ヤマハ　XJ6N/XJ6Diversion/FZ6R Part.5

あれで車重が230を切ってれば購入対象になったんだがね

ＸＪ６の良さは，アルミフレームから来る４００ＣＣ並の軽さ
低速の粘るエンジンと合わせると，ＺＺＲ２５００クラスの
軽快感

>>953 スチールフレームじゃない？

アルミじゃねーな・・・

スチールフレームのしなり？適度な緩さもこのバイクの魅力だ。アルミフレームはSSみたいにダイレクト感が必要なバイクには会うがXJ6にはいらない気がする。

まあ、正直アルミとスチールの違いがわかる程攻める人がXJ6乗ってもあまり面白くは無いとは思うけど
まったりツーリングが一番似合う気がする

>>957 乗り比べたらアルミとスチールフレームの違いは感じるよ、スチールやアルミフレームに優劣があるわけじゃなくて、ツーリング用途ならXJ6は秀逸な出来、しいて苦言をいえば、FIのセッティング？アクセルに対してもう少し躾がよかったらなぁ。

>>953

ＺＺＲ２５００

川崎スゲーなwww

バン乗りですが三束3千回転で下道はＯＫ
観光道なら燃費23行きます（おとなしく走ればどのリッターネイキッドは20行きます）
3千より回すと法的速度をかなり越えちゃう
半分回すなんか恐ろしくて未だに無理w
参考にどうぞ

>>960
サーキットで全開走行
マジおすすめ
富士スピードウェイなら安心してぶん回せる

>>931
色々工夫するよりは素直に革パンはくのがオススメです

なんかこのスレ，バンデッド乗りと元バンデッド乗りとバンデッド乗り換えの
人多すぎだろ・・・
鈴菌の変態バイク（褒め言葉）と優等生のヤマハのエントリーバイクなんて
全然競合しないだろう
重くてデカイのバンデッドと軽くて小さいＸＪ６と両極端だし
そもそも鈴菌に感染したら，他社のバイクなんてゴミにみえるんだろうし

>>963
いやいや、スズキが好きになっても他社がゴミに見えたりはしないさ。
誘惑を断ち切る強い意思があれば、きちんと他社に乗り換えられる。
油まみれだった私もきちんとディバージョン乗りになれた。
バイク屋に寄ったとき油断しなければ大丈夫！

以後スズキのバイク乗ってる人を見る目が変わりそうだわ

乗り換えに関してはバンディットよりもVTR250の方が多いんじゃないかと個人的には思ってる

バンディットもXJ6も見栄を張れるバイクじゃないってところは共通だろう
華がなくても安くてよく走るバイクがいいっていう嗜好に合う

そういう嗜好でバンディットを選んだ人があのでかさとパワーに疲れて
似たような系統でミドルクラスのXJ6に降りてくるのはありうる流れかと

>>963
ウチは両方あるけど、4気筒でアップハンでアッパーカウルありで異形ヘッドライトでABS付きが選べてコストパフォーマンス重視でパニアやエンジンガードを入手し易いツーリング向きの車種という共通点による傾向かと思われ
嫁にリッターは重いので600がちょうど良かった

パニアつけてる人はどんなんつけてんの？

このバイクって軽い部類なのか？
とコケたバイクを起こす際にギックリ腰になった自分は疑問に思う

さすがにそれは非力すぎるような。
起こす時簡単に起きて拍子抜けした。

非力ってよりコツを知らない感じじゃないの？

コツが分からないと自転車でも起こせないだろ

自転車は起こせるよ

>>972
それだな。人通りもあるから恥ずかしくて急いでやろうとしたのが運の尽きだった

CBR600やYZF-R6が190キロくらい。
ZZR1400で210キロくらい。

SSのように車重減に心血そそいで軽いツアラー作れないのかな。
コストやエンジンの関係上難しいのかな。

>>976
ZZR1400で210キロくらい。
えっ？

>>976
つ、釣りか...？
走行可能状態でガソリン満タンの「車両重量」と旧来の「乾燥重量」がごっちゃになっている。
ZZR1400/ZZR1400ABSの車両重量は257kg/261kg。

ZZRとかは200km/h以上の巡航性能のためにある程度重さが必要なんだよ
軽けりゃいいってもんじゃない

ブサは約250kg
K1300Sは269kg

坂でこけたら俺は一人で起こせないと思う

>>980
K1300Sはそこまで重たくはなく、日本基準の満タン車両重量でも254kg。
旧ブサ初期型が248kgで新ブサが260kgだね。

コツさえつかめば，田んぼに横転した軽自動車でもひとりで起こせるし
バイクくらいどんな坂でも余裕でしょう

大切なのは平常心だ

右に倒してしまったらスタンドを出してから起こしましょう。

持ち上げたときに勢い余って向こうにガッシャンしたことある？

ない

やっぱり重たいバイクは取り回し辛いし乗りだし面倒
一度リッター買えばしみじみ実感する
全方位大きな欠点が無いバンデットの唯一の弱点は重量なんだよな
そこでXJ6浮上ですわ
CB750並みの出力にマイナス20kgってまさに日本人のスイートスポットじゃろう
なんで国内販売しないのじゃ（涙
バンデトかっちまうぞ（怒

>>986 FAZER/FZ1も是非候補に。重さ、取回しはXJ6と変わらず、但し燃費はやや悪い。フォークやブレーキの出来は秀逸。

バンディット1250Sだと国内仕様＋スズキお得意の鬼値引きで
同じハーフカウル＆ABSのディバABSと乗り出しで変わんないだよね

乗りたいバイクを見つかるのが先決、その後に所有する為の方法を悩み、ついにオーナーになる。値段や近くにお店があるか等の要因に悩まされるのは当たり前だけど。車だとリセールを考えて無難な色を選んだりあるけど、バイクは趣味100%、ほんとに欲しいのがいい

ＸＪ６の扱い易さは秀逸。贅沢言えば最高出力・最大トルクがもう少し低回転よりで、出足がちょい速くなればな。
バンＦ・ＦＺ８に乗り換え検討中だがＸＪに乗るたびに考え直してしまうよ。

>>990 たぶんFZ8は、だいぶXJ6と違う。加速も、高めの回転で且つ暴れない様にクラッチミートしたらそうそうに速い、でもXJ6が秀逸って思う人←僕もだけどね には、たぶん難しい気もする、乗り換えて判断するのもいいけど。バンはわからない。

XJ6のセッティングでもう少し下の回転でパワーがあればっていう感覚は無かった、下にふってるセッティングだと僕は思った。R6をベースにしている様だがXJ6は低めな躾、且つ1速はローギアード、やや 高め の回転でつないで7~8000までで2速あとは成り行きでシフトアップ。

>>990
一度そこそこ速いリッター乗ったら考えがまた変わるよ
最初のうちはバイク任せでも超絶的に速いので刺激で楽しいけど
そのうちバイクの性能を全くもって到底使い切れないという悲哀と退屈さに襲われる
ミドルの良さを実感できるのはそれからだ

>>993 同意。ミドルでも十分速い、大排気量と違い速く走らせる、駆使する楽しみもある。いいバイクです、XJ6。しいて言えば味付け、FIのセッティングやFサス、フレームを含め剛性感…でもこの辺りはコストの影響が大きいから、求め過ぎも？だ

求め過ぎて値段が跳ね上がるのもアレだしな
新型CBR600Fとかは求め過ぎて100万ぐらいになったし

これぐらいが丁度いいです

ディバージョンに乗ってる人って、乗り出しいくら位だった？

>>993
まったくもって同意。俺もリッターSSから乗り換えた。
SSはポジション、スロットルがシビア過ぎて持て余してた。
xj6は乗ってて楽しいな。

新スレ立てれないから誰か立ててきてくれ

はいよ

ヤマハ　XJ6N/XJ6Diversion/FZ6R Part6
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1307633100/l50

>>999
GJ!
1000ならみんな事故らない。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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