【新色は】スーパーカブ110【水色/ベージュ】Part23

「スーパーカブ110」に新色を2色追加し発売　2010年8月17日
ttp://www.honda.co.jp/news/2010/2100817-cub110.html

■公式
スーパーカブ110プロ
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/supercub110pro/
スーパーカブ110
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/supercub110/
メリット紹介
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/merit/

FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/

開発者インタビュー「スーパーカブへの想い」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/interview/
ヒストリー　「50周年、そしてさらに50年」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/history/
沖縄限定CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk

■前スレ
【FI】スーパーカブ110【新色／期待】 Part22
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281444976/

【FI】スーパーカブ110【値下げ待つ？】 Part20(実質21)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278413899/
【FI】スーパーカブ110【値下げ待つ？】 Part20(実質21)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278413899/
【FI】スーパーカブ110【今が買い時】 Part19(実質20)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275665274/
【FI】スーパーカブ110【もうすぐ1周年】 Part18(実質19)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1273472275/
【FI】スーパーカブ110【110の王】 Part17(実質18)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1271299924/
【FI】スーパーカブ110【新色白便器】 Part15(実質17)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1265288017/
【FI】スーパーカブ110【白買う？】 Part16
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266523411/
【FI】スーパーカブ110【新色は白】 Part15
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1265288251/
【FI】スーパーカブ110【ハァ？Ｄトラ？】 Part14
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263041253/
【FI】スーパーカブ110【新色希望】 Part13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259239810
【FI】スーパーカブ110【プロレビヨロ】 （part12）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255910657/
【FI】スーパーカブ110【プロ】part11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254686493/
【FI】スーパーカブ110【プレスktkr?】part10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253552675/
【FI】スーパーカブ110【プレスwktk】part9
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252268673/

【FI】スーパーカブ110【110の王】part7 (part8）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249913057/
【FI】スーパーカブ110【ひゃ苦渋の王】part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249913053/
【FI】スーパーカブ110【ﾚﾋﾞｭｰ募集】 Part6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248701524/
【FI】スーパーカブ110【ﾚﾋﾞｭｰ募集】 Part5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247734110/
【FI】スーパーカブ110【プレス追加？】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246879211/
【FI】スーパーカブ110【納車8月】 Part3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246118081/l50
【FI】スーパーカブ110【ｺﾈｰ】 Part2　　　　
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244635328/
【FI】スーパーカブ110【ｷﾀ？】 Part1
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243432175/

Honda 原二 タイカブのスレ Dream Wave Part18
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1282462371/

乙

>>1
乙

>>1
O2　こ、これは乙じゃなくて酸素なんだから云々

>>1　乙 秋の運動会　緑組　青組　白組　水色組　薄茶組

ぎゃー、雨がふってきたああああああああ
これはついにバイクカバーを買わなきゃならない時が来たか・・・

ぬれても大丈夫　洗車をすると思えば台風できれいになるよ

オイル交換してきたがやはり自分でやらないと金がかかりすぎる
モービルSPマルチグレード10w-30を1000円/4lで大量購入がオススメ
それを1000kmごとにオイル交換だな。

四輪オイルなので自己責任前提だが、俺のカブ110はすこぶる快調だよ。

>>10
テンプレ化？
開けてから、大丈夫とか言って欲しいね。

ウチのジョルカブはクルマ用の並オイル（数百円／リットル）を
3000キロで交換してやがて五万キロだが問題なしだな。
コイツが壊れないから新しい通勤バイクが買えないんだよなあ。

おれも四輪オイル使ってるわ
高校のとき通学で使ってた、3年間で6万キロ乗ったCBR250RRでも大丈夫だったし

新色のカットレッグカバーって出るのかねぇ？
というか、出して欲しいねぇ

スリットのやつで十分だと思うけどね
あそこも同色でせめられると一気に違和感が

>>10
待て。二行め以降は前スレの俺の書き込みだ

>>16 ごめんなさい　前スレを貼り付けたの全部貼り付けるつもりが
選択ミスで貼り付け
行もあけずにやちゃいました　急いで確認しずに書き込んじゃた
ごめんね

勝手にテンプレにするのはどうなのよ？
四輪用はドーナツマーク注意しないといけないし自己責任でもあるわけで

個人的に今までのような暑い時期はもう少しいいオイル入れてやりたいな

>>17
他の人も書いてるけど、テンプレ化はマズイと思うよ。
確かに俺もカブ110＆モービルマルチグレードでまだ2万kmしか走ってないので、確実かというと微妙だし。
ひとつの情報としては役立つ人もいると思ったから書いたけど、原則論に拘る人もいるしねぇ。

ただ、個人的には二輪用MAオイルである必要はないと考える。日本だけの規格じゃんあんなの。じゃあ外国のバイクはどうなんだと。
PL法対策のいわゆる馬鹿避けに過ぎないと思ってるよ。

経験的に、カブには四輪鉱物油最低グレードで、かつ省燃費表示の無いディーゼル兼用オイルであれば、大抵問題は起こらない。
マニュアル通りにG1を3000km交換よりも、安い四輪用鉱物油を1000km交換のほうがいいと思う。

ひとつの情報として以下。
Mobil SP マルチグレード10w-30で、この夏も余裕だった。タンデムて峠や長距離走りまくったけど
エンジンフィーリングが悪くなる前に交換サイクルが来る感じだったよ。
ヤバそうだったらさらに早めに交換するつもりだったが、1000kmでOKぽい。
当然、クラッチ滑りは無し。俺はずっとこれで行くわ。G1の3000km交換より安いしね。

もうひとつ情報。
四輪用のSUMIX GX100 5w-40（フルシンセ）は、オイルの減りが早すぎてダメだった。800kmで下限になったからな。
もう使わないので、欲しい人がいたらあげたいくらいだ。

以上の情報は、自己責任で利用してくださいな。

ここを参考にするといいよ

■△■四輪用オイル19缶目■△■
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280319089/

>>19追記
四輪用オイルを使う場合は、
エンジンの音やフィーリング、クラッチその他のフィーリングが悪ければ、使用をやめること。
そういう自信のない人は無難にG1を使うべき。

たとえG1でも、ホムセンで買って自分で交換すりゃちょっとは安上がりだ。

売国奴レスになるけど、こういう意見もあるよ。

なぜ、日本のエンジンオイルは、バカだかいのか？ | OKWave
ttp://okwave.jp/qa/q4532572.html

「自己責任」と「中身を開けた人の多数の意見がないので、信憑性は疑わしい。人柱の人の追撃レポを待たれよ。」と「夏場は危険かも。」とか、というのが入っていれば
テンプレで1レス消費してもいいような気もするなあ。
それならバイクとして命にかかわるパーツのタイヤについてもテンプレ化してくれという要望があるかもしれないけど、他のカブシリーズからの情報流用で困らないと思う。

自分は経験値不足なので、経験が伴わない知識しかありませんが。

ついでにこのスレもどうぞ。
俺みたいな燃費厨orチェーン代スプロケ代をケチりたい人向け
絶対のオススメはAZチェーンソーオイル。

【誰にも】ｵｲﾙでﾁｪｰﾝﾒﾝﾃ23ｸﾘ目【負けません】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281179959/

四輪オイルもチェーンソーオイルも
全カブ乗りの50％が使ってそう

>>24
四輪用オイルはともかく、オイルメンテ派はそこまでおらんだろw
バイク屋持ってったらホワイトルブをぷしゅーってされるしなぁ
昔のカブのとき、3000kmは持ちますよってのを信じて走ったら、そこで1目盛り以上もチェーン引くはめになったぜ
1.5万kmでチェーンスプロケ交換とか、今思えば若かったわ

今は2万km走っても3mmくらい引いただけでよくて幸せ

フロントキャリアを付ける工具がググっても解りません。
キャリアを付ける前のナットを外すのが手持ちのスパナだとカバー部分に干渉します。
あと穴はあけましたが穴の中のボルトを外す工具はどの様なものを使用したら良いでしょうか？

ラチェットレンチ

間違えた
ソケットレンチ

>>22
ttp://www.and-power.com/bike2.htm
オイルが高い理由が書いてある

直接輸入したわけじゃないから真相は知らんけど

燃料計の針が赤ゾーンに差し掛かったので、給油してみたら
3リッターちょっとしか入りませんでしたw

皆さんも針が赤ゾーン入り口辺りで、まだ１リッターほど残っていますか？
まだ１回目なので変化があるのか気になってしまってw

>>30
同じく赤ゾーンに入っても３L少々しか給油できない
しかもすぐにあふれ出す

カブ１１０で不満な点といえばここくらいだが

>>30
説明書によると針がEを指したところで約1.25L残ってる
だからその状態で容量4.3Lのタンクには3Lちょいしか入らんはず

>>31　やっぱり　>>32　！　今、見返してみました・・正直、スマソカッタ。

水色購入と同時に、アラームキットも頼んだのですが、一部の部品が届かない
そうで、まだ取り付け出来ないって方も他にいらっしゃいます？
カバー＋ロックだけでは、不安な地域なもので・・orz　早く欲しい。

私もドライバーしか付属品ありませんでしたよ。プラグレンチ付は当たり？

店員がぱくってるんじゃね

車載の糞みたいな工具いらねえだろ
コーモンのプラグレンチ買っとけ

■FAQ
これ国産だよね？←主要部分はタイ部品で、日本では組むだけに近いよ。
エンジンは国産だよね？←タイカブのWave110iと同型だけど、馬力は劣る。
これツーリング向きだよね？←体重が狭いシートに集中するから、お尻が痛むらしい。
パンク修理は簡単だよね？←チューブレスじゃないから、直したこと無いと難しいよ。
今何速かは表示されないの？←ランプは省略だから、上げてみて上がらなきゃトップだな。
ギヤの入りが渋いんだけど？←無負荷でのシフト操作をきちんとすれば改善されるよ。
燃費が良いから200km走って たった400円？←車体の方が約 1,000円目減りしてるよ。
耐久性は抜群だよね？←アドレスV125でも メーター１巡は可能らしいよ。
荷物の積載ならスクーターより優位？←メットインじゃ無いから、盗まれる物は積んで置くなよ。
タイヤは17インチで安心だね？←燃費重視の細いタイヤは、前輪から滑っちゃうと不安定だよ。
Ｆディスクに比べて このＦドラムは効くよね？←せめて原�Uスクーター並みには効かないと怖いよ。
平地でも85km/hは出るよね？←危険だからエンブレの効き難い４速なんて使うなよ。
制動灯の電球が溶ける、速度計のケーブルが外れる虞？←リコールで交換修理してもらおう。
ハンドルを切った衝撃でフレームに亀裂が？←ハンドルストッパーを適切に溶接してもらおう。

四輪用に抵抗ある人ならシェブロンを箱で買ってまめに交換すればいい。
コストパフォーマンスはそれで十分だ。
オイルとかバイク用品、パーツ全般に言えることだが基本的にボッテるよな。
ウン万するメーカのライジャケもmade in chinaだし安いとこで作ってるのを
持ってきてメーカーのロゴワッペン付けて売ってるだけ。値段の割には質が悪い。
某パーツメーカーのパーツだって台湾とかそのへんから持ってきたのを
パッケージングしただけで価格上乗せのボッタクリとかそういうのばかり。
本来そういうのに味をしめてるメーカーは自然淘汰されるものなのだが
しぶとく生き残ってるのがバイク業界。
カブ110はとても堅実なバイクだから売れて欲しいものだ。

４輪用オイルをたった千kmで交換じゃ良いのか悪いのか比較にならん

1日に35キロ走るオイラは年間1２回も交換　２５０＊１２＝3000円
G1オイル年間4回交換　　　　　　　　　　９００＊4＝3600円
１０年で６０００円の違い

価格の差は小さくても、オイル状態には大きな差があるわけで。
3000kmもオイル交換しないと、さすがにオイルの劣化は馬鹿にならん
G1の1000km交換と四輪オイル1000km交換を比較するならG1が安心だろう。
だが、G1の3000km交換と四輪オイル1000km交換の比較なら、バイク用オイルかフレッシュなオイルかのトレードオフになる。
俺はフレッシュなほうを選ぶよ

高い天ぷら油で何回も揚げ続けるより、安い天ぷら油をさっさと使い捨てて揚げたほうが
天ぷらも美味しいだろ？
同じとは言わないはが、似ているたとえだとは思うよ

http://www.megavideo.com/?v=UF91QR33
冒頭に出てくるのはカブ？

揚げ油は古い方が美味い。肉屋のコロッケ理論。
限度はあると思うけど。

>>36
> ■FAQ
> 燃費が良いから200km走って たった400円？←車体の方が約 1,000円目減りしてるよ。

↑これって、オイルやらタイヤやらプラグやらチェーンやらブレーキやらのメンテコストを合計して
交換サイクルを割って200kmあたり約1,000円だよ　ってことだよね
計算した人乙です

もしかして売却時の減価償却分も入ってるのか？ｗ

なるほど　まてよ　どの道同じじゃないか

そんなに頻繁にオイル交換するなら他のバイクに乗った方がいいんじゃないか
カブはメンテナンス・フリーだけが取り柄なのに

逆にメンテフリーでやることがなさ過ぎてさあ、雨の日とか乗れないとき、バイクと戯れる理由にちょうっどええねん。
俺なんか、もともと、Ｇ１で３０００ｋｍ交換だったのに、８００ｋｍくらいしか走ってないのに雨の日に、暇やしホムセンでもいこ〜
でもって、オイルみてると、『安いオイルで１０００ｋｍ交換がいいっていう話もあったな〜』、ひまやし、たまにはカブもかまったらんと〜
それいらい１０００ｋｍ未満の交換がはじまったのだ（銘柄試乗交換含めるともっとサイクル短いんだよな、過剰品質に過剰な過保護）。

早すぎるオイル交換は道楽だな
そういう人は2ストがいいと思う
カブはコンディション気にしないスクーター並に手間かからないのがいいわ

はい、どうらくだす。
変えるとき、「汚れたない、内部もきれいだ。」と思い。
変え終ると、「うん！？、このオイルは洗浄力がよわいのか？」と次のオイルを探し出す。
で、候補が見つかると早く試したくて、とにかくかえちゃう、、、まあ、アホですわ。

アイリスオーヤマの箱って付け外し簡単？

カンタン

カブのオイルは替えたくて仕方ないのに、クルマは面倒で放置中・・・

あるある！！！

：７７４ＲＲ：2010/09/09(木) 16:39:14 ID:yR4lCqBk
アイリスオーヤマの箱って付け外し簡単？


のこぎり　ボルトセット（100円ショップM８）ドリルФ９　アルミ板巾２０−３０
箱のそこのでぱりをのこぎりで取る
荷台にアルミ板（ホムセンある）締め付け出来る位置しるしつける
アルミの板（先にアルミ板に穴明ける）板重ねて箱と同時に穴あける（4ヶ所）

カブ110に乗り換えてから、煽ってくる車・ギリギリ横を追い越す大小スクーター
が急に増えたんだが、デフォなの？

角目の黄色ナンバーカブが、一番性質悪く絡んでくるのが非常に悲しい。

止まっている車の列を１０台２０台と抜くのが日常茶飯事だから
走行時での競り合いには付き合わないな
事故ッたり違反で捕まったら馬鹿馬鹿しいし

>>54
それはいえてる
抜かれ慣れしないといけないね

>>54
悲しいけど、これデフォなのよね。

アホ車はデフォだけど、
スクーターや他カブが追い越そうとするって滅多にないなあ。
信号で出し抜こうとする奴はたま〜にいるけど。

無印にプロのキャリアをつけてみた。
何でも積めそうな気がするなw

どんな箱を付ける検討中。

昨日、CBRの部品注文しにバイク屋に行ったんだけど
バイク屋のｵｻｰﾝによるとまたリコールがあるみたいだよ。
まだ正式に決まって無いようだが。

アホ車がデフォってだけで悲しいよな…
煽ってくるのは大体、軽かミニバンな気がする

>>54
オレなんか、前走っている黄色ナンバーカブに唾はかれたことあるよｗ
どっかの商店の兄ちゃんだったが、あれは多分新型がうらやましかったんだな。

絡んでくるのもそういう心理ではないかと。
そういう奴は煽ったあと、抜くことにしているｗｗｗ

煽られたからって挑発に乗っちゃいけないよ
俺は相手がヤクザで30分近くすったもんだの言い合いしたあげく
近所の人に通報されて警察沙汰になった
煽りはスルーが一番だよ
ヤクザはしつこいよ〜

>>59
俺も検討中
PROのキャリアと純正のオーバーキャリアはどっちが大きいんだ？？

フロントキャリア取り付ける前に外す穴の中のボルトがフォークカウル？の中に落っこちた。
探そうとフロントカバー外すと片方白ピン割れたし。
ボルトもどっかに消えた。
精神衛生上気持ち悪いけどこれは取れないorz

>>65
走ってる最中、フォークアウターとボルトが干渉して
サスペンションが半端な位置で止まり、
突然の車体バランス崩れで転倒おこして大事故に…

>>65
逆さまにすれば取れると思うよ

簡単にはずれないのか　ボルト2本はずすだけではだめなのか
コツはなんかありそう

フォーク周り分解した人いませんか？
異音無いしハンドリングも問題無いから無視できるっちゃ無視できるんですがなんか気持ち悪くて。

今度フロントカバーを白の奴に変えるつもりだったのに怖くなってきたじゃないか
爪折ったってことよくブログなんかでも見かけるけどそんなに折れやすいものなのか

>>70
この前外したけど大丈夫だったよ。
俺も爪折ったっての見たから緊張したけど
レッグシールドのネジも外してレッグとフロントカバーグリグリしたら思ったより楽に外れた。

むしろレッグのネジのが硬すぎな気がする…orz

爪折れても引っ付くから気にするな

フォークオイルを換えると走りが変わるかも。

マルチボックスの導入を検討しております。
リアオーバーキャリアにしてから取り付けをしたほうがよろしいでしょうか？
また、取り付けに伴いまして加工や工夫するところありましたら
御教授願えればと思います。

>>69 いまやってみた　片方できたぞ　
１　　まずは２本のボルトはずす
２　　キー側のフォークカバーのつめ形状を見ると２ヶある（刺さり具合を確認）
３　　横側面を力入れてつかむとおくのツメが少しはずれるそれをはずして
　　　手前のツメを奥に押すとはずれる
４　　ぐらぐらになる　上にあげながら軽くはずせる
５　　反対側も出来ると思うがツメが硬く折れそうで途中であきらめました
　　　ためしにやってみただけだからそく組み付けました

>>64
無印キャリア
縦330×横300
プロキャリア
縦490×横400
\12,800
オーバーキャリア
縦440×横400
\4,725

プロのキャリアは後端がテールランプより突き出る。

>>76
ちなみに両方使った経験があるんだけど

オーバーリアキャリアは、パイプの上に板が載ってるので
平坦ではないから、箱を載せるにしても工夫が必要

プロキャリアは平坦だから普通に載せても大丈夫

G4はいいね
マフラーを変えて15Tにしてるのもあるが、高回転まで回るから平地だとメーター振り切る

>>76
レスサンクス
意外とプロキャリア高いんだな。

このバイクに試乗したんだけど、物凄いギアが入りにくかったんですがこんなもんなんですか？ちなみにカブは初めて乗りました

>>80
しばらく乗ってると入りやすくなるよ

>>81
をいをい、まだ明るい内からナンてことを・・

　これ以上はなんともいいがたいがとりあえずこまめに動かすと
　はいりやすくなるみたいだ無理に入れるとこわれる

3000キロで２回目のオイル交換したんだが
驚くほどシフトが軽くなった。

>>84
もうヤリマンでガバガバ

>>85
おまえ処女の彼女ができて散々ヤリまくったあとにそうやって捨てるのか？
おっと脱線したな

ユルユルも意外に好きなのだが

馴染んでくると言いなさいｗ

慣らしで200ｋｍも走ればギアは快調になるね。
自分がカブ110のシフトに慣れるってのもあるんだろうけど。

やっぱり慣れだろうね
2万キロ走ったぐらいに事故って廃車になって、また新しくカブ110を買いなおして乗るとギア抜けすることが無い
最初110に乗って5000kmぐらいはギア抜けしまくってたんだが、やっぱり慣れだと実感

あと、09年式と10年式だと微妙に部品が違うのね
ドライブスプロケを交換しようとしたら、スイングアームの上部のチェーンが当たりそうなところに透明なプラが追加されてた

>>84
交換遅すぎない？

>>80　アクセルをきちんと戻して、しっかりペダルを踏めば
普通に入りますよ。踏み足りないと、抜けた感じになります。

200〜300km慣らしするだけで、大分変わります　って訳で買いなさい。
仲間になろう！

>>91
取説には、初回1,000kmまたは1か月、以後3,000kmまたは1年ごと、とあるのでこれでいいと思われる。
早めに交換したい奴はどんどん交換してもらってかまわないが、
メーカーが検証して不具合が生じない間隔に、さらに余裕を持たせたものが取説の数字であるから。
これで交換して、悪いわけがない。

夏に10w-30でその距離だと怖いな

しかも、オイルフィルターが急須の茶漉し網程度の代物だしな

オイルの早期交換を必要以上に推奨するカキコは、
オイルを大量消費させたいオイルメーカーまたはオイルを販売しているショップ
もしくはオイル交換の工賃をかせぎたいバイク店の陰謀だと
俺は考えることにしている

10年間一度もオイル交換していない継ぎ足し継ぎ足しでコールタール
状で走ることが出来るしかも何の問題もない
10000キロで交換しても問題なし　俺が昔経験したことだから本当だよ

以前乗ってたカブ90は初回1000km、以後3000kmごとにオイル交換してたけど
何の問題もなく9万km走った

C50は10000kmで調子悪くなったから交換で問題なかった

新聞配達をしていたころの話し10年間一度もオイル交換してない
オイル継ぎ足しでなにも問題なし　今は１１０を乗っているが新しいエンジン
システムに通用するのか疑問だから3000キロで交換したが1000キロなんて３週間
で来ちゃうよ

別にフローティングメタルのターボチャージャーを搭載してる車じゃないんだから
そこまで厳格に管理しなくてもいい気がするなぁ。
まぁエンジンの中の人をいじってたりするならお好きにどうぞって感じだ。

今から10年前ぐらいになるが教授がトヨタの車に乗っていて
トヨタにエンジンオイル交換頻度について問い詰めたそうな
そしたら実はまったく交換する必要は無いんだと10万キロ
走ろうが必要ないらしい

1000キロ〜2000キロ走って一度オイル交換すれば
あとはする必要ないだろ

カブのオイルごとき、たいして金かからないんだから好きなだけ交換すれば良いんじゃないかな。
ホビーなんだしね。
業務用ってんならコストも考えなくちゃだろうけどさ。

カブって10万以上持つんじゃないの？
オイルにお金かけなくて早めにダメにして新たに買うのと
まめにオイル交換して長く乗るのってどっちがお金かかんだ

>>102
バカじゃねぇの？

正直オイルは継ぎ足しでもいいんじゃないかと思ってるが、
ちまちま確認して減ってたらゲージ見ながら継ぎ足しってのがなんか面倒で、
1000kmごとに0.8lを量って交換でいいやって感じでやってる。
オイル抜く間にチェーンメンテすれば効率いいし。。

>>106
注ぎ足し許容なのに、1,000kmごとに交換って意味がわからないよ

>>107
底（オイルパン）から抜けば
スラッジも取れて綺麗になるって事でしょう

皆さんギアについて色々教えていただきありがとうございました。
要は慣れみたいで、あんまり心配ないみたいですね。しかしこいつを買って幸せになれるのか、もうちょい考えてみます。ネタも含めてレスありがとうございました。

ロングシートって無いの？

オイルの話はよくわかりました
チェンジ側のエンジンの下のボルトはなんの止栓なのか教えてください

継ぎ足していれば、常に新鮮なオイルが混じるわけだから問題ないんじゃない？

交換するかしないか、時期は早目か遅めか普通か

自分のカブへの愛情で決まる

>>110
キジマのダブルシートっていうのがあるよ

早すぎは過保護、遅すぎは放任
何事も程々が一番

>>114
ありがとう。
ロングじゃなくてダブルシートって言うのね。調べてみる。

>>111
"カブ110 ボルト 間違えて"でggrks

ぐぐれない

壁ぎわへ後ろ向きに停めようとしてテールランプ壁にぶつけて割っちゃったorz
純正テールランプレンズっていくらでしたっけ？いっそうのことクリアレンズに替えちゃおうかな

>>107
チェーンメンテが500kmごと。その倍数であること。
あと1000km交換ならオイル量チェックは確実に不要という経験則から割り切って。

ちょこちょこ平坦なとこ探してオイル量チェックするよりも、まったくチェックしないで1000km交換のほうが気分的にラクなんだよね。家の周囲が坂だしさー。
要は継ぎ足しが面倒なんですな。0.8l量るほうが俺にはラクチン

>>120は、通常メンテはなるべく機械的にやりたいってことね。
たぶん1500km交換でもオイルが下限までいくことはそうないと思うんだけど、距離管理が必要じゃん。
2000だとちょっと不安（経験的に）で、1000に落ち着いたというわけ。

>>120
家が斜めっているという残念な環境をなぜ最初に言わないんだ。
よい子がマネしちゃうじゃないか。

カブファミリー初の極太タイヤ履いて、
獣道や悪路を猛スピードで走行できるＰＣＸ。
もうカブの時代は終わった感があるな。

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　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
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　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
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　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
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　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

不必要なオイル交換で地球を汚染するキチガイの溜まり場はここですか

それいったら四輪の大気汚染は半端ねーなｗ

大半の四輪は二輪で代用できるような一人乗り＆空気運搬車なのにな

オイル交換が不必要だって？おまいら馬鹿か？
オイルは酸化・劣化するもんだろ、換えろよｗ

なんかすんげぇシフトダウンが楽しいわ。
シーソーの後ろ側を踏む瞬間に得られるワクワク感が尋常じゃないな。

4輪の大気汚染？
触媒の付いていないバイクの方がはるかに汚染物質撒き散らしているんだけど・・
カブ110は付いているけど

>>129
絶対数とか単位時間当たりの排出量の差とか・・・
そこはまあ、察してやれよ

オイルやら大気汚染の話をぶったぎっちまうが、
みんな出先でカブ止めた時にヘルメットってどうしてる？
コンビニ程度ならミラーの上にかぶせてるけど
ちょっとでかい店の中に入る時のメットの対処に困ってる・・・

シート右後ろのメットフックは微妙に届かないし、
カギつきのキャリアケースかなんかを買って収納しておくべきなんだろうか

リード工業のジェッペルだけどメットフックに付けてるよ

コンビニとかホムセンならメット脱がずに入るよ。

触媒ってマフラーに入ってるの？
もしかするとマフラーを交換して排気性を向上させると
もっと加速とか最高速が上がるのかな？

箱に入れる

>>131
前カゴに入れてるよ

雨降りそうな時は箱だな

ふむ・・・やっぱ箱とかの方が手軽だし盗まれる心配もないし雨も平気だからいいのかな
ありがとうございました、お巡りさんが使ってるでっかいリアボックスでも取り付けてみます
二人乗りできなくなるのは痛いけど、そもそも後ろに乗っけるような相手もいないし('A`)

メイト80でだが、駐車場で後ろの箱の中に入れたメットを盗まれた俺が来ましたよ！
あっさりカギが開けられた。

半日置いておいたら盗まれたよ。
63のメットなんて誰もかぶれないだろ！

>>131
長い南京錠は駄目なの？
【南京錠】激安販売（アルファ・SOL／ダイヤル式／同一キー）
ttp://www.bird-lock.com/nankin_jou.htm
あと百均の自転車用のワイヤー錠とか。

フルフェイスメットなんだけど、カブ110が購入候補から消えるのは痛いんだけど。

ちなみに家では野ざらしにせずに家に取り込む。
のら猫が多いんで。
開放型屋根付駐輪場なんだけど、放置しっぱなしだとどうなるの？

>>139
そんなに簡単に開くもんなの？
百均の自転車用のワイヤー錠も開くのかな？

>>122
おいおい。家は傾いてねーよ
残念なのはお前の読解力だ
もう少し頑張れ

この場合、建物のことじゃなくて
育った環境って意味だろ
読解力ねーなｗ

>>143
そっか。すまん。
家が傾いていないなら、原付をいじるぐらいの平坦場所って普通あるんじゃないの？

>>144
家が坂の途中に面しているところなんざ、山の手にはいくらでもある。
そういうところは、駐車場も案外斜めってるもんだ。水準器使うとよくわかるよ。
山の手の高級住宅地なんて言っても、わりとそんなもんだ。坂うざい。

800ml計って入れたほうが楽っていうけど、
メスシリンダーで正確に800ml計って入れたとしても、
オイルレベルは足りなかったりオーバーしたりするから、
結局は入れた後に暖機して
オイルレベルを確認しないとダメだからね。

「ファッションダブルシート用リアキャリア」ってダブルシートがないと装着できないんですかね。
「ピリオンシート」と「ファッションダブルシート用リアキャリア」を併用したいんだけど。
ダブルシートってビジュアル的に俺の趣味に合わないんだよね。

>>147
すげーわかる。
ダブルシートはなんか薄っぺらくて、バランスが気になるんだよな。

俺はミディシートにリアボックスを組み合わせたいんだけどね。
もうしばらく後で買う予定だから、まだどれがいいか吟味もしてない状態だけど。

ミディとかダブルは荷台を外すのが前提だけど
荷台はそのままにノーマルよりは、大きめのシートが欲しいんだけど
これがどこにも無いんだよな、色々と思考した末にアンコ盛で我慢してる

>>146
そこまで正確にやるのは最初のうちだけ
通常使用なら、しっかり抜いてから800ml入れるで無問題

クリティカルなことは押さえつつどこまで手を抜けるか
って試行錯誤の上での結論
気になる人は常に正確にやってればいいさ
俺は重要ポイントさえ押さえてれば枝葉は気にしない人間だというだけだ

どんな仕事も如何に手を抜くかが勝負と言うことですね
わかります

バイパスとかフルノーマルで60km/h以上車の流れにあわせて常に出すもんなの？
俺なんか50km/h程度しか出さないで結局左端
振動も60km/hでさえかなりの振動に感じるんだが・・・70、80とか平気で出せるもんなのだろうか

4速に入れて適当な加減でスロットル握ってると大体65前後になる。
ツーリング行った時の巡行速度はこのくらいが一番楽

走った時間(分)≒走った距離になるしね。

吸排気いじらないでハイカムとイリジウムプラグに変更するだけなら年長変えなくていいよね？

>>153
時速なんだから何ｋｍで走っていても同じだろ･･･

平均時速は道路事情によるよね
普段走っているところは80平均でもおｋだけど
90になるとタイヤのせいで怖いな｡余力もないし

>>155
事故レス
分あたりね｡ごめん勘違いしていた

65�`/ｈ越すと抜けの悪杉のマフラーのお陰かトルク変動が酷いよな
挙動不審状態になる、70�`/ｈ超でコーナー通過は危険スグル

おまいら、所詮カブなんだからノンビリ走ろうぜ

７０キロ巡航で十分高速だろ、高速道路じゃないんだからさ
７０キロでも追い越していく自動車は、何を考えているのかと思うよｗ

車から見るとカブは遅くみえるらしいね
110CCになったおかげで逆に危なくなったかも

四輪目線からしたら厄介者この上ないからな

四輪はメーター見てないのかってくらいスピード出すからな

四輪は例えカブが90kmで走ってても無理矢理100kmで追い越していくぞ

>>162
えぇ？それはない・・
ガラガラの対面通行の道路で40〜50km/hでちんたら走ってるカブだけ抜いてる

アレなクルマは抜こうとするよ。
カブが70〜80で走ろうとも。

アレな人から見るとカブは抜かさずにはいられないみたい。

多いのは５０で、まあ５０と同じに見えるから、「遅い！、邪魔、早く抜け」と脳内で同じ反応がでるんだろう。

ほとんどの人はナンバーの色なんか見てないだろうしね。

教習所で講習受けてるんだから時速６０キロを越えたら
危機感を感じないと危ないだろうに
あれで普通のドライバーだから更にタチが悪いｗ

ここで四輪を敵視してる人はクルマ乗らない人なのかな
カブみたいな細っちいタイヤのバイクが目の前を走ってると不安になるんだよ
そこで追い越しかけるか車間開けるかはドライバーによるってだけ
おまえらだって気合入ったロードレーサーが目の前で走ってると不安になるだろ
追い越したくなる気持ちになるだろ。そうゆうことだよ。

>>168
ロードレーサーは、そうそう70km/hで走ってないよ。

>>168
゜4輪に敵視され、危険な目に遭わされた人」だろうね。

おいらは、リアのホムセン箱にゆらゆら揺れる枯葉マークつけて少しましになった。
しかも、2種で５０ｋで走ってるのに、軽の女だけはコーナーだろうが対向車だろうが抜いてくる、左手に携帯持ったままで。
しかも、車幅も車の長さも考えず、運転席すぎたれ左によってくるからこちらが原則さらに左によるしかない。軽四女はほんとに怖い。

そういえば、お盆に墓掃除しようと思ったんだが
ちょっと場所がわからなくなって、早朝にキョロキョロしながらゆっくり走ってたら
後ろからスクーター２台が何かノロノロついてくる。
カツアゲでもされんのかと思ったんだが、
あれはメットのピーポくんが効いてたんだろうかｗ

新色のカタログ見たら、ダブルシートつけた状態で更にサイドバッグつける時って
リアキャリアにかばんをつけなきゃならないんだなｗ

あのキジマのリアキャリア、すごく壊れやすいって聞いたけどどうなんだろ
積載重量３キロまでらしいが、メットボックスつけたらそれだけで積載ｷﾞﾘｷﾞﾘにならないだろうか

アイリスオーヤマの密閉ボックス、郵便カブの
リアボックスくらいの大容量で出してくれないかな。
１万円くらいだったら絶対買うのに。

追い越しかけてくるバカな四輪には
いつもフルブレーキングで制裁してるよ
スカっとする

test

oremo test

CT110と比べて、80km/h巡航の安定性はいかがでしょうか
CTでバイパスの流れに乗ったのですが、とても恐ろしくて

>>172
白110に乗ってて50kくらいで走ってる原付1種の後ろに着くと
急減速される事がまま有ります。
あと四つ角で一旦停止側の4輪2輪が急停止したり

で、勝手に勘違いしといて一般人だと気付いて睨み付けて走っていくorz

>>168
> ここで四輪を敵視してる人はクルマ乗らない人なのかな
> カブみたいな細っちいタイヤのバイクが目の前を走ってると不安になるんだよ
まあ、2輪・細いタイヤということで敬遠したくなるのはわかるね。

でも、マンホール等を踏まなければ、転倒なんてありえないんだけどね。
勝手な想像だけど、スクーターのほうが転倒しやすそう。
根強い人気のある10インチのアドレスは大丈夫なの？

まあ、四輪は車間とって走ればいいんだよね。
そして、車間とって強引に他の四輪が入ってきたら、その四輪がいい緩衝材になる。

>>179
市民警察ってかっこいいよなあ。

普段車に乗っているからこそ、バイクを何でもかんでも抜こうと考えてる四輪が信じられん。
俺の経験的にはバイクに乗った事がないであろう、ババアが一番怖い。
カブで60巡航、そして前には車が詰まってるという状況でもババアはものすごい勢いで抜いていくよ。
結局前の車にぴったり張り付いて走る羽目になるのにね。

カブはともかく1200で多少ハイペースで走ってる時にも抜きに来るヤツがいる。
周りの状況が読めない四輪は視界に二輪が見えるだけで「抜かなければ！」
って思っちゃうのかね。

>>182
対向車線で車がないと抜くかもね。
そのタイミングを逃すと抜くタイミングがないことが多いから。

でも、車が詰まって、渋滞気味になるとバイクに抜かれちゃうし、信号待ちだと一気に前に行けちゃうからね。

そもそもだけど、前にバイクがいるのと後ろにバイクがいるのとだと前にバイクがいてくれたほうが安心なんだけどね。
機動性があるから後ろに入れるのは、不快だなあ。
四輪の速度を落として中央線に寄って、抜いてもらって前に行って欲しいわ。

自分が四輪に乗っているとき、前を黄色ナンバー、ピンクナンバーの原二がチンタラ走っていると
「自動二輪なんだからもっとキビキビ走れ！」とイラつくけど
カブに乗っているときは50〜60でのんびり走ってしまう。
まあ極力左に寄って道はゆずっているけれど。

ＣＢＲのＣＢはカブが語源だからよ
ちんたら走るなよ
総一郎が泣いてるぜ

どの色にするか1週間悩み親に父に白、母に水色、妹に青を薦められたが緑成約してきた
ついでにシートカバーとビジネスボックスとC50エンブレム、サイドステッカー、白のホーンカバーを追加
納車の日が楽しみだけど今乗ってるのと別れるのは辛いなあ･･･

たぶん、バイクを無理矢理追い越した先が詰まってても、バイクに幅寄せして道をどかせればいいと思ってるんじゃないか。

50〜60がのんびり、チンタラって速度感覚おかしくね？
法廷速度60キロだよ？

ピーポくんはどこで手に入るか教えて星い>>172

ようつべにカブ110のマフラー動画が増えたね
モリワキ
http://www.youtube.com/watch?v=PfeZJWMD5QI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=j2r6P4kHlYA&feature=related
ＢＲＤ
http://www.youtube.com/watch?v=Apezq6sVCoE&NR=1

個人的にこの2社の音が好き

ドライブスプロケットを14から15に変えてみた
加速が悪くなってその分回すようになったので、燃費が60から50にダウン
しかも、空気抵抗に負けて最高速もゆわまでダウン
やっぱり戻す

>>179
白のジェットヘルメットに、上下青の服装だったんじゃないの？
でも面白そうだね
白カブって。

俺も白カブにすれば良かったかな、プロじゃあカヴァーを代えても
前が黒だから代わり映えしないしな〜

>>189
東京だと、警視庁か試験場で売ってるよ。

大学にいつも居るダブルシートの110白が、ノーマルシート＆ノーマルキャリアにしてRVBOX付けてたｗ
積載できないとつらいんだろうなｗ
そういう俺は後ろにRVBOX600を付けて、前には中型籠を付けてる（メッシュ籠だと空荷の時も無駄に空気抵抗かかって最高速が-5km/h落ちるから）

新色を機にコルチナホワイトもベージュシートにしてくれよ。
こうやって並べると、なんか方向性が中途半端だ。
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/supercub110/color/

>>190
BRDのマフラーほしいと思っていたけど、
モリワキのメガホンマフラーも上品な音でいいな。
メガホンマフラーって社会的におっさんが乗ってても違和感のないものか。
ヤンキーを連想させるものだと、やっぱますいんだけど..。

モリワキのメガホンマフラーは音だけで走りはノーマルと同じ
BRDは出力が1割程度アップする

最近のポリはアクシストリートやリードの白も採用するようになってきてる。by神奈川県警
埼玉だとアドレスの白を採用してるし。
それでも、白カブ＝交番御用達のイメージがまだまだ強いよな〜

スーパーカブ110　コルチナホワイト　09’本日納車
早速スポーティーバイザー0SK-ZX-KWV01を取り
付けようと思ったがミラー根本の連結六角ネジ（ス
ポーティーバイザー付属品）とミラーのネジが合わ
ない、なんじゃこりゃ
もともと付いてたネジを使うか、、、、

併せてハンドル ソフトプロテクター(左右セット）
08P54-GAC-B01を付けようとも思ったがこれは
あからさまに方向指示ライト側面と干渉する
削るか延長ステーを噛ませて取り付けるしかない
明日は速攻ホームセンターに駆け込む予定

>>200
ミラー
もともと付いてたネジ
バイザーステー
付属の黒いネジ
ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/6a/af/garacyan/folder/1510643/img_1510643_63327585_1?1271655678
説明書では分かりづらいけどこんな感じで付けるんだよ
でもこれだとミラーの位置が高くなるから、自分は付属の黒ネジは使ってない

アイリスのボックス見たけどぶつけたらすぐ割れちゃいそうな気がした
JMSにすっかなー

ぶつけなきゃいいだろ

機会があったからカブでサーキット走ってきた。
ケツがぐにゃぐにゃして怖かった。
ストレートめっちゃ遅くてストレス溜まった。


いいか！お前ら絶対真似するなよ！絶対だからな！！

公道はサーキットよりスリリング

>>185
>>ＣＢＲのＣＢはカブが語源だからよ
オッ、それは初耳だ。本当か?

総一郎ってだれだよ（藁

http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/supercub110/color/

>>201 thx やってみるお

ボックスはマルチボックスを取り寄せ中
リアキャリアの穴開け加工が必要になる
だろうが、なんとかやってみるお

>>206
北村総一郎

持病がありそうですね

>>206
おやっさん

夢、希望、持病

ほんと嘘が好きだな（笑）
>>185
CUBの英語猛獣の子供だし、
CBの語源説色々あるがはクラブマンの略が一般的でカブではない。
そもそもCB系は縦型だしな。
それと”そういちろう”違いだし。
宗一郎だ、ばか者。

CBって単にCAの次だからだと思ってた

>>213
そこで惣一郎とかってボケなきゃ

ばう？

プコブルー発注した。
車体価格はほとんど値引きできないけど、ピリオンシートと登録手続きはオマケしてくれるらしい。
自賠責５年とＳＭ／ＰＬもつけるから合計２７万てとこか。
ALL込みで２５万を期待してたがちょい甘かったわ。
まあいいけどね、いつも懇意にしてもらってるから。
納車が楽しみなんだけど、馴らしのことを思うと面倒になってくるな。
そうそう、馴らしってどんなあんばいでするもんですかね。
急加速を避けて速度は60km/hまでで500km走行。オイル交換は50km、200km、500kmなんて考えてるんだけどどんなもんんでしょ。

流れ切ってオイルの話で申し訳だけどＧ１とＧ２って違いが体感できるの？
エンジンのまわり具合やシフトの入り具合が違うとかさあ

高回転にしないで500kmもマターリ走ればおｋ
オイル交換も500kmが初回でこれまたおｋ
あまり神経質になると嫌になっちゃうよ

ワイルドスタイルのフロント周りはだいぶオリジナルと違ってるけど
オプションパーツとして売ってるのかな？

俺も初回500�qでオイル交換したけど汚れはなかったよ
むかし買った四輪は面白いくらい鉄粉が混ざってたけどなあ

加工の精度が上がってるからだろ

>>219>>221
ありがとです。
そんな風に聞くとオイル交換は500kmまでしないかもしれませんね。
気が向いたら好きなだけやりますがｗ

>>223
いやいや初回交換は２千キロでいいよ
俺のカブ80km/h以下で走るのが難しいくらいよく回るのはそのせいと思ってる
長い慣らしは必要

>>218に興味があるのは俺だけか
登坂で違いが出るとかいうならもっと興味ある

2000kmって、、、１年かかっても終わんねっす。

プコブルー納車！
前スレで書かれていた車載工具が増えているというのはなかったです。

V125 から乗り換えですがぜんぜん違和感無いが
シートがV125とくらあべるとクッションが悪く、お尻が痛くなる・・・
あと、マップル入れるところがないので困った。
皆さんはどーやって地図をかくにんしていますか？

かばん　　BOX　　携帯ナビ　　ポケット　頭の中　　　人に聞く
電信柱　　太陽　　どんだけでもでてくる

>>225
G1とG3とG4を入れたことがあるけど、G2は入れたことがないな
基本的にG1は乱暴なギアチェンするとギア抜けしやすいけど、G3だと頻度が減って、G4だと滅多にギア抜けしない
最高速はG1もG3も大して変わらない、G4だとメーター振り切る（同じ道で無風平地）

110メインのサイトやブログ、オススメや面白いのあったら教えて下さいエロすぎるひと！

カブにG4とな？
高級品を飲ませると、具合が悪くなりそうだ。

>>229
リッター缶で買ってる？
余ったオイルはどうしてる？
俺もいろいろ試したいけど中途半端に残ったオイルの使い道を考えると二の足踏む

>>232
全合成油は鉱物油と違ってちゃんと保管すれば開封後2年程度は大丈夫だよ
買って半年経つペール缶だけど、すこぶる快調

>>229へサンクス
おれは常にｇ１。ギア抜けはしないからその件はよしとして
最高速の違いは何故生じるのか解るほどの識者ですか？
要するに高回転もスムーズにストレス無く回り切れる（オイルのおかげで）
とかそういう考え方でいいのですか？大変興味深く見てます。
登坂でｇ１とｇ４差が出るのかも経験されてたら教えてください。

G1、G2、G3入れたことあるけど、違いがわからんかった(´･ω･`)

>>234
単純に粘度が低いからフリクションロスが小さいんだと思う
でも、先月の40℃前後のクソ暑い中にバイパスで1時間程度ブン回しても熱ダレ起こさなかったから油膜に関しては問題ないかと

で、肝心の登坂だけど、草津温泉へ登る登坂（長野原草津口駅から145号バイパスに入ってまっすぐ行くルート）でも2速で60km/hを維持できるよ
急カーブで怖くて減速するぐらい

ベージュゲットォ!
ステップが倒れないからズボンの裾が引っかかるな！

リミッターカットかボアアップした人！
興味あるので、どう変わったか教えてもらえないですか？

>>236
それそれ！草津ね。一度これで行ったけど登りはしんどいでした。
薄いバイパス経由したけど横川からの登りもしんどいでした。
アゲ饅頭屋のおばちゃんに「アータコレできたのかい」
ていわれたのを憶えていて。

次回ｇ４一度試してみる価値はあるとの結論に至りました。
より実感できる可能性あるのは暑い日寒い日どちらでしょう。

机上の話だけど、暖機運転をするのは前提でエンジン的には冬のほうが安全なんじゃないの？
カブのエンジン内は何度ぐらいが一番望ましいの？
夏だと標準オイルで何度ぐらいになってしまうんだろうか？

気温40℃で走っててどれだけの油温なのかも気になる。

エンジンで目玉焼きくらい焼けると思ふ。

今日プロ発注しちゃった。
早く満載したい・・・

プロ用キャリアに純正ビジネスボックスが付けられるか、気になります。

今日も横ギリギリを原２が・・車線に余裕があるのに、何がしたいんだか。
会社で必要とされていない自暴自棄・自己中心な人間に、絡んで欲しくないな〜

慣らし運転終わったらプロ用キャリアに変えたいなぁ・・
どなたか部品番号教えてください。

>>237
リミッターカットは必要ありませんでした。

>>245
どゆこと？

周りの人が迷惑だから暖気はいらん
セル回して直ぐ走ってくれ

急に涼しくなったな。慣らし運転で道の空いてる夜〜夜中に
走ってるけど寒いくらいだ。

これから寒くなるウインドシールドを手作りで作る方法

あっさり買うのが得策
安いやん

これにつけられる可倒式ステップないのかな
ググっても見当たらないようだ

　店と相性が合わない　この先2度と行きたくない　修理はどうしたらいい
自分でオイル交換は出来るが　部品の調達どうすればいいの　近くにホンダの
部品を買える所がない　ネットで買えるサイトあれば教えてほしい。
（岐阜の山奥に住んでいるからいい方法がない）

評判の良い店のお隣に引っ越すんだ

>>252
とりあえずここで買えるよ
http://www.webike.net/i/j/jyunsei_buhin.jsp?s=#genuine

ハンターカブ化してる

俺も岐阜の山奥だけど岐阜市内のホンダと近所の自転車屋に頼ってる

このメンテフリー車のどこに
バイク屋を頼ったり、
バイク屋を必要とするかわからん

コケて壊したとき

新色ベージュだけど、車載工具はドライバーだけだった

車載工具とはいえ緊急時にトライバー1本で何ができるんだろう

ドライバーを服の中に隠し、銃に見せかけて
その辺の4輪を襲う

>>260
車載工具の入ってるサイドカバーのネジを緩めるくらいだな

金庫に入っている鍵で金庫を開けてくれってか？

ドライバーしまう所がないから、家の工具箱につっこんであるんだが・・・
まったくいみねーな

精度を一番要求されるドライバーが車載工具とか・・・

>>262
十円玉のほうがまだマシ

お買い上げアンケートハガキ送ったけど
送り返されてきたのはお礼のハガキ１枚の件。

ドライバーはおまけ程度なもんだろうな
はっきり言っていらない

>>267
何かもらえるとでも思ったのか。低能。

1000円のクオカードをもらったオレは勝ち組

愛車１１０にウインドシールドをつけようと購入した方（購入予定も含む）
アンケート
品番：08R80-KWV-000
■価格：￥12,600

１　買ってよかった　必要なアイテム
２　よせばよかった　不具合（理由は）
３　季節で取り付け取り外しで使用している
俺には12600円は・・・・この地方冬になるとつらい・・・必要だが・・・
迷う・・・金が・・・迷う・・

買った今では必要なアイテムと言い換えさせてもらいます
秋冬に胸元の開いたジャケットで乗れるのは良いですよ

いまのところ気持ちは６０％注文する方向だが迷う（たいした効果はないような気が
する。）
誰か買う勇気を与えてくれウインドシールド12600円がどれほどいいのか
毎日乗られる方あなたの意見が聞きたい（購入予定の方の意見も聞きたい）　

>>272さんありがとう　あなたの意見で１０％買う気持ちが出ました
ただいま７０％になりました　

参考までに、皆さん発注から納車までどれくらいの日数かかりましたか？
店は田舎町の自転車屋さんです。

>>271
スポーティーバイザー付けてるけど、個人的には風防の効果は
結構あると思う。腹に当たる風が皆無で運転が楽になった。
一年を通して手放せないアイテムだな。

ウィンドシールドなら効果はさらにあると思う。
見た目で敬遠してしまったけど。

>>275
田舎のバイク屋（一応ホンダの代理店かな？）で約一週間。

>>275
田舎のバイク屋で緑を月曜に注文して金曜納車の予定
カブ自体は昨日納車できたけど箱がまだなんで金曜になった

ウインドシールドのデメリット

取り付けに相当時間がかかる
身長によってはスクリーンの端っこが丁度眼の高さに来る
雨の日の夜は水滴で前が見えない
風圧で加速が鈍る

なのでスポーティーバイザーが良いかもしれん

風圧で加速が鈍ると言うよりは最高速が確実に5-10km/hは落ちる

>>276 278　ありがとう　スポーティーバイザーのミラーはノーマルでも付けれる
干渉や取り付けできますか、スポーティーバイザーの方が・・・迷う
どうせ買うのなら大きなウインドシールドだと思ったが・・・

>>279
ありがとう　　そうだよなスピード落ちるよな

>>276-277
ありがとう。
発注したのが月曜の夜だから今週末の納車は微妙だな。
のんびり待ちますわ。
どうせ仕事が忙しくてバイクにかまってられないし。

俺のカブはウィンドシールドとナックルガードを付けてるけど、
最高速がどうとか気にしたこともない。
普通に80以上出るし、そんなに出すのはバイパスぐらいなもんだ。

スポーティバイザーはあくまでもオサレアイテムだよ
たしかにお腹のあたりに風圧がかからないけど
座高によっては顔に風圧が集中する場合があるよ
出来るだけ風圧を防ぎたいのならウィンドシールドを勧めるが
>>278も言ってるとおりデメリットもあるからね
あとデメリットといえば見通しの悪い交差点で前のめりになって左右確認ができなくなるってものある

スポーティーバイザーとナックルガード一昨日つけました。
風の影響が少なく疲労感が軽減されお値段以上の満足感
があります。見た目もノーマルよりはお気に入りです。
最高速は落ちたように思うし、燃費にも多少響くのかな？
とも思いますが、些細なことと気にしてません。

以前大型のネイキッドを所有してましたが、そちらでも
バイザーつけてました。高速域になると必需品です。

自分は旭のシールド付けてる、手までカバーしてくれるので
ナックル関係は特に無し、加速とか燃費は特に気にならない

それ以上に今日みたいな雨の日に走ってると
シールドに当たっている雨が、今まで全部自分に当たってたかと思う
とシールドのありがたみを感じる

>>雨の日の夜は水滴で前が見えない
コレはマジ困るよな〜、クリンビューとか付けたら解決するかな？

話の途中すいません。110プロを購入予定なのですが、キタコのスポーティーアップマフラーは装着可能でしょうか？
カタログには110プロに装着している写真がありましたがネット通販で見ると「110プロには装着不可」となっていました。どちらが正しいかお教え下さい。
長文失礼しました。

>>280スポーティーバイザー装着乗りです。
通勤で田舎道60〜70k巡行往復20km使用。リッター65kmくらいです。　
シールド付きスモールジェット被ると首もとに風が集中して首が冷たいですw
半キャップで乗るとバイザーから流れる風が首上に集中して
寒さと風音が増します。

後ろ座りして上体臥せてバイザーに隠れるようにして乗ると
風圧による疲れがかなり軽減されるので(乗車姿勢的に疲れますがw)
見た目とかに拘らないなら純正の大きいバイザー若しくは旭のバイザーの方が良いかも？です。

虫の突進、車の泥ハネも多少防いでくれる

別冊モーサイの追跡って特集でカブ110の特集

>>290
どんな内容？
メーターランプをLEDに変えてみた
無駄に明るいww1､7ワット節電になりました

>>291
どこのメーカーのLED？
レンズによって当たりハズレがあるから聞きたい

>>292
適当に買ったやつだからあまり参考にはならないかもしれないかJETってメーカーみたい
ジェットって読むのかな？ジェット井上ってとこのやつ

ありがとうございます
同じの探してみるよ

>>291
インプレッションが数ページとユーザーと開発者との意見交換？会談？。
最後にサービスデータ一ページ。
内容はまだ読んでないわ。

インプレッションは90との比較で終始しそうだな
リードより走行性能高いんだがなぁ

＞リードより走行性能高いんだがなぁ

本気で言ってるの？ｗ　ま、轍とか悪路には強い罠・・
まさか、いにしえのリード50との比較じゃないですよね？

うそだと思ってるんだろうが、乗ってみれば分かるよ

確かにノーマル同士の比較じゃリード110よりカブ110の方が加速最高速ともに上だな。

なんだ、乗ったことない人が語っているのか（プッ

見た目で遅い車両と判断されがちだが、大間違い
シフトチェンジをうまくやれば、ノーマルでも加速はアドレスに勝る
（某誌で検証済み）

アドレス（k7以前）には劣るが、リード110（笑）には走行性能に於いて劣る点はタイヤのグリップぐらいだろ

>>275
近くのスズキのお店で問屋の在庫ありだったんで翌々日だった。
自賠責5年張り込んだからか？でもそこいっつも仕事早いんだよなぁ。

>>275

発注して、今日で25日経過。
オプションは全て届いているのに、プコブルーRの本体がまだ。
ちなみに、大阪市内です。
(>_<)

俺のシフトチェンジの仕方が甘いのかもしれんが、
発進時はリード110に遅れをとる。
40km/h超える頃は２速→３速あたりで回転数あげれば一気に突き放せるけど。

急な登り坂じゃいつもカブ楽勝。

>>302
早いっすね。何色ですか？
>>303
うぐっ。おいらもプコブルー。しんぱーい。。。

>>306
俺はプコブルー１日で納車できたよ
正確には２０日の金曜日に新色発売
役所が閉まってる２２日の日曜夕方５時にドリームに行って即決
役所の開いてる２３日の月曜朝１１時には納車してもらった

まぁ、店頭にプコブルー置いてあったからこそできた芸当なんだろうが・・・

>>306
緑。新色発表前の盆少し前に。
まぁそこはだいたいいつ何買っても同じ納期だからなー。
他の店がそんなに遅いのがカルチャーショックだわ。

自賠責保険と登録を抜いた経費って
なんであんなにかかるの？
長期在庫でもない新車で
そんなに整備する？

別冊モーサイの追跡の座談会から情報を。

ホンダの中の人「現在、用品を増やそうと開発中で、単座風だけどタンデムもできるシートや、
ツーリングに便利なものなど、数ヶ月後には発表されると思います。」
(座談会は7月17日)

>>310
それなら買うのをもうちょっと待つべきかなぁ。
不具合も出し切って欲しいし。

>>309
今時、新車の販売なんて手間賃で食っているようなもんだから
あまり突っ込んじゃ駄目よ
親父の日当と思ってあげて

>>303です。

9月初旬には納車されると思い、有休をいっぱい取ってしまった。

車種を思案中
「カブなら、二日位で入るよ」

発注直後
「一週間位、掛かりそう」

現在
「ごめん、いつ入るか解らない」


なじみの店だから我慢できるけど( ノД`)

>>306さんも早く納車されると良いね。

>>304
2速で60キロぐらいまで引っぱれるでしょ
燃費は悪くなるが・・・

>>313
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡かわいそう
こっちは聞いたら１週間くらいって言われたよ。

今日新色の水色発注したけどそんなにかかるのか・・・

神奈川住まいの白カブ乗りだけど、
こっちのバイク屋は白、ベージュ、プコブルーともに在庫あるよ〜
しかも樽型グリップやピリオンシート装着済みの車両まで展示してある。

納期いつになるか、緑しか聞かなかったけど他の色も聞いておけばよかったなあ･･･

>>307
俺、発表約1ケ月前に（7/20頃）注文して
店に入荷したの7/25だった

カブらしからぬロケットスタートだな

ウインドシールドお勧め。

目線より下と肩より内側は風・異物とも防げる。
手をかざすと風の強さがシールド内外で大違い。
取付も簡単。少しミラー位置が変わるけど。
ただ雨の日用にヘルメット用撥水スプレーしたほうがいいかも。

しまった、追記。

最高速もメータ読み時速よえkmでる。

おれなんか納車待ちならぬ納車待たせだったなあ
免許取るまで2週間待たせた

ウルトラカブ（ＰＣＸ）よりは納車早いだろ

カブタイヤについてまとめてるところないかな？

何をまとめるの？
純正タイヤが最強だけど

インチダウンしたい

>>321 注文した　　秋冬の風雨雪に対策しなけりば毎日乗れないからどうしても
いると判断しました。意見ありがとう。
スポーティーバイザーすすめてくれたみなさんも意見ありがとう。
迷いに迷いましたが、ごめんなさい　

タイヤスレのテンプレートみたいのがあると嬉しいけど…

作って。教えて欲しいです。

ミシュランのM35はどうなんかな？
リニューアルしたみたいだけど
M62も気になるわ

以前、右ウインカースイッチが気に入らなかったプロのりだけど、左に移設完了
ついでにプッシュキャンセル化したので超快適
次はサブタンクやろう

サブタンク計画を色々検討してみても、
結局0.5Ｌの携行缶を持ってくことしか出来てないオレ。

>>314
２速ビーム炸裂させたら、さすがのカブも40�`/ｌまで落ちるよな・・
オレは控えるようにしている、控えるようにしたい、う〜ｍｍ

サブタンクにも燃料ポンプ必要だから加工はかなり手間暇かかるよ

>>332
プッシュキャンセルにしてるの以前ネットで見たけど、その人？

風防は急な風にハンドル取られないかと心配してる。

>>337以前乗ってた風防無しカブ50と比べると
長い橋を渡ってて斜め横から突風くらうとフラッと来ることは増えた気がする


三ケ月前納車そろそろ2,500km突破なんだけど
最近エンジン左側からカチカチ音がしだした
チェーンかな？と思ったけど走行中シフトペダル踏み込んで
アイドル状態にしたらカチカチ音消える

ひょっとしてタペットの音ですかね？

ホーンカバーにC50のSuperCubエンブレム取り付けようとしたけどどう固定すべきか･･･
瞬間接着剤で止めようかと思ったけど振動で落っこちそうだ

黒くて厚い両面テープが良いと思う。
クルマのエンブレムとかもそれでくっついてるし。

カブエンブレムはアクセントに是非欲しいよね。
俺もどこかで入手しよう。

ヘルメットのチョイスに悩む。おじさんに片足突っ込んだ年齢なんだけど、行員とは
思われたくない・・・。

>>335
電磁ポンプ付けて、キーON通電する配線から電源取ってスイッチ付けようと思ってる
この程度なら簡単だよね？
部材は一応揃えた

>>336
たぶん違うと思う
公開しているけど、ググッても全然引っかからない極小サイトなので

>>342
逆の発想でラクダシャツにステテコで乗れば良いんだよ
そうすりゃどんなメットでも行員には見えない

>>338
エンジンかけて
ギア入った状態で
センスタ立てて
チェーンの近くに立って
アクセル全壊と全閉

で正解なのでは？

>>340
オートバックスだったか用品店で売ってるの見たな
ありがとう

>>341
現行C50のなら87105-GBJ-N10で1300円くらいだった
青の110でつけてる人居たけど似合ってたなあ

>>315 は　>>313　の真ん中と同じだね。

製造元のタイが政情不安で工場停止してたからね。

なので、今度確認したら返事が「実は、入庫未定で、、、」

こりゃV125S一択だな

>>328
純正アクセサリーの風防よりも、旭風防の塩ビ製の方が安いよ
どうせ風防は消耗品なんだし、ポリカでなくてもいいと思う

>>334
俺はメーターの変速目安上限まで引っ張って加速してるが、リッター50kmを切ったことが無いぞ
前車が遅いときにはギア10倍km/hで変速するけど

>>348
だが、規制前（k7以前）の型で状態のいい個体は滅多に無いけどな
かといって規制後の型で新車だとカブ110より高いし性能もほとんど変わらないｗ

今日dreamに見にいったけど、50ccと違って外装がほぼ強化プラスチック製なんですね
軽量化としては分かるけど、傷とかって気になりませんか？

アウスタのＷシート対応やっと来たな

>>353
今、気づいてアウスタ見てたわ

>>352
ないなあ
そんなの気にしてたらスクーターも乗れないね

>>352
気になるけど仕方がない。
うちは海のすぐ側なので、プラスチックの方がメリット大きい。

ツヤ出しコーティングすれば傷あっても綺麗に見えるよ。

352です。なるほど色んな意見ありがとうございます。確かにぶつけたりこければ
どのみち傷になりますしね。雨に強いと考えればメリットですし、
カバーする方法も色々ありそうですね。多少の傷は勲章ってことで
購入前向きに考えてみます。サンキューです。

発想を変えるんだ
ガワを交換すればいつでも新車気分になれるとかｗｗ

>>353
>>354
Wシート対応もいいけど、ステンレスのリアキャリアよさそうだな
キジマのスチール製Wシート用リアキャリアは壊れやすいって話だけど
ステンレスなら結構頑丈そうだから期待できる

リトルカブ乗ってる連れに「安っぽいーｗ」って笑われたわ。

リトルは高級感はないけど
重量感はあるな

★☆★　株１１０購入ガイド　★☆★
CUB110は中国製でまったりとしか走れず駆動系からきゅきゅっと音がし大きい割に
メットインもなく社外パーツも
殆ど無くシートも硬く長時間乗ると尻が悲鳴をあげる始末で純正タイヤはツルツルで
危険なので他のに換える必要があるがライトは明るくエンジン音は株よりもマイルド
で静か、ノーマルで乗るのが良くて燃費もまずまずなスクーターです
も広くなく


★☆★　アドレスV125購入ガイド　★☆★
アドレスV125は台湾製で１０インチタイヤで走行安定が悪くハンドルがぶれ
メットインも狭くフルフェイスすら形状によって入らない場合すらあり
シートは薄くく長時間乗ると尻が悲鳴をあげる
エンジンにパワーがあり、車体も軽いので走りが良くまずまずなスクーターです

ミディ（＝シングルよりちょい長い程度）が欲しいのは俺だけ？

純正ピリオンシート買ったんだが合わないorz
前のフックがどうにもこうにもはまらないんだが誰か助けて

CD50とかCD125Tのキャリアにはポン付けできるんだが俺のフルノーマル110に付かんのはどういうことだ…

>>363
ライトは明るくはないよなあ
街灯がまともにない田舎道をよく走るからLEDサブランプ増設で手前側は明るくした
あとは光軸調整と高効率バルブに変える予定

サンテカのＨＩＤ入れたら真っ暗な峠も越えられるくらい明るくなったが、前の車に申し訳なくなるくらい眩しい

>>364
俺も嫌いじゃないぜ

>>367　光軸調整で何とかなります？　なるなら、私も導入したい。
この暗さはTT250Rを思い出すw

110→124CCのボアアップキットはあるみたいですが
なんとかして126CC以上にはできないでしょうか？

カブで１度でいいから合法で高速乗ってみたいんです。
特に理由はありません　よろしくお願いします。

>>370
シリンダをボーリングして、ピストンをワンオフすれば可能。
ケース側がどうなるか知らないけど。
もしくはクランクをワンオフして、ストローク上げれば？

お金があればどうとでもなるよー。

>>370
サイドカーならあるぞ

ブログ検索したらすでにそういう人居ました
124CCをボーリングして135CCにしてるようです。
愛すべき馬鹿ですね。自分もやってみますｗ
ありがとうございました。

ディーゼルエンジン化しないかな
カブのいいとこ全部ＰＣＸに持ってかれたので

積載性はカブの方が上

>>364
自分は荷台はそのまままに、シートを大きくしたいので
ノーマル以上ミディ以下が欲しいです

タイヤ交換したり２人乗りシートつけたりするならpcxの方がいいと思う。
安くて性能も上。

>>366
うちにあるなかで一番明るいんだけど…

>>377
チューブレスタイヤって交換が面倒じゃない？
カブならマイナスドライバー使えば簡単に交換できるし

>>379
どうやるの？

ホイールからタイヤを外すのにマイナスドライバーを使うって意味ね
一応言っとくけど

チューブレスの方がチューブなどのことを考えなくて良い分、慣れたら楽だけどな。
ビードブレイカーやコンプレッサーがあればの話だけど。

>>381
だからタイヤレバーでも穴をあけちゃうんだけど、マイナスドライバーでどうやるの？
コツは？

>>383
コツも何も、穴を開けないようにやるだけだよｗ
チューブレスだと交換のためにコンプレッサーとかそういう機材が必要になってくるけど、そういうのいらないしね
カブはタイヤ2000円チューブが1000円だから安いものだよ

>>383
ホムセン行くとチャリ用のプラスチックタイヤレバー（たぶんパンク修理セットの中）が売ってる。
カブでなら十分使える。
つーかプラのほうが使いやすい。

これで穴あくならセンスないから、素直にバイク屋行ってちょうだい。

なんかコツってないんですか？

タフアップチューブ挑戦したいけど。
最初に入れるときはいいけど。
数ヶ月経って、タイヤ交換時になって、タイヤを外すときにチューブにあけそうでこわいんだけど。
穴をあけたら液が出てきて終わりだよね？
ノーマルチューブなら穴を塞いでもいいし、タイヤ交換時にチューブ交換しても安いからいいんだけどなあ。

>>385
プラなら穴が開きそうにないね。
百均のプラの自転車用タイヤレバーも持っていて、試したことある。
でも、タイヤのビートが硬くて無理だったなあ。

でも、長くないと無理じゃないの？
ホームセンターだと強度・長さもあるプラスチックのタイヤレバーってあるのかな？

>>387
今までカブ50、90、110とプラレバー使って来たけど問題なかったよ
15cm位の短いやつで、結構しなるけどビード出てきたけどね？

ビード持ち上げる時に、タイヤ寄せたりしてる？

>>388
15cmか。
うちのは9cmぐらいかな。
ちょっと探してみる。

外側のタイヤの側面と側面を寄せるってことだよね？
なんとなくやっていたと思うけど、そこまで意識してやっていなかったので、意識してやってみるよ。
アドバイス、ありがとう。

それではちょっくら夜のツーリングに出かけてきます。

>>369
光軸目一杯下げてるんだけど眩しい、諦めた。
それよりハイテンションコードや電源供給コードの長さが足りないのと、バルブのお尻がつっかえるので要加工。

カブ１１０のタイヤ交換ってカブ９０とどの工程が違うのですか？
今度カブ１１０初めてタフチューブとタイヤ交換しようと思って。

カブ９０なら何十回とやってるのですが・・・

>>365
ピリオンシートを斜めにして前をはめ込んだ後に後ろを下に体重乗っけてはめる

ちなみにキジマのピリオンシート用のリアキャリアなら、はめ込みやすいように工夫がされてる

>>383　
＞だからタイヤレバーでも

教えてもらう分際で「だから」って言葉は失礼だ。実生活でも上司・目上にも使うなよ。
経験少ない場合予備のチューブ用意するべき。金ない・失敗できないのなら素直にバイク屋JK。
ゆとり臭がする

個人的にはタフアップはいらない派。

>>391
カブ90やったことないけどリヤまわり眺めたら、
110はアクスルｼｬﾌﾄ外す時23mmレンチが要らない。

>>391
C110はタフうｐつべじゃないよ念の為

>>394
だからこそ交換するって事でしょ。
ニュータイヤとタフアップチューブにさ。

カブくらいでタイヤが外れんとか言ってる場合
ビードをしっかり落としていないのが99%（俺調べ）

>>389
タイヤを地面に置く→手前側を踏んでビードをリムの凹に押し込む
なら自然と奥側のビードが浮くからレバーなり指なり入れれば大丈夫

>>390　専用で長さが足りなかったんですか？　それとも汎用？

>>345
俺も気になってバイク屋に聞いたんだけどメカの人の話だと
インジェクターの作動音らしいよ

>>393
> 教えてもらう分際で「だから」って言葉は失礼だ。実生活でも上司・目上にも使うなよ。
> 経験少ない場合予備のチューブ用意するべき。金ない・失敗できないのなら素直にバイク屋JK。
> ゆとり臭がする
上司・目上うんぬん説いておいて、ゆとり臭ですか。
初対面の人にゆとり臭なんて言うんですね。
教える側だから「おれは偉いんだ。王様なんだ。」ですか。

あなたに何も乞いていませんのでお引取りください。
>>397
> タイヤを地面に置く→手前側を踏んでビードをリムの凹に押し込む
> なら自然と奥側のビードが浮くからレバーなり指なり入れれば大丈夫
まったく同じことをしているけど、ビートとチューブがくっついていて、タイヤレバーがチューブも巻き込みやすい状態になってしまう。

>>399なるほど
以前のバイクが旧いカブ50勿論キャブだったもので
インジェクションの作動音まで考えが及びませんでした。

ありがとうございました。

昔カブエンジンのsoloに乗ってて、最近カブが恋しくなった。
カブ110欲しいよー。

>>398
専用という謳い文句だったけど足りなかった・・・。
高電圧用のコードの端材を会社から拝借して継ぎ足した。

>>402
買っちまえ、たった２５万だ

ドノーマルで乗らないならPCXの方が10万円ほど安い
カブを125にボアアップして、
太タイヤ履かせて、
いろいろチューンして工賃込みでたった27万円だ

ちょっと何言ってるかわからないですね

>>404
カブ20万円＋改造27万円＝47万円
PCXの方が10万円ほど安い

？？？

スクーターって飽きるの早すぎるからなあ。カブの一生モンって感じがすき。

カブ＋ウインドシールド＋125ボアアップ
＋タフアップチューブ＋社外タイヤ＋マフラー
＋ダブルシート＋高効率バルブ＋工賃
どう考えても10万円以上かかる
ＰＣＸて安すぎるね

原1や原2スクはオートバイにとって重要な要素の一つ、
オートバイを運転する楽しさみたいなものがぽっかり欠けてるからな
買う前や買ったばかりの頃は通勤や通学だけじゃなく、
遠乗りにも使っちゃうぞとか浮き浮きしながら考えてても、実際買って半年もすると…

PCXが安いんじゃない
カブ110が高いんだよ
原2だよ

乗ってて退屈とか言ってる奴は、公道を何だと思ってるんだ
遊び場じゃないんだから、運転を楽しむとか勘弁して欲しい

>>411
よし、411さんはメーカーと戦おう。
君には正義がある。

5速ミッションにプロリンクリアサスペンションなど、気軽に本格的な走りが楽しめるエイプ・50に、 前・後輪油圧式ディスクブレーキ&キャストホイールを装備したエイプ・50 Type D をラインアップ。
クリーン性能や燃焼効率を向上させる「PGM-FI」も採用。

余裕の走りでタンデムも楽しめるエイプ・100に、前・後輪油圧式ディスクブレーキを装備したType Dをラインアップ。
クリーン性能も高め、本格的な走りで、遊びの世界がグングン広がる。

Honda | バイク | エイプ・50/100
ttp://www.honda.co.jp/Ape/

他にも探すといっぱい出てくるぞ。

100のType Dって36万もするのな・・・
VT250の初期型よりも高くないか(-_-;)

>>413
いまググったら初期型VTは39万だった

250TRなら今でもそんなモンだが

エイプ100はもう一回り大きければ欲しい

ハイ出ました、買う買う詐欺。

>>413
カスタムベースでカブよりしょっぼい装備なのにあの価格はないわ
せめて125cc、可倒式ステップ、プッシュキャンセルウインカー、マルチリフレクターヘッドライト、ダウンフェンダー、5桁オドとトリップ付きのメーターでtypeD36万ならねー

モンキーなんて50ccなのに30万だぞw

>>365
前のフックを引っ掛けるときは、体重を乗せてピリオンシートを海老ぞりさせるんだよ。
で、そのまま前に滑らせろ。

フロントキャリアにツールボックス、またはバック付けてる人、どんなのつけてる？
ちょっとした小物入れにしたいんだが

それこそPCXの方が安くて楽しい
ビクスクより大きいタイヤ＋カブより太いタイヤで走破性高い
マジェスティよりＴ−ＭＡＸやＴＴＲに近い

>>419
モンキーはEV化されれば真にレジャーバイクになるだろうな
でもEC-03並の航続距離だと途端にあれだけど


あっ、でもメーカーは最早レジャー扱いはしてないか

|ω･`)ここカブスレだよね？

Ｔ−ＭＡＸやＴＴＲに近い、って

そもそもＴ−ＭＡＸとＴＴＲがめちゃくちゃ遠い気がするんですけど。

スクーターと単車の違い
T-MAXやPCXは単車

TTRってオフ車じゃんｗ

はいはいｗ

>>403　レス�dです。まさか専用で長さが足りないとは・・噂通りか、サンテカ
他メーカーでオヌヌメのHIDをご存知の方、いらっしゃいませんか？

ファッションキャリア付けて、それにファッションリアシートを載せる
更にその後にファッションダブルシート用リアキャリアって付けられるんでしょうか？
ホンダの店で聞いてみたんですが「やったことないんで、しらね」と言われました

>>392>>420
ありがとう
パワー任せでやったらカポンｯってハマりますた。
感謝です。110のキャリアは肉厚ではまりにくいのね

スーパーカブ110を買いました。
タイヤをワンサイズ太いのに変えたいのですが
（フロント　2.50-17 リア　2.75-17)、どのサイズまで入るのでしょうか。
IRC TR1をはかせて、林道に行ってみようと思うのですが。

>>430
やったことないんで、しらね

お客様相談センター　
0120-112010　
９時〜１２時　１３時〜１７時

>>432
まさにこういう人のためのPCXであるはず

>>430
この人もそうだね
金かけて２人乗り仕様するなら
PCXの方がもの凄く安くて性能が高い

１１０proのオーナーになって２週間。スルスルと走ってとっても楽しい。

不満は、右にあるウインカー。左手は、ライト切り替えとホーンしかない（ほとんど使わない）
のに。ホンダのホームページでは、ほとんど分からなかった。１１０は、左に移ったと書いて
あったので、１１０proも当然移ったと勘違いした。１１０にカゴとカゴ前ライトとキャリアを
着けたのがproではないようだ。しかしホンダもせこい。ＨＰでは、カブプロ（ここの皆さんｗ）
にしか分からない。初めてのカブオーナーとしては、残念だ。

>>437
プロは郵政カブ仕様なんだよ。
他の特徴として2人乗り不可、14インチタイヤ、非マルチリフレクターヘッドライトとか、いろいろとあるよ。
ホームページを読めばわかることだと思うけどなあ。
ホームページでわからないなら、電話して聞けばよかったと思うよ。

色も１色だし、ホンダはあまり一般人に売る気はないと思われる。
実際、売れている台数は少ないよ。

まあ、積載バイクとしては最高峰で何でも運べるよ。

>>430
やったことねーけど、多分できね
リアキャリア後方のネジ留めとＷシート用リアキャリア前方のネジ留めが見事にかぶってるし、
そもそも「ファッションダブルシート装着車専用リアキャリア」とカタログに明記されてる

Ｗシートじゃなくて、ピリオンシートつけてるのは、いざっていう時に外して箱とか載せたいからだと思うけど
あきらめるなり、別のオプションを探す（アウスタ・東京堂etc）などしたほうがいいと思う

>>435-436
PCXとカブは全くの別物。
そもそもカブのクラッチ操作が楽しいからカブに乗ってるのであって、
スクーターは論外な人もいるはず。
色々カスタムする人はカブにこだわる人もいるんだよ。
PCXじゃないんだよ。

タンデム度外視の積載重視だったから、カブしか無かったわ

>>438
左手に郵便物を持って運転するという前提だから
ウインカースイッチが右なのね。
（緊急時に左手がふさがってるとホーン鳴らせない気もするがｗ）

郵便のバイトしたことあるけど、配達は基本片手運転だった。

>>439
どうもありがとう、無理なんだね
東京堂の「延長リアキャリア」が110で使えないか問い合わせてみます

>>424
おう

>>437
右手でも支障なく使ってたが、
この間左手でウインカー出そうとして
ない！？って軽くパニクったわ。
昔乗ってたバイクを何年経っても身体が覚えてるもんだね。
また250か400に乗りたいと思ってたが
ますます混乱しそうで危険な気がしてきた。

クラッチレバー無しなのは、ポスト投函する郵便配達員のためって聞いたけど
都市伝説？

蕎麦屋の小僧が片手持ちで乗るため

ウインカーレバーが右なのも　それが理由。

>>437
何十万の買い物の割りに、売り手側の誠意ってのが薄いよな
実物を見せられないにしても、特徴などの説明で注意を喚起して欲しい物だ
自分がドリームで買ったときも、店員は予算しか聞かないで
VTRを売りつけてきやがって、大変な思いをしたから気持ちは分かる

小型の限定を取ってこれ乗りたいな。
軽自動車税が高くなる可能性があるからできればこっちに鞍替えしたい。

CO2に絡めた軽自動車税増税が認められたら
次はバイクの税金が上がるで

トヨタプリウスにエコカー減税出すのに
ダイハツエッセやホンダカブにはエコカー減税がない不可思議

>>452
エコカーのエコはエコノミー（経済効果）のエコも兼ねてるからだよ

タイヤ交換って、チェーンをはずさなくてもできるとは、知らなかった！

ホイールの予備があれば、Ｆ１並みに交換できるかも。

>>454
カブ110は外さないと無理だよ

>>426
T-MAXはツインだから単車じゃない

ベトキャリと１リッター増漕を組み合わせた様な便利アイテム出ないかな。

単車の単は単気筒の単ではありません

>>458
単純の単だよな

単細胞の単じゃね？

側車が無いから単車じゃね？

注文したウインドシールドが届いたのでつけようと説明書見たらハンドルカバー
をはずさなければならない、いろいろなんだかんだとはずそうとしたがはずれない
ブラケットをつけずにウインドシールド組み付け最後にメータケブルをつけたら終わり
走ると風を防ぎ中々のもんだと思いスピードメータ見ると針の動きがにぶいなぜだろうか

何かお勧めのホーンない？滅多につかわねーけど

チャルメララッパ

>>463
これなんでどう？オーソドックスだけど
ttp://www.sem-seiko.com/images/toa_sc705.jpg

あーおもしろいなぁ

ビジネスボックスつけたんだけど底のネジ頭が気になるなあ
何か底板でも敷いてみようかな

皆さんレスありがとうございます
＞４３８さん

＞プロは郵政カブ仕様なんだよ。
マイルドセブンとセブンスターが兄弟じゃないのと一緒ですね。

＞他の特徴として2人乗り不可

気が付かなかったです。ショックです。シート換えれば可能と思っていました。
１１０のタンデムシート付かないんですね。

＞４４９さん
＞何十万の買い物の割りに、売り手側の誠意ってのが薄いよな

御意！１１０と１１０プロが違う系統のバイクって全く思いま
せんでした。ドライバー一本も何って感じですよね。

＞４４５さん
＞４４６さん
この間左手でウインカー出そうとしてない！？って軽くパニクったわ。

私ＨＰや２ちゃんねるを結構チェックしたのに、納車初日初めて乗ったときに
クラッチ無いのも驚きました。知らなかったんです。クラッチは有った方が良
いような気もします。

>>468
> 気が付かなかったです。ショックです。シート換えれば可能と思っていました。
> １１０のタンデムシート付かないんですね。
プロにはタンデムステップないから通常の改造では無理だし。魔改造してタンデムステップをつけたとしても警察に停められる恐れあり。
強度とか、説明するの面倒くさそう。

あと公称の燃費についてはノーマルは2人乗り時での値で、プロは１人乗り時ね。
> 私ＨＰや２ちゃんねるを結構チェックしたのに、納車初日初めて乗ったときに
> クラッチ無いのも驚きました。
本気で購入するときは流し読みでいいのでプロが市販された当初ぐらいの過去ログを数スレはチェックすべきだったね。
まあ、いい勉強になったじゃないか。

つーか、とても調べたとは思えん

クラッチなしの右ウィンカーはｶﾌﾞのﾃﾞﾌｫ。
左にウィンカーがついている110のほうが異端児。
時々左親指動かすけど、5分も乗っていると慣れる。

普通、買う前に試乗とかしないものなのか？若しくは現物をしっかりと見るとか
まぁ右ウィンカーは嫌でも慣れるし、１１０ｃｃで二人乗りとかもしないだろうから
別にプロでもいいんじゃないかな？ぶっちゃけ、ピンクナンバーだから二人乗りしてても
おまわりさんは止めない気づかないと思うよ

あとノーマルとの違いといえば、タイヤの大きさくらいか

アウスタから新しく出たWシート装着時専用リアキャリア、ステンレス製なのに
許容積載量２キロか・・・キジマの３キロよりも小さいじゃねーか・・・

納車時に知ったって
つーはんで買ったんかい

そんなひともいるんだ・・・
世の中広いから

納車時に知ったとか…無知乙。

カタログ貰いに行ったら新色が載ってない古いカタログだった・・・
車はマイナーチェンジしたらすぐ新しいの貰えるのに
販売台数日本一の夢店でもまだ新しいカタログ来てないのかな

タイヤ２つしかついてなくって驚いたんじゃない？

>>477
ホンダのカブサイトからカタログ請求できるよ。
１１０持ってるけど新色カタログ見たくて、また取り寄せちまった。

>>473
どこに2キロって書いてあるの

新ターミナルが出来るって話題の羽田空港に行ってきた
熊谷在住で、都内を車で走ったことがなかったから不安だったけど日曜だからガラガラだったよ
燃費も都内のストップアンドゴー、バイパスでぬわわ出したり、信号フル発進とかしたけど55までしか落ちなかった

>>481
熊本から東京までカブ１１０で行ったんかい？？
すげ〜な

>>481
読み間違いだと思うが、今年の暑い夏をしのいだのに報われないのね。

>>480
http://out-standing.com/cart051006_cubparts_001_career_guard.htm
このページの説明文にそう載ってる
キジマのスチール製が許容積載量３キロで、なんでステンレス製が許容２キロなんだろ・・・

一般的なステンレスは別に高強度って訳でもないぞ

買ったら部屋置きしようと思うんだが、ガソリン臭やらオイル臭がどの程度なのか気になる
ガソリン臭さって、たとえば

キャブレター＞インジェクション
大排気量＞小排気量
2スト＞4スト

みたいな関係ってある？
もしあれば110はかなり臭わない方なんじゃないかと思うんだがどうなの

>>484
何を載せるんだろうなｗ

>>400
最初にレバーをかける位置は理解していますか？

タイヤの全周にわたってビードをリム凹部に落としたら、
チューブのエバーバルブの口金のナットを十分に緩めます。
ナットはとらずに口金の一番上まで緩めます。

左手の親指でバルブの口金を押し込みます。ナットがかかって
いるからリム内部に落ち込まないので思い切り押し込んでください。
バルブの口金を押し込んだおかげでリムとチューブの間に大きく
空間が開いているのでそこにレバーを入れタイヤを外せばチューブを
噛むことなんかありません。

>>487
純正リアキャリア許容積載量１５キロにピリオンシートと体重７０キロの男を乗せても大丈夫なんだから
Wシートリアキャリア２〜３キロに多少の物を載せても大丈夫なような気がしないでもないような

>>489
取り付け位置が違う＆物のちゃちさを考えれば自ずとわかろうに...

>>489
取り付け位置が違う＆物のちゃちさを考えれば自ずとわかろうに...

>>488
わざわざ説明していただき申し訳ありません。
> バルブの口金を押し込んだおかげでリムとチューブの間に大きく
> 空間が開いているのでそこにレバーを入れタイヤを外せばチューブを
> 噛むことなんかありません。
ビードを出した最初の箇所から左右から徐々にビードを出すときに噛む恐れがあるんですよね。
きっちり>>488の手順を守っているかは微妙なので次回の交換時に挑戦してみます。
アドバイス、ありがとうございました。

>>489
取り付け位置が違う＆物のちゃちさを考えたら自ずとわかったわｗ

リアキャリアにオーバーキャリア付けても、積載量は減らないのがねｗ
おいおいこのオーバーキャリア、１キロくらいはあるんじゃないの？
って思うんだけどさ、他にBOXだって結構重いのに、積載量減らないし
３キロって実は単なる責任回避しているだけじゃないかと思う

でも、あの取り付け位置で10kgも載せて公道走ってると折れそうだぞｗ
特にアウスタのモノの品質の悪さは有名だし
俺はアウスタで買い物をするのをなるべく避けてる
同じものでも他所のショップの方が安いし

エンジンが調子悪いとくに3速のときゴボゴボとエンジンが咳き込む

純正キャリアは真下に車体があるから
積載物(人含む)を支える力があるけど、
ダブルシート用キャリアは斜め下からほっそい金属で支えるからな〜

早い話、重心の位置が肝心

純正のダブルシート（キジマ製？）を付けて箱も付けるには
純正の細いリアキャリア（これまたキジマ製？）を使うしかないんだよね〜
でもポッキリいってしまいそうに華奢だよね〜
溶接で補強するかな

タイカブスレ覗いてたらカブ110のミッションリコールになるの？
なんかそんなこと書いてあったが真相は如何に？

>>500
バイク屋のｵｻｰﾝのリコールあるかもと言ってたのはそれかも知れん

エンジンが調子悪いとくに3速のときゴボゴボとエンジンが咳き込む

やたらギアが入らないのが、問題があっての事なら助かるわ
本当に入らなくて往生するから
リコールでホンダから帰ってきて、そんなに間も無いけどｗ

白のプロ出ないかなぁ

コンビニフックはいらない子。

>>504
安くて高性能のＰＣＸが発売した今となって新色展開は無理
いづれ一般用はカタログ落ちする

新車買いに行って、スーパーカブ110とCT110が並んで売ってたら迷う？迷わない？

>>506
購買層が違うからひっそりと売るんでないか
なんちゃってハンターカブみたいにするならもう少し注目されるかも


>>507
迷わずカブ
CTは魅力だがちょっと古いわ・・・

>>507
CTって４速からNに行けないんでしょ？クラッチ無しでそれはきついわ
ちなみにカブ１１０とタウンメイトT８０Dだったらメイト買う

>>509
CT110とT80Dは昔乗っていたけど、カブ110はダメな子？
購入するか悩んでいてこのスレ見てるけど更に悩む〜

>>509
止まるときはシフトダウンしながらエンジンブレーキ使うから問題ないな、俺の場合。

>>507
CT110燃費23km/Lしか走らないし、最高速も85km/hしか出なかったよ。
けど見てくれ的には個性があって良いと思う。
何を求めるかによるんじゃない？

>>510
俺はメイトにする理由が分からん
パワー、燃費、走行安定性の全てを取ってもカブ110の方が上
最高速はいいから加速が欲しいってなら、Fスプロケを13Tに落とせばいいよ
ただし、最高速を上げるためにFスプロケを15Tにあげるのは絶対にお勧めできない

13Tにすると最高速はどれくらい落ちるの？

95km/hが90km/hぐらいに落ちるよ

T80は一部の人受けの名車だからね
主に「シャフトドライブだから」「４速だから」って注釈が付くけどもｗ
個人的にはクラッチが弱いことが癌だと思うんだがなぁ

>15Tにあげるのは絶対にお勧めできない

なんで？

>>517
最高速を上げるために、って注釈入れたんだが
結論から言うと、空気抵抗にトルク負けして最高速が上がるどころか下がる

>>500
ごくたまぁに4速でぐゎんぐゎん言いながら一瞬クラッチが滑ったような症状がある。
その後は普通に加速するんだけど、気分的に良くない。
あと加速車線から合流する時にメーターの表示ギリギリんとこまでがんがん回して2→3に入らなかったことがある。
3回目でやっと入ってホッとした。まぁまったり走れば問題は無いんだけどさぁ。

G4入れて草津の登坂を登ってきた
登坂車線が出てくる付近で3速で60km/hまで出たよ
2速使ったら65km/hぐらい行った
でも、あの付近は結構ネズミ捕りしてるから真似しないように（特に明日から交通安全週間）

Fスプロケ交換はバイク屋に頼むのと工具をそろえて自分でやるのとではどっちが安上がり？
まぁプロに頼む安心感と買った工具を所持できるてのも迷うところだけど

次期カブ110に必要なものはシャフト化かディーゼル化だな
どちらもPCXには絶対やらないだろうから
ホンダさんお願いします

スポークとかリアサスの防錆したいんだけどCRC6-66を布に吹きかけて拭いてみたらいいのかな
錆対策ってどうやればいいんだぜ？

CRC使うんならマリン用の青いのにすればいいんじゃないかなぁ

>>519
>ごくたまぁに4速でぐゎんぐゎん言いながら一瞬クラッチが滑ったような症状がある。
あるねぇ
症状が走り始めてすぐの時だけなんだよね。　
毎回ってわけでも無いんだけど。
ちょっと暖気してれば出ないし。

>>522
キャストホイールやタンク増量が何よりも先

>>524
マリン用ということは定番の赤い5-56じゃなくて6-66にすればいいのか
ありがとう

>526
チューブ、スポークホイールのほうががいい。

俺はただ一つ、手動クラッチにしてほしいのだが。

>>522
５速化してタンク増量がいいなぁ。

110cc、４速、FI、フロントテレスコサス。
カブにこれ以上求めるなら他のバイク探す方が良いと思うよ。

>>530
丸目ヘッドライトとタイヤ17インチも忘れないでください

今度新車で１１０を買いたいんだがなぁ。

プロの前カゴライトは欲しいなあ。
あとは125cc化じゃないの？
燃費はプロの一割カットぐらいならOKだと思う。

そしてアニバーサリーで限定車1万台で高速道路可のカブかな。
カブの需要として高速道路可化はどのくらいあるのかな？

おまえら素直にＰＣＸ買えよ

ビクスク以外のニーグリップ不可の車種で高速走る気がしない。

>>535
同感
ビクスクは逆Gを足で受け止められるが、
カブだと腕で受け止めなくちゃならんから、
高速では疲れが倍増するだろうし、危ないなぁ。

原２で高速走るのか？

>>536
風防つければいいじゃんか

そもそも、リッターだろうとSSだろうと二輪で高速を走りたいとは思わないなぁ
首都高の渋滞をすりぬけできるのは魅力だが、そもそも高速で都内を通過する必要性が無い

オーリンズMONKEY HO 938 S36P ￥93,450 （￥89,000） イエロースプリング，329mm
ttp://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/2w/lineup/HONDA.html#Shock
DAYTONA[デイトナ] カブ取付用カラーキット
ttp://shop.genesis-ec.com/search/item.asp?shopcd=07052&item=2404108061

de スーパーカブ110にオーリンズ付きますか？

カブ110のフロントサスってバイクがダメになる頃まで無交換で使えるの？
それとも交換したりメンテしたりが必要なのかな？

細かいこと気にしなければいけるんじゃね

>>541
2万km走ったらフォークオイルを交換したほうがいいらしい
交換しなくても新車カブ90よりも乗り心地がいいんだけどね

エンジンオイルと同じように、気にする人は交換して、
気にならない人はオイル漏れするまで無交換で。

>>543
フォークオイル交換しなくても折れたりってのはないのかな？
とりあえず安全面で問題なければ乗り心地悪くなって来たら替えれば良いかな。

話変わるけど価格COMで見たけどレッグシールド7600円だって、思ったより安いな。

乗り心地の悪化なんてまず気づかないよ。俺なんかフォークが固着して殆どストロークしてないのに気づかなかったし。
状態が良好な個体と比較すれば一発でわかるだろうけど、そんな機会そうそうないから難しいよね。

前に乗ってた２５０の経験だと、フォークオイルを換えると乗り心地の変化よりも制動力が上がる気がした。前タイヤの路面追従性が良くなるからだと思う。

>>545
折れる事は絶対にない。漏れる事もほとんどない
オイル云々よりも、中のスプリングが経たって4輪で言う車高短になる
2〜3万kmでは全然問題ないけど、真っ黒なオイル出て来るから換えるとスッキリはするね

>>525
おぉ、確かに走りだしてあんま時間経ってないときだわ。
家出てすぐ近くが幹線道路なんで、そこに入るときたまに出る感じ。

今日パーツ注文しに店に行ったんだけど、肝心のカブはまだ届いてなかった。
聞けば１０月になるとのこと。
今週中には納車されると思ってたんだけどがっかり。
サービスマニュアルとパーツリストだけ届いてたんでそれもらって帰ってきた。
純正部品の値段知りたい人いる？

リアキャリアの値段おしえてくだちぃ

来週くらいから免許取りに行く予定なんだけど
早めにカブを注文しといた方がいいのかな？

免許取る前に届いたら預かっといてもらえる？

>>550　ぜひぜひお願いしまーす
フロントのカバーを白いのに変えたいんだよねえ

>>536
ステップは股の真下ってのが残念でならない
スクーターにも乗った経験があるから分るけど
止まる時に足で踏ん張れるのは楽だよな

カブ１０のステップをもう少し前に出せないかな
力尽くでぐいっと曲げるとか出来ないかな

カブ１０…
アシスト自転車並だな。

シートを下げるという手も．．

>>551
8850円
意外な高値と感じるのは俺だけか。
>>553
HONDAって書いてあるやつかな。
全色1980円。

手動クラッチ付きの方がいいというのも分かるけど、
遠心クラッチで上手くシフトダウンさせるのにはコツが必要なだけに、
慣れてくるとその操作に快感を覚える。
単純に、ニュートラル以外で止まってもエンストしない
という便利さもあるけど、簡単さではスクーターに負ける。
便利さ、楽しさ、奥の深さでなんともいえない変な位置にある、
それが遠心クラッチ。

>>555
10ccエンジンのアシスト自転車とかあればいいのにとかたまに思うけどな　車体のみだとロードバイク並の軽さとかで
現行の法律だと免許がいるんだろたぶん

ホンダA型が生まれたときは免許制度とかどうなってたんだろね

この前電気屋で電動スクーターのペダル付きが売ってたんで店員に話を聞いてみたら
１回の充電で３５キロしか走らず、原付１種扱い、ペダルで漕いでも原付扱いだから歩道走行不可
とか言ってたなぁ・・・どういう罰ゲームなんだよと思ったわｗ

今日初めてPCXと一緒になった
一瞬マジェスティ？とか思っちまったが、マジェより寸胴だね
出だしはえーわ、加速もノーマル110より良いね
しかーし俺は110でトコトコ走る方が好きだから、全然羨ましくない
あれに興味持つのはアドレス125乗ってる奴なんじゃね？
うちの110白は誰がなんと言おうとかわいい〜、異論は認めない。

ちょっと走ってこようと思ったらパンクしてた。
舗装路しか走ってないしヘンな物を踏んだ覚えもない。
団地の駐輪場だし、なんかやられたのか・・・うつ。

原付カブと間違われて警察に良く目を付けられるよね
右車線走行中や右折時。50~60km走行時

付近にパトカーや白バイがいるとすぐに寄ってくる(^_^;)

タフアップチューブじゃないのか・・・。

>>561
明日、明るくなってからタイヤ確認してみ
やられたなら痕跡があるはずだから
痕跡があったら、警察に一応届けを出しておくこと
犯人が捕まることは少ないかもしれんが、そういうことをする奴は
何度もやるから、捕まった時の犯行件数に入って刑が重くなるはず。

すまん>>565は>>562宛ですｗ

>>561
アドレスはスクータですよ〜
ＰＣＸをまだスクータと勘違いしてる大勢の人のためにもう少し
アピールが必要ですな〜

>>567
http://www.honda.co.jp/news/2010/2100316-pcx.html

もう来るな。

雪道走れるかな

(´・ω・`)

排気口の低さから考えて吸気口も低いだろうから
浸水している道路とか積もっている雪道には
向いて無いだろうね
そういう悪路に強いカブ系だと、CT１１０くらいかな

>>571
あほ

>>557
ありがトン
早速明日あたり注文してくるよー

>>571
また意味の分からん事を。
もう少し勉強せいよ。

>>568
「コイツ、特殊学級へ行った方が良いんじゃねぇ」
って奴がどのクラスにも一人や二人いたものです。
>>567 はそういう人なんでしょう。
温かい目で見てあげる必要があります。

>>571
うん、とりあえずまずはカブを買うところから始めようか


でもアップマフラーにしたところで地上高足りないから下っ腹擦りまくりだな

PS250乗ってたときはおっさんホイホイだったが、
カブ110もおっさんホイホイだった。
カスタム内容は、白カブに
ベージュダブルシート
タケガワのリアサス(クローム)
スリムレッグシールド

今後は
クリアウィンカーと樽型グリップもつけたい

リアサスに３ｃｍぐらいの噛ますヤツでよくね？

>>563
俺はなぜか婦警さんにニコニコされるんだがなんなんだろう？
俺がイケメンだから婦警さんのハートをゲットしたのか？

>>559
ホンダA型のころは小型免許第四種という、
今の原付免許みたいに学科試験で取れる免許が必要だった。
カブF型のころになると、原付は運転免許から運転許可になって、
試験無しに届ければ許可証がもらえるようになった。

環境自動車税創設か？ってニュースを見たら・・・

あっさりとさ来年あたり創設されて、軽自動車の税金大幅うｐで
たまたま同時期に、二輪メーカーの原付2種免許制度変更要請が認可されちゃって普免で原2に乗れるようになって、
増税を嫌った軽自動車のユーザが大量に原2市場に流れ込んで、
原2人口が格段に増えて、
そしてさらに3年後、原付含むバイクの軽自動車税も大幅うｐ　→以前からの原2乗りは（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

・・・という残念な妄想をした

それって単なる想像では無いと
おそらくはE.Vが実用化され、その普及のための税制措置だと思われ

ベトナム並み

普及といえば聞こえはいいが、ようは強制誘導だよな

プロのミラー、左右両方逆ねじってどういうこと？
意味わかんね

>>585
へー、ミラーの逆ねじってヤマハだけだと思ってたよ。
そのヤマハでさえ逆ねじは右側だけなのにね。
左右両方って、、、なんか間違えてない？

無印はどうなんだろ。

べつに普通だろ
右は前からの衝突時に折れないように
左は搭乗するときや、ハンドルロックかけるとき体に当たって折れないように

>>585
新保安基準知らないとは・・・

普通免許で、現２乗れるようになるのか。またDQNバカスクが増えそうで困るわあ。

×現２
○原２

まあ、俺も人をバカ呼ばわりできないかあ。

新保安基準、知らなかった。そもそも従前の基準も知らないけど。
で、ググってみたんだが右側が逆ねじなのは理解できた。
平たく言えば、前方からの力を逃がさなくちゃいけないって解釈すればいいわけだな。
てことは左側は正ねじでないとまずいんじゃない？
もっとも緩衝の手段はが逆ねじ限定ではないけど、カブのノーマルミラーがそんな凝った作りとも思えない。

キープレフトの原則が肝なのかな。

>>592
もう一度車体を良く見てみてね。
返答はそれからって事で。

>>594
まだオーナーじゃないし、見せてくれる知り合いもいないし現物観察できないのが残念。
なにやら逆ねじアダプター噛ませてあるみたいね。
サービスマニュアルでも見てみよう。
せっかく正ねじの社外ミラー注文したのに面倒な事になんなきゃいいけど。

>>595
なるほど、是非オーナーに！
で、アダプターは社外品の物もあるからあまり心配しなくても大丈夫。
保安基準は度外視になるかもしれないけどね（笑）

クラッチのリコール発表まだぁ〜
待ちくたびれた

もう当分新色出ないよね？１年ぐらい・・・

>>535
そうだ！
ニーグリップシートが欲しい
多分出たら買うと思う

それと冬対策でポン付けできるレッグシールド拡大パネル
110のシールドは雨な寒風には小さ過ぎ
見た目はカクイイけどね

>>539
高速の路側帯をトコトコ走ってみたい

>>598
5色も出せば2種カブとしては頑張った方だと思う

新色出すなら前のストリートと同じ色出してくれればいいのに。
プラズマイエロー欲しい。

>>600
高速の路側帯を走るのは違法だよ
免許取得時の学科で勉強しなかった？

>>603
2点。読解力だ足りません。

駐輪所に緑が停まってたけど、渋くて格好良かった。
あれなら誰が乗っても違和感ないかも。

>>594みたいなのって
どこのスレでもいるけど
なんなん？って思う。
答える気ないなら書き込みしなきゃいいのに。

収納とニーグリップを兼ねるダミーの燃料タンクがあればいいのに

>>599
以前このスレに書いてあったけどラフロのRR-6090がレッグシールドのところにちょうどはまるそうだ
これがあればニーグリップみたいなことはできるんじゃないかと思う
ttp://rough-and-road.weblogs.jp/news/2008/08/rr6090-1c58.html

>>607
むしろ燃料タンクをおいてほしい
でもそこまでするならベンリィにしてほしい

>>606
むしろ>>594は的確に答えてるだろ。車体よく見れば解決するジャマイカ

は？
的確なのは>>588だろが

>>594
おまえはすっこんでろ

>>589
ついでにおまえもすっこんでろ
回線切手クビ連れ

変なのが湧いてるな
何でキレてるのｗｗ

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　　　　 {mﾝー《//''''''''//》ｰmmﾝ　 ./
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　　 ヽ::::￣／／　(´⌒(´≡≡≡
　　　　￣￣　(´(´⌒;; ≡≡

>>513
４０〜５０キロでとろとろ走るには、８０ｃｃの方が軽くて楽なんだよ
あとタウンメイト５０が自分と相性が良かったので
新車で手に入るならタウンメイト８０の方が自分にとっては合う

明日久々の休みだツーリング行こう
と思ったら雨じゃねーかちくしょー

雨だから何だというのかね？
さぁ、合羽を用意してレッツゴー！

マンホールトラップが怖くて雨道の北毛は走りたくありません＞＜

明日は外回り決定済みだから憂鬱だわ〜風シールドの頑張りに期待しよう

>>596
あーわかったわかった、なるほどね。
サービスマニュアルチェックしたら納得したよ。
前方後方どっちから力加わっても緩むようにしてあるんだな。
シンプルに上手いこと作ったもんだと感心したよ。

新車の乗り出し整備って
カブ１１０だとどのくらいのもんなの？
なんか高いよね。
その分OPパーツを買いたい。

明日納車なのに雨か・・・欝だ・・・

地元の近所のバイク兼自転車屋で買ったけど
定価と同じ価格で買えた、整備代も含まれてたのかな？

　　　　　　　 ＿＿
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　l　 l　|　/! /,ヽ.､ /ｲ |_,、､ハ
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>>624
それはいいなぁ。
そう言えば自転車って乗り出しの整備費取らない。

いったいいくらで仕入れるのかね。
店によって値段が違ったりするんだろうか。
何となくだけど２１万円あたりと推測。
個人的つきあいもあるなじみの店だけど、値引きほとんど出来ないって言われたし。
とにかく儲けは薄そう。

車は新車の整備費を取らないよねえ。
納車費は自分で取りに行ったから払わんかった。
今までバイクは個人売買だったので、
新車の総額見積もってもらってびっくりだったよ。

21万円なら安いほうじゃない？
大体は１割引くらいが相場だと思われ。
それ以上に安いのは大抵納車整備費だとか、ナンバー登録料が高い

>>627さんは、仕入れ価格が21万って話じゃないの？
>>629さんは、販売価格の話か？
おぢさん、流れが読めませ〜ん。

仕入れが21万とか
いくらんなんでもかわいそすぎるだろ

カブ１１０の１箇所改良してくれるとしたら何を希望する？

俺はシート高あがってもいいからあと１〜２リットル何とかして欲しかった。

つま先注意！　なレッグカバーの形状かなぁ・・

原付二種とはいえ後部反射器がしょぼすぎる。
あと昔のように側方反射器も付けてほしい。

>>631
８割くらいならそんなものかと思うぞ仕入れ販売なんだからさ

リヤブレーキがキーキー煩いのは俺の110だけ？
雨の日なんかだと、温まるまでは女性の悲鳴みたいな音がするんだがｗｗ

>>621

>>589＆594＆596です、同一人物です、ハイ。
結構調べると理解できるでしょ？構造とかで。
バイクを知らない人ではないとは思ったので、しかもオーナーらしい様な言い方でしたので
ああいった書き方しましたが理解していただけて良かった。
やっぱり自分で調べる事は知識になりやすいからね。
人に聞いてばかりの人が多いからさ、最近。
答える気が無いとかそういった事じゃないので、そこのとこご理解願いたい。


ちなみに>>610、それは的確な答えでは無いゾイ。
左側に歩行者や、障害物にぶつかった衝撃を緩和させる為の物だから、
搭乗する際やハンドルロックの云々って事じゃないよ。
あくまでも走行時に起こりうる事の対策だから。

ブレーキダストが溜まってるんでそ

>>632
タンク増量が最有力候補だな
オプションでサブタンクでもいい

>>639
これ以上大きく重くしてどうすんだよ
置くのに邪魔だし、取り扱いが重くなるだろ？

>>640
まぁまぁそう言わんと。
私も補助的なオプションで脱着式のタンクはあれば良いと思うな。
近頃は都市部近郊の幹線道路は夜間でも多くのガソリンスタンドやっているけど、
ツーリングライダーとしては夜間の行動では精神的に楽になるもんだよ。
まぁ最高でも1Lで十分だけどね。

早いとこ、１１０対応のセンターバックが出てほしい。

>>641
ガソリンという危険物をそんなぞんざいに扱う製品を大手メーカーが作るとは思えん。

このバイクって、イケメンも乗ってるの？

通りすがりの婦警さんに一目惚れされるほどのイケメンも乗ってるらしいよ。

>>641
その昔CT110のオプションで出してた事知らないのね。

>>643にだった。

>>646
現在売らない理由を少しは考えたほうがいい。

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　　　l　　　 イ　　　　 　　l　　　 イ　　　　　|　　　 イ￣￣￣￣　　　　　l　　　|　　　　 　l　

前スレの最初でカブの為に免許取るの可笑しいかな。
と書き込んだものです。

また流れも読まずチラ裏になりますが
110青ににフロントエンブレム、レッグカバーエンブレムとタンクステッカーを付けてもらい
一週間ぐらい乗り慣らしました。プレスから乗り換えでしたが
十分な登坂能力と加速、流れに十分のれる能力もあり、
そしてプラスチックが多用されていてメンテナンスがしやすくなっていて
それでいて個人的に思うカブらしさも十分残されており
カブがさらに好きになりました。
ただ少し戸惑ったのが停車時のみロータリーという部分で
ひたすら前に踏み込んでオロオロしたぐらいでしょうか。

このスレがなかったらチキンボーイな私はカブ購入に踏みきれなかったと思います。
このワクワク感をくれたカブと皆様に感謝。

>>632
どう考えてもシャフトドライブ化だろ
タンク増量はいらん
これ以上ガソリン入れてもしょうがない

プコブルーかアパグリーンどちらを買うか悩んでます

>>632
125cc化だな

モデルチェンジで値下がりしたら
現行乗りは発狂するだろうなｗ

カブ110より2万円upでカブ125が出たら発狂するだろうな

>>653
その意見に一票。

125�t化とかリヤサスもうちょっと良くしてとかは、俺も思ったけど
それらはアフターパーツでもどうにかなるし。

あ、間違えたすまぬ

×　>>653
×　>>632

さらに間違えた
何をやってんだ俺
訂正しますです
×　>>653
○　>>632

シャフトドライブ化したら、ファイナルを弄くる楽しみすら無くなって面白みもクソも無いカブもどきになるじゃんｗ

フロントディスクブレーキ化

カブの125cc化を言い出す奴は本当に理解できんわ。

>>660
ブレーキユニットにとどまらず、ホイール、タイヤ、フォーク、場合によってはフレームまで強度の見直し必要になるんじゃないか？
高価くつきそう。
俺は今のドラムのままで良いよ、何たってカブなんだし。

>>632
そんな俺が望むのは可倒式ステップ。
更にもう一つ。
ピリオンシートと併用可能なリアキャリア。

>>661
登坂じゃ力の足りなさを実感するからだよ
約15cc増えるだけで原二クラスだと2PS弱上がるから登坂がかなり楽になる
かといって4万円と手間かけてボアアップする気にはならないけど

>>636
俺のカブ110は新車の頃から湿気の多い日や雨の日は
異常に初期制動力が高まる。
２０ｋｍ位なら軽く踏んだだけでかっクンブレーキになる
晴れの日はちっとも効かないのに(-_-;)

>>665
それはドラムブレーキだからかと

>>652
俺もその2色で悩んだけど結局青と比べてあまり見かけない緑を選んだ
今まで見かけたカブ110のうちほとんどが青だったし何だかポップな感じがして･･･

>>666
ドラムそんな性質だっけ？
なにせドラムのバイクに乗るには20数年ぶりなので(^_^;)

>>648
これ日本向けの在庫が無いだけだけど。
たしかに>>948が言う様に国内の需要や道交法等で無理になる可能性は高いけどね。

まぁあったら良いなぁって事だよ。
>>632のあったら何を要望する？って話な訳で、
そんなのいらなだろ？と言う様な事を話してる訳じゃないし、
別にタービンエンジン付きカブが欲しいだっていい訳だ。
メーカーが作る作らないの話じゃでも無いし。
あくまでも要望ね。

自分は150ccか200ccにしてほしいな。
125だとやっぱりバイパス乗れないことには変わりないから。

カブの登坂能力って低いか？
登坂中でもギア落として再加速ができる点をみても
同クラスのスクーターより登坂能力あると思うけどな。
国内シグナスXFIが全開で60km/hで上った坂で
カブ110も60km/hキープできたし。

アドレスで60km/hは出てた坂も、カブ110だとギア落としても50km/hまでしかでないのはキツい

カブだと徐々にスピード落ちるしな

シャフトドライブはチェーンに比べて
抵抗が大きそうだがどうだろ？

>>668
ドラムは湿度が高かったりしてブレーキシューが湿ってるとシューがドラムに食いつきやすくなるから
ブレーキかけはじめにセルフサーボが効きやすく、カックンになる
低速だから余計に現象が目立ってるんだと思う

ちなみに完全に濡れちゃうと大幅に効かなくなるしディスクより乾きにくいから性能回復しにくい

抵抗以前に、コストが掛かりすぎる
シャフトドライブにするとしたら、開発費もかさんで希望小売が35万円ぐらいまで跳ね上がるぞｗ

俺としては軽量化して欲しい、プロだけど１００キロ越えは厳しい
何が重いって排ガスをどうこうする、装置のせいなんだろうけどね
アレをもっと小型軽量できれば良いんだろうけど･･･

5速化、できればディスクブレーキだな。

>>677
ダイエットマジおすすめ


まあ、現実的にはマフラーを社外品に変えたらいいと思うよ

>>677
プロの重いところはキャリアかもよ。
前後で10kg位あるから。

今日は秋分の日なのでオイルを冬用のに変えた
次は春分に夏用のにする

>>676
だな
それにCVマチックも最近造ったし、採用されるならそっちのほうが確率高いだろう

郵政カブやCT110のシートが付く変換アダプターとか出ないかな。
シートの中身も縫製も標準のは質が悪い気がする。

真夏に使った10W-40と20W-50を混ぜたオイルが余ってたので放り込んだらちょっと硬すぎた。
次回は職場に腐るほど置いてある0W-30にして冬山に特攻だ。

オイルスレを覗いてみたけど、G4は400cc程度までにしか使えないっぽい
ということはカブ110には使ってもそんなにオーバースペックじゃないってことか

>>667
俺が緑(灰色純正ボックス付)に通勤とかでワイシャツ着て
ジェットヘルの白かぶって乗ってると、おまわりさんとよく間違われるっす

路上にタムロしている若い連中がギョッとしてこっちみたりする
そんで「焦った」とかつぶやいてる声が聞こえたりする

ヘルメットだけでも変えてみっぺか‥

>>686
治安を良くするという点では良いではないか('A`)

うちのは白カブだから、白箱載せて青シャツ青ジャケット着て徘徊してみるか

実際みんなどういったカスタムしてる？
オレはキャリアにマルチボックス載せてグリップヒーターを付け、ライトをHIDにした。色は白です。

>>686
緑に灰色ボックスだけどグレーのフルフェイス被ってグレーのメッシュジャケ着てりゃ間違えられんぞ
傍から見ればただの変態かもしれんがな･･･
秋になるとトリコロールのジャケットが出番だ

>>689
9/4納車。まだクリアウインカーだけです・・・。

>>676
ヤマハのカブがシャフト車だったのを知らない世代か

>>685
そんな与太話は信用しないほうがいい。

今あるセーフティーメイトを着けようか、マルト買おうか思い悩んでるわ
前にもキャリアとカゴ着けようかなぁ

交番カブおまわりのファッションは、
白ヘル、水色シャツに紺色ベスト

>>675
詳しい説明ｻﾝｸｽ
リアだけ社外のブレーキシューに交換しようかな

>>692
途中でチェーンになったのを知らない世代か

>>675
詳しい説明ｻﾝｸｽ
リアだけ社外のブレーキシューに交換しようかな？

>>685
カブにはG4どころかG3でも十分オーバークオリティだからw
件の話は、オイルを粘度の硬軟という一面のみで考察してるだけだから、情報として注視する
必要無し。

>>690
変態さんありがと！

作業衣で出勤したときは、周囲に溶け込みまくりでなかなかよかったでやんす

白ウインカーにしてプチDQN風にしてみるかのう

つかアフターパーツでエンジンヒートガード欲しいよ。
WAVE110のガード付きステップを商品化してほしいわ。

熱いの？

わしもステップのヒートガード欲しい。熱対策じゃなくてかかとでマシンを挟むために。

これからはエンジンのぬくもりが恋しくなるのに

夏場は長時間走っていると踝の辺りが熱いよね
なんとかならんかなぁ

おまえらPCX買えよ

マフラーみたいに
エンジン側に遮熱プレートつけたらどうだっぺ？

みんなツーリング行ってる？

>>706
お前、猫も杓子も同じスクーターに乗ってるなんて気持ち悪くないか？
流行のスクーターなんて絶対嫌

それを言い出すならカブって世界一売れてるバイクだろｗ

急に寒くなりすぎﾜﾛｽｗ

で、カブ１１０のスーパーチャージャーキットって出るの？

スクーターならいくらでもあるけど二種ビジバイは今カブ110しかないからなぁ

つまり国民総株主計画ですね！！！

おまえらにとってPCXタイカブはなぜスクータなの？

流行にバイクを巻き込むんじゃない

スクーターも嫌いじゃないよ
ジョーカーみたいなの出またしてくれたらちょっと欲しい

また出してくれたら、と打ちたかった

アドレスv125とスーパーカブ110どちらが良いでしょうか。
できるだけ長く愛用したいと思います(10年)
用途は街乗りと短距離ツー(100km)位です

カブってそんなに煽られるものなんでしょうか
一般道で車の流れについていければ良いです。

スクーターも嫌いじゃないよ
シルバーピジョンみたいなの出またしてくれたらちょっと欲しい

アクセサリーカタログのwildstyleのページに載ってる
ジュラルミンケースみたいな箱がどこのなんていう物かわかる方おられませんか？

>>721
ヒント：カタログ見ろ

>>719
このスレで聞いてるということは結論は分かるな？
ギアチェンジが苦痛とかでなかったら。
煽りは田舎に住んでるから分からんが、
比較がアドレスならたいして違い無いんじゃないの？

>>721
前スレで画像うｐされてる

>>719
★☆★　カブ１１０購入ガイド　★☆★
株110は中国製でまったりとしか走れず駆動系からきゅきゅっと音がし大きい割に
メットインもなく社外パーツも
殆ど無くシートも硬く長時間乗ると尻が悲鳴をあげる始末で純正タイヤはツルツルで
危険なので他のに換える必要があるがライトは明るくエンジン音は株90よりもマイルド
で静か、ノーマルで乗るのが良くて燃費もまずまずなスクーターです
も広くなく


★☆★　アドレスV125購入ガイド　★☆★
アドレスV125は台湾製で１０インチタイヤで走行安定が悪くハンドルがぶれ
メットインも狭くフルフェイスすら形状によって入らない場合すらあり
シートは薄くく長時間乗ると尻が悲鳴をあげる
エンジンにパワーがあり、車体も軽いので走りが良くまずまずなスクーターです

↑は出鱈目だなおい

カブ110はタイ製で、加速も0-60km/hで6秒台、最高速は95km/h。
社外パーツもカブ90のが流用できるし110専用もかなり出ている。
シートは小さくて長時間座ると痛くなる。
タイヤは雨天では怖いがアドレスの純正タイヤよりもグリップ感はある。

アドレスに関してはほぼ合ってるが、新車で買える型に関しては排ガス規制のため
出力が下がっており走行性能はカブ110と似たようなものになってしまっている。

このチェンシンの前タイヤは滑るな
林道はじめていってびびった
メイト５０でいったとき石橋のタイヤだとしっかりグリップしてたのに

脳内乙
純正はIRCだろが

デカバイブロボ

>>719
経験上、原付スクだとツーリング先で何となく肩身が狭かったり居心地悪かったりするんで、
（自分のスクーターの隣に大きいのに乗ってる女の子ライダーに停められた時とかｗ）
ツーリングもするならMTか、そんなのとっくに超越してるカブの方がいいかもね
まあ本当は誰も自分の事なんか見てやしないんで、気にせず好きなの乗りゃいいんだけどｗ

納車あと2週間かかるって言われた
そんなに人気なのか？

タイ製品だからじゃね

信号止まるたびにやる気満々の小僧ライダーに並ばれなくて良いよな。

でも原チャリの小僧がなぜか必死になってくるよ。
「カブごときに……悔しいﾋﾞｸﾋﾞｸｯ」ってなってるんだろう。

リードとかシグナスのオッサンもやる気満々じゃない？
さすがに規制前のアドレスには負けるけどね

勝った負けたとかry
ガソリンがもたいね

どうなれば勝ちなの？

今の時代、燃費のいいのが勝ち

俺はいかなる土俵にも上がらない。

★★★PCX購入ガイド★★★

PCX125は耐久性高いタイカブエヤブレードをベースにしてメットインは
相変わらず小さくカブ同様灯油ポリタンクも置けない車体だが
太く大きなタイヤでカブより農道や雪上でも安心して走行出来、
オーバースペックの３ポッドガリバーやツインリアサスペンジョン、
ツインヘッドライトは明るくてカブ110プロと価格差もなく
初期投資も燃費も良いスクータです。

スペイシー＋ＳＲ＋ＤＴ２００ＷＲ＋俺
の４台で日帰りツー行ったが、他４から７リッター給油してるとこ
俺２．０７で「２ってなんだ」のツッコミ
これが勝ちだろ

>>736
路肩に先に進入した方が勝ち、左側が有利で右側が不利なのが普通
自分はゆっくり派だから、たいがい譲っちゃうけど

>>740
そのツッコミをもらった瞬間が勝ちだなww
全員につっこまれるの想像して和んだw


ウインカーをLEDにしようと単純にバルブ交換したらやはり常灯になった

くやしいからテールランプをLEDに交換する！
ただし近所にウェッジ球のダブルでホワイトのLEDがないので結局ネットで注文中

>>742
LEDは白熱球とは光かたが違うので、単純に白にしたら光量は少なくなるよ。
普通に赤いのを買って呉。

>>743
そこを考慮して値段高めのワイド照射とかいうの注文した
人柱になります！
消費電力は節約できると思うけどちゃんとダブル球が反応するか心配

今さらかもだけど別冊モーサイの110特集記事読んだ。
その中のユーザー座談会コーナーで、60過ぎた爺さんが
「私は体重が軽いせいか最高速95km/hは出るし満足です」
的な発言をしていて、日頃60〜70km/h巡航で満足している
自分が小さく感じた。チラ裏スマン。

>>680
ハンドルを振ると思いな〜とは思ってた、そんなに重かったなんてね
前キャリアと支えているバーを外したら、軽くなるんだろうけど
しかし前キャリアも重宝してるから

>>679
マフラーも重いんだ、こちらは代えても不便さが無さそうだから検討してみます

オートマ化のカブエンジンが量産された暁には日本でジョルカブが復活するのかねえ
個人的には期待したいところだけど

マフラー変えてみようかと思うんだけどナナカンパニーのマフラーってどうなの？

いいよ
最高
言うことなし
世界のライダーが長年夢に見たエキソーストノート

色々どうもです
リアボックス付けてカブ110にしようと思います

719です。失礼しました

体重70kg弱あるけど最高速は95km/hでる

体重88キロ　リヤーBOX5キロ　フロントバスケット２キロ　ウインドシールドつけて、
最高速度９０キロ/hだがなんせ加速が自転車並みの加速とくにウインドシールドはビビリ
取り付けボルトゆるんで大変スプリングワシャーでなんとか耐えた

＞ゆるんで大変

ヒント：締付トルク

連投すまん

>>742-744
残念だけど赤レンズに白ＬＥＤは暗くて全然ダメ。
白ＬＥＤの存在意義を問い質したくなるほど相性が悪い。
素直にＭ＆Ｈマツシマのナンバー照射用白ＬＥＤ付きの赤ＬＥＤにしなされ。
今ならまだ間に合う。
人柱はふたりもいらない。

品番 L727 R&W \4,500
ﾅﾝﾊﾞｰ照射付ｽｰﾊﾟｰﾜｲﾄﾞ ｳｴｯｼﾞﾀﾞﾌﾞﾙ型
LED22個使用(赤18個＋白4個)

品番 L717 R&W \3,600
ﾅﾝﾊﾞｰ照射付ｽｰﾊﾟｰﾜｲﾄﾞ ｳｴｯｼﾞﾀﾞﾌﾞﾙ型
LED16個使用(赤14＋個白2個)

赤レンズと白LED、明るさ云々の前に特性上合わないんだよな〜
夜はまだまっしでも昼間のストップなんかは最悪
本人は我慢できるレベルと思い込もうとするが、他車からは　『なんじゃこいつ』　レベル
あとLEDのW球、物によってはテールが点かなくなるよ

>>756
白色LEDは赤い光を出して居ないから、赤のレンズが光らないんだよね。

マツシマのダブル球のテール用
ポン付けではブレーキを踏んだときしか点かないよ
配線弄らないとダメっぽいんだが人柱よろしくw

90キロ越えで10分ぐらい走ってると、何かが焼ける臭い。
何が焼けてんの？
怖くてスピード落としたよ。

オイルか？

命の炎が燃える臭い

燃え尽きたら、、、アボンｗ

おまえの心

俺の拳が真っ赤に燃える

15km以上ノンストップてことだろ。
そんなに長い道走ったこと無いや。

>>759
臭うって事はプラスチックの何かじゃねえ

>>759
右の靴が焼けてるとかじゃね？
安物の合皮の靴は表面が熱で溶けるよ

>>766当たり！靴だったｗ
スニーカーはいてたからな。今度から注意します。

742です
別に悔しくもなんとないし手遅れだけど実際どのように光輝くか早くみたいです人柱って自分でいったんだし別に悔しくもなんともないですはい。

>>768
あんまり気にするな。
お前のレポを楽しみにしているよ。

>>769
ありがとう！
一緒にマツシマの高効率バルブスーパークリアを買ったんでそれが慰めてくれる…はず

>>768
740だけど
おまえと日帰りツー行ったら面白そうだ、今度どうだ。

>>770
高効率はマジ明るいから感激するぞ。
個人的に黄色が見やすくて好きだからクリアにしてるけど夜道も安心。

>>771
行きたい行きたい！おっと！俺の後ろを走るのは気を付けな！
なんてったってLEDバルブだからな！
一時停止のたんびに太陽拳…だぜ？

うぜーｗｗ

アナルファックの便臭みたいなモノか。

燃費が60Km/lを切らない…
カタログの定地走行燃費に近い数字をストップ＆ゴーを繰り返しても出るんだな

カブ110は2人乗りでのカタログ燃費じゃなかったかな

>>777
110は２人乗り、110PROは１人乗りの燃費だから
本体重量はPROのほうがあるのにカタログの
燃費はいいってどっかに書いてあったな

納車時バイク屋で2L入れたそうだけど50km走ってちょうどEの赤線だ
残り1.25Lあるはずだし750ccで50km、燃費は66km/Lってところ
坂道多いところなんだけど思いのほか燃費伸びててびっくりだ

クルマなんか10.15モードでさえ実燃費まで遠いのに…
バス一台に30人乗るのと、カブ30台と比べたらどっちが環境に優しいんだろうな？

バス1台だろ

ところでどこかのホムペにウィンカーのランプのほうをオレンジにして外のプラを
黄色にしてたやつがいたが、あれは道路交通法？的にはどうなんだ？

>>782
オレンジで光ればオケ

>>782
光の色と明るさがそれなりなら問題ないだろうけど、
レンズを黄色にすることに何の意味があるのかがよくわからない。

古いBMWやベンツてライトのガワが黄ばんでるよね･･･

ホーンカバーの色、青と緑と白はボディ同色なのにリトルカラーは白なんだろ
手抜きなんだろうか
個人的にはボディ同色にしてほしかった

>>783
>>784
オレンジで光ってそれなりに明るければOKか。
情報サンクス！

>>786

逆に昔のカブみたいにレッグカバーと同色の白のほうがいいなあと思う
俺みたいのもいるわけで

>>788
それなら先に発売された白のやつに付け替えるという応用が利くけど、今回は最初からだから打つ手なしじゃよ

現在90カスタムに乗っています。
90から乗り換えた方も多いと思うんですが、90と比較して良かった点と悪かった点を
教えてもらえませんか？

過去スレ、過去レス読めよ、バカ

バカは必要無いでしょ、言葉選びましょうよ。

そうだよ、脳の不自由な方と言いなさい。

>>790
90も所有してるけど90と110はもう別のバイク
あとは細かい見た目とか材質とかの話だけどそこは個人差がありすぎるので好きなようにお考えくだしい

けちょんけちょんだなｗ

整備するのに外装を外すときなんて、爪が折れそうで怖いんだが
爪で固定するよりも、例のプラピンで固定するようにすればよかったのに
まあ、組み立てをロボットで出来るようにするためにこうなってるんだろうが

性能や燃費はいいが、整備しづらいね90に比べて

あと1.5Lは残ってるくせにEラインまで到達する燃料計が心臓に悪い。
北海道で携行缶積んでどこまでいけるか試したら、Eラインから100km・これ以上針が動かなくなってから30km走った。
もどかしいが、ガス欠予防にはいいんだろうな。

>>790
90よりパワフル、90より燃費いい、90より車体しっかり、90より静か。もう戻れん。

そして90よりチャチ

プラスティックって何であんなに魅力無いんだろうか。

プラスチックだからというかPPだからかも。
耐ガソリン性とコストを考えると仕方ないのかもね。
FRPで塗装だったらもう少しマシだったかな？

鉄だと重くなるだろうが！
そうでなくても余計な装置で重くなってるうえに
排ガス規制で馬力を抑えられてるのに

アイリスの鍵つきＢＯＸを乗せてみた。
やっぱ背中をあずけられると安定感が出るな。

シートのHONDAロゴが隠れるけど。

外装云々は走りを考えたらどうでもいいわ。
そんなものは買わない理由にならない。

色にもよるんじゃね？
コルチナホワイトだとプラのチャチさはあまり感じない
というか、むしろ気品がある
個人的な感想だけど

外装がどうでもいい人はオシャレなんだろうなｗ

kabage

先日、ボアアップカブが逝ったから
来月中には買うつもりだけど
色でめちゃくちゃ悩む・・・

入荷すんの遅いみたいだよ。
一ヶ月くらい見といた方が良いかも。

関東平野をウロウロ３５０ｋｍ程。
６４ｋｍ/ｌでした。

旭風防の風防を付けたら予想通り加速が悪くなった
イライラしていつもよりひねるようになったらリッター50まで落ちたorz
固定ステーをまげてもうちょっと傾斜付けてみたら変わるかな？

見た目の細かい部分は走っててあまり関係無いからなぁ。
骨組みからサス、ミッション、エンジン…
走りに直結するする部分で90から後退している部分は無いと見ていい。

もっとスっきりしたメインフレームカバーどこか出してくれないかな、ホンダアクセスのはなんかｲﾏｲﾁ
カブラみたいの出してくれ

>>810
体ちっちゃいの？

>>805
持ってない奴に言われる筋合いが無いって事だろ？

>>807
よほど硬い意思で選ぶなら良いけど
そうでないなら先々を考えてスクーターがおすすめ
アドレス、トリート、リード
どれでも大きい荷台が付けられるし

雨のつぶが、フルフェイスと風防で２重に視界を遮られる
雨の日はカブでは走れないし、半ヘルて安全だと思った

君の持ってるフルフェイスヘルメットはシールドが固定なのか？

旭風防に使うためにプラスチック用の水を弾くナンタラを
探しているけどホームセンターには無いみたいで
晴れてても突発的な物避けに風防は活躍してる
ただもうちょっと上に付けられればねｗ

? ? ?

そういや、アドレスＶ125の新型風防て角度変えられるぞ
雨の日は折りたたんで…

受動安全と能動安全なら本来後者が優先されるべきなんだろうけれど前者の方がわかりやすいからねえ
自動車だって視界が狭くても対衝突安全性が優先
補強のせいで車重が重くなっても対衝突安全性が優先

バイクも車も売れなくなるよなあ

>>794 796 797 811
ありがとう、参考になりました
110買います

>>821
漢字多すぎだよ

>>811
あとは耐久性か。

>>821
能動安全設計は乗り手の資質も大いに影響するので、効果が不確か。
視界が良くても携帯見てりゃ意味無しになっちゃうし、
ウインカーだって立派な能動安全のための装置なのに横着してる人間が多いからね。
だから、乗り手の資質に関わらずメーカー設計で効果を発揮する受動安全のほうが
重大事故の減少には効果的。
もちろん、能動安全が無意味というわけではないし、
自動ブレーキ装置などのように装置としての能動安全も出来つつある。

>>580
亀だがトリビアｔｈｘ

営業にカブ１１０買おうか考えてます。
色はベージュがいいなと思ってます。または水色。
箱はみなさんつけてますか？純正のホンダのグレーの箱つけてるかたいますか？どんな感じですか？

>>827
純正のワンタッチタイプがいいよ
見た目は安そうだけどつくりはＧＩＶＩ同等しっかりしてる
アイリスのは、デカイさと容量が反比例だし、カギも無いし、防水の点でちょい不安だし
何より見た目とうりでつくりがあまい
純正のワンタッチじゃない安い方は、カギの開け閉めに３０秒ほどかかる

MT車だから走りは良いよ、でもシフト操作が面倒臭い
足の置き場が決まってるし、シートも小さいので窮屈
箱は１００リットル付けてる、これは抜群な安心感
箱の位置も低いし

営業で止まったり走ったりを繰り返すようならスクーターを薦める

>>828
純正のワンタッチタイプというのは黒の箱のことですか？ランゲージボックスとかいう

黒の箱って鍵ついてないんじゃない?

カブのってて箱の中身を持っていかれた人っているの？

よく見たら鍵着いてそうですね
失礼しました

現在、乗用車と軽トラと原付スクーター、それと
六月に買ったカブ110に乗っております。
軽トラの任意保険（ＪＡ共済）に原付スクーターのファミリー特約を付けております。
カブ110の特約も乗用車の方に入れようと思っておりましたが
軽トラの保険証書を見て思ったんですが、
特約の項目の欄にはバイクの種別やナンバーの記載がありません。
ということは、一つだけ掛けといて2台分利用できるということですかね？
もちろん2台で同じ時期に事故を起こしたらばれますが・・。

>>834
出来るんだよ。ファミバイ特約は。何台あってもOK。
バレるとかバレないとかの問題じゃない。

>>832
ホムセン箱（鍵付）乗っけて駐車場停めといたら
翌朝蓋が無くなってたよ。

ちなみに中身はレインコートだけだったから取られなかった。

駐車場や道端でよく鍵を抜き忘れるけどいまだに盗まれないGPS搭載のシール
貼るだけで大丈夫もちろんGPSは着けていない。

>>834
それ、保険会社に問い合わせたことあるよ。
どのバイクに乗ってたかではなく、誰が乗ってたかって事らしい。
被保険者が125cc以下のバイクで事故を起こしたときに保険金がもらえるシステム。
借りた他人のバイクでももらえるんだと。
だからバイク自体を申告する必要もない。
どこの保険会社も同じじゃないかな。

>>827
俺はグレーのＢＯＸ（ワンタッチ／キー付き）にしてる。
鉄製の黒はガチャガチャうるさい。
黒よりグレーのほうが容量が大きいし便利。

黒かグレーか、どっちがラゲージＢＯＸだったか忘れた。
キー付きとキー無しがあるので頼むときに注意。

俺も純正ワンタッチBOX乗せてるけど
今時のプラスチック製品としては価格が高すぎる

>>827
ビジネスボックス(グレーの鍵付)つけてるけどラパイドSR入れてもまだ余裕あるしありがたい
荷台の高さもあってか荷物も載せやすいし買い物でも何でも使えるよ
キャリアに取り付けたネジが気になるけど板敷けばいいんだし欠点と言うほどでもない

>>829
そんなに頻繁に停まって走っての営業マンっているの？

>>835、>>838
ありがとうございました。

足のシフト操作めんどくさいかな？
むしろこれぐらいの操作がないと乗ってる気がしないなあ。

無意識のうちにシフトチェンジしてることが多いから面倒とか思ったこと無いわ

シフトチェンジがなかったら足が暇すぎるだろ

幻の5速に何度入れようとしたことか

面倒だと思う人が居るからスクーターが普及したんだし
面倒と思うか楽しいと思うかは人それぞれだから
両方の感想が出るのはむしろ自然だ

MT乗りなんて、呼吸をするみたいに無意識にクラッチ操作するしな
慣れの問題だよ
ただ最近は、初心者が楽だからATに乗ってそのままMTが怖いという意識のまま来ているのが多い

ついに高効率バルブと大変不評のLEDテールランプが届きました

めっさ暗いという心の保険を掛けて交換しようと思います

↑太陽拳アナ○ファ○ク野郎か？

>>851
T・A・F・Yです
俺の後ろに止まるなよ

心の強い人だ。

みんな〜けっかがわかったよ〜

まばゆい光は放ってくれました
ただし常灯しません
私は焦りませんでした、LEDには極性があるのです
すぐにもう一度つけかえます。するとどうでしょう！見事点きません！さらにヘッドライトも点きません！
なんと！ブレーキをかけるとヘッドライトがパカパカ連動するではありませんか！特になにもしなくてもパッシング仕様に変更となりました！ブレーキはうんともすんとも光りません！

私は思い出ボックスへそっとLEDを置きましたとさ

ヘッドライトは明日交換しますorz

マジか？ｗ

なんだその仕様ｗ

>>855-856
マジです
一番良かった状態がブレーキを踏むと光り、常灯はしないが、ヘッドライトも点く
という状態
きちんと作動するLEDはあるんでしょうかね？
取り敢えず人柱完了w

俺の胸でお泣き

>>830
グレー箱（ビジボックス）は高いのと安いのがあって、
実は安い方もカギついてて
これが開け閉めヘタすれば数十秒かかるアホカギ仕様てこと
だから高い方（ワンタッチ）にしろてことだよ
黒い箱（ラゲージボックス）は一切興味もなく知らない

レッグガードのネジを外そうと裏側を触ったら
ボルトのような手触りが･･･これって固定されてる？
それともネジを外したらボルトは落ちる？

手持ちの工具的にボルトを差し込みなおして
支えながらネジを回すことが出来なさそうだから
知ってる人は教えてくださいお願いします

>>860
下側のボルトのことですかね？普通に緩めていいですよ
むしろセンターカバーのほうが面倒です

>>861
都合４つあるネジで、１つはコンビニフックを止めてるネジです
自分なりにカゴでも付けようと思って、ネジを外したいんですけど

裏側がボルトみたいだったので、外してボルトが落ちてきたら
もう自分では付け直せないと言う恐怖が、躊躇させてたもので
普通に外せるなら助かります、教えてくださりありがとうございます

俺はなんの躊躇もなくネジを緩めたぞ
ヘッドライト下のカバーの爪もバキャッとへし折ったし
あれは只まっすぐ引けば取れたんだな激しく後悔してるぜ

俺も折ったぞ、あの作りはなんとかならなかったのかとＨＯＮＤＡ

俺も折った。バッキバキじゃ。

>>71の通りホーンカバー外すにはレッグカバーのネジ外してグリグリやればどうにかなるはず･･･
といっても明日やるつもりで俺自身やったことないんだけどな

>>857
ドラスタで売ってる
ＤＥＬＴＡ　ＬＥＤ

>>854
＞私は焦りませんでした、LEDには極性があるのです

なら初めから無理だ。ヘッドもテールも交流だぞ。　けど、マツシマのは交流でも点くし・・・

マツシマのヤツはちゃんと内部で整流してるんだろう。

今日はじめてみた。小デブが乗っていたからかもしれないけど、とても華奢なバイクに見えた。

>>868
LEDに極性があるのは知ってましたがそれしか知らない素人ですwwすいません！

再度LED付けてみましたがやはりパッシング仕様になるだけでまともには使えませんでした
消費電力を減らす為にやり始めたことでしたが悔しいので高効率レンズバルブに先ほど交換しました
明るいです
またマツシマのヘッドライトも交換しましたが色が白っぽくなり見た目も明るくなりました
夜にならないと具体的な明るさはまだわかりませんが…

>>868
ブリッジ久米

雨の走行に限って3と4の間にNが出現するのだが俺だけか？

>>873
踏み込みが浅いか、短いんじゃね？
カ、チャ
って感じが、確実なギアチェンだよ。

グリップヒーター装着した。これヤバいな。今まで着けなかった俺は、とんだ馬鹿野郎だったわ。
この冬はグリヒとハンカバで幸せになれそうだよ。

>>873
俺だけに限らず、カブ系4速は（乗り手によっては）若干ギヤ抜け？の癖が有る様で意識が必要かも
3速タイプは、踏み込みは固いがそこを超えると勝手にスコンと入る感じだが、
4速タイプは最後まで確実に踏み込まないと抜ける（入らない）時が有る
普段から最後まで踏み込む人達からは、全然問題ないと一蹴されるけど・・・

ご指摘の様に、雨の日は油温かクリアランスの関係かで頻度が上がるみたい
急に降って来た時なんかは入り具合やタッチも急に変わるので、その意識も必要かな

『てめーらの扱い方が悪いんだ !! 』　って人達はスルーで頼む

おれは1から2が入らないことがたまある。
発進直後あまり引っ張らず2に入れようとすると入らず
エンブレ効いて後続車が急ブレーキorz
オイルは1,000で替えているのだが・・・

1→2でたまに入らないなと思うことあるな
ちょっとスロットル煽って一度クラッチ繋げてからまた踏み込めばすんなり入るんだが･･･
一体何なのだろう

ギア比が離れているから、アクセルのメリハリつけないと
遠心クラッチが切れないんだろう

2次クラッチの欠点だな
遠心クラッチじゃないCD90でも同様の症状が出るよ

ギヤ抜けくらいでガタガタぬかしてるとVメイト乗りに笑われますよっと

ギヤハハハハハ

今日もギヤ落ち（自動シフトダウン）で死にかけたメイト乗りの俺

ミッション・クラッチリコールﾏﾀﾞｰ？

↑スレでよく見かけるが何か起きてるの？

見ての通り、キチガイが騒いでるのさ

これほどノーマルで十分だと思ったバイクはないな…

カブは完成された美しい

2010年のアバグリーン乗ってるけど1→2速は入り辛い事はたまにあるけどいざ一旦入ったギアが抜ける事は今んとこないな。
一旦確実に入れたのに抜ける車両はリコール対象なんじゃない？
09の初期車両に多いのか10の新色の後期車両に多いのかわからないが。
ハンドクラッチのバイクと同じ感覚だとカブはギア入り辛い。
シフトアップは膝からあげてポーンと蹴り下ろす。
シフトダウンは踵に重さをかけて慎重に。
仕事で乗ってるMD90よりギア自体は軽いけど半クラがスムーズにやりにくい。

そろそろ１０月
秋になり寒くなってきてパンクが増える時期なのでガソリン入れるときでも空気圧チェックしてもらいましょう

後ろに箱付けてるから、基本的に一人でしか乗らないけど、2.8Kg/cm入れてるよ

>>885
旧カブと比べるとかなり改良されてるよね
まあ、今更感はあるけど


>>886
09初期だけど右旋回中は1→2速入りづらいってことはある。
ただ、一回完全に入ったら抜けることはない。

車体番号７０００番台だが回転数上げると新車時からまれにクラッチが抱きつくような症状有る
２速で３０〜４０キロ、３速で５０キロぐらい一気に加速したら２、３秒回転が落ちて動力つたわらなくなる
毎回出る訳じゃないしすぐに戻るんだけど一瞬がくっとなってこけそうになって怖い
クラッチ滑ってるのなら回転数上がるだろうしなんだろう

バイクやに相談しよう

5千キロ突破したけど、いつのまにかギアトラブル一切なくなった
発進から7〜8秒で時速80までシフトアップ＋加速できてるし
初期アドレスＶ125より全然速いかも
ミッションは慣らしまで相当かかるようだね

追記
チェーンの伸びも必要かも
５千キロくらいで加速に必要な伸びとアタリが出てくるようだ

>>892
＞発進から7〜8秒で時速80までシフトアップ＋加速できてるし
脳内時計が遅れてるだけだろ。ちゃんとストップウォッチで計ってみろよ。

ガソリン代かからないのが一番うれしい
月2000�`走る俺には。

高効率バルブに変えてみました
明るいですねー！
特にローは違いがありますね、変えてよかった

今購入を考えてるのだが、クラッチのリコールが済むまで様子を見た方がいいだろうか？それとも物欲にまかせて買っちまったらいーんだろー？

>>894
慣らしと個体差がある
５千キロでオイル交換は全２回だけ
あまり交換しないのがコツだよ
チェーンも一切調節してないからアタリがついてきた
あとライダーの腕
俺はリッタークラスも乗ってたのでミッション操作は上手い方だと思うが

>>897
ほとんどの人はクラッチの問題なぞ起きてない。
欲しいときが買い時だぜ。

まだカブ110のポテンシャルをすべてを把握してはいないでしょうかしらね
F1をはじめ数々のレースへ挑戦してきたワークスマシンの性能を受け継ぐカブの性能を体感せよ
免許は少なくともＡＴ限定解除するべし
ポテンシャルを引き出すことができるという点で有利
本当はこんなアドバイスをされなくても自分で考えて走るものだが

加速スレで加速動画上げてみてね
そしたら信頼する

前に加速動画撮ろうとしたんだが、うまくカメラ固定できる場所が
見つからなくてめんどくせーからやめたよ

とりあえず60km/hに達するまでに100m程走るな

>>899
そう思ってカタログ請求した。
冬はスパイク履かせて1年中使い倒す予定です。

もしかして･･･


７速くらいにすれば150km/hでるんじゃね？

アドレスに乗ってたときの平均燃費が35km/L、最良燃費が45km/Lでインジェクションってすげーと思っていた。
カブに乗り出して半年、適当に運転しても平均60km/L超、仕事で都内を走りまわった最悪の燃費が50km/L。
アドレスが霞んで見える。何だこのバイク。訳わからねえ。

アドレスとカブを押し歩いた時の転がり抵抗が大きく違うでしょ。
エンジンの燃費性能の差もあると思うけど、
オートマチックのベルト抵抗と車輪直径が小さいのが燃費悪の大きなげいいんだよ。きっと

>>901
自分で試した方がいいだろう
とりあえずAT限定でいいから免許取るとこからチャレンジ

>>905
カブの低燃費っぷりは昔からだし、現状それを追い越すようなエンジンが出ないあたり凄いよな

まあスクーターと比較するのもあれだけれども、PCXはハイテク技術使って良いときは50近くまでは行くらしい

>>904
トルクが無いから無理。
仮に２００ｃｃ位の排気量なら出るはず

緑のサイドカバーに
ナップスとかに売ってる川崎重工のステッカー貼ってる奴て
どれくらいいるの？

電動化やDCT化の話しがあったはずだけどどうなったんだろ。

10年乗った旧カブ９０から乗り換え検討中なんだけど
今まで感じていた、違和感ありすぎなローギアードは
110になって改善されてる？

されてる。1速で２０〜３０キロぐらいまで加速できる。

>>905
アドレスは飛ばすから燃費悪いんだよ
カブと同じスピードで走ったら50km/L超える

それはない

月当たりの通勤距離90km。
ガソリンが130円として燃費30と60で比較したときの差額390円。
30kmも走れば十分ですわ。
燃費良いに越したことはないんだけどね。

G2オイルに交換してみますG1と使用感はどれくらい違うか楽しみ！

片道1，5キロすか
そりゃ燃費も悪いですよ

G2じゃほとんど変わらないと思うよ
体感したいなら摩擦低減添加剤の入っているオイル使わないと

摩擦低減添加剤入りだと体感できるんだろうな

効果のあるほど摩擦が低減されたらクラッチが滑るかも

>>918
キミには休日という概念がないのかねｗ

週休2日でも片道2ｷﾛじゃんか
そりゃ燃費も悪いですよ

自転車でいい距離だな

オイル交換終了
ただドレンから出てきてオイルの量が約620ミリリットル位
少なくない？でも規定量の800ミリリットル入れると明らかに多いからレベルゲージでちゃんと合わせましたが…
あ、アイドリングしてないや

一緒に90のオイル交換しましたがドレンの締まり方が90の方がカチッと締まりますね
110はいつまでもヌルッと締まる感じ
ここら辺もコストダウンの影響ですかね

>>925
ドレンの意味を正しく理解してください。

>>925
90はガスケット交換してるの?

ちゃんとドレンワッシャ挟んでれば柔らかいのが普通だぜ

コストダウンで部品を外国から輸入って言われてる時点で
１１０よりも９０の方が品質が良いのは分りきっている事

あーこんなことなら１１０買ったときに
タウンメイトT５０を、手放すんじゃなかった
･･･両方持つのは家族に反対されたんだよなorz

4速で走っている時に一瞬だけ、軽くシフトアップ踏んでNになって回転数上がったようになる事があるけど、
これがギヤ抜けってやつですか？
ブーーン ﾌﾞｩﾝ ブーーンって感じです
車で言うクラッチ蹴りみたいな感じ・・・？

>>929

両方持っていても、維持費は税金分しか変わらなかっただろうに。

駐車場所の問題でしょ

>>929
お前がコストダウンされているじゃんw

ファミリー物件で原付一台程度は誤差だろ

オイルゲージの上限から１cm多く入れちゃったんだが
多い分抜いたほうがいい？

１ｃｍは多いな、ものすごい勢いでオイルかき回すのに負担が大きすぎる。
噴出すこともありうるから抜いたほうがいいよ（百斤の灯油用スポイトかシャンプーのノズルで給油口から簡単に抜ける）。

>>913
4速での巡航中はどうでしょうか？
60kｍ超えると、常時レッドゾーン的な高回転で
やる気を無くすギヤレシオでしょうか？

>>937
50〜60kmでバイブレーションを感じるけどそれ越えてから80kmくらいまでは気持ちよいよ
それ以上は出した事無いからわからん
慣らしで60km上限なんてするとバイブレーションのせいで若干ストレスが溜まるかも

>>936
ありがとう
スポイト盗ってくる

あ、説明書読んだらオイルゲージはねじ込まないで測るのね
ねじ込んで測ってた

入れた量は分かってる？

8デシリットル入れたよ

アバグリン荷台に収納付けたい。
ただカゴ付けるとか、箱とかじゃなく・・・
あまり人がやってないやり方で。

ガワが布製の工具バッグを考えたけど
雨が浸透するからNG
デカい千両箱みたいなのも考えたけど
自作する手間に対して強度や見てくれがイマイチ

カブ110はオイルレベルゲージの間隔短いから入れては計ってってのはやり辛いわ

デシリットルって単位、なんだか忘れてたよ。

確か小学1年生か2年生で習ったよな

また無駄なオイル交換やっとるのか

無駄かどうかはオーナーが決めるんるん♪

ここって年齢層が高そうなのに

>>947
この人のカブめっチャうるさそう

オイル交換しないで２万５千キロ走った車の
エンジンを分解したHPを載せておくね。

http://sound.jp/mho/seibi-q/seibi-q27.htm

原付２種は４輪と違って年がら年中最高速付近で走ってる
（つまり超高回転）から不安だよね〜。

>>951
２万５千程度でそんなひどくならんでしょ。
そうか、こういうのを"でかすぎる釣り針"って言うんだな。

食いついちゃったねｗ

2000kmでも抜いたオイルは真っ黒なのに、25000kmも変えなきゃオイルの洗浄能力の限界は余裕で超えてるだろうな

カブじゃないが250ｃｃのバイクのオイル交換1万チョットしなかったらクランクケース？割れてオイル駄々漏れ
した事あったな

>>955
ﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞ、ボンドでくっつけるよ　ｂｙカワサ○

不安だよねーとは書いたけど
走らなくなるとかは書いてないよ。

不安なのは当然な話だと思うんだけど。
何かいけないのかな。
今度は２輪の動画あげる！
http://nagohonda.ti-da.net/e2869347.html

あと恒例になるかもしれない大きな釣り針もつけてあげるね。

２００９年２月９日の項をみてね。
ここでは１万km毎でオイル交換してた人の話ダッチ・・・針が２万５千kmの時より釣り針がでかいね〜

http://nagohonda.ti-da.net/e2869347.html

恒例の釣り針です。
http://kcompany01.exblog.jp/blog.asp?iid=8&acv=&dif=&opt=2&srl=9134322&dte=2008-07-24+10%3A14%3A33.000

ねえ、なんで両極端な話しかできないの？
メーカー指定に従えばいいだけじゃないの？
オイル交換は１年毎または3,000km毎。
日常点検においてオイル量が下限を下回っている場合は上限まで補充。

以上。

自分のカブなんだから、好きにすればよろし。

オイル交換はいらない！と言う意見があったのだし極端な話はしてないと思うよ。
ぜんぜん極端じゃないね。
だって人の感覚はそれぞれだけど『無駄なオイル交換してる』と言われて真に受けてたら
どのようにあなたなら受け止めるか考えてみようよ。

俺ならこうだよ！

３０００ｋｍならオイル交換しないのは別に普通だし驚かない。

５０００ｋｍ交換してなくても良くは思わないが普通。

７０００ｋｍ交換しなくても「オイル交換は無駄」と言う意見を真に受けてたら
ここまではしないよね。

１００００ｋｍなら不安になるが「オイル交換は無駄」と言う意見を真に受けてたら
ここら辺が交換するかしないか考える瀬戸際だね。

（・・・オイル交換が無駄と言う意見を真に受けたら普通はオイル交換しないんだけどね）

HONDA　Todayのオイル交換を１万ｋｍサボった例があったので載せておきます。
オイルはドロドロだったみたいです。
http://nozawakojo.exblog.jp/13096268/

走りには支障がないかもだけど、たいしたことがないと考えるか考えないかその人の価値観だよね。

バイクで1万キロオイル無交換するくらいズボラだと
減った分のオイルの継ぎ足しもしないだろう

改行が多い

『オイル交換は無駄』を真に受けてる人がいてもいいけど
エンジンの中はどうなってるのか知っておいてから真に受けてもらいたい
だけなんだよね。

知ってると、知ってないでは大きく違うから。
「走ればいいんじゃない！」ならオイル交換はいらないと思うよ。

↓は１００００ｋｍ毎にオイル交換されたエンジン。
「エンジンオイル2009.2.9」の記事です。

http://pub.ne.jp/ssymotor/?monthly_id=200902&page=2

ではここら辺で終了します。

>>964
これ大嘘だな。１万キロじゃなくて数万キロ交換しないで継ぎ足しだろう。
そりゃ車屋は短いサイクルで交換してくれた方が儲かるからな。

俺は4輪メーカー指定1万キロできっちり交換してる。
今12万5千キロ、もちろんノートラブル。

>>965 嘘か真かは俺は知らんよ。
冷静に記事を読めばわかるが１万ｋｍの交換を１０万ｋｍまで蓄積してこうなったと書かれてる。
本当なら整備手帳を見て書いたんだろうし嘘ならどんなもんんか？よくわからん。
少なくとも俺の場合燃費フェチなんで燃費計算する事がカブの楽しみなのよ。
オイルが汚れて圧縮がスカスカにしたくはないのと
良いコンディションを長く続けたい。
神経質に交換する気はまったくない！！が一定の距離を走ったら交換する事にしてる。

自分にあった交換サイクルでいいんじゃないかな。
もちろん君は今後もオイル１万キロ交換を続ければいいと思うよ。
でもさ・・・１０万ｋｍも乗ってしまうなら乗り潰す覚悟だろうし（下取り０なんだから）もう少しサイクル早くてもいいと思うんだけど。
俺、疑り深いから乗り潰す覚悟の人って慎重じゃないのかなって疑っちゃうんだよね。（本当にごめんよ）

取説どおりに交換しとけ

>967

そうだよね!
↑のHPに書いてあることが事実なら「オイル交換の目安は、あくまで法廷速度での話」
らしいからそれも考慮に入れないといけないね。

若い頃は人の話を聞かないで早とちりしてミスした事が多かったから何でも慎重に考える俺でした。
ごめんよー

そんなウルトラキティのあなたのためにマニュアルがある

>>968
うぜぇ

でも誰かがいじられてるほうが楽しいだろ。

ウルトラキティーなんて最高の褒め言葉だよ。

世の中慎重くらいがちょうど良いから。
だって見落としてる事多すぎるしさ。

>>971
慎重なのは悪い事じゃない
人それぞれでおｋ

どんなに慎重でも見落とすけどねー
だって人間だもの(みつを


取説の範囲内でトラブル出るならアレだけど、そうでないならあとは自由さ

軽四でもバイクでも3000〜4000キロでオイル変えてるけど
交換直前の多少ヘタったオイルの時が一番燃費が良い。明らかに

取説で３千キロ交換なら、５千キロ交換でも全然大丈夫だよ
取説はズボラな人のため少しオーバーにしてるからね

つまり最短で３千キロ交換てことなので
千キロや２千キロ交換とかホントに意味ない

>>974 ありえん！

>>976
メーカーは長期間使用で壊れないラインに多少の安全率かけてる。
おれたちの希望は、初期性能や燃費をいい状態のまま維持する事。
だとすれば、目的が違うので出てくる回答（交換サイクル）も異なる。
また、高性能な合成オイルは長期使用より過酷な条件で高性能出すことに集約してる（２０００ｋでだめぽ）。

>>975
そう言うこと。
取説は十分マージン取ってある。
で、エンジンオイル早期交換推奨はほんとにやっかい。
エンジンに悪いことしてる訳じゃないから、売る方に全く罪悪感がない。
交換した方もプラセボ効果効く人ほど良いことだと思ってしまうし。
ま、好きにしてしか言えない領域だけど、取説通りでおｋだね。
今は早期交換は環境に良くない。

>>977
粘度下るのでコンディションの良いエンジンならあり得るね。
もちろん圧縮の下がってるエンジンなら無いが。

それはあまりに特殊というか通常検討外ではないかい？言ってる事を極論すれば、、、
オイルが劣化して粘土が下がる（分子間結合が切れ潤滑性能も圧縮性もさがる）が燃費があがる！
それなら、最初からそういった劣化したオイルつくればいいね、、、ありえん！

今どきの低燃費カーは、軒並み0W-20が推奨だぜ。

エンジンが掛かってる時にスタンドで後輪を上げると
後輪がゆっくりだが廻ってたんだが、オイルを変えたらまったく廻らなくなった。
新しいオイルのが粘土が低いから動力が伝わらなくなったと思ってたけど違うのか。

水色を発注して来た。
納車は2週間後。
20年ぶりのロータリーミッションを身体が覚えているかちょっと心配。

1000キロでオイル交換してみたがフィーリングが全然違うぞ？アクセルも軽くふけあがって振動も減ったよ

ある程度認知させていると思っていたのだが
俺の言っている事はあまり一般的ではないのか？
もちろん１万も２万キロも交換しないのは論外
俺も新車なら１０００キロでオイル変える

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/3675517.html

ソースは無いがある程度、カーボン（すす）がオイルに混じった方が潤滑性能が高いとか何とか？


燃費の話じゃないけど。↓

これもソースが無しですまんが、新車の同じ車種のバイク２台用意し
走行の度に（ちょい乗り、長距離問わず）必ずオイル交換した車両と
数千キロごとにオイル交換した車両とで同じ距離（何万キロだが忘れたが）を
走った後にエンジンを分解して消耗を調べたら明らかに後者の方が消耗が少なく状態が良かったとか

>>985

>走行の度に（ちょい乗り、長距離問わず）必ずオイル交換した車両

これが、まったく理解できん。

>>985
その昔、劣化すると燃料によってオイルが希釈するんで粘度が落ちる。
…と、日産かトヨタか三菱の技術者に聞いた記憶が。

って、これディーゼルの話だw
忘れて呉。

>>929
両方ありますが110のほうがいい・・・

”オイルの劣化メカニズムと適正な交換時期”
でググってみてね。

おまえらのオイル話は貧乏くさい

>>985
オイルドレンホールが逝かれそうだな

カブ110をセカンドに買ったせいで、メインの大型を全く乗らなくなってしまった。。

近所も楽しいし、ちょっとしたツーリングもこれ一台で事足りてしまう。


ここにはそんな人多そうだな…

ｵｲﾙの作用

減摩
冷却
防錆
清浄
密封
緩衝

>992
110メインだけど高速乗りたいから1140ccの大型を追加したよ
寒いし天候不順で乗らなくなりそうだけど

>>994
お前は俺か
CUB１１０とCB1100かｗ

>>992
カブに乗り換えたのはいいものの前乗ってた中型に未練あってまた買い戻したいのがここに･･･
ほとんど走らない状態で盆栽状態でもいいしセカンドにまた欲しいなとね
カブは走っても楽しいしちょい乗りだけでなく遠出もできるし部屋から眺めてても和むしいいバイクだ

でも公道を走ると高確率で原一に間違えられてあおられるので危険だな

バカなクルマに煽られるのも修行のうち。

次スレは？

1000ならHONDAがFIエンジンでCT１１０再生産

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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