【2サイクル】　スズキK50/K90/K125　【商用車】

やはり小排気量は2サイクルのパワーとトルクが物を言うな。

2kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

K90欲しいけど中古が品薄で全然売ってないな

K125最高！

うちのK125は燃費がいまいちだ
今のところ町乗り20kmツーリング25km位
こんなもんかな？

俺のK125はツーリングで33km/lだな。街乗りは測ったことがない。
巡航速度を70km/hくらいに抑えれば40km/l超えるらしい。
加速が良いからついつい飛ばしてしまうんだけどね。

ピィ〜ン！　　ピピピピィ〜ン！！

>>4
俺のを思いっきり高く買ってくれｗ

K125のタイヤって選択肢無さ過ぎ
国産三社のビジネス用以外だとKLX125用のトレール用かアメリカン用のD404位か。

K388はチューブレスだけど無理？

おまわりさんがK90に乗ってたな
クラッチ操作下手だったけど

K388？
知らんかった
調べてみる

GOOバイクの大阪で程度の良さそうなK125が出てるな。
高いけど買うのを待てば良かったかも。

K125はここんとこヤフオクで比較的多く取引されてるよ。

最近は結構タマがあるんだね

どっかワンオフチャンバー作ってくれないかなあ

ビジバイを颯爽と乗りこなす・・・みたいなノリが嫌い

IRCのタフアップチューブためしたやついる？

>>17
K125はビジバイというよりもビンテージバイクだと思ってる。

保守

ミクシーでＫ１２５のコミュがあったｗｗｗ
４５人もメンバーいるしｗｗｗ

Ｋ90のコミュはメンバー6人ｗ

K125は残存率高そうだな。
K50なんかはすぐにスクラップにされてそう。

K90一週間後に納車だ。CD90からの乗り換えだけど、
これで坂道も楽になれそうだ。

ギヤ抜けギヤ抜けｗ

k50乗ってたよ！
キャリアとっぱらってわりと長く乗ってた。すごく好きなバイクだったけど、
焼き付かせてしまいそのまま廃車へ　バイク屋で３万５千で買ったが、
たぶんピストンにクラック入ってた。別れは悲しかったけど今は良い想い出。
鉄感が最高！

125ってバンク角少ないなあ 左はサイドスタンドが擦るし、右はブレーキペダルにかけた爪先が擦るし。
CD125よりも小径タイヤでステップ位置も低いから仕方ないんだが。
峠道で気持ちよく走ったら危険だ。

俺K50(新車で購入)が初めてのバイクだったよ
あの頃はコレダスポーツ、ベンリィ50とかYB-1とかレトロ風原付がプチブームで
コレダ用に出てるアフターパーツも少し出てたんだよな
モトチャンプの広告で見たオートボーイ製60ccボアアップキットとか
デイトナのクラシックチャンバーとかあったけど
着けてた人いたらどんなモンか教えて欲しい

>>27
軽くてトルクが太いから峠ではCD125Tよりは速いけどな。
CD125Tとツーリングに行ったら2stなので当然最後尾を走らされるだろうけど、
バイパスではCDが、峠ではKがストレス溜まりそうだ。

K125で峠道を走るとバンク角が少ないのでコーナー手前でスピードを落とさざるを得ない。
CDの方がコーナー手前で速度を落とさず入れるし、ぶん回せばそれほど加速力が劣るような気はしないけどなあ。
両方もってるけど、K125は手に入れたばかりなんで慣れてないだけかもしれないけど。

CDはツインで重いから一旦失速すると再加速するのに時間かかるでしょ
Kのトルク1.3kgに対してCDは1.0kgしかない

久々にCDで山に行ってきた。
やっぱり加速はKの方がいいや。

K90は加速はいいけど最高速度は82km/hくらいで、CD90は勿論カブ90よりも遅い。
1〜3速がトラックのようにローギヤードなのに、トップの直結ギヤだけ極端に離れていて完全に巡航用。
エンブレが効かない分、ブレーキはカブやCDよりも強い。K90は街乗りに特化してるな。
まあ通勤や買い物用だからこれでいいんだけどさ。クセが強いだけあって面白いかも知れん。

CD90もK90も年式によって最高速は違うよ。
最終型のK90はカタログ最高速75キロ。
メーター読みだと80キロ越えるかも。
古いほうが規制が緩いので速い。

燃費がなんとかならんのか。ビジバイにしては悪すぎ。

俺のＫ１２５は、燃費２５ｋｍ
ついつい飛ばしてしまう

俺のは20km位だ
町乗り25ツーリング30位なら良いんだけどなあ

やっとK125のパーツリストとマニュアル届いた
年式毎の微妙な違いが面白いかも

只今4型をレストア中

加速はK125のほうが速い筈なんだけど、加速感はK90のほうがあるな。
やはりバイクにとって軽さはどこまでも正義だ。

パーツリストをみると俺のはS型だった
昔のモデルの方が総じてよく走るみたいだから、プラグの熱価やメインジェットいじった方がいいのかと予想。

パーツリストは普通に買えましたがサービスマニュアルもまだ買えるんですか？

閉店間際の京都リ○ドバーグで頼んでマニュアルとPリストを送ってもらいました。
オーナー確認の為か、車両の登録証がないと売ってもらえないのにはびっくりしました。
SBSで頼む方が一般的なのかな？

K50海苔ですが、リヤのチェーンの張り調整をしようとリヤシャフトのボルト
を緩めようとしたらボルトが２段になっている。
１段目は少し薄いボルトで２段目は割りピンのボルト。
普通はボルト１つですよねぇ。
で、ボルト２たつとも緩めないといけないの？
わかる方教えて〜。

チェーンを外さなくてもホイル脱着できるようになってる

さっきK90に給油してきたら街乗りで33km/lだった。
CD90は55km/lだったから4割も悪いな。
まあ一月300kmくらいだから500円の急行券買ったと思えばいいわ。

>>44
ただ、ダブルナットにしてるだけではないの？

保守

K90の左ステップの振動酷すぎ。足の指がずっと痺れてる。

どうにかならんのか？

知り合いのバイク屋の裏で猫の昼寝場になってた馬蹄形ライトのＫ90を一万円で譲って貰って二ヶ月、昨日セルペットＭ10の不動車を発見した。セルペットの外装をK90に付けて味わいを増したい。

オリジナルにこだわったほうがいいと思うが…
ちなみに鈴木は馬蹄型のライトリムですら部品出るよ。
レストア楽だ。

>>51
>馬蹄形のライトリムも部品が出る

そうなんだ。内側に結構サビが出てるし、交換しようかな。教えてくれてありがとう。サイドカバー内から取説とか整備書が出て来て配線図が重宝してる。

僕の場合Ｋ１２５でしたけど。部品番号一緒だったら出るね。

バイク屋が外装出るわけねーだろｗ
って言ってたら安価で出たんで二人で笑いました

だれも来ないな
カブに次いでロングセラーなのに不人気車…

２ｓｔなのに遅い
ビジバイなのに燃費悪い

そら不人気だわ・・・

２スト１２５なのに遅い
デブおやじの乗ったＮＳ５０Ｆライトチューンに軽く抜かされた orz

>>54
せめてコレダスクランブラーが同じスレならもう少し人も増えるだろうに

昨日、Ｋ90のバッテリー交換と燃料コックからの燃料漏れを直した。タンクをメッキカバー付きの旧型タイプにしたいが、タンクキャップが鍵無しになってしまうしなぁ。

>>58
Ｋ５０だけどコレダスクランブラーのタンク黒に塗装して使ってる。
ニーグリップラバーがつくだけで大違い。
キャップ口径も当然一緒なんでなかなかいいですな。

古いＫ１25も持ってるけどメッキカバーは確かに雰囲気でるね。
古いタイプのＳマークのエンブレム付いてないとメーカーでも欠品だけどね。

>>59
あのＳエンブレムは当時から割れやすかったと聞いた事がある。

本日Ｋ５０のアクセルワイヤーに給油。
構造上えらく面倒くさくてその上錆びやすいんだよな〜
インジェクタが使いにくいっていうか。

ワイヤ交換はＣＣＩＳのせいでオイルポンプの位置がアレで
もっと面倒くさいけど。

>>61
オイルは何使ってる？
CRC?

ひましじゃけん

>>62
ＰＮ５５とかラスペネとかナスカルブとかゾイルとかその日の状況と気分で。

分岐してるから工夫しないと両方に行きわたらないよなｗ

http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/k50k5/accessories.html
このシートカバー使ってる人いる？
自分で張りなおすか悩み中。。。

貼り直したほうがいいかと…簡単な形状だし

>>67
66ではないが貼り直ししようと思ったがシートベースが鉄製でタッカが打ち込めずポンコツ屋に落ちてたCL50の物と思われるロングシート付けた。
爪曲げだけで装着できたがタンクとシートに若干の隙間が出来る。
座り心地はノーマルがいいので、ノーマルシート使いたいが経年劣化でズタズタ。

去年だったかK90の新車があったような気がした
いまでも日本のどこかにはあるのかな

探せば田舎の小さなバイク屋に絶版車の新車が結構眠っているらしい

俺の知ってる自転車やにジェンマ５０の新車が眠ってる。

休みの日にはまったりとＫで散歩に行こう！

俺は今日もK90で通勤だよ

俺は今日もギア抜けでビビったよｗ

早朝ソロツーでもいってくるかな！

「ガラガラガラ…」あ、やべ。
踏む→「ガチョ！！」

まあでもネットで書かれてるほどK125もギア抜けないけどね。
シフトタイミングの良否が結構出るかもしれんが。

おれのＫ１２５ギヤ抜けなんかせんぞ。
ただし、人間がきちんと操作してやること。中途半端な操作だとイクナイ。
ニュートラみたいになる事がある。これってギヤ抜けって言わないよね。

先日５０〜１２５、１０台でツーリング行った。楽しかった。燃費３０ｋｍ

それを世間では…(笑)

走行中にシフト操作をしていなくても
ニュートラル状態になったり勝手にギヤが変わる事を
ギヤ抜と言うんでしょ？

K125のサイドスタンドの角度浅すぎ。FタイヤをD404Fに交換したら
殆ど使い物にならなくなった。さっき家の植え込みに倒してレッグーシルドを
割ってしまったよ。レッグシールドは50〜125まで全部共通だっけ？

サスがヘタってるから角度が浅いのでは？

サスはしっかり仕事しているみたいだけど

カーブですぐにするし、角度浅すぎるよね。センターと使い分けてるから倒したこと無いけど。

バーディよりバンク角が浅い。
ちょっとステップ位置低いよね。だけどステップ以外走安性は問題ない。
整備性も単純でいいが、走行中排気煙が多いと申し訳なく感じる。

今日、オイルタンクのぞき窓からの漏れとコックからの燃料漏れを直した。

左のサイドスタンドがまず擦るよね
サイドスタンド取っ払うか悩みちゅう

ブレーキべダル、センタースタンド、ステップも擦るよね

サイドスタンドので止めた時に立ちが強過ぎるのは仕様っぽい
何か良い対策はないのか？

スタンドをカットして溶接がベストなんだろうけど
並行して外径が大きめのタイヤにしてサスを固めに出来ればあるいは。

リアサスを他車流用出来んかな？
固さを調整出きるようなやつで。

97年頃のカタログにK50のグレーってあったけど今日初めて現物を見た
あれは相当貴重だよな

[緩募]バックステップ作る猛者

YSR50のステップとプレートを使ってバックステップ自作した人をネットで見かけてある。
取り付け位置にベースを溶接して云々だったような。
キックの位置関係でステップと干渉するらしく苦労してたみたいだよ。

>>89
K50じゃなくてコレダスポーツじゃないの？

89じゃないけどあったはずだよ。
濃い目のグレーのＫ５０。

ちなみにビジバイってラインで特別仕様の塗装がされてるから
興味深い。おまわりの白が代表的だけど
自分のＫ１２５は40年くらい前の物で
自家塗装の黒のペンキをはいだら黄色の純正塗装が出てきた。

電力バージョンｗ

ちみたつは　Ｋ１０知るとるか？

ｋ10？釣り？と思ってググってみたら、古いバイクで80ccとは。海外向けアルトk10のことかとおもたよ

>>95
セルペットK10？

そうら　セルペト
わすの　初愛車てす
Ｋ１１マフラ装着すて暴れまわたてすよ
みなさん　がんばて　くたさい
Ｂ１００も乗るた事あるよ

↑この間見かけた支那産の品の説明書思い出した。

K90のリヤサスを交換したいんだけど、全長は305mmだよね？
カラーは上下何mm？

最後期のK50なんですが、マフラー焼くため排気出口の３本ネジ外して
ペンチで引っ張るが抜けない！！
もうダメなんでしょうか？

それ以前に
触媒付きだったらそうそう詰まんないんじゃない？

Ｋ１０はな　混合や　ベトベトや　乗るてみろ

聞いてねーよ　うざってーからその書き方やめろ

昔K90を乗ってたんだが、何でK90を選んだのか思い出せん・・・
通勤用なのは間違い無いんだが・・・

おまわりﾀﾝのK90は地方によってゴキタンやらジッタン、ジバイ、ジグロとか散々なあだ名が.......

ゴキバイっていうよねｗ

02使ったらかぶるかな

パンツを？

もともとＣＣＩＳは供給多めで熱価の低いエンジンだから
何使ってもかぶるかと…

オイル濃いめなんだ。たしかにオイルはよく減るな。
あれ供給量減らしたら焼き付いちゃうのか・・？

>>90
ああ、、、なぜにK90をベースに選ばなかったのかと小一時間ry
http://23922178.at.webry.info/201008/article_4.html

これ真似して作れんかな

>>112
この手があったか!
情報ﾄﾝ

明日、Ｋ９０納車だす。楽しみ楽しみウフフッ

納車オメ
>>104
その鬱陶しい関東弁やめろ。仲良くやれお、せっかくのＫスレで

近所のおばちゃんがK90乗ってる。錆びたマフラーから凄いイイ音させてる
チャンバー？

穴でもあいたか芯が抜けたままかもな。
チャンバーｗｗｗ欲しい

買っちまうか、、、
http://www.kochi-jp.com/oldcar/fleadisp.cgi?kubun=12&number=98882&date=10/10/25

>>続114：早速コレダシートに交換。
感想：、、、やっぱり丁寧なシフトアップが肝心ですね！

最終型K125乗ってるけど、バッフル抜いたら爆音になるかな？

おたくさん、中学生か高校生？
若いのにしぶいバイク乗ってるね。

高校生です
タール除去に時間がかかってる間、バッフル無しで走らないといけないかなあと。
爆音だったらしばらく乗れないのが困るから。

>101　遅レスで失礼。たしか前にバイク屋で新しいタイプのマフラーは
　　　ネジはあるのに外れないって言ってた覚えがある。

>>122
ホントに１０代だったのかｗ
コンロかバーナーであぶれば早く終わるよ。

コンロって！煙で通報されませんか？

こわれそおーなーもーのばかーりーあーつめてーしーまーうーよー

君がどこに住んでるのか知らない以上そんなこと聞かれても
答えられるわけねえだろ、大丈夫か？？

やってみてダメそうなら消せばいいじゃん。
場所移すなりすりゃいいじゃん。
人に聞いてばかりいないで少しは自分の脳みそで考えろよ…

すいません

コンロとか考えても見なかったもので。

>>126 ひかるげんじ？

がーらすの１０代♪だろ？

ようこそここへ

白煙パラダイス

白煙が出る登りは楽しいね

ギア抜けする追い越し車線は悲しいね

ギヤ比が違いすぎて、坂で3速に落とすとエンジン唸るよね。

シリンダー・クランクシャフト・インジェクション・システム

国産車筆頭のギア抜け多発車といって良い？
設計年度が古いから仕方ないのかな。

Ｋ９０、本日の走行距離252キロ。
都内〜芦ノ湖往復、ギア抜け数知れず、平地最高速メーター読みで74ｋｍ/ｈ。
クソ寒くなる前に是非！

あのうK50なんだけど・・クラッチ遊びの調整でアジャスター
があると思って色々見たけどアジャスター機構が見当たらない。
まさかクラッチ調整はオート？？
わかる方教えてぇ。

ケーブルの長さはクラッチケーブルを辿って、クランクケースに刺さっている所です。
ワイヤーの長さ調整は刺さっている上部のゴムをひんむいてたしか10�oのスパナでロックナットを緩めれば
調節できる。クラッチレリーズの調整はケーブルが刺さっている側面の上下2か所ビスで留っているフタを開ければ分かると思う。
ただ、レリーズ調整はマニュアル値を確認の上弄った方が良いよ！。
ギア抜けのきっかけになる！

>>138
俺も昨日97年式のK90で東京〜沼田〜日光〜東京と400km走ってきたんだが、燃費を計測して
みてびっくり。何と26km/lだった。K125は33km/l走るんだが、どこか故障してるのか？
おまけに標高1500m超えると3速全開でも40kmも出なくなる。

マフラー詰まってるんじゃね？

Ｋ９０糊の方にご質問です。
２ｓｔオイルでＣＣＩＳ以外でなんかいいのありますか？？

K50は早期のフロントフォークのオイル漏れ多いね。
シール依然にインナーチューブの材質に問題があるんじゃね？

>>143
ヤマハの青缶
>>144
40年ものロングセラーでそりゃないと思う、
多いって何台見たの？

我が愛機は漏れてないぜ！

age みんなロータリーチェンジっちゃえよ！

ついﾘﾀｰﾝｼﾌﾄに慣れていると止まるときにｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしちゃう。
ロータリーシフトなんだから四速の次、ﾆｭｰﾄﾗﾙにすれば楽なのにねｴ、ｺﾚﾀﾞｽｸﾗﾝﾌﾞﾗーのｵｰﾅｰの自分はカキｺﾀﾞﾒ？

148>>ある意味レーシングパターンである。コレスク＝K50改＝OKでは。

本日、廃車済みアドレスチューンからひましじゃけんをチュパチュパで
K90に移植。
まだＣＣＩＳ臭えなぁ、、、。

俺はゾイル買ってみた

CCISは他のオイルとは少し粘度が違うから純正使っとけ・・・
て話聞いてから純正信者な俺は今日CCIS買ってきたぜ！?

固さはカストロ＜青缶＜CCISくらいかと。
軟らかいオイルのほうがクランクに優しいのか？
とも思うが、焼きつきが怖いのでCCISを使ってるｗ

数値的にはCCISはごく普通の粘度なんだけどね。

保全

K90純正のスプロケ13tと14tは使いまわしできるのかな？
3速をもっと有効に使いたいんだよね・・・

とりあえずパイプユニッシュでマフラーを洗浄してみたら吹け上がりが抜群に
良くなった。まあこれで燃費も多少は良くなっているといいんだが。
K90は32〜45くらいは普通に走るらしいから。街乗りで20だと給油回数増えて鬱陶しい。

K90裏山。自分も欲しい

タンクに２STオイル少々入れると夏場は調子がいい！

低速やアイドリングでカブるだけでなんのメリットもないです。
タンクの防錆にはいいか(笑)

Ｋ９０に青缶が良いっていうは疑問です、そんならＣＣＩＳでしょ！
昔のＳＵＰＥＲ ＳＰＯＲＴＳはアクセルを戻した時の燃え方が良かった。
オイル垂れも無く、甘い匂いも良いし、値段も安かった。
今はそんなオイルないよねぇ？

２stオイルの話題も興味深々だけど、
ギアオイルはみんな何使ってるのか知りたい。今日、なぜかよくギア抜けして気になった。
自分は知り合いから余りで貰ったモチュール（300なんたら）のオイル。
フィーリングはいまいち。まえより余計抜けるように成った希ガス。

Ｋ９０＝ギア抜け、、、対策スレタイ作りたいくらいです。
Ｋ１２５も聞くし、Ｋ５０、コレダ、コレダブラーは？

根本的にギア抜けを直す方法はないのかなぁ？
クラッチ板、スプリング、シフトカム、シフトフォーク、
Ｚみたいにギアのドッグをテーパーカットして焼き入れ直すとか、、、
根本的対策方法を知りたい！！！
実践している方教えて！！！！
肩こりライディングはまっぴらだ！
ＣＤのシフトフィーリングがウラヤマシイぞ！

スズキ純正、ヤマハ純正、量も多め、少なめ試しました。
ダメだぁ、、、抜ける。
余ってるＲＥＤＬＩＮＥ ５Ｗ４０を次は試す予定！

ＣＤはいいバイクだったなぁ、俺が乗ってたのは６Vだからまあまあ速かったし。
でもブレーキ性能以上に飛ばしちゃうから危険を感じた。
Ｋ９０はギア抜け対策に、ゆっくり確実にシフトチェンジするから
必然的にゆっくり走ることになる。
これは長所だと思うことにしたｗ

自分はコレダブラーですが今日もギア抜けしました、セカンドかサードのことが、、、
まああることなので「ああ、はいはい」とシフトチェンジしました。

こまめなオイル交換とゆっくりシフトチェンジが簡単な対策ですかね。

ゆっくりアクセル開けても、ゆっくりシフトチェンジしても、ギアを踏んだままクラッチあてても、
抜ける時は抜ける。
みんなでリコールしよう！！

諦めれ、Ｔメイト90と一緒だ。シフトフォークやらドラムやらが変態設計なんだろう。

ワシも前向きな対策意見を求む！

age

今日も全開、ギア抜け豪快〜オーバーレブ！

先日届いたコレスクに乗ってみたけどギア抜けは無かった。
ロータリーに慣れずにコーナーのシフトダウンで前に踏んじゃうし
踵でシフトダウンすると昔のカブとか体が勝手に思い出すのかノークラで落としちゃうし。
ブリッピングするからショックは無いけど。
それよりも１・２速が低すぎて使えない。ドライブスプロケ替えるか。
長文スマソ。

コレダブラーってカッケェな！
干すぃ。

レポ：日曜はK90（型式最終型Pと思われる）で、
都内R1〜辻堂〜厚木R16〜青梅〜檜原〜秩父〜十石峠〜上野〜下仁田〜富岡
〜藤岡〜R17帰宅//の耐久テストを決行。　　
総走行距離389ｋ　平均燃費33.1ｋ/ℓ　使用ｵｲﾙ：ひましじゃけん
ギアオイル：ヤマハ純正、、、
過去レスでK125は33ｋ/ℓイケルとありましたが、K90では如何でしょうか？
１、トップスピード平地は70ｋちょい。
２、標高700ｍオーバーの佐久ではMax60ｋ。
３、持病ギア抜けはエンジンがヒート気味だと発生確率が顕著。
　　、、、したがって、50よりも90〜125が多いのでは？？
４、オイルはピストンリングのスカッフィング音が気になった為、
　　CCISに戻す予定。ひましは空冷横置きには不向き？
５、この距離だとトップスピードは平地80ｋｵｰﾊﾞｰ欲しい、
　　今度はバッフルを純正ショート(14510-35300)にして、MJ5〜10番UP、
　　エアクリ加工、ヘッド面研、スプロケ14枚を考えています。

　　〜　孤高のロングツアラー　K90　〜

>>137
知ってたらウザいだろうが一応・・・

設計者はこの人

ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1290157243/l50

警視庁のK50の白バイ仕様を待受にしてる俺が通りますよ
（田舎のは全部白カブになってた〜）

グリップヒーターオススメ！！　（１２V糊）

電源はライトからでいいの？

>>177 いいよ
ノーマルグリップに巻きつけるタイプね！
Yｵｸ　K90いっぱい出てるなぁ、、黄色いのも。

>>177
アクセサリー電源のない場合は、テールランプ（ブレーキランプにあらず）から引くのが基本だよ。
ヘッドライトから分岐するのは、正直あんまりおすすめできない。

理由は・・・　ちょっと考えたらわかるでしょ？
万が一のリークとかで泣きたくなかったらね。
ましてや、安易にバッ直でプラス電源引くのは論外よ。

つヒューズ

みんなのＫはトップスピード何キロでんすか？

続>>181
おおよその年式と排気量も教えて下さい

自分はコレダスクランブラーで50ccね、普通に平地で四速全開で60キロです。
「やっと出た」みたいで90年代の車両にはゴメンなさいって感じです・・・

Ｋ９０　年式不明１２ｖ　全開７５キロくらい

>>181
97年式K90：Rタイヤ2.75-17のM35で82km/h
95年式K125:ノーマルで90km/h

最高速度は排気量の割りには低いけど加速はベンリィより数枚上手

後期型K90の最高速は75キロのはずだが、タイヤのせいか？

>>185
スプロケ変更かな？
吸排気??

>>186-187
タイヤ以外はノーマル。平地だと調子の良い時やトラックの後だと82km/hまで伸びるけど、
調子が悪いと75km/hだな。ちなみに下り坂でも82km/h以上は全く伸びない。
K125だと下りでぎりぎり100km/hまで伸びるけど。巡航速度はK90が70km/h、K125が80km/hが限界で
CD90/125よりそれぞれ10km/h低い。

ノーマルのM45とのサイズ差とハッピーメーターのせいだろ。

>>188 トラックスリップストリーム参考記録ですねｗ
過去スレで購入した中古タマが内燃機屋のおやっさんが弄った経歴の"アタリ"Ｋ９０で
１００ｷﾛオーバーってのが有ったと思うけど・・・是非乗ってみたいなぁ
裏山すぃ。

age

帰宅後、リュックサックがオイル臭いことに気がついた、アップマフラー故にかｧ・・・

K125のプラグは４〜6番指定だが、何番使ってる？

k90だけど標準のまま。

おりのk90も4番・・・125いねぇんじゃね？？　お〜い！

125の話題だとスレがとまっちゃうのか・・ｗ
近所におっさんが乗ってるけけど、絶対にここみてなさそうだしな。

俺の125は6番
理由はバイク屋にそれしかないから

俺んちにはK90もK125もあるけど、K90は標高の高い所に行くとエンジンがまったくふけなくなる。
標高1000m超えたらプラグを交換しなきゃまともに走らん。K125は1500mくらいまでなら平気。

125やったー

125乗りです。
6番プラグで標高2000mまで行ったが平気だった

キャブに付いてるｽﾛｯﾄﾙｽﾄｯﾌﾟｽｸﾘｭｰだっけ？
煙突みたいなやつ。あれはなんのためのもの？
どっちに回すとどうなるんだ？

>>180
K90のヒューズってバッテリー直と一緒やん。
分岐ヒューズとヒューズボックス買っちまった・・・

hosu

125に4番のプラグでブン回したら焼き付き大丈夫かな？

hosu

おい　おい　お〜い！　age

スズキのKって車？

本当に４番って売ってないなぁ　ナップス足立にあったけど高ぇし・・・
ラフロもねぇし、
以外にホムセンにあったりして？

ホムセンには抵抗無し6番ばっかだった

クラッチワイヤーが外れない！
ワイヤー先端の凸とケース側の凹が外れるんだよね？＿？

みんなでウィンカー　ビービー鳴らそうぜ

CD125のウインカーブザーよりK125の方が上品な音だ

保守

ホーンもＫ１２５のは良い音するよな

あ、自分コレスクですがわかります、あとテールランプの赤もいい色。

K125はサイドカバーのエンブレムがいい 地味にいい

ageとかんと。

ここはage推薦？
君と僕しかいないみたいだな

素敵な単車だから

K90で片道9km通勤してるけど、暖気に時間かかりすぎ。会社に着く頃や自宅に戻る頃に
エンジンがやっと暖まってるって感じで、途中の上り坂では毎朝毎夕難儀してる。
一度にある程度の距離走らないと本来の性能を発揮できないな。

>>207
Ｋという名の従業員

ねーねー>>201に答えてよー。

みんな知らないって‼ｗ
勇気を出して回してごらんよ、良く分かるから。

たまに見てみるとけっこう書き込みあるんだなｗ

>201　キャブのスロットルのアイドル時の開度を調整するんじゃなかったけ？
　　　2223が言うように回してみればよくわかると思う（笑）

いっぺんに何回も回すなよ

寒くなってギア抜け減った

>>226
つまりギアオイルが柔らか過ぎたんだな。

125ってマフラーにグラスウール入ってんの？

死守

サイレンサーに入ってんだよ。

プラグの４番がないないって言ってる人は
いったいどこ探してんだろ。
バイク用品店にはあるし
ホムセンなら農機具用プラグのコーナーで
似た品番の抵抗なしが簡単に手に入るぜ。

エイプを２年弱、乗りました。
Kシリーズも探したけど無くてね。エイプが第三希望だった。
第二希望がベンリィシリーズでバイク屋に「エイプのほうがいい」なんて言われてエイプを買った。

足回りもエンジンにスタイルと申し分なし。でも、飽きた、わりとすぐ。

デビュー当時から気になっていたコレスクを１年半前千葉のバイク屋で手に入れた。
・・・あの形と音、当分乗るわ。

長いチラ裏ゴメン・・・

RSタイチ本店、二輪館３店舗、バイクセブン２店舗、コーナン２店舗、ホームズ、カインズホーム、買ったバイク屋。

地域差があるんじゃないのか？

こっちは大きめのカインズであったけどね。＠埼玉県
Ｂ４Ｈとかだけど普通に使えるはず。
確かに地域差もあるかもしれないけど
４番なんてバイク、自動車用品コーナーじゃあるわけがないから
行くなら農業資材コーナーな。
ジョイフルホンダともなれば２番まで普通に売っててビックリ。

２輪かんは４番までは置いてあるけどね。関西じゃないのかね。

農機具コーナーですか今度見てみます

B6HSとBPR6番は見つけたのでもうこれで行きます。 標準番手を試したかったのですが6番で問題ないですし。

近くのバイク屋で純正パーツで注文すればイイじゃん

少しでも安く買いたいワケじゃん

たかだか点火栓一本のために面倒くさいし。

さて、久々に白煙吹いてくるか。

>>226
確かに最近ギヤ抜けしないなと思っていたら、今度は2→3に勝手にシフトアップしたよｗ

ちょっと手間が省けたのね、でも３→１とかじゃなくて良かったよ。

大晦日が仕事なので本日走り収め、２サイクルエンジンも元気よく年越しです。

大晦日にワックス掛けてピカピカに磨いといたぞ。
鉄のボディは磨き甲斐があるな。

テスト

中古のK50見つけて以来乗ってます
やっぱり昔のDT50とかよりパワーは劣る感じたけど
30km制限基本でまったり走る分にはいい感じかも
かなり前にビターラに乗ってたことがあるけど
どことなく似てる感じがするのは気のせいかな

明けましておめでとう
白煙ぶちまけて走るぜ

さっそく走り初め、テールランプステーも錆び初めだ。

俺のは125だが、エアクリ交換しにくそうだ

90のマフラーはすぐ詰まる

>>248
なかなか外れないんだよね〜
おまけに挿入も大変だ。

>>249
そういう方はたいがい走り方かオイルが悪い。あとバッフルの掃除。

念願のメッキカバータンクとスプリング式シートを手に入れたので装着してみたがフィッテングに苦労した。
驚く程きれいなホイール前後も手に入れたので、程よい錆び具合とメッキの輝きが共存していい感じになった。

おれ　神戸の西の方に住んでるんだが

２サイクルシリンダーを直接持ち込んでホーニングしてくれるとこ
知ってたら　教えて

近所のバイク屋、手数料取るためか、店に持ち込んで1週間もかかるとか言われたｗ

エロいひと　頼む　モトイ　偉い人

一週間って時間かかりすぎかね？
バイク屋から送って加工して、業者さんからバイク屋への発送って考えたら妥当のような。
業者さんは他の仕事との兼ね合いもあるだろうし。

まあ本気で情報が欲しいならもう少し活気のあるスレで聞いたほうがいいとおもう

HOSYU

>>253

ありがとう
バイクすれぢゃ　、エンジンのことはほぼ判らない　のが判った

JOGスレなんて、一部の生意気小僧ばっかり幅効かせてる様子ｗ
まともな人はスレに来ない
俺ももう来ないが

ピストンとシリンダーのクリアランス耐久性と速さを兼ね合わせた隙間は？
いくつか知ってる？
チャンバーだのローラーだ、ボアアップだの言う前に、きちんと組んで
乗ってみて確かめて、組みなおしてだな・・・
ノシノシ

なんで関西のスレで聞かないで車種別スレで聞くんだろう。

K125にタコメーター付けようと思うのだが、見易い場所がないな。

メーター全換えでいいんでね？

　>>257　メーター手前のバーハンドル取付け部分にデジタルのタコメーターを
取付けてもらいました。
少し見にくいですが、他にしっくりする場所がなかったもので．．．

>>259
最高回転数はどれくらい？
アナログのを取り付けたいんだが、デイトナの9000rpmのは高いんだよな。
16000rpmのやつなんかフルスケール使わないから見にくいだろうし。

せいぜい８０００くらいだろうな・

>>260　取付けたのが３年以上前なので忘れてしまいました。３速全開で
８０００rpmまでだいぶ時間がかかるので、メーターのレンジは１００００rpm
ぐらいで十分と思います。

Ｋ１２５のマニアックなブログが出来てなかなか楽しませてもらっとる

相変わらず閑古鳥なんであげます。

Ｋ50、90は大昔の初期のころのほうがかっこいいのな…
１２５と同じくメッキのサイドカバー付いてるし。

あーあ。白煙出してくるか

俺も出してくる。

2000年式aprilia RS250 すげぇ白煙だ。
γの最終型の前のエンシ゛ンをapriliaが味付けだが。

S40年代バイトで買ったハスラー50もすげぇ白煙だった。
オイルは街乗りではほぼPower1 2T、ほのかなにおい
apriliaには、ぶん回すのでKZ フォーミュラ2（価格が痛い）

>>256

いろいろ聞いたんだが「なんでかんさいのスレできかないで・・・」どうようの批判者多いね

関西のスレがあるからそこに行った方が詳しいよ」　とかは　知能集団が居るスレでは期待できないんだな
ここはまだましｗ
ひにく言うのは一人前、俺も含めて　使えねぇんが多いのが事実だな。

おれは復帰後、違う世界に行くことが決定してるがｗｗｗｗ
巨大掲示板だけにレベルが（賢さの）いろいろあるのはしょうがないんだな

もうここも用済みかぁ・・・

俺はK125で毎日白煙焚いてますよ。
そろそろリアホイールのスポーク張替えなきゃな…
ほんとは合うキャストホイールが有れば換えたいけれど、無いだろうしなぁorz

>>268
どーせ送るなら井上ボーリングに送れ

K50だけど、ちょっとした坂でもへばるようになってきた
時速20に何とかって感じ・・・
きつい坂だと止まりそうになる。
そんなものかと思ってたけど、その横をスクーターが越していったりするから
やっぱりバイク屋に持ってった方がいいのかなあ

プラグを交換。
古いＫ５０ならマフラーの芯を抜いて焚火にくべな。
出来ない環境下なら芯を交換。
多分原因はそこ。

このバイクの不調はたいていマフラー詰まりだよな

>272
>273
ありがとう。問題ありみたいなので素直にバイク屋に行ってきます

>>273
エンジンその他の部品の信頼性が非常に高いっていう証拠
ではないかね。なにしろ、ん１０年も同じ部品だったりするわけで
完成されてるよ。マフラー詰まりはオイルの銘柄とか乗り方とか不確定要素
が多いからね。　　不調はともかく錆が多いのはスズキクオリティだが。

コレダスクランブラーは一体式で、詰まることがあればまるごと交換だろうなァ。
新品マフラーか、出るのかな部販から・・・

バイク屋に聞いたら「うーん、どうでしょ？」とか言っていました。

雪で乗れないでいたらキャブがオーバーフローしてたよ。
コックOFFにしてたのに。

>>276
コレスクは系列の中でも最高に詰まりやすい。
なにしろ上向いてるからね。
たまにはドレンボルトから油水を抜かなきゃいかん。

自分は以前焼いたりガソリン入れたりしたけど
燃え残りのカスが走行中に悪さしたのか何回か全く
前に進まなくなったりした。
でもそれをまた焼いて何回も何回も繰り返したら解消された。
溶接出来ればサイレンサー部分から交換するんだけどねｗ

>>278さん、サンクス。あとで確認してみます。
そうです、サイレンサー交換できればいいんですけれど、自分じゃ溶接、無理そうです。
アレになりそうなときまでごまかします・・・

>276 コックがコックリ逝ってるわけですね

そうみたいｗ

ちょｗ　このレスは予想してなかったwww

積雪15cmだが白煙噴いてきま

白煙動画
http://www.youtube.com/watch?v=Wa-piMdFfWI

>>282ゆたぽんとかお供にしてからにしてねｗというか錆びるからUターンしてけろ。

音楽がうるさい！

Ｋ９０買うか、バーディー９０買うか迷っている

用途は荷物運びとツーリング

俺のK90を買ってくれｗ

ツーリングならK90よりもK125のほうがいいよ。
最高速度がK90は75しか出ないけど、K125なら90出る。
燃費もどっちも大して変わらんし、タンク容量はK125はK90の2倍。

俺はパンクの心配のないチューブレスのバーディーを推す。
K90にタフアップチューブ履かせるって手もあるけどチューブレスの安心感には及ばない。
ちなみにK125だとタフアップチューブのサイズが無いのでスライム注入か。

タフアップって塞がらなかった時の修理が悲惨すぐるw
キャンプツーなら重荷仕様バーディーを推しておこう。

274の続きです
やはりマフラー詰まりが原因のようでした
30km前後でまったり走りすぎていたことが原因のようで、
その場合はトップではなく三速程度に落として走るといいとのこと
「スピードを出してくれとは言えませんから・・・」と何度も言われたので、
つまりもっと飛ばせということのようでした。
でも、まったり派だったので勇気いるなあ・・・

>>291
制限30km/hでも引っ張りまくり回しまくりで走ればおｋ。

定期的に芯抜いて焼けばいいじゃん。

>293
あまり詳しくないので、残念ながら何のことだか全然分からないです
バイク屋で説明されたのは、時々ふかして中のすすを飛ばすとか、
あとは音が大きくなるけど中をどうとかする方法があるとか何とか

>292
これも何か今一ぴんとこなくて・・・
30km以上出すときもなるべく三速にしたりしているのですが、
2速以下だとブーンという大きな音になってしまい、しかもあまり進まないし・・

ちなみに、きつい坂だと相変わらず登れないことがあります
一速で何とか10kmぐらいだったり・・・
スクーターだと普通に登れる坂なのに
やはり車体が重い分だけ少し損なのでしょうか
単に自分が思うだけかも、と思うようにもなってきたり・・・
ちなみに75kくらいですが、冬なので80kになってるかも

だめだこりゃ。
バイク屋で全部見てもらえ。以上。

>>294
その乗り方ならベンリイの中古に買い換えると幸せになれる。
あなたとKは相性悪すぎ。

信号待ちをしているとき右足に違和感があった。
右サイドカバーのノブがゆるんでいました、「イタズラか！」と思い帰宅後確認。
何事もないようです、オイル補充したときにきちんと締まらなかったのだと思います、と思い込みます。

>296
うーん、合わないような気もしてきた
でも近辺のバイク屋にベンリイはなかなか見かけなくて
買った店にガンマRG50が入荷してたけど・・・

>298 悲しいけど、中古でその単車は初心者にはお勧めできんわ・・・

コレダはビジバイと言えど2サイクルだから、燃費なんか気にしないでぶん回して乗らんとな。
同排気量の4サイクルのスクーターなんかにはそう簡単には捲くられたりはしないぜ。

>299
素直にご忠告に従います
スクーター楽だけど足が物足りなくて
こうなるとカブの方がいいのかと思えてくる

ブン回せばいいだけだ
壊すつもりで走れ

ってかＫのエンジンなんてトルク型だし
ロクに回らないのに何びびってんだろな

ゾイル混ぜてみた
これで最高速上がれば効果あるんだろな

マフラー変えれば回るようになるんだろうな。
そういやtubeにあったな・・・

ポートで低回転型にしてあるんだから小手先だけ弄しても無駄無駄。

2stは常時パワーバンド維持でGO！だ。

ヤフオクにK125出てる！

kを手放す時の理由・事情ってなんだろう？
買い替えがスクーターの場合には楽な操作とメットイン
の利便性に間違いないと思うが、、、(クルマは別ね)
折れは真逆の価値観で乗り替えたワケだが
この先跨ぐビジバイ＆2stなんて出てこないだろうし、
絶滅危惧種って程いたわる必要もないから、少々ムチャ
してもタフなところに益々愛着が湧いているんだけどwww

Ｋを手放す時。
それは部品供給のいいスズキが
重要部品を廃止にした時だと思ってる。

>301の続きです
ネットで調べてみると、坂を上がれないのはそういう車みたいですね
程度の差はあるでしょうけど、少し納得しました
冬だから余計厳しくなってきたのかもしれません
急な上り坂ポイントを避けて、少し様子を見てみたいと思います

いい加減少しは勉強しろよ…
んなこと臆面もなくよく書き込めるよ。

冬のほうが坂道は調子が出るにきまってるだろ。
夏に乗ってみ。燃調も濃くてエンジンもヒートして全く登らないから。

>>310ちゃうちゃう。Kを買う人は１２５ヲタだろうから、他の１２５を買いすぎて、置き場がなくなったときやで！折れもそれでCB125T売ってもたからな

ドキッ！

去年K125を買って所有バイクが５台

ドキ！
Ｋ１２５のほかに実動１２５が二台
５０が２台…

コレダスクランブラーからK50に微妙に近所な乗り換えを計画or計画中止の繰り返し、、、

あー　俺も同じ理由で250だけどCB手放したわー

きのうのNHKスペシャルでK50でてた

K125は実際にみると結構かっこいいな
CD125と並べるとカクっとしてて武骨な感じ。
エンジンフィンの造形は時代を感じるね。
サイドカバーのロゴもレトロっぽいから気に入った。





さあバイク屋のオヤジとPCXの商談をするべ。

ＰＣＸ　ええな〜

Kが壊れたら次に欲しいバイクは何？

俺はVT系

ＧＮ125
もう買っちゃったけど。

FZ400

ほぜん

>>321
俺、その逆だった。

この冬は全くギヤ抜けしなかったのに、暖かかった今日は3rdで急坂登ろうとして
アクセル噴かしたらいきなりキックダウンした。これが本来のKだなと思ったわ。

>>325 VTいいなあ
250に4気筒は過剰だし、単気筒は高速域が辛い。よってVT系かなと。
バンディット→TW→ジェベル→XRと乗ってきた結論。
125は足代わりに何台か置いといてメインは代えたい。勿論K125はずっと置いとくよ。
ガランゴロンしたエンジンの回り方はなかなか捨てがたい。おっ！ついに壊れるのか？と期待を裏切り加速していくのがいいところ。

ツインがいいならYD250なんかどう？
Kシリーズより入手困難かな･･･

ごめん、YDってシングルだっけ
忘れてくれ

前にCD250をちょっと乗らしてもらったんだけど結婚良かった。VT系ならもっと回せるだろうから楽しそう。
もしくはニンジャ250のエンジンでオーソドックスな形のバイクがあればいいなあ。180度クランクはいい音らしいし。

>>330
CD125Tはどう？

走らない、回らない、でも燃費悪い、さらに臭い


そりゃ乗り換えたくなるわなｗ

CD125は持ってる
非力だけど長距離は楽だね エンジンがフラットすぎて面白みにかけるけど
たんたんと走るにはよいバイクだ
あとK125よりシートの作りがいい

>>332その通り。でもあの形と音が、、、あ、自分はコレスクですがｗ

6VのK90手放した。
メッキタンクに馬蹄ライト...程よく錆びたフレーム
小さいながらも重厚な感じが良かった。

馬蹄ライトだけ欲しい

CD125TとK125、比べられる人いますか？
それぞれの長所と短所知りたいお。

俺は両方持ってるよ

じゃあ俺の感想を
CD125T
加速がもっさりだが、非力ながらも結構上まで回る。最高速は平地で100キロ行くか微妙。5000回転辺りで気持ちいい排気音が出る領域がある。 燃費は35前後で重いわりにいい。
このクラスにしては大きいエンジンだからか放熱性とオイル容量が多く、熱ダレとかはしにくい。ポジションの良さとシートの形と厚みと柔らかさで（ローテクだが）かなり疲れにくい。足が長い人は窮屈だとの声もある。
ウインカーブザー音は大きい。タイヤ交換は、深いリアフェンダーの為しにくい。メーターに速度と適正ギアの領域が表示されててタコいらず。
左のスイッチのホーンとハイロー切り替えがしづらい形状。サスペンションや荷台の取り外しがしやすい作り。荷台は大きめ。
CDは長距離過積載ツーリング向き。荷物が重くても姿勢変化が少ない。一定速度で距離を稼ぐ旅で疲れない。
K125
見た目が角張っていて実物は格好いい。エンジンのフィンが骨董品みたい。エンジンは低速型の2ストで加速はCDより上。パワーバンドに入るとそれなりに面白い。最高速は平地で90に達するか微妙。燃費は20位で良くない。マフラーからオイルよだれが多い。
車体は一回り小さく、ステップ位置が低く足が楽だがバンク角はCDより無い。
16インチでCDよりさらにタイヤの選択肢が無い。タイヤ交換はフェンダーが深くなくしやすかった。
エアクリ交換がめんどくさい作り。荷台とリアサスペンションが一本のシャフトで止めてるから取り外しが面倒。荷台はCDより小さめ。
シートは格好いいが固くて平らなためか長距離で痛くなる。レッグシールドの作りはチープで小さくCDには遠く及ばない。ウインカーブザー音は小さいが上品。 フロントブレーキがCDよりカチッとしたいい感触。効き自体は共に前後ドラムなので変わりなし。

バンク角が少ないのを工夫すれば、峠に持っていったらCDより面白いかも。登りで白煙ぶちかますのは最高。
また、加速が良いから町乗り向きとも言える。

↑↑↑マニアだ〜〜ｗｗｗ

YD125Sも持ってれば神

ヤフオクで大昔のK125のシートを落としたけど、柔らかくて座り心地いいよ。
爪の位置が微妙に違うから完全に固定できないけどね。
純正のダブルシートはどうなんだろ。でもこれ付けると荷台が付かなくなる。

>>341
K125のシートの評価はCD125のとの比較で

>>341
つ：純正ＯＰスポーツキャリア

いまだに出るかはわからんが…
ダブルシートはまだ出る！

自分はまだ手に入るダブルシートはまだ迷ってるんだよねえ。どっちかといえばピリオンスタイルの方が好きだから。
見た目の好みと、ポジションの幅を取るか積載をとるかだね。
ピリオンシートの出来はCDの方が厚く乗り心地は上。見た目はK125のが好きで、積載はK125の方が薄い分、ピリオン着けたままでも積みやすい。

今日、Ｋ５０に抜かされた。しかも臭い排気攻撃まで！くそ〜２ストはいいね。

そりゃーノーマルのシャリイよりゃ速いけどさ。
２ストのアドバンテージといえる速さでもないよな…

K125はどれくらいの速さなんだろ？
加速はｶﾌﾞ90よりは速いんだろうな。

ギヤ抜けしなけりゃ速い

そんなにギヤ抜けするのか？　俺のはしないぞ

でも速いとは思えんｗ

ｶﾌﾞ90より速かったら許す
でも燃費がビジネスバイクとは思えないくらい悪いらしいね

ＣＤ１２５Ｔ用かと思って買ったレッグシールドステーが恐らくＫ１２５用だった件

>>351
Fを1丁増やしてるけど旭風防とレッグシールド付きで36km/Lくらい。
速度は65km/hでいい感じ。

2ストでそんなに良いの？CD125と変わらんね
2スト車はツーリングでは意外に燃費良かったりするけど

コレスクだと信号が黄色になるとアクセルを戻しますが、でももう片方の愛車の原スク（2スト）だと黄色信号はアクセル全開です。

>>354
40kmの距離を1時間かけて、そんな感じ。
加速はゆっくりだけどね。

回して飛ばして走ると２５ｋｍ　←でも遅いけど
ゆっくり目だと３０ｋｍはいくよ

デザイン的にはK125が一番かっこいいを思ってる。
エンジンの形状とかフレーム・泥除けなんかの昭和臭いデザインが最高。
でも燃費が悪いので渋々CD125Tに自分は乗ってるよ。

CD125Tは5速であることと燃費と耐久性は良いのだけどダサいメガホンマフラーと
無駄に大柄でゴツイずんぐりむっくりなデザインなどが嫌い。
CD125Kのデザインが一番良かったような気がする。

タンクとかサイドカバーのエンブレムは素敵

最近のバイクはプラスチッキーで嫌ですね。
バーディもカブ１１０なんて絶句するくらい。
昔のＫはサイドカバーまで鉄でつい見てうっとりしちゃいます。

でも軽いからなあ プラスチックもバカに出来ない
サイドカバー位は許す

このバイクに赤缶とか入れたら燃えきらないかな？

緑缶いれろよ

いろいろ試す楽しみが2stの特権だっ
悪けりゃ抜いて他の入れれば良い

安くてなんの不満もない純正オイルがあるのに
その他のオイル入れる理由は俺にはわからん
オイルの吐出量も純正の粘度に合してあるのにね

ま、余程酷いオイル入れない限り壊れるような事はないだろうし
趣味の乗り物だし好きなのを入れるがよい

ニオイ嗅がされる後続車的にはオートルーブ以外は却下。

イチゴの匂いのオイルいれちゃうよ〜

スズキの純正は安いし潤滑はいいが
排気煙が臭い！！

匂いとイメージでCCISは損してるような気がする
次はホンダ辺りを試すか

スーパーファインＫにもおすすめ

ホントっすか！ありがとうっす

Ｋ１２５ギアオイルが白濁してるなあ…

自分も気になってたんだけど、白濁してたときって水進入してるってこと？

侵入か発生かわからんがな。

俺も確認しよっと

あのキャップじゃぁ・・・

会社に停めておいたK90がぶっ倒れたよ＠横浜

サイドスタンドかけてた奴は全部ＯＫ。
メンテナンススタンドの奴は倒れたのがあるが。埼玉

保全

駐輪場に入れてたk50は大丈夫だった。
珍しくセンタースタンド立てておいたけど、それが幸いしたのか。
運良く地震前にガソリン満タンに入れてた。
でも盗まれると嫌だから今蓋の鍵かけてきた。

ガソリンパニック時にちょうどガス欠寸前！
30分以上並んで何とか無事満タンに、、、

被災された方々の事を考えたら、無駄使いも慎もうと思う
備蓄緩和されてもみんな大事に使おうぜ！

使わなきゃいいのに

いざとなったらホムセンで混合買ってきて入れてやるつもりだ

ガソリン供給は来週には落ち着くらしいな。
K125は13L×30km/l＝390km走るから頼もしい。

382 事情も分からず、クソ野郎だな
どうしても使わなきゃいけない人もいるんだよ

ニートか学生だろ

コレダスポーツって純正マフラー直管に出来るって聞いたんですけど、
やっぱ、バイク痛むんですかね？

はい次の人。

純正マフラーでも充分いい音ですよ。

春休みなんだから相手にするなよ馬鹿

保守

ｺﾚｽｸのリヤショックて305�oでいいんだっけ？
前オーナーが付けてた出処不明のショックが硬すぎて全く動かん。
モンゴリ用とか流用してる人多いのかな?

ここに詳しく載ってるぞい！小加工が要るみたいだね。
ttp://blog.goo.ne.jp/tank_yama/c/e2070802ade683d467893d7553f0239d

春になってK90の調子が良くなってきたが、
鼻がグズグズいってどうしようもない。

K50がエンジンのギヤオイル漏れでドック入り。
代車のアドレス125 4st の早いこと・早いこと・・・。
ローカル電車と新幹線のぞみぐらいの差があるぞ！
アドレス125がほしくなっちゃったぁ。

125スクーター最速

なんか意味不明なバイクが、彼女の家の納屋に眠ってた・・・その名は、モレ。


モレ　のスレはないのか？

ビジバイスレのときは一緒に語ってたけどね。
モレのスレなんて誰が書き込みするんだよ…

スーパーが付く前のモレは
２本サス前後１２インチだよね。
カーナ系の故障知らずでオイル消費も少ない燃費もいい
いい原付だぞ。昔のってた。何気にコーナー曲がるときも
１２インチのおかげで軽々だ。








野郎が乗るとかっこわるいけどな。
似合うのはばあちゃんだけだ。

モレか・・・ランディとかからの乗り換えだったりして。

当初はランディ　スージー　ユーディ　ユーディミニ　スワニー　あたりの
顧客を狙って作ったんでしょうね。ホンダじゃロードパルとか。
田舎じゃいまだにおば(あ)ちゃんとか農作業や買い物に使ってるからね。
最後のほうじゃビジネスバイク
として２スト全てが生産終わるまで細々と販売されてたし何気に需要は
あったんでしょうな。両足を踏ん張って乗れるスクーターは稀有な存在。

コレスポのエンジンから
小さくカラカラ鳴ってるのに気づいてしまった

>>401自分のスクランブラーも「カラカラッカッ」とかいうときあるなァ・大丈夫みたいだけど。

おれの125は時々ゴロンゴロン

クランクベアリングにフラグ立ってそうな音だな。

大丈夫だスズキはよく故障するけど壊れない。

>>405
それ壊れてるから。でも哀しいかな言いたい事は良くわかる。
チープでぼろいんだけどまぁ走るんだよな。

125のホーンなんか変わってる

頼むから青い服着て白メットで乗らんといてくれ
ポリが来たかと思うじゃないか。

最近の警察はアドレスV125に乗ってるから見分けがつかん

>>408
Ｋ５０にレッグシールド付けてその格好で乗ってたら
まさに間違われたらしく2ケツの原付のガキがが俺見て
あわてて逃げて行ったことがある(笑)

K90のホーンが鳴らなくなっちまったんだが、K125のホーンを移植できるかな？

２連装とかじゃなければいけるっしょ

K50、まだ新車あるんだ・・・
京都なら行けない距離じゃないから見に行ってみようかな。

http://www.goobike.com/bike/stock_8701331B20110302003/

すげえな…こんだけ在庫持ってるなんて気味が悪いくらいだ。

オイルの話になると出てくる「ひまし」って、なんのことだろう思ってたら、
今日、バイク用品店のオイルコーナーに「ひましじゃけん」と書かれたボトルが
売ってるのを見て納得した。そういう商品名の2スト用オイルだったのか。

>>413すごい、しかもお手頃なお値段だ。しかし京都は行けん。
社長さんはマニアなんだろうか、、、

K125と同じエンジン音が後から聞こえたので振り返ったらランツァだった。
50と90は似てるのに90と125は全然違うんだな。

125の音は案外いいね

ボヒョンヒョンヒョン…
パイーーーーン

コレスクのキャブからオーバーフロー発生。
フロートちょちょいと曲げて対策終了。

>>420自分のスクは始動直後、クランクケース下にガソリンが滲みますが数分後には治まる。１回バイク屋でキャブを修理してもらいましたが・・・

バイク屋兼自転車屋の店先で下取られたまま埃被ってたK50買って来た……

>>422「・・・生き返った！」とそのＫは思っているだろうね。まずは洗車からだね、ガンバレ〜

125のエキパイとエンジンの間に挟むスペーサーみたいなやつ
これを外すと抜けが良くなるのかな？

>>422
いいなぁ。俺も10年くらい前に同じ境遇のメイトを買ったよ。
そのメイトにはいろいろ勉強をさせてもらって今でも感謝している。

>>424
マフラーのガスケットを固定する役割も兼ねてるから難しいね。
でもポート加工とかしたらいじらなきゃいけないんだろうけど…
125のエンジンを弄る人がなかなかいない原因の一つなのかねぇ。

ホーンが鳴らない原因はハーネスの断線だった。
取りあえずハンダ付けして接着剤流し込んでテープで巻いて鳴るようになったよ。
バイク屋に頼むとシート・タンク着脱してハーネス一式交換で1万円取られるそうだ。

ホーンごときで
ハーネスアッシー交換ってそのバイクやとは
今後付き合わないことをおすすめするよ…

配線のギボシ加工ひとつできないのか…？

>>427
ホーン側の断線程度ならギボシで加工した方が楽だし確実じゃないか……？

バイクに乗ったことない初心者なのですが、通学用にK50を買おうとおもっています
値段は8万行かないくらい
走行距離は6000kmとちょっとなんですがどうでしょうか?

>>430値段はそのくらいだと思います、まず市場に出ないので程度が良ければ検討する価値ありです。純正部品もまだでますよ。

自分のコレスクは車両本体が九万八千円でした、走行は１４２０�`でした。
購入時の錆び、キズの少なさから実走だったと思います。
購入後は屋根下保管なのに錆びが目立ちますネ。

>>431ありがとうございます
バイク屋のおばちゃんが程度はいいと言っていました
信用していいのかはわかりませんがバイクのこと全くわからないもので…
サビですか…悩みますが被災地なものでどこも在庫が少ないみたいで(´･ω･`)

>>432錆びに関してですが屋根下保管にボディーカバーすればいいと思います。
通学用とのことですが屋根の下に置ければ、と。
自分の場合はホンダ車に長く乗っていたので比べたら、という感じですよ。
燃費もほどほどだし、足回りも意外とちゃんとしています・・・

マニアックなバイクなので楽しいですよ！

Ｋの泣き所はサビ。スズキ車の標準装備だから仕方がない。
気になるならまめに錆止めするべし。
一番多いのは荷台の裏側。新車でも２、３回雨が降れば錆びてる。
タンクの裏側も結構多い。
コレダのシートの丸いポッチもすぐ錆びる。

コレスクのアイドリングが安定しなくて、O/Hしようと思っています。サービスマニュアル届くまでに部品等用意しておきたいのですが、ガスケットって純正品しかないのでしょうか？

今日になってようやくいじれた
エンジンはかかる、ライト&ブレーキランプもOK
クラッチ張り付きなし、まぁすぐにでも乗り出せるレベル　約１点を除けば

ウインカーが反応しねぇ・・・

左右ともウインカー出すとフラッシャブザー鳴りっ放しでフラッシャランプは無点灯
ブザー外しても無点灯、バルブは新品交換済み（試験後生きてるのも確認済）、バッテリーは充電済み、ちなみに吹かして回転上げても症状変わらず

これはあれか、フラッシャリレー死亡ってことなんだろうか・・・

>>422さすがビジバイですね、ウインカー直るといいですね。
>>434そうです、丸いポッチ錆びましたわｗ
バイク屋に行ってコンパウンド買ってきたけれど、バイク屋の社長さんも「こうなっちゃうとねえ」でした。

>>436
それが買い替えられた理由だったりして。
折角だからLED化してバッテリー取っちゃうと宜しいかと。

>>436
リレーなんぞなんかの廃車からもいできて交換すればいいだけの話ですな。
ってかその症状ウインカーボデーのアース不良じゃないのか？
どっかの配線が外れてもなる。＋配線がアースになるわけだし。

>>439
ボディアースはマイナス配線
いずれかのウインカーボデーor配線が外れている場合は外れていない方が点きっ放しになる
左右どちらかがダメになっても逆側は通常の動作をする
ブザーも同様

半可通乙

レスありがとう

>>438
6Ｖだからちょっと微妙かな・・・

この際バッテリ等載せ換えて簡易12V化の方がいいかもしんまい
12Vの部品取りが必要になるが・・・
カブでやってみたときはほんのちょいと部品入れ替え、あと配線ちょっとだけ弄っただけで
電装周りの不安一挙に解決して感動したんだ

>>439
その線ももう一度点検してみる
次に弄れるときに・・・

このバイクって燃料計とかトリップメーター無いみたいだけど
みんな給油タイミングどうしてるの？

少し時間取れたからウインカーリレー外してバイパスしたよ
全点灯確認できたっす∩( ・ω・)∩
リレーで確定とみて、6Vのリレーを通販でポチしてみた


>>442
ONリザーブに入れたら給油に向かう、じゃダメ？

×　ONリザーブに
○　ONからリザーブに

>>443
乙。うちの近所じゃおまわりが乗り回してるぜ。

お前らk５０なめんなよ？

俺は東京から、こいつで大阪やら富山やら行ってきたぜ。
今の季節は休みがあれば秩父や奥多摩、泊まりなら伊豆を走りまくっとる。

周りからは単車かえよwって言われるけどな。

K125とK90乗って楽しいのはどっちですか。
程度値段同じだったらどっち選んだ方が幸せ？

125しか乗ったことないけど125だろ

乗って楽しいバイクじゃないけど125だな。
あ、でもセルダイだしな

90しか乗ったことないけど125だろ

>>447
両方とも持ってるよ。

K90：軽い・音がうるさい・シートがチャチ・航続距離が短い・3rdとトップが離れすぎ・上が伸びない・最高速度75km/h
K125：重い・幅が広くてすり抜け苦手・ブレーキ弱い・白煙が凄い・タイヤが選べない・サイドスタンドが役立たず・最高速度90km/h

通勤にはK90、ツーリングにはK125と使い分けてる。ただ、K125はバンク角全然ないから峠道だとK90のほうが速い場合もあるよ。
乗って楽しいのはK125だけど、テクを要求されるのはK90ってとこかな。カブやベンリィと混合ツーリングしてみると面白そうだ。

Ｋで混合ツーリングは間違いなくしんがりを勤めることになりそうだな。

ケツモチも嫌いじゃないぜ

登りの爆煙

447ですがK125の方がお勧めなのかな。
まー現物見て決めます。
レス感謝。

K90とYB90ならどっちよ。
マジ悩んでます。

YB90は80年代後半で生産終了だからパーツ供給やばくね？
http://pedia.mapion.co.jp/svc_wiki/wikipedia/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBYB。

Ｋ90のほうは2000年で生産だが、公用の需要があったぶんまだいいかと・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBK


乗り味は知らん。こんなレアバイク同士を乗り比べた人なんか居ないだろｗｗ

ヤマハは部品があってもクソ高いしなあ…
スズキは古い部品でもびっくりするくらいある。値段も良心的。
Ｋならなおさら。

Ｋ90は3速がもうちょっとハイギヤードだったら運転も楽しいだろうに、残念！

>>457
YBも同系の2st50は2000年位まで作ってたので、そう心配はしてなかったんですが。。
>>458
＞スズキは古い部品でもびっくりするくらいある。
ホントですかw

>>460
４０年前のＫ１２５をレストアしたけど
欠品は数えるほどしかなかった。
そのほか何台もレストアしてるけど
経験上ヤマハは高いしホンダは出ない。
スズキはマイナー車でもホイホイ出る。

>>460
ヤマハのサイトでYB-1(2st)の部品の値段適当に調べてみ
もうﾑﾁｬｸﾁｬだから
リスト公開してるところは評価できるが、欠品だらけで役に立たない車種もちらほらある
まあヤフオクで探して無かったらしょうがないから在庫リスト見るって感じか

レッグシールド買いたいんだけど、どこか売ってるサイト知りませんか？

新しい型じゃなくて、角張ってる古い型が欲しいです。
レッグシールドって５０〜１２５まで全てサイズは共通だよね？？

なんのレッグが欲しいんだよ？車種書かなきゃ分かるわけねーだろ
共通？寝言は寝て言えよ

こういうのが来るから商売ってのは楽じゃないんだなあ…

>>464
すいません、普通のK５０です。
コレスクでもなく、普通のビジバイのノーマルなK５０最終モデルです。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/k50k5/accessories.html
これより角ばってるのあったか？

>>464
>こういうのが来るから商売ってのは楽じゃないんだなあ…
>寝言は寝て言えよ
わかんねーなら書き込むな脳たりん
誰もお前に頼んじゃいねーし

>>465
なに謝ってんだ

俺のK90には大型サイドスタンドが元から付いてたけど、>>466には載ってないな。
標準のサイドスタンドはまったく使ってない。

強風で何度も倒れたから大型サイドスタンド欲しいな

>>466
まさしくコレです！！
ただ、このサイトからでは買えないみたいで

やっぱり売ってる店を地道に探すしかないのかなぁ

純正アクセサリーならバイク屋で普通に取り寄せられると思うが。

部品番号まで載ってるのになｗ

普通にバイク屋、グーバイクとかウェビックでいいのでは、自分はウェビックでコレスクのパーツリスト買ったよ。

バイク屋にそのページ見せて取り寄せてもらっても
丸っこいの来るから注意

>>466のが見る角度によって丸く見えるだけと思う

魚眼レンズですかわかりません

http://reiandsupercub.seesaa.net/article/124781936.html
すまん、本当に違うっぽいわ・・・

角っぽいのはあるけど俺も丸っぽいの買おっかな

>>477
○っこい奴、一瞬YBのかと思った
金具の形状や取付位置までよく似てる
山羽と鈴菌で共通化した訳じゃないよね

sr125のやつに似てた
ていうか同じ

そうなんです。
純正のタイプが変わっちゃったから取り寄せだと丸っこいのしかないそうで。

だから角ばってるやつ売ってるとこないですか？
て聞いたんだけども、どうやらないっぽいですね、、、

角ばったタイプもう無いのか
ちょっと欠けてたから自転車屋の親父に「いらん」って言っちまったよ
でも丸もかわいいね

今日ちょこっと乗ってきたけど、変なところでカーノック(車体ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ)起きてしまう
４速でメーター読み30〜35km/hで振動来るから切ない
各ギヤでちょい引張り気味に乗る破目になりそう

すぐ慣れるよ

一つ聞きたいんだが、丸っこいのと角っぽいのは取り付け金具は同じなんだろうか？同じなら２つ有ってもいいな。

角っぽいといえば古いライトは独特な形だ。なんであんな形にしたんだろう

トンネル型ってか馬蹄型ね。
Ｋ１２５のレストア時あれが新品で出てくれてすごく助かったし
スズキがますます好きになったね。

角っぽいと言えばK50/90のメーターだな。
以前のスズキの定番デザイン。

Kシリーズのオーナー結構いるんだなぁ。
自分も十数年K90乗ってるけど、昨春にCD90レストアしてからはCDがメインになってしまった。
でも当たり前に乗るならCD90、一生付き合うならK90だよね。

ダメな子ほど可愛いからね

ダメな子なんだけれどキレイ好きでねぇ、お風呂をせがむんですわ（洗車したくなる）・・・

馬蹄ライトはまだ出るの？出るんなら欲しいなあ。

K90は決してダメな子じゃないぞ。
こいつを乗りこなすには半クラでトルクバンドをキープするテクが要る。
アドレスには勝てないけど、リードやカブ110やエイプには発進や峠道では負けないぜ。
煽られたら青信号で全開加速だ。ムキになって抜いた車はポリスのチェッカーフラッグがお出迎えだ。

【SUZUKI】ｽｽﾞｷＫシリーズスレ【ﾋﾞｼﾞﾈｽ】
http://mimizun.com/log/2ch/bike/1235121136/

過去スレの>122に100km/hメーター振り切るK90が出てくるんだが、
素人じゃまず無理だよなあ。俺の最終型K90は下り坂で85km/hがやっと。
燃費はツーリングでも28km/lくらいしか走らん。速度はともかく燃費はどうにか
ならんもんか。

>>491
＞こいつを乗りこなすには半クラでトルクバンドをキープするテクが要る。


そんな扱い方したらギヤ抜けしないか？

>>492
おぉ懐かしい。昔俺が建てたスレだ…
まだこの時のK125に乗ってる。13万km超えたけどまだまだ元気。けどそろそろもう一台欲しいなぁ。

13万キロとは素晴らしい
長持ちさせるコツとかありますか？
ピストンリングの交換の目安なんかあれば知りたいです

>>492

自分のK90は街乗り38ｋｍ/L、ツーリングで43km/L位走るよ。
そのかわりmax60km/hだけど。

Kは２ストにしては燃費いいほうだと思うけどね。
あれで悪いって言う奴の財布の中身を見てみたい。
ＣＤもＫも１２５はカタログ値は変わらないし。実燃費は違うだろうけど

俺のK90はどこか壊れてるんかもな。マフラー洗浄は定期的にやってるけど。
オヤジのK125は安定して33km/l出る。2stは個体差でかいのかな。

>>495
特別な事は何もやってないんですよね。強いてあげればあまり無駄に回さないくらいかなぁ？
ピストンリングは今まで２回しか換えてないです。段々上り坂が辛くなりますが、4〜5万kmくらいもつかな。
今まで大手術もスポーク張替えとチェンジロッドの交換(ペダルと繋がるギザギザが擦り減ってペダルが空回りしだしたから)くらいですよ。ほんとにエンジンはめっちゃ頑丈です。

Kで燃費悪いって言う人はWave125iでも乗ってればいいと思う
PCXでもいいけど

みんな、ああいう最近のじゃ満足できないからK乗るんでしょ

>>500
いや、俺もK90が好きで乗ってるから乗り換えるつもりはないんだ。
そうじゃなくて俺のK90はどこかおかしいのかなと思ってさ。
バイク屋でタイヤ交換して貰ったときには「そろそろチェーンの交換時期だよ」
と言われただけで、他は異常なかったんだけどな。でもセンタースタンド掛けて
後輪回すとすぐに停まっちゃうんだよな。どの部品換えればいいんだろうか。

2ストでそこまで保つんだなあ
スクーターだとクランクベアリングとか逝った話はよく聞くけど、ビジネスバイクは伊達じゃないって事ですね

>>501　ブレーキ引きずってるとか？
サスの伸び縮みで遊びも変化するように思うけど、
とりあえずホイールが自然に回転する位までアジャスターを緩めてみるのはどうだろうか？

一応...
ブレーキ調整した後は慎重に試運転して下さい。

どこからどうみてもホイールのベアリングだろ…

>>501
チェーンラインだけをアジャストしたことによるブレーキの引きずりじゃないかね。
走行後にドラムが過熱していないかどうか確認してみてはどうか。そうなら
ブレーキのアジャストスクリューを調整すればよい。
ホイールベアリングの問題なら、異音・振動がでるからすぐにわかるよ。

リアタイヤのセンター出し位しか思いつかん どっか擦ってるのかな

ホイールベアリングとかシールがカラーと噛んでるとか
アクスルシャフトの錆もあるぞ

常に70キロで走ると３０切るね。
ゆっくり走ると４０逝くの？

90の話なら……どうだろ
50くらいで流してても40行くか行かないかだと思われ

スズキ コレダ/K50 ルーニーチャンバー
http://www.loony.co.jp/SHOP/TYA012.html

これK90に付くかな？

http://www.nmri.go.jp/eng/khirata/metalwork/welding/solder/index_j.html
最悪これで・・・

>>510言おうかどうか半日迷ったんだけれどルーニーのサイトのＫの部分最後まで見ると悲しい結末が・・・
自分も見つけたとき興奮した、でも図面はあるだろうからなんとかなるかなぁ。

べコってなってるルーニーチャンバーがオクに出てる

走行後、エンジンの下のとこの四角い穴からオイルがしたたる・・・
マフラーの付け根からもケムリもくもく、漏れてるのかー！？やべー＾＾；

>>514ガソリンだったらキャブのオーバーホールなんだと思うけれど・・・
マフラーの先からの排気漏れや音がうるさいのならガスケットのヘタリだと思うけれどね。
オイルか、、、

ヤフオクでk125買いましたー！
ナンバーとったら走り回ります！
これからよろしくです〜(^-^)/

>>516
おめ。存分に楽しんでくだされ。

今日もちょっとだけ乗ってきたK50

4速でメータ読み30-35km/hくらいのときのエンジン回転数で車体がエンジンと共振するのはもう諦めた
むしろバイブレータ回転計だと思うことにする……

ところで、一旦吹け上がり悪くなって「限界か？」ってところからスロットル全開するともう一伸びする
というか、中途に頭打ちになりかける箇所がある、と言った方がいいかもしれないが
4速でメータ読み50-55くらいのところ
これもこの個体の特有の癖なのかな？

正直言ってカーノックビリビリと頭打ちの中間の速度域で流してるときが一番幸せ……

＞4速でメータ読み50-55くらいのところ
これもこの個体の特有の癖なのかな？

K90でもそのへんであるわ

>>518
トルクバンドじゃないの。

連休中にK90で東京〜秩父〜中津川林道〜野辺山〜甲府〜東京と日帰りで走ってきたけど、
標高1000m越えると全然吹けなくなったよ。標高1300mの川上村では平地でも全開で60km/hがやっと。
中津川林道では大滝村の入り口の辺りでは2サイクルのトルクで乗りやすいと思ったけど、
峠越えする辺りになると1速全開で20km/h。250ccのオフ車やKDX125に何台も抜かれた。燃費は
トータルで26km/l…。やっぱこいつでツーリング行くのはやめとくわ。でもK125でダート走る気には
どうしてもなれないなあ。90ccのビジバイは軽くてダートを走るのには案外適してるんだよね。

　林道でノコノコ出てきたどでかいガマガエルを捕獲したけど、家に連れ帰った
翌朝にはもう逃げられてしまった。

>>518
共鳴する回転数のあたりを多用するとネジ緩むよ(´･ω･｀)

>>520は最後の二行で自然を駆る資格のない奴だと露呈した。

DNA汚染ですか？わかりません。

あーあ

食料確保失敗　残念

走行動画でもとってみるか

登りの爆煙が見たい

エンジン停止後３０分ぐらいして、また始動しようとすると
爆煙とともに、アイドルしなくなる現象、これは何ですか？
５分くらいスロットル開けてると、治るんですが・・・めんどくさい・・・

シリンダーの中に余分な燃料が残ってるだけでわ？

Ｋ５０で災害ボランティアに来てる人が居た。
荷物を積んだＫ５０とヘドロで汚れたツナギを来たライダーがよく合っててかっこよかったわ

K90に「走っ添加」入れたら吹けが良くなった。最高速度は全く変わらず。

最高速はギア比変えなきゃ変わるわけねーべな。

おおぉ…圧縮抜けてきた
リングとベアリングだけ交換するかピストン一式交換するか悩む…

隣村のバイク屋にＫ５０の新車が残ってた！これは買えと言ってるのか！？

>>534今がチャンスです♪　いや余裕があれば。でもすごいねぇ。

そういうのは割と田舎の個人経営系ディーラーにはよくある話…。
うちの近くにも66年式CL90が未だにおいてあるところあるもん。。。。

質問です
70年代と最終型のK90では部品互換性どれくらいあるのかな？
購入考えてるんだけど生産期間が異常に長い上に年式ごとの見分け方もさっぱりわからん
判るのはライト メーター タンク なんかの外装パーツの形状違いくらい…

ご存知の方がいらしたら情報お願い致します

>537
パーツリスト6版（1993-2）を見る限りでは互換性はあるとも言えるしないとも言えるかな。
何が欲しいのかできっかり分かれるでしょう。
ちなみにK90自体の型番はK90-8、10、11、12、J、M、P　って分かれています。
8〜J型が6V、M〜P型が12V　ってのが大きな違いでしょうか。

貴重な情報ありがとうございました
6Vと12Vの型番情報はとても助かります
なんだか更に欲しくなってきたW

>537
自分もKを色々いじりたくて各車種のパーツリストを揃えてました。
K90、K50、コレダスポーツ、コレダスクランブラーとあるけど
パーツリストを揃えた割にはあまりいじらなかったというかｗ
K125のタンクを載せた時点でほぼ満足してしまった。

参考までに各型のフレームNo.も転記しておきますね。
K90-8 　：　F.No.K90-248674〜
K90-10　：　F.No.K90-266879〜
K90-11　：　F.No.K90-277703〜
K90-12 　：　F.No.K90-284716〜
K90-J 　：　F.No.K90-321830〜
K90-M 　：　F.No.K90-333481〜
K90-P 　：　F.No.K90-338242〜

これまた貴重な情報をありがとうございました！
ググってもほとんど情報が出てこないバイクなので感謝感激です
型番の詳細が把握できれば維持上の不安がかなり解消されます
帰宅したら早速保存せねば…

K90-M以降は常時点灯だから、部品供給優先なら常時点灯を選ぶのがいい。
ただし、排ガス規制で牙を抜かれてる。
スピード優先で選ぶなら6Vモデルを選ぶのが正解。
吸排気系パーツ、スプロケが違うので加速、最高速も6Vモデルが上。
お好みでどうぞ。

なるほどM以降が最終型と同一ラインになる訳ですね
通勤にはスペイシーがあるので遊び用に割り切ったら6Vの方が幸せになれそうW

遊び用に割り切るならγかTSのほうが良くね？

空冷ＴＳは持ってたけど、レストアしようと放置してたら盗まれてしまった。

>>544
しかし実用車としても使えな(ry
まぁガンマや何やが欲しいんなら端からこんなスレ来んだろうよ
つかK90とガンマで迷う奴なんていんのか？

>>546
Γ125からＫ125に乗り換えた俺が通りますよ・・・

いいバイクだったけど走りこむんならメインのＲ1000の方が楽しいんで存在意義が無くなってしまったｗ
Ｋ125かわいいよＫ125

俺も　Ｒ１０００とＫ１２５　あるぞｗ

たまにＫ１２５に乗ってくと笑われるよなｗ

>>548
お仲間発見ｗ
最初はみんなニヤニヤしてたけど今じゃ仲間内でショボバイツーリングがブームｗ
なんかトロいバイクで一生懸命走ってると免許取立てのころみたいな楽しさが甦ってくるんだよね

ショボバイってゆーーーな！ｗ

こっちでも同じような状態になって
遅い小排気量でツーリングしたら妙に楽しかったｗ
V125は反則的に速かった。

俺はΓ250と一緒にもってて、
いまk90メイン一台になった

ショボバイか・・・ｗ

ショボバイ好きは結構多いよ

俺のツーリング仲間もショボバイ好きなのかね？ベンリィ乗りだが
最近ＧＡＧなるバイクも買ってた。

>>551
最高速はともかく加速ではV125とK125は互角だろ。2ケツ同士ならKに軍配上がる。

>>555
んなわけねーだろ。V125は格上じゃ

両方持ってるけどまったくもって比較にならない。
んでもって勝負したがいいがＫのほうは全然止まらない。危険極まりない。
俺の乗ってるバイクでＫとタメはれるのはＧＮ１２５かしら

555のV125は壊れているんじゃねーの

いや、単純にGTOコピペ状態と思われる

YB125と思うけど渋いな
http://youtu.be/6DpNEsJysdc

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n100449686
チャンバーいいな

今更ですが、K125に多孔プレート装着。
手元にあった1mm厚のアルミ板を使ったので吸気抵抗は大きそうだけど、なんだか中低回転が力強くなったような気がしないでもないですよ。
パイロットエアスクリューの戻し量を増やした割にアイドリングは安定してるし、変な感じです。
もう少し詰めて行ったら面白いことになるかも。

K125のマフラーのバッフル抜いたら速くならないかな

>>563
ならないよ
速くしたいんならエンジンスワップとか軽量化とか考えたほうがいい

>>563
マフラーに穴が開いていたときは、エアスクリューの調整を少ししたけど回転が軽くなったような気がする。
でも、速くなかった。

速いバイクのチャンバー付けて吹けるように汁

吹けたってあの変速比で速くなんねえよ。

じゃあファイナルも変えようよぅ

スプロケ交換でいいじゃん。

空冷ﾂｲﾝで速さを求めるならウルフ125とかも……
ないねごめん(´･ω･`)

K125は原二の中では一番二人乗りの発進が楽だな。
ブレーキは全然効かないけど。

確かに出だしに余裕あるね

K90の極上車が某オクに出てる

不動じゃん

質問なんだけどさ
ちょっとしたワインディングでビンビン走らして楽しいのは125？それとも90？
125の方がパワーはあるんだろうけど90比20ｋｇ増の車重をカバーできてるんだろうか
最高速については目クソ鼻クソだろうから気にしてないんだけどね

規制前の５０かな。ただしケイ○ツには注意。

>>575
90は2速40km/h、3速55km/hくらいで頭打ち。
125は2速60km/h、3速75km/hくらい出る代わりに曲がらない。
つづら折れや下りでは90が速いけど、緩いカーブや直線や上り急勾配では125だな。

K125のバンク角は殺人的

最近、18000km走ったK125のエンジンがカラカラ言い出しました。
エンジンが温まって回転をあげると落ち着くので、多分ピストンリングかなと思うんですが、寿命はどんなもんでしょう？
とりあえずピストンごと注文したのですが、他になにか原因があるのかな。

新車で見つけたK５０買ってしまった

慣らしから始めるこのワクワク感が最高

>>580
大切にね、慣らしも必要だよね。
自分はいきなりアクセル全開しちゃったな某Ｈ車のとき・・・

>>577
ありがと！90にするよ

>>582
90はトップ以外はローギヤードだから峠走ってもちっとも楽しくないぞ。
K90の3速と4速はカブ90の2速と3速くらい離れてるから、ギヤを選ぶ楽しみなどない。
ドラムブレーキもエンブレも効かないので、峠は大人しく後続車に道譲りながら走るのが正解。

90でもバンクしすぎるとセンタースタンドで逝くから気をつけろよ。
ソースは昔の俺。

先生50のギヤ比はどうなんですか(´･ω･)ﾉ

５０のギアはそこそこ接近してる。
１速がかなりローギアでかつ４速でも６０近くで
かなりエンジンがやかましくなると考えれば分かりやすいべ？
大昔の８０までメーターふってある奴は乗ったことがない。

曲がる度にレッグシールドが擦ってる

最近馬蹄型ライトのK50を見たよ
メーターと一体型なんだな可愛いデザインだ
しかもメーターは100までふってあるんだな…こいつはイカすぜ…

ところでK50が馬蹄型ライトだったのって何年頃までだっけ？

馬蹄型実物を見てみたい

>>589
後の丸型ライト＆四角いメーターの取り合わせよりすっきりしてて
結構印象違った

そういう凝った造形ってコストダウンの際には真っ先に削られちゃう要素なんだよね。

現行型のテールライトも好きよ、半楕円で。
あら現行型とか言っちゃったｗ

k125で雨の中調子こいて山越えしてたら、帰りの下り道で滑って、すってんころりん
Ｆフェンダの凹みはいいとして、タンデムステップの右側が、根本のマウントステーごと折れてしまった
どうやって直せばいいんですかこれ、スイングアームごと交換？
タイヤもいいかげん交換しないとまた転びそうで怖い・・・
何かおすすめのタイヤあります？

一回試してみたいのは、アメリカン用でフロントに合う奴が確かあったはず。
D404Fだったかな？

>>594
うちはD380(だったかな)を入れてる。
確かマグナ50用。
リアはMT15。ちょっと太いんだけど今までので一番しっくりくる気がする。

>>594
D404F履いてるけど、只でさえ角度の浅いサイドスタンドが
傾斜地でもない限り殆ど使用不能になった。グリップはいいんだけどね。

>>593
ウチのK125はTT900GPのフロント用を前後につけています。
ライフは短いですが、グリップはとても良いです。

リア用を前にするのは進行方向逆でOKとは言うけれど、前用を後ろに使用して不具合無いですか？
腰砕け感が出そう。耐加重多めの数字だと大丈夫なのかな？

今日も一日中白煙ぶちかましてきたｗ
回しまくってるから、燃費が20km/Lぐらいだわｗ

昨日K125で久しぶりに二人乗りしたけど、クソ暑いせいか
アイドリング回転数がやたらと高かったな。
相変わらず出足が良いくせに止まらない。

半年前に掃除したばっかなのにまたK90のマフラー詰まってきたよ。
社外品のチャンバーないかな。

オイルと乗り方以外予防的解決方法はないとおもうけど

どうせあんまり乗れないし、処分しなきゃなーと思いつつ、
就職先の東京に連れてきてしまったK125。
いまではすっかり帰省の足ですｗ
神奈川千葉間、２時間強の週末ツーリング。

そろそろスプロケも減ってきたし、純正丁数アップにチャレンジするか。

話題もないので私のｋ１２５、みなさんのはどんなの？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1750024.jpg

どノーマルのボロK50だから晒す意味なんてないデス
山間の農家で土蔵保管されてた奴だし

>>604
何年式？
俺のK125は95年式どノーマル。
風防とタンデムシートとオーバーキャリアにGIVI箱付けてる。

>>604
マフラーとリアフェンかっこいいですね、黒色ってのが良さを引き出すみたいで。

ウチも馬蹄形ライトだけが自慢のドノーマルK50ですわ
そろそろ箱でも付けようかな…

Ｋ９０を購入しました。
入っていいかな？このレス

>>604
シンプルでカッコイイ
シートは何用のかな？

>>609
ｵﾒ
調子いい？

通勤用の二号さんであるジュリオを三千円ｗで買い取り屋に出しました。
ホンダ純正オイル、ウルトラ２スーパーの残りをコレスクに食べてもらいましたわ・・・

>>609
いらっしゃいませ〜
4速の次は走行中でもニュートラルに入ります、注意してください。

俺のK５０

彼女が付けてくれたあだ名は「ゴキブリ」

悪くないが　ゴキブリにしては線が細いよな

ホンダのスクーター　ジョーカーがゴキブリにぴったり

Kの愛称は伝統的な「コレダ」だな。ケーと呼ぶと軽自動車と混同してしまう。

Kの愛称？
バイク屋は「カラス」と言っていた

規制前K50だが
やっぱり遅いな

ビジネスバイク総合
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1310096683/

暑くてマフラーの掃除もできやしない

勢いで今月末にスズキ歴史館に行く事になった。
品川駅から東海道本線を利用します・・・

早くCCIS買いに行かないと

>>620
せっかくだからK125で行ってやれよ

死ぬほどのろかったK90のマフラー掃除完了。
パイプ洗浄剤で洗ったけど、煤が凄かったわ。
やっとまともに加速すると思ったら、今度は完治していたギヤ抜けが…。
どこまでも手のかかる奴だ。

K125のクラッチレバー注文したら、なんか形が変わってた。先の玉も小さくなってるし…
何かと共通化したのかな？

>>622
それがコレダ号、原付なんだわ、ちょっと無理かな。
>>623
思い出した、最近ギヤ抜けないな。
今日は合計８０�`走ってきたけど大丈夫。人間のほうがバテてコンビニ休憩ｗ

この暑さは確かにバテる・・・
昼間の飯の買出しに乗るのもキツイレベルだ

この暑い中、ホムセンに買出しに行ってパンクして引き摺ってきた…

パンクした場所から最寄りのバイク屋までの3kmが無茶苦茶遠かった
あんなことならその場に停めといて連絡すれば良かったヨ

買い物以外で出掛けるときガソリン＋飲食費しか持たない自分。
パンクしたら自宅まで押すんだろうなあ・・・

ガソリン満タン、松屋で昼飯。財布の残りは１００円とかあるもんｗ

スライムとかタフアップチューブとかの対策してないの？

夕方になってやっと涼しくなってガス入れてアイス買ってきたら、
スタンドでTZR125Rに乗った兄ちゃんがガス入れてた。
ナンバー真っ黒で豪快に白煙撒いて去って行ったよ。格好いいな。

ガソリンスタンドって緊張する。
となりで給油している原スク兄ちゃんに注目されているようで・・・

なんかゴメン。

K125でツーリングに行って給油したら

「東京からこれで来たの？　すごいね〜。俺も昔これに乗ってたけど
2気筒は高かったんだよ、懐かしいな〜。ベンリィ大事にしてね。」

これはスズキのGPマシン直系のロータリーディスクバルブエンジンを積んだ、
生きるレジェンドK125であると説教してやったんだよな？

ｽﾞｺｰ!!

並べてみるとベンリィより格好良かったりする

ベンリィってKに比べるとエンジンオイル交換しなきゃいかん。
不便リイだな。

Ｋだってギャーオイル交換があるだんべ。

誰か教えてください。

95年式のK125にシガーソケットを取り付けようと思うんですが、
バッテリーの外し方が分かりません。＋から外すと火花が出るらしい
んですが、−には何も接続されておらず、またバッテリーを本体から
左から取り外すには＋に接続されてるケーブルが邪魔してできません。
どうすればいいですか？

ってかその程度の知識でよくそんなもん付ける気になったな。
＋外したらフレームの金属に触れないように養生して−外すのよ。

>>639
ありがとうございます。前に別のバイクで社外メーターに交換できたから
今回も上手くやれると思ったんですよ。車体に繋がってるのがアースですね？
説明書には＋極とアースに接続するように書いてあるんで。

95年式なら常時点灯だろうから、キーと連動する照明関係から分岐させりゃ楽なのに。

>>641
いつもライト消して走ってますよ。
夜になったらキーをもう一段右へ回さないと。

　　　　　　　　､,r''"　､　　`''ｰv　　　　　　　　　　　　,....､,.........､|　　＼＿＿＿__／　 |　　　｣_-‐　, -､　 Z ､/
　　　　　　 ､_Z丶`､　/ ', ' _ - `r　　　　　　　　　 ／ﾆﾐ :彡三|　　　　　 ━━┓　　 ヽ_　 〉､｀7'("￣ ﾌ'/ri
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　　　　　　 Z　,_ }　　､;;;ｧ　　 { z` 　 　 　 　　　 i:i;/_　}l!{　|　 　　　 ┃　　┃　　　　　|. r‐'ヽ.F＝＝i　 l　ヽ
　　　　　　　 'ｰｎ' へ ､r, へ f''Y　 　 　 　 　　　|::i:!r‐､ r'r‐!　　　　 ┃　　　　　　　　 |┘＼ iL´￣,ﾉ／ ／
　　　 ,r--─‐ヾ:｣ ￣<ll.>￣ lソ￣｀｀`'ヽ-､_　　 |::|:|`ﾟ'ﾞl｣ `ﾟﾞ|　　　　 ┃　┏┻┓　　　|　 ヽ ﾉ　￣／　/／
.　　 ／　⌒ヽ　 lヽ　F＝ｦ／ /　　　|　　　　`ｰ-!:liﾊ F＝=ｧ|. 　 　　┃ 　 　　┃　　　|　　　｀二´r一',∠／
　　く　　　　　ヽ ＼ヽﾞ'=='ﾞ,.／　　　 |　//／　　 ヾl;i:l'ヽ-‐／i 　 　　┃　　 ━┛　　　|ヽ　　　　　}rイ
　　/／　r‐､　 l!　　`ー‐'´ 　　,　 　|//　　　　　　{　 ｀T´　/　　　　　　　　　　　　　　| ヽ　　　　/ |＞‐- ､
　　!　 r‐|__ ヽ、{　　 i　　　　　 |　　 |´￣￣｀`''ｰ-､ヽ　 ｀`/ 　　　 ┃┃　 ┃　　　　　＼.`､　　 r'"　 ,,..　ﾉ
　　Y´|.　lﾆ,ﾉ､ ＼　　|　　i　　　 ! 　 |　　　　,.､__,..､＿ヽ､＜_　　　　・. ・ 　 ┣━　　　 ／ヽ !　　 `ｰ'",｣./
　　ヽ_,ゝ⊥ィ'`ー''　 |　　 ヽ　　　i　 |　　,.ィ´__i　　`ー-､　 /　　 　 　　　　┃　　　 ／　　　 i. く￣￣　ヽ/
　　　　　　　|　　　 ﾉ　　　　ヽ　　 !. |　└‐''ソ|　l　/　,　〉 /＿＿　　　　　＿＿＿ ヽ　　　　∧i　￣｀L 　ヽ/
　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　ヽ__　　＼. とﾞ -`‐'‐,'ー'-'／_,. ‐'''"＼　 ／　　　／ ｀`　　 ／　 |_|　　| i｀ヽ､_
　 　 　 　 　ﾉ!　　　￣￣￣￣二ﾆ=‐　〈　　　　　　｀`ソ"´ヽヽ　　　|／　　　／　　　　　/　　　└─‐┘＼

＞説明書には＋極とアースに接続するように書いてあるんで。

君はなかなかおもしろいね。

バッテリーの＋と−に接続して通電確認しました。
ナビも取り付けたので週末にツーリング行って来ます。

>>644
説明書には＋電源とアースに接続するように書いてあるんですけど、
もう片方は−に繋いだら上手くいきました。

職場にあるk90のミッションオイルの所に2stオイルを入れられて、その後数キロ走りました。
継ぎ足す場所を間違えたらしいです。ドレンは固着していてナメりました。このまま走っても問題ありませんか？

ハッキリ言います。ダメです。
オイルの性能・添加されている物がまったく違います。

>>646
すぐに会社でお世話になっているバイク屋さんで、適切な処置を施してもらった上で
調子を見てもらってください
会社の備品とはいえ貴重なK90、大事にしてあげてくださいね

説明書には＋電源とアースに接続するように書いてあるんですけど、
もう片方は−に繋いだら上手くいきました。


ダミダコリャ…ばか丸出し意味が分かってねえ　釣りか？

久々にＫ１２５で買い物に行ったが楽しいバイクだね、
ブレーキがあんまり利かない以外は。

確かに楽しい

あれから洗浄、オイル交換しました
今のところ好調です。貴重？なバイクだとは知らなかったので今後は整備点検を徹底したいと思います。ありがとうございました

↑失礼646でした

貴重？

50と比べたらタマ数は少ないし125ほど珍重もされないからな90
そうでなくても良コンディションの実働Kが一台でも多く存在してたら嬉しいだろ

今日クラッチが滑り出したＫ125のギアオイルを交換した。
汚れはしてないが毎回排出量が凄く少ないのが気になる…
なんでギアオイルがもったいないんで安物４輪エンジンオイルいれてやった。
快調だったがメーターのブラケットが割れてんのに気づいた…
(３型なんでウインカーがぶつかると構造上割れやすい)

なおさらクラッチ滑るんじゃないの
>>安物４輪エンジンオイル

>656 俺もギヤ抜けが気になって仕方なかった頃さ、
４輪オイルとか入れてみたりしてた。

んでもそれだとクラッチが滑り出すかもよと言われて
今はおとなしく純正ギヤオイル入れてる。
実際どうなんだろうな

>>658
相性はあると思うよ。
うちの125には２輪用の4stオイル使ってるけど、その中にもクラッチ滑り易くなるのがあるね。
今はNUTEC？の一番安いの(行きつけのバイク屋のオススメ)を入れてる。

夏場はプラグの番数上げてる？

年中同じプラグ使ってる

やっぱり125なら４番に限る。

>>662
うちのは５番にしてるよ。冬場ちょっとかかりが悪いかな？

>>661
K125で年中通してNGKのBP6HS。
熱ダレしてくるので、7番に上げるかどうか悩み中。

飛ばして走ること多いから年中７番
冬は乗らないが

4番は明らかにマフラーからのよだれは減るね
夏場のツーリングは焼き付きがこわいから６番

暑くなってきたせいか信号待ちでエンスト起こす……
キャブ洗った方がいいとは思うんだが開けるのだるい……

キャブのフロートが真鍮なのはびびった
中古で買った帰りに穴が開いてガソリンだだもれしたのはいい思い出
ガソリンコックを開け閉めしながら家に帰った
みんなも気をつけよう

ところで、イリジウムプラグや白金プラグを試してみた人いますか？

2ストロークは、イリジウムプラグや白金プラグとあまり相性が良くない
と聞いた事があるがどうなんだ？

このバイクにそんな高いもん使うやつなんて居んのか？
俺15000kmくらいプラグもギアオイルも替えないでk90乗ってたわ

相性は悪いって聞いたことあるけど、以前乗っていた2サイクルのモトクロッサーはVXプラグだったし。
高回転域の頭打ちがなだらかにならないかなと思って。

ＢＰＲ指定だが抵抗無しＢＰを使ったら火花が強くならないかな

最終型のＫ50まで真鍮製なのには吹いたがね。
触媒付きなのに中身は６０年代。
さすがスズキ。

上り坂で白煙凄まじすぎ
プラグやオイル変えても仕様で駄目だな

>>675
オイルポンプの調整はした？
焼き付きが怖いから、少ししずつ変えてみたら？

低地ではあまり煙がでないから絞るのは怖いな

K125で東京から長岡の花火見に行ったけど、往復630kmで燃費は28km/lだった。
帰りの湯沢→三国の6%勾配でメーター読み70km/hがやっとだね。カブやベンリィは
60km/hだからそれよりいいけど、エリミは80km/h出るからやっぱパワーないな。
最高速度はメーター読みだと90km/h強だけど、ナビの表示だと83km/h以上にはならない。
それにしてもバンク角が全然ない。化石バイクとして楽しむのはいいけど、
ツーリングにはあまり向かないな。

>>678
そうかい？結構ツーリング楽しいけどな。しょっちゅう四国から九州に渡って楽しんでるよ。
確かにスピード出ないからマスツーはしんどいけどね。

確かにバンク角だけなんとかできたらなあ最高速や足まわりとかはそれなりに我慢出来るけど
右コーナーではブレーキペダルに載せた靴先が地面に当たるし

リアサスの形がカブみたいなら流用出来るんだが

バンク角が足りないのはリーンインで対応

リーンインって見た目が

>>683
古臭いバイクだとカッコイイやね

今度CD125とツーリングに行くんだもん

>>685優等生バイクを白煙で攻撃したれ

登りが楽しみだ

上りのタイトコーナーなら立ち上がりでCDには勝てそうだが、
下りの高速コーナーだとバンク角で負ける。

ほす

今度俺のCD125と近所のおじさんのK125と連れのCD90とで走りに行くよ
Kだけは前には行かさんよ でもCD90が一番速いかな

CD90のK125は最高速は同じ。加速は端から勝負にならん。
最高速ならCD125だろうが、CD125はゼロ発進がのろすぎる。

CD90のワインディングはバカにならん

実はk90のフロントフォークとrz50のフォークピッチ＆フォーク径は同じ。
全長はrz50のがそこそこに長い。
フロントディスク化したい人はご参考に。

(´・ー・)今日も法定速度で白煙ぶちかましてきたわ
上りの白煙もたまらんけど、１・２速全開の白煙も味わい深い
アニメの車見たいにブボボッと煙出しながら加速するのはカッコカワイイ
ミラーに映る車が、あからさまに距離とってて、ほんとうに申し訳ない＾＾；

エンジン温まったら白煙なんか全くでないんだけど、折れの最終K50。薄いからか？

俺のＰ型k90もそんなでないよ
k125だけとか？

確かに125は白煙出やすいかも。
ってか出てないとちょっと不安になるw

>>695
薄いし排気がノーマルなら触媒付いてるしね。
新しいＫ50,90に比べて125はプラグの熱価も低いこと低いこと…

二本マフラーが温まりにくいからかな

バイクのキャブ？付近がらボタボタっとガソリンがもれてきた！？
燃料コックを開けたまま炎天下に放置したせいなのか、他が悪いのか
とにかく早めに対処しないと火事になりそうで怖い（家もサイフの中身も）

>>700
自分のもなります。あれクランクケースの下が茶色になる。
コックはこまめにオフにしたほうがいいかも。とりあえずバイク屋へゴーですね。

最近のと違って
ｋシリーズはコックがエンジンoffのとき
ガソリンつねに流れることができる状態なのよ。
だから乗らないときはoff推奨。
バイクによってはシリンダーにガソリンが入っちゃうケースもあるよ。

どっちにしてもフロートのニードルバルブは一度点検したほうが良いかもね。

>>692
CD90はすぐにレッグシールド擦るしブレーキ弱いから山坂道じゃ飛ばせんぞ。
ビジバイの中ではCD90がいちばんブレーキが効かない。カブ90は後期モデルで
ドラムが大型化されたけど、CDは最後まで小さいままだったからな。
その点K90は剛性もブレーキもCDよりしっかりしている。最高速では負けるけど。

ってか俺のＫ125何やってもガソリン漏れる。
キャブ何回ばらして部品を換えたことか。

>>703 レッグシールド着けてる方が珍しい

俺のK90も近所のジジイが乗ってるK90もレッグシールド付いてるけど、
そんなに珍しいのか？

レッグシールド着けてない割合の方が多くね？90はオプション扱いじゃなかったかなまず峠で擦るなら外すでしょ

ベンリィもそうだけど、50はレッグシールド付いてないの多いけど、
90だと付いてないのを殆ど見たことがない。125だとCDの場合は外してるのを
たまに見るけど、K125は外してるのを見たことがない。というよりもK125を
見るのも年に数台程度だが。

ごめん、うちのK125は買ってきてすぐレッグシールド外したわ。少ししてからハンドルも低いのに換えた。
でも冬になるとレッグシールド付けなおそうかいつも迷うorz通勤距離長いから堪えるんだよな…

俺の５０はわざわざレッグシールドつけたけど
早速すりまくって下が削れてる

レッグシールドに膝掛けつけると冬でもぬくぬくだよ。
冬にはハンドルカバー付けるけど、夏は雨対策でナックルガード付けてる。
風防は1年中外さない。

そろそろツーリングシーズンまっさかりだな!!　ほす

困っています。
K125の6型です。昨日走行中にCHGランプがいきなり光りだしました。
エンジンは調子よく回って、ライトも点灯しているのですが、セルが回らなくなりました。
カチカチとスターターリレーが動く音はするのですが、セルは動く気配が全くありません。
バッテリーを充電して（１３V程ありました）再挑戦したけど、変化なしです。
キックすると、若干重いような気もするのですが、簡単に始動します。
セルダイナモがやられていたらいやだなと思うのですが、どこかチェックするべきポイントがあればご教示お願いします。

セルダイナモ出るのかなぁ

３型乗りです。
ダイナモカバーはずしてブラシの量を確認しよう。
３個だった気がしたが。
走行が３万超えて無交換なら亡くなってるかもしれない。
交換は簡単だし(スズキということもあって)部品は出るんで大丈夫。
ちなみにバッテリーは１３Ｖあっても死にかけのバッテリーだと
回らないこともあるね。
俺は同じ症状でレギュレータを買ってしまった。
ブラシも交換した。
全部無事でレギュへの配線が外れていただけだった・orz

>>715
ありがとうございます。
まず、ブラシの状態と配線がちゃんとしてるか確認して、その後大物に取り掛かろうと思います。
7800kmの中古を2年前に購入して、現在22000kmです。
燃費も38〜40km/Lと絶好調でしたので、何とか治したいです。

失礼。
ブラシは４つでした。
品番　31631-36110
年式問わず同じ。

○Ｊ型まで年式問わず同じ。

×年式問わず同じ。

書く前によく確認せにゃいかんな・・・

K125のフロントフェンダーのステーがポッキリ折れた。
バイク屋で注文したら475円でちゃんと届いた。

>>716
燃費いいな。俺の95年式のK125はどんなに頑張っても33km/lしか行かないよ。

本日ブラシを確認したら、殆ど残ってませんでした。
部品を発注したので、到着したらとりあえず確認してみます。
以前から、ギアオイルを変えた時はセルが軽く回っていたような気がしていたけど、その辺り関係あったのかな。
>>719
プラグはBP6HSでちょうどいい感じに焼けています。車体はFのスプロケットを1丁上げて、シールチェーンに交換しています。
キャブはパイロットエアスクリューの戻し量を少し増やしてガスは薄めになってると思います。
オイルポンプも絞っているので、満タン後1200km走った時点で、確認窓の半分くらいになっています。
これで、夏場も問題なく走っていましたよ。
そんなに気を使っては乗っていないのですが、なかなか当たりの車体だと思います。

保守

一番スモーキーなオイルは何だろ？

FBグレードの安オイルでオイルポンプを過剰供給気味に調整するか
ガソリンに少し混合させる！

FBオイル未経験で怖いわ

本日部品が到着したので、ブラシの交換をしました。
結果はクランキングも軽く、簡単にエンジンがかかりました。
エンジンも心なしか力強く回っているような気がします。
皆さんありがとうございました。

よかった。
ダイナモでバッテリ点火なのがネックだからね。
根は耐久性もルックスもいいバイクなんだけど

でも、部品の供給がしっかりしているので大抵の故障は簡単に直せるのはありがたいですね。

いつもスズキにはすごい感謝してる。
Ｋのみならずスズキは旧車にも供給はかなりいいほう。
糞ホンダとは大違い。

部品供給は昔と逆転してるね

畜生！　久しぶりにK125に乗ったら前輪パンクだよ。
当然チューブのストックなんかないから暫くドック入りだ。
こういう時には2.50-17は早いんだよなあ。

2.50-17だからタフアップチューブ入れてる@K90
カブのおかげですｗ

信号待ちで自分の排ガスで気持ち悪くなるんだが

俺のＫ125入手時タイヤ交換のためにばらしたら
２５０−１７の中部入ってたな。
なんとかなるんだと感心した。

保守

スプロケ変更したいんだけどいくつか選べるのかな？
少し高速よりに振りたい

純正で出るよ

まだ続いてたか、、
すげーなみんな！
Kには良いシーズンになりますたね

だれかルーニーチャンバー安くうってくれ〜

http://www.precious-factory.com/preciousfactory2010/2011/07/post-87.html

その後が楽しみ
頼めば売ってくれるかな？

http://www.precious-factory.com/preciousfactory2010/2011/02/post-130.html

作ってくれそうだなおい

要キャブセッティング
クラッチ強化は必須か

>>740
>クラッチ強化は必須か

夢があっていいな

俺のK125、ノーマル、走行7000kmはクラッチ滑りそうだぞ
走行中にクラッチレバーに軽く指が触る程度で滑る。
ワイヤーをゆるゆるに調整しないと滑るぞ。俺のだけか？寿命？

>>742
中古車のメーターを信じる無かれ

新車からですよ

>>742
クラッチは50000kmくらいもつからなぁ。
オイルとの相性もある様だから、気にしてみては？
まぁ元々滑りやすくはあるけれど。

経年でも滑りやすくなるような気ガス。

>>745
>>746
ありがと、相性なのか？経年劣化なのか？

ミッションオイル純正を入れているよ。
もう少し硬いオイル入れてみるべきかな。
もっと滑るようになったらバラしてみなきゃならないね。

１２ｖ使用のＫ５０のフライホイールの奥にある発電機？ってASSYであったりします？

言う部品が何のことかわからんが
１２Ｖ化したいんだったらそんなもん替えなくても
多分出来るぞ。

おじいちゃんが好んで乗ってるバイクだね。
山間部はパワーのある2サイクルでないとダメという信仰みたいなのがあるな。
個人的には、4サイクルのCDシリーズの方が、熱ダレには強いみたいに感じるが。

Ｋ90で70キロ巡航してると段々スピードおちてくもんな、熱ダレだろう。
だいたいキャブがあんなとこにある時点でｗ

>>751
エンジンが冷めてる時に短距離の急坂を一気に駆け上がるんだったら
空冷2サイクルに軍配が上がるかも知れないけどね。

自分も以前にK90持ってたけど、長距離を走った後にそのまま林道の
急坂登ろうとすると、アクセルを全開にしてもまったく登らなくなったからな。
しばらく冷やしてから上ると、元気良いのだが。

Kシリーズといい、2stバーディーといい、あの位置にキャブがあるのは
ロータリーディスクバルブだった頃のデザインの名残なんだろうなぁ
特にKはそのまんまだよね(*･ω･)ノ

K90は標高の高い場所は苦手だよ。1000米超えると全開で70がやっとになる。
K125だとまだ余裕あるんだけどな。

>>747
745です。遅レスすいません
純正入れてるのか…後は量とかかな？
オイルの硬さは純正みたいに柔らかい方がいいかも。私の場合はいつも4stの10W-30入れてるよ。
前オーナーが鬼の様に半クラ使いまくって(じいちゃんとかならやってるかも)ずるずるになってない事を祈るよ。

足に使ってるカブ50がいい加減ヘタレてきたので丁度中免あるしK125をとか考えてる
実際どんな感じのバイク？
ビジバイだからそんなに最高速は振られてないと思うんだけど
巡航速度はどのぐらいとか此処が良い悪いとか何か小話なかろうか

遅いし燃費良くないし親父臭いし変態だし

カブ１１０とかＰＣＸで幸せになるが良い

K125乗ってるけどお勧めはしない
85km位まではでるけど巡航は70km位にしとかないと爆煙で焼き付きそう
バンク角の無さは泣ける 特に右コーナーでブレーキペダルに載せた右足が擦るのは常
CDとかよりは上まで回さなくても速度が出るから町乗りは気楽
見た目の好み以外にカブ110やPCXには勝てる要素は無い

化石２ストで一般にお勧めしない

K125は欠点が多くて愛情がないと続かないバイクだな。
街乗りでは幅が広いからすり抜けは苦手だよ。
でも出足の軽さは125でピカ一だから、二人乗りするならいいかも。
中古で安ければ燃費の悪さを補うだけのものはあるとは思う。

酷評だがその通りｗ
出足だけはクラッチ付きでは速い方だけど、スクータにはとても敵わないぞ。

おじさん達がたまにセカンドバイクやサードバイクの
いじったモンキーとか原チャリとかでツーリングするじゃん
そこに、箱付きドノーマルのＫ１２５で参加するとウケは(・∀・)ｲｲ!!
というか笑われるｗ

そそ、セカンドバイクやサードバイクとしてお遊びで乗るなら問題なし

基本設計がこれより古いのはそうそう無いからね

キャブどこにあんの？って聞かれること多いだろ？

俺は無い

いまだにわからん
キャブなんて無くても動くんだなあ

>>766
無いんじゃなくて…

インジェクション仕様とな！？

CCISなら分離のインジェクション化も容易だろうが…

エアクリはバッテリーの奥の変なところにあるよ

>>770
そこから辿れ　キャブへ行き着く

狭くて入れん

赤男爵にK90が12万8500円

高くね？

新車なんだろう

いや

外装キレイだったが中古だった

何故だろう
K50にコレダスポーツのシートが上手く載らない・・・
グラブバーも位置が低すぎるような気がするし・・・
あれー？

リアフェンダーが違うのかな。
自分は逆を考えてバイク屋に聞いたら「やっている人いるんですか？だったらたぶん大丈夫ゥ？」と言われた。
コレダスクランブラーにＫの純正シートはいないよねえ。

知り合いからミニクロのエンジンもらえそうなんだけど
流用できそうなパーツってあります？

ミニクロのエンジンって妙に四角い縦型のやつだろ？

K125も年式によってシートの留め金具が微妙に違うよ。

単純ミスだったわ……スマヌ
前のフック引っ掛けた後でちょいと後ろに引き気味にすれば行けた
申し訳ない

>>777
試してみればいいと思うよ
どうせフレームは共通だろう…

>>777です、シートついてよかった。

ヤフオクをチェックしてますが、完成図を想像するとアレかもね。

ついでにコレダスポーツのハンドルも装着してみた
久々のセミアップハンはなんか微妙に遠い感じ…
全体的に大分低くなったので一回り小さくなったみたいな気がするよ

>>782
ども。
あんまし違和感なく行けるのでは？
スポーツと違ってアップハンだし

＞ヤフオクをチェック
むしろそのロングシートと交換で良ければ手持ちを上げたいところだｗ

コレすぽ振動が半端なさ過ぎて
取得して3か月もたってないナンバーにヒビ、テール切れ二回。あー

でも良い。メインのドジェベルより乗ってる

Ｋシリーズはナンバーとステーの間にゴムかなんか
挟まないとそうなるんだよね。

DJEBELって、ドジェベルなのかジェベルなのか未だにわからん。

ドはいらんよ

ドはいりません、何となく自嘲気味に言うときドをつけて言う気がする

鈴菌らしいや

クラッチワイヤー換えよっと

ほせん

うちの大学、ぱっと見るだけでK50乗ってるやつが4人もいる。
規制前の超ボロが2台、規制前のボロが1台、最終型の超ピカピカなのが1台。

カタログ状態だねー　しかし好きな人いるのね。
市場にないだけで街では見るし・・・これはＹ社のもそうかな。

>>781
ミニクロってフレーム・エンジンがK50そっくりなのな

海外旅行から帰ってきて2週間ぶりにK90に火入れたら白煙凄いわ。

白煙凄いわ　とかいって白煙みてニヤニヤする

今どき煙をあやつる機会は減ったからな

焚き火一つ出来やしねぇ

街中で出来る最後の火遊びみたいなもんだよ

娘の英語教室に迎えに行ったら、ｴﾝｼﾞﾝ下ろしたK125が…。
英国人の先生がO/H中だったよ。

娘と交換するしかないな

800GET

よく800もレスついたな
一割は俺だけど

いままでで最高記録ですね。

久々にＫ125乗ろうと思ったら
バッテリー上がりにチョークワイヤー固着にキャブに物体Ｘ。
んで修理して走ったら猛烈な白煙ｗ後ろが見えないｗ

白煙が魅力

K125欲しいんだけど、近くで売ってない

俺もK90欲しいけど無い

自分も90が欲しいな。これ乗るととりあえず50〜125まで一通り乗った事になるんで。

ちょくちょくヤフオクで安くでてるだろ

白い煙のモビルスーツが勝つわ

コレダスクランブラーの外装を黒に全塗装。
シートとキャリアをＫ５０に変更、ついでにピストン周り交換。
で、１０万円近くかかると見積もりが・・・程よいＫの中古が買えるわ。

ウーン・・・

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w68589746
金食い虫っぽいが・・・

K90持っているけど、そろそろヤフオクに出そうかな？

>>804
西埼玉なら売ってる所あるぞ

ヤフオクといえば、前にヤンキーのシートが付いたK50が出品されていた。ありゃ、たまげた。他がノーマルで、かっこ悪い。

>>813
あ、それ見たよ。
勤務先の近所にも虎柄シートのＫが置いてある家がある。
似た系統かな・・・

>>811
軽量でパワフルなK90を手放すのは勿体ないぞ。
低燃費な新車買うよりも維持していくほうがずっと経済的。
まあ俺の場合は門の内側に入るのが、このサイズしかないから売らないんだけどね。

K125に乗っている方にお尋ねします。
排気ポートに付いている「インシュレータ、エキゾースト」は外しても問題はないのでしょうか？
腰上のオーバーホールしているのですが、発注するかどうか悩んでいます。
ポートの拡大になるのか、排気を乱してパワーダウンの元になるのかイマイチわかりません。

811です。
>>811御意見有難う。確かに勿体ないが、この先整備してベストコンデション保つ為には理解あるバイク屋と付き合う必要あり。
家の近くに老体オヤジのバイク屋があるものの、いつポックリいくかわからん状態。
今のうちに部品を集めて整備知識を身につけて置くことにします。

817です。
>>811ではなく >>815さんでした。訂正しお詫びします。

>>816
あれはマフラーガスケットを固定する役割もあるから、外さない方がいいと思いますよ。@最終型乗り

>>819
ありがとうございます。付ける方向で発注はしますが、一度外した状態でも試してみます。

ボロボロのはずれコレダスクランブラーを買ったコレダ初心者です。
現在レストア作業中で、
キャブレターをオーバーホールしたのですが、
エアベントホースが破れてしまい、取り替えなければならないのですが、
どこにエアベントホースがつながっているのかサッパリわかりません。
コレダ上級者の皆様、どうか教えて下さいませ。

>>821
自分もオレンジコレスクオーナーです。
エアベントホースか、とチェックしようと見たら自分のはパーツカタログでわからず。
お役に立てずスマン。

>>822
確認してくれただけても嬉しいよ

解決するといいですね。自分は中古で購入後今年で４年目です・・・
今年から通勤に使用するようになって、マフラーのサビが気になるのでなにか対策を考え中です。

キャブのどこのホースよ？

パーツリストと照らし合わせてもわからんの？

825さん
826さん

パーツリストもサービスマニュアルにものってないんじゃぁあああああああ！
助けて！コレダMan！
キャブの、燃料ホースじゃない方で、茶色っぽい透明でカッチカチのやつです。

今度12VモノのK50買うから、それで調べてみるか……

>>827
画像とかあると分かりやすいかもよ？
うｐ場所知らなかったらｺﾞｰﾓﾉさんのあぷろだ使ってみるとか

エアベントって空気抜きの意味だよ。大気開放でいいかと。

>>827
あ、なんだかわかったよ。クラッチワイヤーに注油するときにそこいらへん開けた事ある。
と、こんな程度の自分が４年乗ってても壊れんコレスク、スゴイかも。

来月はチョークワイヤー交換します。

コレダスクランブラーに乗ってるんだがガソリンがキャブから漏れる…
2回ほどキャブOHしたけど解決せず、なんだろ…

ちゃんとキャブOHしてないからだろ

フロート。
あとはフロートバルブ周り。ガソリンタンク内からの異物。

と言う俺のＫ125も毎回ガソリンタンク内が空になる。
フロートまわりの部品はすべて新品にしたんだけど。

K125冬眠準備
キャブのカバー外そうとしたらレックシールドと共締めのネジがユルユルや〜。
カバーの中にはガソリンが結構溜まってた・・・

Kは漏れてもすぐには気付けんから
コックをオフにする習慣をつけんとなあ。

自分の125はオイルタンクの漏れが…orz
どんぐらい傷んでるか調べんといかんな

俺もコックオフしてる
やっぱガソリンが漏れる事例はそこそこあるね…
昔のKスレでも少し話題になったことある辺り持病なんかもね

俺もコックオフにしているよ
何年か前にコックのパッキン交換した事ある

>>８３１
フロートバルブのASSYが２５００円で買えるよ。
キャブASSYが１５４００円で未だに買えるよ。

スズキは旧車でも部品出ることは分かってるんだよ。

K90にダブルシートつけるぜ、むふふ

ホンダがアレな状況なのでスズキも追従しないか？との心配はあるけどね。
近所でプラ箱積んだＫを見て継続決定。マイ愛車これからもよろしく。

K50の12V車手に入れたぜー
バリバリの不動車なのに嬉しいぜゑへへへ

>>843
いいな、磨くと光るブラックボディ。
不動車か、やることいっぱいだろうけど大切にしてねェ！

キャブ掃除してシリンダーまで燃料来るようになったが
火が飛んでねぇ・・・＼（゜_。)/

イグナイターか配線かレギュとかか・・・長い戦いが今始まる

レギュってことはなかんべ。
バッテリ点火じゃなくてマグネトからきてんだから。
プラグかキャップかコードあたりじゃないかな。
１２Ｖだからポイントってこともねえし

>>846
安心してくれ、プラグだけはない
なにしろ使用中の別原付から取っても火花飛んでなかったから
っていうか配線だったんだけどね

だが切ないことが判明した
バッテリー周りで配線抜けが多数あったのは良いとして
レギュからウィンカーリレーからブザーからみんななくなっとった
そこまで抜いた状態で何故バッテリーだけ結線して何事もないように戻しておいたんだ

全て有り合わせで済ませてしまった俺も俺だが

俺リレーはホンダのディオかなんかのを付けてる、
音がチッカチッカのがよかったんだよね。

高年式のK90／125て片道25�`の通勤車としてどうかな？
手狭になったので二台ある原二(通勤用と趣味用)を処分して一台で趣味も通勤も…と考えてるんだけど
最初はﾊﾞﾃﾞを買おうかと思ってたんだけど考えている内に前から好きだったKシリーズが気になりだした
2ストなんで燃費とかオイル代なんかのコスト面はある程度仕方ないと思ってるけど通勤用なんでエンジンがかかり難いとか不調頻発とか突然死とかはマジ困る(個体の問題でなく車種の共通事項としてです)

整備は一通り自分で出来るけど毎日使うバイクで整備とか修理の頻度が高いのはちょっと厳しいです
皆様ご意見よろしくお願いします

K90とか125って一番若くてももう10年選手以上だよね・・・
正直、今後のこと考えたら高年式のバデとかカブ、メイトの方がいいと思う

通勤程度なら現行のカブ110でいいんじゃない？　とっても無難。

往復で50km結構乗るね
単純計算で1ヶ月に20日で1000Km、1年で12000km

ランニングコスト、信頼性、耐久性を考えてカブ110
BRDのマフラーとエアクリ、後ろに箱を付けるのが俺の理想
俺は今のK125が乗れなくなったらカフ110買いたいわ

>>849
低燃費のにしたほうがいいぞ。コレダは下手な250よりも燃費悪い。
短距離ちょい乗りならいいけど、距離のある通勤には向かない。

やはりKシリーズで通勤は考えなおした方が良さそうですね…
カブ110は確かに魅力的なんですが会社の駐輪場が外からアクセス自由な場所な上、仕事も深夜まで帰社しなかったり仮眠室泊なんてのも多いのでいたずらや盗難が怖いです
やはりバーディー90かな〜
皆様ご意見ありがとうございました！

>>853
片道32kmの通勤にK125最終型を毎日使ってますがなにか？
大きなトラブルはスポークが切れて交換(これも経年劣化みたいなもん)くらいであとは何の問題もなく走ってるよ。

オドメーターで何キロ位走ってます？

>>855
854ですが、現在148000kmです。

>>856
１５万�`って凄いですね
差し支えなければメンテの頻度と内容それに平均燃費を教えて頂けますか？

凄いな。軽自動車ならとっくに廃車になってる距離だよ。
俺はそんなに乗る頻度ないけど、部品がなくなるまでは乗り続けるよ。

エンジンのオーバーホールをどの程度おこなったんでしょうか？
あとオイルはやっぱり純正なのかな？

化石2ストは意外と丈夫なのかね

空冷＆補機（吸排気デバイス）無しの２ストなんてシンプルの極致だからな。
時々エキパイを外してカーボン焼いてやったり、ヘッド開けてスプーンか何かでカーボンをこそぎ落としてやれば、メンテなんて充分だから。

CCISなのも大きいんじゃない？
オイルさえ切らさなきゃ潤滑は確実だし。

それと、ロータリーディスクバルブなのもシンプルさに貢献してると言えるな。

125で10万kmオーバーの事例は初めて聞いた。
90なら何台か聞いたり見たりしてるが。

始動性は良好。趣味性が高いというか所有感が高い。
意外とお財布にやさしい。
ギアもクラッチも軽くてやわらか→カチッとした感じは薄い。
足回りはカブシリーズよりは粘る感じですね。

2stだから舐めてたよ

めっちゃ丈夫やん

Ｋシリーズはスズキの名機だからね。
カブに次ぐロングセラーはだてじゃない。
１２５の１０万越えは聞いたことあったし。

CD125とK125買っちゃったよ
爺さんになりまで保ちそうで怖い

>>857
亀レスすみません
メンテはミッションオイルを5000kmまでに交換、あとはカーボンブラシを20000〜25000kmで、あとはマフラーの芯が詰まったら焼く、くらいですね。
腰上は今まで２回交換、あとはチェンジペダルの付くシャフトを一度、クラッチを２度、ワイヤー類を全部一度換えたくらいです。
今度はオイルタンクの覗き穴の交換します。

レスありがとうございました
このメニューで約15万�`とは驚きですね
やはり通勤で常に動かしてるのが好調のカギなんですかね〜

　ミッションオイルが燃えてなくなってしまうのだが仕様か？
ミッションオイル空で走っても問題ないのでそのまま使っているが。

125でしょ？

よく聞きますな。その話。
実際俺の３型も無くなるね。
パッキンが腐ってるのか
燃焼室に行ってるのか・・・

>>869
多分そうかも知れないですね。
でも昔のビジネスバイクですし、過分に耐久性は持たせてあると思いますよ。

保守

パーツリスト見てるんだがM型までのK90はチェーンケースに貼る
タイヤ空気圧ラベルのパーツ設定ないのかな
コレダだと設定があるんだけど

K50のキャブはケースの中に隠れているからアイシングに強そうだけど実際はどうなんでしょう?

>>875
125でなら雪の日になった事あるよ。

もうすこしでK90手に入れる

お金が溜まってきた

>>877
しっかり最後まで面倒見てやれよ

次期通勤＆遊び用バイクの選定でK90/125とGN125とバーディー90、はたまたCD90やらCG125なんてのも構想に上がってきて仕事も手に付かんｗ

>>879
バーディー90いいぞ〜造りがしっかりしていて、重心が低く安定感が抜群。フロントにもキャリアあるし乗り降り楽。
珍車なので所有感がある。ツーリングでの欠点は3段変速なこととタンクの小ささか。

K90はエンジンが元気で楽しいがギア比に癖があるんで町中では慣れるまでは乗りにくい。
K125は乗ったことが無いので不明。CD90はエンジンが面白くない。カブ90のほうがいい。Kスレに来るぐらいの男なんだからKにしたほうがいい。
ＧＮ１２５は・・・最近乗ってる人が多すぎてつまらん。通勤で使うならタイヤ変えた方がいい。ただ中華なのに頑丈なのとタンクのでかさは良い。

ＣＧ125は角目フェチにとって最高のバイク・・・ギアがロータリーなのが良い。見た目がアジアバイクっぽくて最高。部品の供給はどうなんだろう。

>>880
レスありがとうございます。
いまの所バーディーが僅差でK90に勝ってるところなんです。
遊びだけならまだしも通勤を考えるとチューブレスはやはり強い。
CDとGNは何となく立ち消えｗ
CGは魅力的だけど確かにパーツ供給に不安が残りますね。
買う前のウダウダも楽しいんでもう少し悩んでみますｗ

K90のタイヤサイズだとタフアップチューブ使えるからパンクも安心だよ。

タフアップチューブはなんか刺さってるのに気づかずそのまま乗ってたらいずれ空気が抜ける
乗り終わったらタイヤを点検する習慣がないと意味ないよ

タイヤにつくシミでたいがいの人は気付くでしょ

シミがあるからわかりやすいってか。結局毎回点検しないといけないんだね。
どの程度空気ぬけるまで保つかで効果あるかは変わってくるね。
結局ズボラは出来ん。

チューブレスの選択ができるならチューブレスにしといた方がいいのでは。
うちはたとえパンクでも勤務評価が下がる。

あ、遅刻したときね。

オクで落したよ

バーディー90の弱点は新車で手に入れられないこと。

バーディー90は物凄く加速が悪かった。常に全開なので街中燃費も30Km/L前後だった。センタースタンドが短いのか取り付け位置に問題が有るのか非常に立て憎かった。30Kg以上積載すると安定感が著しく低下した。
尻が凄く痛くなった。

仕事の機運が上昇した

ナイスバデー

なんでK125はトルクがあるくせに登坂力はCD125に負けるんだろうな

スズキだから

４速だから？

下手に中古を買うよりも新車のGN125で良いような気がしてきた。

>>893
高回転できないから。CDは10000rpmくらい余裕だけど、Kは8000くらい。
それでも加速はこっちが数段上だからつづら折れでは負けない。

バーディー90は確かに燃費よくないけどリッター35は切らなかったぞ
２ケツしてもそれなりに安定してたんだけどな。
そして2日で1200km走っても俺のケツは全く痛くならなかったな。

まあ俺のケツはDR-Zで鍛えられてるからかもしれんが。
ただセンスタの立てづらさに関しては同感。

>>897
坂登れないのって熱ダレのせいだけじゃないのか
強制空冷ファンつけて六甲山とかすいすい登れるようにしようと計画してたんだが・・・

六甲山と摩耶山、再度山ってバイク通行禁止じゃなかった？土日だけ？

表六甲だけおｋだったはず

K90の

６Vと１２Vの違いは電装系だけですか？

無知ですみません
教えてください

裏六甲も走れるはずだよ

6Vがポイントで12VがCDIなんかな？

生産期間が長いので6Vの中でも違いはあるし、12Vの中でも違いはある。
簡単に2つで区分できない。

wikiがあるといいですね

ドノーマルのK50ですが明日ツーリングに行ってきます
峠の気温はー５℃くらいだけど大丈夫かな・・・?無事帰れるといいな
装備は万全なんだがキャブのアイシングだけが怖い

怖いのはキャブじゃなくて下りの凍結だろｊｋ
無事帰って来いよぉ。

Ｋはアイシングには比較的強い構造じゃないかと邪推する。

帰って来ました
出発時は−2℃帰りは−6℃になってた

行きも帰りもアイシングは起こりまくり、
スロットル戻してもエンジンは元気なままブン回ってた
50ccクラッチ車だからそんなに怖くないけど、これがスクーターやカブだと恐怖だと思った
そしてアイドリングも不安定、エンジンがあったまってても時にアイドリング中エンスト

やっぱキャブヒーター必要だな
しかしキャブは変な所についてて加工が面倒そうだし、グリップヒーターもつけてるから発電量が心配
どうするかな

文ばっかじゃあじけないんで写真も
ttp://10up.20ch.net/s/10mai633983.jpg
ttp://10up.20ch.net/s/10mai633984.jpg

>>910
スマン
想像をはるかに超えてたｗ

>>910
すげえｗ
スパイクタイヤ？

>>910
凄すぎだな。でもなんか楽しそうだね。
うちのバーディーはキャブヒーター付きのせいかアイシングした事無いな。
いっそ中古バーディーごと買ってしまえwww

>>910
風防いいな
俺も付けようかしら
ちなみにコレってショートタイプのやつですか？

>>910
住田町ってどこだ?

>>915
俺が知ってるのは岩手
陸前高田とか大船渡から山へ入った所にあるから雪も積もると思う

クラッチワイヤー切れかけ

クラッチワイヤー交換しようと思ったが、左のケースのカバーのボルトが外れん
ラスペネふって回らなければ、ナメる前にバイク屋に行くべ

>>918
フレアナット持ってないの？

>>910
はマジ勇者

長野住だが根性なし

フレアナット？
ひょっとして125はカバー開けなくてもクラッチワイヤー換えれるの？
カバーの＋ネジが緩まないんでショックドライバー買うかバイク屋に行くか検討中

ショックドライバおすすめ、どんな腐りネジも安全に外せるし、ロックタイトで固めたネジにも有効だし。
コンパクトタイプのは工具箱でも邪魔にならんし、1000円くらいだし買いなyo!

クラッチワイヤは左ケース裏にくっついてるから、外さないと交換できないよ。
ワイヤの先を押さえてるＬ字になったぶぶんをロングノーズで曲げれば外せる。

>>923 ありがとう

http://www.youtube.com/watch?v=Wa-piMdFfWI

普段K90に乗ってる俺のオヤジが、鍵を忘れて珍しくK125で出勤したら、
職場の同僚に「いいバイク乗ってるね〜。絶版だから大事にしなよ」と言われたそうだ。
やっぱ125だと見る目が違うね。俺は90の軽さが好きなんだけどなあ。

>>910と比べると>>925は雪が少なすぎ

>>926
親父殿も渋いがその同僚も良い。
そんな会話ができる職場、味があるねえ。

>>925

バイクが好きな人沢山いる職場でいいなぁ

>>925
みんな雪の中や凍結路面でがんばるねぇ〜

ほすす

>>927
>>910は岩手県なんだろ。比べたらだめだろ。
>>925が遊びなら>>910は修行じゃないか

只今　Kシリーズのwiki作成しています

情報提供
作成参加

出来る方ご協力をお願い致します・

http://www4.atwiki.jp/suzuki-k/pages/1.html

コレダ仕様ですが、K90出戻りです！
パイプユニッシュでマフラー洗浄したらかなり良い感じになりました。

てか、5年位前スレ立ててた時はスグ落ちてたけど、
900超えとか･･･Wikiとか！！！(嬉涙

>>933

K90にコレダのロングシートってポン付けできますか？

グラブバーとセットならポン付けおｋ

オクで手に入れたK90届きました！！うれしー！！！！

>>935

了解っす

コレスク、マフラーふんづまりなのかな、「いい音〜」とそっちに気がいっちゃって気づかないや。
距離は９千、走りは以前と変わらないと思うけどね。

ほしゅ

コレダにK90のキャリアをつけようとすると
フェンダーのステーが厚すぎて削らないと無理だった

そろそろ次スレお願い致します。

ひな祭りぐらいまではいらんだろ

保守

タイヤ交換したことないけどK90のタイヤ交換チャレンジしてみようかな。
折角センタースタンド有る車種なので。
タイヤレバーって無くても出来ますか？
サービスマニュアル無いと難しいものでしょうか？

ダンロップのタイヤなら柔らかくて簡単だよ
レバーはいるかと

K90ってメーター壊れやすかったりってしますか？

なんかスピードの割に速度あがらないような・・・

それか本当にスピード出てないか

まぁオークション購入品だからね

>>946
本当にスピードが出てない　が正解だな
ビジネス車にスピードを求めちゃダメ

マフラー詰まってるんだろうなぁ

糞詰りですか？

メッキマフラーだから焚き火投入するわけにもいくまい

>>947

４０ｋｍぐらいっすよ

とりあえずグラスウール見てみよう

K90はマフラーの芯が外せる？？？

＞。業務使用が多い２サイクル車（ヤマハメイトやギア、スズキK９０など）はマフラーの芯を抜いて定期的に清掃できるような構造になっています。

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/5047717.html

>>952
すげえ便利構造だな、それ。このスレで実際やった事ある人いるんだろうか？

>>953

やっぱりガセか

サイレンサーの芯は排気口下側のネジはずせば取り出し可能。
だけど、それで復活するのは軽い詰まりだけ。
酷いのは前室までびっしりカービンが溜まってる。

出口はかなりドロドロな感じです

>>955･956
まぁでもとりあえず芯を焼けばそこそこちゃんと走るようにはなるよ。
うちの125は一度芯外して空ぶかししたら小指の先大のカチカチの石炭みたいなのがコロンと出てきてﾜﾛﾀ
排気ポートにカーボンのつららが出来て３ポートになってた事もあるし。

>>957

ありがとうございます。

やってみます

が吹雪でしばく無理そうです

>>945
おお！ありがとう！！
マニュアル無くても簡単ですか？

>>958
マフラースグ外せますよ。
自分はこの前パイプユニッシュで内部洗浄して好調です。

なんでたかだかタイヤ帰るのにマニュアルが要るんだよ…

マニュアルはあるていど基本的な整備知識がある人向け

「カブ　タイヤ交換」でググってみれば？
カブなら説明ブログも動画もいっぱい出てくるし、作業はほとんど同じだよ。

一応書いておくと、割ピンは新品を用意せよ、タイヤレバーは２本以上あると捗る、
ビードワックスがあるとさらに捗る、古毛布の上で作業すると傷つかなくて吉、と。

>>959

パイプユニッシュでカーボンやオイルが溶けるのですか？

うまく液体漏れないように栓作らないといけないな

>>963
もう諦めろ

何を諦めるんだ？

エンジン側は円状の穴だからホームセンターで適当なゴム探して栓にできる。
ただし、完全に硬化したカーボンには効かない、焼くのが一番。

何型に乗ってるかによるんだよな。
大昔のはエキパイが分離するんで
外した後棒でつつくだけで掃除できるんだけど…

車体番号K90　346-18***です

サイドカバーはずすとK90−○型って書いてあるよ

今日、K90買っちまった・・・
初の黄ナンバー＆初２ストだぜ。

チョイノリ、グラディウス、エブリイ（四輪）と順調に鈴菌繁殖中。

ショップのK90は大丈夫だと思うけど、オクで落とした人はマフラーチェックしようね

>>969

Ｋ９０Ｐでした。

http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s245481759
93年モデルか、これが最終だったんだっけ？

>>971
ショップで買ったyo
これまでは、K90の中古があっても店が遠いから我慢できたが、
近くのお店で出ちゃって、程度良好だったんでつい・・・

ところで、K90Pって、VFR800Pみたいに警察仕様かと思ったらそういう意味じゃないんだな。

K90のマフラーは出っ張りがあってゴム栓するのは難しいぞ。

ビニール袋被せてテープで塞げばよくないか？

次スレ
【2サイクル】スズキK50/K90/K125　その2【商用車】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326540753/

カセットコンロに付けるタイプのトーチで焼いてみる

中に熱気送ってみる

きかないかな？

コレダスクランブラーで経験済みなんだけど
中途半端に焼くと焼き玉が詰まって全く走らなくなったりするから
生半可な焼き方をするくらいならやめたほうがいい。

コレダは詰まったらマフラー交換するリッチマンしか乗っちゃダメです

マフラーばらして見ました。
次スレに移動したほうがよいかな？

>>977乙。
Kスレが満スレいく日が来ようとは…(ﾉ_･｡)

>>979
それは怖い、なるべくエンジン廻すようにします。

K125欲しいなぁ
でも今住んでる所は置き場所厳しいしあと1年ぐらいしかいないし…

おまいらやっぱマフラーの帝王切開はしないか。

溶接と再メッキが出きんだろうが！！

Kシリーズは密かなブームなんだな

50とか乗っても楽しかったしね。ブレーキ効くし。
125乗ってるけどあのブレーキとフロントフォークだけはなんとかしたいなぁ。

K125は最近売れてるのかこの秋頃あった中古が軒並みなくなってるな
ググると「K125 カスタム」とか出てくるけどただでさえ台数ないのに変なカスタムで破壊するのは勘弁な

カスタム以前に部品まだ出るん？
特にエンジン周りとか

K90が不動車寸前…
フロントフォークがオイルだだ漏れしてて、そのまま乗れなくなってしまった
どなたかシールの型番とオイル容量教えていただけませんか
オーバーホールに挑戦してみたいです

>>990
は今絶版車の部品の供給が一番いいメーカーが
スズキだということを知らないのだろうか？

>>991
ヤフオクなら数百円でパーツリスト落とせるから自分で調べよう。
年式によって変わってるかもしれんので。

>>993
レスありがとうございました
おとなしく廃車します(^^;

俺に売ってください

いや俺が引き取る

いやいや俺が

>>992
普通の人は何処が出やすい何処が出ないとか知らなくて当然だと思うの

>>987
Kは超楽しい

1000ならKは永遠

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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