【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ4

ホンダのこの秋発表されるタイ産スポーツに全ての望みをかける人達が集うスレです
YZF-R25？またヤンマシが妄想してくれるんじゃないですかね

新型CBR250の発売を待つスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258676860/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1283523688/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285757651/

４発厨は

>>1乙

前スレより。４気筒はCBRの代名詞ではない。そう信じているのは老人だけだ。

443 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2010/10/01(金) 21:38:45 ID:+ak7OLfm
CBRって
Clubman(イギリスのアマチュアレース名)、motorBike、Racerとかの略だったと思う。

当然CBRはNRS(Next Racing Standard)の影響を受けると思う。NRSが250cc単気筒水冷なら、
CBRもそうなるんじゃないかな。

老害が言っているCBRは４気筒の代名詞ではないよ。

間違えた。

×新型CBR250の発売を待つスレ
◯【新型】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ【復活】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258676860/

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これもか

新型ＣＢＲ２５０について語るｽﾚ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275614233/

>>1　ヽ(´ー｀)ノﾏﾀｰﾘしろよ。出る前の一番楽しい時なんだから一緒に騒ごうぜ

>>1乙
色んなバイク海苔の色んな価値観が聞けて楽しいスレだわ。
懐古厨、斬新厨、スポーツ派、マッタリ派、みんないらっしゃーい☆

>>1
乙

新しく出るという400ccと800ccも気になるところ
VT400Sと、VFR800のエンジンを使った何かって噂だけど
本当にVT400SならVT750Sみたいなスポスタ風じゃなくてブロス風がいいな

本日納車しました＞ＣＢＲ250

結局モテギではなんもなかったの？

>>9
おめ

>>8
無理。VT400はアメリカンが決まってる。

何年式？１９７５年式か？
それとも脳内か、そうか

ＶＦＲ800のエンジンって、重そうだな、軽く作っても２６０ｋｇ、ツアラーだ

そこでマグナ800ですよ。

>>12
マジで？
だとしたらちょっとがっかりかなー
せめてタンクがデカいことを願うか…

>>9
ＦかＲかＲＲかちゃんと書け。カス。

FはないなFOURな

>>17
それで区別つくんじゃ。アホンダラ！

んな事でつっかかんなよハゲｗ

CBR250Sでいいじゃん

>>20
SってつくとSpecialみたいで興奮する

じゃあCB250RSZなんてどう？

やっと若者向けのスポーッツバイクが出るのか
今までVTR一台しかなかったからな

>>23
発音できねえｗｗｗ

>>23
ニンジャもあるだろうが！糞野郎！いい加減にしろ！

>>22

もっとシンプルにいこう
C-250

パッと聞きベンツな。

CD250U

>>26
Ｃ-２でいいじゃん。

>>28
なんか爆発力高そうだなオイｗ

もう分かりやすく
250
でいこう
逆に印象に残る

HONDA250CC

これで

N2_Bomberで良いよ。分かりやすいし。

関係ないもんをマジでなんでもエバにしたがるな
エバ厨絶滅しろよ

>>33
おまいninjas250Rスレに書き込もうとして誤爆してるぞ

ninjas250Rってなんだよ俺

>>33
おい、エバなんて言ってると「エバじゃねーよエヴァだよ」って発狂する奴が出てくるぞ

ヴぁんどう　えいじ

>>36
エヴァじゃねーよヱヴァだよ！

なに？エヴァンジェリンだと？？

ガノタとエヴァヲタは一匹見つけたら(ry

RCBとかRGBでいいじゃん。
あ、RGBってスズキだなｗ

父さんが乗れと言うなら、新型CBR250に乗るよ。今まで褒めてもらった事なんて無いし。

30代でもチルドレン

>>42
単気筒４ｓｔ２５０ではいくらシンクロしても暴走できませんｗ

初号機より弐号機のほうが（ｒｙ

自分で修理してくれるバイク、いいね

カワサキが開拓して
本田が真似をし
ヤマハが昇華させ
鈴木で終る

ｲﾐﾌｗ

ググったら本当にVT400SがVT750Sそのままの見た目でガッカリだよ！
このスタイルは嫌いじゃないしむしろ好きな方だが400版まで出すのは誰得感が…
まあVT400Sって名前の時点でわかってたことではあるんだけどさ

http://imepita.jp/20101002/358380
ニューモデルのスレで貼られてたけどこれでFAなの？

ニンジャにぶつける世界戦略車ならトラスフレームとかあり得ないからそれだけはない

カウルだけはNRSととっかえたい

>>47
最近は昇華が無いｗ

>>50
ヤンマシのよりかは幾分マシだな

フレームはＣＢＲ１２５Ｒの小変更して使うんだろ。
てかＮＳＲ１５０ＲＲ（ＳＰでは無い）のフレームとスイングアーム使った方がいいような気がする。

ヤンマシのよりはまぁ・・・
でも正直、俺はニンジャの方がカッコいいと思う。

こっちのほうがかっこいい。最近の川崎フルカウル車のカッコよさは異常！

http://www.soymotero.net/images/13902.jpg
http://www.soymotero.net/images/13903.jpg
http://www.soymotero.net/images/13904.jpg
http://www.soymotero.net/images/13905.jpg
http://www.soymotero.net/images/13906.jpg
http://www.soymotero.net/images/13907.jpg

このバイクの半分は残念で出来ております

>>57
うお！何これ！
マジカッコ良すぎ！！！
Ｚ１０００のフルカウル仕様か？！
初めて見たわ。

猫目は女受け最悪だからいらんわ
カマキリみたいって言われる
友人のVINOの方がウケいいからな

女受けでバイク選ぶ奴なんてバイク板で初めて見た・・・・

猫目あんまりでかいの好きじゃねえなあ
10Rのエイリアンのような目にしてくれ
R1みたいな猫目とかS1000RRみたいな非対称でもかっこいいけど

女受けしたいなら車乗っとけクズ

>>50
このCGのトラスフレームってVTRのだよな？
これならそのままVTエンジン乗っけて
ゼルビス復刻版にしてくれた方がずっとうれしいわ

>>57
このネコ目ライトってER-6fと同じパーツじゃないか？

女受けしたいからバカスク乗るんですね。わかります。

>>57
これなに？

>>62
エイリアンか。。。これで良いか？
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1252428216/1286118578.png

>>67
かっこ悪いがな・・・
>>66
Z1000の新バージョン（フルカウル）

猫目って普通にダサイやん
あれかっこいいと思ってるのはバイクオタだけだよｗ
DUCATI999みたいなんがオシャレだね

渋谷のストリートなんて、男女ＣＢＲ250ＲＲばかりだぞ。

>>69
DUCATI999がかっこいいのは認めるけど、猫目でもかっこいいのはあるぞ。
KAWASAKIの猫目は苦手だが、YZF-R125とかかっこいいじゃん。

>>68
プレデターバイクもあるが、こっちの方がカッコいいかもな。
http://www.2ch-vivi.mydns.jp/assets_c/2009/12/predator1-thumb-650x487-147.jpg

ただの悪趣味

スズキは刀の復刻で良いよ

>>72
俺はエイリアンじゃなくて10Rのエイリアンのような目が好きなんだが

本田のかっこよさのピークは０７の６００ＲＲで終わってる・・・

>>69
そのドカも1098でネコ眼に戻っているんだが…

このォ！猫目か狐目なんかァ！！

ニューモデルスレにスパイショットらしきものがあがってたよ。
http://tmcblog.com/2010/09/30/spy-shot-thailand-cbr-250-rr/

>>78 ウッソ乙。

>>79
割とヤンマシのｃｇに近いか？

ん、ヤンマシのほうか？結局

ホンダなんか消滅してくれていい。
ヤマハにFZR250を、再び世に出してもらいたい。

キタァ嗚呼嗚呼亜
ＶＦＲそっくりじゃん

あとはスペックだな。
私的にはマルチ希望だが、恐らくシングルなんでしょうね。
マルチorツインなら迷わず購入するけど、シングルだったらどうかなぁ

「〜だったら絶対買う」って奴ほど痛々しいもんはねーな。
あるもん買えよって思う。

有る無しでいえば有る
が、これじゃVFRじゃないすか

写真が小さくてライト周りがはっきり見えないけどイメージがVFRなのは間違いないね
忍者の時も撮影現場の小さい写真から始まったんだよな
早く発表してくれ

単亀頭は無しだな

>>86
書き込んだ後に絶対そういう感じのこと言われると思って、書き込んだこと後悔してた(笑)

チラ裏になるけど、NinjaはデザインいまいちだしKAWASAKIだから不安なんだよね。
それに今乗ってるバイクがシングルで振動がつらいから、シングルは嫌だし。
冬場の始動性の事考えるとインジェクションが良いし。
だからCBR250に期待してるわけ。

確かに既存のバイクに関して「○○だったら絶対買う」などと言う奴は、
たとえそれが実現したとしても、絶対にそのバイクを買う事などずに、
次の「買わない理由」を必死に見つけるだけと相場は決まっておるが、

でも、まだ出ていないモデルについて言うのは、いいんじゃないか？

>>90
シングルが嫌なら今回のCBRはナシだろ
このバイクはシングルでほぼ確定
一年前からそう言われてるし、ヤンマシ、月刊オートバイ、モーターサイクリストの
三誌ともシングルと報じてる

同じく…
>>90
あきらめましょう。残念ながら貴方の希望するバイクではなかったようです。

まぁ単気筒の利点である街中での扱いやすさもあるから
このバイクでまさか峠ぶっ飛ばそうとか思ってる人居ないでしょさすがに
山道軽く流すくらいなら単気筒でも問題ないと思う
あとは重量だな

150kg台ならふーん
140kg台ならすげえ頑張ってるじゃん
それ以下ならホンダすげええええええええ
ってなる

現行VFRと同じデザインはがっかりだなあ
売れないだろ、これは
少なくともデザインではNinjaの方が万人向け

カラーバリエーション次第じゃないかな
このワインレッドは結構好き嫌い分かれると思う

っっっっしゃあああああああああああああ！VFR顔！
買うわ。ホンダありがとう。

まさかの倒立きたこれ
さすがに雑誌の予想よりはうまく纏まってるな
FI125R同様のイケメンに期待してたから予想価格の割りに出来良さそうなだけに残念
まあそれでも現行のNinja250Rよりは好きだな
振動さえ抑えてあればエンジンの出来が不明だけど乗り味は悪く無さそうだね
残す問題はなんといっても重量だ
他のカラーリングも早く見たい

あーあとメーターも気になる
Ninjaみたいなのはお断りｗ
デジスピ＋アナタコなら文句無し
スパイショットまでもいい具合に焦らしやがるぜ

>>100
写真見る限りだとデジスピ＋アナタコじゃない？

http://www.xbhp.com/talkies/attachments/news/31663d1286000349-spy-shot-honda-cb250-rr-thailand-00007029-11.jpg
正立だろ

>>101
画像拡大してなかったｗ
その通りだね

>>103
もしかして下2枚の画像みて言ってるの？
下2枚はVFRだよ。
スパイショットは上2枚のみ。

スパイショットは倒立だし、>>102の画像は正立だね。
どっちなんだろう

下はVFRなのか・・・スマンかった
じゃあ正立か

>>104
たった今気づいたｗ
なんか勝手にガッカリだ

本物のVFRと間違うとはｗ
でもメーターはアナタコ＋デジタルらしいね

http://www.xbhp.com/talkies/attachments/news/31596d1285827764-spy-shot-honda-cb250-rr-thailand-cbr250rr1.jpg
http://www.xbhp.com/talkies/attachments/news/31597d1285827764-spy-shot-honda-cb250-rr-thailand-cbr250rr2.jpg
http://www.xbhp.com/talkies/attachments/news/31614d1285867384-spy-shot-honda-cb250-rr-thailand-cbr150proto.jpg
http://www.xbhp.com/talkies/attachments/news/31663d1286000349-spy-shot-honda-cb250-rr-thailand-00007029-11.jpg
http://www.xbhp.com/talkies/attachments/news/31669d1286007627-spy-shot-honda-cb250-rr-thailand-00007029-19.jpg
http://www.xbhp.com/talkies/attachments/news/31670d1286007627-spy-shot-honda-cb250-rr-thailand-00007029-20.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2010/10/shooting.jpg
多分これで全部

こりゃすごい
上から３番目のは形がよくわかるな

またあのジェットエンジンみたいな音が聞けるのか？
タコメーターの目盛りはどこまで切ってあるんだろう

上から3番目CBR150って文字が読めるけどなんだこれ？

このデザインだとNINJAに勝てないんじゃない？
NINJAの方が万人受けだと思う。
後は神性能、神カラーがないと厳しい気がする。

デザインはもう変わらないとして、メーターがデジタルだったらＯＫとして
あとはカラーリングだな。ワインレッドは排気量に対して大げさすぎる。

単気筒でもバランサーが良ければ高回転での振動もあまり気にならないと思う。
で、新型CBR250のバランサーがどうなっているか非常に気になる。

やっぱり最初はソリッドカラーなんだろうな
トリコとレプソルは出して欲しいな

ちょっと、俺が創造してたのよりデカそうだな。
ニンジャより一回り小さいと嬉しいのに。

不安定なほど軽いやつがいい。
実際は結構ボリュームあって重たくなりそうだけど。

小さなサーキットだとNinja250Rがボチボチ走っているから、
CBR250もそんな感じに仕上がってほしい。

ドカのパクリバイクか

それほど細くなさそうだな
俺は細くてもよかったけどｗ

ほんとVFR250だな、こりゃ。俺はどうかと思うけど友達にヤンマシのデザイン見せたらカッコイイと
評判よかった。やっぱり人それぞれだな。
>>109の5枚目6枚目はトリコロールだよね？この色だと結構CBRっぽいな（サイクリストにスペシャルカラー
も用意してるって書いてあったからこれがそうなのかな？）

>>112
150と250は共通でエンジン違うだけらしいから、150もこのデザインになるってことでしょ。

NRSについての情報、今頑張って開発してるらしいけどRS125にタイムで全然勝てないんだって
開発遅れもあって、情報を小出しにして発表していく方針らしい

バイク屋は短気等って言ってたぞ

リアタイヤは画像見る限り140かな。
マフラーもほぼヤンマシ予想通りの丸筒じゃないショートなモノ。
タンデムの画像見るとサイズは小さそうだけど、Ninjaもこんなものだっけ。

このデザインで49万なら、スペックがどうであれ一台買っとくの面白いと思うな。
グラディウスを一台・・・とは思えなかったけど、250だし車検ないし、
車両の維持だけなら税金2400円だけだしね。

あらためてヤンマシＣＧを貼ってみる
http://image1.shopserve.jp/naigaishop.lr.shopserve.jp/pic-labo/ym_1011_02.jpg

タイヤ、エクセドラだけはやめてくれよ。

じゃIRCで。ニンニンとおそろいのタイヤ♪

>>126
それでいい。
VTRのノーマルタイヤは縦溝あったら怖いんだよ。パターンが細かすぎて。

>>109
一番上と二番目の画像が250で
三番目からの画像は150か。
雰囲気が全く違うな。

250の正面からの顔、愛嬌があっていいね。

典型的な低コスト車両だから、エンジンと色以外は全部共通なんじゃねーの？

ん？　VTR250Fが出るの？　CBR250じゃないの？

お前は何を（ｒｙ

>>122
勝てないと、ダメなのかな？
他のメーカーも４ストにしてくるから、
みんな同じ条件なんだろうけど、
2スト時代に勝てないというだけで、
エンジンの寿命を縮めてしまうなら、
２ストに勝てなくても良いと思うけどね。

今CB400で小さいサーキット走っているけど、CBR250気になるわ。乗り換えようか…。

40PSとは行かなくても30は欲しいよね


現実は20〜25あたりだろうな

静粛性、耐久性、経済性を重視して16psですｗ

試乗会は来年の夏か

街中トコトコ走るだけなら20PS台で十分だと思うけどね

高速道路で２５０のビクスクに負けなけりゃそれでいい。

ビグスクは何気に空力が良いからね

勝ち負けって何？頭大丈夫か

今月中には鮮明なリーク写真が出てきそうだね
VFR自体が微妙なデザインだからそれをタイで上手く表現できてるか微妙な感じもするけど

>>140
比喩として性能的な事を言ってるんだ。
実際競争するとでもおもってんのか。このゆとりはｗ

>>141
タイの人は流れ作業をこなすだけです。
表現するのは日本人です。NSR１５０の頃から。

競争じゃないけど性能的な高速道路の勝ち負けって何？
意味不明なんだけど

それはお前のおつむがよく無いからだよ。

NSR、250RR時代なら、ｼﾝｸﾞﾙ40psなんて簡単だったんだろうな。
万が一今40psで出たら･･クォーター最強マシンなんだろうに。

>>144
普通に考えたら解るだろ・・・
高速域での伸びや加速でビッグスクーターに負けなけりゃいい　って意味だろ。

>>146
簡単ではない。
DOHC4バルブのGBは３１PS。グースなんか３５０ｃｃVerでも４０PSは無理だった。

http://blogs.yahoo.co.jp/buell_marutomiauto/26173343.html

>>147
それ普通に競争じゃん。どっちがゆとりだよｗ

>>109
サイレンサーの作りが凝ってるな。
値段が心配だw

えらくVFRしてるからGT的なスペックは高そうだな。
現代版ゼルビスか

>>152
GT的な優雅でおおらかな旅には、
急かされない余裕ある出力が不可欠なわけだが…。

250ccなりにとはいえ、
高速の合流で既に苦労するような貧相なものでないエンジンでなければ
GTとは呼べない気がするね。これは最高出力の話じゃないけど。

俺はCBRって名前に特別な思い入れとか無いから、
どこ産で何気筒だろうと別にいいじゃないかと思ってたが、
ここまでVFR似だとさすがに違和感があるなｗ
なぜCBRなのかというよりも、VFRを名乗らないことに。

V型エンジンじゃないのにVF名乗るほうが・・・

名前なんかどうでもいいじゃん。
ゼルビスみたいに変な固有名詞くるんじゃないの？

カリズマでええよ

>>148

グース250は超ロングストロークだったろ。
低速ギクシャクだった。
ま、同じエンジンのDRの話なんだが。

CBRは超ショートストロークだろ。
低速トルクはハイコンプ化でなんとかなるのか？

結局「スピードではない。スタイルを買いたいんだ！」なんて口では言いながら
「ビクスクには勝ちたいよね…」とかちょろっと言いだして最終的に「マフラー変えたらパワー出る？」
とかどんどん本性現す中免小僧が興味示してるバイクなんだろうね。Ninjaと同じ

顔面度、能力
あいりん＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カツオ

ごめん誤爆した。

249cc×近接排気騒音規制×加速騒音規制×排出ガス規制＝２０ｐｓがやっと

>>156
世界戦略モデルなんだから変な固有名詞は付けないんじゃない？
（固有名詞は地域によってはマズーな意味を持ったりするから）

>>153
既存のシングルよりはGT的、でお願いしますよ。
アジア需要からしてチタンバルブやハイオク仕様にはしないだろうし
最高回転数上げる方向での商品力UPはちょっと難しそうですな。

>>140
>>142
NRSとRS125Rを比べた話だから、
サーキットでのタイムの勝ち負けに決まってるだろ。

>>165
>>138

高速道路でビクスクと勝負する中免小僧笑

いやいや、高速巡航が楽ってのはフルカウルの大きなメリットだし。
250ccで高速乗ることがそもそもツライって意見はあるかも知れんけど・・・

じゃあどっちが楽かって書けばよくね？勝負って笑

どうでもいいテメェは消えろ目障りだ

結局「スピードではない。スタイルを買いたいんだ！」なんて口では言いながら
「ビクスクには勝ちたいよね…」とかちょろっと言いだして最終的に「マフラー変えたらパワー出る？」
とかどんどん本性現す中免小僧が興味示してるバイクなんだろうね。Ninjaと同じ

キチガイage

ダメだこいつ・・・早くなんとかしないと

これでホンダも汚名挽回だね

とっとと出せー

結局コレなんだね・・
　ttp://www.redbaron.co.jp/buy/images/CBR125R5_3rp.html

むしろその見た目でも一向にかまわん

フロントライトはＰＣＸと共用ですか？

あ、そうそうCRFエンジンの腰上パーツだけど他の部品も頼んでたので高かったみたい。
バルブシール、ピストン、ピストンリング、ガスケット等で2万行かない感じでした。

バイクの購入層の高齢化、全く売れなくなったバイク・・・
さすがのホンダもそろそろ「ヤバッ」と思ったんだろうな

なんにせよ２５０ｃｃの選択肢が増えるのはいいこと。

バイク用語が古くさい
年寄りばっかり

>>182
マイナーな若者、元気出せｗ
バイトしてCBR買ってやれ

>>179
2レースで2万か・・・。
ピストンも交換しなきゃダメなんだ。
リングだけじゃなくて？

う〜ん。昔のRSのピストン価格と比べると高いなぁ。

今近所のガキがゼファー無駄に吹かしてる、うるせー
大型取ってSS乗ろう

>>184
2レースはリング交換だけでも大丈夫だと思うけど
もう2レース走ったら確実にピストン交換だろうなー

ピストン単体は割引無しの定価だと7200円だと思う。

悲しいかな
アンチVFRデザイン派には、もうカラーリング位しか希望が残されてないから

CBR250RRトリコロール/限定復刻カラー
なんてどうだろう？

ここであえてFAZE顔と呼んでみる

HONDAのホムペ確認→なんか新車きてた――――(ﾟ∀ﾟ)――――!!!と思ったら
CRFのモデルチェンジだけで俺しょぼん。

法廷速度を超えて走ったキチガイが勝ちなんだろ？

発売された「最高速度は？」「さすがにビクスクには勝てるっしょ」とか
そんな話題だらけになるんだろうなぁ。ぷぷ

才谷屋のNRSレプカウルに期待しよう

今北産業

>>193
タイでスクープ写真がでた。>>109
単気筒、現行VFRと似たデザイン。
賛否両論、まあ実物拝むまで分からない。

CRFのモデルチェンジ

CRF250Rのエンジン。
水冷4ストローク・OHC4バルブ単気筒
総排気量（cm3） 249.4
内径×行程（mm） 76.8×53.8
圧縮比 13.2

CRF250Xのエンジン。
水冷4ストローク・OHC4バルブ単気筒
総排気量（cm3） 249.4
内径×行程（mm） 78.0×52.2
圧縮比 12.9

かなりビッグボアで、高圧縮エンジンなんだな。出力が書いていないのは残念だけど、
このあたりのエンジンがマイルドになって、公道市販車の新型CBR250に搭載されるのだろうか？

>>195
ホンダの過去のエンジン使いまわし具合を考えると、
同系列エンジン搭載と考えていいと思うよ。
とうぜん、コストと耐久性重視で出力落ちるがw

>>195
ユニカムOHC搭載は無いって話だから全くの別物だと思うよ。

FAZEのエンジン。
水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒
総排気量（cm3） 248
内径×行程（mm） 68.0×68.5
圧縮比 10.2
最高出力（kW［PS］/rpm） 17［23］/7,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） 23［2.3］/6,000

こうしてみると、>>195のCRFエンジンは同じ250ccでもFAZEとは
相当違うね。。。新型CBR250はどんな感じのエンジンになるんだろう。

ID真っ赤で顔も真っ赤ってか

俺はイケメンバイクだったらいいよ

俺のケツに優しい振動でお願い・・・

>>198
シングルレーサーレプリカなんだからショートストローク高回転型を期待していいかも。

単気筒は脈動でかすぎて、
回転数でパワー稼ぐと騒音がなあ…
28ps/8000rpmくらいが妥当だろ
その時の騒音を抑えるため、どれだけの重量級マフラー装備になるかわからんが…

>>186
ピストン1個あたり4レースもつなら許容範囲かな。

でもRSの感覚が残ってるから許容範囲なのかな・・・。
本当なら1シーズンもつと良いんだけど。

CBRだからといって気筒数も生産国も気にしないけど
猫目じゃないのは断じてNOだ
要らない

そこは才谷屋に期待するしかないんじゃない

何でもかんでもよくある猫目で飽きた
2灯でもヤマハのR1かカワサキの10RかBMWのS1000RRみたいな特徴あるのにしろよ

トラスならネイキッドの方が売れそうなもんだ

>>200
>>202
単気筒でもバランサーが積んであれば、振動は減るよ。CB250RSには積んであったらしいけど、
GB250クラブマンは確かバランサーが無かったと思う。単気筒特有の振動があったんだと思う。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB250RS/19800300/008.html

これって、多分２軸バランサーだと思う。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB250RS/19800300/image3/012-003.jpg

バランサーを搭載すると重量が増し、パワーが食われるけど、高回転時の振動が減るから、
新型CBR250でバランサーが搭載されるのを期待したいですね。

まあ見た目VFRなのに振動でガタガタしてたら噴飯モノだよね

>>208
ドコドコ感のないクラブマンなんてつまんないしな。
新設計エンジンだし、フルカウルなんだから、新型CBRはやってくるだろ。

>>209
ってか、見た目VFRにするならVTの技術取り入れた新V型エンジンにすりゃ良かったのにね
なんで特に人気なわけでもないVFRの兄弟分みたいなみためで
しかも名前がCBRなのか理解不能ｗ

まあ、出てくれるだけマシだけど

なんでvfr250じゃないのかは意味不明だな

>>212
VFRってV型4気筒(Four)の意味を含んでいるから、単気筒のCBRでは使えないんじゃないの？

>>212
VがついたらV型単気筒だと・・・ってなっちゃう

レーレプっぽいカブ250だからCBRなんだよ！
やっぱカブ110とかと同系統のエンジンサウンドになるのかねぇ。

VTRはV型２気筒(Twin)の意味だと思うし。CBRは>>2の通りの略だと思う。

V型3気筒でVTRで出してください

Vで奇数って・・・

>>217

つhttp://www.nsr-world.com/history/
V型３気筒だよ？

ちょっと待ってくれ
ひょっとしてＶツインなのか？

>>211
CBR150Rでググったら少しは意味が分かるよ。

新型はあくまで150Rの排気量アップ版だってことを忘れてるヤツ大杉ないか？ｗ

250RRの性能だのVTRがどうだの･･土俵がまるで違うわいｗ

アドレスＶ１００が出た当初、俺は100�tＶ型２気筒なんだと思った
レプリカは毎年フレームやスイングアーム、エンジンまで変化し続け
いきなり後方排気になったかと思えばＶ型になったりスイングアームが
への字になったり片持ちになったりマグホイール装着モデルとか…
ホント何が出ても不思議ではない時代だったよ
それがＦＴＲのロードモデルみたいなバイクにＣＢの名を付けたり…
ＣＢＲがＶＴになるのも別に不思議では無いってのはさすがに寂しいな
あのシュイン…シュイィーンてエンジン音の復活かと期待したんだが…
骨じゃダメなのよ
骨の音とは違うのよ

これでVTRのカウルバージョンも出れば言うことなし
そんときはVFRでなくファイアーストーム似でよろしく

VFRとかVTRの意味を知らないやつっているんだな。
ここでCBRに興味あるやつは名前の意味とか知ってると思ってが。

>>224
よかったら教えてくれないか。
最近免許とってバイクに興味を持ち始めたやつも見てるんだし。俺とか。

>>221
CBR150Rも125RもNSR150も知ってるが
小排気量ながらそれっぽいスタイリングでそこそこ走るしいい感じだ
俺は別にCBRブランドに拘ってるわけじゃなく
CBRなのにVFRっぽい外観にしたのかということ(まだ確定じゃないけど)

CBR250RならCBRっぽいスタイリングくらいはしててもいいんじゃないか？
逆にVFRっぽい見た目ならVTR250RRのほうがすんなり来るだろうと。

時代が時代だし昔のレプリカみたいな高回転高出力が無理なのはわかるけど
CBRを名乗るなら外観だけでもCBR125や150みたいに1000や600に似せる遊び心くらいはあって欲しかった

要は見た目と名前が合致し難いモノに何故してしまったのかということだな。
こうなってしまってはいっそのこと全く新しい名前でも付けてやったほうがスッキリするだろうが、
世界戦略車にするつもりならネームバリューも必要だからな。
結果、ワケワカランものになってしまったと。

>>222
とは言うものの、CBRって名称だと、誰でも水冷4発、耐久レースデザインイメージかな。

単気筒でCBRってなんか変だなｗ

>>229
同意、NinjaといいCBRといい、もう何でもアリだな

この車国内専売車じゃないとどれだけ説明すれば
タイ製CBRを輸入するだけ
忍者もアメリカではSS以外にも普通に使ってるよ

むしろVFやVTよりもCBのほうが諸説あって明確な意味がわからんような気がするんだが

>>230
では、「N-250 Bomber」もありだなw

名前とか正直どうでもいい
なによりVFR1200そっくりの外観は余りにも酷い
あのデザイン、10人に聞いたら2人くらいしか格好いい、と言わないんじゃなかろうか

>>229
だから「誰でも」って誰？それは結局貴方でしょ？
そんな私のイメージは耐久ではなくスーパースポーツのイメージがありますね

>>230
カタナで検索してみるともっと楽しい気分になれると思います

まずキチンと見てからそう思う事にするわ

>>234
あまり気にするな
国内では新型VFRなんて殆ど流通していないからニアミスすることも希だよ

・カウル付き250ccが欲しい
・でもkwsk車はちょっと…
・VFR1200のデザインは好き
・性能そこそこでいいから安いと嬉しい
・荷物が積みやすければツーリングもしやすくて最高
・カウル付き250ccの中古は年式の割に値頃感が感じられない

こんな俺は新CBR250買うべきですか？

>>238
お前の為につくられたバイクみたいなもんだなｗ

>>231
なるほどなあ。世界戦略車って訳か。
水冷DOHCシングルでもしょうがないか。

ライバルはニンジャかな？

>>79>>109　(　´Д`)ぁ〜ぁ

>>240
どうかな
シングルだしニンジャより更に乗り回しやすい感じになるかも
ニンジャは長距離もスポーツ走行も街乗りもそこそこ優秀だけど器用貧乏な感じがな
新型CBRはもうちょい感じが変わってニンジャとは別のタイプになるかもしれん

>>238
往年の250マルチに乗らない事をｵｽｽﾒする。
新型がマルチってのは有り得ないわけだから比較するべきじゃない。

>>227
初期型(250RR初期型)はさすがに無理でもVFR750に対するVFR400
RVF750に対するRVF400みたいなものは欲しかったよな
このCBRって名前に反応する層ってのは同時に熱さも感じるわけじゃん
その熱さってのが全く感じられないんだよな
なんかこう…１ヶ所でいいから熱さを感じさせてくれる部分が欲しかった
現時点で600はレプリカっつうかある意味そのもの
実質的にRC45みたいなもんだろ？
その系列なんだからもう少しどうにかならなかったのかな
レプリカ全盛期にこれ出したらどうなってたんだ？

営業「あの社長…これ今度出たやつなんやけど…」
社長「何やコレ、どこがＣＢＲやねん」
営業「いや、一応えぇバイクではあるんですわ…」
社長「せやかてこんなんＣＢＲや言うて売られへんで？」
営業「すんまへん社長！そこをなんとか３台…いや２台お願いします」
社長「ん…じゃあＶＴＲてステッカー付けてくれたら考えるわ」
営業「社長…ホンマたのんますわ…」

こんなやりとりが全国の販売店で…

>>244
そんなの大阪だけだろｗ

シングルでフルカウルにする必要はないんじゃないかと思ってしまうんだが

>>229
た…たた…たたた…

単気筒だと？

単気筒なのか？

ＮＳＦ２５０Ｒの方がいいじゃないか…orz

>>244
CB250でいいんだよ
Rが余計

>>246
気筒数とカウルがどう関係すると感じてるの？
俺は全くそう感じないから聞いてみたい。

このバイクが出て忍者の良さが再認識される予感
あのレベル（上で誰かも言ってたけど器用貧乏）を上回るのはかなりハードル高いと思う

>>248
Rは250の後ろに付くとおっさんライダーはイメージし易い。
RSが付くと、昔乗って居たりする。

軽量で乗りやすそうなイメージｗ

>>250
なんだかんだでスペック厨も遅いしか煽り文句言えないレベルだしな

新型CBR250も結構使いやすくはなるだろうけど
最近の傾向的に

>>237
いや〜VFRと似てるから嫌、なんじゃなくて
あのデザイン自体が俺は嫌い
あれだったら以前のヤンマシであった黄色のCBR1000RRもどきの方がマシに思える
とはいえ>>238みたいに好きだ、という人もいるんだな…
実際このスレでは何割くらいの人があのデザインを支持してるんだろう？

>>245
CB400SFtypeRが出た時これと似たようなやりとりがあった
社長はこんなもん売れるか！て言ってた
本当に売れなくてヘッドライト丸にしてオールペンかけて
白とCBXカラーにしたら１週間で２台とも売れた
その１月後関西限定CBXカラーが発売された

嘘のような本当の話ｗ

>>253
ヤンマシデザインは顔以外は好き
>>250
CBR250も良いバイクならいいよねえ

>>253
俺は嫌いなデザインだがそのうち好きになると思う
CBR1000RRの新型がそうだった

本当に嫌いならそのうち興味を失ってどうでもよくなる
嫌いで居続けられるなら好きになれるかもしれない

おれはCBRはSSだけってイメージはないなあ。1000Fみたいな感じでCBR250Fで良いよ。

>>248
そこまで言うならＧＢ２５０Ｒ
若しくはＧＢＲ２５０だろｗ

>>242
むかーし流行ったキャッチコピーで、ライトウェイスポーツって感じかね？ｗ
軽量ひらひらってのなら、意外と良いけれどVTRとキャラが微妙にかぶりそうな気は…

ツアラーだから「CBR250XXスーパーブラックバード」はDo？

名前負け・・・

>>259
VTRより軽くて低出力だけどトルクあるって感じなら棲み分け可能だろう

ネーミングはCBRよりゼルビス２とかが似合いそう。

>>257
レプリカ全盛期のＣＢＲはどちらかというとフルカウルの
ツーリングバイクってイメージだったなｗ
ＺＺＲやＣＢ-１と一緒に編隊組んでても全く違和感が無かった
ＣＢＲの中では600の次にとんがってるけどなｗ

単発DOHCだとしても忍者に回転数で負けるなんてCBRじゃないよ・・・

>>265
仮にニンジャより回るエンジン積んだとしてもシングルで13,000とか15,000とか回せねえよｗｗｗ

まあ、あれだ。
「僕の理想と違う！」からといってボロクソ言うなし。ｗ

>>266
そこでドリームですよ。

シングル♪シングル♪シングル♪
私は現在SRX250に乗っているんですが、かなりくたびれて来てます。
なので新型CBR250はかなり気になる存在です。
もしCBR250のカウルレスタイプが出たら、速攻ローン組んで買うんですけどね。
私はフルカウルのバイクはあまり好きではないのですよ。

高回転エンジンは面白いけど普段乗りに使うのにはちと面倒なイメージ

てか動力性能凄いバイクがほしいなら600RRでも買えって話。
250のよさは軽快さだろ

>>269
VTRでよくね？
単発じゃなきゃダメ？

>>269
じゃあCBRあきらめて、ヤマハがWRのエンジン積んだ「SRX250」出すの待つか？

>>268
おいドリーム250開発してくれ

ニンジャ10分ほど借りて乗ったけどレスポンスもいいし軽快だし思った以上に優秀だった
しかしFIのくせにセルでちょっとぐずったのと若干のパワー不足が気になった
きっと新CBRは
パワー不足
でもニンジャより軽くトルクはそこそこでまあまあの加速をし、ひらひら曲がれる感じになるんだろうなと思う

正直デザインならこの600RRのパクリみたいな
ベンチェ・メジェーリ250Rのデザインでいいと思うんだ
ttp://www.bennche.com/uploaded/Motorcycle/rg-2.jpg
ttp://www.bennche.com/uploaded/Motorcycle/rg-8.jpg
この形で出すのはホンダなら造作も無いと思うんだが…

>>267
ちがうな…

いくら何でもそれはないだろ…

こうだな

>>260
なぜスーパーブラックバードがいるんだｗ

>>266
そこを何とか頑張って回していただきたい
バルブ周りとコンロッドにもう一工夫を

>>276
じゃあスーパーつながりでCBR250XXスーパーホーネット

>>276
だって「CBR」はSSだってみんな言うんだもん。
だからSSじゃない「CBR」を挙げてみたんだ。

みんな欲張りだな。
正直MD33Eの使いまわしでなかった事だけで、ホンダを評価するよｗ
フルカウルのＣＢ２３３ＳでＣＢＲね、とかやりかねないと疑ってから。

もういいや…
ＶＦＲ２５０で勘弁してやる
ホンダの技術力なら可能なはず

>>278
それはマグダネル・ダグラスだろ！

>>279
ＳＳじゃないよ
ライトウェイトスポーツ
「軽量スポーツ車」

>>282
艦上戦闘機とか分かる奴いねぇよ

あとタイだとＫＳＲもスーパースポーツ（ミニ）と銘打ってるから、単気筒２５０の
ＣＢＲはスーパースポーツでＯＫさ。

タミヤのラジコンのホーネットもバイクも戦闘機も全部好きだぞ

>>286
最近普天間でタッチアンドゴーやってるよらｗ
あの短い滑走路からアフターバーナー焚いて舞い上がって
くるもんだからびっくりしたよｗ

実話だからな

>>280
俺もその悪夢がよぎったｗ

>>283
タイのCBR150のデータからだと、そんなバイクだわな。

CBRの名前止めて別の名を冠せば…

新型CBR250用のの新開発「水冷単気筒+バランサー付(?)エンジン」の出来が良かったら、
他の車種も作ってくれホンダさん。フルカウルでないNKならもっと安く出来るだろ？期待している。

>>290
フルカウルの買っていらない外装ヤフオクで売り払えばいいじゃん

その水冷単気筒だけがネックになってるっぽいな
それの出来がよければOKのやつ多いだろ

まぁVツインなら誰も文句言わなかっただろうな
値段にもよるけど

>>274
デザインは素晴らしいよねデザインは
乗り味はヒョースンも吃驚の糞バイクのようだが

トラスフレームだしこのデザイン踏襲してVT積んでまともに乗れるバイク
そうれっきとしたHONDA製のVTR250RRにしてくれたら俺の中で爆発ヒット間違いなしだった

まあそんな有り得ない話はどうでもいいとして
NinjaのMCとYAMAHAさんに期待しよう
火の無いところに煙はたたない

VTエンジンって、誰が生産終了の決断をするのか？ってエンジンでしょ。
こいつが売れればVT無くなって代わりのネイキッドとか出そう。

つうかトラスフレームの段階でネイキッドは最初から予定されてそうだけど。

>>294
中身は中国製らしいからねえ…
だからホンダ製だったらいいのに、と思うわけですよ

>>280
223フルカウルは既にカリズマってバイクがある

単で250出すなら、いっその事全て割り切ってしまった150にした方が潔い気がする。
150なら一応高速も乗れるし、街乗り＆燃費で考えるなら、150で良いよな。

ttp://www.herohonda.com/karizmazmr/index.html

>>301
それなら125でいいよ、俺みたいな貧乏学生にはね

>>302
インドホンダか。
223ccってFTR系のクソエンジンか？ｗ

油冷化されてるけどな

13KWってことは23〜24馬力かな？

ていうかすぐ13kWって書いてるすぐ横に17.6hp（英馬力）って書いてるよ
しかし、この見た目で低回転型エンジンってのが面白いｗ

おっと、「すぐ」がかぶったな

旧250RRより新型250Rはスカスカで細っそり見えるけど気のせいかしら

そりゃ単気筒なら細くできるんじゃないかな

水冷単気筒は外観のための飾りのフィンを刻まなきゃ
本当にびっくりするくらい小さいもんな

>>302
何気に悪くないｗ
スズキのSS系のライト周りだな

hpとpsって同じなん？
それともhps？

パソコンメーカーとゲーム機は同じじゃないと思うよ。
あとGoogleっていうhpの存在を君は知っているかな？

CBRなんてどうでもいいから
ホーネット再販しろや

>>313
英馬力と仏馬力。
微かに差がある。

1ps=0.7355kw
1hp=0.7457kw
大して変わらん

250マルチなんて出ないんだから諦めろよ

>>315
ホーネットならCBRだろ。
無理だろうけど。


>>317
そんなもんなのか。
つまらないな。
じゃあ17馬力なのね…

川崎がなぁNinja400Rをもっと軽量でパワーあるのを出して
それが売れればよかったのに。
そうすればホンダがCBR400のカウルだけ変えたものを
出すかもしれん。

なんか現代版ゼルビスみたいだなー

>>319
俺はネイキッドに乗りたいんだよ
それにシートが分割されてるのが気に食わん


このスレでデジスピアナタコが良いって奴が多いみたいだけど実際使いやすいの？
俺は昔のクラウンに付いてたデジスピくらいしか知らないからよく分からん
俺は両方ともアナログが好きなんだけどな。その方がバイクって感じがするし

なにキレてんだよｗ

キレてないですよ

>>300
借り妻？

>>303
ヴェクスターみたいな感じで出すんだな？

とりあえずこの新型CBR250の真横で250RRのエンジン音を
響かせてやりたいと思った

VTRの隣でドゥカが吹かしてるようなそんな心理ですね、分かりますｗ

俺のズーマーの隣にPS250止めたやつちょっと来いｗ

俺のCB400SSのとなりにry

俺のルネッサの隣にSAKURA・・・・
止めてくれないかな・・Yahama

なんでCBR名乗るんだよ･･･
単気筒ならGBRにしとけよ

こっちで出してくれれば良かったのに

http://www.saitaniya-f.com/shop/img/CBR250RR-03-L.jpg
http://www.saitaniya-f.com/shop/img/CBR250RR-04-L.jpg
http://www.saitaniya-f.com/shop/img/CBR250RR-04back-L.jpg
http://www.saitaniya-f.com/shop/img/CBR250RR-03back-L.jpg

>>331
タイ製シングルCBRシリーズですから

このままだと外装予想はヤンマシの勝利になるのかな

めずらしい？

>>332
忍者が“SS風”ツアラーであれだけ叩かれたのに、ホンダが同じ道を歩む訳ないｗ
45psならそれでもいいけど、30psならVFRでいいんだよ。
購買層が迷わずそういうものだと認識して買えるし、結果長く乗れる。

Moto3やるんだから、もはやレーシーじゃないとはいえまい＞250cc単気筒
でもRというよりFって感じだけどネ

価格が80万〜ってのなら僅かながらMoto3レーサーとの関連性も見られようが、
60万円ぽっちならルック車が関の山だろ。
最初からそんな事狙ってこないと思う。だからこそのVFR風デザインなんだし。

しかし、何で死んだ子の歳を数えるような人が多いんだろうね？ここは？

別に社外やオプションで足回りやらマフラーやら
高性能なヤツを出してくれれば60万位でもいいんじゃね。
取り替えればいいんだし。
そうすれば本気の人とまったりの人どっちもいける。
うちはそれでいいんだが．

>>335
叩かれても実際VTRよりかは売れてるんだけどね。

まあネットの評価よりは売上の方が信用できるわな

>>335
すまん中身も4気筒で出せばいいのにって意味だったんだ
シングル30psならVFR外装でいいと思うよ　ツアラーだし

昔250RR乗ってたからこれじゃない感がどうしてもあってな
せめてCB250Fあたりの名前で出してくれればなんとも思わなかったんだけど
まぁタイホンダだしグダグダ言うのはやめにするわ

否定的な意見大杉
250フルカウルの選択肢が増えたと素直に喜ぶべき
こんなネガな意見ばっかりだとヤマハとスズキで企画が通らない

>>342
その昔乗ってた時は2ストﾚﾌﾟ海苔からバカにされてたくせにｗ
何が　「昔250RR乗ってたからこれじゃない感がどうしてもあってな」　だよｗ

今お前が言ってる事は
昔お前に言われてた事と同じだ。

つまり
NSRにバカにされたCBR250RRにさらにバカにされる存在ってことですね
タイ製シングルCBRって

ちなみにCBR１５０Rはバカにされるどころか奇異な目でジロジロ見られるｗ（現行）

150Rはもはや開き直ってる感がｗｗ

>>344
乗ってたのレプリカブームよりだいぶ後だったからそんなこといわれなかったんだが
おっさんは大変だったんだな

>>344
両方ともお前発信になってんの気づいてる？

今この時代にクォーターマルチを望むってことは、
2stレプの復活を望むに等しいからね。
じゃあCBRの名前をやめろって気持ちは分からなくもないけど
そこは150Rのタイホンダだし･･ｗ

しかしホンダも嬉しいだろうな。
過去のクォーターマルチへの評価はもちろん
タイ生産の廉価モデルを出すのに、これだけ期待されるのって。

実用車カブ250を出すのにクラブマン望まれるようなもんだろｗ

カブ250とか最高じゃん
クラブマンより望まれてしかるべきだろ

>>351
俺もおまい派ｗ
PS250を越える積載性でロータリー4速で燃費は50km/Lとかｗ

クォーターマルチを美化し過ぎじゃないか？
初代900RRと新型1000RRを比べてみれば進化の差は明らかだし
GP125マシーンに4スト単気筒250で対抗できる時代なんだぜ
規制されても本気のクォーターを作ればここまで出来ると
ヤマハがWRで示したように
ホンダが本気をだせるかどうかであってマルチは関係ない

お客さま、そうはおっしゃっても、、、タイ製49万ですから･･･

>>353
＞クォーターマルチを美化し過ぎじゃないか？


バイクはおろか原付免許すら持ってない厨房ばっかりですからｗ

むしろおっさんしかいないだろバイク板は

まあクォーターマルチは骨を除いて速いのはたしか
でも高回転維持できないとツインやシングルに負けるよ

まあでも単騎島でCBR250は無いわな
全盛期時代の俺じゃなくてもそれくらい分かるわw
劣化してまでCBR250Rの名前で出すくらいなら、CB250Rでダメなん？
それなら買って乗っても肩身狭くない

C-250　ZERO　とか　C-250　ZEKE　なんてどうだ？爺向けに良い名前だろ？

CBR230Rとかなら誰も文句言わないのかもな。
俺も初めて聞いたときは“ニダボ再販？”なんて思った口だけど
タイ製シングルと聞いてサッサと諦めた。

嫌なら乗らなければいいのではないか（aa略

昔の規制程度なら、街乗り不自由しない低速トルク確保した上でどのくらいのもんが作れるんだろうね＞250cc四気筒
コストのことは考えないでさ
ちょっと興味がある

3気筒以上乗りたいなら250なんか待たずにさっさと金貯めて素直に600クラス買おうよ

>>358
CBRの名前がそんな後大層なものかｗ
今の若い奴らにはCBR=大型の凄い憧れのバイク！　とでも思ってんのかねｗ

元々女子供御用達のレプリカ風マターリフルカウルだったのにｗ

けさ、前カゴとでっかいキャリアが付いたCBRが発売される夢をみた
カラーは白×黒、18ps
…予知夢？

お前ら公式！！！急げ！！！！！！

>>364
>>元々女子供御用達のレプリカ風マターリフルカウルだったのにｗ

同意。
時代の流れで4気筒が単気筒になっただけで、ターゲット層は変わんないのにね。
これがNSR！SP！とかだったら怒ってもいいと思うけど・・

ん？
何か変わった…？

なんも変わってないように見える

>>362
ホーネットみたいなもんが出来ると思う。

ttp://www.honda.co.jp/HMJ/cruiser/

>>364

それはFZRだ

CBX250Fなら誰も文句言わなかったのにな

XとかRとか付けなくていいのに
223S廃止してCB250Sでいいのに

いい加減、単気筒250の需要＞4気筒250の需要な事を受け入れようや。

速くもない、乗りやすくもない、燃費も良くない4気筒250が欲しい人って大型乗れない人？

変に大型意識した今回のみたいのじゃなくて、
goose250みたいのだったら欲しかったのに。
それじゃ売れないんだろうけど。

ローリング族の生き残りか、ちょっと生まれるのが遅くてブームに乗れなかった人が4気筒欲しがってるとみた。
速いバイクが欲しいなら大型乗りゃいいじゃない。規制後の250ccなんだから、どうあがいたって非力でしょ？

ローリング族の生き残りは2stか大型に行くだろう。
ちょっと生まれるのが遅くてブームに乗れなかった人はわからん・・

クォーターマルチって高回転まで回るけど回るだけで速くない
とか言われてた。

実際、単気筒のほうが乗りやすいし普通に走ったら速いと思うよ。

プラグ4つも交換するなんてアホらし

もう250の4stで、ノーマルのまま180km/h出るようなバイクは現れないんだろうな。
是非はともかく日本の技術の衰退を見てるようで寂しい。

作る能力の問題じゃなくて排ガス、騒音規制のせいなんだけどな・・・

技術の衰退てw
誰も欲しがってないから作らんだけやろ。

個人的には最高速ばっか高くて、街中40〜50で流すのがたるいバイクより
低速でトルクフルかつうるさくないバイクが欲しいから、最近の傾向はむしろ歓迎。
それに今は規制かかったばっかだし、もう5〜6年もすれば技術的にも熟成されて、
往年のバイクに近いパワーがひねり出せるようになるかもよ。

みんなのほしい物って微妙に違うし聞き流すことにした

単気筒ならCBXでええやん

>>387
今度は珍が怒り出すぞｗ
ブーメランホイールがどうとか言いながらｗ

俺はメカヲタだから最終型のCBR250RRを玩具と思って持ってる。
新型のCBRに期待するのはヤマハWRに対抗できる新設計水冷単気筒エンジンとアルミフレーム。
DOHCには拘らないが、セル兼用直列発電機で「回生エンブレ」なんて付いてたら興奮する。

>>389
PCX買いなさい。

　「珍」　が空ぶかししながら交差点通過するのをやめない限り、騒音規制は厳しくなる
２５０マルチは現在の騒音規制ですでにアウト
コストと車両重量を気にしなければいくらでも作れる、重くて走らない２５０マルチ

バカスクも、うるさいマフラー止めないと、益々厳しくなる、騒音規制

珍走を車で轢いても無罪にしろよ

夜うるせーんだよ

CBR250RRがマフラー入れて峠走ってると騒音が珍と変わらない件

250ccﾚｰｽ用に期待してたけど無理っぽいね。
個人的にはVTRにｶｳﾙ付けて少しだけでも効率良くて速いエンジンならなぁって思ってた。

まー真夜中に自分のアパートの裏山をバイクや車が攻めてたりすると確かにうるさいとは思うなぁ
慣れたけど
夜中は二輪走行禁止になってるのに
車検無いからって言って250ccは爆音マフラー付ける奴多いから純正状態で規制してもなぁ

奥多摩で検問してて騒音で捕まってる奴らが大量に居たな
走ってる奴の半分ぐらい捕まってたけどそんだけ騒音撒き散らしてるアホが多いんだろ

割とタイトな峠の山頂でのんびり一服してるとさ
何やら爆音マルチの音が聞こえてくるわけよ。
すんごいぶん回してる割には中々近付いてこなくて・・
それでもモノ凄い音で上がってくる訳よ。
なんだなんだどんな奴なんだ？？？と思って待ってると・・・

大抵ホーネットなｗ

ホーネットも本当に上まで回せば結構速いけどな
ただそこまで回すと素人の手には負えないと思う

高回転維持走行とかピーキー過ぎて
素人にはちとキツイし
特に峠なんて全開区間が少ない。
そんなんじゃ無理だわな

顔でかいからや
顔でかいからかっこわるいと思うんや

>>399
そう
直線で音楽しんでるうちは良いけど峠で調子に乗るととっちらかる
タイヤも前後アンバランスだし
その点忍者は全てにおいてバランスがいいと思う
CBR250は忍者以上にツアラーの方向に振るのが成功の秘訣だと思う

だからそこだよな。
今ホーネットをFIにして排ガスと騒音規制通したら・・一体どんなバイクになるのかと。
本当に上まで、のその“上”が無くなったホーネットに、NinjaやVTRに勝る要素がまったくない。
ましてNinja層を取り込もうとする時に、そんなバイク作るメリットがメーカーにはないわな。

>>402
＞今ホーネットをFIにして排ガスと騒音規制通したら・・一体どんなバイクになるのかと。
頼みもしないABS付けて80万の値札が付くのは確か

>>399
しかもその高回転型が災いして、
騒音規制のため最高出力の50%の回転域、
つまり7000rpm台が去勢されてるからなぁ
一番多用するレンジなのに

なんだかんだで400以下でパフォーマンスや燃費突き詰めるとツイン以下がベスト
趣味の乗り物だから、マルチとか多様性があったほうがいいのは事実だが

この際だからタイホンダには頑張って貰ってＳＯＮＩＣ250を出して欲しいな
日本名カブ250、縦型エンジンだからレッグシールドはカウル状で・・

>>397嘘くせえw
骨にしろニダボにしろ、たいがい峠に乗ってくる奴はぶん回して早いぜw
峠じゃNSRとかの2stかニダボをセカンドで乗ってくる奴が多いし


まあ俺は峠リターンは無いにしろ、いつかバイクリターンしようとは思ってる引退組だがw

めんどくさい事しないで、CBR150Rを正規輸入して

348000-

くらいで売ってくれたほうがウハウハなのだが。

>>407
今より高いほうがいいの？
http://www.goobike.com/bike/stock_8502376B30100525003/

ソースは言えんが、
250cc新設計単気筒、価格50万未満、来年に発表と聞いた。
50万未満が本当なら、下忍以下の出来かね

>>407
ＣＢＲ150Ｒは実際走ってるの見ると、アジア臭が幾分キツいよな
ライトの形とシート周りは薄味にして欲しい、タイカブもね

>>407

いや、あくまでも正規輸入だから。
PCXと同じような感じ。
消耗品の心配も要らないし。

ま、298000-だったらもっとウハウハだが。

まーCBRが出るのは嬉しいけどネイキッドも丸目以外を充実させてほしい

>>409
エンジンの気筒数の違いとかもあるんでね？

>>409
それヤンマシ情報じゃねーか・・・

http://www.goobike.com/bike/stock_8700193B30081214011/
これもついでに正規輸入してくれないかな？
30万くらいで

>>334
明らかにホンダがわざとリークしてると思うけど。
>>336
RよりFって感じだけど実はFってRよりハードル高くない？
Rは営業のモノ。Fは開発者のモノって感じがする。

YZF-R125/15も正規輸入しろ
車両価格は40万/35万くらいで

で、いつ発表なの？

お前が童貞を捨てる頃だよ。

ﾊﾞｧﾛｩ>>418はどぅてぃじゃなく処女ﾀﾞｮ

今発売にさせてやるｗ

｢これじゃないロボ｣のバイク版だな。
名前変えてくれれば、街中で見かけてもニヤニヤしてるだけなのに。
初心者に｢CBRに乗っている｣って誇らしげに言われたら俺はどうしたら良いのか。

>>376
大型をメインにしている人がのセカンドとして乗るんだよ。

>>380
｢言われてた｣｢速いと思うよ｣って受け売りばかりだな。

>>399
4ストマルチがピーキー？
乗ったことあるの？

「あんた短亀頭だけど、早いね」って、ベッドの中で言われた事があるorz

>>大型をメインにしている人がのセカンドとして乗るんだよ。
そういう人はツインなりシングルなり乗るだろ
250や400のマルチなんて中免小僧の代用品としての存在価値しか無かったよ

最近のバイクは総じてデブって来てるから、250マルチが昔のまんま今に蘇ったら
重さはそれ程気にならんし、遅さ（速くなさ）も今のバイクは総じて牙抜かれてるので
相対的に速く感じるだろうし。という希望はわかる。

だが250マルチが実際に蘇れば、規制対策やらなんやらで車重はかさみ、もちろんパワーも
35psとか笑えない数値になったり、あげくには250四発の最大の魅力超高回転まで回らなかったり
するかもしれん。ああ、もちろん価格は大幅アップね。

>初心者に｢CBRに乗っている｣って誇らしげに言われたら俺はどうしたら良いのか。
水を差すような無粋な真似さえしなきゃいいんじゃないか。
初心者ならなおの事CBRの名前に思い入れなんて無いだろ普通

新型CBR250は入門用のバイクだろ。発売されたら誰でも買って乗るんだよ。
免許取立てが乗っちゃダメなのか？

250マルチならあり得ないけど出たとして最高でも
190kg
35ps/12,000rpm
2.0kgf・m/10,000rpm
35km/l
とかになるんだろうなあ
更に遅いホーネットみたいな
まあそれはそれでいいんだろうけどおっさんのこだわりを満たすためだけに出すとかねーな
>>426
まずCBRに乗ってるって言われても事実だから誇らしげもクソもないよね

ところで。
250cc4気筒の利点って、「車検が無い＆最高速を伸ばしやすい」以外に何が有る？
そう考えると、250ccで4発やるのって元々バランス悪いんだよな。

>>414
ヤンマシの記事読んでなかったけど、同じ様な内容だったのか？
ならヤンマシのスクープの出元も根は同じなのかな？
そういえばヤンマシに情報漏れてたみたいなこと言ってたような…。

まあ、値段からは期待できないよな。
海外生産の世界戦略車だろうし。

>>429
重くなるから250のシングルやツインより安定する
400ccよりは軽いから取り回し楽
物によってはサイレンサー4つとか付けられちゃうかも

ところで「ヤングマシン」って何歳まで読んでいいんだ？１９歳までか？
年寄りは「Mr.Bike」を読まなきゃダメだろw

>>429
メリットかどうか微妙だが、待ち乗りや近場の郊外程度の走行で
腹一杯になる。つまりツーリングに行く手間がはぶけ忙しい家庭のあるリーマン
ライダーにはいいかも。
俺、250四発乗ってるときは一度も（日帰りすら）ツーリング行かなかったが
225単発に乗り換えたら、下道をトコトコ距離が伸びる伸びる。ツーリングの意識がないのに
日本海見えるとこまで着ちまったとかね。

Mr.Bike休刊です

CBRの名前も個人的にはなんとも思わないけど、
パワーなくてもサーキットで楽しいバイクに仕上がってほしいわ。

とことこツーリングとかCB223あるんだし、いらねー。

金星人が表紙を飾るようじゃ終わりが近いと思ったよ。

>>432
「ヤング」なんてつく雑誌読んでいいのは80年代までに10代だった人間までに決まってるだろ。
それ以降の世代だと恥ずかしくてとてもとても

ヤングでナウい俺様にぴったりｗ

新型出るとかﾏﾝﾓｽｳﾚﾋﾟｰ

このスレは加齢臭のするナナハンライダー世代でつね

>>437
ヤングジャンプ、明日からもう読めないな・・・

>>433
お前本当は4発乗った事無いだろww

中型でも4発ぶん回し乗り慣れた後、中型単騎にとても乗る気になれんぞ普通w
大型移行だったら分かる

まあツアラー好きならその限りじゃないだろうけどw

いや、何を言われようが俺はヤンマガを読む！

>>442
まあ人によって合う合わないあるからな

花平バズーカ？

来月のバイク雑誌には写真出そうだね

４発か、今年教習所で乗ったCB400とCB750が４発なんだと思う。何とも思わないな。
新型CBR250が５０万円程度なら来年自分で買えそうなバイクだ。単気筒でも、良いよ。

>>447
2台しか経験無いなら当たり前だｗ
最低でも購入して10数台乗らんとな。

近所のバイク屋が予約始めた
結構予約が入ってるらしい
まだ初期型だし俺は様子見だな

いっそカウルなしバージョンもほしいな。
丸目のダサい奴じゃなくて今風の異形ライトのやつで

それを予約の予約っていうんだよ。
俺も去年の今頃正式発表されてないＨＯＮＤＡの2ドア車予約入れたわ。懐かしい。

>>449
価格もデザインも分からないのに良く買えるなｗ

>>452
買い増しとかだったらそんな慎重に考えねえよ。
たかが50万くらいだし。　ニンジャ２５０もとりあえずそんな調子で買ってみたわ。デザインはわかってたけど。

ホンダの2ドアとか訳の分からないこと言ってる奴ってｗ

>>448
あと、教習車だけどカワサキのゼファー750にも乗ったよ。これも４発だと思うけど。
俺、来年新型CBR250買うつもりなんだ。

>>455
もし出なかったらどうするのかが気になって夜も眠れません

>>456
まだ、買うお金ないから大丈夫だよ。来年春までには５０万円貯めるんだ。

あのスパイショットのCBR150を250にしたようなものを50万で出す
って考えるとあのホンダがマジかよと思う部分もある

よく分かんないけどＣＢＲ150を拡大した感じかな？

発表来月かよ

http://www.honda.co.jp/CRF/crf250x/price/


　関係あるんですかねえ

同じエンジンか

んなワケねー
レーサーだぞそれ

速く走ってる気分になれる音はマルチじゃないと出せないか･･･
22は高いしな･･･

>>461
マジレスするとNRS250には関係有ると思う。
モリワキやハルクプロのGP-monoは、
このエンジンをそのまま使ってるが、
RS125Rの1秒落ちくらい。
前のレスでRS125で敵わないと書いてあったので、
カムと圧縮比くらいしか変えないで出てくるだろう。
今のHRCにシリンダーヘッドを新造する力は無いと思う。
RTL250FもCRF250Rのエンジンを流用してるしね。

スクープ写真だとVFR系なのは分かるんだがライト周りの処理が微妙じゃね？
ジオンのモビルスーツじゃないんだから・・・

ダミー外装かもよ？

130km/hを超えると野暮ったい外装が剥がれ落ちる

>>109の3枚目のCBR150の絵カッコいいわー
250も形は一緒だろうから、あとは色だな

>>451
グリーンマシン3号?

>>465
250Xはちょっと前の250Rのエンジンを持ってきただけ。お下がり。
NRSに使うなら最新の250Rのヤツ持ってくるんじゃないか？

カブ250フルカウルみたいなもんなら
CBU250でいいや。

>>472
つ　CD250U

>>471
最新のRの方をもって来たって、結局お下がりに変わりはない。
問題は100％お下がりならピークパワーに非常に問題が有るって事だ。
クランクケースはCRFの場合、スイングアームが囲う形になるから新造だとして、腰上だよ。
え！そのままですか？って大いに有り得るからなぁ。
今のGP-monoで15000rpmぐらい回してるんだと思うけど。
RS125Rを負かしたければ、それ以上回さなければならなくなる。
ユニカムには無理なんじゃないか？

>>472
ttp://www.youtube.com/watch?v=Sf8p17uHesw
ttp://www.youtube.com/watch?v=TfEflxHk4Og

世界戦略車なのに50万するのか。きつい。

ybr250買うわ。

>>470
日常会話じゃリアゲートをドアに含めない事は多いからねぇ

改めて考えると、NSR150SPの頃から気になっていたタイバイクがついに正式販売か
そう思うとちょっと感慨深いものがある

ぶっちゃけYBR250を国内で正規販売すればある程度売れると思うんだけどなぁ…

もちろん新車で30万円台での話だが

>>465
RTLいつからユニカムになった？

>>478
今でも25万以内な訳だが

>>451
今回のCBRもCR-Zんときくらい期待以上だといいが。

ホンダの中の人降臨しないかな

>>479
2スト辞めて4ストになってからだから2005年かな？
出た当初は「CRFと同じでインジェクションだ！」って、俺も欲しかったんだけど、
実際は4ストになった方が難しいらしく、
今は260ccにボアアップして売られてるけど、
良いと言う評価は無い。
高価だし、トライアルだから、モトクロスと違って色々難しいんだろうけど。

銀の龍の背に乗って〜
龍だと思ったらロバでした・・・

>>476
ド貧民すぎて涙出てくるな

金持ちはこんなスレ見ずに大型とアドレス乗ってるよ

>>478
YBRと迷ってるならそっち買った方がいい。
Ninjaと迷ってるなら詳細待ちだな。

>>481
CR-Zは完全に期待はずれだったが…(スペックとリアビュー的に)
見た目がまともな2＋2シーターハイブリット考えればまあいい方だけど。

てか、モーターサイクリスト見ようと思ったんだがどこにも売ってねぇ
ヤンマシと月バイはあったのに。妄想CGはやっぱり月バイのがかっこいいなぁ
1000RRっぽく作ってた月バイにも1000RRかVFR的な見た目が想定って書いてあったから
やっぱVFRなのかなぁ。VFRも悪くは無いんだけど名前CBRにするなら
見た目だけでもCBRしててほしいもんだ

YBR250が6MTなら確実に買う。
CBF250出してくれないかな〜

>>470
その通り。

YBRと比べられるバイクというのがこのバイクの性格を物語ってるわな
ニンジャをYBRと比べる奴はいないけど
223エンジンみたいな新型エンジンじゃないことを祈る
あのエンジンはマジでカスだった

写真見るとVTR250にハーフカウル付けて
VTR250Fにしたほうが良かったんじゃないかと思う。

今はBANDIT250に乗ってるけど正直、回し疲れた。
もう国内2社が動き出してるからスズキがなんかやらかすことに期待してる。

スズキは刀の再販を…

>>491
それじゃニンジャに対抗できん（2回目）
価格で。

俺もできれば1000RR顔のがよかったなぁ。
そもそもCBRって二つ目が基本だよね。
今までCBRの名を冠して一つ目のモデルってあったのかな？

Ninjaに10万上乗せされても現物見て惚れたら買うよ

バイク図鑑によると、一応、CBR250RとかCBR400RとかCBR750スーパーエアロとか、
RRってついてない車種なら一つ目はちょこちょこあるっぽい

>>493
タイ生産にすれば50万切りは無理でもNinjaと同価格程度はいけると思うけど
現状250オン車がVTRしか無い状態でまた同系車ってのも微妙だから避けたんじゃね？
単気筒のが確実に安くできるし他車に展開しやすいしね

ハリケーンシリーズか

>>494
この程度の認識で、CBRは〜であるべき(ｷﾘｯ
とか語られちゃってるのか。
そりゃ収拾つかんわな。イメージが統一されてないんだから。

若者の新規顧客層開拓バイクなんだから老害は黙ってればいいよ

>>494
CBR1000F CBR1100xx

>>499
それにしたってリーク写真みたいなまるっきりVFR兄弟車で
CBR250RRです（ｷﾘ　とか言われてもピンと来ないわけで。
名前変えてくるのかなぁ。

しかしさ
ninjaの時は発表前にも関わらず遠距離盗撮がネットに出回ったじゃん？
cbrにはそれが一切ないというのはどういうことだ
いっちゃぁ悪いが、実は開発してないorまだまだ発売先orPV撮ったりテストするほどの代物ではないということなんじゃね？

vtrのマイナーチェンジでしたみたいな落ちとか

スパイショットならもう出てるじゃん。

>>504
そうなの？
CGしか見たことなかったわ勉強不足すまん
よかったらそれ見せてくれ

>>109

このスレの上の方見てみな。

オートバイに載ってたが、新型CBR250RはCBR1000RRにそっくりだな。
価格が50〜60万らしいけど、単気筒の癖にツインの忍者やVTRと同じ価格帯ってのがなぁ…まぁ性能次第だが。

今秋タイホンダで発表、来春日本販売。

名前はCCB250R(ロマンチック)でお願いします！

>>502
新型単体の話はいいんだ。まだ確定してないからwktkできて楽しいしな。
既存車種について語るつもりなら、最低限公式のヒストリーぐらい見て
おさらいしてこいってこと。スレが混乱するから。

ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index6.html

>>509
止まらないバイクになったらどうするんだ

忍者にしちまうぞ、早く発表しろ

>>512
IDにならってZZR250にしとけ

発売時期の近いVFR1200とFAZEとCBR250Rで顔が似てるのはそういうもんな気がするぜ。
旧VFRと旧CBR125Rと両バラデロの顔は共通のイメージだったわけだし…
と思うのは国外向けモデルを気にしてたからかな。

強いて言えば、メーカーとしてはRRとRで分けたかったんじゃないかと思う俺。

VFR風も悪くない気がしてきたな。
それならそれで、純正オプションでパニアケースだしてくれないかなぁ。
車体と鍵が共通のやつ。もはやどこがCBRやねんて感じになっちゃうけど。

名前や見た目、気筒数にはこだわらない。

軽くて速いのを出せ。

RRとかレース向けとかはもう出さないだろ
HRCと完全分業という形じゃね？

>>483
RTLはユニカムじゃないしCRF２５０RがFI化したのは2010モデだし…

http://www.honda.co.jp/news/2009/2090722-crf250r.html
http://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/rtl250f/

ホンダがCBR250出して、それに触発されたヤマハからＷＲエンジン乗せたロードスポーツ
スズキからGAG250あたり出してくれたらｗｋｔｋする

スパイショットの正面写真見るとヘッドライトはPCXそっくりに見えるが使い回しか？

全体的にＣＢＲ１０００ＲＲ風でライトだけＶＦＲっぽい。

あと、みんな軽量化の望んでるみたいだけど、あんまり軽すぎると（特にフルカウルは）、
ちょっとした横風でも、すぐぶっ飛ばされて恐くないか？（前にCBR150に乗ってた時がそうだった）
俺はある程度重量あったほうが安心なんだが。

四国に行く時とかすげぇ怖い思いしたよ、NSR250Rに乗ってた時だけどな

ホントに単気筒なんかこれ？

まぁせいぜい業界を刺激する世界のHONDAらしいオーソドックス且つ万人受けする
無味無臭な売れるマシンを排出してほしいねぇ

オレは後発の山派か鈴菌の変態マシンに期待するとしようｗ

>>518
これユニカムじゃないの？
何にせよRTL250/260Fはインジェクションだよ。
CRFは、最近インジェクションになったばかり。

今はユニカムなんてのがあるのか、ＲＦＶＣで止まってるよ（年がばれるなｗ

昔のバイクの誇らしげにDOHCって刻んであるエンジンかっこいいよね。

>>526
これは普通のSOHC。ユニカムとはカムシャフトの位置が違う。
ID:Uef7L0twが2005年にCRFがインジェクション化されていたというので否定しただけ。

Ｎｉｎｊａのカウルレス、Ｚ２５０とかがあれば３９．８万くらいに

カウルレスってなんか違和感あるな
正しいのかどうかは知らんが
ネイキッドねぇ・・・
ハーフカウル位ならいいけどネイキッドにしてみて楽しむようなフレームじゃないしなあ

>>531
ttp://livedoor.blogimg.jp/bachelor_nest/imgs/f/7/f704dd29.jpg
俺は結構ありだと思った

>>523
ちょっと「横風が恐いですぅ」ぐらいの、
重いから安心感があるなんてどうでもいい事は、
運動性能を犠牲にしてまで欲しい程の事じゃない。

NSR経由でリッターSSに乗り換えた今でも、重さがメリットだなんて思ったことはないよ。

理想のバイクは人それぞれ

このバイクでアクアラインの海上部分走るなら命がけだろうな

>>534
おまえはつまらない人間だな。

メーカーも人。
造るバイクも人それぞれ。
虚しいな。

時速100km到達までに250RRで2速3秒弱かかる
その後に乗ってたバンディット400で同じく2速3秒弱
今乗ってる600RRで1速2秒

下忍ってどれくらい？
たぶん新型250Rも下忍と同じ位だろ

>>537
加速スレのでCBR250RRは0-100km/h到達ノーマルで一番速いのは98の5.23ってなってるのにぱねえ・・・
MC17でノーマル最高で5.21だぞ・・・
それを4st250ccで2秒台とかどんな改造を施したんだ・・・
BANDIT400V'97も5.83ってなってるのに・・・

ノーマル7秒位

>>538
俺も「あれ？加速スレの記録でCBR250RRってそんな速かったっけ」と思って動画あさってたｗ

>>537
0-60km/hかなんかと間違えた？

>>539
もう見つけてると思うけど
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html#ranking

>>540
多分ね
いくらなんでもCBR250RRごときで2秒台ならZX-10Rとか1秒くらいじゃねｗｗｗってなっちゃう

>>523
>>535
フルカウルは横風に弱いのか。。。知らんかった。
NKにビキニカウルの方が良いのかな。新型CBR250を考えていたんだけど、悩ましいな。

３秒台カオス過ぎ吹いたｗｗｗ

>>538
>>540すまんw
iphone使ってるもんで勝手に予測文字が入力されてたw
3秒弱じゃなくで3秒台 3,89秒
ごめんよ〜
youtubeにニダボ4秒台も出してるけど、体重差もあったろうね

因みにバンディットも弱はミス入力

>>542
軽い車両はどちらにしろ横風には弱い。

強く煽られたと体感できる風量だと
NKもフルカウルもほとんど差は無いかも…

>>545
レスありがとうございます。
免許は大型二輪を今年取ったばかりですが、今は友人から譲ってもらった中古のSPADAに乗っています。
なにぶん古いので部品も欠品が増えているのと燃料タンクが１０L程度なのが不満です。来年お金が貯まったら、
買い替えを考えていました。

新型CBR250が最有力候補です。

軽い車体だと、横風に弱いんですね。SPADAの時は意識していなかったのですが、大型は値段が高いし
維持費も掛かりそうなので、困りました。まぁ、アクアラインも四国も行かないのですが、高速道路は使うので
カウル付の新型CBR250が良いなと思っていたわけです。Ninja250RではないHondaの250に乗りたいです。

横風横風と騒いでいるが、オレは○○年、横風食らったこと無い
強風の日は乗らねえし、アクアラインで通勤してねえ

つかCBR標準タイヤがRX-01なのな
ninjaのタイヤの細さを馬鹿にしてた連中はどう思っているんだろう・・・

>>548
例えばNS400RなんかF100R110なんだがそういうとこは無視する連中だから問題ない

>>549
おｋ　kawasakiだけ楽しそうなバイク出して悔しかっただけか

ニダボで3.89ｗｗｗｗｗｗｗｗ
すげえｗｗｗｗ
ＮＣ30辺りのエンジンでも積んでんの？

どうもRX-01って聞くとタイヤの名前だとわかってても
「ガンダムっぽいなぁ」と思ってしまう

>>547
まぁ一度アクアライン行ってみなｗ
大型フルカウルで流してても突風で半車線から1車線横に飛ばされるから
マジで生きた心地がしねぇ

>>551
下り坂だったんだろ

>>529
普通のSOHCなんだ。
と言うことはHRCは専用設計のヘッド周りを作る金銭力はあるんだね。
それでNRS250がRS125Rより負けてたら社内で問題になるわなｗ

ニンジャスレに光臨したニンジャの開発者曰く
輪投げして遊んでもいいようなとんでもない安さとのことなので
定価を下げるための策だろうね、RX-01

ﾌﾞﾚｰｷまでいかないまでもﾀｲﾔも命をかける部分だから輪投げ級とかやめてほしい…

>>555
エンジンの画像見てみ。ヘッドどころかあらゆる箇所がCRFと違う。
ボアストロークさえ違うから流用じゃなくて新造だろ、これは

NRSはDOHCじゃないと勝ち目ないだろうな。

タイヤで怖い思いをしたのなんて皮むき前の左折中にマンホール踏んだときくらいだけどなー

>>558
俺は聞いた話だから、正確な情報じゃないよ。
RTL250F自体見てないしね。
良く調べもせず適当な事を書いたのは謝るよ。

GPmonoと同じだったら「何やってるんだよHRC」ってなるだろう。
monoが始まった当初からDOHC専用設計のエンジンならなぁ・・・って声は有ったよね。
俺はてっきり昔のHRCみたいに儲かってないかと思ってた。
だってキットパーツは増えてるけど、車両本体はNSF100とRTLしかなくなってるだよ。
大丈夫ですか？って聞きたくなるくらいだよ。
その前はRSのピストンの価格が下請け会社が変わったという理由で3倍になったし、
経営は大変なんだろうなぁ、と勝手に思ってた。

150Rでアクアラインとか明石海峡大橋とか瀬戸大橋とか何回も渡ったけど恐い思いしたこと無いな。
あと、150でも高速で普通に流れに乗ったり追い越ししたりはできる。
１日で東京から福岡まで行けた。
まーでももうちょい余裕が欲しいから250狙ってるんだけど。

高さのある幌付き軽トラが目の前で片輪走行するぐらいの横風食らったことあるけど
自分入れて350ｋｇぐらいあるリッターＮＫだったからか、たいしたことなかったな

RX-01はモタード車にもけっこう使われるし、コスパかなりいいと思うけどな。

この板に同じ名前でも市販されてるタイヤと車種純正タイヤは別物とか言ってる奴が居たぞ

CBR125Rになんとか250Eg乗せて、
タイヤちと太く、ディスクちょい大径、フォークちょい太め
その他微妙に各所剛性増し増し程度でヨロ。
125の10万UP位で行けるだろう？
SDRの4ストカウル付HONDA版みたいなのなら少しは欲しいぜ。
まあカウルはなくてもいいがね。

>>564
かといって銘柄を替えたほど違ってたまるか。

>>565
YZF-R125にWR250のｴﾝｼﾞﾝ積んでほしいという声はよく聞くが、実現されていないな。

俺はバラデロ125にVTRエンジン積んで欲しい

>>567
最初から角を削って無難にしたダメ〜な感じ臭プンプンのナマクラを出すより、
「そのモデルを選びたくなる」…そういう何か少しでも光るものが欲しいよ。
（自分の場合、コンパクトさとブン回せる楽しさ辺りへの特化かな。）
それを低価格＋低需要なトコでやってのけるのはやはり大変だけどね。
バイク好きの集まるこの板の連中が望む意見は世間一般から見れば
相当ズレてるんだろうし、そんなものは反映される筈も無いのが悲しいよ。


そのモデルを選びたくなる理由…　V4の劣化ルック。　　　　　　　　　　　ねーよｗｗｗ

現行のCBR600RRに乗ってますが、軽いので横風にはものすごく弱い。

去年3月頃、東北道白石〜国見間で80キロ位で走ってて
走行車線の真ん中→追い越し車線真ん中へ完全に流された時は、
死ぬかと思った。
後ろから何も来てなかったから助かったけど。

それお前が下手なだけだから

>>564
値段が別物ってきいたことがある。
小売店に卸す値段と工場に収める値段が一桁違うと・・・

風強い時は風の方に体を傾けて対処するべき
無風から急な突風だとびっくりするけど

レインボーブリッジを封鎖された時は死ぬかと思った…

横風でぶっ飛ばされるのがいやなら、自分の体重増やしとけよ！

>>574
分かります。湾岸署にタイーホされたんですね。

レインボーブリッジが通れないなら、ビンボーブリッジを通ればいいのら

ビンボーブリッジはなんか上から踏みつけられてるような圧迫感があるな

足場はガタガタだしな

>>552
もともとデザインしたオッサンの当時の愛車　ＲＸ−７からきてるんだけど。
車両ですよ。

RX-78-2

RX-7の話する時はマツダかアライかはっきりしないとな。

出る前からあれだが発売後のバイク雑誌の評価
発売号：250フルカウルの新星！扱いやすく膝擦りもおk！単気筒だが不快な振動も少ない！
発売3ヶ月後：ニンジャとガチ対決！やっぱり単気筒は振動がダメ！値段もダメ！ニンジャの方が万人向き！
　　　　　　　　　ヤマハとスズキに期待！

ありそうだから困る

あと何回同じ事書くのよ

普通に考えたらホンダが一番のバイクを作るはず

今のホンダは一番冒険しない無難なのを作っちゃうイメージ。

※ただしV4シリーズを除く

ホンダは本気か無難かで完全に分かれてるイメージ

個人的には無難なのがうれしい

冒険しないのはスズキだろう

最近のホンダはデザインについては一番コレジャナイを出してくる気がする

VFRやPCXのX-BOX顔のデザインにOKを出すやつの気が知れん

モトラとかＰＳとか出す所がホンダの余裕だったのに、
最近余裕が無いね･･････

>>593
気軽に新型車を乗り換えていける経済力がある人達には、あれが格好良く見えている。
よく考えてみよう。

>>593
貧乏老害乙。

時代を創るのは老人では無い。

実際59万とかなら買う人居る？
その値段ならＶＴＲを企業努力でフルカウルに出来たんじゃないかと思うんだが

ちょっと聞きたいんだけど、VTRにﾌﾙｶｳﾙつけてCBRの名前で売り出されたらおまえらどう思う？

vtrでも実売45万位であるのに実売で40割らんとそそらんな

>>598
ぶっちゃけどうでもいい

>>594
たぶんね、DN-01の失敗が影響している。

PSやモトラ、モトンポ、SOLOなどに代表される「今までにない」デザインコンセプトへの挑戦や、
初代CB750・初代CBR250なんかの新しいメカニズムへのチャレンジがホンダらしさだと思っていたから、
今度の250にはややガッカリ。

企業だから仕方ないけど、儲かることを大前提に、コストの安いエンジン、
バリューのあるネーミングの流用、今っぽいデザインをただマーケティング先導で商品化しただけ。

チャレンンジ精神あふれるモデルなんてのは
儲かるモデルで儲けて余裕が出来たあとに出すもんだろ

>>597
参考までに
CB400 SUPER FOUR メーカー希望小売価格 ￥719,250
CB400 SUPER BOL D'OR（上のハーフカウル付きモデル）メーカー希望小売価格 ￥792,750
VTR メーカー希望小売価格￥567,000
…この価格差から見て、フルカウル59万とか無理だと思う
>>598
>>VTRにﾌﾙｶｳﾙつけてCBRの名前で売り出されたら
V型エンジンのバイクに「CB」の名前付ける理由が無いので(ry

>>603
「CB」はｴﾝｼﾞﾝの種類を限定した名前だったか？

イメージってあるんじゃないの？「VツインでCB?」って思う人は多いと思う。

ホンダはネーミングに関しては節操ないと思う
バイクやスクーターの名前を車にもっていったりする

BEATのことかー！

>>605,606
ﾎﾝﾀﾞはCBRの名前に拘って250ﾌﾙｶｳﾙを出したかっただろうから、VTRにﾌﾙｶｳﾙを用意しなかったのはあるかもね。

全部じゃないけどｶﾜｻｷのﾌﾙｶｳﾙｽﾎﾟｰﾂは何でもNinjaみたいに、ﾌﾙｶｳﾙは何でもCBRみたいにするかもしれんが。

やれやれ細かい奴等だな

>>607
ジャズやトゥデイとかも

俺は軽くて速けりゃいいと思ってるけどな。

>>607
ホライゾンとインテグラも。

セイバーやスパーダもだな

おっとストリームも忘れないでくれ

重量が軽すぎると横風が怖い…と思うのだが。

>>615
その話題は昨日やった

>>616
時差があるらしい。
読み直しに逝く。

軽過ぎるったって精々2〜30kgしかかわらんから横風に対しては
流されるときは流されるが運動性能は段違いになる＝軽い方がいいに決まってる。

>>610
スパーダ、インテグラもお忘れなく。

ばね下が軽ければ　大丈夫だろ

ネーミングは大変、ほとんど他社が商標登録してるから
イイネーミングは使いたくても使えない
だから商標登録されてなく使える、変なネーミングで我慢しているｗ

「ホンダ車のネーミングを語る」スレはここですか？
「スーパーブラックバード」や「インターセプター」を使ってないのは勿体ないって思って・・・

英数字の羅列でいいと思う

NSR250R VFR400R CRM80 マジェ125に乗ってるけど、（←どれも結構軽い！）
横風で死にそうな思いした事とかあんま無いし、そこまで気にする事はないかなぁ。
でも乾燥で130Kg台のNSRと160kg台のＶＦＲではNSRのが
ヒラヒラ、クルクルと軽快に走るよ。200km/h近く出すとVFRがいいけどね。
小排気量単気筒で非力さから逃げられないなら、やっぱ軽さ位は欲しいな。

ＲＡ125ってスズキの2sｔも所有していたけど、98kgだったか？の乾燥重量に
22psのスペックで、クニャクニャのフレームながら峠は非常に楽しかったよ。
Fブレーキは殺人的に効かなかったがね。

どうせなんちゃてのタイバイクなんだから、
現行CBR150のエンジンを無理やりボア＆ストローク拡大して
250ccにして発売すればいい。勿論タイヤはより細く変更。
これで45万以下で発売できるだろ

商標はカタカナでしか登録出来ない
「ＣＢ５０」は登録できないから他社が使っても商標法では問題ない
が
他の法律でアウト
食品なんかでは、あえて似た名前で混同させて商売してるのは、普通ｗ
パッケージをそっくりにするとか、初歩的な手

新VFRが全っ然好みじゃないから今回のリーク画像にはがっかりした。
やっぱヤマハが外見も扱いも好みだな。
本当はホンダの乗りやすさ大好きなんだけどね・・。

>624
横浜でDS4に乗ってて1車線分横に瞬間移動したときは何が起こったのか理解できなかったよｗ
橋の上を60キロぐらいで走行中、小さな起伏を超えた瞬間に起きた。

>626
http://travel2.innolife.net/img/item/2804_2.jpg
こういうことですね？わかります。

>>628
まあ、そんな場合はどれでもそんくらいは流されるってこったな。
その一瞬に備えて重量増ししたバイクが良いなんて話なら付き合いきれんｗ
他のドッシリ安心重量級なでけーのを選ぶべし。　…250じゃ無さそうだな

>こういうことですね？

それこの前輸入食品売り場のトコに本当に売ってたよｗ

>>601
DN-01/400でも売ってりゃちっとは金型代の回収できたのに

>>630
赤字の額が増えただけだと思う

DN-01、モーターショーでは人だかりで好評っぽかったんだけどなあ。
ショーでの評価はマーケットに結びつかないってことか。
VMAXは反響だけ大きくて購入者少ないのわかってても、意地で売ってるけど。

>>630
新型CBR250にもＣＶマチックを期待ですね
楽チン楽チン

>>626
こくまろカレーかなんか裁判になってただろ。

>>632
試乗会でも結構人気あった。
でも値段がなあ。

DN-01は一番需要のあるツアラーとしての機能がダメダメなのが・・・
ホンダはあのバイクをどう使って欲しかったんだろうか

OW-01の事もたまに思い出してあげてください…

SW-1のこともｒｙ

ＳＴ250＋レッグシールド＋ベージュ塗装
のＳＷ-1風なら、まだ売ってるよ〜な

諸君、フルカウルのＣＢＲ250より
ＳＴ250のレッグシールド付きの方がツーリングは駱駝

それはST250EタイプＳカスタマイズというもんです
ちなみにレッグシールドなら探せば新品で買えるぞ

VFR顔でもマルチだったら何の問題もなかった

でも単気筒だぜ。もっと薄味で尖ったデザインにするべきでしょ。
YZF125を見て反省しなさい。

>>640
乗るより飾っときたいよね
　ttp://www.bbb-bike.com/search/06517b629.html

>>626
商標はアルファベット3文字から認められるぞ。

>>642
ああ、これいいよな凄く好きだわ
ホンダもCD125やCD250をこんな感じで出して欲しいわ

このスレ見てる社員さん今晩は。お願いですからシングルエンジンでは出さないで下さい。70万までは皆出しますのでお願いします。あとカウル横に収納スペースを付けるのはどうでしょう

70出すなら400買うしカウルに収納とか変なもんマジ勘弁
荷物つみたいなら1400GTRでも買えよ

70万？大型買うわ

CBR400RRを出すならマジで買うけどな。
大型買わないやつなら買うかもよ。

250でも大型みたいにしっかり造り込んでくれたらそこまで価格気にしないんだけどなぁ
クラスぶっちぎり性能とか素敵やん
だからWRのフルカウルロードスポーツ版マダー？裸待機してるよ〜

CBR600Rとあんまり変わらない値段になるから作る意味薄いんじゃない
かな>>CBR400RR

998000円くらいか？出るとしても

CBR600に既に有る400のエンジンが乗ればそのくらいに収まるかもねｗ

>>646
カウル横の収納ってのはCB400SFやゼルビスのハーフカウルについてる小物入れのことじゃないのか

CB４００はSBがあるせいでフルカウル作れないと聞いたことがある
普通に売れてるからね

>>652
あれか
別に要らなくね？
何に使えばいいのかわからん
自賠責とか小物を入れるならシート下で充分だし

車検のない250ってのが魅力じゃないのか？

>>654
高速道路や有料道路に乗る時の小銭や通行券を入れたりするのに便利らしい
って、俺652でCB400SＦって書いちゃったけどCB400SBだったな

>>656
タンクバッグが仲間になりたそうにこっちを見ている

走行性能に関係ないオプションは要らないよ
機能美を損ねる

ゼルビス
ＺＺＲ
ジェベル

この辺狙った感で出てくるならヌポーシーモデルでもおkか？

>>657
サーセンｗ
でも、バッグをごそごそするよりﾊﾟｶｯと蓋開けて取り出す方が楽なんだとか

>>658
機能美を損ねるって…
今回のCBRは走行性能がメインなバイクじゃない気がするけど

>>660
料金所ならグローブつけてるしタンクバッグの小銭入れの方が近いしで便利じゃね？
パリっと開けて種類ごとに分けてある小銭を取り出せたりまじ便利

>>659

むしろ、その辺を狙ったルックスポーツが欲しい

>>654
秋葉原UDX地下駐車場ゲートを通過するとき、駐車券を取り敢えず仕舞っておくのに
CB1300SBカウルのポケットはﾀﾋぬほど便利なんだｗ

んーまあ、エンジンさえ手を抜かなければ、あとは購入後何とでもなるからいいかな。
エンジンコンバートだけは面倒だからｗ

なんかキモいんですけど

SBって思いだけな気がするんだよなぁ。
もっと軽くできないのか？

SBってグラディウスとかGSRより軽くなかったっけ？
もうちょい軽くできるならその方がいいのは確かだけど

たしかにちょこっとは軽いだろうけどさ
400ってなんであんな重いんだろ。
200kgくらいが普通になってきてるでしょ。

>>668
・ヒント
昔は乾燥重量で表記、今は装備重量で表記

>>668
200kgくらいなのは昔からじゃないか？
ゼファーχは208kg、XJR400は199kgだし、四気筒なら200kgくらいあって当たり前だと思うけど

>>669
それにしても重いんだよ

ネイキッドが重すぎるってことなんだ。
400のレプリカくらい軽くできないのかと思ってしまう。
あいつらは約180kg代。

>>671
もやしっ子自慢うぜぇ

レプリカ以降だと、SV400無印あたりが一番軽くてハイパワーか？

>>674
SV400とDR−Zが良い勝負って感じだね。

売ってるときは買わずに廃止されてから評価するパターン大杉
たぶんCBR250R買わなかったら次はもっと酷くなるよ

SV400って乾燥159kgしかないのか
グラディウスは650と車体が共用とは言えSVに比べて大分重くなってるんだなぁ

>>676
次世代車は木炭動力か。
胸が熱くなるな。

個人的に水素を次世代燃料に制定してほしい

ヤマハがスクーターEV化しはじめて、
海外だと他メーカーがネイキッドやらフルカウルモデルのEV車両をだしてるけど、バッテリーがまだ技術足りなくて容量的に160kmくらいしか走れないんだよね・・・
次期EVはちょっと無理があるか

２ｓｔレプリカで飛ばした時の航続距離と同じ位だからいけるだろ。

また同じ距離走れる状態にするまでの時間が違うだろ。
給油と充電にかかる時間が違いすぎる。

>>680
できるよ。
以上。
はい、次。

2stレプリカはガソリンスタンド見つけて給油できるからいいけど
EVは充電しないといけないから行動半径が限られる。
それにLi-ionバッテリーは使えば使うほど容量が減っていく。
使い方にも寄るけど普通のLi-ionだと500回程度の充放電で容量が7〜5割まで減る。
交換するとなるとまだまだ高価。

フルカーボンのロードバイクみたいな重量が6kg台でタイヤ極細の車体にカウル被せて
50ccクラスの出力のモーターとバッテリー乗せたなら、
航続距離数100kmも不可能ではないと思う。超遅いだろうけどｗ

この「はい次」とか言ってる奴軍板にもいる奴だろ
こいつ他人にケチ付ける以外できないのかよｗ

>>686
統合失調症？

出来るできないの問題じゃなくて運用の問題なのにな

まさかのタンクがメットイン…はないよな。
なんで普及しないんだろ。
現行だとMANAぐらいか？

BMWのF800GSとかはシート下が燃料タンクになってるけど、
ダミーのタンク部分は収納スペースになってるのかね

エアクリBOXだよ。

なるほど

バッテリーを完全に共通規格で統一して、ガソスタ（電気スタンドか？）で
バッテリーごと交換する（バッテリーは再充電して使い回し）って手があると思うけど、
インフラ整備も含めて実現するまでに何年かかることやら・・・

ガソリンエンジンの利点は燃料補給すれば連続走行可能な部分だからな
EVは新聞配達とか原付1種の使用範囲までしかカバーできないと思う

あと、モーターってエンジンと比べると馬力とトルクのバランスが違うから
馬力は4psくらいしかなくてもトルクは3kg-mくらいあったりするんだよな
これで20psくらいあったら馬力に反して怒涛の加速をするんじゃなかろうか…

>>663

フォルツァの引き出しを見たら、おまえは即死する。

>>693
初期型でも？

>>697
ごめん、何が言いたいのかイマイチよくわからない。

>>695
早くAKIRAに出てくる金田のマシンが開発されて欲しい。
http://10n.scelta.jp/archives/upload/2006/07/akira2b.jpg
http://1.bp.blogspot.com/_2Oafk7yrdxg/SFp0H-dZyJI/AAAAAAAADck/2X6Z5RqjxnE/s400/neo_fukuoka_01_0180_0014.jpg
http://img252.imageshack.us/img252/7603/1182179212akiramu5.jpg

>>698
情報を並列化すれば理解しなくとも共有出来る。

>>699
電動バイクなんだっけか
ゼロヨン加速が8秒くらいだった実在の電動バイク思い出すな
http://www.youtube.com/watch?v=GDHJNG2PngQ&feature=related

>>699
ピーキー過ぎて（以下略

>>701
映画を観ると燃料タンクがあった気がする。
ガソリン発電モーターで前後両輪駆動とかなんとかｗ
http://game.watch.impress.co.jp/img/gmw/docs/355/200/bandai002.jpg
低重心のアメリカンポジションでカテゴリーはスポーツビクスク？？

>>702
今考えたらモーターのメリット無いよなｗ

ノーヘルなのにSHOEIの文字入ってんのな

金田のバイクは10年以上前に市販されてなかったっけ？

金田のバイク [編集]
諸元

全長 - 2947 mm
全高 - 1171 mm（シールド含む）
全幅 - 831 mm
シート高 - 340 mm
最低地上高 - 76 mm
ホイールベース - 2194 mm
タイヤサイズ 前18インチ 後19インチ
最高速度 243 km/h
乾燥重量 - 154 kg
発電形式 - 常温超伝導発電機
最高発電量 - 83.0 kW
エンジン回転数 - 12500 rpm
最大電圧 - 12000 V
ABS
対障害物用レーダー
オートナビシステム

http://ja.wikipedia.org/wiki/AKIRA#.E3.83.8D.E3.82.AA.E6.9D.B1.E4.BA.AC.E3.81.AE.E3.83.90.E3.82.A4.E3.82.AF

>>707
クラウンのと山形のもよろしく。

あ

カプセルをガソリンタンクに隠してたよな

金田という苗字の、約100％在日朝鮮人。

早く出ないかなあ単気筒CBR250♪
単気筒CBR250を批判する奴ら、速いバイクに乗りたければリッターでも買っとけよww

単気筒最高♪

「山椒は小粒でもピリリと辛い」みたいなバイクだと良いな。

ＣＲＦ２５０Ｘを発売
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101004-crf250x.html

50万ぴったりに期待してるんだけど、外見見ると結構凝ってるな。
60万までには抑えてくれるはずよね。

>>715
ヤンマシ情報では49万
ホンダの社長もこれからは車両価格を2割以上下げるとか言ってるわけだし
タイ製CBRで50万超えるのはおかしいと思う
このクソ円高もふまえれば40万切ってもおかしくない

50万前後で出てくれると学生的にはとってもうれしい。
ところで、このタイプのバイクだとやっぱり積載性はお察し状態になってしまうんだろうか。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　HYOSUNG GT250Rまだぁー？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　愛媛みかん　　|／
　　　　　　　 ￣￣

まぁ積載性は仕方ないよね
ゼルビスが広かったくらいで

コブをつける

　　　　　　　　　　　　　 　　＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　　ねぇHYOSUNG GT250Rマダー！！？？ 　＞
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　 ＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧　　　　　☆
　　　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　　　♪　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼
　　　　　　　　　　　　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
　　　　　　　　　ﾄﾞﾁﾄﾞﾁ!

>>719
ゼルビスを知らなかったので調べてみた。
うおお！なにこれ！超欲しい！雨具とかのせっぱに出来るじゃん！でも基本的に低年式か・・・。
CBRに求めるべきキャラクターじゃないかもしれないけど、ninjaよりは物が載るといいなぁ。

どーでもいいから早く発売してくれ
財布の準備は出来たぞ!！

>>722
今も乗ってるけど、ゼルビスの積載性はやばい。
カッパはもちろん、小さな工具セット、充電セットも入れておける。
またゼルビスみたいなバイクを出していただきたい・・・

せっかくのVFR似だぜ？
ホンダ様から専用パニア買えってお達しよ

ninjaの積載性がひどすぎるあまりに購入を思いとどまったから、
外付けが簡単にできるならパニアでもいいさ。できれば車体にマッチしたデザインのがいいけど。
2台目ゼルビス発売のために、今回のCBRは売れてほしい・・・とか言ったらぶっ飛ばされそうだなｗ

積載性求めるならスクーター買うべき

確かに、積載性だけならそうなんだけど、スクーターだと、
積載性と引き換えに犠牲にしなきゃならんもんが多すぎるからさ・・・

ビクスクは車体がデカすぎて車庫に入らないし。
なんであんなハリボテみたいなのばかりなんだろ。
コンパクトな250スクーターって需要ありそうだけど。

新CBRもVTRみたく純正サイドバッグとか用意されればいいな。

積載性能ならスズキの250ccのアクロスだろ。

もう確定した画像は出てるの？　くわしいやつ頼む

そんなＣＢＲで大丈夫か？

>>729
本家VFRはマスターキーで開閉できるバニアがホンダアクセスから出てるな。
リアはもちろんサイドもな。
純正かどうかはともかく、同じコンセプトで出してくると思うよ。

一番いいCBRをたのむ

神は言っている・・・最後の一台でもパーツ供給すると・・・

>>735
その神はもういない・・

>>735
本田宗一郎死んだ途端に方針変わったな
トヨタも張が出てくるまでは86の部品供給してたらしいが

VFR250

>>701
実際の電動バイクはこんなもんだよ。
ttp://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20100402/218922/

モーターの特性で発進時にトルクが最大だから出足は良いのかもしれないけど
後は落ちる一方だからかEVは最大出力のわりに最高速は伸びないみたいだね。
これと同じくらいの出力の2stエンジンなら同じ車体で135km/hまではひっぱれそうだから
0-100kmだとガソリンエンジンの方がタイムは良さそう。

ｿｳｲﾁﾛｳﾉｶﾀｷｦﾄﾙﾉﾃﾞｽ

>>737
昔は旧車に乗るならホンダとまで言われてたのになぁ
実に残念なことだよ

２５０はＶＴが実用車であるからＣＢはカリカリに振ることもできなくはない

シングルの場合はカリカリっていうより、軽さを活かした方向性でしょ

>>742
カリカリにしても売れないからなぁ
忍者みたいにサーキット使用を考慮にいれてカスタムし易くしつつ実用的ってのが一番いい

カリカリのガリガリじゃなきゃやだよ〜

VFR800みたいに片持ちですよね？
驚喜乱舞するんだけど。

プロアームは採用して欲しいな
現行車種でもVFR1200FやドカのスーパーバイクやＦ４くらいしか採用してないから
もし装着されたらそれだけで箔がつきそうだね

プロアームは阿部がダメだししてたな

1レースの速さより耐久性が要求される市販車に片持ちはどうなんだろうね？

プロアームって耐久レースでタイヤ交換したりとかを簡単にするために考案されたんでなかったっけ？
耐久性は丈夫に（重く）作ればいいだけなんじゃね？
今の設計製造技術だと普通のスイングアームの方が軽量で高剛性に出来るらしいから
プロアームのメリットは主にメンテナンス性と見た目だけだね。

そもそもプロアームは固すぎた記憶が…＠NSR
あとは、駆動ロスもそれなり。

そういった片持ちの特性以前に、バイクの性格として採用はないでしょう。
これは個人的な予想にすぎないけど、一番需要があるのは
「50万円の気軽なバイクで、新規設計の分Ninja250Rよりもクオリティの高い物」
なんじゃないかな。
プロアームや四気筒を買いたい人ってのは実の所そんなに多くないと思う。

>>752
そのクオリティってのに何を求めてるかがマチマチなんじゃないの？
マイノリティ組が目立ってるだけで。

あまり高くするとVTRと競合するし
あの値段のニンジャと費用対効果で張り合えるほどいいものを今のホンダが作れるとも思わない。

ならば単気筒スポーツとしてそれっぽい特性を持たせるしか道はないんじゃないかなぁ。

>>109で出ちゃってるし、実物をこの目で視姦して自分で判断するしかないんだろうな

>>747
>>749
BMW「……。」

シャフトだから違うっていうなら、VFR1200もだしな。

>>753
なるほど、気筒の多さがクオリティの高さみたいな考えもあるかもしれませんね。

昔ならともかく今のホンダにニンジャ以上は無理だろうなあ
高くすればできるだろうけど売れないし

ニンジャ以上出せてもスズキかな
ヤマハはオンロードスポーツにWRエンジン積む気配が今のところないし

VTR250F INTEGRAを出せばいいのになー

>>759
それだ(ﾟ∀ﾟ)

ｶｯｺｲﾝﾃｸﾞﾗ　だっけ？

>>758

>>758
ごめん送信してしまった・・・
今回のCBRはニンジャを超えるために作られた訳じゃなくてタイ製CBRの輸入だから仕方ない
まぁデザインだけでも良ければ買う価値はあると思うんだけど
タイ製CBRって基本的にリアシート辺りのデザインが貧弱でフロントデザインと一体感がないんだよね

>>758
WR250エンジンを積んだオンロードはある。
走りたい奴はWR250Xを買っとけ。
ninjaはフルカウルという外観を全面に押し出して、性能が悪くてもセールス的には成功しているから、Hondaがこれを見逃すわけないだろ。
新型CBRも結局、ninjaと同様にエントリーモデルになると思われ。

Ninjaもタイ製輸入な件

単気筒の振動はどうなの？
昔SRX250に乗っていたけど90�`以上から振動がワヤだった

ホンダはCBR600RRをボアダウンして400でだしゃ良いよ。
それで様子見

>ninjaはフルカウルという外観を全面に押し出して、性能が悪くてもセールス的には成功している
乗ったことある？
ニンジャはポジションも緩いし操縦安定性は素直だしエンジンもそれなりだし性能悪いとは思わないなぁ

＞それなりだし

そこだろｗ

ninjaが40馬力出してたなら買ったな

>>768
きっと
30ps程度で乗りやすく、レスポンスもよく、よく曲がるバイクと
40ps以上でポジション劣悪、レスポンス悪く、曲がらず、止まらないバイク
みたいな感じで比べても馬力無い＝性能悪いって言うよ

40馬力近く出して、ポジションはそこそこ、レスポンスも良く
よく曲がり、止まるバイク
を出せばもっと売れただろう。

>>772
ぜひ規制を乗り越えて作ってくれ
レギュラーガソリンで定値走行燃費40km/lくらいで

70万円な

>>773
燃費40なんて求められるもんじゃないだろｗ
低回転で走って馬力を落としてトルクで走るって単気筒バイクでも
そんな行かないだろ。

Ninja250R乗ってる人たちもかなり気になってるのね

もて耐の250はスパーダからNinja250Rが増えてきた
って書いてあった。

フルカウルで５０万円以下なら買う。単気筒３０馬力でOK。エンジンなんか見ないし、５速でも良いよ。
燃費は４５キロ/Lを期待してる。音も静かで燃費が５０キロ/Lならもっと良いよ。

PCX並みの燃費を期待してるんかw

PCX売れている。時代に合ってるんだ。

性能と燃費がよくなる時代は来ないのかね。
車では直噴ターボが流行ってるが

>>780
そりゃそうだけど、125ccスクーターと同じ燃費ってのは無茶でしょうよ。
まぁ期待するのは自由だろうけど。

ニンジャは排気でかなりパワーしぼってるから
社外に換えてやればかなり元気良くなるって開発者がゆってた

お前それでいいのか・・・？

ttp://www.ms-sailing.com/custom/custom.html
調べたらここがいろいろやってるみたい。
頑張っても32馬力みたいだが

>>775
ちなみに、スズキのST250Eとグラストラッカーの定地燃費は48km/L
で、実燃費は41km以上いくことが確認されてる
定地燃費で言えばVTRもNinja250Rも40km/L、実燃費で35kmくらいは記録してたような

>>785
メーカーが出してるやつ？
それだったら全く当てにならんぞ

>>2
1999年くらいのバイク雑誌で
CBR=　cycle　better　racing　って書いてあったけどなー

>>786
おいおい、>>773は定地走行燃費ってちゃんと書いてるぞ（誤字してるけど）

>>785
実燃費の方はグラトラやNinjaなどのスレで報告があった数値
あと、最近のメーカーが発表する定地走行燃費は昔に比べて大分実燃費に近いよ

ああ、自己レスしてしまった

ここの話って「NEW CBR250RR」や「CBR250RR 2011」でググると出て来る
緩いデザインのマシンの事？

来月のミラノショーに出るかもって噂だけど、このままのデザインなら全然いらないw
ﾆﾝｼﾞｬの方が256倍ｶｺｲｲ。つーても買う予定なのはPCXだけどw

Moto3が始まってレプリカ出す段にならないと本気モードのマシンとか
出そうにないねー。それらを使って、SBKやWSSの下の250クラスが始まれば
さらに楽しいマシンがドンドン出そうだけど。

>>785
ＳＴ２５０のインジェクションは４０ｋｍ/L以上は当たり前。
その代わり非力だけど。１９馬力だから。

>>791
あのスパイショットだけじゃ何とも言えないね
写真では頭でっかちのオタマジャクシみたいな感じだけど

>>791
PCXは時代のニーズに答えていると思う。新型CBR250もスタイルはスポーツタイプでも
騒音の無い燃費の良いスポーツバイクが良いよ。フルカウルなら空気抵抗も少ないから
高速走行で燃費が良いとイイな。エコなスポーツバイクが安ければ売れると思う。

もっとテキトーなデザインになるかと思ったら、結構みんなが期待してる通りの
デザインになってるよね。VFRとCBR600の中間くらいのデザイン

期待通りのデザインってレスはたぶん初出ｗ

せいぜい、「思ってたよりはマシ」程度じゃなかろうか。

>>796
俺FAZE顔好きだから期待してたクチ。多数派とは思わないけど、一定数いるんじゃないかな
ただVFR1200は…ホンダジェットぐらい他人事なので好き嫌いがまともに判断できないｗ

2眼はお腹いっぱい
ガキくさいうえに散々やり尽くされたし、
せっかく倍の電力つかってるのにデザインで配光犠牲にしてるやつばっか

これ東南アジア向けのカッコだけのバイクだろ。
エンジンはカブのボアアップ版か？

スペックがダメなんだからデザインもダメで釣り合いが取れてちょうどイイ

>>800
250ｃｃカブ。すばらしいじゃないか

それはCD250Uでしょ

pcxの本気ぶりからするとコイツも期待できそうに思うんだが…

忍者初期型より安い45万円ぐらいで使い勝手の良いスポーツバイクを出して欲しい。

でも、WR 250rに完敗だろうね。

そもそもスペックを競うバイクじゃないし…

抽出 ID:XO2VOycS (2回)

800 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/10/08(金) 21:01:48 ID:XO2VOycS [1/2]
これ東南アジア向けのカッコだけのバイクだろ。
エンジンはカブのボアアップ版か？

805 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/10/08(金) 21:17:27 ID:XO2VOycS [2/2]
でも、WR 250rに完敗だろうね。


わかったからまず免許取ろうぜ

免許とバイク2台もうあるけどな。

06-07の1000RRデザインに250VT搭載したバイクマダー？

>>754
そこだよね
フルカウルよりＸＲ２５０の新型を作ったほうが良い
WRに張り合う必要は無いので　セロー以上　ＫＬＸ未満って感じで

>>754
普通はVTRをフルカウルにすると思うじゃない。でもそれだと高くなる。
で、安く上げるため、エンジンを単気筒にしたんじゃないかと思うんだけど。
東南アジアなら、まだそんなカッコだけのバイクでも商売になると読んで。

>>809
アレ買えば良いじゃん。(既出過ぎてURL忘れた)

とりあえず、エンジンがどこから来るのか？コレだけだな。
次期XR250を見据えた、CRF系の市販版(劣化版)で出てくるのか、
それともCBR150の超絶ボアアップ版で出てくるのか…

150ベースで出てこられると、市販XR250にも期待をもてなくなるのでヤメテクレと(ry

>>812
新設計（と言いつつ実はAX-1のエンジン焼き直し）の水冷DOHCじゃないの？

もうNS-1の車体にCB223エンジンでいいよｗ

「NEW CBR250RR」や「CBR250RR 2011」でググると出て来る画像って
一年前の古い画像じゃ？

それはそれで楽しそうなんだがｗ

GBやSRX（250ね）にすら劣る運動性能で登場な悪寒

規制前のマシンと比較しても仕方が無いよ

VT250SPADAが古くなって部品も無くなってきたんで新型CBR250Rが出たら買い替えたいと思ってる。

まあ比較対象として妥当なのはninjaだろう。
それ以外のバイクと比較するのは間違いじゃないか？ジャンルが違う。

これで発表されてみたらVFR250だったらおもしろいけどなｗ

新型のビジュアル、否定的な意見が多いのね
それとニンジャマンセーな書き込みをちらほら見るけど
このスレにはニンジャが初バイクの学生やリターンライダーのオッサンが多いのかなw

スクープ写真がＶＦＲの劣化版みたいな感じだから

>>820
カウル付いてないけどスポーツ系なVTRとかシングルつながりでWRとかかな

VTRはまだわかるとしてWRはどうだろう。単気筒なだけでオフ車じゃん。
高速道路使うこと想定されてないでしょ。

WRは高速も結構元気に走るそうだが、問題はタンク容量が少ないことか
ボトルタイプのガソリン携行缶が持ってるといいかもな

雑誌の比較をやるとすると、間違いなくninja250Rは比較対象。
VTR250も一緒に引き合いに出して3台比較か？
他が…難しいよなw
エンジン比較としてはWR250XやDトラッカーが出てくるとも思うが、ちょっと方向違うしな。
ただ、モタード類との比較も間違ってはいないと思うぜ。

>>827
250のロードスポーツとしてはその2台だろうね
まさかヒョースンとか出てこないとは思う

世界のホンダさんがまさかヒョースンと比較されるとは思いもしないだろうな

やっぱりあの規制は250ｃｃロードスポーツ終了のお知らせだったんだなぁ。
寂しいにもほどがある。
もうちょっとメーカーさんには頑張っていただきたいところ。

そうは言っても最近の（ノーマルの）バイクは本当に静かになった
規制もそこは評価できると思うよ

ヒョースン…アレ、比較に出す意味有る？
SRVやルネッサと比較するならともかくさぁ…w

フルカウルモデルも有るとはいえ、所詮空冷二気筒(さらに韓国劣化版)。
国産水冷とは…たとえ単発CBRが期待ハズレだったとしても、それでも勝負は(ry

ロードでオフ車にも及ばんヌポーシーｗ

ジャンル違いとか関係なし。　出たら路上で判明するな。

>>832
韓国大好きジャーナリストがバイク雑誌にもいそうだな

やはり保守派はM-styleに100万払うしかないな…

>>831
確かにその通り。静かなのは正義だよ。
規制に対応した上で面白いバイクが今後出るといいなぁってことで。
今回のCBRがその嚆矢になってくれることを祈るばかり。

>>814
今思うとNS-1が30万円だったのは破格だな
CBR250RRの存在よりこっちの方がバイクブームを実感できる俺ｗ

>>827
ただ比較と言ってもWRなんかは新車70万するわけで
50万以下としてエンジンの性能比較と考えると、まー精々セローよりは頑張って欲しい
Dトラと同レベルなら万々歳ってのがいいとこでは？
同じホンダ車かつフルカウルかつ単気筒かつVTRより安いと言う条件の下でVTRより性能の良いエンジン乗せるとは思えないし、Ninjaとエンジン性能で張り合うのは無謀だと
雑誌ではやるとは思うがスペックではまず相手にならないし、FTR223なんかも並んじゃうレベルでしょｗ

新型エンジンに２軸バランサーが積まれた単気筒でも振動が少ないから期待してる。

「今日新型CBRでST250をチギってやったぜ！」

ですね。わかります。

>>826
　WR250Rに乗ってるが、振動は130kmくらいまで出しても問題ない
　ただ燃費はね・・・悪くはないけど街乗り峠を含むとリッター30いかない
くらいだから、田舎に遠出するときは3Lの携行缶積んでる。

>>838
＞Dトラと同レベルなら万々歳ってのがいいとこでは？
同感ですね。WRは本来なら勝負になりませんよ、エンジン性能において。
あと…ninjaやVTRの名は私も出したが、本来それらとも純粋な比較はできない。
だって方や2発、方や単発ですもの。

…んー、このスレにスポーツシングルの楽しみ方分かっている人間どれだけ居るかだなぁw

>スポーツシングルの楽しみ方
また馬鹿が沸いてきたｗ

実際どうなんだろう？
WR並のエンジンは期待できないんだろうか？
まあ確かにあれはハイオク指定だったりするから
値段は相当高くつくのは仕方ないと思うんだが
ホンダの技術力で、あれ並みのパフォーマンスでもっと安く、というのは無理なのかなあ

シングル嫌い名やつは買わなくていいんじゃねえの？　まだマルチ売ってるだろ普通に

しょせん250じゃピザには厳しいから

温暖化が温暖化(笑)だったことだし規制なくてもいいじゃん

ホンダの技術自体は高くても、タイ生産だし・・・。
組み立てだけタイってんなら話は別だけど、そんなことするかなぁ？

>>844 「それなりの性能で高品質なモノを、リーズナブルな価格で提供」

これも技術力がないとできないと思うぞ

>>845
ホンダ的にはそんなこと言ってられないわけでな
売れて貰わないと困るんだよ

>>814
かなりいいねソレ。GBエンジンベースのを積むのもいいな〜。
223のはCRM50に積んで出して欲しいね。

発売前
→単気筒(笑)。なんでVTRベースじゃないの？(笑)
発売開始
→ninjaと比べて「ninjaより高速道路が辛い！遅い！」とフルボッコ

なんとなく、発売後の惨状が見えてしまったようだよマリー(ry

雑誌では新型CBR≧ニンジャな評価になるんだろうな
経済的な理由で

単気筒である以上ninjaに比べて高速で遅くなるのは避けられないだろうな・・・
高速快適に走りたい人は大排気量CBR買えっていう、ホンダからのお達しなんだろう。

ninjaより安くて静かで燃費が良ければ買うよ。公道でレースするわけじゃない。

CBRがでる理由自体がmoto3でしょ
レギュレーションがシングル250までなんだから仕方ない

>>856
moto3なんて全然かんけーねーよｗｗｗ
どこまでお花畑なんだ？ｗｗｗ

>>856
moto3が影響しているとすれば、
少なくともタイ産＆50万円前後の価格、ってのが辻褄合わなくなる。
足回りも細い正立フォークで確定だし。

あ、いや、moto3のレプリカってことで65〜75万程度で出てきてくれても俺個人は歓迎だが。

>>858
65-75万円もするんなら、全然売れないと思う。少なくとも250ccは入門機で無いとダメでしょ。
そんな金を出すなら400買えよ。爺さん。

元々ゴミクズにCBRなんて名前付けて人気取ろうとするのが悪い。

250フルカウル　　　ニンジャ、CBR
400フルカウル等　 ニンジャ、CBSB

中型もカウル系が充実して喜ばしい事じゃないか
2007年頃はCBSB以外何もなかったんだぜ

>>859
なんで400ccなんだよｗ

んーまあ、カウル付きが増えてきたことは一応喜ばしいことなのかな。
少なくとも、ストリート系空冷エンジンだらけだった時よりは改善してるよね。

ネーミングは「ＧＢ250ＴＴ」じゃダメだったのかね。

>>863
ゴミクズ呼ばわりしたバイクにGBって名前つけろなんて、
GBファンに失礼ではなかろうか？

ZZR400は割りと最近まで売ってるイメージだったけど2006までだったんだな

>>864
失礼いたしました。

GBオーナー＋ファンの方、　不適切な発言をいたしました事をお詫び致します。

パワー嗜好なら２５０なんかに拘泥しないで、６００の逆車に
移行すればいいじゃん。

元々ゴミクズにCBRなんて名前付けて人気取ろうとするのが悪い。

カワサキの新たなninjaはセパハンじゃない時点で眼中にないからな。

あとはCBRにかけてる

現在このスレには
・単気筒否定派(マルチ嗜好派)
・高性能単気筒嗜好派
が混在しております。

ま、実物が出てこない限り、分からんものは分からんね。
弄り甲斐の有る車体だったら食指が動くかも知れんなぁ俺。(そりゃ高望みかのぉ)

>>868
>>2
moto3のレース用エンジンが250cc単気筒水冷ならCBRの名前が付いて良いと思う。

>>871
そもそもタイ自身で売ることが第一義でしょ。
だとしたら、既にタイにあるＣＢＲ125Ｒの上位バージョンでＣＢＲ２５０Ｒという流れな訳で。
正直moto3とか関係なくて、更に言えば日本発売なんてついでなんじゃない。

>>871
ふーん。

まあ俺は単気筒もマルチもオンもオフも排気量も出力も関係なく、
一芸に秀でてたり，見所があるマシンならそれぞれに魅力を感じるよ。
それこそカブからウイングまでね。

でもね、アジア〜ンでヤムダ〜な臭いプンプンなのはカンベンだｗ

kwskがちょっと本気出してきたし、さっさとHONDAも確定情報出してくれないかな
他メーカーやる気なさすぎだろ・・・・

ＮＲＳなのに市販はＣＢＲこれいかに。

なんでこーもmoto3だNRSだ言う人が多いんだ？アフォすぎてワロス。
あとNRSはほぼGP-MONOだろーに。エンジンはロード向けなんだろうけど、基本RS125だ。

>>872
海外ではYS250FazerとかCB250FとかCBR150とか入門用の安いバイクが発売されているのに
日本に無いのがおかしいと思ってる。Ninja250Rより安いフルカウルバイクがあれば良いと思ってる。

確かに、YS250だのCBF250だのはこっちでも売ってほしい
どっちもエンジン自体は素性がいいから問題ないと思うんだけどな

単気筒なら、これの250cc版を出してほしい。　エンジンは、GBのでいいからさ・・・・。
http://autos.goo.ne.jp/bikecatalog/detail/3691/bikedetail.html

125は、CB125をリファインして出す。デザインは、超絶にかっこ悪いが
走りは確か。　CB-1をCB400SFにした時みたいに頼む。

http://autos.goo.ne.jp/bikecatalog/detail/189/bikedetail.html

>>877
50万切るかどうかだね
ニンジャも最初は498000だったのに円高関係なく値段上がってるなぁ

ＴＶでやってたが、中国の製鉄レベルはひどいそうだ
錆びる、割れる、苦労しそうだな、フレーム、シリンダ、クランク、バルブ、エキパイ・・・・・・
今じゃベアリングもほとんど向こうだから心配すること無いかも試練が
まさか日本から鉄鋼材料をタイにｒｙ

Ninjaの値段吊り上げ対策になるだけでもありがたいよ

>>881
数年前、仕事の関係で粗悪鋼材の素体を拝見したことあるが、
不純物が混じって点になっていたりするんだよな、粗悪材だと。
…さすがにホンダレベルの企業なら、対策してあるよ、仕入先のレベルくらい。
購買もそこまでバカじゃないだろう。

>>882
各原材料が上がってるんだから、「吊り上げ」なんて言ったらカワサキが可哀そうだ。

>>869
あれは400だし、400選ぶくらいなら600でいいわけで、そうなるとCBR600RRでいいだろって話になる

で、600でいいなら大して車両価格かわらんリッターSSでいいだろっていう話になってしまう。
くっそ、難しいな。

>>885
で大型買ったけど持て余して250に帰ってくるとｗ

じゃ、寝る前に最後に皆に質問。

・あんた達はどんなバイクが欲しいんだい？

んーまあ、結局は無い物ねだりの雑談スレだから、大いに書きなぐってくれ！ｗ

>>887
別に単気筒でも構わないんだがカッコイイ奴をだな
気筒数で判断する人はニンジャ買えば良いだけの話だし
あのスクープ写真はカラーリングと雰囲気はVFR似だけどライト周りに嫌な予感がした

とりあえず単気筒でもいいからイケメンバイク

なんでシングルなの？ツインジャないの？

>>887
VTR250SB

>>887
YS250Fazer_2011で50万円以下。Ninja250Rで単気筒で50万円以下。
そして、２軸バランサー付。燃費は60キロ走行で40キロ/L以上。燃料タンクは15L以上。

>>890
>なんでシングルなの？ツインジャないの？

コストがかかり販売価格が上がる、数が売れない→もうけが無い
タイで作るのに単気筒が作りやすい

>>887
CBRについては素直に受け入れる上で無い物ねだりなら･･････



モトラ２５０
ライトはＬＥＤとHIDとハロゲンフォグランプの三連で。
咽るというか、ダニーボーイな感じのバイクを所望するなり。

>>884
６００RRより６ｆのほうが独特な味わいがあっていい。
乗れば乗るほど味わい深く感じるスルメのようなバイクだｗ

今更文句言うならホーネットとか買っとけよって話だわな…
250バイクの中では売れてたけど企業的には大した貢献もしてなかったし
まぁこの単気筒はとりあえずタイ製CBRでも持ってくれば安く売れるだろみたいな…
まじめにVTRのハーフカウルでニンジャと差別化60万でよかった気がするが

>>891
だよね

>>891
頑張って極上ｾﾞﾙﾋﾞｽ探す旅に出かけよう！

今更ゼルビス求めるのもよく分からんがね
普通にCB400SB買えばいいじゃんと思うが

>>887
理想的なのは現代版ゼルビス、かな
カウル付きでシート下に大き目の収納があってシート高めで
ポジションも楽で燃料タンク大きくてパワーもそこそこ…
こんな感じのバイクが欲しい、250ccで

メインの市場は中国、タイ、インド、他、高かったら売れない、
だかシングルで価格を安く設定したくさん売ろうと言う考え
あちらはツインだマルチだなどと贅沢言わないｗ

もっとも、今は中国のほうが日本人より金持ち
気がつくと日本人が一番貧乏　ｗ

そういやヤマハがインドで出したYZF150もシングルだな
何気にあれ日本に入れても面白そうだが

>>846
原付でも膝スレる。

>>902
関西で一台走ってるよ。
俺の仕事ルートでたまに見かける。

>>887
リッターSS以上のパワーで、車重が150kg程度のもの。
有り余るパワーを有効に使えるために、更に進んだ電子制御を搭載しているバイク。
要するにMotoGPマシン。
そんな夢のマシンは当然所有出来ないから今はリッターSSに乗ってるけど（　´ー｀）
　
理想は理想、妄想の粋を出ないから理想なわけだが
折角の新型を”CBR250R”なんて名前で出すぐらいなら
デザインも含めて既存の大型バイクのナンチャッテ仕様じゃなくて
独自の路線で出して欲しいとは思う。YAMAHAのWRはその意味で良いよね。

独立二眼で手に入る125超250以下現行フルカウルは実質YZF-R15だけずら

>>905
もはや馬鹿としか言いようがないなｗ

>>906
CBR１５０Rってもう生産終わったの？

今乗っているのは中古のVT250SPADA

エンジン形式:水冷4サイクルV型2気筒DOHC4バルブ
乾燥重量(kg) 140
燃費(km/L)50km/h 定地走行テスト値:49.7
最高出力 (PS/rpm):40/12,000
燃料タンク容量 (L) :11
タイヤ:前 100/80-17 52S 後 140/70-17 66S
メーカー希望新車価格(税込):498,000 円

欠点。古いので欠品部品が多くなった。燃料タンクの容量が少ない。カウルが無いので高速での風圧が凄い。

新型CBR250はVT250SPADAの欠点を補う>>892が良い。

WR、WR連呼してる人達はなんなの？

>>907
褒め言葉だな。

>>909
WRは良いバイクだよ。
近年まず見ないほどにしっかり作ってある。

ゴメン間違えた >>910ね。

>>911
普通に今あるSSとWRに乗ればいいんじゃ？

俺は今の糞高いバイクは正直買う気にならないし
気軽に乗れるフルカウルマシンがほしいから期待してる。
見た目はVFRじゃなくてCBRっぽいほうがいいけどｗ

もうほとんど買おうと思ってる人達なのにわざわざベテランさん達が
上から目線でごちゃごちゃ言うスレになってるね。関係ない人達は来なくて
いいのに

ホンダの関係者以外立ち入り禁止とか…ｳﾎｯ

正直WRよりは近所で売ってるDR-Z400SMの新車欲しいな　いつ買えなくなるかわからないし
まあWRは250というところがいいんだろうけど

泣いても笑っても11月２日にははっきりするさ。

なんかあったっけ？

>>850
ＶＴＲ２５０で56万だから、期待できない・・・。

56万位でわめくなハゲ
ホントに欲しけりゃ
買えるわな

バラデロ250が欲しい
作ってくれHONDA様

ＷＲがいいならＷＲ買えばいいのになんでここで粘着してるの？
馬鹿なの？
７０万出せない貧乏人なの？

>>922
WR250Rはちゃんと持ってますよ。
新型CRF250XみたいなXR250はいつかなぁ

>>923 形だけなら似せてくるかも知れないけどレーサーとXRは全然別物でしょう

>>919
VTRは国内生産でしょう。

正式発表までが華だな。
発表があったらお通やだから。

全ては何馬力かだな

ぜってー下忍は越えてくるはず

超える訳ない。
なんで、単気筒か考えてみた？

>>927

■WR250X
水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ　単気筒

最高出力：
23kW（31PS）/10,000rpm

メーカー希望小売価格：
￥７３２，９００


■Ninja 250R
水冷4ストローク並列2気筒/DOHC4バルブ

最高出力：
23kW(31PS)/11,000rpm

メーカー希望小売価格：
パールホワイト×エボニー
553,000円

エボニー
メタリックインペリアルブルー
533,000円


50万の単気筒バイクじゃ無理。

まだ公式に発表前で
その製品の本スレで
こんなにネガ空気なのがうけるｗ

これまでの経緯から、ホンダに信用がないってこと。

スレでこれだけ嫌われてると言うことは売れるって事じゃねｗ

>>927
VTRでさえ超えて無いのに今のホンダじゃ無理。

このスレ見てるとバイクのバランスじゃなくて馬力だの何だの言いすぎじゃね？
NSRとかの時代基準で語ってる奴も滑稽だね
そういう奴はとっくに大型取って600SSでも買ってるでしょ
金はない、車検も嫌だけどハイパワーのフルカウルが欲しいみたいな無い物ねだりしてもな

http://www.herohonda.com/karizmazmr/

>>934
ベテランが必死に「お前らが騒いでるバイクはフルカウルなだけの子供だましだよｗ」
って上から目線したいんだろ。買おうとしてる人からしたらとっくに分かってますが何か？
って感じだろうが

俺は単に新しいもの好きだｗ
馬力が低いのも味わいの一つだと思うぞ。

今の時代にホンダがどういう２５０フルカウルを出すか？　
ってのに興味あるだけだ。

別にネガってわけでもないだろ。
CBR250って聞くと、旧CBR250とかニンジャとかWRとかmoto3とかVTRとか
CRFとかCBR150とかCBR600/1000とかCB223とかいろんなバイクが連想できる
から妄想がとりとめなくなっちゃうだけで。

ホンダは早く諸元発表すべきだな
叩く奴もいるだろうけど妄想で語るレスが減るだけでも大分違うとおもう

>>939
CBR150以上でWR250以下。大ざっぱすぎ？ｗ

CBR150って性能のわりに
激安だな

堂々とCBRの銘を奢って出てくるというのに（←恐らくね）
出る前からこんなに色々擁護されている新型も悲しいｗ

ＷＲがイイと言っても７３万じゃねえか
ＣＢＲ２５０Ｒが８０万なら単気筒でもイイ物が出来るだろうけど
８０万で買うヤツいるか？

ＣＢＸ250Ｆとか言って出すのであれば問題なかった気がする。
その名前であの姿で出てくる…
かえって妙に期待される可能性もあったのではないか？

いつまで「名前が〜〜なら・・・」とか言ってんの？がんばるね。

>>945
出てからもしばらく言わせて貰うよｗ

んま、たしかに名前に関する話題が多いなｗ

昔「忍者と言えば云々」と暴れていた連中が多いんだろう。
(あれとは意味が違うけどな)

WRは旧年式だと新車でもかなり安いね。50万円台のをバロンで見たよ。
BMWのＧＳ800みたいなカッコイイカウル付けて売ってくれないかな。

WRの値段が暴落してる理由をよく考えたほうがいいよ。そしてオーナーの評判も。
不具合だらけのボッタクリバイク

忍者かー。
アレがZXRだと言って出てきたら袋叩きだったろうなｗｗｗ
ＧＰＸがあるし、現行のは特におかしい感は無いな。

大型持っててSS乗りたいけど身長がないから
250辺りのSSっぽいの探してる
かっこよければ25PS程度でもいいと思ってる

んー、何だろうなぁ、俺だけじゃないと思うが…

「ボッタクリ」という言葉使う人間見ると、鼻で笑いたくなる。ｗ

という上から目線君を鼻で笑いたくなるｗ

400R/650Rも「バーハンでNinjaって…」と飽きずに言い続ける奴もいるしな。

そういう奴って、CB1000Rがレプリカじゃなくてストリートファイターなのとかもいちいち嘆くのか？

>>952-953
じゃあ俺中間とって二人に下痢便ぶっ掛けるわ。

日本仕様はとりあえず単色だけだと思うけど、>>109の1枚目の深い赤はムリかな

>>955
臭くて汚いのはお断りだ！(AA略

>>930
川崎のninja400もこんな感じだった。
詳細が判明するにつけてネガキャンが加速。
おれもおっさんだけど、この世代のやり切れない思い込みの強さと
我儘と声のデカさは、なるほど「老害」のレッテルに相応しい。

>>954
バーハン・ツイン・低出力が廉価の証だから、10Ｒ・6Ｒとかと一緒にすんなって思ってる輩が多いのは仕方ないかと思う。
連呼されると、かなりウザいけど。

>>958
いや、年寄りだけとは限らないぜ？
(「老害」が年代ではなく「古き考え」を指しているなら、その通りではあるが。)
若者(含む、ガキ)が20世紀のバイクへの憧れを間違った方法で語っているってのもあるし。

んま、成るようにしか成らないんだ。そういう方向で。

>>960
車で言う86信者みたいなものか
まぁバイクの場合車と違って昔の方が速いのは否定しないが

今のSSだってちびるくらいはやいお

高速がｱｳﾄﾊﾞｰﾝみたいに速度無制限ならまだしも
サーキット以外でSS乗っててもドヤ顔する為か
自己満足にしかならんのが悲しい。

まったり下道寄り道散策やらセコ道冒険してると
250クラス以下が一番動きやすいんだよね。
最悪持ち上げてUターンできるし。

>>963
それならカブでも乗ってたらいいってなるな

>>962
250マルチがどうこう言ってる人は一度600SS乗った方が良いね
はっきり言って250マルチなんてオモチャだから
このクラスは2気筒がちょうど良いんだよ

>>964
50カブと積載重量123kg位の中型乗ってます。

YZF Ｒ125がイイ。
軽い・燃費超いい・見た目ほどポジションきつくない。

>>967
50万くらいで売ってるから買えば？

>>965
６００SSでは気軽に超高回転味わえないんだよ。
俺にとってはバイク＝おもちゃ　なんで、２５０マルチが丁度いい。

まーそのうちね。

>>969
ＳＳの高回転域と250マルチの高回転域同じだと思ってないよね？
250マルチの高回転域なんてマジでくだらない領域だよｗ

600SS乗ったことないけど公道で高回転まで回せる場所あるの？

1速か2速、3速高回転なんじゃね？

からむねぇ…THmTjLyc
エンジン以外にも色々素晴らしいんだけど、万人に薦められるもんでも無いと。

ＳＳの高回転域は公道で気軽に楽しめないからな。

>>972
公道でとか制限速度守ってとか夢のない話するとつまらないよ

>>969　ｦﾚﾓ、ｵﾓﾁｬがﾎｽｨ

>>965
> このクラスは2気筒がちょうど良いんだよ

新型CBR250全否定じゃないかｗ

4気筒の250を欲しがったり、名前にこだわりがある事は悪い事だとは思わないのよ。
ただ自分がマイノリティーである事は自覚してちょうだいね。

大型車種をある程度乗り込んだ経験がある人間からすれば、
今回のCBR250は良いオモチャ候補ですね、確かに。

でも、私としては250はマルチよりも単発ないし2発の方がオモチャとして優秀だと思うんですよ。
倒し込みの際の刹那の不安定は、かなり楽しい。ｗ

まあマルチマルチ言ってる奴うぜーと思う俺でも250のベストはVTだと思うｗ
けどマルチよりはマシだと思うよシングル振動さえ上手く処理されてればね

HMX-12

>>948
WRは燃料ポンプのトラブルが多すぎる
今丁度mixiのコミュでアンケやってるが、３台に１台が燃ポン故障を経験
リコールで交換後不具合発症も居る
ケツ痛くならないハイシート標準装備の海外向けを並行輸入したところも多いみたいだが、燃ポン交換続出でメーカー保障なしで、客にも避けられてるから値崩れしてるだけでしょ

>>976
飛ばしたいという気持ちもわかるが、サイン会はしたくないな
一発免停になった奴も周りにいるし

250ccは
VTR,Ninja250,Dトラ,KLX,WR,エストレヤ
あたりが優れているが新型CBRもこんなかに入るだろうかね

>>984
事故で死んだ友達いたら乗らないの？そんな話は他でやれってことですよ

ちょっと何言ってるのかわからない

ぐぐっても言葉がわからんけど大体150/250みたいに書かれてるね。
ヘッドが共通なら極端なショートストロークにはならないかな。

バイクなんて趣味の乗り物なんだから４でも２でも１でもいいだろうに
なんでCBR＝4気筒のｲﾒｰｼﾞってはなしがでると老害ってきめつけるんだ？
いちいち反応して老害れんこしてるやつもキモいんだが



あ、これしか話のネタがないのかｗ

>>948
HMX-12　この型式を見るだけで胸がときめく
ダメな俺ｗ

バイク板はガキとおっさんしかいないので、おっさんはガキ呼ばわりし、ガキはおっさん呼ばわりします
とりあえずエンジン諸元を出さない限りどうしようもない

誰か新スレよろしく。

前スレ
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286099697/

新型ＣＢＲ２５０について語るｽﾚ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275614233/
【新型】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ【復活】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258676860/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1283523688/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285757651/

>>986

サイン会って葬式の記帳のことと思ってんだろ。
恥ずかしい奴

誰かホンダ社員から聞いてこいよ

ともあれ、新しいモデルが出るのはｲｲｺﾄだ。
見てるだけでも面白いよ。

【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ5
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286606920/
建てたけどちょっとミスった…orz

997なら32ps

998なら140kg台

999なら50万切り

千

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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