【全てが】GSX-R750/600 Part25【射程距離】
前スレ
【全てが】GSX-R750/600 Part24【射程距離】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275623202/
Part23 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1264290569/
Part22 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255453055/
Part21 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250772451/
Part20 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244726868/
Part19 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237262332/
Part18 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228960889/
Part17 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221270281/
Part16 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214030340/
Part15 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208956869/
part14 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201688869/
part13 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194459316/
part12 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189681163/
part11 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182211929/
part10 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174555838/
part9 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163939211/
part8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158150621/
part7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153132167/
part6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145532984/
part5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133440249/
part4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119429339/
part3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099154549/
part2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083242168/
part1 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067442300/
(;ﾟ∀ﾟ)=3
【全てが】GSX-R750/600 Part24【射程距離】
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見かける度に思う 秀逸なｻﾌﾞﾀｲだ
>>1
.／￣￣￣ ＼ こ、これは>>1乙じゃなくて
／＼ ／ ＼ スズキＴシャツ裏返しに
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 着ちゃっただけなんだから
| ///（__人__） /// u | 変な勘違いしないでよね！
＼ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
／ ＜￣￣￣> |
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.／￣￣￣ ＼ こ、これは>>1乙じゃなくて
／＼ ／ ＼ スズキＴシャツ裏返しに
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 着ちゃっただけなんだから
| ///（__人__） /// u | 変な勘違いしないでよね！
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１乙です。
すんません、ラジエターの下、エキパイを右2本左2本で固定してる金属のバンドっていうかステー、
あれの固定ボルトがものすごい勢いで錆びるんですが、みなさんどうしてますか？
すんません、ラジエターの下、エキパイを右2本左2本で固定してる金属のバンドっていうかステー、
あれの固定ボルトがものすごい勢いで錆びるんですが、みなさんどうしてますか？
俺のR750K9のかっこよさは世界一だけど
今夜だけは>>1のが最高なんだぜ
今夜だけは>>1のが最高なんだぜ
>>1
ポニテがちんちん
ポニテがちんちん
前スレの978
バイク屋がブレーキフルード交換した結果エアをかんだんじゃね？
そんな技術のないバイク屋は用品店と考えたほうがいいよ。
バイク屋がブレーキフルード交換した結果エアをかんだんじゃね？
そんな技術のないバイク屋は用品店と考えたほうがいいよ。
バイク屋にメンテ頼んだ時、ボロボロの
リアスタンド使われて、スイングアーム
削られた時はショックだったわ。
(vフックタイプでなく、直接アームを乗せるタイプ。
もうボロボロでゴム部分がちぎれ、金属部分が
露出してた。)
リアスタンド使われて、スイングアーム
削られた時はショックだったわ。
(vフックタイプでなく、直接アームを乗せるタイプ。
もうボロボロでゴム部分がちぎれ、金属部分が
露出してた。)
売ったバイクのカウル外せなかったショップもあるしな。
論外にもほどがある。
論外にもほどがある。
SSとかはバイク屋がレースのメカニックやったことがあるとか
それ位のレベルじゃないと安心出来んな。
それ位のレベルじゃないと安心出来んな。
12 ：７７４ＲＲ：2010/09/29(水) 07:16:37 ID:RfPt+Ks9
特に限界走行する人はね
俺なんかパットピン片方忘れられてたぞ
タイヤ交換して気付いたが
自分で出来ることは自分でやった方が良い
俺なんかパットピン片方忘れられてたぞ
タイヤ交換して気付いたが
自分で出来ることは自分でやった方が良い
>12
それ死んでもおかしくない・・・
それ死んでもおかしくない・・・
フロントフォークなんぞはO/Hに出したらとアジャスターが狂って
元通りのセッティングができないことも過去に数度あったなあ。
特に伸び減衰は注意して組み立てないと狂いやすいから。
バイク屋が自分じゃサスセッティングなんてやらないような人だと
そういうところに気が回らないのかも。
元通りのセッティングができないことも過去に数度あったなあ。
特に伸び減衰は注意して組み立てないと狂いやすいから。
バイク屋が自分じゃサスセッティングなんてやらないような人だと
そういうところに気が回らないのかも。
ブレーキのエア抜きで相談した者です。
今日やってみました。うまくいきました！
と言いたいところなのですが、奇怪な状態を発見してしまい、そこで作業を一時中止しています。
奇怪な状態は、マスタ側のエア抜きで発生しました。
今回、エア抜きでは透明ホースの先にペットボトルをつけたのですが、ホースとペットボトルの接続にはペットボトルのフタを使い、フタとホースはゴム系接着剤で隙間を充填しました。
事前テストでペットボトルを凹ませて、ホースの先を水につけると、たいした力は無いですが負圧でゆっくり水を吸い上げることを確認済みです。
さて、実際にエア抜きに入る段階で、上記同様に負圧を作ってマスタのエア抜きバルブにホースを接続したところ、まだバルブを緩めていないのに、バルブの空気抜き穴から泡が出始めました。
ホースとバルブに隙間があるのかと思いましたが、ホースはキツくバルブに圧入したもので、見た目完全に圧着されており、気泡は明らかにバルブの空気抜き穴から出ていました。
そして、ブレーキレバーを数回握って圧を掛けた状態でバルブを緩めると、最初の３回目くらいまではジュワっという音とともに大量の空気がバルブから出てきました。
その後何回か
・レバ握る ･バルブ開けてエアが出る ・バルブ閉める ・レバ何回かあおる
を繰り返したのですが、フルードがバルブから出るようになってもなお、バルブを閉めたときに気泡がバルブ「内部」から出てくるのです。
同様の作業を左キャリパーでやりましたが、こちらはバルブを閉めていればエアは出ませんでした。（あたりまえですが）
左キャリパーのあとに、マスタの作業を再開しましたが、状況は変わらず、レバをあおればフルードが出るのですが
それとは無関係なように、バルブが開いていても閉まっていてもどこからかエアが混入しているようです。
ブレーキのタッチは、結局もとの状態とあまり変わらず、右手全指でレバを握ればスロットルにレバが当たることがある状態です。
マスター側のバルブのねじ山とかからエアが入ることってあるのでしょうか。
なんだかいやーな感じがします。。。
今日やってみました。うまくいきました！
と言いたいところなのですが、奇怪な状態を発見してしまい、そこで作業を一時中止しています。
奇怪な状態は、マスタ側のエア抜きで発生しました。
今回、エア抜きでは透明ホースの先にペットボトルをつけたのですが、ホースとペットボトルの接続にはペットボトルのフタを使い、フタとホースはゴム系接着剤で隙間を充填しました。
事前テストでペットボトルを凹ませて、ホースの先を水につけると、たいした力は無いですが負圧でゆっくり水を吸い上げることを確認済みです。
さて、実際にエア抜きに入る段階で、上記同様に負圧を作ってマスタのエア抜きバルブにホースを接続したところ、まだバルブを緩めていないのに、バルブの空気抜き穴から泡が出始めました。
ホースとバルブに隙間があるのかと思いましたが、ホースはキツくバルブに圧入したもので、見た目完全に圧着されており、気泡は明らかにバルブの空気抜き穴から出ていました。
そして、ブレーキレバーを数回握って圧を掛けた状態でバルブを緩めると、最初の３回目くらいまではジュワっという音とともに大量の空気がバルブから出てきました。
その後何回か
・レバ握る ･バルブ開けてエアが出る ・バルブ閉める ・レバ何回かあおる
を繰り返したのですが、フルードがバルブから出るようになってもなお、バルブを閉めたときに気泡がバルブ「内部」から出てくるのです。
同様の作業を左キャリパーでやりましたが、こちらはバルブを閉めていればエアは出ませんでした。（あたりまえですが）
左キャリパーのあとに、マスタの作業を再開しましたが、状況は変わらず、レバをあおればフルードが出るのですが
それとは無関係なように、バルブが開いていても閉まっていてもどこからかエアが混入しているようです。
ブレーキのタッチは、結局もとの状態とあまり変わらず、右手全指でレバを握ればスロットルにレバが当たることがある状態です。
マスター側のバルブのねじ山とかからエアが入ることってあるのでしょうか。
なんだかいやーな感じがします。。。
取り敢えず、ホムセンでシールテープって奴を買ってミルってのも手。
ネジ山に締める向きで緩まない方にこの場合は１～２巻巻いて締めこんでみる。
それで止まるなら、メスかオスがガタ出てるんだろうと思う。
ちっと他の奴の意見待ちであげ
ネジ山に締める向きで緩まない方にこの場合は１～２巻巻いて締めこんでみる。
それで止まるなら、メスかオスがガタ出てるんだろうと思う。
ちっと他の奴の意見待ちであげ
うーん、たぶん何も問題ないよ。
ブリーダーとホースのすき間から多少の空気が混入するのは普通だし
ブリーダーをちょっとでも緩めるとねじ穴から多少の空気は混入する。
俺のキャリパもバルブ緩めてレバー握ってバルブ締めた時にホースの中でポコポコ言うよ。
今のバイクも今まで乗ってきたバイクもみんなそうだ。
バルブを締めた後にポコポコいうのは何も問題無い。
緩めている時にねじ山のすき間から空気が入るのはよくないから
必要最低限にサッと緩めてサッと締めるようにする。
締めるのも緩すぎても締めすぎてもよくない。
どのぐらいやるのかはコツを覚えるしかないねえ。
あとエア抜く時はマスタ側を抜いてから、キャリパ側をね。
湿度の高い日は作業を避けたほうがいい。
ブリーダーとホースのすき間から多少の空気が混入するのは普通だし
ブリーダーをちょっとでも緩めるとねじ穴から多少の空気は混入する。
俺のキャリパもバルブ緩めてレバー握ってバルブ締めた時にホースの中でポコポコ言うよ。
今のバイクも今まで乗ってきたバイクもみんなそうだ。
バルブを締めた後にポコポコいうのは何も問題無い。
緩めている時にねじ山のすき間から空気が入るのはよくないから
必要最低限にサッと緩めてサッと締めるようにする。
締めるのも緩すぎても締めすぎてもよくない。
どのぐらいやるのかはコツを覚えるしかないねえ。
あとエア抜く時はマスタ側を抜いてから、キャリパ側をね。
湿度の高い日は作業を避けたほうがいい。
>>15
ここが参考になるかも？
ttp://sports-bike.net/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=166&forum=2&start=100
このページの「ブリーダーバルブより滲みについて」
図解でブリーダバルブの構造が載ってて、黄色の矢印の向きがが逆の状態なんじゃない？
エア抜き終わったら、ティッシュでコヨリを作って、ブリーダーバルブ中のフルードを吸わせて様子見てみるとか。
俺はエア抜きした後にブリーダーバルブのねじからフルードが滲んだことがあって、いろいろ調べたらこのページ見つかったんだけど、
結局バルブ内に残ったフルードが黄色の矢印のように滲んだだけだった。
参考にならなかったらごめんね。
ここが参考になるかも？
ttp://sports-bike.net/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=166&forum=2&start=100
このページの「ブリーダーバルブより滲みについて」
図解でブリーダバルブの構造が載ってて、黄色の矢印の向きがが逆の状態なんじゃない？
エア抜き終わったら、ティッシュでコヨリを作って、ブリーダーバルブ中のフルードを吸わせて様子見てみるとか。
俺はエア抜きした後にブリーダーバルブのねじからフルードが滲んだことがあって、いろいろ調べたらこのページ見つかったんだけど、
結局バルブ内に残ったフルードが黄色の矢印のように滲んだだけだった。
参考にならなかったらごめんね。
そいや、キャリパーのピストン押し戻して引っ込ませた？
レバー着いちゃうならやってた方が良い。
引っ込ませる前は中性洗剤と歯ブラシでピストンザザッと洗って、メタルラバー吹きつけて押し込んだり油圧で戻したりしてモミモミ。
最後はセンター出るようにできるだけピストンあわせてからフォークに固定。
」キャリパーは、外す前にネジにマーキングすると、締め付けトルクの目安が出来る。
レバー着いちゃうならやってた方が良い。
引っ込ませる前は中性洗剤と歯ブラシでピストンザザッと洗って、メタルラバー吹きつけて押し込んだり油圧で戻したりしてモミモミ。
最後はセンター出るようにできるだけピストンあわせてからフォークに固定。
」キャリパーは、外す前にネジにマーキングすると、締め付けトルクの目安が出来る。
皆さんありがとうございます。
戴いた情報を元に、明日チャレンジしてみますです。
戴いた情報を元に、明日チャレンジしてみますです。
１５です。
ググって見たら、負圧ではエアが入ってくると言う同じ状況の書き込みがありました。
といってもキャリパー側ですが。
http://fsc2.blog76.fc2.com/blog-entry-72.html
ｰｰｰｰｰ
しかし、バルブのネジの隙間からエアーが入ってしまい、
上手く吸い出せませんでした。
・・・・
液体ガスケットをネジ部に塗り、隙間をなくしました。
ｰｰｰｰｰ
今日はもみだしやってみます。
メタルラバーは簡単に手に入らないので、余ってるフルードでやってみます。
ググって見たら、負圧ではエアが入ってくると言う同じ状況の書き込みがありました。
といってもキャリパー側ですが。
http://fsc2.blog76.fc2.com/blog-entry-72.html
ｰｰｰｰｰ
しかし、バルブのネジの隙間からエアーが入ってしまい、
上手く吸い出せませんでした。
・・・・
液体ガスケットをネジ部に塗り、隙間をなくしました。
ｰｰｰｰｰ
今日はもみだしやってみます。
メタルラバーは簡単に手に入らないので、余ってるフルードでやってみます。
ピストン飛び出さないように注意な。
大昔、はじめてのもみもみでやらかした。
メタルラバーなんて俺も持ってない。
ただのシリコングリスで十分だよ。
大昔、はじめてのもみもみでやらかした。
メタルラバーなんて俺も持ってない。
ただのシリコングリスで十分だよ。
K9R750が97キロ越えで警告ブザー鳴るとかO誌に書いてたけど、
ホントにそんなショボい機能あんの？
どこ向けの仕様？
ホントにそんなショボい機能あんの？
どこ向けの仕様？
Ninja250Rの燃料タンク思い出した。
GSX-Rにも妖精住んでるのかｗ
とか書いてからwebike見てみたら、他にも今回の記事とまったく同じコメント出てるしｗ
webikeのユーザー評価だの総合順位から丸パクしただけだわ。
ネットのパクリ情報を後追い、しかも金取って…
雑誌編集者としてのプライド無いのか？
webikeのユーザー評価だの総合順位から丸パクしただけだわ。
ネットのパクリ情報を後追い、しかも金取って…
雑誌編集者としてのプライド無いのか？
ない
K9R750乗り場だが、初耳だわwww
国内仕様のあるCBRじゃあるまいしな
国内仕様のあるCBRじゃあるまいしな
伝説のフランスだかベルギー仕様か？ 100馬力規制とかの。
しかし、ネットとの差別化はかるどころかこんな事してるんだから、
そりゃバイク雑誌の廃刊続くはずだ。
こんなもんで特集組んでるようじゃ、オートバイも長くないかもなw
しかし、ネットとの差別化はかるどころかこんな事してるんだから、
そりゃバイク雑誌の廃刊続くはずだ。
こんなもんで特集組んでるようじゃ、オートバイも長くないかもなw
>>23
O誌というから何かと思ったら
オートバイか。
記事見たら俺のK8が掲載されてるじゃないですか(笑)
写真までwebikeから引っ張ったのか。
宇宙一カッコいい俺の750が掲載されるのは当然といえば
当然だな。
ハハッ。
O誌というから何かと思ったら
オートバイか。
記事見たら俺のK8が掲載されてるじゃないですか(笑)
写真までwebikeから引っ張ったのか。
宇宙一カッコいい俺の750が掲載されるのは当然といえば
当然だな。
ハハッ。
え、マジで？
webikeにいくら払ってるんだろう。
まさか無断じゃないよなあ。
このスレもそのうちパクられるかもしれないｗ
テレビもyoutubeの衝撃映像パクリ系がやたら多いし、ほんとマスゴミめ…。
webikeにいくら払ってるんだろう。
まさか無断じゃないよなあ。
このスレもそのうちパクられるかもしれないｗ
テレビもyoutubeの衝撃映像パクリ系がやたら多いし、ほんとマスゴミめ…。
ちょっと音梅編集部に電凸してくるわ。
36 ：７７４ＲＲ：2010/10/02(土) 18:26:45 ID:MS8bI1cV
>>21
＞ メタルラバーは簡単に手に入らないので、余ってるフルードでやってみます。
メタルラバーは鈴木純正用品に指定されているので鱸屋行けば取り寄せ可能と思われ。
まあフルードでもいいんだけど。キャリパによっちゃ塗装禿げちゃうけど。
＞ メタルラバーは簡単に手に入らないので、余ってるフルードでやってみます。
メタルラバーは鈴木純正用品に指定されているので鱸屋行けば取り寄せ可能と思われ。
まあフルードでもいいんだけど。キャリパによっちゃ塗装禿げちゃうけど。
オートバイ見てみたら、ちゃーんと協力webikeとか書いてましたよ。
内容は個人の感想なんで編集部は保証しねぇし責任もとらねぇよ、みたいな言い訳も。
でもさぁ、○○は××より速いぜ、みたいな内容ならともかく、
警告ブザーが鳴るなんて、感想じゃないよねぇ…
他人のフンドシで利益はいただくけど、後は知ったこっちゃねぇなんてスタンスは
出版社として如何なものかと。
内容は個人の感想なんで編集部は保証しねぇし責任もとらねぇよ、みたいな言い訳も。
でもさぁ、○○は××より速いぜ、みたいな内容ならともかく、
警告ブザーが鳴るなんて、感想じゃないよねぇ…
他人のフンドシで利益はいただくけど、後は知ったこっちゃねぇなんてスタンスは
出版社として如何なものかと。
久々にツーリング行こうと思ったら、セルの回りが弱くエンジン掛からない。
おまけにFIエラーも出た。
充電器に繋げっぱなしなのになぜ？と思ってバイク屋に駆け込んだら、
「あ～バッテリー膨らんじゃってますね～。充電器繋ぎっぱなしは良くないですよ・・」だと。
繋ぐのは走りに行く前日にした方が良いってさ。
おまけにFIエラーも出た。
充電器に繋げっぱなしなのになぜ？と思ってバイク屋に駆け込んだら、
「あ～バッテリー膨らんじゃってますね～。充電器繋ぎっぱなしは良くないですよ・・」だと。
繋ぐのは走りに行く前日にした方が良いってさ。
39 ：７７４ＲＲ：2010/10/02(土) 21:04:17 ID:jpdakcGY
>>38
オプティメートはフロート充電だから
逆に長持ちする方向に作用するんじゃないのかな？
http://www.ebenezer.jp/float.htm
俺は4を週末以外繋げっ放しだが
かれこれ1年行ってるけど炸裂してないよ。
オプティメートはフロート充電だから
逆に長持ちする方向に作用するんじゃないのかな？
http://www.ebenezer.jp/float.htm
俺は4を週末以外繋げっ放しだが
かれこれ1年行ってるけど炸裂してないよ。
毎日乗ってやれよ！
43 ：７７４ＲＲ：2010/10/03(日) 05:51:06 ID:mPTuitOJ
バッテリー二年目突入だけど
別に二週間放置でも余裕でかかるだろ
二週間乗れてない俺が破裂しそうだ←だれうまｗ
別に二週間放置でも余裕でかかるだろ
二週間乗れてない俺が破裂しそうだ←だれうまｗ
去年の冬は3ヶ月以上端子も外さずに放置でも、ちゃんとかかったぜ
>>43
自分で突っ込むなよｗ
自分で突っ込むなよｗ
軽いから押し掛けメインでも余裕だろ、取り敢えずタコ回ってインジェクションが予備圧力掛けられたらダッシュ２発位で掛かるよ。
週一で乗るけど、初瀑はいつも押し掛けだな。
週一で乗るけど、初瀑はいつも押し掛けだな。
こいつで押し掛けって2速でやるん？
軽いって言っても210㎏近くあるんでしょ？
鈴木って本田や山葉より重い。
鈴木って本田や山葉より重い。
インジェクションでも押し掛けってできるんだ・・・
できないと思ってた。
今度バッテリーあがったらやってみよ。
できないと思ってた。
今度バッテリーあがったらやってみよ。
鈴木のｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸってｱﾃにならんよねw
まあｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸなんて飾りなんだけどさ
まあｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸなんて飾りなんだけどさ
スペック厨なんてのは、童貞の高校生の頃に
使ったこともないのにアレの大きさばかりを気にしているようなもん。
ちょっと例えが下品だが。
使ったこともないのにアレの大きさばかりを気にしているようなもん。
ちょっと例えが下品だが。
燃料ポンプが動いていれば
押し掛けは可能だよ。
昨冬にK8のバッテリーがあがって
やったけど乗る前の良い運動になったわ。
4速以上でやらないとしんどかった。
前に乗っていた2st250ではいつもやっていたが
ビックバイクではそう簡単にはやりたくはないなｗ
押し掛けは可能だよ。
昨冬にK8のバッテリーがあがって
やったけど乗る前の良い運動になったわ。
4速以上でやらないとしんどかった。
前に乗っていた2st250ではいつもやっていたが
ビックバイクではそう簡単にはやりたくはないなｗ
>>47
俺は２速だね、ダッシュ乗りが自信無くても、ちょっとした下りを使えばコンビニでもスタンドでも乗ったまま足で蹴って行けるもんだわ。
漏れの場合は前が１１００ｗで準備運動代わりに押し掛け使ってたから重さを全く感じないんで問題無いんだけど、新しいバイクからの乗換の人だとどうなんだろ？
あｔ、バッテリー完全放電だと流石に無理じゃないかな？
L0、キャブの時代遅れからの乗換だけど、まだ慣れないな、
立ち上がりやアクセルオフからオンの切り替え時、俺の手首がへぼなのかチェーンが長いからかなのかしらんけど、バックトルクから正トルクへの切り替えの瞬間の駆動系のバックラッシュが気になってしょうがない。
6000以下はリヤ軽く当てりゃ殆ど無いし、それ以上なら大雑把にスコンと入るんだけど、極低速はなんかスッキリしないんだよな、スロットルの当て始めの軽いツキもつかみにくいし…。
気長に精進しますわ…
俺は２速だね、ダッシュ乗りが自信無くても、ちょっとした下りを使えばコンビニでもスタンドでも乗ったまま足で蹴って行けるもんだわ。
漏れの場合は前が１１００ｗで準備運動代わりに押し掛け使ってたから重さを全く感じないんで問題無いんだけど、新しいバイクからの乗換の人だとどうなんだろ？
あｔ、バッテリー完全放電だと流石に無理じゃないかな？
L0、キャブの時代遅れからの乗換だけど、まだ慣れないな、
立ち上がりやアクセルオフからオンの切り替え時、俺の手首がへぼなのかチェーンが長いからかなのかしらんけど、バックトルクから正トルクへの切り替えの瞬間の駆動系のバックラッシュが気になってしょうがない。
6000以下はリヤ軽く当てりゃ殆ど無いし、それ以上なら大雑把にスコンと入るんだけど、極低速はなんかスッキリしないんだよな、スロットルの当て始めの軽いツキもつかみにくいし…。
気長に精進しますわ…
>>55
バイクと触れ合うためのスキンシップみたいな感じ。
燃料によって微妙にかわるアタマの重さと、自分の体のキレとバイクの上でどんくらい突飛な動きしておｋかの感覚掴むのにもいいんじゃないかな？俺は週一だと再確認しないとダメなクチなんで。
人によってはリフトだったり８の字だったりするんだろうけどな、俺はリフトはできんので…
バイクと触れ合うためのスキンシップみたいな感じ。
燃料によって微妙にかわるアタマの重さと、自分の体のキレとバイクの上でどんくらい突飛な動きしておｋかの感覚掴むのにもいいんじゃないかな？俺は週一だと再確認しないとダメなクチなんで。
人によってはリフトだったり８の字だったりするんだろうけどな、俺はリフトはできんので…
んなもんあるかｗｗ
バッテリーが死んでても、レギュレータ・レクチファイアが生きてれば
押しがけでなんとか掛かると思う。
レギュレータ・レクチファイアが死んでると、バッテリー駆動が命になる。
SD（ステダン）、FI（フューエルインジェクタ）の警告が出たらアウト。
すぐにアイドリングも維持できなくなる。信号待ちでは空ぶかし必須の
チン走状態でないと、エンスト、押しがけも簡単に掛からない。→脂肪確定。
バッテリーが死んでても、レギュレータ・レクチファイアが生きてれば
押しがけでなんとか掛かると思う。
レギュレータ・レクチファイアが死んでると、バッテリー駆動が命になる。
SD（ステダン）、FI（フューエルインジェクタ）の警告が出たらアウト。
すぐにアイドリングも維持できなくなる。信号待ちでは空ぶかし必須の
チン走状態でないと、エンスト、押しがけも簡単に掛からない。→脂肪確定。
既出だと思うがこれはないわ・・・。
ttp://www.motoblog.it/galleria/suzuki-gsx-r-600-e-gsx-r-750-2011
ttp://www.motoblog.it/galleria/suzuki-gsx-r-600-e-gsx-r-750-2011
人気のあったK５デザインに似てるね。
現行のほうがカッコいい！
現行のほうがカッコいい！
いやしかし、ブレンボモノブロック…
サスペンションいいなぁ
ラジエターでけえｗ
CBRと同じ方向に向ってるんだねぇ
見た目は10Rの方向がいいなぁ…
見た目は10Rの方向がいいなぁ…
かっこわるくなってるな・・
L0買っておいてよかった
L0買っておいてよかった
俺は結構好きだけどな
顔がなぁ・・・。
横顔は嫌いじゃないけど、正面の顔が現行に比べると。。。
横顔は嫌いじゃないけど、正面の顔が現行に比べると。。。
結局弁当箱丸見えは変わらないんだね…
まだこれ合成じゃない！？
K8～にかなり似てる気がする
K8～にかなり似てる気がする
まあ、フレームもエンジンもベースは一緒だからね。
走行性能に関係する部分は電スロと足まわりのアップデートのみでしょ。
これは正規のカタログ写真じゃないの？
作風が一緒だけど。
走行性能に関係する部分は電スロと足まわりのアップデートのみでしょ。
これは正規のカタログ写真じゃないの？
作風が一緒だけど。
ゴメン、なんかGSXRをヒョースンがまるパクリした雰囲気にしか見えん・・・
72 ：７７４ＲＲ：2010/10/05(火) 15:15:25 ID:n7efUCek
イラストがカッコよく見えた分、実物はなんだかなぁ
とはいえ新型を待っていた自分にとってこれが次期愛車となる可能性が高いわけで
せめてカラーリングをなんとかしてもらいたいがスズキにそれを期待するのは無駄かな
とはいえ新型を待っていた自分にとってこれが次期愛車となる可能性が高いわけで
せめてカラーリングをなんとかしてもらいたいがスズキにそれを期待するのは無駄かな
スズキは現車を見てナンボだとあれほど言っているというのに
今度の新型って言ってもエンジンやフレームの基本部分は
Ｋ６からの継続だなホイール等はＫ８と同じっぽいし
フルモデルと言うよりマイナーチェンジって感じ
Ｋ６からの継続だなホイール等はＫ８と同じっぽいし
フルモデルと言うよりマイナーチェンジって感じ
>>75
MCNより抜粋
シャシーは新作＆約10kg軽量化だってさ
>They are claiming 9kg weight reduction over the previous GSX-R600 taking it down to 187kg.
>This is due to engine weight losses and an entirely new chassis.
>
>The GSX-750 has had an 8kg weight reduction and also 10% improvement in fuel economy.
MCNより抜粋
シャシーは新作＆約10kg軽量化だってさ
>They are claiming 9kg weight reduction over the previous GSX-R600 taking it down to 187kg.
>This is due to engine weight losses and an entirely new chassis.
>
>The GSX-750 has had an 8kg weight reduction and also 10% improvement in fuel economy.
横から見るとラジエターあたりのカウルの形状がずいぶんとコの字型だね。
弁当箱も丸見えだし、どんどんネイキッドに近づいてるような・・・。
弁当箱も丸見えだし、どんどんネイキッドに近づいてるような・・・。
>77
ＤＵＥ ＴＯ ＥＮＧＩＮＥ ＷＥＩＧＨＴ ＬＯＳＳＥＳ
ともかいてあろうがｗ
ＤＵＥ ＴＯ ＥＮＧＩＮＥ ＷＥＩＧＨＴ ＬＯＳＳＥＳ
ともかいてあろうがｗ
これかっこいいと思う俺が異端なのだろうか…
>>81
いち早く菌が発症しただけで問題ないさ
いち早く菌が発症しただけで問題ないさ
Ｋ４・５の６００/７５０に乗っている諸兄。見た目も視認性もよくて視認範囲が広いミラーをご存じないか
85 ：７７４ＲＲ：2010/10/06(水) 00:12:12 ID:1dWMci5n
やっぱりK6,7のデザインが一番カッコいい気がする。
いや俺のk9が一番かっこいい。
K6K7≧K8-L0＞その他≧L1
新型はヘッドライトけちってるな
新型はヘッドライトけちってるな
カッコ良さなんて味覚と一緒で人それぞれ。
行列ができるラーメン屋だって人によっては不味いラーメン屋だ。
行列ができるラーメン屋だって人によっては不味いラーメン屋だ。
89 ：７７４ＲＲ：2010/10/06(水) 05:36:47 ID:/S5AoTvX
なんだかんがでプロジェクターランプって便利だよな
中国産のHID使っても対向車に迷惑になんないし
その代わりハロゲンだと糞だけど
中国産のHID使っても対向車に迷惑になんないし
その代わりハロゲンだと糞だけど
それは明るさ的な問題？それとも熱を持つ問題？
91 ：７７４ＲＲ：2010/10/06(水) 08:25:16 ID:/S5AoTvX
>>90
プロジェクターのハロゲンは暗いが安物ＨＩＤでも光が漏れない
リフレクターのハロゲンは普通だが安物付けると光が漏れる
熱は問題ないんじゃないかな？
中華55WHID付けてるけど全然平気
まぁ中華だから55Wでてないからかもしれないけど
プロジェクターのハロゲンは暗いが安物ＨＩＤでも光が漏れない
リフレクターのハロゲンは普通だが安物付けると光が漏れる
熱は問題ないんじゃないかな？
中華55WHID付けてるけど全然平気
まぁ中華だから55Wでてないからかもしれないけど
そうなんかあ…某社の高効率ハロゲン入れたらアッパー周りが滅茶苦茶熱くなったからてっきり熱的に問題あるかと思った。
ライトの話といえば、内側で結露している水滴が増えてきた。
乾燥した場所でばらして掃除すれば治るかな？
元々密閉性が悪いなら無駄だよね…。
乾燥した場所でばらして掃除すれば治るかな？
元々密閉性が悪いなら無駄だよね…。
あと1ヶ月でK9 R750納車から1年だ
いままでのバイクは1年で5000kmも乗ればいいほうだったがR750はすでに走行距離9000km超えちゃったぜ
いままでのバイクは1年で5000kmも乗ればいいほうだったがR750はすでに走行距離9000km超えちゃったぜ
サキト派は別として、フツーのライダーってどのくらい乗るんだろうな？
オレは峠か首都高しか走らん！って決めて結構がんがっても1年で1万2千キロ位だったかな・・
峠への往復路が一番距離食ってた希ガスｗｗまじで。
山が近い人、羨ましス
オレは峠か首都高しか走らん！って決めて結構がんがっても1年で1万2千キロ位だったかな・・
峠への往復路が一番距離食ってた希ガスｗｗまじで。
山が近い人、羨ましス
97 ：７７４ＲＲ：2010/10/06(水) 20:45:59 ID:/S5AoTvX
まず首都高まで片道10km
最寄の峠で片道25km
箱根なんて往復で70kmくらい
ツーリング行ったとしても往復300
2年で1万（バイク入院2ヶ月あり）
SSってどの位もつんだ？
オイル交換3000km交換して
最寄の峠で片道25km
箱根なんて往復で70kmくらい
ツーリング行ったとしても往復300
2年で1万（バイク入院2ヶ月あり）
SSってどの位もつんだ？
オイル交換3000km交換して
金曜や土曜にgooglemap見ながら他県のくねくねした国道（酷道だったりｗ）を走るのが最近の楽しみ。
そんな走り方してたら7ヶ月で5500km走ってたな。
朝一出発して中央道諏訪からR299使って神奈川へとかなかなかシビレるルートだった。
もちろんナビなど付けてないｗ
そんな走り方してたら7ヶ月で5500km走ってたな。
朝一出発して中央道諏訪からR299使って神奈川へとかなかなかシビレるルートだった。
もちろんナビなど付けてないｗ
峠とサーキットで5000km走ってタイヤがヘタったら
ロングツーリングで5000km走ってタイヤ交換。
を繰り返し今4セット目の俺のR750K9は現在3万km越え。
ロングツーリングで5000km走ってタイヤ交換。
を繰り返し今4セット目の俺のR750K9は現在3万km越え。
>99
どんだけのってんだｗｗｗｗ
通勤もK9かい？
どんだけのってんだｗｗｗｗ
通勤もK9かい？
102 ：７７４ＲＲ：2010/10/06(水) 22:21:48 ID:VGUb/Zpi
年間1000kmだが、今年はロンツー行ったから最終的に3000kmくらいにはなりそう＜K4
>>101 >>102
通勤には使ってないよ。
定期的なのは週一の峠通いで往復300km。
東京から北海道とか九州へツーリングすると一回3000km程度。
その他、帰省やたまのツーでちょこちょこ乗って年に2万kmだね。
通勤には使ってないよ。
定期的なのは週一の峠通いで往復300km。
東京から北海道とか九州へツーリングすると一回3000km程度。
その他、帰省やたまのツーでちょこちょこ乗って年に2万kmだね。
>>105
使い方というか、あまり使ってない。近所の足代わりは原付で。お買い物は車で。あれ、何に使ってるんだろうｗ
月に一回くらいは出して近所回ったり、たまーに通勤に使ったり。
あとは年に二回、ライスク通ったりサーキットで動くパイロンするくらい。
休みの日は寝てるか洗車してるか発電してるかなので、ツーリングなんぞ滅多に出ないよ。
年に1回、あっても2回。車が年2000km＋バイクが年1000kmで合わせて3000kmと考えるとまあ
それなりじゃないかなぁーなんて思ってたけど・・・。
使い方というか、あまり使ってない。近所の足代わりは原付で。お買い物は車で。あれ、何に使ってるんだろうｗ
月に一回くらいは出して近所回ったり、たまーに通勤に使ったり。
あとは年に二回、ライスク通ったりサーキットで動くパイロンするくらい。
休みの日は寝てるか洗車してるか発電してるかなので、ツーリングなんぞ滅多に出ないよ。
年に1回、あっても2回。車が年2000km＋バイクが年1000kmで合わせて3000kmと考えるとまあ
それなりじゃないかなぁーなんて思ってたけど・・・。
ヒョースン顔ワロタ。たしかにｗ
k8 750でまだ4500ｷﾛだ
>>88
わかっちゃいないなｗ
各自バラバラな主観の中にも明らかな法則ってのがあるんだよ。
同じ人間っていう「種」としてな。
誰が見たってｋ4とそれ以外ってなってて、
ｋ4は別格だから、それ以外ではどれがカッコイイかで各自の主観が（ｒｙ
わかっちゃいないなｗ
各自バラバラな主観の中にも明らかな法則ってのがあるんだよ。
同じ人間っていう「種」としてな。
誰が見たってｋ4とそれ以外ってなってて、
ｋ4は別格だから、それ以外ではどれがカッコイイかで各自の主観が（ｒｙ
・・・K1 750でまだ14000kmな俺の立場は・・・
>>109
完全に同意
完全に同意
>>106
俺の事かと思った。でも年間で1,500㎞はいくぞ。
ただ俺は大体月一でツーリングには行く。快適仕様になってるTMAXでｗ
R750はサーキットで走るのが95%位かな。殆どトランポの廃盤に乗せっぱなし。
田舎なんで近所の足もお買い物も実用は全部車だな。プリウスだけどR750より燃費いいしｗ
俺の事かと思った。でも年間で1,500㎞はいくぞ。
ただ俺は大体月一でツーリングには行く。快適仕様になってるTMAXでｗ
R750はサーキットで走るのが95%位かな。殆どトランポの廃盤に乗せっぱなし。
田舎なんで近所の足もお買い物も実用は全部車だな。プリウスだけどR750より燃費いいしｗ
質問させてください。
k7R600にストライカーのバックステップを着けていますが、ハングオフしたときに外足だけで身体を支えきれません。
ステップを踏み込んで、タンクに膝～内ももを当ててつっかえ棒にするようなイメージで支えていますが足が届かずに浮きそうになります。
身長は173cmです。これはハングオフの仕方が間違っていると考えていいでしょうか？
ステップのポジションや、ハングオフの仕方を色々試行錯誤してみたんですけどイマイチしっくりきません。
k7R600にストライカーのバックステップを着けていますが、ハングオフしたときに外足だけで身体を支えきれません。
ステップを踏み込んで、タンクに膝～内ももを当ててつっかえ棒にするようなイメージで支えていますが足が届かずに浮きそうになります。
身長は173cmです。これはハングオフの仕方が間違っていると考えていいでしょうか？
ステップのポジションや、ハングオフの仕方を色々試行錯誤してみたんですけどイマイチしっくりきません。
基本的に外足のステップには体重かけません。
外足はタンクに太ももを引っ掛けるて体を支える感じです
外足はタンクに太ももを引っ掛けるて体を支える感じです
115 ：７７４ＲＲ：2010/10/07(木) 16:02:14 ID:Vf5wu8TM
>>113
脚が短いのにバックス（ｒｙ
脚が短いのにバックス（ｒｙ
>>114
インストの方に「斜め下にステップを蹴り出す反力と踵グリップ、それにタンクにももを当てることで支える」って習ったのでそうしてました。
外足がに力が入らなくて太ももだけで支えた事もあるんですが、不安定で怖かったです。
>>115
バックステップの方が上に上がるから短足向きだと思うんですけど…w
インストの方に「斜め下にステップを蹴り出す反力と踵グリップ、それにタンクにももを当てることで支える」って習ったのでそうしてました。
外足がに力が入らなくて太ももだけで支えた事もあるんですが、不安定で怖かったです。
>>115
バックステップの方が上に上がるから短足向きだと思うんですけど…w
117 ：７７４ＲＲ：2010/10/07(木) 17:25:41 ID:eczBLHCM
>>113
実際に見ていないからわからんが乗り方が間違っていると思う。
自分は身長167cmだけど問題ないし、
プロアマ問わず170cm以下のライダーはわんさかいるしね。
ハングオフ＝ぶら下がるを意識しすぎるあまり、外足を軸に体を回して尻を落として
ふくらはぎとかかとでぶら下がる形になって胸がバイク側を向いてしまってない？
とりあえず尻は忘れて基本通り外足の太股と膝をタンクに押しつけて
その力でバイクをインへ傾けるような形をイメージにすると
体がイン側へ開いて胸は地面の方向を向くフォームになるはず。
そうすると膝も地面と近くなって安定した膝スリフォームの出来上がり。
実際に見ていないからわからんが乗り方が間違っていると思う。
自分は身長167cmだけど問題ないし、
プロアマ問わず170cm以下のライダーはわんさかいるしね。
ハングオフ＝ぶら下がるを意識しすぎるあまり、外足を軸に体を回して尻を落として
ふくらはぎとかかとでぶら下がる形になって胸がバイク側を向いてしまってない？
とりあえず尻は忘れて基本通り外足の太股と膝をタンクに押しつけて
その力でバイクをインへ傾けるような形をイメージにすると
体がイン側へ開いて胸は地面の方向を向くフォームになるはず。
そうすると膝も地面と近くなって安定した膝スリフォームの出来上がり。
>>117
踏ん張る事自体は間違ってないんですね。
今、ステップはなるべく近づけるために一番アップでバックしない位置です。
STDポジションに近くしてみます。ありがとうございます。
>>118
はい。自分より身長が低い人もいるので、乗り方が間違っていると思います。
初めはおっしゃる通りになってました。明らかに窮屈でした。
元々事務をやっていたので、リーンインの延長のつもりで背骨のラインをバイクの中心線より内側に（事務より）持っていくイメージで練習しています。
なので胸はどっちかというとインを向いていますが、その要領で身体と尻を落とすと脚が辛いことになっています。
踏ん張る事自体は間違ってないんですね。
今、ステップはなるべく近づけるために一番アップでバックしない位置です。
STDポジションに近くしてみます。ありがとうございます。
>>118
はい。自分より身長が低い人もいるので、乗り方が間違っていると思います。
初めはおっしゃる通りになってました。明らかに窮屈でした。
元々事務をやっていたので、リーンインの延長のつもりで背骨のラインをバイクの中心線より内側に（事務より）持っていくイメージで練習しています。
なので胸はどっちかというとインを向いていますが、その要領で身体と尻を落とすと脚が辛いことになっています。
>>112
サブはZZなんだけど、30km/Lは出るからプリウスといい勝負ですぜｗ
車はスターレットだが街乗り12km/LでR750と燃費変わらんorz
今月初筑波だからドキムネでもう寝不足じゃよ・・・。
サブはZZなんだけど、30km/Lは出るからプリウスといい勝負ですぜｗ
車はスターレットだが街乗り12km/LでR750と燃費変わらんorz
今月初筑波だからドキムネでもう寝不足じゃよ・・・。
気兼ねなく15千回転まで回す快感・・サーキットいいなぁ。
湾岸だと別の意味でドキムネなんで、できないわ
湾岸だと別の意味でドキムネなんで、できないわ
158でステップノーマルだけど無問題
膝も擦れるよ
膝も擦れるよ
え、ちっさｗ
180センチだけどこの前肩擦れたよ。
バックステップなど必要ない。
バックステップなど必要ない。
125 ：７７４ＲＲ：2010/10/07(木) 21:39:33 ID:xJADcOdU
乗り方なんて自分で探せば良い
あーしたら良いとかこうしたら駄目だったとか
徐々に上手くなってるのがわかると楽しいぜ？
正しいラインディングフォームも大事だが
意識し過ぎて変なとこに力が入って結果遅くなる場合がある
でもなんだかんだで基本は大事けど
>>120
おれもつい最近までスターレットだったｗ
8月にヤビツで昇天しちゃったがな・・・
あーしたら良いとかこうしたら駄目だったとか
徐々に上手くなってるのがわかると楽しいぜ？
正しいラインディングフォームも大事だが
意識し過ぎて変なとこに力が入って結果遅くなる場合がある
でもなんだかんだで基本は大事けど
>>120
おれもつい最近までスターレットだったｗ
8月にヤビツで昇天しちゃったがな・・・
新型に一瞬ときめいたが、愛車のK9を見たら落ち着いたぜ
名前はヤマハとホンダ
デザインは鈴木
川崎が見つからないやるせなさ
デザインは鈴木
川崎が見つからないやるせなさ
ツインサスかよ
132 ：７７４ＲＲ：2010/10/08(金) 20:23:24 ID:RDgdnzpJ
そして2気筒じゃなかったっけ？
>>130
性能
性能
よくみれば、なんつうキモチワリー仕様だよ？これｗ
137 ：７７４ＲＲ：2010/10/10(日) 15:01:36 ID:hM0esOnL
上げ
138 ：７７４ＲＲ：2010/10/10(日) 15:25:15 ID:JSehwWf+
ゲイルスピードってどうなの？
そもそもアルミって剛性とか平気？
前スレでほとんど変わんないとか見た記憶があるんだけど
そもそもアルミって剛性とか平気？
前スレでほとんど変わんないとか見た記憶があるんだけど
ゲイルのtype-cとかだとk8純正のFホイール
のほうが軽いと思う。
マグにしない限り気を使う必要ないと思うな。
俺はマルケのM10S入れているけど
交換後違うバイクになったよ。
これがマグやBSTならどうなるのか
体験したいなぁ。
のほうが軽いと思う。
マグにしない限り気を使う必要ないと思うな。
俺はマルケのM10S入れているけど
交換後違うバイクになったよ。
これがマグやBSTならどうなるのか
体験したいなぁ。
K8の750ですが整備は素人です。
時速50km/hくらいでフロントタイヤがロックするギリギリレベルのブレーキングをしたとき
フロントサスのインナーチューブに巻いたタイラップが完全に下まで落ちている状態になります。
これが「フルボトム」なのかもしれませんが、底付きみたいな「突き返し」という衝撃は感じません。
こういうのは沈側のショックを固めるってことになるんでしょうか・・・
時速50km/hくらいでフロントタイヤがロックするギリギリレベルのブレーキングをしたとき
フロントサスのインナーチューブに巻いたタイラップが完全に下まで落ちている状態になります。
これが「フルボトム」なのかもしれませんが、底付きみたいな「突き返し」という衝撃は感じません。
こういうのは沈側のショックを固めるってことになるんでしょうか・・・
それがフルボトム。
底づきすると「ガガガ」っていう感覚が近い衝撃が伝わる。
で、サスの調整は圧側を強めるで正解。
底づきすると「ガガガ」っていう感覚が近い衝撃が伝わる。
で、サスの調整は圧側を強めるで正解。
142 ：７７４ＲＲ：2010/10/10(日) 20:33:24 ID:JSehwWf+
１４１さん
ご親切にありがとうございます～
ご親切にありがとうございます～
いやなに、礼には及ばん
Ｋ９のフロントフォークのインナーチューブの値段っていくらぐらいか
ご存じの方いらしたら参考までに教えてください。
なにやら深々と縦に傷が…。
メタルにゴミが食い込んだのかなあ。
ご存じの方いらしたら参考までに教えてください。
なにやら深々と縦に傷が…。
メタルにゴミが食い込んだのかなあ。
すげー安いよ。1万円後半くらい
チューブ自体は安いけど、工賃がそれなりに。
オイルが漏れていなければ当面そのままで、OHのときに交換したら？
オイルが漏れていなければ当面そのままで、OHのときに交換したら？
149 ：７７４ＲＲ：2010/10/11(月) 20:41:25 ID:u18NqFo7
リアカウル右側に付いている、排気デバイスの駆動装置から異音が・・・
ガリガリ音がし始めたんだが、これは排気バルブの固着が原因ですかね？
ガリガリ音がし始めたんだが、これは排気バルブの固着が原因ですかね？
新型のフロント足回りだけ欲しい
んが、スズキが純正でブレンボって、シールとかバカ高いんじゃ…
んが、スズキが純正でブレンボって、シールとかバカ高いんじゃ…
まずスズンボじゃないでしょ
1198とかＲＳＶとかと同じデザインの物ﾌﾞﾛｯｸキャリパだし
1198とかＲＳＶとかと同じデザインの物ﾌﾞﾛｯｸキャリパだし
これで幾らぐらいになるのだろうか・・・＜R750
ムリだったら安くなった型落ち新車に行くかもしれん
ムリだったら安くなった型落ち新車に行くかもしれん
>>147サン
すみません、レスいただいてたの見落としてました
OHは自前なので工賃の問題はないです。
オイルは若干滲んでいます。
まだまだ垂れるまではいきませんが
ストロークセンサが無くても残ストがはっきりわかる程度には…
すみません、レスいただいてたの見落としてました
OHは自前なので工賃の問題はないです。
オイルは若干滲んでいます。
まだまだ垂れるまではいきませんが
ストロークセンサが無くても残ストがはっきりわかる程度には…
>>149
残念ながら♂だｗ
残念ながら♂だｗ
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
円高で安くならないかな
海外産なら安くなることは有っても、一応国産なんだから安くなることはないだろ
161 ：７７４ＲＲ：2010/10/12(火) 19:30:53 ID:3WoePTE1
オイルでレスポンスとかって変わるかな？
今まで安物オイルでもいいから3000交換してたが
レスポンスが悪い気がする
なんか良いのないかな？
R750K9 10000kmでフルエキと社外エアクリ入れてます
あとgipro
今まで安物オイルでもいいから3000交換してたが
レスポンスが悪い気がする
なんか良いのないかな？
R750K9 10000kmでフルエキと社外エアクリ入れてます
あとgipro
俺の持ち株なら、円高で安くなってるよ…
L1R750余裕で買える位の含み損にorz
L1R750余裕で買える位の含み損にorz
>>163
シールとオイルの交換であればやったことがあるのですが
ダンパーロッドと圧側減衰のアジャスターをインナーチューブから
外したことがないのでそこが懸念点です。
マニュアルを見るとインナーチューブが共廻りをしないようにするための
特殊工具が必要みたいですね。
別の車種の正立フォークだと分解前にボトムのネジをゆるめれば
外せたように記憶してますが、こいつの場合はどうなのかが心配です。
ネジ山と書かれていますが、どこのネジのことでしょうか？
特に痛めやすい弱い部分があるということでしょうか？
トルクはトルクレンチと感覚でやってますが、締めるときの話ではなく
ゆるめるのに超頑固なやつがいるとか…？
シールとオイルの交換であればやったことがあるのですが
ダンパーロッドと圧側減衰のアジャスターをインナーチューブから
外したことがないのでそこが懸念点です。
マニュアルを見るとインナーチューブが共廻りをしないようにするための
特殊工具が必要みたいですね。
別の車種の正立フォークだと分解前にボトムのネジをゆるめれば
外せたように記憶してますが、こいつの場合はどうなのかが心配です。
ネジ山と書かれていますが、どこのネジのことでしょうか？
特に痛めやすい弱い部分があるということでしょうか？
トルクはトルクレンチと感覚でやってますが、締めるときの話ではなく
ゆるめるのに超頑固なやつがいるとか…？
>161
750K1 14000kmだけど、日産のエンデュランス入れてる（半年に一回の交換ペース）。
関東住まいならオリンピックで4L缶が￥2980～3980で手に入る。ヤフオクでも同じくらいだったと思う。
サーキットをガンガン走るならわからんが、ツーリング＋峠でちょっと頑張る、って程度なら多分これで充分。
750K1 14000kmだけど、日産のエンデュランス入れてる（半年に一回の交換ペース）。
関東住まいならオリンピックで4L缶が￥2980～3980で手に入る。ヤフオクでも同じくらいだったと思う。
サーキットをガンガン走るならわからんが、ツーリング＋峠でちょっと頑張る、って程度なら多分これで充分。
166 ：７７４ＲＲ：2010/10/12(火) 21:32:09 ID:3WoePTE1
>>166
今のリョービの事だよ
今のリョービの事だよ
アメリカからスピードブリーダー輸入してみました。
まだ届いてないけど、届いたらインプレしてみますねー♪
まだ届いてないけど、届いたらインプレしてみますねー♪
>166
http://www.olympic-corp.co.jp/
これから神奈川県で探せばおk。
たしか、赤表記のHMなら置いてるはず（少なくとも横浜市旭区の店舗には置いてあった。中央林間の店にはなかった）。
http://www.olympic-corp.co.jp/
これから神奈川県で探せばおk。
たしか、赤表記のHMなら置いてるはず（少なくとも横浜市旭区の店舗には置いてあった。中央林間の店にはなかった）。
>>168
なにゆえ？
ねじ山とかトルク云々言われたから、
よほど難所があるのかと思って聞いてるだけなんだけど。
店に頼まないのは可能なら自分で面倒見るのは勉強になるから、
それと丁寧に出来るからですね。
なにゆえ？
ねじ山とかトルク云々言われたから、
よほど難所があるのかと思って聞いてるだけなんだけど。
店に頼まないのは可能なら自分で面倒見るのは勉強になるから、
それと丁寧に出来るからですね。
172 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 06:12:29 ID:RKsM4lqj
174 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 07:13:51 ID:IKi8+FD5
(´･ω･)R750を四台乗り継いでいる私はおかしいですか？通勤はアドレスV125K5です。４輪はジムニーとキャリーです。
上げちゃってごめんなさい
>>174
正常です。これからも鈴木のマシンと付き合って行きましょう！
正常です。これからも鈴木のマシンと付き合って行きましょう！
177 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 08:14:55 ID:RKsM4lqj
>>173
サブコン入れたいがセッティングしてくれそうな
店が近くにないんだよね
高回転の伸びは良くなったけど低回転は×鈍い俺でも分かった
触媒外してフルエキ入れても軽さに気付かない俺でもね・・・
東京、神奈川近辺でここでやったとかあったら誰か教えてください
サブコン入れたいがセッティングしてくれそうな
店が近くにないんだよね
高回転の伸びは良くなったけど低回転は×鈍い俺でも分かった
触媒外してフルエキ入れても軽さに気付かない俺でもね・・・
東京、神奈川近辺でここでやったとかあったら誰か教えてください
178 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 08:39:04 ID:ITBS8Au4
181 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 11:42:35 ID:MDAJ2u3W
11年式gs-r見てきたが、9㌔軽量ってことはついに乾燥重量が初期gsx-r400にならんで
さらに馬力は2倍になったてことか
胸熱ｗ
さらに馬力は2倍になったてことか
胸熱ｗ
>>182
フル駅にしたらもっと軽くなるってことかいな？
フル駅にしたらもっと軽くなるってことかいな？
185 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 15:00:35 ID:IKi8+FD5
168cm股下74の80kgピザだけど足つきはどれくらいになりそうですか
ブーツや靴底の厚いスニーカーを履けば両足踵までほぼ接地する
仮に浮いたとしても数cm
片足接地なら全く無問題
GSX-R600／750はSSの中で一番足付きが良い
これで足付きが悪いと感じるのならSS自体諦メロン
仮に浮いたとしても数cm
片足接地なら全く無問題
GSX-R600／750はSSの中で一番足付きが良い
これで足付きが悪いと感じるのならSS自体諦メロン
>>177
仕方ねえな、即席でパワコマでマップ組んでやるからマフラーメーカー教えれ。
その代わりダイノジェットの吊るしマップのグラフの谷を消すレベルの補正しか出来ないし、ぶっ壊れても責任は取らんがな。
仕方ねえな、即席でパワコマでマップ組んでやるからマフラーメーカー教えれ。
その代わりダイノジェットの吊るしマップのグラフの谷を消すレベルの補正しか出来ないし、ぶっ壊れても責任は取らんがな。
趣味用バイクを平日夜８時にメンテするって変ですか？ バイクは借りもん駐車場にあります。。。
190 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 20:23:43 ID:RKsM4lqj
177です。
色々調べた結果思ったより金が掛かるのでもう少し様子を見ます。
サーキットメインではなく峠メインの自分にはパワー的に十分
ってこともあるんで、整備代に回そうかと思います。
>>188
マフラーはストライカーでR750K9です。
色々調べたら横浜にストライカーの代理店？見たいのを発見したんで
余裕ができたら行ってみたいと思います。
色々調べた結果思ったより金が掛かるのでもう少し様子を見ます。
サーキットメインではなく峠メインの自分にはパワー的に十分
ってこともあるんで、整備代に回そうかと思います。
>>188
マフラーはストライカーでR750K9です。
色々調べたら横浜にストライカーの代理店？見たいのを発見したんで
余裕ができたら行ってみたいと思います。
非常識だな、野外なら間違いなく不審者。
瓜田に靴を納れず、と言うことわざがあるだろう。
仮に近隣住民が慣れてしまうと、他の駐車場利用者からすれば
もし窃盗団がいたとしても気がついてもらえなくなるというリスクもある。
瓜田に靴を納れず、と言うことわざがあるだろう。
仮に近隣住民が慣れてしまうと、他の駐車場利用者からすれば
もし窃盗団がいたとしても気がついてもらえなくなるというリスクもある。
>>177
BLR
BLR
194 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 21:20:25 ID:RKsM4lqj
色々手を入れたけどレスポンスが…→燃料補正は？こんなショップが有るぜetc→よっしゃ、自己責任だけどちっとマップ見てやんよ。
って、２ちゃんでこんな実のある流れ久々に見た希ガスｗ
R１猫スレなんか変な嵐が居ついて大変なのに、不人気車は仲良しクラブである意味羨ましいな。
って、２ちゃんでこんな実のある流れ久々に見た希ガスｗ
R１猫スレなんか変な嵐が居ついて大変なのに、不人気車は仲良しクラブである意味羨ましいな。
今更感ありありでスマンが、アーシングって効果ある？
プラシーボかね？
プラシーボかね？
おれやってる。
ていうか、買ったら納車整備でアーシングされてたｗ
なんだか知らんが、不具合無いのでそのままにしてる。
ていうか、買ったら納車整備でアーシングされてたｗ
なんだか知らんが、不具合無いのでそのままにしてる。
やったことないからわからないな・・
ただ、きっちり電流を流してマイナス効果はないんじゃないかな。対して重くないし。
そもそも、元々のアース自体、発想がちょっと貧弱な感じもするし。
プラマイ全部専用ケーブル通すのが筋のような気がする。
ただ、きっちり電流を流してマイナス効果はないんじゃないかな。対して重くないし。
そもそも、元々のアース自体、発想がちょっと貧弱な感じもするし。
プラマイ全部専用ケーブル通すのが筋のような気がする。
>>194
>>196
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1286978232057.jpg
まずこれが純正の状態で大雑把に補正されたグラフ。
盛り上がってる山が燃料の増減。
グラフは途中で切れているけれど、1万回転を越すと今度はアクセル開度60％くらいから
燃料が再び増加される。
つまり美味しい所は1万から。
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1286978257045.jpg
続いてストライカーのフルエキを大雑把に補正したグラフ。
5500回転辺りから燃料の大幅増加が必要なのに純正を補正した程度では全然燃料が足りない。
故に中間域の加速にパンチがなかったりする原因になるのではなかろうか？
と、素人が適当に憶測で物を言ってみた。
>>196
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1286978232057.jpg
まずこれが純正の状態で大雑把に補正されたグラフ。
盛り上がってる山が燃料の増減。
グラフは途中で切れているけれど、1万回転を越すと今度はアクセル開度60％くらいから
燃料が再び増加される。
つまり美味しい所は1万から。
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1286978257045.jpg
続いてストライカーのフルエキを大雑把に補正したグラフ。
5500回転辺りから燃料の大幅増加が必要なのに純正を補正した程度では全然燃料が足りない。
故に中間域の加速にパンチがなかったりする原因になるのではなかろうか？
と、素人が適当に憶測で物を言ってみた。
>>98
俺も東京から299で十国峠通って諏訪まで1日でいったことあるよw
SSとほとんどすれ違わなかったし、
実際走ってSSの走るような道じゃねえなーと思ってたが
仲間がいて嬉しいw
あとマップル見て面白そうだなと思って走って一番最悪だったのが
県道63号水上片品線だなw
雨は振るわ道は狭いわ葉っぱや枝が落ちまくってるわ
生きた心地がしなかった
俺も東京から299で十国峠通って諏訪まで1日でいったことあるよw
SSとほとんどすれ違わなかったし、
実際走ってSSの走るような道じゃねえなーと思ってたが
仲間がいて嬉しいw
あとマップル見て面白そうだなと思って走って一番最悪だったのが
県道63号水上片品線だなw
雨は振るわ道は狭いわ葉っぱや枝が落ちまくってるわ
生きた心地がしなかった
204 ：０７ＵＳai。：2010/10/13(水) 23:25:50 ID:mUMlLjte
>>177
>サブコン入れたいがセッティングしてくれそうな
>店が近くにないんだよね
パワコマⅤ買ってオートチューンに付いてるＡＦセンサー付ければ
勝手に燃調取ってくれるよ。
ただしＯ２センサー取り付け部がないとＡＦセンサ取り付け部を新たに溶接しないと駄目。
>サブコン入れたいがセッティングしてくれそうな
>店が近くにないんだよね
パワコマⅤ買ってオートチューンに付いてるＡＦセンサー付ければ
勝手に燃調取ってくれるよ。
ただしＯ２センサー取り付け部がないとＡＦセンサ取り付け部を新たに溶接しないと駄目。
205 ：７７４ＲＲ：2010/10/14(木) 00:01:50 ID:wM519rff
GSX-R750って足の長さが日本人標準としたら
どれぐらいの身長だとベストだと思う？
どれぐらいの身長だとベストだと思う？
日本語でOK
>>203
俺の逆ルートだね
のんびりツーリングが好きでいろいろとソロでまわるけど、
これからの季節の県道は罠がありそうだね 落ち葉とか
知らないとこ走ると楽しいし、ワインディングでテンションあがるよね
まぁお互い気つけて楽しもう。
俺の逆ルートだね
のんびりツーリングが好きでいろいろとソロでまわるけど、
これからの季節の県道は罠がありそうだね 落ち葉とか
知らないとこ走ると楽しいし、ワインディングでテンションあがるよね
まぁお互い気つけて楽しもう。
>>205
175㎝
175㎝
209 ：７７４ＲＲ：2010/10/14(木) 06:03:46 ID:cZgG1Py6
177です。
まさか2chでここまで真摯に教えてくれるとは・・・
ここまできたらもう引き下がれない思いです。
>>204
燃調勝手に取ってくれるんですか？
これなら手軽で良いかもしれません
O2センサーあるんで候補に入れときます
まさか2chでここまで真摯に教えてくれるとは・・・
ここまできたらもう引き下がれない思いです。
>>204
燃調勝手に取ってくれるんですか？
これなら手軽で良いかもしれません
O2センサーあるんで候補に入れときます
210 ：７７４ＲＲ：2010/10/14(木) 09:38:28 ID:TW3z7RoZ
211 ：７７４ＲＲ：2010/10/14(木) 09:44:22 ID:TW3z7RoZ
あー170からって書いたけどもう少し高い方がいいか
180近いと若干窮屈になるのは知り合いで体験済みなんだが
低い方はわからん
180近いと若干窮屈になるのは知り合いで体験済みなんだが
低い方はわからん
2011 GSX-R600＆750 動画
http://www.youtube.com/watch?v=HoMDRfNMKHU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ObKCnRBKh3o
http://www.youtube.com/watch?v=HoMDRfNMKHU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ObKCnRBKh3o
はなぢでた
今日k7,750の車検通してきた。
バッフルかませる工賃で一万近く飛んでったわ。はぁ～ヽ(；▽；)ノ
バッフルかませる工賃で一万近く飛んでったわ。はぁ～ヽ(；▽；)ノ
いま、本屋で買える雑誌でL1について一番詳しく載ってるのはどれ？
仕事帰りに買ってく。
仕事帰りに買ってく。
動画で見ると、そんなに顔も潰れてなくてカッコ良く見えてきた
219 ：７７４ＲＲ：2010/10/14(木) 22:01:45 ID:wXupdI+S
>>214
インナーにしてもぼられてるだろ・・・ｗ
インナーにしてもぼられてるだろ・・・ｗ
220 ：７７４ＲＲ：2010/10/14(木) 22:16:27 ID:I6uEVwLM
工賃は1時間辺り、￥5000が普通。SHOP任せで改造すると工賃だけで物凄い金額になる。
ふつう、各作業に標準工賃があって
そいうボられかたはしないんだがねえ
そいうボられかたはしないんだがねえ
R600k7だけど車検で音量測らなかったな。適当なのか純正だからしなかったのか
225 ：７７４ＲＲ：2010/10/15(金) 07:42:37 ID:tHA9AsjY
新車価格を調べたら、GSX-R600と750は値段の差がほとんどなくて、600ccクラスの中ではCBRだけが他機種より15万ほど高い。
R600乗っている人はR750購入は考えなかったの？
R600乗っている人はR750購入は考えなかったの？
227 ：７７４ＲＲ：2010/10/15(金) 08:04:24 ID:DXDbHb/K
>>223
マフラー脱着に標準工賃あんだろ
マフラー脱着に標準工賃あんだろ
>>225
600選んだ人は、別に安いから600にしたってわけじゃない気がするけどね。
排気量至上主義みたいなところあるから、そういった質問がでるのもわからんでもないけど。
俺は750にしたけど納車当時は何故1000にしなかったのか？と言われまくった。
750と1000ほどの差はないにしても、同じ車体で150ccも違えば
全然性質の異なるバイクだと思うよ。
600選んだ人は、別に安いから600にしたってわけじゃない気がするけどね。
排気量至上主義みたいなところあるから、そういった質問がでるのもわからんでもないけど。
俺は750にしたけど納車当時は何故1000にしなかったのか？と言われまくった。
750と1000ほどの差はないにしても、同じ車体で150ccも違えば
全然性質の異なるバイクだと思うよ。
>>225
レギュレーション上６００ｃｃ以外選択肢になかった
レギュレーション上６００ｃｃ以外選択肢になかった
カウルの艶消し部分は何使って手入れしてますか
750のデザインと、中速トルク、希少性が気に入った。（保菌者らしいなあｗ）
2ホンダシのサイレンサが嫌で、1000は候補にしなかった。
2ホンダシのサイレンサが嫌で、1000は候補にしなかった。
232 ：７７４ＲＲ：2010/10/15(金) 09:37:12 ID:9sETqLyV
峠メインで1000もいらなっかたのとデザイン
ツーリングもたまに行くから750にした
後は気に入ったカラーが750だった
ツーリングもたまに行くから750にした
後は気に入ったカラーが750だった
自分で鈴菌保菌者とか言う奴て、まじ痛いよな
おなじRのりとして恥ずかしい
おなじRのりとして恥ずかしい
234 ：７７４ＲＲ：2010/10/15(金) 15:39:18 ID:9sETqLyV
235 ：７７４ＲＲ：2010/10/15(金) 18:33:35 ID:sxfxlGFp
L0 750青、先程鈴菌世界で注文してきました。皆さん宜しくお願いします。
おめっとさん！
これから愛車を眺めながら(*･∀･)ﾆﾔﾆﾔする日々がはじまりますな
これから愛車を眺めながら(*･∀･)ﾆﾔﾆﾔする日々がはじまりますな
>>212
んー、かっこいいじゃない
んー、かっこいいじゃない
238 ：７７４ＲＲ：2010/10/15(金) 21:33:43 ID:i52v18uU
>>212
英語なんでさっぱりだがスペックとか
USA SUZUKI
ttp://suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/GSX-R750/2011/GSXR750.aspx?category=sportbike
英語なんでさっぱりだがスペックとか
USA SUZUKI
ttp://suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/GSX-R750/2011/GSXR750.aspx?category=sportbike
>>238
これくらいの英語わかるだろ
これくらいの英語わかるだろ
R1000と同じで2色だけ…？
>>164
インナーチューブ(以下パイプ)は
ゆるみ止めの芋ネジが付いてる場合が多いんだけど、
普通に外そうとすると舐める事がままある。
芋ネジ外せてもそのままパイプ外すとねじ山が死ぬ。
しかもパイプを緩める/締め付けるには特殊な冶具が必要だよ?
間違ってもアクスルホルダーを万力で固定して、
パイプに開いてる穴に棒突っ込んで緩めるなんてしちゃ駄目。
倒立のパイプ交換は、プロでも結構大変だよ!
…って長々と書き終わって気が付いたけど、
164の文脈だとアクスル付きで
丸ごと交換するって感じなんだな、なら簡単だ。
インナーチューブの値段聞いてたから、
パイプだけ交換するのかと思ったよ。
インナーチューブ(以下パイプ)は
ゆるみ止めの芋ネジが付いてる場合が多いんだけど、
普通に外そうとすると舐める事がままある。
芋ネジ外せてもそのままパイプ外すとねじ山が死ぬ。
しかもパイプを緩める/締め付けるには特殊な冶具が必要だよ?
間違ってもアクスルホルダーを万力で固定して、
パイプに開いてる穴に棒突っ込んで緩めるなんてしちゃ駄目。
倒立のパイプ交換は、プロでも結構大変だよ!
…って長々と書き終わって気が付いたけど、
164の文脈だとアクスル付きで
丸ごと交換するって感じなんだな、なら簡単だ。
インナーチューブの値段聞いてたから、
パイプだけ交換するのかと思ったよ。
>>242
あ、やっぱり。なんとなくそんな感じがしてました。
パーツリスト見るとアクスルのホルダー？と一体でしか部品番がないから
パイプ単品では手に入らないのかと思ってたけどバラでもあるのかな。
自信ないので少なくとも今回はおとなしくアッセンブリで注文するつもりです。
傷ついた方で練習かなｗ
>>243
ホイールガタガタ言わないの？
さすがにその状態で乗る気にはなれない。
あ、やっぱり。なんとなくそんな感じがしてました。
パーツリスト見るとアクスルのホルダー？と一体でしか部品番がないから
パイプ単品では手に入らないのかと思ってたけどバラでもあるのかな。
自信ないので少なくとも今回はおとなしくアッセンブリで注文するつもりです。
傷ついた方で練習かなｗ
>>243
ホイールガタガタ言わないの？
さすがにその状態で乗る気にはなれない。
前スレでブレーキを握るとレバーにスロットルが当たってしまう、と書いたものです。
・エア抜き
・もみもみ
・脱脂
をやった結果、ずいぶん効きはよくなりました。
思いっきり握ってもあたる事はない（といっても隙間は5mmもないですが）ですし
ブレーキングで停止直前にリアが上がる（ミニ・ジャックナイフ？）もできました。
しかし、ブレーキのタッチのリニア感は乏しいですねえ。ちゃんと効くんだけどフニャってます。
以前は別のバイクで、ブレンボキャスト４P、スゥエッジライン、ニッシンラジポンを使ってましたが
握りこんでからのフィードバックされる情報が今のより圧倒的にリニアでした。
K8-750のブレーキホースって、中はステンメッシュじゃないんですかねえ。。。
今回の作業のために
・スピードブリーダー（マスタ１、キャリパ２） （計4000円くらい）
・シリコングリス （1500円くらい）
・キャリパ戻し機 （1800円くらい）
を買いましたが、ちゃんと工具があると作業しやすいですね（ｲﾏｻﾗ）
・エア抜き
・もみもみ
・脱脂
をやった結果、ずいぶん効きはよくなりました。
思いっきり握ってもあたる事はない（といっても隙間は5mmもないですが）ですし
ブレーキングで停止直前にリアが上がる（ミニ・ジャックナイフ？）もできました。
しかし、ブレーキのタッチのリニア感は乏しいですねえ。ちゃんと効くんだけどフニャってます。
以前は別のバイクで、ブレンボキャスト４P、スゥエッジライン、ニッシンラジポンを使ってましたが
握りこんでからのフィードバックされる情報が今のより圧倒的にリニアでした。
K8-750のブレーキホースって、中はステンメッシュじゃないんですかねえ。。。
今回の作業のために
・スピードブリーダー（マスタ１、キャリパ２） （計4000円くらい）
・シリコングリス （1500円くらい）
・キャリパ戻し機 （1800円くらい）
を買いましたが、ちゃんと工具があると作業しやすいですね（ｲﾏｻﾗ）
246 ：７７４ＲＲ：2010/10/16(土) 20:10:53 ID:DQdSjiU9
>>245
あ～、だめだめ！
素人がやったエア抜きなんか不完全だよ。
SHOPで治してもらわないと、強く握った瞬間にレバーがスコンとグリップまでくるよ。
事故って死ぬぞ！
ブレーキ不調で乗るなんて絶対駄目だ。
あ～、だめだめ！
素人がやったエア抜きなんか不完全だよ。
SHOPで治してもらわないと、強く握った瞬間にレバーがスコンとグリップまでくるよ。
事故って死ぬぞ！
ブレーキ不調で乗るなんて絶対駄目だ。
>>245
マスターのOH、ピストンシールの交換だなぁ。
最近のSSはホースの膨張なんてほとんどないし、
仮にエア抜きができてるとしたら俺が挙げた内容が当てはまるよ。
エア抜きの仕方はどういったふうにやった？
キャリパー側で抜くのは最後くらいで、ひたすら上で抜くんだよ～
最近のSSでホース交換はほぼ意味がないよ。ブレーキ周りのカスタマイズはパッド交換くらいで十分！
マスターのOH、ピストンシールの交換だなぁ。
最近のSSはホースの膨張なんてほとんどないし、
仮にエア抜きができてるとしたら俺が挙げた内容が当てはまるよ。
エア抜きの仕方はどういったふうにやった？
キャリパー側で抜くのは最後くらいで、ひたすら上で抜くんだよ～
最近のSSでホース交換はほぼ意味がないよ。ブレーキ周りのカスタマイズはパッド交換くらいで十分！
>246
>247
どうもです。
半年前にショップから買ったバイクが最初からこんなんでして。
エア抜きは、マスタ、左キャリパ、右キャリパの順番でやってます。
今回、スピードブリーダーという、アメリカ製のブリーダーバルブに交換しています。
これは、ブリーダーバルブ内部にベアリングボールとバネが仕込んであって
レバーを握って内圧が掛かっている間はフルードがベアリングボールを押して
エアとフルードを排出しますが、内圧が減るとバネの力でボールが穴をふさぎ
フルードが逆流しない仕組みになっているものです。
http://speedbleeder.zoovy.com/
http://www.youtube.com/watch?v=QVjPVhoPHow
利点は、ブリーダバルブを都度開け閉めしなくてよいので、エア混入の可能性が低いということに尽きます。
まあ、それしかセールスポイントはないのですが。
これでエア抜きをした結果、直径１～2ｍｍくらいの泡が10個ほど出てきました。
（抜いてる冒頭ではなくて途中で出てきたものです）
今日、この作業を終えた後に40kmほど走ってみました。うち10kmくらいが山でした。
作業前は停止予想位置を2m近く越えてとまることがあって困っていましたが
今は予定位置よりも前で止まれますし、軽くジャックナイフすることもできました。
改善はあったと思います。
このタッチ改善はマスターのOHとかピストンシール交換が要るんですか。トホホ。
K8で走行5000kmですが、まあ距離は関係ないですかね。
バイク屋探しからか・・・
>247
どうもです。
半年前にショップから買ったバイクが最初からこんなんでして。
エア抜きは、マスタ、左キャリパ、右キャリパの順番でやってます。
今回、スピードブリーダーという、アメリカ製のブリーダーバルブに交換しています。
これは、ブリーダーバルブ内部にベアリングボールとバネが仕込んであって
レバーを握って内圧が掛かっている間はフルードがベアリングボールを押して
エアとフルードを排出しますが、内圧が減るとバネの力でボールが穴をふさぎ
フルードが逆流しない仕組みになっているものです。
http://speedbleeder.zoovy.com/
http://www.youtube.com/watch?v=QVjPVhoPHow
利点は、ブリーダバルブを都度開け閉めしなくてよいので、エア混入の可能性が低いということに尽きます。
まあ、それしかセールスポイントはないのですが。
これでエア抜きをした結果、直径１～2ｍｍくらいの泡が10個ほど出てきました。
（抜いてる冒頭ではなくて途中で出てきたものです）
今日、この作業を終えた後に40kmほど走ってみました。うち10kmくらいが山でした。
作業前は停止予想位置を2m近く越えてとまることがあって困っていましたが
今は予定位置よりも前で止まれますし、軽くジャックナイフすることもできました。
改善はあったと思います。
このタッチ改善はマスターのOHとかピストンシール交換が要るんですか。トホホ。
K8で走行5000kmですが、まあ距離は関係ないですかね。
バイク屋探しからか・・・
249 ：７７４ＲＲ：2010/10/16(土) 21:27:03 ID:DQdSjiU9
>>248
ブレーキのエアは人力では不完全。マスターシリンダーにも空気が入る。しかも平均的ではなく、部分的に残ったりして、エア抜きできた！と思っても、ある時に突然にブレーキが抜ける。
プロのSHOPならエア抜き専用の機械で完璧にやってくれるよ。
工賃のみなので大して掛からないはず。
ブレーキのエアは人力では不完全。マスターシリンダーにも空気が入る。しかも平均的ではなく、部分的に残ったりして、エア抜きできた！と思っても、ある時に突然にブレーキが抜ける。
プロのSHOPならエア抜き専用の機械で完璧にやってくれるよ。
工賃のみなので大して掛からないはず。
5000KMでマスターカップ、ピストンシール抜けはないんじゃない。
80000KMでようやくふにゃふにゃになったことはあるが
80000KMでようやくふにゃふにゃになったことはあるが
>>248
っていうか、俺のマシンのブレーキもけっこうグニグニだけどねえ。
今まで乗ってきたバイクも(他車種他メーカー含む)そんなもん。
峠も高速はもちろん筑波を走っても何も問題ないし。
俺はあんまりガチガチなタッチだと握りこんでからのコントロール出来んし。
ジャックナイフ出来るなら、好みと違うってだけで正常な気がするけど？
心配なら、他のバイク乗ってみるとか、うまい人に乗ってもらうとか、ショップに見てもらうがよし。
例えば全日本出ているようなお店とか探せばたくさんあるでしょ。
仮に正常ならば、いくらO/Hしたのに変だと悩んでも仕方ない。
っていうか、俺のマシンのブレーキもけっこうグニグニだけどねえ。
今まで乗ってきたバイクも(他車種他メーカー含む)そんなもん。
峠も高速はもちろん筑波を走っても何も問題ないし。
俺はあんまりガチガチなタッチだと握りこんでからのコントロール出来んし。
ジャックナイフ出来るなら、好みと違うってだけで正常な気がするけど？
心配なら、他のバイク乗ってみるとか、うまい人に乗ってもらうとか、ショップに見てもらうがよし。
例えば全日本出ているようなお店とか探せばたくさんあるでしょ。
仮に正常ならば、いくらO/Hしたのに変だと悩んでも仕方ない。
確かに
俺も昔はカッチカチの方が効いてる感もあって良いと思ったが
走るようになったらコントロール難しい事に気づいたな
ブレーキ残しながらとかカッチカチじゃあ怖かった
俺も昔はカッチカチの方が効いてる感もあって良いと思ったが
走るようになったらコントロール難しい事に気づいたな
ブレーキ残しながらとかカッチカチじゃあ怖かった
253 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 06:57:18 ID:eyN8BunA
254 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 06:58:05 ID:eyN8BunA
↑コーナリング中ね
まぁ、っこれでブレーキ周り触る為の経験できたんだから良かったじゃん、
ダストでデロデロピストンサビサビなんて状態でショップに持ち込む載ってのも恥ずかしいしね。
ダストでデロデロピストンサビサビなんて状態でショップに持ち込む載ってのも恥ずかしいしね。
ブレーキついでに聞いてみるんだけど、キャリパー丸洗いして
本体をフォークに取り付ける時には、ボルトのトルク管理って
ちゃんとトルクレンチでやってる？
トルクレンチ持ってないんで、キャリパー外すのを躊躇ってるんだが・・
本体をフォークに取り付ける時には、ボルトのトルク管理って
ちゃんとトルクレンチでやってる？
トルクレンチ持ってないんで、キャリパー外すのを躊躇ってるんだが・・
俺は使ってるよ。
ただ、キャリブレーションしてないし工具箱の名kでガッコンガッコンぶつけてるからズレはあるかも。
トルクレンチ借りて締めてその位置にマーキングって手もある、デフォルトでマークしてもいいけど多分オーバートルク。
バカ力で締めまくりはネジ伸びきっちゃうからオススメはしんないっす、
あと、厳密に言えば、山や座面に油分を塗ったときは、締め込み量を減らさなきゃならない、だから、座面なんかは塗らない方が良い。
一応自分で弄る基本としては、触ったとこは一回走ったら確認してみる事が大事だと思う。
素人だからどこでやらかしてるか判らんし、エアチェックのついでにこまめに走行前点検してる。
ただ、キャリブレーションしてないし工具箱の名kでガッコンガッコンぶつけてるからズレはあるかも。
トルクレンチ借りて締めてその位置にマーキングって手もある、デフォルトでマークしてもいいけど多分オーバートルク。
バカ力で締めまくりはネジ伸びきっちゃうからオススメはしんないっす、
あと、厳密に言えば、山や座面に油分を塗ったときは、締め込み量を減らさなきゃならない、だから、座面なんかは塗らない方が良い。
一応自分で弄る基本としては、触ったとこは一回走ったら確認してみる事が大事だと思う。
素人だからどこでやらかしてるか判らんし、エアチェックのついでにこまめに走行前点検してる。
俺、そのためにトルクレンチ買った。１万5000円くらいのやつ。
作業時に安心感があっていい。
既存ボルトを緩めるときに「アホ」みたいな馬鹿力で閉めてあったりすると
その作業をやったバイク屋のレベルがよーく解る。
俺のなんて、リアのブリーダーバルブが 1.9kgf-m で閉まってた。2.5倍とかあほかｗ
作業時に安心感があっていい。
既存ボルトを緩めるときに「アホ」みたいな馬鹿力で閉めてあったりすると
その作業をやったバイク屋のレベルがよーく解る。
俺のなんて、リアのブリーダーバルブが 1.9kgf-m で閉まってた。2.5倍とかあほかｗ
トルク管理してあっても座面のゴミやネジの噛み込みで違ってくるから
元々締まってあったものを外した場合は合いマークの方が確実とも
いえなくもない
自動車の組み立て現場のインパクトは締めた後にトルクレンチで調べて
OKならばそれでいいから若干オーバートルクぎみになっていますよ
元々締まってあったものを外した場合は合いマークの方が確実とも
いえなくもない
自動車の組み立て現場のインパクトは締めた後にトルクレンチで調べて
OKならばそれでいいから若干オーバートルクぎみになっていますよ
すごい初心者の質問だと思うのですが、
http://www.youtube.com/watch?v=tkxcQzhgJLU
この動画の3分40秒～3分50秒くらいまで、エア抜きをしているときに
ブリーダバルブが閉まっているときに、大きな泡が何個も出ているのですが
これは、どういう状態でしょうか。
実は自分でやってもこの状態になっていて、バルブが閉まっていても泡が出ることに
困惑していました。。。
しかしこのエア抜き動画、際限なくエアが出て笑える。
http://www.youtube.com/watch?v=tkxcQzhgJLU
この動画の3分40秒～3分50秒くらいまで、エア抜きをしているときに
ブリーダバルブが閉まっているときに、大きな泡が何個も出ているのですが
これは、どういう状態でしょうか。
実は自分でやってもこの状態になっていて、バルブが閉まっていても泡が出ることに
困惑していました。。。
しかしこのエア抜き動画、際限なくエアが出て笑える。
最近GSXR750の中古購入考えています。
世代的にはFIになったXからK1、K2あたりがいいかなと思ってます。
それぞれ乗りやすさとか色々差もあると思いますので教えて下さい
あと購入、また維持にあたって何か気をつけないといけない点などあったらお願いします
世代的にはFIになったXからK1、K2あたりがいいかなと思ってます。
それぞれ乗りやすさとか色々差もあると思いますので教えて下さい
あと購入、また維持にあたって何か気をつけないといけない点などあったらお願いします
自分で乗ってメンテして10年経ったなら全ての状態が分かってるからいいけど、
そうでない10年落ちSSなんかアドバイスしようがない。
発売されたらL1買うか、型落ちになったL0買うのを奨める。
中古なら半年でも3ヶ月でも保証してくれるのを買って、乗ってみて状況診る以外どうにもならん。
そうでない10年落ちSSなんかアドバイスしようがない。
発売されたらL1買うか、型落ちになったL0買うのを奨める。
中古なら半年でも3ヶ月でも保証してくれるのを買って、乗ってみて状況診る以外どうにもならん。
今度の750を候補に考えてます。ストックのﾅﾅﾊﾝって最高速どの位行くもんですか？乗り手の体重は65Kg前後です。
266 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 22:29:48 ID:yJg1Lpjq
>>265
YouTubeにいくらでも動画あるお。750でメーター読み303km、600で285km出てるお。
YouTubeにいくらでも動画あるお。750でメーター読み303km、600で285km出てるお。
>>266
今のメーターは299でカンストするんじゃねーの？
今のメーターは299でカンストするんじゃねーの？
268 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 22:47:46 ID:yJg1Lpjq
どっちにしてもスゲェーハッピーメーターＷ
実測２７０出ればいいほうだろ
ｶﾝｽﾄまでいけるんですね。有難うございます。youtubeも探して見ます。
ちなみに04の10Rはあれこれ弄らないとｶﾝｽﾄまでいきませんでした。07のR1はストックでｶﾝｽﾄしてました。
ちなみに04の10Rはあれこれ弄らないとｶﾝｽﾄまでいきませんでした。07のR1はストックでｶﾝｽﾄしてました。
実測だとR1000で300㎞/h行くんかな？
R600で270くらいでR750で290くらい？
R600で270くらいでR750で290くらい？
>>243
普通に乗ってて緩んでたならそれって不良品だよ。
怖がってるヒマが有ったら、
すぐに販売店経由若しくは直接メーカーに連絡。
緩んでても外れる前にオイル駄々漏れになるから気付くと思うけど､
それで滑って転倒!とかイヤでしょ？
普通に乗ってて緩んでたならそれって不良品だよ。
怖がってるヒマが有ったら、
すぐに販売店経由若しくは直接メーカーに連絡。
緩んでても外れる前にオイル駄々漏れになるから気付くと思うけど､
それで滑って転倒!とかイヤでしょ？
>>272
実測は自分で試してみれよ。
時計としては、IOMTTでスーパーストックで600と1000比較してみると
アンスティのGSX-R600が60,7ｋｍを18分08秒、AVG124,8mph
アンスティのGSX-R1000で60,7 ㎞を17分36秒、AVG128,7 mph
1lapで約4mph/h差だから4×1,6でAVG6,4㎞/hってのが1000と600の実力差、750はその中間ぐらいだろうと。
実測は自分で試してみれよ。
時計としては、IOMTTでスーパーストックで600と1000比較してみると
アンスティのGSX-R600が60,7ｋｍを18分08秒、AVG124,8mph
アンスティのGSX-R1000で60,7 ㎞を17分36秒、AVG128,7 mph
1lapで約4mph/h差だから4×1,6でAVG6,4㎞/hってのが1000と600の実力差、750はその中間ぐらいだろうと。
昔はメーター読み-10%が実測って言われてたな
>>272
サイン会にいけば測ってくれるよｗ
サイン会にいけば測ってくれるよｗ
278 ：７７４ＲＲ：2010/10/18(月) 05:22:46 ID:ZL33Jm9H
>>277
それはアナログメーターでしょ。デジタルメーターは針よりも正確でしょ。
それはアナログメーターでしょ。デジタルメーターは針よりも正確でしょ。
いや、アナログかどうかの問題ではないと思うが
タイヤの外径で変わっちゃうし（バイクの場合バンクしても外径が変わる）
300キロ付近ではリアタイヤは滑ってるというしね。
タイヤの外径で変わっちゃうし（バイクの場合バンクしても外径が変わる）
300キロ付近ではリアタイヤは滑ってるというしね。
>>262
それなら2000年Y以降がｵﾇﾇﾒ
乗り比べると、車重の差がはっきり体感できるくらいにYの方が軽快
Xはインジェクションのドンつきが気になるけど、Yはかなり扱い易くなった
純正ステアリングダンパーのオイル漏れに注意、漏れてたら交換するしかない
しかも結構いい値段するので、どうせならオーリンズ入れた方がいい
これはＸ～Ｋ3共通の話
ついでに、YはK1-2の600・1000と共通部品が多い
ヤフオクおいしいです
それなら2000年Y以降がｵﾇﾇﾒ
乗り比べると、車重の差がはっきり体感できるくらいにYの方が軽快
Xはインジェクションのドンつきが気になるけど、Yはかなり扱い易くなった
純正ステアリングダンパーのオイル漏れに注意、漏れてたら交換するしかない
しかも結構いい値段するので、どうせならオーリンズ入れた方がいい
これはＸ～Ｋ3共通の話
ついでに、YはK1-2の600・1000と共通部品が多い
ヤフオクおいしいです
285 ：７７４ＲＲ：2010/10/18(月) 12:20:29 ID:ZL33Jm9H
リミッターは簡単に解除できる？YouTubeに340km出てるターボ付けた隼があった。
少なくともお前には無理、いやマジで。
287 ：７７４ＲＲ：2010/10/18(月) 16:37:58 ID:ZL33Jm9H
ニートがなんかいってるわ。
いや、俺もデジタルメーターはアナログより正確とか言ってるヤツに
リミッターカットは無理だと思うし、どうせそこまで出せないから無意味だと思う。
リミッターカットは無理だと思うし、どうせそこまで出せないから無意味だと思う。
世の中には平日が休みの仕事もあるだろうに・・・
http://sugar-speed.com/
これでリミッターカットできんじゃねぇ？
これでリミッターカットできんじゃねぇ？
>>262
俺の個人的な思い入れもあるけどYかK1がいいかと思う。
当時のＹの評価はセンセーショナルでSSのパラダイムシフトを起こした一台。
R1000K1に乗ってたけど普通に乗ってる分に不具合はほとんどなかったよ。
環境規制ガチガチの電子制御が入ったエンジンよりも
ダイレクトで自然な感じが気持ちがいいかも。
スロポジセンサーと排気デバイスのアクチュエーターが壊れる事があるが
当時のスズキのFI車で共通の問題らしいね。
ただ、車格は今の1000よりも一回り大きいし、現在の位置づけとはちがい
本気でレースユースだから乗り味は1000よりもスパルタンか。
先述したような思い入れが特にないなら、コンディションの懸念も含め
新しいやつのほうが無難ではあると思う。
俺の個人的な思い入れもあるけどYかK1がいいかと思う。
当時のＹの評価はセンセーショナルでSSのパラダイムシフトを起こした一台。
R1000K1に乗ってたけど普通に乗ってる分に不具合はほとんどなかったよ。
環境規制ガチガチの電子制御が入ったエンジンよりも
ダイレクトで自然な感じが気持ちがいいかも。
スロポジセンサーと排気デバイスのアクチュエーターが壊れる事があるが
当時のスズキのFI車で共通の問題らしいね。
ただ、車格は今の1000よりも一回り大きいし、現在の位置づけとはちがい
本気でレースユースだから乗り味は1000よりもスパルタンか。
先述したような思い入れが特にないなら、コンディションの懸念も含め
新しいやつのほうが無難ではあると思う。
>>281
昔の資料なんだけどＺＺ－Ｒ1100（後期、147ｐｓ）が実測270キロ（谷田部周回コース）だったな。
ＧＳＸ－Ｒ1100とＣＢＲ900ＲＲと３車で比較したやつ。タイトル忘れたけどビデオで出てた。
車体重量は最高速に殆ど影響しないから、あなたのその数字は正解に近いと思う。
昔の資料なんだけどＺＺ－Ｒ1100（後期、147ｐｓ）が実測270キロ（谷田部周回コース）だったな。
ＧＳＸ－Ｒ1100とＣＢＲ900ＲＲと３車で比較したやつ。タイトル忘れたけどビデオで出てた。
車体重量は最高速に殆ど影響しないから、あなたのその数字は正解に近いと思う。
>>262
俺はK3の600に乗ってるけど、この型は以降の型と比較すると大柄だし
シート幅があって足つきは悪いよ。エンジンも最近の型とちがって
荒々しい感じでノイズというか振動というか・・・でもよく回るエンジンだよ。
燃費は悪目の気がする。
俺はK3の600に乗ってるけど、この型は以降の型と比較すると大柄だし
シート幅があって足つきは悪いよ。エンジンも最近の型とちがって
荒々しい感じでノイズというか振動というか・・・でもよく回るエンジンだよ。
燃費は悪目の気がする。
俺のR750K9もそんな感じだね、燃費は。
90km/h定速巡航で頑張れば340kmぐらいまでは走れた。
その先はおっかなくて試してないｗ
90km/h定速巡航で頑張れば340kmぐらいまでは走れた。
その先はおっかなくて試してないｗ
K4のR750だけど、この間のツーリングでついにリッター21km突破したぞ・・・。
後で計算しておったまげたｗ
後で計算しておったまげたｗ
俺のK9R750は街乗り18㎞、峠走り15㎞、ツーリング22㎞です。
ちなみにｽﾘｯﾎﾟﾝつけてるだけです。
R750て全体的に燃費いいのかな？
ちなみにｽﾘｯﾎﾟﾝつけてるだけです。
R750て全体的に燃費いいのかな？
>http://imepita.jp/20101019/187450
俺の750k4は最近猫が乗ってるから燃費の事は分からんな
俺の750k4は最近猫が乗ってるから燃費の事は分からんな
>>298
玄関でわかる。いいウチだな。
ところで、昨日幹線道路で減速する時に50キロ(ということにして下さい 汗)でニュートラル入ってしまって激しく焦った。
あれってどうすればいいの？
ローにしてもガリガリ音するし、セカンドでも多少ガリガリするw
玄関でわかる。いいウチだな。
ところで、昨日幹線道路で減速する時に50キロ(ということにして下さい 汗)でニュートラル入ってしまって激しく焦った。
あれってどうすればいいの？
ローにしてもガリガリ音するし、セカンドでも多少ガリガリするw
>>298
もう一台はスピードトリプルかな？
もう一台はスピードトリプルかな？
①余裕でガリガリする
②2速の低回転域のスピードまでブレーキで減速して、回転あわせるようにしてギアを入れる。
②はちょっと難しいが、できないことはない。
俺はもっぱら①だが。
②2速の低回転域のスピードまでブレーキで減速して、回転あわせるようにしてギアを入れる。
②はちょっと難しいが、できないことはない。
俺はもっぱら①だが。
303 ：７７４ＲＲ：2010/10/19(火) 16:11:01 ID:L3iPmfyl
みんな俺の可愛いって猫を褒めてくれない
だって俺のうちの猫が一番可愛いって最高裁の判決でくだされてるからそりゃ無理だよ。
マーキングするのってオスだけ？
そういや友達のバイクのスイングアームのアルマイト加工が愛猫のおしっこで禿げてたなぁ。
猫は好きだがよく俺のバイクの上で寝てる野良は全然かわいくないのでダメだ。
人も猫も見た目が九割。
猫は好きだがよく俺のバイクの上で寝てる野良は全然かわいくないのでダメだ。
人も猫も見た目が九割。
>>306
オスだけ。金玉取ればしないよ
オスだけ。金玉取ればしないよ
猫も猫好きもどっちも嫌いだ。
害獣は不凍液定食と保健所の人間を呼び出して殲滅すべし。
害獣は不凍液定食と保健所の人間を呼び出して殲滅すべし。
ネコは肩じゃなくて襟首(？)を持て
だけどバイクと車のホイール
小便まみれにされたら、殺意わいてくる。
飼い主は自分とこの猫が外で何やってるかなんて
考えないんだろうな。
小便まみれにされたら、殺意わいてくる。
飼い主は自分とこの猫が外で何やってるかなんて
考えないんだろうな。
313 ：７７４ＲＲ：2010/10/20(水) 00:06:20 ID:01VnoqQ5
俺は人の家の塀に平気で犬に小便させる飼い主の方が気に入らんな
314 ：７７４ＲＲ：2010/10/20(水) 01:53:39 ID:qQaHMmz5
R600やR750でアクスルシャフト部分の割りピン外して普通？の仕様にした人いる？
何かあるたび割りピン外すのめんどいから取っ払いたいんだけど、変わりのナットはどのサイズを買えばいいんだ？
J-TRIPのページにたしか交換用のナットがあったはずなんだけど繋がらなくて困った・・・
何かあるたび割りピン外すのめんどいから取っ払いたいんだけど、変わりのナットはどのサイズを買えばいいんだ？
J-TRIPのページにたしか交換用のナットがあったはずなんだけど繋がらなくて困った・・・
昨日（っていうか一昨日）高速ツーリングで走行不能になった。
最初オイル警告灯が点いて停車した後エンジン切って、再始動しようとしたら
セルが弱くて回らない。オイルレベルはちょい低いけど入ってる感じ。
ロードサービス入ってたから事なきを得たけど、待避所がすっげぇ狭くて生きた心地がしなかったｗ
多分バッテリーはお逝きになったみたい…
でもその日は一日走ってたから充電は出来てたはずなんだけども…
そこで皆さん、ちょっと相談に乗られたい。
この状況から考えられる故障はどんなものがあるんでしょうか？？
K9R750で16000kmです。
最初オイル警告灯が点いて停車した後エンジン切って、再始動しようとしたら
セルが弱くて回らない。オイルレベルはちょい低いけど入ってる感じ。
ロードサービス入ってたから事なきを得たけど、待避所がすっげぇ狭くて生きた心地がしなかったｗ
多分バッテリーはお逝きになったみたい…
でもその日は一日走ってたから充電は出来てたはずなんだけども…
そこで皆さん、ちょっと相談に乗られたい。
この状況から考えられる故障はどんなものがあるんでしょうか？？
K9R750で16000kmです。
セルが回らない＝焼き付いた可能性大
レギュレータが逝ったんじゃない？
焼き付きなら、走行中にエンジン止まっちゃうんじゃない？
最悪リアがロックして転倒とか。
停車後に自分でエンジン切ったんならレギュレーターじゃないかなあ。
バッテリー突然死には早いだろうし。
最悪リアがロックして転倒とか。
停車後に自分でエンジン切ったんならレギュレーターじゃないかなあ。
バッテリー突然死には早いだろうし。
>316
ｓｄ の警告がついた？
fi の警告は？
その日渋滞はまった？
エンジンぼこついた？
俺はK8だが、上記条件のもとで、レギュレータレクチファイヤが死んだ。
冷間ではレギュレータレクチファイヤは正常な抵抗値・充電値を示すが
熱くなると、電圧が降下し、最終的に12.7Vまで落ちた。
これはもうほとんど充電できない状態。
で、ファンが回ると電池が一気に弱って、ステダンがエラーを出し
Fuelポンプも動作不良になる。もちろんアイドリングを維持できない。
ｓｄ の警告がついた？
fi の警告は？
その日渋滞はまった？
エンジンぼこついた？
俺はK8だが、上記条件のもとで、レギュレータレクチファイヤが死んだ。
冷間ではレギュレータレクチファイヤは正常な抵抗値・充電値を示すが
熱くなると、電圧が降下し、最終的に12.7Vまで落ちた。
これはもうほとんど充電できない状態。
で、ファンが回ると電池が一気に弱って、ステダンがエラーを出し
Fuelポンプも動作不良になる。もちろんアイドリングを維持できない。
ヨシムラのデジタルメーター（テンプメーターだけのやつ）付けようと思ってるんだけど、
付けてる人はどこに配置してる？
K6なんだけど位置に迷ってます
付けてる人はどこに配置してる？
K6なんだけど位置に迷ってます
K8R750新車初日でエンストしたら動かなくなった。
レギュ死んでた。
レギュ死んでた。
325 ：７７４ＲＲ：2010/10/20(水) 20:43:48 ID:079WoAxY
やっぱ個体差ってのはあるんだね
話は変わるけどバックステップの利点てなに？
タイヤの端まで使ってもステップ擦ることってないよね？
一応自分の解釈では乗車姿勢が後ろ気味になってリア荷重うんたら
話は変わるけどバックステップの利点てなに？
タイヤの端まで使ってもステップ擦ることってないよね？
一応自分の解釈では乗車姿勢が後ろ気味になってリア荷重うんたら
>>324
店員がEU仕様って言ってた様な気がする・・。
どうやって調べるんだっけ。イモビあり、リフレクタ無し。
マジであせったわ、新車なのに40キロぐらい走ったら止まっちゃって。
首都高降りてからだったから良かったけど、上で止まってたらと考えると・・・。
店員がEU仕様って言ってた様な気がする・・。
どうやって調べるんだっけ。イモビあり、リフレクタ無し。
マジであせったわ、新車なのに40キロぐらい走ったら止まっちゃって。
首都高降りてからだったから良かったけど、上で止まってたらと考えると・・・。
バックステップにしても乗車位置は基本変わらない。というか乗車位置は加速、コーナリング、減速で変わるからそこら辺はバックステップ云々じゃあないよ。
好きなポジションを選べる利点はあるけれど、元々バックステップはレーシング用パーツに近く、サーキット域でノーマルステップが擦る人向け。
好きなポジションを選べる利点はあるけれど、元々バックステップはレーシング用パーツに近く、サーキット域でノーマルステップが擦る人向け。
328 ：７７４ＲＲ：2010/10/20(水) 21:54:54 ID:079WoAxY
っていうか、レーシングポジションを取ると自然と
ステップがもうちょっと後ろだったらなあ・・・って思わない？
今のSSなら必然性は少ないかもしれないが微調整も出来るしね。
ローレット加工されて滑りにくいっていうのも重要。
あと、スイングアームを外すときに馬を掛けられるっていうのもあるねｗ
ステップがもうちょっと後ろだったらなあ・・・って思わない？
今のSSなら必然性は少ないかもしれないが微調整も出来るしね。
ローレット加工されて滑りにくいっていうのも重要。
あと、スイングアームを外すときに馬を掛けられるっていうのもあるねｗ
>>317
ごめ、焼き付いた事無いからどんな感じかわからない。
回らないっていうか回る力が無い感じ。
「ウニィッ」っていってセルが回ろうとするも回らず、メーターが消える感じ。
一拍置いてメーター復活、みたいな。
>>318-319
書き忘れてた、直前にウィンカー＆テールの光が弱くなってたらしい＠先輩談。
俺も電気関係なんかなーと思ったんだが、電気系統死ぬとオイル圧も下がるもんなの？？
>>320
オイル警告灯が点いてから止まるまでの間、正味数分間sd出てた。fiは点いてない。
渋滞はハマらんかったが、停車直前にエンジンがそのまま落ちそうになったのはあった。
ただ、これは前々からたまにあった。実際に止まる訳じゃないから気にしてなかったな。
自分が気づいた時点だから参考程度だが順番的に
エンジン落ちそう→ウィンカー弱い
→警告灯→sd（この時点で停車）→再始動不可
こんな感じ。
ごめ、焼き付いた事無いからどんな感じかわからない。
回らないっていうか回る力が無い感じ。
「ウニィッ」っていってセルが回ろうとするも回らず、メーターが消える感じ。
一拍置いてメーター復活、みたいな。
>>318-319
書き忘れてた、直前にウィンカー＆テールの光が弱くなってたらしい＠先輩談。
俺も電気関係なんかなーと思ったんだが、電気系統死ぬとオイル圧も下がるもんなの？？
>>320
オイル警告灯が点いてから止まるまでの間、正味数分間sd出てた。fiは点いてない。
渋滞はハマらんかったが、停車直前にエンジンがそのまま落ちそうになったのはあった。
ただ、これは前々からたまにあった。実際に止まる訳じゃないから気にしてなかったな。
自分が気づいた時点だから参考程度だが順番的に
エンジン落ちそう→ウィンカー弱い
→警告灯→sd（この時点で停車）→再始動不可
こんな感じ。
EU仕様のR750
もうすぐ一年、走行距離9000kmちょいになるが今のところは好調
けど上のレス見てたら俺のもぼちぼちトラブるんじゃないかと不安になってきたぜｶﾞｸｶﾞｸ(((;ﾟдﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
もうすぐ一年、走行距離9000kmちょいになるが今のところは好調
けど上のレス見てたら俺のもぼちぼちトラブるんじゃないかと不安になってきたぜｶﾞｸｶﾞｸ(((;ﾟдﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
とりあえず、熱間でレギュレータレクチファイヤの充電電圧を見とけば
それが生きてるか死に掛けてるか解る。
熱間（水温105度）で、ファンが回ってるときライトをハイビームにして
Nで3000rpm回してバッテリー端子間電圧が13Vを下回るなら要注意。
（SMでは単純に5000rpmで14～15.5Vと書かれてる）
俺のは街中でスタックしてからバイク屋に運んで12.7～12.8Vだった。完全にアウト。
そのバッテリーは再充電して復活した。
冷間でやっても、正常な値が出るケースがあるから要注意だよん。
それが生きてるか死に掛けてるか解る。
熱間（水温105度）で、ファンが回ってるときライトをハイビームにして
Nで3000rpm回してバッテリー端子間電圧が13Vを下回るなら要注意。
（SMでは単純に5000rpmで14～15.5Vと書かれてる）
俺のは街中でスタックしてからバイク屋に運んで12.7～12.8Vだった。完全にアウト。
そのバッテリーは再充電して復活した。
冷間でやっても、正常な値が出るケースがあるから要注意だよん。
>>330
sdが出たなら十中八九電気系だね。
ちなみにFIとか給排気系がおかしいときは
FIって出るしいきなり止まるってことも経験上ない。
警告が頻繁に出るようになるなあ→ランプ付きっぱなし、って感じ。
sdが出たなら十中八九電気系だね。
ちなみにFIとか給排気系がおかしいときは
FIって出るしいきなり止まるってことも経験上ない。
警告が頻繁に出るようになるなあ→ランプ付きっぱなし、って感じ。
>>335
ごめん、sdって何のこと？
ごめん、sdって何のこと？
安いトラブルだとレギュレータ
高いとオルタネータ
高いとオルタネータ
本来はたぶんステダンの事だと思うけど
ステダン以外にも電気系の異常を察知すると
液晶にｓｄって文字が表示される。
どんな可能性があるかはサービスマニュアルにかいてあるからぐぐってみてくらさい。
ステダン以外にも電気系の異常を察知すると
液晶にｓｄって文字が表示される。
どんな可能性があるかはサービスマニュアルにかいてあるからぐぐってみてくらさい。
342 ：７７４ＲＲ：2010/10/21(木) 12:22:42 ID:IhEwp+4b
スズキ車は新車初日でいきなり壊れる欠陥車を売るのか。それリコール修理だろ。
カワサキと同じだな。
やっぱり、バイクはホンダかヤマハしか買えないな。
カワサキと同じだな。
やっぱり、バイクはホンダかヤマハしか買えないな。
県営団地に油冷750が放置、管理人が持ち主連絡しろコラァの貼紙付けてる。今月末で不明なら捨てるらしいので、そしたら部品鳥で貰うよ。ナンバー無しで、おーりんずのステダンと鈴菌なのに珍しいBEETのマフラーが付いてる。持ち主不明のまま10年近くになるらしい。
>>334
詳しい説明ありがとう。
自分にはメカの知識無いから結局バイク屋頼みなんだが…
でも本当にありがとう。
ワールドから連絡来ないから電凸ってきた。
今んとこ原因の究明には至ってはいないが
みんなの言うとおり、恐らく電気系統じゃないかとの事。
部品交換にしても歩哨が残ってるからソレで対処出来ると。
レスくれたみんな、本当にありがとう。
詳しい原因とかわかったらまた来ます。
詳しい説明ありがとう。
自分にはメカの知識無いから結局バイク屋頼みなんだが…
でも本当にありがとう。
ワールドから連絡来ないから電凸ってきた。
今んとこ原因の究明には至ってはいないが
みんなの言うとおり、恐らく電気系統じゃないかとの事。
部品交換にしても歩哨が残ってるからソレで対処出来ると。
レスくれたみんな、本当にありがとう。
詳しい原因とかわかったらまた来ます。
>>344
おそらくオルタネータやレギュレータなど発電・充電系統の異常だと思う。
異常発生
→電源の供給はバッテリーのみになる
→バッテリーが放電により電圧降下
→燃料ポンプまたはFIの動作不良（エンジン不調）
→センサー測定値異常（油圧センサー・ステダンセンサー）
センサー類は電源電圧をもとに測定値をとるものが多く
そういうセンサーでは電源電圧が変動すると測定値も変動する。
なのでおそらくエンジンとステダンに異常は無いのではと思う。
電源系統警告灯も付ければいいのにね。
おそらくオルタネータやレギュレータなど発電・充電系統の異常だと思う。
異常発生
→電源の供給はバッテリーのみになる
→バッテリーが放電により電圧降下
→燃料ポンプまたはFIの動作不良（エンジン不調）
→センサー測定値異常（油圧センサー・ステダンセンサー）
センサー類は電源電圧をもとに測定値をとるものが多く
そういうセンサーでは電源電圧が変動すると測定値も変動する。
なのでおそらくエンジンとステダンに異常は無いのではと思う。
電源系統警告灯も付ければいいのにね。
七月にレギｭレーター壊れました。Ｋ9 750で走行距離9000㌔です。
このトラブル多いのかな。
このトラブル多いのかな。
７５０とか、街乗りを考慮したようなことを書いた文章を時々見るが
少なくともレギュレータ・レクチファイヤについては、鮫仕様だな。
そもそも半導体なのに、ラジエタの熱風が直接当たるところにある
てのは、「壊れてください」といってるようなもんだ。
買ったバイク屋は、予備を持つか毎年交換するくらいでないと、
同じ目にあうかもよ、などと抜かしていたが、これは消耗品かい？
なんか効率的に冷やす方法無いのかねえ。まじめに考えたいわ。
少なくともレギュレータ・レクチファイヤについては、鮫仕様だな。
そもそも半導体なのに、ラジエタの熱風が直接当たるところにある
てのは、「壊れてください」といってるようなもんだ。
買ったバイク屋は、予備を持つか毎年交換するくらいでないと、
同じ目にあうかもよ、などと抜かしていたが、これは消耗品かい？
なんか効率的に冷やす方法無いのかねえ。まじめに考えたいわ。
>349
後方排気のTZRだと導風ノズル付けたり、配線延長加工してアッパーカウルに移植したりしてたな
後方排気のTZRだと導風ノズル付けたり、配線延長加工してアッパーカウルに移植したりしてたな
R750のK9で35,00km走ってるけど故障や不具合は全く無いな。
渋滞にハマッて壊れやしないかと不安になることもあるけど。
>>347
>電源系統警告灯も付ければいいのにね。
FIかSdの表示が出たら電気系統異常の可能性があるんだから、十分じゃないの？
調査/修理が出来る設備や技術があれば原因はエラーコード等でも探れるんだし。
渋滞にハマッて壊れやしないかと不安になることもあるけど。
>>347
>電源系統警告灯も付ければいいのにね。
FIかSdの表示が出たら電気系統異常の可能性があるんだから、十分じゃないの？
調査/修理が出来る設備や技術があれば原因はエラーコード等でも探れるんだし。
>>350
その情報って必要？
その情報って必要？
K8 R750 走行5000kmなんだが最近不調なんだ
なんかシフトペダル踏み込むとぐにゃりとした感じで
たまにギヤが入りそこなってシルトインジケータが点滅してしまうんだ
こまった(;´Д`)
なんかシフトペダル踏み込むとぐにゃりとした感じで
たまにギヤが入りそこなってシルトインジケータが点滅してしまうんだ
こまった(;´Д`)
誤字＞＜
>>353
シフト操作に問題がないというい前提で言うと、オイルが悪いんじゃない？
自分もシルコリンPro4 10W-30使ってたときはよく抜けた。
モチュール300V 10W-30の時はギア抜けは一切なかったが、モチは渋滞にハマるとすぐにダメダメ・・・。
ここ1万kmほどはヒロコーKZ4 SPEC-R 5W-30に落ち着いてる。
シフト操作に問題がないというい前提で言うと、オイルが悪いんじゃない？
自分もシルコリンPro4 10W-30使ってたときはよく抜けた。
モチュール300V 10W-30の時はギア抜けは一切なかったが、モチは渋滞にハマるとすぐにダメダメ・・・。
ここ1万kmほどはヒロコーKZ4 SPEC-R 5W-30に落ち着いてる。
>シフト操作に問題がないというい前提で
心当たりがありすぎて困る
腱鞘炎でまともにクラッチ握れない状態で300キロほど走って以来不調に
オイルは交換したばかりスズキのリザーブだけど
心当たりがありすぎて困る
腱鞘炎でまともにクラッチ握れない状態で300キロほど走って以来不調に
オイルは交換したばかりスズキのリザーブだけど
バイク屋行った方がいいかもだね。
ノークラッチシフトは回転数をあわせて、一瞬うまくトラクション抜いてやらないと
壊れてうまく入らなくなる症状が出るという話は聞いた事があるよ。
普段からノークラッチとかチョイ握りで走ってないなら、急にやるのも意外と難しいし。
ノークラッチシフトは回転数をあわせて、一瞬うまくトラクション抜いてやらないと
壊れてうまく入らなくなる症状が出るという話は聞いた事があるよ。
普段からノークラッチとかチョイ握りで走ってないなら、急にやるのも意外と難しいし。
>>349
レギュの表面積増やすためにフィンをロウ付けとか、抜け側のカウルに翼状の物付けて負圧発生させてエア吸い出させるなんてとこかね？
今日八の字と定常円の練習やってて休憩中にレギュ触ってみたら、激熱だったな、そんなモンといえばそんなモンなのだろうけど。
ｐｓ、都内渋滞すり抜けや８の字、定常円はCモード最高だな、モードセレクターに初めて感動した。
レギュの表面積増やすためにフィンをロウ付けとか、抜け側のカウルに翼状の物付けて負圧発生させてエア吸い出させるなんてとこかね？
今日八の字と定常円の練習やってて休憩中にレギュ触ってみたら、激熱だったな、そんなモンといえばそんなモンなのだろうけど。
ｐｓ、都内渋滞すり抜けや８の字、定常円はCモード最高だな、モードセレクターに初めて感動した。
ツーリング＆サーキット用途で、R750かR1000かで迷っています。
近所の赤男爵にわりとよさげなR750（K8 EU）があったんで、どうしよっかなーと考えていますが、
R750に乗っている方（乗っていた方）で、R750の良いところ悪いところを聞きたいです。
ググッてもR750の情報って少ないですよね。パーツ類も少ないのかな
近所の赤男爵にわりとよさげなR750（K8 EU）があったんで、どうしよっかなーと考えていますが、
R750に乗っている方（乗っていた方）で、R750の良いところ悪いところを聞きたいです。
ググッてもR750の情報って少ないですよね。パーツ類も少ないのかな
何回目だこの質問は…
>>359
"GSX-R750 インプレ" でぐぐったらたくさん出てくると思うんだが・・・。
自分の使い方で1000を全開に出来る腕があるなら1000がいいんでない？
両方乗ったけど、ツーリングも1000の方が回さなくてよくて楽だったよ。
どういう使い方をするつもりかによるわね。
"GSX-R750 インプレ" でぐぐったらたくさん出てくると思うんだが・・・。
自分の使い方で1000を全開に出来る腕があるなら1000がいいんでない？
両方乗ったけど、ツーリングも1000の方が回さなくてよくて楽だったよ。
どういう使い方をするつもりかによるわね。
今日箱根スカイラインでやけにかっこいいオレンジR600見たぞ
ロドスタで追いかけたけど、無理だった…orz
ノマルマフラーだったけどいい音しとったわぁ～
ロドスタで追いかけたけど、無理だった…orz
ノマルマフラーだったけどいい音しとったわぁ～
750でも600でも、こんなモン扱い切れるワケがない。
結論→好きなの買え
結論→好きなの買え
365 ：７７４ＲＲ：2010/10/24(日) 20:11:28 ID:SX6QkEL7
366 ：７７４ＲＲ：2010/10/24(日) 20:50:52 ID:YRH9RYLd
>>365
扱い切れてる妄想中かな？ｗ
扱い切れてる妄想中かな？ｗ
両方買っちゃいなよ
>>365
現役ＧＰレーサー現る！！！
・・・日本に何人いたっけ？
ともかくサーキットのスポーツ走行くらいじゃ、どこ走っても「扱いきる」とこまでいかないよ。
レース（600）に使ったって扱いきれてないよ、俺は。
現役ＧＰレーサー現る！！！
・・・日本に何人いたっけ？
ともかくサーキットのスポーツ走行くらいじゃ、どこ走っても「扱いきる」とこまでいかないよ。
レース（600）に使ったって扱いきれてないよ、俺は。
BPFもノズル数の多い新インジェクターも無いよ、あと、信号スタートで適当に気を抜いてると意外と車と差が付いて無かったりする、
キチンと走りゃいいだけだけど、リッターはそこら辺ぜんぜん違う、ただ流すだけで誰も付いてこない。
安いのとタイヤが少し安いのはイイかもね、俺はL０買って満足してる。
キチンと走りゃいいだけだけど、リッターはそこら辺ぜんぜん違う、ただ流すだけで誰も付いてこない。
安いのとタイヤが少し安いのはイイかもね、俺はL０買って満足してる。
走行会程度の一般ピープルの俺は、R750ですら筑波を走っても、もてあまし気味。
タイヤが違うとはいえ、GP3(GP250)の参考タイムが1'00だからねえ。
友達がレーサーCB400で8秒、俺がR750で15秒、スイマセンorz
タイヤが違うとはいえ、GP3(GP250)の参考タイムが1'00だからねえ。
友達がレーサーCB400で8秒、俺がR750で15秒、スイマセンorz
新型はラップタイマーも着くのね。埋め込みで最初から搭載されてるのはちょっとありがたいかも。
サーキット走ると自分が速くなった気がする症候群ですか？
SSなんてどの道素人には100%性能を出し切れるもんじゃないんだから
素人なりにそれなりに愉しめばいいだけ。
ゴルフと同じで自分のレベルで愉しめる。
SSなんてどの道素人には100%性能を出し切れるもんじゃないんだから
素人なりにそれなりに愉しめばいいだけ。
ゴルフと同じで自分のレベルで愉しめる。
別にサーキットって速く走るところじゃないからね。
サーキット行くと自分のヘタれさを実感できて
結果、公道では安全運転するようになったｗ
結果、公道では安全運転するようになったｗ
なんか変な流れになってるな
1000でも750でも600でも、公道で性能を出し切る必要はまったくないと、皆解ってるよな？
それにサーキットで扱い切れるように頑張るのは、バイクじゃなくてタイヤだと思うぞ
つーことで>>359は好きなの買え
>>371
大丈夫、何度か走ればすぐ10秒切れる
ヘタクソな俺でも、R750に003ST履かせて6秒台で走れるようになった
ついでにGP3は125だ、250は全日本で56秒台
1000でも750でも600でも、公道で性能を出し切る必要はまったくないと、皆解ってるよな？
それにサーキットで扱い切れるように頑張るのは、バイクじゃなくてタイヤだと思うぞ
つーことで>>359は好きなの買え
>>371
大丈夫、何度か走ればすぐ10秒切れる
ヘタクソな俺でも、R750に003ST履かせて6秒台で走れるようになった
ついでにGP3は125だ、250は全日本で56秒台
サーキットってかレースをガチでやるって話になっちまうと、色んなのあるわけで、
耐久レース中体温40度以上でタイム刻むとか、湯温管理やら、有能スタッフの手配やら
パーツのアタリハズレ(公差範囲)を探しぬくとかになってしまう。。
>>376の通り、好きなの乗ればいいんだよ。街でも走ってりゃ色々わかるわね。
小排気量でもチョッパヤなヤツとか、オドオドとＳＳのってるやつとか。
別にそれでいいんだよな。プロじゃなくて、趣味なんだから。
耐久レース中体温40度以上でタイム刻むとか、湯温管理やら、有能スタッフの手配やら
パーツのアタリハズレ(公差範囲)を探しぬくとかになってしまう。。
>>376の通り、好きなの乗ればいいんだよ。街でも走ってりゃ色々わかるわね。
小排気量でもチョッパヤなヤツとか、オドオドとＳＳのってるやつとか。
別にそれでいいんだよな。プロじゃなくて、趣味なんだから。
>>359
ツーリングに使う事を考えてるんなら絶対に1000、
サーキット走るにしても750か1000か迷ってるレベルなら1000。
一台だけで走ってるならともかく
1000と一緒に走ると750はかなり遅いからストレス感じるよ
ツーリングに使う事を考えてるんなら絶対に1000、
サーキット走るにしても750か1000か迷ってるレベルなら1000。
一台だけで走ってるならともかく
1000と一緒に走ると750はかなり遅いからストレス感じるよ
>>379
お前はここまでの流れの何を読んでたんだ。
お前はここまでの流れの何を読んでたんだ。
>>378
真剣？
例えば、同じ人が1000と750に乗った場合、筑波だと１秒以上違ったりする？
L1が軽量化されたのでほしいと思ってたけど、1000を買ったほうが良いのかあぁ。
1000のモデルチェンジはいつなんだろ？
真剣？
例えば、同じ人が1000と750に乗った場合、筑波だと１秒以上違ったりする？
L1が軽量化されたのでほしいと思ってたけど、1000を買ったほうが良いのかあぁ。
1000のモデルチェンジはいつなんだろ？
600は高回転を維持して走らなければならないし、技量を要求されるよ。
1000はどっからでも加速できるし、けっこうルーズに走れる。
1000はどっからでも加速できるし、けっこうルーズに走れる。
ブサ・R1000・R600と段々小さくしてったけど、
車でいうとGT-RとS2000の違いみたいなもんかな（乗ったことはないけど）
どこからでも加速でき、鬼トルクの大排気量車は、腕の無さを多少カバーしてくれる
小排気量だと、切れ味鋭く、回転域キープを堪能できる。
まぁどれ乗っても、車種なりの楽しさが違うんだし、だからこそラインナップされてるんだろ
好きなの乗ればいいでしょ。深く考えるの面倒ならR1000選んで間違いはない。
車でいうとGT-RとS2000の違いみたいなもんかな（乗ったことはないけど）
どこからでも加速でき、鬼トルクの大排気量車は、腕の無さを多少カバーしてくれる
小排気量だと、切れ味鋭く、回転域キープを堪能できる。
まぁどれ乗っても、車種なりの楽しさが違うんだし、だからこそラインナップされてるんだろ
好きなの乗ればいいでしょ。深く考えるの面倒ならR1000選んで間違いはない。
形で選んじまえよ
イリジウムプラグ使ってるひといますか？
どうなんですか？トルクアップとかしますかね？
どうなんですか？トルクアップとかしますかね？
>>381
R1000の更新は2012年。
開発コストかさむ上に2年更新にしても買う側もついていけなくなってるので
SS3年毎モデルチェンジに4社共に切り替えたらしい。
来年の今頃には新型R1000の情報も出てるでしょうよ。
R1000の更新は2012年。
開発コストかさむ上に2年更新にしても買う側もついていけなくなってるので
SS3年毎モデルチェンジに4社共に切り替えたらしい。
来年の今頃には新型R1000の情報も出てるでしょうよ。
なぜ直線加速しか話題に挙がらないんだ？
600から1000に乗り換えたが、立ち上がり時、早くスロット開けられる600のが面白かったよ。あとスロットル閉めればぐんぐんインに入っていける二次旋回も1000には無かった。600の時からサーキットに行けばよかったと後悔することもあったよ。
サーキットにもよるけど、1000から750に乗り換えてタイムが上がった人もいるし、それぞれ良いところがあるよね
600から1000に乗り換えたが、立ち上がり時、早くスロット開けられる600のが面白かったよ。あとスロットル閉めればぐんぐんインに入っていける二次旋回も1000には無かった。600の時からサーキットに行けばよかったと後悔することもあったよ。
サーキットにもよるけど、1000から750に乗り換えてタイムが上がった人もいるし、それぞれ良いところがあるよね
>>389
それ一次旋回じゃ…
それ一次旋回じゃ…
GP250の4st600と2st250を観ていると、
軽さは絶対ではないのかなー、と思ってしまう。
軽さは絶対ではないのかなー、と思ってしまう。
>>359
ぶっちゃけ形で選んでも損はないよ。
でも昔1000にも乗っていたけど1000のほうがオールラウンダーだった気がする。
が、歴代のバイクで一番距離の伸びが圧倒的に早いのは750だったりするｗ
>>379
別に競技するわけじゃないからね、峠用おもちゃ＆旅のお供だから。
筑波も一回走っただけだし、その後ミニサで練習してるから今はたぶんもうちょっとマシかも。
が、主張はわかる、だから小さいのでモトクロスもやってるんよ。
ぶっちゃけ形で選んでも損はないよ。
でも昔1000にも乗っていたけど1000のほうがオールラウンダーだった気がする。
が、歴代のバイクで一番距離の伸びが圧倒的に早いのは750だったりするｗ
>>379
別に競技するわけじゃないからね、峠用おもちゃ＆旅のお供だから。
筑波も一回走っただけだし、その後ミニサで練習してるから今はたぶんもうちょっとマシかも。
が、主張はわかる、だから小さいのでモトクロスもやってるんよ。
おお！マジか！釣りじゃないぜ。
ブレーキリリースからの向き変えが一次旋回、そこからの弧の曲線が二次旋回だと思ってた。
あと教えて欲しいのだが、サスのセッティングでどうにでもというが、じゃあ何故にR1000はK9でエンジンを更新してまで二次旋回を上げる改良をしたんだ？
開発者曰くK8までは他社と比べラインが違うのでそれを何とかするのが目標だったと記述してあったんだが。
ブレーキリリースからの向き変えが一次旋回、そこからの弧の曲線が二次旋回だと思ってた。
あと教えて欲しいのだが、サスのセッティングでどうにでもというが、じゃあ何故にR1000はK9でエンジンを更新してまで二次旋回を上げる改良をしたんだ？
開発者曰くK8までは他社と比べラインが違うのでそれを何とかするのが目標だったと記述してあったんだが。
>>394
と、トランポは何使ってます？？
と、トランポは何使ってます？？
ブレーキリリースしながらバイクを寝かしてクリッピングポイントまで行くのが一次で
アクセル開けながらクリッピングポイントから立ち上がるのが二次なような…
ちなみに、ブレーキリリースしてからバイク寝かしたら
フロント起きて曲がりにくくなるような…
アクセル開けながらクリッピングポイントから立ち上がるのが二次なような…
ちなみに、ブレーキリリースしてからバイク寝かしたら
フロント起きて曲がりにくくなるような…
>>397
そう、それを二次旋回だと勘違いしてたよ。>>398が説明してくれた通り、クリッピングポイントまでと後で一次二次分けてなかった。いやはや勉強になったありがとう！
コーナーによってリリースするタイミングは変えるので、上記のリリース後ってのは言葉のアヤです。誤解を招いてすまない。
そう、それを二次旋回だと勘違いしてたよ。>>398が説明してくれた通り、クリッピングポイントまでと後で一次二次分けてなかった。いやはや勉強になったありがとう！
コーナーによってリリースするタイミングは変えるので、上記のリリース後ってのは言葉のアヤです。誤解を招いてすまない。
>>390
なるほど。20kgも違うと、倒し込みとかブレーキングで随分違いそうな気がするな。
>>398
自分の感覚だと、フロントブレーキを掛けるとバイクが直立したがる。
ブレーキをリリースしながらバイクを倒し込んで行くと素直にバイクは倒れる。ような気がする。
来年一年、ミニで練習するかな。。。でも、２年後だとリアル50になっちまう。。。
なるほど。20kgも違うと、倒し込みとかブレーキングで随分違いそうな気がするな。
>>398
自分の感覚だと、フロントブレーキを掛けるとバイクが直立したがる。
ブレーキをリリースしながらバイクを倒し込んで行くと素直にバイクは倒れる。ような気がする。
来年一年、ミニで練習するかな。。。でも、２年後だとリアル50になっちまう。。。
え、フロントブレーキかけたらバイクは起きるでしょ？
物理学的に。
昔のバイクはタイヤグリップしない車体剛性もないし
キャスターも寝ているから、進入時にリリースで寝かせて
バンクで曲げていく走り方だったんよ。
物理学的に。
昔のバイクはタイヤグリップしない車体剛性もないし
キャスターも寝ているから、進入時にリリースで寝かせて
バンクで曲げていく走り方だったんよ。
>>395
２次旋回はアクセル開けてからの話だね。
後輪にトラクション掛けていくとバイクが更に曲がりこもうとするアレ。
経験あるでしょ？
>あと教えて欲しいのだが、サスのセッティングでどうにでもというが、じゃあ何故にR1000はK9でエンジンを更新してまで二次旋回を上げる改良をしたんだ？
ショートホイールベース化してスイングアーム長くした方が旋回性が増すから。
>>398
ブレーキリリースしないとバイク寝ないでしょ。
実際にはキャスター立てるために引きずっていったりするけどリリースしてることには変わりないわけで。
２次旋回はアクセル開けてからの話だね。
後輪にトラクション掛けていくとバイクが更に曲がりこもうとするアレ。
経験あるでしょ？
>あと教えて欲しいのだが、サスのセッティングでどうにでもというが、じゃあ何故にR1000はK9でエンジンを更新してまで二次旋回を上げる改良をしたんだ？
ショートホイールベース化してスイングアーム長くした方が旋回性が増すから。
>>398
ブレーキリリースしないとバイク寝ないでしょ。
実際にはキャスター立てるために引きずっていったりするけどリリースしてることには変わりないわけで。
>>400
う～ん、立ち上がり重視ってことは立ち上がりまでのコーナリングで向きが十分変わってなきゃいけないよね。
サスでなんとでもなるなら二次旋回高めるセッティングでいいわけで、エンジンからフレームから変える必要なかったのでは？
雑誌の記事で申し訳ないのだが、k8までのバンク重視のディメイションでは限界がきていて、k9からは舵角に重きを置いて二次旋回を高めるのが一番の目的だったとある。
それみてバイクってのは車体の構成で性格が決まってて、サスはそれの味付けって認識をしてたんだ
う～ん、立ち上がり重視ってことは立ち上がりまでのコーナリングで向きが十分変わってなきゃいけないよね。
サスでなんとでもなるなら二次旋回高めるセッティングでいいわけで、エンジンからフレームから変える必要なかったのでは？
雑誌の記事で申し訳ないのだが、k8までのバンク重視のディメイションでは限界がきていて、k9からは舵角に重きを置いて二次旋回を高めるのが一番の目的だったとある。
それみてバイクってのは車体の構成で性格が決まってて、サスはそれの味付けって認識をしてたんだ
>>403
クリッピング後のスロットルを開けてトラクションで曲がるってヤツだね。それが二次旋回だったんだねぇ。無知もいいところでした。
やっぱり車体のディメイションがコーナリングの質ってのを決めるのだと思う。エンジンが小さくてコーナリングに特化している600は1000には無い魅力が在るんだと思います｡だから何でもかんでも1000万歳じゃなくて、600は600で違う魅力のある楽しいバイクだぜって言いたい
クリッピング後のスロットルを開けてトラクションで曲がるってヤツだね。それが二次旋回だったんだねぇ。無知もいいところでした。
やっぱり車体のディメイションがコーナリングの質ってのを決めるのだと思う。エンジンが小さくてコーナリングに特化している600は1000には無い魅力が在るんだと思います｡だから何でもかんでも1000万歳じゃなくて、600は600で違う魅力のある楽しいバイクだぜって言いたい
おお、なんかR600/750の話でレスが伸びてるなｗ
俺のも朝起きてるけどな
直立不動なう
いつの間にか一杯レスついてた。みんなサンクス。
あれからちょっと調べてみたけど、確かに自分の使い方じゃ、７５０よりも１０００向きのようだ。
高速で楽したいってのもあるし。
サーキット一択なら６００になるしね。
>>383
>>ブサ・R1000・R600と段々小さくしてったけど
これもうちょっと詳しく教えてほしい。
っというのは、現行ブサ海苔だから。
あれからちょっと調べてみたけど、確かに自分の使い方じゃ、７５０よりも１０００向きのようだ。
高速で楽したいってのもあるし。
サーキット一択なら６００になるしね。
>>383
>>ブサ・R1000・R600と段々小さくしてったけど
これもうちょっと詳しく教えてほしい。
っというのは、現行ブサ海苔だから。
使い方云々よりもK4のプレスリリースで一目惚れして即座に予約。大型二輪取ったのはその後だったな。
当時の感覚では、1000は乗っている人多い、600は知人が乗っている、じゃあ不人気っぽい750で・・・となった。
ハヤブサと迷ったけど、後悔はしていない。
アールナナハン。その響きだけで十分なのだわ。
当時の感覚では、1000は乗っている人多い、600は知人が乗っている、じゃあ不人気っぽい750で・・・となった。
ハヤブサと迷ったけど、後悔はしていない。
アールナナハン。その響きだけで十分なのだわ。
R750には、峠とかでエンジンを上まで使えそうで使えないところに醍醐味を感じるのだが、R750乗りの諸兄はどう思います？
ZZR→ZX10R→R750の流れな俺
はい、感染しましたｗ
カワサ菌もけっこうしつこかったんだけどね
はい、感染しましたｗ
カワサ菌もけっこうしつこかったんだけどね
はいはい菌菌ﾜﾛｽﾜﾛｽ
全く流れと関係無い話聞いていいか？
みんなR750をなんて読んでる？
R600/1000は語呂がいいからいいんだが
Rナナハンって、GSXをジスペケっていうのと同じ感じがして気恥ずかしいんだがｗ
かと言って普通に「あーるななひゃくごじゅう」は語呂悪いし。
背徳感無しでスマートに呼べる呼び名はないかな。
みんなR750をなんて読んでる？
R600/1000は語呂がいいからいいんだが
Rナナハンって、GSXをジスペケっていうのと同じ感じがして気恥ずかしいんだがｗ
かと言って普通に「あーるななひゃくごじゅう」は語呂悪いし。
背徳感無しでスマートに呼べる呼び名はないかな。
俺は『あーるななはん』だな。
おっさんだからナナハンに気恥ずかしさを感じないのかもしれんｗ
それよりR1100のほうが語呂が気になる。
『あーるせんひゃく』は長いし『あーるいれぶん』だと00はどこいったって感じだしｗ
おっさんだからナナハンに気恥ずかしさを感じないのかもしれんｗ
それよりR1100のほうが語呂が気になる。
『あーるせんひゃく』は長いし『あーるいれぶん』だと00はどこいったって感じだしｗ
ナナハンほど市民権を得ている排気量の言い方は無いんだから、ナナハンでいいと思う。
むしろR750ほど歴史のあるレプリカ～SSジャンルは他に無いから、むしろ声高らかに唱っていいのでは？
むしろR750ほど歴史のあるレプリカ～SSジャンルは他に無いから、むしろ声高らかに唱っていいのでは？
421 ：７７４ＲＲ：2010/10/26(火) 13:28:52 ID:AHFo+goI
いまや、750ccのSS作ってるのはｽｽﾞｷだけなんだなー。
ﾎﾝﾀﾞ・ﾔﾏﾊ・ｶﾜｻｷは1000ccしかないもんな。
初代R750が発売された当時は、他メーカーは鈍重なハンドリングのGTツアラーしかなかったもんな。
ﾎﾝﾀﾞ・ﾔﾏﾊ・ｶﾜｻｷは1000ccしかないもんな。
初代R750が発売された当時は、他メーカーは鈍重なハンドリングのGTツアラーしかなかったもんな。
おれは ジクサースリークォーターズ<br>うん、ダレにも通じない。
423 ：７７４ＲＲ：2010/10/26(火) 14:09:12 ID:iGLid6x/
ぜっとぜっとあーるせんよんひゃくさんに謝れ
12Rをジュウニアールと呼ぶかトゥエルブアールと呼ぶかみたいな流れになってきたなw
425 ：７７４ＲＲ：2010/10/26(火) 15:01:57 ID:iGLid6x/
GSX-R600=ｱｰﾙﾛｯﾋﾟｬｸ
CBR600RR=ﾛｯﾋﾟｬｸﾀﾞﾌﾞﾙｱｰﾙ
YZF-R6=ｱｰﾙﾛｸ
ZX-6R=ｼｯｸｽｱｰﾙ
GSX-R750=ｱｰﾙﾅﾅﾊﾝ
GSX-R1000=ｱｰﾙｾﾝ
CBR1000RR=ﾀﾞﾌﾞﾙｱｰﾙ
YZF-R1=ｱｰﾙﾜﾝ
ZX-10R=ﾃﾝｱｰﾙ
異論は認めない
CBR600RR=ﾛｯﾋﾟｬｸﾀﾞﾌﾞﾙｱｰﾙ
YZF-R6=ｱｰﾙﾛｸ
ZX-6R=ｼｯｸｽｱｰﾙ
GSX-R750=ｱｰﾙﾅﾅﾊﾝ
GSX-R1000=ｱｰﾙｾﾝ
CBR1000RR=ﾀﾞﾌﾞﾙｱｰﾙ
YZF-R1=ｱｰﾙﾜﾝ
ZX-10R=ﾃﾝｱｰﾙ
異論は認めない
>>425
CBR_RRはﾛｸﾀﾞﾎﾞ､ﾃﾝﾀﾞﾎﾞ(ｾﾝﾀﾞﾎﾞ)って言う
CBR_RRはﾛｸﾀﾞﾎﾞ､ﾃﾝﾀﾞﾎﾞ(ｾﾝﾀﾞﾎﾞ)って言う
>>425
YZF-R6はｱｰﾙｼｯｸｽでしょ
YZF-R6はｱｰﾙｼｯｸｽでしょ
ダブルアールっていうとヤマハのＷＲを思い浮かべてしまう
オンオフ両刀使いの俺…
750？
ナナハンだよななはん。
オンオフ両刀使いの俺…
750？
ナナハンだよななはん。
GSX-R600=ｱｰﾙﾛｯﾋﾟｬｸ
CBR600RR=ｼ-ﾋﾞ-ｱｰﾙﾛｯﾋﾟｬｸ
YZF-R6=ｱｰﾙﾛｸ
ZX-6R=ﾛｸｱｰﾙ
GSX-R750=ｱｰﾙﾅﾅﾊﾝ
GSX-R1000=ｱｰﾙｾﾝ
CBR1000RR=ｼ-ﾋﾞ-ｱｰﾙｾﾝ
YZF-R1=ｱｰﾙﾜﾝ
ZX-10R=ｼﾞｭｳｱｰﾙ
異論は認めない
CBR600RR=ｼ-ﾋﾞ-ｱｰﾙﾛｯﾋﾟｬｸ
YZF-R6=ｱｰﾙﾛｸ
ZX-6R=ﾛｸｱｰﾙ
GSX-R750=ｱｰﾙﾅﾅﾊﾝ
GSX-R1000=ｱｰﾙｾﾝ
CBR1000RR=ｼ-ﾋﾞ-ｱｰﾙｾﾝ
YZF-R1=ｱｰﾙﾜﾝ
ZX-10R=ｼﾞｭｳｱｰﾙ
異論は認めない
GSX-R600=ｱｰﾙﾛｯﾋﾟｬｸ
CBR600RR=ﾛｸﾀﾞﾎﾞ
YZF-R6=ｱｰﾙｼｯｸｽ
ZX-6R=ｼｯｸｽｱｰﾙ
GSX-R750=ｱｰﾙﾅﾅﾊﾝ
GSX-R1000=ｱｰﾙｾﾝ
CBR1000RR=ｾﾝﾀﾞﾎﾞ
YZF-R1=ｱｰﾙﾜﾝ
ZX-10R=ﾃﾝｱｰﾙ
異論は認めない
CBR600RR=ﾛｸﾀﾞﾎﾞ
YZF-R6=ｱｰﾙｼｯｸｽ
ZX-6R=ｼｯｸｽｱｰﾙ
GSX-R750=ｱｰﾙﾅﾅﾊﾝ
GSX-R1000=ｱｰﾙｾﾝ
CBR1000RR=ｾﾝﾀﾞﾎﾞ
YZF-R1=ｱｰﾙﾜﾝ
ZX-10R=ﾃﾝｱｰﾙ
異論は認めない
俺は750を普通にﾅﾅﾋｬｸｺﾞｼﾞｭｳと言ってしまう
ナナハン・ニーハン・ゼロハンって言葉が古臭いって風潮があった時代に
バイクの世界に踏み込んだから、今での言うのに抵抗がある
ナナハン・ニーハン・ゼロハンって言葉が古臭いって風潮があった時代に
バイクの世界に踏み込んだから、今での言うのに抵抗がある
>>431
「セブンフィフティ」はいかが？
「セブンフィフティ」はいかが？
433 ：７７４ＲＲ：2010/10/26(火) 20:36:23 ID:iGLid6x/
そういや
125はﾜﾝﾂｰﾌｧｲﾌﾞって言うよね
125はﾜﾝﾂｰﾌｧｲﾌﾞって言うよね
小学生のときから｢ナナハン」だな、もちろんコミックの影響だ。
委員長を後ろに乗せて走ってみたい
委員長を後ろに乗せて走ってみたい
俺のナナハン(｀･ω･´)
>>412
昔の1100とかのレプリカなんて内実はＧＴツアラーだったしな。
ﾎﾝﾄにやばいヤツは750に乗ってて、それがカッコ良かった。
寄らば切るってオーラが当時のライダーからビシビシ出てたの知ってるから、
憧れをもって俺は750。
プレスリリースだけでｋ4予約した。
レースカテゴリの無くなった、この時代。
ラスト サムライならぬラスト ナナハンを出し続けるスズキって
経営的にはバカなんだろうけど、スズキの魂を感じるね。
ただの工業製品としてのバイクじゃなくて。
ＧＳＸ－Ｒ750ってそれだけでカッコいいよ。
昔の1100とかのレプリカなんて内実はＧＴツアラーだったしな。
ﾎﾝﾄにやばいヤツは750に乗ってて、それがカッコ良かった。
寄らば切るってオーラが当時のライダーからビシビシ出てたの知ってるから、
憧れをもって俺は750。
プレスリリースだけでｋ4予約した。
レースカテゴリの無くなった、この時代。
ラスト サムライならぬラスト ナナハンを出し続けるスズキって
経営的にはバカなんだろうけど、スズキの魂を感じるね。
ただの工業製品としてのバイクじゃなくて。
ＧＳＸ－Ｒ750ってそれだけでカッコいいよ。
>>438
>経営的にはバカなんだろうけど、スズキの魂を感じるね。
スズキに言わせるとそうでもなくて、「ちゃんと需要があるから出してる」だそうだよ。
実際最近８００ｃｃクラスが人気出てきてるからそういう層が確実にいたんだろう。
>経営的にはバカなんだろうけど、スズキの魂を感じるね。
スズキに言わせるとそうでもなくて、「ちゃんと需要があるから出してる」だそうだよ。
実際最近８００ｃｃクラスが人気出てきてるからそういう層が確実にいたんだろう。
440 ：７７４ＲＲ：2010/10/26(火) 22:44:31 ID:iGLid6x/
海外では７５０って何て呼ばれてるんだろう？
ツナミとかカラオケみたいに
ナナハンって呼んでたら感動すんだが
ツナミとかカラオケみたいに
ナナハンって呼んでたら感動すんだが
ヤマハがFZ8を出してきましたよ
600 800 1000のフェザー GSX-Rと似たラインナップ
ジャンルは違うけど
600 800 1000のフェザー GSX-Rと似たラインナップ
ジャンルは違うけど
FZ8にしてもW800にしても、800ccクラスの増加理由として厳しくなる規制に対して、減衰する出力の補填のための排気量増加も一因があるから素直に喜べないなぁ俺は。
750=ﾅﾅﾊﾝ
250=ﾆｰﾊﾝ
50=ﾊﾝ
250=ﾆｰﾊﾝ
50=ﾊﾝ
50=ｾﾞﾛﾊﾝ
ココハナンノスレダ
GSRも欧州のZ750一人勝ちを受けてもってきたんだけど、GSRのてっちんスイングアームでは
Rが付いたZ750にやはり負けそうな気がする。
Rが付いたZ750にやはり負けそうな気がする。
>>448
R750のシャシー流用がベストだけど、せめてRF900レベルの足回りを用意して欲しかったな。＞GSR
見た目だけの倒立フォーク、ピンスライドキャリパー、ほっそいプレス鉄フレーム＆鉄スイングアームじゃ勝てないでしょ。
R750のシャシー流用がベストだけど、せめてRF900レベルの足回りを用意して欲しかったな。＞GSR
見た目だけの倒立フォーク、ピンスライドキャリパー、ほっそいプレス鉄フレーム＆鉄スイングアームじゃ勝てないでしょ。
バイク乗りたいけど入院中(>_<)
R750 25周年記念が車体95万か・・・・むむぅ
>>449
前のZ750相手ならあのGSRで良かったのかもしれないけどなー 最近のスズキは
どうなんだろうな？ もう半分死んでないか？ 景気が悪いから安いバイクが
欲しいとは言っても決して安物は欲しくないんだよね。趣味の乗り物なら尚更な。
センスも悪いし頭も悪いんじゃねーか？ 正直GSX-Rシリーズだけが救いだよ。
前のZ750相手ならあのGSRで良かったのかもしれないけどなー 最近のスズキは
どうなんだろうな？ もう半分死んでないか？ 景気が悪いから安いバイクが
欲しいとは言っても決して安物は欲しくないんだよね。趣味の乗り物なら尚更な。
センスも悪いし頭も悪いんじゃねーか？ 正直GSX-Rシリーズだけが救いだよ。
向こうは値段に対してシビアだし、アルミフレーム最高！って風潮も無い。安くてデザインと性能が出てりゃそれでいい。妥当な装備だと思うぞ。
極端な話、今のアグスタだって鉄パイプフレームだしな
極端な話、今のアグスタだって鉄パイプフレームだしな
安くてデザイン良くて走りでそこそこ楽しめるってんなら
グラディウス６５０でいいじゃん、って思ってしまう。
ドカに負けないぐらいのスズキ汁満載のとんがったストリートファイターを作って欲しい。
R1100とかＴＬ1000みたいに我が道いった危なっかしい感じの。
グラディウス６５０でいいじゃん、って思ってしまう。
ドカに負けないぐらいのスズキ汁満載のとんがったストリートファイターを作って欲しい。
R1100とかＴＬ1000みたいに我が道いった危なっかしい感じの。
>>454
じゃあもっとB菌買ってくれよ‥
じゃあもっとB菌買ってくれよ‥
>>453
ドカもビモータも鉄フレームだしな。
鉄フレームって独特の美しさがあると思うよ。
GSR750にそれがあるかといわれるとなんとも言えんが。
鉄フレームで良いバイクがあるの見ると、結局アルミってただのコスト削減策なのかなと思っちゃうことも。
ドカもビモータも鉄フレームだしな。
鉄フレームって独特の美しさがあると思うよ。
GSR750にそれがあるかといわれるとなんとも言えんが。
鉄フレームで良いバイクがあるの見ると、結局アルミってただのコスト削減策なのかなと思っちゃうことも。
つまり、金があって充分なシミュレーションをしてればアルミでいけるってことだな。
なんでアルミがコスト削減？よくわからんから教えてくれ。
隼のエンジン積んでパフォーマンスも比類無い。豪華装備でやるとこまでやって、高くはなったが欲しいって人はいる！って企画だしたが失敗という前列がある以上、GSRは慎重にならざるを得ないな。
車体をみると目標価格はライバルより安く設定されて、まずソレが最も重視される性能だったんだろうね。
倒立、アルミフレーム、異形スイングアーム色々つけて価格は120万くらいにると思います。って企画出されたら判子押す偉い人は「また同じことを繰り返す気か！」って怒るんじゃない？買う買う詐欺が招いた結果かもね。
でもそれでもGSX-R750を作り続けるスズキの精神ってのは敬意を表するよ。ある種マツダロータリーに近いものがある
車体をみると目標価格はライバルより安く設定されて、まずソレが最も重視される性能だったんだろうね。
倒立、アルミフレーム、異形スイングアーム色々つけて価格は120万くらいにると思います。って企画出されたら判子押す偉い人は「また同じことを繰り返す気か！」って怒るんじゃない？買う買う詐欺が招いた結果かもね。
でもそれでもGSX-R750を作り続けるスズキの精神ってのは敬意を表するよ。ある種マツダロータリーに近いものがある
正直、750だから買った俺ガイル。600しかなかったらスズキは選ばん。
k8以降は簡単に750が買えていいなー。
俺も“750”だから買ったなぁ。
これ以上名前に重みがあるSSはあるのか？と勝手に思ってる。
これ以上名前に重みがあるSSはあるのか？と勝手に思ってる。
いまさらかもしれんが、O誌11月号のp69の記事はひどいね。97キロとか無いし。
速度警告音だっけ？そんなもん鳴った記憶がないな
フレームも美しいクロモリのトラスフレームとかなら大歓迎だけどなｗ
別にハイテンの安鉄フレームでもいいけど、てっちんスイングアームは
きっついな。 安さ気にすんなら他にいくらでも選択肢はあるだろーし。
別にハイテンの安鉄フレームでもいいけど、てっちんスイングアームは
きっついな。 安さ気にすんなら他にいくらでも選択肢はあるだろーし。
>>463
ＣＢＲにしろＹＺＦにしろＺＸにしろ、マルチロールスポーツから耐久レーサーまで
時流に乗って一通りやってて。
ＧＳＸ－Ｒだけだろ？「サーキットで遊んでくれ。おもしれーぞ？」って一貫して
約30年、ブレずに主張してたのって。
だからこそヨーロッパなんかでブランドを築き上げることができたんだろうね。
ＣＢＲにしろＹＺＦにしろＺＸにしろ、マルチロールスポーツから耐久レーサーまで
時流に乗って一通りやってて。
ＧＳＸ－Ｒだけだろ？「サーキットで遊んでくれ。おもしれーぞ？」って一貫して
約30年、ブレずに主張してたのって。
だからこそヨーロッパなんかでブランドを築き上げることができたんだろうね。
新型のブレンボっていくらするんだろう、恐ろしい
>>460
ロータリーというより税制で不利な1.6リッターでハイオクが必要なスイスポの方が近いような。
だって中途半端な排気量って事くらいしか特別な点はないし。
3気筒だったりV型だったらロータリーの特殊性に近づけるな。とFC～FDと乗り継いでいる俺は思う。
ロータリーというより税制で不利な1.6リッターでハイオクが必要なスイスポの方が近いような。
だって中途半端な排気量って事くらいしか特別な点はないし。
3気筒だったりV型だったらロータリーの特殊性に近づけるな。とFC～FDと乗り継いでいる俺は思う。
いや、エンジンの特殊性じゃなくて、将来的な展望があまり明るくないのにイメージリーダーとして作り続けるメーカーの姿勢が似ているって言いたかったんスよ。
でも、どうなんだろう？
無理して作り続ければ財政難に陥ったヤマハの二の舞だ。
YZF-R6を見てみ。資金難でFMCどころか大がかりなMCすら出来ないんだぞ。
バイク部門だけで見たならスズキもヤマハの事を笑っていられない。
車種を半減させる英断も経営者としては決して間違った判断ではない。
750を救う事によって他の車種に皺寄せがいくくらいなら一旦生産中止もありと自分は思うけどね。
スズキに余裕が出来た時点でまた復活させればいいわけだし。
変に拘りのある会社って淘汰されるもんなんだよ。
電気機器メーカーでもケンウッドやオンキョーや山水なんて今では風前の灯。
ナカミチとかに至ってはとっくに死亡してるし。
一部のマニアのために会社を存亡の危機に陥れていては意味がない。
無理して作り続ければ財政難に陥ったヤマハの二の舞だ。
YZF-R6を見てみ。資金難でFMCどころか大がかりなMCすら出来ないんだぞ。
バイク部門だけで見たならスズキもヤマハの事を笑っていられない。
車種を半減させる英断も経営者としては決して間違った判断ではない。
750を救う事によって他の車種に皺寄せがいくくらいなら一旦生産中止もありと自分は思うけどね。
スズキに余裕が出来た時点でまた復活させればいいわけだし。
変に拘りのある会社って淘汰されるもんなんだよ。
電気機器メーカーでもケンウッドやオンキョーや山水なんて今では風前の灯。
ナカミチとかに至ってはとっくに死亡してるし。
一部のマニアのために会社を存亡の危機に陥れていては意味がない。
HINT アグスタ
そこら辺は考えてると思うよ。専用シャーシ専用エンジンならアレだけど、大体の部品を600と共有させて、十二分にコストは下げてると思う。
確かに拘りを持って破綻するのは本末転倒だけど、流行りものや定番ものばかりだと無印良品になってしまうしね。
確かに拘りを持って破綻するのは本末転倒だけど、流行りものや定番ものばかりだと無印良品になってしまうしね。
>473
４７１じゃないけど今のR6は０６年式をベースに０８年式でMCで１１年式も変更なしだから、
もうかれこれ６年も同じ車体を引っ張っているよ
４７１じゃないけど今のR6は０６年式をベースに０８年式でMCで１１年式も変更なしだから、
もうかれこれ６年も同じ車体を引っ張っているよ
すずきさん家も四輪が海外で好調だから二輪もそれに救われている形だが
最近の円高でどれだけ持ちこたえられるか…。
バイクのラインナップ見直しは修ちゃんも言っているし。
本田は250をインドで生産するようだしスズキも近々そうなるかもしれん。
タイミングとしてはその時だろうな。
最近の円高でどれだけ持ちこたえられるか…。
バイクのラインナップ見直しは修ちゃんも言っているし。
本田は250をインドで生産するようだしスズキも近々そうなるかもしれん。
タイミングとしてはその時だろうな。
477 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 21:54:44 ID:G2+WeHl5
流れ無視して
600のK2ブレーキが甘い気がします
ブレーキ周りは多分フルノーマルです
パッドを変えたいのですがオススメはありますか?
峠､高速使います。街乗りは少ないです
600のK2ブレーキが甘い気がします
ブレーキ周りは多分フルノーマルです
パッドを変えたいのですがオススメはありますか?
峠､高速使います。街乗りは少ないです
>>473
今年上半期での利益
ホンダ：2684億円の黒字／配当金1株あたり38円
スズキ：289億円の黒字／配当金1株あたり12円
カワサキ：108億円の赤字／配当金1株あたり3円
ヤマハ：2164億円の赤字／配当金1株あたり0円
4社とも来期は黒字を予想しているものの予想時の為替レートは90円前後に設定。
ヤマハやカワサキ規模の売り上げでは1円円高になる事で15億円のマイナスになる。
現在80円近辺での推移なのでヤマハとカワサキは来季も赤字になる可能性あり。
特にヤマハは予想通りに黒字になったとしても復配する予定はない。
つまり、それだけ逼迫した財政事情という事。
今年上半期での利益
ホンダ：2684億円の黒字／配当金1株あたり38円
スズキ：289億円の黒字／配当金1株あたり12円
カワサキ：108億円の赤字／配当金1株あたり3円
ヤマハ：2164億円の赤字／配当金1株あたり0円
4社とも来期は黒字を予想しているものの予想時の為替レートは90円前後に設定。
ヤマハやカワサキ規模の売り上げでは1円円高になる事で15億円のマイナスになる。
現在80円近辺での推移なのでヤマハとカワサキは来季も赤字になる可能性あり。
特にヤマハは予想通りに黒字になったとしても復配する予定はない。
つまり、それだけ逼迫した財政事情という事。
明日マフラー届くってのに台風・・・・・
481 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 23:33:22 ID:ojEy9YAZ
明日マフラー届かない人も台風なんだよ！
その嵐を呼ぶマフラー、トルネードと名付けるがいい
嵐を支配するマフラーはルネードルーラーと呼ばれた・・・・・・
嵐はおろかおまわりさんまで呼んでしまいそうな程に凶悪なんだ
2011モデルいいね～。
個人的に見た目も好きかな。
個人的に見た目も好きかな。
HID入れてる人、
銘柄何入れてる？
何年使ってる？
いくらで買った？
銘柄何入れてる？
何年使ってる？
いくらで買った？
なんだか横柄な子だね
子とか言うかよw<br>おれはソーラム35w、1年くらい、4マンちょいだった。
１１年式が出たら現行型７５０の新車って値崩れするかなあ？
そうしたら買おうと思ってるんだけど。
けどまだ出るのは先だろうしなあ。
そうしたら買おうと思ってるんだけど。
けどまだ出るのは先だろうしなあ。
現在の価格より10万円下がるくらいでしょうな。
goo bikeでの過去の相場の流れでもそんな感じだったし。
自分もスタイルとカラーリングは現行モデルの方が好き。
ただし、ブレーキやサスペンションは新型の方が明らかに魅力がある。
あと、600で－9kgというのも大きな魅力だね。
見た目と低価格を取るか、性能と真新しさを取るか難しい選択でんなぁ。
goo bikeでの過去の相場の流れでもそんな感じだったし。
自分もスタイルとカラーリングは現行モデルの方が好き。
ただし、ブレーキやサスペンションは新型の方が明らかに魅力がある。
あと、600で－9kgというのも大きな魅力だね。
見た目と低価格を取るか、性能と真新しさを取るか難しい選択でんなぁ。
正直BPFとブレンボはうらやましいぞ＠R750K9乗り
>491
>現在の価格より10万円下がるくらいでしょうな。
例えばモトマップじゃない個人輸入だけど現在でもK9が100万割ってギリギリ
90万台を付けているが、それが80万台に突入するって事？
>現在の価格より10万円下がるくらいでしょうな。
例えばモトマップじゃない個人輸入だけど現在でもK9が100万割ってギリギリ
90万台を付けているが、それが80万台に突入するって事？
円高ってすげえなあ。
去年じゃ信じられない価格設定だわ
去年じゃ信じられない価格設定だわ
495 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:40:14 ID:i1KrRrQW
新型のブレンボキャリパー、Ｋ９Ｒ７５０にもポン付け出来るかな？
例年だと12月ごろ入荷だね
>>494
円高だけが理由じゃなくてバイク市場の縮小も影響かと。
今年も前年以下のペースで推移してるから。
今年は40万台を切るかもとの市場予想。
仕入れてはみたものの店側が想定した以上に売れない。
かといって何時までも店頭や倉庫に置いていては邪魔になる。
薄利でもかまわないから売ってしまって新たなバイクを入荷したいのが本音。
新型のバイクは客引きにもなるので。
円高だけが理由じゃなくてバイク市場の縮小も影響かと。
今年も前年以下のペースで推移してるから。
今年は40万台を切るかもとの市場予想。
仕入れてはみたものの店側が想定した以上に売れない。
かといって何時までも店頭や倉庫に置いていては邪魔になる。
薄利でもかまわないから売ってしまって新たなバイクを入荷したいのが本音。
新型のバイクは客引きにもなるので。
USヨシムラのR-77フルエキ買ったんだけど、ECU処理でつまづいた。
過去スレから、
シート下にあるECUユニットに刺さっている灰色、黒色のカプラのうち、
黒色カプラを抜く。
カプラ抜け止め側の上(端)から五番目の黒/白の配線をカットする。
そして、タンク下のサーボモータのカプラは抜く。
ってのを拾ってきたんだけど、これで車検の時は純正に戻して大丈夫なのか？
過去スレから、
シート下にあるECUユニットに刺さっている灰色、黒色のカプラのうち、
黒色カプラを抜く。
カプラ抜け止め側の上(端)から五番目の黒/白の配線をカットする。
そして、タンク下のサーボモータのカプラは抜く。
ってのを拾ってきたんだけど、これで車検の時は純正に戻して大丈夫なのか？
車検の時はカプラを戻す処理をしないとな。
新型のR750はギア比ぱねーなｗ
http://www.youtube.com/watch?v=PPUQBxKip2E&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=PPUQBxKip2E&feature=related
ういー欲しい (σﾟдﾟ)σ http://www.youtube.com/watch?v=OeTXDyswIgo&feature=fvw
>>502
メーターのデザインがどうみてもK8～L0な件
メーターのデザインがどうみてもK8～L0な件
505 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 01:17:37 ID:/o93vatQ
>503
"R GSX"
ロゴがステッカーで平らになっている・・・。
BPFとブレンボの代償でしょうがないかな。
惜しいところだが軽量化もしてるし、実をとるってところで。
"R GSX"
ロゴがステッカーで平らになっている・・・。
BPFとブレンボの代償でしょうがないかな。
惜しいところだが軽量化もしてるし、実をとるってところで。
506 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 05:15:01 ID:0hIs9sfR
2011年モデル購入の許可が出た━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!
ｹｺｰﾝの予定が無くなったorz
ｹｺｰﾝの予定が無くなったorz
>>506です。連投失礼します。750です。k8 750の38000kより乗り換えです。今後もスレにはお世話になります。宜しくお願いします！
12:【卒業】女子高生は俺を18倍狂わせる【入学】 (855)
13:【全てが】GSX-R750/600 Part25【射程距離】 (507)
14:ж【靴下】 女子中学生 その１ 【ブルマ】ж (138)
15:女子小学生の好きなバイク乗り (697)
全てが射程距離ｗｗｗ
13:【全てが】GSX-R750/600 Part25【射程距離】 (507)
14:ж【靴下】 女子中学生 その１ 【ブルマ】ж (138)
15:女子小学生の好きなバイク乗り (697)
全てが射程距離ｗｗｗ
新しい鉄嫁に寝取られたんですね。
元彼女かわいそうで今日もメシウマ（）うそうそ
元彼女かわいそうで今日もメシウマ（）うそうそ
>>508
( ；ω；)人(；ω；)
( ；ω；)人(；ω；)
>>501
カプラーだけでいいのか？
カプラーだけでいいのか？
乗り物は新しい物に限るよな
徹底的に軽量化したら、エンブレムがシールになっちまったんだろ？
スズキはそんなにがんばっているのに、俺の体重ときたら...ｏｒｚ
スズキはそんなにがんばっているのに、俺の体重ときたら...ｏｒｚ
GSX-Rエンブレムでブレンボが買えるとあっては
盗難が相次ぎそうだな。
盗難が相次ぎそうだな。
>>516
しかし、車体には最大の盗難抑止装置であるＳＵＺＵＫＩのデカールが・・・
しかし、車体には最大の盗難抑止装置であるＳＵＺＵＫＩのデカールが・・・
俺なんて徹底して頭髪まで軽量化してるもんね
ブレンボがヤマンボと同じ感じだったら買った人ガッカリするんだろうなあ
とりあえずK8にボルトオンだったら買う。
今冬茄子でつなぎを替えようと思ってたけど、ちと様子見だな。
今冬茄子でつなぎを替えようと思ってたけど、ちと様子見だな。
シートの座面が結構変わったね、体を引っ掛けやすそうだ。
帰宅したらアパートの駐輪所の明かりが割られ
俺のR750のカバーが外されて、バロンのバーロック？は消滅していた。
バイクは居なくなってはなかったが、位置が若干移動し、雨に濡れていた。
シートが外されてバッテリーの配線が切られていた。
ナンバーも少し曲がっているが、狭いところに停めていたから
持ち上げて動かすときに当たったのかも。
ゼナのディスクアラームで武装していたのだが
犯人はイモビだと思ってバッテリーを切ったのかも。
いま、警察待ち中・・・。
許せない。
俺のR750のカバーが外されて、バロンのバーロック？は消滅していた。
バイクは居なくなってはなかったが、位置が若干移動し、雨に濡れていた。
シートが外されてバッテリーの配線が切られていた。
ナンバーも少し曲がっているが、狭いところに停めていたから
持ち上げて動かすときに当たったのかも。
ゼナのディスクアラームで武装していたのだが
犯人はイモビだと思ってバッテリーを切ったのかも。
いま、警察待ち中・・・。
許せない。
残念だが警察には何も期待できんよ…
窃盗団に一度目をつけられちゃうと、また来るかもしれんから武装力をアップするんだ。
可能なら保管場所変えた方がいいんだけどね。
窃盗団に一度目をつけられちゃうと、また来るかもしれんから武装力をアップするんだ。
可能なら保管場所変えた方がいいんだけどね。
>>524 >>525
ありがとう。
そうなんだよね、おまわりさん来てくれたけど
巡回の際はバイクをチェックするようにしますわって
ナンバーとか連絡先を控えて言ってくれたけど
一晩中、見張っていてもらうわけにもいかんしねえ・・・。
近所の人に聞いたら、21時ごろにピーピー音がなってるから、
何だろうとは思ったと言っていた。
事情を話して、次鳴ったらバイクを見てもらうようお願いしたよ。
文化の日に朝一で地球に固定出来るような頑丈なロックを買って
防衛力を強化したいがそれまでが、すごく心配だ・・・。
今回の件でバロンのロックは全然ダメと言うことがよーく分かった。
使っている人は注意して。
長文失礼しましたm(_ _)m
ありがとう。
そうなんだよね、おまわりさん来てくれたけど
巡回の際はバイクをチェックするようにしますわって
ナンバーとか連絡先を控えて言ってくれたけど
一晩中、見張っていてもらうわけにもいかんしねえ・・・。
近所の人に聞いたら、21時ごろにピーピー音がなってるから、
何だろうとは思ったと言っていた。
事情を話して、次鳴ったらバイクを見てもらうようお願いしたよ。
文化の日に朝一で地球に固定出来るような頑丈なロックを買って
防衛力を強化したいがそれまでが、すごく心配だ・・・。
今回の件でバロンのロックは全然ダメと言うことがよーく分かった。
使っている人は注意して。
長文失礼しましたm(_ _)m
YSPにR6見に行ったら・・・なぜかFZ8すすめられた。
まぁいいんだけど。
いちおほぼサーキット走行しかしない。タイムはまぁ真ん中ぐらい
って話していたんだが・・・R6ってどんだけレベル高いんだよ！って思った。
しきりに曲がらないって行っていたのも気になる。
それに較べてR600のスズキ世界は「初心者の方でも・・・」違いすぎてワロタ。
まぁいいんだけど。
いちおほぼサーキット走行しかしない。タイムはまぁ真ん中ぐらい
って話していたんだが・・・R6ってどんだけレベル高いんだよ！って思った。
しきりに曲がらないって行っていたのも気になる。
それに較べてR600のスズキ世界は「初心者の方でも・・・」違いすぎてワロタ。
>529
>YSPにR6見に行ったら・・・なぜかFZ8すすめられた。
R6は来年あたりFMCするので１１年モデルは国内に入れないので在庫が薄いらしい
>YSPにR6見に行ったら・・・なぜかFZ8すすめられた。
R6は来年あたりFMCするので１１年モデルは国内に入れないので在庫が薄いらしい
R6はいつまで
レースベース車みたいなピーキーなマシンを
販売し続けるつもりなんだろ。売れてんのかな。
売れなけりゃ意味ないし。採算度外視なのか。
600RRやR600と比べてかなり購買数低いと思われ。
まあ、6Rよりは上だと思うがｗ
レースベース車みたいなピーキーなマシンを
販売し続けるつもりなんだろ。売れてんのかな。
売れなけりゃ意味ないし。採算度外視なのか。
600RRやR600と比べてかなり購買数低いと思われ。
まあ、6Rよりは上だと思うがｗ
新型のデザインのとっても普通具合が
スズキらしくて良いね。
あっち行ったりこっち行ったりしてる
カワサキは疲れる。
スズキらしくて良いね。
あっち行ったりこっち行ったりしてる
カワサキは疲れる。
新型トラコンぐらい付けろや
意味の無いモードセレクトなんざいらねーんだよ
意味の無いモードセレクトなんざいらねーんだよ
サーキットでよくみる600SS
600RR＞R6＞R600
って感じ。R6は乗ったこと無いけどカッコイイ
600RR＞R6＞R600
って感じ。R6は乗ったこと無いけどカッコイイ
2013年より新EU規制
エンジン出力を74kw(100馬力)までに制限全車種にABS標準搭載を義務付け
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1252428216/1288695706.jpg
エンジン出力を74kw(100馬力)までに制限全車種にABS標準搭載を義務付け
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1252428216/1288695706.jpg
どうせS1000RRみたいに、保安部品はずせばフルパワーになる仕様だろ。
特に問題はないと思われる。
特に問題はないと思われる。
>>535
「一つの選択肢」
「一つの選択肢」
500ccで20000回転まで回って100馬力のGSXRを見てみたくなった
>>533
600、750にトラコンいるか？ モードセレクトいらんのは同意
600、750にトラコンいるか？ モードセレクトいらんのは同意
砂利道とかフルでスロットル煽っても一瞬滑って後は平然としている・・・
こーゆーの効くと一般道でも結構使えるなぁとは思いますわ。
サーキットとかも雨の日でスライド多々あると思うので、いいかなぁと。
こーゆーの効くと一般道でも結構使えるなぁとは思いますわ。
サーキットとかも雨の日でスライド多々あると思うので、いいかなぁと。
で、100馬力にしたら事故が減るのか
ABSをつけたら転倒しないのか
実際にバイク乗ってりゃすぐにわかる問題なんだが。
これでお役人と先生方は仕事してる気になってるから困る。
ABSをつけたら転倒しないのか
実際にバイク乗ってりゃすぐにわかる問題なんだが。
これでお役人と先生方は仕事してる気になってるから困る。
また、１か０でしか物事語れない輩が湧いてるなあ
欧州は一時期ドイツフランス辺り含めて100ｐｓ規制やっていたんような記憶があるな。
今でもベネルクス３国とｊかスイスは名残があるけど。
あん時は事故率はそんな違いがなかったり、BMWが１００ｐｓ越えの市販車出すとかでデータ纏めたりの動きがあったような希ガス
死亡率の高さに目をつけられたかな？
今でもベネルクス３国とｊかスイスは名残があるけど。
あん時は事故率はそんな違いがなかったり、BMWが１００ｐｓ越えの市販車出すとかでデータ纏めたりの動きがあったような希ガス
死亡率の高さに目をつけられたかな？
>>542
大型二輪を外圧に負けて金で買えるようにしたのが（ry
で、最近なくなった100馬力規制（自主だっけ？）を
また外圧で100馬力にしようという迷走っぷりを言ってるのヨ。
ABSも効果はあると思うけど、バイクの事故って、
街中だとすり抜けに起因したものが多い気がする。
峠じゃコーナーで膨らんで対向車線へ突っ込むか、
ビビってブレーキリリース出来ない為に曲がれなくなってズシャーンとか。
効果が怪しい上にコストだけは増えるという。
大型二輪を外圧に負けて金で買えるようにしたのが（ry
で、最近なくなった100馬力規制（自主だっけ？）を
また外圧で100馬力にしようという迷走っぷりを言ってるのヨ。
ABSも効果はあると思うけど、バイクの事故って、
街中だとすり抜けに起因したものが多い気がする。
峠じゃコーナーで膨らんで対向車線へ突っ込むか、
ビビってブレーキリリース出来ない為に曲がれなくなってズシャーンとか。
効果が怪しい上にコストだけは増えるという。
てか事故率は馬力関係ないって言って
規制解除されたんじゃなかったっけ？
規制解除されたんじゃなかったっけ？
規制すべきは馬力じゃなくて速度だろ。
なんで公道で100km/h以上出る車が合法に売られてるのか。
麻薬は持ってる（売ってる）だけで違法なのに。
法律を守らない奴が悪いのは、麻薬も車も同じだろ。
100キロ以上出る車を売るのも持つのも違法にできない理由は何だ？
スレと趣旨が違ったな。すまんｗ
なんで公道で100km/h以上出る車が合法に売られてるのか。
麻薬は持ってる（売ってる）だけで違法なのに。
法律を守らない奴が悪いのは、麻薬も車も同じだろ。
100キロ以上出る車を売るのも持つのも違法にできない理由は何だ？
スレと趣旨が違ったな。すまんｗ
>>546
そりゃあ、クルマメーカーが多額の政治献金してるからじゃね？
国としてはそんなスピード出る物は
作っちゃいけませんとは言えない。
あと二輪の事故って7割強が四輪絡みの事故でしょ？
二輪をちょこっと位馬力落としたって
事故率の因果関係なんてないと思うが。変わらんでしょ。
そりゃあ、クルマメーカーが多額の政治献金してるからじゃね？
国としてはそんなスピード出る物は
作っちゃいけませんとは言えない。
あと二輪の事故って7割強が四輪絡みの事故でしょ？
二輪をちょこっと位馬力落としたって
事故率の因果関係なんてないと思うが。変わらんでしょ。
>>544
オマエの私見などｲﾗﾈｗ
オマエの私見などｲﾗﾈｗ
流れをぶった切るのだがこの前VJ23（最終ガンマ）と現行750をまじまじと見比べたんよ。
エンジンブロックとタンクの大きさは別として、それ以外は250のガンマとサイズがほぼ一緒。
ガンマがやや大柄な250としても750でこのサイズとは恐れいったぜスズキさんよお！
エンジンブロックとタンクの大きさは別として、それ以外は250のガンマとサイズがほぼ一緒。
ガンマがやや大柄な250としても750でこのサイズとは恐れいったぜスズキさんよお！
>>549
それは鈴木に限らず他のSS全般に言える。
それは鈴木に限らず他のSS全般に言える。
バイク乗らない人に見せたら排気量の割りに小さいと言われるな
600RR海苔だがｗ
いえね、このスレの雰囲気（何故かｒｙ）が好きでしてｗ
600RR海苔だがｗ
いえね、このスレの雰囲気（何故かｒｙ）が好きでしてｗ
>>551
あんちゃん600RR売ってこっち側にきなよ(ﾟ∀ﾟ)
あんちゃん600RR売ってこっち側にきなよ(ﾟ∀ﾟ)
うむ。
600RR売ってR750だな。
600RR売ってR750だな。
R600もR750もかっこいいよね
でも売るのはムリポ
・・・増車だなｗ
でも売るのはムリポ
・・・増車だなｗ
OK、IYHスレで待ってるぜ・・・
確かによく「これニーハン？」と聞かれる
すごいコンパクトだもんね
すごいコンパクトだもんね
558 ：７７４ＲＲ：2010/11/03(水) 21:51:55 ID:qi80rfHJ
でも、そのあっち行ったりこっち行ったりした中で、抜群に魅かれるモノが
出てくるという神のいたずらはある。かも知れない。
出てくるという神のいたずらはある。かも知れない。
559 ：７７４ＲＲ：2010/11/03(水) 21:54:59 ID:qi80rfHJ
561 ：７７４ＲＲ：2010/11/03(水) 23:01:48 ID:ySmKYCUF
85年のGSX-R750(GR71F)に89年のGSX-R1100（GV73A)用のマフラーってポン付けできますか・・？
562のやさしさに感涙
ごめんなさい
実は僕もR1海苔です…
実は僕もR1海苔です…
>>555
俺も増車組なんでこっちこいよｗ
600RRは手放せないのは一緒。
不思議とタイムが出しやすいし、コケてもダメージが少ないのがいい。
オクで部品も入手しやすいからコース遊びには最適・・・
しかしR750を買ってしまった俺ｗ
俺も増車組なんでこっちこいよｗ
600RRは手放せないのは一緒。
不思議とタイムが出しやすいし、コケてもダメージが少ないのがいい。
オクで部品も入手しやすいからコース遊びには最適・・・
しかしR750を買ってしまった俺ｗ
K4の点火不良が直らなーい！
アイドル～3000rpmくらいまでツインのようなイイ音がする。パワー無いけどｗ
3000rpm～ではちゃんと点火してるっぽい。
んでもってバイク屋に持って行くと素直になって症状が出ないorz
一体何なんだろう・・・。
アイドル～3000rpmくらいまでツインのようなイイ音がする。パワー無いけどｗ
3000rpm～ではちゃんと点火してるっぽい。
んでもってバイク屋に持って行くと素直になって症状が出ないorz
一体何なんだろう・・・。
プラグが被ってる、で、運転すると付着したガソリンが飛ぶから機嫌が治る。
スズキ車にはバイク、車、２ｓｔ４ｓｔの区別なく
プラグコードが原因でそういうことになる傾向が
プラグコードが原因でそういうことになる傾向が
途中で送信しちゃった・・・。
メカニックも「うーん、綺麗に焼けてますねー」で終わってしまった。
綺麗・・・というか真っ白だったけど、最近のはそういうもんなのかんなｗ
試乗もして貰ったけど異常なしで終了。
20日ぶりくらいに始動したら冷間時からすでに不発。
あとは一日中出たりでなかったり・・・。
5年目のバッテリーが弱ってるからかなぁーなんて考えていたけど。
メカニックも「うーん、綺麗に焼けてますねー」で終わってしまった。
綺麗・・・というか真っ白だったけど、最近のはそういうもんなのかんなｗ
試乗もして貰ったけど異常なしで終了。
20日ぶりくらいに始動したら冷間時からすでに不発。
あとは一日中出たりでなかったり・・・。
5年目のバッテリーが弱ってるからかなぁーなんて考えていたけど。
バッテリーは弱っている気がするだけで、実際計ってないからなんとも言えないけども、そろそろ替え時かなぁ。
>>568
K4はプラグコード無いけどな
K4はプラグコード無いけどな
連投マジスマンorz
専ブラでshiftキー押しながらenter押すと書き込まれちゃうのね・・・。
ひとまずもう一度プラグチェックして電圧も測ってみます。
あとはDIかインジェクターか腰上か・・・どれにしろ手に負えないやｗ
専ブラでshiftキー押しながらenter押すと書き込まれちゃうのね・・・。
ひとまずもう一度プラグチェックして電圧も測ってみます。
あとはDIかインジェクターか腰上か・・・どれにしろ手に負えないやｗ
案外ECUの接触不良かもね。
接触不良は今頃の季節が一番出やすい希ガス
接触不良は今頃の季節が一番出やすい希ガス
>>569
FIエラーは出てないの？
バッテリーが弱っていたりFIの異常ならランプが点灯しそうなんだが。
いずれにせよ、５年も使うとバッテリーは突然死する可能性があるから
とりあえず交換しても損はないと思うぞね。
FIエラーは出てないの？
バッテリーが弱っていたりFIの異常ならランプが点灯しそうなんだが。
いずれにせよ、５年も使うとバッテリーは突然死する可能性があるから
とりあえず交換しても損はないと思うぞね。
>>566
1、大雨か何かでタンクに水が入った、少しなら水抜き剤で、多ければガソリン入れ替え
2、冷却水がオイルに混じってる、オイルレベルゲージを見て増えてたらダメ、修理行き
3、とにかくエンジンとインジェクションの洗浄剤をガソリンに混ぜて1万回転まで回しながら走る、直ればラッキー
1、大雨か何かでタンクに水が入った、少しなら水抜き剤で、多ければガソリン入れ替え
2、冷却水がオイルに混じってる、オイルレベルゲージを見て増えてたらダメ、修理行き
3、とにかくエンジンとインジェクションの洗浄剤をガソリンに混ぜて1万回転まで回しながら走る、直ればラッキー
>>571
原因はバッテリー。
今の半電動バイクじゃ覿面だよ。
試しにトラブルシュートだと思って中華バッテリー入れてみ？
良くなるから。
それからちゃんとしたバッテリーでＯＫ！
今のバイクの全ては電気が支配してるのさ。
原因はバッテリー。
今の半電動バイクじゃ覿面だよ。
試しにトラブルシュートだと思って中華バッテリー入れてみ？
良くなるから。
それからちゃんとしたバッテリーでＯＫ！
今のバイクの全ては電気が支配してるのさ。
579 ：７７４ＲＲ：2010/11/05(金) 22:37:11 ID:J6ISfQQm
バット＆テリーがどうしたって？
580 ：７７４ＲＲ：2010/11/05(金) 22:51:03 ID:4GoH9lty
僕はカワサキに乗っていると、
ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は天下のカワサキ乗りなんだ」と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
カワサキに憧れCBを売り飛ばしてから２年。
カワサキを手に入れたときのあの喜びがいまだに続いている。
「男カワサキ」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
カワサキ乗りの先輩方に恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？男カワサキの伝説というのはカワサキ乗り一人一人が作り上げていく物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「カワサキが何をしてくれるかを問うてはならない。
君がカワサキに何をなしうるかを問いたまえ」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは、栄光の、男カワサキ伝説の継承者である僕たちを鍛えるための天の配剤なのでしょう。
男カワサキ伝説を作りあげてきたカワサキ乗りの先達の深い知恵なのでしょう。
カワサキに乗ることにより、僕たちカワサキ乗りは日々伝統を紡いでゆくのです。
嗚呼なんてすばらしきカワサキ哉。
伝説と実績は圧倒的。
デザイン、パフォーマンス、すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい品質。
余計な説明は一切いらない。
ただ職場の同僚には「カワサキ乗りです」の一言で羨望の眼差しが。
カワサキに乗る仲間、そう、僕を笑顔で迎えてくれる友人も出来ました。
揃いの革チョッキに身を包み、お互いに熱いまなざしを交わしているとき、僕はこう思うのです。
アッー！カワサキ乗りになって本当によかった。
ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は天下のカワサキ乗りなんだ」と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
カワサキに憧れCBを売り飛ばしてから２年。
カワサキを手に入れたときのあの喜びがいまだに続いている。
「男カワサキ」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
カワサキ乗りの先輩方に恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？男カワサキの伝説というのはカワサキ乗り一人一人が作り上げていく物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「カワサキが何をしてくれるかを問うてはならない。
君がカワサキに何をなしうるかを問いたまえ」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは、栄光の、男カワサキ伝説の継承者である僕たちを鍛えるための天の配剤なのでしょう。
男カワサキ伝説を作りあげてきたカワサキ乗りの先達の深い知恵なのでしょう。
カワサキに乗ることにより、僕たちカワサキ乗りは日々伝統を紡いでゆくのです。
嗚呼なんてすばらしきカワサキ哉。
伝説と実績は圧倒的。
デザイン、パフォーマンス、すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい品質。
余計な説明は一切いらない。
ただ職場の同僚には「カワサキ乗りです」の一言で羨望の眼差しが。
カワサキに乗る仲間、そう、僕を笑顔で迎えてくれる友人も出来ました。
揃いの革チョッキに身を包み、お互いに熱いまなざしを交わしているとき、僕はこう思うのです。
アッー！カワサキ乗りになって本当によかった。
バカか。マルチまでして面白いつもりか
なんかスレを本流に戻したいな・・
みんなどんなパッド入れてる？交換時期だから参考にしたい
フロントzcoo type-cとリア赤パッド
俺は普段の街乗りは前後DAYTONA金。走行会とかはメタリカ。
そろそろ冬オイルだが、どうようかなー。
皆さん何入れますか？
そろそろ冬オイルだが、どうようかなー。
皆さん何入れますか？
896 名前：楽天 ◆uCjiXkqch2 [sage] 投稿日：2010/11/05(金) 23:34:39 ID:oI6/n6Cv
総集編165
http://www.wazamono.jp/bikemovie/src/bike12075.wmv.html
>>102 レガシイアウトバック
>>106 アウディA3
>>141 VFR1200F
>>159 GSX-R600
>>205 アドレスV125G
>>265 シティ R ハイパーシフト
>>292 インテグラ タイプR
>>293 Ｒ３４ＧＴＲ
>>332 プジョー106/S16
>>336 i-MiEV
>>351 POLO GTI(6NARC)
>>354 Wolf125
>>360 シビック TYPE R EURO
見事とを言わざるをえない
総集編165
http://www.wazamono.jp/bikemovie/src/bike12075.wmv.html
>>102 レガシイアウトバック
>>106 アウディA3
>>141 VFR1200F
>>159 GSX-R600
>>205 アドレスV125G
>>265 シティ R ハイパーシフト
>>292 インテグラ タイプR
>>293 Ｒ３４ＧＴＲ
>>332 プジョー106/S16
>>336 i-MiEV
>>351 POLO GTI(6NARC)
>>354 Wolf125
>>360 シビック TYPE R EURO
見事とを言わざるをえない
>>523
御愁傷様です。しかし盗まれなくてなにより。
ところで何年式のK750?
うちのはK6でもう型遅れだから盗難はさほど心配してなかったんだが・・・
K6でも危ないのかな・・・
一応地球ロックとアラームロックとアラームディスクロックにバイクカバーは
やってるんだが・・・
御愁傷様です。しかし盗まれなくてなにより。
ところで何年式のK750?
うちのはK6でもう型遅れだから盗難はさほど心配してなかったんだが・・・
K6でも危ないのかな・・・
一応地球ロックとアラームロックとアラームディスクロックにバイクカバーは
やってるんだが・・・
質問です。
リアプリのstdの位置って、左側から覗いて、
一番上が大体7山目ぐらいでおk？
リアプリのstdの位置って、左側から覗いて、
一番上が大体7山目ぐらいでおk？
年式によって違うんでないかね。
>>588
K6K7だからこそ盗みのターゲットになるんでそ。
K6K7だからこそ盗みのターゲットになるんでそ。
>>590
すいません！K7です。
すいません！K7です。
K4のR750が欲しいが、あんまりネットには情報がない…。
>>592
マジで！？
マジで！？
597 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 08:34:05 ID:HaxTPl9Q
それも黒オレンジなら脱糞級
おいおい それなら俺のK9 R750見たら三日三晩脱糞が止まらなくなるぜ？
カコよさ
K6K7＞K9
K6K7＞K9
K9なんてレアでも何でもないじゃん
何言ってるの？
何言ってるの？
そりゃまあーそうだが
自分の愛車がいちばんカッコいいって言いたいんだよこんちくしょー(｀ε´)
自分の愛車がいちばんカッコいいって言いたいんだよこんちくしょー(｀ε´)
皆さん情報集めたいんですが、
年式および販売地域と、標準で履いてるタイヤを教えていただけますか？
年式および販売地域と、標準で履いてるタイヤを教えていただけますか？
>>603
集めてどーすんのさ？
集めてどーすんのさ？
盗みに逝くんじゃね？
んな物騒なことはしないですよｗ
地域ごとにタイヤが違うとかあるなら、その理由を探ってみたかったんです。
地域ごとにタイヤが違うとかあるなら、その理由を探ってみたかったんです。
K8～L0のサイドカウルを左右セットで売っていただける方いませんか？
K8～L0で、黒系か赤系ならどれでもいいです
K9R600の黒+オレンジでしたら右がヤフオクに出ているので左だけでもいいです
傷の有無は、普通に乗っていたら付いてしまうような小傷まででお願いします
値段は、ヤフオクに出ている黒+オレンジが20500円なので片方でそれくらいを希望します
K8～L0で、黒系か赤系ならどれでもいいです
K9R600の黒+オレンジでしたら右がヤフオクに出ているので左だけでもいいです
傷の有無は、普通に乗っていたら付いてしまうような小傷まででお願いします
値段は、ヤフオクに出ている黒+オレンジが20500円なので片方でそれくらいを希望します
>>606
ぁゃιぃ
ぁゃιぃ
>>606
違わない。以上。
違わない。以上。
>>606
しょーもない、以上
しょーもない、以上
K7 600なんだけど、サインハウスのステムホールマウント使用している人いますか？
12.8パイと15.8パイがあるんだけどどっち使ってますか？
12.8パイと15.8パイがあるんだけどどっち使ってますか？
オッパイ
みんなに聞きたいんだけど、スプロケを加速よりにしてる？
山で走ってたらギア比が合わないんです…
ちなみにK9R750です。
山で走ってたらギア比が合わないんです…
ちなみにK9R750です。
峠走るのにギア比とかｗ
具体的に何を解決したいの？
R750は峠なら8000も回せばトルクも十分、
それ以上の本物のパワーバンドなんて危なっかしくて使いたくないし。
逆に低速コーナーでも一速二速でカバーできない局面なんてめったにない。
たまにあったら半クラッチすればいいだけでは。
具体的に何を解決したいの？
R750は峠なら8000も回せばトルクも十分、
それ以上の本物のパワーバンドなんて危なっかしくて使いたくないし。
逆に低速コーナーでも一速二速でカバーできない局面なんてめったにない。
たまにあったら半クラッチすればいいだけでは。
>>613
どの山もみんな同じ条件ではないだろう？
どの山もみんな同じ条件ではないだろう？
>>613
スポロケ２丁ずつ落として揃えて少しずつ合わせてけば？
チェーン駒数計算機ってどっかに落っこちてなかったけ。
得意なコーナーに合わせるとか吹け切りで上げ下げ迷うとこ多いとかじゃないんでしょ？
全体的に8000より上使いたいとかそん感じかいな。
スポロケ２丁ずつ落として揃えて少しずつ合わせてけば？
チェーン駒数計算機ってどっかに落っこちてなかったけ。
得意なコーナーに合わせるとか吹け切りで上げ下げ迷うとこ多いとかじゃないんでしょ？
全体的に8000より上使いたいとかそん感じかいな。
パワコマVはK9からとなっているけど
K8からマイナーチェンジしていないから
K8にも使えるのかな？
スペースの問題でPCⅢは装着できそうにない。
ストライカーマップの神はいつ光臨するのだろうか。。。
K8からマイナーチェンジしていないから
K8にも使えるのかな？
スペースの問題でPCⅢは装着できそうにない。
ストライカーマップの神はいつ光臨するのだろうか。。。
>>616
そうです。中低速コーナーの立ち上がりで2速8000回転以上をうまく使える感じにしたいんです。
1速だとパワー出すぎで、2速だと加速が鈍い感じなんです。
2丁変えたらフィーリング結構かわりますか？
そうです。中低速コーナーの立ち上がりで2速8000回転以上をうまく使える感じにしたいんです。
1速だとパワー出すぎで、2速だと加速が鈍い感じなんです。
2丁変えたらフィーリング結構かわりますか？
変わるよ
ギクシャクして乗りづらくなるし燃費もガクッと落ちる
>そうです。中低速コーナーの立ち上がりで2速8000回転以上をうまく使える感じにしたいんです。
茂木とか筑波のヘアピンで一番回転が落ちた時ぐらいがそれ位だね
速度的には70～80km位出てるけど、そんな速度で峠のタイトコーナーを旋回できんの？
あとその速度で旋回するには100km以上でブレーキ引きずりながら
倒し込みしないとダメなんだけど、本当に出来るの？
>1速だとパワー出すぎで、2速だと加速が鈍い感じなんです。
1速は怖くて開けられないし、2速は進入が遅くて高回転で立ち上がれないんです、だろ？
なんかムカついたのでマジレス。
自分の未熟さの責任をGSX-Rに押し付けんなよ。
ギクシャクして乗りづらくなるし燃費もガクッと落ちる
>そうです。中低速コーナーの立ち上がりで2速8000回転以上をうまく使える感じにしたいんです。
茂木とか筑波のヘアピンで一番回転が落ちた時ぐらいがそれ位だね
速度的には70～80km位出てるけど、そんな速度で峠のタイトコーナーを旋回できんの？
あとその速度で旋回するには100km以上でブレーキ引きずりながら
倒し込みしないとダメなんだけど、本当に出来るの？
>1速だとパワー出すぎで、2速だと加速が鈍い感じなんです。
1速は怖くて開けられないし、2速は進入が遅くて高回転で立ち上がれないんです、だろ？
なんかムカついたのでマジレス。
自分の未熟さの責任をGSX-Rに押し付けんなよ。
てか、一速だと怖くてあけられないっていうが
減速比を変えて二速で走るのと何が違うの？
一速がパワーありすぎるならアクセルをちょっと戻せばok。
減速比を変えて二速で走るのと何が違うの？
一速がパワーありすぎるならアクセルをちょっと戻せばok。
そこでモードセレクターですよ
>>617
降臨済み
降臨済み
俺はサーキットにシフトしつつある・・・。
峠は一度事故ってから行くことも少なくなったし、無茶する事も無くなった。
周りに迷惑かけない保証なんて無いしね。
峠は一度事故ってから行くことも少なくなったし、無茶する事も無くなった。
周りに迷惑かけない保証なんて無いしね。
>周りに迷惑かけない保証なんて無い しね。
酷いこと言うなぁ
酷いこと言うなぁ
新型って、ブリジストンのBT016履いてるンだね～
つうか、ラジエターでっけえすな。。。
つうか、ラジエターでっけえすな。。。
016ならK8から履いてるじゃん。
公道で出していいのは6速1万3千回転まで！
よい子は安全第一だよ！
公道で出していいのは6速1万3千回転まで！
よい子は安全第一だよ！
良し悪しは個人の判断にもよるからさておき
OEMとリプレイスとではリアのコンパウンドの分割数が違うよ。
前者は3分割、後者は5分割。
OEMとリプレイスとではリアのコンパウンドの分割数が違うよ。
前者は3分割、後者は5分割。
>>618
２丁なら感覚的なもんでそんなに極端には変わらない。
バイクはその感覚が左右する乗り物だから、試してみるしか無いかもね。
１速の１００００↑で、ジャイロとクランクマス感じながらでのコントロールちっと重点的にやってみれば？
ミニサで飽きる程練習できるし。
回してると極端なパワー変動無いから、滑りをどうにかしやすいし飛びにくいっしょ。
２丁なら感覚的なもんでそんなに極端には変わらない。
バイクはその感覚が左右する乗り物だから、試してみるしか無いかもね。
１速の１００００↑で、ジャイロとクランクマス感じながらでのコントロールちっと重点的にやってみれば？
ミニサで飽きる程練習できるし。
回してると極端なパワー変動無いから、滑りをどうにかしやすいし飛びにくいっしょ。
スプロケのこと聞いた者です。
バイクって難しいなぁ。みんなの意見を参考に考えてみますわ。
GSX-Rの所為にしてるんじゃないんだ、少しでも乗りやすくしたかったんだ。
みんなありがとう！
バイクって難しいなぁ。みんなの意見を参考に考えてみますわ。
GSX-Rの所為にしてるんじゃないんだ、少しでも乗りやすくしたかったんだ。
みんなありがとう！
だから純正そのまんまが一番乗りやすいんだって。
どうして自分の技術を磨こうと考えないのか理解不能。
サーキットに行って周りの人に意見を求めるのが先だと思うぞ。
どうして自分の技術を磨こうと考えないのか理解不能。
サーキットに行って周りの人に意見を求めるのが先だと思うぞ。
>>627
俺のK8（欧）、買ったときからスパコルだったよ？？（^^; なんでｗ
俺のK8（欧）、買ったときからスパコルだったよ？？（^^; なんでｗ
>>633
試行錯誤して、自分が目ざすファイナルを見つけるのも「技術を磨く」範疇じゃね？
サーキットで聞くのもいいけど、まずは自分でやってみないとな
つーか、聞かれても「自分の場合はこうだ」としか答えられない
だからスプロケの人は、ちゃんと金を使って「経験」を買った方が色々楽しいと思うぞ
試行錯誤して、自分が目ざすファイナルを見つけるのも「技術を磨く」範疇じゃね？
サーキットで聞くのもいいけど、まずは自分でやってみないとな
つーか、聞かれても「自分の場合はこうだ」としか答えられない
だからスプロケの人は、ちゃんと金を使って「経験」を買った方が色々楽しいと思うぞ
ミニサーキット走る場合って何時間くらいでオイル交換したらいいですかね？
桶川とかだとほとんどまわさないからあまり気にしなくていいのかな？
桶川とかだとほとんどまわさないからあまり気にしなくていいのかな？
向こうはあり得ないスピードで走ってるバイクだっておもってるよ。
>>641
残念ながら、自分のあらゆる面での未熟さ故に招いた事故。
車に正面からガチンコ勝負して、ヘリで搬送された。
相手方含め、色んな人に迷惑掛けたし、色んな人にお世話になった。
それなりに年月を経たが、未だ申し訳ない気持ちでいっぱい。
その一件でようやく学んだのか、公道では無茶をしなくなった。
公道で溜まったストレスはクローズドで転倒に気をつけながら発散。
お金は掛かるけど、自らの黒歴史を作ったり、反則金や点数を取られたりするよりかはマシだと思うことにしてる。
残念ながら、自分のあらゆる面での未熟さ故に招いた事故。
車に正面からガチンコ勝負して、ヘリで搬送された。
相手方含め、色んな人に迷惑掛けたし、色んな人にお世話になった。
それなりに年月を経たが、未だ申し訳ない気持ちでいっぱい。
その一件でようやく学んだのか、公道では無茶をしなくなった。
公道で溜まったストレスはクローズドで転倒に気をつけながら発散。
お金は掛かるけど、自らの黒歴史を作ったり、反則金や点数を取られたりするよりかはマシだと思うことにしてる。
>>642
それはそうだろうね。でもカーブのすぐ先でＵとかありえんだろ。
老夫婦が乗ってたけど老人の運転はマジ危ないわ。
>>643
ヘリで搬送！((((;゜Д゜)))
公道では無茶せずクローズドでストレス発散は大正解だと思うよ。
公道ではなんとなくスポーツしてる気分になれれば十分だよね。
レスありがとう。しかしまあバイク乗れる身体で戻れてよかったよね。
それはそうだろうね。でもカーブのすぐ先でＵとかありえんだろ。
老夫婦が乗ってたけど老人の運転はマジ危ないわ。
>>643
ヘリで搬送！((((;゜Д゜)))
公道では無茶せずクローズドでストレス発散は大正解だと思うよ。
公道ではなんとなくスポーツしてる気分になれれば十分だよね。
レスありがとう。しかしまあバイク乗れる身体で戻れてよかったよね。
俺は雨上がりの下り右曲がりヘアピンで、栗が道のど真ん中に落ちてて、パニックブレーキやってガードレールの下にバイクごと突っ込んだぜ。
公道はカーブの先に何があるかわからないから、危険だよ。峠攻めてるときに動物の死体やらトラックの撒き散らした砂やらあるかもしれないし。
膝すりやらアマリング消したい願望あったけど、事故のあとは、そんなことはサーキットでやるものとして諦めてる。チキンだと言われてもいいさ、だって命あってこそだし。
公道はカーブの先に何があるかわからないから、危険だよ。峠攻めてるときに動物の死体やらトラックの撒き散らした砂やらあるかもしれないし。
膝すりやらアマリング消したい願望あったけど、事故のあとは、そんなことはサーキットでやるものとして諦めてる。チキンだと言われてもいいさ、だって命あってこそだし。
道の真ん中で栗があるくらいでパニックブレーキになる時点で間違いな気もするがね。
公道は何があってもある程度対処できるように備えて走らんと。勿論限界で走るなんて論外だが。
公道は何があってもある程度対処できるように備えて走らんと。勿論限界で走るなんて論外だが。
まさにびっ栗だな
こんな親父ギャグでイガッた？
こんな親父ギャグでイガッた？
>>647
お父さん最高ですｗ
お父さん最高ですｗ
649 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 15:28:46 ID:NzAIsC6r
>>647
ま、論じるには・・・
ま、論じるには・・・
たしかにこの時期けっこう栗が落ちてるよね
ひっ栗かえらないようにきをつけましょー
ひっ栗かえらないようにきをつけましょー
651 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 19:17:54 ID:7jFm/vmS
>>647
すばらしい完成度
すばらしい完成度
>>652
伊豆スカは一度だけ往復したことアルね。数年前。
まあ遠出する事自体少ないからw
事故はK4より前のお話。
>>644
復帰まで二年かかった。ホント死ななくてよかった。
>>651
イキロ！
生きている限りいつも死と隣合わせなのだから・・・。
伊豆スカは一度だけ往復したことアルね。数年前。
まあ遠出する事自体少ないからw
事故はK4より前のお話。
>>644
復帰まで二年かかった。ホント死ななくてよかった。
>>651
イキロ！
生きている限りいつも死と隣合わせなのだから・・・。
>>646
でもたまにエキサイトしちゃって、要所ようしょで走りたくなるじゃんな。
法定速度内で走るんじゃ、ハーレーのチョッパーで「おっとっと、うわわわ！」するのが
最もエキサイティングだろうしｗ
そういう俺もこの間、栗でビクッたよ。
ヴィジュアル的にやばいぞ？あいつら。
でもたまにエキサイトしちゃって、要所ようしょで走りたくなるじゃんな。
法定速度内で走るんじゃ、ハーレーのチョッパーで「おっとっと、うわわわ！」するのが
最もエキサイティングだろうしｗ
そういう俺もこの間、栗でビクッたよ。
ヴィジュアル的にやばいぞ？あいつら。
「秋だけにびっ栗です」と駄洒落をかましたら
「それをいうならドッキリだろう、日本語は正しく使え」
と言われたorz
「それをいうならドッキリだろう、日本語は正しく使え」
と言われたorz
よくいく峠が夜は車が走る峠なんで、最初の一往復は流すクセがついた
前日に事故でオイル撒いたり、処理の為に砂が撒かれてることがあるからな
前日に事故でオイル撒いたり、処理の為に砂が撒かれてることがあるからな
659 ：７７４ＲＲ：2010/11/13(土) 09:04:05 ID:LN0/hSRC
保全
661 ：７７４ＲＲ：2010/11/13(土) 11:34:18 ID:+sxNoprw
チラ見？
名古屋土人の俺が答えると名古屋なら「がんな」となる
愛知の三河地方は「～じゃんね」。「～じゃんな」も使うかも？
今日は赤白のk6(7?)の600見た。女の子が乗ってた。乗りやすいバイクだよなぁ
今日は赤白のk6(7?)の600見た。女の子が乗ってた。乗りやすいバイクだよなぁ
ちなみに三河なら「だら」となる
金沢市民に「だら」と言うのは最上級の親愛の挨拶です
名古屋土人なら「でしょう」でしょ～
GSX-R600 CBR600RRと迷ってたが
GSX-R600にします
GSX-R600にします
>>668
ナイスな判断です。
そんな私は購入して半年の750（中古のｋ7）を立ちゴケさせてしまいました・・・
（ホントについ先ほど）
スライダーの付けててﾖｶｯﾀｰって、思ったけどやっぱりショックだわー
ナイスな判断です。
そんな私は購入して半年の750（中古のｋ7）を立ちゴケさせてしまいました・・・
（ホントについ先ほど）
スライダーの付けててﾖｶｯﾀｰって、思ったけどやっぱりショックだわー
>>668
新型買うの？
新型買うの？
俺もGSX-R600欲しいずら。
中古だとどのあたりの年式が狙い目？でつか。
100万なら用意できそう。月々の維持費はガソリン抜いて3万ぐらいならいける。
初大型で今サーキット走っているのでそれなりに走れるつもり。
中古だとどのあたりの年式が狙い目？でつか。
100万なら用意できそう。月々の維持費はガソリン抜いて3万ぐらいならいける。
初大型で今サーキット走っているのでそれなりに走れるつもり。
k6がオススメ。価格もこなれてきたしドノーマルでもサーキットOK。
あのグイグイ曲がる車体はサーキット楽しい時間を過ごせるズラ
あのグイグイ曲がる車体はサーキット楽しい時間を過ごせるズラ
前にあった現役定峰番付表で本当に速いのは白600RRとRVFだけだな、他は並だった。
誤爆乙
俺と同じく秩父に熱いまなざしを送るgsxr乗りがいるらしいｗ
俺と同じく秩父に熱いまなざしを送るgsxr乗りがいるらしいｗ
新型って大幅な軽量化で相当軽くなって
600RRと同じくらいになったの？
600RRと同じくらいになったの？
ぐぐれかす
679 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 13:04:42 ID:ydcmu8Xi
同情した、オレがアホだった
http://www.nicovideo.jp/watch/sm12744747
http://www.nicovideo.jp/watch/sm12744747
>>679
うあーこのマシン知ってるよー廃車にしちゃったのかよぉぉぉ！
うあーこのマシン知ってるよー廃車にしちゃったのかよぉぉぉ！
と思って最後まで見たのに・・・やられたorz
途中からこんな流しのペースで「廃車」？ってホンマかいなって思ったけどね
タイヤ交換したばかりです滑って崖からバイクが転落・・・
ってのを期待したのに
まあ何もないのが一番良いよね
ってのを期待したのに
まあ何もないのが一番良いよね
2009年 750金 800km 中古
110万は高いすか？
600の新車の安さにも惚れる･･･
750と600を選ぶ決め手みたいなのってない？過去ログ読み中です。。
110万は高いすか？
600の新車の安さにも惚れる･･･
750と600を選ぶ決め手みたいなのってない？過去ログ読み中です。。
新型が出るからもうちょい安くてもと思うがその走行距離ならそんなモンかな。
出来れば乗り出しでそんくらいがいいかとは思う。
出来れば乗り出しでそんくらいがいいかとは思う。
乗り出し110ってコトね･･･赤男爵は高いのかな。
街のバイク屋で逆車扱っているところか、男爵かで悩み中。
600と750ってどっちが良いか、なかなか判断がつかないんだけど、
何か意見ない？
街のバイク屋で逆車扱っているところか、男爵かで悩み中。
600と750ってどっちが良いか、なかなか判断がつかないんだけど、
何か意見ない？
普段こんな乗り方しているとか
何に使うぐらい書かないと答えようがないと思うよ。
何に使うぐらい書かないと答えようがないと思うよ。
>>687
そだね！ありがと。
街乗り：ロングツーリング(片道200km～)：峠＝２：６：２
くらいの割合にしようと思ってる。
ＳＳは乗ったことがなくて、見た目に惚れてGSXに乗りたいなとｗ
ちょっと前までゼファー７５０乗ってますた。
悩んでいるのは750と600の違い。
重さがそれほど変わらないのであれば安い600でもええのかなって。
聞きたいのは、燃費の違いとか乗り味とかかな。
速さとかトルクってのは求めているよりも必要以上にあるんだろうなと
想像してます。
そだね！ありがと。
街乗り：ロングツーリング(片道200km～)：峠＝２：６：２
くらいの割合にしようと思ってる。
ＳＳは乗ったことがなくて、見た目に惚れてGSXに乗りたいなとｗ
ちょっと前までゼファー７５０乗ってますた。
悩んでいるのは750と600の違い。
重さがそれほど変わらないのであれば安い600でもええのかなって。
聞きたいのは、燃費の違いとか乗り味とかかな。
速さとかトルクってのは求めているよりも必要以上にあるんだろうなと
想像してます。
ツーリングが多いなら断然750だろうなあ。
燃費はあんまり変わらないだろうし。
燃費はあんまり変わらないだろうし。
オレ>>684と乗り方あんまり変わらないけど
750にしたよ。
高速は、リッタークラスとツーリング行っても
苦にならないし、峠もそれなりに楽しいし。
あと変に珍しがられるのと、会社の先輩（おじさん）
なんかのウケがいいｗ
750にしたよ。
高速は、リッタークラスとツーリング行っても
苦にならないし、峠もそれなりに楽しいし。
あと変に珍しがられるのと、会社の先輩（おじさん）
なんかのウケがいいｗ
750だと、道端で洗車している時に爺様方に話しかけられまくるｗ
ニコ動って600や1000の動画は多いが750の動画は少ないな。
やはりニッチな市場なのか・・・。
ニコ動って600や1000の動画は多いが750の動画は少ないな。
やはりニッチな市場なのか・・・。
俺は色で決めて750にしたけどね。
前が1000だったからあまりにもキャラクターが変わるのも不安だったし。
1000に比べたらトルクは細いがやはり150ccの余裕はツーリングでも頼もしい。
楽し過ぎて今までのバイクの倍のペースで年2万Kmぐらい走ってるよ。
ナンシーにも人気があり、バイク乗りからも珍しがられる愉悦も味わえるｗ
前が1000だったからあまりにもキャラクターが変わるのも不安だったし。
1000に比べたらトルクは細いがやはり150ccの余裕はツーリングでも頼もしい。
楽し過ぎて今までのバイクの倍のペースで年2万Kmぐらい走ってるよ。
ナンシーにも人気があり、バイク乗りからも珍しがられる愉悦も味わえるｗ
BMCのエアフィルターをゲットしたんだけど、これって湿式だよね？
フォームエアフィルター用のフィルターオイルで大丈夫ですかね？
フォームエアフィルター用のフィルターオイルで大丈夫ですかね？
見た目だけで７５０て分かるもんかねぇ。。
自分で『ナナハンっす』て言わなきゃ寄ってこないんじゃね
自分で『ナナハンっす』て言わなきゃ寄ってこないんじゃね
テールカウルにスーパーの特売シールで排気量貼ってあるから一目瞭然
600海苔だけどそんなステッカー速攻剥がしたわｗ
>>696
簡単に剥がせるの？ステッカーの上にクリア吹いてない？
簡単に剥がせるの？ステッカーの上にクリア吹いてない？
つ［ドライヤー］
701 ：７７４ＲＲ：2010/11/18(木) 17:39:23 ID:xBAf1b5d
自衛隊は暴力装置あげ
やっと新しいレスが付いたと思ったらそれか…。
サーキットで修行してろ!!!!!
サーキットで修行してろ!!!!!
確かに750はいい
750Rなら高速でもそこらのリッター相手でも余裕かませる
国内CBR1000や1300SFとかなら気後れすることもない
後ろになるのは前がメガスポや逆車リッターSSぐらいか
下道だと最強だよな
街海苔はリッターより楽だし
峠ならそれこそブサやリッターSSがビビッて開けられずにもたついてる間に
600クラスのボディにある程度調整できるパワー（流石に750でもオーバースペックだがリッターよりマシ）で差がつくし
もう少し速度域の上がる高速ワインディングロードなんてまさにR750の為にあるようなもんだし
750Rなら高速でもそこらのリッター相手でも余裕かませる
国内CBR1000や1300SFとかなら気後れすることもない
後ろになるのは前がメガスポや逆車リッターSSぐらいか
下道だと最強だよな
街海苔はリッターより楽だし
峠ならそれこそブサやリッターSSがビビッて開けられずにもたついてる間に
600クラスのボディにある程度調整できるパワー（流石に750でもオーバースペックだがリッターよりマシ）で差がつくし
もう少し速度域の上がる高速ワインディングロードなんてまさにR750の為にあるようなもんだし
704 ：７７４ＲＲ：2010/11/18(木) 22:21:00 ID:90hJrBM8
今は免許がアレなので400までしか乗れないが、来年は免許を取ってR750買う。
現行型か新型か悩ましいぜ。
現行型か新型か悩ましいぜ。
L0とL1なら絶対L1だとおもうが、
みんなはどうか聞きたい
20万安いなら悩む…
みんなはどうか聞きたい
20万安いなら悩む…
L1の方が良いよ
708 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 07:29:42 ID:RNMIvk/S
行きつけのバイク屋さんで、L1の記事読んでたら
「こっちに買い替える？」的なこと聞かれて心が少し揺らいだK4の俺。
危ない危ないw
「こっちに買い替える？」的なこと聞かれて心が少し揺らいだK4の俺。
危ない危ないw
L0とL1て、そない違うん？
>>710
よ～知らんねん(´・ω・｀)
よ～知らんねん(´・ω・｀)
LOの話題かと思ってドキっとした
値段はいくらになるんだろう？
お値段据え置きで型落ちが安くなるだけならL1の方がいいな
お値段据え置きで型落ちが安くなるだけならL1の方がいいな
別にさ、競技するわけじゃなければ
カッコイイと思うほうを買えばいいじゃん。
俺は宇宙一カッコイイR750K9練乳カラーに乗り続けるぜ。
カッコイイと思うほうを買えばいいじゃん。
俺は宇宙一カッコイイR750K9練乳カラーに乗り続けるぜ。
とりあえず、純正ブレンボを移植するか
あのブレンボってさ、2万くらいで売ってる
キャストのんと同等レベルかなぁ？
見た目ちょっと違うけど
キャストのんと同等レベルかなぁ？
見た目ちょっと違うけど
>>712
たかみち自重w
たかみち自重w
>>714
残念だがこの天の川銀河で一番かっこいいのはK6R750R600の青黒だ、あれは濡れる。
あまりにもかっこいいから今色が違うけど、あの青黒に塗装しちゃった。
>>716
OEMだけど、そこいら辺の安物キャリパーより絶対マシ。
残念だがこの天の川銀河で一番かっこいいのはK6R750R600の青黒だ、あれは濡れる。
あまりにもかっこいいから今色が違うけど、あの青黒に塗装しちゃった。
>>716
OEMだけど、そこいら辺の安物キャリパーより絶対マシ。
ところで、新型のマスターシリンダーはNISSINなの？
０９黒金新車、
乗出し124万って、
安いかな？
乗出し124万って、
安いかな？
L1の青白ってさぁ
ラジエター大きいせいかカウルぽっちゃりしててさぁ
前から観た感じドラエモンっぽくね？
っつーか走りは４次元系？
ラジエター大きいせいかカウルぽっちゃりしててさぁ
前から観た感じドラエモンっぽくね？
っつーか走りは４次元系？
すませ、７５０です!!
お買い得なんですかね～
お買い得なんですかね～
>>723
俺は09年10月にK9R750買ったけど、乗り出し134万だったよ。
K9は発売されてから、2年経ってる。
それを踏まえてよく考えてみるといいかも。
俺的にはL1のブレンボキャリパには惹かれるが、見た目がなぁ・・・
やっぱ価格じゃなく、一番気に入ったバイクに乗るべきだと思うよ。
俺は09年10月にK9R750買ったけど、乗り出し134万だったよ。
K9は発売されてから、2年経ってる。
それを踏まえてよく考えてみるといいかも。
俺的にはL1のブレンボキャリパには惹かれるが、見た目がなぁ・・・
やっぱ価格じゃなく、一番気に入ったバイクに乗るべきだと思うよ。
だったらキャリパーだけつけるか前サス一式毎交換すれば解決じゃね？
ここは俺の愛車が一番(･∀･)ｶｺｲｲ!なやつが多くていいね
四輪
てかブレンボになって性能的に何が変わるんだ？
サーキット走ってもコントロール性も今のでも問題ないし、一番ネックなフェード性は変わらないと思うし
サーキット走ってもコントロール性も今のでも問題ないし、一番ネックなフェード性は変わらないと思うし
まぁヘェードはパッドだからな
ヘェー
ヘェ～度
つまり薀蓄で感心させられた度合いって事ですね
つまり薀蓄で感心させられた度合いって事ですね
R1000みたいにモノブロック化で耐久性と軽量化じゃないの？
11年モデルのR600 黒か白で迷ってるよ
R750の黒赤が僕のカラーの理想
R750の黒赤が僕のカラーの理想
トキコキャリパーは熱持ったときの引きずり
が特に酷くないか？
２Ｐとモノブロック関係なく。
新車の時からホイール回しても
あまり回らない。
が特に酷くないか？
２Ｐとモノブロック関係なく。
新車の時からホイール回しても
あまり回らない。
フルードが関係するのはベーパーロックでしょ
何でみんなヘェーヘェー言ってんのかって不思議に思ってたら、俺がヘェードって言ってたのね
失礼ごめんちゃい
失礼ごめんちゃい
>>737
そうですね。調べたらベーパーロックの方でした。
でも疑問があります。タッチのプアさを言ったらいくつかのショップはフルードを指摘しました。
また古いフルードの方がタッチが甘くなるのが早いのは何故なんだろう？
そうですね。調べたらベーパーロックの方でした。
でも疑問があります。タッチのプアさを言ったらいくつかのショップはフルードを指摘しました。
また古いフルードの方がタッチが甘くなるのが早いのは何故なんだろう？
>>739
フルードは吸湿性が高く放って置いても湿気を吸って劣化します
だからマスターシリンダのリザーブタンクの蓋はダイヤフラムになっていて、
フルードがパッドの消耗により減った時に、なるべく空気と触れないようになってる
別体式のタンクの場合、蓋から黒いのが見えるはず。蓋外すとペロンと戻る
湿気を吸う事によりフルードの沸点が下がってベーパーロックが起きやすくなったり、
普通に走っている最中に微量のエアを噛んだりしてタッチが甘くなったりね
だからフルードを指摘されたんじゃないかな
フルードは吸湿性が高く放って置いても湿気を吸って劣化します
だからマスターシリンダのリザーブタンクの蓋はダイヤフラムになっていて、
フルードがパッドの消耗により減った時に、なるべく空気と触れないようになってる
別体式のタンクの場合、蓋から黒いのが見えるはず。蓋外すとペロンと戻る
湿気を吸う事によりフルードの沸点が下がってベーパーロックが起きやすくなったり、
普通に走っている最中に微量のエアを噛んだりしてタッチが甘くなったりね
だからフルードを指摘されたんじゃないかな
>>741
なるほど、湿気を含んで沸点低下は知っていましたが、走行中にエアを含むんですね。
>>740
外側に開くとありますが、剛性の問題ですよね？剛性は材質が変わらないかぎり鍛造だろうが鋳造だろうが変わらないはず。
四輪なら熱膨張によるキャリパー変形を抑える効果はあると思うのですが、二輪はそこまで熱が上がらない(真夏のサーキットでサーモ見ても上がってないのは確認してます)のでその性質は狙ってないと思うのです。
そうなるとブレンボ効果ってのはワンピース化の軽量化と高精度のコントロール性なのかなと
なるほど、湿気を含んで沸点低下は知っていましたが、走行中にエアを含むんですね。
>>740
外側に開くとありますが、剛性の問題ですよね？剛性は材質が変わらないかぎり鍛造だろうが鋳造だろうが変わらないはず。
四輪なら熱膨張によるキャリパー変形を抑える効果はあると思うのですが、二輪はそこまで熱が上がらない(真夏のサーキットでサーモ見ても上がってないのは確認してます)のでその性質は狙ってないと思うのです。
そうなるとブレンボ効果ってのはワンピース化の軽量化と高精度のコントロール性なのかなと
ツーピースは結合ボルトの剛性に頼ってるんだけど、モノブロックはキャリパーその物が剛性になるから全然違うよ
車ほど顕著に表れないと思うけど、ガツガツブレーキ効かせるとツーピースは
キャリパが外側に反るっていうかね。ボルトが曲がったり
モノブロックはそんな風にならない
車ほど顕著に表れないと思うけど、ガツガツブレーキ効かせるとツーピースは
キャリパが外側に反るっていうかね。ボルトが曲がったり
モノブロックはそんな風にならない
キャリパーネタ(・∀・)イイ!ね
もっと続けて～
もっと続けて～
>>743
ご説明ありがとうございます。キャリパー自体が剛体となるわけですね。
剛性のアップ、ブレーキング時の変形を抑えてるのか…しかし既存のキャリパーでもかなり剛性は高いと思います。
ということはかなり極度のブレーキング時のタッチフィーリングや効きの向上が狙いなのか…。
しかし二輪でそこまで変形するものなのかなァ。そうだとしても、その恩恵に与る人間ってのは余程限られた人間だけですね。
それともソコソコのブレーキでも、実はキャリパーは変形しているのか…。そうと仮定するなら、全体のフィーリングが善くなるということかな？
あ、でもそれならR1000のTOKICOモノブロックでも良いのだし、ブレンボ様の効果は一体どこに…
疑問ばかりで申し訳ないです。あと長文失礼しました(-.-;)
ご説明ありがとうございます。キャリパー自体が剛体となるわけですね。
剛性のアップ、ブレーキング時の変形を抑えてるのか…しかし既存のキャリパーでもかなり剛性は高いと思います。
ということはかなり極度のブレーキング時のタッチフィーリングや効きの向上が狙いなのか…。
しかし二輪でそこまで変形するものなのかなァ。そうだとしても、その恩恵に与る人間ってのは余程限られた人間だけですね。
それともソコソコのブレーキでも、実はキャリパーは変形しているのか…。そうと仮定するなら、全体のフィーリングが善くなるということかな？
あ、でもそれならR1000のTOKICOモノブロックでも良いのだし、ブレンボ様の効果は一体どこに…
疑問ばかりで申し訳ないです。あと長文失礼しました(-.-;)
スピード違反でつかまったお
50km/h規制を21km/hオーバー
(´；ω；`)
50km/h規制を21km/hオーバー
(´；ω；`)
>>745
トキコの枝豆だとガツンガツン使うと開いちゃうってのは有った。
あと、ダイカストと鍛造ブロックの削り出しで剛性が変わらないってのは、俺的には意外だった。
鍛造は熱処理でマルテンサイトにしてから加工できるから、剛性と靭性を得やすいんじゃないのかな？
トキコの枝豆だとガツンガツン使うと開いちゃうってのは有った。
あと、ダイカストと鍛造ブロックの削り出しで剛性が変わらないってのは、俺的には意外だった。
鍛造は熱処理でマルテンサイトにしてから加工できるから、剛性と靭性を得やすいんじゃないのかな？
枝豆ｗ
>>745
恩恵にあやかれる人は少ないだろうね。キャリパ開くって言っても、車みたいに倍力装置付いてないからバイクでは極少数だと思うよ
俺K4で初めてラジアルマウント味わったけど、違いが判らなかったしね
>>746
ドンマイ。この時期にバイクに乗れて羨ましい
恩恵にあやかれる人は少ないだろうね。キャリパ開くって言っても、車みたいに倍力装置付いてないからバイクでは極少数だと思うよ
俺K4で初めてラジアルマウント味わったけど、違いが判らなかったしね
>>746
ドンマイ。この時期にバイクに乗れて羨ましい
>>745
＞そうだとしても、その恩恵に与る人間ってのは余程限られた人間
ブレーキに限らず、ＳＳってのはそんなモンの塊なわけで。
その雰囲気に金出すヤツもいれば、使いこなしてみたい！なりたい！で金だすヤツもいる。
実際にほんのちょっとした差でも、初心者にすれば(´･ω･`)ｺﾝﾅﾓﾉﾅﾉ？でも、
できる、わかるヤツにとってはその差が（・∀・）ｽｹﾞｰ!!だし。
パッドなんかいい例でしょ？初心者と上級者の反応が全然違うｗ
＞そうだとしても、その恩恵に与る人間ってのは余程限られた人間
ブレーキに限らず、ＳＳってのはそんなモンの塊なわけで。
その雰囲気に金出すヤツもいれば、使いこなしてみたい！なりたい！で金だすヤツもいる。
実際にほんのちょっとした差でも、初心者にすれば(´･ω･`)ｺﾝﾅﾓﾉﾅﾉ？でも、
できる、わかるヤツにとってはその差が（・∀・）ｽｹﾞｰ!!だし。
パッドなんかいい例でしょ？初心者と上級者の反応が全然違うｗ
>>750
たしかに過半数の人間には有り余る性能の集合体がSSですよね。
でもそのスゲーバイクに俺乗ってるぜ的な魅力がSSの魅力だものなぁ。
>>747
トキコ産枝豆キャリパーは開くことがあるんですね。それはそれで美味しそうな。…美味しそう？
たしかに過半数の人間には有り余る性能の集合体がSSですよね。
でもそのスゲーバイクに俺乗ってるぜ的な魅力がSSの魅力だものなぁ。
>>747
トキコ産枝豆キャリパーは開くことがあるんですね。それはそれで美味しそうな。…美味しそう？
誰かビール持って来いｗ
きゃりぱ締結ボルトを変えるだけで、きゃりぱ全体の剛性感が上がるってボルト屋さんが言ってたな。
くもたんをtwitterで見つけられん。。。
skypeはみつけた。
skypeはみつけた。
剛性の高いボルトならキャリパーの剛性も上がるのだろうね。
ただ上にもあるようにそこまで剛性は必要無いから軽量化も含めてワンピースが性能的にバランスがいいのだろうね
ただ上にもあるようにそこまで剛性は必要無いから軽量化も含めてワンピースが性能的にバランスがいいのだろうね
CBRはモノブロック化+アルミピストン化で左右で500g軽くなった。
でブレーキフィールは街中の急制動程度でもカッチリするようになった。
でブレーキフィールは街中の急制動程度でもカッチリするようになった。
フルブレーキ時の入力だとサスってめちゃくちゃ曲がっってるから、
キャリパーの剛性も結構効くんじゃないかな?
キャリパーの剛性も結構効くんじゃないかな?
カウルを交換しようとバラしてたが、途中でわけ解んなくなってガクブルしながら
元に戻して一日が終わった・・・orz
K6のカウルはパズルかよ！ｗ
元に戻して一日が終わった・・・orz
K6のカウルはパズルかよ！ｗ
ブレーキの効きのみを考えたら、キャリパー剛性はあればあるほどいいでしょ
GPマシンのキャリパーなんかはモノブロックに更にブリッジがついたりしてるじゃん
モノブロックが市販車に採用される場合は単純に軽量化が目的だと思う
構造上２ピースよりも剛性が高いから、軽量化していっても求める剛性は
確保できるって事なんじゃなかろうか
>>753
物によっては剛性は逆に下がるよ
例えばチタンボルトってクロモリボルトに比べて伸び縮みしやすい
つまりクロモリからチタンに変えた場合、入力に関して効きが線形だったのが、x=y^2的な効きになる
ただ、ブレーキって効きだけじゃなくてフィーリングも大事だと思うんで、
それが良いか悪いかは別問題だけど
GPマシンのキャリパーなんかはモノブロックに更にブリッジがついたりしてるじゃん
モノブロックが市販車に採用される場合は単純に軽量化が目的だと思う
構造上２ピースよりも剛性が高いから、軽量化していっても求める剛性は
確保できるって事なんじゃなかろうか
>>753
物によっては剛性は逆に下がるよ
例えばチタンボルトってクロモリボルトに比べて伸び縮みしやすい
つまりクロモリからチタンに変えた場合、入力に関して効きが線形だったのが、x=y^2的な効きになる
ただ、ブレーキって効きだけじゃなくてフィーリングも大事だと思うんで、
それが良いか悪いかは別問題だけど
760 ：７７４ＲＲ：2010/11/23(火) 21:33:26 ID:+FpUS1Br
もし、ソープでぼったくられたら、すぐ、俺に言え
海外でしかソープ行ったことないや。
日本はなんか暗いよね。エンターテイメントじゃないよ。
で、k7R600なんだけど、プラグ換えるのめんどくさいね。
なんであんなとこにエアクリボックスのネジがあるんだよ…。
日本はなんか暗いよね。エンターテイメントじゃないよ。
で、k7R600なんだけど、プラグ換えるのめんどくさいね。
なんであんなとこにエアクリボックスのネジがあるんだよ…。
スズキの整備性の悪さは伝統だろ。
ユーザーにバイク弄りの楽しさを提供する為の配慮さ。
イライラするな。知恵の輪のように楽しめ。
ユーザーにバイク弄りの楽しさを提供する為の配慮さ。
イライラするな。知恵の輪のように楽しめ。
スズキのどこが変態かって、整備性の悪さが変態的だと思う
最近は整備性配慮してんだけどね。電送系カプラまとめたり。
あとk6、7のカウルは他メーカーに比べて格段に分かりやすく外しやす。R6はまさにパズル
あとk6、7のカウルは他メーカーに比べて格段に分かりやすく外しやす。R6はまさにパズル
K8K9L0のアンダーカウルなら以前に絵が貼ってあった気がする
だいたい一緒じゃないの？
シートカウルとかライト周りはたしかにちょっと面倒くさい。
だいたい一緒じゃないの？
シートカウルとかライト周りはたしかにちょっと面倒くさい。
おうおう、R750で整備性悪いなんて言ってたら、
ホンダのSSなんてまったく手がつけられんぞ。
以前CBR1000RRのプラグ交換しようとして挫折したさ。
ホンダのSSなんてまったく手がつけられんぞ。
以前CBR1000RRのプラグ交換しようとして挫折したさ。
つーかSS全般が整備性悪すぎる
カウル同士の固定はツメとかさ、ネジで固定じゃダメなのか
K8一つとってもネジの大きさも長さも様々、スクリーンのネジなんてプラスチックだ
ネジだけじゃなくて真ん中を押すと抜けるピン？があるしそれも大小ある
ネジならネジ、ピンならピンで大きさも全部統一しろと
わざと整備性を悪くしてるようにしか思えない
と、最初に外したときは思ったね
カウル同士の固定はツメとかさ、ネジで固定じゃダメなのか
K8一つとってもネジの大きさも長さも様々、スクリーンのネジなんてプラスチックだ
ネジだけじゃなくて真ん中を押すと抜けるピン？があるしそれも大小ある
ネジならネジ、ピンならピンで大きさも全部統一しろと
わざと整備性を悪くしてるようにしか思えない
と、最初に外したときは思ったね
別にカウル外すのはやりにくくはないだろう、最初は悩むけど。
ただツメは壊してしまいそうなので使わないで欲しいとは思う。
カウルと言えばフルエキに換えないとレーシングカウルを
付けられないってのはどうかと思う…。
ただツメは壊してしまいそうなので使わないで欲しいとは思う。
カウルと言えばフルエキに換えないとレーシングカウルを
付けられないってのはどうかと思う…。
半年ぶりに洗車しようと思ったが
水が冷たいから止めた
雨風気にせず走るから汚いんだけどなぁ
水が冷たいから止めた
雨風気にせず走るから汚いんだけどなぁ
ズボラだなぁ。温水の洗車場いけばいいのに。
L１、これだったら欲しい（ﾟдﾟ)！
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2010/january/jan1810-online-reservation-for-25th-anniversary-gsx-r750--/
マフラー選べるのか…
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2010/january/jan1810-online-reservation-for-25th-anniversary-gsx-r750--/
マフラー選べるのか…
25周年はL0ッスよ、奥さん！
（ﾟдﾟ)！
ちょっと吊ってくるze!
ちょっと吊ってくるze!
購入希望の者です。
SSもとい大型に乗ったことがなくて、実際の走行のｲﾒｰｼﾞができないのですが
皆さんは街乗り、峠ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ、高速道路、大体どのあたりのギア使ってますか？
SSもとい大型に乗ったことがなくて、実際の走行のｲﾒｰｼﾞができないのですが
皆さんは街乗り、峠ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ、高速道路、大体どのあたりのギア使ってますか？
>>781
ぶっちゃけ公道なら全部2速で走れてしまうんだが
せわしないから速度が乗ったらせめて4速まで使おうかなあ・・・
高速も燃費とエンジン寿命の為に6速使いましょうかって感じ。
R750だけど前に乗ってたR1000だとさらにそんな感じだった。
ぶっちゃけ公道なら全部2速で走れてしまうんだが
せわしないから速度が乗ったらせめて4速まで使おうかなあ・・・
高速も燃費とエンジン寿命の為に6速使いましょうかって感じ。
R750だけど前に乗ってたR1000だとさらにそんな感じだった。
1-6, 2, 5-6,
400でも750でも、公道で使うギアは同じ。
回転数は違うけどな。
回転数は違うけどな。
本日、R750K9新車契約してきました。
初SSであこがれだったR750、若干まだ手が震えています。
やっと皆様の仲間になれました、よろしくお願いします。
初SSであこがれだったR750、若干まだ手が震えています。
やっと皆様の仲間になれました、よろしくお願いします。
R600K7に乗っています。
ガソリンを13リッター使ったらリザーブランプが点滅することになっていますが、
11リッターくらいでつくような気がします。
他の方、いかがですか？
ガソリンを13リッター使ったらリザーブランプが点滅することになっていますが、
11リッターくらいでつくような気がします。
他の方、いかがですか？
788 ：７７４ＲＲ：2010/11/28(日) 22:04:08 ID:jD0V0nI4
>>786
合掌
合掌
>>787
残り3.5リットルで点滅、1.5リットルで点灯だったと思うが
実質残り4Lぐらいで点滅、残り2Ｌで点灯するような感じね。
点滅してから12リットル入るけど
（左側から見て給油口の下の縁にあたるところでやめてる）
車体を立てたらもっと入るから点滅のタイミングはだいたい正確かと。
残り3.5リットルで点滅、1.5リットルで点灯だったと思うが
実質残り4Lぐらいで点滅、残り2Ｌで点灯するような感じね。
点滅してから12リットル入るけど
（左側から見て給油口の下の縁にあたるところでやめてる）
車体を立てたらもっと入るから点滅のタイミングはだいたい正確かと。
>>781
街中 ４速まで、2か３メイン 前に車が入れば１速の場合も大井
峠（旋回nax130程度） やっぱり４速まで、タイトターンは普通に１速、４で入って３と２を行ったり来たり。
６速は120以上か長い下りでもないと入らない人が多いんじゃないかな？
街中 ４速まで、2か３メイン 前に車が入れば１速の場合も大井
峠（旋回nax130程度） やっぱり４速まで、タイトターンは普通に１速、４で入って３と２を行ったり来たり。
６速は120以上か長い下りでもないと入らない人が多いんじゃないかな？
781です、回答ｻﾝｸｽです。
なるほど、ｷﾞｱ云々よりも少ない回転数でｷﾋﾞｷﾋﾞ走れるってのがいいですね。
走行動画を見て、購入までに回転数や速度域の使い分けのｲﾒﾄﾚなりしておきます。
まぁ実際走行したらわかる話かもしれませんが…＾＾；
失礼しました。
なるほど、ｷﾞｱ云々よりも少ない回転数でｷﾋﾞｷﾋﾞ走れるってのがいいですね。
走行動画を見て、購入までに回転数や速度域の使い分けのｲﾒﾄﾚなりしておきます。
まぁ実際走行したらわかる話かもしれませんが…＾＾；
失礼しました。
797 ：７７４ＲＲ：2010/11/29(月) 21:59:32 ID:zG6L6KcA
R1000の25th限定車を検討中だったんですが、600/750もどうかなぁ
と思っていたら、こっちのほうが欲しくなってきました。
2011モデルのデリバリーって、いつになるんでしょうね。
隼は12月中旬に2011モデルが入ってきそうですが、GSX-Rはまだまだ
先なのかな。2010モデルは4月デリバリー開始だったみたいなので
同じくらいなのかなぁ・・・
ほしいとなると待ち遠しいや。
と思っていたら、こっちのほうが欲しくなってきました。
2011モデルのデリバリーって、いつになるんでしょうね。
隼は12月中旬に2011モデルが入ってきそうですが、GSX-Rはまだまだ
先なのかな。2010モデルは4月デリバリー開始だったみたいなので
同じくらいなのかなぁ・・・
ほしいとなると待ち遠しいや。
国道とかでも信号や渋滞で止まらない限り
1速から順に6速まであげていってる俺は異端か
低回転で巡航したいんだが
1速から順に6速まであげていってる俺は異端か
低回転で巡航したいんだが
>>800
(´-`).｡ｏO(何で、このバイク買ったんだろ・・)
(´-`).｡ｏO(何で、このバイク買ったんだろ・・)
所有欲とか。
エンジン始動時にモードAとか、信じられない。
敢えてモードAを表示したほうが圧倒的に中間トルクを感じるのはなぜだ？
俺の気持ちがモードAになったってことか？
いやいや・・・
敢えてモードAを表示したほうが圧倒的に中間トルクを感じるのはなぜだ？
俺の気持ちがモードAになったってことか？
いやいや・・・
高回転時の吸気音が最高なのに。
まぁ高速料金所出口からでしか14000回転以上だせないけど…。
まぁ高速料金所出口からでしか14000回転以上だせないけど…。
SS乗ったら公道でも攻めなきゃいけないとか馬鹿の考えはいい加減捨てろ
お前らみたいなのを暴走族と言うんだよ、分かるか？
お前らは断固否定するだろうが世間からしたら暴走族となんら代わりはない
お前らみたいなのを暴走族と言うんだよ、分かるか？
お前らは断固否定するだろうが世間からしたら暴走族となんら代わりはない
やはり自分が暴走族だという自覚はないのか
一番厄介なパターンだな
一番厄介なパターンだな
族だったら何？
ヒャッハー！
今日、納車後始めての洗車してやったぜ。
チェーン真っ黒だったから、時間かかったけど気持ちいいもんだなw
心なしかギアの入りが良くなった気がするし、所有欲は三割ましです(^p^)
チェーン真っ黒だったから、時間かかったけど気持ちいいもんだなw
心なしかギアの入りが良くなった気がするし、所有欲は三割ましです(^p^)
>>804
いやいやいやいやいや、なんでモードが4つになってるのよｗｗｗｗ
いやいやいやいやいや、なんでモードが4つになってるのよｗｗｗｗ
ジャケット みんな何着てる？？
フルメタルなやつを少々。
R1000に乗るのはただの鈴菌だ
R600/750に乗るのはよく訓練された鈴菌だ
R600/750に乗るのはよく訓練された鈴菌だ
公道はゆっくり走ってサーキットにいくのに
>(´-`).｡ｏO(何で、このバイク買ったんだろ・・)
とか言われるとは
チンカスすぎるｗ
>(´-`).｡ｏO(何で、このバイク買ったんだろ・・)
とか言われるとは
チンカスすぎるｗ
鈴菌うるせえよ
まじきもいわ
スズキのバイク、普通に性能良くて優秀だし
まじきもいわ
スズキのバイク、普通に性能良くて優秀だし
>>818
K4はかんべん。
K4はかんべん。
>>822
屋上(ry
屋上(ry
>>820
後だしジャンケン乙www
後だしジャンケン乙www
公道で走るのに、燃費考えて6速巡航とか当たり前だろ？
これだけパワーとトルク余ってるのに、2、3速しか上げられないとか
乗ったこと無いのを自分から自白してるのと同じ
無職で買えないんだろ？ 正直に言ってみろ
これだけパワーとトルク余ってるのに、2、3速しか上げられないとか
乗ったこと無いのを自分から自白してるのと同じ
無職で買えないんだろ？ 正直に言ってみろ
巡航するならそりゃ6速使うだろ。
おまえは街中でいつでも「巡航」するのか。
まあ、ど田舎の大自然に囲まれた羨ましい環境なら
そういう思考回路になってもしかたがないか。
それか家から出たこと無いからネットで見たゴーストライダーみたいな
街乗りしかイメージ出来ないのかねえ。
おまえは街中でいつでも「巡航」するのか。
まあ、ど田舎の大自然に囲まれた羨ましい環境なら
そういう思考回路になってもしかたがないか。
それか家から出たこと無いからネットで見たゴーストライダーみたいな
街乗りしかイメージ出来ないのかねえ。
ビッグエンドのメタルが可哀想ってこったろ
k6r600でアクラのショーティS/O購入決心したんですが
ネット上探し回りましたがやはり在庫なんてあるわけもなく
2か月も待てない自分がいます。
何かいい方法知りませんか？(;_;
中古譲ってくれる人良い値段だしますよ～
ネット上探し回りましたがやはり在庫なんてあるわけもなく
2か月も待てない自分がいます。
何かいい方法知りませんか？(;_;
中古譲ってくれる人良い値段だしますよ～
幾ら出すの？
お聞きしたい事があるのですが、R750 K2のタイヤの空気圧の標準って誰か分かりますか？
冷間時2.5
どういたしまして
さりげなくハートマン軍曹人気だな・・・。
やはりフルメタネタだったのか・・・。
R600K8以降って純正でステップ調整機構あるけどサーキット走行とか
純正のままで結構行けたりするものなのでしょうか？
純正のままで結構行けたりするものなのでしょうか？
サーキットにバックステップじゃないと走っちゃ駄目って規定が無きゃ行けるだろ。実際開発じゃ竜洋で走ってんだし。
実際走ってみて、自分がしっくりこなきゃバックにすればいい話。いきなりバックありきじゃなくてさ。
おれはヒールガードの剛性が柔くて足元が不安定だったのと、後左コーナーでハングオフした時にブレーキが踏めなかった短足なので変えた。それ以外はサーキットでも問題なかったよ
実際走ってみて、自分がしっくりこなきゃバックにすればいい話。いきなりバックありきじゃなくてさ。
おれはヒールガードの剛性が柔くて足元が不安定だったのと、後左コーナーでハングオフした時にブレーキが踏めなかった短足なので変えた。それ以外はサーキットでも問題なかったよ
あと細かい話、k6以降な。調整できるの。
K4のリアサスのバネ定数ってマニュアルのどこかに記載されてるかわかる方いますか？
843 ：７７４ＲＲ：2010/12/05(日) 08:46:05 ID:YTdwbhc3
>>830
それだとファミコンウォーズだろ・・・
それだとファミコンウォーズだろ・・・
>840
あんがと、K9の購入を検討してみます
あんがと、K9の購入を検討してみます
K8ですがステップの位置調整って、どうやってやるのかSMに書いてあるのでしょうか？
SMダウンロードしましたが、どうも上手く検索できていません。
SMダウンロードしましたが、どうも上手く検索できていません。
オーナーズマニュアルのほうじゃないかな、たしか。
というか、見てそのまんまだよ。
ステップ取り付けているボルトの脇に使われていないネジ穴が見えるべさ。
というか、見てそのまんまだよ。
ステップ取り付けているボルトの脇に使われていないネジ穴が見えるべさ。
847 ：７７４ＲＲ：2010/12/05(日) 17:42:07 ID:FRmQEJdN
850 ：７７４ＲＲ：2010/12/05(日) 23:43:03 ID:E66truIC
851 ：７７４ＲＲ：2010/12/05(日) 23:48:18 ID:E66truIC
>>851
俺もこの写真みたいなガレージ借りたいなあ。。。
俺もこの写真みたいなガレージ借りたいなあ。。。
これは宝物の引き継ぎみたいなもんだろ、重いな。
ΓとVΓを６台位纏めて引き取りを条件にヤフオク出した人思い出した。
ΓとVΓを６台位纏めて引き取りを条件にヤフオク出した人思い出した。
本人には思い入れあるのかもしれんが、他人にとっちゃただのボロなんだがな。
854みたいな奴って嫌いだな
>>831
海外通販
海外通販
R1000探してたのに、近所の赤男爵によさげなR600入ってきた
悩むなぁ。。。
悩むなぁ。。。
>>858
赤男爵にとらわれず、別の店でもいいからまず1000と600を試乗してみればいいんよ。
店でダメっていわれたら、レンタルバイクでもいい。時間短ければ１万位だから。
1000は若干重いが、うまいやつは1000にのっている。600はその登竜門って感じ。
まぁそれはマジでうまいやつの話で、一般人だと、600で1000なんていくらでもかもれる。
まじでウマイやつの画像がようつべとかにアップされてるが（カワサキかな）
600じゃモタツキを感じるよ。ブサみたいな1300だと山には向かない。1000最強だろうな。
600を相手にしてくれる1000もいるし、十分楽しめるよ。
以上、600/1000/1300乗り継いできた者より
赤男爵にとらわれず、別の店でもいいからまず1000と600を試乗してみればいいんよ。
店でダメっていわれたら、レンタルバイクでもいい。時間短ければ１万位だから。
1000は若干重いが、うまいやつは1000にのっている。600はその登竜門って感じ。
まぁそれはマジでうまいやつの話で、一般人だと、600で1000なんていくらでもかもれる。
まじでウマイやつの画像がようつべとかにアップされてるが（カワサキかな）
600じゃモタツキを感じるよ。ブサみたいな1300だと山には向かない。1000最強だろうな。
600を相手にしてくれる1000もいるし、十分楽しめるよ。
以上、600/1000/1300乗り継いできた者より
俺は400→1000→750と乗り継いできたけど
750は過去の倍のペースで走行距離が伸びてる。
峠良し、ツーリング良し、走行会良し、眺めて良し。
まさに全てが射程距離。
750は過去の倍のペースで走行距離が伸びてる。
峠良し、ツーリング良し、走行会良し、眺めて良し。
まさに全てが射程距離。
>>832
程度良ければ4万5千くらいまで・・・
>>856
海外サイトまわってきました
http://cgi.ebay.it/SUZUKI-GSX-R-600-750-06-07-AKRAPOVIC-EXHAUST-SLIP-ON-/380186549517
http://www.akra-shop.de/shop/SUZUKI,GSXR_600,06-07.htm
こんなの見つけたんですが、在庫あるかないかもイマイチわかりません。。
オススメの使いやすい海外通販サイトしってる方おしえてください～
程度良ければ4万5千くらいまで・・・
>>856
海外サイトまわってきました
http://cgi.ebay.it/SUZUKI-GSX-R-600-750-06-07-AKRAPOVIC-EXHAUST-SLIP-ON-/380186549517
http://www.akra-shop.de/shop/SUZUKI,GSXR_600,06-07.htm
こんなの見つけたんですが、在庫あるかないかもイマイチわかりません。。
オススメの使いやすい海外通販サイトしってる方おしえてください～
862 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 22:43:53 ID:4ZzY/r49
思い出に査定価格はつかないもんな
価格はつかないなんて悲しいこというよな。
プライスレスつう横文字でごまかしてくれ（）涙
プライスレスつう横文字でごまかしてくれ（）涙
初心者なんだけど峠でもやっぱり1000が速いの？
加速スレ見ると750と600が1位だから
100キロしか出せない峠だと加速が速い上に軽くて倒しやすい750と600が速いんじゃないかと思ってさ
もちろん乗り手のテクも関係することは分かってるが平均的に
加速スレ見ると750と600が1位だから
100キロしか出せない峠だと加速が速い上に軽くて倒しやすい750と600が速いんじゃないかと思ってさ
もちろん乗り手のテクも関係することは分かってるが平均的に
そんなもん、乗り手次第に決まってんだろ
アホか
２スト250でも速い奴は速い
初心者は事故って死ぬ前におとなしく国道の左端を走っとけ
アホか
２スト250でも速い奴は速い
初心者は事故って死ぬ前におとなしく国道の左端を走っとけ
あー…峠なら速いも遅いもないな、どこまでもライダー要素なっちゃうよ。サーキットでもミニサーキットなら600の方が速い区画が多いところもある。
結局は乗り手次第
>>861
まだ円高だから米ドルで買っとけ
http://www.baysideperformance.com/index.php?main_page=product_info&cPath=40_41_55_797&products_id=9353
パワーコマンダやエアフィルタ等も国内よりだいぶ安いからまとめ買いするといいかもな
ちなみに関税は0％で消費税みたいなのが3％だか掛かったな
あと通関手数料が1500円だったか
商品代+送料しかかからないと思っていいくらいだな
まだ円高だから米ドルで買っとけ
http://www.baysideperformance.com/index.php?main_page=product_info&cPath=40_41_55_797&products_id=9353
パワーコマンダやエアフィルタ等も国内よりだいぶ安いからまとめ買いするといいかもな
ちなみに関税は0％で消費税みたいなのが3％だか掛かったな
あと通関手数料が1500円だったか
商品代+送料しかかからないと思っていいくらいだな
以前テンプメーターの取り付け位置に悩んでいた者です
http://imepita.jp/20101209/573370
この位置に決めました
ハンドル類の干渉は無いみたいです
アドバイス頂いた皆様、ありがとうございましたm(－－)m
http://imepita.jp/20101209/573370
この位置に決めました
ハンドル類の干渉は無いみたいです
アドバイス頂いた皆様、ありがとうございましたm(－－)m
(´-`).｡ｏO(よっぽど悔しかったんだな・・・・・・・・・)
>>873
初心者脳内の君の夢を壊して悪いが…
どういうコースを想定しているのかはわからないけど
上級者を除けば一般的な峠（出ても100Km/h程度）では
どれに何に乗ったら平均的に速いというのは無い、というか差がないのだよ。
実際に峠に行っても速い車種はバラバラだし
自分も400ネイキッド、R750、R1000、2st250オフと色々と乗ってきているが
マージンを取る以上、通い慣れたコースならタイムはほとんど変わらない。
高年式のGSXRの限界なんて峠の限界の遙か先だから。
ただし、楽かどうかという点での違いはかなりあると思う。
コースとバイクを熟知してない人でも楽に走れるのはR1000だと思うよ。
2速オートマ状態だし、引っ張る必要もないし、軽いし、マジ最強。
でも個人的には750の方が面白いと思ったよ。
初心者脳内の君の夢を壊して悪いが…
どういうコースを想定しているのかはわからないけど
上級者を除けば一般的な峠（出ても100Km/h程度）では
どれに何に乗ったら平均的に速いというのは無い、というか差がないのだよ。
実際に峠に行っても速い車種はバラバラだし
自分も400ネイキッド、R750、R1000、2st250オフと色々と乗ってきているが
マージンを取る以上、通い慣れたコースならタイムはほとんど変わらない。
高年式のGSXRの限界なんて峠の限界の遙か先だから。
ただし、楽かどうかという点での違いはかなりあると思う。
コースとバイクを熟知してない人でも楽に走れるのはR1000だと思うよ。
2速オートマ状態だし、引っ張る必要もないし、軽いし、マジ最強。
でも個人的には750の方が面白いと思ったよ。
>>873
他のスレにも>>867みたいなのが沸いてるけど、元が低脳だからちょっと突付くと自演失敗して
大恥晒してるよ、特徴は「SSが買えない無職だが、乗ってるふりして大口を叩く」
CBR600スレではガードレール君と呼ばれてる
他のスレにも>>867みたいなのが沸いてるけど、元が低脳だからちょっと突付くと自演失敗して
大恥晒してるよ、特徴は「SSが買えない無職だが、乗ってるふりして大口を叩く」
CBR600スレではガードレール君と呼ばれてる
知恵袋とかにもよく居るよなそういう奴。
「そんなにスピード出してどうするの？」とか「腕次第」とか無意味な回答するアホ。
「そんなにスピード出してどうするの？」とか「腕次第」とか無意味な回答するアホ。
え、別に間違ってなくね？
さすがに筑波ぐらいになると差がありそうだけど。
さすがに筑波ぐらいになると差がありそうだけど。
でも質問は峠だからなあ
という意味では875みたいな感じかと
という意味では875みたいな感じかと
最高速が140キロ程度で全長2キロの峠のようなコースで
400cc R600 R750 R1000にデーターロガー積んで乗り比べたけど
R750が一番タイム出たよ
1000だと9000以上回せない、パワーありすぎて開けられない開けるとタイヤ滑る
750だと13000位まで引っ張れてタイヤもスピンしなくてちょうどいい
400cc R600 R750 R1000にデーターロガー積んで乗り比べたけど
R750が一番タイム出たよ
1000だと9000以上回せない、パワーありすぎて開けられない開けるとタイヤ滑る
750だと13000位まで引っ張れてタイヤもスピンしなくてちょうどいい
プロにでもお願いする他、結論は出ないんじゃないか・・？
複数サーキットで複数車種の比較なんかはよくヤングマシンとかがやってるけど、
それも参考になるかもしれないし、逆にプロじゃないんで全く関係ないとも言えるんで、
あまり意味の無い議論のような気がする
複数サーキットで複数車種の比較なんかはよくヤングマシンとかがやってるけど、
それも参考になるかもしれないし、逆にプロじゃないんで全く関係ないとも言えるんで、
あまり意味の無い議論のような気がする
別に結論を出す必要はない
俺はこっちのほうが速い思う、でいいじゃん
俺はこっちのほうが速い思う、でいいじゃん
>>883
うん。まぁそう思う。ってか結論出ないと思うんで。
うん。まぁそう思う。ってか結論出ないと思うんで。
そんなに速いのが欲しけりゃ自主規制前のブサかY2Kでも買っとけｗ
>>881
こう言う経験に基づく比較はいいね
ただ、峠でR1000とR750とR600とどれを一番速く走らせられるかって、人によって違うと思うよ
普通の峠なら上りだけじゃなくて下りもあるだろうし、SSどころか2ストレプとかモタードの方が
速く走らせられるって人も多いと思う
結局その人の適性による、と言う答えにしかなりようがない気が
その適性を考える場合に結局腕も関係してくるし
要するに、平均とかそんな事考えても意味無いから自分の好きなのに乗ればそれで良いと思う
こう言う経験に基づく比較はいいね
ただ、峠でR1000とR750とR600とどれを一番速く走らせられるかって、人によって違うと思うよ
普通の峠なら上りだけじゃなくて下りもあるだろうし、SSどころか2ストレプとかモタードの方が
速く走らせられるって人も多いと思う
結局その人の適性による、と言う答えにしかなりようがない気が
その適性を考える場合に結局腕も関係してくるし
要するに、平均とかそんな事考えても意味無いから自分の好きなのに乗ればそれで良いと思う
これらの話を含みおいて、趣味ライダー間では「好きなの乗りゃいいじゃん」で通じるんだけどね
まぁどれが速いかも永遠のテーマだろうから、話題が行ったり来たりを繰り返すんだろうな
まぁどれが速いかも永遠のテーマだろうから、話題が行ったり来たりを繰り返すんだろうな
まあ、GSX-Rの中でどれがイチバンかはおいといて
SSの中で最高にカッコイイのはGSX-Rなんだぜ
SSの中で最高にカッコイイのはGSX-Rなんだぜ
一般化が難しいときは「自分が乗った場合は～」で
I think つーやつかな
I think つーやつかな
890 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 00:06:03 ID:FTI2BGAj
2011のR750のスペックって正式に発表したの？
>>881
もしかしてＳＬＹかな？
もしかしてＳＬＹかな？
1000をもカモりこれだけ速いと言われている750が
さらに大幅に軽くなった2011年型は末恐ろしい。
2011年型の大幅軽量化って750と600だけですよね？
さらに大幅に軽くなった2011年型は末恐ろしい。
2011年型の大幅軽量化って750と600だけですよね？
>>890
されてますよ。
globalsuzuki見てきなよ。
でも乾燥と装備重量、どう考えても間違えてるよなぁ・・・
Dry weight 187 kg (412 lbs.)じゃないよね。curb massの間違いではないか。
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/supersport/gsx-r600/spec.html
これは600だども。
されてますよ。
globalsuzuki見てきなよ。
でも乾燥と装備重量、どう考えても間違えてるよなぁ・・・
Dry weight 187 kg (412 lbs.)じゃないよね。curb massの間違いではないか。
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/supersport/gsx-r600/spec.html
これは600だども。
誤植は海外でも有効なのか…！さすがスズキだぜ…！
ところで新型の600と750を横から見てると段々とR-9に見えてくるのだが。
ところで新型の600と750を横から見てると段々とR-9に見えてくるのだが。
ゲーメスト読んでたような奴にしかわからんだろｗ
K8R600から乗り換えたいバイクがない！！
R750があるじゃまいか
898 ：７７４ＲＲ：2010/12/11(土) 23:58:55 ID:7B+A/CUU
歯医者の予約時間に間に合わなそうだったんで、GSX-R750K7で
急いでいったら、「今日は親知らず抜きます♪」と、言われ
麻酔ガンガン打たれて「オラオラオラァァァァ」って具合に
引っこ抜かれた帰り・・・
購入して半年のバイクを初めて立ちゴケさせてしまっただよ
急いでいったら、「今日は親知らず抜きます♪」と、言われ
麻酔ガンガン打たれて「オラオラオラァァァァ」って具合に
引っこ抜かれた帰り・・・
購入して半年のバイクを初めて立ちゴケさせてしまっただよ
ｲｷﾛ
プレクサス吹きまくったら新車みたいな輝きに鳴った！！
すげぇなプレクサス
でも1本丸々使っちゃったから、次は大きいのを買おうかな
すげぇなプレクサス
でも1本丸々使っちゃったから、次は大きいのを買おうかな
さすがにそりゃ使い過ぎじゃね？
>>900
俺はバリアスコート派。
普段は家具用ワックス(笑)のジョンソンプレッジで拭いてるが
これが安い上にすばらしい使い心地だ。
>>898
俺も昨年全部抜いたけど、頑固な奴は抜歯後一週間は
腫れまくってバイクどころか食事もろくに出来なかったよ。
縫合しても血がどんどん出てくるし…
メット被れただけでも奇跡。
とりあえずイキロ。
俺はバリアスコート派。
普段は家具用ワックス(笑)のジョンソンプレッジで拭いてるが
これが安い上にすばらしい使い心地だ。
>>898
俺も昨年全部抜いたけど、頑固な奴は抜歯後一週間は
腫れまくってバイクどころか食事もろくに出来なかったよ。
縫合しても血がどんどん出てくるし…
メット被れただけでも奇跡。
とりあえずイキロ。
プレクサスはバイク用品店より
ドンキーホーテのほうが安いぞ。
Lサイズで2k円しなかったはず。
ドンキーホーテのほうが安いぞ。
Lサイズで2k円しなかったはず。
プレクサスは保管方法にもよるけど、効果が一週間ぐらいしかないからな。ホイールのチェーンオイル除去ぐらいにしか使わないなぁ。
こんな所で思わぬｸﾘｸﾘｽﾄの存在を確認できるとはな。
皆は600と750どっち乗ってるの？？
750k4 Blue/White
>>907
特定しました
特定しました
750k7 Blue/White
>>909
特定できませんでした
特定できませんでした
750K9 Blue/White
750 K8 black/orange
750k4 Blue/White
間違った
750k4 R Blue/White
L Blue/White and Matte Black orz
750k4 R Blue/White
L Blue/White and Matte Black orz
>>915
今までの努力が実を結ぶ日のようです。
しかし、努力していなかった場合は、
残念ながら何も起こりません。
また、新しいことを始めることが幸運をよぶので、
思い立ったらすぐに実行してみましょう。
何もしなければな幸せは期待できません。
努力を続ければきっと実を結びますので、
後悔（こうかい）しないようにがんばってみてください。
と、出ました。
今までの努力が実を結ぶ日のようです。
しかし、努力していなかった場合は、
残念ながら何も起こりません。
また、新しいことを始めることが幸運をよぶので、
思い立ったらすぐに実行してみましょう。
何もしなければな幸せは期待できません。
努力を続ければきっと実を結びますので、
後悔（こうかい）しないようにがんばってみてください。
と、出ました。
え？
750の方が多いのかしら？
750の方が多いのかしら？
６００ｋ９
600K6青白
ちなみに現役女子高生でつ☆(ゝω･)v
ちなみに現役女子高生でつ☆(ゝω･)v
750K8黒赤
現役女子中学生のオレと仲良くして！
現役女子中学生のオレと仲良くして！
750K6中華カウルｗ
何だこのスレは・・・。
>>921
俺は750K4中華ｶｳﾙだw
俺は750K4中華ｶｳﾙだw
>>923
ヽ(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ
ヽ(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ
なんか 750の方が多いので
600買うつもりだったが
750にしようかしら
600買うつもりだったが
750にしようかしら
俺は散々迷った挙句、色で選んだ
色なんて後でオールペンしちゃえばいいんじゃね？
お陰で俺もR600K6の青黒カラーだぜ…
お陰で俺もR600K6の青黒カラーだぜ…
公道ツーリングオンリーで、シルコリンPro4使ってますが、贅沢過ぎますかね？
後輩に、G2で十分ッスよｗｗって言われたお
後輩に、G2で十分ッスよｗｗって言われたお
バロンオイルレベルで十分。
差額でガソリン買った方がいいよ。
差額でガソリン買った方がいいよ。
たまにの街乗りと年数回のツーリングと年数回のサーキット走行でREDFOX使ってる。
まとめ買いすればそんなに高くならないしオヌヌメだけど、フィーリングの劣化は早めかな・・・。
まとめ買いすればそんなに高くならないしオヌヌメだけど、フィーリングの劣化は早めかな・・・。
街乗りメインなら、何キロでオイル交換？
PowerSynt?を3ヶ月または３０００ｋｍで交換って大丈夫かな？
サーキットなしで
サーキットなしで
シルコリンもモチュールも劣化早くね？
前者はギア抜けするし。
前者はギア抜けするし。
みんなオイルに金かけてんな～
もったいないよ。
もったいないよ。
俺は300V樽買いしてる。
2000円/㍑くらい。
2000円/㍑くらい。
>>936
ななななにに使ってます？＞？？
ななななにに使ってます？＞？？
キャノールサラダ油
SHELL ADVANCE Ultraどうよ
2011 GSX-R600 ￡8,799（\ 1,156,997）
Honda CBR600RR ￡8,405（\ 1,105,189.）
Kawasaki ZX-6R ￡8,299（\ 1,091,251）
Yamaha YZF-R6 ￡8,999（\ 1,183,295）
Honda CBR600RR ￡8,405（\ 1,105,189.）
Kawasaki ZX-6R ￡8,299（\ 1,091,251）
Yamaha YZF-R6 ￡8,999（\ 1,183,295）
年六回のペースで交換するならペール缶のほうがいいかなあ。
なんだかんだいって、マニュアルに書いてあるよりも多めに入っちゃうし。
（たくさん抜ける）
なんだかんだいって、マニュアルに書いてあるよりも多めに入っちゃうし。
（たくさん抜ける）
ツーリングオンリーならG3でもいいような気がしてきた。高温エンジンに耐えられるかな
結局の所は、オイルのAPIグレードより、きちんと交換しているかどうかだと思うよ
鱸世界で公道のみならえくすたーで十分って言われたお
安いオイルを短い期間で交換しても結局高性能なオイルの
廃油を頻繁にに交換するようなもん。
良いオイルを入れないと意味が無いって聞いたけど、そんなモンなの？
廃油を頻繁にに交換するようなもん。
良いオイルを入れないと意味が無いって聞いたけど、そんなモンなの？
>オイルが汚れてるって事は、オイルが潤滑してるところを保護してるってことだから。
安いオイルは汚れにくくて長持ちするけど、汚れにくいって事は、つまりどういう事か分かるよね。
ハイグリップタイヤも、高いけどライフは短いでしょ。オイルも一緒、高性能ほど劣化が激しく長持ちしない。
安いオイルは汚れにくくて長持ちするけど、汚れにくいって事は、つまりどういう事か分かるよね。
ハイグリップタイヤも、高いけどライフは短いでしょ。オイルも一緒、高性能ほど劣化が激しく長持ちしない。
結論書く前に送信してしまった…。高性能オイルを頻繁に入れ替えればok。財布が許す限り。
高性能オイルほど交換サイクル短いけど、安いオイルはサイクル長いだけで保護しないから、その言い回しは正しいと思う。
ただツーリングとか街乗りで4CRクラスは必要ないから、モチュールなら5100とかでいいと思うけど。
高性能オイルほど交換サイクル短いけど、安いオイルはサイクル長いだけで保護しないから、その言い回しは正しいと思う。
ただツーリングとか街乗りで4CRクラスは必要ないから、モチュールなら5100とかでいいと思うけど。
>>946
YoutubeでBMW S1000RRのエンジンカットモデルを使って
4000回転位からレッドまで回してカムの潤滑具合を見る動画があったんだけど
安いオイルは10000回転を超えたあたりでぶわっと煙が出て
明らかに潤滑が間に合ってませんって感じだったよ。
YoutubeでBMW S1000RRのエンジンカットモデルを使って
4000回転位からレッドまで回してカムの潤滑具合を見る動画があったんだけど
安いオイルは10000回転を超えたあたりでぶわっと煙が出て
明らかに潤滑が間に合ってませんって感じだったよ。
逆に言えば高回転使わなければ安いオイルでもOKって事。
用途と予算に合わせてチョイスするのが一番。
用途と予算に合わせてチョイスするのが一番。
速度的に980あたりが建てれば良さそうじゃない
高性能なオイルなら耐久性もあっていいんじゃない？
>オイルも一緒、高性能ほど劣化が激しく長持ちしない。
この結論はちょいと乱暴では？
>オイルも一緒、高性能ほど劣化が激しく長持ちしない。
この結論はちょいと乱暴では？
極論を言えば超微粒子なのを頻繁に入れ替えるのがベストなだけじゃね？
フラッシングとチョイツーでは多少粘度調整して、入れ替えをすぐ行う。
一般人はそんな金ないんで、純正でＯＫってな結論な気がする
フラッシングとチョイツーでは多少粘度調整して、入れ替えをすぐ行う。
一般人はそんな金ないんで、純正でＯＫってな結論な気がする
オイルが汚れるのと、潤滑性能は違うからな
汚れるのは、オイルがエンジン内を洗浄しているから
まぁ、良いオイルほど洗浄力が高いから、よく汚れるのは間違ってないけど
緩衝
潤滑
密封
防錆
洗浄
消泡
これがオイルに求められる性能
潤滑性能と洗浄性能は別
汚れるのは、オイルがエンジン内を洗浄しているから
まぁ、良いオイルほど洗浄力が高いから、よく汚れるのは間違ってないけど
緩衝
潤滑
密封
防錆
洗浄
消泡
これがオイルに求められる性能
潤滑性能と洗浄性能は別
うん、まぁフラッシングまで含めるのは乱暴すぎたと思う
書きながら自分の考えを整理してる部分もあるけど、
言いたかったのは純正でもいいんじゃないかって事かな
それ以上の事は、ヨソのスレででもいいんじゃないかと思う
まぁこれを言い出すと、ビス１本ごとに別スレになっちまうような気もするけど
SSだけに、何をとっても極論に行っちまいますな・・
書きながら自分の考えを整理してる部分もあるけど、
言いたかったのは純正でもいいんじゃないかって事かな
それ以上の事は、ヨソのスレででもいいんじゃないかと思う
まぁこれを言い出すと、ビス１本ごとに別スレになっちまうような気もするけど
SSだけに、何をとっても極論に行っちまいますな・・
保全
961 ：７７４ＲＲ：2010/12/18(土) 23:24:50 ID:d5CcOU1n
ほしゅ
M２がスポンサードしてるレーシングサプライのR１０００はシェルアドバンスじゃ無かったかな？
M2のサイト行きゃ、セットからその狙いと結果まで含めてデータシート公開してるはず
シビアコンディションと自分で考えるなら、餅300かアドバンスで良いんじゃねーのかな。
M2のサイト行きゃ、セットからその狙いと結果まで含めてデータシート公開してるはず
シビアコンディションと自分で考えるなら、餅300かアドバンスで良いんじゃねーのかな。
餅300Vは熱による劣化が早すぎて
ファンまわりっぱなしのこのマシンじゃ使い物にならん。
広島高潤のKZ4がオヌヌメ。
ファンまわりっぱなしのこのマシンじゃ使い物にならん。
広島高潤のKZ4がオヌヌメ。
ファン、そんなに囘るか？
１回の走行で250ｋｍ位走るけど、ファン回すのって１分無いぞ？
ただ、足が短い」のは間違いないね
１回の走行で250ｋｍ位走るけど、ファン回すのって１分無いぞ？
ただ、足が短い」のは間違いないね
劣化劣化って、何を持って劣化してるって判断してるの？
油圧や油温をモニタしてんの？
油圧や油温をモニタしてんの？
300ｖは1500過ぎた辺りからシフトの感覚がザラついてくる気がする、そこまでのフィーリングが良いから尚更だけど。
機械的にはずっと先まで問題なく使えるけど、趣味の乗り物として感覚で言うとそんな感じ。
で、油温ガチ上げで使ったあとは一層くたびれたシャリシャリ感は感じる、あくまでも感覚に過ぎない話ね
OILの劣化はハイドロプレッシャーの変化、粘度や粘度指数の変化、夾雑物のフィルター濾過分析や全酸化で判断は出来る。
仕事でコストと効率で使う車両なら劣化に関してはかなり鈍感に使ってもいい場合が多い、車両更新まで動けばいいんだから。
バイクはラジエター熱量とポンプ能力がスペースで犠牲になる分、気水温度差が大きくて冷却水路も小さくてローカルボイリングし易い。
お巡りも使うホンダのp系列以外は鮫使用も仕方ない部分はある
機械的にはずっと先まで問題なく使えるけど、趣味の乗り物として感覚で言うとそんな感じ。
で、油温ガチ上げで使ったあとは一層くたびれたシャリシャリ感は感じる、あくまでも感覚に過ぎない話ね
OILの劣化はハイドロプレッシャーの変化、粘度や粘度指数の変化、夾雑物のフィルター濾過分析や全酸化で判断は出来る。
仕事でコストと効率で使う車両なら劣化に関してはかなり鈍感に使ってもいい場合が多い、車両更新まで動けばいいんだから。
バイクはラジエター熱量とポンプ能力がスペースで犠牲になる分、気水温度差が大きくて冷却水路も小さくてローカルボイリングし易い。
お巡りも使うホンダのp系列以外は鮫使用も仕方ない部分はある
>>968
結局フィーリングだけか。
もっと平易な文にしてよ。書いてくれるのはありがたいんだからさ。
四輪、とくにベンツ、BMWなんかはオイルの酸化状態をモニタしてるんだよね。
バイクもそのうちそうなるかな。
いま購入検討しているバイクの取説を読んだら、オイル交換は1万キロ毎になってた。
結局フィーリングだけか。
もっと平易な文にしてよ。書いてくれるのはありがたいんだからさ。
四輪、とくにベンツ、BMWなんかはオイルの酸化状態をモニタしてるんだよね。
バイクもそのうちそうなるかな。
いま購入検討しているバイクの取説を読んだら、オイル交換は1万キロ毎になってた。
>>969
ドイツはローエミッションに取り憑かれてるから…
オイル容量増やしてOILの休憩時間増やしてロングドレン化を無理気味に進めてる、だからモニタリングが必要なんでそ。
シビアコンディションで使う奴は自分で判断するからそんなの構わないしね。
一般人の使用限界がおよそ20万キロ以内なんで、先に補機のほうがオシャカになるからモウマンタイって考えもあるかもしらんけど。
１万キロ無交換ならそれでいいんでないかな？
バイクは５万ｋｍも使う人少ないから使ってる間は問題ないでしょ、ただ、シビアコンディションでは自己判断ね。
ドイツはローエミッションに取り憑かれてるから…
オイル容量増やしてOILの休憩時間増やしてロングドレン化を無理気味に進めてる、だからモニタリングが必要なんでそ。
シビアコンディションで使う奴は自分で判断するからそんなの構わないしね。
一般人の使用限界がおよそ20万キロ以内なんで、先に補機のほうがオシャカになるからモウマンタイって考えもあるかもしらんけど。
１万キロ無交換ならそれでいいんでないかな？
バイクは５万ｋｍも使う人少ないから使ってる間は問題ないでしょ、ただ、シビアコンディションでは自己判断ね。
KLX250に二輪禁止だけどXF-08を入れていて、毎日往復５０キロを通勤
するので月一で交換してたけど、クランクにガタが出てバラしてみたら
エンジン内壁がスラッジかなんかで黄ばんでいたよ
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1292546694941.jpg
奥の奴が黄ばんでいるヘッドそれで手前のは不調の原因がヘッドにあると
思って交換しようと用意した部品取りのヘッド
これでも問題ないって意見もあるかもしれんし、こんなの許さんって人も
居るだろうけど、フィーリングもそうだけど実際に経験した人の意見ってのは
やっぱ重要だと思うよ
するので月一で交換してたけど、クランクにガタが出てバラしてみたら
エンジン内壁がスラッジかなんかで黄ばんでいたよ
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1292546694941.jpg
奥の奴が黄ばんでいるヘッドそれで手前のは不調の原因がヘッドにあると
思って交換しようと用意した部品取りのヘッド
これでも問題ないって意見もあるかもしれんし、こんなの許さんって人も
居るだろうけど、フィーリングもそうだけど実際に経験した人の意見ってのは
やっぱ重要だと思うよ
×奥の奴が黄ばんでいるヘッドそれで手前のは不調の原因がヘッドにあると
○奥の黄ばんでいるヘッドがそれで、手前の奴は不調の原因がヘッドにあると
○奥の黄ばんでいるヘッドがそれで、手前の奴は不調の原因がヘッドにあると
最近の四輪のオイル交換時期が長いのはPCVバルブの効果も大きいよ
でも二輪についてるのは聞いた事がない(普通独立スロットルだからかも)
雑誌なんかでも減圧バルブで大騒ぎしてるくらいだしね…
オイルの保護性能に関しての良し悪しは、そのオイルだけを使って数万キロ走った後に
エンジンバラしてみないと判断できない
ショップなんかが使う銘柄決めてるのは、そんな事いろんなオイルでいちいち調べるんじゃなくて、
自分たちが大丈夫だと確認したオイルを使うのが確実だ、て話
(ショップによっては単に仕切りが安いから、て事もあるかもしれないけど)
ちなみにレースなんかはスポンサーの絡みもあるから何ともいえないね
結局俺等みたいな一般人は、純正か、信頼のできるショップがあるならそこが推奨してるオイルが
一番安心だと思う
シフトのフィーリングに関しては保護性能とはまた違う性能が必要っぽいので、
フィーリングが良いからといって、保護性能も良いとは限らない感じ
ただ、今時の日本車はどんなオイルでも入ってればそうそう壊れないので、
車検ごとに新車に乗り換えるような人なら、別になんでも良いのかもしれない
(その中古を買う人はかわいそうだけど)
でも二輪についてるのは聞いた事がない(普通独立スロットルだからかも)
雑誌なんかでも減圧バルブで大騒ぎしてるくらいだしね…
オイルの保護性能に関しての良し悪しは、そのオイルだけを使って数万キロ走った後に
エンジンバラしてみないと判断できない
ショップなんかが使う銘柄決めてるのは、そんな事いろんなオイルでいちいち調べるんじゃなくて、
自分たちが大丈夫だと確認したオイルを使うのが確実だ、て話
(ショップによっては単に仕切りが安いから、て事もあるかもしれないけど)
ちなみにレースなんかはスポンサーの絡みもあるから何ともいえないね
結局俺等みたいな一般人は、純正か、信頼のできるショップがあるならそこが推奨してるオイルが
一番安心だと思う
シフトのフィーリングに関しては保護性能とはまた違う性能が必要っぽいので、
フィーリングが良いからといって、保護性能も良いとは限らない感じ
ただ、今時の日本車はどんなオイルでも入ってればそうそう壊れないので、
車検ごとに新車に乗り換えるような人なら、別になんでも良いのかもしれない
(その中古を買う人はかわいそうだけど)
今日、キーを落としてしまった。２２年間ではじめてです。
近所のスズキワールド(購入店ではない)で注文できるかしら？
失くされた方いますか？
近所のスズキワールド(購入店ではない)で注文できるかしら？
失くされた方いますか？
キーを無くした後にバイクに乗ると…いや、なんでもないよ、お前はイイヤツだったよ。
はあ？まだ20代だし！お前みたいな加齢臭まみれのオッサンと一緒にすんなし！
>>973
トラの虎についてたヤツはPCVじゃなかったっけ？うろ覚えだけど・・・
トラの虎についてたヤツはPCVじゃなかったっけ？うろ覚えだけど・・・
>>977
ほう・・・、20代でこの故事を知る者がいようとは・・・。
ほう・・・、20代でこの故事を知る者がいようとは・・・。
おにいちゃん(＞＜)
981 ：EVO5 ◆R750K7sohI ：2010/12/20(月) 01:02:11 ID:y2ZJUxsC
昨日、R750で山走りに行ったら水温66度まで下がったんだけど、これって下がりすぎだよね？
この時期オーバークールになってしまう。
この時期オーバークールになってしまう。
ダンボールでラジエタカバーしる
66度ってまずいの？
冬に仕事帰りにバイパス走ってるといつもそのくらいになるけど
細かくはいちいち覚えてないが昨日も60度台まで下がった
弾丸ツーリングが好きなんだが、1月とか2月の真夜中に高速走ると60度切るか切らないかまで下がる
冬に仕事帰りにバイパス走ってるといつもそのくらいになるけど
細かくはいちいち覚えてないが昨日も60度台まで下がった
弾丸ツーリングが好きなんだが、1月とか2月の真夜中に高速走ると60度切るか切らないかまで下がる
オーバークールはエンジンにダメージがあるから、よろしくない。
80～90度くらいが適温。だったかな？
80～90度くらいが適温。だったかな？
サーモスタットが正常に働いていれば、そこまで下がらなくない？
サーモスタットを切って夏場はガンガン冷却、
冬場は段ボールでガードという話は聞いたことがある。
自分のR750@K9は、今の時期に高速を夜中にまったり走っても
75度を下回ることはないし、かっ飛ばすと80度台にまで上がる。
街乗りなら信号待ちが多いとファン回るんだけど・・・。
サーモスタットを切って夏場はガンガン冷却、
冬場は段ボールでガードという話は聞いたことがある。
自分のR750@K9は、今の時期に高速を夜中にまったり走っても
75度を下回ることはないし、かっ飛ばすと80度台にまで上がる。
街乗りなら信号待ちが多いとファン回るんだけど・・・。
俺のバイク、サーモスタット壊れてんのかな...。
>>985
普通に下がるよ
普通に下がるよ
うーん、985だけど、逆に俺の場合も怖いんだよねえ・・・。
4万km近くトラブル無しで走ってはいるが
夏場の信号待ちは肉体的にも精神的にもドキドキするｗ
4万km近くトラブル無しで走ってはいるが
夏場の信号待ちは肉体的にも精神的にもドキドキするｗ
Fahrbericht: Suzuki GSX-R 600 2011
http://www.youtube.com/watch?v=lRNwYdC-1GY
http://www.youtube.com/watch?v=lRNwYdC-1GY
60度台ってまずいのか
夜中の高速とか寒くて飛ばせないから6速で制限速度以下で走ってると普通に60度台になる
田舎だから下手したら街乗りでも60度台だ
マジでダンボールカバーしよっと
ダンボールカバー付けてるR600を見ても笑うなよお前ら
夜中の高速とか寒くて飛ばせないから6速で制限速度以下で走ってると普通に60度台になる
田舎だから下手したら街乗りでも60度台だ
マジでダンボールカバーしよっと
ダンボールカバー付けてるR600を見ても笑うなよお前ら
おっと、こんな事を書きに来たんじゃないんだ
K8R600の発電量分かる人いる？
電熱装備したいんだが、ジャケ以外にもパンツ、グローブ、ソックスがあるけどどこまでいけるのかと思って
あと次スレ立てたから使ってください
【全てが】GSX-R750/600 Part26【射程距離】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1292867384/
K8R600の発電量分かる人いる？
電熱装備したいんだが、ジャケ以外にもパンツ、グローブ、ソックスがあるけどどこまでいけるのかと思って
あと次スレ立てたから使ってください
【全てが】GSX-R750/600 Part26【射程距離】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1292867384/
>>990
何かあったのかな？削除されたみたい
再うｐ版
Fahrbericht: Suzuki GSX-R 600 2011
http://www.youtube.com/watch?v=-qNkshl2WX8
何かあったのかな？削除されたみたい
再うｐ版
Fahrbericht: Suzuki GSX-R 600 2011
http://www.youtube.com/watch?v=-qNkshl2WX8
日本での試乗会はないのかのう・・・
だって国内仕様ないもん
いやいや、数年前までは春ごろに筑波試乗会があったんだよ。
そういうのやらないのかねえ、ってこと。
筑波クラスのコースじゃなくてもいからさ。
そういうのやらないのかねえ、ってこと。
筑波クラスのコースじゃなくてもいからさ。
皆さんネットでパーツ探したりすると思うんだけど どういうサイト見てるん？
もうすぐ終わり
1000
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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