【MC41】 新型CBR250R 40
1 ：７７４ＲＲ：
前スレ
【MC41】 新型CBR250R 39
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1301821477/
CBR250R JBK-MC41
http://www.honda.co.jp/CBR250R/
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CBR250R/
最高出力：20kW〔27PS〕/8,500rpm
最大トルク：23N・m〔2.3㎏・m〕/7,000rpm
変速機：6段リターン
シート高：780㎜
車両重量：161㎏ 〔ABS：165㎏〕
燃料タンク容量：13L
燃費：49.2㎞/L（60km／h定地走行テスト値）
前輪：110/70-17 後輪：140/70-17
【MC41】 新型CBR250R 39
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1301821477/
CBR250R JBK-MC41
http://www.honda.co.jp/CBR250R/
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CBR250R/
最高出力：20kW〔27PS〕/8,500rpm
最大トルク：23N・m〔2.3㎏・m〕/7,000rpm
変速機：6段リターン
シート高：780㎜
車両重量：161㎏ 〔ABS：165㎏〕
燃料タンク容量：13L
燃費：49.2㎞/L（60km／h定地走行テスト値）
前輪：110/70-17 後輪：140/70-17
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2 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 11:44:13.48 ID:QFsfJOJ9
乙です
今日も雨が降らなかったら乗ろうっと！
今日も雨が降らなかったら乗ろうっと！
１乙
4 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 12:16:58.85 ID:rv9V03jk
黒ホイールがいいなぁ
5 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 12:37:36.94 ID:c1e71Yro
やっとたったか
だせこらくんが出張してた
296 名前:７７４ＲＲ :2011/04/08(金) 06:30:48.71 ID:WJy9C+8M
4発だせこら
だせこらくんが出張してた
296 名前:７７４ＲＲ :2011/04/08(金) 06:30:48.71 ID:WJy9C+8M
4発だせこら
忍法帳が無かったら俺が立てたんだが…
いったい何LVになったら立てられるようになるんだ？
いったい何LVになったら立てられるようになるんだ？
9 ：SRX6乗り：2011/04/08(金) 13:29:52.82 ID:WR5fecAP
インプレした者だけど。
8500rpmから急激にトルクが落ち込む。回転は上昇するが車体を押し出す力は
まったく無い。いままでの加速の惰性?慣性モーメントでやや前にいくかな
といった感じ。確かにレッドゾーンまでまわるけど、「回す意味が全く無いエンジン
の性能曲線だよ」
おそらく回すケースは高速最高速アタックで4速、5速でレッドまで引っ張らないと
シフトアップしたときに回転が落ち込み、トルクバンドに乗れず最高速が出ない
からでないかな。
8500rpmから急激にトルクが落ち込む。回転は上昇するが車体を押し出す力は
まったく無い。いままでの加速の惰性?慣性モーメントでやや前にいくかな
といった感じ。確かにレッドゾーンまでまわるけど、「回す意味が全く無いエンジン
の性能曲線だよ」
おそらく回すケースは高速最高速アタックで4速、5速でレッドまで引っ張らないと
シフトアップしたときに回転が落ち込み、トルクバンドに乗れず最高速が出ない
からでないかな。
10 ：SRX6乗り：2011/04/08(金) 13:40:58.71 ID:WR5fecAP
トップ60kmのときに役 4000rpmぐらい回っていたかな
ｸﾗﾝｸ666回転で 10km/h出る計算だから
11000/666=16.5 165km/hは計算値からは出るはずだが、きっとそんなに出ないよね
ｸﾗﾝｸ666回転で 10km/h出る計算だから
11000/666=16.5 165km/hは計算値からは出るはずだが、きっとそんなに出ないよね
６がやけにロングに振ってあるからだろうね
ホントに１００キロまでを重視して日本の公道を
普通に走ることだけ考えたギア比にしてあるんだろう
別にそれでも問題ないといえば問題ないけど
ただ高速道路はちょっと厳しいかもね
ホントに１００キロまでを重視して日本の公道を
普通に走ることだけ考えたギア比にしてあるんだろう
別にそれでも問題ないといえば問題ないけど
ただ高速道路はちょっと厳しいかもね
12 ：SRX6乗り：2011/04/08(金) 13:42:46.78 ID:WR5fecAP
9500/666=14.2 142km/h こんなもんでしょうな。
13 ：SRX6乗り：2011/04/08(金) 13:46:18.08 ID:WR5fecAP
やや登り坂だとピークの8500がいいとこで
8500/666=12.7 127km/h
8500/666=12.7 127km/h
>>9
アメリカンみたいに高めのギアで引っ張ってトルク感を楽しむバイクじゃないから、俺は回るだけ回してシフトアップするけどな。
当たり前だけど同じギアなら回転数が高いほどスピードは出るから。
ピザなライダーならこの限りではないけど。
アメリカンみたいに高めのギアで引っ張ってトルク感を楽しむバイクじゃないから、俺は回るだけ回してシフトアップするけどな。
当たり前だけど同じギアなら回転数が高いほどスピードは出るから。
ピザなライダーならこの限りではないけど。
正直言って、高速は辛い。
先代は高速で真価を発揮したが…
先代は高速で真価を発揮したが…
加速感を出すための５速クロスに燃費運転用の６速
考えようによってはまぁ悪くはないんじゃないの
考えようによってはまぁ悪くはないんじゃないの
>>12-13
ちょうど軽自動車と同じくらいの動力性能なのかな。
ちょうど軽自動車と同じくらいの動力性能なのかな。
18 ：SRX6乗り：2011/04/08(金) 14:00:56.63 ID:WR5fecAP
>>14
ピークの8500を超えるとエンジンはすごく苦しそうに回っているようだ。
マイバイクを大切にするならばせいぜい9500rpmぐらいで抑えておいたほうが
いいと思うよ。あと回しまくる人なら1000km～1500kmでオイル交換な。
ピークの8500を超えるとエンジンはすごく苦しそうに回っているようだ。
マイバイクを大切にするならばせいぜい9500rpmぐらいで抑えておいたほうが
いいと思うよ。あと回しまくる人なら1000km～1500kmでオイル交換な。
19 ：SRX6乗り：2011/04/08(金) 14:04:12.83 ID:WR5fecAP
俺は試乗車だからレッドまでがんがんまわしたけど。俺のじゃないしw
現車を見てもインプレ読んでも喉から手が出る位欲しいとか今回思わないのは何でかな？
俺が大人になったのか。
40万銀行口座にあった方が人生観有意義かな？と思うのは震災後だからなのかね？
新型CBR ＜ 震災メンタル
こう言う事かね。
ボルトガルもちゃっかり日本とリビアに紛れて財政破綻してるし。
俺が大人になったのか。
40万銀行口座にあった方が人生観有意義かな？と思うのは震災後だからなのかね？
新型CBR ＜ 震災メンタル
こう言う事かね。
ボルトガルもちゃっかり日本とリビアに紛れて財政破綻してるし。
口座に40万しかない奴がバイクなんか買っちゃだめだ。
大人だったらもう少し社会経済や金融の勉強をした方が意義があると思う。
大人だったらもう少し社会経済や金融の勉強をした方が意義があると思う。
24 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 14:27:13.40 ID:lTANWYoz
>>21
お主はカブ90で充分だぜよ
お主はカブ90で充分だぜよ
このバイクってクラブマンと比べてどっちが速いの？
どうもCBRの方がGBのエンジンよりショートストロークで鋭く（素早く？）回るっぽいから
GBの軽さと差し引きして大体同じくらいじゃないかね、勝手な想像だけど
GBの軽さと差し引きして大体同じくらいじゃないかね、勝手な想像だけど
スクリーンのビクンビクンはどうにかならんの？
単気筒だからなの？
単気筒だからなの？
重いって言う人いるけど増えたのは贅肉じゃないみたいだけどな。
60kgの素人より70kgの格闘家の方が速く動けるのと同じ。
昔の4st250ccはスピード出すのが怖かった(除くスパーダ)
60kgの素人より70kgの格闘家の方が速く動けるのと同じ。
昔の4st250ccはスピード出すのが怖かった(除くスパーダ)
29 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 15:29:03.91 ID:cQyWnR0j
キチガイだらけだな
なんか流れにワラタ
このバイクにナックルバイザーとかハンドルカバーとか取り付けられないだろうか？
適当なものがないかな？
適当なものがないかな？
ＶＴＲ２５０暦8年ですが
明日試乗してきます
明日試乗してきます
ニンジャ、CBR,VTRどれか欲しいが、ドングリだな。ホントどんぐり。
CBRも後発なんだから圧倒的なもの出して欲しかったけど。
世界戦略車ゆえ最大公約数的なところを狙ったバイクだね。
CBRも後発なんだから圧倒的なもの出して欲しかったけど。
世界戦略車ゆえ最大公約数的なところを狙ったバイクだね。
35 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 16:01:27.82 ID:cQyWnR0j
安い→万歳→エンジンなんかなんでもいい、的なところを狙ったバイクだね。
ホイールがインド産みたいで好きになれん
誰か洗脳してくれ
誰か洗脳してくれ
他のどんぐりより10万円安いんだぜ
凄いじゃん
凄いじゃん
>>36
最新のマルケジーニと見比べてみたら？
最新のマルケジーニと見比べてみたら？
39 ： ◆NBumJuBXiU ：2011/04/08(金) 16:23:09.17 ID:hS2jMkXN
マフラーがちょっとかっこ悪いな
他は好きなんだが
他は好きなんだが
＞ホイールがインド産みたいで好きになれん
＞誰か洗脳してくれ
ttp://www.youtube.com/watch?v=klteYv1Uv9A&NR=1
ttp://www.youtube.com/watch?v=ySpGPFeLL2E
印度はこんなにエネルギッシュな国だよ
＞誰か洗脳してくれ
ttp://www.youtube.com/watch?v=klteYv1Uv9A&NR=1
ttp://www.youtube.com/watch?v=ySpGPFeLL2E
印度はこんなにエネルギッシュな国だよ
参考用に、変速比等から計算した各ギアの最高速(10500rpm時の速度)&6速100km/r時の回転数
1速:49km/h
2速:77km/h
3速:104km/h
4速:125km/h
5速:146km/h
6速:170km/h
6速100km/h:6193rpm
※小数点以下四捨五入
1速:49km/h
2速:77km/h
3速:104km/h
4速:125km/h
5速:146km/h
6速:170km/h
6速100km/h:6193rpm
※小数点以下四捨五入
>>39
バンク角を稼ぐ為の機能美だと思って納得するんだ。
バンク角を稼ぐ為の機能美だと思って納得するんだ。
43 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 16:32:25.85 ID:anRl+Nyr
>>22
エコじゃないね
エコじゃないね
他のどんぐりより安くても
あっちのどんぐりは高速を走るのに問題ないんだぜ？
誰か納車組みで高速走った人いないかな
高速厳しいって言われてるが
実際どんなもんなんだ
あっちのどんぐりは高速を走るのに問題ないんだぜ？
誰か納車組みで高速走った人いないかな
高速厳しいって言われてるが
実際どんなもんなんだ
高速でも常識的な速度域なら困らないだろ
俺乗ってないけどさ
俺乗ってないけどさ
47 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 17:15:21.04 ID:lTANWYoz
茨城で試乗車有るトコ教えてくれ。
恥ずかしいからMC41スレからの文を他スレでコピペしてマルチ批判するなよな～
益々嫌われるじゃねーかよ
益々嫌われるじゃねーかよ
こいつのマフラーのタイプは欧州に行くとよく見られるタイプだよな。
日本はなんか全体的に意識が懐古的な気がする。
ネイキッドは嫌いじゃないがレトロ過ぎる気もする
日本はなんか全体的に意識が懐古的な気がする。
ネイキッドは嫌いじゃないがレトロ過ぎる気もする
どっちみち250の単発なんだから高速が得意であるはずがない。
ちょっとバイクを知ってる奴ならわかること。
CBRという名を冠してるからといってその常識は覆せない。
ちょっとバイクを知ってる奴ならわかること。
CBRという名を冠してるからといってその常識は覆せない。
だが乗らんことにはわからん。
100km/hならニンジャより振動ないとか言うやつもいるし。
100km/hならニンジャより振動ないとか言うやつもいるし。
高速道路ではブサとZZR以外はどんなバイクでもさみしい思いをするよ。
>>52
バイク知らないだろ
バイク知らないだろ
>>53
そんなことないよ
そんなことないよ
56 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 19:36:16.94 ID:4SFII2ZI
「神田うの、阪神大震災のとき死者数で賭け」というデマで本人激怒
→ところが過去記事で「何人死ぬかで賭けを」発言？
雑誌uno!1997年11月号
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1507907.jpg
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1302253788/
→ところが過去記事で「何人死ぬかで賭けを」発言？
雑誌uno!1997年11月号
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1507907.jpg
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1302253788/
57 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 19:47:23.79 ID:8+p3zOA0
高速道路って皆さん慣らし運転は終わったの？
>>54
だが単気筒は振動がやばいって先入観を持ってるやつも
バイク知らないだろって言われるぞ。
このバイクの場合はホントに振動軽減処置をやってきてるから
今までの単気筒バイクと一緒には考えてはいけないって
バイク知ってる人は良く言うみたいだぞ。
だが単気筒は振動がやばいって先入観を持ってるやつも
バイク知らないだろって言われるぞ。
このバイクの場合はホントに振動軽減処置をやってきてるから
今までの単気筒バイクと一緒には考えてはいけないって
バイク知ってる人は良く言うみたいだぞ。
59 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 19:52:04.89 ID:/C+p1usM
以前自爆して入院してたんだよ。
腰と腕やっちゃって寝たきりだったんだ。
しかし溜まるもんは溜まるだろ？
しばらく我慢してたんだけどもうどうにもなんなくてさ。
思い切って看護士さんに
「溜まっちゃってどうしようもないんです。抜いてくれませんか？」
って言ってみたんだよ。そしたら、
「それはしょうがないですよね。いいですよ」
って手コキしてくれた。すげぇ気持ちよかった。
「いくらなんでもこんな事は看護の内に入らないでしょ？」
って聞いたら
「患者さんが早く良くなるためにお世話するのがオレ達の仕事だ」
って言ってた。
腰と腕やっちゃって寝たきりだったんだ。
しかし溜まるもんは溜まるだろ？
しばらく我慢してたんだけどもうどうにもなんなくてさ。
思い切って看護士さんに
「溜まっちゃってどうしようもないんです。抜いてくれませんか？」
って言ってみたんだよ。そしたら、
「それはしょうがないですよね。いいですよ」
って手コキしてくれた。すげぇ気持ちよかった。
「いくらなんでもこんな事は看護の内に入らないでしょ？」
って聞いたら
「患者さんが早く良くなるためにお世話するのがオレ達の仕事だ」
って言ってた。
ホンダの単気筒はFTRのイメージが強すぎてな
61 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 19:55:06.81 ID:lTANWYoz
個人的には買うつもりだったけど
・地震によりなんか購買意欲を失う
・高速平日も1000円乗り放題中止
この二点で現在様子見
時期が悪いね
・地震によりなんか購買意欲を失う
・高速平日も1000円乗り放題中止
この二点で現在様子見
時期が悪いね
ホンダのスポーツシングルって言ったらクラブマンかね。
オフ車とか入れなきゃ。
ただクラブマンなんかと振動を比べられたら
ホンダもたまったもんじゃないだろうけどなｗ
クラブマンも当時は振動が減ったって言ってて
これもまた振動を軽減したって言ってるんだからなぁ。
そこらへんの技術向上はあるだろう。
オフ車とか入れなきゃ。
ただクラブマンなんかと振動を比べられたら
ホンダもたまったもんじゃないだろうけどなｗ
クラブマンも当時は振動が減ったって言ってて
これもまた振動を軽減したって言ってるんだからなぁ。
そこらへんの技術向上はあるだろう。
被災地ならしょうがないが、そうでなければ地震で買う気が失せたってことは、元々それほど欲しくなかったのではないかな
高速でも慣らし6000回転しばりなら普通に慣らしの範疇なわけだ。
100でるから流れも大丈夫
100でるから流れも大丈夫
>>41
正確には6200回転でしたね。
正確には6200回転でしたね。
そういえば、ビクスクみたいな安っぽいガワの振動はないの？
>俺らシングル好き
ｗｗｗ
9割方の購入者はお前なんかと一緒にされたくないと思うよｗ
ｗｗｗ
9割方の購入者はお前なんかと一緒にされたくないと思うよｗ
75 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 20:55:35.15 ID:8+p3zOA0
>>67
忍者は慣らし運転は5000以下に抑えて70キロぐらいだから高速道路はお預けでござる
忍者は慣らし運転は5000以下に抑えて70キロぐらいだから高速道路はお預けでござる
いまから契約しても納車は6月以降なのかな。
引き続き欧州かぶれvs懐古厨の提供でお送りいたします。
グラディウスみたいなヨーロピアンバイクも
XJRやゼファーみたいな古典的ネイキッドもどっちも好きだけどなー
ジャンルにとらわれず色々乗ってみたいもんだ
XJRやゼファーみたいな古典的ネイキッドもどっちも好きだけどなー
ジャンルにとらわれず色々乗ってみたいもんだ
>>75
CBRなら5000回転で85でるから大丈夫でござる
CBRなら5000回転で85でるから大丈夫でござる
俺もCB400SFとかZRXとかその辺のはちと苦手かな
W800くらい古いっぽいデザインになると、ちといいかな～とも思ってしまうが
W800くらい古いっぽいデザインになると、ちといいかな～とも思ってしまうが
ドカが買えない人のためのVTR
BMWが買えない人のためのグラディウス
VFRが買えない人のためのCBR250R
BMWが買えない人のためのグラディウス
VFRが買えない人のためのCBR250R
ZRXみたいなネイキの一本出しマフラーがもうダメ。リプレイスしててもダメだな。
2本サスは似合ってれば許す。CB1300SFはアンバランス。
2本サスは似合ってれば許す。CB1300SFはアンバランス。
でも実は当の東南アジアでも、今回のシングルCBR250よりも
4気筒250旧レプのほうが人気があったりして
4気筒250旧レプのほうが人気があったりして
慣らし運転って｢彼女のこと大切だから抱かない｣と同じ感じ？
>>79
グラディウスはオプション４コぐらいつけたい
グラディウスはオプション４コぐらいつけたい
単気筒のクッサイ音がやっぱり気になるんだよ、新型CBR250R。
あと仕方ないんだけどさ、全体から東南アジアの匂いがするんだよね。
自分はこんな250のCBRは嫌だな。
人の目なんか～、自分が良ければ～、とはよくいうけど
多数の人から、恥ずかしい、クサッwと思われるようなバイクはヤダ。
あと仕方ないんだけどさ、全体から東南アジアの匂いがするんだよね。
自分はこんな250のCBRは嫌だな。
人の目なんか～、自分が良ければ～、とはよくいうけど
多数の人から、恥ずかしい、クサッwと思われるようなバイクはヤダ。
まだ、差があることは確かだが、もう日本と東南アジアの経済格差は
縮まってる。つーか日本も発展途上国という認識が必要かもしれない。
こういう世界戦略車をありがたく乗ってるのがお似合いの国に落ちぶれてしまったんだよ。
縮まってる。つーか日本も発展途上国という認識が必要かもしれない。
こういう世界戦略車をありがたく乗ってるのがお似合いの国に落ちぶれてしまったんだよ。
もう国がどうこうとかどうでもいじゃん
いやなら勝手に古臭いのにでも乗ってろ
いやなら勝手に古臭いのにでも乗ってろ
>>86
もし乗るなら俺はとりあえずノーマルでいいかなぁ
ユニコーンのちっこいスクリーンなんかは自然な感じだし付けたいけどめちゃくちゃ高いんだよなｗ
>>87
MVアグスタのブルターレのことを言いたいのかもしれん
もし乗るなら俺はとりあえずノーマルでいいかなぁ
ユニコーンのちっこいスクリーンなんかは自然な感じだし付けたいけどめちゃくちゃ高いんだよなｗ
>>87
MVアグスタのブルターレのことを言いたいのかもしれん
93 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 21:52:22.76 ID:Ki0Onmh9
２７馬力って。。。昔のガンマ２５０とかとか４０馬力なかった？
GSRはかつての馬力規制値超えてきたんだし、やろうと思えば出来るんじゃないの
採算取れないだろうけど
採算取れないだろうけど
数字愚だ愚だいうのもあれだが…流れに乗ってみると
KLX/Dトラが24ps：9000rpmで2.1N・m：7000rpmだからな。
CBRは頑張った方だよ。
KLX/Dトラが24ps：9000rpmで2.1N・m：7000rpmだからな。
CBRは頑張った方だよ。
しかしWRは
23kW（31PS）／10,000r/min 24N・m（2.4kgf・m）／8,000r/minだからな。
まぁプレミアムガソリン指定のエンジンだども。
数字ぐだぐだいうのもあれだし。
23kW（31PS）／10,000r/min 24N・m（2.4kgf・m）／8,000r/minだからな。
まぁプレミアムガソリン指定のエンジンだども。
数字ぐだぐだいうのもあれだし。
乗ってて楽しけりゃそれで良し
最高出力を常時発生するわけじゃないんだからさぁ
今日、初めてCBR250R（モリワキモデル？）にまたがったけど、
案外足つき悪いんだなこれ。
案外足つき悪いんだなこれ。
足つき悪いっていいことじゃん
実戦？に絶えるバンク角のためにはステップまでの高さが必要になる
そうすりゃ自然シートも高くなる
スポーツバイクに乗ろうって奴が足つきとかしょぼい事言ってるんじゃない
実戦？に絶えるバンク角のためにはステップまでの高さが必要になる
そうすりゃ自然シートも高くなる
スポーツバイクに乗ろうって奴が足つきとかしょぼい事言ってるんじゃない
なんだか言い訳っぽいコメントが目立ちますね。
まぁ、俺の乗ってるメインバイクのリッターNKも、
セカンドの250ビクスクももっと足つき悪いんだけどね。
ただもっとベタベタの足つきかと思っただけ。
セカンドの250ビクスクももっと足つき悪いんだけどね。
ただもっとベタベタの足つきかと思っただけ。
ちょい前まで乗ってたYZF-R125の最大の美点は足つきの悪さだった。
スパルタンなライポジをとることにより、エンジン等の他の部分までレーシーな
錯覚を起こせる。
スパルタンなライポジをとることにより、エンジン等の他の部分までレーシーな
錯覚を起こせる。
まー足つきが不満なら、シークレット中敷でもいれるといいぞ
1ｃｍくらいの微妙な浮きはそれでどうにかなる
1ｃｍくらいの微妙な浮きはそれでどうにかなる
>>88
で、そのクッサッと思われるバイクの板に張り付いているおまえは何だ？
で、そのクッサッと思われるバイクの板に張り付いているおまえは何だ？
東南アジア・・このたびの震災では、ホントお世話になっております。
感謝してもしたりません。
何日か後には食うものがあるかすらわからないスラムの子供までもが募金
してくれて・・・
感謝してもしたりません。
何日か後には食うものがあるかすらわからないスラムの子供までもが募金
してくれて・・・
108 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 23:08:22.85 ID:eAPx0wwY
>>102
なんだか粗探しっぽいレスが目立ってるから、そう見えるだけだろ。
なんだか粗探しっぽいレスが目立ってるから、そう見えるだけだろ。
黒ABSﾅｼ納車されたー
明日晴れたらﾏﾀｰﾘ慣らししてくるぜー
明日晴れたらﾏﾀｰﾘ慣らししてくるぜー
>>109
オンボード動画うｐ
オンボード動画うｐ
111 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 23:23:20.54 ID:QRn7CQ00
Ｒ１２５かＣＢＲ２５０かＷＲで迷ってる。
しかしさすがホンダで、車体のしっかり感はＣＢ４００ＳＦ以上の体感だった。
しかもブレーキもしっかり利くし、ＡＢＳがこの価格で買えるのがスゴすぎ。
しかも最新コンバインドだし。
忍者やほかの２５０が頼りなく感じるくらいの質感だった。
ＷＲはたしかに良かったが、モタードは乗りにくいんだよな。
ＷＲくらい凝ったエンジンだし、何でもＣＢＲ１０００ＲＲの国内エンジン
を４分の１にした位のこだわりらしいね。
ＡＢＳはフルブレーキが安心してかけられるから、絶対に必需品だと思う。
しかしさすがホンダで、車体のしっかり感はＣＢ４００ＳＦ以上の体感だった。
しかもブレーキもしっかり利くし、ＡＢＳがこの価格で買えるのがスゴすぎ。
しかも最新コンバインドだし。
忍者やほかの２５０が頼りなく感じるくらいの質感だった。
ＷＲはたしかに良かったが、モタードは乗りにくいんだよな。
ＷＲくらい凝ったエンジンだし、何でもＣＢＲ１０００ＲＲの国内エンジン
を４分の１にした位のこだわりらしいね。
ＡＢＳはフルブレーキが安心してかけられるから、絶対に必需品だと思う。
うんこ
ちんこ
114 ：７７４ＲＲ：2011/04/08(金) 23:41:07.16 ID:u8U5E6Ph
なむこ
きむこ
まんこ
118 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 00:08:06.35 ID:yJZrd05c
>>111
うん、そうだね。
うん、そうだね。
経済評論家的立場としてはホンダは素晴らしいいい仕事をしたと思う。
ただそれはサムソンとか韓国メーカーが元気というのと同レベルな感じ。
その商品がエモーショナルなものかと言えば？
ただそれはサムソンとか韓国メーカーが元気というのと同レベルな感じ。
その商品がエモーショナルなものかと言えば？
120 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 00:14:43.02 ID:yJZrd05c
121 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 00:20:58.14 ID:8i/Xo3Ki
122 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 00:28:53.55 ID:yJZrd05c
300Hzはウザいな。せめて新型の150Hzに抑えないと。
おめこ
後半のびねーなｗ
125 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 00:34:22.44 ID:EmRTeZSw
Ninja250乗りだが、これも評判良さそうだな～
こういう小排気量でのロングツーリングとかいいよね
大型の楽さと比べると難ありだが、こういうバイクは充実感というかなんせ楽しい
こういう小排気量でのロングツーリングとかいいよね
大型の楽さと比べると難ありだが、こういうバイクは充実感というかなんせ楽しい
値段も悪くないんだよな。250ccでもAT車だとMTの400cc買えるくらいの値段がする
>>119
経済力がない人間がそんなこと言っても負け惜しみにしか聞こえなくて痛々しい。
経済力がない人間がそんなこと言っても負け惜しみにしか聞こえなくて痛々しい。
>>119
V8カマロとプリウスのパターンでもいいよ。
V8カマロとプリウスのパターンでもいいよ。
まんこ
ぐらでーすとか、40ぐらいはしらなかったっけ？
グラディウスの40km/Lはカタログ値だべ
でも街乗りで25km/L、ツーリングで30km/Lは走るそうなんでそこそこ燃費はいい
あとはSR400やCB400SSなんかは街乗りでリッター30km前後だとか
他の四気筒車種は大体20～25kmくらいかな
まー、平均すれば250の方が当然燃費はいい
でも街乗りで25km/L、ツーリングで30km/Lは走るそうなんでそこそこ燃費はいい
あとはSR400やCB400SSなんかは街乗りでリッター30km前後だとか
他の四気筒車種は大体20～25kmくらいかな
まー、平均すれば250の方が当然燃費はいい
>>128
それは実際に高級機械時計を買って所有した事のない奴の発想と妄想。
月３日ペースで１年回したら動かなくなるのが機械式。
ＯＨは各社５万前後。
４連のCBRのキャブのＯＨと同じ値段かな。
自動巻き腕時計の自動ワインディングマシーンとかもあるけどピッタリ秒針止まってたりすっから。
まず語るなら買ってからな。
それは実際に高級機械時計を買って所有した事のない奴の発想と妄想。
月３日ペースで１年回したら動かなくなるのが機械式。
ＯＨは各社５万前後。
４連のCBRのキャブのＯＨと同じ値段かな。
自動巻き腕時計の自動ワインディングマシーンとかもあるけどピッタリ秒針止まってたりすっから。
まず語るなら買ってからな。
そか
大型でもツーリングで20位でるのに、400で20-25って何かものすごい損だな
大型でもツーリングで20位でるのに、400で20-25って何かものすごい損だな
>>132
スズキのバイクは信頼性に欠ける
スズキのバイクは信頼性に欠ける
138 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 01:23:47.81 ID:Y93KJHGG
>>137
確か燃費の話だったよな。なぜ信頼性?その根拠は?
確か燃費の話だったよな。なぜ信頼性?その根拠は?
つか、6ｆが27位走ってたけどな、ツーリングベースで
いんちきすると28行ったような
いんちきすると28行ったような
ZZR1400ならほぼ必ず（大型スクリーン+荷物満載で）、空荷でよけりゃ23出た
cb1300だとギリで
ゼファー1100はスプロケ変えてたから25超えた
cb1300だとギリで
ゼファー1100はスプロケ変えてたから25超えた
>>135
まあ低～中排気量の四気筒は高回転域が得意な分、
ある程度回さないとスピードが乗らないから回転上げて走っちゃうことが多いんだよな
で、燃費が落ちると
GSR400はツーリングでかなり大人しく走るとリッター30km超えるらしいけど、
そこまで気を使って走るといまいち楽しめなさそうだ
まあ低～中排気量の四気筒は高回転域が得意な分、
ある程度回さないとスピードが乗らないから回転上げて走っちゃうことが多いんだよな
で、燃費が落ちると
GSR400はツーリングでかなり大人しく走るとリッター30km超えるらしいけど、
そこまで気を使って走るといまいち楽しめなさそうだ
145 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 01:31:09.23 ID:Y93KJHGG
>>142
高速巡航ジャマイカ。
高速巡航ジャマイカ。
俺の感覚では
リッターSSで平均13くらい。
6004発ネイキで平均16くらい。
リッターSSで平均13くらい。
6004発ネイキで平均16くらい。
>>145
逆
実はトップの下の方、60キロ前後で出る
だから渋滞の高速すり抜けが、80とか100より燃費がいい
特にZZRは瞬間燃費計が付いてるから露骨に判るが25位を指す
ゼファーに関しては高速巡航だけど
逆
実はトップの下の方、60キロ前後で出る
だから渋滞の高速すり抜けが、80とか100より燃費がいい
特にZZRは瞬間燃費計が付いてるから露骨に判るが25位を指す
ゼファーに関しては高速巡航だけど
148 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 01:36:05.89 ID:Y93KJHGG
自分もレスしといてなんだが
なんだこの濃厚な燃費スレｗ
なんだこの濃厚な燃費スレｗ
150 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 01:39:17.30 ID:Y93KJHGG
都内25キロ、第三京浜、横浜新道、ｒ1、新湘南、西湘、真鶴旧道、熱海峠、
伊豆半島1周ただし西側は仁科峠（ここで燃費食った）、西伊豆スカイライン、修善寺から
熱海、で1行目の道を戻る
参考ルート、殆ど一般道よ
伊豆半島1周ただし西側は仁科峠（ここで燃費食った）、西伊豆スカイライン、修善寺から
熱海、で1行目の道を戻る
参考ルート、殆ど一般道よ
新型CBRの燃費ってどれくらいなんだっけ？
オレのDトラちゃんなんか単気筒で車体軽いのにリッター20kmいくかいかないかぐらいなんだぜ・・・
それもあまり回して無くてもこのザマｗ
それもあまり回して無くてもこのザマｗ
*'``・* 。
| `*。
,｡∩ * もうどうにでもな～れ
+ (´･ω･`) *｡+ﾟ
`*｡ ヽ、 つ *ﾟ*
`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
☆ ∪~ ｡*ﾟ
`・+｡*・ ﾟ
| `*。
,｡∩ * もうどうにでもな～れ
+ (´･ω･`) *｡+ﾟ
`*｡ ヽ、 つ *ﾟ*
`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
☆ ∪~ ｡*ﾟ
`・+｡*・ ﾟ
>>155
一応ラインナップそろえるけど、実は大型買わせたい作戦ですね。
一応ラインナップそろえるけど、実は大型買わせたい作戦ですね。
週間バイクＴＶＣＢＲの走行シーン無しかよｗ
雑誌やＨＰで読める内容ばっか
雑誌やＨＰで読める内容ばっか
160 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 04:12:05.92 ID:8gU2K5S6
>>85
彼女と最高の快感を共有したいから、短すぎず長すぎず、ちょうどよく心も身体も高まる官能的な前儀が大切なのと同義かと
彼女と最高の快感を共有したいから、短すぎず長すぎず、ちょうどよく心も身体も高まる官能的な前儀が大切なのと同義かと
燃費、高速道路が多いと３２とか ３３とか
下道ですり抜けなし、渋滞ありだと３５… みんなこんな感じなの？ 前のバイクは渋滞はまると燃費悪くなったからびっくりした
下道ですり抜けなし、渋滞ありだと３５… みんなこんな感じなの？ 前のバイクは渋滞はまると燃費悪くなったからびっくりした
>>160
良い表現
良い表現
>>161
おかしくね？
おかしくね？
164 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 06:30:17.41 ID:UwX4ibPS
4発だせこら
うちのｃｂ４００ｓｂ revoは通勤町乗り１５ｋ/Ｌ前後で
遠乗りで２０超えるくらいだけどなｗ
遠乗りで２０超えるくらいだけどなｗ
166 ： 忍法帖【Lv=30,xxxPT】 ：2011/04/09(土) 07:29:06.05 ID:wlxNCCMa
うちのWR250Xで、通勤使用平均で24km/lぐらい。
同じ通勤でも、まったり走らせると26～28km/l
アクセル開け気味の加速減速多様で22km/lって感じかな。
同じ通勤でも、まったり走らせると26～28km/l
アクセル開け気味の加速減速多様で22km/lって感じかな。
>>164
おはようございます。今日もお勤めご苦労様です(＾ｰ^)ノ
おはようございます。今日もお勤めご苦労様です(＾ｰ^)ノ
168 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 08:15:06.61 ID:99lhwrI3
うちのスーパーシェルパは常に30km/ｌだわ。
オンロードのツーリングがメインだけどね。
オンロードのツーリングがメインだけどね。
以前、ツーリング先でAX-1に乗ってた人に、燃費どれぐらいか聞いたら
「35ぐらい」って言うから「燃費いいねえ」といったら
「いや、ツーリングで40切るなんて悪すぎるよ」って不満そうだった。
昔のバイクより今の方が燃費悪いのになんで環境にいいんだよ。
「35ぐらい」って言うから「燃費いいねえ」といったら
「いや、ツーリングで40切るなんて悪すぎるよ」って不満そうだった。
昔のバイクより今の方が燃費悪いのになんで環境にいいんだよ。
排ガス
>>169
糞尿を海に垂れ流すのと、放射性物質を海に垂れ流すとの違いみたいなもんだ。。
糞尿を海に垂れ流すのと、放射性物質を海に垂れ流すとの違いみたいなもんだ。。
250は任意保険がリッターバイクと同じだったり、高速に乗れるといっても
中間加速が遅すぎて追い越しが辛く高速ではハッキリ言って快適に走れないし
今回のCBRみたいによっぽど安くなければ食指が働かないんだよね。
あとは、車検がないから改造厨には最適だね・・・。
中間加速が遅すぎて追い越しが辛く高速ではハッキリ言って快適に走れないし
今回のCBRみたいによっぽど安くなければ食指が働かないんだよね。
あとは、車検がないから改造厨には最適だね・・・。
ロードタイヤ履かせたSL230はツーリング行くとリッター40出ちゃうかわいこちゃん
>>160
惜しいな、前戯は暖気運転だ。
惜しいな、前戯は暖気運転だ。
175 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 09:08:03.92 ID:99lhwrI3
>>57
3月25日の時点で終わったよ。
ちなみに現行の国内仕様250ccでは2番目に快適に走れる。
>>58
回せば振動は出ます。
5000ｒｐｍまでは確かに驚くほど振動感じないけど。
なんだかロクに慣らしもしてない車両で高回転がどうたら語ってる人一人いるけど、
ちゃんと慣らしすれば8500ｒｐｍ以降で急激なトルクの落ち込みも感じないし、
最高速も165は出る。
3月25日の時点で終わったよ。
ちなみに現行の国内仕様250ccでは2番目に快適に走れる。
>>58
回せば振動は出ます。
5000ｒｐｍまでは確かに驚くほど振動感じないけど。
なんだかロクに慣らしもしてない車両で高回転がどうたら語ってる人一人いるけど、
ちゃんと慣らしすれば8500ｒｐｍ以降で急激なトルクの落ち込みも感じないし、
最高速も165は出る。
180 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 10:02:15.69 ID:d64Zjo7w
初心者で購入希望者だけど、慣らし慣らしって言うけど、どういう運転するのが慣らし運転なの？
そこからしてよくわからない。初心者スレ行くべき？
そこからしてよくわからない。初心者スレ行くべき？
181 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 10:03:12.85 ID:VZMFGqth
>>180
買った店で聞け
買った店で聞け
基本的に説明書に書いてあるとおりにすればおｋ
これの場合、急発進、急加速、最高速アタックなどを避け、５００キロ走ると終了
これの場合、急発進、急加速、最高速アタックなどを避け、５００キロ走ると終了
184 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 10:06:22.24 ID:d64Zjo7w
>>181
カタログ注文したとこなんだ。本当に申し訳ないです。
>>182
説明書があるのね。普通に走って500kmか。ありがとう。乱暴に扱うな、速度をあげるなってことね。
最高速アタックなんてとても出来ないだろうから普通に走ればいいってことなんだろうな。
カタログ注文したとこなんだ。本当に申し訳ないです。
>>182
説明書があるのね。普通に走って500kmか。ありがとう。乱暴に扱うな、速度をあげるなってことね。
最高速アタックなんてとても出来ないだろうから普通に走ればいいってことなんだろうな。
エンジン慣らし・・・あまり回転数を上げすぎる急に回したりしない
ギア慣らし・・・エンジン慣らしと並行に全ギア使いながら運転
ブレーキ慣らし・・・始めは効き難いので急ブレーキは控える
タイヤ慣らし・・・皮むき、タイヤにある薄い膜を剥ぐ、いきなり傾けると危ないので徐々に傾ける
通常は走行することで行うが中性洗剤とたわしで洗う方法もある
外装慣らし・・・カウルを地面にこすりつける
ギア慣らし・・・エンジン慣らしと並行に全ギア使いながら運転
ブレーキ慣らし・・・始めは効き難いので急ブレーキは控える
タイヤ慣らし・・・皮むき、タイヤにある薄い膜を剥ぐ、いきなり傾けると危ないので徐々に傾ける
通常は走行することで行うが中性洗剤とたわしで洗う方法もある
外装慣らし・・・カウルを地面にこすりつける
>>177
尿意。
>>8500rpmから急激にトルクが落ち込む。回転は上昇するが車体を押し出す力は
まったく無い。
↑
こいつの乗ったCBR、既に壊れてんじゃないのか？
>>マイバイクを大切にするならばせいぜい9500rpmぐらいで抑えておいたほうが
いいと思うよ。あと回しまくる人なら1000km～1500kmでオイル交換な。
↑
この御方はHONDAのエンジンを舐めてらっしゃる、あるいはよく知らないようで。
尿意。
>>8500rpmから急激にトルクが落ち込む。回転は上昇するが車体を押し出す力は
まったく無い。
↑
こいつの乗ったCBR、既に壊れてんじゃないのか？
>>マイバイクを大切にするならばせいぜい9500rpmぐらいで抑えておいたほうが
いいと思うよ。あと回しまくる人なら1000km～1500kmでオイル交換な。
↑
この御方はHONDAのエンジンを舐めてらっしゃる、あるいはよく知らないようで。
188 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 10:19:07.35 ID:8i/Xo3Ki
189 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 10:19:50.99 ID:d64Zjo7w
>>185
丁寧にありがとうございます。メモしておきます。
丁寧にありがとうございます。メモしておきます。
俺は6000ｒｐｍ縛りの慣らしだったが（6速でちょうど時速100㌔なのでわかりやすい）
慣らし終えた後8500ｒｐｍ以上の急激なトルクの落ち込みなんて無かったけどな
第一、ある速度域からは8500ｒｐｍ以上回さないと風に負けて加速しないよ
慣らし終えた後8500ｒｐｍ以上の急激なトルクの落ち込みなんて無かったけどな
第一、ある速度域からは8500ｒｐｍ以上回さないと風に負けて加速しないよ
タイヤの皮むきってこれのこと？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1302182077256.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1302182032890.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1302182132269.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1302182077256.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1302182032890.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1302182132269.jpg
>>181
うぜーわ
うぜーわ
193 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 10:29:25.07 ID:d64Zjo7w
>>192
善人ぶるわけじゃないが、俺の質問が悪いから仕方ないと思う。
善人ぶるわけじゃないが、俺の質問が悪いから仕方ないと思う。
マニュアルには６０００ｒｐｍ縛りとか書いてないけど
自分で決めてるのかい？
自分で決めてるのかい？
>>191
バンクセンサーは犠牲になったのだ・・・
バンクセンサーは犠牲になったのだ・・・
嘘教えんなよｗ
VTRですら500km初回オイル交換推奨、
1000kmエレメント＆二回目オイル交換で慣らし終了だぞｗ
VTRですら500km初回オイル交換推奨、
1000kmエレメント＆二回目オイル交換で慣らし終了だぞｗ
>>194
適当。
上でも書いたけど6速んとき100キロでわかりやすいから。
飛ばしてて100キロ出たら、おっと！ って感じ。
あくまで回転数は目安で、レッド直前まで回し続けたり、急激な操作しなけりゃ問題ないでしょ。
適当。
上でも書いたけど6速んとき100キロでわかりやすいから。
飛ばしてて100キロ出たら、おっと！ って感じ。
あくまで回転数は目安で、レッド直前まで回し続けたり、急激な操作しなけりゃ問題ないでしょ。
てか俺はホンダのバイクは慣らしなんて別に神経質にやらなくてもいいと思う
街中交通の流れに合わせて走る人とかは特に。
カワサキはほんとにマニュアル通りにやらないとダメな気がしてしまう
あんだけ回転数と距離を指定されたら…実際ギアの入りが全然違うしね。カワサキは
このＣＢＲ乗ってると、納車直後からギアの入り良くてほんと慣らしの必要性感じない。
一応儀式のつもりでやったけど
街中交通の流れに合わせて走る人とかは特に。
カワサキはほんとにマニュアル通りにやらないとダメな気がしてしまう
あんだけ回転数と距離を指定されたら…実際ギアの入りが全然違うしね。カワサキは
このＣＢＲ乗ってると、納車直後からギアの入り良くてほんと慣らしの必要性感じない。
一応儀式のつもりでやったけど
まぁオイル二回目くらいまでの鉄粉は早めに抜いた方がいいよ。
それに慣らしはサスペンションやブレーキ、フレーム接合部のきしみ、
ホイールの回転軸などすべてが慣らしだからなぁ
それに慣らしはサスペンションやブレーキ、フレーム接合部のきしみ、
ホイールの回転軸などすべてが慣らしだからなぁ
200 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】 ：2011/04/09(土) 11:02:00.01 ID:853/5/Mi
ふむり
201 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 ：2011/04/09(土) 11:25:26.20 ID:aucr7yck
早くレベル上がんないかなあ。
てか現行ニンジャ２５０の取り説鵜呑みにして4000rpm縛りやってる奴ってホント可哀想だとおもう…
250で4000縛りってどんな罰ゲームだｗ
てか現行ニンジャ２５０の取り説鵜呑みにして4000rpm縛りやってる奴ってホント可哀想だとおもう…
250で4000縛りってどんな罰ゲームだｗ
タイヤな皮剥きは1日で終わったが、あっちの皮剥きはまだ終わってない。
どうせ剥いても有効活用する機会なんて無いくせにｗ
>>202のそっちの皮剥きは一生かかっても無理だろ
ちんこ
高速乗ったら追い越しを絶対にするのかよw
走行車線のんびり走れよ
走行車線のんびり走れよ
208 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 12:22:23.88 ID:vzWbiXbt
なんかホンダヲタはならしをきちんとすると
27ps/8500rpmが
35ps/11500rpmになるような書きかたしてるなw
まあ、自分のバイクが可愛いくて客観的な評価ができなくなるのは
理解できるけどねw
27ps/8500rpmが
35ps/11500rpmになるような書きかたしてるなw
まあ、自分のバイクが可愛いくて客観的な評価ができなくなるのは
理解できるけどねw
209 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 12:25:54.50 ID:vzWbiXbt
バイクの速度を保つ、上昇させるのはトルク。
8500のピークパワー時では最大トルク発生の7000rpmで2.3kgだから
8500rpmでは 1.9kg
9500rpmでは 1.6kg
10500rpmでは 1.2kg 125シングル並みのトルクだぜ。速度を保てるわけが無い
ちなみに馬力も
8500rpmで27ps
9500rpmで24ps
10500rpmで19psぐらいだろ
8500のピークパワー時では最大トルク発生の7000rpmで2.3kgだから
8500rpmでは 1.9kg
9500rpmでは 1.6kg
10500rpmでは 1.2kg 125シングル並みのトルクだぜ。速度を保てるわけが無い
ちなみに馬力も
8500rpmで27ps
9500rpmで24ps
10500rpmで19psぐらいだろ
なに言ってんだこいつ
ここで25馬力って書いたらすかさず27馬力と修正が入るw
バイクの速度は馬力だろうに
213 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 12:34:27.96 ID:vzWbiXbt
レシプロエンジンは
ピークパワー
ピークトルク発生回転数を超えるとその値は急激に減衰するグラフを描く
その基本を知らないホンダヲタ。馬鹿丸出し。
ピークパワー
ピークトルク発生回転数を超えるとその値は急激に減衰するグラフを描く
その基本を知らないホンダヲタ。馬鹿丸出し。
215 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 12:35:25.15 ID:EjmzsXpx
キチガイだらけｗ
216 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 12:36:16.47 ID:vzWbiXbt
ホンダヲタはあれかな、愛があれば馬力があがると信じている
ホンダ教の信者なんだろうな
ホンダ教の信者なんだろうな
まあ、このスレに馬力話を持ち込む時点でアレだけどな。
130km/hまで常用できれば不自由ないだろ。
130km/hまで常用できれば不自由ないだろ。
219 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 12:39:47.46 ID:vzWbiXbt
150の方がフレームとか造りこみが良いのは何故？
>>220
ツインスパーのほうが好みって話なら、そう見えるんだろう。鉄だがな。
ツインスパーのほうが好みって話なら、そう見えるんだろう。鉄だがな。
222 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 12:44:52.14 ID:vzWbiXbt
150のほうが前影投影面積が狭くスリム。シングルの美しさを保つ作りだったね。
CBR250はほんとうはツインとか4発で作りたかったけどコストの都合でシングルに
なった妥協の産物だからね。設計者の志は150のほうが高いし、バイクも
シングルとしてシンプルに美しいね。
CBR250はほんとうはツインとか4発で作りたかったけどコストの都合でシングルに
なった妥協の産物だからね。設計者の志は150のほうが高いし、バイクも
シングルとしてシンプルに美しいね。
225 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 12:47:07.01 ID:vzWbiXbt
いやね、CBR250RのボディにXL650のエンジンがのれば
俺は即よろこんで買います。ホンダよ作ってくれ。
俺は即よろこんで買います。ホンダよ作ってくれ。
いや、知り合いの某パーツメーカーの人がそう言ってたんで。
パーツ開発用に購入したとか。
パーツ開発用に購入したとか。
227 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 12:48:56.64 ID:vzWbiXbt
荒らしはスルーの方向で
NG推奨 ID:vzWbiXbt
ただのお人よし ID:QG5LNieY
ただのお人よし ID:QG5LNieY
230 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 12:54:46.81 ID:vzWbiXbt
CBRのデブカウルを取り去りネイキッド化して
空冷単気筒 650cc 58ps 6500rpm 6.8kg 5500rpm
重量は カウル取り去り分をさっぴいて
150kg装備 スーパーウイリーマシン
でたらいいなあ
空冷単気筒 650cc 58ps 6500rpm 6.8kg 5500rpm
重量は カウル取り去り分をさっぴいて
150kg装備 スーパーウイリーマシン
でたらいいなあ
>>209
パワーウェイトレシオと慣性というのがあってな
パワーウェイトレシオと慣性というのがあってな
232 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 12:57:23.91 ID:vzWbiXbt
ninja250とこれどっちが速い？
最大トルクが6.8kgfmのZX-6Rと、6.5kgfmのDN-01が同じスピードしか出なかったりしたら、ビックリだ
最大出力19psのNEWマジェスティが180kgの重さで130km/h楽勝に出る
239 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 13:12:43.53 ID:sB0UNoHd
>>209が言っていることはそんなにずれてない
8500rpmがピークパワーってことは、
回転数が上がっているにも関わらず、それ以降の出力が下降していくだけ急激にトルクが落ち込み出すということ
もっとも、下の10500rpmで19馬力ってのは大げさすぎる例えだとは思うけどな
>>237
あれは超ハッピーメーターで有名だろ
ムック本でGPS計測してるけど、引っ張って引っ張って120キロくらい
8500rpmがピークパワーってことは、
回転数が上がっているにも関わらず、それ以降の出力が下降していくだけ急激にトルクが落ち込み出すということ
もっとも、下の10500rpmで19馬力ってのは大げさすぎる例えだとは思うけどな
>>237
あれは超ハッピーメーターで有名だろ
ムック本でGPS計測してるけど、引っ張って引っ張って120キロくらい
WRから乗り変えた人居る?バイク仲間から店長まで辞めとけと言われる
>>241
WRは２５０の中でもコスト無視で性能重視なオフ車
大してこっちはコストパフォーマンス重視の街乗りフルカウル
普通に考えると乗り換える対象にはならん気もするが、オフ車もう嫌フルカウルでまったり乗りたい！
ってなら買い換えてもいいんじゃね？
WRは２５０の中でもコスト無視で性能重視なオフ車
大してこっちはコストパフォーマンス重視の街乗りフルカウル
普通に考えると乗り換える対象にはならん気もするが、オフ車もう嫌フルカウルでまったり乗りたい！
ってなら買い換えてもいいんじゃね？
243 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 13:24:26.93 ID:4osfK8vg
982 自分返信：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/04/08(金) 00:49:46.24 ID:+OA2dozE [1/2]
>>971
ワシが教えてしんぜよう。
実はカタログの
２７ ８５００ｒｐｍという数値は間違いない。
８５００ｒｐｍで２７馬力を発揮する。
しかし、このＣＢＲ２５０Ｒは８５００ｒｐｍ以上回す事により、
２７馬力以上を発揮できるという素晴らしいシロモノなのじゃ。
なぜそんな表記にしてるかというと、欧州では馬力規制あるからなんじゃ。
日本仕様だけ大幅に馬力上がってたら各方面から文句来るので、
とりあえず日本仕様も表記上は２７でおさめてるという事じゃ。
わかったかな？
>>971
ワシが教えてしんぜよう。
実はカタログの
２７ ８５００ｒｐｍという数値は間違いない。
８５００ｒｐｍで２７馬力を発揮する。
しかし、このＣＢＲ２５０Ｒは８５００ｒｐｍ以上回す事により、
２７馬力以上を発揮できるという素晴らしいシロモノなのじゃ。
なぜそんな表記にしてるかというと、欧州では馬力規制あるからなんじゃ。
日本仕様だけ大幅に馬力上がってたら各方面から文句来るので、
とりあえず日本仕様も表記上は２７でおさめてるという事じゃ。
わかったかな？
>>240
ただ>>209はエンジントルクと後軸トルク勘違いしてる節があるがな。
あとピークパワーを過ぎて出力が低下しようが走行抵抗に勝ってるうちは加速は鈍るだけで加速自体はするから、速度が保てなくなるのではなく、加速が保てなくなるというのが正解。
それとトルクもそんな急減はしないは8500rpmで2.18kgmくらいだな(計算上)。
ただ>>209はエンジントルクと後軸トルク勘違いしてる節があるがな。
あとピークパワーを過ぎて出力が低下しようが走行抵抗に勝ってるうちは加速は鈍るだけで加速自体はするから、速度が保てなくなるのではなく、加速が保てなくなるというのが正解。
それとトルクもそんな急減はしないは8500rpmで2.18kgmくらいだな(計算上)。
バイクってのは最高速や加速タイムなのか？
コーナリング性能が一番大事だと思うんだが。
まぁ直線番長には分からん理屈だろうが
コーナリング性能が一番大事だと思うんだが。
まぁ直線番長には分からん理屈だろうが
250 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 13:35:00.52 ID:/rrOv04e
なんかCBR250RとNinja250どっちが速いって聞くやつが沢山いるけど、
どっちがチンポでかい？って言ってるのと同じ感じに聞こえるｗｗｗ
どっちでも好きな方を買えよ。サーキットでレースするのかよｗｗｗ(´_ゝ`)ぷっ
どっちがチンポでかい？って言ってるのと同じ感じに聞こえるｗｗｗ
どっちでも好きな方を買えよ。サーキットでレースするのかよｗｗｗ(´_ゝ`)ぷっ
>>247
＞バイクってのは最高速や加速タイムなのか？
それらの話なら、運転スキルほとんど関係無い話だからね。ヘタ糞なら、それらに拘るだろう。
純粋な比較が出来るという事だろうが、実用を考えると空論に過ぎん。
＞バイクってのは最高速や加速タイムなのか？
それらの話なら、運転スキルほとんど関係無い話だからね。ヘタ糞なら、それらに拘るだろう。
純粋な比較が出来るという事だろうが、実用を考えると空論に過ぎん。
>>251
結局デザインとエンジンで自分の好きな方買えばって事だわな
結局デザインとエンジンで自分の好きな方買えばって事だわな
コーナリング性能って一言では片付けられないよ。
日本の箱庭的な峠道だったらSSよりもオフ車の方が気持ち良くコーナリング出来たりする。
SSはサーキットの高荷重下でタイヤを潰すような足の設定だから。
日本の箱庭的な峠道だったらSSよりもオフ車の方が気持ち良くコーナリング出来たりする。
SSはサーキットの高荷重下でタイヤを潰すような足の設定だから。
255 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 13:46:39.43 ID:sB0UNoHd
>>243
結構困るんだよなぁ 表沙汰にされちゃうと…
結構困るんだよなぁ 表沙汰にされちゃうと…
>>256
通勤は快適になるけど、サーキットのタイムは多分落ちるよ
通勤は快適になるけど、サーキットのタイムは多分落ちるよ
性能の比較とか乗り手にマシンのポテンシャルをフルに引きだす事ができてからの話
やだなあ。腕が足りないからこそ少しでもバイクの性能で補いたくなるんでしょうが
>>262
まぁわかるけどさ
まぁわかるけどさ
>>262
で、高性能すぎるバイク買って持て余すんですねわかります
で、高性能すぎるバイク買って持て余すんですねわかります
このスレ見ても分かるけど250乗ってる人って運転が荒いのよね
腕がないのに自分で制御出来そうなパワーだからだろうけど
そういう人が大型乗ると途端にジェントルな運転になる
大型乗れば素人でもそのパワーの危険性を感じるからね
腕がないのに自分で制御出来そうなパワーだからだろうけど
そういう人が大型乗ると途端にジェントルな運転になる
大型乗れば素人でもそのパワーの危険性を感じるからね
まぁCBR25もﾆﾝｼﾞｬﾆｰﾊﾝも高性能なんてことは無いからそれは大丈夫だな
CBR: Cheap But Reasonable 「安物だがお買い得」
NINJA： No Income, No Job and Assets 「収入無し、職無し、おまけに資産無し」
NINJA： No Income, No Job and Assets 「収入無し、職無し、おまけに資産無し」
>>240
俺も同意
>>209が言ってるのはだいたい合ってる
まぁ自分のバイクが可愛いのは分かるが、新型は250フルカウルの中では間違い無く遅い方なんだからそれは認めようぜ
あくまでこれは街乗りツーリングスタイル向け
サーキットや峠じゃ力不足は否定できない
俺も同意
>>209が言ってるのはだいたい合ってる
まぁ自分のバイクが可愛いのは分かるが、新型は250フルカウルの中では間違い無く遅い方なんだからそれは認めようぜ
あくまでこれは街乗りツーリングスタイル向け
サーキットや峠じゃ力不足は否定できない
お前ら貧乏人にとって一番重要な性能である「安さ」が、ライバルをぶっちぎる最高性能なんだから
いちいち文句言うなよ。
いちいち文句言うなよ。
272 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 14:47:40.83 ID:BcibklZJ
９０年代までのライダーの感覚だとMC41は「非力なコミューター」って感じなんだが、そもそもMC17～2とは全く
別のジャンルのバイクだから、いいんじゃないかと思う。
ただ、偉大な先代の名前は重過ぎる印象はぬぐえない。
CB250RSⅡ とかにすれば良かったよな。
別のジャンルのバイクだから、いいんじゃないかと思う。
ただ、偉大な先代の名前は重過ぎる印象はぬぐえない。
CB250RSⅡ とかにすれば良かったよな。
ピークパワー発生回転数を超えてもスピードは上がっていく。
バイクに乗ったことある奴なら誰でも分かることだ。
バイクに乗ったことある奴なら誰でも分かることだ。
洗車したらなんかクラッチ握って出庫するときどっかがきしむ音する
なんでぇ(´・ω・｀)
なんでぇ(´・ω・｀)
275 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 14:57:56.71 ID:99lhwrI3
750と250オフ持ってるが、これ欲しいな。
でも750乗る機会が減ってしまうな。
でも750乗る機会が減ってしまうな。
276 ： 【東電 80.1 %】 ：2011/04/09(土) 15:03:04.42 ID:xc86pNZ7
CBR250RのABS乗ってる。先週免許取得してドリーム店行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセル捻ると走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツバイクなのにABSだから操作も簡単で良い。
CBR250Rはパワーが無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ninja250Rと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ニーハンなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ninja250RもCBR250Rも変わらないでしょ。
ninja250R乗ったことないから知らないけどピストンが一つか二つでそんなに変わったら
アホ臭くてだれも短気筒なんて買わないでしょ。個人的にはCBR250Rでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど常磐自動車道で１４０キロ位でマジでCBR1000RRを抜いた。
つまりはCBR1000RRですらCBR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセル捻ると走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツバイクなのにABSだから操作も簡単で良い。
CBR250Rはパワーが無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ninja250Rと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ニーハンなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ninja250RもCBR250Rも変わらないでしょ。
ninja250R乗ったことないから知らないけどピストンが一つか二つでそんなに変わったら
アホ臭くてだれも短気筒なんて買わないでしょ。個人的にはCBR250Rでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど常磐自動車道で１４０キロ位でマジでCBR1000RRを抜いた。
つまりはCBR1000RRですらCBR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
>>229
分かった。ID:EiG1IuCfをNGな
分かった。ID:EiG1IuCfをNGな
278 ： 忍法帖【Lv=30,xxxPT】 【東電 80.1 %】 ：2011/04/09(土) 15:08:58.12 ID:AeyJqmha
＞常磐自動車道で１４０キロ位でマジでCBR1000RRを抜いた。
このへんニヤニヤしちゃうわ
このへんニヤニヤしちゃうわ
280 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 15:11:29.92 ID:cxwPsKPE
カウル付きのＣＢＲというバイクから、単騎等のドコドコ音が聞こえて
衝撃を受けたおじさんです。 しばらくバイクに興味が無かったから
ちょっとしたカルチャーショックですわ。
衝撃を受けたおじさんです。 しばらくバイクに興味が無かったから
ちょっとしたカルチャーショックですわ。
前スレだかの408誰か貼ってくれ。あれは爆笑したｗ
トストストストスッって感じだねｗ
>>284
タイ製バイクコンプレックス大丈夫か？
タイ製バイクコンプレックス大丈夫か？
>>284
ノックダウン生産だね
ノックダウン生産だね
287 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 15:45:56.94 ID:/wx/3pno
>>272
昔からＳＲＸ250とかの単気筒の方が、総合的には四気筒よりも優れていたんだがな。
非常識な時代が過ぎ去って、ようやく常識的なバイクが揃ってきただけ。
だが非常識に慣らされた高齢者には、意識改革が難しい。
昔からＳＲＸ250とかの単気筒の方が、総合的には四気筒よりも優れていたんだがな。
非常識な時代が過ぎ去って、ようやく常識的なバイクが揃ってきただけ。
だが非常識に慣らされた高齢者には、意識改革が難しい。
新型のCBR250Rに乗ってる。先月免許取得してレッドバロンに行ったら見た瞬間に即決した。 カッコイイ、マジで。そして速い。
セルを回すと1発でエンジンがかかる、マジで。ちょっと 感動。しかも新型エンジンなのに価格も安くて良い。タイ生産は信頼性が無いと言われてるけど個人的にはあると思う。
中国生産と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ高速とかで追越車線走るとちょっと怖いね。フルスロットルなのに煽られるし。 ただ速度にかんしては多分CBR250R(新)もCBR250R(旧)も変わらないでしょ。
CBR250R(旧)に乗ったことないから 知らないけど( )の間が旧か新かでそんなに変わったらアホ臭くてだれも(新)なんて買わないでしょ。個人的にはCBR250R(新)でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど国1で60km/h位でマジでジョギングしてたオッサンを抜いた。つまり鍛え抜かれたオッサンですらCBR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
セルを回すと1発でエンジンがかかる、マジで。ちょっと 感動。しかも新型エンジンなのに価格も安くて良い。タイ生産は信頼性が無いと言われてるけど個人的にはあると思う。
中国生産と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ高速とかで追越車線走るとちょっと怖いね。フルスロットルなのに煽られるし。 ただ速度にかんしては多分CBR250R(新)もCBR250R(旧)も変わらないでしょ。
CBR250R(旧)に乗ったことないから 知らないけど( )の間が旧か新かでそんなに変わったらアホ臭くてだれも(新)なんて買わないでしょ。個人的にはCBR250R(新)でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど国1で60km/h位でマジでジョギングしてたオッサンを抜いた。つまり鍛え抜かれたオッサンですらCBR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
290 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 15:53:20.87 ID:3x/dIIoI
>>288
鍛えぬかれたオッサンｗｗｗｗ
鍛えぬかれたオッサンｗｗｗｗ
295 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 16:09:03.94 ID:BcibklZJ
>>293
VT250（昔のな）は名機だったよ。160km/hが実用域だった。
軽く40PS以上出るし、シンプルな造りで早い。
クォーターのシングルはまぁ、安いのが取り柄だよ。
昔のバイクに乗った事が無いから実感が沸かないんだろうが。
VT250（昔のな）は名機だったよ。160km/hが実用域だった。
軽く40PS以上出るし、シンプルな造りで早い。
クォーターのシングルはまぁ、安いのが取り柄だよ。
昔のバイクに乗った事が無いから実感が沸かないんだろうが。
>>270
>>240が言ってる>>209については俺も同意なんだがwww ってか、バイク海苔なら分かる範囲じゃね？
確かに大袈裟な馬力表現以外は別に間違った事は言ってないぞ
新型は10000rpm越えた辺りから最大トルクの半分だから、125cc程度のトルク並になるのは分かるだろ
高速道路で27馬力ピークパワー8500rpmでヒィヒィ言いながら100k出すのが今回の新型な。
それ以上の速度域はエンジンにとって罰ゲームみたいなもん。
言っとくけど新CBR250Rは馬力やトルクで他の250と比べてしまったら涙目だぞ。
ビクスクか昔の150cc程度の27psだからな。免許取立ての初心者か、生活の足程度で考えてる人しか満足できない仕様。
>>240が言ってる>>209については俺も同意なんだがwww ってか、バイク海苔なら分かる範囲じゃね？
確かに大袈裟な馬力表現以外は別に間違った事は言ってないぞ
新型は10000rpm越えた辺りから最大トルクの半分だから、125cc程度のトルク並になるのは分かるだろ
高速道路で27馬力ピークパワー8500rpmでヒィヒィ言いながら100k出すのが今回の新型な。
それ以上の速度域はエンジンにとって罰ゲームみたいなもん。
言っとくけど新CBR250Rは馬力やトルクで他の250と比べてしまったら涙目だぞ。
ビクスクか昔の150cc程度の27psだからな。免許取立ての初心者か、生活の足程度で考えてる人しか満足できない仕様。
297 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 16:20:36.68 ID:vzWbiXbt
298 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 16:26:04.49 ID:vzWbiXbt
ちなみにパワーは25psだったRSだけど
130kg装備重量だからパワーウェイトレシオはCBR250Rよりも良い。
速度の乗っていくフィーリングは軽快で楽しかった。
単気筒の爆発トルクと同期して速度があがっていく感じ。(けっして速くはなかったけどね)
体感的な快感度はCBR250Rとは比較にならないぐらい楽しい。
あとシングルサウンドも乾いたとてもはぎれる最高の音だった。
CBR250Rは回転馬力で必死に重たい車体の速度を上げていく感じだな。
そこにはみじんのゆとりも感じられない。
130kg装備重量だからパワーウェイトレシオはCBR250Rよりも良い。
速度の乗っていくフィーリングは軽快で楽しかった。
単気筒の爆発トルクと同期して速度があがっていく感じ。(けっして速くはなかったけどね)
体感的な快感度はCBR250Rとは比較にならないぐらい楽しい。
あとシングルサウンドも乾いたとてもはぎれる最高の音だった。
CBR250Rは回転馬力で必死に重たい車体の速度を上げていく感じだな。
そこにはみじんのゆとりも感じられない。
バイク板の懐古主義は異常
・・・で？
50でも楽しめるんだから250で楽しめないはずがない
302 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 16:33:15.88 ID:vzWbiXbt
懐古主義とか言う前に
過去のバイクを全く越えられない現在のメーカーがかわいそうだと思うよ。
SSと隼みたいなのは別としてね。ふつうのバイクたちは過去の資産が
超えられない壁になってしまっている。
過去のバイクを全く越えられない現在のメーカーがかわいそうだと思うよ。
SSと隼みたいなのは別としてね。ふつうのバイクたちは過去の資産が
超えられない壁になってしまっている。
…まあ、シングル好きは、空冷だろうが水冷だろうが非力だろうが、
「与えられた状況の中でいかに楽しむか？」って所に気が付いてくれる筈なので、
昔は良かったとか、数字がどうのこうのとか、実を言うとどうでも良い、と言ってくれると思っていた。
ソースは250と500の単発使いだった俺。
「与えられた状況の中でいかに楽しむか？」って所に気が付いてくれる筈なので、
昔は良かったとか、数字がどうのこうのとか、実を言うとどうでも良い、と言ってくれると思っていた。
ソースは250と500の単発使いだった俺。
304 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 16:35:35.37 ID:/wx/3pno
306 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 16:43:21.06 ID:HG8fjA4F
ＣＢ２５０ＲＳが出た当時は
それまではホークⅡのＯＨＣ３バルブパラレルツインで２６ｐｓ
しかも４００と車体共用で１７０ｋｇ位あったから
シングルで２５ｐｓはすごいと思ったな
それまではホークⅡのＯＨＣ３バルブパラレルツインで２６ｐｓ
しかも４００と車体共用で１７０ｋｇ位あったから
シングルで２５ｐｓはすごいと思ったな
新撰組にでもなったつもりなんだろ、許してやれｗ
懐古主義なんてモノは、幕末のラストオブ侍なのさｗｗ
懐古主義なんてモノは、幕末のラストオブ侍なのさｗｗ
オッサン達が好き勝手やってくれたお陰で、今の厳しすぎる規制がある訳なんだけどな
309 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 16:44:31.20 ID:BcibklZJ
小排気量の多気筒化というのはホンダの昔の特徴だった。
オフロードを除くとシングルならYAMAHAっていうイメージがあるなぁ。
自主規制と法規制で骨抜きになってしまった現行モデルを見てるとサビ抜きの握り寿司食っているようでじれったいのがオールドファンなもんで・・
オフロードを除くとシングルならYAMAHAっていうイメージがあるなぁ。
自主規制と法規制で骨抜きになってしまった現行モデルを見てるとサビ抜きの握り寿司食っているようでじれったいのがオールドファンなもんで・・
文章も句読点も変だったなｗ
「昔は良かった」とか、「数字がどうのこうの」って話は意味が無いと言ってくれると思っていた。で。
んーまあ、ごちゃごちゃ言うなや。
「昔は良かった」とか、「数字がどうのこうの」って話は意味が無いと言ってくれると思っていた。で。
んーまあ、ごちゃごちゃ言うなや。
ホンダに限らず社会的に草食系なわけで
実数字を並べられるとボロが出て、返す言葉が無くなると懐古とか論点がズレ始めるのが新型海苔のクオリティーw
実際、出力8500rpmの27馬力じゃ45馬力マルチどころか、31馬力ツインにすら歯が立たない。
シングルであっても発進加速ですらマルチやツインにすら歯が立たない。0-100kもいいとこ7秒後半か？
ビギナー向けの草食系バイクで、カブサウンド撒き散らせながら恥かけよw
峠やサーキットに縁遠い遅いバイクをカスタムするだけ恥。
間違い無くNinjaより売れない
実際、出力8500rpmの27馬力じゃ45馬力マルチどころか、31馬力ツインにすら歯が立たない。
シングルであっても発進加速ですらマルチやツインにすら歯が立たない。0-100kもいいとこ7秒後半か？
ビギナー向けの草食系バイクで、カブサウンド撒き散らせながら恥かけよw
峠やサーキットに縁遠い遅いバイクをカスタムするだけ恥。
間違い無くNinjaより売れない
しかし、60cc位の容量の小さなシリンダーが4つ並んで、2万回転もして45PSを叩き出すという所には技術者のプライドと
ロマンを感じたし、高コストで市販車への導入が殆ど無いカムギアトレーンで高回転域のロスを解消するという徹底的な
こだわりは、当時のライダーの魂を熱くしたんだ。
今のバイクはスクーターか、スクーターまがいで名前だけ過去の名車の遣いまわしだからカチンとくる訳だ。
ただ、それだけでみんな、走るのは安全運転で楽しくやって欲しいよ。気を悪くして欲しくないな。
ロマンを感じたし、高コストで市販車への導入が殆ど無いカムギアトレーンで高回転域のロスを解消するという徹底的な
こだわりは、当時のライダーの魂を熱くしたんだ。
今のバイクはスクーターか、スクーターまがいで名前だけ過去の名車の遣いまわしだからカチンとくる訳だ。
ただ、それだけでみんな、走るのは安全運転で楽しくやって欲しいよ。気を悪くして欲しくないな。
316 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 16:55:10.70 ID:/wx/3pno
馬力もトルクも別に劣化してないだろ。
昔から単気筒は、頑張っててCBR250Rくらいの実馬力だった。
> 良くも悪くも 昔ながらの普通の単気筒で、実馬力も昔と変わらない。
昔から単気筒は、頑張っててCBR250Rくらいの実馬力だった。
> 良くも悪くも 昔ながらの普通の単気筒で、実馬力も昔と変わらない。
317 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 17:01:40.29 ID:/wx/3pno
四気筒と同一のガソリン噴霧で、四気筒を上回るパワーを出せるのが単気筒。
最大トルク ・旧型RR：25.4N･m ・新型R：23N･m
トルクが１割だけ悪化のスペックに反して、同一回転数では トルクも馬力も増している。
最大トルク ・旧型RR：25.4N･m ・新型R：23N･m
トルクが１割だけ悪化のスペックに反して、同一回転数では トルクも馬力も増している。
319 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 17:07:05.45 ID:/wx/3pno
四気筒より燃費で上回るのが、良い証拠だ。
>>317
トルク自体は排気量が同じなら、あまり差が出ない。
後は回転数との兼ね合いで最大出力性能が変わってくる。
旧と新では最終的には45PSと27PSで大きな差があり、機動性も最高速度も明白に異なっている。
個人的には街乗りには250CならV型2気筒が一番適していると思っている。
適度にトルク感があり、高速も苦に成らないし、振動が無いしね。
トルク自体は排気量が同じなら、あまり差が出ない。
後は回転数との兼ね合いで最大出力性能が変わってくる。
旧と新では最終的には45PSと27PSで大きな差があり、機動性も最高速度も明白に異なっている。
個人的には街乗りには250CならV型2気筒が一番適していると思っている。
適度にトルク感があり、高速も苦に成らないし、振動が無いしね。
>>317
涙拭けよ
涙拭けよ
323 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 17:15:06.01 ID:/wx/3pno
>>320
今は燃費面の比較で、パワー上昇の根拠を示してるんだが…
今は燃費面の比較で、パワー上昇の根拠を示してるんだが…
324 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 17:15:18.78 ID:qinY8Kit
40馬力ってのは2万ほど回してのものだからな
しょぼい加速の延長でしかない
結局160㌔そこらが限界、あまりスペックに誤魔化されるな
昔は測定すらいい加減だった
しょぼい加速の延長でしかない
結局160㌔そこらが限界、あまりスペックに誤魔化されるな
昔は測定すらいい加減だった
325 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 17:21:37.07 ID:/wx/3pno
解らん奴が多いな。もう一回だけ言おう。
四気筒と同一量のガソリン吸気で、四気筒を上回るパワーを出せる
効率の良いエンジンが単気筒だ。
最大トルク ・旧型RR：25.4N･m ・新型R：23N･m
トルクが１割だけ悪化のスペックに反して、同一回転数では トルクも馬力も増している。
でなきゃ四気筒に燃費で勝てる筈が無い。
四気筒と同一量のガソリン吸気で、四気筒を上回るパワーを出せる
効率の良いエンジンが単気筒だ。
最大トルク ・旧型RR：25.4N･m ・新型R：23N･m
トルクが１割だけ悪化のスペックに反して、同一回転数では トルクも馬力も増している。
でなきゃ四気筒に燃費で勝てる筈が無い。
新型に文句のあるやつはこっち逝けよ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289474905/
納車されて喜んでる人間も居るのに気分悪いんじゃないか？
ここはクォーターマルチ期待スレじゃなく新型単気筒CBR250Rスレなんだよ
スレタイも読めないバカはﾀﾋんでいいよ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289474905/
納車されて喜んでる人間も居るのに気分悪いんじゃないか？
ここはクォーターマルチ期待スレじゃなく新型単気筒CBR250Rスレなんだよ
スレタイも読めないバカはﾀﾋんでいいよ
>>325
×：
>四気筒と同一量のガソリン吸気で、四気筒を上回るパワーを出せる
>効率の良いエンジンが単気筒だ。
○：
>四気筒より遥かにパワーで劣るが、低・中速のみで走るなら燃費で
>は上回るのが単気筒だ。
×：
>四気筒と同一量のガソリン吸気で、四気筒を上回るパワーを出せる
>効率の良いエンジンが単気筒だ。
○：
>四気筒より遥かにパワーで劣るが、低・中速のみで走るなら燃費で
>は上回るのが単気筒だ。
>>257
値としてのトルクはそりゃ落ちる
仮に10500rpmで26ps出ているとしたら1.77kgmまで低下していることになる
(実際は27ps/8500rpmから2000rpmも離れてるから20psちょいくらいまで落ちてるとは思うが)
ただ、たしかには計算してみたら>>209は大げさすぎるな
>>270
少なくとも俺は違う
今日は晴れたからブラブラして来ただけだ
>>273
前提条件で「走行抵抗との均衡点に至るまで」ってのが抜けてる
値としてのトルクはそりゃ落ちる
仮に10500rpmで26ps出ているとしたら1.77kgmまで低下していることになる
(実際は27ps/8500rpmから2000rpmも離れてるから20psちょいくらいまで落ちてるとは思うが)
ただ、たしかには計算してみたら>>209は大げさすぎるな
>>270
少なくとも俺は違う
今日は晴れたからブラブラして来ただけだ
>>273
前提条件で「走行抵抗との均衡点に至るまで」ってのが抜けてる
トルクは排気量と圧縮比による、気筒数はあんまり関係ない。
マルチに多い高回転高出力型エンジンは確かに最大トルクを高回転域で発生させるから、回転数と相まって馬力の最大値が高い。
だが、逆を言えば低回転域ではトルクが低いため馬力も低くく、絶対的な性能こそ高いが速く走るには高回転域を常にキープした走りを心掛ける必要がある。
一方、シングルは高回転化が不向きのため、低回転域にトルクピークを配置する場合が多い。すると馬力はトルクx回転数x係数だから回転数を大きなトルク補うことができる。
そのため、低回転域から大きな馬力を発揮出来る。つまり、高回転域をキープしなくてもそれなりに速く走れる。
しかし、回転数が高くなる頃にはトルクピークが過ぎているため馬力の最大値は低いため、絶対的な性能は低い。
また、部品数が少なく燃焼室の表面積の小さないシングルの方が、軽量･コンパクト･低コスト･高燃費となる。
逆に一つあたりのシリンダーが小さなマルチの方が高回転化が容易というの他に、回転が滑らかで振動を抑えられるという特徴がある。
マルチに多い高回転高出力型エンジンは確かに最大トルクを高回転域で発生させるから、回転数と相まって馬力の最大値が高い。
だが、逆を言えば低回転域ではトルクが低いため馬力も低くく、絶対的な性能こそ高いが速く走るには高回転域を常にキープした走りを心掛ける必要がある。
一方、シングルは高回転化が不向きのため、低回転域にトルクピークを配置する場合が多い。すると馬力はトルクx回転数x係数だから回転数を大きなトルク補うことができる。
そのため、低回転域から大きな馬力を発揮出来る。つまり、高回転域をキープしなくてもそれなりに速く走れる。
しかし、回転数が高くなる頃にはトルクピークが過ぎているため馬力の最大値は低いため、絶対的な性能は低い。
また、部品数が少なく燃焼室の表面積の小さないシングルの方が、軽量･コンパクト･低コスト･高燃費となる。
逆に一つあたりのシリンダーが小さなマルチの方が高回転化が容易というの他に、回転が滑らかで振動を抑えられるという特徴がある。
333 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 17:37:50.59 ID:/wx/3pno
さらに詳しく言わなきゃ理解できないのか。
①250ccなら単気筒でも四気筒でも、吸気量は２回転で250ccで同じ。
②単気筒でも四気筒でも、同一回転数なら吸い込むガソリンの量は同じ。
③同じガソリンの量で、単気筒の方が四気筒よりも仕事量が多い。(燃費が良い)
④結論：同一回転数では、単気筒の方が四気筒よりも、高いトルクと馬力を出せる。
どうだ、簡単な話だろう。
①250ccなら単気筒でも四気筒でも、吸気量は２回転で250ccで同じ。
②単気筒でも四気筒でも、同一回転数なら吸い込むガソリンの量は同じ。
③同じガソリンの量で、単気筒の方が四気筒よりも仕事量が多い。(燃費が良い)
④結論：同一回転数では、単気筒の方が四気筒よりも、高いトルクと馬力を出せる。
どうだ、簡単な話だろう。
>>333
1,2で「同じ」ときてなんで3でそうなるのかと
それをいうなら、「発生した出力から引き算されるもの(フリクション)が少ないため同一回転数では(ｒｙ」
っていうほうが適切
更にいうと、エキマニの干渉とかでそんなに簡単じゃないが
1,2で「同じ」ときてなんで3でそうなるのかと
それをいうなら、「発生した出力から引き算されるもの(フリクション)が少ないため同一回転数では(ｒｙ」
っていうほうが適切
更にいうと、エキマニの干渉とかでそんなに簡単じゃないが
337 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 17:46:24.17 ID:/wx/3pno
>>334
たとえ走らない動かないアイドリングの条件下でも、四気筒は低トルクなのだよ。
たとえ走らない動かないアイドリングの条件下でも、四気筒は低トルクなのだよ。
>329
2.3kgm/7000rpmの時に23.4PSだから-1500rpmで-3.6PS。
同じペースで(ピークを基点に対象に)低下してるなら10500rpmで22.2PS、14.5kgmってとこかな。
2.3kgm/7000rpmの時に23.4PSだから-1500rpmで-3.6PS。
同じペースで(ピークを基点に対象に)低下してるなら10500rpmで22.2PS、14.5kgmってとこかな。
341 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 17:54:24.52 ID:/wx/3pno
>>333
なんで27psシングルと45psマルチが同じ走り方になるんだw パワーバンド域もまるで違うのに
同じ走り方にはならないよ
>>324
それがもし最終形のRRを言ってるなら40ps発生は14500rpmな。20000rpm回るから40psとか素人の発想w
40psで最高160kしか出らんとか論外w
結論から言って31psのツインが丁度いい
遅くも無く特別早くも無いが、街乗りにも峠にも実用性がある
なんで27psシングルと45psマルチが同じ走り方になるんだw パワーバンド域もまるで違うのに
同じ走り方にはならないよ
>>324
それがもし最終形のRRを言ってるなら40ps発生は14500rpmな。20000rpm回るから40psとか素人の発想w
40psで最高160kしか出らんとか論外w
結論から言って31psのツインが丁度いい
遅くも無く特別早くも無いが、街乗りにも峠にも実用性がある
RR海苔がニマニマしながら通りますよっと
345 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 18:00:54.63 ID:vzWbiXbt
CBR250R
55mm x 2 x 10500/60/1000=19.25ピストンスピード
SRX6
84mm x 2 x 6500/60/1000=18.2ピストンスピード
CBX250S
56.5 x 2 x 8500/60/1000=16.03ピストンスピード
CB250RS
57.8 x 2 x 8500/60/1000=16.37ピストンスピード
CBX250RS
61.3 x 2 x 9000/60/1000=18.39ピストンスピード
CBR250Rはどれよりもピストンスピードが速い。耐久性は一番無いだろうな。
55mm x 2 x 10500/60/1000=19.25ピストンスピード
SRX6
84mm x 2 x 6500/60/1000=18.2ピストンスピード
CBX250S
56.5 x 2 x 8500/60/1000=16.03ピストンスピード
CB250RS
57.8 x 2 x 8500/60/1000=16.37ピストンスピード
CBX250RS
61.3 x 2 x 9000/60/1000=18.39ピストンスピード
CBR250Rはどれよりもピストンスピードが速い。耐久性は一番無いだろうな。
んまぁ、ID:wx/3pnoは極端なかわいそうなこだろけど・・・
かまい過ぎか。
>>342
自分は90°Vツインが一番良いと思っている。
振動が無いし、出力も40PSを超える。
軽いし、シンプル。
いいトコだらけ。
かまい過ぎか。
>>342
自分は90°Vツインが一番良いと思っている。
振動が無いし、出力も40PSを超える。
軽いし、シンプル。
いいトコだらけ。
347 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 18:03:27.08 ID:/wx/3pno
今の加工精度と2～30年前の加工精度が同じとでも
349 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 18:04:49.21 ID:vzWbiXbt
ちなみに高回転どんどん回してやるとか言うアホンダヲタに
教えてあげよう。
CBR250Rをいい気になって12000まで回し続けるアホ君よ
55mm x 2 x 12000/60/1000=22ピストンスピード
ttp://homepage3.nifty.com/ikepi30/RZ350_custom_piston.html
ピストンスピードの限界のところあたりを読んでね
教えてあげよう。
CBR250Rをいい気になって12000まで回し続けるアホ君よ
55mm x 2 x 12000/60/1000=22ピストンスピード
ttp://homepage3.nifty.com/ikepi30/RZ350_custom_piston.html
ピストンスピードの限界のところあたりを読んでね
350 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 18:05:46.27 ID:vzWbiXbt
タイメイドで加工精度をかたるのかいな
351 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 18:07:39.37 ID:vzWbiXbt
しかも圧縮比が高い。オイル交換をさぼってけちって、がんがん回す
アホ君のCBR250Rは半年で圧縮が下がり、27psが16psになっちまうよ
アホ君のCBR250Rは半年で圧縮が下がり、27psが16psになっちまうよ
>>345
各々の車種の回転数設定は何に基づいて？
各々の車種の回転数設定は何に基づいて？
353 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 18:09:56.93 ID:vzWbiXbt
>>350
ICもメカも製造に使う機材はどうせ日本製ばっか
ICもメカも製造に使う機材はどうせ日本製ばっか
>>345
じゃあ、ボア×ストロークが同じCBR1000RRはもっと耐久性がないんだなｗ
じゃあ、ボア×ストロークが同じCBR1000RRはもっと耐久性がないんだなｗ
というか新型って小忍とＲＲから嫌われまくりw
>>348
昔の方が国内熟練工で高精度。
>>347
要は何の証明もできてないって事。
燃費は距離で語るもんだが、時速何km/hで何km移動するかという前提が無いと、意味が無いって事。
しかも、バイクの評価基準が燃費のみってアホ過ぎる・・・
昔の方が国内熟練工で高精度。
>>347
要は何の証明もできてないって事。
燃費は距離で語るもんだが、時速何km/hで何km移動するかという前提が無いと、意味が無いって事。
しかも、バイクの評価基準が燃費のみってアホ過ぎる・・・
なんかソースに欠ける情報が多いよねｗ
あと自演沸きすぎｗ
あと自演沸きすぎｗ
359 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 18:16:23.91 ID:HG8fjA4F
国内熟練工って、レーサーじゃあるまいし
量産車はＮＣ加工機で加工してあとはバリ取るくらいですぜ
量産車はＮＣ加工機で加工してあとはバリ取るくらいですぜ
>>351
WRはもとよりVTRやNinjaより圧縮比低いんだが･･･？笑うとこ？
WRはもとよりVTRやNinjaより圧縮比低いんだが･･･？笑うとこ？
361 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 18:17:48.81 ID:/wx/3pno
>>357
貴方のするべき仕事は、四気筒の方が(単気筒より)燃費が良いと証明することでしょう。
貴方のするべき仕事は、四気筒の方が(単気筒より)燃費が良いと証明することでしょう。
250の評価基準なんて燃費位しかねーだろ
加速？大型買えよ
トルク？大型買え
バカみたいに重ければ話は別だが、軽くてお手軽で経済性よけりゃそれですべてじゃんか
加速？大型買えよ
トルク？大型買え
バカみたいに重ければ話は別だが、軽くてお手軽で経済性よけりゃそれですべてじゃんか
ピストンスピード？
そんなの語るバイクかよ
っていうかなんだかしらんけど
そんなの語るバイクかよ
っていうかなんだかしらんけど
前スレに張られてた北米仕様の出力特性のグラフとついでにトルクの奴な
ttp://image.sportrider.com/f/36387900/146_1103+2011-250s-dyno-horsepower+.jpg
ttp://image.sportrider.com/f/32360680/146_1103+2011-250s-dyno-torque+.jpg
これ、どうみても騒音規制クリアのために下のトルク押さえ込んでるよな
ttp://image.sportrider.com/f/36387900/146_1103+2011-250s-dyno-horsepower+.jpg
ttp://image.sportrider.com/f/32360680/146_1103+2011-250s-dyno-torque+.jpg
これ、どうみても騒音規制クリアのために下のトルク押さえ込んでるよな
単気筒にCBRってネーミングなんでつけたんだよ
商標使いまわすのが楽だからってのこネーミングはないわ
商標使いまわすのが楽だからってのこネーミングはないわ
というかバイクオタがどうこういう車種じゃないだろ。
普通二輪とった若い子が手ごろな価格で最初の一台にする車種で
本格的に走りたくなったら600RRでも1000RRでも買えばいいんだし
いつまでも名前がどうたら4発出せこらとか言ってても仕方ないだろ
80万だしてでも高性能RRがほしいとか言うならその金で免許買って
600RRの中古でも買ってこいよ
普通二輪とった若い子が手ごろな価格で最初の一台にする車種で
本格的に走りたくなったら600RRでも1000RRでも買えばいいんだし
いつまでも名前がどうたら4発出せこらとか言ってても仕方ないだろ
80万だしてでも高性能RRがほしいとか言うならその金で免許買って
600RRの中古でも買ってこいよ
>>369
まあ、ホンダなりに考えた、バイク入門者のための、「ライダーを育てようと言う意思のある」バイクにはなるわな。
タイ他途上国では比較的高級車(ただし、手の届くレベル)の扱いにはなるが、
日本他欧米含めた地域的には、乗りやすいバイク。
けっこうNinjaと立ち位置は近いのよ、育成向けとして。Ninjaはタイでガンガン走っているとは聞かないけど。
それをスペックヲタがNinja250R登場時と同じようにボコスカ叩くから話がおかしくなる。
当時は「このスタイルで2気筒w。普通4気筒だろ」とか散々だったよな。
いまや「2気等までは許すしむしろベストバランス、ただし単気筒おまえは駄目だ」と主張が変わってるけどさ。
まあ、ホンダなりに考えた、バイク入門者のための、「ライダーを育てようと言う意思のある」バイクにはなるわな。
タイ他途上国では比較的高級車(ただし、手の届くレベル)の扱いにはなるが、
日本他欧米含めた地域的には、乗りやすいバイク。
けっこうNinjaと立ち位置は近いのよ、育成向けとして。Ninjaはタイでガンガン走っているとは聞かないけど。
それをスペックヲタがNinja250R登場時と同じようにボコスカ叩くから話がおかしくなる。
当時は「このスタイルで2気筒w。普通4気筒だろ」とか散々だったよな。
いまや「2気等までは許すしむしろベストバランス、ただし単気筒おまえは駄目だ」と主張が変わってるけどさ。
新型CBR250Rは単気筒水冷で発売されたんですよ。いくら文句を言ってもこれは変わらない。
単気筒水冷が嫌なら買わなきゃ良い。私は気に入って注文した。買わない冷やかしは自分の巣に
帰った方が幸せになれると思うよ。
単気筒水冷が嫌なら買わなきゃ良い。私は気に入って注文した。買わない冷やかしは自分の巣に
帰った方が幸せになれると思うよ。
372 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 18:40:30.80 ID:/wx/3pno
>>365
証明をひっくり返したければ、先ほどの証明における矛盾点を指摘して下さいね。
証明をひっくり返したければ、先ほどの証明における矛盾点を指摘して下さいね。
>>369
出せこら君だけは許してあげてね
出せこら君だけは許してあげてね
>>346
過去の4st250ccでこのバイクみたいに峠を130km/hペースでステップ擦りながら走れるのはスパーダくらいだった。
ただ、あのエンジンは30年前のもの。
新設計エンジンって言うのは素人が考える以上にとてつもないアドバンテージがある。
過去の4st250ccでこのバイクみたいに峠を130km/hペースでステップ擦りながら走れるのはスパーダくらいだった。
ただ、あのエンジンは30年前のもの。
新設計エンジンって言うのは素人が考える以上にとてつもないアドバンテージがある。
環境縛りで苦しいエンジンにどんあアドバンテージがあるのか詳しくぷりーず
アドバンテージがあるとしたらエンジン本体よりＥＦＩだろうな…
>>376
環境に優しくなった。
環境に優しくなった。
379 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 18:58:22.27 ID:vzWbiXbt
デブなやつはステップをすぐする。
細い俺はデブと同じバンクさせてもぜんぜんすらない。
細い俺はデブと同じバンクさせてもぜんぜんすらない。
380 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 18:59:11.15 ID:Hfwwjw/Q
>>370
その辺のうるさいお方は程度のいい中古車乗っててくれりゃいいからなー
その辺のうるさいお方は程度のいい中古車乗っててくれりゃいいからなー
>>375
お前、出せこら君の功績を知らんのか...
お前、出せこら君の功績を知らんのか...
383 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 19:03:41.97 ID:PQhU3aBW
どんなマシンにせよ性能をフルに活用するのは楽しい
腕が無いのに性能ばかり要求するのはさもしい
腕が無いのに性能ばかり要求するのはさもしい
>>382
ｋｗｓｋ
ｋｗｓｋ
385 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 19:22:10.17 ID:b1NKtK+d
これ、案外有りだと思うよ。理にかなってるよ。
セカンドというより、一台しか持てませんの状況では、有りだよ。
できのいい走りもよい高級っぽい１２５が続々出てきたら、競合すると思う。
セカンドというより、一台しか持てませんの状況では、有りだよ。
できのいい走りもよい高級っぽい１２５が続々出てきたら、競合すると思う。
Ninja250R乗ってるから買わないけどCBR250Rも面白そう。
今の時代にはこういうのもありなんじゃないかと思う。
なにしろ250に選択肢が増えるのは良い事だ。
一度は乗ってみたいので試乗に行ってみようかな。
今の時代にはこういうのもありなんじゃないかと思う。
なにしろ250に選択肢が増えるのは良い事だ。
一度は乗ってみたいので試乗に行ってみようかな。
それは1度試乗できりゃ満足って意味か？
250くらいなら単気筒のほうが相性がいい
非常識な時代が過ぎ去って、ようやく常識的なバイクが揃ってきただけ。
だが非常識に慣らされた高齢者には、意識改革が難しい。
高齢者のあいだじゃ250ccなら2stのVツイン
400ccでも4stのV4ってのは常識。
直4なら最低でも600cc以上ないとアカん。
80年代のバイクとか無理やり背伸びしたようなのが多いんだよな。
250くらいなら単気筒のほうが相性がいい。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
・・・・こうやっていくら言葉を並べられても、自分には、どーしても
納得はいかないんだよね、むしろ劣等感から出てきた言葉に見える。
まあ、250のCBRで、あのボッサイ音じゃあ、こうでもして自分に言い聞かせないと
悲しくなるから、その気持ちは分からないでもないけど。
非常識な時代が過ぎ去って、ようやく常識的なバイクが揃ってきただけ。
だが非常識に慣らされた高齢者には、意識改革が難しい。
高齢者のあいだじゃ250ccなら2stのVツイン
400ccでも4stのV4ってのは常識。
直4なら最低でも600cc以上ないとアカん。
80年代のバイクとか無理やり背伸びしたようなのが多いんだよな。
250くらいなら単気筒のほうが相性がいい。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
・・・・こうやっていくら言葉を並べられても、自分には、どーしても
納得はいかないんだよね、むしろ劣等感から出てきた言葉に見える。
まあ、250のCBRで、あのボッサイ音じゃあ、こうでもして自分に言い聞かせないと
悲しくなるから、その気持ちは分からないでもないけど。
Ninja250Rはこの時代に頑張ってる良バイクで魅力はある。
新CBR250Rは非力で安価にした分、ただのタイ産バリュースター
27psのシングルとか糞スペ杉て話にならん
100k走行で最大トルクの90％近く使うとかゴミ過ぎるにも程がある
そのくせ40psマルチより至高とかどんだけお花畑なんだw
新CBR250Rは非力で安価にした分、ただのタイ産バリュースター
27psのシングルとか糞スペ杉て話にならん
100k走行で最大トルクの90％近く使うとかゴミ過ぎるにも程がある
そのくせ40psマルチより至高とかどんだけお花畑なんだw
>>391
うーん、ダメですか。。。。。
うーん、ダメですか。。。。。
ETC付けに行きながら150km程流してきた
どこかで慣らし4000ｒｐｍって聞いて頑張ったけどninjaの話だったんだな…orz
どこかで慣らし4000ｒｐｍって聞いて頑張ったけどninjaの話だったんだな…orz
明日見に行こうかな
398 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 21:44:15.36 ID:4h68wwLw
無意味な250ccの4気筒に今でもこだわる方へ
ガソリンの爆発速度から言いますと
1シリンダーあたり300cc前後での設計が
ベストです！
600ccなら2気筒とするのが最適だし
4気筒にするならば最低1000ccからで
1200～1300ccくらいがベストとなる
250ｃｃは当然ながら単気筒で設計するのが
最も効率が良く実戦でもマルチよりも速いのです
4気筒の250ccなんてただの神話・神格化です
ガソリンの爆発速度から言いますと
1シリンダーあたり300cc前後での設計が
ベストです！
600ccなら2気筒とするのが最適だし
4気筒にするならば最低1000ccからで
1200～1300ccくらいがベストとなる
250ｃｃは当然ながら単気筒で設計するのが
最も効率が良く実戦でもマルチよりも速いのです
4気筒の250ccなんてただの神話・神格化です
>>163やっぱりおかしい？ 高速道路でもぶん回してるわけではないからなんでだかわかんなくて。
なんかね、Ｒ系と ＲＲ系はまた系統が違うんだってママが言ってた
（'A`）……
わかったから、四気筒のCBR関係の話は別のスレでやってくだしあ
わかったから、四気筒のCBR関係の話は別のスレでやってくだしあ
404 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 21:56:20.75 ID:bdN3W21M
他人の意見を裏返しにしか聞けない 捻くれ坊主って、人生損してるよなぁ。
３０年ほど前の、単気筒好きの話を素直に聞けてさえいれば、現状よりずっと
バイクライフを楽しめてただろうに…合掌。
３０年ほど前の、単気筒好きの話を素直に聞けてさえいれば、現状よりずっと
バイクライフを楽しめてただろうに…合掌。
ゼロヨンとかゼロヒャクのタイムで示せばいいだけ
つーかｗｒ速いし、嘘じゃないかもしれない
これが速いかは別な
つーかｗｒ速いし、嘘じゃないかもしれない
これが速いかは別な
>>384
重複スレの保守
重複スレの保守
407 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 22:01:28.35 ID:bdN3W21M
>>405
> 小排気量の加速を計る手段だが、ゼロヨンでは無理があるから、参考にならんよ。
> 小排気量には 402メートルは間延びし過ぎで、最高速の比較になってしまうからね。
>
> リッターバイクならゼロヨンに限るけど、
> 小排気量の加速を知りたいなら、１/８マイル(201米)のドラッグレースに参加すべきだね。
> 小排気量の加速を計る手段だが、ゼロヨンでは無理があるから、参考にならんよ。
> 小排気量には 402メートルは間延びし過ぎで、最高速の比較になってしまうからね。
>
> リッターバイクならゼロヨンに限るけど、
> 小排気量の加速を知りたいなら、１/８マイル(201米)のドラッグレースに参加すべきだね。
408 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 22:01:58.30 ID:8i/Xo3Ki
上の方ででCB250RSの話が出てたけど、
あれ、100km/h以上は振動がひどくて乗れたもんじゃないよ。
150km/ｈまで出したことあるけど、空中分解しそうだったよ。
ただ単にいくらスピードが出るかじゃなくて、
ちゃんと人間が耐えられるスピードじゃないと意味がない。
ハンドリングもクセがあって曲がりにくいし、ブレーキもプア。
今、STに乗ってるけど、パンチ力は劣るがそれ以外はすべてRSより勝ってる。
スピードやパワーだけが進化じゃないよ。レースするんじゃないんだから。
そういう意味ではCBR250Rの方が一日の長はあると思うけど。
あれ、100km/h以上は振動がひどくて乗れたもんじゃないよ。
150km/ｈまで出したことあるけど、空中分解しそうだったよ。
ただ単にいくらスピードが出るかじゃなくて、
ちゃんと人間が耐えられるスピードじゃないと意味がない。
ハンドリングもクセがあって曲がりにくいし、ブレーキもプア。
今、STに乗ってるけど、パンチ力は劣るがそれ以外はすべてRSより勝ってる。
スピードやパワーだけが進化じゃないよ。レースするんじゃないんだから。
そういう意味ではCBR250Rの方が一日の長はあると思うけど。
410 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 22:13:25.33 ID:bdN3W21M
411 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 22:28:19.50 ID:bdN3W21M
412 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 22:29:28.66 ID:HG8fjA4F
シグナルダッシュなら空冷ＸＲ２５０にも負けるだろうな
軽い車体とオフ前提の低い減速比による加速はあなどれない
軽い車体とオフ前提の低い減速比による加速はあなどれない
>>409
そう、パワーウェイトレシオだけじゃ速くは走れない。
本当なら当時のシングルスポーツが進化して今回の新型に至るんだろうな。
Vツインやパラツインは250ccには贅沢だが過剰なスペックだったんだろう。
だから設計は古いがNinjaとVTRは残した。
新設計するなら単気筒の選択は必然だろう。
惜しむらくは2ストロークエンジンの存在がなければ4st250ccは正常進化していたのかもしれないということか。
そう、パワーウェイトレシオだけじゃ速くは走れない。
本当なら当時のシングルスポーツが進化して今回の新型に至るんだろうな。
Vツインやパラツインは250ccには贅沢だが過剰なスペックだったんだろう。
だから設計は古いがNinjaとVTRは残した。
新設計するなら単気筒の選択は必然だろう。
惜しむらくは2ストロークエンジンの存在がなければ4st250ccは正常進化していたのかもしれないということか。
スパーダ乗ってましたが、高速では風圧で体に負担がかかります。時速ぬわわ+20キロで
250~300キロぐらい休まず走ると実感しますね。この新型CBR250Rなら同じ速度で350~400キロ
ぐらい休まず走れるんじゃんないかと期待しております。燃費も良さそうですしね。
250~300キロぐらい休まず走ると実感しますね。この新型CBR250Rなら同じ速度で350~400キロ
ぐらい休まず走れるんじゃんないかと期待しております。燃費も良さそうですしね。
415 ： 忍法帖【Lv=11,xxxPT】 ：2011/04/09(土) 22:47:20.66 ID:2ZBb8oXg
顔が東南アジア過ぎてちょっとなぁ…
ABSナシに150km程レンタルで乗ってみた
―気に入った所
スタイリング。部分的な安っぽさとミラーは目を瞑る。メーターは予想以上に見やすい。
普通に回しやすく、一般道では4速で全然問題ない。70km辺りで5速良いかなと思う程度。
酷評されてるが個人的にシートぴったり。硬いっちゃ硬いが。
燃費約34km/L。テキトーに回してこれは凄くないか？
―不満な個所
発進のコツがわからず。同クラスで遅くはないと思うが、エンストと紙一重的感覚が疲れる
5000rpm～では力を感じる半面、音が安っぽく感じる時も。スクリーンの振動も気になる。
減速停止時、セカンド・ローに入れにくい
フルカウルの割に風の影響が強い気がする（ZZR250比）
少なくとも、先週の試乗で最初ローギアに自力で入れられず、数キロ走行内で3回エンスト起こした
ド初心者でもコケ、スリップ、ロック無しで生還出来た程度には扱いやすいか。
―気に入った所
スタイリング。部分的な安っぽさとミラーは目を瞑る。メーターは予想以上に見やすい。
普通に回しやすく、一般道では4速で全然問題ない。70km辺りで5速良いかなと思う程度。
酷評されてるが個人的にシートぴったり。硬いっちゃ硬いが。
燃費約34km/L。テキトーに回してこれは凄くないか？
―不満な個所
発進のコツがわからず。同クラスで遅くはないと思うが、エンストと紙一重的感覚が疲れる
5000rpm～では力を感じる半面、音が安っぽく感じる時も。スクリーンの振動も気になる。
減速停止時、セカンド・ローに入れにくい
フルカウルの割に風の影響が強い気がする（ZZR250比）
少なくとも、先週の試乗で最初ローギアに自力で入れられず、数キロ走行内で3回エンスト起こした
ド初心者でもコケ、スリップ、ロック無しで生還出来た程度には扱いやすいか。
うん。90km以下で、まったり鼓動を楽しむにはいいバイクだった。
ただ、高速巡航は騒音と振動で辛かったよ。
峠を攻めるにもアンダーステア出るしブレーキもきかないし
何度か壁に激突しそうになったよ。
今乗ってるのはは20馬力の単気筒だけど、110km/h巡航で鼻歌が歌える。
アクセル全開ならそこそこいい走りをするし、ハンドリングも素直で思うように曲がる。
ブレーキもしっかりきくし、コーナーで多少ミスっても余裕でリカバーできるから
安心して突っ込める。それが速さにつながるんだけどな。
そういうの、馬力とかパワーにしか目が行かないスペック厨には分からんのだろうな。
ただ、高速巡航は騒音と振動で辛かったよ。
峠を攻めるにもアンダーステア出るしブレーキもきかないし
何度か壁に激突しそうになったよ。
今乗ってるのはは20馬力の単気筒だけど、110km/h巡航で鼻歌が歌える。
アクセル全開ならそこそこいい走りをするし、ハンドリングも素直で思うように曲がる。
ブレーキもしっかりきくし、コーナーで多少ミスっても余裕でリカバーできるから
安心して突っ込める。それが速さにつながるんだけどな。
そういうの、馬力とかパワーにしか目が行かないスペック厨には分からんのだろうな。
>>398
>>411
実数が全て
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
WRにしろ何にしろ、4st250がどの程度か自分の目で見て来いよ
新CBR250はNinja250Rより遅いのは間違いないからNinjaを参考にすればおk。
場合によってはヒョースン辺りを見ればおk
WRが速いってのは、規制まみれの現行車に限っての事
同じ250でも馬力やトルクが下回ってる上でそれより速いとかあり得無い
>>411
実数が全て
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
WRにしろ何にしろ、4st250がどの程度か自分の目で見て来いよ
新CBR250はNinja250Rより遅いのは間違いないからNinjaを参考にすればおk。
場合によってはヒョースン辺りを見ればおk
WRが速いってのは、規制まみれの現行車に限っての事
同じ250でも馬力やトルクが下回ってる上でそれより速いとかあり得無い
>> 413
アンカー入れてなかった。
アンカー入れてなかった。
09VTR乗りが試乗してきましたよ
VTRと比較になってしまいますが…
シートの幅が広く、シート高の割に足つき悪い、しかも硬い
振動が結構ある
カウルの防風効果はなかなか良い
６速はありがたい
250フルカウルスポーツならNINJAの方が良い気がしました
VTRと比較になってしまいますが…
シートの幅が広く、シート高の割に足つき悪い、しかも硬い
振動が結構ある
カウルの防風効果はなかなか良い
６速はありがたい
250フルカウルスポーツならNINJAの方が良い気がしました
422 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 23:08:39.45 ID:bdN3W21M
>>418
数字のマジックだから、むしろ虚数と言うべき。
数字のマジックだから、むしろ虚数と言うべき。
423 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 23:09:42.78 ID:gTavZyAt
国内仕様とタイ仕様の見比べ方ってあるんですか？
店に一応聞くつもりですが その店員が間違ってたらと思うと不安だ・・
店に一応聞くつもりですが その店員が間違ってたらと思うと不安だ・・
今日も朝鮮人による荒しが多いですね。
0３VTR乗りが試乗してきましたよ
VTRと比較になってしまいますが…
２７PS単気筒とは思えない加速感でした
マフラー変えたら化けるかも。
サスはアジア仕様と同じなのかかなり固め
なかなか印象よかった。
僕はNINJA２５０よりCBR250Rがいい印象
VTRと比較になってしまいますが…
２７PS単気筒とは思えない加速感でした
マフラー変えたら化けるかも。
サスはアジア仕様と同じなのかかなり固め
なかなか印象よかった。
僕はNINJA２５０よりCBR250Rがいい印象
スクリーンってやっぱ安物だからあんなにビクンビクンするの？
>>426
まあ、まさかの三気筒でやってくれたら(MVX250のレイアウトで)
. -―- . やったッ！！ さすがデホンダ！
／ ヽ
// ', 他のメーカーできない事を
| { ＿＿＿＿＿ | 平然とやってのけるッ！
(⌒ヽ7´ ｀`ヒニ¨ヽ
ヽ、..二二二二二二二. -r‐''′ そこにシビれる！
/´ 〉'"＞、、,,.ィ二¨' {. ヽ ＿ ＿ あこがれるゥ！
`r、| ゛._(9,)Ｙ´_(9_l′ ) （ , -'′ ｀¨¨´~｀ヽ、
{（,| `'''７、,. 、 ⌒ |/ニＹ { ＼
ヾ| ^'^ ′-、 ,ノr')リ ,ゝ、ー｀――-'- ∠,_ ノ
| 「匸匸匚| '"|ィ'（ （,ノ,r'゛へ.~~,二ニ、゛}了
, ヘー‐- 、 l ｜ /＾''⌒| | | ,ゝ )、,>（_9,`!i!}i!ィ_9,） |人
-‐ノ .ヘー‐-ィ ヽ !‐}_＿,..ノ ｜| /-‐ヽ| -イ,__,.>‐ ハ }
''"/／ヽー、 ノヽ∧ `ー一'´ ／ |′ 丿! , -===- 、 }くー- ..._
/／＾＼ ヾ-、 :| ハ ~ ／ ノ |. { {ハ. Ｖ'二'二ソ ノ| | ｀ヽ
,ノ ヽ,_ ヽノヽ_)ノ:l 'ーー＜. / |. ヽヽヽ._ ｀二¨´ ／ノ ノ
/ <＾_,.イ `r‐'゛ :::ヽ ＼ ｀丶、 |、 ＼＼'ー--‐''"／／
＼＿＿_,／| ! ::::::l、 ＼ ＼| ＼ ＼ヽ / ノ
なんだけどね・・・・・・・。
まあ、まさかの三気筒でやってくれたら(MVX250のレイアウトで)
. -―- . やったッ！！ さすがデホンダ！
／ ヽ
// ', 他のメーカーできない事を
| { ＿＿＿＿＿ | 平然とやってのけるッ！
(⌒ヽ7´ ｀`ヒニ¨ヽ
ヽ、..二二二二二二二. -r‐''′ そこにシビれる！
/´ 〉'"＞、、,,.ィ二¨' {. ヽ ＿ ＿ あこがれるゥ！
`r、| ゛._(9,)Ｙ´_(9_l′ ) （ , -'′ ｀¨¨´~｀ヽ、
{（,| `'''７、,. 、 ⌒ |/ニＹ { ＼
ヾ| ^'^ ′-、 ,ノr')リ ,ゝ、ー｀――-'- ∠,_ ノ
| 「匸匸匚| '"|ィ'（ （,ノ,r'゛へ.~~,二ニ、゛}了
, ヘー‐- 、 l ｜ /＾''⌒| | | ,ゝ )、,>（_9,`!i!}i!ィ_9,） |人
-‐ノ .ヘー‐-ィ ヽ !‐}_＿,..ノ ｜| /-‐ヽ| -イ,__,.>‐ ハ }
''"/／ヽー、 ノヽ∧ `ー一'´ ／ |′ 丿! , -===- 、 }くー- ..._
/／＾＼ ヾ-、 :| ハ ~ ／ ノ |. { {ハ. Ｖ'二'二ソ ノ| | ｀ヽ
,ノ ヽ,_ ヽノヽ_)ノ:l 'ーー＜. / |. ヽヽヽ._ ｀二¨´ ／ノ ノ
/ <＾_,.イ `r‐'゛ :::ヽ ＼ ｀丶、 |、 ＼＼'ー--‐''"／／
＼＿＿_,／| ! ::::::l、 ＼ ＼| ＼ ＼ヽ / ノ
なんだけどね・・・・・・・。
>>327
正論だな
正論だな
430 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 23:29:31.89 ID:bdN3W21M
431 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 23:31:33.30 ID:8i/Xo3Ki
クラッチ痛める覚悟てあれだけ吹かしながら加速すればそりゃ数値はでるがな
普通の加速ならトルクのベースとなる排気量と、軽さ、そして適切なギア比
普通の加速ならトルクのベースとなる排気量と、軽さ、そして適切なギア比
マルチだのシングルだの言う以前に規制後同士の
マルチ250RRが40 ps／14500 rpm
シングル新250Rが27ps／8500rpm
どうひっくり返ったって新型がスペック的に非力に決まってるだろww 250海苔ってのはアホばっかりだな。
更に回せる分だけマルチが明らかに有利(仕様が違う2stはまた別の話な)
結局何だかんだ言っても馬力＝スピード、加速な訳で、シングルとは言え27psじゃ
0～100kでは非力、最高速も息切れしながら160k程度かな
新250Rは最大出力27ps／8500rpm、最大トルク2.3kg／7000rpmだから、120k程度でエンジン能力を使い切る程度の性能。
高速道路での100k巡行はエンジン能力の90パーセント近くを使い切ってる。
マルチの250RRみたいに180k越えだの0～100kを4秒だの、新型がこれを超えるのは物理的、機械的に絶対に無理。
作った段階でのスペック不足です
不毛な争いで負けて悔しいなら大型に来れば？
マルチ250RRが40 ps／14500 rpm
シングル新250Rが27ps／8500rpm
どうひっくり返ったって新型がスペック的に非力に決まってるだろww 250海苔ってのはアホばっかりだな。
更に回せる分だけマルチが明らかに有利(仕様が違う2stはまた別の話な)
結局何だかんだ言っても馬力＝スピード、加速な訳で、シングルとは言え27psじゃ
0～100kでは非力、最高速も息切れしながら160k程度かな
新250Rは最大出力27ps／8500rpm、最大トルク2.3kg／7000rpmだから、120k程度でエンジン能力を使い切る程度の性能。
高速道路での100k巡行はエンジン能力の90パーセント近くを使い切ってる。
マルチの250RRみたいに180k越えだの0～100kを4秒だの、新型がこれを超えるのは物理的、機械的に絶対に無理。
作った段階でのスペック不足です
不毛な争いで負けて悔しいなら大型に来れば？
>>387
高速乗れないからないな
高速乗れないからないな
>>429
ここは新型CBRのスレで、だから、「俺はいいと思った」
それとは逆に「いや、自分はそうは思わない」といった
自由な意見が有っていいと思うんだよ。
賛成意見、擁護しか認めない、排除してやるぞ
というのは北朝鮮のようで不健全。
ここは新型CBRのスレで、だから、「俺はいいと思った」
それとは逆に「いや、自分はそうは思わない」といった
自由な意見が有っていいと思うんだよ。
賛成意見、擁護しか認めない、排除してやるぞ
というのは北朝鮮のようで不健全。
>>417
コピペ乙
コピペ乙
>>433
＞マルチの250RRみたいに180k越えだの0～100kを4秒だの、新型がこれを超えるのは物理的、機械的に絶対に無理。
＞作った段階でのスペック不足です
…この子、なにをいまさら判りきった事言って煽ってきてるんだろう…。
＞マルチの250RRみたいに180k越えだの0～100kを4秒だの、新型がこれを超えるのは物理的、機械的に絶対に無理。
＞作った段階でのスペック不足です
…この子、なにをいまさら判りきった事言って煽ってきてるんだろう…。
440 ：７７４ＲＲ：2011/04/09(土) 23:57:55.93 ID:bdN3W21M
俺がルールの加速スレ(仮)。
================
０～４０㎞/h（250cc）
１位：オフロード車
２位：その他全てのＭＴ車
３位：無し
================
０～５０㎞/h（250cc）
１位：単気筒と二気筒
２位：四気筒
================
０～６０㎞/h（250cc）
１位：二気筒と四気筒
２位：単気筒（僅差）
================
０～８０㎞/h（250cc）
危険を招くため未計測。
================
０～４０㎞/h（250cc）
１位：オフロード車
２位：その他全てのＭＴ車
３位：無し
================
０～５０㎞/h（250cc）
１位：単気筒と二気筒
２位：四気筒
================
０～６０㎞/h（250cc）
１位：二気筒と四気筒
２位：単気筒（僅差）
================
０～８０㎞/h（250cc）
危険を招くため未計測。
おじいさんたち
もう飽きたから、名前と最高速と気筒数以外の話しをしてよ。
それともそれしか語れないのか？
もう飽きたから、名前と最高速と気筒数以外の話しをしてよ。
それともそれしか語れないのか？
>>441
このバイクは長いスパンで評価すべきバイク。
できがいいのにここまで評価が低いってことはあとは上がるのみ。
日本バイクの革命元年。
じじいどもが背伸びして大型乗って、全員死んだらやっとまともに語れるようになるだろう。
このバイクは長いスパンで評価すべきバイク。
できがいいのにここまで評価が低いってことはあとは上がるのみ。
日本バイクの革命元年。
じじいどもが背伸びして大型乗って、全員死んだらやっとまともに語れるようになるだろう。
単気筒のスクリーンブレが麻薬中毒者のせいとか、すごいな。
>>439
不毛な争いを終わらせに結論を言ってやっただけだぞ。
だいたいこのスレはアンチ板で他スレじゃ結構知られて来てるぞw 俺はある大型から来たけど。
来てみたら案の定、他バイクはクソ、新型こそが至高みたいなw
いやね、言うと何だけど新250Rは別板じゃ糞扱いですよw
自重しましょうねw
不毛な争いを終わらせに結論を言ってやっただけだぞ。
だいたいこのスレはアンチ板で他スレじゃ結構知られて来てるぞw 俺はある大型から来たけど。
来てみたら案の定、他バイクはクソ、新型こそが至高みたいなw
いやね、言うと何だけど新250Rは別板じゃ糞扱いですよw
自重しましょうねw
>>445
おまえみたいな直線番長はバイクに乗せられてるだけなのに可哀そう
おまえみたいな直線番長はバイクに乗せられてるだけなのに可哀そう
試乗してきた、今時でスタイルでホンダだからヒュルヒュル回る。
流れの早い国道で普通に走ってたけど、
存在感が軽薄なせいか？心許ない まだ
DR250ジェベルXC乗っとくわ
流れの早い国道で普通に走ってたけど、
存在感が軽薄なせいか？心許ない まだ
DR250ジェベルXC乗っとくわ
4気筒250ccは小さなハイメカ、男のロマン、良い意味でオモチャだ。
4st250ccの中では最高スペックだし最高速も一番。
しかし峠やサーキットや実用では新型に及ばない。
しかもスペックや最高速は大型車に遠く及ばない。
比べるもんじゃない。
どっちも持てば最高だ。
4st250ccの中では最高スペックだし最高速も一番。
しかし峠やサーキットや実用では新型に及ばない。
しかもスペックや最高速は大型車に遠く及ばない。
比べるもんじゃない。
どっちも持てば最高だ。
>>445
＞他バイクはクソ、新型こそが至高みたいなw
んー、とりあえず、「新型おだてる為に他車種を貶している人間」だけピンポイントに非難してあげてくれ。
おれは貶し言葉が嫌いなだけ、ただそれだけだけどな。
それぞれ良いところあるんだから、ムダに潰し合いなんかするんじゃねぇよ。
…まあ、今回のCBRが売れなかったら、もう4メーカーどこも250ccクラス棄てかねん状況だからな。
Ninjaの時と同様、このCBRもホンダの試金石だ。売れないならジャンルごと棄てられるぞ。
＞他バイクはクソ、新型こそが至高みたいなw
んー、とりあえず、「新型おだてる為に他車種を貶している人間」だけピンポイントに非難してあげてくれ。
おれは貶し言葉が嫌いなだけ、ただそれだけだけどな。
それぞれ良いところあるんだから、ムダに潰し合いなんかするんじゃねぇよ。
…まあ、今回のCBRが売れなかったら、もう4メーカーどこも250ccクラス棄てかねん状況だからな。
Ninjaの時と同様、このCBRもホンダの試金石だ。売れないならジャンルごと棄てられるぞ。
別に楽しけりゃなんでもいいよ。
俺はレプソルでるまで発売日に買ったAPE100で待つ。
ninjaも散々迷ったんだが顔が好みじゃないからパスした
それにしても、買う気も無い新CBRを叩きたい奴が土日に増えてウザイな
俺はレプソルでるまで発売日に買ったAPE100で待つ。
ninjaも散々迷ったんだが顔が好みじゃないからパスした
それにしても、買う気も無い新CBRを叩きたい奴が土日に増えてウザイな
CBR250Rはかわいいと思う、まあレーシーな概観のわりに草食系なのはご愛嬌
結局所有してしまえばなんだかんだで愛着もてる質感は持ってると思うな
結局所有してしまえばなんだかんだで愛着もてる質感は持ってると思うな
>>448
＞しかし峠やサーキットや実用では新型に及ばない。
１：乗り手次第
２：サーキット、フルコースだったら4発の方が有利。トップスピードを出せる区間が長ければ長いほど。
３：峠はタイトな道だったら両車乗って面白い事になるとは思うね。
両車、得意ジャンルが違うんだ。「どっちも持てば最高だ。」には私も同意する！w
＞しかし峠やサーキットや実用では新型に及ばない。
１：乗り手次第
２：サーキット、フルコースだったら4発の方が有利。トップスピードを出せる区間が長ければ長いほど。
３：峠はタイトな道だったら両車乗って面白い事になるとは思うね。
両車、得意ジャンルが違うんだ。「どっちも持てば最高だ。」には私も同意する！w
ま、俺は大型車は持ってるからMC22を下取りに出してMC41に替えたけど。
80年代から90年前半までに峠を少しでも走りこんでいて
レースに興味が有る奴が多かった時代。
そんななか、250マルチを乗る奴は稀。
F3クラスを知っていれば、250マルチは速いなんて恥ずかしくて
言えませんよ。
457 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 00:26:10.35 ID:1S0aVw+s
>>448
峠や草レースでタイムアタックを望むなら新型は不向き。むしろ程度良好な旧RRを探すべき。現行車ならNinjaがまだマシ
新型は街乗りやツーリング向けだぞ。前傾姿勢のライディングポジションから転向してるのもその理由
第一、草レースじゃ新型はパワー不足
峠や草レースでタイムアタックを望むなら新型は不向き。むしろ程度良好な旧RRを探すべき。現行車ならNinjaがまだマシ
新型は街乗りやツーリング向けだぞ。前傾姿勢のライディングポジションから転向してるのもその理由
第一、草レースじゃ新型はパワー不足
まあ、試乗せんことにはカタログスペックだけでは何とも言えんな。
明日、試乗してくるとするか。
明日、試乗してくるとするか。
>>455
90年代後半から2000年代前半に峠にいた私ですが、
やっぱり若い人間の乗るバイクは400cc4stか250cc2stでしたよ。
むしろ、急速に大型が浸透していましたけどね、私もその一人ですが。ｗ
…確かに、ここ数年ですよねぇ、250cc4stが急速に評価されだしたのは。まあ昔から好きな人も当然居ましたけど。
90年代後半から2000年代前半に峠にいた私ですが、
やっぱり若い人間の乗るバイクは400cc4stか250cc2stでしたよ。
むしろ、急速に大型が浸透していましたけどね、私もその一人ですが。ｗ
…確かに、ここ数年ですよねぇ、250cc4stが急速に評価されだしたのは。まあ昔から好きな人も当然居ましたけど。
やっとカタログ配布再開かよ
ヤマハもスズキも中止してなかったのに、最大手のホンダだけが中止ってどういうことだよ
ホンダの癖になめくさりやがって
ヤマハもスズキも中止してなかったのに、最大手のホンダだけが中止ってどういうことだよ
ホンダの癖になめくさりやがって
速い遅い以前に２５０マルチのエンジン特性はサーキットでも峠でも
使い物にならんのですよね。
廻るだけ廻ってまるでトルクがないから後輪加重のコントロールが出来ないだろうね。
２５０マルチは友人のを試しの乗りしかした事ないけど、これは無理だと思ったｗ
使い物にならんのですよね。
廻るだけ廻ってまるでトルクがないから後輪加重のコントロールが出来ないだろうね。
２５０マルチは友人のを試しの乗りしかした事ないけど、これは無理だと思ったｗ
>>462
ヘタくそ
ヘタくそ
>>453
乗り手次第ってのは俺が両方乗ってて言ってるんだけど、130km/hまでのステージでは新型の方が圧倒的に速く走れる。
旧型の｢鳴く｣排気音や特徴的なギアトレインのメカノイズもアルミ製の贅沢な車体も大好きなんだけど、今の俺には不必要なんだ。
乗り手次第ってのは俺が両方乗ってて言ってるんだけど、130km/hまでのステージでは新型の方が圧倒的に速く走れる。
旧型の｢鳴く｣排気音や特徴的なギアトレインのメカノイズもアルミ製の贅沢な車体も大好きなんだけど、今の俺には不必要なんだ。
465 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 00:41:18.05 ID:1ys6oPWL
250cc6気筒60馬力のRC166もトルクの無い
クソバイクだったのでしょうか？
クソバイクだったのでしょうか？
>>463
まあ、峠やサーキットではマトモにバイク乗れてるのって何人も居ないからね。
峠ではそこのトップランカークラスでもなければ荷重移動も何も関係無いレベルで走ってるが。
君はどっちなんだろうかね？ｗ
まあ、峠やサーキットではマトモにバイク乗れてるのって何人も居ないからね。
峠ではそこのトップランカークラスでもなければ荷重移動も何も関係無いレベルで走ってるが。
君はどっちなんだろうかね？ｗ
>>460>>462
どうもこのスレの流れを見ていると
1 若い奴が(推察)カタログスペックだけみて、4気筒250最高と主張。
これは許せる。無知なので仕方がない。
許せないのは、
4気筒250を持ち上げてくる奴を、80年代から90年代に走りこんでいた
世代と決め付けていること。
当時のF3クラス(250と400の混走)のリザルトを調べれば、
当時の主流が何なのか答えは明らかなのに。
どうもこのスレの流れを見ていると
1 若い奴が(推察)カタログスペックだけみて、4気筒250最高と主張。
これは許せる。無知なので仕方がない。
許せないのは、
4気筒250を持ち上げてくる奴を、80年代から90年代に走りこんでいた
世代と決め付けていること。
当時のF3クラス(250と400の混走)のリザルトを調べれば、
当時の主流が何なのか答えは明らかなのに。
469 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 00:53:14.90 ID:1S0aVw+s
>>465
それがこのスレと何の関係が？
それがこのスレと何の関係が？
>>462
だからこそそれで速く走ることに燃えるんでしょうね。
だからこそそれで速く走ることに燃えるんでしょうね。
機械式時計がクォーツ時計に実用的に何一つ勝ってないのと同じだよな。
4st250cc4気筒は普及価格帯の機械式時計。
今の時代は高級機械式か安いクォーツじゃないのかな。
4st250cc4気筒は普及価格帯の機械式時計。
今の時代は高級機械式か安いクォーツじゃないのかな。
そういう理由で２５０マルチのＣＢＲには興味は無いけど（音は最高だよ）
現行のには非常に関心が沸いた。
１０年以上バイクに乗ってない俺だが、安くてツーリングにも軽く峠を流すような
走りに好適なバイクとして貴重だろうねｗ
>>468
同感ですね。
まあ、今の若い世代は峠といってもピンとこないでしょうし致し方ない面もあるのかも
知れませんね。Ｆ３なんて尚の事、知らんでしょうｗ
全盛期でも、２５０マルチは走りのバイクではなく、良い意味で雰囲気を楽しむレプリカ
という位置付けでしたしね。
現行のには非常に関心が沸いた。
１０年以上バイクに乗ってない俺だが、安くてツーリングにも軽く峠を流すような
走りに好適なバイクとして貴重だろうねｗ
>>468
同感ですね。
まあ、今の若い世代は峠といってもピンとこないでしょうし致し方ない面もあるのかも
知れませんね。Ｆ３なんて尚の事、知らんでしょうｗ
全盛期でも、２５０マルチは走りのバイクではなく、良い意味で雰囲気を楽しむレプリカ
という位置付けでしたしね。
>>470
まあ、そういう反骨精神みたいなのはわかりますが、しかしバイクはそれだけでは
走らないのですよ。
ある閾値以上の乗り手はどうしてもＮＳＲやＮＣ等に移行せざるを得ないのですよ。
もっと速く走るためだけではなく、もっと上達するためにです。
逆に小排気量ではＮチビやＴＺＭなんかで頑張ってる人も沢山居ました。
しかし、２５０マルチは中々難しいですよ。
まあ、そういう反骨精神みたいなのはわかりますが、しかしバイクはそれだけでは
走らないのですよ。
ある閾値以上の乗り手はどうしてもＮＳＲやＮＣ等に移行せざるを得ないのですよ。
もっと速く走るためだけではなく、もっと上達するためにです。
逆に小排気量ではＮチビやＴＺＭなんかで頑張ってる人も沢山居ました。
しかし、２５０マルチは中々難しいですよ。
っていうか、荒れてるから何かと思えば
旧CBRスレで散々叩かれて、それでこっちに着たのかｗ
旧型が速いとか新型がいいとかの脳内理論は自分のブログでやれ
ここは新型の話だけで他車との比較はインプレ以外いらね
旧CBRスレで散々叩かれて、それでこっちに着たのかｗ
旧型が速いとか新型がいいとかの脳内理論は自分のブログでやれ
ここは新型の話だけで他車との比較はインプレ以外いらね
475 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 01:31:41.59 ID:lhZKQGmU
単発のCBRってなんだよw
Rつけんなよw
CB250なら許してやるのにw
Rつけんなよw
CB250なら許してやるのにw
一番最後のＲはレプリカのＲ。
要するにCBRのバッタもんという意味。
納得？
要するにCBRのバッタもんという意味。
納得？
雰囲気バイクってことか
開発のスタッフもエントリー向けだって言ってんだから
腕に自信のあるコレでは物足りない自称玄人様はNSRでも何でも好きなバイク乗ってろよ
腕に自信のあるコレでは物足りない自称玄人様はNSRでも何でも好きなバイク乗ってろよ
482 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 02:45:22.23 ID:BdumfqGZ
>>449
>>88 >>120 >>314 >>322 >>343 >>356 >>357 >>392 >>426 >>435 >>477
むしろ旧型を持ち上げる為に、新型とタイ国を貶し続けてる、某二ダボ乗りが問題だろ。
今は仲間の目を気にして控え気味だが、過去レス読めば解る。
>>88 >>120 >>314 >>322 >>343 >>356 >>357 >>392 >>426 >>435 >>477
むしろ旧型を持ち上げる為に、新型とタイ国を貶し続けてる、某二ダボ乗りが問題だろ。
今は仲間の目を気にして控え気味だが、過去レス読めば解る。
RRどころかホーネットの方がこれより速いよね
484 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 02:56:46.99 ID:BdumfqGZ
485 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 03:51:06.77 ID:FQoX8gA6
安い→万歳→シングルサイコー、エンジンなんかなんでもいいｗ→キチガイ→意味不明ｗ
>>367
トルクカーブを見てやっぱりそうかって感じだな。
ninjaのトルク感のなさは異常。全然トキメキを感じなかった。
あんなので上まで回ってもうれしくない。気持ちよく走れない。
車重に負けてパワーウェイトレシオがおかしくなってる。
CBRとのアドバンテージは2000回転ほどあるが、ピークが薄い。
トルクはCBRを超えるところは無いと言っていい。
こんなんじゃ、サーキットではninjaでも公道ではCBRのほうが楽しいに決まってる。
回転数低いと実質安全性も増すしな。
時代勝ち、設計勝ちってとこだ。
この出来で他より安いんだろ？走りの面から見ると買いだと思う。
質感がどうとか言うやつは1000を床の間に飾って磨いておけ。そのほうが所有感で満足できる。
俺は乗り出し30万なら買っていたかも知れない。まぁ買わないけどな。
ただ、エンジン性能の耐久性は心配しなければならない。
前にも言ったが、トルク感がなくなるようなら、一気にクソバイクの仲間入り。覚悟しとけ。
俺の試乗の印象だと、ninjaよりCB223S？だっけ？あれの方が印象いいぞ。
トルクと重量のバランスが良かった。馬力の話はするな。
ちなみに町乗り低回転だと、CBR、VTR、ninjaともにクソバイクの印象。
まだ50ccスクーターのほうがいい。
トルクカーブを見てやっぱりそうかって感じだな。
ninjaのトルク感のなさは異常。全然トキメキを感じなかった。
あんなので上まで回ってもうれしくない。気持ちよく走れない。
車重に負けてパワーウェイトレシオがおかしくなってる。
CBRとのアドバンテージは2000回転ほどあるが、ピークが薄い。
トルクはCBRを超えるところは無いと言っていい。
こんなんじゃ、サーキットではninjaでも公道ではCBRのほうが楽しいに決まってる。
回転数低いと実質安全性も増すしな。
時代勝ち、設計勝ちってとこだ。
この出来で他より安いんだろ？走りの面から見ると買いだと思う。
質感がどうとか言うやつは1000を床の間に飾って磨いておけ。そのほうが所有感で満足できる。
俺は乗り出し30万なら買っていたかも知れない。まぁ買わないけどな。
ただ、エンジン性能の耐久性は心配しなければならない。
前にも言ったが、トルク感がなくなるようなら、一気にクソバイクの仲間入り。覚悟しとけ。
俺の試乗の印象だと、ninjaよりCB223S？だっけ？あれの方が印象いいぞ。
トルクと重量のバランスが良かった。馬力の話はするな。
ちなみに町乗り低回転だと、CBR、VTR、ninjaともにクソバイクの印象。
まだ50ccスクーターのほうがいい。
何言ってんだこいつ・・
ホルホル
CBRは、Rが１個だとレプリカ、RRだとレーサーレプリカ
つまりCBR250Rは、ただの複製品だったんだよ！
つまりCBR250Rは、ただの複製品だったんだよ！
490 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 06:30:34.16 ID:EjCNj/As
4発だせこら
>>490
ニートおつ！
ニートおつ！
>>490
おはようございます。(＾ｰ^)ノ
おはようございます。(＾ｰ^)ノ
>>490
久々に覗いたらいるじゃんw
久々に覗いたらいるじゃんw
495 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 08:07:03.28 ID:NllGEH9B
27PSが残念すぎるな
496 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 08:18:11.93 ID:qn2JSEIF
>>486
ふむ、トルクカーブからも読み取った感じでは、CBR250Rを基準にすると、
Ninja250Rで同等のパワーが欲しいなら、概ね＋１千rpm余計に回さなきゃならんな。
250cc四気筒で同等のパワーが欲しいなら、最低＋２千rpmは余計にってとこだろうか。
ふむ、トルクカーブからも読み取った感じでは、CBR250Rを基準にすると、
Ninja250Rで同等のパワーが欲しいなら、概ね＋１千rpm余計に回さなきゃならんな。
250cc四気筒で同等のパワーが欲しいなら、最低＋２千rpmは余計にってとこだろうか。
２７馬力か。
７台束になってやっと俺のCBR1000RRと同じ馬力だ。
どんだけ非力やねんｗ
７台束になってやっと俺のCBR1000RRと同じ馬力だ。
どんだけ非力やねんｗ
新型CBRは触媒でかなり絞ってると夢店の整備士が言ってたよ。
まぁマフラー入れてもやや上の抜けが良くなる程度だろうけど･･
こないだNinjaにマフラー入れたの見たけどいい音してたな。
新型CBRは停車中に吹かした時のエンジンノイズが素晴らしい。
現行三台で遠目だとNinjaが一番いい音だと思う09VTR乗りの主観(´･ω･`)
現行三台並んで道の駅やら走りたいんだが誰か関東でオフしないかｗ
まぁマフラー入れてもやや上の抜けが良くなる程度だろうけど･･
こないだNinjaにマフラー入れたの見たけどいい音してたな。
新型CBRは停車中に吹かした時のエンジンノイズが素晴らしい。
現行三台で遠目だとNinjaが一番いい音だと思う09VTR乗りの主観(´･ω･`)
現行三台並んで道の駅やら走りたいんだが誰か関東でオフしないかｗ
499 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 08:31:12.20 ID:5ZRjfvVg
試乗した
ゼルビス買うことにした
ゼルビス買うことにした
500get
40代のおっさんが通ります
昨日試乗乗してみてABSがすごい魅力に感じた
自分みたいなヘタクソはこの価格でABSが付いてるのは
ありがたいな
昨日試乗乗してみてABSがすごい魅力に感じた
自分みたいなヘタクソはこの価格でABSが付いてるのは
ありがたいな
502 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 08:56:48.11 ID:qn2JSEIF
>>495 >>497
普段走りで求められる速さとは、信号の最前列からユル目のゼロ発進でも、素早く加速できることだ。
この速さが無いと、スクーターに道を譲り放題となってしまう。
その点で 新型CBRは、250ccで最速 の一角を成す最強のバイクだ。
普段走りで求められる速さとは、信号の最前列からユル目のゼロ発進でも、素早く加速できることだ。
この速さが無いと、スクーターに道を譲り放題となってしまう。
その点で 新型CBRは、250ccで最速 の一角を成す最強のバイクだ。
このすれ発売前と同じで、シングル廚とマルチ廚をキチガイがマッチポンプで
荒らしてるのがよく分かりますね
荒らしてるのがよく分かりますね
さあ、これから試乗してくるから結論はそれからだな。
新型CBR250Rが単気筒水冷で発売になってるのに、マルチマンセーと言ってる方々は
荒らしだと思いますよ。現実を見なきゃダメでしょうねw
荒らしだと思いますよ。現実を見なきゃダメでしょうねw
506 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 09:21:52.92 ID:kNcgWHWx
507 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 09:24:26.14 ID:j5XDtbxw
小忍者オーナーが負けを認めて以来、その話題は減ったな
今度は1000RRと比べてるのかｗ
今度は1000RRと比べてるのかｗ
>>501
(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ
オイラも試乗して気持ちいいから買っちまって本日納車ですぞ。
ABSレスをセレクトしたけれど扱いやすさもそれでよし。
数字のスペックには出てこない味とかってあるよな？
クルマやバイクってその手の感覚的なものが大事だからな。
たとえとしては語弊があるというか確実にセクハラ発言なんだが
決して美人ではないけど男受けする女っているだろ？
それと同じような物なんだよ。
その意味ではCBRはチトばかり意外性だったけどな。
なんでこれから納車行ってきます。
(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ
オイラも試乗して気持ちいいから買っちまって本日納車ですぞ。
ABSレスをセレクトしたけれど扱いやすさもそれでよし。
数字のスペックには出てこない味とかってあるよな？
クルマやバイクってその手の感覚的なものが大事だからな。
たとえとしては語弊があるというか確実にセクハラ発言なんだが
決して美人ではないけど男受けする女っているだろ？
それと同じような物なんだよ。
その意味ではCBRはチトばかり意外性だったけどな。
なんでこれから納車行ってきます。
>>508
何色ですか(*´∇｀*)？
何色ですか(*´∇｀*)？
>>511
トリコはおじさんでも違和感ないよ。
ブルーが雑誌より全然濃いし意外に派手じゃない。
1000RRも600RRも似たようなトリコあるんだしノープロブレム。
むしろF･スペンサーを懐かしむまったりライダーとして好感(´･ω･`)ｗ
トリコはおじさんでも違和感ないよ。
ブルーが雑誌より全然濃いし意外に派手じゃない。
1000RRも600RRも似たようなトリコあるんだしノープロブレム。
むしろF･スペンサーを懐かしむまったりライダーとして好感(´･ω･`)ｗ
>>504
1000RR乗りなら、原ニだと思ってまず軽い足回りとハンドリングを体感してみてくれ。
二台あったとして、近場の公園や地元の山に200kmくらいのプチツーなら？ってノリで。
そして値段は1000RRの1/3で、燃費は3倍、維持費は激安も考慮に。
特に走り屋とかじゃなく原ニ持ってないなら一台欲しくなること間違いないｗ
1000RR乗りなら、原ニだと思ってまず軽い足回りとハンドリングを体感してみてくれ。
二台あったとして、近場の公園や地元の山に200kmくらいのプチツーなら？ってノリで。
そして値段は1000RRの1/3で、燃費は3倍、維持費は激安も考慮に。
特に走り屋とかじゃなく原ニ持ってないなら一台欲しくなること間違いないｗ
今カブで下道ツーリングしてるんだけど、カブじゃ三連休でもたいした距離行けない
そこで高速ワープ用にこれ買おうか考えてるんですけど、どうなんでしょう？
ワープしたいならもっと大きいの乗れって言われそうだけど、そこは財政的な理由で勘弁
CBRは4発じゃなきゃヤダみたいな拘りはないけど、新型は高速乗るのに必要十分な性能はあるのかな？
高速でスクリーンがビビるとか聞くけど、そういうのは試乗じゃわからないよね
もう少し情報集まるまで待ったほうがいいかな？
そこで高速ワープ用にこれ買おうか考えてるんですけど、どうなんでしょう？
ワープしたいならもっと大きいの乗れって言われそうだけど、そこは財政的な理由で勘弁
CBRは4発じゃなきゃヤダみたいな拘りはないけど、新型は高速乗るのに必要十分な性能はあるのかな？
高速でスクリーンがビビるとか聞くけど、そういうのは試乗じゃわからないよね
もう少し情報集まるまで待ったほうがいいかな？
高速は辛いけど、乗れん事はない。
時速100km程度で走る分には全く問題ないんじゃないかね
エンジン回転数も6000回転強で多少余裕あるみたいだし
エンジン回転数も6000回転強で多少余裕あるみたいだし
高速が辛い=無駄にカッコ良く追い越したいけどパワーがない
どんだけ飛ばしたいのか分からんが100出たら流れには乗れるのが普通
首都高 阪神高速除く
どんだけ飛ばしたいのか分からんが100出たら流れには乗れるのが普通
首都高 阪神高速除く
そもそも、追越し車線に出るのが無謀。
ただ、いざという時にスピードが出せるのと出せないのは大きく違うよ。
ただ、いざという時にスピードが出せるのと出せないのは大きく違うよ。
519 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 11:29:05.86 ID:Tq1xD8ff
>>409
お前、ホイルバランスめちゃくちゃ。整備不良のRSしか乗ったことないくせに
てきとうな事言うな。アホ。RSはいちおうバランサー内臓で、SR500なんかと
比べても振動はまったくなかったぞ。SR500は120km出すと手のひらが振動で苦痛
以外のなにものでもなかった。巡航時間10分ともたなかったな。80kmの振動なら
まだ手にやさしいのだが。
お前、ホイルバランスめちゃくちゃ。整備不良のRSしか乗ったことないくせに
てきとうな事言うな。アホ。RSはいちおうバランサー内臓で、SR500なんかと
比べても振動はまったくなかったぞ。SR500は120km出すと手のひらが振動で苦痛
以外のなにものでもなかった。巡航時間10分ともたなかったな。80kmの振動なら
まだ手にやさしいのだが。
521 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 11:40:33.40 ID:ft8MTUQd
登坂や強風の環境下では、周囲が皆スピードを落としてるのに、
自分だけが速度をキープしなきゃならん理由は無いでしょ。
自分だけが速度をキープしなきゃならん理由は無いでしょ。
さっき長野道で、塩尻方面に向かって走ってるのを見たが。
太陽の下で見ると、結構派手だな。
新車だからか、キラキラしてた。
太陽の下で見ると、結構派手だな。
新車だからか、キラキラしてた。
523 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 11:43:21.64 ID:j5XDtbxw
そもそも強風だとバイクはヤバい
試乗完了。
お前ら怒るなよ。
ハッキリ言って動力性能はスクーターレベル。
エンジンも単発だからかかなりガサツ。
ロードバイクと呼べるシロもんじゃない。
足に使うならスクーターの方が便利。
回しても加速しないし五月蝿い。
金が許すならCB400買った方がいい。
ただマニュアル初心者にはいいかも。
後は高速120km/h巡航は普通に出来る。
お前ら怒るなよ。
ハッキリ言って動力性能はスクーターレベル。
エンジンも単発だからかかなりガサツ。
ロードバイクと呼べるシロもんじゃない。
足に使うならスクーターの方が便利。
回しても加速しないし五月蝿い。
金が許すならCB400買った方がいい。
ただマニュアル初心者にはいいかも。
後は高速120km/h巡航は普通に出来る。
525 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 12:06:10.85 ID:ft8MTUQd
>>524
高速走れるカブだって言ってるらしい。
高速走れるカブだって言ってるらしい。
CBR250試乗してきたんだが、エンジンは元気良くレッドまで回るし
値段の割りにチープさをあまり感じさせない作りで、予想以上に実物が良かったんだけど
運転姿勢がNinja250以上に窮屈すぎた。残念
試乗中に信号待ちしてたら横を歩いてた兄ちゃんが「おお！新しいCBRじゃん!!」って叫んでて
ちょっと恥ずかしかったのは内緒だ
値段の割りにチープさをあまり感じさせない作りで、予想以上に実物が良かったんだけど
運転姿勢がNinja250以上に窮屈すぎた。残念
試乗中に信号待ちしてたら横を歩いてた兄ちゃんが「おお！新しいCBRじゃん!!」って叫んでて
ちょっと恥ずかしかったのは内緒だ
>>514
Ninjaでいーじゃん
Ninjaでいーじゃん
>>528
カッコ良いwwww
カッコ良いwwww
>>528
高速走るときニーグリップできないと怖くないか
高速走るときニーグリップできないと怖くないか
>>514
高速道路の辛さは個人差の問題が大きいです。
250ならどのバイクでも十分走れます。
あとは本人次第です。
単純に相性的に高速が苦手な人もいます。
大型でもネイキッドなら結局風圧がすごいのでアドバンテージありません。
高速道路の辛さは個人差の問題が大きいです。
250ならどのバイクでも十分走れます。
あとは本人次第です。
単純に相性的に高速が苦手な人もいます。
大型でもネイキッドなら結局風圧がすごいのでアドバンテージありません。
>>530
250ccとは言え基本カブだから、片手でオカモチ持って高速道路を走れるのが利点ですから。
「ハイ！出前、ザル蕎麦一丁お届け！アリアトあんした！」スト、スト、ト、ト、ト、、てな具合ですよ。
このCBR250Rのエンジンを積んでboss Cub発売してくれたら、、、欲しいですね。
250ccとは言え基本カブだから、片手でオカモチ持って高速道路を走れるのが利点ですから。
「ハイ！出前、ザル蕎麦一丁お届け！アリアトあんした！」スト、スト、ト、ト、ト、、てな具合ですよ。
このCBR250Rのエンジンを積んでboss Cub発売してくれたら、、、欲しいですね。
>>524
そんなもん試乗しなくてもわかるし、理解してる人が買ってる。
そんなもん試乗しなくてもわかるし、理解してる人が買ってる。
ビグスクはニーグリップできないけど、その代わりにステップを蹴り込めるようになってて、
バックレストとの兼ね合いで腰からしたを固定できる
でもボスカブはちょっと怖い気がする
バックレストとの兼ね合いで腰からしたを固定できる
でもボスカブはちょっと怖い気がする
>>537
そんな奴はうちの蕎麦屋で使ってやらねえよ。
そんな奴はうちの蕎麦屋で使ってやらねえよ。
>>536
まさかのオートマチック
まさかのオートマチック
株はシート前方に座ればニーグリップできる
なんでおっさんのレスって滑るんだろう
そう言えばカブ110を135㏄にボアアップ軽2輪登録して
ホントに高速走れるカブにした香具師いなかったっけ？
そういうのが有る限り俺様はCBRがカブというのは認められんなw
ホントに高速走れるカブにした香具師いなかったっけ？
そういうのが有る限り俺様はCBRがカブというのは認められんなw
>>542
前に乗ってたMC22はそこから5速に落として170kまで一気に加速ついたけどな。そこで6速に落として180k。
そこからの190kまでは息切れしながらだったけど。懐かしいわ。
馬力差があるとは言え、今の250は以前の150位なんだなー
前に乗ってたMC22はそこから5速に落として170kまで一気に加速ついたけどな。そこで6速に落として180k。
そこからの190kまでは息切れしながらだったけど。懐かしいわ。
馬力差があるとは言え、今の250は以前の150位なんだなー
549 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 13:14:19.76 ID:Tq1xD8ff
ほら、速い速い言うから変なのか来ちゃうじゃん
あくまで「250シングルにしては」「250のベーシックモデルにしては」良く出来てる
っていう前提を忘れちゃだめ
あくまで「250シングルにしては」「250のベーシックモデルにしては」良く出来てる
っていう前提を忘れちゃだめ
ホンダが付けた車名のせいで大変ですね。
出かけた先で他のライダーと話す時も条件付きで話すんですか。
もうバイクから降りちゃった旧CBR乗りの人と話す時は最初から説明しなきゃならないからもっと大変ですね。
出かけた先で他のライダーと話す時も条件付きで話すんですか。
もうバイクから降りちゃった旧CBR乗りの人と話す時は最初から説明しなきゃならないからもっと大変ですね。
>>551
そのくだりだけでだいぶ場を持たせられるから悪くない
そのくだりだけでだいぶ場を持たせられるから悪くない
早朝から温泉目指してツー
ただいま帰還
お風呂でオシッコしてきちゃった テヘッ
ただいま帰還
お風呂でオシッコしてきちゃった テヘッ
もうバイクから降りちゃった旧CBR250乗りの人
1 女性。
2 遅くてすぐ乗り換えた人
この二種類しかいないから、問題ない。
1 女性。
2 遅くてすぐ乗り換えた人
この二種類しかいないから、問題ない。
このバイクは単気筒でカブみたいなもんだから、ダサいし遅いから買わないほうがいいよ
バイクで走るのが気持ちよくなってきた今の貴重な時間をこんなクソバイクのスレを見るのに使うなんてもったいない
自分の好きなバイクに乗って出かけようぜ
バイクで走るのが気持ちよくなってきた今の貴重な時間をこんなクソバイクのスレを見るのに使うなんてもったいない
自分の好きなバイクに乗って出かけようぜ
>>553
前の人もしてるから問題ない
前の人もしてるから問題ない
>>555
好きなバイクがCBR250Rの奴に言っても無駄
好きなバイクがCBR250Rの奴に言っても無駄
>>555
CBR好きなんだゴメンな
CBR好きなんだゴメンな
色々バイクはありますが、しっかり情報集めてドリーム行って乗って
ＣＢＲが一番好きになりました。
仕事も忙しいですが、貴重な時間を好きなバイクに乗って出かけます。
納車まだですが、楽しみにしてます。
ＣＢＲが一番好きになりました。
仕事も忙しいですが、貴重な時間を好きなバイクに乗って出かけます。
納車まだですが、楽しみにしてます。
ここで颯爽とヒョースンＧＴ250Rにのった勇者が登場！
CBR250Rなんかより断然（・∀・）ｲｲﾖ！！
ツインだしデザインも最高！
６５０ｃｃ上位モデルと共通のボディは大きくて存在感もバッチリだよ
とか言って励ましてくれればいいのに
CBR250Rなんかより断然（・∀・）ｲｲﾖ！！
ツインだしデザインも最高！
６５０ｃｃ上位モデルと共通のボディは大きくて存在感もバッチリだよ
とか言って励ましてくれればいいのに
このエンジンでドリーム250作って欲しい
562 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 14:53:59.92 ID:kNcgWHWx
>>561
このエンジンの形はクラシカルなバイクには合わない
このエンジンの形はクラシカルなバイクには合わない
564 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 15:31:03.16 ID:j5XDtbxw
本田は今後もシングルのエンジンを基軸に新車両を出すって噂だ
まぁ規制をすり抜けれるのは、これしかないしな
まぁ規制をすり抜けれるのは、これしかないしな
>>564
噂だけでも良いのですが、どんな車種を出すのでしょうか?
噂だけでも良いのですが、どんな車種を出すのでしょうか?
>>554
流石に新型よりは速いがな…
流石に新型よりは速いがな…
567 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 15:38:17.66 ID:j5XDtbxw
>>565
アメリカンとか
アメリカンとか
NSRと比べてどう？
速い？
速い？
>>567
シングルのアメリカンてちゃんと走るの？
シングルのアメリカンてちゃんと走るの？
え？4st250なんて女子供の乗る物じゃないのか？
>>565
あるとしたらWR対抗の水冷オフロードとか、CB223見たいなストリートタイプじゃないかね
>>569
200ccシングルのアメリカン
ttp://www.endurance.co.jp/thai_list_phantom.htm
あるとしたらWR対抗の水冷オフロードとか、CB223見たいなストリートタイプじゃないかね
>>569
200ccシングルのアメリカン
ttp://www.endurance.co.jp/thai_list_phantom.htm
>>569
あやまれ。サベージにあやまれ。
あやまれ。サベージにあやまれ。
>>573
サベージは400あるしな
サベージは400あるしな
575 ： 忍法帖【Lv=31,xxxPT】 【東電 64.5 %】 ：2011/04/10(日) 16:16:22.51 ID:A8G4gtm5
同型エンジンの水冷式と空冷式
KLX250＝シェルパ
ディグリー＝トルネード
などあるから、このエンジンも空冷化して
GB250を出してくれ。
KLX250＝シェルパ
ディグリー＝トルネード
などあるから、このエンジンも空冷化して
GB250を出してくれ。
４発最強！RR以外認めないとか荒らしに来る馬鹿に対しては部品もまともに出ない終わコンバイクですか…という感慨しか浮かばない
>>570
女子高生が乗るものだよ
女子高生が乗るものだよ
>>579
おぢさん女子高生には振動の強いバイクに乗って欲しいなﾌﾋﾋ
おぢさん女子高生には振動の強いバイクに乗って欲しいなﾌﾋﾋ
583 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 17:47:40.03 ID:kNcgWHWx
584 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 17:50:36.92 ID:Tq1xD8ff
>>581
いやMC12だろう
いやMC12だろう
586 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 18:20:51.77 ID:kNcgWHWx
>>585
リード110の立場がw
リード110の立場がw
ディオ110はタイヤが大きいことは評価する
今はまだ買わんほうがイイ
あと５年くらいしたらインホイールモーターバイクが主流になるから
そうなったら加速とかもメガスポが鼻糞のようになる
シングルスポーツなんてアホンダ最後の悪足掻きだよ。貧乏人でも買わないようになる
ガソリン車はもう終わった。排気音はスピーカーで再現する時代はすぐそこ
あと５年くらいしたらインホイールモーターバイクが主流になるから
そうなったら加速とかもメガスポが鼻糞のようになる
シングルスポーツなんてアホンダ最後の悪足掻きだよ。貧乏人でも買わないようになる
ガソリン車はもう終わった。排気音はスピーカーで再現する時代はすぐそこ
原発も終了だから電気代も安くなるぞ
>>588
上手くもないし面白くもない駄文だ。
上手くもないし面白くもない駄文だ。
今日契約してきました。
来週納車や楽しみや
来週納車や楽しみや
大規模な停電で充電が出来なくてポンコツになった電気車を尻目に
ガソリン車か水素燃料車で颯爽と走れる日も近いな
オール電化にした友人がそれでえらい目にあってたｗｗｗｗｗ
ガソリン車か水素燃料車で颯爽と走れる日も近いな
オール電化にした友人がそれでえらい目にあってたｗｗｗｗｗ
>>588
電気を使ってもらいたい東電社員の方ですか?
原発も終了ですよ。
これから、バイクがダメなら、馬しかないでしょう。どんなに立派な馬でも
一馬力ですが、乗る方はライダーで同じなんで困らないと思いますよ。
馬力競争終了の時代ですね（笑）。
電気を使ってもらいたい東電社員の方ですか?
原発も終了ですよ。
これから、バイクがダメなら、馬しかないでしょう。どんなに立派な馬でも
一馬力ですが、乗る方はライダーで同じなんで困らないと思いますよ。
馬力競争終了の時代ですね（笑）。
ちょっと馬契約してくる
598 ： 忍法帖【Lv=31,xxxPT】 【東電 68.8 %】 ：2011/04/10(日) 18:56:31.81 ID:A8G4gtm5
>>595
ホンダ取り扱いなら、ドリームだけじゃなくPRO'S店もWING店もあるから
ホンダのＷＥＢから近いお店探してみなよ。ドリーム店って言っても、ホンダが直接運営してるわけじゃなく
そこいらのバイク屋が、ホンダが規定する内容を満たしてるか審査・判断して
許可してる販売店のレベルなだけだし。
技術・サービスがウィング店より低いドリームもあるしなｗ
ホンダ取り扱いなら、ドリームだけじゃなくPRO'S店もWING店もあるから
ホンダのＷＥＢから近いお店探してみなよ。ドリーム店って言っても、ホンダが直接運営してるわけじゃなく
そこいらのバイク屋が、ホンダが規定する内容を満たしてるか審査・判断して
許可してる販売店のレベルなだけだし。
技術・サービスがウィング店より低いドリームもあるしなｗ
>>554、>>570
そういうヒネくれた考えが怖いんだよね、250マルチ乗りに
災難が降りかからなければいいんだけど。。例えば↓
前に信号待ちのRRが停まっており、信号が青になる。
ｼｭｵｩーーﾋｭｲｲー ｼｭｰン ﾋーーーーン
250RR（ﾀﾞｲｼﾝ）「オォウ～オウワ～ッ！ンッ、パッオウオォ～・・」
新型乗り「高周波数と太い音のハーモニー、良い音だ・・」
ふと自分の乗っている新型に意識を移す。
「ｽﾄﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟ・・・・・（クソッ！）ドン！！」思わずタンクを叩く。
道の駅に入るRR乗り、隣に停め、箱からオニギリを取り出し
RR乗りに投げつける。
新型乗り「はいよ！おにぎり1個お届け！」
RR乗り「 ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ 」
新型乗り「ハハハ、ジョークですよ、でもﾎﾝﾄの出前だと思ったでしょ
音がカブみたいだから、ハハハ（笑）」
愛想笑いをしようと思ったRR乗りだが、新型乗りの目に、狂気と
250マルチへの憎しみの色を感じ取り、表情がこわばる。
新型乗り「どうしたんですか笑って下さいよ、ハハハ(笑)」
RR乗り「ﾊﾊ・・」
新型乗り「笑いやがったな、このマルチ野郎！RRの目も笑ってやがる！」
ということが起きなきゃいいんだけど。
そういうヒネくれた考えが怖いんだよね、250マルチ乗りに
災難が降りかからなければいいんだけど。。例えば↓
前に信号待ちのRRが停まっており、信号が青になる。
ｼｭｵｩーーﾋｭｲｲー ｼｭｰン ﾋーーーーン
250RR（ﾀﾞｲｼﾝ）「オォウ～オウワ～ッ！ンッ、パッオウオォ～・・」
新型乗り「高周波数と太い音のハーモニー、良い音だ・・」
ふと自分の乗っている新型に意識を移す。
「ｽﾄﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟ・・・・・（クソッ！）ドン！！」思わずタンクを叩く。
道の駅に入るRR乗り、隣に停め、箱からオニギリを取り出し
RR乗りに投げつける。
新型乗り「はいよ！おにぎり1個お届け！」
RR乗り「 ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ 」
新型乗り「ハハハ、ジョークですよ、でもﾎﾝﾄの出前だと思ったでしょ
音がカブみたいだから、ハハハ（笑）」
愛想笑いをしようと思ったRR乗りだが、新型乗りの目に、狂気と
250マルチへの憎しみの色を感じ取り、表情がこわばる。
新型乗り「どうしたんですか笑って下さいよ、ハハハ(笑)」
RR乗り「ﾊﾊ・・」
新型乗り「笑いやがったな、このマルチ野郎！RRの目も笑ってやがる！」
ということが起きなきゃいいんだけど。
603 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 19:16:56.75 ID:kNcgWHWx
なんて言うのか、、、
新型海苔ってコンプレックスありまくりなのな。仕様が仕様だけに仕方無いんだけど。
RR海苔を演じて、そこにつけ込んで煽るともっと踊るw
まるでピエロ
新型海苔ってコンプレックスありまくりなのな。仕様が仕様だけに仕方無いんだけど。
RR海苔を演じて、そこにつけ込んで煽るともっと踊るw
まるでピエロ
>>594
ばんえい馬とかは10馬力ぐらいあるらしいね
ばんえい馬とかは10馬力ぐらいあるらしいね
昔のお仕事用の馬1頭分の仕事量が、1馬力だったと思た
607 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 19:25:27.53 ID:Tq1xD8ff
そりゃあCBX250RSやクラブマンにも劣る性能ですから
608 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 19:25:53.39 ID:FQoX8gA6
過去のＣＢＲとはまったく無関係なバイクだな。
名前が同じだけ。まぎらわしい。
別のカッコイイ名前付けてやればよかったのにな。
名前が同じだけ。まぎらわしい。
別のカッコイイ名前付けてやればよかったのにな。
609 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 19:26:58.45 ID:Tq1xD8ff
とするとCBR250Rの27馬力は じつは実馬力0.5として計算してx27
だとすると・・・13.5馬力かよ
だとすると・・・13.5馬力かよ
XVZRF250RRとかな
おい誰か相手してやれよ・・・
キュイーンて音が良いとかが理解できないツイン乗り
613 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 19:31:11.07 ID:FQoX8gA6
ＤＪ-１ＲＲぐらいでいいんじゃねｗ
今やキモオタ御用達バイクだろう、MC22は
(；´,_ゝ`)
CBX250Sって名前で出せばよかったのに・・・
>>611
…なんか、普通の日本語が通じそうも無いので、特定数名の相手するのは面倒。
…なんか、普通の日本語が通じそうも無いので、特定数名の相手するのは面倒。
>>614
いや、250フルカウルそのものがキモオタ好きなのが迷惑w
いや、250フルカウルそのものがキモオタ好きなのが迷惑w
この時代にクソ燃費の250cc直4はあり得ないので
単気筒で大正解。
しかも不景気なのに古いエンジンの流用ではなく新技術を盛り込んだ意欲的な
新設計エンジンだ。文句の付けようが無い。
単気筒で大正解。
しかも不景気なのに古いエンジンの流用ではなく新技術を盛り込んだ意欲的な
新設計エンジンだ。文句の付けようが無い。
まだまだ所有者の書き込みが少ないなぁ…
今更神だのクソだの曖昧な評価なんぞ、ネタとしても飽きてくる
国柄ネタ化してる同クラス韓国ツアラーのスレよりは余程まともだけど
今更神だのクソだの曖昧な評価なんぞ、ネタとしても飽きてくる
国柄ネタ化してる同クラス韓国ツアラーのスレよりは余程まともだけど
聞きたいこと書いてもいないから、所有者はかかないんじゃね？
身長180、股下80ぐらいの人がいたら跨ってみてどんな感じか教えてくれませんか？
623 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 20:20:08.80 ID:2zi6kngH
ぅほっいいかんじ…
626 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 20:43:19.92 ID:XH1rpjmE
しかしなんだねえ
ＣＢＲ２５０ＲＲが現役だった当時はどちらかと言うと
本当はＣＢＲ４００ＲＲが欲しいけれど車検代が高い、面倒くさいから
ＣＢＲ２５０ＲＲにしておくというバイクだった
というか大型が取り難かったから多くのライダーの関心は４００で
２５０はそういうクラスだったんだが
消滅して新車がなくなって随分経つというのに今頃になって神格化か
時代は変わったもんだな
ＣＢＲ２５０ＲＲが現役だった当時はどちらかと言うと
本当はＣＢＲ４００ＲＲが欲しいけれど車検代が高い、面倒くさいから
ＣＢＲ２５０ＲＲにしておくというバイクだった
というか大型が取り難かったから多くのライダーの関心は４００で
２５０はそういうクラスだったんだが
消滅して新車がなくなって随分経つというのに今頃になって神格化か
時代は変わったもんだな
628 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 20:50:31.93 ID:jSEsXuB7
初書き込みです！
先日CBR２５０R納車しました！
これまで乗っていたNS-1と比べると凄いパワー感覚で正直驚いています！
納車されたのは先週でした。今日はずいぶん慣れたのでちょっとしたツーリングに行ってきましたので、
そのレポートを書きたいともいます。
先日CBR２５０R納車しました！
これまで乗っていたNS-1と比べると凄いパワー感覚で正直驚いています！
納車されたのは先週でした。今日はずいぶん慣れたのでちょっとしたツーリングに行ってきましたので、
そのレポートを書きたいともいます。
>>508です。
納車後そのまま自分自身もバイクに慣れることを兼ねてプチツーを慣行ｗ
(ミッション車を所有するのは4年ぶりだったりもするので…)
今後のオーナーになる方への参考にと思いレポします。
◆燃費→167.3㎞÷4.34㍑≒38.55㎞/㍑
都内+郊外を5000～5500rpmを上限に走った感じでして
適度な渋滞も含まれた数字です。
ロングツーリングでﾏﾀｰﾘペースなら40㎞/㍑も可能でしょう。
↑にも書いたように各ギアで5000～5500rpmを目安にシフトアップ。
すると4000～5000rpmのトルク感が結構小気味いいです。
絶対的流れのリードとは行きませんが、一般道ならまだ余裕はありますな。
6速5000rpmでほぼ80㎞/hでこの辺の感じもいいです。
やはりプチツー中に何度となく声をかけられましたｗ
気になるライダーもそれなりにいる感じでしたね。
ただ…
一部でカブ云々ではないけれどホンダ4ストローク単気筒の音ですｗ
エンジンノイズそのものは多少違いますが排気音は…(^^;
音量ではなく音質という意味でもう少しセクシーさが欲しいかな？
一応月末リリース予定の純正OPになるモリワキはあってもいいかと。
それと停車時に左側クランクケース側から適度な熱気が…
ラジエーター通過後の放熱なんですけど冬場はいいかもしれないと思いました。
納車後そのまま自分自身もバイクに慣れることを兼ねてプチツーを慣行ｗ
(ミッション車を所有するのは4年ぶりだったりもするので…)
今後のオーナーになる方への参考にと思いレポします。
◆燃費→167.3㎞÷4.34㍑≒38.55㎞/㍑
都内+郊外を5000～5500rpmを上限に走った感じでして
適度な渋滞も含まれた数字です。
ロングツーリングでﾏﾀｰﾘペースなら40㎞/㍑も可能でしょう。
↑にも書いたように各ギアで5000～5500rpmを目安にシフトアップ。
すると4000～5000rpmのトルク感が結構小気味いいです。
絶対的流れのリードとは行きませんが、一般道ならまだ余裕はありますな。
6速5000rpmでほぼ80㎞/hでこの辺の感じもいいです。
やはりプチツー中に何度となく声をかけられましたｗ
気になるライダーもそれなりにいる感じでしたね。
ただ…
一部でカブ云々ではないけれどホンダ4ストローク単気筒の音ですｗ
エンジンノイズそのものは多少違いますが排気音は…(^^;
音量ではなく音質という意味でもう少しセクシーさが欲しいかな？
一応月末リリース予定の純正OPになるモリワキはあってもいいかと。
それと停車時に左側クランクケース側から適度な熱気が…
ラジエーター通過後の放熱なんですけど冬場はいいかもしれないと思いました。
630 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 20:53:50.73 ID:jSEsXuB7
まず、パワー感覚が凄い。
アクセル全開にしますと、後続車を全て引き離す怒涛の加速をします。
NS－１の時は、スポーツカーやビッグ・スクーターが相手ですと、
相手が巧い人には負けることもしばしばで悔しい思いをよくしました。
しかし、本日色々な競合相手と加速勝負もしてきましたが、アクセル全開にしますと、
全てCBR２５０Rの圧勝でした。
アクセル全開にしますと、後続車を全て引き離す怒涛の加速をします。
NS－１の時は、スポーツカーやビッグ・スクーターが相手ですと、
相手が巧い人には負けることもしばしばで悔しい思いをよくしました。
しかし、本日色々な競合相手と加速勝負もしてきましたが、アクセル全開にしますと、
全てCBR２５０Rの圧勝でした。
631 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 20:57:05.15 ID:jSEsXuB7
今日一日だけで色んな相手と勝負してみましたが、
４００ｃｃにも引けをとらない発進ダッシュ。CB４００SFにもアクセルを全開にしますと、
引き離す事が可能。NS－１では絶対に不可能な事実で、正直最新型スポーツバイクの性能か！と
自分でも驚いてしまいます。
４００ｃｃにも引けをとらない発進ダッシュ。CB４００SFにもアクセルを全開にしますと、
引き離す事が可能。NS－１では絶対に不可能な事実で、正直最新型スポーツバイクの性能か！と
自分でも驚いてしまいます。
633 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 21:00:24.39 ID:jSEsXuB7
自分は発進テクニックには一応自負があるほどのテクニックがあると思います。
NS－１のようなあまりパワーの少ないマシン修行をしてますと、自然に身に付いた者だと自負があります。
なぜなら、NS－１のような小パワーのマシンでパワーを最大限に生かして発揮するには、
発生パワーをいかに無駄なく有効に使いきる事が重要だからです。
NS－１のようなあまりパワーの少ないマシン修行をしてますと、自然に身に付いた者だと自負があります。
なぜなら、NS－１のような小パワーのマシンでパワーを最大限に生かして発揮するには、
発生パワーをいかに無駄なく有効に使いきる事が重要だからです。
634 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 21:01:08.47 ID:L6dKMdGU
N1キッド君だね
白いGTOと同じ香りがする。
NS-1比較とか誰が得するんだよ
ブログにでも書いてろ
ブログにでも書いてろ
637 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 21:04:17.69 ID:jSEsXuB7
そんな私が２５０ｃｃの最新型スポーツバイクに乗り換えますと、もはや加速ダッシュではもはや無敵か
というのも過言ではない。というのがCBR２５０Rの印象です。
ホンダドリームの店長も発進加速は２５０ｃｃで今もっとも高性能スポーツであるニンジャ２５０に
劣る事は無いよ。言っていましたので、それはm違いないと思います。
というのも過言ではない。というのがCBR２５０Rの印象です。
ホンダドリームの店長も発進加速は２５０ｃｃで今もっとも高性能スポーツであるニンジャ２５０に
劣る事は無いよ。言っていましたので、それはm違いないと思います。
これは…ネタか天然か？
どっちなのか…
どっちなのか…
639 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 21:09:20.50 ID:XH1rpjmE
ネタでしょ
でなければ相当なうぬぼれ屋だ
でなければ相当なうぬぼれ屋だ
④
641 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 21:10:54.13 ID:jSEsXuB7
２５０ｃｃはバランスが良いとよく耳にします。それはあながち正解だというのが私の持論です。
なぜなら、２５０ｃｃは軽量でコンパクトだからだと、私は思うのです。
軽量コンパクトなシャーシーにパワフルなハイパワーエンジン。
それが凄い発進ダッシュ加速を産むものだと、私はそう改めて思いました。
CB４００SFに勝ったのが、その裏付けであり、また、事実的根拠だと本日証明されました。
なぜなら、２５０ｃｃは軽量でコンパクトだからだと、私は思うのです。
軽量コンパクトなシャーシーにパワフルなハイパワーエンジン。
それが凄い発進ダッシュ加速を産むものだと、私はそう改めて思いました。
CB４００SFに勝ったのが、その裏付けであり、また、事実的根拠だと本日証明されました。
642 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 21:11:21.74 ID:RBG3BJBu
加速ダッシュでCBX250Sを超えられない
自分は旧型乗ってるが発進加速はこちらがアクセル煽ってなかったせいか完敗だった
走りさる新型からはRC166のような哀愁が漂っていた
走りさる新型からはRC166のような哀愁が漂っていた
当スレのルール通り、君をアク禁します
645 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 21:15:43.10 ID:LOddmO6l
>>641
いいからブログにでも書いてろよカス
いいからブログにでも書いてろよカス
646 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 21:16:31.29 ID:LOddmO6l
【HONDA】 ディオ110 Dio110 1台目 【Dio】
61 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/04/10(日) 09:52:55.93 ID:jSEsXuB7
安さと14インチホイール位しかメリットが無いなぁ。
足元は狭いし、シート下の容量は少なそう。
これ見ちゃうとリードは最高速が低すぎる事と中国生産以外はそんなに悪くないと思えてしまう。
61 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/04/10(日) 09:52:55.93 ID:jSEsXuB7
安さと14インチホイール位しかメリットが無いなぁ。
足元は狭いし、シート下の容量は少なそう。
これ見ちゃうとリードは最高速が低すぎる事と中国生産以外はそんなに悪くないと思えてしまう。
647 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 21:17:06.39 ID:jSEsXuB7
しかし、最高速度はまだ未知数です。
申し訳ないのですが、私はNS－１の潜在ポテンシャルは９９％くらいまで扱ってこれたと自負があるのですが、
NS－１の速度計にスピードメーターシールを貼って記録した最高速度は９８キロが最高速度であり、
１００キロ以上の領域はまだ修行が足りないからなので、CBR２５０Rの乗り換えて何度か１００キロ以上も
体感は何度かしたのですが、正直、あまりのスピードに扱えきれていないのが現状だt鄙う事なのです。
だから、名阪国道でもなんどか試みてみましたが、まだまだなにせ経験不足なので、１００キロを超越しますと、
メーターをじっくり観察する暇さえないので、超高速域でのCBR２５０Rのポテンシャルはまだ未計測なのです。
もうしわけありません。
申し訳ないのですが、私はNS－１の潜在ポテンシャルは９９％くらいまで扱ってこれたと自負があるのですが、
NS－１の速度計にスピードメーターシールを貼って記録した最高速度は９８キロが最高速度であり、
１００キロ以上の領域はまだ修行が足りないからなので、CBR２５０Rの乗り換えて何度か１００キロ以上も
体感は何度かしたのですが、正直、あまりのスピードに扱えきれていないのが現状だt鄙う事なのです。
だから、名阪国道でもなんどか試みてみましたが、まだまだなにせ経験不足なので、１００キロを超越しますと、
メーターをじっくり観察する暇さえないので、超高速域でのCBR２５０Rのポテンシャルはまだ未計測なのです。
もうしわけありません。
649 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 21:24:01.11 ID:jSEsXuB7
そのかわりに各部の詳細な解説を行いたいと思います。
まずハンドリングなのですが、NS－１より素早く安定感があり、さすが最新型CBR[だと実感が可能です。
自分はよくすり抜けバトルを行うのですが、レーンチェンジの際、素早く荷重移動を行っても、
スパットまるでカミソリのようなキレ味のが体感可能です！それでいて、車体も安定性がバツグンであり、
高性能が実感可能です！
まずハンドリングなのですが、NS－１より素早く安定感があり、さすが最新型CBR[だと実感が可能です。
自分はよくすり抜けバトルを行うのですが、レーンチェンジの際、素早く荷重移動を行っても、
スパットまるでカミソリのようなキレ味のが体感可能です！それでいて、車体も安定性がバツグンであり、
高性能が実感可能です！
このスレってここ最近
マルチ厨、自称(旧)CBR250R海苔とCBR250RR海苔が荒らす
↓
一時的に落ち着く
↓
シングル厨が妄想発言
↓
最初に戻る
の繰り返しだな
マルチ厨、自称(旧)CBR250R海苔とCBR250RR海苔が荒らす
↓
一時的に落ち着く
↓
シングル厨が妄想発言
↓
最初に戻る
の繰り返しだな
頭の線が何本か切れた大型乗りだけのツーリングにCBR250Rで参加しようとして、
CBRキッドなんて呼ばれる人間が現れないことを願うばかりだ
CBRキッドなんて呼ばれる人間が現れないことを願うばかりだ
インプレ面白い。新型はスパーダ並に機動力が有りそうで嬉しい。
スパーダから乗り換える俺はワクワクして来た。
スパーダから乗り換える俺はワクワクして来た。
>>647
原付しか乗った事無いのか。
それじゃ、仕方ないな。
Ninjya 250Rには負けるらしいから、頑張って煽ってみてくれ。
CB400SFに勝つ事もありえないので、それはCBの人が停止する前だったんじゃないか？
原付しか乗った事無いのか。
それじゃ、仕方ないな。
Ninjya 250Rには負けるらしいから、頑張って煽ってみてくれ。
CB400SFに勝つ事もありえないので、それはCBの人が停止する前だったんじゃないか？
654 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 21:30:01.31 ID:jSEsXuB7
次にブレーキングですが、combinedＡＢＳ仕様なので、ブレーキもかなり強力な効きです。
フルブレーキングも何度か試みてみましたが、制動能力がケタ違いです。このブレーキ能力は
まさに異次元。このブレーキシステムより優れたブレーキを持つバイクはそう存在しないと思います。
以前先輩ががインテグラ・タイプRでフルブレーキングを体感させてくれましたが、
それと同じような強力な感覚で匹敵するといっても過言ではない。と思います。
フルブレーキングも何度か試みてみましたが、制動能力がケタ違いです。このブレーキ能力は
まさに異次元。このブレーキシステムより優れたブレーキを持つバイクはそう存在しないと思います。
以前先輩ががインテグラ・タイプRでフルブレーキングを体感させてくれましたが、
それと同じような強力な感覚で匹敵するといっても過言ではない。と思います。
まだ続くのこの妄想ネタ?
もう飽きたからNGな
>>626
その当時にＣＢＲ２５０ＲＲを購入した俺はまさにそんな理由で選んだよ
峠も走るしツーリングもするし通学にも使うからＣＢＲ２５０ＲＲはぴったりだった
スーパースポーツとして見てる奴はいなかったよ
そんな奴は２ｓｔか４００に乗ってたしね
スポーツ風味だけど足付き性がよく燃費もそこそこいい良く言えば優等生悪く言えば中途半端なバイク
ここで持ち上げられるほど優れたバイクでもなかったよ
その当時にＣＢＲ２５０ＲＲを購入した俺はまさにそんな理由で選んだよ
峠も走るしツーリングもするし通学にも使うからＣＢＲ２５０ＲＲはぴったりだった
スーパースポーツとして見てる奴はいなかったよ
そんな奴は２ｓｔか４００に乗ってたしね
スポーツ風味だけど足付き性がよく燃費もそこそこいい良く言えば優等生悪く言えば中途半端なバイク
ここで持ち上げられるほど優れたバイクでもなかったよ
ABSインプレキター*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*
660 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 21:35:29.53 ID:jSEsXuB7
このように総合能力的にもCBR２５０Rの性能は素晴らしく、私のレポートもその素晴らしさが伝わっていると思います。
大人気なのもうなづけます。納車するのに約1か月もかかった程でした。
もし何か質問等ありましたらよろしくお願いします。今から食事後また書きこもうとおもいますので。
ではこれからもよろしくお願いします。では。
大人気なのもうなづけます。納車するのに約1か月もかかった程でした。
もし何か質問等ありましたらよろしくお願いします。今から食事後また書きこもうとおもいますので。
ではこれからもよろしくお願いします。では。
CB400や1100で｢サーカスの熊｣あるいは｢スフィンクス｣になる人は多いと思うけど、このバイクはその心配はないよ。
オーバーな表現じゃなくVFR1200に似たライポジ。
もう膝の痛みともサヨナラだ。
オーバーな表現じゃなくVFR1200に似たライポジ。
もう膝の痛みともサヨナラだ。
>>660
サンクス
サンクス
ポジションランプのバルブタイプ知ってる人いたら教えてください。
ヘッドライトはH4なんだけどなー
ヘッドライトはH4なんだけどなー
>>660
面白かった。原付から乗り換えたらマジそんな感じだもんなぁ
面白かった。原付から乗り換えたらマジそんな感じだもんなぁ
自分は日本のバイクファンの一人。
これがCBR250Rでなくても、仮にFZ250フェザーが再販となったとして
ということは当然「ジェットエンジンサウンドが復活？」
と思うだろうし、しかしそれが東南アジア製、単気筒の
クッサイ音だったら、やはり同じように文句をいうだろう。
これがCBR250Rでなくても、仮にFZ250フェザーが再販となったとして
ということは当然「ジェットエンジンサウンドが復活？」
と思うだろうし、しかしそれが東南アジア製、単気筒の
クッサイ音だったら、やはり同じように文句をいうだろう。
またお前かｗ定期的にご苦労さんｗ
地球一周走ってこい
話はそれから
話はそれから
このバイクの最大の魅力は最新のデザインだということ
車もそうだけど今の世の中三年もすれば型落ち臭が凄い
あとシートが固い
車もそうだけど今の世の中三年もすれば型落ち臭が凄い
あとシートが固い
>>666、>>669、>>670
今まで生きてきて、色んなことに興味を持ち、色んな趣味を持った。
だけどその殆どは、途中で興味を失い、続いていないものばかり。
そんな中、少年時代から今まで、好きであり続ける、バイク。
自分にとってバイクとは、とてもスペシャルなものなんだ。
好きなバイクの一つ、250CBRが、こんな不憫な姿になってしまった事が
とても悲しく、中々気持ちが収まらないんだよ。
今まで生きてきて、色んなことに興味を持ち、色んな趣味を持った。
だけどその殆どは、途中で興味を失い、続いていないものばかり。
そんな中、少年時代から今まで、好きであり続ける、バイク。
自分にとってバイクとは、とてもスペシャルなものなんだ。
好きなバイクの一つ、250CBRが、こんな不憫な姿になってしまった事が
とても悲しく、中々気持ちが収まらないんだよ。
>>672
三年もすればシートが固いの？
三年もすればシートが固いの？
うんうんそうだそうだ
>>668
サスは比較的硬め。
ただし突き上げがキツイという感じはない。
コーナーはかなり粘っていく感じと適度な軽快感がミックスされたといえば
理解していただけるかな？
限界までは試してないのだが純正のタイヤも結構粘ってくれそうな感じでした。
サスは比較的硬め。
ただし突き上げがキツイという感じはない。
コーナーはかなり粘っていく感じと適度な軽快感がミックスされたといえば
理解していただけるかな？
限界までは試してないのだが純正のタイヤも結構粘ってくれそうな感じでした。
>>649
新型海苔の層がよく分かるな
N1との比較インプレとか誰得w
それより中免取立てならタンデムは1年先だからな。
高速タンデムは2年先だがやめとけ。
初心者期間にあんまり違反かますと初心者講習逝きだからな。
お前はそれだけを気を付けて走れ
新型海苔の層がよく分かるな
N1との比較インプレとか誰得w
それより中免取立てならタンデムは1年先だからな。
高速タンデムは2年先だがやめとけ。
初心者期間にあんまり違反かますと初心者講習逝きだからな。
お前はそれだけを気を付けて走れ
>>673
じゃあ、こっちへ行ったら？
【四発】新型CBR250RRの発売を待つスレ1【正統】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289474905/l50
じゃあ、こっちへ行ったら？
【四発】新型CBR250RRの発売を待つスレ1【正統】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289474905/l50
このバイクの最大の魅力は最新のデザインだということ
車もそうだけど今の世の中三年もすれば型落ち臭が凄い
それと便座カバー
車もそうだけど今の世の中三年もすれば型落ち臭が凄い
それと便座カバー
681 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 23:13:00.49 ID:jSEsXuB7
食事を済ませて再び書きこもうと思います。
668さんへ
乗り心地はかなりハード気味です。いいかえればしっかり感があり、剛性があると思います。
677さんへ
アドバイスありがとうございます。
ですが普通2輪免許なら既に取得後2年になります。それまでは２５０ｃｃ買うお金がなかったので
NS－１をボアアップして原付2種に登録し直して乗っていました。ですので大丈夫です。
668さんへ
乗り心地はかなりハード気味です。いいかえればしっかり感があり、剛性があると思います。
677さんへ
アドバイスありがとうございます。
ですが普通2輪免許なら既に取得後2年になります。それまでは２５０ｃｃ買うお金がなかったので
NS－１をボアアップして原付2種に登録し直して乗っていました。ですので大丈夫です。
クッサイ君もNS-1君も荒らしじゃなくて本気だったのか？
俺がただひねくれていただけなのか…？
俺がただひねくれていただけなのか…？
NGして下さい
誰も安価つけないで下さい
自然消滅を待ちましょう
誰も安価つけないで下さい
自然消滅を待ちましょう
実は>>629のインプレが結構的を得てると言うか、秀逸な件。
5000回転付近のトルクの出方がﾏﾀｰﾘしていてツーリングに適しているには同感。
この辺が初心者やリターンライダーに優しいのだと思う。
なまじっかCBRのネーミングだから酷評も出ちゃうのか？
ツーリングマシンと考えれば完成度は高いのに。
これは俺の試乗での感じた部分だけどね。
あとはサイドスタンドが出しにくいのは改善してくれると嬉しいところだ。
5000回転付近のトルクの出方がﾏﾀｰﾘしていてツーリングに適しているには同感。
この辺が初心者やリターンライダーに優しいのだと思う。
なまじっかCBRのネーミングだから酷評も出ちゃうのか？
ツーリングマシンと考えれば完成度は高いのに。
これは俺の試乗での感じた部分だけどね。
あとはサイドスタンドが出しにくいのは改善してくれると嬉しいところだ。
ホンダはインホイールモーターバイク作るべき
売れるぞ
売れるぞ
そんなエアロカー作ったら売れるよ作るべしみたいな寝言は良いから
アンチな人は今月号のU4を買って読んだ方がいいと思う
現代の技術で新設計されたエンジン、シャーシー、ABSブレーキが
いかに優れているか書かれている
高い次元の職人仕事を感じさせるエンジン
腕さえよければ400はおろかリッターバイクさえちぎれる実力
バイク経験が豊かな人のインプレだからここのアンチよりも説得力があった
現代の技術で新設計されたエンジン、シャーシー、ABSブレーキが
いかに優れているか書かれている
高い次元の職人仕事を感じさせるエンジン
腕さえよければ400はおろかリッターバイクさえちぎれる実力
バイク経験が豊かな人のインプレだからここのアンチよりも説得力があった
U4読んだけど欲しくなったなー
とここで質問が
250で高速道路走るとやっぱりタイヤの太さとかいろいろと安定しないのかな
あとこのバイクの風防は効果ある？
そのあたり聞きたいです
とここで質問が
250で高速道路走るとやっぱりタイヤの太さとかいろいろと安定しないのかな
あとこのバイクの風防は効果ある？
そのあたり聞きたいです
>>687
寿司ネタみたい
寿司ネタみたい
>>688
パッシングスイッチないぞうで全てが台無しｗ
パッシングスイッチないぞうで全てが台無しｗ
あと、原付から乗り換えたID:jSEsXuB7 のインプレと大御所2人のインプレが同じような内容なのはどうかとｗ
>>691
同意。
このCBRのスタンド、別に出しにくいと思わない。
このCBRの欠点は
糞メットホルダ
押しにくいオドトリメーター
だけ。
前は他にも書いてたような気がするが、多分気にならなくなったのでもういい。
あと、今日の燃費報告
２３．８！ だれかこの記録抜いて見せろｗ（長時間のアイドル放置は無しで）
同意。
このCBRのスタンド、別に出しにくいと思わない。
このCBRの欠点は
糞メットホルダ
押しにくいオドトリメーター
だけ。
前は他にも書いてたような気がするが、多分気にならなくなったのでもういい。
あと、今日の燃費報告
２３．８！ だれかこの記録抜いて見せろｗ（長時間のアイドル放置は無しで）
>>689
100km/h超でステップ擦りながら走っても鼻歌が出るくらいしっかりしたシャシーだから、高速道路を常識的な速度で走る分には全く問題ないと思う。
トップのギア比もロングだから振動も騒音も低い。
ただウィンドプロテクションはそれなり。
100km/h超でステップ擦りながら走っても鼻歌が出るくらいしっかりしたシャシーだから、高速道路を常識的な速度で走る分には全く問題ないと思う。
トップのギア比もロングだから振動も騒音も低い。
ただウィンドプロテクションはそれなり。
VTRにCBR600～1000みたいなカウル付けてVTR250SPとか言って売り出した方がSSに憧れる層には売れそうだなw
CBRはフレーム形状がカッコいいからネイキッドでSDRみたいなスポーツシングル出してほしい
自分はRRに憧れたクチだが、今の時代シングルなのはよくわかるけどVFR風デザインがなぁ…
CBRはフレーム形状がカッコいいからネイキッドでSDRみたいなスポーツシングル出してほしい
自分はRRに憧れたクチだが、今の時代シングルなのはよくわかるけどVFR風デザインがなぁ…
ねぇねぇ騒音規制なんて意味あるの？ ビクスク乗ったクソガキが爆音だしてるよね
このバイクはシングルにある独特な振動とかが
なるべく出ない処置をされてるようだから
シングルは振動がって言う人が乗ると驚くみたいね。
その点メガリは普通に振動があるみたいだが(笑)
なるべく出ない処置をされてるようだから
シングルは振動がって言う人が乗ると驚くみたいね。
その点メガリは普通に振動があるみたいだが(笑)
むしろシングルの振動が好き
振動が少な目なのは分かったんだけどエンブレはキツい？エンブレが気になるわ
振動が少ないのか、ドリンクホルダー付けようと思ってたからいいな
あとは箱と音楽が有れば良いツーリング＆通勤バイクになるな
あとは箱と音楽が有れば良いツーリング＆通勤バイクになるな
>>694
たしかにメーターのスイッチ押しにくいね。
外国ではバイクにヘルメット残したりしたらベルト切って持って行かれるのが当たり前だから皆持ち歩くらしい。
気になる人はカスタマイズカタログにあったキジマ製ホルダを付けましょう。
たしかにメーターのスイッチ押しにくいね。
外国ではバイクにヘルメット残したりしたらベルト切って持って行かれるのが当たり前だから皆持ち歩くらしい。
気になる人はカスタマイズカタログにあったキジマ製ホルダを付けましょう。
>>697
まぁなぜデザインを600風にしなかったと言うのはあるな。
CBR125とかはまだ600に近いのに。
タイ臭いデザインではあるが。
ただVTRをフルカウル、レプリカ仕様にしたカスタムはあるが
たしかあれは総額100万くらいするはずだ…
いい加減VTエンジンも古いから
再設計して欲しいわ
まぁなぜデザインを600風にしなかったと言うのはあるな。
CBR125とかはまだ600に近いのに。
タイ臭いデザインではあるが。
ただVTRをフルカウル、レプリカ仕様にしたカスタムはあるが
たしかあれは総額100万くらいするはずだ…
いい加減VTエンジンも古いから
再設計して欲しいわ
>>706
エンジン内部の摩擦軽減、つまり振動軽減をするのに
特許を取ってきてるくらいだからなｗ
意気込みは一応あるよ。
話はちょっと変わるが友人の親がホンダ勤めで
そいつの親曰く「地震が来て高速料金見送りじゃなぁ…」
と言うムードにホンダはなってるらしいｗ
まぁ素人目から見てもそう思うから
ホンダはもっと深刻に見てるみたい。
VTRいるのにわざわざ出して時期が悪いと言うね。
エンジン内部の摩擦軽減、つまり振動軽減をするのに
特許を取ってきてるくらいだからなｗ
意気込みは一応あるよ。
話はちょっと変わるが友人の親がホンダ勤めで
そいつの親曰く「地震が来て高速料金見送りじゃなぁ…」
と言うムードにホンダはなってるらしいｗ
まぁ素人目から見てもそう思うから
ホンダはもっと深刻に見てるみたい。
VTRいるのにわざわざ出して時期が悪いと言うね。
709 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 01:25:38.94 ID:uA18KbWi
２５０の何がいいって、それは車検が無い事。
金が無いという事じゃなく、定期的に整備そして持ちこまなきゃならないのが面倒くさい。
で、必然的に２５０になるわけだが、４０マン以上する買い物は決して安くは無い。
安くない買い物に単気筒はやはり寂しい。
やはりメカにこだわりが無きゃな。そう技術者の頭脳の結集。
８０年代は技術者の頭脳がそんなに高くない価格で選びたい放題だった。
マルチは必要ないとか単気筒を擁護する発言があるが、結局バイクは大人のオモチャなんだよ。
実用で選ぶならカブを買えばいい。CBR250Rは２５０のカブなんだよ。
実用一辺倒ならそれを選べばいい。
だがオモチャが欲しいなら、最低でも２気筒ないとな。単発の音が好きな奴もいるが
マルチの音はいいし、２気筒もいい。但しＶは好きになれない。
振動も単発と２気筒じゃ全然違う。
実用一辺倒の奴はCBRを買ってくれ。
バイクに趣味性を求める奴は、たぶん誰も買わんだろうが。
金を出すなら、メカの凝ったものに金を出したいんだよ。オモチャなんだから。
金が無いという事じゃなく、定期的に整備そして持ちこまなきゃならないのが面倒くさい。
で、必然的に２５０になるわけだが、４０マン以上する買い物は決して安くは無い。
安くない買い物に単気筒はやはり寂しい。
やはりメカにこだわりが無きゃな。そう技術者の頭脳の結集。
８０年代は技術者の頭脳がそんなに高くない価格で選びたい放題だった。
マルチは必要ないとか単気筒を擁護する発言があるが、結局バイクは大人のオモチャなんだよ。
実用で選ぶならカブを買えばいい。CBR250Rは２５０のカブなんだよ。
実用一辺倒ならそれを選べばいい。
だがオモチャが欲しいなら、最低でも２気筒ないとな。単発の音が好きな奴もいるが
マルチの音はいいし、２気筒もいい。但しＶは好きになれない。
振動も単発と２気筒じゃ全然違う。
実用一辺倒の奴はCBRを買ってくれ。
バイクに趣味性を求める奴は、たぶん誰も買わんだろうが。
金を出すなら、メカの凝ったものに金を出したいんだよ。オモチャなんだから。
自分が好きでやってる物なのに車検通すのがそんなに嫌なのか
>>709
糞同意だけどsageてくれればもっとよかった
糞同意だけどsageてくれればもっとよかった
713 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 01:39:31.57 ID:wQVoZh1O
キチガイの巣窟
714 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 01:39:42.71 ID:uA18KbWi
あのね、社会人は自分で整備してる時間なんてないんだよ、ニートくん。
車検に出すのは、面倒臭いな。
４輪でも２年に一度ディーラーに持って行くのも嫌だね。
ハッキリ言って、こんな制度やめちまえばいいと思ってる。
２５０で必要ないのに、なんで４００になると必要になる？
大して変わらんのだから必要ないだろ。
その昔、２５０が４００のお下がり車体だったころは２５０に魅力がなかったが
Ninjaの前身、Z250FTというのが出て、２５０専用設計として売り出し結構売れた。
そして電動モーターのようにスムーズに回るエンジン
単気筒ではそうはいかない。
非力なエンジンでも車体が軽いので、４００並に走れた。
それがきっかけで２５０の時代が一気に開けたんだよ。
車検に出すのは、面倒臭いな。
４輪でも２年に一度ディーラーに持って行くのも嫌だね。
ハッキリ言って、こんな制度やめちまえばいいと思ってる。
２５０で必要ないのに、なんで４００になると必要になる？
大して変わらんのだから必要ないだろ。
その昔、２５０が４００のお下がり車体だったころは２５０に魅力がなかったが
Ninjaの前身、Z250FTというのが出て、２５０専用設計として売り出し結構売れた。
そして電動モーターのようにスムーズに回るエンジン
単気筒ではそうはいかない。
非力なエンジンでも車体が軽いので、４００並に走れた。
それがきっかけで２５０の時代が一気に開けたんだよ。
車検は嫌だ。整備はしない。店に持ち込むのも面倒。
バイクに乗らないで下さい。
バイクに乗らないで下さい。
>>691
簡単に言えば懐の深さっていうヤツだ！
ﾏﾀｰﾘ乗ってもそれなりに味があるし、その気を出してもきちんと応えてくれる。
だから乗り手の腕の上達次第にも付き合ってくれるわけだ！
ホンダは㌧でもない上玉を作ってきたとでも言っておこうｗ
>>697
俺もネイキッドはアリだと思う。
簡単に言えば懐の深さっていうヤツだ！
ﾏﾀｰﾘ乗ってもそれなりに味があるし、その気を出してもきちんと応えてくれる。
だから乗り手の腕の上達次第にも付き合ってくれるわけだ！
ホンダは㌧でもない上玉を作ってきたとでも言っておこうｗ
>>697
俺もネイキッドはアリだと思う。
>>691
新型CBR２５０Rを好意的に見てるのは、このスレだけってのは知ってる
でもみんなそれを分かってて、このスレだけでも新型を盛り上げようと
考えてる、だからそんな意見は聞きたくない、邪魔しないでくれ
新型CBR２５０Rを好意的に見てるのは、このスレだけってのは知ってる
でもみんなそれを分かってて、このスレだけでも新型を盛り上げようと
考えてる、だからそんな意見は聞きたくない、邪魔しないでくれ
自分と同世代がここまで新しいものを受け入れられないジジイになっていたのが
むしろショックだわ
むしろショックだわ
車検無くっても定期的に整備出すか自分でやるかしなきゃすぐいかれるぞ
ツアラーとしてはCBRとNinjaどっちがよさげ？
ポジションはCBRのほうが前傾っぽいか？
ポジションはCBRのほうが前傾っぽいか？
CBRの方がアップライト
いつも同じやりとりやってんだなｗ
実用的でたまにツーリングするには十分。
実用的でたまにツーリングするには十分。
>>722
CBRの方がリアシートがフラットに近くて、座面も広いからシートバックを載せやすいよ。
Ninja250Rも積めることは積めるけど、座面が小さくて山型になってるので、ロンツーでキャンプ道具積み込むのに苦労したよ。
CBRの方がリアシートがフラットに近くて、座面も広いからシートバックを載せやすいよ。
Ninja250Rも積めることは積めるけど、座面が小さくて山型になってるので、ロンツーでキャンプ道具積み込むのに苦労したよ。
延々卑下してるバイクのスレに張り付いて大昔のバイクを持ち出してくるってなんなんだろうな
俺もオッサンになったら昔は良かったとか言ってウザがられるんだろうか
俺もオッサンになったら昔は良かったとか言ってウザがられるんだろうか
まあ希望をいえば速さ含め全てにおいて規制前より優れてたら誰も文句言わないんだけどね
将来的には音も静かで低燃費の規制前より速いバイクを出して欲しいね
難しいだろうけど
将来的には音も静かで低燃費の規制前より速いバイクを出して欲しいね
難しいだろうけど
気に食わないならグズグズ言ってねぇで他のバイク買えばいいだけだろ老害
「新しいものを受け入れられないジジイ」
これはつまり
「時代の変化に気付かない老害」の意味だと言ってやらないと分からないのか
義務教育レベルからやり直しだなこりゃ
これはつまり
「時代の変化に気付かない老害」の意味だと言ってやらないと分からないのか
義務教育レベルからやり直しだなこりゃ
>>729
ほら、まさにこんな感じで、新しい事を理解しようとしない
エンジンで言えば省燃費の為にローラーロッカーアーム採用したいが
でもそのままだとヘッドが巨大化しちゃうし、コストアップするし、
ベアリング分重くなって高回転の追従も悪くなってしまう。
そこでタペットクリアランスの調整をシムタイプに変更し軽量コンパクト化、
でもスクリュー式と比べると工数がかかってしまう上に
さらに生産がタイだしコストダウン必須の安い車種だし難しい。
そこを恐らく生産設備等を工夫して工数低減を実現してる訳だ。
パーツの精度も上げて調整の手間も極力省いていると思う。
そんな手間をかけて
新型エンジンは最新型らしい燃費性能と、中速の吹け上がりの軽さ、
高回転のスムーズさを実現出来てる訳だ（以上推測だけどｗ）
まあ技術の目指す方向は昔のマルチと違うが、
おっさんだったら、その位は理解してあげてもいいと思うな
ほら、まさにこんな感じで、新しい事を理解しようとしない
エンジンで言えば省燃費の為にローラーロッカーアーム採用したいが
でもそのままだとヘッドが巨大化しちゃうし、コストアップするし、
ベアリング分重くなって高回転の追従も悪くなってしまう。
そこでタペットクリアランスの調整をシムタイプに変更し軽量コンパクト化、
でもスクリュー式と比べると工数がかかってしまう上に
さらに生産がタイだしコストダウン必須の安い車種だし難しい。
そこを恐らく生産設備等を工夫して工数低減を実現してる訳だ。
パーツの精度も上げて調整の手間も極力省いていると思う。
そんな手間をかけて
新型エンジンは最新型らしい燃費性能と、中速の吹け上がりの軽さ、
高回転のスムーズさを実現出来てる訳だ（以上推測だけどｗ）
まあ技術の目指す方向は昔のマルチと違うが、
おっさんだったら、その位は理解してあげてもいいと思うな
まぁ乗って楽しいか楽しくないかの問題で
単気筒と４気筒どっちが楽しいかって
どっちも乗ったことある人なら８割は４気筒じゃないかな
そこを妥協してるってことは理解しないとダメだよ
単気筒と４気筒どっちが楽しいかって
どっちも乗ったことある人なら８割は４気筒じゃないかな
そこを妥協してるってことは理解しないとダメだよ
買わない奴がいちいち文句つけてどうなんの
俺は昨日予約してきたが。
６月くらいまでかかるかもしれないと言われたんでウキウキがしばらく続くぜ
俺は昨日予約してきたが。
６月くらいまでかかるかもしれないと言われたんでウキウキがしばらく続くぜ
735 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 04:48:00.73 ID:B4lkMbcI
スペック的には Ｄトラがよさそうだけど
タンクが小さい
重量はとても軽いのに残念
タンクが小さい
重量はとても軽いのに残念
さぁ今日も元気に(´･ω･`)ﾉｼ
んなこたぁどーでもいいから
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
んなこたぁどーでもいいから
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
737 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 06:34:57.81 ID:0asVTHEy
4発だせこら
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
さぁ今日も元気に(´･ω･`)ﾉｼ
んなこたぁどーでもいいから
さぁ今日も元気に(´･ω･`)ﾉｼ
んなこたぁどーでもいいから
741 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 07:35:24.89 ID:mo/bUANc
新型のCBR250R乗ってる。先月免許取得して探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツバイクなのに操作も簡単で良い。単気筒は力が無いと言われ
てるけど個人的には速いと思う。四気筒と比べればそりゃちょっとは違うかもしれ
ないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。
速度にかんしては多分四気筒も単気筒も変わらないでしょ。四気筒乗ったことない
から知らないけど四気筒あるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも単気
筒なんて買わないでしょ。個人的には単気筒でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでCBR400SF
を抜いた。つまりはCBR400SFですら単気筒のCBR250Rには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツバイクなのに操作も簡単で良い。単気筒は力が無いと言われ
てるけど個人的には速いと思う。四気筒と比べればそりゃちょっとは違うかもしれ
ないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。
速度にかんしては多分四気筒も単気筒も変わらないでしょ。四気筒乗ったことない
から知らないけど四気筒あるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも単気
筒なんて買わないでしょ。個人的には単気筒でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでCBR400SF
を抜いた。つまりはCBR400SFですら単気筒のCBR250Rには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。
742 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 07:35:25.25 ID:QJ70OX7g
>>628 >>630 >>631 >>633
実際 正直な感想だろうね。
これから徐々に、同様の報告が増えてくるだろう。
意識改革できない老害たちは、簡単には納得しないだろうけど。
ただ その一級の発進加速は、CBR250Rが最新型スポーツだから では無いよ。
貴方が乗るのが、古いＶツインやオフ車であっても、その利点は変わらない。
実際 正直な感想だろうね。
これから徐々に、同様の報告が増えてくるだろう。
意識改革できない老害たちは、簡単には納得しないだろうけど。
ただ その一級の発進加速は、CBR250Rが最新型スポーツだから では無いよ。
貴方が乗るのが、古いＶツインやオフ車であっても、その利点は変わらない。
743 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 07:59:51.70 ID:QJ70OX7g
>>88 >>665 >>392 >>673
お前は、昔の常識にとらわれている。
悪女への執着が捨てきれない、可愛そうな奴なんだ。
もう目覚めても良い頃だと思う。それが 他ならぬ君の為だ。
粗探しのネタにするつもりで構わないから、新型に試乗して来い！
お前は、昔の常識にとらわれている。
悪女への執着が捨てきれない、可愛そうな奴なんだ。
もう目覚めても良い頃だと思う。それが 他ならぬ君の為だ。
粗探しのネタにするつもりで構わないから、新型に試乗して来い！
>>532
ＳＬで高速を走ることに比べたら、快適すぎる気がする。
ＳＬで高速を走ることに比べたら、快適すぎる気がする。
745 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 08:43:14.16 ID:QJ70OX7g
>>737
さすがに毎日時間ピッタリとはいかないよな。今日は４分遅れだったが御苦労様。
さすがに毎日時間ピッタリとはいかないよな。今日は４分遅れだったが御苦労様。
746 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 08:45:48.52 ID:QJ70OX7g
>>715 >>718 >>724
君自身の心が CBR250Rを、ただ安いだけの劣化版だと思い込んで賤しめてるんだが。
単気筒にも、二気筒より四気筒より優れた点が多々あると判断した ホンダを舐め過ぎてる。
>>709 >>714
人の嗜好は人それぞれだと理解せよ。
君自身の心が CBR250Rを、ただ安いだけの劣化版だと思い込んで賤しめてるんだが。
単気筒にも、二気筒より四気筒より優れた点が多々あると判断した ホンダを舐め過ぎてる。
>>709 >>714
人の嗜好は人それぞれだと理解せよ。
もし俺に経済力と順応性がなかったとしたら
ここにいる老塵たちみたいに懐古主義の無い物ねだりをしていたのかと思う。
もし俺の身長が低くて、太って禿げてて加齢臭があったとしたら
若い女の子のことを尻軽だと嘆いて嫌っていたはずだ。
たった一度の人生
格好良い年齢の重ね方をしたいものだ。
ここにいる老塵たちみたいに懐古主義の無い物ねだりをしていたのかと思う。
もし俺の身長が低くて、太って禿げてて加齢臭があったとしたら
若い女の子のことを尻軽だと嘆いて嫌っていたはずだ。
たった一度の人生
格好良い年齢の重ね方をしたいものだ。
400ccが4発インジエクション車で規制クリアして61psまで上げられれるのに
250の4発も本気出せば出来るんじゃないかと思うんだがのう。
スズキに250も本気出すのに期待するしか無いのかもなぁ。
250の4発も本気出せば出来るんじゃないかと思うんだがのう。
スズキに250も本気出すのに期待するしか無いのかもなぁ。
原付からこのバイクと同時に乗ってるけどこのバイクは静か？なのかアホ４輪が飛び出してくる
馴らし５００ｋｍも終わったし左車線巡行は辞めようかね
馴らし５００ｋｍも終わったし左車線巡行は辞めようかね
バイク相手に四輪が飛び出してくるのはデフォでしょ。バリオス乗ってたけどしょっちゅうだったよ
752 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 09:21:50.36 ID:KLfdkVft
納車２ヶ月まちかぁ
新型VTRは全然ダメダメだったがコレはやはり売れてそうだな。
新型VTRは全然ダメダメだったがコレはやはり売れてそうだな。
>>748
30年の歴史あるまったりVツインのVTは2008年に一度カタログ落ちしてるんだよ。
それにXR230は残されたけど、XR250は廃盤になった。
想像以上に軽二輪の規制通過は難しいんだと思うよ。
YAMAHAのR6も廃盤になったし考えるより難しいのかも。
それにHONDAはハイパワーに対する考え方も独自路線だよね。
他社が150～psの中、リッターで100psちょいとか、無駄にパワーを上げないメーカーになってる。
30年の歴史あるまったりVツインのVTは2008年に一度カタログ落ちしてるんだよ。
それにXR230は残されたけど、XR250は廃盤になった。
想像以上に軽二輪の規制通過は難しいんだと思うよ。
YAMAHAのR6も廃盤になったし考えるより難しいのかも。
それにHONDAはハイパワーに対する考え方も独自路線だよね。
他社が150～psの中、リッターで100psちょいとか、無駄にパワーを上げないメーカーになってる。
昨日見てきたけど
デザインだけのファッションバイクだねこれ
やっぱり単気筒は生理的に合わないわ
デザインだけのファッションバイクだねこれ
やっぱり単気筒は生理的に合わないわ
755 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 09:33:05.40 ID:QJ70OX7g
しらんがな
煽り耐性が無い、新型廚。
まじか、すいませんでした
行き着けの店にオイル交換に行ったら１台入荷してた。
店長の一言。
「全然売れませんねー。即納だから1台入れてみたけど震災で新車は売れ行きが2割になったって言うし」
なんだそうです。
店長の一言。
「全然売れませんねー。即納だから1台入れてみたけど震災で新車は売れ行きが2割になったって言うし」
なんだそうです。
>>754
お前は俺か
俺も昨日見てきたw
俺は逆だな。単気筒は許せるんだが他が全部ダメ。
8500rpm/27psで随分ローパワーな事と、100kで6500回転辺りだったから120kがピークパワーっぽい。そこから先は惰性
高速道路90kでチンタラ走ってる軽自動車を抜こうにもヨッコイショって感じw
この辺りは250の中でも新型が最も非力だろうな。
あと見た目。レーシーさが無いステアリング高目のツアラーポジションがもう駄目。
そしてあまり意味の無い細身のスクリーンw 見たらVFRより細かった
そもそもVFRレプリカにCBRってのも泣ける話
購買意欲が全く沸かない駄作だったよ。
お前は俺か
俺も昨日見てきたw
俺は逆だな。単気筒は許せるんだが他が全部ダメ。
8500rpm/27psで随分ローパワーな事と、100kで6500回転辺りだったから120kがピークパワーっぽい。そこから先は惰性
高速道路90kでチンタラ走ってる軽自動車を抜こうにもヨッコイショって感じw
この辺りは250の中でも新型が最も非力だろうな。
あと見た目。レーシーさが無いステアリング高目のツアラーポジションがもう駄目。
そしてあまり意味の無い細身のスクリーンw 見たらVFRより細かった
そもそもVFRレプリカにCBRってのも泣ける話
購買意欲が全く沸かない駄作だったよ。
そういえばバイク王に震災の影響でバイクの価値が下がってるからこの売値なんです！って言われた
震災のせいにする奴は甘え
震災のせいにする奴は甘え
>>763
まあ、６００SSの中で６Rだけってのがなんとなくわかる気もする…
やはり尖り過ぎたバイクってのは万人には受け入れられないんだろな。
CBR６００RRも０７以降の方向修正がなけりゃ、同じ運命だったかも。
まあ、６００SSの中で６Rだけってのがなんとなくわかる気もする…
やはり尖り過ぎたバイクってのは万人には受け入れられないんだろな。
CBR６００RRも０７以降の方向修正がなけりゃ、同じ運命だったかも。
６RじゃなくR6だったｗ
>>748
その代わりに下がスッカスカだからね
ストップゴーの多い日本ではただ不利なだけ
結果、見た目の馬力が高いだけで中身空っぽの
実用では遅いバイクだよ
今の主流は、250なら30馬力程度にして加速と燃費を重視した
バランスのよいトルク配分のエンジンを作るのがベストだね
その代わりに下がスッカスカだからね
ストップゴーの多い日本ではただ不利なだけ
結果、見た目の馬力が高いだけで中身空っぽの
実用では遅いバイクだよ
今の主流は、250なら30馬力程度にして加速と燃費を重視した
バランスのよいトルク配分のエンジンを作るのがベストだね
試乗してきた
250ビグスクのエンジンにonロードの足回り、これ以上のインプレはない
100km/h以下なら普通に走るが高速は乗るなとしか言いようが無い
250ビグスクのエンジンにonロードの足回り、これ以上のインプレはない
100km/h以下なら普通に走るが高速は乗るなとしか言いようが無い
772 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 10:21:56.57 ID:KLfdkVft
>>766
いま低出力を強気で売れる力があるのはHONDAだけだからね。
180psの1000RRを作れるHONDAが国内118psにしてんのは理由がある訳で･･
仮にHONDAが40psの250Rを作ったら、他メーカーが衰退するだけでなく、奥多摩小僧時代が再来してしまう。
エコで安全な時代に天下のHONDAがそれを選択する筈がない。
>768
ありゃ？フルモデルチェンジは二度とないとか聞いたよ？(´･ω･`)
いま低出力を強気で売れる力があるのはHONDAだけだからね。
180psの1000RRを作れるHONDAが国内118psにしてんのは理由がある訳で･･
仮にHONDAが40psの250Rを作ったら、他メーカーが衰退するだけでなく、奥多摩小僧時代が再来してしまう。
エコで安全な時代に天下のHONDAがそれを選択する筈がない。
>768
ありゃ？フルモデルチェンジは二度とないとか聞いたよ？(´･ω･`)
昨日、初めてこれ見た。
一瞬VFRかと思ったけど、よく見たら全然違った。
一瞬VFRかと思ったけど、よく見たら全然違った。
乗れば乗るほど愛着はわきますか？
今は新しいけど、年数が経ってボロになった時にいくらでもかけて修理してやりたいと思いますか？
いつか昔を振り返った時、あのバイクはいいバイクだったと思えますか？
貴重な時間とお金を使ったことを後悔しませんか？
何台か乗り継いだあとでまた戻りたいと思えますか？
バイクを降りると決めた時に晴れやかな気持になれると思いますか？
事故で車椅子生活になった時、「今度の二輪は安定していて乗りやすいぜ!」
って冗談は言えますか？
今は新しいけど、年数が経ってボロになった時にいくらでもかけて修理してやりたいと思いますか？
いつか昔を振り返った時、あのバイクはいいバイクだったと思えますか？
貴重な時間とお金を使ったことを後悔しませんか？
何台か乗り継いだあとでまた戻りたいと思えますか？
バイクを降りると決めた時に晴れやかな気持になれると思いますか？
事故で車椅子生活になった時、「今度の二輪は安定していて乗りやすいぜ!」
って冗談は言えますか？
>>761
100km/hは6,000回転だとだけ言っておこう。
100km/hは6,000回転だとだけ言っておこう。
>仮にHONDAが40psの250Rを作ったら、他メーカーが衰退するだけでなく、奥多摩小僧時代が再来してしまう。
>エコで安全な時代に天下のHONDAがそれを選択する筈がない。
>仮にHONDAが40psの250Rを作ったら、他メーカーが衰退するだけでなく、奥多摩小僧時代が再来してしまう。
>エコで安全な時代に天下のHONDAがそれを選択する筈がない。
>仮にHONDAが40psの250Rを作ったら、他メーカーが衰退するだけでなく、奥多摩小僧時代が再来してしまう。
>エコで安全な時代に天下のHONDAがそれを選択する筈がない。
>仮にHONDAが40psの250Rを作ったら、他メーカーが衰退するだけでなく、奥多摩小僧時代が再来してしまう。
>エコで安全な時代に天下のHONDAがそれを選択する筈がない。
>仮にHONDAが40psの250Rを作ったら、他メーカーが衰退するだけでなく、奥多摩小僧時代が再来してしまう。
>エコで安全な時代に天下のHONDAがそれを選択する筈がない。
>エコで安全な時代に天下のHONDAがそれを選択する筈がない。
>仮にHONDAが40psの250Rを作ったら、他メーカーが衰退するだけでなく、奥多摩小僧時代が再来してしまう。
>エコで安全な時代に天下のHONDAがそれを選択する筈がない。
>仮にHONDAが40psの250Rを作ったら、他メーカーが衰退するだけでなく、奥多摩小僧時代が再来してしまう。
>エコで安全な時代に天下のHONDAがそれを選択する筈がない。
>仮にHONDAが40psの250Rを作ったら、他メーカーが衰退するだけでなく、奥多摩小僧時代が再来してしまう。
>エコで安全な時代に天下のHONDAがそれを選択する筈がない。
>仮にHONDAが40psの250Rを作ったら、他メーカーが衰退するだけでなく、奥多摩小僧時代が再来してしまう。
>エコで安全な時代に天下のHONDAがそれを選択する筈がない。
そんなにバカレス晒さなくても・・・
残忍なヤツだ
残忍なヤツだ
>他メーカーが衰退する
入門排気量の250が増えれば他メーカーも伸びる。
>奥多摩小僧時代が再来
現行ＳＳの存在無視か？
>安全な時代
ウソをつけ。オマエは菅政権か？
入門排気量の250が増えれば他メーカーも伸びる。
>奥多摩小僧時代が再来
現行ＳＳの存在無視か？
>安全な時代
ウソをつけ。オマエは菅政権か？
流れ㌧斬りｽﾏｿ
ETC装着考えてるんだけど一体型は装着無理かな？
本体分離型だとリアシート下に設置みたいで
ホンダの純正対応もそれしか示してない。
ttp://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR250R/etc/index.html
通勤で1区間高速を使うことが多いのでなんとかしたいんだよなあ
ETC装着考えてるんだけど一体型は装着無理かな？
本体分離型だとリアシート下に設置みたいで
ホンダの純正対応もそれしか示してない。
ttp://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR250R/etc/index.html
通勤で1区間高速を使うことが多いのでなんとかしたいんだよなあ
>>761
>レーシーさが無いステアリング高目のツアラーポジションがもう駄目。
俺はこれは逆に評価してるんだけどｗ
でも忍者よりは前傾姿勢を強要される感じだった
>そしてあまり意味の無い細身のスクリーン
確かにあれは酷いね
開発者の話で風を感じて貰いたいとか書いてたけど
そういう奴はネイキッド買うだろｗ
>レーシーさが無いステアリング高目のツアラーポジションがもう駄目。
俺はこれは逆に評価してるんだけどｗ
でも忍者よりは前傾姿勢を強要される感じだった
>そしてあまり意味の無い細身のスクリーン
確かにあれは酷いね
開発者の話で風を感じて貰いたいとか書いてたけど
そういう奴はネイキッド買うだろｗ
良し悪しは別として、時代はGSR400よりNinja400Rに入るって(´･ω･`)
リッターも新型ZX-10Rを最後に各社下に振ってくると思う。
リッターには大型免許と150万の車両費プラス維持費があるし、
なぜここまでスレが盛り上がり“250”に拘るかの理由を考えれば明確。
お気軽に速いのを公道で。これで若者の死人が出たのが80年代だしね。
グル珍の摘発と大幅規制で苦汁を舐めたメーカーが、
普免で乗れて小僧が意気がるバイクを今の時代には作れないよ。
それよりは安全な速度でスポーツバイクを楽しみましょうって方向性を、俺がHONDAでも打ち出すと思う。
リッターも新型ZX-10Rを最後に各社下に振ってくると思う。
リッターには大型免許と150万の車両費プラス維持費があるし、
なぜここまでスレが盛り上がり“250”に拘るかの理由を考えれば明確。
お気軽に速いのを公道で。これで若者の死人が出たのが80年代だしね。
グル珍の摘発と大幅規制で苦汁を舐めたメーカーが、
普免で乗れて小僧が意気がるバイクを今の時代には作れないよ。
それよりは安全な速度でスポーツバイクを楽しみましょうって方向性を、俺がHONDAでも打ち出すと思う。
05VTRから乗り換えたけど、
数値上のパワー差は全然感じないね。
VTRの時は32馬力を最大に発揮させる機会なんてあんまなかった
（風圧でやる気失せる）けど、CBRの場合は27馬力でも完全に活用できるって感じ。
風防効果あんま無いとか上で書かれてるけど、
ネイキッドに比べたら全く違う（当たり前だけどｗ）
確かに風は感じるけど、不快ではないんだよね。
メーターの数値がアクセル全開時に上下するような速度域でも
別段不快には思わなかったな。
数値上のパワー差は全然感じないね。
VTRの時は32馬力を最大に発揮させる機会なんてあんまなかった
（風圧でやる気失せる）けど、CBRの場合は27馬力でも完全に活用できるって感じ。
風防効果あんま無いとか上で書かれてるけど、
ネイキッドに比べたら全く違う（当たり前だけどｗ）
確かに風は感じるけど、不快ではないんだよね。
メーターの数値がアクセル全開時に上下するような速度域でも
別段不快には思わなかったな。
250のマルチを今作ると80万くらいらしいよ
ソースはどっかのスレ
ソースはどっかのスレ
ツーリングで忍者もこいつも見ないな。
大型全盛の今だと小型だと肩身狭いからかな？
オフ車は普通にいるけど。
大型全盛の今だと小型だと肩身狭いからかな？
オフ車は普通にいるけど。
要は新型の音が気に入らないだけだろ。 マルチの音をサンプリングしてスピーカつけて鳴らしゃいいんだよ。
>>786
250のマルチを作ったとしても往年の馬力と高回転は再現できんから意味無いだろ
今のご時世、ただの市販車にレース御用達専用カムギアとかいつのバブルなんだw
どちらにしてもバイク不景気で売れる保証が無いこの時代、コストのかかるカムギアは無理
って事は、250にノンカムギアのマルチはただのデブ
250のマルチを作ったとしても往年の馬力と高回転は再現できんから意味無いだろ
今のご時世、ただの市販車にレース御用達専用カムギアとかいつのバブルなんだw
どちらにしてもバイク不景気で売れる保証が無いこの時代、コストのかかるカムギアは無理
って事は、250にノンカムギアのマルチはただのデブ
>>784
同意だ、うんこマン
同意だ、うんこマン
793 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 12:31:50.96 ID:wQVoZh1O
キチガイの巣窟だなｗ
おっさんが好き放題したせいで平成ライダーが糞スペックに乗らないといけないとかね
かといって何十年も前の中古で乗り倒した中古は買いたくもないし
形が昭和臭だしまくってるしね
かといって何十年も前の中古で乗り倒した中古は買いたくもないし
形が昭和臭だしまくってるしね
誤解しないで欲しいのは、RRやFZRなんかも好きな俺はマルチ批判をしてる訳じゃない。
いまだにホーネットがリア150サイズにしてFIの35psで再販されたらいいのになぁとか思うしね。
排気量に見合う気筒を語るのは良いけど、4気筒を頭ごなしに貶すのは見ていて残念。
ただ当時の4発技術やスピリットは600ミドルクラスに継承されたんだろうなぁとは思う。
いまだにホーネットがリア150サイズにしてFIの35psで再販されたらいいのになぁとか思うしね。
排気量に見合う気筒を語るのは良いけど、4気筒を頭ごなしに貶すのは見ていて残念。
ただ当時の4発技術やスピリットは600ミドルクラスに継承されたんだろうなぁとは思う。
(´・ω・｀)はい
>4気筒を頭ごなしに貶すのは見ていて残念。
貶されているのは「4気筒」ではなく「4気筒絶対厨な狂人」
論点摩り替えてはいけない
レースすら2504stはシングルでレギュレーション固める時代
通常市販車がその流れに乗る事に何の問題も無い事
と言う話を半端な知識で嘲笑って逆に程度の低さを惜しげも無く晒して恥の上塗りし続ける
そんな基地外だけだ、貶されているのはな。
貶されているのは「4気筒」ではなく「4気筒絶対厨な狂人」
論点摩り替えてはいけない
レースすら2504stはシングルでレギュレーション固める時代
通常市販車がその流れに乗る事に何の問題も無い事
と言う話を半端な知識で嘲笑って逆に程度の低さを惜しげも無く晒して恥の上塗りし続ける
そんな基地外だけだ、貶されているのはな。
>>795
うんこマンの言う事はいつもだいたい同意できる
俺も中古で買った2000年虜のRRを45万で買って乗ってたけど、今思えば現行400並に速かった。盗まれたけどorz
その後RVF海苔に転向。
可能なら骨でもいいから再販して欲しいな。けど、糞みたいな規制が緩和しない限り不可能かな
やっぱ250が一番乗り易いよ。規制ありでも現行250が増えて来たのは素直に嬉しい
うんこマンの言う事はいつもだいたい同意できる
俺も中古で買った2000年虜のRRを45万で買って乗ってたけど、今思えば現行400並に速かった。盗まれたけどorz
その後RVF海苔に転向。
可能なら骨でもいいから再販して欲しいな。けど、糞みたいな規制が緩和しない限り不可能かな
やっぱ250が一番乗り易いよ。規制ありでも現行250が増えて来たのは素直に嬉しい
昔400cc以下で速かったのは2スト250ccか4ストならV型4気筒だけで、
アンダー400ccの並列4気筒は初心者や女性向けのレプリカもどきだった。
俺はバイクは走って楽しむものだと思ってるので、新型CBR250Rが4気筒だったら、同じ価格でも絶対に買わない。
アンダー400ccの並列4気筒は初心者や女性向けのレプリカもどきだった。
俺はバイクは走って楽しむものだと思ってるので、新型CBR250Rが4気筒だったら、同じ価格でも絶対に買わない。
nsrとcbrで悩む。
nsrはパーツが……
nsrはパーツが……
あのぶどうは酸っぱいに違いない
250マルチが今後あるかないかは、マーケットがでデカイ、インド、東南アジアどもが
どれだけ豊かになるかだろう。
こういう世界戦略車に小さい日本市場のニーズなど汲まれない。
ただ、このバイクやニンジャが日本人の琴線に触れてしまうのは
日本全体がボンビー化してるから。もちろん小さいおもちゃみたいなバイクが欲しいというニーズもあるだろうが。
どれだけ豊かになるかだろう。
こういう世界戦略車に小さい日本市場のニーズなど汲まれない。
ただ、このバイクやニンジャが日本人の琴線に触れてしまうのは
日本全体がボンビー化してるから。もちろん小さいおもちゃみたいなバイクが欲しいというニーズもあるだろうが。
>>798
今は雑誌やらテレビやらで取り上げられて2ちゃんに辿り着いた輩が多いから仕方ないんだよ。
俺自身、小排気量国産の限界や各種規制、2012年のmoto3始動、
タイホンダの三車種共通部品使用によるコスト削減成功、45万の世界戦略車でやっと納得したし。
それを勉強してから出直して来いというのは無理があるから、
そろそろNinjaスレみたいなテンプレは作るべきかもな(´･ω･`)
>>799
RVFいいよねｗ
流石に400とはいわないから、600位で出してくれたらいいのに･･
ついでにBROS400～650も再販希望ｗ
今は雑誌やらテレビやらで取り上げられて2ちゃんに辿り着いた輩が多いから仕方ないんだよ。
俺自身、小排気量国産の限界や各種規制、2012年のmoto3始動、
タイホンダの三車種共通部品使用によるコスト削減成功、45万の世界戦略車でやっと納得したし。
それを勉強してから出直して来いというのは無理があるから、
そろそろNinjaスレみたいなテンプレは作るべきかもな(´･ω･`)
>>799
RVFいいよねｗ
流石に400とはいわないから、600位で出してくれたらいいのに･･
ついでにBROS400～650も再販希望ｗ
806 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 13:25:19.69 ID:+lDcKDsR
>>770
多数派の250ccスクーターを基準だとすると、エンジン形式が同じだからこそ、
CBR250Rの走行性能は、あらゆる状況下の全ての点で、基準を上回るのだよ。
＜高速性能について＞
①ビクスクは設計上、二人乗りでも１００で巡航できる。
②ビクスクでは、１２０巡航あたりまでは何とか可能。
③CBR250Rなら、１２０巡航を難無くこなす。
④つまりビクスクで高速に乗れる人なら、CBR250Rでも高速を走れる。
＜加速性能について＞
⑤ギヤチェンジを適切に行えば、中間加速では、ビクスクより速い。
⑥クラッチ操作をきちんと行えば、ゼロ発進でも、ビクスクより前に出られる。
たとえ緩めにスタートしても。※ここ重要
君はこれでも不足な人かな。
多数派の250ccスクーターを基準だとすると、エンジン形式が同じだからこそ、
CBR250Rの走行性能は、あらゆる状況下の全ての点で、基準を上回るのだよ。
＜高速性能について＞
①ビクスクは設計上、二人乗りでも１００で巡航できる。
②ビクスクでは、１２０巡航あたりまでは何とか可能。
③CBR250Rなら、１２０巡航を難無くこなす。
④つまりビクスクで高速に乗れる人なら、CBR250Rでも高速を走れる。
＜加速性能について＞
⑤ギヤチェンジを適切に行えば、中間加速では、ビクスクより速い。
⑥クラッチ操作をきちんと行えば、ゼロ発進でも、ビクスクより前に出られる。
たとえ緩めにスタートしても。※ここ重要
君はこれでも不足な人かな。
>>802
カスタム前提なら別に純正パーツで悩む必要無いんじゃね？ 奥にも結構出回ってるし。
エンジン回りの部品で不安があるなら赤男爵で買えば万点のストックあるから供給の不安は無いだろ。
あくまでメンテ知識あっての事だが。
2stはカストロールの焼けた甘い匂いが懐かしい。 俺のTZRは中国のどこに持って行かれたんだろうw
カスタム前提なら別に純正パーツで悩む必要無いんじゃね？ 奥にも結構出回ってるし。
エンジン回りの部品で不安があるなら赤男爵で買えば万点のストックあるから供給の不安は無いだろ。
あくまでメンテ知識あっての事だが。
2stはカストロールの焼けた甘い匂いが懐かしい。 俺のTZRは中国のどこに持って行かれたんだろうw
808 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 13:29:07.79 ID:9rGhNM18
そこは至高のスーパースポーツ
VTR1000SPシリーズの復活を
VTR1000SPシリーズの復活を
>>803
ｿﾚﾀﾞ
ｿﾚﾀﾞ
>>806
動力性能について満足かどうか言うならゴミだよこんなの
オレは㍑SSも持ってるから比較にすらならん
悪いけどこんな250単コロバイクで動力性能を誇るとか優位点を見出すとか
頭おかしいとしか言いようが無い
とは言うものの乗ってて楽しくなるようなパワートレーンなのかどうなのか
という点でビグスクと同じフィーリングということ
オレはセカンドでビグスクも乗ってるから低振動なのは似てる
そして速いだけがバイクじゃない
なので君こそセールスポイントを勘違いしとるよ
動力性能について満足かどうか言うならゴミだよこんなの
オレは㍑SSも持ってるから比較にすらならん
悪いけどこんな250単コロバイクで動力性能を誇るとか優位点を見出すとか
頭おかしいとしか言いようが無い
とは言うものの乗ってて楽しくなるようなパワートレーンなのかどうなのか
という点でビグスクと同じフィーリングということ
オレはセカンドでビグスクも乗ってるから低振動なのは似てる
そして速いだけがバイクじゃない
なので君こそセールスポイントを勘違いしとるよ
>>810
ん？俺の事だな。新型CBR250Rを薦められた。買うおｗ
ん？俺の事だな。新型CBR250Rを薦められた。買うおｗ
>>814
いや、そういう問題じゃ無いかも
俺は新型登場歓迎派だけど、これを峠やサーキットに持って行くにはチト勇気がいるw
向こうに行けばセカンドオーナーで規制前4stや2stはゴロゴロ居る中、Ninjaでもかなり勇気がいるのに。
かえって峠やレースじゃ規制後現行車は数少なくてなめられるw
いや、そういう問題じゃ無いかも
俺は新型登場歓迎派だけど、これを峠やサーキットに持って行くにはチト勇気がいるw
向こうに行けばセカンドオーナーで規制前4stや2stはゴロゴロ居る中、Ninjaでもかなり勇気がいるのに。
かえって峠やレースじゃ規制後現行車は数少なくてなめられるw
819 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 14:16:31.64 ID:+lDcKDsR
楽しいかどうかで言えばミニバイクレースだって十分楽しいからな
いきなり大型乗って恐怖心を押さえてアクセル捻れば速く走れると思う馬鹿になるより
こういうので楽しむのはありだと思う
いきなり大型乗って恐怖心を押さえてアクセル捻れば速く走れると思う馬鹿になるより
こういうので楽しむのはありだと思う
レースで舐められるってもて耐でninjaはスパーダに勝ってますがな
だったら新型CBR勝てない道理はないだろう
だったら新型CBR勝てない道理はないだろう
ホンダモーターサイクルのサーキット。
と言うと聞こえは良いが、ただのアスファルト広場をパイロンで仕切っただけだったな。
懐かしい。
と言うと聞こえは良いが、ただのアスファルト広場をパイロンで仕切っただけだったな。
懐かしい。
>>825
素人が気軽に参加できるレースってのは確かに危険も多いよね。
CBRも160kgあるからNチビの気楽さとは間違いなく違うわな･･(´･ω･`)
それでも90年代の峠(公道)の走り屋なんかよりは全然マシな世界だと思うけど。
素人が気軽に参加できるレースってのは確かに危険も多いよね。
CBRも160kgあるからNチビの気楽さとは間違いなく違うわな･･(´･ω･`)
それでも90年代の峠(公道)の走り屋なんかよりは全然マシな世界だと思うけど。
>>821
保証はわかんないですw
保証はわかんないですw
>>816
それは君が新型に乗ったことないから。
Ninjaは知らないが、自分は最終型MC22を下取り(20万円)に出して新型を買った。
旧型が優れてるのは高回転でのパワーと直線での最高速、レシーなサウンドからくる雰囲気だけで、
足周りのスタビリティの不足や過剰なエンブレによるコーナリング中のアクセラレーションの悪さ、
そして何よりコンパクトを通り越して窮屈とも言えるライポジで、自分は速く走らせることができなかった。
新型はリッターバイクなんかを運転する様な感覚で峠を高い速度域で恐怖感なく楽しむことができる。
リミッターがないメガスポと高速道路を走る気には到底ならないが、
130km/hまでの峠でなら上手い人が乗る600SSにそこまで遅れはとらないし、下りならほぼ着いていける。
それは君が新型に乗ったことないから。
Ninjaは知らないが、自分は最終型MC22を下取り(20万円)に出して新型を買った。
旧型が優れてるのは高回転でのパワーと直線での最高速、レシーなサウンドからくる雰囲気だけで、
足周りのスタビリティの不足や過剰なエンブレによるコーナリング中のアクセラレーションの悪さ、
そして何よりコンパクトを通り越して窮屈とも言えるライポジで、自分は速く走らせることができなかった。
新型はリッターバイクなんかを運転する様な感覚で峠を高い速度域で恐怖感なく楽しむことができる。
リミッターがないメガスポと高速道路を走る気には到底ならないが、
130km/hまでの峠でなら上手い人が乗る600SSにそこまで遅れはとらないし、下りならほぼ着いていける。
しっかし久しぶりの神バイクだよなこれ
俺みたいなビクスクしか興味ない奴でも欲しくなっちゃうくらいだからな
俺みたいなビクスクしか興味ない奴でも欲しくなっちゃうくらいだからな
なんでここ自称元MC22乗りが多いの？
そしてその自称の人たちは一様に旧型を貶める
新型の出来は良いんだから良い所褒めろよ
なんで他車種貶めないとこいつを褒められないんだよ
そしてその自称の人たちは一様に旧型を貶める
新型の出来は良いんだから良い所褒めろよ
なんで他車種貶めないとこいつを褒められないんだよ
おいおいw
いつから新型は走り屋御用達バイクになったんだw あんまり笑わせるなよww
ミニサーキットや峠常連組が250でもこんな非力で走りたいと思ってんの？ バッカじゃねえのwww
ツアラー糞ポジションで風を真っ向から浴びて勝手に減速してろよw
いいか覚えとけ
この貧弱250Rは初心者のビギナーバイクだ
このスレで峠とかサーキットとかおこがましいにも程がある
身の程を知れよ頼むからw
いつから新型は走り屋御用達バイクになったんだw あんまり笑わせるなよww
ミニサーキットや峠常連組が250でもこんな非力で走りたいと思ってんの？ バッカじゃねえのwww
ツアラー糞ポジションで風を真っ向から浴びて勝手に減速してろよw
いいか覚えとけ
この貧弱250Rは初心者のビギナーバイクだ
このスレで峠とかサーキットとかおこがましいにも程がある
身の程を知れよ頼むからw
でも峠とか最近速い人いないよね・・・
直線はアクセル回すだけだから速いけどカーブとかグダグダｗ
はっきり言ってマシン性能に頼りきって実力がない人が多すぎｗ
直線はアクセル回すだけだから速いけどカーブとかグダグダｗ
はっきり言ってマシン性能に頼りきって実力がない人が多すぎｗ
>>832
“CBR”シングル27psに過剰な反応をする一見さんが多いからそれに対する精一杯の反撃なんだよな･･
2ちゃんである以上みんながみんな出来たレスを出来ないし、逆の気持ちが分からなくもないから、
ここはやっぱり、なるほどね～と思える優秀なテンプレ作ってそこに誘導した方がいいと思うよ。
まぁ新型が街に溢れて、新型の立ち位置が市民権得ちゃえば落ち着くと思うけどな(´･ω･`)
Ninjaスレは“31psの糞バイク！ｗ”なんて煽りは既に無くなったでしょ？
“CBR”シングル27psに過剰な反応をする一見さんが多いからそれに対する精一杯の反撃なんだよな･･
2ちゃんである以上みんながみんな出来たレスを出来ないし、逆の気持ちが分からなくもないから、
ここはやっぱり、なるほどね～と思える優秀なテンプレ作ってそこに誘導した方がいいと思うよ。
まぁ新型が街に溢れて、新型の立ち位置が市民権得ちゃえば落ち着くと思うけどな(´･ω･`)
Ninjaスレは“31psの糞バイク！ｗ”なんて煽りは既に無くなったでしょ？
ミニサーキット程度なら20psでも十分走れるわけだが…
ttp://www.uproda.net/down/uproda262025.jpg
ttp://www.uproda.net/down/uproda262025.jpg
バロンの3年ってどこまで信用できるのかな
メーカー補償切れた後はバロンが被るって事でしょ
メーカー補償切れた後はバロンが被るって事でしょ
>>832
あくまで「自称」だからな
実際はMC22に乗ってたどころか乗った事が無いのに自称で語る奴が殆ど。
現MC22海苔なんかこのスレにすら来ないのに、自称で語って荒らす奴が殆ど。
ま、大半はそれに気付いててもその点についてはスルーするんだけどw
あくまで「自称」だからな
実際はMC22に乗ってたどころか乗った事が無いのに自称で語る奴が殆ど。
現MC22海苔なんかこのスレにすら来ないのに、自称で語って荒らす奴が殆ど。
ま、大半はそれに気付いててもその点についてはスルーするんだけどw
250・400の四気筒CBRスレだとこのスレ荒らしてる自称250四気筒乗りは疎まれてたな
>>838
保証期間は部位によっては無料or格安で直してくれるってだけで、
保証期間外れた後でもパーツの取り寄せはいつまででも聞いてくれますよ
実費だけどね。でもそれはメーカーから取り寄せても同じ事。
新車を買うなら本田夢
中古を買うなら赤男爵
で、どうだろうか？
保証期間は部位によっては無料or格安で直してくれるってだけで、
保証期間外れた後でもパーツの取り寄せはいつまででも聞いてくれますよ
実費だけどね。でもそれはメーカーから取り寄せても同じ事。
新車を買うなら本田夢
中古を買うなら赤男爵
で、どうだろうか？
>>835
公道のカーブで速度出す奴ほど安全意識が低く危険予測もできないヘタクソじゃん
公道のカーブで速度出す奴ほど安全意識が低く危険予測もできないヘタクソじゃん
>>835
それがメーカーの狙いなのかも。
昨日大型取った初心者に直線番長とコーナリング速度で詰めるような乗り方の
どちらを体験させるかって考えたら･･
直線番長の電子制御C-ABSのが取りあえず安全。
それに150万もするから250みたいに突っ込めないし
大事にするから結果的にアマリング盆栽で事故も減る。
それでスペック厨は満足しちゃうし、死なずに済む。
金に余裕がありホントに好きな人はサーキットにいらっしゃいでメーカーの思惑通り。
ガキが公道で気軽に乗れる軽二輪は速くしちゃいけないんだよ、多分(´･ω･`)ｗ
それがメーカーの狙いなのかも。
昨日大型取った初心者に直線番長とコーナリング速度で詰めるような乗り方の
どちらを体験させるかって考えたら･･
直線番長の電子制御C-ABSのが取りあえず安全。
それに150万もするから250みたいに突っ込めないし
大事にするから結果的にアマリング盆栽で事故も減る。
それでスペック厨は満足しちゃうし、死なずに済む。
金に余裕がありホントに好きな人はサーキットにいらっしゃいでメーカーの思惑通り。
ガキが公道で気軽に乗れる軽二輪は速くしちゃいけないんだよ、多分(´･ω･`)ｗ
なんでお前ら深読みしてんだよ
売れるバイクを作った
それだけだろ
他の理由なんて全て後付けだよ
売れるバイクを作った
それだけだろ
他の理由なんて全て後付けだよ
846 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 16:33:54.28 ID:mfPvoblE
>>829
二十年前に、峠を往復してた単気筒乗りが、丁度そんな感じだったなぁ。
でも登りじゃ後期の２ストには軽く抜かれてたよ。下りじゃ速かったけどね。
老婆心から一言……突っ込みでABS使うのは反則だぞ。
>>842 >>835
安全に走れる速度が、極端に低いのがヘタクソだろ。
二十年前に、峠を往復してた単気筒乗りが、丁度そんな感じだったなぁ。
でも登りじゃ後期の２ストには軽く抜かれてたよ。下りじゃ速かったけどね。
老婆心から一言……突っ込みでABS使うのは反則だぞ。
>>842 >>835
安全に走れる速度が、極端に低いのがヘタクソだろ。
エントリーバイクで若者のバイク人口増やして底辺を広げる。
当たり前だが、理由はこれだろ。
今のままならバイク業界はじり貧だからな。
当たり前だが、理由はこれだろ。
今のままならバイク業界はじり貧だからな。
>>837
俺サーキットとかやらなくてよくわかんないから、
CB400SFが48秒08なのに対してVTRが48秒17、ホーネットが49秒10って
250でももうほとんど400並じゃん十分じゃんって感じなんだけど
マルチじゃないから～とか忍者の方が～とか言ってる人たちは
きっとこの1秒ないしは0.1秒の差の世界に生きてる人たちなんだろうな、すごい。
俺サーキットとかやらなくてよくわかんないから、
CB400SFが48秒08なのに対してVTRが48秒17、ホーネットが49秒10って
250でももうほとんど400並じゃん十分じゃんって感じなんだけど
マルチじゃないから～とか忍者の方が～とか言ってる人たちは
きっとこの1秒ないしは0.1秒の差の世界に生きてる人たちなんだろうな、すごい。
>>847
同意。激しく同意。
結局250RRやホーネットが廃盤になった理由も、新たな環境規制に対応させようとすると
コストが多く掛かり、なおかつ販売してもそのコスト回収するだけの利が出せないと言う判断だからな。
要するに、そういう小排気量レーサー的バイクを求める人間が減っているって事だよね。
まあ、規制のゆるいバブル時代に作られて年間2万台売ってた頃のバイク・エンジンと比較するのは間違いだわさ。
>>849
…まあ、マルチのほうがコーナーは融通が利いて楽な傾向もあるわけだが、一応。
イロハが判ってくると、単発およびVツインなどの細身の方が面白みが出てくるけどね。
同意。激しく同意。
結局250RRやホーネットが廃盤になった理由も、新たな環境規制に対応させようとすると
コストが多く掛かり、なおかつ販売してもそのコスト回収するだけの利が出せないと言う判断だからな。
要するに、そういう小排気量レーサー的バイクを求める人間が減っているって事だよね。
まあ、規制のゆるいバブル時代に作られて年間2万台売ってた頃のバイク・エンジンと比較するのは間違いだわさ。
>>849
…まあ、マルチのほうがコーナーは融通が利いて楽な傾向もあるわけだが、一応。
イロハが判ってくると、単発およびVツインなどの細身の方が面白みが出てくるけどね。
乗り出しで45万くらいで買えるかな？
俺としては初のレーサータイプのバイクだぜ！
俺としては初のレーサータイプのバイクだぜ！
853 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 17:21:16.92 ID:sq37868k
お前らのＣＢＲ倒れてないの？
854 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 17:21:22.49 ID:wQVoZh1O
『安ければなんでもいいバカ』が喜ぶバイクを作ったら、バカが喜んだだけだろｗ
ＭＣ１９は楽しい
福島県沖震度6弱、埼玉震度4(＠Д＠;)
857 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 17:42:56.94 ID:wQVoZh1O
クソバイクでバカ者のバイク人口増やして底辺を広げるｗ
当たり前だが、底辺のキチガイが増えるだけｗ
これ以上キチガイが増えたらバイク業界はじり貧ｗ
当たり前だが、底辺のキチガイが増えるだけｗ
これ以上キチガイが増えたらバイク業界はじり貧ｗ
荒らしは放置の方向で。
基地外が一人いるなｗ
860 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 17:45:35.58 ID:sq37868k
R411～奥多摩スレッド～93周遊
42 ：７７４ＲＲ[]：2011/04/11(月) 12:34:23.51 ID:wQVoZh1O
速い→キチガイ→社会のゴミ→さっさと死ねｗ
こいつこの前スレに来た３０代のオッサンじゃね？
42 ：７７４ＲＲ[]：2011/04/11(月) 12:34:23.51 ID:wQVoZh1O
速い→キチガイ→社会のゴミ→さっさと死ねｗ
こいつこの前スレに来た３０代のオッサンじゃね？
どんな方法で有れ、荒らしに反応する者も荒らしです。
完全放置、完全スルーでお願いします。
完全放置、完全スルーでお願いします。
862 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 17:52:06.40 ID:H5IyoVu9
まあ楽しんだもん勝ちだよねこのバイク
ＸＲも下りは早かった
高速も160以上はでた…怖かったが。
燃費がよかった。
速さだけがバイクではないと思う。
割り切ってあきらめたらいいよ。
ただCBRと名付けたのはだめだ。全ての批判の元
いや～近未来のカブっす。
と人に聞かれたら間違いなく言う。カブは世界のホンダテクノロジー。
ＸＲも下りは早かった
高速も160以上はでた…怖かったが。
燃費がよかった。
速さだけがバイクではないと思う。
割り切ってあきらめたらいいよ。
ただCBRと名付けたのはだめだ。全ての批判の元
いや～近未来のカブっす。
と人に聞かれたら間違いなく言う。カブは世界のホンダテクノロジー。
863 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 17:54:40.93 ID:wQVoZh1O
安い→万歳→シングルサイコーｗ
サイコーですか～ｗ
サイコーですか～ｗ
864 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 17:57:49.72 ID:wQVoZh1O
安い→万歳、は放置の方向でｗ
安い→万歳、がたくさんいるなｗ
安い→万歳、がたくさんいるなｗ
>>846
もちろん当時は2スト乗ってたよ。
大人になってからは普通に大型乗ってたんだけど、最近ホーネット終了を聞いて、
今後二度と出ることはないであろう4気筒の250ccを味わってみたくて
MC22最終型乗り出し50万円くらいの極上車を買ってみたんだ。
自分はノーマルで乗る方なので結構お金かけて完調の状態に整備して乗ってたんだけど、
結局上手く走らせることが出来なくて今回新型に買い替えた。
～60kgくらいの軽量でコンパクトなライダーなら合うのかもしれない。
もちろん当時は2スト乗ってたよ。
大人になってからは普通に大型乗ってたんだけど、最近ホーネット終了を聞いて、
今後二度と出ることはないであろう4気筒の250ccを味わってみたくて
MC22最終型乗り出し50万円くらいの極上車を買ってみたんだ。
自分はノーマルで乗る方なので結構お金かけて完調の状態に整備して乗ってたんだけど、
結局上手く走らせることが出来なくて今回新型に買い替えた。
～60kgくらいの軽量でコンパクトなライダーなら合うのかもしれない。
866 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 18:03:47.66 ID:KCnmAw4K
名前がＣＢＲでなかったのならここまで叩かれ無かったのに。
単気筒なんだからＲ1とかにしときゃ良かったのに。
単気筒なんだからＲ1とかにしときゃ良かったのに。
867 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 18:05:18.63 ID:xTCOiLSn
バイクが好きで来たのにココ見てると嫌いになりそうだよ。
懐古とかなんだとかどうでもよくて、ここにいる奴ら全員老害って言うんだよ。
さっさと新車買って中古だしてやって若者に安く買うチャンスあげてくれ。
「昔やんちゃしてたおっちゃんには物足りなかったけど、免許取立ての君達にはいいバイクだよ、わっはっはー。」
って、言ってやれる昔俺達が憧れたライダーになりたい。
けど、金がない３０才のおっちゃんです、長文ごめん。
懐古とかなんだとかどうでもよくて、ここにいる奴ら全員老害って言うんだよ。
さっさと新車買って中古だしてやって若者に安く買うチャンスあげてくれ。
「昔やんちゃしてたおっちゃんには物足りなかったけど、免許取立ての君達にはいいバイクだよ、わっはっはー。」
って、言ってやれる昔俺達が憧れたライダーになりたい。
けど、金がない３０才のおっちゃんです、長文ごめん。
高い、万歳はいないだろそりゃ
>>866
ヤマハのR1海苔からm9ﾌﾟｷﾞｬｰされるだけのバイクになってしまうがな
ヤマハのR1海苔からm9ﾌﾟｷﾞｬｰされるだけのバイクになってしまうがな
ヤマハ乗りは紳士だからそんなことしない・・・かも
だがホンダ乗りにクズ（態度デカイ奴）が多いのは事実
だがホンダ乗りにクズ（態度デカイ奴）が多いのは事実
871 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 18:11:11.52 ID:wQVoZh1O
これからは、安い→万歳→シングルサイコーｗの時代だなｗ
おめでたすぎｗ
シングルが嫌いになりそうｗ
おめでたすぎｗ
シングルが嫌いになりそうｗ
872 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 18:12:28.23 ID:KCnmAw4K
シングルのＣＢＲ
最高じゃねーかｗ
まさに神バイク決定だよ
最高じゃねーかｗ
まさに神バイク決定だよ
新車価格より、単コロは燃費が異様にいいからそっちの方が財布に優しいかもな
875 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 18:16:41.52 ID:b56QaBL+
どんどん売れて中古にいっぱい出ればいい
876 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 18:18:56.25 ID:b56QaBL+
本田は殆ど後出しだから好きじゃないけど、売れて数が出回れば安くなるからな
シングルはCBSSとか酷いなとおもてた
シングルはCBSSとか酷いなとおもてた
ほとんど後出しって訳じゃないけど、先出ししたものは全部外れる
DN-01とか
DN-01とか
1960年代からずっと後だし
スポーツバイク ヤマハがやりだして トレールもヤマハがやりだして
エンジンだけは4ストからやってるから良いんだろうけど それも最近は手抜きが酷い
スポーツバイク ヤマハがやりだして トレールもヤマハがやりだして
エンジンだけは4ストからやってるから良いんだろうけど それも最近は手抜きが酷い
バイクが雨に濡れたけどどこに油？指せばいいのですか？
中型にはマルチはいらないキリッ 川崎がFXで当てたら やっぱ俺もでCBXｗｗｗ
ヤマハがXT500で 4ストビッグトレールやったらやっぱ俺もでXL
鈴木 ヤマハが フェーザーやGSXで250マルチやったらCBR250F
ヤマハがRZでレプリカやりだしたら NS２５０
ヤマハがXT500で 4ストビッグトレールやったらやっぱ俺もでXL
鈴木 ヤマハが フェーザーやGSXで250マルチやったらCBR250F
ヤマハがRZでレプリカやりだしたら NS２５０
ヤマハがマジェ当たったらフォルツァでゴー(フュージョンは当初当たりませんでした)
初代CB750は世界的に大ヒットだったのは間違いないけど
マルチがヒットしたからと言って即ぱくって出さなかったヤマハとスズキは真面目
川崎はもともと同時期にZ1とか開発してたっぽいからあれだけど
もし逆の立場ならほんだなら1，2年後にぱくって同じようなの出してたはず
ヤマハもスズキも2ストや4ストツインを長いことやってたからな
マルチがヒットしたからと言って即ぱくって出さなかったヤマハとスズキは真面目
川崎はもともと同時期にZ1とか開発してたっぽいからあれだけど
もし逆の立場ならほんだなら1，2年後にぱくって同じようなの出してたはず
ヤマハもスズキも2ストや4ストツインを長いことやってたからな
カワサキがDトラ当てたら、ぞろぞろXRモタード…
川崎がNinja250R当てたら以下略
885 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 18:46:37.13 ID:MR0/mlmo
ヤマハが電動自転車の パスを出したら、ホンダはアルベルト
単気筒さいこーとか言うのはいいが
250マルチはゴミだの煽る野郎は絶対に許さない
250マルチはゴミだの煽る野郎は絶対に許さない
仮にさ、プレステの新型（プレステ４）が出たとして、スペックが
ファミコン並みなのに
「時代は変わった、これが理解できない奴は頭が堅い老人」
「ゲームの楽しさはスペックじゃない、これが新時代のプレステ」
といわれても
「は？なにいってんの、このバカは？」
という感じで全く納得できないだろう。
それと同じで、新型CBRを良いと認めない奴は老害といわれても
全くもって納得できないし、おかしいと思う。
ファミコン並みなのに
「時代は変わった、これが理解できない奴は頭が堅い老人」
「ゲームの楽しさはスペックじゃない、これが新時代のプレステ」
といわれても
「は？なにいってんの、このバカは？」
という感じで全く納得できないだろう。
それと同じで、新型CBRを良いと認めない奴は老害といわれても
全くもって納得できないし、おかしいと思う。
旧CBR250が、どうしてここまで神格化されているのか
訳が分からない。
だれか、説明してくれ。
昔、峠が賑やかだったころでもCBR250乗りは
見かけなかったのだが・・・・・・・。
訳が分からない。
だれか、説明してくれ。
昔、峠が賑やかだったころでもCBR250乗りは
見かけなかったのだが・・・・・・・。
本田が後出しじゃなかったものってCB400F CB750
CB72 ２５０ｃｃの並列4ストツイン でも当時はスポーツバイクって触れ込みのはYA-1がやってた
CL72がトレールって言うやつもいるけど あれはただマフラーあげただけでトレールとは思えない
VF750 VF400 VFR この辺りはオリジナルとは思うけどレプリカはじめたと言えばヤマハだからなあ
近年のトラッカー とかスカちんブーム ビックスブームもあとだしばっかり
CB72 ２５０ｃｃの並列4ストツイン でも当時はスポーツバイクって触れ込みのはYA-1がやってた
CL72がトレールって言うやつもいるけど あれはただマフラーあげただけでトレールとは思えない
VF750 VF400 VFR この辺りはオリジナルとは思うけどレプリカはじめたと言えばヤマハだからなあ
近年のトラッカー とかスカちんブーム ビックスブームもあとだしばっかり
横から失礼します
このバイクに惚れて免許取得を考えつつあるんですが、チビで初心者な私にはどうなのでしょうか。
通勤に使ったりぷらぷら乗ってみたいですが、レースとかでよく見る形なので難しそうですよね
このバイクに惚れて免許取得を考えつつあるんですが、チビで初心者な私にはどうなのでしょうか。
通勤に使ったりぷらぷら乗ってみたいですが、レースとかでよく見る形なので難しそうですよね
893 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 19:03:10.40 ID:MR0/mlmo
>>892
むしろ初心者向きのバイクなのでちょうどいいかと
見た目はそれっぽいけど、エンジンもポジションもまったり向けになっとります
ただ１つ、シート高だけは高めらしいので、身長しだいでは厳しいかも知れません
むしろ初心者向きのバイクなのでちょうどいいかと
見た目はそれっぽいけど、エンジンもポジションもまったり向けになっとります
ただ１つ、シート高だけは高めらしいので、身長しだいでは厳しいかも知れません
>>891
あー、同感。Ninjaだったからまだ収まりが付いたが、二気筒ZXRだったら収まってないな、ありゃ。
>>889
プレステ系の後継機がwiiみたいになっちゃった、って感じなんじゃね？
方向性違うと言うか、ブルーレイがなぜ見れないとか、
描画スペックが落ちてるとか、トルネで録画できないとか…ものすごい愚痴が飛んできそうだw
あー、同感。Ninjaだったからまだ収まりが付いたが、二気筒ZXRだったら収まってないな、ありゃ。
>>889
プレステ系の後継機がwiiみたいになっちゃった、って感じなんじゃね？
方向性違うと言うか、ブルーレイがなぜ見れないとか、
描画スペックが落ちてるとか、トルネで録画できないとか…ものすごい愚痴が飛んできそうだw
ZXR250/バリオスも頭が痺れる、たまらないサウンドがする良いバイクだよ。
>>890
あと、カブな。＞後出しじゃないの
あと、カブな。＞後出しじゃないの
CBR250Rは宇宙戦艦ヤマトなんだろな。
松本零ニのさらば～までしか認めない、西崎Pの実写キムタクなど古代じゃない。
真田さんは似てたけど暴力振るう森ユキとか考えられない。
この時代にリスペクトしただけ立派、名作ヤマトを思い出せたこと自体が幸せ。
昔のアニメのヤマトは知らないけど、山崎監督でCG凄いしキムタクヤマトも面白かったよ。
はぁ･･･┐(´-｀)┌
松本零ニのさらば～までしか認めない、西崎Pの実写キムタクなど古代じゃない。
真田さんは似てたけど暴力振るう森ユキとか考えられない。
この時代にリスペクトしただけ立派、名作ヤマトを思い出せたこと自体が幸せ。
昔のアニメのヤマトは知らないけど、山崎監督でCG凄いしキムタクヤマトも面白かったよ。
はぁ･･･┐(´-｀)┌
>>894
らしいって、、、
らしいって、、、
昔、バンディット２５０買ったけど１年半しか維持出来なかったな。
１気筒が62ccではトルク細過ぎでイヤになったんだっけ。
４気筒は最低でも４００かな。CBR250Rは単発でなく並列２気筒で
行ってほしかったような気もする。
１気筒が62ccではトルク細過ぎでイヤになったんだっけ。
４気筒は最低でも４００かな。CBR250Rは単発でなく並列２気筒で
行ってほしかったような気もする。
フリーウェイってマジェスティのパクりなの？
前作と同じでなくても、大きく違ってても「前作を越えてやるんだ」
という意気込みが感じられたなら認めてたよ。
例えば新型CBRが、Y2kみたいだったら、前作（旧R、RR）とは
全然違うけど「これが新時代のCBR250か」と驚きと共に
迎え入れていたことだろう。
という意気込みが感じられたなら認めてたよ。
例えば新型CBRが、Y2kみたいだったら、前作（旧R、RR）とは
全然違うけど「これが新時代のCBR250か」と驚きと共に
迎え入れていたことだろう。
ここは昔話の多いスレッドですね
もうネタの世界になってきたなｗ
>>903
君は文面が面白いからスルーしないｗ
ヤマトはストーリーやロマンが劣化してるよ(´∀｀；)
認めない気持ちも良く分かるｗ
でもプレステシュミレーションゲームだろうがCRパチンコだろうが、
何にもないよりはいいんじゃね？って事かと･･
事実VTRを凌駕する性能はあるんだし、Ninjaとも僅差なんだし(苦笑)
続編でも何でもない。名前はCBRだけど、これはこれだよｗ
タイホンダのCBR150Rの次世代排気量アップ版なんだから(´∀｀；)
もぉ～ｗ
>>903
君は文面が面白いからスルーしないｗ
ヤマトはストーリーやロマンが劣化してるよ(´∀｀；)
認めない気持ちも良く分かるｗ
でもプレステシュミレーションゲームだろうがCRパチンコだろうが、
何にもないよりはいいんじゃね？って事かと･･
事実VTRを凌駕する性能はあるんだし、Ninjaとも僅差なんだし(苦笑)
続編でも何でもない。名前はCBRだけど、これはこれだよｗ
タイホンダのCBR150Rの次世代排気量アップ版なんだから(´∀｀；)
もぉ～ｗ
>>904
先輩が言ってたが、昔は｢400ccはツインが最適｣って各メーカー頑張ってたんだけど、カワサキがZ400FXで裏切ったんだそうだ。
それ以前は｢速さのホーク｣か｢ムードの4フォア｣かってくらいツインが当たり前だったらしい。
先輩が言ってたが、昔は｢400ccはツインが最適｣って各メーカー頑張ってたんだけど、カワサキがZ400FXで裏切ったんだそうだ。
それ以前は｢速さのホーク｣か｢ムードの4フォア｣かってくらいツインが当たり前だったらしい。
どうやら短期等が問題らしいが・・・、
SRXとかグースとか楽しいのはある訳で、
例えもし、新型CBRが性能的に劣っていたとしても、
峠なんて腕次第。昔の4stレトロなおっさんを、
すぱーんとクリアしてやれよ。
高速綴れ折が続くとこでは緩やかに、
時速100Kmまでの峠ならSSでも圧倒できるでしょ。
てか、4パツマンセーな人達って、本当に乗れているの？
SRXとかグースとか楽しいのはある訳で、
例えもし、新型CBRが性能的に劣っていたとしても、
峠なんて腕次第。昔の4stレトロなおっさんを、
すぱーんとクリアしてやれよ。
高速綴れ折が続くとこでは緩やかに、
時速100Kmまでの峠ならSSでも圧倒できるでしょ。
てか、4パツマンセーな人達って、本当に乗れているの？
んーまあ、結局アンチの燃料は「名前が全て」。
つーか、数字と気筒数みて劣化とか騒ぎ出すのやめないか？
アルミフレームじゃないとかいって劣化と騒ぎ出すのやめないか？
…まあ、カタログ見て比較しか出来ない人間じゃあ仕方ないが。能書きだけ成長しやがって。
つーか、数字と気筒数みて劣化とか騒ぎ出すのやめないか？
アルミフレームじゃないとかいって劣化と騒ぎ出すのやめないか？
…まあ、カタログ見て比較しか出来ない人間じゃあ仕方ないが。能書きだけ成長しやがって。
確かに数字で見たら劣っているがそもそも昔の数字が高すぎたんじゃない？
普通に乗る分にそんなに不自由する歴然とした差なのか。
普通に乗る分にそんなに不自由する歴然とした差なのか。
も～、余震は止まらないしスレが荒れんのもむしろ楽しんじゃうか！くらいの･･(´∀｀；)ｗ
つか90レスくらいあと数時間で埋まることは分かったｗ
誰かそろそろ次スレの準備頼むよｗ
つか90レスくらいあと数時間で埋まることは分かったｗ
誰かそろそろ次スレの準備頼むよｗ
だから「CBX」で行けとあれほど言っておいたんだが・・・
600にCBR600Fという似たようなのがあるから、CBR250Fだったら何の問題もなかったやも知れぬ
>>916
中古探すときとかインプレ探すときとか旧バイクと名前被ってない方が個人的にはうれしい
中古探すときとかインプレ探すときとか旧バイクと名前被ってない方が個人的にはうれしい
某SBS店で見てきた。
規制前提の新型だけあって
カウル裏の吸音材の面積が思ったより少ないな。
NKくるかな？
規制前提の新型だけあって
カウル裏の吸音材の面積が思ったより少ないな。
NKくるかな？
919 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 19:46:30.37 ID:MR0/mlmo
>>910
そのSRXとかグースの楽しさが、２０年経った今でも、ほとんど誰も知らない訳で…
そのSRXとかグースの楽しさが、２０年経った今でも、ほとんど誰も知らない訳で…
駄目だったお
このテンプレ復活させようぜ
いつの間にやら消えちゃってるし↓
Q マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A 往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。
タイホンダ 日本のホンダ
CBR125R（輸入車） CBR250RR（国産）
CBR150R（輸入車） CBR400RR（国産）
↓ ↓
CBR250R（正規輸入車） CBR600RR～CBR1000RR（現国産）
この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/
このテンプレ復活させようぜ
いつの間にやら消えちゃってるし↓
Q マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A 往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。
タイホンダ 日本のホンダ
CBR125R（輸入車） CBR250RR（国産）
CBR150R（輸入車） CBR400RR（国産）
↓ ↓
CBR250R（正規輸入車） CBR600RR～CBR1000RR（現国産）
この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/
922 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 19:55:17.67 ID:MR0/mlmo
>>903
気筒数が増えたら進化で 減ったら劣化って、意味不明で笑える。
気筒数が増えたら進化で 減ったら劣化って、意味不明で笑える。
>>921
実はそのテンプレ書いたの俺だったりｗ
しかしこんなやり取り去年の夏くらいから毎日やってたら人間丸くもなるわ･･┐(´-｀)┌
毎朝6:30の出せこら君のレスにどれだけ癒されたか分からないｗ
むしろ程度の良いRRを買ってエセ新型否定のRR乗りになろうかな？
とか考え出した既にヨッパのうんこマンだよ、ヒック･･；；ｗ
実はそのテンプレ書いたの俺だったりｗ
しかしこんなやり取り去年の夏くらいから毎日やってたら人間丸くもなるわ･･┐(´-｀)┌
毎朝6:30の出せこら君のレスにどれだけ癒されたか分からないｗ
むしろ程度の良いRRを買ってエセ新型否定のRR乗りになろうかな？
とか考え出した既にヨッパのうんこマンだよ、ヒック･･；；ｗ
>923
うん、クソレスなんだ。
石の上にも３年って言うだろ。
済まない、焼酎麦茶割りが効いてるんだ。
RRなんて、乗りこなせるヤシはそういない。
ほらホラフキ大将なんだ。まして、峠で新型に勝てる
ほどの腕の持ち主はほとんど存在しない。
まあ、まったり逝こう。
うん、クソレスなんだ。
石の上にも３年って言うだろ。
済まない、焼酎麦茶割りが効いてるんだ。
RRなんて、乗りこなせるヤシはそういない。
ほらホラフキ大将なんだ。まして、峠で新型に勝てる
ほどの腕の持ち主はほとんど存在しない。
まあ、まったり逝こう。
古臭い前傾ポジションじゃない
シート高が高い
こういうところ見れば現代的なバイクだと思うけどな。
シート高725mmとか今のバイクでは考えられない
コーナリングが糞になるからね。
シート高が高い
こういうところ見れば現代的なバイクだと思うけどな。
シート高725mmとか今のバイクでは考えられない
コーナリングが糞になるからね。
旧150RはCDI吸排気バルタイ変更で26馬力ぐらい出てた希ガス
新型250Rも弄ればもっと速くなるだろ
新型250Rも弄ればもっと速くなるだろ
>>924
逆にRRは面白いバイクだったんだろうなぁって素直に思うよ。
新型は低中速の乗りやすいバイクだけど、
2stパワーバンド世界の面白さがRRにはあるんだろうなぁって思うし。
低出力の新型でってのも面白いけど、あえてRRを極めてみたい気持ちも出てきた。
出来れば規制前？の45psを維持してみたい。
昔乗ってたAR80の高回転スガヤチャンバーなんてパワーバンド1000rpmしか無かったしｗ
上りで半クラは当たり前だった。
逆にRRは面白いバイクだったんだろうなぁって素直に思うよ。
新型は低中速の乗りやすいバイクだけど、
2stパワーバンド世界の面白さがRRにはあるんだろうなぁって思うし。
低出力の新型でってのも面白いけど、あえてRRを極めてみたい気持ちも出てきた。
出来れば規制前？の45psを維持してみたい。
昔乗ってたAR80の高回転スガヤチャンバーなんてパワーバンド1000rpmしか無かったしｗ
上りで半クラは当たり前だった。
>>841
バイクの中古は車に比べて保証が酷いね
バイクの中古は車に比べて保証が酷いね
929 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 20:42:12.83 ID:MR0/mlmo
>>927
旧型RRを乗りこなしたら、クラッチが持たなさそうで嫌だ。
半クラッチが通常比で、２倍の回転数×２秒間＝４倍のダメージになるので、
やすりでクラッチを削るみたいで、自分には精神的に耐えられない。
旧型RRを乗りこなしたら、クラッチが持たなさそうで嫌だ。
半クラッチが通常比で、２倍の回転数×２秒間＝４倍のダメージになるので、
やすりでクラッチを削るみたいで、自分には精神的に耐えられない。
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾗｰ出して。
もすこし上まで回したい
もすこし上まで回したい
931 ： 忍法帖【Lv=33,xxxPT】 【東電 76.9 %】 ：2011/04/11(月) 21:03:35.97 ID:xk3rcyxk
>>923
いっそ、俺の予備で確保してあるNSR250R(MC21の90年式)買うか？ｗ
配線ちょいちょいのリミッターカットでシャシダイ計測60うまちから出てるドノーマル。
20万ぐらいでいいわ(今乗ってる同じNSRをフルO/Hするので予備車両手放す予定)
CBR250RとNSR250R、文字で書いたら似てるからどうよ？（*´ω｀）
いっそ、俺の予備で確保してあるNSR250R(MC21の90年式)買うか？ｗ
配線ちょいちょいのリミッターカットでシャシダイ計測60うまちから出てるドノーマル。
20万ぐらいでいいわ(今乗ってる同じNSRをフルO/Hするので予備車両手放す予定)
CBR250RとNSR250R、文字で書いたら似てるからどうよ？（*´ω｀）
RRに2stのパワーバンドなど無いよ。
2stと4st乗り比べれば明らかだよ。
RRも2stに比べれば、まったりとした乗りやすいバイクだよ。
だから、当時はツーリングバイクとかだったのだよ。
高速領域では負けるかもしれないけど、せいぜい100Km/hの
峠では、出力特性から言って、単気筒の方がコントロール
しやすいし、実際速く走らせることが出来ると思うよ。
４発出せこら坊は、多分運転上手じゃないんじゃないかな？
2stと4st乗り比べれば明らかだよ。
RRも2stに比べれば、まったりとした乗りやすいバイクだよ。
だから、当時はツーリングバイクとかだったのだよ。
高速領域では負けるかもしれないけど、せいぜい100Km/hの
峠では、出力特性から言って、単気筒の方がコントロール
しやすいし、実際速く走らせることが出来ると思うよ。
４発出せこら坊は、多分運転上手じゃないんじゃないかな？
933 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 21:05:51.01 ID:3Vc6ssn2
>>889
それを言うならatomCPUをOCしてpen4より速いとか言っちゃう人
>>927
初めて乗ったバイクが250直4で常時10000rpmオーバーじゃないと
全然速くない、その上特別速いというわけでもなくてやっと普通
音うるさいわギクシャクしてアクセルワークに神経使うわで
うんざりした
250直4なんてものを有り難がるってどういう人種なんだろ・・・
それを言うならatomCPUをOCしてpen4より速いとか言っちゃう人
>>927
初めて乗ったバイクが250直4で常時10000rpmオーバーじゃないと
全然速くない、その上特別速いというわけでもなくてやっと普通
音うるさいわギクシャクしてアクセルワークに神経使うわで
うんざりした
250直4なんてものを有り難がるってどういう人種なんだろ・・・
935 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 21:06:55.52 ID:MR0/mlmo
>>906
旧型と新型は完全に別のコンセプトだから
同ライン上には無いぞ
名前がたまたま同じになってしまっただけなんだ
と思ってしまうほうが良い
もう旧CBRの事は潔く忘れろよ、な
ほしけりゃ中古探せ
旧型と新型は完全に別のコンセプトだから
同ライン上には無いぞ
名前がたまたま同じになってしまっただけなんだ
と思ってしまうほうが良い
もう旧CBRの事は潔く忘れろよ、な
ほしけりゃ中古探せ
>>931
地味によだれｗ
でも昨今NSRならサーキット行かないとDQNになっちゃうよ(´∀｀；)
条件の悪いバイクで負けて当たり前の位置が一番性に合うんだ。だから新型VTRだし。
>>936
もう貧乏金麦2L呑んだから無理だｗ
地味によだれｗ
でも昨今NSRならサーキット行かないとDQNになっちゃうよ(´∀｀；)
条件の悪いバイクで負けて当たり前の位置が一番性に合うんだ。だから新型VTRだし。
>>936
もう貧乏金麦2L呑んだから無理だｗ
939 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 21:35:33.60 ID:fMyotV0G
ロング缶４本かよw
>>940
乙
乙
>>942
禿同
禿同
945 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 22:28:09.10 ID:H5IyoVu9
さっき信号待ちして後ろに単汽筒の音してオフ車かな？と振り向いたらSR…なるほど
しかし単汽筒の音して振り向いたら次世代レプリカ外装…のCBR…
あれ？と思うのは国内じゃ仕方ないな
せめてカフェレプリカだっけ？昔の感じがするレプリカとかだったらさまになったかなぁ～
しかしまあ単汽筒が答えとはホンダ原点回帰だな。燃料は限られてる。石油消費国第三位の日本が、遅れてたのかもな。
外装はしっかりとしていて、ホンダはニ十年たっても俺のココロを熱くさせる。
しかし単汽筒の音して振り向いたら次世代レプリカ外装…のCBR…
あれ？と思うのは国内じゃ仕方ないな
せめてカフェレプリカだっけ？昔の感じがするレプリカとかだったらさまになったかなぁ～
しかしまあ単汽筒が答えとはホンダ原点回帰だな。燃料は限られてる。石油消費国第三位の日本が、遅れてたのかもな。
外装はしっかりとしていて、ホンダはニ十年たっても俺のココロを熱くさせる。
946 ：７７４ＲＲ：2011/04/11(月) 22:37:13.36 ID:PQz1X+RV
VTRとどちらが丈夫でしょうか。
丈夫さで言えばＶＴＲだろうね
エンジンも熟成されてるしフレームも10年以上作り続けてる
一番大きいのが日本製って所
エンジンも熟成されてるしフレームも10年以上作り続けてる
一番大きいのが日本製って所
タイ製をバカにするな。今のカブのエンジンはタイで作ってんだよ。
別に馬鹿にしてないが
ただ実物見れば溶接とかの仕上げでＶＴＲより劣ってるのは明白だろ
ただ実物見れば溶接とかの仕上げでＶＴＲより劣ってるのは明白だろ
タイは日本より道路事情が悪くて過積載で走るバイクも多い。
エンジンもフレームもむしろ日本製よりタフに出来てなきゃ困る。
エンジンもフレームもむしろ日本製よりタフに出来てなきゃ困る。
VTRにカウル付けるだけでよかったのに
どうしてこうなった
どうしてこうなった
あと新型単気筒も逆に言えば耐久性に不安があるわな
VTRはタフ。さすがバイク便御用達。
丈夫さと仕上げの美しさとは別問題。
製造のレベルが低いなら、それを見越して余裕を多く取った設計をすれば丈夫な製品は作れる。
製造のレベルが低いなら、それを見越して余裕を多く取った設計をすれば丈夫な製品は作れる。
まぁあのスイングフレーム見れば無骨なバイクだわな
耐久性はあるかも知れん
耐久性はあるかも知れん
VTRって、５～１０年くらい前の価格は、４５万くらいじゃなかったっけ？
そうだよ
でも規制に対応するためのFI化とマフラーへの触媒追加で値段が跳ね上がった
最近のバイクはどれもモデルチェンジ前に比べて10万円前後値段が上がってる
でも規制に対応するためのFI化とマフラーへの触媒追加で値段が跳ね上がった
最近のバイクはどれもモデルチェンジ前に比べて10万円前後値段が上がってる
モンキーが30万する時代だ
>>953
海外旅行に行く金も無い奴はミジメだな。
タイの舗装事情は良いのは有名。
ロジスティックの事情が良いのもタイに日本の工場が進出した理由の一つ。
実際に行ったら郊外の果てまで行っても舗装路だった。
あとバンコク市内はクルマ９対１バイクだから。(2009年以降は)
もっとも日本のＯＤＡのおかげだが。
地下鉄やＢＴＳに乗ってもほとんどスマートフォン。
東京メトロみたいに割れたガラス画面の携帯とかまず見ない。
正直、日本の方が今貧困です(笑)
震災前で生活保護者が３倍とか言われてたし。
アジアで一番景気倍増してるのはタイ、マレーシア、ベトナムだな。
工業国として成長してる。
シンガポールはＩＴと金融ばかりなので入れ替えが激しすぎ。
98年にＩＴ宣言した沖縄みたいなもんだな。
海外旅行に行く金も無い奴はミジメだな。
タイの舗装事情は良いのは有名。
ロジスティックの事情が良いのもタイに日本の工場が進出した理由の一つ。
実際に行ったら郊外の果てまで行っても舗装路だった。
あとバンコク市内はクルマ９対１バイクだから。(2009年以降は)
もっとも日本のＯＤＡのおかげだが。
地下鉄やＢＴＳに乗ってもほとんどスマートフォン。
東京メトロみたいに割れたガラス画面の携帯とかまず見ない。
正直、日本の方が今貧困です(笑)
震災前で生活保護者が３倍とか言われてたし。
アジアで一番景気倍増してるのはタイ、マレーシア、ベトナムだな。
工業国として成長してる。
シンガポールはＩＴと金融ばかりなので入れ替えが激しすぎ。
98年にＩＴ宣言した沖縄みたいなもんだな。
タイの表通りだけ歩いて分かった気になってる人いるねｗ
韓国とかもそうだけど国道外れると未舗装なんて普通なんだがｗ
韓国とかもそうだけど国道外れると未舗装なんて普通なんだがｗ
バンコクは排ガスがすごい。
東京メトロでガラス画面が割れた携帯の話が出る時点で
おかしさ満点だろ。
ガラケーもスマホ使ってるも液晶自体は大差ないし。
TFT液晶とかだ。
ガラケーとスマホの話をするなら
本体じゃなくてインフラに関する話をだすのが普通だしな。
技術なんて日本もすぐ同ランクにはなれるが
問題はインフラ整備なわけで
ハード自体の話ではない(笑)
まぁスマホが流通してるのは
日本が一昔前に携帯が独自進化しすぎて
他国は小型端末を携帯にしてきたって流れがあるから
なんとも言えん。
おかしさ満点だろ。
ガラケーもスマホ使ってるも液晶自体は大差ないし。
TFT液晶とかだ。
ガラケーとスマホの話をするなら
本体じゃなくてインフラに関する話をだすのが普通だしな。
技術なんて日本もすぐ同ランクにはなれるが
問題はインフラ整備なわけで
ハード自体の話ではない(笑)
まぁスマホが流通してるのは
日本が一昔前に携帯が独自進化しすぎて
他国は小型端末を携帯にしてきたって流れがあるから
なんとも言えん。
969 ：７７４ＲＲ：2011/04/12(火) 01:05:22.06 ID:QdWJhXY2
インプレで酷評がままあったが、試乗が適当過ぎるように感じる。
だいたいエンジン特性は、低中速から評価を開始するものだからね。
最初からぶん回しちゃ、感覚が麻痺しちゃって、過渡特性が解らなくなっちゃうから、
はやる気持ちを抑えて乗り出すべきなのに…
プン回してみました、パワーは２７馬力相応でした、なんてのは意味無いよ。
だいたいエンジン特性は、低中速から評価を開始するものだからね。
最初からぶん回しちゃ、感覚が麻痺しちゃって、過渡特性が解らなくなっちゃうから、
はやる気持ちを抑えて乗り出すべきなのに…
プン回してみました、パワーは２７馬力相応でした、なんてのは意味無いよ。
単気筒の低速なんて評価してもなぁ
このバイクのエンジンは上が売りだって開発もいってるじゃん
このバイクのエンジンは上が売りだって開発もいってるじゃん
971 ：７７４ＲＲ：2011/04/12(火) 01:18:44.30 ID:QdWJhXY2
>>970
買ったら家の前を出たり入ったりするんだぜ。プン回す方がおかしい。
買ったら家の前を出たり入ったりするんだぜ。プン回す方がおかしい。
まあ、慣らしも終わってない試乗車をいきなり高回転までまわしたり
雑な乗り方して評価するのは確かにアレだよな
雑な乗り方して評価するのは確かにアレだよな
慣らしを勘違いしてる人もいるし
慣らしで吹け上がりが変わると思ってるとか
慣らしで吹け上がりが変わると思ってるとか
吹け上がりの話ってなんのこっちゃ
変わらないと思ってる初心者がいるのかｗ
たかが５００ｋｍくらい慣らしたくらいで吹けあがりが変わるのか？
977 ：７７４ＲＲ：2011/04/12(火) 02:04:21.71 ID:QdWJhXY2
> ぶっちゃけ
> 新型とRR両方新車で出るとしたら
> どっち買いたい？
俺はむしろSRX250を新車で買いたい。
> 新型とRR両方新車で出るとしたら
> どっち買いたい？
俺はむしろSRX250を新車で買いたい。
じゃあ俺はZXR250
979 ：７７４ＲＲ：2011/04/12(火) 02:09:09.73 ID:gvJ5yMuN
えー
CBR関係ないじゃない
CBR関係ないじゃない
吹け上がりの違いが分かる初心者がいるのかｗ
>>979
価格は61ﾏｿでおｋ
価格は61ﾏｿでおｋ
なら俺はVTR250FNな
984 ：７７４ＲＲ：2011/04/12(火) 02:15:49.52 ID:gvJ5yMuN
仮に逆で、この単気筒250Rが20年落ちの状態で、新車で売ってるのが四気筒250RRだけ
だったなら、仕方が無いから125ccで我慢するよ。
だったなら、仕方が無いから125ccで我慢するよ。
RRの存在ってそんなもんなのか
てか短期塔という新たな挑戦だからこそ欲しい俺みたいな変態もいるんだぜ
本田は最近空気読めてる
本田は最近空気読めてる
当時のCBR250RRが620,000円、少し時代がずれるが初代VTRが429,000円
現行VTRが567,000円だから、今RR作ったら70万超えるだろうな
現行VTRが567,000円だから、今RR作ったら70万超えるだろうな
988 ：７７４ＲＲ：2011/04/12(火) 02:20:39.79 ID:gvJ5yMuN
自分の趣味に合わないバイクには乗れないってだけ。好みは人それぞれだろ。
てか自分で書いててあれだがVTRやっすいな
ＦＩじゃないとかはあるだろうが
ＦＩじゃないとかはあるだろうが
>>976
吹け上がりなんて感覚には近いが
季節、状況で結構違うもんだ。
バリオス乗ってたときは
夏場、冬場じゃ吹け上がり違うし
高回転しばらく使わないでと
低中速ばかりで走ってると
たまに高回転にブン回そうとしたとき
吹け上がり悪い。
ふん詰まってる感じはする。
しばらく高回転維持で走ったり
アイドリングから一気にブン回してやると
そのあとの信号待ち発進からの初速、吹け上がりが良くなるのは実感できた。
1週間乗らなかっただけでセル1発始動しなくなるし。
バイクなんてそんなもん。
吹け上がりなんて感覚には近いが
季節、状況で結構違うもんだ。
バリオス乗ってたときは
夏場、冬場じゃ吹け上がり違うし
高回転しばらく使わないでと
低中速ばかりで走ってると
たまに高回転にブン回そうとしたとき
吹け上がり悪い。
ふん詰まってる感じはする。
しばらく高回転維持で走ったり
アイドリングから一気にブン回してやると
そのあとの信号待ち発進からの初速、吹け上がりが良くなるのは実感できた。
1週間乗らなかっただけでセル1発始動しなくなるし。
バイクなんてそんなもん。
そうだね
好きなバイクに乗れればそれでいい
俺３年前に９２年式のRR２１万で買ったけど満足してる
好きなバイクに乗れればそれでいい
俺３年前に９２年式のRR２１万で買ったけど満足してる
993 ：７７４ＲＲ：2011/04/12(火) 02:40:45.10 ID:gvJ5yMuN
無茶言うなよ
>>992
あぁ3年前か～
あぁ3年前か～
998 ：７７４ＲＲ：2011/04/12(火) 04:25:32.99 ID:p1P8Vl9N
梅
トリコに虜になる
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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