【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その15【P2】

基本まったり。
初心者にもやさしく。
何で落ちたんかわからんが立てといた。

質問する方は650か400か書いとくといいかもしれない。
リンクや基本用語は>>2以降に

過去スレ
【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その14【P2】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259741956/
過去スレ集
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_83u_83_8d_83X/
パーツリスト
http://homepage.eircom.net/~hondabros/partsfiche/partsfiche.html
HONDA BROS FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/BROS/19871201/
BROS　OFFICIAL　BBS
http://8313.teacup.com/brosofficial/bbs
日常メンテナンス
http://homepage.eircom.net/~hondabros/
ブロス楼
http://park16.wakwak.com/~liquor-t/
BROS魂
http://mixi.jp/view_community.pl?id=543514
BROS'ｓ　WORLD
http://www2.wbs.ne.jp/~bros/index.htm

ＨＯＮＤＡ　ＢＲＯＳ　ホンダブロス
８８年〜９２年
プロアームが特徴的なアルミフレームの５２度Ｖツインエンジンのネイキッド。
一時期はジムカーナなどで活躍し、今もファンが残る。

Ｐ1とは６５０ccを指し、Ｐ２は４００ccの事。
車体番号は６５０（Ｐ1）がＲＣ３１、型式はＮＴ６５０
４００（Ｐ2）がＮＣ２５、型式はＮＴ４００

それぞれに前期型　中期型　後期型があり
順番に　　Ｊ型　　　Ｋ型　　Ｌ型と表記される。
一般的にＪとＫは共通部分が多く、初期型と言われる。
後期のＬ型はリヤホイールが１８インチにＵＰされ点火系にＰＧＭ採用。

＊質問はJ/K/Lをちゃんと書くとよろし。

エンジン
ＯＨＣ３バルブ　ツインプラグ　Ｖ型２気筒　
カムチェーン駆動　
55ps/7500rpm（P1）
37ps/8500rpm（P2）
常時噛み合い５速

基本的にシンプルで整備しやすいがフレームへの脱着にコツがいる。
ピポットレス風なのでエンジンのリヤマウントとプロアームピポットが共通。
センタースタンドが無いと少し手間。

P2にP1のシリンダーは流用できない。
エンジンの載せ替えは周辺パーツがあれば容易。
耐久性に富むいいエンジンだがトルクがある分クラッチの減りが早い。
オイル交換とクラッチ等の通常メンテで１５万キロほどは問題なく走る。
（回し方によるので個人差あり）
ヘッド圧縮圧力　標準値P1で13.5±2.0kg/c�u　　P2で14.0±2.0kg/c�u
オイルは基本10w-40　または20W-50　全容量2.8　交換時2.2
オイルレベルチェックの仕方
「センスタかけて２分アイドリングさせてからエンジン止めて１０分後にキャップねじこまずに測る」
初期と後期でパルスジェネが２個から１個に変更されているので
スワップにはパルスジェネとパルスプレートが必要。
エンジン単体での見分け方はシリンダー谷間のオイルラインパイプがあればJかKで無ければL。
JとKはエンジンの取り付け金具の違いで見るとわかりやすい。
P1用のボアアップ用ピストンがワイセコから販売されている。
アフリカツインのパーツ流用などが一般的。

キャブレター
負圧式　前後にひとつずつ
ベンチュリー径P1が34　P2が31
スロットルバルブ径　P1が36　P2が34
パイロットスクリュー（エアスクリューじゃない）戻し　2と1/2
油面　　P1が9.2ｍｍ　P2が7.0ｍｍ
メインジェットは年式によって違う。前後でも違う。基本「前が濃い」
後期型のほうがPGMのせいか薄くなっている。

初めてブロスに乗る人が意外と気が付かないのが燃料ポンプの存在。
イグニッションと連動しているのでリザーブになってからポンプが燃料を運ぶまでの
タイムラグがあり、ガス欠時にあせる人がいる。
ポンプは燃料の詰まりによる過作動で接点が減るのでタンク内のサビに注意する事。
キャブがガソリンで満たされればポンプは止まるが、燃料がこないと
点火と同じ回数作動しつづける。基本性能600cc以上/分　（電圧10V時）。
基本的に消耗品で壊れたら交換。

キャブ続き
メンテの際、同調は重要。エアクリBOX中央の穴から＋ドライバーで調節。
バキュームゲージが必要。勘ではムリ。左右で40mmHg以内。
負圧測定用のネジが緩むとエアを吸気するのでエンジンが加熱する恐れあり。
要注意。

チョークワイヤーは途中で２つに分岐しているが、分岐場所で引っかかっている場合
燃費が落ち込む。滅多にチョークを使わない状態だとチョークが固着する可能性があるので
たまには使うと吉。
低速のみ不調な場合はキャブ側面のエアカットバルブが原因の場合あり。
エアカットバルブはアクセルを開け始めたときにガスを濃くする機構。

後期型にはPGM化に伴い、アクセルセンサーがついている。
取り外し可能だが、初期型に付けるにはネジ穴を作る必要あり。

タンク
全容量１２L　少ない。
リザーブ２L。
P1の燃費は街乗りで１５km/L前後なので後続距離は少ない。
ブロスの欠点であり、スリム差が長所でもある。
P２なら街乗りで２０km/L前後。
（燃費は環境と乗り方と整備状態で変わるのであくまで参考）
取り外しの際は前後にネジがある。後期型（L）はフロントのカラーの内側に
ねじ山が付いていてリヤ側のネジをはめ込むと簡単に取れる。

タンクキャップはJとKLで形状が違う。
JタンクにLキャップをつけると雨水侵入の原因になり、
ひいてはタンク内のサビの要因となる。要チェック。

充電系
ホンダのレギュレータは故障が多いがブロスのレギュは例外的に故障が少ない。
配線をいじらなければ滅多な事では壊れない。
充電不良の場合はバッテリーを疑い、接点の接触不良を疑い、
ジェネレータ不良を疑うのが基本。
だが絶対に故障しないわけではないので他に原因が見あたらない時はチェックを。
ＶＴやホーネットと違い、どこを計っても抵抗はあるものの通電する。
チェックは指定の測定器を使わないと変な数値が出る。
あらかじめ自分の使っている測定器で測っておき表を作っておくと吉。
バッテリーが完全に上がってしまうと火花が飛ばず走行不能となる。
逆に充電不能のブロスに新品バッテリーを乗せた場合は、
バッテリーが空になるまで約４０分の走行が可能だった。
（その時のバッテリーは国産古川バッテリーでした）

P１とP２でフライホイールの重量に差があり、互換性あり。
トルクの事を考えないピックアップ重視のレーシーな設定にする場合、
P1エンジンにP2フライホイールを装着することがあり。
（どの程度効果があるかは不明）
ヒューズはフロント正面のライトケースの下。
ＡＣジェネレータは抵抗１.０Ω以上で交換。３相交流。
たぶん耐熱ポリウレタン銅線の0.8mm。（1.0mmかもしんない）

あげ

またバイク便に復帰した
しかもブロスで
よろしく

ほぜん

12

ブロスにＥＴＣ取り付けたお

ブロスをダブルディスクにしたお

>>14
ＣＢのフロントフォーク？
>>13
うｐ

>>14
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

事故でヘッドライトが壊れたから社外品に変えようと思うんだけど、
シビエ以外でお勧めなメーカーありますか？シビエだとヘッドライトケースが
ヒューズボックスに干渉して取り付けが出来なさそう・・・・

ブロスのマフラーは何であんなに外し難いんだ!?(･_･;?
結局ブった切ってはずしたよ...

>>17
ノーマルケースにレイブリックレンズでいいんじゃね?

>>18
むしろケースの方が欲しかったり・・・・・ケースゆがんでるんだ。

>>19
ケースごと交換ならデイトナのＨＩＤ対応ケースでキセノン化はどうよ？

>>20
そんなものあったんだ！検討してみます！

カウンターシャフトがほぼ終わりかけてる・・・
エンジンごと載せ換え？
中古エンジンからシャフト取り出し？
トランザルプ400のカウンターシャフトは？

今日ブロスの純正プラグレンチ注文してきたお

ほぜん

あげんな

ヘッドの奥のプラグ交換したら加速がよくなったｗシリンダー横のプラグは
こまめに交換してたんだけどね。流石に１万キロ近く交換してなかったから
効果は絶大だった。ブロスってプラグ１本だけじゃちゃんと点火しないんだね。

ちょいと質問
J型のブロスにK型以降のセミアップハンドルってワイヤー類そのままでポンづけできる？

残念ながらそれはできねーよ

大輔です

>>28
そうなのか
どうせワイヤーとっかえなら初期のCBからハンドル周り引っ張ってきたのがいいね

ゴマちゃんのHPを参考にするといいよ

ﾌﾟｰﾏﾝ元気かな････
　　　　　_
　　 （　　ﾟ)　　・・・。
　 　 |　 ∪
　 　 |　　|
　　　し^Ｊ　　　　

駐輪所から出て５０ｍ位行ったトコロで２速に入らん！？

気付くとクラッチがスカスカに・・・

ケーブル切れてないからクラッチ本体かね？

BROS400良いかなと思ってるんだが、中古がやたら安い。不人気なの？

>>33
ケース側のカムが折れたんじゃね？

>>34
セパハンネイキッド希望なら4発の買うだろうし
プロアーム希望ならNSRかRVF買うし
VツインネイキッドならSV400だろうし
その全てが混ざり合ったのが良いならBROS

残念ながらそのすべての良さを殺してしまったのがブロス
器用貧乏な奴
丈夫なのが唯一のとりえ

車より頑丈みたいでつね

ブロスはデザインがよければもっと売れていたと思う。

四拾

>>39
いいじゃんBROS。今日実車見たら予想外に欲しくなった。俺、次の春にはオーナーになってると思う。
カッコからはBanditを本命視してたけど、デザイン以外も２気筒・スリムで軽量など思ったよりずっと自分好みのバイクだった。
しかし通算４台目（予定）にしてまたホンダな罠

ブロスが置いてあってﾜﾛﾀｗ
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E5%A
4%A7%E9%98%AA%E7%8B%AD%E5%B1%B1%E5%B8%82%E8%A5%BF%E5%B1%B1%E5%8F%B0
&sll=34.737098,135.76149&sspn=0.352103,0.441513&brcurrent=3,0x6000d
6e0c1ad274d:0xd5d17d8ef685d26f,0&ie=UTF8&hq=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%8
B%AD%E5%B1%B1%E5%B8%82%E8%A5%BF%E5%B1%B1%E5%8F%B0&hnear=&ll=34.4870
15,135.545041&spn=0,0.005493&z=18&layer=c&cbll=34.485591,135.543944
&panoid=t9ny0xeDjgzSjrnyKocP3Q&cbp=12,35.5,,0,5.62

俺はセンスタ付いてて軽いからブロスにした。
今車検出してるけど毎回２年で２千キロも乗らないので
維持費がバカにならんが俺がバカなのでおｋ。

＞４２
おすしの家？

>>42
それ俺のじゃん！！友達の家の前

＞45
お前誰だよｗ

>>46
大輔です。

>>46
俺だよ。オレオレ

いや、俺だよ俺

わしじゃ

ワイや

CB-1といいBrosといい
どうしてアホン打はダサイのだろうか？
意味わかんねw
カブでも乗ってればいいじゃんw

カブもダs(ry

ブロス、CB-1、スパーダ辺りのデザインはかっこいい
SRX400や600も好きだ

>>52
それは単に古びただけであろう。
バリオスやバンディットと比較して特に見劣りするとは思わない。

久しぶりに乗ろうとしたらバッテリーがあがってたがな

＞５２　BROSに乗ってる奴がダサいだけだろ

それは偏見だ！

同意

チビハゲデブキモオタジムカーナしか来なかったｗ

ttp://www.geocities.jp/buell_12r/05bros.html

今時レースとかジムカーナとか朝練とかオフ会とか前期ホイールってないわよ

オイルゲージは締め込むけど。

>>57
な、なんだってー(AA略
てかそれならどうでもいいや

バリオス!
バヤリースかと思った。

「敵は猿者、引っ掻く者」ってか

初めまして!!ブロス650エンジンについて質問させて下さい

前期、中期、後期とありますが、前期車体に後期エンジンのせるには何を変えたら稼働しますか？

今、パルスプレートとピックアップを前期用のを組み付けました。
前期ＣＤＩで動きますでしょうか？
キャブは社外です


後期で機械的な変更あるのでしょうか？

あと、400用のアウターローターが多少軽いとか

アウターローター変えたらジェネコイルも400用に変えないといけないのでしょうか？

>>63
参考にしたいので作業うpよろ

おすし登場
↓

>>62
バイヤリース(Bireley's)

「猿とはつらいねっ」とか何とか
バイヤリース飲んじゃうね♪♪

>>65

ウッヒョ〜♪
動いたわい!!

参考にならないかも


自分のはキャブはＣＶだし車体がスティードですから


もう一台ブロスティード持ってますがソレックス積んでるドラッグ仕様です
次はＮＯＳの巻きじゃ!!

ブロスのエンジンは
ええのぅ
ええのぅ

パーツリスト見たらジェネコイルは400も650も共通です

アウターローター変えれますね

>>66

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　 （ ●）（●）
.　|　　　　 （__人__）　　 自宅を晒されてさすがに出てこれないだろ
　 |　　　　　｀ ⌒ﾉ　　　　 常識的に考えて・・・
.　 ヽ　　　　　 　} 　　　　　
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　＼
　　　/　　　 く　　＼　　　　　　　 ＼
　　　|　　　　 ＼ 　 ＼ 　 　　　　　　＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼

オフシャルで来月オフミがあるので参加してくる

広島にチビハゲデブ便ジムカーナオタが集合する・・・

ジムカーナには興味茄子

おっぱい!!

民

主

打

倒

守尖閣諸島

ブロスのリアサス交換したいんだけど
お勧めの汎用品ってある？

定番はオーリンズ

純正

訳あって保守

たまたま入った店にホワイトハウスのFOGGYってコンプリート車があった。
3000km走行で車体40万と言われてグラついてる、5年売れて無いらしいけど

>>84
ググってみた。すごい'80年代感だなｗもちろん嫌いじゃないけどｗｗ
さすがに1/1ディスプレイモデルの感覚じゃないと買えないなあ…

全身から溢れ出ているスペシャル感というか、何日徹夜してクレイ削ったのって造形は素敵だけど、
別にDN-01でもよくね、あれ造形もメカも最高にスペシャルじゃんよって気もしてきて…

>>86
わかる、DN-01は「未来が来た！」って感じするもん。
あとFOGGYはブロス感覚で乗るとそれなんて羞恥プレイ…

訳ありで保守

訳を聞こうか。
それとageなくても保守は出来るぞ。

今は訳をいえないが来月まで保守

あﾞあﾞー！
直したいけど直したくない！！！
直したくないけど直したい！
結局何もしたくないから寝るか

BROS
いいなー。
欲しいなー

チェーンの遊びって△マークのところで上下２ｃｍくらい？
車検あがってきたらそのくらいになってて、なんか取り回しが
重いように感じる。ちと張り過ぎかな？

ゴメン自己解決。前々スレくらいに情報あったね。40mm位らしいので
やっぱ現状は張り過ぎのようでした。

保守

>>91 直してまたバラせばいいんじゃね？

ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞにｳｨﾝｸﾞのﾊﾞｯｼﾞ付きP1
FCRにしてからで5万k位かなぁ。
現在7万超えた。
OIL消費3000k/L。空ぶかしで白煙少々。
こいつを10万k走らせたい気もする。
部品鳥として購入したむっちゃ程度のいい
初期P1に乗り換えたい気もする。

直すにも、OSはたぶん入手できんやろし。
難儀やのう。OS販売自粛はあかんやろ。

若い時分（そんなときもあったさ。ﾌﾞﾛｽがまだ浜製で生産中だった頃だ）
から、ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞでは、工具1式がっつり持って行った方だと思う。
当時は、お守り的な要素が多かったが、最近はフル活用してるな。
今年の夏はパッド替えるは、カウル外して電装系確認するは、
熱帯低気圧の中トレーラを追い越し中、
突然エンジン失火しやがって、冷や汗三斗。
原因はライトケース内のギボシへたりだったよ。
来年は、イグナ板と、レギュ位は持って行かんと、
完走できないかも。はぁ。
「先輩、もう20年以上もバイク乗ってるんすﾈ、
　どんな感じｽか」
なんつーかこう。はぁ。

ピストンリング交換じゃダメなのかねぇ？

死守

保守

そろそろだな

なにが？

ブロスの後継車種を今開発中（本田の技術者の話）

VT400S以外に出るって話？
ちょっと無さそうだなぁｗ
もし出すとなるとDN-01系のエンジンを使うのかな？
VT750Sのエンジン流用だったら笑えるけどｗ

ニューモデルスレで、ミドルV2ネイキッドの噂はあったよ
外見もブロスのイメージで出るんだったら欲しいな

保守

オイル交換

夫婦交換

節子！それはスワッピングや！

通貨スワップ

SWAP×SWAP

SMAP

Staff

敗阿呆伊那舎港

弱肉強食

寿限無、寿限無五劫の擦り切れ海砂利水魚の水行末雲来末風来末食う寝る処に住む処やぶら小路の藪柑子パイポパイポ　パイポのシューリンガンシューリンガンのグーリンダイグーリンダイのポンポコピーのポンポコナーの長久命の長助

出たぞ。もう夢も希望もないｗ

http://www.mr-bike.jp/feature/vt400s/index.html

これはこれで結構欲しいｗ
あと10歳老いてたら確実に買ってた
この低速トルクエンジン搭載のトランザルプとか出ないのかな

アメリカンなのに意外とトリコロールが似合ってるね
同クラスにCB400SFがいるから流石にネイキッドで出すのは辛いだろうさ

蛸無い

220kgなんてくそ重いのぅ

保守

ブロス650中古で購入した場合、オイルフィルター、ブレーキパッド、
ワイアー類その他消耗品、入手に支障ありませんか？

オイルフィルターとブレーキパッドは汎用
初期型のワイヤー類は全滅って話が前スレで出てた
キャブのバキュームピストンやニードル、エアスクリューなども廃盤って話
弱点のエンジンのカウンターシャフトも廃盤とか

普通に入手するのは色々難しいのかなと

そうなんですか。

欧州ものとかないのかな？

後期型なら色々あるかもね

保守

保守派

嫌特亜
嫌韓　
嫌中　

ステムベアリングが死んだ

おすしの家特定した
一応報告しておきます

そろそろ裁判沙汰

保守

プロダクト１は未だにアメリカでは名車と言われてるのに･･･
日本では

血迷車

おすしって何？その人なんかやらかしたの？

おすし【ハンドルネーム】
大阪在住らしい。
元便ライダー。
２ちゃんねるブロススレにて一目置かれる存在。
裏バイク便というウェブサイトを運営。
ヤフオクでパーツを売ったりしている。
年齢は４０歳位らしい。
趣味：絵を描くこと。山奥で鶏肉を焼いて食べること、海釣りでは手長海老を好んで食べる。
口癖：うーん

何が原因でトラブってんの？
以前あったヤフオクの取引？

知らんかな
一年ぐらい書き込みないのう
本人は鳥つけるから上で書いてるのは単なるアラシ

保守 延長戦

うちのP2の排気ガスのガソリン臭さといったら
マフラー変えたら特に顕著になった

保守

保守

しばらく乗っていないな。
安アパートの駐輪場に止めてあるんだが、
昨日見たら、シートに子供の靴がおいてあった。
何があったんだろう。

保全

>>145
それ置いたの俺だよ

いや、俺だよ

どうぞどうぞどうぞ

＞うちのP2の排気ガスのガソリン臭さといったら

うちのP1も臭くて頭が痛くなる
エアクリ新品にしても効果ナシ

パイロットジェットを新品にするとか

ブロスの車検のときヘッドライトの光量で不合格になった人いますか？

初耳だな

チェーンの伸びを調整するときに使うゲージのメモリの間隔教えてください。

寸ません。事故解決しました。
一応書いておくと上から
Ａ　３２ｍｍ
Ｂ　４２ｍｍ
Ｃ　５２ｍｍ　みたいです。

保守

保守

VRX

NTV650

NTV600 Revere

サスペンションが死んだ・・・・・・

何故だ！

「老爺だからさ」

HAWK GT 647

Africa Twin

今朝、中年オヤジの乗ったCB400SF（TOPBOX付）に煽られました。
イラっときたのでつい大人げなくチギってしまいました。
正直BROSじゃ、現代のSS、ﾒｶﾞｽﾎﾟ、ﾋﾞｯｸﾈｲｷｯﾄﾞの加速についていけませんが
かといって400SFが相手じゃ全く意味がない。
SRX600や油冷GSX-R750、400ﾚﾌﾟﾘｶ、2st250ﾚﾌﾟﾘｶもすっかり見かけなくなり
ちょうど良い好敵手が居なくなってしまったP-1乗りの独り言。

なんで煽られたの？
俺も今日交差点左折時、
ライフの横すり抜けて左折したら煽られた
ライフも左折したかったみたいだけど
左折したかったら指示器出せよ！！
ちなみに歩道のある路側帯なのですり抜けじゃなく正規の左折ですけどね

路側帯じゃなかった
外側線だった

hosu

＞＞なんで煽られたの？

正確な理由は分かりません。
早朝単独で流してたらSFにスゴイ勢いで抜かれ、私はそのまま流したまま
次の赤信号で追いつきました（SFの後ろに付く形で）。
SFは矢印↑の青信号になる前にｴﾝｼﾞﾝ音を唸らせながら飛び出してゆきました。
私はいつもの朝練ｺｰｽで、信号の変わるﾀｲﾐﾝｸﾞが分かっているのでﾏｲﾍﾟｰｽで走り
3つ先の信号でまたまた追いつきました（今度は2車線に別れて並ぶ形で）。
するとSFはこっちを見ながらﾌﾜﾝﾌﾜﾝとｱｸｾﾙを吹かしだしました．．．
相手がまたﾌﾗｲﾝｸﾞ気味に飛び出すところを、きっちり信号が変わるのを待って
ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙで追いかけ、ぶち抜きました。
こちらは威嚇した覚えは全く無かったんですが、信号で並んで止まったのがマズかったのかもしれません。
今回の相手はBROSなんか全く知らなくて、見慣れない古い400がイキがって並びやがってと
勘違いしたのかもしれませんね。

私もP-1に乗る前は55PSしかないバイクだから勝手に遅いと思ってました。
実際は思ったほど遅くなかったのでいまだに乗ってます。

ほっしゅ

>>170
それ煽られてないと思う・・・

さすがチビハゲデブキモオタジムカーナ野郎御用達バイク。
自意識過剰だな。

>>170
400というか250に間違えられたんだと思うわｗ
細くて小さいから普通にVT250とかに間違えられる

保守

ほしゅ

ガソリンとオイルとバッテリ抜いて消耗品新品確保で放置開始だよーん。

数年後にスレがあったらまたあいましょう

部品取り車を用意したらどう？
下手に修理するより安いと思うよｗ

純正プラグレンチってまだ手に入る？？

>>179
バイク屋にいったら貰った
まだあるんじゃないか？

XL600V TRANSALP

あけましておめでとうございます＾＾

>>177
数年後までナンバーとかどうしてる？
一時使用中止にしてナンバー返して税金とか保険とか切る？
ナンバーそのままで室内保管？
ガスやらオイルやらバッテリ抜いて室内保管なら保険切っても大丈夫かな？

うちはナンバー返納してガスとバッテリー抜いて屋根の下カバー付で保管だな。

ガス抜いてもタンクの中には注意してね。
結露で錆びる事あるから。
ガス入れてあってもガスが酸化して（腐って）錆びることもある。。。。。

一番良いのはガス抜いた後、タンクの中に一度2stオイル入れて、
中に満遍なく回してから抜いて保管。

ほっしゅ

>>179
今さらだがまだ手に入るよ。１０００円しない。

保守

ほ

質問ですm(_ _)m
45120-MN8-000
45120-MN8-910の違いは何ですか？

910

知ってるけどボロス乗りには教えないwwwwww

hosyu

ほぜん

ほぜん

HOSU

保守

昨日から乗り始めました。６５０です。
かったるいエンジンだけど楽チンなのが良いですね。
軽いわ、そこそこ速いわ。
ＳＲＸ６００と迷ったけど、これに決めました。

４気筒の方がはるかに楽チンだとは思うが

ようこそＢＲＯＳの世界へ

ほっほっほっ

４気筒も乗ってたんですよ。重いんですよね。ＢＲＯＳは楽チン！

ＲＣ３１は街中で流す速度ではトップ（５速）が全く使えないし
ロー（１速）が高すぎて２速３速じゃ低回転ではガクガクとスナッチングする
それまで６速ホールドでも（5千回転位回ってるから）
街中を楽々走れてしまうＳＰＡＤＡに慣れてしまっていた身には
Ｐ１って最初は乗りにくい印象が強かった
メンテしたら幾分低回転のスナッチは改善されたけど
基本的に低回転で流してドコドコ感を味わうよりも
用も無いのに常に加速気味で走ってる方が楽なバイクなんだよな
だからトップ（５速か６速）に入れたままでどこでもオートマ感覚で走れてしまう
ビッグマルチの方が楽だと思う

まぁ取り回しはＰ１（セミアップハンの方なら）の方が楽だろうけど
ローポジションの方は意外と重さを感じさせるのもＢＲＯＳの特徴かな

ほしゅ

P1の後期に前期のリヤホイールってそのままポン付けできるのかな？

ハブ周りは前期後期で変わらなかったと思うので恐らく可能。

Ｐ１の中古を買って２年半
そろそろリアタイヤを交換せねばと、しばし真後ろから眺めてて
「えっ！ナンバープレートの下端が斜めってるジャマイカ」と気がつき
シートレールそのものが歪んでいることが判明
そういえば左右の足つきが違うし（俺の左足が短いのかと思ってた・・・orz）
シートカウルだけ買ったときから素人仕事の缶スプレー塗りだし
でも安かったから良いやと自分を慰めるためだけにカキコ

ほす

昨日地震がゆったんで、先程放置中だったP1を蘇生。
コンプレッサーとブライダルつないでスタート。
始動途中、燃焼室前でサージ発生してぐずっていたが何とか復活。

ガススタでレギュラー満タンにして帰ってきました。
これで地震がゆっても、俺だけは逃げられるつもりだが、
ゆったとたんに、ガレージに押しつぶされる可能性のほうが
高そうだ。
お互い，生き抜こうな。

>>208
どこ出身？

出身なら、三菱重工のある小牧
今は、もう少し南。

小牧って、愛知県のか？
おみゃー、おかしいだろ！
「地震がゆった」ってゆうかぁ？
たわけたことゆっとてかんてぇ！
アババこーてまったがたや。

みゃー
みゃー

あれ、わたし変なことでも言ったかね。
地震がゆるって言わんかね。
まぁ、名古屋市内の人も
清洲辺りの人らも言葉はそれぞれちゃうでね。

話は変わってまうんだが
タコメーターのダンパーが抜けてまったんだわ。
どえらいこと勢いよぉ振るもんだで、
嘘かほんとかわかれへんわ

関西でも言うが、まあ方言だな。

なつこ

只今の東電電気使用率

なつこ〜
思い通りに〜
なつこ〜
生きてごらん〜

ゆきこじゃね

幸子だろ。

オイラのｐ２の状態
　タンクサビ
　燃料コックから漏れ
　燃料パイプ死亡
　キャブ詰まり
　バッテリー死亡
　タイヤパンク
　2年放置
　

くれっ！

>>220
やだっ！

重症にならないうちに治さなきゃ。

ラジアルタイヤ高いよぉ〜
リア18インチだからタイヤ選べないよぉ〜
街乗り＋ツーリングだと、バイアスでも平気な希ガス
でもやっぱラジアル履こうーっと！

PR2良かったよ
3はもう出てるのかな

おい誰かカウンターシャフトください

>223
ありがと　ミシェランかぁ〜
テキトーに頼んどいてって、もうバイク屋さんに任せちゃった
たぶんＢ社かＤ社の無難なもの注文されちゃったかな...次回は検討します

やっぱB社だった　BT-92
タイヤ専門店（テクニタップとかウルフとか）ならもっと安いんだけど
行きつけのバイク屋がつぶれたら困るし、多少高いのも仕方ない...

hosyu

復活できた！暖かくなるもう少し前に完了したかった。来週は久々伊豆スカでも・・・と思う

ブロスの車載工具って、もうホンダから入手不可なんですかね？

この時期はチョーク引かなくても余裕でかかるのがありがたい
アップハンドルに変えてワイヤーも変えたいんだけどキャブレター外さないといけないのでずっとためらってる

HAWK GT647 hosyuage

保守

長年のＪＡＦ会員だが、今日初めて呼んじまった。情けないことにガス欠。
リザーブに切り替えてもガスが流れてなさそうで、セル回してるうちに
ﾊﾞｯﾃﾘ上がり。コックの詰まりかしら？

老馬の休息
http://upload.jpn.ph/upload/img/u75191.jpg

コックは新品で3〜4000円だから
サクッと換えちゃった方がいいかもねぇ

>>234 ｻﾝｸｽ
コックは5年ほど前に替えてるんだよ。タンクのサビも殆ど無い
状態なんで、あんまゴミが詰まってる気もしないんだけどね。
面倒靴下臭いが今度開けてみるよ。

>>233
休息どころか三途の川の向こう岸に見える
最終型でももう20年選手だし・・・

靴下臭い!

うんこもくさい！！

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&tab=wl&q=5750044
ちょｗｗｗ
シートに穴開いてるよｗｗｗｗ

うわｗｗｗ誤爆ｗｗｗｗ

タイヤ迷うよー。バイアスで選ぶと・・・・
ＢＴ３９はウェットグリップが弱いから除外。ＢＴ４５は今履いてるＧＴ５０１と
同等位の性能っぽいから除外。となるとパイロットアクティブ、スポーツデーモン、
ＲＸ−０１くらいですかね？履いてる人いたらインプレッション頼みます。

>>236
ブロス自体は綺麗だけど、構図が確かにそう見える。。。。

駐車場で無免許チョンに車でP1ブロスをぶつけられ廃車にされ数ヶ月…


なぜかまたブロスを買ってしまったorz

＞243
おかえりなさい　

>>241
他車で使った感じでは39以外全て同等だ。

ほしゅ

レギュレーターが逝った。

>>247
テンプレ考えると珍しい事例なのかね。

なんか流用できんの？

接続部分を一部切らないといけないけど、ＶＴ２５０のどれかが流用できる。
レギュレーター自体は結構壊れる部品だから流石に２０年も立てば壊れるのは当たり前なのかな、と思う。
たださっき動かしたら電圧は安定してるし、４０００回転で１５Ｖまであがって、それ以上回しても変化なし・・・
バッテリーも問題なし。

続き
バッテリーも問題なし。
ジェネレーターの抵抗測ったらなぜか抵抗値が安定しなかったけど、どの組み合わせでも
同じ振れ方だったからおそらく問題なし。この前走行中にいきなり電装系が全部きえたし、停車中に
ヘッドライトのニュートラルランプも安定しなかったからレギュだと思ったけど原因が分からん・・・・

>>251
ハーネスかな？

古くなってくるとハーネスの被覆が硬化ひび割れしてきて部分的にショートとか
たまにあるからねぇ。

ブロスのワインレッドが欲しい

さすがにgoobikeにも1台しかないね、ワインレッド
Ｊ型のＰ２限定カラーだっけ
そもそも街中でＢＲＯＳを見かけなくなって久しいけど

>>235
いい写真だな、やっぱりノーマルはなごむわ。

昨日高速で白いブロスをみた
久しぶりにブロスと遭遇したがまた乗りたくなってきたわ

ああ、>>233と間違えたわ。

ブロスも自分もモウロクしたなぁ…ヘロヘロやでほんまに。

昔ブロスに乗っていて最近また欲しくなってます。
しかし故障した時のパーツの確保を考えると
メカ音痴の自分には敷居が高いです。

車検を考えるとホーネット、ニンジャ250、カタナ250w
どれかの中古になんですが…やっぱりブロス乗りたい！

チラ裏、すんませんですた。

購入しきい値が高い

>>259
保険、税金、車検代まとめて払うから高く感じるだけで
車検代の差額なんて実際は極僅かでしょ。
点検整備なんて250でも400でも年１ぐらいするべきなんだし・・・
ブロス買った方がいいよ。　そうに決まってる。　そうでしょ！

わざわざブロスなんか買わなくても・・・

>>262
それじゃ２年前にブロスＰ2買った俺の正当性を主張できないかっっ！
ワインレッドだけどタンク以外は褪色はげしい・・・
そろそろ全塗装するかな？　同じ色でｗ
ところで関東ブロス軍団は存在しないの？
西にはハードコアな方々が存在しているようですが。

和泉ナンバーと奈良ナンバーかな

この前P-1最終型買ったオレ・・・

P2からP1に行こうと思ってたが
最近ビューエルか空冷ドカでもいいかと思ってきた

数年前にP1最終型の赤を買ったんだがキャブレターの部品が欠品で
復活できない‥

山之内キャブレターあたりで相談してみれば？

>>268
いじる時間ができたらちょっと連絡とってみるわ

>>267
いいなぁ　赤・・・

>>267
そのくらいの年式でもうそんな部品が出ないの？？？　ひでえなぁ。。

それくらいの年式って20年位前だしな・・・・

おすしの出番だ

>>266

昔P2で今ビューエル乗りの僕の意見はビューエルに一度は乗って欲しい。できればエボにね。

>>266
EX-4に乗るんだ！ジェットニードル以外はほぼ全ての部品が出るぜ。

P1のバキュームピストンは共通のVF１０００のジジイどもに買い占められてしまった。これ豆

>バキュームピストン

何と淫靡な響きだろう。

バキューム○ぇ○

233だが、コック見てみた。コック自体に問題は無いみたい。
しかしストレーナーを抜いてみたらメチャ汚かった。
http://upload.jpn.ph/upload/img/u76482.jpg
綺麗に見えたタンクも実は錆びだらけだということがわかった。
昔の単純な形のタンクの場合は錆び落としで小石をたくさん入れて
シェイクするっていうやり方があったけど、ブロスのタンクは小石
入れたら出てこなさそうだよな。
こまめにストレーナー洗浄しかないかな。っつかキャブもやばそうだね。
実験して初めて知ったんだが、ONの位置ではストロー先端部分から
ガソリンが流れ、ストロー根本部分からは流れない。
リザーブ位置では逆でストロー先端からは流れなく、ストロー根本
からのみ流れる。
ちなみに数年振りにタンク外したんだが、外す手順がちょっと
思い出せなかったのは内緒だ。

うちのP2はタンクの錆びこそなかったがコックからガソリン漏れしてたな
まぁ古いバイクだからどこで何があっても驚かないけど

＞まぁ古いバイクだからどこで何があっても驚かないけど

ブロスは空飛ぶからな〜

246でオーリンズ付けたきれいな650を見た
見ると欲しくなるな
アルミフレームもかっこいい・・・・はぁはぁ

ブロスのチョークワイヤーって二股になってるけどキャブレター側ではどうなってるんだ？
ワイヤー替えようとずっと思ってるけど構造がいまいち分からずに二の足を踏んでる状態

>>283
> ブロスのチョークワイヤー
リンクを介さず個々に操作してるだけでキャブ以外には行ってないよ。
つか、構造なんて普通キャブ覗けば分かるっしょ。

>>284
ワイヤーのタイコ部分がキャブの中まで入ってるのにビビちゃってる
普通に抜いても大丈夫なのかな
無知ですまん

>>285
ん、何を見て言ってる？
今はSMってどこかで見れないのか？

>>286
http://homepage.eircom.net/~hondabros/partsfiche/CARB%20COMP.html

リンク先の10のところの「バルブセット　スターター」ってのがチョーク部分だよね？
この部分がどういう構造なのかなって・・・まぁあれこれ言うより今度やってみるよありがとう

>>287
全然ビビんないでも大丈夫だよ。
くるくると緩めれば普通に取れる。

で、何も考えずに外してバイスタータバルブとspgを
落っことしそうになって焦るんだろｗ
ブロスのサービスマニュアルにはバルブ脱落を防ぐ為、
取り外し時はバイスタータワイヤ(チョークワイヤ)を
引いた状態でネジを緩めろとの注意書きがある。

皆さんのアドバイスもあり無事に交換完了したよ
右側のスペースの無さに予想以上に手間取った
http://upload.jpn.ph/upload/img/u76864.jpg

てかワイヤー四本でも1万円超えといい値段するなぁ
そしてラジエータホースのつなぎ目の滲みも発見・・・
気にしたらどこまでも気になるから見ないようにするけど

>>290 乙です。

279だが、タンクの錆び落としに花咲かＧとかいうケミカルがあるようだね。
使ったことある人いたらどんなもんだか教えて下さい。

誰かカウンターシャフトの寸法を計れる方居ませんか？
長さ等が知りたいんです

ちょっと前からブレーキレバーの感触がおかしいと思ってたら
今朝、Ｆブレーキの引きずりが再発
こうブレーキトラブルが続くと愛着も冷める
前回マスターシリンダー新品に交換したから
問題はキャリパーの方か...
やっぱ調子悪いと買い換えたくなる

とりあえずキャリパーOHしてみたら〜？というか引きずりでマスター交換？
キャリパーのシールとピストン交換するだけで大体まともになる希ガス
ピストンは汚れてるだけならピカールで軽く磨くだけでもおk

引きずりでレバーの感触がおかしいって
エア噛んでるとかフルード沸騰でもしてるのかねぇ？

>>293
> ちょっと前からブレーキレバーの感触がおかしいと思ってたら
> 今朝、Ｆブレーキの引きずりが再発
> こうブレーキトラブルが続くと愛着も冷める
> 前回マスターシリンダー新品に交換したから
> 問題はキャリパーの方か...
> やっぱ調子悪いと買い換えたくなる

ミスった。
スマフォ用なのに本文と書き込みボタンが近すぎるよ。

>>293
ノーメンテでも壊れないバイクがあるといいね。

Fブレーキ引きずりの原因が分かりました
ライト下ヒューズボックスの下端にある
ブレーキホースブラケット（鉄製のＵ字金具）が見事につぶれてて
ホースが締め付けられフルードの流路がふさがってたのが原因

そのブラケットがつぶれた原因は
当時モノのＤＡＹＴＯＮＡのフォークスタビライザー
フルボトムした時に当たった傷がしっかり残ってました
クリアランスが不十分だったようです

最初はマスターシリンダーのカップのとこをグリスアップ＋フルード交換
２回目はマスターシリンダーＡＳＳＹ交換で解決したつもりでしたが
結局は数百円の部品が曲がってただけというオチ...
ブレーキホースの逃げがあれば問題ないので今は金具を捻じ曲げて
タイラップ留めの応急処置をしてますが
これを機にステンメッシュに交換してしまいます

アドバイスいただきありがとうございました
お騒がせしました

花咲かＧでタンクの錆び落とし後の乾燥中だが、花咲かＧの効果はすごいみたい。
タンクの中はサビの目視ができないんで試しにサビサビのネジを花咲かＧ20倍希釈液に
漬けておいたんだが、１日でサビがほとんど無くなってた。その代わりに希釈液は
かなりにごった状態になった。
乾燥終えたら組み付けようかと思ってたがなぜかコック＋ストレーナーが無い。
やべぇ、もしかして車の屋根におきっぱのまま昨日車乗ったかもしれん。

コックは3000円位だし
サビも溜まってるだろうからサクッと交換！

>>299 どうもです。
コックと、前に無くしてたタンクラバー（革を張ってラバー代わりにしてた）を
バイク屋で注文したよ。両方で4k弱らしい。
乾燥中のタンク
http://upload.jpn.ph/upload/img/u77341.jpg

チェーンの遊び量は車載工具のハンドルで測れるようになっているようなんですが、
うちのブロスには車載工具がなくて、どれぐらいが目安なのかイマイチわからない。
どなたか、何cm〜何ｃｍが指定の範囲か教えてくれませんか？

外れなきゃ良いんだよ

適当に調整したら馴染みのバイク屋に行って、さりげなく
「自分でやったんすけど張りってこんなもんすかねえ？」
と言えばいいと思う。

【RC31】BROSと書いてブロスと嫁 その6【NC25】
27 名前：す ◆xE0SUSiS0s mailto:sage [2006/08/29(火) 00:14:40 ID:6/gIMDQN]
上（ＵＰ）から
Ａ線３２ｍｍ
Ｂ線４２ｍｍ
Ｃ線５２ｍｍです

今ひとつだけ持ってるんだけど
オクに出したら売れるかな？

だそうな。

>>303
こんなんじゃだめだ

とギンギンに張り直されるに20000カボス

バイク屋に車検出して帰って来たらギンギンだったことがあった。
その時の燃費はリッター10kmそこそこしか走ってなかった。

久しぶりに前期P1で帰省した。んで今戻ってきた。
高速は渋滞だった。渋滞する前はCB1300だのSSだのに
スパンスパン抜かれまくりだったけど、
26km渋滞で全部抜き返してきました。

ブロスはね、車幅が狭いからだけではないのだよ。
80km辺りまでの扱いやすさが抜群なのだよ。
と言ってやりたかったっす。
以上、子供じみた発言失礼しました。

所有した人にしか分からない
650の台形パワーカーブと中速トルク
ツイン特有のピックアップの良さ
交通量の多い街中で飛ばしてるCB400SFなんかを
軽くかわして置いてけぼりにできるから
ボロくなっても手放せない

以前レギュが壊れたかもとかのたまってた者です。
原因はバッテリーの寿命でした。なんか電圧だけはかってもだめ
みたい。初めて知ったよ。
駐車場に捨ててあったバッテリーがまだ使えたから繋いでみたら
すこぶる好調になりました。俺、新品のバッテリー届いたらツーリングに行くんだ。

立った立った！フラグが立った！

ほしゅ

↑保守ならちゃんと上げてね

あげなくても保守になるからいいんだよ

Ｆブレーキホースをステンメッシュに換えました
ただ最初はタッチが硬くなって良い感じだったのに
日帰りツーリングで200�`ばかり走ってきた後の印象は
「俺にはゴムホースの方が合ってたかも...」
帰路で渋滞にハマったこともあり結構右手が疲れました
ツーリングで使う程度ならＢＲＯＳは純正のゴムホースの方が
レバーの当たりが柔らかくて楽でした

最新社外キャリパーにラジポンとか
RC30のフロント流用してダブルディスク化とか
どうやら私程度の乗り手には無縁のようです

超珍しい「ＮＴＶ６５０」の出物をGOOBIKEで見つけた
シャフトドライブ乗ってみたいなぁ〜
誰か買わない？

http://www.goobike.com/bike/stock_8500327B30110806001/

連投失礼

>297
気持ち、レバーを手前にするとコントロールしやすくならないかい。
ハンドルを握る位置も少し外側を握るようにする。
いつもよりブレーキレバーの外側を握るようにすると、
フロントロック手前のギョワー、ギョーッブジャジャジャー
といった、感覚がつかみやすくなると思うんだが。
参考までに私のP1は、グッド立地のメッシュに枝豆キャリパーに
デイトナキンパッド。マスターはノーマルでGPR200。
貧乏仕様だが、特に不満もない。

>316
アドバイスどうもです

そういえば、つい習慣でブレーキレバーを一番遠くしてました
まだ細かい感覚がつかめてなくて、ただただタッチの硬さに負けてたようです...
ＢＲＯＳ初ツーリングではクラッチの重さに左手がパンパンになってしまった位
筋持久力が無いんですね...
「レバーの外側」って気が付かなかった
そうですね要はテコですし

うちのＰ１のメッシュはどこのか聞きそびれました
（安かったからグッドリッジやアールズとかではないはず）
マスターもキャリパーもノーマルのままで
デイトナ赤パッド、ＢＴ−５４です
ＢＲＯＳなら６ポッドもいいなぁ〜

フロントのブレーキローター、フローティングピン飛ばして打ち変えた人っていませんかね？

純正はメーカー欠品だし、中古もまともな厚みのは消えて行く一方なので、使えるアウターローターが
あるなら把握しておきたい希ガス

ちなみに、流用先になってる刀のローターは、社外品のオフセットが19mm~19.5mmなようなので、
ブロスもその辺を基準として、オフセットスペーサを作るのも手なのかな、と考える。
負荷がかかる所だから、やりたかねーけどね。

つか、この辺とか、入りそうなのはあるのか・・・
ttp://www.webike.net/sd/9496067/100010101012/

ブロスの様なバイクをホンダ作れよ
あくまで移動用なら原付２、車、自転車、で十分と言われればそうなんだけどさ

今のホンダじゃたとえ出したとしても将来の部品供給に不安が残りまくりだから
恐くて買えないｗ

質問です。
走行に違和感が出てきました。
どうも後輪側らしいですが走り出しにカコンという感じで音がするんです。
加速時や減速時にも出ます。
チェーンの伸びかと思ったがそうでない。
気になるのはタイヤが止まった状態でもスプロケットが手で1/6回転ぐらい
動く事。これって普通？これが原因な気がする。なんだろう？
この間整備に出して後輪のでかいベアリングも交換しているのだけど・・・

>>322
定番
ハブダンパーが砕けてる

2人乗りすると走行時にウォンウォンウォンと周期的に音がしてます。
チェーンが原因？かと思い、先日、張り具合も点検し、コマの動きも見てみましたが、
問題はなさそうでした。
1人乗りのときはそんな音がしてないのですが、
原因はなんでしょうか・・・

>>323
ありがとうございます。
定番なんですね・・・
パーツリスト見てみたけど
実際どんな役割かアイソメ図だけだと機能が良くわからん。
どっちにしろもう一度整備入院か。

>>322

部品だけなら1個500円位（×5）だが、アホみたいなサイズのボックスorスパナが必要なので入院推奨。

ブロスの後輪軸のは46mmくらいだっけ？
大型トラックの整備工場から借りてこないと無さそうだ

46mm。。。トラックというか船の整備場じゃないとそんなのなくね？？

お前らちゃんとしたバイク屋行けよｗ

そう云えば行きつけのバイク屋さん
普通にタイヤ交換の時外してたなぁ
マフラーが邪魔するかと思ってたけど
ちょっと斜めにして簡単にホイール外してた
やっぱプロアームってすげぇとオモタ

ハブ側のナットとホイール側のナットの話が
ゴッチャになってるようなｗ

ハブダンパーって砕けると黄色い粉になるのな・・・

俺のブロスのは5個全部砕けて跡形も無かった
新品在庫があるのにちょいと驚き

先週金曜早朝、走行３０分でバッテリーが逝った
押しがけすら出来ず、電車で帰宅
充電系の故障を疑いバイク屋さんにピックアップしてもらったら
問題はバッテリー
結局３連休どこにも行けなかった．．．

先月ブロス400購入しました
楽しんでおります

先日走行中にガタッと音と振動を感じて
俺のもハブダンパー逝ったか？と書き込み読んで焦りましたが
今日乗って確認したらサイドスタンドの戻りが弱くなっていたと判明

チラシの裏でスマソ

前期と後期でホイールとタイヤサイズが違うけど、
これによってコーナーリング特性とか違うもん？

両方乗った人間は余り居ないと思うがサイズ違いとか
それ以前にバイアス、ラジアルの違いが大きい筈

前期後期両方のホイール持ってるけど付け替えたことないから分からん。
後期の車体に前期のホイール付ける場合ってカラーとシャフトを入手すれば
いいんだっけ？

ホイールだけじゃなくフォークの設定も違うっぽいから
海苔味は違うと思う

プラグ、エアクリと整備しましたが燃費がリッター15で苦労してます。
チョイ乗りが多くて仕方ない面もあるのですが
何が問題なんでしょうか？ご意見お聞かせください

>>340
先ずは排気量を言ってからにしような。

＞＞341
400です

340で書き込みした者です
先ほど友人に相談したらチェーンの遊びがほとんど無いとのことで
遊びを少し増やして様子見になりました

>>343
チェーンぎちぎちだと燃費悪くなるよ。車検でバイク屋にやられた。
P1後期だけど、街乗り13キロ／リットルくらいの燃費が10まで落ちてた。

Ｗディスクに改良してあるヤレきったＰ1 買いました
でもフォークオイルがもれもれ
オイルシールとメタル交換したいけどボトムケースがＮＳＲかＶＦＲかわかんない時
どこで見分けるとよいのですかね？

フォークの内側に何か書いてあるんじゃない？ブロスならMN8とか
あとNSRはフェンダー用ステーがアウターから直接出てるはず
ダスト・オイルシールはブロスもNSRもVFRも一緒だったような

>>346
ぉおそうですか ＭＮ８と
でもボトムケース（アウター）はＷディスク用なんです
ステーとシールの情報たいへんありがたいです♪
こないだまでヤフオクに出てたＰ１前後ホイル改なのですが
なかなかのポンコツでありこれからもお願いできれば幸いですﾍﾟｺﾘ

>>347
NSRならNSRの記号がVFRならVFRの記号が書いてあるんじゃないの？
まずは何が書いてあるか確認すればいいんじゃない？

黒のバイザー付いてたヤツ？？

>>348
そですね、ありがとうございますｗ
今日はキャブまわりやったので、次回フロントバラして見てみます

>>349
はい、今日外しましたｗ
車検付きだけど、人によってはジャンクですー（でも直そう）

>>350

アクスルシャフトの回り止めが片側２本なのでＭＣ１８フォークの流用かと
そしてスピードメーター誤差ありませんか？

>>351
う…すごいお答えありがとうございます
ＭＣ18ですか、なるほどすごく切れ込みます
エアエレメントが自作物が付いててプラグが真っ白なので
少ししか走っておらず、メーター確認までいってないのですｗ
スピードは後輪から取っており18ｲﾝﾁホイルです

>>343
昔乗ってる時に同調取って貰ったらツーリングで３３�`/L
街乗りでも28�`/L出るようになったよ。＜P２

>>353
同調ＮＧのお燃費時はどれくりゃい？走りも変わる？

お燃費時→お燃費

>>354
最初、バイク屋の下取りで来た車検付きＰ２をＮＳＲ乗りの友人の間で
ウロウロしてた頃は20いかなかったらしく、
その後車検残の時にＮＳＲの部品取り２台とズブ換えした時は18〜20�`程度
車検取りなおしの時にバイク屋経由で某４輪系サービスの方に同調取ってもらって28〜35
走りの方はタイトな山道とかなら三速までガンガン回せばＣＢ７５０とか刀４００辺りと楽しめて
直線下道できっちり175は出るようになりましたけどね。
まぁ、新車から１０年落ち12000キロの頃の話です。

>>356
ほー(゜O゜同調はとても重要なのですね
乗り手の腕もナカナカとお見受けしました
レスありがとうございますｗ

BROS400に乗ってます。
タンクキャップのボルトがさびてきたので交換しようと思うのですが
デュラボルトのhonda用7本セットで適合するのでしょうか？

>>358
純正部品じゃダメなん？

>>359
そうなんです。純正でも良いんですが
また錆びるかなと不安になり、
ステンレスが良いかなと思いました。
錆びないなら　なんでもいいんですけど。

タンクの部分は力や熱が掛かる訳じゃないだろうから
ホムセンのステンレスボルトでいいんじゃない？

おかげさまで整備屋さんにてハブダンパ交換いたしました。
あけてみたら半分は消えてなくなっていました。
そういえばスイングアームに黄色い粉がたくさん付着しており、
それがダンパの削りカスだと事後に判明！
私は花粉だと思っていて何処で付けたか不思議に思っていたｗ
まだ交換していないオーナーの皆様、スイングアームの花粉にご注意を。
そして、修理したとたんにまた異音。。。。
即効お店にＵターン。
今度はなんだ？？？
調べてもらったらスプロケが手で動くほど緩んでマッスル。
スプロケカバーとの干渉音で、
カウンターシャフトのスプライン溝まで磨耗している・・・
そのまま走ることはできるけど時間の問題かも。
困ったもんだ。
このバイクには各部オーバーホール等でもう30マン以上かかってるよ。

そのカウンターシャフトはもう無いらしい
あったとしても、エンジン降ろして割ることになるから10万以上
それと手で動くレベルだと数千km持たない可能性
エンジン載せ換えの方が早い？
ただ載せ換えるエンジンも同じような状態な気がするｗ

>>361
そうですね。
ホムセン行ってきます。

>>363
うちのは何故か動かないがFスプロケのカタカタは仕様でなかったか？
うちのが動かないのは社外だからか、それともシャフトが錆びたからか、
若しくはなんか対策にシムでも支ったかだろうが全く思い出せん。

>>362
ハブダンパー放置で長く乗り過ぎた為、スプラインが逝っちゃいましたね。
取りあえず新しいスプロケだとガタが減るかもしれない。
で何とかなりそうだったら細目にスプロケ交換で乗り切るのがいいんじゃね？

＞そういえばスイングアームに黄色い粉がたくさん付着しており、
＞それがダンパの削りカスだと事後に判明

それ、ウチのにも同じ現象がありました
久々に洗車したらスイングアームの上に黄色の粉（軽く吹飛ばない感じの）
チェーンスライダーが削れたのかと思っても色が違う
スポンジかウレタンの切れ端でもチェーンに巻き込んだのかと思ってたら
その後　ギアチェンジ後にトラクションが掛かるまで少し間が開く症状が出て
クラッチが磨り減ったのかと診てもらったらハブダンパーが無くなってました
>>322
ありがと、あの黄色い粉末の原因が分かったよ

>>363
シャフト交換はもし替えパーツがあっても経済的合理性がないので
あきらめるつもりです。
バイク屋さんの案ではスプロケ直溶接だす。
実際に他車種の同様不具合にやって様子見の実車があるようで・・・
で、スプロケ交換の際はまた溶接外して対応らしいです。
>>366
なんとかなってほすぃです。できればスプロケ外のプレート交換のみで。
>>367
どういたしまして
>366

＞＞344
遊び増やしたらリッター18kmまで燃費向上しました。

＞＞353
すごいですね！某さんのHPに同調のやり方載ってたの読んだんですが
自分には敷居高いっす。

やっと燃費改善と思い、走り回ってたらまたリッター15kmに。
たまにアクセル開く都度にガコッっとパワーロス感じたので
タイヤ固定状態でスプロケットいじったら動きました。
黄色い粉は確認できませんがウチもハブダンパー逝ったようです。

やっとカキコできた！

スプロケ溶接ってすげえな。

熱でシャフトがゆがんだり曲がって付いたりしたら
今度はベアリングがいってしまう。

と言ってみたら、そんな大げさじゃなく点付けでＯＫらしい。
うちのブロスはスプロケの外側についてるナントカプレートを換えたら
とりあえず干渉音がなくなっのでこの状態で様子見です。

>>371
自分は同じようにプレートを交換して様子を見た結果
シャフトが終わった
スプロケとシャフトが動かないように
何か対策をした方がいい気がする

フィキシングプレートとスプロケ交換してもスプラインのガタがヒドイなら
残された手はカウンターシャフトの交換しか無い。
それを考えるとスプラインの限界まで使って乗り捨てるのが得策かも？

>>372
交換してどのぐらい持ちましたか？
終わってどうしましたか？

>>373
終わってしまったら乗り捨てるしかないですね。
10万かけて交換はできない。交換してもまたなるかも知れないし。
次はなににするか・・・
悩みますが
グラディウスかな。

372
>>374
半年程度　今は倉庫で寝てる

新たな修理方法
https://picasaweb.google.com/111243797578555756817/NT650OutputShaftPatch02

似たような事？か分からんけど俺もやったわ
その他の事情もあって走行テストはしてないけど
センスタ立ててエンジン回した程度では何も起こらなかったしガタツキはしなかった
使った物はジーナスGM-8300パテだったかな？
一番上はガタツキと磨耗に気付いてフィキシングプレート交換した時
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1320054249823.jpg

>>376 >>377
おお！　参考になります。　みなさん創意工夫してますね。

ほしゅ

数ヶ月ぶりにエンジンかけようとしたらバッテリーが死んだ・・・

>>380
バッテリーだけか？

>>381
不安になることを・・・
バッテリーは今充電中なんでまた今度試してみる
押しがけ？老体にはちょいと厳しい

tes

BROSは良いバイク

合計で10分はセル回してエンジンはかかったけど駄目だこりゃチョークが効かねぇ
またしばらくお蔵入りとか言ってるうちに近づく車検･･･
距離も35000kmだしそろそろお別れの時期かもしれんね

そろそろオイル交換時なんだけど、皆さんはどんなオイルをお使いで？
ちなみに今まではHONDA G2かS9を入れてたんだけど、安く売ってる店が
潰れちゃったんでどうしようかと思ってる。
ハード使用はしない、P1後期です。

BROSの後継車出ないかなー
軽量、スリム、スタイリッシュなデザインはそのままに排気量とタンク容量をちょっとアップ
プロアームにシャフトドライブを採用！NTV650はスタイリッシュとは言えないんだよな…orz

それにプロアームとあのフレームをキープで。
そしたらVTR1000Fから出戻る。

＞BROSの後継車出ないかなー

そんな貴方に「ドゥービル」
DN-01よりは使えそうだし
排気量680ccだし、タンク19.7Lだし、シャフトだし
（NTV650をさらにオッサン臭くしたツアラーだけど･･･orz）

http://www.star-passage.com/nt700v/nt700v.html

＞スチール製アルミツインスパーフレーム
って意味分かんね。

＞スチール製アルミツインスパーフレーム って意味分かんね。

ホントだ
スペックには
FrameType Diamond; steel twin-spar　となってるから
明らかなミスだわ　

>>389
確かにオサーンぽいねｗ

つか、BROSの概観をあんまり弄ることなくゴツいプロアーム剥き出しって感じで
今度はリンク式にしてもらって、マフラー逆なら俺はそれで妥協する

ほしゅ

今日は「バロス！」って叫ぶ日。






「ボロス！」
OTL

　　　　　　　∧_∧　 ♪どけ、どけﾆﾀﾞ〜
　　　o、_,o<｀∀´ >　　
　　　o○o⊇ ⊂ |.　　〜
　　　/___/| /　 丿 |o 〜 　今マフラーを集合でデカぃ音に改造中ﾆﾀﾞ
　　γ,-/| |UU'//耳
　　 | |（）,|_| |　|/二)　=3ﾌﾞﾍﾞﾍﾞ
　　 ゝ_ﾉ￣￣￣ゝ_ﾉ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

あ

l

NC700、パラかよ

NC700、パラかよ

どうでもいいのに

test

age

コケて、シートカウル割れた(;；)

パーツ欠品は覚悟していたが(TT)

クローズドで単独スリップダウン。
BROS フランケン仕様になる!?

age

車検通してきた
車体見てたらコケてもないのにシートカウルに亀裂や欠けが・・・
自賠責は前回よりちょいと高くなってたな

うちのP1も早く登録しないとなぁ

ほすす

hosu

test

ナンバー切ってると公道復帰させるの手間だからなぁ。

税金と任意保険を払い続けてれば、
復帰が難しいとは、思わないけれど…。
今年で、18年所有していて、合計3年くらい
車検がない時があったなw

保安

ほしゅ

最近VT1300のエンジンを積んだブロスってのを夢見てんだけど・・・無理かね？

（´・ω・`）

>>414
それ欲しいなぁ（´・∀・`）

>>414
今のサイズでなくなるなら欲しくないなぁ

>>414
750位なら…。
もしくは、MT-01に対抗して1800！

>>414
ビューエルとかMT01でいいんじゃ？ｗ
XL700Vエンジンとか使ったブロスならいいな

>>267
走行距離は何キロですか？　わけあって知りたいのですが。

海外でブロスは丈夫でこわれにくくて人気があるというが
上記のレスを読むといろいろ心配事がありそうだ。このギャップは一体何なん。

まずその理由を聞こうか

一万キロ走ってない後期ブロスONE赤、本日めでたく契約したが現状です。
まさかそのブロス？じゃないですよね。めぐりめぐっていや失礼。

八王子の？
シートに跡があったから
バイク便か何かかなと思って見てたけど

>>423
走行距離も年式も仕様も一致するけどまだうちにあるからそれは別の個体だ。

メーターの縁の削れがタコとスピードで全然違うな

八王子です。実走は間違いないと思いますが不安と期待がまじった妙なWKTKが。

その後の調子はどうですか？

ハブダンパーの崩壊過程に直面し、ミッション、クラッチが壊れたかと
思ってしまった。

ブロス400,650ってあんま速さ変わらないんけ。

＞ブロス400,650ってあんま速さ変わらないんけ。

発売当時は６５０が荒々しく４００はおとなしいと云われてた
個人的には、排気量差以上に加速感は違うと思う
ただし、いまどきのメガスポやＳＳの加速に慣れてる人に言わせれば
どっちもドン亀で似たりよったりかと・・・

エンジンの鼓動感が新鮮さに満ちている。二十年前には興味なかったバイク
。

こんなに良いバイクを二十年間も乗らないできたとはどんだけ
時間を無駄にしてきたことだろうか。

ＥＲＯＳ４００　６５０

保守

後期Fホイールを探してるけど、ﾔﾌｵｸに全然でてこない(´・ω・)

出たときに状態気にせず迷わず買うしかないんだよな、そういうのって。

0-100km/h
ブロス400　7.5秒くらいだとして　ブロス600は？秒。

こういうのって見た目じゃ４００か６５０かわからないからいいんだよ
ぱっと見、OneかTwoのステッカーの違いでしかわからない
６５０を４００専用ワインレッドカラーで乗ってるのに意味があった

>>438
某加速スレでは650の方は4.5秒の記録があった
400は7.8秒

00のタイヤがほとんど減らずにいたONEちゃん。
どんどんエンジン回転能力を回復してます。

ブロス650だが130キロしか出ない。160,180キロって、このツインでは
ありえへん世界なのか？さんざ乗った方一言請う。

いやいや、普通に180（メーター読み）でますよ。
400でも170までは楽勝。

ありがとう、たぶんキャブ、整備だすわ。

キャブOH（二万円）のかわりにSTPキャブクリーナー五、六本（五千円）使えば
同じ結果になると予想し、二本目を購入今日ツーリングでバカスカ、アクセルを
ひねる予定。

そこまで調子が悪いなら
クリーナー使っても古いゴムパッキンやダイヤフラムが死亡して終了の予感
というかすでに死亡してる気もするけど

NT650Lに海苔

BSのHPを見てみたら、BT-090が落ちていたorz
BSから003STREETのリリースを密かに期待していたんだが。

BSだと、最新スペックのタイヤが手に入らない。
BT-023で、リアに160/60-18を履かせるしかないのか。

十数年目の車検時期と共にお別れする事になりました。
近年のパーツの欠品の多さがツラすぎましたが、乗り易くて良い相棒でした。
おすし氏をはじめココのスレの方々にも色々お世話になりました。
感謝します。ありがとうございました。
またたまに覗きにきます。

思いつくままに在庫なし部品を列挙していただくと参考にw

整備書にハブダンパー五百円一個とあるんだが、一個で足りるんすか？

たぶん6個じゃないかな？

俺も一年後、次の車検時でおさらばになります。
ありがとうございました。
次もシングルかツインで選びます。
金がないので250クラスで安いＹＢＲ、ＣＢＲあたりになるかな？

物凄く速くなりました。P1ワインレッドブロス、八王子の。
0-100km/h、四秒台は間違いないです。さっき軽く150km/h
出しましたがまだまだ余裕がありました、なんだかんだ言って
ドリームの確かな技術とラフ＆ロードの熟練した技能のおかげっす。
たまに乗る高速でしか面白みのない929に肉薄する加速感アリ。
昔、乗ったTX750より速いでしょう。

30年くらい時間が止まってるご老体か

929ってCBR929RR？
150馬力と58馬力が加速で肉薄とかｗｗｗ
無いわ

じゃあ俺は開発中の噂が絶えない「ポルシェ929」に1マルク

何度、言わせるんだ。加速感が肉薄しているんだw。その後、クラッチに異変が..げっ。
フロントディスクプレートを触ってみると、ほんとに走行一万キロかいっ。

ブロスなら、もう11万キロなんじゃないの？

おれのは、まだ3万キロ走ってないですが、何か？

新車購入時から？

うちのも、まだ3万キロ走ってないです。当然中古ですが、何か？

買ったとき確かオドメーターは1万9000キロ位で
車検証の記載は1万3000キロ位でしたが、何か？

外観もヤレて錆びて相当ガタがきてましたから
ちゃんと分かってましたよ、メーターが巻かれてることくらい...orz

600乗ってた。遅くてまいったが、タイトコーナー寝かしやすくて驚いた。

クラッチ強化のひとつの方法としてクラッチスプリングに一ミリ厚のワッシャーを
内側か外側にかませばOK？

>>459
遅レススマン

96年に中古で購入。8000km位だったな。
たぶん実メーターだと思うｗ

あまり街乗りしてないが、ローギアで引っ張る事ばっか
してるので、ある意味酷使されている・・・。

保守

保守

近所のバイク屋にブロス４００が置いてあるんだけど
ＳＲＸ４００のセル付きと比べたら加速とか燃費とか
どうなんでしょう？

両方乗った自分。
加速も燃費もＳＲＸの方が上かと。
乗りやすさ、まったり感はブロスが上。

>>467
ありがとう
やっぱＳＲＸの方がいいのかな・・・
理論上とかならブロスは２気筒なんで最高速は出そうなんだけど
飛ばすつもりはないけど、加速はある方が高速使った
ツーリングで疲れにくいかなと思うので・・・

加速は知らんが、馬力もトルクも最高速も
車体の安定性もブロスの方が上だと思うよ
ブロス400でもバイザー付ければ150巡航も普通に出来るし最高速は170以上
SRX400だとググった感じ150km強が最高速
ブロスは回転上がると振動が減るからツーリングに向いてるよ
ただ部品やメンテ的な話でこれからブロスを買う気にはならないｗ

>>468
いや、高速使ったツーリングならブロスの方がおススメですよ。
疲れにくいのもブロスです。
250ｃｃじゃないし加速の違いなんてストレス感じる様な差じゃないですよ。
ＳＲＸは振動が大きくやや前傾となるポジションなので手も痺れやすいです。

BROSオーナーのみなさんは、どんなオイルを使ってる？

オレは、MOTUL5100の10W-40を使用中…。
ホントは、NUTECとか、ASHとか使ってみたい。

>>466
加速はSR400とどっこい 最高速は170ちょい
だが振動とか疲れにくい要素と安定感ではP2で良いんでね？

>>471
P2乗りだが粘度まで同じだ・・・
ライコの量り売り使ってるけどオイル交換のみでも毎度2.5L分料金取られるから違う所にしようかなと迷ってる

>>469

>ただ部品やメンテ的な話でこれからブロスを買う気にはならないｗ

自分はガソリン給油口のゴムパッキンが駄目になって売ってしまいました。
でもまた欲しいなぁブロス。

主な整備が終わり試運転がてら350kmのツーリング。八王子のONE、燃費22km/L。

37PSで170出るんだ...P-2って意外と凄いね

うちのP-1(L型)車検が切れて1ヵ月経過
やっと暖かくなってきたし
花粉さえ飛んで無けりゃ整備に出して乗るんだけど

hosyu

うちのP-1車検に出してきました。車検と自賠責が切れてるのでバイク屋まで押し歩くこと15分。
BROSはスリムだし公称の重量は軽いけど、セパハンのせいか取り回しは結構重いと思う。

で、そのバイク屋さんで外観極上走行３千�`の紺色のNV400custom（後期型、丸目でｼｰﾄﾊﾞｯｸ付)に買替えないかと奨められ
エンジン掛けてもらい跨って色々触ってさんざん眺めて悩んだあげく、うちのオンボロへの愛着がまさって諦めました。
シャフトドライブは気になるけど和製アメリカンって微妙。NV400SP（さらに微妙）の形で650だったらなぁ。連投ｽﾏｿ。

現行トランザルプの700ccのエンジンを
オレのP1に移植するのが夢…。

ほす

おぜん

みなさん、お茶！
-= ､､∧,,∧ どぞどぞ！
-=≡(｀･ω･)
-= ／､_〇＝O旦旦旦
-=(_⌒)ﾆ‖_旦旦旦旦_
-(／し′∂ﾆ∂三∂ﾆ∂
- = ≡ グヮﾗ! ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ!!

和製ドカモン、って言ったら怒られるスレなのかな

1987年発売

発売は88年だったか

ﾎﾝﾀﾞのPRESSINFO見るとP-1が1988年1月9日発売（ｷﾞﾘ平成元年）
DUCATIがやっと新型の水冷Lﾂｲﾝ851を出した年（ドカが反攻に転じた年とも言えるか･･･）

へー、つまりドカモンの先駆車ってことか。すごいんだなBROS

モンストロの人は一時期ホンダに居たし

BROS乗りの方は「NC700S」を買替え対象として見てますか？

BROS P-1(RC31)　55PS/7,500rpm　5.7kg･m/6,500rpm　589,000(後期569,000)円
NC700S(RC61)　50PS/6,250rpm　6.2kg･m/4,750rpm　598,500円

まったく見てない

ヨーロッパで製造、販売のCB500のほうが魅力がある。700のエンジンで
オーソドックスな形のバイクがいい。

>>490
ブロス650車両重量180kg　乾燥重量164kg
CBR600RR車両重量187kg
NC700S車両重量211kg

誰か車載工具売ってくれないかなぁ

>>494
純正工具は取り寄せできるよ
ｵﾚのﾌﾞﾛｽも車載工具が入ってなかったから、
ほかで代用できそうにない物は取り寄せで買った。

保全

やはり低年式バイクは初期投資がバカ高くバカでも乗りこなし始められる
という良さがあるが、ブロスのような高年式バイク（経過年数値の高い）バイクは
物をみる眼力で的確に対処すれば無駄な浪費をせず快適なイグニッションオブライフ
を送れる。八王子のブロスとてもいいよ。

括弧書きがあるから意味はわかんなくはないけど、普通中古車で
高年式と言えば新しい、低年式と言えば古い車のことだよ。

「○○年式」の数字の高低を表す意味で使っているので。

ほす

保守

六十年代からオートバイに関心をもつ俺からするとP-1はCP305cc二台分の凄いバイク。

道志みちから上辺のより険しいみちをいくつか組み合わせて
走行したが気候のよさとエンジンの鼓動の相乗効果でここは
天国にあるワインディングロードかと思うほどだった。

ブロス650とヤマハR-1クロスプレーンのエンジンフィールはとてもよく似ている。

今年もまた車検だ。年間で1000キロくらいしか乗ってないんで
手放しそうかどうしようか悩む。

いまはバイクにいい季節だよ。新緑の中を一度初心にもどってツーリングしたらどうですか。
そのあとでも、決めるのは自分自身だよね。

ユーザー車検だと2万くらいで済むが勤め人なら会社を休むことになるから
弊害があるか？

8mmビデオ北海道ツーリング長年放置湿気カビ一部再生不能、DVDダヴィング
業者委託結構取られたが若干みじかくなって手元に。足のKDX125R懐かしす。
このバイクとこないだ買ったブロス製造年同じ、軽い眩暈をおぼえる。
なんという歳月が。いまあのときのKDXと再会したら。
しかし、ブロスは逞しかった、どんどん乗るで。

>504
俺は本日ユーザーで通して来ました。
雨の中しんどかった。

保守

ほしゅ

ブロスの中古を買うかVTRの新車を買うか悩んでます

なんで？新車買う予算があるならＶＴＲでしょ。
金があればＶＴ400ｓ買うな。
ブロスは今夏でサヨナラします。
次は予算的にタイCBR,CRFかな・・・

>>511
金額や整備で悩まない人でブロスが好きならブロスいっとけ
VTR250と比べる物じゃない
VTRでもいいならニンジャ250やCBR250なんか考えてみたら？

BROSのｽﾚに書き込むくらい惹かれてるならBROSは買いでしょ
確かにホンダの絶版車の部品供給はよくないし俺も整備はできないけど
中古で買ったバイク屋さんが近所で色々面倒見てくれてるからまだまだBROSに乗るつもり
250で充分ならSPADAとかVTZとか程度がまだマシなの探してもらって直して乗るかな
ただ新車が売れないとHONDAも儲からないからお金あるならVTRの新車買ってあげて

511です。

>>512
>なんで？新車買う予算があるならＶＴＲでしょ。

ブロスのデザイン好きなんです

>>513
>金額や整備で悩まない人でブロスが好きならブロスいっとけ

整備で悩みそうですw

>VTR250と比べる物じゃない

どうしてですか？

>VTRでもいいならニンジャ250やCBR250なんか考えてみたら？

忍者のデザインかっこいいんですけどエンジン音が好きになれません。
CBR250はデザインが苦手でして。

>>514
>BROSのｽﾚに書き込むくらい惹かれてるならBROSは買いでしょ

みなさんの後押しか諦めを諭してくれるかを期待してカキコしますた。
もうちょっと悩んでみます。

だれか、650譲ってくれないかな

>>516
いくらぐらいで探してるの？

オーリンズリアショック、フロントWPスプリング、
バックステップ、スーパートラップフルエキ。

後期型P1-Lだが車検切れでタコメーター故障中、バッテリー死亡でタンク左側に凹みありってのならあるけど。

15万位なら考える、、

>>518
15万で買っても乗り続けるにはその倍以上掛かるから
ローンで新車買ってもいいんじゃない？って思うよ。
ソースは俺、１５万で買ったけど、不具合潰していくと結構行くよ。
ウチはフォークオーバーホール、キャブオーバーホール、チェ−ン交換、
ハブバンパー交換、まだまだあるよ。今はキーがロックへまわらねぇｗ
燃費は15ｋｍ。デザインは好きだけど、やっぱ新車がいいよ。
ＹＢＲ250に乗り換えようかと検討中。

以前、ぴかぴかの650が9まんだったので
それぐらいならもっててもいいかなーぐらいの考え

250のVT2台持ちなんで、頻繁には乗らないんだよなあ


かと言って、今後良いのが見つかるとも思えないんで、入手するなら今のうちかなーと

実動車個人売買で15なら分かるけど
不動車で15となると、ん・・・って感じだなｗ

BROSP-1の92年式、車検取とるか悩むｗ

取れ！

BROSってどんなバイクかと探したら…こんなのか！
おまいらすげえながんがれよ

http://sociorocketnews.files.wordpress.com/2011/09/s-ratbike01.jpg
http://sociorocketnews.files.wordpress.com/2011/09/s-rbz11.jpg

P2J 先週車検通してきた。
部品欠品でビクビクもんだが、まだまだ乗るw

７年前、買った時点で5年放置車（バイク屋で寝てた）で、>>519と同じくらいはやったな。
動いてたにしても、寝てたにしても、一回手をかけとけば、あとは楽だなー

さっきバイク便のＢＲＯＳ見かけた。最近さすがに減ったなぁ
ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄ(主にﾀｲﾔ)を考えるとP1よりP2の方がいいよね

タイヤサイズ同じだよね？
最終型になると前後ラジアルだから下手するとSSと変わらない値段

意味不明ですみません。確かにｻｲｽﾞは同じですしﾗｼﾞｱﾙは高いです
P1は街乗りで使う中低回転のﾄﾙｸが大きくてP2より速いんですが
その分P2に比べればﾀｲﾔの減りが早い気がします
ｺﾞｰｽﾄｯﾌﾟの多さがﾊﾝﾊﾟ無いﾊﾞｲｸ便だとｽﾌﾟﾛｹもﾁｪｰﾝも消耗するので
ﾊﾞｲｸ便に使うならP2(J･K）のﾊﾞｲｱｽ仕様がｵｽｽﾒ(もうﾀﾏが無いけど)ってことで許して下さい

たしかに筋は通っている！

sageほす

銘車揚げ極上ブロス

付箋

post-it

ひさしぶりにエンジンかけたわー調子よかったわー

ブロス650で伊豆半島突撃、伊豆スカ天城高原から熱海峠まで三十二分だた。

ＢＲＯＳかわいいよＢＲＯＳ

ほ

ブロス、upをはじめました。

ブロス、レストアをはじめました。

ブロス、レストア中です。

今もレストア中です。

高校時代に新古車を買って乗り潰し、あれから20年。
ビカビカの納屋モノBROS P-2（ワインレッド）中期セミUPハンを買って、早2年。
カバーかけっぱだったから、車検もそのままで取れた。

室内保管のＰ２譲受け、先週にユーザー車検完了。しかし、現在入院中。
やはり、長期休眠で各種シールドの癒着発覚。
時間がなく、直るのは来週くらいかな。

うん、焦らずにやってください。

のんびりキレイにしてやってください。

はい、そうします。

熱過ぎて乗るのも悩みそうな天気なので、時間を掛けて。
イジるにも汗が吹き出てきますしね。

室内車庫が羨ましい。

542です。
うちは屋根付きですが吹きっさらしのガレージなので、夏場は暑さと蚊との戦いです。。

フロントフォークのロアケース？のクリアが剥がれてみすぼらしいんですが、
あれってどうにかならないですかね・・・・？

やっぱり一度、全部剥離してクリア塗り直すしかないのかな・・・

ジェットニードルの先端が折れており、取れません。
何か、取る方法ありますか？
（エア吹き付けても飛びません）

ニードルジェットと一体になってる、ってこと？

548です。

パイロットスクリューの先端でした。
キャブ側に、折れた先端が残ったままで取れません。

>>550
それは珍しいかも
反対側からエアで吹くか、油さし（押すと出る200〜300円のヤツ）
の油圧で押し出してみては？

くしゅ

8月12日にBROS P-1(L)を手放した。で、昨日深夜SPADAで臨海トンネル走ってたら
NC700Sにぶち抜かれた。あ〜ぁこれがBROSだったら軽くチギってやんよ！だよなぁ〜と
やっぱり少し後悔した。さよならBROS。

ブロスP2後期をノリだけで買ってしもうた

納車が楽しみすぎて眠れない夜を満喫中

このスレ見てたら、日本に置いて有るBROSの事を思い出したよ。

乗ってやれ無いなら里子に出した方が良いのかねぇ。。。

ほ

大型取ったんでP-2売ってVFRにしようとか思ってたけど、
やっぱりBROSは手元に残して増車することにした。

あの美しさは、他のバイクじゃ味わえない。

>>557
わーい

補修

さぁ〜 むい 〜〜 夜 汽 車にぃ〜 ♪

　　　　　　　　　　　　　　　ヘ（ 0 0）ヘ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 |∧　　　
　　　　　　・・・・・・・・・・・　　/ thks

L型400だけど、回転の落ちが以上に遅い・・・
二次エアのチェックはやれるだけやったし、プラグも超キツネ色なのに何が原因なんだろ

まぁ、普通は、キャブだろな
通りがかりでこのバイク知らないけど
負圧キャブならダイヤフラム穴空いてるとか破れてるとか
強制なら張り付きぎみとかでもなるし

キャブの同調不良に1票。

スロットル全閉でも、どちらかのバンクのバタフライの開いている。
片バンクがまわろうとするので、回転が落ちにくくなる。

アイドル時は、片バンクが失火しか買ってないかい。
バキューム計るのがいいんだけど、
エアクリ外して、ピストンを手で上げて、
バタフライの開きを目視しても良いかも。

>>563
ダイヤフラム気になったんで見てみたらちょいと硬くなってたけど大丈夫だった
とりあえずやわらかくなるおまじないしといたでござる

>>564
やっぱ同調かなぁ？
確認してみたら目視だと問題ないくらいの誤差だけど、それでも結構ずれてたりするのかね
人間の目ってあんまりあてにならないしなぁ・・・

あと疑わしいのはエアカットバルブとかいう謎機構だけど、未体験ゾーン過ぎて触りたくないｗ
アクセルワイヤー切れ掛かってるから部品頼みにいったらゴソウダンパーツだったし。
どうすりゃいいんだ＾ｑ＾

キャブのパイロットスクリュー折れも脱出し、先週から乗り出しました。
２０年以上ぶりのＰ２ですが、やはりいいバイクwwww

うちの嫁が『タンデムさせろ』とうるさいのが．．．

（〇@o）/″

アイドルアジャスト緩めてバタフライ全閉。
同調も触って（触る前に元にに戻せるように位置は覚えておいてね）
両バンクとも全閉にする。
これでも落なければ、別通路だね。
チョークワイヤーが引っかかっていて
スタート通路が開いていたりして

>>568
アイドル全緩めして同調スクリューいじくったら直った！
前に目視で同調確認したときはアイドルスクリュー触ってなかったからわからなかったみたい・・・
ありがとう！

ほかにも色んな意見くれた人ありがとう！
タイヤ交換もしたし、次の休みあたりでツーリングいってくる！

・・・と仕事前に書き込むのはなんだかちょっと切ない＾ｑ＾

〜(^^ ) 〜

おめでとう。
良いブロスライフを。

保？

直ってよかったね

〜(^o^ ) 〜

同じ系列のエンジンって
トランザルブ、スティード、ぐらい？

スティードがアリならアフリカツインとDN-01も同系列だな

正確には、ケースのマウントが同じエンジンって意味
VT750Sも行けるみたいね。

52度V2ならみんな一緒な気がしてきたがDN-01もそうなの？

400のブロスって速いの？
速いのってCB-1だっけ？

ほほす

欲しゆ

(ﾟζﾟ) わりとねー

しばらくほっといたせいか片肺になっていた。
本日、オイル交換、キャブOH、オイル滲みの激しかった
シリンダヘッドカッバーガスケット交換。
無事復活。
ついでに、捕手用にハブダンパー10個と
クラッチディスク１Set手配してきた。
まだ供給はあるみたいで、通常納期だったよ。

一杯の熱いシルコが 次の旅へと 想いを走らせるわい
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日・・・ﾏｰｲ・・ﾓ-ｲ
　　　　　(´ρ｀)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'

そろそろレスト-ヤを始めよう

P1のエンジン（初期型）のみって需要ある？
走行8万くらい

おい風呂酢楼が死んどる
404

>>585
ほしい
めるください

P1のフォークインナーに、NSR（MT18）のアウターを付けてWディスクにしようと思っています。
オイルシールは共通だと知ったのですが
スライドメタルも互換性ありますかね？
ご存知の方、お願いします。

同じ、
俺がやってる

だから、650エンジンほしいってば

>>589
お、そうですか♪
ありがとうございした

保守り

保守れば

なんか書き込めよ
通勤で乗った
寒かった

ぐらいでもいいから

ドービル乗りだけど
ブロス系のエンジンは好みだわ
カムギアなら最高なんだがな

だから、650エンジンほしいってば

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）＜ 650のエンジンとフレムーと車輪ほしいってばー
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　　　　　

イタリアホンダにNT系の700エンジン買い付けに行った方が早いと思う

通勤で乗った
行きは暑かった

P1ですが、アイドリングで時々パン！（ﾊﾟｼｭ）とアフターファイヤみたいになります。
キャブはOHして、プラグは掃除しましたが直りません。
アイドリングから上は普通に回りますが、どのへんが疑わしいですか？

ラジアルタイヤの交換はチェンジャー無し（人力）で出来るモノかしら？

>>600
いつも手作業でα-12やunbeaten02の交換やってますよ
バイアス(TT900)もやってますが、それほど労力に違いはない気がします。

>>599
もう直らないんで俺に売れ

社外マフラーって落ちじゃなければ、
エアすくりゅー　半回転

>>602
スゲ！どんぴしゃ
スクリュウが1.5戻しになってて、規定値にしたら直ったから売らない
純正マブヤー

レスありがとｗ

引き続き
650（エンジン）募集

ハヴダンパア急募

それから、燃料ポンプって何万キロ（何年?）位もつ物なのでしょうか
チェック方法などありますか？
消耗品ばかり気になるｽ

テンプレ読んでポンプのチェック方が分かりましたが
600cc以上/分　（電圧10V時）の10ボルトが作れません
アイドリングで14ボルト位あります

10ボルツの作り方あるいは
他のチェック方法などありますか？

タンク内のガソリンを1L位にする。
キャブのガソリンを完全に抜く。
コックはRES
これでセル回して始動できればいいんじゃないかな。
10Vというのは、セル回転中の設定だと思う。

なるほど・・さっすがー
10Vがセル回転中の電圧とは気付きませんでした
そして、1Ｌ程にしてポンプへの圧を少なくするという訳ですね
レスありがとうございます

それから、ドライブスプロケットにガタがあるのですが
カウンタシャフトの延命には新鮮なハブダンパーしかないのでしょうか？

メーターが怪しい走行３万のP1で、あちこち気になるｽ

>606
お役に立てれば何より。
私も、昔交換しました。
簡単な動作確認は、ポンプの黒いカバーを触ります。
動作してれば、カツ・・・・・・カツ・・・・・・
と手応えがあります。燃料切れになると、ポンプが空振りするので
カツカツカツと速くなります。

スプロケットのガタは困ったね。
いろいろ試すのもいいと思うけど、
保険にカウンターシャフトを1本購入してはいかがですか。
最悪、シャフト交換すればいいですから。
発売当時はNSRより高い車体価格だったけど
カセットミッションは設定されなかったのが残念。

度々ありがとうございますｗ

実はこの初期型P1、去年オークションで手に入れたのですが
フォークはガッタガタ、ステムもカクカク、タンク半はさびさびでボコボコ、エアクリBOX分なし
冷却液は汚れた水、ネジ欠け不揃い、ライト内曇りまくりetc・・・
という、どうにか走るだけのシロモノでした。

エンジン本体は変なメカノイズなど無かったので
普通に走れるバイクをめざして修理したら、今日までしっかり半年かかりました。
そして最後のメニューの燃料フィルター掃除と、教わったポンプチェックをして終了。
やっと普通の、乗る気になるバイクになりました。

早速走ってみたところ
軽い車体に、十分なトルクと吹けあがりが素晴しいフィーリングで
エンジン関係は全てノーマルですが十分に楽しいです。

Fスプロケなどの不安な部分もありますが、大事に乗っていきたいと思います。
これからも、どうぞよろしくお願いします（長文失礼しました）