【出ちゃうっ】新型CBR250の発売を待つスレ7

前スレ
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ5
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286606920/


新型ＣＢＲ２５０について語るｽﾚ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275614233/
【新型】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ【復活】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258676860/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1283523688/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285757651/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286099697/
【出るよ？】新型CBR250の発売を待つスレ6
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287121010/

2ゲット

でたら即効ドリームで試乗だな

前スレの位置置き換えミスったが気にしない

CBR250RR
http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/200910/2011-honda-cbr250rr-w.jpg

ヤンマシ再現率90%だというCG
http://image1.shopserve.jp/naigaishop.lr.shopserve.jp/pic-labo/ym_1011_02.jpg

http://www.xbhp.com/talkies/attachments/news/31596d1285827764-spy-shot-honda-cb250-rr-thailand-cbr250rr1.jpg
http://www.xbhp.com/talkies/attachments/news/31597d1285827764-spy-shot-honda-cb250-rr-thailand-cbr250rr2.jpg
http://www.xbhp.com/talkies/attachments/news/31614d1285867384-spy-shot-honda-cb250-rr-thailand-cbr150proto.jpg
http://www.xbhp.com/talkies/attachments/news/31663d1286000349-spy-shot-honda-cb250-rr-thailand-00007029-11.jpg
http://www.xbhp.com/talkies/attachments/news/31669d1286007627-spy-shot-honda-cb250-rr-thailand-00007029-19.jpg
http://www.xbhp.com/talkies/attachments/news/31670d1286007627-spy-shot-honda-cb250-rr-thailand-00007029-20.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2010/10/shooting.jpg

一応、PV撮影中（と思われる）スパイショット

要するにこれだろ？
ttp://img02.hamazo.tv/usr/km20080217/vtr20090713_img.jpg

TMCblog
http://ninja250r.files.wordpress.com/2010/10/cbr250r_2011_tmcblog3.jpg

ttp://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007086-7.jpg
ttp://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007086-8.jpg
ttp://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007086-9.jpg
ttp://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007086-10.jpg
ttp://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007086-11.jpg
同一シャーシかもしれない150R

150Rの写真が出たのにヤンマシのCGとかもういらね

ttp://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007086-0.jpg
ttp://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007086-17.jpg
ttp://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007086-18.jpg
ttp://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007086-19.jpg
ttp://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007086-20.jpg

12げと

>>7
関係ない画像挟むなカス
>>10
テンプレ整備中に書き込むなカス

>>13
さっさと整備しろよカスｗ

散々言われてたヤンマシのCGが一番大雑把には似てたな
マフラーとかそのまんまだし
しかし微妙なバランスで全く魅力が違う

もうちょいメーター周りの充実はないのかなぁ。
タコメーターはしっかりあるのは良いけどちょっと最近のオフ車みたいに液晶の棒が横に一本あるだけのカタチはなぁ。。。

「要するに」が口癖のヤツに限って、全然要されていないの法則。

>>11　のスペック欄が
どんなに目を凝らしても読めないのが悲しい(´･ω･`)
ある意味一番関心があるのがそこだったのにｗ
シリンダーを150→250に換えてもそこまで重量差は出ないだろうから
実際の重量に近い情報が得られると思うんだが…。

>>16
スズキのSVとかもこんな感じだぜ
忍者とかと比べたらハイクォリティでしょ

CBR150R
ttp://www.smart-mobile.com/images/images/sexg2q0ylob3lwxl5k9.jpg
ttp://www.smart-mobile.com/images/images/1ep2anzqngexr7vx5je.jpg
ttp://www.smart-mobile.com/images/images/no65vygs8obqajoq6b.jpg
ttp://www.smart-mobile.com/images/images/quklzl9sdkdtp8jmfxud.jpg
ttp://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007087-4.jpg

>>19
おおっほぼ正面の画像来！！150Rの昆虫顔と違ってかっこいいわ

エンジン単体とフレームストリップもあるな。
でも小さくて見えないいいい。

ちょっとだけ気になるのが、やけに最低地上高が高いような…。
タイバイクだからかなｗ

4穴インジェクタ？

エラ張ってるから大きく見えるな。

辛うじて圧縮比１１：１とDOHC4の文字は読み取れる。
全長1977、高さ1130っぽいのも見えるけど、幅は読めない。
タイヤは前100、後ろ130かな。250ccはワンサイズアップの可能性もあるんだろうか。

>>1乙

なんかこのアングルから見るとマラサイとかサザビーみたいでカッコいいな
ttp://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007086-10.jpg

>>19
専用ボックスまであるみたいだな
ライトをHIDに変えたらスゲーかっこよさそう

CBR150R
ttp://manager.co.th/Motoring/ViewNews.aspx?NewsID=9530000147254

ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620001.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620002.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620003.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620004.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620005.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620006.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620007.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620008.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620009.JPEG

CBR150R
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620010.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620011.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620012.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620013.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620014.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620015.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620017.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620018.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620019.JPEG
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620020.JPEG

150と250が本当に同じなのかと
150にしてZZR250並の貫禄あるじゃないの

思ったより全然かっこいいな〜
ヤンマシのは確かに再現率は高いけど何かが違うだささｗ

ところで前スレででてたこれ
http://www.fillingbike.com/ckfinder/userfiles/images/postcard01-500.gif

影？部分ダブルディスクとかなんだが、旧CBR250RRかと思ったら違うな
NRSか新CBR250RRはこれなのか？

鮮明な画像ｷﾀｰ！
発表会だね。

>>31
影の方はタイヤがやけに太いし、CBR600RRか何かじゃないかね

AKB250で出せば良いよ。

全体の雰囲気はとってもいいね。さすが後出しホンダ。
しかしトリコロールカラーがいまいち似合ってないように思えるな。
もっとカラーバリエーション出してくんないかなぁ

これ出たら忍者売れなくなりそうだな
噂のMCが早まりそう

>>31
普通に考えればこのタイミングで演出するなら250だけどなぁ
流石に50万円程度のシングルのガタイじゃないな

あくまでこれは１５０Rの画像だよね？
２５０になっても細かな部分のクオリティはアップしないかな？

燃料計と水温計ついてるな

150Rのデジタルメーター部分は速度・時計・燃料・水温？かな
よく纏まったデザインだと思う

>>31
ホントだ、下に写ってるのがダブルディスクになってら
これはどういうことだろう

出来うる限り生産設備の共通化を図るだろうから、エンジン以外はそのまんまだろう。
ER-6ｆに対するｎｉｎｊａ400Rみたいにさ。

スレ伸びすぎｗ
お前ら普段はNinja250のことさんざん馬鹿にするくせになんだかんだでこういうの好きなのな。

ホンダ始まったな
昔と同じで後出しじゃんけんさせたら最強だわ

>>34
マクラーがエラいことになりそうだから却下。

フレームストリップ画像載せなかったのはネタバレ禁止って事か？

気になって手元にあるバイクカタログと見比べてみたんだが、
>>31の影の部分ってCBR600RRともCBR1000RRともアンダーカウルの形が違う…っていうか、
600RRのアンダーカウルに何かを付け足したように見える
どういうことなんだぜ？

>>31
前スレで陰を気にしたレスをした者だけど…

流石にラジアルマウントキャリパ付きの倒立フォークとか、
ミッション軸がかなり高いところに置かれた結果の、
垂直なシフトチェンジロッドとか（＝SSっぽい設計思想）のエンジンなら
６０万そこそこで買えるバイクは作れないでしょｗ　陰はSC59だと思う。
　
　
>>29　の写真の女が、本当に女なのかキニナル…タイだけに。

履かせるタイヤくらいは変えてくるだろ
250ccでタイヤが細過ぎると日本人には売れん

そっかじゃあまぁメーター周りは変わらないねたぶん。
とはいえNinjaと違って燃料メーターも付いているし良いっちゃ良いね。

ホンダは年内に発売しろよ

250クラスが非力でモッサリしてるのは
大型バイク売るためじゃまいか？
中型で飽きさせて
デカいのかわせて利益上げる作戦？

車体は150と共通ってことだと思ってたけど、なんか別系統みたいだね。むし
ろ外装の共通点の方が多いような気が。
http://ninja250r.files.wordpress.com/2010/10/cbr250r_2011_tmcblog3.jpg
http://pics.manager.co.th/Images/553000015620004.JPEG

おおぉぉ、150の正式画像でたのかぁ。
案外よさそうで安心した。
久々に単気筒ロードモデル乗りたいしなぁ…マジデ購入候補だコレw


>>51
市販250ｃｃエンジンの限界点。
…あと、乗り手の問題。

単気筒なら　ＣＢＸ　じゃないの？　ＣＢＸ２５０。
それなら納得できるんだけど。
プレスの間違えじゃないなら　ハイパフォーマンスであると思わせる詐欺の気もする。

>>52
つーかアルミツインスパーフレームかと思ったら鋼管ダイヤモンドじゃね？
カバーでソレっぽく見せてるが・・・・

もう馬鹿は速攻NG入れる

>>54
タイの発表だから
単気筒でCBRをずっとやってきただけに何の疑問もない

>>52
１枚目の写真はABS付きみたいだけど、信憑性あるのかいな。

>>55
…うむ、ご指摘の通りっぽいな。
150がツインスパーで250が鋼管！？ｗｗｗ

250クラスでABSは無さそうだね

>>58
Ninjaは無いから差別化で付けて来るんじゃないかな。
スクープ画像も6ポッドぽかったし。

>>59
150もさ、ツインスパーの上平行して鉄フレームがあるじゃん？
もしかして、普通に鉄フレームでプラカバー上に被せてるだけじゃね？

>>54
詐欺も何も単気筒CBR150Rの兄貴分なんだからCBR250で何も問題ない。250マルチの時代は終わったんだよ2ストの様に

実際、ダブルクレードルで問題はないんだろうけど…なんかしょっぱいよな。

>>58
このところインドネシアやタイ語のブログが引用されがちなんだけど、ソース
が「欧州の紙媒体」(MCNのこと?) とかあいまいなんだよね。

>>31
影ってこんな映り方すんの？

>>62
いや、150の上平行して見えるアレは、カウルだ(デザイン上の問題)。
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620017.JPEG

>>65
え？まさか上のバイクが映ってるとか思ってないよな・・・
他のバイクを写し込んだ演出ですよ？

ABS付きで５０万を下回ることって可能なのかな？
同じ２５０ccクラスで　フェイズABSってのがあるけどメーカー希望小売価格は６３万だね。

>>68
ABS付きで忍者のスペシャルエディション位の価格なら衝撃的だな

>>65
光の向きとか反射する材質によってはこういう映り方するよ
湖に映る山とか、ピアノのメーカーロゴが書いてある部分の表面とか

すまん、どこにABSうんぬんを語る画像があるのか教えてくれ・・・
一人ついていけてない件

ホンダだから基本ABSモデルと分けて出しそうだねぇ。
となるとABSモデルだけは６０万超えとみた。

>>71
ごめん 58を盲信した上でのコメントしてましたｗ

世界戦略車でいきなりABS・・・ねぇ・・・

>>69
衝撃的ってほどでもない

確かに、何年か前に
「市販車全てにABSモデルを設定する」って公言してたもんなぁ＞HONDA

Ninjaとの差別化という意味では充分にありそうな気がする。
流石にフレームまで違ってくる事はないと思うけど…コスト的な意味で。

>>70
映り方はともかく、ホイールとかカウルとか明らかに違うものだよ

>>77
それはわかってるよｗ

>>78
そうか、すまんｗ

>>78
とんでもない勘違いをする人間に付けるレスの仕方を考えろって事

黒い車体の画像のフロントにABSセンサー用のリング？ローター？が映ってる。

10万程度の価格上昇で済むんなら付けてくれたほうがいいよなぁ。
握りゴケ一発回避できるだけで十分元は取れるわけだし。

>>76
さっきから何を訳の分からないことを言ってるんだ？

ペットネームは切腹がいい

>>71
ABS云々は、>>52の画像に信憑性があるとすれば、の仮定の話だよ。
フロントにABS用のセンサーリングついてるでしょ？
正式発表の150R画像にはそれが無い。

ttp://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007086-18.jpg
ttp://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007086-10.jpg
この両方の写真を見るとスクリーンやミラーが違うけど、オプションってことなのか？

http://ninja250r.files.wordpress.com/2010/10/cbr250r_2011_tmcblog3.jpg
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620003.JPEG
この二つも若干違う気が・・

ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620017.JPEG
タンデムバーが付いてるから、
これを外せばキャリアも付いて、バニア派もいけそうだな。

>>31
その影がMoto3レプリカをイメージしてんじゃね？

いずれにしてもこれで250が50万切るなら、
kwskブランドで躊躇してた女の子なんかに人気が出そうだな。

>>76
じゃあスーパーカブABSとか出るのかな〜いつか。

>>86
いくらなんでも
カワサキはちょっと・・・ホンダの方が可愛い！！
なんていう女いねえだろｗｗｗｗ

なるほど、影はレーサーからのフィードバックアピール的な感じか

現行150ってツインスパーだよね？
こいつはカバー？で250も同仕様？

>>87
さあなぁｗ　バイク屋向けの説明会で言ってた話だから。

このイングラムの太田機みたいな顔は好評なの？

小排気量はコンビブレーキとかなんじゃない？
でもホンダだからコロッと変わるしw

カウルとフレームの区別がついてない奴のレスが酷いなｗ

>>90
現行150は昔ながらの5角断面ツインスパーだよ。もなか構造だったかな。新
250のフレームはどうにもふつうの鋼管に見える。

>>80
オレの事？ｗ
実像と同じとは最初から思ってないんだけど

>>92
そう言われるとカッコよく見えてきたｗ

>>92
そりゃ600RR顔が良かったが、ここ最近のバイクでは一番好き。
ヤンマシCGみたいにずんぐりむっくりじゃ無くてマジ嬉しい。

だが、250Rは。。。。

>>88
出てみないことには分からんけどｗ
同じタイ生産なら・・バイク屋も彼氏もホンダ勧めるだろ。
足付きがどの程度か分からんけど、見た感じ760mmってとこかな。

>>95
だよね。
150はカバーなのか違うのかいまいちはっきりしてないけど250は丸鋼管に見える。

短足だからそれだったら嬉しい！

ホンダは販売網と広告費があれだから売れるだろ普通に。

>>100
俺ならカワサキかスズキしか勧めないし
Ninja250Rは特に不具合もないし、もて耐とかで実績もあるしなあ
俺がカワサキ好きじゃなくても普通にNinjaオススメするかもね

ところでヤマハはダメなん？

>>105
俺にはオサレ過ぎて・・・

>>105
台湾ヤマハなんて評判最悪だぞｗ
国産のWRやマジェスティですら不具合連発なのに。
YZF-R125とかがどの程度不具合出んのか知らんけど。

ヤマハさんにもうちょっと元気があったら、このクラスにぶつけてきただろうになぁ・・・
2〜3年後の、Ninja買い替え需要を狙って、新型投入とかしてくんないかな。

バイクにABSってヤメテ欲しいな
まぁ値段的につかないとは思うが、車と違ってそのままの感覚をつかんで乗りたいのがバイクですよ

ええ〜みんなそんなに早く買い換えちゃうの？
大型を買うとかならまだしも。

>>110
人によるでしょ
気に入ってても周りが大型ばっかりで250じゃ高速でついていけないとかで買い換えることも考えられるし

>>111
いやだから、108　さんの言っているのはNinja買い替え需要って今度はまたヤマハの250cc買うってことを想定してると思うんだけど。
わざわざ250cc　売ってまた同じような 250cc　買うかなと。

>>112
オフ、モタ、2stならまあありそう

バイクを買い替えなんてシタコト無いわ
過去新車6台乗ってきたけど2年持ったバイクないし

>>108
ﾎｰﾈｯﾄ､ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄﾞ､ﾊﾞﾘｵｽの時も無関心？だったからね
WRがあるからいいんじゃないの

>>112
ああ、確たる根拠があって買い替え需要って書いたわけなじゃないんだ、ごめん。
その頃にはNinjaが出てから5年経つし、年2万程度走る人ならNinjaにも不調が出始めるころかなって
思っただけだったんだよ。

まじか〜５０〜６０万もする新車バイクが２年も持たないなんて、本当に趣味の領域なんだなぁ。

>>116
年2万走って5年持つとか冗談はやめてくれ

>>117
え、俺はそういう風に読み取らなかったけど。。。

>>100
シートはオプションでハイシートがあったり段階調節式だといいなぁ
VTRじゃ窮屈だから今回のCBR待ってたのにVTRと同じシート高で、
特に何も用意されてなかったら残念すぎる

>>115
ジールは違うん？

>>118
失礼自分のにレスしてもうた

ホンダとしてはこれが売れたら400クラスにフルカウル投入するかな？
SBは方向性が違うし

丁寧に乗れば年2万走っても5年くらいもつんじゃないか？
最近のバイクは昔より改良されて大分長持ちするって聞いたけど

カワサキのバイクは5万も走るわけない
しかも高回転の低排気量車だしな

>>124
kwskにどんな幻想を抱いてるかは知らないが、ninjaは頑丈だよ

>>28
黒の正面悪くないなｗ

それよりこの画像見るとレッドは11500だが、250はどうなんだろう。
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620013.JPEG
それでパワー推測できないか？

>>122
そうなるとスーパーボルドールは無くなるかな？

Ninjaで既に10万走ってる人いたけどな。

修理に10万掛かるようになっても必死で乗り続けたらいくらでもノレるさ

>>130
誰と戦ってるの

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1287482279313.jpg
上下左右反転してみたけど陰はなんだろう？

教習所なんかでほとんどがHONDA導入とか、はっきりとした耐久性に関する数字を持っちゃってるからだわな

>>128
ただ忍者みたいな低価格は望めそうもないね

>>133
川崎は大口で買っても値引かないからなんだぜ？

>>133
白バイや公共機関のバイクもホンダ圧勝だしな。
まぁその中にタイ製はないだろうけどｗ

22PS ツーリング45km/ﾘｯﾀｰ　街乗り40km/ﾘｯﾀｰ
最低条件だ

最低条件だ。ｷﾘｯ（AA略

さて金貯めとこ

>>132
600RRのアンダーカウルにカバーを付け足して
エンジンを覆ってるカウルを切り取ったような見た目してるんだよな
600RRのモデルチェンジ版？んなわけないか

これタンクの形ぶさいくじゃない？
http://pics.manager.co.th/Images/553000015620019.JPEG

そうか？
左の小さなタンクとか俺好きだけどな

サッカーボールみたいな形してるんだな

膨張色やらなにやら写真のまじっくでしょ
他の角度なら悪くない

このタンクメットインなんだろ？

おねーちゃんが昭和っぽい

しかしほんとに最低地上高高そうだな。
軽けりゃどこでも行けそうw

右のオネエちゃん好き。
男じゃなければ。。。

ふと気づいたけどこのマフラーの形状はどうおもう？

>>149
触媒か騒音対策のためだろうけど、カッコ良いと思うけど。

>>149
アリだとおもうよ。ごく一般的なデザイン色皆無の筒よりは好き。
低排気量廉価なロードバイクにしてはがんばった方だと思う。

こういうのも好きだという人間がレスをするのは分かるけど
正直マフラはーの形は微妙だな

HRCのHPに載っているNRSに保安部品つけて出したもらいたい。
レースベースに使えればなおよし。

出たよショートノーズ…
現行1000RRとVFRの悪い所取りデザイン

マフラーについては、単純にVFR1200Fイメージのデザインなんじゃないの？
出口見てるとVFRみたいに排気バルブがあるわけじゃないし、
車体の下に触媒入りの排気箱があるわけでもない感じよね。

好きか嫌いかで言われれば、
小排気量車に必要なサイズじゃないのに無理矢理付けた感があるから嫌いかなー

これ後で筒型のマフラーとかって交換できるのかな？
純正の形じゃないとボディと干渉しちゃったりとか。

>>149
クルマで言うマフラーカッターみたいなものでＳＳのイメージだけだね

>>156
どこで分割されるのかにもよるけれど…
リッターの現行CBRみたいに、マフラー避けの為のガルアーム形状でもないし
所謂”GPタイプ”みたいなショートなヤツなら早々に販売されそうな気がする。

そこらのネイキッドみたいな横出しは吊る場所が難しそうね。

VFR顔はちょっと残念だなぁ…

かっこいいなぁ150R
もはや250じゃなくて150でいいかもｗ

VFRとあまり似てないと思うのは俺だけ？

俺もどこからVFRってワードが連呼されるのかいまいち分からないでいる

VFR1200FとCBR1000RRを足して２で割ったようなデザインだな。
積層っぽい分割サイドカウルとヘッドライトはVFR風。
いずれにしても最近のホンダらしいよね。

実際にVFR1200Fと見比べるとデザインの共通点とかに気づくけど
言われなければわからないレベルだな
そういう点ではうまいことデザインしたと思うな

顔を見るとオーラマシンであることは確かだね

これはカッコ悪い

マフラーはVFRそっくりだけど、その他は違う印象があるな
VFRのダサさが良い感じになくなってるｗ

ABSはつくの？

コレはカッコイイ。発売までに５０万円貯めて買うわ（＾∇＾）

想像以上に格好いいしグラブバーがついてるってことは
GIVIからマウンタが出てトップボックス付けられるんだろうな
これは良い

>>170
ボックスの写真もあったよ

タイバイクとVFRを足して割った感じか
悪い所だけ抽出した感じでぜんぜんカッコよく見えないんだが・・・

>>171
ボックスもオプションであるの？サイドボックスもあるのかな？

マジで最近のホンダ顔好み。ぜひ次のSSも単眼で来てくれたまえ。

デザインこれで良いよ
良くある複眼じゃないのがね

ニンジャのツラよりは好きだからこっちかな

後は、鈴菌か。ｗｋｔｋ

おおおおおおおおおお
これは素晴らしい

なんかあんましカッコ良くないね<150R
このまま250Rじゃ買う気しないな

顔じゃなくて色のデザインかな、悪いのは。
REPSOLデザインとかならいいのかも。

情報の出た150Rは判った
じゃあスパイショットのVFR風のカラーの奴は何よと

タンクの部分にサッカーボールが付いてるな

>>31　True Blood of Sport Spirit ってあるから何かの血統を受け継いだのかな？
下に写り込んでるのは何かはは知らないけど。

センターアップマフラーじゃなきゃ、らめぇーっ！

と思っているのは俺一人じゃないハズ。

なんかラクダみたいだなw
一瞬ヘルメットでも載ってるのかと思ったよ。

文句ばっかだな
バイクが売れない理由がこの辺にあるあるんじゃね？

気に入らないんだったら、マフラーぐらい変えろよ

>>177
これですね、分かります。
http://www.motorcyclenews.com/upload/205946/images/1%20Suzuki%20GSXR125.jpg

ごめん言わして
マｗｗフｗｗラｗｗーｗｗｗ
大福くっついてるじゃないですか…

>>187
そそ、それよ！
2008年くらいに騒がれてたんだっけなソレ？
開発とかしてるのかな〜。

>>181
あれが国内仕様だったら150R買うわ
赤単色にシルバーのホイールとか無いわ・・・

>>188
大福じゃなくて大根じゃ？

>>189
ちょい調べたけど、コレって125のCG画像だよね？
まぁ時代は変わってるからこんなのは流石の菌も出せないだろー
でもスペックだけは上回ってくると思うな。グラディウス400、GSR400みたいに。

ホンダCBのタイの最初の150 ccのノズルのPGM - FIの150以上の研究Rのスポーツカー。
また、自動的に電動ファンで冷却し、標準のDOHC 4バルブエンジンを6ギア、
水来る 革命的なすべての クールな形で、スポーツマットはヘッドライトからより
積極的な強度スポーティなフルカウリングクールなマスクの強力なストレッチが付属しています。
大型の燃料タンクで。 オイル容量は13リットル、ダッシュボードマイル豪華な家にデジタル時計で初めてに増加しています。
ODOのメーター測定システム、旅行と液晶モニターに表示される 世界クラスのスポーツカー、高速自動変速機を標準装備。

高速自動変速機って何だ？気になる

>>192
>>高速自動変速機を標準装備。
DCT？

150R見る限り、タンデムはninja250Rよりし易そう
タンデムバーもあるし、シートも平ら

こいつがnew150だとしたら250はこれのまんまのボアうp版希望。
別エンジン乗せ換えでもおk。
他の望みは捨てる。軽けりゃいいのよ。軽けりゃ。

高速自動変速機を標準装備。

…もしやAT？
………………遠心クラｯ　　 Σ！？

どうやらタンクは13リッターみたいだな

まさかのATモード付きMT

ああああー
と思ったらエンジンオイルが1.3リッターてことか。

え、ガス13リッターでしょ？

>>200
ガソリンが13Lじゃないの？
オイル容量なんて誰もほしがらない情報だし

なんてこった・・・金がないのにすごく欲しいぞ
IYHの準備をせねば・・・

>>195
http://ninja250r.files.wordpress.com/2010/10/cbr250r_2011_tmcblog3.jpg
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620003.JPEG
この写真見比べると、タンデムバーが付いてない、
タンデムステップのデザインが違う、フレームを良く見ると違う。
ってことで、、、250は上のデザインに近いと予想。

…と悪夢がよぎったが、レバーとペダルの数で
ATや遠心って地雷は無いようだｗ

Ninjaの方がタンクの形状的には流線型を阻害しないカタチでキレイだね。
ホンダはあれだけタンクが出っ張ってるのに13Lとは。
Ninjaは17Lだってのに。
よほど燃費がいいのかな。

>>191
スズキのグラディウスは確かに４００にしてはスペックいいよね。
値段もすごいけどｗ

どれもこれも足つき悪ソ

タンク容量13lだったらすごいな
航続距離がものすごいことになりそう

＞高速自動変速機を標準装備

メーターの写真の左下にある黄色のランプが関係あるのかね・・・

>>192を英語翻訳にかけたｗ
[mizukuru]ワロタｗ

The first 150 of Thailand of Honda CB PGM of nozzle of cc- Sports car
of research R of 150 or more of FI.
It cools automatically with an electric fan, and moreover,
they are six gears as for a standard DOHC 4 valve engine,
and a strong stretch of the mask of full cool
Cowling of more positive sporty strength is ..sports mat..
attached in all cool shape revolutionary [mizukuru] from the headlight.
In a large-scale fuel tank.
The capacity of oil increases for the first time with a digital clock
in the house of 13 liters and dashboard gorgeous miles.
A sports car and a high-speed automatic transmission of the world class
displayed by meter measurement system, the travel, and LCD monitor
of ODO are equipped normally.

クラッチ切んなくても点火カットでギアチェンできるみたいな？＿？

んなワケないか・・・

ホンダのセンスはどうにもならないなｗ

>>192の原文ってどこだっけ…ｗ

http://manager.co.th/Motoring/ViewNews.aspx?NewsID=9530000147254

ここだす

まさかVFRでいうところのデュアルクラッチトランスミッションの類？
いやそのへんの技術的なことは俺には全く理解不能だけど。

>>213
ありがとう。

…くそっ、凡人には自前翻訳できない仕様かっ！w

安く売りたいバイクに要らない物付けるの止めて欲しいんだが

>>213
タイ語から英語にしてみた。

Honda CB 150 R R sports car than a nozzle PGM-FI in the first 150 cc of Thailand,.
It also comes standard DOHC 4 valve engine 6 gears, water cooled with electric fan
automatically Revolutionary all With cool shapes,
Sport Mat comes with more aggressive intensity Sporty Full Cowling cool mask
powerful stretch from the headlights.
With large fuel tank. The oil capacity is increased to 13 liters,
the first time with digital clock on the dashboard miles luxurious house.
Displayed on the LCD monitor with ODO Meter measurement system,
trip And standard equipment with world-class sports car, high speed automatic transmission.

タイ語→英語に翻訳したが、high speed automatic transmission.と出てきた
なんだろう？ハンドル周りの画像があれば・・・

だれかタイ語が読めるやつはいないか。

250はキルスイッチとパッシングとハザードは付くのかな。

カブだろかぶ

ハンドル周り、左側には怪しいものはないな。
右側は写真から欠けててよく分からん……

>>219
…昔の女なら読める奴が居たが、連絡を取りたくないのでムリだ。

>>177
俺も鈴菌にｗｋｔｋ。
GSR250…

>>222
それホントに女なんだろーなｗｗ

そしてシフトペダルあるこれ？
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620003.JPEG

>>223
バイクのホイール作ってるメーカーの人が、鈴木の依頼で見たことのない250ccクラス？のABS装着可能なホイール作ってたって言ってた
GSXかGSRか知らんがｗ
ホンダの要求する公差が厳しいと嘆いていたよ

>>226
スイカウェブ用とか言うオチじゃ…

>>227
見たこと無いって言ってたし、スクーター用のホイールなら小さいから分かるでしょ
GSRじゃないかな〜とかも言ってた

>>171
マジでか
こりゃドストライクなバイクだなー

>>194
あるあるあ・・・ねぇーｙ・・・あｒ・・・ｗｗ？

>>224
安心してくれ、確認済みだ。
>>225
画像拡大すると、いちおうそれらしき影は見える。
…何より、廃するならシフトペダルより先にクラッチレバーが廃される。

>>228
仮にGSR250とかグラディウス250とかが出るとしてもさ・・・
どれだけまでばいいんだ
新型CBR250で待ち疲れたぜ・・・

>>228
とうとうカタナ復活か
胸圧だな

>>231
確かにね
FJRもレバー無いけどペダルあるし

>>232
車両の開発期間が意外と長いんだよ・・・
それ聞いたの今年の初めだった気がするし来年ぐらい発表かも

明日タイ人に訳させるから
翻訳したいタイ語のサイトのうｒｌクレ！

ソースURLからぐーぐる先生で英訳したのが>>217だってば。

>>232
Ninjaも後出しじゃんけんするみたいだし、moto3の様子もあるから
これから菌もドンドン面白くなるかもね。まぁ取りあえず何か買っとかないとｗ

でもブレーキペダルもなんか無さそうなんだけど．．．
左レバーでブレーキ？？　な訳ないかｗ

最悪のコンビブレーキ搭載だったりして

>>235
http://manager.co.th/Motoring/ViewNews.aspx?NewsID=9530000147254

250待ちきれないだす・・・・・

心配すんな、拡大すればブレーキペダルもシフトペダルもちゃんと確認できる。

>>225
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1287495294471.jpg

良く見るとタンクは前側タンク後側エアクリとかかな。
タンクに見えてる部分は樹脂カバー？
なんか分かれ目見えるよね。

>>226
マジかお(^q^)
俺得すぎる情報だな
免許取るのは来年までかかりそうだし…
ゆっくり待ってやろうｗ

でもGSRとかグラみると空気読まずにネイキッド投入しそうだな

http://manager.co.th/Motoring/ViewNews.aspx?NewsID=9530000147254

>>244
スズキの関係者じゃないので確定情報じゃないよ
GSはGSでも、違うGSに関わってる

　ごめん誤爆した

台湾鈴木のGSR125ですね分かります

150とかどうでもいいから250の画像うpしろksg

>>240
明日見せてきます！





http://www.smart-mobile.com/images/images/no65vygs8obqajoq6b.jpg
コレ見るとチェンジペダル無くない？

>>251
どう見ても付いているのだが。

35PSくらい出て欲しいよなー
忍者とVTRはちょっと馬力なさすぎ
まあ120キロで追い越しできればいいけど

35とかツインでも厳しいにゃん

>>226
この件は一応念頭に置いておくよ。

しかしタイの女の人には「ほんとに女なのか?」って嫌疑がかけられてるな。
以前飲食店で偶然手が触れた時は「日本人と変わらない、女の手だ」って感激
したけどな。

まさか…

超ハイスペックのWR250ですら31PSなのに無理だろうよ
30PSあれば御の字だな

CBR150さ
ミラーの足がめっちゃながいじゃん？

・・・これ絶対車体細いだろ

普通に考えて50万切るタイ製フルカウルがオートマなんてことはないｗ

ここまで来て・・・>>6のスパイショットは250Rではなく150Rのモノだってことでおｋだよな。
>>8が怪しいけど・・・250Rの画像はまだ存在しないって認識でおｋ？

>>258
エンジとタイヤの太さ以外一緒じゃね？

GSRとKATANA、125ならあるな
スクーターとビジバイだけどｗ
スズキの方が名前の乱用ひどいｗ

【オフ会】〜０７ＵＳai。降臨祭 in 種松山〜【イベント】
長年に渡り「SBKにスカウトされた」や「テストライダーを千切った」等の逸話を2chで語ってきた０７ＵＳai。氏
遂にホームコースである西の聖地こと種松山で、我々に驚愕の走りを見せる！

近県2chバイク板戦士達よ集まれ！ 歴史の生き証人となれ！

【当日の０７ＵＳai。の服装について】
当日はＷディスクに戻したCBR600RR(白)
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1285831483521.jpg
Araiメット(赤/黒)とKUSHITANIデイトナスーツ(黒)
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1286535202372.jpg

【日時】
場所１： 岡山県倉敷市種松山（瀬戸中央自動車道：水島IC）
場所２： 麓の自販機前
日にち： 平成22年10月23日(土)
時間 ： 14時〜 予定（昼過ぎ等と曖昧にしているので祭会場にて追求中）

【概要】
・０７ＵＳai。先生が数本の走行を行う一大イベント
・タイヤ慣らしが終わったら隣山(鷲羽)へ移動との事
・雨天中止（週間天気予報では晴時々曇）
・翌日は午前中から鷲羽予定(未確定)
・写真や動画の撮影は自由ですので、先生との想い出に是非記念写真をお撮り下さい

※先生の性格上、当日逃げる可能性がありますので、自己責任にて集合お願い致します。

降臨祭会場はこちら
【なぶって】０７USai。の巣 01【なじって】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287154317/

>>245
スズキならリアルにありそうだから怖いｗ

低価格のシングルなんだし、馬力とか気にしてる人はどうかと
目を三角にして乗るんじゃなくて、楽しく乗るためのバイクじゃないか？

>>243
メットイン・・・は無理でも何気に小物入れとかだったら便利かもしれん
なんかフレームとタンクの位置が不自然な気がするんだよな

タンクの直ぐ下の樹脂パーツをフレームだと思ってる奴は居ないよな、まさか

おい、俺はもう寝るけど、明日の朝のトイレで500レスとかやめてくれよ？ｗ

現行のＣＢＲ１５０とほぼ同じサイズなんじゃないのこれ
そんなことはないのか

>>266
本命の250の写真とスペックが来れば500行くだろうな
でもそんなことないだろうからゆっくりウンコしてくれ

>>268
分かったｗ
安心して寝るわｗ

普通タンクってツインスパーの直ぐ上に直接載ってるよな
この異常な位置関係ってなんなんだろう

タンク下にバッテリーとか電装品とか入ってて、シート〜タンデムシート下が
がらんどう→抜群の積載性イヤッッホォォォオオォオウ・・・いや、流石にそれはないか。

NS-1とかアクロスみたいにメットインだよ

とか言ってみる

タンクバッグ完全否定の形だな

そもそもこの１５０Rの記事はいつ投稿されたんだろう？
日付っぽい数字がどこにも見当たらなくて分からないんだけど。。。

>>274
ttp://pics.manager.co.th/Images/553000015620019.JPEG

後ろに「19 Oct」とあるので、昨日。

>>3
俺は試乗無しで明日予約（の予約）入れにいくけどな。
たとえ出来が悪くても、そのガッカリ感も含めて、HONDAの新型２５０フルカウルを味わい尽くしたい。
出来が良けりゃそれはそれでヨシ！

てかカラ-はオートバイ（誌）デザインはヤンマシｗ
編集同士打ち合わせしてたんじゃねｗ

>>31
影は現行６００RRっぽい
が、スイングアームが違うような気もする・・・

>>275
写真から見つけるとは凄い！ｗ
>>276
自分はあくまで鈴菌車が出るまでやせ我慢してみる。

まあ、俺がインプレ一番乗りしてやるよ。

０７の国内６００RRん時はメーカー発売日の1週間前に納車された。
今回も同じ店で予約してくる。

おお！スンバラスィ！

今のうちに予約しても受け付けてくれる？

発表されてないバイクの予約ってのは聞いたことがないなｗ

http://translate.google.co.jp/translate?js=n&prev=_t&hl=ja&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=th&tl=ja&u=http%3A%2F%2Fmanager.co.th%2FMotoring%2FViewNews.aspx%3FNewsID%3D9530000147254&act=url

時期ＮＳＸも一応予約受け付けてたと聞いたことあるけど
まぁ販売店レベルで勝手にやってた事だろうな

79600バーツか。日本円で20万ちょっとだね。
輸入で30万くらいになるんだろうか？

俺の友人、スカイラインGTRを何代にも渡って、ベストカーとかに
「絵」が出たぐらいの時点で物凄い勢いで毎回予約入れてたよw
お得意様だったからか、奴がうるさかったからか、店長の独断か
分からんが、その地域ではいつも一番に納車されていた。

それだけに、スカGが休止した時、奴も急死しそうな顔してたっけw
１車種に、よくそこまで入れ込めるなぁ、と思ってた。

>>286
それをエンジン250にしただけで50万以上取るならホンダも笑いが止まらんね

http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2227007&page=3&authorid=25010

なんかチビッコイな。NS-1みたいだ

レッドバロンとかが150逆輸入しそうだな

よし、今朝は快便！
スクロールも少なくて済んだわｗ

VFRに続くバスターマシン…シェアトップを狙え！　ってか？

250ccの４気筒時代は終わり
走りにくい

やっと実用性重視の機能でフルカウルやネイキッドが出始めた
これからはVTR、Ninjaみたいな２気筒、CBR単気筒の時代

150R 現行 − NEW

総排気量(cc)：149 - 149
圧縮比：11.0:1 - 11.0:1
ボア×ストローク：63.5*47.2 - 63.5*47.2
最大出力：17.3 - 同左 ??
最大トルク：Unknown - Unknown
フレーム形式：スチールツインチューブ - twin tube diamondo
車体サイズ(mm)：1910×652×1065 - 1977×695×1130
乾燥重量 (kg)：115 − 138 ??
燃料タンク容量：10 - 13.1 ??
シート高(mm)：760 - 783
ホイールベース：1286 - 1310
タイヤサイズ(Front)：80/90-17 - 100/80-17
タイヤサイズ(Rear)：100/80-17 - 130/70-17

http://raider.mocyc.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2516&postdays=0&postorder=asc&start=75

バイク乗ったことあるのか知らないけど
走りにくいってことはまったくないよ

>>283
そりゃお前がそういう行為した事ないからだろ。
Ninja２５０Rん時も、CR−Zの時も予約の予約してきたぞ。俺。

要するにその店での「一番目のオーダーの予約」　って事だ。
S２０００時は正式発表後に予約行って、かなり悔しい思いをしたからな・・・・

>>293
走りにくい　ってこたぁ無い。
消えたのは時代の流れだ。

初バイクの候補として考えてます。

単キトウで写真のシートだとケツ痛くなりそうな気がしますがどうでしょうかね。

FTRに乗ってた知り合いがシングルは振動がきつくてツーリング無理と言っていたので気になっています。

シート高低いのうれしいな。
下道ロンツーしてると、両足踵がちょっと浮く程度ですら
疲れてくるから、両足べたつきはうれしい。
しかし、タンク要領１３Ｌはすくないな。

>>293
まぁ小排気量4気筒の低回転の弱さの事を言ってるなら
素直に大型でも乗れっちゅー話だよね。
シングルもツインも目くそ鼻くそだ。

HONDAが新型を敢えてシングルで出してくるっていうなら
今まで幅が狭くしか出来なかった、キャブでの特定回転域だけ狙ったセットじゃなくて
FIと、昔じゃ考えられない程高度な今のECUで思いっきり低回転に振った
”今時の乗りやすいセッティング”が楽しみでもあるね。

250ccの低回転域、シングルと4発では雲泥の差であるのだが…
とくに街中運用なんぞしていれば嫌というほどわかると思うのだが…

>>294
スペックだけみると、今までの必要十分からちょっと各部をグレードアップさせた厨仕様になったって感じだな
CR-Zの時もそうだったけど今のホンダってスポーツもどきを作るの好きだよな
なんか車体から
「ほらほらｗｗｗ　見た目とポジションをスポーツっぽくしたぜｗｗｗｗ
お前らはこーゆーのが好きなんだろｗｗｗｗｗ
でも中身は今までの流用で味付けを変えただけですｗｗｗｗ
俺ぼろ儲けｗｗｗｗｗｗｗｗ」
って声が聞こえてくる・・・

タンクはこんなもんじゃないかな、VTRなんか12Lしかないぜ。

>>298
単気筒はバランサーの優秀さによる。
どんなに酷くてもFTRみたいなのより振動は少ないよ。
シングルの150ccで一日800kmくらいはいける。

そういや初バイクでエストレヤ買った奴とツーリング行ったんだが
後半15分後とに休憩申し込んできたな〜ケツがケツがと。

800キロすごいですねっｗ

>>303
新型VTRで1日500kmが限界な俺涙目ｗ

250cc4気筒が乗りにくくないって言ってる人は、VTRとかに是非とも乗ってみて欲しいな。

>>307
3年乗ってたぞ。
面白味のないバイクだった。　実用車だな。アレは。
バイク便に多用される訳もよくわかる。

忍者はエンジン特性にクセがあって面白かった。

その昔GFに乗っていたが乗りにくいってことはなかった。
信号ダッシュではオフの125のほうがよっぽど早かったが
「ま、回せばこっちだって、たぶん、、疲れるから止めとこ。」と
思った事はある。

>>76
２５０ｃｃ以上の　が抜けてる

>>307
乗りやすい物がいいなら車乗れば？

>>311
そんな奴いくらでもいる。
18歳以下のお前にはわからんだろうが。

>>311
車乗りにだって乗りにくい車が好きな連中もいる
乗りやすいバイクがあったって良いじゃない

>>311
悪天候の日と１２〜2月は乗ってるよ。

>>299
http://raider.mocyc.com/modules/Forums/files/picture295_resize_175.jpg
http://raider.mocyc.com/modules/Forums/files/picture917_resize_198.jpg
http://raider.mocyc.com/modules/Forums/files/picture480_resize_107.jpg

良かったな。

身長１８５�aってオチでしょ。

>>315
バイク単体で見たら大きく見えたが人が乗ると・・・
なんか唐突にマグナ50を思い出した

>>293
走りにくいww なんだそれw
規制と経済情勢に押された結果だろアホw

あと、短期島と二機島の時代とあるが、短期島の時代でも無いw

>>312
そりゃバイクは趣味のものだしな
煽りにしたって的を得てないなお前

>>313
乗りやすいバイクを否定していないぞ
しかし乗りやすさばっかり求めるやつはバイクじゃなくてスクーター乗ればいいじゃんって話
究極は車だが

http://motoroids.com/site/wp-content/uploads/2010/10/Honda-CBR250R-specs.jpg

>>320
140ｋｇは素直に嬉しい。
馬力も１５０Rより上ならなんでもいいや。

>>290
海外生産だから逆輸入とは言わんよ

CBR150かっこいいじゃん。
セパハン?前モデルはアプハンだったよね?

てか250のスレなんだけど250はあるの?
たまたますれが150で盛り上がってるだけ?

250もでるんだよね?

てか向こうでは未だに重量は乾燥値の表記なんだな。

>>320
33馬力？

>>323
１５０R,１２５Rは
前モデル（てか今までの全モデル）は取り付け位置高めのセパハンです。

>>321
風が結構強いところだから
軽くてフルカウルは怖いかも
むしろ危ないかもしらん

>>327
風が強けりゃ車重があってカウル無い車種でも　「マシ」　程度にしか変わんないよ。
自然の脅威には逆らわず、そういうときは乗らない砲が無難かと。

>>323
今のところまだ250の確かな情報はない。
ただ、車両のかなりの部分を150と共通化するとの予想だから、150の情報で盛り上がってるわけだ。

徹底した低コスト車なんだから、エンジン以外はほぼ共通にすると思うな。
HONDAの本気を感じる。　各部の仕上げもPCX並のクオリティだったら文句無いな。

>>315
やばい、180ぐらいある人足窮屈っぽいなｗｗｗ
涙目の予感

>>331
VTRや忍者も180で乗るとサーカスの熊だよｗ

乾装140kgって、全備だとどのくらい？
確か忍者が168kgでVTRが161kgだよな。
それよりは軽くなるか。

>>331
つまり俺のことだ
足付き足付きってバイク乗りは
そんなに低身長が多いのか？

日本人男性の平均は172cm、アジア人全体でもこれくらい。
この手のバイクが受けるのはアジアってことを考えると、それくらいの身長にあわせて作るわいなぁ。

http://img89.imageshack.us/img89/8389/framex.jpg
http://img812.imageshack.us/img812/3292/engine.jpg

>>335
なんでこんな前傾シリンダにするかなぁ。
オフ車に流用しづらいじゃないか・・・・

>>330
へぇPCXってそんなにクオリティ高いの？

>>332
ちなみに０５あたりのVTRで
乾燥１４１
全備１５５

>>326 じゃあ前モデルと同じだぁ

やっぱ250は最低40psがいいなぁ。

>>337
高いっていうより、まあ不満は無いかな　ってレヴェル。
PCXの実車見たら、タイ生産のネガなイメージは払拭された。

>>315
なんかこのカウルじゃ両肩の風圧凄そうだな

>>341
似たような形状のニンジャ４００R、6fではそうでも無かったよ。

http://image.ohozaa.com/i6/i2g01.jpg
http://image.ohozaa.com/iv/cos03.jpg
http://image.ohozaa.com/ib/069s12.jpg

http://raider.mocyc.com/modules/Forums/files/picture_750_resize_203.jpg
http://raider.mocyc.com/modules/Forums/files/picture739_resize_271.jpg
http://raider.mocyc.com/modules/Forums/files/picture547_resize_178.jpg
http://raider.mocyc.com/modules/Forums/files/picture_778_resize_149.jpg
http://raider.mocyc.com/modules/Forums/files/picture_776_resize_150.jpg
http://raider.mocyc.com/modules/Forums/files/picture747_resize_159.jpg

横から見たら結構いいんだけど、前からみると、いくら250とはいえ、細すぎてカコワル…

俺は150の感覚から見てるから充分太くなって満足って感じ

パッと見Ninjaよりも小柄に見えるような…

けどデジタルメーターで燃料計ついてるのはうれしいな

>>344
実際150の画像しかないからなｗ

ところで150と250が同じ車体になるって話のソースってどこなの？

150の細さはタイの渋滞の多い交通事情に最適だそうだよ。
すり抜けのしやすさを考慮してらしい。

インドのYZF-R15と同じくらいの大きさだな。

http://bike.yahoo.co.jp/photoflash/detail/ga0065/1/
http://raider.mocyc.com/modules/Forums/files/picture917_resize_198.jpg

なんか少しずつ情報や画像が小出しにされて、ロールプレイングゲームみたいで楽しいなｗｗ

>>347
特にソースはないんだけど、コスト削減のために共通にするんじゃないかっていうのが大方の予想。

２５０に限らずだけど夜間走行時にメーター周りのデザインが自分をウォームな気分にさせてくれる事が重要だと思っているのは自分だけ？

http://raider.mocyc.com/modules/Forums/files/picture295_resize_175.jpg
なんだこの、昆虫が風邪引いてマスクしたみたいな顔は。
すっげーかっこ悪いかも。
ちっちゃいツアラーみたいで大歓迎だったのに、急にアンチになりそうだ。

その赤と白のツートンだと特別顔が強調されてるなｗ
しかし既存の150と比べたらかなりカッコ良くなってるよ

>>350
ウンコも小出しか。

ID:Op7aHZpi に感謝しる。

150の方は従前のエンジンみたいに見えるね。
バルブの挟み角等見ると古い設計で、ヤマハWRみたいなハイパワーは望めなさそう。
250がこれのスープアップ版なら少し期待外れだな。

まあ顔は個人の好みがあるので全員が良しとするスタイルは難しいのかもしれないが
すくなくとも今まで散々錯綜していた情報から比較すると、私はこの現物を「良い」とするなぁ。
…まんまVFRじゃなくて良かった。w

昆虫と言えば。
仮面ライダーにもいずれ出てくるようになるのか？

しかし真正面の画像見てつくづく思うけど、
旧150Rや125Rみたいな狂気の細さにならなくてよかった。

>>357
どうだろ・・・最近は大型ばっかりだし

とはいえズーマーを日ごろの足に使ってた仮面ライダーもいたからなあ

>>356
>>336氏も仰っているが、250verが150のスープアップだとすると、
共通エンジン使用と言われている次期XR250に同一エンジンを載せる事は難しいだろう。

XRとCBR250用に、250cc水冷単気筒エンジンは新規別物になるのでは？
…フレームも150と違って鋼管パイプ構造になる噂だし。

１２５Rは狂気ってほどでもないと思うけど。CBX１２５Fの頃からあんなもんだよ。１２５ｃｃ4ストは。
１２５RRでしょ。

フロントカウルがFI125Rと共通で
マフラーがセンターアップかダウンなら欲しかった

>>361
今乗ってるんだけど、アンダーカウルとか下の方が特にね。
後ろから見るともっと細いけど。

>>360
この世界的な不景気に出す世界戦略車が、
フレームやエンジンまで完全新設計というのはどうにも希望的観測すぎる気がするんだよな…。

一番の命題はコストカットでしょ。
ハイスペックで金掛けられるのは好き者が買うSSか、ヨーロピアンなツアラーぐらいしか…。

ゴメン、言葉足らずだった。
＞完全新設計　→＞150Rを新型で出したのに、敢えて別の完全新設計　ね。

>>364
世界戦略車なら逆じゃないの？
普通なら量産されるであろうCBR250Rの外装やらその辺を150Rで流用する。
そもそも150Rのシリンダーが前傾なのはタイカブエンジン改だからだし。
さすがに今後の250の軸になるかもしれない戦略車をタイカブベースで
ボアアップで作ろうとは思わないでしょ。
ラインナップに困って無理矢理こさえた223エンジンじゃあるまいしｗ

なんか世界戦略＝なんでもありの新規開発と思ってる人へ一つ実例を
車の場合は鬼の様なプラットフォーム＆エンジン共通化が入りました

まぁ、バイクは車に比べたら受注生産レベルだから希望を持つのも良いと思う

>>367
PCXなんて全て新設計なんだから車とは全く事情が違うんだよ
そもそも、エンジン共通化の元となるエンジンになるかもしれない物なんだから
新設計と考えるのが普通じゃない？
Ninjaみたいにもともとあるのをうまく寄せ集めるのも手だけど
現状ホンダだと丁度いいのがないしね。VT系エンジンはいいけどパラレルに比べると
どうやったってコストオンになるから。

>>355
いや、今朝のうんこは豪快だった。
まるで昨日の150R画像みたいにｗ

しかしこのまま小出しが続けば３日でスレが終わるな。
グラディウススレや忍者400Rスレがどんな展開だったのかは知らんが
これも国内発表までの盛り上がりなのかね。
発表→予約→納車→慣らし→回した→ようやくこの辺で確かな情報になるからなぁ。
はぁ、先は長い･･･。

結局、250ccありきで今回の新型150Rを先出ししただけなのか
150はタイ専用で作った無関係なバイクなのかっていう事だよね。

前者だったら希望的観測は妄想に終わる可能性も高い。
少なくともタイ生産は間違いなさそうだし、Kawasaki（6F→400R）と同じパターンだしね。
後者だったら、>>8の画像の信憑性はなく全く別のモデルになるんだろ。

タイホンダの150cc公式発表？
ttp://www.aphonda.co.th/product/allnew_cbr_150r/index.asp

まさかとは思って、既存の海外向け空冷CBX250のフレームを見たら、>>8 とは
全然違ってた。
http://p1.bikepics.com/pics/2008%5C03%5C27%5Cbikepics-1232116-full.jpg

携帯からなんでよく見えないんだがフレームはツインスパーだった？

>>8 の方は鋼管ダブルクレードルに見えるよ。CBR150Rとは違って。

>>370
ん？
>>8の信憑性がある＝フレーム別設計＝大型化してちょっと別物
8の信憑性が無い＝フレーム同じ＝エンジン以外150と同じ。ほぼ150のイメージ
じゃないのか。

>>374
ツインスパーに見えるけど樹脂カバーでツインスパー風に
見えるだけなのかどうかって事を聞きたかったのね。
>>8の画像は単にそのカバーが付いてない状態では？ってのが疑問で。

>>376
少なくとも>>335の画像を見る限りでは、ツインスパーで間違い無さそう。

>>375
（前者の場合のように250ありきなら）フラッグシップ機のイメージを持ってくるなら解るが、
わざわざタイ限定（後者だとしたら）の安物に似せる必要があるのか？ｗ

むしろ、タイ向けの安物とすら外装を共通化するってのがコストカットの一つ
かもよ。>>8 のスイングアームピボット周りって、サイドカバー直下でフレー
ムが後ろにはみ出てる。そういう意匠なのか、長いホイールベースに小さめの
外装を合わせた結果なのか。

>>371
床に映ってるのは他排気量新モデルをチラッと見せてるっていう演出なのかな

>>379
ほんとだ、床に写ってるの違うマシンだなｗよく気づいたなｗ

>>377
＞ >>376
＞ 少なくとも>>335の画像を見る限りでは、ツインスパーで間違い無さそう。

マジで〜
じゃあ>>8が謎だよねぇ。
むぅ〜

>>379-380
"影"というキーワードでスレ内を検索するんだ！

CBR250Fが一番渋くてカッコ良かった。

テールランプだけは残念だったけどな

>>331
>>333
ﾅｶｰﾏ
せめてハイシートを、ハイシートを用意してくれ！ｗ

190cmの俺はハイシートが出なければアンコ盛りする

ついでにVTRやCB400SFにもハイシートが用意されれば買い替え候補に挙がってくるんだけど

シート高だけ上げても、サーカスの熊には変わらない

174cmの俺は車格が窮屈すぎるならエンジンだけもらって旧XRに(ry

で。
>>8と、今回発表になった150とでは、エンジン外観も違うね。
左ジェネレーターカバーの形状がすでに違う。

つーことで。>>8はリークされたCBR250というコトなのかな？
外装どんぴしゃで当てておきながらフレームとエンジンを合成って…
それって150が出る前に出来る事ではない(普通は)。

まじで33psも出るの？
正式発表？

>>388
というか塗装も無いし250のプロトタイプかなんかのリーク画像って可能性も。

>>387
乗ってて楽しけりゃ外見なんてどうでもいいのさ

4000ポンドってことは53から55万円くらい？

身長が低い俺からすると、身長が高いから窮屈って悩みが。
それこそ車乗ればいくね？って思えてしまう

>>393
お前、身長が低くて足届かないなら車乗ればいいじゃんて言われたら納得すんの？

お前も車乗ればいいじゃん
馬鹿なの死ぬの？

俺はどう見てもかなり小さい方なんだが、
足が届かなかろうが走り出したら関係ないっ（ｷﾘｯ　とシート高830mmのバイクに乗ってる。
でも、確かに全体的にサイズのデカイ人は大変だよなぁ。
縮めって言っても無理だもんなｗ
ポジションを無理矢理変えると、バイクの性格も台無しになっちゃうし。

そもそもそういう人はこのバイクを無理して買う必要も無いんじゃないか？ｗ

ぶっちゃけさぁ、高身長の人って何のってんの？

小排気量が良くてスタイルに妥協したくなくて
国産で選択肢ある？
外車ならあるのかなぁ　＠自分も巨神兵ですorz

そこでオフ車・モタードとアルプスローダーですよ(ｷﾘｯ

小さいとCBR125みたいな細ちいっさいの乗ってても
大型SS載ってるみたいで写真写りはいいよね。

オフやモタはやだよう
ロードバイクに乗りたいんだよう

背の話ってほぼ必ず「大型乗ればいいじゃん」って言われるけど
250に乗りたいからハイシートがほしいわけで、大型に乗りたいわけじゃない。

あー、大柄な人でも600SSよりCBR125の方がツーリング寄りなポジションだし楽かも。
250の性格もそれに近いだろうし、欧州向けの輸出もあるわけだからそれほど窮屈ではないかもね。
むしろ小排気量で小さいのを期待してる小さい人には厳しいかも。

高身長の人は、バイクに乗る以外のシーンでは圧倒的に低身長の人より有利なんだからさ、
バイクくらい低身長の人に譲ってやってくれよ・・・頼むよ・・・

250RRなんかシート高735mmだったんだから、多分780mm以上のコレで文句言うとかどんな贅沢

新車購入時にハイシートかローシートか選べたらいいのにな

CBR150のスペックシートに見える793って数字がシート高かなぁ…。

それが一番いいな

>>398
オフもモタも好きだけど、今はまだ乗る気はないんだよなｗ
アルプスローダー系のバイクが250にもあればいいんだけど
トランザルプ250とか
>>404
まあ780�oあれば文句はないかな

標準は低くて構わないからオプションを用意してほしいな……
820mmくらいにするやつ

>>406
拡大すると783と書いてある

>>408
もっとよく拡大するんだｗ
http://www.aphonda.co.th/product/allnew_cbr_150r/technic.asp

フラッシュプレーヤーの不調なのか表示されないんだｗ
793mmだったら嬉しい

語表記でなければ間違いなく793だよ。何の数字なのかはタイ語読めないからわかんないけどｗ

巨神兵は皆、大変だな
小さくってよかったわ　162cm　orz

ハンドル位置も高いしほぼツアラーなんだね。
セパハンにしてもスクリーン位置高くてバランスもおかしいか。
250も同じ仕様なら泣ける

車高が1130�o…ということは真横から見た画像さえあれば割合を計算してシート高割り出せるあか？
てな訳で誰か頼んだｗ
ttp://www.uproda.net/down/uproda156283.jpg/down

>>414
大体798mmくらいになったから目測での誤差を合わせて793mmで間違いなさそう

今は身長190cmを超えないと大きいとは言わない

>>415
おお、サンクス
793�oか…高いのは嬉しいが、足つきとかどうなんだろ？
あんまり高いと今度は低めの身長の人が足つきで難儀しそうだけど、
CBR150Rは元々幅が細くて足つきいいから問題ないのかな

150Rは低い上に細くて足つきいいね。
シートも少し幅が広くなるだろうし、小さい人はちょっと厳しいかも。
まあホンダならローシート出すだろう。

>>417
幅狭いだろうしサス次第だしなあ
CBR250なら日本メーカーの日本向けだし
170前後なら余裕
160でも普通に乗れるって感じでくるんじゃね

174cmは似合うかな？

160の俺でも乗れるから買う。
さらばNSR250・・・フォーク曲がってるし

ヤマハ早くYZF-R250発表しないと
ホンダを買っちゃうよ。

>>421
もし廃車にするならNSR貰ってあげてもいいんだよ///

>>407
よし、それならこっちでヤマハにラブコール送るんだ↓

【YAMAHA】テネレ250発売!?【XTZ250Tenere】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286530870/

…
ttp://www.youtube.com/watch?v=p3Wd4Y90T6I

身長183cmでずっとオフ車を乗り継いできたけど、これみて初めてロードバイク欲しいと思った！
まぁオフロードはやめられないから買い増しだけど

>>424
おー、実車は結構良さそうじゃん。結構大柄にも見える。
やっぱりこういうデザインのバイクには、
ツナギとまでは言わないまでも、かなりしっかりした装備が似合いそうだね。

>>424
やっぱり結構細く見えるな

>>420
170cm台だったら大概どのバイクでも問題ないだろ。

MOTO3を意識した作りで出すんじゃないか？
4ストシングル250ｃｃ
フレームはトラスでVTRとは違ったレースイメージになるんじゃない？

ttp://motociclismo.jugem.jp/?eid=1789

>>425
YZF-R125は180cmないと踵が付かないくらい大きいよ。
ニーグリップが細いのを除けばちょうどR6くらいのポジション。

国産じゃないけどね。

http://www.motokando.com/fotos/albums/userpics/normal_tenere_250_fotomontagem.jpg

150Rだけど、これは写真だけ新しいなんてこと・・・
あるのかな？
http://autos.maxabout.com/twid0000395/honda-cbr-150r.aspx

シート高は載ってないね

250Rってあるけど、これな〜に？？？
http://autos.maxabout.com/bikes/honda/honda-cbr250r/twid671

>>428
身長より股下
80あれば大抵足つく

http://ic.maxabout.info//bikes/honda/cbr250r/Honda_CBR250R_191010_2.jpg

このダサさはヤンマシのコラじゃないかｗ

>>433
>>5

大して違わないはずで、どこが悪いのかいまいち判らんが
びっくりするぐらいダサいｗ

>>433
ヤンマシCGとかｗｗｗ
適当スペックかな
それとも意外と30hpでくるかな

でもこんなサイトに載る前にホンダが正式発表するなり日本のバイク誌がそれっぽく載せるなりするか

Vツインエンジンになっとるぞｗｗ

>>431
オフ車ってシート高いけどステップも高いからかえって窮屈じゃない？
俺は膝の曲がりのキツさが無理だった。

そっか、どっかで見たことあると思ったらｗ

おいVツインって

おい

おい

>>433
Displacement: 249cc
Engine: Four-stroke, V-Twin, DOHC
Maximum Power: 30 Bhp
Maximum Torque: 22 Nm

Ｖツインと書かれてるが、スペックはまんまVTRだなぁ
向こうでも情報が錯綜してんのかねｗ

>>440
いわれなきゃ気付かなかったｗｗｗｗ
エンジンVTRじゃねえかｗｗｗｗｗ

>>433
それスペックがVTｗｉｎだよ

>>433
これは・・・・良く見ると150とは似て非なるものだ。
カウルとかホイールとか違う。

な、なんじゃこりゃ〜

Vツインはいいとして
ヤンマシCGに5速はねーだろｗｗｗ

海外サイト経由でヤンマシに釣られたのか。
なんかとっても恥ずかしい。

ヤンマシ再現率120%!!!

じつは、２５０はまったく違うモデルだったりして。

おいおいｗ
ミッションまでVTRと共通かよｗｗ

世界戦略車として出すのなら150Rと大きく違っていても不思議ではないね。
エンジンも外っ面も新設計だとしても世界中に出すのなら採算とれたりしないもんだろうか？

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287580201/
このスレ立てた奴正直に手をあげなさい
ここにいるのは先生わかってます怒らないからほら

>>433
>>452
ん、エンジンもミッションもそうですが、タイヤ径も同じですね。
VTR250が567,000円だから、VTRにカウルを付けただけなら、600,000円は越えるのでしょうか？

新型CBR250にはスペックが落ちても５０万円以下を希望していたのですが。ちょっと残念ですね。
あ、ミッションは５速でいいです。６速は面倒なので。タイヤ径もそのままで良いです。

結局これか？・・・
ttp://img02.hamazo.tv/usr/km20080217/vtr20090713_img.jpg

先日大型免許取得したんで２５０フルカウル買おうと思うんだけどこれ本当にでるのかね？
なんかNinjyaに浮気しそう。

>>454
ﾜﾛﾀ
>>455
まあ、海外が先走って勝手に妄想スペック載せただけかもしれないし…
ていうかどっちにしろタイ生産って言われてるから値段はＶＴＲと同じかそれ以下で出ると思うけどね

http://www.ryt9.com/es/prg/100895
ここ見ると150Rで75,900バーツ＝20万円くらいだから
250になってもそんなに高くならないと予想してみる。

あとやっぱタンク13リッターみたいだね。。。150Rの情報だけど

VTRのエンジン載せたら、CBR250Rじゃなくて
VTR250Rになるじゃない

これは妄想スペックだろ･･･
それに40万円台を目指すって書かれてたの忘れたのか
VTRじゃ安くできない

これはただの誤報だろw
ヤンマシCG使っている時点で程度が知れるw

前スレにタイで組み立てるVTRみたいな話あったからなぁ
クオリティーが保たれてタイで生産なら楽勝で40万台いけるとおもうぞ

>>424
やっぱ250RRより随分細いか〜
新型250Rも同じくらいかな
厚みが欲しいな〜

Ninja250Rも毎年値上げして今や533,000円
スペシャルエディション（笑）は553,000円だからな
40万円台で出たらインパクトある

>>459
MT150ccが20ﾏﾝだと・・ぅ！？

>>461
妄想スペックっていうか
VTRのスペックそのままもってきてヤンマシCG貼っただけに見える

>>459
輸入すると30万くらいになると予想

スタイルもYZF125みたいにして欲しい
新型150はいいとしとも、新型250Rでツアラーだったら残念な仕様だわ
Ninjaの二の舞だけはやめてくれ〜

>>469
ツアラーの何が駄目かいってみろうんこ野郎

>>468
CBR150Rのこと？10万も高くなるかな〜？

PCXのタイの価格知ってる奴いねーかな

>>469
ﾆﾝｼﾞｬの二の舞って何？
ﾆﾝｼﾞｬ250Rなら超売れてるよ？
評判も上々だしね

>>469
自分で弄れ。

>>470
CBRの名でツアラーだったら糞杉

そもそもフルカウルでツアラー乗る奴の神経疑うわ
そういう事。

CBRと名が付くくらいだからセパハンのスポーツ仕様だろ勿論

> そもそもフルカウルでツアラー乗る奴の神経疑うわ

すまんスワヒリ語で頼む

>>474
＞CBRの名でツアラーだったら糞杉

CBR1000Fが不満そうにこちらを見ている

ツアラーでCBRとかwww
歴代名に恥じる名車になるだろうなw

まぁツアラーにならない事を祈ってるんだがな。

CBR600Fが（ry・・・

ああ触っちゃいけない人だ

CBR1100XXが（ry・・・

なんか変なやつがｗｗ

そもそもニダボもツーリングから峠まで楽しめる初心者バイクとして作られた件

いつからCBR＝SSになったの？

いやいつからCBR=SS…って意味ではなく、
ただのバイク知識の浅い若造が何も知らずに叫んでいるだけ。

CBR750がｒｙ

レースで勝ってからじゃね

てゆーか、自分もREPSOLデザインでツアラーとか
ホントにやめて欲しい

V4エンジンで旗艦のSSを作らないからこういうのが出てくるんだな

Ｃ　→　サーキット用
Ｂ　→　バイク　
Ｒ　→　ローン地獄　

ＣＢＲ４００Ｒが

CBR250Fも泣いてしまったよ…

いい機会だからｽﾎﾟｰﾂとﾂｱﾗｰの定義と違いを誰か教えてくれ。

タイホンダ250ccは今、
B-king似のシングルと、ヤンマシのVツインの2車種がつくられてんじゃないの？
新設計水冷シングルのCBR250Rと、VTRエンジン流用の2つのフルカウルね。後者は次期VTR250Fだったかな。
これらの画像が混同してお前ら振り回されてんじゃね？

>>485
いや、俺はレプソルカラー好きだから
ツアラーでレプソルいいじゃない！
でも、CBR150でもレプソル無かったからないだろうなぁ
NSR150Rは思いっきりレプソルだったんだけど(タイカブのソニックもｗ)

何も知らないでNinja250Rに乗ったら、そりゃええバイクかもしれんけど、
CBR250RRを経験してからNinja250Rに跨ったら
「コイツまぐろか」って残念な気持ちになる

>>474
フルカウルじゃないツアラーの方が糞だわカス
お前は原付スクーターでも乗ってやがれボケ
ツアラー馬鹿にすんな死ね糞童貞

同時期にお互いのシェアを喰い合うようなマシンを出すかなぁ？
シングルとツインっていう違いがあるとはいえ、客層はカブるだろ？

チャリンコみたいな細さのフルカウルのツアラーに、背中をピンと伸ばして座ってる姿勢を見ると笑えるw
姿勢が縦に伸びてるだけに、マシンが余計に小さく見える

それが125や150、忍者w
そんな中、YZF125だけは綺麗にまとまってる。

新型は恥ずかしい姿勢をさせないで欲しい。

ふと思ったんだけど、別のこのバイクにこだわらなくてもよくない？
お金無いの？

>>492
CBR150Rにはレプソルカラーあるよ

>>494
おいおい・・・
お前も原付を舐めないほうが良い
ヤツにはＢＯＸは着くし、元々メットインという素晴らしい収納はあるし
高速や一部道路は走れないけど
日本一周の旅も余裕でこなすぜ？

…なんか、餌…というか釣り人が使い古されたネタなので、どうにも食欲が落ちた。

>>495
本来なら食い合わないはずなんだけどねぇ。
…ま、免許取立て初心者にシングルとツインの違いはなかなか判らんか。
ちなみに、VTRのフルカウルverはヤンマシしか言い出さないレベルの噂話＝消費者の希望が根拠w

>>498
調べたら見つかったｗｗ
新CBR250RRにもレプソルカラーほしいなおいｗ

>>496
背筋をぴんと伸ばしながらSSに乗る方がよっぽどダサイ
Ninjaでも巨人じゃなければ様になるポジション取れるだろうよ

つVTRにオプションカウル装備



まぁ、形が気に入ればだけどね
これ見たときだけは、VTRが角目なら良かったのにと思ったよ

なんだこのスレｗｗｗチャットしてんじゃねーよｗｗｗｗ

>>493
まずﾆﾝｼﾞｬ250RとCBR250RRを比較するのがまず間違いじゃ？
俺は250ccマルチの前から引っ張られるような加速より、ツインやシングルの後ろから押される感じの加速のほうが好きだがね

Hondaの社員で来春発売予定のに関わっている人がこのスレを見ていたら笑うだろうな。
また嬉しくもあるだろうな。期待して待っていてくれる人達がいるということで。

何だ、ｽﾎﾟｰﾂとﾂｱﾗｰの違いはおまえらのさじ加減一つか。

>>497
400クラスに軽量スポーツがないからじゃないか？
400のネイキッドって重いし。
600は400勢よりは軽いがオーバースペックすぎるって感じる人が
結構いるんだよ。
そうなると手頃でスポーツが出来る250に目が向いてるんだろう。
400で面白いのが出ればそっち買うが
600の存在があるから無理かもしれんな。

>>502
忍者で様になるのは400から。
小忍は後ろから見るとライダーの胴の方が上に長く見えるぞw

あと、背中を上にピンと伸ばしてるSS海苔が居るとしたなら、
セパハンから伸びたその長い腕を是非測定させて欲しいわw

>>496
ニンジャが自転車並みの細さとかお前、まさかデコチャリ乗りだな？

>>509
YZF-R125がちょうど良いとか・・・巨人？
試乗したとき、あまりにハンドルが遠くて背筋攣りそうになったぞ

SSで背筋を伸ばしながら乗ってるイメージが分からないなら・・・多分そういう乗り方してるんだろうな
普通猫背気味になるぞ

>>507
SSは速く走るためのバイク
ツアラーは高速でも長距離を快適に走れるバイク
というイメージ

SSで股間をできるだけ前にやって腕ピーンって伸ばして腰真っ直ぐの奴普通にいるな

>>510
デコチャリわろた

>>507
メガスポーツ、スポーツツアラーってあるがな。
違いは>>512が言ってるようなことだ。
違いは見りゃわかるよ。
さじ加減ではない。
どっちだこれってのはたまにあるが。

>>512
結局、おまえらのｲﾒｰｼﾞだろ？
そんなもん人それぞれだしなぁ。

>>515
見ればわかるっていうけど、印象は人それぞれじゃね？
明確な基準でもあるのかと思って。

>>510
まぁチャリンコは言い過ぎたなw
NS-1とそう変わらんって事だわ

いやだがな、俺は小忍を批判するつもりは無いぞw 個人的に小忍は嫌いじゃない

いやな、新型CBR250Rって単騎だろ。
ヘタしたら本当にNS-1並の細さだぜ。その上ツアラーだったらもう見た目最悪。
セパハンだったらYZF125みたいに前傾になるから、コンパクトに納まる

ZZRはツアラーだったけど、NInja はツアラーじゃないよ。
なんでも既存のカテゴリに当てはめたがる奴から見たら、
すげー中途半端なバイクだろうな。
でもそこが魅力になって売れた。
ホンダがそれを解ってるかだな。

>>511
ニーグリップ知らんのかw
因みに俺600海苔

>>519
ZZRがﾂｱﾗｰでNinjaがﾂｱﾗｰじゃないと判断した根拠をよかったら教えてくれないか。
>>519の個人的な見解で構わない。参考にする。

>>518
ninja250
715mm
YZF-R125
660mm
CBR150
652mm
なんだぜ？

>>507
1000と600のSSはスーパーバイクレースのベース車なので別格だ。
かりにスーパーバイクに250クラスができたら、もっと過激な250がでるだろう。

ツアラーにもスポーツ性が強いのと、ゆったりタイプのとがあるのは
あえて言うまでもなかろう。

>>521
goo bike

>>519
Ninjaは立派なツアラーですよwwwwww

>>516
SS
ステップが後方にあり、ハンドルが低いためポジションは前傾
フルカウルでスクリーンは低く、伏せたときにスクリーンからメットの頭頂部が少し出るぐらいの高さ

ツアラー
ハンドルが高くアップライトなポジションが取れる
フルカウルでスクリーンが高く、前方からの風を完全にシャットアウトできる

>>520
ニーグリップできてない奴が背筋伸ばして乗ってるだろうよ
それと、R125は写真の印象よりも遙かにでかく、600クラスと言われたら信じちゃうぐらいだ
イメージだけで物を言うのは良くないぞ

○○はﾂｱﾗｰとか△△はｽﾎﾟｰﾂとか書く奴は根拠書いてくれると嬉しい。

http://www.youtube.com/watch?v=BQiPjqa52Yw
こんなイメージだからなあ

>>508
ちなみにこんなデータがスズキから出ている。
2:26と5:26あたり参照あれ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=sfl2bXJvUoU
普通自動二輪免許は取っても大型をとるつもりが無い人が多いとのこと。
日本では400でSSとかでたら欲しいって人はかなりいるだろうね。

フルカウルアルミフレーム＝秋葉

>>526
なるほど、外観的な要素だな。

ｴﾝｼﾞﾝ特性みたいなのではどう？

ツアラーってこういう長距離を旅出来るバイクを言うんじゃないの？
これに似ていればツアラーだと思う。
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1252428216/1287585928.jpg

>>529
2009年ZX-6Rの見た目でZX-4Rとか出たら買うな
でもやっぱり6R買うかも
まあカワサキの人に出ないってきっぱりと言われたからなあ

もうSSでもツアラーでもいいじゃん
どっちが優れているとかないし

ツアラーかどうかなんて、日曜日よりの使者の歌が合うかどうかだよ

>>531
エンジン特性的には、SSは高回転域まできっちり回しピークパワー重視だが
ツアラーとなると低中回転域からしっかりとトルクが出ることが基本。

んでも、大排気量となると、普通に使うならどちらのタイプでも
全域において十二分な出力になってしまうので、明確な差を感じ取れない場合は、ある。

>>514
神ＩＤだな

>>533
まぁ欲しい人の趣向がどちらの方が多いのかだろうね。
レーシーに傾いたフルカウルが欲しいのか、楽に乗れるツアラーフルカウルが欲しいのか。
マジョリティに売れるという意味で優れている方を出すだろうよ。

>>534
そういうの好きだぜ。

>>535
なるほどな。
小排気量でもその中間みたいな感じだと判断は難しそうだな。

>>517
いやだから見ればわかるんだって構造で。
説明するのは難しいけど。
エンジン特性とかポジションとかいろいろ違うし。
もうみんな書いてるけどシート高とかも全然違うし。
だから見りゃわかるんだよ。

このまーまどこかとーくつれてぇーってくれないーか

>>538
YZF-R125とCBR125の見た目でもツアラーとSの違いがよく分かる

ややこしいことをあえて言えば、
SSとツアラーの中間にも色々あるわけで(以下略)

で、新型CBR250はSSなのツアラーなの？実は250ccのツアラーが欲しいんだが、
Ninja250Rにしなきゃ駄目なのかな？迷う。

>>539
君だけにわかってて説明できないってんじゃあなんの意味もないよ。それじゃあただの俺ルールだ。
もうちょっと明確な、これ！っていう基準をどっか作ってくんないかねぇ。

>>543
多分Ninja250もSS的な要素あるぞ
レッド13,000〜の高回転とか
そして新型CBRにもSS要素あるとおもう

>>543

ううん、２５０でＳＳなんて存在しないからｗ

>>544
だからシート高、ポジションとかエンジン特性が違うって言ってるだろ。
これは俺以外も言ってるから納得してるのかと思ったが
理解はしてなかったようだな。
理解してると思ったら俺は省いたんだけど。

>>543
そもそもMoto3始まる前にSS出すかなぁ？という。
ツアラーだと思うよ。
SS出すならMoto3以後にRRとか出すんじゃない？

ま、とりあえず燃料タンクが大きいければ、ツアラーの一種である事は分かった。

ろくに知らないくせにかつ偉そうなやつだな。
人から教えてもらってるのに

>>548
一理あるな

>>541
ぶっちゃけ今回の新型よりYZF125のが見た目はいいよなw
ヤマハがYZF25出したら神なんだが、、、

>>549
6R「・・・」
R6「・・・」
600RR「・・・」
R600「・・・」

全部17L前後なんだけど

>>547
で、そのシート高・ポジション・エンジン特性に
見ればわかるほど「明確」な基準があんの？

>>547
うん、それは十分わかったんだけど、もっとこう、バカにでもわかるような基準ってないかいなって思ってさ。
知らない人に説明するときにすげえ困るから。ちょうど今の君みたいにイライラするようになるし。

>>544
最新のＳＳならスペック表と写真を見れば分かる

1.排気量は600or1000cc
2.同クラスのバイクに比べて飛び抜けて馬力が高い
3.太いタイヤを履いている
4.フルカウル
5.ハンドルが低い

こんな条件なら多分SS
各メーカーから１〜２車種しか出てない

明確な基準とか必要なのかもちょっと分からないけど。
なんとなくSSは前傾姿勢でブンブン乗り回すイメージとしか自分にはないなぁ。
ツアラーはアップライトなポジションっていう漠然とした感じで。
擁護するつもりは無いけどどうもなんとなくじゃダメなんかね？ｗ

…グダグダ言わずに乗ってみろよ、SSとツアラー。
紙上・文字上で語るから理解できないんだよ。

台数乗れば、ここで語っていることがいかに浅いことか、と理解できるはず。
そういうもんだよ。
windowsとMacの利点の差をPC初心者に語るくらい、面倒だ。
(マウスのボタンの差で明確な区別のある例ではあるが、「どっちがいいの？」の説明は面倒。)

>>529
二輪教習で若い奴と話したが250以上が欲しいんじゃなくて原２に乗るために中免取ってたな

>>554
それくらい自分で比較しろよｗｗ
SSとツアラーの中間的なメガスポーツとかスポーツツアラーもあるし。


>>555
いやだからポジションが良いのとエンジン特性とかさ
同じことしか言わないぞ？ｗ
ツアラーって言われるやつとSSって言われるやつの詳細を見比べろよ。
それすらしなかったら知らないやつに教えるなんて無理なんだから。
伝聞に頼ろうとして自分で調べもしないと理解できない。
>>556が言うように写真とスペック、詳細みりゃ
わかるんだから。

>>555
トップブリッジ下にハンドルが付いてるかどうか

>>554

無い、明確な数値の基準なんてそもそも存在しない

アメリカンの乗車姿勢角度規定なんぞない
ネイキッド車の出力特性の規定もない

Vmaxなんてアメリカンなんだかツアラーなんだかネイキッドなんだか未だにわからないよ…

SSはスポーツ側に特性振ってとにかく最後出力だそうとしてるし、ポジションは高めで切り返しのレスポンスが早くなってる
ツアラーはSSに比べてマイルド位に思ってりゃいい
長い距離を疲れにくく走るために直進安定性は高いし、ポジションもゆったり

こういう特徴だけ挙げるとアメリカンとツアラー変わんないじゃんと誤解されそうだな

>>521
非SSフルカウルはツアラーってわけじゃないと思うんだ。

ZZRってメーカーとしてもツアラーの位置づけで売ってたし、
小物入れとかの装備とか、クルージングに振ったフェアリングとか、
ロングツーリングに配慮してある。
やっぱり「ツアラー」なんだと思う。

Ninjaは、ポジションはツアラーだとしても、積載性ないし、
外見はなんちゃってSSだし、タンデムしづらいし。
高回転に振ってあるけど、長時間それだと疲れるし。

ポジションがツアラーそのもの、っていうのとあのバイクが
ツアラーだっていうのは違うと思う。
てかツアラーにも成りきれてないけど、ま、それはそれでいいや。
という感じ。

SSとツアラーは全然ちがうけど、Ninja をツアラー認定するのは
なんか違うと思う。

もうメーカーがSSって言ったらSS
それ以外はツアラーでいいだろ

SSと言ってもSingle Sportsかもしれんぞ

そんなカテゴリ分けしなくたっていいじゃんか
バイクはバイクなんだから

おいらが乗ってたSpainHONDAのNSR75にはSuper Sportsって書いてあったなぁ。

で、これはどっち?

ttp://www.youtube.com/watch?v=p3Wd4Y90T6I

もう一度言うが(とはいえIDが替わっているが)、

フルカウル車は「SS」か「ツアラー」かの2択にジャンルとして押し込めないといけないのか？

肉食系バイクと草食系バイクですね

>>562
VMAXはドラッグスタイル。
X4もそう。
まだ確立されたジャンルにはなってないが
エリミネーターの思想構造を取り入れて作ったバイクだ。
アメリカンはクルーザー系アメリカン。
VMAXみたいのはクルーザー系ドラッグスタイル
って感じに分類される。

「ロードスポーツ」でいいだろ面倒くせぇ
そんだけわかりゃ充分だろ

>>567
じゃあ逆に問おう、ほかに何がある？
説明してくれ。

>>570
激しく同意。

>>567
さて問題です。
なぜフルカウルにしているのでしょう。

ここのスレはやたらと名前というか、区分けに拘る人が多いなｗ
リッターSSも2stレプもクラブマンにも乗る俺ちゃんとしては割とどーでもいい（　´ー｀）

>>571
ご自身で>>560にて例を挙げてらっしゃるが？
私は2択限定で差別することを否定したつもりだ。文章が判り辛かったら失礼した。

グラデーションのどこからが白で、どこからが黒か決める様なもん
CBRの名称云々もそうだけど、カテゴリーがどうでも物理が変わるわけじゃないじゃん

ID変わってるが、>>563は、>>519だ。

SSがとあるジャンルであるように、ツアラーもとあるジャンル
だと思うんだ。

だから別に、無理してどっちかに分けなくてもいいじゃん。

レーシーな外見にアップライトなポジションの扱いやすい
初心者用ばいくでいいんだよね。

一般からみればもうヘビメタとかデスメタとか全部メタルロックでいいわってぐらいの話だな

>>573
格好良いからｗ

考えてみりゃそんなに躍起になって分けることもないか・・・
音楽のジャンル分けみたいなもんだと思っときゃいいかね。
ハウスとテクノの違いみたいに、分かる人にはぜんぜん違うんだけど、言葉で説明するのは難しい的な。

>>575
じゃあ他にないよ。
その2択限定を否定するなら
それ以外になにがあるって聞いてんの。

>>579
廊下にたっとれぇーｗ

>>580
うむ　576の言っているようにグラデーション的要素あるからね。
なんとなくでいいと思うよもぅ。。。

>>578>>580
おまえらｹｺ（ｒｙ

>>563
ツアラーとSSの中間ではあるがNinjaはツアラーだろw
っていうか世間はツアラーとして見てる

セパハンじゃ無いしなw

>>585
セパハンじゃん

>>586
ありゃw 新400ってセパハンだっけw
情弱ゴメソw

>>586
え

>>577
カワサキの広報は250ccクラスのスポーツツアラーです(ｷﾘ！
って言ってたよｗ
積載性が全くいないツアラーって言われてる。
理由はセパハンじゃないからｗ
シート高はほかの250より高めだけど
ステップの位置はバックステップじゃないし
ハンドルの位置も高めだから
なんだ・・・これは・・・って感じで
カワサキはスポーツツアラーと位置付けらしいよｗ

>>587
400のほうかすまぬｗｗｗｗすまぬｗｗｗｗｗ

400はバーハンだな
250はセパハン
排気量書かない>>585の書き方が悪いと思う

もうなんかninjaは新しいジャンルを開拓しちゃった気がするな。
万能に幅広いシーンに対応しますよ（そのかわりハードな使い方には向きませんよ）っていう。
実用性にもスポーツ用にも極端に振れない中庸な感じ。
新型CBRもこのへん狙ってくるんじゃないかねぇ。

>>569

ドラッグスタイル…
直線ｲﾔｯﾊ-的なイメージにぴったり、自分の中では納得できた


なんかこうフルカウルのSSとツアラーって戦闘機と空母みたいなイメージがある

隼とかZZR1400ってまさに旗艦
どっしりしてて威風堂々、ただなぜかフルモデルチェンジじゃなくてマイナーが多かったり

GSX-RとかCBRみたいなSSって各社とにかく最新鋭の技術投入して全線配置、遅れたら殺られる

そんで戦闘機の運用に支障がでる位に旗艦が老朽化したらフィードバックで再建、と…

>>585の俺登場w
400トークソロでしてましたw
みんなゴメソw

250もセパハンって言っても微妙だけどな。

400なんてノーマルの時点で
タンクとハンドルの感覚が狭くて
セパハン化ムズいみたいなことを聞いた

>>595
まぁねw
微妙杉だよな

ありゃニセパハン

勢いすげーな
新情報ないのに元気だなオイ

>>593
アメリカのドラッグレースに出るようなバイクを
作ってみた。
みたいな乗りのバイクたちだな。
ただエリミネーターよりはツアラーよりにはなってるな。
スポーツ性を取り入れたんだろう。

しかし今さらツアラーとSSの違いで
ここまで食い下がるやつがいるとはな。
ROMるとみんな同じことを繰り返し言ってるのに
また同じことを質問して
ってループに入ってる(笑)
新手の荒しかと思うくらいだｗ

新型CBR250でSS仕様も出ると選択肢増えて楽しいな
250RR的なポジションでいい

>>594
400は俺も普通にツアラーだと思うぞ。
250に関しては>>592に同意だな。

CBR250Rもそんな感じかなと思う。

ポジションとかスタイルでは
過去のレプリカのようなのが良いな。

ただあんまりガチガチにし過ぎると
初心者に嫌煙されると考えるか
初心者はCBでも乗らせて
250はユーザーを育てるために
ガチにするかだ。

この輪廻、俺が断ち切る!!


……SSは見るからに速そうで軽快でシャープな見た目
ツアラーは見るからにずっしりどっしりしてて丸っこい
こんくらいに思ってりゃいいっしょ

タイは２５０の発表ないんだね
となるとこのまま来年の３月くらいまで続報なしか
基本的にエンジン変えるだけと思うけど

>>561
俺の愛車CBR250Rハリケーンをディスってんじゃねえ！
CBR250RRより前傾きついんだぞ！

>>604
とりあえずミラノショーに期待

ツアラーの定義は難しいけど、SSなら以下のポイントとか。
・フルカウル
・ハンドルがトップブリッジ下
・リアシートが独立している

んで新型250の詳細はいつなのだー
情報なきゃ買う買わないの検討すら出来ないジャマイカ

フルカウル海苔には昔から

レプリカ好み峠愛好家のSS派と
基本は街乗りツーリング愛好家のツアラー派
の2通り出てくる。

この2派がぶつかり合うのはいつの時代も同じだなw

>>604
25日にタイ現地でお披露目発表だって爺ちゃんが言ってた

>>609
それがぶつかってんじゃなくて
フルカウルはなんてツアラーとSSしかないの
って質問をしてきたやつがいたから

>>609
下手に土俵が一緒で、好みが真逆だから対立しやすいんだよな。
昔からそうだったのか・・・

>>610
それは期待できるね

混沌としたスレに颯爽とデュアルパーパスツアラーが！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 　＿＿　Λ＿Λ
　　　　　　　　　　　　/　 //（´∀｀　 ） 　＝＝
　　　　　　　　　　　o□o|＝○ニ　　 )＿＿　　 　　　　　　　
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　　　　　　　　　|　|　//|　|―――-二二二|　| 　　＝＝　　　
　　　　　　　　　＼＼／／　　　　　＼＼／／　　　
　　　　　　　　　　　￣￣　　　　　　　　￣￣　　

Ninja1000みたいにどっちかわからないのもあるんだし
区分け考えてもしょうがないでしょう。

スポーツフルカウルとかでいいじゃない

CBR150Rの、樹脂タンク、なのに前後分割、見た目より少なめな13リットルタンク
が気になってしょうがない。
エアクリボックスがシート下で、タンク全部使えるのに13リットルって。

シリンダー前傾してるからダウンドラフト気味なんだろ

>>592
ツアラーかレプリカかネイキッドか街乗りストリートか
どれにしようか迷ってます、ていうときにこれって言えるバイクだよね
新しいジャンル

CBR250は単気筒なので高回転まわさないエンジンになるから、
必然的にNinja250や旧CBRより街乗り度は増すはず。
CBR150は排気量ないから回転で稼ぐしかなかったけど
250あれば落ち着いて走れる街乗りバイクになるな。

>>616
燃費が30〜40k/Lだから13でも
無給油で350km以上走れるけど

>>617
>>335

うんこの人きょうは来ないのかな？

セパハンじゃないからツアラー(キリッ
頭悪すぎだろ…
マジで言ってんのか？
そもそも峠レベルならアップハンのが操作性いいだろ

車体が小さいからタンクが大きく見えるんであって、
実際のタンクのサイズはＶＴＲと大差ないに100ペソ
でも旧150Rはタンク容量10リットルだし、増えたことは評価したい

スレタイ詐欺か

cbr150rって燃費いいと40km/l以上いくんだろ？
それがfiになったんならもっと行くかもしれんじゃないか…
お値段安いなら150の方が欲しいかも

SSって単にスーパーバイク選手権の基になってる車体のことでしょ。
あとはスポーツバイクとかツアラーとかメガスポーツとか。
その辺のバイクって一つ一つが個性出そうとして肩書き変えてくるから
厳密にツアラーがどうとかって人それぞれ違うでしょう。

>>625
しかし、車重もグンと増えた・・・
１２５RのFI化時は、大差なかった気がするんだけど・・

>>626
GSX-R750とか、ドカの848とか。。。

>>592
ＺＺＲが既に開拓してたよ。

>>625
トリップメーターもハッピー仕様で燃費がいいなんてないよな？
あれはスピードがハッピーなのか
メーターギアでハッピーになってるのかどっちだ？
ギアでハッピーなら燃費もハッピーじゃないか？

>>630
俺もそれ疑ってた時期あったｗ
んで、遠方の知人宅（俺の住まいから丁度１２０ｋｍ。国産4輪のトリップで計測）行く時に
燃費計測した。　普通に４０超えた。　トリップもほぼ正確だった。

スピードは当然ハッピーちゃんな。
国産4輪メーター読み６０ｋｍ時、ＣＢＲ１５０Ｒメーターは７０超だったｗ

>>629
ZZRはツアラー風味だったが
Ninja250は、シートはレプリカ風に薄くして
姿勢は逆にストリート並にアップライト

カウル装備なのに攻めることもロングツーリングも想定してない
通勤通学とか街乗りにも振ったフルカウルという新しいジャンル

>>632
ヒョースンのバイクは0kmでもハッピーになるらしいぜ

お国柄ってのがあるらしいね。
タイだとそういう仕様が普通らしいｗ

社外のメーターと速度検知ﾃﾞﾊﾞｲｽは必須か

>>634
嫌韓死ねよ
20年前は、韓国の親戚から「日本の家電送って」と頼まれたが今は逆だもんなｗｗｗ
車もバイクもそうなるのは時間の問題だわ

>>637
ツインなのにマルチサウンドをPVで使うようなメーカーを
誰が信じられるか。
しかも250でリッターマルチの音を使ってると言われてるｗ
クォーターマルチサウンドですらないんだよｗ

またレス乞食か

200Vの韓国家電が日本で使えるの？

>>621
いましてる。
そして読んでるが･･
相変わらず流れ早くて朝の時間が足りないな。
パソあげてみるか･･

よし、取りあえずシートが793だということは分かったｗ
そんでツアラーとSSの概念がなんたら･･ｗ

でもさ、昨日ドリームに行って新型1000R跨がってきたんだけど、
俺両足ベッタリなんだよな･･orz

　　　＼み会行きたくない…　　　orz　　　……orz　　　 　/
. .: : : : : ＼　　orz　　　orz　　彼女にアニオタだってバレ/
. .: : : : : : : ＼ノジョにフられた……　　　orz　　…　　 　/
　　　　. . : : : ＼　　……　　　　orz　 　　　友達と喧嘩/ ■■■　　■　■■ ■■■■■
　　　.　. .... ..: : ::＼orz　　 女の子のｱﾄﾞﾚｽ30件しか /■　　　　■　　.■　　　 　　　　■
　　　　　　　 Λ＿＼　……ｏｒｚ　　　…orz　　　　　/　 ■　　　　■　■　　　　　 　　■　　
　ﾘｱ充→　/:彡ミ゛ヽ;＼　…　　 　 俺ｲｹﾒﾝなのに/　 .■　　　 .■　■　　　　　　■
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、＼　… ∧∧∧∧∧　　　/　 　　■■■　　.■　　 　　■■■■■ 　
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ＼＜　　　　　自　 ＞/　
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣＜　　 　　 虐　 ＞　
　　　　　　　　　　　　　　　　＜　　　　　 風　 ＞
―――――――――――＜　 の　　 自　 ＞――――――――――――
85 名前：学生さんは名前 ＜　 予　　 慢　　＞　　　　　ＯＴＬ
友達と出掛けたり、バイト ＜　 感　　　　　 ＞　ＯＴＬ　　　　　彼女が…
飲みは断ってるのに、お　＜　　!!　　 　 　 ＞　　 　　　　ｏｒｚ
　　　　　　　　　　　　　　　　　/∨∨∨∨∨＼　短足…　　　　ＯＴＬ
24 名前：学生さんは名前が/　　　　　　　　 　＼ 　　　ｏｒｚ　　　 合コンで…
彼女から着信あるとマジで/　　またﾘｱ充実か！＼´ 　　　ＯＴＬ
連続ですごいかけてくる /∧＿∧ ∩　　　　　　　　 ＼サークルが…　ｏｒｚ
正直しんどいです…　　 /（　；´Д｀）ノ＿＿＿___ 　 　　＼　ｏｒｚ　　　
　　　　　　　　　　　　　 /　（入　　　⌒＼つ 　／| 　　　 　＼　　　OTL
642 名前：７７４RR[s/　　ヾヽ 　／＼⌒)／ 　 |　　　　　 　＼　 バイトの…
俺両足ベッタリなん/　　　|| ⌒|￣￣￣| 　 　　　　　　　　 　 ＼

足がつくか？気にするな、些細な事だ

シート高793って何？ オフバイクかよふざけんな！
もう二度とホンダのバイクなんかカワネーヨバーカ!!
長身イケメン相手にだけ商売してろ！ そんで潰れろハゲ!!

ん？ninja250Rより2cm高いだけじゃん。
車体も細いし余裕っぽくねえ？

うるせえイケメン！ レスすんなハゲ!!!

シート高で高いって言うのは830ミリからだろ
まぁおれは850でも問題無いけどな。座高と体重なら負けねぇし

別にそんな高くないだろ

昔NSR50に跨がって写真撮ったらポケバイ並みだった。
VTRも鉄馬というよりむしろポニー。
何か無いかなぁと探したら大型とWRくらいしかなくて･･
このバイクは165〜168cmが一番似合うと思うよ。

メーターのハッピー度だけど、タイ向け150は今までどおりハッピー
輸出用250は正確になりそうな予感。
今でも輸出用の125Rはかなりピッタリだし。

>>638
てめえ、アクセルさんディスってんのか？

>>633
アクロスさんのことも思い出してあげてください

発売当時からＣＢＲ２５０Ｒ＆ＲＲは中途半端なポジションだったんだけどなあ。２５０のフルカウルでは。
今度の２５０Ｒはまさしく正当な後継機だね。気筒数の変化も時代の流れ。

まあ、進化してるのは外観（多分空力くらいは進化してるでしょｗ）と環境性能位だと思うけど・・

ボルティー250並みのパワーで良いから
40万ぐらいでだしてくれないかな〜
そしたら 125クラス組の
乗り換えとかで売れると思う
高速使ったツーリング入門機みたいな位置ずけで

この流れでなんであるが
125ｃｃ版はでないのかね？

>>656
ヨーロッパでは125が主流らしい。ヤンマシ情報。

>>657
EUでは125ccまでが普通免許のおまけだからな
潜在する購買層がはんぱない

三種類のエンジンと足回りだけの差別化でコストを大幅に下げ、
全世界で販売、儲けましょうって事だよな。
国内で販売されんのは250だけとか書いてあるけど、現行の150Rとかも逆車なの？

>>637
家電は韓が遥かに先を行ってるし、クルマも既に抜かれつつあるが、
豹寸を見た限り、バイクはまだまだ日本の方が圧倒的に上だよ。

性能はなんだろうと日本＞＞＞朝鮮だがな

町移動用だと１２５ｃｃぐらいでいいかもなえんじんばらすのもﾗｸだし

>>637
20年前に「韓国の親戚」に家電を送っていたということはそうとうなオッサンですね

このバイク
ＣＢＲ２５０ＲＲなんて名前でだすからまずいのよね。
ＶＦＲ似のツアラーなんだから
名前かえればいいのに。
バイクはじめたのが、ツーリング目的で
ＺＺＲ２５０みたいなツアラーにいつか乗りたいって
思ってた俺としては、超楽しみなんだけど
名前で頑張りすぎて余計なケチがつくのが寂しい。

>>664
ZZRみたいなののりたいならZZR乗れよｗｗｗｗ

>>659
日本で生産するんじゃないぞ。
輸入車だ。

　なんかもうどうやっても手詰まり感に満ちてるな
売れないから利益のでない車種は切ります→中間クラスが歯抜けになって魅力がなくなりまた人が減る→売れないのでry
小排気量クラスはほとんど売れるスクーターに置き換えられるし
魅力的な車両つくろうにも排ガス規制だの騒音規制だの燃費だので性能は抑えなきゃなんないのに値段は抑えられない
二輪メーカーの置かれてる立場も酷過ぎる
役人はいいよな金には困らねーしそもそも乗らねーし

>>660
どの車が抜いてるのか詳しく丁寧に解説してくれ。500字以上1000字以内で。

>>664
名前に文句を付けてる人はニダボオーナーか
ニダボの購入を検討してる人くらいじゃないの？
シングルだろうがツインだろうがホンダが付けたなら俺はCBRでおk
ninjaの時も思ったけど、幾ら昔のレプの性能がよくても中古だし
値段も新車の方が高いんだよな
中古のスープラ買うか、ロードスターの新車を買うかの違いみたいな
スタイルも昭和の香り漂うレプリカよりも新型の方が間違いなくカッコイイ
だから妬んでるんじゃないかと思う
言いたい人には言わせておけば？
俺も４ストモトクロスに乗ってたけどシングル250は面白いよ

韓国の親戚？在日の糞朝鮮人は消えろキモい

>>660
好きこのんで韓国の車に乗るやつなんているの？
なんかの記事でアジアの車が欧米の販売数抜いたってのは見たけど、9割くらいは日本車だったんだが。
アジアと一くくりにするのもおこがましいレベル。

CBR250RRは少なとも本当にレースで走ってる香具師はいたけど、
Ninja250Rで走ってる人はいるのか？
スゴくトロそうなイメージがあるのだけどｗ

CBR250RRがシュウィーンなら、Ninjaはブブブブブ、トロトロ

>>666
そか輸入かｗ
現行150はドリームで販売してるのかが聞きたかったんだが(´･ω･`)

バイク初心者でよく知らないんだけど
品質的には、カワサキ＞韓国＞ホンダって感じなの？

ホンダ＞カワサキ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞韓国の粗大ごみ

韓国って何？どこの会社？俺分からない

>>669
ニダボヨンダボスレではこいつらは末席にも加えられず総スルーって流れ
っていうかもう気にもとめてないわ

>>672
お前は毎年茂木でやってるレースを知らんのか
が、遅いのは否定できん
茂木に限って言うと、だいたいニダボの10秒遅れくらい
ただ、耐久ならニダボにも良い勝負できるんでない？
主に航続距離で圧倒的に有利だし

>>673
150Rはドリームでは販売してないし、修理も断られる場合もあるよ。
国内正規じゃないからね。

>>678
そうなんだ。
でも今回は250を正規販売するにあたり、125と150の扱いをどうするんだろう。
同じ顔でも250は修理しますが150はやめて！とか言うのかなｗ

今CBR150Rのサイト初めて見てきたけど、カッコいいな。
俺はとても好きなデザインだ。

名前は確かに日本ではVFR250でもよさそう、
NINJAみたく旧CBRと比較してダメダメ言われるかもしれんし、
VFRの250cc、SS風って言えば比較されず誉められるかもね。

初期型ZZR250に乗ってたが、いいのが無くて一年ほどバイク離れたが、
CBR250で性能がNINJA並なら買ってしまうかもしれない。

>>672
参考までに茂木フルコースコースレコード
NSR250R-SP 2'11.133
CBR250RR 2'17.882
Ninja250R 2'23.399
VT250SPADA 2'25.464

V4じゃないのにVFRって

>>679
購入店にもってけばいいだけじゃない？
男爵は引き続き輸入するだろうし

直４じゃないのにCBRって

>>684
250で2stとマルチの時代は終わったんだよ。
Moto3も単気筒なんだからツインよりは流れ的に正しい。って何度目だよこのループ

>>685
構ってちゃんに餌やったらあきまへんえ

噂を聞いてググってスレを覗いた新規参入も居るんだよ(´･ω･`)

次からは“過去スレ読め”でいいんじゃない？ｗ

熟成されたスパーダより、
まだ新しいninjaの方が速いって意外。

別にシングルでもCB名乗るのは過去にもあるからいいけど
V型積んでないのにVF名乗るのは駄目だろ？

>>681
あんまり意味ないんじゃないかな？
乗る人によってタイムなんて全然変わるよ
マスターズのレコードは、ダグポーレンがCBR954RRで出したタイム
だからといって何世代も前のCBRが最新の1000RRよりも速いとは思えないし
昨年は宇川が20年落ちの750レプリカで最新リッターSSに混じってトップタイムをマークした
もて耐も昔の方がライダーのレベルが高かったように思う
それに誰でも参加できるようにレギュレーションもより市販車に近い状態に移行してるだろうからね

時代だよ

しかしこのCBR、純正スカチューンとは気合の入ったﾓﾃﾞﾙだ

>>679
WING店ならたまに販売してるの見かける。

>>691
エンジンスカスカチューンですね、わかります。
つーかせっかくパワーユニット小さいなら極限まで詰めて欲しいなぁ。
ハッタリで外観を膨らませる意味なんてないのに(´･ω･`)

>>658 免許取って最初の一年はそれしか乗れないからな

実は350もあったりしてﾃﾍｯ
とかだったら面白いのに。

まあ売れだしたらボアＵＰキットも出るでしょ。
300までは行かないと思うけど。

>>668>>671
俺はド日本人だが、日経読んだり経済ニュース見ててのニュートラルな感想。
高品質ってアピっても売れたもん勝ちなのが世の中。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=131266&servcode=300§code=300
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101020-00000035-cnippou-kr
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101020-00000003-yonh-kr

スカチューンってTWとかFTRでエアクリとかカウル取っ払って
フレーム剥き出しにする改造だと思ってたんだが
どこら辺が純正スカチューンなの？

実際は日本製品のガラパゴス化が問題だと思うけどね。
日本人の俺でも欲しいと思う国産車って少ないし、自国民ですら欲しがらない商品が
他国で売れるとも思わないがな。
日本人の能力と努力は認めるけど、見当違いの方向に向かっていると思う。
クルマもバイクもユーザーに向かって作っているんじゃなくて、株主の為に作っているの
ミエミエじゃん。

>>698
見えるか、向こう側が
http://raider.mocyc.com/modules/Forums/files/picture917_resize_198.jpg

>>699
日本はどんどんガラパゴスを極めるべきだと思う
炊飯器だけは、日本>>>>>>>>韓国だからな

>>697
別に日本人のフリせんでもいいのにｗ
愛国心の無い奴だなあｗ

アピるとか発言しちゃうようなヤツだし…（笑

俺の質問にも答えられてないしな。
やはり来日して日が浅い彼には難しかったかｗ

この間韓国車はイギリスだかEUだかで関税がかからないようになったとかってニュースなかったっけ
安さは重要だから、日本もなんとかしてほしい

>>705
マーチでも買っとけば？

俺車の免許ないし日本在住だから関係ないけどさｗ
欧州でも日本車に頑張ってほしいなっていう

>>702
韓国は海外では日本人のふりをする
国柄なんだ。煽らずに流せよ

ただ、日本と違って節操無いから技術の発展が目覚ましいのも事実
まだ国民性がそれらを扱うほどに高くは無いから安心だが、
余裕をこいてるとウサギとカメになるぞまじで
100年後には日本を名乗ってたりするかもな
そして本来の日本は落ちぶれて・・・

半島の人はもうスルーしとくわ。
クアンタムバースト中でもわかりあえんだろうなｗ

フルカウルだからって、単コロでCBRを名乗らないで欲しいなと個人的には思う
CBなら過去にもRSとかあったからまだ違和感がないけど

>>710
つ125R、150R

でもさぁ、北米で韓国車が売れたのって一台買うともう一台プレゼントキャンペーンのおかげだって聞いたぞ。
むこうじゃ車置くとこなんか余ってんだからもう１台くれるっていわれりゃもらうわな。
で登録台数２ば〜い!２ば〜い!と。
来年辺りから、クレーム処理が大変なことになる希ガス。スレチですまんが。

250ccのCBRがSSとか勘弁してくれよ

そもそも250ccのCBRがガチのスポーツバイクだったことなど、歴史上一度もないんだよ
NSRに乗れない奴が乗る女の子バイクだったんだよ

スポーツバイクとしてのCBRの名にふさわしいのはCBR400RR、CBR600RR、CBR900RR、CBR954RR、CBR1000RR、CBR1100XXだけだ

他は全部ツアラーか、なんちゃってスポーツバイクだよ

>>710-711
少なくともタイではCBRで売るのはしょうがないにしても
日本だけ別名にしてもいいんじゃないの。
仕向け地によって名前が違うのはよくあること。
ハリケーン、セイバー、インテグラ、ホライゾン、商標使えるんでしょ？

日本だけ別名にする必要もないと思うの

ゼルビスMk�U

つーか、CBR250Fでいいじゃん

>>717
CBF250がこちらをみている

>>700
サンクス、真横から見たこと無かったから知らなかった
フルカウルなのに空洞が開いてるのが凄い違和感ある。
あと、これ車体短くね？

一瞬、CUB250RRって考えてしまった。

VFR250だろ

カウルがねw

まあとにかく2ダボに変な信仰持ってるアホどもはちったあ当時の扱いを思い起こせってことだ
あのエンジンが芸術品であることは間違いないがね

いつの時代もやってることは同じ
カワサキが時代を先取りしてブームを作りだし
ヤマハが高性能を売りにした製品を出す
スズキが独自路線で市場を混乱させ
ホンダ参入でブーム終了

>>722
ちがわね？

スズキが先走りすぎて自爆し
ヤマハがブームを形作り
ホンダが決定版を出し
カワサキが忘れた頃にやってくる

まー、今の250ccに関しては違うけどな
昔のレーサーレプリカの時はまさにこれ

>>722
いまどこ？

>>722
ちょっとまてｗ
2stレプがホンダのNSRでブーム終了だとしたら、kwskの火付け車種は何だったんだｗ

バイクの起源はカワサキだってバイクに詳しい先輩から聞いたことがある

KRェ…

つかヤマハもスズキも新しい２５０フルカウル出せる体力あるのか？
今のとこ川崎とホンダだけじゃん？大丈夫なん？

>>719
写真のは150だから250のはエンジンで詰まると思うけどね
マルチはエンジンのせいで太かったけど
シングルなら別に車格大きく見せるためだけに太くとかしないでほしいって事じゃない？

>>728
出さなくていいんじゃね？
そもそも250ccのロードバイクなんて儲からん

名前ねぇ。カワサキのNinja250Rに対抗して出すんなら、
ホンダらしく、

Hinja250

で、良いだろ。これなら文句ないはずだ。

どこも数年先を見越して開発してるからスズキもヤマハも出すんじゃないの？
浜松周辺市民としては頑張ってほしいところ

スズキはすぐに出せる250スポーツはなさそうだな。
ヤマハはWRで開き直るｗ

>>731
そういう路線なら、Jinja250だろ。
ここの国士さま達も泣いて拝み倒してくれるぞｗ
産廃車になりそうだがｗ

ヤマハは何故にあんな無駄にオフ、モタばっかり造ってんの250
WRに掛けた金がR25に使われていれば…

そもそもヤマハはレーサーレプリカブームの頃も4stに関しちゃ手抜きだし、250ccのスポーツバイクって
ろくにないし（2stばっか作ってたからな）

参戦しないんじゃないの？

250ccオンロードスポーツ作るにはスズキは技術が無くてヤマハは体力がない感じ

>>732
ヤマハは流石に新規開発する体力無いだろうなあ。
スズキがやりそうだが、日本国内で確実に売れる車種と成ると、
アドレスV250とかのコンパクトスクーターだから、
国内向けにはスポーツ250はやらんだろうなあ。
世界戦略車みたいに成れば解からんが…

>>736
FZRとTZR後方排気に謝れｗ

>>739
結果はどうあれ本気だったなｗ

>>723
スズキが先走りすぎて自爆し RG
ヤマハがブームを形作り TZR
ホンダが決定版を出し NSR
カワサキが忘れた頃にやってくる KR1

スズキが先走りすぎて自爆し GSX-R750
ヤマハがブームを形作り FZR750
ホンダが決定版を出し RC30
カワサキが忘れた頃にやってくる ZXR750

確かにそうだったな

>>741
つまりこういうことだったのか

スズキが先走りすぎて自爆し GSX-R250
ヤマハがブームを形作り TZR250
ホンダが決定版を出し CBR250RR
カワサキが忘れた頃にやってくる Ninja250R

>>737
この糞厳しい環境規制クリアして、
WRなんかのスポーツエンジン作る技術はヤマハは凄いわなｗ
ホンダも規制クリアしたVツイン＋新型シングル　
カワサキもニンジャに積んでいる並列二気筒、
各社苦しみながら優秀なエンジン作っている。

スズキは…あれ？ｗ

>>743
スズキは250スポーツの技術捨てちゃったんだよ
そうじゃないと会社捨ててたかもしれんぞ

オフはあまり排気量大きく出来ないから250ccが上位クラスだけど
SSは600や1000がある以上250はエントリークラスになるのは仕方ないわな

>>739
後方排気は真のスポーツバイク。
半端な覚悟じゃ乗れなかった。

>>736
FZR400は市販バイク初のラジアルタイヤ装着車だったし
デルターボックスフレームでGSX-RやVFR-RやGPZに差を付けていたよ
FZR750、FZR1000もTTF1並みのスペックで世界中で大ヒットした

>>742
ヤマハはFZR250でクォーターブームを起こしたよ
ホンダはCBR250Fを出したけど販売面でヤマハに負けていた
CBR400RRにそっくりなCBR250Rで人気に火がついたって感じだったね
カワサキはGPX250Rで対抗したけど限界を感じZXR250が登場

スズキが先走りすぎて自爆し GS250FW
ヤマハがブームを形作り FZR250
ホンダが決定版を出し CBR250R
カワサキが忘れた頃にやってくる ZXR250

>>744
いや、スズキは違う方向で、今後の250cc市場を読み取ったのだよ。

…だからジェンマが生まれたのだ。

どのパターンでもホンダが先陣を切ることはないわけだ。
実はどの排気量にも設計段階のストックがあって、ライバルの市場占有率が
一定の割合を超えたら、開発がスタートする社内ルールがあったりして。

250ccスポーツの市場形成となると、250専用設計云々から整理した方が早いだろう。
かつて、70年代後半までは250ccといえば400ccのボアダウン版が当たり前だった。しかし

スズキが先走りすぎて自爆し RG250/E(→RG250Γ)
ヤマハがブームを形作り RZ250(→TZR250)
ホンダが決定版を出し VT250系(NS250系も、後にNSRへと変化)
カワサキが忘れた頃にやってくる KR250…KR-1系…

スズキが250cc専用設計スポーツを出した後、実に6〜7年ほどの歳月を経てカワサキさん到着。

>>749
Z250FTって専用設計じゃなかったか？

この法則は面白いほど当てはまるね

スズキが先走りすぎて自爆し バリー、ルッキネリ、ウンチーニ
ヤマハがブームを形作り ケニーの３連覇（バイクブーム到来）
ホンダが決定版を出し スペンサー、ガードナー（ホンダの黄金期）
カワサキが忘れた頃にやってくる ブームが去った後にスーパーバイクで大活躍

でも、今の250市場は違うと思う
カワサキがninjaで市場を開拓し
ホンダがCBRでブームを作り
ヤマハが決定版YZF-R250を出し
スズキが忘れて頃にやって来る
今までとは順番が逆

>>750
ご指摘thx!
確かに、Z400FXからの流用が出来なくて専用設計してますね、失礼しました。
初出は78年(輸出用のZ250。後に国内向けにFTと名を加えて発売)。

んー、でも、こいつをスポーツ車種のハシリとして良いかどうかは悩む。ｗ

>>752
一応今のNinja25R0の遠い御先祖さまだから良いんじゃない？

ここは何ていうスレだ？

市場を開拓しブームを作り決定版を出し忘れて頃にやって来る スレ

>>754
なら速くスレタイを満足させる情報投下しろよ

ツアラーとしてバラデロ２５０を出せば全て解決！

まだ名前厨がファビョってるな。
機構的に単気筒はシリンダーが１つのマルチだと解らんらしい。
物事の本質が読めないのか…文系臭いw

仮に、CBR-Rシリーズが１気筒から６気筒まで揃っていたとしても、
「単気筒は違〜う！」とかしつこくファビョるのだろうか？

シングルは２気筒以上のマルチと違ってシリンダー同士でのつり合わせができないという決定的な違いがありますが

ホンダの直近のイベントってなに？？
紛れて発表ないし情報公開しそうなヤツ

東京モーターショー

多気筒のバイクがいいならコレ！
http://www.youtube.com/watch?v=6ratfuML9QA&sns

250RRの後継が単気筒劣化形だからね
俺も昔RR乗ってたけど、マルチカムギアは確かに今でも通用する芸術的エンジン。
ま、今の本田の経済情勢じゃ冒険できんだろうけどw

それだけにニダボを知ってる人から見たらCBRと言う名のこだわりは分からんでも無いな〜
事実ニダボの存在はヨンダボを空気にしたくらいだったからね。

まぁ今回はCBR125の後継機として考えれば反対派も納得できるんじゃないか？

低排気量のカウルつきマルチが欲しい人って現状では何を買ってるんだろう。
自分は新型CBR250に期待してけど、やっぱりマルチが良いからCB400SBを買うことにしたよ。
整備とかあまり出来ないからCBR250RRはハードル高いし、CBR600RRは維持大変そうだし。

MC22とかバブル期に作られただけあって、値段以上の満足感があったように思う。
それが最近のバイクときたら、チープなことこの上ねぇな

CB400とか教習所でウンザリするほど乗ったからなぁ。
ホンダ以外は乗りたくないし、やっぱセパハンフルカウルが良い。でも今のラインナップにはどこにもない。
だから中古で買うしかないって感じだな俺は。

>>637
　　　　　　　　 ＼　　　　　　　やあキム！　　　　　　　　　./< ｀∀´ >∧＿∧∧＿∧<｀∀´ >∧＿∧<｀∀´>ﾉ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩　　　　　　　./∧∧　つ<｀∀´∧＿∧∧＿∧∧∧*｀∀´>∧＿∧
　　　　　　　 　　　　＼　　　　　　<　｀∀´>ノ＿＿＿___　 /∧∧　|＼ ∧ ｀∀´　>∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧∀´>
　　　　　キム！∧ ∧.＼　　　　（入　　　⌒＼フ 　／| ./<｀Д´>| 　＼ _人_人_从_人ノヽ_人_人_　∧∧＿∧
　　　　　　　　 <｀∀´ >＿＼　　　 ヾヽ　／＼⌒ﾌ／　| /∧＿∧） 　　　　　　　　　　　　　　　　　て｀Д´>｀∀´>
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 / ∧∧´ >) 　　 　 キ・ム！！ キ・ム！！　(　∧＿∧
　　　／∧＿∧ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ　　　＼　　　　∧∧∧∧ ./　　｀Д´>　） 　　　　　　　　　　　　　　　　　 （<｀Д´# >
　 ／　<　｀∀´>＿／　　　　　　　＼ 　＜ 　ま　　＞∧＿∧　　⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒.∧∧∧＿∧
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　た　　＞∧＿∧∧＿∧< ｀∀´ >∩∧＿∧<｀Д´.<｀Д´∧＿∧
　||　<_○_＿_>　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 　キ　　＞∧ ∧ <｀∀´*∧＿∧∧＿∧｀∀´>Ｏ∧＿∧∧∧.∧
――――――――――――――― .＜　 ム　　＞―――――――――――――――――――――
　　　　　　　　　∧＿∧キムを呼べ！　＜ 　か　　＞　　∧＿∧　　∧＿∧
　　　 ~~・━⊂<｀∀´＃>⊃-、　　　　　　∨∨∨ ＼　　 <　｀∀´>　<｀∀´　>　←ｷﾑ
　　　　　 ／／/　　　 ノ::　／／| 　　　 ./　　　 はい＼　（ ↑ｷﾑ）＿（　　　　）
　　　　　 |:::|/<￣　ヽノ:::::::|::::|／|　　 　/　　 ∧＿∧キ＼∧＿∧ 　∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　　　 ／￣<＿_>￣￣ .／|　| 　.|　　 /γ(⌒) ｀∀´ >ム　＼｀∀´> <　 ｀∀´>　　／ ┃| ｜
　　／ ∧＿∧ 三／／　 |__|／　　 /（YYて)ﾉ 　　ﾉ　 君　　 ＼↑ｷﾑ 　↑＼)＿／ 　 　 |__|／
ｷﾑ→ <　　　 ；>はいﾆﾀﾞ　 　　　　/ ＼ ￣￣￣￣＼　!!　　 　 ＼　　　ｷﾑ　　 | |　┃.　＿＿

うんざりするほど教習時間長くないような
楽しくてもっと乗りたかった位だわ

んー、人それぞれの好みだから云々言うのはアレだけど、
そんなにマルチがいいかなぁ…。

おれ、大小問わず「単発か二発」派なんだけど。

400までならツイン
それ以上はマルチ
かな

>>765
開発費も今以上だしね。
マルチカムギア、アルミフレームにガルアーム加えて65万は今だと考えられん位安いよ。
同じ仕様だと今じゃ70万位か。
その分中型セパハンは数が売れてた時代だし、皆金持ってたんだろう

まさか10年後に出る後継機が単気で30psあるか無いかの話になるとは、誰も思わんかったろうな。
ローパワーでも安くてエコなバイクか
なんか寂しい響きだなw

まぁそれでも250Rに期待せざるをえない

んー、非マルチ派の私があえて波風立ててみるけどw

バイクって、「乗っていて楽しいかどうか」が大切だと思ってるんだ、私。
250cc、単気筒だとつまらなくて、4気筒だとうれしい理由って、なんだろう。
低回転域がスカスカでもぶん回せばしっかり速いから、か。

>>766
つ　CBR125＆150

>>772
馬力が無いと不満なんじゃね？

個人的には馬力云々より軽量化してくれと思う
軽ければ振り回せるしすげー楽しい

>>772
きっと10000rpm以上を維持して走れるくらいテクニックあるんだろ

４気筒の音だろ
ぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽとかバカスクと同じになっちゃう

自分も音かな。
道路歩いてた時にCB400の排気音聞いてからバイクに興味持ち始めたし。
それから振動の少なさとか色々快適だからね。

>>776
スクーターとMTの音は全然違う

>>764
お前ちょっと恥ずかしいw

俺も音だな、正統派って感じだし。
250RRのシュイーンってのも大排気量のも好きだけど
250cc以下に限って言えばツインか単気筒だな、乗りやすい。
現行で250四気筒のフルカウルが55万以下ならそっち買うけどさ。

>>780
そもそもCBR250RR最終後期で走行少ないと、諸費用諸々入れると
中古でもプレミアム付いて40万半ば辺りまで相場上がってるからね
小忍とそう変わらんし、ヘタしたら新型と同じ位じゃね？
新型発売後はまた相場上がるだろうしw

何だかんだ言ってもSでマルチのプレミアム価値ってのはあるよ

俺的にはもう峠も行かないからローパワーで乗りやすそうな250Rを期待してんだけどw

http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1287653047/

>>782
ニュー速にくんなカス

単気筒だったらミニレプリカ路線で復活してほしいね。

>>781
まあ今回のは好きなデザインだし、
安くなるみたいだから勿論買うよｗ
そんなに鬼パワー出てなくても全然構わないし。

>>784
ドリーム50のエンジンFI化して
フルカウルのCBR50R出したら考えるな

今バンディットの初期型乗ってるんだけどCBRマジで楽しみ

>>778
そうかな？マフラーによるんだろうけどDR-Z400社外マフラーとバカスクが同じ音だった
CBR125Rと150Rの音は実際に聞いたことないからちょっと分からん

>>782
さすかにニュー速じゃマルチじゃない250の新型は叩かれてるね

まぁここはバイク初心者が多いみたいだし、シングルでも関係無いだろな。
んで、正式発表後フタを空けてみたらCB250Rだったりしてw

それはそれでいいんだがw

>>787
セパハンのやつか？
俺乗ってたよ。今思えば良いバイクだった。
すぐ２ｓｔに浮気しちゃったんだけどね

単気筒でもハイパワーなのは音が違うね、吹け上がりも。
新型CBRもこんな音になるのかな？＿？

http://www.youtube.com/watch?v=B8K169euj2o&feature=related

CBRだろうがCBFだろうがどっちでも構いやしないから、早いとこ発表してくんないかなぁ。
待ちきれない、待ちきれないよ。

250のシングル、ツインなんて
現状でも選択肢多いんだし
一車種くらいマルチで出してくれって思う

>>788
いやいやいやいや、全然違うw
因みにニダボはこの上カムギアのF1調エンジンノイズが加わるからw

そういや中国ホンダかどっかが
小排気量CBFつくってたよね

>>788
燃調合わせてなかったんじゃ？
燃調が薄いとﾎﾟｺﾎﾟｺ軽い音がする
合っていれば>>791見たいな重低音になる

>>794
ID真っ赤にするほど必死に書き込むなよ
ちゃんと読めてないぞ

>>796

>>794
大してさはないよ。
特にスパトラなんて。
単気筒なんて常用トルクが低速だから
MTだろうが、ATだろうが音変わらんよ。

>>794
ん、２ダボは４気筒でしょ？
単気筒の音の話してるんだよね？
単気筒の話で言ってるなら俺の耳がおかしいのかな

>>788
それはただ単に「音が割れていた」ってコトだろ？
セッティングの問題か、社外マフラーの質の問題か。
(社外マフラーだって、各メーカーごとでつくりが違えば、同一車種でも音質が違う。)

…んーまあ、私は音に関してはどうでもいい人間なので、
250マルチの良さで「音」と回答をいただいた点について…うん、私はその感性を持ち合わせていなかった。

>>791
たぶん、そっち系になると思うよ。
>>794
ちゃんと読めてないぞ

>>800

>>800
エンジンの滑らかさと振動の少なさはマルチのが圧倒的に上だと思うな

>>802
滑らかさに関して、確かに。
購入相談スレでタンデム前提ＭＴで云々…等の相談が来た際、
振動も無くタンデムする人間の気が楽、という意味でバリオス等を推す事もあった。
シート形状ももちろん加味するけどね。

だが、ざんねんだ。私は振動が好きな人間なので。
…マルチで高速乗ると眠くなる人種なのでなっ！(ｷﾘｯ

>>789
> さすかにニュー速じゃマルチじゃない250の新型は叩かれてるね
>
> まぁここはバイク初心者が多いみたいだし、シングルでも関係無いだろな。

逆だよ逆逆完全に逆
固定観念で情勢見ずに語っちゃう知ったかが多いのがニュー速
バイク板はその辺理解してる奴多いからマルチなんてありえないってのが多いの

まぁ4発は面白いけど
単気筒スポーツってのも最近見てないから乗ってみたいね。
性能良くしてくれりゃ問題ないし
常用トルクなら単気筒が有利だ。

>>804
どうしてもマルチに乗りたくて大型に逃げたのが俺

でも新型CBR250だけは気になるんだよなー

>>804
同意。

ニュー即住民だと数字しか見れないだろ。

そう、どんなに望もうがもはや2st4気筒の250ｃｃはでない。
どんなに嘆こうが喚こうが、法律が変わっちゃったんだから仕方がない。

ところで月刊オートバイの11月号に載ってたCBRの画像はガセで確定なの？

あっちの600RRや1000RRを彷彿とさせるデザインのが個人的には惹かれる

>>809
色だけは合ってたなｗ

俺もあのデザインの方が好きだけど、まあこっちはこっちで悪くない

>>804
しったか乙

2スト4気筒なんてあったっけ？
2ストV2がいっぱいいたのは知ってるんだが。

しまった、2stも消えたってのが言いたくて筆が滑った
半年ロムった上で吊ってくるよ

>>812
RZV500とか


2stと4気筒分けて読んだらいいんでね？

>>812
RZVとかスクエアのRG-Γとか…つーかそれだけだったな。

プロバイダ規制が頻発しているので、バイク板の避難所を立てました。
できたてホヤホヤです。

バイク板@避難所
PC ttp://yy73.60.kg/bike/
mobile ttp://same.ula.cc/test/p.so/yy73.60.kg/bike/

>>812
RG400ΓとRG500Γ、ビモータの500V Dueが恨めしそうにそちらを見ている。

>>813
そういうことねｗ

>>814
>>815
一応はいるんだなｗ
でも500かｗ

>>817
500v dueは忘れろ

あ、すまん、Dueは2発だったw

500Vdueはツインじゃなかったっけ？　つーか激しくスレチだな俺らｗなんかすまん。

大型取ったからやっと400の呪縛から解き放たれた。
早く250のフルカウルに乗りたい。
取り敢えずninjaでつないどこうかな。
Kawasakiの品質も確かめておきたいし。

まぁ正式発表されないから暇なんだよｗ
250のスポーツを出すって言ったきりホンダは何も言ってないｗ

>>809
ガセっていうか、元々予想図だから最初から妄想じゃん

>>810
実は新型150の写真が流出しまくってるだけで月刊オートバイの仕様が250だったらいいなぁ

これだけ騒がせといて出たのがXR250だったりしたら面白いのに

http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/200910/2011-honda-cbr250rr-w.jpg
ＣＢＲ２５０ＲＲがこれだったら、うれしすぎるね。
おれ、ミーハーだからこの模様まで好き。
ショートかセンター出しマフラーにしたら完璧よ。
顔もカッコいいし。

>>825
その可能性もあるけど、スパイショットの↓の正体がまだ不明なんだよな
ttp://www.xbhp.com/talkies/attachments/news/31596d1285827764-spy-shot-honda-cb250-rr-thailand-cbr250rr1.jpg
ttp://www.xbhp.com/talkies/attachments/news/31597d1285827764-spy-shot-honda-cb250-rr-thailand-cbr250rr2.jpg
発表された150Rとカラーリングやホイールの色が違うし、150Rと比べて一回り大きく見える
ttp://raider.mocyc.com/modules/Forums/files/picture295_resize_175.jpg

ミーハーってｗ
その模様最近流行ってんの？ｗ

なんか陰毛みたいで嫌だね

>>827
それならマジで２台買う


>>828
３枚目のライダーが大きいのかもしれないけど250にしたら小さすぎじゃない？

フロントフォーク細いね

小さいからかっこいんじやないか。

女の子バイクでもいいじゃねえか。
窮屈なら大型に逝けばいい。
小粒な人が乗れるバイクも必要。

そして今回の単気筒CBR250が好調に売れ、
なにを勘違いしたか大排気量単気筒スポーツの開発を再開し2年後には600ccで…



ナイナイ。

>>831
小さい気もするけど、乗る人によって大きさ変わって見えるから判断しづらいｗ

NSR50に250単気筒詰め込んでくれればそれでいい

>>835
これがついに市販されるのか…
http://cbr-f.hp.infoseek.co.jp/mono.htm

２５辺りに発表あるのかなぁ
１５０Ｒ出して後は無かった事になりそうで怖くなってきた

>>837
３速発進がデフォですね。分りますん！

あれ Ninjaのライバル
ｖｔｒ250ってホンダ？
あれ失敗だったの？？

そもそも方向性が違うと思うのだが＞＞VTRとninja

VTRは名車だろ

VTRは名車だが
それに乗っかった安く儲けようとしてるのが
今のホンダだな。
VTと良い223エンジンと言い。

しかしこういう見掛け倒しのバイクは昔なら日本では見向きもされず、
東南アジアや中国等の後進国で売れる代物だったんだが、時代も
変わったな。大型を楽々買える俺でも欲しいもん。

ぶっちゃけ今のバイクってFTRとかみたいなのでも無い限りハズレ無いしいいもんだよね

じゃじゃ馬乗りこなすのに疲れたからポニーに乗った→ポニーはポニーで乗ってると楽しい事に気づいた。
って感じじゃないかね。じゃじゃ馬が死滅したせいも大いにあるけど。

現代の技術でつくったシングルエンジンって、この先30年ぐらいもちそうだな。
30年後っていったら、2040年だぜ。

ああ、そうだな
オレが９０歳になるよ

最初単発と知った時には冗談は顔だけにしろと思ったが、
今は単発以外ありえない気持ちに変わってきたわｗ

2気筒やマルチならそれに越したことは無いとまだ思ってるけど
Moto3とコイツに本気出してくれるならシングルでもいいです

http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/200910/2011-honda-cbr250rr-w.jpg
こいつで、２気筒の可能性はまだあるかもね。
短気筒でもいい。
燃費リッター３０ｋｍ以上で、タンク１５Ｌ以上だったら最高。

ツアラー買えなんて言うなよ。

むしろ250より150欲しい

日本では150の利点が殆ど無いような

>>838
http://wide-open.jp/honda/cat16/_fmx650/
これのロード版か。
650なのに37ps、乾燥163kg。
バイクの楽しさは馬力じゃないってことを分かってる俺らにはグッとくる
スペックだよな。

ロード向けの車体であと10kg軽量化、水冷化＋ロード向けのセッティングで
もうちょい高回転、高出力になってかっこよければ100万でも買う。

スレチすまん。

>>855
FMXはエンジン性能的に少々抑えてある。
ドミネータやXR650Lと同じエンジンであり、一応40〜45PSは出せるがそんなことどうでもいい。
そうだよな、グッとくるよな、熱くなるよな。

…うちの倉庫に眠っているGB500を復活させるかなぁ…
…もうすこし足回りのロード性能が上がればなあ…、ん、これから魔改造でも(ry

そうだ義丹を政治家にしよう

>>850
4発で排ガス規制対応したら低速トルク皆無で
発進加速はテクニックがないと原付以下
騒音規制対応したら高回転も回せず 30ps とかになる
同じく高回転型のVTも非力な223系も使わず
完全新設計DOHC水冷単気筒って 逆にWR250並みの気合の入り方だと思うわ

RFVCエンジンではないんかね。

おまいら勝手な妄想で単気筒エンジンのハードル上げんなよｗ
ＦＴＲよりマシならイイ程度にしとけ

単気筒ならばRFVC！
CRFはRFVCだしねぇ…
ただ市販化は無理かね。
騒音規制にひっかかるかも

ホンダのDOHCならモーターのように1万回転は回って当然

>>861
え？水冷でRFVC採用例ってあったっけ？

まあ、ホンダが出す単発なので、振動少な目のブン回しエンジンの予感はする。

>>861
CRFはユニカム4バルブでRFVCじゃないでそ
RFVCは確かに騒音規制対応するのに不利だからナー

>>863
>>864
悪いCRFは違ったわｗ
XR250だわ。

水冷の新設計エンジンがマジだったらガチなんだけどなぁ。

で、結局ＣＢＲ２５０は出るの？ていうか、出るのはもう決定？
あがってるたびにちらみするが、元気なバイクはさっさと発売して欲しい。
２５０の市販レーサーはかなり需要あるよね。

cbf100路線の250がいい。

250や400、800などを8車種出すというニュースがあったし、
250のオンロードモデルとオフロードモデルをそれぞれ出すと発表されたらしいから
何らかの250�tのバイクが出ることは間違いない

http://art31.photozou.jp/pub/811/777811/photo/53792753_org.v1287612737.jpg

ムッチムチやぞ！

個人的には本気モタード出してほしいなぁ

>>869
これって空冷単気筒？それとも水冷扱い？

僕の新品未使用ピストンでｒｙ

セル回せば水冷スタートだろうか

>>731
Ｍａｓｕｒａｏ250R
Sakigake250R

>>872
人体は水冷空冷のハイブリッド

>>869は太めの体だから油冷だろ。

>>875
断固拒否する！

>>869　にならピストンになれる。

頼むから250でスーパーボルドール出してくれ
中途半端なロードスポーツじゃなく、純粋な250ツアラーが欲しいんだよ

Ninja250Rじゃなくゼルビスやアクロス、ZZRみたいな

ninja250ってツアラーじゃん？

>>881
一応ツアラーっぽくはあるんだけどね．．．

ハーフカウルで収納あるの出ないかなぁ

NINJA250はツアラーにしては積載なさすぎだろう。箱を付けるにも一苦労だ。

ツアラーな様ななんというか
半端な位置のバイクであることは間違いない

>>681
10秒どころか6秒も離れていないじゃないか…

レースで6秒ってけっこう大差じゃね？

メットインだったら最高な足になりそうなんだがなー

CBR250が売れれば望むままのツアラーも出るかもよ
まぁエンジンはコレでね

>>888
別に単気筒でもいいさ
俺的には既存のVツインの方がいいんだけどね

>>882
ゼルビスか・・・

ホンダは250のスポーツタイプとしか言ってないからね。
どうなるのやら。
ただGP-monoを念頭に考えてはいるだろうけど。

VTエンジンに載せ換えればいいじゃん

アフターパーツ付けまくってお上品な
ミニ盆栽にしたいな

結局１５０Ｒに２５０エンジン載せただけなの？

まだ不明

600を極限まで軽量化した車体に完全新設計の4stマルチエンジンが載ります。価格は350万です。

>>879
短亀頭ですね、分かりますｗ

>>873
おい！曲がってるぞそのピストン！

>>873
フリクションが少なすぎてバイクからエンジン音がしないんですねわかります。

ホンダの後だしなので…
honja250
でよくないか？

>>880
言ってる事が矛盾してるやん。
そこに挙げてあるの全部「中途半端なロードスポーツ」っしょ。
「純粋な250ツアラー」欲しい人はビグスクに行ったと思われ。

てゆーか、スーパーボルドールのどこが純粋なツアラーなのかと小一時間w
まぁ、百歩譲ってもスポーツツアラー止まりかな？
煽る訳じゃないんだけど、ひょっとして、純粋なツアラーを知らないとか？

今朝も快便だったが、取りあえずこのスレが３日で終わることだけは分かった。

>>900
Tonosama250Rでいいんじゃない

名前が将軍250Rだったら買うわ

俺はKamikaze250Rなら買う

俺は名前がモトコンポだったらもっとスレが伸びると思う

MS

>>888>>889
たぶん無理。
VTだって邪メリカンにしかならなかった。バラデロ切望者がいても出ない。

>>901
勘違いしているようだが、移動と旅は違うぞ？
バイクで旅がしたいんだよ
って>>880じゃないが、言ってみる

>>901
元250ツアラー乗ってたがビグスクは無理だな

個人的に250のツアラーって聞かれて思い浮かぶバイクは、ZZRとゼルビスとKLE250だな
レッグシールドついててピリオンシートがキャリアなST250 Sカスタマイズもなかなかいけると思うけど、
ここでツアラーツアラー言ってる人は非力なエンジンじゃ嫌っぽいな

ツアラーの定義って、人それぞれなんだなぁ。

ＣＢ４００ＳＳって、ＣＢのシングルスポーツがあるんだから
ＣＢＲ２５０ＳＳでよくない？
一番ぴったりだと思う。

俺様のツアラーはスーパーカブ

命名
CB250RS

>>914
カブ110のスクリーン付きは下道ツアラーと呼べるよなｗ

最近ショップで中古のシルクロード見かけるよ。こういうのをツアラーという気がする。
店が店頭に並べているというのは２５０でこうしたバイクを欲しがっている客がいるはずだという
読みがあるんだろうな。古すぎるんでちょっと手は出せないけど現在の技術でリメイクされたら
買うな。　
日本ではハーフカウルは売れないからゼルビスは出さないでしょう、実際はかなり実用的なんだけど。
フルカウルの下半分取り外せたらいいんだけど。

>>878
貴様は歪んでいる！

>>894
多分そうなると思う。
今回の１５０外装は以前よりタイ人向けじゃなさそうだし。

なぜみんな勇ましい名前しかつけたがらないんだ。
kimono250とかnadeshiko２５０とかではいけないんですか？

150と同じ車体で125にボアダウンして国内販売してくれないかなあ

メーカーは長距離でのゆとりを追求してツアラーの大排気量化をしてるだろ？
最高速狙いならスクリーン立てたりしないし。
「250」の「ツアラー」というコンセプトが、もう矛盾してないか？
そんなに速度出さないというなら、カウル要らないし。
荷物がたくさん載るNKやオフ、みたいなのでよさそうな気が。

そのあたり曖昧にしておきたいから、スポーツバイクイメージで売るのかな。

>>921
輸入車なら待てば変えると思うよ。
国内仕様は正直微妙・・・

>>923
あの車格で12psとかじゃ･･新型アドレスV買うしな。
ファミバイ特約やフルサイズMTは魅力だけど、希少派だろうしな。

YBR125は最近よく見かけるなあ。
まあ、国内１２５R出ても250と値段あんま変わんないんじゃ
そんな売れないだろうしね。

>>925
YZF-R125のことですね

>>926
いいや。全然。
R１５０？なら週一以上で見かけるんだがな。
モンスターステッカ貼っててわかりやすいので多分毎回同じ人。

富士山のスバルラインを200円で走れて、雁坂トンネルを70円で通過でき、ファミバイ特約でウマー
経済性考えたら最高だけど･･フルサイズは2st125の終了と共に淘汰されるのかな。

書いてる内にちょい欲しくなってきた不思議ｗ

１２５γとか楽しかったなあ。
次期２５０Rもあれくらいでいいよ。

>>913
に一票！
400SSより、コンセプトとしてスポーツ寄りだろうし、『CBR』の冠着けてやってもいいんじゃないか？

個人的には１５０の車体そのままで、ＶＴ積んでくれるじゃないかと期待してる。
１５０のエンジンとタンクの隙間みると、縦にシリンダーがもう一個入ってもいいのではないかと思ってしまう。
あと、フルカウルだから騒音規制対応しつつ馬力上げれそうだし…

でも現行ＶＴはピボットレスフレームだから、まんま流用は不可能か…
望みは薄いが期待してしまう。

ここでどんだけ騒ごうが２５０Rで決定してるよ。多分。
一番無難だ。　ベースとなった１５０、１２５はずっとそうだったんだから。

「CBRの気筒数と名前に拘るスレ」とかたてて、そっち行ってくれればなあ。

>>932
そしたらこのスレ落ちるぞ
今は125R情報と250R妄想で成り立ってる
それを取り除いたら残るのは・・・

>>933
鈴菌に期待
YAMAHAへの絶望
忍者MCはコレ如何に
3日でスレが終わることがなくなるだけで落ちはしないよ！よ！

出たらCB400SB売ってこっち買うわ

ここまで来たらNSR80サイズに250で

>>934
実はスズキの250スポーツに期待してる。
多分新設計になるだろうから時間かかるんじゃないかな。
グラストラッカーにフルカウルかぶせて出したら笑う。

スズキが何か出すとしたら、きっと斜め上なことをやってくる気がする
オートマティック250スポーツとか

G-STRIDER 250R

ストリートマヂック250

アネエロみたいなカラーのバイクが出てほしい

CBR250復活って言うもんだから期待してみれば単気筒かよw
マルチじゃない250にCBRの冠は無いだろ。詐欺だぜw
単気筒なら125と150だけでいいじゃん
わざわざ250RRの劣化形出して誰特？

>>942　それを言うと叩かれるw

でも、俺もタンキトウCBRはあくまでタイ生まれのタイバイクであって
日本でCBR250を売るには4気筒じゃなきゃだめだと思う。

だが、しかしこれはタイで売るタイホンダのタイバイクなのでおk
だとは思う。

ちなみに250シングルの需要はあると思う(キリッ

少なくともこのスレにはそれでいいと思ってる人間が少なくない訳だが

>>919
でもそれじゃちょっと車体小さすぎないかな？
ホイールベースなんかはコンパクトなトリッカーより短いし

>>942
2スト同様250マルチはもうに土と出る事は無いんだから
125や150の兄貴分として、さらには同じ単気筒250のmoto3の受け皿になり得るんだから変な固定観念のある奴以外は得だろ

CBRなんて名前だからマルチを期待するんだと思う
俺を含めて

はやければ文句はない

CBRの何処がマルチを表す言葉なんだ？全然分からないけど。VTはV型Twinの略なのは
分かるけど。

>>948
今までマルチじゃないCBRなんてあったか？（タイ除く

VFはV型Four、４気筒だと思うけど。コレはマルチにならないの。CBRって言わないよね。
今迄のCBRなんて、知らない。

後、ホーネットはマルチだと思うけど、CBRって言うの？

CBXはシングルから6気筒まで色々あるけど
CBRはマルチしか無いんだよね。タイホンダ除いて

マルチじゃないCBRは存在したタイ

というか、223にCBとか付けちゃった時点で名前も糞もないだろ

「CB」自体は気筒数に関係無く4stマシン全般に使われている名前なんだから、
CBRが単気筒でも何ら問題無いだろ。

>>938,940
ストマジ250か・・・胸が熱くなるな

>>951
ホーネットはCB250Fだよ

名前なんて気にすることはない
名前を気にするならまずはどっかのカタナ125（スクーター）とか
GSR125（スクーター）とかを糾弾しなきゃならんｗ

ホーネットは250がCBR250F、600がCB600F、900がCB900Hornet

>>959
嘘はイカンな。>>957が正解。

あれちがったっけ

>>957
ジェイドェ

CBでRがリンクサス？

>>950
直４とV4の違いも分からないなんて…ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸ

俺は20才で免許取れる歳の時はCBRなんて無くて、思い入れなんてないけど
CBRはマルチっていう主張はわかるよ

でも、250がmoto-3?のベース車両だったらCBRでもいいと思うけどね。

moto-3?のベース車両だったらツングルのCBRでもいい

150Rの兄貴分みたいな感じで出すんだから単気筒で問題ないじゃん

>>949
なんでタイ生産の世界戦略車の名称を日本のバイクに合わせなきゃいかんの？
なんて議論もここにずっと居る人間はやり飽きただろうけど
過去ログ読めば何十回もやってるからもう良いよ

moto3のベース車が排ガス規制や騒音規制をパスできるとも思えないしね。

「CBRと名がつくものはマルチしか認めない！」
というのなら600か1000に乗ればいいし
「同じCBRにシングルが存在することが許せない！」
のであればNinjaなりGSX-Rなりに乗り換えればいいじゃない

「もうNinjaやGSX-Rに乗ってるけど新型CBR250は許せない！」
って奴は、叩きたいだけのホンダアンチだろ

Moto3は市販ベースNGでしょ？

んなこたぁない

問題はそこじゃないだろ？

日本のホンダの歴史を何も分かってないタイホンダが勝手に単気筒のCBRを出すのは勝手だが
ホンダが日本でそれを正式に発表するのがどうなんだってことだよ

今のンダ社員は自社製品のことを何も分かってないのかって話

Moto3暫定ルールにプロトタイプでなければならないってあるけど？

それならホンダは自社製品のことを何もわかってないバカ企業で
ホンダのバイクに乗ってる奴は全員バカってことでいいじゃないか
バカに関わると賢い君までバカになってしまうぞ

オレ的にはどんなCBR250が出ようとCB223Sよりは納得行きそうな予感ｗ

>>973
今回のCBR250は日本人デザインだし、
世界各国で販売するってことはタイホンダが勝手に出すんじゃなくて
ホンダ本社も認めてる…っていうか本社が決めたことだと思うんだが

カワサキあたりがCBRを名乗ってバイクを出すなら、反対意見があっても良いだろうけど、
ホンダがCBRと名付けのは問題無いでしょ。何言ってんだか。

>>975
っていうか、CBRがベースになるってよりはMoto3の250水冷シングルの技術がCBRに転用される受け皿になるとか
それが更にGP-monoのベース車両に使われるとかそういう展開じゃない？
折角ワークスマシンがあるのに技術転用先が無いってのは宣伝的にも技術的にももったいないし

デザインなんてどうでもいいww
外装なんか買ってからどうにでもなる。ようは中身。
中型以上歴代CBRの名を受け継いだ後継機の新型CBR250がシングルってのがなw
経済背景と規制はしょうが無いとしても全体的にただの劣化じゃん
シングルでCBR250の何を受け継いでんだ。名前倒れw
CBR250じゃ無くて別名の新製品ならもっとウケが良かったろうし、
ホンダも昔取った杵柄でネームバリューのあるCBRを使ったんだろ

でも知ってる人から見ればやっぱマルチじゃないCBR250はかなりの違和感あるよ

じゃCB250ハリケーンで

気筒数はどうでもいいけど、実用車にCBRの名は??だねぇ
たぶん
ネイキッド=CB　カウル=CBR　なんだろうが

でも、結論としては>>978だと思うけどね。

付け加えると、NewCBR250は骨以来のクォーター40psがいいネ
もち高回転型のエンジン

CBRの名前はレースの技術をフィードバックした公道レーサーに名付けられるってんなら
シングルでもツインでもどっちでもいいんだが

残念ながらCBR150はカブのエンジンだ
CBRを名乗る資格がない

7スレ目も終わろうとしてるのにまだ当初と同じこと言ってるよこの人たち

>>984
ログ見て無いから知らんが、それだけ違和感を感じる人が多いって事だろ

多分五人くらいだと思うよ、本気でマルチにしろって騒いでるのw
住人の大多数は、マルチじゃないのを残念に思いつつも、経済情勢的に仕方ないって諦めてるだろ

国内専用モデルならまだ分かるけど、世界戦略車に何を言ってるんだ。
これからは250RRは知らない世代になってくるし、
欧州にいる友人達の意見聞いても単気筒だから嫌だってのは全然ないぞ。
つまんないことに拘ってるのは日本のオッサンだけ。
文句があるならここで言ってないでホンダに言えよ。

次レスの１に車名はホンダが勝手に決めるからwktkして待て。
って書いとけば？

あーうぜぇ。NGで超すっきり。

マルチじゃないのを残念に思ってすらいないツイン信者の俺

単気筒って原付だけかとおもってた(笑) 高級車とかで四気筒でだすイメージ？

ニュー速でもシングルで名倒れって叩かれてたしな
確かに世代で意見が分かれてそう

単気筒をただの「劣化」といった奴、ちょっと表出ろ！
おまえも峠で追い掛け回してやるっ！(ｷﾘｯ

なんだかなぁ…
単発には単発の走らせ方ってのがあるのになぁ。
数字と気筒数しか見れない人には、そんなテクを期待することが無駄か。

おそらくはninjaと同じエントリーモデルになるんだろう？
メインの客層であろう若い人はCBRの名前を聞いたことはあっても、CBR＝マルチなんて考えちゃいないだろう。
なら、知名度を利用してアピールしようと考えるのは当然なんじゃないか？

近所のバイク屋で予約受け付けてたから予約してきたよ

懐古主義の名前厨どもは買わないだろうから助かるね。
スペックバカが乗らないから品位が下がらんw
また、そこら中で自爆でもされてくだらん規制が増えたらかなわん。

誰か次スレ頼むｗｗ
ついでに>>684-687もテンプレに入れたらどうよｗ

>>993
腕を自慢できない人ほどスペックを求めるかもね。

>>993
単気筒が劣化とは思わんよ
峠に限らずコースでも単気筒ではやい人は速いしね

ただニダボと比較するとって話だろ

かいとか

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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