@@@@@VTR1000SP-1.2 Part?@@@@@

ビッグVツインをサクッと語ろう。

あなたの　明日を　新しく


　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,,
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ

このスレは
（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その22
の続きでいいのか？

R249でSP-1見たが那須で走ってきたのかな？
自分もSP-1乗りだが人が乗ってるのを見るとｶｯｺｴｴと改めて思う。
その時はオフ車でﾔｴｰできなかったよ･･･残念だ。

レーサーのＳＰ−２を街乗り用に復活させようとガンバッテいるが
暑くてなかなか進まない
８末までにはナンバー取るぞ！

>>5 今はシーズンオフなんだからゆっくり整備すれば良し！

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

04`CBR1000RRから07`SP2に乗り換えました
SP2だけど、3000rpm付近に不快な振動があるのは仕様？

走り出したら5000rpm以上なので特に気にならないが
発進から回転上げていく課程でいつも気になってた。

まだノーマルマフラーなんですかね？？
まだノーマルだったなら仕様　今は無き吉村S/Oならアッサリ消える部分です
アクラだとMAPによっちゃでるし・・・他社はどうだろう？不快な振動というかトルクの
谷が元々３０００付近にありますからね

>>9
たしかにノーマルですね
これる仕様とはw ストイックさはCBRの時以上に感じます

マフラーもスーパースポーツとしては重過ぎる感じがするので
変更したいですね。

公道認可で軽いリプレイスマフラーを探してみます。
どこが一番軽いかな

>>5
漏れはSP-1だけど同じ事やりました。カウルは純正ですか？
うちはカウルもレース用だったのでヘッドライトに苦労しました

>>10 元々レースを前提としてるからマフラに限らずリプレース前提の
部分は多いよ＞つまりはマフラーは車検用
ストイックさなんてのは歴代ホンダ車トップクラスでしょ
SPに比べたらCBRシリーズなんざツーリングバイクですよ

公道認可物は、多分吉村以外無かったと思う
それさえも絶版品だし、JMCA付けていながら経年変化で爆音だし・・・・車検通らなかった

信号待ちでSPと９９８とFactryの３台で、珍走団５台の爆音かき消すって感じですので
くれぐれも大人しく走りましょう

質問です
SP-1の00年式と01年式では最高出力が違う
らしいのですが、ホントに違いますか？
それは体感出来る位の差ですか？
その他の違いは、何かありますか？

>>13
SPは基本構成が同じだから日本の雑誌では、
カラー以外はSP1とSP2が大きく分けられるだけで

実際はマイナーチェンジ重ねて熟成してるよ。
英語しかないけどプレスリリース読んでみてみるといいかも

当方、SP2乗りのため00と01の違いはわからないけど

01から02（SP2）への変更で一般的に知られる
フレーム、スイングアーム以外に
大径スロットルボディとツインインジェクター搭載
さらにエンジンにショットピーニング施工やイリジウムプラグ純正採用
エキパイとオイルクーラ変更

さらに04年のチェンジでは同じSP2でも点火タイミングの変更など
まあコツコツと変わってるよね。

>>14
レスどうもです。
確かにSP-1とSP-2は、フレーム、
スイングアーム始めエンジンも改良されているし、
相違点が多いらしいですね。
たまたま自分は状態の良いSP-1を見つけたのですが、
年式で性能の差があるといわれ、気になっています。
SP-2はタマがない上にまだ高いし・・
SP-1もタマは少ないのでグズグズしてると売れてしまう
可能性も高いので真面目に悩んでます。
あぁ、VTR-SPが欲しい・・・

SP2にこだわり過ぎると、
貴重なSP1も見逃してしまうかも

今のSSと違って、初期のSP買っても
少しづつアップグレードする楽しみもあるし

最終形態をNL6と考えれば、
どの年式でも状態良ければ買いかな

>>12
>ストイックさなんてのは歴代ホンダ車トップクラスでしょ
>SPに比べたらCBRシリーズなんざツーリングバイクですよ
羨ましいけどそうなんだよな
昔はRC30やRC45にも憧れたけど、部品が終わってるから現実的な選択じゃないし
唯一SPが現実的なホモロゲバイクなんだよね
それでも、もうそろそろ部品的にも維持できるギリギリの時期では？
SPのストイックさに憧れるわ

>>14
後から後悔しないようしっかりと冷静に見極めて
よい車両を購入して下さい
俺もVTR-SP欲しい〜

14じゃなく
15への返信でした、スマンン

たしかに、ホモロゲ車だからバイクの基礎というか、
はっきり言ってスーパースポーツの基礎が無いと
乗ってもストレスなだけというストイックさ

俺は04ZX-10Rから、SC45に乗り換えだけど

責める程に、襲い掛かるバックトルクと、
シビアな加重コントロールに悩まされたな

10Rはバックトルクリミッターついていたのと
直４も相まって体がそれに慣れてたんだな

いまでは、SC45の挙動が逆に快感だけどw

今見てもエドワースのVTRの走りはホントすごいなぁ
ベイリスも好きな選手だけど、一騎打ちが凄かったなあ
SBK世界選手権2002年の最終戦
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm11620932

>>13
’００と’０１の大きな違いは、スイングアームに、スタンド用のフック取り付け穴の有無
’００有り　’０１無し
あとはほとんど一緒でしょ。

昨日SP-1納車されて、少し走って来ました。
街中では４速まで使うか使わないか位、下のトルクが
ない印象。早くワインディングに行きたいという感じです。
質問なんですがリアシートカウルにはる保護テープ？
みたいのが着いてなかったのですが、これを貼らないで
タンデムシートを着けるとカウルに傷がつき易い
のでしょうか？それとも無くても問題ないもの
なのでしょうか？
SP-1初心者の質問ですいませんが、教えて下さい。

あんなもの飾りだ。

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

発進しにくいなー
後ろから蹴られるような感じ

>>22
下が無い?とりあえずラムエアフラップ全開にして、
後々
フルエキ、CPU、スロットルボディ交換でもしたら?

>>25
マシンは交通事情も考えずに
ドカンとグリッドスタートをしたいみたいだからねw

V2高回転型だから下がないのはしょーがない。
少し高めに回してクラッチ繋げば桶。
それとリアカウルが傷つきやすいのは仕様。
自分で3Mのプロテクトシール張るとかして対処するほかない。
注意するべきは傷よりシングルシートカバーが振動で飛ぶかもしれんことが問題。
まめにリアカウル内のロック機構辺りのナットの緩みを確認したほうがいい。

よくこのくそ暑い中乗るよな。
俺の51はずーとカバーかぶったままだよ。
熱中症には気をつけてねー。

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

保守してあげるんだから、感謝してよね。

今月のBIG MACHINEにたった一行だけど載っていた、嬉しかった
「ホンダは満足せず、SBKでの必勝を期して2000年にV2エンジンで新たな挑戦を開始していった」

車名くらい書いてよね(´・ω・`)ｼｮﾎﾞﾝ

>>30
同じホモロゲーションバイクでもV4はよく雑誌に登場するけれど
V2のRC51は不遇な扱いをされてるよな
その雑誌なら先月号だったか30を神扱いしてた
でもレースでの戦績では負けていないと断言する。
むしろホンダの市販車史上最もレースで成功したバイクじゃないか？
SBKチャンプ２回、８耐でも負け知らずだったんだしVTR1000SP特集もして欲しい。
ドカやTLと絡めたらいくらでも面白い記事が書ける筈だ。

俺は黒歴史のままでもいいけどねぇ。

でもそこがいい
マン島の国では黒歴史でもなさそうだけどね
北米でもたぶん違う







と思いたい
http://www.motorcyclenews.com/MCN/Top-100-Bikes/top-bikes-21-30/?id=121341

>>31
たしかに
2000年のデビューから2004年のCBRへのバトンタッチまでの4年間で

ルマン24時間　優勝　ホンダ95年以来の5年ぶりの優勝
SBK世界選手権 00,02年　シリーズチャンピオン　　
鈴鹿８時間耐久　00,01,02,03　連続優勝　現役期間は全て制覇

世界のスプリントレースから耐久レースまで
圧倒的な強さを見せつけた。
どう見てもホンダ史上類を見ないの傑作マシン

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>34
ＲＣ３０は市販車ベースで草レースに勝ちまくったけど、ＶＴＲ-SPはワークスマシンしか買ってないから
カリスマ性に欠けると思う。

ラムエアのフラップをダイヤフラムごと取っ払って
中回転域のドンツキ低減とスムーズさに満足してますが、
みなさんダイヤフラム外した所の穴の処理ってどうしてますか？

私はとりあえずガムテwで穴を埋めてますが、
スロットル全開から全閉にした時は、
負圧でベコッっとガムテが内側にひずみます

VTR-SPは最高にカッコイイバイクの一つだと思うんだけど、
あまりにもレーサーとの差が大きすぎるのよね。

重量なんて話にならないぐらい重いし…。
あと50万高くても、もう少し軽くして欲しかった。

春にSP1買って梅雨〜猛暑で全然乗れない冬は暖かくて快適ですよね？

>>38
ノーマルとNL6の差が大きいのは仕方あるめぇ。
金額的にも140万と880万の差があるしねぇ。

そのあと50万かけてマフラーとホイールを軽量品に取り替えるという手は如何かな。
アルミタンクとカーボンカウルつけてリアサブフレーム外せばつけりゃNL6に近づくべ。
残りはコストの低い小手先技で530から520にするとか片目にするとか・・・。

>>39
冬は快適かというと、そうでもない。
だがそれがいい。

>>38
市販のレースベースVTR-SPでもはじめはあの重たいマフラーと外装だし
結局は交換が前提かな〜

むしろ重量以外は
現行のSSよりレーシングマシンに近いと感じるけど>SC45

50マンもあるなら、フルエキ組んで外装と鍛造ホイルあたりは
予算的に収まるね。(メーカー限られるけどw)

そこからHRCキット組むなり、タンクやサスを交換すれば
乾燥170キロは切るので車重はまだまだ行けますよ〜

ただ、フロントラジエター化や給排気も度が過ぎると、
かえってストリートでは不利になることも。

純正のバランスもかなり考えていると思います。

保守なの。

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

マフラーあんまり在庫ないね

TwoBrothersRacingのフェンダーレスってどうなの？
結構加工しないといけないんだろうか

>>45
　competition worksのやつのことでしょ？
フェンダーかなりぶった切らないとだめだよ。切ったらもう戻れないレベル。

ＳＰ１のノーマルフェンダーはちょっとやぼったいが、ＳＰ２は好きだな。
簡単に後ろまわりの保安部品外れるように、前後２分割にして使ってるよ。
がんばればフェンダーレスに出来ないこともない。

保守よ。

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

今更SP2ってまだまだ行けますか？

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>50
いけますよ。
サーキットで選手権ってなると厳しいけど、それ以外ならＯＫ。

なんか70km/h位からハンドルがブレるんだけど、
これって仕様？見るべき所は直したんだけど、
一向に収まらないorz
ちなみにSP-1です。
ステムベアリングやバランス、ホイールベアリング
等は見てあります。その他の原因はタイヤそのものか、
リアまわりでしょうか？どなたか教えて下さい。

ステムベアの締め込みが足りない。

>>54
やっぱりステムベアリングですか？
中古で買ったんで、フレームの狂いも疑ったんですが、ぱっと見た
感じでは、立ちゴケ程度で、不自然な直し方は
しておらず、立ちゴケに伴うキズはそのままで
無理やり綺麗に見せてる感じではないので、
購入しました。
もう一度ステムベアリングの確認をしてみます。

簡単なことでごめんなさい、
前タイヤの減りや形状、空気圧、チェーンライン、車体姿勢　は？　

色々チェックされているようですがこの辺りはどうでしょうか？
フロントが軽く感じるのはある程度仕様と思っていますが。　（SP-1）

もうブルッブル・・って物凄く振られて今までと全然変わったなら
ベアリングとかっぽい気がするけど。大きなトラブル等。


原因究明出来て、直ると良いですね。

>>56
いろいろ有り難うございます。
タイヤは減っていたので新品にしてあります。
サスセッティングもまずは標準に戻しました。
今まで直四に乗っていたので、余計にフロントが
不安定に感じるのかもしれないです。
リアまわりはまだしっかりチェックしてないので
チェーンライン等確認してみます。

距離逝っているならステムベアリングは交換したほうがいいよ。
俺も変な音して交換してもらったけど、
過去スレでもにも2，3人が交換しているはず。

タイヤの可能性がって思ったら、新品タイヤなのね。

＞ステムベアリングやバランス、ホイールベアリング
等は見てあります。

これって買ったお店が見てるって意味かい？
ちなみに距離はいかほど？　
２００００キロぐらいでＦフォークＯＨついでにステムベアリング交換したけど、
段付きもなく綺麗なもんだったよ。
ウイリーなんかしてドーンと落としたりしてたら、ステムベアリング逝くかもし
れないけど。

サスペンションの前後は
全て標準なんだよね？
あとは突き出しが極端に無いとかも考えにくいな

ちなみに、リアサスが抜けてるとかは無く
ガスも大丈夫かな

リアの腰が無く、結果的に加速中にフロントの接地が
無くなる過渡期にフロントが振れる事も

フロントタイヤが段減りしてんじゃねーの？

新品タイヤね。
失礼。

みなさん親切に有り難うございます。
ベアリングは買った店でみてもらってます。
リアサスはまだ確認してませんが、加速中だけでなく、
減速時にもブレるのと、走った感じでの違和感は
なかったので、ノーマークでした。
今度はリアまわりをしっかりみてもらいます。

>>63
フロントのブレで真っ先に疑うところは
チェックしたみたいだよね
1,ホイルベアリング、(基本のホイルバランス、タイヤ向き含む)
2,ステムベアリング
3,ステムナットの締め付け度(基本のハンドルとバランサー含む)

ここが正常なら。

1,フレーム
2,リアサス抜け
3,タイヤとの相性

>>64
タイヤはクォリファイヤ�Uです。
実はタイヤとの相性も気にはなってました。
しかしこればかりは履いてみないと分からない・・
みなさんはどんなタイヤ履いてますか？

連投すいません。
リアサスの抜けを簡単にチェックできる
方法はありますか？
ワインディングを走った限りは、あまり違和感は
なかったのですが。

ふつーに走っていて信号なんかで止まった時。

”あれ？なんか姿勢が楽だ”と思ったら疑ったほうがいい。

距離はしってるなら、ホイールとステムのベアリング交換して、Ｆフォークオイルもかえちゃえば？
いろいろ悩むよりスッキリするんじゃないか。

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>65
ダンロップのタイヤはウォブルが出るものが多いですよ。
これはＤ２０４ＧＰのころからの伝統なのか、少なくとも２０９ＧＰあたりまで
は振れがでました。原因はリヤタイヤ。換えると嘘のように消えます。
車体の姿勢、サスのセットアップで消せる可能性もありますが、手っとり早く
リヤタイヤを交換する方がいい。今ならほぼ新品タイヤとして売れますし。
ピレリ、メッツラー、ミシュラン、ＢＳなどどれでも大丈夫です。
ダンロップのウォブルは６０〜７０キロでハンドルがプラプラする程度の時もある
し、１８０キロ超えてハンドルを抑えてないと転ぶほど振れる物もありました。
バイクは余程のフレームの曲がりがなければ、結構普通に走っちゃうものです。
スズキのバイクなんか新車でも「あれ、捩れてるみたい」なんてのもあります
が、走るとなんともありません。ピボットからリヤアクスルまでの距離も意外と
左右で違ってたりもします。所詮許容範囲ってことでしょう。
散々探しても、悪い部分がなければタイヤを疑った方がいいかもしれませんね。

>>66
グリッドスタートした時に
明らかにスクワッドモーションが
過大に出だしたら抜けてるね

なんにしても、新品時との比較なので、
中古で買ったのなら

いっそリプレイスかOHも手かな

みなさんいろいろアドバイス有り難う。
消耗品と割りきってステムベアリングは交換して、
あとは様子を見たいと思います。
せっかく買ったSP-1なので、長く乗り続ける
つもりです。

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

どんなに性能が良いバイクでも、ＳＰ１なら発売から１０年経っているのでベアリング関係は見直した方が良い。
それから、訳のわからんバイク屋も多いので店選びは慎重に。

出来れば自分以外にSC45乗りがいるほうが良い(SC45のためにも)
少なくとも、SSの整備や、多少なりともレース経験がある店に

自分の店で売ったバイクで、客が困ってるのに
原因究明しようとする熱意があまり伝わらないが、
>>65が好きな店ならそれはそれで良いと思う。

書き込み見ると、店側のサスセッティングやタイヤのアドバイスも
していない感じなんだよな。(当然決定権は乗り手だが)
そのショップの走行会で、ショップ製作のマシンを見て
変な走りじゃなかったら多少は安心は出来るかと。

hosu

>>76
ほ、保守して欲しいなんて思っていないんだから！
勘違いしないでよね！

マフラーってもうないの？

マフラー？

スリップオンもフルエキも廃盤ばっかだな。

ところでアクラポのスリップオンを入手したんだけど、
付いて来たM8×30の六角ボルト4本の使い道がわからんなぁ・・・
サイレンサー固定に2本使うとしても2本余るし。
アクラポつけてる人知らない？

やっぱワンオフだな

スリッポンのワンオフだといくら位かかるんだろ？

スリップオンだと何万かでいけるのでは？

フルエキだとウン十万

ありが�d　一回見積もってもらうかな
モトGPっぽく左右非対称の短めのサイレンサーを上下で付けたいな
多少の性能ダウンは我慢するとしてマフラーの長さが違うと問題あるかな？

２−１−２レイアウトだから、左右の差は大丈夫じゃないの。
それよか爆音の方が問題かと。

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>84
今のSSやセンターアップと違ってマフラーの自由度は高いよ
一度、見積もりしてみるのも良いかと
国内でVTRのワンオフで実績がある所はいくつかあるからね。

最終形態がNL6をさらにいじるワークス独占仕様のNWBと考えれば
個人はそれぞれがオリジナリティをみせるチューンが良いと思う。

いつも思うのだが、ビデオデッキみたいな名前なんとかならんのか？ｗ

スリップオンで良いから、ワイバーンが欲しい。

かっときゃ良かった。

ワイバーンならヤフオク出てるじゃん。
個人的にはあのサイレンサーエンドはなしだが。

アップじゃなくてノーマルと同じ程度の高さのワイバーンってなかったかな？

モリワキも品薄だし、さびしい

>>91
ロータイプのワイバン、確かにあったと思う。
ヤフオクのはアップですね。
自分のはアップなんだけど、ウィンカーの処理とか、
かかとがエキゾーストパイプに当たるとか、色々問題がある。

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

アップタイプでも
ワークスマシンと同じの
エキパイの取り回しなら
邪魔にならなくて良いのだろうけど、

市販でスイングアームのくびれに
エキパイ取り回しているのって
無いよね

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>94
ワークスアップタイプで、スイングアーム・マフラーセットで
売ってるところなかったけ？

ハンドリングにどう影響するかはわからないけど・・

取り回しなんかどうでもいい。軽量化が目的なので、スリップオンで十分。

オーリンズのサスはまだ在庫あありそうだ。そろそろパーツを買い集める時期なのかもしれない。

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

軽量化を目指すなら、当然フルエキだろ
エキパイ、フランジ、オールチタンで
サイレンサ本体カーボン

２−１集合くらいしないと大差無し


サウンドだけならスリップオンに異議無し

ヤマモトは駄目なの？

純正のエキパイもけっこう軽いよ。
サイレンサーは糞重いけどｗｗｗ

ヤマモト管は軽いね
そしてRVFであそこのマシンが全日本チャンプだったり
V型のノウハウは高いと思われ

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

ヤマモト管良さそうだな。

他になければこれにしよう。ただ、ヤマモト管は華がないんだよなぁ

>>100だけど、ヤマモトはリーズナブルな値段だったのでアクラのサイレンサーとセットで購入した
ベビーフェイスのサイレンサーも迷ったんだけどね
@元SP-2糊

>>105
SPー2から何に乗り替え？

知り合いがヤマモト管２−１だけど
仕上げも綺麗で、レスポンスも良いよ

排気干渉を減らすエキパイか
V2というよりV4に近いサウンドとフィールかな

俺はアクラ２本だしだから、
純正との比較は分からないw

>>106
元って書き方は変だった
今はメインでCB1300SBに逃げちゃってる
SP-2はF&Rスタンドに載せて車庫に入ってます
月100キロも乗れてないですorz

>>108
正にとっておきのSP2ですね。

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

ガレージ羨ましい〜

>>108
売らないか？
程度によっちゃ７０までなら出せるのヨ

いや、マジで・・・

７０だったらそのまま横流ししても儲かるだろ

他の人でもイイんだけど誰かいませんか？

SP2(RC51でも可、SP1モデル不可)を
買い取り屋より多く払えればと考えてます

ただ予算が70ぐらいなんで無理にとは言えません
話をしてもイイって方が居るならメアド晒します

SP１のリアを180/55にしたが
一次旋回が分かりやすくなり
乗りやすくなったけど、
他に、やった人いる？

まだツーリングとワインディングで
100km位しか走ってないので
細かいデータはこれから

>>114
何でほしぃん？

去年の春までVTR-F乗っていて
他のもあるから手放したんだが
またツインが欲しくて・・・

いぢり過ぎてたから今度は元から速いのを
ってかSPも好きなのヨ・・・

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>117
VTR-Fのように楽には乗れへんよ。そのつもりでね。

VTR-Fのオナクラや地元の仲間から借りて
SP-1なら乗った事あるんで覚悟してます

まぁ、やり過ぎたＦのが乗り辛かったんだがナ・・・


ってなワケでヘタレな盆栽野郎が本気で欲しくて探してます
気長に探してますが購入後にはスレに報告させてもらいます

もしや、あの人か？

もしかしなくてもそうだろｗ

ところでサーキットデビューしようと思うのだが、やっぱバックステップ欲しいのかな。
一度バンクセンサー落っことしたのに気付かず峠走ったらブレーキペダルが接地してたみたいだ。
初サーキットだから調子こかないようにノーマルステップ+バンクセンサーのがいいかもしれん。

ノーマルステップについてるバンクセンサーは外した方がいいよ。
サーキットだと接地しやすいし、ステップが持ち上がるから、倒し込みが怖い。

マヌケジーニさんもSPに
マシンスイッチする気みたいですねw
なんだか楽しみだなあ

サーキット走行に向けては、ノーマルステップなら
センサー取るのと
前後のプリロードは、公道より固める方がいいよ
特にリア

タイヤとフルードはフレッシュでね

>>124
シーッ・・・

楽しみにされても今回はそんなにヤらないつもりなのヨ・・・

盆栽道の雄にそう言われてもw
ファイアストームも
相当キレた盆栽だったしw

http://www.youtube.com/watch?v=Jxr1UYhxkz0&feature=grec_index

ミニバイクのSP1仕様？

ライダーがデカイだけ

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

105ですが、まだ売る気にはなれません
CBを買う時に、「このバイクを売ってCBを買うのは良いけど、後悔しない？」と嫁さんに言われてためらって売れなかったです
その為に、CBを5年IYHした訳で・・・
しかも何を血迷ったのか、去年SP-2にマグ鍛まで・・・

>>130
良い奥様ですね♪

マグ鍛までやってるなら確実に俺の予算オーバーですｗ
血迷うほど愛されてるＳＰ−２を末永く楽しんで下さい

98R1からこの度、SP2に乗り換え
スロットルワークの難しさにガク然w

まあマルチとはキャラが違うと
乗りながら覚えるわ

SP2はマルチに近いツインと言われるが
あれはツアラー比較だね

やっぱりSSのマルチとは違う

>>112
これからどんな盆．．．おっとｶｽﾀﾏｲｽﾞするのか
楽しみにしてるゼ

>>132
ようこそ。
イマドキのバイクほど速くはないが、
楽しく乗れるバイクだぜ。
楽しんでくださいな。

200とは別に、あそこで複合コーナーの存在を知ったり
２つのコーナーが１つのコーナーになったりする場所がある事がわかり始めたら
それなりに速くなったと思えるかもしれないね。

あ、ゴメン誤爆。

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

tesuto

>>132
たしかに今のバイクにはない感じで気に入ってます
スーパースポーツというより
競技車輪な感覚かな〜

足回りをはじめ、公道にあわせて
セッティングする予定です。

もう少し柔軟にサスが動けばさらに
理想的かな

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>138
フロントにオーリンズのスプリングを入れ、リアにオーリンズのサスを入れるとまるで別のバイクになるよ。

猫足キャブのR1からだと180度違うでしょ。
俺も01R1からSP2に乗り換えたけど何をするにも戸惑った。（ｗ


金銭的に余裕あるならもう一度01R1乗りたいなぁ。

人には向き不向きがあるからね。

SPはハンドルの切れ角も今のSSより少なくない？

完全に切ったらタンクに手をはさみ気味になるだけで、普通じゃね？

軽量化したいのぅ

とりあえず650万かければ現行のSS並みになるんだっけｗ

最後は腕だよ。

腕とか曖昧なものは条件から除外するのが基本だろ。
同じ時分のバイクに何人もの人間が乗り換える事はない。

昨日エアクリボックスの蓋を外したら、ビスをボックスとフレームの
あいだに落としてしまった。。。orz
しかも見つからず。。
エアクリボックス外すのめんどくさいんだよね
とほほ

単純に速さだけを比べたら今のSSの方が速いけど・・・

なんか刀や９００忍者に乗ってる人のいいわけみたいになってきた（笑）

大丈夫
NL6やNWBに近づけば
当然速い

公道仕様はツーリングも
考えての仕様

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>149
ﾅｶｰﾏ(σ`･∀･)σ
Ｖバンクの中に落ちたと思って、マグネットのうにうに曲がるやつ、突っ込んだり、
エアガンで隙間を吹いてみたりしたあとに、諦めて周り探したら発見できた(｀∇´ゞ
タンクがもう少し上がればいいのにね。

車検に出したら、フロントウインカーの面積が足りないということでNGでした。

純正に戻そうと思うのですが、部番が解りません。

誰か０６年型EUモデルのウインカーセットの部品番号を教えてください。

だからあれほどPOSHの貼り付けウィンカーは車検に通らないと…別スレで言ったのに(´･ω･`)。
あの商品、車検対応とか嘘書くなよなって話だよね。
進行方向と垂直に貼らないと通らないぜよ。

前後エアロウインカで何回も
車検大丈夫なおれは

>>154
２００１年のパーツリストしか持ってない。
２００１年のＳＰ−２のパーツ番号　
ＣＢＲみたいにクリアレンズへの変更はなかったと思うけど？
イエローのレンズなら、これであってると思う。

３３４００−ＭＣＦ−Ｄ３０　Ｒ　ＦＲ　右ウインカーassy　
３３４５０−ＭＣＦ−Ｄ３０　Ｌ　ＦＲ　左ウインカーassy

３３４０９−ＭＷ０−０００　プレート　取り付けるときにサンドイッチにするやつ
９４０５０−０６０７０　６ｍｍ　フランジナット

６４１３６−ＭＬ７−６００　ラバー　カウルのウインカー取り付け穴つける縁ゴム

いちおうリアも書いとくか。

３３６００−ＭＣＦ−Ｄ３０　Ｒ　ＲＲ　右ウインカー
３３６５０−ＭＣＦ−Ｄ３０　Ｌ　ＲＲ　左ウインカー

プレートはＦと同じ品番
９４０５０−０６０８０　６ｍｍ　フランジナット　（Ｆ側となにか違ったっけ？色か？）

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>157
ありがとうございます（泣

これを機にノーマルに戻します。

バッテリー充電した。
明日から通勤で出撃します。

バッテリーが寿命であがってしまった。

早速古河のＦＴＺ１２Ｓを購入。

　　　　　　　　　　＠ＳＰ−１

水温下げるためにツーリングなんかで
信号待ちでファンとウォーターポンプまわしてると
バッテリー使うよな

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

モトクロス用のラジエタを追加するだけでかなり違うよね
てかHRCのフロントラジエタ入れてる人のインプレ聞きたいな

ＨＲＣのラジエター高いし、ハンドル切れ角ないし、走らないと冷えない、公道じゃ使えないだろ(笑)

水温下げたきゃ高速を巡航するのが一番手っ取り早いｗ

水温下げたきゃ道の駅で休め

ウォーターポンプ回すのに電力使ってないと思うが・・・
釣りか？？？

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

夏場とかは信号待ちでアイドリングストップするの俺だけ？

>>170
今年の夏は漏れも考えた　効果有る？

あるよ
アイドリングでもぐんぐん水温上がるから、エンジン止めた方が、水温は抑えられる。
ただその時点で１００度オーバーなら、キーオンでファンは回してあげてる。

こないだ初めてサーキット走った時、ちょい水温計から眼を離したら120℃になってて
あわててクールダウンしたけど、サイドラジエターじゃこんなものなの？
夏ほどではないとはいえ、気温は28℃位まであがってはいたが・・・

この季節は高速走れば水温が
78〜80度以下で安心

スイートシーズンが超短いマグロバイクです

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

昨日久々に乗ったよ。
やっぱりイイねこのバイクは。
今の時期だとあんまり熱くないしw

ﾁｮｰｼにのって走りまわってたら何故か日本海が．．．
一日で500kmも走ってもたよ。
今日は筋肉痛だ。

ビラ☆

>173 サーモチェックするべし
夏場の走行会したって速度が出てれば85度キープが普通
そりゃピットに入るとかしてたら多少は上がるが１０５度までかな

サーキットの走行会なら何回か参加したけど１２０℃なんて見たことない。

どこかおかしいと思う。

電動ファン追加で１００℃以下だ
http://www.death-note.biz/up/m/8877.jpg

ノーマルカウルなら、全面のカバー外すだけで、数度下がるよ。

おれは外しっぱなしだ。

　　　　＿＿＿
　　 ,;f　　　　　ヽ
　　i:　　 　　 　　 i
　　|　　　 　　　 　|
　　|　　　　　　　　|　　///;ﾄ,
　　|　　　　^　　^　)　////ﾞlﾞl; 南無阿弥陀仏
　　(.　　>ﾉ(､_, )ヽ､} l 　 .i .! |
　 ,,∧ヽ　!-=ﾆ=- | │　 　| .|
／＼..＼＼｀ﾆﾆ´ !,　{　　 .ﾉ.ﾉ
／　 ＼ ＼￣￣￣../　　 / .

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

走るには良い季節だ。

ヤフオクに出てたＳＰ−１（２仕様）を
衝動買いして本日納車されました・・・

今後とも、宜しくお願いします


申し遅れましたが>>112ですｗ

よりによって１を買ったのか。
鉄板の様だと言われたバイクの世界へようこそ。

リジットマウントだもんね。
まあでも、乗り手しだいだよ！負けても諦め（言い訳）もつくってモンだ。

>>186
( ﾟ∀ﾟ)o彡ﾟぼんさい！ぼんさい！

>>186
mixiのコミュに降臨してるｗ
スイングアームがＳＰ２に・・・・今後が楽しみですな。

やっぱりVツイン乗りはVツインかw
マヌケジーニ氏の盆栽伝説が・・・・・

くそう…マヌケのクセにっ！羨ましいぞっ！！

俺もリッターSSなんか処分して買おうかなぁ…

ＴＳＲチタンマフラーが売れたので引き続き、ブレンボＦローター、マルケ５Ｒ前後　、
ＨＲＣキットパーツのスイングアーム、（52110-NL6-620）
同用ワンオフフィッテング部品　ニッシンリアキャリパーを
丸ごと購入してくださるＳＰ−１の勇者はいませんか？

>>187-188
剛性感なんて１も２も大差無いハズ（腕前的にｗ
正直なトコ、吸気系が２仕様になってて決めました♪

>>189-191
４人の子持ちにそんな期待しないでネ・・・

>>192
つ【買い増し】

４人の子持ちで、バイク複数台所有って、マヌケさんっぱねーす。

有名人が降臨すると過疎スレも活発化するね

いろいろ盆栽の限りを尽くすだろうから
後で参考になるしw

とりあえずいろいろ既にカスタムされてるけど
追加でスリッパ、
内圧コントロールバルブ、
ラジアルマスター、
ラジアルマウントキャリパ、
カーボンホイル、
カーボンカウル、
アルミタンク、
STACKメータ、
とか行くと思う…>マヌケ氏

勝手な願望だが、ある意味究極の盆栽としてNL6を目指して欲しいなｗ

マヌケ先生の人脈ならＳＰＷが造れるに一票

それにしても
国産リッターSSの中で
VTRほど盆栽価値あるバイクは他にないね

>>193
丸ごとは余程のツワモノじゃないと無理でしょ・・・

んで、バラ売りしないの？ｗ

>>195
理解ある嫁に感謝ッスよ♪

>>196
俺ごときがカンフル剤に成れれば本望です

>>197
内圧とマスターは既に交換予定ｗ
他は正直、出物でも無きゃ無理・・・

>>198-199
それが出来る財力があんなら探してる時点で
スガハラのレーサーかって中古フレームとか
新車のMP101とかやっちまってるのヨ・・・

弱気な先生・・・

嘘でも良いから花火上げてよ。

>>193です。バラも可です。

>>203
バラ売り可なら買い手も居そうな悪寒・・・


ちなみにスイングアーム＋α部品以外は
興味あるんで値段と程度が知りたいッス

もちろん手が出なきゃ諦めますけどネ・・・

>>204 取りあえずメールくださいな。

はやくも先生が食いついた(σ`･∀･)σ

私が欲しいのはダウンタイプのマフラーだけど、ほとんど絶版だね

軽いガワと軽いホイルが欲しい

>>208
CBRのホイールだと安いよ。
Ｆ ５００ｇ軽い
Ｒ １０００ｇ軽い

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

アルミ鍛造って良いのかな。

マグには手が出ないし・・・・

>>210
うちの父方は浄土真宗で、母方は日蓮宗です。

RVT1000RとSP2は同じものだと考えてよろしいのでしょうか。

RVT1000R=VTR1000SP
RVTが北米仕様
VTRがそれ以外
それぞれに1 2がある。
そんな感じで宜しいかと。

そうなんですか。

>>211
チェーンサイズコンバート
ホイルベアリング打ち直し
リアタイヤ180コンバート
で割と効果あり

さらにホイル交換したら
テキメン

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>217
今まで保守お疲れ様でした。
もう来なくて結構です。

久々に乗った。
やはりいいね、このバイク。

本日リアサスをオーリンズに取り替えたのですが，ずいぶんと硬くなった気がします。
ノーマルサスでのセッティングは
プリ　最弱
コンプ　最強より２１回戻し
リバ　最強より２回転戻し
で乗っておりました。

当方の体重は５６キロです。
オーリンズのリアサスを使用している方の現在のセッティング及び体重を
参考までにお教えいただけると幸いです。

どうぞよろしくお願いします。

慣らし済ませなよ、新品は渋いだろ、テフロンオイルほんの少し吹いたって良いけど。
それから１ｇ｀でサスストロークの30％トラベリングを出してからじゃね？

>>221
レスどうもありがとうございます。
シリコンオイルではだめでしょうか？
１G’なんですが，実際起こしてもまたがってもほとんどサスがストロークしている気がしません。
プリはこれ以上弱くはできないので，スプリング変更が必要なのでしょうか？
どなたか，自分と同じくらいの体重の方の参考値が知りたいです。

オーリンズって何ポンドのバネなの？

16から25ニュートン前後だから×0.98で0,454でわりゃ良いんじゃね？
酒飲んでるからめんどくさい計算は自分でヨロ

÷0.98と÷0.454だっけか
4.5ポンドくらいじゃないの？多分。

90ｋｇぐらいの体重の奴が基準だっけか、死重でも積むとか15ｎ/ｍｍ切るくらいなら動くのかもね。
ｓｐ２弄ってたショップでも行った方がいい希ガス

つうかそんな事カキコしてる奴がオーリンズの良さが分かるのか？

って言う煽りは無しでつか？

サスのことならNプランのおっちゃんに相談しれ
関東近郊ならね

通販でかったのかな？

購入したショップで相談するもんだろ。

取り敢えず慣らし終わらないと話にならないっしょ。

あと２０�`太れば解決です。

とりあえず説明書を読んでみたら。

オーリンズのリアサスはそもそも体重に合わせて
数種類のスプリングがある罠

正規店で買ったなら
その辺も含めてセッティングしてくれるはず

同時にフロントスプリングもオーリンズ交換に
フォークオイル交換も推奨

通販or中古乙

オーリンズつけて、バネ変えてるやつなんか少数派だろ。

つまりそーいうことだ。

たしかに
今日日、オク業者でも良識ある所なら
スプリングレート確認してくれるのにね

スポ車なら車高調でバネの硬さなんて
基本中の基本で考えるけど
バイクに限ってテキトーな人いるね

プリロード調整はあくまで作動範囲の調整
バネの硬さは変更出来ない
故に先に体重、車重にあった
バネの硬さ選ばないと意味が無い

>>220レベルのヤシがオーリンズ入れる意味を教えて欲しいな
純正も相当硬いけど純正が壊れたの？

見た目かっこいいんで買っちゃったらガチガチで困ったとかなら許すｗ

>>236
見た目だけで選んだならOKなのかwwww
たしかにその程度ならw

プリロードを極端に最強にしたり、最低にしたりする人がいるが
作動域を極端にかたよっている状態は不健全
体重が標準を外れる
そんな人がスプリング交換orサス交換なら仕方ない。

またはサーキットでさらに結果を出したい人も当然w

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>236純正サスのオーバーホールも考えたが…
オクで安いの見つけたしー黄色いバネカッコイイしーオーリンズは初期動作が違うって言うしー
う〜ん辛抱たまらん！ﾎﾟﾁｯって感じだろ。

ポチッ　確かに気持ちは分からんでもないｗ　でも純正も黄色いバネじゃね？ＳＰ1だけ？


漏れの周りに居るんだわ素直に盆栽ですって言ってれば良いのに
足回りがアーダコーダ言うわりに下手糞なヤシそいつ思い出してちょっとイラッとしたｗ

俺の知り合いにもいるわ。通販で買ったバリバリ新品ノーセッティングのオーリンズ付けて、走り出した瞬間違いが分かる！純正とは別物！とか…純正でもオクムラ辺りにオーバーホールに出しゃ当たりが付いてる分 いい動きすると思うんだけどねぇ〜
そのくせ、フロントのオーバーホールした事ないし、リンク廻りのグリスアップすらした事ないというｗ

俺は奥村さんでフロントのチタンコートとバネレート変更、スプリング鏡面仕上げしてもらって、
車検毎に前後をフルOHして乗ってる。
オーリンズは色が派手で好きじゃない。

>>242
242みたいな奴がサーキットでも公道でも
速くて上手い人が多い気がする

オーリンズだから良いではなくて
体重やライディングに合わせて
細かくセット出来るからオーリンズが良いだけ

純正でも、例えばオクムラのMEチューンで
かなりのハイレベルサスペンションになるからね

俺はオクムラでは無いけど
バネレートとフォークオイルセッティングで
かなりタイムも削れたけど

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

オクムラにだすのは別にいいけど、あそこちょっと高すぎ。

>>245
そうかな？まぁ価値観は人それぞれだけど、
前後フルチューンしてもオーリンズ吊るしで履くよりは安いからなぁ。

前も聞いたかもしれんが・・・

ノーマルのＦフォーク調整って
プリ：ケガキ４本目
ダンパー伸＆縮：最強から１回転戻し

コレで合ってます？


ちなみに>>241が言ってるのは盆栽
>>242や>>243みたいに言って遅いのが訓練された盆栽

>>247
あってない
SP1の調整はクリックタイプなんで○戻し
クリック感がないならフォークもSP2？

有り難う御座います

クリック式なんで１のままなんですが
正解は何クリック戻しですか？

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>249
ＴＥＮ　７
ＣＯＭＰ　１２
プリロードは線６本目

ネットにＳＭ落ちてるから、拾ってくるといいよ。

>>251
細かく教えて下さって
有難う御座います

ＳＭも探してみます

　　　　 ＿━━━━━━＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　＿━━━━━━＿
　 　 ＿━　　　　　　　　　　　━＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　＿━　　　　　　　　　　　　━＿　
　＿━　　　　　　　　　　　　　　　　━＿　　　　　　　　　　　　　　　＿━　　　　　　　　　　　　　　　　 ━＿
━　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　━　　　　　　　　　　　　　　━　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　━
　￣━　　　　　　　　　　　　　　　　━￣　　　　　　　　　　　　　　　￣━　　　　　　　　　　　　　　　　 ━￣
　　　￣━　　　　　　　　　　　━￣　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　￣━　　　　　　　　　　　 ━￣
　　　　　￣━━━━━━￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　￣━━━━━━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　┃ ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　┃　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　┃　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　┃ ┃ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　━　


　　　　　　　　━━　＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　━━ 　　　　　
　　　　　　　　　￣━　　 ━━＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿━━　　　　━￣
　　　　　　　　　　 ￣━　　　　　　　　━＿＿　　　　　　　　＿＿━　　　　　　　　 ━￣
　　　　　　　　　　　　　￣━　　　　　　　　　　━━━━━━　　　　　　　　　　━￣
　　　　　　　　　　　　　　　 ￣━　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣━＿　　　　　　　　　　　　　　　＿━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣━＿　　　　　　　 ＿━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣━━━￣

地元峠の麓にある道の駅にはフルエキ&オーリンズのオッサンが土日は必ず止まってダベっる。
しかし峠ですれ違った事はここ２年間で一度もない。街中を走ってるのはよく見るんだが・・・

サーキット仕様なのかな＞＜；

>>254
タイヤを見に行けばよろしいがなｗ

>>252
ｍｉｘｉのコミュの質問トピのわりかし新しいところに、ＳＭのリンク張ってあるよ。

>>256
あっ・・・・・



　　　・・・ダウンロードしてあったの忘れてた　orz

996からsp1か2乗り換え検討中。
地方から東京に引っ越してきて、渋滞がこんなにきついとは思わなかった。

低回転だと、ぎくしゃくするから常に半クラ。しかも重い。ポジションきついし。
先日まで峠まで数十分の環境だったから気にならなかったけど、この環境じゃちょっと...

以前、sp2またがったことだけ有るけどポジションが楽でクラッチが軽い印象（916比）
996と比べて街乗りはどちらが楽ですか？
街乗りで比べる車両じゃないのはわかるけど

絶対に９９６がイイ！

とＳＰ１海苔の俺が言ってみる。

他の最新４気筒乗れば街中もらくちんで速いけど
ドカには有り余る魅力もあるからね〜。ネガは手直しして解決できますよ。

逆に２万キロ超えていてＯＨ考えてるならさっさと程度の良いＳＰ２
にでも乗り換えた方が今後の金銭的負担は絶対に少ないですけど・・。
５万キロでも無問題のホンダクオリティ。

996乗ったことないから程度はわからんけど、SP-2も低回転ギクシャクは変わらないからなぁ。
TLはわりかし低回転でも扱い易かった。

>>259
258です。
ＴＲＸ→ＴＬＳ→996と乗り継いでいるんで、ＳＰ1かＳＰ2乗りたいって気持ちもあるんです。
環境が変わって996のネガな部分が目立ってきたんですよね。

低速域のぎくしゃくがあまり変わらないのならしばらく996乗ってようかな。
今シーズンも終わりだし、春までゆっくり考えてる事にします。

1198にしとけー

そういえば最近916系見ないね。


みんなお金が掛かるから手離したのかな？

1098と848は試乗したことあるが、街乗りレベルならSP-2より遥かに乗りやすかったな。

各部の疲労や維持費考えて、916系はそろそろだね
999以降、1098シリーズなどなら
VTRと比較したら断然新世代

998までのドカなら乗り換える価値あるが
999以降ならしばらく乗るか、
乗り換えるにしても
アプリリア、KTMの
スーパーバイクの方が良いかと

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

ＶツインのＳＳで漏れのＳＰ1より街乗りが辛い車種があるのか？ドカとか乗ったこと無いけどｗ

SSというのには憚られるがＴＬＲはクソ過ぎて吹くｗ

TL-Sも相当なもんだよ

人のバイク又は所有してたバイクをクソ呼ばわりはイクナイ(゜゜;)＼(--;)

>>270
確かにあのもっさりエンジンは相当なもんだｗ

VTRと比較するなら7RRやR7だな
あとは996、998、RSV、トルネード900

同時代のSBK達だな。

そういや何歳くらいまで乗れると思う？
俺は70歳くらいまで乗りたい。
パーツが無いかもしれんが。

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

おれはいつまでも乗りたいなVTR
ナンバー切れようが、セカンド買い増ししようが手放さない。

雑誌のライターや業界、バイク屋に否定的な評価されても
おれの中では最高のマシン

私もずっと乗りたい。

実際、白を一度売ったあと黒を買い直したし。

>>275
　　　　 ＿━━━━━━＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　＿━━━━━━＿
　 　 ＿━　　　　　　　　　　　━＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　＿━　　　　　　　　　　　　━＿　
　＿━　　　　　　　　　　　　　　　　━＿　　　　　　　　　　　　　　　＿━　　　　　　　　　　　　　　　　 ━＿
━　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　━　　　　　　　　　　　　　　━　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　━
　￣━　　　　　　　　　　　　　　　　━￣　　　　　　　　　　　　　　　￣━　　　　　　　　　　　　　　　　 ━￣
　　　￣━　　　　　　　　　　　━￣　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　￣━　　　　　　　　　　　 ━￣
　　　　　￣━━━━━━￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　￣━━━━━━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　┃ ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　┃　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　┃　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　┃ ┃ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　━　


　　　　　　　　━━　＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　━━ 　　　　　
　　　　　　　　　￣━　　 ━━＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿━━　　　　━￣
　　　　　　　　　　 ￣━　　　　　　　　━＿＿　　　　　　　　＿＿━　　　　　　　　 ━￣
　　　　　　　　　　　　　￣━　　　　　　　　　　━━━━━━　　　　　　　　　　━￣
　　　　　　　　　　　　　　　 ￣━　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣━＿　　　　　　　　　　　　　　　＿━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣━＿　　　　　　　 ＿━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣━━━￣

SP-1を降りてはや数年。いま４００ｃｃのRVFに乗ってるんだけど
またSP-2にもどってこようか、と。
ホンダさん、新型SSをV4で出すつもりはないんだろうか？
待ちくたびれつつある＠身もバイクも（笑）


ドカやアプリリアが、良く見えてしょうがない＾＾；

それなら素直にドカやリリアに行けばヨロシ。
出さない物待っていても時間が勿体無い。

まぁ俺はSC45に乗り続けるけど。

RSV4Fのケツタイヤは200の50だって
なんちゅうタイヤ穿いてんだよｗ

あ、気を悪くしたらごめんなさい。
言葉足らずでした。

ショプに、いい感じのSP-2があるんでちょっと揺らいでいる状態です・・・
今日、ドカ（１１９８）乗りとアプ（ミッレ）乗りの方達とも話したけど、やっぱ国産だよと言われた。
同じようなのに、やっぱり　なんやかんやの維持費が違いすぎました＾＾；

でわ〜

>>278
南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>279
あーキツイ言い方に聞こえてたようだな、御免。
車と違ってバイクの維持費なんか何とかなるだろうから、
一番欲しいバイクを買ったほうが良いと思う。

どうにかならないのが舶来品クオリティ。

ドカのヘッドＯＨで５０万円普通だよ。
ロッカーアーム１つ３万位×８とか・・。
ずっと２バルブドカ乗って、４バルブモデルも欲しかったけど
この先必要であろう維持費に断念しました。

事実を知らない方は全然平気とかいって乗っているけどね。

お金に余裕の方は是非どうぞ！！　

リセールもＳＰ−２のほうが５年後には来ると思う。
　

ｂｙＳＰ１海苔

たしかに外国メーカーの
部品代には驚くね

サーキット走行考えると
部品供給と価格が
国産と比較にならない

ドカ、アプは、中古は車体価格が安いのも
納得できるわな

>>283
　　　　 ＿━━━━━━＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　＿━━━━━━＿
　 　 ＿━　　　　　　　　　　　━＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　＿━　　　　　　　　　　　　━＿　
　＿━　　　　　　　　　　　　　　　　━＿　　　　　　　　　　　　　　　＿━　　　　　　　　　　　　　　　　 ━＿
━　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　━　　　　　　　　　　　　　　━　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　━
　￣━　　　　　　　　　　　　　　　　━￣　　　　　　　　　　　　　　　￣━　　　　　　　　　　　　　　　　 ━￣
　　　￣━　　　　　　　　　　　━￣　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　￣━　　　　　　　　　　　 ━￣
　　　　　￣━━━━━━￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　￣━━━━━━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　┃ ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　┃　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　┃　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　┃ ┃ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　━　


　　　　　　　　━━　＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　━━ 　　　　　
　　　　　　　　　￣━　　 ━━＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿━━　　　　━￣
　　　　　　　　　　 ￣━　　　　　　　　━＿＿　　　　　　　　＿＿━　　　　　　　　 ━￣
　　　　　　　　　　　　　￣━　　　　　　　　　　━━━━━━　　　　　　　　　　━￣
　　　　　　　　　　　　　　　 ￣━　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣━＿　　　　　　　　　　　　　　　＿━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣━＿　　　　　　　 ＿━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣━━━￣

その昔、とある農機具メーカーの社長が超高級なスーパーカーを購入したそうな。
しばらくしてクラッチに問題が出たので修理に出すと、使われている部品が
自分の会社のトラクターに使われている物と全く同じ物だった。
しかし、なぜか部品代が数倍・・・
それに激怒した社長、自分の会社でスーパーカーを作り始めた。







以上、ボったフェラーリのおかげでランボルギニーが誕生したお話し。

>>287
　　_,　-‐''''"´´￣￣￣￣｀｀ﾞﾞﾞﾞ''''ｰ-､､
　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｰ-､
　　/　　　　　　　　　 _,,,,,---‐‐‐--､,,,,,_　　　　 ＼
.　 i　　　　　　　 ,ｨ彡ｼ'i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!ヾﾆ=､　　 　 ヽ
　　ヽ　　　　　/彡i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!｀ﾞﾞ''ヾ､､　 　i
　　　ヽ　 　 /彡i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!ヾﾐヽ l
　　　　＼ ./ｨ彡i!i!i!i!i!i!i!i((・))!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!ヾﾐヽi
　　　　　 ｀i彡彡i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!iミﾐﾐi
　　　　　　i彡;;:'i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!iミﾐﾐi
　　　　 　 ヾ〃.,i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!iヾミi
　　　　　,-､=ﾆi!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!((・))i!i!i!i!i!i!i!i;ニ='_
　　　　　i i ､i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!ii´ ｀i
　　　　　',.',( l!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!ilﾉ＾i l
　　　　　 ',ヽヽ!i!i!i((・))!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!il ）//
　　　　　　ヽ　i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i/ /
　　　　　　　｀、i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!l,,ノ
　　　　　　　　ヽ!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i((・))!i!i!i!i!i!i! /
　　　　　　　 　 ＼!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!／
　　　　　 　 　 　 ∧!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!ii!i!i!i!i!i!／
　　　　　　　_,-‐/　!＼!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!／ iヽー-､
　　　_, -‐'"　　/ 　＼ ＼!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i!i／　ノ　i　　　`ー-- ､__
--‐'´　　 　 　 |　　　 ＼ ｀ー---‐一´　.／　　i
　　　　　　　　 ヽ　　　　 ＼　　　　 　 ／ 　 　 i
　　　　　　　　　ヽ　　　　　 ｀ーｔ--ｔ‐'´　　　　/
　　　　　　　　 　 ヽ　　　　　　/ ◎ヽ､　　　　/
　　　　　　 　 　 　 ヽ　　　　 /i　　　 iヽ　　 /

えぇえいぃ！！
何で層化が、こんな落ち目のバイクスレに住み着いてるんだ？

>>287、>>289、オマイらこっち見んな！つーか競うな！（ｗ

南無阿弥陀・・・・

ってよく書き込まれるけど何か意味があるの？？


ＳＰ海苔なの？

保守の為のと思えば気にならない。

>>290-291
自演乙w
個人的には保守の一種だと思ってた

昨日１０００Ｆ抜いたら抜き返してきたでござる

TLとかSVだったら意地でもブロックするけどな

鈴菌保持者はなんとなく変態＆達人臭がするからこまる

そら存在自体がクソ過ぎて吹くTL系をこよなく愛すんだから
凡人には分からん何かを持ってるのは間違いない

あのメーカーはバイクとしてクセがあるのでは無く
単純に工業製品として未完成なだけ

ただ、それでも個性的と思って
ファンがいるみたいだね

まあいいんじゃない？
VTRとは別の世界だし

TLがディスられてると聞いてやってきました。

TLは良いバイクだ。

他のバイクを貶すことで自分のバイクを持上げるのは感心しない。

TL-Rは独特の雰囲気あったね、乗ったことないけど、きらいじゃない。

あのもっさりエンジンが好きな人にはたまらんのでしょうね

>>296
このバイクのライダーに限っては鱸菌保持者の事をとやかくいえる立場じゃないだろ（ｗ
>>298
SC45も似たようなもんだべ。
猫足だけどライダーに注文の多いR1、HRCの黒歴史SC45、ヘンタイロリータダンパー旗艦TL-R、日本の美意識R7、昔ながらの７ハンレーサー７RR、常勝の紅い覇者998と・・・・・・、
あの頃は欲しいバイク目白押しで悩んだなぁ。
結局ホンダディーラーが近いからSC45にしたけど、どれも欲しいバイクでした。

乗りにくい←TL-R−VTR−CBR−GSX-R→乗りやすい

VTR以外は全部友人のだが…
突っ込み重視はTL-R、立ち上がり重視はVTRか

>>304奇遇にも同じ感想
その図に1098はVTRとCBRの間かな
俺の周りの乗り比べ

良くも悪くも鱸にサンドイッチかｗ

腐るがなｗ

sp1用純正フォークの40ミリピッチキャリパーサポートってクレバーのしかないのかな？
店で確認したらアクティブのは絶版だって言われた
APのレーシングが余ってるから取り付けようと思ってるのだが...

アクティブのキャリパーサポートはサーキットで使うとゴニョゴニョだって以下略
というのをどこかで聞いたような又聞きだったような

それでも欲しけりゃﾅﾌﾟｰｽに不良在庫として今でも置いてあるかも

アクティブのサポート個人ブログで曲がったって人いたね。
ディスクも曲がったって書いてあったね。

クレバーも受注生産じゃないの？
もうワンオフやるしかない気がする。

悪手部のは在庫が有ってもお勧めできない罠
公道使用のみで曲がった俺の二の舞になるヨ


フロントもそうだがリヤのサポートも皆無ですねぇ・・・

エトスのアウトレットにあったよ。

いまエトスのページ見に行ったらカートに入らなかったorz
売り切れらしい...

最新のオーリンズフォークに
ラジアルマウントキャリパー化しか
おまえの道は無い…

家さがしたらブレンボのレーシングつけてた時のエトスのサポート出てきた。譲ろっか。

>>314
俺の事・・・　だよな？ｗ
ＳＰ純正フォークが好きなんでフォーク交換はしないと思う

灰＜正直、ラジアル化は興味あるけど当分無理・・・

>>315
他に誰も（>>308とか）居なかったらお願いします

マヌケ氏はラジアルマウントより
純正スタイルが好きなのか

あとはワークスマシンのニッシン６ポッドか

盆栽か・・・・

誰かお勧めのスリップオンマフラーを書いてください。

出力云々じゃなくて、軽量化が目的なんだけど、あんまり売ってないから選びようがない。

モリワキのSP-1用ってSP-２にもつくのかな。

軽量化ならフルエキで
２-１かな

１用はフルエキなら２にはフランジ形状から不可
スリッポンはメーカーによる

>>317
ＳＰの純正フォークってカッコイイじゃん♪

純正フォークに付くラジアル化サポート欲しいけど
あったとしても高そうだしなぁ・・・　orz

>>318
盆栽です

>>315
おお！！
ぜひ譲ってください！！
アドさらします

[email protected]

むかしラジアル用のキャリパーサポートも、クレバー作ってたと思うけど、
なくなってるね。

>>318
つい先日ヤマモトの２−１フルエキを入れたけど
純正からするとグッと軽いよ

乗るのが一層楽しくなった

予算の関係で２−１のフル液は厳しいけど、ヤマモトのスリップオンにしようかと思う。

性能的にはどうなの？

友人もヤマモトの２−１入れているが
低速トルク上がり
2500rpmから街乗りに使える
3000rpm過ぎの不快なジャダー消える
高回転の伸び上がる
最高出力上がる
中回転域のパワーは少し下がる
ただトルク曲線はフラットになる
パーシャルから全閉、全開など
コーナリング中での小技が出来るようになる

純正との比較

ヤマモトの弐本だしで決まりかな・・・

ヤマモト管は軽いね
１本出しなんかフルエキで３ｋｇとか
マフラーそのものの特性以上に軽量化の
切り返しや操作性向上は大きいかもね

すいません、ヤマモト２本だしのことをもう少し教えてください。

>>328
2本出しに興味が?
ヤマモト2本出しを友人が使用(04`SP2)
それまでも友人は有名メーカーの２本だし使っていたけど
明らかに低速、低回転域の扱いやすさ上がっていたね。
交換するならシャーシダイ乗せてからもオススメ、比較に

純正なら、使えたら便利だけど使えない3000rpm付近の谷が
曲線にはあるかと思う(純正など特に)
これがフラットになり、その回転域でもパワーが上がる
しかし中回転域で若干の出力落ちがある(パワコマ等で補正可能な範囲かも)
ピークパワーは若干向上。まあ一長一短

性能と話は別だが
サウンドはヤマモト管は国内メーカーの割に音量はナカナカあるよ。
海外メーカーと国内有名メーカー勢との中間くらいだね。

ありがとうございます
3000RPM付近は使わないから谷があっても無くてもどうでもいいですが、中回転域のことが少し気になります。

まぁ、トルクに乗るような走り方をするので多少の出力減は気にしません。
とにかく、軽量化が第一です。ただ、ルックスも気にするので一本出しはちょっと・・・・

ここも参考にしてみては
http://www.rc51forums.com/

ひとつ張り忘れた
軽量化したいならアルミタンクはいかが？
http://www.moto-works.jp/beater/index.html#h3

ワークスマシンでもSBKなどスプリントでは
ピークパワー重視で１本出し(2002後半まで等)
個人的には１本出しもありかと

軽量化はマフラーの次には
タンクやホイルだね
次にカウル

あとはリアタイヤを180/55にするのは安くていいかも
偏平は55以下に変更すると外径変わるから
180/55くらいが無難

180だと引っ張りタイヤ気味になりそうだ

180でも対応リム幅のタイヤなら大丈夫だよ
中低速以下のサーキットなら
180の方が速く俺は走れる
ハイスピードコーナーは
190の接地面の方が有利だから
鈴鹿以上のレンジなら190

一本出しか・・・・ルックス的にどうもなぁ・・・

タイヤについてはパイロットピュアが軽いらしいのでそれを付けます。

あぁやっと言える・・・
SP-2（’06）黒　が、25日納車しました。
RVF400、今までありがとう〜



走り出しは、おっかなびっくり。でも、見慣れたコックピット（笑）
法定速度を維持して走るのがつらかった＾＾；

SP-2、これからよろしくお願いいたします。

納車おめ！
まだまだSP2は現役だね

ちなみに俺も似た経歴
VFR400R→VTR1000SP2

>>337
納車おめ
>でも、見慣れたコックピット（笑）
見慣れたコックピット?
RVFのメーターはSP2用だったとか?w

見慣れたっていうのは・・・
SP-1 → RVF → SP-2　って流れなので。

あした　じっくりと観察してみて　違いを見つけてみようと思ってます＾＾

バイク屋にマフラーはツーブラザーズしか品物が無いって言われた・・・・

モリワキもレオビンチも廃番だって。

ヤマモトは明日直接電話してみる。それにしても、あれほどあったマフラーが軒並み絶版かぁ

ノーマルのエキパイ単体で持ったことあるけど、純正にしちゃ軽かったよ。
マフラーの選択肢がないなら、スリップオンをワンオフで作ってもらうのもありじゃない？

>>341
ヤマモトは今でも作っているみたいだよ
あそこはTT-F1でRVFチャンプ以来ホンダV型のラインナップは強い
ちなみに土日休みだったような>電話
最近は営業してるのかな

マフラーは止めて大型液晶テレビを買うことにした。

>>344

それはすごく正解だと思うよ

懸命な選択だな

ついでにSPも売っちゃわない？

買うことと売ることは全然違うと思うけど

マフラー止めてＬＥＤアクオス買ったよマジで。

悪汚酢w乙
もーちょいがんばってビエラくらい買えやw
3Dまでは言わんからw

マフラー止めてＬＥＤ　ＲＥＧＺＡ　Ｚ１　４２を買った。

おまけでＨＤももらった。

さむちょんパネルなんかいらねー。

N→１のシフトショックというか
音が凄い
ガツンガツン

オイル交換後1000kmくらいはシトッとシフト入るけど
過ぎたらガツンガツン

おれだけ？

>>349
嫁が赤いフレームを気に入ってそれにした。
赤が欲しいからと、ＳＰ２じゃなくてＳＰ１を買うくらいなの人なので仕方なし。
ちょいとサイズが小さい気がしないでもないがまぁ良しとしている。

SP-1納車されたが、エンストしまくりｗ
前車の4気筒では一度もエンストしなかったがなぁ

>>352
オイルは何使ってる？
熱的に厳しいバイクだから粘土は高めがいいよ。
自分はＳ９(昔のやつ)つかってるけど、１０００キロで悪化はないな。
１０Ｗ４０と２０Ｗ２０混ぜて使ってる。

>>354
ギア比高めだし、低速トルクないから(´Д｀)
Ｆスプロケ１６→１５おすすめ。

>>354
自分が下手なのを棚に上げてはイカン

>>357
もっと優しくしてやれ

私も買ったばかりの頃は坂道発進が怖かったもんだ。

>>355
行きつけのバイク屋で前のマシンから
wako`s4ct10w-50を入れてる。
以前のマシンはCB1300だったけど3000km交換でも問題なかったし
オイルの品質は問題無いと考えてたんだけど
俺の乗り方か、オイルの相性か

ヒロコーとかヤッコ、ニューテック辺りオイルスレで聞いてみれば？
俺は３Rで納得はしている、ホンダで多他社と精度の桁が一つ違う筈だから充分とは思ってる

４ＣＴもフルシンセだし、それなりにモツと思うけどね？。
相性はあるかもね
違うオイル試してみたら？

うちの子はニューテック

４ＣＴで調子よいが
潤滑高くクラッチ滑りも皆無

俺はＧ４。この夏も全く問題なかった。

>>364
G4って
0w-30とかwそんなエコオイル使ったとか釣りかな
そして>>362のにゅーてっくとか

釣るつもりは無いっぺさ。
新車で買ったときから整備は某桜井ホンダにお任せで、
使ってるエンジンオイルがニューテックだったのよ。
FフォールとRサスのオイルは奥村さん任せだから何使ってるか知らない。

粘度だけ見るとエコオイルっぽく聞こえるが、
現行オイルで唯一のSS指定オイルだぞ　＞G4

Ｇ４入れてるけど、良くないの？

ニューテックとリッター(湿式)の良く聞く話は銘柄にもよるのかな。
と俺は自己解釈してる。
ワコーズやモチュールなんかの高級オイルと並んで
レースシーンでも最近すこし見る気もするし

ちなみにおれはBPとかカストロとか車用スポーツグレードオイルの
フルシンセ10w-50使ってるwRSとかバービスレーシングとかw

>>368
いや、とてもいいオイルだと思うよ。
俺も使ってる。

ネットで、燃費max 27km/L というのを見つけました。
liter.to-next.com/p_data2.php?u=634

みなさんもこれぐらい出ますか？

高速道路使ってもその半分くらい…

マッピングとエキパイ次第で燃費なんていくらでも代わるよ
俺で燃費型にふって25km/L
ただしこの燃調セッティングは遅いしエンジンにも悪い(特にリアバンク

手堅く１５〜２０km/Lを狙う
セッティングが良いかと

エンジン冷却の面と保護に
ある程度濃い方が精神的にも楽w

燃費を狙うバイクではなく
パワーと扱い安さやを目指した方がよいかと

>>372,373 了解です。ﾚｽありが�d

ノーマルだと１２〜１３。

ブンブン飛ばして１０を切るが、燃費を気にして乗るバイクじゃない。

２０キロとか無理ｗ
高速８０キロ巡航でもいいとこ１５キロぐらいじゃね

マップを下手にいじるとエンジンに悪いぞ。

VTRはSBKや8耐のイメージ強いが
2000年のManTTレース最高峰クラス(TT-F1)で優勝してるよね。

当時はレギュ上からも最強と言われていたYZF-R1勢を
決勝でぶち抜いたJダンロップ、Jマクギネスに身震い

ttp://www.youtube.com/watch?v=bH8Kjl4Psgs&feature=related

連覇を狙った次の年、2001年は口蹄疫で開催中止
ホンダの黒歴史に幕を閉じる

ジム=ムーディ、デイビット=ジェフリーズ、アドリアーノ=アーチボルド…、懐かしすぐるｗ
確かスネイフェルにあるマイクの銅像はマシンがVTRなんだよな。

マイクとゼジェフリーズのラインが時々とんでもなく真ん中寄りからカットインしてるのがスゴス、他のライダーは結構道幅一杯使うんだけどな。

銅像？
ああ、これのことか。


ttp://photolibrary.jp/img145/52267_697370.html

マン島カラーとかカッコイイね

しかしJダンロップのチームはワークス体制かな？
エキパイやマシンパーツが
SBKワークスマシン系みたい

Jマクギネスのマシンのエキパイなんかは
キットパーツ系に見える

もう・・・・、

仕方ないから保守してあげる。

ヤマモトレーシングに電話した。

受注生産になるけれど、壱本出しでも弐本出しでも販売しますと言われた・・・・



でも大型液晶テレビ買っちゃったから今年は無理だなぁ。

なんという過疎スレw

いや夏よりは過疎って無いと思うんだが・・・ｗ

TLスレでは最近オフ会が開催されたというのに

保守目的なのか知らんが変な書き込みが頻繁にあったのが
かなり減ったからマシにはなってると・・・

そういやローライのコンテスト２位がＳＰでしたね

>>386
幹事よろしく

たしかに実際TLより見かけないからねSC45
>>386幹事よろしくw
丁度水温も安定する季節

むこうのスレ見てきたｗ　楽しそうでいいな
こっちは鈴鹿辺り？ｗ　>>386よろ〜

このバイク、ヘルメットホルダーが付いてないけどみんなどうしてる？

当然にタンク上
ヘルメットスポンサーに配慮した定位置な

落下恐かったらステーにアゴヒもかけて

盗難恐ければ大人しく持って歩け

ミラーにひっかけてるだけの事が多い。
気になるならワイヤータイプのロック使うか、頻繁につかうなら市販車のやつ流用しちゃえば？

リヤシート下の小物入れの中に紐（ヘルメットホルダー）があったが、
使い方がわからん

>>386が主催するから、
その時にいろいろ聞けばよろし

ホント、不便なバイクだ

冬は暖かいですか？

南半球はな

南半球では西から昇ったお日様が東に沈むという。

>>396
シートは暖かいよ

>>399
レスありがとうです。

大型初心者が乗るには良いバイクでしょうか？
燃費の件は諦めます。それ以外の魅力で。

冬はタイヤが全然グリップしない。

大型初心者？
乗りたいという気持ちがあれば問題ない。でも、多分全然楽しくないと思う。

車重が重いし、低速域は曲がらんしトルク変動大きいから渋滞はクラッチ必須だし・・・etc。
まぁそれも楽しみの一種のツンデレバイクだけど。

>>401
サスチューニングしてみたら？
同じタイヤでもグリップ感があがるよー。
俺は雨の日がすごく楽になった。

>>401
冬には冬のセッティングだね
たしかに>>402の言うようにサスセッティング(動かす方向に)して
あとはタイヤを熱依存の少ないタイヤ(スポーツツーリング系)に交換
空気圧は内圧上昇少ないからやや低め
これでかなり改善できるよ

>>400
40歳超えた漏れが今年免許取って初めて買ったバイクがSP1
正直言って手に負えない。。夏は乗るのが辛かった。。でも売らない
理由は練習用にと買増したネイキッドは乗り易くて楽だけど既に飽きてきた
乗りこなそうとする根性があればなんとかなると思うｗ

>>404
逆に楽しい点、魅力は何でしょう。
大型ならではのパワー感とか？

乗りづらいけど、台数が少ないし、乗っててみょうにスピード感のないへんな感じが魅力かな(笑)

>>405
今の所は高速道路でパワー感が楽しいくらい
あとは乗りこなせない物をいつか乗りこなす楽しみかな

ハイスピードコーナリングが楽しい。

ミニサーキットでも面白い。

ユーザーで車検を通した。また２年乗るぞ。

ほぜん

乗りづらい？　ポジションがツライということですか

感覚的にはNSRをそのままリッターサイズにした様な感じでしょうか

昔はSPで北海道まで行くような猛者もいたようですが1日400km走行するのは
大変かもしれませんね（まあスポーツなんだと実感できますが）
鈴鹿の東で57秒出ちゃうわけですから"乗れる人が乗れば”やはりポテンシャルの
高いマシンだ（った？）と思います

街乗りが少々面倒ってだけで長距離はそんなに大変じゃないでしょ。
ガソリンの残量が気になるところだけどｗ

たしかにカウルデザインは
当時のGPマシン、NSR500をベースにしてるからね

ハンドルは低いが、バランス良く乗れば問題無い

厚きゃ良いってモンじゃないがあの薄っぺらいシートで長距離はきついでしょう
シートの厚み(座り心地）だけはTLRに負けているとも言えるし
心のブレーキさえかからなければ１１９８の方が遙かに速いわけだが
サスもシートも良い感じしてるからね〜

でも乗ってるんだけどね（まもなく１０年２１，０００ｋｍ

シートよりポジションだよ。

１日走り続けるとエコノミークラスシンドロームになりそうだ。

幸い２００ｋｍ毎に給油があるから（笑）その時に体操する。

>>415
10年で21,000kmぽっちしか走らない奴が、何言っても説得力ないぞｗ

漏れなんて信号待ちで止まるたびに体操してるわｗ

メガスポと一緒にツーリングすると
いつものプラス100km走る事にw
ライポジとウインドプロテクションが厳しいね

日帰り1000km位のツーリングだと
スーパースポーツはどの機種も
工夫しないとメガスポと合わせにくいのは確か

ただそれ以外の機種なら
こちらが相手に合わせる事になり
場面によってはそれがやりにくい事も

VTR同士走るのが一番楽だった
あとは、リッタークラスのＶツインＳＳ同士も楽

日帰り１０００ｋｍなんて楽しくなさそう（笑）

SP1だが楽しいぜ
片道２回の休憩と給油はまさに至高の時間w

サスさえセッティングでていたら
最新のスーパースポーツやメガスポにも遜色なく走れるし

エンジンやフレームに
特に不満はないし

同排気量の直四と比べて
トップスピードで２〜３０km/h劣るけど
よほどの実力差がなければ離される程ではないし

コーナリングスピードと立ち上がりのピックアップで
一気に帳尻が合うし

最高だね


周りでも、サーキットやツーリングで
Ｖ型サウンドがだんだん消えていくのが寂しい

SP2には省燃費モードってあったけど…アクセルを一定に保ってしばらくするとマップが切り替わるとかって…速さだけのオートバイじゃなかったと思うよ。
０６年型黒！！

ツーリングなら銀翼の方が良いんじゃね

銀翼なんて中途半端なもの乗るならSP2乗るだろ。

冬は寒いじゃん　風冷たいし

>>425
この軟弱者！　（ｃｖ：井上 瑤）




かれこれ2ヶ月くらいエンジンに火入れてない・・・。

フロントディスクの交換をしたいと思ってるんですが、
おすすめorやめとけメーカーってありますか？

サンスターの、5.5mm　or　5.0mmを考えてます＠SP-2
ブレンボもいいかなぁ？って迷ってます。

>>４２１
安心しろ。
ドカティのオーナーさんが、どんどん走ってくれるよ

>>427
最近ブレンボ価格改訂で、いろいろ安くなってるみたいだよ。

ほしゅ

ブレンボの補修部品の値段ってどれぐらいでしょう？

ひさびさに乗った。
帰りに乗ったらスイングアーム辺りがオシッコ臭かった・・・。



・・・今度からシートの上に土鍋でも置いておくかな。

ねこなべかよΣ（・ω・　）！懐かしいネタだなｗ

実際ネコの小便は切実だよなぁ。
ネコ用の忌避剤を使ったり、ケガしないトゲトゲのを使ったりしたけど効果が薄かった。
いっその事マリネにして食ってやろうかと…（時事ネタね

水温が下がらない
走っていたら7〜80度だけど
街中はいると90超える　100行く勢い

すみません、SP2ですけど、バッテリカバーを外す時に
カバーを固定するプラクリップがリアフェンダーから差し込まれて
固定されてるんですけど皆さんもですか？
クリップ走ってたら外れるんじゃ？普通は、シート内から固定じゃないの？
と思ったもので、このあたりの作りは止まればいい！ぐらいなんですかね…

>>435
シートの内側が正解。

そろそろいったん浮上

>>436 さん
ありがとうございます！ですよね！
新車で買ってバッテリーダメになったから外したのですが
何考えてこんな所から固定してるんだろ、これホントに仕様？
と、気になったもので…助かりました。

>>432

補修部品、割と普通ですよ。
APとかと比べると天地の差を感じます。
コンプリート品の値段は大して変わらないのに。

ちなみにレーシングだと部品出してくれないと思います。
ブレンボジャパンに送ってO/H作業　１万／１個のはずです。

RS250とかの純正部品だとオイルシールとか入手できますけど。

寒い

無理ぽ

ぬるぽ

ほす

帰省したので、今年はおしまい。

ことしは暑かったし、車検を4カ月とらなかったこともあり
走行距離は1000km以下だった。

>>444
来年もっと暑かったらどうするんだ。（ｗ

>>445
南半球に移住すればいんじゃね？

昨日会社の同僚から2000年式SP-1
走行8900�qを安く譲って貰った。
かなり大事にされていた車両で、それはﾋﾟｶﾋﾟｶに輝いていた。
ﾚｵﾋﾞﾝﾁｽﾘｯﾌﾟｵﾝ・WPﾘｱｼｮｯｸ・ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟやﾊﾝﾄﾞﾙ等がｶｽﾀﾑされてかなりお買い得。
自分は10年振りのﾘﾀｰﾝなので、乗り方を思い出しながら
超がつくほど安全運転で帰宅。

のはずが……直線道路を約35�qで走行中
渋滞中の対向車が約7m先でいきなり右折開始！！
回避間に合わす前後ﾛｯｸ→転倒→ｶﾞｼｬｰﾝ……。
相手は87歳それはそれはﾖﾎﾞﾖﾎﾞで
高齢者施設にいるようなのかなりのｼﾞｼﾞｲ。
半分呆けてて、口は開きっぱなしで身体は常に小刻みに震えてる。
耳元で大声出して話しかけるとようやく聞こえるようで
事故検分に来た警察官も会話が成り立たず困り果てていた。
相手の車はﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ下のｸﾞﾘﾙが破損しただけ。
ﾊﾞｲｸは知り合いのﾊﾞｲｸ屋が休日返上で
取りにきてくれて即入院。
かなりの損傷でｼｮｯｸ大だぁ〜。
寒くてあまり乗らないとは思うけど、年末年始はヤバいのが走ってるから
みんなも気をつけてくれ。

そりゃ災難だわ、ご愁傷様。
スピード出てなくても、それなりに壊れるからね……。

災難？その状況なら安く買ったSP-1が無料になるだろｗ

ジジイが保険入ってないと厄介だが

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺




あけましておめでとう

あけおめ ことよろ

普段運転しない奴が車転がしてるからな。
俺も気をつけるよ。

そんな訳で、
あけましておめでとうございます。

昨年はSP2との出会いの年でした。
コイツとは長い付き合いができそうです。
今年もよろしく！

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

復活したねー。

今年こそは買うゥｳｩゥう!

今年は１０００ｋｍ位走りたい。

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

保守ありがと

>>460
層化をありがたがっちゃいかん。

南無阿弥陀仏蓮華興鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

雪が凄いぃ＠関西

ほぜん

みんなタイヤなに履いてまつか？

>465
DIABLO ROSSO CORSA
履いてます。
１１月からで正直距離走ってないから、良く解らん・・・

パワワン履いてみたいなぁ

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

PP。
春になったらPPあれ、同じか。
今はパイロットパワー。次の予定はパワーピュア。

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

RIDEにSP2のマンガ載らないかな・・・

たしかに、RIDEにVTRの漫画載らないかなと@SP1乗り

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

あぼーんでスッキリ☆

保守と思えば気にならんよ

昨年の末から忙しくて乗れん・・・。
バッテリー駄目になってるんだろうなぁーorz

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

まったり過ぎていいねこのスレ

>>476
やっぱりトリクル充電

寒い。

とてもバイクどころじゃないよ。

なら何時乗るんだｗ

南半球を目指せ

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

春になるまで休憩だな。

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

エンジン掛けたらラジエターキャップ辺りから冷却水が漏れて、カウル真下の
ドレンホースからポタポタと垂れてきます。

２万キロ　ＳＰ−１　ラジエターキャップ　サーモスタットをとりあえず交換かな〜。


詳しい方レスお願いします。

死にそうで死なないバッテリー

バッテリーの寿命ってどのくらいなの？

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

当たりバッテリーなら５〜６年もつ
平均２〜３年ぐらいじゃないの

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

レッドバロンが曙ブレーキに作らせたオリジナルいんちきパット見たことあるけど
摩擦材の部分がびっくりするくらい 小さくて驚いたよ。　ディスクブレーキからの
熱に対応出来るように作られてるのに コストダウンの為に摩擦材の部分を小さく
するなんて基地外沙汰だろ。ディスク プレートには段つき磨耗するしフェード現象や
ベーパーロック現象が発生し 客が危険な目に遭うことなんか考えてないんだろうな。
あのパットを見たときは 本気で近い将来バロンは潰れると思ったよ。

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>489

そうか・・・・
去年の車検の時電圧が低かったから、春には新品に交換だな。

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

雪で埋まった

SP-1バッテリー外して室内保管。

春よ来い！

>>495
コピペじゃなくて一度全部フルで書いてみてくれよ。

昨日やっとこさ初乗りしてきた。
まだ寒かったよ(´Д｀)

そろそろETCを付けようかと思うけど、みなさん付けてますか？

つけてるよー。快適だぜい

常識、４万かけても１年で元取れるのに付けていなかったなんて信じれん

よ、ヨ、四、ヨンマン！？　２輪用はそんなするのか　漏れは軽四から剥ぎ取ってタダだ

４輪用でも使えない訳ではなさそうだが、本来は規約違反らしいな
ﾝでもって防水性の面においてもヤバイから、いざとなったら接触不良で
エラーとかじゃシャレにならん

天下り企業に騙されすぎｗ　確かに毎週ロンツーなら高くは無いがそんなに使わんし

カウル付なら防水も楽だし接触不良は２輪用でも同じ
２輪用だから大丈夫！って方が危ない、通る前にランプ確認でＯＫ

寒過ぎて全然乗れませんな
エンジンはかかったけど、もうしばらくは冬眠ですなー

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

リアアクスルの締め付けトルクはどのくらいですか？

うるおぼえだが１２〜１３kgぐらい

>>503
正解！
4輪のは全然エラーも無いし使いやすいけど、2輪のはカードの接触不良ばかりで、
結構気を使います。

軽登録なら良心も痛まないので、パナあたりの車用に換えようかと検討中。

確認したらリアアクスル１３キロだったよ。

509と511のお二方ありがとうございます。

立ちゴケした。
死にたい。

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

このバイクってタンクの横が出っ張ってるから、Ｕターンでハンドルフルロックしたらアクセル回せないでやんの。
おまけに低回転でエンジン止まるから、何台もバイク乗り継いで来てこのバイクで膝擦れる俺でもＵターンゴケするぞ。
あ、ヤバいと思って追加でアクセル開けようとしたら手が挟まって失速エンスト転倒w
かといって回転上げてＵターンしたら、これまたズドドッてリアから吹っ飛びそうで怖い。
皆さんはこのバイクで華麗にクルッとＵターン出来ますか？何気に低速難易度高く無いですか？
いつも気を張って乗らないとうっかりボテゴケしますよね。

リアを引きずりながら
リーンアウトでハンドル握り直しで
パーシャルでおれはUターンだな

やばけりゃスイッチバックしたりするけど

スーパーバイクだから別にUターンが
苦手な車体は納得してるけど

別にUターンするバイクじゃないし

サーキットと高速ツーリングが楽しければいいのでは

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

昔ジムカーナっぽいこともやってたけど、このバイクで華麗なＵターンは諦めてるorz
ターンするときは、車体真っ直ぐでリア引きずりでビクビクしながらターンしてる。

横浜のドリーム店に気になるSP2があったので見にいくと、カーボンフェンダー、
その他いろいろ手を加えているらしいのがわかった。が、あまり走っていず、
状態がとてもいいにもかかわらず、不自然なヘコミがタンク上部にあった。
ああ、これは。倒してできるようなヘコミとは思えないし。

バイク敵視策をとる公安の末端のストーカー的工作員による可能性が大である。
彼等はオートバイに乗る奴などろくなものがいないという狂気じみた固定観念に
犯されていてこういうことをやるのだ。俺もいろいろとあるっちゃーあるぜ。

何言ってるのかよくわからないけど、バイク用車庫保管で、そのうち
倉庫代わりになってタンクの上やらリアシートの上が物置になると
”タンクの上にへこみが出来る”

なにせ俺様のSP1　００年〜距離１８，０００ｋｍ　ゴミ一つ付いてはいないが
タンクの上に”へこみ”が一箇所

ボコンと一発やって、嫌になり手放させるのが目的。

そっかベテランさんでもUターンは難しいんだな
免許取立て初心者の漏れがビビリながら超スローでUターンしてても良いよね？

構造上、Uターンしにくいから大丈夫
ちなみに、センターラジエターのワークス系レイアウトに
変更したらさらに切れ角無くなるw

日常域の取り回しを捨て、
ハイスピードコーナーに特化した車体だから仕方ない

Ｕターンしにくいのは車体より、低回転で粘りのないエンジン特性だと思うが。

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

このてのバイクでは、いかに白バイ技能コンクール優勝者といへども、ジムカーナのコースを速く走ることは出来ない。

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

東京都内でこのバイクに詳しいお勧めショップはありますか？

つ桜井ホンダ

ハニービー

久しぶりにバイク板みたらVTR1000SPのスレたってるww

手放したのに、レオビンチのフルエキとサービスマニュアルとパーツリストと記事本は
何故かまだ持ってる・・・。

もう一回、乗りたいな〜。VTR1000SP-2。

サービスマニュアルとパーツリスト、タダとは言わんからクレ。

>>532
あなたの車体と交換ね。オマケで記事本とパワーコマンダーの空箱もサービスしとくよｗ

>>532
ネットに落ちてるやつ拾ってきなはれ。

>>533みたいな冗談聞くくらいなら般若心経のほうがまだマシ。

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

なんでこのスレは、犬作信者湧いてんの？

ようやく乗ってもいいかな〜ぐらいな気温になった。

シーズンに向けてそろそろタイヤの品定めをしようかな。

メッツラのM5が気になる。

パイロットロード３も気になるね〜
排水性を考えた設計の
スポーツツーリングタイヤ

ツーリングメインのおれは注目

スポーツマックス　エナセーブが気になりマックス。

>>541
ロード3は知らんが、ロード2と変わらんかったらセンター固くて死ぬぞ。

>>543
OEMじゃないクオリ２見たいに
丁度良い感じならいいけど

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>544
クォリ2そんなに良いかな？
なんかこのバイクとは合わない気がするけど

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

>>546
高速ツーリング主体だけど、
センターとサイドの減りが丁度よくて
低温グリップもあるからいい感じだけど

たしかに600クラスとか軽量マシンには
カーカス堅すぎる感じだけど
こいつには中々悪くなかったけど

次は何を履こうかな

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

昨日、暖かかったから久々に乗ったよ
やっぱりいいねえこのバイク

次のタイヤは何にすべかねえ
1回ピレリを入れてみたいけど高いしねえ

このバイクより
エンブレ強いツインのSSって無いよね

　　　　　↑

？？？　　気にしたことが無かった。


　　　　　　　　　　＠ＳＰ−１

いつもは気にならなかったですが

この前、ドカ、TL、SP1でツーリングして

途中で乗り比べしたので…
やっぱりエンブレ強いなあって感じました

逆に同じリッターマシンでも
こんなに違うのが不思議で

皆、スリッパークラッチは未搭載ですが
ドカやスズキは
バックトルクのリミット機構でも標準なのかな？

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

ＦＳ乗ってたＳＰ２乗りだけど、
ＳＰ１のエンブレってＦＳより強いの？

そんなに気になるならアイドルあげたら？
お手軽だよ

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

圧縮高くて、フライホイル軽い
当然エンブレ強い

アイドル上げるのは、
サーキットか高速ツーリングくらいかな
下道ツーリングでは
N→１のシフトショックが強すぎる

漏れのは中古で買ったからエンジンブレーキが付いてないお
エンブレって後付できるん？

ID・・・ヤマハスレに逝ってきます。

>>559
スリッパ標準かw

>>560
スゲーなRZとXJか　あっちじゃ神だなｗ

>556
ＳＰ１とＳＰ２でエンブレが極端に違うのはオカシイと思ったただけ。

中古で買ったから元の状態を知らないんだけど、
ＳＰ２の方がトルク変動が少なく、エンブレも弱く感じて乗りやすい。

もしかして、俺のＳＰ２の圧縮が抜けてる？

>558
エンブレ強いんだ！
今度、圧縮診てもらうよ。

556､558 ありとう！！　(΄・ω・`)

そもそも圧縮が抜けてたらパワーも無いと思うが・・・

>>563
吸排気系がＳＰ１と２違うから、その辺の差かもね。

>565
それなりにパワーは出ていると思うけど、
パワーチェックしていない上、
人に言えないスピードも出してないから分からないんだよね。

>566
そうだね！
ＳＰ１に乗っていないけど、多少は違うと思う。

乗換えて良かったんだけど、ＦＳのトルク感とかＶツインらしさは
たまに恋しくなる・・・

エンジンブレーキなんか気にしたこともない。

まして、他のツインのことなんかどーでもいい。

SP2と比較してもほかのツインSSよりエンブレ強いと思う。
それはフルノーマルのTL-Rよりも。
ドンツキはましだけど。

ほかのSP乗りも感じだろ?

初代FS,SP-1,SP-2(現)　ついでにVTR(250)2型にも乗ったことあるオイラですが・・・
全部楽しいバイクですよん

FS（＆VTR）はキャブだしピポットレスなので、加速が楽しい。
SP-1&2は、さすがホモロゲだけあって、何にしても固いイメージ。
でも、あっという間に異次元の世界へ。

やっぱり　硬さ＆扱いにくさは、1>2>FS だけど、
リアサスをオーリンズにしただけでも、かなり走りやすくなった。
インジェクションorキャブの違い以外の車体も関係してるだろうけど、良く解らん。

>570
楽しいのは同意。
ＦＳのリアサスが動くようになると乗りやすく感じてた。

トルク感はあくまで自分の感覚なので他の人と違うかも・・・

みんな、下らないレスに付合ってくれてありがとう。

>571
×トルク感はあくまで自分の感覚なので他の人と違うかも・・・
○エンブレの強さは自分の感覚なので他の人と違うかも・・・

思いっきり間違えたョ。orz

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

エンブレもだけど
シフトショックが大きくない？

シフトショックはいたって普通な感じだが？

エンジンが暖まってからのN→１ならシフトショックは大きいと思う。

俺のアイドルが高すぎなのかな
暖気後は1400くらいだわ

N→１の音が、ガツン！となる

1400は高いなあ。
1000くらいだったらショックは至って普通。

1000ですか
結構低めですね

1400は確かに高すぎな感じなので
ちょっくらアイドル下げてきまつ

あんまり低いとエンストしやすくなるよ。

SP1だけど１３００で高すぎかと思ったら基準値なんだよね

RVTな方が居たら教えてほしいんですが
社外の水温系って付けてますか？華氏だと不便ですよね？
夏場は正確な温度が分からない方が精神的には良いかもですがｗ

50℃-122°F　60℃-140　70℃-158　
80℃-176　　90℃-194　100℃-212　105℃-221
というのを手書きしてトップブリッジに貼ってる。

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

赤信号の時に暗算してる。
んで、気が付くと青信号になってたりする。





けど夏場のフルフェイスの中では答えがでないの。

漏れも夏の信号待ちで安産する自信ないから温度計付けようかな
お勧めってあります？ヨシムラのでいいかな？時計付いてるし

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

このバイクまだサーキット走ってる人いんの？

>>590
どういうレベルの話？

どこに住んでるかしらんが

走行会は当然まだまだ見かけるし

草レース、ツインのレースなどまだ見かけるがな

まずはサーキットに来るよろし

世界選手権は当然、過去

３０年前の旧車で走ってる人も居るのに・・・

走行会に参加すると高確率で遭遇する。

>>592
ホンダがVTR1200SPをリリースすれば
世界戦も復帰w

あり得ないな。

もうＳＳの時代は終わった。

先日10マソキロこえたぜい。

>592
>世界選手権は当然、過去

ルマンならプロトタイプクラスがあるから出場できるんじゃないかな
VTR-SPの８耐マシーンを持ち込んで、伊藤や岡田や宇川にペアーを組ませたら
上位進出どころか総合優勝だって出来るんじゃないか？
ttp://www.youtube.com/watch?v=zO7adU9SRJU

うわ楽しそうｗ

ホンダも過去のワークスマシンを８耐で走らせてくれたら鈴鹿に見に行くぞ
ってかレギュ的にダメなんだっけ？

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

このバイク格好良いし自我孤高だよね。
見掛ける度に我慢汁が溢れるﾏｼﾞに


今の変態バイクも捨てがたいし、大型2台なんて持てないしなぁ・・・ﾊｧ〜

今の変態バイク？
TLRとか？

夢のV-Twin２台体制とかロマンだね

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

RC30 と、SP-2の2台体制です。
まぁ車持ってないけどね〜

地震でイモビが鳴ってたようだ。

首都圏脱出用にガソリン入れてきたぜ。
耐久用の24Lタンクが欲しい・・・。

立ち上がりパーシャルからアクセル開けて5〜6000回転くらいで急に息つきしたと思ったらFIランプ点滅。
いったい何が起こったというのかね？

それは普通壊れたと言うと思いますが

>>604　ママチャリかカブを隠し持ってるわけですね。

バッテリーの端子チェックしてみろよ
接触不良になってる可能性がある

ＥＣＵのコネクターもな

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

逝ってしまった全てのものに捧ぐ。

南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺
南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺
南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺
南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺
南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺
南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺
南無阿弥陀仏鰄覦賓蘿鉈儺彌蠡鮠鴕揶芳養胯儺彌曩做裹做裹醺鳧津無奴醺宥海胆飫黼雍膩弖駑數羆蠡…南無…
浄土真宗加々美恵三乃寺

今回で最後の書き込み

仏は知っていた今回の天災

己の欲望のままに生きてきた人間への攻撃

無言の悲鳴は終焉を迎えたのだろうか

歴史は繰り返すのか

au revoir.

>>607
スロットルボディそのものより
先に電装系見渡すほうがいいかも

宗教論を語るつもりはないが、人の心の救済が宗教本来の教えだ。

〜しなかったから〜なったというのは、宗教を利用して何かをしたい人の考えかた。

花粉が多い
くしゃみ止まらんわ

VTRのエアクリにも花粉つまってたりしてw

サブコンつけてるなら、一回外してみるとか。

あと自己診断でエラーコード残ってるんじゃね？

そういえば、
SP1って二次エア無いの?

ついてるよ。
自分はじゃまだから外した。

リアバンクのプラグ交換は
二次エアありだとホースが邪魔だねw

二次エアキャンセルしたひとは
エンジンヘッド側の処理はどうしてるのかな

金属パテで穴を埋めたよ。

>>602今更ですが・・・

イタリアのシャフトバイクです、、、

>>621
ということは、
横置きと、縦置きのV-twinがあれば
夢の二台体制だねw

ドカにシャフトあったっけ？
なんて思ってたがそれか(´Д｀)
すごいな

まったり風味なら本口さんもイイかなって

家に帰ってきたら、
先日の地震で
僕のRC51

う

家に帰ってきたら
先日の地震で
僕のRC51が倒れていました(涙)

(笑)

落ち着け

１０日間も倒れたままだったのか、かわいそうに(´Д｀)

サイドスタンドで倒れたんだよね？震度いくつ位で倒れるのかな？
レーシングスタンドの方が倒れにくいかな？

経験から語ると、レーシングスタンドやセンスタより
サイドスタンドの方が外乱に強い

３点支点だからかな

あと、不安ならタイラップなんかでフロントブレーキを
握らせておくと良い

また車体の右側を壁際にする

振れ方向によるでしょ
阪神の時、俺様のFZR７５０は無事だったが、おなじ車庫の隅に90度方向に
止めてあったCBRは”サイドが外れて転けていた”

つまり、進行方向への揺れにはとても弱い、タイラップとの組み合わせはアリかも

メンテスタンドなら、中立だからサイドより安定してるんじゃないの？

サイドは車種や車高なんかで傾きかわるから、一概に言えないけど。

サイドスタンドで一速に入れておかないのっと。

外車よろしく
輸送コンテナにてタイダウンとかは?

サイドスタンドで、ハンドルをしっかり切ってギアをローに入れるのが一番安定する。

フェリーではその状態にしたのちに、タイダウンで固定する。

リアの社外ホイルで
５、５のサイズ出してるところないかな

たぶんCBR600RR用ならカラー作るだけでつくんじゃないかい？

それは朗報
引っ張りぎみにならずに
リアに180を入れたいので

書ナシレーサーのSP-1を譲ってもらった。
ナンバー取って乗りたいがなかなかフレームが見つかんない。

>>641
書付きレーサーを街海苔にしたけど結構苦労した細かい部品が結構要るんだよねガンガレ

>>642
サンクス。
フレーム見つけて頑張るよ。

レースベース車ってハーネスやＥＣＵはいっしょだっけ？

なんにしても、みつかるといいね、がんばれ。

うを！レースベース車なん？それは大変だぞｗ　

しかもHRCフルキットな
NL6だったりして？

はじめまして。最近中古のsp1を購入しました。
アクラボのフルエキが装着せれていました。
排気の抜けが良すぎるのかたまにエンストします。
こないだは、峠の下りでエンブレを効かせながら下っていて、
アクセルOFFでシフトダウンを行ったらクラッチを切った瞬間に、
エンジンストールしました。原因はマフラーでしょうか?
ご存じの方よろしくお願いします。

電装系の様な気もするが・・・ヤバイMAPが入っててプラグが
かぶっちまってるとか、単純にアイドル調整が低過ぎとか

スロットル戻したときにパンパン音が出る？または
高速道路全開で飛ばして直後スロットル戻すと、同じように
エンストする？

アイドルは適正か
マップは極端でないか
バッテリーターミナル腐食、固定は正常か
電圧は正常か

まずは電装系

いつも思うんだけど、なぜバイク屋にもっていかないのか不思議だ。

バイク屋にもっていって不具合を報告しろ。命令だ！

バイク屋に聞いたら地震の影響だって言われた。
オレもある意味被災者なのか、おのれーおのれー。

もう２日になってるぞ

常時あの振動でだぞ？たかが地震のの振動ごときにイカレルなんてあるわけ無いだろう〜

FI不調の原因がバッテリー端子の緩みであることが判明しました。
今更ですが、レスくれた人ありがとう。

それにしてもコワースのフェンダーレスキットってウンコだね☆

ＳＰ１用のコワースは構造的欠陥がある。
最悪バッテリー脱落。

うぁあぁあああぁああ
VTRが超欲しいぜぇえええorz

＞コワース
それで1000キロほど使ったやつがオクにでるわけか。

もうちょっと頭利かせろよ〜
バッテリーを10mmくらいのスポンジで巻いてだな〜太めのインシュロックで
ギュッっとやれば完璧よ

※バッテリーの端子の緩みは”始業前点検”で明記されてるからな
バイク屋の締め忘れが発覚したとしてもオーナーの責任

そこまでやったところで強度的な不安が消える訳じゃないけどね。
勉強代だと思って諦めるわ。

定価の半額で買ったけどｗ

フェンダーレスってコワース以外にあるのですか？

教えてエロイ人。

レーシングカウルを加工

VTRに恋しました
これは探すべきですか？

SP-1は暴れ馬
SP-2はじゃじゃ馬
どちらにしても茨の道だぞ・・・

現行R1のことをを見に行ったはずなのに…気づいたらVTRの前で一時間くらい見つめ合ってたんだぜw

You買っちゃいなYo！

もちそのつもりなんだぜw だけどこいつってエンジンその他は丈夫かな？ 間違いなく乗りつぶすまで乗るからさ。
早いうちに壊れて欲しくないし

そこはホンダだから無問題だそ

でも本当に乗り難いぞ、スタート時のクラッチのシビアさだけでも嫌になる

おけ！ ただ熱いみたいだね。電装の方は弱かったりする？
　
今やマイナスさえも愛しく思える俺に隙はないぜ！

トラコンやスリッパ無しで
１４０馬力近いハイパーツイン
まじでスパルタンなマシンだよ

オーナーは皆、普通と言うけど（オーナーは普通でないから）


おれはＲ１が無難だと思うぞ
おじさんの忠告

たしかにネガなところも目立つけど…そんなマシンだから欲しくなったのかもしれません(^^)
バカですからオレ(笑

VTR-SP　に、スリッパ履かせたら？最高ですよねぇ〜

左手スリッパは疲れる（笑）

エンジンノーマルならトラコンは、いらんやろ空転するほどパワーないしorz
スリッパーはあったらいいなぁ〜(´Д｀)

>>673
トラコン有りのマシンから乗り換えて
某サーキット最終コーナーで
スライド止まらずスリップダウンした俺涙目

おじさん、
またいつか乗りますお

そんなにバックトルクは気にならないけどな〜
でも、とにかく乗ってて楽しいバイクだと思うぜ。

俺ＳＰ−１乗ってて普通って思っているケド、やっぱ普通じゃないのね。


今後はもうホンダからこういうコンセプトのモデルは出ないんじゃないかな？

あと、イロイロと造りが今どきのバイクより良いと思うよ。
だから買っちゃえ〜>>671

いい意味で普通のバイクじゃないからバイクに対する考えが変わると思うよ。
乗って損はないと思うよ。

さらに欲しくなってきたがな！今週末現車巡りにいってきまつ（*ﾟ∀ﾟ）=3

SS自体が普通じゃないけど、更に普通じゃないバイクだから勧めはしない。

ミドルクラスのバイクの経験があるなら良いけど、バイクの経験が浅いなら止めたほうがいい。

大型どころか中免も無いのに昨年いきなり大型免許とって初めて買ったのがSP1です(｀・ω・´)
ちなみに40歳超えのおっさんですｗ　なんとかなるもんです。

>>680
今は600のSS乗ってますから(^^)

>>681
それはすごい
なんでVTRSPにしようと思ったの？

このマシンに関しては
ブレーキング
シフトダウン
スロットル全閉〜パーシャル〜全開
それぞれをスムーズに出来ないと
ストレスなだけと
０７年SSのインプレでも
K16氏が酷評したけど

この点に関したら彼に賛成する。他は異論あるけどw

ただパーツ交換含めて
セッティング煮詰めたら速いよ
まだまだサーキットでも頑張るつもりです

リッターバイクに何台か乗ったけどＳＳじゃこれが初めてだな。
それまでＳＳとか無理ｗと考えもしなかった。

>>683
こんな乗り難いバイクだとは知らなかったからｗ

まあ元がレーサーだったんでカッコに一目惚れだったんだけどね

そんなに乗りづらいかな？
少なくともｵｲﾗは全く違和感なく乗れたけどなー
まあ、最初は純正のﾒｯﾂﾗｰがﾀﾞﾒで乗りづらく感じた事はあるけど、
その後はBT-002STとかに替えたら乗りやすくなったよ。

あと、直線とか立ち上がりのﾊﾟﾜｰのいるところは
いまどきのSSには全くかなわないけど、ｺｰﾅｰ進入やｺｰﾅﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞは
負けてないと思うけどねー。

サーキットでは重い・パワー無い・曲らないの３拍子、今のＳＳ全てに負けてる。
走行会レベル？
選手権レベルなら６００にも全く話にならない。
公道なら納得、自己満足。
こんなＭバイク今はねーからな、乗る価値あるよ。

イマドキのSS600にも乗ったコトあるけど、
速いよ確かに速く走れる。
でも、面白く無いんだよね。
というコトで俺様のSP2がサイコーと言ってみるw

>>688
FUN&RUNのX-Formula TWINとかでは
まだ頑張ってます

外車勢に唯一挑めるマシンだと
思います

>>684
酷評じゃなくて、正確な評価でしょ。事実なんだから。

サーキットで勝ち負けを競うのは厳しいけど、走行会レベルなら充分速いし楽しい。

>>689


俺のSP2の方がサイコー。

しかし国産Vツインスポーツでないもんかねぇ、、、

サーキットなんかいくと、いつも思うがうまいやつが乗れば、ストレートの遅さを
さっぴいても十分ポテンシャルは高いだろうなって。
むしろ楽しいから乗ってるわけで、速いだけだと苦痛になりそな気がする。

>>692
いいや、オレのSP2のがサイコーw

福岡の後藤くんｗ
見てるか？ｗ

>>690
他のクラスみても、あれはトップが速すぎ。
>>695
オレのSP1がサイコーｗ

VTR見に行く予定だったのに雨なんて…(ρ＿；)

ワークスマシンのオンボード見ると
常用12000rpm付近だけど

クランクケースの内圧を
どう処理しているのか不思議

スプリントの話？

SBK仕様と8耐仕様しか
オンボードは見てないけど、
8000から10000rpmまでの
走りでも
ガスケット抜けたりする俺

よくあるのがブローバイ塞がってフンつまりブシュー！！って感じか。
ガスケットボルト３点支持からみて、面が出てなけりゃ反ってるからヘッド交換だ。

みんな課金しまくってるなぁ・・・
なんか取り残されてる気になってきたｗ

ごばーく失礼

Fの方はスレ落ちた？

恐ろしいぜ…
今日現車巡りしたら四件中三件が売約済みになってやがったw

高速ツーリングにてVTR（sp1?sp2?不明）について行こうとしたのですが
かなり厳しかったので、
帰宅後VTRの馬力調べたのですが
ノーマル130馬力台なんですよね

VTRってチューニングされてる人って多いですか?
当方04`R1で、あそこまでリッター以下のマシンに離された事無いので

サスとかタイヤにはお金架けてる人は多いけどエンジンまでは聞かないな〜。


ノーマルでも260位出るよ。

夢の中で…

>>707
４発みたいな２次曲線的な加速しないから、レーンチェンジして加減速時に乗り手に優しい。
こんくらいがちょうど使いきれる馬力。
乗ってみると分かるけど、スピード感があまりない。

でも長い直線でＲ１といっしょにフル加速したら、悲しいぐらいに置いていかれるよ。

>>706
２か？
タマが無くても１は手を出さないほうが良いぞ・・・
>>707
アクセルもっと開ければ余裕っしょ。

>>710
１に乗ってる俺に謝れ

そんなに１って酷いの？（泣）

金銭的にSP1探してる俺にも謝れ。

>>707
HRCフルキットなら乾燥１６０kgに１８０馬力台だね
ノーマルエンジンでも再加速の連続なら
マルチより有利な場面もあるね


>>712
１でもマルケさんのマシンwみたいに
２のパーツ使えばかなり良くなる
とりあえずフルエキとマップ
余裕あれば２のスロットルボディで問題無い

良くならないから２になってるんだけどね。

ＮＬ６のフルキットでもＫ１やＲ１より遅い、ＳＰＷと勘違いしてる。

http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2938.mpg.html
F&R　草創期の動画
５７秒でカッ飛べるんだから”速いヤツが乗れば速い”
ノーマルSP2でもタイム的に57秒出してるんだからね

撮影車はCBR(俺じゃない）　なにが凄いかって"立ち上がり”の一点に尽きる

余談だがCBR氏このサーキットじゃ超有名　もらいモンだからしばらくしたら削る

（〇∀〇）ﾄﾞﾘｭﾘｭﾐｬｰﾐｬｰ

連レスですまんが…おまいらのVTRに対する愛を見せてくれ！
長所でも短所でも見せつけてくれ頼む！

長所？は、
基本設計が良いからまだまだ性能アップが望める所かな
あと、一般的に>>714みたいな事を言われるから
そんなマシンをレースで
オーバーテイクできた時の快感かな

>>715
ちょｗｗｗ　ものの数秒で抜いてるじゃねーか
って思ったら、その前もＳＰなのね。

ライダーの問題だろ、イコールで考えてみ。

ＣＢＲはＴ○ＲのＳ氏だろ、全然開けれてないわ。
ＶＴＲもＴ○ＲのＳ氏だな、イニシャル一緒やｗｗｗ
抜かれたＶＴＲはＢ○ＯのＯ氏だな。

普通の走行動画だが、後ろが遅いと速く見えるな。

>>720
まあせっかく上げてくれてんだからそうケチ付けなくてもいいじゃん

>>717
スカイラインで例えてみた
RC30 箱スカ　　　良く言えばレジェンド、本音はいくらなんでも古過ぎ
RC45 R32GT-R 　　V4レーサーの完成形、しかしRSV4出た今となっては...
VTR-SP R34GT-R 最後のホモロゲ、部品もまだ手に入るし何よりｲﾁﾊﾞﾝｶｯｺｲｲ、でもちょっと遅い
1000RR 現行GT-R　新車で手に入る最良のバイク、しかし総てにおいて中庸
番外
VTR1000F R33GT-R 次のステージへの大きなステップ

時代順に並べただけじゃないですか
つまらない

>>722
RC30 　　トヨタ2000
RC45　　　GT-Rニスモ
VTR-SP　NSX-R
1000RR LFA

自分の好きな車並べただけじゃないですか
つまらない

どっちもいまいちだな

>>724
>>725
RC30　うる星やつら
RC45　めぞん一刻
VTR-SP　らんま1/2
1000RR　犬夜叉

ちょｗｗｗおまｗｗｗ
ラムちゃんが一番人気だった気がするぞ。

ちょｗｗｗおまｗｗｗとか使ってるやつ半世紀ぶりに見た

ちょｗｗｗおまｗｗｗ
ガガーリン世代ですかｗｗｗ

RC30　少年隊
RC45　スマップ
VTR-SP　光ゲンジ
CBR1000　嵐
ER-6F 少年忍者

カワサキの工作員がいるな

カワサキw

RC301愛染恭子(ｾﾝｾｰｼｮﾅﾙ)
RC45桜木ルイ(業界に花を)
RVT黒木薫(マニア)
CBRダボ今の現状(人大杉)
漢字は合ってるか忘れたｗ

RC30愛染恭子(ｾﾝｾｰｼｮﾅﾙ)
RC45桜木ルイ(業界に花を)
RVT黒木薫(マニア)
CBRダボ今の現状(人大杉)
漢字は合ってるか忘れたｗ

大事なので(ry

RC30　おにゃんこ
RC45　モー娘
VTR-SP スマイレージ
CBR1000　AKB48

こうだろ

スマイレージって何？
素でわからないんだが

VTR1000SPが異質な存在とw

RC30　機動戦士ガンダム
RC45　超時空要塞マクロス
VTR-SP　勇者王ガオガイガー
CBR　マクロスF

たぶんこんな感じ

RC30　おっぱい
RC45　ちくび
VTR-SP わき
CBR1000　おまんこ

扱いが鈴菌保持者と同列ﾜﾛﾀ

ここ数年で一番スレ消費してる気がする

>>740
ちょw

インジェクションセッティング出来るところを教えてくれ。
中部より西で頼む。

何このクソスレ

みんな落ち着けw
ここは硬派なVTR-SPスレw

>>743
空燃費も計測できるシャシダイナモ持ってるとこなら、だいたいのところ
でるでしょ。

中部より西って、アバウトすぎるｗ

>>720 まあライダーの問題と言えばそれまでなんだが撮影車自身
この周回で５７秒なんだからあまりにハイレベル　決して遅い訳じゃないよ

一番のポイントはSPが上位に絡んでる最初で最後の映像ってところか
ライン取りはお手本みたいなもんだから参考になると思うよ

>>743
大山崎のサンダーボルト
伏見のエムテック

けっして人柱じゃないんだからね!!

>>737
つまりはVTRSPはそういう存在ってこと

>>740
支持する

>>747
前方のSP2速いなあ
カメラが57秒台だけど
さらに速いね、特に二次旋回
なんであんなに開けてもスリップダウンしないのか

っ魔法のタイヤ

サンダーボルト＝カワサキ系、色気ついてドカティｗ
Ｍ-tech＝スズキ系　４耐優勝
てなイメージ、Ｍ氏のとこベンチ入れてたのね、興味あるな。

RC30　　白石ひとみ　みんなの憧れ・高根の花
RC45　　朝岡実嶺　　人気はあったけど、内容は大したことない　
VTR-SP　小田なるみ　知ってる人は知っている。
CBR　　 セル全盛　 みんな綺麗だけど、今更・・・

こいつの吹け上がりの音は雄々しいわ

すまんあげちまったorz

大丈夫、いままでアゲてくれる人を待ってたくらい
過疎ってスレなので・・・・
最近の流れはありがたく感じますわw

次スレはかっこよくテンプレも整えたいね

オレボーナスでたらこいつをＩＹＨするんだ…

俺、こいつに乗ってお母さんに会いに行くんだ…

フラグ立てんなよｗ

ﾌﾗｸﾞ乙w

暖かくなったなちょっとひとっ走りして来るノシ

明日はバイク多そうだな。

事故や取締りに気をつけましょう

おれ、来月の試験受かったらこのバイク買うんだ

なにそのフラグw

遂に、1000Fスレは脱落したか…

ttp://www.ntv.co.jp/sukkiri/contents/housing/2011/0210/housing.html

以前日テレで紹介していた方、ＳＰ−１がピカピカでした。
俺も同業者で・・。

愛されてるSP1だね
まじでVTRカッコイイわ

隣に600RRがあるけど
何かVTRはオーラがあるね

この人結構新しいもん好きだな

しかし意外とお尻ぽってりしてるよなこいつ。
ななめ横から見ると異常に格好いいけどw
そんなオレはケツデカ好きだから問題なすなすww

俺のSP-2かっこええわ〜

ＳＰ１の赤っていいね。

私のは最終型のＳＰ−２なので、地味な黒。フレームも黒。

もっと派手な方が良かったけど、このバイクあんまりカラーバリエーションが無いね。

全塗装したので目立たないように全部白にしたらかえって目立つorz

この手のSSは派手な方が目立たないって気付いたｗ

>>772

俺のSP2のほうがかっこええ〜

>>773
俺も最終型。個人的には２００５年の色が好き。

ＶＴＲ１０００Ｆスレ落ちてるなぁ…

>>777
気になるなら建ててあげればいいじゃない。

しかしいいタマないのう…店に頼めば探してもらえるだろうか

馴染みのバイク屋に頼んで探してもらうのがイイんでない？
オイラはそうしたけど、タマがなくで数ヶ月かかったけどなー。

やっぱりそれがいいよね。幸い馴染みがホンダ直系だから、頼んでみようサンクス！
しかし…オレがオーナーになれるのはいつかな。いいタマがあればすぐさまＩＹＨしてやるんだが

そもそも新車で買えない以上
信頼できるバイク屋さんでBDSなり同業のツテなりで
条件の合ったタマを見つけてもらうのが最善かと。

まあ俺も半年以上は待ったから気長に探すが吉
きっと長く乗れるマシンなので探すのも大切に

そもそも業オクにも少ないし、満足出来る条件は人それぞれだしね

誰か１０００Fのスレ立ててくれよ。
俺は規制で立てられんorz

そろそろボーナスが気になる頃。

リアにオーリンズ入れたいな。

>>784
なんで？

ノーマルのスプリングレートが硬いからだろ。
レートが硬いくせに減衰力はクソ弱い。
ノーマルのチューンより、結局はオーリンスだな。
シム調整もＯ／Ｈ時ならタダだしな。
ノーマルで十分なんてやつは、どんなサス使っても十分だろう？

このマシンなら
マフラーとホイルと並んで
オーリンズは定番

俺、街乗りレベルで社外のリアサスの必要性が感じられない。。。
お金はガソリンとタイヤ代に使って、目一杯走る方が幸せだわ〜

そりゃ町乗りなら、なにが付いてても苦痛にかわりない(笑)

街乗りだけならオーリンズはおろか、
バイク自体、何乗っても同じだからね。

時々サーキットなどでスポーツ走行する人や
高速道路を使ったツーリングをする人には
リプレイスのサスはオススメだけど。

フロントフォークラジアル化した勇者は居ないの？

>>791
ラジアルベースのフォークはオーリンズ専用で40万円近いからね
あわせてキャリパ交換も必須で
これはブレンボなら10万円以上だからね

海外サイトでなら
見たことあるけど
日本では生で見たことない

mixiにCBRのＦフォークと２コイチでラジアル化してた勇者はいたよ。

せっかくキャリパーサポート方式になってるのにラジアル用のサポート高すぎる。
３万ぐらいなら所用範囲なんだが。

現在、VTR1000Fに乗ってる者です。
SPはフレーム剛性が最新SS以上に高いのと
足回りが初期設定がガチガチだという程度の知識しかないのですが
サスを公道用に柔くしたとして、コーナリング時のギャップの拾い方は
どういった感じでしょうか。
VTR1000Fでは車体がギャップをいなすようにうねり、ハンドルが暴れるのを必死に抑える感じですが
フレーム剛性が高いが故に弾かれる感じでしょうか？
最新SSはギャップを上手くいなしてむしろ安心感が高いと聞いた事があります。
ガチガチ故にギャップに弱いのか、逆に安心感があるのか、、、
経験ある方お願いします。

いま思い付くギャップってターンパイクの登り1個目しか思い付かないや…

飛ぶけど着地してからぶれないよ。

VTR1000F(前期)を購入しようか悩んでるのですが、燃費が悪いと聞きます。
他と比べてそんなに悪いのでしょうか？　あと前期のバイクに後期のタンク18Lって
取り付けられないのでしょうか？

>>796
小加工でつけられるみたいだよ、個人のＨＰやブログさがしてみたら？

Ｆスレはここではないです。

>>>794
最新ＪＳＢベース車両でハイパワーを受け止めなければならない車体剛性が
１１年前のバイクより車体剛性低い訳ないわね。
ＳＰなんてパワー的にＳＴ６００と同じなのにね。
１と２でも車体剛性違うから、買うなら２だよ。

２は普通のバイクだ、安心して乗れる。
１は思っている通りだよ、サスを街乗り仕様にしたらもっと酷く顕著になる。

>>794
メインフレームとスイングアームが硬いのは確かです。
フレーム性能考えると現行SSの方が「剛性」という点は当然上ですが
あと、サスストローク少なくスプリングレート高めなのでそう感じますね。
このあたりはコースと予算で煮詰めていくと良いでしょう。

その場合の
サスを合わせるにはプリロードより
まずは自身の走りと荷重にあったスプリングレート（前後）にすることが
一番の近道です。

>>797

探してみたけど、見つかんないんだよなー。

ＨＰかせめて検索ワードのヒントを教えてください。

>>801
だったらバイク屋さんに頼めば？
俺がググった先でもバイク屋さんに取り付け依頼してたぞｗ

>>801
旅人系の人はHP閉めちゃったんだよね。
取りあえずパーツリストと睨めっこで頑張れ。
コックのフレーム固定が分からんかったら
その部分だけんら工程の写真をアップしよう。

>>803
アップしておいていただけると、保存してにらめっこします。

>>795>>799>>800
回答ありがとうございます
お三方の意見で大まかなイメージというか理解は出来ました

もし1000Fの車体性能で最新SS相手に悔しい思いをする時が来たらSP2で行こうと思います。
重ね重ねご回答ありがとうございました。

>>805
FとSPじゃ全然違うバイクだよ。
それにSPでさえもイマドキのSSには速さではどうにもならんのだから、
最初からSPかCBR辺りにすれば？
結果としてソッチの方が安上がりじゃね？

1000Fスレ立てたいんだけど「レベルが足りない」って跳ね返されるんだ(´･ω･｀)

>>806
今のところは周りのSS系乗りに速い人間がほぼ皆無なので、むしろ400ccクラスを考えてしまうぐらいです。
ただ、いずれまともなSS乗りと知り合い競いたいと思う相手だったらSPを考えようかなと。
サーキットオンリーで上を目指すならCBRの一択ですよね。
ただ自分の遊び場が峠や農道などの下道ばかりなので。

速いってどの程度かわからんけど
本当に速く走るって言うなら乗っているヤツの資質しだいだと思うけど。
大体公道でそんな走り方してたらオレはヘルメット脱いだ瞬間に全部白髪になる自身はあるw

ちなみに一応オイラはBT-003STでフロント端まで使うカンジね。
ドロドロまではそれこそ公道ではつかえないけどな。

>>809
峠や農道なんで自分含めてレベルは全体的に低いです
サーキットで鍛えてる人達からしても、環境の違いを無視すれば何から何まで甘いの一言だと思います
なので1000Fで十分に事足りてる面もあるのですが
公道に付き物のギャップが悩みの種でして
こちらがギャップ対策で速度やライン調整してるのに
何食わぬ顔で最新SSは走り抜けて行くんですよ。。。
長い直線や高速コーナーでつっつかれたりは気にならないんですけど。

ちなみに似たようなタイヤでフロントはドロドロですがリアはアリんこ程度です。
フロントの端は5mm程度残って、ドロドロ部分がそこに押しのけられてるような状態です。

参考には一度サーキットでSPの走りを見た方がいいかな
余裕があれば走行会の参加や
FUNRUN程度でいいからVTRの走りを見てほしい
今でもVTRにこだわって速い人がいるよ

鈴鹿東でもほぼ市販に近くても分切りするからね

公道は基本200km/h以下の走行を心掛けて
なるべくマージンとった方がいいよ

1回サーキット行ってみ
公道で速いのだの遅いのだのと
言ってるのが馬鹿らしく思えるから。
一般道ではアクセルワーク位の
雰囲気を楽しむ程度にしとくが
貴方と周り人の為

皆さん、色々なご意見ありがとうございます。

>>811>>812
是非とも一度、SPとFのサーキットでの姿を、そのマシンの手の入れ方も含めて見てみたいです。
走行会は参加経験がありますが、良くも悪くもまた別の一つの世界という感想でした。
サーキットで遊ぶなら日々のライフスタイルの一つとしてのバイクとの付き合い方が根本的に別物になるな、と。

色々とありがとうございました。

>>807
自分もです。どなたか建ててください。。。

>>810
公道程度のギャップなんて無視すればいいと思うけど。
今のバイクは性能が良いから少々のギャップで転倒なんかしない。

上手くなりたいならサーキットもいいけど、スクールとか参加した方が早いよ。

>>815
話がズレてきてますのでややこしくならないようにレスを控えます。
回答ありがとうございました。

1100XXからの乗り換えたんだが
タイヤのライフがブラバ比較で長いのは
車重なのかツインのトラクション効率なのか

このまま行くと
プラス２〜３千持つ気がする
クオリ２

あなたの乗り方と、車重差でしょうね。
ツーリング系でも峠ばかりだと３０００ｋｍが良い所だ。
スリップサイン出るまでが使用限界とか言うレベルならお好きにどうぞ。

Ｆのすれ建てチャレンジしたら、ＬＶが足らんっていわれたよ。

テストのつもりが立ててしまった・・・・・・・・
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303718393/

どなたか、SP-1の純正リアサスのスプリングレートを知っている
方いらっしゃいませんか？
少し柔らかいバネにしてリアの動きを判り易くしたいのです。
あと、どのぐらいのレートが良いかの目安についても知りたいです。
主に走るのは、一番速度が乗るコーナーで2速7000rpmくらいな
中低速メインの峠道です。

ノーマルリンクだと初期動作が悪いわな。
イニシャルもあのレートの硬さと減衰の弱さなら４段目以上は使えんだろう。
レートを一つ下げて、シム調整で減衰上げてもらうと良いだろう。
そうなると円高の今なら個人輸入でオーリンス買えるな。

>>822
ありがとうございます。
一つ下げるというレートは具体的に何kg/mmを何kg/mmにするのか判りますか？
減衰やリンクは、二の次と考えてます。
まぁ、サスが抜けてても気にならないような乗り手なので・・・
だって要は車体の姿勢。下手に調整範囲が広い高級なショックユニットだと
セットアップに頭を使い過ぎて走る操作に集中出来ないです。

自分自身でサスの方向性が分からないならば
一度、有名なサス屋さんに出すのが一番楽だよ

オクムラとかあの辺ならカルテに
走り方や、体重を基準にセッティングしてくれる
（ノーマルベースにスプリングレートやオイル変更などしてくれる)

まあ他にもサス屋はあるから
一度アドバイス受けるのも良いかと

バネの交換は簡単だしバネ本体は比較的安いので、バネレートが判れば
幾つかのレート違いが試せると思っていましたが、、、
仕方ない、ノーマルを外してレート測ってもらいます。気長にやります。

釣り乙

スーパーバイクには愚問かもしれませんが、燃費はどんなもんですか？

トップブリッジとアンダーブラケット周辺の締め付けトルクわかる方いらっしゃいますか？

>>827
ダラっと高速巡行で20km/l
峠とか頑張ると10km/l
オイラはこんなもん。

高速１９km/l
下１５km/l
峠１０km/l

だらっと高速でそんなに延びるんのか(笑)
ハイペースツーリングで１３キロぐらいだな。

峠でも10とか、やっぱバイクは燃費いいよなー

>>828
トップブリッジ、アンダーブラケット共に　２．７ｋｇ

トルクが気になるならＳＭを買おう。

>>829-831
ありがとうございます

ツーリングもできるスーパーバイクとすれば、なかなか良い値ですね。

サーキット専用として一台ホスィ…

833の方ありがとうございます。
834の方、ごもっともです。購入します。

指定トルクは市販車とレーサーでは全然違うので
自分でメンテ出来るならＨＲＣのサービスマニュアルに従いましょう。

その場合は、2.2kg

NL6でも基本は同じ。

ＨＲＣのサービスマニュアル持ってるけど、もう売ってないんじゃないの？
いいのか悪いのかわからないけど、下記サイトでどっちのＳＭあるから
持ってない人はどうぞ。
ＨＲＣのやつも英語版だけどね。

http://www.rc51.info/index.php?page=service

峠を目を三角にして走るくらいでも1と2の違いわかるくらいかねえ…

分かるのか分からないのかどっちだよｗ

あの、
車体の押し歩きで違いが分かると思う

エンジン搭載位置から違うのは
逆に停車時のほうが顕著に分かる

搭載位置はそんなに変わらんやろ
押し歩きで分かるってどんだけｗ

搭載位置は全く同じ、スイングアーム延長分で車体姿勢が違って見えるだけ。
押し歩きでは車体特性は絶対判らない、軽さの違いを言っているのなら見当違いかな。

ギャップの多い公道で車体剛性の違いを言われても説得力全く無いわな。

以前ほぼノーマルの両車を触らせてもらったが
取り回しから２のほうが軽くかんじたよ

走り出したら、低回転からのツキは
別物感は乗り比べある人なら分かるはず

取り回しの違いは、タイヤの銘柄や空気圧に左右されるたんじゃないの？
イコールコンディションが前提だけど、重量差やハンドルの高さ等、感じ取
れるほどの差があるとは思えない。

完全イコールコンディションで無いのに比較の話をするなって感じ。
オイルの比較もそうだ。

>>843
んで、乗って分かるの分からないの？

乗ったら歴然だろ
スロットルボディやエンジン内が別物
フレーム、スイングアームも別物
差がないとか言う時点で

ホイルやマフラー交換したやつに対しても
差がないと言う純正厨みたいなもの

もう一度、2003年のファクトブック読み直せと

たしかに違いがあるが人によっては分からないかも、基本が同じだから仕方ない。
マフラー以外ノーマル比較があるけど
04`1000RRと06`1000RRの違いというより、1098と1198の違いという感じに近い
好きなの乗っても公道ならそんな差は顕著にはならないと思う

きっと感受性の高いお方なのでしょう。
悪口でも皮肉でもないのであしからず。

そもそも、乗りこなせない奴がしゃべってんなら違いなんかわかる訳ないだろうに。
違うとわかる奴は、今の自分のバイクを乗りこなせてる奴だけだ。
簡単に言うと、タイヤの端まですら使えない程度のヘタクソなら何もわかる訳無いって話しだろw

>>851
たしかにその通り
いちおうメカニックやってる立場なんで
サスやセッティングの変化をすぐに分かる人だと
すごく嬉しいし
ボルト一本の差でも変化があると考えていますので。
違いが分かるのも一定のレベル以上なら普通の感覚だと思います。

久しぶりに乗ろうとしたら
バッテリーおわたorz
このさいサイズダウンして軽量化しようかな

たまにしか乗らないなら、標準サイズの方が無難なような……。

ですよね‥
まあ、サイズダウンするなら、
のるまえにバッテリーつけるようにしよかな

ガレージに電気きてたらトリクル充電できるのに

中華は絶対やめたほうがいいと思います。
安物買いの銭失いになるからです。

３台の車輌で中華バッテリ死亡を経験済み・・・半年程で突然死にます。
ＡＣデルコも最近は駄目なのが多いらしいです。

古河かＧＳユアサがいいよ。

３台もチャレンジしたのか、勇者だなｗ

一度であきらめないのが
VTR-SP乗り故かw

他のSP1（展示車）を触る機会が有ったんだけど自分のSP1より
押し歩きだけでめちゃくちゃ軽く感じたカスタム内容はほぼ同じなのに何でだろ？
サスも柔らかい動きだった自分のSP1は最弱にして有るのに・・・
ノーマルだと前後ともダイヤルとイニシャル位しか調整できないですよね？

>>859
ブレーキひきずってる、とか？

押し歩きだと、タイヤの空気圧でぜんぜん違う。
サスはあまり関係ない
タンクのガソリンの影響もでかい、あとブレーキのヒキズリ。

店内だと平らな床でタイヤが転がりやすいからかもね。

ブレーキは見たばかりだから大丈夫かな空気圧は２．２ｋ、あとはタイヤの銘柄かな？
でもスタンドから起こす時に「お？」って思ったから実際に軽いのかな〜？
店内だけど普通のアスファルトの駐車場でした

>>825　VTRSPってMCNでいいんだよね?
(おれはSP乗りじゃないけど、レートは調べられるんで見てみた)
ならリアのレートは98N/mm因みにSP1･2共同じだった。

>>864
VTRはMCFだよ。
もう一回調べてね、宜しく。

スタンド起こしまでで違うなら
ガソリン残量
タイヤ銘柄
この二つ

押し引きなら
各ベアリング
ホイル、ステム締め付けトルク
ブレーキ引きずり

単純な車重差を認めないのはＳＰ１乗りの悲しいところだなｗｗｗ

あとチェーンもある。

>>865 なんだコイツ^^；

これってヤフオクやらアサヒナやらの汎用スリッポンは付かないよな？

つかないよ

>>821
サンクス
やれやれ全く面倒な作りしやがって
まぁそこがいいんですけどww

>>864
　>>825です。ありがとうです。
　自由長と巻き径は、自分で調べてみます。
　とりあえず0.5kg/mm〜1kg/mm少ないレートのバネがあるか探してみます。

質問させていただきます。チェーン調整して試運転(５�`位)して帰ってきてチェーンの張り具合を見るとダルダルな感じになってしまいます。
チェーン、前後スプロケは先日交換したばかりです。アジャスターの締め忘れかなと思い確認したのですが何回トライしても同じ症状が出ます。
何かわかる方がいたら宜しくお願いします。

チェーン調整してアクスル締める時に、タイヤを前向きにテンションかけてます？
(自分はスプロケとチェーンの間にドライバーつっこんでチェーンを張った状態でアクスル締める)

もしくはただのチェーンの初期伸びだったりして？

初期伸びか
プリロ抜いてるか、リプレイスのリアサスなら
着座で大きく動くので
ちゃんとまたがって（1Gで）張り具合確認と調整しないと意味無い

下手に張ると当然サスにあわせてしばらく走ると伸びる
再び調整→伸びる→繰り返すと、部分伸びorﾁｪｰﾝｵﾜﾀ

875さん876さんありがとうございます。
その点に気をつけてこれから調整してみます。

バイク屋にVTR探してもらってるけどなかなか見つからないようだ。
恥ずかしくって表舞台に出てこないのねっ！ んもう可愛いやっﾋﾞｸﾋﾞｸｯ

ＧＯＯＢＩＫＥで見ると少しはあるみたいだけど、より好みがあると厳しそうだね。

<<878
お前は俺か？
ﾊﾞｲｸ屋で探してもらう事はや3ヶ月目。
先々月、業ｵｸに年式知らんがﾃﾞｯﾄﾞｽﾄｯｸの
新車のSP2が出てきたそうで、92ﾏｿで落札されたらしい。
その後は、よくて月に2〜3台出てくる位らしい。
んで、距離が2ﾏｿ後半〜3ﾏｿ�q走行で程度もｲﾏｲﾁらしく
手出ししないで様子見……。

CBR600RR&1000RRなら流通量多くてすぐ見つかるから
CBRにすれば？とﾊﾞｲｸ屋。
一瞬妥協しそうになるが、やっぱり諦めがつかない。

ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸ間に合わなかったし、すぐ梅雨入りだし。
ちょっとｲｼﾞｹﾓｰﾄﾞ……。早く見つかれっ〜〜！！

ＳＰ−１でよければ売りますよ。



　　　　　　　　　　　＠東京

SP-2,GWに納車。車暦は各社直4SSで勝手にインプレします。
エンジン：何速で走ったらいいかわからない。すぐにレブるし、回ってなくてもあけただけトルクが出る感じ。
直４だと、アクセル開度一定でも回転上昇と共にパワー上がるけど、それがない。
エンジンブレーキは弱い。パワー感はCBR900RR以下だけど、低速コーナーで回転数落ちた時その分を見込んで
大きめにアクセル開けるとトントンと押し出されてはらむ。
リア：確かに硬いけど、跳ねるほどではない。スライドの仕方は最近のSSみたいにヌルヌルと出る感じでなく、
ブリブリと動きは速め。ただし、危険は感じない。
フロント：動きが感じられない割りに大きくストロークしている。取りあえずオイル交換予定。
ブレーキ：良く利くように見せかけて、頑張ると止まらない。フロントサスも影響していると思う。

ツーリング時：至極普通の750程度のツアラーに乗ってる感じでなんて乗り易いのだろうと思った。
ポジションも標準的。やはり優等生ホンダと思ってしまった。

攻めた時：得意だったコーナーがえらく怖くなった。フロントに十分荷重加かって最大バンク
へと思った瞬間、フロントが巻き込みそうになる。不得意でだらだらバンクするコーナーは逆に
とても楽になった。アクセル開けてる方が安定しているみたい。

その他：体への熱気の負担はそれほど大きくないが、水温計の値を見ると夏は大丈夫？と
思うぐらいに上がりやすい。インジェクションの補正が不十分なのか、山の上と下でアイド
リング回転数が2-300回転ほど変わる。流した時と頑張った時の燃費の差がびっくりするほど
大きい。

すごく軽くバンクはしてくれるので取りあえず、FフォークのOHと5mm位のリア上げをして、
アクセルの開け方に慣れれば、気持ちよく乗れるのではないかと思案中。

長文スンマセン。

>>882
インプレ乙
数年このバイク乗ってるけど、大体印象は同じようなもんだよ。
ただ、攻めた時で気になったけど、今はタイヤは何を履いてる？
履くタイヤや減ってきたタイヤでもかなり乗り方やセッティングが変わるバイクだから
どうしても気になるならタイヤを替えてみてはどうだい？

インプレおつ

おおむね俺も同じだね
みんな感想似てるかな

スピード感無いとあったけど
スピード感無い時の方がタイム良いのだよね
セカンドのNSRはガンガンノリノリで攻めないと
タイム出ないけどw

あと、上の人の意見のタイヤに付け加えて
個人的に、ノーマル弄るより、サス変えるほうが手早いかな

リアのトラクションはライダー以上に
構造で補うマシンだと思う

直４に比べてスライド時の
安定は高いと思うけど
それはエンジンの話しで
受け止める足回りは大切かな

RVT(SP2)とNSRの２台持ちです。

峠の下りはNSRの方が圧倒的に楽しいよ
それ以外はVTRが楽しい

トルクの立ち上がりはFの方が好みなんだが、
リアに荷重かけなきゃ曲がらないからなぁ

絶対的な速さを求めるならCBRを勧める
ナンバー１じゃなくオンリー１なバイクだよ

年式の割に高価だしね
大型初心者は無理せずCB750でもｗ

>>885
なんかおれと同じような組み合わせだねw
セカンドは車検無い250は定番だけどね

今はNSRがセカンドだけど
学生時代はメインだったからね
あの頃から直４相手に走ってたから
大型乗る時もCBRとかって選択は考えなかったなw

私のセカンドはＣＲＭ２５０。

ＳＰ２もいいけど、2ストオフも楽しい。

セカンドにオフも素晴らしいな
しかしCRMとはなかなか熱いチョイスだな

>>887
禿同
俺のセカンドはDT200WR
登りはCRMに置いてかれる・・

おはようございます。882です。
おおむね皆様と印象が一致して良かったです。タイヤは空気圧を下げても切れ込み感がほとんど
でない事が気に入ってるunbeaten01を使ってます。バイクの特徴を生かしたセッティングをして
楽しんでおります。例えば'98R1ではよく動くリアサスに依存させる。硬いフロントで切り返し
の早いK7r1000は軽量化,08R1はフロントフォークの動きが分かりやすいのでそれに依存。
CBR(SC59)はバンク角よりも舵を切ってコントロールといった具合です。

単にタイムを詰めようとするとどれも同じのり味になっていくので嫌なのです。
まだ走りこみが足りないので間違ってるかもしれませんが、600SSに近いコーナリング速度
重視が合ってるかなって思ってます。リアサスはバネ、ダンピングとも十分強いと思うの
でそれに合わせてフロントを固めようと思ってます。
リアに190/55を入れてますが、固める事前提のフロントに見合うようにもう少しリア
を上げようかなと。もっと乗り込んでから、方針を決める予定ですが、これって
間違ってますかね。

セカンドバイクは'98R1です。派手に重心移動しないと曲がらないので良い運動に
なるので、手放さず長い付き合いです。あとは通勤用250に乗ってます。

昔はNSR乗ってました。2stとは思えないエンジン特性ですよね。600SSも所有した事が
ありましたが、同時期に乗っていた最終γのハイパワー版って感じでその内、「死ぬな」
と感じて、そこまでは振り回せない1000SSに移行しました。

ああ、また長くなってしまった。

まじめな長文は嫌いじゃない

バックファイアでエンジン逝ってもうた。
お金ももたないので、ついにRC51から降りようか考え中。
次はWR250Xに乗り換えしようかな。

なんとかわいそうな
エンジン治してぜひ乗りつづけてほしい

今月で４万km超えるけど
軽いセッティングで
アフターもバックも出ない至って快調

>>893
自分のは10万�`乗ってるのでそろそろ潮時かなと。
距離乗ってるからエンジンの他にもいろいろとお金が掛かりそうなところが…。

バルブクリアランスなんかは未チェック？

バックファイアでエンジン逝くってどんな状況？

>>894
. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　　なぁに、気を長くしてもう一度カムバックさせるんだ
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ

うぇ、944は無視してくれ

早くも暑くなってきたorz
辛いシーズンに(´Д｀)

そして毎年、
計画しては誰もがためらうフロントラジエター也

エンジン周りがクーラント臭くてドキドキ・

ラジエターキャップ交換してみたけどウォーターポンプあたりのブリーザーパイプ
からポタポタ漏るんだよね。

どうなってんの？００’年２万キロ走行です。

ホース硬化で漏れかウォーターポンプのシール逝ってるんじゃないかい？
もしくはリザーパータンクまでのホースが損傷してるとか？

>>900
さすがアメリカ「streetfighter」なんかには小さめのラジエターをセンターに置いてファイター系のカスタムを見かけるね。

日本では見たこと無いから誰か勇者はおらんかの〜

ファイター()カスタム()

>>901
10年経過してるんなら、ホース回りを交換したら？
なにかあってからじゃ遅いよ。

>>901
ウォーターポンプシールのあたりチェックしてみたらいいかも。
Fで経験あり。

>>904
キミ、Ｆスレでもそういうレスしてたけど何がしたいの？

ストファイ系が嫌いなやつじゃね？
SSをストファイにカスタムするのも、
ジムカマシンに最近600SSが使われたり
俺はありだと思うけど
一つの機能美で

>>907
なんか気に喰わないレスにはとりあえず煽らないと気が済まないみたい。
何でもいいから見下したい高２病みたいな人。

SS600でジムカーナとか、ハンドル切れ角ないだろって思ったら、そのぶんバンク角がすごくてﾜﾛﾀ

皆さんサーキットでお会いしましょう。

もちろんだろ
盆栽仕様とか恥かしいやつ、この車種に限っていなさそうだしなｗ

サーキットでの爆音ツインの音の目立ち具合は異常

盆栽出来るほどパーツが出回っていないという現実もあるんだが・・・・

まぁこのバイクに限っては”周りからは走ってる！”って見られてるようだし

昔はオールペンした盆栽さんがいたようだが、さすがに最近はいないようだ。

盆栽道といえば・・・・・、マヌケたんはＲＯＭってるのかな。

見てますけど、ナニか？

はやっｗ
ＨＰにＳＰのせないのは、秘密なの！？

秘密ってワケじゃねぇんだが
小変更が終わらないとか
トランポ購入したてとか
地震で忙しいとか・・・


正直、ＨＰ更新が面倒くさいだけなのヨｗ

なんかいろいろ豪華だな〜。

次スレはテンプレも入れて
たててくれ

SP欲しいぞー！！！
ツー、ワインディングにしか使わないから、最悪１でもいいと思ってるが、地雷かしら...

何も知らず安いから1を買った俺に謝れ！

２は玉少ないし、程度いいと高いだろうし、１だと手頃でいいんじゃないの。
２→１に乗り換えるなら違いに悲しくなるかもしれないけど、最初から１に乗れば問題無し。
たぶん(´Д｀)自分は１だけど満足してるよ。

俺、ＳＰ−１が売れたら国内ＳＣ５９買ってツーリング用途だけ使いたい。

今オクに出してるから興味ある方チャレンジしてください。

欲しいのぅ〜あのV型の音は耳から離れない

>>923
違いに悲しくなる←ｗｗｗ
うん、峠はバイク自体より腕と慣れが問題なんだ！と言い聞かせて１にしようorz
>>924
赤のやつか、確認した
ただ、テンアール買ったばっかだから少し自重

>>924
カスタムも評価して入札してくれる人がいるといいね
俺はいい加減なタイプだから、神経質な人とは普段は気があわないけど、
中古のバイク買うときに前所有者が神経質な人だとなにより安心感がある

VTRに乗りたいって言ってたら車に原付が突っ込んで来て小金が入った
そんなときにショップの社長がSP1を仕入れたもんだから値段も聞かず買った
で、友人が乗る走行7000キロのSP2は乗り換える時に売って貰う約束w

VTRと運命の出会いだな

>>928
それでこそSP乗りｗｗｗ
貧乏学生の自分は静かにその時を待ちますorz

まあサーキットでレーサーとして使用しない限りは、
ＳＰ２の恩恵はないからＳＰ１で良いと思うよ、安いから。

でも、やっぱりＳＰ２が良かったな〜って後で後悔するぱてぃーんｗｗｗ

>>928
まさか２５０じゃないだろうな

あん？

>>932
250の何を指してSP1なんだ?w

VTR1000SPYって何？

軽くサスセッティングしました。SP2、体重70Kgです。
フロントはオイルをワコーズ＃10にして標準設定のまま。リアはプリを最弱にして、55タイヤ、
comp側を標準から４クリック弱めました。ようやく２次旋回のアクセルONで向きがいい感じに
内側に入るようになりました。代わりにすっ飛びそうなほど速かった切り替えしがすこしダルに

それにしても、サス調整設定範囲広いですねこの車体。ちょこっと弄るだけで全然違う。

で、フロントに少々問題が、ダストシールとアンダーブラケットの間隔が指１本以下しか
余ってないようですが、こんなもんですか。頑張ったら、底突きしそうでかなり不安
です。

？

この硬いサスで底付きとな？

ジャックナイフしても大丈夫ですが。

フロントアップはなかなかできないけど、ジャックナイフは簡単にできるね。

他のバイクだとダストシールはアンダーブラケットまで2-3ｃｍ位までしか
ストロークしないんですよ。底付きしても、
VTR SP2の場合、シールとブラケットがぶつかる寸前まで有効ストローク
内と考えていいのですか？という質問です。

質問の後、少し調べたら、SP2の場合標準設定だと街乗りレベルでもストローク
残1cmまで使ってしまうとの話もありました。最近のSSと比べると特に硬いとは思い
ませんよSP2のフロントサス。動きは分かり難いけど、むしろスプリングは固める
方向が良いのでは思ってます。

底付きはどこかは俺もしりたいなー

ちなみにスプリングレートは高いのは確かみたい
SP1のフロントオーバーホールしたときに
CBRなんかのフォークよりスプリング硬かったとショップも言っていた
問題は短いストローク量だとおもう

プリロード調整で解決するのでは？

プリロードじゃ解決しないですよ。
スプリングレートを上げないと……。

質問させていただきます。昨日とある峠を軽く走って休憩。また走り出そうとセルを回すと途中で一瞬セルが止まるような感じで始動せず。
もう一度セルを回すと問題なく始動。
なぜかトリップメーターがリセットされている。
バッテリーの接続不良かと思い確認しても問題なしです。
もしかしてレギュレータ関係ですか？
わかる方お願いします。

ＣＢＲって何の事？６００か？１０００か？
リアのレートや車重の違う車両で比較しても何の意味もないぞ。
ちなみに１０００の方がＳＰよりレート高いぞ。
ＳＰは０．９５だ。
底付きはスプリング外してカートリッジに当たるまでアウター下げたら判るよ。
ＳＰはダストシールがインナー下部まで下がるよ。
その前にオイルロックピースがあるのでインナー下部から５ｍｍが底と考えれば良いかな。

ジャックナイフやブレーキのみで底付きなんて滅多にしねーよ、
そこから路面のギャップや高低差があった時に底付きすんだよ。

ギャップの多い公道で底付きなんて当たり前だろ、
１．０のレートや１．０５辺りのレート入れても底付きはするよ。
しないってのはオイルロックピースあるからと、そんな乗り方なんだろ。

>>942
サーキット走行した後も、よくなるよ。
問題ないけどね。

>>942
それバッテリーが駄目なんじゃないの？

>>942 余裕でバッテリーの劣化
極端に電圧降下が入ってトリップメーターやFIがリセットかかる現象

エンジンかかる内に交換または充電だな

バッテリーは消耗品だよ。

>>943
情報ありがとうございます。5mm位までOKなんですね。
不安は解消いたしました。

バッテリーは最近のリチウムフェライト良いですよ。放電電圧が若干高いので
セルも軽く回りますし、VTR SPクラスで15000円程度しますが、純正の鉛
バッテリーより2Kg以上軽くなりますよ。

そんなバッテリーあるんだ
つーか15000円なら安いよね

ドーデも良いけどアンダーブラケットじゃなくて、
アクスルホルダー･･･

SP-2でリヤタイヤが180/55R17で走ってる人いますか？
旋回性UPを期待しています。

一度履いたが。
接地面積減少による絶対的なグリップが低下するので、良くは無かったな。
接地して無い分、軽快感は確かに上がるよ。
メリットより、デメリットの方が目立つ感じだな。

ハイスピードコーナーでのスライド開始が早くなるが
突然破綻するものでもないよ

まあ、低速と切り返しの多いステージならよいかも

理想はリアを５、５インチに

外出かもしれんが、190/50R17　→　190/55R17への変更で
ハンドリングへの大きな違和感はありますか？

１９０/５５は今後のトレンドかもしれないけど
個人的には１９０は５０偏平で良いかと

いやホイル合わせたら１８０/５５でも
タイムでると思う

後輪で俺は１３０馬力も無いから
パワー効率からしても
７５０クラスのタイヤサイズが良いと考えてる

タイヤ交換が近いんだ。
オススメの銘柄を教えてくれください。
基準は190/50でお願いします。

>>954
190/55にしてるけど、50に比べて安心してもうひと寝かし出来るかんじかな。
ハンドリングの違和感は特に無いよ。
ちなみにタイヤはBT-003ST

>>956
どういう用途が多いか分からんとオススメも何も出来んよ。

>>957
これは失礼しました。
というか、そもそも質問の内容を間違えまていました。

VTR-SPとタイヤのマッチングとかフィーリングなど、皆さんの意見をお聞きしたいです。
自分の意見を述べたいところですが、月2･3回の峠ツーリングメインでPP2CTしか使用したことがないので、他のタイヤと比べる基準がありません。
よろしくお願いします。

>>924
沢山の人が入札してたのに、気の迷いで取り消し？
オクを盆栽の披露会場にしたのか・・・・・

>>924
メテー最低だな！こんな奴とは絶対取引したくないわ！

つうかメットまで晒してるのに勇気あるなｗ

>>924
あれ？結局取り消し？
前にも同じ事してたな。

>>960
いや、ブログ見ると他の車輌や車を晒すどころか顔まで晒してる。
オマケに住んでいる地域やなんやかやまで。

>>961
去年の10月くらいだったけか？

>>958
とりあえずα１２あたりかな
PP比較ならね

公道のベストタイヤは難しいね
レースなら一番タイムが出たやつを選ぶけど

公道用はウェットや冷感やライフも考慮しないといけないから
個人的にもただハイグリだけでは
すすめられない

まあ
車に関しては公道でも
Ｓタイヤを履くけど
バイクは総合的に選ぶが吉

ヒントくれｗ

タイヤってのは人に聞くのはどうなんだろ？個人の技量も違うし走る場所も違う
同じタイヤ履いてる仲間とインプレが違うことも良くあるし
なんか人が良いって言ってるから良いってのは気に入らない

ツーリングユースも想定するなら
ドライのパフォーマンスを優先するよりも
安定をススメるけど

好きなメーカーの
スポーツツーリングからスポーツタイヤまでが無難

SPタイヤは色々と向かないし
ツーリングタイヤも不向き

やっぱVTRはエロい

上から見たシルエットがセクシーではあるな。

横からもエエ。特にタンク。

テールデザインもええのぅ
えろいのぅ

要はVTRを嫁に迎えたいってこった

顔は悪くても性格が良ければ良いんだ！！
残念、性格も悪かったｗｗｗ

やっぱおまえらの奥さんや彼女も顔も性格も悪いの？

独り者だがなにか

所帯も無いが、
バイクと車しかない一戸建てだが何か？

うう…

なんか・・・・ゴメン・・・・・・

エドワーズのSPWが、憎たらしいバイリスのドカを叩きのめす
動画を見るたび、スカッとしますな。

2002年のSBK最終戦は
SP乗り必見の神レースだもんな

ちなみにおれはベイリスも、エドワーズも
尊敬してるお

モンツァだっけ？
あの年は正にメークドラマwって感じだった

>>979
イモラ。wiki見たら、エドワーズ、最後の9レース全て連勝でチャンピオンって神業。

ＳＰスレで1000まで埋まりそうだね、いっつも落ちてたのに(´Д｀)
スレが建てれないorz
誰か頼む（´；ω；）

SP2ほすぃ…

SP-2買いました！
基本整備消耗品、スリップオン、パワコマ、ウォーマー、Ｓタイヤ、スタンド、カウル、520チェンスプロケ
上記サーキット走行その他準備で今後、追加の費用40万くらい逝きそうorz