DT50についてみなさんどう思いますか…16台目

前スレ

DT50についてみなさんどう思いますか…15台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248311899/l50

DT50についてみなさんどう思いますか…14台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221138145/
DT50についてみなさんどう思いますか…13台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199537963/
DT50についてみなさんどう思いますか…12台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182349321/

サービスデーター

バッテリ
GS の 6N4B-2A3 が標準。
オイルタンク容量　　1.3L
ガソリンタンク容量　8.5L
ミッションオイル　　700cc　　オーバーホール時は750cc
タイヤサイズ　　　　（前）2.50-19-4PR（後） 3.00-17-4PR　
空気圧　　　　　　　（前） 1.50kg/c�u（後）　1.75kg/c�u　　
　　　　　　　　　　
スパークプラグ　　　B7ES,B8ES, W22ES,W24ES,
プラグギャップ　　　0.7~0.8mm
ヒューズ容量　　　　10A　
ドライブチェン　　　 規格　　　DID420M　
　　　　　　　　　　 　 駒数　　　108　
　　　　　　　　　　　　張り具合　40~50mm

キャブレタ　　型式　　　　　　　　　　　　VM16SS　
　　　　　　　　メインジェット　　　　　　　 #100　
　　　　　　　　ジェットニードル　　　　　　4I5-4　
　　　　　　　　クリップ段数　　　　　　　　3段　
　　　　　　　　スロットルバルブ　　　　　2.0　
　　　　　　　　エアスクリュ戻し回数　　 1と3/4　
　　　　　　　　パイロットジェット　　　　　#22.5　
　　　　　　　　ニードルジェット　　　　　　D8　
　　　　　　　　スタータジェット　　　　　　#30　
　　　　　　　　油面高さ（H寸法）　　　　 19mm±1mm　
　　　　　　　　アイドリング回転数　　　　1300回転／毎分

エンジン

締め付けトルク　　　　　　　　　　　　　　ネジ径xピッチ　　　　　締め付けトルク　
スパークプラグ　　　　　　　　　　　　　　 M14xP1.25　　 　　 1.5~2.5kg-m　
シリンダ、シリンダヘッド　　　　　　　　　M8xP1.25　　　 　 　2.8~3.0kg-m　
シリンダ、シリンダヘッドスタッドボルト　M8xP1.25　　　　　 1.0kg-m以上　
サーモユニット　　　　　　　　　　　　　 　 M10xP1.0　　　　　 1.2~1.5kg-m（締め付けオーバーに注意）　
C.D.Iロータ　　　　　　　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　 4.0~6.0kg-m　
ハウジングカバー　　　　　　　　　 　　　 M6xP1.0　　　　　　 0.6~1.0kg-m　
ラジエタカバー　　　　　　　　　　　 　　 　M5xP0.8　　　　　 　0.3~0.6kg-m　
ジョイント　　　　　　　　　　　　　　　 　 　M6xP1.0　　　　　　 0.8~1.2kg-m　
オイルポンプAss'y　　　　　　　　　　　　 M5xP0.8　　　　　　 0.3~0.6kg-m　
マニホールドリードバルブAss'y　　　　 M6xP1.0　　　　　　　0.6~1.0kg-m　
マフラAss'yリングナット　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　1.0kg-m以上（スタッドボルト）
マフラAss'yリングナット　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　1.5~2.0kg-m（セルフロッキングナット）　
クランクケース　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.6~1.0kg-m　
プレート　　　　　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　　
ミッションオイルドレンボルト　　　　　　M12xP1.5　　　　　　1.0~3.0kg-m　
ニュートラルスイッチ　　　　　　　　　　 M16xP1.25　　　　　 0.35~0.45kg-m　
クランクケースカバー１　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
クランクケースカバー２　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
クランクケースカバー３　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　

締め付け箇所　　　　　　　　　　　　　　ネジ径xピッチ　　　　締め付けトルク　　
キッククランクボス　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　1.0~1.4kg-m　
プライマリドライブギヤ　　　　　　　　　 M12xP1.0　　　　　　 5.0~8.0kg-m　
クラッチAss'y（ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞﾔAss'y）　　　　 M12xP1.0　　　　　　 5.0~8.0kg-m　
プレッシャプレート（ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ）　　 M5xP0.8　　　　　　　0.4~0.8kg-m　
ベアリングカバープレート　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　 　0.8~1.2kg-m　（スリーボンド1406塗布）
ストッパレバー　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　1.1~1.7kg-m　（スリーボンド1406塗布）
シフトペダル　　　　　　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　 1.5~2.0kg-m
シフトアーム　　　　　　　　　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m
クラッチケーブルホルダ　　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　　1.0~1.6kg-m
マフラAss'y後部　　　　　　　　　　　　　 M8xP1.25　　　　　　 1.8~2.4kg-m
シリンダ左側ドレンボルト　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　 　 1.2~1.6kg-m
エンジン篇ここまで。

車体
フロントホイールシャフト　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　3.5~5.5kg-m　　
リヤホイールシャフト　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　5.0~7.0kg-m　　
ホイールスプロケット　　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 1.7~2.2kg-m　　
エンジン懸架　　　　前　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 2.0~2.3kg-m　　
　　　　　　　　　　　　後　　　　　　　　　　M10xP1.25　　　　　4.5~6.0kg-m　　
ピボットシャフト　　　　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　 4.5~6.0kg-m　　
ハンドルクラウンとインナーチューブ　 M8xP1.25　　　　　　 1.8~2.8kg-m　　
ハンドルクラウンとステアリングシャフトM10xP1.25　　　　　 3.1~4.9kg-m　　
ハンドルクラウンとハンドルホルダ　　　M6xP1.0　　　　　　 1.1~1.6kg-m　　
ステアリングシャフトとリングナット　　　M25xP1.0　　　　　　3.5~4.0kg-m　　
アンダブラケットとインナチューブ　　 　 M10xP1.25　　　　　2.5~4.0kg-m　　
テンションバーとリヤアーム　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 1.4~2.2kg-m　　
テンションバーとブレーキシュープレートM8xP1.25　　　　　1.4~2.2kg-m　　
（車体）以上

その他、一般締め付けトルク　　
　
ナット二面巾　　　　　ボルトの太さ　　　　　締め付けトルク　　　
１０mm　　　　　　　　　６mm　　　　　　　　１．０kg−m
１２mm　　　　　　　　　８mm　　　　　　　　２．０kg−m
１４mm　　　　　　　　１０mm　　　　　　３．５〜４．０kg−m　　
１７mm　　　　　　　　１２mm　　　　　　４．０〜４．５kg−m　　
１９mm　　　　　　　　１４mm　　　　　　４．５〜５．０kg−m　　
２２mm　　　　　　　　１６mm　　　　　　５．５〜６．５kg−m　　
２４mm　　　　　　　　１８mm　　　　　　５．８〜７．０kg−m　　
２７mm　　　　　　　　２０mm　　　　　　７．０〜８．３kg−m　　

原型製作、2スレ ID:+WsuRhFK氏の書き込みでした。 m(__)m

関連スレなど

【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ12【傑作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244996123/l50

＠ヤマハ発動機のサイトから、純正部品の番号を検索できるよ！
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp


＠メカラス（MOTORCYCLE-DT50）
ttp://www8.ocn.ne.jp/~mechalas/garage/dt50.html
　↑DTレストアから17インチ化。
＠えれきてる
ttp://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/aisya/DT50_boaUP.htm
　↑DT５０をボアアップ、７００００ｋｍも走らせた神。細かいメンテも乗ってます。LED化ハザードなど電子系も強い
＠える　はーと
ttp://ww3.tiki.ne.jp/~kriemhild/dt50.html
　↑消耗品（オイル、タイヤ）が多少参考になる
＠ガレージテツ
ttp://homepage3.nifty.com/nomatetsu/DT50.html
＠山派
ttp://moha555.hp.infoseek.co.jp/link11.html

＠Tsubakuro
ttp://www.geocities.jp/nana_kdx/index.htm
　↑HID化　RZ50のちょい太いタイヤ　延長スイングアーム等

＠過去ログ検索用 ﾋﾟﾀﾊﾊ氏に感謝
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/DT50/

12V化について…

DT50の電装は６Ｖ。ライトは暗く、ウィンカーは頼りない…。
電装を12Vにすると、上記の弱点が多少改善されます。

方法としては、

１、バッテリーを12Vのものに交換。
２、レギュレーター、レクチファイアを、１２Ｖ用に交換。
　　※DT50でも、古いものはレギュレータとレクチファイアが個別で、新しいものは一体型。
　　　他車種12V電装で単相発電のものであれば、使えるものも多い。
３、ウインカーリレーを12V用に交換。
４、電球類を12V用に交換。
５、ホーンを12V用に交換…しなくても鳴ることは鳴る。ちょっと高いへんな音になるけど…

基本的にはコレでおｋ。発電機は交換しなくても大丈夫。

鯖移転に伴い（？）前スレが落ちたので立てました。

12V化について、ちょっと書いてみましたが、ツッコミがあれば是非。

　　　　　　`・+｡*・　　　　　(´･ω･`)
　　　　　　　　｡*ﾟ　 ｡☆―⊂、　　つ　　
　　　　　　｡*ﾟ　　　 ：　　　　　ヽ　 ⊃
　　　　　　`+｡**ﾟ**ﾟ　　　　　　 ∪~

スレ勃て乙　ちょー乙！！！

シグナルダッシュから50km/h加速で
4stスクーターにちぎられた

しかも若い女の子の

セッティング見直さないと

体重の差では。

長い坂道登っててふとミラーを見たら後ろが煙もくもくだった
普段は煙なんて始動の時ぐらいしか出ないのに

うちのもそう
昨日、今日と同じＤＴ50を見かけた
どっちもたぶんフルノーマルだったけど
同じ車種が元気に走ってるのを見るのはうれしいね

夏用セッティングやっと出た。
前スレで聞いたブレーキシューの溝も入れて、前後ブレーキのＯＨもしたら効きが蘇って嬉しくて発狂。

アイドリングでエンジン止まっちゃう…
キャブ洗おう・・・

純正エアクリに、もうひとつ吸気口をつけてみた。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1281558114454.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1281558147048.jpg

かなり変化あり。70ccボアアップで、MJ#100→#125になった。
ボアアップしててMJが50ccのときと変わらないというのもヘンだと思っていたが
この細いダクトはかなり吸気抵抗になっていたと思われる。

パワフィルや直キャブは雨が降ったら走行不能になるのがイヤンな人には
お勧めできるかもしれない。

おまけ。ラジエーターにパソコン用のファン。
2000rpm程度では屁のつっぱり程度にしかならなかった。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1281558239235.jpg

ミッションオイルが減っているような気がしたので
二輪用4ｓｔオイルを200-300ｃｃほど注油したんだが
なぜかエンジンがかからなくなった・・

必死で押しがけしてもボボボボボという音でエンジンかからず
ミッションオイルの量ってエンジン始動有無に影響でますかね？
それとも気まぐれでエンジン始動不良なだけなのか
切り分けができなくて困っています

なお中古で買ったのでミッションオイルのドレンボルトがなめてまわりませんｔｔ
これはもうバイク屋持込かポンプで上抜きしかないでしょうか

始動性についてはわかりませんが、ドレンボルトはサンダーとかで削ってレンチなりドライバなりで外して交換すればよろしいかと思います。

>>19
すいません、自己解決いたしました
初歩的すぎて恥ずかしいのですが
キルスイッチがOFFになっていただけでした
（何かの拍子にスイッチに触れてしまったようです）
普通にエンジンかかってむしろ快調になりました

ドレンボルトについては、最悪逆タップ切る覚悟で
なんとかやってみます

俺ぐらいのレベルになると、まずキルスイッチを確認するぜ。

俺ぐらいのＬＶになるとまずキルスイッチを壊すぜｗ

俺くらいのレベルになると、まず燃料コックを確認するぜ。
でないと走り始めて一個目の信号でガス欠になって焦るのさ。

わざとキルスイッチの配線を逆にする簡易防犯装置

DT50のエンジンとTZR50のエンジン
どっちもギア比変わんないかな？

ツーリング中の不意のトラブルのために、ブレーキとクラッチの
ワイヤーケーブルを買って常時携行しようと思っているんだけど、
実際に走行中にこれらのワイヤーケーブルが切れた経験ある人いる？

メーターケーブルが切れるのは良くありそうだけど。

新品を携行するくらいなら、事前に交換しておく方が現実的じゃない？
不意のトラブルったって、よほど古いか、とても変な使い方しない限り切断してしまうような部品ではないと思うんだが・・・
携帯するとしたら左右レバーとタイヤチューブ、2stオイルくらいなものじゃないか？
タコメーターケーブルはいつの間にか切れてたことがあったけど、まぁ無くても特に問題ないしね。

余計な情報だけど、バイク板ではワイヤー類のトラブルは「スロットルワイヤーが切れた」ってものをよく見かける気がする。

レス THANX

いや、ヤフオクで中古ケーブルでも買って備えておこうかと思って。
つまり、ケーブルが切れても、最寄りのバイク屋か自宅まで何とか
たどり着ける保険みたいな意味で考えてたんだけど、無用みたいね。

それよりも確かにパンクはありそうだよね。パンク充填剤を買おう。
レバーは考えたこと無かったけど、オイルは今も携行してます。

ケーブル類の中古はやめた方がいい
信頼できる新品にするべきだ

パンク充填剤も、そのチューブとタイヤをダメにしてもいいなら使ってもいいけど
最悪、リムまで掃除する羽目になることもある

すみません、整備してて気になったのですが
リアのブレーキシュープレートとテンションバーをナットで締めるときに
テンションバーをプレート方向にに押さないと収まらないのは問題ないことなのでしょうか

保守

ほぜん

オイル交換しようと思ってドレン外そうとしたら
思いの外固くてなめる寸前まで行ってしまった
明日YSP持ってかないと

ドレンは開いたがフィラーが開かない、
じゃなくてよかったね。

DT50を12V化した人にお聞きします。

ヤフオクで12V化キットを買ってショップで取り付けたんだけど、
「ジェネレーターが12Vバッテリーに充電するだけの電気を
起こせるかどうか疑問だ。」と言われた。

実際、12Vしたは良いが、バッテリーの電気を使う一方で
電気を貯められず、早晩バッテリーが上がってしまった。
なんていう経験あります？

つうか、回答もらったところで今さら6Vには戻せないんだが。

自前でやって失敗に気づかずバッテリーが上がったことなら数回ある。
正常に取り付けれてからはバッテリー上がりした事ないな。

サンクス。安心しました。
12V化した人についでにお聞きします。

12V化する大きな目的に非常に暗かったヘッドライトを明るくする、
っていうのがあると思うんだけど、実際どうなんだろう？

自分の場合、6V用電球のままなら確かに非常に明るくなったが、
過電流で球切れしちゃうので12V用電球に交換したところ、
6V時代とさほど明るさが変わらないように感じるんだけど、
これでも明るくなっているんでしょうかね？

YSPで注文したドレンボルトを受け取ってきた
以前の物より頭がちょっと低くなってた

>>37
明るくなります。間違いなく。

ただ、十分な明るさかというと…やっぱり…ねぇ…

俺は6Vのまんまだけど、昔12V化について調べてたときには
「たしかに明るくはなるけど、劇的に改善されるわけではない」ってレポが多かったかなぁ
ただ、「ライトのことよりウィンカーが明るくなることのが重要、安全のためにもやる価値はある」ってのも。


死んだバッテリーで乗ってた短期間のうちにレギュレータかウィンカーリレーが逝った予感・・・
新品バッテリーでフル充電のはずなのに煽らないとまともにウィンカーが点滅しないぜ。

Ｈ４にするだけでまた違うよね

DT50に乗ってるやつって童貞多そう

悪かったな

悪かったな。

ＤＴで何が悪い！

俺が悪かった。

いやいや、俺が悪い。

俺もちょっと言い過ぎた、反省してる。

いまさら新スレに来た俺が一番悪い

>>17
やってみるー

なにも考えずフライホイールを外したところ
エンジンがかからなくなりました
どうやら点火タイミングがずれてしまったようです

しかしフライホイールの合わせマークがどこにもついてないんですが
どこに合わせればいいんでしょうか？

怪しいのはフライホイールにあるヤマハマークかセンター穴にある
切り込みが怪しいと思うのですが

タイミングランプなくて合わせられるの？

>>39　>>40
遅レスすまそ。

ヘッドライトの明るさは、言われてみると前よりマシと確かに思う。

＞ただ、「ライトのことよりウィンカーが明るくなることのが重要

そのメリットはすごく実感してました。
ところが、間もなく「停止中は煽らないとまともにウィンカーが点滅しない」
状態に戻ってしまいました。なんでかなー。

DT50乗ってるひとたのしい？
近所でかけるときの足に買おうかと悩んでる

超楽しい。
なんでもない砂利道が冒険の始まり。

でもさすがに古いバイクだから、
整備スキルor信頼できるバイク屋は必要になってくる。

それとオフ関係に強い友人知人がいると尚良し

楽しいっちゃ楽しいけど、整備を始めると終わりなき苦悩の旅に出かけることに・・・
やっぱり古いってのは欠点でもあるし、小型オフなら新車で買えるKLX125じゃだめなの？

そういや今日ヤフオクでrsvチャンバー出品されてたぞ
まだあるかなぁ

サイレンサーなら出てるが・・・

>>50
ウッドラフキーを紛失した可能性が大です

純正のチャンバーみたいな形の社外チャンバーほすぃーょー

RSV以外って何かあるの？

DT50のHID化が完了しました
最初はジェネレーターは無改造でやったら
発電力不足で速攻ﾊﾞｯﾃﾘｰ上がって泣きを見ましたが
全波整流化して発電力強化したところやっと安定しました

結局途中でフライホイール外しやら整備書買ったり、CDI壊したりして
HID以外の投資の方が高くついてしまいました（汗
クソめんどいの二度とやりたくないですが
ライトが明るくなって夜間も安心して走行できるので満足です

>>60
ワンオフｗ

純正チャンバー内の仕切りだけ（チャンバーぶった切って）外せばよくね？
というか、60ccのVM20ぐらいだったら純正チャンバーそのままで十分だったよ。

連投ｽﾏｿ

>>61
コイル巻き直したの？全波整流だけ？
全波整流回路だとヘッドライトバッ直だよね。電圧大丈夫そう？

俺もTZR50のコイルと全波整流回路買ったから早く突っ込んで遊びたいお

ほす

ヤフオクとかでDT50のポン付け12Vキットを出したら結構売れるかも。


そんなに需要ないかな。

今日本で何台くらい走ってるんだろうね

ヤフオクで検索かけると、既に12V化ポン付けキット出てない？

すいまそん、昔は無かったんですゴメンなさい

>>63
全波整流化だけです
ヤフオクの12V化キットと定番のジョルノクレアレギュレータの組み合わせで装置しました
HIDはヤフオクの中華HID35wです

ポジション&テールは交流のままLED化もしてない状態で昨日一時間ほど走行しましたが
走行後バッテリーは13vを指してましたので充電にはまだ余裕があるみたいです
63さんも12v化完了しましたらぜひレポいただけると嬉しいです

トリッカーの前足をスワップしたんだが
ブーツがついていないためか見た目に締りがない

なにか流用できるブーツはないですか？

DT５０乗ってるんだけどエンジンが掛からない時がたまにある

規制中だから無理かと思ったら打てた！！
ウインカーもつかないしバッテリーの寿命かな

＞70
　普通にキタコのアレとか姉さんでロリのアレ。

>>72
バッテリーの件について。
実物をきちんとチェックした方が良いけど、
ウィンカーがつかなくなったバッテリーが、給水で復活したことがある。

中古車手に入れて半年ほど乗っていたけど
やはりキャブ調整狂ったままだと非力で発進不満だ
燃費は街乗りでリッター34キロ
最高速は80以上行くんだけども

>75
　解らぬか？
君は、腹が出て、発進加速を損なわせるところまで来てるのだよ！
だから、私は、君にダイエットと修理に出す事を勧めよう言うのだよ。
（原付のライダーの想定重量は55ｋｇ）

　

　それはデブだよ。
情けない>>75の加速を妨げる過食を止める事が出来なかったｗ

8500rpm発進がオススメだぜ！
ただ「なにをムキになってるんだあの原付はｗ」
という目線が痛い・・・

8500rpmなんて滅多に使わんぞ……
もっと素で燃費をパワーに振り替えたいんだけど
無理やり高回転振り絞るしかないんですかねぇ

っＴＤＲ８０　Ｏｒ　ＤＴ８０　エンジン＋Ｐｏｌｉｎｉ１００ｃｃＫｉｔ

>>78
2ストはムキになって乗るものだから気にしちゃダメ

　行き着けのバイク屋に、サビサビでオイルホースが抜けて圧縮も抜けきってるDT50が置いてあった。
処分するにもお金が掛かるし、下取りに出した元オーナーに新しいバイクのガソリン代の足し位にはして上げたいから、数千円程度でいいから買わないか？
って言われたけど、２，３千円じゃ相手に悪いかな？
　手持ちのTDR80のフレームが朽ちて来て処分するか躊躇していたので渡りに船なんだが。DTのフレームもTDRよりもマシ程度だから延命程度だけど…

数千円程度でくれるってなら、
数千円程度でもらってくりゃいいと思う。

>>82
バイクショップ綺麗事言ってるが、ピンはねするき満々ジャン。
元オーナースレ見てたらいくら貰えたか報告よろ！

人生の中で一番最初に新車で買ったDT50。
と言うことで保守上げw

>>83ｔｈｘ！
　少ないけど２千円握り締めて不動DT譲ってもらってきます。
>>84
　そんな、赤や王様な店辺りの大手で、全額ピンハネ＋廃車料５千円とかされたの？
流石に行き着けの店じゃ、そんなことはしないと思うよ。

　連続書き込みになるのかな？
今日はバイク屋に連絡してもらって、前オーナーに了解をとって貰った。
自走できないから、明日納車してくれるって言うから楽しみだ。
　無事、動く様になったらまた報告します。

>>87
楽しみだな。
でもTDRエンジンとDTエンジンはヘッドのホースの取り回しが違ったはずだから、
ポン載せは難しいと思うが頑張れ。

>>88
汎用のラジエータホース使えば簡単に乗るよ。
実際見ればすぐ分かるけどね。

　無事納車ｖ
　写真で見ると結構きれいだけど、現実は厳しいです。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1286541952499.jpg
　当面バイク屋のガレージの片隅を貸してもらえる事になったので、アドバイスを意識しながら１時間ほど頑張ってみました。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1286541975357.jpg
　錆落しと錆止め塗装の日々が始まりそうです。

>>89
なるほど。
一度取り回し違うよって言われてTDRエンジン搭載断念したことあるんだ。
でもその程度なら俺ももう一度考えてみよう。
>>90
なかなか楽しそうなのが来たな。

Ｆブレーキの効きが悪いわ…もちろんすべての部品をかえたがダメ

思うにワイヤーが伸びるから奥で効かない太いワイヤーを流用したいけど、なんかアイデアないですかね。…ディスク化は無しで

　リアサスとスィングアームのジョイントﾛｯﾄﾞが固着してサス交換は挫折しました。
っがエンジン載せ替えられました。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1286715156106.jpg
　これからが本番、まだまだ苦戦と挫折の日々が続きそうです。

>>93
ラッカー塗りでＤＴラッカーってかw

２週間ほど動かしてなくて、久しぶりに乗ったら
ウインカー類が弱々しく点灯するだけだったから
中華バッテリー計ってみたら３V弱しかない。
アイドリングでも変わらないって、バッテリー死んでるだけかな？

DTにはよくある話。乗り終えたらバッテリーは外しましょう
とりあえず充電してみればいいんでない？

>>95
　過充電＋漏電でバッテリー液がすぐに蒸発してバッテリーが上がるケースもあるから、充電前に液量もチェックね！
単にヒューズトビとかじゃないよね？

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r68561683
ヤフオクに17インチのタイヤ履いたフロント周りが出品されてるんだけど
型式17W-107***ってことは一番最初の型だよね。
最終型には付かないかな…？

とりあえずヒューズもチェックしたけど切れてなかった。
純正バッテリーを注文しにいったら、9000円だったorz

また中華にするか悩み中。。。

充電器が１２Vのしか持ってないんだけど、６Vも充電できる？

6Vのバッテリーをもう一個買って直列に繋げばあるいは・・・ｗ

>>94
>>100
鬼神現る！
その発想はなかった。

>>95
秋月電子通商の小型シール鉛蓄電池（６Ｖ４．５Ａｈ）ＮＰ４．５−６
が結構オススメ。

純正だと2シーズンでダメになるパターンだけど、これだと普通に使えてる。
コネクター加工が必要だけど、サイズ的にはぴったり。

ただし、バイク用ではないので自己責任で

mixiのDTコミュがキモすぎてﾜﾛﾀ

>>103
君は>>42と同一人物かな？だとしたらDTアンチ御苦労さま。
ここは異常に優しすぎる奴らばかりだから、
本当に質の良い燃料じゃないとあまり燃えないのよ、ごめんね。

>>104
いやDTアンチではないんだが副管理人の上から目線と書き方がキモくてな

ちょっと質問させて頂きたいのですが・・・
テールランプのポジションは点灯するのですが、ブレーキを掛けた時に点灯するはずのブレーキランプが点きません。
電球のフィラメントが切れているのかと思い、新品に付け替えてみたのですが、やはりブレーキを掛けても点灯しません。
ちなみに、前ブレーキ・後ブレーキ共に反応しないです。

前照灯を付けた時にテールランプは普通に点灯してはいるので、やはり何処か配線の接触がおかしいと考えた方が良いのでしょうか？

>>106
ブレーキのスイッチが前後共ダメ、という可能性もあるけど、
テールランプから出てる配線を追いかけるのが先だろうねえ。
電球を間違えて買った、なんてことは無いよね？

接点の腐食や劣化で抵抗が増してて、アイドリングくらいの
発電量では点灯しているように見えない、なんてこともある
かもしれない。

あまり有益なアドバイスでは無いかもしれませんが、地道に
配線を追っかけてみてください。

タイヤ交換をしようと思うのですが
タイヤはダンロップK350に決めてるんですが
交換用インナーチューブはどういったものを使えばよいのでしょうか？

ヤマハ純正だと欠品になってるし、ネットで検索するも
チューブのみだと通販等がひっかかりません

とりあえずタイヤは注文入れたんですが
タイヤにチューブは付属しないですよね？

失礼しました
ぐぐったら出てきました
自己解決です

>>106
実体験だが、リアフェンダー周りの配線が断線しかけていた車体がある
元々点かなかったのなら、一度その辺りを見てみるといいかもしれないよ。

>>106
参考になるかわからんけど・・・ブレーキ調整できつくしすぎたら強く握ってもランプがつかなかったことがあったぉ

天気がイイからチャンバー外して焚き火で焼いてくる

ニュートラルに入れたら一緒にオイルのランプも付くのは仕様？ ちなみにオイルは8分目位入れてます

>>113
オイルランプが球切れしていないのを確認する為に、
ニュートラルでオイルランプも点灯するようになって
います。

色々なご意見感謝します。

最近、長年倉庫保管してあったDTを貰い、エンジンはオーバーホールで快調になったのですが
ブレーキランプだけが点かずに困っていました。
前オーナーの話では、保管する前はブレーキを掛ければ普通に点灯していたという話なので
やはり、経年劣化で何かしらおかしくなってるみたいですね。

皆様から教えて頂いた事を参考にして、配線などをよくチェックしてみようと思います。
電装系は苦手なのがあれですが・・・

112なんだけど、チャンバーのフランジって取れないかな？
つかフランジの内側に付いてたガスケット？ってどうやって組むの？
SM持ってないんだよね・・・orz

連投ｽﾏｿ
パーツリスト見て思ったんだけど、54Aと3LMはEX→チャンバーの接続部品構成違うんだね・・・。
おとなしくYSP行ってきます。

>>106
テールからの黄色い線をたどってみればおｋ
途中でハーネスが挟まれてて断線してる気がする。

断線もまあ、あるだろうけど
だいたい多いのは接点のサビによる不良だね
あとはブレーキスイッチ不良とか

実は点かないんじゃなくて点きっぱなしとか。
俺はリアブレーキスイッチに錆が出て、
それが引っ掛かって戻らなくなって点きっぱなしになった事がある。

またまた色々とありがとうございます。

>>118
黄色い線をまずは良く確認してみようと思います。

>>119
倉庫保管とは言え、かなりの時間放置されていたので錆による接触不良もあり得ますよね・・・

>>120
それだったらまだ良かったんですが、点いてないですOTZ
わかりやすいようにテールランプのカバーを外してあるのですが、ブレーキを掛けてもフィラメントは全く光らないです。
電力が弱くて光っているんだけど気付かないと言う線も疑いましたが、ヘッドライトを点けた時にポジションの方のフィラメントはかなりの明るさで光るので違うようです。

皆様ご親切に助言して頂き、本当にありがとうございます。
今日時間が取れたらじっくりと見てみたいと思います。

あとは電球交換も考えられるぞ
入手の手間を考えるとやっぱり12Vにしたほうが楽になるね

>>106
ハーネスから調べるなら絶対テスターあった方がいいですよ。
そんなに高い物じゃないのでこの機会に揃えるといいかも。

保守

　2000円のＤＴ大分形になってきた。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1287566362532.jpg
右出しマフラーに拘ったので、何とかラジエーターをＴＤＲのを使える様に四苦八苦してる。
後サイドカバーも地味に悩むね。

>>125
チャンバーの詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

なんか、フロントフォークも太くない？
しかもディスクだし
テール一式も大きい
いろいろ混ぜてるね

　ＤＴロゴ入りのカウル一式手に入ったので一先ずつけてみました。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1287662758720.jpg
　マフラーはＴＤＲ50のジャッカルです。
　リアフェンダーは純正ＤＴ50＋カワサキのＤＴ125です。
フェンダーは下がり過ぎたので作り直し予定です。

カワサキのDTって言うから何かと思ったら
D-トラか
結構似合うね
タンクのあたりのカウルって簡単に付く？

>128
カッコイイね〜、とてもDT５０に見えない。

>>129
　タンクに９ｍｍの穴を開けて、Ｍ6のねじ穴を打ち込むハンドリベッターの様な工具を使ったので簡単でした。
ガソリン漏れ対策は、ネジ穴の玉に液ガス塗って、ガソリンコックの留めネジに使うスペーサーで対応しました。
>>130
　スイングアームとサス延長でフロントの立ち角不足が補えればまともに見えるように成るけど…
現状アフリカーンだよね？

>>131
ﾚｽﾄｱ？お疲れ様です。しかし良い仕上がりですねーかっこいい。
フロント周りは何の流用ですか？TDRでもDトラでも無いように見えますが
倒立でポン付け可能なら僕も試してみたいなぁ…

スイングアーム到着でも、サスが間に合わず予定品よりも２ｃｍ位短いＴＲＸので代用。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1287838530658.jpg
フェンダーさえ何とかすれば、許容範囲？
　シート高は、フロント周りを流用したＫＤＸ250ＳＲＦ２よりも5ｃｍ高いのでおっきいです。

てっきりレストアかと思ったら
ずいぶん思い切ったカスタムみたいで
完成が楽しみです

>>134
　不動ＤＴを手に入れたので、余ってるパーツ流用の寄せ集めでのレストアだったんです。
安直にＴＺＲのスィングアームが使える思ってたので、安直流用でフルサイズ前後ディスク化と考えてましたが挫折して妥協しました。

よく見ると、リアサスは別体かな？
チャンバーも左右逆だから固定はワンオフか？

完成が楽しみになってきた♪

すれ違っても絶対にDT50だなんて分からないな。
テール周りをスッキリさせればカッコよくなりそうだ。

>>135
元の車体って海外のDT50？
同じDT50に見えない

>>138
レストア前の車体は >>90 に出てたよ。

>>138
車体ベースは国内のDT50だよ。
配線とエンジン周りはTDR80にBw'sの小物で12ｖ化してる程度の寄せ集めレストアです。
当面は、地味な詰めの作業なの写真とかUpしないけど、地道にやってます。

ARの後ホィールがボルトオンでキャスト化出来るって本当？

旧RZの方が簡単そうだけど

>141
　略同寸法同形状のＲＤ50ＳＰのと混ざってない？
ＡＲ用はスプロケ側のカラーが減り込まない分薄いの使わないとダメだったはず。

　ノーマルはロードのハイグリップを入れるので、オフ用に予備のリアホィールを買う予定です。
17だと純正で済むの無難ですが、16ならモトクロタイヤ入るし、１８ならＴＳ50Ｗ用もモトクロタイヤ双方が選べるので悩みます。
決めかねてるので、ＲＤ50？ＲＸ50？用でサイズ表記なしで出てる物を落札して、どのサイズが来るか運に任せるとかは他力本願杉かな？

ちょっと質問なのですが
社外チャンバー+サイレンサーを装着済みのＤＴを購入し
うるさいのでノーマルに戻してる最中なんですが
純正チャンバーに戻したところ上が回らず　最高速が落ちました
通常ノーマル+CDIのみの場合高回転はどのあたりまで回るもんなんでしょうか？
最高速が伸びず困っております

型は3LM5
購入時の構成が
ﾃﾞｲﾄﾅＣＤＩ+メーカー不明のダウンチャンバー+アルミサイレンサー（バッフル抜き？）+スプロケＦ13　Ｒノーマル
の状態だと12000rpmまで回って最高速90ｋｍくらい　低速トルク最悪　パワーバンド8000-10000くらい

現在の状態が
ﾃﾞｲﾄﾅＣＤＩ+純正チャンバー+サイレンサ+スプロケＦ13　Ｒノーマル
で10000rpmまで回って　最高速75ｋｍくらい　高回転トルク薄い感じ（1万回転以上はまったく加速せず）
低速トルクかなりモリモリ　パワーバンド7000-9500くらい

純正チャンバーは抜けが悪いとは聞いてましたが　1万回転以上はまったく加速せず
最高速も下がってしまいました、キャブもセッティングしてみましたが
燃調濃くしても高回転のレスポンスは変化ありません　純正サイレンサーは新品ですので
詰まりも無いと思います

ほかに抵抗になりそうな箇所は大体整備しました
チェーン交換、前後スプロケ交換、前後アクスル分解注油、前後ブレーキ　タイヤ交換、ミッションオイル交換
キャブ清掃　等

そんなもんじゃないかなぁ・・・

純正だとそんなもんだと思う
スペック通りだよ
最高出力 7.2ps/8,500rpm
最大トルク　0.62kgm/8,000rpm
ってなってるから

>>145
現状が最も絶好調な状態ですね。
サイレンサーの役目が消音だけで性能に影響しないならなら、
警察やご近所の目を気にしながら芯抜きや爆音サイレンサーなんて必要ないと思いますよね？

ありがとうございます
DT50のインプレで90ｋｍくらい普通に出ると書いてあるので
てっきり自分の固体がヘボいのかと不安になってました

自分のDTは前オーナーにかなり魔改造されてて　購入時は最悪のコンディションでしたので
ヤレてるのかと思ってました（エアクリレス、アイドリングしない、ネジなめまくり、部品欠品多数、ﾁｪｰﾝｽﾞﾙｽﾞﾙ）

このままつつましく乗っていきたいと思います＾＾

そういえば、速度って何で計測したの？
ＴＷメーターだと確かにメーター読みで90程度は出るんだけど
実測はそんなにでないんだよね
誤差が大きいから

え？デイトナCDI入れただけの俺のDT君は90以上出るよ？
パワーバンドは7000-9000rpmって感じで、普段は上限1万rpmとしてセーブして走ってるけど、
無茶させて粘ればレッドゾーン越えてブラックゾーンまで突入するんだけど？
タコの正確性は分からんが、速度は250に並走で計って貰ったからそこそこ正しいと思う。
ちなみにツーオーナー実走7000km弱。前オーナーは俺の叔父さんで二年前に5000km弱で譲って貰った。
オイルは「ﾜｺｰｽﾞ2ctがいいよ」と言われたのでずっと2ct。
前オーナーからは「CDI入れただけだよ」としか聞いてない。

オイルの吐出量とかセッティングとかグリスアップとか体重とかじゃね？

モーターサイクリストに新車出てたけど国内で買える？

金さえ積めばどこかが逆輸入してくれるよ

>153
向こうのじゃ、モペット規制で３Ｐｓ程度じゃないの？

欧州で2012年に免許制度が変更になり
原付用としてAM免許が必要になり
DT50Xも同時に販売中止。

AM免許（50cc・45kmリミッター）
A1免許（125cc・11kw）
A2免許（35kw、要試験）

DT50は、XT125X やマラグーティ125とフレームや足回りが共通なのでそちらに開発資産が移管される。

2012年に生産中止になる訳では無く在庫調整もあるから
あまり売れ行き良くないと 来年にも生産中止が前倒しになるらしい。

自分でやればメインジェット代だけでアッと言う間に後軸計測で 5PSくらいにはなるらしいし
今のうちかな？買うのは。

保守age

上で最高速が伸びないと質問した149です
お返事遅くなってすいません

その後チャンバー清掃等するも症状改善されず
結局昨日走行中エンジンが焼きつきました（ピストンリング粉砕）
燃調が薄すぎたのか、元から抱きつき気味だったのかは不明ですが
くやしいので腰上組みなおししたいと思います

いろいろいじくるうちに
どんどん整備テクニックを身につけられるので
得なんだか得じゃないんだかｗ

それがDTクオリティ

永い目で見ればお得ですよ

まぁ頑張れ。
摘出したピストンは部屋に飾っておくとなんとなくかっこいいぞ。

本日腰上OHようやく完了
組み付けの時、誤ってシリンダーにリードバルブ付け忘れたままインマニのボルト締め切ってしまい
雄ネジの先端が若干ナメてしまったが、別のボルトで締めることができたので気にしない








もし走行中に緩まるようだったら、雌ネジも逝ってるからシリンダー丸ごと交換になるな
自業自得とはいえ鬱だ…次からは気をつけよう

>>161
そこの組み付けはシリコングリス推奨
二次エア吸ってシリンダにキズ入れちゃった事がある

新品のガスケット使って規定トルクできちんと締め付ければ問題ないんだろうけど
なんか難しいんだよなあそこ、いっつも

メーターワイヤー切れた
車輪側のちょうどカーブしているあたりで切れてた
タコメータもカーブしているあたりで切れたし曲がりって結構負担になるんだな

メーターワイヤーのメンテはグリス？オイル？

>>164
ワイヤーようのスプレーオイル売ってるんだから、買ってかけなさい

保守

最近、高回転域でブン回すとだんだん力なくなって
スロットルを戻すとエンストしたんだ
特に長い上り坂などの高負荷だと顕著に出た
焼き付いた！と焦るもののちょっとすると全然問題なくエンジンかかるし異音もない
メインが薄すぎるんだろうか・・・とちょっと上げてみても変化なし
二次エアを疑って各部をチェックしたけど問題なし

それが・・・

フューエルホースを新品に換えたら直った
固くなって縮んでぎりぎりの長さしかなかったんだけど、新しい柔らかいホースをつけたらばっちり
ホースからエアを噛んでそれで止まったみたいだな
あれだけ悩んだのがバカみたいだよ

トラブルシュートなんてそんなもんだ

似たような症状でてるから俺も同じトコが原因かもしれんなぁ
給料日きたら交換するか

DT50ってリミッターついてるの？

>>170
リミッターどころか、キャリアもリアワイドリムも豪華標準装備！！
やったね！＜170
必ず買ってね！

85年以降発売のスポーツ原チャでリミッター付いて無い方が珍しいだろ。

最初のリミッターはスプロケカバー外して、ニュートラル配線の横のリード線を外すだけのお粗末リミッターだった。
RZも空冷のRXも同じ。

そう言えば昨日、お台場でハリーポッターを見た帰りに湾岸で現DT50のモタードを見た。
銀座の方から立体を下って来て東雲のライコに入って行ったな。

タイヤが太かった。

>167
治ったかと思っていたら再発したよ
8,000rpmまで回すと水温がみるみる上昇するから薄いな
ジェット上げるか

>>173
俺的には冷却水路になんらかの問題があると思うんだけどな。

>174
いや、なんかこう、マフラー詰まりの症状にも似てる感じ
回転も8,000ぐらいで頭打ちだし

んまぁ冬だからね
ジェットを上げるという方向性は合ってる

オイルポンプのシール抜けやエア噛みも疑ってみて

チェーンガタガタでホイールもフリフリしてるヤバい

チェーンとかホイールって新品でまだあるかな？

>>117
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
ホイールって組み上がった状態では売ってないのかな？
バラでの部品には欠品はないみたいだ
こうなると悪いところだけを交換って事になるかな
DT乗りらしくていいんじゃない？ｗ

チェーンは前後のスプロケも同時交換がオススメ
寿命が格段に長くなるのでトータルでお得
なによりもあのスルッと回る滑らかさが気持ちいい

水温の件はたぶんこれだな
キックアームがへたってラジエターホースを圧迫してた
圧迫しないようにちょっと寄せてやったらいい感じになったから

あとは高負荷で止まる方を何とかしないと
ってかそろそろ腰上ＯＨ時期だ
クラッチも怪しいし
あーお金かかるー

知り合いからもらったDT50 多分93年位のやつの状況
スピードメータのワイヤーが切れてる
ラジエータの水がなんかドロっとしてる
ミッションオイルは超サラサラ
リア、フロント共にスポークが折れてる
タイヤがひび割れてる
リアのチューブにパンク修理の後×３フロントに×４
レバーが両方折れている
ブレーキシューが硬化してブレーキがきかない
ヘッド テール ウィンカーの球切れ
なぜかアイドリングが不自然なほど高く設定されてる
入れてたオイルはCastrolのPOWER1 2Tを入れてたらしい
なんか突っ込みどころ満載だけどタダでもらったからいいや

白青の奴か黒の奴か
どっち買うか迷うわぁ

ただ、俺全然整備とかできないから、古い原付はちょっと怖いぜ

>>180
ひでぇ車体だｗ
それ、直して乗るの？

>>181
今は整備能力がなくても、やる気があるならそのうち身につくから問題ない
でもやる気が無いならやめとけ。超奇跡的に程度のいい車体でない限り金も手間もちょっとじゃ済まないぞ

経過観察結果
通勤ルートを換えてみた
上り坂などで高負荷で8,000ぐらいで回すと水温上昇
水温が70%〜80%程度になると白煙を猛烈に吹く
トルク感が薄くなり、アクセルを戻すとボボボボ・・・と力なく止まろうとする
アクセルを煽ると少し送れて持ち直したりする
以上が症状

対策として、昨日のアドバイスを考慮してラジエター内清掃とラジエター液交換
こんなところかな？
また明日ちょっとためしてみる

近所のバイク屋で、走行距離1404kmのDT50見つけた

見た感じ、綺麗だと思うけど、どこかチェックしといた方がいい所ってある？

今までスクーターに乗ってたから、どこ確認すりゃいいかわからん…

タイヤ
チェーン
スプロケ
フロントサスとリアサス
あとエンジンかけてもらう

とりあえず思い浮かんだのはこんだけ

まだあるかも

今乗ってるスクーターが逝ってしまったので、ボーナスでDT50に凸する。
で、先人にお伺いしたいのですが、最終型でないガソリンキャップなしのモデルは実際にガス抜かれたり異物混ぜられたりする？
そこだけが心配。最終型のタンクに交換してしまえるものなのでしょうか？

大昔のビックリマンシールみたいにカギ穴の絵を書いたシールを貼っておく・・・とか

>>186
ガス抜くならキャップ開けるよりもコックから抜いた方が
はるかに簡単だから、心配するだけ無駄。異物混入は
されたことないよ。よっぽど恨みを買うようなことでもしない
限り、心配要らないと思う。

ガラの悪いところだと、ミラー割られたりシート破られたり
とかの方が可能性として高いかな。でもこれはどんな
バイクでも防ぎようがないしねえ。

まあ自分で思ってるほど他人は自分のことなんて気にして
ないから。

エンジンかけるためにキックを出したらガソリンが100mlぐらいどばっと出てきた
慌ててコックからキャブまで見てみたけど漏れた形跡無し
消火器と水を用意してエンジンかけて走ってみたけど何ともなかった
いったい何だったんだ

オーバーフロー

>>187-188
(　・ω・) �d
おかげで気が楽になった。
仕事の都合で3週目になりそうだけど、中古バイクのサイトでいろいろ探してみる。

仲間入りしたらよろしくお願いいたします。初のＭＴ二輪です。

ブレーキディスク化ってどれぐらいお金かかるかな？

DT50の92年式を入手しました。皆さん宜しく。

しかしながらえらい不調で・・
3速以上、スピードにして40〜50kmほどで失火して、35kmくらいまで落ちると
パアアンと復活するんだけど、考えられる原因は何でしょうか？
ひたすらググッても過去ログ見ても似たような症状がなくてお手上げです。
キャブ・燃料系は問題なさそうなんですが、やっぱ電気系ですかね？
これじゃね？ってのがありましたら宜しくお願いします。

>>193
リミッターじゃない？

>>194
どうもです。でもリミッターってこんな速度で効くもんなの？

93式をガレージで眠らせている者ですが、このバイクのリミッターはかなり上で効き始めます。

>>192
3万以上はかかるよ。
そもそも、物が出ないけどね・・・・。

>>193
燃料系っぽい。タンク内の錆びは？タンクキャップのエア抜き穴は大丈夫？

>>197
錆は見える範囲では無いですね。タンクキャップのエア抜き穴ってのがよく分からないんだけど、
今タンクキャップの裏側のネジ3本外してみた。そしたら金玉みたいのが出てきたお。
なんか錆の粉みたいので茶色かったから磨いて、バルブみたいなやつの小さい穴をホジホジして
エアー吹いてきた。そのバルブみたいなやつの中に綿みたいのが詰まってて、押すと動くんだけど
これがエア抜き穴なんでつか？

>>197
三万ならなんとか出せるけどモノがないってのは痛いね…

>>199
中古のRZ50のを使うのが簡単だけど前下がりになるから乗りにくいよ。
海外DT50用がディスクなんだけど中古だと絶望的にモノがない。
割高になるけど新品を引いたらモノはある。
手間さえかけたらYZの倒立つけてる人とかいるし金ないなら手間でがんばれ

>>197

俺も燃料系に賛成。
CDIの進角がそんな回転幅で変わる訳ないし。

プラグキャップの接続を見て、中に水が無いかまず確認。
プラグの火花はキックで確認。

キャブのフロート面が狂ってて
ガソリンの供給が低回転域しか間に合ってないかどうか？

昔、15年もののXL50を買ったら同じだった。
始動が順調で、アイドリングを6000で固定して5分で止まったらそうだ。

>>192

ディスク化は、三又から足下を全交換が必要。
部品代だけで10万。
在庫は全部国内にあるみたい。

YZとかTTにしちゃうとスピードメーターケーブル周りが恥ずかしくなる。

ロカ岬の中古は2年に一度ヤフオクに出るけど、不動車でも業者が群がって12万くらいになる。

ディスク化は難しそうだから諦めるかぁ

回答してくれた人どうもでした


ヤフオクでモンキーを落とす作業に戻ります(´Д`)

ヘッドライトとテールライトとメーター球が突然点かなくなった・・・
スイッチ分解して接点ふいてみたりしたけどダメだ
困ったなあ

フォークスプリング強化したいけど、なにか流用できます？

>>203
レギュレーター死亡→球切れ

と予想。

バッテリー死亡。
コンデンサ機能が消滅。
過電流でエンジン掛けたとたんにランプ類 一気に死亡

このパターンは？
RZでもDTでも体験したが。

バッテリーレスキット入れてますので、バッテリー死亡ではなかったようです
ランプ類は目視で確認したところ、フィラメント切れはないようです
ウインカー、ブレーキランプ、水温計は動作します
接点復活剤を買ってきましたのでちょっとやってみます
ヘッドライトも代わりを買ってきたので交換してみます

直りました
電球か、接点かどっちが原因だったか分かりませんが、すべて点灯しました

これで明日また点かなかったらどうしよう・・・

昨日、現車数台見てきた。
概ね予算の想定範囲内だったのでとりあえずホッとしてるけど、
某店の車が中古バイクのサイトに掲載されている写真と別のバイクが出てきた。
（タンクの「DT」ってロゴが露骨に違う）
自動車でもそうだけど、お店に足運んで現車見なければダメなのねと痛感した。

まだ手付金を入れて購入を確約してないので、写真のうｐは控えるけど、見た限り、キャブやエンジン周りからの油漏れは見当たらない。
エンジンを始動してもらったけど、音がおかしいという感じもなかった。
あと、見るべき点ってどこらへん？

一度冷静に判断しなきゃと即答は避けてきたけど、wktkが止まらないわｗ

大事なのは第一印象だと思う
お店もバイクも
何か違和感を感じたら、それはもう命を乗せて走れない
値段の問題は脇に置いて、一番これだと思ったものを選ぶべきかな

>>209
どっちかっていうと車体より店のが重要ではないかと思う。頼れる人（店）がいるのといないのとでは大違いだぜ

正直、エンジンかけて貰ってもそれだけだとあんまり意味無い気がするがどうなんだろう？
DTに限っていえば気にするべきは電装系だと思うし、
エンジンかけてもらうならついでにアイドリングでウインカーが点滅するか、
ホーンが鳴るかもチェックしておいたほうがいいと思う。
バッテリーはノーマルの6Vのままか、前オーナーが手を入れて12V化しているかも見てみるといいかも。
あと走行距離。確かピストン（リング）交換時期の目安が15,000km毎だったはずなので、その関係で。
フロントフォーク、特にブーツで覆われてる部分の錆具合なんかも気にしたほうがいいのかなぁ・・・
詳しい人の補足訂正求む

先に言っておくが、DTのブレーキはそもそも効きが悪いので、もし購入時にパッドを新品に交換してもらっていても
前に乗ってたスクーターと比べて効かないと感じる可能性あり。
ライトも暗いけど、これらは不具合ではなく仕様です。

パーツ自体はまだ買えるし、事故車でフレーム曲がってますみたいなしょうもないものでない限り
（出費は嵩むかもしれないが）何とかなるから、車体に関してはそう神経質になることはないと思う。
もちろん、程度のいい車体なら安く済むからそれに越したことはないんだけど・・・

いい買い物ができるといいね。

オレも基本、前の2人と同意見。

キャブは自分でＯＨすれば良いし
インマニもフロートバルブ周りもまだ部品が出てる。

肉厚な鋳鉄ブロックと頑固なヘッドだから
焼き付いてもピストンとリング交換だけで済むし。

出来れば吸気ポート形状の大きいRZ50のシリンダーとの交換が良いかな。

あとはひたすら自分で直す。
カバーを外す手間が無いのでスクーターよりも整備が楽。
ヘタすりゃタンクをつけたままキャブを外す事も出来たりするし。

バイク屋さんには「半年以内に自然に壊れた所は直してくれますか？」で良いんじゃないかな？

一番大事なのは
妥協してこれでいいか・・・って選択したのと
これで行く！これに乗りたい！！って選んだのかって事だと思う
前者だと失敗したかなあって思ったらもう手放したくなる
惚れ込んで手に入れたら多少トラブルがあっても乗り続けようと思える
基本的に同年代と比べてパーツも出るし、技術情報なんかも手に入りやすいから
コイツはいい車種だと思う

良いバイクだよ。

50ccにしては乗りやすいし、耐久性もある。
背中がオイルまみれになるけどね・

15年乗り、6万キロの言葉・・・

hosu

出会いは27年前か・・・（ダチが新車で買ったのを借りた）
モノサスには感動したよｗ

hosu

冬眠sage

>>218
まだ、オネムには早過ぎるZe!
冬こそ、魔改造シーズンぜよ！

ほす

オフ車に乗るのにフルフェイスって変だろうか？

全然変じゃない。

>>222すまん、オフのじゃなくてロードのフルフェイス。

DT50ならそのミスマッチは許されるべき
俺的にはゴム長でさえ許容範囲だな

オフサーキットでコンペ乗り回してるんならまだしも、公道でDT50くらいならむしろご愛嬌

>>224-225ありがとう。
96の黒DT50を買ったんだが、予算の都合でメットに悩んでたもんで。
ジェットにしようと思ったけど、寒いからフルフェイスがいいかなと。

>226
　ヤマハ系のヘルメットのギブソン？でシールドタイプの安いのでいいんじゃないかな？
　激安系のフルヘルムだと重いし、普通の安目のフルヘム並みの実売だよ。

報告遅くなったけど、今週の水曜に3LM4を契約してきた。
週明けから出張なので、納車は来週末あたりの予定。

全部は無理かもしれないけど、スレやサイトの先人たちのアイディアや情報を借りて、
できるだけのメンテは自分でやるつもり。これからもよろしくお願いします。

メーターソケットコード盗まれちゃったんだけど
TZR250の奴のようなライト取り付け側が沢山あるタイプので流用できたっけ？

>>227調べてみたが、いい感じのメットだね。
ちと予算オーバーだが検討してみる。

>>228契約おめ。俺は来週の半ばくらいに納車。

今DT５０の１７Wのメインハーネスを、３LM３のハーネスに交換しようとしてます。
ところどころ端子の形が違ったり、配線が多かったりして困っています。
　
DT５０は大きな変更無しで１５年間発売されていたと記憶していますが、
なにかメーター周りやCDI周りで変っているところがあるのでしょうか？
　
そして>>228契約おめ。

レギュとレクチあたりが違うかな
17Ｗにはクランクケースにまわる配線もあったはずだけど、3Lには無いよ

リアＤｉｓｋ化に挑戦開始記念age!

なんの流用？？？

>>234
　ＲＺ125・ＴＺＲ125・ＸＪＲ400・工具箱に転がってた謎のカラーとかの寄せ集めＭｉｘ仕様だよ。
仮組みは殆ど成功したので、後はマスターとペダルの処理とかで１８インチキャストの方は終わらせそうです。

>>232　遅れたけど、ありがとう！
やっぱりクランクケース周りの配線が足らなさすぎる。orz

排気ポートいじろうと思ってますが
横幅は何ミリまで広げても大丈夫ですかねぇ？

1.5mm

>>238
　ここで仕様や用途すらもハッキリさせないでチョイ聞きして来る相手に、リブ仕様を薦めるのは敷居が高杉だってｗ

ピストン周長の30％までが広げられるのが定説。
ポート形状の話しじゃないし用途や仕様は、あんまり関係ないな

昨日納車された。

ごめん、送信しちゃった。
昨日3LM4納車された。明日の休みでじっくりＭＴ車の練習する。

寒いけど、慣れたらどこ行くか考えるとすっげぇ楽しみだわｗ

納車おめでと〜

にしても、雪国在住なオレからすると寒くてもバイク乗れるってのが羨ましいｗ

>>242納車おめ。頑張って乗りこなしてね。
俺は日がずれて今日納車だった。
久々のバイクだが楽しいね。
寒いけどアチコチ出かけようと思う。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d112502720
■エンジン　
始動確認　　　OK
吹けあがり　 ×
アイドリング　 ×

正直だなw だれか里親にならんか

>>245

いいね。これ。
ただ欧州の50Xを買ってしまった。

2006年の青。
とりあえず、2馬力規制はファンクションスイッチで解除したので、本格的にリミッターカットをしようかと。

2馬力ってジブリ？

マジで 2.17馬力しかない。

DT50Xの場合は、出荷時点で12pモードと言うMAX7,000回転の 2.17馬力モードで固定されている。

バッテリーを一旦外してセットし直してイグニッションＯＮにすると、馬力設定モードに入るんで MAX11,000回転の 6pモードにセットし直すだけ。
6pモードだったらノーマルでも最高速80km/hくらいは出るよ。
公称馬力の 2.7psは、出荷時のノーマルEU規制モードで型式登録してるんだと思う。

最初知らんで12pのドンガメモードで乗っててこんなもんかと思ってたら、
バッテリーをMFにした途端にいきなり下りで 100kmとか出たんでビックリした。

フレーム、足回り、ブレ−キはXT125Xと共通なので結構良い。
昔乗ってた Phazerと一緒だな。

それってCDI+マイコンで制御されてるの？
最近のバイクってスゲエな

でもノーマルのDTの一番の不満ってフレームと足回りだから
楽しそうだな

メーターがデジタルなのとDUCATI製のレギュレーター一体のユニットが付いてる。

車重はXT125より重いのでスポーツ性の低い直線番長かも？

でも100キロでも250CC並みにブレないのは良いかと。

>>250
　オーバーシャッシだから出来る走りと言う物もあるから謙遜しなくていいと思うよ。

前スレで高負荷時のみエンジン不調だった者だが原因が判明した
ガソリンコックにサビがびっしりとあって、いろいろ詰まってた・・・
いろいろやってみて、結局高負荷時にガソリンが送られていなくてエンストしている症状だったから
まさかとはおもったけどやっぱりね

>>252
キャブの手前でホースを引っこ抜いて、ドバドバとガソリンが落ちてくるのを確認するのは基本ですよ

とりあえずあけおめことよろ

/

なんか冷却水に油が混じってる
なんとかシールが破れた？のかな
ついでにピストンリングも換えようかなと思うんだけど
ほかに換えた方がいいところってある？
ちなみに今16000km位

　序にマニとリードバルブも交換。
定番貧乏チューンのマニ奥に多穴プレートで整流版をつけるとトルクUpするよ。
作りがあまいとエンジンブローの両刃の剣だけどね。

>>253

キャブにホース挿すの忘れてガソリンドバドバのまま、エンジンかからんなぜだ？
と押しがけしまくったことがあるのでみんなもきをつけよう。

>>256

冷却水に油が混じる前に、そこから逆に冷却水が漏れる筈。

リードバルブ、インテーク系シール全部、キャブフロート、サイレンサーのインナー、ガソリンコックとフィルター周り。

ついでにヤフオクでRZ50のシリンダーが手に入れば吸気ポートが広いので高回転で伸びとパンチがでる。
体感は出来るか出来ないか位。
ピストンは一緒。

ほっしゅ

もう四半世紀近くになるバイクだけど、みんな乗ってるのかな？
都内じゃ走ってるのを数年見かけない。

逆に新型SMの方を湾岸のライコランドでたまに見るが。

>>261
安心しろ
気が向いた時に通勤で板橋あたりに乗って行ってるから

板橋はほとんど埼玉じゃ？

俺が埼玉から乗って行ってるんだからしょうがない
奥多摩とか青梅とかで「都内に乗りいれてるぜ」ってんじゃなく
23区内なだけまだマシでしょ

走行2万5千ｋｍ 腰上オーバーホールしてもらいたいと町のバイク屋さんに頼んだが断られたorz
自分でやる時間が無いからお願いしようと思ってたのに・・・

サービスマニュアル持ってない店とか汚いバイクとか?
古いバイクだとボルトが固着してたりして苦労するしな。
バラしてるときにボルト舐めたりしても請求できんし。ずっと整備を任せてるならともかく
25000も走ったのをバラして調子が悪くなったらめんどくさいからじゃない?
車でもATオイル交換してくれとオートバックスへ行ったら古い車は交換して
調子が悪くなっても保証できんと言われたことあるよ。

金さえあれば何でもやってくれるでしょ？

DT50とRZ50は冷却水のドレンボルトの位置さえ判れば、後はＤＩＹで売ってる工具セットと車載工具で十分できる。
自分は今でも30分でピストンまで外してまた組み付けもできるよ。
パッキン類さえあればの話だけど。

DT、RZはシリンダーの下のベースパッキンがオイル紙だから。
幼稚園児でも手で簡単に破れる。

冷却水のドレンは2箇所ある。

http://homepage3.nifty.com/ban/dt50-5.htm

写真の６枚目のド真ん中のちょい右側から薄茶色の水が出ている所。

もう1ケ所は、7枚目の写真のど真ん中からやはり黄色っぽい水の出ている所。

6枚目はバイクに跨って右側で、７枚目は跨って左側のシリンダーの横部になる。

二年間カバー掛けて放置してるがもう動かないかもしれないな。あと三十年くらいたてば古いオモチャみたいに高値で売れるかもしれんと思って置いてる。

>>269

その頃にはシリンダーの冷却水通路が錆びて固着してる可能性が。

戦前のクラシックカーに多いと聞くから水を抜いてオイルとか充填するしか。

>>269
二年くらいならちょいと整備してやれば動くだろ
もったいないから起こしてやんなよ

>>269
俺なんか六年ぐらい放置してるよ・・・・。
カスタム？途中過ぎてゴミ化してきたよｗｗｗ

３０年放置→鉄くず
たまに整備→まぁそれなりな額に
程よく整備された良品→高額？

まぁ年に数回くらいはエンジン掛けてやって数年に１回くらいでオイル類交換した方がいいと思うぞい

全部バラして油紙で包んで窒素充填した袋に入れて室内保管すればいいんじゃね?
30年たって売るとき組み立てたらいい値段になる気がする。

不稼働91年ものを自分でコツコツ整備して走らせたいけど、技術と何より時間がないので行きつけのバロンで動く所まで整備して貰おうと思ってる。
メーカーからパーツ取り寄せとかもはや不可能かな？

せっかく目の前に居る処女をわざわざ他の男に食わせてから乗るのにも等しい行為。

処女厨乙

バロンってそこで買ったバイクじゃないと整備してくれないんじゃないっけ?

ヤマハは生産終わった車種でもパーツ作ってたり置いてたりするから今でも手に入るハズ（記憶に間違いがなければ

>>278
俺の友人は俺が売ったバイクをバロンで整備して貰ってた
そいつはもう一台のバイクをバロンで買ってたからして貰えたんだと思うけど

最悪、目の前で止まれば修理は受けてくれるよ。

断ったら商法違反に抵触するから。

雪の為、しばらく冬眠中です。
春になって再起動させるのが楽しみなﾈｼﾞﾏﾜｽ症候群な俺乙

2st50の悪い所は冬眠後の再始動の悪さだな。

セル車が羨ましいわ

コックＯＮで放置すると、クランク室にガソリンが溜まる

>>284

クランク室にはギアオイルがたんまり入っている筈だけど、どうやってガソリンと区別したん？（笑）

>>285
２ストはクランク室を通って燃焼室にガスが送り込まれている、キャブとクランク室の間にはリードバルブがありますが
ピストンが降下するとリードバルブが閉じ、吸気ポートからガスが押し出される仕組みになっている。
古い年式のバイクはリードバルブがヘタっている場合があるのでコックＯＮだとオーバーフローしてクランク室に溜まります

これでいいですか？ｗ

自分のバイクのエンジンの仕組みもわからないのに（笑）とか使って煽ってくんな

>>285の次の書き込みを予想しよう
おれは「釣れたw」って来ると思う

ガチでギアオイル云々とか言ってるなら2stと4stの違いを勉強してから出直してこい

　 Λ＿Λ
　（　・∀・）ﾏｧﾏｧ
　　ノ　　　ノ
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）

首と胴体が離れてるYo

え？つか冬眠時に限らず降りる時はコックOFFが原則じゃね？
俺だけなの？

DT50を12Vにしたいんだけど、ﾚｷﾞｭﾚｰﾀとﾚｸﾁﾌｧｲｱとｳｨﾝｶｰﾘﾚｰは何を使ったらいいんですか?
JOG用とかでいいんでしょうか?

RZ50のが一番無難そう
まぁ俺のは6vのままだからよく知らないけど

>>291
俺もそうだよ
雪降らないし冬眠とかないけどバイク降りたらコックoff
ちっちゃい事だけどこれだけでも始動性違うし

>>291
俺もOFFにしてる
たまに忘れてONのままにしてるとなぜかオーバーフローするんだよな

>>294
それはキャブOHしたら？
フロートとかそのへんを見直せば直りそう

キャブ清掃する時ラジエータから繋がってるパイプから毎回ちょっとずつ黄色いクーラントが微量ずつ洩れてしまうんだが、
継ぎ足したりしたほうがいいんだろうか。
シロウティな質問でスマン。

漏れよりも黄色いことの方が気になる

足した方がいい
あとエア抜きもした方がいいかと
でも通常ｸｰﾗﾝﾄは緑か赤
黄色は聞いたことがない
あるのか？
錆び汁じゃないだろうな？

一度LLC自体交換してみたほうがいいと思う
勿論緑か赤のLLC使ってな。黄色とかそもそも見たこと無い

黄色にそこまで反応されるとは思わなかった（笑）
エンジンかかったらクーラント交換＆エア抜きに挑戦してみるよ。
どうもありがとう！！

実は今、実家に転がってた相当ボロいDT50をレストアしてて、もうどこから手をつけたらって感じなんだ。
クランクが回るのは救いだけど、プラグの火花が弱い。
プラグはずしてフレームに当ててキックしてみたら、
プラグのギャップじゃないヘリのあたりから火花が飛ぶという具合。寿命かな？
とりあえず明日純正の新品買ってこようと思う。

あと、エンジンかからず何回もキックしてるとガソリンがオーバーフローするのは普通なんだろうか。
ダメと思いつつアクセル開けるから？

素人臭いことをいろいろ聞いて申し訳ない。
でも動かないバイクをコツコツ直すのっておもしろいな。

まぁ…色々言いたいことは有るが、まずはネタを投下してくれや

>>301
なんかえらそうだな

プラグ新品にしてもあまり火花飛ばないようなら、プラグコードの先端をちょこっと切り取ってからねじ込み直してみるのもいいよ。

>>300
俺なら次はキャブからイクかな。とりあえず初爆あればなんとかなる気がするし
腰上下はそれからでもいいと思うけど、問題の切り分けが一番めんどくさくて面白いってばあちゃんが言ってた

なんとかアイドリングまでこぎつけたよ！

でも一度エンジン止まると必ずオーバーフローして、プラグもベチャベチャ。
フロートバルブに段はついてないようだったし、バルブのゴム部の損傷ならコックをオンにした途端に漏れるのでは？
キックしてダメだった時にだけジャンジャン漏れるのは一体なぜだ。

・プラグ火花OK
・エアクリOK
・キャブ清掃済み（ただし素人）

以上の条件でこんな症状が出る原因はどんなことが考えられるだろう？
知恵を貸してくれたら嬉しい！

>>304
フロートの動きが渋いとそーゆう症状が出るよ。
動きが渋い要因としては
・フロートのパンク
・フロートピンの汚れ、曲がり
・フロートの変形
・フロートバルブの組み込み不良

ガソリンタンクからの錆等の混入で動作不良起こすこともある。
タンクキャップから覗き込んだだけでは錆の有無なんて判断出来ないから、
不動車再生の場合はタンクの錆取り洗浄は必須な。
恒久的処理で無いにしろ、フューエルフィルターを付けるのもアリ。

レストアがんばれよ

なるほど。
やはりフロートまわりの異常が疑われるよね。

とりあえず今ウェビックで、フロートとニードルバルブを注文。
フロート2000円もするとは思わんかった。純正パーツってなんでも高いねー。
しかし、あー待ち遠しい。早く来ないかなぁ。

タンクの錆取り処理は去年１回やったんだけど、
待ってる間ヒマなのでもう１回念入りにやってみようかな。

とても役に立つ情報をどうもありがとう！
またうまくいったら報告します。

保守

DTレストアスレになってるな。

過疎るよりはよかろう。
乗り手が増えるのは嬉しい事。

整備の話題が多いのはデフォｗ

キャブ清掃の際にうっかりフロートの金属部分を曲げてしまって
油面が上がってオーバーフロー、とかあるかもね
プラグの火花は尖った所から出ようとするものなので、ヘリから出るのが正常

エンジン復活！

フロートとニードルバルブを新品に替えたらあっさり起動。
原因はまさにアドバイスのとおりで、
新品と比較するとフロートの金具がちょっと曲がってた。
サッと油面測定して調整できるような知識があれば新品買わなくてもよかったかな。
でもおかげで勉強になったよ。

それにしてもDT50、意外に速い！
ライポジのせいか、昔乗ってたNS-1よりも加速が鋭い気がする。
これはおもしろいバイクだ。
外装はボロボロだしバッテリーは上がってるしクーラントも黄色だし、
やることはまだまだあるけど、今後が楽しみ。コツコツ直していきます。
いろいろ教えてくれて本当にありがとう！助かりました！

ブレーキとか見たのか？
危ないぞ

ぶっちゃけリミ解だけのノーマルセッティングだとNS-1に最後は余裕でぶち抜かれる
けれどそれまでの加速は余裕でこちらの方が速い。というか2スト50ccの中では断トツで加速が速い
おまけにどんなに全開くれて走っても常にリッター30kmも走ってくれる
俺はそんなDT50が好きだ

ＤＴ５０ってピストンリードバルブだっけ？速い訳だわ

吸気方法＝速さてのとは違うと思う。
効率で言うならクランクケースリードバルブの方がポート形状の自由度がある分、
単純な『速さ』を求める上では有効なはず。

DT50が他のゼロハンと比べて大きく異なる点はチャンバー容積と形状。
低回転から粘りのあるトルクが出るのは遅い圧力波に対して全長の長いチャンバーのおかげ。
さらに高回転時の速い圧力波に配慮した隔壁も備えているので2ストらしからぬ加速が得られる。
とは言え、隔壁のみではロスも多いのでトップエンドまで引張ると惰性で回るだけなので結果的に遅くなる。
2次減速比の関係も無視出来ないが、DT50の加速が他より優れているのは純正チャンバーの完成度の高さ故だろう。

とマジレスしてみる

なるほど、さっぱりわからん。
でも俺もそんなDT50が好きだ。
製作者でも設計者でもないが、DTが褒められるとちょっと俺も嬉しくなる。

わかるわー

そういえば大昔乗ってジョグ50のエンジンはクランク軸ケースリードバルブだったな。スーパZエンジンとかネーミングされてたけど、確かに今の原付とは比べものに成らない加速感が有った。DTのエンジンはケースリードバルブが流行る前のタイプだな。
ところでDTにTZRのチャンバー付けられる？

溶接でおｋちぇけら

>>318
口は一緒だし、シリンダの立ち角も同じだから、フレーム等の干渉さえパスすれば行ける。

明日は有給とってるのでDTレストア始めようと思う。でも何からてん付けてよいか分からん。

とりあえず洗車から

ラジエターのカバーと言うか枠(？)を留めてたネジだかボルトだかがはずれてネジ穴の部分も割れてしまってるんだが、接着剤で固定しても問題ないかな？

>>323
タイラップでいいんじゃね？接着剤は振動がやっかいだな

>>323
あの樹脂製の外枠みたいなやつのことだろうか？
外せないと面倒な作業が結構あったと思うから、脱着可能な方法で留めといた方がいいと思う
というか接着剤でくっつくのか？

マジックテープ使えない？

そろそろほしゅ

DTをレストアしてミニモト風にカスタムしたい…と思ってたが最初からミニモト買ってカスタムした方がパーツとか入手し易い…などと考えてるうちに暗くなって来たのでDTいじりはお預けだ。

hosyu

>>328

まずFディスク化の時点で断念だろうな。
みな一度は考えた事があるんじゃないか？

TT-R125流用でメーターボス自作か
DT50LCのポン付けになる。
部品代だけで10万。
ヤフオク調達は出品待ちになるよん。

ロカ岬はヤフオクで５年に一度くらい出品されるが、最近はリーマン後に17万で落札されてた。
素直にDT50Xを勧めるよ。

大抵のDT乗りは30万払うなら125に行くみたいだけどね。

>>328
素でミニトレだと勘違いしてたw
ミニモト杯タイプの話なら、ＴＤＲのフロント周りとＹＳＲのリアホ周りでおK！
ミニモトクロッサータイプの話なら、ＴＤＲフロント周りに中華ミニモト汎用スポークホィールで、リアはミニトレのでいいんじゃない？
オクで揃えれば、二三万位でいけそうな感じかな？

ほぜん

数年前倉庫保管の新品CRM50が定価で売られたのを見付けて買う寸前迄いったが、もしDT50新品が発掘されたら皆さん買いますか？

プレミア無しなら必ず買う

定価で売られてても買った奴がプレミア付けて転売ってのがセオリー

でもこのｽﾚの住人なら買っても転売はしないけど
すでに自分のDTがある訳から乗らないで
結局そのまま新品状態で眠らせるんだろうな
あるいは部品取りにされるか

最終型のDTの画像と自分の92年ものを見比べる微妙に形が違うような気がするんだが…。俺のがシート・サスがヘタレてるからかもしれんな。

連騰スマン。DT50所有者ならライバル車であるCRM50・ハスラー50・XLR80等も興味有りますよね？だからなんだって分けでも無いですが…。

>>337
50CCオフ車はとりあえずDTでおなかいっぱいだな俺は。
新しいコンセプトで国内メーカーのどっかが出せばもしかしたら買うかもだけど。
もちろん２STでね

冬眠中だが今日２ヶ月半ぶりにエンジンかけた。
コックONにしてチョーク引いたらキック一発でかかった。
とても27年前の固体とは思えないほどすこぶる快調で上機嫌な俺乙。

低速スカスカな水冷ハスラからミニトレに乗り換えて、低速トルクの厚さにびびった。
YEIS？付きのDTなら更に凄いと期待してたら、止まらないブレーキに戦慄が走ったw

>>339

ミニトレも似たようなもん。
スピード出ない分安全なだけだろうかと。

ドラムで効かないって騒いでる人ってなんなの？ちゃんと掃除してる？
それともただのスペック厨？

俺のなんてブレーキにグリスがまわってるから本気で握っても止まらないぞ

クリーナー買おうとしてるのにいつも忘れる

>>341
単なるビビリーじゃねーの？
http://im34a.mbga.jp/0/064/394037064.100.jpg
これとか、どんだけビビリーなんだよレベルだよなｗ

原付スクやレプリカに比べたらブレーキはかなり弱いと思うな。

>>341

ブレーキワイヤーの伸延率と、素材の放熱率から今はディスクの方が有利。

ブレーキシューとディスクパッドでは接面積が大きく違うからドラムが有利とか言ってたのは昭和の話。
今は整備屋さんくらいかな？そんな事言ってるのは。

ブレーキワイヤーは伸びで５％近くもロスがあるって知ってた？(笑)

ディスクブレーキは回転力をパッドとの摩擦で熱変換してディスクから熱発散させる事でエネルギーを対消滅させている。
素材の進化で有利になっちゃったんだな。

フォルクスワーゲンゴルフの6気筒に乗ってるけど
ディスクローターは爪で傷が付くほど柔らかい。
だから国産と違って240キロからスッと止まれるんだよ。
原付のスピードだとその差は気付かないけどね。

そのスピードからの一発停止だと昼間でもディスクが真っ赤に光るよ。
雨の日だったら濡れてても水蒸気。

ドラムなんかトラックですら止めちゃってるもんな。
カローラバンとかの営業車は別ね。

>>341のどこにもドラムの方が有利なんて読み取れるトコないのに・・・

典型的なスペック厨だなご愁傷様

保守

俺のフォルクスワーゲンの柔らかディスクブレーキ最強！

ってわざわざ書きに来たのか？しかも長々と…。
ここはDT50のスレだし、自分で『原付のスピードだと差を感じない』と書いてあるんだから、
つまりDTはドラムでも別にいいってことなんじゃないか？

>343
ビリビリ？
何それどこの超音叉原付的 過剰制動力車（トリプルディスク）？

チェーンプラー注文したら代替品になりますねといわれ
届いてみたら左右分ではなく片側分だったでござる
値段同程度だったから気づかなかったぜ
ワッシャとボルト付いていたけど欲しいのソコじゃねぇｗ

>>349

あんなクニャクニャなブレーキ、オレは乗れね。
昔から信号待ちでブレーキワイヤ−のアジャストとか必死に見てる奴とかいたよな。
今どきあんなのスクーターでも見ないけどｗ

まー一生乗っていれば良いではないか？ドラムのDT50に。
で、ロカ岬とか、DT50LCとか、現行ＸやＳＭに信号で横に並ばれたら黙ってエンジン止めてコンビニ行く振りとかするんだろ？どうせｗ

アジャスト、アジャスト、で伸びきったら金が無いのでやむなくそのまま。
ウヒィ。ご苦労さん

お引き取りください

　ＤＴ50って、原付オフロード界のＲＺＶ500だよな。
エンジン性能が飛びぬけていて、足周りが追い付いてない感じ似てる。
カスタムして足回りカスタムしてるのを見ると、負け組に見えるのは自分だけかな？

勝ち負けの判断してる時点で負け組じゃないか？

>>352
体験談披露お疲れ様
なんだか頭のおかしいのが湧いてるな
まぁ最近暖かいからしょうがないか

おー釣れ釣れだな

↑ひぐらし？

過去の栄光の記事はどこだったっけ
http://beers141.com/profile.html

>>352
並ばれたらコンビニに逃げるとか言ってる辺り器の小ささが知れるな
イカすバイクに並ばれたらシグナルGP開催以外に選択肢は無い
例えそれが負け戦だと分かっていたとしても！

それも危ないしうるさいからどうかと思う


オドメーターでも読むふりしながらフルフェの中でチラ見に決まってるじゃんか言わせんな恥ずかしい

同型車とか2stに横に並ばれたら普通に観察する
そして目が合ったらとりあえずお辞儀する俺はどうしたらいいですか

お辞儀はいいね。
とりあえず俺ならこんな感じ。

(´Д`)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ

>>361
チラ見だから恥ずかしいんだよ。俺みたいにここぞとばかりにガン見汁

横並びや前に出てきたら、後から着た方が会釈なりのアクション起こすのが普通だろ？
空吹かしする奴や、ノーアクションなら、基本スルーでいいんじゃない？

モタードの俺は基本３LM系はスルー。

>>366
FZR250Rに何かトラウマでもあるの？

>>366
スマン
素で3LNと見てたw

大丈夫、そう言う奴はここに沢山いるから。

車庫から引っ張り出したら、Fフォークが片方オイルまみれになってた。
オイルシールとダストシールを交換すればいいの？

片方だったらそんなに高くなかったと思う。
昔自分でやったら、まずビヨーン！と飛び出て車庫の天井パネルを破ってアスベストを頭から被った。
結局スプリングコンプレッサーも無いから組立てられずにバイク屋まで持ってった事がある。
それ以来オイルシールはバイク屋でやって貰う事にしてる。

先月CB223のをやったんで家に帰れば伝票がある。
ＭＡＸそれ以上は掛からないと思うので参考になれば。
帰ったらまた書きますわ。

371 イロイロおかしいわ・・・

バイクから外した状態ならそんな飛ばないんじゃないの？

>>373

すまん。飛び出したのはスプリング。

0過重でそんなにテンション掛かったフロントフォークにいまだ出くわしたことの無いバイク屋店員が通り過ぎてみる
ボスホスでも乗ってんのか？ｗ

>>375

わかった。
じゃあCB223の時の工賃は書くのは止めた。
>>375 はバイク屋だそうだからこいつにこの板で工賃・部品代の見積もりをして貰ってくれ。

オレのCB223の整備工賃と部品代はあえて今回は言わない。
すまんね >>370

>>375 に面倒見て貰ってください。
ではおやすみ。

>>370
作業的にはなんにも難しい所は無いよ。シールも純正でまだ出るしバラして組むだけ。
オイル換えるついでだと思ってやってみるといいよ。スプリング長もついでに計ってやると吉。
分かんない工程があったらまた聞きにおいでー

ちなみにモノサスでも車のサスでもバスタオル１本あればバラせるよ
組む時は大変だけどな

>>377
ちょっとバスタオル工法の詳細が気になる・・・

バスタオルをかぶせて、１、２、３！

ハイ、影も形もありません。

>>378
スプリングシートを外す時にナットにレンチはめたまま、サスを丸ごとバスタオルで巻いてしばる。そのままナットを緩めていくとバキャッと外れる工法。
タオルは縦方向に二つ折りしてあれば、外れた部品の貫通もタオルの破断も無くたいがいのバイクのサスはバラせてたよ。

４輪のサスやる時はさらにダンボール箱の中に入れてバギャンね
長いノーマルバネだと外れる時にタイラップ20本位は平気で破断させる力が働くから、巻きや縛りが甘かったりするとえげつない事になるよ。
危ないからオススメはしないけど、やるなら自己責任でね

コンプレッサが無い時とか、急いでバネ換えたい時によく山でもやってたよ

>>370
お店でフロントフォーク（正立フォーク）のオーバーホールを頼む場合、大体7千円から1万5千円が相場。
ウチは消耗部品類込みで現行車の場合、一律1万2千6百円でやってる。
消耗部品の内訳は
・オイルシール
・ダストシール
・トップキャップのO-リング（サークリップ含）
・オイルシールクリップ
・スライドメタル（ガイド含）
・ピストンガスケット（銅ワッシャ）
・純正指定オイル
※ブーツ（蛇腹）は別料金
カタログ落ちしたモデルや旧車、外車なんかは応相談。場合によっては断る事もある（部品供給の兼ね合いで）。

まぁ、現車確認しないと正確な金額は出せないけどね。
こっから先は最寄のバイク屋の売り場にいる店員に聞いてくれ。
俺、整備担当の裏方だからｗ

一応調べてみたが17W及び54A、3LMのメーカー欠品は無さそうだ。

>>376
なにが「わかった」だ。
通りすがりって言ってる奴に話振ってんじゃねーよｗ

『オレのCB223の整備工賃と部品代はあえて今回は言わない。』（キリッ

ココ、DT50板だぜ？ｗ

タオル工法ありがとう。機会があったらやってみます

376よ。まだまだツッコミ所あるけど、とりあえずネタ投入ありがとう！

>>380

いいなー。
バイク屋はこの時間、部屋だろ。
まだ残業だから後でな。

キャブをテキトーにいじったせいでオーバーフローおこしてるのかドレンからガソリンが漏れてる…
足まわりのグリスアップとかはやれるけどエンジンとかキャブの調整はよくわからんなぁ
考えたらアイドリングの調整位しかしたことないな

素人の意見
フロートチャンバーの位置を決めている部位を、油面を低くするほうに振る。オーバーフローが直るだろうが調子は狂うはず
だから少しずつ油面を上げる方に微調整していけばオージェー

>>383

あー今帰ってきた。
なんだ、バイク屋寝ちゃってるか。
貧乏人は時間だけはあって良いな。
今日は残業分っと28,000円か。
今年になって悲惨だな。まだ一度も飲みに行ってねえ。

バイク屋さんよ。違った話の筋から売れねえクルマ屋か。
これでも代わりに回答しといてくれ。

http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizvotes.php?qp=1&poll_id=6466&typeFlag=1

これみると格差の酷いこと。
リーマン前からワーキングプアって言葉はあったけど、あの頃よりすごい事になってるな。
さておやすみ。
明日も９時出社だ。

忘れてた。
明日の午後から仕事でバンコクだから今週はこれで終わり。
iPhoneから書ければ書くけど、自動車工場周りだから携帯取り上げだし無理だろうな。

みんなもタイに来て見れば？
アジア圏では航空券は最多価格帯で韓国の平均３倍だけどな。
ＨＩＳの広告は釣りだし。
三菱とトヨタの工場見てくるよ。

>>387
友達いないだろお前？
二度と来るなよ目障りだから

ＤＴ５０かぁ。懐かしいなあ。
欲しくて欲しくてカタログばっかりみていたあの頃がなつかしい。
超ロングセラー車だね。

>>387

何が言いたいんだかさっぱりわからんが、とりあえず出張乙。

>>387
そしてバイバイノシ

>>389
うん、俺もハスラー、ＭＴＸ、ＫＤＸ、ＤＴ５０のカタログをあきもせずながめてた。
原付免許しか持ってなかったあの頃のほうが、幸せだったかも。

ID:J2l0cZgM様へ
急にファビョりだして何かあったのでしょうか？
相手がどんな人なのかもわからない中で、相手を見下して自分語りの数々痛み入ります。
さも素晴らしいお方なのかと思われますが、DT乗りの方なのでしょうか？
だとしたら大変ショックです。
とりあえず、海外出張らしいですが二度と日本に帰国なさらないで下さい。

>>393
ID:J2l0cZgM様はショックの事だけに、ショックを受けてしまたのかな？
日付が変わればIDも変わるから、次ぎからはワンクッションをいた発言を心がけてね！

>>393

言われなくても再来年くらいには会社ごといなくなるってw

てか、財政破綻の際の税率大幅アップを見越して各社とも登記を海外に移す準備をしてるのに、呑気なモンだなココはw

各国JETROには海外に本社を移そうと言う上場企業の相談が殺到して毎日順番待ち。
バンコクは毎日新規相談が10社だそうだ。昨年から。

JETROの待合室にはTVのＣＭが毎日流れる会社が沢山来てるぞw

輸出が効かないサービス業や販売業が衰退して、文系大学生の就職率が実質３割になっている波が
年内に職業層にも来るぞ。

GDPは中国に抜かれたけど、日本企業の海外生産指数は全部含まれて無いんで。

みんなは貧困率世界第5位を誇った日本で頑張ってくれ。
取り合えず一番早いシナリオは６月解散と同時に国債格付け格下げ、破綻後は国庫と銀校の預金口座ロックと年金、子供手当、生活保護の停止からだから。
じゃあな、お先！

スワンナプーム空港に着いたら、iPhoneを国際ローミングのパケ放題に設定してまた連絡する。

ちなみにバンコクのBTSは折り畳み携帯はみたいな。
iPhone4がやはり一番人気。

外資自動車メーカーで働くタイ人のホワイトカラー社員20代の平均賃金は日本円で480万だそうだ。

ここで勝ってる20代っているか？（爆）

TVとネットじゃ情報限界かもな？
日本も中国までは行かないがネット規制はスゴイから。

金の有る無しは知らねぇがみんな心に余裕がねぇな
それだと圧倒的速さのない50cc乗ってて疲れねーか？

>貧乏人は時間だけはある
時は金なり
贅沢だぜ

でも俺は貧乏暇無しだぜ

>>394
ショックの事だけにショック、そう来るとは思わんかったｗ

にしても、また香ばしいのが沸いちまったな〜・・・

こんな凄いお人が何故貧乏人と見下す2st原付のスレに張り付いておられるんだろう。
多分リアルじゃ恐れ多くて他の人にかまってもr・・

こんなｱｽﾍﾟﾙｶﾞｰ王子VIPにもいねーよな久々にﾜﾛﾀw

まあ　どうであれ

スプリングびょーん？ｗ
自宅にアスベスト？ｗ
フォークOHにスプリングコンプレッサー？ｗ

そこんとこ詳しく解説してほしいわｗ

>>386
いつ帰るとも知れない他人を待つほどお人好しじゃないんだ。ごめんなｗ
ココに粘着してるワケでも無いんでね。

…で、何の話をしてんのよ？ｗ
景気なんざ計れる程今年は進んで無ぇよ。まだ2月だぞ？ｗ

とりあえず金持ってて立派な仕事してるのはわかったよ。
だがソレに勝ち負けの話持ってくるの辺り、まだまだ若いなｗ
下の毛生え揃ってから出直してきなよ。
おまえさんに原付の話はまだ早い。

まあ、実際のところ、設計はめちゃくちゃ古いし
オフロード性能は全然無いに等しい、マシンと呼ぶのも恥ずかしいような
自転車にエンジン付いただけの原付で
大型乗りから見ればまるっきりおもちゃだし、
オーナーもバイク屋に全部任せられるような金持ちばかりじゃないし
だけど、それでもこの中途半端さが便利だと思う
キャリアのおかげで箱をつければそれなりに物は詰めるし
燃費も決して良くはないけど悪くはないし
通勤や週一程度のお散歩に十分な動力性能もある
マイナーじゃないから整備のための情報も集まる
本当、これにして良かったよ
あのとき、MTXとTLMと迷ったけどこれで正解だった

392>>うんうん、そうなんだおれも。結局当時はカタログ見てるうちに充実装備のMTX
に心移りしたけど。MTXは低振動でツー向き、DTは元気なエンジンでモトクロスごっこ向きだった。
原付いじくって人馬一体、林道放浪してたあの頃が一番良かったかもな。
大型オンロードでは踏み込めない領域に行ける優越感もあったな。
バイクの良さは排気量じゃあないと思う。（でも今さら法定速度３０�`は厳しいが）
DT50は機会があったら手に入れたいね。

オフロード性能無いに等しいかなぁ？

乗り手の基準や設定するレベルの高さに大きく依存するが、
個人的にはオフも結構イケるクチだと思ってる。
フラットダートからゲロ、田んぼ偵察から圧雪アイスバーンまで。
DT50の潜在能力は計り知れないよ。

あ、モトクロスはキツいな。

オフ性能は高くはないけど低くもないw
林道なら下手な人が乗るセローとかには負けないで走れるよ。
コースはキツイね、壊れるww

軽いってのがオフ走るとすごい強みになってくると思う
俺みたいなヘタクソはDTの軽さの恩恵がホント大きい


コケても起こすの大変じゃないから

俺ランツァ乗りだけど、こないだ信号待ちでいかにも泥遊び帰りなDT50に並ばれたんだ。
いつもピカピカな愛車がちょっと恥ずかしかった。
オフ車に泥ってのは最高のドレスアップなんだな。
素直にDT50かっこよかったよ。

50だから非力だと思ってたけど簡単にフロント上がるんだな

それはあんたが上手いからさ。

雪も結構溶けたし、ちょっくら林道偵察にでも洒落込もうかと思ったんだが・・・

エンジン掛からねーしｗｗｗ
おいおい、先週は一発で掛かっただろ！
全く、可愛い奴めとか思っちまった自分は重傷だと思った。

そお？ウチのはキック3発で3ヶ月の眠りから目覚めたけど。
普段はキック1発。

ここまでなるまで、何回キャブをバラして掃除したことか…。

チェーンの張り調整しようとナットを締め付け過ぎてしまい軸(名称が分からん)が折れてしまった。
あんな地味なパーツ手に入るかな…。

>>413
手に入るよ。どの部分かよく判らんけど。

ヤマハのサイトで部品番号と値段、在庫を調べられるよ。

>>414

サンクス

軸はチェーンプーラーの事だな
地味に代用品になっててほぼ同価格で片側分＋ワッシャとナットのが手に入る

>>402

いやー。おまた。
明け方まで得意先の現地工場でデプロしてたんで今になった。

やっぱり東南アジアはバブルだな。
日本を手本にして弾けないように慎重にかつ確実に成長してる。

得意先はバイクも生産してるメーカーだから、一昨日の晩に飲みに行った時にこのスレ見て大笑いだったよ。

とくに >>402 のまだ２月ってとこ。

国債格付けにカレンダーなんか無いっつーの。

破綻したら全銀協の全口座ロックと同時に国庫もロックされて年金、社保、生活保護、失業保険の払い出しがストップになるっての知らんのだよ、こいつらは。

とみんなで嘲笑。
マジで外貨か純金必要だぜ？
あっ、こめん。
今も貯金ないか(爆)

さて、ここで問題です。
1000万借りれたとして国が破綻するとしたら何を買っておけば良いでしょうか？

これが判ったら全部謝るわ。
正答が無かったら二度と来ない。
こんな一生金に円の無い、危機感も無い馬鹿どもと同じスレにいたら運気が落ちそう。

どうせ長文レスをするなら
煽り合いや詰り合いじゃなくて
DT50への熱い情熱をしたためて欲しい・・・

>>417
DT50を買う

これ絶対正答だわ間違いない

>>419
いやたぶんそれじゃ回答が足りてない
CRM、TS、KSRも入れとかないとだめだ

1000万あったら？
DT50の純正部品を全部買って新車作るわ。

>>417
うちの派遣にこういう人いるわ・・・中国人だけど。

>>419-422

仕事２時間して戻ってきたけどハイ全員だめぇ。
判りやすいなオマエら。

答えが判った場合 → 基本負けず嫌い。判る事は相手をなじりながら回答。
全然判んない場合 → 取りあえずチャラかして無視するフリ

これじゃ破綻して口座ロックされたら３ケ月で飢え死にだよ。
ＤＴの中古すら買えなくなってるよオマエら全員。


>>417
>うちの派遣にこういう人いるわ・・・中国人だけど。

中国人を馬鹿にするって事は、
派遣中国人 < BwVPic1O <= 格差ワーキングプア
この図式？

まー、人の事言う前にこれで自分の年齢層の平均給与を見るんだな。
http://nensyu-labo.com/heikin_nenrei.htm
国税庁のＨＰに行けば20代で1千万年収なんかいない事が判る(笑)
でもこれ見ると日本の20代ってゴミだな？
39歳でやっと500万か。てかよく見たら今のオレの残業分かよ(驚)

さてと、ジェトロの用事も済んだんで同じビルのタイニッサンへ挨拶して帰りまっか。
またダメダメな日本の話になるんだろうな。別に良いけど。
またくるわ。仕事の合間のヒマを縫って好きな時にな。
ベッタリネッチャリくっついてこの貧困層スレをイジってやるよ(爆)
さー次は無視か？それとも「ｘｘまで聞いた」とか古いヤツ？

あー悩む
そろそろ距離が距離だけにだいぶ手を入れないといけない部分が出てきた
ワイヤー類、腰上、前後タイヤ、チェーン＆前後スプロケ、クラッチ
これ全部やると、だいたい部品だけで5万円前後かな？
捨てて新しいのを買うのが一番なんだろうけど捨てたくないんだよ
だけどそこまでの費用はかけられない
あと小型限定の免許も欲しい

今はRZスレ見てないけど
昔のRZスレ思い出したわ
ここもあーなるのかなぁ

>>423
うざい上に粘着質。
今後も粘着するんですか？
ご苦労様。

>>426
いやもう二度と来ないはずだよ
だって>>417で正答なかったら二度と来ないって言ってるじゃん
それとも俺の答えが大当たり過ぎたかな･･･

ヌルーしときゃいいわｗ

うさぎはいいぞ、うさぎはな！
相手してくれる奴が居なくて荒んでるならなおさらな！
あれは癒される。
原付きオフも同じ癒し系だから、落ち着いて脱いだパンツはけよな！

>>424
とりあえず今月は前後タイヤ。8千円。
来月は腰上。１万円。
次はチェーンとスプロケ。１万円。

毎月ちょっとずつやればおｋ。毎月いろいろイジれて楽しいじゃないか。

>430
いや、それが全てのパーツがあんまり猶予無い状態なんだ
シリンダは金属音がでてるっぽいし振動もちょっと大きいみたいだし
クラッチは目一杯握っても遠心クラッチぐらい微妙につながってる状態になってるし
タイヤはまあ、毎年のこととはいえ、去年にすり減ったタイヤでこけてからちょっと怖い
スプロケは歯の先端がいくらか欠けた
もう満身創痍って感じだ
知らない人にはどこのゴミから拾ってきたの？と聞かれる始末だし

でも捨てないよ
…たぶんね

>431
　そこでアウターパーツや姉妹車からの移植で延命強化って手もある。
TDR80Engは枚数マシのクラッチでボルトオンのお陰で耐久性を維持しながらワンランク上の強化クラッチ板が使える。
　金が無いのならクラッチ板清掃＋フリクションプレートヤスリがけ＋芋ネジアジェスター再調整でがんばれるぜ！
Fスプロケは、1000円台の安い社外があるし、リアはオークションでホィール一式で落とせば安いぜ！

>>431
んな満身創痍なDTで距離稼ぐなってｗ
単独でコケるならまだしも整備不良で他車と絡んだら目も当てられないぞ。
捨てられない程愛着あるならソレこそキチンと整備した上で乗ってやれよ。

>>431
捨てないって言いつつ、捨てる理由ばかり探してる気がする
本当に好きならグダグダ言ってないで腰上とかばらしてるはず
各部OHと消耗品交換で全然乗れるのに
自分でメンテできない人にバイク乗ってほしくないわ正直

>>434
まぁまぁあまり攻撃的な言動はしないでさ
ただ乗るのはしっかり整備してから乗った方が良いに決まってる
工具とマニュアルさえあればバイクの整備なんて実はそんなに難しい事じゃないし
部品揃えてやっちゃえよ

>>435
すまん。つい言い過ぎたよ悪かった。
でもメンテする時間も金も無いって言うなら、自分で作るまでだと思うんだ。
情報はいくらでも転がってるんだし、あきらめずにできる事からでいいから手を入れてやってほしい
バイクも長く付き合ってると、ただのモノ以上の存在になる時がくると俺は思ってる

test

後ブレーキディスク化するのってコスト比で考えると恩恵あるのかな？
フロント倒立とかダブルディスクとかありなの？

コストとか言っちゃうと全部ナシ。

でも趣味ならオッケー

おぉ、こんなスレがあったのか
昭和62年に新車で買った記念すべき初バイクだったよ＞DT50
今はCRM250乗ってるけど出物があればまた乗りたいな

DT50LCのフロント周りがポン付けらしいけど、部品代だけで10万とか。
TT-Rだとメーター動かなくなっちゃうしな。

あのメーターハブの為に10万かと思うとちょっと腹も立つ。

中華とか武川の社外メーターにしたらタイヤの回転でスピード計測するやつあるから
TT-Rのでもいいんじやね？純正っぽくすっきりさせようとしたら金はかかるもんだ。
車体が安いから10万が高い気もするけどな。

要加工だけどTT-Rにはブロンコのメーターギアが使えるよ。

>>443

鉄を加工して歯車をサイズに合わせれば良いよと言われてるのと変わらん。

メーターギアのワイヤーが前だしで良いんなら、セローとTWが中のギア比も同じだぜ

DT50LCと TT-Rしか選択肢ないの？
他にはディスク化できるのないの？

そりゃーー…やれば何だってできるけど…

溶接機かって来いって話になるけど。

ステム打ち換えりゃ他メーカーだろうとフロント足回り丸々移植は可能。
あとはハンドルストッパーとキーシリンダーの位置関係とかどうにかすれば…

そこまでしてDT飛ばしたいかは個人の自由だが、俺はDT50のいたる所が頼りない雰囲気が好きだｗ

>>俺はDT50のいたる所が頼りない雰囲気が好きだｗ
なんか、わかるわ

急にクラッチつなげるとバイクの下敷きになるぞ って言った瞬間既に下敷きになってた友人がいた

ミニサーキット見に行ったんだが、SS NKが、小排気量のモタードにカモられてた。
殆ど同じエンジンのDTと TZRならいい勝負出来そうな気がするけど、考えが甘いかな？

DTとTZRは別のエンジンだしDT50だとブレーキがアレなんでコーナーの突っ込みで差が出るんじゃない?

しかし、転倒からの復帰でぶっちぎり

お前ら、競馬場にラクダ持ち込んでレースして楽しいか？

>>454
今はオフィシャルのフラッシュで、キリンやシマウマ、張りぼてが走る時代だぜ！

>>455
あとサイも忘れんな
ハリボテエレジーは応援したくなるけど
バイク乗りならチョクセンバンチョー

>>456
サイって、モーモーなくんだっけ？

仮に、6VのDT50に12Vのバッテリーを付けたらどうなるんだろう？

458
　普通に電装使えるし走る。
発電がレギュレーターで制御されてるから、１時間も走ればバッテリーが8ｖ位になる。
何か悪影響があるかもしれんが、長期的に使うんじゃなければ平気そうだが自己責任な！

フロントをトリプルディスクにしたらどうなるか…とか訳の分からない事ばっか考えてるけどそんな行動力も金もないわ
CDIもかえてない完全なノーマルのまま走行距離がもうすぐ２万キロこえる

ト、トリプル＾＾；

インボードディスクに通常のディスクをWで追加とは、すごい発想だ。

そこまでしてヤツをガッチリ止めたいか

トロぷるよ〜

東北のDT50部隊は出番だ

今更ながらかもしれないけど、このバイクが欲しいんだけど
購入時に注意しとく事ってありますか？
後は、現車確認が実際に出来れば多少遠方で購入しても問題ってない？
ドライブがてら車で見に行って、気に入ったら購入→車で持って帰るみたいな。

自分でイジる人なら、フレームとかタンクの錆び以外、いくらでも直せちゃうからなー

よくあるのは、ミッションオイルに冷却水が混入する、ウォータポンプのシールの不良だけど。
これもシール交換はそれほど難しくないし。

オフ車は災害時にわりと役に立つことは神戸で知った。
今こそ眠ってるDTにカツを入れとく時じゃないか？

保全

うちは東京湾臨海部だが、液状化がアチコチでバンバン起きてる。
1時間くらいで生乾きのコンクリートみたいなのが道路一杯、歩道にまで広がる。

長靴で田んぼに足を入れた事があるが一度入れたら抜けなくなった。
あれと同じだ。

昨日そこでハマって抜けられなくなったセローを見た。
自慢のブーツがおそらく下水交じりであろう汚泥にドップリ。

マディマスターの俺なら余裕でクリアだな

足とか倍に見えるくらい泥でドベタにしてな。

dt50リアキャリアにラーメン、ガソリン詰め込んで
東京から福島まで行こうと思うんだが　
無謀っていうのはわかってるが何キロまで詰める？
何時間かかると思う？

>>473
素人救援なら、お勧めできない。
だが、現地に家族が待って何としてもって言うなら、パンク対策もして、飲み水も確保しておかないと。
電気やガスもアテに成らない可能性もあるから、12v化して、シュガソや、ＵＳＢポート追加して、コンバーター付けて、簡易発電機化すれば、多少は役にたてるかもしれない。

あげてしまった、スマン
>474　さん、ありがとうございます。
向こうで泊まりで仕事してる奴の要望で、
インスタントラーメンとコンロ用ガスを持って行って
サクッと帰ってこようと思ってるので、救援というほどのことでは
ありません。
現地のガソリンを使うわけにはいかんので
１０リッターのガソリン缶（どうせ使わない自宅の自家用車から抜いた）
と満タンで福島市まで往復はぎりぎりなんとかなると思うのですが
そしたら荷物は積めないかなぁ、と思いまして

ホームセンターで箱とベルト、適当な金具を買ってきて即席バイク便ボックスを作るってのは？
俺はそうやって適当に作ったのが５年以上健在。
ただしDT50のキャリアだと強度が心もとないので、シート側に多目に乗せる。乗り心地はかなり悪くなりそうだけども。
それがダメなら大きめのザックを背負うとか。

いずれにせよ非常事態なので、相当気をつけて。状況によってはあっさり引き返すこと。
特に提灯ライトで停電下の夜間走行は絶対にやめとこう。
余裕があったらレポ書いてね。無事の帰還を待ってるよ。

停電の信号にはくれぐれも気をつけて。DT50じゃ車に勝てないから。

漏れも非常時にそなえて、DT50は満タンにした。
岩手は通行規制が解除になって、一般道から沿岸に行けるようになった。
でも行っても邪魔になりそうだから、行けない。

俺が昔CRM250で埼玉から青森まで行った時は宮城と福島の県境まで六時間くらいだったな
あのときは平時の深夜で四号も使えたけど今回はそうじゃないからなぁ
どのあたりまで行くか分からんが福島県内ならどこでもDTで半日はかからないで行けるとは思う
しかし気を付けろよ
俺はそのCRMで今回の地震直後に停電した交差点で跳ねられ入院中だ

>>478
うわっ、やはり被害者がいましたか。お見舞い申し上げます。

>>479
ありがとう
CRMはフレーム逝って廃車だが（地震で潰れてなければ）DTがいるからまだ生きて行ける
あれからまだ家に帰れてないから不安だ

どう気を付ければ良いか参考になるかもしれないと思ったから
一応簡単に事故の状況を書いておく

何台かの車に続いて信号の消えた交差点に進入したら
どうやら俺のことを見落とした車に横から突撃を受けて吹っ飛ばされた
車に続いて交差点に入るときは気を付けた方が良い

>>478

入院中でも携帯とかスマートフォンが使えるんだ。
良い時代になったな。

>>481
電話掛けるときは指定の場所に行くが部屋で携帯いじってても何も言われないなぁ
まぁ部屋に特別な機器を付けてる人がいないせいかも知れないけど

明日退院だけど外が落ち着くまで入院してたいなぁ
トラックドライバーだから軽油がなきゃ仕事も出来やしない

>>482
早く担任できれば良いね！今はガソリンより軽油が優先度高いらしい

担任→退院

>>483
軽油をガンガン精製してくれれば救援物資でも何でもガッツリ運ぶぜ
まぁ退院してもすぐには復帰できんだろうがな

ところで>>473は行ったのか？

幸い、なんとか、人員交代の目処がついたので、友人は帰宅して、後送物資も届いたようです
ありがとうございました

友達の話だったのね？ｗ

結局行かなくて済んだって話だろ。

>>488
はじめから、引き止めて欲しい感アリアリな書き込むだっただろ？
仲間に頼まれたから無下に断れないけど、、、って感じもビンビンだ。

まー、イジメてもw

書くネタが無かったんだろ。

普段仕事でトラック乗っている様なある種プロが、ＤＴよりも制動力のある空荷の二ーハンでアッサリ事故って入院してる位なんだぜ！
過剰積載でルートも解らない、自己判断もままならないのが、無理して行ってしまうよりは、遥かに賢明だとおもうぞ！

散々山の中走り回ってたけど５万キロ走っていい加減寿命が来そうだから買い物バイクにしてる

>>491
>DTなんかより制動力のある空荷のニーハンでアッサリ事故って入院してるくらいなんだぜ！
ムカつく言い方だな
ブレーキなんか掛ける間も無く横から突っ込まれたのにどう止まれってんだ

　車間を取って先行車の影に入らない様に心掛ける余裕があれば被害を小さく出来たんじゃない？
車の後ろにバイクが張り付いていたなんて気付いてないから突っ込んで来たんだろう？
バイクからしても車間が開けていれば、車が来れば気付く、クラクションを鳴らすなり、回避行動に出るチャンスもあったんじゃない？

>>494
仕事もプライベートも0102を意識して運転してるけどね
まぁ事故が起きたのはいまさら何を言っても仕方がない
またスレが荒れるのは嫌だから事故に関しての俺の書き込みこれで終りにするよ

状況わからんからどうとも言えんだろうに・・・
>>478
ゆっくり養生しておくれ

>>493
＞ >DTなんかより制動力のある空荷のニーハンでアッサリ事故って入院してるくらいなんだぜ！
ムカつく言い方だな
なんかワザワザ”DTなんか”と小ばかにした書き換えしたりして！
自分はバイクも車もデカイの乗ってるんだぜ！って感じか？
マジで事故って怪我してるんだったら、治療と事故の反省をするべきだな。
飛び出して着たのが、歩行やチャリだったら終っちまうぜよ！

>>497
それは普通に書き間違えたわ
すまんな、これは謝るよ
俺はDT50が好きだよ、だから250持ってても乗ってたわけだし
これでﾎﾝﾄに俺の話は終りにしよう

誰かDT50のいい話はしてくれ

いい話かどうかだけど、上でも欲しがって人がいたけど
俺も今更ながらDT50が欲しい。

ドラムブレーキのヘニャ感と６Ｖとタイヤの無さってのはあるけど、自分も最高の名車の部類に入ると思う。

腰掛けるだけでギャーギャー鳴るからリアサス交換しようかな

この震災で思ったんだが、

で か い キ ャ リ ア を 付 け た い 。

なんかオススメない？

p

1990年大学卒業の者だが
うちの大学では、原付オフではDTが一番人気だった
MBX50に乗っていた俺としては
フルサイズのMTXやTSの方が魅力的に見えたのだけど
走っているのを見るのは、DTばっかりだったなあ
フルサイズ原付は重くてパワー不足なんですかね

>>502
GIVIのBOX付けるといいぞ。20Lと37Lと48L持ってるが便利。
ベースが純正のキャリアにしっかり固定できるので48Lでも
なんともない感じ。

>>501
シリコンオイルのスプレーをリンクにシュッとやってみて音が止まったら
油が切れてるだけだからグリス塗れば直るよ。

>>501
俺のもサスのオイルが漏れきってから鳴るようになったｗ

>>501
スイングアームピポッドのゴムブッシュのヘタリ・劣化でも音がする事があるよ。
リアサス交換するんだったらついでにスイングアーム周り整備してあげると良いかと。

>>502
単純にデカくするだけならカブのキャリアのステー切って、DTのキャリアに被せてボルト留めで大分使い勝手が良くなるよ。
見た目気にしないなら木の板張るダケでも事足りる。
ただ、DT50の純正キャリア自体の剛性不足もあるから派手に荷物積むと走行中に折れる事も有り得るから注意。
俺はアイリスの箱を純正キャリアにボルト留めしてるが使い勝手良いぞ。メットや工具、カッパとか入れてる。

3LM3(92年式）を最近手に入れたんだが、
社外CDIらしきボックスがどこにも（タンク外したフレームにも）見当たらないので、
これはやはりリミッターがかかっているんだろうか？

タコメーターは動かないが、スピードメーターは60を振り切って一番下まで行く。
そして針が振り切ったあたりでガガガッと回転が抑制されるような感じ。
普通に考えたらこれがリミッターなんだろうと思うけど、イマイチ釈然としないんだ。
昔乗ってたNS-1はリミッターカット以前は60前後でキッチリ止まってたのでスピードで検知してたと思うけど、
60はとりあえず越えてしまうDT50は回転で検知しているのかな？
前オーナーはそのためにあえてタコメーターを殺したのかなぁと思ったり。
結局リミッターは効いてるのか、効いてないのか。
初歩的な質問で申し訳ないんだけど、知恵を貸してくれたら嬉しい。

自分も以前に悩んだが下り坂で思いっきり前回にしたらエンジンがバラついてリミッターが効いた。
そこからとりあえずリミッター解除作業へ移行。

６速でリミッターが利くような回転数を覚えててスピードケーブルはずして
覚えておいた回転数以上にスムーズに回転したらリミッターが利いてるんじゃないの?

リミッターは6速8000回転位で効かないか？
それで65km/hくらい出るでしょ

>>510-512

アドバイスありがとう！
今日ようやく雪がなくなって遠慮がいらなくなった直線をバリバリ走ったら、
やっぱり65キロぐらいでリミッターがかかってる感じがアリアリとしたよ。
あと、２速ぐらいでちょっとひっぱった時にも回転が抑制される雰囲気なので、
やはりDT50のリミッターは回転数で拾うみたいだね。
そしてタコメーターを切ってもリミッターには関係がないと。
おとなしく社外CDI買ってリミッターカットするかな。
最高速マニアでもないのでやたらスピードが出る必要はないんだが、
せっかく加速して楽しいところでちょっと待ったを喰らうのはやはり残念だ。

それにしても、DT的にノリノリな加速域でブレーキングすると前ドラムってのは怖ろしいもんだな…。
今まで全然気にしてなかったけど、初めて「ドラムで大丈夫なのか…？」て思ったよ。
ゴツイ冬グローブで力入らなかったってのもあるが。
もうちょっと真剣に整備するわ。

>>512
2種登録してると仮定しても最高速度６０キロまでだろうといいたいんだろうけど
自分の庭で最高速度出したい人間かもしれんだろ。

別にそう言うつもりはないんだが
俺もリミッター解除してるし
そういや5速で引っ張り続けるとリミッター上限を突破出来なかったっけ

いや

あああ送信してまったすまん。
DTのリミッターはスピードメーターからとってるぞ。
以前40キロ位でリミッター効くようになって、色々調べた。

ヤマハ曰く、リミッターが正常に作動しないのは
CDIかスピードメーターかコントロールユニットのどれかの不具合だろうとの事。
因みにデイトナのプログレス入れたら解決した。

メーターを外すとリミッターが切れるのか？ってことで。
昨日試しにスピードメーターケーブルをメーター側から外して走ってみたら、
なぜか上が全然回らずロクに走れなかった。

キャブに何か詰まったかと思いつつとりあえずケーブルを繋ぎ直したら、
今度はちゃんと走った。（しっかり60キロでリミッターは効いた）

この１回だけで追試もしてないから偶然かも知れないが、
スピードメーターって60キロリミッター以外にも何か判定してるのかな。
俺もいい加減プログレスを導入するつもりだけど、一応参考まで。

>>518
っ抵抗

要はスピードメーターからの信号をCDI（コントロールユニットのある年式はコントロールユニット）で検知＆制御してるらしい。
正常なら60ピッタリで効くんだが、それがズレるという事は
そのスピードの信号を出す側か受ける側かのどちらかの故障だろうと。
ヤマーハは丁寧親切に教えてくれたよ。

因みにプログレスには、そのスピードメーターに繋がると思われる配線がない。
コネクタ形状は一緒だが、一本線の通ってないカプラーがあるよ。

いいよな。
TSWは各ギアー毎に回転数リミッターだし、
YSRはメーター抵抗でボリューム的にリミッターが50Km辺りからジワジワ効いてエンジンが不調気味になって失速するタイプだしな。

抵抗かぁ、そのへん詳しくないし、昨日ウェビックでプログレスを注文しちゃったから、
とりあえずプログレスをポン付けでどうなるか試してみるよ。

CDIのついでに純正パーツも見てたら、
DT50っていまだに91年式のピンク色シートカバーとか在庫あるんだな。
もうちょっと安けりゃ勢いで買ったんだが、6000円弱はちょっとなぁ。

抵抗じゃ無理ポ
自作でやるなら電子回路を組む必要がある

色々と調べたところ、DC型トグルフリップフロップという回路を自作すればメーターからの信号をとりあえず半分にできるようだ
近々この回路を組んでみようと思う
単純に半分だとCDIが「たしかに信号は来てるけど、低すぎるな」と判断して点火をカットする可能性があるんだけど、、

　と　に　か　く　や　っ　て　み　た　い　の　だ　！　ｗ

部品は
トランジスタ　 　　　13個
抵抗　　　　　 　　　13個
ダイオード　　　　　16個
スルーホール基盤　1枚

出来上がったモノから出る配線は　電源　アース　信号入力と出力　の4つになる予定

みんな、オラを応援してくれ！！

嗚呼！オレのＤＴ！！ブログ主様・・・写真の赤いＤＴは今　震災地、福島にてオイルタンク変更、ハンドル変更、マフラーエンド１５センチカットの姿で元気にしております。
震災被害から免れておりますので大事に乗って逝こうと思っています。
本当に良いバイクです！

飛び跳ねてばっかりいたからかサスが前後共にフニャフニャになった

DT50のフレーム径って何ミリすか？
知ってる人いる？測るのめんどくせー。

>>527
※追記：フレームにクランプつけて荷物を縛るステーみたいなのにしたいんですわ。

>>528
場所によって異なるから、正確な位置を指定してくれれば計ってくる。

>>529
それは手間取らせて悪いんで、自分でノギス買ってきて測りますわ。
ありがとうーっす！

なにこれﾇｸﾓﾘﾃｨ

最近はなんか荒れる事が多いけど
親切な奴が多いのがこのスだったはず

ウソ情報にはカチンとくるね

>>533
　真偽評価よろしく！

真偽エーテルストライク！

DT50のリアサスへたりんぐでオクの中古買ってみたり125Rのリアサス買ってみたりもしたけど、おなじようなヘタレだったり装着できなかったり...
互換性あるリアサスって何かありますか？

DT50loveなのでネタ投入

冬に暇だったのでミニバイクレース用に魔改造したよ。
フレーム切ってショートホイールべースとキャスター立てた
ツジツマあわせでそこらじゅう溶接

・・・ま、レースでの成績は悪いけどね。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1301831630790.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1301831650022.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1301831664476.jpg

>>537
いいね〜
六、七十年代カフェスタイルだね。
安易に倒立ダブルディスクの奴最近見ないがどうした？

カラーのセンスが良い。
全体もまとまりあるし尊敬。

俺にはフレーム塗装する勇気も無いし。

サーモカバーのガスケットにバイパス用の小穴を開ければホース撤去できるよ

537です
『この変態野郎！』って言われるだろうと思ったら意外と好評みたいで驚いた。

あまり流用しないでスポークとタンクはコダワリ…換えたらRZになっちゃうし

DT50 のクラッチミート、何回転ぐらいでやってますか？

　　　　　　　　/|` ､
　　　　　　 　/　|　`､
　　　　　,.-‐ "￣｀''‐- 、　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　,ィ"　　にく　 　　　>､ ＜王子ったら〜！4000rpmあたりですよ！
　　/　 ,.-‐、　 t‐- ､　　　ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　 :'　 l´　 ・i　 |<　　`‐i　 　';
　 |　 |　　　 l　|　　　　 | 　　:ｌ
　 l　 |　　　 l- l　　　 　| ∪　|
　 'ｌ　 i､＿ノC ` ─, - '　 　/_丿
　　ヽ　　　 /`￣￣ヽ　　 ,:"
　　　 ` ､　 ` ──´　 , ."
　 　 　 　 ` ー---‐''"

>>537
こうゆうイジリ方もあるんだね。カッコイイわ

キャブレターを清掃したいんだが、冷却水のホースどうしたらいい？
冷却水抜く以外に方法はないだろうか

>>545

一見 釣りに見えるが、DT50R、X、SMだったらマロッシの水温式なので外してクランプする必要ありだな。

おまいこそ釣りだろが

ホースに適当なボルトでも突っ込んでおけ

クーラントがドバドバ出るかと思ったら意外とそうでもないからな。
軽く塞いで、漏れたらあとで足しとけばいいんじゃないか。

>>546
DT50無印もキャブに冷却水通ってなかったっけ？

>>547
>>548
サンクス
とりあえずボルト突っ込んでみる

>>549

昭和55年頃の設計の三国の原チャリ用のVMにそんな高級な仕掛けは無いと思われる。
現に無かったし

>>550

その後の仕様変更によって冷却水が通るようになったと思われる。
現に通ってるし

キャブに冷却水通すのは、アイシング防止なの？
そんな寒い時に乗る方もどうかと思う。

キャブに冷却水が通ってないのはごく初期のだけだったはず。54Aだったころかな。

帰ってきてガレージに直行して確認したらオレのには付いて無かった(><)

どうも話が噛み合わないなと思って部屋で戻ってPCで検索してたら5R2(RZ50)、17W、54A、3UN（ロカ岬) に至ってまで付いてない。
ロカ岬なんざ98、99年型まで付いてなかった。
それ以降はAM5のミナレリヤマハのエンジンだから全装備。

何で最近はキャブを外すのを面倒がる奴が多いのかな？とか思ってて
｢あんなの30秒で外れるよな」とかRZ50の友達と良く話してた。

前から不思議だったがこれで謎が解けた。

あんな細いパイプ２本ではあるが、やはり冷却水は面倒だ。
自分は50Xも持ってるけどあっちはキャブのＯＨはバロン任せだし。

キャリアにデカバコを乗せようと思ってますが、オススメはありますか？

マルチキャリア3BOX とか付けれるかな、無理かな

>>556
かなり便利そうだけどDT50には大袈裟すぎじゃない？ｗ

こういう横に取り付けるタイプの箱って車幅とか法的な問題はどうなってるのかな
車体にガッチリ固定されてるので「車体の一部」とみなされるからOKみたいな感じを予想

アイリス箱まじオススメ

アイリス箱いいですね、でも取り付け方が・・・。
みなさんＤＩＹ得意そうでうらやましいです。

ホームセンターに行けば箱と一緒にめぼしい金具がいくらでもみつかるよ。
あとは締め上げられるロープも買っとけばオールオッケー。

穴開けてボルトとステーでキャリアに固定
箱の底にマットを敷けばOK

ボックスを付けると、、、

短足の俺は乗り降りがつらい、てかコケる。

>>556
物はもってる。
基本、付属のヒモで縛るだけだからキャリアにもシートにもつく。
物置にしまってあるので出すの面倒だが、要望があれば仮組してうpするよ！

有り難う、サービスデータをネットで探してたんだけどここで一発だった

>>653
えーっ！３つも付けるのにヒモで縛るだけなんですか？
金具でキャリーに固定すると思ってました。
実はマフラーやウィンカーとの干渉やオイル飛びも心配してたんです。
近所のヤマハショップに相談してみようかなぁ。

安価間違えました　>>563でした。ごめんなさい。

自作リミッターカットが組み上がりましたー
回路を整理したらトランジスタは6個で済んだ
あとは取り付けて上手くいくもんかどうか実験
ノーマルCDIを引っ張り出さなきゃなぁ・・・

>>17
今更だけどこれやってみた
写真の通りやると、確かに見た目の収まりはいいんだけど
寸法きつくてダクトがひしゃげるから横じゃなくて後ろの方がいいと思った

まぁ、わざわざダクトつける必要もなく、
角度つけて泥入れないためだけならホース挿すだけでもいいじゃねえかと後で気付いた

アイドリングが安定しません。
１．５以下になっておちてまいます。
どうすればいいすか？

>>569
まずは掃除すると良いと思います！

>>570
お部屋の掃除はおわってまっくす！
アクセルワイヤー？をちょっと引っ張るようにすればいいのかな？
ずっとアクセルあおりぎみにするの疲れた。

ちなみに調子がいい時もある。

すごい発想だな。
その程度の知識で間違っても長距離ツーリングとかするなよ。

>>571　バイク屋でキャブのオーバーホールしてくれと頼むだけでおｋ

集団林道ツーリングのときはボックス付けて工具とかありったけ積んで衛生兵みたいな事してるけど需要あるのかな

>>574
タイヤレバーとコンプレッサーもお願いします。

>>573
ありがとうございます！
近所のバイクやに騙されないよう相談してみます。

なーんにも分からないなら騙されるのも勉強の一つだよ
それが悔しくて自分でやってやる、ってなったりするから

>>577
だな。
どっかのえりを立ててる女の部下見たいな痛い知ったかや、バイクに詳しい伝説の先輩がどうたらとか言うなよ。
揚げ足とられたり、知ったか費上乗せ工賃請求されかねないぞ！

自分は大抵「標準工賃でいくら？」と聞く。
そうすっとボラれる事はないよ。
サービスマニュアルに工数時間が大抵は書いてあるし、メーカーごとに1時間あたりの単価設定は決まっているからね。

参考までにコレ。地域性の差はあるみたいだけど参考に

http://ysp-obihiro.com/check2/

ウィンカー球が切れたんだがホームセンターで6Vなんて売ってないって。
これだから6Vは…。
明日バイク屋めぐって無かったらウェビックで注文すっか。
これだから田舎は…。

http://www.youtube.com/watch?v=SNRpQ3SvLuM&feature=related

せめて半ヘルでもいいから被って欲しいものだな

ＤＴ５０乗りの人はジェントルな人が多いっすね

オフ車のクセにここまで整備し辛いバイクもねえな
エアクリ奪着するだけでなんだよあのパズル

キャブに温水流すの3maだけかと思ってた、キャブ調整も楽にできねえｗｗｗ
つかあれ無くていいよね？

　参考までに、DTのエアクリBOXは、バッテリーケース、マッドガード等多機能を一つに纏めてある事を考慮するべき。
キャブへのホースはループ可能だが、他車種一部オーナーの中には過剰に切れて絡んでくる人がいたり、冷却効果に悪影響が出ると説もあるので自己責任でこっそりな！

>>584
キャブ調整が楽にできない？
どんなＤＴに乗ってるの？
あっ、釣りか、釣りなのかぁ！

>>571
左側からアイドリング調整ネジをクリクリっとまわして調整すればＯＫ。
様子を見ながらすぐに終わる作業です。
どのネジを触るのかは、詳しくはググって調べるか、もっと親切な人に教えてもらって。

バイク屋にもっていっても親切なところだとタダでやってくれるでしょう。
ボッタクリ屋は「預かって調整しとく」とか言ってアホみたいな値段をとります。

>>571
ググったらあった。ここみてやってみるもよし。ダメならショップへゴー。
↓
http://ambo75.blog15.fc2.com/blog-entry-265.html

>>586
回すだけならお前みたいな馬鹿でも楽にできるだろうよｗｗｗｗｗｗ

>>589

と言ってたら、今度こそミナレリヤマハのモタードだったりして。
話の辻褄が合って来る。

>>590
なんでもゴチャマゼで食べたり考えたりする半島人を相手にしてはいけませんｗ

在庫残りわずかの純正シートカバーを買って張り替えたよ。
やっぱ新品のピンク（3LM2)は鮮やかでいいな。
20年前のバイクの部品がまだあるのは素晴らしいことだが、
実際あと何枚あるのかちょっと気になるところだ。

>>588
赤と黄が逆

スタンド出して車体を傾けて止めたら、なにやらサラサラオイルが漏れてきた。
場所が悪かったのか、いついもより傾けてしまった。
バイク屋に持っていったほうがいいすか？

まずはドレンボルトを締め直してみては？

>594
　タンクに錆が出てないといいんだが･･･
キャブ詰り気味のオーバーフローやガソリンコックの劣化って線もあるよ。
　ドライブスプロケのシャフトのシールの劣化とかとかも…
念の為、ショップに持ち込んだ方が無難じゃない？

高速千円無くなるしDTでのんびりツーでもしに行くわ

気をつけて〜

中古市場でも、いい値段するね！
DT50は…

そうだね。
ヤフオクなら実働が程度次第で５〜12万ぐらい、バイク屋なら10は切らないだろう。
でもCRM80はもっと高いし、XR100モタードなんかはさらに高い。
DTはリーズナブルなほうかもよ。
まったくどうなってんだ原付ワールド。

時代は小排気なのだ！
たぶん

test

>>600
今そんなにDT50でもするのか・・・
前に整備してタイヤ新品にしたDT50を友人に只でやったら、最初だけちょこっと乗って3年放置されたDT50が帰って来た
3年放置されるとバイクってめちゃめちゃ痛むのね。
部品取りでヤフれば出品と落札手数料位は回収出来るかも。

ミスって上げてしまった・・・すまない。

海外需要で125同様に相場が上がってる。
何故か？ 海外評価は、CRMがディスクとか装備がいいのに、DTの方が高い。
素性の良さが評価されてるのか、ヨーロッパ系のカスタムパーツの多さが原因かな？

>>600
俺が乗ってた80年代カブとロハで会社の先輩からDT手に入れたけどそんなに値打ちあったのか。

もう5年くらい前の話だが、DT50で事故ってフロント大破で全損扱いになったんだが
自賠責保険で査定金額18万になって帰ってきた。
DT自体は9万で購入したので痛い思いしたけど金額的には得したｗ
ちなみにDT５０はフロントTT-R125に換装しました。

自賠責保険では壊れた車両のお金は出ないよ？

あんたが18万円分の怪我をしたんじゃなくって？

こちらの被災地では原付需要がものすごく高まっています。
自動車の免許は地域柄、持っている人が多いですから。

>>608
あり？んじゃ俺の勘違いか。もしくは別の保険の奴だな。
保険屋に「このバイクって古いのに相場高いですね」的な事を言われたのを覚えててね

>>610
自損事故じゃなくて、ぶつけてきた相手がＤＴの保証してくれたんじゃないか？

国内ＤＴ５０を４ＳＴ化した人いないかな？
エンジン壊れてたら、同じ２ｓｔ同士で共食いしたくないので、4ｓｔ化も考えたいので

>>612
エンジンマウントが同じＴＤＲにセローのを積んだ人が居たよ。
要切った張っただろうけどね！

簡単に載せ換えするのは難しいだろうな。

どっかにカブ系のエンジン載せてた人いたな。

RX、RD、MR、ミニトレあたりの空冷2stの流用パターンもあるよ。

エンジン換装って違法改造になるんかいな

シャリィのエンジンを積んだアレか

TT-R125ってフレーム一緒じゃなかったっけ？

でもTT-Rそのままで乗った方がずっと良さそうだが

>>616
認定を返納して、審査を通せば問題ない。

>>616

認可が無いバイクも通るんだから大丈夫だろ。
DT50Xなんか型式番号欄が空白だし。
フレーム番号とヤマハと排気量だけだった。

おまけにそのフレーム番号はシールだよ、

中華バギーを登録した時、打刻なんかもちろん無いから、
外箱に書かれた輸入の伝票番号で登録したw
もちろん自賠責もその番号w

原付きの申請は市役所で書類出すだけだし。

チャンバ外して掃除してたんですけど、ここの部品の名前分かりませんか？
フランジの中にはめ込まれていたメタルガスケット？みたいなパーツを、無理やりラジペンで引きずり出しちゃって元に戻す事ができないんです。
パーツリスト見ても分からないし、このまま組んでも排気漏れするでしょうしどなたか詳しい方おられましたらパーツの名前と役割を教えてください。お願いします。
http://www.rupan.net/uploader/download/1303451038.jpg

肝心な所が撮れてなくない？
ようわからん。。。

>>624
ふつうにエキゾーストガスケット付けてれば排気漏れはしなさそうだけど。
見た感じだから保証はできない。

キャブレターの清掃を行って取り付けたところ問題が出ました
キックするとエンジンは掛かるのですがアイドリングが6000rpm付近になってしまいました
・ガスケット類は新品
・ガソリン等漏れは無し
・パイロットスクリュは標準戻し状態、スロットルストップスクリュは締めこんだ状態
アクセルの遊び調整などもやってみたのですが駄目でした
問題がありそうな場所、解決策などご教授願います

>>627
先ずはスロットルバルブの向き直せ。

またこれかｗ

>>624
一瞬、ウ●コに見えた

>>628
確認してきました
バルブのスリットとキャブの凸の方向は合っていました

スロットルストップスクリュってのはいわゆるアイドリング調整ネジですな
締め込んでしまったらそりゃぁ

タイヤを新品にしたDTで近場の林道を走ってみたら、結構イイなこれ。
低速トルクもないわけじゃないし、何より軽いのが素晴らしい。
XR100モタに乗り換えようかと思っていたが、もうしばらくコイツで走ってみるかな。

鍵付きのタンクキャップに変えないとガソリンがごっそり減ってる事がある
ブリブリモンキーに乗ってるクソガキがいたときにいつも減ってるからあいつの仕業だな
次あたり見つけたら木にくくりつけてやる

>>634
タンクキャップを下手に空けたら火花が散る→爆発。
そんな仕様にしとけば犯人はすぐに捕まる。
そして自分も捕まる。
※「空けるな危険」と書いておくと刑が軽くなるらしい

混合仕様にしてモンキーのエンジンをベトベトにしてやる作戦は？
自分は乗らない期間があっても良いのならガムシロ添加作戦ｗ

あ、ガムシロで焼き付くってのは都市伝説なんだっけ？

灯油でいいんじゃないか。
もちろんコックはオフで。
しかしきょうび、報復行為の灯油代もバカにならん。

>>637

コックOFF、ホース外して、赤く色を付けた水ってのは？

原価150円位だろ。

せっかくサビを取ったタンクに水を入れろと…？

ガスを抜いて持ち去るのならその時に匂いが出るからね。
その点でも灯油が一番バレにくい。よく嗅ぐと違う匂いだけど。

それにしても、ガソリン泥棒とは。
なぜか無性に腹の立つ話だ。

ＤＴ５０での坂道発進がどうも苦手。
日頃載ってる２５０の感覚になっちゃってるのか、
はじめにかなり煽って6,000rpm ぐらいでクラッチミートしても
パワーバンドにのせれず回転がおちてエンストしそうになる。

こんな２スト５０ｃｃの扱いが下手なオレみたな奴はどうすりゃいいんでしょうか。

>>641
クラッチ操作を丁寧にやればその回転数でも発進できるでしょ。
250ccのトルクに任せて発進をおざなりにしちゃいかんよ。


あとはじゃじゃ馬娘を扱う感じで優しく・・・・・ね？

>>641

クルマばっか乗ってたら、250でもビックリするぞw

>>641
ダイエット&押しがけ飛び乗り発進！！
足を高々上げて発進できたら汚れたヒデオになれるよ。

>>641
ショボいパワーは、半クラでだましだまし使いましょう。
体重0.1tの僕でもちゃんと坂道発進できますよw

レスありがとぅっす。
じゃじゃ馬っすよね、６０００〜７０００で一気に加速します。
車は今はＡＴ、昔はＢライでジムカーナとダートやってました。
クラッチが雑なのは否めませんｗ
0.1tでもＯＫなら余裕ですね、ありがとうございました。

7000〜7500rpm からのジェントルなクラッチミートで慣れてきました。
したらば今度は逆に２５０ｃｃでス（ｒｙ

ポンポン前が浮いて楽しいバイクだったなあ。

>>648

そっか？
回さないと駄目だろ？

同時持ちしてたトレーシー150は最高だった。
開けるだけでウィリー。

トレーシーvs愛染がどうしたって？

>>650
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ ｶﾋﾞ臭いﾊﾅｼﾃﾞｽﾈ

トレーシーと聞いて駆けつけたが勘違いだったようだすまん。

↑キコリのおっさんだと思った？

>>652

乗ってたの？
雨の日は事故るバイクと聞いたが。

メーターで走行距離15000キロ位だけどなんかクラッチが滑ってるっていうのかヌルヌルする
ワイヤーは上と下でも調整できないしそろそろクラッチ盤交換かな？

>>655
クラッチって設計に余裕のあるパーツなんだよね
でかくすれば単純に耐久を上げられるわけだし、スペース的にも余裕がある
15000�qぐらいで交換するような設計はしてないはず

疑うならコンプレッションスプリングじゃないかな
ギヤオイルに心当たりがあればそれも

とにもかくにも、まずはクラッチと御対面して診断

純正チャンバーが折れたので手棒で溶接してみた。
仕上がりはいまいちだけど、とりあえず排気漏れは
してないようなので満足。

いままでヒビが入った程度で交換してたけど、これからは
溶接で直せそうだ。

>>655
クラッチの不調といえばクラッチボスの段付き磨耗もよく聞きます
磨耗した部分をヤスリで平らにならせば１回か２回は修正が効くそうです
「おかしいと感じたらまずバラす」DO50乗りの精神ですｗ

3日間で1200キロくらい走ったよ〜やっぱよく走ってくれるね

誰かDT50予備でいらないかい？
町田市の友達の所に預かって貰ってるんだけど。
書類有り、取り敢えず走った位の状態だったけど。
自力で取りに来れる人で欲しい人居たら貰って。

状態をkwsk

>>660
ちょっと興味あるわ。状態kwsk

>>660
走行40000km以内で、状態悪くてもとりあえずエンジン掛かるなら欲しいです。（教材的な感じで）
タンクとかインナーチューブとかフレームの錆も気にしません。
レストアとか興味あります。

>>660
予備としてじゃなくて、原付１台目として
使えそうですか？
通勤は二輪不可の職場だから、もっぱら休みの日に乗り回したい。

いい感じで群がってるな。
特にあげたいと思う人がいなければ、ヤフオクで売るのが最も金になるだろうとお節介レス。

　DTを流された被災者待ちと見た。

昨日ダウンヒルコース行ってて書き込みが遅れてしまいました。
件のDT50なんですが、フォークのインナーがサビサビで片方オイル漏れ。
キャブは分解して洗浄しましたがパッキン類がもう駄目ぽ。
燃料コックから漏れ有り。
アクセルのプラスチックの部分に割れが有るので交換が必要。
放置されて居たのでタイヤのサイドが割れてる。
全体的にかなりボロい。
取り敢えずキャブ洗ってエンジン掛けて、押しがけで走るのは確認した。
廃車済み。
ヤフっても入札が無いレベル。

古い車体なので通勤には使わないほうが良いと思うな。
バイクやってた友人も俺も全員チャリに移ったので整備する気も無いし欲しい人居たら宜しく。
欲しいならHONDAのイブも有るよｗ

>>667
遠いから論外なんだが、その状態を聞いただけで燃えるな。
フレームから塗り直してビフォアアフターの画像をここにうpしたい気持ちでいっぱいだ。

自作リミッター解除失敗しましたｗ
上限は難なく突破したものの20�q/hと30�q/hの二点に新たな点火カットポイントが・・・
ギヤを上げて回転を落とせば突破できますがこれを意識して乗るのはウザいですね
何かひらめいた時に改良しようと思います
とりあえず終了ですｗ

>>668
そういやオンボロDTをスーパーカスタムしてた人はどうしたんだろ？

>>670
それはわからんけど、カスタムは気合いが入ったものほど、一度完成すると興味が失せてしまうんじゃないか。
DT50だとどんなに金かけて綺麗にしても高く売れるわけじゃなし、
かと言って毎日眺めてるだけで満足できる類のもんでもなし。
DTをいじり倒した人のその後ってヤツをちょっと見てみたい気もする。

>>667
教材的な感じで立候補してた>>663です
直せる見込み、自信はまったくありませんがチャレンジしてみたいです。
小遣い制で部品代捻出もままならない貧乏人ですが・・・
ただ、被災地の方が欲しがっているのでしたらそちらに回してあげてください。

>>670
カワサキのＤＴにハマって作業して無いようだぜ！

>>671
それはなんとなくわかるなぁ
レストア完成すると燃え尽きた感じになるのと一緒かなぁ
>>673
DTラッカーか
確か部品も流用してたよな

>>673
　リアをディスクでスポークホィール化するのに手間取ってるだけだけどね。
割り切ってキャストにオフロードタイヤ入れれば楽に仕上がるけど･･･
負けた気がするので足掻いています。

>>675
生きてたのか。
素直にKLX買えよという気もするが、男のこだわりとはえてしてそういうもんだな。

>>672ですが、別の動かない教材(スクーターですが)が手に入ったので辞退します。
すみませんです。
スクーター直して従兄弟の親族が住んでる相馬市に持っていきます。

>>675
報告乙
完成した暁にはぜひその勇姿をうpして下さい

こいつＫＬＸＫＤＸ両方持ってるんじゃな真イカ？
空冷ハスラまで、どんだげアンチホンダなんだかw

>>676
　懐的に優しいコースとクラスのレギュレーションが50ｃｃベース又は100ｃｃ未満の2ｓｔ、及び150ｃｃ未満の4ｓｔと言う足枷があるので…
>>678
　手持ちに無い車種のパーツにまで手を出したので、ショートパーツ集めで時間が掛かりそうです。
一度形になったら、その都度Upします。

純正チャンバーって何種類かあるみたいだね。
ステーの違いとかフランジ部分の造りの違いとか。
ガスケットを2枚重ねないとスカスカで排気漏れ
しちゃうのとかあって困ったよ。

>>681
以前にそれで質問したけど具体的なレスは何も返ってこなかったよ

>>660
もう少し早く気がついてれば欲しかった
相模原だから取りに行けたのにw

すいません質問なんですが、
ＤＴのリアタイヤのホイールはどの車種と共用出来るのでしょうか？

ＲＤはデフォではいった。
ミニトレやYSR RZも見た目いけそう。

>>685
ありがとうございます。探して来ます

入るってのはサイズがって事だけで、そのまま共用できるとは書いてないけど大丈夫か？

ＲＤスポークは、ＤＴのカラーとシャフト、ブレーキパネルを使ってピッタリ。
本組前にスイングアームＲＺ１２５に換えたから実走行なし、外したノーマルスｨングアームに付けただけ。
YSRやミニトレのホィ-ルもあるから、要望があれば、仮組して写真アップするけど、手遅れ？

>>688

チェーンのライン出しまで確認して実走行までやってあげれば？
暇があればだけど。

そこまで要求するのは、甘えすぎ。
免許とれる歳なら、ゆとりなんて言い訳は通用しない。
カスるなら、自分で試行錯誤して、自己責任これ基本。

>690
　いじめんなよｗ
ヒントだけ渡されただけで人柱にされない様に安全パイ握り締めて、流用情報を得ようとしてるだから優しくな！

>>691
ニポンゴムズカシネ

自演もそこそこにね！

俺のDT50が人手に渡ったので、いろいろ世話になったこのスレもついに卒業だ。

で、DTの新オーナーってのがまた10代の青少年で、
遠い俺の家まで始発に乗って半キャップ抱えてやって来たと言う…。
まぁ、目が輝いてたから大事に乗ってくれるだろうとは思う。
もしそんなようなヤツがここに書き込んでくることがあったら、
その時はどうぞよろしく頼みます。

>>694

そんな事を言わずにこれからも頼むよ。

>>694
　メーカーも排気量もタイヤの数も変わったのに書き込みしてる人も居るんだから、レスしたくなったら気軽に戻って来いよ。

>>695,696

ありがとう。
こういうのを馴れ合いって言うのかもしれないが、
このスレはいつもこんな雰囲気なので好きなんだよな。
お言葉に甘えて、また時々のぞかせてもらうよ。

>>697
時々と言わずに毎日でもｗ

>>696
あ、そっか。ＤＴ５０ってタイヤの数も変わってたのか。

>>699
　昔１０００ｃｃターボのDT乗ってたな。
シャレードっと言う4本タイヤの奴だけど･･･

最終型の鍵付きタンク付につけかえようかなって思う
でも今乗ってる奴は青紫っぽい色だからタンクだけ色違いになるかな？

ハスラー50の方がおすすめだよ！

ハスラーの車体にDTのエンジンが理想なんだけどなぁ

かもしれんが、ハスラーはDT以上に希少な個体だからなぁ

とりあえずTT-RのF周り見つからねぇえええorz

>>705

スピードメーターが動かなくなるから止めた方が。
新品で3UNを流用した方がマシ。
まだメーカーから部品出てるし。

>>706

それも考えたんだけど、お値段がね・・・
TZR足回りだとオフ走行がアレだしなぁ。

まぁ気長に探してみまする

っサイクルメーター

スピードメーターは最悪自転車用のとか使ってる人もいるよね
道交法的にどうなのかよく分からないが。

>>709
道交法はわからんが、白バイに引っかかった時大丈夫でした！

尾行されてスピードメーターが不動であることを見られるも、
サイクルメーターを見せたら作動を確認して無事セーフ！

取り付けは面倒くさいが、スピードメーターケーブルの交換が出来ないのでサイクルメーター愛用してます。
機能も充実しているので

メーカー：アイキャット
価格３k

自分は仕上がりとか重視するから外付けメーターは遠慮がちかも？
どうせタイラップ止めとかだし。

中途半端に６〜７万掛けるなら万人が認める純正流用に倍の金額掛けたい。
長く乗るしね。

メーターワイヤー前出しになるが
TT-Rフォーク＆タイヤにセローorTWのメーターギア+トリップ付きのTWメーターで、あらかたの速度表示が合うんだぜ

それこそ武川とかのデジタルメーターにすりゃいいんじゃね？マグネットで動くやつあった気がするんだが・・・
なによりTT-Rも3UNも中古でパーツが出ないことが問題だよ・・・

最近は車体丸ごとすら高値セリ合いだからな。
こないだなんか3万スタートで12万。
今ヤフオクに出てるのもスタート直後に１投目が入ってるしな。

素直に3UN純正部品をバイク屋にマージン半額でボリュームディスカウント交渉して工賃と合わせてトータル10万で頼んだ方が早くないか？

　12V化前提だけどな＜デジタルメーター

つか溶接機買った方が安いしスキルも上がるってオチでFA？

自分でできたりする人は、TTRのキャリパー側のアウターだけ
純正部品を頼めばいんじゃんか？

メーターは武川のでいいよな。タコメーターも付いてるしトリップもあるし時計も。
磁気式だからメーターギア関係ないからTT-Rフロントつけても問題なく使える。
メーターギアがないんだから磁気式のメーター使えばいいのに使わないのが不思議だ。
12V化だってレギュレーターとバッテリーと球交換で可能だしな。
金がありゃ見栄えよくできるし金がなくても手間かけりゃ見栄えもよくなる。
金も手間も惜しんで見栄えよくしたいというワガママな人が最近多いような気がする。

なんなの？武川厨なの？
だいたいスピードメーターなんて有っても無くても一緒じゃね？

>>719
なくてもいいならTT-Rフロント1択で悩むこともない。
お前は幸せだな。

>>717

そうするとインナーチューブの組み込みの手間が。

てかキャットアイでっせ

ＫＬＸの倒立組んだ奴いなかったか？
あれなら普通にスピードセンサー付きそう。

それステム打ち替えしてるんじゃない？
それだと何でも付けれるよ。
ポン付けで安く改造したい人が書き込んでるんだとおもうよ。

>>724
　自分のDTの事だったら、比較的簡単に同じことが出来る様にって事を前提に、バイク屋やホームセンターで入手可能な物を利用で、
溶接や業者依頼の特殊作業は無し。
　当然KDXやTZRの倒立フロントもステム打ち換えとかしてないよ。

TZR125とかRZ125とかステムシャフト径が同じでそのまま付くのは聞いたことあるけど
KDXやKLXもそのまま付くのが・・・・
DT50は奥が深いな。

　ステムベアリングの形状やステム長が全く違うけど、ステムその物を加工しなくても付くよ。
実走行して問題がなければ、種明かしするよ。

再来週辺りに、レッツ2からDT50に乗り換え予定です。
皆様どうかよろしくm(__)m

>>727
KDXだとステムの加工をしなくてもよくてもリアの延長なりしないとバランスが悪そうだな。

っＲＺ１２５

>>728
ようこそ
流石に古いからなにかと手が掛かるかも知れないが
整備しやすいバイクだしやる気があれば良い教材になると思うから
しっかりメンテして楽しく乗ってね

>>730
RZ125のスイングアームってボルトオンじゃないよね？
サスリンクも違うんじゃないの？

↑
いいか、左側を１ｃｍだ！　１ｃｍ削れ！

ＲＺ50では定番だな。

DT50 初期型 ノーマル
リミッターなし（規制前）
140km/h スピードメーター
トリップメーター動作OK
85km/h 確認済み（90km/hは出そう）
オイル漏れなし
整備済み、キック一発始動、絶好調

これ 119,800円 で買う人いる？

無いと思う。
自分が持っていなかったとして素直にその値段で買うか？という問題。
もっとも今は脳が「高く売りてえ」モードに麻痺してるから冷静にはなれないと思うが。

震災で金が無いから余計無理。
だからお前も今売るんだろ？

>>735
場所ｋｗｓｋ

>>736
自分の子供みたいにかわいがって乗ってきました。
大事に、しかもバリバリで乗ってくれる人がいたら譲るつもりです。
高めの値段に感じるかもしれないけど、それだけメンテにお金はかけてます。
だから、それだけの値段はらって、大事にバリバリで乗ってくれる人を探してます。
買いたい人がいなかったら、甥っ子か妹にくれてやるつもり。
↑この場合、どんな扱いうけるかが不安･･･。

手放す理由は・・・現在、震災のボランティアなどで大活躍してる最中だけど、
この夏以降、置く場所がなくなってしまうから（泣
※都内＠新宿では２万円＠１台（ガレージ保管）を現在払ってます。

>>737
都内です。
新宿や渋谷まで来れるなら、バリ加速で走って見せます。
マフラーによるオイル飛びは、ほとんどありません。
※車体とマフラーみてもらったらわかります。
代々木公園の駐車場なら端から端までで70km/hぐらい出るかも。
オイル漏れしやすいスプロケやギア周りは新品交換してます。
外装については、現役でバリバリ走らせてるんで相応です。
自賠責は確か１年ちょっと残ってます。

この夏ぐらいにどうですか？

>>738
自分も現在DT50の購入を目論んでおりますが、生憎香川在住でして・・・
申し訳ありません。非常に魅力的ですが(´・ω・`)

>>739
気にしないでいいすよー。
ＤＴ５０って調子がいいのはなかなか見つからないから。
エンジンがバッチリＯＫでも駆動がダメだったり。
結局は買ってからの手入れなどで数万は軽くかかったりするし。

香川とかいいすね。
楽しく走れそうなところがイッパイありそうだ。

ちなみに>>641ですが、坂道発進はすぐに慣れました！
50ばっかり乗ってたら、逆に250での乗り方が変わりましたケドｗ
クラッチも滑りなく好調っす！

ＤＴ50なつかしいな
高校時代の相棒だった
25年くらい前だから規制前の車体で90までは簡単に出てた
先輩から3千円で譲ってもらってから乗り始めたんだが楽しかったわ

安物だけにマフラーからのオイル飛びはひどかったし
さびて穴があいて買い替える金もないもんだから鉄工所で溶接してもらってたな

>>742

原付1、2種では一番売れたのはDTなのかな？

>>743
一番二番はないだろが
50ccオフ車としては良く売れたモデルだろうね
息の長いモデルだし、息が長いって事はそれだけ売れてたって事の裏返しだろうし

Bike Gooでオフロード50ccで何が一番売れたのかを確認しようとしたら
DT50SMがほぼ１年ぶりに売りに出されていた。

あれって一昨年位までは全国に10台位はついに在庫があった。
部品の供給がバロンでもストップされたので市場で未修理ダマがダブついていたのが理由。

ところが昨年の正月頃に所有者ブログで海外通販のやり方が紹介されて、一気に在庫が無くなったんだよね。

>>741
初期型で１２万円。子供のようにかわいがってると長年乗っててしっかり整備
してるのと思いきやじつは>>641でつい最近まで坂道発進がうまくできなくて
７０００−７５００回転のジェントルなクラッチミート発進とか書いてるけどクラッチやばくないか?
最近坂道発進できるようになったとあるがDT50は最近入手したの?
長年子供のようにかわいがって乗ってたらそれなりに慣れてるだろうし最近慣れたのが意味わからん。
ジェントルなクラッチミートもなかなかスパルタ教育してるようですし。
そこで私の推測ですが初期型のDT50を入手して書き込んだのが>>641の時点。
しばらく走って売却しようと書き込んだのが>>741
さも愛情があって売るのは惜しいけど整備等ばっちりなので１２万と書き込む。
返答しようとして彼は最大の間違いを犯す。名前の部分にキャッシュに残った過去の名前が残っていたのだ。
書き込んで気づいた彼はあわててつじつまを合わせるために>>641だったと告白する。
違うかな?

あってる

オレの予想。

思うに初期型のＤＴ５０を友達に借りて、坂道発進などを練習。
それなりに乗れるようになったから、今度は自分で初期型の中古を買おうとしてる。
探したら１２万ぐらいで手に入りそうだった。
妥当な値段かどうかを値踏み。

こんな感じだと思う。

最初から持ってない妄想と言う新鮮な読みもあるぞ。

>>740
６４１は自分なんだが、おまえ誰だ？

さぁ、盛り上がってまいりました！

>>750
だれだって言うお前はだれ？

春だね。てか梅雨だね

雨が降ればブレーキが意味を無くす
社外品でよく効くブレーキシューないかな

無いな。
その前に大事なバイクに雨の日に乗るな。
百害とは言わないが古いから一利も無い。

素直に雨の日の外出は自家用自動車か、レンタカーか、鉄道＋タクシー。
出掛けないで篭ると言う選択肢もある。

兄のDT50をGETしました。

初心者なんでお手柔らかにお願いしたいのですが、エンジンがかかりません。

キルスイッチ→run
チョーク引いた状態で押しがけを試行しましたが、かかってくれません。

プラグを点検したところ、かぶってはいないんですが、ヘッドが狭くなっていたので7.5mmに直してソコソコ良い火花がでるようにしました。が、かかりません。

ラジエーターとか付いてるらしいのですが、何か関係有りますか？

一応ガソリンはゆき届いてるようです。


ご教授の程宜しくお願い致します。

え"っ、プラグギャップが7.5mm!?

ラジエターは普通付いています
チョーク引いてかからなければ、チョーク戻して一生懸命かけて下さい
それでもかからなければお祓いが必要です

近所のバイク屋さんにお祓いしてもらって下さい

ヒント。
良い燃料、良い圧縮、良い点火
頑張れ！俺は燃料系だったぞ。

>>758>>757
ご教授ありがとうございます。

圧縮ってのは具体的にどう処置するのがよいでしょうか？

キャブは清掃済みです。

因みに、'97年です。

まさかとは思うけど燃料コックは間違いないよな。

>>760
燃料こっくはonに矢印がむいていれば良いのですよね？

>>761
キャブレターの分解清掃をしてみる気はありますか？
素人には無理、というものでもないのですが
やる気があるなら頑張ってみてください

>>758
2ストはそれに良い排気が加わるからたまにダマされるね

>>756
兄貴からgetするまでの状況は？新鮮なガソリン入ってる？
昨日まで普通に走ってたとか、10年前からホコリをかぶっててタンクのガソリンも腐ってたとか。

火花が目視できるなら多分点火系は良
キャブレタに繋がる燃料ホースを抜いてガソリンがドバドバ落ちてくるのを確認
あとは気の済むまでキャブレタの穴をつつき回せば大抵エンジンかかるか初爆が出る
つつくなら木柄のワイヤブラシのワイヤをペンチで一本引っこ抜いて使うといい

その後の吹け上がり不良、アイドル不良は排気系とキャブレタの両方を疑う

ガソリンなんて半年で腐るからな。
燃料系がOKだったら次は排気系のＮＧのラインが濃厚だ。
キャブは難しくないから一つダメにするぐらいの気持ちでやればいいさ。

チャンバー詰まりとかは確認した？

沢山のレス、ありがとうございます。

キャブの清掃は親父が半年まえに施工して、その時はキックでかかったそうです。

兄貴は一年半前にアウディに乗り換えているのでそのまま放置してあったと思います。

ガソリンに関してはその当時のままだと思います。

なんども押しがけをトライして、一瞬かかりかけた時のパパンッ！バパン！という音と、ここの皆さんの語る良さを伺って、なんとしてでも復活させたいと思っています。

引き続き、ご指導の程宜しくお願い致します。

じゃあ、まずガソリン総入れ替えだ。新鮮なガソリンを飲ませてあげて。
タンクだけじゃなくキャブもな。

ガソリンが揮発したあとの残り汁じゃあ、かかりも悪いさ

>>767
分かりました。明日挑戦してみます。
ありがとうごさいます。

>>756
>>758です。
俺の時は、ジェット類が少し目詰まりしてたのと、キャブ自体が変質ガソリンでベッタベタだったのと、
コネクタ類の接触不良だったかな？コネクタ外して接点磨いて接点復活剤塗ってやったらバッチリだったよ。

>>756
チョーク引いても掛からないってことは、チョークの経路が
詰まってるんだと思うよ。フロートチャンバー側にチョーク用
にガソリンを溜めるところがあるんだけど、そこがちゃんと
通ってるか確認してみて。ごみとか錆でよく詰まるから。
できればチョークバルブ自体も外して導通を確認すると
さらに良いです。

おはようございます。

引き続き手厚いご指導を受けありがたく思っております。

あいにくの雨模様ですが、燃料の入れ替えとコック、チョーク周りを点検します。

頑張ります。

>>766

お父さんがそこまで出来るなら、先生としてはこの板よりもお父さんの方が相応しいと思うよ。
素直に聞いてみたら？

親父も今は忙しくて。

これから単独で挑みます！

半年前にかけたって話だから
いっぺんかかりさえすればね、あとは大丈夫と思うだ。

初歩的な質問ですみません。

入れ替えるガソリンは混合でよろしいですか？

通常のガソリンでおｋ
右側シート下辺りに2ストオイル用のタンクがある

>>775
もしかして混合ガソリンを今まで使ってたのかな？
親父さんに聞いてみて。そうだとするとキャブの
掃除をもう一度やらないといけないね。

混合でないガソリンの入れ替えと、コックとその下のほうのネジをゆるめて導通を確認しました。

キャブをはずしてみたいんですが、手を出すべきではないでしょうか？

どうやってついてたかしっかり頭に叩きこめ
フロートは動くからと言ってカチャカチャ弄るな
とにかく穴の通りだけ確認してみるのだ

KLX125用のD605を履かせたくてリア16インチ化した。
どうせヤマハだから…と思ってMR50だかGT50だかのリアホイール調達したんだけど
ハブがDTのと微妙に違っててDTのブレーキパネルは付かなかったわ…

結局DTハブ＋↑の16インチリムでスポーク張り直したんだけど、ブレーキパネルごとだったら
ポン付けできたのかな？やったことある人います？

元々雨の日には信号待ちでエンストする事あったが
今日はエンジン掛からないわ信号停止のたびにエンストするわ
ノッキングしまくるわで急遽途中で帰宅したわ
キャブのセッティング変えなきゃ不味いんだろうけど代えのジェットの型番わからん
まえ掃除した時にめもっていなかったのが悔やまれる

バラしながらシャメとりまくる、これ基本だろ

>>780

２週間くらい前にガセネタが乗ってたな。

>>684、>>685、>>688

ＧＴ５０は１４インチじゃないか？
スズキのGT50はしらんが。

>>783
RDガセなの？
YSRもブレーキパネルははまりそうだけど幅は合うんだろうか・・・

>>784
うん、調べてみたら自分が使ったのはMR50のでした。
でもモトクロス用のタイヤ履くならR14もアリか

雨の中、何回も押しがけを試みましたが、一度かかりかけただけで、蘇生出来ませんでした。

また休みの日にでも格闘します。


ご指導ありがとうございました。

>キャブをはずしてみたいんですが、手を出すべきではないでしょうか？
>>786

いよいよキャブばらして掃除するしかないんじゃね？
いずれは覚えた方がいいことだからやっちゃえやっちゃえ
乗らないときはコックをOFFにする癖をつけるとキャブ詰まらないよ

>>786

キャブ、やって無かったんだ。
掛からなくなった場合の7割はこれが原因。
お父さんも含めて誰も教科書買って覚えた作業じゃないから、バラしたネジ類に番号を付けるしか無いかと。

>>786です。

いつもご指摘ありがとうございます。

実は左前部の黒くだらしなく伸びた胃袋みたいなパーツ、フロートチャンバーでしょうか？を外そうと試みましたが、タンク下の部分が外れず断念しました。

ヤマハのショップに行けば分解手引き書のようなものを取り寄せられるでしょうか？

>>789
長く乗る気ならサービスマニュアルとパーツリストはあった方がいいかもね
でも基本的なとこはどんなバイクでも似たようなもんで難しい物でもないから
始めは親父さんに先生して貰いながら覚えれば良いんじゃないかな

早く乗りたい気持ちはよく分かるんだがゆっくり直した方がいいよ
特にバイクのこと何にも分からないならなおさら慌てない方がいい
急いてやって余計な所壊したくないでしょ？

>>789

YEISのインテークチャンバーか。
普通に外れると思うし、キャブ外すにはパイプ側のバンド外せば良かった筈だが。

ドライバーはサイズを全種類揃えよう。
あとメガネとボックス、プライヤー、ラジペン、CRC位はね。

パーツ洗うのにバケツと灯油もいる。
何か話を聞いてると軍手とかもして無いか心配になる。

お父さんにおねだりするのが一番良いと思うけどね。

ＤＴ５０乗ってる人のコミュとか探してみれば？
俺は参加してないけど。

みなさん、いつも的確なアドバイスありがとうございます。レスを頂いて本当に嬉しいです。

皆さんの言うとおり地道にコツコツいきます。

さしあたり、道具は一通り揃っていますので焦らず親父に教わります。

>>793
キャブに燃料ライン以外にエンジンからのパイプが2本
つながってたら、最初はそれを外さずに、ホースが届く
範囲でフロートチャンバーを開けて掃除した方が良い
かもね。

冷却水(つーか機能としてはキャブを温める為の温水
なんだけど)が通ってるから、もし外すつもりなら冷却水
をウォーターポンプのところから抜いてからやってね。

それが無い型もあるし、既にバイパスされてたら気にしなくて
いいけど。

>>786
気になったんだが、いつも押し掛けしてるようだがキックはないのか？

>>795

足が痛くなったか、ケッチンしたんだろ。

>>795 >>796

いえ、キック付いてますが、ハナからあてにしてません。何回蹴っても反応が無いです。

DT50のキックって可動幅狭いですよね？

調子が良い時は手で押し下げてもかかるからな

>>798
出来ればキックで簡単にかかるようにしたいんですが、そうもいかないんでしょうね。先ずは押しがけで構わないのでかかって欲しいです。

キックで思ったんだが、そもそも圧縮ちゃんと取れてる？

>>799
別に複雑な機構を積んでるわけでもないし、普通に
町乗りができるバイクなんだから、燃料、吸気、点火
と順を追って整備していけばキックで簡単に掛かる
ようになるよ。

場当たり的に対処するんじゃなくて、根本的な解決
を目指した方がバイクの為にもあなたの勉強の為に
も良いと思う。

>>800
疑わしいねえ。元々圧縮による抵抗が少ないエンジン
だし。

半年前にオヤジがキャブ掃除してキックでかかったんでしょ？
そっから半年放置プレイしたらどうなるか予想してみるといいかもしんない。

>>800

ありがとうございます。圧縮、ですか。

ググってから究明してみようと思います。

>>801

ありがとうございます。

ご指摘の通り、ズブの素人のため、手探りで調べることを調べながら取り組んでおります。

燃料は交換しました。点火プラグも確認しました。


あとは吸気ということになるのでしょうか？

>>802
半年以上一年未満だと思われますが、どんな状態になるでしょう？

素人のイメージではキャブを通ってるガソリンがネトネトっとなる感じですが、そんなになってしまうものでしょうか。

>>804

ネトネトは可能性無いな。
とにかくキャブを最初に見るのが大事。
プラグはカブり過ぎただろうからライターの先っぽで軽く焼く。

秋にコックをOFFにして車庫にしまって、春にまた引っ張り出してもキック数回でかかるけどなぁ
でももし、コックをONのままで、夏場に半年以上放置したら、キャブの中がネバネバなるかもしんない

吸排気変えててONのまま半年以上放置しても、
チョークからのキックか押しがけでかかるけどなぁ

うちの嫁も半年ほど放置してんだけど、手入れしなくても何とかなるかな

ありがとうございます！


プラグはガソリンでホジホジしました。

キャブを開けてみないことには分からないかもしれませんが、下手したら重症ですか。

早く直してあげたいです。

本当にレスありがとうございます。

>>808
他の人が手入れしてくれるだろうから心配無用

>>808
うちのガレージに持ってきなよ。
一緒に改造しようぜ。
ちなみにシリコン皮膚や関節ジョイントの劣化は大丈夫か？

>>700
せっかくいい軽排気量ディーゼルエンジン開発してるのに市販できないんだよなあダイハツはｗｗ
まあ、それはそれとして久しぶりにDTを動かしてみた。
心配だったけどチョーク引いて空キック2,3発で動いてくれた。ありがとうDT。
これからグリスうｐするだよ

つい先日J( 'ｰ`)しの知合いの方が俺が車を弄るって聞いたらしくて
バイクを引き取ってくれない？ときたので引き取ったんだけどDT50だったのでこのスレに

6000キロしか走ってないけどボロボロ、
アクセルやウインカーは錆びで固着してるし
タンクの中は錆＆とてもﾊｲｽﾒﾙな臭いｗ
タイヤも割れてる。シートもズタズタ
全体的に錆が・・・・

旦那さんが亡くなってそのままだったので、かなり長い間放置してたらしい。
でも俺バイク乗ったことないんだよね(ﾟДﾟ)
なぜか直してみたくなったので初バイクレストアしてみたいと思います。
どうなるものやら(´・ω・｀)とりあえず錆は削ってだめなら最悪溶接と考えていますが・・・

タンクはおそらく錆びがチョットと、ガソリンのピッチ成分ですね。
マメに取り除けば何とかなりますが、ヘタに強力な錆び取り剤を使うとタンクの底にピンホール穴が無数に空きます。
ＤＴのタンクは特に薄いのでお気をつけ遊ばせ。

現実にはヤフオクかアイラブモーターがオススメです。

アイラブモーターは相場より高いの多いけどね。

とりあえずちょこちょこヤフオクでパーツ攫っていこうと思います。

しかしボルトが折れるのはほんと疲れる(TдT)

>>815

でもアイラブモーターは良いよ。
自分は古い250の四気筒も乗っているんだけど、
気筒ごとな圧縮数値を載せているのはアソコだけなんよ。

計測してない他社とは天地の差がある。

18000回転でオイル上がり下がりでスモーク出る個体が多いしね。

ちなみに今腰上OHに出してるが。
話それてゴメン

dt50 にぴったりのタンデムステップとかないかな。
非常時に二人乗りとかで使いたいんだが。

違法なことだから誰もレスつけられんかｗ

>818
　キミハホントウニバカダナー
自転車用オプションでアームレスト、背もたれステップにシートがSetになってる子供をの乗せるアレがあるだろ！
キャリアに付属の金具で取る付ければおｋ！

違法じゃ無いよ。
タンデムステップの存在事自体には問題ないと思う。
海外製の型式認定の車両にもついてる。
乗らなきゃ良いだけ。

放射能で関東地方が北斗の拳の世界の荒野のようになって、ハート様が鉄球をブンブン回す時代になったら堂々と乗れるだろうな。

欧州DT50LCの3UNの部品だったら片側５点×2になるが、フレームにマウントする為のボルト穴２ケ所が無い。
震災の東京の帰宅難民用みたいに緊急で使うんだったらバンドでマウントか。

あの日は東京都震災予防条例の第一次規制が発動されていたけど全員平気で乗ってたし。
モラルと法律って何なんだろう？と思う時はある。

>>819
あーーあれか！あれね！あれだね！

>>820
法律ってのは「〜べき」というものだ、と法学基礎で習ったな。
その上で、禁酒法などは愚法だとも。

生きるか死ぬかの場面で、法律守ってたら間違いなく死ぬってなった場合、
たとえば「道路を逆走すれば津波から逃げられる、逆走しなければ確実に死ぬ」とかだが、
生き残るために必要な常識的な判断であると認められれば、
それは法律違反には問えないとも。

本日DT50が納車となりました。
持て余すほどのパワーと初めてのMT車ということもあり四苦八苦しておりますが、どうかよろしくお願いします。
http://www.uproda.net/down/uproda308193.jpg

>>821
あーーーっ！＾＾

>>822
おめでとう！
どこで手に入れた？

>>823
香川県、10800km、17.5万でした。
坂道発進とか半クラの練習しないとorz

１７．５万！たっけぇーーーー！でも程度は良さそうだね。
５万ぐらいのを手に入れても、あれこれ弄ってると１０万ぐらいかかっちゃうんだよね。
写真どんどんうｐしてー！

>>821
えーーーーーっ！またっ！？

10,800km だけでも価値がある。
俺も初めて乗るバイクって金は平気で使ってしまう方だ。
ブラックだったらもう文句の付け所が無いどころか完敗だ。

トリミングが空なのがちょっと不満だけど、ドライブした嬉しさも伝わってくる。
機会があればまた是非載せてくれ！！

お言葉に甘えて。オイルの飛び散りが結構凄いですね(；´Д｀)
http://www.uproda.net/down/uproda308282.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda308283.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda308284.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda308290.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda308335.jpg

いつもお世話になってます。>>809です。

実は今日で30の大台に乗ってしまったんですが、残念ながらDT50は復活しておらず、そっちには乗れておりません。


今月中には蘇らせるぞ！

引き続きご指導頂けたらと思います。

私ごとで失礼しました。

>>829

お誕生日おめでとうございます。
いいじゃん。
他に仕事とかやる事あるだろうからお父さんとも相談してゆっくりやれば。

自分はほとんどの基本をRZ50とDT50で教わった。
良いバイクだよ、あれは。

>>828

画像ありがとう！
白紫も良いね。
あとやっぱり17.5万の価値はあるね。キレイだな全部。
新車って当時これくらいしなかったか？

>>828
ピカピカの車体はイイなー　そんなにピカピカなら17.5万出したっていい

オラのは前オーナーが中途半端な塗装してたりサビサビだったのを
直し直し乗ってて走りは快調なんだけど、外見はボロっちいまんまだわ

>>831
実働を２万ぐらいで買ってきてレストアした方が楽しいと思う。
費用はかかっても８万ぐらいだし、作り上げた満足度はプライスレス。

問題は愛着がわいて手放せなくなること。
下手すると嫁がバイク王を呼ぶと脅迫してくるようになる。

>>832

俺は実働２万でレストアで、仮にこんなの買ってもリストアする気になれないな。

http://f32batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/9/3/3/2/kuroneko_mee_kun-imgbatch_1298849017/600x417-2011022600005.jpg

かえって、DT50 への情熱が失せるから手は出さない。
こう言うの無理矢理買ってリストアするよりかは >>822 のやり方の方が100倍賛同出来るかも？

ところでヤフオクで DT50SM 出てるね。

http://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s229087195

30万って強気な額だな。
卸でバイク屋が買う値段じゃないから、まず業者から価格の質問で「もっと安くなりませんか？」が来て、応札０件で終わると見た。

SMはいらんからロカ岬新車販売してくれ・・・

>>833
そのレベルで失せるぐの気持ちなら、レストアなんて口にしないほうがいい。
しかもそんなのは情熱とは言わず、ただの「気まぐれ」というもんだ。
例にもってきた素材を見る限り極端な考え方しか出来ないようだがら、
程度のいい車体みつけても、どうせ途中で投げ出して時間も材料も無駄にするだけ。

あとそのＳＭ、かなり前から出てるぜ。

>>835

聞いてると、>>822 の17.5万の幸福話を聞いた、貧乏暇だけのリストア気違いのジェラシーにしか見えんけど(笑)

普段から貧乏リストアを自分の能力だと思って美化している人に取っては確かに気に喰わない逸話なんだろうな。

ちなみにメーカーの人からもバイク屋のプロからも「アンタ、金しか出さんでリストアとか言って情熱なんかこれっぽっちも無いな」なんて言われた事無いな。
オイル補充一つでもバイク屋に持って行って、ついでに悪い所が無いかチェックして貰っているんで ｢好きなんですね｣ 位は言われた事はあるが(笑)

よくバイク屋に冷却水漏れなんかで持って来て、クランクシールを変え無いとまずいかな？と提案すると直さずに怒ってプチギレで帰る奴が多いらしい。
俺だったら金払うから標準工賃で見積もってとすぐにオーダーするが。
日曜セルフマニアだとそうも行かないみたいね？

ヤマハ2ST特殊工具セットB

そう言う人なんじゃないの？

本当に極端な人だったようだね

冷却水漏れでクランクシール交換を提案されたらそりゃプチギレますわｗ

どっちでもいいが人の楽しみにいちいちケチ付けるなゲス野郎共。

うｐうｐ。
http://www.uproda.net/down/uproda308731.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda308676.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda308677.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda308678.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda308673.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda308674.jpg

>>836
＞聞いてると、>>822 の17.5万の幸福話を聞いた、貧乏暇だけのリストア気違いのジェラシーにしか見えんけど(笑)
どこがだよ、素直に程度のいいバイクがゲットできておめでとうだろうがｗ

＞普段から貧乏リストアを自分の能力だと思って美化している人に取っては確かに気に喰わない逸話なんだろうな。
直し直し乗っててボロイバイクに乗ってるって書いてあったんで、
ボロくてもレストアしながら乗るのもま良いもんだよな、
と思った素直な感想を書いたまでだが。
俺のことを指してディスってるつもりかｗ
それとも何かに必死の言い訳？

それに気に食わない逸話？（何を指して逸話と言っているのか・・・）
なんてどこにも書いてないんだけど、何か気に障ることでもあったのか？

そもそも、ジェラシーするような金額でもあるまいｗ
なんか書いてる内容も、自分の価値観で言い訳みたいなこばかりで、
なぜかレストアを目の敵にすることばっかりじゃん。

日曜セルフマニアってのがどんな人か知らないけど、
ディスることもないし、その人の価値観だろ。

いちいちケチつけてバイクに乗ってて楽しいか？
思ったとおりの極端な人だったんで、言うだけ無駄かも知れんけど。

>>840
住んでる場所がいいだけに、走ってて楽しそうなとこばりだなー！
俺が近所でうｐできるのはビルの谷間ばっかりだわ。

DT50「喧嘩はやめてー？！」

レストアした方が楽しいと言われてムカついたんじゃね？
金しか出さない奴の話をしてるぐらいだから
自分にはレストアする技術がないから尚更なんだろ
冷却水の話にしても書いてることがトンチンカンだし
そもそもショップがいい金払いのいい客に「情熱ないね」なんていうわけないだろｗｗｗ
20万もしないバイクでジェラシーとか言ってるところを見ると高校生だろ
そもそもＤＴ５０どころかバイクに乗ってるかどうかも怪しいもんだｗ
相手にすんなよ、荒れるだけだ

>>840
のどかだなぁ〜
ちょっとうらやましい・・・
DT50のマッチ具合もすばらしい

>>884
さもレストアする腕はあるけど「情熱」のためにしない、みたいな変な言い訳が失笑ものだったもんで。
17.5万で絶好調のピカピカなら、そこまでもってく時間や苦労を考えたらむしろ安いもんだよ。
それを「貧乏暇だけのレストアキチガイ」のジェラシーといわれてもなー。
レストアする人の趣味をバカにしすぎだろ。

レストアする奴を変に見下して敵にまわしてる世間知らずだわ。
相手にするのやめるわ。

オレがバイクの事をちょっとかじったぐらいの時代にインターネットなんてものがあったら、あんな書き込みしてたかもしれんｗ

http://www.uproda.net/down/uproda309016.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda309017.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda309018.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda309020.jpg

俺も貼るからお前らも貼って落ち着けよ

レストアは楽しいんだけどさ、
http://f32batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/9/3/3/2/kuroneko_mee_kun-imgbatch_1298849017/600x417-2011022600005.jpg
みたいなのに手をかけるのは、
レイプされた女を嫁に貰ってあげるみたいでなんか嫌。

って話で、話が噛み合わなくなってきたんでしょ。
しょーもないことでケンカしなさんな

>>848
そのボックスの潔さは漢。

>>849
＞しょーもないことでケンカしなさんな

おいバカ野郎
>>836
＞貧乏暇だけのレストアキチガイ
こんなこと書いといてよく言うぜ
テメーが原因だろうが、二度と来るんじゃねーよ

＞レイプされた女を嫁に貰ってあげるみたいでなんか嫌。
テメーみてーな腐った奴のバイクの趣味で何が好きで嫌いかなんて誰も聞いてねーよ
レイプされた女だと？嫁にもらうだと？はぁ？
どんなバイクでも楽しくのってた奴がいたんだろうが
自分の趣味に合わないからってその発言か？
しかも女を馬鹿にした発言だぞ？
レイプされた女って犯罪の被害者だぞ？

事故って死ね
嫁がいるなら嫁もろとも死ね
娘がいるならレイプされて死ね

二度と書き込みするな

そうカツカツするなお。
もちけつ

うわー>>849はマジで最悪！レイプの被害者までネタにしてんのか。
極端とか言うレベルじゃなくて人格に欠陥があるとしか言いようがない。
これじゃケンカにもならんだろ。

同じ他人のバイク画像を何度も貼って馬鹿にするだけでもどうかと思ってたが・・・。
自分のバイク画像をまず貼ってみろよ、って言いたいが、
ここまで人格欠陥を指摘されてると普通の神経なら恥ずかしくて自分のバイク画像なんて貼れないか。

>>850
「漢だ」とか言われてるバイク、なんか変質者に魅入られたようで可哀想だな。

只今、ナウイ（死語）、イケてる（最大限の若者言葉でも死語）、ＤＴ50でイメージ検索してると思われ。
これで、自分のバイクの画像がリンクされたらうつだよな、、、

街でもそんなに見かけないし乗り方によって個性が出やすい。
だから下手に画像をアップしてると簡単に特定される。
mixiのコミュとかオフとか出てると仲間に撮られたりしてるしな。
自分のバイク画像貼らずに人のを貼ってアレコレ言うとか卑怯だよな。

>>854
ナウイ、イケてる、DT50で画像検索してみたがかからなかった。
ちなみにヒットしたトップ画像がこれｗ
http://www.admedia.co.uk/blog/uploaded_images/naked-rider-751053.jpg

しかしヤフオクの画像を引っ張ってきてレイプバイクなんて書かれちゃって、
元オーナーもそんな言われ方されてるとは思っていないだろｗ

ID:peN6XVWは面倒な人だからNGに登録した。

>>856
NG推奨したつもりかよクソガキ。
俺は君をNGしたいからコテつけろよ、人間のクズ。

>>856
レスをあんたに読まれたくないからオレのＩＤもＮＧしとけ

>>848
ブラックかっこいい
しかも冬・春・夏とシーズン毎の写真がいい
オレは何も撮ってないんだが、これからは撮ろうかなと思わせるいい写真

荒れてるし誰が誰だかなんだかよく分からんが
自慢のﾏｲDTを張るチャンスだと見た
>>480が同じカラーなのが嬉しいぞ

http://uproda.2ch-library.com/386423DvF/lib386423.jpg
http://uproda.2ch-library.com/386418vCz/lib386418.jpg
http://uproda.2ch-library.com/386417uPB/lib386417.jpg

ステッカーについては不問で

安価ミス
>>480　×
>>840　○

>>860
いいねー！
ステッカーはいいとしてビニール傘が！

おまえら、タイヤは何を履いていますか？

普通のタイヤはいてます

>>860
俺も同じカラーだから貼るか!

http://uproda.2ch-library.com/386722bsh/lib386722.jpg

古い携帯で撮ったやつなので画質悪くてスマン
タイヤは前輪がIRCのGP-210でリアはTT900GP
GP-210はぜんぜん減らないし財布にはやさしいしいいタイヤです
TT900GPは・・・・5000キロ持ちそうにないｗｗｗ

>>865
バッテリー１２V化してる？？

これまたBAJAな感じのDTでつね

>>866
12V化してる。コネクタがRZのレギュレーターと同じだったので
差し替えるだけでいいので楽だった。ウインカーのリレーとかそのままだけど
問題ないっぽい。メーター球とか切れたけど。ヘッドライト級は笑えるぐらい
明るくなったけど３０分で切れたｗｗやはり6Vの球はだめだったｗｗ

どうせスルーだろうけど、これしか持ってないので張ります。

http://uproda.2ch-library.com/386942r1O/lib386942.jpg

綺麗杉ワロタ

>>870

ありがとう。
ここは現行Rシリーズは完全スルーだと聞いてたんでよかった。

やっぱりスルーじゃん（笑）

単に過疎なだけだべ、専門板なんて元から人少ねーしよ(´・ω・`)

嫉妬心から多少口数が少なくなっただけだよ　ドンマイ

この板の住人は助け合いの気持ちに溢れてるので好きです。

助け合いの気持ちが溢れすぎて、たまに衝突することもあります。たまにね…。

レイプされたバイク画像を集めてる奴とかね、色々だよ。

良くも悪くも2ちゃんですからね

http://i.imgur.com/sbcIm.jpg
http://i.imgur.com/QkT5D.jpg

ご無沙汰しています&いつもありがとうございます。>>809です。

本日、親父とのタイミングが合ったのでキャブ分解清掃に臨みました。


といっても殆ど観てるだけでしたが、iPhoneに全容を収めたので次回は自分で挑みます。


コンプレッサーからのエアブラシで念入りに掃除しました。すっごく小さな穴もギターの弦でホジホジしました。

エアクリーナーもラジエーターの水もチェックしました。というか、殆ど汚れていませんでした。聞くところによると最終型らしいんですが、サビも大して浮いておらず、まだまだ元気なはずだと思います。


結果、

キックではかからなかったものの、押しがけで割とラクにかかるようになりました！

が、アイドリングが低過ぎて吹かしてないとエンスト。親父がアイドリングを調整したものの、遂には安定してくれませんでした。

親父は自動車整備の専門にも行ったことがあるらしいことを今日初めて知ったのですが、その親父でも"このバイクはおかしいな。ギアも入りにくいし。"とこぼしていました。

まだまだ満足な形には至りませんが、また日を改めてトライします。

またよろしくお願いします。

初期型オーナーの自分にはちとアドバイスできるトコが少ないかな。
押しがけでそれなりにイケるのであれば・・・なんだろう。
まさか？とは思うけど、快調なＤＴ５０のＣＤＩを借りてきて付けてみたら？
借りれないなら買っておいても損はないと思う。

うちのは８２年の初期なんで、初期型という型番以外は別物に近い状態ですｗｗｗｗ

アイドリングについては、一応規定は１５００rpmってなってるけど、2000ぐらいでいいと思う。
エアスクリューも一回規定値（全閉から1+3/8回転戻し）にしてみて。

アイドリングはマイナスのねじ、閉めるとアイドリングＵｐ。
エアスクリューはプラスのねじ。

>>879
1-2速のギアが入りにくいのはデフォ。オイル換えて様子見てみ？
オイルは規定量守ったほうがいい。多過ぎても少な過ぎても調子悪いよ

後は二次エアですかね？
キャブ周りのマニホールドなどの隙間からエアを吸い込んでる可能性が。

>>879
チョークの経路はどうだった？きちんと通ってた？
ギアの入りやすさを重視する場合はミッションオイルは
規定値よりちょっと少なめくらいがおすすめだよ。
それでも変わらなければクラッチの整備をしてね。

>>883
二次エアならアイドリングがどんどん上がってくはず
だから、多分違うんじゃないかな。やっぱキャブが
怪しいと思う。

俺ならすぐに直す自信ある。マジだ

ギターの弦というのは初耳だw
オラも昔は弾いたんだが、どこにやったかワカンネ

>>886
俺もギターの弦でやってたよ。
エレキのライトゲージの1弦なら
大抵のSJに使えると思う。

まあ本来はやっちゃイカンことなわけで
あまり吹聴する人が居ないだけの話かと。

オラはいつもワイヤブラシからワイヤをペンチで一本引っこ抜いて使ってた
掃除が終わったらポイ

俺は髪の毛。
うそ

>>809です。

皆様、温かいご指導いつもありがとうございます。

キャブは完全に清掃できたと思います。チョークに関しても一緒に掃除しました。

アイドリングは2000ぐらいで設定して安定しなければ、やはり他に問題があるということになるんですね。

明日また挑戦します。

CDIとはタンクの下に居るヤツですね？
買い換えるべきでしょうか。

当方、埼玉県在住です。もし関東圏内でご指導頂ける方がいらっしゃいましたら、トラックに車載して伺います。


引き続き、ご指導ご鞭撻のほど、よろしくお願い致します。

写真を見る限り、プログレスのCDIが付いてんじゃね？

>>809
プラグを新品にしてみた？
安いやつでいいから新品を。アクセルを吹かすとバラバラって感じで
一定しないとき交換したら見違えるぐらい調子がよくなたことある。
１０００キロも使ってなくてもプラグが壊れる(？)のもあるだろうし。
まぁ埼玉から走るより近所のYSPなり行けば治るだろうけど。
その時作業を見ておけば今後の参考にもなるよ。

埼玉のどの辺りなんだろ？こちら埼玉東部。近所なら一緒に試行錯誤出来るんだが・・・

レスありがとうございます。

こちら川越からお送りしております。

プラグも掃除してありますが、替えてみます。吹かさないと、エンストしてしまうでは乗っていられませんものね。

ＤＴ５０のオフとかたまにあるし整備オフもあるから来ればいいけど、問題はトランポがあるか。
動かないものを持ってくるのは大変だけど、経験者がそろうのでその日のうちに問題は解決する。
パーツも事前に問題の内容がわかれば揃うし、メカニックいるし経験値が高いんで下手なショップより最強だよ。

?>>891
同じ事を思ってた。
ＣＤＩイカれてたらアイドリングも安定しない。
その手前のオルタネータがイってたら話にならない。

給排気のフローラインから燃料系、キャブもＯＫだとしたら気になるのはそこかなぁと。

流れをぶった切って、俺のDTモタードVerをうp！

http://uproda.2ch-library.com/388661nFY/lib388661.jpg

>>809です。

さっきチャレンジしたんですが、庭で押しがけしたところ、あっさり始動しアイドリングも3750くらいでエンストしなかったので公道に出撃しました。

が、500mくらい走行したところでまたも吹けなくなりエンスト。


惜しいところまで行ってる気がするんですが。

初乗りした感想としては原付かって疑うくらいのパワーを感じました。
こいつを乗りこなすのもまた難しそうですね。


因みにオフ会などがあれば、ISUZUのELFにてトランスポート致します。

ぜひ参加したいものです。

>>896
おお、Fディスク！
目付きも精悍な感じだし、グリップカバーにホムセン箱と便利そう。

>>897

てか、みんなでそれぞれが自慢の工具を持ち寄って押し掛けて行った方が良いような気もするが。

>>809です。

適当にいじったらキックでもかかるようになりました！！！

調子に乗って小三時間ほど乗り回して来ました。ただ、チョークは引っ張ったままでないとかかりませんし、吹かしてないとエンストする状況ではあります。

ギアも上げるのは問題ありませんが、低速とニュートラルに中々入ってくれません。


というか、DT50さんは五速まで存在する必要が有るんでしょうか。四速あたりでもあっという間にメーターを超えますよね。

パワーも凄くあるし、じゃじゃ馬というか、ちょっぴり疲れしまいました。

でも、そこが愛される所以なのでしょうね。