RVF/VFR part37

FORCE V4 はいまいずこ…。
しかし、HONDA V4をとことん語るべし。

RVF/VFR part36
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1292333150/

■関連スレッド・リンク

【灼熱の】VFR800(RC46) Part26【季節到来】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1245542228/

スポーツ／VF・VT・NV・NR・PC系
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index3.html

サウンド・オブ・Honda｜RVF/RC45「RVF/RC45」
http://www.honda.co.jp/SoundofHonda/engine/2R02/rc45.html

ぴたははのお部屋（過去ログ）
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/VFR_81@RVF/

前スレ１０００記念

前スレの争いも無事に終了したことだし、さぁ、みんな仲良くいこう！

VFRとRVFの違いを教えてください

>>5
Rが前か後ろかの違い。

「だ〜か〜ら〜ｗ」

駄々っ子かよｗ　35が劣ってるのを認めたがらない幼稚な人でしたねぇ〜ｗ

あぁ、断っておくが、俺は30より35の方が好き
だけど、クロスだのワイドだの誤った知識をひけらかしてる大馬鹿者は大嫌い。こいつは35を降りた方がいい

以上を以て、彼の敗北として終了する（そもそも彼に賛同してる人などいなかったろう）

>>7
そういう発言は黙ってないのが多いんじゃないかな？
出力以外は35だろうけど。

まあ、結局乗り手の差だけどね。

>>8
35同士いや、フォースV4同士みんな仲良くすればいいじゃん。
http://p.pita.st/?apljfuq5

どっちでも良いと思っていたけど、写真一枚で>>958じゃ無い方に１票入れたくなった。

VFR1200スレは潰れたんですね？

みんな仲良くしよ〜！出来ないなら30は30で35は35で立てたらいいんじゃね？グダグダと幼稚な…。知識だけを振り回してもバイクは楽しめないぞ！

そーか、35でクラッチの枚数とスプリングが変更されてたのか…
う、羨ましくなんかないやい！

やっぱりV4乗りは俺以外
キモいのが多いってのは
ホントだったと思った前スレ。

もまえらーーー！
ついに俺も念願のＶ４乗りに成ったどーーーーー！
初代ＶＦＲ７５０Ｆだけどよろしく（＾＾）

SC15海苔の俺様も覗いてますよっと
・・・流石に他には居ないだろうなあ〜(･ω･)

>>17
ぐぐってみた。
http://www.amazon.co.jp/%E3%83%A0%E3%82%B5%E3%82%B7-SC-15-RITEX-%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88-%E5%BF%8D%E8%80%85%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88/dp/B000ZX3RNY

NC35ってリザーブにしたらタンク残量どれくらい？

>>19
3リッターほど。

そんなにある？
うちのコックが死んでるのかな

これから灼熱地獄か…

自分がのってるバイクが劣ってるっつわれてうれしくなるやつはいないもんな

前スレのクロス云々の話って、あくまでNC30と比較した場合だろ？
なんで他の400ネイキッドを引き合いに出すんだ？

おかしなこと言う人がいるなぁと思いながら見てますた。

nc24乗り少ないな。
30か35ばっかで。
24乗りいない〜
それと、30か35で
争ってるが、どうでも
ええわ
内輪揉めみたいなもん

当時の３５不人気は事実
３０が売れ過ぎたんだがな

35出た時にはレプリカブームが去っただけの事でしょ？と良いながら、30に乗る俺。

RVFのフルエキをどれにしようか悩む・・・
エトスのSPFORMULA安定かな？

(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

誰か>>28に答えてくれよー
何が(;´Д｀)ﾊｧﾊｧだよ気持ち悪いから消えてくれよ

エトスでいいんじゃねの

エトスでお願いします。

エトスでいいと思う

迸る熱いエトスで思い出を裏切るんだ！

kwsk

絵と酢のチタンサイレンサのやつ買うことにした
ありがとよ！

…ジェッティング、頑張れよ

エトスは音割れ気味なのがちょっと・・・

RVFは白ホイールにしたほうがカッコイイ
マグホイールっぽくて

NS-1っぽくなるしな

>>39
OKIも白か金が良いな。
RVFは18インチ化したら、よりカッコいいと思う。

ホイールの塗装って難しそうだよね

>>42
でかいから塗装はがすのも面倒くさいしね。
頼んだ方が結果的に安くなるんじゃね？

ＮＣ３５は満タンで何キロくらい走れるもんなんですか？
燃料タンクは15Ｌなので峠でガリガリ攻めなければ200Ｋｍくらいはいけます？

>>44
俺のは普通に回しても７０００回転くらいまでの加速で
２２０キロくらいでリザーブに回すって感じかな

とうとう、フレームの熱さを感じはじめた。

夏の到来を誰よりも早く感じるＶ４乗りwww

もうそんな季節か…

NC30の熱さには厳しいものがあるね、隼とほぼ同レベル。
そこで夏用にNC21が最適！

NC30ってリミッター解除だけだと何キロまで出る？

NC35だけど、そんなに暑く感じたことない。
どっちかっていうと、メーター周りに熱気が上がってくる感じ。

>>48
14,000rpm弱回して220km/hくらいじゃない？

↑ありがとう！リ解するか悩み中。リ解のリッターバイクと連んでるから…。それだけ出れば気合いで行けるかな。

当たり前だが到達時間が全然違うからな
再加速も違うので彼らについていこうと思ったらブレーキを我慢してぎりぎりまでスロットルを開け続ける他ない
トラックとトラックの間の僅かな隙間を200km/h超で抜けて行くなど、まさに命がけの走りをする必要がある

気合いで行くってリッター相手にどこでどう行くってんだ？

リッターっつったってネイキッドならたいしたことない

>>51
事故には気を付けてくれよ。
全開のままでも210km/h以上はジリジリとしかスピードが上がらない。
がんばって到達しても、一寸アクセルを戻すと途端に170km/h位まで落ちる。

>>50
NC35の方が少々トップスピードは出るみたいだな。
FSWと谷田部ぐらいじゃないのかな、国内で合法的に到達できる場所はw

>>56
確かに同一回転数で比べるとNC35の方が速い。
どちらにしても普通のサーキットでは最高速に到達しないね(www

http://www.youtube.com/watch?v=x1nlKmnYc5s&feature=related
画像はFZR400だけどストレートの差は歴然。
2分30秒のところの画を見るととても相手にする気にならない。
でもこのFZRの人うまいな。。。

↑ワロタ。ストレートは問題外なぐらいですな。XJR1300とランデブーで公道のみだからＯＫ！背伸びしたい年頃なの。←三十路で…。

ちょうど、CBR250RRとVFR/RVF400の違いと同じだな。

で、みんなどんなフルエキつけてんの？っと

ヤマモト管。みんなエトスなんで、あえて。

純正。ご近所の目が気になるおっさんな年なので…。
まあ、普段も車検時も正々堂々としてられるので気楽だよ。

アサヒナメガホンつけたら爆音すぎワロタ

やっぱりNC35の方が潜在能力的には速いんだな。

高校生の時よりの憧れＮＣ３５
十数年越しで手元へ

新車の納車よりワクワク感が・・
はい、寝れません。

大事にしてやれよ

おめでとう、たくさん乗ってやれよ

>>65
6速のギア比が同じでドリブンがNC30は40T、NC35は38T
ここまで言えば分かるよな

69
構うな、そいつは嵐だ

>>69
いや、最高速は出力によるところが大きいだろ。
出力は6馬力高い30、各部のリファイン（タイヤサイズや前面投影面積他）
で効率の上がった35どちらも甲乙付けがたい。

この車見たら１１０番
http://www.youtube.com/watch?v=jXLDoOR6FVQ&feature=player_embedded

>>66
おめ。気持ちはよくわかる

>>66
たとえ旧車と言われようが、今では生産されようも無い400ccのV4。

なんともいえない魅力だな。

そうだそうだ！V4が良いんだ。
俺はNC30だが35と悩みに悩み…店の人にお任せにしちゃったっけ。まだレストア中。。。
梅雨前には仕上げたいな！

>>75
結局どっちになった？

↑NC30です。

良い買い物をしたな、>>75よ・・・。

梅雨は嫌だね〜

>>72
その関連画像辿ったら被害妄想でUPしたのばっかりだね

中古で30買いました。初めてのタイヤ交換なので皆様の意見お願いします。
今200はいてました｡

SP10

GPR200は優秀。同じでいいんじゃね？

国内生産だった頃のＳＰ１０は良かったなぁ。
安いし長持ちするしグリップもあるし雨にも強いしで、盛りだくさんだったｗ

勝間和代ＶＦＲ１２００に乗るの図↓

ttp://www.flickr.com/photos/kazuyo_k/5721878047/in/photostream

>>81
純正サイズ18インチだとそれほど選択肢が無いんだよね。

ツーリングメインならBT-92かGPR-200だけど、
92は設計が古めだから個人的にはGPRのほうがいいと思う。

ライフ無視のグリップ重視ならBT-090かα-12。
090も結構古い設計だけどNC30とのマッチングは結構良かったと思うから
これはどっちがいいとは言い難いかな。

まあ結局は好みだけどね。

>>85
効果バツグンのネガキャンだな

81です

みなさんありがとうございます。

参考にします

>>85
これ見てさらにVFR1200F買う気失せた奴多いだろうな

勝間和代のラムエアシステム

そのオバサン誰？

おいらの24もうダメかナ〜(T^T)

どうしちゃったの？？　少なくなった２４乗りのためにも、もう少しガンバってよ
エンジンならヤフ億にしょっちゅう出てるし

>>93 ｺﾒあり〜 なぞなﾋｭｰｽﾞ切れ連発
モ〜どこがｼｮｰﾄしているのかワカラズ、ヤケになっていた。



目が覚めた、もうちょいがんばろー

そうでしたか〜　電装係はやっかいですよね
俺のもこの間、謎？のエンジンストップ
エンジン単体は絶好調なのに、こんな絶好のシーズン恐ろしくて２４号に乗れない(T^T)/

＞＞ヒューズ切れ連発

って事は特定の場所でショートしてるんではなく、過負荷が随所で起きてるんですかね？
持病のレクチファイヤーが正常に機能してないとか？
？？？ばっかりでお役にたてませんが

取り敢えずレクチの電圧電流一定か
見た?
特定の場所なら配線図見ればわかる
かと。
テスターフルであてて見ればきっと
見つかるよガンガレ

後外品つけてたらそこからかな

nc24乗りより

検切れだし俺の24ドナドナしたいけど…査定ゼロw
タイヤも皮剥き程度だし、スプロも前後新品で、フロント１丁上げて最高速仕様
バッテリーはMFが積めるように拡張してある

そういえばリアのハブダンパーも去年交換したばかりだった

は〜、掛かった金の分だけでも回収したいな

ホントはキャブとかばらしたいんだけど、子どもとタンデム出来ないのが一番きつい
誰か5万くらいで引き取りに来てくれんかな〜

ｵｲﾗの35、距離走って停車→ニュートラル→車体少し傾ける→ニュートラルランプが点滅？→エンジンストップww
なんで？

お〜 みんないいやつダナ〜
涙がﾁｮﾁｮｷﾞﾚちゃうよ〜 m(__)m
配線剥けて無いかばっかり見ていたから、電気部品までは、見ていなかった(汗)
来週レクチ見てみます。みんな、ありがとう

レクチパンクだったらオクで探すべし。もう部品でないので。それとバッテリー外してはかると安定してないからつけたままでテスターあてるとよし。それで安定してなければバッテリーかレクチのパンク。
中古でつけるなら教習者車用が冷却フィンが大きくパンクの可能性低いらしい。
ただ加工が必要。ちとでかいので。
でもレクチパンクでショートの可能性ってどうなのかな。
コネクターの部分24とかだと結構むき出しになってるから水とかの侵入でショートして焦げてない?
まず見るのはそのあたりからじゃない

>>99
きっとニュートラル検出スイッチの不良じゃないかな？
Fスプロケ付近にあるやつ
サイドスタンド立てた状態でN以外だとE/G止まるからね
HRCのユニットやサイドスタンド格納してて止まるなら別だが

>>100
ちなみに何処のヒューズが切れてるの？

>>85
こんなもん載せんなボケ

NC35なんだがエンジンからカタカタカルカル音が

>>98
場所、距離、他の改造箇所など教えてください！

>>98 ヤフオク行ったら？
>>106 こんなの楽しいか？

>>107
こんなのｗｗｗｗｗ
Ｖ４サウンドがすきなんです
あとＶ４サウンドがするバイクなんて、ＲＶＦ、ＲＳＶ４、最近のＲ１以外で知らないんで・・・

>>103 ど〜もど〜も
ｲｸﾞﾆｼｮﾝのところです。＿〆(。。)

>>108
つい最近までR1乗ってたけどV4サウンドはしないぞ
ノーマルマフラーだったからかもしれんがアイドリング中はドラッグスター250みたいな音だった
回せば直4っぽい音だったけどな

ＨＲＣ　ＳＰユニットってヤフオク以外で手に入りますかね？
一週間ヤフオクチェックしても出品されないんですが

それは俺も気になる
今月頭くらいにNC35用がすべて落札されて焦ったｗｗ

まあそんなのより排気漏れ直さないと、あ、パソコンも壊れたから買わないと、あ、PS3も地震で落下してぐぬぬ

>>111
俺が買い占めすぎたかもw
1ダース半の在庫あるけど、いくらぐらいないら売れるかな？

ぶちころすぞ(´・ω・｀)

つか、SPユニットイラネ
マップの差なんてほぼないよｗ

>>113
売ってくらはい
1万じゃ無理？

>>115
気分的な問題なんだよ
街中でとなりに並んだレガシィを睨んで「俺は本気出したらお前より速いんだぜ」っていう優越感に浸りたいんだ

レガシィって270km近く出るんじゃなかったっけ？　公式データでは250km/h出るという

SPユニットはアメリカ、ヨーロッパで出回ってるぞ

お勧め
http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300531344331

>>111からの流れワロタｗｗｗｗ
>>110
それは０９以降？
クロスプレーンのは回してもV4ぽい音だと、まあYOUTUBEの動画だけど、そう聞こえる気が

は？そんなでるわけねえだろ馬鹿じゃねえのたかが280馬力しかないセダンなのに

>>118

確かに手に入るが、29ｋ円＋送料か・・ｺﾞｸﾘ

入札しようとしたら既に終了してるオークションだし・・

地震で被災した俺にSPユニットを支援物資として送れ
なに礼はいらんよ

SPユニットよこせ〜

SPユニットは数年前に高騰して、去年あたりは安くなってしまったがまた高騰してきたのかｗ
去年売却したけど、入札入らなくてもどかしかったなぁｗ

オク相場を見たら8000-10000円で出てるみたいだな
数ヶ月に1個、くらいだからアラートに突っ込んで地道に待つしかないだろうね

オレは53馬力でええわ

ちょっと教えて欲しいんですけど、今日ガス欠でリザーブに切り替えて、
スタンドに行ったんだけど、その後フューエルコックがRESとOFFにしか回らないように
なってしまいました。

こんなトラブルってよくあるのでしょうか？分解しないと直らないのでしょうか？
先生方よろしくお願いします。

つ５５６

ってのは冗談でバラす方が確実だと思う。

チェックボール引っかかってるんだろう
異物咬んでる可能性もあるから分解したほうが良い

>>128
長年使ってると、いずれそうなる。

>>130
チェックボールなんか入ってるんですか？

コックの仕組みをしらんだろ
http://blog-imgs-45.fc2.com/p/o/k/pokeshir/100915_NSR2.jpg
画像はNSRだが、3の部分にパチンコ玉のようなものがはまっていて、ノブを動かすことによってボールが移動する
ボールが１の穴を塞いでガソリンの流れ道を決めているわけ
錆やゴミなどが入っているとボールが固着したまま動かないことがある
従って、分解しなければならない。あるいは新品交換だ。

NC30、NC35に乗ってる御仁はタイヤは何使ってる？
納車時に付いてたBT92が坊主になったから
パイロットパワー2CTためしてみようとおもうんだが

>>133
ええ〜そうなんですか。
ガソリン満タンだからすぐには外せないし。
リザーブを空にしないように速めに給油しながら、機会を見て分解するしかないですね。
こまったな〜。

コックは精密部品なので素人が触るもんじゃないぞ
また部品は単体で出ないから割高だがASSY交換になる
ちなみに値段は12000強だ
分解するならそのまま乗る方がずっと良い

>>135
だ、そうだ。まぁ泣きながら頑張ってください☆

だな。ONに出来なくても走れる

どうせASSYだ分解しよう。
もし、タンクも外したことない
とかだったらやめとけ。

燃料コックは
中古オクで拾う手もある。
安いが保証は？

どうせASSYだ分解しよう。
もし、タンクも外したことない
とかだったらやめとけ。

燃料コックは
中古オクで拾う手もある。
安いが保証は？

連投すまそ。

>>136
そうなんですか、分解図などがあれば直せるかも知れないですが。

フューエルコックの値段を調べていたのですが、もう一度見てみようとガレージへ行き、
コックを動かそうと試みました。

やはり、RES←→OFFは動くのですが、OFF→ONへは動かず。
レスにあったチェックボールを想像しながら、経験上、力を込めるよりも、
ボールを揺するような感じでそ〜っと何度もOFF〜ON側へ動かしていましたら、
コクッっという感触があり、ONすることが出来ました。

それからON〜OFFの操作を繰り返し、はじめは固め（ひっかかり感）があったのですが、
だんだんとクリック感に変わり、感触的には正常に戻った感じです。

磨耗や錆などもあると思うので、時々静かに動かして様子を見ようと思います。
これであと６０年はRVFに乗ることが出来ると思います。

先生方、ありがとう御座いました。

連投したのにidが違うのはなぜ

>>142
分解図なんかいらんだろ目で見て構造を覚えるんだよ
NSRと違って負圧式だからダイヤフラムが付いてる
http://pub.ne.jp/kp61dxeng/image/user/1181774537.jpg
具体的には黒いのがそう。負圧で吸い込まれて隙間が出来、隙間へ流れていく仕組み
ここが破れたりずれてしまうと負圧が効かなくなってOFFにしないとオーバーフローしやすい

まぁ彼は大人しく新品交換するのが一番いいね。肩を震わせながら財布を出す姿を想像してみよう

>>143
異物確定じゃん
60年乗りたいならタンク下ろして錆取りやれよ

>>144
イーモバ＋モバイルルーターでの書き込みですので、都合によってのルーターのON、OFFで
IDが変わってしまいます。

ダイヤスラム側は分解出来そうなのですが、コック側は非分解（かしめ）っぽくなっていましたので、
分解は諦めました。

バイクコンディション自体は非常に良く、タンク内にも錆はありませんので、ここ1週間ほど乗らない間に
ガム質のものでもチェックボールに痞えたのかなと想像しています。

動かしている間に良好なクリック感とガソリンでの潤滑なのかスムーズに動くようになりましたので、
しばらく様子を見ようと思います。

リザーブにしないように気をつけるのと、時々コックを動かして、内部固着などが起こりにくいように
注意したいと思います。

一応、駄目になる前に交換しようと思っていますが、昨日満タンにしたところでタイミングが悪いので、
次からっぽ近くになったころに計画しようと思います。

>>146
ダイヤスラムではなくダイヤフラムですね。

１２８は、このオッサンだ
オーナー　73年式　フルチューン
マシン　NC35　94年式　ノーマルカラー（2009年10月に30万円で購入）
http://p.pita.st/?apljfuq5

TSRカーボンスリップオン
35W　HIDデュアル
電圧計、LEDストップランプバルブ
警報機　他

ライトが暗いのでＨＩＤかハロゲンバルブの交換を検討してるのですが、車検対応品でお勧めはありますか？

>>149
ハロゲンは明るくならないし、ジェネレーター、ハーネス、ライトスイッチの問題もあるので、
35w程度のHIDのシングル（車検・道交法的に微妙）もしくは20W程度のデュアルがいいかと。

ちゃんとした遮光版付きで、Hi/Lo切り替えが出来て、6000K以下（4300K推奨）のH4R品が
最適だけど、H4の台座加工がコスト的に安い。

>>150
ＨＩＤで検討してみます〜
ありがとうございました

リアディスクが減ってたから注文したら18000円だって。
社外があればなー

社外なら売ってる

オーナー　73年式　フルチューン
マシン　NC35　94年式　ノーマルカラー（2009年10月に30万円で購入）
http://p.pita.st/?apljfuq5

TSRカーボンスリップオン
35W　HIDデュアル
電圧計、LEDストップランプバルブ
警報機　他

RVF400ってほんっっっっっっっっっっっっっっっっっとかっこいいねぇ〜




ところでおまえらエンジンオイル何つかってんのっと
ホンダジュンセー入れてるんだけど

>>155
ヤマルーブ　プレミアム

NC24乗ってるんだけど、アッパーカウルステーの
アッパーカウルのライトの横の棒が刺さる穴についてる
ゴムを注文したいんだけどパーツリスト探しても見つからないorz
どこに乗ってるんだ・・・・

>>155
オメガのオイル入れてるよ！


>>157
なんか見つけたくさいです。お騒がせしました。

>>155
ワコーズ4ct
高いオイルは買う気にならん（´・ω・｀）

ＮＣ３５の購入を検討しているのですが、現時点で欠品してるパーツはありますか？
カウル類は覚悟してます。

マフラーは欠品らしい。外装とマフラーは社外品で代用できるからいいけど。転倒して傷物にしたくなかったら「ノーマル」は諦めて社外品で固めるといいかも
あと、冷却ホースが欠品らしい（NC30の場合）
電装系…CDIも欠品なんじゃないのかな

タンクも無いみたいなこと前に誰か言ってなかったか？

オーナー　73年式　フルチューン
マシン　NC35　94年式　ノーマルカラー（2009年10月に30万円で購入）
http://p.pita.st/?apljfuq5

TSRカーボンスリップオン
35W　HIDデュアル
電圧計、LEDストップランプバルブ
警報機　他

フォークもなかったはず

>>164
フォークは年明けにはあったよ。
1セット頼んで、1本はバックオーダーだったから。
ま、震災を理由にアレコレ。。。
欠品部品でガタガタぬかすならバイク購入諦めろ。

プロアームのラベルは注文したとき最後の1枚だったからもうないはず。

NC30での国内（59ps)と海外モデル(63ps)との馬力差はマフラーとキャブ関連だけっぽい？
国内モデルでもスリップオンやフルエキを入れると60ps以上でるみたいだし。

ちなみにJN、VP周り、NJ、マフラーは型番が国内と違った。
ピストンやカムは国内と同じ。

キャブのMJ
2&4　国内 R3K #110 R3L #115 海外 3L&3M #122
1&3　国内 R3K #110 R3L&N #118 海外 3L&3M #120
SJは一緒

http://www.400greybike.com/docs.htm
各マニュアルやリ解の方法、Lowビーム55Wmodなどがｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
フォーラムを覗くとNC24のTT-F3マシンの作り方を載せた当時の雑誌とかがｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

＞ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

ぐぐってみたら90年代の草の根BBSでよく用いられた単語。
つまり、>>166がオッサンで笑えてくるｗ

>>166
あなたは素晴らしい
うちに呼んでまんじゅうをごちそうしたいくらいだ

>>167
来年就活の大学生だったり
ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝは2chで知った単語ｗ

>>168
まんじゅう有難う御座います

>>169
この氷河期に…可哀想に:-p
今は一流大学生がブラック会社へ就職する時代だからなぁ、何とかなるっしょｗ

学生でV4海苔とは奇遇ｗ
俺も学生っす@NC35

オーナー　73年式　フルチューン
マシン　NC35　94年式　ノーマルカラー（2009年10月に30万円で購入）
http://p.pita.st/?apljfuq5

TSRカーボンスリップオン
35W　HIDデュアル
電圧計、LEDストップランプバルブ
警報機　他

35歳だけどな！

学生でV4のトリコになったやつはトリコロールカラーが多い。なんちゃってん。

おっとパソコン買い換えてキチガイNGワードに入れ忘れてたよ

こんなオブジェもいいな。
http://livedoor.2.blogimg.jp/stardom/imgs/f/b/fb0f699f.jpg

プロアームが見えん。却下だ
というかバイクは走ってナンボだろ

>>173
死ね


>>176
クソ、勝ち組みたいな部屋だな、猫もいるし
日本だと地震でうわああ

>>166
そのページ今朝出勤前に見て今日は仕事が手につかなかったｗ

週末は雨だし整備のことで頭が（ｒｙ

ドカに缶スプレーで塗っちゃう人もいるからねえ。もちろんへたくそ

本国イタリアではやっぱイタ車は安いのかね

>>177
同感
峠、サーキット走ってなんぼ

オーナー　73年式　フルチューン
マシン　NC35　94年式　ノーマルカラー（2009年10月に30万円で購入）
http://p.pita.st/?apljfuq5

TSRカーボンスリップオン
35W　HIDデュアル
電圧計、LEDストップランプバルブ
警報機　他

>>166
NC35のリミッターカットのページあった？
探しても見つからん

NC35 Derestrictor resistor mod←これだろ

NC21とNC24のキャリパーサポートって一緒だよな？

オーナー　73年式　フルチューン
マシン　NC35　94年式　ノーマルカラー（2009年10月に30万円で購入）
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TSRカーボンスリップオン
35W　HIDデュアル
電圧計、LEDストップランプバルブ
警報機　他

SPユニットよこせ

多分600ｃｃの方がいじらなくても速くて扱いやすいよ

そうじゃないんだよなあ
レースしてるわけじゃないんだから合理性ばっかり追求しててもおもしろくねえんだよバイクは

RVF400じゃないと駄目なんだよ

俺は別にRVFじゃなくてもいい

600ｃｃ以上の馬力は使いきれなくてストレスたまるらしいよ

600、リッターSSには確かに心が揺らいだ時期もあったけどね
でもRVFは手放したくないね
両方所有しか納得いかないね
今の収入じゃ無理だから今は我慢してるけど

おれは今しか乗れないと思ってプレミア価格で買った
値段以上の満足感を得るために

もちろん乗りつぶすし完全に動かなくなったらプロアームが見えるように家に飾る

俺もRVFは絶対に手放さないな・・・
愛着沸きすぎて無理だわ

>>192
なんか分かるわ
俺も６００のミドルにしようか迷うが
ＲＶＦは手放せないって矛盾が・・

底辺と極上品の価格差ありすぎ、このバイク。

６００SS乗ってるけど、RVFの乗り換えたいな…

今のホンダあんまり好きじゃないけど
RVFのせいで心底嫌いにはなれないって人結構いると思うんだよな

何とかがんばって10個程度の小ロットでも部品生産して出して欲しいもんですね

>>198
本田宗一郎と共にホンダは終わったんだよ。

>>199
ホンダ「1000個ロットじゃないと受注しまへんで」

小規模でも需要は確実にあるので年に一回でもいいので作ってください

どうせ実際に作るのは孫受け企業ですから

>>203
孫受けに直接発注出来たらいいのにな。

メーカーは設計開発と車体組み立てをするところで
部品の多くは下請け孫請けが作ってますから。
大手の下請けさんは共同で設計開発もしますけどね。

オレRVF持ってないけどね！

オーナー　73年式　フルチューン
マシン　NC35　94年式　ノーマルカラー（2009年10月に30万円で購入）
http://p.pita.st/?apljfuq5

TSRカーボンスリップオン
35W　HIDデュアル
電圧計、LEDストップランプバルブ
警報機　他

ボアうpかストロークうpして600ccかしてぇwww

オーナーズクラブを全世界で立ち上げて
金型を全て買い取れないでしょうかねー

金型なんかとっくにないよ。
ホンダは金型十年で自動的に処分。
これは車種関係なく、NRであろうと同様。と、ホンダの中の友人が言っていたよ。

ただし、カブだけはホンダにとって扱いが特別だとか。

>>210
RC30の金型はまだあるんだけど。

http://www.hondarvf.com/

発掘しました

私は新参者なので既出だったらスマソ

雨ふってんじゃねえよボケが

放射能も降ってるけどね。

ガビーン

>>215
年齢バレまっせ

オーナー　73年式　フルチューン
マシン　NC35　94年式　ノーマルカラー（2009年10月に30万円で購入）
http://p.pita.st/?apljfuq5

TSRカーボンスリップオン
35W　HIDデュアル
電圧計、LEDストップランプバルブ
警報機　他

35に警報機付けて、数時間の雑用を終えて戻ったらカウル割れてたのは良い思い出。
憶測だと、高架下に止めてて、振動でアラームがずっと鳴ってたんだろうね。
んで煩いと思った誰かが蹴りを入れてカウル割れ。

もう4年前の話だ。

>>218
イイネ！

なんだろ、他人の年齢を異常に気にする奴が粘着してるな W
察するに、二十代後半・派遣切り無職・しかもバイク持って無い(原2スクーター持ち)
ってトコかな W

>>218イイネ！

>>220
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

今日NC30納車だﾜｰｲヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾜｰｲ

>>223
イイネ！

>>223
イイネ！

>>223イイネ！

nc21のキャリパーサポート買ったら24のディスクに直撃してつかないよー
ﾜｰｲヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾜｰｲ

>>223
ｲｲﾈ!

オーナー　73年式　フルチューン
マシン　NC35　94年式　ノーマルカラー（2009年10月に30万円で購入）
http://p.pita.st/?apljfuq5

TSRカーボンスリップオン
35W　HIDデュアル
電圧計、LEDストップランプバルブ
警報機　他

>>227
イイネ！

RVFを西○運輸のキャンターに踏み潰されたのは先週のことだ。
以来、私は食べ物もロクに喉を通らず不眠症となった。
今もガレージには変わり果てた姿のRVFがある。
行きつけのバイクのおやっさんからは、この際だから600に乗り換えろと静かに告げられた。
いや、まだだめだ。
コイツはまだ死んでいない。
俺にはコイツがまだ走りたいと言っているのがわかる。
(省略されました・・全てを読むにはSPユニットを譲ってください）

>>231
お前さんに怪我はないのかい？

ロクダボにしてもR6にしてもそりゃ速いんだろうけど食指が向かないわなぁ

俺のRVFからもまだまだ走りたいって声聞こえるよ

あんなに盛り上がった月１回の走行会も、今じゃ昔話と愚痴ばかりだ。
教えてくれヨ、VFR。
変わらないでいたいとするオレが間違っているのか…。

>>231
画像うｐキボン
メシウマにするから

>>231
俺も見てみたい。はやくうｐしろ

トラ技読んでデジタルとアナログの混在した回路を勉強して制御系自作して電子制御キャブで

NC30の純正マフラーって芯抜けるのですかね？
なんか下にネジがついてたから気になったんですが誰か教えてください

抜けません
がっつり溶接されとります

某pdfから入手したパーツリストを使ってwebikeで純正部品注文できました。
ありがとうございました。

梅雨明けてくれ〜

志賀高原と喜多方待ってろ〜Ｖ４サウンドでいくぜ〜

>>239
じゃあ排気音変えるにはマフラー変えなきゃいけないのですね。
ありがとうございます。
お金ためてエトス買おうっと

>>241
サイレンサー切り落とせば音変わるじゃん。
馬鹿なの？

>>242
車検がきついのがあるから社外品買おうかなって。
切り落としたらDQNバイクになりません？

車検を気にするならこういう手もある。
シガーソケットとFMラジオ用意すれば劇的に音を変えられるよ。

ttp://www.amazon.co.jp/SoundRacer-SR0101V8AA-V8%EF%BC%88%E3%82%B5%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%BCV8%E3%82%B5%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%89%EF%BC%89/dp/B0030IQK30

NC24の180度クランク系の音もたまらんねぇ
ぼぇぇぇぇぇーー

>>231イイネ！

HRCのSPユニットって、何が変わるの？
ヤフオクに出てるから、入札悩み中。。

nc30にSPユニット付けたらなんかアイドリングが不安定になった
記憶のほかはあまり違いは感じなかったな。
ちなみに他はノーマル。

まあSPユニットのSPはスペシャルじゃないからな。

なぜだか急にNC30が欲しくなってきた38の初夏

>>250
俺のでよければ安く譲ってやるよ＠21歳♂

マジっすか！？

>>244
これでカムギアの音を再現するやつがでたら車に取り付ける

自分家の半径30ｍ以内でＲＶＦ止まってるの観た(；´Д`)ﾊﾞﾚﾝﾀｲﾝﾁｮｺもらう並の確率じゃね

>>250
ｵｲﾗは一年前、無性にNC35乗りたくなって買っちゃいますた。
ﾘﾀｰﾝな39だ。
乗りたいなら乗れ！

>>250
NC30はポジションきついし熱いからね。体力の許すうちに乗る方が幸せ。

NC30の３度目リターンを検討中の41歳オヤジ
今までレプリカしか乗ったことないから、アップハンやバーハンには怖くて乗れないｗ

フロントの接地感が薄くて、妙に怖いのよねｗ
でも最近ポジションのキツいバイクは、肩が痛くなって困るわ。
NC30のポジションはハンパなくキツかった・・

>>255
20年乗り続けてるからﾘﾀ-ﾝにはならないんですけどねｗ
昨年四輪の新車をまともに許可も無いまま買って来て、未だに嫁からブツブツ言われ続けてるだけに、
金額的には大した事なくてもバイクまで２台目増車となるとさすがにキレるだろうな

>>256
ポジションはまだいいんだけど、数年前から股関節が片方人工になったのと片方が病で可動域が少ないので
はたして脚がレプリカのステップに乗るのかが判らないんですよね
ちょっと前にＮＳＲで試してみたら激痛が走ったので…
バイク屋で現物見つけて確認してから改めて考えます

>>258
車でいうＭＲみたいな感じですよね
前傾姿勢なんで止まってる状態だとどうしてもハンドルに加重がかかってしまうけど、走りだすとバランスが保たれる
レプリカとかＳＳとか呼ばれるバイクはＮＣ３５が初めてなんで他もそんな感じなのかもしれないけど

24治った〜 ヽ(´▽｀)/





みんなが言ってたと〜りレクチだった。
ありがとう！

NC30は確かにポジションきつかったなぁ。
大阪〜京都の通学でも腰痛かったわ。
それに比べてNC35は楽々だな。ステアリング1ｾﾝﾁ上がっただけで劇的な楽さだわ

>>261
24乗りだが
えがったのお。
数少ない24大事にな。
最近の話題が35か30
ばっかなんで、24に
反応しちまう。

さっきNC30でツーリングしてきたが
あのポジションで流しながら乗るとどうしても腕で体を支えちゃうから肩と手首がヘトヘトだわ
もう歳かな

ハンドル上にスペーサーあるせいでNSR250R中、一番ポジションがキツい８８NSRより
NC30の方がポジションきついのは凄いと思ったｗ

nc24なんですが、
エンジン左側から真上に出ているハーネスは一体なんなんでしょうか？
昨日走行中に白煙が出て溶けてしまいました。

皆さんもし宜しければ教えて下さい。

>>264
ちゃんと、腰とももで乗れよ。

>>266
ジェネレーターから生えててそこからレクチに向かうハーネス

>>261
ＲＣ２４かと思ったら、ＮＣ２４かぁ（笑）

>>268

焦げているのですがビニールテープ等で補強すれば大丈夫でしょうか？

NC30で京都から下道で中国地方を往復したり
京都〜東京を下道で往復した俺は41歳。(*´σｰ｀)

>>270
ジェネレーターかレクチが逝きかけてるので、そのうち路上で立ち往生する事になる
ちゃんとチェックして修理するべし

>>272
nc30のでも流用出来るのでしょうか？

もしくは他に流用出来るのがありましたら教えて頂けると嬉しいです。
それと対策も教えて下さい。

>>273です
過去のを見直してヤフオクで探すしかないとわかりました…
気長に探してみます。
それと、とりあえず直りました
走行はしていませんが、セルでエンジンはかかるのを確認しました。

初めてのオートバイなので頑張って修理したいと思います。

>>272さん、親切な回答ありがとうございました。

そりゃバッテリーにセルが回る分の電気が残ってたらエンジンはかかるだろうさ
問題は発電か充電が出来ないことだ
バッテリーの残量使い切ったら走行不可になるかもしれん事も頭に入れておけ

ツーリング中に切れたコトがあったな
押しがけして60ｋｍくらいはぷすんぷすんしながら走れた

>>275
アクセルを回すとライトが少し明るくなったので発電してると思います

>>274
NC21-24までのレクチならなんでもOK
Kだっけ？教習車用もつくけど収納出来ない
ステーかませて、つけるならOK
ちなみに同じレクチなら中古はまたパンクの可能性
もある。
意外に教習車用はフィンがついててパンクしにくい
がその分大きい。
パンク対策では意外にオススメ。

>>273
278だがレクチパンクの原因は
ほとんどが着いてる場所が悪いので
熱でやられるようだが
バッテリーが劣化しても負担がかかるので
一応バッテリーもチェックな。
後、未確認だがVTのレクチもあうらしい。
コネクターが一緒だとか?
ただ、なんかわからん配線が余るらしいが。

プラグOK
ライトOK
キャブOK
チェーンOK
ブレーキNG
バッテリーはビンビン
エンジン始動OK

さて今日は久々にNC21での山道だ。何だかドキドキして寝られない。

>>279
バッテリーはかなり劣化していて本当なら今日交換する予定でした…
とりあえず今週は乗らず、来週にでもバッテリーを交換します。

新たな情報ありがとうございます。

>>280
エンジンブレーキがあるから大丈夫だwww

NC30でエンジンが暖まるとアイドリングでエンストするんですが、
似た症状の人いませんか？

燃調狂ってるのかな

ﾁｮｰｸ引いたまんま

>>283
オレのは乗り出して2時間くらいでアイドリング下がってきて最終的にエンストする

俺は、悩んだ挙句、nc30を売るぜ！
つーわけで、現車を売るのは金になんねーから、部品うりっす。
でもこんな状態でもいいよって言う香具師は連絡ください。

[email protected]

走行23000km、17000km全バラ、シール、ブッシュ、ベアリング全交換、19000km腰上O/H
17000km時点から、雨天走行無し、自室保管。
修復無し、右コーナー転倒一回
ポート研磨
TSR　カーボンチタン左右二本出し
WR'Sバックステップ
WP　リアサス
WP　フロントスプリング
フレームフル鏡面
シートフレーム、シングル用ステンワンオフ
前後メッシュホース
HRCリミカ
さんよーてくにかｗHID
アントライオン、フルスロ
ブレンボ、ラジアルマスター

部品のみほしい人でも、どうぞ連絡ください。
現車売り希望価格は25万なんだが（´・ω・`）
ノーマル保管が多数ないま、こんなもん需要ないよな？

最近NC30を購入したんですが、NC30ってヘッドライト付けたままでエンジンかけると始動性って落ちるものなんですか？
あと、ニュートラルの状態で5000rpm付近で車体からシャリシャリ音が聞こえるんですが、似たような症状の人っています？

>>286
.jpg

>>287
今のﾊﾞｲｸって常時点灯だけど、ｸﾗﾝｷﾝｸﾞの時には消灯するようになってなかったか？
てゆーか車でもﾗｲﾄ点けたままだと始動性は悪くなりますが

>>289
FI車だとライト点灯してても一瞬でエンジンかかってたんでちょっと気になったんだ

オーナー　73年式　フルチューン
マシン　NC35　94年式　ノーマルカラー（2009年10月に30万円で購入）
http://p.pita.st/?apljfuq5

TSRカーボンスリップオン
35W　HIDデュアル
電圧計、LEDストップランプバルブ
警報機　他

多分ですが、原因分かりました。
SM通りパイロットスクリューの戻し数を1と1/4戻しにしてたんですが、
�VL用の追補版見たら2戻しに変更されてました。

このせいで濃いめだったのが、暖かくなってきてさらに濃くなったんだと予想。

とりあえず合わせて様子見ます。

失礼、283でした。

ごめん、ちょっとだけ自慢させて

昨日ね、福島県境の道の駅で某最新ＳＳと並んで駐車してたら

「お〜すげぇーＲＶＦ！だ！」って言われた

そのあと南海によって数ヶ月放置してた立ちゴケキズをステッカーワークで隠したのは言うまでもない

坂内食堂は早朝から満席でした。来週また福島行きます
以上チラシウラ

>>294

まぁ、V4エンジンはレアだからね(笑)
現行ではVFR1200ぐらいしかないし。

分かる人には分かってもらえるってコトかな。

お前ら、VTR1000 SP-1 SP-2に興味ありますか？

興味あるよ
TSR鈴鹿で見た耐久仕様のSP2はかっこよかった

大型買うならそれにしようと思うぐらい興味ある

来週は俺は仙台いくよNC35で
ぴよぴよ落ち着きの無いRVFがいたら私です☆

03年ぐらいまでの茂木GP駐輪場で、VTR-SPは一大勢力だったんだがなぁ・・・
1000RRが台頭してからは、めっきり減ってしまった。

福島は土湯の道の駅でRC45を見かけたが、カッコ良かったわ。

福島かぁ
俺も今度行ってみよｗ

>>298
間違ってもSP-1は買わない方が良いぞ。

>>302
ど、どうして？？

RVFにノルのたのしー

>>302
SP-１は値段が安いからつい目がいっちゃうんだよねw
なんか不具合でもあるんだろうか？

ｵｲﾗなんて、声掛けられるのｵﾔｼﾞばっかりやわ。
まぁ、ｵｲﾗも39のｵﾔｼﾞだが

検索かけてもイマイチ見えてこないからここで質問させてもらいます
Tygaのフロントカウルが取り付けに加工が必要と聞いたんですが、具体的にはどこら辺が車体と干渉するのでしょうか？
どなたか取り付け経験者はいらっしゃいませんか

確かにオヤジから声かけられる数はかなり多いな
そして全員口をそろえて「なつかし〜」

免許とって以来、'80年代のバイクしか所有したことがないから、
なつかしいと言われてもピンとこない。
逆に初代YZF-R1やGSX-R1000なんて、10年以上前の車種でも「最新」に思える。
NC35ですら、新しいバイクに思える。

頭禿げ散らかしてるのに蒸れるメット被って
メタボ体型で前傾姿勢でバイク乗ってんのやよｗ

80~90年代までのバイクはかっこいいんだよな
10代だけど00年以降のバイクはあんまり・・・

>>311
VTR1000SP-2はどうだ？
ttp://www.motorbike-wallpapers.com/bulkupload/MotorBike/Honda/Honda-VTR-SP2.jpg

売ってないしＢＭＷだけどコレは乗ってみたいw
http://www.bmw.tv/com/article/BMW+Motorrad+Concept+6/New/video.do?articleID=5113&spaceID=2&channelID=2

>>312
SP2はかっこいいと思う
でもRC45の方がもっと好きです
00年以降のバイク全部否定してるわけじゃないぜｗ

逆車のVTR1000F乗ってたけど質問ある？

VTR-SPはドンツキが凄いので街乗りするつもりならお勧めしない
初期FIのドッカン＋１シリンダ５００ccはほとんどロデオだ
ありゃサーキット専用だわ

RC45は４気筒の分少しマシだが
キャブや今のCBR知ってるとVTRと同類にしか感じないｗ

RC45のドンツキもハンパないね。
RC30を超えるのは無いな。
>>305
SP1はロデオマシンで、技量が足りないと旋回拒否されます。
マゾかホモじゃないとあのケツの刺激は耐えらないw
オレは無理だった。

OW-01があるじゃないか

RC30といえば今年のマン島優勝車のホンダヨーロッパ製のCBRはサンマルカラーだったね
HRCのNSF250Rもどことなく似ているし社内でも未だに人気があるのかな？
もて耐の宇川号もホンダの人が発起人だと別モに書いてあったような気がする
http://www.visordown.com/motorcycle-racing-news-moto-gp/first-of-the-moto3s-revealed/18173.html

リンク先間違えますた
http://www.visordown.com/motorcycle-racing-news-moto-gp/video-criville-rides-the-honda-moto3/18246.html

こんな感じも、okですか？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYluOGBAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_vqHBAw.jpg

>>313
まるでメカだね

>>317
そうなんだ、ありがとう！
大型買うときはSP-1買おうと思ってたけど考え直してみるwまあまだまだNC30乗るんだけれども

SP-2はどうなん？
発表当時はSP-2のネガを消して、お値段据え置きと聞いたことがある。

その辺はVTR-SPスレで聞いたほうがいい
俺も友人のを借りて乗ったニワカだから正当な評価ではないし
初期と最終でインプレが違うから同じSP2でも変わっている可能性が高い

あ、乗ったのはSP1、2どっちも初期型だよ

>>309
禿同www

VFRスレ辞めて、VTRスレにした方がスレ伸びそうなぁ予感

俺もVFR乗りなんだがVTR-SPって凄く興味あるんだよな。
カムギア+ドコドコ音は超ストライクゾーン。
V4のマフラーいくらいじってもあの迫力には敵わないなが、V4のギュオーンって
回転上昇の仕方も捨てがたいしな。

そりゃ話が逆だろ

NC35とSP-2乗ってる俺が来ましたよ。ついでにMC21のNSRと計3台持ってます。
トランポと買ったばかりのSP-2の借金返済が大変ですorz

>>330
何そのＨＲＣ菌
新種？

>>319
中の人の事情までは知らないけど欧州でのVFR人気は異常
当然RVFも人気だけど、VFR400Rや750Fや800も未だに高い人気を誇っている
今日は４輪のルマン24の日だね
http://www.youtube.com/watch?v=zO7adU9SRJU

>欧州でのVFR人気は異常

日本車の市販車人気NO1はVFR400Rだったｗ

俺もMC21とSP-2とあとRC45さえあればもう何も要らない
>>330そんだけ持ってたらガレージ開けるたびにﾆﾔﾆﾔしそうｗ

>>333
国内はトータルすればVFR400Rの圧勝だけど
レプリカ絶頂期の人気ナンバーワンはGPZ400R
しかも２年連続だから当時の若者はツンデレだったのかも？

ＧＰＺのデザインは独創的で格好よかったよね。特に無印からＲまでの時代は他メーカーとは一線を画していたな。おれもあれがホンダだったら間違いなくかってたわw

なんだかんだ行って欲しいバイクってホンダになるんだよな・・・

最高なのは、VTR-SP2,早く大型免許とってVFR400R卒業しなさい。
ヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ

>>337
カワファンには悪いが、当時はメカで他のメーカーに水を開けられていたからねぇ

RC51も関心あるけど、そういう小ばかにした書き方は荒れるから止めなさい。
ちなみに、他に大型持っててわざわざVFR400を2台も買い足してるくらいだから
卒業なんて考えはこれっぽっちも無い。可能な限り維持するつもり。

もーお前らまとめてVTRスレ行けよー！俺はRVFの話を聞きたいんだからー！

>>319 332
たぶん即出だけど英国のバイク専門誌
歴代セクシーバイクトップ10
ttp://www.speedzilla.com/forums/street-track/52439-10-sexiest-bikes-all-time.html

うん、VツインじゃなくてV4が好きだから乗ってるんだけどね
あ、そこでV-MAXとかNRとかRSV4とかデスモセディチとか出さないでくださいね

あくまでRVFが好きなわけで

新型でなくていいけどカウルだけ最新版でないかなw

スカスカのテールカウルは嫌だけどな

VTR1000（フルパワー）乗ってたけど、正直気持ちよくはなかったな。。。
糞トルクを手に出来るとか、一生に一回乗っとことか、リッターにしてはスリムとか、
デザインがかっこいいなとか、大排気量Vツインの鼓動感が味わえるとかの動機で
買って乗ってみたけど。


エンジンで言うと、ショートストロークのせいか思ったほど鼓動感はない（アイドリングはVツインな感じ）、トルク感も
想像していた程はない、もっと蹴飛ばすように荒々しく加速するかなと想像してたけど、意外と調教された
感じの中型よりは太さはあるな〜というトルク感（実際はかなりの加速をしている、まるでワープ）。
ツインのせいで常にレッドまでバ〜ン！って感じの排気音でさらにフラットトルクだから、4発から乗り換えると、
フォ〜ン！とドラマチックなエンジン音の上昇がないから、感覚とスピードメーター見た時のずれが異常。
実際はこんなに出てたんかい！！ってなる。

のんびり流そうとする時は、低、中回転のツキがピーキーでアクセルワークに異常に神経を使うし、
低速走行では半クラ使わないと、気を失ったようにスカスカとなるか、エンジンが気絶していることもある。

車体は軽いし、スリムだから、取り回しが軽く思えるけど、実際はポジションがコンパクトなだけで（実際タイト）、
重心が高いせいで（ガソリンの残量でも大きく特性が変わる）、あるとこから倒れこみ感が強いし、ぐいぐい曲がっていく
感じでもない、自力で強引に曲げていく感じ。

でも、いいバイクだし、一度は乗っておいた方がいいと思うけど、ＲＶＦに乗り換えて、
バイクの面白さってこっちだなと個人的に思った。

>>346
VFR/RVFスレで長々と何書いてるの？
お前、周りから浮いてるって言われない？

>>347
最後まで読め！要約するとRVF良かったって話だろ。

だったら最後の二行だけ書けば良いって話だよ。
バカは要点だけ書く事すら出来ないのか？

バカは長文苦手だからなw

まぁまぁ落ちつけよ俺のnc24車検通ったしゆるしてやれよ。

この前川っぺりでNC35がたそがれてたから話しかけてみようと近づいたらキモい奴だったんで途中で引き返したｗ

しかし、リッターV4乗りたいなぁー
しかも、ホンダ製 多分もう、造れないと思う。日本の社会や人間が変わってしまった。コスト度外視なんて、今のBike見ればわかる。

>>353
え？ＶＦＲ乗ればいいじゃん？
違うの？

360→◎ 180→×
VFR乗りなら、わかってくれ！

>>355
NC24乗りなんですが、どっちもかっこええですよ

360のが少ないんだけどな

180: NC21/24　RC24/36/46/46-2 SC63
360: NC13/30/35 RC30/40/45

追加、SC16が360だった

車種数では同じ、台数はどっちだろう？
360は限定車多いけど30/35も多いからよくわからん

>>319
>RC30をイメージしたカラーリングおよびステッカーは撮影用
>市販車の車体色は全てホワイトとなる
撮影用にわざわざRC30をイメージしたカラーリングにしたって事は思い入れがあるんでしょうね
CBR250Rのトリコもこっちにすれば良かったのに
http://tractions.jp/news/2011/06/hondansr250r.html

>>356
NC24にも同じカラーリングモデルがありましたね
昔はヤマモトカラーなんて呼ばれてたのが懐かしい

>>355
VF400/VF750で元々360度だったのをあえて180度に変えた
VFR800はRC45のエンジンをベースにボアアップした物を使ってるけどこれもあえて180度に変更している
だからダメって事は無いよ

おまいら、180度クランクと360度クランクのそれぞれのメリット・デメリットを俺に判りやすく教えてたもれ

>>352
俺がそのキモい奴だと思うんだが、そんとき俺はコーラ片手にケータイいじってた
引き返さないでこっちこいよ、もう一本コーラあったぞ

>>360
180°クランク（シングルプレーン）は等間隔で爆発するので高回転までシュイーンと回って
ピークパワーが出やすい。
フェラーリなんかはV型エンジンだけどカォォーンっていうあの快音が出るのはその為。
レース用のV型エンジンに多い。

360°クランク（クロスプレーン）は不等間隔爆発で、あるピストンとの爆発感覚が近かったり
遠かったりする。その為中回転域付近のトルクは厚い傾向になり、台形型のパワー曲線を描く。
またパワーを連続して出す180°に比べて、次の爆発まで若干の間があるので、大パワーマシンにおいては
タイヤに優しいというメリットもある。


あとなんかあったっけ？

１０トンダンプのエンジンはどうなんですか？

>>359
>VFR800はRC45のエンジンをベースにボアアップした物
ボアちゃう、ストロークや

>>362
>180°クランクは等間隔で爆発
近いけど等爆じゃないよ。　180度は90-180-270-180だね

>タイヤに優しいというメリット
緩急繰り返す360のがタイヤには厳しい
その代わり蹴り出す力が大きいので路面トラクションは増える

>>363
車はみんな完全等爆だったはず

てす

>>364
はてそうだったかの？
ヤマハだったか個人だったかのHPでタイヤに優しいうんたらかんたらと書かれていた気がしたが
気のせいだったか

>>355
わからないので、読んでる奴がドン引きする位
違いをキモく語ってくれ。

360°　音がカン高くてレーシーでカックイイ
180°　なんかボコついてて族車っぽくてダサイ

ﾎﾞｳﾞｪｰﾝって音が好きだからNC35買った。
ﾎﾞﾛﾛｰﾝって音が好きじゃないから800とかは無し。

>>362
おお！判りやすい
�d
けど>>357を見ると360度はレーシーなモデルが多いような希ガス

>>360
うんちくご苦労
フェラーリは不等間隔爆発だから、あの音なんだよ。

360°、180°クランクの大きな違いは、前者は人の間隔でトラクション感がわかりやすい、
後者はその逆。結果、ライダーがアクセルを開けすぎたり、適度になりタイヤの摩耗問題に繋がる。

ＲＣ４５ベースでＶＴＥＣ付きのＶＦＲ８００が最強だという事ですね
ＲＣ４５やＲＣ５１で鈴鹿を制した宇川さんの愛車もＶＦＲ８００だったなあ
一流は一流を知るってやつですね

>>372
そうですね最強ですね＾＾

賛同どうもです^^
みなさんレプリカばかりに興味を惹かれているようですが
意外と身近にベッピンさんはいるものです

とはいってもレプリカ以外のV4はいやん///

つまりNC30以外は認めないってことか

17インチ化してまでNC30にこだわる理由がないからあたしはRVFでいいや

NC30はリア18インチと正立フォークがいやん///

59psは大好きだけど！

>>378
俺はR18インチと正立フォークが好き。

ホンダドリームでＲＶＦを探して貰うってのは？

180 タイヤに優しい、ピーク特性も緩やかて疲れが少ない→ツーリング車、360 カーブを曲がる上で重要なトランクションを引出しやすい、中回転域から高回転域へのストレスのない伸び、操る楽しさがあるレーシング車と言うことでまとめます

俺はV型エンジン車が好きだ

バイクは V2と V4
車は V6と V8

>>382
ジャニーズは？

イノッパチ

オレは、Ｖ４　ＲＣ４５　と　水平対向ボクサーエンジン　インプレッサ　で乗り物は満足にかためてる

>>385
いいね、世の中４気筒エンジンは直列だけなんてつまんないからね
ま、俺の車はNC35よりシリンダー少ないんだけどね

軽かFiatか２CVかｗ

>>383
嵐は好きだｗ

ちなみに排気量は

V2: 1000cc
V4: 750cc x 2 = 1500cc
V6: 3200cc
V8: 4800cc

合計: 10,500cc だｗ

インプレッサのボクサーエンジンも、以前は排気管が不等長でゴロゴロした排気音でちょうど１８０度Ｖ４の音だったけど、２００５以降の等長管になってから３６０度Ｖ４に似たポロポロした音で、四輪の中では一番３６０度Ｖ４に近くてお気に入り

走りも四輪の中では一番バイク的でいい感じです。

しかし、日常的な足で使ってるのはカブＣ７０で、東京人としてはこれに勝るモノはないと思う。Ｗ
カブって、信じられないほどよく回るし７０だとトルクもあるし、ガンガン走ってもリッター５０キロ当たり前だし。

結論、カブってすごい

>>387
ダイハツの⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝ
英国トライアンフもインスピレーションされた1000cc３気筒エンジンｯｯｯ！

6気筒ポルシェ最強？もしくは旧ワーゲン？

しかし、V4エンジンて奥が深いね。
ますます、手放せない。
（＾＿＾）☆

Ｆ1もMOTO GPも直列じゃなくてＶ型エンジンだよね

>>393
んなこたぁない

V型エンジンサイコー！
ただしVツイン、テメーはだめだ

V3好きです。
仮面ライダーの話だけどさ。

ぼくらの事も忘れないでね

V3: MVX250F & NS400R

直四はネイキッドだけにしろ
SSはV4で作ってくれ

だよねー
ホンダのラインナップトップにＣＢＲとか、勘弁してほしい。

今年のRCVはチャンプ取りそうだから、限定モデルで何か出してくれんかなｗ
とはいえCBRもマン島で優勝したりして、仕上がりは良い様だよ。

ホンダがV4（RC45）を止めてV2（VTR-SPW）にして、次は直４（CBR）にして今に至るのはホンダの戦略性があるんだろ
V4ユーザーのことなど忘却の彼方へいってしまってるんだよ

ドリーム店では、ＲＶＦはすでに販売対象外の車種なような気がする。
ピカピカの後期型で当時の定価並みに高くても良いとかでなければ
売らないと思います、残念ながら。

全国初の中古車専門店モトテラスがオープンした時、ＣＢ４００の中古と
言えばＮＣ３９で、ＮＣ３１は１台もありませんでしたから。

ホンダの型落ち（旧車）に対する冷遇、パーツの高騰、対応の悪さは本当に酷いね
好きなバイクを大切に乗り続けたいという気持ちを無視して新車を買えよって方針
これに嫌気がさして他メーカーに乗り換えるユーザーは多い

乗れなくなってくるのは残念だけど
税金掛かるし、不況で売れないしある程度仕方ないとは思う

>>400
KCモデルのCBRが発売されるくらいだろね
オーストラリアじゃ既に限定で発売されてるけど
KCの嬉しそうな笑顔とライディングをみてるとCBRも格好よく見えてくる
motoGPじゃベンも苦戦してるしエドはいまだに未勝利
SBKもKCがライダーならCBRでもブッチギリでチャンプになると思う
ホンダがV4やV2を出さないのはその気になれば直4で何時でも勝てるから
勝ちに来る８耐とマン島は滅多に負けない
http://www.youtube.com/watch?v=5vOYUF1q6nY

404 (( _ _ ))..zzzZZ
宗一郎が生きていたら、そんなことは
断じてない。
今のホンダはミニバン屋

>>406
おやっさんなら税金撤廃に経産省へ殴りこむなｗ

それで国が折れなきゃ海外脱出して日本へ輸出
パーツはあってもバカ高いになるよ
意外とシビアに商売する人だから

>>407
高くたって買えればいーじゃん。

その故人さんはだれにでもひょいひょいと挨拶する人だったらしい

>>401
戦略というよりコストの問題ね。
インライン4エンジンは意図的に壊れやすく設計できる。
V型エンジンはそれができない。（それをしたらリコールのオンパレードになる）
部品単価安いできて壊れやすけりゃ、新車売りやすいでしょ？
YにしてもSにしてもKにしてもインラニン４は必ず爆弾しかけてあるよ。

へぇー、それで>>410が買ったマシンは次々壊れたわけだ？

ﾎﾝﾀﾞよ！何故CBR なんだ！
あの頃は脇役だったのに…V4 をﾂｱﾗｰ路線にしやがって！

RC30を開発したLPLの本多さんがいる限り大丈夫
だと信じたい。。。

もともとV4はツアラーですよ

VF1000Fはツアラーになるのかな？
VF1000Rはレースに出る前提で作っていたよね。
VF750FとVFR750FはAMAで走っていたし
元々ツアラーって、どのモデルを指してる？

>>413
今の時代左遷覚悟で社長に直談判出来る若者がホンダにいるかどうか
彼が研究所の社長になってくれれば面白いだろうね
ドゥーハン無双時代にHRCで世界GP500ccのワークスマシーンの責任者やってた筈だから実績は十分だと思う

>>415
Fコンセプトはスポーツ、ツアラー両刀ですよ

保安装置をつけたレーサーと、市販車から保安装置を抜いたものは違う
競技に出ればレーサーならエイプやカブもレーサーになってしまう

>>417
カブでもレースに出れば
レーサー扱いだと思うんだけど違うの？

ホモロゲって言いたいの？

VFRのミッションが新型ビートに載るのはマジなのか？

>>418
レーサー化すればそうだが開発目的が違うだろ
サーキット走るのにキャリアや泥除けはいるのか？
保安装置を〜と書いたのを理解してくれよ

>>420
世の中1から10まで言っても理解出来ない人間もいる
諦めろ

　　　 　 　 　 　 -―-　、
.　　　　/⌒Y　　　＾　　　V⌒'
.　　 　 　 /ﾐ　 /|/∨Ｖﾍ　'.　│
　　　　|弋ﾆ|　| ｴｴ　ｴｴ|　lフﾞ|
　　　　|　 l人人''　− ''人 |　 |
　　　　|　 |　　ゝ匸匸]]く　|　 |
　　　　|　 |　 /､//{{_}ヽ ﾊ |　 |

あずにゃんかわいい

ｶｻｶｻｶｻｶｻｶｻｶｻｶｻ・・・・・・

なぜニンフw

NC30にNC35のアンダーカウルって、そのまま着くの？
他に共通パーツ・ポン付け流用可能パーツがあったら教えてください。
オクとか探しても、パーツ少なくなってる気がする。

>>426
30のｱﾝﾀﾞｰが35に普通に付くから付くと思うよ。
他はちと(・∀・)つワカ⊂(・∀・)つラン

カウル類は一般オクにはゴミしか出てないし、高いから探してんなら近くの個人のバイク屋に行って業オクで探して貰うのが１番いいよ。
一般オクより遥かに安いしね。
俺が先週頼んだ例だと、一般オクのｱｯﾊﾟｰの価格で割れ･擦り傷無しのｶｳﾙｾｯﾄが買えたよ。
まだまだ乗れるんだなって思ったから諦めずに頑張ってくだしぁ(・∀・)

中華製のNC35のやつがフルセットで50kちょっとででてるけどな
あれもゴミなのか

俺の乗ってたのはVFR400Z初期型（赤黒）
超不人気車で、同じバイクに乗っている奴を３回しか見かけなかった。
学生時代に行った北海道では「○日に××にいたでしょう。珍しいバイクだから
覚えていたよ」と声をかけられた。
「Zはカウル無しなのに安くないし、オイルクーラーもついてないのに、なんでR
にしなかたの」とか「丸目２灯のカウル無しって変なデザイン」などと散々馬鹿
されたが、まったく気にせずに、新車で買ってから15年間乗り続けた。
さすがに古くなりすぎて、数年前に廃車にしたが、今でも最高のバイクだと思っ
ている。

>>428
すごいよアレ。
NSR250Rのやつ落札してみたけど
落札した自分が嫌いになる位凄いクオリティーだった。ｗ

>>429
180度V4に油圧クラッチと外観だけじゃなくて乗り味も特徴的だよね。
また復活しなよ。

>>430
詳しく。
そろそろ
ひび割れが進んできたからちょうどいいとおもってんだが

>>429

俺ははじめて見た時は鮮烈だったけどな
カムギアの音も当時珍しかったし
丸目二灯のネイキッドなんか無かったと思うし
人と同じが嫌なのがバイク糊なんだろうに
お前さんの周りも物のわからん奴だったなｗｗ

427
ありがとうございます。業オクがあるんですね！ちょいと聞いてみます。
中華製は…薄い…TZR用買ったが…バラ売りあれば書いなんだけど…っつ〜か、今ならＹオクに送料混み￥3.1ってのもあります。

>>433
当時，発売されてすぐ友人が購入したので試乗させてもらった
俺は新車の在庫車である青白VF400Fを
友人がVFR400Z購入した金額の半額以下の値段で手に入れた
カムギアの音以外ほぼ同じだった
加速も最高速も

塗装の手間が要るけど社外のFRPカウルでいいんじゃね
TYGAとかさ

>>433
当時はスペック至上主義のレーサーレプリカ全盛だったので、ノンカウル仕様
FX400、FZ400N、GSX400等すべて不人気車だった。
俺的にはVFRは、他のノンカウル仕様はレプリカの廉価版扱いだったのに対して
強烈な個性が輝いていた。
その後、VT250Zやバンデットが成功し、ネイキッドの時代が来たのだから、出た
時代が早すぎたと思っている。
今後、VFR400Z（もしくはBROS-1）が再販されれば絶対購入するのだが、不人気車
なのであきらめている。
しかたがないので、似たコンセプトのトライアンフのスピードトリプルを検討して
いる。

>>436
TYGAは仕上げが悪いぞ。相当な簾が入ってる。
そのままは塗装出来ない。

下地作りせずそのまま塗装するとか、どこの小僧ですか笑
まぁV4乗りはこの程度だから仕方ないよね

>>439
その下地作りが他に比べて大変だっつてんだよ、ｺﾉﾔﾛｳ

>>440
すまない、謝ろう。V4にはお似合いだと思うよ。いいね（グッと親指を立てる）

↑ウザいヤツ。

>>442
qmplIg8V
こいつ、YAMAHAのスクーターのスレでカッコいいウンチクたれてます。
ヤマハのスクーター糊に絡まれてもなぁ。巣に帰れよ。

410のクランクケースが云々は、ホントの話だけど誰も気にしていないみたいだね。
ST600とSP400の比較になるがね、CBRは2000km毎ペースでないと勝負にならない。
VFRは16000km毎だったと記憶。
　NC30海苔だけど、本日16万キロ到達っす。オイル管理をしっかりしていれば、
OHする必要のないエンジンかも。

自分が提案したものにケチつけられると顔真っ赤にして態度変える奴っているよな。
休日だからか、ひさしぶりに気持ち悪いのが引っかかってきたなｗ

新しいVFR見た目はかっこいいんだけどメーターまわりが雑魚過ぎて買うの辞めた
CBR1000RR見たいなメーターにすりゃ買ったのにもったいないあ

メーターはアナログが好きなんだけどな・・・
真ん中にタコ左に速度右に水温計
これこそ最高です

そのスクーター乗りの煽られてるおまえらって恥ずかしいよなぁ？

tygaとか勧めちゃう厨臭い奴のが恥ずかしいからどうでもいいかな。

あぁ、言っとくが俺はNSR乗りだぞｗ　勘違いちゃんも恥ずかしいｗ

スレタイも読めないの？

NSR乗りがわざわざ出張までしてきて煽る意味がわからない＾ー＾；
っていうかNSR乗りってこんな奴ばっかなの？

NSR乗ってるのはnounaiなんだから好きに言わせといてやれよ＾＾

ネット上でしか強がれないヤツばっかみたいだな。

　　 ∧∧.∩　　 　　 ∩_ ・∵’、
　　( 　　 )/　⊂／"´ ﾉ　)
　⊂　　 ﾉ　　　/　　 /vV
　　( 　 ﾉ　　　 し'`∪
　　 (ノ　　　　　>>454

昨日、頃合い見計らって山行ってきました。梅雨空のおかげで股の火鉢は、そんなに暑くなかった。http://beebee2see.appspot.com/i/azuY6-GQBAw.jpg

80年代の写真？

VFかっけー

VF1１０００Ｒはかっけーし、ＣＢ１１００Ｒより性能は上なのに何故か日本では人気ないね

いいねぇ　ＶＦ１０００Ｒ　このスタイルで最新のテクノロジー満載で出してくれないかな

>>460
つVFR1200F

>>461
VFR1200R だったら考えるｗ Fは。。。ごめんなさいｗ

RCV600RR出してくれればすべて解決。
ぼけっとしてればヤマハがクロスプレーンのR6出しちゃうぞ！
その前にホンダがクロスプレーンのCBR600RR出せば・・・・・
何か虚しい。

VFRで勝つるためには常に12000rpmをキープした走りをすればいい
思い切って軽量化。ドライカーボンカウルお勧め

>>464
お前は誰と戦っているんだ？

【MC41】　新型CBR250R　50【荒らし大歓迎！】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308490410/

VFR1200DCT乗りなんですけど、このスレ来ても良いんでしょうか？

遠慮しなさんな。

まず値段の高い２５０超級のバイクを取り回してる事が偉いと思う

NC35のフロントフォークスプリングバネレートはいくつか知りませんか？
リヤは情報みかけるんだけどね。

ＲＶＦ４００中古で買うぜ！

ﾊﾞ ∧_∧　　 やめて!
ﾘﾞ( ･ω･)　∧∧
ﾊﾞ/　　丶 (　　)
ﾘ(つ□とﾉ /　　丶
＼￣￣￣(⌒＼_/ |
|| ∧∧　￣＼_ノ∧∧
||(　　)　　 ＼(　　)
`/　　丶　　　 /　　丶
｜　 ∧ ⌒)　(⌒＼_/ |
｜　 丶￣＼　 ￣＼_ノ|
やめて!　　　 やめて!

しかし、程度のいい NC30がいまだに50万してるってキチガイ
今から２０年前、俺が学生のときに買った 2年落ちの中古 NC30も 50万だった
バイク業者、どんだけボッタクリしてんだよ

レプリカは今高騰してるんじゃないの？
仕入れが高いと売りも高い

NC30で50万は高いけどねｗ

NC30が50万ってマジか？
先週RC30査定に出したら35万って言われた俺としては納得いかん
等価交換すらできんのか

RC30は重要部品がもうないんじゃなかったか？

>>475
先週の話でその査定額でRC30ってものっすごく思いあたるんだが
まさかあんたは…？

　　　| |　',　　　　　　　|　| ',
　　　| |　 ',＿＿___　　j　 !　＼＿＿
　　　| |　　　　 ,イﾞｰ´ｨl　|__　　＿＿]===､
　　 r| |　＞‐t／/＿/ij　|...ノ　| |　　｀ヽ.　ﾉl
　　 |.!　|¨|´ | //|￣i　/i |　 / i! !　　r‐'／　',
　　i| |　|i |　j／テ|　| l .| |　j!　| |　,ｲ／　　　',
　　!| |　|! | 〈ｰ〈 /|　| i .| | /　 | レ'∠　　　　i|
　　|| |　| ||　|　| | |　| | .| ||　　j {｀ヽ.　　　　　| 　通りすがりの仮面ライダーだ！！
　 f'ﾚ|_. | ||　|‐'! | il　||　| || ／ﾚ!: : : ヽ.　　　 l| 　 　覚えておけ！！
　 |: :.＼! ||　|　| |　|　|　ﾚ'!: : :!: i: : : : :|　　　　|
　 |: :!: :i!ヽ|　!　i |　| ,ｲ: !: i: : :i: :!: : : : :!　_,..-' ﾉ
　 !: :i: :!i: : ヽ'､ | | /,:':!: :i: :!: : !: :i: : : : :i　{_,.イ|
　 ',: !: :i:!: : : : Yi |f: : :|: ::!: |: : i: ::!: : : : |　　　 l
　　Vi: :!:i: : : : :|| ||､: ::!: ::l: !: : l: : i: : :∨　　　/　 ／^ヽ──---..＿＿
　　 ',!: l: !: : : :ﾉ! ||ゝ､:!: ::i: !: : !: : !: : /──-'..__〈　　 ﾉL───----...￣｀ヽ.
　　　',::!: i: :／! i　i　 ＼: !::!: : i: : l: ∧　　　　　 Yゝ='_　 ｀｀ヽ─----.....¨￣￣＼
.　　　　 ',-K'! l .| |　|　 |　|｀|¨|k─‐''＿＞-,ｨ´￣￣!i￣｀ヽ　| .∨　　　　 ￣￣￣｀|
　　　　 ゝt| .! | |　|　 |　|　| ｀ﾒ､　　　　/´}　　　　ij＿__ノ　|　|´￣￣￣｀ヽ..　　　!
　　　　　　Lj､j .|　|　 i　|　レ'￣　　 ／7７￣￣i¨|￣￣｀ヽ.!　|　　　　　　　∨.　 |
　　　　　　　＼ L_j　 L_j ､'　＿r──‐' ゝ＿＿人＿＿_ノﾘ　.!　　　　　　　　',　 |
　　　　　　　　 ゝ‐r‐｀ーｿ-'／ ／ /　/ヽ..＿/　￣||　　　/ ,イ |　　　　　　　　',. j
　　　　　　　　　r‐' 　 ／／ ／／〈　/ /　/|￣｀ー'j＿__/／　ﾉ|　　　　　　　　 ',||
　　　　　　　　　|　,. ',. './　/／　　 V /　/　＼｀ー----‐'　／　｀＞､　　　　　　iﾘ
　　　　　　　_,..ｨ /　/ /　/´_,,.....　 ／ ／　 /　＼＿＿＿,ｲ　　　 ',　 ＼　　　　 ﾚ
　　　 __,..∠　 ,.'　 ,.'./　/-‐'　__j/.|　/　　 /　_/}　　 ||　　　　　　　',.　　＼　　 /

>>478
ちげーよ！

ディケイドｗｗｗｗｗ

>>475
RC30はプレミア付く前に一時購入を真剣に考えた時期があって
ネットも無かったし雑誌に載る度に遠くのショップまで電車で出かけてあっちこっち見て回ったけど
写真じゃ綺麗なんだけど見に行くとろくな車体なかったわ
十数年前ですらそうだったのに今まともな車体なんてあるのかね
逆に言えばその買取値は妥当で安く買い取った業者が再生してボロ儲けしてるような気がする
発売から20数年以上経って走行距離１万数千キロ前後しかもワンオーナーじゃないとか普通ありえんと思う
今はボロでもいいから学生時代に憧れたNC30に乗ってみたい

>>478
お前が乗ってるのはDN-01だろうが！

Ｚなんかほとんどそうだよ
ポンコツ再生してぼろ儲け

>>481
あるとこにはあるよ
知り合いのバイク屋はRC30とOW01どっちもピカピカにしてた
勿論絶好調

>>484
外国のショップにも新車のNRとRC30が展示してあったね
でもそんな人は売らないんじゃない
売ったとしてもオーナーズクラブとか知人に売却されそうな気がする

>>475
良かったら 40万で引き取ろうか？

>>486
安っ！
50万だなー。
ってかさ、未開封のNL0Bフルキット200万ぐらいで買い取ってよw

RC30は日本でもそうだけど欧米でも神格化される程人気があるよ
以前にも安い国内物の中古が海外に沢山渡ったそうだけど
円高が解消されたらたぶんだけど国内から安い中古は消える可能性あり
この円高で200万オーバー、しかも美車だがタンクやカウルは補修されている
あちらだと新車のCBR1000RRが２台買えるお値段です
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/380334551322?pt

>>487
50万でもいいよｗ
NL0Bキット未開封、あるところにはあるのねｗ

>>488
US仕様のRC30は300台限定なんだよ。
日本仕様は輸入してもUS国内で登録して乗るの無理だからね。
だから値が張る。

いいなぁ　RC30
そろそろパーツ無くなって、どうしようもなくなってきてるからなぁ・・・
うちの子の予備に欲しい、って人　たくさんいるだろうな。
って思ううちの一人です（笑）

動いている状態での予備をもつことに、違和感を感じなくなってきてる。
けど、そのうちどちらも同じパーツが壊れて、どうしようもなく・・・


とか、怖すぎる＾＾；

>>488
現地に適合した海外仕様に外装変えればUSだろうがヨーロッパだろうが登録できるよ
あるRC30の熱烈なファンの人が別モのスタッフも同行してマン島ＴＴに観戦に行ったさい
街で5台のRC30に遭遇して車体番号まで確認できた2台が2台とも日本仕様で
外装だけ現地仕様に変えた物だったと別モに書かれてたよ
その人達に自作ステッカーを渡す為に呼び止めた時に確認したらしい

レス間違えた
>>489へのレスです

ＲＣ３０は憧れだけど、部品出ないのに維持とか買う気しない
ＲＶＦ１０００ＲＲかＶＦＲ１２００ＲＲを出せ
ＮＣ３０は５０万でも売らないけどね

なんか大半が愚痴ばっかのｽﾚだな。
買う気しないとか、別にあなたに買ってくれなんて誰も言ってないよ

たまにはRC45の事も思い出してあげて下さい
マニアックバイクコレクションの単行本読んだら泣けてきた

RC45はFI以外すごくいいバイクだと思う

RVF１０００は出ない（出せない）だろうな
ＣＢＲ１０００ＲＲと被ってしまう
昔ＣＢＲ４００ＲＲがあるのに、ＶＦＲ４００Ｒを出したホンダは別格だった

このスレにはＲＣ３０乗りの人も結構いるんだね
２４乗りだけど、カムのベアリング支持化でより高回転まで回るのが裏山しい

>>496
RC45はドンツキもそうだけど車体バランスが悪かったんじゃなかったっけ？
ノリックが絶望してホンダを離れる原因となった

>>497
俺のようにV4とは無縁なFZR乗りもいる(w

>>498
他の人はそれなりの戦歴残してるから悪いものではないよ
彼の好みではなかったのかもね

>>499
もう少し我慢していれば、RC45の戦闘能力も上がって彼のレース人生も変わっていただろうね
ただRC30でスターへの切符を手にしたのリックが、RC45でホンダを離れてしまったのは皮肉な運命だと思った
ヤマハファンの俺でも彼にはNSRで戦って欲しいと当時思ったくらい

V４レジェンドという特集雑誌に、ＲＣ３０でレース活動してたメカニックがＲＣ４５はそれまで強すぎたフレーム剛性を落としすぎてダメ
だったと言っていた。ノリックが移ったのは、単に鈴鹿ＧＰの激走を見た当時エース級不在のヤマハに引き抜かれたと見てたけどね。
４５といえば青木次男号と芳賀のバトルがとても印象深い。コシンスキーの走りももっと沢山見たかった。

>>501
>いざシーズンが開幕してみても、全然トップ争いはできない。
>それどころか開幕戦鈴鹿は8位、第2戦美祢は7位。
>テストも悪く、レースもダメで、「これでもうレース人生は終わりだな」と思った。
>一気に潮が引くように注目もされなくなって、
>「成績が悪いと、本当にこういうことになるんだ」と初めて分かり、すごく不安にもなった。
ttp://www.norickabe.com/profile/1994.html

この年はワークス勢のRC45も駄目でチャンプはYZFの吉川和多留
フロント周りに問題を抱えていたらしい
RC30の話しは、オフにRC30で全国のサーキットでスーパーラップを連発して開幕直前に急遽500に乗れる事となった
この辺の事情は、青狐の監督が後にインタビューでも答えていたよ
もしかしてヤマハファンの俺のほうが詳しいのか？ちょっと複雑

長文スマン

何で最近こんなのばっかり湧いてくるのよ

>>489
マジで？
状態知りたい。

>>503
ディケイドの出現でV4スレが破壊されたからじゃね？

おのれディケ・・・

さっきハイスロ付けてきた。次の晴れの休日が楽しみ。
早く梅雨明けすればいいのに。

100馬力とか多分持て余すのでRVF400でいいんです

503>それは、我々ヤマハスレ住人がVFRスレ住人にバトルを挑んでいるから、向こうのスレ覗いて見なぁ。盛り上がっているょ。

>>491
欧州は知らんがUSは無理。
エミッション要求が厳しいので、
RPAサーティファイド認証のステッカーが貼られてないと
輸入して登録は無理。
US住んでて、US版のRC30持ってて、
日本に持ち帰った俺だから解るｗ

この流れ何時まで続くの
ヤマハスレ住人とかUS登録とかそんな話題どうでもいいよ

　　　　　 　 |ﾄ､ 　 .-ｙ=====┐.. 　　 ｲ!
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　　　　 　 　|ﾚ'.:.:ノ　　￣￣￣　＼:.:ヽ!!
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　　　　　　　　 ）ハ::＼ 　'ｰ=-'　 ノ　　　￣　
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　　　　 　 　 　 ,x<:::::::< 　　 ヽ:::｀x
　　　　　　　　/　＼ヽ:::＼_＿_}::://ヽ

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>>503
>>510
RC30/45は過去にも何度か単独スレ立ったけどその度に長続きせず落ちている
で結局またRVF/VFRスレに統合の繰り返し
書き込む場所がないからストレス溜まってんじゃないの？
たまには我慢してあげなよ

>>512
RVF/VFRスレなんだからいいんじゃないの

RC30もVFRなんだが、統合なのか？

カルシウム摂取したほうがいい奴がいるなｗ

欧米人のRC30好きは異常ｗ　
でもBGの開発者インタビュー記事見たけど、結構突貫工事で作ったバイクなのよね。

スレタイにＲＶＦ・ＶＦＲって書いてあるから３０や４５の話してたのに、この流れはいつまで続くんだ　とか書き込む場所がないから
我慢してあげてとかなんだソリャ？w

察するに元々４００のスレだったのが統合されたみたいだけど、、まぁ共有したい情報も無さそうだしウザそうだから別スレ建てるよ
スレタイは 【ＶＦ７５０】ホンダ　Ｖ４【ＲＶＦ７５０】　とかでいいかな？

>>509
疑問なんだがUS製しか無理だとしたら、USで見かける日本製バイク（特に２スト）は皆US版ってこと？
USでは滅多に見ない２ストが走ってるのは日本から輸入したのかと思ったが・・・

>>518
US一般とカリフォルニア向けと
ごっちゃになってる。

>>519
意味不明
自称識者は要らないからぁ〜

>>518
NSRの正規販売がなかったアメリカでも中古を販売してるし
アメリカ人の走行動画もうっぷされてるから手続きすれば乗れるんじゃないかな
アメリカって車検がないルーズな国だと思ってたけど意外と厳しのかもね
http://www.youtube.com/watch?v=5nScesTYHyE
http://www.youtube.com/watch?v=LP3Puqsjd5Y

タイヤ皮むきがてらNC30で通勤。

α12溶けました。。。

う〜ん、いい。

買った時からFADDYDADDYのスリップオン（カーボン）が付いてたんだけど
他のRVFのマフラーに比べてうるさい方なのかな？
バッフルは付いてない

>>518
US製しか無理じゃなくて、ＵＳへの輸入登録がが認められてる形式・車種のみ。メーカーが形式登録、エミッションテスト、騒音規制クリアなどをしたものじゃないと無理。日本仕様のRC30のエンジン形式とUS仕様のエンジン形式は違ってるだよ。RC07EとRC30E。

>>519がいうように、CA州は特に排ガス規制が厳しくて、一般のＵＳ仕様装備以外に、エバポレータ装備とか余分な排ガスデバイスがついてる。なので、RC30はCA州仕様は Revリミットが12000rpmになってる。

2stは1980年頃に輸入が禁じられた。それ以前に登録されたものはＯＫ．ただし登録には抜け穴があるので少数だけど、NSRやTZRなど、ストリートリーガルなものもあるのも事実。

>>524
最も厳しいはずの2ストが登録できる抜け穴がある時点で
RC30に限らずなんでも登録出来そうな気がする
NSRもMC21で5千ドルなら輸送費を考慮すればポンコツでもボッタくり価格でもないしね

http://www.youtube.com/watch?v=T7nKunJUsas&feature=related
昨日↑の動画を見つけたんだけど
この人は何秒くらいで走ってるんだろか？

>>526
ストップウォッチ片手に動画見ながら実際に計れば？

前回発電機からのコードから煙が出たモノです。

NC24ですがアイドリングが安定しません。
コレはジェネレータが壊れてしまったのでしょうか？
教えて下さい。

動画の下にはひゃんとタイムラインが設置してあるんだけど。

>>529
ひゃんと＝ちゃんと

>>528
極端な話、ジェネレータ無しのバッテリだけでエンジン掛かります。
バッテリが生きてて満充電の状態から時間が経って徐々にアイドル不安定になるなら、ジェネや
レギュの可能性あるね。満充電の状態のままでそうなってるんならイグナイタを疑うことも必要。
電気系が気になるならどこまで生きてるかテスタで追ってみたら。

ただ、アイドル不良なんてたくさん要因あるからキャブのフロート室の清掃からプラグの状態チェック
などの基本的なところから色々調べるヨロシ。

>>531
ありがとうございます。
とりあえずバッテリーが弱かったので交換してみました。
そうしたら少しマシになった気がします。


それと7Lのバッテリーが入っていたのですが、
コレはどう言う事なんでしょうか？

買っておいたSPユニットを付けようとしたら…既に付いてた。
どうりで速いと思った。

>>533
売ってくれ・・・

>>533
売ってくれと頼んでる人がいるけど、買う人は買うから値段をふっかけたらよろし
ヤフオクで5万円で出してもいいかもねｗ

故障を直すメンテナンスに疲労を感じてきました
いい感じの季節になってきましたが自宅入院中です。
V4依存症だった奴らって何に乗り換えたんでしょうか

>>536
VTR1000SP-2

>>536
SP-2
やすけりゃ、アプリリアのV4もいいなって思う。

>>528
二次エア吸ってるとか負圧ホースの確認したら？

>>537
VTRのVツイン（Lツインかな）は飽きるよ。
ショートストロークのせいで、大排気量ツインらしい鼓動感、糞トルク感は少ないし、
上まで回しても排気音がバ〜ン！からブオォ〜！って感じに変化するだけだから、
ドラマティックでもない。ただ、アイドリングだけはツインらしいババババ！排気音。

実際はフラットトルクで速いんだけどね、気持ちよさは無いと言っていいと思う。

>>533
付いてるかどうかって、どうやって判断するの？
俺のにも付いてるかどうか見てみたいんだが

SP-2書いてくれた方ありがとう、言葉で音を表現するとなんだか似てる雰囲気だね。
>>528はステーターも焦げてる回答に賛同。
レギュコネクタとかコード焦げたら中身も疑っていいいって書き込みも見たことある。　
焦げてた俺のNC30で新品バッテリ通勤二日目でバッテリー終わる
往復で丁度30ｋｍ、帰りだけライト点灯。

>>536
何を求めるかによって違ってくるけど
ホンダ党で性能重視なら現行CBR1000RRの一択しかないと思う
この場合、妥協ではなくRC45どころかSPですら走りの次元が違う高性能車ですよ
V4に拘りたいならR1の試乗をお勧めします

>>540
むかしのマスターバイクでも同じような事書いてあったね
レースを意識しすぎてドカみたいな楽しい味付けするのを忘れてしまったんじゃないでしょうか

>>536
もう少し程度の良い車両へ乗り換え。

我な名はマスター・バイク
どんなバイクの運転も完璧にこなす

541
スタンド出したまま１速に入れてエンストしなきゃ付いてる。

>>528です。

とりあえず乗らないでいて
財布に余裕がある時にでもバイク屋さんに見てもらおうと思います。

皆さん親切にありがとうございました。

Tes

ＲＶＦ 難民です。
相場より安い個体を買うとカワサキ並に
満身創痍で悩まされますか？
相場なりの個体でも年式考えたら故障は覚悟しているんですが…
60も70も散財して不調だとアホみたいだし、現代の新車買える金額でしょ
ＲＶＦを愛しているんですが

お前らアドバイスお願いします。

いくらぐらいが当たり外れかは分からんけど
馴染みのバイク屋に業オクで探してもらった48万のRVFは8000km走った今でも全然問題ない
40万が最低ラインじゃないかとは思うよ

>>551
アドバイスありがとうございます。

俺が一昨年買った今の愛車は前期ﾓﾃﾞﾙの94 走行30000km レギュレーター対策済み タイヤ前後7部山
外装中の上 車検3ヶ月残りで28万だった。

3000kmほど走ったけど、特にトラブルもない。

ちなみに購入直前、店に見に行った時の写真
http://p.pita.st/?apljfuq5

>>553
年式・走行距離と個体としては厳しそうなのに、しっかり乗れているんですね！
心強い意見ありがとうございます。

>>553
勘弁してくれ。

>>552
>>551の事は気にするな

>>547
ワロタw
スタンド出したままセルが使えるのがSPユニット。

>>553の事は気にするな、だ、間違えた

>>558
ん？
やはり５０マソ以上からの世界だって事
ですね！

>>559
>>558がどうしようもないアレなヒトって事。

>>557
両方だろ？なんで笑うんだ？？

簡単な見分けでしょ？逆に言えば、スタンド出してギア入れてエンストしたらユニット入ってない。
スタンドのスイッチをタイラップとかでキャンセルしてある場合もあるから、シートカウル外してHRCってタバコぐらいのユニット付いてればSPユニット付き。
他にスピードリミッター解除。
レブリミッター解除。
これでいいでしょうか？あぁ…釣られてしもた。。。

>>561
これも釣りっぽいがw

バレました？(-.-;)y-~~~

SPユニット装着車の見分け方を発見したぜ
それはだな…

SPユニット装着車の排気ガスを少しでも吸うと鼻の血管が浮き出る

嘘だろ承太郎？

ああ嘘だぜ

だが、マヌケは見つかったようだな

…シブい、シブいねぇあんた

ヤレヤレだぜ・・

あの写真NGワードにしてるからわからなかったが要するにキチガイが湧いてたのか

Yes

もしかしてオラオラですか？

RC45って今いくらぐらい? ヤフーに1台出てるけど安いの?

お前らジョジョ好きだな

話ぶった切って悪いが、今度キャブ同調をしてみようかと思うんだけど、
調整中のアイドリングって基準値（1300rpm）でいいの？

サービスマニュアルみたけど、特に記載ないみたいだが…。

>>574

No.2基準で1,300±100rpmだ。
その後にP/Sを合わせる。

同調は何rpmでもいい
メーター振り切るからあまり高回転ではできないが。
回転数で開度変わったらおかしいだろ？

>>575
>>576

サンクス。４連バキュームゲージ手配したので週末試してみるよ。
実は先週、負圧計一個＋金魚バルブで試したんだが、切り替えが
面倒くさ過ぎて心が折れてやめたｗ

P/S合わせは難しそう。回転計も一応持ってるんで余裕があれば
やってみるよ。

>>572
走行距離不明、レーサー落ち、NL5の吸気系パーツのみ、カウル類は社外の安物、
あの値段はないわ

バイク王買い取りなら20万だな

>>572
バルブガイド、シート要打ちかえ。
バルブ、クラッチ周りの交換も必要だろうな。
ヘッド周りのクリアランスをレーサー仕様にしてあったら、高くつくと思う。

>>579
ピストンまわりALLとコンロッドも要交換。
クランクメタル交換、ギヤトレインのせらし機構は・・・・・・

このくらいの年式のバイクになると
外見が綺麗であっても走行距離に関しては当てにしない方がいいのは常識
日本では2万キロ超えるとバイクの価値が一気に落ちる
だから何十年前のバイクでも2万キロ未満がデフォ
メーターが一周していそうなバイクなら4、5万キロもあるけどね
海外のショップだと平気でonly20000mileなんて書いてあったりする
ごまかすショップや個人も悪いが気にし過ぎる日本人もどうかと思う

エンジンOHだけで50万ってとこですか。パーツあるのかな?HRCはほぼパーツ全滅だと聞いたけど

>>578
キット使っているのは電装と冷却系じゃねぇーか！
これの元の所有者、知ってる。
確かセラシキャンセルしていない。サーキット走行会専用にしてたハズ。
スっ転んでフロント周りごっそり逝ったの修理したんだ・・・。
前世紀にあったときは走行距離そんな。。。

倒立でフロント逝ったらフレームもゴミだろ

>>583
なんと恐ろしい　((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

97 NL5エンジンってのも怪しい　キャブはツインインジェクターか?シングルインジェクターなら97エンジンでも意味なし
!

今、新品でスリップオンマフラーつけるとしたらどこのメーカーがお奨めですか？
車両はＮＣ３５です

俺もそれ聞きたい
ﾔﾌｵｸの中古もなかなかいい出物が無いよね
CB400SF用って逆向きに付ければ付くのかな？

>>587
スリポンならメーカーや車種に拘らず好きなの選んでいいんじゃね？
性能あまり上がらんし

NC35、メーカー不明、フルエキのエキパイのみオクで9800円
+　転がってたRC30用HRCサイレンサーポン付けの組み合わせで
絶好調の俺が来ましたよ！

やっぱ1000RRしか選択肢ないんかな
VTR1000SPもまともな車両減ってきたし
ホンダが新型V4出してくれたらなあ

直４の位相クランク化でV4に似せたYZF-R1でいいんじゃね

RVF1000でないかなー

V角は違うけどアプリリアRSV4でおｋ

>>589

性能にあまり違いがないのは分かったです
音の違いとかってやっぱりあるんですかね？

値段に差もあるけど・・・

>>595
音は全然違うな
俺のRVFはFADDYDADDYのスリップオン付いてたけどスゲーいい音するよ

Ｒ１厨うざくなってきた

574です。

先ほどキャブ同調やってみました。３番キャブレターだけが狂ってたので調整。
実作業時間としては１時間くらいかな？４連バキュームメーターは楽で良いですね。

アクセルのツキが向上し、吹け上がりもスムーズになりました。
アドバイスくれた識者の方、サンクスでした。

速く走るためには高回転を維持して、なるだけ速度を落とさずに走ること
特に重量のあるこのマシンではタイムロスが生じるため、コーナーでは速く曲がることを意識した走り方が求められる
例えば峠では対向車線にはみ出てラインをめいっぱい使うようにする。立ち上がり加速では対向車線へはらむが、辛抱強くスロットルを開け続けていく
コーナーのショートカット、ファーストインファーストをこころがけて。

はいはい釣り釣り

俺はどうもNC30では速く走れなかったなぁ・・・

>>601

オレもNC30では速くなかった。NC29の方が合ってたみたい。
でもライダー復活に際し選んだのはNC30。こっちの方が乗っていて楽しい。

俺はNC30乗りやすい！
２stばっかだったからかな？

うらやましいな。　　2stは軽いので荒れた所だと、ハネて走り辛かった。
NC30はあまり接地感が感じられず攻め切れなかった・・・
ブレーキもOHしたんだが効きが悪かったなぁ。　
うちのは高回転で振動が酷いのも困り物だった。　低回転では無振動だったけど。

明日はNC35で和歌山まで行ってくるわ

ちょっと前のレスにV4の1000ccクラス出ないかなぁなんてレスがあったけど、出るらしいね。
ツアラーじゃないSSのV4が。
ソースは正規代理店のオッチャンから聞いたからソースというソースは無いし、ホンダのHPにも掲載されてないしね。
ただ、結果報告で申し訳無いけどVFR1200Fの出現を公式発表前に知ってたからもしかして･･･とも思ってるｗ

ま、アテにしないで「へー(・_ゝ・)」程度に流してくれると助かる。

へー(･ω･)

俺もその話知っている。何でも原点復帰て、、、、
後は言えない。

出ると仮定してCBRどうするんだ？
単独ならまだしも併売出来る程売れてないんだが。
直4に比べれば数が出ないV4の為に終わらせるのか？

日本よりV信仰が強い欧米でも欲しがるのはツアラーだし
そのV4SSを出すのは誰得なんだ？

俺得だな・・・

俺得ですね

そんな奴が2万人居て5年ほど毎年買ってくれれば出るよｗ

でももうあのカムギアの音は…

そんなにV４エンジンがいいならVTRでも乗ってろ。V2だがな〜ｗ

ちょっと何言ってるかわからないです。

>>614

>>346>>540

今日NC30でタイヤの皮むきも兼ねて、お山に行きました。
ギャップ拾いまくるのは何故？NC30の特長？
気合いが足りないんかな？
10年ぶりぐらいに半ケツかましたら足がバキバキざんす。

確か名前は、R1だったかなぁ

>>617
サスとフォークの減衰抜けてるんじゃない？
2年以上経ってるならOHしてこいよ

>>609別にCBRは好きだし、ディスる気も無いけど、アレはもう限界じゃない？
新型1000RRだってABS付けただけで、全くお門違いのバイクなってるし･･･
逆にV4はRC212Vのエンジンにも使われてるし、何かと捗るんじゃない？
現に1200Fだって最初はV4のツアラーなんか出ない出ない言われてたじゃない？
世代交代あるかもよ？
俺的にはST600なんか見てみると1000RRなんて乗ってるのは稀にしか見ない。
やっぱV4のR1が多いし。

まぁ、「でねーよｗｗｗ」派と「俺得ｗｗ早く出せ」派で議論を交わして公式発表を待つのもまた一興でしょ。

変な話題投下して悪かったね。
殺伐としないように仲良くやろうぜ穴兄弟達よ。

ST600に1000RR
V4のR1

619
ありがとうございます。フロントに限っては、先日OH済みです。
イメージ的に固すぎる印象があります。

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突込みどころ満載すぎるだろｗｗ
R1はV4じゃねーよｗｗｗ

でもそろそろ1000RR→V4に移り変わっても良いかもな
スーパーバイクはやっぱV4やで！

どーせならV8いっとけやｗ

Ｖ４ぽいって言いたいんじゃないの。でもＳＴ６００って言っといて、１０００とか言ってるな。

カムギアのバイクは無理じゃねーのかな？
CBR600RRの逆車をカムギア化して、国内仕様の消音カバーつけて（シリンダーヘッドのカバーも自作）、
馬力もダウンさせたけど車検通らなかった。
しょうがねぇから、海外に転売した。
　いずれにせよ、日本の道路事情に適したV4エンジンのバイクがベストだよ。

>>627
車検を通せる人に頼むしかないな
車検場行ったらそういう人居るだろ？
どうみても通らないのに検査員と顔見知りだったりで通ったりしてる

15000までキッチリ回せ

　　　　　　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
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　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ
　,r‐''''"´‐''"´　　　　　ヾ彡|─＼　／彳" ／ミ／i !/ /
/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／

24か21でFブレーキのダスト･ピストンシールの
部品番号分かる方いらっしゃいますか？
六版で頼んだのですが小さい物が届いてしまいました。。

>>628
車検場にそんな香具師がいるのか！？

>>631
いるよー

>>628
４輪であったんだけど、フルバケ用のシートレールが、メーカー確認出来ずで中々判子押してくれない。
若い子だったんでしゃーない面もあるけど、年長の顔見知りの方に話して通してもらったことが。

>>633
若い子が行くと厳しいね
何十年も通ってる人は融通効く

若い子は事務口調だしね。

>>630
ダストシール：43109-MA3-006
ピストンシール：43209-MA3-006
同じ６版だけど、記載はこの２点だけど間違いない？
キャリパーサイズは２１も２４も同サイズだし
最終型まで変更点は無かった筈だから
サイズが小さいというのはおかしいんじゃない？

これとか好きだけどな〜
http://www.youtube.com/watch?v=YpFS23ZraRM&feature=related

バランサー付V4も微妙だよなー。
RC30以上に維持費がかかっても買うやついるのかな？
昨今の経済事情で。セレブの為のSSクラスV4、庶民は継続販売の直4とか？

セレブはバイクなんてのんねぇだろ

そんな事よりNC24の電圧を安定させることは可能なのだろうか
いまいちよわっちぃ

>>639
発電系が異常ないなら怪しいコンデンサを付けるかアーシングだな

>>640
発電系の以上はないからアーシングもしたし
怪しいコンデンサーとやら探してみるよ！

ヤフオクに出回ってる◯◯の3倍とかいうヤツか？

>>639
トムクルーズはバイクばっか乗ってるけどな

>>639
ユアン・マクレイガーも確か乗ってたな。

明日NC30で出陣！
ケツ暑そうだな。

>>645
熱中症になるなよ！
というわけで、夜走り出陣。蒸し暑い〜。
箱根濃霧だな、こりゃ・・・

同調とれたー
あくせる煽って戻したらなぜかバラバラになってる現象に悩まされたけど
原因は同調をとるネジについてるスプリングのへたりだったみたい
ワッシャーかましたら完璧だったよ！
ちなみにNC24のりです

646
どうだった？目が悪いから夜は苦手だす。
出発です！

才谷屋の６００Ｒカウルが気になる

和光のにりんかんにてKTCの13mmプラグレンチ1200円だった 一個買った

>>650
バイクワールドで￥400で売ってます。

りにんかんって定価売りしてるのでびっくりした。ネットで買う

ＫＴＣのプラグレンチはヤフオクの農耕具コーナーみたいなとこで５００円で買ったお

ライコで定価で買ったｵﾚは負け組

ディープソケットでいいじゃねーか…

アイドリングしなくなった
調整ネジとチョークいじってもどんどん回転数落ちてすぐエンストする
ずっと吹かしてれば問題ない
時間無いから放置してきちゃったけどどうすればいいかな

買い換えマジお勧め

それだけ言われても難しいな
直前にどこか弄った？

>>657
買い替えるお金欲しい…
>>658
昨日までは普通にアイドリングしてたしどこも変更してない
アクセル開けれは普通に吹ける
閉じると3秒くらいボコボコいって切れる

ガス欠とか？

コック系だと思ったんだが回るなら燃料は来てるな
3秒で止まるなら供給系も関係なさそうだし

スロージェット詰まりかアジャストスクリューが馬鹿になってるかあたりかなあ
キャブ整備やった事ないなら諦めて整備だすのが無難だと思う

あとしばらく換えてないならプラグも怪しい
あまり役に立たなくてスマン

プラグ1，2本死んでるんじゃないの

タンクのふたとか
エアクリーナーも怪しい

メンテしようぜ！
バイクが泣いてるぞ＞＜

１．レクチ、ジェネレタ死亡、
２．フライホイールのスラッジによる迷宮、
３．単純なバッテリ上がり
４．リレー類の死亡
５．その他電気系ユニット死亡
さぁどれだ！？

当方ＮＳＲ２５０からRVFへの乗り換えを考えているのですが、実際に乗ってらっしゃる皆さんの感想を聞きたいと思っています。どなたか無知な当方にRVFの感想を教えてください<(_ _)>

NSR250に乗り続けなさい。

NSRからだとネガな意見しか出ないからやめとけ
4stのV4にどうしても乗りたいのでなければお勧めしない

600RR逆車あたりのがいいよ

熱い、重い、整備性悪い。
乗っちゃえばなんてこと無いけどね。

NC24なんですが、ソーラム H.I.D. DC46W買ってつけたら
始動時電力不足でHIDがつかない・・・・・
５分くらい暖機してからスイッチONにして、シフトガチャガチャしてるとつく
なにか良い対策はありませんでしょうか？

真剣になやんでいます。
ちなみにレギュレーターもバッテリーも正常です。
バッテリーは予備で持ってた新品にしてみたんだけど電圧はかわりませんでした。
フライホイール掃除する予定だけどなんともならないだろうし・・・・・くまった

ETC付けてる人いる？
ﾊﾞｲｸ用って高いよね…
つけようか思案中

>>671
HID本体の不具合ということも考えられるが…。
現車を見ないと何ともいえないし、チェックするのはあなたなので次のことを試してもらいたいのだが（暑い中、たくさん汗流して頑張ってくれ）
1.バッテリー直結してみる→問題なく点くのであればリレー追加。
2.起動時電圧を見てみる。メーター球やブレーキランプをLED化。
3.減光機能とやらが邪魔していると思われるのでブレーキレバーを握らない。
4.走行中のオンオフは問題ないか。

以上。上半身裸になって作業すれば汗はマシになるだろう。ではでは、頑張ってください

>>672
車用ETCを自主運用すればOK
高額請求等が心配であれば大人しくバイク用にするべき
すれ違いなのでそっちのスレに行ってくれ

>>673
丁寧にありがとう！泣いた。
今回買ったなぞのHIDがヘッドライトのコネクターから電源取るやつなんだけど
バッテリーに直結しても大丈夫なのでしょうか？
交流がうんたらとか言ってて、楽そうだから買ったんですが

LED化ですか・・・ってことはウインカーとかはデジタルICみたいのにしないと
意味ないですよね？

減光機能とやらはウザいので着けてないので大丈夫です。

走行中のON、OFFは問題ないです。

ありがとう！がんばります

>>675
サイトから取扱説明書のPDFを読んでみた
起動時電力が大きいので車体側電源が不足していると点かない場合がある…
ってことは、LED化が望ましいだろうね。
説明書17ページ記載の調整方法で35wに落とせば安定点灯するかもしれない。
せっかくの46wは勿体無いがNC24が旧車である以上、諦めなければならないだろう。残念だけどね。

尚、LED化はウインカーリレーのIC化が必要。これを行わないとウインカーが点きっぱなしになったり、正常動作しなくなる。
ブレーキランプはそのままで良い。

やべ、みんなまじ有難う、お前らが優しいなんて聞いてないよ
>>676
そこまでしてくれるなんてありがとう。
LEDは部屋にいっぱい転がってるからウインカーリレー問題を
考えつつなんとかしてみるわ！
いっかい電球全部外してやってみます。
35ｗも汗だくになりながら挑戦してみます！
ありがとう！！

>>677
まずはブレーキランプですね！ありがとう！

>>672
ヤフオクで買って自分で付けた。署名までしてくれて良い業者だったよ。
利便性を考えたら高くないと思うがな。

>>678 ＮＣ２４の純正メーターなら問題ないけどメーター周り改造しててウインカーのインジケーターランプを１灯にしてたらＩＣリレーを変えただけじゃ正常に点灯しないので注意。

>>674>>679
レスありがとう
オクで探してみる

>>671
46Wって、電力でか過ぎないかい？
俺は前に35W×２の使用だったけど、ライトスイッチなしだと、
エンジン止めたあとは完全放電してしまうから、信号ではライトスイッチOFFにして対応してた。
ただ、点灯しなくなった（交換後に電源用に細い配線2本をエレクトロタップで束ねた部分で接触不良と判明）のを
期に21W×２とライトスイッチと電圧計も付けてみた。

これだとアイドリングでもウインカー無しならやや充電できる感じで明るさも十分。
あと、ストップランプもLEDに交換してある。

>>678
35Wでもそんなに生易しいもんじゃないよ。
信号では必ず消灯する感じじゃないと、電圧計で常に
12V以下で、目的地に着いたらセルがぴくりとも動かないまで
バッテリーが上がってるなんてことになる。

35W×２ライトスイッチ無し仕様の時は40分街中走って、
ガソリンスタンドで給油、エンジンかけようとしたら上がってたって感じ。
スタンドからの押しがけは恥ずかしかったぜｗ

それからは対策するまではアイドリングは1700〜2000弱で頑張った。

RVF今日買ってきた
来週納車+（0ﾟ・∀・） + ﾜｸﾃｶ +

>>680
忠告ありがとうございます。要確認します！

>>682-683
nc24ってもともと60w/55wですから点灯さえすればいちいち消さなくても大丈夫ですよ。
っていうか、どんなバイクに35wつけたんですか？？？？

>>685
682は荒し。構うのをやめてくれ

35W×２って書いてあるから二灯のNC30とかじゃねぇの？？
HIDの二灯同時点灯はキツイ。起動時に100w超えるはず

皆苦労してるなｗ　　まぁ確かにライト暗いよな・・・

NC24の時点で終わってるからｗ

nc30は60w/35wだから35wなんかつけたらだめでしょ
HIDあかるいよー！不具合なければ最高だよー

今日誕生日だわ 30才になったわ
今日はNC乗りたいな

>>685
RVFだよ。
HIDの35Wって表示はバーナーの消費電力ね。

実際はバラストとかなんだかんだでノーマルの消費電力を大きく上回るよ。

今は20W×２をバッ直で繋いで、間にライトスイッチを入れてる。
これでアイドリングでギリギリ電圧は１２Vちょいで増減なし、走行中は充電って感じ。

>>692
よう俺

俺と全く同じ仕様だわ
やっぱりｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中は消しとかないと厳しい罠

NC30/35にNC29/31のミッションを組み込める。
3〜6速をNC31すると最高速がアップする、加速時間が長すぎて話にならないがw

>>671
メーター、ウインカー、テールランプをLED化しても足りないのでは？
ハーナーの起動時には週刊で倍ぐらいの電力が必要だと聞いたことあるが。
漏れは682でないが、NC35で21wを二機、メーター、ウインカー、テールランプをオールLED化で
バッテリーの電圧が12.3v以上であれば正常に起動する。
発電量が不足する市街地走行時には一灯の電力をオフにしてる。

NC30で35w1灯にしてるけど、個人的には十分な明るさだな。
ハロゲンのNC39とツーリング行ってもこっちのほうがずっと明るいし。

この季節、からになったタンクを満タンにしたときに股間がヒンヤリしてﾌｧｧｰｫ!となるのは俺だけですかそうですか

>>696
それを最大限に感じたいからセルフには行かない。

意味わからん

こいつ、意味がわかってないでやがるぜっ！

>>696
よくわかるぜ！


>>697
給油の時に跨がったままなのか？

>>694
バラスト起動時に、3倍の電流が必要だと考えた方がイィ。
RVF400だと55/35だから理屈の上では、18wの二灯は全く問題ないということになるけど、
18wのHIDって（汗）

あぁ、セルフでも自分でまたがって給油すればOKでしょ笑
店員に聞かれたら「この感じがいいんだ」ってね
おまえらにお似合いだから頑張ってやってくれや

さすが変態が多いＶ４スレだな

>>699
股に直接ガソリンかけちゃいなYO！

現在NC35にエトスフルエキを導入中ですが
リアフランジ外しに苦戦中…
ジョイントとエクステンションバーを使用しているんですが
それ以外に誰か良い工具知りませんか？

首振り付きのエクステンション

薄めの10mmソケットか1/4の10mmとショートラチェットあると便利
ヘッドとの接合部が狭くて厚いソケット入らないんだよね

あとリアサス外したほうが脱着含めても早いし失敗しない
ついでにリンクのグリスうｐ

ユニバーサルジョイントとエクステンションバーを30cm分くらい用意すればそんなに難しくないはず
車体左側後輪辺りから工具突っ込めば外し易かった気がする
て、こんな説明じゃわかりにくいよね…
とにかく色んな角度から試してみよう
リヤサスは外さなくても簡単に出来るよ

フルエキ付けるときはマ二ホのスタッドボルトも交換推奨
熱でもろくなってるのか規定トルクでも破断する時がある

いろいろなご指導ありがとうございます！
日曜日に再戦予定ですので結果報告します。

motogpみたいに腹下直管にして走ってるよ
ものすごく爆音だがね。これはこれでOK

おまわりさん、こっちです

GPマシンにもサイレンサーは付いてるのに…

>>711

ベガー指数100という所でしょうか。

通報すますた

>>711イイネ！

直管は音が割れて汚いよ
共振しない重めのエキパイ＋ストレートサイレンサーがいい

　　　rr-----､,.-.,. -----rｧ
　　　f!　 ,.-'"￣::｀"ｰ..､　 fl
　　　!l／:::::::;:::;::::;::::;::::::ﾍ　!l
.　 　 V:::i::!rﾊ:ﾊ:::}r:ﾄ､:::i::::Ki
　　　 ﾚ::ﾊﾚ○　　○ |::|:i:::},
.　　 く iﾆﾊ"　 r┐ ",l=ﾘﾚ　>　　＜呼んだ？
　　　 ｀'{irT≧-r ﾊ"ﾋコ-ﾍ}
　　　　　>" V__ﾊ_」 ﾚﾘ　 /つ　〜〜
. 　 　 とゝ　 L　　_,.- '"｀ｰ､　　〜〜
.　　　　 　ヽ,/ ￣　　　　　,.<　　〜〜
　　　　　　　|　　　　　 ,　´ｰ'
.　　 　 　 　 'ー-r-i ´

ヤマモト管のビシーーーンていう共振音もたまらんです

NC30なんですが、タンクがやたらグラ付くんですが、何でかわかる人教えて。
買ったときからそんな感じ。。。

インシュレーター取れてるんじゃね？
ボルトのところとフレームに近い前の2箇所

タンクとフレームの間に挟むゴム部品がある
これが付いてないんじゃない
ホームセンターで適当なゴムを買ってタイラップでフレームに固定すればいい

先日エトスフルエキの取り付けて質問したものです。
みなさんのおかげで無事取り付けできました。
1/4のジョイントソケットではずせました。
ガスケットが張り付いて苦難しました。
リアサスはずしたほうがスムーズにいけそうだったのですが
工具不足だったので…
インプレ
7000rpmからの加速がとても鋭く、体感でわかるほど
早くなりました。セッティングすればもっと良くなるんでしょうね。
後はリアウィンカーの変更（サイレンサーが近く溶けそう）と
サイドスタンドが干渉しているのでどうにかしたいと
思います。
ありがとうございました。

721
722
ありがとうございます。タンクの先端とゆ〜か、トップブリッジのとこはゴムとかは無いですか？何かが付いてないんでしょうけど…シートのとこのボルトのとこはゴム付いてます。

>>724
パーツリストをみろ
無いとか言うな

>>723
おつかれ。17mmと14mmのメガネくらい買っとけｗ

うちはウインカー放置で下が溶けてきた
サイドスタンドはホムセンの穴あきステー切ったスペーサーを
スタンドと共止めしてる

ＮＣ３５のサス交換ってなかなか面倒ですなorz

>>727
んなことはない。30分もあればできるよ。

おいおい、一つの作業に30分もかかり切りになるような事を、簡単にできるとは言わないダロよ。作業効率悪

サス交換は俺でもできたわ。
でもエキパイ交換だけはやりたくないなｗ

RC24なのですが今日フラッと車体を見ると画像のような感じになってました。
今のところサイドカウルのなかに無理やり押し込めているのですがきちんと固定するにはどうすればいいですか？


http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto012066.jpg
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto012067.jpg

>>731
ちゃんと外装を外して然るべき場所に固定するべし

>>731
取り外しておにぎりの具にしてしまうのはどうだろうか？

>>733
いや、それだと回路がやられるから頭上にのせて「コロスケなりよ」が正解

>>733-734
ちょっ、おまっ、ID！
志村うしろー！ってレベルだぞw

>>731
それはスピードリミッターで、本来シートレール右後方にゴム製のスピードリミッターサスペンションで固定されている
テールカウルを外せば千切た残骸が残っているか、引っ掛けるホックが見つかるので、元の位置はすぐ判るだろう
スピードリミッターサスペンションを新品に交換すれば良いが、もう新品は注文出来ない（欠品）

修理の手順としては
1．サイドカウル左右を外す（この時タンク付近片側２箇所の爪を折らない様注意する）
２．テールカウルを外す
３．スピードリミッターを元の位置にタイラップ等で固定する
４．カウルを元に戻す

>>736
詳細な情報ありがとうございます。
リミッターでしたか・・・

関東】湾岸・峠 走り屋同窓会 3ﾁｰﾑ目【広域】
160 ：みかん山で僕と握手！[sage]：2011/07/19(火) 10:57:29.31 ID:efB0D4QC
　　　　　　　　　　【　バリバリな皆様へお願い　】


よき時代に走り、今日という日を迎えることができている皆様お元気ですか？

バイク乗っていますか？タルんだ腹を揺らしながらネットローリング族となっていませんか？

バンクセンサーにマナ板を貼るのではなく、ネットに張られたエロ画像で

謎の2stオイルをしなびたチャンバーから吹き出す日々を送ったりしていませんか？

そんなタルんだ皆様に『活！』を入れる意味でもこのスレッドにレスする際には

最後の一行にこの一言を付け加えていただけますよう宜しくおねがいします！


　　　　　　　　　☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
　　　　　　　　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　☆
　　　　　　　　　☆　　　　　　バトル上等！！！　　　 ☆
　　　　　　　　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　☆
　　　　　　　　　☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

【関東】湾岸・峠 走り屋同窓会 3ﾁｰﾑ目【広域】
161 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/07/19(火) 11:02:08.43 ID:efB0D4QC
おまえさぁ・・・、いい年こいて社会人にもなって守るべきこともあるってのに
そんな馬鹿なこといってられっかってのw一人でやってろwバトル上等！！！

」

お前気持ち悪いな

IDの検索かけてる奴も十分に気持ち悪いだろ

>>692
え？

>>740
わかったか？

685です。
みなさんフライホイールを外して鉄粉除去したところ問題なく点灯するようになりました
ありがとうございました。

>>741
わからないです。

35海苔なんだけど、ヘッドライトを消灯できるようにスイッチ付けたら違反？

残念ながら違反
常時点灯前提で設計してるから車体にもあんまりよくない

道交法的にはセーフ
保安基準的にはアウト
だと思う

>>744
>常時点灯前提で設計してるから車体にもあんまりよくない
どのあたりが良くないのですか？

レギュレーターとかジェネレーター

>>747
へーそうですか。
ライト点けない分電力を消費しないからレギュレータの抑制も減り、ジェネのコイルに
発生する誘導電流も減少、それに相当するフライホイールの回転抵抗も駆動力と
して使えるから良いことばかりかと勘違いしてましたよ。

もう少し詳しく教えてくれませんか？

>>748
余った電力は捨てる、つまりレギュから熱として捨てる。
熱負荷でレギュに負担がかかって壊れるって感じ。

車みたいなオルタネーターなら効率良く負荷も減らせるけどね。

いや〜今日は最高だった♪
夏真っ盛りに、こんな快適な天候に恵まれるとは
もう一日中堪能しちゃった（＾＾）v4ギューン！ギューン！

俺電気詳しくないから。

使うつもりで設計してるから使わないようにするのはやめろと聞いた
実際極端に電気使ったり、使わなかったりで
コイルやレギュ焼けたのも見てるから正しいんじゃないの？

あくまで経験
理論説明は学者連中に任せるよ
>>748が言うことの成否も判らん

まぁ>>748が実践してみて、どうなるか知ればいいんじゃないかな
百聞は一見にしかず

>>748のバイクのジェネレータやレギュレータが故障しても、私には関係ないことだしね
ましてや、事故死してもますます関係なーい。嫌ならライトを消さないで優等生らしく乗るこった
バッテリーが心配なら、予備をシートカウルの上にガムテープで固定すればOK

じゃ、>>748さん頑張ってくださいね！

貧困で古いバイクばっかり乗ってるけど、レギュやジェネが逝った事ってまだ無い
常にポンコツを数台抱えてるから、乗るのも半年に一回とかバッテリー死にかけてるの騙し騙しとか。。。
ＶＦＲ（RC24)を手に入れてググルまでレギュが逝きやすいバイクがあるとは知らなかった
しかも最近の型までその症状を引きずってるらしい　天下のホンダなのに

>>752
私のバイクは純正でライトスイッチは付いてるし、一度も故障してません。

変なこと書く人だなと思ったらとうとう事故死にまで妄想が発展してしまったんですね。
頭大丈夫ですか？

>>754
ライトスイッチを付けるのは諦めましょうってことですよ
文盲ですか？

>>754
貴方ほどこのAAが似合う方はそうそう居ませんよ？＾＾



::::::::::/　　　　　　　　　　 ヽ::::::::::::
:::::::::::|　　ば　　じ　　き　　i::::::::::::
:::::::::::.ゝ　か 　 つ 　 み　 ﾉ:::::::::::
:::::::::::/　 だ　　に　　は　ｲ:::::::::::::
:::::　 |　　な。　　　　　　　ﾞi　　::::::
　　　＼_ 　　　　　　　 ,,-'
――--､..,ヽ__　　＿,,-''
:::::::,-‐､,‐､ヽ.　)ノ　　　　　 ＿,,...-
:::::_|/ ｡|｡ヽ|-i､　　　　　 ∠＿:::::::::
／. ` ' ● '　ﾆ ､　　　　 ,-､ヽ|:::::::::
ニ　＿_ｌ＿_＿ノ　　　　 |・ |　|, -､::
/￣　＿　　| i　　　　　ﾟr ｰ'　　6 |::
|(￣`'　　）/ /　,..　　　 i　　　　　'-
`ー---―' / '（__ ）　　　ヽ 、
====（ i）==::::／　　　　　　,/ﾆニニ
:/ 　　 　ヽ:::i　　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;

おまえらほっとくとすぐ喧嘩するな

>>748
レギュレータ＝制限器だから余ったらゲート開けて捨てるけど使う時は抑止しないんじゃね？

誘導電流ってACでも関係あるんだっけか？
バイクのジェネって発電しっぱなしで抵抗減らすなんて芸持ってないと思ってたよ
面白そうだからちょっと詳しく語ってくれないか

車のオルタネータにはICレギュレータが内臓してあって
バッテリー満タンを検知したら発電作業がストップする仕組み。これによって磁気抵抗を減らしてエンジンのレスポンスアップや燃費向上に繋がるわけ
一方バイクのジェネは発電しっぱなしだから>>748の通りにはならない

だよなあ
そんな機能あると同じスロットル開度でパワー変わって２輪でソレはすげえ怖いんだがｗ

あと最近の省エネ充電制御はギリギリまでバッテリ蓄電量減らして燃費稼ぐ方向みたいだよ

＞だよなあ

まぁ、おわかりで結構です

バイク板では車の中途半端な知識を持ってるヤツがドヤ顔で書き込む事はよくあるんだから喧嘩はやめようぜ
つまり車からバイクにも趣味を見出だしたんだから仲間じゃまいか

つまり馬鹿は黙ってろってことですよ笑

偉そうな事いうならやってみればいいのにね。
俺なんて電装系パニックだよ。
なにやってもうまくいかない。
あーーーもうやだーーーー

NC35現在21000km、タペット音が露骨に酷くなってきた
このまま走ってるとどうなるのっと

タペットダンス　or　タペットマペット

nc24のチェンジペダルをブチ折ってしまったのですが、
流用できるﾍﾟﾀﾞﾙってご存知の方いらっしゃいませんか？
バックｽﾃｯﾌﾟは高額なので出来ればペダルだけ手に入れたいのですが
ひたすらヤフオクですかね？

>>767うん

NL5のスプリント用は、3000km毎にクランクケース丸ごと交換必須なの知っとるケ？

レーサーってそんなもんじゃないの。
RC211Vが10万kmとか走らんでしょ

なんでレーサーの話出てんの？
たまに思うんだけどRVFスレってちょくちょくバカが的外れな書き込みを平気でしてくるから困る

常時14000以上回してるエンジンなら3000kmでも長持ちな方では?

>>771
もしかしてキット組んだRC45出品者？

数千キロで修理不能になるのをあの値段は詐欺だろ。
>>772
シングルインジェクターのキットはレヴリミットがそんぐらいじゃなかったかな？

RVF/VFR(RC系)オーナー、大事に扱えよ！

ヘッドライトをつけないようにして消費電力を下げると、ジュエネレーターの抵抗は減るはず。
過剰発電分はコイルのループで消費。
消費と言っても抵抗（オーム）は少ないからエネルギーの発生は少ない。
よって、ジェネレーターの抵抗は小さくなる。
ただし、エネルギーの発生が少ないといってもそれなりの電流が流れるのでコネクタや回路の細いところでの発熱量はふえる。
レギュレータが壊れやすくなるのも確か。
車とバイクの発電システムの基本は一緒。
ここで議論してる範疇では同じと考えてよい。

ツインインジェクターなら15000ぐらい回るのかな?

そうかもね

現在何台現存してるのか　オークションにも全くツインインジェクター関係のパーツは出てこないな。

ツインインジェクターは100だか150セットで、200万強じゃなかったかな？
選ばれし者しか売ってくれなかったような記憶・・・
全日本フルエントリーでRC30は年一回、RC45は半年に一回、SC45は年三回エンジン開けたっけ。
RC45が一回につき150万ぐらい、SC45は部品代だけで200万って言ってたっけかな〜。
RC30の時代が一番楽しかった。ツマラナイネタですまんねー。
億からRC45無くなってるね、売れた？？？？

おうかがいしますが
バイク屋にとって車検っていい商売なの？

途中で送信してしまった

NC30が車検なんだけどずっと兄貴が乗ってるんで日頃の修理は兄貴が行きつけのバイク屋に出してる
車検は行きつけのバイク屋に任せた方がいいのか
車検なんかめんどくさいと思うものなのか？
特に兄貴がすんでる町は陸事がないけど俺のすんでる町は陸事がある
俺は別のバイクのっててそのバイクの行きつけのバイク屋がある

どんなもんでしょうか

車検なんてバイク屋にとって花形の稼ぎネタですよ？

バイク売るだけでは生活できないからね

>>781-782
レスありがとうございます
じゃあ兄貴がいつもいってるバイク屋さんにお願いするようにします
そういうことなら日頃の整備だけして車検だけ余所でやるとかは
ケンカ売るというか嫌な客になってしまいますね
兄貴の行きつけのバイク屋は腕はいいらしいし
一応20年くらいやってるプロス店ですが
自分とこで買ったバイクでもないのに嫌な顔せず見てくれるらしいから頼んだ方がいいですね

タペット音なんとかしたいお

>>784
クランク、ピストンの音かもYO

２万キロそこそこでガチャガチャ音するとかハズレかよくそったれ

アイドリング時じゃなくて、ある程度回してもウルサイの？
俺のも２万そこそこだけど、アイドリング時は同年代のカワサキやスズキよりガシャガシャ打音大きい
でも回せば振動も少なくＶ４らしいイイ音でる
カムシャフトがベアリング支持になった型は常時静かで滑らかで裏山しいね

>>787
アイドリングが一番やかましい
なんかディーゼルみたいだわｗ
しかも温まってくるとガチャガチャが酷くなる謎使用ｗ
回せばわからないけど気になる

なんかみんなもアイドリングがガチャガチャうるさいみたいで安心？
知り合いに乾式クラッチ？って聞かれた時は凹んだわ

>>786,787
NC24？30？
30/35だったらタペット音はそんなに五月蠅くないよ。
ガムギアの唸りの方がw
タペットのクリアランス確認した？
5000rpm固定でタペットのガチャガチャ音があるなら、クリアランス広すぎか油膜が薄い。
そーすと、カムが摩耗してくるから。

タペットではなくて、クラッチハウジングから
音が出ているに一票。

NC30にミシュランのパイロットロード2履ける？
160/60/18でチェーン干渉しないでしょうか。
車両はフルノーマルです。

>>791
俺もそう思う
大抵エンジンが暖まるとタペット音がひどくなると言うバイクはクラッチが鳴ってる

クラッチ握って音が消えたら間違いなくハウジングですな
ホンダの伝統だしｗ

ま、V4の場合タペット音とクラッチの異音と同調取れてない時の音はなかなか聴き分けられないけどな
エンジンのレイアウト状全てタンク下から聞こえるし

RVF買ったら解体屋で予備カウル探してロスマンズに塗ってやる

>>794
クラッチ切ってもカリャカリャカリャカリャ・・・。
水温が上がっていくとどんどん酷くなるわ
渋滞中が一番わかる。

なんか300Vに変えてから異音がひどくなった感じなのよ
油膜薄いんかこれ
納車して4000kmも乗ってないけど、店じゃプロステージSを入れてくれたらしい。

>>797
たぶんオイル死んでる。
またよくもまぁ、トラブルだらけのオイルを選んだね。
その勇気に感服w
仏製Mと日本製Wは去年あたりから、色々とトラブルが多くてねぇ・・・
バイク買い替えのターゲットに薦めているよ、心が痛むよ。（上の命令だからしょーがねぇ）

つニューテック

じゃあG4の俺に死角はないな

自分のNC35、バッテリー満充電して載せてターミナル繋いでキーONセル押した瞬間
テーﾙカウル左バッテリーの横付近から『カチッ』って小さい音が鳴っただけで、
キーONしても無反応になってしまった。。。
なんだろ、壊れてしまったのかな。。。
助けてくれさい。

状況だけ聞くと電力が足りてないっぽい

そのバッテリが生きてるのか？
電極や液の状態次第で充電しても回復しないものもある

それはバッテリー死んでるね。
俺のNC30も電圧あるのに、同じような症状になった。
もっとも俺のはマグスイは元気に動いたんだがｗ

>>802
>>803
やっぱりそんな感じですか、中華のバッテリーなんだけど、
最近乗る頻度が減ってて、2週間とか開いて乗ろうと思ったらバッテリー上がり
→充電→また期間開いてバッテリー上がりというのを数回繰り返してました。

バッテリーの容量減ってる？だったので、高周波の回復装置のび〜たを繋いで
充電器で2週間ほど充電して、13Vくらいあるからいけると思うんだけど、
上記の状態でなんだろうと悪戦苦闘中。

バッテリーかなやっぱり

>>804
バッテリーが死んでたら何やっても無理です（たとえ13vあっても）

>>801
『カチッ』って音が気になる。
レギュレターが逝くとき（ショートしたとき）の音も『カチッ』だったから(^^;

>>806
そうなんですよ。バッテリー上がってても、キーONにならないとか、
セルが回ろうとするくらいの音はすると思うんだけど、一切しない。

>>807
まずやることは新品のバッテリー（ここ重要。手持ちの中古は駄目）
に変えること。それでどうなるかを見極めてから次に進む。
とにかく新品のバッテリーを調達すること。

そうだねバッテリーは大丈夫という思い込みは潔く捨てることだね
「バッテリーは大丈夫」という言葉は、バッテリーを新品にしてこそ言える

>>807
電圧測ってみました？
スタータースイッチ押したときに電圧が急激に下がるのが普通だけど、
たしか9vを下回るとセルが回らないって教わった。
9v以上でセルが回らないとバッテリー以外も疑ってみては？
まずは、まともな新品バッテリーですな。ガンガレ！

充電直後のバッテリーでメーター照明とか警告灯が点灯しない程になってしまうのかなと思って。

だから、そういう思い込みは止めよう
バッテリーを買う金が無いんだったら諦めて自転車に乗れば？

おまえがするべきことは、「わかりました。バッテリーを新品にしてみます」だ。

充電しても充電直後でも駄目なバッテリーは駄目なまま。復活などしません。
バッテリー以外を疑う前に、まず金出して新品のバッテリーを入れる。
新品入れる前にあれこれ疑っても無駄。経験者にはよく分かる話。

>>810
夜だったんで、駄目かなと思って家にバッテリー持って帰って電圧計ったら11Vだったんで、
ん〜バッテリーかなと思ったけど、その後充電器に繋いだら充電完了の表示にすぐになって、
確認したら13Vでなんだこれって感じでした。

あとでバイクのとこに車用のバッテリーパック（ハンディの車のエンジン始動用のパック）持っていって
確認しようと思います。

バッテリーは現状のび〜たでサルフェーション分解しながら2日ほど放電中。
そこそこ消費電力あるはずだし、12V下回ると自動停止するんだけど、まだ作動中（LED点灯）
なんでしょうね。

パックでかかったらバイク側はOKだと思うのですが。。。
あとでかかったら報告します。

>>814
新品買う前に、その駄目バッテリーは諦めて捨てろ。手元に置くな。使うな。

>>814
開放電圧と負荷電圧は違う
いくら開放で13Vあっても負荷に対して供給できなければ使えない
水道で蛇口細くすれば勢いは出ても水量は無いのと同じ

サルフェーション除去装置は絶対ではない
電極自体の傷みや固まりきった硫酸鉛は解消できない

>>814の浅い知識や思い込みにワロタｗ
こんだけ叩かれてるのにまだわからんか？

結果から言いますと、バッテリーパックで無事にかかりました。

バッテリー電圧が13Vでも電流不足なんですね。。。
1500円くらいで売っているバッテリーですので、1年以上もてば上等ですね。

>>815
>>816
>>817

先生方ありがとうございます！早く乗りたいのでバッテリー注文します！
1500円のを1年ごとに予防交換するのと、補充電を怠らないようにします。

正直、パックをつないで普通にかかった時は驚きました。
バッテリーが駄目になるのは何度も経験しているのですが、
貧乏性のせいできのせいじゃないかと思い込みたい衝動にかられてしまいます。

バッテリーは1年で腐ると心に留めておきます。

ありがとうございました！

おめでとう

結果的には、ID:V5B5ca2pの貧乏性を晒しただけだったよね
貧困者のID:V5B5ca2pはこれからも頑張ってください

やっと判ってくれたかｗ　　案外聞き分けが無い子だったなｗ
まぁ電圧あるのに掛からないと納得できないもんだよな。
俺も１２Vあるのに始動しない時は、セルのブラシ交換までしてしまったが
結局バッテリーだったｗ

300VからウルトラG2に変えた（800kmしか走ってなかったのに・・・

そしたら異音がある程度消えてシフトはスコスコ入って最高だｗ
オイル交換直後ってのを差し引いてもこれは相性が良いと言わざるを得ない

ID:V5B5ca2pは今度同じ話題になったら
『何も言わずにバッテリー交換しろ!!!!』
って言う側にまわるんだなwww

経験は浅くとも障害箇所を特定しようと論理的に行動する姿勢がある。
ID:V5B5ca2p は知性のない糞レスしかできない連中とは違うと期待したい。

＞貧乏性のせいできのせいじゃないかと思い込みたい

これをすっぱり改善すればいいわけだ
でも低所得者の彼には無理だろうね

>>822
それはないです。
多分ROMってるか、バッテリーかもねと伝える。

>>823
一応、元整備士なので、電圧かもって言うのは片隅にはあったんだけど、
今、高周波パルスでサルフェーション分解する実験中で、車の始動用の携帯バッテリーパックは
確かにほぼ死んでる状態からクランキング重めのBMWの6気筒エンジンを始動出来るまでに回復したんで、
容量の小さいバイク用のバッテリーなら長期間のパルス充電で戻ってる筈だと信じたくて、
今回のバッテリーアウトという結論は後回しになってしまったと言う感じ。

>>824
貧乏性だけど、所得が低いわけでもないんです。
そう高いわけでもないですが。
国産の本物のバッテリーを１００として、２〜３年で捨てるなら、新品７０で1年後４０になる中華バッテリーを
毎年交換した方がコストパフォーマンスが高いし、精神衛生上も有利かなと考えてるケチな人間ということ。
１００均製品とか大好きだしね。これ本物の8割くらいの能力あるじゃんって商品が意外とあるからね。
ほんとは国産のいいの使いたいけど、そういう方向性なケチでまれに失敗することも。

今回のバッテリーは中華だけど3年はもつだろうという意識が甘かったかな、これからは1年寿命と考えます。

いつもの荒しです
みなさん相応の対応をお願いします

言い訳がましい人だな
「元」整備士ということは不適性だったのだろう

>>827
そうかも、電気系に興味持てなかったし、電流不足で点灯しない灯火にはまったりしたこともあったし。
今じゃ趣味レベルで済むから気が楽かな。

遅レスだがカチッと鳴ってセルが回りもしないならヒューズでそ
バッテリー端子根元にあるメイン(30A)ヒューズな
10Vでも一瞬回ろうとする音はする
かかるかかからないかは別でね

おっともう解決してたか、スマンスマン

スレPart32に、NC35にNC30等用の対策品の　31600-MV4-010　のレギュレターつけて
1年大丈夫って人が居たけど、うちのRC36もNC35やブラバと同じ31600-MY7-305なんですよ
MY7は1万円以上するので、安いMV4にしようと思うんだけど、大丈夫かな？

片方の穴が合わないって話なので、31605-MBT-D10のプレートを買って穴を合わせる予定。
誰かNC30のサービスマニュアルのレクチの診断のMAP教えてもらえませんか？
あとでうちのRC36のレクチの診断MAP書くので･･･　お願いします。
各端子間の抵抗値がどちらも同じならいけると踏んでいるのですが･･･　

>>831
31600-MY7-305これ自体がヒートシンク付きの対策品だからわざわざMV4に変える必要ないよ？

部品番号は違うがまったく同じ部品が届いてしまう罠

転ばぬ先のツエで、予備を買っておきたいのです。
31600-MY7-305　がRC36の指定品番だけど12000円位するので
31600-MV4-010　なら6000円未満で買えるので同じ性能なら、流用したいなぁ、と。

過去にMY7が指定であるNC35乗りの人が安価なMV4を、ボルトのピッチが合わないけど
流用して取り付けたけど大丈夫だったよ、って書いてくれたので、私はNC35ではないけど
元の指定がNC35と同じ品番なので、同様にMV4が流用できそうだな、と思った訳ですｗ

しかし、MY7の方は何で安くならないんですかね、ホントに。

>>834
DIYの基本として現物合わせでやる
大丈夫かな？と不安なら高くてもMY7にするべきだ
こないだの元整備士といい、貧乏性が多いのか？と嘲笑われてても仕方ないぞ？

>>831
自己責任
抵抗なんて負荷状態で変わる可能性もある
同じかどうかなんて仕様確認しないとわからんよ

あとのトラブルで探る時に切り分けが出来なくなる事覚悟ならやってみれば？

>>829
「カチッ」はマグネタスイッチ(リレー)の音。
メインヒューズが切れたらメインハーネスへ給電されないから
この音はしないんじゃない？

>>829
ありがとうございます。

>>829
余計な事言って元整備士を惑わすな！散々苦労して正しい判断させたのに。

正直な話801が整備した車両が心配だ・・・

>>840
きっと不具合多発でお客さんを死なせてしまったため「元」整備士になったんだろ

>>834
それ俺のことかな
RVF400にVFRやCB400SF用対策レギュつけて丸２年、距離で12,000km走って今のところノートラブルです
ただ、RCって750ですよね？MV４はワンサイズ小さいので大型には容量的に厳しいんじゃないでしょうか？

バッテリーをユアサの新品に交換してみました
依然として、カチッと音が鳴るだけで動きません
やはり素人に聞いたおれが間違ってました。。。

>>843
バッテリーパックでE/Gかかった件はどうなったんだよ。
適当に嘘書いてんのか？この荒らし野郎が。

まったく同じ症状に何度もなった俺参上
リレーのカチって音と共にNやオイルランプが消えてうんともすんともだよな？
アースの断線かカプラー抜けだ

そもそも整備士免許取った人間がそんな基本的なバイクのトラブル
ここで聞いてる時点でアホ確定。
相手しないほうがいいよ。

元整備士をNGするといいよ

よく見たら、端子のネジがゆるんでました。
それ位アドバイスしてくれても良いと思ったのに
あなた方は役立たずですね。。

うわぁ、きもお。

843と848は801になりすましてるんじゃねーの？

なんにせよトンでもないのが来ちゃったねｗ

>>よく見たら、端子のネジがゆるんでました。

さすが元整備士様と言わざるをえない。

>>844
それ、自分じゃないので、釣られないで下さいね。

>>853
それ、自分じゃないので、釣られないで下さいね。

>>845
俺なんか走ってる途中に謎のエンジンストップと共にＮランプ消えてうんともすんともだった
その後引き上げて家に下ろしたらＮランプ点灯、難なくエンジンスタート
それから何も整備せずに問題なく動いてるけどあれは何だったのだろう。。。。。。
でもカプラーってかなりカッチリハマってるからうっかり抜けてるって事は滅多にないよね

成原博士もネジ締め忘れてたからなぁ

カウルステーの所にある赤いカプラーが調子悪いと急にエンジン止まるね
今日はそれ直す予定だ

メータを純正外に換装してみたんですけど、
純正メータの裏の速度センサに入ってる
2本の信号って何の意味してるかご存知の方いませんか？
端子間の抵抗値は0指針で1.2kΩでした。
手動で針を190km/hまで持っていくと
何かに引っかかるので、リミッター関連
かとおも思いましたが、その状態でも
端子間は1.2kΩでした。
実際、メータ裏のそのカプラ外して走って
みたらよかったんですが、既に配線ぶった切った
あとだったので。
誰か知ってたら嬉しいな、と。

>>858
配線切っちゃったんだ？
あーあw

それかどうかは分からないが
フェイルセーフ用の配線があったはず
メーターが外されると吹けなくなるようにしてある奴

はあ、ヤフオクで狙ってたNC35のパーツすべて他の人に落札されちまった・・・
SPユニットとかいつでるかわからんのに、誰かうってくれーｳﾜｧｧ-----｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡-----ﾝ!!!!

>859
えっ、どうしようw

>860
とりあえず、試運転したところ6000回転ぐらいまでは
普通に回って走れました。
1kmほどしか走ってないので吹けるか
今度試してみます。
今んところは端子間開放状態になってます。
短絡しておいた方がいいかな？

>>862
リミカしてるかどうかで話が違ってくる
つーか車種と配線の色くらい晒せよ

>>861
マジレスするけど、25k以上で良いなら盆明けに一つヤフオクに流そうか？

>>864
それなら俺買うわ

おｋ。
15〜18の間に出品するよ。
25k以上だからね、25ｋとは限らないよ。
いっそのこと未開封を35ｋで流そうかなー。

http://freedeai.saloon.jp/up/src/up6585.jpg

一応証拠ね。

>863
ごめん、RVFで線はメータの速度センサに
入ってる2本。色はちょっと手元にSMないので
確認できず。
この2本がメータ裏でカプラで取り出されてる。
この2本だけ簡単に抜けるようになってるから
なんか特別な意味がありそうな。

上の続き。
リミカはしてないです。

リミカしてなくてエンジンちゃんと吹けるならそのままでいいよ
短絡させると逆にリミッターかかる

明日日中同調合わせとアイドリング調整やろうと思うのだが、扇風機無いとヤバイかね？

すみません、RC24のリミッターカットはどうやればいいのでしょうか？

>>872
http://homepage3.nifty.com/takumin/1000f/Miya/limiter/limiter.htm

>870
サンクス。
まだ上までは回してみてないので試してみるわ。
SPユニットもあるから、リミカの有無と断線/短絡の
4通りの組み合わせでちょっと試してみる。

>>874
俺が貼ったURLに大まかな答えが書いてある

>>873
ありがとうございます！

昨日、初めてNC30で６速全開した。150〜160キロぐらいからの伸びが…。SPユニット組んであるけど、せっかくリミカしても走る道が限られる気がする。気合いが足りないんかな？

>>877
リッターSSならもっと速いよ
一般国道を全開加速してあっというまにふわわkm超える世界だからね

まぁそれがあるから中型で頑張って馬力稼ぐのが嫌なんだよね
当時の思いでの宝箱みたいに極力ノーマルで維持していきたいと思う

>>878
それ言っちゃうとね・・・RVF持ってて後からリッターSS追加したけど
それからRVFの加速にしっくりこなくなってフルスロットルする回数が劇的に上がった
10000回転超えてからの加速はそこそこ（リッターの3000回転くらい？）なんだけど低〜中回転のトルクは
溜息がでるほど少なくて悲しくなる時がある
今は山へワインディングを楽しむ専用になって、RVFで高速は乗らなくなったな

みたいね…。リッターバイクのツレと峠行ってNC30で２速３速フルに使って頑張ってたら『俺は４速のアクセルワークだけだよ』だと…。ワインディングの楽しさはあるんだろうけど…。その前に免許取らなきゃ！

>>877-881
不自然すぎる…ナニがしたいのかわからんが、
気持ち悪いから二度と来るなと言いたい。
一度、カウンセリングを受けることをお勧めする…。

↑つまんねぇヤツだな。きっと彼女すらいねぇヤツだろ。

リッターSSは、ギア固定でアクセルだけとか電子制御とか話を聞くけど何が楽しいのか理解できないよ。
なら楽チンなスクーター乗ってればいいじゃんか。
扱いやすいコンパクトさがV4だと思う。

大型のパワーは正直羨ましいが、別に競うもんでもないと
思ってるから最近はそれほど気にはならない。

それよりＮＣ３０をもっと高い次元で乗りこなせるように成りたい。
普段乗りで有効な小道路旋回（足つきターン）やスラローム、８の字などなど。

個人の美徳だとは思うが、いくつになっても巧いライダーには憧れる。

訳あって10年のブランクを作ってしまったが、今思うのは
乗り続けてれば良かった、という後悔。
10年前の走りがまったく取り戻せない。見込みもない。
とにかく走り続ける、乗り続けることが一番大事。

>>885
nc30でエクストリームの練習をするといいよ
ボロボロになるが、上達するためと思って割りきろう

なんか気持ち悪いのがよく湧くなぁ…
長期休みはこれだから嫌だね

基本400のバイクの話ししてんのにそこにリッターSSがうんたらかんたら・・・
流れ読まないにも程があんだろｊｋ

だったらNC30を壊す覚悟で無理するしかないのでは？
限界を引き出す走りをするには、相応の努力が必要。上で書いたエクストリームもその一つ。
タンクに座ってウィリーやストッピーをする場合、タンクの上をべこべこに凹ませる必要がある。
では頑張ってNC30のエクストリームマスターを目指して欲しい。

ニコニコ動画辺りでバイクの知識を詰め込んだ、平成の子かな。
ジムとエクストリームの違いがわからんみたい。

セパハンで綺麗なＵターン決めるのにタンク壊す必要は無いよ。

>>891
http://www.youtube.com/watch?v=16tl0gb1_8w
ニコニコ動画ではないのだが
1:35〜辺りの華麗なターンならたしかにタンクを潰す必要はないね。すまなかった。君らはこのターンが出来るよう頑張って欲しい。

ID:OR5HL2jhは相手にしないほうがいいですね、バカにしたｶｷｺ多い

668 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/08/12(金) 08:36:18.66 ID:OR5HL2jh
>>664
サーモセンサーは一定以上の温度になると導通する仕組みになっている
鍋で煮てチェックしてみたら？　アチチチ言いながらやるとよい

752 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/08/12(金) 08:45:58.50 ID:OR5HL2jh
>>747
乙
バイクが炎上しなかったのは惜しいが、まぁ40点かな


などなど

>>893
バカなどしてないよ？　結構真面目に書いてるつもり。

まてまて、俺も某バイク屋の動画見てばっかの平成の子だが
ドヤ顔で的外れなレスはせんぞ

Nの入れやすさにNスイッチ交換って本当に効果あるの？

本当ならパーツ注文ついでに頼んでおきたいんだけど。NC30

すいません。
教えてください
nc30ですけどクラッチレバーからつながっている細い２本の線はは何ですか？
素人発言すいません。

>>897
クラッチスイッチ
切れてるか繋げてるかをレバー位置で判断してる

繋がっている状態でミッションがN以外に入っているとセル回さないとか
その辺の安全対策用

RC45の中古探しているのですがどなたか知りませんか？
少々高くてもいいので低走行車希望です。

RC45といえば・・・・
「ジジジジ…（燃料ポンプの音）、パスン（燃料ポンプ破損）」、リタイヤ。
1回目のピットストップで跨いで終わった、楽しい8耐。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡ｴｰﾝ!
>>899
どーしてもほしけりゃ、ハーネスASSY、イグニッションコイル、燃料ポンプ、インジェクターを新品にすることを強く薦める。

よりぐちゃぐちゃになってんな。盆休みだからか…。明後日はツーリング！長野方面に行きます。

RC37？であってるかな…？
VFR750Kを譲ってもらうんだけど、マフラーが純正なんです。
これって変えることできますか？
変えるとしたら、ディスクグラインダーでサイレンサーの根元切らないとダメですかね…？

カアチャンはね、お前がなにしたいのかさっぱり判んないよ。

>>902
まぁ加工は必要ですね
バンドで無理矢理締めるかジョイントを作って、スプリングを引っ掛けるフックを溶接すればいいんじゃないかな
マフラー屋さんならやってくれるよ
そこまで費用をかけられないなら素直に純正のまま乗って、何年かして別のバイクに乗り換えるのがいいと思われ

き

>>898
ありがとうございます

すっきりしました

>>903


　　　　　　　　　　J('ｰ`)し
　　　　　　　　　　　（　）
　　　　　　　　　　　　||



￣￣￣￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　 o
　　　　|　　　　　　　ﾟ　　ﾏﾀｵ盆ｶﾞｷﾀﾈ､ｶｱﾁｬﾝ･･･
　　　　|　　('A`)
　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣

初バイクがNC35でよかったのか…？

>>908
突然動かなくなる時があるので、その対処を
慌てずに、さらりと自力でやるスキルを身につければok

ただの整備不良ではなくて…ですか？

まぁ、くそ安い買い物だったので諦めはつきますw

>>910
安かったの？スペックよろしく。

会社の先輩から譲ってもらった。

94年式18000�` SPユニット ガナドールフルエキ。
￥280000！

自分では安いと思うんだが…

>>912
売った奴はボロ儲け。意味わかるか？

余程見た目が酷くなければヤフオクでは30万以上で売れたんじゃない？
店で買おうと思っても28万じゃ買えないだろうし

ID:XvFWryg7が何を言いたいのかよくわからないが
故障ばかりで嫌な思いばかりなら新車600を買った方が良かったかもしれないなｗ
正直初心者（主に整備）にはお勧めできない。

整備は原チャしかやったことないんだけど…、


まぁ、サービスマニュアル、パーツリスト、メンテスタンドも一緒に貰えるから大丈夫！ …と思いたい。

高い買い物だったのかな…orz

外装はかなり綺麗だと思う。。。

まぁバイク屋だとその値段で買えないからね
整備はバイク屋に頼めばOKだし何ら問題ないよ

>>916
俺が数年前に買ったのと同じ値段だね。
まあ、いい買い物したと思うよ。
素性が知れてるという面でもいいしね。

オクで32万で買った俺はハズレ引いて悲惨な目に・・・・
フロント周りのブレーキング時の振動が消えず、2年たっても完調にならず状態。

>>919
ローター研磨か交換で直るんじゃない。
それで駄目ならハブベアリングかホイール振ってるかじゃないか？

94で18000kmだと、下取りで8万ぐらいだな。
そんなリスクが高いのは、売りたくないな。
売るならせいぜいオークションで倍額か解体屋だよ。
>>917
そういう客はな、ボッタくり対象か買換プロジェクト発動だよw
4○Rブチ込んで、ゴムパーツ新品交換して、電気系交換の話をしながら新車の提案。
あのな、整備だけ頼まれても、儲けが全くないだよ。
個人売買で仕入れたのら、自己責任でやってくれ。
917みたいアホに限って、相応の整備費用すら払わない（払えない）から困る。

>>921
売れないバイク屋店員の助言は参考になります
相応の整備費用を払って欲しければ相応以上のスキルを見に付けて欲しいものだね

>>919
ステム→ディスク→ハブベアリングでチェックしてみろ。
それでもダメなら事故車お買い上げだと思う。
修理するなら20万は用意しろよw

>>922
夢本田だけど、売れない店なんだね。悪かったねー。
キミは赤髭男爵のパチモン好きかな？

>>924
君のお店は>>921で君自身が書いたようにお客さんをボッタクリ対象と見なすか買換えを勧めるようなところなんでしょ笑　いやぁさすが。
夢本田の名が恥じると思わないかね？
まぁ俺は車両だけ買って後は自分で整備するし、店に任すのは面倒な整備（エンジンOH）をやらせるぐらいかな
外装等を出来るだけ外してトランポで持って行って後は宜しくーみたいな。本来ならン十万円取れるであろうOH代金が半分以下で済むｗ
面倒以外にも求めるのは精度だけどね。だから某Ｔ○Ｒとかレーシングショップしか頼まないかな。夢本田なら桜○ホンダ以外はウンコってところだね。

この流れからすると…
>>921はほっといていい感じ？

んで、とりあえず乗ってて調子悪かったら素直にバイク屋さんに相談したら良いんですね？
んで、バイク屋さんと仲良くなっていろいろ助言を頂くと良いバイクライフを歩めると。

下手なオクとかで買うよりも、知り合いということですね。

うむ。いろいろありがとうございました！

また困った時はよろしくお願いします。

夢でも中には居る。男爵でも中には光る人も居る。
店の看板持ち出さないとカキコできない時点でもうね…

このスレは初心者に居丈高になるのがデフォですか？

>>355

亀ですまんが・・・。

360→◎ 180→×
VFR乗りなら、わかってくれ！

RC15を4台乗った俺には、嬉しい言葉だぜ！

RC24とSC15を所有してる俺に死角は無いな

いや、こんな旧車買うのに自己判断もできない、金けちるってのはダメだよ
スキルか金かは必須でそれを判断しないといけない
ましてやスキルもないのに個人売買なんかしたら直すとこに困るでしょ
バイク屋が嫌だって言ったらゴミになるんだよ
そこはちょっとぼったくられてでもお願いしないと仕方がない
上の夢屋は口は悪いが基本的にバイクで金儲けしないといけないと言う立場だと言うのは
どこのバイク屋でも同じ
あとあと面倒が嫌なら店でPC37の50万くらいの買っとけば良かったんじゃないかなぁ

いいんじゃないの、維持に多少の金かかることは分かってるんだし。
70年代のプレミア車に比べりゃなんてこたぁないっしょ。
今乗らなきゃ状態は悪くなる一方なんだから、細かいことは気にすんな。

直せないバイク屋は低能としか言いようがないだろ
それで商売がうんたら〜アホか。

>>904
おくれてすいません！回答ありがとうございます。
あまり見ない形？のバイクなんでしばらくは乗り続けたいです！

ちなみにもう一つ情報が少ないので質問させてください。
VFR750KとVFR750FのRC24は同じエンジンだと聞いたのですがあっているでしょうか？
また同じエンジンなら、インターセプターの純正エキパイもポン付できますか？

>>933
だがその低脳バイク屋は多い
特に旧車なんだからメカニックも触ったことの無い人もいるだろう
若い整備士とかプロアームスタンドに乗せる注意点すら知らんのじゃないか

流れぶった切ってスマンが吸気系もイジってる人いる？
ブタ鼻取り、エアクリノーマル、ファンネルとバキュームピストンスプリングとMJホルダーはHRCで、NJはHRCのAで2段目
MJは現在115
マフラーはフルエキでなくて腹下交換タイプだけどまだNJの仕事域が濃い症状で全開域はイイ感じ
やっぱエアクリノーマル、フルエキでないとMJこんなもんかね？
暑いからしかたないのはあるが、HRCのSMの推奨MJが150って直キャブ＋ラムエアとはいえセッティング合えば凄そうだ…ゴクリ

>>934
マジレスするとエキパイは同じものではない

因みにRC24とRC37でオイルパンも別物
ドレン位置が違ってて、24に37のを取り付けるとエキパイの取り回しのせいでボルトが外せなくなるのよ

>>936
車種は？HRC部品はノーマルエアクリでセッティングは出ない
あくまで直キャブ専用、という話はよく聞く。

>>937
なるほど…
じゃあ、エキパイをかえたかったらワンオフしかないのか…

回答ありがとうございます！

>>938
車種はNC35です
マニュアルにも直キャブに専用エアクリBOX、エアベントチューブとサブエアクリチューブの配管変更してるのをみるとたぶんラムエアかかるのかな、専用BOX
どちらにせよノーマルエアクリ使用ではBOX入口加工しても大した吸入量は見込めないでしょうね…
車用の社外品加工して詰め込もうかしらw

フロントフォークの突き出し量減らしたら
強すぎるセルフステアが消えて乗りやすくなったでござるの巻

どんだけ突き出してたの？！

>>942
3cm

それは流石に無い
3cmも突き出せばメーターに干渉するってレベルじゃない

いっきに3cm突き出しちゃったの？レプリカは元々フォーク短いからもう少し小刻みにいじったほうがいいかもね

突き出し3cmなんて、昔の走り屋っぽくてイイネ！

>>943
ネタにしちゃ微妙過ぎだろｗｗ

あとどうやったらフォークがメーターに干渉すんだよ、NC35だからインテークに当たるかもしれんけど

4メモリから3メモリに減らしたんだよ

目盛りってプリロードでも変えたのか？
突き出しとは違うぞ

ごめんプリロードでした

今まで俺ずーっとプリロードのこと突き出しって言ってたわ
この前知らない人とバイクについて離した時変な顔されたのがわかったわ

そなたの天然に免じて許してやろう

捕手

社外でシングルじゃないシートカウルってないのかね？

SSのV4の話は、なくなったらしい。
ホンダは、VFR800X,、VFR1200だけのようだ。
　

サーキットで現行ヤマハR1レーサー仕様の排気音聞いたら
不覚にもシビれた。俺のNC35の比じゃないエクセレントなサウンドだった。

>>954
http://www.youtube.com/watch?v=Xbc-0vViFyk&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=RBfC5ENAmpY

バッテリー充電中

>>957
前にバッテリーがダメっぽくて、交換ということになったもんだけど、
気持ち悪いからCCAテスター買ってみた。
これって明確にバッテリーコンディション分かるねｗ負荷もかけないし。

で、デサルフェーター（のび〜太）の実験も兼ねてるって言ったけど、
結果というか途中経過報告。

>>801の時に乗って中華バッテリーはデサルフェーター付けて延々充電して、
CCAテスター戸届いて計ったら０だったｗ完全に死んでるただの絶縁物質ねｗ

で、試しに前に使ってて家に放置してあったACデルコのバッテリー計ってみたら
2年くらい放置していたにもかかわらず13V弱あって、CCAが121とか出てたｗ
ということは、乗る機械が少なめで放電していただけなのに、バッテリーが
へたってると思って念の為交換したけど、別にいけてるバッテリーだったんじゃないかと
のび〜太繋いで数日充電してるとこだけど、みるみる数値上がって現在CCA247
ちなみにきのう届いた中華の新品がCCA297だったから、新品の80%程度の
パワーがあるわけで、今日試すけどACデルコのバッテリー使えると思う。
数値はまだジワジワと上がってるし。

試しに車のも測ったら新品基準がCCA400で現状がCCA345だったからこれも
まだまだ行けそうだし、下がってきたらのび〜太で復活すると思う。
のび〜太って名前怪しいけど、三菱系のメーカーだし、いろんな所で
検証（大学とか）されてるけど、よさげ。

１つ持ってるといいかもねCCAテスター

>>958
訂正

>>801の時に乗って中華バッテリー
　　　　　↓
>>801の時に上がった中華バッテリー

>>958
訂正

CCAテスター戸届いて
　　　↓
CCAテスター届いて

>>958-960
バッテリースレ逝け。つうか、うざい長文の挙句なんで3レスも食ってるわけ？
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1304942804/l50

まぁ粗忽な性格を改めるのが先決みたいだなww

>>961
３レスもって何？節約でも強いられてるわけ？
それとも携帯とかで見てるからかな？

とりあえずCCAテスターいいぞってことで。

糞ネタ引っ張る元整備士の荒らしさん消えて下さいってこと。分からないのかな？

なんで変なのばっかり湧いてくるんだろうなここは
801はNGワードだな
あと当然例のRVFの画像もね

俺はただのRVF乗りだからな。
RVF乗っててバッテリーのこと聞きたいのも居るだろうし。

バッテリー無駄に捨てることも減るだろう。
今回買った中華の出番ももう少し先になりそうだしな。
極力中華は買いたくないし、使いたくないしな。
中華ならそのうち爆発しそう。

ID:rcU5mcPTが>>957で『バッテリー充電中』とか言ってるから、
それ普通の充電で大丈夫か？今時パスルかけないで充電したって、
バッテリーへたっていくだけなのにな。。。って思ってな。

>>967
パスル→パルス

先ず文章を推敲し、要点を纏め
且つ誤字脱字のチェックをする事から
はじめて下さい。

ダラ文読むのは苦痛。

>>968
レポ乙。
このスレには知識は無いけどケチだけつけたい中年が多いが気にするな。

どうでもいい
>>801みたいな無能な元整備士のレポを信用する人がいると思うか？

>>970
自演臭いな

>>972
>>801 は俺じゃねーよ。
お前らがここ最近のスレの雰囲気をすげー悪くしてるんだから
ケチつけずに黙ってろよ。

偉そうなバカ程たちの悪い物はないって見本だな。

空気読めない馬鹿もいるようだ。いや荒らし本人か。
バッテリーは禁句か。

何この自覚症状の無い偉そうなバカは。

400Kも忘れないでね

お盆に帰省中、NC30で走っていたら、スーパーの駐車場に入ろうと、軽自動車
がいきなり横切ってきた。直進の俺は急ブレーキかけたが間に合わず、軽の全部
と接触転倒した。怪我はたいしたこと無いが、NC30、ブレーキペダルとステップ
固定の部分、ウインカー、カウル(社外のFRP)破損した。近くのバイク屋に修理
依頼したが、部品入るかな。修理費で、当然カウルは社外の値段を請求出来る
よね？

外国人の方ですか？日本語でお願いします

俺も同じような事故喰らったけど、当然出来たよ　相手の過失分は
ただし部品があればの話で、手配出来ない（旧車）場合はどうなるんかな？

これZXR400なんだぜ
http://livedoor.2.blogimg.jp/deal_with0603/imgs/4/f/4f50b4a0.jpg

常時噛み合い式六速ミッションが痺れる

ところでnc21用の羅夢レーシングってフルエキ付けたりしたことある人いる？
21，24でフルエキほしい・・・けどまず物がない
って中でみつけたんだけど、エキパイの太さとか音量とか重さとかなにも情報出てこずorz
知ってる人いたら教えてくださいな

>>980
RVFならともかく30は評価額低いからね
修理代が30万かかっても評価額が20万しかなかったら20万×過失割合にしかならないよ
実際いくらなのか知らないけど
つーか車と事故ってちょっとでも怪我したら問答無用で人身にしろよ
全治二週間でもきちんと病院に通ったら慰謝料７〜8万貰えるんだからな
不心得者に罰金がしこたま来ようが知ったことか
人身にするかどうか駆け引きにする必要はない
とっとと人身にしてせっせと病院に通うこと
あと車体以外のメットや服なんかも傷んでるだろうからちゃんと請求汁

次スレ

RVF/VFR part38
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1314040760/

　た〜のし〜い　な〜かま〜が〜


　＼ ﾎﾟ ／ ＼ ﾎﾟ ／ ＼ ﾎﾟ ／ ＼ﾎﾟｰﾝ／
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　 １号機. 　２号機.　　３号機　 ４号機

　た〜のし〜い　な〜かま〜が〜


　＼ ﾎﾟ ／ ＼ ﾎﾟ ／ ＼ ﾎﾟ ／ ＼ﾎﾟｰﾝ／
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　 １号機. 　２号機.　　３号機　 ４号機

　た〜のし〜い　な〜かま〜が〜


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　 １号機. 　２号機.　　３号機　 ４号機

Ｖ配列でなくてよかったな

>>978
純正カウル一式の値段の方が社外FRPカウルよりも高くないか

クーラント交換ついでにラジエター洗ったら
フィン曲がりすぎ＆泥詰まりすぎワロタ

こりゃ冷えない訳だ

RC45のバラ売りはサギだろ〜。
マグカバー削ったのオレです。デプコンで穴塞いでいますw
カウルステーの凹みはヤバいっつーの。
そんなので130R全開、シケインでフルブレーキングを1レース分ぐらいやる頃には
真っ直ぐ走りませんから。

　た〜のし〜い　な〜かま〜が〜


　＼ ﾎﾟ ／ ＼ ﾎﾟ ／ ＼ ﾎﾟ ／ ＼ﾎﾟｰﾝ／
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　 １号機. 　２号機.　　３号機　 ４号機

　た〜のし〜い　な〜かま〜が〜


　＼ ﾎﾟ ／ ＼ ﾎﾟ ／ ＼ ﾎﾟ ／ ＼ﾎﾟｰﾝ／
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　 １号機. 　２号機.　　３号機　 ４号機

>>992
やっぱり訳ありだったね 某所のRC45
フレーム凹みはヤバイね
RC45はそれでなくてもフレーム弱くて、転倒⇒フレームアボーン⇒職権打刻フレーム車とかあるからね。

まぁ新車の時に買えなかった以上、妥協しないといけないだろうね。かわいそうに

RC45は諦めて、後継車のVTR1000SPに乗りましょう！