【溜息】Dragstar DS ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ Part57【ｽﾄﾚｽ】

YAMAHAのドラッグスターに関する話題を排気量問わず総合的に扱います。
次スレは>>950。立てられない場合はスレで依頼を！

ずっと粘着してるｷﾃｨちゃんは会話ができないので放置かﾆﾔﾆﾔして楽しみましょう。

↑
これ書くから荒らしが粘着するんだろうが。
いつからあるかしらんが次スレから消せ

前スレ
【溜息】Dragstar DS ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ Part56【憂鬱】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272174025/

　　　　　　　重量　　　最高出力　　最大トルク　　パワーW/R　　トルクW/R
DS250　　160ｋｇ　　20PS/8000　1.9kg・m/6000　kg/1PS　kg/1kg・m
DS4　　　 234ｋｇ　　30PS/7500　3.2kg・m/6250　kg/1PS　kg/1kg・m
DSC4　　 247ｋｇ　　30PS/7500　3.2kg・m/6250　kg/1PS　kg/1kg・m
DS11　.　 278ｋｇ　　60PS/5750　8.3kg・m/2500　kg/1PS　kg/1kg・m
DSC11.　 291ｋｇ　　60PS/5750　8.3kg・m/2500　kg/1PS　kg/1kg・m

ドラッグスター250ってどんなバイク？　>>13あたり
ドラッグスター250ってどんなバイク？　>>14あたり
ドラッグスター250ってどんなバイク？　>>15あたり

ドラッグスターQ&A　>>3
　熱ダレしやすい？　>>4
　　熱が原因でトラブルになってしまった人の例　>>5
　エンジンの熱、排気音　>>6
　何か持病とかある？　>>7
　○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？>>8
　最高速度は？　>>8
　V-boostって何？　>>8

関連リンク　>>9あたり

旧型400と新型400の比較　>>10あたり
他メーカーの400ｃｃアメリカンとの比較　>>11-12あたり

☆ドラッグスターQ&A

これから購入を考えている方には、もちろんドラッグスターに乗ってほしいです。
しかし、買った後で「こんなバイクだとは知らなかった！」とガッカリされるのも
悲しいことなので、良いことも悪いこともできるだけ正直に書きます。

ネット上のブログでは、ドラッグスターについての評判は概ね良い傾向です。

しかし、ドラッグスターしか乗ったことのない（バイク経験の浅い）人のブログほど
過剰に良く書かれている傾向が存在するのもまた事実です。

２ｃｈはバイク経験豊富なベテランがストレートに行きます(｀･ω･´)9m

----------------------------------
(　´Д｀)　空冷は熱ダレしやすい？
(´･ω･｀)　します。

ここを冬場に読んでいる人には想像しにくいかもしれませんが、
梅雨明け直後の真夏日のエンジンの加熱っぷりはマジでハンパないです！
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

今日は気温が34度を超える真夏日。ちょっとエンジンをかけてコンビニへ・・・
という程度の短距離走行でも、エンジンがかなり熱を持ちます。

一定の走行風が得られない状況（街乗りなど）ではエンジンが熱くなりやすく、
真夏はオーバーヒートするほど油温が高くなる場合もあります。
朝から日光が強く、風の弱い午前中の街乗りは特にリスクが高いです。

このバイクはエンジンの冷却を走行風とエンジンオイルに依存しているので、
オイルの劣化が非常に早く、かなり早めのオイル管理サイクルが必要です。

エンジンオイルは、一度高温になると潤滑性能が著しく低下します。

マフラーやエアクリの改造をしている人も特に気をつけた方がいいです。

ちゃんとセッティングをしているつもりの人でも、高速走行中に特定の回転域で
混合気が薄くなっているケースがあり、その回転域で走行を続けると
最悪の場合はエンジンの致命的な故障を招くことがあります。

熱が原因と思われるエンジントラブルに見舞われてしまった人の書き込みを
前スレから転載しておきます(´･ω･｀)

↓

熱が原因と思われるトラブルに見舞われてしまった人（前スレ）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272174025/865,868,878

　865 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 17:42:38 ID:s5XJlcle
　高速降りて市街地に入ったら信号待ちで謎のエンジンストップ。セルが回らない。
　路肩に寄せて焦ってたら10分ぐらいでエンジン再始動したけど
　アクセル煽らないとエンストしそうになる始末…
　明日バイク屋に預けてはみるけど何が原因ぽい？ちなみに1100クラシック

　　　867 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/19(月) 18:04:14 ID:Ey9G65nm
　　　>>865
　　　おそらくオーバーヒート。その後、押しがけとかして無理やりエンジンかけようとしなかったか？
　　　もしそうなら、多分それで強制的にピストン動かした時にシリンダーがおかしくなってる。
　　　圧縮が抜けてるから、アイドリングが維持できない状況。
　　　腰上オーバホールだろうな。さっさとバイク屋に見てもらえ

　868 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 18:22:57 ID:s5XJlcle
　おしがけ……しました……　セルが回らなかったのでおしがけして
　何か引っ掛かるような感じがしてエンジンかからなくて
　２回試したんですが２回目でエンジンがかかったんです
　修理費とかどのくらいかかりそうですかね orz

　878 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/20(火) 20:50:43 ID:u20+/WX8
　>>868です・・・　先ほどバイク屋から連絡がありまして、
　修理の見積もりができたので、現状確認含めて
　一度バイク屋の方に来てくれと言われました。
　電話口だったのと、内心ドギマギしながらだったので
　全てを覚えてはいませんが、　何でもピストンリングが溶けて固着しいて、
　無理に始動させようとしてできた磨耗痕がシリンダーにあり
　その部品交換が必要だと言っていました。
　それと、それとは関係ないところで修理が必要な場所があったということです　
　とりあえず今週末バイク屋に行ってきます・・・スレ汚し失礼しました

(　´Д｀)　どうしてドラッグスターだけそういう熱ダレとか起きるの？
　　　　　　原付とか250とか空冷のバイク多いじゃん？どうせアンチの嘘やろ？

(´･ω･｀)　空冷方式がドラッグスターには合っていないのが原因です

排気量に対する表面積の割合が大きいバイク（＝小排気量のバイク）ほど
放熱量も多いため空冷でも問題ありませんが、
ドラッグスターの排気量は結構大きく、400以上はバイクの重量が重いため
走行に必要な回転数が高い（＝発熱量が多い）です。

また、V型2気筒は後ろ側シリンダーの空気の通りが悪く、大きな熱源になります。
要するに、小排気量・単気筒エンジンに空冷は合っているけれど
V型2気筒で排気量が大きくなると空冷方式はあまり適していないということ

----------------------------------
(　´Д｀)　エンジンの熱で精子死ぬん？
(´･ω･｀)　死ぬかもしれません。

夏場はけっこうシャレにならないほどエンジンが熱くなるので、
股間の温度が体温より高い状況が続くと精子の数が減るおそれがあります。

また、生地の薄いズボン（ジーンズなど）では
エンジンの輻射熱によって足の内側が低温やけどになる場合もあります。

----------------------------------
(　´Д｀)　排気音どんな感じ？
(´･ω･｀)　バルバルバルバルルルルルウィィィイイイイイン

ちょっと回転数が上がると音の歯切れが悪くなります。
アイドリング時はアメリカンらしい音がしていますが、少し走り出すと
あっという間にネイキッドバイクみたいな音になります
ttp://www.youtube.com/watch?v=f4jT3U_fOv0

----------------------------------
(　´Д｀)　ドラッグスターって何か持病とかある？
(´･ω･｀)　パーコレーションが起きやすい疑いがあります。

パーコレーション（percolation）とは、エンジンからの熱（輻射熱）によって
キャブレター内のガソリンが沸騰し、エンジンが不調になったり
エンジン停止後の再始動が非常に困難になることです。
一般に、パーコレーションはキャブ車で起こり、FIでは起きにくいとされています。

特に真夏、街乗りしてコンビニの駐車場に停めて買い物して戻ってきたら
全くエンジンがかからない・・・といったことが非常に起きやすいです。

250・400・1100どれでも起こり、特に400・1100で起きやすいです。
パーコレーションが起こると、エンジンが冷えるまで再始動困難になります。
　　　　　　　　　　　　 　　　　　━━━━━━━━━━━━━━
チョークを引こうが何をしようがエンジンがかかる兆候がまったくなく、
エンジンが冷えるまで押しがけでもエンジンがかかりません。

夏場だと、再始動可能になるまで冷えるには日陰で2〜3時間はかかります。
気温が高くなるGW前〜11月の終わりまでは要注意です。

同じ空冷でもハーレーはタンク下に熱がこもらないよう上手く設計されていますが
ドラッグスターはタンク下にこもった熱の逃げ場がないので不安があります。
----------------------------------
(´･ω･｀)　また、DS250、DS11は年式によっては
　　　　　　 レギュレートレクチファイアが熱によって破損する恐れがあります

ソース
　2002-05-13　 ドラッグスター250(XVS250) リコールについて
　http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-05-13/0002.html
　2002-08-20　 ドラッグスター1100(XVS1100)、ドラッグスタークラシック(XVS1100A) リコールについて
　http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-08-20/index.html

----------------------------------
(　´Д｀)　○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？
(´･ω･｀)　知らんがな

中古車の値段については、妥当かどうかを聞かれても、実車を見なければ分かりません。
以下のサイトなどで中古相場を調べるのが良いでしょう。
グーバイク　http://www.goobike.com/index.html
バイクブロス　http://www.bikebros.co.jp/

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(　´Д｀)　最高速度は？
(´･ω･｀)　そんなに速くないです

DS250 100km/h
DS4,DSC4 130km/h、FI新型は120km/h程度
DS11,DSC11 160km/h

（車両個々の状態や改造、整備状態など諸条件によりこの限りではありません）

----------------------------------
(　´Д｀)　V-boostって？
(´･ω･｀)　三拍子にしたがるアホがやりたがる無意味な改造です

一部のYSPで行われている改造です。最高出力が上がる可能性がありますが
天候による影響を受けて調子が狂いやすく、トータルでは全くメリットがありません。

また、アイドリングを下げすぎると潤滑不良となり故障の原因となります
----------------------------------
( ；´Д｀)　じゃあドラッグスターのいいところって何だよ
(´･ω･｀)　何でしょう

( ；´Д｀)　・・・

関連リンク
YAMAHA MOTOR CYCLES
http://www.yamaha-motor.co.jp/
YAMAHA MOTOR USA
http://www.yamaha-motor.com/star/products/lifestylehome/home.aspx
DS11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds11/index.html
DSC11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc11/index.html
DS4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds4/index.html
DSC4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc4/index.html
DragStar250
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dragstar250/index.html
ワイズギア
http://www.ysgear.co.jp/mc/index.html
JAB-NETWORK（国産アメリカン総合サイト）
http://www.jab-net.com/

☆FI導入前と導入後の400比較

　　　　　　　　　　　　2008年式DS4　　　 　　　　2010年式DS4
乾燥重量　　　　　　　　209ｋｇ　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　225ｋｇ 　　　　　　　　　　　　234ｌｇ　　　　　　　　　　←　車両重量が増加
燃料消費率　　　　　　43.0km/L　　　　　　　 　　　39.0km/L　　　　　　　　←　燃料消費率が4ｋｍ/L悪化
最高出力　　　　　32PS／7,500r/min　　　　　30PS／7,500r/min　 　 　　←　最高出力が2PSダウン
最大トルク　　　　3.3kgf･m／6,000r/min　　 3.2kgf･m／6,250r/min　　　　←　最高トルクが微減、出力回転数悪化

本体価格　　 　　　　　695,100円　　　　　　　　　　812,700円　　　　　　　　←117,600円うｐ　　　
-----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　 2008年式DSC4　　　　　　　2010年式DSC4
乾燥重量　　　　　　　　224ｋｇ　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　240ｋｇ　　　　　　　　　　　　247ｋｇ　　　　　　　　　　←　本体重量が増加
燃料消費率　　　　　　39.0km/L　　　　　　　 　　　37.0km/L　　　　　　　　←　燃料消費率が2ｋｍ/L悪化
最高出力　　　　　32PS／7,500r/min　　　　　30PS／7,500r/min　 　 　　←　最高出力が2PSダウン
最大トルク　　　　3.3kgf･m／6,000r/min　　 3.2kgf･m／6,250r/min　　　　←　最高トルクが微減、出力回転数悪化

本体価格　　 　　　　　735,000円　　　　　　863,100円/852,600円　　　　　←1176,00円〜128,100円うｐ

☆他メーカーの400アメリカンとの比較

　　　　　　　　　　　2010年式DS4　　　　　　　　シャドウカスタム400
乾燥重量　　　　　　　　　？　　　　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　234ｋｇ　　　　　　　　　　 　　　244ｋｇ
燃料消費率　　　　　　39.0km/L　　　　　　　 　　　　40.0km/L
内径×行程　　　　68.0mm×55.0mm　　　　64.0mm×62.0mm　　　　　　←　完全にショートストローク型。シャドウはスクエアに近い。
最高出力　　　　　30PS／7,500r/min　 　　　　31PS／7,000r/min
最大トルク　　　3.2kgf･m／6,250r/min　　　　3.4kgf･m／3,500r/min　　　←最大トルクがDS4の半分の回転数から出る
オイル劣化　　　　　　　早い　　　　　　　　　　　　　　緩やか　　　　　　　　　　　（パワーバンドは3倍）
目玉装備　　　　　　　　なし　　　　　　　　　　21インチ大径Fホイール　　　　←よりチョッパーバイクらしいスタイリング
-----------------------------------------------------------------　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
本体価格　　 　　　　812,700円　 　　　　　　　　　　766.500円　

　　　　　　　　　　　　2010年式DSC4　　　　　　シャドウクラシック400

乾燥重量　　　　　　　　　？　　　　　　　　　　　　　 　　？
装備重量　　　　　　　　247ｋｇ　　　　　　　　　　　　　255ｋｇ
燃料消費率　　 　　　37.0km/L　　　　　　　　 　　　39.0km/L
内径×行程　　　　68.0mm×55.0mm　　　　64.0mm×62.0mm　　　　　　←　完全にショートストローク型。シャドウはスクエアに近い。
最高出力　　　　　30PS／7,500r/min　 　　　　31PS／7,000r/min
最大トルク　　　3.2kgf･m／6,250r/min 　　　3.4kgf･m／3,500r/min　　　←最大トルクがDS4の半分の回転数から出る
オイル劣化　　　　　　　早い　　　　　　　　　　　　　　緩やか　　　　　　　　　　（パワーバンドは3倍）
目玉装備　　　　　　　　----　　　　　　　　　　　　　　-----
-----------------------------------------------------------------
本体価格　　 　863,100円/852,600円　　　　　　　　787,500円

　　　　　　　　　　　 ブルバード400　　　　イントルーダークラシック
乾燥重量　　　　　　　　　？　　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　265ｋｇ　　　　　　　　　　　　275ｋｇ　　　　　　　　　 ←車両重量がクラス最大
燃料消費率　　　　　　33.0km/L　　　　　　　 　　　33.0km/L
最高出力　　　　　33PS／8,000r/min　　　　　33PS／8,000r/min
最大トルク　　　　3.4kgf･m／6,000r/min　　 3.2kgf･m／6,250r/min
-----------------------------------------------------------------　
本体価格　　 　　　　　819,000円　　　　　　　　　819,000円

-総評-
重量面と価格面でイントルーダーよりはマシ、といったところ。
それでも実売価格はシャドウより10万円ほど高く、
モデルチェンジはFI化で規制対応したのが精一杯で目新しいものがありません。

元がラリー用バイクのエンジンで頑丈な上に
高度な技術が還元されているシャドウとはトルク面で差がつきすぎてしまいました

他車とのアドバンテージは「クラス唯一の空冷」のみ。
アフターパーツは多いものの、FI適合するマフラーは少ないです。

-まとめ-

車両重量　　新型DS4　　＜　　新型シャドウ　　＜　　ブルバード　　＜　　インクラ
燃　　 費　　 新型シャドウ　＞　　新型DS4　　＞＞　　ブルバード　　≒　　インクラ
ト　ル　ク　　 新型シャドウ　＞　　新型DS4　　＞　ブルバード　≒　インクラ
パ　ワ　ー
バ　ン　ド　　新型シャドウ　＞＞ブルバード、インクラ　＞　新型DS4

価　　 格　　 新型DS4　　＞　　ブルバード　＝　インクラ　＞　新型シャドウ

アメリカン
らしい走り　 新型シャドウ　　＞ 　新型DS4　　＞　ブルバード　≒　インクラ

☆ドラッグスター250ってどんなバイク？

車両重量とエンジン出力のバランスが良いバイクです。
ただしエンジンはトルクがないのでアメリカンらしさは皆無です。
「ハンドリングが良い」と言われますが、実際は他と大差ありません。

女の子やお年寄りが乗るのは（・∀・）ｲｲ!!ですが、
大の男が250に乗るのは恥です。
いい年こいた野郎のDS250乗りは250（笑）と形容されます。
　　　　　　　　　↑
あなたの周りの人は、それを口に出さないものの
心の中では貴方のことを「250（笑）」、そう思っています。

女の子やお年寄りの方が乗るのは（・∀・）ｲｲ!!

野郎が乗ると「自分は甲斐性なしですよ」とアピールするようなもの。

今は自賠責保険の値段が下がって250も400も維持費的には大したことないんですよ

☆ドラッグスター400ってどんなバイク？

エンジンを見た感じトルクがありそうですが、車両重量が重いため
下手すると250よりドコドコ感がないかもしれません。

また、最大トルクは6000（6250）回転からしか出ず、
「低回転でドドドド」っというアメリカンらしい走りはあまり望めません。
エンジンもショートストロークでやや高回転型。

DSCは乗り出しで90万ぐらいします。400ｃｃなのに90万。
実売でも70〜80万ほどですが、ハーレーXL883より高いです。

馬力はない、トルクはない、燃費は悪くなった、重い、高い、
新型DS4はマゾヒスト専用バイクかもしれません。

新型DS4のこれらの現状から考えて、
新型DS4がほしいという人は十分に考え直す余地があります。

それでも「クラス唯一の空冷アメリカン」というアドバンテージが
ほしい人のみお薦めできるバイクです。

SR400をアメリカン風にカスタムしてトコトコ乗るのが勝ち組です。
正直なところ新型DS4にいいとこなし

☆ドラッグスター1100ってどんなバイク

大排気量なりにトルク、最高出力があります。
DSシリーズで最もアメリカンらしいバイクです。これはいいです。

ただし同排気量で比べるとトルクや馬力はそれほどでもなかったりします。

しかも、車体がDS4とほとんど変わらずチープな感じがし、
とてもリッターバイクの外装とは思えません。リッターバイクの風格はありません。

DS11を買うぐらいなら、もうちょっとお金を貯めて
ロイヤルスターやロードスターを買うことをオススメします。
もうエンジンの見た目や外観が全然違います。

生産終了車種である上に生産台数がそれほど多くないため
部品供給にこの先不安があります

ロイヤルスターやロードスターを買うことをオススメします。
ロードスターなら台数もそこそこあるし、お勧めです

>>1修正

　　　　　　　　重量　　　最高出力　　最大トルク　　パワーW/R　　トルクW/R
　DS250　　160ｋｇ　　20PS/8000　1.9kg・m/6000　8.0kg/1PS　84.2kg/1kg・m
　DS4　　　 234ｋｇ　　30PS/7500　3.2kg・m/6250　7.8kg/1PS　73.1kg/1kg・m
　DSC4　　 247ｋｇ　　30PS/7500　3.2kg・m/6250　8.2kg/1PS　77.1kg/1kg・m
　DS11　.　 278ｋｇ　　60PS/5750　8.3kg・m/2500　4.6kg/1PS　33.4kg/1kg・m
　DSC11.　 291ｋｇ　　60PS/5750　8.3kg・m/2500　4.9kg/1PS　35.0kg/1kg・m

いくら何でも正直に書きすぎやろｗ
前スレからの加筆もあるしｗ

正直に書けばええっちゅうもんでもないでｗｗｗ

まぁ>>1乙

今日教習所の資料請求してきた
友人がドラスタ400を十万（分割可能）の友人価格で売ってくれるってよー
思った通り、その半年後に車検あるけど
まあとりあえずわくわくしてる
初めてのバイクだ

>>1
乙乙
>>18
おお！いい友達じゃねーかｗ良かったなぁ
10万ならすげーいい買い物だよ！
それを乗り潰すぐらい乗って、その合間に大型取るなり他の欲しいバイクのお金貯めればいいよ
一緒にドラスタ乗り回そうぜぃ

>>19
俺の代でそのドラスタ乗り潰すよ
タンクのカラーリングが嫌なんだけどね
白に青のファイヤーパターン
ノーマルに戻したい
何にせよ嬉しいよね

>>20
もしネット見れる環境なら車種+タンクでググレば大体取り外し方のレクチャー見付かるから
外して自前塗装してもいいし、タンクだけ購入してもいいかもね
一代目じゃ可愛くて仕方無いと思うぜｗ
いいねぇ、そしたらとっとと免許取っちゃわないとだな
頑張れ

俺も最近1100の買ったよ。かなりこのスレだと批判されてるけどあの形に惚れてしもうたのよ・・・・ずっとあの形に憧れてたのよ・・・ちなみにクラシックじゃないほうです。

だいじょぶっ
アンチが居るのは良い品物である証拠。

真人間が批判するのは欠陥商品。
気違いが批判するのは優良品。

アンチのせい（笑）

なるほど
ドラスタは欠陥商品と認めてる訳ですね
その潔さはよし

根拠のない叩きしてるのがアンチだって気づかんのが
基地外と言われる由縁

つか、根拠があってもこんなコミュニティでそんなことする
コミュニケーション能力の低いヤツでは基地外扱いされるわな

>>22
俺もこのスレで250にするか1100にするか相談させて貰って
なんだかんだ来週DSC11納車になりましたよ
なんとかツーリングの予定に間に合って良かったｗ
アンチと言われてしまうのはDSスレなのにドラスタ好きな気持ちが見えないからじゃね？
好きだから乗ってるけどこの悪い所どう対処してる？
とかならアンチとは思われないだろうｗ

誰かデイトナのマフラーガード湾曲タイプ付けてる人いるかい？
あれだけでも少しは変わるかな？

>>27
俺もDSC11来週納車予定。現状、新車が全国で4台しかないウチの1台らしい。ま、これは営業トークだろう。
それよりも俺が望む形にカスタムするとなるとDSC11しか選択肢がなかった。斜陽のバイク産業の中では
DSCはパーツがまだ豊富だった。新車＋カスタムでとんでもない事になってしまったが長くつきあえるなら
それもよし。

>>29
おお、納車一緒か
新車4台は営業トークかもしれんがどちらにしてもとか羨まし過ぎるｗ
いいな、既にカスタムまで済ませたのか
俺はまだバックレストと風防しか準備してないｗ
のんびり弄ってくのも楽しみにしてるぜ

>>30
お互い楽しみだね。老骨に鞭打って楽しんでみますわぃ

ある日、泉の辺にバイクを止めて昼寝をしていた。
ふと、目が覚めるとバイクが無い。
あちらこちら探してみるが無い。
ひょっとして、泉に落ちたかと思って覗き込んでみると、
後ろから、女が声をかけてきた。
あなたが探しているのは、この金のハーレーか？それともこちらのＶＴＲかと聞く。
俺は即座にＶＴＲだと答えた。
すると、女は「あなたは、正直者だ。この金のハレーをあげましょう。」といった。
俺は「そんな、くそバイクはいらない」といいながら、女に目を向けた。
女は俺のバイクにまたがり、走って逃げていく。
俺は女が残していったくそバイクにまたがり追いかけた。
追いかけるのだが、ワイディングでは、このくそバイクでは追いつけない。
遥か遠く小さくなってく女を見ながら立ち尽くす俺。
このくそバイク。

ってなところで目が覚めた。

夢のある話だね

>>29
新車ということはあの白銀のやつか？
10周年のと白銀ですげー悩んだの覚えてる

>>34
期待させて申し訳ないんだが、黒です。ホワイトウォールタイヤを入れるのでそのタイヤが引き立つように。
手配して貰ったバイク屋が言うには

「いつもDSC11はもう無いよと言ってるんだけど、今問い合わせたらどっかの営業マンが確保してた4台を
放出したらしくこれが本当の日本に現存する残り4台の新車かも知れませんね」
「いつもは本当に無いって来てくれたお客さんには言ってるんですよ。もう既に何人もお断りしてしまいました。」
「運が良いですね○○さん」
「人気があるので数日したらもうその4台は無いと思います。買いますか？」

との事。本当かどうかは知らない。で、思いっきり思惑に乗ってしまって即入金、即契約、現物確保と言う流れに。
ははは。まぁそういう事でした。私の場合、カスタムとワンオフ完全処置後に乗ることになってるのでバイクそのものが
バイク屋に納車されても実際に乗れるようになるのは9月真ん中ぐらいです。任意保険も処置後に入りますし。

>>35
もし営業トークだとしても新車で買うに越した事はないさ
俺もお金あれば新車欲しかったけどとりあえず中古で状態良しで購入決断したよ
1日1日がこれ程長く感じる日々は久々だｗ

>>22ですが
ドラスタ1100納車されました。まだ任意保険に入ってないので乗れません・・・

wan

初めまして牙です。いきなりですが

ドラッグスター250を格安で譲っていただきたいのですがどなたかいないでしょうか？

ちなみに当方北海道札幌市在住です

250（笑）

>>37
納車おめでとう！
俺の宙に浮いてる任意保険を分けてあげたいぐらいだｗ
任意保険はおｋだが俺には納車までに新しいお洒落ヘルメットを探す旅に出なければ
>>39
今の時期北海道気持ち良さそうだな
250と1100どちら買うか最後まで悩んでたな
結局1100を選んだけど街乗りなら250でスペック十分足りてるしいいバイクだよ
売って買っては確か専用スレあったはず
本当に募集するなら予算や希望金額ぐらいは書いた方がいいかも

ドラスタ乗ってりゃモテルと聞いたが全然だぞ！
ツーリング先なんかゴリラみたいな女しかいねー！

>>42
まじかよ、ドラスタ売ってｋ…ねーよｗｗｗ
女がドラスタに寄って来るんじゃない
ドラスタが女に寄って行くんだ！

>>42
ゴリラな女すら見たことねーお(´・ω・)

>>41
> 結局1100を選んだけど街乗りなら250でスペック十分足りてるしいいバイクだよ

それは250しか買えない中二病の思い込み。

>>45
街中を40-70ｷﾛ走行するとして250でどこにスペック不足を感じるんだ？

スペックの話じゃない。アメリカンバイクとしての土俵の問題だ

>>47
そうかすまん、それなら尚更問題無いと思う
>>39はアメリカンに乗りたいなんて言ってないよ
ドラッグスターに乗りたいって言ってたから平気だろう

ドラッグスターに乗りたいなら1100しかねーだろ。
400はハリボテ、250はアメリカンの土俵にすら立ってない。

まぁ11も大したバイクじゃないんだけどね。

色々ありがとうございます。
諸々の事情により250しか手が出せない状況なんですよ…
予算や希望額とかはまだはっきりしませんがドラッグスターに乗りたいんです

乗ればいいと思うよ。自分の価値観を信じろ

もし将来、２０００や３０００ｃｃのアメリカンが当たり前になるようになったら
、２５０をけなす人間は今度は同じように１１００をけなすようになる。
つまり周りの状況との相対的なものでしか自分の価値観を作れない。
カワイそうな連中だよ。
しかもコイツラが俺に対して出来ることと言ったら、２５０笑、と人が乗ってるバイクを決め付けること
くらいなんだからな

250ccという排気量に拘るならアメリカンはお勧めできない
アメリカンて大排気量によるトルクで走らせるものだからね
250ccならネイキッドのVTR250やスクーターがお勧め
どうしてもDS250というなら止めないけど・・・

どうしてもドラスタがいいんです！！！

おまえの気持ちはよくわかった!さっそと買え!!!!

>>52
>>32

>>50
もっと色々なバイクを見た方がいいと思うぞ。
少なくともバイクブロスで250ｃｃクラスのバイクを全部チェックするぐらいに

DSC11乗ってるんだけど完全に冷えた後にエンジンを始動させようとすると
結構大きな音でエンジン付近からガチャガチャ鳴って掛かりにくいことがあるんだけど、
誰か似た様な症状になったことある人とかいる？
一度暖まれば快調なんだけど…

バイク屋に相談したけどエンジンをばらしてみても原因がわかるかどうか分からない
みたいな感じのことを言われて詳しくは見てもらえなかった。

>>57
セルのカチカチ音じゃなくガチャガチャ音するのかな？

>>58
ギア同士が激しくぶつかり合ってるような音で
「ガチッ！ガチッ！」という方が近いかもしれないです。
エンジンオイルの交換した翌日とかでも特に代わりはなかったです。

>>59
それがシフトチェンジ時のクセのある音ならエンジンがカワサキ車に替えられたんだよ！と言いたかったｗ
エンジンオイルかと思ったがそうじゃなかったみたいだね

>>57>>59
ヤマハのトランスミッションなら仕様。
昔からミッション周りが微妙でそういう音・症状は良くある

99年式のDSCを買いました。
ここでの評判知ってたけど見た目で決めちゃいました
いや〜楽しみだ
さんざん既出でしょうけどヘルメットってどんなのがいいんだろ・・
半ヘルが主流なのかな？

>>62
俺も納車までに新しいヘルメット選んでるところ
街乗り用はハーフタイプでレザーっぽい耳当てが付いてるやつか
キャップの上にダックテール被るか
ツーリング用はジェットってイメージで考えてるけど悩むｗ

>>62
俺ならDS4なんて絶対買わないがキャブ式ってのはまだマシだな。
FI新型はマジオワットル

>>59
ならエンジン始動の音に合わせて
シフトチェンジしてるように見せかければ問題なしという事でｗ

>>61
昔から同じような症状があったのか…
必ずしも整備不良という訳でもなさそうなので良かったです。
ありがとうございました。

間違えた >>59 じゃなくて >>60 だった。

1100なんだけどリアブレーキ踏むとブレーキからフォ〜ンとか音なるんだけど何が原因？

>>67
リアブレーキを踏んだのが原因だろ。

チョーク引いてもエンジンのかかりが悪くなってきた気がするんだけどプラグ交換時期っていつくらいかね？
中古で納車して5000kmほどになるんだが　納車整備時にプラグは換えてもらった。

>>62
買っちまったか…
そうこそコンプレックスとストレスの世界へ…
４００クルーザー乗り同士の傷の舐め合いは、この世界の唯一の楽しみになります。
特に仲良しなのがシャドウ４００オーナーです。

シャドウ400とDSの400とじゃ全然ちがくね？
発売当時から技術的に何の進歩も無いDSが叩かれるのは分かるが
アレコレ進化して今やピークトルク出力が劇的に改善されたシャドウ400が
400クルーザーだから叩かれるっていうのはおかしい

400叩き同士が揉めとるｗ

お前らどっちも馬鹿なんだからケンカすんなｗ

>>71
400クルーザーは全てミドルクルーザーの、お下がりの車体から成り立っています。
そして妥協・適当の400のエンジン乗せていっちょあがり！の妥協の産物です。
シャドウ４００を買って一生懸命なのは分かりますがＤＳもシャドウも４００はクルーザーとして終わってます。
ＤＳ４の本筋は６５０
シャドウの本筋は７５０
インクラは８００
バルカンは８００（現在は９００のみだが）
独自のデザイン・エンジン乗っけてる250の方が、よっぽど贅沢な造りしてるぞ。

普通二輪しか持ってないから仕方ないんだよ!
それより保険が想像以上に高くて悩む・・みんなちゃんと任意保険入ってる？

>>73
独自のデザイン・エンジン？

V-twinマグナはVT250系だし、DS250はルネッサ250のお下がりなわけだが。
ルネッサ250も、元はビラーゴのお下がりエンジン。
その理屈で言うと250は独自のデザイン・エンジンなのはエリミネーター250Vだけだが？

>>74
当たり前。30歳超えたら安くてびっくらこいた。若い時は無茶するからねぇ。高いんだよなぁ。

まともに作られてる400�tのクルーザーって無いんだね。

大型って何か維持が大変だったりするの？
いずれ大型免許とって750のクルーザー乗りたいって思ってるけど、
必死に400叩いてる人達見てると大型は何か問題が有るんじゃないかと邪推してしまうorz

>>78
車体が大きいので、広い保管スペースが必要。
あとは、ハイパワーなのでタイヤの維持費が400より高くつくのと燃費ぐらい。

つまり、車体の大きさや燃費などが750クラスと大差ないDS400は、維持費に
おいても750クラスとそんなに変わらないよ。
だからこそ大型二輪免許を持っている人は、あまり400を買おうとしないわけ。

400を必死に叩いている人は、たぶん大型なんて乗っていないから、聞いても
無駄だよ。

400を悪く言う奴は400に恨みがあるんだ！（ｷﾘｯ

まあ400の欠点も色々あるが必死に叩いてる奴みるとどうかなって思う

そもそも頼まれてもない比較して片方を蔑むのは
お節介超えてただのアンチだｗ
250か400か1100悩んでるとかドラスタかシャドウかハーレー悩んでるって相談来た時に
その対象同士を比べて教えてあげればいい

1100が候補に入ってるなら1100一択だろ
小回りがきかないとかそんな理由で大型をNGにする以外の理由はほとんどない

1100は良いよ
ハーレーとかにこだわりが無ければ壊れるまで乗れる名車。

とうとう明日納車だ
悟空を待ちわびるクリリンの気分だぜ

あっという間に壊れてるじゃん　>>5

物はいつか壊れる

400クルーザーは最初からバイクとしての設計が壊れている。

４００ネイキッド以下の馬力しかない大型クルーザーって
大型名乗る資格ないね。中型と同一視したほうがいいね。
遅いから中免で乗っても問題ないよね。

>>89
中免でネイキッド乗りたい奴はネイキッド乗ればいい
クルーザー乗りたい奴はクルーザー乗ればいい
250超えた時点で街のリならどれも大して変わらない

>>87
いつか壊れるにしても早すぎだろｗｗ

初バイクにＤＳ２５０を考えています。
何年式がお勧めでしょうか？やはり新車が良いのでしょうか？

>>92
個人的には2008モデルから排ガス規制で23馬力から20馬力に落ちてしまってるから
2007以前がいいかなと思う

>>92
250（笑

>>92
ありがとうございます、2007年以前のモデルで探して見ます。

安価間違えました、正しくは>>93で。

>>96
良い状態の見付かるといいな

>>92
250とかやめとけ。あれは女か老人が乗るものだ

またそうやって変な常識を植える

別に好きなののればいいだろ。
とりあえず一般人からみれば250も1100も同じに見えるしカッコつけられる

好きなバイクに乗れば良いと思うよ。

バンディット250からDS400に乗り換えたが、3倍くらい加速が遅くなったんだがｗｗｗ

それでもDS400に乗りたいと思ったんだろ？
いいクルーザー乗りじゃないかｗ

いくらなんでも400ではストレス溜まるくらい遅いではないか。
クルーザーなら、ゆったりと気持ちよくクルージングしたいですなぁ。

400クルーザーでは何選んでも「ゆったり」なんて乗れない。
必死です。
大型欲しい、、、

今DSC1100納車してきたよ
黒鳥と比べてすっごいポジションが楽になったｗ
カウルが無い事のメリットがわかった、走ると風浴びれて涼しいｗ
股開いて乗ってるから股も涼しい
あとステップボード、これ快適だな
快適過ぎてリアブレーキ踏み忘れる
他に運転して感じた要素はハンドルが軽過ぎる所ぐらいだったな
クルーザータイプのバイクってステアリングダンパーとか付けれるのかな？

大型厨は一体何と戦ってるんだ
クルーザーでレースでもしてるんですか？

250も400も1100も仲良くすればいいんだよ
250：維持費安い、250としては大きいボディカコイイヨ！
400：中免で乗れる最大排気量、400なのに1100同程度のボディカコイイヨ！
1100：400を快適にした姿、快適ダヨ！

知り合いが自転車にしか乗ったことなくて体力にも不安があるというから
ドラスタ250を勧めたがそいつが買ったのはドラスタ400だったw
大きくて格好いいから、だってw
要は、みんな見え張りなんだよ
だから自分のより小さいバイクを貶す

一ヶ月で新車がボコボコになってたけどな・・・

>>107
1台目のバイクはボロボロになるもんさｗ
立ちごけや駐車場所気にせずスタンドが沈んで倒れてたり
駅前に止めてたらシート切られてたり
そうやって経験を積んで一人前のバイク乗りに成長するんだよ
って友達励ましてあげてくれｗ

DS11の納車報告不自然に多すぎﾜﾛﾀ

「今DSC1100納車してきたよ」だから、バイク屋の店員さんなんでしょう。

>>109
俺がｗｋｔｋして何度かもうすぐ納車ってレスしてたかもしれないｗ

俺もDSC11納車レス書いたと思う。9月納車で現在ガレージ制作中

400叩いてるやつの工作だろ

待て待てｗ何で1100が400叩くんだ
DS乗りが同じDS乗り叩く必要が無いだろうｗ
この煽りが既に孔明の罠だ！

違う。ＤＳ同士の戦いではない。
中免vs大免の構造がそこにはあるのだ。
惑わされてはいけない

今って中免16大型18になったんだっけ？
もし18以上で教習所通うなら大型とっちゃえYOって勧めるが
16なら400までなんだから250でも400でも好きなの乗ればいいよな
免許の違いも排気量の違いも超えて仲良くしようぜ

>>116が良いこと言った！

新しい恋人DSC11とさっそくお盆に伊豆旅行してくる

俺もＤＳＣ400買ったお　初バイク
待ち遠しいなぁ〜
孤独ライダー確定してるから誰かツーリングしてくれ〜

ドラスタ400なんて無かったらよかったのに。何もかも中途半端。

400がなかったら中型でそれなりのアメリカンが乗りたくても乗れないじゃないか

>>119
おお、おめでとう！
イケメン400いいじゃないか
孤独ライダーとか寂しい事言うなｗ
ライダー全てが仲間だと思うんだ！
地元どこなんだい？
東京なら時間の都合が付けばDS並べて走りたいもんだｗ

DS4は50キロぐらいからブーン。DS11は70キロでもドコドコ。
400乗りは今日も爽やか下痢便サウンドで自己満オナニーですねｗｗｗ

お下がり廉価版のDS4はゴミ。
価値なんかない。

俺は快適タンデムの為にノーマルマフラーで音ｽｰｽｰだが満足してるぜｗ

ドラッグスターのブランドイメージを下げてるDS4は
正直なところ消えて欲しい。

ブランドイメージ下げるってドラッグスターの売り上げ一番貢献してるの400だろうｗ
何故いつもDS同士で仲違いさせようとするん(´；ω；`)

ただのアンチ。気にしないことだ。

アンチのせいにして400の現実から逃避ですか？

400を悪く言う奴は400に恨みがあるんだ！（ｷﾘｯ

ドラッグスターに限って言えば400より250の方がよっぽど良い。
普自二クラスにデチューンしたエンジンで糞重いお下がり車体を引っ張るには非力すぎる。

元々空冷エンジンってのはロスが大きいから排気量の大きさでカバーしてるのに
同じ排気量クラスでの勝負となると水冷の方が断然有利になるし。
（実際シャドウ400とかそう。もうパワーバンドやトルクが決定的に違う）

そのくせ、250は250という排気量の枠の中で
専用の軽量車体と専用エンジンで、しかもロングストロークでいかにもアメリカンらしいエンジン。

ちょっと回したらネイキッドみたいな音がしてしかも加速が悪い400なんて魅力はどこにもない。
あれだけテンプレで400はやめておいた方がいいといわれているのに買うのはアホ

スルー

でもDS400が中免で乗れるバイクの中じゃ一番かっこいいし
って思ってる人が多いから売り上げNo,1なんだよ

俺が400買ったって書き込んだ後のスレの伸びがすごいなorz
普通自動二輪しか持ってないんだから許してちょ

>>122
thx。地元は残念ながら新潟です
しかし並べて走るってのはあこがれるなぁ
地元じゃバイク自体珍しい乗り物だし＾＾；

レスが飛んだ

>>134
気にするなｗ>>133も言ってる様に中免持ちなら
中免で乗れるバイクの中で一番好きなバイクに自信持って乗ればいいんだよｗ
新潟ってバイク人口少ないのか、確かに冬厳しそうだしな
そういう時は仲間を後ろに乗せてバイク乗りたい病に感染させるしかないなｗ
あとはバイクショップとかSNSとかのツーリング企画に勇気を出して参加してみるのもいいかもな
バイク人口少ないなら尚の事ツーリングですぐ仲良くなれそうだしｗ
何はともあれ楽しいバイクライフ送ろうぜ！

DS4にまったり・ゆったり乗れる感じなど皆無。
常時一生懸命がDS4の宿命。
エンジンが唸るばっかりで全然前に進まないバイクはこれが初めてだった。
貸して乗せてくれた友人には何も言わなかったが、もはやDS4などネタバイクである。

新潟ならカブがたくさん走ってる

新潟かー、懐かしいな。13年前、大型合宿で取りにいったことある。
その時初期型のドラッグスターで下道で東京から行ったよ。燃費は２８キロだった。
普段の東京では20キロくらい。
　新潟のコンビニで休憩してたら、通学時間だったらしく原付の高校生がぞろぞろ前を通って行った。
女子高生も当時人気だったビーノにのってた。東京じゃ見れない光景だったからちょっとカルチャーショックだった。
軽自動車も多いよね。
長文ごめん。
　温泉もいっぱいあって楽しい合宿だった。学科なしだから遊び放題だった。
すでに免許を持っているということもあり、寮ではけっこうモテたよ。
　大型乗る気ない人も合宿いってきな。

DS400乗ってるんだが、最近彼女乗っけてドライブいったんだけど
自販機あるとこで休憩してたらハレ乗ったオッサンが横に止めて「こんにちは！」
コッチも挨拶したら、「そのドラッグスターお金かけてますねぇ(外装すべてメッキ使用です)〜1100？」
って聞いてきたから「いえいえ、400ですよ」ってこたえたら
「大型とってハレ乗ればいいのにw」って言って俺のハレ見てよカッコいいだろ？
みたいな感じだったから
「イヤイヤ、大型もってますよ？wでもリッターSSじゃコイツ(彼女)が乗りたくない！って言うんで2ケツ用に買ったんス」
「自分元々こういうスタイルのバイク興味無いんですよw」
って言ったら、ふーん。。。て感じで去って行った。
彼女と2人で「ただ自分のバイク自慢したかっただけじゃね？」って笑ったよ。

走る中二病もついに妄想話に突入か

>>140はネタだか本当だかわからんが
俺もDSC11に乗り換えたのは見た目に惚れたのと
タンデム時の彼女の負担少しでも減らそうと思ってだったから皮肉にも>>140に似た感じだｗ
でも彼女が見た目も乗り心地もすごい満足してくれたので乗り換えて良かったと思えた

タンデムするなら選択肢はアメリカンかビグスクになるのが常

タンデムしなくても４００はキツイｗ
本当に前に進まん、しかし音だけは100キロくらいの音量が出てるかな。
友達のシャドウ400乗り君と一緒に大型取りに行く予定。
お互いのバイクを借りて乗り比べてみても、どっちもレベル一緒って感じ。
俺は中古のＤＳ４を３０万で購入して「こんなもんかなぁ」って状態だが新車でシャドウ400買った友達は
無くに泣けない状態ｗｗ
現行のシャドウ400は確かにトルクの出方は悪くない、ただやはり何時までたってもミドルクルーザーの廉価版って感じ。
ミドルクラスの車体・重量を400で押すのは常識的に考えても無理。
んで俺は先程、大型の入校手続きを済ませてきました。（シャドウ君もさそったんだけど来なかったｗ）
王道のイレブンか少し珍しさも視野に入れてＤＳ６５０も良いかな？なんて思ってます。
なんだかんだで視野が一気に広がりそうでバイクライフが楽しくなりそうである( ^^) _旦~~

非力だけど乗りやすい中型で彼女とタンデムするか
大排気量で楽しく走るか
好きな方を取るといい

本郷通りに暴走DS400が下痢音まき散らして100キロで走ってます

400カッコいいね

今日は一段と香ばしいな

>>144
おお、大型取りに行くのか
おめでとう
でもあれだぜ400がダメなんじゃない
400は普通、1100は快適と考えればいいさ
400には中免で乗れる、大きい、カコイイ、1100より手を出しやすいって利点あるし
250・400・1100皆仲良くしようぜ

てか11が一番のできそこないだろ。
あんだけ排気量があるくせにショートストロークで見た目もしょぼい
リッターバイクとは思えん

>>149
他のバイクと比べる必要はないさ
DS400と同じボディに1100のエンジン詰んだ快適仕様と思えば幸せになれる
世の中ポジティブに考えた方が楽しく生活出来るんだぜｗ

ロングストロークに理由があって拘る人ならこのバイク乗らんと思う。
逆に拘らなかったら利点はいっぱいあると思うけどね。

1100乗ってて400も所有してたことあるけど、1100は見た目遅そうなくせに意外と加速速いのが気持ちいいわー。
別に所有してる400ネイキッドより速い。100ｋｍ以上は風圧的にネイキッドのが有利だけど。
400も普通に走ってる車より遅いなんてことはないし、
燃費の良さと1100と比較したら低速の小回りでUターンするときにぐらついても踏ん張れる重量なのがいい。

賃貸暮らしとかの保管状況で街乗りとかも使うなら結構いいバイクと思う。
排気音が静かなのも住宅地に住んでたらありがたい。自分は青空駐車場2個借りて車とバイク2台停めてるけど、
自宅ガレージあって用途はロングツーリングだけです。とかならもっと選択肢広がるかもしれない。

バイクは値段上がって車体が大きくなるほど実用性は下がるね。
実用性なら1100より400のがありそうだ。自分の中でDSC11がギリギリのラインだった。

>>142
実話だよん♪( ´θ｀)ノ
彼女がドラスタ気に入ったから買ったし、俺も空冷エンジンであるのと
スタイルがこれならいいか！で決めたんだ
彼女はメッチャ気に入ってるし俺も愛着湧いてきたw
なんせフルメッキだからタクシーやバスの運転手がよくガン見してくるし
コンビニでもオッちゃんに話しかけられる(o^^o)
でもやっぱ俺は2st世代だから今持ってるNSR２５０が一番お気に入り！
MC28のレプソルとCBR１０００とかなり悩んだけど
NSRは1台あるし、けっきょく０７モデルのCBRレプソルにしたよ！
これもZ１０Rに乗ったオッサンが峠で話しかけて来たのがキッカケで
「大型取りなよ」って言われるたんだっけ・・・・
その時はNSRが本当オモチャにみえて(/ _ ; )良いキッカケになったw
まだ乗るの怖いから彼女乗せて走るなんて無理w
ドラスタ買って今は本当良かったと思う。
何か日記になってしまった・・・スマソ

400叩く人ってなんなんだろうね
言わんとしてる事はまあわかるけど必死に叩いてるのを見ると
なにが彼らをそこまでかきたてるんだろうと疑問に思う

250は（笑）と叩かれ
400はハリボテと叩かれ
1100はリッタークラスの風格がないと叩かれ

叩いたら何か出てくるってもんでもないのにねえ

まぁ自分のもの以外のものを貶めて優越感に浸りたいんだろ

実際俺も125に乗ってたときは中型大型とか無駄だとわかれよファミバイ特約しらねーのか情弱ｗ
とか思ってたし1100乗ってる今は、400以下を貧乏人の妥協乙ｗって感じで見下してる

口にだすか出さないかの違いだけでみんな思ってることだろうな。
でもここはあまりにひどすぎてきもい。まるでゲハ板みたい・・

ここの250乗りが(笑)、(笑)ってバカにされたのが悔しいのか
400叩きを始めて、今じゃ他のスレでも400叩いて回ってんだろ？
シャドウスレとかいい迷惑だぜ

○シャドウスレとかいい迷惑だろうぜ
×シャドウスレとかいい迷惑だぜ

要は、250・400・11とそれぞれ致命的な欠点抱えてるから
このスレは３すくみの関係になっててループしてるんだわ

例えば250が叩かれると400を叩き、400が叩かれると11を叩くみたいな

ファ板でもそんな感じだったな
「誰にも叩かれないように知ってる人が少ないインポート物で身を包んでる」なんてコピペがあった程

400のクルーザーはメーカー問わずゴミだな。
シャドウ400オーナーは意味不明の優越感に浸ってる変な輩が多いがシャドウ400もゴミ。
まともに作られてる400クルーザーなんて見たことがない。
全てが妥協の産物。

似たようなキチガイってどの板にもいるんだな。
金もらってやってんのか？ってくらいしつこいし

相手にしないのが一番なんだろうが一つだけ聞きたい
>>160は何乗ってんの？

>>161

そんな事聞いても嘘しか返って来ないぜ

おいおい、ゴミゴミってそんな自虐的になるなよ…

250でも400でも悪くないと思うがねぇ、
大型厨の方は一体何と戦ってるのやら…

大型はどうしても動かすのが億劫になり易そうだったり、
免許取る段階で億劫になってしまう人も多いんじゃないかな。

とりあえずDSの批判擁護より俺達には大切な事があるはずだ！
乗り回してこそのバイクだろ
お盆休みにDSを日本各地に普及しに行くぞお前ら！
よし伊豆は俺にまかせろ！
べ、別に海に遊びに行く訳じゃないんだから普及しに行くんだからね！

>>164がいいこと言った。変なのは放置しましょう。

この暑さで乗る気がしなかったけど、盆休みで出かけてくる。
せめて涼しそうな高原へ行ってこよう。

九州一回りでもしてこようかと思ったが糞暑そうだな

オーバヒート怖いから遠出なんかできん

>>167
走っててオーバーヒートすることはないと思うけど、一応オイル交換とか
プラグとかの軽い点検はしておいた。

トラブルて普段の整備とか吸排気とかで社外品使ってたりに問題ある気がする。
ノーマルで乗ってて今までなんもなったことないし。
オイル管理は結構気をつける必要はあるね。

いえ、学生なんで40万はきついんです。
お互い同意の上なんですがそれでもだめなんでしょうか？一筆書かせるとか・・

質問なのですが、ＤＳ４００にＤＳＣ４００のフェンダーは流用できますか？

DSC11に買い換えろ

オレはちょっくら実家に帰って妖怪みたいなジジババ共と麻雀うってくるわ！

今日のツーリングは最悪だった。
俺のＤＳ２５０とセロー２２５・シャドウ４００・ＧＢ２５０で走ったわけ。

んで、シャドウ４００に乗ってる奴が遠回しに俺のＤＳ２５０を小馬鹿にしてくんのよ。
内容はこんな感じ、「やっぱクルーザーなら４００はないと」「２５０じゃ鼓動感ないでしょ？」
「トルク感が違う」「４００有れば十分なんだが２５０では、ちょっと…（薄笑い）」等々…
ちなみに俺とセロー君は大型二輪免許は持ってて大排気量クルーザーの試乗とかしてるｗ
俺からすれば「４００のシャドウ買うくらいなら７５０の方を買った方が賢いんじゃね？」って思ったが決して口に出さず適当に返事してた。
まぁ中免しかないみたいでｗ

なんか、ここなで嫌味ったらしく言われると俺も少し意地になってしまうな。
免許もあることだしヒューリーかＤＳ１１でも、ちゃっかり買っちゃおうかなｗ

>>173
さっさと1100に乗って同じ事を言ってやれよ
「やっぱクルーザーなら1100はないと」「400じゃ鼓動感ないでしょ？」
ってな

いつもの奴だから相手しなくておｋ

無いものねだりか650と125がほしい。

あるだろ。逆輸入車取り扱い店に聞いてこい

手を変え品を変え
それでも400叩きの作り話は小学生レベル

>>174>>175
大型動かすのが大変なのかな？頑張ってくださいね！

何言ってんのｗ

作り話じゃないよ。

>>181

はいはい真実真実
げはははははははは〜

アメリカンに少し興味があってDSとシャドウのスレを読み比べました。DSって酷いﾊﾞｲｸなんですね。

新車かうならシャドウにしとけ

基本、見た目だけだからな・・・
といっても、エンジンの見た目がいいかと言われれば人によるし、
個人的には400、1100のエンジン造形はガサツで曲線美のカケラもないと思う。

車体も、ラインが三角形なのか四角形なのかすごく微妙だし

※250除く

>>182
走る中二病必死過ぎワロタ

>>186
出た〜〜〜〜〜
バカの一つ覚え

しかも「中二病」って言葉数の意味を間違って覚えてるし。
無理して流行言葉を使わなくてもいいのに。。

ID:PhlszXab
君は突っ込みがいが有るね〜
どんどん書き込んでくれ！

a

俺のDSCが絶好調過ぎて俺のバイクライフがやばい
タンデムがこんなに楽になるなんて
股間の熱も前のバイクに比べ全然軽減されて俺の精子ライフも回復したはず

DSC11来るまで妄想&画像を見て暮らす生活。おまいら来るまでどんな感じで乗りたい欲求を抑えてる？

>192
交通事故スレを見る

>>192
俺はDSC11の公式ページのモデルビュアーで
DSC11を思う存分クルクル回して色んな妄想を膨らませしのいだよ
ポジション確認で一番左から一番右までビューンと動かせば走ってる気分も味わえるしオススメ

ドラスタに乗りたいなら400より1100の方がいいんだよな？

>>195
どっちが良いとかではないが、400と1100で悩んでいて
免許とお金があるならDSC11を勧めるかな

いや、そもそもドラスタなんてやめた方がいい

ドラスタ乗りたいのにドラスタをやめる理由なんて無いんだぜ！

>196
1100の方が400より走りがアメリカンなんだよね？

>197
ドラスタの見た目が好きだから。

走りがアメリカンってなんだ？
あの形の割には良く回るタイプのエンジンだが

>>199
アメリカンらしい走りってのが低回転域走行を指してるなら
最大トルクが400が6250、1100が2500だから
1100の方が低回転での走行はしやすいかな
少し前にDSC1100購入して今ｗｋｔｋ乗り回してるけど絶好調だよ
ほぼノーマルで乗ってるけど、街乗りで1速30-50ｷﾛ、2速40-60ｷﾛ、3速60-80ｷﾛぐらいの巡航イメージかな
エンジンの放熱心配してたけど今の所全然快適だな
今週伊豆旅行に行って来るから夏場の渋滞などの走行具合も気になるなら今度報告するよ

>201
低回転数がいいから今、中免まで取ったからもう大型まで取って1100買うわ。俺は見た目と音を楽しみたいだけだから報告はいいよ。

>>202
おｋ、大型免許頑張れ

>>199
やめとけ、どれ買っても後悔する。

買うならXVS650かXV1600にした方がいい

>>200
よく回るエンジンてwww

ただの流用エンジンでショートストロークなだけ
だから低速でのトルクも鼓動感もない

ドラスタ400のエンジンが何からの流用だって？
まさかXV400Speciaとか言うつもりなの？

>203
ありがとう。大型を取って1100で楽しむわ。

>204
ドラスタに乗りたいから他はいらないから。ハーレーかドラスタがこの世になければ免許すら取ってなかったよ。 排気量以外の迷いはないよ。

また自作自演か

ドラスタだっていいじゃない
空冷Ｖ型２気筒だもの

やまは

xvなんとかシリーズって人に紹介するのがめんどくさそう

ドラッグスターやロードスターて名前覚えると教えやすくなるよ

1100乗ってるけどあと一速ほしいな　6速あったらもっとゆったり走れそう

250のかっこいいエアクリ出してくれー、たのむ
コレってのがないぞ

どらっくすたー　ほしい

>>214
あほ

>>212
無理だな。トランスミッションが壊れるんじゃね？
ギアが高すぎると破損のおそれって既にヤマハ公式の警告が出てるし

排気量が一番大きいのに低回転高ギア・ドコドコで乗れないとか何じゃそりゃってね

s

ここまでサラッと呼んだが400クルーザー乗りは中二病患者しかいなくないか？(笑)

勘違いと妄想の内容が非常に香ばしいのだが(笑)

>>218
涙拭けよ、僻んでばっかりじゃ駄目だ。

>>218
毎日毎日お疲れ様です

>>218
まともに働いてれば400しか乗れないとかありえないだろ？
つまり400乗りはド底辺の奴隷労働者なんだよ
400がいいバイクだと思わないと生きていられない連中なのさ

>>221そういうお前は何に乗ってんの？

なんでも自分基準で考えるなよ＾＾；
大型免許持ってないやつなんて多数いるだろうし、
他のことに金かけるやつもいるだろ（車とか
大体一般人や、女から見れば400も1100も一緒なんだから
カッコつけたいだけなら400で充分だろ。むしろ250でも充分

>>219
400クルーザーの何を僻めば良いんだい？
ゴミを僻む程、落ちちゃいやいよ(笑)

>>220
いえいえ400クルーザーに乗ってる貴方こそ疲れてるのでは？
貴方のバイクライフ、お疲れ様です(笑)

>>224
俺は1100買ったばっかり。
お前のせいで大型乗りはキチガイばっかりだと思われてそうだからやめてくれ
マジで

>>225
貴方の文章の1100のところを400に変えたら妙に現実味のある文章になるな。


本当は400乗ってるが気分は大型（自称1100）って状態だろ？
走る中二病患者は、なかなか完治しづらいみたいだからね。
ご愁傷さまです。
シャドウ４００オーナーと一緒にルシファーズハンマーでもやってなさい。

もうお盆休みか、まぁこいつは年中休みなんだろうが…

何時までも親に迷惑掛けてたら駄目だぜ。

なぁ、客観的にみてもお前のほうがが精神的に中2だと思うぞ
相手にしてる俺もアレだが、さすがにお前には適わん。どんな決め付けだよって感じ
仮に俺が大型乗りっていう証拠うｐしたら全力で謝るのか？ん？

>>228
「全力で謝る」とは、具体的に内容はなんだね？

でも実際今の400って改悪だらけでメリットが何もないもんな

また新しいＩＤがｗ

大型取ったんだが、12年も乗ってると愛着沸いて手放せん・・・

置く場所確保すれば維持費はたいしたこと無いんだけどねぇ

ああ、「ID変えて自作自演乙」病患者混じってるのか
底辺はいろいろ大変だな

苦しすぎだろｗｗ　そこまで頑張る理由は何なんだｗｗ

中二病の妄想に限界はない

400クルーザって乗った事無いのだが

1100でも「あと一速ほし〜な〜」と思うくらいだから
400は厳しいんだろうな〜

違いますか？

ドラッグスターで胸を張っていいのは250だけだよ。

400も1100も、スズキ・イントルーダーや
ホンダ・スティードが開拓したジャンルの人気に便乗して
ビラーゴのエンジンを流用して急造した出来損ないだからね。

250様〜
あなたは神です
貧乏神です

なぜかいつもの250は女・年寄りが乗るものwwと250を叩くアンチが出てこないなw

>>237 >>13の意見によると250はショボイらしよw

>>238
そしたら400は虚栄心（虚栄神）ではないか

排気量で争うのやめましょうよ。
自分が好きなの乗ればそれでおｋ。
いつものちょっとアレな人はスルーでおｋ。

イリジウムプラグ試した人いる？良かったら感想教えてー。

イリジウムプラグとかばっかじゃねえの

何乗ってるか知らんがドラッグスターにイリジウムプラグとか無意味。
どう考えても相性問題で悪い方向に振られるのが目に見えてるだろ。
そんなことも予測つかないのか

ってか排気量も書かない。情報は出さない

クズが　出直して来い

400は、加速がもたつきすぎて乗ってて疲れる。
70キロも出すと自壊しそうな勢いでエンジン、車体が揺れまくりｗｗｗ
400は、遠出や高速ツーには向かない。

同じ排気量ならXJR400は高速でも難なく走るんだけどね（笑
クルーザーで400は、排気量が小さすぎてバランスが悪い。

2006年の中古DSC11(購入時6000ｋｍでいま1万km）乗ってるんだが今日突然スピードメーターが動かなくなった。
ウインカーランプ・ハイビームのインジケータは問題なくて、ｸﾞｸﾞったらメーターケーブルの話題が出てきたんだけどドラスタのメーターケーブルってどこを見ればいいかね？

んなことここで聞いてる奴に現状解決は無理だし
どうせ部品注文とか必要になるからさっさとバイク屋行け

バイク屋はもう閉まってるんだよ
回答得られなかったら明日行くが

メーターケーブルの位置はわからないんだけども、
メーターをヘタにいじると売却時に
「メーター巻き戻し」に間違われるかもだとさ。
バイク屋に持ってくのが吉だと思う。
http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa4600954.html

さっき改めて試運転したら直ってた・・
何だったんだろ・・

仕様です

なおってはないだろ
あほすぎ

IDから住所特定して誰か直しに行ったんじゃね

ドルーピーはドルーピー

ある日、泉の辺にバイクを止めて昼寝をしていた。
ふと、目が覚めるとバイクが無い。
あちらこちら探してみるが無い。
ひょっとして、泉に落ちたかと思って覗き込んでみると、
後ろから、女が声をかけてきた。
あなたが探しているのは、この金のドラスタか？それともこちらのＶＴＲかと聞く。
俺は即座にＶＴＲだと答えた。
すると、女は「あなたは、正直者だ。この金のドラスタをあげましょう。」といった。
俺は「そんな、くそバイクはいらない」といいながら、女に目を向けた。
女は俺のバイクにまたがり、走って逃げていく。
俺は女が残していったくそバイクにまたがり追いかけた。
追いかけるのだが、ワイディングでは、このくそバイクでは追いつけない。
遥か遠く小さくなってく女を見ながら立ち尽くす俺。
このくそバイク。

ってなところで目が覚めた。

嘘ついとけばよかったのに

ＤＳ４マジ最強。
シャドウ７５０をブチ抜いた

ココが平和だと他で暴れるバカがいる
シャ○ウ板じゃスルーされたから
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274087819/l50
ここに鞍替えしたみたいだ

DS400と1100の両方に乗ったことある人でどっちが良かった？

率直に言えば、どちらもあまり良くなかった。

400はトルク感が無いのがネック、1100は見た目が安っぽいのがネック。
フィーリング的に1100は悪くは無かったんだけど、
リッターバイクらしい迫力や味があるかと言われれば、激しく疑問。

最初は見た目で気に入って、その日中に契約するつもりだったんだけど
試乗してみて購入はそのまま保留。
ドラッグスターがこんなものなのか、俺の理想が高すぎるのか。

とりあえず明日、近所の赤男爵でXL883に試乗させてもらえることになったから
そっちに試乗してみて最終的な結論を出そうと思う

エンジンの見た目はハッキリ言ってドラッグスターはあまり良くないね。
フィンの造形とヘッドカバーの作りが悪い。
VT750Sを試乗できる店も探してるけど、県内で見つかれば盆明けに行って来る

あと1100は生産終了してるから候補の外になりそう

>>257
「どっちが良かった？」って言うのは
どういう観点での話？それにもよるから何とも言えない

逆輸入車以外は全部乗ってるけど

↑逆輸入車以外のスターシリーズは全部、ね　ビラーゴの時代から

>>259
確かにシリンダーフィンの段つきとか気になるね、
中学生のツーブロックカット頭みたいで

>260
DSでドコドコさせるなら1100？

>>262
ドコドコは求めない方がいいと思う。
DSはどっちかというとバタバタ系。ドコドコではない。
1100ともなるとトルクも結構あるけど、
ドコドコじゃなくてバタッ、バタッ、バタッ、バタッ、
バタバタバタﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾙﾙｩｲｨｨｨｰｰｰｰﾝ
という感じ。音が軽い

>263
それはマフラーがノーマルで？

>263
それはマフラーがノーマルで？

>263
それはマフラーがノーマルで？

>>263
それはマフラーがノーマルで？

>>263
それはマフラーがノーマルで？

>>263
それはマフラーがノーマルで？

>>263
それはマフラーがノーマルで？

アメリカンで一番の底辺の集まるスレと聞いて見物に来ました

>>271
それはマフラーがノーマルで？

>>271
それはマフラーがノーマルで？

>>271
それはマフラーがノーマルで？

DSC4納車したけどこのスレじゃ変なのに粘着されてる運命なのねｗ

>>275
それはマフラーがノーマルで？

>>275
それはマフラーがノーマルで？

ドラちゃんかわいいお
ハーレーはなんかいびつな形が多いお・・
ヤマハのクルーザーはかっこいいお

<´∀｀>
ドラちゃんかわいいニダ！
ハーレーはなんかいびつな形が多いニダ・・
ヤマハのクルーザーはかっこいいニダ！

ドラちゃんかわいいアル！
ハーレーはなんかいびつな形が多いアル・・
ヤマハのクルーザーはかっこいいアル！

>>278
それはマフラーがノーマルで？

>>278
それはマフラーがノーマルで？

>>278
<´∀｀>
それはマフラーがノーマルニダカ？

きめぇ・・まさにジャップって感じ

ジャップてｗｗｗ

そんな事より、俺の嫁の'09式白銀のDSC1100がこの間長距離走った後にエンジン止めて、もう一回エンジンかけようとしたら
ぷしゅーんって言ってしばらくエンジンかからなくなったんだけど、あれが噂のパーコってやつ？

>>286
それはマフラーがノーマルで？

>>286
それはマフラーがノーマルで？

昔の2chみたいな流れだな。もうちょいひねれよ

まだ、攻撃始まってないかい？

>>284
ジャップなんて言うのは在日の証拠
チョン助がドラスタ買うなんて1000年早いよ
さっさと半島へ帰れよ

>>294
それは頭の中がノーマルで？

未来レス乙

金タマ

>>291
確かに俺は在日だけど、なんでDS買っちゃいけないわけ？
そういうくだらんこというのやめろよ

帰化してないから駄目

在日自己紹介キターーーーーーー( ﾟ∀ ﾟ )ーーーーーー!!!!!!!

謝罪と賠償を要求するニダ

アイアム　ア　ザパニズ

韓国人は日本人も日本製品も嫌いなんだろ？
「日本」と名の付くモノは頭から身体から拒絶反応を起こすんだろ？
どんな事でも、韓国 is No.1だと心底思ってるんだろ？
それならDSなんて大嫌いな日本製の出来そこないバイクわざわざ買わなくても
車はヒュンダイ、バイクはヒョースン、テレビはサムスンで揃えて愛国心を充たせば良いじゃないか

そういう国粋主義の韓国人も多いが、一方で日本かぶれやアメリカかぶれの韓国人も居るわな。
中には韓国人なのに日本の右翼団体に入ってるようなのもいる。
右翼なんてのは日本の国粋主義者で、外国人なんて仲間にしないと思っていたら、案外そうでも
ないんだなと関心したよ。
日本人でも同胞の事をジャップだとかイエローモンキーだとか得意げに言うアホが居てるんだから
ニッポンダイスキ韓国人が居ても不思議じゃない。

まあ、どこの国の人間がどこの国のバイクに乗ろうと構わんだろう。

街宣右翼
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%97%E5%AE%A3%E5%8F%B3%E7%BF%BC

てか愛国心があるなら半島に帰れ

愛国心があるから日本で工作に勤しんでるニダ

モタード総合スレ　その6
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276304495/285

285 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/08/15(日) 13:51:25 ID:mXO5vMEL
チョンのフリでもして釣ってくるかな



前もって釣り宣言を他スレでして釣ってるつもりだろうけど
その宣言以前に>>284を書きこんでる事実があるんだから
どう見ても後釣りですｗ

>>303 なるほど!

>304
よくみつけたなｗまぁ俺は日本人だ。　ジャップきめぇと書いたのは本心だがな

>>284の後に釣り宣言してるんだからチョンなのは間違いなし
後2chでは、わざわざ自分を日本人だとアピールする奴が朝鮮人なのはガチ

お前はキモい。
死んだらいいと思うよ。ほんと。

おいおい、釣りだっていってんのに俺をチョン認定かよｗ
竹島は完全に日本のもんだと思ってるし在日は死ねばいいと思うし韓国は一生日本に追いつけないと思ってる日本人だぜ？

というか、誰がみたってあのマフラーがどうとかいう流れはきもいだろうが・・。俺は本心を言っただけ

チョンならザパニーズト答えるはず。

>>309
それはマフラーがノーマルで？

>>309
それはマフラーがノーマルで？
それとあなたの性癖もノーマルで？

>>309
仲間がいてうれしいニダ

YAMAHAは支那チョンの味方アルよ
支那へ武器の不正輸出した実績もあるアルよw

>>309
一緒に日帝のチョッパリ共をやっつけるニダ！！

フェンダーレスキット欲しい

伊豆旅行楽しかったです
滞在中の台風やスカイライン-ターンパイクでの濃霧でﾄﾞｷﾄﾞｷﾊﾗﾊﾗでした
DSCは絶好調でした
タンデムがこんなに楽だとは感激でした

>>317
それはマフラーがノーマルで？

くどいぞ！　青少年！

DSはクソ。まじでクソだし。
1100だろうが、400だろうが、250だろうがクソ。


だけどそんなDSが大好きです。乗り潰すまで愛し続けたい。

>>320
クソは無いだろ！
ただ、アメリカンがバイクとしてアホなだけ。

>>321
アホはお前

デカイの好きだろ？だからクルーザー。YAMAHA好きだろ？だからDS。

倒産寸前売国企業

>>324
それはマフラーがノーマルで？

>>324
それはマフラーがノーマルで？

>>322
アホという奴がアホ

フェンダーレスキットって車検大丈夫かな？
ちなみにテールランプは社外

反射板は付けてます

>>328
それはマフラーがノーマルで、
ナンバーが中心にあって発光面の面積が規定以上で、ナンバー灯もあれば通ると思う。
乗車定員2名のママで通したければタンデムベルトとかもしっかりな

>>330
ありがとうございました

ドラスタ〜90ぅ〜〜　ナムコ !

どノーマルのDSCをとりあえず垢抜けさせたいなぁ。
日中ヘッドライト消すには、改造が必要？
パッシングライト？とか付けたいし
ウィンカーをクリアにしたい
ナンバー周辺もオサレにしたい
左右にカバン付けたい。
これくらいでいくらかかんのよ。
ヤフオク覗いてみたけどドラスタといえども中古パーツってあんまりないのね

>>333
それはマフラーがノーマルで？

カスタム金額なんて、そんなの選ぶパーツによりけりだろ。
自分でパーツ代ぐらい調べろよ。
　　

さっきから違法になるバカ改造したがってるゆとりが多いな

ゆとりでごめんなさい。
円周率は3.0世代です

DSは中古パーツ手に入りやすいって聞いてたのに、あんまり出回ってないよね
これでも他のバイクよりはましなのか？

9/5
DSミーティング行って来る

「円周率は、およそ3」ならただのゆとりだけど「円周率は3.0」は明らかな間違いだろ。

これは酷いゆとり

ミーティングと称した珍走会まだやってたのか

>>333
ヘッドライト消したいなら配線の途中にオンオフスイッチでも付ければいけるよ
スイッチなんて500円くらいからある
でもパトカーに見つかったら違法改造で捕まるかもしれないから気をつけてね

パッシングライトってライトの左右につけるフォグランプの事？
それならキジマから出てるよ　２万くらいだったかな　値段は曖昧だからググって

クリアレンズは1000円くらいかね　純正が500円くらい

ナンバー周辺はその君の考えるオサレ具合によってピンキリじゃね

カバンはダサいのなら１万円くらいからあるけどお勧めはしない
アメリカンなんてかっこつけて何ぼだしね
せっかく車体がかっこいいのにバッグがダサいともったいない

>341
丁寧にどうもです。

違法改造通報しますた

2001年のDS4に乗っていて、形式がBC-VHO1Jです。
ドラッグスターには4TRの1〜6や5KPの1､2などと言う形式が有りますが、2001年のDS4はどちらに当てはまりますか？
部品を買うにしても4TRや5KPがわからないので困っています。

車検証見ろよあほかと

だってドラスタ乗りだもん

なんでライト消したいのかわからん
違反してる俺カッコイイ、て感じか？

LEDつけてまで光らせたい奴も居ればヘッドライトすら消したい奴だっているさ
いいじゃない別に 俺が捕まるわけじゃないし

昼夜問わずライト付けてないバイクは危ないから止めて欲しいって気持ちはあるな
夜でもライト消してるバイクとかたまに見かけるが
急に横にスッと現れたり、急にウィンカーだけ闇に浮かんで急に右折して来たりまじ怖いｗ

ナンバープレートの位置を変えただけで捕まるのか？

今さっき調べたら、中古で買ったDS4（2001年表記で売ってた）が2000年と判明した
これって詐欺？

そうだよ
早く警察に通報した方がいい

2001年モデル

>>352
それはマフラーがノーマルで？

ttp://www.tk-kijima.co.jp/prokiji210-45carry.htm
このページのDSC400用のバッグサポート(型番210-451)なんですけど
年式の対応が01〜09って書かれてるんですが、それ以前の年式には取り付けできないですかね？
99年式用がないんですが・・

【趣旨/目的詳細】ドラッグスターミーティング
【ペース】まったり。高速道１００ｋｍ/h。
【集合場所/時間】圏央道内回り狭山ＰＡ９：００。中央道道玄坂ＳＡ９：３０
【現地地図】ｇｇｒ
【目印】白いＤＳＣ１１アイリス箱付
【備考】携帯有。出発後のスレチェック可。書き込み（多分）不可。
第５回ドラッグスターミーティング
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/cruiser/event/
募集主は、すぐアク禁になるプロバイダなので、音沙汰なくても気にしない。

アメリカンのテールランプがLEDって邪道かな？
あまり見かけないし

>>355
幅が違うからそのままじゃつかないけど自分で曲げてやればいい

>>357
あんまり見ないけどおかしいって程でもないから付けるのもいいんじゃね

>>355
5KPでしか確かめてないだけだろ。
4TRでも付くはずだが、不安ならやめとけ。

>>356
中央道には道玄坂なんてない訳だが

>>357
自作最高!!

談合坂だw

テールランプをLEDにするか悩むなあ〜
ネイキッドとかスポーツタイプならLEDは似合うけど、アメリカンはなあ……

一度してみればいい
似合わなかったらオクに流せばOK

>>355
てか取り付けピッチ書いてあるじゃん。
測ってみれば良いだけなのに。
あとワイズの現行はちょっと形違うけど全年式対応。
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/seed/091211903.html
後は分かるな?

>358 >359 >363
どうもです
大丈夫そうなんで買ってみます。ありがとうございました

いかついカスタムじゃなくて、可愛らしいカスタムって何かある？

DSC4契約してきたの報告しようと思って2ｃｈ来たんだけど
やめときゃよかった・・・もう少し早くこのスレを読んでおけば　orz

キャンセルできるかな

　　　　　　　ゴクリ・・・　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　　|
　　　　　/　 　●　　　● |　　　　　>>366
　　　　 |　　|　　( _●_)　 ミ
　　　　彡､∪　　|∪|　　ノ
　　　　　/　　　 ヽノ⊂入
　　　　 /　　　　∪ 　（　）
　　　　/　　　　　　　　/

>>366
やっちまったな！！！！！

（-人-）

>>366
400クルーザーを買っちまったか…
ようこそ…ストレスだらけの400クルーザーの世界へ。

俺は８月３１日に大型二輪卒業予定です。

大型二輪を卒業って、もう大型なんて卒業だぜ、これから俺は
小さいバイクを極めるんだ、ってことかね？

大型二輪の免許取りにいってるんだろ
>>370のつたない日本語でもそれくらい察してやらないと
あなたの理解力が乏しいのかと思われちゃうぜ
それともあえて馬鹿の振りをしてるのかい？なんのために？

>>366
近頃のこのｽﾚでの叩かれ方はちょっと異常。文字通りｷﾁｶﾞｲじみてるから
気にスンナ。
良いとこ悪いとこなんてどんなバイクにだってあるでしょ。

気に入って契約したんでしょ？しばらく2chやめて純粋に楽しもう

>>366
普段DSC400乗ってる。
こないだCB400SS乗ったけど、100km/hくらいから苦しくなるのは変わらなかった。
加速は全然違ったけど。

初400ならそんなに問題ないんじゃね？

>>366
釣りだか本気だかわからないがバイクは250越えたら街乗りの差なんてほぼ無い
人や世論で流されて愛車嫌いになる様ならそのバイク元々好きじゃなかったんだろうｗ
好きじゃないなら手放してもいいし
人がなんて言おうと好きだからいいと思って乗ってあげれるなら乗ればいい
アンチレスは人気車種なら仕方ない
アンチレスどころかスレすら立たないバイクを思えば幸せなことだｗ

>バイクは250越えたら街乗りの差なんてほぼ無い

君、バイクに乗った事あるの？
嘘でしょw

>>376は脳内ライダー
たまに400乗りだったり
リッターバイク乗りだったり
脳内所有のバイクは無限なんだね

>>376
そうだな、俺は脳内ライダーかもしれないな
確かに大きいに越した事はない
だが街中で急加速急停車したかったり100ｷﾛオーバー出したり
並走するバイクをなにくそと追い抜いたりする訳じゃなければ
250以上なら対した差は無いと俺は思ってるよ
どの排気量も仲良くすればいい

>>375
これが噂の走る中二病患者か。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f86108816

>>375

400クルーザーに乗って中二病になってしまったのか、それともバイク自体乗ってないのかな？

そして>>378を読んでみると400クルーザーで夢見過ぎなのが分かる。
250・1100には、それぞれぼ良さが有るが400クルーザーはミドルクルーザーの、ただの劣化版。

「大した差はない」←走る中二病乙！
ずっと妄想と思い込みの世界で、何の価値も無いハリボテ・400クルーザーの価値を模索してろ。

またこいつか。

400クルーザーがというかDS4がゴミ

>>381
今DSC11の保険証手元に無いからこれでもいいかい？
ttp://imepita.jp/20100820/546330

250（笑）に何か良さってあったっけ？

>>385
二人乗り出来る、車検無い、400・1100に比べ安価で購入出来る、中型免許で乗れる
DS250を400とか1100とか他車と比べる必要が無いよ
DSはDS、250は250、400は400、11は11
それが好きなら買う、他に好きなのあるなら他買う
それでいい

>>384
おぉ！ＣＢＲ１１００ＸＸとは恐れ入る。

>>385
ん〜個人的に全てが流用のハリボテ400よりは、面白いと思う。
ＤＳ２５０はＤＳ２５０のデザインが有るから400よりみどころあるし。
代車でＤＳ２５０を２週間くらい借りた事あるから２５０の良さは分かってるつもり。
ＤＳ４乗ってるのにこんな事言うのも馬鹿だと思うけど良いとこ無いと思う。
大型無事とれたらＣＢ１３００・ツーリングモデル買う予定。
ＤＳ４は下に入れても値段なんて、ほとんど付かないだろうからガレージの飾りにする。（いじったり・カスタムしたり）

好きなの乗ればいいじゃん

ハリボテが好きならハリボテ乗ればいい

車検がないってのはもはやメリットにならん。
いまどき250も400も維持費たいしたことないだろ

と思って普段の下駄がわりバイクを、250から安い中古400にしたが、
やっぱり2年に一度とはいえ車検は面倒臭いもんだ。
歳取ったら一年が早いからなあ。車検なんてすぐやってくる。
もう、次の車検切れで、やっぱり125か250にしようかと思うよ。

DS250かうならスクーターにしなさい
DSより走るからさ

400は大きくてかっこいいからいいのに
あの大きさと見た目がなかったら何のメリットもないじゃないか

>>392
そりゃミドルクルーザーの皮を全部流用してるんですから外観だけは大きいさ。
この車体を400のエンジンで動かすのは悲しくなる。

ネイキッド車を修理に預けて
代車としてDS250借りた
遠回りしつつ初のアメリカンの乗り味を試し、帰宅後専スレを覗く


…ん〜…
VTRにしとけば良かったかな…

バイクの性能がどうこうってより、専スレにキチガイばっかりいるのがショックだよな

国産統合で充分。

DSCに付いてるシーソーペダルはDSに付けれる？

付けれる

バイクに付けられないものはない

>398
ありがとう。

ここだけじゃなく国産ｽﾚもｷﾃｨだらけじゃねーか

>>397は>>398のレスに込められた意味が分かってんだろうか・・・

流用だなんちゃらかんちゃら、
小排気量の小回りがなんちゃらかんちゃら

それだったらスズキのマメタン以外存在意義ねーぞ

>>402
それはマフラーがノーマルで？

わしはヤマハのミニトレのほうがええな。
GT80な

これから初めてバイクを乗ろうとする中年です。
ドラッグスター400クラシックに人目惚れしたんですが、
初心者ゆえ中古の安いのをと考えてるんですが、
なんか注意しなきゃダメなことってありますか？
そかったらアドバイスを・・・。

状態が良い物

>>405
中年爺なのに「一目惚れ」と正しく日本語が使えないのは恥ずかしいぞ
爺なら金は有るのだろうから、免許を大型まで取得して11の中古探した方が幸せになれる筈
もちろんマフラーは当然として全てノーマルの車両を基本線で探すべき

>>405
しいて言うなら、やめた方がいい。
400しか乗れないなら別のバイク探した方がいい。
大型持ってるならW650かVT750Sあたりおすすめ

W800

>>405
初心者だから中古の安いのをとか考えてる時点で
ハズレ引いて故障だらけになることとか全然考えてないでしょ。
電装からエンジンまで、微細なトラブル結構あんのよ、このバイク　特に中古はね

中古で買うにしても、中古市場の相場ぐらい調べなさいよ。
相場の平均より高いエリアのタマを買うこと。買うならね。

あと、そういう質問するなら「自分なりに調べてみたんですが
これこれこういうところとか気をつけた方がいいということだけど
ほかに注意するべきことはありますか」ぐらいの聞き方はできないの？いい年して。

>>405
400�tのクルーザーは絶対に買わない方が良いですよ。

400買うくらいなら大型来た方が幸せになれます。
1000ｏｖｅｒのやたらデカイ物でなくても600〜900�tのバランスの取れたクルーザーも注目されてます。
はっきり言いますと400のモデルは、どのメーカーの物を選ぼうが中免用の妥協用のバイクです。
まともに設計・製造されてるモデルは過去も現在もありません。

>>405
自分も400はお勧めできないですね。
現行モデルのシャドウ400乗ってたんですが、エンジンの非力さが発進・加速の時に露骨に現れる事が多かったです。
新車で現行モデルを買ってしまって乗り換える予算が、あまり無かったので、安めのDS11を購入しました。
もう最高です。
ゆったり走れます。
安い中古でしたが故障もなく調子良いです（吸気・排気がノーマルでした）

免許が現在は中型しかないなら別の別のバイクにした方が賢明です。
娯楽でバイクを買うのに乗ってるだけで疲れる・ストレス溜まるなんて笑い話にもなりませんから。

みなさん、ありがとうございます。
400は評判悪いんですね・・・。
1100ですか調べてみます。体が大きくないんで少々不安ですが。

もう一つ教えて下さい。
407の方もノーマルでと仰ってますが、自分でカスタマイズできるからでしょうか？
素人からするとカスタマイズされてる方がカッコイイから自分好みのを探してみようと考えてしまいます。

>>413
車体サイズ的にはDSC400とDSC1100はほぼ同じサイズだよ
だから400よりもし1100乗れるならそっちがいいよってのは俺も同意
でも他のバイクオススメってのは気にしなくてもいい
400が悪いのでなく1100の方が快適って理解でいいと思う
ノーマル勧められるのはバイクってのは基本的にノーマルが
最高のスペックを発揮して、最高のコンディションを維持し易い
初心者ならこう考えておけば良い
基本マフラー弄ればパワーは落ちる、それに合わせてキャブやメインジェットの調整しなければコンディションも落ちる
弄れば弄るほどコンディション維持も難しく、パワーも落ちてしまう
だからノーマルで乗りつつ、弄りたいパーツの知識を付けながら弄ってくのが理想だと思うよ

ドラスタの２５０を購入予定なのですが２００８年以降の排ガス規制対応車って
パワーが３馬力も落ちているのですが、２００７年以降のモデルと比べて
実際に乗った時の差って大きいでしょうか？絶対に買うなら２００７年
以前の物にしろ、とかありますか？

>>415

>>13

改造しまくれ
そして住民に多大な迷惑をかけろ

嘘です、ごめんなさい

七分の間になにがあった

射精した

400買うなら1100という意見が多いようなのですが、それは別のバイクからDS400に乗り換えたからだるく感じるのでしょうか？

初めて乗るバイクがDS400でもだるさを感じますか？

ageちゃいましたすみません・・・

現行シャドウ400FIと比べると、エンジン回転数が上がってるのに
車速が全然伸びない、前に進まないっていう感覚は確かにあるよ。

ただ1100も1100で、リッターバイクとしての土俵で考えたらイマイチ。
DS4買うぐらいなら、SR400かW400の方がいいと思う

音は60キロなのに30キロしか出てないみたいな感じするね、DS4は。
シャドウやSRは何かこう、爆発の一発一発が車体を前に進ませるのが分かるんだけど
DS4の場合だとVTR250とかああいう感じのネイキッドみたいな感触で、しかも遅い。

DSは400と1100だとバランス悪いから、狙うならXVS650かXVS950がいいと思うよ。

ドラスタの純正ハンドルって格好いい？
もし変えるならどこのハンドルがオススメ？
ちなみに一文字とかライザーハンドルは好きじゃないです

好きなのつけとけ、ってか純正でいいだろ

肩より高いハンドルは疲れるし
日本人のエイプハンガーとか自虐ネタかとしか思えん

まあ純正ハンドル乗り心地良いから純正のママでいいや
ところでエイプハンガーって格好いいと思ったけど、どうしてダメなの？

>>424
シャドウ400もバランス悪過ぎて音は出てるが全然前に進まんだろうに。
やっぱりシャドウは750で当たり前に走るように設計されてる。
一発一発の爆弾が〜…750ならこの言い分が分かるが400でそれはない(笑)
DSもシャドウも400のモデルは中型免許で乗れる事以外にメリット無いよ。

DSシリーズなら400以外は、しっかり作ってると思うよ。

>>414
的確な回答ありがとうございます。
ん〜、悩みますね〜・・。

的確かどうかはおまいわからんのじゃ・・・マイカン！

>>429は何を悩んでるんだろう。中古のDSC4の探し方かな？

まともな店ならマフラーはノーマルに戻してあるはず。
つまり元々の状況はわからない。

中古で買うならDSC4とか前のオーナーが若い人の可能性も高いし、
整備とか適当な可能性もあるし、改造とかしていた可能性もあるから怖いな。

信頼できる店のなるべく新しくて走行の少ない車両を探したほうがいい。
YSPとかで試乗車が売りにでることあるから、そういうの探してもいいかもね。
慣らしも終わらせてから試乗に出してるから実際ほとんど走行していないやつ。

保管状況をある程度知りたかったらメッキを見るといいよ。

ちなみに、中古の安いのがいいて言ってるけど、
ある程度状態いいの欲しかったらDSC4中古でも乗り出し70万くらいいくからね。

おっさんの年代的にビラーゴとかスティードの方がいいんじゃね？
ドラッグスターは昔のバイクみたいに乗って楽しい部分なんてほとんど無いぜ

おっちゃん、マグナ250でええがな
HONDAだし安心
250クラスで400ばりのデカさ

最初だから乗り潰しちゃえばいいし

なんでここの人達は必死になって五十歩百歩の他アメリカンを勧めるんだろう

俺の場合は性能云々の前に、最初からこんな高級車は勿体無いと思う
だから最初は他の安いアメリカンでメンテとかカスタムとかを養ってから乗った方が良いんじゃないかって思ったのだー

高ｗｗｗ級ｗｗｗ車ｗｗｗｗｗｗｗ

それは本気で言ってんの？
それともこんな糞バイクがバカ高いのを皮肉って言ってるの？ｗｗｗｗｗ

やっぱ400クルーザー乗りって中二病患者しかいないのなｗｗ

妥協に妥協を重ねた粗悪なハリボテバイクで夢見過ぎ。

すみません、困ってます＞＜助けてください
DS11です。何も改造とかはしていません。フルノーマルです。年に一度点検整備に出しています。
高速を時速100キロ巡航で1時間ほど走ってPAに入ったんですが、トイレ行って小休憩して再出発しようとエンジンをかけようとしたら
エンジンがまったくかかりません。モーターは回っているのでクランキングしてるから多分焼きつきとかじゃないと思うんですが
エンジンがかかる気配がまったくなく、ガソリンはちゃんと入っています。
今、親切なライダーの方が声をかけてくださって色々みてもらっているんですが、どうやらプラグに火花が来ていない、というのと
1100にしてはマフラーの排圧がないというのを言われて、何がどうなってるか分からない状態ですが
ここの皆さんなら何か分かりますか？お気づきの点があれば書き込んでいただけると幸いです

400アメリカンも見た目重視でいいじゃない

>>438
エスバーを待つよりディーラーなりJAFなり呼んだ方がいいよ！

>>438
スパークプラグに火花が飛んでいないというのから察するに
おそらく一次側で故障が発生している。
この暑さだから、熱で何か電装部品がやられたのかもしれない。

俺は一度、猛暑日の街乗りでCDIがブッ飛んだことがあったよ。その時は部品代込み3万かかった。
配線図とサーキットイテスター（今ないだろうなあ）があるなら
CDIにつながってるカプラーを点検すれば大体の目星がつくが
プラグから配線を遡っていって、カプラーなどの接続部分に
外れかけや緩みがなければ、一次側の故障とみて間違いないと思う。

交換部品が必要だし、一次側の故障は応急手当もできないから
気の毒だが、ガソリンスタンドに行ってバイク屋を探してもらって、
引き取りに来てもらうしかない

症状的にキャブレターのパーコレーションの可能性もあるが、
火花が出てないことがまず原因。
あと、この手の故障は故障箇所の特定にすげー時間かかるぞ。

僕エスバーだからなんでも聞いていいよ

438です。レスありがとうございます。
>>441見てくれたライダーの人も、さっき同じようなことをおっしゃっていました。
バッテリーはあるので、CDIに繋がっている点火系部品のどれかに不良があるのではということです。
ヤマハ車の空冷じゃよくあること、なんちゃらかんちゃらの配線をつなげて無理やりCDIに電気を通せば
とりあえずエンジンはかかるかもしれないがｗ安全の保証はできないし、点火系の部品に異常があるのは間違いないから
バイク屋か何か呼んだ方がいいと言われました。今、SAの事務所の人に引き取り先を探してもらっています。
とりあえず、ありがとうございました

で、排圧が低い理由は分からん。同じオイルをずっと使いまわしてて
リングが磨り減ったとか、そういう可能性もあるが実車の排圧が分からんのでそれは特定無理

バイク屋に出すなら一緒にコンプレッションも計測してもらえ

>>443
今後の為に、もし良かったらその後のレポをお願いしたい。

年式によっては確か電装系のリコール出てるから該当してないかチェックしてみては?
店がやってるだろうけど。

>>442
ルーピー？
宇宙人？
愚かかもしれない？
裕福な家庭に育ったの？

それでドラスタの２５０はどうなの？
２００７年モデルの中古と２００９年モデルの新車では値段が
あまり変わらないんだよね。どっちが得なの？

>>447
鳩だろ
鷺だよ
いや違う鴨だよ

>>448 新車でしょ。

>>448
250ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>451
走る中二病御用達の400より良いんじゃね？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんで2007年の中古にこだわるのか知りたい。カラー?

すり抜けチャンスが激減して遅刻しそうになったわ

っていうかさ、最近やたら中型のアメリカンを荒らして回ってるヤツがいるじゃん？
そいつが排気量いくつのアメリカンに乗ってるか知らないけどさ、排気量が1500とかでもまだ上にはインディアンとかトライアンフがいるって事知らないのかな？

いいんだよ誰が何乗ってたって
煽られたからってすぐ顔真っ赤にするから面白がられてさらに酷くなってスレが荒れるんだ
ハーレースレ見てみろ 定期的に荒らしが来るけどほとんど荒れてない
心の余裕とか広さとか、そういうものの違いだよ

俺はＤＳＣ１１に乗ってるけど、中型を馬鹿にするのがなんか気にいらなかった。
ハーレーとか見ると少し羨ましいけど、でも俺は250とも400とも仲良くツーリングできる自信があるからさ。
もちろん、自分より大きい人とも。

話のネタがこれしかないから、荒らすアホもそれしかネタ知らないから。
専門板で更に特定車種のスレなんて同種スレはどれもそれしかない。

そしたら話の流れをぶった切って

皆積載どうしてる？1泊くらいならサイドバッグだけでも間に合うんだけど、
何日か泊りがけで出かけるときとか。

普段はサイドバッグのサポートバーからネットつけてるんだけど、
サイドバッグつけてるとネット使いづらいわ。
基本はサイドバッグ外してて使うときだけ取り付けてるから、
キャリアはできたら取り付けたくないんだよなぁ。

逆にサイドバッグつけないで合羽だけネットでくくりつけてるときはある。

<<459　泊まりはキャンプ？それとも宿？
下着は出先で洗濯・乾かして最小限の荷物に。
お土産は宅配便で自宅へ送る。

これでかなり荷物は減らせるぞい

>>455 中型というよりアメリカンスレを荒らしてるだけ。
250→女、子どもの乗り物プゲラwと下げる。
400→クルーザーとしてなってないwリッターですらないetc下げる。
1100→ショートストロークとかwパーコレーション発生etc下げる。
ドラスタ→今時空冷wwショートストロークww水冷のシャドウ750やXV1300乗っとけよetcと下げる
1600→ドラスタ乗るならハレらしいこれに乗れ!と持ち出すが、パーコレーションやギアの警告馬力の低さを暴露w下げる

これを繰り返してとにかくドラスタを下げる。他所のアメリカンスレでも同じ下げる事の繰り返し。
多分アメリカンアンチが荒らしてるだけ。他社のアメリカン乗りになりすましてアメリカン乗り同士
仲違いさせ互いに潰し合わせようとしている。アンチは無視でOK。他所のスレでも同じ。

つまり、いずれの車種にも何らかの欠陥を抱えているから
ドラッグスターには乗らない方がいいと言いたいんですね、分かります

まともな住人のふりしてまで必死ですね

本日のID ID:x6Pg661q

荒らし・アンチは無視。

ドラスタに特に欠陥はない。

自分で書いてんだろーがよ

ぬけぬけと何言ってんだこいつ

欠陥なんて書いてないが、アンチは欠陥扱いにしてドラスタを下げる、と・・・。

今年もドラスタ1100で長野行って来たが、やっぱり熱かった!渋滞地獄をくらわなかったのは
せめてもの救いだったぜー。19号沿いの新町のセブンでアイスクリーム食ってたドラスタ乗りはオレだw
さぎり荘のサフォーク定食は最高だった!

2007モデル購入してからまだ18000k走行だが、パーコレーション一度もなし。ギアポジションの警告が出てる
モデルだが、特に問題なし。YSP店員曰く、低回転でいきなり高ギアいれてブン回すことしなければ大丈夫とのこと。
0回転で3速に入れて全開発進とかwそんなやついねーだろうけど。 2速発進して即お陀仏とかないが、ちゃんと
半クラ発進してとは言われたな。なんつーか当たり前のことだけど、おかしな乗り方しなきゃいいだけだな。

警告出したのも主に1100で低回転高ギアにしてブン回して故障する事例が挙がってきてからとか。
大半は改造マフラーの音だか振動だかを出すためにしてたらしいけど。

痛々しい

完全に自分が荒らしになってるなｗ
墓穴を掘るってのはこういうことか

必死すぎてきもいしな

底辺ＤＱＮは自分が荒らしてる事すら気づかない

けっきょく「俺は大型海苔だぜ」
と言いたかったのかな？

ドラスタの話題をどうぞ。単発IDの荒らしでなければねw

初めてDS250見たんだけどデカイのな
横にも広いしビビった

わざとらしい話の振り方しなくていいから

>>472 250ではかなりデカイ方。見た目よりは軽い。

ではドラスタの話題を。
日本では2008年で販売終了のドラスタ1100ですが、カナダ向けに現在も少量だけ生産中。
2011モデルまでは出るとのこと。日本に逆輸入はもう無理なんだろうか・・・。

http://www.totalmotorcycle.com/photos/2010models/2010-Yamaha-VStar1100Custom.htm

2010 Yamaha V-Star 1100 Silverado

http://www.totalmotorcycle.com/photos/2010models/2010-Yamaha-VStar1100Silverado.htm

2010 Yamaha V-Star 650 Custom

http://www.totalmotorcycle.com/photos/2010models/2010-Yamaha-VStar650Custom.htm

レス番がとんだ

今なら逆輸すればかなり儲かるんじゃね

なんでしないのか、それとも出来ないのか・・・。650も一時期プレストで逆輸入
してたんだけどなー。
2011モデルもまだ発表されとらんし。
R1は本物か知らんけど画像は出回ってるのにね。

糸冬　了

>>460
泊まりは宿で。
車で行こうかな、せっかくだからツーリングを兼ねてバイクで行こう。みたいな時

雨具、車載工具、タオル、温度調節用インナー、地図あたりでバッグ片方埋まってる。
観光するときにバイク乗ってる服装から着替えるときの服とかでもう片方が埋まる感じ。
むしろ着替えの下着とかもいれるからそれも厳しい。
盆休みでも朝方の高速や高地は寒かったし、衣服でかさばる。平地の昼は暑いし。

せめて合羽とブーツカバーあたりが他に積めたら大分楽になりそうなんだけど。
サイドバッグ使用時はネット使ってない。うまくやれば使えるのかな。皮の部分に干渉する…

年に1度あるか無いかの旅の為にキャリア付けたくないし、単純に荷物が多いのか。

いっぱい持って行きたいならいっぱいくくりつけるしかない
俺は街歩いても大丈夫な格好でバイクに乗ってるぜ

自演☆乙

服装は今時期だとメッシュジャケットになるなぁ。
もうちょっと気温下がったら皮ジャン着るけど。

いっぱいくくりつけるのはどこからネットつけてる？
DSC11です。

バガーカスタムすれば収納に関しては解決
ついでにヤッコカウルでも付ければ？

>>453
２００７年までは２３馬力なんですよねぇ。２００８年以降は２０馬力。
この３馬力に拘っているだけなんですが・・
でも２００７年の２５０に決定しました。これからお店に
行ってきます。

>>484　3馬力の差にこだわったのか。最高速と高速走行での伸びに
若干 差があるくらいじゃね?250クラスは5速60k走行でも20馬力は使ってない
と聞いた事がある。最高速の130k付近でやっと20馬力とからしい。
とりあえずちゃんと試乗してから決めた方がいいぞ。
予想と違ってガックリとかもあるし。

>>485
ありがとうございます。
ただ中古車はナンバーが無いので試乗はできませんでした。
エンジンを掛けるだけでした。もともと遅い２５０なので
少しでもパワーがあるほうがいいのかなぁっと思ったんですよね。
あとは親とも相談しないといけないので・・

>>486 うむ。茶々を入れるわけではないけど250じゃないとダメなの?
馬力ある250アメリカン中古車でオススメは他社製だけど
カワサキエリミネーター250Vとかもあるよ。35馬力。400アメリカンより上w
ホンダのVツインマグナの27馬力もある。どれもショートストロークで見た目アメリカンなだけだけど。

>>487
ありがとうございます。金銭的に２５０がいいかなっと。それに最初の
バイクだし、わからないこと多いです。でもドラッグスターがかっこいい
なぁ〜って思ってるんです。乗ったことないのですが・・・
親からは普通にネイキッドにしとけ、と言われてます。

250選ぶ奴って何がどう「金銭的に」250なの？
ろくに調べもしないで250＝維持費がかからないとか思い込んでそう

だからアホなんだよ

車検が無いだけで大助かりじゃない

車検がないってのはもはや金銭的メリットではなく、手間いらずとか
面倒くさくない、といったメリットだね。

バイク買う以前に親離れしろ
何でも親と相談かよ
相談相手は2ちゃんと親
立派だね

親も自分もいつ死ぬかわからんし離れちゃだめだ

みんな金持ちそうだなあ。
俺、年収１千万になったら車検付考えるわ。
あと２・３年先かな。

250は金銭的メリットは大きいと思う。
車体も安いし、維持費も安いしいいんじゃないかな。
維持費ていうのは車検以外のところでも結構違うよ。

>>488は学生かな。
距離のるタイプと思うから燃費もいいし良いと思う。
消耗品にかかる費用も少ないし。

車メインで趣味でバイク持ってるとかの場合なら
維持費はそこまでかわらないとも言えるかもしれないけど。

あと試乗はYSPのサイトで検索できる。古いのは無いかも。

250が400より維持費が安いと思ってる奴は情報弱者。
今は自賠責の保険料が大きく変わって400も相当安くなった

維持費の差は年間数千円だぞ

数千円て…
ガソリン代だけで万単位で違う。

距離乗ると勝手に思い込んでた。

250は乗ったことないけど400→1100は結構変わったかな。
他の消耗品もいれてね。

>>489-498
みなさん、ありがとうございます。高校２年です。自分の貯金だけでは
買えないのでどうしても親の援助が必要です。なので親の意見も聞かない
と・・・　という感じなのですが・・・　自分で買えないのならやめとけ、
と言われそうですが。
でも維持費やガソリン代は自分で出さないといけないのでなるべく
安くしたいです。保険代だけでも必死です。親からは１２５ｃｃに
しておけ、と言われてますが、どうしても２５０以上に乗りたくって。
わがままですが・・

グダグダうっせーな

とっとと消えろ

125はファミバイ特約あるからなぁ。250との間には壁があるね。
人身傷害つけても圧倒的に安いでしょ。

その調子で任意保険払える？そこが一番重要かも。
その年齢だと保険料結構えらいことなると思うけど。

男が夢を叶えたいって言ってるのにつまらないチャチャ入れる奴は何なの
維持費でクソ苦労するのなんて金額見れば高校生にもわかるだろ
同じバイク乗りなら背中押してやれよ
他人の親のスネなんて知るかよかじりたいならかじり倒せばいい

なに高校生のふりしてんだボケ！
ただの中年親父じゃね〜か

>>499
金銭的に苦労して乗っても楽しくないぞ。
高校生の貴重な時間をバイトだけで終わらせるのは勿体無い。
本業の学業まで疎かになれば親も良い顔はしないだろう。
高校生の間は無理せずに乗り回せるバイクにしておけ。
それで色んな所へ行って思い出を作った方が、良い思い出が出来るよ。
大きいのには歳食ってからでも乗れるから。

みんなが今思ってることを素直に代弁してやろうか？
「高2の分際で何がバイクだ、学生なら他にちゃんとやることやれ」だ。
それは多分、俺らだけじゃなくてお前の親もそう思ってるはず。

俺も高校の時はバイク乗ってたよ。
でもそれは高3になって進路が決まってからの話だった。

高校入学、成績はトップ。色んな検定を取り、高1で情報3種一級。
高2では初級シスアド、基本情報を制覇、テニスで個人・県ベスト4。
高3の10月には推薦で進路が決まって、ようやくバイクが許された。

進路決まってよ、冬休みに日給1万3000円の引越しバイト続けて
ようやく買ったのが中古35万のドラッグスター400だったよ。

高2の夏つったらよ、進路とか見越して動き始める一番大切な時期だろ？
まっとうな学生ならバイクにうつつを抜かす暇なんて無ぇよ。
せいぜい卒業式の表彰式で名前呼ばれるよう今のうちに努力しとけ。
高校生でバイクに乗るなんて事は何のステータスにもならん。

出直して来い

バイクなんざ高校出たらいくらでも乗れるからよ、
今はてめえの人生のレールをきちんと固めとけ

俺は無職童貞
まで読んだ

>>499
ま、つまりはそういうことだ　>>505

どうせ部活は帰宅部で放課後はバイト三昧、
宿題は誰かに見せてもらって
昼休みは体育館でバスケ
テストは赤点を取らないためのもの

↑こんなところだろ？

>>499 維持できなくなったらうっぱらう事になるな。学生にはきついかもな。
維持費は2年間で10万は軽くかかる。それプラス保険料とオイル交換とガソリン代だ。

金掛かかるとかといって半年点検とかオイル交換とかケチったら整備不良で
バイクがダメになるし事故の元だからメンテはしっかりと気をつけれ。

維持が無理だと感じたら素直にうっぱらって125ccに乗り換えるのも手だぞ。
オススメはアドレス125だ。燃費良し!維持費良しだ。ファミバイ特約だしな。

社会人になって勤め人になってからでもバイクは遅くはないぞ。がんばれ!

高校生なら原付にしとけって。

>>505みたいな意見を聞くと「うっせーくそおやじ」と思って
逆にバイク買う決意を固めちゃうかも知れないが（俺がそういうタイプ）
ちょっとTVでニュース見りゃ今の日本＼(^o^)／ｵﾜﾀなのはわかるよね？
少しでもいいから先を見て行動しないと俺みたいにﾜｰﾌﾟｱ一直線だぞ？

維持費ってフツーに働いててもうんざりするモンなのに高校生のバイト程度じゃ・・
将来居酒屋でDQNなツレとｷﾞｬﾊﾊと笑うネタにはなるかもしれんけどさ

事故ったらその時点で留年確定だしな。
（普段から成績がいい奴なら職員会議でフォローかかって
事故で入院しててもみんなと同じクラスで卒業できたりするが）

少なくとも卒業確定してからだな

普段は250や400は糞だとか厨房レスばかりのDSスレなのに、
意外な大人レスが続き、実は常識人が揃っていたのかと少し感心。

いや相手が高2なのをいいことに好き放題叩きまくってるだけだろ

現実的なアドバイス１つもないし

>>324
それはマフラーがノーマルで？

友達がシャドウ400クラシック買ったらしいので
ちょっと跨らせてもらってくる

レポよろ

レポなんぞ過去ログ見ればいくらでも書いてある

オマエはレポ乞食か？

ただいま

>>485
多分それDS4にもあると思うわ。
そもそもバイクの最高出力ってのは壊れる寸前まで回して出る数値だから
通常使用の範囲で有効に使われる出力はパワーバンドに大きく依存すると思う。
それが今日はっきりした

でも多分DS250の方が新シャドウ400より速いね
（速さだけで見れば。トルク感はDS250のが弱いが）

>>517
あほすぎ

高校生の頃の俺自身に言うつもりで言うが
よっぽど稼げるバイトとかでもしてない限り250で無く125を勧める
他の事に注げる金無くなっちゃうじゃん
ある程度の距離範囲で機動力だけなら最強だし

第一、もしそんな意見も構わずどうしても250じゃなきゃヤだとか言うなら
せめてDSは止めとけ

>>517
多分ってなんだ？ボケ
DS250が早いわけね〜だろ

嘘つくなら、もっと上手くつきな

君はもういい

>>517 400の馬力に関してはどーなっとるかは知らんが常用範囲内の馬力なら
DSもシャドウも変わらんだろうけど、トルクは明らかにシャドウの方が上だから
5速60kに達する時間はシャドウが速いだろうね。体感秒数はどれくらい差があるかわからんが。

あのハヤブサでも6速100k走行で40馬力も使ってないらしいから。

9月中旬にDSC11納車予定で今日、カスタム途中の様子見てきたんだけどほんと勃ちそうになるね。
こりゃ堪らん。ワンオフ発注止めて早く乗りたい気分

きょうび、よくDS11なんか買う気になるな

大型持ってるなら他に良いバイクいっぱいあるし
俺だったら絶対買わん

私的に何故DSCかは売れてる車種だからそれに対応するパーツが多いのと、
他社をメインにしてるバイク屋に行ってメンテして貰うにしても話が通じやすくやってくれる確率が高い、
同排気量と比べても安い、国産と言う安心感、大型クルーザーとなると現在は殆ど逆車で
パーツ発注するにも大変で更にパーツが来ても外国のは精度が悪いらしくバイク屋がやると言ってくれない、
そもそもカスタム前提でDSCが最終的に自分が理想とするバイクに最も早く辿り着けそう

と言う理由だった。年取ってくるとメンテ性とか安心感とか結構重要視するよね？

だったら尚更1100とかあり得んだろ

>>526
そうか？オレは１１００もアリだと思うけどなんで有り得ないと思うの？

妄想野郎に問い掛けても無駄だよ

400のクルーザーよりマグナ２５０やＤＳ２５０の方が走るのは当然だよ。
バランスが良いからね。


>>526
俺も1100は良い選択だと思うけどなぁ。
ハリボテの400買うくらいなら自分は1100をお薦めしてる。
お客さんによっては400までで、それでも外見だけは見栄を張りたいって人が買ってく感じかな。
ほぼ同じ値段でミドルクルーザーが買えるのに、なんでわざわざ悲し過ぎるハリボテを…
まぁ免許の問題でしょうけど。

同意。別に400がダメとは言わんけど、400を買い、維持出来る金があるなら
大型とって1100に乗った方が金銭的にも得だと思う。
大型初心者でも充分扱える、乗り易さも1100のいい所。なんだったら1100に乗ったものの
自分には無理だと思ったその時に、1100売って400に乗り換えでも良くないか。

400はプラスチックにメッキの張りぼてエンジンだからなー
たまにエンジンがかっこイイとか知った風な口聞く奴いるが、アホ過ぎ
昔よく出てきた、適切なギアで走れば速いしwとか言ってるバカもいたぐらいだからな
ちなみに1100と250は興味ないから知らん








そんな俺は大型二輪免許持ってるDS4乗り

みなさん、いろいろとありがとうございます。
何と返事していいのか・・・　迷ってしまってなかなか返事できません
でした。すみません。
もう少し考えてみます。ありがとうございました。

こうしてまた貴重なバイク乗りが減っていくのでした

400良いと思うけどなー　リッターよりは気軽に乗れるし
街乗りメインだったらパワーとかあんま関係ないよ

リッターバイクのくせに作りがチープな時点でｵﾜｯﾄﾙ　＞DS11

>>534 もちろん悪くはないよ。燃費と取り回しが良いし。カスタムパーツが豊富だし。1100よりは。
でも、そーなると250の選択も入ってくる。250は一番燃費と取り回しが良い。車格は一番小さいけど。

250乗るならバカスクでいいじゃね〜か
DS250よりオススメ

>>535
そのチープな作りの車体にチープな小排気量エンジン載せたのが400。
君はその400で満足なのかい？
400だから、リッターじゃないからあの作りで満足なのかい？
笑わせるなよ400厨。

250はよく見かけるが細すぎ。ﾊﾞﾝﾋﾞのようだ。
気軽に乗れてﾊｯﾀﾘ聴かせたいなら４００だね
俺は１１に乗り換えたが街乗りだと熱さとかしんどいし燃費も悪い。

ハッタリとかどうでもいいんだよ・・・乗りたいから乗ってるだけ

それしか乗れないから乗ってんだろ

DS4乗ってる時に聞かれる決まり文句


『それ何cc？』400だけど

『ハーレー？』いや、国産だけど

『へぇ…』


そんな俺は大型免許持ってるDS4乗り
まあ、しょぼいバイクだけど気にせず気取った者勝ちだよこのバイク

元DS400乗りの現ハーレー乗りだけど
そのバイクかっこいいですね！って中免の頃からよく言われてたよ
見た目だけだけどね　見た目だけは最高だったからパワーがなくても許せたよ

見た目もだめでパワーもだめならとっくに絶滅してスレすら立たない
バイクになってたろうな。

400クルーザーは駄目ではないが走る為のギリギリのスペックって感じかな。
余裕は皆無。
250の方が走るなんて悲し過ぎる。
いっそ250の車体に400のエンジンを搭載してみてはどうだろうか？
結構走ると思うんだが。

ミドルクラスの外装だけ流用のハリボテ400なんて馬鹿しか喜ばんぞ。
排気量は小さくても見た目だけはミドルクラスが良いなんて本当に馬鹿。

400を選ぶ理由があるんだからしょうがない
免許もあってお金があって、
それでも400買う奴なんてとんだ変わり者か熱に弱い奴くらいだ
その人の選べる範囲で、その中で一番かっこいいのがDS400だったってだけの話だ

400も1100も音が糞すぎる

ﾊﾞﾀﾊﾞﾀ　ﾊﾞﾙﾊﾞﾙ

「ﾄﾞｺﾄﾞｺ」のかけらもない

>「ﾄﾞｺﾄﾞｺ」のかけらもない
ﾄﾞｺﾄﾞｺがなきゃいけないの？

Ｖツインのエンジン形式に拘ったりしてるのは鼓動感のためのはずだろ
でなきゃ低性能のＶツインなんて採用しない
スムーズでパワフルな直４ではなくＶツインばかりだろ、アメリカンは

>>549
> Ｖツインのエンジン形式に拘ったりしてるのは鼓動感のためのはずだろ
「鼓動感」というものが、客観的に誰もが理解できる明確な定義をされていないので
これは誰にも何とも言えない。
仮に、ハンドルバーがプルプル震えることを鼓動感と呼ぶのであれば、そんな物のために
Vツインを採用したわけでは無いだろう。

> でなきゃ低性能のＶツインなんて採用しない
性能ってのも漠然としているな。
最高出力のことを言ってるのか？

なんかあんた、感覚的にしか物を言えないんだね。

ドゥカティもV（L）ツイン、KTMもVツインか単気筒、
BMWは水平対向2気筒、トライアンフは並列2〜3気筒
おそらく>>549の大好きと思われるハーレーもビューエルもVツイン

逆に直4が日本メーカー特有と思うけど、なんでV型採用することがおかしいの？
Vツインにメリットがあるから各社採用してるわけだけど

メリット
・軽い！
・安い！
・カンタン！

それ全部並二に負けてると思うよ。

かっこよさで選んでるんじゃないのみんな

>>549
アホ丸出しわろた

【趣旨/目的詳細】ドラッグスターミーティング
【ペース】まったり。高速道１００ｋｍ/h。
【集合場所/時間】圏央道内回り狭山ＰＡ９：００。中央道談合坂ＳＡ９：３０ 。
10：15頃　信州八ヶ岳富士見高原スキー場
【目印】熊谷ナンバーのZRX400緑（DSC無くなったｗ）
【備考】携帯有。出発後のスレチェック可。書き込み（多分）不可。
第５回ドラッグスターミーティング
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/cruiser/event/
9月4日12：00までに参加表明が無ければ、一人で勝手に行ってきます。

Dragstar DS ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ Part避難所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/1129/1283361523/

250ならビラーゴ
400ならスティード
750ならシャドウ
1000以上ならロードスター
買うわ

ドラッグスターは買わね

>>557
だったらドラスタ板に来なけりゃ良いだけ
頭大丈夫？腐ってない？

>>557
アホ丸出しわろた

やっぱ通はドラッグスター買うよな

やっぱ中国通はドラッグスター買うよな

ドラッグスターでも４００は買ってはいけない。

完璧に妥協の産物・選択だな。
シャドウ４００もレベル一緒ｗ

>>561
頭大丈夫？腐ってるな、君は手遅れでした

250（笑）は乗ってる人間が妥協してる
400（笑）は車体が妥協してる

俺は元ds400乗りのハーレー乗りだけど
ds買ってよかったと思ってるよ

スレチだけど、新型のスターシリーズきたね。XV1300の水冷使ったレイダーがw
スターストライカーだって。

Yamaha Announces New 2011 Star Stryker and Availability in U.S. Market of Super Tenere and FZ8

http://www.motorcycledaily.com/2010/09/yamaha-announces-new-2011-star-stryker-and-availability-in-u-s-market-of-super-tenere-and-fz8/

>>566
ミニレイダーw
でもいい感じでモデファイしてるね。これはいい！
リアタイヤ太っといし！

新車で買って一年。
シートを被せて雨晒しにはしていないんだが、
ネジやホイールのスポークが若干錆びてきた。
どうやって錆落としすれば良いの？
また、錆なくする方法ってありますか？

酸素に触れない様にする

>>568
ネバダル＆ピカール

スポークは諦めてる。

検切れの４００の見積もりを取ったら
車両価格以外に非課税諸費用２０，４４０円、課税諸費用８７，１５０円
って出たんだけど、これって高くない？

知るか。車体の状態も詳しく書かないのに判断できるはずがない

アホかお前

>>572
車検通すなら車両+8万ぐらいが相場だな

その辺の費用も含めて総額で判断するといいよ

自分でやればだいたい一万

>>556
このスレの住人は誰も行かないの？

未だに予定が立たないから参加表明できない…

ミーティングと称した珍走。
ますますドラッグスターの印象悪くするだけなのに何で毎年やるんだろう

アメリカン＝バカの宣伝してるようなもんだよあれ

明日の富士見台のミーティング行くよ、
子供とタンデムで参加します。
1100クラシック。

>>556
宣伝しつこいと削除系に規制議論への報告を相談しに行きます

ミーティングってアメリカの底辺にいる奴の真似をする会？

所かまわずガムをクチャクチャ噛んだり、奇声上げたりするやつだろ？

猿同然。

>>579 お子さん大きいですか?

小学高学年です、2人とも初参加です。

>>581
そうだよ！

ヒャッホー！

>>583 おお! 未来のライダーですか(笑) 道中お気をつけて。自分は行けませんが・・・。
よく小さなお子さんとタンデムしてる方を見掛けますが、落ちないか見てて心配なのですが
なにか腰ひもとかバンドでお互いに固定とかしてるのでしょうか?

毎年この時期になるとアメリカンバイクが集団で爆音撒き散らしながら珍走してるんだが
あれお前らだったのか

そういうことすっからバイクのイメージが悪くなって騒音規制が強化されるんだよ。
マフラーうるさい奴は首つって他の3社に詫びろよ

はい、タンデムベルトを愛用しています。

>>587　やっぱりそういうのあるんですね。サンクス。自分に子どもが出来たら
サラリーマン金太郎みたくおんぶする気でしたよ。
明日も暑いそうです。お子さんの熱射にお気をつけてﾉｼ

>>588
She is a walking airbag.

今日は天気良さそうで良かったね。熱中症に気を付けて楽しんで来てね。

皆さんはETC付けてる？
付けてるとしたらどこに載せてますか？

やっぱりバイク用？

バイク用だよ
アンテナをハンドルに、本体を工具入れに付けてる

>>592と同様　別体の場合ね
インジケーターはメーターの上あたり。
配線はタンクの下から通してきて見えないようにしてる。

DSC11の場合は工具入れにそのまま入らないから
周りを削って加工する必要あるね。スペースが足りない。
ちなみに車載工具は載らなくなるよ。
DS11の場合は知らないけど一緒かな。

400なら結構広かったと思うから、そのままはいると思う

ハンドルにETCアンテナが付いているのですが、
その上を多い被せるようにして、ツールバッグ取り付けても、
ETCは動作しますか？

なんで1100の重さを400で走らせてるの？
ドラッグスター400っておかしくない？
最低でもあと50キロぐらいは車重落とさなきゃ、まともに走らないだろうに。
1100の廉価版、手抜きにも程がある。


FI化したドラスタ400はゴミとしか言いようがない・・・

400は1100より50kgも軽いわけだが

大きくてかっこいいバイクを中免で乗れてなにが不満なんだ

400と1100が同じ大きさて言ってる人はカタログ値しか見たことないんかな。

素でわからないなら眼科行ったほうがいいと思う。

元400乗りだけど知ってる人が比べないとわからないと思うよ

400は、加速がもたつきすぎて乗ってて疲れる。
70キロも出すと自壊しそうな勢いでエンジン、車体が揺れまくりｗｗｗ
400は、遠出や高速ツーには向かない。

同じ排気量ならXJR400は高速でも難なく走るんだけどね（笑
クルーザーで400は、排気量が小さすぎてバランスが悪い。

逆に普段乗りなら400のが便利だけどね
1100結構でかくなるし重いから街中は不便になるよ。
燃費も悪いし、収納にETCすら入らんしね。

加速がもたつくていっても街中の速度域ならカローラよりは速いでしょ。
100ｋｍ/hくらいまでなら軽よりは速いだろうし。それ以上はどうせ風圧がある。

まぁ世の中軽自動車ばかり売れる時代だ。
軽自動車の排気量しってる？バイクで400もあったら十分だ。

DS4にまったり・ゆったり乗れる感じなど皆無。
常時一生懸命がDS4の宿命。
エンジンが唸るばっかりで全然前に進まないバイクはこれが初めてだった。
貸して乗せてくれた友人には何も言わなかったが、もはやDS4などネタバイクである。

1100ってカスタムに向いてる？

カローラのほうが速い
てか軽より遅いから

また適切なギアなら速いしwとか言うバカがかえってきたか？

たった3行で、誰にでも「こいつは頭が悪い」とわかる文を書くのはすごい。

>>605
俺に言ってるのか？単発くん

遅いのはしょうがない
速さを犠牲にしてかっこよさを取ったんだから
そしてかっこいいから今まで売れてる
アンチもも信者もこれがわかってない奴が多い

純正マフラー加工するとかなりいい音になるらしい

やった人いる？

大きい音がいい音っていうならいい音になるね

バックレストって何であんなに高いの？

安いのなら１万切るくらいじゃね？
そんなにびっくりするほど高いってわけじゃない気がする

純正は高いね。３点セットだから。自分も最初驚いた。

かといって安いのは圧倒的にしょぼいし…

安いのはシーシーバーって三角のダサいやつだろ、あれってタンデムで事故したら
後ろのやつの首にささってあぶないだろ！

アメリカンでノーマルとかキモイ

俺は断固としてノーマル派だ。メーカーにも敬意を払ってるんで。
逆にカスタムとかキモイって思ってる。

まぁ他人のバイクだし好きにすれば良いんだけど、あんまりｳﾙｾｰのは嫌だな。


なんか女の子とタンデム出来そうなふいんきになってきたので
俺もバックレスト検討してるが・・サイドアームが高すぎね？8k位だろこんなの

>>615
支離滅裂

ノーマルってのはなるべく「安く万人受け」を狙ったものだから
自分の好きなようにカスタムすればもっとしっくりくるよ
そのままが全部いい！って思ったらノーマルでも別にいいが

ハンドルなんかは変えたほうがいい場合も多々ある
250のハンドルとか特に

ノーマルは扱いやすさもあると思うけどね

まぁ車検通る範囲なら常識と照らし合わせて、あとは人それぞれかと
バイクとか基本趣味の世界なわけだし

タンデムは怖くてやらないけど、積載考えてバックレスト欲しくなってきた

積載するならシーシーバーがお勧め
安くていっぱいくくりつけられる

確かにそれは理解できるけどシーシーバーは見た目が好きではないなぁ

それも好みの問題とは思うけどね

積載性の為にシーシーバーにするくらいならキャリアのがましな気がしてくる

みんなバックレストほしくても高くて、安くてもださいシーシーバーつけてるんだよ！

>>618
250(笑)はエンジンごとブッ換えたほうがいいね

純正のミラーがかっこいいと思っているのは俺だけか

俺も純正がいいと思うし気に入っている

俺も俺も

あの角張っていない感じ、滑らかなカーブが何ともね

ところでみんなシート換えてる？
純正って２時間ぐらい乗ってるとケツ痛くなってこない？

純正ミラーいいね。かなり気に入ってる

休憩挟んでたらケツは一日大丈夫だけどなぁ。上半身のほうがだるい。
純正シートは幅が広いから結構ましな気はするけど。
400と1100でも幅とか硬さ違うね。何故か400のほうが柔らかい。
1100のほうがウレタンは厚いと思うけど。幅は1100のほうがあるね。
DSとDSCでも違いそうだ。

あとは古くなったら劣化して硬くなったりもあるみたい。
痛み対策ならきついときだけゲルザブでも使ったら？
ニーグリップできないからどうしてもケツに体重かかるしね。

ナンバープレートの位置をサイドに変えてる？

DSC11のシートはふっかふか。普通に寝れる
タンデムシートはｶｯﾁｶﾁだがな。。

いいなー
ふかふか1100ほしい

他スレ荒らすのやめれ

DSC4からDSC11に乗り換えたけど、シートはDSC4のほうがふかふかだよ
11のほうが幅あるけどね。

座った瞬間わかるから店で座らせてもらうといい。触っただけでわかるかも

ドラッグスターってエンジン弱いよね？
イリジウムプラグってやっぱりダメかな？

>>634
交換したけど、調子よくなった気がする

>>635
加速に変化は？

走り出しは力強くなったかな
ある程度スピード出るとよくわからん

ありがとう。今度付けてみる

と、その前に車載工具でプラグ取れる？
プラグを取る工具を使っても回せないから取れない

プラグレンチとか頻繁に使う物じゃないから買いたくなくて、
車載工具でなんとか済ませた。
そこそこ力入れたら外れると思うよ。

俺も全く同じ
プラグなんてあまり見ないから車載工具で済ましたい気持ちはある

でも、この前力いっぱいやったんだけど出来なかった…
そもそも摘む程度の丸い筒に力なんて入らないよぅ…
ペンチでプラグレンチを摘んで回しても回らないorz

>>640
17mm(だっけ?)のスパナが掛かるようになってるだろ…

９９年式なんだけど年式の違うタンクを加工なしで取り付けることってできるのかな？

うんうん

できるよ

>>634>>638
相性がクソ悪い。俺のはボコついて吹け上がりが悪くなった

耐久性重視のイリジウムプラグは良いかもしれんが
エンジン性能がなんたらとかそういう系の商品は全然合わん

てか必要ない

あんち

うんち

ノーマルのホースやワイヤー類でそのまま取り付け可能なライザーハンドルに交換しようと思っているんだけど、車検では構造変更申請しないと通らないかな？
ノーマルハンドルよりちょっとだけ高さ・幅が変わるぐらいだけど

>>634
自分も>>645と同じで、体感的に全然変わらなかったのと高回転息の息つきが出た。
もともと高回転型のエンジンじゃないし、必要ないと思うよ。
普通のプラグを早め早めに交換してった方が安く調子よくなると思う

みんなはどんなエンジンオイルを入れている？
粘度や値段、メーカーもできれば教えて

ジョモで入れたら４０００ちょっととられたな。

まあ、かなりグレードの高いオイルだったんだろうな、３０００キロ毎に４０００円超の出費は痛いよ

バロンオイルを3000〜5000で交換してるよ

モチュール5100で3000k交換。安価なオイルで1500k〜2000k交換を試してみようと考えてる。

みんな良い物を使ってるんだね
仮に純正オイルを使うとどんな感じ？
まあ普通？

空冷のオイルはかなり過酷な性能を要求されるから
オイルは純正以外使わない方がいいぞ

下手すると高速でエンジンがブッ壊れる

ドラスタのシーシーバーってどこに付けてる？フェンダーを替えたら付けれない？

くだらんレスでいちいちスレを消費するな

てめーで考えろ

ちなみにドラッグスター指定の純正オイルって、ヤマルーブのベーシック？
もうちょっとグレード高めのヤマルーブのプレミアムを使用してみたいんだけど、どう？

>>658 プレミアムもいいと思う。モチュールの前はプレミアムを入れてた。
滑らかだし、別段問題はなさそうだけど、2000k越えたあたりからギアのギクシャクが
気になり出したのでモチュールに替えたよ。モチュールは3000kまで持つ。
夏場はプレミアムもモチュールも2000kで交換してたけど。
ベーシックは使用したことないけど、1000kごとの交換なら問題なさそうだけど。

>>659
返答ありがとうございます
オイルが長持ちする＝エンジンに優しいってことで良いですか？
ちなみにモチュール5100はドラッグスター400にも合いますかね？

>>660 正直400は所有したことないけど、ネット見ると入れてる人はいるね。
インプレも良好みたいだし。
オイルが長持ちするからエンジンに優しい・・・うーむ・・・悪くはないだろうけど、
エンジンの長持ちを考えてのオイルなら極端な言い方だけど、1000kごとに交換とかw
早め早めの交換がいいんじゃないかな?お金に余裕あるなら。

>>661
ためになる事を教えてくださって本っ当に助かります！
とりあえずはプレミアム、モチュール共に試してみます
色々と、ありがとうございましたっ！

今ホンダ純正ウルトラG3入れてみた
すげー回る回るｗｗ＠1100

>648
車検は検査員が気づかなければＯＫ
つまり、極端にカタチや大きさが変わらなければ素通り
でも構造変更手続きしたらわずか数百円だからやったほうがいいんじゃね？
ちなみにどんなハンドルに換えるの？

>>664
> 車検は検査員が気づかなければＯＫ
二輪の車検受けたことないでしょｗ

それ以前にバイクにすら乗っていないんじゃねｗｗ

>>665 自分は未だにユーザー車検というものをやったことがないんだけど
なんつーか、ノーマル車体なら簡単に通るもの?車検に向けて特別な事とか必要かね?
自分はいつも通すだけでお願いして55000円くらいなんだが、一度は自分でやっみるべきかな
と思っています。

ショップで頼めば点検整備こみの値段だし、
自分でやるにしても点検整備だけショップで最低やってもらうべき

点検整備を自分で出来ない奴はやめとけ

>>668 ふむ。点検整備できればOKか・・・。光軸で引っかかるとも聞いたし。そこらへんか。

そろそろグリップヒ−タ−の時期だな…

変わるのあれ付けて

てめーで確かめろ

ハンドルカバーのないグリップヒーターは
布団のないコタツ

６７１はデシャバリすぎだな、おとなしくチンカス掃除でもしてなさい

ドラッグスターに適するエンジンオイルの粘度は、
冬…0W-30
夏…10W-40
ぐらいが望ましい？

それくらいが望ましいよ

ドラッグスターにWAKO'Sのエンジンオイルは合う？

おとなしく純正入れとけ

マジでオイル選択間違ったら即あぼんだぞ

みんな自分でオイル交換してるんかぁ。えらいね
俺は買ったYSPにまる投げ。廃油処理とかメンドイ

DS4乗りです
本当に買ってよかったよ、このバイク

DS4乗りがDS11の納車報告ですね分かります

なんでこういう思考になるのか理解不能
医者行けよ

俺のＤＳ4は燃費約25km/�gだ
ＤＳは燃費いいから助かるな
みんなはどんな感じ？

大型免許ないのにDSC11買っちまった。
急いで免許取らなくちゃ

150センチ貧弱女子だけど250ccに無理なく乗れますか

乗れるよ　全然乗れるよ

乗れるけど、かっこよく乗ることは諦めた方がよい
シートの前方に座っても手足が伸びきるだろうし
250でも身長160は欲しいところ

>>682 1100カスタムで良ければ。平均19k/L。最低18k 最高21k。体重50k。

>>681
ここの人たちは400コンプレックスなので仕方が無いｗｗｗｗ

今のドラッグスター400とかクソカスすぎる

いいバイクなのにねえ

>>687
ＤＳ11も燃費いいんだね
やっぱりまったり低回転で走ると気持ちいい

400最高！

>>690 カスタムと乗り手の体重が軽いからと言っておきます。知り合いは
クラシックに乗ってて平均17k/L位らしいです。体重は80kありますw

DSC11で冬の短距離街乗りで15切るくらい。ツーリングで22〜3で平均17〜8かな
街乗りで20いくことはないね

DSC4乗ってた頃は20〜30の平均25くらいだったと思う

体重56kgね

>>686　やはりそうですか
いちおう店でまたがってみます
ありがとうございました

俺は400で街乗り１６

400で16はおかしい気がする。
マフラーとか変えてる？そうでないなら一回点検なりしたほうが良さそう

マフラーやってる
キャブ調整はしてない
ウールも軽く巻いてる程度

小数点切捨てで平均35km/L。最高47km/L。

バイクにそれほどこだわりがない自分としては、
燃費が良く、お財布に優しい250は最高です。

すげー

>>696
街乗りなら別におかしくない数字。

400はトルクがないし、V型エンジンではVTRと同じ中〜高回転型だから
同じ排気量で比べるとストップ＆ゴーでかなり差が出る

カタログスペックの燃料消費率の数字がかなりハッピー気味

あと車体がクソ重いくせにトルクも馬力も無いから
ウエイトレシオ的にも燃費はかなり不利

>>698
バイクにこだわりがないから250のクルーザータイプなんて乗れるんだね(^^)
サーカスの熊状態でも平気なんだ

女か年寄りには悪くないけどな

男盛りの野郎が乗ってると惨めだな

爺様が乗ってるのは見たことある
DS250買うならエリミ250にするね

爺様の250アメリカンって妙にサマになるしなｗ
ジェンキンス氏とマグナ250とか渋くて良かった

あれをいい年こいた男がやると妥協っぽくなって切ないｗｗｗ

４ＴＲのＤＳについてたフィッシュテールを安く譲ってもらえそうなんだが、２００１年式のＤＳＣにつけれる？

ノーマル状態なら400で20切ることは街乗りとかでも滅多にないと思う
間違いなくマフラーの影響と思うけどね
かなり抜けのいいマフラーと思われる

250の燃費すごいな。街乗りメインなら便利そうだ
バイクは大きくなるほど実用性は下がるね
趣味性をとるか実用性を取るか個人の自由と思う

実用性っていってもロングツーリングなら大きい方が実用性は高い。
日頃の足という意味ならあえてアメリカンタイプは選ばない。
同じ250でもビッグスクーターの方がいい。

それも含めての選択肢ということ
そこまでの趣味性をとってDS250が選択肢に入ってくることもあるかと

日頃の足だけならビッグスクーターより原2乗るでしょ。それと同じ

「日頃の足」ならスクーターだよな
積載能力高いし、動力性能も250アメリカンより上だ
あまりツーリングには向かないけど250スクーターならそこそこ・・・

ハリボテ最高！

250スクーターでかすぎるし、値段も高いわー。
マグザムとかDS11と長さほとんど一緒だし。
重さも200ｋｇくらいあるし。
日頃の足としてならビッグスクーターも微妙と思う。

DS250は女の子が乗るといいってことだけど「可愛い」あるいは「きれいな」女の子限定じゃないと認めない。
特にヘルメットから髪をなびかせて走っているのはいい！
しかしブスが乗ってると蹴り入れてやりたくなるｗ

男はブサメンでも良いの？

風防付けてみようと思うんだけど、実際どお？全然違う？街乗りなんで最大でも追い抜き時の
60km前後しか出さないけどこの60kmがちょっと辛く感じるようになったDSC11

出せば出すほど効果が上がるよ
軽い雨なら塗れなくなるし
でも60km/hできついなら正直体を鍛えた方がいいと思う

ドラッグスター400(4TR1)だけど，フロントブレーキマスターの目玉から激しく液漏れするようになった．

純正新品はずっと欠品，中古もほとんど無い・・・．
汎用マスターとかつけてるやついる？

生産終了してるモデルでもないのに部品がｗｗｗ欠品ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どんだけだよヤマハの部品供給体制

最悪じゃん

>>715
130km/hとかで風防有り無し両方で、
走ったことあるけど（あ、あくまでサーキットでね）
全然風の抵抗に対する体感が違う。
むしろ空力的には上半身全体が前に持っていかれてる感じすらする。

ただし、デメリットとしては、
・多少燃費が悪くなる。
・前が見えづらい。
・夏は風が無くて逆に一般道では辛い。
こんな感じですかね。

>>718
潰れる寸前だからな

民主党のせいで円高が加速して対外輸出が全部パーになって
JALの次はヤマハがヤバいと囁かれてる

使用用途が高速使ったツーリングメインじゃなきゃ風防は不要だよ
防寒的には有りだと思うがな

自分以外にも150ｾﾝﾁ女子がいた！心強い！

>>717
マスターピストン(レバーの突起で油圧発生させる)の所?
なら単体(キットだけど)であるけど。
マスターごと新品にしたいなら新型のでも付くと思うけど。
中のダイヤフラムとかの構造が違うだけだから。
レバーも一緒だよな…

>>716>>719>>721
ありがとう。体鍛えないとダメ臭いな。あと動画をUpしてみようかと思ってね。
風切り音対策にもならねーかなと。風防付けてハンドル周りにカメラ置くと言ったイメージね。

やべ、ブレーキランプ点かない！

>>723
ピストンじゃなくて本体がやられました．
2010年モデルのマスターも部品欠品で出ないんですよねー
ヤマハやる気無い?

マジで余裕がない。巨額の赤字抱えて工場縮小、大量リストラ、
社長交代、そしてようやく125ｃｃクラスの輸出で持ち直してきたところに
民主党政権のアホによる円高で雲行きが怪しい

XJR400とかさ、真っ先に環境規制対応して
CB400SF、グラディウス400と戦わなきゃいけないのにまだ規制対応してないでしょ。
SR400もDS4も環境規制対応するのに2年もかかったし、
根本的な開発力もホンダ、スズキより10年遅れ

>>726注文してみたの？
一部納期を要する〜ていうのに該当してるんじゃないかな
在庫無くても発注したら手に入ると思うけど
納期はわからないけどね
探してる間に直接かバイク屋で聞いてもらったほうが早そう

XJR400は体力無いから国内市場に力入れてないんだろうね
XJ6ならあるわけだし

DSC1100に同乗者用のじゃなくて自分用の背もたれを付けたいのだけれど、
あれは何とググれば良いのかな？
正式な呼び名が判らない

ブレーキランプがレバー、フットともに反応しない
たぶん点きっぱなしなんだろうな
どうして？

>>729
バックレストの事かい

>>728
ありがとう，明日直接ヤマハに聞いてみる

純正のバックレスト高杉
サイドアームだけで2万円ってどういうこと？
なんであんな部品だけで2万円するの？

買う人が少ないからだよ
買う人が少ないとなぜ高いの？って疑問は
働いて物を売ったり作ったりしてみたら解決する

>>729
正確にはフロントバックレストだね
純正のはフロントバックレストステーとバックレストパッドが必要
>>733
適当に作って売って折れたら最悪人もおっこちるしね
何にせよバイク用品は基本的に高くて困る

>>731＆735
ありがとう。

立ちゴケした。ウインカー割れた。マフラーキズキズ。死にたい。

ざまあって言って欲しかったの？

タンクが無事なだけマシだろ

>>737
遠慮しなくていいよ
好きにしな

>>737 良かったじゃん。タンクが無事で。タンクは98000円プラス工賃だから高いよ。

250、400は立ちゴケしても何とかステップ擦るだけで済むけど、1100はやっぱり潰れちゃうのかな？

400が大丈夫なら1100も大丈夫
400が大丈夫じゃないなら1100でも大丈夫じゃない

ウインカーだけで工賃込みで7000とか言われた…。
マフラーの傷目立たなくする方針とか無い？

傷はそのままにしとけ
こんな車高が低くて扱いやすく見た目が最重視されるバイクで
うっかり立ちゴケしてしまった愚かさを傷を見るたび噛み締めるといい

参考までにどういう状況で立ちゴケしたのか教えてくれない？

>>744
ここで聞く前にバイク屋でついでに聞けば良かったのに…
傷の程度がわからないけど磨くしかないかと

このバイク足つきいいし倒したことないけど
なんだかんだ300ｋｇあるから無理しないように気をつけてる

今後の参考の為にどうやって倒したのか知りたいな

日記帳でやれ

下らんことでグダグダとスレを消費するな

俺も知りたい。どんな風になって立ちゴケしたの？

いらん。他所でやれ

おしえてほしーの。

揉んでほし〜の
舐めてほし〜の
入れてほし〜の
出してほし〜の
なかにほし〜の
イッてほし〜の

>>744 なくもない。研磨して無くすとかあるけど金かかるだろう。
金を使えるならマフラー交換。エンジンガードつけるのもあり。

やっぱマフラー交換が一番手っ取り早いかな。FIだからいいのがあるかわからんけど……。
立ちゴケって言うか、ローでＵターンする時に慣性が重量に負けて倒れた感じかな…。

FIの400って時点で相当終わってるだろｗｗｗ

>>754 なに!?新型FIなん? 因みに燃費について聞きたい?どうよ?
キャブ車でだいたい25k/Lなんだが、それよりも悪いかい?

>>755

400なんて一言も言ってねぇw

>>756

俺の嫁は1100だけど、だいたい10リッター前後入れて、230キロ前後って感じかな。運転が悪いのか結構前後する。
ちなみに夏に一度パーコった。

そこまで気になるならノーマルマフラー買えばいいのにと思って調べたら
FIマフラーものすごい高いな…
2本ともキズはいってるとして両方交換したら15万か

考えたら排ガス対策で苦戦してたんだからマフラーが高いのは当たり前か。

FI(笑)

よっ！玉川良一！
じゃなかった

ドルーピー！

>>755はいつもの頭悪いアンチだから気にするな

うん、僕気にしないもん。
ママが、馬鹿と遊ぶなって言うから

>>761
都合の悪い事実はすべてアンチのせいにするのイクナイ

暑い時によくエンジン始動不良になって
これがテンプレにある持病のパーコレーションかなーって思ってたが
ついに始動不能になってバイク屋に取りに来てもらって
今連絡があったんだが
どうやらCDIとパルスジェネレーターからのほにゃららが
おそらく熱でブッ飛んでて火花が出てないと

何でブッ飛んだか原因が分からないがバッテリー電圧正常、
レギュレター正常なのでおそらく仕様の範囲じゃないかとだってさｗｗ

修理代5万也

もうどうすべか　去年からあちこち壊れ始めて出費が嵩む

　@DSC11

DSC11乗ってるけど今までノートラブルだなぁ
夏場は無理しないからかな。

ちょっと前に風防の話あったから購入して取り付けてみた。
取り付けは簡単だから夏場は外してもいいかも。

90km/hくらいから効果を発揮しだすね。街乗りでは意味なさそう。
110km/hくらいにある壁は無くなる感じ。
それ以上の速度で巡航するならフルフェイスじゃないと厳しいね。
ジェットにバブルシールドでは風切り音とシールドのばたつきが不快すぎた。
結局は100km/h前後巡航が気持ちよく走れるね。

>>741
タンクって10万もすんの？
コカシタおぼえないのに知らない間にえくぼができて交換かんがえてたんだが5万ぐらいかと思ってた
ちなみにリアフェンダー（クラシックじゃないほう）はいくらぐらいするの？

アメリカンにフルフェイス？ジェット？
きめぇｗｗ

ドルーピー！

>>767
激安半キャップか？
あんこ抜いてるんだろ
下痢音マフラー付けて
さぞかし在日の中では目立っているんだろぜ

馬鹿が食い付いたｗｗ

＞アメリカンにフルフェイス？

つ仮面ライダー

>>770
在日特有の言い回しだな

>>772
自己紹介かな？在日フルフェイスくんｗｗ

クラシックに付いてるシーソーペダルは楽なの？

アメリカンに乗るなら半ヘルだよね（ｷﾘｯ

サイドバックを付けようと考えてる。
そこで問題になるのがリアウインカー。
ノーマルデザインが気に入っているので、誰かウインカーの移設無しで着くおすすめサイドバックを教えてください。

半ヘルとか罰ゲームで被らされてるに決まってるだろ！

自ら顔面への苦痛と周りからの痛い視線を浴びながら
目が半開きのぶさいくな顔を晒したい人間が居る訳無いんだから察してやれ

DSC1100の0-400mタイムと最高速はどれぐらいなの？
ハレの最新ローキンより遅い？

>>766 5万ですめばどんなにいいか・・・。フェンダーもたしかバカ高い。それが5万とかじゃない?
ただのプラスチックと勘違いしてる人が多いけどあれFRPだから。船体とかに使われてるやつと一緒。
特にアメリカンのは高い。

でもＤＳほどの人気車種ならきれいな中古品オークションとかで簡単に手に入るでしょ？
その際にオリジナルペイントすればなお愛着わくと思うし。

>>776
移設の必要性がわからなかったけどDS4だけウィンカーが前気味なんだね。知らなかった。
とりあえず用品店に行って片っ端からつけてみたらいいと思う。
その中で気に入ったのにしたらいいんじゃないかな。

ガレージ保管じゃなかったら必要な時以外は外すことになると思うから
個人的にはウィリー＆マックスお勧め。ファスナー式で着脱が楽。

だっはあ！
スポークが綺麗にならねえ！

全部、取っ替えてもらえば綺麗になるんじゃない？

オーバーヒートしやすいってマフラーとか吸気系とか改造してる人がなるんじゃないの？
ノーマルの状態でオーバーヒートとかパーコレーションとか起こすんなら
クレーム対象、下手するとリコール対象になるだろう？
勝手にいじった人が文句言ってるだけじゃないの？

オーバーヒートっていうか熱ダレは高速走った後とか結構なるよ

１回、料金所で急にアイドリングが不安定になってエンスト、再始動不良になって困った

アンチは嘘デタラメばかり。
そんなにドラスタを貶めて誰からお金が貰えるの？

全部が嘘や出鱈目じゃないだろうけど普通に走っていて急にエンストとか始動不能とかも信じがたい。

V型空冷エンジンのノウハウが浅いから
熱の取り逃がしについて甘いんだよ

同じ空冷でもハーレーの方が熱の逃がし方が上手くて結果的にDSより頑丈。

常用回転数が高く、熱の取り逃がし方が下手なDSは
高速なんかで無理させるとすぐ不具合が出たりするということ

無理をさせるとってどの程度のことを言ってるの？
日本のメーカーがすぐに出るような不具合に対応しないってことはあり得ないように思うんだけど…

客観的なデータが出てもいいよな。
高速を時速何k以上で何時間走行するとパーコレーションが起きるとか・・・。
メーカーも警告とか出してもいいんじゃないの?アンチの戯言じゃなければ。
その前にパーコレーション頻出で大問題になってるだろ。
熱の取り逃がしについてもデータが欲しいね。
空冷400のエンジンでパーコが頻出するならドラスタ1100なんか夏には
走行不能ということになるなw
1100乗りだけど、渋滞に長時間ハマれば熱ダレどころかオーバーヒートは起こすだろうね。
まだ起こしたことはないけど。
高速乗ってのエンストもまだないなー・・。大体120k巡行だけど。

1100は平地120km/h巡航でエンジンどれぐらい回っているのかな？
3000rpmぐらい？

>>791 タコメーターないのでなんとも言えんけど、XJR400の120kよりは
回してないね確実にwたぶんそんくらいだと思う。

>>791
タコついてないから何ともだけど4速で5000、5速でその-1000ぐらいだと思う。

3000はない。120キロ巡航で3000回転とか出せるのはXV1600とかそっち系

ＤＳ４で120km/h出すと、振動でけつがかゆくなる
100km/hまでが心地よい

DSC11でも120km/h出すと風圧がしんどい
100km/hまでが心地よい
追い越し時とかの瞬間的になら130kmくらいまで耐えれるけどしんどい。

高速走っててオーバーヒートは無いと思う。
走行風で冷却するから、むしろ高速のほうが安心。
真夏の長時間渋滞時ならあり得ると思う。普通は熱ダレしてきたら止めると思うし
そこまで渋滞にはまったらオーバーヒートする前に人間が熱さに耐えれないと思う。
なったことないから想像だけど。

おまえら、高速は８０キロだぞ

普通にサーキットでの話でしょ

実際は100k以上で追い越したり右車線走ってる現実。

今は100kmだよ

250で高速ツーした次の日、オイル換えたら
抜いたオイルが鉄粉だらけだったことならある

>>800
なるほど、安置の話の作り方がだんだん見えてきた。
こうやって悪いウワサを広めていくんだね。
やっぱり人気No.1のドラッグスターを目の敵にしてるシャド○糊やバル○ン海苔がいるんだなぁ。

イントルーダーのスレ消滅してからアンチが増えた気がします
居場所が無くなってここに粘着してるのかも

ここの250乗りが400乗りに（笑）って馬鹿にされたのが悔しいらしく
あちこちで400を叩き回ってるのは知ってる

>>800-803が全員同類に見える

> 日本のメーカーがすぐに出るような不具合に対応しないってことはあり得ないように思うんだけど…
乗ってないの？
乗ってるなら現状を報告すればいいだけじゃない

簡単に不具合が出るとは思えないていう意味だろ…

不具合は特にありませんて報告するのか？

DS4のエンジンはドカより高回転型でクルーズが不快
シャフトドライブでファイナルも変えれない
峠なんてステップがバンクセンサー
1年でバイク王

>>801 違う。ただのアメリカンアンチ。アメリカン乗り同士で仲違いさせたいだけ。

11乗りだけどアクセル、クラッチワイヤーってどのくらいで交換した方が良い?
2006年式で今13000ｋｍです。
切れてから交換は怖すぎるので。。

>>807
アメリカンで峠行くのが間違いだろ
アンチはバイクメンテナンスしてないだけだろ
それをバイクのせいにしてるだけ

人気者が妬まれるのはしょうがないな。
まぁどこの世界でもそうだが

俺のアメリカンは、ほとんど間違った使い方しかしていないってことか。

>>804
お前も同類の荒らし君だろ

DS4乗りだけど、11にも乗ってみたいと思っている今日この頃
やっぱり力強い？

>>799
中型最主力の400ネイキッドが規制対応できてないメーカーが
他のモデルにいちいち神経使ってると思うか？

欠陥や不具合をアンチのせいにしたがってる人いるけど
マイナートラブル結構多いですよん＠バイク店の中の人

>>814
トルクはあるが、あくまで400と比べたらの話。
同じ排気量クラスで考えるとスペックが低すぎ。重量も重い。

あとトルクを活かして低回転でドドドッって乗りたいと思うだろ？


・・・できないんだわ。できないんだわ、そういう乗り方。
低回転でギア高いとギアが壊れるってヤマハから公式に警告が出てる

それやっても壊れない＆十分すぎるトルクを楽しみたいならハーレー買った方がいい。
ソフテイルの中古か、XL883Rの新車あたり。

>>817
ハーレー買うより、ｘｖ950等の逆車買った方がいいだろ

ＤＳ１１は回さなくても十分に流れに乗れるしダッシュ力も有るよ。
ハリボテのＤＳ４系やシャドウ４００系と一緒にしないで。

>>817
無理に低いギアで走るんじゃなくて合ったギアで、ゆったり走れば良いんですよ。

DS11はXV1600の妥協の産物

でも400より1100の方がアメリカンらしい音はするんだろ？

>>820
両車全くの別物じゃねぇか。
妥協の理由が見当たらない。


DS4やシャドウ400は中免用妥協の産物。
400クルーザーは、免許の関係以外に選ぶ理由ないし。

ハーレーか…
まだ俺ガキだからいいや
ガキが乗ってたってダサいだけだし

んー、DS11欲しくなってきた
ちなみにちょくちょく話題になる、ロイヤルスターとXV1600ってどうなの？
流石に1600も排気量は要らないけど

1600は週末ツーリングしか乗らんとかならいいと思うけど毎日街乗りはきつい
でかすぎるしクラッチ重い
あと1600とか今無いよ。1700になってる

あと最低身長が175はないと見た目がださい。1100なら170あればいける。
400なら160後半でいける

ありがとうございます
ロイヤルスターの感想も聞きたいです

yamahaのDS開発の人は国内においては400が一番いいって言ってた
元GPの人は排気量大きい方が偉いって風潮あるけど、そんな事無いって言ってた

普通にXV1700がいいでしょ

ロイヤルの特徴はスターシリーズＤＳ４（６５０）とともに最初のデビューだけど
いまだにニューモデルと並んでも見劣りしない美しいラインが魅力。スターシリーズ全体で言えることだが。
エンジンはＶＭＡＸ譲りの空冷エンジン。4本だしマフラーがかっこいい。
ゆっくり走っても回しても楽しいが、異質のエンジンは万人受けしなかった。
ロードスターやＤＳ１１Ｃよりポジションはコンパクト。ノーマル状態なら。
都内で
燃費はツアクラ状態で１４から１６
裸状態で１７から１９　
高速で２５くらいで
体重は70キロです

中古でかなり安いしお勧めなんだけどね。

参考になります、ありがとうございます
悩むなあ…ロイヤルスターかDS11
乗るからにはカスタムしたいから、カスタム豊富なDSもいいけど……端から見たらDS4と大して変わらない大きさが残念
もちろんバイク乗りじゃない人からの見た目だけね

ロードスターってそんなにでかいか？

２７０〜２８０kgって見たけど…

ＤＳ４００が２３０kg超だから一回りデカイ程度

デカすぎというならスズキのブル１０９シリーズじゃね？４００kg近い車体はライダーを選ぶだろうな！

10年前ならともかく今となってはロイヤルスターとか現実的じゃない気がする。
むしろ手にはいるかどうかすら疑問…見つかっても選択肢無いようなものかと。

1100もバイク乗りじゃなくても並べてみたら一目でわかるくらいは大きさ違うけどね。
とりあえずでかいバイクは普段乗るの面倒くさくなる可能性あるからよく考えたほうがいいよ。

DSC11の新車見つけたけど春先に見たときより乗り出し価格上がってるね。
むしろまだあったのかとあせったけど。中古のキャブ400も値上がりしてた。

400と1100（共にクラシック）半年ほど並べて停めてたけど、言う程変わらんよ
走らせると全くの別物だけど、一目で差を感じるのはタンク周りくらいだよ

確かにタンク周りが一番違うけどフェンダーの太さとか全然違うでしょ
400のフェンダーが尖って長さが伸びてるぶん全体的な大きさが違ってるし
一回り小さくて華奢な感じがする。全然違って見えるけどなぁ。

DSC11乗っててDSC4見たらかなり小さく感じるけど自分が乗ってるからだけなのかな。
DSC4が排気量の割りに大きいのは間違いないけどね。お得感はあるかも。
まぁバイク屋で結構一緒に並んでるから買う人が判断したらいい話か。

400クルーザーが排気量の割に大きく見えるのはミドルクルーザーの皮を被ってるからじゃないだろうか？
ＤＳＣ４が大きいのではなくＤＳ６５０が大きいのでは？

シャドウ４００も７５０の皮を被ってるから排気量の割には大きく見えるけど当然の事ね。
でもミドルクルーザーの車体を４００で走らせなければ、ならないからエンジンは相当無理してるね。

DS4→DS11に乗り換えるのは勿体無くね？

>>834
バカが大バカになるだけのこと

>>835
バカとか大バカとか言うが人気雑誌ランキングで2位と5位だぜ

月刊ｵｰﾄﾊﾞｲ10月号
2010年度ｼﾞｬﾊﾟﾝｵﾌﾞｻﾞｲﾔｰ読者投票人気ﾗﾝｷﾝｸﾞ

ｱﾒﾘｶﾝ部門
1.VT1300CX　　　　　3575
2.DS1100　　　　　　1972
3.ﾌﾞﾙﾊﾞｰﾄﾞ400 1818
4.M109R　　　　　　 1109
5.DS400　　　　　　 1079
6.XV1700AS 1048
7.XV1900A　　　　　 986
7.XV1900CU　　　　　 986
9.ｼｬﾄﾞｰ750　　　　955
10.ﾊﾞﾙｶﾝ900　　　 955

格好で判断してる素人が多数いるんでは？

格好では２位、５位は頷ける

雑誌のソースとか適当だろ

週刊ゲンダイ信じてるようなもんだ

>>827 意外に燃費いいね!

アメリカンなんて、元来外観主体の車種だろ。
そんな車種でスペック云々言うヤツって(ry

アメリカン乗りって惨めだね
ハーレー買えばいいじゃん

実際ハーレーの見た目、サウンドに勝てるクルーザーなんて無いし
アメリカン如きがどんなにカスタムしようがハーレーのドノーマルに勝てるわけないんだからさ
因みにドノーマルアメリカン乗りは論外だがww

>>842
多分ハーレーもまともに見たことないんだろうけど、
見た目に関してはイメージしてるほど素晴らしいものでもないぞ。

こういうのを書き込んで楽しいと感じる人生てどんなんだろう。
他に楽しみも無くて友達も居ないんだろうけど。
バイクの免許すらあるかも怪しいよね。

こういう書き込みを見るたびに
そんな人生もあるんだなて想像すると急に物悲しい気分にさせられるわ…

一生、コピーの粗悪品しか持つことが出来ないなんて想像すると
確かに急に物悲しい気分にさせられるわ…

ていうか、どうなったら勝ちでどうだったら負けなのかが不明。
最近、ハーレーからホンダのアメリカンに買い換えたが、勝っているとか
負けているとか考えたことないや。

ハーレーよりスターシリーズ選ぶだろ
ハーレーしか知らない馬鹿なアンチが騒いでるなぁ

レイダーは至高の乗り物です
ハーレーなんかには無いパルス感です

>>839
バイク関連最大の雑誌を週刊ゲンダイと一緒にするなよ
>>845
アホなんだよ

>>844
コピーの粗悪品って400クルーザーじゃないか？
見た目だけはミドルクルーザーってWW
半分の排気量で頑張ってんなぁ、とは思うけど。
特にシャドウ400WWWWWW

ネイキッドやＳＳは何のコピーなんだよ？
コピーとか言ってる奴は頭悪すぎる

>>781
ありがとう。
早速、ウィリー＆マックスをググってみます。

>>849
まだシャドーとバルカンは良いよ、
ショートストロークで出力特性が全然アメリカンらしくないDS4

これは無いわ

>>842
＞因みにドノーマルアメリカン乗りは論外だがww

どノーマルで綺麗に維持されてる車体と、
バランスを考えず思いつくままにいじくりまくって全体的に小汚いカスタム乗り

比べたらどっちが論外か分かりそうなものだがｗ

特にカスタムパーツを思いつくままポン付けしまくって「カスタムしてるぜ（キリッ」とか言ってるような奴。

>>844
本家の品質が粗悪品すぎて泣けてくる・・・
オモチャみたいな安っぽい質感のボロバイクが250万とかアホらしすぎるｗ

>>854
ハーレーは粗悪で有名な日本製パーツ結構使ってるからねぇ
日本のメーカーは世界でも最高品質の中国製80％以上使ってるから安全安心www

ここはDSスレでハレ崇拝者のスレではない筈なのだが
ハレを買う連中はハレしか眼中にないから他のメーカーなんて気にもしていないよ
国産見下して悦に浸るハレ乗りなんてハレ乗りの中でも下層なんだよ
本来眼中に入らない筈の物が見えてる時点でね

suzukiの2台も人気だね。
10年前のデスペラードは時代を先取りしすぎてたのかな。

>>852
シャドウもバルカンも400を選んだ時点で終わってます。
半分の排気量では、ゆったり走りたくても走れんでしょ。
走る為のギリギリのスペックで、ゆったりなんてギャグだろ。
まぁ、まともに走らない400クルーザーを、まったりと言って誤魔化し誤魔化し乗ってなきゃ、乗ってられないんだろうけど。

何言ってるんだ　400は見た目重視でそれがいいんだよ
なんでごまかす必要があるんだ？

>>859
なんで誤魔化し誤魔化し乗らないといけないのは、400クルーザー乗りが一番分かってると思います。

俺は元DS4乗りだけど見た目最高だから満足だったよ

まだこの話引っ張ってたのかｗ
俺のバイクが一番格好良いのはわかってることだ

涼しくなってきたしバイク乗ろうぜ！油断してると寒くなって乗れなくなるわ

賢い奴は
DSなら650
シャドウなら750
バルカンなら800
イントルーダークラシックなら800
を買う

馬鹿は400を買う

250（笑）

250はセカンドとしての利用価値がある

ほら、いつもの奴だこいつｗ↑

いつもの奴？
このスレには初めて来ましたがなにか？

なぜ批判しにわざわざ来るのか謎だ

>>867
何か特別なもんが見えてるんだと思う。
マーシーみたいなもんだからほっといてもいいよ。

自演★乙

賢いやつは自分のバイクを楽しむ

馬鹿は2chで罵りあう

（ｷﾘｯ

中免しか持ってないDS4乗りだけど、確かに必死こいて日々走ってますw
近いうち大型のロイヤルスターとか欲しいけど、初めて乗ったバイクがDS4で何かと愛着あるから乗り潰れるまで乗りたいね

400クルーザー乗りは認めたくない所を鋭く突かれすぎて人間不信WW

バイクなんて自己満足の乗り物
個人の価値観なんて人それぞれ
それを他人が「コレのが良い」だの「アレのが走る」だのとアレコレ言うのは、お節介以外の何物でもない
煽って楽しんでるだけの、他人を見下す事でしかストレスを発散出来ない輩は論外だがな

>>842
や、HDよりChiefだろ

アメリカンしか眼中に無いなら分かもしれないが“ハーレーでも乗ってれば？”的な台詞は
ライディングや整備が下手糞、または大型バイク初心者な奴に浴びせる皮肉として
ＨＤやアメリカン乗り以外でじわじわ浸透してきてる台詞なんだけどね

好きで国産選んだのにＨＤ買えとか勘弁してくれ

俺中免だけど切実に願うわ、
「大型ほしい…」

今から免許取る人、まじで大型一気にとったほうがいい。
金ないとか関係ない。

バイク買うの一年見送ってでも金貯めて大型とって大型から乗るべき。
特にアメリカン好きなら。
400ccのアメリカンってやっぱ無理あるってばよ


免許取るときはバイクの知識なくて
そんなに種類も知らんかったから、

「俺はDS乗るんじゃい！」
としか思ってなかったけど、いまさら思うのは選択肢の数がマジで違うてこと

400でFIを選択した俺にさらに残念な知らせが届いたよ
燃料ポンプ関連のリコールだって
ショップから聞いた感じては大した内容ではないが、予定がつけば明日行って来る

400FIがやたらボコついたり息つきして吹け上がりが悪かったのはそれかな

やはり欠陥だったか

大型乗ってるんだから、もちろん全て自分でオーバーホールぐらい出来ないとねぇ…ｸｽｸｽ

>>879
違うみたいだ。公式にでてるよ。
実際に不具合が出たわけはなくて、製造工程のほうで見つかった感じだね。

これって外注の工程なのかな？外注なら下手したら飛びそうだと思ったけど
1400台なら対したことないか。バイクは台数出ないから痛手も少ないな。

>>880
大型乗ってるけど金持ってるから全部バイク屋まかせだ。面倒くさいから。
ちょっとなんかあったら家まで取りに来てもらってる。

>>881
じゃあ燃料ポンプ換えてもらってもボコついたり息つきするのは仕様か

終わったなDS4

>>876
俺もインディアンには憧れる
偽物、本物とか言うなら本物のアメリカンと呼べるのはインディアンだけ
エボ以降のハーレーなんてビンテージ感皆無
インディアンは最新モデルでもビンテージ感がある本物のアメリカン
なんと言っても500万だからな
インディアンだけは別格のアメリカンだわ

アメリカンって馬鹿ばっかだね
ハーレーが一番とかインディアンが一番とか……

何、ドラッグスタースレで言ってんの？

ほんとジャメリカンは馬鹿ばっかり

公道に出てくるなよ、ノロマ

クラッチ・ｱｸｾﾙワイヤーの寿命について誰か教えてくれ。

>>884
おまえもドラックスタースレで何言ってんの？
しかもアメリカンに乗ってるわけでもないくせにレスするってどアホだな
日本から出ていけキチガイ

音は立派に轟かせてるくせに原付以下の加速(笑)
ウケ狙ってるの？ねぇ？(笑)

クルーザーをどれだけカスタムしても自身の体がカスタムされてなければどの排気量でもみっともない。
排気量うんぬんの前にする事があるだろう？

>>887
一番下でも250あんのに原付以下の加速なわけないだろどアホ
ウケ狙ってるの？ねぇ？(笑)
バイクのこと知らんならバイク板くるな厨房

と、ジャメリカンが嘆いています(笑)

>>890
中免とってからまたこい
おまえみたいな馬鹿は免許とらんと原付より遅い250なんて存在しないことがわからないからな(笑)

必死ですね250cc(笑)

>>890の書き込み見て
中国漁船船長のＶサインと同じだ〜！
と思った

はい、免許とったらまたおいで(笑)
相変わらずきもいのがまとわりつくスレだわ

ははは、ははは

お前らが250を馬鹿にしすぎるから
根性ひねくれちゃってあちこちで荒らしてるんじゃないの？ｗ

400は妥協の産物（ｷﾘｯ

今朝、白いDS250に乗った女の子が長い黒髪をなびかせながら俺の横を走り去っていった。
惚れたぜ！

インディアンだと！

ネイティヴ アメリカンと呼びな！

>>891
おまえマジで言ってんの？

チョンはほっとけ(笑)

大バカがバカをバカにしてバカが小バカをバカにして小バカはバカでないとバカに言う。バカバカしいこのスレのバカな流れはいつまでたってもバカらしい。

>>899
え？
>>900
おまえがチョンだろ(笑)
在日かｗ

乗り方によるけど1100はクラッチの寿命は短いよ。
低いギアばかり使ってたら1万Kmとかも有り得る

あんたのクラッチ操作が下手なだけだろｗ

なんでこんなのばっか湧いてくるんだ？
ドラッグスターが人気なのがそんなに気に入らないのか？

俺DS250乗ってたけど、
加速は抜かれるよ原付に

認めろよ250も400もパワー不足だろ
認めた上で乗ってるなら荒らしに反応すんなよ
まったくけつの穴せめぇアメリカン乗りとかマジかっこ悪い

>>906
50に抜かれるわけねぇだろ

906です。
程度にもよるのかな？
俺は抜かれてたね

まぁすぐ追い抜けるけど

最近の原付の加速すごくない？

言うたら悪いけど下手だよ
普通に繋げば50より遅いわけがない

今の原付は全然だけど
昔のウイリーできるくらいパワフルな原付には勝てる気はしないな

まじ？ショックだわ…
練習するわ次のバイクで…

ホラふいてすみません


原付にも負けないぜ！DS250！

　　　　　　　　　 　 　 ,　-‐;ｚ..__　　　　　＿丿　>>907
　　　　　　　 ／￣ﾞヽ′　ﾆ‐- 、＼　　＼　　　ところがどっこい
　　　　　　　Ｚ´// ,ﾍ.∧ ヽ　＼ヽ　ゝ　　 ヽ　　　‥‥‥‥
　　　　　　　/, / ,ﾘ 　 vﾍ ｌヽ＼ヽヽ.|　 　 ノ　　夢じゃありません
　　　　　　　/ｲﾙ_-､ij~　 ﾊにヽ,,＼`|　＜　　　　　　‥‥‥‥！
.　　　　　　　 N⌒ヽヽ　/／￣ﾘ:| l l |　　 ｀)　　現実です‥‥‥！
　 　 　 　 　 　 ﾄ､_e.〉u ' ｅ_ ノﾉ |.l l |　 ∠.　
　　　　　　　 　 |､＜ ､ ij　_,¨､イ||ト､| 　 　 ヽ　DS250とDS4は　　　　　
.　　　　 　 　 　 |ドｴｴエ「-┴''´|.|L八　　　ﾉ -､　　出足じゃ原付にも負ける
　　　 　 　 　 　 l.ﾋ_ー-r-ー'スｿ | l トゝ､.__　　 | ,. - ､
　　　　_,,.　-‐ ''"ﾄヽｴｴｴエ!ゝ'´.ｲ i l;;;;:::::::::::`::ｰ/　　　　 ､　　これが現実‥！
　　　ﾊ:::::::::::::::::::::| l＼ｰ一_v~'´ j　,1;;;;;;:::::::::::::::::::
.　　/:::;l::::::::::::::::::::;W1;;;下、　／lﾙ' !;;;;;;;;;::::::::::::::::
　 /:::::;;;ｌ:::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;|: :Ｘ: : : : : |;;;;;;;;;;;;;;::::::::::::
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>>903
俺の場合2万ぐらいで換えた。あとべベルの寿命も短い。
外車なみに金かかるわDS11

>>911
頑張って
>>912
下手じゃなければ負けねぇよ

低排気量は出足が早い・・・
そんな風に思っていた時期が俺にもありました

400手放してきた。ドラッグスター見栄えはいいんだけど。
最大トルクが6250回転とか。ビックスとか250アメより苦しいｗ

見栄え以外を求めるならアメリカンという選択肢はナシだしな

>>916
バルカン400が4500、シャドウ400新型が3500だから
比べると最高トルクの出力回転数がえらい高いわな

DS11でも通勤の原2スクにシグナルダッシュ挑むと負けるから
DS4やDS250が原1スク、原2スクに勝てる道理は無いな

DSC11乗りだけど原2相手に普通にやって負ける人がいたら見てみたいよ
下手とかいう次元じゃないな

原付はともかくとして250以上のビグスクのダッシュ力は舐めたらあかんよ。
シフト操作がない分、素早い加速が出来る。

いや250ビグスクの加速はもっとクソだろ。
さすがにDS250もDS4も250スクよりは早ぇえよ

アメリカンに加速求めてどうする…
アンチって本当に的外れなことしか言わないなぁ
あと他スレ荒らすのやめろや
ドラスタ乗りが荒らしてると思われるだろうが

えっ？
アメリカンは、出足の良さが魅力の一つだと思っておったのだが。

え？

>>923
こいつだぜ荒らしてるのは
＞rEuQiNCp

こっちと同一IDで書き込んで何を企んでるのか知らんがな
俺は軽くフォロー入れたつもり

えっ

荒らしてる？
なんのこと？
下品なバイクって思ったことを言っただけｗ

きもいな

fZE1MLHdの方がよっぽどひどいと思う。
「キチガイ」とか「チョン」とか平気で書き込んでるし…

他スレに荒らしに行ってる奴より俺がかよ
それにこんなにDSが叩かれてるのにな
俺は1100乗りだけど250も400も仲良くやれたらと思ってるだけなんだが

クラッチの件間違えたかも。高めのギアだっけ？
まあ、適切なギアで乗りましょうということで…
半クラが一番ききそうだけどね
YSPの店員が1万でだめになった人が居たて言ってたのをうろ覚えだ。

>>931
>>俺は1100乗りだけど…
なんだよ、その上から目線ｗ

>>933
別に

おまえは何乗ってんの？

>>922
たまには外に出て現実を見て来いよ
出かける為のバイクも免許もないのか？

出だしはスクーターに勝てる訳ねぇだろ

まぁ皆落ち着け

DSC11と400ネイキッド乗ってるけど普通に乗ってたら
DSC11のほうが出足の加速は速いよ。

原2はシグナスを代車で乗ったとき全然進まないから店員に聞いたら
アクセル回すの足りてないだけだったという恥をかいた。
さすがに原2とは比べたらだめだろ。遅すぎて怖くて常に道路の端っこに居たわ。

何が速いか気になるなら試乗して自分で判断したらいいんじゃない？
ここで言い争ってるより建設的と思うけど。

＞DSC11と400ネイキッド乗ってるけど普通に乗ってたら
＞DSC11のほうが出足の加速は速いよ。

お前がDSC11も400ネイキッドも乗ったことが無いのがよく分かった

だいぶ前にも書いたけどもっかい書いとく

クラシック400で0−100km/hは１０秒切れないぞ

友達と何度も試したが１２〜３秒がよいとこ

七月からCBR1000逆車に乗り換えて、快適なバイクライフをおくっております

単純なパワーウェイトレシオで考えて、

DSC11　　　291kg/60ps　4.85　減速比1次/2次（1.659/2.874） 変速比1速2.352
CB400SF　 194kg/53ps　3.66　減速比1次/2次（2.171/2.933） 変速比1速3.307

トルクレシオとピークトルク、変速比を考慮しても
DSC11が400ネイキッドより出足が速いとは考えられねーよ

>>879
俺も一度それでYSP持ってってみたんだが仕様だと言われた。
環境規制適合のためリーン気味のセッティングになってるから
吹け上がりが犠牲になってるんだと

あと、新型400はその関係で実際の最大トルクがカタログ値よりだいぶ低いらしい。
こと空冷はコンディションに出力が左右されやすいから、水冷みたいに安定しないんだと。

前のお客さんが測定したシャシダイのなんちゃらかんちゃら曲線みたいなの見せてもらったが
韓国のウォンみたいなひどいグラフだった

街中での常識的な回転数ならDSC11のが速いよ
街中で吹かしまくってスタートすることはないし

自分のはCB400ではないけど加速しだすのが6000回転くらいだから
そこまで引っ張る機会が街中だとそうそう無いんだよな
引っ張ると伸びるけどね。そこまで結構スカスカな感じ

と思って調べてみたら本気でも0-100km/hは大してかわらなかった
DSC11が4.90秒
自分の400ネイキッドが4.94秒だった
99年モデルのDS11の吸排気いじってるやつの5.81秒ていうのもあった。

CB400は4秒台5秒台が多いけど最速は3.87秒みたい。めちゃくちゃ速いな

どちらにせよ街中でそんな加速することは無いだろうけど

>>3-9と>>14ってマジ？
免許取ったら乗ろうと思ってるんだけど

>>943
ﾃﾝﾌﾟﾚはネガティブな印象が強くてゲンナリするけど、残念ながらおおむねあってると思うよ。

免許は普通2輪ですか？自分はDSC4乗ってるけど>>877の気持ちはよくわかる。
アメリカン乗るなら絶対大型取ろう。大型教習料金と時間をケチるときっと後悔する。
400ccまでってオフかビグスク用の免許としか思えん。ラインナップ的にも。

まぁでも不満はあれどそれなりに気に入ってはいるけどね。
アンチがわめき散らしてるほど酷い事も無いよ。
DS買ったらしばらくはこのｽﾚ見るのやめとけよ。気分悪くなるからｗ

>>943
誇張されて書かれてる部分もあるけど、合ってる部分も結構あるよ。
熱に関するトラブルは、真夏に空冷バイク乗らない人には想像できないかもしれないけど
熱問題はかなり深刻。

DS4は今は買い時じゃない。もう少し待つかSR400買った方が楽しめると思う

ここで言われてるほどひどくはないと思うけど
400は値段が高いから割高感はあるよね。
市場の人気はあるから新型が出てから中古の旧型も値上がりしてる。

妥協でSRをアメリカン風カスタムにするほどの金と気合があるなら
そもそもSR乗る必要がない。SRが選択肢はあり得ない。

SRが好きでSR乗るならいいと思う。SR自体はいいバイクだと思う。

はいはい、400シングルは妥協の産物なんだろｗ

>>947
いくらなんでも読解力なさすぎだろうｗ

DSが前提としてある話として>>943の>>14をあわせて
もう一度読んでみるんだ

涼しくなってきたけど関西からの日帰りツーリングコースでどこかいいところないかな？

こういうバイクって曲がらないから山道しんどいよね。
上りはいいけど下りカーブが怖いし疲れる。

ゆっくり走れたらいいんだけど、メジャーどころの道はペースも速いし…
本とかに載ってる道は怖いところも多い。龍神スカイラインとか。

どこを走りたいんだよｗ

ありがとうございます、ＤＳが好きなので、旧型を探してみようと思います。
どうしても辛かったら大型を取ります。

ツーリングに峠は避けて通れないと思うが ちゃんと減速すれば普通に走れる
早いやつは譲れば良い

>>951
DS4を購入する予算があるなら大型二輪の取得費用に回した方が賢明だよ。
10万で免許取得して予算より10万安いミドルクルーザー買うのが最良かと。
400のクルーザーで、まともなのは皆無かと。

400でまともなのはビラーゴとスティードぐらいだな

正直ドラッグスターの400は無いわ

なに言ってんすか？
400ありありっしょ
ドラッグスターの400正直ありまｚ

DS4のリアに満載でツーリングしてるの見たけど、走らんくないか？図体の割に排気音が小さいが大丈夫なんかな？

>>954
ビラーゴとスティードは車体が細身だからな
それに対しバルカンやＤＳは排気量のわりにハッタリ利かそうと無茶しすぎなんだろう
さすがに1100の車体は400じゃまともに走らんｗ

まぁ中免しか持ってないけどデカイの乗りたい奴からしちゃ良いモノなんだろうが

もっと細いの作ればいいのにね、
って思わない？中免のみなさん。

需要ないかな？

>>958
普自二であのサイズだから良い、とも言える。

DSC4乗ってたころはまったり走るだけで楽しかった。
だがアドレスにシグナルダッシュで勝てる気はしない。

細くちゃ意味ないんすよ
DS400はフツメン憧れのバイクなんす
絶対買ってイケメンになるんす

スティード、ビラーゴ、マグナ250V、エリミネーター250V
みな細身でスマートでカッコ良かったけどなー。
中型アメリカンは細身の方が合ってると思うけど
もうどこも出さない不思議・・・。

所詮それは大型乗りの意見なんすよ
フツメンは大型に負けないハッタリが欲しいだけなんす
ハリボテでいいんすよ
実際、今の400でも小さすぎるんすよね
純正でエレグラくらいあった方がいいんすけど
何でツアラー仕様がないんすかね？
後からフェアリングやサイドボックス付けるのだるいっす

>>962 そうですかー・・・。なんつーかそのハッタリに対する意気込みと金を大型取得の費用には
充てないかね?400じゃないとダメ?まあいいんですけどね。
こう、400の方が燃費がいいからとか取り回しが楽とかではなくハッタリだけでいいというのなら
大型とっても遅くはないと思いましたわ。
いっそのことトライクで乗るのはどうよ?デカイしハッタリ充分では?

若いね〜　おっさんになって重いってのが結構辛くなってきた。DSC11
乾燥重量＋40kgのカスタムパーツ重量になると取り回しがキツイ。
ちょい前、気付かなくて少しだけ傾斜のある駐車場に止めてしまって、1時間格闘して出れなくてバイク屋呼んでしまった。
2日後には全身筋肉痛だし。自分の乗ってる物がどんだけ重いかってこけて起こす時とか、上記のような
時になって初めて分かるよ。

文面から知能と年齢の低さが滲み出てると思うんすけど
バイク乗りに憧れてるくらいの子供なんすよ
DS400はあくまでも、免許制度が生んだ子供用のバイクなんすよ
ハッタリバイクは褒め言葉っすDS400の生きる道っす
大人になったら大体の奴が大型まで取らずに車に流れると思うんすけど
俺はもちろん大型取って永遠のバイク少年になるっすよ
ちなみにトライクのよさはまだ子供すぎてよく分かんねーす

自分の乗りたいバイクに乗る!だよね。色々と大型ばっか勧めてすまなんだ。
FIドラスタのタンクのデカールはシールではなく熱転写ってやつらしいんで
よく見てみるといいよ。他のバイクメーカーではやってない独自のものらいしぞ。
切れ目や凹凸がなく見事らしい。見たことないけどw

>>961
マグナとエリミは細身じゃねーよｗ
マグナなんかデブ御用達のバイクで有名だしｗ

>>967 確かに細身とまでは言えんか。小さいだな。スティードも細身とは言わんなー。
細身はビラーゴくらいか?

ハーレーダビッドソン最高

最高なものか！
ドラスタよりマシって程度だろ

久しぶりに乗ろうとしたら、雨降ってきた。
DSC400です

INDIAN Chief Vintage最高！

ＤＳＣ４００明日初のユーザー車検です
なんかアドバイスください
自分はバイクの知識ほぼゼロです・・・
陸運局に予約は入れました

まずは首を釣るところから始めようか

ノーマル状態？
驚くくらいあっさり終わる。
念のため近くにあるであろう予備車検所でライトの光軸だけ調整しなされ
一番くだらないけど、一番やり直しになる。
最初のユーザーなら代書屋に尋ねるのもあり。流れをつかめば簡単だよ。
必要書類は忘れずに。

自分で車検通すってことは自分が整備責任を持つことになるから
整備不良で事故っても保険が降りなくなる

こうしてバカが1匹減りました

後整備でＯＫ。
代行料金を安くするだけでも大きい。
どちらにせよユーザー車検自体良い経験。

>>974>>975>>976>>977
ありがとうございます
フルノーマルです。新車購入から３年、初車検です
走行３５００ｋｍ（長期入院しててあまり乗っていませんでした）くらいなので
バイク屋さんに自分で行ったほうが安いよといわれたので・・・
代書屋なるものがあるんですね。
くぐると整備記録簿がいるようなのですがこれは自分で記入してよいのでしょうか？

できるなら自分で記入してもＯＫ。
あれ？バイク初心者じゃなかったけ？
どちらにせよ後整備といえば整備記録はもっていかなくてもＯＫ。
予約確認のところで整備記録はあるか聞かれる。
とりあえず納税証明、車検書、自賠責の書類は絶対忘れないように。
最後にボルトの増し占め、普段あまり使わないであろうホーンがなるかを忘れずに。

お前ら、やさしいな。
さすがドラッグスター乗りだ。