[原二から]エリミネーター21台目[リッターまで]

Vは旋回性能かなりありそうなんだが、ステップに足が挟まるのをうまく逃がせば、スタンドするくらいまで安定して寝かせる。
ただ、あんまりやると、スタンドのばねが止めが削れてばねが外れてプラプラしてしまう（経験談）。

250SE４年目だけど
コーナーの進入が恐いヘタレです
前後の径が違うから？

>>952
イン側の足はステップから浮かすよねw

>>939
>>943
まあそうなんだが、貧乏人には辛いわけよ。カワサキ純正5000km毎に交換よりも
ジェブロン3000km毎に交換のがエリミににも易しいと思うぞ

ステップするまで倒せない俺はチキン

下りのタイトコーナーが続く山道で主婦の乗ったビッツに譲ってしまった。
さっさと下って引き離された・・・主婦にorz 250Vです。

ステップ根元付近まで削ってもタイヤの端かなり余るよなｗ

>>957
きっと1.5RSに乗った元走り屋だったんだよｗ

>>935.936
エリミに乗って被った見た目、雰囲気は？って意味でした。
悪くないんなら買おうかな...

まだ免許もバイクもないけど。

エリ見の400のサイレンサーって内径幾つだか分かる人います？

先にマフラーの出物が出たんだけど、その人の言う事には41mmつうんだけど。
違う気がする。

>>953
リアブレーキ効かせながらアクセルあけてクリアしてみて

>>955
もちろん最後は本人次第になるのだけど
高回転型のエリミには２輪用を入れておきたい

タコメーターが壊れた。
アイドリングで4000rpm
のんびり流してレッドゾーン…
普通に気持ち悪い

>>963
http://e-hatov.homelinux.net/~cbr600f4i/custom/chevron.html

>>947
常にステップガリガリの400LX乗りが通ります。

>>964
バッテリー逝きかけてる
交換or充電すればおｋ

>>954
うん、おいらもイン足は浮かしてる（シフト触れる状態で）。アウト側は、太ももで体引っ掛けてけつをインにずらしてる。
どしっとしたエミリなのに、でんと乗ったまましりの体重移動だけでも結構効くから不思議。

>>956
参考までに、おいらがエミリで曲がりやすい方法は、
まずは直線でアウトにより立てたままコーナ先見て想定、一気にシフトダウン＆ブレーキで減速完了し、
すっとリリース（リア残し可）でパーシャルつくり一気に倒しこみ、同時にアクセルオン。
倒しこみは事前に想定したコーナ以上にインに入るつもりでやると後が楽ですよ。
先の見えるゆるいコーナほぼ無意識に出来たらあとは慣れ。

>>958
８〜５ｍｍくらいまで残る、そこから3mmはサスと自分の感覚の精度と恐怖心との戦いになって、、、
エミリに乗る意味が問われてくる（NS売っちゃたんだよな、、、）。

>>967
マジかあ…
ありがとう！

ステップガリガリの流れに乗って。
ゼファー系のステップに変えれば、ステップはそんなに気にならんですよ。簡単に交換出来ます。
ただ、靴の小指側は接地しますが。
250SE乗りより

ゼファー系ステップつくのか、４００？あとポン付けか簡単な加工で可能？
可能ならほしい！！！

250SEに乗ってるんだが
前後タイヤ交換したついでにベアリングも交換しようと思ったんだがリアのベアリングはもう作ってないと言われた

互換性のあるベアリングってないかな？

>>972
どうせ規格品だから同じくサイズの汎用品でおk

>>973
○○用のが合うよとか教えてもらえると助かります
店に聞いたらベアリング屋に行けって言われたもんで

何で最近このスレ活発化してるの？　エリミ海苔が増えたから？
250〜400の話題が9割を超えているが、若い人達に人気なのか？

今日は3台くらいSE見かけたなぁ
珍しくVはなかった
>>974
何用とかじゃなくて、オンラインPLで見たら品番書いてるから同じやつの両面シールとオープンをベアリング屋やら通販で買えばおk

>>976
参考になりました、ありがとう

最近燃費が異常に悪いと思ったらタンクからコックに行くホースからポタポタと…

>977
火災にならなくてよかった。マジで。

走行中燃えたらちっさい目のゴーストライダーだもんな・・・

>>971

>>971
ポン付け可能ですよ。
ステップのシャフト端のピンをラジペンか何かで外して、
シャフトを引き抜いて差し変えて… 至って簡単。

ゼファー系ステップは自分の場合2000円くらいで手に入れて、変えました。

>>ちっさい目のゴーストライダー

カワサキ

>>981　手に入れさえすれば簡単そうだね、ありがと！

今日、不要なシステム「パーキング」位置でキーを抜いた事に気付かず、
テールランプの電球を死なせてしまった・・・

気付いたのが比較的早かったので、バッテリーは生きてたのが不幸中の幸い。

それでバッテリー上げた事ある
実家に帰省中にやってしもて押し掛けの鬼になった

マッタリ走るのが気持ちイイときがある
250SE

レッドゾーンまでブン回してカッ飛ばしたい時もある
250SE

ステップガリガリ削ってワインディングを楽しむときもある
250SE

何でも味わえるバイク。それが

そういう風に書くと万能バイクだな250SE。


つかそう言っても別に間違いじゃないのか。
Ninjaのおかげで後継機だった250Vよりもエンジンの保守は楽になりそうだし、いっそ近代化して再発売しないものか。

寒い中走るとポークビッツ並の息子になっててガッカリする時もある

それはエリミじゃなくても寒いとなるだろｗ

>>990
今のニンジャ250って250Vのエンジンを使って云々って話を聞いたことあるけどガセ？

超ガセ


つうか願望

皆さん燃費はどれくらいですか？

先週高速巡航で計測したら26〜27でした。
渋滞区間が無かったらもう少し伸びたかも。
90年式250SE

トリップメーターが200超えると流石に怖くなってきますねｗ

次スレまだ〜？

250Vのエンジンはあまりに少数生産のため生産が量産ライン状でなくて工場の片隅だったとかいう話を聞いたことがw。
しかも構造がやたら複雑で部品点数も多く、一般作業員ではまともに組み立てられないのでベテラン向け製品になっていたとか。

その甲斐あってか性能は最高だ。低速から高速までスムーズかつ力強い。
あまりにスムーズなのでV型のドコドコ感がないと言ってさらに不人気にorz。

わかったよ、ほら。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1290699231

>>998
何と言う男前。

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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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