつくなぁ。
でも楽しみ！

綴りが･･･BAGSTERだったか･･･
気になった･･･

XCで立ちゴケした、ハンドガードが根元から折れてクラッチレバーがグニャリでタンデムステップが折り畳んだ状態でホールド出来なくなった…

ラジエターサイドカウルに小傷とタンクサイドカバーが傷だらけになった。取り敢えず折れたハンドガードと曲がったクラッチレバーは交換だなミラーも傷だらけだorz

もう少し丈夫なハンドガードに変えようかな…

保守

>870
お、乙
普通の立ちゴケでそこまで行ったの？

エンジンカバー以外にもプロテクター付けようかな‥

>>872
詳しく書くと情けない話で左側にエンスト立ちゴケしてハンドガードはバーエンド側ではない固定部から割れた。

クラッチレバーは調整式に変えていて調整ダイアルの部分から曲がったけど使用する事は出来る、ハンマーで叩いての修正は無理

ミラーはお約束で傷、タンクサイドのカバーはガリ傷、ラジエターサイドカバーにはチョットだけ擦り傷、クランクケースやエンジン部分に傷は無し、タンクにも傷は無し、シフトペダルはほんの少し内側に入った程度

タンデムステップが折り畳んだ状態で固定出来なくなったのが残念で今は常に出した状態で走っている…

タンデムステップの端に四角い樹脂部品があってそれがタンデムステップを折り畳んだ時に固定していたらしくその部品が転倒の衝撃で欠けてしまったため固定出来なくなったみたい

タンデムステップは適当に固定して、あとはハンドガードをどうするかで迷っている、暖かくなってきたから今は両方とも外した状態で走ってるけどorz

http://www.youtube.com/watch?v=Drvivv5ZGlo
当選した人もいるな

>>874
つか、抽選なんかしてないから。ピンポイントで選んでるだけ。

2月末に発注してようやく納車されました、現在慣らし中です
加速後にアクセルオフした際に、エキゾーストマニホールドの辺りで
カラカラ音がするのですが何なんでしょうか？

>>876
情報少なすぎるけど適当にカムチェーンの音って言ってみるぜ

>>876
カンカラ音であるなら、３気筒の特徴。
軽自動車もよく聞くと、同じ様な音立ててる。

>>43
800にTANAXのオフロードタンクバックは問題無く取り付け出来るとおもいますか？

800XC に付けました。
前は磁石でタンクに、後は前下方向に引っ張る感じでハーネスをフレームに固定。
一般道や高速は問題なしです。

XC初心者です、SW-MOTECのセンタースタンド取り付けましたが
重くて一人ではスタンドを立てることができません。
体重が80くらいないと上がらないと思うんだが、なにかコツがあるのか？(呪文を唱えるとか・・）

車体をローダウンしてると重くなる事あるみたいだけど。
リアタイヤの下に板などを入れてタイヤを少し浮かせると上げやすくなるかも。

>>880
XCだけ？
他の車両はなんなくセンスタ立てる事は出来るの？

>>881
確かに2cmローダウンしています、ダウン分だけ引き上げることが必要ということですね
一度板をかませてやってみます。
>>882
トライアンフは経験がありませんが
今までの750ccクラスで上がらなかったことはありません

>>880
XCじゃないし純正のセンスタだけど

右手はパッセンジャーステップのフレーム
左手をグリップじゃなく純正のエンジンガード
で後ろに動かすようにセンスタ踏み込んで上げてる
左手グリップだと反動利用して勢いつけないと上がらない

自分のスペックは身長170cm 体重は61kg

あちきはセンスタ（純正）を掛けることはチカラワザだからできるが、
外すのが恐い。センスタ持ちの方々はどうやってるのか聞きたいのですが･･･

ギアをN以外に入れた状態で
サイドスタンド出して
ﾁｶﾗﾜｻﾞでセンスタ外して
外れたら自分側に車体を持ってくる

クラッチレバーは握っちゃダメだよ

>>880
ハンドル真っ直ぐ、センタースタンドを左足で下げて、
フロントタイヤ＋センタースタンド足左右の3点でバイクが自立したら、
タンデムステップのフレームを両手で持って後方に引っ張る。
ガソリン少ない時なら更に楽。

これからセンスタを海外通販で注文するんだけどリコール対策済みだよな？

アフターパーツにリコールって…

発表されたリコール情報だとスプリングがダメダメで固定出来なくなるって言ってたよな

パドックスタンドのオレ大勝利

>>884,888
ハンドル持たずにパッセンジャーフットレストのフレームで引っ張る方法で
センタースタンド立てれるようになった、ありがとうございました。

800に2cmのハンドルライザーを取付したら
タンクとの離隔が取れてハンドルを手前に
引けるようになった。
結果、高さはノーマルと同じで、5cmほど手前に寄って
抑え込めるようになった。
しかし、ウインカースイッチを回転させることができず
ウインカーを出す際にギクシャク。
プラスねじ緩めるだけではだめなの？
あとハンドル幅を2cmほど切断したいのですが
切ってる方みえられますか？？

ウィンカースイッチはハンドルに開けられた穴に回らないように固定されているからスイッチBOXをバラして中のダボピンを削り落とせば回転させられる

ハンドルカットはハンドル内部にバーエンドを固定するための脱着不可のアンカーが入っているからアンカーごとぶった斬るしかない簡単に切れるかどうかは不明

>>891
センタースタンドの改善ヶ所は
�@スプリング（交換）
�Aクッションゴム（交換）
�B最近、何かある・あったらしい（詳しく知らない）
以上、３件
ＥＣＵのマップ書換が今月に入り発表された。
>>894
ウインカースイッチＡｓｓ’ｙの内側に”凸”が有り
ハンドルパイプの穴に刺さっている。
凸部を削ってしまえば、３６０°ＯＫ
※回ってしまう不安があるなら、ハンドルパイプの該当ヶ所に
　薄いゴムシート・テープ等を巻いてから固定する。
２センチ切断は限界に近い感じだねぇ。
切る前に↑の凸削りやって、左右共に２センチの内側移動が
可能か否かを試してねっ。
じゃあ、また　ねっ。

>>895,896
ありがとう、連休中に作業しようと思います。
ところでトラのサービスマニュアル市販されていますか？

>>897
売ってるけどやたら立派なファイルで16000円くらいしたと思う

>>897
個人輸入
送料込$51.00でした。

新しい、タイガー800用のマップが出たのですか？

>>899
安っ！
どこ？

>>899
ごめん、フォーラム見て自己完結。
さっそくポチりました。

去年の6月登録のタイガー800ABSで4200キロ走りました。よく見ると、タイヤに薄いひび割れみたいのがありました。車検までもたないな？

もしかしてブラジル産ですか？
私のは、フロント　ブラジル産、リヤ　ドイツ産でフロントのみヒビ割れがあります。
今度ディーラーに行った時に、どうなのか聞いてみようと思ってます。

フロントです。ドイツではなかったような。確認します。

確認した所、フロントがブラジルでリアがドイツでした。

標準８００で指定品以外に合うタイヤを教えてください。
サイズが合えばバイアスとか安めのロード用でも履けるものでしょうか？
けして初心者ではないのですが、この辺りはよく知らないで乗ってきたものでして・・

800オーナー同士で情報交換ができて羨ましい。俺も900のオーナーと整備性がクソ悪いとことか、ブレーキの効きが悪いとことか、ゴムパーツがすぐ腐るとことか、ワンウェイがいつ逝くかしれない恐怖とかについて語り明かしたい。

タイヤはサイズが合えば、どれ履いても問題ない。
それにしても８００の標準タイヤは雨路面に弱いなぁ。
前後別の仕様のタイヤに替えようか・・・。

その通り。
ノーマルと同じスピードレンジで、バランス取りも必須と思ってるアホもいるが
サイズさえ合えば、800XCでエンデューロタイヤにビードストッパー噛ませて高速走行しても何の問題もない。
タイヤの消耗が少し早まるだけ。

だけど実際キャラメルタイヤで高速走るのは意味がない。
まぁ日本の高速道路で法定速度を遵守していれば問題自体はないけどな。

１万km走ったので800XCの洗車とプラグ交換、エアフィルター交換、前後ブレーキキャリパー清掃を朝からやっているけど
Fホイールのスポークが錆びてる･･･XCってステンレススポークって聞いてたけど取り敢えずボンスターでシコシコした。

プラグ交換は相変わらずのタンク脱着が死ぬほど面倒臭い、とくに燃料ホースのカプラーが外し辛いくて嫌になったので
カプラー外し工具をポチッた。これで少しは楽になれば良いけど･･･

とうとう八百さんがやってきた。
ラクだわ。思ったより重くない。いいバイクだわ。

>>897です
ウインカースイッチとキルスイッチのねじを外してみると
ご指摘の通り廻り止めのダボがありましたので
やすりで削って操作性の良い位置に回すことができました。
ハンドルバーの切断は、アンカーも切ってしまうことになり
躊躇しましたが、グリップが貫通なので
グリップを15mmほど内側に移動してみました
おかげで随分と乗り易くなりました、大満足です。
なおグリップはハンドガードがなければ幾らでも内側に寄せれます

>>912
ついでに、オレのも頼む

800XCですが、クラッチ重すぎ
市街地で渋滞に入ると指がつります。
油圧クラッチに換えれませんか？

切れがいいだけで油圧のが重いし
定期的なワイヤーメンテがオススメ

5000キロ走ったら、ずいぶん軽くなったよ。注油なしで。

可変型のレバーでなくとも、遊びの調整次第で弄れるからワイヤーでも不満はないの。
エンジン側のワイヤー剥き出し部分にチェーンルブを薄く塗りこみました。

朝からXCで林道走ってきた。
10年選手のテネレと比べるのもアレだが、フロントサスがすっげえ良い。
オンでは固めな印象だけど、ある程度沈んだ途端にしなやかになる。
溝や石だらけの場所でも、サスが上手に吸収してスルスルいける。
このバイクはオフ走らないと損だわ。

Showaフォークの走破性能のおかげで、オン、オフ両方で800GSを上回ってるからね

>>1
> MotorcycleUSAのTiger800XC vs F800GSの試乗対決は、オン、オフ両方でTigerの勝ち、GSの負け。
> http://www.motorcycle-usa.com/8/10124/Motorcycle-Article/2011-Middleweight-Adventure-Touring-Comparo.aspx
>
> オンロードでTigerの勝ちは予想通りだが、意外とオフロードでもTigerの勝ちという結果に。
> 低速トルクはGSのほうがあるが、サスペンションはTigerのほうが良くて走破性が上というのがその理由。
> 特にTigerのショーワ45mmフォークは作りが良くて、それに比べてGSのマルゾッキ45mmフォークはデキが悪いと書いている。

＞このバイクはオフ走らないと損だわ。
XC買ってオフロード走らない奴なんていないでしょ

GSらの乗り換えの人います？比較インプレお願いします。

トラは何でこんなに車載工具がショボイの？

車載工具なんて、トラに限らず、国産だってショボイよ。
車載工具は基本的に緊急用で、通常使用は想定していないのが普通。
逆に言えば車載工具にプレミア感を出して、価格を上げて売ることも出来る。

ウインカーコネクタのメーカー・型式知っていたら教えて下さい。

マルツのパーツ画像で似ていたのでモレックス1625の1極を試したら、一回り小さかった。

Digi-Key で1619発注してみました。合うかな？

あと一ヵ月もするとTE1200の納車が始まるねぇ
GS、ムルティ、スーパーテネレ、TEとこのクラスも充実してきた。

燃費が酷すぎることはスルーか。

無印で少し林道を走ったら、250のOFFが欲しくなった。

ああ。
カウル付きロード車乗っていたときは原二オフ車が欲しかった。持てなかったけど。
このごろ八百にしたら、セカンド何にしていいものか果てさてわからなくなった。
おっきいマルチパーパスで三気筒の個性派だから、これ単体ですべて完結するのね。
やっぱカブ式かなぁ。でもバイク屋の前にストマジ110がある。とても気になる。

≫904
タイヤの件は、どうでしたか？

>>785　の続報
Tiger1200のエンジン、ドライブシャフトを使うTrophy1200、10月発表、EUでは年内発売
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/May/may1012-finished-triumph-trophy-spied/

http://www.motorcyclenews.com/upload/289549/images/triumph-trophy-1200-1.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/289549/images/triumph-trophy-1200-2.jpg

伊勢崎で試乗はなかったけど展示されていたんでエクスプローラに跨ってきた
思っていたより脚付きよかった
ノーマルシート低め設定らしいけど、パンツ股下76cmの短足でも両足かかと浮きぐらいでいけるのね
ああ試乗したくなってきた…

練馬で展示されていたエクスプローラじっくり見てきました。
．．．デカい！

>>927 の続報
ウインカーコネクタはモレックスの1619でOKです。

ようやくハーネス作成の準備が整った。

無印800かXCの購入を検討中の者です。
ラフ＆ロードやTANAXなどから出ているような、ナイロン製のサイドバッグを取り付けることは可能でしょうか？マフラーへの干渉がクリア出来れば手持ちのサイドバッグを有効活用できると思っているのですが。

>>913
八百と聞くとキザな元野球選手を連想する俺はおっさん。

>>937
残念ながら干渉します。

今ならバリューアップキャンペーンでトップボックスが付いてますよ。
・トップＢＣＸキット
・スライディングキャリッジキット
・ヒートグリップ
・アジャスタブルハイスクリーン
・トップＢＯＸバックレスト

タイヤは、ディーラーに持っていったばかりなので、トラジャからの返事待ちです。
ちょうど他のユーザーが来ていたので、Fタイヤを見たのですが異常無しでした。(ブラジル製)

私はデラでの交渉も面倒なので、6000キロ位でブリジストンに替えようと思います。

ご返答ありがとうございます。

やはり干渉しますか。耐熱シートを貼れば使えないこともないのかなと考えていますが、止めておいたほうが無難でしょうかね。

当方広島在住なんですが、近くのディーラーにはバリューアップキャンペーンの在庫車がないようで、遠方から取り寄せる形になるので余計な出費がかかるのではと思っています。

2000kmですがタイヤ変えました。
MICHELIN ANAKEE2 90/90-21TL,150/70R17TL59H
ショップにお願いしてXCチューブレス加工です。
パンク修理する根性がないもので．．．．

>>942
耐熱シート？どうなんでしょう。マフラーにガードは付いていますが。
バリューアップキャンペーンの在庫車が無いのは残念ですね．．．
って、私の買った所は在庫車にキャンペーンのパーツを取り寄せて付けていましたよ。

ツーリング中にマフラーガードを触ってもあまり熱くないよ。

保守
デーラーにエクスプローラーが
飾ってあった。
もぉ〜ちょっと、大きいかと、思ってたんだけど
なかなか、良さそうなサイズだね。

SW-MOTECHのセンタースタンドとTOURATECHのサイドスタンドエクステンション付けました。

先ず、サイドスタンドエクステンション。
収納時にスイングアームにぶつかります。スイングアームにゴムシート貼って保護。

続いてセンタースタンド。
一度サイドスタンドを止めているボルト・ナット２か所を外す必要があるが、両方外すと
バイクが倒れると思われるので１か所づつ作業する。
途中で15mmレンチが必要な事に気が付いてドイトに走り、無事装着。

サイドスタンドエクステンションがセンタースタンドと干渉して、完全には上がらない状態です。

エクステンション削ろうかな。

それにしてもセンタースタンドかけるの重いです。

SW-MOTECHのセンタースタンドは作りはどうですか？迷った末に純正にしましたが、約6ヶ月まちです。

予算の関係で800ABS付新車か、ABS無XCの試乗車卸しか迷ってます。どなたか良きアドバイスを〜

試乗車はやめた方がいいよ。デラの話によると慣らしをしないし、一速でレッドゾーンまで回されたりとかなりエンジンにダメージあるらしいよ。

>>949
やっぱり試乗車はそこら辺がネックですよね〜。ただXC試乗車の方は2BOXパニア・ローシート・ローダウンリンクが付いてるんで悩ましい所です。

デラで試乗車の使用状況を聞いてみれば。車検まで乗って買い替えだったら、割安な試乗車でいいのでは？

エンジンはレッドゾーンまで回してダメージがあるようなヤワな構造にはなっとらんよ。
ECMにレブリミットだって設定されてるんだから。
その程度でダメージ云々言う無知なディーラーはお付き合いをやめるべき。

無印とXCで悩む人がいるのか

本気でヘビーデューティだぜいって人は滅多にいないだろうし、
スタイルの関係でXCが好きとか、フルオプションだと予算浮くなとかそう言う話でそ

さっきディーラーでEXPLORER見てきた。
外装がｶｸｶｸしていて、800より威圧感があるね。
格好いいけど、これで不整地走る自信はないな。

R.A.T
参加しまぁ〜す。

ぽす

祝・半千マイル慣らし終了。
スパナマーク面白いなあ。
三千五百回転くらいから、明らかには４千回転くらいからガォー吠えるのね。かわいいなあ。
もっと高回転での吠えを聞いてみたいなあ。
八〇〇でした。

アドバイスありがとうございました。
無印とXCで悩んでいるのは954さんのおっしゃる通りで、無印ノーマル新車とXC試乗車オプション付の支払額にほとんど差がないからです。
もうしばらく自分なりに考えてみます。

>>947
SW-MOTECHのセンタースタンド、純正との比較は出来ませんが普通？に使えてます。
スタンドかけるのにコツが要りますが。
※純正はダンパーが付いているようですが、SW-MOTECHには有りません。

>>857
ずいぶん時間がかかりましたが、土曜日にようやく装着しました。

>ウインカー・スイッチ利用 ハザード ユニット
>は、ウインカーリレーの交換は必要ですか？
確かにリレー交換無しで正常に動作しました。

結線は、
ハザードユニットのウインカー側に中継コネクター（Molex-1619）雄雌を付けてウインカー配線に割込み。
ハザードユニットの電源側に中継コネクター(ギボシ)雄雌を付けて、ディーラーが施したテールライトからのETC電源取り出しギボシに割込み。

ディーラーのETC電源加工以外は本体無改造で付きました。

>>961　おめ！！！
丁寧に装着されましたね。
慣れるまで・・・クランク路、みたいなトコだと
つい、ハザードに移行してしまったりでしたが
そのうちに「慣れます」（笑

>>962
>そのうちに「慣れます」（笑
そうですね（笑。スイッチの増設が不要なので気に入っています。
色々と情報ありがとうございました。

海外情報では、リレー交換が必要だけどアラームコネクタの7-8ショートでウインカー左右同時点灯させる方法がありました。
配線は単純だけど、操作性（ハザードスイッチ入れてウインカー出す）が悪そう。

ハザード追加に合わせて、メインスイッチ連動電源の配線を行いました。
それまではヘラープラグからの給電で凌いできましたが、カッコ悪いので。連動しないし。

メーター横にシールド固定ボルトを利用してエーモンの金具(S730だったかな？)を固定。
その上にニューイングDcstationNSMS-001をタイラップで固定(ゴム板貼って滑り止め)。
ディーラーが施したETCアンテナハーネスを辿ってシート下まで配線。
（通線ワイヤー大活躍！）

ハンドルバーにSW-MOTECH の QUICK-LOCK Cockpit GPS-Mount を取り付け。
ZUMO660 マウンターからハンドル左側のハーネスに沿って、ETCアンテナハーネスを辿ってシート下まで配線。

ここ ttp://easternbeaver.com/Main/Products/Fuseboxes/3_Circuit/3_circuit.html の
3CS Sealed をシート下に押し込んで、バッテリーとハザードユニット＋電源に割込み入れて、
付属のコネクタを上記シガーソケットとナビの各配線に繋いで終了。

タンクは外さなくても、ラジエータ左側とタンク左のカバーを外さないと配線通すのは困難です。

メインスイッチ連動電源のコネクタが１つ空いてますが、後日の楽しみと言う事で。

最近4000回転あたりで尻に響くような振動が出始めた。
回転数がもっと上がると消えるんだけど、ちょっと気になる。

>>965
走行距離どのくらいで出ました？

前後しますがエンジンガードを付けました。
　ヘプコ＆ベッカー エンジンガード
　ヘプコ＆ベッカー タンクガード
エンジンにガード専用のタップが切ってあるので取り付けは楽です。
注意点は、タップ穴の目隠しのプラ製ボルト。
最初ドライバーでコジって取ろうとしたけど、ふと気が付いて親指の摩擦で回すと簡単に外れました。

タンクガードは、エンジン固定してるボルトを外す必要があります。
14mmメガネと14mmボックス(深いもの)と8mmヘキサでOK。
8mmヘキサは力がいるのでパイプで柄を延長して使いました。
締め付け時はトルクスに8mmヘキサアダプタ付けて行いました。

だいぶ重くなったけど満足です。

次はタンクガードに着くライト。
いよいよタンク外す事になりそうです。

気がついたのは7000kmくらいから。
オイル交換しても変化無かった。

バルブクリアランスの調整してもらいなよ

ボッシュ

Ｒ．Ａ．Ｔ に
何処かのデーラーが
エクスプローラーで参加するらしいじゃん。

皆さんオイルは、指定のカストロールを入れていますか？また、フィルターは純正ですか？以前のバイクは、車オイルで車フィルターを流用していたので。

オイルはモチュール、フィルターはゼファーのものを使っとります。

オイルはネット通販でカストロール、フィルターは量販店でベスラを使っております！

ありがとうございます。指定以外のオイルを試してみます。フィルターは、ゼファー用が使えるのですか？デラでフィルターが欲しいと言ったら、うちで交換しますよと言われてしまった。

エクスプローラー　Dパケ購入しました！！
納車は6月頭みたいです、楽しみです。高かったぜ〜、貯金が一発で飛んじまった。

>>976
おめでとう。納車したらインプレお願いしまう。
オートクルーズの燃費が知りたいです。

>>972
フィルターはごく普通の汎用型です。ホンダCBやカワサキZXと同じ。
ホムセンの車用は強度的に止めといたほうが良いかも。石跳ね直撃するので。
私はガワが頑丈＆スパナで回せるK&N使ってます。

>>971
R.A.T で帰っていくエクスプローラー見た。
練馬の試乗車は登録間に合わなかったって言ってた。

>>976
おおっ！

ありがとうございました。自分でオイル交換にチャレンジしてみます。

>976
おめー

Dパケってえらい高くなるけどなについてるんだ？
ハンドガードやアンダーガード、クラッシュガードであの値段とは思えないんだけど…
純正ケースとかでは無いんだよね？
ググるだけじゃイマイチ分からない

976です、皆さんありがとう。
Dパケは１０万ちょいアップで２０数万円分の純正アクセサリーがついてます。エンジンバー、フォグライト、ハイスクリーン、サンプガード、
ハンドガード、タンクパッド、タイヤプレッシャーモニターシステム。後でつけようとするとフォグで５万以上、スクリーンで3.5万以上しますｗ
＋工賃なので、どうせつけるからDパケにしました。

スクリーン25200円でした、間違えてました。
アクセサリーの値段がわかるページあったので貼っときます。
http://triumph.b-strict.com/tiger_explorer/index.html

>982
情報ありがとう
そう言われるとお得…かな？フォグとか設定価格が高すぎる気もするがw

Dパケの内訳ちょっと調べたら、本国価格でも1,000ポンド位だから、
トラジャにしてはすごい良心価格だ。

ただ、Tiger800基準で価格計算すると、普通のExlorerの本体価格が
180万の計算になるのが、なんというか、いつものトラジャらしいというか。

エンジンの慣らしも終らない内に、立ちゴケで外装の慣らし完了。
エンジンガードのおかげで軽症ですんだ。オフ走らなくてもエンジンガード付けといたほうがいいかも。

前ウインカー粉砕、ミラー傷大、タンクカバー傷大。

ウインカーは買い直さにゃならんけど、他を修理するかどうか迷い中。
タンクカバー、無塗装の樹脂だけどトライアンフ価格で高そうだのぅ・・
ミラーアッシもきっとお高いんだろう・・・

海外通販で買えば？俺は立ちゴケとかで修理が必要な時は利用している、サイトにもよるけど送料込みでも3割引くらいで買えてるよ

>>986
ここでパーツオーダー中です。
ttp://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_catalogue.php?model_id=560040
5/25 に PayPal で支払ったけど、今の所音沙汰なし。

>>988
パーツは出荷連絡まで1週間はかかるよ。＋輸送で数日。
ウェア買った時は、注文から到着まで4日でビビった。

私はタンク補修用の白のタッチペンが注文不可で困ってます。

ヨーロッパ、アメリカ出張の時にあらかじめディーラーに注文しといて買ってます。六掛けぐらいで買えるね。なんでトラジャはあんな高いんジャ。

>>989
了解！サンクス。
気長に待ちます。

俺も納車翌日に立ちゴケしてしまった。幸いハンドガードとミラーとステップを擦った程度で済んだが、やはり重心が高いとちょっとバランスを崩しただけで立て直せなくなってしまうね。

>>992
そう、まさにそれ。一度グラッときたらもう立て直せない・・・
前に乗ってた重心の低いバイクは(同じような重量)では幾らでも立て直せたのに。

一度興味半分でトラジャに見積もりとって見ます。目ん玉飛び出る程高ければ、
アドバイスどおり通販で買ってみます。

ディーラー行くのマンドクセぇから>>988氏の業者から通販手続きしちゃった。
意外にミラーが高ね。アッシじゃなくてミラー部分だけ出してくれればうれしかったけど。

トラジャより安く買えるからエンジンガードも新品追加しちゃった。
て言うか、純正オプションもここで安く買えるのね・・・
店でオプションつけずにここで買えばよかった。

自分で取り付けが面倒くさい。いい工具もないし。デラでエンジンガード持ち込み取り付けが、6000円でした。

まだコケた事ないけど、皆さん自力で起こせますか？

隼よりずっと楽。エンジンガードつけといて良かった…

うめ

ますね

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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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