【まったりから】エリミネーター22台目【全開まで】

つつがなく前スレが完走致しました。
なんと嬉しいことでしょうか、なんと素晴らしい事でしょうか。
カワサキがかつて世に放った漢のバイク、エリミネーター。

その現存数は減少の一途を辿っておりますが、コレが好きだという貴方。
125も250もVも400も600も750も900もZL1000も。外観とは裏腹な乗り易さ、そして
中途半端さもまた魅力のエリミのスレに寄ってらっしゃい見てらっしゃい。

V-MAX復活を受け、こちらも復活を所望するも具体的な話なぞ
影も形も無くそこはかとなく寂しい感じもまた良し。そんなスレに御座います。

前スレ
[原二から]エリミネーター21台目[リッターまで]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278423901/l50

　　　　　　　　　.／"´　　　　 ´"γ　　
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　　　　　　　　/ﾉノ　ノノノノノノ人ヾ .! 　　　　
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　　　　　　　　 ヽ{　ｉ　,(r.しn)ヽ　ﾉ}ﾉ　
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ごめん、なんか前スレのURLに余分なもんつけちまった。

>1乙。

>>1気にすんな、乙。

>>１乙

前スレの最後で燃費の話し出てたけど

２５０SE　８９年A３

変更点はメタルスピードのショート管
町乗りで約１８
高速で約２５ってとこかな

キャブ掃除したらもっと良くなるんかな

>>1さん乙です

250Vってかなりうるさい？
友達にエンジンが唸ってるよと言われたお(||||´Д`||)

>>8
まさかマフラー変えてないよね？
静かだよ、でも寒いときにチョークかけてエンジン暖気してるときはうるさい

排気音が小さすぎるからエンジン音が目立って聞こえるんじゃない？

マフラー音は無音だけど、高回転型だからエンジン音が高音
悲鳴あげてるみたいで、2〜4速で引っ張ってる人の気がしれない

1乙

>>6
俺もメタルスピードのショートだけど、これって音でか過ぎない？
乗ってる自分がうるさく感じる・・・

ちなみに９８年２５０ＬＸで燃費は街乗りで２５ｋｍぐらい。

＞１乙

２５０乗りが多いなあ〜
４００SE乗ってるがチョイ乗り様に２５０買おうかな。

ちょい乗り用なら二種カブでいいんじゃね。
消耗品安すぎて焦る。

>>13
逆に遠出（高速利用のツーリング）用に４００購入を真剣に検討中。

お薦めのオークションサイト情報キボン。

>>14
二種カブじゃないけどタイスズキのFD１１０があるんで、
二種じゃダルいが４００出すほどでもってな時用にいいかなと。
どうせならエリミSEを２５０と４００で揃えてみたいなと考えてます。

>>15
スマン。
オークションはヤフしかわからないです。

>>13
おっと〜、そうじゃないかとは思っていましたが、
Ｊさんですねｗ。

私も、２５０　４００　揃えたいんです。

>>17
おっとｗバレてるしｗｗｗ
２５０の購入欲を倍増させた人はダレですかねえ〜
あのメタルスピード排気音を聞かされちゃ欲しくもなるでしょｗ

>>18
完璧なる「お互い様」ですなぁｗｗ。

400se
さっき出かけた帰りに気づいたんだけど、4000回転から上の吹け上がり？が急に悪くなった。
前までは4000〜5000越えるとレッドまでウォーーンって元気よく回ってたのに、今は2000くらいから回していくと4000越えた辺りからブロロロロみたいな音がしだして加速もイマイチ。
普通に街乗りできるし、高速にも乗れるような速度はちゃんと出るんだけど、加速が悪すぎてせっかくの直線番長っぷりが全く感じられない。
思い当たる節としては、最近寒いのにも関わらずしっかり暖気せずに高回転まで回してたのが何か悪い影響あたえちゃったのかなと。
乗ってて凄くストレスたまるから近いうちにバイク屋持ってこうと思うんだけど、こんな症状に何か心当たりある人いたりしませんか？
こんな抽象的な説明で分かったらエスパーかもしれないですけど。

>>20
キャブにゴミが詰まった、何らかの理由で点火不良
とりあえずドレンあけてプラグとプラグケーブル、コイルの緩みチェック

>>1乙

>>20
ザンザス乗ってた時たまにそうなった。
その時はプラグが1本死にかかってて点火したりしなかったりしてた。
1本死んでると吹けないし、もちろん全然加速しなかったが一応走れた。
とりあえず手軽なプラグ、エアクリあたりの点検/交換をお勧めする。

プラグチェックが一番簡単かな？
タンク外してプラグ１本ずつ火花出るかチェック。
水溜まって錆びるんだよな・・・

>>１２
そうかな？

今までスパサウ→スパトラ→メタルスピードの順にマフラー変えたんだけど
体感だけど音の大きさはスパサウ＞スパトラ≧メタルスピードだった

全部オクで落としたやつだから中のバッフル焼けてるのかもしれんが

いきなりプラグ外すよりエキパイ触る方が早いよ
触って他のよりぬるいとこあったらそこがカブってるってすぐわかる
ヤケド注意な

とりあえず手の届きやすそうな右端と左端のプラグを外してみたけど何か白っぽい気がするなぁ程度だったからそのまま再装着。
中の２つはそのままじゃ手が届かん！
って事でとりあえずエンジンかけてみて吹かしてみたら何故かいい感じ。
今乗ってきたら絶好調だったんだけど、結局何が原因だったんだろう。

左右のプラグ締め直したのが良かったのか、一時的に機嫌損ねてただけで一晩置いたら直ってたのか。

中古で買ったときにプラグは新品に交換してもらってて、それから6000kmくらい走ったんだけどプラグ４本ともそろそろ交換しといた方がいいのかな？

今のところは結果オーライ>>21-23さんきゅー！

>>25
その手があったか！
次に機嫌損ねたら試してみるわ！

プラグは電極が減ってなければおｋ
プラグキャップのサビかもしれん

ちびエリミのプラグをIU20に変えたら、始動が良くなった。
走りやマフラー音も変わったけども、どう変わったのかは忘れたｗ

久しぶりにエリミスレに来たけど
もはや900糊は死に絶えたかな。

900アーシングしてみたけど、なかなかいい。
3000〜5000回転ぐらいのトルクが太った。
250cc,400ccとかは低回転域のトルクが細いんで
250cc糊,400cc糊は試してみるとえんでないかい。

ぽっしゅ

先日、渋滞の左側をすり抜け中に、突然左折する車に巻き込まれ事故。
幸い、スピードも出ていなかったので、打撲で済んだが、
パーツのレッドデータ化が進む愛車が心配。（現時点で損傷具合不明）
皆さんも、すり抜けにはご注意を。

ちなみに、渋滞時にしか、左側すり抜けはしない、
オヤジセーフティーライダーですｗ。

>>32
因に過失割合は？

32ではないが「突然左折」だから二輪20 四輪80じゃね。

何にしろ、大したケガじゃなくて良かった。

>>33
>>34 の割合で正解。

オレは同じパターンで9:0に持ち込んだ

残りの1はどこに消えたんだよw。

相手がこちらの9割を負担。
こちらは相手の負担無し。
「長期戦(まぁ何年でもイイからゆっくりやりますかｗ)・代車すぐ出せ」で、ぉｋ。
僅か修理代1割程度より代車(レンタルバイクなどは250クラスでも7000円/日とか)のほうが遥かに金額が高いから。

正攻法だと相手に表面上以外の過失があった場合、過失割合変えられる。

側道からの飛び出しの貰い事故で相手の保険屋が「判例で80:20って決まってます！」なんて豪語してたが、
100分の1の図作って相手が大回りしすぎて起きた事故って事を証明したら、90:10になった。

事故現場測量したり、絵描いたりの手間考えたら粘る方がいいわｗｗｗ

うわべだけなのかも知れないけど、相手の青年が悪人には思えず、
８：２なら別にいいかなって感じです。
若くて血の気の多い頃だったら、違ってたかも知れないが、
人間、歳を取ると丸くなるもんですｗ。

それより、皆さんも絶滅危惧種に指定されるような愛車を大切にね。

>>30
1000のりならいますよ。
>>30さん含めアーシングして下のトルクが増えたといってる人多くて
自分も試したのだが、全然変わらない・・・
どこに施工してます？

自分は、ヘッドライト付近、オルタネータ？（エアクリの真下にある部品）左エンジンブロック（エンジン下部の○型の形しててカワサキと書いてある部分）
右エンジン部分（プラグの近く）点火コイル付近

と5箇所ほど施工したが、体感的に変わらない気がする。　使用している線や施工方法が良くないのかな？

>41
変化なしということは配線が劣化していないんじゃない？
俺は４００だけどあなたと同じような所にアーシングして、
アイドリングも安定したしライトの光量もアップしたよ。
俺には完全に劣化していると思う。

ボロのタウンメイトで試してみるか

>43
ちなみの以前カブとXRでアーシングしてみたけど、
カブはそれほど変化なし。
XRでは確実に光量がアップした。と思うｗ
古い劣化した純正のハーネスのバイクは効果あると思っている。
あくまでも個人的な感想です。

>>41
じゃあ、ちょっと先になるとは思うけど、週末にバイクいじる予定なので写真に撮ってうpしましょう。
週末か週明けぐらいにまた来てください。
コードはどんなの使ってますか？8sqぐらいのかなりぶっといコードを使いますよ。

確かに体感では分かりにくいかも。効果が分からないという人がいても不思議ではない程度ですよ。
いつもぶっちぎられているV-MAXに勝てるほどの効果が出る、というわけではないですw。
また、効果がある回転域も3000〜5000ぐらいに限られるので、常にアクセルをワイドオープンして
パワーオンリーで走ってる人だと、効果がある回転域をすっとばしてしまうので、効果を感じにくいかもしれません。
ただ、自分の場合は体感だけでなく、燃費も上がったみたい。
まだそれほど走ってないのでデータが少なくて正確ではないけど、
ガス満タンからカラまでの走行距離が1割近く伸びてるみたい。
まあ、たまたま長距離走って伸びただけなのか、あるいは、もとがよっぽどボロかったのかw。

>>20
400以上のエリミはエンジンがタンクからはみ出てる構造上、プラグキャップや
コードが風雨や紫外線に晒されやすくて、劣化が速い。特に、水が溜りやすい一番左のシリンダ。
キャップやコードの表面のビニールやゴムの絶縁体に気がつきにくいヒビ割れが出来て
なんかの拍子にヒビ割れが開いてそこから漏電して、火が入りにくくなることがある。
今度調子が悪くなったらそこも疑ってみるといいよ。
ちなみに、その場合、キャップとコードを新品に替えればすぐ治ります。

にゃ〜！！

>>42
どうも。87年式だしハーネス系ボロボロで半分腐ってるみたいな感じなんだけどねｗ
よく考えれば始動性は上がったかもしれないけど、ライトの明るさ、低速トルク等は体感できないですね。

>>45
それはありがたいです。電線は統一していなくていろいろですね。8スケアのものもありましたし
安物のブースターケーブルの線そのまま切って使ってるものもあります。硬さもバラバラです。自分も今度写真うpしますね。
自分は普段は2500~3000辺りで加速、巡航してますが体感できないですね。
それと以前お世話になってるバイク屋さんにバイクを預けてたときは
Vmax（逆車）より加速がいいとか言ってましたけどね。　そのV魔が調子悪かっただけかもしれないけど。

余談なんだけど、最近劣化したキャニスタやらKCA？やらを取っ払ったのだが、
気温の低下もあって、途端にガスが薄くなって吹けなくなったから、
キャブOHして、メインジェット、スロージェットそれぞれ3番up、ニードルジェットにワッシャ2枚かましてみた。
明らかにパワーが上がった。おそらく900も同じものがついてると思うが、20年もたてばキャニスタ等が詰まり劣化を
おこしやすいみたいですね。　ただ、純正はそれも含めてのキャブセッティングらしいので、撤去したらガスを濃くする必要があるみたいですね

http://ojinrider.web.fc2.com/
アーシング等も書かれており、250海苔の私にはバイブルです。
（エリミ海苔なら要ブックマーク）

タイトルが、おじんレロレロエロのページ に読めた。

誤爆？ｗ

シャフトオイルって10万kmに一回で十分等と聞いたが実際どうなの？
400エリミも15年以上たってるし、大エリミは20年以上経過してるが
一度も交換してない場合は例え10万ｋｍ走ってなくても交換した方がいいと思うのだが

ドライブシャフトオイルでおすすめってある？

普通に考えると固めの化学合成デフオイルだろうか。
知らんけど。
特殊なもんだし、指定オイルを使うほう安心だよ。

>53
ヤマハの

>>54-55
サンクス
古いから当時何のオイルが純正だったのか分からないんだよね
ドライブシャフトオイルとして売ってるのはヤマハのしか見当たらないけど

400のサービスマニュアルには

等級：ハイポイドギヤオイル　API GL-5級
粘度：SAE90（5℃以上の時）
　　　SAE80（5℃以下の時）

と書いてあるけど。
ハイポイドギヤオイルって、自動車のデフ用のオイルのことみたいね。

>>57
マニュアル持ってないけど、自分のZLのシャフトにも同じような数字が表記されてた（5℃SAE90、5℃SAEと）
調べたら川崎から純正のが出てるな。400mで1500円程度か。高いな。GL-5 SAE90って書いてるから>>57が
書いてくれてる情報と一致してるね。　ヤマハのは500mlで1000円程度だが、カワサキ車ということを考えてもカワサキのオイルのがいいのかな。

粘度が硬いとパワーロスになりそうだけど

左のプラグんトコに水が貯まりやすいの
分かり切ってんだから、
駐車時の雨水対策すんのフツーだろ
エリミ海苔で放置してるヤツっていないよな？

>>５９

具体的に何やってるか書いてあげればいいのに
って２５０SE乗りが言ってみる

250はエンジンがハミ出てないから問題無いべ

よく900エリミや1000にエンジン積み替えする候補として
ZRX1200が上がってるがなぜ？

排気量はやや少ないが、ZZR1100エンジンのが147PSと100PSのZRX1200より馬力あるし
忍者エンジンだからこっちのがいいと思うんだが。

それとZX12R以降のエンジンは載せ換えすることは不可能なの？

>>62
ダウンドラフトだと収まらない
12Rや1400のエンジンはまったく別物

アルミスパーに積む用エンジンより
鉄フレームに積む用の方が乗せやすい。

とエスパーしてみる

>>59
反省している。

まあ、雨ざらしにしてるしていないに関係なく、ゴムやビニール,プラスティックパーツの劣化は
年式の古いエリミではチェックして、何か修理のついでがあればマメに新品に交換していった方がいい。
長年いろんな排気量のエリミに乗ってきたけど、ゴムやビニール,プラスティックパーツの劣化が原因の故障はとても多い。

２５０ＬＸ
メーター周り、フロントサス等の劣化（錆びではないが、醜い）
を甦らせる（誤魔化す）方法はありませんか？
塗装で誤魔化せるとしたら、何ですれば？

>>63
フレームに合わないのか。　フレームそのまま、簡単な加工でつくものの中では
ZZR1100、ZRX1200が一番有力だということか。

いつかエンジンがダメになった時（腰上）にとる方法
1　別の忍者エンジン（ZRX1200等）の腰上流用、又は丸ごと積み替え
2　オーバーサイズピストンキット購入（40〜50ccうp）
3　新型Vmaxに乗り換える
4　新型エリミが出るのを待つ

どれがコストパフォーマンス的に有効だと思う？

>>68
900と確か1000以後の腰下に互換性は無い
オイルラインが違うからだからだったと思うが
何ににせよ工賃考えりゃ乗せ変えが一番安いし4は期待できない

>>69
レスサンクス。
>>900と確か1000以後の腰下に互換性は無い

そうなの？　ギアレシオに関しては900と1000全く同じみたいだけどそれは関係ないのかな？
ファイナル（ドライブシャフト）の形状やギアオイル容量は共通かな？

エンジン乗せ換えした場合はシャフト→チェーンになってしまうよね

オイルラインが違うって書いてある

オイルラインって何？　それが違うと何が変わってくるの？
ググっても出てこないし、教えて偉い人

>>72
オイルの通り道
これがちゃんと繋がらないと・・・どうなるか判るよな？
今回の正否はおいといて、ネット上でもこの手のことは余り情報がないように感じる

>>73
なるほど納得です。1000（RX）と1100（ZZR、GPZ）は互換性はあるんだろうか
エリミはシャフトという面に関してもエンジン積み替えする時は厄介ですよね

そういや、昨日1000のシャフトオイル交換したが、相当濃いねずみ色の臭いオイルが出てきてびっくり
走行距離2万マイルほどだったけど20年以上変えられてなかったのかな。　とりあえず新しいオイル入れたけど
ペペルギア影響でないか心配だな・・・　まだ古いオイル少し残ってるだろうしフラッシングしてみようかな

基本的にメンテナンスフリーと言われてるシャフトですが皆さんも気をつけてください

>>74
排気量違うとガラッと変わってるだろうねぇ、エンジンの寸法自体が・・・
同系とはいえ、違う型のエンジンブロックの組み合わせは落し穴だらけだと思われ
スプロケ>シャフトに改造ってのは余りむずかしくないんじゃないかな？ただトータルのギア比が合わなくなるだろねぇ

ところで今日琵琶湖でライムグリーンの900？に乗ったサンタ見たぞww

>>76
それ多分わたしです。ちなみに400SEです。

>>49
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=40607
写真うpしときます。
○パーツ名がわからんのだけど、e/gヘッドカバーの上についてるブレーキマスターのタンクみたいな
　四角い出っ張りのフタを止めるボルト左右、
○フレームとイグニッションコイル（でしたっけ？）を固定するボルト左右（冷却液パイプやハーネスが邪魔ですが、
　なんとか外さずにアクセスできます）
○スターターモーター固定ボルト

以上計5カ所にコードをつけてます。もう1〜2カ所やっといた方が良さそうなところはあったんですが、
端子が足りなくなったんで、とりあえず以上で様子を見てます。

>>77
米出たとこで新V魔の前走ってました？w
どこで告知とかしてたのかしら

>>79
当たりです。今日は予行演習でした。来週本番ですのでよかったらどうぞ。

【v(･∀･)yaeh!】ピースしようぜ！【31ｖ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288107168/

EL250には部分合成がと100％化学合成のどちらが良いでしょうか？
常にレブ手前まで回す乗り方です

【訂正】
部分合成がと←×
部分合成と←○

失礼しますた

カワサキのバイクは100%化学合成オイルだとオイルの分子が小さすぎて油漏れが悪化するとか何とか。

化学合成油は汚れも早いからすぐ詰まって油漏れ止まるかも

いろいろありがとうございます。
Kawasaki×elfの冴強を入れてみようかと思ってます。

エリミネーター９００のプラグコードを変えたいんだけど、コードだけの交換ってできる？
本体とプラグキャップが、コードと分割できるか知りたい。

エリミネーター900に乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと感動。

しかもバイクなのにシャフトだからメンテナンスも簡単で良い。エリミはトルクが無いと言われてるけど

個人的には速いと思う。Vmaxと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、

そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ高速道路とかで止まるとちょっと怖いね。タンク容量少ないし。

速度にかんしては多分Vmaxもエリミも変わらないでしょ。

Vmax乗ったことないから知らないけど300ccでそんなに変わったら

アホ臭くてだれもエリミなんて買わないでしょ。個人的にはエリミでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど九州自動車道で１４０キロ位でマジでX4を抜いた。

つまりはX4ですら俺のエリミネーター900には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

GTO懐かしすぎる。ｗ

実際エリミとV-max、X-4の住み分けってどんな感じなんかね？
妥協してエリミって訳じゃないだろうし。

X-4は露骨なホンダエリミ1300だと思ってる。
V魔は軟派路線だが、盆栽するにはいい素材。
上玉エリミがなく両車に流れる事はあっても、妥協エリミは無いんでない？

本日、愛車の破損具合が判明し、修理見積もりが出た。
総額２０万。
金額的に大いのは、タコメーター、タンク、マフラーかな。
先方８割負担で、どこまで修理するかを検討中。
ってか、少しの自腹で済むので、（社外）マフラー以外は全て修理（交換）する予定。
赤男爵だと、タコやタンクの新品も現存するって事なのかな？
だとしたら、赤男爵で買って正解だったかもｗ
明日、担当者に聞いてみよう。

新品パーツのストックはないと思うよ。
垢男爵でストックしてるのは中古品。
中古でもレストアはしてるらしいけど。

>>90
とりあえず、変える所だけ変えて多少の傷等気にならない程度であれば残りはお小遣いに
俺は以前事故で50万くらい見積もり出してもらって、25万円分修理、残りはポケットマネーにしたぞｗ

修理代を自分の口座に振り込んでもらうようにすればいい

人身だよな？
慰謝料と休業補償で750狙えそうだ。

>>93
750は無理じゃね？　3ヶ月か半年超えると慰謝料減るし。
休業補償も年収にもよるが、会社との折り合いもあるだろうし
自営なら部下に任せる又は休んだフリ（実際は働く）して利益、収入割増にして
もらうこともできるかもしれんが

>>93 >>94
色々とご歓談いただいたみたいですが、
保険金以前に、免許の都合で750は無理ですｗ。

本日、再度赤男爵に行って来たのですが、
「取り合えず、（自腹で立て替える必要はありますが）走行出来る部分のみやっちゃいましょう。」
って言われ、同意して来ました。
パーツが新品なのかどうかは聞き忘れました。

↑失礼、
「走行に支障のある部分」
ですねｗ。
ちなみに、休業はしていないので、
せっせと病院通いして慰謝料の水増しを狙うだけですｗ。

たぶん相手の保険屋が最初の交渉で提示するのは日数×4200円。
14日通院で計58800円。
これは強制保険への申請で貰える金額で、保険屋の負担はゼロ。

「あらら、それじゃ紛争処理センターで話しましょか」と呪文を唱えると…
14日×8400円、計117600円に跳ね上がる。

>>95
750ってバイクのことだったのか。金の話かと思ってた
お金も大事だけど体と健康安全第一ですからお大事に

>>97
青本、赤本ってやつだっけ？交渉で上がるというのもおかしな話だよね。
それなら最初から全部のケースで公平に赤本基準にしてもらいたい。法律でそれ以下でもそれ以上でもないように決めてもらいたいわ

そういや、慰謝料って通院が終わった後、最後にこれでOKですかというような文章と共に提示してくるけど
気に入らなかったら処理センターや弁護士に相談します等いって突き返せばいいのかな？
俺はさすがにそこまではやらなかったが

>>98
紛争処理センターは、保険屋に対してのみ強制力があるから、
センターで出た金額が気に入らんかったら裁判でもなんでもすればおｋ。
保険屋が不満でも、その金額に従わんといかんってルールがある。

どう転んでも最初の提示額よりも多くなるよ。ちなみに無料。
電話予約入れておくと交渉にリアリティが出る。

>>99
マジですか。あの時は未成年で自分なりに調べたがそこまでは分からなかった
つうか法律に詳しいですか？　ちょっとスレ違いだけど、どうしてそのように、
提示額に差が生まれるものなのでしょうか？　金融会社の金利も払いすぎた金利が戻ってくる等といった
ものがあるが、おかしな話だと思います

そもそも法律で厳しく管理することはできないのでしょうか？
そうすれば、金利を払いすぎることもないし、保険に関しても公平になると思うのですが

>>100
警察車両との貰い事故の時に訴訟の起こし方から公務員法まで調べただけで、法律はズブの素人だよ。
そもそも慰謝料って、貰う側が納得すればいいんだから規制は出来ないんじゃ？
知ったモン勝ちってのは公平じゃないと思うんだけどねぇ…。

皆の衆、激しくスレ違いスマン。

俺のZL１０００がそろそろ寿命っぽい
乗り換えたくないけどもうだめかもしらん

ZLの他に乗りたいバイクが見つからん

妥協してVRSCFか…

諦めるな！極上ZRX1200エンジンを探す作業に戻るんだ！

ていうか、まだ根気よく探せばZLの中古のタマはあるだろう。
1年ぐらいかけて探すつもりならごく稀にヤフオクに出るし、
練馬のウィンディ（だったかな）みたいにエリミを集めてる中古屋もあるから
そういうところに問い合わせてみてもいいし。
だいたいVRSCFなんか買う金があったらZLのレストアぐらい余裕で出来そうだ。うらやましい。

>>97
いい事教えてもらいました。
有難うございます。

スレ違い路線はひとまず終了します。

>32さんが事故成金になりラーメンの一杯でもおごって貰えたらありがたいｗ

>>101
どうもなるほど。　警察車両とのもらい事故だといろいろ厄介そうですねｗ
勉強になりました
>>102
マジですか。・・　購入して何年、走行距離、不調の理由等教えていただければ幸いです
自分も同じZL1000海苔なんですが、87年式、走行距離20000マイル（購入時13000マイルほど）で
ちょこちょこ不調で最近キャブOHしたのですが今度はクラッチが切れなくなったりして困ってます
今からエア抜き作業やってみますが・・・

自分もZL1000壊れたとした時の候補は>>102さんと同じくナイトロッド、もしくは新型Vmaxなのですがどちらも200万超ですし
50万程度で済むならエンジン積み替えしたい所ですね

しかし、エンジン積み替えたら当然届出が必要だろうし（その辺は慣れてるバイク屋が上手くやってくれると思うが）
ZRX1200等エンジンの型式が比較的新しくなると、車検の排ガス、騒音基準レベルも当然高くなるよね？

その基準になるとエリミのマフラー辺り（特に900）は車検に通りそうに無いけど、大丈夫なのかな？

>>107
時間は掛かったが、こっちの言い値で支払ってくれて円満解決したよ。
調べる、動くってのは重要だわ。

>>108
車検は車体基準で行われるから、排ガス騒音検査はZLの年式が基準になるらしい。
ttp://www.geocities.jp/crowa11/safety_check_3.html

>>109
どうも。そこのHP読んだら改造申請が厄介みたいですね　
ただZLみたいな古い車種に対して年式の新しいエンジン積む分に関しては
排ガス、騒音等の心配は減りますね

しかし、エリミはシャフトだからZRX1200のエンジンと組み合わせることなんてできるのだろうか？

ttp://www.ys-craft.jp/103/
ちょくちょく出るHP。

>>111
相変わらずカッコいいな。　やっぱチェーン化する必要があるんだな。面倒。
ZZR1100のエンジンでもチェーン化しないと無理なのかな。

ZZR1100のエンジンは載らんだろ。
うろ覚えだけど、GPZ1100（水冷）のエンジン載せてた人はいたような気がする。

>>113
どちらにしろポン付けは厳しそうだね。>>111のZRX1200のエンジンつけるのにも
かなりの加工が必要だっただろうし、フレームも手入れてるみたいだし。
そこまでやればZZR1100だろうがなんだろうがあまり関係無い気がするな。

確実なものが作れるのであれば、フレーム含め一から全部作り直すつもりでZZR1400のエンジン積みたい所だけどな
1400GTRの外装をエリミ仕様にするほうが安上がりかｗ？

だからダウンドラフトはうわなにをするやめろふじk

ということはDAEGがまだあるということか。

hosu

ドラスタ400で高速道路100キロくらいは問題ないですか？

スレ違いだが、時速100キロくらいは問題無いだろな。
スピード気になるならエリミ400をススメておく。

この寒い時期に朝の通勤で走ってたら250Vのファンが回りだした
あと50km/hくらいの速度域になると、フォーンって風切り音がすごい

>>119
なぜここでドラスタの話をするｗ　いや、俺もDSスレ覘いたことあるが
人気者ゆえにいろんなユーザーがいて、変なの多い気がしないこともないので仕方ないか。

ちょっと長くなるけど個人的なインプレ。
昔エリミ400乗ってて、今は1000海苔の自分だけど、知人のDS400に一度だけ乗せてもらったことがあるが、
80km/h巡航は特に問題無かったし、この辺りの巡航が一番気持ちがいいと感じた（ドコドコ感等を楽しむという意味ではなく純粋な走りという意味において）
車体も大きく低いから直進安定性はかなり良かったが、足のポジが前なので風が若干当たるのが気になったかな。
100km/h巡航くらいなら問題無いだろうけど、パワーが無いから追い越しの時は辛いかもしれない

よくDS400は遅くてかったるいと言われてるけど、個人的には、公道走る分に関しては流れに十分乗れるし
エンジン音も静か（純正だったので）で結構良いバイクだな感じたよ。　
加速力では、ハーフスロットル以下ではエリミとDSそんなに大差無いし
DSのが低回転エンジンだし、低速トルクはDSのがあると思うし、個人的にもそう感じた。
アクセル開けてでのの加速力はエリミのが圧倒的に上で比べ物にならない（05年式XJR400と遜色無かった）

スタイルが気に入り、そこまでパワーを求めない、高速道路にあまり乗らない（乗っても飛ばさないで左車線大人しく走るタイプ）なら
DS400は全然ありだと思う。　パワー求めるなら400がおすすめ。アメリカンの形に拘るのなら250Vがおすすめかな

まったりﾄﾞｺﾄﾞｺからｷﾞｭﾝｷﾞｭﾝまで楽しめるのがEN400TWINてのは余談もいいとこか

レスありがとう
そうか、別のZL探せばいいのか

>>107
もうちょいで7万マイル
異音でまくり
走ってくれてるんだけど
どこのショップに持ち込んでも
異音…、多分タペットノイズだと思うんだけど
を解消してくんない　別にエンジンうるさくてもいいんだけど
このままだと壊れるだろ丈夫なはずのエンジンが

何より俺が古いバイクをメンテナンスできる知識を
蓄えてこなかったのが致命的
もう10年以上ZL乗ってるのにな

オーナーがバカだとバイクが気の毒てゆー
一例としてみてくれ

>>123
カム山がチビって音が出ることがあるよ

>>122
Vツインにすると車重重くなりそうだけど、速さをウリにして他の400アメに対抗するのも良いな
400二発の高回転型エンジンだと、SV400と似たようなフィーリングになるのかな。

>>123
11万�qですか。。。お疲れ様です。今現在の時点ではまだ動くということですよね　良かったです
プロ以外はメンテにも限界があるし古いバイクなら尚更パーツも部品も欠品が多いし
あなたのせいではないと思います。しかし>>103の言うようにまだZL1000は残ってるし、エンジン積み替えという手もある
お世話になってる川崎ショップの整備士さんも、ZRX系統のエンジンならなんとかなるだろうと言ってた（予算的に乗り換えた方がいいかもしれないと言ってたが）

もしよければ、
【中古購入時期】、【当時の走行距離】、【今まで修理してきた箇所】【オイル交換サイクル】【オイルの種類】【走り方（場所や常用回転数等）】
教えていただけませんか？

そういや>>111のHPのエリミ改はZRX1200のエンジン積んでるみたいだが
腰下も全部ZRX？　だったら5速になっちゃてるとか？

5速だろうね。
5速でもギアがそこそこワイドで、ギンギンに回す排気量でも無いからいいんじゃね。

フルカウルエリミがほしい

どこかで見たなフルカウルのエリミ。
いや現物じゃなく写真だけど、
４００がボリューム感がでてスゲーよかった。
MIXIだったかなあ〜？

>>127
しかし、エリミは例え大排気量でも6速クロスミッションというのが似合う気がしないこともないが
ただ、スプロケ調整で減速比変えれるからいいよね

V魔もX4も5速だし、元々排気量で両車に及ばないエリミは6速クロスミッション　高回転型エンジンでカバーしてたわけだしな。
>>111のエリミだとV魔やX4より十分速そうだ

250SEで、1速に入れてクラッチ切って(握って)前後に押し引きするとかなり重いのですが、張り付きですかね？
ニュートラルだと押し引きは普通にできます。
張り付きの場合は、オイルのチョイスだけでは変わらないすよね？
要クラッチO/H？

その前にまずクラッチの調整が適切か確認しるw。

250Vまだ５００ｋｍ走ってない新車です。
朝イチでエンジン掛けた時、時々クラッチ切っているのに一速に入れたらエンストします。
もちろんスタンドは解除してます。
その日最初に始動した時になるんですが、クラッチ切っているのにガチっと繋がった感触があり、エンストです。
納車した時始めて始動した時にもなりましたが、こういう現象って、よくあるものなんでしょうか？

>>133　暖気してる？単に寒いからじゃね？

クラッチ切りきれてないんじゃね

>>133
貼り付きの時はクラッチ何回かニギニギしてみ。
それから店へGo！

>>134-136
ありがとうございます。
朝イチ以降は決して発生しません。そんなのあったらたまりませんしｗ信号待ち中とか。

暖気はチョークで始動、1分ぐらいでチョーク戻し、5分ほどアイドリング安定するまで待機。
跨ってクラッチ切って１速へ「ガクッ」と停止です。まぁ起こらない日もありますが。

最近はニギニギしてから１速入れてますが一度それでもエンストした事がありました。

>>132・>>135
クラッチレバーのダイアルは調整してます(してみました)


>>136
いつものようにニギニギしたけど変わらないっす(笑)
朝、冷えてるときは1速に入れるとクラッチ切ってるのにガコンって10cmくらい進んでエンジンストールします。
オイルが固いんすかね？部分合成はダメでしょうか？
古いバイクだから100％化学合成入れてないんすけど、試しに入れてみたほうがイイのかな…

>>138
それ切れてないw
ダイヤルじゃなくて遊びを詰めれ

は、はい！わかりました！
ワイヤー引っ張ってきます！

あと、ニギニギするときは車体を水平にしてからね

>>137
ZL乗り（油圧クラッチだけど）だけど参考に。自分もつい最近同じような症状になった。
自分の場合はもっと酷く、エンジン暖まってもクラッチ切っても全く切れず（切ってても常に半クラ状態）
ギアも相当入りにくい状態に陥った

エア抜きもやったが全く治らないのでバイク屋にもっていった。　クラッチカバー、クラッチハウジングの交換の可能性が大だとか
治らなかったらバイク屋に持っていた方がいいと思います。

ほぼ同時に>>137も同じ内容書いてたのか(笑)
オレかと思た

>>133
新車からのてってオイルはelf（赤男爵）で問題なかったのが、最近他社の全合成に変えたら同じ症状が出るようになった。
まあ、構造考えると（クラッチ平面をばねで押し付けてる）、週一の朝一だけでるなら特に問題ないと思ってる（毎日だと？）。

おれは赤男エルフでその症状なんだけど…

エリミに限らず冷えてる時はその症状が出るバイクを何度か見かけたことがある
何らかの理由でクラッチ切りきれてなかっただけかも知らんけど
実際ギア入れると抵抗増えるしな

>>133
俺のエリミも同じよーになるよ、
最初にギアを入れるとき、軽くアクセルを開けながら
一速に入れると、エンストしない

一速に入れる際、エンストしないにしても、「ガクッ」ってなる時と、なんの抵抗もなく一速に入る時がありますね。
朝イチ以外で走ってる最中の信号発進時などには何の抵抗もなく一速に入るから、やはりエンジンが冷えてるせいみたいですね。

ブレーキパットって何kmごとにかえてます？

>>149
減ったら交換してる。
何ｋｍとか考えてないな。

>>150
確かにそうだよねｗ　当然大きなエリミほどたくさん消耗すると思うが
大エリミで2万�qくらいかな。

暖気が十分じゃないまま１速に入れたらエンストするのは仕様じゃないのかｗｗｗ
寒い日はチョーク引かないとすぐエンジンが止まるのと同じで
そういうもんかと思ってた。
だから俺も>>147みたいに家から出る最初だけは少しだけ回転数あげてから１速に入れてた

ならないエリミもあったから、劣化仕様だと思って我慢すっか(笑)

>>153
待ってくれ
エリミはカワサキだぞ？
ならない方がむしろ怖い

>>154
今乗ってるのは'96最終250SE
症状は、かなり酷い(押しがけ不可能レベルｗ押してて1速に入れると重い重い)


以前、'89初期250SEに乗ってたんだが、そいつはぜんぜん症状無し(笑)
しかもすべてが絶好調だった。

そう、あのクソタクシーが突っ込んで来るまでは…

エリミ250SE下取りいくらだろう(゜Д゜≡゜Д゜)?

250のFスプロケ交換は最悪
覚悟すべし

125のシートの外しかたってリアテールについてる8mmナットを緩めるだけで大丈夫のはずだよね？
それを外すとシート後方はグラグラしてとれそうなんだけど、前方が全く動かず取れないんだが
他にネジやボルトで止まっているような箇所も見当たらないし

>>158
大丈夫なはずないです
サイドのメッキのカバーを外してシート左右のネジかナットをうんたらかんたら

あっ125か
125はわかんないやすいません

あっ、調べたらやっぱ3箇所で250と一緒だわ

新車購入時の一ヶ月無料点検についてなんだけど、
ワケあって免許取る前にバイク買っちゃってたもんだから、乗り始めた時点ですでに一ヶ月経過してたんだよね。

この一ヶ月無料点検は「納車時からひと月（１０００ｋｍ走行時）」って書いてあるんで
一ヶ月以上たってからでも１０００ｋｍ走行時点なら無料で受けられるもんなの？

多分いけると思うが買った店で聞いてみればおｋ。

>>162
新車でバイク購入なんて、大昔の原付しかないのだが、
四輪の場合だと、購入後一ケ月か、○ｋｍ（メーカーによっても違いがあると思われる）
のどちらかに合えば大丈夫だったと思う。

>>156
3万。
250SEのオークション相場が12万くらいだから、下取り(買い取り)後、販売までの整備・修理に10万以上かかるようだ、と査定で判断されると限りなくゼロに近づく(泣)

>>165
NACK5聴きました！
赤男爵さん、これ他店の査定書です！

>>165
ThankYou
安いね〜個人売買で売ろうかな

>>167
うん安い(笑)
大型車両を持ってるから、売らないでｴﾘﾐは原チャ代わりに使ってるｗ車検もないし。

取り合えず修理完了。
タンク、タコメーターは、赤男爵のではなく、
カワサキから新品を取り寄せたそうです。
（在庫の数はレッドデータらすぃ）

>>32さん
おめでとうございます！
冬眠機関が過ぎた頃ツーリングに行きましょう。

>>170さん

有難うございます。
是非、このスレでも新規メンバーを募って、行きましょう。

関東地方のエリミ海苔の皆さん、参加表明お待ちします。

NEW

う〜、さぶい。

４００に気まぐれでハイオク入れてみたら著しく燃費が落ちたんだけど、そうゆう仕様？ハイオクにはしゃいで回しすぎただけかな？

後者だの。オクタン価でｇｇってみれば謎が解ける。

エンジンからシャリシャリシャリって感じの音がするんだがこれって大丈夫ですか？
91年式の400です。

カムチェーンかタペットじゃね。
バイク屋持っていくよろし。

そんなの新車から鳴ってるよ。
エリミに限らずカワサキ車なら(笑)

俺の1000もタペット音？シャリシャリガラガラという音が大きくなってきた（特に冷えている時）
バイク屋に>>177と同じようなこと言われたが直す余裕が無い

このままでどのくらい走ってくれるだろうか

そういや900、1000のクラッチハウジングが欠品になってたが流用できるのある？

ぽ

>>180
多分プライマリが違うであろう同系エンジンから、クランクスプロケ・チェーン・ハウジングの入替でいけるとおも

しっかり暖気しないとギアの入りが悪いな

押し掛けのときに２速に上げるのって何かコツある？

Google先生に色々聞いて試したけどイマイチ素直に上がってくれないだよね

もう１速での押し掛けは疲れたよorz

ちなみに２５０SEです

一速で全速力でダッシュ
飛び乗る
ニ速に入れると同時につなぐ
じゃ駄目なの？

クラッチ張り付きが通常となってしまった漢仕様では
ニュートラルでダッシュ
飛び乗る
二速か三速でつなぐ
三速は失速して難しいかな？

クラッチ張り付かないなら
前に押すか、後ろに引くかしながら二速に入れれば良いのでは？
で、ダッシュ！

坂の上に引っ越す

Nで押しながら2、3にいれる
あとは普通に押し掛け

だよなあ。そもそも1速じゃあ押しがけしないよ。

Nダッシュして1速に入れて超失速→すぐ2速に入れてクラッチレバー離したときはもうタイヤがほぼ停止…orz

Nダッシュから2速に入らないよ(泣)

>>182
>>クランクスプロケ・チェーン・ハウジングの入替

サンクス
要するにハウジング周りについてるもの一式全部交換する必要があるわけか・・・
高くつくな。

最近クラッチ切れなくなって、クラッチ版含めてその周辺を交換してもらったんだが
ハウジング自体も痛んでたみたいだからまた壊れるかもしれないんだな・・・
4万以上かかっただけに不安でしょうがない

>>182
>>クランクスプロケ・チェーン・ハウジングの入替

サンクス
要するにハウジング周りについてるもの一式全部交換する必要があるわけか・・・
高くつくな。

最近クラッチ切れなくなって、クラッチ版含めてその周辺を交換してもらったんだが
ハウジング自体も痛んでたみたいだからまた壊れるかもしれないんだな・・・
4万以上かかっただけに不安でしょうがない

連投申し訳ない

事故の修理から戻ってきた愛車に乗ったのだが、
ハンドルが微妙に数センチ右に。
ハンドル周りに幾つかネジｗがありますが、
どれをいじれば・・・

>>194
車種なんだっけ？

一般的にはハンドルを止めてる螺子4本緩めて左にずらし、
締めなおすときは車両前側の螺子をいっぱいまで締めてから、
後ろの2本を規定トルクで締めてください。
角度変えたくなかったらハンドルポスト付け根に印しつけてから作業するといいよ。

900乗りだけど、最近低速トルクが減ったが何が原因だろう
特に1000〜2000の間がすごく細くなってエンストまではいかないけど
ガタガタ、ギクシャクしてノッキング？ような症状が起こる

ちなみにアイドリングは安定していて、600rpmでもエンストしない
改造は特にやってないんだけどな。　燃調、バッテリー系は問題無し。
プラグ、プラグキャップかな・・・

>>191
PL見比べてみないとわからんのだけどね
gpz900Rなら部品は出そうだけど、同型他排気量のでも流用できるかも？
>>196
コイルも含めて点火系を疑ってみる
始動性問題ないなら圧縮はおkかと

>>195

有難うございます。

250V前期の購入を考えているんですが燃費どのくらいですか？
夏までイントルーダークラシック400（キャブ）に乗っていて、街乗り22〜24ツーリング26位でした（東北の田舎物です）
高出力なためか250にしては燃費が悪いと聞くことがあるので、購入にあたり不安です。400と250V両方乗った事がある方いましたら教えてくれませんか？

>>197
なるほどです。　始動性は全く問題無いですね。
そのうちコイル、プラグコード、キャップ一式交換してみようと思います
それとタペットノイズが大きくなってきているのも気になる所ですね。ガラガラ音

左ミラーが根元から取れちゃった・・・（´・ω・｀）＠125

250SE乗りです。
チョークレバーを引いてエンジンを始動するのですが、すぐにズルズルとレバーが戻ってしまいます。
この場合は、どのように調整すれば戻らないようにできるでしょうか。
ご存知の方がいらっしゃいましたらお教え頂けますと幸いです。

>>199
俺のVは街乗り20km/l。ツーリング23km/l程度。
空冷2発や燃費と使い勝手重視の5速車と比べれば燃費は劣る。
メーター読み170が普通に出る250ツインじゃ当然だが。
アメリカンな形状で、川崎のツインらしからぬ滑らかな拭けあがりは特筆モノだ。


ちなみにエリミネーター400も同じような燃費だった。

>>２０２
俺の２５０ＳＥのチョークレバーも勝手に戻るけどそれがデフォじゃないの？

チョーク引いてる時はずっと引きっぱで使ってるわ

ボックスの中のチョーク留めるゴム(樹脂だっけ？)が劣化してるから
とかなんとか

>>202
>>205の言うようにチョークレバー取り付け部分に樹脂パーツが付いてるんだが、ワイヤーやレバー給脂時に油が付いたりするとチョークが勝手に戻ようになったな。
劣化だったら交換しかないけど、とりあえずばらして脱脂してみたら？

>>204
正常なら”チョークレバーの引きはアイドルでは保持されてる。ただし、全開近くまで開けると勝手に戻る”って感じだったと思う。

オイラの２５０Vは真っ赤っか。しかも新車のピッカピカ。
まさにクリスマス仕様。街を流してると今の雰囲気にぴったりこん。

ユニクロの防風パンツ最強かも。

>>208
オイラもこないだ買ってはいてる。いいよねあれ。
県外の友人がメールで教えてくれて、「今日なら１０００円引きだぞ」っていうから、即効買いに行った。

>>208
正解

>>203
そんなモノですかね。
最低でも20は欲しいんでぎりぎりOKか
後は個体差や乗り方次第と言った所かな？
春まで色々悩んでみます

>>208
次回作には、もう少し細身をキボン。（バタつき過ぎ）
でも確かに風（寒さ）を感じないね。

>>205 206
情報ありがとうございます。
以前は戻らなかったのに、ズルズルと戻るようになってしまったので不便でした。
レバー付近の脱脂や洗浄をしてみたいと思います。

>>199
おいらのVは、オイルelfや合成の柔らかめでエアクリ3000kでメンテしてるけど普通にはしって25-28km/lくらいはいく。
ただ、>>203も書いてるように高回転までまわるし、キャブ能力が高いから気合入れて走ると20km/lなんてこともある。

1ヶ月振りにちびエリミ（というか、バイク）に乗ったけどやっぱいいな〜

>>199
俺の２５０Ｖ('99)は、　まったり走ったソロツーで３０くらいで、２ケツで２５〜
高速を走ったり山道を飛ばしたりを入れた、全部の平均（データ量18,000km分)で２７〜８くらい。

>>214>>216
貴重なデータありがとうございます。
元々イントルーダー乗りなのでそんなに高回転で回す乗り方はしないと思います100出すのも稀でしたし。

東北のド田舎なのでそんなに燃費は悪くならないと予想してますが、検索するとたまに16kmとかの人がいたりするので不安でした

俺のV(99)は空いてる国道60km/h巡航メインでも最高27km/lだわ
空いてても回したり街乗りだと20km/l。

寒さでエンジンがかかりにくく、バッテリーに影響が…orz

リアタイヤ交換しに行ったら工賃込みで25000円〜30000円って言われた。
とりあえず保留にしたんだけど、こんなに値段するの？

250Vに乗ってる方、ネイキッド系やレプリカ系とのコーナリングの違いを教えてください。
「俺はエリミではこんな感じでやってる」という意見をお願いします。

都内の比較的有名なタイヤショップで前後交換して20000円台前半でしたよ。タイヤは純正と同じものでした。

>>229
車種はww

スマソ220ね

>>222
前後で2万代か…やっぱ高いのかな

>>223
スマン、250Vです

エリミ125だとリアタイヤ本体の値段だけで一万円弱もするんだよね

>>225
vだとカブキしかないと思うが定価13000円くらいかな
用品店でも工賃コミ2万円しないと思う

>>227
って事はやっぱりフっかけられたのか…
ホントにありがとう、助かった

>>221
ちょっと倒すとすぐステップ擦るよ
急なカーブはオートレースよろしく足出してる

ステップ擦るのも気にせずバンクしたら金具が地面に接して後輪浮いた事はある
死んだと思ったな

zl900、1000辺りでタペット、クリアランス調整すると10万くらいかかるもの？
最近タペット音が激しくて店の人にも、上記の調整＋カム交換　した方がいいと言われたんだが
料金はやってみなけりゃ分かりませんといわれたのだが。

タペットだけだと15000〜20000円らしいが。5万以内で収まってくれるならやってみようと思うんだけど

カム交換もしたほうがいいと思う
バルブスプリングも全交換
カワサキは縮みやすいとバイク屋が言ってた。
10万位だろうなぁ・・・

タペット音は若干大きくなるが規則正しい音になる
もちろん圧縮が上がるんだから、
加速感は現状とは別物になると思うよ

バルクリ調整なら15000〜20000円は妥当だとおもうよ。

カムが２本で5〜6万位するんじゃなかったけな？
GPZ900R国内と同一だと思う。
ちょっとハイカムにするならマレーシア仕様。

あと、カム交換するならロッカーアームも交換したほうがいいと思う。
ロッカーアームが4000円ｘ8で32000円
カム交換代も含めると１０万はかかるかもね。

確かにカム山磨耗が原因のタペット音増大はあるんだが、走行距離はいくらなの？

普通はとりあえずタペット調整お願いして、カムの状態は見てから
どうするか相談・・・って流れだと思うんだ。
状況次第ではもっとかかるし、費用が足りないならタペット調整だけして
後は騙し騙し乗れる所まで乗るだけでしょ。

今年もエリミとの一年は楽しい一年だったなあ〜
そんな愛車を愛惜しむ（笑）
オイル交換以外殆どノーメンテ
これから綺麗にして磨きまくりメンテナンスしてやるからな

>>232-235
アドバイスありがとうございます。87年式ZL1000　現在走行距離約20000マイル
3年前に14000マイルで購入。　購入当時はあまり気にならなくて、
明らかに聞こえ始めたのは今年になってから。カワサキ純正オイルからホムセンの安いオイル（カワサキ純正と同じ10w-40　4st二輪用）
に変えてからさらに大きくなった気がする。　アイドリング、加速問わずに。冷えてる方が音が大きい気がするが、暖まっても消えることは無い

去年約1年近く放置してた時期があってそれがまずかったのかな。
もちろん防水対策はやってたし、復活させるにあたって、オイル、フィルター交換、
キャブOH、プラグ交換等はやったし、復活させたばかりの頃は気にならなかったのだが

10万・・・　とてもじゃないが無理だな。。。　今すぐ壊れるとかは無いと思うが
このままであとどのくらい持ってくれるだろうか

距離的にも放置期間的にもカム交換はいらないけどなぁ、まあメーターが実走行とは限らんからね
まあヘッド周り点検がてら、タペットは調整しといて悪いもんじゃない
第一kwskのエンジンは色々うるさいw

>>239
ありがとうございます。普通に考えれば87年式のバイクが最近まで14000マイルしか走ってなかったというのは
かなり可能性は低いですよね。。。　最悪一周してることを考えるとカム交換も視野にいれないといけなくなるのかな。。
購入したバイク屋の人は、購入時にバイクの状態を見るからに1周してる可能性は極めて低いから大丈夫と言ってくれたんだが

とりあえずタペット調整してもらいます

メーター戻し・載せ換えもあるしね
そりゃあまあめちゃくちゃ大事に維持されてたとか、まずあり得ないこともあるかもしれないが

まあオイルは純正が一番

今年も良くがむばってくれた我が愛車。
明日は初乗りでアウトレットの福袋でも買いに行こうかと・・・

>>241
やっぱあるんですかね。　購入してすぐセルモーター関連のエンジン内部のチェーンが切れるというトラブルがあって
それはバイク屋さんに保証していただきましたので、購入したバイク屋さん自体は信頼できると思うんですけどね。

走り方も普段は低回転1500〜3000rpmで巡航、たまに2〜3速で10000回転まで回して全開加速という走り方をしてたのですが
問題あったのかな。。。　今日も乗ったら相変わらず音が気になるわ。特に加速時

あけおめ！

ありがとっ///

>>242
あけましておめでとうございます
うらやましい。うちは今財布がピンチなんで服に使う余裕なんてないですよ
プラグコード、キャップ交換、シート張替え、オイル交換、タペット調整、
全部やりたいけどお金が無い。

ど〜れ
初乗り行ってくるか

豚・・・・orz

明けましておめでとう！
今年も元気に走ろう

皆の無事故祈願（-人-）

エリミ乗りのおまえら、あけましておめでとうございます！

あけましておめでとうございます

元旦早々アーシングについて聞きたいのだが誰かおしえて
太さは5.5でも8でも一緒ですよね（効果が）　今手元には5.5しかないから違うなら8を買いに行くけど
それと配線する場所が増えた時良いまとめ方（電気効率が良くてスッキリまとまる）教えてください

本当はそんなぶっとい線無意味だけどな。
どんな大電流流す気だよって感じ。

>>252
どうもです。そのような意見もありますよね。。
太くしても＋側が変わらないと意味無い等の意見もありますが
太ければ太いほど効果があるというような意見もあるのでどちらを信じていいのか・・・

現在4箇所ほど施工しているのですが、8、5.5とバラバラで電線の種類もバラバラなので
今度施工場所を増やすと同時に完成度も高くしたいなと思ってます

方法についてですが、
1　ターミナル等を使って（線をまとめやすいよう）マイナスから各部に直接線を繋いでいく
2　マイナスから一本線を引き、そこを分岐点、中間点にして各部に線を繋いでいく
3　マイナスから各部→各部→各部・・・　と直列に繋いでいく

どれが一番いいのだろうか？　1の場合はマイナスから各部への距離に違いがあるため、
電位差が発生しやすい等と聞くけど。　

もちろんアース引いた方がいいけどあんまし意味が無いんだよ。
例えばもともと空いてる道路（毎時60台）を1車線から3車線に拡張しても意味が無いって事。
もともと渋滞はないから。

セルとフロントライトに引けば効果があるかもしれないけど、点火系への効果は疑問。
余程経路に劣化がないかぎり足りるはずなんだけど。
ましてコンデンサ点火ならほとんど無意味なんじゃ。

つか、川崎車はボデーアース以外にもマイナス配線がきっちり張ってあるんじゃないかなぁ？

>>255
そうなんですかね。よく確認してないけど、ボディアースの線も変えようと思ってます
20年落ちですし、かなり劣化してると思いますし、上記のレスでも効果があると感じてる人も多いようですし。

もう考えるのが面倒だから適当に>>254に書いた全部のやり方で繋いでみよう。
とりあえずマイナスバッテリーから各部に繋ぐ＋各部同士を橋渡りのように全部繋いでマイナスに繋げる
最後に適当にいろんな箇所に橋渡り、枝分かれさせて繋いで繋いで繋ぎまくってみよう
バッテリーマイナスに近い部分だけをちょっと太めの線にしておいた方がいいかな。

これが一番電導効率が良いに違いない

まあ、アーシングなんて、やる前よりやった後で多少でも効果が感じられれば儲け物って
程度のもんだから、ごちゃごちゃ理屈こね回してないでやってみりゃいいんだよ。
で、ちっとでも効果が体感できりゃめでたいってことで。

>>258
どうもです。とりあえず5.5で橋渡りしまくって、バッテリーマイナスに近い部分は8を使ってやってみます

プラグコードもかなりへばってるから交換しないといけないんだが、コードだけ交換できたっけ？
点火コイルも一緒に交換しないといけないタイプもあると聞いたが。
ノロジーホットワイヤー等もあるけどどうなんだろう？

>>259
400乗りだけど交換出来たはず。
キャップから抜けたし。
他の排気量は(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

>>260
ありがとう！
今ずっと過去スレ調べてたらNGKのパワーケーブル（GPZ900R用）がピッタリみたい
1000だけでなく、900、750辺りも共通サイズなんだとか。
13000円くらいだけど、30000出してノロジーホットワイヤーにしようかまた迷ってるｗ

300万かけてもエリミにZZR1400のエンジンを積むことは不可能だろうか？
駆動系は1400GTRのものを使用してさ。

1400GTRをエリミっぽくする方が安くあがるかな？

フレームに大幅な改造が必要だから後者のほうが安いね

そういうのはどこに頼めばいいの？カワサキショップ？
それともメタルスピードや単車屋さんみたいな所？

加工費だけで、車体費用考えてなかったこと今気付いたw
カスタムビルダーは雑誌やら店や知人・有名人からの紹介やらでみつけてみたらいいと思うよ
中には酷く粗悪な業者もいるらしいけど

06年のちびエリミ（キャブ交換済）乗ってるんだけど、走ってたら「ピッピーピッピッピ」っていうような音がします。
錆びたブランコをこいだ時みたいな音って言ったほうがいいかな？　原因わかりますでしょうか。
なにかこすれてるのかなって思ったんですけど、鳴り方にムラがあるので、違うかもと思ってここに書かせてもらいました。

>>266
寒くなると目立ってくるよね
でも乗ってると無くなるでしょ

>>中には酷く粗悪な業者もいるらしいけど

そこなんだよな・・・　雑誌や広告に紹介されているからという理由で
安心してたらやられたという例もあるしね・・・

作業が作業なだけ、素人は何も分からないし上手く言いくるめられる可能性もありますからね
お金がお金だし、やるからには弁護士雇ったり裁判するお金も準備しておいた方がいいかも
それと下手なことはできないと思わせるためにも詳しく話し、説明を聞き、交渉してメモノート、会話を記録したりしておけば向こうも気が引き締まるだろう
それで拒否されるような所は自信が無い証拠だと思えばいい

うげー
食いすぎて胸焼け全開
エリミはもう旧車会に入れそうな勢いだな
じゃぁ俺エリミで旧車会にはいるから、藻前らは縦社会に入ってくれたまい

新車の初回点検に出したら、オイル漏れが発覚。
保証で無料修理できるって。

これが噂のカワサキか　orz

>>270
125？
俺のはオイル漏れしないけど

あー、点検しとかなきゃいかんか。　オイル漏れって自分でどうやったらわかる？

>>271
250ですよ。おもわず「カワサキか・・・」ってつぶやいてしまったｗ

今度エリミ250の中古を買う予定なんだけど、
注意してここだけは見ておけ！ってところある？
バイク買うの初めてだからわくわくしてます

バイク屋で買うんですよね？

Vじゃなくてパラなのか

Fスプロケには気をつけろ

もちろんバイク屋
正規のカワサキのお店だからまだ安心できるかなーとは思ってるんだけど
タイヤは前後新品って教えてもらった！

250ならメーター戻しが怖いと聞きますが、今時はそんな悪徳バイク屋さんも珍しいとの事です。
正規のお店ならきっとよい品を出してくれていると思いますよ。
納車が待ち遠しいですね。
納車したら、あそこへ行こう、ここへ行こう。なんて想像して夜も眠れない感じですか！

メーター戻しなんてメーター見ただけじゃわからないでしょ(笑)
メーター交換してたりするんだから。ちゃんと書類見せてもらいなさい。

エアクリの吸入ダクト（先端が長方形で長さが25cmくらいの筒のようなもの）が
ついてたら吸入音の静粛性以外にメリットあるの？

吸入口の面積自体はダクト外した方が若干広いし、長さがある分、外した方が吸入効率は良くなる（空気を良く吸う）と思うんだが
実際にどうなんだろう？

メーター戻しが怖いからメーターを見なさいとは書いてないわけなんだが
４００以上なら車検のたびに走行距離が記載されるけど、
250以下じゃ書類見ても走行距離わからんよ

250じゃ中古複数オーナーの時点で走行距離不明だね
今時のバイクでもないし、結局は程度を見極めるか、
それを判断出来る店に任せるしかない。

おのれバイク王・・
400SEが上限7万ということは
情報操作と車体状態分のマイナス考えると無料引取りじゃねーかー

まあまだ売らないけどね

俺のエリミ400なんて上限4万だぜorz

ちびエリミのキャブOHしてるんだが、バキュームバルブ下部に穴（よく言われてる7.3PS規制のバルブの穴とは違う）
4つ空いてて、ニードルジェット固定の金具部品番号13270と接続するためのものなんだけど
（（http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html）

穴の内二つは金具固定用のネジ穴2つ、真ん中の穴はニードルジェットの頭が入り
最後の一つが金具で半分隠れて半分だけ露出しているという風になってけど、これって何の意味があるんでしょうか？　

ちびエリミのキャブOHしてるんだが、バキュームバルブ下部に穴（よく言われてる7.3PS規制のバルブの穴とは違う）
4つ空いてて、ニードルジェット固定の金具部品番号13270と接続するためのものなんだけど
（（http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html）

穴の内二つは金具固定用のネジ穴2つ、真ん中の穴はニードルジェットの頭が入り
最後の一つが金具で半分隠れて半分だけ露出しているという風になってけど、これって何の意味があるんでしょうか？　

穴があいてるからピストンが動くんだと思うおいらはオス♂。

連投、穴が狭いとピストンもゆっくりさせたいと思うおいらはやっぱり♂。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　くだらないかｽﾏｿ。

連投申し訳ないです

迅速なレスどうもありがとうございます。
なぜ半分だけ出ているのかが気になって。。。
A6バキュームバルブは穴がバキュームバルブに穴が開いているせいで吹け上がらないという症状がありましたが
それとは違うということでしょうか？

287だけど
>>289
7.3psの対策はバルブ円筒側面の穴の所為でバルブが開ききらない事のようですね。
ピストンバルブの底面の穴の話なら、単に部品加工の工数低減なのか
バルブのレスポンスまで考慮したものなのかは判りかねますが、
バルブ開度上限を無理に狭める意図のものじゃないと思います。

詳しく聞くと買取の時にメーターは交換されてたみたい
何年も前のバイクで走行3000弱だからもしかしたらとは思ってたけど……

なんだか怖いなぁ
それでも欲しいと思ってしまう…

>>274
試乗させてもらえば？
バイク初購入者でも、乗ってみれば異常に気付くでしょ。

試乗させないなら怪しいと思うが。

確かに試乗させてもらえば程度もある程度わかる希ガス

ほすほす

過去スレからの引用ですが

>>ちびエリミQ&A

Q4　国内A6を復活させる呪文を教えて
A4　a) 初期型キャブAssyに交換、メインジェットを10番うp(Part2 #592)、
　　　b)キャブの バキュームバルブ部品交換(Part2 #414他)
　　　　（部品番号16126-1351を16126-1352に変更する）。

のaが良く分からないのですがどういうことでしょうか？
なぜメインジェットを10番上げる必要があるのでしょうか？　現行はKCAがついてるから？
今カワサキパーツ検索で調べた所キャブ自体の品番は違うし、ジェット類の番数は初期型の方が低いけど
それ以外は殆ど同じ作りに思えるのですが、どこが違うのでしょうか？（ジェット類が違うってことは何かが違うんだろうけど）

>>274
自分の財布の中を良く見るんだ
エンジンとフレームが元気なら後はなんとかなる

現金があれば〜
何でも出来る〜
1,2,3・・・

ZL1000でエンジン始動時にシート下からカタという音と共にほんの僅かな振動みたいなものが
お尻に伝わってくるんだがこれは気にしなくていいのかな？

それと、下り坂で押しがけでエンジン始動したけどライトがつかなくてヒューズが切れたのかとびっくりした
セルモーターでかけなおしたらかかったけど。　セル回さないと作動しないように配線されてるんだな？ZLのヘッドライト

>>274
その後の報告がないぞ〜

>>295
テンプレになってるってことは
そのテンプレができる前のスレみればいいんじゃない？
いくつも無いと思うけど

>>78
おそレスですが、以前アーシングを試みてあまり体感できなかったものです
再度アーシングを試みました（ZL1000）
以前の線は全て取り外し、電線を8スケアに変更。そして今までは
バッテリーマイナスからそれぞれ施工箇所にパラレルに繋いでいたのですが
今回は基本直列繋ぎにして、それに加えて補助的に繋いでみました
今デジカメが無いのでupできませんが

イグナイタ付近にある純正ボディアース付近（黒黄色の小さな線で繋いである所）追加（ここだけ14スケア）
　　　↑
　バッテリー　→　　点火コイル付近右側（多分>>76さんと同じ）　　　　→　　　点火コイル付近左側
　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　↓　　
ドライブシャフトの付け根？付近　←　オルタネータ付近　←　左エンジンブロック　←　シリンダヘッド部分（左）→シリンダヘッド部分（右）→ヘッドライト付近
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　左エンジンギア付近（ここは5.5）　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　左エンジンギア付近（ここも5.5）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ずれた。ごちゃごちゃして分かりにくいな。　ずれてしまった
点火コイル左側からは左エンジンブロックじゃなくてシリンダヘッド（左）に繋がってて
左エンジンギア付近は左エンジンブロックにつながってます

効果はあり。　以前は体感できなかったけど今回は体感できました。
アイドリング〜1/8以下のアクセル反応や、極低速トルクは改善しなかったけど（これはキャブセッティングがおかしいので）
それでも500rpm以下でもエンストせずアイドリング続けられるし、2500rpm〜のトルクが太った。
押し出される感覚が以前より強くなった。　ライトの光量も気持ちよくなった感じかな？

今回はいろいろ調べた結果直列繋ぎが非常に効果がある（パラレルだとそれぞれ距離が違うから電位差が発生しやすい？）とのことで試してみました
それに伴い使う電線も5.5→8に変更。　繋げる前にボディを削って少しでも電気を通しやすくするために気を使いました
純正ボディアースも一本追加

どれが効果があったのか分かりませんが皆さんもお試しあれ　直列繋ぎだとバッテリー周りもスッキリしますし

あ〜
もうね
突っ込み所多くて
お父さんは何を言っていいか解んないよ

>>280
そのエアクリに繋がっている筒とマフラーんトコの
チャンバーで、低回転域にトルクを持たせている。
試しに外してみ。多分スカスカになっちゃうから。

GPz900RからZL900Aに乗り継いだが、ぶっちゃけZLの方が
低回転トルクがモリモリで街乗り楽だ。
低回転トルクモリモリがZLの美点。回しても速いし。

欲を云えば、大人しく流すのにもう一速ギアが欲しい。
GPzから乗り継いだ当初、まだ5速だと思い何回勘違いして
ギアを上げようとしたことか。。。

アーシングで14スケってどんだけ大電流を流す気w

アーシングは、純正アースが弱い車等にセルやヘッドライト等比較的大きな電流の部分を補う為にするもんだ。5スケもあれば十分。

派手な色のぶっといケーブル使うとカスタム感のプラシボ効果でトルクは1.2倍になるけどね。

>>302-304
そうですかｗ　まぁ今回は前回と違って明らかに体感できたから良しとしますｗ
無駄が多かったかもしれませんがｗ　ちなみに今度純正のマイナス線もボロボロなので入れ替えようと思ってます
良かったら突っ込み所とやらを全部突っ込んで下さいｗ

吸入ダクトに関しては今外しているのですが、吸入音が分かるようになった（穴から空気が吸い込まれているのが）
のとやはり若干低速トルクが落ちた？んですかね。　今度もう一度つけて走行してみます
吸入口面積自体はダクトの口よりも、外した所の入り口のが大きいですからどちらがより多くの空気を吸うのだろうと疑問に思ったもので

言ってしまった以上
何も言わないのもなんだからね
とりあえずここのルール？にしたがって荒らす気は全くない
そんな言い訳を前置きにしつつ
誰でも解るように一箇所
『直列繋ぎ』

まあとりあえず効果があったんだからいいジャマイカ

ZL750、900、1000はそれぞれGPZ系のエンジン積んでるが
ラジエターも共通かな？　

>>『直列繋ぎ』
よく分からんが直列つなぎは＋と−の回路が一本道という意味であり
>>300のは「直列接続のアーシング」ということね。　まぁ言葉のあやだけどｗ

免許取得やらで色々していて遅くなりました
実はまだ291を書き込んだ時点で普通二輪卒検合格してなかったので…
ですが先日無事合格したので
来週中にも免許申請しに行って
カワサキにも行って試乗させてもらおうと思ってます。

メーターが交換してあるって事は結構走ってるって事で
消耗品とかも交換したほうが良いのですかね？

２５０Ｖなら基本的に丈夫（頑丈）だから、多少のことや錆びなんかも気にしない。
逆にエンジン音やスプロケの状態にはっきりした劣化が見えたらやめたほうがいい。
なお、全体の劣化に対してアンバランスに綺麗なところ何かは当然注意すること前提。
※金払ったら全ては自己責任と思って、もし、慣れて無いなら、よく分かった人についていってもらうが吉。

250vは速度計壊れ易いからだと思う。
俺も購入時に壊れてたの交換して、2000km走行時点でもう針がフラフラしてきた。

おいらの250Vは新車から22000kまでメータまったく問題ないけど？
他に原因直さないで（ケーブルやギアが悪いまま）メータ変えてるんじゃない？

>>309
違うよ〜ぅ　　orz
言いたいのは『直列』ではなくて『並列』じゃないと
意味無いんじゃないの？
って言いたいの

既存のラインが有るからホントは違うけど
バッテリーが電池、各電装品が豆電球としてみれば解るでしょ？
『誰でも解るように』って言ったのも
直列と並列の違いなら小学生レベルでしょ？
って事

あっ！！
上に書いてから気付いた・・・orz
大体アーシングで『電気的な直列繋ぎ』は出来ないね
無理すりゃ出来るけど

おとーさんは山に篭ります

>>315
じゃあ>>300のやったアーシングは無意味ってことなのかｗ
しかし、アーシングする時に各部同士を繋いでいくやり方はけっこうみかけるけどな。
そっちのが電気の通りが良くなるだろうし

>>300は単純に↓こういう繋ぎ方じゃなくて

A┳B┳C
　D　E

↓こんな風に繋いだって言いたいだけだよ、多分。

A━B━C━D━E

電気的にはどっちも一緒で意味無いけど。

>>317
ああそうですね。それだと一緒かもしれないけど
　　　C　
↑
A←バッテリー→B
↓
　　　D

これが多くの人がやるアーシングだと思うけど、　　バッテリー→A→B→C→D→バッテリー　のが上記よりも効率よさそうだけどな。

250LXのシート高っていくらですか？

アーシングでググると、車のアーシングキットはほぼ全部が
バッテリーのマイナス端子からタコ足で各部にアース(並列)しているよ。

各装置に流した電気を損失少なくバッテリーに戻す事で
電気の流れを良くしていると思えば判りやすいかな。

端子の締込み部や端子と銅線のカシメ部でも抵抗が大きいのに純正は
・装置⇔アースケーブル(カシメ2箇所)⇔ボディ⇔アースケーブル(カシメ2箇所)⇔バッテリー
ボディを介する上に接続部が多いが、アーシングにより
・装置⇔アースケーブル⇔バッテリー
と純正の半分以下の接続部になる。ケーブルのカシメも半分の数。
しかも良く使われる無酸素銅線はボディの電気抵抗の比ではないほど小さいし。

>>319

短足の俺がベッタリ両足付く程度。
これでもお高いですか？

たかが接続部の抵抗くらい無視できるレベルだと思うけどね。
そんなにカシメの抵抗が気になるならカシメたあと半田でも流したら？
んでテスターで抵抗値測ってみたら？
バッテリーに戻すとか、そもそもエンジンが動いてる間はオルタネータから給電されてるんだよ。
バッテリーはむしろ充電される（電気を消費する）側だよ。
君の理屈から言うと、
・装置⇔アースケーブル(カシメ2箇所)⇔バッテリー⇔アースケーブル(カシメ2箇所)⇔オルタネータ
となって逆効果だねｗｗｗ

アーシングの目的は純正アースの強化ね。
元々確実に効果があるのは始動性向上くらいだと言われているが、
バッテリーからセルへのアースを強化しないと残るはプラシーボ部ばかりだよ。
まあ自分の信じるようにするがいい。

ちなみにアーシングに限らず素人作業でカシメに半田は常識。

半田は振動に弱い。

おと〜さん、帰って来ましたよ
山になんか篭ってる場合じゃない　ぷんぷん
見えないものを見てしまう
そんな息子を持ったおと〜さんが←ココは軽くスルーしてね
アーシングなんぞの小オカルトに負けてはいらんない
『直列繋ぎ』の意味は間違えたが・・・orz
『配線直列繋ぎ』
電位差を発生させる原因でありそれを
『非常に効果がある』
等と言う程度の知識が元の理論なんぞ
ホットイナズマにさえ勝てんよ

毎年恒例のおでんをやる！
闇鍋ではないので変なものは駄目。
用意するものは、紙コップかお椀、
割り箸、おでんの具。
牛肉、ウインナー、ゆで卵など歓迎。
ただし、玉葱、葱、ピーマン、韮等はダメ。

日時：２月２２日１３時〜
場所：東京都江東区東雲２−８
　　　東雲南海緑道公園

夏にBBQやってくれるなら行けるんだけどな

>>326
それはどんな集まりなのですか？
エリミネーター乗りの集まりなんでしょうか？

自分のZL普段どれだけアクセル開けてるのか調べるためにアクセルに印つけてみた所
一般公道（上り坂含めて）ではアクセル開度1/8以下だった
ギア比が高く回転数上がりがちだから結構回してる感あったが実際は全然アクセル開けてなかったみたい
平地で6速50〜60km/h巡航時はアクセル開度1/16〜1/12で十分だもんな

飛ばす人は物足りないだろうけどマッタリ運転の俺にはこれで十分。つうかアクセル開度1/8でも街中の車の通常加速より十分速かったしな。

やっぱ大型バイクってすごいな

昨日の夕方、大阪四つ橋線北部で、エリミ（シャフトドライブ）のバイク便みて思わず声かけた！
「エイリだ、すごいな〜」っていうとペコって挨拶返してくれて、いい音させて去っていった。

やっぱシャフトってチェーンより伝達効率が良くない（エンジン出力のロスが大きい）と聞くが
どのくらい違うんだろう？　人によってはシャフトの方が伝達効率高い（ロスが少ない）と主張してる人もいるけど
コストが高いのと重量が増えることでチェーンより劣っているんだとか
俺の93年式400はカタログでは53PSだけど後輪出力は38PSしかなかった（ダイナモ　4速で測定）　もちろんトルクの谷もあったし経年劣化も影響してるから
好調エリミならもっといくだろうけど

ダイナモ測定ってお幾らするの？

>>332
3000円だった

NSRやガンマ等はカタログ上では45PSだけど後輪出力で70PS超えとか聞いたこともあるが
それらに比べたらちょっとショボい感がしてしまう

NSR等は2stだし比べる対象ではないけど、同等の動力性能を誇る他の400NKがどうなのかが知りたいな
CB1300やXJR1300とかはノーマルで後輪出力で100PSオーバーしてるみたいだけど、エリミ900は後輪出力100PS出ないのかな（完調フルパワーで）

ザンザスは10年落ちで実測53psだったな。
Z750(2005)は3年落ち99ps、両方クランク軸出力換算するとほぼカタログ通りとか。

３日前に朝乗ってたら家出て５分くらいの目的地に到着する少し前に吹けが急に悪くなり（マフラーからパパパパってゆうような異音？）到着と同時にニュートラルでアクセル閉じたら勝手にエンストした。
その後はセルは回るものの全くエンジンかかる気配無し。
これいかに。
気温は基本氷点下なんだけど、ただ単に寒さの問題かな？
もしくはその前の大雪でマフラー内に水がたまってるとか？

最低でも基本項目チェックしないと誰も何も分からないぞい

>>338
>基本項目チェック
ごめん、何をすればいいのだろう。。。

キルスイッチ、ガソリン、火花、、、

ガソリンとキルスイッチはOKです。
火花のチェックをしたいんですけど、400の2.3番目のプラグってタンク外さないと取れないもんですか？



セル回しすぎてバッテリー弱ってきたからクルマとつないだら勢い良くセルは回って、セルのウィーンって音と一緒にエンジンがコトコト言う音も聞こえたんだけどかかる気配は一向にありませんでした。

燃料コックはonになってるよね

>> 家出て５分くらいの

大体　キャブの中のガソリン消費時間くらい。
燃料がなんらかの理由でいってない可能性大。
342氏が言うコックでなければホースやキャブが詰まった可能性もある。
あとはキャブレターアイシング起こしたか。

>>341 4発なら抜きやすいプラグぬいて見て乾いていたらガソリンだよ（ガス来てない）。

流れぶった切りすまん

http://www.youtube.com/watch?v=fvE4wZx5VzM
http://www.youtube.com/watch?v=bzTaJznJxe8&feature=related

同じZL糊として、こういう運転は控えて欲しいな...

同じ症状で、ｷｬﾌﾞ清掃とｴｱｸﾘのﾌｨﾙﾀｰ交換で絶好調になったことがある

>>345
何が問題なのかわかんない

>>347
４０ｋｍ道路は４０ｋｍ以下で走れ！

それくらい法律守っているんだろ>>345はｗ

左からガンガン抜いてるのがいかんという事だろうな。マナー違反ではある。

しかしむしろ、追い越し車線をじーっと埋めてる後ろ見てない馬鹿に比べれば、車線変更時に毎回きちんとウィンカー出してる動画主のほうがまだまともかも知れないw。

コール切っているわけじゃないし、
信号無視しているわけでもない。
蛇行運転もしていない。
警察に見つかれば違反切符ものだろうけど、
俺的には許せる程度の走行だと思う。

おっとこれも煽り行為のようなものですね。
書き込み控えます。

あくまでも抜いてるのは走行車線上の車じゃね？w

プラグ真っ黒になってたんで交換したら直りましたスミマセン。。。

プラグがそうなった原因を正さないと再発するかも

２５０V乗りの皆様にお聞きしたいことがあります。
「短所」をお聞かせ願いたいと思います。
そして、その短所を踏まえた上で
満足しているか否かをお聞かせ願いたいです。

短所はどのバイクでも必ずあると思うのですが
それ以上の長所を感じるかどうか気になったもので。
個人的主観な解答で全く問題ないです。

抜群のスタイルに対し、加速、音、コーナリング、ブレーキ、すべてがいいレベルだが、もうちょっと足りない。

まあ、バンク角が深ければ、あとはなんとかこなせるのだが。。。

おいらは、ツアラーにしあげて、めっちゃ気に入ってるよ！

250だから非力。
車高低くてステップ擦る。
アフターパーツ少ない。

でも250の中ではパワフルな方。
低いフォルムは見た目が良いし乗ってて気楽。
カスタムがポン付けとはいかず、カスタムする人はコアな人が多く内容もカブりにくい。

短所は長所と裏表のものばかりかな。
かなわぬ要望をしいて言えば、この思想のvツイン1000ccエリミがあればいいのにと思う。

>354
・サイドスタンドのみのバイクは全部そうだがチェーンのグリスアップがしづらい
・タンク上の速度計は視線の動きが大きくなるんでイマイチ
・燃費が意外に悪い(俺のは22km/l　くらい)
・収納スペースがほぼゼロ
・ミラーの棒がすぐ錆びる
・ステップをすぐ擦る
・タコメーターがない
・掃除がしにくい



> 満足しているか否か

大満足w。
走る曲がる停まる申し分なし。加速ナイス。

>>354
長いので取り回しがややメンドい。でも慣れりゃなんてこたぁない。
そして長いからカッコイイ。

>>353
買ってから6000キロ程度ノータッチだったんだけど、それくらいじゃ真っ黒にはならないかな？
遅刻ギリギリの時に暖気不足でぶん回した事もしばしば…

もし、何か良くある原因とかあったら教えてもらえると助かるm(_ _)m

>>359
>>353じゃないが、
プラグが真っ黒ということはキャブを疑うべきだと思う。

エアクリーナが詰まってるんじゃね

みなさんご回答ありがとうございます！
とても参考になりました。

ネットを色々見て回ったのですが
エリミVの本当の意味でのネガティブコメントを
ほとんど見たことがなかったので
（人により短所にも長所にもなる部分だったり
　このスタイルがゆえの欠点だったりする部分で
　不良・欠陥的なものでは無いという意味でです）

実際ほんとにどうなのかが気になってお聞きしました。
みなさんの意見を聞いてエリミVがやっぱり良いものであることが
分かって安心しました！
というのも私ももう少しでVの所有者になります。
ワクワクが止まりません。

カワサキ専門代理店でW800の試乗をした。
その後、入荷時期や月賦金利の話などしていた時

店「今は何に乗られているんですか？」
俺「エリミです」

店「あ〜そうすかｗｗｗ」
俺「？」

店「エリミオーナーの方って、バイク好きってよりもエリミが好きだから乗っているって方が多くてｗ」
俺「ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」

バイク糊沢山見ている店員さんに言われる位だからそうなんだろうか。
まぁ、800はとても良いバイクで欲しいんだがエリミ絶対手放したくないから買えないｗ

すいません。

250Vにのってる方に質問何ですが、オイル交換をしようと、フィラーキャップを開けようとしたのですが、全然開きません。
これって何か専用工具があるんでしょうか？

プライヤで掴んで回せ

10円玉(のようなもの)入れてモンキで回す。
強く回しすぎると10円玉(のようなもの)が変形するので注意。
あと、エンジンが暖かいとキャップはガッチリ締まってるので当然開かない。

暖気前に少しキャップ緩める→暖気してオイル攪拌&温め→ドレンボルト外し
→キャップ外し

>>328

ＫＺ１３００が中心。ＺＬ＋も可。
軽く走行会もやる。

ブローバイ還元が義務づけられたのって日本では何年代くらいだったけ？
エリミ900や750、ZLが販売された85〜88年はどうだったんだろう？

367に追加。

ただし、２５０Ｖ、１２５はダメ。
認めない。

以上、待ってる。

ちびエリミ35,000km記念カキコ

今日の360kmツーリングは41.8km/lという久々の好燃費だった。

狭い了見の主催者のオフには参加したくねーな。

んじゃ東雲おでんオフを見に行くオフでもするか？ｗ

おでんより肉食おうぜ肉

牛筋、手羽先、ウインナー入れればいいじゃん。

なんで２５０Vと１２５が認めてもらえないのか詳しく聞きたいね

250LXに250の前後キャストホイールってポン付け可能でしょうか?
サービスマニュアルの数値やLX用補足版の変更点を見た限りでは
ブレーキドラムの内径変更とのコトで、ドラムカバーが合わない位かなと思っているんですが。

チューブ&スポークメンテやめたい

まずデザイン
旧エリミのドラッグーみたいな奇抜なのに比べて
正統派なアメリカンぽいデザイン？(ドラスタみたいなの)取り入れたVと125は違う

次に川崎のコンセプト
旧エリミは車体番号がZLだけど、125はBN、250VはVN
ちなみにVNはバルカンの車体番号なんで250Vはバルカン系列
またZL1000はエリミの名前がついていないけど車体番号がZLだからエリミの長兄って位置づけになっている
名前だけエリミってだけで別バイクって考える人がいるってこと


>>369の書き方も悪いけど、
そういう考え方の人もいる中にホイホイVと125が入っていくのはあまりよろしくないと思う
集まるのがKZ1300中心ならなおさらVと125は浮くだろうしね（年代的に)

250Vに装着可能なウインドスクリーンで
今でも通販（←オークションは除く）で
購入可能なもの、又はオススメってあります？

風防なんてホームセンターでアクリル板買ってきて加工すれば
自分好みのデザインのが格安で出来る。

やっぱ、エリミっつーとイメージ的に
「ドラッグ」だからなあ。

>>377
納得
丁寧に説明してくれてありがとん

メーカー川崎がそれら全て知った上でエミリとなずけたのだよ。

気にいらん人もいるからダメよって事だな
Vが出た当時から賛否両論あった。
しかし元々250はツインでコンセプトもぬるいバイクなはずなのだが。

なお、Ｖで見かけはアメリカンドラッガーよりだが、性能は２５０クラスでしっかりエミリしとる。
チビもバキューム外せば上に同じくエミリだぜ。
のったことない狭いやつがかってにきめとる、それなら、正しくＺＬオフと名すればよい。

ZLオフいいなあ。やってみたい。
需要あるかな？首都圏で。

VMAXやV45マグナ見ててエリミVにアンダーカウル付けたいと思ったんだけど
流用とかの情報ありますか？

>>385
先日MIXIでの集まりで千葉房総へ行ったよ。
エリミだけでも8台だったかな？
後ろから見ていたらあの独特のテールが沢山いてワロタ

やっぱエリミは後方右斜め45°の角度から見るのが一番カッコいいな

中立っぽく書くつもりが
自分もトゲのある文章の上にカッコつけ見たいになってしまった。
ちょっとスレの古参なんで調子に乗ってしまいました、申し訳ないorz

おいちゃんは125と400SE糊のエリミスキーなのでどっちも大丈夫派です。



>>386
ttp://www.geocities.jp/maruko0298/custom.html
ttp://www.geocities.jp/evoc_320/
250Vにアンダーカウルをつけてる方のサイトありました。
やはりポン付けできるのは早々ないみたいですね。
250Vなら「EVOC」さんのサイトを覗いてみるのをおススメします。

まあまあ
仲良くやりましょうや、同じペットネームのバイクに
乗ってんだしさ

とか偽善ぽいことを言ってみる

>>384>>385

>>377が丁寧に書いている通り
「ZLオフ」じゃ250V、125はおろか
250SE、250LXとかのEL系も厳密には入らなくなるんじゃね？

「エリミオフ」にしないと・・・

>>369　が、このスレで、狭い了見、もしくは、あいまいな限定で、バカな言い方してるのがそもそもの問題。

そもそもKZ1300ってエリミネーターなの？
＞当時Z1300をカワサキの最高のフラッグシップマシンとして開発するにあたり
＞考えられたのが北米での市場の需要である、いわゆるクルーザーのジャンルであった。

KZ1300はエリミでもなんでもねえｗ。
400以上のエリミと『シャフトドライブ』ってとこが同じなだけ。
元の集まりの趣旨はよく判らんなｗ。

わろたｗ
Ｖや125以前にエリミとまったく別のバイクなのか
それがここで認めるとか認めないとか、どういう事なんだｗ

けっきょくEL系もダメなの？
＠250SE乗り

そもそもそんなオフなんてハナからないんだけどな







って言ってみるテスト

>>369を認めなきゃいいだけの話

東雲オフに行こうかと思っておりましたが、






行くのやめます・・・

調べた。
KZ1300オンリーミーティングとカワサキ車オンリーイベントの開催者のHP見つけてきた。
ip.tosp.co.jp/i.asp?I=odaibanoshiokaze&P=1
2月22日の開催はないな・・平日だし。
その日が日曜日なのは08年だからその時のコピペを誰かが張っているのかな。
本物の東雲オフへの嫌がらせだと思う。
自分も話に乗ってしまって申し訳ない。


あと調べるときに使った必死チェッカーも証拠に出しときます。

hissi.org/read.php/bike/20110117/WTRJWENRZGg.html

>>326
hissi.org/read.php/bike/20110118/MFhZN3ZiYXA.html
>>367
hissi.org/read.php/bike/20110123/Wk1oMTFoVjc.html
>>369
hissi.org/read.php/bike/20110123/VUpKSWJWeUw.html

そして誰もいなくなった。。。

それが『Eliminator』であることの証明でもある。

修正
×08年→〇09年　でした。

レッドバロンが曙ブレーキに作らせたオリジナルいんちきパット見たことあるけど
摩擦材の部分がびっくりするくらい 小さくて驚いたよ。　ディスクブレーキからの
熱に対応出来るように作られてるのに コストダウンの為に摩擦材の部分を小さく
するなんて基地外沙汰だろ。ディスク プレートには段つき磨耗するしフェード現象や
ベーパーロック現象が発生し 客が危険な目に遭うことなんか考えてないんだろうな。
あのパットを見たときは 本気で近い将来バロンは潰れると思ったよ。

哀しいがエリミ250Vを売ることになった。

>>404
俺に五万で売ってくれ！

ＳＥなら五万で売る

>>404
なにがあったのだ。

規制後のチビエリミ買った。
最高速度70km/hしか出ない。
あまりの鈍足にたまげたわ。

>>408

つ　バキュームバルブ

これで100km/hは出る

>1から読み直しました。
早速webikeで部品注文したよ。
バキュームバルブは結構な値段するのね

>>410
確かに高いけど、部品代で5000円未満、工賃込みで1万円未満で
加速力アップ、最高速も20km/h以上アップを考えるとかなり安い。
部品番号間違えないようにｗ　1352→1351と現行のが番号が若いから。

完全に初期型化（13PSフルパワーモデル）するのであれば、イグナイタをA3以前のものに変更（高速側の点火時期が違うから）
KCAキャンセル（エンジンヘッドから出てる二次エア導入パイプを撤去後、純正部品の蓋（400円程度）で塞ぎ
エアクリ、キャブに繋がってる配線も取り外し、穴を塞ぐ）
最後にキャブを初期型のものに変更（これはセッティングさえ出てれば99％関係無いので特に必要無し）

で初期型と同じフルパワーになると思われる。　後はスプロケを43→46にする必要があるがこれはお好みで

チビエリミネタ読んでいて30年前モンキーにビッグキャブとマフラー交換しただけですごい加速になったのを思い出した。

いやそんな気持ちも味わえるチビエリミ少し欲しいかもｗ

ちびにFCRキャブつけてる人いる？　聞く話によるとちゃんとセッティングが出てたら体感的に200ccにボアアップした感じになるとか？
ついでにフロント1T上げたら、125cc最高のツーリングマシーンが出来る気がするんだが

時代は定番のモンキー系カスタムからチビエリミカスタムへ

エリミのメーター読みでの最高速って
125 110km/h
250 160km/h
400 180km/h
750 210km/h
900 220km/h

くらいで合ってる？

＞４１５
俺４００だけど大体そんなモン
多分新車の絶好調な状態ならもう少し出ると思う。
自信ないけど。

例えばだけど、

東京でエリミオフでもしようとなると、
参加可能なエリミ乗りってこのスレで何人ぐらいいるのかな？

ﾉｼ
＠250SE

>>415
'01式125　平地無風115km/h

>>417
ﾉｼ

ﾉｼ 250

東京都民ではないので、
開催場所によって、出欠が決まる。

ノシ
＠ZL900、但し土日不可

ノ ２５０SE
自分も含めてだけど２５０多いな

>>419
私も０１年式ちびエリミ乗りですがノーマルですか？
１１５まで出るとは凄いですね。
ちなみに、まだ１００までしか出した事ないんですよ。

ぶつけて無いのにナンバーが少し傷がついてて曲がってた
駐車してる時に誰かぶつけたんだろうけど腹立つなぁ

>>425
ナンバーだけ？なら不幸中の幸い。
ボディその他もよ〜くチェックした方がいいよ。

最近は二輪車をうかつに停めておけないからねぇ。

>>426
車体を拭いてる時に気づいたからその他をよく見たけどそれらしい傷は無かった
何時なったかわからないけど本当に嫌だよな

>>417
ﾉｼ
真っ黒に一目惚れだぜ、２５０ＳＳＥ改、公道最強フルカスタム
自称江戸川区最速。鹿骨中最高。
バトル上等。かかってきやがれ
誰かオレをぶち抜いてみろ！
ゲッツ！！！

408のチビエリミだけど、サイドカバー外したら小物入れあるのね。
蓋の開き方が解らないんだけど、どうすれば開きますか？
力業だと壊れそうで怖い。

>>429
まずエンジンをかける。
次に2速に入れ、回転数を４０００にキープして5秒。
左ウィンカーONと同時にエンジン停止。

これでだいたいは開く。

吹いたコーヒー返せ

>>429
ボトルのガムと同じ要領で開きます。

>>430
その方法で開くとは思いません。
また、４０００にキープとありますが、
チビエリミはタコメーターがないので
蓋の開け方もわからないような方には難しいと思います。

こりゃまた切り口を変えたツッコミ
やるね

>>429
かなり難儀するよね
説明書にも書いてないし

メタルスピードのターボ付きには勝てんよ

>>430
エンジンを切る時はキルスイッチでok？

ポッポ

何がメタルシピードだよ？あ？ターボ？
全開でちゅか、じゃーねーんだよ
おいおい舞台が公道ってこと忘れてんじゃーなーのか？
結局は腕の問題だゼ
俺様の８０�`すりぬけについてこれるかっつーの
おい早くオフやろうゼびびってるばやいじゃーねーぞ
日にち決めてくれよ

バイクは好きだが、バイク乗りは好きじゃない。オフ会などもってのほか。
自分でも変だと思うけど。

>>438はかわいそうなヤツだな。
そのうちもらい事故かなんかで

>>439
おまおれ　125乗りだけど

>>439>>441
おれもれも
でもここでの馴れ合いは好き不思議！

で、公道バトルオフはいつにすんだよ。
エリアはそっちにまかせるよ。あんま遠いとこだと困るけどよ。
白黒はっきりつけよーゼおーう
まさかここでグダグダ言うだけで終わりとかじゃーねーだろな
別に取って食うわけじゃーねーよ
走り終わったらおでん食ったっていーしよーｗ

公道バトルか…
やったなぁ…

峠に飽き足らない俺達は、国道○号線のA地点からB地点のタイムをよく競いあった。
もう25年も前の話だがね。
一番速かったγ250の野郎が死んでも皆が止めなかったっけな。

結果仲間が４人帰ってこなくなった。


若いうちはバトルに興じるのも俺は反対しねえが、
命は大切にな。


説得力ねーかｗ

>>443は
>>369と同一人物だと思うの

オフ会でもと書いた者ですが、
馬鹿が一人現れたので企画するのやめます。
子供が参加するのはヨシですが、
馬鹿が参加するのはいただけない。

>>446
馬鹿はスルーすりゃいいんだから、
企画続行キボン。

>>444
昔の暴走行為を美化してかっこつけてんな
スレの流れも見ないで荒らし書き込みに乗っかってじゃないよ

>>446
こそがスルーすべき馬鹿ってマジレスはなしですか？

エリミはイイねぇ〜

125だけど一生物だわ

何だこの荒れ方
平和なスレだったのに

125の赤って綺麗な色してるんだね

>>453
夕焼けに照らされたときがやばい最高

250Vだが、純正のウインドスクリーンをポチった。
かっこ悪くなりそうで今まで敬遠してたけど、高速の疲れがぐっと抑えられると聞いて…
スクリーンなしの高速は、風圧で上半身が裸になるイメージ。

よし！明日宮ヶ瀬に集合なッ！

明日ふれあい何時よ

地元ｋｔｋｒ

二週間振りに乗ったのに元気に走ってくれた。
その事がただただ嬉しい。
＠400Ｄ型乗り

オイル交換しなきゃな

久々に覗いてみたら…ガキと同一人物扱いとはね。
まあいい、蒸し返したいわけじゃないが「了見が狭い」などと
言われるとな・・・ ちょっと反論させてもらうよ。

例えば俺が参加したり、よく知ってるいくつかのツーリングクラブでは、
「アメリカンお断り」って看板掲げてるところが多いが、
ＺＬはＯＫ（もちろんＶ摩、Ｘ４も）だが、２５０Ｖは×だ。
もちろん、これは俺が決めたわけじゃないｗ

ＺＬ＝ドラッグレーサー、忍者直系（対応するＧＰＺが存在する）
２５０Ｖ＝アメリカン、クルーザー、コミューター、

っていう図式がバイク海苔たちの中にあるんじゃないか。

ＥＯＣだって俺がいた頃は２５０Ｖはいなかったし、
ＶのオーナーはＥＶＯＣを新たに設立していたはずだ。
これはＶオーナー自らが、「ＺＬとは違う」ということを、
認識していたってことじゃねーのかな？

乗り手を見てみりゃ、ファッションだって志向性だって違うしな…

ショップでよく会うＺＬ７５０のオッサン曰く、
これは川崎のミスだと。つまり２５０Ｖを発売した時に、
そこそこネームバリューのある「エリミネーター」という名前を
安易に与えてしまったと。「バルカン」にでもしとけば問題はなかったんだと。
ユーザーはメーカーの意図通りに動くわけじゃないからな。
マーケティング戦略を誤ってしまったということだ。

念のため言っておくが、俺はどちらが「上」とか言いたいわけじゃない。
バイクに上下の序列なんてないハズだ。ただカテゴリーの違いはある。
だから「違うものは違う」と言いたいだけだ。

まあそれでも狭い了見 と言うなら仕方ないな。
でもそれを言うなら忍者海苔のがヒドイだろｗ
極端な椰子は９００Ｒ以外は認めないって言うしなｗ

まあバイクはこだわりの乗り物だから、しょうがないのかもな。
俺はもうＺＬ手放しちまったから、これで消えることにするよ。
スレ汚しすまんかった。

な、メル欄通りだろw

>マーケティング戦略を誤ってしまった

あれー？
Vはかなり売れたんじゃなかったっけか

>>400
了見云々よりこっちのほうが気になるわけだが

とりあえずそれとは別でエリミオフやったらええがな

下げろよ
毎回あげるから変なのが沸くだろ

>>460
了見狭いとしか思えない俺ガイル

２５０Ｖも、スタイルはアレでもスポーツエンジン積んでる
立派なエリミネーターだと思ってるし
だからドラスタやマグナでなくエリミＶを選んだ。



大体、
＞例えば俺が参加したり、よく知ってるいくつかのツーリングクラブでは、
＞「アメリカンお断り」って看板掲げてるところが多いが
あなたの参加してるツーリングクラブがどんな物かは知らないが、
そこ自体が了見狭い集まりなんでしょ？
自分のまわりでは、あえてアメリカンのみ指定してお断りのツーリングなんて初耳だし。
それは、自分の回りにはそういう人が居ないからなんだが。


結局、これらって趣味の合う者であつまってるだけなんだからどれが決まりとかは無いと思うが。


了見狭いものは狭い。　気にしないものは気にしない。
何で集まるかをハッキリして、ハッキリした内容に賛同する者が集まればいい。

単純に排気量ちっこいのはダメって言えばいいのに

>>460

>>400

>>460-461
の内容は理解するが、その結論として
>>369
になってることが了見狭いって言われてんのｗ

「乗ってるバイクが違ってても同じバイク乗り」っていう
もう少し広い考え持てってこと。
ただオフ会しようってだけなんだから。

>>369　了見狭い上に、このスレにあってないってオフ宣言しておいて言い訳までしてる、どうしようもないね。

ん〜
だからと言ってオフ会に旧車會が来れてもねぇ〜

初期エリミのスタイルに369は惹かれてるでいいんじゃない？
このようなヤツはＶ＝バルカン、125＝ＢＯＳＳ（タイの現地ネーム）と思っていて
エリミと思ってないんだから仕方ない。

話は平行線のままだ。
オフを企画するヤツが、車種限定するかしないか決めて
参加するかしないか、おのおの決めればいいんじゃね？

流れぶった切ってすみません。
250SE乗りです。
カムチェーンテンショナーガイド前後共に交換をDIYで検討しています。
交換の際はカムシャフトやチェーン、及びクラッチを外す必要がありますでしょうか。
ご存知の方がいらっしゃいましたら、アドバイスいただけますでしょうか。

必殺

エリミカッターーー！

>>462

＼　　　/　.::::::::::::::::::::::::;;:;;::,ｯ､::::::　　 )　　く 　 　　　ス
　 ＼　l　 ,ｯｨrj,rｆ'"'"'"　　　 lﾐ:::::::　く　　 れ　.悪　 .レ
　　　　 Y　　　　　　　　　　 ,!ﾐ:::::::　ヽ　　な　 い　 違
｀ヽ､　　|　　　　　　　　　　 くミ::::::::　ﾉ 　 い　 が　 い
　　　　 |､__　 ｬー--＿ニゞ　｀i::::,rく　　　か　 出　 だ
｀`''ｰ-　ゝ､'ｌ　 ￣ﾞ´彑,ヾ　　　}::;! ,ﾍ.）　　　　　て
　　　　　 ﾞｿ　　　""""´｀　　　　　〉 L_　 　 　 .っ
　　　　　 /　　　　　　　　　　i　　,　　/|　　　　て　　　　r
≡＝-　〈´　,,.._　　　　　　　 i　　't-'ﾞ　|　,へ　　　　　,r┘
,､yx=''"　｀ｰ{ﾞ　＿, -､　　　　;　　l　　　ﾚ'　　ヽr､⌒ヽ'
　　　　　　　 ﾞ､`--─ﾞ　　　　　 /!　　　　　　　　 `､
　　_,,､-　　 　 ﾞ､ ー''　　　　／　;　　　　　　　　　　 `､
-''"_,,､-''"　　　 ﾞ､　　　　／;;'　,'　　/　　　　　　　　 、＼
-''"　　　 ／　　　`ｰ─''ぐ;;;;' ,'　　ノ　　　　　　
　　 ／／　　　 /　　　　　ヾ_､=ﾆﾞ

チー

オフへの参加を「認めない」（車種限定）
という偏狭なナショナリズム的精神と、

バイク自体を「認めない」（存在意義を否定）
とされたと思い込んでの脊髄反射的噴き上がり、

が、ゴッチャになってるんだと思うの

エリミカッターーー！

存在しないオフのコピペを書き込む
↓
反応のあったエリミスレに偽の追加情報を書き込む
↓
さらにVと125を煽る文章を書き込む
↓
住人反応
↓
偽情報と特定される
↓
オフの偽情報のことは丸無視して>>460>>461で持論を展開
↓
いまここ


反応してる奴へ、
偽情報書き込んで煽ってるのは>>400みたいなのだぞ
スルー推奨

>>479
了解でふ。まあどっちの味方をするわけではないけど、
漏れの考えね。

一般的に250Ｖを買う人って「アメリカン」として、
（が欲しくて）Ｖを選ぶんだよね。
だから>>467のように購入比較対象はマグナだったりＤＳなわけよね。

けど旧エリミに惚れ込んだ人たちってGPZエンジンを加速重視セッティング
施したメーカー市販のドラッグマシンとして買ったと思うの。
だから比較対象も強いて言えば当時はVMAXくらいかな？
あるいはドラッグレーサーレプリカっていう
新たなジャンルそのものに魅力を感じていたんだと思うの。
だから生温かく見守ってあげればいいんだと思うの。

そういう意味で車名は一緒だけど違うところはいっぱいある
ってかんじでいいんだと思うの。

GPZだってRとFでは車名は一緒だけどまるっきり別物だもんね。

いっとくけど漏れは両方好き
同じバイク海苔として仲良くやればいいと思うの
オフもゃりたいよね❤

みんな違って、みんないい♪

２５０所有だが、
先日、衝動的に買い増ししてしまった４００が明日納車。
大安吉日ｗ

オメ！

>>482
どもっ！

中免しか無いオヤジなので、
必然的に４００＆２５０って組み合わせになってしまったのだが、
同じエリミ２台持ちって他にもいるのかなぁ。

>>480
GPZ-Sディスってんじゃねーよ（笑

同時に二台持っていたことはないけど、両方乗ってた。
250と400ならキェラクターが全然違うんで、同時所有して使い分けても
問題ないと思うよ。250は街乗りゲタ、400はツーリング用、ってな感じで。

>>480
いや、一般的なアメリカンというのと違うって意味でドラッグスターとか挙げてみただけ。

自分はＮＩＮＪＡ２５０Ｒが発表されるときに、環境対応でパワーダウンした残念さにエリミを選んだ。

あれ？　たまたまだけど>>480のいうエリミの選び方と同じなのか・・・？

もともと、２５０クラスには選択肢が少なすぎる。

チョット一言

なんか最近やたらと「おなじバイク乗りなんだから・・・」
ってセリフがでてくるんだけど、それってどうよ？と思うんダ

ソレ言い出したら車種別ミーティングとか、カワサキオンリーミーティングとか
それ以外の奴から見りゃすべて、了見が狭いっ！てハナシになっちゃうゾ
もちろんエリミオフだってナ

んじゃー聞くケド>>467や>>470、
キミらは自分が参加したオフやクラブに珍走や旧車会が来たとしても
「おなじバイク乗り」ってことで受け入れて仲良くやるのかい？
一緒に走ったりツーリング行ったりするのかい？

キミらの理屈だとそうなっちゃうゾ

けっきょく「おなじバイク乗り」なんてのはたしかに響きはいいんだけど
空想的な理想論というかキレイゴトにすぎないんだヨ

それを自分の都合のイイときだけ持ち出すってのは
あんまり感心しないナ

もういいから・・・

>>487　車種別でもメーカ別でもそれに沿ってればいいし、沿ってなければふだめでしょ。
おまい、ほんと馬鹿だね、なおらんね、お前ようのスレたてたやれ、ここにくるなよ。

>>487
同じバイクってのはスレタイ見りゃ分かるよね

朕走だろうとベースがエリミならおkだろ

あ、俺昔エリミ400を珍走に盗まれた事があるわ
直管絞りハンで発見された・・・

>>487
そいつが荒らし。
http://hissi.org/read.php/bike/20110207/N3pKRjF5RWs.html

書き込みに反応してる奴も荒らしなのか？

実家に帰るからエリミＶのバッテリー外した。なぜこんなに面倒な構造なのか…

連れて帰れよ

ごめんsageわすれた
>>494
連れて帰りたいけど今の時期は厳しい
はやく春になってほしいよ

ぬーちゃんをいじめないで


ｗｗｗｗｗｗ

>>460-461

>久々に覗いてみたら
とか
>ＥＯＣだって俺がいた頃は２５０Ｖはいなかったし、
>ＶのオーナーはＥＶＯＣを新たに設立していたはずだ。
とか、極めつけには認めるだ認めないだとか・・・

オセッカイ2002さんwwwwwwwまだやってんのｗｗｗ

age

規制解除あげ・・・

最近ZL1000のガソリンタンク、ラジエターから漏れが発生しています・・・
タンクは欠品なのでどうにかして直さないといけないのですが、どのような方法で直すのでしょうか？
またラジエターは新品だと8万円くらいするので、他車（ZLのは見つからないので）の中古品を流用したいのですが
GPZ1000RXのものならばポン付けできるのでしょうか？

>>499
つ　ttp://www.cheapcycleparts.com/model_years/2767-kawasaki-1987-zl1000-eliminator-ZL1000-A1/assemblies/80221

ダメだったらごめんなさい

>>492
うひゃ〜、こんなのあったの知らなかった。

前回はこれで、交通費だのトランポだのライセンス料金がどうのこうの、カンパ金を口座に振り込めだの、散々騒いでやっと地元の山でオフ会が実現した経緯がある。
地元の山スペシャルにチューニングしていたのを、わざわざ元に戻して、中古タイヤの中でも程度のいいヤツをチョイスしてwww臨んでいた。
それでも、本気出してないとか、タイヤの皮むきにちょっと走るだけとか、隣の山は久しぶりでどうのこうのって散々言い訳していて、結局あの走り。
フロントのタイヤカスを後輪で拾う走りが見れなかったのは残念だが、
それまでは、JSBにスカウトされただの何だのって脳内妄想炸裂していたが、それ以降はさすがに自重するなどの効果はあった。

冷めないヤツだぜ

>>497
うおーい。おまいらいい加減スルーってこと覚えろよ。
餌あたえてんじゃーねーよ。
反応するのも嵐です
なんかヒドイ自演を見た希ガス
嫌な悪寒がしてきたぜ

あげてる奴は皆嵐

ディアベルに浮気しそうになったが戻ってきた。

テディベアに見えた俺は・・・そうか、疲れてるんだな
気づかせてくれてありがとう

どうかしてるゼ!!

ヒーハー!!

エリミカッターーー！

もうすぐ中型免許がとれるんですが
エリミネーターの250Vが欲しいです

・初めてのバイクとしてどうか
・みなさんの年間の維持費

を教えてくれませんか

固定観念さえ持たなければ、乗って悔い無し。

去年の6月から乗り始めたチビエリミ
引越しのため今日ドナドナされていった。11ﾏｿ

でもグーオクなら12〜だったorz

まあいいか

>>511
普通の250クラスの維持費と何も変わらないよ
燃費もぼちぼち

乗りたいバイクに乗るのが初めてのバイクに一番いい
ただアメは足つきがいいから最初は立ちごけしにくいかもね

せっかくタイヤかえたのに週末雪だと？　ふざけんな！！

ふざけてます、ふさいでます、ふぶいてます。　by　お天気さん

いや、お天気さん、あんたは悪くない。
あんたはあんたのやるべきことをしているだけだ。

ふざけているのは半井さんだ。

>>512 >>514 ありがとうございます

近場のショップにいいのがあったので
購入することにします

250SE乗り
あまりの寒さに耐えきれずに
ハンドルウォーマー装着しました。
見映えは悪いけど、もうやめられません。
他にも付けていらっしゃる方いますか？

むかし通勤で使ってたとき付けてたな。
あれってスイッチ類の操作がやりにくくね？

手の防寒はおててのこたつ頼りな俺･･･

ちとサブでエリミV買い足したいと思ってるんだけど、正直IFになれちゃってる現代っ子丸出しだからキャブ車の始動性に不安があって思い切れない･･･

気にしすぎですかね

オレもﾍﾞｽｳｫｰﾏｰのインナーグローブ使ってる。

新しい型のVは希薄燃料にマフラーつまっててキャブ車にしても朝一番はかかりは悪い方だったから、FIからだとちと心配になるとおもうよ。
アクセル触らずにチョークだけでやればかかるのはかかるハズ（おいらはマフラー変えてから始動はかなりよくなったので前の状態忘れた）。

>>523
ぬーそうですか･･･
スタイリング・スペックは好みだし乗り味も友人にちょろ乗りさせて貰った時は気に入ってたんですが、後からキャブ車しかない事思い出してしまって
｢整備性はお世話にも宜しくないらしいし、下手して始動性で小さなフラストレーション覚えたら嫌だな･･･｣
と悩んでしまって

中古も納得出来る状態の最終型が45万以降からしか見つからないと、決して安い買い物でもないですし

この辺は実際所持してみないと解りませんからね･･･

ありがとうございました
もうちょいだけ悩んでみる事にします
IF250アメリカンでもドラスタ・ビラーゴ・マローダでは嫌なので

ところでさっきからFIをIFと打ってる俺どうしようもないな･･･

バイクとしてはとてもいいバイクだからおすすめ。
で、おいらの当時の対策を言うと、バッテリ端子から延長コードつけてBOXに入れてた（ビニールにつつんで座席下でも可）。
めったには不要だが、最悪の場合、シート外したりしなくても、いつでも簡単に充電できるので安心感大で回せるようにした。
結果、コツ（上記）を覚えてからは充電しなくてはならない事はまあ無かったね。

走行20000km・期間3年、タイヤ変えなきゃダメかなぁ。

タイヤはすり減ってなくても、ゴムが硬化して
グリップ力は落ちてるから、3年もたってるなら換えなさい。

ちびエリミのバッテリーが死んだので買いに行ったが、
バイク用品店、ホムセンどれも在庫無しでイライラ。

バッテリーってどういう所で買うのがいいのだろうか？

ネット

オクが安い。

古いバッテリを処分できるところ

お値段据え置きでIFに燃料計付きで125再販しないかなぁ(´・ω・`)

>>529
とにかく安いのなら中華製をオクで。
古いのは自分で処分

国産ならネット通販。返送料自腹で古いのを引き取ってくれるところもある。

ガススタンドは交換後の古いバッテリーは業者に売りつけてるから
電話で無料で引き取ってもらえるか聞いてみるといいよ。

自分は倉庫にあったのいくつか業者に持ち込んだけどキロ50円ぐらいだったから数がないといまいちな感じ。
そのうえ名前住所書いたり免許証控えられたり結構面倒だった

>>503
兵庫県警がどう言って来るか楽しみだな
お前みたいに精神障害一種とか二種の免許持ってないから、あるとしたら厳重注意でも受けるんだろうな
そんな事より、2月2日にID変えたり色々で11回自演、3日には18回、何より
＞7ID:WCc0gtZ7　＝　ID:Mo1VE93r　＝　ID:SlSfFyoT妄想キチガイということでOKなのか？
＞それ以外考えられんだろ。他人に自演、自演とわめくクセにテメエで自演やってりゃ世話無いよ。
この自演には正直鳥肌が立ったな、昨日は嫌悪感から来る物だと思ったが
動物の剥き出しの愚かさを見せ付けられて恐怖した、と言った方が正しい
人間とは、知性や羞恥心の抑制の無い状態では、ここまで醜くなれる者なのか？　と戦慄した
「勝利宣言でもすれば」と言ったのは、最初は邪魔臭いとか、相手してられない、程度の感覚だったが
本心では、これ以上、本物の狂人の体温に炙られると、自分自身が知性も羞恥心まで失ってしまいそうで
恐ろしかったのだと思う、何より
＞やっぱ認めちゃったねぇ、生き恥ハゲオヤジってｗ
まるで子供のような、いや、小学生でも使わない、「これに返事したら認めた事になる」という
知的生物では有り得ない低俗な前提を、事実だと信じて疑わない人間が存在して
今、目の前で平然と書き込んでいる事態に慄然とした
お前が「取り乱した」と書いているのは正しい、昨日は余りの醜悪さにキレただけだと思っていたが
人間の持つ心の闇や醜さを、抜身のナイフのようにブラブラさせて、ジャグリングでもするかのように平然と扱っている
本物の人格障害という物を目の前で見せ付けられた
お前が今まで他の掲示板上でも負けなかったのだとしたら、百戦百敗しても、最期に自分の本陣に引き寄せ
生物が恐怖する、根源的な醜悪さを見せ付ける事に成功したからだと思う

というようなレスをするヒトがエリミ乗りでない事を祈っています

誤爆乙

>>537
だーからコイツは、エリミと無縁のパソを何台も使う煽りカキコミ業者。多重人格の病人と同じ。
現実社会で、もっともかかわりたくない気色ワリイゴキブリみたいなもん。こいつがオフだ、
ハゲだぬかしてるのは、じんましんがでるぜ

>>535
うちのとこはお客様から300円で引き取って、業者400円で買い取ってもらってる
700円の儲けなり

>>536は>>503にぜんぜん関係ないじゃｗ

話が全然見えねぇ

もうこのスレじゃ必死チェッカー必須だな・・・
>>501
おまい何年２チャンやってんだよ・・・

やばい新型VMAXに心がかたむきかけてる。とはいっても金が無いから今すぐ買い換えられるわけではないんだが
3年後までに新型エリミが出なかったら、そのころはエリミとも、このスレともさよならだな・・・

どうせ出ないよ
でもこのスレにいてもいいんだぜ？

>>527です。
>>528
やっぱ要交換ですか…
こんなです(笑)
http://imepita.jp/20110217/069810

こりゃ換えなきゃ。
タイヤは命が懸かってるからケチっちゃだめだお。

エンジンの寿命や、エンジンに良い走り方というものがよく分からない

よく回転数上げない方がエンジンには優しいというが、一部では
高回転まで回さないと回らないエンジンになるし、かえって良くないとも聞くし
レッドゾーンにさえ入れなければ高回転巡航でも全く問題無いと聞くがどうも信じられない

バイクも車も排気量の大きい車両のエンジンの方が長持ちする傾向にあるのは、使用回転数が低いからだよね？
ということはやっぱり回転数はできるだけ低い方がエンジンにいいってことだよね？

車が長持ちするのも低回転での使用がメインだからじゃないかな
バイクぶっ壊れるときは大体全開で走行してる時とか、その後だおね
個人的には低回転走行＝長持ちっておもってまうす

オイル交換をメーカー指定の半分の距離でやる。あと、高回転はかまわないが急激なあげさげを出来るだけさける。
これ以上はやる効果はあっても、普通のバイクでそこまで大事にする意味はない（不調が出れば修理でいいのです）。

>>542
通称「無職の池沼」　「中卒」　「うんこ製造機」　「生き恥」の特徴
おでん禿スレで瀑誕した基地外で、震災で両親を亡くした人に
＞失せろ犯罪者欠陥品を生んだ天罰で死んだ両親を見習って死ね

と言い放ってみたり、誰かが普通のつぶやきを書きこむと
＞低学歴の貧乏人は悲惨ですね。タイヤさえ買えないとは
＞普段は犬のウンコを食べたりして生活しているんですか？
＞バカと貧乏は親からの遺伝だと思いますが頑張ってください。

等と非常に挑発的な書き込みが目立つ構ってチャンで、スレ住人にも非常に嫌われ、隔離スレを与えられるが
＞僕はあなたのように隔離スレあたえられてませんよ

と平然と答える始末。負け惜しみなのかと思っていると、アナルスレでも無様に自演に失敗した後
＞あーあ隔離スレだけで生きていれば恥かかなくてすんだのに
と書き込みしてしまう。スレ住人から高圧的な言い回しを逆手に取られ「正月早々生き恥晒したな」、と言われ
以後「生き恥」と命名されるも、現在相手の名称のように扱っている

アナルスレで、これは自己愛性人格障害により、自分に不都合な記憶は、全て書き換えられていると指摘され
ホンモノの精神障害者であると認定された
毎回低能を晒して無様に自演に失敗した後も
＞緑のカバンに500万入れて白の紙で黄色のカバンって書いて
＞赤のカバン言いながら置いてくれたらオレ、赤のカバン言いながら取りに行く！

上記のように、夜中に意味不明の書き込みをした後に完全復活する所から、アルコールや薬物により
意識混濁した状態に陥るか、発作を起こした際に記憶の改ざんが行われている模様

衝撃と振動が少ないから、低負荷低回転の方がエンジンにやさしい
四輪用エンジンは二輪用に比べて低回転が他だから個々の部品が肉厚で重く作ってある
耐久性は質量に比例するから(ry

>>552　設計上の安全率に依存します←用途>価格>出力＞圧縮比>素材>>>重量

・対象ホスト／ドメインは、mesh.ad.jp、e-mobile.ne.jp、panda-world.ne.jp、cims.jp、
　ap.so-net.ne.jp、dion.ne.jp、asahi-net.or.jp、infoweb.ne.jp、vectant.ne.jp、
　maido3.cc、.fi、.tr、.za、.ph、逆引きできないIPアドレスのホスト
　（ただし、qb7サーバはテストのため全ISPが対象）
・Cookieを持っていないときに書き込もうとするとLv=0扱いとなり書けない
　このとき新規Cookieが発行され「貴方の冒険の書を作成中です。」云々かんぬんと表示される
・新規でCookieをもらってから120秒経つとLv=1になり、書けるようになる（未対応の専ブラあり）
・レベルに応じて連投規制される（実況系が多いhayabusaサーバは今のところ除外）
　Lv=1 120秒
　Lv=2〜3 60秒
　Lv=4〜5 45秒
　Lv=6〜7 30秒
　Lv=8〜19 15秒
　Lv=20以上 5秒
・レベルに応じてスレ立て規制される（hayabusaサーバは今のところ除外）
　Lv=5未満 スレ立て不可
・●なしだと前回レベルアップから24時間以上経ってから書き込むと1つレベルが上がる
・●持ちは前回レベルアップから10分以上経って書き込むと1つレベルが上がる（Lv=30以降は24時間）
・対象ホストから書くとき、本文に「!ninja」を含めるとレベルが表示される
・Cookieの有効期間は最終書き込みから約2年。Cookieを消すとLv=0からやりなおし
・適切にCookieを処理できる環境であれば、IPアドレスが変わってもレベルが下がることはない
・まだ実験中なので、今後何度もレベルのリセットがかかる（現段階で必死のレベル上げは無駄）
・将来的には、悪さをした奴はレベルダウンじゃ、ピンポイント規制じゃシステムになるといいな

※「ＥＲＲＯＲ：貴方の冒険の書を作成中です。引き返すならいまだ。(２分ほどかかります)」から
　2分以上待機しても先に進めない専用ブラウザユーザーはは対応版のリリースを待ちましょう
　待てない場合は専ブラのスレなどを探すと回避策が見つかるかも

事故で250SEの右側がボロボロになってしまった
見た限りだとマフラーがボコボコ、右のステップ折れ、アクセルグリップすり減り、メーターバイザー傷だらけ
こんな感じで修理したいんだけどパーツあるかな？
グリップは交換で済むと思うけどマフラーやステップ、バイザーなんかは交換したい

ヤフオクでばら売りの探すとか
程度のいい車体を一台スペアで買うとか

純正部品が手に入らなくなると流用、社外部品の情報を共有していかないとまずいかもなあ

>>549-553
分かりやすい解説どうもです。　

そこまで神経質になる必要は無いと思うけど、できるだけ低回転でというのは相対的に考えてよいものですよね？

例えば自分が乗ってる四輪（1800ccクラス）では、普段1500〜2500rpmしか使わず、レッドゾーンは6300rpmからです。
それに対して、ZLだと2500〜4000rpmと当然高回転ですが、レッドゾーンは10500rpmからなので、限界回転数に対しての使用回転数の比率的には四輪と同じくらいですが、
特に問題ないですよね？　　このバイクの場合どこの回転域が一番優しいのだろうか？

慣らし運転で使う辺りが一番エンジンに優しいと思われ
個人的には３０００〜６０００辺りが一番エンジンに負担が掛かってないように
感じます

>>558
どうもです。ZLの場合第一段階での慣らし〜800kmは4000rpm以下
第二段階での慣らし800〜1600kmは6000rpm以下と書いてありましたが
それを考慮するとそれがいいのかもしれませんね。冬朝一の暖気運転でも3000rpmくらいだと問題無いかな？

高速ギアでの低回転の加速はドライブシャフトに悪いという話も聞きますね
ヤマハもDS等のシャフトドライブ車に対して、高速ギア低回転で加速せず
ちゃんとギアを落として加速して下さいみたいな警告を公式サイトで掲載してましたよね

そんな低回転域ばかり多用してちゃエンジンの中がススだらけになるだろ。

高回転はエンジン内金属の摩耗を早める、低回転は>>560のいうとおり燃え切らないガソリンがいろんな部分に影響する。
どっちかに極端に、常にに高回転や常に低回転ではなく、バランスよく走ればイイんじゃねぇの？

エンジンってススのことを考慮して設計されるんだけどな
それに高負荷(低回転全開)で走らない限り"ススだらけ"ってことはない

2stじゃないんだし、ススの事それほど気にしなくてもいいんじゃないかな
例えあったとしても時々高速道路なんかで一時間くらい走ってれば燃えていくと思われ（6速６０００〜８０００くらい？）
6速2000からいきなり全開で加速とかしなければ負荷もそんなに気にしなくていいかと
何より、そんな高回転使う場面がないんだけど

A8ちびエリミの件でですが

キャブをOHしてたがヘマして壊れたので初期型のキャブをオクで落として
それつけたんだが、セッティングが全然合わない・・・

KCAキャンセル、イグナイタもA1〜A3のものに変更したから、大丈夫だと思ってたけどダメみたい。
一応メインジェットを105→120に変更したが、全開高速域にて息継ぎあり　
プラグを確認した所、白かったので、130をつけたがそれでも息継ぎした。　
半開では特に問題は無い。　〜3/4くらいまでは息継ぎ等は無く普通に加速する

それと走行している時、エンジンからジー、ジリジリ？等といった異音が聞こえてくるようになって気持ち悪い
いろいろ調べた所、いわゆる「薄い」という症状だと思うが、これだけメインジェット大きくしてるのになぜなのか？

>>563
いきなり全開で急に回転を上げるのと、ゆっくり回転を上げるのとで何が理由でエンジンへの悪影響が違うの？
別に煽りとかじゃなくて本気で理由を知りたい。

高いギアの低回転でいきなりその分ガソリンが沢山でて、それが燃焼されきらない
けど、負圧式のキャブだからそこまで気にする事もないのだけど
FCRとかだとカブるだろうね

エンジンに悪いと言うよりはギアに負荷が掛かり、その分エンジンにも無駄な力が掛かって
なｐかつススがたまってよい事はないかと

じわじわ上げる分にはガソリンの量も少ないし、ギアにかかる負荷も少なくすなわちエンジンへの負担も少ない
って感じかな

＞高いギアの低回転でいきなりその分ガソリンが沢山でて
ごめん
高いギアの低回転でいきなりアクセルを全開すると、その分ガソリンが沢山でて

ですた

負荷はギアだけじゃなくエンジンにもかかるが

＞ギアに負荷が掛かり、その分エンジンにも無駄な力が掛かって
の部分が
ギアに負荷が掛かり、その分エンジンにも無駄な力が必要になって

ですね
例えると、変速つきのチャリでいきなり6速スタートする感じ
エンジンである人間は沢山の力を使って重たいペダルを踏み込む感じかな

そゆことですか。
たしかに昔乗ってたトライアルはアクセルを少しでも荒く開けると逆に息つきしてガクガクしましたなぁ。

>>570
生き恥ハゲオヤジのことか？
あいつはだめだよ。チキンだから
今頃　殺人予告、恐喝で警察に捕まらないか
チワワみたいにぶるぶるしてるよｗ　妄想しすぎでwww

？？？

>>569
高速ギア低回転でアクセル開けると、モモモモモ〜と必死で粘るような感じになるが
あれはエンジンにもギアにも負担かかってるのかな？
あと減速時にアクセル戻して、そのままギア落とさずカタカタ、カクカクなるのもエンジンに良くないのかな？

滑らかでないことはすべて悪い結果に繋がるよ
つ偏磨耗〜破綻

ノッキング

そういう話出ると古いバイクだし心配になるなあ
にあまり乗ってないけど来週あたりオイル変えよっと

>>573
エンジンが気持ち良く回れるように
スロットルを調節してあげるのです。

エリミネーター125のキャブレターで、キャブ上部についてるジェット類（バキュームバルブがはまる所の近く）
があるんだがあれは何の役割をしてるの？

パーツ検索サイトで見ると、ジェット（パイロット）♯70（初期型は♯95）と表示されてたけど
メインジェットもスロージェットもフロート室についてるからこのジェットが何の役割を果たしているのかが分からない

578だが自己解決

というか川崎お客様お問い合わせセンターにて確認した所、パイロットエアジェットらしく
空気の通り道だとか。　番数が大きければ空気の量が増えて薄くなるんだとか？
しかし、初期型のキャブのPJは30と現行より1サイズ小さいのに加えてPAJも大きいとは相当薄いんだね
現行がリッチすぎるのか？

ついでに現行のエリミ（KCAキャンセル、イグナイタ変更済み）に初期型のキャブつけてセッティング出してたらメインジェットは115番が丁度良かった。
よく過去レス見たら、馬力復活の呪文で、初期型キャブに変更　メインジェット10番upと書いてあったね（初期型キャブのMJの設定は105だから丁度115ｗ）
やっぱ先人の方々の知恵と経験には敵わないなｗ　2ちゃんの方々いつも本当にありがとう

フヒヒ、今週末から250SE海苔になりやす。

>>581
改造しないのがとってもダサイってこと分かる?

周りにナメられたら終わりの世界なんよ、俺らが生きてる世界って。

メタルスピードから250SE用のターボキット出てるけど
実際ターボつけたらどのくらい馬力upするの？　もちろん圧によって違うだろうけど
レース使用とかでなく、四輪みたいに、耐久性、実用性もそれなりに確保されているという条件ではどのくらい上がるのだろうか？
軽四輪だとNAで50PS、ターボで64PSだから、250SEの場合は45PS→80PSくらい？

ターボに80万も出すなら中古でいいから、もう一台SSでも買っとけ(笑)

今日大阪の南海本店裏（南側）で９００みたよ。
コンパクトで低くてドラッグスタイルかっこよすぎ！
部品がなくてebay御用達とのことだった〜ガンガレ！！！

何かの間違いで空冷Zみたいに流行れば海外から大量に戻ってきて、リビルドからアフターパーツまで勢揃いの時代が・・・

>>583
> 軽四輪だとNAで50PS、ターボで64PSだから、250SEの場合は45PS→80PSくらい？

こう思ったスジが全く読めん

排気量が小さいのは不利だが、四輪より2倍以上エンジン回るし、そのくらい出るんじゃね？

5秒間限定とかならそういうセッティングにも出来るかもw

常用するなら精々が馬力15〜20%アップ
それ以上は極端に寿命を削り、焼き付くリスクも増える。

やっぱ250で80PSって相当シビアなんだな。
やはり排気量の大きいものほど少しのブースト圧で出力アップしやすいよね？
ZL900や1000だったら、四輪同様、日常域使用を考えてのセッティングだとどんな感じになるんだろ？

公道ではパワー云々じゃねーんだよ
そこんとこ勘違いしてるヤツが多くて困る・・・・・・・

ZL900も1000も、乗ってみりゃわかるけどドラッグレーサーって言うよりはクルーザーだよ。
70〜90km/hくらいで巡航する時が一番気持ちいいように出来ている。
だいたいフレームや足回りが貧弱だし、タイヤも無いから大馬力にゃ対応できんよ。
馬力が欲しかったり、ドラッグレースでもやりたきゃ、V魔かホンダのモドキに乗り換えるべし。

＞＞590
ある程度、1k以上ブーストアップするなら圧がかかった時を基準に通常の圧縮をさげなきゃならないから、250だと下がスッカスカになってまともに走れないんじゃなかろうか？
逆言うと日常使えるようにするならそんなにパワーは上げられないと思う。

オナニーの時乳首いじりまくってるからあまり薄いと困るな

>>591-593
軽自動車なんかはターボがあるおかげでNAと同回転域において
トルクが太くなってその分出力が出てるわけだから、まさに公道で扱う、実用的な部分においての使用について
どうなのか？ってことじゃね？　普通車もターボついてたら実用範囲内のレベルで2000ccで280PS出てるし
別にレースやるわけじゃないんだから

>>592
いや、それはないだろ
もっと回転数上げて速度上げたトコの方が
楽に走らせてる感じがある
何キロかは言えないんだけどね

>>596
ZL1000乗りだが、70〜90km/hだと、6速で3000〜4000rpm弱くらいだから個人的にはこれだと回りすぎかなと思ってる
個人的に一番快適なのは、2500rpm〜3000rpm前後（6速 60〜70km/h）での巡航が一番快適だし燃費が良いし、エンジンにも優しいのではないかと思うけど。

2000rpm以下は細いので、細い路地や30〜40km/h制限道路をゆっくり流す時に使ってる
たまに2速で10000rpmまで回すけど。　ギアと速度の関係は900と1000は共通だけど、
900は1000に比べて中低速トルクがやや細いのでもうちょい回転高い方がよいのかもね

漫画の読みすぎみたいな奴が、回すと偉い
速度速いと偉いという妄想を抱いているから
この手の話題はなかなか相容れられないのだろうね

ターボの恩恵はトルクですね
昔のギャランとか2500回転で30kg以上のトルクが出てた希ガス

ボアアップして関係パーツ強化してNOS搭載！

そしてネオンチューンして無駄にNOSパージ!

オッヒョーイ乗っ取りスースざぼーーーい
サンバルカン出すさづ変態だよこいつよー

今までエリミ２５０ＳＥ→エリミ７５０→ＺＬ１０００→エリミ２５０ＳＥと
４台のエリミ乗り継いできて、３ヶ月程前に２５０ＳＥが走行中エンジン止まりやがった。
赤男爵で調べてもらったら色々不具合があって修理代８万５千円。おっさんの俺は
ここが潮時だと悟り、本駄の２５０スクーターに乗り換える事になった。

お前等さらば。エリミネーターは永久に不滅です！！！

さらば、、、１年以内にもどってっくる気がする。

ていうか、赤男爵へ持って行ったのが間違いなんじゃね？

赤男爵行ったことないんだけど、そんなにダメなん？

>>606
アンチ君がいろんな場所に出張してます＾＾

当たりの店舗とハズレの店舗で天国と地獄ぐらい違うらしい->赤男爵

>>608
それはどの企業も同じ。

>>604
年内には戻っているだろう(笑)

>>602が気になった(笑)

>>603
ZL1000からまた250SEに戻ったのは何故？
結局250SEでもこと足りたってこと？
それとも維持費か？

エリミ＋所有欲＋お金＋体力＝ZL1000
エリミ＋楽チン＝250SE
楽チン−バイク感脳＝スクータ
・・・
スクータ　＜　時々あばれだすバイク感脳＊日数　→　バイクちゅうにゅうラーブ！

うむ

>>608
俺の近所の赤男爵は悪くは無いと思うけどな。店長は大阪商人っぽい感じだけど対応は悪くなかったし
工場長も親切で優しかったしね。免許取り立てでちびエリミのバキュームバルブ交換お願いした時も
「自分でやってみない？　工賃かからないよｗ？」とわざわざ言ってくれた。その当時は全く無知、未経験だったから結局目の前でやってもらったけど、5分かからなかった気がする
その他についても初心者の俺に対していろいろ親切に教えてくれたな

サービス担当の店員さんも親切で感じがよかったが、整備士の一人に感じ悪くて、話しかけても面倒くさそうに
話して、一言二言しか返してくれなかったり、客のいる前で、部下、新人に怒号飛ばしたりするような人がいたから行きたくなくなって結局いかなくなったわ

エリミ250Vって教習所の400（ネイキッド）より重いのかな？
あれより重いとなると初心者で下手くそな俺には扱いにくいかも。

スペック上の車重だけでは取り回しの善し悪しは決まらん。
一般に、重心の高い車は取り回しや極低速域での扱いがしんどくなるね。
250Vなら重心も低いし、大丈夫なんじゃないの？
てか、250くらいで音を上げてるようじゃバイク乗れんぜ。
案ずるより産むがやすしきよしだ。いっちゃえいっちゃえ。

>>614
軽い

>>609

連合弛緩

考えが一つのテーマから他のテーマに何の脈絡もなく飛躍します。
本人はこの障害に無自覚です。指摘されても、不思議に思いません。
連合弛緩が重症になると、話していることが「支離滅裂」となります。

支離滅裂

話の流れがめちゃくちゃになります。
論理だっておらず、次々に話題が飛んでいきます。
まるで子供にみられるように、統一やまとまりがなくなります。
これが極端になると、全くの理解不能となります。
ただの言葉、単語の羅列になってしまうからです。
この言葉の支離滅裂な羅列のことを「言葉のサラダ」といいます。

語唱

単語や単文をはたから見ると全く無意味に反復することです。

重心は低く足つきもいい。バックはシートを押せば簡単。
但し、ロングなので押し歩く時の取り回しは４００ネイキッドより大柄な感じ。
走り出せば意外と軽く、ブレーキリリースのタイミングを使えばひらりと寝て狭いコーナーも何なく回れる。
高速でのコーナリング時もステップするのは早いが限界は深い（フレームやスタンドばねピンがすれても大丈夫）。
エンジン性能は非常に高く、低速から高回転までトルクフルに加速してくれるとてもいいばいくだよ。

なお、タコメータつけないと本当の力を出し切れんかも。
というのは、そしてまた、こいつをアメリカンとかバルカン系などと誤解するやからの原因でもあるのだが、十分にまわした感じの８０００〜１００００のさらにその先、１００００〜１４０００あたりがさらに本領発揮の高回転エンジンだから。


力図よいが）

VNはバルカン

14000までは回さない方がいいと思う
最高出力が12500だから

13500じゃ？

>>611
またエリミに戻ってくるに50円賭けとくよ。

んじゃおれは100円賭ける

少なくとも250Vに対して製造元のカワサキの判断は、V型エンジンであろうとVNと表記しようと、あえてエミリと結論つけている。
実際にも形はアメリカンorドラッガーどちらにもとれるが、乗れば、ちゃんと回せばよくわかるがエンジンの性格もバイクとしての性能も味付けもドラッガーだよ。

>>624
１２５もドラッガーということでよろしいでしょうか？？？

１２５クラスではまさに圧巻のバイク！！！
最小とはいえ２種エリミネータ代表してとして
堂々のってくらはい！！！

ここの奴の理論なら、250SEのパラツインってどうなの？

ZZR250も随分と長いこと売ってたけど、
あれもエンジンと型式が兄貴分と違うからZZRとは呼ばないってやつ？

>>627
>>1

何それ？
ＺＺＲ２５０は２気筒でも誰もが認めるＺＺＲだぜ？
NInja250Rだって誰もが認めるニンジャの末弟
４気筒じゃないとＣＢじゃないみたいな、そんな心の狭いことを言うのは一部のホンダオタクだけ
一緒にされては困る

ネーミングのコンセプト

Z→カワサキが誇る最先端の技術を投入した画期的モーターサイクル
Ｎｉｎｊａ→無敵の最速マシン
ＺＺＲ→最先端メカニズムの超高性能ツアラー
エリミネーター→Ｎｉｎｊａ、ZZRのエンジンを搭載した最速ストリートマシン

>>629
ここの人でも、エリミ２５０Ｖの型式はＶＮだからエリミと違う〜って言う人いるぢゃん。

そういう人にとっては、ＺＺＲも型式違うから違うっていうんかなと思って。

ってか、>>624は
「エミリ」と言ってる時点で別物ｗ

エリミネーター125に乗っているんですが、おすすめのサイドバッグありませんか？

できれば安く、防水などしっかりしてるってのがいいんですが、バイク自体初心なので全くなにもわからないです

「ネーミングが一緒だから」っつーのはユーザー視点からみりゃ
あんま意味ねーと思う。
メーカー側からすりゃ単に「売れそうな」名前をつけるだけだから。
ちょっと前にマーケティング戦略って話題があったがまさにそう。
Ｖツインの新バイクに「バルカン」より「エリミ」の方が「売れる」と読んだから付けただけ。
実際それは成功したわけだ。
最近の「ニンジャ」の大盤振る舞いも同じ構造だわな。
ツインの忍者なんてありえねーっていう900Ｒオーナーたちは多いしな。
かつての「名車」の名前つけときゃ売れるだろっつーメーカーの安易な発想も
問題なしとは言えないか。実際エリミ１２５をドラッグだとみなす奴はいないだろう。
ただ型式は嘘をつけないｗ

チラシの裏に書くとスッキリするよ

>>633
いい按配のPVC製のメッセンジャーバッグなんてどうよ
数千で買える
>>634
取り合えずageてまで妄想で語る恥晒し行為を辞めた方がいいと思うよw

荒らしに反応するなよ
わからんならROMれ

>>637

まああれだな。平たく言うと伝統の「エルミネータ」の名を
汚してくれるなよカワサキさん、ってことで桶？

やっぱエリミっつーと、ドラッグレーサー・加速・ローアンドロング・直線番長ｗ・
黒・太・水冷マルチ・ＧＰＺ兄弟、ってなイメージなわけでよ。

Ｖツインジャメリカンや小排気量シティコミューターに
思い入れある「エルミネータ」の名を与えてくれるなよ、と。

そーゆー年寄りの気持ちもわかってやれよｗ

川崎がエリミとつけた以上エリミだからそう喧嘩しなくていいじゃんかｗ
そういう意味ではZL1000なんかは、エリミの名をつけられてないからエリミじゃないということにもなるけどね
時代は変わっていくものだし、何が「エリミ」「忍者」かというのもその時代時代で変化していくものだと思えば何もおかしくないと思うけど

どうしてもお互いあいそれないのであれば、前みたいに250Vや125のスレ立てましょうか？

テンプレも読めない守れないの狭い奴女のくさったん見たいのがのってるならエリミの名前も地に落ちた糞だな。。。

うん。
カワサキは乗ってるのがアレだから国内４メーカーで一番嫌いなブランドwだった。
が、エリミは車両（コンセプト）に惚れて選んだ。

ここを見てると、やはりカワサキ乗りの嫌いな面がしっかり感じられる。


『男カワサキ』　デスカ？　ってかんじ〜？

こないだ前ハブから笛みたいな(あるいは甲高いトラックのブレーキ音)音立てて甲州街道爆走しました。
ごめんなさい

エリミ125のひよこ的な異音だけど注油で直るんだろか？

エリミVはすがすがしいぐらいの加速命バイクで、さらに名前の割にはコーナーもある程度イケるという点でも
先代モデルをきっちり継承してるwんだが、乗らないと判らん話だからなあ。

>642
ハブベアリング死んでない？
焼きついたら転倒自爆だぞ。バイク屋へGO。

>643
それがもし燃料タンクの吸気菅のぴよぴよ音なら注油ではどうにもならん。

バイクのことよく分からないのですが
エリミネーター125でチョッパーハンドルに替えること出来ますか？
座席位置も下げれるなら下げたいです。
車みたいに車高調みたいにショック下げたりするんですか？

今小型の免許とりに行ってる段階であれこれ考えただけで夢ひろがりんぐな状態です^^

>>644
確かに加速力は250の中では速い方だけど、「加速命」と呼ばれるほどではないと思う
ホーネットやバリオスには負けるでしょ？　別に俺は250Vはエリミでは無いというつもりは全く無いんでそこは突っ込まないでほしいけど
先代モデルをキッチリ継承しているということには納得できないかな

当時の250〜1000モデルのエリミは同クラスのましてやネイキッドには負けてなかったんだけどな
どれも当時そのクラストップレベルだったGPZ、GPXのエンジン使って
250も40PS、400は54PSあって現行の400ネイキッドとも大差は無し（03年式のXJR400乗ってアクセル全開してみたがエリミ400と変わらなかった）
900、1000は当時世界最速だったNinjaのエンジンをデチューンしていたからね
今で言うとZZR1400のエンジン使ってるのと同じことだからね。

900、1000はそれぞれ105PS、110PSあるし（同エンジンGPZは115PS、125PSあってピークパワーを落として105、110PSになっている）
SSは無理でも現行のリッターネイキッドには勝る劣らず（B-KING、GSX1400等を除く）

まぁ時代と排気量の差で、パワーバンドの広さ、トルク、扱いやすさは比べ物にならないが、ギア比の高さとロー＆ロングというのもあって
全開でのスタートダッシュならSSを除く今のリッターバイクと比べても決して遅くは無い（0-400m　11秒　最高速230km/h）
ノーマルのCB1300やZRX1200、XJR1300等とシグナルダッシュしても腕次第で勝てるし。

同排気量のCB1000辺りと比べると尚更。もしエリミ250Vが先代のコンセプトを完全に継承しているのであれば、
馬力にして確実に40PS以上出てるし、もっと速かったはず　
排ガス、騒音規制があるとはいえ、今のエンジン技術は当時より確実に進歩してるんだから

別に250Vがエリミでなくてもいいけど、開発時からまったくアメリカンではなく、エンジンは38ps高回転型でギアも加速より（1-100km/h7秒台）、ハンドリングもよくそこらのネイキッドに負けない。
括弧に縛られ狭いけつの穴アナほじるようなエンジン抱いてねてる「おれらこそエリミのり」てのがいいのならもういいやって感じだ、うんざり。

38馬力と40馬力に突っ込むのかw
排ガス規制はVTRとかもっと...

けつのアナが小さいから馬力でも勝ちたいのだろう。
バイク全体での味付けや個性ではなく、エミリは加速が1番とかエンジンが早いのとおんなじ〜とかじまんなんだろ。
早けりゃSSのりゃいいし、エンジンなら元祖かえばいいじゃん、エミリらしさとかシリーズとか歴史とかその答辞ごとの時代背景と開発コンセプトとかいろいろよさがあろうに排他的になっちゃおしましだ。。。

お前どんだけケツの穴ってフレーズが好きなんだよｗ

あ、わりー
荒らしには反応しないのがルールだったなｗしばらくROMってる。

疑問。
排気量別のスレがある車種と、排気量関係なくヒトツにまとめたスレがあるのは、どうして？

映画　団塊ボーイズ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6787421

ネイキッドよりも確実に遅いけどなエリミネーター

>646
> ホーネットやバリオスには負けるでしょ？　別に俺は250Vはエリミでは無いというつもりは全く無いんでそこは突っ込まないでほしいけど
> 先代モデルをキッチリ継承しているということには納得できないかな

難癖もいいところじゃねえかw。0-100km/h加速サイトのまとめだと5秒台のバリオスは45馬力モデルで別格として、規制後の250スポーツモデルと
250Vとではタイムは6秒台前半から後半にまとまっていて大差ない。
エリミVは45馬力勢にはやや負けているが規制後の4気筒勢とは同等、腕の差でいつでもひっくり返る程度のタイム差しかない。
同じ形式のエンジンを持つVTRには、馬鹿速い1台(ほかのＶＴＲより1秒近く速い)以外には勝ってる。
ちなみにすっかりおじいさんになってしまったエリミ400もこのあたりのタイムだよ。

>647
> もしエリミ250Vが先代のコンセプトを完全に継承しているのであれば、
> 馬力にして確実に40PS以上出てるし、もっと速かったはず　
> 排ガス、騒音規制があるとはいえ、今のエンジン技術は当時より確実に進歩してるんだから

はずってなんだよ『はず』ってw。具体的な根拠が何かあるの？　そしてなぜエリミVを遅いと思い込んでるんだw。

規制の壁、技術の壁、コストの壁があるのにそんなことができるんだったらメーカーだって苦労しない。バリオスもホーネットも生産中止になんかなってないw。
45馬力のＧＰＺからエンジンを継承してるＮｉｎｊａが31馬力になったりしてないし、43馬力のVTからエンジンを継承してるVTRが30馬力になったりなんかしてないｗ。

250シングルで見てもカワサキが250CSで34馬力出してたのが今のKLXは24馬力。
ホンダの新型CBR250Rも馬力は未公表だが、圧縮比10.7では馬力の数字的には全然期待できん。
スズキのグラディウスが排ガス規制強化前の馬力自主規制値を上回ってるからって夢でも見てるのかなあ。
あれはもともと400ccにはもっともっと馬力を出せる余裕があったからってだけだよ。

要するにあんたはエリミＶのことを何も知らんのだｗ。

名前間違い。

>>655
まぁ年式が古いのと車重が重いからな。しかし「確実」と言えるほどではない。
ピークパワーは同等以上だし、ギア比が高く加速重視のセッティングで、ロー＆ロングのため発進加速においてはウイリーしにくいことも有利←これ以外と大事

0-400タイムも11秒前半だからネイキッドと遜色無いだろう　隼やSSは9〜10秒だから敵わないけどな

>>656
殆どが素人の撮影投稿でタイム競ってる、ましてやメーター読みでの測定してるサイトをソースに強気になられてもな・・・
参考にはなるかもしれんが乗り手の腕一つで全然違ってくるものだし、そのサイトの中でのタイムがA>Bだから
A>Bにはならない。

まぁ中型はメーカーは力入れてないし、規制がもろ影響するんだろうな。
そりゃ今は相当厳しいけど、250Vが生産されてた時はまだそこまで厳しくなかっただろうし、もっと馬力出せてたと思うけどな。
車重も250で170kg超と重いし。　良いバイクだとは思うけどね

>>656
まぁ落ち着けよ。長文にwつけまくりで必死に見えて仕方が無い

>659
そりゃ全部真に受けてたらまずいが、他にもっと確証できるところがあれば紹介よろしく。
ＶＴＲみたいにたくさんトライしてる人がいる車種だと傾向が判っていいとは思うが、エリミＶはサンプル一個なんだもんなあ。

250Vが重たいのは間違いないが、乗ってる俺も重いんでそこは文句言えないw。

>660
>646-647があまりにタワゴトすぎたんでついw。

>>658
いや、すまなかった
荒らす気はないんだ

>>646が言うように、XJRと同等くらいなんだエリミ400
XJRは空冷という事もあって400ネイキッド勢の中でも群を抜いて遅い車両で
ある事は誰もが認められると思うのだけど（ゼファーはもっとパワー無いが）
水冷四発のインパルス・ZRX・CBなんかと比べると、どうしても見劣りしてしまうなー
と、いう事どすえ。

>>644
注油したら音やんだ

バイク屋は注油する前に行ったけどヤブだったのであった

>>662
エリミ４００はマフラー変えてメインジェット上げるだけで
エンジン特性、出力共にGPz400Rと同じになるけどね。

加速、最高速ともに規制後マシンは敵じゃなくなる。

エリミは早いとか脳みそ沸いてる奴がいるから
馬鹿にされるんだぞ？
分かってるのか？
GPZ自体が遅いだろうが

マフラーとジェットかえればどんなバイクも早くなるが、、、

いいか？
頭に叩き込んでおけよ？
アメリカンというジャンルの中では「速い」んだぞ？
ネイキッドより速いとか言ってるのは乗った事ない証拠だぞ

それでも、もしもインパルスやZRX、CBボルドール辺りに勝てるというのであれば
教えてくれ
いつも置いてかれるんだ・・・
乗らせてもらったらスゲー速かったし乗りやすかったよ・・・

だから俺はいつもこう言ってやるんだ
「エリミには味があるから、コイツが好きだから乗ってるんだよ」と。
でも、本当は悔しい・・・勝ちたい！

ようしこうなったら
ＺＬとそれ以外でスレ分けようじゃねーか！
そうすりゃアナルが小さい奴とか敏感な奴とか
いなくなってすっきりするぜ！！
俺は２５０ＶでＥＯＣに参加しようとして門前払い食らったぜ・・・
嫌な悪寒がしてきたぜ

>>667
いいか？
頭に叩き込んでおけよ？
アメリカンというジャンルのなかでお前は馬鹿だ？
ネイキッドより速いとか遅いとか言ってるお前は馬鹿だ？

>>668
ちゃんとメンテしてるか？
古いバイクだから経年劣化でパワー落ちるからな。


そして速いも色々ある
コーナー含む峠などでは現行ネイキッドが速いが直線ならローギアードなエリミ400が速い。
ちゃんとメンテしてパワー出てるの前提でな
まあ俺もマフラー交換してるからノーマルとは言えんけど…


インパル持ちの俺が言うのだから間違いない。
ＣＢは知らんから負けるカモだが…


んでなGPZ400Rのエンジンは規制前のF3ﾚｰｻｰに使われたエンジンでナメたらイカン。
ライトチューンでビビるくらいパワー出るぞ。

現在の水冷４気筒はこれのデチューン版なんだよ。


チューンしてブッチギてやれ！

>>671
そうそう。GPZ400Rは規制前エンジンで59PS以上出てるしな
エリミのあのエアクリの容量はないわなｗ　給排気で馬力かなり絞り込まれてるから

後はローギアードであること、ロー＆ロングであることから、発進加速はネイキッドより有利だわな

>>668
直線で置いて行かれるほどのパワー差はないだろｗ
置いてかれるならマジでマフラー、パワフィルター、ジェット交換すりゃいいじゃん？
直線では勝てるようになるだろ。
峠はどうやっても無理ｗ


ちなみに同ｴﾝｼﾞﾝのGPz400Rの当時のデータ
最高速　196.2km/h
0-400m　12秒74

元シャドウ海苔なんですけど
次のバイクにエリミ２５０ＳＥか４００ＳＥを候補に入れてます
乗りやすさ、イジリやすさ
はどんなもんですか？

暫く来ない内にグズグズとうるせーのが増えたな
パワーだの速いだの
だったらエリミに乗るな
最初からスペックなんぞ解って乗ってんだろ
ＳＳかネイキッドの板に行け
ココに来るな

誰かにカテゴリー分けしてもらって
名前まで決めてもらって
グループの中に居なきゃ安心してバイクも乗れねーなら
カブに乗れ
日本だけでなく、世界が認めてくれるぞ
仲間はいっぱいだ

誰も乗りたがらない「変なバイク」が好きで乗ってんだろ

こまけー事グズグズ言いたいなら
先ずはホンダに行け
新車でオイル漏れたら平謝りしてもらえる
中古でもビシッと直る
カワサキに乗るな

流れをみて違和感を覚えるが。

２５０Ｖが仲間かそうでないかで、加速からして違うとか言ってる奴って４００以上だろ？

加速力の話？　それとも４発か２発かって話？
　
２５０Ｖとくらべられるのって、２５０ＳＥとかのパラツインのでしょ。
正直言って、ＶとＳＥって加速力で、そう大差ある様に思えないが。

>>675
エリミ乗りにもいろいろいるから別に誰がどんな考え持っていようが気にすることなくね？
エリミで速くありたいというのも悪いことではないと思う

>>676
経年劣化しててるから結果的に大差無いかもしれんが
ある程度コンディションが良い状態だと、馬力、車重からしてVは不利なんじゃないかな？

暇だったから検索してみた。　残念ながら400や250のは無かったが
900、1000が見つかったのでちょっとだけ。　見た感じは大きな改造は無いっぽいけど
もちろんノーマルじゃないかもしれないから参考程度に。

ZL900 vs ZRX1100 　http://www.youtube.com/watch?v=ayqsuF1-7CM&feature=related　
ZL900 vs VTR1000　 http://www.youtube.com/watch?v=7snK9XyT1eo&NR=1
ZL900 vs ZRX1200　http://www.youtube.com/watch?v=nTPz4jluSuQ

ZL1000 vs ZRX1200　http://www.youtube.com/watch?v=JqZy76Xq1k0
ZL1000 vs ZX7 　　http://www.youtube.com/watch?v=JZO3Z-ZT4OQ

ZL900 vs ZL1000　 http://www.youtube.com/watch?v=jgwzsghj3i8&feature=related

ZL900 vs ZL900 　http://www.youtube.com/watch?v=GYlGVbylzxQ
ZL1000 vs ZL1000 http://www.youtube.com/watch?v=n3GNQehenyQ&feature=related

やっぱ腕で変わってくるな。発進時リフトしないことが大切みたいだね
ただ、ZRX1200に対しては900も1000も完敗だな。　1000辺りは発進時はリードしてても車体が安定してからは
一気に抜かれてるし

見た目でエリミを選んだ俺は速さなんてどうでもいい

唯一の不満は、キーON時にメーターのデモがないこと
あれかっこいいのに…

>>680
メーターの針が振り切るやつ？
余計な電力を消費しないと考えるんだ・・・

>>650
エリミ→川崎　
エミリ→中山（辺見）ｗ

こまケー事は、いいんだよ、ってさすがに前は問題か。。。

>>675

釣り云々はもういい、飽きた
話題を持ちかけられ、レスをしたいならすればいいだけ。

だいたい「釣り」とかいう言葉が出た初期の頃は
文章に巧妙な縦読みを仕込んだり、議論の基点となったレスを自演で作り出した証拠を明かしたりと
知能犯にからかわれたと納得できるものだったが
今じゃあ、レスしてナンボの掲示板をいいことに
誰でもできるような、思い込みの激しいキチガイ一歩手前の人格を演じて
反応があり次第「釣った」などと後出しで吠えるパターンばかりじゃないですか。
そんなん単に一方的な痴態を見せただけの話で
屁をこいたあとに周囲が鼻をつまんだら、したり顔笑ってるようなものだよ。

タイヤ選べねぇな！(笑)＠250SE

>>685
250だけじゃないさ！（笑）@ZL1000

皆さんの使ってるオイルの種類と粘度、グレード等を教えてもらえますか？
複数使ったことある人はぜひ感想も
自分　125 川崎純正10w-40（SF T4）　です

これしか入れたことないから他との違いが分からんとです

>>685
タイヤがつるんつるんになったが、
他にもチェーン伸びまくり、フォークオイルにじみ、ブレーキパッド無くなりかけ、っちゅうことで、結構金が掛かるんでバイク自体を買い替えようかと思うのだが。@250LX

>>687
いつものバイク屋さんに行って、「オイル変えてください」「はーい」という会話のみで、どんなオイルを入れられてるのかじぇんじぇん知らない私。

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d114405664
これとかいいんじゃまいか

>>689
こりゃまた派手…
色だけで速そうな気配。

>>688
中古で買うと愛車精神が沸かないだろ？

エリミはもう中古しかないじゃまいか(笑)
中古でも愛車精神沸くよ！
新車で買ったバイクを売って、中古で買ったバイクが残っているもん(笑)

>>689
なにこれ、２５０ってこんだけしかメーター振ってないの？
ノーマルで振り切るんだよね？？

ttp://oshiete.goo.ne.jp/qa/2931708.html

>>693
なんせ2輪車80km/h時代のバイクだから、150km以上出すとぶっ壊れるんじゃないかと思うぞ。
スプロケかえるともうちょっとマシになるのだろうか？

250でも完調なら160以上出るよ。400なら400ネイキッドと同様180km/hメーター楽に振り切れる

>>696
メーターが140までだけど、並走で計った？

>>697
と思ってたが目盛り上170まであるやんか。
俺の記憶力も地に落ちたってことか。

>>698
250Vでも150〜160km/h出るからね。
Vより馬力あって車重軽い完調な250なら170km/h以上出ると思うよ
以前400D乗ってたが、完調では無い状態（後輪出力38PSしか出てなかった）でも170km/hは出たしね。

「別に終わりにするつもりはありません!!!」

てけｗてけてんちんちん♪
やす××はそう叫んだ。心の底からの叫びであった。
（妥協してもう一度この熟女をモノにせねば・・・俺は一生女には縁が
ないかもしれぬ・・・いやたぶんないだろう笑）ざるびっシュー名前裕てるだけヤン
焦りにも似た感情が我慢汁とともに噴き上げるのであった。
白濁駅江木澤ピエール　福田秀樹雨の中ご苦労
外れはずれこんにちはこんにちわ

お前のア乳巣をしゃぶうれえららら―しゃぶらせて―
佐々木勲�V国司嫌な悪寒がしてきたぜ
それもいいな―なんかあったンdふぁ

そういや250Vって前期と後期で馬力が3馬力違うし、減速比も変わってるみたいだけど
具体的にどう違うの？　やっぱ初期型のが速いの？

3馬力程度の違いを体感出来るヤツっているのかな
そもそも両方を充分に乗り倒してるヤツはあんまりいないんじゃ…

>>693-695
ここでこれだけ２５０Ｖだけエリミじゃないって〜な話があったからなぁ。

Ｖで１６０以上出ることはハッキリわかってるから
Ｖじゃないエリミで、１６０ボチボチだったら上記の話はオイオイオイって言いたくなるわな。

>>702
ヤフー知恵袋から
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1037145370

＞エリミネーター２５０Vは、９８年〜９９年の排ガス規制前のモデルと、２０００年以降の排ガス規制対応モデルとに大きく分かれます。
＞性能は
＞前期モデル馬力：38PS トルク2.5キロ マフラーに触媒なし
＞後期モデル馬力：35PS トルク2.4キロ マフラーに触媒あり

125ほど酷くはないと思うけど排ガス規制は本当残念だな。
同じコンディションなら初期型のほうが早い思われ。

でもまぁ日本の道路では１２０くらいを余裕で出せれば
問題ないけどね

250Vの前期乗りだけど、メーター読みだけど160は出るよ。頑張れば170近くまでは
メーター回ったし。ただ、フロントの接地感がなくてめちゃくちゃ怖かった。
でも後期乗りに言わせると140程度しか出ないって人も多い。しかも前期に乗せても
何故か140ちょいしか出ないと言われる事も多いと言う。後期でも回せば160近くは
いってたんだけどな。この辺は個人の乗り方の癖の問題なのかな？

じっくりとはいかないまでも、後期と乗り比べてスプロケの比率一緒にしてるけど前期の
方が多少速いかなと思う。前期の方が全域でトルク感ある感じで、特に高回転域では
余計にそう感じるかな。あくまでも自分の感覚なんで、チラ裏程度と言う事でｗ

>>703
Vもエリミだと思うというか、エリミなのは間違いないけど（125とVは従来のエリミとスタイルが違うというだけであって）
エリミは元々最高速を求めるバイクじゃないからね。
>>695の言うように当時は80km/h規制があったということもあるしね。　何より古いから劣化が激しいけど、当時の4st250で170km/h出れば上等だと思うけどね

>>706
エリミ125に関しても同じフルパワー型でも110以上出るという人もいれば、90ちょいしか出ないという人もいるから
それは、車体の状態や、技術（体勢、シフトチェンジのタイミング等）測定場所（直線距離不足、上り坂、下り坂の違い）によって
変わってくるのかもしれないね。

また、最高速付近になったら緩やかにジワ〜っとしか伸びなくなってくるから
その域になって、もう一踏ん張りとアクセル開け続けないでそこが限界と勝手に決め付けてる例が結構多いと思う
エンジン音も相当大きくなり、風圧も凄くなるし、恐怖感も出てくるから尚更

>>708
なる程！解説ありがとうです！めっさ納得しました。
250Vはタコもついてないし高回転域でEgかなり苦しそうな音になるから
余計になんでしょうね。追加メーターなかったら頭打ちだと思って9000辺りで
アクセル戻したい気持ちになるしｗ
250Vは120位までは安定してるけど、そこから上は体勢的にもきつくなるしね。
やはり飛ばすバイクではないんだなと。

>>709
そうですね。タコメーターついてない場合は計算ツールとかあるから
エンジン回転数、減速比、タイヤ等入力してどのギアでどのくらい回るのか理論上計算してみて
ある程度頭の中で把握してから走るといいかも。

>>705
そうですね。ただ高速道路で追い越しとかする時（特に上り坂）は中型クラスだとちょっとキツイと感じた（80-120km/h加速とか）
大型だと、ギア固定でアクセル少し捻るだけで楽々だから高速道路や交通の流れが速い道路を主体として走行だと250、400じゃちょっと物足りないことがあるけどね
もちろんギア落としてアクセル開ければ問題無いけど　

おれの250SEは最終型'96なのに、150しか出ないよ…
以前乗っていた初期型'89は160超えたのに。
同じようにちゃんとメンテはしてるんだが…いわゆる当たり外れ？

>>711
そうなのかもね。　新車で購入したのでないのであれば前オーナーの管理も関係あるだろうし
メンテナンスといってもオイル交換、エアクリ掃除、プラグ交換くらいじゃダメだと思う
最低でも上記に加え、定期的なキャブOH、プラグコード交換、チェーン、スプロケ調整（シャフトならオイル交換）
タペット、バルブクリアランス調整等しないと完調は保てないと思う。

しつも〜んノ

02年式のｖに乗ってるんですが、どうも発進時の吹け上がりが悪い気がするんですが・・・
普通なのかな？？？？
あとリアタイヤ付近の緑の液体ってなんでしょう・・・

初心者発言さーせん・・・

>>712
�dｸｽ
今からとりあえずﾁｬｰﾝ清掃・注油してくる。雨で走れないし。

>>713
自分はスプロケ後期型の比率（最高速寄り）に替えてるけど、出足から綺麗に回ってます。
ただ250Vは片肺だけかぶりやすいので、その影響もあるのかも。プラグ交換とかはしてます？
後はスプロケはノーマルの比率ですか？　燃費目的でF16（前期F14、後期F15）にする人多いので
もしかしたら前のオーナーさんがが替えてる可能性が。

リアタイヤ付近の緑の液体は甘い匂いがするならクーラントかも。リアタイヤの前にリザーバー
タンクあるんで、蓋があいてるか量が多すぎて吹き戻してるのかも知れないですね。

エアクリーナの掃除してるかい？

125の方に乗ってるんですが、
・たまにエンジンがうまくかからない
・止まるときギアを2から1にしようとしてもうまく入らないことがある
・信号待ちしている時に、エンジンが止まってしまうことがある
ってことが起きるんですが、原因て何なんでしょうか？
まだ、バイクは初心者なので、自分の乗り方にも問題があると思うんですが…
教えてもらえませんか？

つチョークをひこう
つ停止時にシフトがし難いのは当たり前、バイクちょっと動かそう
つアイドリング低過ぎかも、調整

ありがとうございます

チョークを引くって事は、上にやるってことでいいですか？

アイドリング調整については調べれば出ますか

>>717
年式、走行距離を書いた方がいいかも
初心者なのであれば買った時にバイク屋さんから教えてもらわなかったですかね？

チョークは左側のタンク下にあるキャブについてるレバーを下時計回りにねじるとかかる
アイドリング調整はネジみたいなもので、上記と逆で右側に同じくキャブについてるからそこを時計回りに締めこむと
アイドリング回転数が上がり、緩めると下がる　これは特に規定とか無いのでその時その時に合わせて調整するのが普通

>>717
左側には燃料コックのレバーもあるから間違わないように。　ON PRI RESと書いてあるのが燃料コックレバーで
その手前にあるレバーがチョークレバーね

>>714
雨で作業できるなんてガレージ持ちですか？　羨ましいです

>>710
・先日、NHK特集で放送された「孤独死」の番組は、多くのネットユーザー、二次元専門男子を
　慄然とさせたようです。いくら二次元嫁を愛していても、病気になったときに介護はしてくれない
　ことを知ってはいながら考えないようにしていたわけですから、衝撃は大きかったでしょう。
　さて、二次元専門男子は、二次元嫁と楽しく暮らしていますが、実はこの中にはけっこう
　高学歴高収入の男性がいて、彼らにもっと三次元女性に関心を持ってもらわないと、
　女性の世知辛い婚活事情も改善しません。
　一方で、女性は「痩せれば愛されて幸せになれる」とか「私が愛されないのは、この鼻が悪い」
　とか考える傾向がありますが、その改善を実践しても二次元専門男子にも普通の男子にも
　アピールするところはそんなにありません。
　それよりも、二次元専門男子がこよなく愛する二次元キャラの特徴をよく考えてみましょう。
　全部ではありませんが、制服系キャラが多いですし、制服でないにしても普通の女性の装いとは
　全然違います。これは「女性の性欲の隠蔽とそれをはぎ取ったときの落差」こそが、彼らの愛する
　世界だということです。つまり性欲の対象にしてはいけない人（巫女さんとか）に性欲を発見開発
　することが楽しいわけです。メガネっ娘が愛されるのもおおむね同じで、メガネが醸し出す
　真面目のイメージとの落差が楽しいわけです。
　だから、あからさまな性的アピールは、何もアピールしていないのと同じことになります。
　実はこのことを一番良く知っているのは、女子中高生なのですが、なぜか大人になると
　忘れてしまうようです。
　それに、男性は女性の性的な部分にだけ反応するわけでもありません。
　気分は悪いかもしれませんが、二次元専門男子を現実に戻すには、彼らの愛する二次元
　キャラと友達になっちゃうのが一番よいでしょう。語りかけてくれて、遊んでくれるのは、
　生身の女性だけだということがわかれば、簡単に二次元嫁とは縁を切るだろうと思います。

>>722
ｶｰﾎﾟｰﾄ下です(ｶｰﾎﾟｰﾄ写ってないｗ)
ｶﾞﾚｰｼﾞ欲しいですね。
http://imepita.jp/20110302/707410

713です。
エアクリとキャブの調整はしたばっかりで、燃費は22/L前後。
緑の液体も補充してもらったばかりなのに・・・
↑これ切れたらどうなるんですか？？

>>725
メンテはひと通りやってたんだね。
燃費は街乗りでだよね？　街乗りで22/L前後走るなら問題ないと思うよ。
緑色の液体（クーラント）は冷却水なので、これがないとオーバーヒートしちゃうよ。
普通は漏れないはずなんで、Egが冷えてる時にラジエターとリザーバータンクの
容量確認してみてね。漏れてたら大問題なんで、どこから出てるか確認してください。
念の為Eg周りからも漏れてないかしっかり点検してみてくださいな。

>>720
A6Fって型?だったと思います
走行距離は一万と八百ちょっとくらいです

チョークいつも、下にやったまま走ってました…

ネジさがしてみます

>>726
街乗りですお。
一目惚れしたマシンなんで長く大切に乗りたいんですけど、整備とか全然わかんないんで・・・
いい整備の本（虎の巻的な）本て何かありますかね〜〜？？

整備の本かー
昔はバイクの月刊誌ずっと呼んでてメンテ覚えたっけ。
今はネットで何でも調べれるから本不要じゃない。

vってバイク屋曰く、特殊で面倒らしいですね・・・・

>>728
まずはサービスマニュアル買いな。

>>730
バッテリー交換が面倒・・・なんてバイク屋は言わないよなｗ
カワサキのバイクで普通に整備製がいい方が珍しいし、
エンジンバラシとかでは250DOHC16バルブの方が面倒だと思う。

>>728
731さんが書いてる通りまずはサービスマニュアル持っとくと良いよ。
本は個人的には定期的に出てる「おまかせ牧田の簡単バイクメンテナンス」辺りが分かりやすいかと。
ただ、最初のうちはお店での作業見学させてもらって覚えたほうがいいよ。

>>732
それ、カワサキで普通に言われたよｗ
Vは何頼んでも面倒だからやりたくないって。お陰で今のところに越してきてからカワサキに
だけは出さなくなった。

古本屋おススメ
適当なの買ってきてそっから少しずつ知識増やしてけば良いよ
自分が何を知らないかがわからないと情報も集められないから

>>733
>それ、カワサキで普通に言われたよｗ

それはその店があまりにもヘボなのだ。
整備の手間を惜しがるようなバイク屋は所詮腕も駄目駄目だ。
面倒なバイクでも大抵の事はするよって所じゃないとね。

買った店でプラグとかエアクリ頼んだら「異常はとくに・・・」て言われて、
ちょうどライコランドに用があってついでに頼んだら真っ黒だった・・・・orz

２度とそこには行かないと心に決めたあの日・・・・

ってか、工賃は時間工賃だから面倒なバイク（フルカウル）なら工賃高くなるし
そうでなければ安い
○○は面倒だからどーのこーのなんて普通のバイク屋は言わないよな

>>735
普通は言わないよねえ。
買ってすぐにお膝元から某所に引っ越してきたんだけど、店舗が少ないのにビックリ。
で、行けばメンドクサイ発言にビックリ。三店舗回って似たような反応で更にビックリｗ

15年振りくらいにカワサキに乗ったのに、いきなり挫けそうになってたわ（涙

でもどこかでこの妙な敷居の高さは、ああ、やっぱカワサキだなと納得してる自分も居たｗ
後日ホンダやヤマハに行く度に、対応の差に腹がたつのも事実。
でも250Vが好きだから仕方ないなと諦めがついた＜今ココｗ

>>727
チョーク引きっぱなら、もう何も言うまい...
取りあえず、チョークについてしっかり調べておけｗ

>>頭のおかしな人には気をつけましょう
利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。
頭のおかしな人の判定基準
・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人 　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。
・根拠もなく、他人を見下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
　他人を見下すことで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
　プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。
・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。

739

とっても寒かったがやっぱりバイクは楽しいと思った今日この頃

>>739　は普通の反応で表現は許容範囲内とみた。

　　【結果】　>>740　=　>>740

おそらく>>723 = >>740だろうけどこの人自身意味不明な長文をこんな所に書いて
頭おかしいだろ　自分が言ってる内容そのものが自分のレスだということに気づいてないのか？
ネタでやってるのかもしれんが本気なら相当気持ち悪いな・・・

エリミに全化学合成オイル使ってる人いる？　もしいたら相性とか聞かせて欲しい

前スレの86氏じゃねーの？
嫌がらせかよｗｗｗｗ

>>744
おれも気になる。部分合成・鉱物油は硬くて冬場はなかなかエンジンかからん

その節は皆様に多大なご迷惑をお掛けしてしまい、
誠に申し訳御座いませんでした。

ひとえに私個人の事情によるものでして、弁解の余地も御座いません。
謹んでお詫び申し上げます。

この度、懸念されているあらし行為に付きましては、私の関知しないことでありまして
その事をお伝えしたく参上いたしました。

今後一切こちらのスレッドには参加致しません。

お目汚し失礼しました。

みなさん、メンテスタンドって買いました？？
チャーンいじる時とかやっぱ必要かな・・・・

なりすまし

流れブタ切りで質問スミマセン。
倒して曲がってしまったZL900のハンドルバーを直すのに純正のハンドルバーを
探しているのですが、なかなかありません。
そこでZL400Aのものを着けようと思うのですが、Zl400AとZL900Aのハンドルは同じものでしょうか？？
どなたかご存知ないですかね？

>>748
>>724のﾘﾌﾀｰを買いました。(数千円)

>>747が８６氏本人との前提で一言
詫び入れるのが遅過ぎだろ！

>今後一切こちらのスレッドには参加致しません。
当たり前だろ、もうエリミに乗ってねぇんだから。

>>750
ハンドルなら既製品で似たようなのを探す方がラクなのでは？？

それにしても純正品の欠品が多くなってきたねぇ・・・
分かってる範囲で皆でパーツ情報の共有をｼﾖｳｼﾞｬﾏｲｶ

ハンドルって交換するとケーブル交換類の面倒そうだよね。
どうやってるの？
電装関係ってどうすリャいいの？
延長ハーネスとかあるのだろうか？
安くて250SEの純正ケーブルがそのまま使えるTバー（ドラッグバー？）って無いかなぁ。

バイクをいじるのは全くの初心者ですが、エリミネーター125のバキュームバルブは調べれば自分でも変える事が出来ますか？

やりたいなら先に調べてからこい（見て分かればくる必要は無い）！

>>752

27の時に結婚しました。今年で4年目です！

早い内から同棲していたということもあって、新婚気分も1年も経たずに終わりました

子供もいません…。こういう出会いに興味があったので、大和撫子に登録してみたのですが･･･

とりあえず、誰でもいいので会って食事したりしてみたいので1度会ってみませんか？？

ちなみに私の知り合いには、菊川怜さんに似てるって言われます。

一応1年前のですけど写メを大和撫子のプロフィールに載せたので、よかった見て下さいね。

よろしくお願いします！　http://yhjsduiorisd258di.net/2boihux9


752

>>755
ググれば出てるよ。
頑張れ！！
バイク屋に頼んでも１万いかないハズです。

>>755
>>758さんが言ってるようにバイク屋で頼んでも工賃込みで1万円でおつりかえってきます
03年以降のものはバキュームバルブの部品番号下4桁が1351ですが初期型は1352なので1352を注文します

作業自体はキャブレターを取り外す必要もありません。
エアクリーナー⇔キャブ⇔インマニ　についてる取り付けバンドを緩めてキャブレターを捻って、ドライバーが回せるだけのスペースをつくる
後はキャブの上部の4つのネジを緩めると、蓋が外れるのでバネの下についてるバキュームバルブを取り替えるだけです

125は空冷単気筒で、特に初期型は常用回転数もかなり高め（計算上5速60km/hで6000回転くらい）でオイルの劣化が激しいと思うのだが
125の指定オイルは10w-40だよね？　15w-50くらい入れた方がいいと思うんだがどう思う？　

必要ない
回転数を見ても意味がない
つピストンスピード

>>759
ありがとうございます

チャレンジしてみます

>>743

o-u涙カレル物語教えてえ　��橋順一さんですヵ朝日新聞
リフォーム理法務中山中矢中や麻里ホーム
お前の**スは何色だあ地―ン
歌います僕は歌います山崎正義

バカな田舎女にだまされた・・・・・・・・・
低学歴で何の資格もスキルもないフリーター
単純作業と水商売しかできねえくだらねえ低レベル女

オてぃっこおてぃっこうれしいなお前の×+うれてぃーな
お―前―のア―ぬす―羅―らららら―新世界
仁美ですおねーちゃんだよ仁美ですおねーちゃんだよ博です

>>763
南無妙法蓮華経
南無妙法蓮華経
南無妙法蓮華経

>>759
タンクは外しますか？
見た感じ難しそうで…

タンクのことは言って無いだろ。
少しは調べたらどや。
やってみて、君の手ではいらなければ外そうかなとか思わんか。
はっきりいって教えてくれくれ君は整備なんかやめといてください！

>>766
調べて、このサイトhttp://s.webry.info/sp/tabemono-tabemono.at.webry.info/200608/article_6.htmlに行き着いて、>>759の人とちょっと違うから聞いてみました

だから、おまいは、やりもせずに次は
「ガソリンタンクはどうはずすのでしょか？」
さらに
「あぶなくないでしょうか？、おもいですか？もれませんか？」
きりが無い人間だし、ぜんぶわからんと踏み出せないし、
ど素人過ぎる上に、やっては危ない事はやりそうなバイク以外の経験も少なすぎるの。
必要なのは、応用の利く頭と行動力と経験して学ぼう、聞くならやれるだけやってからという相手への気持ちだ。

これだけ言われて、ほんとにやるきになったら、明るく暖かいときに場所を確保してからやれ。
今後のために一つだけアドバイスしとくぞ。
近くに１００均かホームセンターがあって、バイク以外の移動手段でそこまで工具をかいにいけるかが重要だ。

ばかやろうめ！

>>768
一応自転車で行ける距離にあります
ありがとうございました
とりあえず、できるとこまでやってみて詰んだら聞きに来たいと思います

まだ、バキュームバルブ買ってないんですけどね

>>767
タンクは外す必要はないよ。そのサイトにも、最後の方に本人が後悔したこととして
タンク外す必要は無かったのかもしれないと言ってるしｗ

要するにキャブの上部の蓋を開けられて、中の部品を交換できればどんなやり方でもいい。
一番簡単なのはキャブ固定しているバンドのネジ緩めてキャブを傾ければ手っ取り早い

バキュームバルブは、交換せずに今ついてるやつの穴塞げば良いんじゃないっけ？

>>750
>>753

ホント、パーツないよねぇ。
外装一式、エンジンマウント、ベベルギア内の一部のパッキン。
そろそろ危険か？

ハンドルはハーディので純正に近いのがあるよ。
漏れはインチバーに交換しようかとたくらみ中。

>>772　です。

ハンドルスイッチをプッシュキャンセルに交換したいんだけど、お勧めありますか。
ハーネスは半田付けしなおすので、チョークレーバーの制約があるだけ。
マジェスティの純正スイッチがオークションでごろごろしてるから、アレでもいいかな。
エリミの純正スイッチは、なぜかアクセル側だけつや消しになってしまうＯＴＬ

チョークノブもエンジンサイド移動できたらなぁ。

>>769

あまりにも皆に嫌われて叩かれてるから、後付けになっちまうけど
今さら毒舌キャラを装って、
「叩かれているのはそのわざとやってるキャラのせい」
というエクスキューズを、流れを知らない新参や、何より自分自身に示して
ちっぽけなプライドを保とうとしているのがモロバレで、なんか痛々しい。
嫌われ＆叩かれ始めたのは、そんな毒舌キャラなんかやってなかった
純粋な頃の自分だったと、もう一度自覚すべき。
わざと作ったキャラのせいじゃなく、自分という一己の人間が嫌われているという現実を、
早く受け入れた方がいい。

>>769
壊してから相談されても困る。
前の人や別サイトの説明で大まかな流れが理解できないなら基礎知識が足りないと思う。
バイク屋に相談したほうが結果的に安上がりでしっかりできる場合もあるから慎重に。

人は他人の事はわからない、真実が分かるのは自分の事だけ。
人の事を言ってるようで、大抵は自分に図星だったりする。
そして、最も気がつきにくいのもまた、自分の事なんだよな。


、、、>>774　に捧ぐ。

>>772
ハーディいま見てみました。いい感じですね。
有意義な情報をありがとうございました。
>>753
確かに欠品パーツだらけですね。
自分のわかる範囲では、ヘッドライトとリングの部分はＴＲ２５０と同じ部品番号って
ことと、ライセンスランプはエリミ２５０と共通で、まだ欠品じゃないハズってこと位でしょうか

はけるタイヤが増えたよ
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/exedra/max.html

>>778
やっと180が履けるね。　ZL1000海苔だが今までは
メッツラーのラジアルタイヤの170履いてて、これ一本で行こうと思ってたけど悩み所だな

125の振動対策教えてください。
回し気味で１時間走ると、１週間手の痺れがとれない。

CB400とPCXしか乗ったこと無いですけど、
この１２５の振動異常じゃないですかねぇ？
これが普通？

カワサキ＋シングル＝尋常ではない！

但し、まったく壊れんゾ！

戦車に乗っていると思ってあきらめてください。

冗談はおいといて、回転上げると結構振動はあるとは聞いてるが、普通に走ってひどいなら問題あるかも。
まあ、グローブしていて、ハンドルに体重はのってなくて、握りもるったりで、それでだめなら腱鞘炎になるまえに。。。

普通に走ってひどいなら問題あるかも。
↓
回転高めでも巡航していてひどぴなら問題あるかも。

バーウェイトでも入れてみたら。

>>780
新車ですか？　年式は？ある程度慣らし終えたら収まると思うんだが。。
以前スーパーゾイルというオイル添加剤を使ったら振動が大分マシになったという書き込みを見たことがあるけど

以前、ちびエリミにも乗ってたけど、手が痺れたことは無いなぁ。

その個体が特に酷いかどうかは触ってみないと判らないけど、
>>782 も言うように、ハンドルをガッチリ握りしめてるとかなら乗り方を直そうね

自賠切れてた…orz
手続きしてくる。

色々と返信ありがとうございます。
07式で4,000ｋｍ　バキュームバルブ交換済みです。

80キロ超えると振動凄いｗ　車体が分解しそうです。

PCXの１０倍くらい振動あるので、ハズレ機種なのかなぁ？
街中普通に走る分には問題無しですが、北海道なので飛ばし気味になります。

まぁ嫁のバイクなので、いいっちゃいいのですがｗ

>>788

なんであんな女に惚れてしまったのか？
そりゃ簡単さ、自分程度のスペックの男でも付き合ってくれるかも、
と思えたからさ。波戸以来土居ビビり場びり部

小便器の前に財布を落としてうウェーひぃういう
津田源三郎今晩ゎ元気がないなやりなおし
はーだーかのテュテュテュおお様がティティティ
やってきたアやってきたやっと来た―増

人間てのは残念ながら無意識に自分と釣り合う相手に好意をもつものでね、
テレビに出てるアイドルに本気で惚れたりしねーだろ？
それと同じさ笑

東谷オイオイ蟹―須郷でゅん悦
ウをっ法だhhゎおーう逝くときも
志村健二登呂ネギ一兆幹ちゃんラーメン
ぷ祝おーうぷ周子ーう

↑
最後何？

病人おさわり禁止。

>>790

うちのアパートにエリミ７５０に乗ってる人間がいるんだけど、駐輪場に
ゴミ袋を置いていて困ってる。自分の家の中が嫌なのはわかるけど、
みんな嫌なんだからわがまま言わず家に置けよと思う。
しかも、家庭用じゃなく業務用というか飲食用みたいなゴミで、
さらにどんどん増えてる。そして、2〜3週間置きっぱなし…。

駐輪場にバイクを置いて良いのは半ば不動産屋の黙認状態なので、
とばっちりでバイク自体置けなくなったら嫌だから不動産やには
チクらず様子見てるけど、そろそろ限界かも。

というわけで、もしここを見ていたら早急に改めてくれ。

ゴミを放置しないで下さいって張り紙をしとけばいい
大抵はこのくらいいいだろうという甘えからやってる事だから。

>>793
自作自演乙

>>779
タイヤ交換について質問します。
■車種：カワサキ　エリミネーター900　（純正タイヤサイズ　Front100/90/18　Rear160/80/15）
■用途：街乗り5　ツーリング5（ワインディングは無理しない）
基本的に晴れの日しか走りません。
公道9割　高速1割　巡航50km/h〜100km/hが殆どで、たま2〜4速で全開加速したり一時的に150Km/h以上出すことはあるが、それで巡航はしない　急制動は殆どしない
■現在までのタイヤ遍歴（交換サイクルは特に意識してません）
☆　ダンロップ　F100/90/18 R 150/90/15（タイヤ幅が純正サイズよりワンサイズ下）　
中古購入時に装備していたタイヤ。純正サイズに対して幅をワンサイズ落としていたみたいです
22000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆ME 880 Marathon　F 100/90/18 R 170/80/15（タイヤ幅が純正サイズより1サイズ上）
違いを大きく感じました。軽快で凄く曲がりやすくなったことが体感できました
その理由については、以前のタイヤが劣化してた影響なのかバイアス→ラジアルになったからなのかは分かりませんが

次回交換時に履こうと思ってるタイヤ↓
☆ブリッジストーン　G702　F 110/80/18　 R180/70/15

この件について質問しますですが、リム幅そのままでタイヤの幅を純正サイズの160→180というのは問題ないのでしょうか？
調べても自分のバイクのホイールの許容リム幅というものが分からないので、一般的にリム幅（ホイール）はそのままでタイヤ幅を純正のものより
2サイズ上げることは許容範囲内なのかどうかが知りたいです　今ME880は170ですが特に問題はありません
またこのタイヤはバイアスタイヤみたいなのですが、今履いてるラジアルからの履き替えだと、乗り心地や加速性能が悪くなったりすることは考えられますか？

ぽ

大阪でZ L 1000乗ってるの俺だけだろうな。ムフフ。

>>797
今日本でどれくらいいるんだろ？＞ZL1000海苔

一番多そうなのは250Vと400海苔だろうな。
ユーザーの少なさ　個人的な予想では
500≧175＞600＞1000＞750≧900＞250＞400＞125＞V

>>797
俺が日本神話のチョイノリ親父出す
セクシーエレガントをお送りいたします

シンプルにきるだけでニュアンスをプラスするのがローゲージニットの
もい味だ。中でも買う珍タイプはそのネイy日ブナデザインと網のざっくり噛んで
注目度大。
ms多ふっくらとしたデザインを使っているから憎々して思いのイメージを解消」
気軽に起きるだけのニット、もう手放せませんゾ

お麻衣のあにゅすだお舞のアヌスふぁなマダラ
ラーフェーレーフォーナマダレoioi

おさわり禁止か。

中古でチビエリミ買いました。
左側だけにサドルバックつけたいのですが、取付ステーとか必要ですよね。
おすすめのステーとかバッグあれば教えてください。

>>801
俺は、ダイソーの金属板を買ってきて自分で作った
見た目カッコ悪いけども、サイドバッグで隠れるから問題なし
ナットを締めるだけの単純作業だし、左右合わせて1000円切るから
こだわらなければ安くて良いと思う

ﾅｶｰﾏ
ダブルナットしないと振動で外れるから注意

免許欲しいと思い立ち早半年
ようやく年始に免許も取れて先週エリミ250LXの契約してきました。
納車は再来週の火曜日の予定で
これからお世話になります。

ようこそこちら側へ。

今この時にそんなこと言ってるお前らに
エリミに乗って欲しくない

？

いつもの荒らしは被災してるのか

してたらそんなくだらん事言う余裕ねーよ

>>806
>>808
opioi５０の女は最高だ
私が青コーナに登場したのは、昨年の七夕でした
☆に願いを・・・と書きましたが、うちのトレーナーさんの
願い事は叶ったようです。
これで、夜空でこのベルトを見守っている私も
ひと安心！　ひと安心！　（*^_^*）。　　　　　　　

　　　　　　　　☆　　☆　　☆
ところで、外へ出た私は盗賊の為に、何か出来る事は無いかと
考えました。どーせおーれは変態だー
ありました！　ありました！
遠い昔の記憶が甦ってきました。
それは、体を張って、この砦を守る事でした。
まず手始めにした事は、誰よりも早く起き、大手門の見張り。
それから、戦場へと出かける4人を玄関先で見送る事でした。
見送るといっても、出かける××の○○○をしっかりと見、
短い極太をおひょひょーい
プルプルと思いきっり振って　”いってらっしゃい！と
自分の気持ちを発信するだけでしたが・・・。

v乗り達へ。
間違っていない。
エリミネーターははみ出し者。嫌われてこそ、エリミネーター。
v乗りが真のエリミネーター。

惑わされるなかれ。
v乗りこそ、エリミネーターの本髄。

Vもエリミだけど、Vが本髄なのは明らかに違う
エリミの真髄は900　これは覆ることはない
900こそが、コンセプト通りの設計であり、ここから全てが始まった

900しか乗ってなくてVしらずなだけじゃないの？

当時突如エミリがあらわれ少ない者ながら認めるものがでてきた、聡明な者たちがだ。
それが、Vが現れ受け継がれたというのに、ただの抵抗分子では情け無いじゃないか？

まあ、どっちでもいいけどね。

エリミでもエミリでもね！！！

なぜ900と比べるのだ。
少なくとも250SEとVを比べると重量増分重いがエンジンフィールがいい分進化を感じる。
エリミシリーズは超高回転型V2ドラッガーとして生まれ変わるべきだったのではと思う程だ。
直4アメリカンはかっこいいけど数が売れないからね。

エリミのコンセプトは『変なバイク』だと考えればどれもOK。

直4：クルーザーに直4？　ﾊﾊｯﾜﾛｽ

250：レプリカ全盛の時代にパラ2でドラッガー？　pgr

250V：もろクルーザースタイルなのに中身はドラッガーで高回転型エンジン？　ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

125：いまどき原付二種でギア付とか根本的にねーわ　

＃国産全メーカーで125のギア付はこいつだけだったという時期があった

>>816
教習所で、小型限定の車両がチビエリミになってるところもいくらかあるらしいな

>>813

もう粉吹いてきてるせよ

裏を返せば50代だって自分が若くてイケメンには相手にもされねーことくらい
十分すぎるほどわかってるさ。

県政かい山口組が審査委で活躍
和岩よるやーぷろごるはーよるやー
てぃりthりてぃちちティティティー

「ババアでも相手にしてくれそうな」「イケてない」「同年代に見向きもされない」ような
残飯男を選んだってわけさ。そう、君のことさ笑
まーお似合いってわけだ笑がんばってくれ

お前―のアヌスうは大澤淳悦―ダイエー
誰だ―野田寺の―在永保クス――
アフロで休休っキュー法きょう陳byん
ポ論じあ陸分呼ぼうぜ
p発起ー、吉村ホントは二対一だからと言いわけ
変態だよこいつよー

>>813-815
Vだってエリミだけど、、「Vこそが真のエリミネーター」ではないだろ。「新のエリミネーター」が正解。　ロー&ロング、スポーティという面ではVも受け継がれてると思う
本来エリミはその時代最速クラスのスポーツバイクのエンジンを加速重視にセッティングしたまさにドラッグレーサーの名の元に存在してきたバイクだから
V2ドラッガーに生まれ変わるべきではなく、当然4発であるべき。　リッターバイクでのGPZ、ZZR、ZXら、又はのエンジンでV2なんてないわな

900は当時世界最速だった900R（252km/h）のエンジンを加速重視にセッティングして発進加速はその900Rをも上回った　これは当時結構衝撃的だった
1000も短命で影が薄いとはいえ同じく一時期世界最速（260km/h）バイクだった。それをデチューンしたのがZL1000。
750も同系列の縮小版である750R、400は規制前59PSエンジンであるGPZ400Rのデチューン版

900から全てが誕生して、また900のイメージはかなり強く、ドラッグレーサーのコンセプトに一番近いのは紛れも無い事実。
今で考えると、ZX14のエンジン使って、ロー&ロング、リアタイヤはV魔同様200履いている、エリミ1400ということだからな
　

>>819 新でいいんじゃない？　Vの人は真なんていってないとおもうよ。
まあ、少し残念なのは、V型という形式にとらわれてしまうこと。川崎がどこの２５０にも負けないエンジン作ったのに。。。
まあ、乗り込まないとわからないのですが、V型でもその性能はアメリカンなVとはまったく違う高回転高出力でなのはまちがいないのらよ。

上げ書き込みになに躍起になって書き込んでるの

しかし、「ＶＮ」はねえだろ・・・
スタイリングも明らかに「ジャメ海苔」アピール狙ってるし・・・

昔、バロンで２５０Ｖ眺めてたら、店員から「そんな中途半端なの止めた方がいいヨ。
マグナの方が絶対いいゾ」ってアドバイスされちまったわｗ

パラ２の２５０と比べるとVはどうしても没個性的なんだよね・・・

地震でエリミ壊れた
外壁の下敷きに・・・orz

>>823
マグナの方がいい理由・・・

ポン付けカスタムパーツｗが多事しか思い浮かばない。
あ、燃費もいいかな。

地震でエリミ倒れていたが、何とか無事。ふぅ。

エリミ自体が直線番長で半端バイクなのに、、、
乗り手もダメなところしか認めない狭義者、、、
スレタイも理解できない脳無しばかりとは、、、
またまた、ばかばかしい展開で残念しきり、、、
Vバルカンでいい、エリくそネータよりまし。。。

>>821

>>811

>>川崎がどこの２５０にも負けないエンジン作ったのに。。。

40PS〜45PS車には勝ててないわな　車重も重いし　少なくとも加速力ではバリオスやホーネットに負けないくらいでないと
今のバイクに比べると見劣りするものの当時の900や1000は少なくとも同世代のネイキッドに加速力で負けることはなかった
CB1000SFにも負けてなかったし　ドラッグレーサーの名を冠する以上は加速力でネイキッドに負けては話にならんし
発進加速のみならば、SSやメガスポーツよりも速くないとドラッグレーサーの意味がない　　

>>825
私には募金するくらいしかできませんが、被災に合われた方々のこと、
そしてあなたがまたエリミ乗りになって復活する日を心から祈ります。

>>828
まぁ中途半端なのは事実なんだが、これでも当時は加速力だけは抜群だったから（今となっては並以下になってしまったけど）
別にエリミネーターVがエリミでないなんて一言も書いてない。ただ、900等のコンセプトとはちょっと違うと言ってるだけ。
900はジャンル的にドラッグレーサーレプリカ、250Vはアメリカン（エンジンは高回転型だけど）　　
どちらもエリミネーター　それは変わらない

1000もどちらかというとクルーザー寄りだけどね。スタイル的にもタンクのデカさ的にもツー向き
個体差にもよるが、同条件なら加速はエリミの中で一番速いんだけどね

1000はもっさりしてて出力特性もややフラットなのに対して
900はエンジン音も排気音も鋭い感があり、エンジンの出力特性もややピーキーなのに加えて
シート高、厚みが低く、目線も低くなるので体感的な加速は900のが速いように感じることもあるみたいだけど

400SEが一番の完成形な気がするんだけど

どうしてでも、1番が好きな人たちなのね、まあ、古い2stレプ、初代ロスマンズも維持してるあたいも、他に無いバイクが大好き。。。

うわっ、何この厨臭い流れ。

>>834
負け犬同士乳繰り合ってよろしくやってくれよ笑
まあ周りからは小馬鹿にされ、嘲笑されてるんだけどね
それでよければ最底辺カップル誕生子作りに励め笑

ワンパ家でもいいつーぱけでもいいスリーパ毛で見いい
逞しく育ってほしい　初で鯔背なトラック野郎
愛ケー岩井家―誰だこいつだ

穴るとかそーゆーダブルお坊ちゃんマーク
びっし抜歯地獄をくださいびっし抜歯感じたーい
たくましい犬のナイフとしおらしい50代のかさついた肌
今宵の貴女しゃぢつらがお好み？

サイドライン窯助
��橋化を理は出ら河合―高橋かおりは出りゃ可愛い
デー羅寺で―羅寺で―羅寺可愛い

でもひょっとして若い女が手に入るかもと勘違いしちゃったのよ笑
bコースですツブ粒物ぶつぶつ
居もにょうつっちゃん米屋ゆーてみー窒素装置ゲーム

SSと比べたら遅いけど0-400m 11秒の加速力は強烈＞900、1000

>>836
エリミ１２５の加速力は殺人的なＧ！

まさにピュアドラッグレーサー！

これぞ真のエリミ、漢カワサキここにあり！

エリミネーターの完成形がここにある！

俺の250V地震で倒れてた＠仙台

みんな熱いねぇ。
脚付きの良さと価格、維持費の安さで通勤用の下駄として250SEを買ったオレとはえらい違いだ。
まあ10年乗った今ではそれなりに愛着も持ってるけど。

>>839
エリミってやっぱ、拘り持って乗るもんなんだよ。
足代わりに買う、なんて奴は少数派だろ。
俺なんかＣＢＲ６００から乗り換えたよ。
エリミ１２５乗ったら、もうＳＳなんかバカらしくて
乗ってられねえ・・・
これサーキットでもかなりいいタイム出すんじゃねーかな？

ヘ、ヘタだな〜・・・

イタタタタっ・・・

>>838
仙台って・・・バイク倒れたってレベルの被害じゃないだろ(´・ω・｀)

またこの流れか。
９００云々言ってＶがエリミじゃねぇって言ってる奴は、
パラツインの２５０エリミは、どうなんだって話で前回大体決着ついたと思ったが理解してないのか。

ネイキッドよりなんだかんだと理屈こねてるが、
結局、エリミ２５０とＶを比べても、Ｖのが遅いってことは全くない。
パラツインで出た時点で既に　>>829の定義は崩れてる

>844
>829は昔のエリミ250にZXRのエンジンが載ってたと思い込んでるんじゃねw。

いやそういうのも見てみたかった気もするけどさ。

エリミ250seが出た時GPXのパラツインが川崎の250で一番パワフルだった
250Vが出た時ZXR250は40PSだが250Vは38PSだったから馬力が低いと言えば低い。2PSね。

250Vのネックは重量だと思うが。アメリカンらしさも重視して作ってるから軽さなんて全く考えてない造り。
その分フォークやタイヤの太さとかあの乗り味に役立ってる面もある。
250アメリカンの割にパワフルでロー&ロングなのにスポーティとか、カワサキの
変な特性全開のバイクではある。

Vと１２５はただのクルーザーという印象だな

ただのクルーザーでは無いな
ちょっと変わったク・・・クルーザー？って感じ

少なくとも「ドラッグ」イメージではないわな。

Ｖツインや125ccシングルでドラッグって言われてもなｗ

そういう意味で、カワサキにはもう少し車名の持つイメージを
大事にしてほしかったという気はするね。

400未満のエリミはドラッグではない

>849
だからそのVツインでドラッグ作ってしまう意味不明さがエリミV特有の『エリミネーターらしさ』だよw。

まずは、受け入れる、それから振り返って考える
と言う行為自体が出来ないのは、古いことしか頭に残らないボケの始まりで、
頭の中身が硬化して時代の流れも受け入れられず、言われていることも分からないので、
おわっとるわけです。

>>852
そうだな。
ただのクルーザーなら、
例えば２５０では、ドラッグスターなら誰もが文句のつけようのないクルーザーだと思うが、
２５ｃｃ０でクルーザーを作ると２０ｐｓしか無いわけだ。
４００ｃｃのドラッグスターでも３０ｐｓ。

エリミＶは、２５０ながら３８ｐｓも出る高回転型エンジンを搭載しているというのに
それでも”ただの”ジャメクルーザーにしか思えないのは認知能力が欠如してるのだろう。

バイクのドラッグレースって2発がメインだったんじゃないの？
マグナやDSはアメの中でドラッグっぽいジャンルだと思ったが。

>２５０ｃｃでクルーザーを作ると２０ｐｓしか無いわけだ。
エリミＶは速いクルーザーなのでは

>>ドラッグ作ってしまう意味不明さ

だから250Vは「高回転アメリカン」であって「ドラッグ」ではない

一番分かりやすいのはステップの位置。　125も250も完全にアメリカンと同じくステップ位置が前にある

排気量や性能と関係なく、同じエリミネーターでも『ドラッグマシン』
『ドラッグレプリカ』『クルーザー』とジャンルが違っていると思われ。
どっちも速いというのは共通点。

>>855
その通り。250Vは速いアメリカンだし、事実上中型アメリカン部門で最速な部類
エリミネーターであるし、同じエリミの仲間であるというのもまぎれも無い事実

しかし断じて「ドラッグレーサーレプリカ」ではない

マグナはもともとV型4気筒の750モデルがあり、V45マグナでドラッガー風デザインとしての頂点を極めていた。

V-TWINマグナはそのイメージを踏襲してはいるが、スポーツモデルVT250系のエンジンを搭載しつつもかなり低速側にデチューン
されていて、動力性能を楽しむというよりはマターリバイクになっている。

DS250はドラッグレースとかの猛々しい世界とは何の縁もない、シリーズ末弟として流麗なデザインイメージを共有しているバイク。
名前がドラッグスターという割には一番おとなしい。


250のVツインクルーザーではしかし、エリミVのようにパワーに走るよりはこういう路線を進むのが常識的なはずだw。
鈴菌イントルーダーだって250は24馬力とおとなしいし。

ID:pUADJxBL　にとってドラッガーとはステップ位置のほうが動力性能より大事だということはわかったw。

うひょーいぴぴぴぴ

まぁどう思われてもいいが、250Vはアメリカン

これは紛れも無い事実

250Vはアメリカンの車体に高回転型エンジンを積んだ速いアメリカン又はクルーザー
900〜250は高回転型エンジンに加えスタイルもドラッグレーサーレプリカのイメージ

動力性能＋スタイルが合わさってこそのドラッグレーサー
ザンザスやBKINGのエンジンはレプリカ、メガスポーツエンジンだけどスタイルはネイキッドだから
レーサーレプリカ、スポーツではなくあくまでネイキッドに該当するのと同じ理屈　

900も1000も当時世界最速バイクのエンジンを積んでいた
400も規制前59PSエンジン使用
250もGPXエンジンで40PSを誇っていた

0-100km/h加速動画を見て、250Vが400と遜色無いタイム＝250にも負けてない
と早合点してるようだが、あの動画一つで判断できるものではないし（乗り手のスキル、道路状況、メーター個体差、誤差　その他要因等）
また旧エリミは経年劣化等の問題もある。　経年劣化を性能に含めるのは別に構わないが
「絶対的」なスペックではなく「相対的」なスペックがどうなのかってこと。
900Rの動力性能なんて今の600SSにも負ける　んなことは時代と共に変わっていくんだから仕方が無いこと

もし250Vを上記の当時のエリミらと同じコンセプトで、開発したのであれば、38PS以上出ていたはずだし
250で車重も170kg超なんてならなかったはず

エリミはV魔に敗れ、カワサキもドラッグ路線でいくよりも一般受け、大衆受けで、優秀なものを作ることを考えた結果250Vが誕生した

勘違いしないでもらいたいが、250Vは優秀なバイクだし、エリミネーターでもある。
高回転のパワーもありながら下のトルクもそれなりにあり、燃費も悪くは無い　
「中型アメリカン」の部類では最速レベル　　しかし、エリミ900らのそれとは違うもの
新車当時、又は完調な車体同士で競い合えば、400にも250にもVは絶対に勝てない

検索すれば
「エリミ250Ｖ ドラッガー」でも「エリミ250Ｖ アメリカン」でも「エリミ250Ｖ クルーザー」
ヒットするわけで

どれが多数派なのか決めたいならヒット数でも比べればいいんじゃない？
アニキ等と同じで良い意味中途半端なコンセプトのバイクだし。

>>エリミＶは、２５０ながら３８ｐｓも出る高回転型エンジンを搭載しているというのに
それでも”ただの”ジャメクルーザーにしか思えないのは認知能力が欠如してるのだろう。

それはアメリカンだけどエンジンは高回転型というだけ　ただそれだけ
それだけではドラッグとは呼べない。　車体、スタイルが合わさってこそのドラッグ

ザンザス、BKINGがスポーツバイクのエンジンベースにしてるけど、ジャンルはあくまで「ネイキッド」
250Vは一般的なクルーザーエンジンとは違う、高回転型エンジンを積んでいる「クルーザー」

「ドラッグ」ではない

0-100km/h動画で250Vが400と遜色無いタイムだと言い張っている人がいるけど
サンプルが少なすぎて話にならない。　他車種で同車種のリッターバイクで2秒台もあれば4秒台もある
400も4秒台もあれば6〜7秒台もある。　

何度も言うが同じコンディションならばVは勝つことはできない。　経年劣化も性能に含めたとしても
それは250Vが上回っているわけではない。

極端に言うならば、当時20頃に屈強だった男が年老いて、普通の若者に負けてしまうのと同じ理屈。　本当の意味で先人を超えるというのは先人が全盛期だったその頃世に与えた影響、
築き上げたもの、これらを「相対的」に超えること。

250Vはドラッグ路線ではなく、完全なクルーザー路線（スタイル）に高回転型エンジンを搭載することによって、世間的には成功したし、
排除されてしまった旧エリミと違い見事に生き残っていった。　　

国産車でドラッグ路線として完全に成功したのはVMAXだろう
エリミ敗れた後、X4も同路線で勝負して、強度な車体剛性、1300ccエンジンで
0-400mタイム等の動力性能面はVMAXに勝ったものの、VMAXを打ち破ることはできず出世することはなかった

今や世間的に排除されてしまった旧エリミネーターだが、
確かにドラッグレーサーレプリカ、その路線を真っ直ぐ突き進んでいたことは紛れも無い事実である。

>>852
先人の発明、知恵があったからこそ今がある。
「絶対的」には現代の技術の方が過去のものより遥かに高いだろう
しかし「相対的」に考えると話は別。

コロンブスの卵理論にも近い　250Vは確かに進化した新型エリミネーターである。
何と言おうと旧エリミよりも世間的に出世し、人気を得た。　しかし旧型の路線とは少し違う形の路線を走った結果だがな
簡単に言えば「変化」ともいえる。　これは生物学的に見ても極めて合理的である。

個人的にはVMAXのようにドラッグレーサー路線をひたすら突き進んでその道の上での進化してもらいたかったが

エリミVは減速比を低速側に振ってダッシュ力は旧250に負けないように作ってあったはずなんだがなあw。
なんか問題視してるステップだってダウンチューブよりかなり手前に引いてあってちゃんと膝も曲がるポジションなのに。

つかロー＆ロングで速いクルーザーが『ドラッガー』だろうに、細かい定義とか『ダメだという理由探し』が好きだね。

Ｖもエリミ、それは認める
しかし

>>旧エリミよりも世間的に出世し、人気を得た
ホントか？
>>250Vは確かに進化した新型エリミネーターである
ホントに「進化」か？

楽しさ爽快さもバイクの魅力だが
「速さ」も魅力の一つでは無いのか？
中型『アメリカンの中では』という言い訳が
Ｖを否定させる大きな要因では？
旧エリミは勝てないにしても（ホントに勝てんが）それでも
強がれるだけのスペックは有った筈

>>排除されてしまった旧エリミと違い見事に生き残っていった
ホントに旧エリミの様に
２０年後にパーツが無くなってもそれでも乗り続けたいと思えるのか？

>>スタイル優先
だったらＶ型エンジンはいいけどドラッグらしく最初からバックステップにしやがれ

Vに乗った事無い奴が語ってるっぽい

>>874
>>828
うおーし、こうなりゃ全面戦争だべ！
２５０Ｖ使い同士で大同意団結し、
偏狭な懐古主義的ナショナリズムに凝り固まった
ＺＬ乗りを打倒しようじゃねーか！！
Ｖこそが「真の」そして「新の」エルミネーターであることは
疑う余地がないはずである。
なぜＺＬ乗りは「俺たちだけがエリミ」で「Ｖと１２５は違うよーん」
っていう言い方をするのか。
そしてＶ乗りは必死に「俺たちだってエリミだもーん、仲間に入れてよーん」
っていう言い方になるのか？

ここはひとつ

「Ｖと１２５こそが本物のエリミであり、ＺＬは偽物で過去の遺物である」
ぐらい言っちゃってみても委員ジャマイカ？
それぐらいの荒療治が時には必要なことがある
これが本当のパラダイムチェンジである。
嘆願成就である。

10年前に散々議論したろう(´・ω・`)

絶版希少車同士争わんでも・・・

本当に低能

>>エリミVは減速比を低速側に振ってダッシュ力は旧250に負けないように作ってあったはずなんだがなあw。

それは旧250も同じ。　40PS/140kgと、38PS/170kgでは同コンディションならば250のが速い

>>なぜＺＬ乗りは「俺たちだけがエリミ」で「Ｖと１２５は違うよーん」

そんなことは言ってない。　250Vも125もエリミネーターだし同じ仲間であることは事実
しかし、「ドラッグレーサー」と「アメリカン」とジャンルは違う　それは事実
どちらもエリミネーター　それもまた事実

250V乗りの方こそなぜ、「ドラッグレーサー」にこだわるのか？　　「高回転型の速いアメリカン」　それでいいじゃないか
仲間はずれにしてるとかそんなんじゃなく、違うものは違う　ドラッグじゃないものをドラッグと呼ぶことはできない　

>>「Ｖと１２５こそが本物のエリミであり、ＺＬは偽物で過去の遺物である」

どちらも本物の「エリミネーター」であり、ZLは旧、125、Vは新　ただそれだけだろう
なぜそこまでこだわるのか。　四輪でホンダのシビックという車があるが、旧型はハッチバックの車体だったが
新型は完全なセダンになった。　どちらも「シビック」だがジャンルは違う

それと同じことだろうに