【MC41】　新型CBR250R　45

前スレ
【MC41】　新型CBR250R　45
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1304817368/


CBR250R JBK-MC41
http://www.honda.co.jp/CBR250R/
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CBR250R/
最高出力：20kW〔27PS〕/8,500rpm
最大トルク：23N・m〔2.3�s・m〕/7,000rpm
変速機：6段リターン
シート高：780�o
車両重量：161�s 〔ABS：165�s〕
燃料タンク容量：13L
燃費：49.2�q/L（60km／h定地走行テスト値）
前輪：110/70-17　後輪：140/70-1

あ、スレタイ間違っちゃったｗ
【MC41】　新型CBR250R　46　ね。


http://www.youtube.com/watch?v=gl3RdMtxyX0

この画像見てたらほんとに高回転の音いいなあ。特に8500ｒｐｍ以降から。
マフラー変えなきゃよかった…

Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

以上テンプレ

◎最高速
（動画や雑誌計測で確認できるメーター読み）
・新CBR250R ：156〜168km/h(仕様国籍不明)
・Ninja250R ：170km/h(国内仕様)
・CBR250RR ：190km/h(国内外仕様同)

◎0-100km/h加速(最速)
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
・新CBR250R ：7？sec(未発表の為推定)
・Ninja250R : 7.71sec
・CBR250RR ：4.30sec

◎気筒、馬力
・新CBR250R ：1気筒、27馬力
・Ninja250R ：2気筒、31馬力
・CBR250RR ：4気筒、45馬力(最終型400馬力)


※上記車比較で既に結論が出ている最高速、0-100、気筒、馬力等は今更議論の対象外。
※これまで散々ループしてるのでスレ新参の方も上記の話題は自重宜しく。
※比較アンチ、荒らしはこちらテンプレへ誘導するか全力スルーで。

>>1
乙

最終型400馬力ワロタ

motoGPより速いw

42万円(税抜き)だろ？

ﾆﾝｼﾞｬ250より約10万円安い
昔のSRX250は39万だった
現行の250の中でもかなり安い部類に入る

新CBR250はよく批判されているが、まず値段を頑張ったと褒められるべきだと思う

>>6
それじゃあガッカリもするわなｗ

また45？

俺は新型CBRとCBR250RRを所有してるけど、新型に乗ったらRRなんか糞に思える
シフト、アクセル、寝かし込み（ハンドリング）、全ての操作に対する応答性が
素晴らしい、この3項目全てRRを凌ぐ
新型に乗ればRRなんか古いゴミだと実感できる

もう旧型の話は秋田

>>1
Z

ところで、ABS付きは相変わらず品薄なの？
そろそろ試乗してみたいんだけど。
コンビブレーキが気になって、一度乗ってみるまでは契約する気にならないんだよな。

買うならABSは有った方が良い？
悩む(-_-;)

>>11
うそばっか。
画像うｐしてみろ。

俺の勝手に貼っても即ﾊﾞﾚだぞ。
それに俺はDQN車に負けない限りMC22引っ張り出さない。


>>12
一度時速100キロくらいからペダルのみ使って
ペダルを親の敵だと思い込んで踏み絵みたいな感じで踏みつけてみ？感動するくらい素晴らしい停まり方する

>>13
リアロックさせてターンとかしない人なら絶対ｵﾇﾇﾒ。
重量増によるネガ面はほぼ体感出来ないレヴェル。

FキャリパもABS仕様の方がかっこいいよ。（俺の主観）

ABSのヒューズ抜いたらSTDにならないのかな。

>>16
普通になるよ。

追加でABSについて質問です
前プレーキでも同じように適正配分になるの？
又、普通に前後ろを同時に操作した場合は配分はそれぞれの入力優先なの
それとも、どちらかだけと同じで適正配分になるの？
もし常に適正配分になるならどちらかだけかければ良いってことですか？
良く仕組みが解らないのでよろしくお願いいたします

ならABS一択だな。
4kg増えてもNinjaより軽いし、チタンマフラーで相殺も出来る。
ご飯二杯を一杯にしてビールを控えたら82kgから78kgに落ちたしｗ
それでも55kgの奴に加速で離されるんだろうがｗ

>>12
相変わらず品薄らしい>ABS
ABSのユニットを作ってるKEIHINの工場が宮城にあるらしい
で、震災の影響をモロ喰らったんだと

けっこうRR乗りが新型CBR買ってるんだな、そのほぼ皆が
新型のほうがいいといってるのが心強い

どうも新型乗ってるだけのRR乗ってたのは嘘っぽいけどね

>>18
レバー操作時は普通に前ブレーきだけ作動
ペダルだけ踏めば前後連動して効く（常に一定配分で）

レバー、ペダルを同時に使えば、ある程度自分で配分調節できる。
（前を少し強く効かせたりとか。）

ただし、リアのみを強く効かせる　ってのは無理

thxづす
ちゃんと前は任意の入力が出来るんですね。
やはり有った方が良さそうですね。
パニック時は基本後ろを思いっきりってカジンですかね？
とっさにできるかな？
ちなみに峠の下りとかエンブレ+ブレーキの時も制動距離短縮できると言う意味で有効ですか？

>>11
なんで持っても無いバイクを持った事にできるの？ 虚しくね

俺はV魔とR1とMC41とアドレスVを持ってるぜ。


脳内でｗ

>>25
パニックブレーキ時にFだけがっつり握っても
前後連動とは別にABS機能がフロントロックを防いでくれるんじゃね？

ロックが関係ないところではリアペダル入力の前後連動以外に制動に影響ないように読める。

ABSがついていようがABSを利かせないようにしたほうが制動は短い
アレはパニックブレーキによるロック回避、転倒回避が目的（四つ輪ではロック回避→操舵可能）
ロックしてるのはもうタイヤの摩擦力を超えているので普通に制動する分には影響は無い

よっぽど糞な設定でロックの遥か前から制御してんならともかくだけど

>>28
その通り。

>>29
介入はほんといいタイミングで入ってくれる。
中級者にはロックする領域教えてくれるセンサーとしても使えると思う

なぜ過疎った。

そんなに>>27のレスが面白くなかったのか･･

ごめんよ･･orz

>>31
お前って本当かまってちゃんだな

http://www.bikebros.co.jp/news/index.php?e=752

このバイクどんな年代の人がかってる？

>>34
38歳のリターン

正直NSR買えばよかったとちょっぴり後悔してる

>>34
大型に乗ってる、乗ってたベテランが多いらしい
俺もR1からの乗り換え
小僧臭がするRRと違って新型はベテランが好むバイク

>>11
＞新型に乗ればRRなんか古いゴミだと実感できる

同意
おれもRR乗ってたけど音ばかり加速して前に進まないし
本当に糞バイクだったと思う
よくあんなの買ったよな〜今じゃ黒歴史だよ

自演乙と言わざるをえない

>>35
じゃあ新型売れw
30万ぐらいにはなるだろ

>>37
↑
恥ずかしいバカ

新型叩く側も旧型叩く側も同一人物みたいなレベルだよな

>>36
＞大型に乗ってる、乗ってたベテランが多いらしい
＞俺もR1からの乗り換え

wwww
嘘つきばっかでワロタw
そういうハッタリはスレの質を疑われるからやめろよw

>>37
ほんと脳内オーナーの嘘つきばっかだなw
恥ずかしく無いのかね

>>43
恥ずかしいのはお前の方だろ

>>44
いや、割とそうでも無いw

脳内元Ninja海苔と妄想元RR海苔、これに加えて夢内元600RR海苔が常駐してるからな

共通して言えるのは、見てて痛い

今日も自演マッチポンプがバレてしまった。。。
一体何故見破られるのだろうか？
みんなスルドイなぁ

>>43
うそつきはスルーしてあげてください。

新型スレだからそういいたくなるのもわかるが
元RR乗りが新型買うわけねーｗ

パニックブレーキって言葉は便利だね
いったい一日に何回パニックブレーキをおこすんだい?

突然どうした

峠遊び用にこれのABSかWR250Xかで迷ってるんだがどっちが速い（楽しい）かな
直線で100kmちょっとしか出ない荒れたタイトな峠

立ち上がり加速はWRが速そうだけど突っ込みはABSバキバキ効かせまくったらこっちが楽で速そう

言うまでも無くWRだから

>>51
ギャラリー視点だとCBRのがかっこよく見える
※ただし(ry

WRのが速いに決まってるだろ
金のかけかたが違う

>>52
いうまでもないの…？
でかいバイクだとABS効くことけっこうあるからそこら辺でアドバンテージ稼げないかなと思ったんだけど
>>53
これ、カッコいいよね
カスタムパーツも期待できるし盆栽も楽しそう

ABSは峠でアドバンテージ稼ぐもんじゃねーぞ

言うまでもない

ABSをいったいなんだと思ってるんだか

あやや、こんなに即レス貰えるとは、ありがとです。
スレの速さ舐めてたなぁｗ
じゃ、自分の中では速さはWR、かっこよさはCBRと思ってまた悩んできます。

>>56
>>58
グル珍でごめんね
ABS効かせたズボラブレーキングが好きなんだ(ﾍﾟｺﾘ

むしろABSない方が速いだろJK
新型10RやCBRRRに付いてるようなABSならともかく

２５０でABSはガチでいらないわ

初心者も多い250クラスには尚更あってもいいと思うけどな
危ない時でも的確なブレーキングが出来る人はABS無しを買えばいいだけの話だ

峠だと新型とRR、どちらが向いてるかな？
ABS付きなら新型のほうが有利かな？

だから新型のABSは峠で走る為にあるもんじゃないと
アホなの？

>>63
乗り手次第

>>63
そもそも新型は峠向けでも無い
開発者の意思がステアリングの高さに来てる時点で察しろよ
ツーリングに優秀

>>63

RR=峠
新型＝街乗り、ツーリング

峠レベルなら多少のマシンのスペック差は腕でどうにかできるだろう

好きなバイクに乗りな若人よ

>>67

RR=高速サーキット 、高速道路、女の子用
新型=ミニサーキット、峠、街乗り、ツーリング
だと両方持ってる俺は思う。

＞＞女の子用

これがあるだけで世代がわかるなｗ

>>69
両方持って無いだろw

>シフト、アクセル、寝かし込み（ハンドリング）、全ての操作に対する応答性が
素晴らしい
すげえあいまいでわかんね

両方もつ意味がわからんしね

ジョークとしては面白いかなｗ

とにかく速いバイク！！！
っていう人は価値観が８０年代で止まってるとしか思えない
そういう人らがバイクのイメージを悪くして市場を廃れさせてる

自分は2000年前後メインで、
アメリカンやストリート系は興味なかったが、膝すったりはしなかった。
いいとこツーリング途中の高速や峠を自己満してただけだな。
確かに80、90、00以降と価値観が違うのかもしれない。

バイクはカッ飛ばしてナンボだと思って速さでしか価値を計れないヤツには
前に600ＲＲスレにあった「貰える物は赤キップか死亡証明書くらい」ってコピペ１００万回読ませたほうがいいよ

こういっちゃなんだが、死亡より障害のほうが怖いな。
昔ガンマで事故って車いす生活になった人のHP見たが、
あれでバイクに対する考え方が変わった。
紹介したいけど、もうないのか見つからない。

死んだら死んだで大変だけど障害はその後数十年付き合わなくちゃいけないからなぁ
まあこれはかっ飛ばさなくても十分あり得ることだから普段から気をつけないとな

80年代と違ってトバすヤツはあまり現れないから大丈夫だろう。
80年代は馬力さえあれば売れる時代で特に2stが顕著だったが車体やブレーキ性能がエンジン出力に
ボロ負けしてるバイクやスポーツカーばっかで、取り憑かれたようにトバしまくってる奴が多かった。
今のSSやメガスポやスポーツカーはバランスよく出来てて速いんだが無味乾燥な速さだから、取り憑
かれたように走ってるヤツなんかもういないだろ。なんでヤバいほど面白いのかよく分らんけど。

軽量で30psくらいが一番楽しいよね。
Ninja400Rの44psや昔のブロスの37psなんてのもいいけど
やっぱ軽さは楽しさだから250ccの160kgくらいがちょうどいい。

これレンタルで1日乗って気に入ったから買いたいんだけど、
色がなぁ…柄物はレプリカみたいで好みじゃないし、
赤はすぐ褪せるだろうし、黒は傷も汚れも目立つし。

タイで売ってるシルバーが日本仕様にもあれば良かったのに。
あとvtrみたいな白とか青も似合いそう。

今時の赤はすぐに褪せたりはしないよ

国内仕様が何処にも在庫無し(-_-;)
タイ仕様でも特に問題ないのかな？
何故か何処の店も諸費用込みの乗り出しは価格面では変わらないみたいなんだけど…
若干馬力やフケ上がりが違うと以前見たのですが、やはり実際に違うんですよね

実際には違うけどこだわりが無いならどっちでもいいよ

83です
噂ではなくやはり実際に違うんですね。
元々馬力が少ない中での1馬力（そもそも何馬力違うんですか？）
はやはり大きい気がするのですが体感的にも違うんでしょうか？
７月末位には入荷するそうですが、待つのが吉ですかね？

1馬力も違わない

パワーはどうでもいいけどライトが国内55w→タイ35wなのは痛そうだよな。

とりあえずタイ仕様はライトが超暗いよw
レンタルで乗ったのがタイ仕様だったけど、
トンネル入る度にライト切れを疑ったぐらいw



来年新色出るかもしれないけど、それまで待てないから赤買おう…
今からABS付きを探し回るとするか。

>>49
だね。
元、じゃなくて、今でもRR乗りだからね。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1304403917477.jpg

>>48だった

>>63
上りだと圧倒的にRR。
下りだと大差無い。足回りはマジいい出来。タイヤにハンデあるのにRRと互角以上の走りできるよ。下りなら

ちょっと話戻って悪いけど、大型は逆にビビりは言って自制心効くんだよね。
案外乗りやすいとされるバイクが危ない。
オフ車なんか結構峠いけるんだけれども、イージーなだけで限界は低かったりする。
このCBRも同じ匂いがするな。皆さん気をつけて。

>>92
それ分かるわｗ
俺も250じゃ物足りなくなってリッター乗ってるけど、加速とか警察とか怖くなって250のときよりもスピード出せてないｗ
まあ発進加速がいいからストレスは無いんだけどね

オフ車が限界低いのはタイヤのせいじゃね？
モタードでラジアル履けばかなりいい感じになるよ

いまだにＲＲと比較してるやつがいるのか。
性能面で比較するならＣＢＸ２５０Ｓだろ。

ＶＴのエンジンだったら最高のツアラーになったのにな。

オフ車でも21インチ向けのオンタイヤをIRCとかが出してるな

そもそもタイ仕様って
馬力云々、ライトの暗さじゃなく
メーカー保証が付かないのが最大のヤバスだと思うんだが

峠でABS効かせるなんて、へったくそだろ！
自分でコントロール出来ないじゃん。
そんなんでよく曲がれるな？
どうも最近バイク乗りの技術が下がってきているようにしか思えない。

83
え！メーカー保証付かないをですか!?
(;´д｀)
ライトはお店の人が交換出来ますよって言ってたけどそんな落とし穴があるとは…

>>97が一番うまくバイクを動かせるんだ！

〜数年後〜
「四気筒は伊達じゃない！」

へったくそが乗ったら、四気筒なんて意味ないんだよ。

でも峠でどっちが速いとかいう奴が
新型のabs頼ろうとかアホもいいとこだろマジなはなし
こいつのabsは飽くまでもロックしない為だけのもので
最適なブレーキをするためのものじゃない

それでいいんじゃね？
原付のってりゃ、街中は中型に引けを取らねえぜとか、
中型のってりゃ峠じゃ大型に負けないぜとか。
たぶん誰しもそうやってステップアップするもんだ。

というか、バイクって峠を暴走するための乗り物じゃねーだろ
安全な速度でまったり楽しむ乗り物じゃないの？

原付でも乗ってろ言われそうだけどw

しかし、最初にABS付きに乗ってABSを利かせながらの何も考えないフルブレーキでの減速とかやってて、
自分の感覚でのブレーキを全く身に付けないとると、付いてないモデルに乗った時とかやばいことになる気がしないでもない

>>98
ショップの保証は当然付くけど
ホンダの保証は付かない

書き込んで少し不安になってネットで調べたけど
付保しないのは確かだと思うよ

>105
峠でABS効かせたら怖いだろ？普通。
そんな速度で突っ込むこと自体、素人だろ？
ABS効かせたら上手に減速できるとでも思ってるのか？
ｱﾌｫか〜！ABSがどういうもんか小学校から出直して勉強してこいや〜

あらあらｗ

ABS！ABS!騒いでる連中、一度でもこのバイクのABS仕様に乗った事あんのかねｗ
滑稽極まりないｗ

>>107 >>59

結論：
遅い癖にみかけだけVFRなのはカッコ悪い。

結論：
>>110はへったくそ。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　新型のガチｋｓｋとガチ走行データまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

>>110
トリコ見てVFRとか言ってるならお前は素晴らしい芸術家になれるとおもうｗ

>>105
吹っ飛んで覚えるのが早いか遅いかくらいの差だよ
いやまじで

いや、割とマジでバックミラーに写った正面はVFRに見えたよ
信号で止まった瞬間音で分かったけど。

>>115
眼科いけ

お前はAPEをバックミラー越しに見てもCB１３００SFみたいとかいうんだるうなｗ

後ろからドゥカの女が来たんだが尻を見てやろうと抜かさせたらVTRの赤黒だった。

だから？
どーってこてないだろｗ
昔のNinja650だって後ろから来たらNinja250Rに見えるわｗ

>>110
VFRにカウルデザインは良く似てるよな
同じ系統だ

バックミラー越しだと、サイズ感も分かりにくいしな

>>118
そう見える奴もいるんだろうけど、VFRそっくりと決めつけて批判したのが気にくわなかったのだよ

VFRと新型、写真じゃ似てるかもだけど、実車見てみるとぜ〜〜んぜん違うよマジで

>>118
今の６５０Rと４００Rをミラー越しで判別出来たらお前に弟子入りするわｗ（黒限定）

ZZR250が2本だしマフラーだから、ZZR1100と間違えたってのもあったな。

リアビューが佐々木希なのにフロントフェイス確認したら片桐はいりだったみたいなガッカリ感

NSR５０と８９のNSR２５０Rを遠目に正面から見たら勘違いするｗ

>>89
RRと新型持ってる人いるんだな、俺もそうなんだがデジカメが無いのが残念
RRは音ばっかだから最近は恥ずかしくて乗ってない
足回りも新型のほうが格段に良いよね

今時、携帯持ってないんかい

>>127
携帯はカメラが付いてないやつ

>>106
thx
三軒回ったけど国内仕様は何処にもない…
早くて3ヶ月、遅いと半年かかるかもと何処でも言われました↓
バックオーダーが大量と言うわけでは無くタイ製の製品制度が国内の基準に満たないらしいトホホ…(-_-;)

>>126
格段にいいとは思わない。
車両全てにおいてのバランスはいいと思う。

>>126
嘘つき乙
虚しくならんか？ 見てて痛いんだがw
スレの質を落とすなよ。こっちまで嘘つきばかりと思われるんだが

>>131
嘘といわれても証明しようが無いからな
写真とったとしてもバイク用品店で写したんだろといわれそうだし
なんにしても俺はRRの現役時代を知ってるが、当時RRは、女、ガキ向けの
ナンパ糞バイクといわれてたのは間違いない、本気の奴はNSRに乗ってた

なんで新型CBR250Rって旧RRと比較されるんだ？

比較するなら同じ名前のCBR250Rじゃねーの？

>>132
自分のバイクをボロカスに言うバカはおらんわw
ライダー歴の長いベテランなら尚更な

>>132
こういうRRに乗った事も無い脳内妄想乗りが荒らしの火付けになる
消えろよお前

正直比較対象にするのが不思議なほど別もんじゃない？

釣り針でっかいのに食いつくのってバカなの？
ほっとけよ

>>133
エンジンは一緒だからね。
RRもRも初心者からベテランまで幅広い層に　ってのは共通してるよ。

>>126
おれは先週ついにRRを手放したよ
新型乗りはじめると唸ってばかりで加速しないF1サウンド()が糞恥ずかしいことに今さら気付いてさｗ
大して値段つかなかったけどせいせいしたよ
今時あんなゴミをドヤ顔で乗ってるやつはノスタル爺と小便小僧だけだろ

>>139
250マルチは確かに250の中では速いんだけど、それ以上に音が速くて加速してない気がしちゃうんだよね

新型乗りをからかうつもりで来た旧型乗りをからかうスレになってるなw

>>138
エンジン一緒なんだ。納得。
レスサンクス。

>>139
俺はRRを20万でドリームに買い取ってもらった。
どうせなら下取りに出せば良かった。

>>143
4気筒CBRスレ住人に売ったら良かったのに

最近の書き込み見てると、旧車に興味ある人ってそんなに多いの？

メンテ…というかレストアとかに手間かかるのイヤだから旧車には全然興味ないんだけど、そういうのは実は少数派なのか？

俺の感覚だと、10年以上前の車種と比較とか考えられないんだけど。
V36スカイラインとR32スカイラインを比べて買う奴なんていないだろ？？

旧車といっても昔のレプリカは、車でいうとS13、S14、AE86といった
現代でも走りは通用する車種の感覚だから興味は有る

>>145
36は重すぎる。
ちなみに俺のZ33は１００ｋｇ軽量化させたら見違えるように素晴らしくなった

ちなみにZ３３のチタンマフラー20万。
それ考えたらMC４１のモリワキチタンマフラー割高過ぎる・・・・・

100kgｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ内訳がしりたいｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>139
こういう糞は社会のごみだな。

>>148
はい。どうぞ。

アミューズチタンマフラー
同チタン中間パイプ
同触媒ストレート
チタンエキマニ
シート2脚SPG
テールゲート＆ドア2枚＆FRP化、ボンネットカーボン製に交換
ホイールCE28（純正サイズのママ）
むき出しエアクリ、US仕様レゾネータ
JUNフライホイール（純正比5割軽量）

マフラー替えただけでリアの車高上がったｗ
1キロあたり1万チョイな。
エリーゼに負けたのが相当悔しかったので、120万かけて軽量化させたｗ


この時の事考えたら、モリワキチタンなんか屁みたいな価格だけどｗ

モリワキの9万のマフラーは高すぎると思うよな
CB1300のマフラーが20万として考えても
エキパイの本数が4分の1なのに半値とか
どこでそんなに金かかってんだと聞きたい

あ、エアバッグ除去もね。

ドアFRP化ｗｗｗｗｗｗｗｗｗガチですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>151
焼き入れ（色）無かったらもう少し安かったんだろうね。
しかし、肝心の製品版、HP画像と全然違うぞ・・・・

焼き色も申し訳程度・・・・
http://www.moriwaki.co.jp/2010newproduct/CBR250R/CBR250R-EXHAUST.html
↑のみたいなの期待してたら落胆しまくるよ。
実際はサイレンサー付近にチョイと焼き色付いてるだけ。
ｴｷﾊﾟｲ部はHP画像とほぼ同じ色だが、横から見たらアンダーカウルで全然見えんｗ

>>150
金持ってんなぁｗｗｗ

>>155
結婚しなくて普通に正社員だったら皆こんなもんでしょ。

>>150
てかCBR本体も屁みたいなもんじゃね？お前さんにとっては

>>154
音はどう？ノーマルよりかっこいい音？

V型6気筒のチタンEXマニって、単体価格だけでも30万くらいだろ？
工賃入れたら安売りしてるMC41と変わんないな…

>>156
・・・

>>151
待て待て
集合部までは確かに1/4だが何か違うだろｗ

単気筒はチタンより鉄パイプがいいぞ

くっくっくっ・・・・単気筒といえばヨシムラカーボンサイレンサーだぜ・・・？！

単気筒って回転数が上がってもビクスクみたいに音が単調に聞こえる
四気筒みたいに高音になるとか、社外マフラーで
なんとかならないものか

>>164
えっ？

>>164
ちょっと耳鼻科でもいってこいよ

>>146
シルビアはともかくAE86は当時からすでに走りは通用してなかったと思う。
それにS14とAE86はずいぶん時代が違う。

>>164
高回転型単気筒の高回転時の咆哮はたまらんぞ
by単気筒マニア

F1やってるわフジテレビ
久しぶりに見てみようかな
マシンの形ださっ

納車から2週間
ようやく100km超えた…500kmは遠いな…

音は単気筒は４気筒にかなわないってことでいいよ
音は妥協してるからどうでもいい、つーかどうにもならないし

>>145
同意。シビックで言えばFD2とEG6（年代的にはさらにその前？）を比べてるようなもんか。
車名は同じだけど全く別の車だよね。
EG6もいいけどオレならFD2かな。もう新車じゃ買えんけど

納車4日で110�qいったぜ？まだ4回しか乗ってないけど

初バイクでこのバイクを買おうと思ってるんだけどアンダーカウルって外しても大丈夫なもんなの？
あれさえなければ外観最高なんだけど。

至って普通

>>174
アンダーカウルはずすと単気筒なのが目立つから
付けといたほうがいい

>>174
アンダーカウル外したら車体そのものはシングル独特の痩せ細りになるからやめておいた方がいい。見た目的に。
何のための重ね着カウルか

奥にローダウンリンクとyssのレーサスがモー来てるみたいですね。

>>167
AE86は挙動が素直で振り回して楽しいドラテク育成車としてある程度人気はあったけど、
速くはなかったよな
イニシャルＤで神格化され過ぎてるだけで。

実際、当時おれが行ってた峠（いろは坂）の下りで、同レベルのドライバーがのったらエボはおろか
SW20にもまず勝てない
ジャンプとか場所は知ってるけど、やったら転落確定だしｗ

>>179
俺が行ってた峠でも同様に、AE86は初心者が乗るポンコツノロマ車といわれてた
250RRもそうだけど神格化されてるんだよな、糞車種のくせに

メガリ250Rかなりかっこいいね
セパハンの位置もかなり理想だしレーシーなスタイル
見た目の良さは完全に向こうに軍杯が上がってるなぁ

>>117
この対向車線にちっさいバイク見つけて、モンキーか？とか思ってたら
近づいてきてみるとめちゃくちゃでかいやつが乗ってるCB400SFだった

>>176-177
そうなんかー
まぁ、あった方がかっこいいんならつけるようにしよ

>>180
いや別に俺はRRが糞だとは思わんよ


コンセプトも違えば時代背景もまるで違う両車を比較すること自体ナンセンスだし、ここはCBR250Rスレなんだから
RRが出てくることがそもそもスレ違い。
旧型で近いのはメーカーは「スーパースポーツ」と触れ込んだが「ツーリングスポーツ」だったハリケーンだろう
ところがロードスポーツといえば４発だった時代とは違うんだし、それもまた違うだろう、と
「新型」と言うから旧型と比較したがる輩が出てくる訳で、「新生」と考えればいいんだよ

VTRスレは旧型と比較なんて行われないなぁ。
ずっとエンジンが変わらないからかな。

「オートレース」という、数台のバイクがトラックを周回して
順位に金をかける、いわば競輪のバイク版みたいなのがあって
そこでバイトしてたんだけど、あれほとんど単気筒なんだよね。
地面を蹴っていくような太い単気筒サウンドも悪くないよ。
単気筒バカにするやつはいっぺん見に行ったらいい。

いや、オートは2気筒だろ。
あれは静かなエンジンだと迫力ないって言われて、
サウンドも重視されてるんじゃなかったか。
公道用とは比較できないと思うが。

186を否定しているわけではないよ。
見に行ったら結構面白いんじゃないか？

>>184
俺は｢250cc4stカウル付き｣が欲しいホンダ好きなので旧型から乗り換えた。
今まさに流行してるのがそのカテゴリーじゃないの？
比較したくなるのは当然だし、興味ある人が多いのも当たり前だと思う。

むしろ気筒数でのカテゴライズがよほどナンセンス。

>>189
>旧型から乗り換えた。

またここにも旧形脳内妄想乗りがw 嘘つき乙
>>184が言うように全くの別バイクだし、比較しようが無い

旧型RRから新型って、
ちょうどAE86から同じテンロクのスイスポに乗り換えた感じ。

駆動方式に拘らないならスイスポが圧勝。
それと似てる。

>>190
スルーしろよ
文面見りゃRRに乗った事無い妄想ってのは分かってんだからw

だいたいタマ数少ないのに生きたRRがこのスレにどんだけ集まってんだwwって話

>>181
確かに。セパハンの位置は羨ましいな。見た目も美しい
外装のまとまり感はNinjaを上回ったかも試練
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY37j9Aww.jpg

>>192
なんで自己レスを？

>>192
ホンダの試乗会行ったらいっぱいCBR来てたよ。
参加者自体少なかったのはあるが、それこそ全体の1割くらい居た。
このバイク目当てだったかは知らない。

>>193
メガリはフルカウルで格好いいけど、
多少プロポーションを犠牲にしても、
そのままもう少しポジション楽にして、
高信頼のインジェクションエンジン積んで、
二人乗りもある程度こなせれば万能マシンになる。



それがCBR。

むちゃくちゃいいますな。

>>190
189は妄想RR乗りとはちょっと文面とか言ってることの方向性とか違うような

>>191
違うっつうの。

EG6→FD1に乗り換えた感じかな。
ちなみに俺はFD3乗り。（FD3Sじゃあないぞｗ）


>>196
アンケートにそんな事書いといた。
あとホンダドリームで販売してくれって書いたｗ

>>199
その喩え、わからんでもない。
FD2(NSFレプリカ)を期待できるかな？

>>200
FD2は2種類あるよ。
エンブレムが赤い方と赤く無い方。

あと、NSFではなくNRS？じゃなかったっけ？

　エンジンの形式や特性が正反対なので、
RR乗りが買い足したり、乗り換えたりするのはありじゃないかな。
両方共ちょこっと（RRは何年前だ？）のったことがあるけど、
フルカウルの万能スポーツというところは変わらんし。

>>185
VTRを選ぶ人は、最速とかの価値観でバイクを選んでないから、そもそも住人の質が違うんだな。
新型が良いという人に割と近い価値観だけど、新しいモノ好きであったり
スタイリング重視であったりと、またやはり若干質が違うね。
VTR乗りはプアマンズドゥカティとか言われても何にも感じない草食系が多いし
ツナギにRRで峠膝すりなんて思考の人とはアドレナリンが違う。

でも最近ジーパンにノーマルマフラーのRRを回さずまったりと乗ってる人を見て好印象だったな。
アグレッシブとかの価値観じゃなく、精密機械の名作をずっと愛してる雰囲気だった。
彼みたいな人なら新型を貶したりはしないんだろうなぁとは思った。
名前が“CBR”だから草食系と肉食系が同居しちゃってんのがこのスレの問題点なんだよｗ

とは言え何だかんだでそこそこ売れてると見た。
昨日車で中央道を長野方面に向かったのだが、
八王子から大月の間で少なくとも8台見かけたから。
アフターパーツもそれなりに増えてきたところも含めると
ホンダ的にはニンマリじゃないの？

昨日卒検受かって初バイクはこれにしようと決めてる。
燃費と航続距離、馬力など見て、250の中で一番いいと思った。ツアーリングに使いたいし。
初心者だし、ABS付きに乗ろうと思ってます^^

>>204
俺は発売日から雨の日以外はほぼ毎日乗ってるんだが、
一度も走行中のMC41に遭遇した事無い…

>>203
>>ジーパンにノーマルマフラーのRRを回さずまったりと乗ってる人

昔はそんな人がメイン購買層でした。（新車で）
特に女性はそんな感じ

RR、当時のRC誌のオススメバイク記事で当時同誌が絶賛していた
バンデット250とならんで、なんでもこなす優等生バイクとして紹介されてた。
そういった意味では新CBRはその後継車だと思う。

>>207
峠でMC19やMC22は普通に居たっつーのw 徹底したマス化はコーナーのキレやすさや膝スリに適してたんだよ。
3年前廃車しちゃったけどねw

今もサーキットじゃ結構多いから現地で乗せてもらったりするけど、やっぱ速いし倒しやすい良バイクだよ。

>>209
だから、その峠にいたやつらの大半は中古だっつうの

てか俺を誰だと思ってやがる？

>>201
｢NRS(Next Racing Standard)｣
ってのは｢NSF250R｣発表の為のティーザー広告キャンペーン名だよ。

>>210
仙谷氏か松崎議員かな

それともこれか？
http://www.youtube.com/watch?v=2ZOl8OpNYOw

>>211
知らんかった。
CBR出てから一度もNRSのHP見て無かったからなあ。

>>212
俺まだスパロボでしか知らんかったのに・・・
ネタバレすんな！！！！！アホンダラ！！！！！

>>214
放送から4年も経ってるのにネタバレって理不尽にキレられてる>>212が不憫過ぎて面白かったわ。
まぁそんな怒るなよ。
4年見なかったんだから今後も多分見ないよ。

参考までに、VTRとCBRの比較写真っす(´･ω･`)

スタイリングは好みだね。
http://iup.2ch-library.com/i/i0317535-1306135609.jpg
サイズは当然ながらあまり変わらん。
ただリア回りはCBRのがボリュームあるな。
http://iup.2ch-library.com/i/i0317536-1306135609.jpg
まぁ普通にフルカウルとネイキッドだわなｗ
http://iup.2ch-library.com/i/i0317537-1306135609.jpg
ハンドルの高さはこれだけ違う。
けどタンクにベッタリ股を付けたり、乗り方ひとつでポジはまったくキツくない。
http://iup.2ch-library.com/i/i0317538-1306135609.jpg
明らかにVTRのがステップ位置が高く（窮屈）感じるけど、これはシート高によるものかも知れない。
http://iup.2ch-library.com/i/i0317539-1306135609.jpg
VTRはハンドルの高さの割にステップが高い印象だけど、それはシート高が低いせいもあるし、
CBRのハンドルポジで股をベッタリとタンクに着け、爪先ステップ乗りをするとポジに違和感はなくかなり良い感じ。

悩んでる人へ、参考までに(´･ω･`)

>>202
俺もそのパターンでRRからの乗り換え組だ

>フルカウルの万能スポーツというところは変わらんし

そうなんだよな、基本は変わらないし、むしろ足回りは
新型のほうがいいしな、RRは部品も少なくなってきたし
どうしようと思ってたけど新型に乗り換えてRRを手放してスッキリした
今時四気筒が欲しい人は600〜買うし、今でもまだRRとか250四気筒に
こだわってる奴がバカに思える

>>216
うんこまん、おひさ
買ったのか!?おめでとう

>>217
そんなこと言ったらまた｢妄想オーナーw｣って食いつかれるよ、

今どき珍しく草を生やす4気筒厨から。

>>218
買ってないよ。
マフラー交換ついでに(VTRスレ参照)たっぷり試乗させてもらっただけ(´∀｀；)
やっぱカッコいいよ。
初日の試乗では足付き悪かったが、400km走行時の試乗車は落ち着いたらしくベッタリだったし。
ポジも工夫すれば低いハンドルと前気味なステップも問題ないと分かった。
二度目に乗った感想としては、やはり4000までのトルクが太いとは言えないね。
でもその先の4500〜9000くらいまでの加速感は本当に面白い。
レブが11000なのは不満だが、回さなきゃ走れない下手糞なだけと気付かされる。
それに以前は気になった細かい部分だが、改めて見ると遜色はなかった。
フラットトルクのVTRに比べてややトルクカーブに癖は感じるけど、少ない馬力なりに楽しめるバイクだと思うよ。
何がいいって、とにかくカッコいいよｗ

単気筒って壊れやすいよね

単気筒って直しやすいよね

よしこれでおｋ

ピストンが2気筒の倍動くわけだから5万キロくらいでオーバーホールしなきゃダメなんでしょ？

5万キロも走れば4気筒でもそろそろOH圏内じゃね？
ちなみに俺のXR250はノーOHでそろそろ6万キロだｗ

壊れやすいもの作って買い替え需要を狙うのは良くないと思います。

>>225
単気筒＝壊れやすい
壊れやすい＝買い替えサイクルが速い

単気筒＝俺のXR
俺のXR＝全然壊れない＝買い替えサイクルが遅い

∴単気筒≠買い替えサイクルが速い

新CBRが単気筒うんぬんで他と比べて壊れやすいなんてこたないよ
どんなバイクも一緒
壊れるときは壊れる、壊れないときは壊れない

※ただしスーパーカブは別

>>223
え？

実車みたけど、なんか小さくてかわいいね

馬力ねーなあｗ

ホンダのバイクが壊れるわけないだろw

と思ったがタイ製だからわかんないか

>>220
新型の実車って写真の何倍もカッコいいよな

単気筒は極低回転はトルクもパワーもないんだよね
中回転でグイッと来るんだよね

>>223
何いってんの？ww
小学校から学び直してこいよ

>>232
倍の回転じゃなくて、倍のストロークなら通るんじゃないか？
倍にはならないけどね。

単気筒が壊れた時よりも
4気筒が壊れた時の方が修理代が総じて高い

トリコは写真よりもはるかにかっこよく感じたな
赤も写真より鮮やかで綺麗だったし

>>234
単気筒は頑張れば自分でも腰上いけそうだからね。
2stなら自分でオーバーホールできるから、ある意味長持ち。

新型が走ってるところを見たけど音がなあ、カブみたいに聞こえた
見た目は気に入ってるだけに何とかなればいいんだけど
音はマルチのほうがいいと思った

>>231
んなこといったらタイカワサキ製のNinja250Rがそこそこ信頼性高いことの説明がつかないぞｗ

>>237
俺も車で出社途中に黒の2011CBR250R見たけど音が残念だなぁ
マフラー変えてたみたいだけど音もやたらデカい割にはトロトロ走るバカスクみたいだった
CBRであの音は無いよな〜

>>239
そのうちMoto3とか始まると、シングルの音が格好よく聞こえるよ。

順応性と適応力がないと女にモテないぞ。

>>239
CBR125に乗ってた俺からすれば、CBR＝軽量単気筒のイメージなんだがね

昔のRRとか走ってるのごく稀にしか見ないし、俺(20)より先輩のハリケーンなんか走ってるの見たことないしw

>>240
CBRはmoto3と関係無いよね？

>>241
CBR125の方が圧倒的に知名度は低いという罠w

>>242
たしかにホンダ4ストローク単気筒で水冷DOHC4バルブ250ccのインジェクションエンジンってくらいの共通点しかないが。

タイヤ17インチは？

>>240
>>244
NSF250Rレプリカなら許容できても、そうじゃ無いなら別の受け取り方しちゃうね。
CBRはレプリカじゃ無いんだし、ツインでもよかったのにね

>>246
今どきは400ccでもツインが最適って流れだから、
俺がメーカーだったとしても250ccの2気筒は設計したくないなあ。

>>246
それこそNSFの公道仕様が出たとしても70万は最低ラインだろう。40万じゃ買えないw
しかもパワーは昔のレーサーレプリカMC21市販仕様レベルにもならない。いいとこMC22規制後未満ってとこ。

これが現在の国内事情

結局のとこ、国内現行規制元じゃ250以下はシングルで妥協するしか無いって事。ツインだとコスト高になる。
価格による差別化図らないとメーカーも生き残れ無い時代なのよ

どうせ各メーカーが
単気筒で面白いバイク出して
ドラマやらゲームやらでタイアップしまくれば
それはそれで流行るんだって
マルチとかでもなんでも良いけど日本人
特に商売人はもっとあざとい路線で物売りすべき
コラボして話題にあげちゃえば今回のCBRだって
もっと売れるはずだわ

試乗してきたがCBRなかなかいいぞ！値段も安いしな！

このバイクってVTエンジンみたいに
腰上と腰下一体形成だったり・・・・とかのオチは無いわけ？

>>249
いい加減バイク自粛の流れやめりゃいいのにな
のんびりツーリングする面白さとか、
そういういい方に開放的な面を強調すればいけそうな気もするんだけど

ゲームでバイクとコラボというとMGS4にボンネビルT100が出てたことしか思い浮かばない

そうだね、プエルトリコみたいでかっこいい

>>240
カブとマルチのバイク、となるとカブの方が多く見るけど
マルチの音のほうがかっこよく聞こえるので、慣れの問題じゃないと思う
でもそれはしょうがないなこの点は妥協するしかない

高回転の音はカブより二気筒のバイクに近いから心配しなくていい

>>249
TWブームもそれから始まったしな。
問題はそこまで影響力があるコンテンツが現在あるかだが…
とりあえず、車両提供している仮面ライダーあたりで露出度を高くするとか。

仮面ライダーの主役マシンとしてDN-01出てたけど売れてなry

これ 新車でもすげえ安いな
ライバルはNINJAだけじゃなくて中型の中古車全部がライバルだろ
中古車並みに安い(^o^)

>>248
今のバイクが寂しいみたいなこと言ってるが、
どう考えても昔よりラインナップは充実してると思う。
仮に新設計の4気筒250ccが45万円で発売されたとしても欲しくない。

>>259
4気筒のウリは高回転出力にある訳で、20馬力台の低出力なら意味が無い
往年のパワーで出るなら70万でも普通に欲しいけどな

今マルチで45psで出ても250が75万とかするなら
誰も買わんよ見向きもされない
余計にビグスクに客足が向いちゃいそう

>>260
パワーが45馬力で45万円、
アルミフレームやダブルディスクブレーキだとしても、
250ccってことの意味があるのか？

なんか昔の1600ccV6エンジンの乗用車みたいで悲しくなる。

昔のと同じ構成で作っても売れないだろうね。
250ccV6とか今までに存在しないのが安ければ…売れないか。

無限のマフラー使ってるかた居ますか？
音や出力など如何でしょうか？

百歩譲って今のバイクが寂しくなったとしても、それは250ccのレーサーレプリカに限っての話。
大型SS、メガスポ、クルーザー 、ツアラー、ビグスク、モタード
楽しいバイクが選び放題。

昔に戻るなんてゾッとする。

>>265
確かにそうだが、免許取得前の若者の対するアピールは低くなったよなあ。
側だけ変えたようなラインナップでも夢はあった。

>>259

そーかなー？
昔はモーターショーに行くと新聞見開きくらいのラインナップだった。
今はA4の半分で収まるし。
ラインナップは枯渇だろ。

旧型の良さはボリュームディスカウントによる部品パーツの良さもある。
MC17なんかジュラルミンとステンレスだらけで鉄が少ないし。
トップブリッジやステップのジュラルミンとか見ると、鉄に黒塗装の今の250って「金が掛かってないな」と純粋に思う。

同じ素材で作ったら100万オーバーだろうな間違いなく。
WRやビグスクに70万払うのは嫌だけど、CBRにだったら払っても良いかな？

それこそ変な小僧が買えない訳だから余計に欲しい。

俺は4気筒45馬力70万でも余裕で買う。二ダボは古くて玉が少ない。
新車で車検無しで600より低燃費。小柄で振り回して遊べるし維持も安い。
需要の問題だなw今時スパルタンは流行らねーわ。残念だ。

ところで単気筒だとエンブレきつそうなイメージがあるんだが。
SR400と比べれば全然弱いよな？

>>267
問題はその「小僧が買えない」だろ。
だから結局高くつくし、じり貧になる。大人は大型のってりゃよい。
>>268
おれはＮＳ４００Ｒ見たいの欲しいな。絶対出ないけど。

>>268
エンブレそれなり。
MC22よりかはある。SR以下。

これだけあちこちで試乗出来るのにしに行かず、その癖ウンチク語りたがるのは何故？

>>269
ここホンダ車のスレなんだけどｗ

>>272
スレチなのは確かだが、ホンダ車？意味わかんね

>>269
IDすごいなｗｗ

>>274
そういう意味か。おれスズキだけ乗ったことない。

スズキのスレ言ってＩＤ自慢してくる

鈴菌

自慢してきたが、ココに比べて過疎っぷりはンパなかった。

だろうな…このスレバイク板の中でも勢いトップレベルだし

２ちゃん全体に勢い無くなってきたね。

昔に比べて大規模規制が頻繁に起こるようになったからそりゃ勢いも無くなるわな。
それでも原発スレとかは凄い勢いだけど

てか発売後まだ2カ月なのに45スレ目ってのは凄いな。
Ninjaのときより凄くね？

>>282
CBRの名前は実はそういう作戦でしたとさ。

>>283
Ninjaもそうだけどね。

どちらも気筒数なんか関係無いんだよね。

n sr250は重量130キロ代だったのに
今回のはやけにデブだよな
設計間違ってないのかい？

車格と規制関係だろうな。
いくら空冷だったとはいえ、昔の単気筒のCBX250Sは115kgだったし。

NSRの130kg台は乾燥重量だよ。装備重量でも150kgちょいしかないみたいだけど

NSRは車体もマフラーもこのCBRより小さいし、
2stはエンジンも小さく出来るし車体に金かかってるし、まあ軽くて当然っちゃあ当然

>>282
半日で1スレ消費したこともあったなぁ

>>267
旧型のCBRにジュラルミンなんて使ってるわけないだろ。

ステンレスもサイレンサーを巻いてる薄いシートに使ってるくらいのもんだった。

それに新型はトップブリッジもステップもアルミ製だ。

俺得。黒ベースに配色テスト。
http://iup.2ch-library.com/i/i0318269-1306206932.jpg

世界初のジュラルミン製ホイールが日本のメーカーから年内発売予定らしい。
http://response.jp/article/2011/01/18/150544.html

>>289
ちなみにCBR２５０RRの排気ﾊﾞﾙブはインコネル製

>>290
黒と赤いいな

>>291
って4輪じゃねえか！！

俺のCR−Z用の買おうっと♪
丁度RG−RとCE28で迷ってた。
デザインと軽さどちらを取るかで悩んでたんだよ。
これなら見た目RGRと同じだし、軽さもCE２８を凌ぎそう。

いい情報ｻﾝｸｽ！

>>294
雑誌広告によると、
19インチ8.5Jのアルミ鍛造製RG-Rが9.8kgで、
同サイズのジュラルミン鍛造製RG-Rは7.1kg
価格は20〜30％UPの159,600円だそうだ。

>>295
価格も軽さも全く文句無し。マグ鍛よかコスパフォいいしね。
18インチも出るよね。

重ねがさねありがとん。

これ小さい人でも乗りやすいって言うけど逆に背が高い人とか短足じゃない人はどう？窮屈じゃない？

>>297
旧250RやRRと勘違いしてなくね？

>>297
誰がそんな事言ってたの？

>>297
小さい人は乗りやすくないよ
友人が169で短足だけど爪先立ち
俺が177で軽く膝曲がるくらいだからちょうどいい

>>297
VTRやNinjaと違って、180cmあっても窮屈じゃないよ。

旧RRは170cmでも窮屈だったが。

>>289

そっか、すまんな。
俺の目が悪くなったのかも知れん。

旧型にジュラルミン何か使ってる訳ないよな。
ALLステンレスマフラーと思ってたのも明日剥がしてみるわ。

http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html

ところで新型のトップブリッジは写真を見たんだが、アルミ製と言う事はブラックアルマイトなんだ。
凄い金の掛け方だな。
兄のCB400SFですら磁石のくっ付くスチール製なのに。

>>302

>>289はMC19と勘違いしてる。
特にマフラー

>>297
私身長161だけどスパーダの時とさほど違和感無く乗れる
ホーネットに乗ってる友達(158)もCBRは乗りやすいって言ってる
身長が高いから乗りにくいって事は無いんじゃ無いかな

何が　「私」　だよｗ

そういや昨年スレから元スパーダ海苔の女が居たな
常駐してるって知らんかったw

>>305
304に変な所あったか？

１８３CM　９８キロ　ピザ

バイク屋に置いてあったので跨って見る
　　　　　　　　　　↓
どう見ても原付です　有難う御座いましたｗ

背が高いとバイク屋行った時でかいやつ勧められるから困る

ウンコ臭い新型CBRのオーナーは頭の中には糠味噌が入ってますよ。

スパーダちゃん本当に買ったのか　
正式発表の日だからよく覚えてるわ

>>310
不覚にも吹いたw

スマンどこが面白いんだ？

このスレもだいぶネタ尽きたな
このマッタリ感は得意の他バイクアンチに移行する流れw

身長160でホーネット乗ってるが、少し足が短いようで新型CBRは両足付かない。（骨はOK）
そうそう難儀する訳でもないけど身長165ｃｍ〜かな。と思った。

乗った感じの軽さはCBRの方がよく100Km/h辺りまでの範囲なら軽快に走れて良いんじゃない？

>>231
タイ製が良くないという人がいるけど、今の日本人よりタイ人のほうが優秀だよ
それに劣化した日本人が震災で更に弱ってるしな
新型CBR乗りやタイバイク乗りは、今までタイをバカにしてた日本人が
酷い目にあって、ザマアwと思ってみてる人も多いはず
あまり表立って言えないがな

>>316
震災に巻き込まれた鯛バイク乗りがいることを忘れないでくださいm(_ _)m

>>302
ごめん、MC17ってステンレスマフラーなんだな、知らんかったわ。
しかもペダルがジュラルミンとは。

でもステンレスもジュラルミンもそこだけだよな？

>>315
スリムシートにすれば165未満でもしっくりきそう。
160位までで両足着きにくいのはシート幅が原因かと。

>>302
リンク先見たけど、MC17って｢VFR750｣に似ててかなり格好いいなあ。
トリコのインターセプターカラーに塗って乗ってみたい。

MC22のデザインは微妙だけど、これはアリだわ。

>>318

エンジンハンガーとか、ラジエターマウントとか沢山ある。
おそらくCBR250F に鉄部品を非鉄金属を増やし、ラジエターの容量とエキパイ径、キャブ径を増やして、バルブ挟み角を変えたのがMC17。

だからF(MC14)とMC17はマフラーも互換性が無いし、ラジエーターもマウントが違う。

MC19は更にバルブ挟み角を狭角にして、吸排気をストレートにする為に後方に寝かせてある。

17、19では、HRCマフラーが部品番号が当時一緒だったから、エキパイはおそらく共通。

RRは逆に流速を高める為にエキパイ径は細かったとホンダHPには書いてあった。

俺はジュラルミン率が一番高いからMC17に乗ってる。
得した気分にはなるよ。

MC19が一番カッコいい。

>>320

でも当時、トリコが売れなかった理由は赤いホイールだった。
今は中古があるからお勧め。

>>321
エンジンハンガーやラジエーターマウントがジュラルミン？
全く信じられないが、またまた本当なんだろうな。

それに比べると俺が乗ってたMC22はよっぽどコストダウンしてたんだな、
マフラーは鉄だしジュラルミンなんか使ってるないし。

>>315
そんなに足つき悪いの？
買おうかと思ってここ見てたけどチビニンにするかな

ttp://www.bypasshonda.jp/

ココちょっと面白いパーツ販売しそうな気配。

シフトインジケーター
ローダウンキッド
HIDヘッドライト

>>302
これは100%間違いないが、MC41もCB400SFもトップブリッジはアルミ製だ。
スチール製なんて原チャリくらいでしか見たことない。

>>325
軽いから大丈夫

>>325
シートもハンドルも高いから、ゆとりあるポジションになるよ
世界戦略車だから、どうやら日本人の体型には合わしていないみたいだ

だがVTRみたく足つきの為に大切なものを捨てちまったポジションよか評価できる

大事なもの＝シートの肉厚　か…
買う時にハイシートとローシート選べるようにすりゃいいのにな

納車まであと二週間…早く乗りたいわ〜

しかし梅雨時期に入ってきたな…orz

よくいわれる単気筒の音だだけど、良く捉えれば牧歌的でジェントル
４気筒の音はバイク好きには良い音でも一般的には典型的な
暴走族の音で特に女にはウケが悪い
実際、現行大型SS、昔の中型レプリカは音が大きいマフラーの人が多く
よろしくない、先週に道の駅で見たCBR250RRも暴走族なみか、それ以上の
音でうるさかった

>>331
純正シート、値段は11900円と、かなり値段は違うなあ。

>>326
ここのスリムシートは9800円。なぜこんな値段に。

>>333
あほ？

>>321
なんか良く解らんが俺のバイクは結構金がかかってるんだなと思ったmc17乗りw
新型はメーター周りカッコいいなー自分のが貧相に見えるorz

>>324

MC14エンジンハンガー
http://img281.auctions.yahoo.co.jp/users/5/2/9/4/ftrnt675-img600x450-1218016652quzphz18517.jpg

MC17のハンガー（アルミ独特の錆びだらけ）
http://f42batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/2/8/9/4/u_parts_00-imgbatch_1304667179/600x450-2011032600061.jpg

>>338
それ見てもアルミ合金であることは判るが、ジュラルミンかどうかは判らない。
でもコストかかってんだな、MC17みたいなシャシーに新型のインジェクションエンジン積んだら最高だな。

>>333
それ言い過ぎw 耳鼻科行った方がいいよ

>>333
それはないｗ
どちらかというと単気筒とかの断続音のほうがdB小さくてもうるさく感じやすいしｗ

それになんで大型とか規制前バイクと比べるんだよｗ
今の規制ガチガチのバイクと同じ音量なわけないだろｗ

四気筒の高回転の音＝族ってイメージは確かにあるんじゃないかねえ
まあトラッカーだのビグスクだののボババババって爆音もそれはそれで評判悪いだろうけどな

実際、このバイクどれくらい売れているのかな？
あまり数字を見ないからヒットしているのかが分からない＞

>>343
来月あたり雑誌に載るでしょ。BGとか。

輸入量が決まってて入荷待ち状態らしいから、１ヶ月あたり年間販売予定量/12だろ

単気筒や2気筒のバルンバルン音の方がうるさいよ
ソースはビグスクとドラスタが通り過ぎて行った時に耳をふさいでた幼女

>>343
売れてるらしいよ。
ABSとSTDで半分ずつ入ってきてるらしいんだが、ABSが人気で品薄らしい。
どうしても今欲しいならSTDなら割と楽に手に入るそうだよ。
夢店も所詮商売なんで、全色全機種を一店舗でズラリと並べることはないんだそうだ。
VTRは全5色並べたんだがな。
それと小排気量の海外生産移行は新型車に限った話で今後もVTRなどは熊本で作るらしいよ。

>>343

5/31 に自工会からメーカー・排気量別の参考値は出るよ。

バイクのエンジン音の気持よさは異常。ﾌﾞﾎﾞｵｵﾝ､ﾌﾞﾎﾞﾎﾞｵﾝ、ﾌﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞｯﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞｵｵｵｵ!!!!!!
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1306189527/

>>347

売れて無いと思うな俺は。
3月の発売の勢いであれだもん。
街の在庫も沢山だし。

俺は販売は1,200台と睨んだが。
登録は900台。

日本に入ってきた台数、まだ５００もいって無いと思う

確か前ｽﾚあたりだと思ったがフレームNo.1600番台ってカキコあったような？
連休明けにツーリング先であった垢海苔の人は1000番台だったぞ。
尤も>>204のような報告事例やホンダの販売政策から首都圏エリアと地方では
結構な温度差があるような希ｶﾞｽ。

VTRに手が出ない、貧乏人とバイクの事が丸っ切り知らないド素人以外は買わないだろ。

CBRが買えてVTRが買えないとか意味不明。

もしかしてVTR250RRを言ってるのか？ｗ
http://www.m-style.co.jp/ar/vtr250rr_09.html

今見積もりかき集めてる真っ最中。
VTRは今は12万円くらい値引きしてくれるからなぁ。乗り出し価格はCBRとそんなに変わらない。
エストレヤは何故かあまり引いてくれない。

>>354
かっけー！

>>354
かっこいいけどものごっつ高いな

キャブの時からあるやん、それ。もういいよ。

なんでコレを出さないのかな？
ホンダのマーケは阿呆揃いだな。
これ、70万とか言われても心が動く。

ハーフカウル仕様にして乗りたい。

VTRだって旧VTに比べればだいぶ馬力そがれてるし、
今回のCBR並みにブーイング必至だと思うけど

見かけ倒しwwwwwww

ってアンチが出てくるよ

>>359
カウル適当にはずせばいいんじゃないか？

>>359
採算が取れないからじゃね。
もう日本は市場として見られて無いだろうから
日本好みの250は作らないんじゃね。

今回のCBRだってついでみたいなもんだろ。

メガリスレまで行ってアンチとか恥ずかしいからやめろよな

ここ他車アンチする奴ばっかだもんな〜orz
ほんともうやめてくれよな

250ccクラスに限れば日本って世界最大クラスの市場だと思うよ。
>>354が採算取れるワケはないけど。

>>346
そんなのやかましいマフラーの四気筒が通り抜けた場合も検証しないと決められんよ
俺としてはシングルだろうとツインだろうとフォアだろうと、
やかましい場合はどれもやかましいと思うけどな

でもフロントマスクで選ぶとCBR一択だよな

>>367
なんかさー。
飽きたのか、最近カッコ悪ぅと思えるようになってきた。新型。

タダでくれると言われても欲しく無いな。
中古の旧型のバロン物の方が欲しい。

>>365他国の排気量事情はよくわからんけど、そうなの？
アメリカ辺りじゃ、250のモトクロッサーだけで結構台数が出てたりしてｗ

>>369
ガタイでかいと250はつらいし、何よりかっこ悪い。
おれ１８２・８５なので、これ興味あるけど実際には買えない。
そんなわけで世界的には普通250はあんまり一般的じゃないんじゃない？

>>369
アメリカのモトクロッサー事情は250より450の方が売れてるよ。
だって全然ガタイが違うもん。

>>370
うらやましいな、テネレとかアフリカツインとか似合いそうだなww
俺、168の58で短足だからデカいのに股がると足が届かない

>>372
5年くらいブランクあってリターンしようと思ってるんだけど、
若くはないし、見た目的にもバイクの選択肢が昔より狭まってる。
ほんとはお手軽なのでいいのに・・・

いい音。
アメリカでも人気です。

ttp://www.youtube.com/watch?v=M_E0v06C-cg&feature=fvwrel

>>373
その体型だとデカい大型にでも乗らないとおかしいだろうね
まあ見た目気にせず自分さえ楽しければOKな人(俺)なら関係ない話だけどww

カブ110とかいいんじゃね？
250ならWRとか

>>375
そんなにデブではないんだよ。運動やりすぎた。
ロードレーサー（自転車）乗ってるけど、たぶんはたから見たら異常。
おっさんになるといろんな理由で選択し狭まる。
若者は何でもOKだから楽しんでください。

>>374
だから俺たち新型乗りは、良い音とか興味ないと何度いったら（ry
そんな音が良いと思ってるのは４気筒厨だけ

四気筒で良い音なのは600からだしなあ
二ダボなんかの音が良いと思ってるのはバカなオッサン

CBR250Rのマフラー音って静かですか？
極力静かなバイクが好きでして・・・。

>>378
別にそうは思わんけどな

ﾘｯﾀｰｵｰﾊﾞｰ4気筒の図太い音も好きだが、
250マルチの18000rpm時「チョイーン！」って音も好きだ。

>>379
まともなフルフェイス被ってたら走行中排気音聞こえてこない程静か。
エンジン音（メカノイズや吸気音）はそれなり。

静かなバイクが好き、そしてご近所に迷惑をかけたくないと思い巻いて。

近所の店で\369,000てのを見かけた。諸費用がいくらかかるか判らないが
こんだけ安いとポンと買いたくなる。BAN1250Fやめてこっちにしようかなぁ？

>>354
これはどう見てもYAMUDAにしか見えない。

こんな｢いびつ｣なバイクは絶対に売れないと思う。

メーカーも俺と同じ感想だから、こんなの作らないんだろう。

俺も静かなバイクが好き
時代的に静音化に励む奴が出てきてもおかしくない
dbの低さを競うスレが立つのも間近であろう

うんうん、新型は周りを威嚇しない平和な音だからいいよねぇ

静かだけど、国内シングルとしては割かし歯切れの良い元気な音質と感じたけどな。
まあWRは更に元気な音だけど。

>>385
モリワキフルエキ
近接89dB
加速79dB

この数値に期待して買ったら、取り付け後にガッカリする事になると思うよ。

「ドパパパパパパ！」

新型買う予定だが、やっぱりマルチの甲高い音が好き。
でもそれを差し引いても新型が欲しい。
だからこそ、静かなのは逆に嬉しい

新型CBRはウンコ臭いな。

今はmegelli一択だろ

忍者の２５０は見るけど単発CBRは見ないなァ　売れてるん？

ニンジャの時はつべにアメリカ人がこぞってupしてたけど、このバイクでは全然ないね。

>>393
向こうで発売開始してんの？
タイと日本で売り出したのは知ってるけど

誰かモリワキマフラーつけた時の感想とノーマルの時との音の比較教えてほしい
動画探してみたけどみつからんかった。

ABS付きで44.8万のとこがあるな…
安いよね
まだ下がるかな

>>395
試乗車がモリワキつけてた

低回転域は完全にビグスクというか
スパトラつけてるみたいな
ドパパパパパっていう音がしてた
高回転域はドパパパってのが消えてレーシーな感じだった

>>379
アイドリングは静かだよ。
でも回すと、排気音よりもエンジンからの唸りがすごいな。
回しても静かといえばFIのVTRのが上。
VTRより静かな250があるなら連れてこいって思うくらい静かだよｗ

VTR、CBRといい、やっぱホンダのバイクは私に合いそうです

このままガソリンが高騰してレギュラーが１リットルあたり３００円くらいに
なったらいよいよこのバイク売れるな。

>>400
低学歴乙

>>400
低脳乙

>>400
低収入乙

>>400
低燃費乙

ここまで俺の自演

いやいや中々の連帯感じゃないかｗ

300はともかく200円近くには行きそうな勢いだわな。

気になって調べたらイラン関連で来月から原油価格がまたハネ上がるらしい・・・
レギュラー\200超えかなぁ。

とりあえず目先の値下がり歓迎中

160円を超えたら減税するとか言ってたヤツを民主党が速攻で廃止にしたんだっけか。

俺のカタナ１１００がリッター１４ｋｍくらいしか走らないからそろそろ売るかな。

ガソリンを精製する藻が以前から研究されてたけど、
日本の海でそれまでの10倍のガソリンを精製出来る藻が発見されたから
藻を大量に培養できれば日本全国に1L/50円でガソリンを供給出来るようになるって、
数か月前にネットのニュースで見たお

>>411
そこは「知らないとこで知らない奴が乗り回すのも嫌だ、かといってガレー-ジの隅でほこりをかぶっているのを見るのも辛い。」
とか言って火葬してやれよ

>>397
やっぱ音はどうしようもないんかね、ストロボとか
ドレスアップ方面に力を入れたほうがいいな
新型CBR250は下部に紫のネオン管とかも似合いそう

このバイクレンタルで乗ってみたいなあ

>>412
勝谷がよくいうアレだろ
眉唾モンだわ

>>416
さらっとググった限りでは眉唾ってほど信憑性の薄い話でもないと思うけどなぁ

ガソリンはそんなに上がらないと思うよ？

火力発電に足りないので重油をバンバン精製してるんだそうだ。
原油から重油を精製するには、ケロシンやナフサや軽油やガソリンを先に精製しないとダメらしい。

乱暴な言い方だが余り物みたいな感覚なんだそうだ。

重油を精製するとガソリンが余分に作られる。
不況でガソリンのニーズが減ったから価格調整しても余り続ける。
極端には下がらんが、上がる事は無いそうだ。

>>417
実用実験されてないでしょ、まだ。
せめて実験プラントができないとね。
あと10年かかるよ

>>419
時間がかかることは否定しないよ

>>414
ファーとかハイビスカスとか付けたりするんだよな。
あとはスピーカー付けてアップハンにして半帽被ったら完璧だな。

>>421
おまい30代だろ

ネオン管とか評判悪いんだな、俺は車のそういう系が好きなんで
抵抗無いんだが、新型CBRは今風のデザインなんで似合うと思う

>>413
誰も反応しないので、
バリ・・・

>>397
誰か動画アップきぼん

>>424
わざわざ言わなくても分かるだろう

>>418
あれ？火力って今は大半天然ガスタービンじゃないの？

>>395
チタンフルエキ

アイドリング〜6000rpmくらいまでは、単気筒独特の破裂音。
音量もそこそこ。

高回転（7000ｒｐｍ〜）になるとノーマルと似たような音。
ノーマルが風切り音でかき消されるのに対して、モリワキフルエキの場合、最高速度付近
でもノーマル+αの音が聞こえる。

音質で選ぶなら、俺はノーマルマフラーの方が好き。
ただ、想像以上に軽量化の恩恵が体感出来た。錆びる心配も無くなったし。

高回転での吹けも気持ちいいよ。

あと。、モリワキHPの画像とは全く別物が送られてくるので
覚悟しとくように。

丸目二燈四気筒出せコラ！

>>431
FZRですね？

>>431
ZXRですね？

>>431
VFRですね？

150 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/05/26(木) 18:25:52.30 ID:Q4nOjFG20
風俗では偽名か･･･覚えておこう

157 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします New! 2011/05/26(木) 18:34:00.67 ID:3YnPt69K0
>>150
一昨日の昼に友達二人とこういうファミレスに行ったとき混んでたから名前書いてもらって待ってたら

暫くして「三名様でお待ちの　フ、フリーザ様〜」って呼ばれて
小声で「こういうの書く奴必ずいるよな」って言ったら、友達がいきなり「さぁ！行きますよ！ザーボンさん、ドドリアさん！！」って立ち上がった。

これ乗りたいんだけど
191cm 130kの俺でもポジションきつくないかな？

身長高くて素敵ですね。
もしよろしければその体重にいたるまでの経緯をお教え頂けないでしょうか。

169cm 67k の自分でちょうどよいのでキツイと思います。
ninja250はさらにきつく感じました。
serow250がぴったしです。
CRMとWRはスーパーつま先タイム突入です。

お体大きい人はBANDIT1250Fなんかがよろしいのでは。

高身長→大型って結びつけるのやめろｗ

>>412
リッター２００円くらい
量産化したらもっと安くなるだろうね
途上国で作ったらもっと安くなる。シナとか信用ならない国はNGね
１００円はきるんじゃないかな

>>419
しかし高速増殖炉とか試験運用の目途さえ立ってないものに数兆円もかけてるんだから恐ろしいわな

>>413
ヒデヨシ…(´；ω；`)

藻の話なら油は軍需と並んで世界最大利権だから、ほんの少し圧力かけるだけで
無かった事にできるらしい。

原子力みたいにアメリカの国策になった時点でその限りではない。
ただ日本だけで言ってたって屁の足しにもならんけどね♪

燃料タンクがシート下になって、本来のタンク部分がメットインならもっと注目されてたと思う…

それやってあまり売れなかったアクロスという車種が…
でもホンダが出すと言われてる700ccパラツインの新型CBFがまさしくそのレイアウトだから、
その新型が売れれば他の車種でも実現する可能性はあるかもしれないな

ぶっちゃけホンダはもう二輪から撤退ムード

http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=3ty-7bTId5M

>>446

本田技研はとっくに国内販売からは撤退済み。

そこでインホイールモーターバイク
税金も安く中免で乗れるスーパーバイクだ。
ハイブリッドではなくガソリン発電機も積むので航続距離は無限
レイアウトは自由自在

未来の2輪事情スレがあると聞いてやってきますた

日本の若者は所得減ってるから、バイクは売りようがあると思うんだがな…

ちなみに、TPPなんかで関税撤廃されたら、タイで売られてるような値段になるんだろうか…20万切ってるんだっけ？

タイでは10万バーツ、日本円にして27万円くらいじゃなかったっけ？

>>451
てか若者は2輪に興味無い。
好きな奴もいるけど昔に比べたら圧倒的に少数派。
それに少子化ときた。

実際このCBR買ってる奴8割がオッサン。

確か今はバイク乗りの８割が４０歳以上なんだっけか

その貴重な若者がここにおりますぞ

バイク とざん

おっさんばつか

このバイク買うつもりだが17だぞ

たぶん1970年以前の生まれの人は、
男ならみんながみんなバイクに興味あるくらい感じだろうからな。
おれ1975年生まれだけど、すでに高校でクラスに数人て感じだった。

>>453 でもこの板で一番勢いあるのが大学生ライダースレなんだよなあ

そりゃ、色んな物がみなぎってる若者と
萎みかけのオサーンを混ぜてやんなよ・・・

>>453
つーか、車にも興味ないだろ？
旅行もしないし…
自由に遠くに行ける、てことに魅力感じないんだろうな

>>462
俺の年代は過渡期だからよくわかるが、
フランチャイズチェーンやら、似たような街並みやらでどこ行っても同じになっちゃった。

所有者スレではついに事故申告の第１号が出たな。

まあ初バイクに買う人が多そうだから、必然事故率も高いだろうな
バイクは乗り始めの２年が一番危ない。それを無事乗り切れれば公道を安全に走れるコツみたいなのが身に付くんだが

>>463
街限定だとそうなるけど
田舎に行ってみると風景バラバラ

こけたりぶつけたり、単独は年１くらいでやったな。
おかげで肘膝傷だらけだし、肩はおかしいし。
こけなれるってあるよね。力は行っちゃうと、肩とかやっちゃう。

>>466
確かに、山ん中とか、テレビでやらないようなとこはそうだね。
しかし、それでも、昔より旅情というか、
イージーライダーじゃないけどそういう感じはなくなったような気がするな。
俺が年食っただけか。

疲れるのを嫌うんだろうね。
汗水垂らして到達した達成感、心地よい疲労ってのはスマートじゃないんだよ
夜明けのコーヒーとタバコなんてクセぇだけじゃん！っていう。
その点では時代にあったバイクだと思うな。PV見てこれいいなって思ったよ。

藻から云々言ってるやつは内陸者

藻から原油できるっていったって藻場は海にとって超重要な場所だぞ、とらせるわけがないだろ

>>468
変わった風景を目的地でツーリング計画立てるといいよ
日本は広いし
ネットの情報はいっぱいだし
色々調べて珍百景巡りとか酷道巡りとか
そういうの結構楽しいよ

>>446
海外では利益を支える屋台骨じゃないの？

盗難被害と対策が煩わしすぎて
若者は正直新車にしろ中古車にしろ高い買い物をする気が失せてるのが現状。
財力から考えて、盗まれたら洒落にならんし。
結局盗まれてもダメージ低いし燃費良いから原付でいいや、となる。
メイン購買層がある程度金銭的な余裕のあるｵｻｰﾝになるのも必然。

そもそも行政自体に問題があって
乗り手の取り締まりが年々キツくなる割に
盗難被害対策や窃盗グループの捜査が捨て置かれてる状況だから
自力である程度防衛措置取れるだけの財力がないとお話にならんよなぁ。

>>436
日焼けして髭はやしてレザーに身を包んででっかいアメリカンに乗ろうぜ！！！！

このwwwバイクwwwwwだせぇwwwwwwwwwwww

>>475
どのｗｗｗバイクならｗｗｗｗｗかっけーのよwwwwwwwwwwww

そいつ在日だから多分GT250じゃねぇかな

>>472

やはりもう少しライダーも日本の産業を勉強した方が。

本田技研は日本の販売は撤退したがグローバルでは絶好調。

二輪部門で利益を稼ぐのは二輪だけでは無い。
もっと出荷台数の多い事業がある。
ホンダの根幹とも言える事業。
ググっても無理だけど探してみな。

>>478
日本語大丈夫？

二輪部門の事業で二輪より出荷台数が多いものってなんだろう

>>480

ヒント。
二つの輪は付いて無い。

日本語の問題じゃないだろ
いつホンダが国内販売撤退したんだよｗ

ジェット機はタイヤついてるしなー。なんだろ。

エンジンとかかな

>>482
>>478の妄想に決まってんだろｗ

ヒント。
うどん

発電機じゃね？

カセットガス耕運機もタイヤついてるしなー

oemのエンジン？

>>470
藻からガソリンを精製うんぬんの研究は海から一々藻を水揚げして絞り出したりするわけじゃないぞｗ
藻類に分類される植物プランクトンを培養プラントで増殖させるんだよ

ホンダの事業は「二輪事業、四輪事業、金融サービス事業、汎用事業 及び その他の事業」の4つから構成されていて
二輪事業は主要製品、サービスという切り口では主に「二輪車、ATV、関連部品」の3つで
事 業 形 態という切り口では「研究開発・生産・販売・その他」の4つになる
っで、二輪事業の状況は「売上台数の増加、ライセンス契約に伴う収益」により増収増益だそうだ

答えはライセンス契約とでも言いたいのか？

>>478
本田の2輪部門の根幹を支えてるのにぐぐっても出てこないってどういうこと？
真面目に病院に行ったほうがいいよ

実は東電と結託してプルトニウムの転売。
客は北朝鮮。

VTRとCBR250Rで迷ってる
主な用途はツーリングの予定
燃費いいしABS付けても安いからかなりこっちに傾いているんだけど

試乗しようと思ってホンダ販売系の店に行ったんだけど
店員が新型CBRをバカにしてるような態度だったので
乗らずに帰ってきた、評判良くないのかな

>>495
安いからだろうな
新型CBRだけでなく、２５０全般安物でバカにしてんじゃない
チープなバイクでもコーナーで大型車より早いから、かっこいいんだけど

>>496
そうでもなくて、ここのアンチみたいな、単気筒のこととか言ってた
今度は違う店に行ってみる

ホンダドリームで見に行くと単気筒でもいいバイクって勧められた
ホンダプロス店だとどこか素っ気なくお勧めされた
レッドバロンだと250クラスとかすぐ飽きるから400クラス乗れっていわれた

日本人はマルチ好きな人が多いからしゃーない

老害が何もかもをダメにする


とまで言わないが、なかなか厄介

>>498
バロンが400cc勧めるのは、250ccだと車検整備の売り上げがなくなるからじゃないか？

どんな時代も新しいものは受け入れられるのに時間がかかる
受け入れられたらアンチもマンセーに変わらざるを得なくなる

そんなもんで価値観は変わる

>>501
そんな所だろうね。
バロンはアフターサービスまで含めたガメツイ商売スタイルだから。

>>478
日本のことよく勉強してるみたいだけど、
日本語はまだまだみたいだね。

｢過失相殺｣の意味もよく解ってなし。

頑張って！

バロンに行ったら11月まで入らないかﾆﾝｼﾞｬ買えって言われた

>>482

http://www.honda.co.jp/news/2001/c010523.html

ホンダじゃなく「本田技研」と言う所がミソ。
連結対象にはなっているけど販売は本田技研工業では無く別会社が行っている。
新体制の「二輪ブロック」はＨＰ班。

なんかスゲー気持ち悪いヤツだな

>>506
だからどうしたのｗｗｗ今更ｗｗｗ

キモいな
友達いねーだろ

>>472

載ってないんだよね。答えはどこにも。
発動機なんだそうだ。
ＨＰ上では汎用機と言う表記になっている。

大正、昭和までは日本でもこの分野が盛んだったらしい。
エンジン単体でベルトを掛けて、田んぼや畑の水車の揚水とか、定置網の巻上げとか、脱穀、(昔は無かったが)家の家電用の発電まで１台だけ買って何でも使いまわすんだそうだ。

日本では廃れたが中国、東南アジア、インド、アフリカ、南米、どこでも今も使われているらしい。

二輪販売を展開していない国でも発動機の販路だけは最低あると言う国も多いらしい。

本田技研工業はエンジン屋なので今も社内ではエンジンの台数をカウントする風習があるそうだ。
そうなると一番台数が多いのはこの発動機だとの事。

３年位前に研修で教わった。
バイク屋とかの研修じゃないよ。

試しに本田技研に電話してグローバルで何台くらい売ってるか聞いてみ？

>>507、>>508、>>509

馬鹿ライダーが知らない事を指摘されるとこう言う反応するんだね。
2ch住人だけかも知れないけど。
参考になったよ(笑)

>>510
まーロビンエンジンもかなり売ってるらしいからな。
しかし最初に「二輪部門で」という表現は、ずるいな。

　早　　　　　/::::l:::l::､:::::､:::::ヽ::､::::::::::::＼:::＼::::::::ヽヽ::::::ヽ　　　駄
　.く　 　 　 /:::!::::i:::!:::ヽ:::ヽ::::::ヽ::ヽ､::::::::::＼:::ヽ:::::::ヽヽ::::::',　　 目　
　な. 　 　 /:l::::!::::ヽ!::ヽ:::::::ヽ:::::::＼:::ヽ､::::::::ヽ:::ヽ::::::::!::i:::::::!　　だ　
　ん　　　ﾊ:::ｌ:::::、::::ヽ::::＼:::::＼:::::::＼:::｀ヽ、:::ヽ::ヽ:::::!:::!:::::ｌ
　と　　 /:::::::l::::::!ヽ:ヽ::::､:::::ヽ:::､:＼::::: ＼::::::＼::::!::::ヽ:!:::i:::l:l　　こ
　か　　!:/!:::::!::::::!::ヽ:ヽ{:::＼:::ヽ::::＼:::＼::ヽ:::::::ヽ!:::::::}!::::l::li| 　 い
　し　　j/:::ｌ:::::!:､:::!::ﾄ､:､:ヽ:::::｀ヽ{､::::::＼::::＼{､::::::::::::::::i::!::l:l ! 　 つ
　な　 　 l:i:ｌ::::i::i:､:l::lﾃ=-､:ヽ､_､::＼_,≧ｪｭ､_､＼:::::::::i::li::!::ﾘ　　　：　　
　い　　　!ﾊﾄ:{:!:ｉ:ﾄN{ （:;;）ゝ､ｉ　＞､{ ｲ (:;;)　》＼::l::!:ﾄ!!:l::l!ﾉ 　　 ：
　と 　 　 ヽ i､ヽ:ﾄ{､ヾ￣"´ l!＼　　　｀"￣"´　 |::!:l::! j:ll:!
　 ：　　　　　 !::､::::i　　　 　 ｌ 　 　 　 　 　 　 u |:::/lj/l:!ﾘ
　 ：　 　 　 　 ヾﾄ､:!u 　 　 　 　 　　　　　　　　ｊ!/ j|:::ﾘ
　　　　　　　　　　ヾ! 　　　ヽ　 ‐　　 　 　 ｕ　/ｲ´ｌﾊ/
　　　　　　　　　 　 }ﾄ.、　 -､ｰ-- ､__　 　 　 /'　!:://
　　　　　　 　 　 　 ﾘl::l゛､　　｀二¨´　　　 ／　　|/:/
　　　　　　　　 ｒｰ''"´ﾄ!::i{＼　　　　 　 ／　　/　!:/
　　　　　　　　/ ^ヽ　　ヾ!　 ヽ ＿,,、'´　 　 /　 ｊ/

>>511
はいはい（笑）
馬鹿ライダー馬鹿ライダーｗ

さすがにキチガイにはかなわんわｗ

>>511
なんの参考になった？？？

上から目線を気取りたい人がよく使うセリフだけどwwww
具体的にどんな分野のどんな考え方の参考になったか聞かせてもらえるかな？

藻のあたりからなんのスレだか全くわからんな
CBR２５０Rは単なる話の種でどうでもよい人が多いんじゃなかろか

このバイクとSRXだったらどっちがいいかなー

セカンドで買おうか悩んでる。

古いことが気になるけどSRXも悪くないと思うよ

250は維持費が安いからいいよな
でもすぐに買えないのかぁ・・・

【予想デザイン：噂】2012 ホンダ RVF1000R
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51630379.html

このネタがホントなら、CBRシリーズの旗艦1000RRの次期型はどうなるんだ
600RRは次もあるらしいが・・・・・・

って激しくスレチだな、スマンｗ

載ってないんだよね。答えはどこにも。
発動機なんだそうだ。僕は昔から知ってたけどね。
ＨＰ上では汎用機と言う表記になっている。
大正、昭和までは日本でもこの分野が盛んだったらしい。
エンジン単体でベルトを掛けて、田んぼや畑の水車の揚水とか、定置網の巻上げとか、脱穀、(昔は無かったが)家の家電用の発電まで１台だけ買って何でも使いまわすんだそうだ。
日本では廃れたが中国、東南アジア、インド、アフリカ、南米、どこでも今も使われているらしい。
二輪販売を展開していない国でも発動機の販路だけは最低あると言う国も多いらしい。
本田技研工業はエンジン屋なので今も社内ではエンジンの台数をカウントする風習があるそうだ。
そうなると一番台数が多いのはこの発動機だとの事。
３年位前に山下精工の研修で教わった。
バイク屋とかの研修じゃないよ。
試しに本田技研に電話してグローバルで何台くらい売ってるか聞いてみ？
君達のような日本語も怪しい馬鹿は相手にして貰えないと思うけど。
>>507、>>508、>>509
馬鹿ライダーが知らない事を指摘されるとこう言う反応するんだね。
2chに張り付いてばっかりの低能だけかも知れないけど。
お前等とは違う僕の華麗な生活の今後の参考になったよ(笑)

新たなコピペ誕生のﾖｶｰﾝ

天然ガスや石炭からも石油精製品は合成できるって聞いたぞ@夕張の石炭の歴史博物館
実際シェルは天然ガス由来の灯油実用化してるし。
そんな海底の藻類なんかに頼るより、千葉や茨城の田んぼ掘って天然ガス取り出して
京葉の石油精製施設で精製したほうが早くないかね?

スレチってレベルじゃないが、筑波大の研究チームは割と本気で取り組んでるようだぞ
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1576965.html

>>520
いいねぇ

びっくりするくらい自分ルールで生きてる事を
意識して生きてか無いとただキモいだけ

バイク乗りはみんなゴーイングマイウェイだな

試乗にｲﾃｸﾙ!

>>527
載ってないんだよね。答えはどこにも。
発動機なんだそうだ。僕は昔から知ってたけどね。
ＨＰ上では汎用機と言う表記になっている。
大正、昭和までは日本でもこの分野が盛んだったらしい。
エンジン単体でベルトを掛けて、田んぼや畑の水車の揚水とか、定置網の巻上げとか、脱穀、(昔は無かったが)家の家電用の発電まで１台だけ買って何でも使いまわすんだそうだ。
日本では廃れたが中国、東南アジア、インド、アフリカ、南米、どこでも今も使われているらしい。
二輪販売を展開していない国でも発動機の販路だけは最低あると言う国も多いらしい。
本田技研工業はエンジン屋なので今も社内ではエンジンの台数をカウントする風習があるそうだ。
そうなると一番台数が多いのはこの発動機だとの事。
３年位前に柴山産業の研修で教わった。
バイク屋とかの研修じゃないよ。
試しに本田技研に電話してグローバルで何台くらい売ってるか聞いてみ？
君達のような日本語も怪しいチョンは相手にして貰えないと思うけど。
>>507、>>508、>>509
馬鹿ライダーが知らない事を指摘されるとこう言う反応するんだね。
2chに張り付いてばっかりの低能だけかも知れないけど。
君達とは違う僕の優雅な生活の今後の参考になったよ(笑)

納車まであと10日！
日が長いわ〜

2010年度の決算報告書見てから言ってね
汎用事業は売上高でも売上台数でも二輪に負けてるぞ
汎用事業は赤字なんだが理由は分かるかな？ｗ

それから販社が別会社ってわりとある形態なんだが、キャノン販売とか
キャノンは日本撤退したの？

>>529
>>優雅な生活の今後の参考？
ちょっと意味がわからないです

話変わるけど、ちびニンはレース仕様に何だかんだ弄って40ps近く出てるんだよね？
こいつも2-3年経ったら35psとか出るようになるのかな

あっちはもともと出るのを抑えてるから出せるんだろうけど
こっちはもともとの設計的に出せるか不安だな
やってみないとわからんが

>>533
もともとGPX250Rで45馬力出てるエンジンですから
確かにCBR250Rのポテンシャル気になります

頑張って30前半くらいじゃ無い？w

http://m.biket.jp/spec/%83z%83%93%83_/CRF250R/
CRF250で43ps出てるが、これはエンジン別物だから分からんな。

耐久性考慮して馬力控えてあるんだって。
まあ、35PSくらい出るんじゃね？

>>527
ゴーインにマイウェイよ！

>>520
かっけえ！

このさいCBRは1000まで全部単気筒にしろ

いや、むしろCBRと名のつくものは、今後は全て4気筒、丸目2燈で統一だな。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e96773269

↑

ＡＢＳ付き契約してきました。
納期はまだ未定らしく今から楽しみです

現20代の個人的意見だけど
丸目2がどうも格好いいとは思わない。
なんか古くさく感じる。


そのレトロな感じがいいって
言う人もいるんだろうけど。

現20代個人的意見だけど割とどうでもいい

丸目2灯というと、XRバハしか思い出せない

>>546
俺も20代だけど同意、CBR250RRとかなんか古臭く感じる
よくあんなの乗ってられるな、というかんじ
恥を知らないアホウか、糞４気筒厨が乗ってんだろな

誰も四気筒の話なんかしてないのに？

？

おれ16歳なんだけど、丸目2灯はズーマーしか思いつかない

四気筒欲しがるのはアホばっかだって。
３年位前に研修で教わった。
バイク屋とかの研修じゃないよ。
試しに本田技研に電話して聞いてみ？

馬鹿ライダーが知らない事を指摘されるとこう言う反応するんだね。
2ch住人だけかも知れないけど。
参考になったよ(笑)

俺18なんだけど、丸目二灯というと真っ先にGS1200SSが思い浮かぶ
この夏、大型の一発試験に挑戦しようと思っています

俺はPS250の後期型を（ｒｙ

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1304590183/159-160

>>546

現20代の意見などマクロ経済下では何の役にも立たないので聞いても聞かなくても同じ。

そうやって下の世代を無視し続けて
バイクブームを続けられなかったという結果は
バイクメーカーにとって勉強にならなかったようだな
つなげる努力を怠ったから下火以下になっちまった


ところでGT250ってキャンペーンで10万円引きとかやってるんだなwww

今の20代がヒョースンに興味を持ってるとは知らなんだ

10万引いたら250新車の乗り出しで一番安くなるけど
よくそんな値引きできるな、というかよくそんなクソバイク仕入れたな

>558

いや、違うだろ。
無視せずに逆にその時々の20代と言う世代に媚び続けた。
20代が年々貧乏になって行ったんでバイク業界が衰退したと。

10年前に20代だった今の30代に取っては認められない事実だろうが。

見た目的にメガリまで待つ事にした
やっぱCBR250Rはカウルと名前に抵抗があるわw

どうせどっちも国産じゃ無いし

>>558
バイクブームを終わらせたのはローリング族(グル珍)っしょ。
今の若者はハレやレトロクラシック、ビクスクカスタムに憧れてる。
昔はスペンサーの名前を知らない奴なんて居なかったし、平忠彦が資生堂のCMに出てた。
でも今はロッシとかストーナーって誰？みたいな時代だしね。

ロッシは知ってるけどストーナーは知らない

CBR250RRは外観以外好きだな。
まぁ、社外カウル(CBR600RR風)が出てるから
買うならカウル換装かなぁ。

てか、素直に600買えよって話だけど。

でもNinja250Rは若者から人気に火がついたんだろ？

>>561
メインターゲットがいまの4〜50代
いわゆる80年代が青春だった人たちの成長に合わせて
開発に力を入れる排気量が上に上がっていった
年鑑(バイク雑誌のオマケ)を見るとわかるけど
良い感じに年齢が上がって収入もあるバイク好きの世代を
メインに据え続けてる
そのしたの世代をターゲットにするような
エントリーモデルが減っていき
逆に大型車のMCがちょこちょこ多いのも
如実にそういう思想が出てると思う

今の劣化第三京浜みたいな道の駅の４０〜５５のおっさん等みてると
こいつらどっから沸いたのかな？と思う

ブームを終わらせたのは
諸事情に乗っかってデカエンジンで儲けようとした業界のせいだし
なんにしても
バイクは10代20代のすきなもん作ってあげないとね
これからは腐った国産よりも暗黒でも希望のある外車を選ぶことになるだろうけど

安く乗れる中古が海外に行っちゃうのも原因かと思われ

>>563
ローリング族やってたオッサン世代は、大震災で大勢消えたんじゃね？
天罰かもしれんが、そこの部分はラッキーだな
なんにしても新型単気筒CBRに偏見を持つ人が少しでも減ったのは良かった

と、新型も買えないオッサンが申しております

新CBRを褒めるフリしてアンチすんのやめい

ＲＶＦ1000が出るということは国内ＶＴＲを廃止してタイ製のＲＶＴが出るんだな納得

ＲＶＴ＞ＣＢＲ

でもスーパースポーツの250ってこれから他の会社も出す的な話あるから
時代の流れとして受け止めるしかないんじゃないかな

>>572
まぁ分かりやすいし、少しはアンチも居ないとスレが過疎るからいんじゃね？ｗ
昔は確かに“荒れてた”が、今は“ネタ”にしか思えなくなってきたｗ

>>574
残念ながらスーパースポーツじゃないみたいだよ。
HONDAのサイトのそれぞれの車種の広報資料みればわかるけど、
CBR250Rはロードスポーツというくくりになってる。
250クラスに人気に火がつけば、スーパースポーツ出るかもね。

３ない運動忘れんな
それからブームが終わったのは時代の流れと各種規制が大きな原因だと思う

メーカーは常に努力はしているんだ

27psは非力だと思うが一般道ではフルに使い切るの高速直線ぐらいだろ

250でスーパースポーツは無いわｗ

真剣に遊び倒す目的で買おうか検討中。
速さを求めることは超大事だけど、
遊びやすさを初め、乗りやすくて求めやすい価格を追求することも大事だと思う。
よってこのバイクはなかなかの出来なんじゃないかと思う。
バイクなんて楽しんだもん勝ちよ！

>>580

×：バイクなんて楽しんだもん勝ちよ！
○：バイクなんて（人に笑われないバイクで）楽しんだもん勝ちよ！

2ch見てると人に笑われないバイクってないんじゃね？って思う

>>581
車板見て来いｗ
お前の考えがどれだけスモールスケールかわかるからｗ

一般人はバイクかそうでないかしかわかんねぇよ。
すんげぇニッチな世界なんだから気にすんなよ

>>580
大胸胴衣
俺もリターン組でリハビリ代わりのジェベル200に1年半乗ってから乗り換えた。
通勤にも使うという点も含めると大型では色々面倒な部分もあるし
コストからはなにしろ最高のオモチャだっていうこと。
パワーとバランスの点でクォーターって成立してるクラスでもあるよな。

楽しみたいけど単気筒の音は気持ちが萎える

>>583
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

一般人からしたら目くそ鼻くそ
まくそ鼻くそ同士でバカにして笑いあってると知ったら
相当キモイと思う

>>587
悔しいのうｗｗｗ悔しいのうｗｗｗ

>>577
小僧、ネット定型情報をうのみにするな

現実は
×人に笑われないバイク
○人に見向きもされないバイク

>>591
ん？５８１よく読め。
それに、スレ伸びまくってるし、見向きもされてんじゃん。
アンチかなんか知らんけど、全然面白くもないし、
なんで性格悪そうなの多いかな。

そんなことを気にすること自体、劣等感が有るんだな

自分の乗りたいバイク乗ってるんだから
周りの目なんてどうでもいいのにねぇ

ん、俺に言ってんのか？
俺のってない。面白そうだなと思ってみてるだけ。

一般人からしたら
CBRやらninjaやらメガリ、グラディウス400あたりまで
ただの「新しい感じのかっこいいバイク」って一括りだ

バリマシ世代のおっさん一目置かれたいってんなら
中古で名機と言われたバイクに乗ったほうが無難かもな

>>546
俺30代だが、丸目2灯が嫌って理由で当時CBR２５０RR買わなかった。
才谷屋から６００RR風カウル出ると聞いてカウルと車両同時購入したよ。

でもMC41見慣れた後だと、かな〜り古臭く感じてしまうんだよな〜

>>597
同意、デザインは新型のほうが断然いいよな
二ダボは古臭いんだよなー、600RR風カウルならまだいいけど
ノーマルカウルだったら古臭いポンコツゴミバイクに見えるし

この前の日曜日に
ＣＢＲ２５０ＲＲで高速の右車線を走ってた。
すると左車線前方にＮｉｎｊａ２５０とＣＢＲ２５０Ｒが仲良く
走っていて、前を走るトラックを追い越ししようと右へ進路変更した。
フル加速していように見える。
どんな加速しているか後方からついて６速のままフルスロットルしたは
よかったが、おかまほりそうになった。あわててブレーキング！！！
新型は高速使い物にならんねえ。
見ていて軽と同じスペックだね。
遊びに付き合う暇がなかったので、バックミラーの視界から消えていただきましたとさ。

丸目の方がカッコいいだろ。
新型はスタイルだけVFRまがいで、スカスカのエンジンで遅いし、恥ずかしいわな。

>>599
お前よく恥ずかしく無いな。ホームでしかアンチを煽れないのか？

>>599
速度違反自慢乙

台風が来〜る！
ワクワク
ε=ε=ε=ε=ε=ε=┌(;￣◇￣)┘

>>599
傍から見たらお前もただの250ｃｃだよ。仲良くしろよｗｗ

>>599
クソワロタ

>>599
Ninjaはもう手放したが、俺が3人に分身できるなら
その3台同時に走らせてみたい・・・

加速スレにMC41きてたよ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297166670/
http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2951.mov.html

Ninjaより速いって結果出てるじゃん。雑誌で見たよ。

バイク板のスルースキルの無さは異常

>>608
雑誌 ()

月刊オートバイだったたかな

>>609
いまの時代までバイクに乗ってるの人って
どっかナルシスト気質入ってるやつだから
自分の美感やら持論を損なうような意見は我慢ならないんだろう

>>612
バイクに限らずに自分が好きで買ったものを
うんこ呼ばわりされてスルーできる人は
逆に少ないと思うんだけど

http://www.youtube.com/watch?v=E-iR58VBdeQ&feature=related
このマフラーの音好きだな

>>613

そうかなー？
俺は自分の旧型 ＭＣ１４が馬鹿にされても「ふーん」と思う程度。

乗らない奴が多いほど良いと思う。
そこら辺を同じバイクが走ってたら逆に嫌だな。
価値は自分だけ判っていれば良いよ。

>>613
そうなん
じゃあ俺は例外だな

世界中が君の敵になっても俺は君を愛し続ける♪みたいな歌とかよくあるじゃん

それと同じだぜ
俺は何と言われようと、SRXに乗り続ける
これからもよろしくな、SRX

ttp://emu.blogzine.jp/photos/uncategorized/srx00.jpg

うんこも何も相手はレスが欲しくて挑発するように書いてるだけだから
釣り目的のレス乞食を相手にしても喜ばせるだけだと思うんだが？

目の前で言われりゃ反論というか喧嘩になるのはわかるけどね

>>617
最近はバンプレイオスって立派な名前がついたんだよ

>>614
あんまいいたかないが音はどうにもならないな
カブ音といわれてもノーマルが一番マシな気がする

>>614
う〜ん意外に高音伸びないのな。

カブ音はなんか慣れた。

>>618
50代は「現実」で見ず知らずの他人のバイク平気で貶すね
やっぱりあいつらバカなのかな？

単気筒だし、そこは割り切るしかないだろう

http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201105/honda-chopper-2_1600x0w.jpg

完全にインホイールモーターバイクだな
給油タンクもあるってことは発電もするんだろう。
俺の予言どおりじゃネーか
ホンダは作ってたんじゃん

どなたかモリワキマフラー音の
動画をうｐしてくだされ。

うｐのしかたがわかんない

まあ、うるさいよ。
あんまいい音だとも思えない

メット被って8000ｒｐｍくらいで高速道路走ってたらそこそこいい感じ。
風切り音には勝つる

ノーマルと無限のマフラー音、あまり変わらない気がする
WR`Sはビグスクの下痢音と一緒だな
ヨシムラいいかも！

WR`Sとヨシムラのマフラー音、あまり変わらない気がする

>>626
デジカメを持ってるなら動画撮れませんか？

>>627
無限形は好きなんだよね。
ただ音はノーマルみたいにYoutubeだと大して変わらないよね。

>>624
よくこのスレで見かけるけどたまには電動バイクスレにも行ったら？
ちょうどインホイールモーターの弱点の話してるよ

ＣＢＲ250Ｒが置いてある店があるときいて
お見積りするつもりで、さりげなく話しかけたら
向こうは俺が買うつもりだと思ってなかったみたいで
「ＣＢＲ250Ｒは正直つまんない！、めちゃくちゃ遅いし
　ＦＩなのもいかん、かっこ悪いし、もう駄目やな」
とか言われた、初対面でタメ語だし、買おうとしてるバイクを馬鹿にされてむかついた

ホンダモーターサイクルの社員からも同じような意見を聞いたので、おおむね正しいんじゃないかと思うよ。

でも現実にこれしか無い訳でもあるから、そんな意見は参考にせず好きなバイクを買って景気とホンダの納税に貢献してくれ。

これは・・・妄想乙としか言えないな

今月中に売れなかったら安くおろしてやると
店長に言われてたんだろ、きっと

つべでこのバイクの開発リーダーが言った言葉に違和感を感じた。
どんなユーザーを想定して開発したかという問いに、
「ぜひ初心者に乗っていただきたい。」　とだけきっぱりと。
リターンライダーも当然加えるだろうと思ってた俺は？？？嫌な予感がした。

>>636
リターンでも問題無いよ


開発陣の乗ってもらいたいような人達

初心者>リターン>>>その他　って感じだよ

点検待ちの暇潰しにバイク屋で見てきたが外観は意外と悪くない、値段からすると上出来な部類かもしれん
雨なので試乗は遠慮したが、知り合いの店員（リッター乗り）いわく思い通りに動かせて、良い意味でおもちゃみたいで楽しいらしい
また、エンジンがキレイに回り、足回りも値段の割に良く動くとか褒め言葉連発だった
もちろん店員のいう事だから割引いて聞くにしても面白そうなので来週試乗してみるわ

>>632
現実は新型のアンチが多い、俺はタイ製、単気筒のCBRだから
こうなることは予想してたんで覚悟してたから気にしてないけど
バカにされるのがデフォくらい思っといたほうがいい

>>636
http://www.youtube.com/watch?v=oyNVHx_-1Sk
これの9分付近でキッパリ。
しかも7分20秒付近で、開発リーダーがCBR250Rの気に入ってる点を訊かれてすぐ出てこない点に違和感ｗ

このエンジンでモタード出してほしい・・・

モタード出すには、まずこのエンジンでXR出してもらわないとならんでしょ
ホンダさんたのんます

俺のお気に入りの音のマフラーはこれ
迫力があって好き

http://www.youtube.com/watch?v=XNBGF4-SgB8&feature=related

>>640
きっとあり過ぎて一点だけとか上げ辛かったんだよ

選択肢がこれしかない？
下忍にＶＴＲ、他にもあるが

昔のSDRを思い出すな
結構面白そう

もう45スレ目なのに同じ事ばっかｗ

アホくさｗ

>>646

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1306284831/41

みんなで興味は一瞬示したが、二輪製造販売事業には全く貢献しなかった車種と言うことだな。
新型もそうならんと良いが。

WR'Sのスリップオン気になるな・・・3日発売か・・・
誰か予約したひといる？

このエンジン使ってクラブマン出してくれ。

このエンジンでsupermono644風出してくれ。
普通に644ccのがいいけど。

よく出来てるね

ttp://www.youtube.com/watch?v=2aIYTjZNhEA&feature=relmfu

>>652
良いね。こういうスタイルならだれも文句言わないんだろうけどな。
ネイキッド（ストファイ）→カウルの流れのほうが自然だったかもね。

>>650
ツルツル水冷エンジンのクラブマンなんていらない

>>643
ただのうるさいカブサウンド

ってかCBR冠でこの音は泣ける
静かなノーマルで音が目立たないように乗るのが1番良

VTRのフルカウル版で出して欲しかった・・・
65万円くらいになっても良いから。

そんな値段でも安定して買ってもらえるならホーネットが生き残ってたと思う

同じ話をいつまでもクルクル良く飽きずにやってられんなｗ
ってか住人も入れ替わり立ち代わりでグルグルしてんだろうな。
昔からの住人ってまだ居る？(´･ω･`)

昔からというとどの位でしょうか？

>>658
あいよー
一番最初のスレからずっと見てるよ
ちょうど同時進行でこの↓スレがあった頃からだから2009年の冬からだな
http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/bike/1258676860/

スペックも公開されてない新型CBR250Rのスパイショットに
スレが大騒ぎだった頃(´･ω･`)ｗ

車重140kgで34psか？なんつって住人全員がwktkしてた頃･･

>>660
俺より古いやんｗ

Ninja250RをNinja250Rとして認識されんのにどのくらい掛かったのか知らんけど
発売からまだ2ヶ月くらいだからしばらくはこんな流れいつまでも続くんかな。

>>658
初代スレ立てた俺もまだいるぞ。
勿論発売日納車。


>>661
乾燥148ｋｇだからまあ頑張ったほうじゃね？
チタンフルエキに換えたらABS仕様でも140台まで落せるし。

>>663
発売日納車の人って永谷園くん？(´･ω･`)
君がスレ立て者だったのかｗ

>>664
スングルシートに換えた今では永谷園どころか
日清ラ王すら入るようになったよ♪

>>665
確か赤乗りだったよね。
シングルシートって黒なのかな。
ボディ同色じゃなかったような･･
でもラ王が入るのは凄いなｗ
それならドライマスターＸコンパクトくらいのカッパなら入りそう。

そんな話題で溢れると良いんだが･･
まだ2ヶ月じゃアンチが文句言い足りないのも仕方ないか。
オーナーにスレ返還の日はもう少し先かな。

>>662
古いだけでオーナーでもなんでもないけどなｗ
今>>660のスレ見直してみると冷静な連中は噂の段階からシングルってのを受け入れてるなー
いい加減このスレの話題ループも治まるといいんだけど

CBRも50年くらいしたらこんな感じになるんだろうか。
http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-news/honda-chopper-ar110145.html



>>666
シングルシートはカーボン（柄）だけどあんま違和感無い。

てか大分ここも過疎って来たな。
CBR250Rはそろそろ一本にまとめた方が良くないか？

1日50レスもあるのにどこが過疎ってんだか。

２ちゃん全体的に人減ってきたのはなんとなく最近感じる。
忍法帳のLVも1に戻ってるし。　運営がバカなんだからこうなるんだろうな。

>>668
かっけぇｗ
AKIRAというよりスターウォーズって感じかな。

今月のヤンマシで丸山が袖ヶ浦で新型リッターSSから125クラスまでのタイム出してんだけど
興味深かったのはKTM125DUKEの中速コーナー速度。
ZX-10Rやデイトナ675が78km/hなのに対して125DUKEが85.8km/hという記録。
勿論高速コーナーでは30km/h近い差がくしラップには20秒の差がある訳だが･･
バイクが軽いとはいえ15psのバイクでも十分遊べるって証拠ビデオ観た気がする。
この映像も上手い(250R)とか下手(600RR)とかの話じゃ終わらんかも知れないぞ。
http://www.youtube.com/watch?v=GUsALq9eqjs&sns=em
たとえ負けてもコーナーで詰めるか、ラップに拘り立ち上がり直線で引き離すか。
この差が新型に対する期待度や購入意識を分ける気がするんだが。

なんて話をするとまた荒れるんだっけか？ｗ

>>670

過疎り度合いと売上が連動してる。

[自工会統計]
販売・出荷統計・二輪(126〜250cc) 全メーカー合計
2011年3月 3,228
2011年4月 2,190

Ninjaとバカスクの存在を考えると3分の1で700台と見るのが自然かと(笑)
FIX数としても2,190台
確か過去レスで2000台とか言ってた奴もいたな(笑)

新車効果は3ケ月。
さてどこまで下がるか。

最初に大騒ぎして2chネタ用に買った奴だけだったりして(爆)

>>670
なんか最近書き込もうとすると忍法どうこう出てきて120秒待たされるんだが、それが原因だと思う

>>671
最近ヤンマシこのコース好きだなあｗ

CBRのタイムなら既に出てるよ。
中速コーナーで76.8。
250最速はメガリ（当然キャブ仕様）で80.3。

>>674
つまりZX-10Rでさえも新型CBRと袖ヶ浦の中速コーナーは僅差ということで
ラップを比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う(´･ω･`)

個人的には大満足です

リアルで新型CBRをバカにする奴は俺は徹底的に抗議するよ
実際それで友人２人が疎遠になった
東南アジアと単気筒の音を侮蔑するような奴とは友達じゃなくてもいい
周りで４気筒が好きな奴は大抵が差別者だな

それはちょっと違うと思う。

友達居たんだｗ

なんかﾜﾛﾀw

俺は在日朝鮮人と朝鮮人と差別主義者が大嫌いだ

俺は羞恥＆放置プレイが好きだ

>>677
バカチョンカメラ！

俺はチビとデブと貧乏人と差別主義者が大嫌いだ。

>>684
自己嫌悪乙！

ウンコマンまだいるすご

大型の重さに飽きてきた（自分が非力なだけです）のでこれに乗り換えようかと思うんだけど・・・
革パンとか、ちょっとレーシーというか装備カッチリしたの着てるとm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬ-って感じになっちゃうかな？
今までの装備勿体無いし、、。つか、プロテクタは糞四輪がこの世から居なくならない限り付けていたいし。

俺は嫌いが嫌いよ

ウンコ臭い新型CBRに乗る人は装備もキムチ臭いですよ。

>>687
モトパン用膝パッドの街乗り向けうっすいやつあるだろ
あんなんでいいんだよ
いかついのは家のなかで好きなだけ着なよ
何に乗ろうがダサいもんはダサい
公道だから

変なオヤジが我が物顔で大型乗るからバイクだめになったって面もあるよな。
もうさ、これ若者向けってことで、
若者が新しい文化を作ってくれよ。

>>689
”も”じゃなくて”は”を使えばより自然になるよｗ

>>691

いや、売れなくなったのは89年から。
金のある奴はGT-R買って、金の無い奴はシルビアやホンダのＶ-TECシリーズに買い換えただけ。

販売台数グラフを見てご覧。
あの年度から急降下だから。

原付スクーターは、パソコンと携帯だろ。
ローンの月払いがほぼ同じ。

新入社員だがスーツ着てこれ乗って通勤してる
みんな白い目で見てくるお…

>>693
かもしれんけど、このスレでわけわからんこと書いてるの、
若い奴らとは思えないんだよな。
ちなみに俺は若くない。

俺は好きが好きよ

>>695
俺みたいな若いのはそもそも
昔のマシンと比べて音がどうの昔のマシンと比べて速さがどうの昔のマシンと比べて見た目がどうのっていう
先入観みたいなもんがないからなw

最近のバイクを貶したり擁護したりって人たちが何に対して頑張っちゃってるのいまいちピンとこないw

>>697
だよな。BMWのおっさんらがたち悪いってまえにあったけど、
若いのからしたら、大型乗ってるおっさん
みんなたち悪いって思ってんじゃないかってちょっと思ったわけ。

>>697
仮にだよ？これがCBRの初代だったとしても、なにコレ？屁ッポコで
ダッサイ音だな、東南アジア臭漂うデザインだし、と思ったはず。
昔と比べても比べなくてもヤッパ駄目なんだよね。

>>699
仮の話になってねぇwww
あんた典型的などこどこと比べてどうこうのタイプなお人やないかwww

頭が足りない事はわかったから
そろそろ黙ろうか

俺リターンしようかと思って興味持ってここみてたんだけど、
正直わけわからん連中多くてがっかりした。
昔高校生なんかが原付乗りまくってた頃、
中型の連中はバカにしたかね。ほほえましく見てた気がするけど。

いや当時は思いっきり馬鹿にしてたよ

これが売れるようだったらエンジニアは
立場が無いと思う

>>704
最初から、四気筒信者が多い日本でそんなに売れるとは思ってないんじゃないの

>>702
おれはバイクブームのころはずっとオフのエンデューロで遊んで
年とってロード中心になったけど
ロードのやつらの排気量差別にはあきれた
ちょっと頭おかしい
ネットだけじゃなくて現実で平気で中傷してくるから

>>704
この値段の単気筒としてはけっこう力入れてる方だからんなことはないだろ

日本は基本排気量やシリンダー数など”数が多いほうがえらい”と思われる傾向があるからね。

自分は無駄に回して乗るのが好きなので骨買ったが、新型ＣＢＲを乗るスタイルも全然否定する気は起きないけどな。
ヒラリヒラリと楽しめそうでいいじゃないか。

昨日、某大型店で実車を見てきた。
車名がダメだ。
「CBR2250」でググるとニダボの方が情報が多い現実。
購入検討者は車名が同じで何だか速そうなニダボの存在に気づいたら
新型なんて買う気が一気に失せるだろ。
バイク屋曰く、新型を見に来て中古ニダボを買った高校生が3名居るとのこと。
ブリッピングでタコの針の動きでを見せるとイチコロらしい。
昨晩はその高校生達がオクでサンセイやダイシンのスリップオンを探している姿を
想像しながら晩酌をした。
久しぶりに気持ち良く酔えた。

CBR2250って凄そう

>>710
もう40気筒ぐらいなのかもな

車名とデザインに目をつぶればすげぇ魅力的なバイクと思うけどな。
単気筒250フルカウルスポーツって素敵やない？
ＡＢＳつけても定価50万しないし。

>>709
>>709
>>709
>>709
>>709
>>709

>>709
そのバイク屋、いろんな意味で罪深いな。
・・・何台CBR250RRの在庫持ってたんだか。

>>709
IDからして嘘丸出しやないか！

>>711

４０気筒ツインプラグで８０本プラグがあります。

CBX250RSが出た時も言われていたなぁ。Xで単気筒かよ、って。

ビグスクのロー＆ロングカスタム、TWやFTRのスカチューンが流行っている現状を見れば
今の若者が速さを求めていないのは明らか

新型CBRに文句言ってるのはオッサンとバイクオタクのガキんちょくらいだよ

同じくヒラヒラと走れるバイクのほうが好きだ

CBX2250RS

>>718

でも、この板もキチンとローテで加速や最高速の話が出てくるよね。

RRに馬鹿にされると興味無いと言い、しばらくするとまたYouTubeのメーター画像出したりとか（笑）

>>721
おっさんとバイクヲタクのガキンチョが
出してくるんだろ

>>722

オッサンとガキンチョ以外の住民ってここにいたか？（笑）

>>709
このバイクで空ぶかしした後、MC22で同じ事やると、
酷く鈍く感じるんだけど。

ほんとIDのまんまだねｗ

>>723
おっさんとバイクヲタのガキンチョじゃない

ガキンチョが居ますが何か？
文盲なんだから文章を繰り返して読め

>>709
もし旧型RRで、タコの針の動きが俊敏だったら、発進でのエンストは避けられない。

そもそもメーターのスケールが倍以上違うだろ。

倍以上は言いすぎたかと思って調べてみたが、
メーターを振ってある範囲も違うから、
ほんとに倍以上違いそうだ。

真っ当に乗ったこと無い旧型を、すぐ解る嘘で賛美するって、痛過ぎるな。

>>726
おまいはタコメーター見ながらじゃないと発進できないのかと

普通は音で判断するだろ

ｼｼﾞｮｳｼﾃｷﾀﾖ(*゜∀゜)=3
意外にあっさり「ご自由にどうぞ」って感じの店で拍子抜けしたけど。
スーパーＸＲ２５０との比較
ＸＲに以前乗っていたにもかかわらず、久しぶりに友人のＸＲ乗ったら
（今俺はＣＢ７５０乗ってる）ガチャガチャ言うだけで加速しないローが低すぎる
感じだった
新型ＣＢＲはローが低い感じはするが、セコからはロードバイクの様に
ビューンと引っ張れる。
レッドまで何の引っ掛かりもなく伸びる。
すぐレッドまで行くので忙しい感じもするが、小排気量考えれば当然か。
ディグリーとの比較
ディグリーのエンジンに近いはずだが規制の影響か
断然ディグリーのほうがパワフル。
しかも伸びがいい。
ディグリーのほうが１速ごとのビューン感が長続き。
ピストンタイプが違うんでしょ？あっちとは。
ＣＢＲは２５０で単機等にしちゃ秀逸。
試乗車でいきなりリーンインで寝かせこんで
アクセルオンでも使いきり感がちょうどいい。
買いたいリストには残ったな
まとまり無く長文スマソ

>>732
ロードバイクのようにって・・・

>>723
オッサンとヲタガキンチョ省いたらそれ以外のバイク乗り自体が存在しないｗ

>>734
俺嫁に焼き土下座な

>>735
2ちゃんの女ライダーなんてみんな都市伝説だろ。
mixiと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

>>736
後出しで言い訳すんな糞餓鬼
土下座しろやクズ

>>734
もっとツーリングいって色々みてこい

>>734
郵便物を運んでくるのはどんな人達すら知らんようだな。
まずツーリングより先に、家のドアを開ける事から始めよう。

>>739

郵便、佐川、ヤマト
全員オッサンだろ。
実年齢はともかく見た目は（笑）

何の議論だ？議論しても結論でないし。
もう少し刺激しないようにかけないのかね？

>>740
お前も外に出ろ糞ヒキが

最近のゆうメイトは高確率でオバチャンだ

>>742

ババアに見えるが実はオッサンと言う可能性も。
またその逆もありきだがな（笑）

つまらん。お前の話はつまらん。

>>743
お前くだらねぇよ

死ねよクズ

>>744

そのレスもつまらねえな（笑）
何かギャグの一つも欲しい。

>>746
ジョークが滑ってるお前が「つまらねぇ」とか池沼かよ
使えない餓鬼だ

ひどいスレだ

>>730 >>731
旧型RRは、クランクマスを極限まで減らすような、
乗りにくい設計のバイクでは無いと書いたつもりなんだが…読み取れよ面倒い。

蛇足だが、俺ならば多少エンストし易かろうが、そんな事で困りはしないぜ。

>>749
縦に読んでも斜めに読んでもそのようには読めない
行間文字間を膨らませまくってもそのようには読めない
前後脈絡スレ進行を勘案しても、全くそのようには読み取れない

お前は幻覚かなにか見てるんちゃうんかと

俺は文盲には付き合ってやるほど、気が長くないんでな。

相変わらずRRのエンジンに嫉妬w

>>748
この糞規制の中、過疎らないための対策なんだ許してくれｗ

ライコに行ったらオッサンとヲタガキとハレ珍と、妊婦が居た･･

>>753
ライコ行ってるヒマがあったら死ねよ

2ちゃんCBR250スレで荒らしやってる暇があったら嫁抱いて来い。
俺みたいに逃げられるぞｗ

>>755
お前は屑過ぎる
お前みたいな屑にこそ単亀頭CBRはお勧めできる

やっぱ、安いバイクのスレには低学歴・低所得が集まるんだな


乗るのか恥ずかしいバイクだ

>>757
はじめから低所得者層向け安物バイクとして開発されてるからね
その低所得者層が日本に限らず東南アジアや欧州にも居るっていうだけの話で
ホンダも随分とユーザーを舐めてくれたもんだ潰れりゃいいのに
2輪も4輪も、ホンダでなければならない理由ってのが最早ひとつも無いわ

ここまで俺の自演

その昔、RSやCBXやSRXやグースなどを始めとした高性能な単気筒エンジンを積んだバイクが、我々にライトウエイトスポーツの楽しさを教えてくれていた

時が経ち、TWやFTRなどをベースとしたスカチューンのバイクが流行する
トレッキング用のオフ車のエンジンがベースであるため、そのエンジンの本来の楽しみ方も知らないような無知な人達に「単気筒＝クソ遅くて震動凄いだけ」という悲惨なイメージを与えてしまった

一時、街乗り最強であるモタードが少し流行ったことがあった
しかし、無知な人達はモタードなど眼中になく、独特のギア比＋軽量による単気筒の瞬発力を体感することもなかった

そして来る2011年、新CBR250R発売
主なターゲットは初心者
そう、こいつは無知な人達に定着した単気筒の汚名を晴らすため誕生したのだ
さあ行け新CBR250Rよ、僕たちの夢を乗せて―

夢の28ps

どちらかというと悪夢

>>760
スズキNZや、カワサキCSも思い出してあげてください

なんでそうやってスペック判断しかできないんだ
乗ってみ？楽しいから
直線番長は乗らなくても良いけど

>>763
楽しい云々以前に、実用に足りない
ゴミだゴミ

しかし、単発擁護レスがプンプン匂うなｗ

DR-Zsmはなかなかだが、マフラーとキャブ変えないとイマイチ萌えない

ユーチューブで 「トラックに 観覧注意 」
で検索すると
バイクの人がしぬ グロい事故の動画みれた

微妙にバイクのるの怖くなった。

>>764
どんな実用だよwwww
峠でなんちゃってレーサーしたいなら
さっさとツナギ着て走ってこい

それこそ狭い世界の「実用」だ

>>767
峠攻めるもなにも、ターンパイク登りで超苦しそうなんですが

今日日箱根もサクサク登れない中型バイクなんざゴミだゴミ

天下の剣への登りが実用だったら、大型ＦＩバイクだけが 実用バイクになる非常識さ。

>>769
天下の険？

てんかんの気？

じゃあなんでそのゴミバイクのスレにいるの？ｗ

てか普通のペースで箱根登れるし。
基準は大型かい？ならおかしいのはMC41じゃなくてアンタの脳ミソだな

箱根の山はー天下のけん
かんこくかんもーものならずー

って歌、いまは知らない人も多いのだろうか

かんこくかん（漢字知らん）って秦朝の要塞で合ってる？

>>757 >>758
４０万円の お試し感覚で買えて、３０万円位で売れそうな、
お買い得で実用的なバイクを、
買い増しする余裕も気合すら持てないのが、真の低所得者だ。

>>775
勝間なんとかも、NINJAのってるらしいしな。

>>776
気になるんなら、ちょっと買ってみな。

なあに保険代をケチるんだったら、月ごとに切り替えれば、一台分で済むから。

函谷関（かんこくかん）

>>777
反論じゃなかったんだけども。
車もあるし、正直置く場所がない。昔は2台乗ってたけど。

前にチンコ出し お尻に挿そう〜

ニコニコ動画の新型CBRの動画見たら、批判コメばかりで嫌になった
あそこはネトウヨが多いからかな？日本と四気筒を好きで賛美する奴は
原発の放射能で被爆していなくなればいいのに

日本キライなら無理に日本に居なくてもいいのよ？

>>775
30万で買取保証してくれるなら試しに買ってみたいが、そんな甘くないだろ。

しかしRC誌の記事によるとシャシ剛性が半端ないらしい。
一部数値はNSRの25パーセント増しだとか。
車体に関しては下忍とまとめ方の方向性が逆か？
（足廻りが上、フリクションロスが感じられないというインプレ理解できるな。）

ホンダらしいね。

>>773
箱根の山は神奈川県だ！w

しかし、アレだな。
お試しで買おうと思っても即納できないケース多いみたいだし。
なんだ？
ヤッパそれなりに売れてるんじゃねーの？

今 新型を買って数年落ちで売るのがトレンドで、一番安上がりかも〜

為替次第だが今後、円安タイバーツ高に振れれば、只で乗るのも夢じゃ(ry

在庫は本当に少ないわ…

このスレえらい連呼してるけどニダボとかいう呼称にものすごい違和感ある

>>789
なにそれ

しーびーあーるにひゃくごじゅうだぶるあーる
略してニダボ
「だぶ」の部分はネイティブに発音したときの「ダボゥ」からダボになったと思われる

まあ、90年代俺の周りにも「ニダボ」と言うヤツは居なかったからなぁ。
新車で売ってた頃を知る人間は、何かしら違和感があるだろうさ。

250のだぶるあーるって言ってもＷＲと区別が付かないしね

>>792
今回のと区別するために
ニダボなんだから、別に深く考えんでもいんじゃないかな。

でもニダボっていつ頃言われだしたんだろうな？
俺がバイクに興味を持った頃（2005年あたり）にはすでに言われてた気が

>>795
へえ、知らんかった。ニダボっていうからにはRいっこと区別なんだろうけど、
もしかして、CBR250とは別の車種から来てるとか。
ちょっと興味あるね。

ちょっとカン違いかも、２５０だからニっぽい。

なぜか後継車もなく、兄弟車もなかったAXー1の水冷単気筒エンジンはなかなかよかった。
あれはモタードの元祖みたいな感じでよかったな。

モタードの元祖はTDRじゃね？
AXはマターリし過ぎ

このバイクを買おうと貯金してましたが総選挙の為、全部使ってしまいました
でも後悔はしてません。
だって笑顔が見たいから。許して下さい

>>788
PCXみたいにズラッと並んで梅雨明けフェア価格なんてやってくれたら
すぐトリコ買っちゃうんだがなぁ。
メインで乗るなら黒か赤だけど、
セカンドで遊ぶならトリコで新色1000RRの隣に並びたい(´･ω･`)ｗ

2ダボ・4ダボとは言っても6ダボ1000ダボとは言わないのか

赤でVFRの隣に並ぶのも楽しいかもよ。

乗り始めてから76日経つが、VFR海苔に遭遇したのは1度しか無い。。
（試乗なら3度したけどｗ　どうもクラッチレバー無いのには馴染めない…）
遭遇した時、色も同じだったので少しは注目してもらえると思ったが、
チラ見もしてもらえなく殆どノーリアクションだったので少し悲しかった…(´･ω･`

>>802
6ダボはたまにいる。
俺が600RR乗ってた頃600RRスレでいた。（07出た頃）

なんだか気持ち悪いからいつもそいつに否定レス返してたｗ
250だろうが600だろうが「ダボ」ってなんだか別の意味ぽくて嫌だ。

特攻の拓とかで良く出てくるセリフの　「このダボがぁ！」　みたいで。

>>803
赤のVFRとCBRで彼女と走れたら楽しそう。
でも如何せん俺が250好きだから困るな･･
トリコと赤で走るのもまた乙かな(´･ω･`)
リッター新車を買うこと考えたらCBR三台買えるしな。
そんなカップルを見たら嫉妬で気が狂いそうだｗ

バイカーズステーションの詳細解説見たが、
ハンドル＆トップブリッジはどちらもアルミ製なのな。
前ここでブラックアルマイトとか騒いでた阿呆は塗装という概念が無いらしいな。


あと、タンクの単品価格が高いのは燃料ポンプ内蔵してる為だと。
毎度この本の解説記事はタメになるなあ。
パッシングスイッチ無いとかテールランプはLED採用とか書いてる某中型専門誌とはエライ違いだｗ

材質がアルミ、というのとアルマイト処理を施してある、ということは矛盾しないが

>>807
>>267>>302>>321
の話だよ。

>>807

アルミの塗装って一般的にアルマイト以外に何があったっけ？
・・・と考えると >>806 の方がバイク知らずのように見えるのは俺だけ？

>>809
普通の塗装もあるよ
カワサキのアルミフレームは全部塗装
ホイールなんてどこのメーカーもアルマイトじゃなく塗装
エンジンもアルミだよな

お前の知ったかには反吐が出る

あぁそれから
アルマイトは「塗装」じゃないからな

>>809
お前けっこう昔からいた、
ベアリングの種類や、ガスケットとパッキンの違いも知らない自称技術系職な奴だろ？

ちょっと前は｢クロモリは磁石につかない｣とかも言ってたな。

技術系アルバイトじゃないの？
それにしても恥ずかしいが

>>813
このスレの申し子のようなIDだなｗ

おおっ、本当だ
でも自分はまだ試乗もしてないので、ユーザーさんに申し訳ない気もする
一応週末に試乗予約入れてあるけど…

これはCBRを買えという啓示なのか？

>>815
FJ無視すんな

>>816
それ以前にVFも混ざってるっていう

FJ1100は昔乗ってたのでセーフ

>>817
そこまでいったらスクーターのSHも買わなきゃいけなくなるので勘弁してくれw

>>819
JCBで買うんだな

>>820
まだ引っ張るのかよ…
すまんがVISAしか持ってないんだ

おまえらIDで遊び過ぎ

>>822
おまいのIDにもVFが

てか俺のIDにはRVFが

ニダボ、ヨンダボ、ロクダボ、キュウダボ、センダボか？ メジャーな略称なのかね？ウィキペディアにも書いてたが…。

>>825
ティーダボ

まだ噂だけど来たね
CBR400RR
ttp://www.7netshopping.jp/magazine/detail/-/accd/1200528635/subno/1

CBR400RRなんて今時誰も買わんだろ。
250より恥ずかしいわ。
万年普通免許君が買うのか。

>>828
万年普通免許君は原付しか乗れないワケだが
てかお前は普免持ってないだろ

出たら売れると思うよ
車体設計が新しくパワーもそこそこ
ビビリながら大型乗ってても楽しくない俺みたいな人向け

>>830
２気筒の予感。
むしろ単気筒で行ってほしいなあ。

おお、400も出るかもしれないのか
これは期待せざるを得ない

>>810

と言う事はプライマからバリっと剥がれる訳だ。
初期型600RRのスイングアームの黒塗装みたいに。

まー向こうは慌てて途中からアルマイトに変わったがこっちは無理だな。

だから売れないんじゃないの？
3月700台、4月900台だそうだ。
お前ら偉そうに言うなら買ってやれ（笑）

じゃ、明日な。

＞じゃ、明日な。
いたたたたたたたたたたたたたたた

600Fに400積むだけでできあがり！

>>831
俺も単気筒がいいな
今は誤解されてるようだけどレプリカ時代は単気筒のスポーツバイクがなくて待望されていた
だからCBR250Rは単気筒で嬉しかった

という事は、20年前には『シングル出せコラ君』がいたのか

>>833
ここまで頭が悪くてイタい知ったかぶり野郎も珍しい。

ネタじゃないなら知的水準が相当低いはずだ。

>>837
いた。モーターショーでsupermono644とか出展してたもん。
今でもこれでたらたぶん買う。

>>836
グース知らんのか

>>836
俺もシングルに一票！
是非600で！
高回転型ビックシングルだったら歓喜！
昔ヤマハのSZRってあったけど人気無かったみたいだもんな…
でもRRなんだからマルチじゃないの？

このバイクの素晴らしいところは
完全新設計エンジン　これに尽きる。
手直しや大幅リファインは結構あるが、1から作った新型エンジンなんて
久しくお目にかかった事ないな。

>>836
SRXシリーズが約10年に渡って頑張っていたのだが
他にもチマチマとあるけども、SRXは成功したといえよう

>>833
お前の目には入ってないだろうが、
カワサキ車のフレームの塗装は、決してバリッと剥がれたりはしない

で、アルマイトと塗装の違いは理解したのか池沼

>>842
>1から作った新型エンジンなんて久しくお目にかかった事ないな。

お前はどこのパラレルワールドから来たのかと
ホンダ以外のリッターSSなんぞはほぼ4年毎に完全新設計されてるワケだが

>>844
チョロっと剥げるね。

>>845
陰月と日本が2つ存在する世界から来ますた

>>843
> SRXシリーズ
あれデザインが秀逸だったからなぁ

>>848
600の初期が超欲しい。一目惚れだった
未だにコイツよりカッコイイバイクは見たことがない

後期が好きだったな〜
学生の頃下敷きにカタログの写真入れてたな。

こういう前傾姿勢タイプのバイクって、やっぱり長時間の運転は
ネイキッドよりも疲れますか？

>>851
これの何処が前傾なのかと

>>851
スポーツというよりツアラー寄りだから、楽だというインプレ多し。
俺納車待ちなんだ。跨った感じはそんな前傾じゃなかった。

>>853
なるほど
良さそうですね

>>833
>3月700台 4月900台
この単車の年間販売予定台数知ってるのか？w

一応7000台だから600台/月売れればいいんじゃね？
PCXのときは1カ月で年間予定台数を受注しちゃったけどな。
尤も発注殺到してもすぐに増産できないし
タイの情勢にも左右されるから納期も運次第っていうところ。

>>845
リッターSSが4年毎にエンジンを完全新設計してるって話を俺は全く聞いたことがない。

少なくとも新型10Rは、デビュー後初の新設計エンジンって言ってた。

>>856
情弱乙
10Rは2004年発売だが2006年のモデルチェンジでエンジンも変わってる
（倍速ジェネレーター廃止、クランクマス40%増加）
で、新型が2010年末発表で11年初頭の発売、と

それは新設計なの？カワサキがそんなに新設計エンジン作るとは思えないのだが。

ベースがあって改良した物を新設計と言うのは疑問だと思う

>>858
エンジンは新設計
車体はキャリーオーバー

お前がどう思ってるか知らんが、カワサキのエンジン開発サイクルはホンダより短い
ホンダがCBR400エアロとその派生エンジン（4ダボやスーフォア）でお茶を濁してる間に、
カワサキは400マルチ3機新設計してるんだぞ

カワサキの400四気筒は大雑把に言えば三種類だけだからなぁ。
Ｚ400ＦＸからゼファーχまでの空冷
ＧＰＺ400からＺＲＸまでの水冷センターカムチェーン
ＺＸ-4とＺＸＲとザンザスの水冷サイドカムチェーン

その３っつで全てじゃん

>>859
それ言っちゃうと、MC41のエンジンはタイホンダCBR150の改良でしかないわけだが
CBR150エンジンは従来からあり、その排気量拡大版が「新設計」ってのもな

そろそろ脳内以外のソース出せよ

つまりホンダカワサキに限らず新設計エンジンなんてほとんど無いと言う事だよね

>>861
知ったか乙
水冷GPZエンジンとZRXエンジンは全く違うぞ
ZRXエンジンはZZR400エンジンの派生でZZRエンジンはGPZと同じなのは「センターカムチェーンであること」のみ
空冷もゼファーχとゼファーがまた全然違うっていう

とくに９Ｒで使われてたＺＸＲ750系エンジンとか
ＺＸＲ750→ＺＸ７Ｒ→ＺＸ９Ｒ→Ｚ1000＆Ｚ750と
熟成というか使いまわしてきたのに10Ｒだけたった二年とか
カワサキにしては異常に不自然すぎるんだが・・・？

>>864
少なくとも2011年の10Rは軸間距離からして違う「完全新設計」なワケだが

ホンダなんて82年発売のVTエンジン未だに使ってるけどな

>>866
カワサキが唯一他社に対抗できるカテゴリーだからだろ
販売的にもレース的にも
ホンダなんて排気量が1000になって以降一度もエンジンを新設計してない

ああなるほど、リファインしたら新設計と言っちゃうタイプの人ね。
恥かくから２ｃｈ以外では言わないほうがいいぞ。

>>869
リファインだってｗｗｗｗ

それならMC41はリファインの範疇だな
エンジンもフレームもCBR150の派生

>>869
もう十分な恥さらしながら生きてるよｗｗｗ

>>870
公式で新設計って言ってる以上「新設計」なんじゃね？
CBRのエンジンもう分解してみたのかよｗ

もはや宗教談義だな
ああ、カワサキは最初から怪しい宗教だったなw

>>871
>公式で新設計って言ってる以上「新設計」なんじゃね？

それ言ったら、スーフォアでさえ2年に1回くらい「新設計」されてることになるな
宣伝鵜呑みとか小学生かと

宗教故に系列とかすげぇ気にするのよ。
とくにパーツの修理で使いまわしを気にするエンジンとかは。

>>873
じゃあばらしてパーツチェックしたの？ｗｗｗ
してなくて派生とか言っちゃう人に小学生とか言われたくないなｗｗｗ
お前は幼稚園児かｗｗｗ

>>874
パーツの修理って何だ？レストアでもするのか？
ホンダはパーツ供給打ち切るの早いから「パーツの修理」も必要かも知れんが
ニダボなんて出ないパーツがかなりあるからな

ホンダは2輪も4輪も家電感覚なのが困り者だな
ほんとに8年でパーツが枯渇しはじめる

クランクケースのガスケットが同じ部品なら同系エンジンじゃね？

と思ったがホンダはこういうパーツを別設計にしたりして
使いまわし出来なくすることが多々あるからよくわかんねぇやｗ

>>875
いや、バラさなくてもメーカーが「新設計」っていえば新設計なんだろボーヤ？
それならカワサキなんてほぼ毎年新設計だから楽しいわｗｗｗ

居るんだよな「買ってから文句言えよ」ってタイプ
文句あるならはじめから買わんだろ池沼かよっていう

>>878
逆になんで買わずに文句だけ言うんだよｗｗｗ
ガチ池沼じゃねぇかお前ｗｗｗ

>>879
いや、買って文句ばかり垂れるバイクライフって幸せなの？マゾなの？って話
残念だね、せっかく買った新車が「こんなゴミクズ」でさｗｗｗｗｗｗｗｗ
買う前に気付かなかったことを悔やめｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

池沼には構うな

wwwの長さ合戦になってまいりました

ま、新設計別に偉くないしね。
製造の都合だったり、環境対応の都合だったり
いろいろあんじゃねえの？

>>883
そもそも>>842に対する煽りのつもりでしかなかったんだけどな

新設計ってそれこそ新しく図面引くところから始めたら新設計だろ
元あるエンジンの一部を変えるのは改良 リファインだろ

で今回のCBRは完全新設計で作ったってメーカーが言ってるじゃないの

そりゃ一部一部に他のエンジンが似てたりするだろうけど
それは今までのノウハウをフィードバックしてるだけだろう

>>885
>新設計ってそれこそ新しく図面引くところから始めたら新設計だろ

単純ボアアップでさえ新しく図面引くところから始まるワケだが

>>886
言葉遊びになってるぞ

じゃあどう言えば新設計ということを伝えられる？

>>887
真性のキチガイなんだからほっとけよ

今日このバイクをバイク便で使ってる人を見たなぁ

>>889
オレも見たぞ！
黒だった
よく出たばっかの新型なんかバイク便で使うよな

>>889
最も適切な使い方な希ガス
安くて細くて積載性が良くて、燃費が良くて高速も乗れて、カウル付で疲労が少ない

あれ？

>>891
もう郵政CBR作っちゃえよ。

>>890
個人持込でない法人所有のバイク便車両は、新車購入以外あり得ない
たまたま入替えの時期と重なれば新型車でも普通に導入されるってこと

>>893
知らねぇよｗ
そんなことじゃなくて、出たばっかで素性がハッキリしてないバイクでどんなトラブルあるかわかんないのによく使うよなって話だよｗ

ID:E0JrvFfO [25/25]
今日はナニがあったんだ？それとも何もなかったのか。

そうだなぁ、確かに新車種、特に海外生産品だからなぁ。
バイク便導入はちょいと勇気いるよな。まあ個人持ち込みだろう。
いいじゃねぇか、過走行人柱erをしてくれているんだから。

>>894
法人なら普通にホンダにケツ拭かせるつもりだろ
フリートユーザーってのはメーカー側から「使ってくれ」の世界だからな
タクシーとか路線バスとかと同じ

まあそんな事言ってたらガブ110なんか出せないだろうな。

>>836
中型四気筒厨はRRなど、音だけのポンコツの250マルチに堂々と乗ってるくらいの
バカだから知らないのは仕方ないけど、当時はみんな単気筒のスポーツバイクを
待望してたよな、だから俺も新型CBR250Rが単気筒で嬉しい

>>898
>当時はみんな単気筒のスポーツバイクを待望してたよな

当時すでにSRX250やNZ250それにグース250も存在したが、販売的には惨敗
つまり、待ち望んでないユーザーが大多数だったってこと
チョンじゃあるまいし歴史捏造すんな

このバイク、バイク便には最適だと思う。
車両価格、燃費、オイル量、スパークプラグ等、VTRに比べて維持費を低くできるのは間違いない。
しかもリアシートが平坦でBOX取り付けも考慮されててバイク便での使用も考慮されてるように見える。

新設計がえらいわけじゃない。
しっかり熟成させて、性能をあげて、完成させるのも悪くない。
カブはその代表。

>>899
ちっと古いな。もうちょっとあとじゃないか？
スーパーモノとか海外でも人気あったじゃん。
さっきも書いたけど１９９５年のモーターショー
supermono644とCL644の2台も出てたしね。

>>902
SRXとかは古いけどグースは90年代だよ
ドゥカのスーパーモノに対抗してスーパーグース作って走らせてたチームもあった
俺はシングルレーサー好きなんだけど、あんまり流行らなかったねぇ

MC41は実用に振り過ぎなのがね
旧タイホンダCBR150の方が見た目もスポーティだし

このCBRにVTRのエンジンのってたら言うことないんだけどな

>>899
ぶっちゃけ、ここ以外だと評判は散々だから、変なツッコミいれず
せめてここだけでも新型を、褒めて盛り上げていこうぜ

みんな単気筒のスポーツを熱望していたとまでは言わないが、
単気筒スポーツ待望論が存在した事は事実。
ロードボンバーの流れからSRXまで、80年代にジャンルとして確立してたからな。

ただ、大多数の人間がカタログ数字を追い求め始めたのもこの頃ゆえ(レプブームの弊害)、
数字の低いシングルは売り上げ的には4気筒＆2stの足元に及ばなかった。
スズキがグースを出して頑張ってくれたが、結局そこまでだったな。

で、単気筒熱望者はターミネーターに流れていった、と。(後にモタードブームになるが)

そういや、単気筒でアルミフレームってあんま見ないけど、
振動的にやばいのか？
当時の単気筒スポーツがレプリカの恰好してなかったから
本気じゃないと見られてたフシがあると思うんだが。

>>907
海外のシングルレーサーはアルミツインスパーが主流だった
ハリスとかティグクラフトがレース用に市販もしてた
ベルガルダヤマハのSZR660は市販車でアルミフレームだった

だが、一部シングルレーサーでフレームに亀裂が入ることがあったと聞く

>>898
>当時はみんな単気筒のスポーツバイクを
待望してたよな、だから俺も新型CBR250Rが単気筒で嬉しい


作り話ワロタw

250シングルスポーツって待望されてたか？
どちらかというと400〜600クラスの方だったのでは

で、結局、リッターSSが4年毎にエンジンを完全新設計してるって妄想はどうなったんだ？

出来るもんならソースを出してもらいたいな。

>>910
そうだね、待望論が根強かったのは大排気量シングルだよ。
むしろ2000年代に入ってからも、普通に買える大型シングルが待望され続けてるw
SRXに行くか、ビモータ買っちゃうか、SZRを頑張って探すか…その他、選択肢は多くない。

>>912
KTM　DUKE

>>910
その通り
当時ヤマハがXTZ660を出してて、そのエンジンを使ったロードスポーツ待望論はあった
そこでSZR660とかMZスコルピオンとかが出てきた
ホンダもショーモデルは644だったよな
こういうのは国内よりむしろ海外で盛り上がってて、ビモータもスーパーモノを出した

中型とくに250は当時は工房の乗り物だったから、
スペックが低いシングルの需要は全くといっていいほど無かった

>>911
wikipediaくらい参照しましょう

SRXやGBは売れたけど、動力性能よりデザイン優先でわりとニッチな層に売れていたと記憶してるよ
スズキNZとカワサキCSまで参入したとき、なにか勘違いしてるなあと思った事を覚えてる

しかしSDRは惜しかった、デザインが美しくて欲しい人は結構いたと思うが
いかんせん小柄な人でないと似合わない人を選ぶバイクだった

おっと250シングルの話ね

>>899 >>906
250シングルスポーツを待望していた人は、少数派かもしれんが、当然居た。
ソースは俺自身。
だからこそメーカーも、ＮＺ・ＣＳ・ＣＢＸ・ＳＲＸと、魅力的なラインナップを
提供してくれてたんだろう。
結果的には盛り上がらなかったが。

２ストがアリなら200γというものがあってだな・・・

200ウルフもあったな、スズキは何故かどこか外すんだよなあ…

>>918
少数派で良いなら、俺は大排気量2スト待望論者なワケだが

いまだに不思議なのは、ホンダはなぜCRMベースのスポーツバイクを作らなかったんだろう？
いや売れないのはわかってるんだがね、自分が欲しかったからさ(^^;;

>>922
ホンダ創立以来、少数派の要望に応えて製品を出してきたことがただの一度でもあったか？
イメージで語られることが多いメーカーだが、元々ホンダはそういう会社だ

成長期における 多数派・少数派は、単なる結果だよ。
メーカーも当時は、単気筒が多数派になる可能性を 考慮したラインナップだった。

で、果たして衰退期でのCBR250Rの提案は如何に…

>>923
おまえ今日休みなのかもしれないけど、異常だぞ

誰が欲しがるか分からない物なら作ってるよな
原付になるが既にダックスがあったのに、R&Pやノーティダックスなんて誰が欲しがるのか

ちなみにどっちも同級生が乗ってた、自分はカブだったが

おっさん達の懐古ネタはもういいだろ
そろそろ現行CBRに話を戻そうぜ

とりあえず虹色メーターだけ変えて欲しい
おちょくられてる気がする

虹色の青春フォーエバー

なんか中途半端によくできてるのと、
頑張ってる感がかえって議論を呼んだな、このバイク。
もっと肩の力抜けてたら、ほんとにお遊びバイクとしてよかった。

>>924
お前は来年から始まるMoto3を知らんのか？
ホンダはレーサーNRS250を投入する。4ｓｔ250ｃｃ単気筒だ。
http://www.youtube.com/watch?v=SN02zPVoPB4

>>929
今見た。ヒーローものみたいなデザインだ。

ゼルビスから乗り換えようかな、ツーリング良さそうですし。
ニンジャ400も良さそう、けどゼルビスも良いし、迷う・・・・

ゼルビスからならninja400Rじゃないかな。
CBRは結構急がされるエンジンだと思う。

ウンコ臭い新型CBRはいらんですよ。

最近下痢気味でいいウンコが出てこないんだよなー

>>934
全然値段が違うよな〜
俺もニンジャ600R気になるけど高くって…
SRX600とこっちでどっちが良いんだろうか悩み中

キジマのヘルメットロック付けている人いる？
インプレしてくれたらありがたいです。

このエンジンでAX-1を再販してくれよホンダ。
キャストホイール、デュアルヘッドライト、標準装備のリアキャリア。
デザインはドゥカのmultistradaをパクってくれ。
モンスターもパクったんだからいいだろ。
あとは空冷化してCB250SSもたのむ。

いや空冷化はいらんだろ、ダミーフィンで充分

>>845
GSX-R1000は2001年デビューで2009年に新エンジン
http://www.motomap.net/lineup/2009/mdl_gsxr1000_o.html

ZX-10Rは2004年デビューで2011年に新エンジン
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-10r/index.html

YZF-R1は1998年デビュー以来、
ヘッドの4バルブ化や位相クランク化はあっても
未だ完全新設計はされていない。

>>935
そうなんですか
一度ninja400R試乗してきます、CBR250Rはちょっと試乗したんですけど
渋滞でスピードが出せ無かったんですが、ポジションの楽さと軽さは実感出来ました。
古いバイクより、今のバイクは乗り味は良く、長距離ツーリングが楽そうです。

>>940
　でるとしたらクロスランナー風じゃないかな。
テネレ250入ってこないみたいなんで、
ビックタンクのミニパリダカ風マシンほしい。
BAJAでもかまいませんが…

50ccで200kmツーリングとか行ってた俺には
このバイクは十分すぎる戦力だ！！

>>939
俺が明日納車で、その後自分で取り付け予定だが、
今までのインプレだと多分必要装備だと思われる。
何が知りたいか具体的に書かないと、
インプレしようもないと思うよ。

それもここじゃなくて、オーナースレがあるから
そっちにいけ。
ここはCBR250Rの話なんてしてない。
よな？

SUZUKIやヤマハもこのクラスに参入するのかな

>>サンクス！！
そんなに高いものじゃないし、とりあえず買っとくか。

オレは来週納車です
明日には乗れるなんてうらやましい…

>>945
カブ１１０に乗ってる俺からしたらメリット皆無のバイクだ。

CBR400Rでるの？

良く回り、飛ぶように加速する、胸のすくようなエキゾーストノート・・・

ttp://www.youtube.com/watch?v=zVPVveHZlf4&feature=feedrec_grec_index

イイネ！

>>951
いいのはわかるけどさ、荒れるからやめようね。

>>942
しかもR1000の初期型は、既存のR750エンジンをスープアップしたものだしね。

飛ばねーよ

>>949
同意。中華１２５モンキーで十分だ。

>>951
いいね。元祖CBR250R
http://www.youtube.com/watch?v=duNmyHter6Q

>>956
いいのはわかるけどさ、荒れるからやめようね。

>>951
ぶっちゃけここまで頑張るなら
素直に2st乗っとけよと思うw

>>949
>>955

高速 乗れないという弱点があるので
戦力外通告です

>>959
ウンコ臭いバイクで高速に乗らないでくさい。

>>960
家から出ないあなたと会うことも無いので
心配ご無用です

>>961
こりゃまたくさい。
あーくさー！

これぞ本家！

ttp://www.youtube.com/watch?v=gtEyovj-IOE

これはないな

http://www.youtube.com/watch?v=d9Q1sKYT8bw

http://m.youtube.com/#/watch?v=AMuH9qnIP70
すごいwww

CBR特集って事でモーサイ買ってきたが、
６００F欲しくなってきたｗ

寒くなり始めたら６００F、排熱気になる時期には２５０R（MC41）
充実したバイクライフが遅れそうだ♪


しかし、MC41サーキットも速いのな。ラップタイム（トミン）見てたら
Ninjaより、VTZ（87年式）より速かった。ライダーは梨本圭

流石に提灯記事だろー

>>967
結構軽さは武器だよな。
公道仕様のSSは狭いサーキットはそんなに向いてないんじゃない？
住宅街みたいな狭い市街地だとたぶんCBR250Rのが速いだろう。
でも、これそんなに軽くないか。

>>967
この本、今月の一番最初の広告はCBR２５０Rだからねｗ
メガリやヒョースンには容赦ない辛口インプレ記事書いてあったわ…

>>968
乾燥148ｋｇだから、まあ軽いと思うよ。SSよりかは。
ちなみに例の糞重い純正マフラーは8.3ｋｇ。

現行規制通したフルカウル車としてはけっこう頑張ってると思う。
マフラー交換したら一気に軽くなるし。（モリワキ製ﾁﾀﾝﾏﾌﾗ3.2kg）

>>970
もと966は、SSと比較してなんて言ってなかったか。
ちょっと早とちり。
でも、トミンて狭いよね。モータードのが速かったりしてね。

>>971
残念ながらトミンで同時計測してたCBR600F（車重200ｋｇオーバー）のほうがMC41より1秒速い。

>>972
そういうもんか。ジムカーナならいけるかね？

トミンはCBR250R楽しいよきっと。
大型だとギア選定の楽しみがほとんど無いよあそこは。

ニダボって当時はNSRがあったから女、子供の乗るバイクってイメージだったけどなぁ
実際、女性が乗ってるのを結構見かけた気がする

RRに限らず４st250マルチは女、初心者くらいしか乗ってなかったからな
峠でも９９パーセントがNSRで、RRとかはいなかった

>>976
また出た、知ったかバカチョンカメラ

新型乗りは、息をするように嘘を吐くチョンみたいだな

>>976
アホかこいつ
ってか釣りなのか！？
俺釣られたのか！？

だったら俺バカすwwww

>>976
このスレは初心者が多いにしても、皆が皆ビギナーライダー揃いじゃ無いんだから過剰な知ったかぶりは止めとけよ
関係無い住人まで嘘つきと思われて迷惑だわ

↑
ここまで俺の自演


ここからも俺の自演
↓

>>975
そのデジャブな話題は、このスレでは繰り返し出てるから、
基礎知識レベルだと思った方がいいよ。

>>973
CBR600はジムカーナ向きだからトミンでも速いんだろう。
でもこのバイクもかなり向いてると思う。
http://powerband-kimura.dee.cc/gym/gym2.html

>>976
レーレプ全盛期の峠で99％がNSRとかアホかw
γやTZRの2st勢の中にFZRやZXR、RRの4stも普通に居たっちゅうねんw
7：3位の割合だけどな。今じゃ逆か。

当時ドラヘルの俺はヤマ派だったw

四半世紀前の選択肢。
�@250ccか400ccかで、250ccで妥協する現実派
�Aホンダ/ヤマハ/スズキ/カワサキで、ホンダを選ぶ没個性派
�B２スト/４ストでは、400ccに見劣りしない２ストを選ぶ→ＮＳＲ
�C最後まで堅実に４ストを選ぶ→ＣＢＲ
�Dエンジン形式は、単気筒がいい←心理学的に未踏の地

通勤とプチツー用にコイツが気になる…
通勤レベルなら文句無し
実際足回りはツーリング中の峠でバンクさせて遊ぶ分には問題ないレベル？(死ぬ気で攻めるって訳じゃなくね)

新型で峠は無いな
ZZRで峠攻めに行くようなもん
まったりツーリング、通勤通学向け

NSRやRR全盛期レーレプとは性格がまるで違うバイクだろ

ツーリング途中の峠ならどう？
ニンジャと比べてどっちが楽しいんだろう？(速さでなくて)
まあ主観だから人それぞれかな…

125ccなら大多数が、バイクの馬力不足を感じる。
250ccなら大多数が、自身のライテク不足を感じ始める。
400ccなら大多数が、これで性能は充分過ぎると感じる。

>>989
RZ350が良いというわけですね

オッサンの昔語りに興味ない。
スレと無関係だし

>>988
ニンジャ：峠を通過するのが楽しい
CBR：峠を通過するのが億劫

　　　　負け　　　　　　　　勝ち
自身のライテク　＜＜＜　バイクの馬力

このバイクいいね

>>987
例えが的外れ過ぎ。

なんでZZRなんだ？
かつての2スト50MT相当だよ。このCBRは。

さすがに車重は全然違うが、立派な入門用スポーツバイクだ。
一度でも乗った事あんのか？


>>988
峠なら断然CBR。ヒラヒラ感が一番違う。
バンク角もCBRのほうがあるし。（ノーマルなら）

この前CBR250Rレンタルして1日走ったけど
自分のヘッポコライテクで峠も楽しかったんですよね。
エンジンの鼓動感が好きでシングルかツインばかり乗っていたんですが
小排気量の250だとシングルの方が鼓動感が(バランサーが入っていても)残っていて良いとは思うんですが
行った先で何台も見たニンジャも気になったんですよね。
今度はニンジャもレンタルしてみようかな

良くも悪くも
【レンタルされるようなバイク】
だな

試乗ぐらいの 第一印象だけで、知ったつもりにならないで。

ちゃんと知りたいなら、レンタルバイクとかで 付き合ってみて頂戴。