現行バイクで後に名車になりそうなバイク

グラディウス400、ＷＲ250Ｘ

DR-Z400SM

>>2
残念だが現行じゃないな

ジェンマ

VTR

んじゃSVシリーズ

XT1200Z

カブ

アドレスV125G

グラディウス400

XJR1300

一般的に考えたらCBシリーズだろな

真面目に考えたらGSR400だと思うな
このまま他メーカーが59PS超えた車種出さないなら、61PSは金字塔になる

グラストラッカー

「名車」と評される、されないバイクの壁ってあるんですか？　
雑誌の絶版車カタログに大きく載るかどうかなのかな？？

アクロス

>>14
珍走に人気かどうか

>>13
なんだか20年後も継続して生産されていそうだ。

>>15現行じゃないからダメですよ。
復活して欲しいですけど。
FJR1300

bandit1250F

SR400

YZF-R1

Ninja250R

V7cafe ｸﾗｼｯｸ

>>16
悔しいが名答って感じだｗ

ヤマハの800CCのやつ

CR-Z

B-KING

WR250Rだな
これ以上のオフ車はもうでんだろ・・・

12R−A１

>>28とセローで後にオフ車黄金世代と呼ばれ…ないか。

cb400sf/sb

CBとか

>>7
すでに殿堂入りしてる

加藤鷹

エストレヤ
W650

軽量フルカウル復活の嚆矢Ninja250R
肩肘張らない伝統と信頼CB1100
各種規制もなんのそのGSR400
オフ/モタードの最終到達点WR250R/X

このあたりじゃね？

空冷ネイキッド最大排気量のＸＪＲ１３００を忘れないで

いつから好きな現行車種をageるｽﾚになったんだ？

必然的にそうなるだろ

GSX1400は歴史に残らず消えてしまいそうだ

CB400SF/SBを超える名車があるなら教えてほしい。

R1

迷車 (MVX SDR TDR)
MT-01　DN-01　Versys

名車(VT NSR 刀 忍者)
VTR　ninja250R　CB400SF　CB1300　YZF-R6　CBR600RR　CBR1000RR　GSX-1000R

伝説的な名車(CB750 Z2 RC30)
ハヤブサ　Vmax　YZF-R1

異論は２つまで認める

チョコボール向井

小うるさい非難まで含めてninja250

名車とは？

ホンダにしては頑張ったと思うまったりリッターバイクCB1100
オフ車なのにハイパワーWR
ニンジャ250
GSR400もなにげにすごい

SRとCB400シリーズは殿堂入りでいいんじゃね

番外で迷車は アメリカン増やさなくていいよVT400
今度出る単気筒CBR250
さすが変態ジェンマ
ER4nも微妙な匂いが…

VTR１０００、GS１２００ｓｓ、GOOSE３５０とか
あまり売れなかったバイクほど後から評価される。

ゼルビスなんか局地的に人気出てるしな

>>42
好みのバイク？SSやメガスポが多すぎる。
スペックで見て名車ならそれもアリだろうけど、なんか違う。

残る名車って話ならマイナーチェンジやモデルチェンジ繰り返すバイクは逆に残らない

記憶に残るバイクや、発売され続けるバイクって話だと現行だとSR400絶版だとZEP７５０は入ると思う。

１０年前、ゼルビス見たときはダサかった。でもハーフカウルバイクが増えて
見なれたデザインになってきた。

中古価格とデザインが受け入れられてる。あと２気筒っていうのもいい。

>>47-48
それは、そういう例だけ見てるからだよｗ
しかも「人気」ったって「局地的」だろ

売れなくて人気が出ないまんまのバイクも多いよ
ジェベルとかディバージョンとか
忘れ去られてるから印象にも残ってないというｗ

ZRX1200DAEG

自国人のためだけのリッター4発バイク。
後々評価されそう。

FIモンキー

もう排ガス的にも音量的にも限界でしょ〜

ところで、島袋博って懐かしくね！

>>49
>残る名車って話ならマイナーチェンジやモデルチェンジ繰り返すバイクは逆に残らない
現行R１は間違いなく歴史に残る名車だと思う
0W01やR７でもなし得なかった念願のSBK初タイトル
全日本のタイトルやルマンでも勝利
現行で唯一のmotoGPレプリカと言える存在
しかもmotoGPモデルのM1はGP最強マシーン

エリミネータ２５０Ｖ異論はみとめねぇ・・・



だってぇ、カワなのに漏れない故障しない高回転までスムーズなエンジン。

そして、決め手は、カワながら女の子たまーに＆まれに乗ってる（マグナちゃうで）。

>>40
だなあ。完成度高くてCBの名車中の名車かな。

ゼルビスはタマの少なさが災いして高騰しちゃってるからオーナーとしては複雑だ
そういうバイクじゃないんだが

>>40
>>56

CB400SFは既に名車だから「後に」って言うスレタイとはちょっとちがわねえか？

と俺は思う。

>>55
250Vもいいが、400や900に比べると普通なアメリカン寄りだからな。
エリミシリーズが絶滅した後に話に上がるのはやっぱり直４アメリカンの方になりそう。

一部では不人気で好き嫌いも分かれるデザインだが2008年式のCBR1000RRは
後に名車と言われるだろう。ショートノーズや短いシートカウル、ショートマフラーは
後発の各モデルに影響を与えている。

なんか伝説とかないとな

伝説がないと名車じゃないと言うのもどうかと思う
スターが空港で乗り回したり、豆腐屋のあんちゃんが架空のバトルを繰り広げたり
そんな伝説ならいらない

VFR1200F

隼とPCXだろうな

セロー

DR-Zが現行なら・・・

ハヤブサは鉄板だろうな、ギネスに載ったってのは大きい

　　　＜　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　∠ハハハハハﾊハ＿　　　　　 ゝ
　 　/　　　　　　　　　　∠_　　　　　|　　　
　 /　　　　　　　　　　　∠＿　　　　|
　 | ￣＼　　／￣￣￣　　/ 　 　　 |　　　　なんかそこら辺の連中と
.　 |＿＿ 　　＿＿＿＿　　|　|⌒ｌ.　|　　　　匂い違いますよね･･････
　　|￣o　/　　￣￣o／　　|　ｌ⌒| . |
　　 |.￣/　　　 ￣￣　　　　| |〇|　 |　　　　危険というか
.　　 | /　　　　　　　　 　　　|,|_ノ 　 |　　　　アウトローっていうか･･･
.　　 /＿_, -ヽ　　　　　　　　|| 　 　 |　　　　もっとはっきり言うと･･･
.　　　ヽ――――一　　　 /＼ 　　|＼
　　　 /ヽ　≡　 　 　　　／　　 ＼_|　　＼　キムチの匂いがするっていうか･･････
　　　/　ヽ　　　　　　／ 　　　　　｜　　　|ー―
　　 /　　 ヽ　　　 ／ 　 　　　　　｜　　　 |￣￣
　　　　　　/ヽ_,／　　　　　　　 ／| 　　　　|
　　　　　　　　/

忍者1000

PS250

PCX

ZZR1400 kwsk技術の集大成的な感じはする　そんな俺はZZR1100C海苔

KAWAKI １４０００ーGTR

すでに伝説。。。

現行じゃないけどまだ新車で買えるって事でGSX1400だろ。
FIなんだしなんで排ガス規制に対応させなかったのか悔しいわ＜そりゃ売れないからだけど
CB1300はなんであんなにバカ売れなんだよ。
趣味バイクなんだから大きいカローラ乗ったって面白くないとか思わないのかね？

>>74
CB乗ったことないだろｗ

大きいカローラは言い過ぎた。クラウンって感じか。

個人的にはCBはマークXでVFRがクラウンかな

なぜトヨタさんにたとえるのかね？

by伊東

今のホンダは、どう考えてもトヨタだろ。保守的なものしか出さない。
採算が取れないものは作らない。発展途上国で人気。

スズキ＝マツダ
ヤマハ＝スバル
カワサキ＝スズキ？

もしカワサキが軽4輪を作ってたらどうなってたんだろうなあｗ

（1960年代初めに軽4製造の計画が存在してたんや！）

ジェンマとGSR400だな。
ジェンマは2ch内でスレが立たないくらい過疎っぷりが素晴らしく
GSR400は自主規制を撤廃して61psあるから楽しいし。
定番のハヤブサもあるし、GSX750Rも孤高でイイ。
何だかんだいってスズキ様な訳ですよ。

>>1
グラいいよねー
650も入れてあげて

GSRベースでGSX-R400出せば名車になれるのに

十数年も販売され続けそうな意味ではVTRとCB1100かなぁ

CB1100を十数年も作るかなあ・・・
VTRはまだしも・・・

VTRはフレームがな
昔のVT-Fみたいなダブルクレードルだったら良かったのに

偉業という意味では

VFR1200F DCT
ムルティストラーダ1200

の２車だと思う。

DN-01はダメですか

>>88
ミサイルを発射してきそうで怖いからダメ

DN-01のHFTは後世に残らないだろ。

あまりハイテクなのはインパクトのみで長生きしない
ということで、カブ

カブはバイオハザードが起きても生き残るだろう。
核戦争が起きてもその数百年後に発掘されて動き出しそう。

逆に、悪い意味でホンダの御乱心として語り継がれそうなのがVT1300CX
俺は好きだけどな。

>>カブはバイオハザードが起きても生き残るだろう。
>>核戦争が起きてもその数百年後に発掘されて動き出しそう。

ただしキャブ車に限るｗ

>>80
もちろん全部マニュアル車だよな？
車でもNが多いんですねわかります

電気自動車とか出てくる世の中だから、この先は
みんな名車扱いかみんなゴミ扱いのどちらかじゃないかな

マジレスすると、核戦争が起きるとCDIがEMPでやられちゃうから、カブでも動かなくなる可能性が高い

マジレスすると、核戦争が起きるとそれどころではない。

まぁ戦争に巻き込まれそうな予感はあるな

ＢＭＷのＳ１０００ＲＲは？

ダートも走れるハイテクだからこのスレ的には生残らないか

ＤＮ−01

YZF-R1だな。

ブラフマン効果で？

XT250X
流行る前のTWみたいに地味に残る気がする

ＤトラＸ

やはりCB1300と思う。
大量に売れてるから批判するだろうが、
過去には、CB750Four,CBX400F,CB750Fが人気車で大量に売れていた。

次世代の感性でCB1300が名車になるとは思えない。
今見ても古臭いもの

PCX

最高の中途半端さ、逆に言えば絶妙
燃費なんかも時代を反映してるし

スレタイに　後に　って書いてあるところがミソで、今は人気ないバイクって事だろ。

従ってジェンマさんに一票。生産終了後にブームが来るだろう。

現行じゃないけど初期型ZX-12R

DN-01

>>109
スレタイ嫁

名車っつーか、このまま国内向けが衰退するとﾀﾏの取り合いになるんじゃないかね？ｗ
ようは中古の中で探すハメになると予想。

ZRXシリーズは駄目なのか

DAEGならOK

B-KING

初代YZF-R1は伝説級の名車だと思う、個人的に。
今でも同じ名前のバイクが売ってるから、過去の話に成り難いんだと思う。
イチローが現役続けてるから常に進行形で語られる、みたいな。
まぁ、中身は別物なR1と野球の神を比べるのもアレだが。

>伝説級の名車だと思う、個人的に。

え？

GSX-R1000K5 現行と言うと違うが既に名車だ。
V-MAXはきっと玄人好みの名車になるだろう、現行CBR1000RRもきっと名車になる。

えっと、川崎か…

初期型YZF-R1＝死人量産伝説バイク
GSX-R1000(K5)＝ウイリーやスライダー装着・立ちゴケでフレームが真っ二つに折れる伝説バイク

スカイウェイブ

多く売れたのは、やっぱり名車になるよなJK

>>121
異議あり。って言うか趣味人の考えじゃなくて一般人の考え方だな。

当時の技術水準なら抜群に良いバイクだけど、販売手法のミスで数が出なかった。だから現存数が少ない。
→伝説級の名車

「当時の技術水準なら抜群に良いバイク」この判断が出来る奴が「正しいバイクマニア」
勘違いされ易いのは『キテレツ車』
６気筒とかターボ着きとか。

一般人の考える名車も名車じゃないのかよｗ

フォルツァは名車ってことだよね

>>121
角Ｚは全然売れてない件

普通にバンバン200なんかは名車ってか、迷車から名車にはなると思う。

眼医者行けってのはやめてねw

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　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
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<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
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>>96
ポイント天下！

ここまでSR400なしか

既に名車だから。

現行のYZF-R1はエンジンとロッシで、後世で09〜10年リッターＳＳ部門で名車と呼ばれるだろう。

CBR1000RRはバランス追究型だから後世で名車と呼ばれ難い。
GSX-R1000は規制対応で性能が低下したから、前型の方が後世で名車とと呼ばれるだろう。
>>129-130
自分が好きなバイクと名車を勘違いしてはいけない。
レトロ趣味だから長生きしているだけ。

だいたい名車って各時代に２-３台だろ？毎年５台名車が生まれたらその基準は名車の基準じゃないよ。
後に名車と呼ばれるのは時代を代表するバイクじゃなければ。

じゃ、DN-01

>>131
>後に名車と呼ばれるのは時代を代表するバイクじゃなければ。

カブが時代を代表したことは一度もないけれども名車中の名車だが…

国語辞書の検索結果 - 大辞林（三省堂）全1件

めいしゃ【名車】
すぐれた自動車。有名な自動車。


パートナーサイト「ジャパンナレッジ」の検索結果全1件

めい‐しゃ【名車】-日本国語大辞典
〔名〕すぐれた性能を持つ自動車。また、伝統のある有名な自動車。メシ［０］ ...

＞自分が好きなバイクと名車を勘違いしてはいけない。
その言葉そのまま返すよｗ

>>131
史上最も醜いSSとして記憶されるかもしれない。

>>129
ＳＲに乗りたいとはまったく思わないけど
十分名車だし、良いバイクだなとは思う

駄作になるのがはっきりしている以下の3台
CB223S
CB1100
CBR250R

今の時代「名車」など生まれようハズもない。

Z1000SX（Ninja1000）が名車の片鱗を見せてるが、名車に至るにはまだ煮詰められる余地がある。
初代の売れ行きが好調で、他社からの同コンセプト車種の被せが行われ、それらにシェアを取られずに
モデルチェンジできれは、あるいは。

これに乗れば名車か？

ttp://www.jsae.or.jp/autotech/menu04.html

CB400SF
ゼファー
スズキの400ﾓﾀ

ズーマーとエイプ

そんなところかな

400で言えばSR
SFは大型のSSと同じで性能で選ばれてるだけ
バイク本来の乗り味は軽視

400ならグラディウスだな。

カブとSRはガソリンエンジンが使えなくなるまで生産され続けそうだな・・・

・グラ400
　ネイキッドブームの最後を飾った名車。
　扱いやすく、（規制後の400としては）パワーもあるのでどんなシーンでも不満が少ない

・下忍
　400cc以下のクラスに久々に活気をもたらした名車。
　小型軽量な車体にちょっとしたツーリングくらいなら十分こなせるエンジン、
　そしてこのクラス唯一のフルカウルモデルとして登場以来売れ続けている。
　車検不要でアフターパーツも豊富に出ているため、比較的手軽に自分好みの一台を作れる。

現行車種ではこんな感じかと

モトナビでもグラディウス４００が外車を抑えて１位だった
変態デザインと６５０の存在に気をとられて名車の資格を
持つ存在に誰も気付かなかったような

往年のVT２５０Fの正常進化版なのか？

DR-Z400
まだ現役で売ってる国もあるんだろ？

GSRよりもグラのほうが評価高いのか？
どっちも乗ったことないけど

名車って、無理クリ性能上げましたってかんじのより、
人間の感性を置いてきぼりにしない最大公約数的な乗り味＆性能だろｊｋ

てことで、次の人よろしく↓↓

過去のケースを分析して今のバイクに当てはめれば、
何か見えるものがあるかも

【社会現象を起こすほど人気が出て売れまくったパターン】
RZ、CBX400F、NSR

【フラッグシップとして扱われたパターン】
カタナ、GPZ900、ZZR1100、750RS、マッハ

【発売当初はサッパリで玉数も少なかったのが後年人気が出て
伝説化したパターン】
ダブワン

【上の亜流だけど現役時代から評価はされてたものの実用性に
著しい問題があったりコスパが悪い等で販売に結びつかず希少車に
なったパターン】
SDR

【熱狂的に受け入れられたが何らかの理由で抹殺され伝説化したパターン】
ヨンフォア

【当初から特別な存在や憧れの存在だったパターン】
Z1、NR、CB1100R、RC30、ローソンレプリカ、マイクヘイルウッドレプリカ

逆のケースも…

【社会現象を起こすほど人気が出て売れまくったが今はゴミ】
VT系全般、SRX

【エポックメーキングな登場でフラッグシップとして扱われたが今はゴミ】
スーパーブラックバード、フルカバードのCBR

【発売当初からサッパリでその後も日の光が当たることなくミイラ化】


【話題騒然となったが何らかの理由で抹殺されそのまま忘れ去られた】
Vデュエ

【現役当時は憧れの存在だったが今となってはどうでもよい存在】
サトゥルノ、イモラ

【発売当初からサッパリでその後も日の光が当たることなくミイラ化】
　Goose　NS250
　両方好きだったけどな。
　NSはMVXの汚名を晴らせないままNSRが発売になっちゃったから・・・

福岡から来た清水さんの乗ってたバイクは何で名車になったの？

マジレスするならＭＴ−０１。
唯一無二。

GN125H

>>154
お前は何もわかってない
清水さんこそ伝説なんだよ

グラ400とかGSR400を推す人がいるけど
何年経とうが600クラスの下位モデルが有難がられることはないだろ
下忍みたいな廉価モデルは論外

Ninja250Rは間違いないよな

グラは400と650じゃ、エンジン特性が全く違う別バイクと思うが

外車でもうなくなったけど、ぶえるに一票。
ストリートファイターっていう土俵のパイオニアだし、最新SSの車両中身が何処となくビューエルに似てる

>>138
他の二台は認めるがCB1100は駄作ではないと思うぞ

しいびい13000？…ねえな()

ロード系のV-TWINだと案外６５０より４００のほうが高回転が楽に回るので面白いと思うけどね
逆にマルチだとトルクが薄い分排気量がある程度大きいほうが良いと思う

ＫＡＷＡＫＩ−１４００ＧＴＲ

>>165
みのるさん！