[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ18

前スレ
[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ17
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289219118/

新型CBR250R
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city05.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city06.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city07.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city02.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city03.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city04.jpg
排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L

ttp://world.honda.com/CBR250R/chassis/image/img_frame.gif
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/01.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/02.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/03.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/04.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/05.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/06.jpg
安全技術においては、250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※2となる、コンバインドABSをタイプ設定。
コンバインドABSは、前・後輪連動ブレーキシステムCBS（コンバインド・ブレーキシステム）に、
急制動時などの車輪ロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせ、
制動時における車体挙動の安定性をより高めています。
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-1.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-2.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-3.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-4.jpg

Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

単気筒は決定事項なので、マルチCBR派は、下記スレへ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285351878/

[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ18
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289470354/

に移動。

ワールドホンダ
http://world.honda.com/CBR250R/index.html
MUGEN、MORIWAKI
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007128
ストリップ
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007132

無限
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212608Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212837Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027213219Images.jpg
モリワキ
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027194209Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212420Images.jpg

◆新型CBR250R　サウンド編
http://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g

◆新型CBR250R　サーキット走行編
http://www.youtube.com/watch?v=Beyw85BsCkE

◆新型CBR250R　試乗編
http://www.youtube.com/watch?v=TThSMjstdRw

このスレで高確率で老害扱いされるキーワード

・CBRなのに○○○
・シングルなのがなんたら
・馬力がどうたら
・NINJA250と比べてこうたら
・単気筒は音がどうとか
・昔はよかったとか悪かったとか
・タイ製なのがあーだこーだ

【懐古厨】

懐古厨とは、「昔のほうが良かった」といった言葉を連発し、
むやみやたらに現在あるものを否定したがる人たちのことである。

人は現在あるものとそれのかつての状態、或いは現状と自分が経験してきた過去とを比較してみると、
心の奥にあった思い出が美化されているということがしばしば起こり得る。（思い出フィルターとも呼ばれる）

「今の街にはビルばっかりで、今のガキは自然の中で遊ぶ楽しさが分からないんだろうな」
「ドラえもんの声優が代わったけど、合わねーよな。あれはない。絵もなんか変わっててキモいし」
「FFは6までが神。ムービーゲーしか見たことのないゆとりにはドットの良さなんて分かるまい」

昔と今とを比べると劣化してしまったものがあるのは事実である。
しかし、それに固執してやたらと現在の良さを認めようとせず、
粗探しばかりをして執拗に叩く、または同意を求めようとするのが懐古厨である。
お爺ちゃんがよく言う「今の若いもんはクドクド」が、酷くなったようなものである。

別に個人で「昔の方がよかったなぁ」と思っている分には自由なのだが、
懐古厨と言われる程になるともはや、現在の新しい物を否定し、叩く事をストレス解消の手段としていたり、
「同意が得られないのは同意をしない周囲の方が悪い」
「同意が得られないのは世代差のせい」等と責任転嫁をはじめ、
意見の違いを認めようとはしなかったりと、懐古が周囲の迷惑になってしまっている事が殆どである。

こうした懐古厨は、新しい物を楽しんでいる人々の輪の中に呼んでもいないのに入ってきて
自分の論説を披露するなど、空気が読めなくなっている事が多い上、
自分が正しいと信じて疑わない為大変タチが悪い。

CBR250Rってデザイン最高ですね。かっこいい。
無限のカスタムした赤黒もいいね。どんどんカスタムできて長く続く
世界戦略バイクになってほしいものです。
そしてタイホンダには、新型GB250をぜひだしてほちーー
ttp://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/
タイマンより

重複のようなのでまずはこちらからどうぞ

[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ18
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289470354/

>>1
いっつも思うんだけど、なんでこれ162.8kgなの？
World HondaのサイトだとABS無し161kg　ABS165kgってなってるんだが

4発だせこら

165kgってほんとうに250シングルとしては最低のレベルだよね
ああバイク作りの日本メーカーも終わったな。だからタイメイド?

>>12
おい、こっちは重複次スレだから明日からは本スレにいらっしゃい(´･ω･`)ｗ

by うんこ

安いの作れと言うからこうなった
250で4発なら100万円な！

技術が進歩してツインでなければ出来なかった事がシングルでも出来るようになったなら
シングルでもありだろ。ホンダは四輪では「フェラーリが十六気筒でやる事を四気筒でやってしまう」
メーカーなんだからさ。
タイ人でも教育指導して経験をつめば　今まで日本人にしか出来なかった事でも出来るようになったとしても
不思議じゃない。それより後発のタイ人にも及ばない低能の技能しかもたない、いやネットで他人や他国を
貶めるしか能のないゴミがヨソ様の事をとやかくいうんじゃないよ、
テメェは日本の恥だ。

一生たられば言ってて下さいふくよかなお方

4発だせこら　ﾎｼｭ

>>18
こっちで保守要員してたのか(´･ω･`)ｗ

　　　　　　　　 メ　_|＼ _ ヾ､
　　　　　　　メ ／ u　｡　｀ｰ､＿__　ヽ
　　　　　 / // ﾟ ｡ ⌒　｡ ﾟ u 　／　つ
　　　　 / //u ﾟ （●）　u ﾟ｀ヽ｡i　l　わ
　　　　 l |　| ｡ ﾟ,ｒ -(､_, )（●） / !　ぁぁ
　　　　　ヾ　! //「ｴｪｪ､ ） ﾟ u/ ﾉ　あぁ
　　　　 // ｒヽ iｒ- ｒ ､//｡ﾟ／ く　 ああ
　　　ノ ﾒ/　　ヽ｀ﾆ' ｨ―'　ヽヽヾ 　ぁあ
　　　＿/((┃))＿＿＿＿_i　|＿　ｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘｯ
　 ／ /ヽ,,⌒)￣￣￣￣ （,,ノ 　 ＼
／　 /＿＿＿＿＿＿＿＿＿ヽ　　＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　 _|＼ _
　　　　　　　　 ／ u　｡　｀ｰ､＿__　ヽ
　　　　　　　 / ﾟ ｡ ⌒　｡ ﾟ u 　／　つ
　　　　　　 /u ﾟ （●）　u ﾟ｀ヽ｡i　　わ
　　　　　　 | ｡ ﾟ,ｒ -(､_, )（●） /　 ぁぁ
　　　　 il　　! //「ｴｪｪ､ ） ﾟ u/　　あぁ
　･ ｡　 || i ｒヽ iｒ- ｒ ､//｡ﾟ／ i　　 ああ
　 ＼.　|| l　　 ヽ｀ﾆ' ｨ―'　 il | i　 ぁあ
　ﾟヽ　| |￣￣￣￣￣￣￣￣| |　ﾀﾞﾝｯ
｡　ﾟ　_（,,)　4発出せこら　　 (,,）_ ／ ﾟ
　･／ヽ| 　　　　　　　　　 　　|て ─ ･｡ ：
／　 .ノ|＿＿＿＿＿＿＿＿.|（　　＼　ﾟ　｡
￣｡ﾟ ⌒)／⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒ヽ＼ ￣　｡

こまけぇことはいいんだよ、
バイクなんぞは走りゃ〜いいんだ！

ならかぶでものってろ Hage

取りあえずNinjaの中古値下がりまち

4発だせこら　　ﾎｽ　　　

>>23
今日もお疲れさま(´･ω･`)

>>23
スマヌ　そして　ありがとう

4発だせこら

>>26
おはよう(´･ω･`)ﾉｼ
もう少しで向こうが終わるからちょっと待っててな！
ちなみに君の偽者が現れたぜ？ｗ

四発君はすっかりツンデレマスコットだなｗ

このスレは実質「来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ19となります


次スレ立てる際は　20　となりますのでよろしく


ではどうぞ。

単気筒の社外マフラーって、とんでもなく煩いよね。
まともな集合官と比べ物にならないくらい。

あれって何で?

単気筒の社外マフラーの音は、殺意が出るほどいらいらする。

250�t、または400cc分まるごと一発の爆発音をほぼそのまままき散らしてるから…かな？

自分で所有するなら朝の暖気を考えてツインかシングルなー。
ふん詰まったボリボリボリって音。
走り出すとメカノイズに排気音が消される感じが意外に好きで、
すり抜けの時だけバックファイヤーとか欲しかったりｗ
結局身勝手なんだよな、ライダーなんて。
だから俺はノーマル主義ｗ
>>30
低排気量が圧倒的だし、バカスク、FTR、250TRなんかでイメージ悪くなってんのかもね。
600単気筒の3000rpmとかなら許せるのかも知れない。

ロードバイクにおける、バランスの良い気筒数一覧

-125 : シングル
126-250 : シングル/ツイン
251-400 : ツイン
401-600 : ツイン/マルチ
601- : マルチ

400以下のマルチ、125以下・600以上のツインはあまりに効率が悪すぎる
400以上でシングルは振動が大きすぎる
つまり、バイク用エンジンというのは１気筒辺り100〜300ccの範囲が望ましい

この範囲から外れる、あるいはボーダーに近いバイクでは、コストのかかる仕組み
（バランサーやVTECなど）を導入しないと、とても扱いにくいバイクになってしまう

それらディメリットを個性として甘受するのも選択肢だが、そういったバイクは
マニア受けしかせず、数を売る「一般向けのモデル」にはならない

二度も書かんでもｗ
測定音量が同じだとしてもうるさく聞こえるのは単気筒＞二気筒＞四気筒だろうな。
単気筒の社外マフラーで比較的静かなのもあるけど、ビグスクがうるさすぎてそういうのは目立たない。

カタログの端っこに小っちゃく「公道使用不可」とか書いてんじゃない？

答えてくれた皆さん、ありがとう。

ビッグスクーターも五月蠅いけど、SRがまたとんでもなく五月蠅いんだよね・・・。
暴走族以上だよ・・・・・警察、行政はもっと厳しく取り締まってほしいものです。

>>33
MT-01/Sのコンセプトは割と好きだけどなｗ
1670ccのVツインってどんだけｗ
あと白馬の王子の800V4のメカノイズも意外に好き(´･ω･`)

>>33
「4スト」という限定を入れてくれれば100点満点だったのに。

気筒数に関わらず、限度を超えてうるさいマフラー使ってる人ってよく平気だよな……。
たまに横に並ばれると難聴になりそうだ。

MT-01はスタイルといいエンジンといいなんか憧れるｗ

>>36
SRも純正だと静かなんだけどねー
あんまりやかましいのは一発で捕まえられるような法があればいいのかもしれないけど

>>36
そのSRストパラ入れてないか？
アレはうるさいぞ。

★過去の主な4スト250ccシングルロードスポーツたち

●ホンダ
CB250RS、CB250RSZ、CBX250RS、CBX250S、GB250クラブマン
●ヤマハ
SRX250
●スズキ
NZ250、グース250
●カワサキ
CS250

など(｀ω´)ノ
単気筒をバカにするやつは許さん！！

>>40
【MT-01】150万円
空冷ｗVツインOHV4バルブ1670cc
90ps/4750rpm
15.3kg･m/3750rpm
F120/70-17 R190/50-17
これでNKってどゆこと？みたいなｗ

なんだスズキだけじゃなくてヤマハも変態なのか．．．

>>43
スペックだけ見ると、トルク強すぎてアイドリングで普通に流れ乗れそうに見えるｗ
空冷1670�tってのもすごいｗ

この前リアルで見た時は、最初ドドドドドドドドって言いながら走ってるもんだから
まわりにハーレーか何かいないか探してしまった

二本出しマフラー出せ

DRZ乗ってたけど、リプレイスマフラー爆音だらけで結局交換しなかった。
音量はクリアしてるんだろうけど、音質が…

250なんで大丈夫だと思うけどCBRは軽量化に主眼を置いた上品な音質のやつ頼みます。

>>45
空冷大排気量エンジンの鼓動とトルクでNK作っちゃいましょう！なんて社員が居たんだろうなｗ
だから息出来なくなっちゃうんだよYAMAHAはｗ
でも隼やCB1300よりも軽くたったの243kg･･
乗ってみたら病み付きになるバイクかも知れないよ。
夏の渋滞は自殺そのものだろうけどｗ

さておまいらおやすみ(´･ω･`)ﾉｼ

ttp://bikelife.nifty.com/cms_image/bikelife/news/101104041595/DSC_9068.jpg
こんなん見つけた。下に「ROAD WINNER」って見えるからぐぐったらRX-01ってのが出てきた。このタイヤで来るのかねぇ？

RX-01でもRX-01specRなら・・・
普通のRX-01ならご愁傷さまになる

原理的に五月蝿く聞こえるのはどうしても単気筒、400ccなら400c分の爆発音聞かされるからね
でも4気筒なら1回の爆発音はたった100ccの威力しかない、しかも爆発間隔が近いから
1回の爆発音が次の爆発音でかき消されてしまう、静かなのは4気筒

ただノーマルはシングルでも十分静かなんだよ、SRだろうがバカスクだろうがノーマルは
トコトコとほんとに静か、っていうか平和ｗ
CB400SFなんてノーマルは、拍子抜けするぐらい静かだよ、ヒュインヒュイン言うだけ
単気筒の原付スクタの方が五月蝿いぐらいだ
要は騒音発生鉄パイプをわざわざ何万円も出して、買う馬鹿が社会の癌なわけで

RX-01とか聞くとどうしてもガンダムか何かかと思ってしまう

RX-01って嫌われてるの？俺はIRCの製品は結構好きなんだけどなあ、特に耐久性が

>>51
マフラーの音は構わんがヒュインヒュインが好かないぜ・・・
ZZR1400の唸り声みたいな音は良かった・・・
ノーマルかどうかは知らんが

まあninja250がこのクラスに活をいれてくれて、このCBR250Rが出る事になったんだから
ヤマハもYBR250のフルカウル版とか作って売ってほしいねえ、セローと同じエンジンというのがちょっと悲しいが

スズキもこの前中国で2気筒の250ccバイク出してたよね、ちょっとGSRっぽい顔の奴
早く４メーカー揃わないかな

トリコ出ないって情報のソースって月刊オートバイだっけ？

CBR250Rは単気筒DOHCなのでクラブマン250と考えれば・・・
何がなんだかわからんくなってきたｗ

>>54
いや、他人の好みは俺は知らんよ
ノーマルは静かなんだよ、といいたいだけだから

GSR250（GW250）はもうちょっと軽くして日本でも売って欲しいところ

GW250の182kg？って、中国では重量表記の方法が違うからだと聞いたけど本当かね

>>51
常用域だとGSRがそれ以上に静かだよな。
ホントモーターみたい。でも静かすぎて被発見性に問題がある気が…

そうなの？
でもそれなら日本では何kgになるんだってばよ

ところで、このバイクって日本に輸入される時も２６ＰＳのままなんだよね？下がることある？

>>53
輪投げタイヤってことで有名（メーカー納入価格的な意味で）
雨の日のグリップがうんこ、油断すると晴れててもすべるって言われてるよ。

欧州の規制通ってるからそのままじゃない？
ホンダのサイトはドイツとタイは26.4psで、
EUの他の三ヵ国くらいは25.4psって書いてあった気がするけど。

>>60
他スレでドライバー込だと書かれているのを見たが…
だとすると軽すぎるよね。

ＰＣＸって馬力そのままだけどウェイトローラーでかなり遅くセッティングされてたっけ？

新車時についてるRX-01は廉価版で元々のRX-01に比べて性能低いとかなんとか

>>62
さあ…俺もそう聞いただけだから本当かどうかはわからない

http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/101027041343/1.htm
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/101104041586/1.htm
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/101104041593/1.htm
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/101104041595/1.htm

>>66
吹いたｗ

>>66
だよな
ライダーが60kgとしても120kgくらいしか無いことになる
まさか　ライダー重量+乾燥重量表記　ってこともないだろうし…ｗ

>>71
ライダーも乾燥重量。ｗ

>>68
まあ純正じゃない方のRX-01は確かにマシらしいな
それでも他にもいっぱいタイヤあるからRX-01選ぶ利点が特にないし
やっぱりライフは長いけど

>>69
フローティングディスクなんだな
そしてハンドルめっちゃニョキって上に上がってるな

>>72
その発想はなかったｗ

人体の60〜70％は水分……それが乾燥したら60kgのライダーなら20kgくらいになるなｗ

>>74
ハンドル下げたい派の人は簡単に下げられそうだな。

>>75
まぁ、こう言うのを展示する国だし・・・・・。(汗)
　　http://igaguri.sakura.ne.jp/kanko/hakubutukan2s.html

やめろｗ
見ずとも内容がどんなものなのか想像つくわｗ

結局見たけど

>>61
へーそうなんだ、いや実は走ってるGSR400一度も見た事ないんだよね
だから音量どころか音質もしらない・・・

http://www.nicovideo.jp/watch/sm11139599
これ見れば大体わかる

ト　リ　コ　出　せ　よ　！

ト　リ　コ　出　せ　よ　！

ト　リ　コ　出　せ　よ　！

ト　リ　コ　出　せ　よ　！

ト　リ　コ　出　せ　よ　！

ト　リ　コ　出　せ　よ　！

ト　リ　コ　出　し　て　ち　ょ　う　だ　い　?

ABSなしの１６１キロは装備重量です。
それから液体を引くと１６１−１３−３＝１４５キロになります。
マフラー変えて、５キロ減量するともっと軽くなります。
おはよう　タイマンより

タイ生産・タイ国内向けのバイクは、確かに排気量は小さいです。

しかし今や「メーカー主導」で、ヤマハやホンダがリッタークラスの
オートバイを輸入・販売しており、それよりずっと以前からタイ人が
現地で中古車を流通させていました。

実際、タイ国内では２００ｃｃ以上のバイクはワンサカ走っています。

何故か「日本のナンバープレート」が付いたまんま走っているバイク
を見かけましたが、「盗難→輸出」ルートでのバイクでないことを祈る
ばかりです。

ＣＢ４００「ＮＣ３１〜３９型」なら台数は豊富のようで、良く見かけます。

>>82
細かいところに口をはさむようだけど、ガソリンの比重は水の約0.75倍だから
13×0.75＝9.75で161-9.75-3＝148.25、約148kgじゃない？
あと3ってのはオイルと冷却水の合計だと思うけど、
オイルと冷却水もそれぞれ比重は1じゃないから148kgから更に少し違ってくると思う

>>69
見て改めてマフラーでかいなと思った

>>56
トリコ日本非導入って公式見解かと思ってた。雑誌の記事なのか

4発だせこら

>>86
時間ピッタリだな。
最近狙ってないか？ｗ
みんなおはよう(´･ω･`)ﾉｼ

学生は分割払いできないのm9（＾Д＾）プギャー
そう思っていた時期が私にもありました

おはよう
今日は暇なんで昼ごろまで眠れるはずだったんだけどなぜか起きちゃったよ

特定の人間と馴れ合いしてる訳でもないのに、
スレそのものへの依存があるよなｗ
もうここまで来たら新しい情報以外はみんなネタだと思って
4発も単発もマンセーも糞バイクもみんな仲良くしようぜｗ

だなｗ
あとは国内での値段とか国内と他で仕様が異なるかどうかとかが気になるけど、
このあたりの情報って普通発売のどのくらい前に発表されるっけ？

>>84
アホッ
バッテリーの2.5kgの重量も加算せよ

おはよう。タイマンです。
http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/?ctgy=34

>>84
いえ。液体とはあんたのおしっこの意味でした。

そうでしたか

俺の装備重量は78kgなんだが、1日軽食で過ごし風呂でびっしょり汗かいて
さらに朝うんこすると、乾燥重量76kgになるよ。

>>82
マフラー交換を推奨するなよ。　　短コロのマフラー交換は五月蠅いのが通例。

まあ、単気筒なりにレーシーなサウンドのマフラーも出ると思うけどね
うるさいのは勘弁だけどｗ

>>96
それは乾燥って言うんだろうか？ｗ

俺は半乾燥で65ｋｇくらいかなー

>>97
ちゃんとしたメーカーの奴だとマフラーは軽くなるけど音量変わらないってとこもあるよ。
全部が、交換マフラー＞純正マフラーではない
まぁ価格も高くなるんだがなｗ

つまり皆さんはシングルの爆発音のような排気音が嫌いな訳ですね

Don't worry！

新CBR250Rは250ccでDOHCで高回転型だから、ある程度回さないと走らないでしょう
なので例えマフラーを変えても、爆音SRのような排気音には絶対ならないし、爆音ビグスクのようなブリブリ音にもならないと思われます

いろいろとお騒がせ致しましたが無事にスレ移行したようで有難う御座居ます

>>99
マフラーメーカーの主だった所は自分達の首を絞めるわけには
いかないので性能とルックスと音量に気をつかっていますよね

ＪＭＣＡなんかもヨシムラが発起人の一つだったはず

アフターパーツが全部そうなればいいんですけれどね

悲しいかな現状は性能はそっちのけで安さと見た目で勝負
みたいな有象無象メーカーが多いしそれをチョイスする人
も多いのでそういったものが目立つし嫌でも眼に入って来
るから　マフラー交換→爆音撒き散らし→害悪　っていう
図式になってしまうのしようがないのかもしれませんね

SRX400の重たい車体にCB250RSのエンジン
それがCBR250R
車で言えばマークXに軽ターボのエンジン積んでいるようだ

だからタイで売ってる値段なりのバイクなんだって。

オレがプロデュースするなら、SDXみたいなボディにこんどのCBR250のエンジンを積むな。

あ、でもそうすると、シングルエンジンのせいで貧相なエンジン周り。＜スカスカ
スリムボディに規制対応のための大きめマフラーで、痩せの巨根みたいになるか・・・・。
今回のデザインは、止むを無いのかも知れない。

http://www.youtube.com/watch?v=Beyw85BsCkE&feature=related
速いわ、やっぱ

>>105
うわっ
おっせえーーーーーーーーーーー
ほんとかよ
へそ出しだけはよかったよ

速度が乗るまでやたらと時間がかかるバイクだな
やっぱりマークXに軽のエンジンは間違いなかった

前傾ポジションは体幹、腕、首に負担がかかって疲れるから嫌だな。
スーパーカブみたいに直立ポジションにならないと買ってやらない。
http://world.honda.com/CBR250R/video/index.html

>>108
これはPVのライダーがちょっと前傾すぎる
ハンドル位置とかから見ればもうちょい楽な姿勢取れると思うけど

>>105の全開スタートから初速がのるまで本当に遅いバイクだね
こりゃマジでアドレス125で頭をとられるぞ

これは150Rのサーキット動画だけど、やっぱ走行音がないんだよな(´･ω･`)
http://www.youtube.com/watch?v=eGH5rT5c5UM&sns=em

>>110
MT車乗った事無い人？

ID:rA58wlJ+
なんでそんなに必死なのｗｗｗバカみたいｗｗ
あ、みたいじゃなくてバカなのかｗｗｗ

>>109
少しでも前傾して、空気抵抗を減らしてるんだろ。
原チャの全開大会のとき、みんなこんな格好だった。

>>100
SRと音が違うには同意だが
GB250でスパトラ付けることもあったがSRやTW、エストレヤなんかのOHCでのスパトラの
「ポンポンポン…」ってほどいい音出なかったけどな…
単にストロークの差かもしれないが…

>>114
空気抵抗減らすほど速度出してないよ。
完全にゆったりした姿勢よりはこのほうが雰囲気とかバランスとかがいいんでしょ。

http://www.youtube.com/watch?v=TThSMjstdRw
立ち上がりは速いよ、さっきの動画はローでスタートしてないと思う

全裸にひん剥かれてジロジロ見られてる…
http://www.youtube.com/watch?v=hfaDRLKSzE4

>>118
天下の往来でひん剥かれて衆人環視にさらされる
まるでエロゲみたいなシチュエーションだね
車体真ん中のダース・ベイダーの頭みたいなのなんだ？

えあくり箱

ダースベイダーの頭はエアクリボックス。

>>120-121
サンキューえらく艶めかしい官能的なラインっぷりだな

これタンデムステップ外しちゃったらいたずらでRリザーバタンク蹴られたらもげそうだな

>>115
ショートストロークの高回転型の単気筒は、スパパパパって感じですよね
新CBR250Rもこの類
OHCのエンジンのフィーリングとはかなり違うでしょう

>>118
ニンジャより小物入れはでかそうだな。
財布、携帯、グローブは余裕か。

>>118
シートレールは溶接されて外れないようになってるんだね。

オレンジのスポークタイヤが【】いいね
ttp://www.youtube.com/watch?v=rR7iz9Ea8fA&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=rR7iz9Ea8fA&NR=1
これみたら、ほちくなった。

>>126-127
両方とも125Rだね。250Rではこの色は出ないのかな……。

正直、グラディウス400はかっこいいけど、価格みたらこっちは半額以下。
こっちのが良い。新型が2.7個買える。パタヤ娘と歌舞伎町娘の違いか？

貧弱単気筒ならこういう光景もなくて済むか
ttp://www.youtube.com/watch?v=fNin0ATI6Zg

>>130
乗り手が下手なだけじゃんww

なんか動画みたら酷くダサいな。
ボリュームがないのと姿勢がツアラーに近いのとでカッコ悪い。
まさに発展途上国のバイクって感じ。

CBR250Rってのは
・CBR125RRの排気量が倍になった
・CBR150Rのボアアップ版
とでも考えればいいのかな？

CBR125RRやCBR150Rは良くても250Rが許せないのは何故だろう？

VFRのデザインそのままおろしただけ
デザインの手抜きっていちばん気が冷めるわ

完全新設計だからボアアップとは大分違うけどな。
許すとか許さないとか･･･嫌なら買わなければいいだけ。

http://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4&sns=em
http://www.youtube.com/watch?v=xOL5eoKrfWE&sns=em

>>136
うわぁぁぁぁぁぁ。
上の動画のにーちゃんがちょっと可愛そうだ。笑いそうになったけど。

>>136
下は車にぶつけず単独で氏ねば良かったと思うけど上はむごいな

>>136
可哀相に……。

デザイン流用は今に始まったことじゃないんだがな
250RRだって900RRまんまだし、900RRだってVERと同じ意匠だったわけで・・・

しかし、VFR似とばかり言われてるが、シルエットは1000RRなんだな

２眼じゃねぇんだな

>>140
250RRが初代900RRより先だったよ　２灯ライト
世界耐久選手権の真似っこで２灯ライトだったはず
RVF750（レーサーね）やNR750（プロトレーサー）が
デザインモチーフになってNC30やNC29、MC22の
カウルデザインになっておるのではないかと

1000RRも一番新しいやつはシート周りがＫＴＭの
RC8っぽい感じがしますね

>>142
ああ、そうだったなスマン

にしても、細身でツアラーポジションっては使いやすそうでいいと思うんだがな
前傾で気合入れるバイクでもないし、街乗り重視なのにわざわざ太くする必要もないし

単気筒でフルカウルはやりすぎでしょ。
Ｖ２以上じゃないと。

>>144
YZF-R125/R15……

フルカウルの方が格好いいだろ。

10500RPMも回したら必ず燃費悪くなるし、
10500RPMも回るエンジンなら低中回転スカスカだから高回転回したくなるし。

6000RPMがレブリミットの燃費の良いエンジンにしてほしかった。

>>144
フルカウルでエンジン周りを隠さないといけない事情があるんだよ。

>>144
V型の音って汚くね？
ツインでもマルチでも

Ninja250Rの二気筒は許せる。
CBR250Rの単気筒は許せない・・・

カウルつけないと騒音規制通らないんだろ。
もう決まったものにグダグダ言うなよ。

>>146
いくら高回転型とはいえ単気筒で低中速スカスカってことはないんじゃね？
試乗会の様子を見る限りでは低回転からそこそこパワーあるよ

なんか今年日本はバイクが電動自転車に販売台数負けるかもとか言ってたな

>>149
べつにあなたに許してもらわなくてもｗｗｗ

CBR250R容認派だけど正直なこと言うとツインが良かった
でもVツインなら要らない
アメリカンで多すぎて嫌いになった
でもシングルだと中低速の加速はいいだろうから難しいな
両方に違うよさがあるよね

これ韓国のR1もどきや隼もどきみたい。

>>155

　<ヽ｀∀´> <これの事nika?
http://nandakorea.sakura.ne.jp/frame.html

確かにこのタイホンダと同じ匂いがする。

>>100
CBR250RRやZXR250のサウンド、とまではいかないまでも
それらに近いサウンドになったらいいな。
でも、無理かなあ、でもなるべく近づけたい。

うん、細っそいタイヤにフルカウルで単気筒だし、なんかイメージが・・
CBR250Rはちゃんとした物なんだろーけど。

>>157
どうやったって、エンジン音、排気音、共に、250マルチ超高回転型の
音にするのは無理

それよりも単気筒らしい良い音を追求したほうがいい
１回の爆発音を強調した単気筒ならではの音がする
マフラーを付けたらいい

１回の爆発音がバ！パ！と、途切れ途切れに耳に突き刺さるような音は
逆にマルチには出せないんだから

マフラーは純正並みに静かで軽量高品質のが欲しいなぁ……。

>>158
タイヤはninjaより太くてVTRとか250RRと同じ太さ。

>>400
新型CBR嫌いなら大型買えばいいやん。君らは販売ターゲットじゃないんだよ。

ゴメン、こんなVFR擬き買うならNinja買うわ。どこがCBRなんだかさっぱり。


>>157
無理に決まってんだろ、バカですか？

基地外1名様Ninjaスレへご案内

いってらっしゃいませー。

つーか。この単発CBRが気に入らなくてninjaの方が良い！というなら、
まよわずninja買え。

変なの押し付けないでくれ

たまに変なの沸くよなｗ

CBRでシングルか・・・イイ！
俺得なバイクだなｗ

>>117
ローで発信しないの?非力な26psで166kgもあるシングルエンジンにしては
像みたいな重量があるこれで?
セカンド発信だとおそらくスーパーカブ50にも負けるぞ

>>161
未来予想図？

＞スーパーカブ50に負ける
だからどうしたってんだ。

>>167
シグナルGPするつもりならアドレスVでも買えばいいんじゃない？きっと幸せになれるよ。

最高速域の話に決着が付いたら、今度は加速域のいちゃもんか。

ようは、このCBRがカブにも負ける鈍足で、
高速道路100km/h以上出せない「粗大ゴミ」じゃないと困るんだろ？
どうしてこいつらは、そうでないと困るんだ？

>>169
ID:rA58wlJ+の運転でセカンド発信だとスーパーカブ50にも負けるっていうヘタクソ自慢じゃね

2速発進には、オレも突っ込もうと思ったけど、夢でも見てるんだろうなと思って、スルーした。
トラックやトレーラーヘッドじゃあるまいし、2速発進の理由はなんだよ。(笑)
まぁ、モトクロッサーなんかだと、火山灰みたいなサラサラのコース等だったら2速発進するけど。

何ども繰り返すけど、これは世界戦略バイクなんだ。なんでホンダは世界戦略
バイクなんてものを作るか？理由は日本での販売台数が売上げの１．２％に過ぎないからだ。
メインターゲットはASEAN＋インド＋シナで人口合計は６＋１２＋１５＝３３億人
対する日本はたったの１．２億人。でも特にターゲットは３３億人のなかの勃興する中間層だ。
８０年代後半の石油安時代からいまはシナの需要で原油や食料はあがりぱなし。
日本人は円高なので実感わかないけどね。燃費はASEAN他地域の勃興する中間層には重要な要素だ。
そして、新型CBRはカワサキタイのNINJAより価格を安く設定するのは最低ゲン必須だ。
で、燃費良く、安く製造できて、アジアの渋滞にも強い低速トルクのある単気筒が選ばれた。
また、技術でVツインや４発などにも単である程度遜色？ないものができるようになった。
しかも、タイホンダは単気筒で非常にエンジン技術を蓄えている。同社のファントム２００は
シンガポール（空単）でも大人気バイクだ。しかも１５０CCスクーターのPCXは大成功の実績
がある。
ホンダ経営陣としては、当然の戦略だろう。
今後はこの新開発エンジンを利用して、新型XR250、新型GB250を世界戦略バイクとして
よろしくお願いします。
シグナル奪取？くだらねーー（ケッ）、大型の隣でかっこわりい？くだらねー価値観だねえ。
かわいそ。そういう人は８０万以上だして大型買えばいいことじゃん。
それでこのバイクはタイで３個弱かえるんだよ。80割る２７＝２．９５。
タイマンより

ビラーゴ250に乗ってたことがあるんだけど
空冷Vツイン、22ps、150kg
5速（トップギア）60キロでも必死でノーマルマフラーは低い音なんて出てなかった
新型CBRもたいして変わらないよね？街中でも結構高音で走れそうな予感！

>>174
まあ落ち着けタイマン。
少し前と比べれば変ないちゃもん付けるやつも減ってきてる。

え？じゃCBRの名前やめろ？最初から読み返してくれよ。底辺高卒業生君さんよ。

なんだよ、ビデオの発信加速での初速があきらかにど遅いからそう本当の事を
言っただけなのに「あれはローで発信してない」って何?
お前テストライダー本人かよ

>>174
三行で頼む。

つーか、釣られやすいのな、2ch慣れしようぜ。

>>175
おれはファントム200でパタヤまで１２０−１３０キロで巡航してるって何度も
書いたはずだ。タイホンダの単気筒は非常に良いんだよ。ビラーゴが本当ならさ。
日本製って堕ちたんだな。劣化した日本人がつくったんだろうよ。ｗ

>>178
いや、あれはロー発進だろう。

「ど遅い」って方言か？

前から感じていたが…タイマンって本当にアタマがおかしいんだな。
精神機能の分裂っぷりが凄いわ。

なんだなんだ、ここんとこタイマンの沸点がイヤに低いな。
なんかあったんかい？まぁ茶でも飲んで落ち着け。
（　・ω・）つ旦~~~

ビラーゴ W/Pレシオ 6.81
CBR250R W/Pレシオ 6.38
うん、ファイナルとギア比が同じならばほとんど同じ加速力だな

タイマンって何人組みなの？

>>179
いや、タイマンのレスがある意味釣りだから

動画見ると、ほんとピザバイクでなくてよかった。

　カウル中心線にライトを設置する方式は
右側・左側通行に合わせて仕様を作らんでいいんでコストダウンになるんじゃと
タンブリーニ御大が言ってた（F4でコストダウン…）。
世界統一スポーツならシカタナイネ。

ギア比違うに決まってんだろハゲ

しかし、ビラーゴは見るからに速さを追求した形でないからいいけど
CBR250Rは何?　高速ツアラーVFRもどきのフルカウルでビラーゴと同じって
悲しくならないか

ID:rA58wlJ+
今日のベスト　オブ　アンチｗ
発信加速が欲しいなら現行で250ccまでならWR乗ればいいのに

>>187
素人考えだけど、光量的にも1灯の方が有利なんでないかい？
2灯式の片目点灯がどうにも好きになれない（欠陥のような気がして仕方がない）
俺としては1灯式で万々歳。

>>188 だから同じ仕様だったらどんぐりの背比べつうことだよ
馬鹿で物分りの悪い>>188にパフォーマンスがどんなもんかをきちんと伝えてあげたのさ

>>180
ファントムやFTRにCBRエンジン積んだら面白くなイカ？

>>190
そんなもんいらねえよ
俺CBX250SとNZ250もってるし、WRなんて水冷だろう、水冷でパワーだせなきゃうんちびちびちだぜ
空冷でパワーを出すところにロマンがあるのだ

>>194
お前なんでこのスレにいるんだよｗ
もしかしてこの間いた軽量シングルで大トロとビールのやつか？

>>186
そんな高等な技に釣られクマー(ry

>>187
リフレクタだと別途作らなくていいのか？後部反射ミラー部分も共通なのか？
レンズだとカットが違う事で有名だったが、勉強になったよ。
…まあ、今の制度じゃ、2眼だと常時ウインク状態だからね、私は余り好きではない。
…まだ現状ほど一般的ではなかった時代、ツーリング先で爺さんに何度も指摘されたよ…
「兄ちゃん兄ちゃん、ランプ、片方切れてるで。」と。

なんつーかGBRって感じなん？コレ？

俺はイカと日本酒が好きなのだ

>>189
規制がきつくなる前のビラーゴ250のエンジンはなかなかいいぞ。
同系エンジンのSRV250とか結構速いし。

>>191
ぼく二灯式でハイビーム時にローハイ両方照らせられる方が好き

>>197
「GB」という名称を一部使うとなると、外観クラシック＆2本サス路線なので、ちと違う。

いいじゃねえかライトなんて、バカスクのイカ釣り漁船のようなイルミネーションでも
つけとけ

>>198
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ

解説：本日のID:rA58wlJ+の傾向

各種規制前の、80年代の「軽量命」な250ccシングルを愛でる傾向。
ゆえに、現状のシングルに不満。

…だがしかし。もう80年代には戻れないのだよ。

>>204　そりゃあわかるよ、俺は80年台シングルを越えた最高の250シングルが
欲しいのだよ。だからこのカブ50にも頭だしで負けるようなもっさりしたシングルが
絶対許せないのだ

>>200
それはたしかにメリットだなぁ。ところで新型は1灯とはちと違うみたいだね。
3灯式かこれ？

>>201
SRに対するSRX後期って、カウルは無いけどそんなもんだったじゃんw

>>205
知ってるとは思うけど規制がねぇ・・・。
こだわるんだったら旧車を大事に扱ってずっと乗ってりゃいいじゃない。
80年代の動力性能を超える中排気量者なんて、今後出るみこみなんかないよ。

>>185
ククク…タイマン1はタイマンの中でも最弱…
アンチごときに釣られるとはタイマンの面汚しよ…

>>205
まともにやればカブに負けるってことはない。125Rですらカブ50よりは速い。
でもそんなことこの上なくどうでもいい。
もう80年代のエンジン出力を超えるバイクは小排気量ではでないよ。

>>182
きみは低変更出だったのか？ごめん、謝るよ。

>>180
なんか怒らせるようなこといったか？
俺はタイホンダの悪口を言った覚えはないが？
ちなみにビラーゴもそのくらいのスピードなら出るよ。
あとNSR150なんて劣化しちまった日本人が作ったビラーゴよりよっぽど速かったよ？
タイホンダ最高だね

>>207
それはヤマハとホンダのネーミング方針の違い。

CBX250RS→GB250への系譜に関して、エンジン他は正当進化(つーか、CB250RSから見て進化)ではあるが、
外装デザイン方向性が時代に逆行(ノスタルジー)しているのではないか？ということで
CBの名前が見送られ、GBと命名された経緯がある。

ゆえに。GBと名付けるなら、外装デザイン見た目をノスタルジーに(ry

>>212
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ

>>185
タイから書き込んでる不特定多数の総称がタイマン。
だからトリップも使ってないんだよ。

>>174
バイクの単位が、”個”・・・？　　やるなぁ、ユトリ教育。

タイマンはいるよ！みんなの心のなかに…

>>213
まあ、ジリ貧になると言う事に一貫性が保てないのがホンダだしw
例え中身GBだとしても、ガワ変えてCBRと言い放っても不思議無いw

>>196
187です。俺も普通はそうだと思うんだが…
まぁCBRはきちんとしてるんだろね。流石に。

シングル２５０で１５０００も回したら振動ひどいし、燃費も悪い。
レブリミットは６０００〜８０００以下で、低中回転トルク重視エンジンがいい。

俺は今度の新型CBRは好きだけどな。
RRって、なんか昔（今も？）の走り屋が乗ってそうなイメージがあって
なんとなくダサいかんじがするんだよね、音も珍走みたいな音だし。
新型CBRは昔のCBRと違って、スタイルも音も上品そうでイイ！

>>220
15000廻るシングルならそれはそれで…ってどうやる？
ドカのスーパーモノ方式のさらに先か？

>>219
ふと、思い出した。貴方もライト関係に理解のある人だから、一緒に考えて欲しい。

F4って、プロジェクターライトだったっけ？
それなら、照射範囲の限定が可能なので、左右走行関係無しに、
同一仕様で世界販売できるのかもしれない。

>>221
ｴﾗｸ寂しい時代になったもんだなw;
2気筒SOHC3ﾊﾞﾙﾌﾞで充分！みたいな時代をも思い出すw

>>223
そういや確かプロジェクター2灯式だったね、あれ。

>>222
やろうとさえ思えば何とかしちゃうんじゃね？
まずはスズキ辺りがwww

>>226
鈴菌、最近設計的にはコンサバ路線だからね…
TLあたりでで懲りた？

とはいえ、タイカワサキのER４ｎ欲しくなってきた。あんあんあん・・・移り気なのね

>>227
鈴菌がジャンル開発して、時々HYKがソレに乗っかってムーブメント！
…て図式は今後もあんま変わらなそうw

これに乗ってて、道の駅で旧中型マルチCBR乗りにバカにされたりしないかなあ
少し心配

YZF-R125の名前に誰も文句言わないのは何でかな？

>>230
学校でバカって言う方がバカって習いませんでしたか？

道の駅、ＳＡ、街中などで、RRや中型マルチ海苔に馬鹿にされたと感じたら、
バイクを降りてそいつらに堂々と、何がおかしいのか、シングルでCBRで悪いのか
と問いただしてやればいい。そのうち馬鹿にする奴はいなくなる。

>>231
TZR１２５とかあったからわりに抵抗ないな

2chっていう匿名掲示板だからこそ色々ケチつけるやつが多いけど、
面と向かって赤の他人に「あんたそれCBRじゃねーだろ、単気筒プギャー」とか言うやつはそうそういないと思うよｗ

古い奴だとお思いでしょうが、
古い奴こそ新しいものを欲しがるもんでございます。

>>236
空冷ＳＯＨＣ３バルブツイン、、、、ホーク�Uが欲しいなぁ！

タイで売ってる版はエンジン一部覗いてるけど
ここ、国内だと例のプラスックカバーになるのかな？
カバー着けるにしろグラディウスみたいなフグリっぽいRのはいやだな…
（グラのはSVエンジン自体が元気なんで仕方がないんだけど）

>>230
その世代はグースとかサトゥルノとか知ってる世代だから心配するな。

>>233
ビグスク乗りからは友好的な目で見られるな
同じ単気筒乗りだから仲間じゃん、と

>>230
バカにされるとしたらそうやって人の目を気にしてビクついてるところをバカにされるよ

マジレスすると他人のバイクが気になるときは、大抵凄いバイクの時。
どうでもいいバイクは良くも悪くも気にならないｗ

>>230
そんなエンスーが気になるなら、これに乗らずに古いのに乗ったら？

>>242
同意w

つーか、サトゥルノもグースも私の行動範囲では最近見かけないなぁ。
みんなデカいバイクに乗っていやがる。

>>51
厳密には爆発音ではなく、排気脈動のせいだと思うんですが。

>>217
うんこマンは？(´･ω･`)

ってかいつの間にかコテが現れたのかｗ

>>246
流された

流されたと聞いてキン肉マンの便器マンを思い出した

価格をあまりみなければ、
１ｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽ４００
２ER4ｎ
３新型CBR250

あああ・・やっぱホンダのブランドとCBRの名前、それに価格にひかれる。
でも同じ価格ならｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽがほちーーよ

タイで生産のCBR250単気筒？ まじ大爆笑したよw

それはよかったですね

4発だせこら

4発出せと言う輩とは別にしてもらいたい。
私の不満。

1　シングルのくせに重い。(シングルは嫌いではない。)
2　このデザイン(古カウル)なら、VTのエンジン使え。

ついでに二気筒の250ccのスクーターを出せ。(他がやってないことをやれ)

たしかにVTに似合いそうなデザインだな

現行SR400って新型CBRと同じ２６PSなんだね

やっぱり価格では新型２５０がなんといっても一番だ。しかもホンダだから部品
OK。多分、カスタム用もいぱーーいでる。でもタイ中が新型CBRであふれたらいやだなあ。

>>230
そんな些細なことを気にする人は、バイク自体に乗るべきではないんでしょうね…

内部告発

レッドバロンには昔生産された石綿入りのブレーキパットが今でも
破棄されることなく大量に在庫、使用されています。


厚生労働省労働基準局安全衛生部長

石綿を含有する建材、摩擦材、接着剤及びこれらを使用する製品の
製造、輸入、譲渡、提供又は使用の禁止等について

平成１６年１０月１日から、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、輸入、
譲渡、提供又は使用が禁止されているところである。
　ついては、関係団体に対し、法令の遵守について徹底するよう要請するとともに、
経済産業省に対し、協力依頼したところであるので、関係業界団体、
関係事業者に対する指導に遺憾なきを期されたい。

１ ．石綿を１％を超えて含有する建材（石綿セメント円筒、押出成形セメント板、
住宅屋根用化粧スレート、繊維強化セメント板及び窯業系サイディング）、摩擦材
（クラッチフェーシング、クラッチライニング、ブレーキパッド及びブレーキライニング）
及び接着剤については、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、 輸入、譲渡、
提供又は使用をしてはならないこと。 また、これらのものを部品とする製品を輸入等を
することも禁止されている。

なんだタイ製か…なんの感慨もないな。

何だかんだでVTRくらいの価格になりそう。
今のホンダが50万以下で出してくれるとは思えないな。

賃金の低い国で安く作って、高賃金国の物価で売るのが、本田の常套手段。

>>260
根拠は？

なんのためのタイ生産＆世界戦略車か
わかってるか？

40万代で出すって公言してんだからそれは守るだろう。

>>249
よう俺。
我ら低回転トルキーマニアｗ
でもグラディウスは高回転ツインらしいから回して楽しいんだとさ。
まぁそれはVTRも同じだから物足りなさはないだろうけど。
本気でドコドコ乗りたいならエロい人が650にしなさいってさ。
意外とER4nが市街地から山登りまで一番乗りやすいかもな。

でもなあ、日産なんかマーチをタイ製にしたけど、結局旧より1円も安くなって無い、どころか若干値上がりしてるし
それでいて作りは旧よりも遥かに安もんになってる、とにかくアジア新興国向けに安く作った
それを日本で売るなら日本の物価にあわせよう、だから旧よりちょっと値上げしちゃえ、
原価安くても値下げする義理はねえ！ってなもんやで

マーチとスイフトを比べれば解るが、値段はほとんど同じなのにマーチのヤスモンチープさは半端ねえ
日本製のスイフトがすっごい高級車に見える、マーチはスイフトより30万円ぐらいは安くないとおかしい
ホンダが同じ事をする可能性はあるわな、とくにVTRとかの値段とのバランスを考えるとね

40万円台で出すという公言、俺は知らないなあ、それに49.9万円でも40万円台だが、あんまり嬉しくない

XR230モタが51万円、VTRが57万円、CBR250Rは55万円ぐらいに落ち着くんじゃね？と俺は想像している
タイで安くできました、だから日本のお客にも安く提供します、なんて義理はホンダには1ミリもないからな

>これに乗ってて、道の駅で旧中型マルチCBR乗りにバカにされたりしないかなあ
少し心配
心配するな、パイクは新品ピカピカの新しい方が偉い。
鼻高々で乗れ。

>>265
ＰＣＸという前例がですね

価格発表前は「３９．８万でンダオタ死亡ｗｗｗｗｗ」とか言われたもんだが

>>265
ホンダはプリウスの対抗馬としてフィットをタイ生産に移しハイブリッド化。
プリウスの200万超えに対してハイブリッド車の150万代を成功させた。
今回の250RはNinjaの対抗馬だから、ホンダの20年前の価格に戻す宣言は伊達じゃないと予想。

俺は57万のVTR乗りだが、フルカウルのABS付きにしたら69万になったと思うと
49万でも頑張ったと思うけどな。
あとはクォリティだけど、プリウスに負けられないホンダ、Ninjaに負けられないホンダ
何個かの簡単なリコールは出るにせよ、かなり良いもの提供してくると思うなぁ。
自信がなければ、世界1.2%需要の国内正規販売はわざわざしないでしょ。

自分で書いといて、ホンダは〜まで読んだｗ

んなこたーどーでもいーから4発だせこら

そんな>>264おすすめの逸品>>43

>>269
おっ。
今朝はロングバリエーションにしてきたな(´･ω･`)ｗ

ぽまいらおはようっ！

>>270
>>43のスペックを書いたのは俺だよｗ

>>272
…ホンマに二輪の世間は狭いもんやでぇ

>>269
おはよう。　　ちょっと早起きだな。　　ギリギリは良くないかｒね〜。

>>265
もう記事が消えてるけど、日経に40万円台を目指すっていう記事を出してたよ。

>>265
少し検索すれば出てくるのに、俺は知らないなあ、なんて
開き直っちゃう男の人って…

ttp://www.asahi.com/car/news/TKY201010230346.html

やっつけ仕事のCB223S・ソリッドが￥418,950
http://www.honda.co.jp/CB223S/price/

CBR250Rがいくらになるのか、推して知るべし。

>>277
しかし、何度見てもこのバイクにモノサスは似合わないな。　ホントやっつけ仕事。
２本サスならまだ美しくなったのに。

30万円代に近い40万円代じゃなきゃ困るよ、ホンダさん。

>>276
んー、この記事あれだな
旧CBR250Rがタイからリメイクされて出るよ！って見えちゃうな
ちゃんとタイの125cc、150ccのCBRからの派生で写真もそれらを使わんと
そりゃ旧CBR250R乗りの懐古厨がワァワァ言うわ

>>280
わあわあ言ってるのは２５０RR乗り、もしくは乗りたかった人でしょ。
250RRの写真を使ってないんだからわかりそうなもんだけどね。

>>280
一時期スレでハリケーンがどうのって出てきて何でそんな古いモデルが？
と思ったがこれが原因だったのかも。
ニュース系スレで参考画像の注釈が無視されてたりとか、ありえるな。

マスコミのライター自身が主観的な一人の人間でしかないし、
2ちゃんとやってることはあまり変わらないからな。
それはヤンマシ予想も似たような世界だｗ

カングマシンなぁ。想像のCGかっこよすぎだろいつも

私も新車がずっと威張れると思いますね。70万の4発より27万の新車が自慢できます。
やりの美女より、可愛い処女の方が調教できるでしょ？例えば、カンボジアでは一発5ドル
４発で20ドル、人によっては一発10ドル払うのもいるんですが、ですね。ところが新車は
５００ドルですからね。
７0割る２７＝２．５９個で新車が２台半買えます。一方の新車は５００悪５で新車が１００台
買えます。そう考えると、超割安だと思います。
おはよー、タイマンです。

訂正
７0割る２７＝２．５９個で新車が２台半買えます。一方の新車は５００悪５で元新車が１００台
買えます。

朝から失礼しますた。

>>269
「だせこら」のロングバージョン久しぶり！

ト　　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　ココココココココ
ト　　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
トト　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　ト　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　ト　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　ト　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ　
ト　　　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　ココココココココ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出せよ。

>>281
当時を知ってる人はワァワァ言わないと思うぞ
騒いでるのは250RRに妙な憧れと妄想抱いてる人じゃないのかな

>>289
同意。
10年ほど前〜現在中古で買った奴らが騒いでるだけ。

当時乗ってた人は女性ばっか。
250ｃｃのマルチなんかに拘り持って乗ってた男なんていないし。
2ストレプ乗りは拘り持って乗ってた奴多かったけど。

>>288
もうちょっと待ってくださいね
ttp://www.g-renda.com/news_ESZGom125.html

>>290
それは俺に対する嫌味か？2stレプもたいがい小僧バイクだったぞ
まあいい、どれだけ頑張ってもNSRには勝てなかったしな
上には400RRや900RR、VFRがいたし

>>289
同意
RRの時代は
★過去の主な4スト250ccシングルロードスポーツたち

●ホンダ
CB250RS、CB250RSZ、CBX250RS、CBX250S、GB250クラブマン
●ヤマハ
SRX250
●スズキ
NZ250、グース250
●カワサキ
CS250

など(｀ω´)ノ
がまだまだ出回ってたのだから

>>289
俺の友達のRR海苔は初めはねーよｗｗ
って言ったきりもう総スルーだぜ
情報集めやスレを見たりとかしない
確かにここで文句言ってるのは別の人種だろうな

そもそもスレがやたらに伸びるから面白そうだって感じの生粋ねらーが半分以上っていうね。
釣られないように誘導を試みるも、250総合スレみたいなここではスルー能力などある筈もなくｗ
まぁ荒らしは話題投下を生むから別に構わないんだけど、朝うんこ中に読みきれないってのが･･orz

こいつが大成功して新XRがみんなに望まれて産まれてくることキボンヌ

タイ製CBR250R・・・・・・・・、それは、コイツの誕生のプロローグだった！
　　　　　　　　「New　XR２５０モタード！！」

XR２５０モタモタ

モタードにもちょっと興味ある俺としてはそれはそれで楽しみだ

それって、WRとまったく同じ土俵に立つってことなんだぜ・・・

ＤＲ−ＺとＸＲの関係みたいに
本気汁のケツ痛い足つかない本格的モタと
廉価で足つきよく乗りやすいなんちゃってモタで
住み分けるんじゃないかなぁ。

俺くらいのど素人だとなんちゃってのほうが速く走れそうだしｗ

WRって何馬力あるの？CBR250はWRより速いんだろうか…

WR ＝ ハイオク仕様　　XRモタ　≠　ハイオク　　　　　ここで割り切れる。ｗ

達観してるなおまえらｗ

>>302
ネタで書いてるんだろうけど
VTRでスタートダッシュ勝負挑むと　笑っちゃうぐらい千切られる
CBRではちょっと仕掛ける勇気ないな・・・

>>300
なあに、安ければどうということはない

>>301
31ps
エンジンだけで50万する謎の本気仕様
車体はCBR250Rより20kg以上軽い上にトルクもあるから現行250では最速

>>302だった

スペックはともかく　実際の動力性能は下忍といい勝負すると思うんだ
これって希望的観測過ぎるかな

ヤンマシあたりが対決DVD付録に付けてくるのが楽しみ

初速は速そうだな、CBR
Ninja250Rより低速の加速が速いVTRよりトルクあるし
まあそのトルクをどの回転域で活かすのかわからないけど

NinjaやVTRが6000まで引っ張ってるのにCBRは低回転で余裕で追走。
で、相手が本気出して高回転に入れ、こっちも回すも
その先はなかった･･みたいなｗ
でもNinjaやVTRで公道本気なんてｶｺﾜﾙｲから、結果的にCBRの勝ち？ｗ

>>304
笑うぐらいの差が出るのはお前が笑っちゃうくらい下手だから。
相手が毎回毎回必死になってるＷＲ海苔でもない限り、ＶＴＲでもうまくつなげりゃ置いてかれる事は無い。

高速はともかくとして一般道はせいぜい60〜80km/hまでだし
ピークパワーよりギアレシオやトルクカーブが効いてくると思うんだ

CBRの減速比のデータってどこか出てたっけ？

なにこの都合の良い妄想スレ（；´Д｀）

都合のいい妄想大好き(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

VTRなんてFでもちぎれる

逆に春まで妄想“しか”出来ない。o@(・_・)@o。ｗ

うむ　
現物が出るまでが妄想ネラー至福の時間(�Vｰ�V) ﾌﾌ

おまいらプロモーションビデオみたかよ
初速が遅い、中間加速も遅い、最高速も伸びないの3凶なバイクだぜ

詳細発表は2月ぐらいかな
とすると雑誌のテスト記事は3月号あたりだな、楽しみだ

>>317

別にそれが何か？

ビデオに速度表示ないし
春までの妄想には関係ない。

3年目の車検代が払えずに
最初の車検で大半がローン残して手放しちゃう、900、1000、1300ユーザーよりはマシな妄想が出来る。

3年落ち車のオクやGooの数ったら…

>>311
ttp://world.honda.com/CBR250R/spec/index.html

減速比ならここに。

池袋のサンシャインにホンダモーターサイクルの本社があるんだが、
あそこのフロアまで上がって行って正面受付に行くと
1台だけのスペースだけど発売前の車体が展示してある事が多い。

青山の技研はユーザー専用だけど、池袋はドリーム店などの販売側が来客対象だから。

入口が閉まっていてもガラスごしに見れる筈。

誰か近所のヤツ、見に行って来い。
埼玉近くまで見に行く暇がありゃせん俺の代わりに。

>>311
公式

来月のバイク誌ではタイでの試乗インプレ載るんだろう。
提灯記事ばっかだと思うけど。

>>321
よっしゃ、すごく近いから週末にでも行ってみる。

ライターも好き放題書くと、次から仕事貰えんからな・・・
最近のチョンマゲノッポさんの記事とか見てると、ああ、喰うために色々大変なんだなあ・・・と思う。

ま、嘘は書いてないと思うけどね。

>>320，322 さんこす
rpmcalcで計算してみた
トップギアだとVTRより1割、Ninjaより2割ほどハイギアードだぬ
クルージングにはむいてそう

速度(km/h) -> 回転数(rpm)

CBR250R
　　　　1st　　　2nd　　　3rd　　　4th　　 5th　　　6th
10　　2126　　1351　　1002 　　832　　　711　 　614
20　　4252　　2702　　2004　　1664　　1423　　1229
30　　6378　　4053　　3006　　2495　　2134　　1843
40　　8505　　5404　　4009　　3327　　2845　　2457
50　 10631　　6755　　5011　　4159　　3556　　3071
60　 　　　　　　8106　　6013　　4991　　4268　　3686
70　　　　 　　　9458　　7015　　5823　　4979　　4300
80　　　　　　　10809　　8017　　6655　　5690　　4914
90　　　　　　　　　　　　　9019　　7486　　6401　　5529
100　　　　　　　　　 　　10021　　8318　　7113　　6143
------------------------------------------
Ninja
　　　　1st　　　2nd　　　3rd　　　4th　　　5th　　　6th
10　　2109　　1451　　1143　　　941　　　811　　724
20　　4218　　2902　　2286　　1882　　1622　　1447
30　　6327　　4354　　3429　　2823　　2434　　2171
40　　8436　　5805　　4572　　3764　　3245　　2894
50　 10545　　7256　　5715　　4705　　4056　　3618
60　　　　　 　　8707　　6858　　5646　　4867　　4341
70　　　　　　　10159　　8001　　6587　　5678　　5065
80　　　　　　　11610　　9144　　7528　　6490　　5789
90　　　　　　　　　　　　10287　　8469　　7301　　6512
100　　　　　　　　　　　11430　　9410　　8112　　7236

------------------------------------------
VTR
　　　　1st　　　2nd　　　3rd　　　4th　　　5th　　6th
10　　1890　　1244　　　951　 　768　　　667　　
20　　3779　　2489　　1901　　1536　　1334　　
30　　5669　　3733　　2852　　2304　　2002　　
40　　7558　　4978　　3803　　3073　　2669　　
50　　9448　　6222　　4753　　3841　　3336　　
60　 11337　　7467　　5704　　4609　　4003　　
70　 　　　　　　8711　　6655　　5377　　4670　　
80　 　　　　　　9956　　7605　　6145　　5338　　
90　　　　 　　11200　　8556　 　6913　　6005　　
100　　　　　　　　 　　　9507　　 7681　　6672　　

新CBRすごーーーい！ｗ

バランサー付き単気筒の6100回転とパラレルツインの7200回転って
おおまかに考えてどっちが振動大きいんだろうな

サーキットで使用する俺としてはクロスして欲しかった…

>>330
あとは2次減速比で調整するとかそれかHRCがクロスミッションとか出したりするんじゃない？

>>330
市販するのかどうなのか知らないけど、レース用ならNRSがあるじゃない。

>>332
MFJの入門クラスで走れそうなんだがﾆﾝｼﾞｬより速くなくちゃ困る…

なんだかＹＺＦが欲しくなってきた…
なんでだろう？

>>333
そういう使い方には向いてるとはお世辞にも言えないバイクに思えるけど。
新型が真価を発揮するのは、街乗りとか日帰り短距離ツーリングだろう。

レースで使うならninjaのほうがまだ速いんじゃない？

>>335
ﾆﾝｼﾞｬのﾚｰｻｰは今年造って走らせたよ！
入門クラスにはピッタリ、来年はCBR250で挑戦したい。

FRPで適当にカウル作って、車高落としたWRに被せたらいいと思うよ

>>334
R125なのか、R1なのかによって話は変わるなｗ

>>334
お前さんIDがYZFじゃないかｗ

YZF-z4か･･
胸熱な名前だな(´･ω･`)ｗ

ヤソマシのガセ予想でヤマハの新型250ccの名前が『YZF-R4』だったから『Z4』ってことは…

>>329
Ninjaにもバランサー付いてるんだぜ？
1000rpm程度の差じゃパラツインの方が振動は少ないだろ

空燃比はほぼ一定なので５０００ｒｐｍより、１００００ｒｐｍのほうが
２倍ガソリンを消費する。

所詮エンジン音なんて騒音に過ぎないしな
単気筒だろうがなんだろうが楽しいバイクならそれで良いや

>>342
あー、そうなのか

オナヌーばっかりしてると、もげるぞ。ｗ

っしっしししししとらんわ！

40まんこで
発売されれば
バカ売れ間違いなし
シグナスやアドレス
屁でもねえ

>>334
ばかやろーーー誘惑に負けるんじゃない！ちゃんと新型CBRにして、浮いた金は
タイのカブでも買っとけ！3年後に笑え。タイマンより

良い意味でも悪い意味でも 『初心者向けバイク』 なんだよなぁ…

本当に良い意味でも悪い意味でも

初戦 世界の体臭車じゃね？

>>335
シングルの整備しやすさ、いじりやすさでこっちの方が草レースむきだと思うが

後発なんで、ニンジャより速い、富士、鈴鹿とかはともかく、SUGOやイ
ギリスあたりのへっぽこサーキットではラップタイムは上！
とかが開発目標の一つになってると思うぞ。

VTRもninjaも初心者向けだよ

>>352
そうかなぁ・・・正直レース向きの性能よりも、コスト削減と
量産のしやすさを重視してるような気がするんだけれども。
少なくとも俺はそっち方面の性能には期待していない。
というか、レースに出るつもりもないので必要ない。

>>352
富士？　鈴鹿？　ＳＵＧＯ？　　　夢、でかすぎだろ？(笑)

同じライダーが乗ってninjaよりいいタイム出せるのはトミンとか
せいぜい一周2kmまでとかそんな程度でコーナーが多いサーキットだけじゃないかなぁ……。
フレームの完成度とかで大分変わってくるわけだけど。

でも正直俺もレースとか出ないし、普段使いの便利さに期待してる。

>>355
よく読め、富士や鈴鹿は除外だ。

レースしたいならレース用のバイク買えばいいやん。要は
カネないの？

>>357
それにしても、ＳＵＧＯは入っているだろう。
馬の背、、、もっさり登ってくる姿を想像した。wwww

>>355
確かに言われてみりゃそのとおり。
ストレートが長いコースはともかく、と訂正してくれぃ。
エンジン形式だけ考えても切り返しとかはCBRに分があるだろうし、
シャシは8０年代の焼き直しではなく、タイヤ選択の幅も広い…
（ニンジャ250を揶揄するつもりはないんで、俺は下忍はエライと思ってる。
あくまでサーキットでの話ね。）

>>360
タイヤ選択の幅ねぇ・・・
Ninja250にはNSR250のホイール履かせるキット出てるんだぜ？
それこそタイヤ選択し放題

>>361
しかしninjaは130で全体を設計してあり140ですら推奨されていない件

カワサキの中の人曰く、130でちょうどいいように設計されてるから
無理に140履かせるのはどうたらこうたら。
俺はよく知らないし、サーキット走らないから関係ないけどｗ

小忍者もNew_CBR250Rも、サーキットなんか視野に入れなくても良いと思うよ。
まぁ、サーキットに持ち込むために買う人もいるってくらいで良いんじゃない？
トコトコ乗れよ。　　

おーっ。ついにレースベース車への期待に入ったか！
33ps/10500rpmに期待してた頃みたいで楽しいな(´･ω･`)ｗ

>>361
それやられてフレーム補強されると確かにおわるな。
ニンジャ250を相当意識して開発されてると思うが。

タイマン諸氏のインプレまちだな。

俺は主に一日700kmまでを下道でヒャッハーするのに使おうと思ってる。

>>362-363
まあねぇ
まず30psやら40psやらのバイクに140履かせる必要がないしなぁ
どうせ空転するほどのパワーねえしな
>>366
まあ130の方が速いから安心しろ
TT900GPが最強だから
あと、新型CBRもバイアス指定だから

結構忍者250をサーキットに持ち込む人いるから、新型CBR250も来そうな予感。

ただ色々話きくと、不満もちらほら聞くね。特にノーマルのブレーキ性能。

そこでABSですよ
ってのは置いといて、Ninjaって前後ペタルディスクじゃなかったっけ
あんま効かんのかね

サーキットにABS、、つけてくの？　　少しでも余分なモノは外さないと・・・。
タイヤだって、太いとフリクションロスだしね。　路面抵抗を減らして、ねじ伏せて乗らないと。

CBRはフローティングディスクだからね。純正キャリパーが方押しなのに。
…もう、対向キャリパーに付け替えてくれと言わんばかりの(ry

あんまり技量の高くない人ならABSあった方が鬼のようにブレーキ握れていいんじゃないか。
ある程度以上はサーキットでは邪魔だろうけど。

鬼は握るって言うからな

>>365
そんであのときみたく、許容範囲の下限ギリギリで、
期待してた分ガッカリっていうオチですねわかります。

>>375
サーキットにおけるプレス試乗会みたいのやってるみたいだし
車体の完成度はそこそこ高いとは思うけどね(´･ω･`)
さぁNチビだ！楽しもうぜー！みたいなノリで楽しむには最高のマシンだよね。
ABSなしなら45万下回りそうだし。
VTRをレースベースにするにはちと高いって人も居るだろうし。

>>376
Nチビだ！！楽しもうぜー！な人なら文字通りNチビとかTZR買うと思うんだがね
ミニサーキットならきっとNSR50のほうが速いし

>>377
そりゃそうだけど新車が買えないじゃん(´･ω･`)ｗ
それに2stの草レースって昨今どうなの？まだバリバリ現役なんかな。
パーツ少ないだろうに･･

>>376
そうだったらいいなとは思うんだけどなぁ・・・。
あの時は正直、肩透かしを食らったから、俺はあんまり期待をしすぎないことにしたんだ。

>>370
ペタルディスクかっこ悪い

>>373
そんなブレーキしかできないんだったら、公道でも乗るな、事故るぞ！・・・・って思ったが。

>>379
最近のレースシーンに詳しくないから何とも言えないけど
トラスフレームはVTRでそこそこ定評あるし足回りは問題ないでしょ。
あとはエンジンだけど、これは各レギュレーションによるから何とも･･
とにかくたくさん売れてCBR限定のワンメイクとかが開催されれば楽しいよね(´･ω･`)

もて耐があるじゃん。

>>379
俺は33psって情報は全く信用してなかった。
今単気筒市販車でそんなに出せるはずがない。

>>381
それじゃバイク乗ってる多くの人は公道乗れないよ。
ハードブレーキングでリアロックさせる人は結構多い。そういう人はサーキット行かないだろうけどさ。
もしそういう人がサーキット走るならってことで。
余程上手い人でなければABS付きの方が明らかに制動距離は短いし。

>>384
リアロック？　　フロントブレーキの話だろ？
うんこ握りのブレーキしかできないヤツがサーキットに来たら、他のライダーが怪我する。

>>385
前後両方じゃないの？
仮に走るとして下手な人ならABSありのほうがいいタイム出せるって話でしょ。
へたっぴが実際に走るのを推奨してるわけじゃない。

>>382
その定評のあるトラスフレームはVTRのものであってCBRのものではない
開発環境が桁違いに向上してるから悪いものはでないだろうがな

>>385
んなこたぁないｗ
周回遅れのパス技量こそ上位ライダーの器(´･ω･`)
ラップが出ててもこれが出来ないと勝てない世界だろうし。

しっかし、まさか新型CBRで草レースの話が出来るとは･･
いいぞ、もっとやれｗ

SL230より速くてニンジャ250より安かったら買うかも

>>389
その条件なら購入決定です、おめでとう。

WR250より速くてCB223より安かったら狩ってもいいかな

>>391
それはないのでお帰りくださいｗ

ト　　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　ココココココココ
ト　　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
トト　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　ト　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　ト　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　ト　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ　
ト　　　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　ココココココココ
ロールカラ-　出してね！

>>386
>>373が発端だけど、読んだ？

>>388
そんなアホな。ｗ　　　そんなレーサーが走っていたら、パドックでいぢめるだろ、普通。ｗ
背中にマジックででっかく、「　シ　ケ　イ　ン　」って書かれるぞｗ

>>395
いやサーキットって想像以上に下手が多いぞ。それこそ動くパイロンなんて３割で居る。
上手いんだけど・・マシンセッティングの出てない奴、リハビリで流してる奴なんかも同じだしな。
ラップはトップクラス、で、間に亀が入る。それをタイミングで上手くクリア出来た奴が勝つ世界、それがサーキット。
ラップは目安でしかなくて、第一コーナーの揉みくちゃ転倒なんかを抜けた奴が勝つのが｢レース｣だしｗ
だからこそ面白いんじゃん。

てゆ〜か、このスレでレースの話が出てくるとは思わなかったヨ・・・。

このＣＢＲ２５０Ｒでネオスタに参戦する人間は間違いなくいるだろうな。
ハニービーやモトバムがまた力入れんじゃね？

WRの車高下げてカウル被せたら、ぜんぜん勝負にならないと思うんだが

まぁモンキーにだってレースはあるわけだしさｗ
それより荒らしがすっかりいなくなっててワラタ
呆れられちゃったかな？(´･ω･`)ｗ
ぽまいらおはよう！

勝つだけがレースの楽しみじゃ無いよ。

おはよーーー、タイマンです。やぱり新型CBRはいいですね。
レース仕様です。サーキットいきましょう。
バンコク在住のかたはｼｰﾅｶﾘﾝにありますよ。パタヤにもあったはずです。
新車が一番。

タイマン　http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/

タイマンのマンはﾏﾝｺのマン♪

んなこたーどーでもいーから4発だせこら

ｗｗｗ

>>398
モトバム、、、、懐かしいな。　　まだサーキットにいたんだ〜。　（＾＾

>>405
わろたｗ
来春新型が出てみんなが燃費やら不具合やらの話をしてても
そのキャラクターは変えないでいつまでもスレにいて欲しいな(´･ω･`)

>>406
We Can
小浜氏 乙!!

ＣＢＲ＝スーパースポーツ と思っちゃってるのがいるから、
レースとか言い出すのがいるんだろう。

>>410
いや。もて耐が有るからだろ。
レギュレショーンではコレが出れるし、
燃料制限が有るから単気筒は有利だし。

正直いって・・処女が一番。

フルカウルとはいえ単気筒のくせに重すぎるのはなぜ？

>>410
まぁ、>>330からの流れを見ると良いよ。　サーキットでABSが有効だとか、いろいろ・・・。
CB ＝ ホンダの4st、R ＝ レボシューションだかなんだか、を足しただけなのにね。

GoProあるし、発売からしばらくかかると思うけど、
サーキットでCBR見つけ次第車載動画とらしてもらって、ツベにでもウプするわ。
ついでに乗ってる人の感想も聞いてみたり。

>>403

舟を見て無性にﾄｩｸﾄｩｸに乗りたくなった

>>390
SLなめんな！ファックするぞ!!まぁ勝てないけどさぁ

レースレース言ってる人はABSに身内をやられたかなんかか？

サーキットでフロントブレーキをロックさせる事はまず無いね！

>>413
単気筒にしてはタイヤが太めだったり
ボリューム感出すためにあえてカウルを重ね着させて分厚くしてたり、
規制対応させるためにマフラーに触媒が入ってるからだと思う

まあそれでも161kgってのは装備重量だしネイキッドのVTRと同じ重量だから
気になるほど重い訳でもないと思う

レースで使用する人は、レース用マフラーに市販レーサーカウル、
シングルシートカウルに、保安部品全部取って、7〜10kgくらい軽量化出来るかな。
それでも装備150kg台か。

二ダボまんせーしてるの業者じゃね？
新型が出て一番困るのは中古を抱えているショップだろ？
本来なら買ってくれるかもしれないユーザーが新型に流れるのを恐れているのではなかろうか
それと新型叩けばあわよくばプレミアもつくかもしれないし
ゼファー750と同じ臭いがする

VTECみたいな装置はあるの？

ないです

>>421
２・４ダボスレでも、新型荒らしは軽蔑されているみたいだぞ。
業者が原因・・・って、こんなところでネガキャンしたって効果薄いだろ？

もうすでに程度良好の２ダボは50万超の値札ついてるし、
プレミア上昇は数年前から始まってる。
旧型を愉しむもよし、新型を楽しむもよし。

>>421
ニダボは全くジャンルが違うので客層がかぶらない
むしろヤバいのはVTRだろう
CB223?
なにそれ

タイマンに質問。
エンポリウムデパートの桂花ラーメンはまだ営業してるの？

北京の店は倒産以降、休業中らしいが。

>>421
その質問、ツレが勤めてるショップで俺もしたw
新型の発売後は一時的な小幅下落があったとしても、中長期は今の高値で安定するって言ってたな。
2stのNSRやTZRも同じ。

旧型で高いのは規制後のやつらしいんだけど、需要の割にはタマ数が極少なんだと。
新型発売後もスペックで選択する需要そのものの、絶対数は今も昔もそう変わらないって言ってた。

>>424
>もうすでに程度良好の２ダボは50万超の値札ついてるし
５０万超なんてボリ過ぎだろ
走行距離数百キロの新同品でも４０半ばくらいが妥当だと思うぞ
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8502560B30100906019/

NRSに保安部品付けて売ってくれればいいのに

>>428
妥当かどうかを決めるのは少なくともお前では無いよｗ

>>429
やりたい奴は勝手にやると思うぞ。
ＲＳにナンバー付けて公道走ってる奴見た。
見ただけじゃなく直接オーナーから話聞いたたんだけど。

>>428
50万超のやつはいわゆる見せ値だろう。
それ以外のタマの値段を釣り上げるのが目的だな。

>>432
俺もそれが言いたかったの
代弁してくれてありがトン

CBX400FとかCB400Tなんて、程度いいのは180万だぜ･･･

>>429
そう言う馬鹿な真似をして、バイクやライダーの社会的地位を下げるのはやめてくれ。
所詮、250ccの4stシングルだ。　　パワーが欲しかったら、大排気量に乗れ。

>>435
何言ってるの？

>>426
エンポリウムのケイカでは食ったことありません。トンローではまだやってますが
まずいです。パイマン

>>428
新車価格65万だったのに、乗り出し63万ってのもあるぞ。 たけええw
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8502309B30101116001+

規制後40万で見つけたけど乗り出しは43万位か。新車と変わらんかもなw
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700238B30101114002+

他安いやつはは走行2万越え。確かにまともなのは40半ばくらいからだね。


何にせよこのプレミアム価値が俺には分からんw

なんでパワーだけが欲しいと思ってんのかね。

赤い奴きもい

>>438
新車価格も約63万です。

パワーなぞいらないが、バランスの取れた車体が欲しい

26psならば装備重量 125kg以下がべスト
これでもW/Pレシオは4.8だ、166kgだと6.38になり、軽自動車と同等になる

処女はくさいから？タイマンより

１ＰＳ当たり１万円が妥当な車両価格

よかった、ＷＲよりはるかに安いｗ

>>444
新車の4ストスクーターが3万とかで買えるのか…胸熱！

youtubeで見るとカラーリング色々あるんだな
オレンジとシルバーのやつとかカッコイイ

>>447
それ、125Rだからね。

>>448
・・・

排気音はシングルにしては頑張ってるね

>>449
まあ色は毎年更新されて、いずれ250Rにもその色が来るかも。

>>450
色変更だけで10年くらい売りそうな気がするな。
てことは、一発目から人気の出そうな色を全部出すことはしないんだろうな・・・

>>167
>像みたいな重量があるこれで?

象をなめんなよ。数トンあって車より重いんだぜ。

銅像もなめるなよ。比重からして鉄の塊なんかより上だぞ。

>>451
どこまでもNinja追従なんだな
CBRだけのオリジナリティってなにかある？

時計と燃料計が付いてる。ってくらいかな…？

GPｚ４００で一番うらやましかったのが、何を隠そう燃料計装備だった・・・
ちなみにGSXで一番うらやましかったのは、真ん中の

燃料計ってそんなに必要か？
結局はトリップ見てあと150km位かな〜って感じになるだろ
ど忘れしてた時のための残量警告で十分じゃね？
それともまさかバイクでレギュラー千円分とかやる人？

>>455
GPZ400Fに乗ってたけど、アテにならないよ、あれ。(笑)
直立の時とサイドスタンド使用時と、違ってくるからね。

トリップメーター見ればいいし、いざとなったら予備タンクにすればいいし。

ttp://www4.himitsukichi.info/panther_pc_viwer.php?category=bike&bname=1252428216&fname=1282319402&extnt=.jpg
結局コレ↑は出ないんだよね？

>>458
なんで今更ヤンマシの妄想CGが・・・

カングマシンの妄想のそれマフラーVTR250のまんまだな
フロントマスクはカッコイイかも

>>456
ツーリング中計算ミスって、山間部の高速道でエンジンが止まったことがある
ので、あった方が精神衛生上いいｗ
まあ、予備タンクでいける距離内にサービスエリアがあるものだけど、やっぱ
知らない土地でそういうのは怖かったよ。
しかも後続車もぜんぜん来ないような場所だったしｗ
あと、時計はあると便利だな。タンクバックの地図入れるところに安い時計を入
れて走っていたけど、視線を動かす距離が違い過ぎるし視認性がね。

>>457
FIにリザーブはないよ(´･ω･`)
理由はインジェクションって(ry

>>462
FIにリザーブはないのかぁ。　　まぁでも、トリップ見てれば判るけどね、普通。
北海道でも走らない限り、SSは結構あるだろうし。

安いバイクを発売しない限りこの業界は終わっていくだろうな

>>459
よかった〜こんなダサいのがまた出るのかと不安だった・・・
安心して１５０のトリコ買う(´・ω・｀)

シートカウルがなんかタイっぽくて嫌だ・・・
新型CBR買ったら、CBR250RRのシートカウル付けてみようかなあ
ポン付けは無理だと思うから、なんとか加工して。

>>466
好き好きだね。俺はRRの方のシートカウルがイマイチ好きじゃないから、新型のほうが好み。
プラスチッキーな箱にゴムがペタンって貼ってあるじゃん、ちょっと安っぽく感じちゃうんだよね・・・。

シングルシートカウルはVTRにもあるから、多分オプションで出ると思うよ(´･ω･`)

>>467
そういわれてみると、確かに新型のほうが高級感はあるかなあ。

ありゃ？北米仕様ラジアルタイヤ？
ttp://powersports.honda.com/2011/cbr250r/compare.aspx

道の駅で新型CBR250Rと、CBR250RRが並んで停まってたら、
大抵の人からしたら、ピカピカの現代風の新型バイクと
古臭くてダサい、うるさいバイクって映ると思うよ。
自信を持って新型CBR250Rに乗ればいい。
いまどき中型レプリカなんて、バイク乗りからも笑いもんだよ。
新型よりもRRのほうがいいという人なんて、オッサンだけ。
若い世代とは感性が違う。

>>470
GJすぐる！

ラジアル可能の確定キターーーー！！

若い世代の感性も、べつに新型CBR250Rがすごくかっこいいとは思いませんが。

俺はおっさんだが、バイクは新しいほうがかっこいいと感じてしまう。
古いバイクの良さがわからん。

そういやバイアス確定な記事ってあったっけ？

>>473
新と旧を比べたらって話だよ。

おじさん頭古いんですね

>>475
ヤンマシの記事で、タイに工場のあるIRCのRX-01だろうと出てたね。
でもそれはあくまでスクープ写真からの見解。
でもこないだの丸裸映像からは確かRX-01だったような･･
北米は違うのかも知れないな。
でも日本は･･(´･ω･`)ｗ

>>471は単なる煽りだよｗ
みんな釣られちゃダメだｗ
RRと新型厨を喧嘩させたいバカが居るんだよｗ

北米版はラジアルで決定だな。
車体の仕様は全世界共通だろうから、国内仕様もラジアルだと思っていいんじゃなかろうか？
ところで北米版もカラーが２種類しかないのな。赤銀いらないから赤黒だしてホスィ・・・

>>480
もしラジアルになったら、サスのセッティングは変えるのかね(´･ω･`)
乗り味はかなり変わると思うんだが･･

>>479
素直な感想だけどな、レプリカみたいなのが好きな高年齢層は
別にして、その他大勢の一般の目なんてそんなもんだよ。
実際、自分の周りで古いレプリカがカッコいいなんていう奴は
いない。

旧型が好きな人を否定するわけじゃないのでおこらないでね。

>>481
どうだろうなぁ・・・乗り心地自体はバイアスのほうがいいんだろうし、
個人的にはバイアス指定であって欲しいんだけどなぁ。。

日本ではバイアスで出てくるんじゃないのかなぁ。
というか、バイアスで構わんよ、値段高くなるし。

あとでラジアル化するときに、北米仕様の情報が得られるだけで
私は非常に有難い。

>>478
そうだったありがとう、自分がリンク張ったのに忘れてたｗｗｗorz

>>471
旧型はいいバイクだよ現実に。綺麗に大事に乗ってる人だっている。

同じバイク海苔が旧型批判をここでして、荒らすキッカケを作るなカス

>>471
おっさんじゃなくてCBR250RRに憧れを抱いた中免小僧の間違いでは？

フルカウル好きなおっさんは最新のリッタSSーを乗って、毎年乗り換えるってイメージがあるんですがね

>>483
僕は40になるオッサンだけど、今も250RRに乗ってるよ。
確かに若い人達とは感性が違うんだろうけど、250マルチのフィーリングと
中型4stマルチ高回転の悲壮な高音サウンドが、たまらなく好きなんだよね。
このスレだと250マルチ否定な人が多いから、気を悪くされそうだけど
若い頃からそう思ってたし、今でもその感性は変わらない。
でもこのスレを見てると、怒りはしないけど、自分は若い人達とは
大幅に感性がズレてきたのかなと感じてしまうね。
新型CBRを期待してる場所でこんなこといってごめんね。

>>489
このスレの人の大半は別に250RRが嫌いってわけじゃないと思う。俺もあれはあれで好き。
だけど新旧で喧嘩させようとしてるとしか思えないやつがいる。

新旧って名前が似てるだけで別物でしょ。比べる意味がわからん。

>>490
同意。煽りなどの罪を憎んで、バイクや人を憎まず。

>>482
バカは謝るよ(´･ω･`)
でも他車種好きを煽るような事は同じ新型好きとしてやめよう。
俺はVTR乗りだけどSPADAを笑いもんなんかにしないしむしろ名車だと思う。
逆に、30psのバイク便御用達糞バイクだろｗなんて言われたら哀しい。

CBR250Rと聞いて「150Rｵﾜﾀと思ってたら100ccも排気量UPしたのかぁ」と思ってしまった俺は異常なのか(´･ω･)

本来250RRとかと比較すべきものじゃないと思うけどな…

ああいや、俺もちゃんと別のものとして認識してるよ。便宜上そう書いただけで。

>>434
ソフビの怪獣人形150万と同じで値段なんてあって無いようなもん
勘違いして誰か買ってくれたらラッキーみたいな

>>471
バイクに興味無い人が、道の駅に新CBR250Rに対して
旧CBR250RRだろうがZXRだろうがNinjaだろうが並んでても、
興味が無い人から見ればどれも同じでカッコいいとか綺麗とか思わない。

うぜえバイク。うるさいバイク。女からみれば寒いのに車乗って無いダサい人。

残念ながら同列に見られるw

>>496
バイクに興味ないひとが道の駅でどのバイクも同じようにみえても俺は全く気にしない。
おまえは気になってしょうがないのか。たいへんだな。

>>496
そういうのが気になるってことは、君はバイクそのものが好きな訳ではないんだな。
バイクに乗ってる自分カッコイイって言ってもらいたいんでしょ？

>>491
これが旧型だろ。　　名前が似てるだけではなく、同じじゃないか。
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html

見栄でバイクや車選んでるような人いっぱいいるじゃん

途上国用のナンチャッテＳＳだろw

NS-1の発展機としてみたら楽しそう。

>>499
燃費48.5kmとかすげーなｗ
重さは装備で155kgか･･(´･ω･`)
FI化とタイヤでそんなもんだろうな。

>>503
カタログ燃費だから高くて当然。実燃費は20〜25km/lくらいみたいだよ。
カブだって実燃費は50km/lくらいだけど、カタログ上では110km/lになってるし。

訂正　高くて×→低くて○

>>489
　250マルチ、400は中途半端？スレで楽器と言ってた人いってたね。
内にも一台転がってるよ。
　恐らく、新CBR肯定派の人の一部の反マルチ発言は、
自称”CBRはクォーターマルチ派”の反動じゃないか？
（この人たち、スレの内容がレースとか具体的に話になるとすぐ消えちゃったのはワロタ。）

　過去の遺物かもしれないけど、若い人も機会があったらまたがってみてクレ。
あとおじさんにも新CBRのせてね。

>>498
>>497
は？ナニイッテンノ？
気になってしょうが無いのは>>471だろ
俺は一切周りの目は気にならん。
気になったら新型CBR買う気失せるだろうが

>>504
110km/リッターわらたｗ
VTRはカタログ値40km/Lで実燃費28〜34だね(´･ω･`)

>>504
別モの囲み記事で航続距離350KM以上を公称とか…
エコランに徹するとかなりの数字叩き出すんじゃないか。

俺のｐｃｘはカタログどおりだよ

>>508
それに昔とはちょっと基準が変わってるらしいしね。
>>509
確かに、エコランに徹すりゃすごい燃費をたたき出すと思う。
でも、ユーザーとして価値のある情報は、普通に使ったときの燃費だと思うんだ。
車でもそうだけど、カタログ燃費と実燃費の乖離がひどいよなぁ。

>>510
PCXってどう？不具合とかリコールとか出てない？

>>499
旧型って色々あるのな。
http://www.mpcg.h17.ru/CBR250.htm
一番下の色は素直にありだと思うw

旧型もRからRRに進化したって事は、新型もRRに発展するんだろうか

>>484
バイアスの方が乗り心地いいのか…
知らなかった。

バイアスのほうがラジアルに比べて変形しやすいから衝撃を吸収しやすいってことじゃないかね？

最近バイクの燃費表記は60km/h巡航時だからな
原付は30km/h巡航で実燃費とえらい乖離あるし、気筒数が大きいバイクは特に発進・アイドリング時に無駄に
燃料を食うからやっぱり乖離でかくなるけど、単気筒バイクは結構カタログ値と近い数字になるよ

250STとかカタログ48だけど実燃費も40km/L近くで安定してるし

新CBR250Rもカタログ４８の実燃費４０くらいじゃないの？

まじ、相談なんだけど、バイク歴はＳＬ２３０とＦＺ４００(４YR)なんだが、ＳＬは高速走ると死にそうになるから乗り換えたんだが、ＦＺは低身長で短足、非力なもんで、車重に耐えきれず仕事の関係で、新潟に転勤になったもんで降りた。
今は愛知に引っ越してきて、なんか乗りたいと思うんだけど、そんな私にハッピーなマシンかなぁと思っているんだけど、どうだろか？

>何にせよこのプレミアム価値が俺には分からんw

数年前にNSR250Rの新車がオクに出たら、103万円で落札されてたぐらいだからなぁｗ
RVF、NSR、CBRの美車の相場は異常ｗｗ

>>516
>気筒数が大きいバイクは特に発進・アイドリング時に無駄に
> 燃料を食うからやっぱり乖離でかくなるけど、単気筒バイクは結構カタログ値と近い数字になるよ
ウォー知らなかった！気筒数の違いって燃費にも影響与えてたのか。
同じ排気量なら単気筒の方が燃費が若干いいってこと？その分パワーがないとか？

>>519
別に250ccマルチでも、ピークパワーが9,000〜10,000rpmで出るようなエンジンだったら
燃費もそれほど悪くもないと思うけどね。
18,000rpmがピークパワーとか、超高回転だから燃費が悪いんだろう。
CBR250R単コロだって、もし18,000ピークのエンジンだったらそれなりに燃費が悪いと思う。
でも実際、8,500prmピークだから、そこそこの燃費と予想されます。

>>519
当然、単気筒のほうが燃費はいい。爆発力を効率的に使えるから、低速回転で力強い。
ただし、シリンダーやクランクが重いこと、発生する振動を相殺することが多気筒に比べ
難しいことなんかから、高回転なエンジンに仕上げることは難しい。
結果、最大出力は小さくなる傾向にある。

訂正　シリンダー×→ピストン○
今日はこんな間違いばっかだ・・・OTZ

>>496
でも道の駅って、バイクで行くとバイク乗りからは、すっごい注目されるから
気になるよ。いまエヌワンに乗ってて、特に本格的なレプリカの人に見下されてる気がする
新型CBRかうよていだけど、こんど買うバイクはそういう人からバカにされないと
いいなあと思ってる

60km/hを何回転で維持できるか、ってギア比も重要だよな
新CBRのギアはかなり高速寄りなんで、燃費って意味では期待できるけど

まぁ逆に加速は…

>>523
気にしちゃダメだ(´･ω･`)ｗ
俺はドゥカティ二台の間にVTR停めて、
なんちゃってドゥカティでご免なさい(´･ω･`)って言ったらそいつらと仲良くなれたよｗ

>>524
加速はぶんまわして頑張ればいいさｗ
競争するわけじゃないし

>>523
そんな気にしてるならここんなバイクじゃ思いっきり見下されるよ。

>>428
丸目どアップにﾜﾛﾀ
このデザインも可愛らしくてなんか好きだ

道の駅で他人の視線を気にするようなヘチョい性格なら、道の駅なんかいかないでジモティー(死語)のふりしてコンビニでも行けば良い

>>528
走行距離260kmってホントかね。

>>523
おまえは気にし過ぎ、珍走は気にしなさ過ぎ

>>492
バイク便ご用達はほめ言葉ッ！！

>>532
うん、実は俺もそう思うｗ
しかし今回のCBRはバイク便に使用されるのかな(´･ω･`)
街乗りにはかなり特化してるとは思うが。
専用キャリアは出るんだろうか。

さて、おまいらおやすみﾉｼ

>>523
あなたはNS-1を愛せてないようですね
本当に好きなバイクに乗ってたら、周りの目なんて気にならないですよ

ていうかバイクに乗る時点で、周りの目を気にするべきではないと思うのですが

>>530
中古の距離はあてにしない方がいいよこれ常識
売り手が戻さなくても買い取る前のオーナーが戻してるケースなんていくらでもあり得る
何処か調子が悪くても、古いからで済まされて終わりなのが中古車

>>531
いや、珍走ほど周りを意識している奴はいないと思いますがw
奴らはあれがカッコいいと思い込んでて、一般人から白い目で見られていることに気付いていないのでしょうw
珍走やってる俺って不良だからカッコいいとか思ってるんでしょう

新CBRで珍走をブチ抜いてやるお

>>533
新CBR250Rはバイク便に最適なバイクだと思いますw

まず車体が安価、そして信頼のホンダ製
フルカウルなので疲労低減
単気筒なので燃費良し整備性良し消耗品代安し
細いのですり抜けも楽チン
無駄にケツ上がりなデザインではないので、箱も積みやすいでしょうし

>>534
つっても、道の駅だと、休日はバイクのミーティングをよくやってたりして
そういう人達はバイクが来ると大注目してくるから気にはなるよ、そりゃ

NS-1でも珍走でも綺麗にしてればいいと思うし
高いバイクでも汚かったり傷だらけだったらダメだと思う
オフ車の泥だらけは別だが

>>533
http://iup.2ch-library.com/i/i0190351-1290176040.jpg

>>539
そりゃ気になるでしょうね
だからって彼みたいに劣等感を抱くのは、愛車NS-1を愛せてない証拠でしょう

>>535
本当のマニアは登録せずに保管してるからな
新型CBRも新車で取っとけば何時かは価値が出るかもね
http://www.youtube.com/watch?v=YvmnSiVpoH8

>>541
箱超似合いますねw
私ももし新CBR250Rが手に入ったなら、シールドを大きいものに変えて、ハンドルカバーを付けて、リアボックスを付けて、カブのように使いたいです

2スト50ccに乗っててバイク乗りに会う度に良いバイクですよね〜と言われるんだけど真に受けていいのかな

>>530
写真見る限りじゃ20年前のバイクとしては外観は割と綺麗に見えるけど、
メーターなんかは535が言ってるみたいに戻せるしわかんないよなー

そういえばまだ免許取り立てだった頃に父親の知りあいのバイク屋にバイク見に行ったら
真っ黒に塗装しなおされたばかりのCBR250RRが置いてあって、
シートどうやって外すんだろうと思って軽く持ち上げたら思いのほか簡単に外れて焦った覚えがあるな…ｗ

>>536
書いてる通りで珍走は俺はかっこいいと思っててかっこいい俺をお前ら見ろよすげーだろと見せつけるだけで他人にどう思われてるかなんて考えてないよ。

>>547
その他人も珍走のことをカッコいいと思ってると珍走は思い込んでいる、と私は言いたいのです(^^)

珍走まがいなことをしている私の知り合いの子もそんな感じでしたよ

>>548
あれも一種の中二病だよ。はしかみたいなもんで、大人になると恥ずかしくなってくるのが普通。
たまにはしかをこじらせて、何時まで経っても抜け出せないおばかさんもいるけど。

>>541
取ってつけたようなボックスの右上の光沢に匠の技を感じた

>>548
他人がかっこいいと思ってくれているとか救い難いですね()

なんで他人の眼をきにするの？精神病んでるよ。自分がいいと思えば、それはいいものなのだよ。
タイマンより

無謀運転や爆音マフラーなどは他人の目を気にしない人だろうね

日本人の倫理観ではないな。

ト　　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　ココココココココ
ト　　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
トト　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　ト　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　ト　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　ト　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ　
ト　　　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　ココココココココ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ロールカラ-　出してちょうだい！

ふと思いついてninja250Rの過去スレ漁ってみてたんだが、
スレの流れというか、話題のシフトの仕方やアンチの湧き方がそっくりでなんだか笑えるな。
正式発表がいつあるのか知らないけど、発売までこうやってうだうだスレが続くんだろうな。

ニンジャ250Rの時も同じような展開だったな。
見かけ重視で低スペックだと叩かれるが、ＷＲみたいに性能良くても高額だと、また叩かれるｗ
ただ今回はニンジャが高スペックに思える性能だからなぁ・・・orz
とはいえ今後ももっと環境規制はキツくなっていくから、中小排気量の低スペック化は加速するだろうな。

>>555
トリコロールは英語に直すとトリがトライ、コロールがカラーなので
トリコロールの後にカラーを付ける必要はないんだぜ

>>557
間をとって発表よりも低スペックで、高額になったりしてな！ｗ

ぽまいらおはよう！
今朝は快便だった！(´･ω･`)
出せこら君は土曜日出勤だっけ？

サイズとか（特に横幅）そのまんまで１２５出してくんないかなぁ
しかも２５０の１０万引きぐらいで

旧世代の１５０とか１２５は細すぎる
フルカウルの意味が無いどころか横風の影響受けやすくなるだけで何のメリットも無い

新１５０は結構横幅もありそうだったけど・・・

タイは細いほうがかっこいいんだろ
どこかでそんなふうに聞いた

あれ？　　４発出せコラ君・・・・来てないな。

>>563
多分彼は土日やすみなんだよ(´･ω･`)ｗ

>>561
空気抵抗を考えれば自然と細くなる。
スポーツタイプの自転車を見ればわかるだろ。

4発だせこら

>>566
８０分も遅刻かよ。　　心配したぞ。　　てか、休出だから、定時出勤じゃないのか。

今朝はお休みでゆっくりしていられてよかったね。

>>566
おはよう！(´･ω･`)ｗ
>>567
休みの日くらいゆっくり寝かせてあげようｗ

しかし出せこら君が、2バリエーション以外で何か喋ったらみんなビックリするだろうなｗ

もうほっといてやればいーのに

しかしこれｗ>>541
誰か新型の黒にGIVI箱34Lとか積んだ画像、フォトショップとかでコラ出来ないかい？
出来たらタンデムシートは生かして箱は少し下げた状態でｗ
そんな暇人居ないか･･(´･ω･`)

>>559
それなんて粗大ゴｍｒｙ

ナマステー

ナマステはインドだろタイはサワディクラプカァだ

クラプとカァの使い分は？

知ってて聞くな。

パスポートで言うとこのＦとMの違いだろ。

ところで、スペックページのエンジン部のカットモデルのイラストを見たけど
2軸バランサーのサイズに驚いた。

クランクシャフトの3点支持になってるんだね、
単気筒なのに。

3点目は元々不要だけど、何故あんなにデカイの？

当然何かの剛性の確保は判るんだけど
具体的に何の効果に至ってるのか？

メーター部の写真では12,000回転までみたいだし、
XRあたりと変わらないような気がするし
高回転の為の物ではないよね。

今後出るであろう社外品を組み込むことを予想して作ってるから

ガッテンしていただけましたでしょうか

これは驚きだねぇ･･by 江守徹

すり抜け楽勝かなあ？
市街地の足がわりだから結構重要だと思うけど

すり抜けはだいじょうぶ　タイマンより

大麻んだよ　http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/
12月初旬には新CBRの写真一杯ブログに掲載できると思うので楽しみにしててね。

タイマンのIDにGBの文字が

>>571
http://iup.2ch-library.com/i/i0190739-1290231179.jpg
こういうこと？
箱の適切なサンプル画像見つけるの面倒だったので
適当に引っ張って適当にくっつけただけだが

おー、わかりやすい
サイドパニアケースも付けられれば外見的なバランスもよくなりそうだ

>>584
ほんとだ！？GBだあああ・・・うれちーーｗｗ

>>586
デザイン的にぜんぜんだめだとおもうのですが、人それぞれなのでしょうねえ。
ｗｗ　アメリカンにすればいいのに？

GB0、排気量0のGB…電動ってことかー！？

>>586
http://iup.2ch-library.com/i/i0190760-1290233241.jpg
あまり手間掛けてないけどw

>>589
サムネパッと見どこの大型ツアラーぞ？って感じだな

>>588
レトロな外観で中身は現代的な動力…そういうの嫌いじゃないぜ

>>589
ツアラーっぽくていいなｗ
オプションでケース用サイドキャリアとかあるんだろうか

>>585
>>589
ＧＪ過ぎるｗｗ
おっぱい画像でもないのについ保存してしまった(´･ω･`)ｗ
ありがとう、イメージ出来たよ。

おまいら、ちょい出掛けてくるぜっ！また休み明けにでもな！ﾉｼ

>>589
ヤバい！イカす！
比率合ってます？
だとしたら、マジイカしてます！

>>593
多分比率合ってないよｗ合わせ作業してないよｗ
…合わせるとするかぁ…現状タンデムの背もたれが近すぎるしｗ

>>589
隼と迷ってたがCBRに傾いた

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1290237154692.jpg
FZ6フェザーの装着例から引っ張ってきて
サイズ他微調整してみたが、>>589と対して変らなかったという罠。
くやしいので車体色チェンジ。ｗ

>>596
なかなかよさげだな
遠乗りしたくなる

>>596
ヤンマシですらまだやってないツアラーパッケージの素晴らしい妄想ＣＧじゃないか！ｗ
でも250のパニアって純正キャリア(3kgまで)に付けるケースが多いから、
26〜30Lが現実的なんだよ。でもＧＪ！

行ってくる！(´･ω･`)ﾉｼ

>>596
超カッコいいですね！！
こんなに箱とパニアケースが似合うバイクだったとは！！
ヤバい、欲しくなってきたw

新型CBR超かっこいいね。

まぁバリバリ伝説的なバイクじゃなさそうだし
>>596見たいになるのならば
確実にセットで買うな

固定具はタンデム乗車部に取り付けて、２，３０ｋｇ積んでもシートレールが折れないような設計にしてほしい。

>>589
これをやっても乗り出し50万円台で収まる可能性は高いよな？
そう考えると、ビクスクを結構喰っちまうんじゃないか？
つか、FAZEが完全にいらない子になっちゃう・・・

パニアなんかつけなくても、タンデムに子供かちっちゃい女乗っけて
荷物背負わせりゃいんじゃね？そしたらシートレール折れる心配もないし。

>>603
スクーター欲しがる人はロードスポーツにケースが付こうがお構い無くスクーター買うと思う

>>602
シートレールは100kgのピザでも平気だけど、純正キャリアは大抵3kgだよね。
だからGIVIが専用キャリアベースを作ってくれるかが問題だけど、VTRにはないよ。
ここでVFR1200Fのツアラーパッケージを誰か貼ってくれたらさらにＧＪなんだがｗ

って興奮して出先からレスだよｗ

3kgって書かれてるキャリアでも大体は5、6kgまでは余裕だけど、
バイクによっては油断するとマジで色々割れるらしいんだよなー
CB400SSは取り付け部分が振動で割れたとかなんとかでリコールあったし、
それ以外で聞いた話だとFTRのキャリアが折れたとかなんとか

>>606
人使いが荒いタチか？
ツーリングパッケージのアレを移植してみた。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1290242982990.jpg

>>608
おたく渋いねぇ

>>607
E340で7〜8kg以上積んで悪路など遠慮なく走ると1年で逝くね。ソースは俺ｗ
http://mup.2ch-library.com/d/1290242873-image0018.jpg
んで溶接補強した。
http://mup.2ch-library.com/d/1290242873-image0020.jpg
でもその後箱は積まなくなったｗ
http://mup.2ch-library.com/d/1290242873-image0021.jpg
しかもVTRの箱ってやっぱ見映えいいもんじゃないんだよな。
でもこのCBRの妄想CGはカッコいい！マジ興奮した。
このスタイルなら25ps単気筒でも誰も文句言わないよね。

>>608
いつかオフでもしたらこーしー奢るよｗ
いや、すげぇＧＪ！！(´･ω･`)

単コロでロンツーかぁ

>>603
ビグスクの収納はシート下がほとんどだから箱に荷物入れるよりも重心が低いから操縦しやすいんじゃないかな？
GB250からフォルツァXに変えた時、フォルツァのほうが重いのにヤバイくらい傾いたところから踏ん張れたから…

http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/?ctgy=35
タイ製は最高ですね。

>>608
なんてグッジョブな奴！

縮尺合わせてVFR1200FとCBR250RとCBR150Rの大きさ比較できたら楽しそうだな…

友人にCBRと名乗る意味があるのか？と言われたけど、
名乗る意味あるよな？

こうやって見るとケースついたCBRはかなり魅力的な
パッケージになりますね。

俺天才かも？！

シート2分割にして、ピリオンシートを箱／パニア固定装置と交換
できるようにすればええやん
これで１００ｋｇまで積載おｋだでよ！

箱は是非つけたいからこれはいいなぁ

しかし２５０ｃｃシングルで２６ｐｓ程度のバイクにパニアってある意味凄いな
俺、昔ＣＢ-１にクラウザーのパニア付けてたけれど中央自動車道を走ると
上り坂は５速に落とさないと登らなくなるんだな。
２５０だとかなりパワーできつそう。

>>618
俺125Rでそれ考えたんだ。
予備のタンデムシートに箱をボルト止めすれば……って思ったんだけど、多分シートの錠が壊れる。
250Rも同じように鍵でパカッと開けるみたいだから、やめておいたほうが無難かも。

まあ見てみないと分からないけどね。GIVIキャリアに期待してる。

>>618
ttp://bikelife.nifty.com/cms_image/bikelife/news/101104041593/DSC_9080.jpg
コレ見るとリアシートのトコに深い溝があるから、もしリアシートのみ取り外せるならリアシートだけもう一個買って
そこにケース取付金具直接付けて、ツーリングと下駄使用時とで着せ替えしちゃえばいいんじゃね？

>>620
しーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ　( *´ﾉд`)ｺｯｿﾘ

>>620
中央の登りでは、現代の２５０ｃｃじゃ追い越し車線走っちゃダメだろ。
前にＶ−Ｔｗｉｎマグナで走ったけど、１２０ｋｍ／h巡航のままで登りに入ったら
８０ｋｍ／ｈまで落ちたよ。
マグナは、２７馬力で車両重量２００ｋｇ近いけどな。

誰か>>618を要約してくれ

>>625
KR250Rみたいにシートとタンデムシートが分割できるようにして、タンデムシートを外して、
箱（パニア）を付けられるようにしたら、シートレールに荷重がかかるから、いっぱい積めるぞなもし。

セローに荷箱+パニアの人を知ってる

>>626
スマン勘違いしてた

二輪は積載60kgまでっていう法律をクリアする裏技かとｵﾓﾀ

先っちょにつける → ちょっとしか積めない、下手すると折れる
乗車部分につける → いっぱい積める、強度は折り紙つき

タンデム部分のシートレールに直接ステー類をボルトオンして、
適当に防水カバーをつけとけばいいんで内科医

ホムセン箱つくかな。
安くて丈夫で乗せやすいホムセン箱のれば実用車なんだけどな

どうせキジマからバイク便用デカキャリアが出るよ

キャリアがどんなにでかくて頑丈でも、装着がシートレールの先っちょじゃ最大積載３ｋｇっす

>>615
>>608は2車の縮尺は違うけれど、
パニアの装備縮尺(つまりCBRとパニアケースのサイズ比)は大まかに合わせてあるよん。
よく見ていただければ、CBRについているパニアがやや大きくなっているように感じられるかと。

ん？150Rまで含めて車体同縮尺並べに関しては、気が向かない。w

で。なにか乗せてもらいたいものある？
画像提供してくれれば、さくっと合成は可能だけど。…とミサカは投げかけて(ry

カウル無いとモロに空気抵抗増えるしね〜

普通の円筒形のマフラーをくっつけてほしいとミサカはミサカは頼んでみたり。

フルパニア用のフレーム下端はタンデムステップ共締めで組む構造ワンオフで作れば何の問題も無いだろ

>>635
それって>>5のモリワキで十分じゃね？おやすみ。

>>635
こんなところに打ち止めがいるとは思わなかったでゲソ

>>5のモリワキ格好いいな

なんで俺がこんなガキどもの面倒みなきゃなんねーんだよ
てか　ょぅじょ　と一緒に風呂入ってハァハァ

>>640
一方通行の真似すンなら口調もしっかり真似ろよなァ

逮捕だな

昔はVTですらアルミフレームだったのに、今はCBRですら鉄フレームなのか・・・


寒い時代になったと思わんか？

>>643
思うけど、バイクが売れてないんだから仕方ないんじゃなイカ？

現行250のアルミってWRくらい？

>>643
パオロ艦長なにやってんですか

WRは、我らが刺客・XR250モタが成敗する予定だ

XRも今回はDトラXみたいにモタードメインで開発してくれたら嬉しい

VTRよりも燃費がよくて安かったら買うかも。

ＸＲ２５０、ＷＲに返り討ちになりそうな気がしてしょうがないです（＞＜；）

>>645
WRは歴代のオフ系でも唯一のアルミフレームじゃなかろうか。
つくづくこのスレにいるとWRが欲しくなるよな。

若者が好んで独身なのにワンボックス・ミニバンを買う時代だ。
ホンダは、ライトバンメーカーになり下がった。

仕方がなかろう…・。

WRのYAMAHAがらみで
ドラッグスター250には女性が多いらしい。
HONDAに今250アメリカンがマグナ生産終了でラインナップがないしこのCBRを初心者ターゲットでだすなら様々なユーザーのニーズに応えるとか言ってVTRでVTエンジンも規制クリアしてることだし出してきそうな予感。
そんで250ラインナップが
ネイキッド→VTR
フルカウル→CBR
アメリカン→上記のVTRエンジン(？)
オフ、モタ→CBRエンジン(安い250オフが出てきたらXR230の立場なくなるけどどうなんだろ？)
ってなるかも？

俺としてはSRVみたいなレトロ外観のVツインスポーツでもry

レトロ外観いいですね、三世です。

>>648
意表突いてシルクロード復活したりして見ちゃったりして〜www

この新型CBR、音だけが気になる
「タタタタタ」という音はチョット嫌だ
マフラー変えてレーシーな音に改善できれば良いんだけど、どうだろう

>>654
実は私もそれに期待してるｗ
あとこのエンジンのオフ車。

>>657
スパトラ付けてもドバパパバ！だろねw

>>6見れば大体の音はわかると思う

たかが250の単発にレーシーな音を求めるのかw

>>656
俺得すぎるｗ
>>685
このCBRのためだけにエンジンを完全新設計ってことはないだろうし、
多分オフ車にも使うだろうな

>>658
GB250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ復活ですかw
アレ何気に30psあったりして高性能だったんだよねw

>>658だった

他の方も言うようにオフに使うとしたら前傾シリンダーが気になるなぁ〜
しかしオフが出たらCBRどっち取るか迷うｗ
今はまだ先立つものがないから貯蓄しながら待つ人の戯言

新XR250モタが出てからCBR250Rと比較して考える

てか、見事なまでにCBRとしての需要無いなwww

スレ住人は既に実用車とかまったりツー向けバイクとしてしか見てないしなｗ

意外に箱が似合うね、このバイク、のんびりツーリングに使えそう。
いま片道20キロ通勤で車使ってるけど、燃費も考えて通勤にも検討したい。

>>657
残念だけど、シングルじゃレーシーな音は期待できないな
やっぱりレーシーな音となるとマルチになる。

シングルだとマルチのこういう音↓は絶対に出せない
4st250マルチの超高回転型にストレート構造マフラーなら
こういう音が気軽に出せるけど、新型CBRは難しいね。

ttp://www.youtube.com/watch?v=bjou0zRJZBE&translated=1

新型CBRは割り切ってノーマルで乗ったほうがいいよ。

>>667
XT250Xですら空冷だけどFIを採用しているのにXRはキャブ
KLXやWRには水冷FIが載ってる
…やだもうなにこれ!!
ってところにHONDAの水冷FI単気筒エンジンですよ
これもうXRに積むしかないじゃん！みたいな

250ならシングルかツインで充分てのも確かだけどなw

>>669
吹かすとばぁぼぉぉ！！
みたいなw
ソレはソレでレーシーかなとかwww

>>663
GB250良かったでー、イリジウムプラグとBT45に交換、メーターバイザー付けたヤツで峠走ってたら、
カワサキのZX-6R(であってるかな？)に乗ってる人から
「コーナー早いね、そんな細いタイヤのバイクで良くあんなに寝かせるねー」とか言われて嬉しかった。

ただバランサー故意に抜けれたからか振動とメーターバイザーで隠れない部分の疲労度が気になってた。
今回のCBRみたいにフルカウルでバランサー付きのツインカム単気筒に乗りたいなーと前から思ってたのですよ。

>>672
新型CBR乗りのイメージダウンに繋がりそうなので、それは避けたいなw
単発だし、これにはノーマルがベストだよ。

>>673
まあ、俺はNS400R乗りでもある訳でタイヤの細さでは負けて無いとは思うw

まあ、業者時代にGBとは結構関わったので思い入れもあるんだよねw

>>674
俺のグラストラッカーは正にばぁぼぉぉ！
つってますがw

新型CBRには、純正並みに静かで軽いマフラーを付けたい。
カブ110は静かでPower出るマフラーがあったはず

>>677
静かにすると当然
ﾄｺﾄｺﾄｺﾄｺな訳でw

単気筒のﾄｺﾄｺ音は可愛くて好きだぜ！ｗ

GAGを上回る狼の皮を被った羊ぶりを発揮しそうだなｗ

>>680
ＧＡＧは確信犯だったからなぁ。
ＣＢＲはギャグで作ってないでしょう。

4発だせこら

4発だせこら

日曜ぐらいゆっくり寝てろよ

リーマンたかしが自転車で関東一周を生放送（今日は大洗磯前神社に行きます）
http://live.nicovideo.jp/watch/lv32468729

スーパーカブの頑丈なリアキャリアでさえ、４０リッター箱つけると数年で
溶接部が外れる。
さらに頑丈なプレスカブのリアキャリアは壊れないけど。
CBR250Rで２人乗りした時にリアケースを背もたれとして使ったらあっというまに壊れるだろう。

積載量重視ならスーパーカブ１１０の２５０ｃｃ版を買うしかない。

パニア装着とかリアボックスとか、このスレはもう「新型はミニツアラー」って認識で固まってるのなｗ

まぁ高速重視のギア比とかパワー特性とか見りゃ当然だけど
シングルクウォーターだから航続距離も400km超えそうだし、フルカウルでそこそこ重いから高速道路でも安定してるだろうし

>>679
シビレ２５０Ｒは超ローギヤードなのでトコトコ音のする低回転などあっというまに
通り過ぎてしまう。
１０５００ｒｐｍ用のカムプロフィールなので、低回転スカスカで使い物に
ならない。
よってトコトコ音を楽しむタイプのバイクじゃない。
高回転の白蝋病になりそうなシビレる振動を楽しむバイク。

>>689
まあ新型のRSZって感じかの？w

10,500rpmからレッドゾーンだからと言って、10,500rpmまでストレスなく回るとは限らない。

ト　　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　ココココココココ
ト　　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
トト　　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　ト　　　　　　　リ　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　ト　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　ト　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　コ　
ト　　　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　　コ
ト　　　　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　ココココココココ
ロールカラ-　出しなさい！

>>690
そりゃあRS,RSZに失礼だぞ
なんたってSRX400と同じ装備重量で、エンジンだけRSなんだから
ドン亀な走行フィーリングを楽しむバイクだろうな
RSみたいなヒラリ俊足な感じは全くない

>>693
かどうかは乗ってみるまで判らない。

手に伝わる不快な振動を軽減するならアトムの『しんげんくん』

>>695
アレいいけどスカスカだからこの時期は使えねぇ…
あとついでにステップに伝わる振動も何とかしてください

カブと150R乗ってるが、カブの振動に比べたらどんなバイクでも快適だわ

>>697
典型的な井戸の中のｶｴﾙちゃんですねｗ

ハッキリと白黒つけてください。

忍者250とどっちが速いの？

ゲロゲーロ

ニンジャに決まってるやん。

んまっ！そうなの

どうみても速いとかそういう話をする為のバイクじゃないじゃんｗ

じゃああ、速さ忍者、味CBRって感じ？

しかし俺貧乏やし。
経済的な250で速いバイクが欲しい。
昔の２ストも良いけど程度の良いのは高いし(T_T)

走行性能→ニンジャ
経済性→CBR

貧乏なくせに速いバイクが欲しいと思う事自体が間違ってる
貧乏相応のバイクにするか頑張って働け

なんだお！貧乏人をバカにしやがって！

貧乏だけど、このバイク欲しがっちゃダメかよ。
ローンだって組めば買えるよ、ちぇ

>>708
>>707は心が貧しいんだ。キニスンナ

まだこんなダッサいタイバイクの発売を待ってるんだ
オレは素直にコレが出るのを待つがな
ttp://www.honda.co.jp/HRC/NRS/

>>705
どの程度の速さが必要なのよ？
250のスクでも街中でアクセル全開にすれば
DQN車以外なら圧倒できる加速得られるじゃん。

MT操作が破滅的に下手糞な奴以外なら、今度のCBRは
少なくとも250のどのスクーターよりも加速、最高速共に勝ってると思うぞ。

>>711 >>712
一応ふつめん持ってるから400欲しいけど、色々あって250限定で探してる
なんで速い方が良いのかって言うと、友達がみんな400や、大型なんだ！あぅ・・
だから少しでも速い方がいいかなって。
別に競争するわけじゃないし、みんなも遅い方に合わせてくれるけど、
やっぱ、正直ちょとでも速い方が良いと思う。

忍者も候補なんだけど、カウルの形状や色がCBR格好いいと思った。
たんきとうの特性ってどうなんでしょうね？

>>710
それ市販予定ですか？まるでレース用みたいだけど！
市販されても８０万とかしそう

>>713
現在国産市販250ccで最速なのはWR２５０。
しかし、大型から見たらCBRだろうがニンジャだろうがWRだろうがドングリの背比べだよ。

友達がちゃんと合わせてくれるなら好きなの買って問題無いでしょ。
今度のCBR、ニンジャに離され始めるのは高速道路アクセル全開で時速100km以上って所からだと思うよ。

ちなみにNRSはレース用車両な。
一応販売はされる（ハズ）

>>709

ドコモ有り難う。
マジ貧乏だけど、バイク好きだしあはははは。では　escape

>>710
タイをばかにすんじゃねーーぞ！
というか、これが新型CBRじゃん。ただのあほ？
タイマンより

タイマンって本当に一人だけなのか……？

>>716
これHRCのNRSだろｗ

つかエンジン音単気筒ｗ

日本は寒い。ASEANはあたたかーーい。だから・・・
日本はバイクに向いてない、ASEANは理想的。
正統派なら、タイへ来て新型CBRに乗りなさい！

>>714
うん、ほう！！！参考になる、ありがとう。

NRSは公道も走れるタイプが出たとしても、きっとマニア向けで100万弱ぐらい？
NRSってNSRと紛らわしい・・・

なんか俺日記みたいになってきたんでｗ　そろそろブログでやれとか言われそうｗ
では、失礼します。

原則として、一人だけです。タイは年中バイク乗れます。
これからのバイクの中心は熱帯だと思う。理由は日本はさみーーから。

250ccのバイクで最高の燃費を叩きだして欲しい。

そっそ>>722のいうとおりだ。
燃費が大事！

SR400も26PSだ。でもなんで売れるか、よく考えてみよう。ターゲット層が違うんです。
綺麗で修理が簡単でカスタム用品もいぱいあって・・燃費よし。

こういう新型GB250ないし新型GB400をタイホンダに生産してほしい。そのためにはこの新型CBRのヒットが不可欠だ。
がんばれ、世界戦略バイクたち・・PCX、新型CBR250に続け・・

普通レプリカ出すだろ
YAMAHAも出すみたいだし

>>707
でもパワーは無いけど、峠だと速い、とか無理なのかな。
下りならCBR250RRとタメはれるとか無理かな？

>>723
燃費が大事！


カブに乗れ

加速感ほちーーひとへタイマンより
ttp://www.rt.sakura.ne.jp/~2st125/

タイトな峠の速度域なら新Rのほうが旧RRより速いだろ、常識的に考えて。

>>725
下りは、超がつくほど下手なリッタークラス相手なら上手な人は250RRとかで追い越せる。
腕次第。どんなバイクに乗っても遅い人は遅いよ。
同じ人が乗ったタイムとかなら場所によるとしか。

>>707>>708>>709
貧乏はバイクに乗るべきじゃないでしょう、ましてや新車で買おうなんて！
どうせろくにメンテもしてあげないんでしょうし
メンテ不足のバイクが公道を走るのは迷惑ですからね、人の命に関わる問題ですので

>>728
なるほど、じゃあ新型買ったら峠でRRをカモるぞ！
楽しみw

>>713
わざわざ高い金だして遅い新車を買わなくても、状態の良いものがまだまだ残ってて、尚且つ速い(250ccでは)バリオス�Uでも買っときましょう

峠の下りで、こんなパチモンCBR250Rが相手なら
２ダブを出すまでもない、Ｎチビで十分だろう。

そうそう、峠で遊びたい人は古いのかってカネつぎこみゃいいんだ。田舎モン！

>>733
写真を見る限りでは、足周りは結構良さげですから、案外侮れないかもしれませんよw

単気筒なのにCBR250Rっていう名前か。
単気筒ならばCB250Rのほうがいいな。

おまえらさ
よーーくかんがえてみー

日本は残念ながら坂の上から転げ落ちる国、ASEANは坂の上の雲をみてる国だ。
バイクでレースしたいんなら、それ用のがあるだろ？おまえらはタイホンダのターゲットじゃないんだよ。
なんで言えばわかるんだ？とっととNSR250なりWR250なり買って来い！

タイバイクをパチもんなんていうやつはシナ人だろな、きっと！シナでも言ってパチもんの研究してこい。
それもできんのか。内弁慶め。

タイマンより

タイマンはこのバイク自体、日本人が買うようなバイクじゃないと考えてるんだな。

例えば、ドイツやイタリア・アメリカのバイクメーカーが「自国民はターゲットではない」
と主張し、自社の歴史・伝統を無視したバイクを作るか?

また自国のメーカー製品が、自国で自由に買えない国が、日本以外に有るのか?

内弁慶の使い方

いや、違うよ、誤解しないでください。
日本人にも買って欲しいと思っています。
ただ、N50でいけるとかいってるような奴はさ、買わなくていんだよ。かうんじゃねーーよ。テメーだぼーーがああ。

これはタイホンダのフラッグシップなんだ、しかもタイホンダの単気筒は非常に良い。
しかも、10万バーツと安い、日本人はさ。あまえてんじゃねーのかよおお。

家族に一人や二人、統合失調症や引きこもりがいたって余裕だっていう社会だから、あまえてんだろが。
ほしいもんがあるなら、働いてかやーーいだろ！
わざわざタイホンダをコケにすんじゃねーーよ。
といいたいだけです。

バイクに煩い日本人だからこそ、他国の市場を占う指針・リトマス紙になれる。

峠の4気筒250とか、原付と並んで底辺のザコだろ

KTMでもドカ、びもーたいくらでもいいのあるじゃん。
ここのスレ見ずにとっととかえばいいやろが、
おれはこれがいいとおもってんだ。わりーーかよ。だぼが！

ということでタイマンはネカフェから去ります。スーパーで買い物してサテンで読書して部屋に戻ります。
最後にいっておくが、日本はASEANと協力関係にならないと台湾と同じ運命が待ってるよ、ということだ。あと10年した、
バブルじーさんの孫の世代はないてるよ。じーーさん、なんで日本をこんなにしちゃったんだってさ。
根性ねーーんだよ。カネがないものをバカにすんじゃねーーよ。
タイマンより　ttp://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/

だから新型CBR250Rは、峠で速い遅いとか、音が良いとか悪いとか
評論するバイクじゃないんだよ。なんどいったら分かる。

プジョーの自転車で似たようなことあったな〜。
自転車なんかはとっくに本国生産は上位機種、下位機種は台湾、中国だもんな。

>>746
パニアケースあたりの頃は平和だったのにねぇ

ネギが積めるとかそういう議論が大事

ほんとだよ全く

そ、そうか？

一緒にカモも積めるといいな

>>745
エロ画像貼ったブログかｗ

いっその事、カウルのカラーリングをカモ柄に…

春巻きおいしそうだな

CBR250RはCB250RS+フルカウルと考えればいいのか。

>>743
乗る奴次第だろ馬鹿死ねカス
50ccでも速い奴は結構速いわ
流石に2stになるけど

下手なやつはリッターバイク乗っても遅いし
上手いやつは原付でも速い
公道で飛ばすやつはバカだし
バカなほど公道で速い

聞いた話だけど、タイ人の手先の器用さは日本人以上らしいよ
ニューハーフがタイでチョメ切ってチョメ作るのは抜群に出来が良いかららしい。
一度で良いからこの目で品定めしてみてーえ

>>758
その程度の事はだれでも解ってるだろ。それこそバカでも解る。

でも、それはバイク自体の話とは何ら関係ない。

>>756
元CB250RS海苔だが、それは勘弁してくれ。

まあここで新型CBR250Rをバカにしてる奴らも、現実世界では文句を言ってこないだろう。
だが、しかし、新型CBR250Rに乗っている自分に対して批判めいた言動を受けたり、
バカにしたような態度、視線を感じたら、もう二度とそういう言葉、態度を
とれないように、言葉でしつこくやりこめてやればいい。

「アイツらをバカにしたらキケンだ、厄介だ」と思わせたらこっちのもんだ。
もう新型CBR250R乗りをバカにする奴らはいなくなるし、信号待ちで4発マルチ厨に
並ばれて嫌な思いをすることも無くなるだろう。

2ちゃんねるで悪くいわれることの多い在日朝鮮人団体、同和団体だが
彼らもまた、幾多のそういう戦いの歴史をかいくぐって今の地位を築いた。

>>762
新型CBR250R海苔は、チョン同和レベルなのかよ・・・・・・・・・・。(苦笑)

思っているより世の中味方もいないが、
敵ばかりでもないから、もうすこし仲良くしようよ。

外装だけ流用して近代化出来ないかなあ等と妄想してるCBR250RR乗りは駄目ですか？
正直、新型には色んな意味で乗ってみたい
エンジンよりも車体関係と足周りに新型の進化を感じてみたい

実際乗っててあからさまに馬鹿にされた事なんか一度もないけどな。
同じように叩かれたニンジャを発売と同時に買った時も。

>>762
低性能の現実が揺らがないのになにを言ってるの。
恥ずかしい奴だな。

>>766
Ninja乗りだけど一回だけGPz900乗りに道の駅でめちゃくちゃ睨まれたことある
もしかしたらただ目付き悪い人だっただけかもだけど

900忍者乗りにまともなのはいない

>>768
俺はGPZ900乗ってる人から3回話しかけられたな。
そのうちの一人は会社の他部署の人だったが、試乗させてあげたら喜んで乗ってたわ。

>>769
普通に良い感じの人もいるからそういう言い方すんなハゲ

お前が言うなｗ

速くは無いが、安くて燃費が良くて維持費は安くて格好良いMTバイク

業界の滅亡を避けるにはこういうモデルも必要なんだよな
メーカーも、既にバイクに乗ってる人間向けのバイクやステップアップの無いビクスクばかり作ってたら
市場が縮小する一方だと気づいたんだろう

今は高校生が校則で禁止されてなくてもバイク乗ろうと思わないし、暴走族の爆音どころかF1のサウンドも
聞いた事が無いって時代だからな…　そういう連中にスピードやエンジンサウンドの魅力を語ってもしゃーない
彼らにはまずデザインや価格でアプローチしないとな


それに気づかない平気でWR250みたいな勘違いバイクを作ってるヤマハは雲行きが怪しい…
逆に気づいてNinja250やDトラ125とか出したkwskはいろいろと元気だ

ｃｂｒが売れまくって
いまの アドレスｖ125みたいな存在になるんだろうな。

>>773
確かにその通りだけど、ヤマハの悪口を言うんじゃないやい！

>速くは無いが、安くて燃費が良くて維持費は安くて格好良いMTバイク
GN125H、GZ125、EN125、YBR125あたりか。

>>776
>GN125H、GZ125、EN125、YBR125あたりか。
「格好良い」と言えるのが、お世辞にお世辞を重ねてもYBRくらいしか…
GNは今の画一的なスクーターデザインになれた世代には逆に新鮮かもしれんが

年内にメーカー希望小売価格くらい出してくれないかな、あと公式スペックも。

>>773
的を得てるな
Ninja250Rのユーザーって大学生ぐらいの若者が多いし、金のあるおっさん達以外このご時世に燃費の悪い高いバイクなんか買おうと思わないだろう。

CB233の値段を考えると・・・・。

国内価格は、円とタイバーツの為替レート動向を見定めてからになるだろうな。
毎年の定価変動も激しくなりそうだわ。

もうCB223はいらないからCB223の値段で出してくれ！

PCXの時のリードみたいに、CBR250Rの価格発表直前にVTRとかCB223とかFTRとか値下げされるのかもね
つかFTR辺りは発売終了になるような気が…

CB223が398000、VTRが468000、CBR250R(ABS)が498000、CBR250R(nABS)が448000、新XR250が398000とかどうだろう

…VTRはのそこまでの値引きは無理か

>>773
燃費が良くて扱いやすいセローを長年つくり続けてるんですけど。。。

VTRを今から10万安くするなんて滅茶苦茶だｗ
あれ国内生産だもん。

>>783
そんくらいになれば嬉しいな
でもCB223Sは47万から値下げして42万だからなー
これ以上値下げすんのは厳しいかも

>>777
いっそGN125のフレームとエンジン使いまわしでグラストラッカー125作ってくれんもんかのうw

同じく、>>773は的を得ていると同意する。

てか、卒業以来、久々に用があって大学に顔出したことがあったんだが、
10年経った駐輪場のラインナップが寂しかったなぁ。
ビグスクが幅利かせて、MT車自体が少数派だった。(まあ学校により様々だろうが)
そもそもバイクに乗ろうっていう需要自体が低下したものだなと(ry

まあ、歓迎していいんじゃね？今回のCBR。

>>783
新XR、流石にソレはムリかと。ｗ

>>784
とりわけ安くもなく、格好も飛びぬけた個性があるわけでも無いだろう
セローもXTも昔ながらのオフ車とモタード然としたデザインだし、Dトラ125の車体・維持費の安さもなけりゃ、
Ninja250のクラス唯一のフルカウルという希少性も無いし、ギア比の問題から燃費のカタログスペックも悪い

VTRのエンジンにCBRのボディーだと一番使いやすそうなんだが･･･

>>790
ゼルビスっぽく使えそう

>>787
ＧＮはシナ製だってば。９６年頃までベトナムで作ってたけど、スクーターじゃないと
売れないんでやめた。そしていまはＯＥＭでシナ長江なんとかって会社が作ってる。
結局、シナ製やタイ製じゃないと安いのはできないんじゃないかな。
シナなんかに工場つくってる企業はおれは非国民だと思うが、鈴木の場合はＯＥＭだから
許すしかないな。グラディウス４００もタイで作って安くしてほちーいな。
ＧＮは国内ではピンクナンパーだから売れないんだと思う。あれを無くせばもっと売れるデザインと
価格なのにねえ。政府はこういう規制規制締め付け締め付けでバイク業界をますますだめにしてる。
あまやかすのもいいかげんにしろ！！

>>787
海外向けに作られてるバンバン125の車体とエンジン使い回す方が楽そうじゃないか？ｗ

>>784
あれはセローではない！！別の何かである。
（まだいうのかこのおっさんは…）
ということで旧セロ的な軽量ツーリングトライアルの位置が会いてまっせ、ホンダさん。
新エンジンもあるし、SLやディグリー他の恨みをはらすチャンスかと。

中途半端なKLX250Dトラしかないカワサキより
高性能高価格WRと安いセローXTトリッカーがあるヤマハのほうがいいだろう

2年後には、ホンダのVTR以外の軽二輪MTのラインナップが全部この水冷250ccエンジンになってる悪寒はする
XRは確定だし、CB223もどうなるか…

ただ、ネイキッドでシングルで水冷って最近あんま見ないんでそれはそれで楽しみだ
まぁストリートファイター系に化けて、ミニカウルとかでデザインの整合性取るんだろうが・・・

CVマチックの国内投入の噂も興味深い
アレがあれば、見た目ネイキッドのオートマ小型バイクが簡単に実現できる
展開次第では新たな市場を開拓してくれそうだ・・・

>>783
CBRが40万円台半ば〜後半でVTRが\498,000-だったら、正直悩みに悩むと思う。
流石に1割以上のねさげはしないかなぁ・・・。

>>794
現行セローってあまりトライアラーぽくない何かなの？オッサン
デザインは嫌いじゃないけども、あまり重々しいオフ車て楽しくないし。

単気筒ってことはネオスタとかに参加できないんだね。ちょっと残念。

ただNinjaもでてCBRもでれば250クラスの活性化になってくれればいいなとは思う。
ヤマハはわかんないけど、250クラスにこれだという主力製品がないスズキが
どうでてくるかが楽しみ。
うわさじゃフルカウルの新型がでるとかいううわさもあるけど・・・

>>799
そうなのか、でもフルカウルが出たら同じスペックでネイキッドバージョンを安く出してくれんもんかね

YZF-R250の噂はどこ行っちゃったんだろうな

SRX250の復活をお願いしますよ、ヤマハさん

エンジンはセローのをDOHC化して載せましょう
デザインも足周りもフレームも後期型のを少しリメイクするだけで十分
そんでもって価格はセローと同じ498000円でお願いします

もしこんなSRX250が発売されたら、私はローン組んででも速攻買います！

日本じゃ入門クラスかもしれないけど、入門クラスの選択肢が
すくないと業界としては発展しないから、250クラスはどんどん
でてほしいぐらいです

今日CBR250RRを見たけど、見た目が見るからに古っ！てかんじでショボイし
どこがいいのか分からなかった、音もボーボーいってて珍走と同じ音で
ダサかった。

新型は今風でカッコいいし、新のほうが人気出るんじゃないの。

>>799
DRZ250SM　RF250RV　ブルバード250
好きなの選んで良いよ！

スズキはジェベル２５０を復活させてほしいな。
ビックタンクを搭載した２５０オフロードツアラーって今無いもんな。

>>802
元はと言えばTTR-250のDOHCをOHC化したものだし、廉価ならそれでいい。

>>804
そのTTR250（自分）と川崎の4発250代車(友人)でツーリングしたことあるけど
信号発信のたびに4発の方は喧嘩売ってんのかと言うくらいふかしあげていた。
友人曰く、そうじゃないとついてこれんそうだ。

あと峠の上り下りで先行させたら、車重と本人体重（俺+25�s）が相まって
かなり厳しそうだったのを思い出した。

SDXッぽいスタイルだと、格好良くない？＜ヤマハのネイキッドスポーツ
水冷４サイクルDOHC４バルブで、装備重量１４０�`程度

>>793
グラトラ250も初期型は中身GN使いまわしだったし
GNベースのが簡単だと思うw

ただOEMじゃなぁ…

GNはシングルで１２５で安いし、弄りまわすのには良いと思う。
ださい、サイドライトとキャリアーをはずせば結構いける。

カウル無くせば数万円安くなるでしょ。
無くて安いほうがいい。

>>808
より有機的になって生まれ変わったジールちゃん！がいいなぁ。YAMAHAネイキッド

>>811
最近のは騒音対策も兼ねとるらしいからカウル無しだと認可おりんかった可能性も

>>823
いや、カウル取っても基準値に収まる可能性も十分あるけどなぁ。
このエンジンが次期XRと基本同じならば、カウル無しで通すレベルが必要になるわけだし。

･･･まさか次期XRがトランザルプよろしくガッツリカバー付ってのもアレだしなｗ

レス番が無意味に未来に行って失礼したw

カウル付きのほうが格好いいじゃない。

タイ人は尻が硬い
分かるよね

>>815
それは好みの問題だよ。
カウルあれば隠せて風除けになるけど、いつもスーツきてるより、Ｔシャツで
リラックスしたいってひともいる。特にタイのビーチとか・・島とか・・・
騒音とか色々規制があるけど、ＳＲ４００かＧＢ２５０みたいな空冷ネーキッドお願いします。
タイマンより　ttp://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/

>>799
流し読みしてたんで「スズキがコレダを出す」って言ってるのかと思ったｗ

>>794
中身SLのXR230さん・・・

確かFTRとCB223SもエンジンどころかフレームまでSL230そのままだったよな

いや、確かFTRはSLより、更にCBはFTRよりそれぞれロード向けにセッティングされてるらしいから
「そのまま」ではないか

SLやXRは６速
FTRやCBは５速だね

4発だせこら

SRX250出せこら

今日も無事にこのスレの朝が始まった

WRがそこそこ売れて開発費の元が取れたから、
WRのエンジン積んだネイキッドが来秋に50万円台で出るってさ。
フレームまでは金が回らないだろうから、ベースはやっぱりSRXかな？

適当なこと言ってんじゃねーよ
ヤマハは中国企業に売却だろ

妄想と現実の区別が・・・

ｄトラ系を安くだして欲しいわ
街のり多いとたのしいべ
オフ系は

>>826
そうなれば嬉しいですけどね…
現実はWRは売れてないですし、単気筒で今時50万円台だとどうせ売れないでしょうから、残念ながらありえない話だと思いますわ…

>>823
おはよう、出せコラ君。

ホーネットをインジェクション化して復活させるくらいしか
４発が出る可能性はないんじゃね？
さすがに完全新規４発がないでしょ

なんでCBRの名前で出すんだろね
違う名前なら欲しいのに

まさかとは思いますが本田さん、省燃費タイヤなんか履いてないですよね。

>>833
CB：ホンダの4st、シングル〜マルチ
R：レボシューション
VT：V型ツイン
VF：V型四気筒

>>833
スレの最初を読んでごらん。
タイが発展すれば、そのうちマルチも作るでしょう、
そのためにタイの発展を祈りましょう、日本はもうだめ

セカイ　セカイ

このスレの伸びは期待と受け取ってよろしいでしょうか？

SLからFTR、XL、XR、CBと来たから
SL230系かPhantom200のエンジン積んだCBRを想定していたが新規250ときたか
これは想定外だった

重さだけなんとかして欲しいね

新型のCBRという名前に違和感を感じるというのは、むしろ自分がもうオッサンなんだという証明に他ならない

オッサンはオッサンらしくとっとと大型に乗るべき
そこにはCBRの名に恥じないレーサーが待っている

大型免許が金で買え、厳しい環境規制のある時代の250ccクラスは、若者や初心者のための入門クラス以上の意味はない

そこにCBRの名前に違和感持つようなオッサンが口出すのは、警視庁の初心者対象の安全運転教室に、２ｓｔレーレプで乗り
付けて我が物顔で走り回ってるオッサンみたいで、場違いを通り越して哀れでしかない

>>840
> 新型のCBRという名前に違和感を感じるというのは、
> むしろ自分がもうオッサンなんだという証明に他ならない

アホ。　　CB400TやCB400Nを知ってるおっさんだからこそ、
CBの意味を知ってるオレ、>>835。

んーまあ、おっさんはCBRの名前だからと反応しない罠w
一番反応しているのは、RR発売当時を知らない人たち。
･･･当時を知ってりゃ、250にあこがれることも無く、
もう面倒で名前に食いつく手間なぞ掛けぬよ。

まあ、そんなことはどうでもいい。

>>839
つか、フルカウルでこの重心で装備140kgとか、サーキット走るならともかく高速道路長距離走ろうとしたら
ちょっとの横風でバランス崩して不安定この上ないような・・・

ひょっとしたら無駄にデッドウェイト積んでるか、将来の400ccモデルと共通のフレームで鬼剛性とかいう
オチもあるんじゃなかろうか？

ギア的にもかなり高速に振ってあるっぽいし、開発陣は250の車体でいかに高速定速走行を安定させるかに
腐心してるように見える


>>841
とりあえず日本語で頼む

４発でるわけない。
バカ○だし。
大型乗れない貧乏人が４発 ４発 ってうるさいよ
働けよ カス 

>>843
文盲か、すまなかったな。

ブン回るのが売りの４発なのにスピードが出すぎて結果ブン回せない大型よりは
250四発のほうが実際には回せるので楽しいお。

>>843
デッドウェイトなんて積んでるわきゃない
おっさん夢見すぎ

装備162.8kgだかってことは、いわゆる乾燥重量なら150kg前後
触媒つきマフラーは糞重いから、安い鉄フレーム車体にフルカウルならごく普通の重量だよ

ていうかいつの間にCBRのRってレボリューションで確定したんだｗ

重量に関しては、
フレームとカウルと触媒付マフラーが主要因だろうなぁ。

フレームに関してはガッチリ作ってあるから、80年代シングルより重くなっている、
しかしおかげでラジアルタイヤ装着可能となった訳だし、改造幅拡大として私は歓迎。

カウルに関しては、ninja250Rよろしく内面に吸音・防音系の素材が追加されている可能性。
メカニカルノイズの具合次第だが、これは外してしまうことも可能だろう。

マフラーに関しては確実に重いことが現代の傾向的に判りきっているので、
JMCA等に対応させた軽量マフラーが発売されるのを首を長くして待てばよい。

･･･とくに問題ないな。

Xは、eXcitingな。

まぁ、いずれにしても、オレ認定なんだが。ｗ

重量なんだけどさ、161kg(ABSなし)、165kg(ABSあり)ってのは見たけど、
162.8kgってどこに書いてあるの、ドイツとか欧州のホンダサイト？

デッドウェイトはないだろうけど、乾燥だと146kgくらいじゃないか。
まあこれからは全部装備で書くからあんまり関係ないけど。
静かで軽いマフラーが欲しいね。

>>851
北米版のホンダサイトにポンド表記でのってる。

http://powersports.honda.com/2011/cbr250r/specifications.aspx
メートル法に直すと確かに162.8kgだ。

ＷＲがマフラーで４キロ軽くなるから、あまり軽量化に力入れてないこいつなら５〜６キロいくはず

>>817
日本では、「ホンダが２５０ｃｃのフルカウルを久々に出す」　からこんだけ注目されてんだよ。
カウル無けりゃこんだけスレも進まないし、荒れもしないｗ

>>849
そんな首を長くせんでも発売と同時に純正OPカタログにモリワキと無限マフラー載ってると思う。

騒いでいるのは
バブル脳が抜けないボケ老人なのか
バブル期の異常さを知らない阿呆若造なのか

しかしまあ、CB=4気筒だと勘違いしてる奴が多いことに驚いた

CBは、Chinpo　Burunburun　じゃないんだよ。　　CluBman　なんだよ。

そこ、突然下ネタ投下すんなｗ

>>856
CB223Sが出た時に「テールが尖ってないからCBっぽくない」って言ったやつがいたのは驚いたな…
中途半端ながらも、スタイルだけは古いCB風なのにｗ

>>853 軽くなっても166-5=161kgですか(ABS)
そーですか、劇的に軽くなりましたね、SRX400より4kgぐらい軽くなりました
さぞかしヒラリヒラリと舞うことでしょうね

>>858
CB223S、、、グラブバーを付ければ、HAWK�U（CB250/400T)のケツ周りに似てるのにな。
残念なのは、２本サスじゃないところだな。
あのスタイルに、モノサスはないわ。

CBRはRRだけであって
CBR-FとかはCBRじゃないんだろうな
カウルすら無いCBRだってあるのに
スズキのGSと同じようなもんだ

ちなみに、HONDAの４ｓｔツインには、ＣＪ２５０という、純正集合管のバイクもあったのは、
あまり知られていない。

>>861
CBR400F懐かしいな。
可変バルブREV。

>>860
ベースがFTRなんだもの。
あの頃のホンダは、たかが２５０ｃｃクラスで新規フレーム作る気なんてサラサラ無しｗ

木村拓哉がドラマだかで乗ってたのはなんだっけ？

>>859
同じ重さで同じタイヤのVTRが割とひらひらだし、更に剛性高いから何も心配ないな。

>>861
というか400Fが最初のCBRなんだがな
現行のFシリーズは国内向け出してないからなあ・・・

セッティングによるだろうけどVTRよりホイールベースも短いしさらにヒラヒラ出来そうな予感

>>860
確かになｗ
FTRと同じフレームにしないと採算取れなかったんだろうなぁ…

>>865
ヤマハのTW225
あれはノーマルが一番カッコいいのにカスタムが流行りまくったせいでなんか残念だ

えーと、昔ホンダはザンザスというバイクｒｙ

お前ら性能ばっかり気にしてるけどさ
GTRよりシルビアの方がバカ売れしたろ？
つまりそーゆーこった
住み分けようぜ

ちなみにシルビアよろしく改造パーツが山ほど出る事を期待してる
魔改造してやるぜ

>>869
なんか違うｗｗ

安いクルマ買って社外パーツで走りをカスタム（笑）
なんて時代はもう終わったんだよ。いい加減目を覚ませ。

250クラスは安ければ安いほどいい
さすがにドラムブレーキや鉄ホイールだったら嫌だが。
速いの乗りたかったら大型乗るし。
>>869
ryの先が知りたい

>>872
お前は流行だけを見て自分が無いのかこのスイーツ（）野郎

これまた・・・・・、スイーツだなんて、懐かしい言葉だな。(笑)

>>875
今はなんて言うの？

CBR-Fの「CBR」って名前に4気筒って意味は全くないが、
「F」は「FOUR」だろうから使えないよな。

873

ドラムブレーキで十分だよ
リヤは 下手にききすぎると 濡れた路面でこける
俺みたいに いろは逆のスプーンカーブ下り 濡れ路面
125クラスでこけて膝が…

CB400T　・・・　確かにツイン　　CBX250S　・・・　確かにシングル
>>877さんの言うとおりかも。

セリカGT-Fourから考えるとCBR-Fは四駆に違いない！…二輪だけど

CBR600FとかCBR250FのFにはフルフェアリングという意味もあるとかなんとか

>>878
ドラムブレーキって地味に高いんだぜ？
キャリパをFと共用してディスク化の方が安上がり
それと、ドラムは制動自体は十分なのだが安定した効きが無い
熱や水が入ると復活まで時間かかる

そもそも濡れた路面でブレーキ掛けながら曲がる状況に陥った時点でアレだよ
自分の技量を超えた速度で進入するな

http://www.honda.co.jp/customer/faq-motor/modelname/index.html

末尾Rはロードスポーツ、Sはスタンダード/シングル、Fはフォア

>>878
実用上は問題ないけど、コントロール性に限れば リアドラムが劣るよ。

>>881
CBR250Fは、フルフェアリングじゃないのもあっただろ？
　　ttp://homepage1.nifty.com/tet/bike/index.htm

そういえば構造上ドラムの方が制動力強いんだってな
だからダンプのブレーキにもドラムが採用されてるって聞いた
ただフェード現象とか起きにくくて交換が簡単という点ではディスクが有利だとも

そういえばホーネットはCBR250Fだったな
今の今まですっかり忘れてたが

>>883
じゃあこのバイクの名前はSR250で決まりだな

>>885
すっかり忘れてたｗ

CBR250Sだったらみんな納得してたかね？

>>888
おいwww

>>885
ねぇスイーツの最新の呼び方ってなんなの？

『4発』ってエンジンを4つ積んでるって意味だけど、みんな知ってて使ってるんだろうか。

いえ、「だせこら」さんは使って頂いて構いません。

ごめんなさい。

>>892
ん？　　知らないよ。　　スイーツって、最近使っているヤツがいないから、懐かしいと言ったまで。
漏れ・・・とか、香具師・・・っての見ると、懐かしいでしょ？ｗ

>>886
前輪ドラムの新車を買った直後だけは、ドラムブレーキでもガツンと効いたが、
調子に乗って峠を下った後には、フニャフニャのブレーキに変貌してくれた。

>>893
バイクの話してて４発って言って「は？お前のバイクE/G四機積んでんの!?プフーｗ」
みたいな会話したこと無い

ネーム末尾のFは4シリンダだけでなく4バルブを指すこともあるらしい　e.g. VT250F

ちなみに現在、スイーツに近い語感で使われている言葉としては　ゆとり　などが挙げられる。

FourCycleのFかとおもってた

>>888
つ　http://www.yamaha-motor.com.mx/sr250.html

>>896
『四機』だとバイクが4つだ。

>>842
激しく同意

エンジンは一基、二基か

まあたしかに四気筒エンジンのことを四発って言ってるのはなんか変。
四発って聞くと二式飛行艇を思い出してしまう。

いや、出せこら君はいいんだけど。

そういやエンジンの?位ってなんだ？
>>902でいいのかな

通常は一基、二基だよね。航空機だと双発とか言う。

>>898
MVXが体育館の裏で待ってるって。

四気筒のことを4発って言いだしたのはいつごろなんだろうな

>>907
CB750FOURが出た時から。

発表前にお前らがいいって言ってたデザインの中国かどっかの250ccのバイク何だっけ？
2灯のやつ

>>905
MSなら2個付きだな。

シングルを一発って言うとシティハンターみたいでエロい
二気筒はもっぱらツインと呼ばれてる気がする
四気筒は四発、マルチどっちも耳にする
マルチって聞いたとき最初は単気筒以外だと思ってたけど四気筒にしか使っちゃダメなの？

>>881
NS250F先輩が探してたっすよ。

ホンダの場合、Fコンセプトはほどよくスポーティ。

間違った使い方でも定着し、それ自体が固有名詞に近くなるのもたまにある
低燃費とかな

>>911
俺も最初はマルチって2気筒以上のことだと思ってたｗ

F・・・・　ファイターかな？　　ファンタジー？　　ファンタグレープ？

>>911
3気筒でも別にいいよ。
あんまみんな言わないだけで。トリプルとか言われてるけどね。

>>914
省燃費で定着したほうがよかったかもね。

>>911
『マルチ』はシングルとツインがあって、それ以上って意味だから、それ自体をそう呼ぶことはない。
シングルは『1』ではないので言うとしたら『単発』

変な言い方しないで、単気筒・二気筒・四気筒じゃダメなのか。

Single・Twin・Triple・Four

>>914
燃費の単位では米国が確か ４[�g/100km]とかだったから、低燃費と言えないことも無い。

>>915
『低燃費』の方が正解だよ。
「燃費が良い」って言い方が間違い。

ごめん、今日俺『屁理屈デイ』だな。

>>923
アンカもミスしてるし
ごめんなさい。

>>920
それでもいいと思うよ。

>>923
川沿いのHPのCBR１５０は高燃費だったｗ

高燃費だと燃費が良いのか悪いのか一瞬わかんなくなっちゃう

30代より上の人はMTバイクの事を単車っていうよね

最初は単気筒のバイクに使われてて、広く浸透するにしたがってバイク全体を指すようになったんかな

>>927
人による。
実際乗ってる人はあんま言わない。

>>926
好燃費だとわかりやすい

>>927
サイドカーを「側車付き」と呼ぶのに対して出来た言葉らしい
バイク単体だから「単車」
フルカウルに対するネイキッドみたいなもんかな

>>898
NS250FやMVX250Fに謝れw

>>911
3気筒もマルチ。

>>860
俺は、逆にモノサスなのが好感を持てたけどな。
ＣＢ400ＳＦもなんで爺臭い２本サスなのかと。

>>927
そもそも『バイク』って呼び方も判りにくいよな。
自転車のことかと思う。

単車　：　ＭＴバイク
バイク：　単車　＋スクーター　−マウンテンバイク　−ロードバイク
　ってとこかなぁ

オートバイ「ボクはどこ？」

わらっしのくにでーわ、これーはモーターサイクルでーす。

>>932
CB-1が2本サスのゼファーにボロボロに負けたからw

>>937
CB-1はサスじゃなくて、タンク容量が少な過ぎたのが致命傷だと購入するか
カタログ見たときに思ったけどな。
まあ、当時は懐古主義なのがうけていたのも大きいけどさあ。

初期型はタンク容量11リットルだっけ？
改良された後期型でも13リットルくらいだから、四気筒としてはかなり少ないよな

�Tから�Uになる際、営業側の要望で二本サスになったバリオス
デザインのためかシート下容量を増やすためかは知らん

バリオスの意味が「神の馬」だと知った時はその厨臭さにゾクゾクきた

もう形式番号だけでいいよ・・・分かりやすいし。
MD30とかさ。

ホンダって全体的にタンク容量少ないくない？
見た目に反して内容が少なすぎる
逆にカワサキは見た目に対して内容が大きい希ガス

ツーリングはともかく普段使いなら容量少ない方が良いけどな
結露や錆防止の為にこまめに満タンにした時に重いと燃費悪くなるし

>>941
ザンザスは、アキレスの馬とのこと。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%B6%E3%83%B3%E3%82%B6%E3%82%B9

>>927
うちのじっちゃとばっちゃは単車って言うなあ
トーチャンカーチャンはう゛ぁいくって言う

低燃費って、元々が「低い燃料費用」の意味じゃないの？

燃料消費率が低いじゃないの

エンジンオイルとかだと、「省燃費」という表記方法も有るみたいだけどね。
んーまあ、どうでもいいや。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1290417607974.jpg

アルミ缶の回収ですか？

新型はタンク13Lか
まぁシングルFIなら実燃費35km/Lとすると400km毎に給油ってイメージか

下道なら丸一日無給油で走れそうだな

>>949
フロント浮きそうだな

一回は給油しないと厳しいな。
下道でもツーリングする人って600km以上は走るでしょ、俺もそれくらいだし。

>>949
富山の薬売りみたいだな。

てす

docomo規制来たorz
俺、うんこマンだけど
暫くログイン出来ないお壁‖ω・｀)
みんな元気でな。

うんこまぁぁぁぁああああああああん(ノ_<。)

>>957
すまん(´･ω･｀)ｗ
1日10レスは職場から稼いでたんだがな。
どのくらい規制入るか分からんけど、まぁ仕方ない…
http://iup.2ch-library.com/i/i0192633-1290422654.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0192632-1290422654.jpg
黄色万歳！じゃあぽまいらまた会う日までﾉｼ
by うんこマン。

>>492
超絶亀レスだけど、元SPADA乗りだったのでスパを名車と言ってくれてすごくうれしい。

スパもそうだけどN1→2ダボ→スパと全部セパハンのバイクを乗ってきたんだけど、
俺みたいに250の新車で買えるセパハン車両として新型CBRを購入予定の人は他にもいるだろうか？

CBRの情報出る前はninjaも考えてたけどHONDA好きなもので…

>>959
俺もホンダ派だったハズなんだが、10年くらい前のｽｽﾞｷがなんだかしっくり来る今日この頃w

> まさかとは思いますが本田さん、省燃費タイヤなんか履いてないですよね。
タイヤのグリップが心配なんで…

フロントのサイドが200〜1000km程度で坊主になるハイグリップタイヤを標準装着してほしいな。

>>961
FTR本来の流れで、フルカウンターで根性で曲がれとかwww

>>959
ninjaはバーハン・・・というかビグスクハンドルだぞ
ハンドル・シート・ステップのポジションはVTRと同じくらい
何気にVTRのほうがややハンドルが遠い

CBRはセパハンだがポジションはスパーダより高いな

>>964
CBR250RRは見てくれの割にネイキッドばりに楽なボジションと異常なまでに良い足付きが売りだったよねw

>>962
200kmって下手するとガソリン無くなる前にタイヤがなくなるのかｗ

>>964
ninjaだって立派にセパハンだぜ？ポジションが近くて高いだけで。

>>967
スマン勘違いしてたわ
妙に角ばったアプハンだったのでビグスクハンだとばかり・・・

>>968
刃の耕運機ハンドルみたいなモンだ。
気にするなwww

新型ＣＢＲ２５０のカスタム情報がたのちみーーーー

>>970
何故かチョッパーやトラッカーになってたりしてw;

Ninjaは
純正セパハン→ちょっと低いバーハン
ほとんどの社外セパハン→ちょっと低い他車種の純正セパハン
トップブリッジ下に付ける社外セパハン→普通の社外セパハン
くらいのポジションかね

このカウルってマルチに流用とかできないかなぁ。
幅が合わないのは承知してるけどさ。

>>973
ステーをどうにか出来るのなら

>>953
下道オンリで一日600km!?

なんつーか…若いなぁ

ジムカーナ用のNSRみたいにカウル剥くとどうなるんだろ
250のシングル水冷の華奢なエンジン剥き出しって想像もできないがｗ

でも何気にカウル上下に分かれてたりもするから、あっさりとストリートファイターっぽくなる？

>>975
そう？600kmくらいは普通だと思うけど……。

>>977
いやいや、アベレージ60ｋｍ/hで走ったとしても10時間だろ？
休憩食事含めると丸一日のりっぱなし同然じゃん。そんなの若くて根性ないとできんわな。
そんなハイペースで下道走ると疲れるし。

>>977
下道って信号での停車や全体的な流れがゆっくりなので、
よっぽど暴力的な危険走行をしない限り平均時速は３０〜４０ｋｍになる。

何日かの合計ならともかく、普通に生活している中で、走行時間だけで１５時間超
とか有り得ないよ。
人間ならトイレ行ったり食事したりするだろうから、実質２０〜２４時間費やすんだよ？

>>979
田舎をバカにするな！！
信号もないし、人も車もいないから80キロ巡行だって余裕だぞ！！

田舎だと予想以上に信号がなくて結構ハイペースになるな。
俺が650km走った時は朝４時に出て夜８時まで飯以外走りっぱなしだった。
CBR150Rだったけど特に疲労とかはなかったな。

>>981
疲れを感じないかったのは若いからさ。回復力が落ちてくるとそういうわけにはいかなくなる。
仕事に差し支えが出ると困るから、無理はしないようにしないといけないし。

エキパイとサイレンサー、スチール製かと思ってたらステンなんだね。
フルカウルだし掃除しにくそうでサボってたら錆びないかなと心配してた。

うーん、そんなもんかね･･･

>>983
ステンなの!?
めっちゃ重そうだからマフラーを軽量化のキモとか考えてたんだが
交換してもそんな軽くならないってことかね

>>1の３枚目の画像の後ろの女性はトップレスですか？
トップレスなら今晩のオカズにしようと思ってるのですが・・・

>>985
ステンレスはめちゃくちゃ重いぞｗ

何回目だこの質問ｗ
あれはよく見ると肌色に限りなく近いタンクトップだｗ

まだ次スレ立ってないみたいだし立ててくる

>>983
え？どこに書いてあった？私もスチール製だと思ってたわ。

>>985
ステンレスとスチールは比重同等レベル。
肉厚の加減もあるだろうが、おそらくどちらの素材でも重量的には大差ないと思われ。
(社外品でサイレンサ多室構造を省けば、そりゃ軽くなるだろうが、それって構造の差による軽量化だから)

>>985
スチールとステンレスって比重あんまり変わらなくない？

>>988
次はその20だぞ
お気を付けてw

ダメだった…誰か頼んだ
スレタイはバイク板内の他のスレに合わせて括弧部分を【】にしてもいいと思うんだが、
スレ立てる人が適当に決めてちょ

スレタイ
【来春発売】新型CBR250Rの発売を待つスレ19

――――――――――――以下本文――――――――――――――

前スレ
[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ18
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289470476/

新型CBR250R
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city05.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city06.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city07.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city02.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city03.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city04.jpg
排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L

>>991
ああそうか、次20だったな
すっかり忘れてた…ｗ
誰かよろしく

おれ　ちょう　はずかしい

つーか、下道で一日650は、睡眠時間・休憩時間の少なさに加え、かなりのシーンでスピード違反
続けないと達成できない距離なような…

延々と最高速60の田舎道やバイパスが続くわけじゃないし、峠道や市街地は制限40以下の所も多い
丸一日渋滞に捕まらないというのも、日本じゃ北海道でもない限り無理だろう

睡眠や休憩不足で長距離走るのも危険だし、極端な空腹では判断力も鈍る

そういう意味で、「徹夜明けで東京から青森まで東北道を6時間で走り抜いたぜ！」的な、自慢にすら
ならない話に聞こえる

立てたよ

【来春発売】新型CBR250Rの発売を待つスレ20
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1290438306/l50

>>996
乙
梅

>>996
乙です

>>995
だ〜か〜ら〜田舎をなめんなってばよ

乙！！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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