250・400の四気筒CBRについて語るスレ　PART56

前スレ　250・400の四気筒CBRについて語るスレ　PART55
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297139571/

1983年　CBR400F　発売
1986年　CBR250FOUR,CBR400R　発売
1987年　CBR250R,CBR400RR　発売
1990年　CBR250RR,CBR400RR　発売
2000年　CBR250RR,CBR400RR　生産終了…

あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない。何かを求めて・・

生産終了してもう11年か…

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60→70に扁平率上げたらタイヤ太くなって倒しこみが変わるって言われたけどマジ？

>>6
マジ

>>7
ぬぅ〜そうかマジか〜
幅を広げる訳でも無いのに、なんで扁平率でタイヤ幅が変わるのか理解に苦しむ

へん平率上がってサイドの面積狭くなっちゃいかんじゃないの?

タイヤ幅140から150にするより扁平率60から70にする方が、見た目の太さは変わると思う
ソースは俺の妄想

実際に150履いてる人おるんかいな

150/60ですが。

>>11
タイヤ断面が丸まって実際には太くならないって回答してる奴いるけど本当？
http://www.mag2qa.com/qa2540992.html

>>11
イタ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!

>>12
質問gj
俺もその都市伝説が実際どうなのか知りたい

ちょっと、質問させてくれ。

250RRの指定オイル（純正）を教えてください。
今回、始めて自分でオイル交換をするので。
あと、おすすめのオイルあったら、教えてください。

おーい。
誰だ〜？
車板にこんな恥晒しに行った奴は〜？

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1301741617/221

たのむからMC22乗りの品格落とすような宣伝はやめてくれｗ

品格（笑）

>>14
HONDA ULTRA GP4 10W-40 or 20W-50

>>17

あ、どもです。
ULTRA GP4 って、今無いからG2の10W-40で良いのでしょうか？
20W-50なんて、純正現行品で無いですよね？

>>15
そいつ同排気の格下叩いて面白いのかね
だいたい幼稚なんだよ

>>18
一応、S9がULTRA GP4の後継って事になってるっぽい。
ULTRA GP4は減磨耗剤が入っていて、クラッチが滑り易いのでMB規格になってる。S9も同様で、90年代のレプリカ向けの製品と謳ってる。

ただ、高回転常用するとか、渋滞に良くはまるとか、長時間高負荷で運用するとか、逆に寒い環境でのチョイ乗りが多いとかで、
オイルへの負担が大きな乗り方をする人なら、悪い事は言わないから、少々高くても100%化学合成オイルを奢ってやってくれ。

俺は、スカトロな車用のFormura RS(10W-50)とかEDGE(5W-40)(5W-50)を使っているが、バイク用のPower1 4R Racingシリーズよりも
シフトタッチのスムーズさやエンジンの振動の少なさで好きだ。（特にFormura RSが好み）
但し、車用のはどれも現行モデルには「二輪車には使用出来ません」って書いてあるけどな！　www　（長文失礼）

>>1 おつ　π
140／60→140／70　幅変わらない　カタログデータでみれる
150／60プロファイルが不自然に　端まで使えなくなる
150／70　履ける　履いたことある
　俺は140／70バイアスを何本も履いた。
今度、ピレリＳＣ履くときは150／60しか選べんけど。

>>20
>S9も同様で、90年代のレプリカ向けの製品と謳ってる。
どこにそんな事かいてあんの？

試しにイリジウムプラグに換えたのとＧ４入れた。
寒いから粘度低くてもいいかな。

>>21
IDがヤマハの良バイク2台融合してるだけに中身も良コメ
150/70は初めて聞いた

タイヤ径がでかくなりすぎでは？

War Song /カルチャークラブ
　ウォーズマンと呼んでくれっ！
150／70　一回安売りしてたんで履いたんだけど、
ギア比がロングになりすぎる。
140／70もそうだけど　サイドスタンドかけたときのバイクの傾きが変わる
140／70でスピードメーター誤差が少し是正されるが　まだ
誤差は残る　（ツクバのバックストレートでの最高速で確認

純正オイルって高すぎない？カストロールの方が安かったりする

ウルトラ爺さんじゃなかったっけ。かわったのか

g2の10w40だべ〜

MC22にNSRのシートカウル移植できるかな？
シートは高さ調整するにしてもタンデムシートはどうだろう

割れたんで純正か社外で調達してもいいんだが、何か面白味が無いと思ったもんでw

>>31
20年くらい前は、着けてるヤツが沢山居たぞ。

あんなに便利なヒンジ式BOXを自ら放棄する事もなかろうに。

>>32
そうだったのか
ググったけど画像で残って無いもだねorz

>>33
いや、ヒンジ式も生かしてさ〜

>>34
俺NSRのシートつけてた気がするけどポン付けできなかった気がする
加工した覚えがあるけどなにしろ昔のことすぎて忘れたわ
ついでに片目ゼッケンとかもやってよ
街で見かけたら昔の自分を見てるようで感動すると思うわｗ

ヒューエルホースが年月で裂けてもた

コーナンの耐油ホースで代用したんだが、
よく見ると『燃料油は破裂しても知らねーぞ？』って注意書きされてた…

50cmで145円だった

もう部品ないんだっけ>フューエルホース

ピンクのホースてガソリンOKだったりだめだったり場所によって表記が違う。
ものが違う可能性もあるけど。
経験的に使っても問題ない。だけど一年も使ったらカチカチになってる。
そうなったら再利用はしない方がいいだろう。対ガス対候性の低いフューエルホースだと思ってる。

>>36
用品店行けば汎用のホースあるだろ

いくら安い耐油ホースだからってピンクホースなんて使うんじゃない
安いなりですぐダメになるんだから

ちゃんと燃料対応のゴムホースだってホムセンに売ってたりする
ちょいと高くて800円/mとかだったりするけど

ちなみに、燃料ホースは全部ゴソウダンだった>NC23

>>20

先日、Formura RS(10W-50)に交換した。
その後300kmくらい走行したが、これ良いね、シフトタッチがすごく良くなった。
4L缶で2980円なので1Lあたり750円、安すぎだわ。
しばらく様子見てみようと思う。

>>41
シフトタッチが良くなったについて詳しく

俺も使ってるが交換直後はセコからニュートラルへスコンと抜けやすい要はミッションオイル併用のバイクには向いてないと思われる
数百キロでシフトタッチ通常に戻り安定するけど構造的にどう影響してるのか知識不足で判断できないからどうだかね。

先週ソロツー行って展望台の駐輪場にタイガアッパーとシート仕様のMC22が止まってた。
メッチャ綺麗にしてて、規制前後期の虜純正色でまとめてて凄く自然だったわ

サイタニ買おうと思ってたけど、純正アンダー使えるタイガいいねタイガ。
ナンチャッテ600RRになって無いところもまた良かったわ

才谷屋はオイル交換の際アンダー外さないとダメなんだよね。
まあ、少しのボルト外すだけなんだけど、カウル自体の精度がそんな良くないので脱着面倒くさい。

半年眠らせてて、今日寝覚めさせようとしたら、やはり始動しねえ。
原因はなんだ・・・心当たりがありすぎて全くわからん。

ちなみに
・タンクの燃料は満タン。コックはONかRESにしてる。
・セルは回る。
・押し掛けしても、ドドドとは鳴るが、
　アクセル捻っても全く回転数上がらずすぐ止まる。
・押しがけとかでパンパンいう。

キャブ詰まり。

こんな夜更けに即レスありがとうございます。
キャブ清掃か。。。素人におれには何をやったらいいかさっぱりだ

これからしばらく放置する事あるなら、
コックＯＦＦにしてアイドルで放置し（Ｎでアクセル開けても可）
キャブ内のガソリン抜く事。

それか最低月一でエンジンかけて少なくとも5分は火入れる事
定期的に乗るのが一番だけどね。　バイクは乗るの前提で設計してあるから。

さんくす、ありがとう、次回があれば必ずそうします。
清掃てやっぱりばらしてやらんとダメ？

ダメモトでワコーズあたりのケミカル入れてみたら？
多分ダメな気がするけど。

キャブ掃除については、メンテ系のサイトに細く載ってるだろうケド
俺はパーツクリーナとキャブクリーナ、細い針金とウエスで大体間に合ってる

ジェットの詰まりチェックと溜まったさびを除去して
もし劣化したガム状のガソリンがあればそれも掃除
キャブにさびが入ってるのは大方タンクのせいだから、燃料フィルタでも入れてあげたらいいかも
ゴム製品は硬化、ひび割れの有無を確認して
最後に油面高を確認
あとガスケットは再利用すんなよ！

ありがとう
でもキャブあけたことないおれには宇宙語にしか聞こえんぜ。
エアクリボックスのとこからキャブクリナ噴くんじゃダメなのか

それは、予防とか軽く詰まってるのには効くけど本格的に詰まってたら効果は薄い。
もちろん、やらないよりやったほうが、かかる可能性はアップしそうだけど。
やってみる価値はなくはない。

その際、キャブクリ吹いて放置、キャブクリ吹いて放置を繰り返すと詰まりが解消されるかもしれない。
これは、かもしれないというように可能性があるというだけで、それほど期待はできない。
ただし店にだしてキャブOHすると部品代と工賃併せて4〜5マンはかかる。

あともしMC19だと元から燃料ストレーナーついてるからキャブへのサビやゴミの混入の可能性は低い。他社種はどうなってるかはしらん。
あとキャブクリ吹くためにもタンク外してエアクリボックス外さないといけないから、まちがってホースひき千切ったりタンク落としたりして絆つけたりすんなよ。

もしエンジンかかってもそんだけ放置したんならエンジンオイルも劣化してるだろうからエンジンかかったら距離に関係なくかえたほうがいい

長々とごめんなさい
がんばって動くといいね

あとセル回るといっても半年も放置したら絶対にバッテリー弱ってるはずだから微妙だぞ。

本格的に復活させて乗り始めるつもりがあるならこの際プラグも替えたらどうかな。
エンジンがかかる条件は
良い圧縮、良い点火、良い混合気 が揃っていることだ。
まぁエンジンブローしたわけじゃないから圧縮はいいとして、点火はバッテリー弱ってると押しがけでもなかなかかかるものじゃない。んで押しがけとかくりかえしてるとプラグがかぶりはじめるからさ。
良い混合気ってのは要するにキャブが詰まってなくて燃調が適正ってことな。

詳しくないのでよくわからんのだが、半年放置したらそもそもタンク内のガソリンて劣化するもんじゃないのか？

ともあれ、チェーンが錆びてようがタイヤがカチカチだろうが外装ボロボロだろうが、とりあえずこの三つの条件がそろえばエンジンがかかるはずなんだ

重ね重ねありがとう。なんて優しいインターネッツなんだ。
とりあえず今日明日はキャブクリは手に入らないからプラグとか見てみるよ。
プラグレンチ持ってないけど

この人、自分では無理だと思う。

バイク屋に作業頼んで見学して覚えればいい。

>>56
お前いい奴だな
バイクに対する愛を感じるわ

>>46
メーカーが違うので、的外れの可能性もあるけど、
エンジンがかかった後、アクセル全開にしてもアイドリングの回転まで上がらず、
アクセルを離すとエンストする場合、キャブの混合気が濃い場合のような気がする。

この場合、まず、燃料コックをＯＦＦにしてアクセル全開で暫く待ち、１分ぐらいすると
突然、エンジンが勢いよく回りだす。そしたら、アイドリングが出来るのを確認して、
燃料コックをＯＮにして走る。さっきの不調は何だったの？みたいに直る。（家の子の場合）

あと、キャブクリーナはゴムを硬化させる気がするんで適当に吹きかけるのは
止めた方が良いと思う。

>>61
まず、燃料コックをＯＦＦにしてアクセル全開で暫く待ち、１分ぐらいすると
突然、エンジンが勢いよく回りだす。・・・訳がない。

>>46
俺の経験から言わせて貰うと、>>61とは反対に混合気が「薄い」んだと思う。
押し掛けの場合でも、チョークとかちゃんと引いてるかい？アクセルはどの程度開いてる？

慣れた人間は、気温（と言うかエンジンの冷え具合）とチョークの引き具合・アクセル開度の関係を無意識に覚えているらしく、
適当にやっても何度か試行すれば掛かるんだけど、普段全く意識してない人だとカブらせたりして手こずるかも。

押しがけをしてクラッチをポンッとつないだ時の挙動で、
　１．グーンと普通にエンブレ状態でそのまま止まってしまう（アフターファイアーも含む）
　２．瞬間的にグッグッとかボボボボッとエンジンが反応する事があるが掛からない
　３．エンジンが掛かりかけるが、クラッチを切り、回転を上げようとアクセルを開くと止まってしまう

１．は混合気が合っていない（爆発する兆候が無い）。
２．ならもう一息、アクセルをそこから若干開くか閉じるかしながら試行すれば、高確率で反応する場所を見つけられる。そこで３．になるまで粘ってみる。
３．なら掛かったも同然で、クラッチを切った後、そこからアクセルを開くか開かないか程度で微調整して止めない様にすれば、じきにアクセルに反応して回転が上がるようになるよ。

道産子な俺は春毎に半年間の冬眠明けの儀式をやる訳だが（4stシングル＆マルチ）、GW前はまだ寒いんで、チョーク全閉（全引き）＆アクセル開度1/16〜1/8程度で掛かる事が多い。
基本、チョーク全閉（全引き）＋アクセル全閉〜開度1/8の間か、チョークは使わずにアクセル開度1/8〜1/2の間で掛かると思うけどなあ。
ガソリン？寒いからか、平気だぞ（腐ってないよ）。精々、掛からない場合に
コックOFF→キャブのドレン開（キャブ内のガソリン抜き）→ドレン閉→コックON→セルON→キャブにガソリンが来たら上記手順で押し掛け　する位だなあ。

何かの参考にでもなれば。長文スマソ。

おいおい。。
ここはド素人しかいないのか。。

半年間放置した時点でキャブ詰まりで決定だろうが。（他の要因も＋されてると思うが）

>>64
時と場合によるでしょーよ。

お前ら無知を理由に希少なバイク壊すなよ。

希少てw

>>46でがす
さまざまなご提案ありがとうございますです。

かぶるんなら、アクセル開かなければよろしかろう　と
アクセル開けずにセル回したら火がついた。

そのままアパートの敷地から公道脇へ移動してアイドリングで放置。
しばらく後ちょっとアクセル開いてみたら、また止まった。
再始動はできなかった。

ところでキャブのドレンってどこにあるのでしょうか？

キャブのドレンてどれーん！？

俺も、一月以上放置してるわ。
正直あんま乗ってないから売っても良いかなと思うときもあるけど
売っちゃたら、もう状態の良いMC22手にいれるのは苦労するだろうから売れないでいる。


>>50
というかキャブのせいだよな

>>54
やっぱ分解して清掃しないとダメよ
わからないならバイク屋に持ってくがよろし。
セッティング狂うとめんどくさいよ

>>68
ググる気ないならバイク屋持ってけ

>>68
まさに>>70だわ
おとなしくバイク屋持ってけ
金ないからって変にいじってほんとに素人に手に負えないようになったら、
それ以上分の修理費or廃車まっしぐらだぞ

>>46でげす。
ありがとうございやした。

ドレンからのガソリンには
ゴミも混ざってないし、綺麗に流れてきました。

とりあえず今のところ最低限は走るので、バイク屋持っていくます。
ではでは

ヤフオクのＭＣ２２用１７０００円黒ゲルのカウルつけてる人いますか？
どんな感じでしょうか？ちゃんとつくのかな？

>>73
壁|)ﾉ
自分のはちゃんと付いた。ただしバリが多いし、ボルト穴の大きさとかがいいかげん。
φ１２の穴がφ８しか無かったり、逆に大きかったり。１〜２�oずれてまんまだとはまらなかったり。
塗装前に組み付けて一通り確認することを推奨する。

2年前に奥で落とした南海のツナギがボロボロになったもんで、
思い切って予算7万以内で新品新調しようと思ってんだが銘柄に悩む悩む
参考までにどこのツナギ着てる？

FoneRacingPro

今は無きエフワンでオーダーしたの着てる。

>>75
俺も昨年までNANKAIだったけど、今年からメット以外はアルパインで揃えたよん

ボクもエフワンのオーダー。６年使ってる。

臭い？

ツナギはタイチ青
グローブはアルパイン赤
ブーツはXPD黒

グローブとブーツを青にしときゃ良かったと実は後悔している
因みにメットは赤白で更に統一性ゼロ
特定されるかな？w

MC22が欲しくてお店回ってるんだけどエンジンかけてもらった車両が2台ともカコカコと変な音と振動がある
クラッチ切ると止まるからギア周りだと思うんだけどこれは持病か仕様なの？

タイヤ換えようと思うんだけど、ダンロップの α12 って GPR100 と比べてどんな感じ？
‥‥車検が来月なのを忘れてて慌てて準備してるんだが。w

>>83
αはGPRと比べると
すごく食いつくよ！
すぐなくなるよ！

BT92からα12に変えたら凄く乗り心地が良くなって驚いた。
なんか吸い付くような感じなのよね。
ただ財布に厳しすぎるｗ

ありがとう。
α12を試してみる。
たしかに財布には優しくないよな。w

>>82
実際に音聞かないと分からんな
でもカコカコは無いだろ

俺なんかシリンダーの辺りからパチパチ鳴ってる
そういやプラグ3年近く変えて無いな

>>75
南海

>>80
インナー着る
洗う
努力すれば臭いは無いが、カビには注意

>>87
2台とも変な振動があったから持病なのかと思ったけどそうでもないのか。音はそんなにしないんだけどハンドル握るとカコカコ振動が伝わる感じ
お店の人は気にするなとは言ってたけど初めての店じゃ信用できない。
もうちょい遠いお店も探してみます。ありがとう。

>>89
いい状態のを探すなら、気長にな。

α１２も悪くはないが古いタイヤだがＢＴ０９０を一度使ってみてほしい
限界グリップ力ははるかに０９０が上

>>91

合うサイズが無いね。

>>91
150/60/17入れろってこと？
090ならアンビートン02を入れてみたいと思う今日この頃

150/60/17入れられれば相当選択肢が広がるんだっけか・・・海外のが特に多いのかな。
NSRの話だがディアブロ履いた人がグリップすげーと言ってた。

温かくなってきたらしく、今日冬眠から目覚めてきた寝起きのMC22を晒してみた

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-t7uAww.jpg
「おはようございます」

オーナーの皆さん今年も冬眠まで宜しく

>>95
カッコいい！

>>95
キレイだね！

>>95
やっぱＢＴ９２だよな！

このまえツーリング行ったの貼っちゃうぞ！MC19二台！http://beebee2see.appspot.com/i/azuYw-rvAww.jpg

ＭＣ１９＆ＭＣ２２！
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1304005520044.jpg

>>96
ありがとうございます！
>>97
車は飽きたらアッサリ買い替えますがMC22だけは買い替えるつもりは一切無く大事に大事に可愛いがってます
>>98
さすが！分かってますね〜
>>99
イイっすね〜。自分も並ばせたいもんです
>>100
才谷かな？綺麗にまとまってますね〜
自分は最終の純正が好きなんですが、六ダボ仕様もいいもんですな
MC19も綺麗ですね。愛を感じますぜ！

このスレは雰囲気良いな。
新型スレは主役の事が語られない展開になってるようだｗ

>>102
新型は仕様がどうと言う事では無いけど歓迎だよな
なのに、MC22海苔を語って荒らす奴が居る。本当にMC22海苔かどうかは別として迷惑だよな。
MC22本スレからと思われて歯痒い。

何にせよ、ミドルが再び盛り上がるといいな。ヤマハもこのまま黙ってる訳にも行くまい。


ただどんなバイクが新しく出ようと、車より大事にしてるMC22は手放せない。

コンプレックスに苛まれてる奴が多いから
マッタリできないんだろうね

>>104
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1304009415/

クルマもバイクも降りたらもう乗れない、程度いいの手にいれるの苦労するようなのしか乗ってないから気軽に降りれないw
新しいモデルで欲しいのないしなぁ


>>99-100
都内だったら今度ツーリング誘ってくだせえ
ただ、運転は下手くそですがw

>>100
あれ？もしかしてこのMC１９は懐かしのオガクズ号？
もしそうだったら仲間が出来たのかｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

>>106
>>99のトリコ乗りだけど東京ですよ。写真は奥多摩です。
ちなみに大学生でこのバイクと同い年になります

>>107
うん。
そのオガクズ号の御方に撮ってもらった。

>>99の黒だけど昨日ロング中にﾌﾟﾂﾝとスロットルワイヤー逝った。
開けたらグリス詰まってたし油切れじゃなさそう。
不具合の理由は「20年前のバイクだから」で済まされそうだけど仕方ないかｗ
なんとかキャブ外さずに引き側と戻し側入れ替えて走り出せたよ。
戻し側はめるときは外さないとだな。というかパーツでるかな〜。

>>110
MC19のスロットルワイヤーは半年前の時点で欠品だったよ。
MC22用を取り付けたが、若干短くてワイヤー取り回しがキツイ。

>>110
乙www帰り雨に会わなかった？

2ダボのチェーンを520化したいのだけど、計算上コマ数はジョイントいれて108くらい？
110コマだと少し長いよね？

変えてる人教えてください

>>108
マジで？
俺、立川のあたりに住んでるから是非是非

ただ、20代中盤の社会人です。

>>113
おれも520化したい
長めに買って現車合わせしたらどう？

520にしたら何か良い事あるん？

>>114
すんげー暇だから是非。八王子だからめっちゃ近いぞ

>>116
暇ってのがうらやましいぜw
俺はこれから少ない休み縫って10日ほど海外に逃亡してくるわ。
旅行から帰ったら平日の夜とかオフしようぜ

ちなみに車もあるよ
よかったらer0er0o327あっとyahoo.co.jpに連絡よろ
帰国したら連絡するよ

>>520
耐久性上がるのと、チェーン、スプロケットの選択肢が広くなる

45馬力で428ってちょっと不安

フリクションロス多くなりそうだから428でいいや。

>>111
ありませんでした。補修ワイヤーあったからそれで直そうかな。
タイコキャブ側で10mmあったけど補修のは6mmだ。なんとかなるか。

>>112
本降りはなかったよ〜

とうとう燃料コックが逝った＠MC22。
ASSYでしか部品出なくて1万オーバーだと・・？
誰か流用情報教えてクレクレ。

ついに一万超えたのかよ・・・昔頼んだ時に7500円ぐらいしてびびったが、それ以上か。
鋼球を切り替える筒部分が割れるんだよなぁ。
でもまだ出るだけマシか・・・そのうち予備用に泣きながら注文すっかなｗ

昨日はおんなじカラーのmc22とすれ違ってつい二度見してしまった。
地元が田舎なだけにこれまで他のmc22と会うことかなかったので、話してみたかった…

>>122
もしかして近畿？

サマーカラー？

>>122
多分相手も同じ事思ってた鴨

俺はしょっちゅう声かけられる。信号待ちとかでも
同じカラーのMC22に出会った事は今まで一度も無いんだけど

俺は90トリコなので一番遭遇しやすいｗ

MC19は色違いですら滅多に遭遇しない…

うちのNC17なんか出先でまず出くわすことがないっす

>>123
残念ながら鹿児島です…
>>127
自分も90ﾄﾘｺ

MC19って当時かなり売れたんだよな？

>>131
1989年全排気量中ベストセラー。
年間販売台数2万9千台。

すげえな。でもあんまり走ってないとこを見るとほとんどスクラップになってんのかな…

VT250Fもかなり売れたはずなんだけど全然見ない

>>133
CBRと名の付いてるスレのどこかに真相書いてあるよ。
ちなみに本日のレス。

部品がないってことか？

ヒントは現行車種比較スレ

モト２でMC19トリコにそっくりなカラーが居たｗ

今日バイクセブン名古屋店でやってたitamoto in nagoyaでMC22、MC19、MC17、MC14、NC23と初期型VT250Fも見かけた
イベントがあればどこからともなく集まってくるもんだな

>>139
地方の7でも結構MC22は集まるよ
それにこれ乗ってるとあちこちから声かけられる

MC22に乗ってるんだがイグニッションコイル、イグナイターのいずれかが逝った模様。
変えないといけないんだが新品社外品中古・・・
なるべく新品にしたいんだが流用とかできるのかな？

>>141
ウオタニのコイルは？

>>141
スーパースリーに確かコイルが・・・

α12、履いてみた。
いままで GPR-100 だったけど、本当にだいぶ違うんだな。ちょっとびっくり。
もっとびっくりしたのは値段が店によってかなり違うことだったんだけど。w

さあ明日は車検だ。メンドイが、頑張ってこよう。

400見た事ない…

400乗ってみたいなぁ。普段ニハンだから、どう違うのかさ。
友達がCB-1だけど、それとも違うもんだろうか。

今日始めて400RR見かけたわぁ

最近ウチのニダボちゃんは、
ヘッドライト点けるとメーターのバックライトが暗くなり
ウインカーも一緒に点けるとストールなさる。
そろそろバッテリー交換かなぁ…セルはビュンビュン回るんだけど。

>>146
CB-1の良さがわかるとはいい趣味してる。
CBR400RRはCB-1に比べて高回転寄りになってる。
というか、CB-1がCBR400RRのエンジンを低回転に
振った物を積んでるといったほうが正しいか。

俺は250乗ったことないから比べることは出来ないけど

>>142 一応考えてはいたんだが2Ｐコイルだけでいけるのかな？
それともセットか・・・
>>143 俺の探し方が悪いのかゲイ物しか見つからなかった。

CB-1 と 400RR かあ。
CB-1 の方がえらくピーキーに感じで最初は驚いた記憶がある。
そう言うセッティングだったってことなのかも知らんけど。

涙！！！！！
MC22前期だがエンジン壊れた。

バイク屋さんで最低でも10万はかかると言われたんだけど、皆さんなら
どうしますか？

極楽湯で極楽に逝ってどうする

すまん誤爆。


壊れた内容kwsk

>>151
エンジン載せ替えたら？

実は身内に貸したんだが本人曰く、普通に乗ってたらカラカラ音がし出して
エンスト。再始動するがすぐエンスト。バイク屋に引き取りに来てもらった。

実際、音を聞いてみたらカラカラとガラガラの中間くらいな感じで何かが外れ
てるような音でした。

>>151
俺なら10万程度で直るなら生かすね
ってか何がどういう原因なんだろ。見積もりの中身次第ではもっと安くつく方法があるのでは？

宝物だし俺もとっても直したいんだが、問題は年間200kmくらいしか走らない。
あんまり乗らないバイクに10万はなぁ。

でも家宝です

何か矛盾してるぞｗ
もうすぐ6万キロ近い90MC22乗りだが、ウチのエンジンは凄く調子良いわ。
始動直後全開にしたり、オイルも交換時期引っ張ったりしてるけどｗ
まぁ予備エンジンあるので少しは安心してる。

>>157
どう見ても家宝じゃない件

>>158
MC22はエンジン頑丈だもんね。メーター一周耐える話はよく聞く
それだけに>>157が気の毒だな

とにかく見積もり見てみ？ そのバイク屋は音だけ聞いてその値段出したのか？
そのカラカラはシリンダー内なのか？
単純にオイル漏れでスッカラカンって事無いか？

10万程度ってとこが引っかかるわ

シールドを交換したいのですが、あれは何でカウルに
固定されてるのですか？

見りゃわかるだろネジとナットだよ

>>157
むしろ１０万で済めば安い方でしょ

MC22の腰下ガスケット取り換えただけで７万５０００円ぐらいした。

腰上OHで10万ぐらいだったような気がするな。バルブとかじゃないのか？

つうか家宝なんなら身内でも貸したりすんなよ。どういう関係かは知らんが責任逃れに適当なこと言ってるだけなんじゃないのか。

バイク屋も10万とかいってるけど、とりあえず腰上あけてみてダメだったとしてもそれだけで工賃かなり取られるんだぞ。
直らなかったから払わないとかいう類のものではない。腰上分解、という作業項目で工賃がかかるんだ。

だいたい年間200kmってなんやねん。人の趣味や乗り方にケチつけるわけじゃないけどそれはもうディスプレイにしとけよ。機械なんだから動かさなかったらコンディション維持できないだろ

クソネタ臭いよな

>>161
シールドをとめてるピンはニッパーで切る。
新しいシールドはビスとナットで固定する。

MC22乗りの先輩方、助けてほしい。
最近電装系でトラブルがあって
1).メインキーを「ON」に回しても、10回に1回はインジケータが薄く光るだけで電装系一切が動かない。
2).夜間ヘッドライト点灯して走行時に突如光量が落ちて、更に一瞬失火。直後押しがけの要領で再始動。
3).交差点の一時停止で稀にストール。
4).ウインカー操作で稀にストール。
っていう症状なんだ。
1).の内容からメインスイッチの接触不良かと思ったんだが、果たしてそれだけなんだろうか？とも思って…

ちなみに、バッテリは絶好調って訳じゃないが、12V以上まで充電はマメにしてるし、発電系は生きてるみたい。
セルは良く回ってる。
CBRに限ったトラブルって訳じゃないんだが…他に思い当たるフシがあったら教えてもらえないだろうか。

>>167
バッテリー交換で一発解決しそうなんだが・・・

>>167
そのバッテリいつから使ってんのよ？

>>168
高速レスありがとう
上の症状はバッテリ充電直後にも現れて、次回の充電時にも電圧は12.1〜12.2Vはあるんだ
疑わしきは、って事で新品を手配してはあるけど…
バッテリで直ったらこの上なくうれしい

>>167 レギュレータじゃなかろうか

>>167
ttp://www.rscycles.com/pdf_partsbooks.htm
サービスマニュアルに故障診断載ってるから辿ってごらんよ

>>167
どっかでショートかリークしてるに一票。
自分は似たような症状のあとヒューズ飛んだ。

レギュレター死亡で同じような状態になった。レギュレターが対策品じゃないなら、いずれ壊れるからまずそこから。
テールカウル外してシートレール右側についていたはず。放熱フィンがついているやつだと対策品。

便乗で悪いのだが、サービスマニュアルは持ってるんだが、MC19のパーツリスト見れるとこってあるだろうか。

12Vだと低いな。
NC30でもう少し電圧あったのに始動できなくて、色々調べてセルのブラシとかマグネットスイッチとか
交換したけど、結局バッテリーだった。
交換したら一発始動ｗ

思のってましたごめんなさい吊ってきます

おちつけｗ

MC22の燃料コックについてる細いほうのホースって耐油？
太いほうは注文してたけど細いのわすれてしまっていた。
パーツリストの燃料コックのところ見ても載ってなかったので。。
パーツ番号わかる人いたら教えてください。

MC19乗りだけども、このバイクが優秀すぎて他になにもいらないと本当に思う。
燃費も下道でツーリングだとリッター30以上走るし、高速でも6速でちょうどパワーバンドだから6速固定で追い越しも楽勝。車体の軽さゆえの安定感の無さは多少あるけどね。

街乗りにしたって3000回転もあれば6速のままでいけるし、ポジションもそれほどキツくないけど新型CBRとかよりは断然スポーティー。
足つきは最強。女の子でもチビでも誰が乗っても両足余裕でつく。

またタンデムも長距離はケツ痛くなるけど意外にもそれなりにしやすい。

8000回転からはVTECでもついてるのかと思うほど性格が一変して一気に吹け上がるから、峠やサーキットでも楽しめる。

そして主な故障らしい故障といえば、対策品でないレギュレター死亡とそれによる電装系不具合ぐらい。カムギアトレーンだからこの時期のバイクにありがちな、カムチェーンのノイズが多くなったりもしにくい。

開発者によると排気音もノーマルマフラーで相当パワーが出ているらしい。

当時年間30000台近くも売れた理由がよくわかる。

2008年以降の規制強化時にVTエンジンとMC14Eとどちらを残すかかなり議論があったようだが、ホンダはこのエンジンの歴史を終わらせてしまった。

あれほど研究開発費を投じてVTエンジンをFI化したのだから、新型CBRが出たからといってVTRをなくしてMC14Eエンジンが復活することはきっとないだろう。

なんといっても当時乗っていたであろう中年世代がこのような結論を出したのだから。

それでも俺は、そのホンダの決定にNOを突きつけるためにMC19に乗り続けるし、欠品わかるたびにお客様相談室にメールしてやる。

朝っぱらから何書いてんだ俺はorz

長文スマソorz

MC19、シングルディスクだし燃料ポンプぼろいし、
安っぽくね？

>>180
VTECって元々下を強化する機構なんだけど。

たまにはMC17も思い出してあげてくださいｗ
四気筒CBRの中でMC17が一番マイナーな気がするｗ

Mc19乗りだけど、彼女が欲しい
まで読んだ

みんなありがとう
12Vじゃ低いのか…
バッテリ→レギュレタの順に交換してみる
直ったらまた報告に来ますね

MC17乗りだがHIDとバイクナビ注目しちゃった。
北海道ツーがポシャったけど後悔してない。

>>184
ここにもいるぜ、mc17乗り。

>>179
バキュームチューブじゃないの？
SMしか持ってないから番号はわからん

>>189
よく調べたらありました。95005-35420-20
ホース系の交換をしてるんだけど劣化ってホースの断面見て
パイン見たく避けてるようになってたら変え時でいい？

キャブはずすのはスーパー大変で角材を下にもぐらせて
フレームを使いてこの原理でとれた。4時間かかってふと角材に気付き
やってみたら1分で取れた。てこすげぇです。

どうでもいいよ自分で買え時かなって決めて変えてしまえば気分的にも区切りつけられる
悩みながら見送ると大ジョブかなぁってあとできになるだろ？自分なりの判断でおｋ

>>190が外したキャブを戻すのに苦労してる姿が眼に浮かぶようだｗ

みんな通る道だからな

それでもV４キャブよりはマシｗ
NC30がボコ付き直らなくて、キャブOHしまくりだった時は地獄だったわ・・・

まぁ、ドライヤーでも使えば全然違うんだけどなｗ
めんどくさくてそのまま行けるかな？と思うものの、
やっぱりダメでヒートガンを出してくるというのが俺のパターンｗ

新品に変えたときの、あのあっさり入る感じが懐かしい。今はちょっとキツい。

>>180
禿同としか言いようが無い。

安っぽいけどな

高級感だけがすべてじゃない！

なんていうかぶっ壊れても、調子悪くなっても、自分でなんとかできそうな感じ？
最近のバイクは直せるきがしない。

インシュレーターも部品あるうちに替えたいな。
タンクのマウントゴム交換したらタンクの振動減るかなぁ。

質問。MC22最終型現在28000km走行なんだけど温間始動が悪い･･･こんなものなんだろうか。
水温系が動く温度範囲でエンジンを切って、次に始動させようとすると結構キュルキュル
セル回さないとかからん。たとえばどんなシチュエーションかっていったら、家から１０ｋｍ
くらいの職場最寄のコンビニでマウントレイニアとタバコかって出てきて動かそうとすると
みたいな具合。

ちなみに冷間はすこぶるよい。冬はさすがにチョーク引かないとダメだけど。
一応エアクリーナーと、プラグは交換してみた。プラグ交換直後は効果あったけど
2000ｋｍほどはしった今は元通り。キャブ一度あけたほうがいいかなと思いつつ
めんどくさくてこんなもんならこんなもんでいいか、などと目を瞑りたい気持ちもあるｗ

そんなわけでちょっとお聞きしたいです。おながいします。

キャブの同調とれてる？
アイドリング時にタコメーターの針が微妙に動いてるようだとちゃんと同調とれてない

この連休二日間のツーリングでたくさんのＣＢＲを見た！
400ＲＲは約５台以上
ＭＣ２２・ＭＣ１９に至ってはもう数えてない
俺と同じ最終虜は３台見た！
ちなみに１７は一度も見てない！

思わず、ヤングマシン6月号買ってしまった。

ttp://www.naigai-shop.com/SHOP/31106.html

>>202
多少同調がずれた程度じゃ関係ないと思うんだよね。
経験上の話だけどさ。

もしかすると、セッティングがいじってあるのかもしれない。
やっぱ開けなきゃだめかもな。開ければ同調もみなくちゃならないし。
ありがと。

>>204
俺もｗ

>>204,206
そんな企画にホイホイ釣られるから
雑誌作ってる側がネタに困ったらあの頃のバイクを出してきては
くだらん企画をやるんじゃねぇか。







俺も買ったけどさ

くだらん企画につられるのはくだらん奴だからだよ。
俺も含めてな

おw前w達wネwタw雑w誌wにw釣wらwれwすwぎwm9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ









俺もな

>>201
ちょっと濃いんじゃない？

あ、しまったコテハンとか最悪やw

反省してヤンマシ買ってくるか…

俺もヤンマシ買ってしまった…

お前らいい鴨すぎんだろｗｗｗｗｗ


明日買いにいこ

ヤンマシホイホイ

男爵で42万の新型を横目に、規制後虜コミコミ45万でMC22を購入した新参デス
走り屋世代後期の20代後半に突入した元MC21海苔のリターンが、明日納車でMC22にて華麗に復帰！


>>212
納車したら買いに行こ

何故か机の上にヤンマシがある
財布を見るとヤンマシ一冊分の金が無くなってる

ヤンマシうるさいよ・・何がおきてるんだ！とリンク見てみたら・・・
90トリコMC22乗りには嬉しい表紙だったｗ

>>210
宮城のムラさんですか？？

俺も宮城の人かと思った。
整備初心者だから動画を参考にさせてもらってた。

俺なんかヤンマシに感化されて記念撮影ｗ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1304403917477.jpg

宮城のムラさんって何？

>>219　>>220
ﾁ､ﾁｶﾞｲﾏｽﾖｰ？

>>221
ロクダボ外装&新型のツーショットとはリッチメンなり

なんとなく赤を黒に塗ってみる妄想
http://i.imgur.com/Uz4Dx.jpg

反転させるとこうなる
http://i.imgur.com/ZnCc3.jpg

>>224
俺の92黒かと思った(サイドのRR無いから）
ピンクのRがチャーミングポイントなんだZ

>>223
こんなところにいたのか！さっさと動画を作る作業に戻るんだ！

ヤンマシ買ってきたぜ
RRとは違うジャンルと思えば、新型CBRもありかも
このご時世、結構安いし

>>227
俺もそう思うけど、向こうのスレじゃMC22アンチばっかで人種疑うよ
名前は同じでも完全別バイクなのにな

新型CBRスレ見てみたが、単気筒に劣等感抱きすぎww
DOHCなだけハイテクじゃないか。俺なんて未だにSOHCの単気筒でも満足しているというのに。

向こうでも、叩く内容はエンジンとデザインの話だけなんだよね
車体の話は一切出てこない
低排気量は寧ろハンドリングこそ命なのに
まるで中型を叩く口だけ達者な免許取り立て大型乗りみたいだ

そりゃ馬力も半減してだいぶ弱体してるんだし強気の矛先は同名にも来るさ。無知識なビギナーも多いみたいだし
まぁ気持ちは分からんでも無いが放っておけ。

あんな立ち上がりから鈍足さらけ出してくれる代物にCBRと付けた時点でおわっとるわ

良くも悪くも注目されてるってことだな。
オーナーでもない232みたいのばっか集まってるしｗ

明日MC17にHID（とバイクナビ）付ける予定が業者のミスで荷物が間に合わなかった。
しばらく暇無くなるからバイク屋に頼もうかorz

さっき鳴子温泉付近で青白ニダボ(たぶん)みたわ。

ウィンカー消し忘れてたw

鳴子行きたいなぁ。3月に行ったら雪つもりすぎててワロエなかったww
でも深夜になっても路面凍結はしないのな。

ヤンマシやっぱ400は載ってない？

載ってるよ。
ただしNC30がメインだけどｗ

BG4　　　　　　Ｐ73サイタニヤＣＢＲ250ＲＲ　　出とるね

>>164
俺もそん位しか乗ってない。

飾っておこうかな

NC23売ってしまった・・・

これでよかったんだ・・・これでよかったんだ・・・
みんなノシ

>>241
なんと…　次もバイク買うの？下りちゃうの？

>>241
NC23が減ったというわけではないんだな？
取り敢えず、次は何？

napsバーゲンだから明日、チェーンとスプロケ交換しにいこうと検討中。
アンダーカウルつけたままだとカウル脱着工賃とかって追加されちゃいますかね？

>>239
才谷屋の画像＆広告見るたびに思うが、
もっとマシな（程度のいい）車両を選択しろよｗ　と毎回思うｗ

最初期の６００RRキットの取り説の車両なんて、各部サビサビで泣けてくるわｗ

>>244 かわらない

>>246
ありがと！

>>245　ロスマンス　　　もう程度のいい車両がないんすよお。

探す努力してないだけ。
モニター募集！安くカウル付けますよ！　って餌で釣ってるだけだもんな。

探せば程度いい車両はまだけっこうある。
走行92ｋｍのを探して購入、その後、一度も雨天時未使用の車両とかな。
勿論錆びなど論外。暇ありゃ磨いてる。



あと、ロスマンズ　な。
CBRには似合わんなあ・・・
あのカウルにはレプソルか赤黒ウィングパターンしか似合わん。
モビスタも市販６００RR03形状ベースではなんだかなあ・・って感じ

よし、投機的に1台未走行車を買って　保存しておこう。

今日、フィアットカラーの400RR見たw
おまえらか？

投機目的ならnsrじゃね？
100万くらいする極上車を10年後くらいにオークション出せばヤバそう

ヤンマシ売ってなかった・・・

下取りに出して、次は600RR

４ダボはまた乗りたいですお
しかしそのころにまだ動く弾があるのかどうか・・・
みんな大切に乗ってくださいお
そして２０年後の僕の分を残しておいてくださいお

ヤンマシ立ち読みできねーじゃん
ﾂﾏﾝﾈ

俺なんか０５’６００ＲＲ→０７’６００ＲＲ下取りでＭＣ２２買った。
０７売った金でかなり程度いいＭＣ２２選べて、才谷屋カウル取り付け＆塗装でお釣りキタわｗ

ヤンマシ買ってきたぜ。これから読むか。

フロントタイヤ交換しようとおもうんだけど、DURO製ってどうだろう？
＠MC22

>>258
たいして変わらんよ

>>258
悪い事は言わん
ＢＴ92にしときなさい。

既出とは思いますが、教えて下さい。
前足をＭＣ２１とかに換える方がいてますが、ハンドルロックは
どうしてるのでしょうか？
あと、バネのセットアップはどうしていますか？
よろしくお願いします。

>>261
MC18のトップブリッジ使えばそのままハンドルロック使えるはず。
前後を調整してなんとなく合わせてはいるけど、後ろにあわせると結局前も弱くせざるを得ない。
バネは変えてない…w

>>262
ありがと。

ツーリングで高速走ってたのだが、給油ポイントを逃してしまい給油できないまま走ってたら
290ｋｍあたりでリザーブになった。　　コック切り替えて結局305ｋｍぐらいで給油したけど。
途中から燃費走行にしたとはいえ結構高速道でも距離稼げるんだな。

にしても車体が小さいせいか、四輪に脇ｽﾚｽﾚを追い越される事が多くて嫌〜んな感じだわｗ
このツーリングから帰ってきたらBT92にタイヤ交換だわ。

俺の220ｋｍ位しか走らないんだけど・・・。

おれもこの前190キロくらいでガス欠した。
長い下り道でガスがすえなかったみたい。
それにしても高速はいると燃費落ちまくりー

ﾔﾝﾏｼ読んだけど、僕の2ﾀﾞﾎﾞをもっと大切にしようと思った…
やっぱりこのﾏｼﾝは最高だ！これから先じゃ絶対体験できないね。

希少であること即ち貴重とは限らないんだが。

燃費よく走れば250kmぐらいでリザーブだな
通常は俺も220km〜230kmぐらいでリザーブになってるnc29

300kmも走るとか凄いな　

高速乗ってるとリッター19kmぐらいしかはしんない

ヤンマシ買っちゃった。まだよんでないけど、ライスポとかオートバイより安いね。
この間250でリザーブはいってビックリしたが、普段は210位。高速乗ると160位。

うちのMC22最近150でリザーブ入るんだ…
5L以上残ってるのに…タンク底にサビでも溜まってるんかな

俺は走りながらガス欠状態になってからリザーブに切り換えるのは
危険だと思うんで（特に高速）　リザーブに常にしている。

そういう点はカワサキＺＺＲ1100みたいに残量が少なくなったら
ランプが点滅するほうが　いいんジャイケル　マクソン

>>273
別にガス欠っていってもバイクが止まるわけじゃないし、足元をゴソゴソするだけでいいし。
むしろリザーブでガス欠なったほうが怖いんじゃなイカ？と思っている。

一回街中でだけどリザーブだったのに気付かずやらかして、しばらく押して歩いた経験が。

ひょっとして>>264は、車とバイクの制限速度が同じになったのを
知らなかったりして。
100km9000rpmで巡航したらうちのMC19も200kmでリザーブ

今規制後最終形の虜なんだけど、そろそろカウルを着替えようかどうしようか悩んでる
才谷の600ルックもいいんだが、タイガでまとめてオリジナル感もいいと思いながらも純正も綺麗にしてるので気に入ってる

みんなカウル変えてる？

前が才谷屋の初期型で、後ろがタイガ。
今買うなら才谷屋のVer２前＋タイガでいいんじゃないかな。

http://shirokiya-m.com/silhouette/shop06.htm
ちょっと雰囲気変えたいだけならシルエットジャパンのカウルでもいいんじゃまいか？

>>275
うわ、速度制限上がってるのか！今まで一般道50km/hと思って走ってたわ。
まぁ、実際制限速度+9で走ってたけど。ｗ

>ひょっとして>>264は、車とバイクの制限速度が同じになったのを知らなかったりして。

流石にそれはないｗ　　まぁ俺も驚いたわ。
回し気味でリッター２０k/lぐらいの時が多いから。
標高2000以上、バイオガソリンの組み合わせだと、少しエンジンが苦しそうに思えた。

昨日、榛名山でブラッシュパターンのMC22とすれ違ったｗ
でもこのGWですれ違ったCBR250&400はその一台だけだったなぁ。

BT92注文してきた。　BT45でケチるかと思ったが、素直に定番タイヤにしといたわ。
乗り心地良いのでαシリーズも捨てがたいが・・・財布にキツすぎるｗ

>>281
前後でいくらだった？

今回はリアだけ。　去年までキャンプツーしてたので、流石のBT92も凄い勢いで減っちゃったのよね。
マッハかGT商会で買ってるんだが、リアで12500円だった。
フロントは別で使ってるのがもう一本あるので、当分交換なさそうｗ

ETC付けっぱなしで寝てしまったので、バッテリーやばかったｗ
オクで3800円ぐらいのスクリーン買ったんだが、今使ってるアクリルのと違ってちゃんと縁取りされてたｗ
穴位置もそれなりの精度あるとうれしいんだが・・

お店にはBT92よりGRP200がオススメって言われたなぁ。
タイヤパターン新しいし、その分総合性能は上だって。

でも交換の時履いてたのがBT90で、いきなりグリップ変わりすぎるのはｲｸﾅｲって言われて結局スポーツタイヤ履いた。

GRP200 140/60 は無い
　俺はＭＣ22にＧＲＰ200　140／70履いてる
α12　意外と長持ちするよ。　　α12とＧＲＰ200ショップにもよるが
値段かわらないんじゃない？

だいぶ違ったような。。。
α12 はこの前変えたとき、前後輪工賃込みで 33k だった。

パイロットパワーで工賃込み35Kだった。150サイズになっちゃったけど。
見積もりだとGRP200で33K位だった記憶が。

αも安かったのかー。まぁすぐ減りそうだからこれでよかったのかもしれん…w
でも次はαでもいいかもなぁ。140あるし。

あれ、GRPで28K、PPで32Kだったかもしれん。だいぶ前だから曖昧

>>287
150どんな感じ
太くなった？

MC17に車用HID付けるんだけど一つ目なんでコントローラーからバルブに取り付けるコードが一本余る。
明日の昼に雨降ってなかったら実行する予定だ。

>>289
ミシュランの△タイヤだからかもだけど、あんまり太くならないイメージ？
150/60ってよりは、145/65って感じかなぁ。数値にするとね。

指定じゃないサイズを勧める店があるとはな
つかgrpて

>>291
なるほど〜そっかありがとう

△タイヤｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　/ノＹヽヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　/（。 )(。 ）ヽ
　　　　　　　　　　　　　 　／::::⌒｀´⌒::::＼　　・・・
　　　　　　　　　　　　　　|　,-）＿＿＿（-、|　　　
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　　　　　　　　　　　　　　 ＼ 　 `ー'´ 　 ／

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　　　　　　 r'.ﾞ!'ｔ､....ｨ'!ﾞヽ　　＜△タイヤｗ
　　　　　　（___',='..'=,'___,）　
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　　　　　　　　　↑>>294

　　　　　　　　　　　　　　　　　/ノＹヽヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　/（。 )(。 ）ヽ
　　　　　　　　　　　　　 　／::::⌒｀´⌒::::＼　でっていうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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>>292
店の人に最初サイズの事言われたんだけど、純正サイズに拘らないから
選択肢増やして考えたいって言ったのです。

BT92とαじゃちょいと極端すぎてね…

BT92とα、同時所有してたｗ
峠用にα、長距離ツーではBTに履き替えてた。
確かに極端すぎるんだよなぁ・・・αでツーリング行くと、行きの高速でセンター凄い減ってるしｗ
BTはセンター固いから減りにくいけど、ちとゴツゴツ感があるしサイドはすぐ減るし。

手取り１3万の一人暮らし（家賃3.5万）
いままで我慢してきた、、、
でも、、、もう買っちゃおうかなぁ、、、
30万円台のＲＲなら買っても、、、
貯金もできなくなるからきついか

買うときどこ見れば、、、フロントフォークはちょっと覗きたいとは思うのですが

>>299
維持費ってかガソリン代とタイヤ代だけでも結構かかるけど大丈夫か？
それプラス多少の修理費が位払えるくらいの余裕は無いとしばらく乗れない期間があるかも…
ゴム部品劣化してたりして、それの交換で地味に飛ぶ。


個人的見るべきポイントは、前サスはもちろんリアサスのサビとかなぁ。
外からは見えにくい下の部分がサビサビになってたりするのよね。

あとは電装系。配線がボロいとろくなことがない。
ブレーキの引きずり具合、ブレーキディスクの歪み。

ステムベアリング(手を離してもまっすぐ進むか、ハンドル切る時に変なカク付きを感じ無いか)

あとはミラーを固定するステーが歪んでたら何かしらコカした記録アリだな。大なり小なり
一度もコカしたことのないニダボなんてもうほとんど無いと思うけどww

>>298
迷っている&維持できる確信がないならオススメできない。


まずは家計を冷静にシミュレーションすべき。
その収入だと苦しくない？
舞い上がっていると、後で辛くなるよ。


あとメンテに自信がないなら近所の信頼できるバイク屋から買った方が吉。

個人の意見なので参考まで。

MC19にすれば…15万〜ぐらいで…

>>298
MC41買ったほうがいいよ。あと少し金貯めて。
もう部品欠品結構出てきたし。

>>303
新型スレの人間はいちいちMC22本スレも監視してんのか〜。大変だな

>>304
新型スレの有名人、MC６３って知ってるか？
彼はここの住人でもあるんだぜ？

>>303 >>298
年から言えば、棺桶に片足突っ込んでるようなバイクだからな。

>>221がそうだと思う。

>>306
ファンが多いバイク？なので対応パーツ入手うまくいかないものかなぁ

600カウルに250RRステッカー貼ってる所が潔いな

>>303
30万台じゃ走ってる規制前かな
@10万出せれば最終形でもっと程度良ありそうだけど

赤男爵で買うならさすがにきちんと整備されてるだろ。男爵にも当たりハズレがあるから事前によく調べるべき。
部品は大量に独自ストックしてるからさほど心配無いかと。明らかなメーカー欠品でも注文すれば近くの店舗に届くよ。

まぁここの住人なら故障部位見つけた場合は、チャンスとばかりに社外に変えてカスタムして行くんだろうけどw

>>310
>>298だったorz
スレ汚しすまぬ

>>298だが
明日は仕事だけどあさって休みだからバイク屋行ってくる
はんこはカバンにいれておくだけだから

購入後、予想されるトラブル

Nポジションセンサ不良
レギュレータ不良
ウィンカースイッチ接触不良
タイヤ硬化済み
ギア抜け
アイドル不安定
カウル取り付け部劣化による脱落
Fフォークシール部劣化
リアサス抜け
ｅｔｃ・・・・・

頑張ってな。

>>305
知らんw 新型って言っても別にRRの新型でも無いし感心ナシ

>>298
俺もMC21売って今年初めに規制後MC22納車した人間。
俺も男爵だけど11000kをコミの40万強で。買う前にフォークシールを交換させたけど、タンクとエアクリ取ってキャブも見せてもらった。

奥や個人バイク屋で買うと涙目になる鴨

>>314
ぜんぜん涙目にならなかった俺が通りますよ。
まぁ運だよ、個人売買は。

乗り潰すつもりなら実働のMC19を格安で…

5万ぐらいで程度良の買えればいいけどねぇ・・
初心者にはやっぱ旧車選びは厳しいな。　　NSRなんかよりは外れ少ないけどさ。
新型選んでおくのは悪くない選択だと思うよ。
激安店だと36万ぐらいらしいし。

五万？

ツーリングに行くとこまめに休憩しても手首と肩と首と背中が痛くなるんだけど
なにか他に対策ある？

俺は肩だけがメチャ痛くなる。　　
対策は・・・ハンドル上げれば解決するんだろうなぁｗ

MC17にHID付けた。
最初、HiとLowの切り替えが動かなかったが刺し直したら動くようになった。
光軸とかは明後日の晩に試走してからだな。
バルブ変えるのにカウル全部取らないといけないのが面倒だ。

>>298
301さんと同意見。

個人的意見だが、車でもそうだが中古なんだから、
タイヤは絶対交換しときなさい。
新品タイヤ交換はこけない為の保険みたいなもん。

買うときに店で半年保障とかある方がいいけどな。
半年乗ってトラブル出なかったら、そのバイクはハズレでは
ないと思うので、後は消耗品の交換になる。

>>319
バーハンにすると楽になるよw

やっぱハンドル高くするしかないか
車体自体は凄く気に入ってるんだけど、ツーリングが辛いのが辛い

手首が痛くなるのは乗り方が悪い
腕に体重をかけすぎ
軽くニーグリップして腹筋と背筋で体を支える
腕で支えるな
背中が痛いのは腹筋背筋を鍛えればおｋ

首が痛いのは…どうしようもねぇなｗ

俺は長距離乗ってると内腿と背中が筋肉痛になる。

ツーリング用にもう一台欲しいけどスペースがねぇ

気温高い時期と低い時期って、どっちが燃費良い？

>>327
普通に考えてパワーが出る寒い日のほうが燃費はよいのではないでしょうか

>>328
それは間違った知識だよ。
寒い日は最高出力出そうと思ったら最適だが、燃費は良く無い。

寒いと熱効率が悪いんだっけか

>>328 俺の直感では逆の気がする
パワーのでる冬こそ悪くなる

いやいや、パワーが必要な冬のほうが断然燃費悪いよ

どこの「冬」かによるよな。

俺の心は年中冬なんですが誰か暖気してくれませんか

>>334 いま、福島県でいい温泉が沸いていると聞きましたよ^^

素人からすると、空気密度の高い冬のほうがパワー出そう→スロットル開度低くていい→燃費良い

と思うのだけど、どうかしら

>>335
どんな効能がありますか？

>336
ジェット機なら、それで合ってる。

>>337
世の中のしがらみから開放されて楽になれます。

ニダボの新品で買えるマフラーってオクのダイシンのフルエキぐらいしかない？
あれ煩そうなんだよな・・・

ファディダディ-のスリッポンも買えるよ
バッフル外さなきゃそんなにうるさく無い

スロットル開度小さくしたら速度落ちるんじゃね？
エンジンの回転数と速度はギアによって固定されてるんだし。

だから、スプロケでもいじらない限りパワー上がろうが下がろうが速度にはかわりなく、
冬の方が暖機やら燃調やらでガス食って燃費悪くなる　でOK？

そろそろ路面の温度も上がってきて、ＢＴ９２で峠攻めると
タイヤカスがいっぱい出て物凄いスピードで減っていく季節になったが
夏の路面をα１２で走ったらどうなるんだろ…
毎週末走ったら一月持たないかな？

>>340　だからヤマモトレーシンゲのフルエキも買えるよ

インプレは　さすがフルエキって感じです。

BT92届いたわ。　　やっぱマッハは対応が早い。
製造が震災直前だった・・・これ以降はしばらく生産止まってたんだろうなぁ。
改めて見ると溝の深さに驚いたｗ　　よくこんなの使い切ったわｗ
流石にキャンプ道具積んで日本一周すると速攻だったｗ

>夏の路面をα１２で走ったらどうなるんだろ…

車体が軽いからまだマシだけど、「うわぁぁぁぁ！」ってドン引きする勢いで減るよｗ
特にサーキット走ると即死レベルだしｗ

そんなに減るのか。
次はα１２を履こうと思ってたけど迷うわ

ミニサーキット含めて5000ｋｍ超えてるから、いいんじゃイアントパンダ
意外と減ってからグリップが落ちない
３分割構造だし
真ん中だけ使う人、ツーリングメインの人には薦められない

東京都住みですが、どこかで、オフ会もしくはツーリングありませんかね？？

ｍｃ２２乗りです！

上に書いてあったMC19海苔はオフしたのだろうか

ねっ！したいしたい！

回りに理解者がいない・・・
僕のロンスイ２８０タイヤですが宜しいでしょうか

うそばっか

いやホントなんだが・・・

今所沢いるから近い人はみにきてよ(^o^)
写真は添付の仕方わからない

嘘つきは地獄に堕ちて死にます

いやだからホントなんだが・・・

しつこい男は嫌われる

ちなみに俺なんかCBR２５０RR6台持ってるぞ。
そのうちの一つは80馬力のﾌﾙﾁｭｰﾝ仕様。お前の口だけの大嘘つき仕様なんかとは一味違う。

まいったか。

俺のニダボなんて98万km走ってるぜ

>>354
携帯坊と断定して説明

[email protected]に写メする。
メールが届く
メールの中にあるURLをこのスレにコピペする。

わからなければhttp://imefix.info/に行って使い方を読め


コレでうpできるね(^^)v

もし>>354がうｐしたら>>356と>>357もうｐなｗ

今メールの返信待ちだ、フルチューン
ｃｂｒ２５０楽しみだなぁ(^o^)

&body=http://imefix.info/20110514/221035/
これでいいのかな？？

http://imefix.info/20110514/221035/

間違えてるのか・・・

あっ見れるみたいですね！
確認宜しくお願いいたします！

>>363
　 /＼＿＿_／＼
／　⌒　　　⌒ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　やるじゃん
|　　　ト‐＝‐ｧ' 　 .::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼

フロントからの絵もよろ。
指は入れんでもいい。

それと、用途は？ドラッグ？

ちょっとコンビニ行ったら101万6千キロになったわ
これじゃ確認できないメンゴメンゴｗ

釣りだと思ってましたすみません

指の場所がナンバーなの(*^O^*)
フロントはちょいまって仕事中なもんで、
色は今度塗るから色バラバラなのは気にしないで笑

用途は俄然通勤！

>>362
真似したいと思わないが、
ここまでやると逆に清々しいな。
俺も横からとか色々な角度でうｐしてほしい。
メーターはどうなってるの？XJRのデジタルに見えない気もしないんだが、気になる。

XJRのデジタルググったら全然違ってたｗ
記憶って曖昧だな・・・・

>>366
おｋ
そいじゃまた時間見てうpよろしく。


>>368
俺はモニター付きバックミラーかレーダー探知機の類かと思って見てたｗ

変態なもんで笑

メーターはkosoですよ!!YouTubeなんかに出てます
メーターに見えるのはモニターです(*≧∀≦*)

>>362
ニュースクール系とか周りで走ってるから不可能ではないなーと思ってたけど、
結構ガチで吹いたww　よくわからんけど、すごいな。

ディアブルの240サイズタイヤでもだいぶ太い印象だったんだがそれより太いのかww

一枚ずつですがhttp://imefix.info/20110514/161049/

http://imefix.info/20110514/161050/

http://imefix.info/20110514/161051/

http://imefix.info/20110514/161052/

300のタイヤのストックがあるんで溝なくなったら
300に履き替えです。メッツェラーしか銘柄が選べませんが笑

>>372 すごい
カラーリングもかっこい
ロンスイ方持ちは真似したくないけどw

>>374
年一で溶接屋さんに行き大丈夫かチェックです笑
意外に大丈夫ですよ(o^−^o)

>>371
CBR250でやってる奴は見たことなかったから
正直半信半疑だったが、いてもおかしくはないなと思った。

>>373
おーう。待ってた。やっぱアレはモニターかよｗ
つうか、300にしたらまたロンスイ変えなきゃならんように思うんだが。

>>376
ホイールは車ようで11jなんで全然問題なく
ポンで入ります♪
タイヤのセンターは変わりませんので♪

そのバイクは曲がれるのかｗ？

あと、モニターは普段何を映してるの？

>>377
普通に曲がれます？
マネはしたくないけど、とても凄いですね。

>>377
11Jとかｗ
あと1/2太くないとタイヤがデブらないか？
今よりは乗りやすくなるかもしれんがｗ

>>377
うｐありがとう
MC22の良さをお構いなしに改造した感じが、
「楽しみ方は人それぞれ」って言葉が当てはまって逆に好感持てるわ。

お構い無しと言われてはそれまでですし、
SSスレでは性能殺しだと叩かれてますね。

ただ2万回転まで刻まれたバイクに誇りは持ってますし
皆さんと同じニダボを愛する気持ちは同じですから!!

普通には曲がれます多少大回りですが笑
普通じゃないか♪ヽ(´▽｀)/

モニターはライブDVD とかですかね
職務質問受けたらバックモニターにきりかえますww

>>362
すっげえw
もっと見たい！

>>372
と思ってたらあったw

ニダボ乗りには大改造する物好きが多いと見たw
倒立サスとか方持ちスイングアームとか。

>>382
すっげー・・・
太いタイヤにすると何かメリットあるのかな？
スイングアームは長くしているんだろうから旋回性能とか、加重配分が狂うと
思うけど・

性能高めるためのカスタムではないですから笑

強いて言えば長くなる分直進安定性がましますかね笑
デメリットばっかりですが、見た目ですから

すごい…なんかパワー殆どタイヤに食われそうｗ
ハーレーっぽいナンバープレートの付け方だけど個人的な好みでは
ＳＳの跳ね上げテールはテールカウルの裏面に張り付けたいなー
ナンバー殆ど見えなくなるけど、意外とナンバー灯さえしっかりしとけば怒られない
たまに止められるがｗ

ディスプレイとかロンスイとかハイテク満載！
素直に凄い！！

スイングアームは当然自作ですよね？
これ造るの大変だったでしょうね。

自作っつーかワンオフ作成だろそりゃ
それより今日初めてMC19を路上で見た

ワンオフですね♪ヽ(´▽｀)/
この前mc22虜にガン見された笑

MC19 まだ見たことないなぁ

すばらしい・・・
半袖短パンフルフェイスで乗ればウォンウォン系の仲間入りだな

ウチの学校の駐輪場で、MC19の黒が雨ざらしで朽ち果ててるんだ…
部活の先輩のらしいんだが、胸が痛むぜ

ウチの近所ではトリコMC19が放置されてた。
そのお陰でMC19＝放置車みたいなイメージがある。
MC22だとそんな事態にはならないんだがなぁ。

ざけんな、俺はピカピカだ

バイクがじゃなくてお前がかよ

まぶしすぎて誰も近づかないな

(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

ハゲで悪かったな

>>399
いい育毛剤あるよ。売ってあげようか？


なんかロンスイ野郎俺より目立ってむかつく。
あんま調子乗ってんなよ？コラァ！？

http://imefix.info/20110514/161050/

この６００RRステッカーのままって所がいちばん許せん。
これでも見習え。カス！
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1304403917477.jpg

MC22じゃなくてもいいんじゃねえの？って感じする。
これこそ600買えば？って感じ。

>>372に対してのレスな。

オールペンの時にやり直すから♪ヽ(´▽｀)/
純正タイプの外装だから許して

じゃあ今すぐ６００RRだけ剥がしなさい。したら許してあげます

割とどうでもいい。

>>400
>>401 ID:pkJOdRiV
>>405ID:OVRuShG1
新型スレの住人は自分の巣に戻れよ。
ここまで悪口を言い争うガキ臭いスレにしないでね


>>402
ロンスイに250も600も関係あるかっての

割とどうでもいい。

>>407
新型スレとここのスレどちらも巣な人いるんだけどｗ
>>401見たらわかるだろｗ

>>401がMC22海苔だと誰も思って無いんだがw
pkJOdRiVは人のスクショ使い回しな


>>401も>>409も自分のスレにお帰りください

>>409
新型のスレってこんな痛い子ばかり居るの？
どうでもいいんだけどさ

本当にどうでもいいならそんなこと聞かないと思うんだけど？
どうでもいいんだけどさ

本当にどうでもいいんなら、そんな事のそれすら聞かないと思うんだけどな
いや、どうでもいいだけどさ

>>412
どうでもいいならお前も書くな。
まあどうでもいいんだけどさ

俺のIDなんか綺麗じゃね？




どうでもいいんだけどな

>>415
ウィングゼロ、V、00、９と１、ガンダムみたいだなｗ

ステッカーはクリアの下なんですぐは無理〜

ってか大型免許ないし笑

いや、クリアしたじゃないし。

いや僕のはステッカー貼ってから
クリア吹いてあるので・・

てかなんでMC22を選んだの？
煽りじゃなくてマジ聞きたい

痛車にしてもいいですかっ？

>>421
お前のIDをよく見ろ
そこに書いてる通りだ

>>420
二ダボ愛。それが全て

最初は才谷カウルがあったから選んだ♪ヽ(´▽｀)/
400は車検があるし、2stはエンジンが消耗品だから
長い目でみて、4stマルチで選んで今までホンダ本格的に
乗った事ないからCBR にしてRよりはやっぱりRR
でってMC22にした♪

まぁニダボ愛だな

ｍｃ１９のメーターステーのスポンジの部品番号わかる人いたら教えて欲しい
ボロボロなんだ

>>424
俺も才谷屋カウル出たの知ってMC22買ったｗ
当時は600RRしか持ってなかったので、モンゴリ感覚でミニレプリカ作ろうと思って買った。

MC22で信号待ちしてたらMC22が並んできたわ

>>425
とっくに部品ないぞ

>>428
やっぱり？
そうかサンクス

>>429
あとMC14MC17.MC19MC22NC29はパーツリスト見れるよ。
http://www.rscycles.com/pdf_partsbooks.htm

>>425
ヤフ億に出てるTYGAのカーボンメーターカバーが2950円であるから、この際社外もいいんじゃない？
また同じく億に純正スポンジたまに出てるよ。MC21と互換あるからどっちも見ればおk

おまえらなんて優しいんだ
今日、納屋に眠ってたMC19復活させてよかったわ

カーボンメーターカバー付けるときは、スポンジを削って少し(メーターカバーの厚さ＋アルファ)薄くしたほうがキレイにつくぞ！
そのまま付けるとスポンジの厚さと弾力で押されて、ムッチリになるw

>>425
メーターカバーはホムセンのウレタンシートで簡単に作れるぞ。
カッターで切るときは細かく切らずに一気に切るつもりでするのがコツ。

先輩方教えてください。

流石に成人式迎えたＭＣ22前期スクリーンが劣化し
樹脂内部で断裂・黄ばみの為交換を考えてます。

予算１．６万程で歪み無し　（スクリーン内部よりオンボード撮影重視）
でお勧め有りますか？
お安いオク品は２種類購入しましたがは成型時に歪みが酷く交換を考えてます。
又は純正スクリーンの価格判る方がいらっしゃいましたら知りたいです。　m(_ _)m

>>435
高いけどエーツーフォルムなら無問題
http://www.webike.net/i/mdTabSearch?q=%83X%83N%83%8A%81%5B%83%93&x=0&y=0&b=166

またはバロンでも純正取り寄せできるけど傷の程度は運次第。

105dbって結構うるさいよね？
ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰって何dbくｋらいなんだろ？？？

８０

BT39履こうと思ってるんだがどうかしら？

なかなかいいよ。減り早いけど。

スレの上の方の方がいいって言ってたカストロのFORMULA RSを入れてみようと思ったんだけど、これって低摩擦材とか入ってたりしないよね？

>>436
有難う御座います。
参考にさせてもらいます。

おれのMC22メーター読み170　実測160出るんだが
あんたらはどう？

俺のはメーター読みで目盛に数字が書いて無い所まで出る。
９２年式。現在走行７２００ｋｍ変更点カウルとスリップオンのみ。

9000回転で100キロぐらいなんだけどリミッターカットして18000回転まで回したら200キロ出んの？

>>440
サンクス！週末行ってくる

>>443
俺もスリップオンのみでメーター読み180k越えする

>>443
MC22でそこまで10k近くも誤差出るか？ さほど無いはず
160k頭打ちで考えられるのはメーターが純正じゃ無いか、スプロケ弄ってるかセッティングがズタボロ

>>447
ここ20年くらい日本車って2輪4輪問わず総じてそんなもん。
ちゃんと理由ある。

でるんですよ〜　誤差
ＧＰＳ＆ＴＣで確認

メーター振り切ったりするのはハッピーメーターのため

昔、ＲＺ250は割りと正確だって書いてあった

ＧＰＳはソニーＵ3
今度ロガー買う

どっちにしろ１６０しか出ないのはどこかおかしいのでは

こうそくで１１５キロぐらい出しててもつかまらない理由ってことか
実際出てないってことね

そんくらいの速度みんな出してるから余裕だろ

>>449
このスレでハッピーなんて未だに都市伝説信じてる奴がいるのか。GPS検証なんて今までに散々既出だし俺も出したけどな。
多少の誤差はあっても10kは異常。ましてや160止まりとかあなただけ。それかMC22に乗って事無いハッタリ君か。
タイ産とかの125ccは検証でハッピーはあったけどな

と、マジレスしたら>>452みたいな新型スレ住人が書き込んでるケースもあるのねw

>>448
分かったから新型スレ帰れよ

ID:ElCu7/+Z
＞１８０出て当たり前のバイクでやるより、出ないバイクで頑張るのが楽しいんだよ

そう思ってるのにMC22知ったかぶりは良くないよ。

ってか>>452もそうだしID変えてる奴もそうだけど、なんで知りもしない知識でMC22語る新型スレからの出張組が多いんだろ。
これまでのスレ知らないんだろうけど、今更あり得ない質問内容書き込んで、
何としても新型が上回ってる事を伝えたいのかな？ 恥ずかしく無いのかな？

新型は別バイクとして今風の良いバイクなのに、ライダーの質が悪過ぎて非常に残念
こんな奴らばっかじゃ無いのを祈るのみ

はたからみれば目くそ鼻くそだぞ

>>443
あと+20km/h狙いたきゃ、ベタ伏せしなきゃ駄目だよ。
それでも駄目だったら 要ＯＨ とマジレス。

＋10の誤差は普通だと思うんだが

>>448 >>443
確かに。誤差+6%はマシな方だよな。
ID:MxUHrrb4は、被害妄想がたくまし過ぎだゾ。

>>457
そいつ新型スレの人間でMC22海苔じゃ無いからマジレスするだけ無駄
今更ハッピーとか言ってる時点で、は？って思うけど、それ以前に向こうのスレじゃメーター誤差の流れだったみたいw

250.400RR海苔が本当に聞きたい質問を答える有志は居ても、アンチに答える必要は無し

>>459
分かったから向こうに帰れよw
何も250.400RRスレと新型スレが揉める原因をここで作る事は無かろうて

因みに俺純正600RRアッパー換装で純正メーターが収まらないからGPSマウントしてるけど、>>443のハッタリぶりに笑えるんだがw

ID変えてまでご苦労なこった。

+15%、-10%まで運送車両法で決まってるってのに
6%でハッピーとか騒いじゃう人って社外メーターにして
毎回走る前にタイヤ外径まで補正してるのかね？

ところでﾔﾌｵｸで1万円前後で出てるﾒｰｶｰ不明の新品ｽﾘｯﾌﾟｵﾝってどう？
90dbぐらいのｽﾘｯﾌﾟｵﾝでいいのあったらｲﾝﾌﾟ下さい。

20年前のように色々な中から選べる時代が懐かしいわ・・・

スプロケ変えてるし、タイヤも純正サイズじゃないからメーターなんて目安にしかならないわ(；´∀｀)
だからGPSで測ってるけど10パー位違うww
加速にふってるから最高速度はそれほどでもない。170は出るけど高速でも出そうとは思わない。


スプロケだけでも純正に戻そうかなぁ…

旧型は音だけ音速のゴミバイクだからねw
オーナーもハッピーメーターで喜ぶおバカさんw
見た目も一昔前のガキのセンスだし何より貧乏臭いw
よくそんなバイク乗れるよねw
悔しければテク磨いて単気筒乗りこなせるようになるんだなwwwww

>>466
ワロタ

>>464

オクのは見て呉れだけだよ。
結構爆音。。

>>467 大人じゃ〜ん

>>468　爆音はよろしくないな・・・ファディーも買う気になれない。

なんかいいｽﾘｯﾌﾟｵﾝないかね？？？

>>466
低脳杉るww

4気筒フルカウルで新CBR400RR出ないかねぇ…やっぱ今から乗るんだったらCBR600RR〜しかないか

>>466
どこを縦読み？

>>472
各行末じゃね？

にんきあるバイクは荒らしが出て大変だなwwwww
だから俺は黙って新型買っとくよ。
ぼったくりの様な値段の中古に乗ってるお前らザマァwwwww
最も、新型CBRの新車も旧型の中古と大差ないんだけどさ。
高音SUGEEって言ったって、結局は速度出てないしマジただのゴミ

ゴミかぁ。そうだね。

>>471
新型600Fは嫌なの？

>>474
ああガムやるよ。

ナビ付けてるので高速走行中にメーターと比較してみたが、うちのは＋５ｋぐらいだった。
てっきり１０ｋぐらい差があると思ってたので、結構実測に近い値で驚いたｗ
これだと速度もそれなりに抑えないとダメなんだなと思ったわ。

>>472の期待に添えたくてつくってみたんだが…　>>474

だから、そうだね。っていってあげたじゃん。

新型海苔の人もなんか大変だなぁw


ところでMC22の最終型に乗ってるんだが、カウルの傷をタッチペンで傷補修したいのです。
何ホワイトだったら近い色になるか分かります？

>>481
MC22とMC41両方所有してる俺が一番大変だｗ

パールホワイトじゃん？そういうタッチペン無かったっけ？
もしくは純正カラーのタッチペンを買うか。

俺のは、買った時からオールペンしてあるから路頭に迷ってるｗ

俺は才谷屋カウルをイタリアンレッド（本田純正色）に塗装してあるから全く問題なし♪
タッチペンも普通に買える

バッテリーがそろそろヤバイ
億に出てる安い奴でも問題ないかしら

http://www.cmsnl.com/honda-cbr400rrn-nc29-105-japanese-domestic_model17183/partslist/
漏れ用メモ。

>>486
http://www.shop-wing.com/
これがおすすめですよ。
替えて3年以上経過してますが、まだまだいけます。
バッテリーの劣化は電装系にも負担なので、早めに交換したほうがいいです。

当方バイク屋さんだけど中国性は当たり外れ激しいですよ(ノ_・,)新品で頼んで、
3Vしかないやつ もあった…

今電装いっぱいついてるから9Bサイズいれてる

このバイク、痛車にしたら変かな？

プラグ16000km過ぎてさすがに調子悪くなってきた…
ホムセンで２本パック1450円×２って値段的に安いのかな…？NC29

あ、昨日パチ屋で92年４ダボトヌコ見た…
アンダーレスでボロボロだった（涙）

>>488
早速注文します。ありです！

>>489
やっぱりそうでしたか
落とさないでよかったw

>>489
ユアサ社員は巣に帰れｗｗｗ
中国製の安さにビビッて失禁してろｗｗ

ユアサ社員てかロンスイ野郎だけどね(o^−^o)

ユアサは嫌われてるの？俺いま就活でGSユアサ選考中なんだ(´・ω・｀)

中華バッテリーは他車種も含め5個ほど使ったけど
電解液を自分で入れるタイプが長持ちしたよ

>>491
俺峠でエンジン回しまくるが
２万乗っても全然プラグ問題無かったぞ
心配だから外したついでに一応替えたけど…

バッテリーなら、これが良さそう。
http://www.autoby.jp/blog/2011/05/motogp-c37b.html

GSユアサの人事の人おもしろすぎ

MC17の右のバーエンドが走行中に落下したらしく無くなってしまった。
まだ部品出るかな・・・

>>500
去年の今ごろは買えたよ。

>>501
サンクス。
明日か明後日にカブ110のリコールの話し聞きに行くついでに注文するか。
残ってればいいけど心配だな。

MC22が他と比べて特に優れてる部分って実はエンジンだけじゃないんだよね
ニダボのハンドリングって神憑ってると思う

>>503
一度600RR乗ってみ？
自分がいかに狭い世界しか知らないって思い知るから。

でも俺はMC22乗ってる時が一番速いｗ
コイツ以上に俺に馴染むバイクは無い！

それすげー矛盾してないか

俺MC22乗ってる時はビビリミッター全面解除されるんだよ。
MC２２の素晴らしさはライポジが路面に近いことからくる絶大な安心感！これに尽きる！

>ホムセンで２本パック1450円×２って値段的に安いのかな…？NC29

高くないかね。　もうちょっと安いと思うんだが。　　VFR用の極小プラグは高いけど。

>ニダボのハンドリングって神憑ってると思う

それは同意だ。　このバイクはコーナーリングが楽しすぎる。

>MC２２の素晴らしさはライポジが路面に近いことからくる絶大な安心感！これに尽きる！

製作者インタビューで見たが、その点を重視したようだ。
上からシート高を下げろと厳命されて、当初は疑問に思ったが結局当たりだったと。
ちなみに路面の近さならNチビはもっと凄いぞｗ
600RRが凄いのは判るんだが、俺は足が届かないｗ

それはＭＣ19の時にね。地面が近いからスピード感が出るんだと。

でもＭＣ22は俺のオーダーメイドだから他の人が乗るときはセットアップしたほうがいい。

当時の４スト２５０レプは、どれもシートが同じぐらい低いし。

>>502
あれすぐにネジ緩んでくるよな
俺も気になるから買えたかどうか報告よろ

faddydaddyのってフルエキあるの？
楽天だと6万ぐらいであるみたいだけど
faddyのHPにはのってないんだけど

新品だとスリッピ音しか売って無い

>>511
フルエキならダイシンいいよダイシン

山本さんち　割引で8万5千くらいだっ

>>513
ダイシン煩いじゃん
山本さんちは昨日オクで落とし損ねた
TSR欲しいんだけどオクになかなか出てこない・・・
誰か売ってるところしってる？

素直にヤマモト新品買え

ダイシンフルエキも新品で億に出てるズラ

MC22乗りですがタイヤサイズを140-70-17(リヤ)に変えるとハンドリングは楽しめないバイクになりますか？
純正サイズから比較してどういう方向性になるのでしょうか？

>>518
140/70/17だが個人的に乗り味は体感できる程変わらない。
けど、サーキットで無理膝してるようなら今よりコーナー厳しく思える鴨

当然だが車高が高くなり、足つきが変わる。@スタンドかけた車体の角度が変わる

標準状態でバランス良いから、変えるのは勇気いるよね。
MC22でツーしてきたがコーナーが楽しいバイクだな。
α10はやっぱ凄いグリップだわ。　
でももう溝ないので少し走ったら、次からはBT92だな・・

>>515
TSRフルエキなら中古7万ってのをmixiのCBRコミュで見た気がする
3月の終わりか4月くらいだったから、もう無いかもしらん

>>510
逝って来た。
余裕。100個以上あった。

>>522
�d
まだまだ余裕っぽいけど俺も予備に買っておこうかな

スイングアームを４００に変えている方がいらっしゃいますが
ピボットのシャフト径を合わせるカラーだけで左右の幅は同じでしょうか？
また、リンクごとなんとかしたらＭＣ２１とかのリア周りは流用できますか？
教えて君で申し訳ありませんが、ググっても分かりませんでした。

MC22はほんとノーマルでのバランスが素晴らしい。
音の好みでマフラー、タッチの好みでパッド、あとはBT92さえあれば何も要らない（外観はお好きなように）

ぶっちゃけノーマルが良マフラー

前に億に出したが後悔はしている

開発者がノーマルでかなりのセンいっててほとんどの社外マフラーはパワーダウンにしかならない、まずはノーマルで乗りこめって言ってるぐらいだしな

だから音の好み　って書いてあんのに

2stと違ってノーマルでほぼ搾り出してるからなぁ。
FCRでも入れれば違うんだろうけど。

Bt92はサイドの溝をもっと深くするかコンパウンドを固くしてくれ
すぐツルツルになる

使わなきゃいいんだよ
これでお前もバンク角に頼らない凄腕ライダーの仲間入りだ！

ＭＣ２２で、現時点で欠品してる補給品ってどんな感じ？

既に２０年経過してて、やっぱり維持するのも大変になってきてるのかな。

札幌の羽に行って純正部品の値段聞いたら
買うの前提じゃないと教えられんといわれた。
腹立ったからフリージュース飲んで帰った。

パーツリスト持ってるなら
ttps://www.partsonline.jp/
ここで見積もりした方がいいぞ
店で買うより少し安い(気がする)し

そういや海外のどっかのサイトでパーツリストのｐｄｆあったっけな･･･

140/70 履いてたけど　Ｐｉｌｏｔ　Ａｃｔｉｖ
グリップいいしライフは1番じゃないかな？

>>533
環状のだよな？

俺も以前そんな事言われたわ。それ以来二度と行ってない。
ババア愛想なさすぎ。

>>534

>>430

150/70でお勧めある？

GT501っしょ
今からの暖かい季節なら膝すりも可能なレベル

>>539
thx! 初150/70履いてくる

あれID変わった
午前と午後で変わるのかな

この間αー12の150履いたら、まるでMotoGPマシンのタイヤみたいに
サイドが巻いた。膝擦っても1cmくらい余って恥ずかしいわ。

>>542
150/60？
150/70？
GPR-α12は興味がある

140/60があるんだから150にするメリットはないんじゃない？
おれは今度140／70履くけど

>>431
遅レスだがMC19とMC21のメータースポンジは互換性ないぞ

>>543
60だわ。ステップ尖るまで擦らないと端までいかない気がするorz

BT９２純正サイズなら街乗りでも端まで使える♪

先日92のリア交換したけど、αに比べると平だからなｗ

今オク眺めてたんだが、MC22は部品取りや汚いオルペン車両にも結構な額の入札入ってるなぁ

ただ今絶賛 共食い中だから。

草レースで人気あるし、海外にも持っていかれてるしで
ドンドン玉数減ってるのかもｗ

海外流出相当数出たんだってな

ディアブロHR履きたくてMC22にリアは150/60履いてたけどバンクセンサ擦っても
端まで使えん買ったわ。思いっきりあまってて恥ずかしい・・・

噂では海外でも人気で引き合いがあるらしいよ。

海外のyoutubeにMC22動画いっぱいあってワラタ

しかし、400ＲＲはどこへ逝っちゃたんだろうね？

最近ヤフオクにちょいちょい出てるぞ。
それより大量に売れたMC19はどこへ消えた

CBR400はホントにレアだよな。
VFR、RVFは見かけるのにｗ
19は発売時期が短かったのが問題なのかなぁ。

MC17のエアフィルター在庫
大が50ぐらい
小が３だった
とりあえず確保したわ。

bt003stてライフはどう？
ディアブロHR悩んでるだか…

CBR250とNSRってどちらが速いんでしょうか？
愚問でスミマセン。

CBR250RのほうがNSR50より速いよ。

CBR250Rのほうが NSR150より遅いよ。
乗り手にも拠るが。

NSR250Rでも最終のMC28ならCBR250RRでもなんとか勝負になる

>>562
それはいい勝負だ。
NSR150SPのチャンバー替えたらメーター読み220位出た
でも150SPでメーター読み180位の時、第3京浜でカローラバンに抜かれたｗ

最高速より加速だろ

>>526
いくらで売れた？

キレイなノーマルマフラー欲しいけど、もう手に入らないのかなあ

>>564
前タイヤの磨耗が原因で メーターがハッピー化してたら、そうなるだろ。

俺はノーマルマフラーにカーボンシート+プレートで
なんちゃってヨシムラにしてるｗ

奥多摩行ったとき、極上のMC22が事故ってﾌﾛﾝﾄがﾊﾟｰﾝしてたなぁ
もったいね

ﾊﾟｰﾝしてたら極上かどうかわからんだろ

それ奥多摩スレでも書かれてるわ。

タイバイクは、新車状態からかなりハッピーメーターというのが通説だろ？

>>564
ハッピーすぎにも程があるなw
MC21でSP250やってた時ですらいいとこ210〜220kmしか出なかった。

>>573
それもハッピーメーターでしょうね
最近のバイクはリアルで300キロとが出すから感覚が麻痺してるけど
レーレプ時代のバイクはどんなにいじっても遅いですよ
昔はモーサイで新型が出ると実際の最高速とメーターの誤差なんかも測定して掲載してたけど
400最速と言われたRG400で226.4キロ、RZV500で236.8キロ、GSX-R750が234.9キロ
クオーターマルチSPで220キロとか富士のストレートでも無理です
CBR400RRをあれこれいじって何とか出せるかなって速度
ここの住人でリアルレプリカ世代なら知ってる事

>>574
いやレーサーだからメーターなんて無いしw
当然ノーマルとか今のST250ではそんなスピード出ない。
ファイナルと回転数での速度データなんだよ。ラムエア付けてやっとの数字。
93〜95年頃の話だが、NSRでは速い方だった。

>>574
それ元2スレで書いてみろよ。

やっと重い腰上げてNC23のレストアを始めたぜ。

8年も納屋で寝かしといたからあつこち粉噴いてるし、ゴム類はカチコチになってるぜ。あと部品がかなり廃盤にry

>>575
まっことすんません、MC22(マルチ)と勘違いしておりますたorz
クオーターでも2ストなら200キロオーバーしてましたよね


>>576
moto2とは時代が違うよ
レーレプの時代は７５０の逆車でも100PSちょいの時代
CBR600もCBR400RルックだったFの時代の話し

台風並みの追い風の日なら、出るんじゃないか。

ソルトレイクで50ccが200キロオーバーしてたよ

小錦も200オーバーだよな

宇川がRCV211で2002年のムジェロ大会でマークした最高速度が324キロ
今年のSBKイタリア大会でビアッジが市販車ベースのRSV4で出した最高速が333キロ
ボンネビルでの1000cc市販無改造クラスの記録はS1000RRが出した313.7キロ
ここ10年で市販のバイクはとんでもなく進歩したよ
ヨンダボやニダボも進化し続けていらとんでもないスピードになってたかもね

Rsvって半ば反則に近い改造をエンジンに施してるって聞いた
去年シーズンの話だけど

エンジン内がフル鏡面仕様でフリクションゼロに近いらしいな・・・
オイルシールも新品を面取りとか。

シリンダーも最初から鏡面

最新リッターSSの加速は尋常じゃないよな
しかし、ストレートの速さなんてただの飾りてすよ
と思わせてくれる動画
ttp://www.youtube.com/watch?v=x1nlKmnYc5s&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=GUsALq9eqjs

思い出した。
NC23を出たてに買ってエキャブばらした時に驚いたんだ。
鏡面とはいかなくても、バリの無いツルツルのポートだったのを・・
ホンダも気合が入っているなと感心したもんだ。
シャシダイでも実馬力で750並だったな〜
懐かしい。

>>586
FZRカッコイイ！
やっぱバイクは乗り手で決まるから面白いね

円高のうちにＴＹＧＡのカウルセットを買うか、サイタニにするか迷ってます。
ＴＹＧＡはライトの光軸調整が〜というのを過去レスで見た気がするのですが
実際、着けてらっしゃる方のインプレ、感想はどうなんでしょうか？
あと、２タイプあるみたいですが、違いとか教えていただけたら嬉しいです。

>>589

多分、俺のレスだと思うけど、タイガは光軸調整機能が無い。
あと、バルブがPH7だから暗い。今はHID付けてる。
タイガはニタボ純正のサイドカウル使えるけど、悪い事言わないから才谷屋をオススメする。

シートカウルはデザイン的にタイガがオススメ。

2タイプってのはタイガの事？
俺はT8カウルってのが付いてるけど、もう一つかなり目が吊り上ったのがある。

>>590
レス、ありがとうございます。
光軸調整ができないとのことですが、使用上問題は無いのでしょうか？
それとも、削ったりして調整しているのでしょうか？

極端でもないから特に問題なしです。

ありがとうございました。
これ以上はスレ汚しになるので止めときます。
もし、他の方も、感想があれば聞かせてください。

個人的には、６００カウルが人気過ぎて他のカウルにしたいw
たしかに間違いが無いくらいのかっこ良さなんだけどさ。

>>593
いや、横で聞いてて実に興味深かった
質問内容GJを捧げよう

俺も>>594と同じ意見
虜サイドを使ってタイガシート、タイガアッパーで純正のように仕上げたい

因みにサイタニでステーセットのみ(純正丸目対応ライトカバー、アンダーステー、アッパーステー)が15000円との事。
03の600RRカウルならほぼポン付けできるという裏技w

ま、問題はシートカウルなんだけどな
こればっかしはタイガかサイタニ買うしか無いか

位置が合わなくてタイガアッパーをカットする際は十分引き付けてね！

>>596
15Kか。カウルが安く手に入るならお得にできるかもね。
純正カウルなら塗装済みだろうし。なかなか貴重な情報だとおもふ

>>598
でしょw 意外と知られて無い事実

因みに>>596のセット価格はライトカバー(スモーク)も入れての値段

てかライトカバーはフロントカウルに付属しとるわいｗ
クリアかスモークを選択するだけ。

つまりのところカウル本体以外全部ってことなのかww　部品あまりそうだなww

>>602
いや、個別にも注文できるけど使い切るよ

フォーク流用したいんだが、MC18と21ってボトムケースって同じもの？同じだったらアクスルシャフトも使い回し出来るかな？

>>604
使えると思うけど違う物だ。
18はアクスルシャフトをボルト2本で止めてあるが、21は1本。
剛性を落とす為だな。

梅雨期に入ると車ばっかになっちゃって二ダボちゃんが恋しくなるよな
よつべでMC22の動画見て気持ちを抑えてる奴は俺だけじゃ無いはずw

オンボード動画うpしてくれる有志はカムギア音聞こえるようにして欲しいな
バックミュージックの音でせっかくのサウンドが掻き消されると残念

ヤフ億にある1000RRタイプシートカウルどうかな
お手頃でBOXも使えるし、テールランプは600RR流用すればいいと思うんだけど、、、

ググっても装着した人の話が無いのよね

>>605
と言う事は、CBR400RRにはMC18のボトムケースを使えば対向ピストンのキャリパーを
使えるって事だよね？

間違って送っちまった。

あと、MC21,MC28の減衰ダンパーも使えるか知っていたら教えてください。

てめーで人柱になれやカス

>>610
お前は、バイク持って無いから荒らししか出来ないﾁﾝｶｽｗ

おまけに免許もないし職もない3ないちゃん

>>608
NC23/29に組むの？NSR用はディスク径が小さくなる。
あのキャリパーを使いたかったらNC30用で組みな。

減衰調整が使いたいみたいだから、NC29の減衰付インナー（94〜だっけ？）と
NC30（90以降）のボトムケースを組み合わせれば良いだろ？？

250でツーリングしてたら前に飛ばしてるビクスクが２台居た。
コーナーで詰まるんだけど、直線でそこそこ飛ばすので抜きあぐねてたら
工事の信号無視して先に行かれてしまったｗ
下手に煽り気味になって転倒とかされても困るからまぁ良かったか。
にしても狭くて路面悪めのコースだと、総合的にあんま差が出なくて少し微妙な気分だｗ
前に出たらチギれるんだけどなぁ・・・

MC19の盗まれたナンバー再取得して、久々に乗って見たらフロントフォークからオイル漏れしてた…

整備代いくら掛かるのやら…というか部品出るのか…？

フロントフォークオイルシール　あるんじゃない　汎用品もあるみたい。
　ＭＣ22　俺は自分で交換した。

>>613
thx
ディスク径までは考えていませんでした。
良く参考にして、考えて組みたいと思います。

>>614
俺ならお前ら三台軽くぶち抜いてたな

CBR250RRが2年前からどうしても欲しくてやっとお金たまったから購入しようと思うんだけど購入にあたって注意することはあるだろうか

売り切れる前に買う

>>619
パーツストックがある赤男爵が無難。ただし当たり男爵を引く事な
あと、多少高くても妥協してはならん

>>616 thx
その旨も踏まえてバイク屋に頼んでみるよ。
一回事故ってるからフォーク自体曲がってないか不安だがw

赤男爵は独自のパーツストックが有るから、強気の値段なんだよな。

エンジンの内部以外自分でレストア出来る自信があるなら、オクで買うって手があるけどな。

赤男爵に綺麗な中古って存在すんの？

>>619
あと２年、メンテ費用も貯まるまで、我慢しとけ。

>>624

パーツは相当持っているみたいだよ。
それを組み付けているから当然だろ。
タンクは全車バフ掛け、クリア塗装済みだそうだ。

俺のトリコのタンク、青いラインのシールがパリっと剥がれて白い部分もブツブツ浮いてきた。orz

>>615
基本的にフォークOHは部品と工賃併せて20000円ちょい。部品で8000円ぐらいする。

>>626
あくまでストックしてるだけ。
相当汚い車両でもない限り、ストックパーツ付けてまでして売らない。

店長の判断次第だが、普通はストックなど使わず
普通に板金塗装に出す（タンクが少し残念な場合）

何度かここでベンチュラのバイクパックベースセット話題はあったと思うけど
CBR400RRでつけている人はいますか？

ベンチュラのを見ると、CBR400RRN って表記されているんだけど
CBR400RR　L　でもつくよね？サイドカバーの形は同じだと思うんだけど

CBR250RRはサイドカバー内側加工しないと付けられないという話がありましたが
CBR400RRも同じように加工して付けているんですかね

>>630
便乗だけどCBR250RRって加工しないとつけれないの？
買おうと思ってたのに・・・

>>630
NC29はL/N/R全部一緒。
MC22は知らない。

>>624
期待するな。
それと欠品部品の保証も車両購入から2年だけだから
3年目からは男爵から買ったから大丈夫なんて事は全く言えない。

>>631
ポン付けで出来たっていう書きこみはなかったように思う
webikeインプレにCBR250RRの加工話は書いてあるね

>>632
同じ形ですよね、ありがとう
CBR400RRもポン付けできそうにない気がするけど、加工度合いはどのくらいなんでしょうかね

>>633

てか、余りにも価値が無いように見せ掛ける為に、勝手に１年保証を減らしてる（笑）

>>635
”最大”3年だったな。
価値が無いように見せかけるためと言うが俺は別に価値を感じてないし。

>>633
3年以降どころか5年以降でもスイッチ1つからシリンダーヘッドまで部品注文できる
ソースは俺

無料じゃ無いよ。買うんだけどね

>>637
>ただし当たり男爵を引く事な
って書いてソース語るなら店名と担当まで書けｗ

>>638
店の人が見て特定されちゃうじゃん
ただでさえ注文部品書いちゃったのに

部品は引っ越しても全国の男爵で注文できるよ。多分男爵で買った奴だけなんだろうな

>>631
付けてます。
加工って言ってもリアシートの下のプラスチックをちょっと切るだけ。
だったと思う。
不安なら、というか失敗したらをヤフオクで落とせば済むんじゃないかな。

>>630
最終型NC29(RRR)に付けてるよ
MC22と同じくリアフェンダーの1部を糸ノコで切りました

>>641
情報ありがとう

TYGAのシートカウルセット買っちまったぜ…楽しみすぐる
英語のメールにビビッたが、直接購入がやっぱ一番安いな

>>643
kwsk

ﾜｼ6万ﾁｮｲだった。
店通して買った

>>643
すんなり付かないから頑張れよ

>>643
http://tyga-performance.com/site/product_info.php?cPath=72_81_144&products_id=1158
シートカウル今の為替だと24000円位だけど、これ直で買えちゃうのか？

送料が5000円位かかるんじゃね

カートに入れてみたら
24,728.19JPY　+　日本への送料(EMS)　6,153.04JPY
合計　30,881円だった

>>647

初めてだろ。
国内に入ってから税金も掛かる。
自動車、バイクの部品なら。

国内運送店が建て替えてくれるよ。
数百円くらいかな？

俺は事情があってクレカが使えず銀行振り込みだったが、アホみたいな手数料（数千）かかった
悪いこと言わんからクレカかペイパルで払いな…
USとUKの口座があるみたいだが、どっちも送金メンドイし

ちなみに俺はシートカウルセットとステップセット、ノーマルスクリーンを買って、
振込み手数料と合わせて6万チョイだった
これに加えて、日本や欧州の場合は輸入時に税金がかかるとか…いくら位なんだか

>>645
ありがとう、海外クオリティと覚悟して待ってるよ

>>650

クレカが使えないほどの経済事情があるなら無駄遣いしないほうが。
上限使い切っちゃうほど無駄遣いしてるか、与信が降りない経済状況なんだろ？どうせ。

・・・と思うのは俺だけ？

>>648
どうやって送料みるの？

>>650
箱がめちゃめちゃでかくてビビるよw　関税はかかったっけ？
2回位買い物したけど、追加で料金取られてない気がする。知らない間に払ってるだけ？

>>652
会計するときにルートによっていくつかの選択肢の中から選ぶ。その時に料金も表示されるよ。

今nc23をレストアしてるんだけど、ペコペコ燃料ポンプから煙？蒸気？が上がってて、外したらどうやら触れなくなる位熱くなってたんだけど、これって壊れてるよね？

外して単体で動かしても正常作動するが、やたら熱を持ってます。

それ以前にこんなポンプ必要あるのかな？ポンプレスで走ってる人いる？

MC19はから回しすると焼きつくって聞いたな。
ガソリンが潤滑冷却の役目してるんじゃね？
ポンプ無しでも走れると思うけど使えるタンク容量減るだろうな。

>>655
ｻﾝｸｽ

ポンプの感じは二分割でポンプ部と電磁部に別れてました。電磁部にCRCを流し込んで動きを良くすれば発熱が無くなると思ったのですが、変わりませんでした。

いい音するなぁ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=i2GKvmfYPps&feature=related

>>657
日本なら速攻赤キップだな

レース場だけにしといて欲しいな。

>>653
にしても、なかなかの情報gj
俺も直販で買うかな

tygaのトップブリッジCBR250RR用なかなか出ないね...

>>661
レア杉てみた事無いな

でもモリワキ製トップブリッジとかあるのねｗ
結構思いもしないパーツがあってワラタ

>>663
新型単気筒用がつくわけねーだろ
馬鹿じゃねーの

>>664
つくんじゃぁなくてつけるんだ

キャブ掃除に初挑戦です。ＭＣ１９なのですが
キャブを４つばらさなくても　フェーエルジョイントの中は清掃できるのでしょうか？

>>666
どうせやるなら全部ばらしなよw
面倒臭がって手抜きすると成果が得られなかったりするよw

>>667
レス　ありがとうございます。　ジョイントのＯリングを注文するの忘れたので
手抜きしようと思いました。

>>668
つか、何で掃除しようと思ったの？
フューエルジョイントの所とかガソリン垂らしてゴミ噛んでないか見るくらいしかやったことないんだが…

>>669
物置きに眠っていたのを　また乗ろうと思いまして
まずタンクの錆取りから始めます
無事　火が入るかどうか・・・

>>670
あーなるほどね
それだと全部ばらした方がいいなぁ
後になってゴミ噛んでオーバーフローとかアレだしね
タンクの錆びとり、上の方もしっかり取れるように気を付けないとそんぼりするから注意してなー
まぁ頑張ってくれ

>>671

何年寝かしてた？
３年以上だとヤバイ感じが。
特にタンクが。
ガソリンのピッチとか堆積してない？

ttp://www.goobike.com/bike/stock_8502051B30110524001/

なん…だと？

>>673
92年式の新車とかトラブルの予感しか…

>>673
ほ、欲しい、、、

最終形だったら買ってたかも試練

最終型はパワーダウンじゃないかっ！

ついにプレミアム価格　　　いいんだ、オレ2台持ってるから。

ついでに

　　　ＧＯＯの骨頂　　だね。

ただ問題は山積だな。
キャブのフロート室からもガソリン抜いてあるだろう。
出ないと揮発してピッチとタールだけになっている筈だから。
18年間タンクの中も燃料ポンプもキャブもカラッカラ。

当然、オイルも回って無い筈だ。クランク室からヘッド周りまで。
そうなるとガスケットとかシール類がどうなっているか？
バルブステムのシールなどは化学合成品だろうが水酸化物なども含まれているだろうからヘタっている可能性が十分考えられる。

18,000くらいまで回してみれば判る筈だ。
シール類がヘタっていればオイルなりが吐出される筈だから。

この販売店はおそらく高回転まで回してチェックする事も無ければ10万円以上も掛かるバブルステムシール交換などやらないだろう。
買った後に追加で10万の支出などを後悔しない人間にお薦めの個体となるんと思うよ。

この間もヤングマシンにFZR400のレッドバロン物の新車が記事になって出ていたが、
あそこは型物だからケミカル系の消耗品のチェックに付いてはキチンと触れていた。
自前でＯＨ工房を持っている所はやはりさすがだと思う。

念の為だけど別に斜めに見てる訳じゃないから。
新車が出て来た事については素直に心が躍るよ(^^)

部品が出ない状況下では、新車でも長寿命を期待できない。

ガスケット類とかは骨の使えないの？

>>679、>>680

ゴメン。不足してた。
バルブステムシールは部品出る。

ついでだから言って置くとほとんどのシール類はまだ出るらしいよ。
Ｆサスシールなんか他車種と共用だから当たり前に出るし。

ただ、
・バルブステムシール
・シリンダヘッドパッキン
・シリンダベースパッキン
・クラッチ周り
このセットで４〜５万行かなかったっけ？

>>673
タイヤ前後カッチカチ
エンジン内錆び錆び
走り出したらフロントフォークからオイル漏れ
リアサス漏れ漏れスッカスカ
タンク内錆び
走ったらドライブスプロケ、クランクシール、チェンジペダルシールから漏れ漏れ

こりゃ金かかるぜ

>>682
･･･涙拭けよｗ




しかしあるんだな、こんなの。すげー

クラッチまわりヌキで3万〜5万位だった希ガス。
エンジン周辺で調べた中では欠品してた部品はナシ。
バルブは在庫少なかったかな。

これにピストン関係が加わると費用未知数ww
腰上だけで済ませて大丈夫かのう…

あ、エンジンは新車の話じゃなくてマイCBRな！ww


新車はゴム類だけでかなり金かかるだろう。
エンジン意外にもインシュレーターとかブッシュ類で結構な出費に。
前後サスもかな。

お金ある人なら買ってもいいのかもだけど、それなりの買って乗りつぶしたほうが幸せになれそう。

>>683みたいなやつって外観だけでバイク買いそうだなｗ
無知ほど怖いもんはねぇーし、俺には関係ないからいいけどｗ
素人に多いよな、こんなやつｗ
今後ずっと損して生きていくんだろう・・・ご愁傷様・・・

>>686
泣きながら強がり可愛らしいなｗｗｗ



消耗品やガスケット類が劣化してんのは誰だって分かってるだろ。
それでも新車ってだけで価値があるからネタになってるんだよ。

新車が存在してたって事は素直に感動します。
でもやっぱ18年も放置車って事？

仮に年1000km、街乗りしかしてないという18000kmの中古車があったとします。
屋内保管・無転倒・雨天未使用極上車。最低限のメンテはされているとします。

もし買うとしたら放置（？）新車と18000km中古車、皆どっち？

俺だったら新車買っちゃうかな？高いけどｗ

日頃使ってる方が調子いいのはわかってるんだけど 「新車」 の2文字がｗｗｗ

>>686
涙拭けよ

直射日光の当たらない冷暗所に保管されてたなら期待できるがこの値段は凄いな

CBR250RRの新車なら60万ちょいで出てたらしい（既に売れたみたい）
ソースはふたばちゃんのGSX-Rスレ
http://up.2chan.net/j/res/647843.htm

お前らに聞きたいんだけど、その規制前二ダボと同じスペックのバイクがFI化して75万で今売り出したら買うか？

>>688
俺も新車かな
個人売買じゃないんだから店も整備してくれるんじゃない？
まさかエンジン掛からんのに売らんでしょ、たぶん

>>692
買いません
無いから需要があるんであって
普通に買えたらそんな高額では誰も買わないと思う

俺は買うけど
ないから需要があるとか何そのドヤ顔
意味わからん

>>692

MC22は鉄部品多いし前傾キツイからイヤだな。
MC19だったら良いかな？
できればMC17並にジュラルミンやステンレス部品を沢山採用して欲しい。

当時もう既に60万位だったんだから75万ってそれほど変わらんだろ。

24年前から手取り倍以上になったし、
うちは女房も同じ職場で生活費稼いでくれてるから100万でもいい。

まぁMC19かMC22かとかはいいとして
実測値で40馬力そこそこを絞り出す水冷並列四気筒250ccエンジンを積んだアルミのバックボーンフレーム採用のライトウェイト•スーパースポーツモデルとして売出して
ブレーキはフロントダブルディスクで、ポジションはやっぱりスーパースポーツ然としたもので、ただし純正アップハンキットを一万で売り出す。
ステップは前後三段階上下五段階で調整可能。サスは前後ともコストダウンのため調整機構なし。リアサスのプリロード調整のみ。
タイヤサイズはMC41と同じかリアを150に。
シート高はそれでも低めの760mm、車重は装備重量158kg。

これで定価75万で買いますか！？

ちなみにおまえら、ヤマハのWR250の定価は約70万だぞ！！

俺昔80万出してNSR買ったからなあ。
別に高いと思わない。　

その頃CBRなんざ女の乗るバイクだろｗ
とか思ってたが、現在俺の所有してるMC２２はもう２台目ｗ

２代目は
車両本体代と各部リフレッシュ代（外装変更含む）で軽く８０万超えてるわｗ

>>692
そんなの出たら飛びつくぜ
ニダボみたいにパーツに困らないしな

走行0ｋｍなんて買ったら勿体無くて乗れないよ。

　オレ、1万キロの中古買ったけど　まだ新車のフィーリングが残ってた。

>>700
俺は走行4万オーバーから走行2000�`のに乗り換えたが、
かなり新鮮に感じた。　特に低回転こんなに力強かったのかw　と思った。（どちらも92年式）

あと、各部のシャッキリ感も良かった。
特にクラッチレバーとホルダのガタが全然無いのが好印象。
走行距離進んでクラッチレバー替えたりするのはたまにあるが、
ホルダまで交換するのは稀なんだよね。

このガタはメーター走行距離怪しいとき、実走行距離の目安にもなる。

>>691
55万か7万だったよ。
>>673の翌々日にgooに載ったんじゃなかったかな
あれ、同じバイク？値段は違うけど・・・、確認の電話してみるか。買わないけどな！！
と思っていたら次の日には売れてた。

新車ならDUCATI MHRが210万、ヤフオクにはCB900Fが400万で出ているぞ
CBX400Fの500万には適わないけどｗ

エンジンばかり取り上げらがちだけど、オレにとってはシフトタッチも魅力。
いろいろ乗り継いできたけど、ここまで気持ちよくコクコク入るバイクはない。

>>702
当時の価格より安かったのか
良心的な価格だね
その価格で売るとなると買取値は40万くらいかな？
75万で売るにしても50万くらいで買い取らないと商売にならんから
新車持ってても意外と儲からんよ
ヤフオクの値段は付けるのは自由だからね
まあ詰らん事は気にせず楽しんで乗るのが一番だな

そうだね。
4月の自工会統計も出たけど、250ccが全メーカーで3000台を割ったそうだ。

新型も、もう新車効果終わりだろ。
部品も高いし希少なバイクになるんじゃないか？

それを考えたら、消耗品が出てる間は今の４気筒に乗り続けようと心から思うよ。

四月は震災直後だったから、数字は無視して良いと思うわ。
まだ被災地周辺はバイクどころじゃないし。

>>704
新車効果どころか
PCXの時と同じで、全然入ってきてないよ。
初期ロットなんか60台で、発売日全夢店に卸すのすら無理だったのに

国内仕様の生産はあくまでｵﾏｹだよ。

超絶スクープ帰ってきたCBR400RR
マジかよこれ？
CBR特集号だし買いだなw
ttp://www.7netshopping.jp/magazine/detail/-/accd/1200528635/subno/1

>>707
立ち読みしてきたけどデタラメもいいとこ。空想だらけ。買う気しなかったわ。
新型CBR600Fのボアダウンとか二気筒かとか適当なこと並べて書いてあったけど真実味ないね。
そんなことしなくてもCB400SFのエンジンとか元々のCBR400RRのエンジンをベースに使えるだろうし、ニ気筒エンジンのベースもないし。
でもあの雑誌がCGで作ったデザインはなかなかいいと思った。丸目二眼が微妙に残ってるのがアツい。もうホンダはそのまんまパクれよ

新CBR400RRの記事よんできた。丸目二灯がいいなw
250Rといい何故VFRみたいなY字にするんだ。

発売までにデザインかわるかもしれないが。

>>708
カムギアの復活はもう無いだろうな・・・
もう1台予備に４００RR探してるけどいいタマないんだよなぁ・・・

>>708
VTECとかいらんし、どうせなら設計の新しいCBR600RRを一気筒分削って若干ボアダウンした3気筒400ccとかのが面白そう

KawasakiはNinja250Rが出て2年位してから400R出たっけ
新CBR400RRが出るとしたらやっぱ来年以降かなぁ･･･

>>708
俺も立ち読みで済ませた。全然面白くないな。
紐が掛かってたら、買っちまうところだった。

ホンダはNC23かNC29を再版してくれるだけで良いのに。
出来れば200万円以内でやって欲しい。

ヤフオクに何台か出てるぞ、CBR400RR。

今新型400買うとか、国内仕様だから若干車体価格が安いってとこ
以外メリット無くね
おとなしく600買えよ
例え400がでたとしてもY字ライトなのは確実なんだし
雑誌見てないが、今頃丸目2灯とか馬鹿じゃねえの
あの糞本田に日本モデルのために日本人好みのカウルを新たに作るような
良心があるとはとても思えん

600Fのあのヒロイックなカウルで400ならﾎｽｨ

>>712
カワサキの後追いしかしてないよね

ヤフオクの車体カテゴリのＣＢＲ400Ｆって
400ＲＲと画像間違えてない？
http://list1.auctions.yahoo.co.jp/jp/%e8%bb%8a%e4%bd%93-%e3%82%aa%e3%83%bc%e3%83%88%e3%83%90%e3%82%a4-%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a-%e3%82%aa%e3%83%bc%e3%83%88%e3%83%90%e3%82%a4/26316-category.html

>>718
カッコイイ画像をクリックしたら、珍走系の下品なバイクが出てきて驚いた。

>>717
ま、出してくれるなら出してくれるだけでも有難いんだがねぇ

それにしてもやっとこさCB400SB買う決心が付いたのに
たとえ雑誌でも新CBR400の情報が出たら気になって変えないじゃないか
もし出るとしても流石にCB400SBを大幅に上回る価格じゃないだろうしもう少し待ってみようかな

前に宮ヶ瀬でホムセン箱つけた黒いMC19見たんだけどここの人かな？

ヨンダボに10年ぶりに跨ったら、やたらハンドルが遠くて低くて絞ってて垂れてて
車体が小さくて、かなり驚いた。�gSSに暫く乗っていたからやたら違和感を感じたぜ。

昔はこれで峠を攻めまくっていたんだよな〜・・・

二ダボのチェーンを520にコンバートした際に、チェーンスライダーも新調したのだが
人が跨らない状態でチェーンとスライダーが軽く接触してるのは仕様だろうか？
新品スライダーって結構分厚いね

カワサキは400R/4n出したけど、極めて簡素なやり方だよね。
CBR400だとこうはいかない。
かといって600Fより高いと売れないし、どーすんのホンダ？
印度の新工場ででも作るのかな？

CB400SSのエンジンでも載せるんじゃねーのｗ

さすがに空冷はないだろ…

400でも600でもいいから単気筒で出ないかな〜

やっぱ丸目二灯がイイね！(^○^)

>>727
どういう理由でビッグシングルCBRが欲しいの？

>>729
トラップマフラー着けて、下痢便サウンドを奏でたいんだろｗ

600RRをそのままボアダウンしてくれーーーー

国内400だと90万以上はどうかと…ホンダなら平気で600RRと同じ値段で出しそうだけど

>>728
丸目最高！

ヘッドランプは耐久レーサーであったRCB(1000ccのワークス耐久レーサー)のそれをイメージし、
それを、インライン4の新しい顔の一番手として決定した。
RRのフロントスタイルは、限定販売されたRC30と似ているが、RC30は限定車であり数も少なく、
V4であっても、見間違うことはまずありえない。
迫力という点でも、フラッシュサーフェス形のヘッドランプを上回っており、個性的である。

やっぱりCBR-RRは丸目２灯だよね〜。

お舞らのニダボヨンダボはレッド直前までレーシングすると白煙？黒煙？見たいの
吐くかい？（煙の臭いは普通の排ガス臭だが目に滲みる）

そんなエンジンに負担かかる事しない

俺のは黒煙ふくって友達に指摘された…
何が原因かな

>>737
お前が原因♥

>>735

俺のニダボは３年前に腰上ＯＨだけしたので吹かない。
吹く前にやれって言われた。
開けたらタールがムチャクチャだったけどな。

先月、MC17乗りユーザーのブログで腰上出してるって見た。
それも最近。
履歴も切れたんでちょっとわからんが。

リミッターまで回してもレッドゾーンに行かない。@４ダボ
低回転ギアではうるさいから回さない。
でも白い煙は混ざることがある。煙ってよりも水蒸気なんだけども。なんでかエアフィルターが湿ってるんだよな。

俺の２代目のMC２２（購入時２０００ｋｍ。現在７０００ｋｍ）も吹かない。
エンジン車体共に絶好調である！

俺のMC22(走行8500km程度)は18000rpm止まりだな
ビビリミッターは効いてない…はず
回した後は薄い白煙が出るのと、排ガスの臭いが少し煙ったくなるが、問題は無いように思う
低速の具合もいいしエンジンの調子は良いかな

けっこう装甲小の所有してる奴いるのな。

だが、俺の購入時92ｋｍ最終トリコに勝てる奴はいないだろう・・・？
購入時の本体価格63万円也。

イチイチ自慢しなくていいよ

この前MC19で15000回転あたりで峠走ってたら後ろ走ってた奴にオイルの匂いするって言われたな

でも燃費は60kmとかでダラダラ走ってたらリッター30kmぐらい余裕で走るしスロットル1/4も開ければレッドゾーンに飛び込むし
調子悪いってことはないんだろうけど

とりあえず毎回オイルレベルをチェックしてる

自宅の裏の家の人が週末になるとカブの暖気始めるのが聞こえるんだ
カブなんか暖気しなくても問題ねえよと思ってたら
庭覗いたら新型250rだった
お尻合いになりたい

>>746
穴友達♂ってやつか。

でもわからないよな
適度に整備してりゃ走行距離行っててもわからないし
規制前はむしろ10万超えてない物を見たことがない

オイル吹いている吹いて無いを目視も含めて確認する方法。

まずサイレンサー出口をウエス等で拭ってキレイキレイにする。

次にニュートラルで18,000回転回してサイレンサー出口を指で触わる。

濡れるか粘ついたらオイルが吹いている。
手が黒く汚れたらスラッジ。

どちらにしても腰上ＯＨ7万工賃＋部品代だと。

もっと重症な奴だと明らかに煙モクモクでサイレンサーがキレイな場合。
シリンダーかどっかに穴が開いて冷却水が漏れて燃えているパターン。
バイク屋さんだと冷却水の蒸発する独特の匂いで判るらしい。

不要な鍋にクーラント入れてガスコンロで蒸発させて同じ匂いがするかどうかで素人にも確認が取れるらしいけど。

>>749
クーラントが熱で蒸発する時にはイカを焼いた時のような独特な匂いがするよ。
ソースは実体験。


俺の場合はタンク真下のラジエーターキャップにチューブを繋いでいる部分が
腐食して漏れて、エンジン本体の熱で蒸発した。

クーラントも定期交換しないと劣化するし、ウォーターパイプ内部腐食錆で目詰まりする。

>>750
クーラントの種類によって全然違うんだけど。

二ヶ月弱眠らせてたMC19を復活させてるんだけど、前より低回転のレスポンスが悪くなった気がするんだ

アイドリングから大きめに開けた時にヴヴ…ヴァアアアアン…みたいな

寝かしてる時に一回風でコカしてるのが関係してるのかわからんけど、何が考えられる？それとも俺の思い過ごし？

キャブが詰まり気味なんだよ。

キャブだろな

部品が出るうちにキャブだけでもＯＨした方が。

俺が知ってる都内最安はここ。
http://www.bbi.jp/shaken.htm

29,400円で４連ゲージで同調までやってくれるよ。

MC22 走った後オイルレベル確認するため　オイルキャップ兼レベルゲージを開けると
湯気のような煙が出てくるんだけど　異常？

オイルレベル自体が冷間時にチェックだからな。
あれを開ける事自体が間違いだと思うのだが。

>>755
安いな。うちの近くより一万安い

キャブか…サンクス。

足回りのオーバーホールでとりあえず五万飛んでくし…可愛い金食い虫だぜ…

アクセルやクラッチのワイヤーってキャブ外さなきゃ外せない？

あ、mc22です

アクセルは外さないと�_
クラッチは関係なし

>>759

でも、逆にその高値だとメンテする人があまりいないから自分だけのCBRになると思うよ。

自分は業平のHPの価格を見せて、いつもの出入りの店でやらせてる。
前金にして暇な時やってね。ってノリだとバイク屋さんも負担を感じないし、梅雨どきは毎年バイク屋は暇だから丁度良い。

今時忙しいバイク屋なんかあるのか？
まぁ忙しい所は其なりに腕や人柄が良いんだと思うが、暇っそうなバイク屋のオヤジって偏屈な場合が多いな。

>>762
サンクス
キャブはずすのって素人には難しい？

>>765
はじめは皆素人
MC22でキャブバラしてるブログは沢山あるからあちこち見て参考にするんだ
キャブ程度ならできるはずだよ

>>765
ちゃんとドライヤーは準備しておけよ。
有るのと無いのじゃ全然違うから

>>765
ヒント：角材で一発。

どうせなら同調も点検したいところだが。

角材やドライヤーを何に使うのか不明です！

>>770
とりあえず角材をドライヤーで暖めてみろ。話はそこからだ。

違うよ、角材の先にドライヤーを付けるんだよ。

温めた角材とドライヤーをくっ付けました
これでいいのですかわかりあせん！＞＜；

18年走ったMC22　キャブ固執して外すのに苦労した
あたためるならインシュレーター?、でもひびとかはいるから
予備買っておいた方がいいよ。
オレはゴムハンマーの柄でこじて外した

あとリンクのメンテって特殊工具必要？

固執？

>>765 長ぁいドライバーも必要

角材ってｗ
おまえらちゃんと教えてやれよww
ドライヤーでインシュレータを暖めたら
あとはヤットコでこじればすぐ外れる。
それから先は教えない。

>>777

> おまえらちゃんと教えてやれよww

> それから先は教えない。

自分もちゃんと教えて無いし。
分裂君ですか？w

>>776
光軸調整でも重宝するな

MC19かMC22のどちらかを買おうか迷ってるんですかMC22に対してのMC19のメリットは価格以外に何があるんでしょうか

MC19のトリコロールカラーに惚れてるんですがパーツがでなさそうで迷っています

19は程度並でも5万ぐらいで買えたりするからねぇ。　
反面22は程度良いと20万以上するし。

19のメリットは購入価格が安いぐらいしかないと思うよ。
燃料ポンプで苦労しそうだし。

22の規制後は30万〜は見ておかないと怪しいよ
パーツは男爵で買えば供給先は確保できるんじゃね？

どっちにしろ19ではいいタマは残って無さそう

>>780

あまりにも台数が売れ過ぎたので、パーツがふんだんにあります。
一番売れた月で14,000台くらい。
エンジンなんかも一番多いです。

インテーク径、エキパイ径ともにMC19が一番太いです。

MC19のインテーク 32mm
MC19のエキパイ 31.8mm

MC22のインテーク 30.5mm
MC2のエキパイ 28.6mm

MC17とエキパイ径が同じなので、サイレンサー部のマウントを工夫すればMC17用で生産中止になったHRCマフラーが付きます。

低シートで腰が低いので旋回性はMC19の方が上です。
高速コーナーのリヤの安定度はMC22に軍配。

MC22が発売された後もちょこっと併売していましたので90年式と言うのもあったりします。

MC19、NC23のトリコロールはカッコイイ

車体性能ではmc22に全く敵わないよ

>パーツは男爵で、
　あれも裏があるっていうか
絶版パーツ売ってくれっていっても
いろいろ条件があって、、、

だもんで　保障期間内に壊れたバイクをストックした部品を使って
直しますよ。　　　ってことだよ。

>>786
3年以降の保証期間外でも供給してくれるぞ
金取られるけどな

>>787

本当か？
よし、1年前の4月に買ったMC19のスクリーンがマウントボルト穴からヒビ割れしてるんで無償交換して貰うよ。

中古保証切れても部品保証が無償で使えるなんて知らなかった。

金取られるけどな

うむ 取られるな

>>789、>>790

日本語は難しいな。

>>788
有料の3年保証入って無くてもパーツストック使えるって知らなかったって事だろ
3年保証なら無料対象になるケースでも、入って無ければ部品調達が有料になるって違い
ま、それでもメリットは大きいがな

MC19はコストダウンの産物で、いろいろ安っぽいよ。

レッドバロンのパーツ保障は
期間内ならそのバイクの純正パーツを注文したさいに万が一レッドバロン側が用意できずにバイクが修理できなかったら、ある程度の賠償金もらえて
保障年数すぎてもパーツは注文できるけど用意できなくても賠償はしないよって制度だろ

革ツナギの背中にある凸は意味あるのかな
乱気流云々の為にあるのは知ってるけどぶっちゃけ邪魔
凸無しに買い換えようと思ってんだがあった方がよさげ？

>>795
サーキットで200km/h以上出すとかじゃなかったらなくてもかわらん

脊髄を守る役割もあるんだっけ

あそこにプロテクター兼用で水筒入れる構造のもあったはず…確か

整流と脊髄保護だね。
エフワンでオーダーした時、付けなかったわ。
上向く時、邪魔なのよねｗ

>>780
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYrLWCBAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYusuFBAw.jpg
かっこいいぞ

>>800
えらく綺麗にしてるな

>>801
近くでみるとそうでもないけどね！でもカウルはよく磨いてるよ。盆栽じゃなくて3ヶ月で5000キロぐらい走ってるよ。

いいなー。
自分のMC17はまだ腰上OH中。

バイク屋さんにはゆっくりやるように言ってあるから。

前金10万突っ込んどいたけど、追加で幾ら取られるかドキドキもん。
部品もHMJからまだ金額すら連絡無いそうだし。

秋のツーリングシーズンまでゆっくり待つよ。

>>803
OH１０万オーバーですか。
メーター変えちゃったけど、まだ５万キロくらいなので調子いいです。
http://www.youtube.com/watch?v=CpRr2Y1hqmg&NR=1

>>804

自分のは４万ちょっとです。

音も静かだったし、16,000以上回しても滑らか。
そこからレッドまでも回りはスムーズ。

ただ、ライコの3,800円だかのパワー計測をしたら38馬力位だったんですね。

おまけにパワー計測って、ＰＩＴで５分くらいレッドまで回しますよね。
5分も直線が続く高速道路なんか関東近辺には無いので５分全開は初めてだったんですが、最後の1分位でＰＩＴ内に白煙が充満し始めました。

最初は出なかったのですが、回し続けることによって高熱になりカーボンやスラッジ類が燃えたのでしょう。

部品待ちなのでバイク屋さんでバラバラになってますが、バラシた工程をデジカメで撮ってくれてました。
それを見たら、ヘッドのバルブから燃焼室からピストン上面から、エキゾーストポートから、全部ゲロを吐きそうになるくらいネトネトしたニコチンタールみたいなのがビッシリでした。
銀色の面がどこにも見えず。

吸気バルブの中まで入っちゃってるんですね。
バイク屋さんはたまに店で他のお客さんの腰上をやっているのを見てましたので経験が結構あるらしいのですが、10年経ったバイクは大抵はこんなもんらしいです。

金は掛かるけど昔に新車で買った時の手取り10数万円の時に比べたら収入は数倍になっているので幾らでもかけられます。
250cc以上は持った事無いけどやっぱり良いです。

みなさんのもとりあえずレッドまで回して煙を確認ですね。

すみません。MC17ではなく19です。

>>794鶯さん　ＤＱ　ＩＱＯ　なんて素敵な

ＭＣ22でさえ、カウル類、メーカー在庫ゼロ
オレはバロンでＭＣ22買ったんだけど　長年乗りカウルがボロボロなので
バロンストックのパーツを買えるか聞いてみたんだけど　
　「それには、いろいろな条件がありまして〜」という説明だった

あそこは部品寄り集めて　２コイチ　３コイチで再生して売るから
　カウルとかは売らんと思うよ

ヤフオクで中華模造カウルでてる買え

軸なのか後輪出力なのかわからんけど、4st250で38馬力も出てれば当たりの部類だと思うよ。

MC19なら後輪で40馬力ぐらいでてるの載せてる人いるけどな

シングルディスクが泣ける

>>811

でも、エア抜きとか楽です。
いつもカッチリしたタッチを維持してます。

>>807
お客を釣る為のシステムで機能してないって事かな？
どうでもいい部品なんてオクでも買えるよな
カウルとか貴重な部品は譲ってもらえないとかなんかきな臭いシステムだね

>>810
40馬力ぐらい出てないと、載せる気も失せる件。

>>813
貴重な部品を出し惜しむのは、商売なら当たり前。

>>814
たしかに45馬力謳っといて後輪出力とはいえ40馬力以下じゃなぁww
そのうちはかってみるかな

>>815

38馬力でも勇ましいよ？
160kmは問題無く出る。

あとは空気との闘い、

>>808

これか？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/147878755

いいなーw

ＭＣ２２の後期型が初めてのバイクで乗り始めて１年のバイク初心者なんだけど最近スプロケを加速に振ろうか悩んでる。
結構効果が実感できる？
あと素材によって重さと耐久性が変わるみたいだけどスプロケ自体の重さでもかなり変わるものなの？

>>815
軸45なら後輪40出てなくて普通じゃないの？
チェーンやタイヤの接地面でのロスを補填してくれる
謎の小人さんとか居ないんだから。

>>818
MC22の後期型は比較的加速重視傾向なので、さらにスプロケで
加速に振るのはあまりお勧めできません。
むしろFスプロケを1丁上げたいくらいです。

　　　　　　　　　 (⌒,,⌒)〜っ
　　　　　　　 （⌒,_,　,⌒て　,,_,)
　　　　 　 　 !　ﾉ U｡`ｙﾍ_,､_ﾉ !
　　　　　　　 し|~〜〜 ｡ ﾍ⌒iヽﾌ
　 　 　 　 　 　 |! ﾟo　｡.ﾟ（・ω|･　)　びーるきたよー
　　　　 　 　 　 |!　｡oﾟ　⊂ ﾟ とﾉ
　　　　　　　 　 |i ｡ﾟ　ﾟ o .ﾟ|.｡|. |
　　　　　　　　　|i、..゜｡。ﾟ ﾟし|'Ｊ
.　　　　 　 　 　 |,,._二二二_,!
　　　　　　　。ﾟo

俺高速よく乗るから規制前のニダボだけど、スプロケ上げたい
上げてる人いる？
どんな感じになる？

>>818

旧型CBR250は低速トルクに溢れているエンジン。
1900回転で最大トルクの9割が出てるから加速向けのスプロケチューニングは不要。

スパーダくらいじゃないかな？
低速トルクで負けてたのは。

新型単気筒ですらかなわないよ。

>>820
>>823
ありがとう。
他と比べたことないから燃費や使うギアが高くなるのが魅力でスプロケ変えようと思ってたけど必要ないんだな。
ついでにスプロケ自体の重さでなにが変わるのかも教えていただけると助かります。

>>821
貴様のせいでこの前オレは7キロもＭＣ２２を押して帰ったんだ……
人にノンアルコールだからって言って普通のビール飲ませるのって犯罪だよね

MC22でファイナル3.3くらいで乗ってた
燃費極悪だけど加速は流石に速い
400にも信号ダッシュ負けないでよ

>>817
その業者かはわすれたが、純正カラーも出してくれるよ。
あな位置とか仕上がりは中華だから過度な期待はしないように。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYqtf_Aww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYg8eHBAw.jpg
うおおおおおお！！！

>>827
ふれあいかよｗ

綺麗に乗ってるなー
でも思った。
この頃のバイクにサイドバックは似合わないなｗ

>>829
てめぇーーっ！！！

サ─────センｗｗｗ

新型のレースベース車が発表になったけど、結構かっこいい。
流石にレースベース車ともなれば、旧型より速いかねぇ？！

>>832
車重で90kgを割って、出力48psで遅いわけない。

>>833
いや、NSFじゃなくHRCからMC41ベースのレース車両が出るみたい。
詳細はまだでてないけど

>>834
ほう。出るのか…
そんな変わらんのじゃない?

どっかのショップのブログでサーキット用にMC41に
ステップやらディアブロSCやら組んでるのがいたな

>>833
そんなとんでもないバイクあるのか(((°Д°;)))

ホンマモンの最新技術のガチレーサーだからね。
レプリカは・・・でないだろうなぁ。

>>836
NSFはレース仕様車だから

単気筒とかそんなのどうでもいいんだよ！！！

70kg44馬力のRS125に勝てるスペックを目指したらしいからな

そんな2ストとかどうでもいいんだよ！！！

スペック差がそのくらいしかないならエンジン特性の差で普通に勝てそうだな

ポン付け無理は承知でNC29のシートカウルをMC22に換装したいんが、
ヒンジ式タンデムシートそのままでハマるのかな？サイズ的な意味で。

こんな事したチャレンジャー居ます？

>>843

いないだろうから人柱でお願いしますm(._.)m

試行錯誤の人柱もええもんだ。
より早く結果を知ることができるしww

誰もやったことのない(やった人いるとしても、マイナーな)改造ができるわけだ。

10円玉くらい凹みって板金いくらかかるの？

>>846

プロ並ねか色味を追求しないなら8000円くらい。

車のスピード板金だと安めじゃない？

vtrスレに誤爆orz

初心者の後期型mc22乗りで自分で整備できるようになりたいんだが皆タンク外すときはフューエルコックレバーを先に取り外すよね？
サービスマニュアル通りにやろうとしてもレバーが邪魔で取り外せない・・。
レバーの外し方もよくわからないんだが中心の穴の奥に長い＋ドライバーつっこめばおｋなんだろうか

先輩方の知識を分けてくれるとありがたいです。

>>849
あたり。後はがんばれ。

フューエルコックレバーは取り外さずに斜めにしながら外す
先にパイプは2本外すが。

ついでにプラグ交換は根気がいる。

先週Ｌｉｋｅ　ａ　ｗｉｎｄ　でチラっと出ていたが
　今週
「当社製６００ＲＲレプリカキットを装着すると大変身！！」
ってブースの紹介があるみたい

所有してから初めてオイル変えるついでにオイルフィルターもと
思って外したらフィルタ抑えてるスプリングのワッシャプレートなかった。



もうオイル抜いちまったし、部品がきてなおかつ作業できる日
までオイル空ってのも何だからワッシャなしで組んじゃった。
ま、大丈夫だよね。

400も新型登場するらしいね。　
新型250と同じ路線で行くんかな。

個人的にはVT400のエンジン使ってVTR400とか作って欲しいな。
CBRじゃなくなっちまうが、グラディウスの対抗はあってもいいと思う。
多分、結構楽しいバイクになるぞ。

>>852
大丈夫でしょ。俺のバイクじゃないし。
悪くてもオイル漏れからスリップ転倒くらいだよ。

ま、今まで車バイク含めて数百台オイル交換してきたが、
>フィルタ抑えてるスプリングのワッシャプレートなかった。
俺はこんな部品の存在知らん。

>>855
ツンデレだね？

パーツリスト見るとのっとる。
オイルフイルタースプリングシート、とか言う奴。
丁度スプリングとフィルターの間に挟まってテンションを
均等に掛けるようにするためのワッシャだと思うけど、まぁ･･･

いいや。

>>856
俺のには載ってないぞ



NC23だがｗ

>>857
俺のには載ってるぞ(ｷﾘｯ


MC22だけど。


型式言ってなかったごめんｗ
とりあえず次回だな。注文だけしておこう。

MC22ってそんなのが付いてるのか。
珍しいな。。。

車庫にパーツリストあるはずだから(車体は持ってたことないのにｗ)発掘できたら確認してみるかな

オク見てたらCBR1000RRタイプのアッパーカウルなんてのもあるのねｗ
もうMC22は一つのジャンルと化してるなｗ

mc19なんだけど、メーターランプのヒューズってどれですか＞＜

>>861
多分10A

>>862
１０Aが４つも…

>>836
三番？黒/茶のコードに繋がるやつ。
ヘッドライト以外のライト類も共有しているらしい。

↑安価ミスった

10Aは3つのはず。

ヒューズの人は大丈夫だったのかしら？

ヒューズは無事ではなかっただろ・・電話BOXで・・

カザキリィイィィイイィ!!

>>866
本当にありがとう
よくよく確認したら１０Aは３つでした
ETC電源を取りたかったのですが無事できました
カバー閉まらなくなったけど大丈夫かしら

後輩が単気筒CBR買いやがった
俺のMC19みて「勝負しますかｗｗｗ俺のCBRめっちゃ速いですよｗｗｗ」みたいに言ってきてうぜえ

>>870
勝負してやれよ。このスレに居るんだから、直四に乗ってんだよな？

MC19って書いてあるな

>>87
俺の古いから負けそうだな〜
って千切っちゃれｗ

>「勝負しますかｗｗｗ俺のCBRめっちゃ速いですよｗｗｗ」

「待っていた・・・!そのセリフ!決戦だっ・・・・・・!」

と言ってやれ。

遅レスだけどちょっと前にMC22で、0-100をクラス最速4.30秒の中の人が加速スレに降臨してたみたいね
このスレにも顔出してるのかなぁ

MC19乗りです。
今日４発とも火が飛ばなくなり点火系をチェックしてました
で、最終的にパルスコイルのカバー開けてみたら
オイルが缶コーヒー１本分ぐらい出てきました。
コイルもオイルまみれの状態でした
キレイに拭き取って戻したら一発始動してますけど
あんなにオイルまみれになるものでしょか？
同じ症状を経験した方いませんか？

mc19ってトルクも伸びもやばいね。
250四気筒でしかも古いバイクなのにこんな乗りやすいものなのかと驚いたわ

>>870
いいじゃん。
勝負とかそういうのさておいて一緒に走ってくれば。

タンデムで。

>あんなにオイルまみれになるものでしょか？

VFRのサービスマニュアルに、カバー外す時はオイル受け用意しとけみたいな記述があった気がする。
ガスケットでガッチリカバーされてるし、そんなモンではないかなぁ。

片押し2ポッドのダブルディスクってどんなメリットがあんの？
両押し4ポッドのシングルディスクの方が良くね？

>>881
制動力安定性、ブレーキ容量の大容量化、二分化することによる
発生熱量の低下。

あとはフロントの左右の重量バランス？
さすがに対抗4ポッドキャリパーが片側だけについてたら…なぁ。

>>881
何か勘違いしているようだが
２ポッドと４ポッド
ディスクサイズ等同じなら制動力は同じだぞ

>>875
ROMってますｗ

Bitcometで友人数人にMC22含む過去の車載動画(8GB)送ってたらocnから強制退会の手紙来た
個人のファイル転送以外には使ってなかったのになんで30GB超えたんだよorz

今は亡きボルティとVTZ250の呪い？

２５０ｃｃ程度ならグースみたいに、重量やコントロール性を考えて大径シングルの対向にした方が
メリット大きい気がするが

888ハハハハ　　バカだねっ
　
　片側だけだと多少ねじれがでるんだよね、
あと、お客様のニーズ

ところでトミン走ってる人いる？

MC19のシングルディスクは営業サイドから不評だったようだ。
元に戻してくれとの事から22ではダブルになったけど。

見た目、しょぼいもんな

>>888

それ言っちゃうと、Wでも片効きしちゃうと言う事になる。

最近寝かして置いたヨンダボをレストアしてるんだが、どうやら1番シリンダーが
燃えて無いようなんだが何が原因かな？

キャブは分解洗浄済みで詰まりは無しで、近所を結構回して走ってもエキパイは何とか
触れる位の熱さでした。

プラグキャップがおかしいのかと思い、アイドリングのままで1番のキャップを外したら、
アイドリングがやたら上がりました。キャップの挿す位置を間違えたのかな？

>見た目、しょぼいもんな
これと引き換えに、掃除のしやすさが手に入るんだぜ

>>892
シリンダー錆び付いたとか？
プラグキャップには番号書いてあるはずだよ。プラグ自体はどう？

プラグから火がでてるか見てみ。

>>889
客って馬鹿だからな。
容量が間に合ってるならシングルにしてバネ下重量軽減した方が
実益はあるのに見っぱでWディスクに飛びつくんだからｗｗｗ

>>896
Wディスクでバイク選ぶ客はおらん

>>897
車格が同じなら食いつくよｗ
ブレンボキャリパーとかペタルディスクとかそういうモノの訴求力は案外ある。

MC22乗りに質問だけど、キャリパーサポートとフォーク連結するボルトあるよね
あそこってワッシャ―ついてる？

>>892
同調狂って1番だけ全閉じとかかな

>>894
>>895
>>900
ﾄﾝｸｽ
今プラグの状態と火花見てきたけど、1番4番の火花の状態OK、プラグの焼け状態
ほぼ同じ状態でした？（1番は燃えてないのに？？）

明日もう一度キャブばらしてみます。

ちなみに3気筒でもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは激安定、ﾚｯﾄﾞまで綺麗に回るとはさすがﾎﾝﾀﾞ車と思った。
エキパイ触るまで３気筒だと思わなかったしｗ

>>899
無い

>>892

さすがに４ダボはエンジン本体を疑った方が良くね？
同調用のバキュームメータすら持って無いのなら素直にバイク屋。

金が無いなら高収入になるまでタンクからガソリン抜いて乾燥剤させてから新聞紙を突っ込んでおけ。

15万用意すれば大抵の不調は治る。

>>901
俺としては
　本　当　に　キ　ャ　ブ　詰　ま　っ　て　な　い　の　か　？
という疑問はある。
ただキャブ外して掃除したくらいじゃすぐ燃料ラインにいるゴミが来るぞ。
タンクからキャブの内部の燃料ラインまできっちり掃除したか？

>>904　に同じく
タンクのゴミは存外キャブまで下りて来やすい
俺は燃料フィルタをラインに挟んでごまかしてたけど、1ヵ月後には錆のカスが入り込んでた…

>>901
プラグ、1-4で入れ替えてみて。
で、燃えないのが入れ替わったらプラグの寿命（不良？）。
今どきのプラグが半年でそんな事あるわけないと思ってたけど、うちの２ダボは今年の春前に発症した。

聞いた話では、プラグの故障の症状として、シリンダーの外で圧縮圧が掛かってない時は火花が飛ぶけど、
シリンダー内で高圧になった時に火花が飛びにくくなる事があるらしい。
ホントかどうか判らんが、そう言う説明だった。

プラグの焼け確認って新品でやらなきゃ意味無くない？

MC19だと標準で燃料フィルターついてるけど他のってついてないの？

ついてる

>>908
二重にカマすのはMC14E乗りの常識。

二重にして何か意味あるの？

>>911
元からコック付近？に付いてるフィルタはオマケ程度に考えたがいいと思ってる

MC19だと燃料ポンプのとなりにわりとまともなフィルターついてるけどな

ＭＣ19　もりあがってるね。
フューエルポンプは５万Ｋｍくらいが寿命
フロントホイールのリムが細い　（スパダと一緒
ＭＣ22より燃費がよかった。

俺のmc19は最高でリッター33km走ったわ

>>880
やっぱりあんなもんでした。
友達の骨をわざわざ開けて確認しました。オイルと液ガス持参でw

1気筒燃えない県で質問した者ですが、再度キャブばらして確認したが詰まりなしでそのまま
組み付けたがやはり燃えてなくて>>900氏が言われてる同調狂いを疑って、エアクリを外した
ままエンジンをかけたら1番キャブだけ脈動を打ッて（他の気筒は吸い込むだけ）いたので
1番2番間の同調調整ネジを回したら1番シリンダーも燃える様になりました。

乗らなくなるちょっと前に同調とって調子良かったので、全く疑いもしてませんでした。
今回のキャブ洗浄でも触りもしなかったのに何でずれたのかな？

みなさんお世話様でした。

>>917
同調なんてずれる時はずれるもんさ
割とすんなり解決してよかったね

モタサイ以外に新CBR400RR情報無いのか
やっぱ妄想乙だったか

>>919
モタサイ、あまり売れて無かったしね。
俺も15年振りに買った。

CBRヒストリーの系譜特集は良かったが。

夜勤明けでしんどいけど、メチャ天気良いのでMC22でプチツー行くか・・

エンジンOHに出したMC19が段々仕上がって行くのが嬉しい。
修理が安くて腕が良いので有名な店なので雨の日しか作業して貰えないみたいだけどw

費用のレポよろ

>>854
それはそれで欲しいな〜
車体同じにして、直列かV型か、みたいなそんな選択ができれば・・・

>>919
ちょっと期待はしてるんだが・・・

CBR400RR捏造だったら許さんモーサイ

400出しても売れるんかなぁ。
昔のように4気筒では出ないだろ？
600とか1000に大型免許費用補助とか言って
10万位キャッシュバックした方が良いような気もするｗ

>>923
部品が時価みたいなもんらしく、入って来たら解るそうだ。

工賃はパーツリストの標準時間から５万7000円と言われてる。
ちなみに標準工賃は3000円を切る安い方の店。

ドリームだと4000円越えるのかね？

部品は昔のパーツリストの値段はアテにならないけど、前金10万入れて、15万は行かないように頼んでる。

見積もりはドリーム辺りに普通に頼んだら有料見積の可能性もあるけど、自分は今回は上限15万で発注はFIXしたからモチ無料。

なので、相見積りを取りたい人は気を付けてくれ。

k510履いてるヤツおるか？
グリップどう？

BT39>>>K510>RX01
こんな感じ

トンクス
膝擦りは不可能？

スポーツデーモンてどうよ？

RX-01 specRはかせたことあるやついる？

あるけど・・・・・

超スリ減った状態からの履き替えだから「素晴らしい」としか言えない。
滑り出しは粘りがきつく無いので扱い易いよ？
グリップ無い割にはリヤも旋回も良いし。

でも雨が弱い。
この値段だったら素直に排水性の高いピレリかミシュランの溝が多いモデルに行っても良いかな？

>>933
スポーツデーモンとかってこと？
ドライグリップがよければそれでいいんだけど、α12とか090とかと比べると悪くない？

>>924
でもグラディウスという選択肢があるのに食い合いするのもねぇ。

今400クラスだと抜けてるのはフルカウルのツアラーとＳＳだから、
やっぱりかぶるものより抜けてるところを埋めてほしい。

>>926
古いレプリカとかｚｚｒが40万50万付けてることを考えると、
それなりの需要はあるんだと思うけどなぁ。

雑誌は捏造でもアドバルーン上げて煽っていけばっていう考えで書いてるんじゃないかな。

グラデとGSRは重いけど、馬力は出てるからレプリカ然として発売するなら
やっかいな相手だな・・・これらより馬力低くて尚且つ軽く作らんといかん。

ちょっと無理かも・・・・特に今のホンダには。

出来てもタイかインド産でしょう。400ccで100万オーバーとか有り得ないし。
>>935がNinja400Rをツアラーとして完全無視してる件だがw　解らんでもない。

今のホンダならCB400SSにフルカウル付けて
CBR400RRとか名前付けて売り出しそうで怖い。

>>938
せめてSFのフルカウルにしてくれ・・・・・

CB400SFをフルカウル＆リンクサスが最低条件だ。
CBR600F/RRのボア/ストロークダウンでもいい。

>>937
400で100万でも売れるんじゃない？本物なら。
NC29やNC23が再版なら、俺は200万でも買うけどな。
カラーは好きなのを選べるシステムが良いんじゃない？
88白青、90トリコ、91赤黒が欲しい。

売れるの基準を何処に持ってくるかにもよるしなぁ。
ニンジャ400Rに毛が生えた程度のスペックになりそうだけど、それだと総スカンになりそうだし。

Fコンセプトとは言え新型600Fで100万切ってるの考えると400RRでそれを上回る価格設定は無いんじゃないかなぁ

エンジンもSFのがあるんだから直4余裕だろうし

自分は最低限、アルミフレームだと思ってる。
そしたら後のサスなんかは当たり前にアップなんじゃないか？

Ｆコンセプトで100万切るつってもそこから露骨にコストダウンしないかぎりは
100万近い値段になるってことだし、600Ｆと違って日本でしか売れそうにないし・・

それなら免許とって600乗ったほうがいくらかお得な気がする。

最低限アルミフレームだよな。
RVFをFI化しただけのを売り出したら100万ぐらい払っても全然かまわない。

質問
２ダボのブレーキディスクを探してるんだが
皆でこで買ってるのどじょうか？
やはりショップで注文してるんだべか？
前輪で２万くらいの認識でいいんぺか？

なんかムカつくのでスルー

>>946

NC23をFI化して、RCB400を。

さっき、タイガのサイトを覗いたら、ツリ目のキットが値下げしてた。
でも、スパイラルでは値下げ分反映されてない。
個人輸入はメンドイのでスパイラルが価格改定するのを様子見するべきか・・
今日、６００ＲＲを業者オクに流したので、その金でコレを買うか
サイタニ買うか迷ってる〜・・・

>>950
本当は個人輸入がいいんだろうな
為替80円台だし値下げしたんなら今がチャンスだよな

んでもやり方がよくわがんねw
ちくしょう！

>>950
シートカウルセット買った直後に値下げかよおおおお！！
欝だ…雨でカウル装着できなくてさらに欝だ

アッパーは才谷か６００タボ流用がおススメ。

>>952
取り付けはグラインダー必須だから覚悟しとけよ。

ebayでカウルが３００ドルで売られてたのみたが
ebayはナイトヴィジョンしか買ったこと無いからわかんね
試しに買ってみたいが
もう駅翻と格闘しながらメールを送るのはもういやだ・・・
送料と通関で５０００円くらいかかるのかな？

このバイクいいよなー

４００ｆから６００ｆ、ｆ４iに浮気ごころが・・・・大型免許ちょっと欲しい。

新型600Ｆはマジ欲しい。
600ＲＲは要らない

>681 ：７７４ＲＲ
> 旧型RRに比べて遅いって言い張るお前らは、仲間の首を絞めてる事に、いい加減 気付けよ。
> 実際並んだとき、変な意地に追い込まれてちゃ、お前らが可哀想だろうに。

> 以上、忠告はしたからな。

>699 ：７７４ＲＲ
> 旧型RR乗りに、このスレで新型を煽らないのが、身の為だと警告してるんだ。

> ２chだけの事じゃない。
> さもないと路上で、新型CBR250R乗りにも寄ってたかって、煽られ続ける羽目になる。

新型は新型
旧型は旧型の良さがありますねえ。

比べて優劣つけるもんではないかと。

MC19のレギュレーターが熱で開放型パンクorz
今は治して対策としてCPUクーラーくっつけてるが皆も気をつけろよ...特にあいつは熱に弱いからな...

対策前レギュでもう6万キロぐらい走ってるけど、まだ無事だｗ
一応予備はつんであるけど。
2個600円ぐらいだったH４バルブも健在なのよねぇ・・・意外に丈夫なのかも。

TBCの「ユキチカ！」で特集やるでしょ。

>>961
アレって5000円以上するよね。
おまけに中古品じゃ意味無いし。
予備は良いな。
俺も買おうっと

スレ建てられんな

>>964
最悪、ここがある。

「バイク板スレ立て代行スレでっせ」
礼儀を尽くしてルールを守ればすぐ立てて下さるよ。

だめだ、今たてたら
ここが消化試合になってしまう。

カウル　プラリペアで修理しよっと。

みんなリペア剤なに使ってるよ？

>>923
今日、250が腰上OHから戻ってきた。

ガスケットとバルブステムシールだけで18,270円
油脂類2,400円（グリスとエンジンオイル）
工賃がやっぱり高かったな。

エンジン部は全部で80,000円
内訳は、カウル脱着、ヘッド分解、ポート/バルブ16本洗浄、ピストンヘッド洗浄

キャブレター分解、OHで20,000円、油脂代700円
これはまあまあ安い。

あとＦホイールのエアを入れるバルブを交換して貰ったんで4,700円。

全部合計で 132,374円
前金10万入れてたんで端数だけ払って帰ってきた。
まあこんなもんでしょ。

今日から300km 慣らしだけど梅雨だし、土日は平日の残業疲れなので乗る暇無いな。

ピストンリング・ピストンまでやるとクランクケース割らんといけないから
たいへん。
キャブはダイヤフラムが破れてたりすると部品代は高い

ダイヤフラムは仮に今でも出るんなら、卒倒しそうな値段かもｗ
しかも４つだし・・・

出るんじゃないかな？
ダイヤフラムは４年前、フロートは２年前くらいに買ったヤツがいたじゃん、この板で。
受注が溜まれば100個くらいは作るみたいよ？消耗品に近い類の物は。
都度見積もり発注なのでその度に値段は改正するみたいだけど。

ダイヤフラムが出るなら89-400RRとCB-1直したい

>>971
てことは皆で注文すればいいってことか！
皆で8個ずつ注文すればすぐに作ってくれそう

てか、本当に欲しいなら普段から出しておけば大丈夫でしょ。
どうせ危険在庫を割ってから発注なんだろうから。

でもホンダもヤマハみたいに在庫ＤＢを作ってくれれば良いんだが。
今だにCOBOLとかだから。
Windowsも入れてるけど部品検索端末も２種類マシンみたいだし。

４００Ｆ乗ってるが後姿スリムすぎる・・・・

だがそれがいい！！

シート止めてる２つのネジのネジ穴がぐちゃぐちゃになっちまったよ
なんでビス止めなんだよ…

NSR50みたいにキーロックとかのほうが良かったか？ｗ

転倒時高確率でシートカウルごと吹っ飛んで行ったな〜ｗ

【MC41】　新型CBR250R　50【荒らし大歓迎！】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308490410/

> ○否定的な(アンチ)書き込みをする際のルール

> 旧型CBR250R/CBR250RR/新型CBRのオーナー以外の方が、新型CBRに否定的な内容を書き込むのは厳禁です。

> どうしても否定的な内容を書き込みたい方は、旧型CBRオーナーに書き込んでもらって下さい。

>>978
大型ばっかで肩身狭かった近年、ようやく再び中型が出始めてツーリング先でも250と遭遇する機会増えたってのに、、
メーカーが意気消沈するようなくだらん争いはやめて欲しいわ

>>978>>979
自分の庭先で細々と勝手にアンチしてろ
こっちに火の粉を捲くな

>>978-979
ｍｏｔｏ３単気筒のレギュレーションは事実上の１２５ＣＣクラスの後継でありＭＣ４１はそれに合わせたポタリングバイク。
日本の歴代ＣＢＲ２５０ｃｃとは全く別物であり新・ガンダムみたいなものなので興味なし。

>>970
この前夢に電話で聞いたが、MC22のダイアフラムは1気筒分で\8800くらいだった

クソ高ぇwwww

っと、そろそろ次スレの時期ですが…

>>983
それがまた交換する意欲を誘うなーw
残業手当を稼ぐ意欲も。

8800円か。　元が5000円ぐらいするから、てっきり1万円は越えてると思ってたｗ

4つで8800円ならわかるけど1つだとずいぶん高いな。

ダイヤフラムってそんなに高かったんだ・・・

4つ買う金でMC19の中古が買えるなｗ