@@@@@VTR1000SP-1.2 Part?@@@@@

一度履いたが。
接地面積減少による絶対的なグリップが低下するので、良くは無かったな。
接地して無い分、軽快感は確かに上がるよ。
メリットより、デメリットの方が目立つ感じだな。

ハイスピードコーナーでのスライド開始が早くなるが
突然破綻するものでもないよ

まあ、低速と切り返しの多いステージならよいかも

理想はリアを５、５インチに

外出かもしれんが、190/50R17　→　190/55R17への変更で
ハンドリングへの大きな違和感はありますか？

１９０/５５は今後のトレンドかもしれないけど
個人的には１９０は５０偏平で良いかと

いやホイル合わせたら１８０/５５でも
タイムでると思う

後輪で俺は１３０馬力も無いから
パワー効率からしても
７５０クラスのタイヤサイズが良いと考えてる

タイヤ交換が近いんだ。
オススメの銘柄を教えてくれください。
基準は190/50でお願いします。

>>954
190/55にしてるけど、50に比べて安心してもうひと寝かし出来るかんじかな。
ハンドリングの違和感は特に無いよ。
ちなみにタイヤはBT-003ST

>>956
どういう用途が多いか分からんとオススメも何も出来んよ。

>>957
これは失礼しました。
というか、そもそも質問の内容を間違えまていました。

VTR-SPとタイヤのマッチングとかフィーリングなど、皆さんの意見をお聞きしたいです。
自分の意見を述べたいところですが、月2･3回の峠ツーリングメインでPP2CTしか使用したことがないので、他のタイヤと比べる基準がありません。
よろしくお願いします。

>>924
沢山の人が入札してたのに、気の迷いで取り消し？
オクを盆栽の披露会場にしたのか・・・・・

>>924
メテー最低だな！こんな奴とは絶対取引したくないわ！

つうかメットまで晒してるのに勇気あるなｗ

>>924
あれ？結局取り消し？
前にも同じ事してたな。

>>960
いや、ブログ見ると他の車輌や車を晒すどころか顔まで晒してる。
オマケに住んでいる地域やなんやかやまで。

>>961
去年の10月くらいだったけか？

>>958
とりあえずα１２あたりかな
PP比較ならね

公道のベストタイヤは難しいね
レースなら一番タイムが出たやつを選ぶけど

公道用はウェットや冷感やライフも考慮しないといけないから
個人的にもただハイグリだけでは
すすめられない

まあ
車に関しては公道でも
Ｓタイヤを履くけど
バイクは総合的に選ぶが吉

ヒントくれｗ

タイヤってのは人に聞くのはどうなんだろ？個人の技量も違うし走る場所も違う
同じタイヤ履いてる仲間とインプレが違うことも良くあるし
なんか人が良いって言ってるから良いってのは気に入らない

ツーリングユースも想定するなら
ドライのパフォーマンスを優先するよりも
安定をススメるけど

好きなメーカーの
スポーツツーリングからスポーツタイヤまでが無難

SPタイヤは色々と向かないし
ツーリングタイヤも不向き

やっぱVTRはエロい

上から見たシルエットがセクシーではあるな。

横からもエエ。特にタンク。

テールデザインもええのぅ
えろいのぅ

要はVTRを嫁に迎えたいってこった

顔は悪くても性格が良ければ良いんだ！！
残念、性格も悪かったｗｗｗ

やっぱおまえらの奥さんや彼女も顔も性格も悪いの？

独り者だがなにか

所帯も無いが、
バイクと車しかない一戸建てだが何か？

うう…

なんか・・・・ゴメン・・・・・・

エドワーズのSPWが、憎たらしいバイリスのドカを叩きのめす
動画を見るたび、スカッとしますな。

2002年のSBK最終戦は
SP乗り必見の神レースだもんな

ちなみにおれはベイリスも、エドワーズも
尊敬してるお

モンツァだっけ？
あの年は正にメークドラマwって感じだった

>>979
イモラ。wiki見たら、エドワーズ、最後の9レース全て連勝でチャンピオンって神業。

ＳＰスレで1000まで埋まりそうだね、いっつも落ちてたのに(´Д｀)
スレが建てれないorz
誰か頼む（´；ω；）

SP2ほすぃ…

SP-2買いました！
基本整備消耗品、スリップオン、パワコマ、ウォーマー、Ｓタイヤ、スタンド、カウル、520チェンスプロケ
上記サーキット走行その他準備で今後、追加の費用40万くらい逝きそうorz

>>983
おめでと(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

羨ましくなんかないぞ！おめでとう！
あぁ……俺のVTRはいずこ(´;ω;｀)

>>983
おめでとう
そこまで揃えるなら、発電機もいるんじゃない？

トランポとスペアカーも要るね。

　　　　　　　　　　　スリッパークラッチ
--------------------------------------
BMW S1000RR　　 　　あり
Honda CBR1000RR　　あり
Kawasaki ZX-10R　　　あり
Suzuki GSX-R1000　　あり
Yamaha YZF-R1　　　　あり
Aprilia　RSV4　　　　　　あり
MV　Agusta　F4　　　　 あり
KTM RC8R　　　　　　 　なし
Ducati 1198　　　　　　　なし
--------------------------------------
Aprilia RSV1000R　　 　あり （2010で終了）
Triumph Dayona 955i　 なし （2006で終了）
Honda　VTR1000SP　.　なし （2006で終了）
Suzuki　TL1000R　　　　なし （2003で終了）

■　スリッパークラッチの利点
急なシフトダウンでリアがホップしない、ブレーキングスライドが簡単、軽い力で操作できる、駆動系（チェーン、スプロケ、ミッション）の消耗が少ない、エンジンやミッションが焼き付いてもリアがロックしない
■　スリッパークラッチの欠点
コストが高い、メンテナンスが面倒、押しがけが難しい

スリッパークラッチ？

下手くそ用の道具だ。そんなもん要らない。

>>988　修正
　　　　　　　　　　　スリッパークラッチ
--------------------------------------
BMW S1000RR　　 　　あり
Honda CBR1000RR　　あり
Kawasaki ZX-10R　　　あり
Suzuki GSX-R1000　　あり
Yamaha YZF-R1　　　　あり
Aprilia　RSV4　　　　　　あり
MV　Agusta　F4　　　　 あり
KTM RC8R　　　　　　 　なし
Ducati 1198　　　　　　　なし
--------------------------------------
Aprilia RSV1000R　　 　あり （2010で終了）
Triumph Dayona 955i　 なし （2006で終了）
Honda　VTR1000SP　.　なし （2006で終了）
Suzuki　TL1000R　　　　あり （2003で終了）

■　スリッパークラッチの利点
急なシフトダウンでリアがホップしない、ブレーキスライドが簡単、軽い力で操作できる、駆動系（チェーン、スプロケ、ミッション）の消耗が少ない、走行中エンジンが焼き付いてもリアがロックしない
■　スリッパークラッチの欠点
コストが高い、メンテナンスが面倒、押しがけが難しい

２００２年２月２８日
「ＶＴＲ１０００ＳＰ−２　レースベース車」を新発売
●販売計画台数(国内・年間) （受注生産） １０台
●メーカー希望小売価格 ８４９，０００円
安いね。

http://www.battle.co.jp/partslist/vtr100sp-1/top.htm
なにせベースマシン、塗装もなけりゃ保安部品もないからなぁ
HRCフルコンプしたら10倍になるってしろもの

>>991
安いって、１０台しかないんじゃ、ほとんどのチームは市販車買うしかないｗ

次スレ２４でいいみたい、建てようとしたけどＬＶが足りないってさorz

（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その22
http://unkar.org/r/bike/1252815599
ここに前前スレあるから、天プレも含めて誰かお願いします。

>>994
たてたよ・・・
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1306151552/l50

乙

梅

　　　　　　　　　　　スリッパークラッチ
--------------------------------------
BMW S1000RR　　 　　あり
Honda CBR1000RR　　あり
Kawasaki ZX-10R　　　あり
Suzuki GSX-R1000　　あり
Yamaha YZF-R1　　　　あり
Aprilia　RSV4　　　　　　あり
MV　Agusta　F4　　　　 あり
KTM RC8R　　　　　　 　なし
Ducati 1198　　　　　　　なし
--------------------------------------
Aprilia RSV1000R　　 　あり （2010で終了）
Triumph Dayona 955i　 なし （2006で終了）
Honda　VTR1000SP　.　なし （2006で終了）
Suzuki　TL1000R　　　　あり （2003で終了）

■　スリッパークラッチの利点
急なシフトダウンでリアがホップしない、ブレーキスライドが簡単、軽い力で操作できる、駆動系（チェーン、スプロケ、ミッション）の消耗が少ない、走行中エンジンが焼き付いてもリアがロックしない
■　スリッパークラッチの欠点
コストが高い、メンテナンスが面倒、押しがけが難しい

何年ぶりかで１０００迄行くようなキガス

また会いましょう。。。。。。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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