【来春発売】新型CBR250Rの発売を待つスレ23

前スレ
【来春発売】新型CBR250Rの発売を待つスレ22
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1291647081/


新型CBR250R
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city05.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city06.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city07.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city02.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city03.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city04.jpg
排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L

ttp://world.honda.com/CBR250R/chassis/image/img_frame.gif
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http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/06.jpg
安全技術においては、250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※2となる、コンバインドABSをタイプ設定。
コンバインドABSは、前・後輪連動ブレーキシステムCBS（コンバインド・ブレーキシステム）に、
急制動時などの車輪ロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせ、
制動時における車体挙動の安定性をより高めています。
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-1.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-2.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-3.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-4.jpg

3 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/11/11(木) 19:16:16 ID:ouT6v9w3
Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

ttp://world.honda.com/CBR250R/chassis/image/img_frame.gif
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http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/05.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/06.jpg
安全技術においては、250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※2となる、コンバインドABSをタイプ設定。
コンバインドABSは、前・後輪連動ブレーキシステムCBS（コンバインド・ブレーキシステム）に、
急制動時などの車輪ロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせ、
制動時における車体挙動の安定性をより高めています。
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-1.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-2.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-3.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-4.jpg

ワールドホンダ
http://world.honda.com/CBR250R/index.html
MUGEN、MORIWAKI
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007128
ストリップ
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007132

無限
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212608Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212837Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027213219Images.jpg
モリワキ
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027194209Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212420Images.jpg

名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/11/11(木) 19:20:20 ID:ouT6v9w3
◆新型CBR250R　サウンド編
http://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g

◆新型CBR250R　サーキット走行編
http://www.youtube.com/watch?v=Beyw85BsCkE

◆新型CBR250R　試乗編
http://www.youtube.com/watch?v=TThSMjstdRw

このスレで高確率で老害扱いされるキーワード

・CBRなのに○○○
・シングルなのがなんたら
・馬力がどうたら
・NINJA250と比べてこうたら
・単気筒は音がどうとか
・昔はよかったとか悪かったとか
・タイ製なのがあーだこーだ

CBR250R主要諸元(参考）
車名・型式：ホンダ・MC41
全長×全幅×全高（m）：2.035×0.720×1.125
軸距（m）：1.370
最低地上高（m）:0.145
シート高（m）：0.780
車両重量（kg）：161/STD 165/ABS
乗車定員（人）：2
燃料消費率（km/l）：36.0（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（m）：2.5
エンジン型式・種類：CS250RE・水冷4ストロークDOHC 4バルブ単気筒
総排気量(cm3)：249　
内径×行程(mm)：76.0×55.0
圧縮比：10.7
最高出力（Kw[ps]/rpm）：19.42[26.4]/8,500
最大トルク（N･ｍ{kg･m}/rpm）：22.9[6.0]/7,000
燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)＞
始動方式：セルフ式
点火装置形式：フル･トランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式：圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）13.0
クラッチ形式：湿式多板コイル･スプリング式
変速機形式：常時噛合式6段変速
変速比：1速3.333 2速：2.118 3速：1.571 4速：1.304 5速：1.115 6速：0.963
減速比（1次/2次）：２.808/2.714
キャスター（度）/トレール（mm）25°00′/95
タイヤサイズ：（前）110/70-17M/C （後）140/70-17M/C 71H
ブレーキ形式：（前）油圧式ディスク
　　　　　　 （後）油圧式ディスク
懸架方式：（前）テレスコピック式
　　　　 （後）スイングアーム式 (プロリンクサスペンション)
フレーム形式：ダイヤモンドタイプ

以前、タイに旅行に行ったとき、臭かったんだよな
新型CBRを見ると、どうしてもその時のことを思い出してしまう。
自分は4気筒のCBRが好きだから、なんかCBRが臭い匂いというか
そういうので汚されてるかんじがして、どうしてもダメだ
嫌悪感をもよおしてしまう。

テンプレここまで

>>1乙

Ninjaと比べただけで老害扱いってどうなの
同じ250ccでフルカウルでもっとも比較されやすい車種じゃん
購入時に検討する人も多いでしょ

>>1ありがとう！
15時前に前スレ落ちてんのに
俺が肯定すれで頼むまで誰も立てられなかったのかよ！(´･ω･｀)ｗ

ドドドドド！ドルンッドルンッ！ボボボボボ！！！！！！！(´･ω･`)

>>10

たしかにｗ
何も考えずに昔のテンプレ引っ張ってきてまったｗ

　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
.　　 ∧__,,∧　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　 ( ´･ω･ ).　 旦 旦 旦 旦 旦
.　　 /ヽ○==○ 旦 旦 旦 旦 旦
　　/　　||＿　|_ 旦 旦 旦 旦 旦
　　し'￣(_)） ￣(_)） ￣(_)） ￣(_)）


これはただのお茶なんだから。レスポップアップして見ないでね。

>>
　　　　　　　　　　　 ::　＿＿＿　　:::._ ::
　　　　　　　　 ::　　´　　 　 　 　 ｀´　 ｀丶、::.　　　　　／￣￣￣￣￣｀ヽ
　　 　 　 　 .::／／　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼::. 　 　 ,′　＿＿　　 　 　 |
　　　 ::ー=≠彡　　　　　　　　　　 ＼　　　　　ヽ::.　　|　　　　／　　　 　 .|
　　　　::／／ 　 　 　 　 ＼　　＼　　 ヽ　 　 　 　 ::.　|　　 ／　　(´・ω・｀)
　　.:::／　　　　　　ｉ{　　 　 ヽ　　 ヽ 　 ハ　　　　　::.　　　 ￣￣ 　 ヽ／　|
　 .:://　 　 /　　__八 　 　 　 iィ´　i丁｀ヽ|　＼／　|::　 ＼　　　　　　 　 ノ
　.://　　　 　 〃　｢　 ､　　　 | ＼　 | ｉ　｜ ／＼　|::　 　 厂￣￣￣￣
　 ::′　 　| 　/ i　ｊｘミ　＼{＼|　 ﾉ）ﾉ∧　|　　 }　 八::.
　 ::i　 .ｲ　{　　 {∨ ):ハ　　　　　ｘ=≠ミ　|　　ﾊ　 　 ＼::.
　 ::| / :|i 八 　 ﾊ{ {r':xi|　　　　　　　　/　ｊ ／　!　　} 　 ＼::.
　 ::|′.:|i　　＼ ∧ ゞシ　　　　 　 　 /　／　　ﾉ 　 ﾊ　}ヽハ::.
　　 　 人　　 i ＼ ＼　　 '　ｒ 　‐┐/イ ﾉr‐‐くー=ミｊノ::
　　　　　::ヽ 丿　ゝ￣　　　　ｰ一'′ .イ（ ￣｀ヽ /　 ヽ.＿＿＿＿__　　::.
　　　　　.:://／ 　ﾉ≧=‐----r‐≦　　ｊ（ ￣￣）′　　　　　　　　　　　 ｀丶、::.
　　　　 ::/イ　 ／}ハﾉハﾉﾊ （￣￣￣ 　￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　）::
　　　　　 .::|／ ／⌒{≧｢￣ノ ￣￣￣￣／ ｘ≦´ 厂￣￣￣｢￣￣ 　　　.イ::
　　　　　 　 .::/　 {　 ﾏハ　｀ヽ　／　　 （,／　 　 /　　　　 ／ 　　 -‐=ﾆ:::
　 　 　 　 .::〃　ハ　　＼ `ｰ-----／'）′　 　 /　　　　 （´￣｢::
　 　 　 ::／/　/　∧　 　 ＞‐‐一'　／＿＿___ ﾉ{　　 　 　 ）　/::
　　 .::／　/　　　ﾉｲ > '´　　　　　.ｲﾉハﾉハﾉﾊ}小､ 　　　/　/::
　　 ::ヽ　/ 　 　 {.／　　　　　　　`ー――一く⌒!　lヽ.　/.／::
　　　 .::〉＾⌒ヽ／　　　　　 　 　 　 ｘr――一'　ﾉ　ｊ　 V´::
　　　.:/　　 ／8　　　 ／＞ｘ ＿フ´ |　 　 　 　 厂｀⌒´::
　　.::/　 ／ 　 ８　 ／　 {　 　 l　　 ｜　　　　 /:::

>>1乙これはポニテうんたら。
被っちゃってゴメンよ。
>>4のリンク二つが切れてるから、次のスレから変えようか。

>>13
そもそもあれはテンプレだったんだろうかｗ

CBR250R主要諸元(参考）
車名・型式：ホンダ・MC41
全長×全幅×全高（m）：2.035×0.720×1.125
軸距（m）：1.370
最低地上高（m）:0.145
シート高（m）：0.780
車両重量（kg）：161/STD 165/ABS
乗車定員（人）：2
燃料消費率（km/l）：36.0（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（m）：2.5
エンジン型式・種類：CS250RE・水冷4ストロークDOHC 4バルブ単気筒
総排気量(cm3)：249　
内径×行程(mm)：76.0×55.0
圧縮比：10.7
最高出力（Kw[ps]/rpm）：19.42[26.4]/8,500
最大トルク（N･ｍ{kg･m}/rpm）：22.9[6.0]/7,000
燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)＞
始動方式：セルフ式
点火装置形式：フル･トランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式：圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）13.0
クラッチ形式：湿式多板コイル･スプリング式
変速機形式：常時噛合式6段変速
変速比：1速3.333 2速：2.118 3速：1.571 4速：1.304 5速：1.115 6速：0.963
減速比（1次/2次）：2.808/2.714
キャスター（度）/トレール（mm）25°00′/95
タイヤサイズ：（前）110/70-17M/C （後）140/70-17M/C 71H
ブレーキ形式：（前）油圧式ディスク
　　　　　　 （後）油圧式ディスク
懸架方式：（前）テレスコピック式
　　　　 （後）スイングアーム式 (プロリンクサスペンション)
フレーム形式：ダイヤモンドタイプ

自分で貼っておいてスマンが減速比のところが全角半角混じってたので修正、次からは>>17で頼む

黒カッコイイよー

>>17
よく見たらこれ燃費とトルクがVT750Sと混じってるやつじゃないかｗ

最大トルク6kgとかｗ　・・・だがそれがいいｗｗ

早速だが海外ファーストレビュー甜菜
ttp://www.cycleworld.com/motorcycle_roadtest/first_rides_articles/10q4/2011_honda_cbr250r_-_first_ride
ttp://www.motorcycledaily.com/2010/12/2011-honda-cbr250r-first-ride-part-i/
ttp://www.motorcycle.com/manufacturer/honda/2011-honda-cbr250r-90227.html

>>1 乙
Ninja250ぐらいは比べないとダメだろ現行機種なんだし
問題なのは、現在の規制下では生産できないようなモノ持ち出すコトだと思われ
あと、かわいそうだからネイキットだけど現行VTRも仲間にいれてあげようぜ
同じホンダなんだし仲良くしようｗ

>>8 差別発言乙
日本にも臭いトコはいっぱいあるぞｗ
タイだから臭いとか差別以外の何物でもないし
ましてやそこで作られたから臭いとかどんだけだよ

>>9 8までテンプレになってしまったぞｗｗｗｗｗ

ninja250Rと現行VTRは、購入を考える時に競合車種として出てくる車種でしょう。
だから比較スルナってのはちと無理、私も同意見。
ただ、「**が劣っているから糞」とか、他を貶したいばかりにあえて不得意部分を挙げて落とす行為が嫌いなだけで。

とりあえず日本仕様の詳細早く出てこいっ！

>>23
たぶんタイ人だって俺の国ちょっと臭いかなあって思ってるよ。
日本人だって田舎の漁港とか行ったら、なにここくっさってなるし。

やっぱ背の高いのが乗るとこうなるんだな・・・ｗ
http://www.motorcycle.com/gallery/gallery.php/d/270608-3/2011-Honda-CBR250R_AN8E4426.jpg
http://www.motorcycle.com/gallery/gallery.php/d/270607-3/2011-Honda-CBR250R_AN8E4408.jpg
http://www.motorcycle.com/gallery/gallery.php/d/270609-3/2011-Honda-CBR250R_AN8E4435.jpg
http://www.motorcycle.com/gallery/gallery.php/d/270605-3/2011-Honda-CBR250R_AN8E4295.jpg
まぁそれはVTRでもNinjaでも同じだから仕方ないか・・orz

>>23
差別するつもりは無いんだけどさ、一個人の印象だよ。
あと、あの東南アジアっぽい細いデザインを見ると
派手な半袖シャツ、サンダルで３人乗りしてる光景が
思い浮かんで悪印象。

煽りの匂いプンプンだな(´･ω･｀)ｗ

>>28
攻め手に欠いているとも言えるぜ？大体もう出尽くしたしな。

>>27
なんか分かるわ
ミラーとか際限なくダサいよね
タイ人が乗ってると似合うんだよね。
虫みたいな顔。ミラーが触角で
ミラーのデザインどうにかならんのかね。

あとバイザーの形もなんかダサい。
ウィンカーもアメリカ仕様意識したのか、ミラーと共にボディとの一体感を著しく損なってる。
正面から見たデザインがどうも納得行かない。

あとは日本仕様がどう変わるのかと、値段だけだな。

>>30
ミラーさえ変えればいいデザインだと思う。
正面からの見た目もかなり好きだよ。

>>29
攻めてるつもりは無いよ、攻めても何の徳も無いし。
単にCBRが好きなイチ日本人の、新型CBR250Rに対する感想です。

>>26
でもニンジャもCBRもシート低すぎないからまだいいよ。
VTRとか250RRとか俺にとっては拷問だよ…

海外レビュー見ると下はやっぱりニンジャより上みたいだね。

>>26
君はひょっとして、180ｃｍの人かい？ちょっと気にしすぎだと思うの。
その写真にしたって、バランス悪くなんかないじゃない。カッコイイじゃん。

そうか、好みの顔なのになんかダサいなと感じていたのはミラーのせいだったのか！

確かだいぶ前のスレで、新型150が出たときに、公式オプションパーツかなんか付けた画像があったよね？
ミラーがアルミになってて、大型ウインドシールドが付いてたんだが、全然印象が違って見えたよ。

でもやっぱり人間に比べてバイクが圧倒的に大きいと格好いいよね、ZZR1400とか。
250ccにそんなの求めるなって話になるけど。
まあ190cmで125Rに乗ってる俺はそんなの気にしないｗ

新型に対する煽りは慣れた住人には全然いいんだけどな。
新型肯定厨を気取った他車種に対する蔑視が一番釣れるし実際困る。
VTRとかNinjaとかは過去に散々言われまくってるから釣れにくいけどなｗ

>>33
VTR乗りの俺に謝れｗ

>>34
うん、うんこマンｗ
こうやってタイトなライジャケなりでしっかり決めてるとカッコいいけどね(｀･ω･´)
やっすいジーパンに適当なデカいジャケとか着てるとサーカス熊言われちゃうんだよな。

>>36
それでこそ漢（男）だよ！ｗ
俺もサードのジョグポシェ乗ってる時が一番幸せかもｗ

さて、明日は早朝極寒ツーリングだからもう寝るよ（早いよ！ｗ
おまいらおやすみ(´･ω･｀)ﾉｼ　

自分はＮチビにも乗ってたから大きさは別に良いんだけど
タイ製バイクでレーシングスーツはな・・・滑稽に見える。

>36
ttp://3.bp.blogspot.com/_Y5JU0n4majU/TL2gg8uIabI/AAAAAAAAG_A/6E7aT2NyI4o/s1600/02.jpg
最初にタイで発表されたときの写真。

安価ミス
>>36→>>37だたorz

鋭い２灯でだしてくれ

>>38
あらウンコマンだったのか。そりゃ失礼。
≫40
それそれ、何度見てもサザビーだなぁ。

俺の愛車　SUZUKI BOURVARD M109R
http://tv.dee.cc/jlab-maru/s/maru1292671454816.jpg

ホンダやるなあ
あえてダサくして供給を安定させようって作戦だな

>>44
ぬるん

>>43
いやぁ、黒も入っていますし、今風に言ってシナンジュでいかがでしょう？

そんなことより、どこかヘッドのアフターパーツ作ってくれんかねぇ。

>>38
　スマンと言いたいとこだが、
身長175だがド短足の自分をもってしても、VTRつらいです…
SRVやVTZはそうでもないんだが

幻魔大戦に出てくるベガみたいな顔だな。

←（ため）→＋Ｐ：サイコクラッシャー

>>21
うっげぇよく見てなかったorz

>>40
これはマジでサザビーにしか見えないなｗ
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-1.jpg
↑このトリコなんてνガンダムみたいだし、開発者にガンダムファンでもいるのか

トリコってガンダムみたいｗ＝マジンガーZってテコンVみたいｗ

後者はひどいぞｗ

>>50
世界征服する方のベガ様かよ！

一ツ目入道に触角生えました的な。
なんでモノアイにしたん

いっそのことツノつけたら速くなるかもしれんな。
あ、色は赤で。

ピンクだろｊｋ

シャアザクとシャアゲルググの悪口はry

>>5
軽やかな耕運機サウンド、気に入りました。
願わくば、マフラー交換爆音DQNが出ないことを祈るばかりです。

国は社外メーカー製のマフラーに対して規制を厳しくして欲しい。
逆にメーカーに対しては、ぬるくして欲しい。

二輪の排ガスなんて、四輪に比べたら…・

>>60
同意、バイクは耕運機サウンドこそが至高
マルチのサウンドはクソ

おっと、そこまで言うと荒らし認定されちゃうぞ

カブみたいな音、は最高の褒め言葉

4発だせこら

>>64
日曜日もお疲れ様だな

バイクもいずれは電動モーターになって無音に近くなるんだろうけど、それはそれで危ないよなw

>>54
ほら、トリコっていったら古くはヨーロッパ１６世紀から使われてるという歴史あるもんだろ？
「ガンダムってトリコみたい」なら分かるけど逆じゃね？って言いたかったんだ
後者知ってるオマエは・・・いや、あと言わないでおくｗｗｗ

>>66 確かに危ないなｗ
そういえば昔自転車とかにスピーカーつけてレーシングカーみたいな音鳴らすパーツあったの思い出した
ガキのころマジでそういうの欲しいとか思ってたｗｗｗ

>>64
おはよう。　　キミの真面目さは、すんげー、好感度が高いよ。

>>66
あ〜、マジで安全性確保の為とか言ってスピーカーチューンとか流行る時代が来るんだろうなwww

スパダと新旧ＣＢＲ250の性能比較をしてください

( ´・ω・｀)っ【ウーハーで】おまいらのバイクサウンドを語るスレ 23曲目【ウハウハ】

>>60
残念、新規制が出来るまでは、圧倒的に車のほうが規制が厳しかったせいで、排ガスはめっちゃクリーンです。
確か有害物質の3割くらいをバイクが出すようになっちゃったんだっけかな？

あ…
>>67だったm(_ _)m

予想価格は
４９万円ぐらいだな
absつきではかなり安いだろ

こんなこと言っちゃあれだが…バイク用ＡＢＳの生産価格は１００万個作って一個あたり約６０００円だぞ
っとＡＢＳメーカー社員として言っておく　

だからなに

>>68
自分で自分を誉めてるのか
なるほど

一つ目になったのは海外でもブーイングが多いぞ

好みの差が出るな。
俺はネイキッドの丸目は今一つだけど、こういう一つ目は結構好きだ。

カッコイイミラー付けたい

一つ目でもいいけどZZRみたいな顔が良かったとも思う

つまりゼルビry

この音じゃなかったら即買いだとおもってたけど…

マフラー変えたらそこそこよくなるだろうか…

ｽﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀ

とりあえず現行の600RRや1000RRよりはマシな面だと思う。性能とかはともかく。
最近のホンダだとCBR600Fが一番好きかな。

>>83
またスパトラでばぁぼぉ!な人ですか？w

顔単体だと癖は無いよね
木村カエラみたいなもん

>>85
600Fは格好いいよね。600RR乗ってるけど買い換えたいくらいだ。

160でも両足ベタつきか・・・
高校生向け？

高校あたりなら大人と身長に差はないと思うけど
初心者ってのが正しいんじゃないの

>>89
今の高校生はおまえの世代より身長も高いし脚も長い。

ということはアジア諸国の平均身長に合わせてるのか？
車みたいにとは言わんが、バイクは自転車のサドルくらいの工具要らずの
調整機能もつける気ないのかね？

両足着くのを敬遠とかどんだけ小学生だよ
俺のチャリの方が大きいぜレベルじゃねぇか

基本的に足つきいいほうが性能いいと言えると思うのよね
大型SSがあそこまでシート高いのは太いタイヤと重心の位置との関係なわけだし

>>92
ホンダのCBF600Sとかスズキのバンディット1250にはシート高を段階ごとに調節する機能がある
小〜中排気量にもそういう機能つけたりハイシートとか用意して欲しいぜよ
最近は平均身長上がってるんだから背が高い方の人間にも配慮してくれんものか

VTRの仮面を被った新型カブのショボさにワロタ
よくこんな恥ずかしい単コロで街乗りたいとか思えるなw

コンビニで他のライダーに見せられる？
w

たしかに、純正は低くてもいいけどオプションのハイシートは欲しいよね。
VTRとかどんだけ低くすれば気が済むのかと。

ビギナーからエキスパートまで、用途を問わず、どんな場所でも楽しめる。
ttp://www.youtube.com/watch?v=_hOWPhmIAK4&rl
VTRは女の子バイクでもあるから仕方ないんだよね。
しかし岡田忠之って身長168とかなんだな。

>>96
VFRだろw むしろVTRならまだいいわ

でも確かにVFRカウルは止めて欲しいかも
CBRでもVFRでも無い中途半端に見られてるもんな〜
オリジナルとは言わんから、せめて側だけは既存のCBR似にして欲しかった

VFR、フェイズ、このCBRのデザインが今のホンダの主流だから、それは仕方ないだろう。
今も昔も同じメーカーで同じようなデザインは腐るほどあるし。
というかこれそんなにVFRに似てるか？

>>100
似て無いと思うなら眼科行き

VFRには似てるけど写真見る限り「ああ、やっぱり違うな」って感じはする
まあそっくりだけど

http://www.honda.co.jp/news/2010/image/vfr1200f_2100305.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/01.jpg
似てるといえば似てるし、似てないといえば似てないｗ

>>100
新型CBR250
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY4tukAww.jpg

VFR
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY3dilAww.jpg

似てるって言うか、レプリカ

デザインの方向性はたしかに同じだけど
優雅で大きなVFRと、スリムで少し尖がってるCBRって感じがする。
似てるけど、似てないな。似てるからどうしたと思うけどｗ

ttp://005.shanbara.jp/bike/view/vfr1200f_cbr250r.jpg

確かに似てるけど似てない

http://www.mr-bike.jp/sittoku/shinsya_profile2010/20100729_VFR1200F_DCT/20100729_VFR1200F_Dual_Clutch_Transmission_004H.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200910/08/70/f0004270_00154.jpg
同色の要素も大きいよ。角度によっちゃまったく似てないし。
http://blog-imgs-34.fc2.com/h/i/m/himawarijet/honda_v4_concept_08_R.jpg
これはVFR1200Fのイメージスケッチだそうだ。

安心しろ、販売されて見かける頻度が増えれば、なんの違和感も感じなくなる。

つーかこれのデザインって顔にせよ赤銀のカラーリングにせよ四輪のFCXあたりがオリジナルで、それを二輪にも持ってきただけだろ。

似て非なるもの

http://www.bikebros.co.jp/vb/assets/templates/tutorial/bike/eimpre/img/196/main.jpg
やべぇ、VFRが欲しくなってきたじゃんか！ｗ

>>112
かっこえええ　いくらすんの？

なんで日本仕様（？）のCBR250Rのスペック等まだ発表しないんだろ

似てる似てないとかいう個人的感覚はおいといて、
HONDAが似せようとしたことは間違いなさそうだな。商売上の理由で。

これといい、125／150といい、ホンダはVFR1200のデザインに統一するつもりなのか？
二十年前のエアロを思い起こさせるな
それみたいに大失敗にならなきゃいいんだけど

CB1300STみたいに、大型スクリーンと純正パニアを装備した
これのツーリング仕様を出してくりよ。

パニア付けると安いっていうメリットが無くなるんだが

タイ製のパニアでいいから安く作ってよ。

ちょっと海外工場で作るだけで安くなるならいまでも5万とか10万とかしないんだが
中華レベルの低品質でいいならやすーくなるけどね

1000RRとかもVFRルックになんないかな
1つ目のがいい

VTRの希望小売価格56万位だけど
それを実売価格40万で売ってる店って
仮にこれが小売価格49万だった場合
33万位で売ってくれるのかな？

>>122
おばかちゃんですか？

>>122
なぜそうなる

じゃあTODAYは希望小売価格134,400だから実売価格は無料に・・・

だったら当時チョイノリは6万円オプションサービス付きでバイク屋が配布(ry

>>122
タイ向けCBRをを個人輸入出来ればそれくらいで手に入るかもよ？
登録？手続き？まぬある？知らんがな、自分で何とかしな。

>>115
商売上の理由っていうか、そもそもCBR250RRだってVFR似なわけだが

>>128
（それはギャグで言ってるのか・・・？）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101218-00000002-rps-bus_all
欧州の125cc以上のバイクにABS装着義務・・・

という記事があったんだけど、ぶっちゃけABSの効果ってどうなん？

VFRの白、このまえ初めて走ってるところ見たけど、すごくカッコ良かった。
日本仕様のCBR250Rには白銀カラーが欲しいな…

>>130
中華対策か？しかしオフ車やモタどうなる？

単気筒は全部ゴミ！

なんか赤だけウィンカーが浮いててかっこ悪く見えるけど
他の色だとミラーもウィンカーも気にならない。とくに黒

ホンダは新型車レイヤード外装+塊感のあるデザイン（金魚みたいなフォルム）でメーカーイメージ統一する気かも。

ABSは握りゴケ防止の役には立つ
ブレーキかけながら回避とかは無理

>>134
アレは恐らく、微妙に配置してあるシルバーのせい。
あの部分さえなければミラーも違和感を感じないと思う。

ファイヤーパターンとか、ラメ塗装にしてハデハデにすれば

まったり派の俺にはCBR250Rは魅力的だがカウルが白じゃないと買う気しないな
バイクとメットは白、服はブルーで乗るのが好きなもんでｗ
本当に四輪の挙動が変わるのが分かっておもしろいんだよ

>>139
猟師に撃たれないように黄色の服着て山に入るみたいなもんか？

青い服しか着られないとか外出したくなくなるな

>>139
どこの白バイコスプレ(ry

>>139
それならCB1300STしかないな。

>>129
旧VFRのことでしょ
80年代のCBRとVFRはプロアーム以外そっくりだよ

何でこのバイクってNSR150SPより高いのにプロアームじゃないんですか？

わざわざツアラーで剛性的に不利なプロアームにする必要あるんですか？

ホンダに聞きなされｗ

売りは見た目だけだからすこしでもかっこ良くすべきだろ。

見た目よくするならマフラーをもっと長大にするか4本出しにするかから始めるべき

>>149
どうせショボイ音しか出ないんだから、マフラーはどうでもいいよ

プロアームは剛性を高くする為の装備だからな…
このバイクにはいらんだろｗ
それに、鉄の棒スイングアームよりコストが高い。

>>150
見た目って言ってるだろｗｗｗ

ゼルビスの後継？

>>153
全くの後継ではないけど、立ち位置としては似てなくもない。

>>139
わかるｗフォルツァの白で服装はガンメタのメットで服も黒いジャケットに黒っぽいジーンズだったのに、後方から勢い良く追い越してきた四輪がいきなりおとなしい運転になるってことよくあったわｗ

四本出しっての見てふと気になったが、あんなデカくて重そうなマフラー一個付けるよりも、
二本出しにして左右に分散すればよかったようにも思うが…コスト高になっちまうか？

ヒント:触媒

Ninja250Rスレでも中の人が説明してくれてたな

ふーん・・・

4発だせこら

>>156
触媒は熱くならないと上手く効果を発揮しないから
排気を分散させると触媒が中々温まらなくてうまく働かないんだってさ
だから小排気量でのマフラー二本出しとかはちょっとムリっぽい

ペットボトルホルダーとして

>>161
おぉ…なるほど把握した。

4発だせこら

Ninja値下げしろコラ

一発やらせろコラ

>>164
おはよー、出せコラ君！！　　寒いけどガンバロー！！

>>75
ってことは、ABSの有無で最低でも2万円位価格が変わるってことか。
生産台数が少なかったら3万円位?
CB400SF/SBの場合もそんなものだね。

しかし出せこら君も元は否定派だったんだろうが
その後住人にもてはやされて、期待を裏切れず自分の意見など書けなくなってしまったんだろうなｗ
重複スレの保守をやってくれてたり、毎朝定期的に6：30のレスだったりｗ
最近は彼がこのスレをまともに読んでるのかさえ分からんｗ
取りあえずパソコンを上げて日課になってるだけのような気がしてきたｗ

一番最初の出せこら君と同一人物かは分からないけど、昔から出せこらしか言ってないぞｗ

>>170
あともうひとつは
そんなこたぁどーでもいいから4発だせこら　ってバリエーションなｗ

>>169
だせこらさんの事ディスってんじゃねぇｗ
連投するわけでもなく土日も毎日欠かさず4発だせこらだけ同じ時間にきっかりレスするなんて
なかなか出来る事じゃないぞ。荒らしとかそういう次元を通り越して有る意味尊敬するまじめさ

俺はしおりとして使わせていただいている

>>172
前に日曜日だか土曜日に彼が遅刻した時、みんなに遅刻だぞ！って怒られたんだよｗ
あれから彼は土日でも6：30に来るようになった。どんな人なのか非常に興味あるんだが。
このスレで成りすましが現われたのはタイマンでもなく、俺でもなく、彼だけだしなｗ

俺もCBRと彼の肯定派だよ(´･ω･｀)by うんこマン

なんとなく「彼」って呼んでるけど、実は・・・って可能性もあるわけで・・・ｺﾞｸﾘ

でた！出せこら君、女性説ｗ(*´▽｀*)

そうか、彼女の可能性がある。胸が熱くなるな。

>>175
4発出せこら
(4発射精(だし)なさい、このブタが！)
こうですか？わかりません

>>177
彼女の真面目な人柄からはそんなキャラは出てこないｗ
ってかいつの間にか“彼女”になってるし(´･ω･｀)

さて、今日は休みなんだがバイクに乗る気になれないな。
夢店に行っても情報は貰えないだろうし・・かといってせっかくの休みに２ちゃん三昧ってのも。
取りあえず防寒装備着てVTRでタバコ買いに行ってくるｗ

>>178
そういう時は運動だ。自治体スパのついてるプールなんかの施設にいけば、大して高くないし
オススメだぞ。かく言う俺も休みで暇を持て余してるんで、昼飯食ったらいくつもりだ。

今朝のYahooニュースに国内二輪の戦略の記事が載ってて、例のごとくPCXとCBRの話が満載だが、
なんと2008年に浜松工場が閉鎖されてたんだな。

昭和のCBRは勿論のこと
ホーネット900やCB1000あたりを生産してたと思ったが。

今は熊本だそうだ、国内の拠点は。

>>180
地元じゃ新聞にでかく乗ったもんです…当時作ってた大型最後に閉鎖するって

たしか
Ninjaもタイ製なのに50以上で売りまくってるから
ホンダも50近くで売るんだろうな。
残念

ぶるああああああああああああ(^q^)

Yahooニュースのやつに、新型は三月発売予定って書いてあるな
胸熱

年内に金額と諸元発表してくれないかね。
250Rを買うか、150Rを買って弄りまくるか、今の125Rを魔改造するか決められない。

結局値段次第だよなぁ…。
「俺はいくら高くても買うぜ！」っていうヤツなんてあんまりいないだろｗ

流石にいくら高くても買うぜってレベルのバイクでもないしな

欲しいやつはいっぱいいるだろうけど、
今からABS無し49.8万。ABS付き55万とか言ったらホンダなに言ってんの？だろうなｗ

今頃知った　こりゃNinjaと迷う奴いるだろうなぁ

250ccの単気筒のレースとかもあるから単気筒なんだっけ？
個人的には、VTの2気筒で出してほしかったなぁ
値段次第では結構いけるんじゃないか？

40マンなら買う　45マン以上ならいらない

NSXに開発コストかけるならチィーーンって音がする4気筒エンジン載せろや

>>191
ポクポクポクの方で我慢しる

客観的に見て初年度だけでもSTDが40万円台前半、
ABSが50万弱ってのがNinja対抗としては最低限のラインな気がするね。

んーまあ、最終的には「店頭価格がいくらくらいの幅になりそうか？」という事だからね。

>>194　そんなの当然だろｗ
あとは買える範囲のエリアで、可能な限り安い所で買うってのが普通だと思うよ。
そこの絶対的な基準はメーカー希望小売価格でしょ。時価を考えても仕方ない。

>>130
GSRやグラの鈴菌ABSなら結構いい感じに作動する。初心者や通勤、ツーリング主目的ならつけた方がオススメ。
2輪用ABS出始めは評判悪かったけど今はそんなことはないみたい。
ホンダはBMWと同様この分野のパイオニアだから心配ないとおもう（コンバインドは気に食わないが）。

リアを意図的にロック出来ないし、ブレーキいじることが難しくなるんで、峠、レース、盆栽方面の方はスルーで。

ここでスズキがアクロス復活させれば・・・

ヤマハの立つ瀬が無くなる

ヤマハと鈴木は電動バイクに逃げたんだよ。。
もう本田と川崎に頼るしかない。

電動バイク・・・・。　　ウィンウィン・・・・って動きそうだな。ｗ

変態の名にかけてスズキにはこのカテゴリででなんかやらかしてほしい
ホンダのCBRに対抗して、いっそΓ復活とか（カギカッコじゃないぞ？）
ヤマハは・・・すいません。何したいのかよくわかりません。

ヤマハがXJR400の後継を出すって噂は聞いたことあるけど体力的に厳しいみたいだからなぁ
ヤマハの250クラスはビグスク除いてオフモタ系しか無いのがさびしい

あ……ドラスタ250があったのを忘れていた
ごめんよ

RZ250のデザインそのままでSRXのエンジン乗せて安く出せば
そこそこ売れるじゃろ。

それは俺も欲しいかも

ヤマハってそのうち自転車メーカーになるんじゃね？

モトラを125ccで復活させて欲しい。　青、白、赤のトリコで・・・。　一部に、黄色も可。

他社引いてくんなカス

てか何でホンダはVT出さないの？
VTRあるから？？

タイで二気筒エンジンは、時期尚早と判断したからでしょう。
単気筒エンジン以外、サービス・整備・経験が無い。
タイに限った話ではなく、第三世界ではね。

日本人は、ちょっと理解しにくいかも知れませんが、
一から全てエンジンを作れる国は、両手の指の数より少ないのよ。

当然、隣の南朝鮮でも自力で新エンジンを開発はできません。

別にタイが独自にタイの技術で新エンジン開発するわけじゃないんだが

第一命題はコストダウンってだけだろ。

>>210
いろんな要因はあるにせよ、バリエーションが増えるのはいいことだ
このエンジンがよさげなら、CB223とか、FTRも、このエンジンになる可能性はあるのかな

>>210
技術よりも新型CBRが、発展途上国生まれということに意義が有る。

CBとFTRは両方とも旧車風だし、水冷エンジンってのもなんだか合わない気がｗ

ただ単純に、「単気筒エンジンでさまざまな車種に使いまわす予定」って話でしょう。
VツインエンジンでDトラやWR等のオフ車対抗馬(次期XR)を作るわけには行きませんからね。
だから、まずどんなエンジンを新開発して量産するか？と考えて、単気筒になったって訳かと。

>>216
俺もそれに同意だな。
タイにはツインを作る技術がないというわけではないだろう、ninja２５０Rの例もあることだし。
ただ単純に、二気筒エンジンではこれからの企業戦略的に美味しくないと判断されただけだと思う。

素人ですまん。
ビクスクのエンジンって使えなかったのか？

もちろん駆動系はまったく違うけど、シリンダーとかは
ある程度使えないの？

まあ色んなモデルに採用してコストダウンを図ろうと思ったら、単気筒が一番だよな
二気筒だとオフとかに流用するのは難しいし

使う＝流用ね。

企業の戦略なんて只のユーザーの俺にはどうでもいい話
ただ、俺が感じるのは、新型CBRが、CBRをタイ人、インド人とかの汚らしい手で
寄ってたかって輪姦して生まれてきたミジメで恥ずかしいバイクに思える

俺にとって、CBRで250といえば、４気筒でレーシーなサウンドのイメージだし
単気筒のヘボい250CBRは見たくないし、街で見たらバカにするよ
汚らわしくて見たくもないけどね

個人のイメージは勝手だが、もうそういう時代じゃないってことなんだろうね
環境や騒音や安全性、さらに経済効率をバランスよくさせた結果なんだろう

あとは結果がどうでるかだな
まったく売れなかったら、>>221のようなバイク乗りの心を掴むことはできなかったってことだろうし、
そこそこ売れたら、>>221のような考え方は過去の古い遺物ってことになるんだろう

日本おしまいケル

>>221
釣り針が大きすぎて糸まで見えてるじゃないか。
１０点。

このまえ出たホンダの250スクーター って
売れてるの？

フェイズだっけ
あれ買うならフォルツア買うんじゃなかろうか

スズキと韓国の関係だなそれはｗ

本気で思ってるならバイク業界のことなんも見えてない。タダのバイク好き

現在発売中の250ccバイク（フルカウル）
ホンダ・・・無し（今度発売予定のCBR250Rのみ）
スズキ・・・無し
ヤマハ・・・無し
カワサキ・・・Ninja250R

こりゃ、選択肢がなさすぎて、仕方なくNinja250Rを買ってるのかな・・・

昔々・・・
ホンダ・・・NSR250R、CBR250RR
ヤマハ・・・TZR250R、FZR250R
スズキ・・・GSX-R250、RGV250γ
カワサキ・・・ZXR250、ZZR250

>>228
別にフルカウルに限定しなくても、現在新車が手に入る250ccロードスポーツは、
それにVTRが加われば全部だ。

泣けてくるな。それを踏まえてもninja250Rは良いバイクだけどな。

>>228
俺も、新型CBRの話が現実味を帯びていなかったらNinja買ってたわ。
ヘッドライト形状とか原付以下のメーター周りとか、気に入らない部分はあったけど、
カウル形状はとがってて良いと思うし、メーターとかは変えたら何とかなるかと思いながら。
最近車買ったからバイク買えるのはまだ当分先になるけど、その間にスズキもフルカウル250出してくれたらな・・・

4発だせこら

バイクに限らず、車もスポーツ2ドアクーペは絶滅してる。
フェアレディZやGTRのような高級車じゃなく、手軽に買えて
スポーツできる車が無い。
そういう若者を中心とした層が少なくなったからな。
恨むなら、メーカーじゃなく少子化と嗜好の変化を恨め。

レス付けようとするが、出せコラを見ると和んでどぉでも良くなる不思議

現地での販売価格と日本の販売予定価格を教えてくれ

現地でSTDが今のレートだと27万7千円くらい、ABSが31万8千円くらい。
日本価格は未発表。
ABSかSTDが50万円以下で他国よりハイパワーというドリーム店の情報あり。

インドでは18万円らしい
日本は知らんが40万円台でしょう

>>235-236
ありがとう

18万とか今すぐにでも欲しい
YBRみたいに現地のを輸入できんのかな

日本で買うならコミコミで40万以下だな。
パワーとかどうでもいいから安くしてくれ
パワーが欲しいのなら、昔のバイクか大型買うし

>>237
インドでの生産は来年の春から、インド本国と南米向けらしい。

そこそこのパワーで安いのが欲しいなら150Rの方がいいんじゃないかな。
日本に輸入されて35万5千くらいだったと思う。
あとは250Rタイ現地仕様の安いやつを並行で入れる業者がPCXみたいに出てくると思うけど。

>>232
・・・・・・・・・

【HONDA】ホンダ　CR-Z Ver59
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287325166/

あんなガキっぽいCR-Zのどこがスポーツ車だよ遊園地のゴーカートよりひでぇわ

>>232
・・・・・・・・・


【MAZDA】マツダ３代目ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ　Vol.82【NC】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1292288414/

>>238
150とか中途半端だな。しかも高いし
平行輸入に期待

>>216
バラデロ250があったっていいじゃないｗ

>>218
エンジンのマウントが全然違うから、
結局懸架する上で強度計算やり直しになるし、
変速周りが・・・

４発だせこら

最近ホンダの新車を買ってないけど、3年完全保証ってどうなの？

メルセデスみたいな完全保証制度なの？

>>242
CBR150R　　　　　　 ：　64000バーツ＝約17.7万→並行輸入35.5万
CBR250R(ABS無し)：　100000バーツ＝約27.7万→並行輸入******円

インドで18万の噂って、KTMのDUKE125の噂と混同してねぇか？

http://www.youtube.com/watch?v=E2Mn3YWIaCg
タンク凹んだらこれで治るかな

タンクは厚みがあるからむりだとおもう

>>237
こいつバカすぎて腹立つ。
言ってることも矛盾してるし。

ひび割れ起こして、燃料に引火して、
「ギャー！かみのけが　かみのけが！もえている！」
になるんじゃね？

ざんねん！　わたしの　じんせいは　ここで　おわってしまった！

＞インドで18万の噂って、KTMのDUKE125の噂と混同してねぇか？

さぁ？　知らないっすよー。

とりあえずID:NABJBMTxは低所得者であろう。可哀想に

変な奴多すぎ

なにを今更。

はよ売れや
置き場ないわ

国内仕様が発売されたら、PCXみたいに国内仕様派とタイ仕様派で争ったりするんかな？ｗ

(^_^;)

>>255
どんな争いなのか教えてくれ

>>255
そういう事態を避けるために、日本仕様だけフルパワー(数値上ｗ)で発売ですよ。

ほぉ、ぐぐってみたらこんなページが。ワロタｗ
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/pcx125_2.html

そりゃ免税店のマルボロと、国内販売のマルボロの味が違うとかのレヴェルか？

日本だけ特別仕様で値段高くなりますって本末転倒じゃね？
なんのためにタイで作ったんだよ。

Ninjaに対抗して、50万以下で販売するためだろ。

>>261
日本国内で日本仕様を作るより、
タイで日本仕様を作る方がはるかに安く済むから。

でも、PCXなら国内仕様買うな、俺。
加速性能他、速さを求めるならタイ仕様選ぶ前にアドV選ぶw

>>263
日常の足で使うなら、いざという時に気兼ねなく夢に持ち込めるのは大きいね

アドＶは異常だからなあの値段であの性能であのルックスｗ

PCXに速さを求めてどうするんだって感じだな。
翻ってCBRで考えると、国内仕様がもし、噂通りハイパワーなんだとしたら、
タイ仕様を買うメリットって何だ？値段か？

カラーとか・・ｗ
低燃費とか・・ｗ

色は国内とタイで別の色が出るんだろうね。
値段、そんなに変わるかね？並行で入れると高い。
150Rだって、タイで17.7万円なのに日本にきたら35.5万円だし。

輸送費が掛かるんじゃないか？

模範的な悪徳ショップのようだな・・・・
整備手数料3万オーバー

[見積り明細]
書類発行　　　：5,250円
車体整備料（保証付き）　　　：31,500円
非課税分諸費用計　　　：6,960円
課税分諸費用計　　：1,050円
支払合計　　　　　　：302,660円

白出せコラ

>>268
割合で考えずに単純に増額分を上乗せしたとしても45.5万か・・・。
国内仕様買うのと5万も違わないくらいになるってことになるけど・・・。

>>272
国内50万弱ってのがABSだとすると、STDは45万弱くらいだろう。
そうすると本当にタイモデルとの差はなくなるな。

>>266
CBR250Rのタイ仕様を、あえて並行で入手するメリットが今のところ見えてこないよね。
値段に大きな差があれば、それがメリットになるかも…って程度ですよね。
…これこそ、ホンダの思い通り。並行駆逐作戦ですわい。

>>270
PCXの例だよね。
タイ仕様の船便輸送形態とショップ入荷状態が判らないと、なんとも言い難い。

俺にとってCBRは日本製で高性能ってイメージが有る。
東南アジアのクロンボみたいな奴らが作った低性能CBRはいらない。

ホーク�V、出せコラ

>>275
心狭いなぁ・・・あと住んでる世界も狭いなぁ・・・ｗ

>>275
それはキミの誤解。ｗ　　

>>275
出せこら君のような固定キャラ化狙ってるかどうかは知らないが、
…なんだろう、全然かわいくない。
構ってチャンとしても美味しく無さそうだし、ただの馬鹿発言だけでは存在価値がないって事だな。

お、よろこべ。レス番が真っ赤になったぞ？w

>>279
CBRにそういうイメージを持ってる日本人バイク乗りって多いと思うよ。
それが現実なんだから仕方ない。

そもそも高性能なのはNSRだったんじゃなかったか？
250のCBRって女の子むｋ・・・ってこの話題は地雷だな。やめとこう。

最悪、日本製じゃなくても、フランス、イギリス、イタリアならまだ分かる。
だけど、タイ、朝鮮、中国、インドとかじゃイメージが悪すぎる。

>>283
日本製が高性能ってかどっちかっていうと高信頼じゃね？
性能求めるんなら欧州メーカーの買えば良いわけで・・・
まぁ物にもよるけどねｗ

最近じゃ、欧州でもパーツ単体はタイ、中国だったりするしね。電子部品なんかは台湾辺りのを使ってるんじゃない？
おまえらが今使ってるパソコンや携帯電話だって、大半は台湾・韓国製なんだぜ？
んで、おまえらが今着ている洋服もメイドインチャイナだぞ？メイドインジャパンを探すのが困難なほど。

>>214タイにとって意義があるだけで
日本のユーザーにしてみれば絶望でしかないだろ

タイ、インドと中国、韓国あたりを同列に見るのは失礼
国内メーカーの中国製バイクは不具合の話を度々聞くが（プラグが劣化コピー品で冬にエンジンがかからない等
タイ製バイクで不具合なんて全く聞かないぞ

言っとくけど日本人を含む黄色人種も有色人種であって白人視点に立ったら被差別な土人なんだぜ？
それなのにクロンボとか言っちゃって馬鹿じゃないの？

ところでクロンボって何なんだ？シロンボはいるのか？

>>289
黒人のこと
蔑称だからシロンボって言葉はない

>>290
そうかサンクス。

なんか話がCBRの話題から離れて産地批判に変わってきたなｗ
それだけもうネタがないということなのかな・・・

ヤマハのブレーキはたまにヤマンボ

ブレンボ採用だからな

そういえば最近ヤマンバみないな

>>294
そうだな、ここ10年くらい見ないな。

いわれてみればサイババも見ない気がするな。

２年くらい前に見たわ

豪CM 2011/03発売ってことか？
ttp://www.youtube.com/watch?v=_WX2b7u3qJs

ユーザーの立場はこの際おいといて、雁行形態論を知ってたらこんな馬鹿なこと言えないはずだけどね

発展途上国が順当に発展してるってだけだもんな。

つか、CBRの良さ?を懐かしむ奴って、2ch世代と被る今では3・40代だよね
そういう奴らは金銭的にも250ccに執着する必要あるの?
新CBR250なんて、はなっから買う気なんかなくチャチャ入れてるだけだろ。
3・40代は2chしか楽しみがないからな。

3・40代でもワーキングプアの低所得者じゃねｗ

よ、よよよよよよ

4発だせこら

>>291
好きなモノの産地にこだわるのは当たり前。
日本人の大半が好きな米だって、朝鮮米、タイ米、中国米は売れない。
ましてや、あからさまに劣化してて、見た目、音、共にショボさが分かる
タイ製CBR250が日本人から嫌がられ、バカにされるのはしょうがない。

共同開発なんだしいいだろ
新型単気筒エンジンを楽しむくらいの気持ちで丁度いいマシン。

>>305
あきらめてスーフォアでも買えよ　四発だぞｗ

生産ラインがタイなだけであって
開発には携わっているのか?

バンコク旅行も出来ない貧乏人どもがタイを語ってると。

ちなみに仕事で11月に行ったが、日本より景気良いなアソコは。

円高と言うが、実は円と バーツは相場が変わらない。
それだけ景気が上がってると言うこと。

口先だけで語るまえに見て来いや

アソコって片仮名にすると急に卑猥になるよね
新XR250モタ期待してますん

>>310

>>アソコ
まったくもって同意ｗ

アメリカ製やイタリア製もけっこう品質が悪いと思うが、
これはタイ製造の日本製だからそれよりはいいんじゃない？

まあ、なんつうか日本で作って欲しかったけど時代の流れか・・・・
でも、いろんな国で売るのに、日本が一番高いのが納得できないな。

タイホンダ製バイクの殆どは
設計者が日本人だからね。

あとは現地の検品基準しだいだよ。

イタリアはいいバイク作るけど電気系統が弱すぎ。なんかそういう伝統でもあるのかって程。
日本メーカーのタイ製なら信頼性は大丈夫。

タイは物価が１０年前の２倍くらいになってるよな。
９０年代はめちゃ貧乏だったのに。

>>313
もし君がタイ生まれタイ育ちなら、CBRはおろかタイカブ買うのも大変だと思うよ。
レスの内容から推測すると君ってまだ10代でしょ？　

>>317
チゲーよ。なんで１０代なんだよハゲ！そんなにチンコ固くねーよｗ
アンタ、思い込み激しいなｗ

色々調べてみろよ、例えばninja250ｒがアメリカ、欧州で幾らで売られてるか。
CBR250だって同じような値付けになるだろ。

あとさ、タイでは４輪２輪の中古は、日本ほど値崩れしないんだよ。
日本とは違うんだ。

アメリカは車もバイクも家も日本より安く買えるから仕方ない。

BMWなんて装備同様で、日本の半額だもんなｗ
しかも、消耗品まで面倒みるメンテナンス付きｗ

>>318
だめだこりゃ・・・
最近はこんな奴でも成人なんだな・・・

>>321
何だだめなんだよ、具体的に言えよ。
論破してやるからよｗ

>>322
お前の脳みそ。

>>323
敗北宣言かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だっせーな、おまえｗ

自分で負けました　とか言ってたら世話無いねｗ

>>325
バカのくせに、負けず嫌いなんだろ？
早く具体的に言えよ。何がダメなんだよ？
論破してやんよｗ

単気筒は鉄屑！

bSrdYPsvが何いってるのかさっぱりわからない

>>320

BMWは実際に買うとわかるか、
ほとんどがオプションだよ。

あっと言う間に車体価格に100万くらい乗っかる。
新型5シリーズの価格表とか見てみ？おもろいから。

>>328
目を合わせてはいけないレベルなんだぞっ

>>328-330
もっと良く調べてみろ
話はそれからだｗ

やっぱり、さっぱりわからない

>>332
情弱は黙ってればいいよ
教えてやる価値もない。

まあ、でも単気筒なら、別シリーズ設定してもよかったかもわからんね
でもCBRの名がついて注目度があがったのも事実だけど

この人は何を言ってるんだろう　まったくわからない

>>335
価値観や知識量が違うんだから、理解するは必要ない。

朝鮮人同士の争いを、日本人が理解できる訳がない。

この狐につままれた感覚は、以前にも感じたことがある。なんだろう？と考えて思い出した。

ただ、ぼんやりしていただけなのに、あ、いま、あなた私のこと見つめてたでしょ？
なんて言ってくる自意識過剰人間に接したときの特有な感覚だ。

いやいや、お前こそ何を言ってんだかわかんねーよｗ

価値観や知識量が違うんだから、理解するは必要ない。

と俺が発言したら、おうむ返しするしか無くなったといって逃げるしかなくなるわけだが、
さてどうか？

>>340
じゃあ、１０年ＲＯＭればいいんじゃねーのかｗ

さぁそろそろ12月も終わろうとしてますが、それまでに
ID:bSrdYPsvを越えるキチガイはこのスレに現れるのでしょうか！！

今まさに、これがこのスレに居着くことになる名物粘着荒らし（通称：論破くん）誕生の瞬間であった

まーたID変えたのかｗ
ヘタレ野郎ｗｗ

バカのくせに負けず嫌いｗｗｗｗｗｗｗｗ
　そもそもコイツ>>317が悪い。

馬鹿ってなんでも人にせいにするからいつまでたっても成長しない　
って小学校の時の先生がいってた。

今日、>>345でそれを垣間見たわｗ

>>345
うわぁ．．．
まさかのここで他人のせいとか．．．
マジ引くわぁ．．．

>>346
どこがおかしいのか具体的に指摘できずに罵倒するのが。
「バカのくせに負けず嫌い」っていってんだよ。
お前も同類だな

>>347
事の始まりはそいつだろ？
どこ見てんだハゲ！

僕は悪くない、周りが悪いんだ！って言ってる暇あるなら働けよ、
平日昼間っから何沸いてるんだYO!(当方昼飯休憩入りましたー)

北米や欧州が安く見えるって？ヒント：為替
まあ為替と言っても、変動に応じて向こうの水準が連動するわけではないので、
結果として「日本国内で作った高価な商品では利益が出しにくい」という事。
ゆえに、タイ産を持ち込み安い価格でも利益が何とか出せるようにしているだけ。

日本が高い理由？
日本人が品質にうるさすぎる結果＆日本国内の人件費。
つーか、値段に文句言ってる暇あったら働けよ。

>>346
お前は小学生かｗ
それから流れ読めｗ

>>349
あんなレスしてもちゃんと返してくれるのかｗ
お前かわいい奴だなｗｗｗ

>>350
ほう、為替で本体が半額になるとでもｗ
水曜日が休みのヤツがいないととでもｗ
最初に絡んできたのがどっちかもわからないのか？ｗ

おまえら幼卒同士なんだから仲良くしなきゃダメじゃないかぁ

いや、関係ないヤツが絡んでくるからさｗ

>>353
いや、働いているならそれはそれで、私の発言が失礼した。
ただ、なんつーか、物事分かっていない＆考えていない主張だったので。

結局あれだろ、為替要素を除いてまだ文句言うなら、その要素は掃く台数だろ。
日本の二輪販売総数の大部分は原付だしな。
「日本が高い事が気に食わない」って、こんな小さな市場で売るなら、その金額だろjk
海外に脱出するか、タイムマシンで80年代にでも戻らない限り、どうしようもないぜ？

みんな、ID:bSrdYPsvはネット覚えたての子供だと思えばいいんだよｗ
ネット使えるようになってそれでかまって欲しくてさｗ
画面に向かって真剣な顔しちゃって書き込んでる姿想像したら結構萌えないか？ｗｗｗ

>>345
自分に言い聞かせてるのねｗ

タイと日本とアメリカでは物価が違うし、値段が違うのは当然だろ。

>>356
やっと、まともな人が来たかｗ

>>357
お前には賛同できない

BBCので黙って見てたが、ID:mUqJIq1Aが一番ムカつく。

今回のＣＢＲもＮＩＮＪＡも部品は日本の中小企業がタイに工場作って生産してる。
技術者はもちろん日本人監督が居て指導してるし、作ってる機械は日本製（今時手で一個一個作ってません）
検品するのも機械がしてる（日本でもそう）。

一方で中国とかは合弁企業（日本３割　中国７割）でしか作れない。日本人技術者の派遣はしたりするが
作ってる機械、部品メーカーは中国社製。検品もろくにしないから粗悪品が多いんだよ。

話題がないにしても酷くクソスレ化したな。
構うとこうなるという見本。

さあ、本格的に冬が始まったな。
大学生はそろそろ冬休み突入で、ボッチくんは暇を持て余し始めるから、
ここからこの流れが半月位続くだろうな。

どことは言えないが、社章入りの作業服を着て、
売春マッサージ屋に来てるバイクメーカーの駐在員がいてビビッタｗ
せめて私服で来いよとｗ

このID:WzQLHD8は、他のスレからID検索でストーキングしてたんだなｗ
なんで絡んできたか分かったよ、マジきめえｗ

ホンダ社員このスレ見てたらちょっとは急げよ
あと4ヶ月も待たせるつもりか

さすが、粘着する論破くん

横から来て、まだやんのかｗ
ゴキブリ君ｗ

Japanでの発売時期や仕様・カラーを発表しないのは何故だぜ？

ドブネズミはいるわ、ゴキブリはいるわ
バイク板って面白いなｗ

まるで下水道だなｗ
ばっちぃｗｗｗ

ABS有りが実売４５万切らなかったら絶対買わねーからな！ホンダ分かってんだろーな！

４５万切らなかったらむちゃくちゃ叩いてやろう

まあ実売なら45万切る店もあるだろ。

45万以下じゃなかったらninja250r買っちゃうんだからねっ！

ＡＢＳってコーナーでフルバンク中にパニックブレーキをしたらどうなる？
コーナーの途中に山菜採りの車が停めてあったとか、そんな場面で想定してみて。

内外価格差を指摘すると絡まれるからなｗ
まったく困ったもんだｗ

>>489
ホンダがCBRをレプリカと謳ったかどうか知らんが、そう呼ぶ人は当時殆どいなかったと思う。
実際乗ってみると設定速度域や想定乗員体重が低いように感じた。
大の男が乗ってスピード出すと前後サスはフルボトムしそうだし、フロントフォークがフニャフニャする。

そのぶん女性や初心者には乗りやすいバイクだった。

ごめんGBKです。

>>377
ABS付いててもついてなくてもズサー

先の見えないカーブでフルバンクなんかしてたら
ABSがあろうが無かろうが、その場面を切り抜けたとしてもいつか死ぬ

公道でフルバンクするような珍走は一人で死んでくれ

ABSの制御によると思うけど、普通に考えればカーブ中は進行方向に対して
垂直方向に摩擦力が大きくかかっているので、ブレーキをかけるための摩擦の
余力がない。

そのため、ABSが滑らないように介入して非常に弱めのブレーキがかかるはず。

もしタイヤ限界でカーブしてたらブレーキは全くきかない。

詳細スペック出てたのか
スポーツバイクなのにリッター100馬力チョイなんて失望した
30万くらいだろこれ

CB1300SFはリッターあたり78psくらいだぞ

レースのことはよくわからないんだけど、
Moto3クラスに出場するバイクはCBRになる可能性はあるの？

Moto3クラスに出場するバイクは別に開発中↓
後方排気、後傾シリンダーだそうな
ttp://www.honda.co.jp/HRC/NRS/

>>386
馬力規制撤廃前のエンジンの車種あげられても・・・

それもそうか
でも一応、馬力規制撤廃後にエンジン改良されて101psになってるんだよ

>>388
サンクス
そうなのか。ベース車とはいわなくても、レプリカであれば、
単気筒でCBRとして発売されても全然問題無いと思うんだけどなぁ

そういや、F1も1.6リッターのターボ車にルール変更になるから、
それに合わせて本田復活の可能性もあるんだっけか？

むしろ今の規制だらけの時代にシングルでリッターあたり100ps出てりゃ十分だ
欲を言えば、ボアとストロークが全く同じCBR1000RR（国内仕様118ps）と同じ割合で29psくらいry

俺は安くても、中華、チョーセンの食べ物は買わない主義なので
同じように、安いからと、タイ人、インド人が作った、単気筒の
劣化（新型CBR250R）バイクを平気で買って乗る気にはなれないな。
気分が悪いし、旧R、RRに並ばれたら死ぬほど恥ずかしいしミジメだし。

周りのものがどんだけ中国製か分かってんのか

「劣化」の部分をタイ人とかそういう言葉で装飾して強調したいだけだろうからほっとけ

>>390
排ガス規制変わったのもあってFIのセッティング弄ったついでだろう
マフラー詰まったことで引かれて、馬力微増ってところかな

いずれにせよ、設計がそんな高回転高出力型に作られてない
あくまでレギュラーガソリン仕様の低圧縮比で、かつピークパワーが7000rpmで発揮されるエンジン

>>393
まあ、普通の人の反応は逆で昔のCBRなんて古臭くて見窄らしいバイクだなぁ程度にしか見られるけどな

>>392
そうだな、29psくらい(ｒｙ
まあ吸排気を自分で弄って30目指せれば十分すぎるよな。
もちろん、ノーマル派はそのまま乗っていただいて構わない、弄りたい奴だけ弄るって事前提で。

>>396
…んま、確かに、こっちは拘って乗っているのに
「お金がないから古いバイクに乗っているのね」的な目線は切ないなw
一般人なんざ、その程度。
んでも、SSからGBTTに乗り換えた時は周囲のバイク知らない人間からの評判良かったなぁ。(これはこれで違う意味だがw)

レースに求められる方向性が変わってきてるから、
レーサーレプリカの定義も変わってきてるんだろうね

過去のバイクの価値観では、現在のバイクの価値観は計れないということなんだろう

>>392
MotoGPマシンが230馬力あるんだから250ccなら70馬力は出して欲しい。

>>396
普通の人は昔のCBRを "古臭くて、みすぼらしいバイク" と見てるのか。

嫌いだイヤだどいいながらチェック欠かさずせっせと書き込んでくれるとかカワイすぎｗｗｗ
タイのみんなもキミらのあまりのツンデレっぷりに萌え死ぬこと必至だなｗ

>>398
そんなに小難しく考えなくても、音を聞けば旧CBRのほうが良いのは一瞬で分かる。

>>400
少なくともパッとみで「古い」とは感じるみたいよ。
このテのフルカウルバイクの宿命だな。
まあ初出から20年もたつから当然だよね。

>>402
音＝良いバイクとかｗｗｗワロスｗｗｗ



と煽ってみるｗｗｗ

新型cbr250かっくいい（＾Ｏ＾☆♪

その「いい音」は、今の世間一般では「騒音」なんだよね、残念ながら
人里離れた場所やサーキットで勝手に楽しむのは自由だが、
社会の一員なら、なるべくまわりに迷惑かけない範囲で楽しまないと

>>404
バイクは音も重要な要素だよ。
特にCBRの場合、レーシーなイメージが有るから、やっぱりマルチの音が似合う。
ストトト・・なんて音のCBRなんて似合わないし笑いものになりそう。

>>402
なんだ、ただの旧RR信者か。巣に帰れ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289474905/

なんか、そのレスで全てが興ざめだ。ｗ

レーシーｗｗｗ
公道使用の250ccでレーシーｗｗｗ

批判は有っていいと思うんだが・・批判する者を帰れと排除し
マンセーという者だけを受け入れる・・もうダメだなコノバイク。

単気筒CBRは近所の珍走原付と同じ音になると思われ

新聞きたー！
と思われるのは嫌だな

原付っつーかカブだよね

>>411
あの途切れた耳障りな音のことか、最悪だな。

>>408
こういう奴はそっちのスレでも迷惑だと言われてたぞｗ

>>410
お前さんのレスは、批判ではない。
ただの暴言と煽りと自己主張だけだ。
「僕はタイ産を認めない、CBRと名付ける以上、4気筒しか認めない」的な事しか言って無いじゃん。ｗ

こいつをどう調理しようか？ここはダメだろうからアアしようか…etc
このように、認めるところは認め、ダメなんじゃね？怖いんじゃね？って所を挙げて解決を考えるのが、
真っ当な人間の批判。
「僕はイヤだ」だけで生きていけると思うのか？

この勢いなら続きが書き込める




よっちゃんいか食いたい

あー、発表された当初のスレの活気が戻ってきたみたいだ。
まったく嬉しくないぜ。この話題って一体何度目だっけ？

100回は超えた気がする

>>417
>>303はそれが言いたかったのかよｗ

>>415
そうは言っても、引き取ってもらわないと困るｗ
つーか、ID:XpTB+P5gみたいなのが集まってあのスレが作られたんじゃなかったっけ？
(向こうのスレの>>1参照w)

>>417
き、貴様ぁ…

…和んだw

>>420
すまん、>>408はよく見たらあのスレか
CBR250&400RRのスレと見間違ったｗ

しかし地域によって価値観が違うのかねぇ。
当時のCBR250RR(250マルチ全般に対しても)は、
女・初心者が乗るバイクっていうのが仲間内の認識だったけどな。
CBR400RR・VFR400R・NSR250RとかF�Vカテゴリが人気のレーサーレプリカ。

250マルチ、及びCBR250RRで峠に来てるやつは、殆どいなかった。

米で＄3999　83.58円で計算すると334236.42円　約33万4千円。　日本では50万円超え

>>423
つ円高
あと、40万円台目指すとか日経で大口叩いたんだから、50万超えはないだろう。

>>411,414
マルチのサウンドなら煩くても許されるとでも本気で思ってないか？
なんか心配になった。

>>422
でもVTは速かったぞ。

>>422
　250マルチぶっちゃけ遅かったから、峠での「競争」には不向きだったよね。
でも、重心の低さと回した時のジャイロ効果？による安定感、
実際に速度は出てなくてもその気にさせるサウンドとか、
楽しい公道スポーツとしては良かったとおもう。
GB250とかは、上手い人が乗って下りでレプリカいぢめを…

　新CBRも外国のインプレによると「下りはホントにエキサイティング」とか書いてあるので
その血を受け継いでいるのかな？

>>425
自分のいってるマルチ音というのは、これに出てくる
旧CBR250R、CBR250RRみたいな音のことだよ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm12492067

『2ダボ』のダボとは『ダボハゼ』のことで
「どんなエサにもすぐ飛びつくため、釣り人には愛されている」
らしい。 たしかにそうだな。

>>428
それだったらうるさくても周りは我慢してくれるよね！ってこと？
いずれにせよ、うるさいのはNGでしょ。音量的な意味で。

しかしあの頃は本当に狂ってたんだなぁ、そりゃ規制もされるわいな。

普通二輪免許取ったばかりで公道では原付にしか乗ったことないんだけど
初心者はABS付きのほうが良いのかな？
CBR250RかNinja250で迷ってます。
ABS付き乗ってて助かったとかいう体験ありますか？

>>426
友人のインテグラを乗らせてもらった時、乗りやすさと速さを兼ね合わせた
素晴らしバイクだと思った。VTは良いバイクだったよ。

>>427
CBR250RRを否定する訳じゃないよ。
ただこのスレを見てると、やたらレーサーと吹聴するのが気になっただけ。
走りはマイルド。　レーサーの「雰囲気」を手軽に楽しむバイク・・・こんな認識。

>>431
ABSは初心者でも上級者でも公道で乗る以上はあった方が良い．．．気がするｗ
問題は重量と価格が増えることなんだよな〜

>>431
パニックブレーキでロックしないのがABSのメリット。
前のタクシーがハザードなしで急停車したりとか、人が飛び出してきたりとか。
色々試乗してから決めてもいいんでない？
俺の場合、ABSは「あった方がいいけど、なくてもいい」っていう物。

初心者で金無いなら　できるだけ安いバイクに乗れってアドバイスしとく
高い金払っても結局は立ちゴケやらなんやらしてカウルがボロボロ＆修理代馬鹿高いになるから

自分は横から出てきたタクシーのフロントガラスとこんにちわした事あるから
できるだけ装備はきちんとした方がいいと思う。ABSはあったらあったに越したことは無い
でも無いからって死ぬわけじゃないし。結局は自分の乗り方次第だよ。

まぁ誰も乗ってないから知らないだろうが
CBRのABSってCB400SFに搭載されてるものとクオリティ同じなのかね。
日本製とタイ製だけの違いなのかな。

まさかCBR600〜1000RRに採用されてる新型ABSじゃないことくらいは分かるけど。

>>433
バイクでコケる時ってハイサイドかローサイドだろ？

握りゴケするような初心者以外にはABSは効果ないような気がする。

ある程度以上のライダーならタイヤをロックさせる方が逆に難しい。

>>431
　予期せぬタクシー急転回でパニックブレーキ→ロックせず止まる。ふぅ。

ホンダ＜今日もスレが盛況で嬉しい。シングルスポーツが受け入れられたことは大きな収穫だ。

少なくともヒザスリして楽しむようなバイクではない

>>437
峠の下りでリアロックしまくる俺は下手クソなんだろうな。
ついつい強くかけちゃってズリって。でもあのリアスライドは嫌いじゃないｗ

ABSってそういうこともなくなるの？

>>441
リアにも回転センサが付いているので、おそらくリアもロック回避(ABS作動)するのではなかろうか？

皆さんアドバイスありがとうございます。
急制動でこけたことはないけど
何度もロックしたのでABS付きにしようかな。
でもABSに頼らなくていい安全運転心がけます。

>>442
それってある意味怖い事だよな・・
600RRや1000RRの新ABSを体験した取材ライダーが、
素人さんがこれに当たり前と思ってしまって、本来のブレｰキングを知らずに成長するのは・・って。

まぁ一般道では前後ロックしなければそれが至上なんだろうけど。

このバイクに乗ってたら、色んな嫌な目にあいそうだよ。
例えば会社の先輩に

「バイク買ったんだ？CBR250R？俺も乗ってたんだよ、今度乗ってきてよ」

数日後・・（うわ、なんだコレ、音はヘボだし東南アジアくせえ、でもそんなこと言えないしな）

と、微妙な空気になること必至だよ。

製造国とエンジンの話では荒れる
ABSでは紳士になる
そんなスレ

>>444
ABSが完全普及し、それをうまく利用できる環境になるなら問題ない。
ABS付しか乗れなくなるが、車・バイクで「ATしか乗れません、でも不自由しません」って感じと同じになるかと…は思うのだがw
怖いことと言えば、ABSを「過信」してしまうこと。
どんな時でも安全に止まれる！と思い込み、カーブでも構わずフルブレーキングするとか、
雪道特攻するとか。ABS万能論が怖い。

昔あったよね。四駆RVブームの時に「こいつはドコでも走れるんだ！」とワケ判らん過信から
川に突っ込んでそのまま水没するバカとか居たしw

>>445
CBR抜きにして、今後将来お前の部下になる奴が可哀想だな。
ここまで考え方偏った(むしろ他者を貶すことしか書けない)人間、会社・社会に不要だろ。
…お前のことを言っている。

新型叩きはどっかの自称社長がやりつくした

>>442
コンバインドブレーキ＆ABSだってさ。リアロックも制御してるのは間違いないね。
それより、コンビブレーキの場合、リアブレーキペダルって存在価値を失うんじゃないか？

>>445
似たようなことなら車であったよ

転属した先の課長が、昔EF9で走っていたクチなんだと
で、俺がシビック乗っているって聞いたらどんなんだと聞いてきた
携帯に入っていた写真見せたら、微妙な顔してた

FDシビックだしなあ

>>447
まあねｗ
そういう意味では今のバイクの足回りやタイヤだって
数十年前の何倍も進化してるわけだし、素直に受け入れるべき性能なんだろうな。
タイヤはグリップしないものと思って外足過重マモラ乗りが正解か、
最新タイヤでの美しいフルバンクの為には内足過重か、みたいなテーマだなｗ

>>447
それが現実なんだから仕方ないんだ。
250マルチは遅いから〜、250マルチは女が乗るバイクで〜
なんて言っても「ふうん（言い訳はもういいから）」
としか思われないだろう。

やっぱ4気筒だよな単気筒で高回転域はだとかえって騒音が大きい
4輪だと4気筒のセダンを静音性高めるため6気筒を採用したものもあった

やっぱ単気筒はいや4気筒がいい
ttp://www.youtube.com/watch?v=fNin0ATI6Zg

よく釣れていいな・・
12レス中、安価レスが9個も付いてるとか。
まともなレスしてると安価殆んどつかないから淋しいよ。

>>454
俺が付けてしんぜよう。

しかしスレの流れが暫く前に戻ったかのようだ。
250RRはいいバイクだけど、多気筒至上主義ってのも変な話。
正直、気筒数とかどうでもいいｗ

俺は8レス中6レス安価付だぜ！ｗ
って、別に釣り合戦でもナンでも無いんだがw

つーか。いくら騒いでももう250cc4気筒なんざ出てこないんだから、
こんなところでグダグダ言わずに、考え方変えるか何か対策するかすりゃいいのに、個人で。
それにしても、4気筒派の「音が良い」の主張がすごいな。
「バイクは楽器じゃない！」が私の持論なのだがw

まー4気筒の音がいいってのはわかるし俺も嫌いじゃない
だが既に開発も終わり発売されてる地域もあるにも関わらず
未だに「4気筒がいい単気筒ヤダ」って駄々こねてる奴はなんなの？
そんなことネットの掲示板に言いに来て何になるんだ

>>454
釣りだと思うのは勝手だけどさ、日本全国のCBRファンを落胆させたバイクだから
コレを日本で乗るつもりなら、厳しい風当たりは覚悟しといたほうがいいよ。

>>456
そうは言ってもID:XpTB+P5gはどう考えても釣り針だろｗ
今日は随分釣り針が多くて、久しぶりの20レス以上を見た気がするよｗ

まぁ過疎るよりはいいのかな(´･ω･｀)
白熱した議論が深夜に散々交わされて、翌朝、
そんなこたぁどうでもいいから4発だせこら、で全員和みムードｗ

・単気筒だろうが多気筒だろうがどうでもいい
・おとなんてかんけいない
・馬力なんてかんけいない


・燃費がいい


アドバイス：カブで充分

>>453
静音性ではなく、振動特性
4気筒で残る2次振動を完全に消せる

でも小排気量で多気筒化しても熱効率悪いわ、
フリクションロス大杉でトルク細るわ燃費落ちるわでろくなことない

四輪だと軽は3気筒、2.5リッター位までは4気筒、
3リッターから6気筒だろ？
二輪でも海外は大排気量でも2気筒が多い
日本が直四信者多過ぎんだよ

>>461
その知ったかぶりはどこの受け売りだ?

>>461
KTMのアレとかな。690cc単気筒って一回乗ってみたい。

トライアンフの３気筒もなかなかいいらしいぞ
いや乗ったことないけど

海外の人の好みなんてどうでもいい、ここはニッポンだ。

>>464
トラのタイガー800はマジで食指が動くわw
ヴェルシスでも良いんだけど。
来年CBRと二台体制で行きたいが、やっぱ1年で二台新車購入は無謀かなぁと考え中w

>>462
静音性のため6気筒とか言ってるお前が人のこというなよｗ

そういえばバイクの三気筒って少ないよね。
アグスタがこの間発表したのとか気になるんだけど。

そのうち電気バイクが一般化してきたら　若いころに憧れた4気筒サウンド搭載　
（爺対象）とかになるんだろうなｗ

>>469
バイクに限らず、原動機の付いた乗り物は無音化するのが流れじゃない？
プリウスが静かすぎて危ないってのも、過渡期の一時的なものでしかないと思う。

CBR250Tでいいよな単気筒でTだｗ

>>466
ふーん、ヴェルシスといい、あーいうのが好きなんだ
俺はトライアンフならデイトナ675がいいな

無音化が流れだろうと、単気筒の音より、格段に４気筒の音のほうが
カッコいいのは変えようのない事実。

俺はトライアンフならストリートトリプルがいいな
それ以外だとスクランブラー

>>473
そんなの人によって感じ方が違うんだから全ての人間にとっての常識みたいに言うなよ

4気筒よりさらにスムーズで、6気筒よりコンパクト。
この両者を兼ねそろえた5気筒というエンジンが何故無いのか。

>>476
むしろ小排気量4気筒が厳しい今こそ250�t3気筒がアリなんじゃないかと思う俺がいる
あれ？前にもこんなこと言った気が

>>462
そっくりそのまま返すわ

>>476
4気筒・6気筒より振動で不利で
4気筒よりデカい
悪いところどりじゃないか・・・

老婆心ながら250のマルチは、乗ってて飽きるのが早いよ?
理由は乗ってみればわかる。

バリオスとかバンディットとか乗ってた奴はすぐ乗り換えてたからな・・・・。
聞いてみたいのだが、仲間内で250マルチを長く乗った奴いましたか?

俺のはとこがホーネットに乗ってたけど半年くらい後に後に会ったらVTRに乗り替えていた
理由はわからん

〜125は単気筒
〜400は単気筒か二気筒
〜600は二気筒
これを超える排気量は三気筒以上がちょうどいいように思える。

>>481
マッハは別にして…MVX250が有ったよな。　V型三気筒
あれ4ストにして出してくれないかな。
どんな乗り味になるのか、味わってみたい。

それは俺も気になるかも

>>436
ttp://world.honda.com/CBR250R/chassis/page05.html
ここ見るとPCVって部分があり、
ttp://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/abs-cbs/abscbs-1/abscbs-2/abscbs-3/abscbs-4/abscbs-5/index.html
ここの大型スポーツ＆ツアラー用〜ってのにもPCVがある

だけども
ttp://www.honda.co.jp/tech/motor/c-abs2/detail/index.html
ここの電子制御式のところにはPCVがないので、新型CBR250Rは従来のC-ABSじゃないかって書き込み何スレか前に見た気がする。

それでも俺にはバイクはマルチってな考えが植えついてる

やっぱ名前はCB250Tだよな、シングルなのにRとか気取りすぎ

間違えた
CB250S

ほんと、名前・音・産地の非難ばかり。
以前の単発CBRスレに戻ったな。冬休み効果が絶大すぎるｗｗ

だったらマルチエンジンのスレに行ったほうが良いのでは?
市井の一人が、メーカーが決定したこのバイクのスレにいる意味がわからない。

だから音に関してはマルチなんかじゃなくパラツインが最高だといってるだろ
いい加減わかれよ
シングルスポーツって言うとオフみたいな音かね
嫌いじゃないが好きでもないって感じかなあ

日本メーカー製のシングルではWR250Rに次いでショートストロークだし、
この新CBRはシングルとしてはかなり軽快な音だと思う

タイホンダって、日本メーカーなのか？

>>491
タイの二輪製造部門は連結子会社、つまり完全に日本のホンダ。
日本本社の意向が絶対の世界。
二輪販売部門だけは関連会社(株式の20％以上50%未満)。
･･･まあ関連会社も、日本のホンダの意向を無視できるレベルではないが。

>>386
ブサじゃないんだから、
ＣＢ１３００はトルク型エンジンだろ？
４００みたいにまわったら逆に危ない。

ﾎﾝﾀﾞ!ﾎﾝﾀﾞ!ﾎﾝﾀﾞ!ﾎﾝﾀﾞっ!(・ω・)〜♪

>>492
ついでに言うと社長も日本人だな。
よくあるタイプの現地法人だね。

>>492
そう、タイより日本を強調しなくてもいいんじゃないか
なんだか差別心を感じる、新型CBRはタイのバイク
それでいいじゃないか

生産がタイってだけで買わないって言う奴がいんだから
説明ぐらいさせてやれよ

>>496
従業員は圧倒的に現地のタイ人の方々が多い。当たり前の話だが。
そういう意味で、タイで作られたバイクであることは確かです。

ただ、>>491の質問の仕方になると、
資本上の話を回答するのが適切ですので、連結子会社の説明をしたまでです。
日本のホンダに資本50％以上占拠されているのに「あれはタイのメーカーだよ」という説明は不適切です。
これが、以前のインド・ヒーローホンダ(最近資本を引き払い完全解消しましたが)のような場合でしたら、
「日本とインドの合弁会社・メーカー。日本の技術と資本が入っているが、完全な連結対象子会社ではない。」
という回答になります。

４ストシングルより２ストトリプルだせや

>>476
当のホンダが4輪のインスパイアでやってたよ。

っつーか君は4サイクルエンジンの基礎を勉強すべき。

>>499
2stの排気を金も掛からずでかい装置も付けずにきれいにする方法を教えてやれよ

おっと、教える前にちゃんと特許とっとけよ

日本有数の金持ちになれるな

四気筒の音というよりはカムギアの音が好きなんだけな俺は。
チュイーーンって音が最高すぎるけどもう今じゃVFRにもCBRにも
採用されなくなっちゃったな。
最高出力こそ旧CBRのほうが高いけど、ミニサーキットやジムカーナなら
新型のほうがポテンシャル高そう。

そういやこんな記録があったな↓
これ見ると確かにシングルはミニサーキットは有利かもと思える
ST250の頑張りにﾜﾛﾀ

377 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/11/03(水) 20:25:44 ID:Vjfw7afe
｢ｵｰﾄﾊﾞｲ｣2004年11月号｢徹底ﾃｽﾄ250cc編@もてぎ北ｼｮｰﾄｺｰｽ｣結果より

1位 CB400SF 48秒08
2位 GSX250FX 48秒10
3位 VTR 48秒17
4位 SV400 48秒27
5位 ﾎｰﾈｯﾄ 49秒10
6位 Dﾄﾗｯｶｰ 49秒43
7位 ST250 49秒66
8位 ZRX�U 49秒68
9位 ZZR250 49秒82
10位 ｾﾞﾌｧｰχ 50秒02
11位 XJR400 50秒56
12位 XR250ﾓﾀ 51秒47

もてぎ北ｼｮｰﾄｺｰｽはｶｰﾌﾞが多く得手不手の別れるｺｰｽです｡
XJRやZRXが下位にいることも念頭にいれて参考にして下さい｡

>>377
フルバンクではなく、そこそこバンクだったが、
CB４００SFだと、車体が自然に起き上がり事無きを得た。

正直感動した。保険として付けといて絶対損は無いと思う。

>>479
そういやフルカウルバイクが欲しくて手に入れたCBR250Fは1年も乗らずにGB250に変えて5年は乗ったなぁ…

>>494
そういやそんな四輪のCMあったな、これだっけ？
ttp://www.youtube.com/watch?v=8yrbDh9yN3k

4発だせこら

マッドネスか・・・

>>507 モトコンポ久しぶりに見たｗこれ電気バイクにして再販してくんないかなｗ

車でふと思ったんだが、バイクにしても車にしても最近のホンダの出し方見てると
ホンダってスペオタや公道レーサーと縁切りたくて仕方無いんじゃないかと感じる
バイクならCBR、車ならR系統の扱いとか見ると特にそう感じる
もしかしたら、スーパーブラックバード止めたあたりから
その流れあったのかもしれんのう（遠い目ｗ）

これでこいつが1000RRの性能使いきれる奴だったら説得力あるんだがなｗ

ん？なに言ってるかわからんｗ

個人的にカッコは好きじゃないが、
現行のCBR1000RRは間違いなく歴代HONDAで最速だぞｗ
スペックとサーキットでの速さをとことん求めた車両のベースがアレ。
RC212Vレプリカって売り方も強ち間違いじゃない程力入ってるよ。

ユーザーが買うかは別問題だがな。
どちらかと言うとユーザーがSSを見てない感じだろ。

高くてもいいから馬力でＷＲ超えしてほしかったなぁ

その場合値段もWR超えるがよろしいか

単気筒って芝刈り機かよｗ

>>514
よろしくてよ？
足回りもきっちり作って頂きたい

高くてもWR以上の作り込みのオンロードシングルが欲しいとなると、
日本とかタイとかじゃなくてヨーロッパの小さいメーカーだろな。
WRエンジンOEMとかでやってほしいね。オフだと珍しくないし。

VTエンジンでカウル付きキボンヌ

>>518
80万持って大阪の門真行ってきなさい。

大阪民国入ったら犯罪に巻き込まれるから怖いすなぁ

門真って、カウル屋さんあるのかぁ。

VTR250RR()は超ダサいけどVTRはこれにしたら超かっこいいです
http://www.a-tech.org/shop/_honda/vtr250/vtr250_09.html

170センチ以下推奨バイクw

>>521
探せばあるだろうけど、VTR250RRのカウルは他所に作ってもらってる。

BEET・・・・・・・・・(笑)　　サイドカバーがないから、アルフィンカバーがないのかな？ｗ

金かかるなぁ。
やぱりスーパーカブに旭風防にしとこう。

NS1でいいじゃん。

マジで、本当に酷いバイクだな。
待っててガッカリした人挙手願い

下忍だって( ´ﾟдﾟ｀)ｴｰと思ったもののパラツインどまり。
単気筒って・・・ホンダもついに狂ったか

これが挙手厨…

もし、このバイクが1980年代に出たら？

挙手厨ってやっぱりキモイ奴しかいないんだな
>>530
おせー
パワーねー
見た目キメー
でも異常に乗り易すぎワロタ
になるとおもう

完全新設計DOHC水冷単気筒ってだけでもエライ。
各種規制の柵から解放してった時が非常に楽しみだ。

アフターパーツもニンジャ並には出揃うだろうしね。VTRと違って。

後出しで ニンジャより低スペックって
どうよ？
残念だろ

ニンジャの引き立て役だな

そんなことよりこのエンジン使ったオフ車の情報はまだか。
あと日本仕様のスペックと価格を早く発表しなさい。

というかスレ的には噂レベルの時から単気筒前提だったと思ったけどな。
気筒数やパワーはもう今更過ぎて微妙だ・・・。

だから後発は必ず先行より全てにおいて優っているってどんな理論だよ

時代に合ったマイナーチェンジ

単気筒でも新開発で高回転型らしいから面白そうだ。
オフ車とは違う足回りで楽しいバイクなんじゃねーの。

珍走の2ストの原付がフルスロットルで走り抜ける音

同じ馬力でも 高回転の方がパワーでるから
レプリカなら高回転にしろよ
燃費を意識し過ぎだろ(笑)

低所得者は250しか買えないの？
600に乗ればいいぜ？

俺はこいつを通勤用に買うわ。

ttp://www.cbr250thai.com/bbs/read.php?tid=521
ttp://www.cbr250thai.com/bbs/read.php?tid=511
ttp://www.cbr250thai.com/bbs/read.php?tid=395
ttp://www.cbr250thai.com/bbs/read.php?tid=463

こいつは俺の初バイクにもってこいだぜ

タイから並行輸入したのは居ないのか？4月まで後ちょっとだけど。

>>499
トリプル最新型のNS400R買って、NC431V作って貰えよw

>>543
現地ではさっそく納車報告会＆カスタム報告会か。楽しそうだな。

>>545
ヤンマシやオトバイに出てた車両がそうだよ。

>>548
あれはホンダ本体がタイから持ってきた代物ではなかったのか？
モテギでプレス公開したが「エンジン掛けちゃダメ」指令が出ていたと言うアレ。

>>549
乗ってた人いるよ。
ただ、現段階ではインプレ厳禁令出てた。

もし破ったら今後一切車両の貸出は無いから、
皆厳守してるけどね。

マフラーを変えるだけでも結構雰囲気が違うね
あと、やっぱりリアフェンダーが一体型のせいか、中途半端に撤去するとすごくかっこ悪くなりそうだ
ナンバープレートをカウルの奥側へ移設するのがデフォなんだが、やりにくくなるのは困る

http://05cbr1000rr.img.jugem.jp/20090724_789242.jpg
これが理想

というわけで、興味な〜し笑

＞インプレ厳禁
件の日本フルパワーが本当だとすると、
それはタイ仕様であって、日本仕様じゃないからというのもあるのかな

あまりんぐ具合も貴方の理想なんですね。

やっぱり、国内仕様とタイ仕様で結構大きな差があるから、
プレスにかなり厳しめの制限をかけたのかと勘ぐりたくなるな。

「タイ仕様に乗って勝手なインプレ書かないでね」ってことなのかな。
なら早く日本仕様発表してよ……。

>>554
そんなに大きな差は無いよ。街乗り常用域で違いがわかるのは
ごく一部の超センサー持ちのライダーだけだと思う。

あと、最近のHONDAは情報を小出しにして飢餓感を煽るのが好きなだけ。

去年の4輪のCR−Zも同じような感じ。
先に海外仕様を大々的に公開とか。

日本仕様は凄いよとか言って安いタイ仕様を買わせず高い日本仕様を買わせる作戦だろ

>>557
同じ事言ってる人が車板でもいましたよｗ

>>479
すまん、クオーターマルチ、俺は結構お気に入りのパッケージング。
TZR→バンデット250（初期型）→刀250。
メインは3年おきぐらいに変えるけど、峠で飽きのこない刀250は今でも所有。

>>535
確かに一番最初からスレ住人には「まあ単気筒だろうな」って認識の人間が多かったな
それ以外だと、タイヤの太さとグリップがどうのこうので荒れた覚えがあるｗ

＞ID:A/UPARn0殿
…どっかの中の人？
いや、発言からそういう匂いがプンプン放たれているので。

>>561
ただのバイク好きですよ。
長い間2輪乗ってると、人脈も色々広がるもので。

　　って事にしといておくんなまし。
　

〜だと人脈が広くなる/俺は〜な人脈がある
これが事実だったのを見たことがない

日本フルパワー仕様は信じたいけど、僅かな性能差で高くなるのは困るｗ

PCXは馬力があるほう→タイ仕様
CBRは安いほう→タイ仕様

おまえらどんだけ日本が嫌いやねん！って流れがちらほら見えるのは気のせいかなぁ。

もしかして、未だに日本仕様完成してないとか？
初期型日本仕様が突刊ヤッツケマシンになりそうな予感

>>540
同じ馬力でも高回転の方がパワー出るって、
40ps/14000rpm　2.4kgf-m/11000rpm　
40ps/7000rpm　　4.0kgf-m/5000rpm
という二種類のバイクがあったら前者がパワフルだってことか？

その低速よりのトルクはGSF1200をなんとなく連想させるな

>>533
高スペックが、速さで必ずしも低スペックより勝るとは限らない。

>>505の
>7位 ST250 49秒66
>8位 ZRX?� 49秒68
をどう説明する？

>>567

やっつけ生産は無いだろ。

4月に発売として、逆算すると

発売日までに販売店に配送
配送センターに台数を揃える
輸入税としての日本側の通関検査
貨船の手配
現地港での通関手続
排ガス免除の関係で型式認定で実車を事前用意

輸入開始直後は徹底的に検査するだろ。
信頼を売りとするホンダだから伝統の初回ロットのみ全車バラシとかやるんじゃない？昔のチェロキーやトゥデイみたいに。

逆算すると年内には出来ていてもおかしく無いような気もする。

仮に越谷にプールするとしたら青海埠頭から陸揚げするのかな？
だれかお台場のヴィーナスフォートの裏で定点観測してくれ(笑)

>>569
実は俺もそのへんのトルク型バイクをイメージしてたｗ
もしかして540は馬力とトルクがごっちゃになってるのかね

新型肯定派であるけれど
CBR250R の88年型 MC19のトルクカーブを見つけたんでせっかくなので載せて置く。

http://imepita.jp/20101223/721030

四気筒の割には低速トルクあったんだね。
アイドリング後で８割くらい持って行ってるところがスゴイ。

当時は３割以上が女性の購買だったと言うけど
乗り易さってのもあったのかな？

>>571
そう思いたいが国内お披露目なのに日本仕様１号機さえ出せないとか萎える
この期に及んで出来てても見せないとかだったらあんまりだ

っていうか、価格まだかーーーー！
予算確保の交渉は時間かかるし時期も重要なんだｗ
早く積算出さないと・・・ヨメに着もの買われてしまうｗｗｗ

嫁さんがいると大変だなｗ
この間どっかのニュースに3月発売って書いてあったよ。

>>574
とりあえず50万で予算請求すればいいんじゃないか？いつだったかの日経の記事を証拠にしてさ。
ABS付きでなければ十中八九予算内に収まるはずだから。無論、車両価格だけになってしまう可能性もあるけど。

>>574
そこはな　プール金といって…いや将来の子供のためと言って…
いやいやオレみたいにパソコンの中身が壊れて交換に20万かかったとか言って金貯めとけｗ

>>577
お前は俺かｗ

>>565
心配無用だよ。
価格設定は既に決定してる。

ただ、使用燃料が他国とは異な・・・
そろそろこの辺で。

>>579
なん・・・だと・・・？

ハイオク仕様？！

これはマジでWRとガチバトルする気だなｗ
やるじゃんホンダ

ハイオク使用にしようと思ったらこんぴーたの設定かえないとダメだしピストンの形状も変更しないとダメ
さらに高回転高圧縮に耐える素材を使用しなければいけない
そんな事するわけねーだろ馬鹿か

>>579
やはりお前は…！

軽油とか書いてたら突っ込みレスに轢き殺されるトコだった・・・あぶなかった

>>585
( ´Д｀)σ)Д`)ﾉ

灯油は？

只者じゃないのかな？A/UPARn0はｗ
価格は言えないんだろうけどカラーリングの話も聞きたかったｗ

まさかのAVガスじゃ…

今年中に日本仕様発表しなかったら
Ninja250R買う

ヤンマシソースとかは信じなくても2chソースは信じるバイク板

エタノール混合燃料かもよ。

>>583

あんたは>>564でも失敗してるなｗ　真上も見て無いしｗ
何そんな焦ってんだよｗ


本題な。
元々高オクタン価ガソリン仕様で設計でされてるとしたらどうだと思う？
よくできたＦＩならレギュラー入れても普通に走る事はできるんだぜ？

ホンダのハイオク指定バイクにレギュラー入れて壊れた　って話聞いた事あるか？
日本製の競技用以外の４輪のハイオク指定車にレギュラー入れて壊れた　って騒いでる奴見た事あるか？



>>585
ガソリン仕様カローラバンに一度軽油いれてエンジン不調になったが、
その後15万キロ走って、ＡＴが先に逝かれたｗ

>>593
＞元々高オクタン価ガソリン仕様で設計でされてるとしたらどうだと思う？
なんで北米仕様とかがハイオクじゃないのか疑問に思う

>>594
それはあんたが無知だから。
ちゃんと理由あるよ。

メーカーによってハイオクなんて品質バラバラだぞ　
海外なんてガソリン＝日本のハイオク品質なんて場所もいっぱいあるのさ

なんか速くないと嫌な人多いな。
オレとしては26psでいいな。
旧CBR250RRより遅くてもいい、方向性の違うバイクだと思うし。

でもアメリカとか国外ではスペック確か出してただろ
いくらなんでも日本国内だけのためにそこまで余計な金使うかな
アフターパーツじゃないんだから丈夫さもいるんだし
2輪に興味を失ってるように見えるホンダがそんな事するとは・・・

ていうかお前ら低スペックでいいとか言いまくりながら怪しい奴がハイオクって言ったら飛びつくのかよ

まあ速くて困ることはないけど、正直26PSでも満足っちゃ満足なんだよね。
それより、燃費で言うと、燃料消費量が同じだとしても6〜7％↓だな。
微妙に痛い・・・か？

>>597

>>なんか速くないと嫌な人多いな。

俺も日本ってまだまだ2輪に対しては発展途上国だなあ・・　とひしひし感じるよ。
エンジン性能曲線も出て無いうちからたかが２、３ＰＳの違いで大騒ぎするんだから。。

特に>>598みたいな人がレヴェル低下させてんだろうな・・・・

26psで十分だけど、ドリームの社長か店長かのブログにも日本仕様の性能曲線の話出てたしな。
ハイオク仕様はちょっと信じがたいけど……。それよりホイールは黒にしてほしい。

>>601
ＭＣ待ったら黒ホイールはまあ出るでしょ。
多分トリコも。

>>601
気に入らなければ塗ればいいんだよ

ほらねｗ

この子、普通にラッカー系スプレー缶とかで塗装すればいいとか思ってんだろうなあ・・・・

えっ

なんかキモイな

なんかおかしい奴がいるな

>>604
塗装屋にもってけって意味だと俺は捉えたけど？
なんでDIYありきなのさ？

ま、>>545>>548の時点で私はID:A/UPARn0を疑って掛かってるけどなw
ホンダ本体が輸入したものを「並行」とは言わないから。
なおかつ、エンジン始動厳禁で、プレス各社総出で
CBRを人力で必死に押して走行写真撮っていたのに(ネタとしてyoutube等に様子がUPされている)、
「乗っていた人いるよ」という説明の信憑性がやや薄い。まあ可能性ゼロではないのだろうが。

ついでに言えば、既出になるが
日本仕様がハイオクならば、なぜ欧州仕様もハイオク指定になっていないのか？である。
欧州のミッド(…まあ3クラスくらい実際あるのだが、実質モノグレードと認識しても構わない、販売量的に)が
オクタン価95以上。
日本のハイオクオクタン価は96以上、レギュラー89以上。

…つまり、何が言いたいか？というと、
「ハイオク仕様CBR(96以上)が存在するなら、欧州用(ミッド95以上)もほぼ同等なので、
日本専売にする意味が薄い。さらに言えば、一番恐れる「安い並行輸入」に関して、
欧州からの並行輸入は総じて日本国内の小売価格より高くなる(距離・輸送費・そして欧州での価格的に)。

「欧州仕様の並行駆逐をする必要は無いので、日本だけでなく欧州でもハイオク仕様車にしなかった理由は何？」
ということが言いたい。最後のこの2行だけが全てですw長くなりすぎたw

ninjaの対抗とか言ってたけど間違いなくWRを意識してるな。
WRとスペックくらべて遥かに安価で出せることにお得感を演出している。
スペック気にしない人には余計なことかもしれんが、どうせモノ好きしか
買わんジャンルだろ。突き抜けてくれたほうが面白い。
あとはこのエンジンで新型XRモタ出してくれれば完璧。

新型CBRが途上国製で低性能で音も単気筒だからヘボで嫌というのも有るけど
タイやインドって、なんか不潔で臭い印象が有るんだよな。
エイズも流行ってる国だし。

俺はそういうところで作られた臭そうなCBRは生理的に嫌だ。
日本で乗っている人を見かけたら悪気が無くても、反射的に
その人の神経を疑うし、日本人？と思ってしまうはず。

…ま、ハイオク仕様かどうかの真偽性は定かではないが、

>>610
＞あとはこのエンジンで新型XRモタ出してくれれば完璧。
圧縮とバルタイ点火時期調整をフルに弄ってあるなら(注：弄らないならハイオクの必要性皆無w)、
次期XRは…WRの性能に迫り、かつ常用域の使いやすさに秀で(注：ローラーロッカーアームの利点)、
なにより圧倒的な価格訴求力により『完全にWRを駆逐しかねない化け物』になってしまうww

レヴェル以前に
なんか幼稚園児が混ざりだしたねｗ

>>611
おう、今日は出勤遅かったな。

>>611
スレチだし釣りであることは重々承知でレスするが、
エイズの流行では日本も人の国のこと言えないぜ？
みんなちゃんとつけろよ。

>>615
最近皆忘れてるようだが、ホントそう思う。

ちなみに俺の棲んでる市では、
確認されてるだけでも204人いるそうだ。それも6年前の話。

>>615
日本人からしたら、250でCBRといえば「日本製」「４気筒」だからさ
単気筒の新型CBRはデフォでバカにされるってことは認識しといたほうがいいと思う。
知らないとその時になってショックを受けると思うし。

なんというか出せこら君に比べて可愛げがないな。

>>612
高圧縮化でパワー出すならエンジンちょっと変更するわけだし材料の耐熱や強度も求められるし
高回転まで回しづらくなるからそこまですごいことになるかどうかはわからんぞ
圧縮比を11くらいから13くらいにあげたとたんに26psから30psに上がりましたなんてこともないし
でも結構よくはなるだろうな
もしこのエンジン系列でオフ系出るなら車重も気になるところ

また今日も来てるのか
>>618
出せこら君は簡潔に済ますけどこいつはねちっこく同じこと言ってるだけだもんな

>>617
わざわざ2chのバイク板に来て新型について語るくらいバイク好きな人間が
昔のCBRが4気筒だったことを知らないとでも思ってるのか

今後日本でバイクが生き残るためには海外生産にシフトしていかなければ
ならないのは仕方のないこと。これからもっと増えてくだろう。
そのうえで技術も実績もあるタイを生産地に選ぶのは一番賢明。
なんだ？それとも技術パクるだけパクってあとは逃げてコピーバイク作る
中国とか韓国とかのほうが良いっていうのか？それこそ有り得ん。死者が出るぞ

>>619
でも、圧縮弄らないなら、ハイオク化の意味も薄くなる。
全世界(欧州米国含む)に売るCBRが軒並みデチューンで、日本版だけ正常版、ということか？
(世界用のCBRが、圧縮比はともかくとして、全て点火タイミング他をデチューン方向で売ると言う意味。)

米国はともかく、
ガソリン事情的に問題なく各規制も日本同等(騒音に関しては日本より緩い)の欧州向けまで
デチューンで売る「意味がない」。→これ、ハイオク化の話の続きでした。ｗ

んーまあ、そこんところは疑問だね。日本仕様だけスペック違う事は確かなんだから。

てかお前ら幼稚園児相手によくムキになれるなｗ

明日ヤンマシ発売かな？27日発売の月刊オートバイではニンジャとサーキット走って比べてるみたい。

>>624
この幼稚園児、バイク仲間相手に自慢げに話していたら
どこかから指差されてるよね、「バカがいる」って。

>>623
あ、俺が言いたかったのは高圧縮化してオフ、モタのエンジンになったとして
＞圧倒的な価格訴求力により『完全にWRを駆逐しかねない化け物』
になるほど圧倒的に安くなるかなあってこと

>>625
だいたい何が書かれるか予想できるから困る

>>628
ライターも仕事回ってこないと生活困るからね・・・・

>>627
ごめん、こちらも意図を読みきれなかった。

もしハイオク仕様CBRだったとして、
いくら弄ってあったとしても車体価格50万以下は完全確定(ABS抜きモデルでなら「完全」と言い切れる)。
オフ車転用で、車体周りをいくら奢ったとしても、小売希望価格は60万以下くらいに収まるのでは？
WRのように70万円台(…CBR+20万)という可能性は薄いでしょう。

…たぶん。ｗ

>>622
メーカーの事情なんて１バイクファンにはどうでもいい。
あの250CBRが単気筒、後進国製。

好きな人が、タイ人、インド人達に寄ってたかって輪姦され
生まれてきた赤ん坊（新型CBR250R）を見るような、なんだか
とても嫌な気分だよ。

>>631
関係ない話するけど朝鮮人って差別めちゃくちゃするよね

>>631
惜しいな・・・。あとちょっとでIDがeROだったのに。

このスレのキャラは今何人いるんだろう。
タイマン、うんこマン、出せこら君と、この>>631だけ？

でも幼稚園児はキャラ化する必要ないと思うんだ。
可愛げが無い…というか、ただ破綻してるだけだし、人として、考え方が。

まあ……うん、たしかに。名前は付けないでおこうか。

>>631 リンカンて言葉大好きなんだなこのひと。せっかくだからリンカン君でよさげｗ
でも、ホントにやったらダメだぞ？タイ〜ホされちゃうぞ？

気持ち悪い。日本人離れしてる考え方だわ。
日本人強調する割りには。

そもそも”キャラ化”とかいうのが罷り通るこのスレがちょっとおかしいぞ（；´Д｀）
「○○の設定」とかを平気で話せるのはアニメオタクだけだろ。

>>635
好きなモノが汚されて嫌な気持ちになるのは人として当たり前だろう。
ならないのなら好きじゃないということ。

まあいいんでね？

まぁ別に汚されてないけどね

寝とられというジャンルがあってだな…

その幻想をぶち壊してあげてもいいけど面倒だ。どうでもいいな。


そんなことより、アフターパーツでシム直叩きヘッドアッシーがでるか考えようぜ！

>>638
俺だって気持ち悪いよ、まあ、生まれてきたのが国産でなくても
フランス、イギリス、イタリアとかで美形だったら、まだ気持ちは
落ち着くんだけど、タイ、インドの奇形児じゃあ文句も言いたくなる。

つか大人しく大好きな旧CBR乗ってればいいだけなんじゃね？
どうせ乗らんのだし関係ないんだからしゃしゃり出てくるなよって思うんだが。

旧CBRに才谷屋やTYGAのカウルを付けて600RR風にはしてみたい

たしかに何故このスレにいるんだ。
というか>>645は白人崇拝主義者か。

>>646
私の予想。
「4気筒250ccのCBR、この子、持ってない。」

ファーストガンダム知らんけどGガンダムかっこえぇから好きって言ってるカブ乗りだな

イタリア人とタイ人ならまだタイ人の仕事のほうが信頼できる気がするけどな。

ま、イタリアに工場があっても働いてるのがイタリア人とは限らないし、
日本に工場があっても働いてるのが（以下同

>>649
こんなにも4st250マルチが好きな自分が4気筒250ccのCBRを持ってないかどうか
何をいっても信憑性は無いから好きなように御想像にまかせるよ。

高校生の頃、それまでバイクなんて暴走族が乗るものだと思っていた自分に
とても衝撃を与えたバイクでね、あのスタイル、そして美しいサウンド・・
それからはもうバイクの虜だよ。

そして最近、最愛の娘（CBR250R、RR）に娘が生まれると聞き、とても喜んだ。
しかしそれは、東南アジア人に強姦されて生まれてきた、醜く（東南アジアデザイン）
どうやっても美しい声も出ない（単気筒）、予想とかけ離れた孫だった・・・
絶望、落胆だよ。日本全国、こういう人は沢山いると思う。

食いつく必要ないのに。

新しいコピペが次々と生まれていくな

神のGTOクラスを吐き出すのは無理だと思うぜ？w

>>652
夜の薬、飲み忘れたか・・・。

>>551
こんなナンバーの位置で車検通るの？
DQN臭プンプン
ていうか1000RRにロード2はないだろ

>>652
＞高校生の頃、それまでバイクなんて暴走族が乗るものだと思っていた自分に
思い込みが激しい人みたいだな

>>658
住んでる所が中途半端な田舎でね、見かけるバイクといえば暴走族ばかりだったんだよ。
高校生になって、都会の高校に電車で通いだしてから見方が変わったんだ。

あーあ、がっかりだ。簡単な釣り針に逆に引っかかってしまう奴だったとは。

・東南アジア製であることへの貶し言葉に重きを置きすぎている点
・散々破綻した主張をしている、一方的且つ自己中心的な振る舞いにも関わらず、
　＞何をいっても信憑性は無いから
　と、あえて引いてしまった点。(防衛本能：ここで持っていると主張すると、突っ込んだ返しが来ると予想したため)

持っていないのバレバレじゃん。だから「食いつく必要ないのに」と申し上げたまでだ。
私のコレに返しの一手を一生懸命考えてくれてもいいけど、また釣り針に引っかからないでねw
(私は>>649ですから。)
無視してくれて構わんよ。

>>658
俺も中途半端な田舎に住んでるから
チャンバーから乾いた音と白煙を吐き出しながら走り去るNSR（多分）を見るまで
バイクはおばちゃんのスクーターか配達のカブか暴走族のうるさいやつしかこの世に存在しないんだと思ってたよ

>>647
俺は前才谷屋、後ろタイガ製のＲＲ所有してるが、
新型の画像を見ると流石に時代の流れを感じてしまう。

才谷屋の元となった６００ＲＲの形状はかれこれもう7年前のカウルだからなあ・・・・

>>604
　　↓
>>605

この間、16秒ｗ
スゲェｗｗｗｗｗｗ

その後も1分前後で・・・
貧乏人って、マジスゲエｗｗｗ
命かけてんのかｗｗｗｗｗｗ

>>662
正直似たような感じのやつ増えてかっこいいとか思わなくなった形だよな
マンネリ状態

ねぇ、後ろにツノが生えてるのはなに？

>>664
まあそのへんはフルカウルの宿命さね。大体10年くらいが賞味期限だろう。
新型だって7年もすりゃ見慣れたスタイルになっちゃってるだろうし、
その頃にはMCなり、他社の競合車種なりが出てきてるだろ。

CBRのAERO系は異端だったがなあ・・・・
個人的には250RのAEROは好きだった。特にガンメタ＆黒。

朝鮮人の匂いがプンプンするな。
中国・朝鮮の原住民を軽蔑する日本人はいても
タイの人たち軽蔑する日本人はいない。
理由がないから。

>>668
たくさんいるけどね。
わざわざ買いに行くやつもいるだろ。

キミの世間が狭いだけ。

>>668-669
俺の日本語力がなさ過ぎてこの場面での『買いに行く』とかの意味が分からないわ
朝鮮人とは習う日本語が少し違うかもしれないし・・・

安心しろ、俺にも全くわからん

>>663
専ブラ使ってれば即レス余裕じゃね？
全く違うスレ見ながら登録してるスレ全てを一括更新とか出来るから
レスがついてるかどうかを簡単に確認出来る

俺も暇な時は16秒後レスくらいなら普通にするな。

4発だせこら

一日4発は厳しい
午前と夜に一発ずつだな

>>670>>671
売春では？

低学歴の田舎者が、狭い見識で噛み付いてくるのがこのスレの特徴

年齢を問わずｱﾆｦﾀも多数居るっぽいな…

おまえら幼卒のくせにやかましいぞ

まぁ、このスレはこんなモンか・・・(笑)

貧弱なパワーで荒れる、CBRって名前で荒れる・・・・。
あと定番の荒れる原因ってなんだっけ？ｗ

２ちゃんで自分史を語るなんて　輪姦クンって自分のことが好きなんだね。

>>679
お前みたいなクズが来ることだね

>>681
ウンコに褒められたら照れる。ｗ

流石便器

やっとdocomo規制解除来たぜ･･

で、うんこが何だって？(´･ω･`)
by うんこマン

うんこマンひさしぶり

ニュースで日本列島は寒波にみまわれ〜とか言ってたけど
九州はライジャケ着てバイク乗ると汗かくくらい気温高い
唯一西風だけが寒波らしくひんやりしてるわ

>>685
おひさ(´･ω･`)
関東も暖かいのは今日までで明日からは激寒になりそうだよ。

ヤンマシCBR情報だけど、STD45万、ABS49万(予想)
国内版スペックとかも目新しいものは特にないなぁ。
侮れないタイ生産実力とか、安かろう良かろう時代突入特集とかだね。

相変わらずオイオイと思ったのは、DVDで125Rと250Rが紹介されてたんだが、
125Rスペックのテロップが17.3ps/10000rpmだったｗ

ありゃ真実なら嬉しい誤算だが、まぁまたヤンマシのミスだろうなぁ･･

俺もヤンマシ２月号買ってきたｗ
CBR250Rみたいなバイクの事を”ハイト系”って言うんだと何度も書いてあったな。
ヤンマシ造語なのかしらんが、確かに昔のCBR600Fと立ち位置は似てる。

関係ないけどヤンマシ繋がりで、
島田のﾁﾝｽｹがヘキサゴンの正月特番で4MINIのレースをやるとか。
タレントはどうでもいいが、正月にバイクレースって歴史上の珍事だ。ちょっと嬉しい。

>>686
こっちも明日は少し寒いみたいだけど関東ほどじゃなさそうだ
おたがい風邪とか気をつけようぜ

また125Rが17.3psかｗ
それが本当ならこの規制まみれの時代に125でそれは神スペックだわｗ

>>687
ほお、ヘキサゴンで4MINIレース…見ないとな

>>686
ンモーそうやってすぐに期待を煽るまねするー＞ヤンマシ

本当だとしたらすごいんだけど、上の方でちらっと出てたハイオク仕様とかになってそう。
それはそれで面白いかもしれないけどｗ。まあ期待しないで待っておこう。

17ＰＳは１５０Ｒの事だろうな。

しかし、先月号では１５０Ｒは１９ＰＳ表記・・・・ムム・・・

>>688
神どころかありえないだろｗ　せいぜいがんばって12.5ps

まあ125Rは9.8kw(13.3ps)で確定してるんだけど。
150Rの19.5psって書いてあったのはタイ仕様250Rのkw表示だろうな、実際は17.3psで。

昔の規制緩かった頃のDOHCシングル125ｃｃで17PSだったからな。
CBX１２５F。

現状4st125ccで15ps超えることはまあありえない

そもそも4スト125ｃｃで馬欲しい！なんて奴いないだろｗ
まともにMT操作出来る奴が乗ればアドレスV125よか速いし、高速乗らないんだからそれくらいで充分。

>>694
KTMのDUKE125は一応15ps出てる
まあ日本仕様だといくらか落ちるんだろうけどｗ

たしかYZF-R125も15psだったな。欧州の免許制度の問題もあるんだろう。
あとアプリリアのRS125が4stになって15psだっけ。

>>696
欧州では15ps以上ダメなの

ヨーロッパのA1ライセンスとBライセンス(日本でいう小型二輪免許と普通自動車免許)で乗れる二輪は、
125cc以下、もしくは11kw以下。

制限なしのAライセンスが必要になるRS125とかが例外だっただけ

>>479
250マルチ歴25年の俺がいるよ。ＧＦ250(15年)、ＪＡＤＥ(10年)だ。
まあ、これは好み・感性の問題だろうね。
俺はマルチエンジンの高回転の吹き上がりと音が好き。
四輪車より遅いバイクなんて嫌だし・・・。最近の四輪の大排気量化とハイパワー化で厳しいけど。
燃費の悪さはパワーの代償だから仕方ないし、中速トルクが十分にあって乗りやすいよ。低速はゴミだけど。
ま、どんなエンジンにも欠点･長所はあるわけで、万能のエンジンなんてこの世には存在しない。

＞四輪車より遅いバイクなんて嫌だし

ハヤブサでおｋ

ハヤブサは改造しないとヴェイロンSSより遅いぞ

極端だなおいｗ

新型CBRはタイ産だということだけど、なんかタイって
不潔な印象が有るんだよね、インドもだけどさ。

そういう所でCBRが作られたというのは、日本のCBRファンに対する
侮辱のように感じる。

それでも性能が良いならまだしも、性能も音も屁ッポコだから
やっぱり新型CBRはクッサいバイクにしか思えないんだよな。

芸がねえなお前もいい加減

>>704
お前の言うCBRファンってもう50代だろ・・・もうCBRにこだわる年でも無かろうに

俺だってせっかく250でCBRが出たんだから歓迎はしたいんだよ
だけどさ、どうやっても笑われるようなクソな音しか出ないわけで
おまけに東南アジアとの混血って・・虚しくなるよ、最悪だ。

四気筒の音しか認めない上に白人崇拝主義のお前はそう思うのかもな
しかし毎晩よく飽きないもんだね

>>707
お、昨日あった可愛げがないってレスを真に受けて、対応変えてきたね。
あざといなさすがID:WM9Uj3ulあざとい

少し雰囲気変えたところでキモさは変わらないけどな

おぉっと、ここでLat式のネタが出るとは(ry

>>700
かなり乗り込んで居られますな。
そうですね、感性は個人それぞれ別物でいいと思うんですよ。
かく言う私は単気筒(ほぼホンダ限定)＆Vツイン専門でして。
ある程度の鼓動感と、パタンと寝かすステアリングが好きなんですよ。
(ゆえに私は安定志向の4発と相性が悪い。初代カミソリステアR1とも相性悪かったので諦めたw)。

んーまあ、好みで良いんですよ、好みで。ソレが好きならソレで良い。
ただ、やっちゃいけないことは「自分と違うものを頭ごなしに否定すること。」だと思うんですよね。そういう方向で。

可愛い娘（旧R、RR）の子供、と聞いたら当然似てるのを（４気筒）
期待するもんだよ、しかしそれが東南アジアのクロンボとの混血で
カタワ（単気筒）なんだからショックを受けるのは当たり前。

今月のヤンマシでは珍しく600RRと1000RRの'11年カラーの広告が出てて
宣伝文句に“RRの称号”と出てたよ(´･ω･`)

なるほど･･って思った。

>>712はホンダの大株主になれ

>>712
お前ずっとクロンボって言ってるけどさ、タイは黒人じゃなくて黄色人だ。人種的に我々と同じ。
あとこのスレでそれを言い続けてなにをしたいんだ。2chごときで何か変わるわけじゃないぞ。

>>712

3名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/11/11(木) 19:16:16 ID:ouT6v9w3
Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

バイクの音の良さは
カブ＞＞＞
＞＞＞＞ハーレー＝ドウカティ
みんなも同意するよね!?

>>715
それは分かってるんだけどショックが大きくてね
たまにグチをいいたくなるんだよ。

まあ、人によって感じ方が違うという前提付きだが
個人的にはカブの音はかわいらしくて好きだ
4気筒のブォォォーとかフォーンって音も嫌いじゃない

新型40万か 予約するぜ

NSR以上の加速力があり、かつ最高速220km出せるなら考えてもいいが…永遠に不可能なのは火を見るより明らかだ。

個人的に
カブは頑固親父のおとがする
特に郵政仕様

>>706
年齢は関係ない、日本では、CBR250＝日本、マルチ、なんだよ。
そうじゃないから文句をいわれてもしょうがない。

似たようなもんで、もしクソなグラとシナリオのファイナルファンタジーの
タイ製の続編が作られて「世界戦略ゲームだから」とゴマカして出されても
日本人の殆どは続編と認めないし納得しないだろう、ソレとおなじこと。
極少数の認める人は、元々ソレが好きじゃないか、妥協しまくってるかだ。

>>723
その例えは全然違うｗ

>>700
マルチって最高速は早いが
加速は（余程まわさないと）クソなんだけど

ヨーロッパ風のマジック&ソードな世界から
ファンタジーかも怪しい未来的な世界まで色々あり、
なんだかんだ言って全てが受け入れられてきたファイナルファンタジーとCBRを比較するのは
「〜こんな理由で今回のCBRも受け入れられるだろう」という文を書く場合にふさわしいと思うぞ

前から聞きたかったんだけどさ
ABSのデメリットって何？
サーキット走るとかじゃなくて、普通に公道を走る上でデメリットって全くないよね？

>>727
機能としてのABSのデメリットは、無いよ。
しいて挙げれば、今回のCBRでは社外キャリパー交換がやや困難であることと、重量＆価格増。

あと新型CBRのABSに関しては、もれなくコンビブレーキも付いてくることも、
メリットでありデメリットでもあるよね。俺はコンビブレーキが余計だと感じるので
ABSなしを買うつもり。無論、ABSの動作にコンビブレーキが有利であることはわかってるんだけど・・・。

>728
重量増っていってもだいたい5キロぐらい？
ABS付き50万だったら欲しいな
日本仕様はフルパワーで大体30馬力位になるらしいし
そしたらVTRが値崩れするかな？

ホンダって昔からコンビブレーキ好きだよな、今の1000RRもそうだし
俺もコンビは余計だけど特にあって嫌だってこともないからABSにするかも
価格差にもよるけど

>>723
全く認識が間違ってるよ。
CBRとは、別にマルチの称号ではない。

ホンダの４ストスポーツバイクの称号であるCBの
さらにレースマシンに近づけたバイクがCBR。

んで、moto3のレギュレーションで、250cc単気筒のカテゴリが新設されたわけ。
つまり、２５０ccのレースマシンはすべて単気筒なの。

だから、単気筒のCBRは間違いではない。
CBR＝マルチなんてユーザーが勝手に決めた都市伝説。

フルカウルだとメンテナンス工賃が
やや高めなんだよな
エンジンオイル交換するだけでも
カウルを外さんといかんのだろ

>>730
VTRの値崩れはほとんど無いと思うよ。
国内製造のVTRのHMJ仕切値が変動するとは考えにくい。
つまり、バイク屋側としては仕入れ値が多分変らないので、値崩れできない。

>>731
私もコンビに関して多少違和感はあるが、
なによりもフロント対向4POT化できないので、私はABSコンビ無しを選ぶ。
…だって、弄ってオモチャにする事前提で買うんだもん！w

>>733
これは分からんけど、125Rと150Rは一応カウル外さずにオイル交換できる

>734
そしたら早くもVTRは生産終了するかもね。
ただでさえﾆﾝｼﾞｬに太刀打ち出来なくて、その上CBRが出ちゃったら…

>>736
いやいや、単発CBRとVTRは別物ですから。
熊本工場の稼働率をさらに下げ、またFI化他の費用回収を捨ててまで終了させることは無いでしょう。
CBRはVTRの存在位置を完全に置き換えるモノではありませんぜ。

「カウルは付いているほうが良いに決まっている、付いていない車種は要らない子」等の極端な考え方が
実社会でも完全に成り立つなら話は別かもしれんが

無理だろうけど、１５０Ｒもホンダ夢で販売して欲しい。

俺はそれより125Rが欲しいよ

30年の歴史のある熟成Vツインエンジンと、
バイク便御用達の定番バイクを廃止にすることはないわな。
大型免許がこれだけ蔓延してもCB400SFは消さないのと同じ事。

VTRとの差別化ってのは、このスレでも初期から話題にはなってたよね。
仮にCBRが他国よりハイパワーだとしたら、乗り味の面でどう差別化するかな？
でも差別化するまでもなく、、購買層はなんとなくかぶらない気もするんだよなぁ。
ネイキッドが好きだって層は確実にいるし。

まあネイキッドVツインとフルカウル単気筒だから、あんまりかぶらないだろうね

いや被るぞ。
VTR乗りの俺が欲しいんだからｗ

レースマシンにABSは必要なのかという意見もあるけど
HRCからABS専用のECUが出てるんだよね
http://www.honda.co.jp/HRC/products/kitparts/cbr1000rr2010_kit/ecu/
※レース用部品

>>735
物によって
外すタイプと
外さなくて良いタイプがあるのか

googleイメージで見ただけだけども、カウルを外さないと無理っぽいよ？150Rは。

>>733
オイル交換する時はカウルを外してバイク屋に行けばＯＫ

>737
ん〜、どうだろうなぁ
結局好みの問題になってくるんだろうけど
実際250ccのカテゴリーで価格帯やユーザー層が近いﾆﾝｼﾞｬとVTR
明らかにフルカウルスポーツのﾆﾝｼﾞｬが優勢
そこにCBRが加わることでますますVTRの売り上げが落ち込むようなら今の二輪市場の現状なら
さすがのホンダでも一本化しちゃうと思うんだけどなぁ
別にVTRに対しての需要がない、なんていう風には思ってないけど

VTRからの乗り換え理由として挙げられるのが
まずフルカウル、そしてABS、VTRの10000rpmは要らない層だろうな。

まぁNinjaとVTRじゃNinjaの方がピーク性能は高いと言われてるけど
それでもVTR乗りがあえてそっち買わない理由もあるわけだ。
それは国産っていう信頼であったり、30年の熟成エンジンの安心だったり。
あとは女性なんかには足つきの良さなんかもあげられるな。

新型CBRが10万km走るか？って言われたら未知数だけど、VTRなら可能って側面もある。

>>723
なんだ、ただのゲームオタクか。

現行VTRは徹底的に牙を抜かれた入門仕様だからなｗ
エンジンの素性は当然１級品。
設定次第でどこまでも回せてパワーの出せる凄いエンジンだよ。

VTエンジンは元々13500rpm回るショートストロークエンジンだしな。
伊達に打倒2stRZ250で開発されたエンジンじゃない。
今でこそ30ps/10500だけど、チューンすると化ける。

みんなやけに VTR を持ち上げてるけど、ちなみに自工会の統計とか見たことある？

>>747

> 別にVTRに対しての需要がない、なんていう風には思ってないけど

↓これ見たら需要が無いのがわかるでしょ(笑)

二輪生産統計 2010年1月〜10月まで

<中型250cc (126cc〜250cc) >
ヤマハ　12,954台
川崎　　16,407台
ホンダ　 8,201台
スズキ　 5,494台

<中型、大型 (251cc〜) >
ヤマハ　34,149台
川崎　　22,627台
スズキ　30,832台
ホンダ　19,829台

<合計>
ヤマハ　47,103台
川崎　　39,034台
スズキ　36,326台
ホンダ　28,030台

原付を除くとホンダの売上げって最下位.
で、おまけにホンダの250ccの数ってカワサキと違って大量にビグスクを含んでるんだよな。

kawasaki結構売れてるんだな。
２５０は下忍だとして、４００はなんだろう。
あんまりラインナップないよなぁ

現状だとER-4nとNinja400Rしかないな

>>752は国内生産じゃないの？
だから、カワサキの251cc以上は輸出仕様大型とかが引っ張ってるんじゃないかな

ぬるぽど。

ガッ

>>748
俺のタイ製Ninjaは只今12万km
まだまだ元気だぜ！
タイ製だからって耐久性が劣るってことは無いみたい
ただツインよりシングルの方がピストンリングやシリンダーの磨耗に関しては不利かもね

蘇るヒラリズム。良さげな感じだ
ノンカウル版のRS-Zも出して欲しい。

4発だせこら

>>760
おはようさん。今日は寒いな。

>>7
最大トルク（N･ｍ{kg･m}/rpm）：22.9[6.0]/7,000

！？

>>760
おはよう出せこら君(´･ω･`)

>>762
それ記載間違いｗ
確か、VT750か何かのスペックじゃなかったっけ。

>>763
そうなんだ。革命が起きたんじゃないかとびっくりしたわ

>>752
いや、現行VTRには全然魅力を感じてないよｗ

俺自身、このCBR250Rと現行VTRが並んで売ってたらCBRを買うと思うし。
凄いのはエンジンの素性だけｗ　ある意味勿体ないなぁと。
個人的には250ccの”ロードスポーツ”に最適のエンジンはVツインだと感じる。
単気筒でも4発でもちょっと違う気がするんだよなぁ。

CBRのパッケージングでVT（Rに非ず）エンジンだったら高くても買うけど、
かといって、ショップカスタムを買うのも正直微妙なんだよなぁ。
CBR250Rの新しいエンジンが、VTを超えるぐらいの良いユニットだと嬉しいね。

日本での発売は2月なの？4月なの？
はっきりしてよ

まぁ今度のCBRの発売でVTRは本来の羊キャラになったかもな。
旧型VTR乗りが買い換えで新型VTRとCBRを並べたとき、安い、斬新なのはCBRだろうし。
動力性能はそれなりに高くても、二番手三番手バイクとして扱われてきたのがVTシリーズだしな。
既に新型VTRを持ってる層はともかく、ninjaと新型VTRで迷ってた層は確実に取り込めるだろ。

>>766
信頼できないヤンマシ情報ではｗ、2月予想だな。
4月じゃ春には乗りたい客がninjaに取られちゃうし、戦略的にも2〜3月じゃないかな。
で、その後にninjaのMCが後出しで出るとｗ

ABS搭載は保険が安くなるそうだね
Ninjaと迷う

>>727
リアブレーキ使用しての緊急回避。
まあ、出来る人限定だけど。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101219-00000000-fsi-bus_all
ここには3月と書いてあるな。

>>768 情報乙！後だしNinja待つｗ

ニンジャはFMCしても変わるのは外観（カウルとマフラー）とメーターくらいだよ。
基本性能は変わらない。

>>772
ninjaスレでは例の中の人から新しい情報出てないかい？(´･ω･`)
前に新型CBRが出てから動き出すと聞いたんだけど。

Merry X'mas
タイ万です。クリスマスおめでとう！ｗ
http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/
おひさです、多分、2月頃にパタヤにまた行くのでその時にレンタルできればいいなあと思います。

ninjaのMCが来るとしても、≫772の言うように外装とメーター位だろうね。
その他のコアな部分は、生産立ち上げからまだ間もないし。
で、MCがくるとしたらいつごろになるだろうね？来年夏あたり？

CBRの市場の反応次第だろうなー。
まあ来年の夏が妥当なところか。

Ninja250RがMCするとして、顔はどうなるんだろうな
兄貴分のNinja1000、Ninja650R（Ninja400R）が共通の顔だし、
250

途中送信してしまった

兄貴分のNinja1000、Ninja650R（Ninja400R）が共通の顔だし、
250Rの顔も同じような二つ目になるのかな

今ので売れていて、SSでもないのに4年でMCする必要ないだろ・・・
MC来るとしても流石にまだだって

無限verはパンピーの俺でも買えるの？

>>780
車だって大体４〜５年でモデルチェンジするぜ？

まあ、やるとしても外装とかの変更くらいみたいだし、
豪華なカラーチェンジと思えば…

ニンジャは今ある塗料を使えば「緑・黒・青」のトリコロールが出来るよ。
しかもそれぞれ今使っているカウルを交換して出すだけならコストもかからない。

まあもし外装MCくるなら原稿と基本同じで組み合わせるようなのがいいな
顔だけ、サイドカウルの形状だけが違ってて他のカウルと当たる場所の形状は一緒とか

http://www.youtube.com/watch?v=nUh4tqPrXA8

http://www.youtube.com/watch?v=hKHPOnJqpRc&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=xeXfDRLKnks&feature=related

もうこんな動画が出てるのか。
>>786とか音は爆音っぽいけど、吹け上がりとかは軽快で良さそうだ。

モリワキうpきぼんぬ

イイ音してるね
次期ＸＲが楽しみになってきたゼ

http://www.cbr250thai.com/bbs/read.php?tid=527

>>792
カラーリングその物はカッコイイけど、ライトを無理やり2眼にしようとしてて笑える。
あんまり似合ってないし、絶対ライト暗くなってるだろそれ。

なんだかんだいっても
カワサキ
Ninja

以下

>>792
ライト以外はいい色で格好いいな

>>786
高回転のエンジン音がツインっぽい

ライトｗｗｗｗ

それより、リアフェンダーを撤去してナンバープレートをシートカウルの奥側に移動したいんだがのう・・・

強化マジェから2個目のイハイと2個目のハカイシが出た

>>792
っ、ライトにシール貼っただけとかさすがタイだぜｗｗｗｗ

わけわからん

>>792のライトとか顔の見た目がかなり好みな方の俺は超少数派のようだ
正直600RRとかのかっこ悪いと思ったり現行6RやR1の顔が好きな時点で少数派っぽいけど

地味にミラーも換えてあるな。
やっぱりタイの人的にもあのミラーはイマイチなのかね？

風の雑音酷ぇｗ
けど、現物見たらいい感じのマシンって思いそうだわｗ

>>774 いまのとこ特になんもなし。
個人的には、CBR250Rと同等レベルのメーター（表示情報とか）とかリアサイズアップ
あと国内赤復活希望ｗタイヤサイズ変更はバランスがどうのとか言われそう＾＾；

えっとスレチ逃れにCBR250Rの動画を・・・既出ならスマソ
ttp://www.youtube.com/watch?v=x_NHH6NB3oo&feature=related

>>804
かなかな軽快そうで良い動画っすね。

ninja、リア140化は難しいでしょうねぇ、フレームから設計しなおさないと(輪投げ命名者の論からすれば)。

W800発表されたねぇ

>>806
ちょうど見ていたところだw
これはこれで良いねぇ。

ttp://www.motorcycledaily.com/2010/12/2011-honda-cbr250r-md-first-ride-part-2/
「. The muffler seems restrictive, heavy and big enough to cause a cornering problem on the racetrack,
and there’s no doubt the aftermarket will respond quickly. 」
ぐぬぬ。やっぱノーマルだとちと重いか？

どうでもいいがそろそろ新型XR250スレを復活させないか？ｗ

>>805
中の人曰く、リア140化の可能性はあるらしいぞ
あとメーターがデジタル(タコはアナログ?)になるのは確実
ライトは二つ目になるとか

マフラーはモリワキと無限あたりが最初に出てくるのかね画像出てたし
モリワキはＰＣＸの時も純正アクセでマフラー出してたね
無限フルエキ、モリワキスリップオンあたりで選択肢持たせてくれるとお客的にうれしい
逆でもいいけどね

無限はたしかフェイズのときも出してたような。
今回もすぐ出るかね。

タイ仕様の現地試乗記事みっけた
ttp://www.autoby.jp/

>>813
オータさん自腹で買ったのかよｗ

>>813
自腹wwかっこよすぎるww

20世紀のベストバイク発表！　1位はなんとあのバイク！
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1293282486/

>>786
なにこの「ポポポポ」って情けない音は・・・
やっぱり単気筒じゃ何やってもヘボい音にしかならないね。

タイってガソリン価格リッター500円相当なのかよ…

>>801
全く同意見！Ｒ1は今時アップマフラーのケツが嫌いだ。
あと俺は新型10Ｒが最高に格好いいと思う。

しかし最近のホンダ車はホントに単眼つり目が多いな？
フェイズあたりからかなり増えた気がするわ
これもコスト削減のためか

>>820
ブランドイメージを統一するためじゃね？
単眼つり目→HONDAのバイクってことにするために。

まあ多分複合的にいろんな理由があるんだろうけどさ。

>>773
それをマイチェンというのでは？

http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2010/12/23/1012161313342.jpg

>>822
2輪ではＦＭＣと読んでも差し支えない。

MCがマイチェンで、FCがフルモデルチェンジかと思ってた

>>823
NINJAよりもCBR２５０の方が高級感あるように見えるな

色のせいでしょう

車の場合、MCでマイナーモデルチェンジ、FMCでフルモデルチェンジ。
単にモデルチェンジと言ったときにはどっちも指すんじゃね？
そういえばninjaは今年メーターをちょろっと変えてたな、あれはMCに含まれるんだろうか？

>>819
>>801だけど残念だ
俺は新型10Rが最高に格好悪いと思うんだ・・・

10Rはスクリーンをスモークにしたら俺的には文句無し。

>>826
色だけじゃない気もする
俺もCBRのほうが高級感あるようなゆとりのあるようなそんな感じはする
でも並べられてどっちが速そう（すっと走って行きそう）と言われると今度はNinjaだからどっちの見た目がいいとかは言えんなあ

まあ、公道（特に街中）走る分にはあんま差は出ないと思うがな。
あのメタリック赤はほんと高級感あるっぽく見えて不思議。PCXの実物見て思った。

CBRとまったく同じ色とは限らないけどｗ

ttp://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2010/12/23/1012161418300.jpg

>>833
さっきからお前のだけ全然見れねえよ。
貼り直せ。

正直Ninja250のライムグリーン安っｐ（ｒｙ
黒か青のNinja出すか赤のCBRならどっちが高級そうとか評価変わりそうな気もする

鶏の腿肉マフラー

現行ニンジャのインペリアルブルーは綺麗。
DAEG買う時も黒メタかあの色かで30分迷ったわ。

>>834
専ブラじゃなくて普通のインターネットブラウザで開けばいいじゃんよ

青忍キレイよ

>>834
何故かJaneでは見れないな。
ブラウザに貼り付けると見れるんだが・・
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2010/12/23/1012161418300.jpg
ブログ転載だからかな(´･ω･｀)

今ライムグリーンって確かラインナップにないよね。
そりゃぁなぁ・・・。

>>840
一応Janeでも見れるよ
画像ウィンドウに表示される青い■をクリックすると表示される

>>842
見（ら）れたわ。あんがとさん。

>>842
ホントだ！ｗ
ひとつ勉強になった、ありがとう！(´･ω･｀)

でもなんで普通に表示されないんだ？
何かのブロックとか？

しかし、グレー（シルバー？）だと、赤メタよか数段安っぽく見えるのは俺だけか？

>>842
すげー見れた

ユーザーエージェントがIEじゃないブラウザからのアクセスを禁止してるんじゃない？

俺はJaneでも普通に見れたけどな。

>>847
そうみたいだね。
携帯アクセスからも見れなくて、モバジラってのクリックしたら見れた(´･ω･｀)
>>842は勉強になったよ。結構見れないのがあってわざわざ貼り付けるの面倒だったんだｗ

>>848
俺もJaneで自分で貼ったのに見れなかった・・orz

そうそう、次スレのテンプレ>>1はこれ使ってくれ。トルクのkg・mのとこ書き足しといた(´･ω･｀)
まぁ国内版フルパワー説が本当ならまた変わるだろうからあんまり意味ないかも知れないけど。
車重もSTDとABSでハッキリさせたいけど正確な情報が分からんから仕方ないな。
>>7も採用するなら、トルクのkg・mのとこ2.3kg･mって書き直しといてくれ。
レス番は>>850な(｀･ω･´)　じゃあおまいらおやすみﾉｼ



前スレ
【来春発売】新型CBR250Rの発売を待つスレ23
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1292664667/


新型CBR250R
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city05.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city06.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city07.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city02.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city03.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city04.jpg
排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm(2.3kg・m) / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L

おやすみうんこマン

カウルがvfrっぽくなくて黒鳥っぽかったらよかった

ヘッドライトが2灯なら文句は無かった。

>>851
うい、おやすみ(´･ω･｀)ｗ

ｚｚｚｚｚ・・・シート高も>>1と>>7じゃ4mm違うな・・むにゃむにゃｗ

まあシート高4mmくらいだと違いなんてわからないレベルだけどな

4mmくらいいいじゃん。
40mmなら高くても低くても困るけど。

個人的にVTRはあと40�o高くてもry

それでも、ギリギリ足がつくと思ってた人がいたとして、シート高が4mm間違っていたら股間が痛いやないか・・・

>>858
そんくらいならプリロード弱めるだけでおK。

創価・・・

池田大作age

こないだ夢店で、ライディングブーツで跨って両足かかとが付かなかった1000RRが
アメリカンタイプのライダースブーツ（かかと3cmくらい）で跨ったらベッタリ付いた(´･ω･｀)ｗ

さて今度こそ寝る！ｗ

>>858
デブればおｋ

デブってもキンタマ潰れて腹痛TIMEになることは間違いないぜ☆

片足付きゃ大丈夫と楽観的に考えよう。
そもそもママチャリでだって、両足べったりにはしないだろ。

無題 Name 名無し 10/12/24(金)13:05:24 IP:219.114.12.*(ocn.ne.jp) No.604409 del
４輪のＦ１も４気筒に規制されるんだよね
時代は直４だ！！

>>819
本当だ今見てきたらいいなこれ
R6がさらに洗練された感じだ
ブラックやばい。欲しいな・・・

4発だせこら

>868
そろそろ飽きた
>1
次スレたてる時は馬力も29か30馬力にしとけよ
日本仕様はフルパワー仕様なんだから

162kgって何の冗談だよ？　RRよりも10kg重いじゃないか

>>870
だから新型CBRはRRの系統じゃないんだっていってるだろ
別物と考えていいよ。

>>871
ふーん、貴様が納得しているなら、それでいいだろう

>>872
もうこのスレでは重量がうんぬんパワーうんぬんは語りつくされた
いいたかったら自分のブログにでも書いてね

>>792
ダサいと思ってたがライトの上側をつめて細目にするだけでもよくなりそうだと思った

あぁ上側じゃなくて下側だな
真ん中だけがでかいのが自分にはダサく感じる

>>868
おはよう。
IDが7Rか、胸熱だな。

今日の俺のIDは、ツインVだ(´･ω･`)ｗ
おまいらおはよう！ﾉｼ

予想としてはタイ仕様と同じレッド、シルバー、ブラックの3色が有力って言われてた
ような気がするけど、今月のヤンマシのカラバリ見るとレッド、ブラック、トリコって
なってるね。ヨーロッパにあわせるのかな？（だとしたら黒は全身真っ黒verの方か？）

>>855
ママチャリは圧倒的に軽いからね。

ママチャリが軽い（笑）

ママチャリが軽いww

ママチャリは鉄下駄

>>833
赤銀もいいけど、銀単色の方がおっさんの俺にはおちついてていいな。
ワンクラス上のツアラーみたいだ。
これにパニアつけたら似合うな。

真っ黒バイクなんて夜間危なくて乗れないよ

そりゃお前みたいに無灯火でのってりゃ危険極まりないよｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=MrUKDj8VQs8
USオフィシャル？解説動画

Ninjaのグリーンみたいな奇抜な色出せよ
ショッキングピンクとか出せば女性バイカーが増えるのに

ライムグリーンは奇抜でもなんでもねーだろカス

カワサキの緑は前からあり得ないと思ってた
十分奇抜だよ。黄緑の車なんてないでしょ？

ショッキングピンクも逆に女の子でも乗りづらいでしょｗ
普通に白とかでいんじゃないの？ドラスタ250が女の子に人気なように

ミドリのへんなバイクより
遅いバイクだすんじゃねえよ〜
低回転型レプリカ〜

緑は悪魔の色ですぞ！！

デミオのミドリはカッコイイ

戸田えりかが踊り狂うCMだけは良かった。

>>888
ショッキングピンクや黄緑はともかく、パステルカラーが一色でもあれば女の子に人気が出そう。

フィットにカワサキカラーがあるぞ

>>894
HV専用だけどね。

話完全にぶった切るが、今日テージ3Dを見た。
いいわぁ、あの細身っぷり(F形状は抜きにしてww)。

色は別に何でもいいや。3色ぐらい出たら、一番好みっぽいのにすりゃぁ良い。
無限が出たらそれだけど。

>>873
断る

…っていうか、ほっといても俺以外のやつらが書きこむから無駄（笑）
スレを閉じて、永遠にスレを立てない限りな。

>>893
パステルカラーというと、こういうのでヤマハを挑発するとか…
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293349789165.jpg

>>898
なにこの色、喧嘩売ってんのかｗ

>>842
すげー！知らんかったｗ

>>898
良いセンスだ（ｗ

>>898
女の子じゃなくて大きなお友達（男）が寄ってきそうだからパス！

>>898
ホンダとｶﾜｻｷはかつてＶＴとＧＰＸでそんな色出してたよ。

>>898
バイクじゃなくて楽器の方のヤマハがキレるかもしれんｗ

このバイク、
単気筒だろうが、名前がＣＢＲだろうが、30馬力以下だろうが、車重が160以上あろうが、
全く文句無いんだけど、あえて一つだけ言わせてもらいたい。

ＣＢＲ２５０Ｆ　という車名にして欲しかった。

まあ、RよりはFの方が無用な争いはなかったかもな
メーカー側からしたら知ったこっちゃないだろうけど

Fってフォアって意味で４気筒のことなんだけどね。

>>907
ＮＳ-５０ＦやＶＴ２５０Ｆって4気筒だったんだ！
知らなかった！！！

っwwww

まあ、Ｆコンセプトもロクに知らずに得意げにアホレスする暇あんなら
このワードで（↑）ググってこいｗ

了解、ググってくる

>>908

CBRにはカウルにFOURって書いてあったがな

面白い奴多いなｗ

こいつら、ＧＴ−Ｒ、ホンダタイプＲの　「Ｒ」　と　ワゴンＲの　「Ｒ」　も同じだと思ってんだろうなｗ

とりあえず、>>898に触発されて>>886の要望を叶えてみた。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1293356206578.jpg

ＺＺＲ２５０でこんなのあった気が・・・
俺男だが意外にいいかも。

結構オサレ

>>914
SFバトルコメディアクション映画に出てきそうな色だなｗ

>>914
む、なんだかいい感じだ…。
青みの強い紫部分の色しだいでは男でも乗れるな。

>>914
キュベレイっぽい

>>914
うはw CBR250Rはカウルがレイヤー分割されてるおかげで、
実車でも大胆な色替えができそうな気になってきた…

>>920
最近のガンプラみたいだな。

なんだかカラー変更だけで７〜８年持たせそうな嫌な予感がビンビン

>>922
いい事じゃん。
初期型買った奴でもパーツ供給面で安心だ。

なんかかっこいいなｗ
社外カウルは出るのか気になる
あのシートは野暮ったいからレース用シートの硬派なやつを出してくれ
そんでナンバープレートを（ｒｙ

走り屋時代からナンバープレートは常にカウルの奥側へ隠れるように設置するのがポリシーなんで。

最近ほホンダ車は意地でもフェンダーレス化させたくないような純正フェンダー形状だなｗ
ｶﾜｻｷ車の潔さを見習って欲しい。ここから取ってくださいよ〜みたいなｗ

カワサキとスズキはどうせお前ら交換するんだろ
という前提で作っている気がする

ホンダは純正で満足できるように
カワサキ・スズキは純正以上を更に目指したくなるように
作ってるだろ

ヤマハちゃんを忘れないでください。

リアキャリアが欲しいな

あえて>>919に反応した。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1293360343608.jpg

うーん……

一般人には　うーん……　だろうが
キュベレイの美しさを知る俺は断固支持する。　よくやった！少年！

女の子受けしそうな色ではあるけど、
こういう色が好きな女性は多分バイクには乗らない。

オートバイ誌は全バラしちゃったノリで全塗装しちゃえばいいのに！
http://www.autoby.jp/blog/2010/12/post-1.html

>>898と>>914の人気に嫉妬ｗ

>>930
女のコに人気出そうじゃん。ってか、白っていいな。

頼む、黄色と黒で上手い事カラーリングして、是非うｐしてくれないか！by うんこマン(´･ω･｀)

>>932
いや、キュベレイっぽくするなら後部は白じゃないか？

お前ら最近見た女性ライダーを報告汁。。。12発目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287280461/

>>936
物事には限度というものがある。
度を超えてやり過ぎはエレガントでは無いのだよ。

このバイクにモノアイは似合わないだろう？

>>932
キュべレイを知らんのだが、ググったらどうやらガンダム？
で、ウェアはこんな感じなのか？(´･ω･｀)
http://komine.ac/catalog/images/product_images/JK505-01.jpg
http://komine.ac/catalog/images/product_images/PK901-01.jpg

>>938
どっからどう見ても立派にモノアイにみえるよ？
まあ冗談は置いといて、キュベレイカラーって汎用性が高そうで、
実はキュベレイ以外には似合わなかったりする。

>>939
いや、普段着。

>>940
http://www.amazon.co.jp/HGUC-144-AMX-003-%E3%83%8F%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%B3%E5%B0%82%E7%94%A8-%E6%A9%9F%E5%8B%95%E6%88%A6%E5%A3%ABZ%E3%82%AC%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%A0/dp/B000EGD458

業物たん、落ちた？

>>935
欧州の125Rと違う方向という事か？

>>936
こーゆーこと？
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up48944.jpg

なんか微妙…

>>914がいけてそうだが、真横からのも見てみたい。

ちゃっかりマークまで入れやがってｗ

>>943
うん(´･ω･｀)
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/02.jpg
これの赤の部分を黄色にして、リアカウルも黄色がいいな。カウルのシルバー部分は黒がいいと思うんだ。
それと出来たらホイールは黒で、黄色のリムラインが入ってるとさらに（ry

悪いから、気が向いたらでいいよ(*^▽^*)ｗ

バイク所有者の生放送　レディース
http://live.nicovideo.jp/watch/co447597

イタリアホンダのホーネットのような、こんなイメージでｗ
http://livedoor.2.blogimg.jp/motersound/imgs/3/e/3ea3eb8a.jpg

>>946
黄色が好きって、おまえはヤマハ党か？

>>949
元YAMAHA党で、現ホンダ党ｗ
リターンしたらヤマハの元気が無くなっちゃってたから仕方なくホンダ(´･ω･｀)
ってか今のバイクがこれなんだよ。
http://mup.2ch-library.com/d/1293367306-2010050610410000.jpg
しかもジャケットも黄色orz
http://mup.2ch-library.com/d/1293367306-2010091913190000.jpg
だから是非CBRにも黄色を出して欲しいと懇願する新型肯定厨なのさ(｀･ω･´)

>>948
虫が寄って来そうだな。

うんこマンのIDコアラかよwwwww

>>948
ホーネット、先代より地味になったよな・・・

>>953
まだMCだよ。

>>952
そうなんだよｗ(´･ω･｀)
昨日も他スレで突っ込まれてコレ貼った
http://t-kanayama.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/pkoalaface.jpg

>>953
CB1000Rはかなり派手になったけどなｗ
ttp://static.blogo.it/motoblog/honda-alleicma-2010/big_Honda2011_07.jpg

ってかいい加減スレチっぽいからもう寝ます・・・
おまいらおやすみｚｚｚ

ちゃんとオナってうんこしてから寝ろよ

>>946>>948
ホイールはちと手間なので今回は勘弁してくれw
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up48945.jpg

>>957
おお！さんきゅー！
しかしこれまた微妙な黄色だな(´・ω・｀）ｗ
結構ベタな感じだけど・・やっぱカウルのシルバーってのは
CBRの綺麗なラインを出すのにアクセントになるんだな。
なんとなくイメージできたｗ　ありがとう！

>>956
オナニーはしないｗ　おやすみ(｀･ω･´)

このスレなんか減退してきたな
マジでニンジャかCBアールか迷う

この世にニンジャかしーびーあーるしかなかたらどっち買うよ
兄さんがた

>>944
>>914の横からに挑戦してみたが、横からの画像で適したもの(解像度他の影響)が無かったため、
ひどいハリボテ感しか出せなかった…
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up48946.jpg

いや、画像のせいじゃない、俺の腕のせいだがなw

ホンダアンチだからニンジャ

>>960
ニンジャは既に買ったからなあ。250も650も。
勿論CBR買うよ。今度の250Rを。

ニンジャがFMCしたらまたニンジャに買い換えるけどね。

名古屋住の者だが今日街でCBR125見たわ結構いい加速してた
あの音で125ならなかなかいいなと思ったがCBR250で単気筒なら相当な物と期待してしまうのに。。
Youtubeで動画見るたび萎えてくる。。

>>961
今度はガザDか。

>>960
レンタルでVTRに乗ってとりあえず俺は250は良いや、と思うようになった。
と言うか四気筒が良い。
どうも二気筒や単気筒の振動は好きに成れん。
中型に乗るとしてもCB400SF/SBだろうなぁ。

>>964
その125Rはマフラー変えてたんじゃないか。
俺乗ってるけど、SOHCの125Rはノーマルだと本当にカブと変わらん。
250Rは動画でも125Rと比べると大分いい。

まさかとは思うけど、ドリーム店は試乗車用意してくれるよね?
来春が楽しみです。

>>966
負け惜しみみたいに、シングル、ツインがいい、250マルチは嫌だ
という人が多いこのスレで珍しく正直な意見でいいね。

>>967
そうなんかな、でもまぁそれでも走りは良かったよ
あれなら街乗りや通勤にいいと思った。
自分はMC14乗りだがタイシリーズとはいえ250がシングルで動画の音はショックだったんだ

>>898 の初音ミク色、横からも作ってみた
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1293370611268.jpg

250CBRが 出ることに背中を押され
(CBR売れたら VTR売上↓ヘタしたら終了…な気がした。 )
VTR買っちゃいました。

ありがとうCBR

>>969
ゴメン、実は普段CB1300に乗ってるんだ‥‥

>>971
普通にいいなｗ

>>971 作ってて、そういや昔CBR400RRに
ミクっぽい配色のあったな、と思いだした。コレ↓
http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html

>>969
マルチはマルチでいいけど、それなら400でやってほしい
もしくは600Fかな

>>971
このカラー出たら確実に買うわwww

>>971
きれいに色出せるのが羨ましいなw

>>969
あの…負け惜しみではなく、個人の感性の違いですので、
そりゃ4気筒が合う人も居れば、単発が合う人、二発が合う人も居るわけですので(と針に食いついてみる)。

>>975
あったなあｗ
懐かしい。

この色、250には無かったんだよなあ。
250は緑の部分が赤だったか。

>>971
おれには2輪でその色は自転車のビアンキの印象が強いわ

TZRにもレイトンカラーがあったから違和感はないなあ。

こないだドリームの店長が、三色出るといってたよ
赤とトリコと確か黒だった
そして値段は45万だとよ
なんでシングル？ってみんなにいわれるらしい
おれは実車ちいさくないイメージならほすぃ

どうせ欧州カラ-のトリコだろ。
もう赤でいいや。

チェレステいいな

無限はないのか。

>>985
ホンダがそのカラーで市販した試し無い。
確か４００SFでは類似カラ-で茶を濁してた。

CBR1000RRには無限カラーの販売あったけどねｗ
四輪のヘルメットみたいにピカピカな銀が印象的な奴。

おれはニンジャの黒か、cbr250黒だな無難に
最低限の高速快適性能はほしいす
こないだ250tr取り寄せたが、赤男爵にてキャンセル。
バリオスもキャンセル、赤男爵の糞店員きれてた
素直にすまないが、やっぱり新しいのが欲しいす

>>988
キレるようではハズレバロン確定だ。
もう2度とそのバロン行くな。バロンなんざ探せばそこらにいくらでもあるからな。

だよね、あそこの赤男爵に金落とす気になれなかた
気持ちいい奴がいる店で買いたいもんだよ

んなどこでも見れるようなバイク２台も取り寄せてキャンセルしたら誰でもキレるわな

んーまあ、二台取り寄せの運送費や自店舗在庫管理とかもあるだろうから
私は一概に言う気にはなれないけどね。
(別にバロンの肩持ちたいわけではないが。私はあそこに世話になってないからどうでもいいし)

そんなことよりチタンエキパイ出るか考えようぜ

よく金請求されなかったな
バロンちょっと見直したわ

>>992
普通にヨシムラあたりからちょっと遅れて出る。

>>930
なぜ俺のレスにｗｗ
その勢いでサザビー色にry

>>995
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up48948.jpg
サザビーはいまいち芸が無い。

つーかだれか次スレ…ゴメンお願い！

次スレ立てたよー
>>1ミスってたりうんこマンが修正してくれたテンプレ貼り忘れてたりと色々ダメだったが勘弁してちょ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1293375472/

>>996
銀だった部分を金色にしてみるとかｗ

1000

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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