【油冷】GSF　Bandit　Part22【山賊】

またまた落ちたので立てた。

前スレ
【油冷】GSF　Bandit　Part21【山賊】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1265504637/

水冷はこちらで
【Sだけが】Bandit1250/S Part9【放置気味】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276429493/

過去ログ（ぴたははのお部屋　過去ログ倉庫）
http://log.paffy.ac/bs/1/GSF/

何であんなに安いの？
→エンジンが使いまわしで安いと思われ。他にサスのグレード。
それから旧600との部品共有部分も多いのがミソかと。
他の同クラスより安い差額でサスは交換できるし、問題なし。

輸出Verは137psってマジ？
→雑誌の誤植です。あれはX11のスペックです。欧州向けは98psしかなかったりします。
でも4速での点火カットが無いので力感は国内仕様より上かもしれません。
輸出仕様バンディットは最高速度230km/h以上だそうです。

ZRXやXJRと比べてどうなの？
→バンディット1200Sとの比較となると、売りはハーフカウルでしょう。
運動性能は非プロのライダーが運転して露骨にあるとは個人的には思えません。
それよりハンドリング、エンジンのパワーフィールで選んではどうでしょうか？
一応XJRスレで両方乗った人の比較インプレがありましたが、
バンディットは油冷らしいフラットなエンジン特性、XJRはある程度山と谷のあるエンジン特性です。
私もバンディットはフラットだと思います。

何か振動が多いって聞くんだけど
→油冷のデフォルトです。
GSX1400は油冷でも振動少な目らしいですが･･･
ただ、この程度でトヤカク言ってたらツイン、シングルは乗れません。
この振動を伴うフラットなパワーフィールこそが油冷の売りです。

過去ログまとめちゃったけど、テンプレっぽいのは>>3まで

>>1乙です
鯖移行後にそのまま落ちちゃったかな

乙。
やっぱり落ちてたのか。

前スレ490です

デルケの1200用を750に取り付け完了しました
排気漏れもなく、ノジマっぽい音で満足。20キロほど走って
自分がオーバーヒートしたので帰宅
16000円で新品ならコスパ最高です

ボルト3本のPCDは１２００も共通っぽいのでサイレンサ単体の社外品は
(性能は知らんが）１２００も７５０も完全に共用できそう
ただ微妙にサイレンサ全体がケツからみて右に5度くらい傾いてるのは
製品のデザインなのか1200と穴位置が実はズレているためかは不明でした
離れてみたらほとんど気にならないレベルですが
以上報告終わり

なんかまた落ちそうw

クラッチマスターのサイズ変えている方はおりますか？
具合はどうでしょうか？

1250Fのサイドケースキャリア、
油冷FEにも使えるのかな？
画像見た感じでは流用できそうな気がするんですが。
でもあれ全幅がごつくなっちゃうか。

あげ

保守あげ

初トラブル＠９７ＧＳＦ。２５００以下の低回転域がやたらと濃くなりすぎてかぶりそうになる。
どうもキャブ内部のパッキン類の劣化らしくパーツ交換しなきゃダメ＝盆明けまで乗れない…orz

でも１３年もノントラブルで走ってこれたってのは素晴らしいわｗ
スズキＧＪ！

>>11
ちなみにどれくらい距離いってるの？

>>12
子供が小さい頃とかはあまり乗れなかったので、所有年数の割には走れてないです…約３５０００ｋｍ。
ほったらかしでもバッテリー上がらない程度には乗ってましたが。

ここであちこち手をかけてやれば、また当分の間気楽に乗れるんでしょうね。

油冷オーバーリッターを保守する喜び

腐っても鯛
それがGSF)^o^(

俺の鯛は腐ってる。。。
もうすぐ検切れ２年。

防腐処理終了@'99GSF
これでまた2年走れる。

http://lapislazuli.ath.cx/image/1281576081696

熱境界層

アブラカタブラアラブノアブラ

さすがGSFだ、2日連続でたちごけしたけど、何とも無いぜ。

※手のひらは酷いコトに

油温上昇

('A`)体温の方が上昇

>>20
ひょっとして、と思って反対から読んでみたら、
最初の文字から違ってた・・・

ほんとに暑いときの行楽は、エアコン全開のクルマで出かけるので
メッシュジャケットなんて買わなくても良かったと思う今日この頃。
夏〜秋はコットンジャケットでｏｋ。

コットコットン コットンコットン　コットン気分で♪

半ズボンで乗ったら、右スネが焦げた.....orz

ライジャケ洗ったらすごいしるが

真ん中だけ異常にすり減ったBT54からパイロットロード2に前後履き替えた。
ちょっと感動。

>>29
そのタイヤってどう？
オヌヌメ？

>>30
今タイヤの皮むきから帰ってきた。
交換前のタイヤは台形にすり減っていた
からあまり参考にならんかもしれないが、
交換前は寝かし込みが重かったのに対し、
交換後はとても軽快になった。
グリップ性能向上に伴い、ブレーキも
良く効くようになった気がする。

ちなみにバイクはGSF750。

お股が熱いお

メットの内装洗ったら、色つきの汁が出て、スポンジがバラけた。
さっそく内装を通販で発注した。
プロテクタも洗ったが、油っぽいのが落ちない。

プロテクタ無しで、Tシャツ、半ズボンの状態で出たのだが
右足着地Uターンをしたところ、
露出した右スネがマフラーに触れて、火傷した。
１週間たっても水泡のままだ...orz

走行中に油も劣化して、幻の６速が出現した。

>>32 御意。
これから繁殖する男性諸君には、お勧めできないバイクだ。

最近、車検で厳しくなったそうなのでチェーンカバーといっしょに
10年ぶりに左側タンデムステップステー付けた
車検終えてぶらっと流してるとき、ヘルメットホルダー使おうとしたら
すげえやりにくいでやんの
ステー無しだとまあまあなんだけど
00年式バン

チェーンカバーを外すそのワケは？

>>35
チェンカバも装着したと読んだが。
間違ってたらごめんなさい。

>>36
車検前にもともと外していた理由を聞いているのではないでしょうか

あてずっぽうで軽量化といってみる

チェーンカバーを外してると、フェンダー裏とか、スネがトンデモな予感

Rフェンダーレスとあわせてスッキリする外見が好みなんですよ
副次的にチェーン清掃が楽になりますね
>>38
ルブの量が適正なら困るほど飛び散らないです

昼間渋滞につかまると地球より俺達の命が危ない

うむ
最近、燃費が悪いのはガソリンがタンクの中で気化してるせいな気がする
それもこれも暑すぎるからだ

バカ共め！

俺は厚いからこまめにエンジン切るけど？
ギヤを1速に入れたままキルスイッチで切ってすぐにオンの状態で待機。
クラッチ切ってセル回したと同時に
クラッチつなげれば、Nで停止してるよりも早いスターと切れるぞ
あまり長時間停止してるとライトつきっぱだからバッテリー心配だけど。
バッテリーのでかい大型だからこそ出来る技だと思われ

俺も夏場で信号待ちが長い時は止めてるわ。
このエンジン、ほかっとくとオイルシールが熱でダメになっても普通にアイドリングするからね。

最近はGSF知らないライダーが多いのね。
「これ、なんていうんですか」だって。

ネコ目すら知らないって話だから、説明するのも億劫

こう暑いとスレも停滞している様子なので
油揚げしてみる。
暑いときは、原付サイコーだ。

オレも暑い時はチョイノリ乗ってる。
ペットボトルスプレーのクーラー取り付けたからw35度の中走っても平気だった

>>47
> ペットボトルスプレーのクーラー

↑どうやって使ってるの？

シリンダーに直接シュッシュって感じなんじゃないの？
昔のフィアット５００に乗ってる人が水スプレーと団扇が必需品、と言ってたなあ。

それとも本人用？

こんばんわ

初めて油冷バンディットを買います
油冷は頑丈って聞きますが何か気をつける点はありますか
オイルは車用じゃダメですか

>>50
ネタに釣られてると思いつつ回答すると、
バイクにクルマ用のオイルは入れないほうがよい
それは油冷でも水冷で同じ
油冷エンジンが頑丈っていうのは、
あながちウソではないが

>>51

ありがと

たまにバイクに車用を使ってるって見るんで油冷はどうかと思った
でもバイク専用オイルは高いよね
頻繁に替えるオレには財布に痛い

車用使ってるよ
750で用途は主に通勤、ツーリングとか
もうすぐ12万キロ
オススメはしない

クルマ用を使うな、って言われるのは、
バイクはエンジンオイルでミッションも潤滑してるから
でもその違いがどれぐらいのものなのか、俺は知らない
53のように使っても問題ないのかもしれない
でもクルマ用はエンジン専用オイルだから、
支障が出るのはエンジンではなくミッションのほう
なので、そのことは油冷水冷には関係ないはず
だと思うのだが・・・

>>52
そこでシェブロン登場

■△■四輪用オイル19缶目■△■
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280319089/

>>47 48
自分用です。走りながらシュッシュツとすると結構涼しいよ。
速乾シャツがオススメ

ただの霧吹きじゃねーか。

>>55
52です

実は車はシェブロン20W-50
結構いい
こいつがバイクに使えれば手っ取り早い

やってみるか・・

オイルネタに便乗質問。
よく車用エンジンオイルを使うな！と書かれているけれど、
モチュールのV300を入れている人は結構いるような気がします。
V300は車用だよね。
いや、クルマのショップで「バイクにも良いよ」って勧められているので、
どうかなと思って。

300Vでも4Tっていうバイク用だったかと

でもまあ、ワコーズなんかは大抵のオイルが共用だしね
湿式クラッチすべる成分が入ってなきゃＯＫだと思う
同じワコーズでもオイル添加剤はバイクＮＧとなっていて、
営業に聞いたところやはりクラッチがすべるからだといっていた

i

GSF復活した。
OILはA.S.H高いけど持ちが良いし熱ダレしないから最高！

あげ

油揚げ

もしや、最近になって人気が出てきた車種？

>>66
そりゃないな…

何か最近猫目から１２５０Ｆに乗り換えます、
ってのをあちこちで見かけるなあ。

そりゃあ新型イイからね
フルカウルとABSが羨ましい

あれGSFの次に白バイにもいいんじゃね？

何年か販売実績作れればね・・・
箱根駅伝の先導でふらふらしてるGSFが見られなくなっちゃうのは悲しいな

>>57
　　　　そ.L/　ﾉ　 }7人)´/ァ'人）ヽN､}てぅY i`Yぅちi{y く） _）⌒`
　 ――＜ヒZｰr米N .:/ /´:/ 八ﾉ｜:.　 i :.个'(人)从 　 }｀Y≧ｰ
　　 　 　 　 ｀Y iヽ’′/ .:　:/:　 .:i:　!:. 　 | :.:　: i:. i:　 :＼ﾉ､ﾉろ，
　　　 　 　 　 }个1.: .:.'. /..:/:.:.　|:i:...:|:..:: : |i .::..:.:.l: :l::.　:.:. iﾊ:ヾ^′
　言　そ　　　{ i.: |:.i .l::.'::.::i!:.:. .:.}:} .:i}:.:::.: 小:::.:.: |i::|i::i:.:.: :li :i:N
　わ .ん　　　 }:| ::i :!:i:..i::::_!:::: .:ﾑj::,ｲ:::: :.:} }:!::::::::|1:!!:|:.:: 小:|:|
　な　な　　　 |:| ::|.:|イ:l:::十:::::77/ﾘ}:::::::/ 辻:::::::ﾄ}:||:'.:::ﾘ:|! :!:!
　い. 悲　　　 {:l::::|::N!┴'┴‐'ぐ′ﾉ--/ ﾉ'ﾉ}:｣:ﾌTﾒ}::::/::;::.ﾘ}′
　で　し.　　　 N::::{´　 ＿_-≧=’　　　　 /＿　　 /'７::::::/:}ﾉ
　 ：　い　　　 {_:小 イ下う::f;不`　　 　 示う::〒ミ /.:/:/:/
　 ：　事　　　 ト､ヽ（ 厂￣ヽ ) ....................`¨¨ぞう/::/イ∧
　　　　　　　　{ ､ ∨{{ ::::::::::::}!:::::::::::: i::::::::::::::::: }ﾉ/ィ'ﾉ人ド＼
　　　　　 ／⌒ヽヽ.〉|!　　　 |{　　 _　〉　　　　 |{'　从
.` ー―く　 　 《=∨込:､ 　 ,.ij-- く(, --､　 　 ﾉ　/
　　　 　 '.　 　 |｢ i|ﾉｨﾄ )、〈廴＿_　　__jﾊ　 （/イ　
　　 　 　 '.　　 |L.l| ::::}　 ＼` ー‐　ー‐.´＜
　 　 　 　 l　　 `T {:ノl　　　`　ー‐.≦∧:......＼
　　　 ／　}　 　 ﾉ..|!　　　 '.　　　 　 /ヽ.》，.......＼
　_, く.........ﾉ　　　{.. |!　　　 丶　　　,〈　　 }l..............}＼_

過疎あげ

今年の夏は熱的に厳しかったなぁ。来年以降もこんな調子ならばオイルクーラーの変更を考えなきゃならないかもしれないや…。
自分GSFなんだけど、コケてもコアが潰れない程度のサイズで良さ気なオイルクーラーって知りませんか？
プロトのラウンド以外で検討したいです。

教習車用だか白バイ用のがボルトオンで付くから一番無難じゃね
どうやって手に入れるか知らないけど。

老いるクーラーつけてる人いたわ。
ttp://www003.upp.so-net.ne.jp/runpotsu/gsf-oilcooler.htm

普通にバイク屋で品番言えば発注してくれるのか？

白バイ用のってファンがついてるらしいね
GSX-Rのよりもよさそうな気もするけど、白バイ用の部品は出ないわな・・・
教習車用のよりも新しいってことでGSX1400用のはどうだろうか？>>74
簡単につくかどうかは知らない・・・

俺もプロトのラウンド付けてるけど、ホースがねぇ・・・

冬はエンジンとめると油は友達になるけど
夏はマシンよりライダーが先に逝きそうだ

カワサキの水冷１２００フルカウルと比べたら屁みてーなもんだよ

　 　 ( 'A `)　Ｖ
　　 　 (⊃⌒*⌒⊂)
　　　 　 /__ﾉωヽ__)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　 　　＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r-''ニl::::/,ﾆ二 ｰｰ-- __
　肛門がしゃべった！！　　.,／: ://　o l !/ /o　ｌ.}: : : : : : :｀:ヽ 、
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／:,.-ｰl { ﾞ-"ﾉﾉl ｌ. ﾞ ‐ﾞﾉﾉ,,,_: : : : : : : : : :ヽ、
　　　　　　 　 　　　　　ゝ､,,ヽ /;;;;;;;;;;ﾘﾞ‐'ｰ＝" ＿゛ =､: : : : : : : :ヽ、
　　　　　 　 　 　 　 /　　＿________｀ﾞ ｀'-- ヾ_____--⌒　　　 　`-: : : : : : : :
...-''"│　　　 ∧　 .ヽ.　 ＿_______　　　/　　 ____ ---‐‐‐ｰｰ　　　 ＼: : : : :
　　　　!　　 / 　 .ヽ　 ﾞ,ゝ､　　　　　　/　　____＿___rｰ''"￣''ｰ､　　　 `､: : :
　　　　.ｌ.／　　　　　V 　　｀'''ｰ-、__/__r-‐''"゛　　　 ￣￣　 　＼　　　ﾞl: : :
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｌ　　　　 .,.. -､、 _ ‐''''''''-、　 　 ｌ　　　!: :
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　 ／ 　　 .| .!　　　　 ｀'､　　|　　　l: :
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ｌ　　 |　　　　 .ｌ,,ﾉ　　　　　｜　 !　　　!: :
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 / 'ﾞ‐'''''ヽ、　.,,,.. -''''''''^^'''-、/　　l　　　!: :
　　　　　　　　　　　　　r―- ..__ｌ＿__ 　　 ｀´　 　 　 　 　 　 ｌ 　 / 　　/: :

ﾉｼ

GSFの白バイ、参考までによく見せてもらえば良かった…
彼が仕事中だったから急いで逃げちゃったけどｗ

たしか白は、オルタネーターの横に冷却ファンが付いてたっけな。

そんなとこにまでファン！アイドリング待機が長いからかな？

>>83
だな。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1284557092700.jpg
オイルクーラーにファンは付いてないよ。

>>85
オマタの熱を逃がすファンいいな。シーソーペダルもついてるし。
白バイ部品はやっぱ買えないの？教習所部品は買える？

シーソーペダル・・・

>>85
これは吹き付けか吸出しか？

シーソーペダルって言ったバカは、ドコ行ったの？ｗ

想像力ってすばらしい。
センタースタンドをシーソーペダルの後ろ側に見立てるなんて。

そういう見方もあったかｗ

せっかくスズキなんだからバーディーチェンジと語ってほしかったｗ

>>92
辻やん乙ｗ

今のバンディットって、シフトペダルが前から延びているんだよな。
初代R750やギャグと同じ。

逆シフトにできない以外のデメリットないんだからいいんじゃね？

>>90
かかとで踏むとブレーキかかるけどな

>>96
火花が出る装置じゃないのか？

>>97

トンネルでするとなおヨロシ

中古でGSF1200を探していますが持病とかありますか？
ここを見といた方がいいっていうのもあったら教えて欲しいです。

ウィリー病しか知らんゎ

ガソリンメーターがウンコになる病
リアサスがウンコになる病
タンクの裏側が錆びる病
シートカウル内側のボッチが取れちゃう病

’96GSF750総走行距離115000
10万�`越えたエンジンはどうなってるの？ってことで
なぷーすでぱわーちぇっくしてきた
ピークパワー69ps
ピークトルク5.9ｋｇ-ｍ

ジェット類やイグナイタは変ってるんだが
ノーマルのエンジン性能曲線図と比べると何も変わってないようだ

GSF750の油冷750って、第何世代に相当するの？

北海道ツーリング一週間で
ＧＳＦ４台バン６台見たよーなんか嬉しかった。

バン納車しまスた

中古ですが初の大型です
うれP

>>99
普通の中古車のチェックで問題ないはずだよ
エンジンの◎ガスケットのオイル滲みは交換すればおk
強いて言えばタンク下側横のフレームをチェックするのがいいらしい

>>103
ボア×ストロークはで第一世代＆RK以降の第三世代750エンジンと一緒らしい
750系ではR750LとMだけがタペットクリアランスの調整にシムを入れるタイプ、
って話なので、そこから判断すると第一世代なのかねえ
R750Mだと1バルブ1ロッカーなのね・・・GSF750はどうなんだろ

>>105
おめでとう
このスレにようこそ

>>106
>そこから判断すると第一世代なのかねえ

でも、GSF750の油冷は750ではほぼ最後発なので、
初代R750あたりとはまるで別物らしいね。
GSF750のエンジンはラバーマウントかな？
だとしたら、リジッドマウントのR750と比較するのは
難しいかも。

バン初心者です　よろしく

スクリーンを防風性の高いものに変えようと思ってます
お勧めがあったらおしえてください
もちろん個人の意見で結構です
検索すると、GIVI、MRA、PUIG、ゼログラビティがあるようですが
よりツーリングに向いたものを探してます

>>107
GSF750は2バルブ1ロッカー

アンカ間違え　>>106だた

過去スレ読みふけってたけど、いまだ確定できず・・・
>>109
どうもありがとう
ってことはR750Mとは別物であることは確実っぽいね

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1284828460705.jpg
手元の雑誌に油冷記事があったので一部スキャンしてきたよ
本文記事によるとGSF,Ban系油冷は'89K型R1100の2バルブ1ロッカーがベースらしい
ボア1mmアップで1200としたとか
1バルブ1ロッカーになるのはR750もR1100も'91M型から
GSF750のベースが何かは載ってなかったけど多分K型な感じ

>>112
正解
キャブが違うだけでエンジンは同じ
スイングアーム、リアホイールも同じ
車体がGSF1200初期型、前足回りがインパルス等400の物

２バルブ１ロッカーのが耐久性いいみたいだ

ヤフオクで直取引した人が何台かのバイクの中にGSF750も持ってた
750って書いてあるけど殆ど足回りとか1200仕様
凄く詳しくていろいろ教えてもらった
パワーチェックの表見せてもらったけど120馬力だったんで驚いた

俺は山賊無印1200乗りだけどすごく勉強になった

もうかれこれＧＳＦ１２００に１２年乗ってるが
丈夫すぎて乗り換える車種が思いつかん。
距離は１２万キロだがまだ腰上さえあけたことないしキャブもノートラブル。

>>115
油冷ファイナルの新車在庫まだあるよ

>>113
GSF750に乗ってるひとがスイングアームはRF400と共通パーツって言ってたよ
まあ、R750Kと同じものかもしれないけど

>>114
R750って最初期型でもフルパワーは100馬力じゃなかったっけ
もともとはレーシングエンジンそのものなんだし・・・
GSF750もエンジンはR750直系だから素性はいいんでしょう
高回転型だから、いじればGSF1200よりGSF750のほうが早くなる、って話もあるよね

>>108
ネコ目かファイナルか書かないとアドバイスできないよ。
ちなみに俺はネコ目で、ゼログラのスポーツツーリングと
ダブルバブルを付けてみたけど、
スポーツツーリングは高速で伏せた時に音が篭る感じが気持ち悪くて
すぐ外した。
俺的にはノーマルかダブルバブルが良いと思う。
ノーマルでもそれなりに防風性あるし

>>118

>ネコ目かファイナルか書かないとアドバイスできないよ。

あー、すいません
ファイナルです。

ゼログラのインプありがとうございます。
実はゼログラのスポーツツーリングが有力候補でした
非常に参考になりますm(__)m

MRAのツーリングを夏場で使うと死ぬほど暑いよ
乱流対策の上部穴にサングラスをかけるとひじょうにウケル
ウケ狙いで装着してたら、可愛いギャルがオプションでついてきた〜
陰プレは・・・・・・オヌヌメ！

最近リヤブレーキが、おかしい。
勝手にブレーキが、かかってローター、パット、パッキン、ワンセット死んだ…何で？エア噛みか？

そんなんなるの？！
フェードですっぽ抜けるくらいしか経験した事ないです…

>>121
ダイヤフラム変形してない？
もしくはピストンが引っかかってるか
あと、トルクリンクの組みつけがちょっとずれてるだけで
そういう事がありましたよ、俺の場合。

自分のはブレーキの鳴きが消えません。
ピストンの揉み出しをしてグリスアップ、フルードを変えて、
ダイヤフラムを交換して、パッドの角を削って裏にグリス塗って、
・・・とやってもしばらくは消えるのですけどすぐにキーキー言い出す始末
ＲＫのなので相性が悪いとかはないはずなんだけどなあ。
普通に空転させてる程度で引っ掛かりとかないのでローターの方には
問題ないと決め付けてるけど、削れも無いし。

トルクリンクがスイングアーム直付けなので、
チェーン引きの際にアクスルを均等に引いてないと
キャリパーがローターに対して曲がった状態にななりやすい。

パッド裏の鳴き止めの薄い板とかはめにくいピンとかキャンセルしてるけど
確かに鳴くなあ
>>123がもし中古で購入したならそのへん付いてるかどうかも問題

その薄い板（シム）は偏摩耗防止じゃないの？

>>125
中古で買ったけど純正パッドが付いてたのでシムもそのままでした。
けど、シムは付いてても外しても変化無しなんだよね・・・・。

R750のリアホイールとスイングアーム→GSF750→GSF600→RF600→RF400
R1100→GSF1200→RF900
リンク、カラー、サス長、ハブ違ったり同じだったり

フロントも三叉が殆どポンでスズキ車は交換可能
ちょっと調べる気力とやる気があれば足回り交換なんて簡単なのがスズキのバイク
だから他メーカーの旧車の足回りに利用されちゃう
詳細書くとまた中古部品高くなりそうだから
やる気がある奴は自分で調べてくれｗ

二本サスでもGS1200SSとかイナズマ1200とかホイール、前足同じ

Fフォーク４１パイ、４３パイのショーワ製はアウターのキャリパーピッチと
アクスル径が各社用違うだけで部品は全部互換性あり（ホンダ、カワサキ、スズキ）

>>121です。
皆さんにアドバイスされている部分は、ちゃんとやっているので、違う所みたいです。
っかマジ直らねー

>>121
マスターシリンダーは問題無しだった？
油圧が下がらないなら>>123が提示している原因のほかにポートの詰まり
又はリターンスプリングの衰損やキャリパー側でピストンシールの硬化とか
（それでも引きずる程度だと思うんだけど）

「勝手にブレーキが、かかって」てのがペダルを踏んだときにも感じるの？
例えばストロークが短いとかペダルの戻りが悪いとかだったら
やはりマスターシリンダーが怪しいと思うけどペダルの感触に変化が無いなら
後は思い浮かばないなぁ・・・

↓みたいな状況？
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/1740198.html

GSF750とZZR1100持っているが１００Ｋオーバーは若干ＺＺＲが早いがＧＳＦも
まわせば結構いけた！　

速さ求めるなら実はGSF750が一番いいよ
足回り等互換性情報が無いのはジム屋さんご用達バイクだった時代があるから
ちょっと頭ひねれば何でも付く
実はパワー出すにはレットゾーンにぶち込まないと100PS超えはなかなか難しい

加速感楽しむならGSF1200
プアな車体が暴力的感覚を作ってくれる
マフラーとキャブセッティングするだけでOK

安定しているのは山賊1200
足として使う、ツーリング安心して乗れるのはこれ

まあ、油冷NKはみんな楽しいバイクだ！

>勝手にブレーキが、かかって

って、単にブレーキフルードの入れすぎじゃねーの？

保守

いい油だな

石川五右衛門さんっすか
チーッス

リアインナーフェンダー買おうと思うんだけどお勧めありますか？

>>137
ハハハ〜ン♪

>>139
R1100純正流用

>>141
小改造でつきますか？

>>142
ボルト穴の位置が合わないから位置合わせして開け直し必要だけどね。
樹脂だから加工自体は簡単ですよ。

>>139
オレはこれ付けてるよ。
取り付け簡単だけど、ちょっと厚さが薄いからグラグラ動くｗ
走行にはまったく問題ありませんです。
見た目的にはイイっすよ。
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g95705063

エンジンオイルってSM見たら油冷は6,000km毎ってあるんだけど、実際3,000kmくらいでやってる。
みんなはどんな感じ？

>>145
安いシェブロンを季節毎に年4回自分で交換している。
年10000Km位しか走ってないが、オイルを換えるとやはり調子が良い。
冬は10W-40 100% 春夏は10W-40 75% 20W-50 25% 夏は10W-40 50% 20W-50 50%
と 気温に合わせてブレンドしている。

>>146
このブレンドの理由は経験則と思いますが
夏 20W-50 100%だとダメですか？

>>147

これは私がそうしていて問題がなかったから書いただけ。
基本的には10W-40でオールシーズン良いはずだが、少しでもエンジンを労ろうとする心配性で硬めのオイルを混ぜている。
私は20W-50 100%でやったことは無いが、オーバーリッターのバイクは一般的には低回転で走ることが多く硬いオイルの*悪影響は少ないと思うのでたぶん問題ないと思う。
残念ながら気温も低くなってきたが、来夏にでも実験してみたらどうかな。

*一般論として、オイルは硬い方が油膜切れがしにくいのでエンジンには良い方向。
ただし、オイルの抵抗が増えるのでエンジンのふけ上がりが悪くなったり、アイドリングが低下したり、燃費が低下したりすることもある。

シェブ初心者の俺が来ましたよ
このスレだから当然油冷1200なわけだが、
20W-50 100% で勝負しようと思っている
これから秋→冬なわけだが、無謀かなぁ？
シェブは20W-50でも柔らかめ、というのを
聞いたのだが、実際はどう？

油冷1200他車種乗りです。
自分はペール缶買ったんで通年赤狐20W-50だけど特に問題はないよ。
交換サイクルは1500〜2000キロくらい（年２回）

>>150
他車種からトンクス（GS？イナズマ？）
赤狐は15W-50かと思ったが、20W-50もあるんですね
それより、交換サイクルみじかっ！
俺なんかショップでWAKO'Sの10W-50入れてから5000kmも走ってる
1万円以上もかかったから貧乏くさく・・・
これからシェブで自分で交換するから、せめて3000km毎にしよっと

年間走行距離が短い人は、半年に1回交換と決めると
走行距離に直すと1500〜2000キロ交換になってしまう。


年間1万走る人と5000以下の人では交換サイクルの定義が変わるからね。
距離基準か、期間基準か

純正オイルクーラーの時は真夏（去年）でもすぐオイルのこげた匂いして
油温も１２０度とか超えてたけど
GSX1400のオイルクーラーにしたら今年でも１００度ぐらいにしかならないしこげた匂いも気にならない

前は20W-50とか入れてたけど、今は10W-40通年で全然OKだよ
交換は精神衛生的に3000�`以内でしている

>>153
真夏で100度じゃ真冬なんてエンジン暖まらないんじゃないかな？
そうでもないの？

>>154
１４００のはオイル量が２００ｃｃだか増えるって聞いたけどな
その人は冬はガムテ貼るって言ってたよ

>>154
わかり難いね
春頃にバイク売却する人のオイルクーラー移植してもらったんだ
１４００のオイルクーラーで自分ではまだ冬超えさせていない
オイルクーラー自体の容量が１，５倍でホース長で２００ｃｃぐらい増えるらしい
（交換自分でしてないんで・・・）

冬はガムテ1/3貼れば問題無いって聞いてる

>>156
1400用って見るからにデカそうですもんね。
しかしオイル200cc増は地味に痛いなぁ…とりあえずバイク屋行ったらサイズ計らせてもらおう！

シェブロン使ってる人に質問！！

クラッチすべらない？

>>158
滑らないよ。

というか、今までいろんな４輪用使ったが滑ったことなど無い。

逆に、滑るオイルを晒してくれた方が有用かと思う。

クラッチを滑らせる４輪用オイルとかけて、
イケメン２ちゃんねらーととく。

そのこころは、

そりゃどこかに存在するかもしれないが、
実際には見たことがない。

素人質問スマソ
4輪用を入れるとクラッチ滑るって、なんで？
粘度がどっち側だと滑りやすくなるの？
それとも粘度以外の問題なの？

自動車のエンジンは乾式クラッチ＋トランスミッション別体が一般的。
だからオートバイのような湿式クラッチを考慮しない潤滑剤が多いからクラッチが滑りやすいと言われる。
あとトランスミッションのギヤでの耐剪断性に劣るとか言われてる。
考えるのがめんどくさいので俺は純正入れてる。

GSF1200のオイルクーラー幅約30cm
GSX1400のオイルクーラー幅約45cm
高さ共通
下受け共通
上部の取り付けステーだけ制作すればオイルクーラーと純正ホースだけで取り付け可能
今入手可能なオイルクーラーでたぶん一番でかいです
GSFだと冬はオーバークール
夏でもちょっと走るとすぐ１０度ぐらい油温下がります

>>163
おぉ！有益な情報感謝。
高さ方向一緒は意外だなぁ
幅が15cmも違うとエンジンよか広い感じｗ

感じとしてはGSF教習車用と同じ感じかな？ていうか下手すると同じものかも。
Sだとアッパーカウルに両サイド当たるから上だけ前に少しステーでずらすって
見たことある。
1400用も同じ感じ？

ベタならr1100用ラウンドオイルクーラー流用が定番だったよな。
これから涼しくなるのに、オイルクーラーの冷却能力アップするんですか？

もちろん来年以降の夏対策なんだけど、冬場は乗れない地域に住んでるから何の問題もないです。

つか既にもう寒い…

GL1800って膝あたりにヒーターの噴出し口が付いてるじゃん？
あれを参考に、ロボコンの腕みたいなホースでシリンダ後ろから
膝あたりにあったか空気を引っ張ってきたらどうですよ？？

GSF750教習車のオイルクーラーも定番と思った。

http://warlock.blog.shinobi.jp/Entry/453/

サイズ全然違うじゃん！
冷えそうだ。

ポン付け出来るのは良いね。
R1100のラウンドオイルクーラーなら取付ピッチ異なるからアダプター必要だしね。

GSF750教習車のオイルクーラーは部品出るのかな？

オイルラインをステンメッシュにすると、かなり高くなるよな。

>部品出るのかな？

出るでしょ。
教習車は一般向けと違って永いこと使うケースが多いだろうし、
その分、パーツの欠品ってのも遅いんじゃね？

ホンダの一部車種のような「管理扱い？」と言う話なら判らない。
ただ、GSF750教習車のハンドルやバンパーは普通に出るみたい。

Ｒ1100用のは、冬は冷えすぎるよ。
カッコイイけど。

>>170
教習者はバンパー付いてるからコケても平気だけど、横に広すぎるオイルクーラー
だと、コケた時にオイルクーラー逝って自走で帰ってこれなくなるぞ。

メガテック等のエンジンスライダーも必須ということにしておけば良いんじゃない？

GSF乗りには釈迦に説法になると思うけど、ここで各種オイルクーラーの報告がまとまってるよね。
写真もあるし、参考になるし。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2237/pagefaq2.htm#faq2_s2

残念なのは品番がないのよね
ヤフオクで教習車のパーツリストでてるけど、
知りたいのは何個かのパーツだけだし

中古で入手した個体にプロトのラウンドがついてるんだけど冷えないね。
この夏は油温140度超えも度々だったし・・・
今朝も渋滞もなく普通に走っていて120度近くまで上がった。
ちなみにオイルはカストロRS10W-50交換したばかり

>>177
オイルクーラーは面積で冷却率高いのは確かだけど
中の構造とホース接続位置も関係あるみたいよ
本体の上にホースジョイントがあると下部のオイルは上手く循環しない

R1100、R750用とかはレース時には常に高い油圧かかるの前提だから上にジョイントあるみたい

R1100は海外での高速長距離巡航移動時と言った方が正しいかな

ほしゅ

クランクケース内圧コントロールバルブ付けてる方いますか？
効果のほうはいかがなもんでしょう？
エンブレ緩和したいっす

スプロケ変えれ

>>181
エンブレって、エンジン内圧より機械的な駆動抵抗がほとんどだと思うが・・・

>>181
なんとなく４気筒じゃそこまで効果高くないかもよ。

内圧バルブが詰まってガスケットからオイルが漏れるに1ペリカ

識者に質問願います
スライダー付けようと思うんだがあそこのボルトの締め付けトルクはどのくらいかな
ＳＭ持ってたら教えてください

スライダーって言ってもエンジンマウントボルト兼用のから、
ヘッドにつけるやつやら、シグナルジェネレーターカバーにつけるやつやら、
いろいろあるでよ
そもそも車種は何？　車種によってはSM持ってるけど

そうなんですか
エンジンマウントボルト兼用のものしか知りませんでした
車種はＧＶ７９Ａのバンです
モリワキとかデイトナのスライダーを検討してます

情報を書かないと誰も教えてくれないかもよ、ってことで
残念ながら俺はGV75A（GSF)のSMしか持ってない…申し訳ない
参考までに書くとエンジンブロックに繋ぐボルトが5.6kgf・m、
プレート通してダウンチューブに繋ぐボルトがそれぞれ2.3kgf・mになってる

PUIGって言うメーカー（スペイン製？）のBandit用のスライダーをつけてるけど、
つけるときにジャッキアップしないとだめよん
それでも微妙にずれるのか、ボルト通すの苦労した覚えがある
情報は識者を待つとして、がんばってつけてね

>>181
　リードバルブ式のを他の車に使っている。エンブレは緩和される。
　GSFではまだ試していないが同様に効果あるだろう。
　減圧が効いている時のトルク感はコストパフォーマンス最高です。

>>189
ありがと
助かるわ
多分ＧＶ７５と同じはず
ＳＭ持ってるなんてうらやまし

サービスマニュアル持ってるといろいろ役立つよ
細かいところはパーツリスト見たほうがわかりやすかったりもするけど
昔は上野のコー○ンにコピーのを買いに行ったけど、
今はネットで簡単に入手できるしね

っていうか、スライダー買ったら取説に書いてあるんじゃないの？

ほ

し

の

ひ

か

る

のおねいぬー

クランクケース内圧コントロールバルブ付けてみますた。
KTM純正のヤツ
正直あまり期待はしていなかったんだが、今朝走ってみたらすごくイイ！
エンブレが適度に減って乗りやすくなった。
S字の切り返しで一瞬スロットル閉じるときにギクシャクしがちだったのが
スムーズになった。
定期メンテ項目が増えるけど、これは付けて大正解でした。

>>201
俺も買おう！

所有して３年目で初めて立ちゴケしてしまいました。。。（２００４年生）
左のウインカーが完全にわれ、部品は粉々。なぜかウインカーボタンもどっか行ってしまいました。
ウインカーは左だけ、右に比べ点滅スピードが早くなってしまいました。
（
部品だけ調達して自分で治すことは可能でしょうか？

部品さえそろえば簡単に直るよ

自分で治せる人なら、既に発注作業か品番検索に取り掛かっている。
あるいは量販店でwktkしながら社外ｳｲﾝｶｰを選んでるとか。

何故点滅スピードが早くなったのかも理解できてないようだし、
あなたでは自力修復は困難だと思われる。
バイク屋に持って行くべきかと。

>>203
ウインカーリレーとイグナイターもイカれてるので発注しろ。
取り替えはコネクターをつなぐだけなのでバイク屋に行かなくてもOK

>>203
前か後ろか、どっちかのバルブ切れてないか？
それだけでも早くなるよ。

そんな俺は左コーナーで転びました。
なぜかセルのスイッチ（外側の樹脂パーツ）が無くなってましたｗ
はあ、俺も前ウィンカーとクラッチレバー買って来ないと・・・
いっそのことウインカーを社外のに換えようかな？貼り付けタイプが良いな
けどキジマのマウスカウルタイプって売ってないね、アレが良いのに。

部品が粉々ってんだから球も粉々なんだろ？
リレーその他は壊れちゃいない。
判らないのはスイッチが無くなってる？ってことだな。
樹脂パーツだけの単品発注は出来ないはずだから
ｽｲｯﾁﾕﾆｯﾄｱｯｾﾝでの取り寄せになるが、たぶん8000円以上するだろ。
ｳｲﾝｶｰそのものがたしか4000円強（猫目での値段）

完全に治そうとするならカウルにレバーにバーエンドに…ハンドルバーも入れて
そうそう、ミラーとテールカウルと…
ハイお客さんじゅうごまんえんねｗ

ってかんじかな。

流れブッタ切りすまん。

最近 GSF1200買ってSのカウルついててカウル外したら風圧全然違うかな？

>>209
そりゃあ違うよｗ
高速なんてモロです。
無印GSFにビキニカウル付けただけで高速走行がかなり楽になり、巡行速度も上がりました。

>>210
早いレスありがとう。
やっぱり違うみたいだね。
無印なのにGSF1200Sってカウルに書いてあるのが気にいらなかったんだｗ
バイクに乗る時は楽に乗りたいもんね。

>無印なのにGSF1200Sってカウルに書いてあるのが気にいらなかったんだｗ

誰か通訳して

>204, 205, 206, 207, 208
早速ありがとうございました。症状は205(208)さんのとおりです。

改めて、自分のスキルが無いことに鬱。。

いろいろと調べていましたが、やはりスイッチユニットの樹脂のみの販売はなく、純正部品もバイク屋経由でないと購入できなさそうなので、
まずは、購入もとのバイク屋にもって行きます。（スイッチユニットぐらいはヤフオクで落としたいですが。。。

返信遅くなりましてすみません。

日頃のバイク仲間とかおらんの？
何が要るか位のｱﾄﾞﾊﾞｲｽはくれるんじゃない？

>>214
日頃のバイク仲間ってなんだよｗ
自宅警備員じゃあるまい日頃は仕事してるだろ

俺たちがバイク仲間ってことだよ、
言わせんな恥ずかしい。

バイク仲間ってなに？
ホモだち？
俺平日休みだし、バイク乗ってる知り合いも暇じゃ無いから
年に１、２度ツーリング行くぐらいだ

バイク仲間とか言ってるの小僧と無職とDQNだけだろ

今免許センターに試験受けに通ってるんだが、GSFていいね。思ったより軽く感じるし運転しやすい。免許取れたら買おうかなとおもってる。そこでこのバイク買うときに注意する所ってありますか？




星野ひかるは可愛かったな。

クランクケース内圧コン(ryについて語っておられる方は国内仕様なの？
米国仕様だと2次エア取り込むトコが確かエキパイ下にあるみたいだけど、どうなんだろ。
取り回し、特にタンク下部でどう収めたかが、興味あるので画像うｐ希望。

GSFは結構古いバイクだから走行距離ではなく車体の程度で選びたいなぁ
まだ部品は心配ないし。
…でもバイクの完成度はバンのが上だよ
そういった意味でも今からなら…水冷ABS付きの現行モデルがイチオシｗ！

>>218は750の事じゃないかな？
750はタマ数少ないよ。

>>221
免許センターって書いてあるから750だろうね。
確かにタマ数は少ない。
オレはGSF1200に乗ってるけどバンがいいかも。

新しい方が完成度高いし壊れにくい。

オレは好きでGSF買った鈴菌だけなｗ

>>216
いいっすねぇ。。
このコメントうれしかったです。

対向車や信号待ちでＧＳＦやＢＡＮＤＩＴが来ると、はしゃいで手を振るぜ。

星野ひかるのせいで小さい胸が大好物になったなあ。

俺は元々ＧＳＦを買おうと色々観て回ったけどコレといったものが
見つからずに猫目バンを買ったんだよなあ。
ヨシムラのフルエキ＆２次エアキャンセルで充分楽しいバイク。
サーキットだってソコソコのペースで走れる。
フレームはバンの方が剛性も高いんだよね。

>>219
2次エアは関係ないのでは？
ヘッドカバー真ん中辺から出てるブリーザーホースを
途中でちょん切って間にバルブを繋ぐだけ。

画像は
http://www.bluecafe-fr.com/nag/24.html
を参照のこと

>>226
凄い値段だね！？

ここに付けてなんか効果あるんかな？

エアクリに行くホースでしょ？

>227
最近良く見るけど、効果はどうなんでしょ？

内圧コントロールバルブって値段に見合う効果あるんかね？

レース仕様のバイク見ると純正のブローバイホース、オイルキャップからも
ホース出してキャッチタンクにつないで常時開放にしてあるけどな
内圧で開閉する弁がついてるだけなのに値段高すぎるし

解説者いませんか？

趣味のものだから費用対効果じゃなく『おぉ！ちょっと変わったｗ』って感じで変化を楽しむくらいに考えといた方が幸せになれそうに思るなぁ

>>227-230
体感効果は>>201参照

ブリパイの端を押さえてみるとわかるけど、結構な脈動がある。
それだけケース内の空気を圧縮してるということ。
ワンウェイバルブを付けると吸う分がカットされるので内部が
負圧に近くなって圧縮のロスが減るらしい。
NAGのはあまりにも高価なのでKTM純正の（スーパーデューク用？）
を流用（￥3990）するのが吉。
ただし定期的にクリーニングしないと乳化したオイルがバルブを固着させ
内部が正圧となってシールからオイルが滲んだりする事もあるとのこと。
自分的には付けて良かったと思う。

そんなにいいものならメーカー出荷時についていて欲しいもんだな

>>233
FZR250とかには最新から付いてるみたいだね

アーシングやら窒素充てんやら、ちょっと前にはトルマリンだっけか？

オカルトな商品は昔からあるし。

ガンスパークを忘れないで

>>232
なるほど！なんとなく機構については解かった。

そっか〜感じ変わるものなのか〜？

ちょっと考えてみますわ・・・ありがとうね

PCVバルブじゃだめなの？
４輪の純正流用で安いよ

ホットイナズマってのもだいぶ見かけたと思う

それはともかく、バルブに関してはR750のK6とかは純正でもついてるみたいだね
俺はエンブレきついとも思わないんで、メンテの手間が増えるのはいやだな

俺もエンブレがきついと思った事は無いけどなあ。

英国では12ポンド弱で売られてるんだな〜

４ｓｔは今のが初なんで、こんなものなんだろうと思ってた。

2速連続でシフトダウンして繋げると軽くスピンするもんね

エンブレに関しては好みの問題だね
自分はきついと乗りにくいのでコントロールバルブ入れますた。

4スト小排気量車だとシフトダウンはエンジンと相談しながら
クラッチつなぐのがデフォだったから余裕。
バックトルクリミッターは甘え

>>243
大型海苔の癖にブリッピングで回転合わせも出来ないのか・・・
原付免許のときでも俺は出来たし出来るのが普通だったが。

>>227>>229
探せばいくらでも安いやつ在るよ。

上にでてたね･･･
連ﾚｽｽﾏｿ

>>246
まあ、できた方が良いし、俺も出来て当たり前くらいに思ってるけど
それをしないで楽に走れるならそれはそれで良いんじゃない？

最近のＳＳにはスリッパークラッチが標準装備されてるし

ヘッドカバー付近からオイルが滲み垂れてた。




orz

増し締めは定期メンテに含まれます。

>>250
え？デフォじゃないのか？
緩んで走行中にヘッド上部からオイル噴出したことあるけど、熱かった。まじ快感。

３万キロ過ぎたけど、ヘッドからオイルが滲むことは無かったな。
激しくブン回して走ったり、クソ渋滞にはまったり、一通りいろんな状況を経験させたけどな。
やはり洗車やチェーン給油のついでに各所増し締めしてきたのが効果あったのかな。

まあ増し締めで止まんなくってもガスケット換えればぴたりと止まるからいいじゃん
ヘッドカバー周りのガスケットは全部で6000円かからなかったはず

・・・こんどはシフトロッドからオイルが滲んできたわさ
オイルシール170円なり

みんなのオイル漏れとの付き合い方聞いたら元気出てきた。

ありがとう

あ

ほ

の

さ

か

き

スクリーンの前端が開いているのはなぜですか

>>262
タオルを入れる不届き物を駆逐するため

マジレスすると、スクリーンの内側への風の巻き込みを低減するため。

夏はスクリーンの内側に虫がなぁ

　　　　　　　　　　　　　　　　 _r'ニ二＞ ､
　　　　　　　　　　　　　　 _,. :'´￣: :｀ヽ＼::.::｀ヽ
　　　　　　　　　　　 _,．:'´: : : : : : : : : : ヽ ';:.::.::ﾊ
　　　　　　　　　 ∠,仁._‐-､ : : : : : : : : : :}_j::/::.::i
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　　　　　}.:}.　 :.l　 :.:　.!:.i ｒ' ,　､〉
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　　　　　　　,ﾚ＾ﾄ! }川`ｰ/,.　 {
　　　　　　　　　　　　　 }n.n r}
　　　　　　　　 　 　 　 　 ´ ﾞ′

>>266
ありがとう。

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　　　　　　　　　　　┗┓┏┓┃　　　　　　　　　　　　　　　 ── ＋>>261 ─
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　　　　　　　ﾚ⌒＼!_　　ｰ -{ ﾉ ｝　　　　　　　　　／　 ／ ／
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿二─ "　　

保守

06年式のバンディットを買うぜ。皆よろしくね。
貯金０。頭金も０。でも実物見たら我慢できなかったんだ…

漢だなぁ。
96年式GSFを買おうと貯金中。
俺はフルローンは組めんわ…
ガンバレ270＆オレ

>>270-271
頑張ってなぁ
どうにでも使えて未だに飽きないよ。'97GSF

シートレール ぶった切って作り替えた人いますか？

>>270-271
頑張って買って、このスレも末永くよろしく

>>254のオイルシール、ようやく交換したけど、ロッドそのものがずいぶん錆びてた
スプロケカバー開けたときにチェーンオイルの汚れ取るだけじゃなくって、
ロッドのグリスアップもしなきゃだめだった'95GSF

>>273
SDアルティスのシングルシート?　カッコイイよね
それとも油冷本に乗ってた車体みたいにガンマのシングルシートでも付けるのかな?

このバイクは鱸らしさ満点だね
ＤＲ800はそのさらにうえをいくけど

街で見かけないGSF。
停めて一服してても誰も見向きもしないGSF。

しかし このスレにはそんなGSFの良さをわかってる奴らがいる。

今のオレにはそれで充分なのさ。

乗れば乗るだけ好きになるバイクだな。

274
http://www.bugbro.com/06StreetFighters-S-GSF1200/StreetFighters.html
こんなにしたい

>>277
ありがとう。
おかげでいい海外ショップ見つけたゎ

>>278
いえいえ雑誌のページ見るとカスタムの参考になるよ

GSF750,GSF600の海外向けフルパワーインシュレーターってどうやったら手に入るか知ってる人居ますか？
キャブの口径変えちゃえばR750用なら手に入ると言われたんですが

R750J型からGSF1200と同じBST36なんですよね
って事はインシュレーター、キャブをGSF1200用にしてセッティングをR750にすれば
GSF750,600フルパワー以上にパワー出るんですかね？

教えて、エロイ人

インシュレーターっつうとキャブとエンジンの間のインテークパイプを連想するが
エアクリのとこのインレットチューブのことかい？
部番はわかるが発注できるかはやったことないな
キャブも同じCVK32でも中身違うよ
NJがN1QJ、スイス仕様はN76LとかねGSF750はN2NQ
GSF600ならいろいろわかるが750は判らんというか750海外仕様ってあるの？

BSTキャブ換装はそんな簡単にいかないでしょ
エンジンの皮は一緒でもカムやイグナイタとか違うとこいっぱいありそうだし
BST換装やるのもいいなと思うけどセッティングもやるとなるとパーツ代が恐ろしい

>>281
キャブとエンジンつなぐゴムのやつです
N76Lとかで発注かけれるか聞いてみます
GSF750のは中に段差があってそれで馬力落としてる

BST換装の場合はR750J型以降そのままでいいみたいですよ
GSF1200とは違うから変えないとダメだけど
R750用のBST36中古で買うよりGSF1200用のが状態いいだろうから金かからない
と思ったからさ
カムは変更なし、点火時期も共通だよ
俺のGSF750はギアポジションセンサーとフルエキで一応100馬力は超えてるんだけどね
FCRとかは実用車として使ってるから付けたく無いんです

キャブエンジン間のインシュレータだと部品番号は一緒みたいだけどね
あ、N1QJとかN76Lとかはニードルジェットの番号だから
必要だったらCVK32の各国の仕様を書くよ

あと、良かったら100馬力越えの仕様おしえてくだしあ

>>283
GSF600とインシュレーター部品番号共通なんですか？
GSF750の実物見ると明らかに絞られている（段差あり）

自分のは05年に未登録車を購入、走行距離現在15000kmです
単純にエンジンがくたびれて無いから馬力出てるだけだと思いますよ
（計測時は8000km、Mj#105、エアクリBOX切り（吸入口拡大、ヨシムラチタン（サイレンサーは直管に交換）
ポジションセンサー抵抗560Ωでグランダー
発生回転数は13500回転です

買って殆どノーマルの時でも90馬力超えてました

（アメリカ仕様の）R750JとKのインテークパイプは製造終了になってるねえ
ttp://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/2/Make/Suzuki/YearID/30/Year/1989/ModelID/6438/Model/GSX-R750/GroupID/268163/Group/CYLINDER_HEAD_MODEL_J_K
750Lのは在庫ありそうだけど、4番のインテークパイプ、-2（代替部品?）の品番が国内GSF1200と一緒だよ
R750LのキャブはBST38SSで、GSFはBST36のはずだけど…

GSF600はこっち
ttp://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/2/Make/Suzuki/YearID/37/Year/1996/ModelID/6233/Model/GSF600S_BANDIT/GroupID/253937/Group/CYLINDER_HEAD
ここの品番でネットで発注かけると、なんだかんだで通ったりするよ
とりあえず見積もりだけかけてみたら?

>>285
情報感謝します

R750Lはあまり評判よくないような（馬力出てるけど乗りにくい・・らしい・・聞いただけなんで）
自分でも調べてみます

品番見つけたんでさらに参考までに・・・
GSX-R750RK用マニホールド　 1310(1.2.3.4)-07D02
RKのキャブはBST40だったっけ？
こっちなら国内車両だからどっからでも発注通るはず

スズキは輸出モデルのパーツの管理はゆるい
というか、国内と差がないんじゃね？

>>284
仕様ありがと
手元のGSF750のパーツリストと品番が一緒でした

インシュレータ取付のOリングが750/1200で共通なんだね
例えばヘッド側はそのままでインシュレータで絞って32の口径に合うようにしてるとか？

>>289
書いてる意味がよく解からないけど、エンジンの排気、キャブ側の口径は
400〜1200まで油冷は共通でしょ
排気はサイレンサーの干渉で排気量にあわせて調整してる
キャブとのつなぎはキャブ口径に合わせてテーパーで絞れば問題無いんだが
国内仕様は段差つけたり仕切りつけて馬力規制に対応してる
（何処のメーカーもしてる）
600が100馬力超えてるエンジンを750で77馬力まで落とす為に
回転去勢、インシュレータ、ジェットセット、マフラーでやってる

スズキのバイクは会長兼社長の方針で馬力去勢に昔から最低限の変更しかしないんですよ
コストカットの為に
レーサーのエンジンそのまま載るRMXとかいい例です
カムなんかまず変更しませんよ

イナズマ４００に１２００のマフラー付いちゃうなんて他のメーカーではありません
（７５０のエンジンブロックそのまま４００にしちゃうとかも普通じゃ無いしｗ）

皆さんは手の防寒は冬グローブ派ですか？
それともヒーター等、機能追加派でしょうか？

ハンカバに決まってんだろＪｋ

セフメ一択

ハンカバとホットグリップ併用のコタツ仕様に決まってるｗ
グローブは３シーズンの薄手で操作性も抜群。

俺もハンカバホットグリップ。
快適すぎてバイクから降りたくなくなる。

ハンカバ派が圧倒的じゃないかｗ

ホットグリップ（巻き付けタイプ）だな。
厚みのあるウインターグローブは操作がしにくいから嫌い

お、俺は一人でもハンカバなしで頑張るぞ・・・

やせ我慢は体に良くないよ。

ハンカバ嫌う人は騙されたつもりで導入してみるといい。

ウインターグローブ探しで、苦労してるのが馬鹿らしくなる。
温かくて操作性の良いグローブ(矛盾してるから、あったとしても基本的に高価)なんて中々巡り逢わないしね。

みんなで幸せになろうよぉ

冬眠前のひと時だけだけど、俺も使ってみるかな…ハンカバ。

>299
お前だけにいいカッコさせるかよ

今更ＧＳＦ７５０はどうかなぁとか思いながら以前買えなかった悔しさを噛み締めてる
でもなぁ、これ以上車検付きバイク増やしてもなぁ・・・・
かといって車検あっても根本的な維持費は２年で３万くらいだしなぁ、って

ユーザー車検で安く済ますせても、任意保険がネックだわ。
大型1台　軽2輪2台　3台分契約してる。これ以上は原２しか増やせない

大型バイクでハンドルカバーつけてるのなんか見た事無い！

しかし今日仕事の合間ホムセンで物色して２９８０円のウェットスーツの生地のを
買ったｗ
家には大型バイク２台だけしか無いからGSFにつける予定

ユーザー車検２万
税金年４０００円
任意保険（対物と対人）年１８０００円ぐらい

大型バイク２台で月５０００円で楽しめる趣味と思えば安くないかい？
ガソリン除くオイル、タイヤなど消耗品入れても月割りしたら１万ぐらいしか
使って無い計算なんだけどなー

>>307
一番割引率の良い保険は8000円台にはいってる。整備でバイク屋に行くことは
まったくないし、タイヤ、チェーンなどの部品はヤフオクと、ネットショップで安いの
探してる。3台あっても１２万程度で収まってるかもなぁ。だけど、工具代がそれなり
にかかってる。

>>306
もう車と合わせて任意保険４件入ってるわぁ・・・

>>302
隊長ｗ

ハンドルカバーはとても良いんだけど高速乗ると
風圧でレバーが押されるんだよね・・・

>>311
じゃ、ハンドガードとセットで。

>>311
大昔のオートバイ誌か、モータサイクリスト誌で、
ZZR1100が300キロ付近に達すると、
風圧でメッシュホースに交換しているブレーキラインが加圧され、
ブレーキが掛かるとか書いてたが、いまさらながらありえないなと思う。
有名なライターが書いてたがｗ

ハンドルカバーなら風圧でレバー押されるわなｗ

というか、ＧＳＦやバンでハンドルカバーしてる奴って見たこと無いけど、
喪前ら本当にしてるのか？
原付のオバちゃんならデフォ装備だけど。

>>313
それ、ブレーキレバーが押されているって話でしょ。
走行中にブレーキランプが点灯しているということで
発覚したはず。

>>314
レバーだっけ？
俺の陳腐化した記憶では、メッシュホースが押されて自動ブレーキだったと思ったが。
２０年位前の記事だからアレだけどｗ
構造的にブレーキレバーを引かなければ、ホースが加圧されても、
ブレーキが掛かるわけ無いから。と覚えてたんだけど違ったっけ？

モータサイクリスト誌のシンデレラライダーなんたらの
連載記事で、女性がオーストラリアを横断していたときの記事で触れ合った
どっかのキャンパーたちの集合写真で、一人の日本人らしき奴が上がＴシャツで下半身裸の男が写ってて、
ちんちんが露出してた記事なら、はっきり覚えてるんだがｗ
たしか見開きページか、半ページかでデカデカとした写真。
今なら、ちょっとした祭りになってるだろうが、当時はネットは無かったからな。

ブレーキレバーが風圧で・・・っていう話はあったね
ホントかどうかは知らん

それからだろ。
メガスポの類で、風圧の影響が出にくいように
レバーの形状を改良したのは。

80年頃レースでの話だけど、
ドンドン高速になってきてタイヤのバルブの中の弁が遠心力で押されて空気が抜けるっつってたなぁー

ハンカバってみんなネタだろ？
俺はホムセンで２９８０円の買ったからマジつけるよ
大型バイクでハンカバなんか正直一度も見た事無いけど
俺は買ったからつけるよ！

ネタな訳がない。

装着している人は少ないが、あの機能性は一度体感したら止められる訳が無いw

大型バイクなんて日常的に乗るものじゃないから、
寒くなってきたら乗らない＝ハンドルカバー不要
って人も多いんじゃなかろうか

ちなみに俺は今年はもう降りたｗ

住んでる地域や考え方で変わるからな。
俺は冬でも乗るけど。

オレは一年中乗ってるよ。
GSF1200だけどね。
通勤、ツーリング、ちょっとタバコ買いetc.

ハンカバは確かにイイけど見た目に無理だ。

冬場のグローブはコンビニで買った冬用グローブ。
暖かいし動きやすいのが理由。
転けたらグシャグシャだろうけどね。

山奥の道の脇には既に雪があったからなぁ
そんな俺も冬は冬眠組
今のうちに走っておかないと！

ハンカバ付けててだっせーとか思われてもかじかんで乗るよりいい

グリヒとハンカバ付けたあとに戻れる人はそういない(おっさん限定)

グリップヒーターを長年使ってきたけど、手の外側が冷えるのが防げないので、
去年からヒートグローブに変えてみた。乗り降りの際に電源コードの抜き差し
がめんどくさいけど、こっちの方が暖かい！

ハンカバの中にハッキンカイロ！
２時間以上乗るならこれが最高！！
もしくわ、ハンカバの内側に巻き付けタイプのグリップヒーターとハンドルヒータ
併用っていうのはどう？
俺はカイロをしこんで乗っているよ。

>>326
厚手のものや内側にファーが付いた断熱がしっかりしたハンカバを使おう
できれば手首のとこがゴムとかですぼまるタイプだとよい
それで熱量あるもの使ってると中はコタツ状態になるよ
それでも寒いなら中にホッカイロ投げ込んでおくといい

これでこれからの季節の海沿いツーでも平気（むしろ体や足が寒い）

5度以下に落ちるとまじで寒いからな。おれもハンカバ探してみる。

ハンカバあるけど、グリヒだけで頑張ってます。
体は電熱でポカポカだけど。

７５０が欲しいが玉ねぇなぁ
以前はヤフオクに10万ぐらいで結構出てた気がするのに

750も1200もバラされて部品にされてるのを見たな。
俺のより距離も外装も状態良さそうなのがムカつくw
外装もホイールも欲しい、でも買うほど金無い、、くやしいﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ

７５０も１２００もたまに２０万円以下で個人出品オクに出るよ
走行距離４万以上（７万�`とか多い）外装汚い
２回ぐらい出すけど結局誰も落札しないのが多い

後塗り塗装とか走行３万超えで３０万以下のもあるけど誰も落札しないね
今出品中のはみんな業者かな？
ディスクローターとかと走行距離見るとメーター戻ししてるの多いね

状態悪いのなら玉数はそこそこあるけど
状態いいGSFってもう無理かも
バンディット探した方がいいかもね

バンディット１２００ｓは前乗ってたんだよなぁっと

>>334
GSR750はどうなの？

安い中古を探してるんだろ。

>>335
また油冷に乗りたいんですよ

２回も１２００買うのも芸が無いかな、ってのと
１２００はギア比が高すぎる

俺ならバンの次だったら油冷Ｒを考えるなあ。
足回りが全然違うもの・・・・

ＮＺ２５０は？

２台目の油冷なら、GSX-R行きたいね。
贅沢いうならGSX-R750、可能ならRRか。

マニアックにGSX-Fというツアラーもあるが。

Ｒもいいんだけど既にＹＺＦ−Ｒ１とＺＸ−１２Ｒが居る・・・・
のんびりツーリングできる手頃なＧＳＦ７５０が良いんだよね
タンデムも楽そうだし

そんなスパルタンなバイク２台持ってれば、GSX-Rに行く必要ないか。
更に油冷欲しいなら、GSX-1100G、GSX-750F、GSX-750（イナズマ750）も選択肢に入れてもいいと思う。
GSF７５０より玉数少ないがw

グース３５０とか

>>342
お前は俺をどうしたいんだよｗ

>>343
ＤＲ−Ｚもあるんでスマン
ＤＲ３５０のエンジンを発展させたのがＤＲ−Ｚのエンジンだ・・・・

マイナー油冷車探しへの無限地獄に誘うw

イナズマ（400、750、1200のどれでもいい）ベースの刀作ろうよ。
けど７５０にスワップする。

>>345
それやるならなんちゃってＤＲ８００外装つくるわーｗ

ふつーのバイクに乗りたいんですよ、油冷で

無難にGSX1400で。

その選択肢だけはないわぁ・・・・

頑張ってＧＳＦ７５０探しま

218だけど、教習車の大型バンパーって一般に販売してるんだろうか？
着けて一般道走るつもりじゃないんだが、ちょっと気になったんでね。
ちなみにシルバーの２８０００K、３２万のヤツ注文しました。

>>349
ナナハン買ったのかな？
走行距離にしては高い気もするが外装綺麗ならいいかもね

教習仕様は全てスズキ純正部品で出るよ
パーツリストに出ている（NAPS行けば自分で検索出来る）
欠品になってなければだけどね

GSF750出てたよ
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b114641174

走行約６万、リアサスは抜けてるね
値引き交渉ありだから１３万ぐらいで交渉すればありだと思う
サスOH他追加で１０万ぐらい用意した方がいいと思うけど

>>350 ありがとうございます。750 です、外装は綺麗です。

>>352
オメ！
外装綺麗なのは前オーナー大切に乗ってたかどうかのバロメーターだからね
１オーナー車だと１０万�`オーバーでも調子いいとか言うのも所以
３万�`ぐらいで５〜１０％ぐらい馬力落ちするみたいだけど
元々実際は９０馬力近く出てるバイクだから７０馬力以上出てると思うよ

クラッチが乗り方によってはそろそろ来るかも知れないけどプレートと
状況によってはスプリング交換すれば長持ちするバイクだよ

クラッチドリブンプレートで相談
SMにドリブンプレートNo2の枚数は全ドリブンプレート９枚の内
1〜４枚入ってます。
と記載があるけど、交換の場合、ばらしてNo2枚数の確認後、同じ枚数の
Nｏ1、No２で新しいドリブンプレートで組み替えればいいですか？
つまり、自分のバイクのクラッチ交換は先にばらさないとプレートは
注文できないよってことでしょうか？

きれいな赤の７５０ゲット
車検付きで個人売買で約１５万くらいだった
フロントフォークだけシール代えるくらいで行けそう
雪ふるまえに乗り回すぞ〜

ここの住人って、GSF：9割　ban：1割　って感じ？
やはりbanはGSFに比べて特徴のない普通のバイクってことかなぁ？

…というかGSFが特異な性格付けだっただけでしょ
当スレはどれが多いなんて知らんけど。

約40日ぶりにバイクに乗ってプチツーしてきが、
久しぶりに乗ったら、やっぱりGSFの加速は恐ろしいな。
連れの水冷R-1100にも乗ったが、加速感は断然GSFだわ。
でも高速域では圧倒的にR-1100の方が速いものなん？

ＧＳＦをおとなしくしたように見せかけて
実は全体的に性能アップさせたのがバンディット。

ＧＳＦは下の加速だけ凄くてあとは・・・・

おとなしくなったっつーかフレーム剛性やら減速比やらを変更して熟成させたのがバンディットで、実際に走らせることに関してはバンディットの方がトータル性能は上。
単純なエンジンのパワーに関してだけ言えばマフラー交換程度ならGSFの方が上。理由はカムとキャブが違う。

ってじいちゃんが言ってた。

個性とかとんがった性能だったりするのが乗りにくい要因なんだけど
スズキのバイクはそれでキャラが立ってる

NSRじゃなくてガンマ買った理由もそんなんだったなｗ

>>359
ふたばの評価で初期型GSF1200は暴れ牛、 後期型GSF1200が暴れ馬、
油冷バンディットが興奮した馬、でさらに水冷バンディットはそれより速い、
なんてあったけど、馬が牛より遅くてどうしますかってやつかと
暴れ牛は牛なりの楽しみがあるんじゃないかと思う

水冷R1100？　もはや地方競馬レベルの競走馬でしょ…

この前久々にTL1000Sを見た。
あれは、乗り辛そうなバイクだな。

低速トルクのスカっぷりと車体が妙に重ったるく感じられた事を覚えてるなぁ

GSF750乗っているけどそろそろ後輪タイヤ交換。
ちなみに１７０まで履ける記事見たけどOKなんでしょうか？
実際１７０の方はおりますか？

>>365
重ったくなるから辞めとけ

1200だけど次は170入れてみようかな、と思った事ならある

>>363,364
スレチだけど、TLやSVは非常に興味がある
クセって意味では、TL=GSF SV=bandit の関係かな？
今はbanditFEなんだけど、購入時はSVと迷った
今でも、どっちがよかったんだろ？ と思うときがある

リアタイヤ細くしたら軽快になったけど。
イナズマ1200、GS1200SSはリム幅同じで170サイズ履いてたと思うが。

ゴメン、gsf７５０の話なのね。
むやみに太くすると重くなるからお勧めはしない。

ルックス重視なら止めないけど。

>>368
俺もSVとBanで迷った
最終的な決め手はルックスだった

あと実はVTR1000Fにも心惹かれた

おれはSV400Sからの乗換でSV1000Sとban1200feを迷ったが、
ＳＶからＳＶでは芸がないと思ってbanにした。

ＴＬ１０００Ｒのリヤ周りが気に入って欲しくなった事はあるけど、
初の大型バイクにはＢａｎで良かったと思う。
ＴＬを買ってたら未だにウターンすら出来ない状況になってると思う

>>365
何回か160入れてたけど左右の余裕が有ったんで170でもクリアランス的にはギリギリ入ると思う。
ただ、160でもリム幅が狭いのと外形が小さくなるのでステップ擦るまで倒しても5ミリほどアマリング。
そんなんで俺は使い切れる150に戻した。
ノーマルのホイールのまま170入れても倒し込みが重くなるのと、リムで絞られてみっともないプロファ
イルになると思うよ。

ただ真後ろからのぱっと見の迫力は増すと思う。

>>374
１７０で特に問題無いよ
サスノーマルだとフォークかリンクプレートで調整すればよく曲がります
今は１２００の脚入れてるので５．５Jで１８０入れてます
（エンジン７５０だけど１３０馬力越えてるので１２００の足回りに交換
スイングアーム比較したけど１２００も７５０もアクスルまでの距離違うだけ
スチールなのに７５０用のが軽い
剛性は実際どうなんだろう？

１８０以上を入れるにはトルクロッドが邪魔だね
あとは干渉しないみたい
タイヤは単純に１７０とか１８０とか言うけどブランドによって全然幅違うよ
BT-016の１６０とBT-023の１７０って幅殆ど変わらない

ハイグリップ系タイヤはどうも表記サイズより太く
ツーリング系は細いね
GPR200もかなり細い

>>375
R750 のエンジン？

ノーマルスイングアームは良く言うと、しなやかだけど剛性は無いと思う。
元はRF400辺りの物だし、高速コーナーだとうねりだして怖い。
フレームも先端の三角部以外1200とほぼ共通だけど、パイプ肉厚が薄いらしいのでそのせいも
あるかもしれないけど。

365です
皆様の本当に真摯な参考意見ありがとうございます。
あまりメカとか分からないんですけど参考にさせていただきます。
現在は軽快に走行して満足してます。
が、ちょっと見栄っぽくしてノンビリ走ろうかなーと思って
１７０と思った次第です。
いろんな楽しみあるバイク人生素晴らしい！

保守

ほす

GSFがほしい。
けど750か1200かどちらにしようか。。
これまでマルチを食わず嫌いしていたが友人の250マルチを借りて乗ったら感動。
4気筒のマシンが欲しくなった。
最近大型免許取ったんでどうせなら大型を買いたい。
大型でも軽くてホイールベースの短いものがほしい。
予算は〜40万。
油冷に乗ってみたい。

この条件で考えるとGSFが一番かなーと。
GSX-R750も考えたけど、この予算では古い年式しか買えなさそう。
単純に同じ車体なら排気量でかいほうがいいかなと思ったけど、
回せるぶん750のが楽しいだろうか。

40万出せる＋都内ならガレージdbおすすめ

回して遊ぶっていうのなら750でしょう。各部に多少のコストダウンはあるが、そんなものはどーにでもなるしｗ
750と1200では実際の車重以上に重量の差を感じたな…普段が1200だから余計に強調されたのかもしれないけど。

個人的に1200はバイクの個性を楽しむって向きかな？…と思ってる。

以前にGSF750に乗っていたんだが、暫くブランクがあり今度はGSF1200Sを買ってしまった。
('A`)我ながら保守的で芸が無いとは思うんだが他に特に乗りたいと思うバイクが無いんだよなぁ。これがきっと鈴菌感染なんですね？
納車までハフンハフンしてます。
スレのみなさん納車されて復活した時にはよろしくです。

>>381
いつの間にか都内に移ってたんだな。
俺がＧＳＦ探してた５年前は川口の工場に埋もれた場所にあったのに

1200と750は別物と思った方がいいと思う。
せっかく大型取得したなら1200をすすめます。

私はzzr1100とgsf750持ってますが1100の重戦車的などこまでも加速して
ゆく力と750の軽快な加速力は別の魅力です。

一台持つなら大型免許の大排気量が納得できるかなーと思いますが、可能なら
試乗することをおすすめしたいと思います。

>>381
GSFのショップなんてあったんだ。
だが関西在住なんだなｏｒｚ
関西はGSFのタマ数少ない気がするのは気のせいだろうか。。
>>382
なるほど1200は個性を楽しむバイクかー。
1200では回せずに不満に感じることとかありますかね？

>>385
そうなのか。だが近くに試乗できそうな場所ないんだなー。。
比較対象が間違ってるかもしれんが2stオフ乗ってるせいでか教習車のCB750乗っても
重てーバイクだなーとしか感じなかったからGSF750でも大きな感動はないだろうか。
原二MT車もあるから手軽な足はあるんだしGSF1200のがいいのかなー。

と言いつつ実はまだ貯金している段階ですが・・・ｗ

>>386
1200は急勾配の峠なんかでもガンガン登れる…が…峠でリッターバイクを7000rpm以上回そうとするとマジメに命懸けになりますよｗ
でも3000〜4000程度でも美味しい部分を味わえるってとこは素晴らしい。

両者でかなり味付けが違うから自分の走りたいイメージに近い方を選ぶってのがいいのかも。

>>381
おおー！
いい店教えてくれてありがとう！
GSF1200探してたんだ

>>388
ブログ見たらわかるけどすごくまめな人だから安心して買えるよ
あんまる名前は知られてないけど、油屋さんとしてかなり信頼できるかと

>>389
ブログ拝見してみて一発で惚れてしまった。
けど個人店なだけに、日数かなりかかるんじゃないの？
千葉から乗って行ってキャブのOH&調整を頼みたいんだけど、
混雑時は一カ月以上とかかかっちゃうのかな？

直接きいてみたら？

GSF1200にFCR39入れてる方いらっしゃいますか？
今セッティング出してるとこなんですけど、MJやJNの番手を教えて頂けると助かります。目安にしたいと思いまして。
よろしくお願い致します。

保全

久しぶりにリアキャリパー掃除したけど、あの知恵の輪は相変わらずはめにくいね
所詮抜けどめなんだから適当なβピンに変えちゃだめなんだろうか

あのピンかね？
おれは薄いプレートもピンも付けてない
抜け止めというよりパッドが踊るのを抑えてるんじゃないかな？
買ってすぐ外して10年になるけど不具合はないなあ

ヘルメットとオーバーパンツ買ったんで久しぶりにGSF乗ったら楽しすぎﾜﾛﾀ。
体感的に寒さは感じなかったが、花粉か黄砂かしらんが鼻水が止まらん。

K&Nのエアクリと、フルエキにストレートタイプのサイレンサーに付け替えたら、
エンブレ時のアフターファイヤーがパンパン半端じゃないんだけど、
こんな症状だった方、パイロットスクリューの戻し量どれくらいですかね？
自分のは現在2回転半なんですけど。
個体差はあると思いますが、参考までに教えてください！

ちなみに加速性能は、シャレにならん位上がりました↑

キノコ？　純正交換タイプ？

トルクの谷が出来て速く感じてるだけに一票

排気計交換すると、自主規制に押さえるためのふん詰まりから解放されて、中〜高回転へスムーズに吹け上がって速くなった気がするよね。

補足しますと、同時にNGKプラグコードとプラグも新品（純正指定品）に交換。
古いプラグはワッシャーがまったくつぶれてなく、簡単にとれました。。

これの原因の方が高いのかもしれないけど、
一速〜二速で今までなかった前輪の離陸が。
体感ではなく明らかに加速が怖くなりました。

唯一エンブレ時のパンパンパン〜がｗ　

上で質問されてるけど、K&Nのフィルターは純正交換？
それとも純正エアクリボックス外してのキノコ型？

キノコ型ならキャブセッティング見直さないとアフターファイヤが頻繁にパンパン鳴るのは直らないんじゃないかな。

>>402
純正交換タイプです。

ヨシムラのフルエキだけど、接合部のほんの少しの隙間でパンパンうるさかったことがある
液ガス塗ってはめなおしたら直ったよ
昔、VF750FにKERKERスリップオン入れたとたんにﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝいってた人もいたなあｗ
そちらさんのフルエキのチェックしてみる価値はあるかと
※問題の解決を保障するものではありません

フルエキは組み方で、結構ずれたままでも組上がるよね。
差し込み口の勘合状態確認と液体ガスケット併用も試す価値高いよね。

差し込み口に線香の煙あてがって、排ガス漏れないか確認するのが手っ取り早いかも。

>>405
線香の煙を使うと排気漏れしたガスと線香の煙が反応して特殊な臭いになって
排気漏れがわかるのでしょうか？
もう少し詳しく教えて下さい。

排気漏れがあれば、漏れた排ガスで煙が流れる。
排ガス漏れが無ければ煙が真っ直ぐ昇ります。
風が無いときにしか確認できませんけど。

排気漏れしているところに、立ち上る線香の煙を近づけると煙が揺れて分かるだろ。

石けん水ぶっかけてもよし。

もうちょっと普通に考えようぜw

>403
純正交換タイプで、エアクリボックスに何の加工もしてないとすると、それほど吸気は良くならないと思う。
フルエキストレート管とじゃ吸排気バランスが釣り合わないんじゃ？
エンブレで「パンパン」はエンジンに良くないと思う。

自分こないだＦＣＲ入れたんだけど、エアクリ箱にデッカイ穴開けて相当吸い込み良くなったはずなんだけど、
吹け上がりより低速トルクばっか強くなって、発進でスロットル操作不要になった。
下からドッカントルクばかり倍増したんで、フロント持ち上がるような吹け上がりもしなくなった。
結局エアクリボックス付いてる限り、ファンネルやキノコみたいには吸い込めないんだな、と。

ちなみにＦＣＲ入れる前はフルエキ+K&Nだったけど、吹け上がる最後にフロントが「ポカンッ」って持ち上がってた。
メインジェットは１番手上げてたけど、「パンパン」は無かった。
ＦＣＲ入れてからは、尻加重を意識しないとフロントは上がらなくなったけど、加速は確実に良くなった。
牛に蹴っ飛ばされてるみたいな加速。
フロント上がる時はゆっくり浮き上がってくる。
スロットル操作にダイレクトだから、扱いやすくなったよ。

パンパン鳴るのはガスが以前より薄い状態だからでしょう。純正フィルターより吸入効率が良くなったせいかと…今より濃いめに調整すれば鳴りにくくなると思われます。

俺の思い違いだったら誰か修正してねｗ

K&Nの純正交換タイプは以前から付けていて、
ベビーフェイスのフルエキ&サイレンサーの時は鳴らなかったのですが、

サイレンサーをストレートタイプに付け替えたらパンパンパン〜

自分でもガスが薄いのだと思い、
週末に現在の2回転半から3回転戻しにして試走してみようかと思っています！

ジェット番手上げないとダメなんじゃない？

>>413

このケースだとスロージェットですよね？
パイロットスクリュー調整で改善しなければ番手あげるしかないかー

スローが薄くなってるならメインはもっとじゃないかな？

私なら先にメイン換えてみて、まだ「パンパン」ならスロー換えてみるな。

アクセル閉じてるときに鳴るんだろ？
いきなりメインとか変えると分け分かんなくなるんじゃね？

スロットル全閉時に薄いんだから、スロー系の調整で正解。
MJ弄っても変わらないよ。

そうなんです全閉時にひたすらパンパンパン〜
それ以外は全域でスムーズ&強力に加速します。

燃費も高速で20以上だし、
PSいじって改善すれば文句なしなんですよね。

GSF1200のパイロットスクリュー戻し量は「1-7/8回転」が指定。

これを「1から7/8回転」と思って、１回転戻しにしたら
燃費は良くなるし、排ガスも生ガス臭くなくなった。
アフターファイアは発生しなかった。

カワサキオヤジ臭ぇんだよ氏ね

今まで２１が最高だった燃費が２５を記録した
高速ｏｎｌｙだが特に燃費意識せずだったので最初はメーター壊れたとおもた
よく燃費なんか気にしねーって人もいるけど
オレの場合燃費を計るのは航続距離を把握するため
山の中でガス欠はいやだからね

GSFで高速のみで22km/Lが最高記録だわ。
俺も山奥とか地方の高速使うから残り航続距離は気になる。
前に北海道を夜移動してたらガススタというか街が無くて330kmくらい走った。
15L以上は入った記憶がある。
8月なのに寒いわ心細いわでガススタで止まったときは生まれたての子馬のように震えたわ。

15L入ったということは、燃料計の針は赤の左端くらいか？
そりゃ心細いな。

無いとこはホントに何にも無いもんね。

初期型GSFです。室内保管で前回乗ったのは３月です。ガソリン入れっぱなしでした。
絶好調でしたが最近また再起動しようとセルを回すとかかりません。
チョーク引っ張り何とか始動出来ましたが２番３番が死んでる(エキパイが熱くない)ようでバタバタします。チョーク戻すと当然アイドリングはしません。
頻繁に乗らないのでエアクリは綺麗なので電気系かと疑い綺麗、プラグコード先端５mmくらいカットし、プラグのスパークをチェックすると火花は飛びます。プラグも磨きました。
バッテリーも充電しました。
結露でキャブ内に水分があるのかと思い、ドレンからガソリン抜きました。１番２番は抜けましたが３番４番からガソリンが出て来ません(バイクを傾けても)でした。
ドレンからエアを吹きコックをガソリンが強制的に送られる位置にしてしばらくクランキングするとかかりました。
そしてドレンを開けてみるとガソリンが出て来ました。
始動して、アイドリングしましたがどこか一発死んだような感じがします。
とりあえず走ってみようと走り出すと普通に走れましたが１kmも走るとまた２発死んだ感じになりアクセル開けてないと止まっちゃいます。
どんな原因が考えられますか？

>>426
>３番４番からガソリンが出て来ません(バイクを傾けても)でした。

フロート室に赤っぽいネチョネチョしたのが溜まってたりして。

俺のGSF二ヶ月放置してあるけど、
心配になってきた。
今度引っ張り出そう

426
取り合えずキャブを完全オーバーホールすれば直るよ。
それが出来ないなら直るかわからんが、タンクのガソリンを捨てて新しいガソリンを入れて、とにかく　ぶん回しまくって乗ると『パン！』って音と共に直るかも・・・・
あんまり、お勧めじゃないけどね

キャブ綺麗にしたら治ると言うのなら、
ワコーズのフューエルワンオススメ。

けど、治らなかったらスマソ

>>426
タンク内の錆かガソリンが変質したヘドロ物体がスロー系統に詰まったに一票。
キャブばらして清掃すれば直るはず。

Bandit1200sオーナーです。
レバーを購入しようと考えているのですが、GSF1200,GSXなど他車とクラッチレバー・ブレーキレバーと互換性はあるのでしょうか？（スズキのバイクは共通部品を多く使っていると聞いたので…）に
当方オーナー成り立ての初心者です。ご教示お願いいたします。

432です
ヤフオクの出品を見て自己解決しました。早とちり、すいません。

年式によって違うんだよな実は
ヤフオクで知った気になると後悔するぞ

ヤフオクで売ってる台湾製レバーは車載しておいていざというときに
スペアとして使う程度にしておいたほうが良いよ。
レバーの寸法とか微妙に違うから

買うならキジマのにしておいたほうがいいよ、安いし。

台湾レバー使ってます。
特に問題茄子

けど国内で安いのならそっちの方がいいかもね。

姉妹車種だけど、台湾レバー使ってます。
クラッチスイッチが押せないので、クラッチスイッチだけ殺して使ってます。

キジマの奴って純正品仕入れて、キジマの品番付けてるだけじゃなかったっけ？

ひとつ気になることがあるんだけど
ＧＳＦ１２００と初期車バンディッド１２００はタコメータを覗いてみるとエンジン回転数のレッドゾーン開始が１００００ｒｐｍからなのに
後期のバンディッド１２００だけなんで１１０００ｒｐｍからレッドで許容が＋１０００回転分上乗せられているけど、この違いって何か理由あるのだろうか？
ボア×ストロークも全く同じだし・・・

カムが違うのでは。

俺も興味あるな

FEの部品番号
IN 12711-26D00
EX 12721-26E20

誰かＧＳＦか前期バンの部番よろ

GV75A（GSF）
IN 12711-26D00
EX 12721-26D00

GV77A（初代バン
IN 12711-26D00
EX 12721-26E20

ついで
INAZUMA1200（GV76A）
IN 12711-26D00
EX 12721-26E20

あれ？初代バンと一緒だ
GSFをさらに低回転寄りにしたのがイナズマと当時の雑誌に載ってたのだが
ちなみにレッドゾーンは10500rpmから

おお、皆サンクス
ＧＳＦのEX側以外は稲妻もバンも皆一緒なんだね
レッドの伸びしろの違いは何だろう・・・？

>>443
おそらくだが、バルブスプリング強度＆カムあたりでレッド入口の回転数の違いが出てるのではないか？

それとこれは聞いた話だがバイクもクルマも殆どの日本車はレッドゾーン開始は大袈裟に設定されていて
レッドに入って更に回ったところでレブリミッタ―が効いても、それまた許容内らしい。
最高表示の１３０００回転まで回しても連続じゃない限り壊れることはない。

それと、余談だが俺の知り合いの兄さんは刀１１００で13000回転以上回し続けてバルブが逝かれたってｗ
要するにレッドを飛び越え過ぎちゃまずいってことだなｗ　
レブリミッタ―解除してもあまり最高速度は大して変わらないみたいだし

初期のバンディット1200だけどレッドは11000からだよ

初期のバンディット1200だけどレッドは11000からだよ

R1100のイグナイターに換えるとレブリミットが変更されたような・・・

久しぶりにGSF1200Pにロックオンされた
1キロくらい後ろつかれたけど、特にやましいこともないもんね
乗ってる人が制服着てなかったらこっちから話しかけるのになあ・・・

'06バンなんだけど、ピラミッドのアンダーカウルと共存可能なスライダーを
ご存知の方、いませんか？
フレームマウントタイプは不可なんで、それ以外の場所に付けるタイプを
ご存知なら教えてください。

アグラス
ttp://www.agras.co.jp/products_search/syosai.php?SyohinNo=283&MakerCode=600&CarCode=10055&CategoryCode=180&Keyword=&Page=1
のはちょっと干渉しそうかな

メガテック
ttp://www.megatech-japan.com/cgi-bin/megatech/siteup.cgi?category=5&page=1
のほうなら問題なさそう

ヤフオクに出てるフェイズ
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r72396122
のもいけそうだけどな

隼の「隼」ロゴみたいに「盗賊」ってでっかく書いておくのも良いね。

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　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
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それこそＧＳＦ１２００Ｐの鴨にされるぞｗ

バイクに賊ときたら普通は暴走族が頭に思い浮かんじゃうだろうな。
字が違うけど。

大型2輪免許取れました。ここの車種も候補の一つ。

さて海老蔵が珍走とトラブルらしいが、その珍走ってのが所謂我々のイメージする珍ではなく
旧車会とかでもなく、実はGSF1200辺りのノーマル同好会程度の集まりではないかと思う
今日この頃です。

しかし中古安いなあ。白バイになるくらいだから耐久性とか良さそうだけど先輩白バイVFR800
より安いって。

>>455
GSF1200は同年式のXJR1200,CB1000SFより実は中古高いよ
実際はかなり古いバイクだって事知らない奴が多すぎ
メーターが簡単にばらせるから航行距離戻ししてるバイクも多い

中古何台か中古見たがディスクの磨耗からして３万�`超えてるであろうバイクばっかだ
それで俺は山賊1200にしたんだが初期CB1300SF,XJ1300より高いと思った
高年式だとCB1300SFのが高い（外装変わってからのは高いね）

↑ああ、かなり誤字、脱字だらけでスマン

エンジンは丈夫だが実走行距離多かったり古いと後からかかる費用大きいよ
中古車でディスクローター３枚新品に変える費用は痛いと思うんだけどね
ステム、ホイールその他ベアリングも全て交換だとそれなりに面倒だし

５年落ちぐらいの山賊1200だと結構状態いいのあるし
このぐらいの年式だとCB1300SFより割安感ある

ヤフオクのボロ見て安いとか言ってるんじゃないのかな？
そもそもGSFはまともな車体は殆ど中古無いよ
安いのいっぱいあるのはCB1000SFとかXJR1200が断トツだと思うが
盆栽だった綺麗なのもあるしね

CB750もそうだけど、発売時に価格が安かった実用車は乗りたおされてるから

5年落ちじゃ来年FEで5年落ちだな

GSF1200が安いってのはヤフオク基準だろうな
つかヤフオクのはあんな状態にしては高いと思うんだが？
教習車上がりのGSF750が１８万とかで落ちててありえないぐらい高いと思うけどな

最近NKは特に人気車種とか無いから中古車は状態と年式で値段変わらんだろ
新車価格が安い分油冷は割高だと思うけどね
どんなバイクでもぼろいと安いんだよ
そのかわり後から金かかる
多少高くても状態いいの買った方が結局安く済むんだよ
究極は新車でも安いFZ1とか買った方が金額だけで考えるならいいと思うけどな
SOXで新車乗り出し７０万ちょいだよ＞FZ1国内

１５年近く落ち、走行３万�`超え当たり前のバイクしかもう売ってないね
GSFって
上に出ているバイク屋さんみたいに整備（修理）して売ってるとこはいいけど
現車売りで２０万以上なんて逆に高いよね
ヤフオク見ても同じのずっと出てる
XJRもCBもそうだけど安くても誰も買わない（入札しない）のには訳があるって（ｒｙ

>現車売りで２０万以上なんて逆に高い

え〜去年某ショップで11年落ちの1200S、検切れ、現状渡し、2万8千キロ
を本体価格28万円で買ったけどこれってバカ高？
外観はきれいで、エンジンも好調だったが・・・

CBやXJRとは少し事情が違うんでない？この2車は現行モデルがあり
何より明確に新しいモデルになるほどどんどんデキがよくなってる（と思う）
特にインジェクションの有無は結構値段に響いてくる（個人的に裏山）
でも全体的なコンセプトつーか雰囲気みたいなものは変わっていないから
モデルチェンジするとやはり型遅れって感じが強い気がする
XJRやCBはほとんどの人が新しいモデルをほしがるんじゃないか？

かたやGSFの後継機はバンだろうけどぜんぜん乗り味が違うよね
トータル性能でバンと個性的で面白いGSFは別物って感じがする
ほかにもGSFはほしいけどバンなら油怜より水冷がいいとか
結構その辺りが値段に出てるのかも

>>463
オレはバンは欲しくなかったけどGSFの特性が好きでGSF買ったよ。
乗ってみたら確かに個性的で気に入って乗ってます。

一番コンパクトで軽いリッターネイキッド探したらGSFだった。
オマケにじゃじゃ馬w
バンは良いバイクだと思うけど(ABSが特に)大きくて重いのがチョットね。
次にもし変えるなら、今度出るGSR750かな？
回す特性も下手なりに楽しんでみたい。
と、言いつつ乗り換える気やっぱ無いんだが。
リッターネイキッドの中でかなり理想のバイクだから逆に困る

俺も軽さに惹かれて選んだよ。
冬の夕暮れに新品タイヤで自爆した時も、
夏に山奥の行き止まりの坂道でバック中に谷側にひっくり返して血まみれになったときも、
GSFの軽さのおかげですぐに起こせた。

軽いのも良いが、
もうちっと落ち着いて行こうぜ(^_^;)

gsf1200とバンディット1200て、そんなに重量違ったか？

数キロくらいだったかな、ノンカウルのバンのほうが重かった
カウル付だとその分追加されるし重心から遠い位置だから体感的にけっこう違うんじゃないかな？
押し比べたことはないけどさｗ

俺はバンディット２５０からバイク乗り始めたからＧＳＦが好き
ＧＳＦとバン乗り比べてＧＳＦが好き
ＧＳＦはパイプフレームだから好き
１２００と７５０乗り比べて全開にできるから７５０が好き

そんな７５０　２台目のワタシ

GSF1200 乾燥208キロ、車両重量231キロ（Sは車両重量233キロ）
バンディット1200K0　乾燥212キロ（Sは216キロ）
バンディット1200K6　乾燥212キロ（Sは215キロ）

GSF750は乾燥201キロ
ガソリンとｵｲﾙは重たいね

XJR1200が222kgとそんな重さ変わらん

表記方法違うからスペックの重さで比較は無意味だけど
CB1100って軽いね
空油冷は重さでは有利って事かな

最近のモデルは乾燥重量を書かなくなったな。

hosyu

もう意地でも油冷に乗りつづけるわ

意地というか壊れないから乗り換える理由が、あんまり無い。
おっさんだから、もう少し軽いのに（６００〜750）変えたい気持ちもあるが、買い換え費用でホイール軽量化もあるよなと悩む。

>>476
金の無駄だからノーマルでじんわり乗るんだ

既にノーマルではないんだが。

といっても気になる部分とか消耗品交換時とかでグレードupしていった結果だが。

ホイールの話でしょ
もし、軽量ホイール入れてるんなら羨ましいが
ｲｸﾞｻﾞｸﾄかっこいいなあ

ホイールの軽量化で、10kgとか軽くなるのかな？

バイクの社外ホイールってなんで車と比べてめちゃくちゃ高いんだろう。
生産量の違いだけが原因か？

10kgまでは軽くならないがバネ下重量の軽減の恩恵は大きい。
（自分はゲイル・タイプＲ使用）

サスの動きが良くなって倒しこみが軽くなる？のか？
直進安定はどうなるか気になる。

>481
生産量もだけどほぼ車種専用になるからじゃない？
他車種流用でもカラーやら、オフセットのスプロケットがいるわけだし。

バンディッド１２００だけどエンジンは真夏の大渋滞でも平気なのはいいんだけど足元が死ぬほど熱くこっちがヒートしそうｗ
それで散々渋滞にハマった後、走れば今度は逆に熱風があたりまくりでへとへとになるｗ

これでもＣＢ７５０よりはマシだとか…　

真夏の渋滞でクルマの流れと同じペースで走ってたら
エンジンの調子が酷くなるだろ。

まあ真夏の渋滞はクルマでもミニバイクでもエンジンの調子は悪くなる

しかし何で油冷エンジンのヘッド側である油冷フィンって短くて狭い間隔にあるんだろう？
シリンダー部は空冷なのに、それでも何故か各車空冷車のフィンより多少細いのは何故だ？

特にリッタークラスなら、どんなバイクもエンジン排熱は我慢できないとおもう。

>>487
洗車したときに水が入り込んで落ちてこない
あのフィンの細かさがいいんだよ。

ポルシェのパクリって聞いたことあるような・・・

>>487
そう、高熱になるヘッドは油冷フィンでシリンダー部は空冷で間に合うから空／油冷と表記される
油冷フィン部分は本当はフィンなしでも大丈夫みたいだが(熱の運び屋がオイルなので…)
あれは放熱フィンと違って、走行風当てるのには例え空冷でも本当はベストな風では冷えやすい短くて
細いフィンであって真夏でも走行中限定なら逆に良いが、空冷だったらそれが出来ない、渋滞には耐えきれない…　
しかしオイルジェットで冷やせる油冷エンジンならではの贅沢な作りだｗ

そして油冷エンジンのシリンダー＝空冷部分だが、こちらはもともと熱価の低い部分だから冷え過ぎても困るんだよな〜
帳尻合わせみたいなもんで空冷エンジンのシリンダー部分並のフィンにしてしまうと今度は冷え過ぎて温度差から極論
シリンダーの歪みが生じるのでヒートもしやすくなってしまう

余談だが渋滞を除き、アクセル全開多用と高回転多用はしないこと限定なら低負荷乗りだと水冷エンジンより油冷エンジンの方が
油温は低温を維持できるって専門誌で見たわ！　実は水冷顔負けの優れている能力を一部秘めているのが凄い！

冬除いて油温120度が平熱だろが
一部水冷顔負けとかないわー

>>492
条件付きなのをよく見なｗ　過激な走行をせず、ずっと一定で走り続けるといいんだよ
因みに。高圧縮比、超高回転型水冷６００ｓｓなんかもっと高熱になるぜ！
(指針やデジタル油温計の計測値自体例え正確であってもメーカーのご都合主義で観測点に問題があれば意味がない)

油冷の油温なんて
エンジンの発熱量(オイルがエンジンから奪う熱量)と
オイルクーラーの冷却量(油温と外気温の差とオイルクーラーを通過する風量と面積で決まる。)
で決まる。

条件次第で水冷より油温低いとか、意味の無い比較です。
油冷バイクのオイルクーラーサイズもネイキッドで100馬力の国内規制モデルだけでもGSF、バンディット、イナズマ、GS1200SSでサイズ異なります。
油冷GSX-Rなんてデカいオイルクーラー付いてるし。

GSX1400のｵｲﾙｸｰﾗｰをつけてるけど夏場の市街地では30分の連続走行ができないorz

渋滞で風が当たらなければ冷えないからな。
GSX1400なら電動ファンの取り付け部位があるはずだが、
フレーム側に逃げが無いから電動ファン取り付けられないんだろうね。

油冷GSX-Rは純粋にフルカウルだからオイルクーラーがでかかったのではなかろうかと
ちょっと戻るけど、そのせいで純粋な空冷エンジンみたいなフィンは必要なかったんじゃないかな
先の大戦の栄エンジンとか誉エンジンってフィンが細かくって油冷エンジンに雰囲気が似てると思う

レースではオーバーヒートに苦しんで、シリンダーのフィンを拡張した写真見たことある＞油冷
ウィロースプリングスのアンリミテッドレースではYZR500とバトルとか無茶なのがあったけど
そんときはアンダーカウル外してたなあ
ちなみにUSヨシムラ車両ね

上空数千メートルのマイナス外気温で、対気速度数百キロならエンジンも良く冷えるだろうけど
地上だとちと苦しいだろう

まあ現実にオーバーヒートしやすいのはCB７５０なんですけどねｗ
しかも空冷でもXjR１３００はあまりしない。

もっとも俺いままでが完全なオーバーヒートで止まったのは２ストの原付と日産セレナだけだがｗ
両者とも冷却水が噴出して完全に止まった。
油冷はそもそも下手なハイパワーな水冷より大丈夫だよ

真夏に渋滞の市街地走りまくったけど、オーバーヒートで止まったことはないわ。
結局2番のバルブシールが抜けてプラグがヌレヌレになって
排気にちょっと色が付いたけどそのまま修理するまで半年走ってた。

出先でアレしても帰宅できるって安心感はある。

以前にGSF乗ってた時に、渋滞に捕まってすり抜けしないでいたら、オーバーヒートする前にパーコレーションらしき症状出て0発進時に神経使ったから、やむを得ずに休憩したことが数回あったわ。
今乗ってるCB750でも似た感じになって休憩する癖付いたわ。

15年くらい前にCB1000乗ってた時に渋滞で冷却ファンのヒューズが飛んで、
冷却水が吹き出たことを思い出した。
単純構造が一番。

>>500
>>503
水冷の冷却能力はあたりまえ優れているがホースの劣化とかで冷却水が吹き出すともうエンジンは終わる。
油冷の欠点は真夏の渋滞では空冷並に熱価が高い場合があることだが最低でも時速１０ｋｍ程度の真夏でも熱風チョロチョロ程度の風の速度を維持し
ある程度オイルを冷やせないと空冷並の高熱のオイルがジェットされるだけだから空冷と大差ない場合も…

小排気量だろうが大排気量だろうがオイルクーラーなし空冷だろうが真夏走行でも
連続走行していればまずオーバーヒートはしない件。

＞ホースの劣化とかで冷却水が吹き出すともうエンジンは終わる
油冷のオイルライン劣化で破れた例ってあるかな
初期バンで11年目なんだけど、ヘッドカバー合わせ面からちょいちょい垂れ始めた
他も相応にヘタってるんだろうな、と思って

オイルラインも痛むわな。
走行中の油圧なんて6kg/cm^2(SI単位に切り換えないといけないんだったよな。)前後掛かってるわけだし。
バンディットの初期型だったか？クランクケースからオイルクーラーへの取り出し口のパッキンから漏れるとかでリコールor改修あったな。
油圧ホースは分かりにくいけど劣化は進むと思う。

>>506
ヘッドに向かうオイルラインだったらオイル漏れ起こして交換したよ
シリンダーの後ろにあるY字型したラインね…金属のジョイント部分から漏れた
ボルトが噛み付いてて外すの苦労したさ

ヘッドカバーのガスケットの交換はそんなに手間でもないよ…そっちもやった
交換できるうちにやったほうが安心して乗れるよね

先程99年式GSF1200S納車されました。
大型免許取って初のビッグバイク。
大型は教習所のCBしか乗った事ない。
前車はマグナ250です。
で、GSFの感想…ちょっと乗りづらいかなあｗｗ
低速でカウルがビビって、ビービー音がするんだけどｗ
なんとかなんないですかねぇ？

>>509
マグナキッド君だね？
当サイトの規約通り君をアク禁にします

>>509
乗り換えるのがベスト

ヤマハがＸＪＲ１３００の教習車
ホンダがＣＢ１３００教習車

そのうち、バンデット１２５０の教習車が出そうな感じ・・

>>505
小型でも原付でも真夏の渋滞は空冷ならかなりきついよ
そもそも熱量は違っても熱価は排気量とか関係ないのですが…

ほしゅ

ＧＳＦの楽しさは異常

楽しさだったらドジョベルの方が上な気がする。

バン１２００だが、ダメだなこのスズキの油冷エンジン
ユニオンボルトの緩みでオイルが噴き出すとかホースの劣化でオイルが漏れるとか
たった１万キロでオイル漏れするとか、こんな中途半端な冷却能力しかないのに空冷より
厄介なエンジンにはあきれるわ！

釣られていいのかな？
メンテ不足だろｗホースの劣化は距離より年数じゃね？

カワサキ乗り「オイル漏れはオイルが入ってる証拠」

kawaはオイル漏れデフォだからな。
ＧＳＦの初期型に乗っていたけど２万走行でトラブルは皆無だったな。

今又乗りたくなりこの板をオチしている。

冬の釣り大会なんて参加しないよーぉ。

ダブルで釣れたら行進していいぞ

>>517
その通り、あなたは正しい！
バン1200なんてゴミクズでしかない、売っても二束三文にしかならない粗大込みだ！
でも心配無用！私が"ボランティア"でそのゴミクズを"無料"で引き取ってあげようっ
遠慮はイランよ。さーさー

>>523
それは言いすぎかもｗ
でも街乗りには不向きでエンジントラブルはとにかく多いこと
エンジン本体、内部は相当丈夫で連続高回転とかアウトバーン走行には永延と使い続けられるみたいだが
肝心な真夏での街乗ばかりでは空冷と大差ないのは確か。

ついでにだが、この油冷１１５６ｃｃエンジンはオイルクーラーで油温を冷ます依存度がかなり高く
空冷エンジンのような放熱第一、走行風冷却第二ではなく、走行風冷却第一でオイルクーラーに風さえが当たっていれば
冷えたオイルがジェット噴射しオイルが移動しながら冷却するので走り続けている限りエンジンは余裕

極論、オイルクーラなし空冷といった過酷エンジンでさえ走行のみで停止しないならフィンはいらないみたいだが。

真夏にスリ抜け出来ないクソ渋滞にはまってしまったら
今流行の　ｉストップ（手動）で解決だな。

特に油温計も付けてないしオイルクーラーもノーマルだが、
夏場の渋滞でも調子悪くなったことはない
こんな俺はただ運がいいだけなのか？

俺も運がいいのかな？今年の酷暑で渋滞にはまっても問題なし
まぁ>>517みたいにメンテをサボっては無いけどねｗ
ちなみにオイルはトリプルＲの50

>>528
今年の酷暑ねんて程度じゃへっちゃらだよｗ　俺の場合はあえてアイドリングを１５００回転くらいのやや高めにして
熱ごもりが減ったせいか、何故かアイドリング１２００回転の時より渋滞にはまっても超高熱にさらされることはなくなった

渋滞に関してだがもっというとクルマでも原付でも水冷でもエンジンにとっては過酷な状況なのは同じですよ。
また一説では油冷エンジンは本格的な冷却効果が発揮できる速度は真夏基準で車速５０ｋｍ程度で十分で
車速１０ｋｍからオイルはかなり冷却されるみたいだから、このエンジンは長時間停止さえしなければまずヒートはしない。

渋滞でも冷却ファンが付いていればだいぶ違うよ、水冷なら特にね
今度は運が悪いのかな？車速１０kmでかなり冷却されてる感じはしない

あと、街乗りには不向きでエンジントラブルはとにかく多いこと
ってどんなトラブルがおきたの？

初期型に乗って１４年目だけど一度もオーバーヒートもオイル漏れもしたことない。
タペクリ調整もキャブ同調さえしたことなくてトラブルは一度もない。
当たりだったのかな？

>>531
そもそも油冷は普通にオイル交換のメンテさえきちんとしていればまず。真夏の渋滞でさえオーバーヒートはしない。
しそうでしないのが油冷の凄いところ。　
そのひとつの理由にオイル熱価が空冷並に高温になったところでヘッドとシリンダーとの温度差が空冷に比べ少ないから
シリンダーの歪みが殆どないからってのもある。

>>530
ファンじゃなくて冷却フィンのことじゃね？

>>531
当たりの方が特別ではなく普通で、ハズレは初期トラブルの多いエンジンの場合がほとんど。
なので欠陥車以外は当たりといハズレってないに等しいくらい。
なんならレブリミッタ―解除して１３０００回転くらいで回しても壊れないよｗ

保守

DOCOMO解除あげ

最近油温計を取り付けたら、油温がすごく高くなるのに驚いた！
今の気温で少し渋滞すると130℃くらいになる。
講習会で低速の練習をしてみたら、なんと150℃以上に！！
真夏なら何度になるのだろう？
オイルは良いものを頻繁に換えた方が良さそうだな。

ちなみに油温が150℃以上になっても、特に調子がおかしくなるなどは無いよ。

>>536
それだから、あえて油温計はつけないｗ
オイルは劣化を体感したら交換してるけど。

俺も油温計が怖いｗ
シフトフィール悪くなったら交換時期の前でも換えちゃうな。

油温がどーんと上がった後は、それまでカチッとしてたシフト感が
ミシシッとした感じになっちゃうからオイル交換しちゃうな。

みんなA.S.H 使いなよ。
油が沸いて冷めても他のOILより長持ち。
ただクラッチが滑る気がする

個人的にはモチュが好きだな。劣化が判りやすいのがイイｗ

ｄｂさんのブログ見ていたら過去に「心臓に悪いから油温計は着けない方が良い」ってあったよね。
そう言うことか。

油温計付けてると大型オイルクーラーへの交換しなければならないと思い込んでしまうよな。

コケても壊れないような都合の良い大型オイルクーラーがあれば変えてやりたい気持ちは山々です
油温は低いにこした事ないしね

…でも安くはないもんで後回しにしてしまってますなぁ

メガテック、スプレーハウスのシリンダーヘッド近くに付けるタイプのスライダー付けとけば大丈夫でしょ。

みなさんのgsfのhpでは、スライダー無しでも大丈夫みたいと書いてあるし。

大型オイルクーラーは冬場にマスキングが必要だよね

R1100のラウンドオイルクーラーを着けてるけど、この季節なら3分1はアルミテープで塞いでるわ。
早朝出発で気温が氷点下位だと冷え過ぎだけど、10℃前後でバランス取れてる感じ。(走行パターンで冷え方かわるから全然違って参考にならないけど)

ロードライダーのイナズマターボが気になる。
ＥＧはＧＳＦも一緒だよね？
詳しく知りたいのだがググっても出てこない・・・

走行24000(←当てになら無い)kmの1200を買ったんだけど、冷間時からエンジン始動するとガシャガシャクラッチ板のあたりからメカノイズが凄いんだがこんなものか？
暖まるとディーゼルエンジンみたいなんだけとこれって仕様なんか？
('A`)わからん。

他の油冷エンジンの音って聞いたことない？
CB・XJRみたくヒュルルル…と静かでは無いがZZ-R1100みたいにガシャガシャしてないよ。
本来はディーゼルっぽいガラガラ音なんてしないはずなんだけどな。

俺の36,000kmの1200は、冷間時がグァリグァリ、温まるとブリブリブリってな具合だな。

俺の38000キロの1200は冷間時しばらくｶﾁｬｶﾁｬ(ﾀﾍﾟｯﾄ調整しないと…）、
温まるとﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹの辺りからｼｬﾗｼｬﾗ聞こえる（社外品だからゴムが…）

オイルの銘柄と粘度変えてみたら？　>>549

>549です

レスくれた方ありがとう。
暫くはこのまま様子をみてみます。

マラソン･駅伝シーズンになったけどCB1300P
ばかりで、GSF-Pは殆ど見掛けなくなったね

ツーリング先で見かけるくらいかなぁ
なんか嬉しくて話しかけたくなる

やらないけどｗ

スズキの油冷１１５６ｃｃのエンジンって真夏の街乗りはバイクで涼むのではなく
バイクでサウナのごとくエンジン熱風で汗ダラダラで走ることが多いが、エンジン自体は依然と平気。

素人的な質問でスマンが渋滞の時でエンジンの熱的な負担って５０ｃｃだろうが１２００ｃｃだろうが
同じなんかな？

でもまあＧＳＦはみんなの報告も中古車もよく走るなあ
３〜４万キロとか６万オーバーとかいるもんな

ＣＢとかも持つのは知ってるがそこまで乗られてる車両はそれほど見たことない

故障しない飽きない面白いｗ
GSFはいいバイクだよ…ベースとしてｗ

あけおめ保守

もまいら、あけおめことよろ
油冷はいいエンジンだ
味がある
今年も楽しく乗ろうぜ

548
http://yaplog.jp/blazeturbo/

っか、みんな　あけおめ！今年はフレームから一台作るぜ！GSF

あけおめ　タイヤに関して聞きたいけど　バトルタイヤでお勧めは、
そこそこライフ　結構グリップ　ちなみに　バンでタイヤはピレリのディアブロ・ロッソ

>>562
サーキット？

おもに峠

１２５０の教習車でないかな・・
でたら買うけど

次期教習車候補はｃｂ１３００だろうな

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1294050874944.jpg
年末休みを利用して油温計とギアポジションインジケーター作ってる。
7セグにギアを表示して温度は低温時に青LED、高温時に赤LEDを点灯させる。
適温の時は両方消灯。
停車中にのみスイッチ操作で7セグに温度表示もできる。
センサーの都合で油温計というよりシリンダーかオイルパン温度計になりそうだけど概ね予定通り。
これが完成すれば寒い日のオイルクーラの保温に指針にもなるはず。

動作の確率は今のところイグニッションノイズでマイコンが暴走に1000ペリカ。

>>561
俺もそれを考えている。
レポよろ。

俺の地元に「ポプラ」というコンビニがある。
先日、父親の運転で親戚の家に行ったんだが、帰り道に「ポプラ」へ寄ることとなった。
で、俺が何気なく「チンポプラ」って口走ったら、運転中にも関わらず父親が俺を殴り始めた。
それだけでなく「33歳にもなって、そんなことしか喋れないのか！」とか意味不明なことを言い出して
終いには涙をボロボロ流し始めた。
何が父親に起こったかわからないが、とにかく不気味な何かを感じたな。

なんでここにチンポプラコピペ貼ってんだよ

>>567
ノイズ対策にはアルミケース。
PIC程度なら、ぷらケースでも大丈夫じゃあるまいか。
7セグ使うならLCDに使えば？とおもた。

センサーの取り付けが頭ひねりそうだね。

>>569
親父さんも親父さんだが、あんたもあんただよｗ
まぁ俺も同じようなこと言うけどな…

せめて３３歳なんだからもう少し捻りをいれて例えば「インポプラ」とかだったらOkだったかもよ？ｗ

ポプラ〜や
ポプラ〜

ドンガン　カサクヤ　インドムン

いきなり加齢臭が漂ってまいりましたｗ

568
去年も1台作った95GSF1200ベースほぼレストアだったけどね。ここでレポするよりブログ探してくれ。
次のは最終型GSF1200ベースでシートレール作り直してアグスタシート付けるよ

宣伝かよw

>>576
ＧＳＦ関連は色んなブログROMっているけどレストアした記事は見たこと無い。
ＵＲＬ晒すのが嫌ならせめてヒントを・・・

そうそう、シートレールと言えば、これ、格好いいなぁ。
他の部分も凄いけど。

http://ameblo.jp/shabondama-nagoya/theme-10026003747.html

ほぜん

どうしても手放さなくっちゃならなくなって、
泣く泣く取り付けたパーツを外しているけど、
リアブレーキマスターのコの字型したパーツが見あたんねえ
バックステップのまま売るか…オイルクーラーもノーマルないし…
95(初年度登録は96）GSF、誰か買わないか？
サービスマニュアルとかメインハーネスなんかの予備パーツもおまけするでよ・・・

578
しゃぼんカスタム凄いよね〜憧れるわ。
ブログのヒントはヤフー

>>580
欲しいけど予算が乏しいんだぜ

>>581
ほとんどのブログはヤフーなのでヒントになりません(+_+)

ガレージｄｂのブログでロイヤルパープルってオイル絶賛してるけど、
そんなにイイのかな？
使ってる〜使ったことある人インプレお願いします。

ちなみに私はワコーズプレステージSを使ってます。
ギアの入りがかたいのとか改善されるのかな？

>>580
いくらだよ？

>>585
20万はお願いしたい

とりあえず、車検は24年10月まで、22500キロ(中古だったのでメーター上)
ﾌﾟﾛﾄﾗｳﾝﾄﾞｵｲﾙｸｰﾗｰ・ｺﾜｰｽﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ・NGKﾚｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙ
ﾊﾘｹｰﾝｺﾝﾁ3ﾊﾝﾄﾞﾙ・ﾃﾞｲﾄﾅﾆｯｼﾝ5・8ﾏｽﾀｰ・ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾗｲﾝFﾌﾞﾚｰｷ/ｸﾗｯﾁﾎｰｽ
ﾌﾟｰﾁ社ｴﾝｼﾞﾝｽﾗｲﾀﾞｰ・ｶｰﾎﾞﾝﾊｰﾌﾀﾝｸｶﾊﾞｰ・ﾁｮｲﾉﾘﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ
ここまでが一体

ここからおまけ
SM・PL・ﾁﾀﾝｽﾘｯﾌﾟｵﾝ（WR'S?）・ﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰ(ﾃﾞｲﾄﾅ？)・ｺﾜｰｽｽﾀﾋﾞ
ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄ・左右ﾊﾝﾄﾞﾙｽｲｯﾁ・ﾒｰﾀｰｷﾞｱ

読み返したら忘れてる…
FﾊﾟｯﾄﾞﾋﾟﾝはNﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄのｽﾃﾝﾊﾟｯﾄﾞﾋﾟﾝ・ﾗｲﾄｽｲｯﾁもついてる

で、ﾉｰﾏﾙﾊﾝﾄﾞﾙとﾉｰﾏﾙｽﾃｯﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄ、ﾒｲﾝﾊｰﾈｽも追加で

欲しい・・・

>>586
ヤフオクには出さないの？
写真も見たいし好みだったら入札するよ？

>>589
なぜ売らなくっちゃならなくなったかというと、話すと長いけど、
今とめてる駐車場が、大家がうっぱらってマンション建てるから出て行け、
ってことなんで、ヤフオクに出して流れて時間かかるのが困るのよ
今週末にはバロンにでも持っていこうかと

写真はあんまりいいのがない…デジカメ持ってないのよね
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1294705903985.jpg

もし、買ってもらえるのであれば、メールください
gsfuritashiあっとまーくgmail.com

一応、都内です…都下ともいうけど

洗車は苦手だ…ピカピカにしたり、サビを必死に取るよりも
可動部分にグリス塗りこむほうがバイクにとっていい気がする…

一応、今日の状態です
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1294721393185.jpg
訂正で走行距離はおおよそ22200キロでした
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1294721485427.jpg
傷なんかも多いです…モールつけてた跡です
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1294721444895.jpg
で、これがおまけ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1294721522235.jpg

車検も長いし、黒だったら20万即金で買うんだけど、
当方750の赤なものでして。
でも買い取り業者で20万は厳しくないかなー

今週末引き取り条件で、終了最短でオクに出す方が絶対に得かと。

整備も修理もできん俺にはショップから買ういがい道がない

俺も同意。今週末現金にて取りに行くのを限定でオクに出しなよ。
真面目に入札する。
２０万は正直厳しいよ。
買い取り業者でもその値段は難しいかと。

買い取りで20万は無理だろうけど、個人売買なら妥当というか欲しい人なら出すでしょ。

欲しいが既にリッター2台あるからなぁ、畜生

スタビ欲しいな

オクが無難だが、どうせなら教習所スレか売ります買いますスレじゃね？
だって、大体ここ見てる人は持ってるわけでしょ。複数台はなかなか・・・

580=586=587=590=591です…念のため

買い取り業者はね、わかるよ
昔カタナで3万つけられたから…

ちょっと意外だったのは、誰も値引き交渉をしないこと
あくまで俺が欲しい｢お願い｣の値段をつけたわけで…
昔の雑誌での個人売買ではすごかったけどね
このスレの人たちやっぱりいい人たちだねえ
GSFも乗りやすいし、ぶん回せるいいバイクだったけど、残念ながらおさらばだ
ヤフオクはこれまた昔、いろいろあったので使いたくないの

>>599
もしも譲ってもらうとして、引き取りはいつまでとか期限あります？
来月まで待ってもらえるんなら譲ってもらいたいんだけど。

>>599
はっきり言ってこの状態だったらバラシテ部品売ったほうが儲かるよ。
見た感じでだけど、俺が持ち主だとして知り合いとかに売るなら5万ってとこだな・・・

売らなきゃいけない理由が駐車場なら、違う駐車場を探して乗ってた方が良いと思うよ。
都内の外れ住まいって町田あたりなら駐車場、見つかるまで預かっても良いよ〜
屋根付き保管で・・・・

15万なら即金で軽トラで取りに行きたい

へんなのが沸いてきたなｗ

599です
なんか妙なことになる原因になってしまって申し訳ない
どうにか話もまとまりましたので、終わりとさせてください
Gmailのほうもアカウントを削除します

>>600
申し訳ないけど、どうあがいても来月までは無理でした

それでは皆様はよい油冷ライフを

puigのエンジンプロテクター（アンダーカウル）欲しいんだけど、
どなかた国内で買えるところ知りませんかね？
puigのホムペ見てもラインナップにはない。
けど海外のサイトではあるんですよね。
ttp://cgi.ebay.fr/Sabot-moteur-Suzuki-GSF-600-650-1200-Bandit-95-06-carbo-/330481183873

中古が安かったから買っちゃった
初油冷楽しみ

セカイモンででも買ってろ

>>605
日本にも売るようだからそこで買えば。

>>608
それすらもわからんオレに、どーやって買えと。
英検４級だぞｗ

>>609
そこでセカイモンですって
http://www.sekaimon.com/

604さんいる？マジで欲しいんですが、いたらステアドください！

干支にちなんでウサパン作ろうと思ったら・・・（´；ω；`）
チョコレート口から入れたのが多分原因です
夕方子供が帰るまでに対策方法お願いします
http://viploader.net/jiko/src/vljiko038948.jpg

VIPでやれ

2ちゃんで個人売買ってあるんだね。
なんかヤフオクなんかより安心できるなー。

俺大型免許持ってないから関係無いけども。

みなさん、タイヤは何を入れている？
シンコーのはゲッター００３の型を使っていると聞きましたがちょっと気になります。

メインはツーリング、たまに峠って感じなんだけどお勧めは有りますか？

自分もメインはツーリングでたまに峠って感じだ。
ダンロップ GPR200
2万km弱で交換してまたGPR200にした。
コスパがいいのでお勧めしておくー。

質問です。中古のバンディット1200sに乗ってす。
初めての大型バイクです。
よく大型バイクのインプレを読むと、アイドリングでクラッチを繋いでそのままスムーズに発進できる、、などと書いてますが、私のバンはスムーズな感じが無いです。
これはキャブなどの整備が出来てないのでしょうか？ エアクリは新品に変えました。

ちゅうこ

アクセル開けろよ

>>616
ありがとう。参考にさせて頂く。

>>617
都内だったらガレージｄｂさんや凸凹さんがＧＳＦに強いから診て貰うのも良いかと。

アイドリング高くしろ

>>616
自分はパイロットパワー2CT
グリップは満足だけど、当然持たない。
一割峠で後ツーのみ、大人しく走って6000キロ位かな？
もうチョット行きそうだけど。

GPR200はそんなに持つんですか、良かったら軽くインプレお願いします。

都内ですが日曜の朝は吹雪いていてワロタ。
数分で止んだけど。

この季節、昼でも１時間の走行はキツイね。
タイチのウィンターグローブだけど親指もげるかとオモタ。

ほしょ

>>615
それくらいならロードスマートとかパイロットロード２で良いと思うよ。
峠を軽く走る程度なら十分グリップするし。
ライフも相当持ちます。１万キロなら楽勝

パイロットロードとパイロットロード２、どっちが持ちますか？

今さらだけどロードライダー読んだよ。
いい記事だね。

ＦＥ乗りですがセンタースタンド立てられません＞＜

教習車のCB750より楽だからやれｗ

>>628
手で持ち上げるんじゃなくて全体重をセンタースタンドに乗っける感じでガンバ

体重をかけるのと同時にテールを斜め上45°に引っ張り上げる。

メインスタンドが地面に触れたときにスタンドの足が
左右ともに触れてる状態にしてから
（まっすぐ立てた状態で）一気に
>630
>631
な感じでやってる。
駐車場所がせまいから買ってからずっとメインスタンドで止めてる。

シートカウル下部に持つ所があるからそこを持って引き上げなさい
あとは体ごと斜め上に移動する感じで

気持ちはセンスタと車体を上下に押し広げる感じで。上とか斜めとかじゃなく、広げるんだ！！

みんなやさしいな

しかしセンスタがダメだったら転がったときに起こすのなんか
確実に無理だよな

シートカウル下よりタンデムステップステーの方が力入れ易い

gsf1200で転倒してメーターカバーとインジケーターのカバーというか透明なプラスチック部分が割れてしまったのですが、メーターとインジケーターのアッセンブリで交換するしかないんでしょうか？
それともインジケーターのカバーとメーターのカバーだけで買えるのでしょうか？

>>638
バラバラに出るよ

寒いけどこの季節の張りつめた空気もいいよね、
アイドリングで咳き込むエンジンをチョークでなだめて住宅街を抜ける。
早朝の峠、谷間にこだまするノーマルマフラーの押さえられたジェントルな排気音。
だが俺は春までエロゲでメイドさんをカスタムする作業に忙しいので皆さんがんばってください。
しましまパンツ超かわいい。

>638
メーターカバーは
34111-26D01　カバー、スピードメータ
34211-26D01　カバー、タコメータ

インジケーターは
ASSYだと
36380-27E00　ボックス、パイロット
バラだと
36381-26D00　ケース、アッパ
36382-26D20　ロアケース
36393-27E00　パネル
36396-27E00　ガスケット

>>638です

ありがとうございます

重量が大差ないCB750の方がスタンド掛け上げともに軽かったな。
バランスの問題か？

GSFで一度、上り方向に停めてセンターを掛けたときは後悔した。
しかもそのとき、地面の凹凸のせいで後輪が接地状態だったから最悪。

GSF はリンクが邪魔でセンタースタンドが後ろよりらしい。なんで使いにくい、と。
それほど苦労は感じないけどね。

センスタ掛けてフロント持ち上げての作業する時ってどうしてますか？
うまくジャッキ掛けられるところが無いんだけど・・・
Fスタンド買わないとダメかな

1ヶ月ぶりに動かして来た。
バッテリーが終わりかけて、下り坂まで押してったよ。
>644
その都度フレームに木片とか当てて持ち上げてる、
専用のジャッキの方がいいのは解ってるんだけど、使用頻度がなぁ。
他にフロント周りをごっそりばらすのに脚立+ナイロンベルトで
バイクをつり下げてるのを見たことがある、
あれはひっくり返る心配が無くて良いと思った。

センスタ＋フロントスタンドだと
フロントスタンドの高さが合わないとフロント上がりすぎてリアタイヤが接地しちゃうから買うときは要注意
リアもレーシングスタンド使うなら問題ないと思うが
>>645みたいに木っ端でいいんじゃね？

前の職場、天井のH鋼からチェーンブロック吊れたんでハンドルに廃品のVベルトかけて
フロント浮かしてメンテしてたなあ
今は自宅でアンダーフレームにジャッキかけて上げてる

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k132377422

この値段は無理がある・・・

アンダーフレームにジャッキで問題ないよ。
重さでつぶれる事もないし。

できれば左右に一つづつ置いたらかなり安定する。
フロントフォーク周りをばらす作業をやっても全く問題なし

>>648
造りっぱなしで足回り、キャブもノーセッティングか、
なおかつ車検取ってないとなると、おいそれ手が出せないな。

部品取りとしたら高価すぎるし・・・。
入札無さそうだな。

素人が頑張って作った感じで。
高価なパーツが一つも無いってのも痛いかも。

実物サイズのプラモデル的に造られた感がね・・・。
カスタムなんて、そんなもんだけど、公道走るものだしね。

>>628

気持ち上り坂で練習するとコツがつかめるかも
あんまり坂が急だと外すの大変だけど．．．

あと、少し反動付けてバイクを後ろに動かしながらかけるとか

>>648
よく出来てるじゃん
車検あればなぁ。

ほす

ZRX1200Rとバンディット1200を比べると、
取り回しやすさや足つき性はどちらがいいんでしょうか？

BanはFEしかわからないけどBanのほうが足付きいいよ
158/54で3年半約1万キロたち後家なしでいけてた
年末に売っちゃったけど

>>657
買うとしたらファイナルのつもりだったので丁度良かったです。
身長も同じ位なので参考になりました！もうちょっと小さいけど･･･
ありがとうございます。

シート裏のゴムブロックを取るとシート高が少し下がるよ　センスタは気合いで
あっ、あと軽量化目的で納車時からヨシムラチタンフルエキ入れてた

>>659
なるほど、了解です。
自分も同じ目的で今のバイク買ってすぐチタンフルエキ入れましたｗ

スズキのバイクはマフラーで馬力規制をしてるそうだから
そこをフルエキにするだけでポンッと馬力アップしたりするそうな
（といってもそんなに上がらないけどｗ）
そういう点でもフルエキに交換ってのは良いよね

へー、マフラー交換で馬力うｐなのか･･･
そういうお楽しみ部分の残ってるバイクは何かいいですね。
400ccだと音の変化と取り回しの軽量化くらいしか感じられませんでしたｗ

CB750とバンディットFEで悩んでるんですよね。（その前に400ccから乗り換えるかってのも）
乾燥重量だけ見ると殆ど変わらないみたいだけど、
自分みたいなヘタレライダーに果たして1200ccも必要なのかと。

↑補足　ZRXは重さで諦めました･･･

そもそもリッターマルチは100馬力以下にするほうがむずかしい。
吸排気をいじれば1割は馬力が簡単に上がる。

ZRXは重心が高いような印象があった。
当然取り回しがツライ。
あと、サイレンサーが張り出しているので、
気になるケースがあるかもしれない。
まあ、二本サスだから仕方ないと言えるが。

今日ヤフオクでアルミタンク買った人いる？

>>666

何のこと？

質問です
GSF1200なんですけど
フロントスプロケット２丁上げってできますか？
買ってから大きすぎて付かなかったら悲惨なので…

>>667
ビーターあたりのワンオフ燃料タンクが出てたんだよね。

このたびK6のオーナーになることができました。
私にはハンドルが高く、もう少し低く出来ないか考えています。
教えて君で恐縮ですが、
バンディットの純正ハンドルの高さの違い（年式）を
ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。
品番は各年式で違うのはわかったのですが、
肝心の高さがわかりません。
宜しくお願い致します。

>>670
猫目バンディットの純正がオススメ。
ポッシュのスーパーローより低く前に出てる。
確かにファイナル系のハンドルは高すぎると思う。
乗りにくいだろ、アレは逆に・・・・

さらに高くして乗りやすくなった俺は・・・

乗り方は人それぞれだから、ハンドルとかステップ、レバー、ペダルは
納得いくまで調整（ノーマルでも）して自分に合わせるのがいいってハゲのおっさんが言ってた。

>>669
それは知らなかった。欲しかったなぁ。
幾らくらいで落札されたの？

ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w58957079

これかな？

これホントにGSF 用なのかなあ？

>>675
これです。

ありがとう。
しかし変な形だね。

連投ゴメン、形状からしてGS１２００っぽいよね。

>>670
まずはクランプゆるめてハンドルを手前に倒してみてはどうですかね
タダで出来ることを試してからでも遅くはありますまい

このスレの雰囲気好きでROMってたらGV７９A衝動買いしちまったw
人生３度目の油冷生活ですよろしくﾉｼ

670です。
671さん、680さんをはじめ、
皆さんありがとうございました。
まずは調整してみて、物足りなかったら
671さんのアドバイスを参考にさせていただきます。

>>681
ようこそ
しかし油冷３台目とは好き者だなぁｗ

ID変わったけど>>681です
イナズマ1200とGSX1400に乗ってたけど
個人的にはやっぱりこのサイズが丁度良いかと

>>679
俺も、そう思った。
でも付けようとすれば何でも付くハズだ。

春に向けて最終型Sを無印化しようと企んでる。
いくら位かかるかなあ？
品番見たらメーターユニットも違ったから結構かかりそう。

>>686
たまにメーターごっそりヤフオクにでてるぞ

>>687
マジすか！
そんなに急いでないからちょくちょくチェックしてみます。

初代Sを無印化してた人がいたので話聞いたら、全部新品でそろえて6万くらいだったとか
そんときは出たばかりで中古部品もそんなに手に入らなかったし、そもそも無印が出回ってなかった

>>683
俺は２．５台目かな。
１台目の初期型ＧＳＦはＥＧをＧＳＸＲに載せ替えたから。
最近再び初期型を手に入れた。

>>688
うちのメーターはフルスケールだけどkosoのメーターユニットに交換予定なので
そしたら丸ごとヤフオク行きの予定。
まだ先になると思うけど・・・

連投スマン、他の人が出品していたよ。

http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/A787-GSF1200%e7%94%a8%e3%83%a1%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%bc%ef%bd%81%ef%bd%93%ef%bd%93%ef%bd%99/auction/p221531032?u=;nefertitist

>>684 >>690
初大型・初４ｓｔがＧＳＦなんで、まだコレしか知らないやｗ

不思議と飽きずに楽しめる

CB１３００、XJR１３００、ハーレー他散々乗ってきたが油冷が一番しっくりくるね
大きすぎないサイズが日本の道路事情にも短い股下にも丁度良いw
ハーレーもトルクの鬼で良いがコーナーが多いと疲れる

>>684
よければ、イナズマと比較した感想を教えてください

>>694
イナズマは更にコンパクトな感じ
良くも悪くも４００サイズに１２００のエンジン乗っけた感がプンプンする
ホイールベースが短くて原付の車体に１００ｃｃのエンジン積んだ昔のアドVみたいって言えば分かるかな？
タンクのエンブレムとシートの形状以外４００と共通の外装がね・・・
今回もイナズマでも良かったんだけど綺麗な車両が激減したんでバンディットを選んだのだが
まあ何もかも今風だけどリヤサス何とかしたいねこれw

GSFはリヤサス一つでかなり変わるんだけど…
バンディッドだと車体がいいぶん変化の振り幅は若干少なめかもしれないよね。
自分はオーリンズ入れてるけどクアンタムのが軽くてイイって話を聞くな。ちと試せないけどｗ

別の車両でクァンタム使った事あるがOH高杉
メンテとか仕様変更考えるとオーリンズかWPあたりかな
そんな余裕ないけどw

>>695
昔のアドVに乗ったことがないからわからないんですが（ｽﾏｿ）、
イナズマはパワーの割に車体が弱い、外装も安っぽい
バンの方が新しい分車体がしっかりしてて見た目もいいってことですかね。
ﾚｽﾄﾝです

>>698
イナズマは同じ形状でも排気量でフレームの肉厚違うみたいで
剛性不足は感じなかったな〜コンパクトでクルクル曲がる感じ
外装が安っぽいのは価格が安いんで（ｒｙ

>>697
ナイトロン最強、と言ってみる。
なんと言っても国内（埼玉の春日部）で組み立ててるので
ＯＨもバッチリ。細かい仕様変更にも答えてくれる。
組み立ててるのがサスペンション専門ショップのテクニクスというのも
心強いところ（オフ系では有名なショップ）

>>700
っWilbers

349ですが友人達とプチツーリングに行ってきました。
NC30に乗ってるヤツから変なバイク扱いされました。トホホ・・・
そりゃマイナーなバイクとは思うけど・・・
でもこのバイク運転するのが楽しい。
ついつい遠出してしまう。GSFばかり乗るから車がバッテリーあがってしまった

まぁ、そのVFR海苔が色々知らないだけなんじゃないか。

カンケーないけど、何でVFRは型式で呼ばれがちなの？
表面的に「ふーん」だけど、内心「コイツ○○じゃねーの」って思う事がある。

自分も若い頃はレプリカが好きで、FZR250R・RGVγと乗って来たけど
前職で腰痛もちになりγのポジションがきつくて耐えられん様になった。
なにより転んだ時のカウルの修理代が高くつくもんで・・
NC30もいいバイクだとは思うけど、部品の供給も厳しいみたいだし
あと何年乗れるやら
あとうちの所の試験場は、もう暫くはGSFみたいなので運転してみたら
友人も考えが変わるかもW

>>703
VFRって400に限っても、何種類あるよ？

VFR400Zが好きだったな〜

なんとなくわかるわ。

俺「バイクは何乗ってるんですか？」
Ａ「ＮＣ30です」
俺「へー、そうなんですか（なんでVFR400って言わないんだろ）」

って事が何度かある。
本人はVFRに思い入れがあるんだろうが、その熱さ？が少々イタかったのね。
他に型式が通常呼称になってる車種ってあるっけかね。
あれか、豆腐屋のトヨタとかか。

ＲＣ３０位のインパクトあるバイクなら解るけどね。
むしろＶＦＲ７５０Ｒと言われると混乱するし。

言っちゃ悪いけどＮＣ３０って言う人は「虎の威を借る」（ｒｙ

家電板とかも型番で会話してんね。何の話かさっぱり見当もつかないｗ

ME06とかも普通に使うけど。ホンダは型式で呼ぶのが好きなんじゃないか？

形式で言わないと分からない車両が大杉w

「ねえ、オートバイ何乗ってるの？」
「ＶＦＲ４００です」
「え・・・・・どの？」

ってなるからでしょ。
このスレでだって
「バンディット乗ってますが質問です・・・・」
「どのタイプか書かないとわかんねーよ」
って流れがたまにあるだろ？それと同じ。

年式で言えば充分じゃね？
NSRはハチハチとかハチキューとかで通じるぞ
VFRにしたって片持ち単眼の、とか二つ目の、とかで話できるなあうちの地元は

形式じゃなくて年式で済む話だよな。
バンディット1200Sの05年ですとか。
06ならFEでも良いし。

バンディットで形式で呼ばれても分からんw
油冷、水冷のGSX-Rでも同様だな。

VFR750RのRC30とRC35は形式で呼んでも良いとは思うが、
おまけのNC30、NC35を喜んで形式で呼ぶんじゃないとは思う。

>>714
06とFEは別モノでしょ

別物じゃねえし

>>717
06とFEは別モノ

FEは金ホイールのABS付きモデルでしょ。
06とは明らかに別じゃないの？

そのくらいなら同一車種でいいだろ。
06にだってABSモデルあっただろ。
ただのカラー違いだ。

昔、ZZR1100（C)の３型に乗っていた。
歴代のCシリーズでこれだけ外装とフレームが黒なんだよね。
で、後にDシリーズに以降しても人気があってC3と言うとほとんどの大型乗りには
「あの黒フレームね」みたいに通じたので使っていたな。

中古店で７０万で買って２年乗って個人売買で７０万で売れた。

今までTZR（１KTと３MA）やC3や乗ってきたのにGSFは２台目なのに形式を
気にしたこと無かったな・・・・

>>720
>06にだってABSモデルあっただろ
ないよ

白バイは別にして、GSFはGV75AとGV75Bしかないからな。
ほとんどはGV75Aだし。

>>720
タンクも違う

>>725
エンブレムだけの違いっしょ

GSFはマイナーすぎて説明するのにめんどくさい。
同僚「×××ってバイク乗ってるんだって、何乗ってるの？」
俺「スズキの1200」
同僚「ハヤブサ？？」←嬉しそう
俺「あれは1300です、俺のはGSF1200、白バイでも使われてるバイク」
同僚「へぇ」←落胆

>>720
知らなかったと認めろよｗ

>>727
コンパクトな車体に薄いタンク、加えてモノサス…と人気無かったもんね
俺はゼファー１１００に乗ってるスタンド店員から『小っちゃいですねー！』って驚かれたよｗ

まぁスズキは好きな人だけわかればイイやｗ

リッターバイク=大きいなんて昔の話。
俺のGSX-R1000なんて軽いしもっと小さいぜ。

ハイハイ06にはABSモデル無かったね。
06とFEて区別するほど内容差あるか？

FE＝０６ABSてところじゃないか。

朝から晩まで何を言ってんだオマエは。

認めたくないのだろう。
バカさゆえの過ちを。

別にABS付いてるのが何だかとか、どうでも良くない？

>734
無印06に乗っている側からすると、ABSは正直羨ましい。
だからこそ、無印06とFEは一緒にしないで欲しい。所詮、超主観的な意見だが。

ただ、FEに比べると無印06の方がマイナーな存在ってのはちょっと嬉しかったりするがなｗ

何？この粘着っぷり…病的だな。何日もリピートすんなよ。

>>735
だからさ、どうでも良いって…

06とFEはフルモデルチェンジ後の短期間しか販売されなかった車種で、なに揉めてるの？

短期間の割には在庫たっぷりだったよな。
カタナじゃあるまいし1000台なんて捌くの大変だろうに。持ってるけど

せっかく733で話が終わりそうだったのにと書かざるを得ない

このスレがこんなに面白い展開になってるのって何年ぶりだろうｗ
山賊会のサイトが〜なんてなってた頃以来かなワクワク

ってもう終わったのかよチッ

全然733で話終わってないじゃんw
06とFEの違いを誰もキチンと説明しきれてないし。

フルモデルチェンジ後のたった約１年で水冷に載せ変えられた06とFEなんて一括りで問題ないだろ。
ABS標準装備と専用カラーとステッカーだっけ？
FE専用のスリップオンマフラーなどのセットオプションの購入権利が有った以外に違い有った？
ディメンション、セッティングなどは変か無しだろ。

なんかカワサキのヴェルシス買いに行ったのに気づいたら1200S買ってた
中古でちょっと距離行ってるけど楽しみだわー
コンパクトで我が家の駐車スペースにベストマッチだぜ

GSF1200なつかしいなぁ。
95年ごろに「ミスター・バイク」でシンヤさんがウィリーしている写真を見て、
ｿｯｺｰで買ってしまったのを思い出す。

とにかく速かった。べらぼうに速かった。
まあ400のちょっとデカいぐらいの車体に1200のエンジンを積んでるんだから、そりゃあ速いわな。
信号発進で、GT-Rやポルシェをあっという間にミラーの中で点にしてやるのが快感だったなぁ。

それにグリングリンとまあ、よく回ってくれるんだよ。
当時「片山塾」っていうバイクスクールに入会してたんだけど、よくステップをガリガリにこすって、
バイク屋さんに「どんな乗り方してるんですかｗ」なんてあきれられてしまった。

スタイルも良かった。
ある日のこと、夜中にツーリングから帰ってきて、ガレージの扉を開けて振り返ったら、
街灯の下で宝石みたいにキラキラ光っているのが見えた、それが目に入った瞬間、思わず
「きれいだなぁ〜」
と10分ぐらい見とれてしまったことがあった。

通算8台のバイクを乗り継いできたけど、やっぱりこれが扱いやすくていちばん良かった。

FEの人からすると一緒にすんな感が強いんじゃない。
ホイールの色とABSくらいだろ。後はなんも変わらんがな。
そんな俺は06糊

正直にいえば、どうでもいい話。

装備差なんて極僅かだし、ABS無しが06、ABS付きがFEという選択肢だったというだけ。

車でいうグレードの差位だから、強いて言うなら06ABS付きのグレードをFEと呼称してるだけ。
最初から特別使用車という名の在庫処分扱いだったし。
在庫処分じゃなければFEは07前倒し発売の扱いで特別使用車じゃなかったし、2007に水冷1250を発売せずに2008発売だったろう。

06と1250の発売タイミング考えれば、本当はモデルチェンジした06から1250水冷エンジン搭載が前提であったと考えるべき。
水冷エンジンの開発遅れ？かなんかで繋ぎで油冷積んで、06モデル発売後から半年しないうちにABS付きモデルの発売タイミングで油冷FEとして、油冷打ち止め宣言と買い煽りの広告戦略。
オプションの専用パーツがなおさらの在庫処分感を倍増

>>747
>>専用パーツ

受注生産だよ。何も分かってね〜なｗ

専用パーツの生産方法について触れて無いんだけどな・・・。
受注生産だからFEは06とは別物なの？
仮に専用パーツは受注生産で凄いとしよう。
けどFEは完全に見込み生産で、売りさばくのに時間掛かってたし、鬼値引きでしたが。

FEと専用パーツ両方とも受注生産だったら、明らかに06とは異なる特別モデルだね。

>>仮に専用パーツは受注生産で凄いとしよう。

仮にじゃないし。
筆頭株主のヨシムラの受注生産だ。

ＦＥ乗り　『06とは違うのだよ！06とは！』

ABSがどうでもいいなら、昨今の主流になるわけがない。
ホンダのコンビブレーキABSとは違った別モノのいい装備なんだよな。（何かのイベントだったか忘れたが静岡県警のABS模範走行展示会）

＞車でいうグレードの差位だから、強いて言うなら06ABS付きのグレードをFEと呼称してるだけ。
＞最初から特別使用車という名の在庫処分扱いだったし。

だったらABSユニットの後付はなぜオマエが言う06に出来ないのか？
中身が違うと開発者が言っている。

＞在庫処分じゃなければFEは07前倒し発売の扱いで特別使用車じゃなかったし、2007に水冷1250を発売せずに2008発売だったろう。

国内では排ガス規制とマフラー音量規制法案提出な。


＞06と1250の発売タイミング考えれば、本当はモデルチェンジした06から1250水冷エンジン搭載が前提であったと考えるべき。

ヨーロッパ流通を考えてな。

＞水冷エンジンの開発遅れ？かなんかで繋ぎで油冷積んで、06モデル発売後から半年しないうちにABS付きモデルの発売タイミングで油冷FEとして、油冷打ち止め宣言と買い煽りの広告戦略。
＞オプションの専用パーツがなおさらの在庫処分感を倍増

05を買って怒ってるのか？結果論と妄想にしてはイマイチだな。

くだらねー議論だな
どうでもいいだろ乗ってるバイクが変わる訳でもないだろうに

>>753
えっ？そんなんできるんですか？

ふぁいなるえでぃしょんって名前がカッコ良かったから分けたいんでねえの

本当はその時1250が出てれば買ってたくせに

ゴメン、なんかおかしな人と言い争ったみたいだね。
猫目の02乗りなんだ、06も悔しいが、後から特別なFEが発売されて、泣きそうな位悔しいんだ。

全年式のABSモデルは、通常年式のモデルは同じ括りにしちゃダメな、特別モデルなんだね。

>>756
嫉妬で被害妄想は最低だな。

>>756は後発のゲーム機やPCでも同じ事言ってそう

何でもいいけど買ったバイクを可愛がってやろうよ
目移りしたらソイツに乗ればいいけどｗ

なんかね、もう笑うしかないのか・・・。

ところで誰かAIキャンセルした人いない？

人工知能なんて付いていたっけ

>>760
笑っておけ。
皮肉すら通じなくて、その皮肉で勝ち誇ってるなんて・・・。

あれが皮肉とは・・・

もう「ネコ目」型と「ネコ目以降」型でいいんじゃね？
面倒くさいし

>761
ｸﾞｸﾞ(ry
ttp://teamraptor.blog122.fc2.com/blog-entry-35.html
これは1250だけど基本一緒じゃね？
おれのうろ覚えの知識によればエキゾーストパイプ（直前）とエアクリーナーをリードバルブかなんか介してつないで、
排気圧の変動で負圧のときにフレッシュエアを吸い込ませてる構造だから、
吸い込み元を塞げばリードバルブも開かずエアもすわないはず。
シリンダ側にかっこいいキャップ付ける社外パーツもあるけど、
これみたいにエアクリーナー側からやればお手軽だな。

FEを別スレにすれば？
06乗りからは変な書き込み無いし、FEだけは特別だとする書き込みが目立つだけだし。

>>767
またそんな糞みたいな提案を出す・・・よっぽど悔しかったんだな

誰彼構わず噛み付くなよ。

朝からFEに粘着してるのは俺だけだろ。

猫目と猫目以外に分けようという書き込みはスルーですかw

>>769
ただのかまってちゃんだろ？少し黙ってろよ。

お断りします。

愛はキャンセルしないでねっと。

家電とバイクはよく情報を得て買おうねっと。

ここはGSFだけにしてバンは他でって事で…

新しいのが羨ましかったら常に最新型に買い替えてりゃいい。だがどうせ何に乗ったって満足なんてしない。
性格や個性で選んでりゃぶれなくてすむのにな。

羨ましいんじゃなくて、FEを特別扱いするのに疑問沸いただけだろ。

FEを羨んでるというのは皮肉ってるだけで。猫目とFEで、買い換えるほど機能差ないし、買い換えるなら水冷1250選ぶとか、他車も検討するだろ。

個人的な判断だから人それぞれだけどさ。

ぷっ、自己分析

やれやれ・・・。

>>714からロムっていると無知だね。ほんと。

>>720で顔真っ赤涙目

>>731で終わらせていたら良かったのに…

カウルは猫目が一番かっこいいと思うけどな。GSF に猫目カウルを着けるのを本気で検討してます。部品点数が多くて金掛かるのが難点なんだけどコツコツ集めるつもり。

確かに猫目イイね。
なかなか手間がかかりそうだけど。ビキニカウル程度でも大違いだもんなｗ

普通にネコ目買ってＧＳＦのセッティングにしたほうが早いんじゃね？
フレーム剛性だってバンの方が良いし

GSFとの部品上の違いは吸気カムだけなんだっけ？

フレームデザインとかタンクとかはGSF のが好きなんだよね。

GSF1200は、上から見ると車体からエンジンがえらいはみ出していたことを思い出す。

02猫目だけどハンドル下げたい
できればセパハン！そーすっとカウルと同居が難しい、、、
いっそ刀カウルにすっか？と考える今日この頃
そしたら猫目カウルは丸々放出なんだよね
予算確保出来るまで気長に待ってくれや

誰か００〜０５までと０６のハンドルの寸法分かる人いないかな？
高くなったってのは分かるんだが・・・

イージーフィットバーのバンディット用を検索したら寸法は出せるんじゃない？

>>788
それで００〜０５は分かるんだが０６が無いんだよね
そもそも自分の０６に低めの社外品付いててノーマルがワカランorz
1250と同じな気がしなくもない・・・

何となく分かってきたんだが
０５までのモデルってスイッチの回り止めの穴って左右とも下に開いてる？

00だけど純正バーは上に回り止めの穴あるよ
06の穴位置知りたいんだったらサービスマニュアルをいきつけのバイク屋で見せてもらったら？
もしくはスズキの相談室にTEL
ヤフオクで出品画像見てるとわかることもあるのでヲチすることを薦める

いまの愛機についてるのが社外で、それが気に入らなくて交換っていうならそもそも
ノーマル数値にこだわる意味がわからないンですが…

k6ファイナルに乗ってるけどハンドルの穴は下側だったよ。
k5以前は上側に穴が開いてる。

>>791>>792
THX！！
ちょっと低いんで少し上げたいな〜と思ってたんで
そうか俺SM持ってるじゃんって言うか下側なんですねありがとう
SMでも確認できました
スイッチ周りのデザインが微妙に違うなと思ってたらK5以前と穴の位置が違うのね
元も子も無い話なんだがハンドルクランプするとこ緩めて動かして合わせたら
このままで良いかもwちなみにハーディーのロードバーのLOWでした

gdgdサーセンお騒がせしました

さっき放送してたTOP-GEARで、パリ市内でゾンダの横を猫目ＢＡＮＤＩＴが走り抜けていった。カッケー！BANDITが。

hosyu

k6ファイナル
ツーリングで燃費はリッター20km シート固めでカウル小さいね
BMW1100 FJ1300 GPZ1100と燃費は変わらず
ハンドリングは軽快でフルバンクが安定して楽しいバイクですよ

だれか86年750RRのリアサス譲ってくれませんか？

誤爆しました・・・逝って来ます

みなさん、ＥＧオイルは何を入れています？
お勧めの銘柄を聞きたいａｇｅ

そのネタはヤバス

ヱクスターでイナフ

好きなオイル入れればｗ？
消耗品は個々の考え方次第で選び方が違うから漠然としたことを他人に聞いても意味ないよ。
ライフが長いのが最高！って人や安いのが１番！って人もいるし様々だから。

SBSでお願いねって言うだけだから銘柄は知らない。
多分ワコーズの安い奴だと思う。

どのメーカーでもある程度のグレードの物入れればあまり変わらないと思うぞ
俺はワコーズの４CTの５W４０

スマソ安価きにしないでorz

ダメ、気になる

純正の高いのしか入れたことが無いけど、年中ギヤが軽く入るし、
変な減り方もしないしたぶんいいオイルだと思う。

以下>1000までオイル交換時期で一悶着、そこにオイル交換不要派が乱入する様子をお楽しみ下さい。

あと油温計は必要か要らないかもお楽しみください

もうさ、FEが何だとか、オイルとか、良いからさ。
新しい情報とか、くれよ

終焉バイクに新しい情報なんてないよ

情報はだいたい出つくした感があるねｗ
パーツ関連は『みなさんの…』が参考になる。

そうなのか…
自分が知りたい事は自分でやるしかないな。
GSFにGS1200SSのタンクが付くか

バンディットなんだけど、サイドカバー剥いだら見えるリアフェンダー取り付けステー
ここ水抜けが悪いのか錆びやすい
とくに右側はリアブレーキのリザーブタンクからフルードにじんでたりすると
塗装も剥がれやすいんで要注意、だと思う
いちど錆で腐らせると修復が面倒そうな場所なんで、まめに手入れするのがいいかな
自分のはサビ落としたら肉厚が半分くらいになったｗ

ttp://blog-imgs-47.fc2.com/y/a/r/yaraon/file1298102114.jpg

Sのカウル止めてるプラのリベットみたいなヤツってどうやって外すんでしょう？
マイナスドライバでこじったら頭もげますた・・・OTL
カウル外したい

>>815
Sじゃないから現物ワカランが真ん中押し込んで外すタイプが多いと思うけど

>>814
ファイナルエディションがえらいことになってるな。

GSF750買った！納車はまだだけど。
どうやら元教習車みたいなんだけど、これって馬力が標準車と違ったりする？

>812
ポン付けは無理でも載せられないこともないけど
今のままの方が美しいと思うぞ　
　
　

>>819
RANのアルミタンク付けたくてさ…
それかアルティスのインナータンクだな

>>818
750教習車が特別違うとこって聞いた事ないなぁ。エンジンガードやランプ類を追加して仕立てただけじゃない？…と思う。あいまいでスマン。詳しい人いたら補足ヨロ。

>>820
油冷ムック本vol.3にGSのフレーム写真が載ってるんよ。シートレールの付け根付近なんかはGSFよかワイド気味に見えるよ（GSFは割と絞ってあるよね）。
フレームのラインが似てるから改造前提なら出来なくもないかもだけど…しっくりくるかどうかは合わせてみないとワカランよね。
まぁ 参考までに。

>>815
プラスティリベットというらしいですよ、あのパーツ。
「プラスティリベット　外し方」とググれば判ると思います。
見つけたサイトを貼ろうと思ったけどブログだったりするからやめときます。

まあ、もげてもバイクパーツ屋に行ったら汎用で売ってるから（結構安いよ）

>>822
Thank you
見れたら見てみるよ。
ま〜現車合わせすると思うけどね

>>818
馬力は一緒だと思う。
違うのは、大型オイルクーラー、ハンドル高、薄いシート、クラッチのスプリング、バイアスタイヤ（サイズも違う）、
センスタ掛けやすいように延長されたシート下のグリップ。
あとは>>821関係くらいかな。

>>821>>825
そうですかー。馬力が一緒なら安心です。
大型オイルクーラーとかはむしろ嬉しいですね。
ありがとうございます。

>>826
オイルクーラー教習車のエンジンガードはずすと
コケたら破損するらしいから注意かも。。

壊す前にエンジンスライダー装備すべし！

スライダー高い…
自作できないかなぁ

オイルクーラー破損したときのこと考えたら、早めに手を打つことをお勧めする。
ここでオイルクーラー関係の話が載ってるので、参考にしたら？
既に知ってるHPだとは思うけどさ。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2237/pagefaq2.htm#faq2_s2

>>829
転んでクランクケースカバー等を破損したときのことを考えたら
安いもんだと思いますぜ？
フルバンクで走るような事が無い、というならスラッシュガードで。

>>831
idが、ZとCBRってスゲー

見直したらDRZCBRだった…これまたスゲー

コンパクトな車体にトルクがあるバイクが欲しくて
空冷７５０から１２００/Sに乗り替え検討してます。
エンジン周りのフレームがクルリと丸くなってる型が好みです。

赤男爵でレッドSを発見したがマフラーが交換されててセンスタ無し…３８万円。
ノーマルのシルバーSが４３万円。
どちらも走行距離は３万キロくらいで車検切れ。

シルバーの方にするか…。

センスタはオクでイイじゃん
ノーマルマフラーはふん詰まりだよ。

個体差の方は知らんけど、赤は退色してるかチェック

赤はどのメーカも退色が早いよな

センスタがつけられないマフラーなんだろうかね。
もしそうなら「センスタつけるならマフラー交換必須で別途費用必要」ちうのも考慮のこと

>>835
退色、かなりありますね。まあ塗装のヤレはあまり気にしません。
それよりもクランクケース右側の削れが気になります。

>>837
ヨシムラのマフラーが付いてます。
それ取り外し＋純正＋センスタなら、結構かかるなあ。

それならノーマルの銀にしようかなと…

ヨシムラがセンスタダメなマフラーを作るとは思えないんだけどなぁ

>>836
特にスズキのキャンディレッドは凄い気がする。

俺のも酷いし、こないだヤフオクに出されていたのも凄かった。

あとスカイウェーブのキャンディRも大変な色になっているのをよく見かける。

>>838
>>839も言うようにヨシムラならセンスタ大丈夫でしょ。

750教習車には、オイルクーラーに電動ファンがついている

ＧＳＦ１２００Ｓでユーザー車検受けてる人いる？
最近名古屋に引っ越してきて馴染みのバイク屋がないんで
整備は自分でしてるしユーザー車検受けようと思うんだが
Ｓのライトの光軸調整ネジてどこにあるんですか？
素直にテスター屋に行ってから行った方がいいかな？
経験者さんアドバイスお願いします。

>>843
ttp://www.geocities.co.jp/motorCity/2237/syaken_1.html

>>844
>この調整をするためマニュアルを見たところ、私の持っているマニュアルでは、あろうことかカウル付きSタイプの光軸調整方法が丸抜けしています

さすがスズキ！！

再入場回数に注意

３回ルールね

印紙代１回分で受験できる回数が再入場含め３回まででしょ。
追加で払えばその分、受験できるけどね。

ヨシムラだとセンタースタンドストッパーがセットじゃなかったっけ？
スタンド外した時にマフラーに直接スタンドが接触しないようにするやつ

ストッパーだけで注文出来たような希ガス

ヨシムラの機械曲げならセンタースタンドストッパーつければOKだと思う。

手曲げや油冷GSXRの流用などなら微妙かも。

ヨシムラのストッパーだと受けのゴムの容量が足りないのか、スタンドを勢い良く外したら
スイングアームにカツンと当たるようになった
外すときに靴底でスタンドの勢い殺せばいいだけなんだけどね

ヨシムラ購入前にユニコーンスリップオンも併せて候補に入れてたんだけど
広告でストッパー付きと謳ってたにもかかわらず電話で質問したら
「（センタースタンドは）付きませんねえ」と回答されたｗ

>>850
できるよ。

ほ

も

せ

っ

く

す

アッー！

GSF1200Sだが今日、初のユーザー車検に挑戦！
心配していた光軸でやっぱり×・・・
自分で適当に調整したが、また×（当然だがｗ
検査員の人に「今度ダメだと追加料金が必要」みたいな事言われたんで
素直にテスター屋さん行って、無事に合格。
一度経験すると、ショップに頼むのがアホらしくなる位簡単。
しかし、めちゃ寒かったな〜。

>>861
乙カレー
まあそんなもんだ
平日を半日位消化しちゃうから仕事があると微妙だね
万が一通らないと・・・

前は同日なら何度でもライン入れたけど今は三回ルール導入されたからな〜。
前回の車検でガス検二回落ちた時は焦った。

俺仕事でよく行くが
ガス検はあまり落ちたの見た事ないなw
輸入車とかでたまにはまってるの見かけるが
国産だったら排ガス規制前のガス検必要ない車両でも普通に通るぞ
セッティング濃いんじゃね？

社外フルエキ装着以外はノーマル(キャブもいじってない)だったよ。
三回目はやけくそでバンバン空吹かししてから棒突っ込んだら合格したｗ
今回は純正マフラーで受けたけどすんなりパス。

ガス検て無かったんですが、ノーマルマフラーだとやらないんですかねぇ？
普段ヨシムラフルエキなんですが、万全を期するためノーマルに戻しました。
てか、規制前車両だから、そもそも無い？

車検証の形式欄の頭にBCが付いてるとガス検あり
ノーマルでも絶対やらされるが規制前なら勿論ない
BCは日本車の話ね

俺はGSF乗りで、こっちの検査場はメーター検査がないから
同一性、外観、ブレーキ、ライトだけ。

>>868
裏山

>>868
どこ？
大阪寝屋川はメーター無かったけどガスはあった

質問させて下さい。
GSF750と1200のマフラーは共通なのですか？
GSF750用の社外フルエキは1200に無加工で取り付け可能でしょうか？

>>870
GSFは白バイを除いて、もともとガス検無しでしょ

ネコ目からだしね、２次エアが付いたのって

>>873
呼んだ？
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/046/70/N000/000/000/CA3A0435.JPG

>>874
洒落た停め方だな。

腹を見せて服従のポーズだな
モフらせろ

>>874
左の方に落ちてるのって堆肥？なんかすっぱい匂いがしてきた＞＜

>>7
まだ居るかな？
ＣＢ１３００純正の１／２インチに変えてました。
ＡＳＳＹ取り寄せでポン付けできます。
主観ですが握りこみは結構軽くなります。
ただし、ストローク量の関係でレバー開度は最大でないとシフト出来なくなる症状がでます。
超亀レス失礼しました。

クラッチレリーズのピストン径はGSFよりバンディットのが大きい。隼なんかもバンディットと一緒。なんでGSFならバンディット用に換えればクラッチ軽くなる。半クラが近くなるけど切れないほどじゃない。手が小さいから随分楽になったよ。

油冷のオイルクーラーって
ＧＳＦ＝ＧＳ＝バン→ＧＳＸＲラウンド→ＧＳＸ1400→プロト→Ｒ750ＲＫ
の性能でＦＡ？

バンはGSFよか冷却能力高いしプロトのはそこまで良くもない。
価格成りの効果を期待したくなるけどね。

プロトのはGSX-Rのラウンドより冷えないよ。
GSXｰRのラウンドとGSX1400が同じくらいじゃないかな。

アルミのコアは停車してて風が当たらないと全然冷えない
走って風邪が当たれば純正品より冷えるから一概には・・・

鉄コアなら風当たらなくても冷えるの？
意味不明

>>884
アルミより冷える

鉄はアルミと比較すると熱しにくく冷めにくい。だから放熱という点では鉄より優れてると思うんだけどな？強度的に弱いし製造コストが高いから量産品には採用しづらいだけで。

結局は面積次第じゃないの？

鉄のラジエーターなんてあるのか

>>886
詳しくはググッてくれ
車弄ってれば議論の余地なくそう理解してる人間が多いと思うが
>>887
真鍮ね

熱伝導は鉄よりアルミの方が高くなかったけ？
アルミより、銅の方が高かったはずだから、
銅のラジエターつか、オイルクーラーこしらえろ。

熱伝導が高いっつーことは放熱効率が良いってことじゃなったけ？
まぁどうでもいいや。

プロトはおすすめしない

オイルクーラーでもラジエーターでも、薄くてデカイのが良く冷えるってジイちゃんが言ってた。
GSFはノーマルで十分

昨年、夏の真昼間なんて固めのオイルでもダレてしょうがなかったからなぁ…
今年の様子見て考えよ。以前とは明らかに気温が違ってきてるし。

>>890
え？何故？俺入れているのだけど・・・

固めのオイルは抵抗になるからそれはそれで発熱の原因にもなる

こないだ06年のフルノーマル車にアクラポヴィッチのフルEXを入れました。
キャブセッティングされている方、オススメのセッティングがあれば
教えてもらえないでしょうか。

エアクリーナーも変えてません。
宜しくお願いします。

某油冷ショップのメカさん曰く「オイルクーラーは風が当たって
放熱しない事には大型化しても意味はないっす。フルエキ入れてる程度の
ノーマルエンジンならノーマルのオイルクーラーで全く問題ないです。」

>>893
サーキット走るとあきらかに冷却が追いつかないってのは聞いたことがある
そういえば油冷の本でレースやってる所でもほとんどＲＫか後期1100純正
純正は結構重いから性能がよければ交換のメリットはあるはず
純正より冷えたのはミハラのぐらいらしい

浅川スピードでも交換するならGSX-R用を奨めてたな。

>>897
そうなんだ。知らなかった。確かにみんなRKって感じだよね。
ミハラのは見たこと無いな。当時オリジナルで作成していたの？

R1100のラウンドクーラーは真夏の渋滞でも少し動き出せばどんどん冷えてくよ。
でも冬は半分以上塞いでる。

懐かしいミハラ、確かＭ＆Ｓ製の特注サイズ

揺れたぜ俺のＫ６ぶっ倒れるかと思った＠神奈川

@仙台市泉区

右側に横転し、フロントマスター破損で動けず。
今、電気は通じたが水道ガスがマダ。

ガンバレガンバレ、超ガンバレニッポン

>>903
生きててよかった！今日、塩釜の友人から生存報告があってホッとしたよ。
津波の被害には遭わずにすんだが、やはり水・ガスはまだみたいだった。

自分も中越地震の時は全国からの援助に助けられたから、今回は微力ながら募金支援でお返しさせてもらうよ。

どなたかGSF1200のリンクプレートの品番を教えて下さい。

http://www.ronayers.com/Fiche/TypeID/26/Type/REAR_CUSHION_LEVER_GSF1200SV_SW_SX_SY/MakeID/2/Make/Suzuki/YearID/40/Year/1999/ModelID/6175/Model/GSF1200S_BANDIT/GroupID/250067/Group/REAR_CUSHION_LEVER_GSF1200SV_SW_SX_SY

>>906
ありがとう。
でもコレで調べた品番じゃ日本でヒットしなかった。
日本のパーツリストで「ロッド　リア　クッション」教えて下さい。

>>907
純正品を品番掲載して売ってるとこなんてないと思うぞ

ttp://www.webike.net/i/j/jyunsei_buhin.jsp
ここで見積もってもらえ

番号わからない教えてなんだから見積もれないだろ

パーツリスト買え
どーせ他のパーツも必要になるんだから

>907
http://loda.jp/news/?mode=pass&idd=64
パスは”gsf”、見たら同じパスで削除してね。
というかパーツリスト買うか店にまかせるかどっちかにしなさい。

>904
サンクス。
いままでどんな地震でも倒れなかったのに、
今回のでぶっ倒れちゃった。

隣の自転車のハンドルがシートに突き刺さってたのはいいが、
自走も移動も出来ないのが痛い。
もっともガソリン入手が困難な情勢だし、
ガス喰いバイクなんか乗ってる場合ではないのだろうが。

それよりも、以前に走った美しい三陸の記憶が思い起こされて
涙が止まらんのですよ。
連絡つかない知人も多数、お世話になった方々もどうされているか・・

>912
赤十字で1万円募金して来た。
がんばってくれ。
つうかさっき愛知も揺れたわ。
気象庁曰く東南海の予兆ではないらしいが、、、

>>912
頑張れとしか言えない自分がはがゆくて
俺も赤十字で5000円募金した（少なくてスマン）
この程度しか出来ないがホント頑張ろうぜ！日本！

>>914
あんたの気持ちが伝わるし、金額は問題じゃない！

ほす

な

保

しかし過疎ってるな〜・・・

油冷メンテで有名？なデコボコのブログ、問い合わせしようと思ったら
ことごとくリンク切れなのは何でだろ〜？（古

毎日更新されているのに、リンクは放置プレーって、理解出来ん。

>>919
ttp://blogs.yahoo.co.jp/umashika828/folder/1514549.html

左のメニューから選択すればOk

>>920
お〜、ありがとう

今まで整備は全て自分でやってたが、3万キロ超えたのでタペット調整
したかったけど、地味に面倒くさそうなので、たまにはプロに見てもらう
のもいいかなと考えてたとこ。

8

バン猫目初期型買った！仲間に入れてくれ〜。油冷→水冷→油冷の出戻りだよ。やっぱり油冷が楽しいな。
現在、過去ログ読破中。

>>924
岡絵里〜

>>924
おかえりんこ

>>926
なに期待してんだょwwww

ただいまん○？

あ、しまった、そういうフリだったか。

>>925、926
サンキュー。ガスも満タンにしてきたし、明日はちょっと走りに行ってくる。

テンプレで安いのは理解できたけど
中古車だと走行距離が以上に短いのは何で？

メーター交換済みに決まってるだろ

質問

GSF1200,GSF750にフロントスプロケ１７Tは入りますか？
現在ボス部分加工して１６T入れてるんですが

車検証に距離記載されるじゃん
二年分なら戻せるが・・・

ほしゅ

まだ夜は冷える。鼻水が止まらん。
http://img.wazamono.jp/touring6/futaba.php?res=5966

敦賀か、去年夏に行ってきた。
原発前にもw
999は気付かなかったな〜
どの駅ですか？
あと、スクリーン良さげですね、
自分はSですが、この大きさなら無印でも防風は差が無さそうですね。

敦賀駅前から商店街に沿って設置されていました。
あと通りの反対側にはヤマト関係のが設置。

スクリーンは斜め後ろから見るとかっこいい、前から見るとちょっとアレです。
高速では首より下に風が当たらないので、本当に助かる。

敦賀駅前ですね、有難う。
今度行ってみます。
スクリーン、Sではそんなに効果感じないから少し裏マヤw

今日、久々に乗ってみた。
素晴らしいトルクとパワー、コンパクトな車体に軽快なハンドリング、たまりませんな！
バンF試乗して少し浮気しそうになったけど、やっぱGSFでイイや

フロントフォークのオイル+シール交換で2万位
こんなもん？

>>938
至って普通。

ＧＳＦ７５０昨日納車しました。。
仲間に入れてください＞＜ノ
ウィンドシールドで悩み中。。
ガイラがいいかブラストバリアか
ビキニカウルは好みではないんで＞＜
上記の使ってる方インプレもらえたらうれしいっす。。

鎧羅シールドＬ使ってる。実は俺も数年前に当スレで相談したクチ。

顔から下の風圧が格段に減り、楽に高速巡行できるようになった。
作りは意外としっかりしてるぶん多少重めだけど、あまりハンドリングにネガは出てないよ。

俺はハンドルにナビを付けてるんだけど、シールドが雨風をある程度防いでくれるため、台風直撃の中を走っても簡易カバーで大丈夫だった。

ライトのバルブが交換しやすいのもメリットかな。

>>939
ありがとう

>>941
詳細なインプレ感謝です。
ガイラ狙ってみます。
いいお値段ですがそれ以上の効果ありそうですねぇ〜。

後は、マフラーも手入れたいが新品のって生産なくなっちゃって
るのが多くて選択肢乏しいのが悲しいデス；；
テックサーフのスリップオンあたりかなぁと模索中デス。

ほ

金があったら乗り換えたいか？

いや オレは好きで乗ってるだけだから

冬眠中にフロントにハイパープロのスプリング入れてみた(リヤは既にオーリンズ)

方向性としては固めなのに、路面の細かい荒れは見事に吸収してくれて良い意味でダルになりました。
マンホールや縦溝を通過してもフラットな感じ…なのにブレーキング時の姿勢変化は小さくなっている。
GSFにはお勧めですｗ

GSFは重さもパワーもちょうど良いからなぁ。
あと俺もサスいじりたい。
いまはノーマルのままで2〜3年ごとに前後サスをショップにOHに出してるんだけど、
ノーマルベースでのカスタムもやってるから次回はやってみたい。

Fサス、減衰の調整出来ないからXJR辺りに換えたいな。
オーリンズは価格面で手が出ない・・・

レーステックのゴールドバルブは？

フロントのスプロケ１丁落としの14丁の新品をもらったんだけど、
付けてる人います？
加速感やメーター誤差など教えてもらえたら嬉しいです！
メーターは、フロントからとってるから関係ないか。
今現在スプロケは前後ともにノーマルです。

昨日仲間のGSX1400を試乗したんだけど、
やっぱすんごい加速感だわ。少し悔しかったけど乗りやすいね。

ぎっくり腰が治ったと思ったら、持病の痔が再発。もう半年以上GSF750乗ってないな。気を抜くと、すぐに梅雨か？

ぎっくり腰
持病の痔
梅毒

に見えた。

1200の油冷ファイナルエディションってまだ新車あるんだなｗ
欲しくなってしまったわ

06なんだけどオイルは、MBでもいいの？

このたび無印バンディットの購入を検討しています。
ログを読んだところ皆さん後付で色々冷却関連のパーツを取り付けているみたいですが、
純正のまま乗るのはやっぱり熱的に不味いのでしょうか？

>>955
熱的に不味いものが長く売られてるワケねぇべ

85年以降油冷3台乗ってるけど全部ノーマル
真夏のサーキット含め不具合一切なしお

真夏の真っ昼間に熱ダレする程度で特に不具合は無い。
でも、より良い状態にしてやりたいなぁ…とは思う。

シュラウドなんかで安くｗ

熱くなると、オイルによってはミッションのタッチが固くなる。
エンジンの変化は正直わからん。
140℃くらいまでの話。

真夏でも渋滞につき合わなければ調子良い。
GSX-R1100と比較してずっと出力も落としてるし、熱的にゆとりはあるはず。

エンジンに手を入れてなければノーマルオイルクーラーで全く問題なし。
真夏に低速系の練習をしても油温は凄い事になるけど別に問題なし。

真夏の信号待ちの時にはさすがにアイドリングストップするけど。
エコ活動じゃなくエゴ活動で

>>955です
皆さん貴重な意見を有難うございます、
初の油冷という事だけが懸念材料でしたが踏ん切りがつきました。

これから男爵で無印山賊1200探してもらってきます。

熱でパッキンが劣化して、ヘッドカバーボルトあたりからにじみやすいけど
増し締めはやめてね
ワッシャ（スズキのパーツはこう表記）交換であっさり止まる

>>963
マジか！？
ちょうど数日前から量端のヘッドカバーのボルトから、
オイルが少しだけ滲みはじめた。
ワッシャーだけって部品あるのですか！？

カバーつたって垂れなければ害は無いんだけどね
エキパイにまでかかってコゲくさくなったので流石に替えたよｗ
スズキ扱ってる店なら発注できるはず
新品にはエンジンオイル指で塗ってから締めるといいそうだ

ウチの97GSFも一箇所ヘッドカバーから滲み出てるなぁ
あまり酷くないから放置してる

ヘッドカバーの漏れはパッキン交換したけど
今度はクランクからヘッドにいくオイルラインの根元から・・・
ガスケット交換はたぶんキャブ外さないとダメかな('A‘)

ヘッドカバーの話に便乗して聞かせてくれ。
みんなヘッドカバーの塗装ってどうなってる？どうしてる？
俺のは走行15kの中古猫目なんだが、もうボロボロだ。自分で耐熱ブラック吹くかと思ってるけど。
昔のGSX-R系に比べると、塗装コストをずいぶんケチってるっぽいな。
猫目バンは気に入ってるんだけど、ヘッドカバーだけでずいぶんボロい中古に見えちゃって、そこだけ萎えるのよ。

とりあえず赤く塗ってみようか

やっぱそう来るか。

昭和っぽくて悪くないかも。

テスタロッサかｗ

>>971
ヨシムラだろ

カバーだけなら外してプロのペイントショップへ持ち込んでもそれほどの
価格にはならないから試してみたら？

>>972

250 400の可変カムエンジンのヘッドカバーの事だと思うんだけど。

テスタ→頭
ロッサ→赤

ヨシムラ・テスタロッサってレーサーもあったし、固有名詞じゃないんだから
ヘッドを赤くしてあればそう呼んでいいんじゃない
赤帽サンバーも含めてｗ

ＲＦ９００やＲＦ４００を見ると、テスタロッサを思い出す。

質問なんだけど、後期ＧＳＦのクラッチのはずし方分かる方いますか?はずし方の分かるサイトとかありませんか？

>>977 バイク屋さんはきっと知ってる

昨日1200S納車されました。
アド125S
MRワゴン
スズキ三台体制w

>>979
納車オメ！

250／400のVCバンディットのヘッドカバーの赤塗装の弱さは異常。
雨天未使用の屋内保管なのに１年で剥げ始めた。