【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【40km/L】
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【39km/L】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272374776/
パーツリスト
*ttp://www.megazip.ru/bike/suzuki/m363/6756-335149.html#curr
*ttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
整備参考系
*ttp://zangzong.skr.jp/gallery2/main.php?g2_itemId=749
*ttp://www.geocities.jp/only_125cc/djebel125/index.html
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【39km/L】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272374776/
パーツリスト
*ttp://www.megazip.ru/bike/suzuki/m363/6756-335149.html#curr
*ttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
整備参考系
*ttp://zangzong.skr.jp/gallery2/main.php?g2_itemId=749
*ttp://www.geocities.jp/only_125cc/djebel125/index.html
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あなたの 明日を 新しく
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くイ'三三┐| | | | / |'┌┘!-!└┐ | |二二二二ﾏ | ,.-''" ∠--ゝ ,"ﾌ
| ,二二, | | | | | <,. | | n n n | ￣ !---'ゝ/└┘ 丶-'======='=
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3 ：７７４ＲＲ：2010/08/16(月) 19:50:39 ID:/RsRVgNV
あれ？前スレって消化しきってたっけ？
>>3
981で落ちてました
981で落ちてました
オフ車は初めてで、ジェベル１２５のオーナーになりました。
まったり運転で４０Ｋｍ/Ｌ以上確実、高回転多用で３０～３５Ｋｍ/Ｌ。
用途は４月～９月シーズンの山岳地帯のツーリングですが、トルクの無さが悩みです。
常にパワーバンドを意識してシフトすれば、それなりに走れますが加速がだるくて。
１速３５Ｋｍ、２速６０Ｋｍ、３速８０Ｋｍ、４速９０ＫＭ、５速維持、６速８０Ｋｍへダウン、
回転が乗れば６速で１００Ｋｍ、５％の下りで１１０～１２０Ｋｍというところで、維持速度は８０Ｋｍですね。
とにかく、坂道をキビキビ走りたいのでスプロケを１丁か２丁落そうと思っています。
まったり運転で４０Ｋｍ/Ｌ以上確実、高回転多用で３０～３５Ｋｍ/Ｌ。
用途は４月～９月シーズンの山岳地帯のツーリングですが、トルクの無さが悩みです。
常にパワーバンドを意識してシフトすれば、それなりに走れますが加速がだるくて。
１速３５Ｋｍ、２速６０Ｋｍ、３速８０Ｋｍ、４速９０ＫＭ、５速維持、６速８０Ｋｍへダウン、
回転が乗れば６速で１００Ｋｍ、５％の下りで１１０～１２０Ｋｍというところで、維持速度は８０Ｋｍですね。
とにかく、坂道をキビキビ走りたいのでスプロケを１丁か２丁落そうと思っています。
6 ：７７４ＲＲ：2010/08/16(月) 22:32:16 ID:TZTTh8LK
ジェベルはノーマルではエンジンの回転とスプロケあってない４３丁でちょうどいい。
7 ：７７４ＲＲ：2010/08/18(水) 01:50:12 ID:ji2yY5R2
ちょっと上げてみる
ジェベル200で事故に遭い、DF200に乗り換えました。
ジェベルはもう廃車だけど、損傷はそれほどひどくないので、部品取りと整備の練習用に自宅で保管する予定です。
で、タンクは空っぽのままで置いとくと中がさびると聞いたけど、錆を防ぐ手立てって何かありますか？
あと、エンジンもこのまま置いとけば、傷んでいく一方だと思うけど、何かいい保管方法ありますか？
オイルは入れたまま？それとも抜いたほうがいい？諸先輩方、アドバイスをお願いします。
ジェベルはもう廃車だけど、損傷はそれほどひどくないので、部品取りと整備の練習用に自宅で保管する予定です。
で、タンクは空っぽのままで置いとくと中がさびると聞いたけど、錆を防ぐ手立てって何かありますか？
あと、エンジンもこのまま置いとけば、傷んでいく一方だと思うけど、何かいい保管方法ありますか？
オイルは入れたまま？それとも抜いたほうがいい？諸先輩方、アドバイスをお願いします。
揮発しにくい灯油入れてを冷暗所にて保存
整備スレ行ったほうが良くないか
12 ：７７４ＲＲ：2010/08/19(木) 21:09:40 ID:30YgtrRL
エンジンの中身は今までの経験では２０年放置された車両でも雨さえ入らなければ普通にオイル入ったまま放置でも錆すら無い。
タンクはしらね
タンクはしらね
ガス満タンが基本でしょ
皆さんレスありがとうございます。とても参考になります。
>>9-10
エンジンを降ろして全部ばらしてから灯油などの油に漬け込むってことですか？？
そうなると自分にはちょっとハードルが高すぎ・・・。
>>11
はい、そちらも見てみます。
>>12
ではエンジンは特に何もせずこのままでもいいんですね。
雨に関しては、保管場所はいちおう屋根はあるけど横から吹き込むので、青シート等かけるつもりです。
将来、DFのエンジンが焼きついたorz なんていう事態に備えて、ジェベのエンジンもきちんとしておきたいので。
>>13
ガソリン満タンてのは、乗らない期間が半年程度の場合、と聞きましたが・・。
自分の場合は何年になるかわからないわけで・・。（もしかしてずっと使わないかもしれない）
ネットで見たけど、タンク内面に何かコーティングするというのはどうですか？
あと、申し遅れましたが、自分がこれまでにやったことある作業は、ヘッドライトのバルブ交換と
プラグ交換、あと、リアボックスの取り付けくらいです。これから色々勉強したいと思います。
その辺も考慮して、保管方法のアドバイスをいただけるとうれしいです。
ブルーシートかける前に、バッテリー外すのと車体全体にさび止めスプレーを吹きまくるのは
考えてますが、他にこれやっとけ、というのはありますか？
>>9-10
エンジンを降ろして全部ばらしてから灯油などの油に漬け込むってことですか？？
そうなると自分にはちょっとハードルが高すぎ・・・。
>>11
はい、そちらも見てみます。
>>12
ではエンジンは特に何もせずこのままでもいいんですね。
雨に関しては、保管場所はいちおう屋根はあるけど横から吹き込むので、青シート等かけるつもりです。
将来、DFのエンジンが焼きついたorz なんていう事態に備えて、ジェベのエンジンもきちんとしておきたいので。
>>13
ガソリン満タンてのは、乗らない期間が半年程度の場合、と聞きましたが・・。
自分の場合は何年になるかわからないわけで・・。（もしかしてずっと使わないかもしれない）
ネットで見たけど、タンク内面に何かコーティングするというのはどうですか？
あと、申し遅れましたが、自分がこれまでにやったことある作業は、ヘッドライトのバルブ交換と
プラグ交換、あと、リアボックスの取り付けくらいです。これから色々勉強したいと思います。
その辺も考慮して、保管方法のアドバイスをいただけるとうれしいです。
ブルーシートかける前に、バッテリー外すのと車体全体にさび止めスプレーを吹きまくるのは
考えてますが、他にこれやっとけ、というのはありますか？
オイル含ませた新聞紙で部品包んでビニール袋に入れとけば無問題
ティッシュペーパーにくるんでビニール袋に入れて持ちかえること。
犬のうんこか？
犬のうんこか？
http://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=12204
ちょっと聞きたいんだけど、このオフ会って定期的にやってるの？
ちょっと聞きたいんだけど、このオフ会って定期的にやってるの？
火がないと燃えません
レスくれた方ありがとうございます。
今日は休みなので、リアキャリア、シート、バッテリーの取り外しに挑戦しました。
難しいかと思ったのに、案外簡単だったので拍子抜け・・・。
外した後、ほこりまみれのところをぼろきれで拭きながら、あちこち触れていたら
「あれこんなところにヒューズが・・？」という感じで発見がいろいろあって面白かった。
今後は、タンク、前輪の脱着、そしてパンク修理の練習などとすすめていきたいと思います。
ただ、工具がまだ全然揃ってないので、とりあえず、ラチェットハンドルぐらいは買ってこなくては・・。
2ちゃんの整備スレ、工具スレ、あと、ネット上の整備関連のサイトとか参考にしながら
ぼちぼち進めて行きます。ではこれにて名無しに戻りたいと思います。
また何かわからないことがありましたら、よろしくお願いします。
今日は休みなので、リアキャリア、シート、バッテリーの取り外しに挑戦しました。
難しいかと思ったのに、案外簡単だったので拍子抜け・・・。
外した後、ほこりまみれのところをぼろきれで拭きながら、あちこち触れていたら
「あれこんなところにヒューズが・・？」という感じで発見がいろいろあって面白かった。
今後は、タンク、前輪の脱着、そしてパンク修理の練習などとすすめていきたいと思います。
ただ、工具がまだ全然揃ってないので、とりあえず、ラチェットハンドルぐらいは買ってこなくては・・。
2ちゃんの整備スレ、工具スレ、あと、ネット上の整備関連のサイトとか参考にしながら
ぼちぼち進めて行きます。ではこれにて名無しに戻りたいと思います。
また何かわからないことがありましたら、よろしくお願いします。
>>19
酸化熱という言葉をご存じないのか？
酸化熱という言葉をご存じないのか？
ジェベル125のレギュレーターレクチュアファイアについて教えていただきたいことがあります。
最近、新品のバッテリを装着しても1-2年でバッテリが寿命を迎えるようになっています。
レギュレーターレクチュアファイアからの電圧を測ると満充電のバッテリで14V程度出ています。
しかし、アクセスを開けると一瞬（1-2秒）30V近く電圧が上がりその後14Vに戻ります。
アクセルを開ける（回転数を上げる）度、瞬間的に昇圧が起きるのは正常なのでしょうか？
最近、新品のバッテリを装着しても1-2年でバッテリが寿命を迎えるようになっています。
レギュレーターレクチュアファイアからの電圧を測ると満充電のバッテリで14V程度出ています。
しかし、アクセスを開けると一瞬（1-2秒）30V近く電圧が上がりその後14Vに戻ります。
アクセルを開ける（回転数を上げる）度、瞬間的に昇圧が起きるのは正常なのでしょうか？
瞬間的な昇圧から電装系を守るのがレクチュアファイアだしょ
タイヤ交換にサスペンションの交換とオーバーホーール。
カネかかるなぁ。
カネかかるなぁ。
>>22
んにゃ異常、レクチファイヤ死亡。
んにゃ異常、レクチファイヤ死亡。
28 ：７７４ＲＲ：2010/08/29(日) 11:12:26 ID:Ip4W1ui0
ほぜん
DF200の迷彩塗装って緑っぽいの1種類だけと思ってたけど、何種類かあるのか？
オレンジぽいのと白いのがある
ああごめん、迷彩塗装だったか
緑だけだと思う
緑だけだと思う
ベージュ、シルバー、緑初期と最終
黒と灰色の都市型迷彩？みたいなカラーもあったはず。
ベージュと黒の砂漠迷彩っぽいのもあるじょ。
俺は最終型のダークグリーンの迷彩が好きだな
質問させてください。
ジェベルのパーツナンバーってネットで見れるUSモデルのDR200SEあたりと共通なのでしょうか？
また、絶版車の消耗部品て高い？ドレンボルトとか現行と共通と思うんですが？
ジェベルのパーツナンバーってネットで見れるUSモデルのDR200SEあたりと共通なのでしょうか？
また、絶版車の消耗部品て高い？ドレンボルトとか現行と共通と思うんですが？
日本で売らなくなっただけで別に絶版じゃないだろ
マイＳＸ１２５の、キャブのドレンねじが固まってなめてしまい、新しいのに交換しました。
そうしたら、少しずつガソリンが漏れるようになってしました。
コックをオフで対処してますが、オンだと半日くらいでホースにガソリンが溜まり、
地面にしみができてしまいます。
危険極まりないのですが、ねじの取り付けもきちんとしているし、キャブもボロではなく、
しかも以前は何ともなかったので、心当たりがなく困っています。
さてどうしましょう・・・。
そうしたら、少しずつガソリンが漏れるようになってしました。
コックをオフで対処してますが、オンだと半日くらいでホースにガソリンが溜まり、
地面にしみができてしまいます。
危険極まりないのですが、ねじの取り付けもきちんとしているし、キャブもボロではなく、
しかも以前は何ともなかったので、心当たりがなく困っています。
さてどうしましょう・・・。
細かいゴミが引っかかって締まりが悪いとか
前にそこを触った誰かがバカ締めしてたりすれば
ネジ山が変形して漏れてる可能性も
どっかで中古のキャブでも探したほうが早い
前にそこを触った誰かがバカ締めしてたりすれば
ネジ山が変形して漏れてる可能性も
どっかで中古のキャブでも探したほうが早い
フロートのフタだけ発注できるなら交換。
パーツリストにフタの番号なかったような気がするが・・・
パーツリストにフタの番号なかったような気がするが・・・
パーツリスト見てみたけど、フロートの蓋って部品出てないね。
ヤフオク検索したら、3000円強と6000円弱があるね。
今のキャブが気に入っているなら此れ等の蓋を着けたら良いのでは？
ヤフオク検索したら、3000円強と6000円弱があるね。
今のキャブが気に入っているなら此れ等の蓋を着けたら良いのでは？
42 ：７７４ＲＲ：2010/09/02(木) 19:13:27 ID:JQKBFqAc
ＲＳＶマフラー付きで75000でした。
買えばよかったかなー。
買えばよかったかなー。
IRCのGP-110へタイヤを変えようと思ってるんですが、
ジェベル200の場合どのサイズを買ったらいいんでしょうか？
ttp://img15.rivercrane.jp/catalogue/11547/gp-110.jpg
ジェベル200の場合どのサイズを買ったらいいんでしょうか？
ttp://img15.rivercrane.jp/catalogue/11547/gp-110.jpg
スイングアームに書いてないか
リアサスのアッパーマウント部以外は全部バラしてグリスアップしたのに、
足回りからｷｺｷｺと音がする。
ショックに砂でも噛んでるんだろうかorz
足回りからｷｺｷｺと音がする。
ショックに砂でも噛んでるんだろうかorz
知り合いからジェベル２００を譲って貰える事になりました。これから宜しくお願いします。
オメ！
>48
どもです。助かりました。
どもです。助かりました。
51 ：７７４ＲＲ：2010/09/03(金) 17:33:06 ID:RJ8HzgC2
>>45
おれもリヤサスが鳴くのでCRCぬったりグリス射したりしたが、ほんとくだらん事が原因だった。
おれもリヤサスが鳴くのでCRCぬったりグリス射したりしたが、ほんとくだらん事が原因だった。
53 ：７７４ＲＲ：2010/09/04(土) 04:10:38 ID:PsTXHiF7
同じジェベル仲間だからヒントあげよう。リヤサスが鳴いてるんじゃないんだよ
そうか、俺の心が泣いていたのか
56 ：７７４ＲＲ：2010/09/04(土) 17:04:30 ID:IQpLzbT8
>>55
なかなか頭いいな！
なかなか頭いいな！
>>53
サスじゃない??
>>55
クッションレバーとその周りじゃないのは確認したけど、暑さでそれ以上やる気にならず
ピボットシャフトは前回バラした時には錆びも全く無く痛んでなかった。
涼しくなったらまた全バラかなぁ…
>3年くらい前だっけ、ニードルベアリング入れちゃった猛者がいたのを覚えてる
か、会社で加工すれば多分出来るけどw
サスじゃない??
>>55
クッションレバーとその周りじゃないのは確認したけど、暑さでそれ以上やる気にならず
ピボットシャフトは前回バラした時には錆びも全く無く痛んでなかった。
涼しくなったらまた全バラかなぁ…
>3年くらい前だっけ、ニードルベアリング入れちゃった猛者がいたのを覚えてる
か、会社で加工すれば多分出来るけどw
58 ：７７４ＲＲ：2010/09/05(日) 00:03:23 ID:XlBoTT1n
＞＞５７
苦労してるようなんで教えてあげよう、何もばらさないでいいんだよ、ピボットかアクスルシャフトの六角ボルト緩めてごらん！
苦労してるようなんで教えてあげよう、何もばらさないでいいんだよ、ピボットかアクスルシャフトの六角ボルト緩めてごらん！
ジェベ200を直進と右に切った状態でハンドルロックさせたい。
全然ばらさないで、削る時の切子の勢いは弱く、かつ楽に削るためには、どの道具がお勧めですか。
全然ばらさないで、削る時の切子の勢いは弱く、かつ楽に削るためには、どの道具がお勧めですか。
日本語で
61 ：59 はい日本語で。：2010/09/05(日) 10:59:53 ID:EptFAMrO
ハンドルロックはハンドルを左に切った時だけ出来ますよね。
これを、まっすぐと右に切った状態で出来る様にしたいです。
右なら手引き金切りノコでストッパーの角を切り落とせば何とか出来そうでした。
まっすぐの位置を切り落とすには、ライトケースとスピードメーターを外しさえすれば、
ドリルとトリマーで何とか出来そうでした。
以上、レスした後で加工方法に気付き、チラ裏レスになってごめんなさい。
これを、まっすぐと右に切った状態で出来る様にしたいです。
右なら手引き金切りノコでストッパーの角を切り落とせば何とか出来そうでした。
まっすぐの位置を切り落とすには、ライトケースとスピードメーターを外しさえすれば、
ドリルとトリマーで何とか出来そうでした。
以上、レスした後で加工方法に気付き、チラ裏レスになってごめんなさい。
トリマーって 木工用のか？
64 ：７７４ＲＲ：2010/09/05(日) 21:14:08 ID:CJWySyPb
セルモーターのカーボンブラシ４個同時にコミューテーターのほうに蓋するのはどうしたらいいんですか？
右でもロック出来るようにしたけど、あんま使わないや。
どちらかと言うと右スタンドの方が実用的な気がする
DF200Fですねわかります
手引き金切り鋸なんか使ってないでサンダー買っちゃいなyo。
夢広がりんぐだぜ？
漏れは去年、サンダーでフライパンの取っ手を作った（キャンプ用に分割出来る仕様）。
夢広がりんぐだぜ？
漏れは去年、サンダーでフライパンの取っ手を作った（キャンプ用に分割出来る仕様）。
ジェベ125なんだけど
200Egに載せ替えたんだけど
仕上げたら飽きてしまった。
需要はあるだらうか｡
200Egに載せ替えたんだけど
仕上げたら飽きてしまった。
需要はあるだらうか｡
いま乗ってるジェベ125を愛します
200のオイルフィルターを近所のスズキの部品を業者さんに提供する拠点へ行けば、買うことはできるのですかねえ？価格は定価なのかな？
近くにNapsとかない？
買うときにはオーリングもね
買うときにはオーリングもね
残念ながらNapsや用品屋さんは近くに無いのです。ありがとうございます。Oリングも買わせていただきます。友人宅で一年放置されていたので、バッテリーも交換しなくてはなりません。DJEBEL200黒2005年式です。
つ 通販
３年放置のジェベル２００を頂きました。残念ながらリアサスの直径40ｍｍ程のメッキシリンダーが錆びて居りました。走行距離は2千キロ程です。このメッキシリンダーはもしかしてカバーの様な物なのでしょうか？油漏れしそうで心配です。気にせず乗っても大丈夫ですか？
>>78
実際に乗ってみて、気になるなら交換、気にならないならそのままでおkじゃないかな？
13万キロ放置7年間の漏れが言ってみる。
>>76
デイトナ、キジマ、ベスラ、あと？＆？の黒と赤っぽいパッケージの奴、色々試したけどどれも大差なかったよ。キジマはOリング付属なのがポイントだけど。
純正で良いんじゃない？
尚
16510-25C00 フィルタ本体
09280-54001
09280-13004 Oリング
近所の信頼出来そうなバイク屋さんで注文。
信頼出来そうなバイク屋さんが無ければ通販だね。
実際に乗ってみて、気になるなら交換、気にならないならそのままでおkじゃないかな？
13万キロ放置7年間の漏れが言ってみる。
>>76
デイトナ、キジマ、ベスラ、あと？＆？の黒と赤っぽいパッケージの奴、色々試したけどどれも大差なかったよ。キジマはOリング付属なのがポイントだけど。
純正で良いんじゃない？
尚
16510-25C00 フィルタ本体
09280-54001
09280-13004 Oリング
近所の信頼出来そうなバイク屋さんで注文。
信頼出来そうなバイク屋さんが無ければ通販だね。
78さんへ。もしよろしければ、その他の整備された(または今後される)箇所を教えていただけませんか？ 私も一年放置のDJEBEL200を少しずつ整備しなくてはならないので。
81 ：７７４ＲＲ：2010/09/09(木) 21:40:52 ID:LpOmPlzX
振動が激し過ぎて指の間接が外れそうに痛くなるマイSX200にゾイルを添加したら、振動がだいぶ軽減された。
こんなならもっと早くやっておけば良かった。。。
しかもエンジンオイル用ではなく、ゾイルのチェーンルブを注油口から10秒ほど噴射しただけなのにだ。
こんなならもっと早くやっておけば良かった。。。
しかもエンジンオイル用ではなく、ゾイルのチェーンルブを注油口から10秒ほど噴射しただけなのにだ。
>>80
とりあえず降り積もった埃を落としただけです。予定はバッテリー交換、キャブOH、タイヤがぺしゃんこなのでエアー充填位でしょうか。ほぼ慣らし終了した位の車体なので余り心配はしていません。時間があれば全バラしてグリスアップと錆び取りタッチアップまでやりたいです。
とりあえず降り積もった埃を落としただけです。予定はバッテリー交換、キャブOH、タイヤがぺしゃんこなのでエアー充填位でしょうか。ほぼ慣らし終了した位の車体なので余り心配はしていません。時間があれば全バラしてグリスアップと錆び取りタッチアップまでやりたいです。
83 ：７７４ＲＲ：2010/09/10(金) 14:19:24 ID:M/n77sWy
>>79
アドバイスをありがとうございます。お礼が遅れて申し分けございません。
>>82
ウチのもフロントタイヤだけ空気が抜けておりました。
走行は15000kmです。
2000km走行なんてまるで新車ですねえ。
アドバイスをありがとうございます。お礼が遅れて申し分けございません。
>>82
ウチのもフロントタイヤだけ空気が抜けておりました。
走行は15000kmです。
2000km走行なんてまるで新車ですねえ。
84 ：７７４ＲＲ：2010/09/10(金) 16:14:35 ID:M/n77sWy
DJEBEL200のバッテリーを購入検討中です。
ドンキホーテ古河だったかな？14800円
楽天送料込み日本製のGS YUASA 8300円
ヤフオクMOTOBATT社送料を加えると3500円でした。
今のストマジ２のGS YUASAが2006年に上がって、充電してから
上がらずに快調なので、GS YUASAを買おうと思ってますが、
みなさんいかがなさっていますか？
ドンキホーテ古河だったかな？14800円
楽天送料込み日本製のGS YUASA 8300円
ヤフオクMOTOBATT社送料を加えると3500円でした。
今のストマジ２のGS YUASAが2006年に上がって、充電してから
上がらずに快調なので、GS YUASAを買おうと思ってますが、
みなさんいかがなさっていますか？
バッテリーは国産でも不良品がたまに出るが、質は世界一。
でも、最近のGSユアサは小さいバッテリーを中華製に切り替えてて、
不良品が出る確率が多くなった。
どこぞの解らん安物のバッテリーなんて論外。
不良品が出ても、すぐ交換してくれる事を考えたら、
店頭売りのバッテリーがアフターも考えると一番。
量販店では年に数回安売りをやって、
在庫してる間に酸化して不良品を出す確立を少なくしてるくらいなので、
値段が高くても良いコンディションで買うのが一番賢いバッテリーの買い方。
でも、最近のGSユアサは小さいバッテリーを中華製に切り替えてて、
不良品が出る確率が多くなった。
どこぞの解らん安物のバッテリーなんて論外。
不良品が出ても、すぐ交換してくれる事を考えたら、
店頭売りのバッテリーがアフターも考えると一番。
量販店では年に数回安売りをやって、
在庫してる間に酸化して不良品を出す確立を少なくしてるくらいなので、
値段が高くても良いコンディションで買うのが一番賢いバッテリーの買い方。
87 ：７７４ＲＲ：2010/09/10(金) 18:05:15 ID:vVKoWQE8
>>86
人それぞれなんだから 持論を押しつけないでくれ
人それぞれなんだから 持論を押しつけないでくれ
俺が使ってるバッテリーはヤフオクで2,300円（送料込）ぐらいだった
普通に使えてる
普通に使えてる
うちのは15000円ぐらいのﾕｱｻ
充電2回してるが元気だぬ
チョークレバーって2段階に引けるよね？
最近、一番引き出した状態から勝手に一段戻ってしまうようになった
治すのに部品交換が必要ならキャブOHもついでにやろうかな…
充電2回してるが元気だぬ
チョークレバーって2段階に引けるよね？
最近、一番引き出した状態から勝手に一段戻ってしまうようになった
治すのに部品交換が必要ならキャブOHもついでにやろうかな…
自分も中華製2～3千円のバッテリーだがハズレを引いた事が無い。
価格差を考えたら、たまにハズレを引くくらいおkだと思う。
価格差を考えたら、たまにハズレを引くくらいおkだと思う。
94 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 19:25:39 ID:OlcHN2c3
96 ：７７４ＲＲ：2010/09/12(日) 22:22:37 ID:6g73KAZ7
80～90で3時間連続走行したら排ガスがすっごく臭くなった
ごめんな
ごめんな
110～120で３時間連続走行したら、燃費がすっごく悪くなった。
ごめんな
ごめんな
まるまる1年オイル交換してない。
ガソリンも半年そのまま。
交換しなくちゃいけないのはわかってるのだが邪魔くさい。
ごめんな。
ガソリンも半年そのまま。
交換しなくちゃいけないのはわかってるのだが邪魔くさい。
ごめんな。
売れよもう
100 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 10:44:28 ID:O/h/6DuR
ブリヂストンBW-201 BW-202のタイヤを履いている方は
いらっしゃいますか？
ジェベル２００に購入しようか検討中です。
舗装路しか乗らないのです。
いらっしゃいますか？
ジェベル２００に購入しようか検討中です。
舗装路しか乗らないのです。
中古購入後2ヶ月で2.800km走り、ニュートラルの入りも渋くなったので
昨日初めてエンジンオイルとオイルフィルター交換。
引渡し時モチュールの鉱物油MA規格(10w-40)?が入れてあったのを
JASO：MBのスズキ：エクスター（ＴＹＰＥ０４）(10w-40)にするところ、
\100高の価格差だったのでJASO：MBのホンダS9(10w-40)を入れた。
交換後、200km走って見ての感想。
S9は大排気量の空冷用とhpに商品説明があり、エンジンの吹けがかったるくなるかと心配しましたが
ジェベ200にも問題なしでした。
エンジン音がアイドリング、走行中ともに大きかったのが静かになった。
新油効果だと思いますがオイル消耗のため入り難かったニュートラルが難なく入り、
エンジンのレスポンス向上、吹けも良し。トルク感も増したような感じ。
G2辺りを2.000kmサイクルで小まめにオイル交換しようかと思っていましたが、
元々オイル量が過酷に少ない850ccなのでS9を2.000km交換で労わってやろうとおもった。
MB規格のオイル初めて使ったのですが、クラッチ滑りは突然やってくるのだろうか？
昨日初めてエンジンオイルとオイルフィルター交換。
引渡し時モチュールの鉱物油MA規格(10w-40)?が入れてあったのを
JASO：MBのスズキ：エクスター（ＴＹＰＥ０４）(10w-40)にするところ、
\100高の価格差だったのでJASO：MBのホンダS9(10w-40)を入れた。
交換後、200km走って見ての感想。
S9は大排気量の空冷用とhpに商品説明があり、エンジンの吹けがかったるくなるかと心配しましたが
ジェベ200にも問題なしでした。
エンジン音がアイドリング、走行中ともに大きかったのが静かになった。
新油効果だと思いますがオイル消耗のため入り難かったニュートラルが難なく入り、
エンジンのレスポンス向上、吹けも良し。トルク感も増したような感じ。
G2辺りを2.000kmサイクルで小まめにオイル交換しようかと思っていましたが、
元々オイル量が過酷に少ない850ccなのでS9を2.000km交換で労わってやろうとおもった。
MB規格のオイル初めて使ったのですが、クラッチ滑りは突然やってくるのだろうか？
余計なお世話かもしれないけど、
おいらのジェベ200、リッター40km近く走るので舗装路ツーリング無給油500kmは有り難いよ。
バンバンのタンクが小さいのは辛い。リヤの極太タイヤ交換のコストが心配。
舗装路メインならトレールなのでD604かシラックあたりが良さそう。
ジェベ200乗る前、他のトレールに履いてて舗装路メイン使用で不足なしでした。
BW-201 BW-202、や GP210は凄いロングライフとの事でタイヤの経年劣化ひび割れ、硬化でもそのまま騙し騙し乗っているイメージ。
溝が残っていても、経年劣化来たらサクッと替える勇気がいるタイヤとイメージがある。
おいらのジェベ200、リッター40km近く走るので舗装路ツーリング無給油500kmは有り難いよ。
バンバンのタンクが小さいのは辛い。リヤの極太タイヤ交換のコストが心配。
舗装路メインならトレールなのでD604かシラックあたりが良さそう。
ジェベ200乗る前、他のトレールに履いてて舗装路メイン使用で不足なしでした。
BW-201 BW-202、や GP210は凄いロングライフとの事でタイヤの経年劣化ひび割れ、硬化でもそのまま騙し騙し乗っているイメージ。
溝が残っていても、経年劣化来たらサクッと替える勇気がいるタイヤとイメージがある。
105 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 11:43:47 ID:O/h/6DuR
>>100
友人からメッキシリンダー2005年式タイヤ山残り少なめ
を既に5万で購入済みなのですね。
予算の関係もありますが、ジェベル２００が2年位前から継続して
好きなのですねえ。
D604とBW-201 BW-202でしたらどちらが舗装路（高速は乗りません）で
快適かな？と思いまして。
友人からメッキシリンダー2005年式タイヤ山残り少なめ
を既に5万で購入済みなのですね。
予算の関係もありますが、ジェベル２００が2年位前から継続して
好きなのですねえ。
D604とBW-201 BW-202でしたらどちらが舗装路（高速は乗りません）で
快適かな？と思いまして。
快適？
変磨耗やタイヤから発生するロードノイズなど全てを考慮すればBW-201 BW-202に軍配が上がるでしょう。
変磨耗やタイヤから発生するロードノイズなど全てを考慮すればBW-201 BW-202に軍配が上がるでしょう。
BW-202は値段分だけ長持ちだお。
気になった所には全て突入
ふらっと寄り道した先が砂利道だったり土だったり
みたいな使い方がジェベルの一番楽しいとこだと思うんだけど
D605の方が良くない？
オン性能まったく問題ないし
ふらっと寄り道した先が砂利道だったり土だったり
みたいな使い方がジェベルの一番楽しいとこだと思うんだけど
D605の方が良くない？
オン性能まったく問題ないし
寿命が倍以上違うのが・・・
D604や闘翼や元大統領でもオフそこそこ走れるんだよねえ。
だから、ついつい財布に優しい選択を。
だから、ついつい財布に優しい選択を。
オイルのインブレあったので便乗質問。
10w_30G1とか入れたらダメ？指定は10w_40だから守らないとエンジン寿命に影響ある？
10w_30G1とか入れたらダメ？指定は10w_40だから守らないとエンジン寿命に影響ある？
>>113
しばらくの間G1入れてた(今はPilotActivに変更)
今のところ目だって悪いところはないようだけど、
単に俺が鈍感で何か重大な異変に気付いてないだけかも
エンジン音大きめ、アイドリング不安定(冷間時)
加速・燃費良好、オイル減りほぼ無し
しばらくの間G1入れてた(今はPilotActivに変更)
今のところ目だって悪いところはないようだけど、
単に俺が鈍感で何か重大な異変に気付いてないだけかも
エンジン音大きめ、アイドリング不安定(冷間時)
加速・燃費良好、オイル減りほぼ無し
BWってアスファルトの縦溝に弱いっていう話があったような。
中古で買ったやつに最初ついてたけど、
すごく走りにくかった記憶がある。
その後にはいたD605では何とも無かった。
中古で買ったやつに最初ついてたけど、
すごく走りにくかった記憶がある。
その後にはいたD605では何とも無かった。
半月前にオクで買ったジェべ200初期型！
１、エンジン停止時、キャブから不意にどぼどぼーってガソリンがもれる。フロート?
２、ほぼ始動時のみ、1速に繋ごうとするとガリガリ言ってつながらない。現在二速発進で対応
３、フロントパッドが無いな無いなと思って昨日やっと交換。
パット何ミリ？どころか鉄板がえぐれてたｗ
１、エンジン停止時、キャブから不意にどぼどぼーってガソリンがもれる。フロート?
２、ほぼ始動時のみ、1速に繋ごうとするとガリガリ言ってつながらない。現在二速発進で対応
３、フロントパッドが無いな無いなと思って昨日やっと交換。
パット何ミリ？どころか鉄板がえぐれてたｗ
いくらで落としたんだｗ
↑の件、とりあえず２は大事過ぎるっぽいので置いといて、３は解決済み。
１のガソリン漏れだけどうにかしたい。
ガソリンはドレンからドバドバ流れる。ずっと流れるわけじゃなく
エンジン上部が十分濡れる量ぐらいで止まる。
ガソリンコックをひねらず置いておくと何かしらのタイミングでこぼれているらしく、エンジンが濡れている事が多い。
フロートにゴミでもかんでるんだろうかな?
１のガソリン漏れだけどうにかしたい。
ガソリンはドレンからドバドバ流れる。ずっと流れるわけじゃなく
エンジン上部が十分濡れる量ぐらいで止まる。
ガソリンコックをひねらず置いておくと何かしらのタイミングでこぼれているらしく、エンジンが濡れている事が多い。
フロートにゴミでもかんでるんだろうかな?
とりあえず開けてフロート見ることですな。
キャブ取り付けネジを緩めて回転させればフタ外すの楽だよ。
キャブ取り付けネジを緩めて回転させればフタ外すの楽だよ。
フロートバルブの偏摩耗が臭い。
あと、盲点なのがフロートバルブを押す板の偏摩耗。ポチっと点状に摩耗してるから、ヤスリで均す。百均クラスの安物の金属ヤスリでおk。
あと、盲点なのがフロートバルブを押す板の偏摩耗。ポチっと点状に摩耗してるから、ヤスリで均す。百均クラスの安物の金属ヤスリでおk。
122 ：７７４ＲＲ：2010/09/14(火) 14:41:14 ID:SAcQPNnY
>>102>>106>>107>>108>>110>>111>>112>>115
本当にありがとうございます。ジェベル200にBWバトルウィングで決まりつつあります。
D604とシラック、IRC210も良さげですね。
装着後にこの場所で報告をさせていただきます。
もう一台のストマジ2にはML90というタイヤで満足をしています。
走行する場所は全く同じです。（舗装路のみなのですね）
>>119
ジェベル２００を今月５万円で購入させていただいたお仲間ですね。
本当にありがとうございます。ジェベル200にBWバトルウィングで決まりつつあります。
D604とシラック、IRC210も良さげですね。
装着後にこの場所で報告をさせていただきます。
もう一台のストマジ2にはML90というタイヤで満足をしています。
走行する場所は全く同じです。（舗装路のみなのですね）
>>119
ジェベル２００を今月５万円で購入させていただいたお仲間ですね。
D604は雨になると本気で滑る。
もう慣れたけど
もう慣れたけど
125 ：７７４ＲＲ：2010/09/14(火) 18:19:45 ID:QRWrX5iL
なんで鳴くのか、鳴くと何かまずいことがあるのかは不明
オイルやクラッチ回り替えても直らないんだっけ？
うちのも回し気味でクラッチつなぐとギャギャギャいうよ
オイルやクラッチ回り替えても直らないんだっけ？
うちのも回し気味でクラッチつなぐとギャギャギャいうよ
加えて 冷えてる時期にエンジン始動後のクラッチ張り付きも
一発目ポンってつながるからこわい
一発目ポンってつながるからこわい
指定のMBオイル10w-40を入れ続けないと何れギャギャギャいうよ 。
129 ：壊れかけのSX200R：2010/09/14(火) 22:12:09 ID:YL0kbZSl
初めまして、スレのパート1からずーと読んでて面白いスレッドだなーと思います。因みに私のはギヤを入れて少しの間踏んだままにしないとニュートラル状態のままで空ぶかしすることに為りますけど？
130 ：７７４ＲＲ：2010/09/14(火) 22:32:47 ID:tPpDH9LA
>>118
Oリングの劣化もあるよ～ 俺それだった キャブダダ漏れｗ
Oリングの劣化もあるよ～ 俺それだった キャブダダ漏れｗ
131 ：７７４ＲＲ：2010/09/15(水) 10:24:48 ID:WP8aePiC
お久しぶりです、「契約」です。突然流れを切ってスミマセン。
先ほど愛車の'02式ジェベル200が13万kmを突破しました。
場所は大阪府茨木市、国道171号線の畑田、つまり名神・茨木IC入口です。
でも通勤途上での突破はちょっと味気ない…。去年の11万kmのようにツーリング中なら良かったのに。
今年は仕事の都合で夏休みが取れず、どこにも行けなかったなぁ…。まぁ次の14万kmまで「おあずけ」ですね。
日曜はOIL交換でもするかな。それでは皆さん、お元気で！
先ほど愛車の'02式ジェベル200が13万kmを突破しました。
場所は大阪府茨木市、国道171号線の畑田、つまり名神・茨木IC入口です。
でも通勤途上での突破はちょっと味気ない…。去年の11万kmのようにツーリング中なら良かったのに。
今年は仕事の都合で夏休みが取れず、どこにも行けなかったなぁ…。まぁ次の14万kmまで「おあずけ」ですね。
日曜はOIL交換でもするかな。それでは皆さん、お元気で！
おや奇遇、自分も13万キロ台。
整備履歴はどんなですか？
自分は4万キロのジンクスが破れず、載せ換え一回、OH二回です。
整備履歴はどんなですか？
自分は4万キロのジンクスが破れず、載せ換え一回、OH二回です。
それだと単にフレームだけだね。
エンジン乗せ変え、エンジン内部部品交換整備だと１０万キロ突破って感じしないよね。
４万キロのジンクスってのはやはりクランクベアリングが逝ってしまったの？
エンジン乗せ変え、エンジン内部部品交換整備だと１０万キロ突破って感じしないよね。
４万キロのジンクスってのはやはりクランクベアリングが逝ってしまったの？
昨日、質問スレで出した質問が回答なかったので、こっちで聞いてもよいですか？
キャブ関連なのですが・・・
キャブ関連なのですが・・・
135 ：７７４ＲＲ：2010/09/15(水) 22:23:47 ID:T9YhMDOV
私もキャブで恐縮なのですが、ジェベル200のキャブの
ドレンプラグって何㎜のどんな工具で
緩めるのでしょうか？1年間放置してあったので、
キャブとタンクのガソリンを抜き取りたいのですー。
ドレンプラグって何㎜のどんな工具で
緩めるのでしょうか？1年間放置してあったので、
キャブとタンクのガソリンを抜き取りたいのですー。
マルチって叩かれるかもしれないけど、聞いてみよう
キャブ清掃のため、一度キャブを開け、再び組みなおしたらおかしくなりました。
症状は
アイドリングはするけど、アクセルを開けるとゴボついてエンスト
マフラーから白煙
どっか詰まったのかと思い、再び分解。今度はジェット類を確認
問題なかったので、再度組み付けると
同じ症状
と言った感じです。
一晩放置して、先ほどエンジンをかけたら一瞬だけ正常になり
すぐまたゴボつくようになりました。
正直、どこが問題なのか検討がつきません
どなたか知恵を貸してください
>>135
キャブの一番下にあるネジ（チョークがある側）のネジを＋ドライバーで緩めれば抜けますよ
キャブ清掃のため、一度キャブを開け、再び組みなおしたらおかしくなりました。
症状は
アイドリングはするけど、アクセルを開けるとゴボついてエンスト
マフラーから白煙
どっか詰まったのかと思い、再び分解。今度はジェット類を確認
問題なかったので、再度組み付けると
同じ症状
と言った感じです。
一晩放置して、先ほどエンジンをかけたら一瞬だけ正常になり
すぐまたゴボつくようになりました。
正直、どこが問題なのか検討がつきません
どなたか知恵を貸してください
>>135
キャブの一番下にあるネジ（チョークがある側）のネジを＋ドライバーで緩めれば抜けますよ
>>136
そんなの言葉だけじゃ解らんよ。
本当に正確にキャブ組んだの？
キャブを開けたり、組んだ時に、
フロートのベロを曲げちゃったとか、
下室じゃなくて、ニードルとスロットルバルブの組み方を間違えたとか、
ダイヤフラムのゴムとキャブの蓋を、キチンと組んでないとか。
解らなかったら、バイク屋に行きなさい。
そんなの言葉だけじゃ解らんよ。
本当に正確にキャブ組んだの？
キャブを開けたり、組んだ時に、
フロートのベロを曲げちゃったとか、
下室じゃなくて、ニードルとスロットルバルブの組み方を間違えたとか、
ダイヤフラムのゴムとキャブの蓋を、キチンと組んでないとか。
解らなかったら、バイク屋に行きなさい。
>>137
確かにわからないですよね
ヒントが欲しくて・・・
日曜にバイク屋に持っていくとして、それまでに試せることはやっておきたい。
質問を変えて、キャブの組み方でいまさら自信がなくなってきたところを聞きます。
１、上室の正しい組み方について
ふた→スプリング→ニードル→プラスチックのワッシャーみたいなの→スロットルバルブ
で間違いないですか？
２、キャブ左側面についているチューブの役割はなんでしょうか？
タンクの下側に先をが向いていて、どこにも繋がっていなかったので、どうしていいかわからないので。
ホント、いまさらな質問ですが・・・
確かにわからないですよね
ヒントが欲しくて・・・
日曜にバイク屋に持っていくとして、それまでに試せることはやっておきたい。
質問を変えて、キャブの組み方でいまさら自信がなくなってきたところを聞きます。
１、上室の正しい組み方について
ふた→スプリング→ニードル→プラスチックのワッシャーみたいなの→スロットルバルブ
で間違いないですか？
２、キャブ左側面についているチューブの役割はなんでしょうか？
タンクの下側に先をが向いていて、どこにも繋がっていなかったので、どうしていいかわからないので。
ホント、いまさらな質問ですが・・・
俺ジェットニードルに付けるリング無くしてﾎﾞｺﾎﾞｺになった。
そん時のプラグは当たり前だけど真っ黒
そん時のプラグは当たり前だけど真っ黒
>>138
１は>>140の通りで、 トップキャップ→スプリング→（段あり）リング
→Ｅリング+ジェットニードル→（小さい）リング→ピストンバルブ
２は、エアベントホースでタンク下のフレームに入れておけばOK
１は>>140の通りで、 トップキャップ→スプリング→（段あり）リング
→Ｅリング+ジェットニードル→（小さい）リング→ピストンバルブ
２は、エアベントホースでタンク下のフレームに入れておけばOK
>>138
>>141の言ってる事に補足。
まずは、スロットルバルブの向き。
どちらが前か（エンジン側）が解ってる？
これを間違う可能性が有る。
しかも、これを間違うとダイヤフラム（スロットルに付いているゴムのスカートみたいな奴）も、
小さいベロが付いていて、正しく蓋が閉まらない。
蓋が閉まってないと、このキャブは負圧式だから、
スロットルバルブが正しく動かない。そこから2次エアも吸ってしまう。
この理屈や構造が解ってるかなぁ？
解っていればエアベントホースが何で付いてるか解るはずだ。
>>136の書き込みを見てると強制開閉で、ドレンプラグを外せば
メインジェットを変えられる様なレース用キャブしか弄った事ないんじゃないの？
>>141の言ってる事に補足。
まずは、スロットルバルブの向き。
どちらが前か（エンジン側）が解ってる？
これを間違う可能性が有る。
しかも、これを間違うとダイヤフラム（スロットルに付いているゴムのスカートみたいな奴）も、
小さいベロが付いていて、正しく蓋が閉まらない。
蓋が閉まってないと、このキャブは負圧式だから、
スロットルバルブが正しく動かない。そこから2次エアも吸ってしまう。
この理屈や構造が解ってるかなぁ？
解っていればエアベントホースが何で付いてるか解るはずだ。
>>136の書き込みを見てると強制開閉で、ドレンプラグを外せば
メインジェットを変えられる様なレース用キャブしか弄った事ないんじゃないの？
>>142
レース用キャブどころか、ジェベルで初キャブいじりに挑戦中ですよ。
不動の状態で我が家に来たので、一度キャブ掃除はやってて、今回キャブを開けるまでは
普通に動いていました。
まぐれ当たりみたいな成功したんだろうなぁ
スロットルバルブの向きは、二次エアを疑ったときに確認しつつ組み込んだので大丈夫です。
ダイヤフラムはちゃんと収めて、蓋を閉めてます。
>>141
アレ、エアベントホースって言うのか・・・
段有りリング＝茶色っぽいリングでＯＫですかね？
明日、もう一度、イチから確認しつつ組みなおしてみます。
レース用キャブどころか、ジェベルで初キャブいじりに挑戦中ですよ。
不動の状態で我が家に来たので、一度キャブ掃除はやってて、今回キャブを開けるまでは
普通に動いていました。
まぐれ当たりみたいな成功したんだろうなぁ
スロットルバルブの向きは、二次エアを疑ったときに確認しつつ組み込んだので大丈夫です。
ダイヤフラムはちゃんと収めて、蓋を閉めてます。
>>141
アレ、エアベントホースって言うのか・・・
段有りリング＝茶色っぽいリングでＯＫですかね？
明日、もう一度、イチから確認しつつ組みなおしてみます。
ジェベルにシガーソケットつけてカーナビ繋げてウホウホしてたんだけど。一回ツーリングで600キロぐらい
走ったらシガーソケットから充電しなくなっちゃった。
ジェベルに5V 2.0A出力って厳しい？それとも2年越えの中華バッテリーが問題かな？
走ったらシガーソケットから充電しなくなっちゃった。
ジェベルに5V 2.0A出力って厳しい？それとも2年越えの中華バッテリーが問題かな？
>>143
段有りリングは >>140先の「トップキャップを外したところ」 の
赤丸付けてある茶色っぽいリングです。
どうぞ成功してください。
私のはパイロット系（アイドリング用？）の検査が必要です。
アイドリングでかなりスローを上げておかないと30秒位で回転が下がりエンストします。
回転が下がった後で、また上がるかは昔の事で忘れました。
チョークを一段引くと安定しますから、この状態で使っています。
ですから、ピストンバルブかジェットニードルが変に動いてるんじゃないか、とも思っています。
以上は、昔のスレに書いた事で、覚えてる方にはごめんなさい。
段有りリングは >>140先の「トップキャップを外したところ」 の
赤丸付けてある茶色っぽいリングです。
どうぞ成功してください。
私のはパイロット系（アイドリング用？）の検査が必要です。
アイドリングでかなりスローを上げておかないと30秒位で回転が下がりエンストします。
回転が下がった後で、また上がるかは昔の事で忘れました。
チョークを一段引くと安定しますから、この状態で使っています。
ですから、ピストンバルブかジェットニードルが変に動いてるんじゃないか、とも思っています。
以上は、昔のスレに書いた事で、覚えてる方にはごめんなさい。
>>140のリンク先、ニードルジェットホルダーは外して確認してないんだ。
片手落ちだけど参考にはなるね。
オレの経験だと2次エアーを吸ってる気がする。
マニホールドとキャブ間のＯリングがへたっていったん外すと元のような気密性が失われているような。
片手落ちだけど参考にはなるね。
オレの経験だと2次エアーを吸ってる気がする。
マニホールドとキャブ間のＯリングがへたっていったん外すと元のような気密性が失われているような。
>>138
ニードルと「プラスチックのワッシャーみたいなの」の順番が逆だね。
>>133
その通り、クランクベアリングです。
エンジンOHは駄目ですか？
自分には10万キロは通過点に過ぎないので、どちらでもいいです。
ニードルと「プラスチックのワッシャーみたいなの」の順番が逆だね。
>>133
その通り、クランクベアリングです。
エンジンOHは駄目ですか？
自分には10万キロは通過点に過ぎないので、どちらでもいいです。
サービスマニュアルくらい買えよ
149 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 23:21:02 ID:UljRL2hk
突然の質問で恐縮なんですが、エンジンオイルの消費が多くなってきました。
ジェベル125に乗ってて1000kmで1L継ぎ足しました。燃費は36km/Lで走行距離
は23000km。ジェベルのエンジンだと、これくらいは普通なのでしょうか。
それとも、エンジン内部の消耗品の交換などが必要なのでしょうか。
ジェベル125に乗ってて1000kmで1L継ぎ足しました。燃費は36km/Lで走行距離
は23000km。ジェベルのエンジンだと、これくらいは普通なのでしょうか。
それとも、エンジン内部の消耗品の交換などが必要なのでしょうか。
燃費も距離もほぼ同じなジェベ125だが、オイル減りはあまり気にならない
3000kmごと交換で、気にならない程度には減っている
てか、1000kmで1リットルって2stかよ
100ml or 1dlの間違いだと言ってくれ
もし単位がﾘｯﾄﾙで間違いないなら、エンジンが相当ヤバイ
または漏れているか抜かれている
3000kmごと交換で、気にならない程度には減っている
てか、1000kmで1リットルって2stかよ
100ml or 1dlの間違いだと言ってくれ
もし単位がﾘｯﾄﾙで間違いないなら、エンジンが相当ヤバイ
または漏れているか抜かれている
>>149 似た様な症状が以前出たことが有るけど。
そのまま乗ってたらピストンリングが破断してエライ事になった私が通りますよっと・・・
そのまま乗ってたらピストンリングが破断してエライ事になった私が通りますよっと・・・
>>149
俺の場合、極端に減りが早くなったと思ったらエンジン焼きついて廃車になったぞw
俺の場合、極端に減りが早くなったと思ったらエンジン焼きついて廃車になったぞw
その程度で廃車なんて勿体ない。
DR200SEK9がオハイオで3899ドルだって
部品は基本的には日本でも手に入るのかな
某黒岩たんに聞くとあるって言ったりないって言ったりはっきりしないけど。
部品は基本的には日本でも手に入るのかな
某黒岩たんに聞くとあるって言ったりないって言ったりはっきりしないけど。
おかげさまで高回転までまわるようになりました。
ただ、色々キャブが狂ったようで、勝手に回転数が上がるわ、たまに止まるわで、まだまだキャブと格闘する日々は続きそうです。
てか、バイク屋行こうorz
ただ、色々キャブが狂ったようで、勝手に回転数が上がるわ、たまに止まるわで、まだまだキャブと格闘する日々は続きそうです。
てか、バイク屋行こうorz
いじくりまわして バイク屋いってもいい顔しねーぞ
そうなんだよね。
素人整備って、考えもしない事をやっちゃってくれるから、
ええ！って事が多い。
何も触らず持って来いと言いたいが、
触って覚える事も重要。
だから、最初のうちは上手くバイク屋と付き合うのと同時に、
授業料だと思って、整備を頼む。それを見ながらコツを掴む。
教えてくれって言えば、教えてくれるバイク屋じゃないとダメだけど。
素人整備って、考えもしない事をやっちゃってくれるから、
ええ！って事が多い。
何も触らず持って来いと言いたいが、
触って覚える事も重要。
だから、最初のうちは上手くバイク屋と付き合うのと同時に、
授業料だと思って、整備を頼む。それを見ながらコツを掴む。
教えてくれって言えば、教えてくれるバイク屋じゃないとダメだけど。
キャブの分解・確認・掃除で見落としがちなのがニードルジェットホルダーだけど
意外とその存在を知らない人って多いんだよね。
（おかげで不調車をタダ同然で手に入れてこれの掃除をして絶好調に回復させて乗ってた）
>>155 その症状、2次空気吸いにそっくりだけど・・・その前にニードルジェットホルダーは確認・掃除は
しました？
キャブってよほど乱暴に掃除したり扱ったりしないかぎり致命的に狂うことは少ないので、基本に帰って
つなぎ目やマニホールドのひび割れや亀裂、エアクリスポンジのへたり具合などを丁寧に
再確認もしてみてはいかがでしょう？
バイクに持ってゆくならどんな状態だとどんな症状になるか箇条書きのメモも持参してあげた
方がいいかと思う。
言葉や会話だけだと誤解や言い忘れ、聞き違いでとんでも整備をされてしまうこともあるので。
意外とその存在を知らない人って多いんだよね。
（おかげで不調車をタダ同然で手に入れてこれの掃除をして絶好調に回復させて乗ってた）
>>155 その症状、2次空気吸いにそっくりだけど・・・その前にニードルジェットホルダーは確認・掃除は
しました？
キャブってよほど乱暴に掃除したり扱ったりしないかぎり致命的に狂うことは少ないので、基本に帰って
つなぎ目やマニホールドのひび割れや亀裂、エアクリスポンジのへたり具合などを丁寧に
再確認もしてみてはいかがでしょう？
バイクに持ってゆくならどんな状態だとどんな症状になるか箇条書きのメモも持参してあげた
方がいいかと思う。
言葉や会話だけだと誤解や言い忘れ、聞き違いでとんでも整備をされてしまうこともあるので。
元々キャブ開けようと思ったのが、信号待ちなんかで、クラッチ切って停止してると回転数が上がったから、なんですよね
行きつけのバイク屋はもはや友達感覚なんで、ジェベルで整備覚えれば？って感じです。
とりあえずは頑張れってスタンス。
二次エアかぁ
マニホールドに若干ヒビがあるから、それかなぁ。
色々疑ってみます。
行きつけのバイク屋はもはや友達感覚なんで、ジェベルで整備覚えれば？って感じです。
とりあえずは頑張れってスタンス。
二次エアかぁ
マニホールドに若干ヒビがあるから、それかなぁ。
色々疑ってみます。
色々疑って自分で交換すると、バイク屋が的確に
直すより高くつくかもしれんが、それも勉強ですｗ
直すより高くつくかもしれんが、それも勉強ですｗ
2次エアチェックならエア吸ってそうな箇所にパーツクリーナー吹いてみると回転が上がってすぐわかるよ
ひび入ってるなら、即交換しても良いレベルでしょ。
バイク屋さんは時間と技術を売ってくれるので便利だけど、自分で得た知識経験は
バイクを乗り換えても使えるので出来ることなら自分で覚えたほうがいいね。
そうすればざんざん苦労した後でバイク屋さんの工賃がいかに適切なのか分かるし。
言われてそれかなぁと思うってことは、それまで気にもとめなかったって事だろうから
他にも見落としや無視をしちゃってるところもあるかと思う。
とにかく「丁寧な観察、丁寧な作業、丁寧な確認」を遂行して。
ちなみにオレのジェベル125は上記3項目を守っても不調原因がわからず悩んでた時に
>>162さんの書いてるような事を聞いてパーツクリーナをキャブとマニホールドの合わせ目に吹いて
みたら見事に回転数が変化して、やっと気密不足が原因だと分かった。
まさに経験不足ってヤツだった。ｗ
ヒビがあるならもう交換時期だと思う。
バイクを乗り換えても使えるので出来ることなら自分で覚えたほうがいいね。
そうすればざんざん苦労した後でバイク屋さんの工賃がいかに適切なのか分かるし。
言われてそれかなぁと思うってことは、それまで気にもとめなかったって事だろうから
他にも見落としや無視をしちゃってるところもあるかと思う。
とにかく「丁寧な観察、丁寧な作業、丁寧な確認」を遂行して。
ちなみにオレのジェベル125は上記3項目を守っても不調原因がわからず悩んでた時に
>>162さんの書いてるような事を聞いてパーツクリーナをキャブとマニホールドの合わせ目に吹いて
みたら見事に回転数が変化して、やっと気密不足が原因だと分かった。
まさに経験不足ってヤツだった。ｗ
ヒビがあるならもう交換時期だと思う。
話題がないようなので、チラ裏な書き込みを。
いま、キャブをもう一度バラしています。
>>159
ニードルジェットホルダー、見事に固着してましたorz
ものっそい汚れていたので、洗浄。
固着していたのを外すときに強引にやりすぎて、ちょっと傷が入ってしまいました。
・・・組んでみて異常があれば交換だなぁ
>>162
アイドリング中にあちこちパーツクリーナー吹き付けたのですが
回転数は上がらず。
二次エアではないのかな？
それでも、マニホールドは交換しておこうと思います。
ついでに油面を調整してみたいと思ったのですが、調べてもよくわからなかったので断念。
いま、キャブをもう一度バラしています。
>>159
ニードルジェットホルダー、見事に固着してましたorz
ものっそい汚れていたので、洗浄。
固着していたのを外すときに強引にやりすぎて、ちょっと傷が入ってしまいました。
・・・組んでみて異常があれば交換だなぁ
>>162
アイドリング中にあちこちパーツクリーナー吹き付けたのですが
回転数は上がらず。
二次エアではないのかな？
それでも、マニホールドは交換しておこうと思います。
ついでに油面を調整してみたいと思ったのですが、調べてもよくわからなかったので断念。
>>165
おぉぃ。
ニードルジェットを外すときは聞いてくれれば良かったのに。
あれを外すのは傷がついたらマズイので、
割り箸で押して傷が付かない様に外さないとダメなのよ。
固着して外せない時は、ちゃんとニードルジェットを押せる様に、
先端を軽くヤスリで角を取って、同じサイズにして押してあげる。
意外に高い部品だから、慎重に・・・。
おぉぃ。
ニードルジェットを外すときは聞いてくれれば良かったのに。
あれを外すのは傷がついたらマズイので、
割り箸で押して傷が付かない様に外さないとダメなのよ。
固着して外せない時は、ちゃんとニードルジェットを押せる様に、
先端を軽くヤスリで角を取って、同じサイズにして押してあげる。
意外に高い部品だから、慎重に・・・。
167 ：136：2010/09/19(日) 21:42:36 ID:T3/bRne3
遅かった(笑)
エンジンかからないッス
現在押しがけ開始して15分
汗だく。
注文しかないなぁ、こりゃ
エンジンかからないッス
現在押しがけ開始して15分
汗だく。
注文しかないなぁ、こりゃ
ちゃんとアイドルアジャストスクリュー緩めてるのか?
構造見ると分かるだろうどニードルジェットホルダーは少々キズが入ってもかかりが悪くなるほどの
ダメージは受けないよ。
もしかしてスロースクリューを規定値付近まで緩めていないとか？
あと、フロートを外す時によほど乱暴に扱ってバルブのひっかかりを無理やり外す以外は油面も簡単には
変化しない。
そもそもフロートの油面調整ベロって金属だからわざと曲げないかぎり、バルブの細い腕程度の些細な力では簡単に変わらない。
とにかくコックをリザーブ側にして確実にガソリンを出し、キャブのフロート室をドライバーの柄でコンコンと
軽く数回たたいてごらん。
分解整備直後はフロートやバルブが引っかかってガスが落ちない可能性もあるから軽い振動で引っかかったフロートをストンと落とす感じ。
まあ、ドレンビスをゆるめてガスが出てくればこの作業もいらないけど。
ダメージは受けないよ。
もしかしてスロースクリューを規定値付近まで緩めていないとか？
あと、フロートを外す時によほど乱暴に扱ってバルブのひっかかりを無理やり外す以外は油面も簡単には
変化しない。
そもそもフロートの油面調整ベロって金属だからわざと曲げないかぎり、バルブの細い腕程度の些細な力では簡単に変わらない。
とにかくコックをリザーブ側にして確実にガソリンを出し、キャブのフロート室をドライバーの柄でコンコンと
軽く数回たたいてごらん。
分解整備直後はフロートやバルブが引っかかってガスが落ちない可能性もあるから軽い振動で引っかかったフロートをストンと落とす感じ。
まあ、ドレンビスをゆるめてガスが出てくればこの作業もいらないけど。
帰宅して風呂入りました
オフタイヤでグリップしないから、押しがけがきついですわ
>>168
アイドルアジャストスクリューはゆるめてました。
>>169
いま、ドレンビスを確認しました。
ガスがだらだら出てきたので、ガソリンの問題は大丈夫です。
ニードルジェットホルダーは、スコンと落ちてくるものだと知らず
「ありゃ、手がとどかん」とラジペンでひっぱろうとしたら、側面にガリっと・・・
スロースクリューはいますぐは確認できないので、明日見て見ます
こんだけ苦労してると、嫌気が差す段階を通り越して治したときのワクワク感の方が強くなってきましたよ
オフタイヤでグリップしないから、押しがけがきついですわ
>>168
アイドルアジャストスクリューはゆるめてました。
>>169
いま、ドレンビスを確認しました。
ガスがだらだら出てきたので、ガソリンの問題は大丈夫です。
ニードルジェットホルダーは、スコンと落ちてくるものだと知らず
「ありゃ、手がとどかん」とラジペンでひっぱろうとしたら、側面にガリっと・・・
スロースクリューはいますぐは確認できないので、明日見て見ます
こんだけ苦労してると、嫌気が差す段階を通り越して治したときのワクワク感の方が強くなってきましたよ
側面なら大丈夫だろう・・・
ニードルジェットホルダーの外し方の簡単な方法は
1：メインジェットとワッシャを外す
2：メインジェットのみを少しだけ締めて「隙間が残るようにする」
3：メインジェットを指で押す、または当て木+ハンマーもしくはドライバーの柄で軽くコンコンとメインジェットを叩いて押す
（隙間分だけ押すことができるので、その分まで移動したら終了）
4：メインジェットを外すとそのまま落ちるか、あるいは残りの距離を割り箸で押す
5：入れる時はDの字の方向に注意すること
6：乱暴な作業、観察不足・理解不足によるミスは時としてキャブ自体の総取替えを強いられる破損の原因になるので
精神的・疲れてるときにはやらないこと。ｗ
こんな感じかな～
ニードルジェットホルダーの外し方の簡単な方法は
1：メインジェットとワッシャを外す
2：メインジェットのみを少しだけ締めて「隙間が残るようにする」
3：メインジェットを指で押す、または当て木+ハンマーもしくはドライバーの柄で軽くコンコンとメインジェットを叩いて押す
（隙間分だけ押すことができるので、その分まで移動したら終了）
4：メインジェットを外すとそのまま落ちるか、あるいは残りの距離を割り箸で押す
5：入れる時はDの字の方向に注意すること
6：乱暴な作業、観察不足・理解不足によるミスは時としてキャブ自体の総取替えを強いられる破損の原因になるので
精神的・疲れてるときにはやらないこと。ｗ
こんな感じかな～
DF200のタンクからキャンプ用ストーブに燃料を少量抜き取りたいと思います。
ネットで検索しましたが、いまいちわかりません。
安全なやり方を教えてもらえませんか？
または参考になる写真の載ってるサイト等ありましたら誘導をお願いします。
ネットで検索しましたが、いまいちわかりません。
安全なやり方を教えてもらえませんか？
または参考になる写真の載ってるサイト等ありましたら誘導をお願いします。
んとね、ホムセンで内径4～6mmの透明の耐油ホース（ピンクまたは空色にヤツ）を買う。
そしてコックをオフにしてからコックに・・・あとは分かるよね？
そしてコックをオフにしてからコックに・・・あとは分かるよね？
ああ 何回かやられたな 自作アラーム いれたけど
かなりびっくりすんだろうな
かなりびっくりすんだろうな
構造上、丸見えだからねぇｗ
オレなんか別のバイクでコック丸見えなのにタンクキャップのカギ穴をグチャクチャにされた事があったよorz
カギがメインスイッチ・タンクキャップ・ヘルメットホルダーの3点セットだから直すのに金がかかってマジむかつく。
オレなんか別のバイクでコック丸見えなのにタンクキャップのカギ穴をグチャクチャにされた事があったよorz
カギがメインスイッチ・タンクキャップ・ヘルメットホルダーの3点セットだから直すのに金がかかってマジむかつく。
ダミーＬＥＤでも結構 抑止力あるよ 電池もたいして食わない
オレんちには来るなよｗ
あーやっとわかった。燃料の盗難の話題になってたわけか・・・。
どうかご心配なく。本当に自分のバイクから燃料抜くだけですから。
どうかご心配なく。本当に自分のバイクから燃料抜くだけですから。
>>172
燃料パイプが固着して抜けない場合も多いから、オレは大型のスポイトで
やってるよ。10ccくらい吸い出せるのがホムセンでも2～300円で売ってる。
123Rならばこの程度でおk。
もっとたくさん出したいならホースが楽なのかもね。
燃料パイプが固着して抜けない場合も多いから、オレは大型のスポイトで
やってるよ。10ccくらい吸い出せるのがホムセンでも2～300円で売ってる。
123Rならばこの程度でおk。
もっとたくさん出したいならホースが楽なのかもね。
玄関においといた ピーク１は・・・・・
誰かがもっていったのか無いぜ
誰かがもっていったのか無いぜ
昔123R使っていたけど、ガスに堕落してしまった私が通りますよ。
普通にキャブ側のホース抜いてストーブ側の口に突っ込んでコックON、でいいんじゃない？
俺はそれでやってたよ。
SMPはレギュラー可なのはいいんだがススが凄かった…
俺はそれでやってたよ。
SMPはレギュラー可なのはいいんだがススが凄かった…
>>172
シャンプーボトルのシュポシュポ。
シャンプーボトルのシュポシュポ。
またまたありがとうございます。
さっき、バイクを見てみたけど、180氏の言われるとおりコック→キャブのホースが固着していて
外すのが大変かも、と思いました。ちょっと触ったけど簡単に外れそうにない・・。
固着してなければ183氏の案が楽でよさそうですが。
ちなみにストーブはMSRです。数100cc程度は抜く必要あると思います。スポイトではちょっと無理ぽい。
184氏のシャンプーボトルでシュポシュポが簡単だけど、荷物が増えるのがちょっと・・。
どの方法がいいかもうちょっと考えてみます。最初なんでとにかく安全第一でいきたいと思います。
さっき、バイクを見てみたけど、180氏の言われるとおりコック→キャブのホースが固着していて
外すのが大変かも、と思いました。ちょっと触ったけど簡単に外れそうにない・・。
固着してなければ183氏の案が楽でよさそうですが。
ちなみにストーブはMSRです。数100cc程度は抜く必要あると思います。スポイトではちょっと無理ぽい。
184氏のシャンプーボトルでシュポシュポが簡単だけど、荷物が増えるのがちょっと・・。
どの方法がいいかもうちょっと考えてみます。最初なんでとにかく安全第一でいきたいと思います。
出る量少ないけどキャブのドレンからじゃだめなの？
車載のドライバー一本で抜けるし、安全だし
ガス欠の要救助車にガス移す時にやったんだけど、
180mlの空き缶を一杯にするのに3分かかったｗ
車載のドライバー一本で抜けるし、安全だし
ガス欠の要救助車にガス移す時にやったんだけど、
180mlの空き缶を一杯にするのに3分かかったｗ
ラジオペンチでタンクからキャブにつながってるホースを抜いて、そこから取ればよいのでは？
と、キャブで苦しむ男は思います。
もういっそラフロの三万くらいの強制開閉キャブに交換しようかなorz
と、キャブで苦しむ男は思います。
もういっそラフロの三万くらいの強制開閉キャブに交換しようかなorz
>>185固着癖は一回外せば次回から楽に抜けるようになるよ。
固定クリップはちゃんと段差の膨らみを越えてずらしておくこと。
固着時はウエスを巻いてプライヤーで少しはさんでから“少し左右に回転させて”から
抜けば固着が外れる。
MSRですか、なつかしい。
インターナショナルを使ってたけどプレヒートをしっかりやらないと黒煙出しまくりの炎上
状態になって周囲の人を驚かせるおちゃめなストーブでしたね。
ホトル側のポンプの爪が弱くてすぐに折れてしまうのが難点。
固定クリップはちゃんと段差の膨らみを越えてずらしておくこと。
固着時はウエスを巻いてプライヤーで少しはさんでから“少し左右に回転させて”から
抜けば固着が外れる。
MSRですか、なつかしい。
インターナショナルを使ってたけどプレヒートをしっかりやらないと黒煙出しまくりの炎上
状態になって周囲の人を驚かせるおちゃめなストーブでしたね。
ホトル側のポンプの爪が弱くてすぐに折れてしまうのが難点。
>>185
単にホースが硬化して固着してるなら、カッターナイフで切れば取れるのでは？
ホースの向きに対して縦方向に切って、ラジオペンチでつまんで割り開く様に剥がせば。
カッターの刃が立たない程の硬化ならニッパとか。
で、汎用のでいいから新品のホースに交換すれば良いかと。
MSRかぁ。名器ですなぁ。
SMPユーザな俺には別体式タンクが便利そうに見えます。補給時とか。
因みに俺はSX125ですが梅雨前まではエンジン掛かってたのに仕事で忙しくて放置してたら掛からなくなってしまいましたorz
プラグがカブらない所を見るとキャブから燃料が上がって来てないのか、と思ったのですが、キャブ内部までは一応ガソリンで湿ってる様子。
て事は吸い上げる量が足りてないのか…
ジェット類は洗浄してあるから後はキャブの通路かなぁ。
コンプレッサー持ってないから何かいい方法がないものか。空気入れ用のポンプではやってみたんだけどね。
一応大型乗りでツーリングもそれで行くんだけど脇道とか見るとオフ車だったら気軽に入って行けるのに、と…
早くSX復活させたい。
単にホースが硬化して固着してるなら、カッターナイフで切れば取れるのでは？
ホースの向きに対して縦方向に切って、ラジオペンチでつまんで割り開く様に剥がせば。
カッターの刃が立たない程の硬化ならニッパとか。
で、汎用のでいいから新品のホースに交換すれば良いかと。
MSRかぁ。名器ですなぁ。
SMPユーザな俺には別体式タンクが便利そうに見えます。補給時とか。
因みに俺はSX125ですが梅雨前まではエンジン掛かってたのに仕事で忙しくて放置してたら掛からなくなってしまいましたorz
プラグがカブらない所を見るとキャブから燃料が上がって来てないのか、と思ったのですが、キャブ内部までは一応ガソリンで湿ってる様子。
て事は吸い上げる量が足りてないのか…
ジェット類は洗浄してあるから後はキャブの通路かなぁ。
コンプレッサー持ってないから何かいい方法がないものか。空気入れ用のポンプではやってみたんだけどね。
一応大型乗りでツーリングもそれで行くんだけど脇道とか見るとオフ車だったら気軽に入って行けるのに、と…
早くSX復活させたい。
詳しく書かない（書く必要ない程度）けど、古いキャブは“お湯で煮る”といいよ。
ゴム・プラ部品は外してね。
洗濯洗剤を少し入れて煮ると面白いように内部まできれいになる。
お湯に漬けるだけでも固化した油が熱で溶けて穴から出てきて浮いてくる。
適当に煮たら湯から出して軽くお湯ですすいで放置すれば余熱で勝手に乾燥してくれる。
最後にチャリポンプ＋細ノズルアダプタかキャブクリで穴を全部吹いて終わり。
ゴム・プラ部品は外してね。
洗濯洗剤を少し入れて煮ると面白いように内部まできれいになる。
お湯に漬けるだけでも固化した油が熱で溶けて穴から出てきて浮いてくる。
適当に煮たら湯から出して軽くお湯ですすいで放置すれば余熱で勝手に乾燥してくれる。
最後にチャリポンプ＋細ノズルアダプタかキャブクリで穴を全部吹いて終わり。
XTZスレにも書いたんだけど、こちらでも聞かして
新車のＸＴＺを35万で買うか、中古6000kmのジェベルを16万で買うか悩み中
どちらも125ccで片道5kmの通勤及び山向こうのホムセン用
国道沿いなのがチョイ問題
参考意見お願いします
他にもよさげなのがあったら教えてくらさい
前バイクRX125SM、EN125
新車のＸＴＺを35万で買うか、中古6000kmのジェベルを16万で買うか悩み中
どちらも125ccで片道5kmの通勤及び山向こうのホムセン用
国道沿いなのがチョイ問題
参考意見お願いします
他にもよさげなのがあったら教えてくらさい
前バイクRX125SM、EN125
迷わず新車
YBR125G
http://www.redbaron.co.jp/buy/images/2007 YBR125G.html
http://www.redbaron.co.jp/buy/images/2007 YBR125G.html
>>191
新車を買う余裕があるなら新車
新車を買う余裕があるなら新車
195 ：７７４ＲＲ：2010/09/21(火) 04:30:11 ID:3+p7m4CZ
オイオイ オマイラ ジェベルスレなのにジェベルを勧めないのか？
まぁ、なんだ、俺も新車を勧めるがな。
まぁ、なんだ、俺も新車を勧めるがな。
距離数や99年モデルとはいえ古いのが、気になってる(ジェベル)
予算は20万で、それ以上はIYHのつもり
YBRは10PSしかないのが・・・まぁあんまり変わんないんだろうけど
ジェベルは低速域や高速域はどんな感じです？
予算は20万で、それ以上はIYHのつもり
YBRは10PSしかないのが・・・まぁあんまり変わんないんだろうけど
ジェベルは低速域や高速域はどんな感じです？
ジェベル125は生産終わってだいぶ経ってるからなあ・・・
通勤は安心できる新車のほうがいいと思う。
俺はブラジル仕様のXTZより国内仕様のKLX125を奨めますｗ
通勤は安心できる新車のほうがいいと思う。
俺はブラジル仕様のXTZより国内仕様のKLX125を奨めますｗ
>>191
上だ下だと語るほどの性能差じゃないよ。 所詮ゲンチャリ。
カタログ通りの１４馬力もあるとは到底思えないし。
６速巡航中に向かい風や緩い上り坂で失速するのは御愛嬌ｗ
１０年落ちの原付に15万以上出すんなら、
ＸＴＺの新車を35万で買う方が賢い買い物なんじゃないかとオモ。
個人的にはKLX125を押しておく。
一番部品やメンテの心配少ないし。
上だ下だと語るほどの性能差じゃないよ。 所詮ゲンチャリ。
カタログ通りの１４馬力もあるとは到底思えないし。
６速巡航中に向かい風や緩い上り坂で失速するのは御愛嬌ｗ
１０年落ちの原付に15万以上出すんなら、
ＸＴＺの新車を35万で買う方が賢い買い物なんじゃないかとオモ。
個人的にはKLX125を押しておく。
一番部品やメンテの心配少ないし。
うわかぶったｗ
ただKLX125はケツがすぐに痛くなる罠
ドジェベルが天国に感じる
ドジェベルが天国に感じる
片道5kmくらい大丈夫っしょ。
ケツが問題ならSX125がオフでは最強だけどｗ
ケツが問題ならSX125がオフでは最強だけどｗ
色んな意見ｻﾝｸｽ
ただ新車を買う金がない上に、オクで中古を買うような腕もない
KLXとD-トラッカーは気になるが、いかんせん値段が・・・
誰か俺に、金と運と整備の腕とオクの目利きと
かわいくなくても良いから優しい彼女をクレ
アドバイスを参考にもう一度、考えてみる
意見くれた方アリガト
ただ新車を買う金がない上に、オクで中古を買うような腕もない
KLXとD-トラッカーは気になるが、いかんせん値段が・・・
誰か俺に、金と運と整備の腕とオクの目利きと
かわいくなくても良いから優しい彼女をクレ
アドバイスを参考にもう一度、考えてみる
意見くれた方アリガト
オフ車、それもガタイがいいマシンって縛りがなければ、まだまだ車種は上がりそうだと思う。
例えばKSR110とか。
例えばKSR110とか。
>>190
情報ありがとう。
やってみたけどまだ掛からないorz
元々スライム化したガソリンべっとりの状態じゃなかったんでジェット類も目視できる詰まりは無かったんだよね。
キャブクリも通ってたし。
放置してる間にガソリンの成分が飛んだのかなぁ…
梅雨前以来だから約4ヶ月か(^^;
ウェブで情報漁ってもVM24SSのって無いんだよね。
ガソリン入れ換えてみるか。
情報ありがとう。
やってみたけどまだ掛からないorz
元々スライム化したガソリンべっとりの状態じゃなかったんでジェット類も目視できる詰まりは無かったんだよね。
キャブクリも通ってたし。
放置してる間にガソリンの成分が飛んだのかなぁ…
梅雨前以来だから約4ヶ月か(^^;
ウェブで情報漁ってもVM24SSのって無いんだよね。
ガソリン入れ換えてみるか。
プラグだったりして。
火花飛んでる？
飛んでても弱々しかったらNG。
火花飛んでる？
飛んでても弱々しかったらNG。
125縛りがなければカブ110とかコスト面で最強
粘るエンジンで国道も普通に走れるし
粘るエンジンで国道も普通に走れるし
>>206
火花は飛んでるよ。目視できるくらいに。因みに新品に変えました。
そう言えば昔50ccでそれやる為に感電したっけ(^^;
問題は火花以前にいくらキックしてもプラグが全くカブらないんだよね。
だからフロート室にあるガソリンが上手く吸い上げられてないんじゃないかと思って。
圧縮の方はキャブ外した状態でマニホールドを手で塞いでキック下ろすと手が吸い込まれる程だから大丈夫だと思う。
火花は飛んでるよ。目視できるくらいに。因みに新品に変えました。
そう言えば昔50ccでそれやる為に感電したっけ(^^;
問題は火花以前にいくらキックしてもプラグが全くカブらないんだよね。
だからフロート室にあるガソリンが上手く吸い上げられてないんじゃないかと思って。
圧縮の方はキャブ外した状態でマニホールドを手で塞いでキック下ろすと手が吸い込まれる程だから大丈夫だと思う。
>>191
過去の車歴や候補から想像すると、安けりゃ外車でも何でもいいのかな・・・
メンテも目利きもあやしいって自分で言うんなら、>>207が進めるカブ１１０あたりが無難なんじゃない？
自分の稼ぎで自分のバイクを買うんだから、結局は気に入った物を買わなきゃ損だとは思うけど。
今までのバイクをどれくらいのサイクルで乗り替えて来たのかを、もう一度振り返ってみては？
それで安物買いの銭(ryになってないと判断したんなら、何買っても満足出来ると思うよ。
メンテ費用とか消耗品代や部品の値段なんかも合わせて考えるとモアベターかと。
過去の車歴や候補から想像すると、安けりゃ外車でも何でもいいのかな・・・
メンテも目利きもあやしいって自分で言うんなら、>>207が進めるカブ１１０あたりが無難なんじゃない？
自分の稼ぎで自分のバイクを買うんだから、結局は気に入った物を買わなきゃ損だとは思うけど。
今までのバイクをどれくらいのサイクルで乗り替えて来たのかを、もう一度振り返ってみては？
それで安物買いの銭(ryになってないと判断したんなら、何買っても満足出来ると思うよ。
メンテ費用とか消耗品代や部品の値段なんかも合わせて考えるとモアベターかと。
バイクの免許とってから４年経つが
一番長くて３年かな
乗ってるバイクがことごとくだめになる
新車も中古も
一番長くて３年かな
乗ってるバイクがことごとくだめになる
新車も中古も
１、中古Dio(走行20000km)、鍵折れてシリンダー毎交換後１週間で盗難(所有半年)
２、中古DT50(走行7000km)、漏れが手術のため半年入院する為、バイク屋に売却(後の購入の為)
３、新車EN125、DT50を売却下店で購入、３年乗るも四輪に突っ込まれ廃車
４、中古山賊1200S(走行2000km)、ENと同時所有、半年の点検後帰宅途中に
よそ見運転の四輪に突っ込まれ、フレームが逝って廃車
５、新車RX125、走行500kmほどで、雨天走行後に感電、走行中にアクセルホルダー破損、買替検討中
何で未だにバイクに乗るのか謎だ
２、中古DT50(走行7000km)、漏れが手術のため半年入院する為、バイク屋に売却(後の購入の為)
３、新車EN125、DT50を売却下店で購入、３年乗るも四輪に突っ込まれ廃車
４、中古山賊1200S(走行2000km)、ENと同時所有、半年の点検後帰宅途中に
よそ見運転の四輪に突っ込まれ、フレームが逝って廃車
５、新車RX125、走行500kmほどで、雨天走行後に感電、走行中にアクセルホルダー破損、買替検討中
何で未だにバイクに乗るのか謎だ
なんとすさまじい・・・
RXは地雷踏んだと思って諦めるしかないだろうけど
あれのいい噂は聞いたことが無いなあ
見掛け倒しはお国柄かｗ
ジェベルで最強はビタハハ氏か契約氏かな？
俺は新車から１１年乗って現在８万キロとちょっとが経過
マタ～リ運転がいいのかエンジンはノートラブル
コスパの高いバイクだわ
RXは地雷踏んだと思って諦めるしかないだろうけど
あれのいい噂は聞いたことが無いなあ
見掛け倒しはお国柄かｗ
ジェベルで最強はビタハハ氏か契約氏かな？
俺は新車から１１年乗って現在８万キロとちょっとが経過
マタ～リ運転がいいのかエンジンはノートラブル
コスパの高いバイクだわ
一台抜けてたｗ
4と5の間
中古SV400S(走行30000km)、買って一年半、主に街海苔使用、イオン無く快調
途中からSUZUKIが続くが多分気のせいだｗ
4と5の間
中古SV400S(走行30000km)、買って一年半、主に街海苔使用、イオン無く快調
途中からSUZUKIが続くが多分気のせいだｗ
>>208
まだやってんのかよ あんたセンス無いわ
徹底的にスロー系をチェックしろよ
① キャブ外してスロージェットにパーツクリーナー吹いてみて、キャブの下流側の小さな穴から出てくるか?
② 下に付いてるパイロットアジャストスクリュー(呼び方いろいろある)を1回転半くらい緩めてるか?
③ チョーク系も全く効かないのか?
④ フロート室にガソリン溜まってるか?
俺ってめっちゃ親切だわ 今日
まだやってんのかよ あんたセンス無いわ
徹底的にスロー系をチェックしろよ
① キャブ外してスロージェットにパーツクリーナー吹いてみて、キャブの下流側の小さな穴から出てくるか?
② 下に付いてるパイロットアジャストスクリュー(呼び方いろいろある)を1回転半くらい緩めてるか?
③ チョーク系も全く効かないのか?
④ フロート室にガソリン溜まってるか?
俺ってめっちゃ親切だわ 今日
友人で事故のたびに排気量が上がっていくやついたけどな。
最初GSX250からスタートして400/750/1100と進んで隼←いまここ
最初GSX250からスタートして400/750/1100と進んで隼←いまここ
車だけど、年に一回必ず事故るヤツがいたよ。
人柄的には申し分ないヤツなんだが、やっぱり運転に難があるとしか思えない。
人柄的には申し分ないヤツなんだが、やっぱり運転に難があるとしか思えない。
>>214オレなんかもう呆れて助言もしたくない。
動いてた車体をいじって動かなくなって、あれこれやってもまだダメって事は“壊した”ってことだろう。
典型的なド素人メンテだね。いくら文章で相手しても無理だよ。
動いてた車体をいじって動かなくなって、あれこれやってもまだダメって事は“壊した”ってことだろう。
典型的なド素人メンテだね。いくら文章で相手しても無理だよ。
>203
つ 新車をIYH
つ 新車をIYH
ニードルのパーツの順番間違えた人だっけか？
弄る前は動いていたなら、作業ミスだね。
サービスマニュアル入手！話はそれからだね。
入手しないで続けると、もっと致命的なミスするかもよ。
弄る前は動いていたなら、作業ミスだね。
サービスマニュアル入手！話はそれからだね。
入手しないで続けると、もっと致命的なミスするかもよ。
間違えた！すまぬ。
あの人のは高回転まで回るようになったんだった。
あの人のは高回転まで回るようになったんだった。
>>217
まぁね 普段は俺も相手にしないよ なんかね、たまたま親切になってしもうた ＠おっさん
まぁね 普段は俺も相手にしないよ なんかね、たまたま親切になってしもうた ＠おっさん
>>214&217&221
気に障ったのなら申し訳ないがそう言う時はスルーして欲しい。
しかしまぁ俺が貰った助言が>>190, >>206の2つだけで、内1つは既に確認済だと言うのにえらい言われようだな…
元々ガソリンストーブへの燃料補給法を書いたついでに自分のSXの近況を書いただけで、教えて君的発言をしたつもりは無いのだが。
しかも月曜の夜に作業開始して今日でまだ水曜だと言うのに。
帰宅してからそれほどバイク弄る時間があるわけじゃないんでね。
因みスロー系の①～④もここに書く前に既に確認済だよ。
>キャブ内部までは一応ガソリンで湿ってる様子。
>フロート室にあるガソリンが上手く吸い上げられてない
と書いてある通り。
でもまぁ自己解決したから良しとしよう。
ジェット・通路がきっちり通っててキャブ下流の穴までガスが来てるのに燃焼室まで届かない理由は自分が付けた見当で間違ってなかったがその原因は盲点だった。
ここの人達には周知の事みたいだしわざわざ書く必要もないだろう。
キャブレターが如何にデリケートかを改めて実感したよ。
せっかく貰った助言が今回の原因とは関係無かったのは残念だが、助言してくれた人達にはこの場を借りて謝辞を述べたい。
>>219
サービスガイドは持ってるしそれに従った事は既にやってたよ。
元々質問するつもりのレスじゃなかったんでその辺を書かなかったのは申し訳ない(^^;
どうも俺がいると荒れる様なので退散するとしよう。
それでは失礼する。
気に障ったのなら申し訳ないがそう言う時はスルーして欲しい。
しかしまぁ俺が貰った助言が>>190, >>206の2つだけで、内1つは既に確認済だと言うのにえらい言われようだな…
元々ガソリンストーブへの燃料補給法を書いたついでに自分のSXの近況を書いただけで、教えて君的発言をしたつもりは無いのだが。
しかも月曜の夜に作業開始して今日でまだ水曜だと言うのに。
帰宅してからそれほどバイク弄る時間があるわけじゃないんでね。
因みスロー系の①～④もここに書く前に既に確認済だよ。
>キャブ内部までは一応ガソリンで湿ってる様子。
>フロート室にあるガソリンが上手く吸い上げられてない
と書いてある通り。
でもまぁ自己解決したから良しとしよう。
ジェット・通路がきっちり通っててキャブ下流の穴までガスが来てるのに燃焼室まで届かない理由は自分が付けた見当で間違ってなかったがその原因は盲点だった。
ここの人達には周知の事みたいだしわざわざ書く必要もないだろう。
キャブレターが如何にデリケートかを改めて実感したよ。
せっかく貰った助言が今回の原因とは関係無かったのは残念だが、助言してくれた人達にはこの場を借りて謝辞を述べたい。
>>219
サービスガイドは持ってるしそれに従った事は既にやってたよ。
元々質問するつもりのレスじゃなかったんでその辺を書かなかったのは申し訳ない(^^;
どうも俺がいると荒れる様なので退散するとしよう。
それでは失礼する。
>>キャブレターが如何にデリケートかを改めて実感したよ。
こんな単純なバイクのキャブごときでデリケートとかいう奴がいた事を改めて実感したわ
こんな単純なバイクのキャブごときでデリケートとかいう奴がいた事を改めて実感したわ
>>223
そりゃ本当に難しいトラブルに遭遇したことないからだろ。
キャブは運が悪けりゃとことん苦労するよ。
http://www.geocities.jp/nieyuki/kyuuki_kyabu.htm
この経験をするまで、キャブは交換部品ではないと思っていました。
これまでは「キャブのOHをしてもダメだから、交換します」なんて事を耳にすると「やり方がマズいだけだよ！」と内心思ったものでした。
・
・
・
ある時、キャブの同調を取るためにメインボアを覗いていたらある事に気がつきました。
ビストンにニードル（針ね）を挿入すると何故か斜めなのです。
非常に微妙なレベルなのですが、いただけない事は確か。
そんな時・・・そう、我が友・瀧川さんがキャブをくれるとの申し出を！
うひょ～！全く根拠はないが、完全復活の光が射したように思えました。
交換すると…見事に症状が改善されたのです。
何がどうなってニードルが斜めになっているのかは、個々の部品をいくら観察しても分からなかったですし、どうしてそうなったのかも分かりません。
でも、この経験から、何をやってもダメな時はキャブを丸ごと交換するのもアリなのだと思うようになりました。
そりゃ本当に難しいトラブルに遭遇したことないからだろ。
キャブは運が悪けりゃとことん苦労するよ。
http://www.geocities.jp/nieyuki/kyuuki_kyabu.htm
この経験をするまで、キャブは交換部品ではないと思っていました。
これまでは「キャブのOHをしてもダメだから、交換します」なんて事を耳にすると「やり方がマズいだけだよ！」と内心思ったものでした。
・
・
・
ある時、キャブの同調を取るためにメインボアを覗いていたらある事に気がつきました。
ビストンにニードル（針ね）を挿入すると何故か斜めなのです。
非常に微妙なレベルなのですが、いただけない事は確か。
そんな時・・・そう、我が友・瀧川さんがキャブをくれるとの申し出を！
うひょ～！全く根拠はないが、完全復活の光が射したように思えました。
交換すると…見事に症状が改善されたのです。
何がどうなってニードルが斜めになっているのかは、個々の部品をいくら観察しても分からなかったですし、どうしてそうなったのかも分かりません。
でも、この経験から、何をやってもダメな時はキャブを丸ごと交換するのもアリなのだと思うようになりました。
>>225
お前が言う良スレがどんな流れか知らんが
多分それは俺が考えるのと違うんだろう。
少なくとも俺は嵐とか横柄な態度をとる奴でもない限り
礼節ある態度で接するべきと考えてる。
たとえ顔の見えない匿名掲示板であってもな。
礼節を捨てるのは相手がそれを捨ててからでも遅くない。
これ以上言っても無駄だろうから俺も立ち去るわ。
お前が言う良スレがどんな流れか知らんが
多分それは俺が考えるのと違うんだろう。
少なくとも俺は嵐とか横柄な態度をとる奴でもない限り
礼節ある態度で接するべきと考えてる。
たとえ顔の見えない匿名掲示板であってもな。
礼節を捨てるのは相手がそれを捨ててからでも遅くない。
これ以上言っても無駄だろうから俺も立ち去るわ。
>>224
誰だよ瀧川さんてｗ
俺もキャブ交換しちゃったよ
SX200で、BST31からTM28
BSTのスライドバルブがガタガタでジェットニードルが削れた
結果から言うとかなり良くなった
パワー出るし燃費も28km/lから38になった
>>225
（ ´∀｀)σ)´Д`)
誰だよ瀧川さんてｗ
俺もキャブ交換しちゃったよ
SX200で、BST31からTM28
BSTのスライドバルブがガタガタでジェットニードルが削れた
結果から言うとかなり良くなった
パワー出るし燃費も28km/lから38になった
>>225
（ ´∀｀)σ)´Д`)
自分は現在立ち去り表明してる人には立ち去って欲しくない。
立ち去って欲しいのは、むやみに別人を同一視したり、初心者を馬鹿にする人だわ。
立ち去って欲しいのは、むやみに別人を同一視したり、初心者を馬鹿にする人だわ。
そして残ったのは煽りレスだけとか悲しすぎるもんな
ジェベリストが過疎ってからは、定期的に変なのがなだれ込んで来るからな・・・
あそこは初心者に一席ぶちたい知ったかオヤジの巣窟だから
このあいだも13号とか言う基地が湧いて出たばっかりだろ
あそこは初心者に一席ぶちたい知ったかオヤジの巣窟だから
このあいだも13号とか言う基地が湧いて出たばっかりだろ
最近\30000でジェベルを購入しました。
小整備してから登録しようと思います。
皆さんよろしくお願いします。
小整備してから登録しようと思います。
皆さんよろしくお願いします。
いらっはい
いまさらかもしれませんが
２００の初期四角いライトガード？を丸いライトガードに
ポン付けで変更なんてできますか？
２００の初期四角いライトガード？を丸いライトガードに
ポン付けで変更なんてできますか？
なんかもういいよ。
人を馬鹿にしたり貶したりマナーのカケラもねえし。
いい年したオッサンがすることかよ。
そんな親に育てられた子供が可哀相だわ。
日本語もまともに読めねえみてえだしな。
今更情報交換することもねえし基地の隔離スレでいいんじゃね？
S/Mレベルの知識ひけらかして整備できるつもりの厨が自慢しあってりゃいいよ。
それで済むならプロのバイク屋なんかいらねえんだけどな。
さて・・・どっか他に移住するか。
人を馬鹿にしたり貶したりマナーのカケラもねえし。
いい年したオッサンがすることかよ。
そんな親に育てられた子供が可哀相だわ。
日本語もまともに読めねえみてえだしな。
今更情報交換することもねえし基地の隔離スレでいいんじゃね？
S/Mレベルの知識ひけらかして整備できるつもりの厨が自慢しあってりゃいいよ。
それで済むならプロのバイク屋なんかいらねえんだけどな。
さて・・・どっか他に移住するか。
整備みたこともないやつが自分勝手にいじくって調子悪くなってからどうしたらいいですかなんて言われたってそんなもんプロでも嫌がるのに。
２回３回やってダメならプロにやってもらって勉強すればいいのに。
プロじゃなくてもできる人なら教えてもらえばいいけどそういう友達とか一切いなさそうじゃん。
自分一人で気のすむまでやりたいならこんなとこに書かないで気の済むまでやればいいんじゃないかな
２回３回やってダメならプロにやってもらって勉強すればいいのに。
プロじゃなくてもできる人なら教えてもらえばいいけどそういう友達とか一切いなさそうじゃん。
自分一人で気のすむまでやりたいならこんなとこに書かないで気の済むまでやればいいんじゃないかな
じゃあおっさんたちは用済みだね
>>237
ありがとうございました
ありがとうございました
239 ：７７４ＲＲ：2010/09/23(木) 21:39:29 ID:LBZ2SnWd
200と250ってフロントブレーキ違う？
20年ほど前にSX200乗ってて
雨の日のブレーキの効きの悪さにうんざりしたんだけど
ブレーキ違うんなら
250買ってみようかなと思っているんだが
20年ほど前にSX200乗ってて
雨の日のブレーキの効きの悪さにうんざりしたんだけど
ブレーキ違うんなら
250買ってみようかなと思っているんだが
99年式？の銀タンクのやつから
03年式の青タンク（めっきシリンダー）のに乗り換えたんだけど
シートの質感が違う感じがする。
200km乗ってもケツ痛くならないし。
でもシートが変わったっていう情報見たこと無いんだよなー。
単に前のシートがくたびれていただけだろうか・・・
03年式の青タンク（めっきシリンダー）のに乗り換えたんだけど
シートの質感が違う感じがする。
200km乗ってもケツ痛くならないし。
でもシートが変わったっていう情報見たこと無いんだよなー。
単に前のシートがくたびれていただけだろうか・・・
うちのジェベル200は250㌔乗ってもケツは痛くなりませんよ
年式も新しくはない車体ですが
年式も新しくはない車体ですが
250も2種あるからなぁ
どっちとも違うっしょ。
フロントブレーキは確かにあまり強くないけど
リアも併用すれば危険なほど効かないって感じじゃない気もするけどな
個人的には
リアも併用すれば危険なほど効かないって感じじゃない気もするけどな
個人的には
赤パッドにするといいよ
SX125Rのギヤについてお聞きしたいのですが…
信号待ち等でギヤをニュートラルに入れているとき、勝手にギヤが二速？に入りエンストしてしまう事が時々あります。
古いバイクはこんなものなのでしょうか？
信号待ち等でギヤをニュートラルに入れているとき、勝手にギヤが二速？に入りエンストしてしまう事が時々あります。
古いバイクはこんなものなのでしょうか？
SX200乗ってるけどそういうのは無いな
もしかしたら例の玉が無いのかも
ドレンに間違われるボルトの先にある奴
もしかしたら例の玉が無いのかも
ドレンに間違われるボルトの先にある奴
弾丸か
>245
予めわかってて減速する分にはいいけど咄嗟に減速を余儀なくされるときは
リアが早々にロックしてヒヤッとしたことは何度かある@125
予めわかってて減速する分にはいいけど咄嗟に減速を余儀なくされるときは
リアが早々にロックしてヒヤッとしたことは何度かある@125
大型教習でリア強めのクセが出て急制動でロックしますたｗ
アルミメッキシリンダーのSCEM？が採用されたのは何年式からですかね？
１速が使いづらいからスプロケ変えようと思ってたけど
先日、林道の急勾配泥川状態の中で初めて１速の有り難さが分かった
先日、林道の急勾配泥川状態の中で初めて１速の有り難さが分かった
林道の急勾配泥川状態と言えば
俺のテクではほんとこのバイクの軽さで助けられる事が多い
たまにもっとパワーのあるオフ車に乗りたいと浮気願望が出てくる俺でも
ジェベルから離れられない理由でもあるｗ
俺のテクではほんとこのバイクの軽さで助けられる事が多い
たまにもっとパワーのあるオフ車に乗りたいと浮気願望が出てくる俺でも
ジェベルから離れられない理由でもあるｗ
>>254
DR200SEK3からだろ、おれは2000年に型落ちSEYかったけどSCEMではない。
SEK3でぐぐると
>>1の整備系のページ作ってる方のところがでてくる。
http://zangzong.skr.jp/djebel200/wiring.php
DR200SEK3（2003/07・SH42A-120122～）
DR200SEK3からだろ、おれは2000年に型落ちSEYかったけどSCEMではない。
SEK3でぐぐると
>>1の整備系のページ作ってる方のところがでてくる。
http://zangzong.skr.jp/djebel200/wiring.php
DR200SEK3（2003/07・SH42A-120122～）
どちらも、
ぼくよう（牧羊・僕用）でしょう
ネズっ…
ぼくよう（牧羊・僕用）でしょう
ネズっ…
縁あって、ジェベル１２５オーナーになりました。
回せば８０Ｋｍまでは、そこそこ速いですね。
まずは、ヘッドライトのＯＮＯＦＦスイッチ取り付けましたが、
皆さんは付けていますか？
回せば８０Ｋｍまでは、そこそこ速いですね。
まずは、ヘッドライトのＯＮＯＦＦスイッチ取り付けましたが、
皆さんは付けていますか？
No
点けたくないときはヘッドライトごと外すｗ(整備中とか)
点けたくないときはヘッドライトごと外すｗ(整備中とか)
オート ディーマーのほうがかっけえ
263 ：７７４ＲＲ：2010/09/26(日) 22:52:01 ID:08zqSQNt
自動より任意で点けたり消したり出来る方が便利だろが
すきにしてくれ
タイヤ交換を自分で初めてしました。
慣れないと難しいですね。
チューブに穴を3ケも開けてしまいました。
フロント側だけしかしていないので、リアは覚悟して挑みます。
慣れないと難しいですね。
チューブに穴を3ケも開けてしまいました。
フロント側だけしかしていないので、リアは覚悟して挑みます。
OUTRIDER読んだら、寺崎勉氏がジェベル200を修理に悪戦苦闘してるような事を書いてた。
俺はメカはさっぱり分からんか出来ないけど、ここは詳しい人多いからメールなりなんなりで助言
して助けてやったらどうだ？
俺はメカはさっぱり分からんか出来ないけど、ここは詳しい人多いからメールなりなんなりで助言
して助けてやったらどうだ？
>>265,266
俺も長いこと自己流で交替してたんだけど、淀川オフに参加して教えてもらってからは断然早くなったよ。
出来る人から直接コツとか教わりながらやったのが良かったんかな？
本には書いてない目からウロコみたいな方法をいっぱい教えてもらった。
今じゃ脱着作業も含めて、前後で１時間もあれば余裕で交替出来るように上達。
タペクリ調整なんかも気軽に出来るようになったよん。
俺も長いこと自己流で交替してたんだけど、淀川オフに参加して教えてもらってからは断然早くなったよ。
出来る人から直接コツとか教わりながらやったのが良かったんかな？
本には書いてない目からウロコみたいな方法をいっぱい教えてもらった。
今じゃ脱着作業も含めて、前後で１時間もあれば余裕で交替出来るように上達。
タペクリ調整なんかも気軽に出来るようになったよん。
タペクリ調整してもメカノイズ消えないから何度もするというｗ
>260
HIDのLoだけの奴入れてるんでHiにすると消灯しますｗ
HIDのLoだけの奴入れてるんでHiにすると消灯しますｗ
auto dimmer 自作考えてるけど ライト裏に入りそうにも無いな
>>271
ナカーマ
ナカーマ
今さらだけど、DF200のリアキャリア、やっぱりでけーな。
幅60センチのホムセン箱が難なく載った。左右のはみ出しも数センチ程度で、まったく不安感なし。
これならもう一回りでかい幅70センチ級でも余裕だな。
あちこちのホムセンを回り、箱売り場で、「これじゃでか過ぎか？一回り小さいの行っとくか？」と
さんざん悩みぬいたが、まったく杞憂だったよ。
幅60センチのホムセン箱が難なく載った。左右のはみ出しも数センチ程度で、まったく不安感なし。
これならもう一回りでかい幅70センチ級でも余裕だな。
あちこちのホムセンを回り、箱売り場で、「これじゃでか過ぎか？一回り小さいの行っとくか？」と
さんざん悩みぬいたが、まったく杞憂だったよ。
>>274
ﾊﾞｲｸ便箱だと幅が誂えたようにﾋﾟｯﾀﾘなんだよなｗ
ﾊﾞｲｸ便箱だと幅が誂えたようにﾋﾟｯﾀﾘなんだよなｗ
276 ：７７４ＲＲ：2010/09/30(木) 17:29:11 ID:3/pssXSI
たまには浮上
ホムセン箱載せてたら警察にバイク便？って聞かれたな
そう見えるのかな？
そう見えるのかな？
>>277
ある意味実用車とも言えるマシンに、真四角の大箱乗せたら
素人が見たって、バイク便にしか見えないよ
さすがにピザ？っていう思考には至らない。
ただ赤い箱だと、山が多い田舎の郵便屋はカブが使えず
250ccクラスのオフ車で配達してるので、郵便屋に間違われるかと。
ある意味実用車とも言えるマシンに、真四角の大箱乗せたら
素人が見たって、バイク便にしか見えないよ
さすがにピザ？っていう思考には至らない。
ただ赤い箱だと、山が多い田舎の郵便屋はカブが使えず
250ccクラスのオフ車で配達してるので、郵便屋に間違われるかと。
>山が多い田舎の郵便屋はカブが使えず
250ccクラスのオフ車で配達してる
すげぇ、それは初耳だ。車種は何なんだろ。セローとかかな？
250ccクラスのオフ車で配達してる
すげぇ、それは初耳だ。車種は何なんだろ。セローとかかな？
ボルティーの赤い郵政車両（タイプＣ）が配備されてたのは有名な話だけど
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC
オフ車ってのは初耳だな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC
オフ車ってのは初耳だな
282 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 02:45:09 ID:+w9vUGv2
ふかしくさい
何も動かない 何も動いてくれない
僕のバイクが昔より お釈迦になったからなのか
ヤフオクで売っていた 何となく買った青いバイク
いくつもの不具合が いくつもの伝説を作った
※１
週末にお財布から お金が消える
夢にうなされていた 部品もないままに
錆びついた やる気のない手付かずのフレームに
本当の愛情与えてよ 壊れかけのジェベル
僕のバイクが昔より お釈迦になったからなのか
ヤフオクで売っていた 何となく買った青いバイク
いくつもの不具合が いくつもの伝説を作った
※１
週末にお財布から お金が消える
夢にうなされていた 部品もないままに
錆びついた やる気のない手付かずのフレームに
本当の愛情与えてよ 壊れかけのジェベル
いつも動いていた いつも動いてくれてた
押しがけで動いたら かすかな勇気が生まれた
ジェベルは知っていた 僕の心をノックした
破れてるシ－トの皮 やさしい声だけ送った
※２
華やいだ塗装の後 寝静まる嫁を背に
ペーパーを掛けていた クリアを吹く前に
遠ざかる晴天の空 眠れない廃人に
本当の幸せ教えてよ 壊れかけのジェベル
クリアを吹いていた 次の過程も判らずに
ループになりそうな夢 素敵な声が導いた
※１
※２
遠ざかる晴天の空 眠れない廃人に
スズキの真髄を教えてよ・・・ 壊れかけのジェベル（泣
やべ、ぐっと来たｗｗｗ
286 ：徳永：2010/10/01(金) 12:38:53 ID:NArjCBhX
壊れかけのジェベル！
今度、カラオケで歌お。
288 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 17:01:09 ID:jTvIXUdp
北海道2000km走ったらオイルが異常に減った・・・
そろそろエンジン逝くのかな？
そろそろエンジン逝くのかな？
継ぎ足せばいいじゃない
ピストンリングの交換をすれば改善されるだらうね
ピストンリングの交換をすれば改善されるだらうね
鍍金シリンダーに交換しちゃえ！
>291
平均70～80位
平均70～80位
ジェベル200→DF200と乗り継いだけど、80キープはちょっときついなぁ。70がせいぜい。
60くらいでトコトコ走るのが、燃費にもオイルにもいちばんよさそうな気がする。
60くらいでトコトコ走るのが、燃費にもオイルにもいちばんよさそうな気がする。
そこでスプロケ変更ですよ
壊れかけのジェベルｗ
296 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 23:04:16 ID:9K44VdC9
最近ジェベルに乗り出した者ですが質問します。
ミラーが振動でまともに見えないのですが、こんなものですか？
結局は目視で確認して乗ってます。
ミラーが振動でまともに見えないのですが、こんなものですか？
結局は目視で確認して乗ってます。
設計者に芋神様が憑依してたかスピードの出しすぎのどっちか
299 ：７７４ＲＲ：2010/10/02(土) 09:13:27 ID:gvELQWze
四角？ウチのは丸いけど
うちのも丸いよ。ださいけど
四角です
みんながダサいというとです
四角です
みんながダサいというとです
四角です
メカノイズうるさいんでSBSにみてもらったら排気循環システムの音と言われた。
2000年式から付いたシステムらしいが、これ以前のジェベルは静かだったのかな？
2000年式から付いたシステムらしいが、これ以前のジェベルは静かだったのかな？
排気は排気しないといけないのに循環させる意味って車の暖房とかならわかるけど、
空冷バイクに排気循環システムってどういうこと？？
おしえてえらいひと
空冷バイクに排気循環システムってどういうこと？？
おしえてえらいひと
ヒント：未燃焼ガス
排ガス規制で付いたみたいです。（パーツリストのFIG12A）
店にあったFIバンバンには付いてませんでしたが。
店にあったFIバンバンには付いてませんでしたが。
2次エア導入装置じゃなくてか
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY7Z71AQw.jpg
これ、もらったんだけど何年式だか分かる人いませんか？
これ、もらったんだけど何年式だか分かる人いませんか？
ライトガードは角？
キックは付いてる？
とりあえずでかシール、角ミラーで古い年式っていうのだけわかる
キックは付いてる？
とりあえずでかシール、角ミラーで古い年式っていうのだけわかる
高床式
>>288
オイル粘度は？
ジェベルはフィルタ交換が重要、オイル交換と同時にすること。
汚れたままだと循環不良で各部の磨耗を促進することに！
１０年たってピストン、シリンダー無交換のエンジンなら
夏場は１５－５０Ｗ、２０－５０Ｗ入れること。
自分は高回転をしいられるツーリング時は、６０Ｗ入れてるが絶好調！
３００～５００Ｋｍの距離をブン回してもオイルはほとんど減らない。
指定の１０－４０Ｗは、新車時のクリアランス前提だよ。
オイル粘度は？
ジェベルはフィルタ交換が重要、オイル交換と同時にすること。
汚れたままだと循環不良で各部の磨耗を促進することに！
１０年たってピストン、シリンダー無交換のエンジンなら
夏場は１５－５０Ｗ、２０－５０Ｗ入れること。
自分は高回転をしいられるツーリング時は、６０Ｗ入れてるが絶好調！
３００～５００Ｋｍの距離をブン回してもオイルはほとんど減らない。
指定の１０－４０Ｗは、新車時のクリアランス前提だよ。
最近のオイルは摩擦が減るので低粘度
>>309
たぶん95～98年ぐらいだと思う
ナンバープレート外したところかバッテリーの近くに型式と年式記号があるのでカム
型式はSH42Aってあって年式記号はSE●←これで分かる
V(1996-97)かW(1998)じゃないかな
たぶん95～98年ぐらいだと思う
ナンバープレート外したところかバッテリーの近くに型式と年式記号があるのでカム
型式はSH42Aってあって年式記号はSE●←これで分かる
V(1996-97)かW(1998)じゃないかな
>>313
ありがとう！意外と古そうですね。調べてみます。
ありがとう！意外と古そうですね。調べてみます。
角ガードだからSESの96式かと。シートの色が純正じゃないのかな？
シートかタンクが別年式の物に交換されてるような気もする。
身も蓋もないがフレーム番号をメーカーに伝えて調べてもらうのが一番確実。
身も蓋もないがフレーム番号をメーカーに伝えて調べてもらうのが一番確実。
車体番号
SH42A-100001～ 発売1993-3月
SH42A-103936～ 発売1994-5月
SH42A-105801～ 発売1995-2月
SH42A-109300～ 発売1996-12月から ヘッドランプガード リアキャリア バックミラー 他を変更
SH42A-100001～ 発売1993-3月
SH42A-103936～ 発売1994-5月
SH42A-105801～ 発売1995-2月
SH42A-109300～ 発売1996-12月から ヘッドランプガード リアキャリア バックミラー 他を変更
>311
夏が下15なのに、冬は下20なのって逆じゃないの？
夏が下15なのに、冬は下20なのって逆じゃないの？
>>309
タンクだけ96年の限定色だけど他の組み合わせは最初期型っぽい
エキパイが暗くてよく見えないけど最初期は黒塗りのはず
いろいろツギハギされてるかもしれないぬ
バッテリーの右脇らへんに形式名とか
色コードとか書いたｽﾃｯｶｰがあるはずなんだけど
タンクだけ96年の限定色だけど他の組み合わせは最初期型っぽい
エキパイが暗くてよく見えないけど最初期は黒塗りのはず
いろいろツギハギされてるかもしれないぬ
バッテリーの右脇らへんに形式名とか
色コードとか書いたｽﾃｯｶｰがあるはずなんだけど
320 ：７７４ＲＲ：2010/10/03(日) 09:18:19 ID:eUb18IR1
そんな古いミラーなら角でもいいじゃない。逆に価値あるよ
>>318
夏場のこと、５月～１０月まで。
シングル５０Ｗ、６０Ｗでもよい、気温２０度以上であれば。
冬ほとんど乗らないなら１０－４０ＷでＯＫ。
湿式クラッチ対応オイルでも化学合成の良いの入れるとクラッチが滑る場合あり。
夏場のこと、５月～１０月まで。
シングル５０Ｗ、６０Ｗでもよい、気温２０度以上であれば。
冬ほとんど乗らないなら１０－４０ＷでＯＫ。
湿式クラッチ対応オイルでも化学合成の良いの入れるとクラッチが滑る場合あり。
やっぱオイルクーラー付きのDFのほうが
エンジンに優しいんですかね？
エンジンに優しいんですかね？
>>308
中古のバイクって何でこんなに｢年式不明｣が多いかって言うと、中古で回ってきた
バイク同士、見栄えのよさそうなパーツを交換し合って程度のいいバイクを
合成したりすることがあるんだ。
だから結構｢この年式なのに何でライトが？｣みたいなことが起こる
中古のバイクって何でこんなに｢年式不明｣が多いかって言うと、中古で回ってきた
バイク同士、見栄えのよさそうなパーツを交換し合って程度のいいバイクを
合成したりすることがあるんだ。
だから結構｢この年式なのに何でライトが？｣みたいなことが起こる
ハンドルとグリップを交換しました。
アクセルグリップとチューブが一体になってるのでグリップは削り落としました。
ベルトサンダーが有るのでそんなには手間取りませんでした。
グリップ挿入時は石鹸水を使いました。
ウインドフィルムを貼る時に使う専用品なので、しばらくしたらカラっと乾きます。
デイトナ製のグリップは柔らかくて装着が楽ですね。
アクセルグリップとチューブが一体になってるのでグリップは削り落としました。
ベルトサンダーが有るのでそんなには手間取りませんでした。
グリップ挿入時は石鹸水を使いました。
ウインドフィルムを貼る時に使う専用品なので、しばらくしたらカラっと乾きます。
デイトナ製のグリップは柔らかくて装着が楽ですね。
325 ：７７４ＲＲ：2010/10/03(日) 23:52:55 ID:xNo8/nlw
７月にＳＸ２００バッテリーレスをヤフオクで買いました。
レベルはＤioとＳＸのキャブをＯＨ出来るようになった位です、
ｺﾝﾃﾞﾝｻｰを中古の10000μF/100VDCに交換しました、
500㌔位は調子良かったのに、突然ライトとウインカー、ストップランプが
点かなくなりました、
キックでエンジンは掛かります、ﾋｭｰｽﾞは切れていません。
どなたか似た症状になって復活した方はいますか。
過去スレはPart29から読みました、
初めて書き込みします
宜しくお願いします。
レベルはＤioとＳＸのキャブをＯＨ出来るようになった位です、
ｺﾝﾃﾞﾝｻｰを中古の10000μF/100VDCに交換しました、
500㌔位は調子良かったのに、突然ライトとウインカー、ストップランプが
点かなくなりました、
キックでエンジンは掛かります、ﾋｭｰｽﾞは切れていません。
どなたか似た症状になって復活した方はいますか。
過去スレはPart29から読みました、
初めて書き込みします
宜しくお願いします。
ジェベル１２５購入
来週末納車予定
これでまた金なしorz
・・・・・でも後悔はしてない
来週末納車予定
これでまた金なしorz
・・・・・でも後悔はしてない
大丈夫
燃費良くてガソリン代がじわじわ浮いてくる
オイルも僅少しか使わんし
燃費良くてガソリン代がじわじわ浮いてくる
オイルも僅少しか使わんし
>>325
レクチファイヤー逝ったかな？
レクチファイヤー逝ったかな？
329 ：７７４RR：2010/10/04(月) 11:21:40 ID:C2zJ4l9R
レクチファイヤーが壊れたのはコンデンサーのせいですかね？
最初KDXのｺﾝﾃﾞﾝｻｰらしき物が付いていたけど、
容量UPしようと交換したのが原因かな？
ｺﾝﾃﾞﾝｻｰ戻してレクチファイヤーを交換してみます
ありがとうございます。
最初KDXのｺﾝﾃﾞﾝｻｰらしき物が付いていたけど、
容量UPしようと交換したのが原因かな？
ｺﾝﾃﾞﾝｻｰ戻してレクチファイヤーを交換してみます
ありがとうございます。
330 ：７７４ＲＲ：2010/10/04(月) 11:33:12 ID:ncUqLFK5
はじめまして、ジェベル200に乗っております。
質問させて頂きたいのですが、ごくたまになのですが
発進してギヤを上げていくと急にニュートラルに入ってしまいます。
それと、こちらもたまになのですが、発進時にギュルギュルッと
音をたてて、チェーン？が滑る時があります。
これは原因として何が考えられるでしょうか？
説明不足で申し訳ありませんが、当方、チェーンの調整、
オイル交換、エアクリーナーの交換ぐらいしかまだ実施したことがありません。
もし、分かる方がいらっしゃいましたらよろしくお願い致します。
質問させて頂きたいのですが、ごくたまになのですが
発進してギヤを上げていくと急にニュートラルに入ってしまいます。
それと、こちらもたまになのですが、発進時にギュルギュルッと
音をたてて、チェーン？が滑る時があります。
これは原因として何が考えられるでしょうか？
説明不足で申し訳ありませんが、当方、チェーンの調整、
オイル交換、エアクリーナーの交換ぐらいしかまだ実施したことがありません。
もし、分かる方がいらっしゃいましたらよろしくお願い致します。
331 ：７７４ＲＲ：2010/10/04(月) 11:56:55 ID:J2m5pedE
林道走ったらオイル交換早めにしたがいいかな？
332 ：７７４ＲＲ：2010/10/04(月) 12:04:33 ID:uKrIp5OB
クラッチが鳴るのはクラチギャー現象だから気にしなくていいよ。
本当にチェーンが滑るとしたらスプロケが終わってる
見れば一発でわかる程度に歯が小さくなってるはず
クラッチが滑るのは持病
見れば一発でわかる程度に歯が小さくなってるはず
クラッチが滑るのは持病
>332
>333
回答ありがとうございます。
スプロケットは減りはしていますが、まだまだ大丈夫そうでした。
持病なんですね、それか僕のクラッチワークが下手なのかもしれません。
長くこれからも乗っていきたいので大切にしたいと思います。
少しずつですが、メンテナンス勉強していきますので、
また行き詰まったら質問させてください。
ありがとうございました！
今日もジェベルに乗って出勤してきます！
>333
回答ありがとうございます。
スプロケットは減りはしていますが、まだまだ大丈夫そうでした。
持病なんですね、それか僕のクラッチワークが下手なのかもしれません。
長くこれからも乗っていきたいので大切にしたいと思います。
少しずつですが、メンテナンス勉強していきますので、
また行き詰まったら質問させてください。
ありがとうございました！
今日もジェベルに乗って出勤してきます！
スプロケ確認できるってことはテンションも確認してるよな。
後は事故車でセンター歪んでるとかいうオチくらいかな。不吉な話だが
後は事故車でセンター歪んでるとかいうオチくらいかな。不吉な話だが
336 ：７７４RR：2010/10/04(月) 13:44:10 ID:C2zJ4l9R
サンスターのフロントスプロケどっちが裏表？
出っ張ってる方を左側にしたけど、
出っ張ってる方を左側にしたけど、
>335
すいません、テンションってチェーンのたるみですか？
無知ですいません、色々調べて確認してみます。
それと、事故車ではないのですが、一度だけ歩道の小さなでっぱりに
乗り上げてコケた事があります。。。
ご教授ありがとうございます。
すいません、テンションってチェーンのたるみですか？
無知ですいません、色々調べて確認してみます。
それと、事故車ではないのですが、一度だけ歩道の小さなでっぱりに
乗り上げてコケた事があります。。。
ご教授ありがとうございます。
>>336
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1419230709
>>337
本当に事故で致命傷負ってるなら走行感に異常があるはずだから大丈夫っぽいね
あとは頑張れ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1419230709
>>337
本当に事故で致命傷負ってるなら走行感に異常があるはずだから大丈夫っぽいね
あとは頑張れ
>338
了解致しました。
勉強します、ありがとうございます。
了解致しました。
勉強します、ありがとうございます。
340 ：７７４ＲＲ：2010/10/04(月) 17:19:08 ID:C2zJ4l9R
＞338
スプロケ刻印が外側が正解みたいです
やっぱり刻印が見れないとなー、と思って付けたのが良かったみたいです
ずっと気になってたのでスッキリしました
ありがとうございます
スプロケ刻印が外側が正解みたいです
やっぱり刻印が見れないとなー、と思って付けたのが良かったみたいです
ずっと気になってたのでスッキリしました
ありがとうございます
>>323
俺のなんて四角ガード四角ミラーキックなしで 見た目93年あたりなのに
走行距離がメーターで３５００ｋｍなんだぜｗ
全体的にヤレた感じがなかったから買っちゃったけど メーターは交換されてるんだろうねｗ
ということで今週中には納車して 仲間入りさせてもらいます
4年ぶりのバイク復帰だぁ！
俺のなんて四角ガード四角ミラーキックなしで 見た目93年あたりなのに
走行距離がメーターで３５００ｋｍなんだぜｗ
全体的にヤレた感じがなかったから買っちゃったけど メーターは交換されてるんだろうねｗ
ということで今週中には納車して 仲間入りさせてもらいます
4年ぶりのバイク復帰だぁ！
初期型はメーター四角だよ
丸メーターなら交換されてるかもね
丸メーターなら交換されてるかもね
343 ：７７４ＲＲ：2010/10/05(火) 10:58:24 ID:2A9Xnhbp
344 ：７７４ＲＲ：2010/10/05(火) 13:40:15 ID:wDOo9wzc
さっき昼のＮＨＫでモトクロスジャンプやってた
スゲー、俺のＳＸ200のタイやＤ604からＤ605にしよっかな
スゲー、俺のＳＸ200のタイやＤ604からＤ605にしよっかな
Xゲームか
SXじゃあんなに飛べないって
SXじゃあんなに飛べないって
飛べたとしても着地がｗ
347 ：７７４ＲＲ：2010/10/05(火) 18:00:45 ID:OriAVE9d
ぐちゃぐちゃになって。ただでさえ鉄くずなのに
てすと
349 ：７７４ＲＲ：2010/10/05(火) 22:26:35 ID:UUlGuca4
残念
コースに行ったときにKX125の真似して、激しめの洗濯板につっこんで、バーパッドでアゴ打ってこけたなぁ
モトクロスごっこには向かないな(笑)
モトクロスごっこには向かないな(笑)
このバイクはコース走るときは
半クラとジャンプは厳禁だよな
理由は走ってみればわかるｗ
半クラとジャンプは厳禁だよな
理由は走ってみればわかるｗ
for touring って書いてあるだろ
だが、それがいい
コースだって林道だってゆっくり走れば大丈夫だよ。
だが断る
356 ：７７４ＲＲ：2010/10/07(木) 17:56:32 ID:JWd5n8Nu
＜325
＜329
以前質問をした者です
結局レクチファイヤーのカプラー外して付けたら
ウインカーが点いて
ライトのバルブを外して付けたら直りました
ライトのバルブを55Ｗ/65Ｗにしてから電気系が調子悪い
ヤフオクで￥300安いのはダメか
＜329
以前質問をした者です
結局レクチファイヤーのカプラー外して付けたら
ウインカーが点いて
ライトのバルブを外して付けたら直りました
ライトのバルブを55Ｗ/65Ｗにしてから電気系が調子悪い
ヤフオクで￥300安いのはダメか
ノーマルジェベル125でエンデューロ出た人なら知ってる
俺も真似てそのコース走ったが死にそうになったわ
うん、用は腕次第でそこそこ走れるってことで
下手な俺がコース走るにはちょい重いわ…
転けて木の切り株にぶち当ててタンクベコベコorz
自走でなくてよかった
俺も真似てそのコース走ったが死にそうになったわ
うん、用は腕次第でそこそこ走れるってことで
下手な俺がコース走るにはちょい重いわ…
転けて木の切り株にぶち当ててタンクベコベコorz
自走でなくてよかった
昔、ジェベル200新発売当時、日高ツーデイズエンデューロにこれで出場したおばさん選手がいたなぁ。
セローの対抗馬との触れ込みで店に騙されたのかしらないけど、長丁場・長距離コースでの
タンク容量とセルが決め手だったらしい。
上手い選手（女性部問数名の中では）だったらしいけど完走だけ目標にしたら使える車種だったのかも。
セローの対抗馬との触れ込みで店に騙されたのかしらないけど、長丁場・長距離コースでの
タンク容量とセルが決め手だったらしい。
上手い選手（女性部問数名の中では）だったらしいけど完走だけ目標にしたら使える車種だったのかも。
>>358
ジェベがレース中に壊れた、って事だよね。
ジェベがレース中に壊れた、って事だよね。
どなたか、ジェベルＸＣのフロントキャリパーの取り付けピッチが分かる方はいらっしゃいませんか？
ググリましたが、具体的な数値が見つけられず、こちらへ参りました。
こいつの２ポッドキャリパーを、別車種へ流用を考えております。
正立のオフ車って、もうありませんね・・・。
ググリましたが、具体的な数値が見つけられず、こちらへ参りました。
こいつの２ポッドキャリパーを、別車種へ流用を考えております。
正立のオフ車って、もうありませんね・・・。
sx200でサハラ砂漠横断したってのを遙か昔に聞いた。
壊れにくい、というか自分で何とか出来るバイクなのは間違いない。
壊れにくい、というか自分で何とか出来るバイクなのは間違いない。
購入を考えてるんですが純正部品はまだまだ心配ないですか？
スズキは初めてで気になりまして。
スズキは初めてで気になりまして。
キャブの部品は全部出るぽい
>>362
>sx200でサハラ砂漠横断したってのを遙か昔に聞いた。
>壊れにくい、というか自分で何とか出来るバイクなのは間違いない。
加曾利隆のことかな？
加曾利がSX200でサハラを走った時は、無給油地帯が続くことを考え、35リットルの特注タンクを
SX200に取り付けたんだよね。
以前、加曾利の講演を聴きに行き、本にサインをしてもらったけど、すごく気さくでいい人だった。
>sx200でサハラ砂漠横断したってのを遙か昔に聞いた。
>壊れにくい、というか自分で何とか出来るバイクなのは間違いない。
加曾利隆のことかな？
加曾利がSX200でサハラを走った時は、無給油地帯が続くことを考え、35リットルの特注タンクを
SX200に取り付けたんだよね。
以前、加曾利の講演を聴きに行き、本にサインをしてもらったけど、すごく気さくでいい人だった。
>>362
足ん中に虫の卵産み付けられて、手持ちのカミソリで切開して排出したりとか。
紛争地帯でゲリラと間違われ、大人数に石つぶてにされて死にかけの所を間一髪
民兵に救出され一命をつなぎ止めたりだとか。
ヒッチでトラックの荷台にバイクと乗ってたら、垂れた電線が顔に触って電撃で気絶したりとか。
「鉄人」加曾利隆と呼ばれるが、ありゃ人間の姿した怪物だから参考にならないw
自分で何とか出来るのは、バイクの方じゃなく、加曾利氏本人のポテンシャルが
常人の域を遥かに超えてたからだよw
足ん中に虫の卵産み付けられて、手持ちのカミソリで切開して排出したりとか。
紛争地帯でゲリラと間違われ、大人数に石つぶてにされて死にかけの所を間一髪
民兵に救出され一命をつなぎ止めたりだとか。
ヒッチでトラックの荷台にバイクと乗ってたら、垂れた電線が顔に触って電撃で気絶したりとか。
「鉄人」加曾利隆と呼ばれるが、ありゃ人間の姿した怪物だから参考にならないw
自分で何とか出来るのは、バイクの方じゃなく、加曾利氏本人のポテンシャルが
常人の域を遥かに超えてたからだよw
その旅に連れて行ったバイクを>>362のように評価しても良いとも思う
>>367
その人ベレーボーでゆっくりしゃべる写真家？
その人ベレーボーでゆっくりしゃべる写真家？
そのころって既にスズキがスポンサーについてたの？
普通だったら無難に頑丈なXRとかにしとくけど
好きでSX選んでたら相当重症の鈴菌感染者だなｗ
普通だったら無難に頑丈なXRとかにしとくけど
好きでSX選んでたら相当重症の鈴菌感染者だなｗ
>>369
それ渡部陽一。あの人も十分すごいけど。
それ渡部陽一。あの人も十分すごいけど。
カソリさんは東北をウロウロしてると会えるかも
マップル東北にはカソリ専用サインコーナーがあるｗ
マップル東北にはカソリ専用サインコーナーがあるｗ
むかーしパリダカに出たときもＤＲ５００Ｓだった。峠越えみハスラー５０。
スズキ以外に乗ってる印象がない。
スズキ以外に乗ってる印象がない。
その当時、発展途上国に一番進出してたのがスズキだったからでしょ。
それでスズキとのつきあいが深いのかと。
しかし加曾利さんに実際に生で出合った事があるけど気さくで元気な人だったなぁ。
あと広瀬達也さんも出会ったけど、同じく元気いっぱいだった。
ご両人とも生命力のオーラが出まくりな感じ。
それに引き換え、某イベントで顔をあわせた風間深志氏は・・・仙人か王様みたいな
態度でいきなり上から目線の内容で話してくるから、ありゃ冒険やりすきて世間知らず
になった感じだな。
それでスズキとのつきあいが深いのかと。
しかし加曾利さんに実際に生で出合った事があるけど気さくで元気な人だったなぁ。
あと広瀬達也さんも出会ったけど、同じく元気いっぱいだった。
ご両人とも生命力のオーラが出まくりな感じ。
それに引き換え、某イベントで顔をあわせた風間深志氏は・・・仙人か王様みたいな
態度でいきなり上から目線の内容で話してくるから、ありゃ冒険やりすきて世間知らず
になった感じだな。
社長サマやからｗ
まあ今や「過去にバイクでバカやってた人」だから現役のバイク乗りとは住む世界が違う
ってことで。ｗ
ってことで。ｗ
>>370
>好きでSX選んでたら相当重症の鈴菌感染者だなｗ
加曾利が乗るバイク＝スズキのバイク…っていうくらいの鈴菌感染者だぞ。
オフ車に限らず、GSF1200で林道を走ったりしてるし。
加曾利がSX200でサハラを走った当時、俺はSX125に乗っていたので、
なんとなく「我が意を得たり」っていう気分になった。
>好きでSX選んでたら相当重症の鈴菌感染者だなｗ
加曾利が乗るバイク＝スズキのバイク…っていうくらいの鈴菌感染者だぞ。
オフ車に限らず、GSF1200で林道を走ったりしてるし。
加曾利がSX200でサハラを走った当時、俺はSX125に乗っていたので、
なんとなく「我が意を得たり」っていう気分になった。
スポンサーでしょ
スズキのWEBサーバに特設サイトもあるくらいだし
スズキのWEBサーバに特設サイトもあるくらいだし
頑張れ鈴菌
むかし、腕にサインしてもらったことがある
かそりさんは、良い人ですな
その人に、選んでもらえるバイクを造り続けるのが、
スズキのやるべきことであるし、生き残る道でもある
と思う
当時はジェベ200でしたが、今はバンバンのり
でした
かそりさんは、良い人ですな
その人に、選んでもらえるバイクを造り続けるのが、
スズキのやるべきことであるし、生き残る道でもある
と思う
当時はジェベ200でしたが、今はバンバンのり
でした
さっき、DJEBEL200のオイルフィルターを交換しようとしたら、
ボルトが↓みたいになっていた。
ttp://f50.aaa.livedoor.jp/~iwazaki/uploader/src/up6639.jpg
ちなみに、ナットは↓。
ttp://f50.aaa.livedoor.jp/~iwazaki/uploader/src/up6640.jpg
大丈夫かな？
同じように抜けたな
俺はそのままつけたけど
俺はそのままつけたけど
>>381
とりあえず>>382さんみたいにそのまま付けて部品発注。
ネジ・ナットは安いんだから不安に感じたら新品交換が心にも財布にも優しい。
自分はカムカバーのネジを再利用してぶち折れて抜くのに2万円かかったりした。
スタッドボルトはダブルナットの技を使うべし。
とりあえず>>382さんみたいにそのまま付けて部品発注。
ネジ・ナットは安いんだから不安に感じたら新品交換が心にも財布にも優しい。
自分はカムカバーのネジを再利用してぶち折れて抜くのに2万円かかったりした。
スタッドボルトはダブルナットの技を使うべし。
追記
雌ネジをタップでさらうのも忘れないで。
雌ネジをタップでさらうのも忘れないで。
ネジロックもね
>381
何処に問題があるのか理解出来ないｗ
サービスマニュアルは入手しとけ
何処に問題があるのか理解出来ないｗ
サービスマニュアルは入手しとけ
スタッドの親側の張力が低下してるとこでないか？
高強度のネジロック塗布で凌げるレベルだとは思うが
高強度のネジロック塗布で凌げるレベルだとは思うが
言われて初めて分かった
ここスタッドボルトなのね
ダブルナットで締め込めば外れないはず？
覚えておく
ここスタッドボルトなのね
ダブルナットで締め込めば外れないはず？
覚えておく
>>388
締め込み過ぎてバカにしちゃわないように注意ですね
んでもって本日２００納車
四角ガードの旧型です
前レスで四角ガードはメーターも四角ってあったから丸メーターだから交換してるのかな？
全体的にチェックしてみるとヘッド周りやリアスプロケ周りのボルト関係にはずしたような傷などなく
スプロケも全然減ってない状態でメーター交換してあっても実走行距離もかなり少ない様子
エンジンからも気になるようなタペット音もなく調整をした形跡も皆無
タイヤもOEMっぽい感じでひび割れてた でもスポークはほぼサビなしでよい感じ
40kmばかし走った感想は 振動はやっぱりすごいですね
あとお尻が・・・・SSよりもきつく感じましたｗ
１～３速までかかなりロー設定なので街中では結構扱いづらかったかな
西六甲くだりも4速だとトルクかけて立ち上がれないけど3速だと回転が上がり過ぎて
アクセルワークがシビアになりすぎる
もっともロードモデルばかりのってたから慣れてないせいかな？
そのうちリアを４５から４３に変更してみる予定
フロントフォークの初期の動きが渋いから一度芯だしをやってみる
後は特に不満とかはないかな？ヘッドからのお漏らしもないし
ただ ドレンボルトとその周辺からのオイルにじみがちょっと気になる程度
しばらく様子見てひどいようなら修理要請かな（3ヶ月保証ありなので）
一ケタ台の乗り出し価格で 乗りつぶし覚悟で購入したけど
結構程度が良い感じでうれしいです
長いチラ裏スマン
締め込み過ぎてバカにしちゃわないように注意ですね
んでもって本日２００納車
四角ガードの旧型です
前レスで四角ガードはメーターも四角ってあったから丸メーターだから交換してるのかな？
全体的にチェックしてみるとヘッド周りやリアスプロケ周りのボルト関係にはずしたような傷などなく
スプロケも全然減ってない状態でメーター交換してあっても実走行距離もかなり少ない様子
エンジンからも気になるようなタペット音もなく調整をした形跡も皆無
タイヤもOEMっぽい感じでひび割れてた でもスポークはほぼサビなしでよい感じ
40kmばかし走った感想は 振動はやっぱりすごいですね
あとお尻が・・・・SSよりもきつく感じましたｗ
１～３速までかかなりロー設定なので街中では結構扱いづらかったかな
西六甲くだりも4速だとトルクかけて立ち上がれないけど3速だと回転が上がり過ぎて
アクセルワークがシビアになりすぎる
もっともロードモデルばかりのってたから慣れてないせいかな？
そのうちリアを４５から４３に変更してみる予定
フロントフォークの初期の動きが渋いから一度芯だしをやってみる
後は特に不満とかはないかな？ヘッドからのお漏らしもないし
ただ ドレンボルトとその周辺からのオイルにじみがちょっと気になる程度
しばらく様子見てひどいようなら修理要請かな（3ヶ月保証ありなので）
一ケタ台の乗り出し価格で 乗りつぶし覚悟で購入したけど
結構程度が良い感じでうれしいです
長いチラ裏スマン
>>389
購入オメ
アルミ四角ガード+丸目ライト+丸メーターならSER以降でデフォ
ライトカウル+角目ライト+角メーターならSEPという初期型
ドレン周辺のオイルにじみは、
オイルストレーナーのゴムシールが劣化したか、ドレンプラグのオイルワッシャがダメになってると思う
エアクリはどうだ？
俺が買ったときはエアクリがボロボロでエンジンに吸い込まれてたぞｗ
購入オメ
アルミ四角ガード+丸目ライト+丸メーターならSER以降でデフォ
ライトカウル+角目ライト+角メーターならSEPという初期型
ドレン周辺のオイルにじみは、
オイルストレーナーのゴムシールが劣化したか、ドレンプラグのオイルワッシャがダメになってると思う
エアクリはどうだ？
俺が買ったときはエアクリがボロボロでエンジンに吸い込まれてたぞｗ
一ケタ台の乗り出し価格ってオクで買って整備するよりお得やん
しかも3ヶ月保証付き
冬までに悪いところ全部洗いざらいしておけば完調も間近
冬までに悪いところ全部洗いざらいしておけば完調も間近
>>390
そうなのですか じゃもしかしたらメーターどおり３２００ｋｍ走行かも・・・？
オイル染みはストレーナー周りからドレンボルトそこから進行方向左のドレンボルトに似たボルトのところまでと
広範囲でした
整備後の名残なのかどうか様子見ですね 垂れるほどではなくうっすらとのってた感じだったので
一応納車整備もしてくれてるので エアクリとかそこら辺は整備済みとのこと
自分であけてないので状態は不明ですけど 人柄的にうそはついてなさそうです
前ブレーキパッドも新品に交換してあったし レバーの玉が取れてたのを中古だけど交換してくれてました
391>>
実はオクなんですよね これ
落札＋整備代金＋αで保証付になりました（近場限定ですけどね）
運良く安く落札できたのでラッキーでした
半年くらいの乗りつぶし覚悟で落札したけど 調子よさそうな車体なので
長い付き合いになりそうな予感ｗ
392>>
3ヶ月の間に走り回ってネガを出し切らないとですねｗ
そうなのですか じゃもしかしたらメーターどおり３２００ｋｍ走行かも・・・？
オイル染みはストレーナー周りからドレンボルトそこから進行方向左のドレンボルトに似たボルトのところまでと
広範囲でした
整備後の名残なのかどうか様子見ですね 垂れるほどではなくうっすらとのってた感じだったので
一応納車整備もしてくれてるので エアクリとかそこら辺は整備済みとのこと
自分であけてないので状態は不明ですけど 人柄的にうそはついてなさそうです
前ブレーキパッドも新品に交換してあったし レバーの玉が取れてたのを中古だけど交換してくれてました
391>>
実はオクなんですよね これ
落札＋整備代金＋αで保証付になりました（近場限定ですけどね）
運良く安く落札できたのでラッキーでした
半年くらいの乗りつぶし覚悟で落札したけど 調子よさそうな車体なので
長い付き合いになりそうな予感ｗ
392>>
3ヶ月の間に走り回ってネガを出し切らないとですねｗ
>落札＋整備代金＋αで保証付になりました
これ紛らわしいですね
落札金額＋α（整備代金）で保証付になりました ですね
これ紛らわしいですね
落札金額＋α（整備代金）で保証付になりました ですね
あわわわわｗ
>>395
残量は５分ほどあったらしいですが 硬化してて使えないと判断して交換したとのこと
まぁ３２００ｋｍであって欲しいという願望なだけで 実際そんなことはないだろうとは思ってはいますｗ
売主もメーターは信用しないでねと売る時に注意書きしてありましたしね
んで質問君で申し訳ないですが
タイヤサイズについてお聞きしたいです
サイズ表記だとF 70/100-21 R 100/90-18 となってますが
SIRACだとこの表記のサイズが見当たりません
交換する際 どのサイズをしてすれば良いのでしょうか？
初歩的な事ですが お願いします
残量は５分ほどあったらしいですが 硬化してて使えないと判断して交換したとのこと
まぁ３２００ｋｍであって欲しいという願望なだけで 実際そんなことはないだろうとは思ってはいますｗ
売主もメーターは信用しないでねと売る時に注意書きしてありましたしね
んで質問君で申し訳ないですが
タイヤサイズについてお聞きしたいです
サイズ表記だとF 70/100-21 R 100/90-18 となってますが
SIRACだとこの表記のサイズが見当たりません
交換する際 どのサイズをしてすれば良いのでしょうか？
初歩的な事ですが お願いします
また 表現がおかしかったですね
試乗の際 使えないと判断して交換が 正しいですね
納車前に登録ナンバーを渡して 実走行によるチェックをしてもらってます
あぁ 願望が強すぎる 必死だなおれｗ
試乗の際 使えないと判断して交換が 正しいですね
納車前に登録ナンバーを渡して 実走行によるチェックをしてもらってます
あぁ 願望が強すぎる 必死だなおれｗ
>>399
ありがとうございました
ありがとうございました
>>397
フロント70～90－21、リア100～120-18、または
2.75～3.00-21、4.10～4.60-18なら、いろんなタイヤOKだよ。
おれは今、ダンロップのK180 3.00-21、4.60-18。
フロント70～90－21、リア100～120-18、または
2.75～3.00-21、4.10～4.60-18なら、いろんなタイヤOKだよ。
おれは今、ダンロップのK180 3.00-21、4.60-18。
自分で交換するのか ？
>>401
結構幅広いサイズなんですね
ありがとうございます
>>402
店で交換しますが
（大手チェーン店）
在庫確認と無知な店員に変なサイズをつけられては困るので
事前に知識として仕入れて指定したいと思い 質問させてもらいました
結構幅広いサイズなんですね
ありがとうございます
>>402
店で交換しますが
（大手チェーン店）
在庫確認と無知な店員に変なサイズをつけられては困るので
事前に知識として仕入れて指定したいと思い 質問させてもらいました
店員は信用しないけどここのレスは信用するﾜﾛﾀ
純正タイヤのサイズくらい押さえてから仕事にかかるだろ
プロ疑って2chで裏取りとか幼稚もいいとこだな
プロ疑って2chで裏取りとか幼稚もいいとこだな
信用できる店ならいいけどな。
D605いいけど ちょっと減りがはやい
バイト店員じゃ2.75-21、4.10-18が使えるって知らないから
70/100-21、100/90-18にこだわってややこしいことになったｗ
70/100-21、100/90-18にこだわってややこしいことになったｗ
大手チェーンに行くのにこいつ無知だなあって思ったらタイヤ交換やめて帰るってこと？？
それともお前じゃダメだってチェンジするの？？
シラックはいてるけどなかなか減らない。
オンロードのグリップはまあまあ。普通の林道なら普通に走れる。
よっぽどオフロードが好きでもない限りこれくらいのほうが実用的だと思う
それともお前じゃダメだってチェンジするの？？
シラックはいてるけどなかなか減らない。
オンロードのグリップはまあまあ。普通の林道なら普通に走れる。
よっぽどオフロードが好きでもない限りこれくらいのほうが実用的だと思う
このサイズを入れるってこっちで指定すれば
販売店員が知識なくても不毛なやりとりはないだろ？
店員がカタログで調べたあげく「純正のやつしかサイズありませんね」なんて
いわれることもあるだろ
もちろん詳しい販売店員もいるだろうが 純正表記サイズ以外わからないって人もいるしね
販売店員をばかにしてるわけじゃない
同じバイクを乗ってる人間が集まってるスレなんだから
情報の信用度は高いと思ってる すべての情報を丸呑みするわけじゃないけどね
でも 参考に値する答えも多くある
販売店員が知識なくても不毛なやりとりはないだろ？
店員がカタログで調べたあげく「純正のやつしかサイズありませんね」なんて
いわれることもあるだろ
もちろん詳しい販売店員もいるだろうが 純正表記サイズ以外わからないって人もいるしね
販売店員をばかにしてるわけじゃない
同じバイクを乗ってる人間が集まってるスレなんだから
情報の信用度は高いと思ってる すべての情報を丸呑みするわけじゃないけどね
でも 参考に値する答えも多くある
>>412はツンデレ
まとめてどっかいけ
417 ：７７４ＲＲ：2010/10/14(木) 23:33:05 ID:3VU32Ou0
ジェベル１２５納車～～～
50km/h以上から全然伸びない
大丈夫かコレ
50km/h以上から全然伸びない
大丈夫かコレ
キャブのダイヤフラムのシワに穴でも開いてる予感・・
または根本的に整備不足。
よくある前歴不明の中古車の事例「メインジェット、スロージェットは掃除しててもニードルジェットホルダの存在を知らず
穴が詰まってるのに気づいてない」
125なら70くらいまではしっかり引っ張りますよ。
または根本的に整備不足。
よくある前歴不明の中古車の事例「メインジェット、スロージェットは掃除しててもニードルジェットホルダの存在を知らず
穴が詰まってるのに気づいてない」
125なら70くらいまではしっかり引っ張りますよ。
419 ：７７４ＲＲ：2010/10/15(金) 00:25:43 ID:MznF9ZYL
。
>>418
おまえさん いらない子かも
おまえさん いらない子かも
>>420こそ いらない子だね。
不況で世の中が荒れて来るとスレも荒れるんだな、、、
流石貧乏バイクジェベル
民度低しｗ
流石貧乏バイクジェベル
民度低しｗ
125は意外に割高だから必ずしも貧乏バイクという事はないと思う
値段だけ見れば200の方が安い
値段だけ見れば200の方が安い
424 ：418：2010/10/15(金) 08:44:06 ID:UnUs0Qbo
バロソで２週間も納車メンテしてもらったんだが、駄目なのか？
仕事半休とって鳥に行ったのに・・・
仕事半休とって鳥に行ったのに・・・
赤髭男爵のスカタン整備には泣かされたやつが多いからな・・・ ご愁傷様としか言い様が無い
これから良いバイク屋を見つけるのも楽しみのうちかもよ
肝心なのは値段じゃないぞ、中身だぞ
これから良いバイク屋を見つけるのも楽しみのうちかもよ
肝心なのは値段じゃないぞ、中身だぞ
SX125でも90キロくらい出るのにｗ
参考までにジェベル125だと90km/hまでに何秒くらいかかるの？
現状60km/hまでで５～７秒くらいかかるんだが
現状60km/hまでで５～７秒くらいかかるんだが
なんか良く分からんが、要するに体感的にセッティングが濃いのか？
確かに男爵は所詮男爵だが、圧縮抜けとかはどうしようもないからな。
ぶっちゃけ125オフ中古は前オーナーが酷いのが多いんで買ったら不良箇所OH前提くらいにしとかないと
確かに男爵は所詮男爵だが、圧縮抜けとかはどうしようもないからな。
ぶっちゃけ125オフ中古は前オーナーが酷いのが多いんで買ったら不良箇所OH前提くらいにしとかないと
オクならともかく男爵価格でそれは購入した人が可哀相すぐるｗ
買う前に、そういう事は言ってくれないのか？
まぁ信用商売だから普通は言うと思うぞｗ
俺はバイク屋自体信用してないから買って調子悪かったらOHするけど。
こういうのでトラぶったら原因特定までかなり長引くから。結局Assy交換なパターンも多いし。
俺はバイク屋自体信用してないから買って調子悪かったらOHするけど。
こういうのでトラぶったら原因特定までかなり長引くから。結局Assy交換なパターンも多いし。
シラック硬いぞ～！
初めてタイヤ交換してチューブ穴だらけにした俺が言うから間違いない。
俺が下手なだけか？
まだリアタイヤ交換が残っているから憂鬱だ。
初めてタイヤ交換してチューブ穴だらけにした俺が言うから間違いない。
俺が下手なだけか？
まだリアタイヤ交換が残っているから憂鬱だ。
>>432
廃タイヤの処理とかその他もろもろを考えて店で交換です
一番はめんどくさいという横着ものです・・・
体重が８０ちょいあるせいかリアが低く感じる
プリロードで上げようか悩み中 ただ タイヤがリアだけほぼ２分くらいなので
交換後にしたほうがよいかも？
フロントもオイルがシャバシャバっぽいから 機会を見てオイル交換しなきゃだけど
リングをはずすのに手間かかりそうですね
どっちにしろまずはSMをてにいれてからになります
あ あとビールケースか・・・
廃タイヤの処理とかその他もろもろを考えて店で交換です
一番はめんどくさいという横着ものです・・・
体重が８０ちょいあるせいかリアが低く感じる
プリロードで上げようか悩み中 ただ タイヤがリアだけほぼ２分くらいなので
交換後にしたほうがよいかも？
フロントもオイルがシャバシャバっぽいから 機会を見てオイル交換しなきゃだけど
リングをはずすのに手間かかりそうですね
どっちにしろまずはSMをてにいれてからになります
あ あとビールケースか・・・
>>434
＞リアが低く感じる
低いんだな実際
今のオフ車よりも尻下がりなシート形状だからね
いまは体重70ｷﾛだが80ｷﾛだった頃と比べても乗り味は変わらない
タイヤの違いが大きいかな、当たり前だが履き替えた直後は走り方が分からないぐらい変わる
＞リアが低く感じる
低いんだな実際
今のオフ車よりも尻下がりなシート形状だからね
いまは体重70ｷﾛだが80ｷﾛだった頃と比べても乗り味は変わらない
タイヤの違いが大きいかな、当たり前だが履き替えた直後は走り方が分からないぐらい変わる
437 ：７７４ＲＲ：2010/10/16(土) 02:27:35 ID:WQ6usKDi
そんなにかかっちゃ耳がボロボロになってそうだな
>>424
男爵で125買った時、ガチャガチャうるさいエンジンだった
何とかならんか？って聞いたらスズキのエンジンはこんなもんって言われた
そのまま金払って、後日タペクリ取ってカムチェーン張ったらあっさり解消
タペットの打音やカムチェーンのたるみ音も判らん整備主任ありがとうｗ
おかげで1ﾏｿ値切れたわ
男爵で125買った時、ガチャガチャうるさいエンジンだった
何とかならんか？って聞いたらスズキのエンジンはこんなもんって言われた
そのまま金払って、後日タペクリ取ってカムチェーン張ったらあっさり解消
タペットの打音やカムチェーンのたるみ音も判らん整備主任ありがとうｗ
おかげで1ﾏｿ値切れたわ
分かってたけど面倒臭かっただけかも知れん。
価格の基地外鳥坂みたいに家族を男爵に殺された人多いんだね
441 ：７７４ＲＲ：2010/10/16(土) 11:02:37 ID:40f/IGeJ
井上のタイヤよかったよ
http://drb.livedoor.biz/
やっぱジェベルのエンジンは弱すぎねーか？
やっぱジェベルのエンジンは弱すぎねーか？
443 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 15:23:24 ID:LrKbPw8N
カムの軸のオイル切れだろ
385000km走ってれば充分だろｗ
パトカー・タクシーなら4年でイケル距離ですね
>>442
なにこれ読みにくい
なにこれ読みにくい
ジェベ200にどんな銘柄のエンジンオイル使ってますか？皆の衆？
ホンダのS9。MBだけどその辺のホムセンで売ってるので。
ってか20W-50が無くなったのが残念すぎるっ！
ってか20W-50が無くなったのが残念すぎるっ！
純正
熱に弱いエンジンにハンマーオイルが効くらしいんだが使ってる人いる？
ハンマーオイルって黒い何かが残るからエンジンオイルに混ぜるのはこわいなあ
ハンマーオイルにはモリブデンが入ってるよね
確かにエンジン組み付け時に齧り防止にモリブデンペースト使ったりするけど
恒常的に使っていいものなのか分からん
湿式クラッチでも大丈夫だろうか
以前買ったのがあるから試してみようかな…
確かにエンジン組み付け時に齧り防止にモリブデンペースト使ったりするけど
恒常的に使っていいものなのか分からん
湿式クラッチでも大丈夫だろうか
以前買ったのがあるから試してみようかな…
FタイヤにT63を履いてみたくて買ったが、サイズろくに調べないままだったｗ
不安で調べまくった
80/90-21 標準リム幅1.85
90/90-21 標準リム幅2.15
どっちも履けるのね
不安で調べまくった
80/90-21 標準リム幅1.85
90/90-21 標準リム幅2.15
どっちも履けるのね
デイトナのホットグリップ（巻きタイプ）を買おうと思うんだけど
95mmのと105mmのとどっちのほうがいいんだる？
使ってる人います？
95mmのと105mmのとどっちのほうがいいんだる？
使ってる人います？
95mmを使ってるよ
5000円で買えるならコスパ最強の商品かと
取り付けもめちゃ簡単だしね
5000円で買えるならコスパ最強の商品かと
取り付けもめちゃ簡単だしね
458 ：７７４ＲＲ：2010/10/24(日) 10:28:48 ID:beC0PV47
age
SX200を買いました！
パーツはジェベル流用って結構できるんですか？初心者的な質問すみません
パーツはジェベル流用って結構できるんですか？初心者的な質問すみません
どこら辺のパーツのことよ
ダメなところはダメ
ダメなところはダメ
結構回して峠越えのツーリングしてきました。
燃費が26ｋｍ/lぐらいでした。
4万近く走ってる車体だとこんなものかな。
燃費が26ｋｍ/lぐらいでした。
4万近く走ってる車体だとこんなものかな。
>>460
OKな所を教えてもらえるとありがたいです（ ´・ω・）
OKな所を教えてもらえるとありがたいです（ ´・ω・）
発起人さんのジェベンリィ見てたら
むしろ流用できないパーツの方が少ないんじゃないのか？
むしろ流用できないパーツの方が少ないんじゃないのか？
>>462
460さんの優しい質問分かってる？
貴方が何をしたくて、ドコをどうしたいのか全く分からないのに
回答出来るわけ無いでしょ？
流用って行ったってポン付けから、加工が必要な物まで色々。
バイク初心者だからと言っても、人とのコミュニケーションまで初心者？
もう少し自分で調べて、起承転結をまとめて話そうね。
460さんの優しい質問分かってる？
貴方が何をしたくて、ドコをどうしたいのか全く分からないのに
回答出来るわけ無いでしょ？
流用って行ったってポン付けから、加工が必要な物まで色々。
バイク初心者だからと言っても、人とのコミュニケーションまで初心者？
もう少し自分で調べて、起承転結をまとめて話そうね。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1287928526096.jpg
路面ウェットで、足ー脛はいいんだが膝が濡れる
誰かイイの知らないですか？
今のはK-50のモノ
路面ウェットで、足ー脛はいいんだが膝が濡れる
誰かイイの知らないですか？
今のはK-50のモノ
DFのオイルクーラーが付いています
今年の夏の北海道、4時間位の連続走行は大丈夫でした
今年の夏の北海道、4時間位の連続走行は大丈夫でした
ほしゅ
そうそう！初心者に優しいスレで在ろうぜ。
ヘッドライトバルブが立て続けに3っつ切れたから、レクチファイヤ注文しちゃった漏れは金持ち？
ヘッドライトバルブが立て続けに3っつ切れたから、レクチファイヤ注文しちゃった漏れは金持ち？
レギュレータが原因じゃなかったら意味なし男くん
バッテリー不良＆ターミナル緩みでもにたような現象おこるよ
そうなんだよな～。
最大の原因要素は安物車用バルブだったこと。
最大の原因要素は安物車用バルブだったこと。
476 ：７７４ＲＲ：2010/10/26(火) 22:39:20 ID:3D5yc2U1
やっぱりーＳＸ２００で
安物車用バルブはいきなりウインカーやテールライト、ヘッドライトまで点かなくなる
外して付け直したらまた付いたけど
俺もレギュレター壊れたと思って買ったけど使わなかった
安物車用バルブはいきなりウインカーやテールライト、ヘッドライトまで点かなくなる
外して付け直したらまた付いたけど
俺もレギュレター壊れたと思って買ったけど使わなかった
>>468
あんな改造してても平気で許されるんだから、
原付てけっこういいかげんなもんなんだな。
俺のジェベルも200じゃなかったらもっと手を入れたいんだが。
いっそのこと125に買い変えるかな。
でも高いよな、、、125
あんな改造してても平気で許されるんだから、
原付てけっこういいかげんなもんなんだな。
俺のジェベルも200じゃなかったらもっと手を入れたいんだが。
いっそのこと125に買い変えるかな。
でも高いよな、、、125
自治体にもよるんだろうけど
「殺人君」にナンバー交付しちゃうところもあるぐらいだからな
「殺人君」にナンバー交付しちゃうところもあるぐらいだからな
>>468
登録時は書面さえ整ってればおｋだからねえ。
後で捕まって泣きたくなけりゃ、マサヤ氏や発起人氏みたいな手順は踏まなきゃならんだろうな。
いくら自己責任つっても事故った時に保険金出なきゃ泣くに泣けん罠。
面倒がいやならおとなしくノーマルで乗っとけってことだろうな。
どっちの人も、こんな手間のかかることよくやると思うわ。
こっちはいろいろ参考になってありがたいんだけど。
登録時は書面さえ整ってればおｋだからねえ。
後で捕まって泣きたくなけりゃ、マサヤ氏や発起人氏みたいな手順は踏まなきゃならんだろうな。
いくら自己責任つっても事故った時に保険金出なきゃ泣くに泣けん罠。
面倒がいやならおとなしくノーマルで乗っとけってことだろうな。
どっちの人も、こんな手間のかかることよくやると思うわ。
こっちはいろいろ参考になってありがたいんだけど。
>>478
納税手続きだからどこの自治体も車体を問わず
どんな仕様でも内容に嘘がなければ「申告」は受け付けるよ。
木箱にキャスターと原動機でもな。
逆に受け付けない自治体があったら聞きたいけど？
それって拒否したら法律に違反しちゃうんで、ぞんな自治体は無いからね。
車輌の製造は道路運送車両法で保護されてるんで、何人も自由に
製造と運行が保証されてる。
検査対象外車輌には国交小でも検査権限を持たされていないので
車輌の構造や基準に検査も指導もできない。
事故や目に余る場合だけ国交大臣の特別許可で使用を制限できるだけ。
自治体には微塵もそんな権限はないからな。
最低限できるのは、申告内容のモノが申告通りに実在するかの
確認と石刷りまでだな。
ただし法を破って良いという話ではないので、検査も監督も
しないが寸分でも法を犯していれば、ぞの場で即刻検挙はされる。
納税手続きだからどこの自治体も車体を問わず
どんな仕様でも内容に嘘がなければ「申告」は受け付けるよ。
木箱にキャスターと原動機でもな。
逆に受け付けない自治体があったら聞きたいけど？
それって拒否したら法律に違反しちゃうんで、ぞんな自治体は無いからね。
車輌の製造は道路運送車両法で保護されてるんで、何人も自由に
製造と運行が保証されてる。
検査対象外車輌には国交小でも検査権限を持たされていないので
車輌の構造や基準に検査も指導もできない。
事故や目に余る場合だけ国交大臣の特別許可で使用を制限できるだけ。
自治体には微塵もそんな権限はないからな。
最低限できるのは、申告内容のモノが申告通りに実在するかの
確認と石刷りまでだな。
ただし法を破って良いという話ではないので、検査も監督も
しないが寸分でも法を犯していれば、ぞの場で即刻検挙はされる。
ふむふむなるほど。
てえことは、例えば族車みたいな見るからに危険そうでうるさい改造さえしていなければ
まず捕まったり止められたりはしないだろうってことだわな。
もちろん保安基準から外れてるとこは検挙の対象になるってことは承知。
事故ったバイク見ても保険屋がごねなきゃ保険金も払ってもらえそうだねえ。
あ、でも結局は自己責任か。
やっぱ改造は合法的にってことだねｗ
てえことは、例えば族車みたいな見るからに危険そうでうるさい改造さえしていなければ
まず捕まったり止められたりはしないだろうってことだわな。
もちろん保安基準から外れてるとこは検挙の対象になるってことは承知。
事故ったバイク見ても保険屋がごねなきゃ保険金も払ってもらえそうだねえ。
あ、でも結局は自己責任か。
やっぱ改造は合法的にってことだねｗ
相手にされなくなったら北寄人さんにかみついてんのかよ
相手にしたくないけど
相手にしたくないけど
今朝、通学中にすべってこけた、、、
ハンドルが曲ってミラーも割れ、シートにも破れがorz
すりきずと打ち身だけだったけど、一応病院へ行っていま帰ってきたとこ
台風も来てるしみんなも気をつけてね
ﾁﾗ裏ｽﾏｿ
ハンドルが曲ってミラーも割れ、シートにも破れがorz
すりきずと打ち身だけだったけど、一応病院へ行っていま帰ってきたとこ
台風も来てるしみんなも気をつけてね
ﾁﾗ裏ｽﾏｿ
随分前に3万で入手したRAの話だが、
一応調整とクリーニング終了したので試走する事に。
しかし家の坂の下の交差点右折でおもっくそコケた。
吹くだけのタイヤクリーナーがトレッド面に残ってたのが原因で、
それほどスピードも乗ってなかったのに足元すくわれるコケ方。
まあそんなアホな奴俺位だと思うけど、皆も注意してね。
RAが懐かしくて、最近同世代燃費マシンのSXを入手し、只今仕事の合間をみてメンテ中。
2次エア吸いと各所大錆処理が解決したら通勤マシンにするつもりなので楽しみだ。
気負わずマイルドないいバイクだね。
一応調整とクリーニング終了したので試走する事に。
しかし家の坂の下の交差点右折でおもっくそコケた。
吹くだけのタイヤクリーナーがトレッド面に残ってたのが原因で、
それほどスピードも乗ってなかったのに足元すくわれるコケ方。
まあそんなアホな奴俺位だと思うけど、皆も注意してね。
RAが懐かしくて、最近同世代燃費マシンのSXを入手し、只今仕事の合間をみてメンテ中。
2次エア吸いと各所大錆処理が解決したら通勤マシンにするつもりなので楽しみだ。
気負わずマイルドないいバイクだね。
485 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 10:34:08 ID:h0uBL8g8
最近YBR125買って交互に乗り比べたけど
１２５のほうが楽やし、やすいし気が楽
普通に走って４５ｋｍ/L 遠乗りでもしたら５５ｋｍを超える燃費
しかもケツもウデも痛くない航続距離 実に660Km
振動がすごく小さい 足つきはべったりでチェンジが軽い
１８インチもすごくいい
でも作りはすごいチャチ。故障は少ないけど中国品質だから仕方ない
一度乗ったらジェベル乗る気が薄れるから乗らない方がいい
１２５のほうが楽やし、やすいし気が楽
普通に走って４５ｋｍ/L 遠乗りでもしたら５５ｋｍを超える燃費
しかもケツもウデも痛くない航続距離 実に660Km
振動がすごく小さい 足つきはべったりでチェンジが軽い
１８インチもすごくいい
でも作りはすごいチャチ。故障は少ないけど中国品質だから仕方ない
一度乗ったらジェベル乗る気が薄れるから乗らない方がいい
YBR125はオフロード厳しいだろ
ジェベ200からDF200と乗り継いだけど、ジェベの燃費がリッター当たり35前後だったのに対し
DFは40前後いく。兄弟つーか親戚みたいな車種なのにだいぶ差があるね。
走り方はほとんど変わってないはずだけど、個体差とかもあるのか？
DFのほうがよぶんな装備がついている分、車体が重くて若干悪化するかな、と
事前に予想していたんだけど・・・。ちなみに年式はほぼ一緒ね。（2000年と2001年）
DFは40前後いく。兄弟つーか親戚みたいな車種なのにだいぶ差があるね。
走り方はほとんど変わってないはずだけど、個体差とかもあるのか？
DFのほうがよぶんな装備がついている分、車体が重くて若干悪化するかな、と
事前に予想していたんだけど・・・。ちなみに年式はほぼ一緒ね。（2000年と2001年）
>>487
相対的に見たらYBRの方が辛いだろうけど、
バイク全体から見たらYBRでダートが「厳しい」という評価は適切でない希ガス
通過するぐらいならジェベと大差ないでしょ
ガンガン走れないのはジェベも一緒だしｗ
>>488
タイヤの差とか？
相対的に見たらYBRの方が辛いだろうけど、
バイク全体から見たらYBRでダートが「厳しい」という評価は適切でない希ガス
通過するぐらいならジェベと大差ないでしょ
ガンガン走れないのはジェベも一緒だしｗ
>>488
タイヤの差とか？
>488
個体差じゃないのか？
個体差じゃないのか？
リアキャリア無くても箱付けられるかな。
>>491
とりあえず挑戦してみた結果の報告を期待
とりあえず挑戦してみた結果の報告を期待
493 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 19:55:49 ID:fev2SSRp
箱付けたら、２０Lのポリ缶積んで灯油買いにいけますか？
箱なんてつけてないけど 買いにいくよ
しばってしまえばどうということはない
むしろ、箱が無いほうがポリ缶を積みやすいんじゃね？
入手ボロSX全バラでフレームだけにしてみたが、
ただでさえ錆まくりなのにフレーム内から錆の塊がボロボロと。
これじゃ錆取って外側キレイに仕上げても内から朽ちてゆく悪寒。
ハンマー打撃でウワズミ取った後、錆の上から塗れるアサヒペンの
油性錆止め塗料流し込んどいたらマシであろうか…
ただでさえ錆まくりなのにフレーム内から錆の塊がボロボロと。
これじゃ錆取って外側キレイに仕上げても内から朽ちてゆく悪寒。
ハンマー打撃でウワズミ取った後、錆の上から塗れるアサヒペンの
油性錆止め塗料流し込んどいたらマシであろうか…
赤錆から黒錆に転換して、エボキシ樹脂でコーティング出来るサビ封じなどが良いよ。
うちではレノバコンクと言うのを使ってる。
高いけどね。
安く済ますなら亜鉛系のジンクスプレーでも良いかも。
うちではレノバコンクと言うのを使ってる。
高いけどね。
安く済ますなら亜鉛系のジンクスプレーでも良いかも。
塊が出るほど腐った鉄相手に亜鉛が効くのかどうか
亜鉛は腐った老体には効くらしいが
阿片は万人に効果が現れる
阿片は万人に効果が現れる
DFのプラグ交換ってどうやるの？
ググッたけど良くわからん
ググッたけど良くわからん
えっ
スーパーカブ＞＞＞＞＞＞ジェベル
13リッタータンクのスーパーカブ200みたいなもんじゃないか
別にすごく気に入って溺愛して乗っているわけではない
だがこれに乗ってしまうと次に乗り換えるバイクが見つからない
やっぱいいバイクなんだろうな
だがこれに乗ってしまうと次に乗り換えるバイクが見つからない
やっぱいいバイクなんだろうな
>>500 ご教示ありがとうございます。 高級塗剤ｳﾗﾔﾏｼｽ… SXｺｳﾆｭｳｶｶｸﾖﾘﾀｶｲﾖ…
ジンクスプレー良さ気ですね。缶で欲しい感じです。
錆封じは… 必殺錆封じの話とは別みたいですね。
必殺さんは検索ですぐ引っかかる所の実験で全く効かｒｙ
さてここからは独り言。
ホルツの転換剤は浮いた錆をワイヤブラシで完膚なきまでやっつけた場所なら
なんとなく効果ある感じかな。でもプライマー（ミッチャクロン）と2液ウレタンとの長期的相性が心配。
仮にペーパーで丁寧に研磨しても侵食部に錆が残ってると数年後に塗装面にふくれが発生。
サンポールは良く落ちるけど（それでも漬け込まないとあまり落ちない）
部品の劣化状況によっては、正常な鉄部までもろけ気味になったりするし、
貧乏故にか、正直どれもその場しのぎ的な手詰まり感。
リン酸系の奴が明日届くから、また休日になったらヌリヌリシゴシゴとやってみっか。
アサヒペンの錆の上から塗れる奴は実験で少量塗ってみた。
結構張り付いてる感じ。この上に2液プラサフでバリア塗装→ウレタンで取り敢えずいってみるかな。
中部はジンクスプレー吹込みで、あとは都合の良い方向へ信じるのみかｗ
ジンクスプレー良さ気ですね。缶で欲しい感じです。
錆封じは… 必殺錆封じの話とは別みたいですね。
必殺さんは検索ですぐ引っかかる所の実験で全く効かｒｙ
さてここからは独り言。
ホルツの転換剤は浮いた錆をワイヤブラシで完膚なきまでやっつけた場所なら
なんとなく効果ある感じかな。でもプライマー（ミッチャクロン）と2液ウレタンとの長期的相性が心配。
仮にペーパーで丁寧に研磨しても侵食部に錆が残ってると数年後に塗装面にふくれが発生。
サンポールは良く落ちるけど（それでも漬け込まないとあまり落ちない）
部品の劣化状況によっては、正常な鉄部までもろけ気味になったりするし、
貧乏故にか、正直どれもその場しのぎ的な手詰まり感。
リン酸系の奴が明日届くから、また休日になったらヌリヌリシゴシゴとやってみっか。
アサヒペンの錆の上から塗れる奴は実験で少量塗ってみた。
結構張り付いてる感じ。この上に2液プラサフでバリア塗装→ウレタンで取り敢えずいってみるかな。
中部はジンクスプレー吹込みで、あとは都合の良い方向へ信じるのみかｗ
悪いようだけど、あまりお金をかけてさび止めを施しても紫外線と雨ですぐに出てくるよ
レストアするほど価値のあるバイクじゃないし
レストアするほど価値のあるバイクじゃないし
客観的には価値のないバイクだが、主観的には価値のあるバイクだ。
そんなことしてまで腐ったフレームを騙し騙し使うぐらいなら
どこかでもっとマシなフレームを調達してくるか
新しめのドジェベル探したほうがいいだろ
ダート走ってる最中にﾎﾟｯｷﾘとか洒落にならん
どこかでもっとマシなフレームを調達してくるか
新しめのドジェベル探したほうがいいだろ
ダート走ってる最中にﾎﾟｯｷﾘとか洒落にならん
付けたほうがいいんだ、ありがとう。
鳴き防止じゃないか
水かぶった 次の日なんかビビリがけっこうすごいけど
水かぶった 次の日なんかビビリがけっこうすごいけど
>>509-511
2次エア吸ってる諸悪の根源、エンジン/キャブ間のインシュレーター？マニホ？
を新品と交換しようと思ったら場所的に適正ドライバに力が入らず、
固着ビスが取れない→エキパイ外し→エアクリ外し→
まだショックドライバを打つスペース無し→エンジン降ろすか→
あらら、このタイプは色々外さないと素直にエンジン降りんな→
おや、ここまで来たらいっその事全バラだな。
という流れ。レストア労力大嫌いだけど、完成時のピカピカ加減は格別だよ。
それと、古いバイクは味というか、乗るにも見るにもなんかいい感じなんだよな。
大抵暫くすると、売ったりあげたりしちゃうんだけどねｗ
まあ合間見てのんびりやりますﾉｼ
2次エア吸ってる諸悪の根源、エンジン/キャブ間のインシュレーター？マニホ？
を新品と交換しようと思ったら場所的に適正ドライバに力が入らず、
固着ビスが取れない→エキパイ外し→エアクリ外し→
まだショックドライバを打つスペース無し→エンジン降ろすか→
あらら、このタイプは色々外さないと素直にエンジン降りんな→
おや、ここまで来たらいっその事全バラだな。
という流れ。レストア労力大嫌いだけど、完成時のピカピカ加減は格別だよ。
それと、古いバイクは味というか、乗るにも見るにもなんかいい感じなんだよな。
大抵暫くすると、売ったりあげたりしちゃうんだけどねｗ
まあ合間見てのんびりやりますﾉｼ
517 ：７７４ＲＲ：2010/11/05(金) 17:55:01 ID:RGWAwS3U
２００８年２月１６日 １８時２６分頃東京都府中市のバイク店で爆発
35歳の男性従業員が左脚骨折などの重傷 東京・府中市のバイク店で16日午前、
爆発があり従業員の男性が重傷を負った。 1
6日午前11時すぎ、府中市白糸台のバイク店「レッドバロン府中」の従業員から、
「1階で爆発が起き、けが人が出た」と消防に通報があった。
近くにいた人は「爆発音とともに、すごい地響きがして、 屋根のところから白煙みたいなのがすごい出ていた。
1人倒れている方がいて、服も破れ、意識のない状態」と話した。
この爆発で、店内にいた35歳の従業員の男性が爆風で飛ばされ、 左脚を骨折するなどの重傷を負った。
また、店舗の壁の一部がゆがみ、1階にあった段ボールや油などが焼けた。
２００８年３月１２日 新潟県燕市井土巻のレッドバロン燕三条で爆発があり炎上した。
爆風で従業員の曲沼史人さんが大火傷で病院に運ばれたが重症店内にいた客二人も火傷を負った。
島名正人さん（４８）と小学２年、南波洸太君（８）が顔を切るなどした爆発は整備工場で起きたとみられる。
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172548892.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172603486.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172636001.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172677282.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165647329.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165752001.jpg
35歳の男性従業員が左脚骨折などの重傷 東京・府中市のバイク店で16日午前、
爆発があり従業員の男性が重傷を負った。 1
6日午前11時すぎ、府中市白糸台のバイク店「レッドバロン府中」の従業員から、
「1階で爆発が起き、けが人が出た」と消防に通報があった。
近くにいた人は「爆発音とともに、すごい地響きがして、 屋根のところから白煙みたいなのがすごい出ていた。
1人倒れている方がいて、服も破れ、意識のない状態」と話した。
この爆発で、店内にいた35歳の従業員の男性が爆風で飛ばされ、 左脚を骨折するなどの重傷を負った。
また、店舗の壁の一部がゆがみ、1階にあった段ボールや油などが焼けた。
２００８年３月１２日 新潟県燕市井土巻のレッドバロン燕三条で爆発があり炎上した。
爆風で従業員の曲沼史人さんが大火傷で病院に運ばれたが重症店内にいた客二人も火傷を負った。
島名正人さん（４８）と小学２年、南波洸太君（８）が顔を切るなどした爆発は整備工場で起きたとみられる。
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オフ入門用にジェベル125買おうと思ってるんですけど、古すぎるからオススメできない！
とかってありますかね？
とかってありますかね？
古すぎるからオススメできない
いやいや、おすすめですわ。まったり走って上達してね。
いくら古いといっても、部品が出ないなんてことないし安心。
整備もやりやすいしお勧め。
整備もやりやすいしお勧め。
あ、でもオフロード性能はあまり期待しないこと。
(林道)ツーリングバイクだからね
125は高いよね？
200と比べて保険代が確かに安いけど・・・
タマが少ないから程度悪いの掴んで
修理代が嵩んだら元も子もない
200と比べて保険代が確かに安いけど・・・
タマが少ないから程度悪いの掴んで
修理代が嵩んだら元も子もない
そう・・そして売るときは古いから値段つかないよと言われる。
俺は友人に3万くらいで売った
2輪の保険はたいしたことないから程度のいい200を買ったほうが幸せになれると（個人的に）思う
俺は友人に3万くらいで売った
2輪の保険はたいしたことないから程度のいい200を買ったほうが幸せになれると（個人的に）思う
みなさん親切にどうもありがとう。
最初はフラットダートをトコトコ走ったりする程度で、エンデューロ的な走行はしない予定。
ガレとかゲロ道とかいうようなのも行かず、セローの後ろをついていくくらいの性能があればいいです。
200は検討したけど、セカンドマシンってことなのと、
任意保険のことを考えると車体価格差がすぐに取り戻せる気がします。
程度の良いのが見つからなければ200も探して再検討します。参考になる意見、感謝します
最初はフラットダートをトコトコ走ったりする程度で、エンデューロ的な走行はしない予定。
ガレとかゲロ道とかいうようなのも行かず、セローの後ろをついていくくらいの性能があればいいです。
200は検討したけど、セカンドマシンってことなのと、
任意保険のことを考えると車体価格差がすぐに取り戻せる気がします。
程度の良いのが見つからなければ200も探して再検討します。参考になる意見、感謝します
125に乗ってるけど
すっ げ遅いよ
すっ げ楽しいよ
すっ げ遅いよ
すっ げ楽しいよ
同じくジェベル125探してますが、
やっぱガレゲロいったらキツイですよねぇ。
やっぱガレゲロいったらキツイですよねぇ。
１２５・２００両方乗ったけど
当然ながら車体は一緒。１２５は力が無いといわれているけど個人的には（ｒｙ
燃費は２００が３５ｍ・Ｌ、１２５が４０ｋｍ・Ｌってとこ。
高速乗れないことと、加速力、低速トルクが落ちるけどまぁ慣れれば１２５だろうと
一般道で車の流れに乗って走る上で特に遅く感じない。
当然ながら車体は一緒。１２５は力が無いといわれているけど個人的には（ｒｙ
燃費は２００が３５ｍ・Ｌ、１２５が４０ｋｍ・Ｌってとこ。
高速乗れないことと、加速力、低速トルクが落ちるけどまぁ慣れれば１２５だろうと
一般道で車の流れに乗って走る上で特に遅く感じない。
最高速度は多分１２５で１００キロ、２００で１１０キロ程度では。
まぁ２００だと高速で９０～１００キロ巡航は出来た。
１２５だとひょいと出せるのは８０キロまで。９０では結構必死になる感じ。
まぁ２００だと高速で９０～１００キロ巡航は出来た。
１２５だとひょいと出せるのは８０キロまで。９０では結構必死になる感じ。
あと１２５はスイングアームが鉄。２００はアルミ。
チェーンも１２５はノンシール、２００はシールチェーン
２００は年式が新しければメッキシリンダーだったりする。
ちなみにジェベルはキックスターターは無くても簡単に押しがけ可能。
３速か４速でクラッチポンですぐ始動。
チェーンも１２５はノンシール、２００はシールチェーン
２００は年式が新しければメッキシリンダーだったりする。
ちなみにジェベルはキックスターターは無くても簡単に押しがけ可能。
３速か４速でクラッチポンですぐ始動。
125でも120出るよ。
文字通り必死だが。
文字通り必死だが。
うちの200は無料高速道路で
100ｋｍも出したら壊れそうだったから80ｋｍで走った
100ｋｍも出したら壊れそうだったから80ｋｍで走った
おれも１００ｋ出せない
瞬間ならだせるけど こわれたら大変
瞬間ならだせるけど こわれたら大変
200だけど１００キロ巡航は怖くて無理だね。
一瞬ならメーターで１１５くらいまでがんばったけどエンジンがっていうか全体的にやばみを感じたよ
一瞬ならメーターで１１５くらいまでがんばったけどエンジンがっていうか全体的にやばみを感じたよ
200にタコメーター付きで乗ってるけど
100キロで7000回転くらいかな？
さすがにこの位で巡航しても壊れんだろ
オイルの減りは気つけたほういいけど
100キロで7000回転くらいかな？
さすがにこの位で巡航しても壊れんだろ
オイルの減りは気つけたほういいけど
537 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 00:26:10 ID:ffUCe+gr
>>529
燃費悪すぎｗ
燃費悪すぎｗ
戦車並みだな
晴れてDF125オーナーになったぜい！貧乏万歳！
ところで、タンク容量が200と同じだけど外装関係って200と共通なのこれ？
ところで、タンク容量が200と同じだけど外装関係って200と共通なのこれ？
>>537
四国辺り？
四国辺り？
タンクに凹みあるのをオクで安く買ったのかｗ
ニコ動「おっさんからの手紙」でエンジン逝った動画がうｐされてるよ～。
似た症状の人は助言してあげれ。と、言っても国が違うから傍観しかできないけど・・
似た症状の人は助言してあげれ。と、言っても国が違うから傍観しかできないけど・・
クラッチ病になって早5年、漸くクラッチプレート交換したよ。
意外と簡単だったっす。
今までが嘘のようにスムーズですよ～
同じクラッチ病抱えてる人はぜひお勧めですよ～
意外と簡単だったっす。
今までが嘘のようにスムーズですよ～
同じクラッチ病抱えてる人はぜひお勧めですよ～
まあ、直ったなら良いか。余計な事は言うまい。
549 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 12:52:48 ID:rLrTicLn
ジェベル１２５を買ったんだが、メーターの中が
曇ってて、夜になると全く見えない
メーターのカバーって外せませんか？
巻き戻し防止で無理なのかな
曇ってて、夜になると全く見えない
メーターのカバーって外せませんか？
巻き戻し防止で無理なのかな
俺もクラッチ換えようかな？
最近半クラの範囲が少なくなってきたよ…
最近半クラの範囲が少なくなってきたよ…
朝一のクラッチの繋がりが急すぎで怖い
>>548
余計なこと・・・是非知りたいです。。。
余計なこと・・・是非知りたいです。。。
誰かアドバイスプリ～～～ズ
無理やり引っ張ったらｷﾞｼｷﾞｼなって怖いのよ
バロンに言ったら、年式も古いからこんなﾓﾝですよｗｗｗって帰されたorz
無理やり引っ張ったらｷﾞｼｷﾞｼなって怖いのよ
バロンに言ったら、年式も古いからこんなﾓﾝですよｗｗｗって帰されたorz
おぁサンクスです
ただ、大雨とかじゃなく、常に何です
昼間はまだ明るいから見えるけど、夜になるとさっぱり見えんのです
なんかガラスの内側についた汚れっぽいんでカバーを外せたら
ふけるのにな～と思ったもんで
ただ、大雨とかじゃなく、常に何です
昼間はまだ明るいから見えるけど、夜になるとさっぱり見えんのです
なんかガラスの内側についた汚れっぽいんでカバーを外せたら
ふけるのにな～と思ったもんで
>>552
ハウジングの段付きは落としたのかな？とか。
ハウジングの段付きは落としたのかな？とか。
割っちゃえばいいじゃない。
542です。
ハウジングには段付き磨耗はほとんどなかったですね～
スプリングがへたっていたのとクラッチ盤のステンレスプレートが筋状に磨耗してました。
とにかくこんなに乗りやすいバイクだったかと改めて思いました、です。
新旧のクラッチ盤を比較すると多少形状に違いがありました。
ハウジングには段付き磨耗はほとんどなかったですね～
スプリングがへたっていたのとクラッチ盤のステンレスプレートが筋状に磨耗してました。
とにかくこんなに乗りやすいバイクだったかと改めて思いました、です。
新旧のクラッチ盤を比較すると多少形状に違いがありました。
↑547の間違えでした
白煙が出たってことは、異常な燃焼なわけでエンジンが・・・ゴホン、ゴホン・・
白煙はオイルが燃えてるんかな？
ジャンクの部品取り用
多分バイク用
>>562
クインキあたりの中華だろ
クインキあたりの中華だろ
566 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 18:20:49 ID:rT7BiTCE
↑
しらなかったけどそんなスレタイなんだな
ねーやめて欲しいね
しらなかったけどそんなスレタイなんだな
ねーやめて欲しいね
しょーがねーじゃん、貧乏くさい奴しか乗ってないし
俺は貧乏バイクってところに愛着があるんだがなｗ
今更何言ってんのこいつら
安くて燃費よくて維持費安くてどこでも走る
貧乏人向けってのは最高の誉め言葉
貧乏人向けってのは最高の誉め言葉
>>571
同意
同意
573 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 23:10:17 ID:RIlGEmCs
バイクが多く集まってるところに乗り付けるのは結構恥ずかしいよ
まあそういう人は
素直にお金かけて盆栽バイク乗ってなさい
素直にお金かけて盆栽バイク乗ってなさい
>>567今時縦読みなんて流行らねーよヴォケ
なんでこの人たち横に読んでるの
577 ：７７４ＲＲ：2010/11/13(土) 07:42:16 ID:UiyIoIhs
YBR125のほうが
もっと貧乏だぞ チューブも入ってないから
ガスが薄すぎて冬場はチョークがないとまともにスタートできないのが
短所
もっと貧乏だぞ チューブも入ってないから
ガスが薄すぎて冬場はチョークがないとまともにスタートできないのが
短所
ジェベル１２５が欲しくてバイク屋で触ってきた
フロントブレーキがカチっとしてない感じがしたんだがそんなもん？
フロントブレーキがカチっとしてない感じがしたんだがそんなもん？
１２５乗ってます。
フロントブレーキは、ＣＢ４００ＳＦな感じでよく効きますよ。
しかし、リヤがダメで効かないかロックかどちらかって感じ。
フロントブレーキは、ＣＢ４００ＳＦな感じでよく効きますよ。
しかし、リヤがダメで効かないかロックかどちらかって感じ。
リヤのドラムブレーキも慣れればけっこう扱いやすいけどなぁ。
フロントは腐ってもディスク、強く握らないとだめだけどこの車体ならこんなものでしょ。
そんなカチッとしたブレーキだったら逆に怖い。
フロントは腐ってもディスク、強く握らないとだめだけどこの車体ならこんなものでしょ。
そんなカチッとしたブレーキだったら逆に怖い。
ＣＢ４００ＳＦとかＣＢ７５０とかだと常に人差し指と中指だけで十分な感じだけど、
ジェベルだと力が要るから自然と４本がけになる。
逆にクラッチは軽いけど。
ジェベルだと力が要るから自然と４本がけになる。
逆にクラッチは軽いけど。
このバイクのいいところはなんといっても航続距離の長さ。
１２５だとリッター４０キロ走ってタンクが１３リッターだから満タンで５００キロ走れる。
他は何もいいところがないよ。程度のいい１２５も少なくなってきたし。素人はやめといたほうがいい。
１２５だとリッター４０キロ走ってタンクが１３リッターだから満タンで５００キロ走れる。
他は何もいいところがないよ。程度のいい１２５も少なくなってきたし。素人はやめといたほうがいい。
いや素人しか乗らんだろｗ
連投おつ
連投おつ
やはり、ビッグタンクと燃費のよさに重宝している。
坂ではシフトダウンしてもスピードのらず
吹けて来るまでジックリ待つ感じかな・・
２００もこんな感じだろうか？
坂ではシフトダウンしてもスピードのらず
吹けて来るまでジックリ待つ感じかな・・
２００もこんな感じだろうか？
１２５のおすすめはＴＤＲ１２５かな・・
月とすっぽんな加速を味わえる。
ほとんどジェベル１２５乗ってるけど。
月とすっぽんな加速を味わえる。
ほとんどジェベル１２５乗ってるけど。
×狩勝峠
○日勝峠
○日勝峠
ジェベルのくせに生意気だぞ！
>>586
１２５は回転馬力でもっていくバイクだから回転落したら悲惨。
平地ではレスポンス悪いと感じないが、坂ではスロットル回度に対して
まったく反応ナシ、ゆっくりであろうがフルであろうが・・
ジェベルに限らず他の４ストも同じだろうけど。
１２５は回転馬力でもっていくバイクだから回転落したら悲惨。
平地ではレスポンス悪いと感じないが、坂ではスロットル回度に対して
まったく反応ナシ、ゆっくりであろうがフルであろうが・・
ジェベルに限らず他の４ストも同じだろうけど。
単にガス濃いだけなんじゃね？
登りが多い人はFスプロケを1丁落とすといい。
でも70キロクルーズは苦しくなるのでツーリング派にはオススメできない。
125の話ね。
でも70キロクルーズは苦しくなるのでツーリング派にはオススメできない。
125の話ね。
125と200のそれぞれ平地、エンジンノーマルで最高速はどの位でる？
エンジン、吸排気チューンだとどのくらいまで伸びるもの？
エンジン、吸排気チューンだとどのくらいまで伸びるもの？
チューンするくらいなら同じ値段かけてもっと早いバイク買ったほうがいいよ
>>592
俺のはキャブ本体の経年劣化で濃くなってたよ。
俺のはキャブ本体の経年劣化で濃くなってたよ。
597 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 12:48:19 ID:1zBqA3Jf
>594
体重10kダイエットすれば、そこそこ早くなる
体重10kダイエットすれば、そこそこ早くなる
>>594
俺のたまたま２００借りて乗ってるけど時間をかけて引っ張れば１２０㎞くらい出せたよ
でも１１０㎞以上はマジ時間かかったわｗ
まあそれ以上は風に負けるのとエンジンパワーもピークを過ぎてそうなので限界だったが…
俺のたまたま２００借りて乗ってるけど時間をかけて引っ張れば１２０㎞くらい出せたよ
でも１１０㎞以上はマジ時間かかったわｗ
まあそれ以上は風に負けるのとエンジンパワーもピークを過ぎてそうなので限界だったが…
599 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 15:04:05 ID:4tH7BAqe
エアークリーナーのけてパワーフィルターつけてメインジェット大きいのつけて
リヤスプロケ４３丁に落としてブロウバイガス戻さない俺さまが通ります。
リヤスプロケ４３丁に落としてブロウバイガス戻さない俺さまが通ります。
>>598
オーナーが見たら悲鳴あげそうだ。
オーナーが見たら悲鳴あげそうだ。
購入を考えてる人からみたら
たしかに最高速だけ見ると大丈夫なのか？
と心配するのもわかるけど
80キロくらいまでは結構速いのでそんなにストレスは感じない
たしかに最高速だけ見ると大丈夫なのか？
と心配するのもわかるけど
80キロくらいまでは結構速いのでそんなにストレスは感じない
>>601
ぜんぜん速くねーよｗ
ぜんぜん速くねーよｗ
>>602
ストレス感じない程度には速いだろｗ
ストレス感じない程度には速いだろｗ
ストレス感じるのは速度じゃなくメカノイズだなｗ
OHCのバイクはみんな同じだよ。きちんとパワー出てりゃ気にしない、気にしないｗ
ジェベル200をオクで手に入れました
予想どうり、あまり良いタマでは有りませんでしたが、これから大事に乗って行こうと思います。 2chも、メンテも初心者です。 ここの板はとても勉強になってます
よろしくね‼
予想どうり、あまり良いタマでは有りませんでしたが、これから大事に乗って行こうと思います。 2chも、メンテも初心者です。 ここの板はとても勉強になってます
よろしくね‼
９６年式のジェベル１２５乗ってるけど、３速８５Ｋｍまでは不満ないよ。
１，２速引っ張ってだけど。
平坦道で維持できる速度は４速固定で９０～９５Ｋｍが限界、
６速で瞬間１００Ｋｍでたこともあるが、徐々にダウンし８０～８５ＫＭに落ち着く。
最高速は７％の下りで１１７Ｋｍ！、南無阿弥陀仏と心の中で唱えてたが、
ハンドルはブレもせずエンジンもモータのように安定してたよ。
スプロケを２丁落せば峠最強になると目論んでいるが・・
誰か実践者いませんか？
１，２速引っ張ってだけど。
平坦道で維持できる速度は４速固定で９０～９５Ｋｍが限界、
６速で瞬間１００Ｋｍでたこともあるが、徐々にダウンし８０～８５ＫＭに落ち着く。
最高速は７％の下りで１１７Ｋｍ！、南無阿弥陀仏と心の中で唱えてたが、
ハンドルはブレもせずエンジンもモータのように安定してたよ。
スプロケを２丁落せば峠最強になると目論んでいるが・・
誰か実践者いませんか？
608 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 22:53:12 ID:wadR0Uln
で、横を軽がじゃまくさそうに抜いていくと
以前、個人売買でジェベル１２５購入したんだけど、
キャブの調子が悪くて、アイドリング不安定、中高速がまったく伸びなかったんだけど
ジェベル200のキャブをつけたところ、絶好調になった。
トップスピードは平地で１２０ｋｍ/ｈ以上でる。
もしかして、２００のエンジンに換装してあるのでは？？？という疑念が沸いてきたけど
どうなんだろ。
調子がいいジェベル１２５で１２０ｋｍ/ｈ以上出るもんだろか？
キャブの調子が悪くて、アイドリング不安定、中高速がまったく伸びなかったんだけど
ジェベル200のキャブをつけたところ、絶好調になった。
トップスピードは平地で１２０ｋｍ/ｈ以上でる。
もしかして、２００のエンジンに換装してあるのでは？？？という疑念が沸いてきたけど
どうなんだろ。
調子がいいジェベル１２５で１２０ｋｍ/ｈ以上出るもんだろか？
>>607
腕とセッティングしだいだな。
かなり改造してるがDF125を使って24耐で表彰台に何度も上ってる人たちもいる。
伝聞だが、同じレースに出てる人が、
このバイクで淡々と好タイムで走り続ける事が不思議に思うらしい。
相手はXRモタードやエイプ、NSF100のミニサーキット専用改造車なのに、
タイムアタックでも悪いタイムではない。
大柄な車体のくせに良く曲がるんだと。
しかも、なぜDF125を選んだのか謎。
そのレースではDF125チームは無視できない敵なんだとか。
腕とセッティングしだいだな。
かなり改造してるがDF125を使って24耐で表彰台に何度も上ってる人たちもいる。
伝聞だが、同じレースに出てる人が、
このバイクで淡々と好タイムで走り続ける事が不思議に思うらしい。
相手はXRモタードやエイプ、NSF100のミニサーキット専用改造車なのに、
タイムアタックでも悪いタイムではない。
大柄な車体のくせに良く曲がるんだと。
しかも、なぜDF125を選んだのか謎。
そのレースではDF125チームは無視できない敵なんだとか。
DF200乗りです。便乗質問いいですか？
加速は今より多少とろくなってもいいので、最高速度をもう少しゆとりを持たせたいです。
今は70ぐらいが限界。それ以上はエンジンが悲鳴を上げてる気がして、出す気になれません。
①前後どちらのスプロケットを、いくつのやつに換えればいいですか？
②どのくらいの効果が見込めますか？
③バイク屋に頼むと、部品＋工賃でいくらぐらいかかりますか？
先輩方、よろしくお願いします。
加速は今より多少とろくなってもいいので、最高速度をもう少しゆとりを持たせたいです。
今は70ぐらいが限界。それ以上はエンジンが悲鳴を上げてる気がして、出す気になれません。
①前後どちらのスプロケットを、いくつのやつに換えればいいですか？
②どのくらいの効果が見込めますか？
③バイク屋に頼むと、部品＋工賃でいくらぐらいかかりますか？
先輩方、よろしくお願いします。
>>609
そのくらい調子よければ125でも出る。
>>611
>>612の言ってるとおりだが、
もし本当はエンジンの調子が悪くて悲鳴を上げてる可能性が有るのであれば、
一度バイク屋に相談した方が良い。
まずはエンジンが最良の状態にしてから、スプロケットを考えるべき。
そのくらい調子よければ125でも出る。
>>611
>>612の言ってるとおりだが、
もし本当はエンジンの調子が悪くて悲鳴を上げてる可能性が有るのであれば、
一度バイク屋に相談した方が良い。
まずはエンジンが最良の状態にしてから、スプロケットを考えるべき。
あの音を聞くと俺は80km/hが限界。
>>614
90あたり快適の部類に入るとおもうが。繰り返すがちゃんとメンテしてれば。
90あたり快適の部類に入るとおもうが。繰り返すがちゃんとメンテしてれば。
出しても止まれないのが怖いよなｗ
250の油冷ジェベルに比べ200のジェベルは、ボア×ストローク比ではロングストロークになる。
このあたり同回転数あたりでも無理してる感が少し違うのかも知れないね。
ただ俺の200でもトップなら１００㎞くらいならストレスを感じないレベルだけどな…
まあ高速乗らないなら性能に不満のないし、軽いハンドリングやトルキーな走りで燃費も良いし
見た目と違い乗って魅力を感じるバイクだよｗ
このあたり同回転数あたりでも無理してる感が少し違うのかも知れないね。
ただ俺の200でもトップなら１００㎞くらいならストレスを感じないレベルだけどな…
まあ高速乗らないなら性能に不満のないし、軽いハンドリングやトルキーな走りで燃費も良いし
見た目と違い乗って魅力を感じるバイクだよｗ
その前にタイヤが持たないって
>>619
車重が軽いって理由と、出しても１００㎞くらいだしそのくらいの領域ならエンブレなんか多用だよ
車検の要らないバイク限定で高速乗らないなら乗り味としても結構いい気分になれるバイクなんだけどな～
車重が軽いって理由と、出しても１００㎞くらいだしそのくらいの領域ならエンブレなんか多用だよ
車検の要らないバイク限定で高速乗らないなら乗り味としても結構いい気分になれるバイクなんだけどな～
>>597
何というビッグタンク否定！
何というビッグタンク否定！
623 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 05:59:24 ID:Gm62JGqo
マフラー換えるのは高くつくので、吸気とスプロケいじると満足する走りなるよ。
625 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 07:48:49 ID:YC42yq5Z
GN125を
６速にしたのがジェベル125なのか？
６速にしたのがジェベル125なのか？
626 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 07:52:34 ID:Gm62JGqo
キャブレターの空気の吸入量を増やしガソリンの霧吹きの量を増やすと爆発が大きくなり、加速もよくなる
それに、後ろのすぷろけを小さくすることによって最終ギアが高回転型になり高速が伸びる。
それに、後ろのすぷろけを小さくすることによって最終ギアが高回転型になり高速が伸びる。
追い風参考
過去スレを参考にしてFスプロケ16Tにしたら
90キロ巡航でもエンジン音が気にならなくなったよ。
3千円台で出来るからお手軽でよろし。
90キロ巡航でもエンジン音が気にならなくなったよ。
3千円台で出来るからお手軽でよろし。
あと、クランクの芯どれくらい出ているか、とかもあるのかな？
634 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 12:42:54 ID:gvzsc6am
635 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 14:02:56 ID:bZIs3gH4
（大爆笑）
>617
現実に止まらなきゃいけない状況になったらそんな事言ってられない
現実に止まらなきゃいけない状況になったらそんな事言ってられない
一般道では６０キロまでしか出したらいけないんですよっと。
実際、６０キロからの急制動で問題になるほどじゃないでしょう。
もっとブレーキが効きにくいバイクとか車ありますよ。
これで危険という人はどんな運転しているのかな。
実際、６０キロからの急制動で問題になるほどじゃないでしょう。
もっとブレーキが効きにくいバイクとか車ありますよ。
これで危険という人はどんな運転しているのかな。
二人乗りだと６０キロでも結構やべえよ
レスくれた方ありがとうございます。
自分はジェベル200→DF200と乗り継いでます。
ジェベルの時も70～80ぐらいが限界と感じたので、まあこんなものかな、と思ってますが
DFに代えてから、限界速度がさらにちょっと下がったような気がしてます。
まあ、自分の気分的なものかもしれませんが。
点検整備は半年に1回づつバイク屋にお願いしているし、特にバイクの不調ではないと思うけど
今度バイク屋で聞いてみます。制限80の有料道路をもう少し余裕を持って走りたいので。
>>631
情報ありがとう。過去スレを「スプロケ」でログ抽出してみたら、品番等いろいろわかりました。
いずれ、チェーン交換のとき、前後スプロケも同時に代えることになるだろうから、その際、考えたいと思います。
自分はジェベル200→DF200と乗り継いでます。
ジェベルの時も70～80ぐらいが限界と感じたので、まあこんなものかな、と思ってますが
DFに代えてから、限界速度がさらにちょっと下がったような気がしてます。
まあ、自分の気分的なものかもしれませんが。
点検整備は半年に1回づつバイク屋にお願いしているし、特にバイクの不調ではないと思うけど
今度バイク屋で聞いてみます。制限80の有料道路をもう少し余裕を持って走りたいので。
>>631
情報ありがとう。過去スレを「スプロケ」でログ抽出してみたら、品番等いろいろわかりました。
いずれ、チェーン交換のとき、前後スプロケも同時に代えることになるだろうから、その際、考えたいと思います。
80キロなんて6000回転くらいしか回ってないよ
それで限界とか、過保護すぎだろ
それで限界とか、過保護すぎだろ
禿同、いちばん美味しい所を食べずに捨てている。
おいしいところで巡航しないだろ
ジェベルの箱装着率って俺の調査では３５パーセントくらいだね。
644 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 23:23:29 ID:ps5mV9aE
125は80で7200だったな
>>639
たぶん、それクランクの芯がズレてるから、
振動が大きくて限界に感じるんじゃないの？
クランクなんてメーカー出荷時から、当たり、ハズレが大きい部品なので、
一度腰下までバラして、クランク芯出しして組みなおすだけで、全然違うエンジンになるよ。
それが解るバイク屋なんてレースやってる所じゃないと解らないと思う。
たぶん、それクランクの芯がズレてるから、
振動が大きくて限界に感じるんじゃないの？
クランクなんてメーカー出荷時から、当たり、ハズレが大きい部品なので、
一度腰下までバラして、クランク芯出しして組みなおすだけで、全然違うエンジンになるよ。
それが解るバイク屋なんてレースやってる所じゃないと解らないと思う。
ジェベルの性能はそこら辺ぢゃない気が
時速８０㎞だと２００が６０００ｒｐｍ、１２５が７２００ｒｐｍなのか
そしたらやっぱ余裕度合いは結構ちがうってことだな
そしたらやっぱ余裕度合いは結構ちがうってことだな
ノーマルの200だと多くの個体で、
時速80Km位でエンジンの共振ポイントが来て振動が多くなり様です。
だから、それ我慢して通り越すと安定しますよ。
又は皆さんが書かれている様に、
スプロケやマフラー、エアクリを替えてる等で共振ポイントをずらすと高速巡航が楽になります。
自分の場合はマフラー交換で対処してます、まあ多少五月蝿くは成りましたが。苦笑
時速80Km位でエンジンの共振ポイントが来て振動が多くなり様です。
だから、それ我慢して通り越すと安定しますよ。
又は皆さんが書かれている様に、
スプロケやマフラー、エアクリを替えてる等で共振ポイントをずらすと高速巡航が楽になります。
自分の場合はマフラー交換で対処してます、まあ多少五月蝿くは成りましたが。苦笑
エンジン音、振動には慣れてきたけど
スロットをずっとフルオープンしてると手首が疲れる
巻き付け式のグリップヒーター付けてるから
スロットアシストみたいなのも付けれないし
スロットをずっとフルオープンしてると手首が疲れる
巻き付け式のグリップヒーター付けてるから
スロットアシストみたいなのも付けれないし
ながく楽しみたいなら騙されたと思って一度クランクの芯出ししてみろ。
バランサーなしでも驚くほど振動減るから。
で、その乗り味を覚えておいて「振動増えたな」と思ったらまた芯出しする。
バランサーなしでも驚くほど振動減るから。
で、その乗り味を覚えておいて「振動増えたな」と思ったらまた芯出しする。
妙に芯出しに固執する奴がいるな
クランクの芯だしっていうのはどうやればいいんでしょ。
お勧めメンテのようですが～なかなか馴染みのないメンテナンスなんでよくわかりません。
クランクの軸受けベアリングの打ち直しなんでしょうけど。
専用の工具や測定設備機器かなんかでやるのですか？
トウシロには無理な話なんでしょね。
お勧めメンテのようですが～なかなか馴染みのないメンテナンスなんでよくわかりません。
クランクの軸受けベアリングの打ち直しなんでしょうけど。
専用の工具や測定設備機器かなんかでやるのですか？
トウシロには無理な話なんでしょね。
それは頼むのが一般的
素人には無理でしょ
ショップに頼むしかない整備だろうけどス高そうだね。
別に壊れて動かないわけじゃないから5000円位だったら費用対効果的にやってみたい気する。は
ショップに頼むしかない整備だろうけどス高そうだね。
別に壊れて動かないわけじゃないから5000円位だったら費用対効果的にやってみたい気する。は
ずいぶん前から（たぶん同一人物が）やたらと芯出しを推してるけど
仮にも貧乏バイクって名の付くスレで普遍的に勧められるようなもんじゃないよな…
仮にも貧乏バイクって名の付くスレで普遍的に勧められるようなもんじゃないよな…
下手すりゃ本体価格より高くつきそうw
でも好きで長くつきあいたいならそこまでやるべきなのかな
でも好きで長くつきあいたいならそこまでやるべきなのかな
芯出しはOHのついでにやるようなものです
>>732に期待
SMの「！注意：コンロッドの位置に注意して組み立てる。」に気付かず、コンロッドを曲げちゃった時は振動が多くて回んないエンジン作っちゃったなあ。
661 ：７７４ＲＲ：2010/11/17(水) 18:21:44 ID:vg5hKoGx
ずいぶん巡航速度を気にするなぁ高速普通に100kでるし
ジェベルの魅力は低速の粘り強さだと思うけど
下手にエンジン弄る必要ない
ジェベルの魅力は低速の粘り強さだと思うけど
下手にエンジン弄る必要ない
日本語が読めるなら巡航速度を気にしてるヤツはいないのわかると思うがｗ
ジェベルは個体差が激し過ぎて話しが噛み合ないのかな？
一度「＠0km/hが限界」の人のジェベルと交換して乗り比べてみたい。
話しは変わって、
>>649
＞巻き付け式のグリップヒーター付けてるから
電熱関係はバッテリー上がりが心配で、憧れるけど手を出し辛かったけど、バッテリーは大丈夫？
やっぱり、ヘッドライトon/offとか対策しなきゃいけないのかな？
一度「＠0km/hが限界」の人のジェベルと交換して乗り比べてみたい。
話しは変わって、
>>649
＞巻き付け式のグリップヒーター付けてるから
電熱関係はバッテリー上がりが心配で、憧れるけど手を出し辛かったけど、バッテリーは大丈夫？
やっぱり、ヘッドライトon/offとか対策しなきゃいけないのかな？
何台か乗ったけど差なんてほとんどないよ
スズキだと思って馬鹿にしたらいかんｗ
ちゃんとした工業製品だよ
限界っていっても壊れるまで試してから言ってるヤツもいないようだし
今のところ各々の感性の問題だろ
スズキだと思って馬鹿にしたらいかんｗ
ちゃんとした工業製品だよ
限界っていっても壊れるまで試してから言ってるヤツもいないようだし
今のところ各々の感性の問題だろ
壊れるまで試したよ。だいたい4万キロくらいらしい。容赦なく回した結果。
回さないで10万キロ行った猛者も居るらしいが、
自分は自分でOHするから回したいだけ。
回さないで10万キロ行った猛者も居るらしいが、
自分は自分でOHするから回したいだけ。
風圧がキツイためメーターバイザーを付けようか思案中です。
付けている方が居ましたら、効果の程を教えて下さい。
付けている方が居ましたら、効果の程を教えて下さい。
ファッションアイテムです
全然効果を感じません。
むしろ高速時、ヘルメットに暴風が当たって首が煽られて恐い
全然効果を感じません。
むしろ高速時、ヘルメットに暴風が当たって首が煽られて恐い
>664
新車から乗ってる奴と中古で買ったやつとでは違うって事だと思う
新車から乗ってる奴と中古で買ったやつとでは違うって事だと思う
>>664
昔は確かに電気系統はスズキは弱かったりホンダは強かったりしてたりでメーカー差があっが、それでも
エンジンはしっかりしてるんだよな～スズキ車は… しかも友人がバロン整備やってるけど耐久性が日本車
ならメンテ次第でいくらでも走るんだとか。。。って言いながら乗りやすCB１３００所有してたがｗ
あと単発エンジンより４気筒マルチの方が部品点数が増える欠点などの短所はあるが、とにかく耐久性は高いって
言ってたな。何となく単発は長持ちしそうだと思ってたけど実際はそうでもないみたい。
あと排気量は大きい程丈夫に作ってあるんだとか、でも大型車は回しなさすぎでのエンジン不調がかえってアダになってしまう
場合もあるから２５０クラス辺りでそこそこ元気よく走ってるくらいの方が調子いいらしい。
昔は確かに電気系統はスズキは弱かったりホンダは強かったりしてたりでメーカー差があっが、それでも
エンジンはしっかりしてるんだよな～スズキ車は… しかも友人がバロン整備やってるけど耐久性が日本車
ならメンテ次第でいくらでも走るんだとか。。。って言いながら乗りやすCB１３００所有してたがｗ
あと単発エンジンより４気筒マルチの方が部品点数が増える欠点などの短所はあるが、とにかく耐久性は高いって
言ってたな。何となく単発は長持ちしそうだと思ってたけど実際はそうでもないみたい。
あと排気量は大きい程丈夫に作ってあるんだとか、でも大型車は回しなさすぎでのエンジン不調がかえってアダになってしまう
場合もあるから２５０クラス辺りでそこそこ元気よく走ってるくらいの方が調子いいらしい。
排気量が小さいといっても１２５・２００だよ。
５０ｃｃでもカブなんかは長持ちだしなぁ。
５０ｃｃでもカブなんかは長持ちだしなぁ。
>>670
確かにｗ でもなんだかんだで俺のジェベ２００も４万２０００程走ってるが全く不調なし
しかも相変わらず低速トルクがあってダッシュも速いが３速くらいまでなら低回転でもかなりの加速！
不満点で言うと真夏での渋滞多用での熱ダレくらい。
まあでもそれ言うと俺の乗ってたカブでもヒート気味にはなったから空冷なら仕方ないのかもね。
結局、そこは構造上コスト安で軽く、シンプルで高メンテフリー度と来れば空冷がタフになるのだから
オイルクーラがないのも本当はコストと簡素化だろうね。
確かにｗ でもなんだかんだで俺のジェベ２００も４万２０００程走ってるが全く不調なし
しかも相変わらず低速トルクがあってダッシュも速いが３速くらいまでなら低回転でもかなりの加速！
不満点で言うと真夏での渋滞多用での熱ダレくらい。
まあでもそれ言うと俺の乗ってたカブでもヒート気味にはなったから空冷なら仕方ないのかもね。
結局、そこは構造上コスト安で軽く、シンプルで高メンテフリー度と来れば空冷がタフになるのだから
オイルクーラがないのも本当はコストと簡素化だろうね。
長持ちするエンジンは
1．組み立て精度が高い
2．オイル交換などのメンテ
3.エンジンを回し過ぎない
これの3つが揃っていれば10万km余裕だと思いまする。
1．組み立て精度が高い
2．オイル交換などのメンテ
3.エンジンを回し過ぎない
これの3つが揃っていれば10万km余裕だと思いまする。
つ例外 チョイノリ
ところでこいつを見てくれ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/thingate/folder/1453068.html?m=lc&p=14
下のほうへスクロールすると、箱マニアにはうらやましすぎるＤＦが。
ttp://www.mrd-matsuda.co.jp/prod/prod.htm
調べるとＭＲＤというメーカーの集配用キャリーボックス（新型）という製品らしい。
激しく欲しくなった。そのままの色で乗るのはちょっと恥ずかしいのが欠点。
材質がポリプロピレンなので、バンパープライマー吹いてウレタン塗装するか・・
ttp://blogs.yahoo.co.jp/thingate/folder/1453068.html?m=lc&p=14
下のほうへスクロールすると、箱マニアにはうらやましすぎるＤＦが。
ttp://www.mrd-matsuda.co.jp/prod/prod.htm
調べるとＭＲＤというメーカーの集配用キャリーボックス（新型）という製品らしい。
激しく欲しくなった。そのままの色で乗るのはちょっと恥ずかしいのが欠点。
材質がポリプロピレンなので、バンパープライマー吹いてウレタン塗装するか・・
ジェベルにＫＬＸの前後フェンダー付けたら超カッケー
>>676
これは郵便用なので念のため。
新品で４３０００円だそうです。手が出ないわ。。
でも、来年から車無しの生活をするので、荷物の積載を考えないと・・
こういう野菜収穫かごをキャリアに固定して、上にネットをかけようかな。
ttp://agri.mocomall.com/product_2.html
これは郵便用なので念のため。
新品で４３０００円だそうです。手が出ないわ。。
でも、来年から車無しの生活をするので、荷物の積載を考えないと・・
こういう野菜収穫かごをキャリアに固定して、上にネットをかけようかな。
ttp://agri.mocomall.com/product_2.html
雨降ったら終わりだな
679 ：７７４ＲＲ：2010/11/18(木) 21:10:12 ID:6B1Q9KVG
>>669
>エンジンはしっかりしてるんだよな～スズキ車は…
前にも書いたけど、俺が乗っていたSX200も、友人が乗っていたSX200も、
走行30000km前後でエンジンが焼きついた（本当）。
俺の場合、オイルは規定量入っていたので、オイルポンプの故障が原因かな？
↑のような経験をしたにもかかわらず、今はDJEBEL200に乗っている。
そして、先月走行距離が30000kmを超えた…(；ﾟДﾟ)
>エンジンはしっかりしてるんだよな～スズキ車は…
前にも書いたけど、俺が乗っていたSX200も、友人が乗っていたSX200も、
走行30000km前後でエンジンが焼きついた（本当）。
俺の場合、オイルは規定量入っていたので、オイルポンプの故障が原因かな？
↑のような経験をしたにもかかわらず、今はDJEBEL200に乗っている。
そして、先月走行距離が30000kmを超えた…(；ﾟДﾟ)
使ってたオイルにもよる。
一概に言えん。
一概に言えん。
>>674
取り付けを90度間違ってるな。
取り付けを90度間違ってるな。
>>681
そう、車体を降りて左側から開けられるようにするんだよな
そう、車体を降りて左側から開けられるようにするんだよな
8万キロだがエンジン開けたこともないが絶好調だよ
キャブだけ清掃してる
キャブだけ清掃してる
今年の夏は特にだな1日300Kﾂｰしたらﾁｪｰﾝが凄い伸びたし
なんという金のかかるバイクだ
２００のバイクで３００００㎞でエンジンが逝かれるのは走り方とメンテ不足以外なら欠陥だったのかな？
まず焼きついたなら予兆にヒートしたりノッキングとかなかったんなら原因は急にオイルが切れた以外はないでしょ
まず焼きついたなら予兆にヒートしたりノッキングとかなかったんなら原因は急にオイルが切れた以外はないでしょ
きっと体重が重すぎるんだよ
>>687
燃調薄いと予兆無しにピストンオシャカになる可能性大、常識！
燃調薄いと予兆無しにピストンオシャカになる可能性大、常識！
690 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 01:59:34 ID:BdnieGSk
昔は長距離を定速で走れば走るほど、自然とクランクの芯出しになるって言われてたな
最近聴かないけど
最近聴かないけど
体重が重すぎる。 デブってことか、それでエンジンが…可能性大、常識！
200買おうと思ってたんだけどジェベルって貧弱エンジンなの？
しかし明日契約する。
しかし明日契約する。
そもそも、クランクがクランクピンを中心に、ほんの少しズレ
片側のプランクシャフトから、0.05mmでも偏芯したら、例えば20mmの
クランクシャフトが、片側では芯がズレ20.1mmの周回をする。
ところがベアリングには0.1mmもガタや隙間がないから、精々0.02程度
の許容しかない。
つまり、偏芯量が少しでも大きいと、クランクは手動では絶対に回らない
レベルまで固着して動かなくなる。
アイドリングなんてできない。
では、実際に狂ったクランクがなぜ回るかというと、歪みやしなりや
ガタを最大限に使って、ギリギリの堅さでまわるのだろう。
芯は出ていた方が良いが、クランクが手で回る程度でベアリングのガタが
異常でないなら気にするほど悪効率じゃない。
>>690の理屈は、長期の回転で「馴染み」という自然の摺り合わせができて
動きが良くなる。
極端に言うとクランクピンをガタガタにハメアイさせれば、偏心の全てを
吸収してしまうんだけどね。
片側のプランクシャフトから、0.05mmでも偏芯したら、例えば20mmの
クランクシャフトが、片側では芯がズレ20.1mmの周回をする。
ところがベアリングには0.1mmもガタや隙間がないから、精々0.02程度
の許容しかない。
つまり、偏芯量が少しでも大きいと、クランクは手動では絶対に回らない
レベルまで固着して動かなくなる。
アイドリングなんてできない。
では、実際に狂ったクランクがなぜ回るかというと、歪みやしなりや
ガタを最大限に使って、ギリギリの堅さでまわるのだろう。
芯は出ていた方が良いが、クランクが手で回る程度でベアリングのガタが
異常でないなら気にするほど悪効率じゃない。
>>690の理屈は、長期の回転で「馴染み」という自然の摺り合わせができて
動きが良くなる。
極端に言うとクランクピンをガタガタにハメアイさせれば、偏心の全てを
吸収してしまうんだけどね。
このエンジンの問題は元々メカノイズが大きいから、
異常を発見するのが遅れて致命傷になってしまうこと。
異常を発見するのが遅れて致命傷になってしまうこと。
大陸横断のおっさんも選んだばかりに立ち往生してるよね。
動画見た時に典型的なジェベ200エンジンの症状にワロタ。
動画見た時に典型的なジェベ200エンジンの症状にワロタ。
125をボアアップした
チューンドエンジンだからｗ
耐久性はそこそこ
チューンドエンジンだからｗ
耐久性はそこそこ
エンジンよりも電装が弱いのが気になる
台風の時に信号待ちでエンジン止まりやがった
ライトｹｰｽの裏側もぬれえてたから後日チューブぶった切って防水処理した
台風の時に信号待ちでエンジン止まりやがった
ライトｹｰｽの裏側もぬれえてたから後日チューブぶった切って防水処理した
雨の日エンジンが止まるのって電装なんですか。
エンジンが冷えるから止まるのかなと思ってた。
エンジンが冷えるから止まるのかなと思ってた。
ショートしてたら直さないと復活しないだろうしびりびりきそう
プラグのコードかキャップ（古いんならどっちも）替えれば良くなると思うよ！
イグニッション リーク テスターなる便利なものがあるらしいが
古いプラグ用意しておいて 差し替えてアースに落とせば検査できるとおもうよ
古いプラグ用意しておいて 差し替えてアースに落とせば検査できるとおもうよ
エキパイ、マフラー付け根あたりが錆びまくってる。
外すために、トルクスレンチ買ってきた。
一度くらいならガスケット再利用できないかな。
外すために、トルクスレンチ買ってきた。
一度くらいならガスケット再利用できないかな。
たぶん焼けてボロボロだと思うが。
久々に３５０Ｋｍのツーリング行ってきたが、車で行くより３０分早い。
カブの８８ｃｃボアアップでも同じコースを行ったことあるが、
ジェべ１２５と到達時間は同じで車より速く着く。
交通量と流れからすると、８０Ｋｍしか出しようがないことは車も同じであったので、
ノーマルで十分。
カブの方が７０Ｋｍ以上の加速は圧倒的で一気に９５Ｋｍまで到達する。
可能ならば積み換えたい。爆
カブの８８ｃｃボアアップでも同じコースを行ったことあるが、
ジェべ１２５と到達時間は同じで車より速く着く。
交通量と流れからすると、８０Ｋｍしか出しようがないことは車も同じであったので、
ノーマルで十分。
カブの方が７０Ｋｍ以上の加速は圧倒的で一気に９５Ｋｍまで到達する。
可能ならば積み換えたい。爆
通報しますた
この程度の事で通報とか言ってんなよ
モンスターか
モンスターか
ここは ２ちゃんねる です
１２５はトルクバンドが狭い分、こまめなチェンジで６速を有効使えってこと。
坂で失速については、事前にシフトダウンする感性を身につけなければいけない。
失速してから１ダウン、２ダウンしても時すでに遅し。
まずは、ノーマルを使いこなすことと、自分でパンク修理必数。
坂で失速については、事前にシフトダウンする感性を身につけなければいけない。
失速してから１ダウン、２ダウンしても時すでに遅し。
まずは、ノーマルを使いこなすことと、自分でパンク修理必数。
ノーマルとかパンク修理とかの前に交通ルールを勉強しようか
そうそう、パワーに頼ったライディングではいけませんね。
効率よくギアチェンジしないとまともに加速しない。
効率よくギアチェンジしないとまともに加速しない。
ガレ場含む林道探索してきた
低速で粘るエンジンや軽い車重、長い後続距離に今日も助けられた
高速の速度とか加速とかこのバイクに求めるのはお門違いもいいとこ
ミカン食って「リンゴの味しねーな」と言ってるようなもん
バイクの選び方が根本的に間違ってるんだから
文句言わずさっさと買い換えろ
低速で粘るエンジンや軽い車重、長い後続距離に今日も助けられた
高速の速度とか加速とかこのバイクに求めるのはお門違いもいいとこ
ミカン食って「リンゴの味しねーな」と言ってるようなもん
バイクの選び方が根本的に間違ってるんだから
文句言わずさっさと買い換えろ
>>712
お前にとってのオナニーが最高だからって人もそうとは限らない
お前にとってのオナニーが最高だからって人もそうとは限らない
ヤヴェ
日本語通じない人だ
日本語通じない人だ
ジェベルって自転車っでいうマウンテンルック車みたいなもので、
悪路走るバイクじゃない。
悪路走るバイクじゃない。
じゃあ悪路走るバイクって何？
GSX250F
まさにあくろっす・・・
やべぇ、コーヒー吹いたじゃねーかw
サテンで優雅なモーニングだったのに。。。
サテンで優雅なモーニングだったのに。。。
ジェベ１２５乗って８年目だけど悪路走ったことないわ
もっぱら下駄
もっぱら下駄
>>716
いざとなったら悪路も走れるから重宝しているし、自転車感覚で操作できる。
よく行くタイトなコーナー続きの山道なんか中型車を煽れるくらいですよ。
>>721
自身も悪路は好んで走りません、ジェべが汚れるから。
いざとなったら悪路も走れるから重宝しているし、自転車感覚で操作できる。
よく行くタイトなコーナー続きの山道なんか中型車を煽れるくらいですよ。
>>721
自身も悪路は好んで走りません、ジェべが汚れるから。
悪路(´･ω･) ｽ
サビサビのジェベ１２５を全バラ整備中です。
エンジンはマットを敷いて車体を横倒しにして外しました。
マフラー、エキパイ、フレーム、スイングアーム、タンク裏、ハンドル周りなど
金属部分は大体錆びているので塗装したいです。
ところでマフラーのトルクスねじって盗難対策なんでしょうか？
メットホルダーのところもトルクスだったので。
エンジンはマットを敷いて車体を横倒しにして外しました。
マフラー、エキパイ、フレーム、スイングアーム、タンク裏、ハンドル周りなど
金属部分は大体錆びているので塗装したいです。
ところでマフラーのトルクスねじって盗難対策なんでしょうか？
メットホルダーのところもトルクスだったので。
>>724
そうなんじゃね？
そうなんじゃね？
>>724
錆は可能な限り全部取った方がいいよ。
俺も今全バラでマフラー本体以外錆取り、塗装終了だ。
マフラー半端なデカさなのでサンポールはティッシュ湿布式にして
粗方の錆除去、後にバケツに希釈液入れてはみ出すから半分づつ漬け込み中。
取り出してワイヤブラシ等でもろけ錆を落としたら地金が出るよ。
錆除去後はすぐにマジックリン漬け置きでアルカリ中和→洗浄→水分拭き取り
これで塗装するまでの短時間なら目に見える錆の再発はほぼ防げるよ。
錆転化剤は余程軽微な錆意外は再発必死。タンク裏ケレン後実施→再発。
これだと上にうまく塗料乗っけても必ず中から来るね。
ならばサンポール原液湿布で全除去の方がマシだと感じたよ。
エキパイ、マフラー関連は錆が残ってるとキレイに耐熱塗装して規定熱かけても、
走行直後から剥がれて来出したりするからね。必ず地金まで行こう。
穴が開いたら「どの道開く運命だった」と諦めるなり、
いーやまだまだと溶接するなりで対応を。
錆は可能な限り全部取った方がいいよ。
俺も今全バラでマフラー本体以外錆取り、塗装終了だ。
マフラー半端なデカさなのでサンポールはティッシュ湿布式にして
粗方の錆除去、後にバケツに希釈液入れてはみ出すから半分づつ漬け込み中。
取り出してワイヤブラシ等でもろけ錆を落としたら地金が出るよ。
錆除去後はすぐにマジックリン漬け置きでアルカリ中和→洗浄→水分拭き取り
これで塗装するまでの短時間なら目に見える錆の再発はほぼ防げるよ。
錆転化剤は余程軽微な錆意外は再発必死。タンク裏ケレン後実施→再発。
これだと上にうまく塗料乗っけても必ず中から来るね。
ならばサンポール原液湿布で全除去の方がマシだと感じたよ。
エキパイ、マフラー関連は錆が残ってるとキレイに耐熱塗装して規定熱かけても、
走行直後から剥がれて来出したりするからね。必ず地金まで行こう。
穴が開いたら「どの道開く運命だった」と諦めるなり、
いーやまだまだと溶接するなりで対応を。
>>726
やっぱり下地処理が大切ですよね。
まだ、塗料を決めていないのですが、フレームを塗るとするとどんな塗料がいいのでしょうか。
タンクやマフラーなら後々塗りなおすこともできますが、フレーム塗装はそうしょっちゅう
出来るものではないので、長持ちするものがいいと思っています。
コンプレッサーやスプレーガンは持っていないので、缶スプレー塗装です。
フレームやスイングアームやタンクの裏は刷毛で塗ってもいいかなと思っています。
やっぱり下地処理が大切ですよね。
まだ、塗料を決めていないのですが、フレームを塗るとするとどんな塗料がいいのでしょうか。
タンクやマフラーなら後々塗りなおすこともできますが、フレーム塗装はそうしょっちゅう
出来るものではないので、長持ちするものがいいと思っています。
コンプレッサーやスプレーガンは持っていないので、缶スプレー塗装です。
フレームやスイングアームやタンクの裏は刷毛で塗ってもいいかなと思っています。
125のスイングアームって鉄なの！？
200だけどアルミっぽいよ
200だけどアルミっぽいよ
１２５は鉄なので錆びます。
ブラスト 処理
フレームが白なのですが、錆びをしっかり落として、全体にペーパーがけして
シャーシブラックで塗ろうかな。ステップやキャリアも全部シャーシブラックで。
シャーシブラックで塗ろうかな。ステップやキャリアも全部シャーシブラックで。
>>727
おはよう！
俺も何度か全バラレストアした程度の人間なので、あまり詳しくないけれど、
小分けして売ってもらえる以下の店で塗料調達してる。
http://www.paint-works.net/airsol/index.htm
塗装時のありがちなトラブルや、推奨塗装工程なども色々書いてあるので、参考になると思うよ。
スプレーは手軽で楽チンな感じだけど、粒子の粗さやら吐出量等もうまく調整できないし、
すぐなくなるし、その割には高価だしと、俺だったら最も避ける塗装法になっちゃうかな。
でもコンプレッサー環境なかったら無理だものね。 ハケは塗りムラ出にくい柔らかいの推奨。
ところで、現在に至るまでプライマーにはミッチャクロンを使用しているが、
知り合いの塗装屋によると、販売元の営業が試供品持ってきたんで
塗料乗せてエアダスターによる対風圧試験を行ったが、「見事にめくれて不採用」だったそうな。
…そんな事言われても買い置きの奴がまだ3L位残ってるのでそのままダラダラ使用中 orz
推奨品も教えてもらったけど実際に試してないので伏せときます。。
さて仕事逝くか
おはよう！
俺も何度か全バラレストアした程度の人間なので、あまり詳しくないけれど、
小分けして売ってもらえる以下の店で塗料調達してる。
http://www.paint-works.net/airsol/index.htm
塗装時のありがちなトラブルや、推奨塗装工程なども色々書いてあるので、参考になると思うよ。
スプレーは手軽で楽チンな感じだけど、粒子の粗さやら吐出量等もうまく調整できないし、
すぐなくなるし、その割には高価だしと、俺だったら最も避ける塗装法になっちゃうかな。
でもコンプレッサー環境なかったら無理だものね。 ハケは塗りムラ出にくい柔らかいの推奨。
ところで、現在に至るまでプライマーにはミッチャクロンを使用しているが、
知り合いの塗装屋によると、販売元の営業が試供品持ってきたんで
塗料乗せてエアダスターによる対風圧試験を行ったが、「見事にめくれて不採用」だったそうな。
…そんな事言われても買い置きの奴がまだ3L位残ってるのでそのままダラダラ使用中 orz
推奨品も教えてもらったけど実際に試してないので伏せときます。。
さて仕事逝くか
やっぱり刷毛塗りも結構大変そうなので、缶スプレーで逝きます。
塗装は全て剥がさず、錆び落としだけして、フレームからハンドルバーまで全部
シャーシブラック塗っておしまいにします。車の下回りに使えるんだしある程度の耐久性は
あるような気がしないことも無くは無い。
塗装は全て剥がさず、錆び落としだけして、フレームからハンドルバーまで全部
シャーシブラック塗っておしまいにします。車の下回りに使えるんだしある程度の耐久性は
あるような気がしないことも無くは無い。
近くだったら ガンはないけどコンプ貸してあげるのにな
ジェベルにレッグシールドを取り付けたい。
ＳＴ２５０用が使えないかなぁ。
ＳＴ２５０用が使えないかなぁ。
えーと・・・
いいねえ
エンジン冷えなくね？
744 ：７７４ＲＲ：2010/11/23(火) 00:09:02 ID:zuWYi9li
>738 >739
結構簡単に取り付けできるんです？
結構簡単に取り付けできるんです？
>>742
ありが㌧
>>743>>746
DFのO/C付けてます。気温30度以上の高速2時間連続走行でも問題無し
>>745
DF用のエンジンガードをステーに流用すれば比較的簡単です
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1290470881300.jpg
ありが㌧
>>743>>746
DFのO/C付けてます。気温30度以上の高速2時間連続走行でも問題無し
>>745
DF用のエンジンガードをステーに流用すれば比較的簡単です
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1290470881300.jpg
しかし雑な付け方だ・・・or2
749 ：７７４ＲＲ：2010/11/23(火) 19:43:11 ID:wZJdII1C
750 ：７７４ＲＲ：2010/11/23(火) 19:43:51 ID:wZJdII1C
>>750
海外にも行きたいけど時間がありません
自炊用具（ほとんど外食しません）と釣り道具（渓流＋ルアー＋ウェイダー）等が入ってます。
サイドバッグはいつもは空っぽ
買出しや、濡れたテントの撤収用ですね
見た目より軽いです
海外にも行きたいけど時間がありません
自炊用具（ほとんど外食しません）と釣り道具（渓流＋ルアー＋ウェイダー）等が入ってます。
サイドバッグはいつもは空っぽ
買出しや、濡れたテントの撤収用ですね
見た目より軽いです
質問です。
ステアリングステムの下側ブラケットとシャフトって、引っこ抜けるのでしょうか？
アッパーブラケットを外すときにＦフォークはすでに外していたのですが
固いナットを無理やり回すとアッパーブラケットごと動いたので疑問に思いました。
単にアッパーブラケット下の引っ掛けナットと一緒に回っただけのことでしょうか。
わかり辛くていすいません。
ステアリングステムの下側ブラケットとシャフトって、引っこ抜けるのでしょうか？
アッパーブラケットを外すときにＦフォークはすでに外していたのですが
固いナットを無理やり回すとアッパーブラケットごと動いたので疑問に思いました。
単にアッパーブラケット下の引っ掛けナットと一緒に回っただけのことでしょうか。
わかり辛くていすいません。
ジェベル１２５／２００の下ブラケットとステムシャフトは溶接で結合されてるから抜けない。
タイヤ交換したついでに サビサビだった
スポークにシルバーのラッカー吹いてやった。スゲーぱっと診ピカピカになった！
スポークにシルバーのラッカー吹いてやった。スゲーぱっと診ピカピカになった！
ジェベル１２５の鉄スイングアームがサビサビなので、この際２００用のアルミスイングアームに
変えてしまおうかな。ポン付け出来ますか？
変えてしまおうかな。ポン付け出来ますか？
757 ：７７４ＲＲ：2010/11/24(水) 18:54:38 ID:zQ5mv6BF
ジェベル２００に乗ってます。
今度タイヤを、ミシュランのSIRACから、
IRCのGP-210に交換しようと思ってますが、
乗り比べた人がいたら、ぜひ感想教えてください。
ほとんど舗装路走行です。
後輪は真ん中しか減ってなく、一番端は、
毛がしっかり残ってます。（残１０分山）
この車種でオンロードを走行して一番端の毛が
無くなる人はいるんですかね？
今度タイヤを、ミシュランのSIRACから、
IRCのGP-210に交換しようと思ってますが、
乗り比べた人がいたら、ぜひ感想教えてください。
ほとんど舗装路走行です。
後輪は真ん中しか減ってなく、一番端は、
毛がしっかり残ってます。（残１０分山）
この車種でオンロードを走行して一番端の毛が
無くなる人はいるんですかね？
ｼﾗｯｸじゃなくてD603なら端のヒゲ無くなった
と同時にセンター糸冬わり
端がほぼ10分山で交換するのは忍びないね
と同時にセンター糸冬わり
端がほぼ10分山で交換するのは忍びないね
760 ：750：2010/11/24(水) 21:43:40 ID:7QrfVQ1E
>>751
俺は逆に自炊はしない派だけど、荷物は↓だなぁ。
http://f50.aaa.livedoor.jp/~iwazaki/uploader/src/up6951.jpg
この荷物以外に、
ウエストバッグ ： ツーリングマップル、デジカメ、歯磨きセットが入っている。
デイバッグ ： 折りたたみ傘が入っている。お土産および調達した食料用なので、ほとんど空。
を身に付けている。
俺は逆に自炊はしない派だけど、荷物は↓だなぁ。
http://f50.aaa.livedoor.jp/~iwazaki/uploader/src/up6951.jpg
この荷物以外に、
ウエストバッグ ： ツーリングマップル、デジカメ、歯磨きセットが入っている。
デイバッグ ： 折りたたみ傘が入っている。お土産および調達した食料用なので、ほとんど空。
を身に付けている。
DF200ですが、チェーンの振幅の適正値を教えてもらえませんか？
明日、紅葉を見に行こうと思ったら、チェーンが伸びてるぽい・・・orz
明日、紅葉を見に行こうと思ったら、チェーンが伸びてるぽい・・・orz
まるまる替えてしまえばいける
20~30mmの範囲内にしとけば
>>760
絵になるね！ツーリング行きたくなるじゃん。
絵になるね！ツーリング行きたくなるじゃん。
リアキャリアって確か耐加重2kgだった気がするのに
みんなバカみたいに積んでますよね。
私もバカです。
みんなバカみたいに積んでますよね。
私もバカです。
シールがはってあるよ
黄色く塗ってBMWのマーク張ってる奴。
見てるこっちが恥ずかしくなる。
見てるこっちが恥ずかしくなる。
>>766
だから、リアキャリアを着けずにバカみたいに積んでいる。
だから、リアキャリアを着けずにバカみたいに積んでいる。
>>764
ありがとう。4～5センチぐらいあったので、初めてチェーン調整に挑戦してみました。
買ったばかりのリフトスタンドを使ったら、あっけないくらい簡単に終わった・・。
ついでにチェーン清掃と注油もやって、これで安心して紅葉を見に行ける。
今まで整備は店任せだったけど、道具も徐々に揃ってきたし、これからはこのスレを参考にぼちぼち挑戦していきます。
ありがとう。4～5センチぐらいあったので、初めてチェーン調整に挑戦してみました。
買ったばかりのリフトスタンドを使ったら、あっけないくらい簡単に終わった・・。
ついでにチェーン清掃と注油もやって、これで安心して紅葉を見に行ける。
今まで整備は店任せだったけど、道具も徐々に揃ってきたし、これからはこのスレを参考にぼちぼち挑戦していきます。
ついでにパンク修理の技術も身に付けておけばさらに安心。
ところで全バラから組み立てるときって、まずフレームとエンジン合体させる？
それともフォークとスイングアームとタイヤが先かな。
それともフォークとスイングアームとタイヤが先かな。
>>733
どっちでも良いよ。
後ろ足はエンジンがないと厳しいんじゃないか？
俺なら、台のエンジンにフレーム被せて仮止めし、フレームを
吊って、腹下にジャッキ入れたら、気分次第で前脚、後ろ脚と組んでいく。
作業環境もあるし、横倒し組付けとかいう手法もあるしなぁ
重いし安定せず倒すとやっかいだから、ケガをしないように注意してね。
どっちでも良いよ。
後ろ足はエンジンがないと厳しいんじゃないか？
俺なら、台のエンジンにフレーム被せて仮止めし、フレームを
吊って、腹下にジャッキ入れたら、気分次第で前脚、後ろ脚と組んでいく。
作業環境もあるし、横倒し組付けとかいう手法もあるしなぁ
重いし安定せず倒すとやっかいだから、ケガをしないように注意してね。
俺はまず前後の足を組む。
スイングアームピボットシャフトは片側から１／３だけ挿し、反対側も別のシャフトを１／３だけ挿しておく。
エンジンを積むときにピボットシャフトを全部挿しこめば桶。
スイングアームピボットシャフトは片側から１／３だけ挿し、反対側も別のシャフトを１／３だけ挿しておく。
エンジンを積むときにピボットシャフトを全部挿しこめば桶。
20km/lしか走らない＠ジェベル１２５
ジェベル1250だろそれ
>>761
SMでは25～40ミリだよ
SMでは25～40ミリだよ
ｼﾞｪﾍﾞ1250ﾌｲﾀ
リッター単気筒か…手が痺れそうだ
ガス濃過ぎなんじゃね？プラグの焼け具合とかエアクリ詰まりとか診た方が
ブン回してもﾘｯﾀｰ25ｷﾛを切ったことがないからｼﾞｪﾍﾞで20って想像つかない
リッター単気筒か…手が痺れそうだ
ガス濃過ぎなんじゃね？プラグの焼け具合とかエアクリ詰まりとか診た方が
ブン回してもﾘｯﾀｰ25ｷﾛを切ったことがないからｼﾞｪﾍﾞで20って想像つかない
キャブ本体の金属腐食だから、まるっと交換したほうが早いな。
>776
短距離で使っていればそういう場合もある
短距離で使っていればそういう場合もある
パーツリストの見方について質問。
ボルトやワッシャを「使用個数」分買いたいのですが。
たとえばエキパイ取り付け部のボルト
07120-08253 パーツリストには使用個数２個と書いてありますが、
この品番で１個と注文すると２個セットで買えるのでしょうか。
それとも一個しか買えないので２個と注文しますか？
ボルトやワッシャを「使用個数」分買いたいのですが。
たとえばエキパイ取り付け部のボルト
07120-08253 パーツリストには使用個数２個と書いてありますが、
この品番で１個と注文すると２個セットで買えるのでしょうか。
それとも一個しか買えないので２個と注文しますか？
1個無くしたとして、2個セットが来ても1個無駄でしょう
Giviのサイドケースとかつけてる人っています？
取り付ける土台とかはオーダーメイドで作らないと駄目？
取り付ける土台とかはオーダーメイドで作らないと駄目？
ジェベル２００で高速道路でメータで１３０ｋｍ出せたぞ！ 頑張れば出るじゃないかｗ
平坦で風が弱い時でやっと１２５だからチョイ下りで条件が良かったせいか１３０ｋｍ出せたのはうれしい
ビグスク２５０といい勝負じゃね？
平坦で風が弱い時でやっと１２５だからチョイ下りで条件が良かったせいか１３０ｋｍ出せたのはうれしい
ビグスク２５０といい勝負じゃね？
犯罪自慢ktkr
いや、待てよ… 本気でやりゃダッシュも勝てるぞｗ まあ相手がビグスク２５０ごときだったらの話しだが
アドレスＶ125にはどうがんばっても勝てないよ
ブレーキ性能のシビアさでビクスクに負ける
結果、街中でスピード勝負の場合、ビクスクほど突っ込めないなぁ
むこうのが、あんま考えなくても、考えた通りに止まってくれるんだもんｗ
そりゃ、このスレの人みたいに
完全にブレーキを制御出来るなら勝てるんだろうけどね
結果、街中でスピード勝負の場合、ビクスクほど突っ込めないなぁ
むこうのが、あんま考えなくても、考えた通りに止まってくれるんだもんｗ
そりゃ、このスレの人みたいに
完全にブレーキを制御出来るなら勝てるんだろうけどね
見えない敵と戦うと疲れるだろ、ケツの力抜けよ
そんな急制動が必要な可能性の高い場所で飛ばさなきゃ良いんだよ。
自分はスタートダッシュでビクスクをバックミラーの点にして、擦り抜けステージでビクスクに先を譲る。
自分はスタートダッシュでビクスクをバックミラーの点にして、擦り抜けステージでビクスクに先を譲る。
>>795
ウワサのジェベル1250か？
ウワサのジェベル1250か？
また香ばしいのが湧いてんな
加速勝負がしたいなら他のに乗れよ
加速勝負がしたいなら他のに乗れよ
スタートダッシュでアクセル全快！
ギュワーッ！！
ギュワーッ！！
>>798
立ちコギで猛ダッシュしてる、チャリンコ小学生の叫び乙
立ちコギで猛ダッシュしてる、チャリンコ小学生の叫び乙
２００も１２５みたいに坂で失速する？
ちょっとスロットル開けて発進するとすぐギュワーと鳴く様になってしまった
>>800
125だけど、シフトダウンすればグイグイ坂上るぞ。
125だけど、シフトダウンすればグイグイ坂上るぞ。
うひょ。１速全開！
804 ：７７４ＲＲ：2010/11/29(月) 23:41:56 ID:VLJdA6UO
サイクリストに抜かれそうだけど
SX200Rの時代からギュワーと鳴く。
>>772
ありがとうございます。
事故で廃車にしたジェベがあるので、パンク修理はそっちで練習する予定。
ただ、道具がまだないので買ってこないと・・・。
>>778
ありがとうございます。上限は40ミリか・・・。
いずれ、サービスマニュアルも買わないといけないかな。
でも当分は、このスレの皆さんの好意に甘えようかと思います。
今後ともよろしくお願いします。
ありがとうございます。
事故で廃車にしたジェベがあるので、パンク修理はそっちで練習する予定。
ただ、道具がまだないので買ってこないと・・・。
>>778
ありがとうございます。上限は40ミリか・・・。
いずれ、サービスマニュアルも買わないといけないかな。
でも当分は、このスレの皆さんの好意に甘えようかと思います。
今後ともよろしくお願いします。
HID 付けてる人いますか？
>>807
付けてるけど？
付けてるけど？
次に箸にも棒にもかからない質問の嵐がやってくると予想
>>808
今日の晩飯なに？
今日の晩飯なに？
俺も経験あるよ
尿道口が腫れてめっちゃ痛いんだよね・・・
尿道口が腫れてめっちゃ痛いんだよね・・・
あわわわわ・・・誤爆った (/ω＼)ﾊｽﾞｶｼｰｨ
両方ググってみたけど･･･マジ誤爆かよｗ
ご飯とか尿道とか
おまえらまじめにやれｗｗ
おまえらまじめにやれｗｗ
それ第2ボタンだろｗ
いいえ、チャックですｗｗｗ
えっ挟んだの？
エアクリーナーボックスの吸気口の↑の周りに貼ってあるスポンジって無いと問題ありますか？
ボロボロだったので全部取ってしまいました。
ボロボロだったので全部取ってしまいました。
それと、フタに何もパッキンが無く隙間があるのですが、こんなものでしょうか？
821 ：７７４ＲＲ：2010/12/02(木) 19:24:35 ID:8iuXlaee
初めまして、今ジェベル２００を検討してますが
トップスピード８０ｋｍ、林道はセローまでとは言わないが
結構いけるぞ！って話ですが
どんなもんでしょうか？
参考意見お願いします
トップスピード８０ｋｍ、林道はセローまでとは言わないが
結構いけるぞ！って話ですが
どんなもんでしょうか？
参考意見お願いします
トップ80なら余裕
林道は通過する程度なら余裕
シート高はXCとかKLXなど本気オフより低く林道でも扱いやすいけど、
サスストロークが小さいので跳んだり着地したりするのは危ない
エンジン部分の最低地上高が低いので丸太越えなどでぶつかる可能性がある
林道は通過する程度なら余裕
シート高はXCとかKLXなど本気オフより低く林道でも扱いやすいけど、
サスストロークが小さいので跳んだり着地したりするのは危ない
エンジン部分の最低地上高が低いので丸太越えなどでぶつかる可能性がある
823 ：７７４ＲＲ：2010/12/02(木) 20:01:12 ID:8iuXlaee
>>822
ありがとうございます、トップ８０MAX１００なら問題なし
エンデューロタイヤを考えてるので
もう少し落ちるかもね
林道も飛んだり丸太超えはしません
ちょっとしたガレ有りのフラットくらいで考えてます
ということであれば、この話は進めていいかも！
引き続き参考意見お願いします！
これも言っといてやろうって方
いろいろ教えてください、もうかなり傾いてますけど。
ありがとうございます、トップ８０MAX１００なら問題なし
エンデューロタイヤを考えてるので
もう少し落ちるかもね
林道も飛んだり丸太超えはしません
ちょっとしたガレ有りのフラットくらいで考えてます
ということであれば、この話は進めていいかも！
引き続き参考意見お願いします！
これも言っといてやろうって方
いろいろ教えてください、もうかなり傾いてますけど。
全てが低いバランスでよくまとまってて
夜中明るくて
３００キロ走ったらそろそろ給油しようかな程度の航続力で
Ｎギアに入りにくくて
つまんないくらい消耗品が減りにくいバイクです
夜中明るくて
３００キロ走ったらそろそろ給油しようかな程度の航続力で
Ｎギアに入りにくくて
つまんないくらい消耗品が減りにくいバイクです
デカいのは間違いないけど
マルチリフレクタにくらべるとやはり残念
マルチリフレクタにくらべるとやはり残念
>>822
俺のは、頑張れば80↑も可能だろうけど
ビビリミッター発動して70前後だわ
80↑出した時の緊張感は半端無い
>>821
俺は、少なくとも実用60↑頑張って80↑と思ってるけどな
限界まで回せば100↑
実用領域80～100で考えてるなら、ちょっと無理が有るかもしれん
個々の技量、車体の程度とか、色々有ると思うけど
俺のは、頑張れば80↑も可能だろうけど
ビビリミッター発動して70前後だわ
80↑出した時の緊張感は半端無い
>>821
俺は、少なくとも実用60↑頑張って80↑と思ってるけどな
限界まで回せば100↑
実用領域80～100で考えてるなら、ちょっと無理が有るかもしれん
個々の技量、車体の程度とか、色々有ると思うけど
80巡航できないやつは多分デブ。
もしくは空気圧が低くてチェーンがさびてる
もしくは空気圧が低くてチェーンがさびてる
80は出るって
でも林道は、はっきり言って恐かった。
ま、技量によるか
でも林道は、はっきり言って恐かった。
ま、技量によるか
80は出るよ、そりゃ
出るかもしれんが
>>822を読むに
80を巡航速度に考えてるって言うんだろ
ここで法定速度うんぬんは置いておくとして
実用領域で、80は制動距離的に無理が有る
オンロード車とは止まり方が違う
オンにしても、オフにしてもセローのが未だマシだと思う
巡航距離（と値段）だと大幅に勝るけど>>822は、そこは重視してないみたいだしな
出るかもしれんが
>>822を読むに
80を巡航速度に考えてるって言うんだろ
ここで法定速度うんぬんは置いておくとして
実用領域で、80は制動距離的に無理が有る
オンロード車とは止まり方が違う
オンにしても、オフにしてもセローのが未だマシだと思う
巡航距離（と値段）だと大幅に勝るけど>>822は、そこは重視してないみたいだしな
高速道路で80巡航は余裕だよ。
８０キロで走ってるやつを追い越すのはちょっとつらいけど。
常識的な車間とれば何の問題もない。
８０キロで走ってるやつを追い越すのはちょっとつらいけど。
常識的な車間とれば何の問題もない。
２００なら余裕とは言えないが１１０ｋｍ～１２０ｋｍ連続で真夏で走っても問題ないよ！
オイルさえそれなりに規定通りの交換さえしておけば真夏の連続高回転で３７℃の熱風でもエンジンにとっては
いくら冷却が落ちるって言っても氷のように冷たい風も同然なのでよく冷えるしエンジンも限界の少し手前だか心配ない
オイルさえそれなりに規定通りの交換さえしておけば真夏の連続高回転で３７℃の熱風でもエンジンにとっては
いくら冷却が落ちるって言っても氷のように冷たい風も同然なのでよく冷えるしエンジンも限界の少し手前だか心配ない
834 ：７７４ＲＲ：2010/12/03(金) 06:36:50 ID:NqRCCVXv
>>821です
皆さんいっぱい書き込んでもらって、ありがとうございます！
航続距離は何キロってことはないけど、長いにこしたことはないです
ライトはHIDか高効率バルブで対応ですね
８０巡航で意見がわかれているようですが
タイヤの選択で変わってくるんじゃないでしょうか？
林道まで高速や自動車専用道路なんか使うことになると
８０巡航はほしいな～って思ってます
ロングツーじゃなくてワープみたいな使い方になるなります
この話はすごくお買い得な物件をみつけてしまったので
ちょっと進めてみようってなってます
値段も大きいよ、安いにこしたことはない
来週くらいにもう一度ショップ行って
契約したら、ここで報告します
皆さんいっぱい書き込んでもらって、ありがとうございます！
航続距離は何キロってことはないけど、長いにこしたことはないです
ライトはHIDか高効率バルブで対応ですね
８０巡航で意見がわかれているようですが
タイヤの選択で変わってくるんじゃないでしょうか？
林道まで高速や自動車専用道路なんか使うことになると
８０巡航はほしいな～って思ってます
ロングツーじゃなくてワープみたいな使い方になるなります
この話はすごくお買い得な物件をみつけてしまったので
ちょっと進めてみようってなってます
値段も大きいよ、安いにこしたことはない
来週くらいにもう一度ショップ行って
契約したら、ここで報告します
835 ：７７４ＲＲ：2010/12/03(金) 06:44:34 ID:bUlaV+tO
俺は月2で高速300km往復でジェベ200ヌッ壊したけどね。
836 ：７７４ＲＲ：2010/12/03(金) 07:00:24 ID:bUlaV+tO
セローはそんなことなかったから、オイル容量の差は大きいよね。
850ｍｌしか入らないからびびって2000ｋｍでオイル交換しちゃう
オイル交換のたびに何も考えずに850ccづつ入れると
エンジン内のオイルはどんどん増えていきがち～
エンジン内のオイルはどんどん増えていきがち～
>>838
残留量を示唆してる？
エンジンから自然にドレンして残留量が50ccあっても、容量が900ccに
なるだけ、次回の交換も50cc残留するから毎回900ccに戻るだけだろ
実際に稼働時に60cc燃焼消費されても同じコト。
900ccが840ccになってドレンして50ccにもどり850cc追加して900ccにもどる。
ただし、オイル交換は注油量でなくオイルレベルを計って、それを
維持する適正量を調整注油することは同意
残留量を示唆してる？
エンジンから自然にドレンして残留量が50ccあっても、容量が900ccに
なるだけ、次回の交換も50cc残留するから毎回900ccに戻るだけだろ
実際に稼働時に60cc燃焼消費されても同じコト。
900ccが840ccになってドレンして50ccにもどり850cc追加して900ccにもどる。
ただし、オイル交換は注油量でなくオイルレベルを計って、それを
維持する適正量を調整注油することは同意
神奈川から青森まで高速で飛ばして北海道上陸直後にエンジン壊れて捨てて引き返した
ことがあった。ワープのつもりが耐久テストになった。
この手のバイクは80km/hでるけど連続的に長時間出しても大丈夫じゃない。
余裕の80ｋと必死の80ｋの違いが分らない人は壊すだろうね。
大陸横断のおっさんもオイル管理はしてたものの大荷物＋連続高速巡航で壊してたし。
ことがあった。ワープのつもりが耐久テストになった。
この手のバイクは80km/hでるけど連続的に長時間出しても大丈夫じゃない。
余裕の80ｋと必死の80ｋの違いが分らない人は壊すだろうね。
大陸横断のおっさんもオイル管理はしてたものの大荷物＋連続高速巡航で壊してたし。
タコついてないから性格にはわからないけど
１２０キロで９０００回転としても８０キロは６０００回転。
まともなオイルで全開の2/3程度で必死の～ってのはちょっと変
長時間って言うけど運転するほうも無茶な無休憩運転してるんじゃないかな
１２０キロで９０００回転としても８０キロは６０００回転。
まともなオイルで全開の2/3程度で必死の～ってのはちょっと変
長時間って言うけど運転するほうも無茶な無休憩運転してるんじゃないかな
ほぼ無休でしたよ。ｗ
あと80って言っても現実には時々加速はするし機械で固定したような完全連続じゃないくらいは
分ってきただけると想像できるだろう。勾配もあるし。
敗因は後半あたりでエンジン音が少し大きくなりだしたのにそのまま走ったこと。
SAでオイルチェックをマメにするのと休息間隔を短めにする必要があった。
>>834の書き込みを見てると高速走行を楽観視してる感じがするけどね。
ワープ（時間短縮の意味）で乗りたいらしいけど、とにかくSAごとに休息とオイルチェックはしたほうが
いいよ。
あと80って言っても現実には時々加速はするし機械で固定したような完全連続じゃないくらいは
分ってきただけると想像できるだろう。勾配もあるし。
敗因は後半あたりでエンジン音が少し大きくなりだしたのにそのまま走ったこと。
SAでオイルチェックをマメにするのと休息間隔を短めにする必要があった。
>>834の書き込みを見てると高速走行を楽観視してる感じがするけどね。
ワープ（時間短縮の意味）で乗りたいらしいけど、とにかくSAごとに休息とオイルチェックはしたほうが
いいよ。
高速とか高回転のアクセル全開とかブン回して乗るときは、メインジェット一番手上げるだけでもだいぶ振動減るよ
燃焼温度下がるしオイル減り対策にも良いよ、2-3キロ燃費落ちるけどｗ
燃焼温度下がるしオイル減り対策にも良いよ、2-3キロ燃費落ちるけどｗ
街中で歩道の縁石乗り越えようとしても当たる程度
845 ：７７４ＲＲ：2010/12/03(金) 19:25:39 ID:xXi70kCF
高速とか高回転とか書いてて恥ずかしくならないのかね
なんで？
847 ：７７４ＲＲ：2010/12/03(金) 20:14:44 ID:9/gMCWUN
>>367俺は加曾利さんの記事に感銘して４９歳で中免（当時）を取った。
鉄人であると同時に心はすごく温かい人だと思う。
鉄人であると同時に心はすごく温かい人だと思う。
説明書のジェベ200エンジンオイル全容量は1.1Lだよ。
1.1Lでオイルが点検窓のどの位置になるか知らないけどね。
1.1Lでオイルが点検窓のどの位置になるか知らないけどね。
１２５だが、８０～９０Ｋｍで振動なんかないがね。
前後リムの振れ確認してる？
両手離してもまっすぐ走るし、タイヤは前後ＴＷゴツゴツ感なし。
カムの磨耗、テンショナー破損してるのに調整しても意味ないよ。
調整したつもりでいるだけのことな訳で。
前後リムの振れ確認してる？
両手離してもまっすぐ走るし、タイヤは前後ＴＷゴツゴツ感なし。
カムの磨耗、テンショナー破損してるのに調整しても意味ないよ。
調整したつもりでいるだけのことな訳で。
なんだか、個体差色々だなあ。
自分のジェベ200は80巡航は余裕過ぎて、逆の意味で出来ない。
高速で120巡航出来るから、ついつい車に対抗心燃やして、付いて行ってしまわぬ様に自制心との闘いになる。
120巡航すると吃驚する程、燃費が落ちるのだよなあ。
自分のジェベ200は80巡航は余裕過ぎて、逆の意味で出来ない。
高速で120巡航出来るから、ついつい車に対抗心燃やして、付いて行ってしまわぬ様に自制心との闘いになる。
120巡航すると吃驚する程、燃費が落ちるのだよなあ。
>>845
少なくとも低回転低速度の話じゃないだろ
少なくとも低回転低速度の話じゃないだろ
ブロックタイヤだと100キロなんてブレまくりで俺には無理
80巡航は余裕エンジンも余裕あるでも100キロ上はエンジンが泣いてる
何時かエンジンぶち破って俺のケツに刺さるんじゃないかと思うぐらい可哀相なエンジン音
80巡航は余裕エンジンも余裕あるでも100キロ上はエンジンが泣いてる
何時かエンジンぶち破って俺のケツに刺さるんじゃないかと思うぐらい可哀相なエンジン音
120巡航はないわ
下りでなんとかでるぐらいで巡航は無理
下りでなんとかでるぐらいで巡航は無理
高速はリミッター効いた大型トラックの後ろで
90キロでまったり巡航してます
90キロでまったり巡航してます
時速８０ｋｍ程度での関東から神奈川から青森くらいの巡行走行でエンジンが潰れたとか妄想の願望だろｗ
例え１２０ｋｍくらいで連続でブン回しても壊れることはない。言うならばレブが無けりゃカブでもすぐ壊れるってこった
因みにカブだけど、夏でも渋滞には強いが連続高回転走行は９０はｃｃ８０ｋｍ、７０ｃｃは７０ｋｍ連続走行では１０分くらいでヒート気味になり
加速が次第に詰まってくるが、ジェベル２００では１００ｋｍ～１２０ｋｍの間なら問題ない。
例え１２０ｋｍくらいで連続でブン回しても壊れることはない。言うならばレブが無けりゃカブでもすぐ壊れるってこった
因みにカブだけど、夏でも渋滞には強いが連続高回転走行は９０はｃｃ８０ｋｍ、７０ｃｃは７０ｋｍ連続走行では１０分くらいでヒート気味になり
加速が次第に詰まってくるが、ジェベル２００では１００ｋｍ～１２０ｋｍの間なら問題ない。
うん、９０がいちばんストレスないと思う。
あんただけ
東京・神戸間を９０～１００で往復するだけでかなりオイル消費するので
それだけは気をつけてね。
それだけは気をつけてね。
タイヤによるとしかいえないよ。
シラックだと８０巡航は余裕だけど純正だとシラックよりは振動大きかったなあ
シラックだと８０巡航は余裕だけど純正だとシラックよりは振動大きかったなあ
純正はもちろん、トライアル（キャラメルブロック）、D605、K180といろんなタイヤ履いてきたが、
高速道路の走行に関してはたいしてかわらんと思う。
高速道路の走行に関してはたいしてかわらんと思う。
そんだけ高速走るならもっと向いてるタイヤがあるじゃないか！！
オフも走るもん。
貧乏バイクなんだから適切なオイル管理と休憩、最高速自慢をつつしみ体とバイクを労われってことでいいじゃないか。
なに熱くなってるだろうねぇ・・・
なに熱くなってるだろうねぇ・・・
上のほうにHID入れたとかあるけど
バーナーはどこに設置してるんだろ
バーナーはどこに設置してるんだろ
120km/h巡航とかぶっ飛んだこと言う奴がいるので
http://www1.axfc.net/uploader/File/so/55116.xls
ﾀｺﾒｰﾀｰがわりに使ってくれ
間違ってたら各自修正よろ
http://www1.axfc.net/uploader/File/so/55116.xls
ﾀｺﾒｰﾀｰがわりに使ってくれ
間違ってたら各自修正よろ
>866
ハゲロンバルブと差し替えｗ
多分バラストと勘違いしてると思うんだが
125だが参考になれば
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/133879/car/190374/624778/note.aspx
ハゲロンバルブと差し替えｗ
多分バラストと勘違いしてると思うんだが
125だが参考になれば
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/133879/car/190374/624778/note.aspx
ヤフオクの中華物使ってる。三年目に突入したけど今のところトラブル無しだよ。
もし壊れても安いから気軽に買い換えられるしコスパ的に文句無しだ。
もし壊れても安いから気軽に買い換えられるしコスパ的に文句無しだ。
メーターカバーの両脇に穴あけてタイラップ止めしてる
バラストはチューブに入れて防水加工済み 3年問題なし
林道で扱けたりなんだりしてるけどマダ壊れてはいない
バラストはチューブに入れて防水加工済み 3年問題なし
林道で扱けたりなんだりしてるけどマダ壊れてはいない
875 ：７７４ＲＲ：2010/12/04(土) 19:55:51 ID:/gA8OTbQ
VANVANはまだ売ってんのに、なぜジェベルは終わっちゃったんだろ…
876 ：７７４ＲＲ：2010/12/04(土) 22:01:20 ID:8TqqmmOm
最悪タンクとヘッドライトをバンバンに付けたのでもいいわ
ほんとうは、シェルパがほしかった
とツブやいてみる
とツブやいてみる
878 ：７７４ＲＲ：2010/12/05(日) 08:26:44 ID:kv3NK5sH
なぜ、俺の心が読める・・・
わかります。安いからジェベルにしたのに、タンク容量の多さを言い訳にしてるのですね。
安いからってのも購入の立派な理由だよ
差額をガス代にまわせばより遠くに行ける
差額をガス代にまわせばより遠くに行ける
タイカブの方が・・・
速度が遅くて移動に時間がかかるから実際それほど遠くへは行けないっていう
>>859
単純に言えば同じようにレッドゾーン少し手前のギリギリくらいのエンジン回転数なら
カブは確かに短時間でヒートしやすいがカブはジェベルみたいに連続高回転で走るようなバイクじゃないだろ？
しかも強風を受けるほどのスピードでは走れないから余計に熱はけ悪い。
単純に言えば同じようにレッドゾーン少し手前のギリギリくらいのエンジン回転数なら
カブは確かに短時間でヒートしやすいがカブはジェベルみたいに連続高回転で走るようなバイクじゃないだろ？
しかも強風を受けるほどのスピードでは走れないから余計に熱はけ悪い。
エンジンマウントボルトやマフラー取り付けボルト、キャリア取り付けボルトなどなど
ＳＭでネジロック塗れと書いてある所に全く塗らず組み立てたてました。問題あるでしょうか？
トルクレンチは使いました。エンジンは開けていません。
ＳＭでネジロック塗れと書いてある所に全く塗らず組み立てたてました。問題あるでしょうか？
トルクレンチは使いました。エンジンは開けていません。
走行中に緩んで脱落する恐れがあります
問題あるに決まってるでしょう
SMでネジロック指定の箇所は特に振動で緩みやすいです
SMでネジロック指定の箇所は特に振動で緩みやすいです
しっかり締めなきゃならん所だがネジが細いので締めると折れるところにロック剤は塗る
やっぱりネジロック必要ですよね。
SMを見ると、エンジンマウントボルトは後ろ下側の細いボルトのみ高強度のネジロック使用と読めるのですが
ほかのエンジンマウントボルトには塗らなくていいのでしょうか。
SMを見ると、エンジンマウントボルトは後ろ下側の細いボルトのみ高強度のネジロック使用と読めるのですが
ほかのエンジンマウントボルトには塗らなくていいのでしょうか。
>>883
＞連続高回転で走るようなバイクじゃないだろ？
そもそも単気筒エンジンはピストン速度の安定性が多気筒エンジンに比べてない理由のほかに
パワーよりもトルクを重視してあまり高回転連続多用を得意としないのが多い
まあジェベルもカブも同じオイルクーラーなしの空冷だから油温はかなり高熱になりやすく
夏場渋滞なんかではヒートしやすいでしょうね
＞連続高回転で走るようなバイクじゃないだろ？
そもそも単気筒エンジンはピストン速度の安定性が多気筒エンジンに比べてない理由のほかに
パワーよりもトルクを重視してあまり高回転連続多用を得意としないのが多い
まあジェベルもカブも同じオイルクーラーなしの空冷だから油温はかなり高熱になりやすく
夏場渋滞なんかではヒートしやすいでしょうね
ねじ山きれいにして組めばロック剤いらんよ
＞ネジが細いので締めると折れるところにロック剤は塗る
これはありえないけど
＞ネジが細いので締めると折れるところにロック剤は塗る
これはありえないけど
DFのエンジンガードつけた時に、ネジ外すのにちゃんとネジロック塗ってあったから塗っといた方がいい
でも俺は塗らないでそのままつけて3年間過ぎた
でも俺は塗らないでそのままつけて3年間過ぎた
インゼィンモウンティングヴォルトって耐熱じゃない普通のニジロッケッじゃ意味ないのでは。
セァーヴィスマニュールには、塗れと書いていない。初期状態では塗ってあったけど。
セァーヴィスマニュールには、塗れと書いていない。初期状態では塗ってあったけど。
ｲﾃｨﾛｰ発見
俺のジェべにはナチュラルネジロックがバイク全体に発生してるぜ
>>891
しっかり締めなきゃって書いてあるだろ？
しっかり締めなきゃって書いてあるだろ？
ネジロックなんてのは、何年もそのまま乗る車両の安全策で
しょっちゅう壊れて、部品の脱着するような貧乏バイクには
関係ないことだな。
定期的な故障、修理、脱着がいつでもネジを適正値に締め尚して
くれる。
しょっちゅう壊れて、部品の脱着するような貧乏バイクには
関係ないことだな。
定期的な故障、修理、脱着がいつでもネジを適正値に締め尚して
くれる。
メーカーは定期点検も受けず乗りっぱなしにされることを前提に作っているのでは。
ところでＤＦのフロントキャリアって鉄製ですか？
ジェベルに前後とも付けてるがDFのは前後とも鉄製だよ
スロットルチューブって単体で買えないのかな。
削るの面倒。
削るの面倒。
社外品があった気がするよ
詳しくは覚えていないから断言は出来んけど
詳しくは覚えていないから断言は出来んけど
test
>>889
あたりまえの話しだが本気で冷却性能を追求するなら水冷か油冷がいいって知り合いの整備士が言ってたよ！
あとスーパーカブは小排気量すぎてヒート気味になっても走らせてしまいがちになるんだよな～
なんでかって言うと排気量が小さいから高熱時の変化さえあまり恐く思わないからねｗ
あたりまえの話しだが本気で冷却性能を追求するなら水冷か油冷がいいって知り合いの整備士が言ってたよ！
あとスーパーカブは小排気量すぎてヒート気味になっても走らせてしまいがちになるんだよな～
なんでかって言うと排気量が小さいから高熱時の変化さえあまり恐く思わないからねｗ
ところで D J E B E L って何？
和製英語？もしかして最高にダサいんじゃない？
ボルティーのhow are you ? fine thank you並に。
和製英語？もしかして最高にダサいんじゃない？
ボルティーのhow are you ? fine thank you並に。
自己解決しました。ググったらフランスの競走馬みたいね。
調べて間違ってるって最高にダサいんじゃない？
だせぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
910 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 20:32:42 ID:QyeBsVS4
>>821です
皆さんいろいろありがとうございました
今日ジェベル２００契約してきました
シルバーなんで０２年式くらいでしょうか？
オフバージンの綺麗な車体です
新品タイヤ着けてあげるというので
IRCのBR99着けました
これからジェベリストの仲間入りですので
皆さんよろしく！
納車は少し先ですが、またわからないことがあったら
聞きますので、いろいろ教えてくださいね
皆さんいろいろありがとうございました
今日ジェベル２００契約してきました
シルバーなんで０２年式くらいでしょうか？
オフバージンの綺麗な車体です
新品タイヤ着けてあげるというので
IRCのBR99着けました
これからジェベリストの仲間入りですので
皆さんよろしく！
納車は少し先ですが、またわからないことがあったら
聞きますので、いろいろ教えてくださいね
そいや、オンタイヤの話題は結構出てるけど
オフタイヤって何処のが良いんだろうな？
オフタイヤって何処のが良いんだろうな？
T63履いてます
オンでは純正のつもりで使って特に大きな違いは感じられない
なのにオフは純正より確実にいい感じ
デメリットらしいデメリットがない選択だと思ってます
オンでは純正のつもりで使って特に大きな違いは感じられない
なのにオフは純正より確実にいい感じ
デメリットらしいデメリットがない選択だと思ってます
913 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 20:58:44 ID:QyeBsVS4
オフやってる店員さんに聞いたところだと
ダンロップのD907やD908がメジャーなそうですが
IRCが意外と評判がいいそうです
耐久性がダンロップよりいいとか
オン性能を犠牲にするなら公道不可のタイヤがいいそうですが
林道までの道のりを考えるとBR99くらいが妥当じゃないかと
ダンロップのD907やD908がメジャーなそうですが
IRCが意外と評判がいいそうです
耐久性がダンロップよりいいとか
オン性能を犠牲にするなら公道不可のタイヤがいいそうですが
林道までの道のりを考えるとBR99くらいが妥当じゃないかと
914 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 21:04:25 ID:QyeBsVS4
あ～連投です
でっかい方のバイクでT63履いてます
これはいいですよ、でも重量車のイメージだったんで
今回はIRCにしてみました
でっかい方のバイクでT63履いてます
これはいいですよ、でも重量車のイメージだったんで
今回はIRCにしてみました
なかなかD604が減らないからタイヤのこと考えられないｗ
916 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 21:32:07 ID:Vn+dV09Z
最初についてた純正は13000km持ったな 雨の日は最悪だったけど
純正 フロント20000kで交換
糸がでるほどじゃないけど
６０K超えてくると ハンドルがぶれだして来たから交換
６０K超えてくると ハンドルがぶれだして来たから交換
920 ：７７４ＲＲ：2010/12/11(土) 07:06:52 ID:Z2pqxC5r
>>918
兵庫県南東部、空港の近くです
兵庫県南東部、空港の近くです
１２５のフロントサスですが、ハンドルを両手でグイグイ押さえつけても
沈まないほど固いです。
正常ですか？
ハンドリング、コーナリング、乗り心地最高ですが・・・
沈まないほど固いです。
正常ですか？
ハンドリング、コーナリング、乗り心地最高ですが・・・
マフラー塗った。クランプは社外ステンレスにしたお。錆びないしマジお勧め。
>>921
最高なら最高！
最高なら最高！
デイトナのホットグリップショート（消費電力１８ｗ）を買ったのですが、
キーシリンダーから出ている線から電源を取るつもりですが、
リレーを使わなくても大丈夫でしょうか。
アースは適当な所がないので、バッテリーまで直結します。
キーシリンダーから出ている線から電源を取るつもりですが、
リレーを使わなくても大丈夫でしょうか。
アースは適当な所がないので、バッテリーまで直結します。
俺はヘッドライトから分岐してとったよ
線が太いからいいとおもうよ
線が太いからいいとおもうよ
>>924
リレーかましてバッ直にするのが理想だけどね。
リレーかましてバッ直にするのが理想だけどね。
>>924
補足です。アースはスイッチボックス止めてるボルト部分で取れるよ。
補足です。アースはスイッチボックス止めてるボルト部分で取れるよ。
ヘッドライトから分岐すると、Hi/lo切り替えで切れないのでしょうか。
以前１０ｗの巻きつけタイプを使っていたことがあってその時はキーシリンダーの先で取っていたのですが
今回は倍近い消費電力なので、不安になったのです。
以前１０ｗの巻きつけタイプを使っていたことがあってその時はキーシリンダーの先で取っていたのですが
今回は倍近い消費電力なので、不安になったのです。
テスターであたれば すぐわかるはず
もしトラブルが発生した場合、ライトも点灯しなくなってしまう可能性があるので横着な配線はすべきで無いと思います。
リレー噛ませてバッ直で電源取りましょう。
リレー噛ませてバッ直で電源取りましょう。
１６０００キロでガリガリ言い出して、フロントブレーキパッドなくなってた。
みんなそんなもん？
みんなそんなもん？
むしろそこまでブレーキパッドを保たせたのがすげぇよ
田舎ツーリングが多かったから信号多いところを通勤してる人よりはブレーキ使わなかったかも
936 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 10:56:45 ID:z6ObTOLV
>>933
赤パットで ４千キロくらいしか もちません orz
赤パットで ４千キロくらいしか もちません orz
むしろ55ｗでリレーを使っていないヘッドライトってスゲーなと思った
ライトリレーが装備されてる車種はエンジンが始動されるまで消灯、あるいはセルを回す時だけ消灯する仕様に
なってるものがほとんどですよ。
大排気量とかセルのトルクが必要でセルが回る間はライトなど消費電力の多いものを切ってバッテリーの
負荷を軽減させるのが目的。
ジェベ200程度のセルならここまでしなくても大丈夫ってことでしょう。
実際大丈夫だし、安価で部品も少ないのはスゲーいいことだね。
ただし、グリップヒーターなどのアクセサリーは想定外だからヒューズ・リレー経由の別配線のほうが安全で
トラブった時の切り分け判断も容易。
元のハーネスを燃やすとシャレにならない。
なってるものがほとんどですよ。
大排気量とかセルのトルクが必要でセルが回る間はライトなど消費電力の多いものを切ってバッテリーの
負荷を軽減させるのが目的。
ジェベ200程度のセルならここまでしなくても大丈夫ってことでしょう。
実際大丈夫だし、安価で部品も少ないのはスゲーいいことだね。
ただし、グリップヒーターなどのアクセサリーは想定外だからヒューズ・リレー経由の別配線のほうが安全で
トラブった時の切り分け判断も容易。
元のハーネスを燃やすとシャレにならない。
純正だけどセル押してる間はライトつかないよね
初期モデルは消えてくれないので自分でON/OFFスイッチ追加しました…。
>>940 オレも同じくジェベ初期モデルでデイトナのスイッチ付けてたｗ
942 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 20:02:16 ID:RzIFLZ5N
走行距離31000kmだけど、フロントのブレーキパッドは買ったときのままだ…
>>941
初期モデルってキックペダルも装備されてないんだよな…。キックは簡単に付けられないから中期以降のがうらやましいよ。
初期モデルってキックペダルも装備されてないんだよな…。キックは簡単に付けられないから中期以降のがうらやましいよ。
そう、買った時に店に聞いたらパーツリストをSXと見比べて「あ、スズキはシャフトまで変えやがったから
SXのパーツでキック付けたかったら腰下まで割らないといけないので大変だし、高いし、前例ないけど
どう？」って言われて諦めた。
結局バッテリーが充電も効かないくらい弱ったら交換で済んだし、それよりセルブラシがやばかった。ｗ
途中でＤＦが出現してキックとオイルクーラーが付いたのを見た時に「最初から出せよ、スズキ！！」と
思った。
SXのパーツでキック付けたかったら腰下まで割らないといけないので大変だし、高いし、前例ないけど
どう？」って言われて諦めた。
結局バッテリーが充電も効かないくらい弱ったら交換で済んだし、それよりセルブラシがやばかった。ｗ
途中でＤＦが出現してキックとオイルクーラーが付いたのを見た時に「最初から出せよ、スズキ！！」と
思った。
押しがけが簡単すぎてキックの必要を感じない。
どうせならフロントもワイヤー・ドラムの方が良かったなぁ。
>939
電圧降下で暗くなるだけ
電圧降下で暗くなるだけ
タイヤレバーについて。
どれくらいの長さの物を何本持っておけばいいのでしょうか。
どれくらいの長さの物を何本持っておけばいいのでしょうか。
２４０ｍｍを２本持っていればたいていのタイヤは交換できる。
慣れない人はもう１本。
慣れない人はもう１本。
DRCだかでタイヤレバーの枝がスパナになってるの出てなかった？
DRCのスプーン状の物を２本、エーモン延べ棒状の物を１本で大丈夫でしょうか。
953 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 21:23:26 ID:TsNkuMhI
>>948
違います。消える仕組みですよ。
違います。消える仕組みですよ。
ヘッド周りからジャラジャラした音が出るんだけど、カムチェーンかなあ。
テンショナー交換って面倒？
テンショナー交換って面倒？
回路図でもうｐしてもらえるなら正確な比較や判断ができるんだけど。
と思ったら各年代のがあったわ。
後期はライトリレーは無いけれどスタータースイッチ自体が2回路接点になってて確かにライトとセルの動作関係が
排他式になってるねぇ。
初期型はライト回路そのものにスタータースイッチの割り込みがない。
つーことで、後期型は>>953の通りになるね。
後期はライトリレーは無いけれどスタータースイッチ自体が2回路接点になってて確かにライトとセルの動作関係が
排他式になってるねぇ。
初期型はライト回路そのものにスタータースイッチの割り込みがない。
つーことで、後期型は>>953の通りになるね。
最後はメッキシリンダーになったり、ハザードが付いたり？
こんなバイクでも進化してたんだよなあ・・・
こんなバイクでも進化してたんだよなあ・・・
>>952
おｋ
おｋ
>>952
あとは、万が一失敗した時用に予備のチューブとパンク修理キットがあれば完璧
かな？
俺はDRCのヘラみたいなの3本とリムプロテクターを使って交換してる。
交替のこつは、上手い人と一緒にやっていろいろ教えてもらうのが早道だよ。
つべやホムペや本を見ても、ちょっとした力加減なんかは、なかなか分り難いし
。
人によってやり方なんかも違うし、自分に合った方法が見つかるといいね。
ガンガレ ノシ
あとは、万が一失敗した時用に予備のチューブとパンク修理キットがあれば完璧
かな？
俺はDRCのヘラみたいなの3本とリムプロテクターを使って交換してる。
交替のこつは、上手い人と一緒にやっていろいろ教えてもらうのが早道だよ。
つべやホムペや本を見ても、ちょっとした力加減なんかは、なかなか分り難いし
。
人によってやり方なんかも違うし、自分に合った方法が見つかるといいね。
ガンガレ ノシ
延べ棒の方は要らんだろ。スプーン3本でいい。
そのうち一本は長めのやつにしておけば硬いポイントでも対処できる。
残り2本をDRCのレンチつき（17mmと19mm）にしておけば
タイヤを外す時も使えるから良し。
そのうち一本は長めのやつにしておけば硬いポイントでも対処できる。
残り2本をDRCのレンチつき（17mmと19mm）にしておけば
タイヤを外す時も使えるから良し。
延べ棒はタイヤ交換以外にも部品をコジったり隙間の調節なんかにも使えるから、持っておいても損じゃないよ。
スプーンで下手にコジるとすぐに曲っちゃうし。
でも、あれってディスクパッドの隙間コジるのには丁度いいんだよなｗ
スプーンで下手にコジるとすぐに曲っちゃうし。
でも、あれってディスクパッドの隙間コジるのには丁度いいんだよなｗ
KTCの２６０ｍｍの物を３本買っておけば間違いないですか？一本２０００円。
俺は延べ棒（短め）タイプも曲げちゃうくらい不器用なんで、
スプーン型は速攻で折れそうな気がするけどずっと持ちますか？
スプーン型は速攻で折れそうな気がするけどずっと持ちますか？
IRCのチューブってダンロップやブリジストンよりかなり安いんですけど、
質はどうなんですかね。
質はどうなんですかね。
使ってるよ
なんてこともない、普通のチューブ
なんてこともない、普通のチューブ
グリップヒーター用のリレーを介した電源取り出しについて。
リレーの置き場はシート下が一番として、リレー自体の消費電流が１５０ｍAあるようです。
キーONで連動させたいのでテールランプ（SMで見ると<橙色-コネクタ-茶>へ繋げばいいのでしょうか？
リレーの置き場はシート下が一番として、リレー自体の消費電流が１５０ｍAあるようです。
キーONで連動させたいのでテールランプ（SMで見ると<橙色-コネクタ-茶>へ繋げばいいのでしょうか？
>>964
そんなに力入れたら、下手すりゃリム曲っちゃわないか？
ビードクリームとか洗剤みたいな潤滑ものを、ちゃんと使ってる？
はめ込もうとしてる反対側のビードはきちんと落ちているかい？
工具よりも作業内容を見直ししてみた方がいいんｼﾞｬﾏｲｶ
そんなに力入れたら、下手すりゃリム曲っちゃわないか？
ビードクリームとか洗剤みたいな潤滑ものを、ちゃんと使ってる？
はめ込もうとしてる反対側のビードはきちんと落ちているかい？
工具よりも作業内容を見直ししてみた方がいいんｼﾞｬﾏｲｶ
シートはずして見たら配線が違う。
SMを見直すと自分の１２５SESの場合、灰色-コネクタ-茶になってた。
電源取出しには、クリップ？を使うので、断線して走れなくなるのはいやなので
テールランプが一番かな。サイドスタンドスイッチのショート線やメインスイッチでは
断線すると走行不能ですよね。テールの茶色の線ならランプが付かなくなるだけですよね。
SMを見直すと自分の１２５SESの場合、灰色-コネクタ-茶になってた。
電源取出しには、クリップ？を使うので、断線して走れなくなるのはいやなので
テールランプが一番かな。サイドスタンドスイッチのショート線やメインスイッチでは
断線すると走行不能ですよね。テールの茶色の線ならランプが付かなくなるだけですよね。
テールがつかなくなるのは別の意味でやばいでしょ
クリップも線に適合したやつつかわないと
クリップも線に適合したやつつかわないと
>>969 年代によって配線色構成が変わってるからここの一部情報だけを鵜呑みにしても当てにならないよ。
実機にあわせて配線するように。
一応同年代・200のSESの回路図だと、テール行きの基幹線は灰色、コネクタ経由で茶色になってランプと
なってる。
ttp://zangzong.skr.jp/djebel200/pdf/DR200SES.pdf
だから一応その灰色かランプ側の茶色でOKなはず。
オレの情報も一応疑ってテスターで確認してから作業すること。
実機にあわせて配線するように。
一応同年代・200のSESの回路図だと、テール行きの基幹線は灰色、コネクタ経由で茶色になってランプと
なってる。
ttp://zangzong.skr.jp/djebel200/pdf/DR200SES.pdf
だから一応その灰色かランプ側の茶色でOKなはず。
オレの情報も一応疑ってテスターで確認してから作業すること。
メーター照明から引っぱれば？
おれもそうおもう
延長ケーブル作って分岐
延長ケーブル作って分岐
いちおう完成しました。
けっきょく、テールランプの茶色い線から取りました。コネクターから離れたところで
クリップを使うことで、もし断線しても半田付けで修理が簡単なようにしました。
将来的にナビ付けるかもしれないし、リレー使って政界でした。
けっきょく、テールランプの茶色い線から取りました。コネクターから離れたところで
クリップを使うことで、もし断線しても半田付けで修理が簡単なようにしました。
将来的にナビ付けるかもしれないし、リレー使って政界でした。
あと、ステムナットの調整がいまいちよくわからないのですが、
今は締めすぎなのか停車時車体を傾けてもセルフステアがしません。
フックレンチを使う薄いナットだけではちょうど良かったのですが、上の袋ナットを規定のトルクで
締めたら固すぎる気がします。
薄いナットはほんとに上下にガタ付かない程度に軽く締めればいいのでしょうか？
今は締めすぎなのか停車時車体を傾けてもセルフステアがしません。
フックレンチを使う薄いナットだけではちょうど良かったのですが、上の袋ナットを規定のトルクで
締めたら固すぎる気がします。
薄いナットはほんとに上下にガタ付かない程度に軽く締めればいいのでしょうか？
言っても無駄とおもうが
クリップとか半田なんて不安定でしょうがないのにね
クリップとか半田なんて不安定でしょうがないのにね
クリップは不安定なことは確かだ。
半田はヘタクソは論外だが上手ければ場所と保護・固定方法によっては安もの圧着工具によるオープンバレル圧着よりも
信頼できる。
半田が完全にダメならばハンドルのスイッチボックスやメインスイッチ内の半田箇所もダメだろ？
ランプ類の端子も半田あげしてあるじゃないか。
聞きかじりの人に言っても無駄だとおもうが。
半田はヘタクソは論外だが上手ければ場所と保護・固定方法によっては安もの圧着工具によるオープンバレル圧着よりも
信頼できる。
半田が完全にダメならばハンドルのスイッチボックスやメインスイッチ内の半田箇所もダメだろ？
ランプ類の端子も半田あげしてあるじゃないか。
聞きかじりの人に言っても無駄だとおもうが。
半田がだめというのは 動きが発生するところ
応力が集中しないよう なんらかの方法で固定するならいいとおもうよ
応力が集中しないよう なんらかの方法で固定するならいいとおもうよ
下手糞は結局どの方法でもダメなのよね
そういう事。信頼性は上手い事が必要条件であとは適材適所や方法。
>>975
マニュアル見るかググれよ、、、てのも不親切なので。
１・ステムナットを規定トルクで締めたら、左右に10回ぐらい動かしてベアリングを馴染ませて
２・1/4～1/2回転ほどステムナットを戻して
３・ガタつきや動きが重くないかをもう一度チェックして
４・フォークを取り付けてステムヘッドナットを規定トルクで締めればおｋ
５・動かしてみてまだ重いと感じたなら、ステムナットをもう少し戻してみる
これでわかんなきゃバイク屋行ったほうがいいよ。
マニュアル見るかググれよ、、、てのも不親切なので。
１・ステムナットを規定トルクで締めたら、左右に10回ぐらい動かしてベアリングを馴染ませて
２・1/4～1/2回転ほどステムナットを戻して
３・ガタつきや動きが重くないかをもう一度チェックして
４・フォークを取り付けてステムヘッドナットを規定トルクで締めればおｋ
５・動かしてみてまだ重いと感じたなら、ステムナットをもう少し戻してみる
これでわかんなきゃバイク屋行ったほうがいいよ。
ステムナットを1/4ほど緩めたらちょうど良くなりました。
こんなに曲がりやすいバイクだったんだと感動した。
こんなに曲がりやすいバイクだったんだと感動した。
すいません、カムチェーンテンショナーの調整について質問します。
自分のジェベル１２５は２００と違いカムチェーンテンショナーが手動式です。
ロックナットを緩めてボルトを緩めるとばねでチェーンが張られる仕組みみたいですが、
ギアを入れて、車体を前に押し続けながらすればカムチェーンの前側がピンと張られますか？
それとも、停車時ニュートラルのまま特に押したり引いたりせずボルトを緩めればいいのでしょうか。
サービスマニュアルを見返しましたがどこにも見当たらないので困っています。
自分のジェベル１２５は２００と違いカムチェーンテンショナーが手動式です。
ロックナットを緩めてボルトを緩めるとばねでチェーンが張られる仕組みみたいですが、
ギアを入れて、車体を前に押し続けながらすればカムチェーンの前側がピンと張られますか？
それとも、停車時ニュートラルのまま特に押したり引いたりせずボルトを緩めればいいのでしょうか。
サービスマニュアルを見返しましたがどこにも見当たらないので困っています。
排気のカムがバルブを押し始めて、カムチェンの前側が張った状態だったかな
ギア入れて押したりゆるい坂でやったり
ギア入れて押したりゆるい坂でやったり
ttp://reiandsupercub.seesaa.net/article/116010498.html
これみたら分るんじゃないか？
これみたら分るんじゃないか？
最新セローってジェベル200並の性能って本当ですか。
9割がた舗装路のツーリングなので、ダート道の性能は求めてません。
9割がた舗装路のツーリングなので、ダート道の性能は求めてません。
>>987
だったら性能レベルを確認する必要はないのでは？
だったら性能レベルを確認する必要はないのでは？
両方買って試すんだ！
>>987
舗装路での性能差が知りたいって事かな
セローじゃなくて友達のトリッカーとだけど、スタートダッシュで競争したことがある（俺ジェベル２００）。
６０キロまではほぼ互角で少しだけジェベが前だった。
でも、最高速はジェベ１１７キロ鳥１２５キロでトリッカーの方が上だったよ。
あと、ペースを上げて巡行する時なんかに５０ｃｃの差を顕著に感じるな。トリッカーの方が余裕ある感じ。振動も少ないし。
エンジンに関してはこんな感じだった。セローとの比較じゃなくてゴメンね。
ただ、最新セローをジェベル２００並の性能って言う人ははスペックを見てそう思ったんじゃないかな。
舗装路の性能はタイヤ等で結構変わるけど、エンジンに余裕がある点で総合的にはセローが上じゃないかと思ってる。
舗装路での性能差が知りたいって事かな
セローじゃなくて友達のトリッカーとだけど、スタートダッシュで競争したことがある（俺ジェベル２００）。
６０キロまではほぼ互角で少しだけジェベが前だった。
でも、最高速はジェベ１１７キロ鳥１２５キロでトリッカーの方が上だったよ。
あと、ペースを上げて巡行する時なんかに５０ｃｃの差を顕著に感じるな。トリッカーの方が余裕ある感じ。振動も少ないし。
エンジンに関してはこんな感じだった。セローとの比較じゃなくてゴメンね。
ただ、最新セローをジェベル２００並の性能って言う人ははスペックを見てそう思ったんじゃないかな。
舗装路の性能はタイヤ等で結構変わるけど、エンジンに余裕がある点で総合的にはセローが上じゃないかと思ってる。
七年の乗ったジェベル、今日ドナドナされていった
けっこう程度良いので見つけたら買いだわ
リッターSSがドナドナされたときは何も感じなかったのに
ジェベルはポッカリ穴が開いた感じで寂しい・・・
けっこう程度良いので見つけたら買いだわ
リッターSSがドナドナされたときは何も感じなかったのに
ジェベルはポッカリ穴が開いた感じで寂しい・・・
廃車になるジェベルがあるんならリアホイールとスタンドがほしい。
誰か関西で解体オフやってくれる人いない？
誰か関西で解体オフやってくれる人いない？
997 ：７７４ＲＲ：2010/12/19(日) 10:29:50 ID:NvM+REe0
>>995
年式 2003
距離 19000キロ
外装 めちゃ綺麗（雨天、オフ走行なし） タイヤはバトルウイングに交換してある
機関 問題なし（1000キロごとにオイル交換してた）
下取りですが来年、春にセロー250に乗り換えで7万でした
赤男爵に売ったので欲しい方は男爵で探すと良いよ
年式 2003
距離 19000キロ
外装 めちゃ綺麗（雨天、オフ走行なし） タイヤはバトルウイングに交換してある
機関 問題なし（1000キロごとにオイル交換してた）
下取りですが来年、春にセロー250に乗り換えで7万でした
赤男爵に売ったので欲しい方は男爵で探すと良いよ
>>991
カタログ上のスペックだけを見るとジェベ２００が２０ｐｓでトリッカ―が１８ｐｓで一応パワーはジェベが上だが
おそらく空力の違いと排気量の大きいトリッカ―の方が最高出力後も馬力が死んでないんなら伸びは良いからじゃないかな？
カタログ上のスペックだけを見るとジェベ２００が２０ｐｓでトリッカ―が１８ｐｓで一応パワーはジェベが上だが
おそらく空力の違いと排気量の大きいトリッカ―の方が最高出力後も馬力が死んでないんなら伸びは良いからじゃないかな？
1000 ：７７４ＲＲ：2010/12/19(日) 16:51:32 ID:slt6bewY
最近のってないな・・・
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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