【原二】YBR125/G/K/SP&YBR250 その22

【原二】YBR125/G/K/SP&YBR250 その21
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275650423/

新まとめwiki (YBR専用まとめ)
http://www29.atwiki.jp/ybrs/

旧まとめwiki（XTZ125と同居・パーツ情報などあり）
http://www25.atwiki.jp/xtz125/(消滅)

過去スレ(wiki参照)
http://www29.atwiki.jp/ybrs/pages/18.html
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/11.html(消滅)

●ヤマハHP http://www.yamaha-motor.co.jp/
　DABAOUA SPECIAL
　http://www.yamaha-motor.co.jp/dabaoua/
　チョモランマ〜ウルムチ ツーリングレイド
　http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/
　ファーストチャレンジ2003 2003年10月
　125ccのストリートバイクで、中国の大自然を駆け抜ける。
　http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/challenge2003/index.html

●重慶建設ヤマハHP http://www.jym.com.cn/
　産品一覧 http://www.jym.com.cn/Simplified/Productlist.asp
　天剣（YBR：標準・YBR-G：オフ仕様）
　天剣07（YBR：チューブレス仕様）
　天戴（YBR-E：廉価）
　天棋（YB：商用）
　天逞（YBR-SP：アメリカン）
　天剣王（YBR250：250cc単気筒モデル）

●YBRの歴史
　2000年　ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
　2003年　中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
　　　　　　 EU-1対応　12PS
　2004年　EU-2対応　12PS
　2005年　EURO向けYBRの供給開始
　　　　　　 EU-3対応　9.6PS
　2006年　YBR-SP天戴（アメリカン）デビュー
　2007年　チューブレス化、一方FIモデルの追加はならず
　2009年　YBR250日本上陸

　世界戦略車として、日本を除く諸外国に展開中。

●バリエーション
　本国ではフロントブレーキ（ディスク・ドラム）・フロントマスク（フェアリング・丸目）・
　始動方式（キック・セル）の組み合わせで何通りか存在する。
　日本では、YB・YBR・YBR-G・YBR-SPの4種が輸入されており、
　フェアリングタイプも少数輸入されている模様。
　※YB、YBR-Gは入荷終了?

●YBR（無印）とYBR-G（オフ仕様）の違い
　　無印になく、Gにあるものは、以下の通り
　　ナックルガード、ハンドルのブリッジとパッド、
　　フォークブーツ、樹脂アンダーガード、キックスタータ
　　なお、他の違いは、キャリア（無印はメッキ、Gは黒塗装）、
　　無印のシフトペダルにはかかとの踏み返しがある
　　タイヤパターンとサイズ（Gは前後とも3.00-18）
　　実勢価格でGが2.5万円ほど高い、など

●06モデルと07モデルの見分け方
　・タイヤ
　　06:チューブタイプ(SAKURA) / 07:チューブレス(CST)
　・キャストホイルのスポーク
　　06:3対(6本) / 07:5本
　・ウィンカー形状
　　06:丸みのある台形 / 07:猫目型（横長の楕円の両端がとがったような感じ）
　・タンク部ブーメランステッカー
　　06:ブーメラン2本 / 07:ブーメラン1本
　　※ヨーロッパ仕様としてステッカーなしのモデルもあり
　・タンク部ロゴ
　　06:YAMAHA / 07:音叉マーク
　・フロントブレーキキャリパー
　　06:真鍮色(ゴールド) / 07:シルバー

●パーツ・流用情報
　　ヤマハHPの部品検索サービスで5VL型番を入力すると、
　　消耗部品を含めヒットするようになってきた。
　　型番が分からなくても、近所のバイク屋さんから発注は可能。
　　改造インプレが見当たらないところを見ると、
　　YBR乗りはノーマルで満足な人が多い？

　　・ヘッド球
　　　欧州タイプのH4BS（但しフェアリング付き車はHS1/H4）。
　　　マツシマからハロゲン球が出ている。
　　・プラグ（純正 CR6HSA←カブと同じ）
　　　DENSO IUF22
　　・ブレーキ　※割と減りが速い
　　　パッド(〜06用)：キタコ E107(575) 、PY-7N
　　　パッド(07用)：純正4S5-W0045-00(?) ※未確認
　　　シュー：キタコ SY-90N
　　・タイヤ （18インチ リム幅 F:1.6 R:1.85）
　　　フロント（純正2.75-18 42 P、Gは3.00-18）：ダンロップ F18
　　　　チューブレス車（07年以降）は該当なし。3.0-18にすれば
　　　　ダンロップTT100GP、K527F、IRC NF25、ブリヂストン G＆L L303がある
　　　リア（純正90/90-18 51 P、Gは同上）：ダンロップ GT501F（チューブ入れて）
　　　　チューブレス車（07年以降）は上のほかダンロップTT100GP、TT900GP、K388が利用可能
　　・スプロケ
　　　フロント（TZR50用と同等）：サンスター 206番、アファム21200番
　　・オイル　※割とすぐ黒くなる
　　　10W-30がスレ定番
　　・バッテリー
　　　CB5L-B(純正)/YB5L-B/12N5-3B　※いずれも開放式12V/5Ah(10h)

●その他FAQ
　1.最大出力は？
　　9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
　2.慣らし運転はどうすればいいの？
　　150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
　　500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
　　1000km以上で全開(8500rpm)
　3.シフトペダルの形状は？
　　変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印のペダルはシーソー型
　　をしています。シフトアップは蹴り上げ・かかと踏み込み両方対応です。
　　シフト操作にはクラッチレバー操作が必要です。そんなわけで運転にはMT免
　　許が必要です。
　4.燃費は？
　　45km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
　5.スピードはどのくらい出るの？
　　車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
　　80〜90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適
　　応できます。

YBR250が流行りますように(-人-)

乙
しかしテンプレの馬力（9.6）見て思うけど
GN125よりは確実にパワーあると思うんだよな
二台持ってるけど80kmまでなら断然YBRの方が早い

>>1乙
どうにかしてExpressのパーツを取り寄せたいんだが
そんな店ないしなぁ…
個人輸入も大変だろうし、どうしたものか

http://www.liveleak.com/view?i=1c6_1250175155
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http://www.liveleak.com/view?i=1c6_1250175155

カウル無しモデルにカウル付きモデルのヘッドライト部分移植出来るかな？
カウル付きはHS1/H4なら簡単にHID化できるじゃないか

>>8
そんなに純正にこだわらなくても、そこらにあるシングルシートをつけて、鉄工所で頑丈なキャリアを作ってもらう方が後々も困らないと思うぞ。

>>7
それより振動の少なさがもうね、世代の違いを感じるよ

家の側の主要道にでるときに曲がりながらでるんですけど
一速だと倒してる間に吹け切っちゃうんでもう少しワイドにならないかなぁと思いまして
シフトアップすればいい話しなんですが

あと全体的に巡航時の回転数下げたいってのもあります

誤爆orz

YBRの振動の少なさはマジで凄い
乗った者にしかわからない

YBR250、ビキニカウルつけた(・∀・)
結構？風の当たり方が違う気がする！

まだカウルつけて６０km/h以上の速度を出してないから
それ以上の速度でもっと体感変わるかも！

けどたまに20km乗っただけで手の震えが止まらなくなることがある

>>10
移植できるはずやよー。
実際組んではいないけど、、中国から一式輸入してあるから見た感じではいけそう。
オフも走るし材質がチープ（に見えて）でこけたら壊れそうだから結局ネイキッドスタイルのまんまだけどｗ

>>10
パーツリスト見るとわかるけどヘッドライトステーが別物
タイラップとかで固定するなりすりゃいいと思うけど一応書いとく

多分今更かよ・・・と皆思うんだろうが、ドラムブレーキのままで他車種のバックステップ移植した人いるんだな・・・
俺もやってみたいと激しく思ったが、ありゃバイクに詳しくて、人脈もある人じゃないと難しそうだな・・・

気が向いたので高速で美濃加茂まできてみた
なにもなくてワロタ

>>16
どこのカウル着けた？

>>22
YBR２５０についてブログしてる人と同じく、ヤフオクで買ったやつ(・∀・)
汎用型なんちゃらってやつね

>>20
kwsk頼む

>>23
送料込みで5000円位のやつか。thx!

>>25
そそ（＾ω＾）
店の人に付けてもらったけど、デザイン・形はぴったりだなって言ってくれた！
でも、取り付けるのにちょっと戸惑ってたかも＞＜

ちょっとよくわからんのだが、
この車種って坂道をエンジンブレーキで降りた方がいいの？
友人にキャブレター式はニュートラルで降りても変わんないよっていわれたんだけど

ＦＩが登場するはるか以前から、教習所では「フロント、リア、エンジンブレーキを上手に使い分けましょう」と教えられてると思うけど？

もうちょっと具体的に書いておくと、ニュートラルとかクラッチ切りながら坂道降りるのは、リアにトラクションが掛かってなくて急な動作ができなくなるから危険だよ

>>27
これはひどい「自称バイクに詳しい友人」だなｗ
キャブとＦＩの差とメリット、デメリットを詳しく聞いてごらん　まともに答えられないはず
クラッチ話したまま走ると不安定になって危ないからオススメ出来ない

コーナーをクラッチ握ったままクリアしてそうだな

あぶねえな・・・

>>28-30

ありがと。

なんか燃料の減りが早くなるとかいってたけど、これについては？

果てしなく長い坂道を下るのなら多少関係ある

>>34
エンジン回れば燃料減るよ　当たり前ｗ
数円の燃料けちって転倒するリスク上げるのはただの馬鹿　しかも真性
安全な場所でクラッチ繋いだまま左右に振るのと、切ったまま左右に振るのでどんな違いが出るか試して実感した方が早い
あまり大げさにやると転倒するからほんの少しね

その友人にインジェクションで坂道をニュートラルで下ると何が変わるのか聞きたいｗ

インジェクションは燃料カットが
入るから、エンジンブレーキで下る方が
燃費は良くなります。

>>31
おれコーナーを半クラでトラクション調整しながら
走ってるけどよくないの？

>>37
バイクでフューエルカット入るのは無いと思うけど・・・急激なエンブレは危ない

>>38
このバイクだと不要な気がするｗ
クラッチ完全に切って居ないのなら良いと思う

某オクで安く手に入ったからエフェロプレミアム投入してみたがフィーリング滑らかになりすぎてﾜﾛﾀ

やっぱり単気筒、小排気量のバイクは少しのことで乗り味が変わってくるのが楽しいな

こう暑いとオイルの温度が心配だ。

>>41
トップギアで8000rpm巡航までなら143ccでも平気
常に全開走行しなければ平気だと思うよ

143cc？エンジンオイルが？

>>43
排気量
油温計付けていて、8000rpm100km/hで巡航すると80〜90℃で安定する
これぐらいの温度なら熱だれの症状も起きないので問題ない

>>44
???

>>45
排気量を143ccにボアアップしたYBRで、高速道路をエンジン回転数8000rpm、時速100kmで走ってもドレンボルトに装着した後付け油温計が80〜90℃を示している
この事から、143ccにボアアップしたYBRより発熱量の少ない123ccの純正YBRなら、常に全開走行をしない限り問題ない

これで分かった？
エンジンオイル143ccってドレンボルト外して抜いてもそこまで減らないぞ

ボアアップして熱量が増えた状態でも油温は問題ないから
ノーマルでも大丈夫だろう、って>>42の時点で読み取れるが
何が???なんだ？

ボアアップかぁ登録とか維持費考えると二の足を踏むよな

YBR250の燃料計って、５分割か６分割で表示されてるけど
均等に分けられてるのかな？

残り、１か２メモリってっとこで給油したら１１Lちょっとしか
入らなかったから・・・
まだ７，８L入るじゃんって感じだったｗ

>>49
ミス

まだ７，８L入るじゃんって感じだったｗ
↑

まだ７，８L入ってるじゃんって感じだったｗ

いきなりボアアップしたYBRの話しはじめたから

＞？？？

なんだろ
言ってることの意味はわかるとしても、な

それくらいわかれよお前こそ

おっとけんかはすんな仲良くしろ

あずいよぉ〜　ばいく跨ったら　股間が燃えそうになっただよぉ〜
あぁツーリング行きたいけど暑くて死にそうだ。YBR１２５で行ける関東近辺で涼しい場所ある？
富士五合目はYBR君が息切れして大変だった

>>53 草津温泉

>>51
文脈が読めない子なのね…よく分かったよ

だからくだらんことでけんかすんなつってんのに

>>53
西伊豆スカイラインは涼しかった

>>55
自演乙

トンネルが涼しい

トンネルはすずしいっぺな〜　この間、山梨の某トンネルの中で涼しんでたら
なんか妙な気配感じてウンコしたくなったからゴメンだなぁ〜

草津は行きたいけど　往復３００キロコースだと行くだけで･･･
西伊豆スカイラインって無料だっけ？　確か無料って記事見た気がすんべ　来週いってくら〜

メター割れありで後輩に7万デ売りつけちゃるｗｗ

新車やすくなったなぁ
俺が買った2年前は20万をきるのはあんまりなかったのに

昨日143ccのパワーチェックしてきた

改造点
キャブ：ミクニVM26
エンジン：キタコライトボアアップキット
エアクリ：純正スポンジ外し
マフラー：純正

結果は、後輪出力12.6PS
全開時の燃調が多少濃いみたいで、ベストセッティングなら１３PSになりそう

今度スポンジ付けて測定してどう変わるか確認予定

俺も油温計つけてるが、一番ひどいのは渋滞だな。90℃越える。
少し走り出せばさっと下がるから、さすがにすりぬけしてでも走行風をあててやりたくなる。
多治見か桑名の渋滞で音頭を見てみたいものだ。

ボアアップしたわりには、あまり強くなってないな･･･
赤くしたら実は早くなったりして？ｗ

04年式だっけ？は１２PSだしキャブ設定変えてマフラー変えたらそれなりに強くなりそう

>>64
後輪出力だと控えめなのよ。
エンジン出力のみなら14〜15PSは逝くんでない?

>>62
総額いくらほどかかった？

>>64
後輪出力はエンジン出力の0.7掛けぐらいが目安らしい
後輪で13PSならエンジン出力15〜18.5PSぐらい？

>>66
総額１２万ほど
工賃が相場の半額以下だったので、普通なら15〜20万ぐらいじゃないかな？

最高速度は平地で120km/h程
FタイヤをTT100の90/90にしているので、実際の速度にかなり近いはず
５速レッドまで行くと、純正前後サスじゃふわふわしてむちゃくちゃ怖いｗ

純正マフラーはだいぶ絞ってるから交換して排圧下げてやれば
結構改善するかもね
12万か。腰上の割には結構するな

>>68
ボアアップキット：37000円
キャブ：15800円
自賠責：20000円
工賃：30000円
合計：102800円

同時にハンドルとかスプロケ変更してもらってたから１２万だったみたい
キャブ交換とボアアップは二回に分けているので、工賃は相場並かな？

登録費用は？

>>70
好意で無料でやってもらったよ
普通ならキャブセッティング出すだけで安くて１万〜掛かるらしい
ボアアップキット組んでもらったら３万じゃ足りないかも

多少圧縮比上がってるけど、レギュラーが良いみたい
ハイオクでも回るけどレギュラーと大差なかった

wikiの過去スレが18で止まってるからお持ちの方がいらっしゃれば保管していただきたいです。
過去スレをずっと読んできて、途中で止まってしまったので……。

これって強い？
熊と勝負したら勝つかな？

ガチのヒグマには勝てないな

管理人です。
過去ログのことすっかり忘れていました。今から更新しておきます。

勝負の種目は？

Wiki管理人です。
過去ログのページ更新しました。
前スレのログが994までしかなかったので、どうしても1000まで読みたい方は自分で何とかしてください。

あと、Wikiにこの情報を反映してほしいなどのご意見あればスレに書いてくれれば反映しますのでお気軽にどうぞ。

前スレ995〜
995 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/21(水) 22:30:16 ID:SLvwl5R4
フロントフェンダーを検索してみたんだが販売終了になってる・・・

996 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/21(水) 22:42:59 ID:zZhZOw8h [2/2]
YBR250の純正パーツとか安く売ってるところってある？＞＜

997 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/21(水) 23:02:14 ID:/QTVNoWS
あるわけないだろ常識的に考えて・・・

998 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/21(水) 23:22:50 ID:TDZou66Y
>>998なら、これからタオバオ様々の時代がきそうな予感


999 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/22(木) 01:24:41 ID:iCesCf8T
ずり1000

1000 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/22(木) 01:32:22 ID:oIAfiTmA
250海苔が次スレ立てたぜ
【原二】YBR125/G/K/SP&YBR250 その22
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1279729706/

とりあえず張っとく

995 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/21(水) 22:30:16 ID:SLvwl5R4
フロントフェンダーを検索してみたんだが販売終了になってる・・・

996 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/21(水) 22:42:59 ID:zZhZOw8h
YBR250の純正パーツとか安く売ってるところってある？＞＜

997 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/21(水) 23:02:14 ID:/QTVNoWS
あるわけないだろ常識的に考えて・・・

998 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/21(水) 23:22:50 ID:TDZou66Y
>>998なら、これからタオバオ様々の時代がきそうな予感


999 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/22(木) 01:24:41 ID:iCesCf8T
ずり1000

1000 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/22(木) 01:32:22 ID:oIAfiTmA
250海苔が次スレ立てたぜ
【原二】YBR125/G/K/SP&YBR250 その22
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1279729706/

>>79
仲良し( ^^)人(^^ )

>>75,77
素早い対応ありがとうございました。
ゆっくり読ませていただきます。
しかし過去ログを読んでいて強く思うのですが大変有意義なスレですね。

照れちゃうだろ・・・///

某ふれあいでYBR見かけたけどジュース買いに行った間に去ってしまわれたようだった
YBRで来てたら隣に停めたんだけどな

その某で、すれ違いで見たYBRは今までで黒2回、青2回、Gの青1回ってあったね。
地域的に販売台数が多いんだろう。
残念なことにオレが行ったときは全てニアミスで、対向車線でしか会わなかったｗ

>>73
某動画で見たが、鹿には勝ったらしいな

今日乗ろうとしたらガソリンが漏れてたました
エンジンの前のエンジンガード？に刺さってるゴムホースから漏れてたみたい
これは仕様？

>>86死用だ。ホースが外れているか、ゴムホースの割れだろう。燃料コックをOFFにして、
手で押して、近くのショップ（買った店でなくとも良い）に運んで見てもらったほうが良い。
燃料漏れは放って置くと爆発する。焼け死むかも。

むしろ最寄りのショップ探して電話で説明して引上げに来てもらえ
押して行ける範囲にショップがあるなら押して行く方が良いだろうがな。

どちらにせよ必ず前もって連絡しておけよ?いきなり来られても困るだけだしな

ガソリン漏れが仕様なわけあるか
とっととバイク屋持ってけ

ま、なんにしても落ち着いて一服だな。

でも火気厳禁な

http://item.taobao.com/item.htm?id=3119415311
これほすぃ...

>>87-89
帰ってきたら漏れが収まってた
症状
　燃料漏れ　サイドスタンドで立てると漏れる、センスタだと大丈夫
　エンジンがかからん　セルまわしまくってようやくかかるぐらい


だったんだけど帰ってきたら燃料漏れ収まっててエンジンも普通にかかった
一応エンジンガードはずしてみたけどそこに入ってるホースって先っぽがないんだね
普通に刺さってるだけだった。
ホースの元は円筒形の部品でそこからタンクにつながってる。
昨日ガソリン満タンにしたけど関係あるかな？

92のパーツって何するもの？

>>93
たぶんその症状だと「キャブレターの一時的なオーバーフロー現象」だと思うよ。
例えばガス欠になるとキャブのフロート（浮き）が下がりきってしまうので、給油した時に本来ならば浮きが浮いて
ガソリンバルブを適正位置で止まるところが偶然にも途中で引っかかってガソリンの過剰給油になってあふれる
現象。
あふれたガソリンが吸気マニホールドにも流れ出るのでガスが大変濃い状態だからエンジンのかかりも悪くなる。
普通はこんなひっかかりは起きないんだけど、精度の悪い部品の組みあわせや、給油時の偶然の車体の傾き具合で
発生する場合もありえる。

出来れば給油時やリザーブ切り替え時はバイクを垂直に立てて行うと起こる可能性が低くなる。

なお、上記を読んで「なるほど　わからん！」って思ったなら次に起きた時にはバイク屋に持ち込むこと。
漏れたガソリンになんらかの引火が起きて火ダルマになるが一番怖い。
暇ならキャブレターの基本構造（特にフロートとバルブの役割と動きに関する事項）を勉強して、自分の症状に当てはめて
考えられる原因を想像してみるとよいでしょう。
角度が急だとフロートの動きがどうなるか？
バルブの表面に荒さがあってわずかに擦れて引っかかったらどう動きが渋くなるか？
想像力が必要だけどわかってしまえば「なるほど　そんなものか」ってなるかもｗ

>>69
キャブはVM２６とのことですが
インマニをTTR１２５になってると思いますが
スロットルワイヤー交換しましたか？

エンジンガードに刺さってるホースとか、どれのことを言ってるのかぜんぜんわからねー。
先っぽがないってんでブリーザーのどれかなんだろうけど？？？

>>96
インマニはグラディエーター用
インナーワイヤーを5mmカットしたらしい

大型教習に通い始めたんだが、自分があまりに下手でショックだった・・・
スロットル、クラッチワークが絶望的に下手でスラロームやクランクが上手くできないorz
軽いバイクでの練習は大きいバイクに応用できないと聞いていたが本当だったとはorz

>>97
失礼　最初に書くべきだった　自分のは１０年のＫです
画像いろいろ見てみると無印はエンジンガードのところにはないみたい

>>99
俺もエンジンガードがよく分からなかったんだけどＫの話だったのか
納得納得

ん？

>>99
エンジンガードって何？
エンジンの前側下に付いてるプレートのこと？
パーツカタログ見るとエンジンステーらしい
一般的にエンジンガードは、教習所のバイクに付いてる奴パイプの物を指す

ガソリンは想像してる以上に危ないから絶対に火の気近づけるなよ

ああ、Ｋの話だったか。
タンクから来てるのかキャブから来てるのかにもよるだろうけど、なんだろな。
刺さってる場所があるならEGRなんかが抜けてフリーになってるわけじゃなさそうだし。

>>98
来年、オレも大型取ろうかな
大型の技能試験って、どんな感じ？

>>103
まだ教習中
今日は急制動と８の字をやったんだが・・・まともに走れなかったorz

YBRより切れ込みが強く、怖くて後ろ向けない
パワーがあるので少ないスロットル開土を維持できないとまともに走れない
クラッチが重くてクラッチワークが雑になるｗ

CB400よりも遙かにハンドルが重く、切れ込むので怖くて仕方ない

俺も最近キャブの下のホースからガソリンが漏れたわ
キャブの下のネジを閉めたら止まったけど

ところでタオバオでYBR用油圧クラッチこうた
なんかに流用するつもり

俺なんて･･･キャブ下の調整ネジ　なめっちゃって悲惨なんだがｗ
つかＹＢＲのネジってやたらと固かったりしない？

ネジ硬いよなｗ
カウルつけたいんだがフレームのボルトネジが硬すぎて手に負えないから倉庫でカウルが待機してる
バイク屋いきたんだが時間がなー。
カウルとかつけてる人、ネジどうやって処理したのか気になるぜ

55-6かけて一晩放置ののちメガネレンチでクッ！クッ！っと力を加える
ジワーっとやるとなめるから注意

ねじに最後接着剤がかけてあるのかと思ったときがありました・・・
でも浸透潤滑財をかけてるとある日外れる時がくるよ。

最近アフターファイアの症状出てきちゃったよ・・・キャブ清掃かなー

ジェットの詰まりを疑ってタンクから入れる燃料系クリーナーや水抜き剤を色々試したけど、どれも不調になりがちなんだよなあ。
タンクの底やホースはどうしたら悪影響なしに綺麗にできるものか、なかなか良い物が見つからない・・・。

つ マジックリン

>>94
これがそのYBR用のエンジンガードだよ
これ付けてダンロップ履かせて雨でも安心出来るようにしたいんだ

これって速さはどれくらい？400のアメリカンの友達とよく走ってるんだけど
置いてかれない程度には速読でますかね？
ちなみに今はカブ載ってるんだけど、
一緒に走ってるときは速度かなり落としてもらってるw

誤字変換でした、速読ではなく速度です

そんな貴方にRS125

カブって110ccの？

>>116
最速は目指してないんで。。　ただバイク屋で見てきて値段で選ぶとこれが一番速そうな感じだったんで気になりました

>>117
90です

RS125って2stじゃなかったかｗｗｗ

メーターがハッピーなのでアテにならないが、メーター読みだと６０〜７０くらいなら安心して巡航できる（実速度５０〜６０くらい？）
スプロケを変えれば８０位でも回転数を抑えれて少しは気楽になるかもしれない
制限60のバイパスで車の流れに乗ることは出来るけど、夜とか田舎道とかだと無理

結論としてはそんなにカブと変わらない（ライポジもｗｗｗ）ので今後も友達に合わせてもらう必要アリアリ

レスありがとです。速度は微妙なんすかー
んー見た目はすごい速そうに見えたんだけどなー。それでも遅いわけでもなさそうなので候補の一つとして考えることにします

８０キロぐらいなら余裕で出るけど･･･
最高１１０キロ　最低０キロ（あたりまえか）

ちなみに８０キロ出れば普通の道なら置いてかれない　
ただし･･･峠とかの坂道だとね･･･ｹﾞﾌｹﾞﾌ　ﾎﾞﾌﾎﾞﾌ　４０キロぐらいしか出ないこともある

ま、カブよりかましじゃない？

書くの忘れたがＥＮとかの方が馬力はあった気が

400に置いて行かれる置いて行かれないってのは最高速とかの問題じゃないと思うの

>>118
これは125の中では普通、もしくはどちらかというと遅いほうだからな
でもどっこいどっこいなのも事実

90カブとYBR125の関係は、3ATの軽自動車と5MTの1Lカーの関係に似てるな。
一般道を走ってる分には加速がもたつくのと、速度を出したときにカブだと精一杯感ありありって違い。
あと、自分でクラッチをつながないだけ、車任せで思うような切れのシフトが組めないから、あきらめて走るしかないって言うか。
でも、どっちも一般道を滅茶苦茶なスピード違反をしながら走るんでなければ実用の範囲内だな。

ただ夏になって黄色ナンバーの旅行カブをよく見るようになったけど、走り方は50と同じように車に抜かされながら信号で前にすり抜けて、みたいに乗ってるね。
YBRだと車と同等に車列で動くから、長距離走るには全然楽なんだ。たいへｈそうだと思いながら見てるよ。

YBRで速さを求めるなって何度いったら･･･夏休みなんですね

400アメリカンとツルンで走るなら中古の250ネイキッドでも買った方が幸せになれる
カブから乗り換えても、どうせ125だからと言った劣等感がついてまわると思う
そんな事を気にしないゴーイングマイウエイな感性が無いと
ガッカリするのがオチ

街乗りで早い遅いってバイクより命知らずの乗り手の問題だと思うんだが

暴風で傘が壊れて雨に濡れながら帰ってるw

400とつるむならきついだろうな
250シングルの中古買うのが無難だな
どうしてもYBRがいいのなら、Fスプロケ一丁落とせば加速は不自由しなくなる
ただ、最高速と燃費が多少下がる

そもそも速さの定義が個々であいまいなので話がループするね。
■最高速は平地で約110km。
■加速は
・へたくそが乗れば劇遅で50ccスクに置いてかれる。
・上手い人が乗ればそこそこやっと223ccシングル車について行けるが登り坂になったら点にされる。

つまり　４ｓｔ125ccシングル相当の加速と最高速。
しかし一般道において法定走行内なら過不足ない。

>>126の言うとおり、乗り手の命のかけ方が最後の決め手かとおもう。
250に乗ろうが1000に乗ろうが速度（加速）を追い求めると結果は皆同じ。

あとそうそう、実際の運用面でのカブとの差は、やっぱり燃費かな。
これは敵わないと思う。
YBRだと良くて55km/Lを超えるくらいじゃないかな。俺のなんて2万キロ越えた頃からせいぜい行って50km/Lぐらいになった。
でもオイル交換のサイクルは量が多いからカブより長くてもいいってのは面倒じゃない。

>>129
オイルの量が多いからってサイクルが長くなることはないでしょ

何でこのバイクが速そうに見えるんだろうか・・・YZF、CBRならまだしも

CBR海苔だけどメーター読みで6000回転6速で80kmぐらいだけど
YBRだとどんな感じなの？

>>131
5速・6000回転・メーター読み：約78�q/h

>>132
サンクス
なんだたいして変わらないじゃん

>>131
タイヤサイズUPしているから6000rpmで70km/h強だった

YBRの５速減速比：9.56
CBR150の６速減速比：8.82
YBRを１７インチにしたと仮定すると、減速比は約9.02
CBR150とほぼ同じ減速比みたい

125ccとDOHC150ccが同じ減速比って間違ってると思うんだ・・・

>>130
多ければ全量が同じだけ劣化するのも時間かかるじゃない。
だからカブは2000キロ指定でYBRは3000キロ指定なんじゃないかと思ってたけど。
もしかして最近のは違う？

>>135
発する熱量が違うのに同じとは言えないでしょうよ・・・
その話だと、リッターオーバーの空冷は１万�`ぐらい交換しなくて良いことになるよｗ
オイルの劣化は熱じゃなくて水分が主だから、オイル容量は関係ないと思う

>>129
50行けばいいじゃないか。
すっかり46〜47で落ち着いてたと思ったら、ここんとこ連続して45を切るようになってきた。
もしかして寿命なのかとも思ってるんだが・・・。
それでも車や大きいバイクに比べるとタダみたいなガス代だけどさ。

>>136
いや、リッターオーバーなんて10倍も排気量があるのと比較する話じゃないし、大排気量車はそれなりに倍以上の容量で対応してるわけだから。

なんにしても3000キロに一度の交換は回数が抑えられて運用が楽だよ。0.8Lで余るとか1.1Lとか変に半端に買わなくちゃならない量じゃないってのも利点の一つだろうな。余るのは捨ててもいいけど。

>>137
言われるとおり、これだけの走りができて50m/Lレベルの燃費のバイクは世界でも少ないな。
カブのがはるかに燃費が良いとしても、やっぱりニーグリップできるタンクがあって一般的なバイク用品が使える普通のオートバイ型なら多少目をつぶっても良いとは思うね。
45km/Lでも125クラスじゃ、そんなに悪くないと思うぞ。

＞これだけの走りができて50m/Lレベルの燃費のバイクは世界でも少ないな

さ・・・さすが、世界のバイク事情に大変詳しいのですね（）

わかったからいい加減肩の力抜けよ

>>137
真夏だからじゃない？
若しくはエンジン内部が汚れてきたか・・・OHだなｗ
30km/lの俺にとっては羨ましい限りだ

>>138
>>いや、リッターオーバーなんて10倍も排気量があるのと比較する話じゃないし、大排気量車はそれなりに倍以上の容量で対応してるわけだから。
何に対応してるの？

しつこい

質問者差し置いて必死になる奴おおくね

燃費にしてもオイルにしても乗り方で変わるのに話に熱くなるのがわからん。

>>145オーバーヒートですよ。空冷ですから。

つ　走風
あつくなってる人らは風防はずそうぜｗ

結局カブ90からの乗り換えには、カブ110よりパワーがあって割安という結論でOKですね
燃費も変わらないようですね

好みの問題で気にいったほうを選ぶべきだよ。

だだし経済性最優先ならカブだよ。
消耗品の入手のしやすさと値段が圧倒的に安い。

カブ110最安20.8万
YBR125最安16.7万

これを4万円安と見るか2割安と見るか

カブのタイヤ：最安約2千円
YBRのタイヤ：最安約７千円
＊それぞれ交換工賃を含まず

カブのＦブレーキシュー：最安約1200円
ＹＢＲのＦブレーキパッド：最安約4800円

以下省略。

ホンダは来年までに全車種30%オフにするんだから、今は待ったほうがいいだろ。
カブは14万になるじゃないか。

>>152
現在販売中のは弄らない
弄るのは新規に出す奴だけ

>>148は、おそらく幸せな勘違いをしてると思う。
カブとYBRの比較なら買いたいときに欲しいと思った方を買うのがいいと思うけどね。
互いに方向性が違いすぎる。

もう結論は出ているようだけどカブを比較対象とするなら間違いなくカブに行ったほうが良いと思うよ。

輸入車という時点で維持費が高いのは目に見えてるもんな
航続距離は魅力的だけど、カブのタンクが増量でもされないと比較にはならないな

維持費高いか？

そりゃカブと比較したら高くなるよ。
というかカブの経済性が抜き出すぎww

まー俺はカブやだな　なんか新聞配達とか郵便局のバイクって感じで
でもな、実はYBRとカブのエンジン音って結構てかスゲー似てるんだよな

カブがいくら安かろうと、オートバイの形をしたオートバイに乗りたけりゃ、維持費なんて気にならない差だろ。
むしろ、こういうバイクらしいバイクの中じゃ、めちゃ安だと思うけど。

こんなときにベンリィがいれば・・・

>>160
だから、そういうことさねｗ
バイクらしいバイクに安価で乗りたいっていうならＹＢＲだけど、
安価で乗りたいっていうならカブなわけよ。

カブが比較対象に入っている時点でカブに乗ったほうがいいって結論になるわけ。

実際YBRの維持費ってどんなもん？

この手に話題はあげるたびにループしてるけど、販売価格以外に買うときの決め手になった事柄って
個人それぞれあると思うけど、みんなはどうなのかな？

1：車格は自分の体形に合ってた
2：ＭＴ車だった
3：タンクの容量が十分で長距離ツーリングもこなせそう
4：ネットの情報では消耗品に関しては入手困難ではなさそう
5：へたに特別な構造や性能がないので故障しにくそう
6：標準でキャリヤが付いている
7：色の設定に好みのものがあった
8：以上の条件の国産車が無かったのでこれにした

俺はこんな感じで無印07’YBR125を選んだけど、購入後の少し戸惑ったのは

1：タイヤの種類があまり選べない（あきらめて入手できるもので我慢）
2：ブレーキパッドは社外品はほぼ無い（5千円は必要経費ｗ）
3：キャリヤの積載面積が意外と狭い（そのうちに工夫でもするか）
4：ヘルメットホルダーがない（社外品で対応）
5：意外と大きいので駐輪場所にすこし選択が必要
6：始動時に儀式が必要（オートチョークじゃないから素直に従う）

逆に感心したのが

1：ハンドリングが素直
2：切れ角はオフ車なみで取り回しが楽
3：数値上のパワーやトルクを感じさせないくらい実用域でよく走る
4：燃費がいい（回すことが多いと当然落ちるけど）
5：ちょっとしたダートなら難なくこなせるくらい軽くて丈夫な感じ
6：圧倒的に台数が少ないので駐輪場でみつけやすい

YBRを選ぶ人は選ぶ基準内で他に選択肢が無いか、あるいはなにか魅力を感じたからなん
だろう。

>>162
そういうことと思えないんだが・・・
まあカブが好きならそっち買えばとしか言えないな

カブ90も持ってるけどあれは１日500kmが限界
YBRなら800kmいける

ファミバイが使えた。　MT車ならなんでもよかった。　今は満足している。

スーパーカブがマニュアルクラッチなら、間違いなくカブ買ってたなｗ

数年前にタイホンダのWAVE-Z（１００ｃｃ）って車種がまさにカブのMT版で出ていて一時期
すごく興味をそそったんだけど、なにせ日本には数少なく輸入されていて絶版に近かったのと
給油口がシート下なので荷物を積んだ状態での給油に難があって見送った。
カブのようにシングルシートで荷台が大きかったら即買いしてたであろう。

用途とかはっきりしてると悩んだ時に選択がしやすいんだけどね。
「じゃあなぜGNとかENにしなかったの？」っと言われたら単に近所で扱ってなかっただけ。
俺の場合はけっこう現実的に選択を限定されたわけだなあ。

まあ車種選びで悩んでる時が一番楽しい時なので、YBR以外と比較検討してる人は大いに
悩みを楽しむと良い。
最後の決め手は天からのお告げ？ｗ

カブはハンドルも近いしシートも低くて、昔の日本人体形向けのまま変わってないよね。
そういう機械に体を合わせろ的なのはちょっとね。

そこがデイリーな用途のビジネス車とスポーツ車の違いなんだろう。

なんかツーリングに行った田舎の朽ち果てそうなバイク屋の看板にある「ヤマハスポーツ」って匂いがして気取らず楽しそうじゃないか。

俺がYBRに決めた理由なんて、程度の良い中古車が安く売ってたから。だな
それまで貰い物のカブに乗ってたんだけど、とにかく自分のバイクが欲しかったから、ライポジその他妥協して価格重視でいった
業者オークションで「ＥＧ異音小あり」のタグが着いてしまい値がつかなかったという話だったけど、実際聞いてみると全く問題なかった
空冷＋ヤマハってことで他のと比べてタペット音が大きいんだろうが・・・

YBRに決めた理由といえば
125ccでMTでちゃんとニーグリップできるバイクがほしかったこと。
後は燃費がよく、タンクも容量十分であること。ライポジもリラックスできるもの。
あと重要だったのはパーツが国内で入手可能、また構造が単純で故障しても
近所のバイク屋で対応ができること。

みんなと選択理由がおんなじだな。

昨日レアすぎる場所がぶっ壊れたｗ
ウィンカースイッチに直結しているプレートにカシメてあるぽっちが外れたｗ

それと、知っている人がいたら教えて欲しい
クラッチケーブルの注油をしてオイルを馴染ませるために前後に出し入れしたんだ
押した拍子にかちっと音がして、クラッチの遊びが半端なく少なくなってしまった
2〜3�o引いただけで半クラッチになってしまって困ってるんだorz

クラッチ側で遊びを調整する機構ってあるのかな？
あるんだったらどうやって調整するか教えて欲しい

クラッチケーブルの調整の仕方はオーナーズマニュアルの6-15、6-16に書いてありますよ
PERIODIC MAINTENANCE AND ADJUSTMENT

>>172
http://www.geocities.jp/tse7272yamaha/clutch-play.html

丸上げだろうがガチだろうがネタだろうが動画自体は何があってもいいじゃない
ただどういう動画が伸びるのか、広く多くの人が観て盛り上がれるかというのが大事なのであって

現状は非常に冷えきっているというか形骸化しているというか

クラッチケーブルじゃなくてクラッチ自身
レバーに少し力入れた時点で半クラになるのは正常なのかな？
異常に思えて仕方ない

クラッチ側に調整機能なんかはなかったと思うよ。
ワイヤーの調節なら、レバーの根元部分とワイヤーの中間部分にある。
とりあえず、ワイヤーの調整をしてみ、それで治らなかったらバイク屋へ行ったほうがいい。

クラッチケーブルの端っこのポッチ？丸っこい玉の部分が引っかかりに
ちゃんと引っかかってないとそうなることがあるよ。もう一度ケーブル外してつけないしてみれば？

>>178
外して見てみたけど、ぽっちはきちんと掛かってた
プッシュレバーのテンションスプリングがへたってレバーを戻し切れてないのかな？

話は全く変わるが、ビームスのマフラー落札したｗ
エアクリスポンジの有り無しでパワー測定するつもりだったが、スポンジさんが伸びて嵌らなくなったので諦めたorz
真冬のスポンジ有りセッティングと、真夏のスポンジ無しセッティングが同じだったんだろ･･･
スポンジ外すと燃調が濃くなるっておかしい気がする･･･

俺のはクラッチを握らないとエンジンがかからないようにするセンサーが取れた（´・ω・｀）

さっきコンビニ行って帰ろうとしたらサイドスタンドのボルトが折れたっぽくて
そのまま倒してしまった・・・
ライトとかなんか歪んだっぽいし泣きそう
同じような経験の人いる？

>>181
ご愁傷様
私も買ったときから、このサイドスタンド車体の傾きがやったら強く感じていました。
そんなわけで普段はセンタースタンド使用しています。
傾き強いとボルトに無理かかりそうだもんね。

>>181
なんという俺ｗｗ　
ボルトが折れたわけではないけど、家に地球ロックしてて外した途端ガシャーニング。
エンジンガードつけてるおかげで無傷だったよ、というよりもとからオフ走行で傷だらけだよｗ
ドンマイキニスンナ！

今日、給油した後にサイドスタンドかけて停めてたら・・・・
給油コックからガソリンがどばどばこぼれてた

いつも燃費が３０キロ前後でおかしいな〜とか思ってたけど　キャップの裏ってゴムパッキン
とか何もなくってガソリンが気化してたのかな〜っと。

他の皆さんのガソリンコックって密着性どう？

給油コックって、給油口のことかな。
まず給油時にサイドスタンドを使用して、それで溢れない程度しか入れないので、そういうことは起きないな。
他に持ってる10年前のバイクで、漏れてたれる程ではないが、近づくと明らかにガソリン臭いバイクでは、タンクの燃料が気化して半月も置いておくと減ってしまうのがある。
それと比べるとYBRのタンクキャップの機密性はいいなと思ってる。

夏は暑くて膨張したガソリンが出るかもしれないので、ぎりぎりいっぱいまで給油しない方がいいぞ。
40℃を越す重慶では相次いで車が燃えてるらしい。

>>184
タンクの空気穴から漏れたんじゃない？
空気穴がなく密閉しているとガソリンが落ちてこないからねｗ

30km/Lなのは他に原因があると思う
ガソリンがそんなに漏れていたら周辺数メートルガソリン臭がすごいぞ

数日前納車されました！

通勤用だけど楽しくなりそうなバイクですねー

>>187
おねでとう、燃費は期待してよいと思うよ。
通勤なら雨の時はスリップ注意かな。

燃費悪めだという人と一緒に走ったことがあるが・・・
まったりの俺に先行して、まったく元気に走ってたよ。
さもありなん、と。

一度、同時に満タンでトリップを０にして、一日走ってまた同時に満タンで比較してもらえば？

マッタリツー12km/�gしか走らないリッターに比べたら、遊んでても28km/�gのYBRはおそろしい燃費ｗ

日本で出回るバイクで燃費って言ったら軽く伝説が残るスーパーカブだけどYBRも燃費凄いんだよなｗ

YBR250欲しいんだけど，部品供給とか大丈夫なんだろうか？

>>192
駄目だよ
大きな部品が欠品したら長期間乗れなくなると思う

ヤフオクで落札したビームスのマフラー発送通知ｷﾀｰ
遠出前には装着して少しぐらい燃調いじれそうだ
装着したら音UPしてみる

>>192
ロミオだと大丈夫だよ＾＾
１、２週間で部品は届く（遅かったら１ヶ月かかるかもとは言われたけど）
でも、よっぽどでない限り大丈夫だから気にせず買うんだｂ

>>193
ビームスのマフラーは興味ありますね。
音だけじゃなくて、セッティングや燃費の変化なんかのレポも期待してます！

話は変わって、今日、摩耗限界に達していたブレーキローターの交換をしました。
純正に交換するのは、なんか芸がない気がして、タオバオで大径ディスクを購入。

外見はこんな感じ
「アップ・比較（06年式と）・全体図」の順番です。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1281015414877.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1281015471065.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1281015585331.jpg

外径が245mm→310mmに変わった割に、大幅な制動能力の向上はありませんでした。
そりゃ、新品になった分、少しは良くなりましたが・・・
これはキャリパーの限界なんですかねぇ。06→07でキャリパーが変わったのも頷ける感じです。
現状では、性能を落とさずに上手いことドレスアップ出来ているので、個人的には気に入ってます。

シフトペダルがシーソーで気に入らないから換えたいんだけど他の車種から流用できるのある？

>>182
私もサイドスタンドの傾きが大きいのがイヤで
接地面に最初は木で次はゴムをボルトで止めていましたが、どちらも走行中に紛失。
スタンド延長か他車流用しかないか。あと５Cm長ければなァ。

傾きが大きいと駐車スペースもムダに取るよね。

昨日サンダル履きで駐車位置を直そうとしたら、サイドスタンドが右足に
ヒットして親指爪剥がれて全治1ヶ月。せっかくの1週間休みが＼(^o^)／
CBRみたいにスタンドの先っぽにゴムが欲しいな。

>>198を読んで右足がゾっとしたのは俺だけじゃない筈

>>198
なんという俺
去年同じことして右足親指の爪が剥がれたよ

>>196

YBRでもシーソーじゃないシフトペダルがあるんだよ（YBR125Gなど）

部品番号：5VL-E8110-00
部品名：シフトペダルアセンブリ
ヤマハ発動機希望小売価格(税込)：1,323
在庫状況：あり

非シーソー式シフトペダル（5VL-E8110-00）の写真はこちら　↓

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1281130504017.jpg

ビームスのマフラーｷﾀｰ
早速付けたいが、これから用事がorz

ｷﾞｮｰﾌﾞﾂで見かけてこのスレに来たけど、どうやってタオバオで決済してるの？

07無印YBRにビームスマフラー装着装着してきた

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1281175229111.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1281175245720.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1281175272977.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1281175316580.jpg
ttp://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike1434.avi.html
写真、動画はレーシングバッフルを装着した状態で撮影

組み付けに必要な工具は数種類
5mm、6mm、8mmの六角レンチ
8mm、12mmのレンチ（12mmはロングレンチも必須）
注意点はサイレンサーとパイプを固定するスプリングが尋常じゃなく硬い事ぐらい
後は不具合なく装着できた

梱包状態だとノーマルバッフルが付いていて、バッフル周辺をシリコンでコーキングしてた
バッフルを一度外すと、バッフルはめてる周辺から極微量排ガスが漏れる

ノーマルバッフル
コーキング下状態でノーマルバッフルの音を確認したら、重低音のカブｗ
下手したら純正マフラーより静かで、萎えて撮影はしなかった・・・
一度外して再度装着するとカブからYBR純正マフラーへ変わるｗ

バッフル無し
撮影したが、実際の音とあまりに違いすぎて参考にならない
音はとにかく五月蠅い
ポン付けだと生ガス吐くようで、周辺がガソリン臭くなる　セッティング必須

レーシングバッフル
音は五月蠅すぎず許せる範囲
レッド付近まで回すとハイカムのメカノイズが五月蠅くて聞こえなくなるｗ
燃調も大きく外れないみたいで一度様子見

バッフルの排気口内径は下記の通り

ノーマルバッフル：φ16
レーシングバッフル：φ22.2

単純形状のバッフルだけど効果は絶大だった

>>195、205　乙！
だんだんYBR125もカスタマイズの話が増えてきましたね。

余談だけど今日バッテリーの点検でも本格的にしようかと見てみたら、電解液がLOWレベル以下に
なってて焦ったｗ

補水した後、軽く2時間ほど充電して1時間休ませて電圧を測ったら14V。
車載してからキーオン・ライトオンにて12.5V。
エンジンスタートして2千回転で13〜14V（充電開始電圧）。
5千回転で14.5V。
一応レギュレータもジェネレータも正常に働いてるようだった。

夏場は気温が高いから電解液の蒸発が早いのかもしれない。
みなさんも時々バッテリーの電解液の量を確認したほうがいいかと思いますよ。

排気量上げてるので元の音が分からないだろうから上げておく
純正マフラーでもメカノイズがすごい
ttp://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike1435.avi.html

>>195
今気付いたが、マフラーとリアサスまで格好良い奴に換えてるじゃないか
マフラーの音はどんな感じ？

>>209
ビームスのは音と回転数で判断するとアイドリング〜3千回転あたりまで少し燃調が薄くてモタついてる
感じだね。（スロースクリューで追い込めなければ一段濃いスロージェットに交換すれば済む程度の
音のような気がする）

ただ、アイドリング付近では音量的にはノーマルより静かな感じで、よくここまで抑えられたものだと
感心した。
中華製の謎サイレンサーだとどんなものだろう・・・
「近所迷惑？なにそれ、おいしいの？」かもしれないけどｗ

>>210
まじか・・・スローとか弄るの面倒なんだよな・・・
ミクニVM26はMJ交換は一瞬だが、スローは外さないと調整できないのがorz

レーシングバッフルだと全域で排気音は純正より五月蠅いよ
7000越えるとエンジンからの騒音で排気音聞こえなくなるけどねｗ

>>210
書き忘れた
マフラー交換後の動画はスロットルの開け方ゆっくりにしてる
そこら辺も加味してもたついてるかな？

>>212
ゆっくり開けてもパスパスと乾いた息継ぎのような上がり方だから薄いと感じたんだけど。
とりあえずスロースクリューを半回転〜1回転開けて変化をみたらどうかな？
それで完全に改善すればそれでヨシ。
改善するけどまだ足りない感じならスロージェットを一段濃いものに交換してから、基本的
スロー調整法で基準に追いこんでおいて、あとは乗ったときの加速感やトルク感で微調整。

ただ、ちょっと探ってみたいならジェットニードルに0.1〜0.2mm厚程度のシム（ラジコン用穴径
3mm）を挟み込んで底上げして変化を確認する方法もあります。
この場合はスローからの開度〜トップまで若干濃くなるので、中間〜トップまでが濃くなりすぎる
かもしれないので実験的な感じでしょう。
部品が安いので手軽でだけど･･･

メーカーの燃調は俺ら素人が太刀打ちできないほどの設備と経験と時間をかけてるので、それを
越えるのはなかなか難しいだろうけど、偶然でも合えばモリモリだからがんばってください。
マフラー交換情報に一番必要なのは燃調情報なんだけど、あまり見かけないね。

>>209
いわゆる「中華の謎サイレンサー」を装着してます。
ノーマルだと、とんでもなく五月蠅いですね。動く工事現場みたいな感じです。
バッフルと干渉式のインナーサイレンサーを装着するといい感じになりました。
でも、それも走行3000kmぐらいまでで、5000kmの現在では徐々に五月蠅くなってきてます。
ので、そろそろグラスウールの交換と、内部の改造に着手する予定です。

あ、音ですが、正直言って良い音ではないですね。重低音が消されて軽い感じ音になってます。
これは内部を改造するにあたって、課題になっていくところですね。

>>213
キャブもミクニVM26に換えてるんだｗ
キャブ分解すればいろいろいじれるｗ
純正マフラーの時でも4000〜5000rpmでパスパスなっていて気になっていた
パワーチェックしてグラフ見たけど全開までは綺麗なライン描いていて、お店の人にはベストセッティングと言われた
やっぱり多少濃くした方が良いのかな？

>>214
やっぱりビームスは静かめなのか・・・

今日YBR１２５納車しました。
ところで買ってすぐ気づいたのですが、サイドスタンドが短いのか、サイドで立てるとかなりの角度になります…
いままでエイプやカブに乗っていたのでわからないのですが、ヤマハ車のサイドはみんなこんなものなんでしょうか？

新車購入時の角度は困る程度のものじゃないけどリアタイヤを3.5-18などにサイズアップしたら
ちょっと傾きが大きいよね。

XR50も乗ってるけど確かに傾きが大きいかもね。
むしろ角度浅い方が不安にならないかい？

昔乗ってたDT200RやSRX4もこんなには傾いていなかった気がする。
TZR125は間違いなくこれより立ってる。

返答サンクスです
やはり傾きが大きいのはYBRだけみたいですね

ビームスマフラー（レーシングバッフル）で軽く走ってきた

中低速
燃調が薄いのか5000rpm辺りでぽすぽす鳴ってる
純正マフラーより明らかにトルクが薄くなっているが、燃調が原因の可能性有り
燃調合っても低速は扱いづらくなりそう
エンブレはかなり弱くなって前の感覚で減速しようとすると危ない

高速
燃調が合ってるのか分からないが、7000〜一気に伸びる
意外と音が五月蠅かった

高速道路200km走ってきた

高回転が薄い感じだったのでMJを♯135→140に変更
何となく回っていた感じの7000〜がしっかりと回るように
荷物満載（約15kg）して純正と同じ５速9000rpmまで回ったのでパワーは上がっている様子
もうちょっとMJを濃くして様子見る予定
中低速は面倒なので後回しｗ

レーシングバッフル付けるとかなり燃調がずれるみたいだが、セッティングだせばパワーは上がる
ただ、純正キャブだとセッティング出し辛いかも知れない

>>222
中低速（特に低速）の領域の調整は実際には高速域まで影響するから、後からやるとまた高速域もやり直しに
なっちゃうよ。

と書いたのはいいけど、そのもう少し濃くしたい部分を今度は低速域の追い込みで同時に解決する気がするよ。
MJを濃くする前にチェックとしてジェットニードルのクリップを1段を濃い方向に変えてみて変化をつかむと良いかと思う。
濃すぎたら元に戻すかシムで微調整。
手に入りやい普通の3mm用ワッシャを使えば0.5mm厚で1/2段の変化になるのでこれもお手軽な確認方法。
あ、純正のキャブだとクリップの上にシムが一枚なぜか余計にセットされてるはずだから、それを使えばワッシャさえ
用意する必要が無いね。

YBR１２５Gを買おうかと思ったけど調べたら適合タイヤがなさそう
Gに乗ってる人どおしてますか？

この前普通二輪取って早速10年式YBR125を契約してきた
納車が待ち遠しい

＞＞225
タイヤすらまともにない中華バイクなんてわざわざ買わずにKLXでも買えばいいと思うよ
キャリアやマフラーなどのパーツ類も充実してきてるし
なによりポジションがダサすぎ

質問させていただいてよろしいでしょうか。

2007年製、無印YBR125のブラックを中古で購入しました。
右サイドカバーと、右後ウィンカーレンズが欠品だったので、
このスレにあるパーツリストを見て、
5VL-Y2172-00-4B（サイドカバー）と、
5VL-H3312-00（ウィンカーレンズ）を注文しましたが、
「合わない」との回答がバイク屋から来ました。

見るべきパーツリストを間違えていますでしょうか。
また、正確な品番がお分かりになるかたはいらっしゃいますでしょうか。
よろしくお願い致します。

>>225
チューブタイヤはちらほらみかける
でもチューブレスでGに合うブロックタイヤはないと思われ。
なので純正(CST)一択


KLXと迷ったけど、
価格の違い(10万くらい)とめずらしさでGを選んだよ

ポジションは乗ってから気がついたorz

>>228
それってサイドカバーの右側？左側？　型番から見ると右側っぽいけどたぶん０６式でも
０７式でもサイドカバーの形は一緒だった気がするから左右逆じゃない限り着きそう。

レンズの方だけど、それは０６式の型番です。０７式は正直型番わからない語尾の００が２０かもしれない
なんつーか、バイク屋に直接聞いた方がいいかも

>>228

07を境にウィンカー自体の形状や固定方法が変わったので、おそらく07以前のリストで注文したのだろう。
実際、リストの図を観察すると07とは違うのが分かるはず。

07以降の右後　レンズ　3D9-H333A-00

サイドカバーはそれで合ってると思うから、バイク屋がはめ込みに苦労してるんじゃないかな？
あれは本当にコツが必要だ。
実際に店に行って観察しながら自分でハメてみてはいかがか？

サイドカバーとウィンカーがヤフオクで出てるから、新品に拘らないとかなら落とすって手もあるかも。
とにかく現物をよく観察すること。
あと、パーツリスト、たぶん07以前のモデル用を見たと憶測する。
今現在、ネットでは07以降のは出回っていないので、一部の部品が07以降と共通の
YBR125ED(3D92) EUROPE　のパーツリストを探して、よく部品の図を観察しながら5VL系のリストと
も対比させて人柱注文するとよいでしょう。

ちなみに中国ヤマハも部品管理が雑で、注文した部番と実際の現品表示も合ってるにもかかわらず
現物が違ってた事はある。
これは日本ヤマハにクレーム入れても対応はしてくれなかった。
あくまでも善意の輸入らしく、察するに強く出すぎると以後全部の部品の対応をしてくれなくなる恐れが
あるので、このような場合は「中国からの輸入車」というリスクと思って諦めたほうがいいだろう。

パーツで苦労するハナシを時々聞くけど、販売店から輸入元のアトラスへ頼めば、国内ヤマハに無くても取り寄せてくれるよ。
（対象の品番も調べてくれるし）
但し、国内に無い時は時間掛かるけどね。
以前、年式違いでモノが違ってても交換してれました。
その他の業者が輸入した分はどう扱われるかは判りませんが、アトラス→YSPで買ったのは上記の扱いでした。

>>230
表記が分りづらくて大変申し訳ないです。
カバー、レンズ共に右側です。
サイドカバーの形は変わらないとの事で、少し安心しました。
これから直接見に行ってみようと思います。
06と07で形状が違うと言うのも、ご指摘があるまで気づきませんでした……。

>>231
詳細な情報をありがとうございます。
教えて頂いた品番で早速レンズを注文いたします。
確かに形状が異なっています。恥ずかしながら注意が足りませんでした。
パーツリストもありがとうございます。YBR125ED(3D92) EUROPE、探してみます。

ヤフオクも視野に入れて柔軟に探してみようと思います。
お二人とも、ありがとうございました。

>>333
2007年製の右後ウィンカーレンズだったら、
5VL-H3312-10
5VL-H3312-20
3D9-H333A-00
どれか。形状がわからないと、どれか特定できない

>>229
イノウエのGP-1がある
俺は後用を前後履いてる

ウィンカー形状と年式の違い
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1281363551301.jpg

>>235
それ、2002年・2003年の5VL1〜5VLBぐらいまでのでしょ？
2004年から番号変わってるよ
あと、07年型と2007年製は意味が違うので‥

>>234
GP-1ってチューブタイヤじゃないのかな？

チューブレスリムに
チューブタイヤ履かせてる人もいるみたいだけど・・・

>>237
そう、チューブタイヤを無理やり履かせてる
純粋なチューブレスじゃ、無いかもね、ごめん

2007年型（天剣07）の5本スポークのYBR125の形式は多分5VLTだと思う。
ちなみに同型のカウルつきは5VLS。
5VLTの黒い右サイドカバーは手元の資料だと5VL-Y2172-10-3Xになっている。
ちなみに右ウインカーレンズは3D9-H333A-00になってたので　231の人と一致
している。

参考資料
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1281367391940.bmp
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1281367417107.bmp

YBR２５０ってリアのサスペンションがふわふわ過ぎる気がする
ちょっと段差があると結構はねる

最初は遅いと思ってたけど、慣らしが終わってくるにつれてましになってきた

>>239
07年製の天剣07は、
5VLP 丸目、スポーク
5VLR 角目、スポーク
5VLS 角目、キャスト
5VLT 丸目、キャスト
5VLV 角目、王力宏版
5VLW 丸目、欧州版
それに、型番不明な罗西版というのが出ていたらしい
07年製の天剣3も5種類あるので、どれかわからないと、絞れないと思う

へたなRPGよりも難解だな。ｗ　外装は大事にしようと心底思う。

>>241
そんなわけで外装の分類写真を添えてみたのだが。
さすがに写真見れば自分の形式はわかるでしょ？

>>238
実際にチューブタイヤはいてる人がいるなら
オレもやってみようかな

情報サンクス

143ccエンジン＋ビームスマフラー燃調報告

中低速では純正マフラーの燃調と殆ど変わらないみたい
>>210が薄いと書いていたが、エアスクリュー弄ると実際は濃かった様子（マフラーエンド、プラグ真っ黒だったｗ）
4000〜5000辺り維持するとぼこぼこ鳴るので、ニードルを１段上げたが効果無し
エアスクリューはこれ以上緩められないので、PJを♯12.5→10に変更予定
4000〜5000でぼこぼこ鳴るのは純正マフラーでも同じだったので、中低速は純正マフラーとほぼ同じでよさそう

高回転はMJ♯140で丁度良い感じだが、もうちょっと濃くして確認する予定
抜けが良くなるのでかなり濃くしないといけないみたい
木、金辺りに京都へ行く予定なので、高回転気に入らなければ出先で変更するｗ
５分でMJ交換できるのは最高ｗ

話をブッタ切って申し訳ないです。

当方、2009年購入のYBR125(無印)を友人から買った二輪初心者です。

しかし、輸送途中にリアカウルの左側(部品番号：5HH-F471K-00-33)の
ボルトを止める部分の付け根を破損させてしまい、せっかくの初陣なの
で交換しようと思いますが、どこも受け付けてもらえません。

現状ではYAMAHA専門店へ持っていっても、プロテクトが掛かっていて
注文できない？と言われ、駄目もとでアトラスさんに電話したところ、
型番から言ってうちで輸入したのではないので、注文は受けられない
みたいな事を言われました。

本当に八方塞です。諸先輩方、何かよい方法はないでしょうか？
よろしくお願いします。

つヤフオク
つ中国から個人輸入

追記
サイレンサーステーのタンデムステップ側のボルトが脱落してたｗ
しっかりトルク掛けたはずだが、振動か何かで緩んだみたい
サイレンサー、パイプが破損しても面倒なので首下35mm位のM8ボルトにダブルナットで止めた方が良いかも
サイレンサーバンドのナットはちゃんとゆるみ止めナット使ってたのにｗ

ＹＳＰとかじゃなくても近所の輸入車扱ってる個人バイク店で聞いてみる手もある。
俺のヤフオク購入の06YBRは、カワサキの代理店で部品取り寄せてもらった。
ちなみに車体番号からアトラス経由ではないと言われた。

>>246
結構ヤフオクにあるけど？

ごめん訂正を
5HHはブラジルとかメキシコ系だったんだね
中国から輸入よりブラジルかメキシコから個人輸入になるのかな？
部品の形は5VLと似てるけど・・・付いたとしても同じ黒でも色味が合わないかもね

優しい皆様方、ありがとうございます。

当方のYBRは、2009年2月に中国製造YBR(無印)です。
。ブーメラン型ステッカー色１重にタンク部ロゴが音叉マークです。
部品番号は正直言って分かりません。

部品番号については、私がネットで勝手に調べたものなので、私のYBRに
合うかはわからないのですね。本当に長初心者で、一目ぼれで無理言って
譲ってもらったので今の状況が悲しいです。

しかも、さっき現車を見たら･･･床に油らしき染みが･･･
メカの事もこれから勉強と思っていますが、この単車は大丈夫？なのかな？？？
すごく不安です。

赤男爵に行ってみようかな？と思っています。

>>252
文面から察すると色は黒ですよね？
一応、ココやWikiでも画像が紹介されてるので検索も含めてどのデザインなのか紹介できるURLを
示してくれるとさらに特定しやすいのでお願いしますよ。
またはご自分の車体の画像をアップローダーにあげて貼ってくれるとか。
ここの皆さんはあなたの現車を見てないのでよい助言ができるかどうか定かでないのです。

ただ想像するに5本スポークの中国生産かと思うので、外装が黒ならばいわゆる5VL4系統と同じかと
思うので、5VL1〜4のPLから部番を抜粋しておきます。

5VL-W471K-30-4B 　TAIL COVER ASSY 1　　（5VL4）

あと、オイル溜まりの件ですがどの部分の下で跡があったかで原因が想像できるのでその辺も書いて
おかないとわからない。
チェーンの注油過多や残存チェーンオイルの滴下でしたら心配ないかと思う。
もしもフロントスプロケットカバーの下付近なら、一度スプロケットカバーを外して周囲を掃除をしてから
しばらく様子見するのが懸命かと思う。
できれば1日走ってみてその翌日に滴下してるかどうか見る。
これで同じようにオイルが垂れてたらドライブシャフトのオイルシールが破れてる可能性があるので要修理（交換）。

また、オイル交換用ドレンボルトからの漏れだったらドレンボルトのパッキンを交換。
ただし、砂などを噛みこんだ状態でのドレンボルト取り付けによりクランクケース側にまで深いキズが入った
状態ならちょっと大事になります。（オイル交換時の怖い失敗のひとつ）
素直に店に出して修正か修理してもらうしかないでしょうねぇ。

近年のYBR125のパーツリスト（但しブラジルモデル）は、下記のサイトからダウンロードが可能。

但し、中国モデルとは型式が異なるので注意。
（2006年迄のモデルで、中国モデル：型式5VL、ブラジルモデル：型式5HH）

ttp://www.yamaha-motor.com.br/cmi/pagina.aspx?1721

上記サイトでダウンロード可能なパーツリストのモデルは以下の通り。

2000年式-2001年式
　YBR125E（型式5HH1）BRASIL
　YBR125E（型式5HH2）BRASIL

2006年式
　YBR125ED（型式5HHB）BRASIL
　YBR125E（型式5HHC）BRASIL

2007年式
　YBR125ED（型式5HHF）BRASIL
　YBR125E（型式5HHG）BRASIL
　YBR125K（型式5LX8）BRASIL

2008年式
　YBR125ED（型式5HHH）BRASIL
　YBR125E（型式5HHJ）BRASIL
　YBR125K（型式5LX9）BRASIL

2009年式
　YBR125ED（型式18D1）BRASIL
　YBR125E（型式18D2）BRASIL
　YBR125K（型式18D3）BRASIL

2010年式
　YBR125ED（型式18D4）BRASIL
　YBR125E（型式18D5）BRASIL
　YBR125K（型式18D6）BRASIL

使えねーパーツリストを偉そうに書かれてもな

>235様
ありがとうございます。色は黒で5本スポークで、中国生産と思います。
ハンドルの下に付いている名板には、中国語らしきものが書かれています。

明日、この部品番号(5VL-W471K-30-4B 　TAIL COVER ASSY 1（5VL4）)を
片手にお店周りをしてみようと思います。

オイル漏れについては、まさしくフロントスプロケットカバー下の付近です。
今、下部周辺のふき取れるところをウエスでふき取り、様子を見ようと思い
ますが、大事に至らないといいのですが･･･

超初心者なので、明日バイクやさん周りのついでに見てもらおうと思います
が、また門前払いになってしまうのでは？という恐怖にかられます。

初心者はこういうバイクに手を出しちゃ駄目だよとも、言われましたし･･･

残念ながら二輪デビューの門出を挫かれましたが、２chの住民さんのご協力で
希望が見えてきましたので、出来る限り頑張ってみようと思います。

本当に感謝しております。ありがとうございます。。。

>>257
どの店でもそんな部品ねーって言われるから

ヤマハの部品検索　結果
1 5VL-W471K-30-4B 該当データは存在しません

一応、アトラスにこの部番で聞いた方がいいかと思う。
またはアトラスで扱った事がある同年式のもので黒の該当部品が手に入るかどうか？って話の
進め方もあるだろう。
あとヤフオクで今、黒のテールカウルアッシーが２件出てるね。
まあ、あとは本人のやる気しだいや交渉能力しだいでしょう。
このスレの初心者でも工夫して中国から輸入する人も居るし。

>>257
外装部品を常備してる店なんてまず無いｗ
正規輸入車じゃなければなおさらだし、取り寄せるのも困難

友人からYBRの出所を調べないの？
買った店が分かればそこで注文して送ってもらえるでしょ
車体を個人輸入だったら諦めるしかないがｗ

オイルがにじんでるor漏れてるんだったら、増し締めするかワッシャ換えないと駄目
納車ついでにお世話になる予定のバイク屋でオイル交換お願いしたら？
ちゃんと「ワッシャも交換して下さい」と頼めば何が原因か絞れる

>>257
スプロケカバーの下だったかorz
最後の三行忘れて

5VLT用左テールカバーアッシー　5VL-W471K-50-P3　つうのもあったが
国内部品検索ではでてこなかった。参考までに。

でもプラ部品なら、表面の欠損がなければプラスチック補修用キットを買ってきて
自分でやってみるのもいいかも。

どうして、みんな間違ったパーツカタログとか、変な部品番号出してくるんだ？
5VL-F471K-00-P3

>>262
5VLTのPLって落とせるんですか？
ヒントだけでも･･･あとは自力でどうにかします。＾＾

ヤマハの店に行って1E5VL-415E1くれって言ったら売ってくれるよ。

『2ちゃんねるで、 嘘を嘘と見抜けない人は、YBRの修理をするのは難しい』

>>264
スマン、DLしたものではないんだ。

>>267 ウクライナに大きなお友達は居ますか？ｗ（いや、冗談ですよ、冗談・・・）

>>265
オレが大陸のバイク屋からコピーしてもらったのは、415E2になってたけど、何が血が生んだろう。

芦屋駅付近で黒のYBR250らしきバイクが走ってた
人が乗ると結構様になってるね

皆様、ありがとうございます。

今日はバイク屋さんを何軒か周りましたが、皆様色々と調べてくれますが
どこもいい顔はしてもらえませんでした。
その時に話に出るのが「GN125H」の話で、こちらも苦労しているみたいな事を
と教えていただきました。

最後の手段として、赤男爵へ行きましたところ、赤男爵で買ってないから、
サービスは受けれないと言われ、年間２万円のプレミアム会員になるか、
オイル会員にならないと見積もりも出せないと言われました。

本当に暗くなります。折角のデビューが･･･

あと部品番号は
「5VL-W471K-30-4B 　TAIL COVER ASSY 1　　（5VL4） 」
「5VL-W471K-50-P3」
「5VL-F471K-00-P3」
上記の部品番号でよろしいのでしょうか？色の指定（黒）
はされているのでしょうか？

本当にど素人で申し訳ありません。
手始めにオイル交換から初めて見ようと思います。

＞『2ちゃんねるで、 嘘を嘘と見抜けない人は、YBRの修理をするのは難しい』
私にはどれが嘘で、どれが本当かわかりません。。。ごめんなさいです。。。

>>271
YBRの出所はどこなのさ？
友人に聞けないの？

5VL-W471K-50-P3　は黒色指定です。
ちなみにこの番号は
車種-部品番号-リビジョン-色指定
だと思うよ。

そこまでせっぱ詰まるのなら、やっぱりヤフオクで買ってしまうのが良いと思うが。

＞272様
赤男爵からの購入ですが、友人は先月より外国へ長期出張のため、あまり迷惑を掛けれない状況です。
まあ、無理を言って譲ってもらった手前もありまして…

＜273様
ありがとうございます。
もう少し頑張って駄目ならヤフオクor補修でやって見たいと思います。

皆様には本当に感謝しています。ありがとうございました！

男爵は買った人だけだから名義変るとだめなんだよな

PCX出てきてシグナスの存在感がヤバイ

ごめん誤爆

　

規制解除ktkr

06YBRで今度タイヤをK275に変えようと思うんだ
チューブタイヤモデルにチューブレスを履かせるときチューブ入れるのは分かったんだが、元のチューブのままで良いのか、サイズアップに合わせてチューブもサイズアップした方がいいのか
純粋に容積アップと考えればチューブもアップするべきなのかそれともリム幅が変わってないので元のチューブに頑張って膨らんで貰うのか・・・
皆さんどっちですか？

2.75-18→3.00-18なら同サイズで可。
3.00-18→3.5-18なら基本はチューブサイズが異なる（ワンサイズUP）が、
2.75〜3.6までは許容（メーカーにもよる）

あと、チューブタイヤよりチューブレスタイヤの方が肉厚な為、実際には使えてしまう。

しかし！
チューブはそんなに高いモノじゃないから、ケチらずに交換することをオススメ。
（チューブの劣化トラブルは面倒だよ）

なるほど、チューブもサイズアップした方が吉と
ありがとう！
今のSAKURAタイヤがいつまで持つか分からんが、変えたら同じアングルからの比較写真でもうｐするよ

あら、規制解除されたのね

YBR125レンタルして、しまなみ海道走ってきたんだが
随分素直で、公道初の素人でもどうにか普通に走れました。
信号ダッシュでPCXにぶち抜かれたけど…高速抜きならこれで良い。
燃費は53km/�gという凄まじさ


蛇足だが、擦れ違う原付が皆半袖素手、更に半分位顎紐締めずで
初走行の為、装甲付メッシュジャケット用意した自分が浮いていた気が…

半ヘルよりジェット・フルフェの方が
半袖よりメッシュジャケの方が
素手よりグローブの方が
安全はもとより”快適”

原付は短距離しか乗らないので装備に金をかけないというのはまだ理解できるが半ヘル半袖のアメリカンは全く理解不能ｗ

灼熱の大根おろしの上を半袖で走るとか怖すぎ
ダサいと思いつつフル装備

>>284
ファッションに文句付けても仕方ない
転倒、事故を起こすことは彼らの中であり得ないんだよ
ハーレーなんかアイドリング限界まで下げて壊そうとしてる奴ばっか
そんな奴らがバイク好きとほざいていたら、張り倒したくなる

>>283
どこでレンタルできたのかな？
今年の春にしまなみ街道を自転車で越えたときは、レンタルバイクは愛媛側の
糸川で3時間単位の貸しだし（原付スクーター）だけだったみたいだが。
ちなみに自転車だと70kmに5時間かかった。意外とアップダウンが多くて
しんどかった。

でも、来島海峡大橋から見た海峡の海の色はとんでもなく綺麗だったよ。
自二や自動車では味わえない世界だった。原付と自転車の天国だね。

しまなみは原二の聖地なんだな
松山在住でﾖｶﾀﾖ　ツーリングには良い距離だ

>>287

http://www.bike-simanami.com/

昨年糸川で自転車をレンタルし、大三島辺りまで目指そうかと
呑気に挑んだものの、伯方島辺りで限界を感じて、引き返し…所要時間6時間程度？
レンタルのママチャリは、帰りは殆ど杖と化してた。楽しかったけど。
あと、半袖だったので腕の日焼けと腰痛に苦しむ羽目に。

直後クロスバイク購入して乗ってみるも、結局40〜50km越す辺りから疲労が後に
響いてしんどい。
ロードレーサーに興味がない訳ではないが、何故か今の興味はエンジン付き二輪。
250持とうか、経済面考慮して125にすべきか絶賛悩み中。

>>289
情報ありがとう、今度はYBRで越えてみよう。
私も糸山でクロスバイクかりて尾道まで渡ったのだが因島から急に疲れが
増してきた、最後は海岸沿いの道のわずかなのぼりでも息が切れていた。

関東在住なので直接YBRでいくのはしんどいなと考えていたのだけど、
レンタルがあるなら、考えてみよう。

>>288
うらやましい

>>289
維持費の安さは圧倒的に125
ただ、趣味として（ツーリング）のバイクだと、高速を使えない不便さが、後からジワジワ来るよ。
学生なら時間が有り余ってるから125で十分だし、社会人だと時間が限られてる分、お金があるから、高速使える250がオススメ。

半袖でもよほど下手糞なコケかたしない限り肘なんて地面に接触しないけどな
俺はヘタレだからフルへ、パッド入りジャケット常に着てるけど

大学生の時に半そで・長ズボン・サンダルで自転車乗ってて、下り坂走行中に転倒して全治３週間の怪我したなぁ。

自転車ですらこれだからバイクだともっと危険だと思い、バイクに乗るときはいつもフル装備だな。暑いけど。

>>289
原２と軽二輪の維持費の差なんて微々たる物
大きく違うのが任意保険だが、車のファミバイ特約が無ければあまり変わらないよ
いずれ大きいのに乗るつもりなら、保険の東急を引き継ぐ意味でも軽二輪オススメ

高速乗れるのは本当に楽だよ
ETC付けずに乗っていると費用がすごいことになるがｗ

>>292
ボディプレスする形で転けたが、ジャケットの右肘がずたずたになってたよ
上手い転け方すれば肘怪我しないって書いてるけど、何処怪我するの？

バイク趣味な人からすれば微々たるもんかもしれんが
さすがにほぼ変わらないとは言えない

４００のバイクのスレでも４００と２５０でたいして維持費なんて変わらんって人もいるが・・・

>>294
ボディプレスする形で転けたが、ジャケットの右肘がずたずたになってたよ

光景が想像付かないんだけど
>>ttp://www.youtube.com/watch?v=SmoIiHl17w8
こんな感じ？

自分の場合前周り受身するような形で上腕辺りを軽い打撲ぐらいで済んだけど

でもしまなみ海道に限っては
自二の高速に乗れることが裏目に出てしまう。
橋の部分は原二以下で無いと下道を走れないんだよ。

つまり原二なら見晴らしの良い橋の上で止まりたい放題なのだが
自二は高速道路なので停車できないのだ。

>>294
22才以下ならファミバイ特約保険の有無で年間10万円近く変わるんだから、維持費の違いは大アリです。
確かにファミバイ特約が無ければ、単気筒250と比較しても大差ないと思うけど。
ファミバイ特約が使えないって？
家族が自動車を持ってて当たり前って感覚は、俺が田舎者だからなのか、愛知県民だからなんだろうか……。

>>295
自賠責や税金の差額だけなら年一万円ぐらいしか変らない
タイヤとか消耗品が安かったり燃費良い事の方が差が出る

>>295
車種毎の維持費を考えたらそりゃ違うよｗ
YBRとホーネットのタイヤ代を比較したら数倍違うｗ
税金、自賠責は大差ないでしょ？
他で大きく違ってくるのが任意保険だが、21過ぎれば年間３万ほどしか変わらないので大差ない

>>296
腕をもうちょっと広げた感じ
60km位だったから10m位滑走してたみたいｗ

>>298
搭乗者傷害保険が付かないファミバイ多いんじゃない？
レアケースにあって泣くの嫌だから原付の保険に入ったよ
21過ぎれば半額になるので、年３万ほどの差額なら妥協するより好きなの乗った方が幸せじゃない？

>>297
質問
軽二輪以上でも、押して歩けば歩行者扱いされますか？？
その理屈で大型バイクを押して原付と歩行者しか渡れない橋を渡った事があるｗ

>>300
確かにファミバイ特約って、保険の範囲が限定されちゃうしね。
そう言うケースになると250はアリだろうね。
ただ、YBR125は維持費もさることながら、購入費用も格安なんで侮れんぞｗ

>>301
多分エンジン止めれば法的にも問題ないと思いますが、確か橋へのアプローチ道路にも
交通規制がかかっています。橋は海面から60mくらいはあるのでそこまで自二を押し上げるのは
冗談ではなく地獄です。自転車でもいくつも橋を越えるといやになります。

>>299
それはあるなあ。
45km/LのYBRと30km/Lくらいのバイクだと、125円/Lで考えても1kmあたり1.4円差で、月1000kmでも年間1万7000円差になる。
タイヤも安いしオイルも少ないから、250に乗ったつもりで浮いた差額で大型の保険車検代が出せてるなあ。

いろんなブログにも書かれてるけど
しまなみ原付道の入り口わかりにくすぎ

>>303
やっぱり地獄ッスかｗ
素直にYBR125に乗っていこう。
ETC割引だと瀬戸内海越えも安いんだけど、フェリーも悪くないかも。

ちなみに教習所ではエンジンOFFにするように言われてるけど、歩道を歩くときって、エンジンのON-OFFは法律的には関係無いらしい。
他の歩行者の事や安全を考えたらオススメ出来ないけど、エンジンかけて一足アイドリングさせながら一緒に歩くと登りが楽だよ。
逆にエンジンOFFのままでも、またがって移動したら違反。
下り坂をまたがって降りたらダメ。

と言う、雑学でした……。

>>305
>>305
サイクリングマップには細かく書いてあります。
それなしで行くとかなり苦労します。
アプローチ道路入り口が橋からかなり離れているから。

だんだんスレチになってきたので、この辺で

YBR125K('09)で三重からしまなみ海道を走破した。
朝５時出発で尾道まで灼熱の１２時間だった。
当日はゆっくりホテルで休み、翌日からしまなみトライした。
橋からの景色はすばらしく、忘れられない思い出になった。

たしかに入り口はわかりづらい所もあったが、迷う事はなかった。

>>301
エンジン切って押し歩きなら大型だろうが原付だろうが歩行者扱い
ただそれでしまなみ原付道渡ろうとしてるなら素直に主道走るか原付道走れるもので行くことを勧める

>>309
>>306の雑学と違うなｗ

今日YBRのチェーンが突然外れた！
外れたのが徐行しながらの右折中だったからケガはしなかったよ。ただ、後ろの車が怖かったｗ
車載工具でなおしたけど、チェーンがゆるんでたんだろうな。
今度から気をつけよう。

>>311
ただの整備不良だろ
左足大怪我しなくて良かったね

３ 　この法律の規定の適用については、次に掲げる者は、歩行者とする。
　一 　身体障害者用の車いす、歩行補助車等又は小児用の車を通行させている者
　二 　次条の大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車、二輪の原動機付自転車又は二輪若しくは三輪の自転車
　　　　（これらの車両で側車付きのもの及び他の車両を牽引しているものを除く。）を押して歩いている者

エンジンOFFでも跨って走行たらOUT。この状態で下り坂下ってると青切られる可能性が高い。
エンジンONでも押し歩きならOKという解釈でいいのかな？この法律は。
　これダメだとトランポにバイクエンジンONで積み込む時はヘルメット被らなきゃならんのかねぇ・・・

エンジンONで押し歩きはアリなのか
でもそれで動力使って押し歩くんなら法的にアリでもマナー的にアウトだと思う

>>314
だから>>306にオススメ出来ないと……。
でもアクセルワイヤーが切れた時にやった事あるよ

押し歩きで思い出したんだけど、俺のYBRクラッチ切っても僅かに後輪にトルクかかってるんだけど、エンストしなけりゃ問題ないかな？
いつからなのかは分からんのだが、坂道とかに止めてて移動するとき、１速でクラッチ切って移動するとちょっと重いから不便なんだよね
センスタでエンジン切って１速でクラッチ切って後輪を手で回すと、ねぱぁ〜と動く程度

バイク屋行っても「エンストしなけりゃ大丈夫じゃね？」と言われるんだろうなーと思いつつ。

クラッチワイヤの調整か交換

>>316
湿式クラッチはクラッチ切っても多少は動力伝わるが、センスタにしてホイールがゆっくり回る程度
自走する位だったり、クラッチレバー握って手で回したとき軽く回らないのなら半クラ状態になってるかも
クラッチワイヤの調整しないといずれクラッチ滑るよ

エンストしなけりゃいいかも知れんけど店に持って行って見てもらっては?
んでパーツの交換する必要が出てきそうなら早めに取り寄せておくとか

リッターNKで信号待ちでクラッチ握って全開にすると
足だけで停めるの大変なぐらい動力伝わってたよｗ

自走するくらいではないので、仕様なんだね
クラッチレバーの遊び無くしても変わらないので心配なさそう
これで明日も安心して乗れるよ、ありがとう！！

YBR250契約してきた！

ybrのトルク値が下がってきてるんですけど、どんなことすればマシになりますかね？
すんません初心者過ぎてわけがわからなくて困ってます

>>323
ダイナモで測定したの？してないなら気のせいって事で

どんな状況（気温、運転状況、メンテ状況等々）でトルクが少なくなったのか分からないとアドバイスしようがない
オイル交換せずにor熱だれで粘度が下がった、チェーンの注油が全くされていない等簡単な事でも加速悪くなるよ

チェーンの抵抗はガチ

>>322
おめ！！
YBR２５０仲間が増えてきたｗ

>>324
>>325
詳しく計ってからまた相談させてもらいます
あと、キャブレターは変えたほうがいいんですかね？

>>327
計るってダイナモで？
前に計ったデータあるなら効果的だけど、初回測定じゃ意味無いよ

まずはチェーンのメンテ、10W-40のオイルに交換、エアクリの清掃してから考えな
それでも不満が出るならFスプロケをT13に換えればいい
一丁落とせば５速レッドまで吹けるようになる

キャブ交換しても特性が変わるだけで出力的には大差ないよ

俺はパワーが落ちてきてタイヤ空気圧やチェーン調整でも変化ないときは
IGコイルの端子を磨く。それで回復する
んでパワー上がったぜぇヒャホッーイと近所を走り回ったあと
やっぱこんなもんか…と帰宅するのが毎年の恒例行事

峠とかだといいんだけど、バイパスとか直線道路だと非力だよなぁ

明日バッテリーのメンテしよ･･･そろそろオフでもしないか？大規模にやりたいけど…
関東・中部の間で山梨とか静岡とかどうかな〜とか思ったり･･･別に…しないけど書いてみた

九州にYBR乗りは居ないのかなぁ

>>330
俺、逆だと思うんだけど……。
登り坂とか加速シネーー！ってなる。
バイパスは最高速さえあればどうにでもなるさ。

>>332
熊本県民でYBR125乗りです。大学の駐輪場で見かけたり、国道57号でも見かけたので、最低3人は熊本にいますo(^▽^)o
mixiコミュでもいたりしますし、増えてるみたいです。

>>331
良いね。長野なら涼しいぞ。
だがしばらく土日は埋まってる。

長野おいで。案内するぞ。
松本あたり待ち合わせで、安曇野でつけ麺食って、小谷温泉へっていうコースはどうだ？

http://www.geocities.jp/zzr_1100c22004/contents_terameshi_club_423.html
http://hse.dyndns.org/hiroto/private/Bclass/onsen/on02/on0233/onsen_d0.htm

じゃあ、長野でYBRミーティングだな。
他の地域のやつらはそれぞれの地域から長野までマスツーでさ。

どういう年齢層の奴が行くんだろう？ｗ

他の地域からこれる時間が有るなんて羨ましい

じゃとりあえず長野オフ主催してみる

8/28（土）
13時穂高の大王わさび農場集合→こぶたのさんぽ→16時小谷温泉で露天風呂入ったら一応現地解散。

俺はその後長野市に帰るけど、林道抜けて妙高高原に行くもよし、ライダーご用達の駒ヶ根ＹＨで一泊もよし、みたいなのどう？

いまさらだが･･･長野ってでかいなｗ
家から250キロか〜･･･往復500キロ･･･ちょっと考えてみる（神奈川）

ちょｗ
先週松本に行ったばっかりｗ
でも片道６時間の道のりをまた走ってやる！(｀・ω・´)

>>338
俺は20代前半
うーん、このスレ的には年増になるのかなぁ……(´・ω・｀)

>>334
お、九州にもいるんだｗ
ちなみに鹿児島県民YBR乗りです。

>>328
>>329
ありがとうございました

家からの距離調べたら200km越えてるｗ
次の日には早朝から鈴鹿ツインだし・・・悩むなｗ

長野行く人少なそう……
関東、東海、北陸の狭間で、どこからも平等にちょっと遠いｗ

富士山登ろうツーリング
静岡で魚うまうましようツーリング

こんなのしか思いつかない

じゃあ明日の朝7時に竜飛岬集合、現地解散のミーティングで

13時に穂高か〜

逆算すると
12時に塩尻
8時に名古屋
5時に京都
3時に大阪

疲れて鎌池キャンプ場あたりで果てそうだ。

>>349
大阪出発か？
なら琵琶湖の日本海側から岐阜に抜けて走った方が早いかもよ？

岐阜のまんなかを横に突っ切るコースでYBRでの実走時間だと、こんなもんだったな。
京都−（４時間）−福井−（２時間）−美濃白鳥−（２時間）−高山−（２時間）−松本

夜なら富山まで８号で行って41号で神岡に向かう方が早いかもしらん。
途中で渋滞とかアクシデントの場合などは糸魚川まで８号で行ってから南に向かって、
最後の小谷温泉でやっと合流〜に変更の可能性も頭に入れといた方がよさげ。

>>351
岐阜の山間部横断って大変そうだと思ってたけどそうでもないのか。
個人的に琵琶湖の北から東側に行って21号→19号のが無難かなと思った。

>>352
21号に行くなら琵琶湖の南で米原を目指す方が早いと思う。
161バイパスと琵琶湖大橋（有料だけど）、部分的に湖岸道路を使うともっと早いかな。
大垣岐阜まではいいけど、各務原と美濃加茂が混むと時間が読みにくいイメージ。

琵琶湖の北に行ったら、303から徳山ダム、県道を使って板取経由、高畑温泉へ新しいトンネル、
郡上八幡からせせらぎ街道で高山を目指すと・・・
もう美濃飛騨ツーリングだけでおなかいっぱいになりそうだな。

>>353
京都の市街地が超絶大渋滞になる事も……と思って琵琶湖の北側って言ってみた。でも早朝に通過するなら問題ないね。
各務原から美濃加茂間は中途半端なバイパスが開通したから渋滞は割と大丈夫。

>>354
お、あの北側のバイパスできたんだ。
それにしても21号の岐阜の高架区間は実に快適でいいね。
125にはああいう道がもっと増えてくれると楽になる。

>>355
バイパス区間を過ぎるとまた渋滞しだすけどねｗ
バイパス開通前は、あの区間を自転車で通ってたから（実はかつて地元民）、渋滞について意識した事なかったわ。
>>349の話を勝手進めてしまって良いのかしら？

素直に関西でオフしたらいいんじゃね？

>>357
琵琶湖に行こうかｗ

さあ、下道しばりのYBRだと、どこからどう行くと良いかの話は幾らでもできるけど、
どのコースにするかは>>349が選ぶことだし、勝手な話をしてるだけということで。

もう　あれだ…みんなで中国行ってＹＢＲ１２５レンタルしようぜｗ

チベットは走ってみたいね。
でも中国は外国人が走れないんじゃなかったか？車両持込ができないだえだったか。

中国でYBR250買って大陸横断し、現地で売って帰国
あの航続距離は伊達じゃない

中国では数週間かけて大陸横断するって、人気のアドベンチャーらしい。
それこそ500kmおきとかにしかGSもなくて、それが営業してる日を予めチェックして行くってことで、サポートサイトもあるんだって（もちろん現地語で現地人向け）。
YBR125の45km/L×12Lタンクは多すぎない必要量らしい。

>>340
１６時に小谷温泉で、それから駒ヶ根って、途中で夜になっちゃいそうだぜ・・・

長野オフ主催者だけど、やっぱりここの住人は関西方面の人が多いんだな
13時穂高じゃ確かに名古屋、新潟、富山の住人ぐらいが限界か

あまりオフの話題ばかりしてるとスレチになりそうなので
週末あたり夕方穂高集合ぐらいでで再提案してみるよ

>>365
昼でも夕方でもあまりかわらないよ
朝早く出るか、夜遅く帰るかの違い
遠方から参加する事を考えると、土曜日開催が一番ありがたい

>>365
いや、スレチって事は無いと思うけど。
夕方に穂高って、帰れるのはいつになるんだ？ｗ
飯田、駒ヶ根、御岳あたりなら関西人が集まりやすいんじゃないか？
でも南アルプスが邪魔で関東に厳しいかｗ
諏訪辺りが一番丁度いいような。

>>365
関東のYBR乗りは個人主義です

>>352
走ってて楽しい道が多いよ。行楽シーズンの昼間は時間かかるけど
逆に夜間は超ハイペースで距離消化できるがそれこそ真っ暗闇の中

夕方集合なんて泊まりが絶対必要になるじゃんか。
早朝に出て深夜に帰る日帰りで行ってもいいし、各個人で泊まりたければ泊まればいいような、コアタイム12時〜15時くらいが良いんじゃない？
これなら移動時間が前後各6時間かかっても朝6時から夜9時までの普通のツーリングだし。
日曜も暇ならキャンプオフでも良さそうだけど、初回からそれはハードか。
俺なら金曜の夜に出て夜中走って、着いてからそこらのネカフェで仮眠だな。20号なんてトラックしかいない夜中にさっさと流れに乗るほうが早くてらくだし。

キャンプしたいヤツだけ、後からキャンプオフとか。
しかし人数が少ないとこれほど寂しいオフ会は無いなｗ

>>369
そうなのか！オフ会終わったらそっち通ってみようｗ

>>357-358
関西オフいいね。
でも暑いから夜にしようぜ。

YBRをバックステップ仕様にしてる人居ませんか？

ネットでも一人しか知らない
割と有名なYBRブログにリンクされてるブログの人が、ヤマハ以外の車種の純正ステップを無理やり付けた
元々バイクに詳しくてスキルと人脈があるらしい
詳細は知らぬ

なるほど・・・
ローハンドル取り付けたときにどうもポジションが悪くなってしまいまして
それでどうにかならないかと思ったんですが

つま先をステップに乗せるようにすると違和感なくなるよ
あとそのコテハン必要かな？

>>375
戻したら？
それか我慢するか
一文字ハンドルだったらチャレンジャーというか無謀というか・・・ｗ
チェーンやオイル、タイヤの空気圧チェックした？

それと、書き込むのに名前必要ないよ
目立ちたいなら別だけど

正直あのブログの人に何をどうやって付けたのか詳しく聞いて猿真似したいところだが、さすがになぁ・・・
あの画像からステップ特定とか頑張ればできそうと思いつつも純正のカブポジも悪くないと思い始めた今日この頃
ちょっとカッコつけて前傾するように座ったりすると腰が痛くなるが、素直にカブポジで座れば快適この上ないよな。ガラスに映った姿見てダサｗｗｗと思うけどｗ

もし差し支えなければ、そのブログ教えていただけませんか？
小一時間探しているのですが見当たらなくて・・。
直リンクでなくて、ヒント等でも構いません。

>>379
ttp://akyakya.blog112.fc2.com/category3-1.html
YBR125　バックステップで一発ヒットするよ

>>380
素早いお返事ありがとうございます。

今見てみたのですが、やはりブレーキ側は溶接なのですね。
私はYBRのセパハン化を考えているので、もう少しバックにしたい感じですね

どこかのお店でバックステップKIT発売してくれないかなぁ

>>381
バックステップ化したら１０万で足りないかもよ？

他のバイクでは簡単にバックステップに出来るが、油圧ブレーキだから出来ること
ドラムブレーキだと色々と無理が発生するので、油圧ブレーキ化しないと難しいと思う
>>380のリンク先だってブレーキペダルのロッドを短くしてるからブレーキが弱くなってるはず
ホイール、キャリパー、ステップ、ステップ取り付け加工賃等考えると・・・お金が余ってないと厳しいと思うな

昨日バイクこけたんですけど左の外装に液体の漏れみたいなのがあったんですが何かわかりますか?

入ってる液体はガソリンかオイルかバッテリー液だけだから、色と臭いを調べるんだ。

ガソリンじゃないか？　倒すと結構こぼれるし
触ればすぐわかると思う。オイルはぬるぬる　バッテリー液は塩吹いた感じに乾く
ガソリンはちょっとギラギラした感じにあとが残る

せっかくなのでセパハンバックステップ仕様のYBRを。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1282275833213.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1282275857119.jpg

某ブログの人の様に他車のステップを無理やり付けています。
>>381がいうようにセパハンならもう少し後ろにしたい…ということで今はバーハンドル仕様になっています。

sage忘れた…　ごめんなさい。
ちなみにブレーキ側もブログの人と同じようにアームを切断して溶接しています。

>>386
おおなるほど。シフトはこうすれば良いのか。
イイネ！

YBR２５０オフ希望

最近オフの話題が多いね
じゃあ明日滋賀あたりでオフ会しない？いきなりだけど

ごめん自分もsage忘れた

>>390
ホント！？
イイネｗ

彦根城でも行くとか？

ごめん滋賀＋福井になりそうなんだけど，

道の駅マキノ追坂峠集合
↓
マキノのメタセコイヤ並木
↓
三方五湖レインボーライン
↓
現地解散

なんてどうでしょうか。

豊郷小学校オフでもいいけどｗ

>>394
どこらへんに住んでる方？ｗ
近さでは豊郷小学校のほうがオレは近いかな

>>395
家は全然滋賀じゃないｗ
明日そっちのほうへ走りに行こうと思ったので

>>396
なるほどｗ
何県から来るんですか？

他には誰か行こうと思う人いないかな？

>>398
石川県から行きます
豊郷のほうが人は集まりやすいですかね
マスツーとかはそんなに出来なくなりますが

>>398
自分アンカｗ

行きたい、距離的に行けるのに野暮用で行けない……

何時集合？

ライポジダサ過ぎ

ちょｗアンカ恥ずいｗ
マキノでも豊郷でも
１１時くらい集合にしようかと思ってます

>>389
人、それをセローという

じゃあ豊郷小学校に１１時集合にします
集まってからだべるなり見学するなりして，
その後琵琶湖沿いにマスツー，道の駅びわ湖大橋米プラザで
お昼ごはん食べて解散，でどうでしょうか

>>404
小学校にバイクが集まるの！？
フリーダム過ぎだなオイｗ

豊郷小学校って？
と思ってググったら行きたくなったｗ
でも遠すぎる・・・

>>406
俺もググってみてようやく理解した。
けいおん！の聖地かｗ
ニコ動の痛YBRの人を思い出すｗ

言葉足らずですいません文化財の旧校舎のほうです
普通の小学校に集まるのはカオスすぎｗ

>>404
バイク初心者だからライジャケとか持ってないけど、気にしないでねｗ

人数どのくらいだろう？
明日行く人挙手！

その言い方はやめとけ。親切心で。

>>410
さいですか

それでは改めまして、明日行こうと思う人います？

これはマンツーマンか？ｗｗ

まさかのマンツーマンｗｗ
あと一人くらいは欲しいな・・・ｗ

ごめん明日は出かける予定なんだ。行ける範囲内なんだけどな。

もとYBR海苔の現CBR125海苔でも参加ok？
行けるかまだわかんないんだけどｗ

>>414
残念すぎる＞＜

>>415
オレはokさｗ

CBRでもENでもいいよｗ
集まってだべってちょろっと走るくらいやし

そろそろ寝ますが気が向いた人は飛び入り参加してください
軽いノリでやりたいと思います

けいおん厨の俺歓喜

>>419
どうぞ来て下さいｗ

>>420
明日は無理なんだぜ＞＜

まじか、先週帰省するのに近く通ったばっかだ
今回行けんがまた機会があったらオフに参加してみたいっす

CBR海苔だけど夜勤今終わった・・・

残業なしだっていったじゃないですか・・・

というわけで今日は無理そうだすorz

スマヌ、またの機会があれば是非

マジか・・・

今回は行けない人が多すぎるから次回に延期希望＞＜

>>386
おお、俺のは06だけど同じカラーリング初めて見た
ちなみに何の車種の純正？ステップ流用したの？

主催者です。
じゃあ今日は都合が悪い人が多そうなので中止します。

え。
11時豊郷なら石川からだと山側環状と小松バイパスを駆使しても今から中止じゃもう出てるだろ？

YBR250で慣らしについて
0-1000 km (0-600 mi)
Avoid prolonged operation above 5000
r/min.
1000-1600 km (600-1000 mi)
Avoid prolonged operation above 6000
r/min.
って書いてあるけど、
5000-6000回転って高速乗っても大丈夫かな。

大丈夫だよ。高速の最低速度は50km/Hだから。
一定速で負担がないだけ、馴らしにはもってこいだぜ。

>>429
負担あってこその慣らしじゃないの
？
無負荷で走ってたらギアが馴染まないよ
エンジン単体の慣らし200kmぐらいで十分

>>429
負担あってこその慣らしじゃないの
？
無負荷で走ってたらギアが馴染まないよ
エンジン単体の慣らし200kmぐらいで十分

慣らし運転は一定速度巡航よりも各速度域を満遍なくかつ丁寧に使ってあげた方がいいそうだ
でも既に1000km走ってるならもう慣らしとかあんまり気にしなくていいと思うけどねぇ

>>428
5速で5000-6000回転なら普通に80キロ以上でるから
大丈夫だよ

>>427
主催（する予定だった）者です。出先で携帯で見ました。
ちょっと今回はいきなりすぎでした。すいません。
また機会があればそのあたり改善します。

無印とＫのフレームって同じだよね？
Ｋのタンクとサイドカバーを無印につけたいなぁと思ってさ

>>435
フレームはほぼ同じはず
取り付け穴が別途追加されてるかも

YBR250のタイヤ、サイズアップしようかな

普通二輪の免許を取得したから、YBR125を買おうと思うんだけど、どうせ新車なら2011年モデルがほしい。
毎年いつ頃新しい年式のモデルは発売されるのかな？

私はYBR125未所有なんですが、先日バイク屋(YSP)でYBR125を見かけて、ちょっと格好いいなと思い興味を持ちました。
少し気になる点が有るのですが、タンクの下左右に付いてる吸入口みたいなの、あれは何ですか?ZZR400みたいなラムエアシステムになってるとか？下らない質問すみません。

>>439
デザインのためのダミーです
ほんとのエアクリはサイドカバーの中についてる

あれってエンジンヘッド周り排熱の為だと思う。
125ccの速度ではラムエア効果なさそうだし、インジェクションでなくキャブだし。
ちなみにエアクリは右サイドパネル内。

>>439
完全にただの飾りです
カブのレッグシールドのように実は冷却風のガイドになってるとかそういうことはありません

>>438
大体10月ぐらいだけど、平行輸入車だからいつ日本に入るか分からない

エアダクトは飾りでしょ
同じエンジン使っていてもないモデルもある

あの飾りの利点といえば、泥はねがヘッドにかかりにくくて、タペットカバーを外すときに掃除が楽だとか、コイルやレギュレーターのあたりにも雨水が入りにくいことかな。
タンク外してみると、なんもないネイキッドよりYBRってフレームが汚れてないのがいい。

>>440、441、442、443

早速回答ありがとうございます。あれってただの飾りなんですね。

さっきこけてしまったorz
メーターステーが歪んで更にメーターが壊れてしまったorz

メーターの交換する時に注意する事とかありますでしょうか？

>>425
オクで外装おとして交換したからね
ステップはジールの純正ステップを使ってるよ。

>>446
メーターの何が壊れた？単体で交換するのはただの入れ替えだから何も難しい注意点はないぞ。

YBR250契約してきた。
YBRスレの兄貴たちにはお世話になったのでお返ししたいと思ってる。

ウホッ

嬉しいこと言ってくれるじゃないか

>>447
ジールか！THX！
なんかうちのと違ってウインカーとかキャリパーとか全体的に統一感あるしハンドルもイモっぽさがなくていいなぁー
金なし学生で、就職したらリッターｓｓでも買おうかと思ってるんだが、
YBRって売っても値がつかないだろうしポジションさえなんとかなれば不満はないから、多少お金払ってでもバックステップ化したいと思う

YBR２５０にYBR125K同様のビキニカウル装備型出ないかな…

出るとしたらＫっつーより、FZ16みたいな異形ヘッドランプムキムキ型になるんじゃね？

>>448
ありがとう
過去ログみて皆大事にしようって言ってたメーターのステーが湯歪んだのと
スピードメーターの破損とメーターの外装が割れてしまって
結構交換しないといけない所が多いかも･･･

メーター外装はカバーが割れてるだけなら気にしなければ機能には問題なあったり、
メーターが動かないのはケーブルが折れただけだったりするかもね。

日本でヤマハからスピードメーター単体で新品純正部品を買うと6千円くらいなのが、
タオバオで中国から買うとタコメーター込みassyで同じくらいの値段だったっけ。

土曜のオフに行くには、金曜までに色々メンテしないとなあ。
昼休みも返上だな。

06無印に乗ってます。
引っ越しに伴い、直管ヤフオクマフラーにバッフルを付けようと思います。
2年半ほど前に燃調合わせしたときにキャブのガスケットが少し傷んでいたので
今回交換しようと思うのですがガスケットの部品番号がわかりません。

手元にあったYBR125ESD(4P23)AFRICA英文カタログに記載されてるガスケットを注文したら全く合いませんでした。
上の方にあったYBR125ED(5HHB)BRASILのカタログを参照したところ、
24W-14184-00 GAXETA DAなんたらという部品がそれっぽいのですが06無印で使えるでしょうか。

中国型番はVLのようですので、合わない気もするので教えて頂けると助かります。

MEGAZIP.ruのパーツリストを見るといいよ。中国生産のがあるから
アフリカ仕様はCVキャブだしブラジル版のパーツは入らないことが多いから
あまり見てもしようがない。面白くはあるけど

>>456
早く直したいので日本のヤマハで部品取り寄せの時間がかかるようなら
タオバオの代行輸入でパーツの取り寄せ考えようと思います

ケーブルも折れてるかもしれないのでその確認もしてみようと思います

>>458

ttp://ybrclub.com/attachment.php?attachmentid=22377&d=1277882042

年式未確認、参考までに。

>>460
微妙なところがマイナーチェンジしていたりするので、交換するならASSYで交換すると良いかも
配線の色とか違ったりするから気をつけてね

>>460
スピードメータアセンブリ32,025円　在庫なしだね。

メーターだけなら6,594円
ケーブル788円
カバー714円
バラでなら国内在庫ありだ。

別の純正部品を先週買ったんだけど、金曜にショップから発注をかけてもらって、土曜には店に届いたよ。

型式5VL1-5VL4のパーツリストだった

ttp://ybrclub.com/_files/books/yamaha/yamaha_ybr125%5Bs.sd.d%5D_parts_catalog.pdf

YBR250乗りさんに質問なんですが、
wikiに燃費は「19Lの大型タンク(おそらく航続距離600km超え)」
とありますが実際はどんな感じでしょうか

ＹＢＲ１２５ってハイオク入れてあげても大丈夫なんかな？
長距離走ってくれたからご褒美あげたいんだよね。

>>466
燃えねーガソリンいれても褒美にならん
キャブ車なんで洗浄剤の効果も薄い

>>466
マグナキッドみたいなこと言うなよｗｗｗ

>>466
日本のハイオクみたいな高オクタンのガソリンを入れることを想定していないので、調子悪くなるよ
車で燃費アップ！っていうのは運転の仕方かハイオクの洗浄剤の作用
ご褒美だったらオイル交換した方が効果的
どうしてもガソリン系がいいならフューエルワンでも入れると良い

>>467
ハイオクは燃えないんじゃなくて燃えにくい
キャブでもジェット類に作用したり、エンジン内部にも作用するから効果あるんじゃないの？

>>468
バイク、エンジンとかよく知らなくてね
新車でいきなり400�`とか走ることになったから、何かできねーかな、と
しかしマグナキッドググったらワラタｗ

>>469
なるほど
明日初回のオイル交換行ってきます

長野オフ再告知します。

8/28（土）
13：00　長野県安曇野市　大王わさび農場Ｐ集合
　　　　　穂高駅前　こぶたのさんぽhttp://kobuta3.jp/で昼食
14：00　穂高駅出発
　　　　　一路、小谷温泉へ（穂高から約70ｋｍ）
　　　　　無料露天風呂に入って現地解散（16：30頃？）

一応連絡用のアド貼っておきます。[email protected]
オフ主催とかしちゃってるけどマスツー初体験なので不手際あればご勘弁を

YBR中四国支部はなにをやってるんだ！

>>471
長野オフは予定通り開催か
酸化できないけど頑張ってね

＞＞471
規制で書き込めない人がいるかもだから、wikiの掲示板とかにもスレ作ってみてはいかが？
と、規制でPCから書き込めなかった俺が言ってみる。

今のステップの位置につま先が来る位がいいのになー

>>463
ステーがかなり歪んでいるのでスピードメーターアセンブリの方を買わないといけないかもorz
在庫が無いなら中華の代行で手に入れるしかないかもしれないです･･･

>>471
俺もこけてなかったら参加したかったorz

別のオフと日にちが被ってしまったｗ

>>471
そうしました。

5人ぐらい集まればいいな。ちなみに週末の天気は良いみたい。
と言っても、最近、長野は天気予報あてにならんが・・・

>>472
そんな支部あったのか!

>>472>>479
11月以降にこのバイクを買うことになるので、そのときは宜しくお願いしますね

>>464
ありがとう！
ただ、ドレンボルトとかいくつかの部品の記述が何故かなかった…。
購入店で相談したら代理店経由で取り寄せてくれるらしいのでひとまず安心です。

ヤフオクマフラー直管時代はMJ102.5＋エアスクリュー調整だけでセッティング出てたけど、
消音バッフル入れるだけで何やっても上手くいかない感じ。

100だとグイグイ進む素晴らしいトルクが発生するものの、パワーバンドでかぶる。
純正の97.5だと、やはり薄いのかパワー感が弱い。かぶりはしないんだけど…。
あと排気音が97.5だと高音でピスピス言って情けない。100だといい音なんだけど…何でだろう。

100でクリップ調整するのがいいんだろうけどやったこと無いからたどり着けるかなぁ…不安だ。
ヤフオクマフラー＋バッフルでベストセッティング出せた人が居たら教えて下さい。

>>481
バッフル外周をガスケットでシールしたら？
隙間あると燃調出にくいでしょ

無印かＫ、どちらかの購入を予定しているものです。
Ｋのタンク周りのデザインが気に入っているのでＫを買おうかと思っているのですが、Ｋにはリヤキャリアがないみたいですね・・・
後ろにボックスをつける予定なので、そうなってくると無印じゃないと・・・と思い始めています。
そこで
１．Ｋにリヤキャリアは後付けできるのか？
２．ヨーロッパで販売されているＹＢＲ125hはＫのデザインにキャリアが付いているように思えるのですが、こちらは日本で購入可能なのか？
３．Ｋと無印、それぞれのいいところ・悪いところ
を教えて頂けないでしょうか。

Kのリアキャリアってタオバオでみたんだが、今検索しても出てこないな
仕方が悪いんだろうけど
ttp://item.taobao.com/auction/item_detail-0db1-26db0b718f3af7b9917df776be11c511.htm?cm_cat=0YBR125
中華アンダーカウルの色が増えたみたいでブラックの俺も買おうかなって思ってきたんだが、
取り付けた人何人かいたみたいだけど取り付け方ステーの詳細キボンヌ

ああ、あったあった。検索仕方が悪かったようだ
K型リアキャリア
ttp://item.taobao.com/item.htm?id=4868296342

長野オフ需要ないかな？

がんばれよ！俺は仕事あるから行けんが

>>486
参加したいんだけど、距離あるから迷ってる。キャンプ道具持ってけば解決なんだけどね。
あと勝手な思い込みだけど、若い人は風呂とか嫌がるんじゃないの？

長野オフ興味あるけど予定が合わない
シミュレーション教習なんて入れるんじゃなかったorz

>>488
勢いに任せて行っちゃえ行っちゃえｗ
露天風呂ならタオル必須だから荷物増えて大変かも

>>486
行こうかなと思ってるんだけど、不調箇所が出たのを修理中なんだ。
明日までに直れば土曜早朝に出発するつもり。

>>490
不調って何処がどんな感じ？

>>491
フロントフォークからオイルがだだ漏れになった。
まあシール交換するだけなんだけど、やり始めたら終わるまで動けないからさ。

続きは現地で、っていう整備項目なら行けると言い切れたんだが。

同じく距離があるので迷い中。
明日飲み会あるしなぁ・・・。

高速道路使っても岡谷まで650ｋｍか。
ワンタンクで挑戦・・・　やめておこう。

もう行かない行けない報告はいらねー

もしかして参加者1人？ﾜﾛｽ

長野オフ主催者だけど、マジで一人っぽい・・・orz
やっぱり長野は海から遠いからな

今回はお流れということで

9月末の連休とかならな

143cc＋ミクニVM26＋ビームスマフラー（レーシングバッフル）燃調報告

お世話になってる店で見てもらってほぼベストセッティングになった
左は純正マフラーでのセッティング

PJ：＃１２．５　一回転半　→　＃１２．５　1/2戻し
クリップ：２段目　→　３段目
MJ：＃１３５　→　＃１４７．５

全体的に濃いめのセッティングになった
PJは＃１５でも良いかも？
排気音は低音が強くなり、マフラー換えたことを実感できる音になる
レーシングバッフルでも結構うるさいので、バッフル抜きだとご近所さんに睨まれること確実

平地でメーター読み120km/hを確認
明日のラパラで日中のバランスを確認予定

>>343
お、鹿児島の方ですか。お隣ですね。お盆は宮崎行ってきました。いつか鹿児島行ってみたいです。

>>499
そこまで頑張ってもぬふわしかでないのか・・・

突然だけど、明日（もう今日だな）の朝起きたら、京都南部から奈良の南部へ一回りまたはピストンしてこようと思いついた。
もし来れる人がいるなら、最初にスタンドで満タンにして、一緒のコースを同じペースで走ってみて、最後に給油して燃費を比較するといったツーリングをしてみない？
年式の違いやタイヤの違いなどがあるYBR同士での比較という観点で見れたら面白いのではないかと。
速さ自慢でもエコランを競うとかでもなく、普通に走って普通の調子で良いので、ノーマルで充分。

おおまかな予定
朝8時すぎ：R24かR163のコンビニ。
朝9時ごろ：針インターで給油。
12時まで：なんとなくR169を南下。
あとは気分でR309で小回りするか、同じ道をピストンするか、R168で大回りする
目安として15時〜18時に振り出しに戻れるよう走って最後に給油。

もし来れる人があれば朝8時くらいまでに合流できる場所を書き込んでくれ。
いなければ一人で行く。
来ても美味しい物はないが、200kmくらい走ったら、あまり見れない物がお見せできると思う。

>>501
ボアアップして圧縮比上げてもレギュラーで対応できるぐらいだから・・・こんなもんじゃない？
タイヤを前後TT100の90/90にしてるものあるが、そろそろ交換時期なので微妙ｗ
ノーマルだとTT100の90/90でメーター読み何�`ぐらいかな？

エクスペリアのGPSロガーで計ったらメーター読み120km/hで113km/hと表示されたのでこれでもハッピーｗ
どっちが間違ってるか分からないけどｗ

>>502
なんてこった・・・来週なら参加したのにorz

>>503
今タイヤを100/90にしてて他フルノーマル
メーター読みで４速ぬぬわがMAX（５速が伸びない）
タイヤ純正だとひっぱりまくってメーターぬぬわ

間違えた、２行目は
「４速ぬわわがMAX」
の間違いでした

>>504
今週は信州オフがなくなったから暇をもてあましたんだ。
来週なら中部地方でやろうか。

なんかこういう山あり谷ありで、いつでも勝手に一人で走ってきて記録がとれる周回コースでもあると良いなと思ってるよ。
1周200〜300kmだと給油誤差も出にくくて、調子を見るのに便利なのがさ。

>>505
５速より４速のが最高速が出るってこと？
それはタイヤにパワーが食われてる気がするなあ。
ずっと100/90で行くならスプロケで調整かな。

>>505
銘柄書かないと分からないよ
TT100には100/90って無いよ

5速9000rpm〜が伸びないんだよね・・・あんまりやると熱だれ起こすしｗ

>>508
Fスプロケ１丁落とすと各ギアが一段落ちる感じになるんで、R１丁２丁換えても大差ないし・・・スプロケじゃ詰めれないと思う
エンジン自体にパワーがないからどうにもならんｗ

>>509
失礼。
K275の100/90でフロントは純正

スプロケ１５にしたらどんなになるのかなぁ

>>511
最高速は伸びず、巡航回転数が落ちて燃費が上がるかも？としか・・・

タイヤ外径がやや大きくなってることもあるし、更にスプロケを15Tにしたら発進しにくくなってしょうがないと思う。
カタログ値で外径＋1cmより太さ+1.5cmがロスの原因のような気がするから、最高速は伸びなくなるかもだけど、リヤスプロケも48Tか49Tにしないといけないだろうな。
某ショップで48Tの在庫処分品が1800円くらいであったのも売れちゃったなあ。

Kだけどマフラーとハンドルとシフトペダル換えてきた。
やっと普通のバイクに近づいてきたなぁ

あとはこの極細タイヤをなんとかしなければ
リアで110mmのタイヤ入れた人いる？無加工だと厳しいのかな

車体は250並にあるのにタイヤだけ原付みたいだ
死にたい

このスレでもそこらのブログでも１１０ならいれてる人多いからよく探してみるべし

08青ですが、フロントスプロケ1T落としてます。(14T→13T)
リヤタイヤTT100の3.5-18との組み合わせでは、変速が0.5段位落ちた感じで加速が良くなります。
また最高速もトルク負けして吹けきらなかった5速が吹けきるようになり、
「ぬぬわ」→「ぬふわ」まで出るようになりました。
瞬間最大は「ぬあわ」でした。（←追風だっだけど）

但し乗り手の体重(私は重い方)や走る環境（坂が多い）でも異なるので、トルク不足を感じてからの交換で良いかと。

110ならブレーキトルクロッドをずらして、サイドスタンドを別のものに交換する必要がありそうだな

ところでAIキャンセルした人何か体感できる範囲で変わった？

ビームスマフラーの最終セッティングが出たので報告

PJ：＃１２．５　二回転半戻し
クリップ：３段目
MJ：＃１４７．５

低速は弱くなったが、中高速は加速感が増え安定して100km/hを出せるようになった

ラパラのタイムで速くなったか確認したかったが、ルールが変わって思いっきり走れず分からなかったorz

キジマのコンチハンドル�Uが届いたZE
純正と比べてみると最大幅、角度、取り付け幅などほぼ同じで、高さだけが1/2以下って感じ
早く取り付けたいけど穴あけできねーっていう

タオバオで注文したことある人に質問。
たとえば、タオバオの表示価格が\100.00って書いてある商品を
輸入代行してもらうといくらぐらいになるんですかね？

>>521
知らんがな。為替、送料、手数料が代行業者で違うんだから
見積もり取れば良いだろ。軽けりゃ安い。

>>521
リッター用のマフラーをイタリアから個人輸入して
112円/１ユーロ為替　マフラー550ユーロ、送料100ユーロ、手数料（クレカ払い）で75000円くらいだった。
関税や消費税が荷物受け取り時にかかる、という話を聞くけど1円もかからなかった。

代行なら商品（落札）価格+代行手数料+送料がかかる。
手数料は3万円以上は商品価格×20%でそれ以下は一律5000円等。
代行業者の価格設定を見れば詳しく載ってる。

手数料20%って高いよなぁ・・・　大抵保障が付くから欠品破損時の保険料だと思えば安いのかもしれんが。

>>521
２回輸入しているが２回とも送料手数料コミコミで商品代×２ぐらいになった。
２万切るぐらいの買い物だったからなんかな。

>>503
何気にフロントも90/90なのか。3.00でギリギリ限度かと思ってた。

YBR125Kの青を購入予定の者です。それに合わせ、ヘルメット（一応ジェット型を
希望）を購入しようと思うのですが、なかなか決められません。
このバイクに合うオススメのものを教えていただけませんか？

ちなみに予算は3〜4万円ぐらいでお願いします。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281346660/

ヘルメットスレで聞けば？予算があるなら数個買えば良いじゃない。
個人的にOGKは安くて色々選べるのでお勧め。

http://store.shopping.yahoo.co.jp/2rinkan/hel161.html
俺はこれの青だなぁ
あぁ・・・ジェット希望だったか

OGKのアヴァンドはどうよ?
OGKは安さ・デザインを考えると結構いいメーカーだよ?
勿論良いメーカーだからこそアンチも居るけど

ちなみに俺はアヴァンド ヱヴァンゲリヲンってタイプのメットを買ってる

俺は安いテレオス�U
別にこだわりは無い
寧ろ車体の方が気になってミラーとか換えちまった

>>527-530
ありがとうございます。
一応、候補としてはアライのSZ-Fなんかが安全そうでいいと思っています。

…変ですかね？

ゼニスのジェットも悪くないよ
でも高いの買ったほうがいいよ
飽きもこないしね

そんな俺は次の給料でハイエンドのフルフェ買っちゃうもんね！

アライは少し小さめなんで試着は必須。
アライかショウエイなら間違いないんでないの。

テレオス�V使ってるけど被り心地は悪くない
でも外形寸法がデカイ
チンガードではなくチンカバー（＝ジェットヘルと考えたほうがいい）
おでこのベンチレーションあけると発泡スチロール見える
あごがスカスカなのでメット内の気流が結構激しい

でも安いしYBRの速度域だと上の不満も対したこと無いので割と気に入ってる
ジェットならＯＧＫでもいいんじゃないかなー余った金で装備品揃えてもいいと思うし。

安全性なんて高いアライも安いOGKもそんな変わらんとおもうよ
OGKが耐えられなくてアライでなければ耐えられない衝撃だったらすでに首がおれてる
かぶりごこちと見た目と財布と相談で

なんか関税の手続きで手間取ってるとかで
納車日が1週間伸びたorz
店に在庫あっても関税は通すんだね。

>>526
OGKのアバンド持ってます。
安くて機能もしっかりしてて良いです。

関税のかかる荷物が来たから幾ら幾らもって税関まで来いやオラァっていう書類をもらって空港まで行ったとかならあるけどな。
ああ、後から税率区分が変わって請求されたことがあるや。
それなら品が先に来てることはあり得るな。

>>535
いやぁさすがに違うと思うぞ
メットは頭を守るだけで首は守れんが、衝撃の逃がし方とかいろいろ工夫が違うんじゃないか？
まあアライはフィットしすぎてサイズ選びが実際に被ってみないとわからないのが難点
OGKは結構大雑把だから大体で選んでも入る

>>539
SNELL通っていればまず大丈夫
頸椎折るのが怖いならメットに頼らずネックプロテクター付ければ？
面倒臭がり付けずに死んだら死んだでいいじゃないかｗ
死ぬor半身不随になっても後悔しない装備なら諦めも付くでしょ

頸椎折れるなんて心配するより、手足折れる心配した方が良いんじゃない？

そろそろメットの話はメットスレ池よ

そもそも事故ったら終わりなんだから事故らないようにする方が大事
マーク入りのメットでどうこうって言うような事故なんてメット以外の部分が逝っちまってる

リアキャリアアンダーカウルの話しようぜ

後ろからの見た目が気に食わなかったのでリアフェンダーカット
しかしどうもスッキリしない＆泥はねヤバスになったのでプレートベース付けてＬ字ステー4つで、ナンバー傾け＆ちょい後方へ移動した
個人的には大満足だ。周りから見ると大して変わらないんだろうがなｗ
ハンドルも交換するしあとはタイヤをtt100gpに変えれば完璧

>>542
ＳＧだけのメットだったら中身が崩れる可能性があるｗ
フルフェイスでも結構あるらしい

ところでリアキャリアアンダーカウルって何？
テールカウルのこと？

>>543
キャブ、マフラー、サス、メッシュホースとか一杯交換する部品あるよｗ
メッシュホースだけは安いし交換した方が良い
ＹＢＲのキャリパーじゃまずロックしないしｗ

>>544
あ・・・悪魔の囁きが聞こえる・・・
サス変えたいけどサブタンク付きのが前後逆になるのは許せないｗかといって黒い荷掛けフック切るのもなぁ・・・
マフラーとメッシュホースは機会があったら変えたいなぁ
俺のＹＢＲなぜかブレーキホース長すぎるんだが、フロントブレーキ関連は怖くてまだ触れん

ってか久々に履いたズボン、こないだバッテリ液補充したときに飛んだ液がズボンにもかかってたらしくその部分だけ変色してボロボロになっとる・・・orz

>>545
見た目だけだったら至る所にアルマイト処理されたアルミ部品付ければで良いんじゃない？
マフラー換えるぐらいだったらメッシュホースに換えて、しっかり止まれるようになるのが先だな
出力上げると下がスカスカになるから、高い金払って乗りにくくなる事もある
メリットとデメリットをしっかり理解してやるのが一番なんだが・・・難しいよなｗ

ブレーキ関連でも気軽にやっても良いと思うよ
ミスしないように気をつけること、完了後はしっかりとチェックする事を念頭に置けばだけど

バッテリー液って希硫酸だから肌に掛かるとやけどするぞ
目に入ったら大惨事になるから気をつけるように

>>544
メッシュホースの長さ覚えてますか？

>>545
ブレーキホースは必須だよ。自分は買った翌日に黒メッシュに交換しました。
Fブレーキのフニャ感は完璧ではないですが改善されますよ。
交換の際はバンジョーアダプターの角度に注意してください。
自信が無いなら店に頼むのが一番です。

>>546
でも俺もマフラー交換したいって気持ちはわかるなー。
爆音は嫌だけどあのカブっていうかメイトチックな音は何とかしたい。

ﾜﾛｽ

今度の土日はオフやる？

マフラー、仮に音とか性能が純正と全く同じで、見た目だけが違ってるものがあったら付けてみたいけど、
そうじゃないならセッティングが面倒なのでなぁ・・・

ちなみに、カブからＹＢＲに乗り換えると鼓動・排気音結構違うもんだぜ
たまに250の単気筒とか2気筒ですらカブみたいな音がするっていう人いるけど

希硫酸、メット被ってやったんだけど思いっきり手に数ｃｃかかったわｗｗｗ
手荒れしてるのもあってか数秒したらピリピリしてきたから水で流した後重曹付けといたら大丈夫だった

株みたいな音って言ってるのは、相当の音痴だろうな。
音量が大きいか小さいかしか、たぶん判別できないと思う。そういう人現実にいるよ。

単気筒車を乗ったことない人は
小排気量（250含む）単気筒だとどれも同じに聞こえるみたいだよ

俺も前はそうだったけど今は違うと感じるし
もちろん、個人差はあるだろうけど

その程度の評価しかされないのに、必死で音質にこだわるのは無駄な努力。
ていうか、その手の意味のない努力を続けるのはドキュン道一直線だと思うな。

もう少し理論的に書いてくれないとお前が何を言いたいのか全く理解できない
というか、お前自身この場の話の流れが見えてないように見える

マフラーは手軽に商品化できて単価も高いから良い商売なんだよ。
パワーを出しながら静かにする技術はチンケなショップじゃ持って無いから、爆音が価値があるように刷り込むのさ。
ＤＱＮたちは踊らされて金を払ういいカモなんだ。

YBR125を改造したりボアアップするくらいならYBR250
買ったほうがいいと思ふ

ボアアップはアレだが125ccは下駄としては最高なんだぜ
で、せっかく乗るならタイヤ交換時に太くしてみたり、ハンドル交換してみたりと色々自分好みに手を入れるのはYBRだろうがどのバイクだろうが一緒だと思うがな
そういうのはカスタムであって改造ではないというのかも知れんが・・・

というか、もしかしてこのスレでよく報告してるエンジン弄ってる人に対して言ってるのか？ｗ

メーターのNランプをLEDに交換しようと、電球引っこ抜こうと頑張ってたらケーブル千切れた。
ちょお・・・なにこれ

>>557
初めからはボアアップ前提で買うやつは居ないだろ
愛着わいて、高速乗りたくなったんだからしょうがない
YBR250って10万以下で乗り出しあるの？

>>558
カスタムって改造のことだよ？
青とブルーの違いだなw

タイヤ交換したり、ハンドル交換すると乗り味大分変わるんだからエンジンいじるのと同義だと思うな

>>547
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c241571438?u=;pirates_club_com
俺が買ったのは78cmだったが余ってるので、70cmでぴったりじゃないかな？

ttp://www.webike.net/sd/1033675/
交換する際は銅ワッシャも一緒に
上のやつがぴったりだった
フルードが漏れると最悪止まれないので注意してやってね

>>559
だからｶｰﾁｬﾝがコードを引っ張ってコンセント抜くなとあれほどｗｗｗ

>>559
もしかして、うさぴょんさん?

>>561
レスありがとう。そのオークションサイトでの長さ表示はホース長の様ですが
70cmが良いとのお勧めは、ホース長のことですか？それともバンジョー穴センター間
のことですか？

銅ワッシャーはもちろん新品を入れることにします。

>>564
オレはホース長75cmにしたよ

>>564
ホース長70cm
73cm辺りが最適なんだろうけど、70cm位の方が綺麗にまとまるかも？
交換するときはしっかりエア抜きしっかりね

>>559
ゴムの周囲をぐりぐりえぐって外すんだよ。コードは引っ張っちゃいかん。
あれ、新車のときに一回外してシリコンスプレーでも吹いておくとメーターのプラと固着しないですむのかね？

>>565,566
レスありがとう。友人の所にバンジョー間80cmくらいの中古があるそうなので
それを譲ってもらうことにします。

>>560
最初から軽二輪化もありかな・・・
250は燃費が悪いし、ほとんど一般道ならYBR125の性能で不足は無いなあ。だからオーバーサイズピストンで125.1ccでもいい。
パーツも125は確実に早く入手できるし。
本当は125の車体で180か200くらいのエンジンだといいと思う。

>>569
250のシングルって燃費良いぞ
40km/l行くんじゃない？

純正サスは100km以上出すことを想定していないから、120km出した日には怖くて曲がれない
143ccでもオイルクーラー欲しい位なのに、それ以上なら必須
オイルラインにクーラー割り込む改造は多分高いよ

>>569
燃費は悪くないぞー
ボアアップしたりしたらYBR125のほうが燃費悪くなるんじゃないか？

40km/Lじゃ満足できんので、126だと良いんじゃないかと思うのだ。
この猛暑でもオーバーヒートもしなければ股ぐらが排熱でたまらんということもなかったYBR125のエンジンは無駄な熱にして捨てない効率の良さだし。
120km/hなんて出さないよ。125にちょっと加えたままじゃ出すのもたいへんだし、高速に乗っても100km/hで走ると思う。

>>563
まじかよｗｗｗ

>>567
ウィンカーランプの方は普通に外れたんだがね…
手が入らなくてゴム本体？を引っ張れなかったぁあぁｘ

>>572
ttp://www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-AY0710X-4LS-.php
0.5mmのオーバーサイズなら128ccになる
メリット感じるならやってみたら？
ボアアップすると多分燃調ずれるから、燃費落ちるよ
純正は限界まで薄くしてるから同等の燃費は期待しない方が良い

ちなみに頑張って120km出せる車体でも坂道じゃ100kmギリギリぐらい
100kmしか出せない車体じゃ90km出せるか分からんよ

YBRをボアアップして軽二輪にしたら、まず第一にファミバイから単独保険にした場合それだけで燃費の分なんて吹き飛ぶ

>>570
250シングルでリッター40行くのはセローくらいなもんだぞ
他はよくて30くらい

>>574
それは魅力的な社外ピストンだね。＋0.25だと126ccだ。
いくらなんでも250より悪くなることはないだろう。
軽二輪化のメリットは60km/h制限の自動車専用道が通れるようになることで、高速なんて普通に使うものでもないからスピードは問題じゃないかな。
以前は二輪は最高速度80km/h制限だったし、YBR125より遅い車なんて幾らでも走ってるわけだしね。

+0.25で124.8
+0.5で126.0
おまえらはπ＝３の世代なのか？

126ccで自動車専用だの高速だのと信じられんわ。

YBRなら制限速度60や80の道はなんてことないだろ
実質の流れがそんなとこ幾らでもあるじゃん

赤男爵でＹＢＲ250新車扱ってるかな・・・

聞いてくる(`・ω・´)

社外ピストンとかエンジン寿命大丈夫なの？

純正も中国製だから寿命は怪しいもんだけどな。
国産のサードパーティのが良かったりして。

エンジンのOHが必要になった時に試してみるなら良いかも

>>579
国内仕様原二と違って、90巡航なら問題ないし、100でも行けると思うよ。

キャブ＋マフラーでなんとか最高速120出るYBRに乗ってるけど、
原一禁止の有料道路はユルい上り坂で引っ張って引っ張って90くらいしかでない。時々煽られる。下りは問題なし。
高速はうちの地元は左車線の巡航速度が９０超えてるから、ゆとり無しで走るのは怖いな。深夜は左でも120で流れてるし。
マナーの良い抜き方する車ばかりじゃないから、常に50センチ横を抜かれ続ける心の強さが居ると思う。
あとバランサーなんか関係ないぜっていうくらい振動キツいし音もあっぷあっぷで不安を煽る。
一度振動でドレンボルト緩んだのか燃料漏れしたことも。9000回転巡航を続けるとオイルにじみも出た。
高速乗るならボアアップした方が良いよ。本当に。

俺は結局心が折れてYBRは原二登録に戻したよ。とことこ走る方が楽しい。

>>586
YBR２５０・・・

っていうか、ＹＢＲのメーターってハッピーメーターなんじゃなかったっけ？

別にそうでもないよ

>>586
キャブとマフラー詳しく
キャブとマフラー変えてボアアップしても平地じゃメーター読み120kmしかでない

どれがオススメ？

ビームス
ttp://vision.chobirich.com/viewvideo.jspx?Movie=48451842/48451842peevee297622.flv

メガホンマフラー
ttp://www.youtube.com/watch?v=SEGr8CRhEPs&feature=related

モトドッグ
ttp://www.youtube.com/watch?v=-ohBr5M3HoI

Rハーツ
ttp://www.youtube.com/watch?v=ERyihX2UC7A&feature=related

>>591
アクセル回したときの音はそれぞれブリブリ変わってるけど、アイドリングの音がカスカスカスカでどれも同じワロスだな

>>591
音聞いた限りだとどれも爆音
大差ないから好きなの買ったらいい

マフラー換えても音しか変わらないし、燃調弄る必要ある
抜けが良くなると薄くなるので、ただでさえ薄い燃調が更に薄くなって壊れるかもな

前にビームスの中古マフラーが出てたが、（多分）燃調弄らず薄いまま乗ってステンのエキパイが焼けすぎて真っ茶色になってた
焼けすぎたエキパイはダサイぞｗ

>>592
マイクのせいでボスボス聞こえるが、ビームスバッフル抜きはｳﾞｫｳﾞｫｳﾞｫｳﾞｫって聞こえる
ビクスクみたいなﾌﾞﾘﾌﾞﾘ音じゃなく、オフ車の爆音みたいな音がしたな

>>592
連投ごめんよ
アイドリング以外はビームスバッフル抜きも、Rハーツの音に近かった
アイドリングだけは何故か綺麗に拾えないんだよな

>>588
低速なら大丈夫だが、100キロ超えると10キロくらいの誤差が出る。
メーター読み130キロくらいの時、GPSで計ったら121キロだった。
3.00-18だとぴったり正確になるんじゃないかな。

ｙｂｒ２５０のマフラー社外品に換えたいんだけどどっか使えるのあります？

人柱専用バイクで何をおっしゃる

男なら自作

最近YBR250のこと知ったんですけど

FAZER250ってYBR250のこと？
ようつべのYBR200の動画でYBRと一緒にやけに小さく見えるFAZERが走ってるんだけど
あれは純正別途カウルがあるんですか？

>>600
あー3行目YBR250の書き間違えです

>>597
http://www5.pf-x.net/~sptetsu/bike/yamaha/index/?m=ybr250
いってみそ（＾ω＾）

>>600
オレもYBR２５０にアッパーカウルを付けたい＞＜

>>603
どぉやら2008年からブラジル向けに出されてるのが
YS250 Fazerと言うらしい、
しかしFazer250で検索しても海外サイトでYBR250と同じフォルムのものしか出てこないし
あのカウルなんてのは全然出てこない

一応小さい気がするFazerっぽいのが出てる動画
http://www.youtube.com/watch?v=-JciRLrq7WA

YBRのタコメータってなんか反応ニブイよな？現実に付いて来れてないっていうかさ

>>605
俺の他のバイクもアナログメーターならこんなもんだが。
電気信号なんだから、いやならデジタルかランプインジケーションのに換えたら良いんじゃない？

そうかぁこんなもんなのかな・・・

後輪TT100GPに変えたので散々既出だと思うけどお世話になったので一応画像
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1283477607870.jpg
06で3.50-18のTLに3.00~3.60-18のチューブin

デジタルメーターで二輪に使える防水タイプって見たことがない。
反応がいいのはステッピングモーターのタコだろうけど、YBR本体が20万なのにメーターを5万のに交換するなんてナンセンスだと思う。

フェザーのアッパーは光の出方的に難しいけど
ＧＳＸ-Ｒあたりのアッパーならなんとかなりそうだから付けてみたいなぁ

ただ、4万は高いし、250ｃｃにあれは不格好だろぉなぁｗ

>>609
ライトを変えないといけないから難しそう＞＜
オレも付けれるなら付けたいけど・・・

>>609
ホーネットとかにアッパーカウル付けてる人がいるから
それを参考にしてもいいかも
ホーネットとYBR250なら大きさとか大差ないだろうし

>>602
すっかすかだなｗｗｗ

マフラーの対応車種がＹＢＲ２５０08だけど今のに使えんの？

>>612
たぶん・・・
０８から変わったのはタンクの横のカウルにシールが付いたくらいじゃね？

>>609
ttp://www.yamaha-motor.com.br/cmi/pagina.aspx?4314
これのこと？
アッパーカウル付けるならステー付けないとね
どうやって付けるか知らないが・・・まぁ頑張れ

>>612
スリップオンだから大して変わらん
田舎ならいたずらされてもしかたない爆音だろうなｗ

>>614
なにそれ、YBRと色々違うね

ブラジルだとFazer250がYBR250で、Fazer YS250がこれにあたるのかな

色にシルバーが無いのが残念だけどこれもかっこいいなー

>>615
どちらもFazerYS250らしい
異形ヘッドライトは2011年モデルの新しい奴

パープルかっけえな・・・・

FazerYS250かっけー

>>614
デビルのマフラーってそんなに音ヤバイの？

>>616
どっちもFazerなのか

教えてもらってばっかで悪いんだけど、
そのモデルはもぉ販売開始してるの？

完全に惚れてしまったｗ

>>617
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1025264940
商品説明に92dbとあった

多分レッドの半分が92db何だろうが・・・街中を走ってる喧しいバイク並
正直オフには来て欲しくないレベルだな

>>618
ブラジルまで買い付けに行ったら？ｗ
並行輸入もされてないから日本には入ってないはず

ttp://www.ibsweb.jp/
相談してみたら？金さえ用意すれば輸入してくれるよ

>>619
まじでか…

選択肢が他にないしマフラーはノーマルで我慢するしかねぇのか

>>620
並行もされてないのか・・・

わざわざ輸入ショップまでありがとう
色々さぐってみる(`・ω・´)

って2011年って来年じゃんｗ

来年まで・・・待つかぁ？(･д･`；)

250購入された方は
１．どこで
２．いくらで
３．何色を
購入されましたか？？

>>623
2010年10月〜2011年9月まで生産されるモデルを2011年モデルと言う
アメリカの新年度にあわせてるだけ
自動車関係は全部そう

具体的なプランはないんだが、明日どこかで小さく集まって休憩してサヨウナラ的なオフなんてどうだね？
例えば12:00〜13:00にどこそこの道の駅、みたいな。
どこに暇なYBR乗りがいるかも見当がつかないんで、暇な御仁のいる地方で手を挙げてくれたら行ける所に向かおうと思う。
2人で成立するなら決行して、結果的に集まるのが2人でも3人でもいいと思ってる。

>>626
まずは地方書こうぜ

>>624
・ロミオ
・車両本体の価格（29.8万）＋整備費＋保険＝４０万
↑オレは盗難補償とかいろいろつけたからなー
・黒

8月にこけてメーターを代行輸入で購入して今交換してるんだけど
頼む時に欧州1号と欧州2号の2種類あったので1号の方を頼んでみました
さっき届いてポン付けしてみたらタコメーターが動かなかった･･･

メーターのカバーを外して見てみるとハーネスの色が微妙に違うみたい
自分のヤツは07年式で黒、茶、青に黄色い線の入ったケーブルの3本
頼んで届いたメーターは茶色、黒、オレンジの3本

あと前のメーターではウィンカーを出してもカチカチならなかったけど
届いたのをつけたらカチカチなるようになった･･･

欧州2号のメーターは頼んでいないからどうなっているかわからないけど
今後メーターを代行する人がいるなら気をつけた方がいいかも

YBR125黒契約してきた。
初めてのバイクだからwktk！
GIVI箱どれくらいの容量買えばいいか迷う。

>>630
リアキャリアつけないとGIVI付かないんじゃなかったっけ？違う？

無印ならリアキャリアは標準だぜーい

Gも標準ですが

男だったらホムセン箱

ホムセン箱でもＧＩＶＩでもない、というかバイク用じゃない感じのオシャレな箱とか付けてる人ってどこで調達してるんだろう

>>630
シートバッグも忘れてあげないで下さい・・・

>>635
どんな箱？
木箱とか？ｗ

>>311だけど、今日バイク屋に見てもらってわかった。
どうやら後輪のベアリングが崩壊してたのが原因らしい。
後輪がグラグラ動くし、名前がわからないけど軸のプラスチックっぽいものもボロボロになってたし。
事故になる前気づけてよかったよ。。

>>636
木箱は無理でしょ
ベランダストッカーとかそんな名前なやつ
自分のはアイリスのRVボックスをつけてるよ

超便利！！

>>635
オサレな箱ってイメージが湧かないんだけどな
旅行用のトランク流用とかか？

>>638
この密閉RVBOXってやつ？
ttp://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=SHOSAI&SID=H209206F

一番分かりやすいところではニコニコ動画にアップされてるリトルカブの箱とか
今日もよく分からん灰色の箱を付けてるバイクを見た

それをホムセン箱いうんちゃうか？

二輪にボックスは最大の悩みだよな

買ってから何の躊躇もせずすぐに箱つけたよ
Kだけどキャリアつくって
超ダサい

しかし超便利

ホムセン箱は知ってるんだよーホムセン箱じゃないんだよー
でももうどうでもいいかｗ

箱は箱スレに聞いたほうが参考になると思うよ
あっちもホムセン箱の話が多いけど

アルミのツールボックスなんかおされじゃないか？
防水性がないけど。

>>635
きっとこれだろ？
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/raggage/index.html#rb03

ＦａｚｅｅｒＹｓ250見つからん・・・
ネットで探しても日本語のページすら出てこない(･д･`；)

明日また県内の輸入車ショップに電話しまくるかー

そもそも日本の排ガス規制通るのかもあやしいけど

排ガスは欧州の通ってれば大丈夫

>>648
無駄だからやめとけって
誰か売れる見込みのない、地球の裏側で生産されたバイクを輸入してるんだよｗ

輸入車専門と言っても欧州、北米の高級車がメインだろ
ブラジルのバイクを取り扱ってる店なんて聞いたこと無い
万が一安く仕入れられたとしても、YBR250の倍額近いから貯金しないと駄目だな

YBR250の赤が次ロミオにいつ仕入れられるかわかる？

>>650
安くあげようと250を考えてるのに
車体価格で50万超えてたりしてたら本末転倒だわなぁ

あのＦＺ系のフォルムには惹かれたけどしょうがないか

近所にYBR250扱ってるショップ見つけたし原点に戻るか(´･ω･`)

>>629
キャブでもFiでも青/黄でECUからシグナルを取ってるけど、オレンジってラインはコイルでしか使われてないなあ。
もしかしたら、すごく初期タイプの車体用なのかも。１号という名前といい、カチカチ鳴るってのからしても。
タコメーターだけ元々のを使ったら？

>>648
検索するワードが間違ってると思うよ。
YS 250 Fazer 2011
http://www.motokando.com/index.php/quatro-tempos/70868-nova-yamaha-fazer-ys250-2011-novo-visual-e-mais-qualidade

>>654の続き
Yamaha YS Fazer 250 2011 の動画だよ
http://www.youtube.com/watch?v=NN35Wmu8gQ8

YBR250と違うのはライトの形と色、後は後ろブレーキがディスクになっているぐらいかな。
日本で発売されないのが残念だね。

連投スマン、でも、YBR250関連だから許してね。それからsage忘れてごめんね。

YS Fazer 250 2011 はマフラーの形がYBR125Kに似ていてカッコいいね。

以上終わります。

FZ顔の軽二輪ならFZ16があるじゃないか。最安で27.8だからYBR250より安いぞ。

>>654
見つからないってのは日本で買えるところが見つからないってことね

でもやっぱ日本語のページは出てこないよなー

>>657
初めて聞いたから調べてみたけど
125�t超えるなら250�tあった方がいいとか思っちゃうのは俺だけかな

>>658
ガレージエムユーモトス
http://www.muworld.jp/
にメールして、聞いてみたらどうですか？輸入小型バイク販売をしているようです。
自宅から遠いですかね？

あと、YBR250が2011年の新型になってYS250 Fazerに近いものが出てくる可能性が
あるんじゃないでしょうか？マフラーはYBR125→YBR125KでYS250 Fazerに似たもの
になっています。ライト周りとか後輪ブレーキのディスク化は分かりませんが、ちょっとだけ
期待できないですかね。

車検がないから250、中型免許だから400って考え方がメジャーであるのは否めないな。
でもそういう制度に流される人にはもっとお似合いのがあると思うよ。国産車だ。

125の軽量な車体で、必要十分な、しかもフレームを破壊することのない排気量っていう楽しみ方は、重い250にないものもあるんだぜ。
180くらいでSDRの4st版が出たらなあ。

JYM150やSRZ150が入ってきたら中国だし安いかもと思ったこともあるけど、いまやデザインスタンダードはFZだもんな。インド製が中国製と似た値段ならインドもいいね。

FZ16なんてあるのか！と思ってググッたらかなりよさげだなぁ・・・
ついでにYZF-R15なんてのもあるんだな・・・

しかし皆スポーツタイプなのにそろいもそろって単気筒ｗｗｗだがそれがいいｗ

>>661
どっちも小排気量にしては格好良いが、高いぞｗ
ちょっと金追加するだけでNinja250R買える

スイングアームを止めてるボルトをグリスアップしてきたが、すごいことになってたｗ
中のグリスが乳化していた上に、半分ぐらい腐食してメッキがはげてた・・・
でかいレンチ持ってる人は一度外してたっぷりグリス付け直した方がよさそう

>>659
距離としては県内なので申し分ないですｗ
買えたとしても発送料とか排ガス検査料とかで
込みこみ６０とかだったらきついんですけど・・・

ありがとうございます、一応明日聞くだけ聞いてみて報告します(ﾟ∀ﾟ)

>>663
明日定休日
聞くなら今日聞いたら？

>>624
・ロミオ
・車両本体の価格（29.8万）
・赤

今日念願の125Kカウル付き手に入れたんだけども、ふつうに純正の荷台あった件

写真貼り忘れた。こんな感じ
http://r.pic.to/1493m3

赤のカウル付きって特注輸入だんたんじゃないの？
カウル無しＫ赤は見たことあるがダンデムバーだった。
カウル付きだとキャリアなのか
色もいいけどＫ型のキャリア付きも結構いい感じだね

納車おめでとう

>>668
ありがとう。
ところで特注納車ってなんだ？男爵でカウル付きがいいなあって店員に言ったら「赤もありますよ」って言われて、
それでリアボックスも付けようとキャリアもついでに頼んだんだけれども。もちろん特別な手続きもなかった
たしかにシフトペダルがシーソー式であれ…？とは思ったが

>>666
何処で買ったん?

>>670
赤男爵

オービスってバイクには意味ないの？

バロンなら客の「キャリア付けたい」っていう要望に応えるために用意できてるってことかねー

>>671
ちなみにおいくらだった?総額

>>664
あー外出してたぁ
火曜までおあずけでぃす

>>674
本体…228,000
リアキャリア(取付工賃込み)…4,430
納車点検料…18,900
転送量(関西→盛岡)…8,400
販売証明…1,050

これにオイルリザーブシステムとか盗難保険とか合わせて合計285,180円、長かったなぁバイト
ちなみに自賠責は今まで使ってたスクーターのそのまま移したから無し

赤なんてゲンズにしかないと思ってた

>>676
かっけえええええええええ
でもYBRのくせにたけええええええｗｗｗ

>>678
俺もそう思うが外見が好みの新車が30万切っただけで御の字だったってのｗｗｗｗ

最近、赤男爵に行く度にYBR125が気になって仕方ない。今日も見てきた。
でも買えない・・・買ったらバイクが7台目になってしまう。

>>680
何々持ってるの？ｗ

7台目とかもはや病気ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>680
俺が一台引き取ろうじゃないか！
まずはラインナップをだな・・・ｗ

７台も購入、維持出来るのが羨ましすぎる

もぉ話題に出てるかもだけど
8月のアンダー400って雑誌のオーナーレビューで2ページで
YBR125が掲載されてたね

それだけだけど
なんか嬉しくて何回も読み返してしまうｗ

なんかファーストインプレッションで終わっててちょっと残念な記事だった。
圧倒的に多いはずの無印の記事もないのにカスタムってのも不自然だし、雑誌特有の大人の事情ってやつかな。

>>662
3万キロでキイキイ鳴り出したので抜いてみたら、完全にグリスなど抜けて乾ききってたよorz
年に1度くらいはグリスアップしなきゃね・・・

そうか最近停止するときにキイキイなるのはスイングアームだったのか

ｋの純正キャリアだと…？
俺も男爵で買ったから電話してみるわ

工場出荷時のグリスアップなんて最低限しかしてないから
新車のときにやった方が良いよ

上のK純正キャリアってタオバオのと同じに見える

ついさっき、初めてのバイクにYBR125買いました。
これからよろしくお願いします。

>>536
同じ店か？俺も税関がうんたら〜で納車延期中
楽しみにしてたのになぁ。。残念(´・ω・`)

ａｕ規制解除キター！！

YBR125Kのキャリア仕様いいなぁ

よし、資金のメドが付いた
まぁ、でもロミオの予約割引で買うつもりだから
いつ届くか分からないけどｗ

>>694
どこで売ってる？

いや画像をみて言ってるんじゃないか？
中国国内のヤマハ純正キャリアを、男爵がアフターパーツとしていくらか仕入れて確保してるのかな？

男爵にｙｂｒ２５０のパーツ置いてないかなぁ

そもそも扱ってないんだから置いてないでしょーさすがに

アトラスのバイクパーツのページ見てもスクーターばかりだな。
Ｋのキャリヤとか普通にラインナップすればアトラス扱いしてくれる普通のバイク屋で買えるのに。

しかしYBR250ってどこが輸入してるんだろ？

>>700
ロミオ・・・あなたはどうしてロミオなの・・・(´∀｀)

ロミオって直接輸入なのか。だから30万切るような値段が出せるんだな。
けっこう取扱店も多くなってるから、あとは通常パーツの供給が125並になれば安心して買えるだろうな。

ロミオはYBR普及に大きな貢献をしたよね
感謝せねば

オレのYBR250の車載動画を今度ニコニコ動画に上げてみよう
かな
YBR250を広めなければ！

>>704
ぜひうｐキボン！
YBR250って、今の時代にマッチしてると思うんだよね。
欲しいけど買えない人より・・・

見たいね〜

そういやニコ動に１２５の動画はあるけど２５０のはなかったな

色々コメントされるだろうけど気にスンナ
特に単気筒とフレームについてあーだこーだ言ってくるだろう
悲しいけどほかのバイクの自分的批評をすることでしか自分のバイクのよさを感じられない人がいるから

と言うかニコニコで批判してくる奴は大抵「自分はこんなバイクに乗ってるんだぞ」って妄想の上に話の基礎があるから何言っても無意味なんだよね

>>709

そんなに多かったのかよ妄想ライダー!?
中には「俺の所有バイクはガーランド（メガゾーン）」つうお花畑もいるのかよ…

ありがとう！
台風過ぎたら撮ってニコニコにあげるよ

youtubeにもあげてほしいなぁ

>>712
了解！

ありがと！

>>628
>>665
亀レスすみません
皆さんロミオなんですね！
初めてのバイクなんで悩んでるんですが
cb400sf,xjr400rの後ろに付いて走れそうですか？

YBRに速度合わせてくれればついていける
合わしてくれなければまずついていけない

ゼロ発進でもかなりの差があるから400側がなれてないと皆疲れる
その人達とばかりツーリング行くなら金貯めて400買った方が良い

>>715

そりゃCB400やXJR400が下道を法定速度守って走ってくれれば、十分ついていくのは可能でしょう。

相手がこちらと一緒に走るつもりがあるかないかはマシンスペックとは全く別問題だからな

>>716
YBR２５０は結構加速いいぞー
だからちょっと頑張ればついていける

でも、高速での１４０以上での走行は無理

デカいバイクとツーリング行く時は30分くらいバイク交換してYBRの加速に慣れてもらってから行くと色々捗るぞ

明後日納車だー！
wktkが止まらない。初公道怖いよ。

慣れるまでは何度かエンストするかもね〜

>>720
他の人のバイクとか乗りたくないし

YBR125乗りに質問です。
街中での4輪に追い越しや煽りうける頻度はどれぐらいでしょうか？
原１、原２スクと比較した場合でのインプレがあればお願いします。

アドレスV125だと車が原一だと勘違いして危ない危ない

>>724
1マソキロ走ったが
あからさまな追い越しや幅寄せされたのは１回程度
真ん中走っていれば問題ない

>>724
現在、13000ｋぐらい走ってるが車の流れに乗って真ん中走ってりゃ
まず追い越しはかけられない。
KSR110ではよく無理な追い越しがあったりあおられたりする。
ボディがでかいからかな？

727
言葉が足りなかった
YBRのボディがでかいからかな？
と書きたかった

YBR２５０乗りに聞きたいんだけど、どれくらいの速度でギア変える？
オレは２０キロで２速に変える、４０キロで３速、６０キロで４速、８０キロで５速
かなー

慣らし終えてない頃は↑でいう１速がない状態だった
だから６０キロで５速にいれてたよ
そう考えると慣らしってすごい！

それ普通に結構な速度じゃないか

>>730
最初遅いかとおもったけど、案外早いかもｗ
低回転数でトルクもあるし乗りやすいと思うよ

>>731
低回転数での
だった

>>729
シフトチェンジのタイミングなんて人の好き好き

セロー225の0-100km/hが9.4sだからYBR250は9sぐらい？
普通のセダンが9〜10s、Ninja250Rが7.71s、CB400は5秒切ってる
CB400の普段の加速がYBRの必死の加速ぐらいだろうから、ツーリングすると疲れると思うぞ
31PSあるNinja250Rでも140km/h出すの厳しいからYBRじゃ絶対無理

一般道じゃ60km以上は速度超過
調子に乗って赤切符もらわないようになｗ

>>733
31PSあるNinja250Rでも140km/h出すの厳しいからYBRじゃ絶対無理
↑最大馬力って最高速にそんなに関係するの？

一応、135km/hまでなら出したことあるよ（9000ｒpmくらい？←記憶が曖昧）
でも、そっからが怖いｗ
まだレッドゾーンまで回転数は残ってるから140km/hは絶対出ない訳ではないよ

イタリアの原2乗ってるけど150以上出ちゃうぞ

>>735
ｒｓ125？

>>733
俺のYBR125と友人のTRX850でツーリングした事あるけど、友人がやる気モードにでもならなければ全然問題ないってｗ
俺も大型乗りだけど、SSとかでなければ、バイクが大きくなるにつれて「速く走らないと」って言う使命感は薄れるもんさ。
YBR250を必死にさせる加速ばかりするCBなぞ、ただのジコチューな飛ばし屋

>>734
馬力じゃなきゃ何が関係するの？
フルカウルのNinjaとネイキッドのYBRじゃ前者の方が明らかに速度が出るでしょ

140km/hってどうせ下り勾配での話だろ？
平地じゃなきゃバイクの性能比較にならない
平地で出たらそりゃすごいわ

>>737
YBR125とZRX400で走ったとき、発進、追い越し時の何気ない加速がきつかった
ちょっと引っ張る走り方する人と走ると疲れるね
こちらが先導すれば疲れないけどｗ

平地はいいんだけど登りがね・・・
250ではパワー不足を感じる事はあるよ。

>>734
Ninjaはメーター読み175km/h、実測160km/hらしいね
YBRでもメーター読みなら130km/hぐらいでるかも
何割ぐらい鯖読んでるのかな？

YBR250のいいところはアレだろ、珍しいとこ。
こんな外観だけどシングルエンジンなんだぜ？(ﾄﾞﾔ　ってやってみたいｗ

>>738
下り勾配かは覚えてない
でも、下りって感じじゃなかったから勾配はたいしたことないとは思う

>>740
734で言ったのはメーター読みね
実際の速度は分からないなー

>>741
19Lの大型タンクを生かした航続距離じゃないの？
珍しさならパルサー220がダントツだなｗ
トルクフルだし、ブレーキのタッチが非常に良いバイクだった

>>742
それなら多分下り
平地で135km/hなら下りで140km/hは楽々越える
スプロケ弄らずに５速(or６速)レッドまで回るバイクは滅多にないよ

>>742
オフロードのTTR250に友人が乗ってて、130km/hくらい出たらしいから、オンロードのYBR250なら多分140km/h出るよ。

>>743
そうなのかー
YBR250は吹け上がりがとてもいいよ

最近は3速で8000rpmぐらい回すのが気持ちよくてよくやる
すぐ80km/h（メーター読み）あたりまで加速するからそんなに
できないけど・・・

>>745
そんなに絶賛するなら0-100km/h見てみたいな
スピード、タコ共に映るとありがたいかも

>>746
そんなに走れる直線がないｗ
まぁ自分のバイクだから愛着が湧くんだよ＾＾

同じYBな俺のYB-1fourなんてカブ50にすら置いてかれそうなのに、YBR250は別格に速そうだな

今日、シフトアップした時にギアが抜けて
すぐ気付いたからちゃんとシフトアップしてアクセル回したら
ボンッと音が鳴ってエンスト?した
すぐにセル回して再始動させたけど、調子悪いのかな

>>748
そんなに速いわけじゃないよｗ
信号での発進の時の原付（AT）のフルスロットルは
あなどれないよｗ

>>747
100km到達までそんなに距離必要？
1kmもいらないと思うけど

>>749
低速時かな？
回転数低いときにスロットルガバ開けするとエンストした覚えがあるが違った？
キャブ換えるとその症状が酷くなった

>>751
むしろメーターしか映らないかもしれないけど、それでもいいなら
深夜に撮ってこようかなー
ビキニカウル付けてて、そのシールドが黒色だから・・・

ギアレシオ的に何kmでるんだろうね

ybr125欲しいんだけど、始動はかなり悪いの？
エリミ125と比べてどう？

>>754
エリミ持ってないから比較できないけど
大体のブログやらYBRスレでも言われてるようにそこまでよくはない
でもチョーク引けば確実に始動するよ　

>>754
始動性の悪さは欠点の一つですよ。エリミがどの程度か知らんですが。
マメですが、新車時にキャブＯＨするといくらか始動性とアイドルが安定します。
ＯＨ時にはガスケットを傷つけないように要注意ですが。自分の個体はジェットに
ニス状の物がベッタリ付いていました。

俺の06はそんなに悪く無いなぁ
跨って、セル押して、あとは数百ｍの間はアクセルワークに注意して優しく扱ってあげればＯＫって感じだ
ただ、冬はチョーク必須なのは言うまでも無い

06の車体で初めてキャブレターを開けて見たのですが、
情けないことにスロットルワイヤーの外し方がわかりませんorz
どう外せばいいか教えてください。
Wikiにあったジェットニードルのシム調整というものにも挑戦してみたいのですが、
どこからアクセスすればいいのかこちらもアドバイス頂けると幸いです。

初バイクで、整備の基本も勉強できると思い今まで後輪ドラムの洗浄とか色々触りましたが
なんか触っちゃ行けないもの触った気がしてきました。けど頑張ります。

俺なんかチョークは始動のための朝だけ必要なレバーと割り切っちゃってるぜ。
別に習慣になってしまえば面倒とも思わない。
かからない日があるとかなら大問題だが、冬でも毎日エンジンは一発でかかる。

まあアメリカンに抵抗がないなら絵梨美もいいんちゃう？
30万円以上する高級車だからYBRとはクラスが違う・・・かもしれん。

新たな通勤専用の相棒(セカンドバイクになります)を、１回の給油での航続距離が断トツに長いYBRにするか、楽チンなスクーター(PCX等)にするか迷う…
往復で毎日70キロ程ですorz

>>760
毎日70kmも走るとなると、中古の安い軽四を考えても良いかも知れん。
冬や雨はバイクの天敵。事故の確率も高いし……。

どうしてもバイクなら
渋滞が多い道ならオートマでアイドリングストップもあるPCXが良いかな。
シート下にはフルフェがギリギリ入る程度の空間があるし、やっぱりスクーターは実用的なバイクだよ。
流れが速いor田舎道ならYBRもオススメできる。

俺毎日往復70キロ以上走ってるけど、
YBR疲れないよ。慣れればだけど…

俺も距離が多いからYBRに乗るようになって燃費の良さで維持費に差がぐんぐんついた。
YBRで稼いでる分で、セカンドの大型の維持費が賄えてる。
1日70kmなら日曜のツーリング後に満タンで1週間もちそうだな。で、月1回オイル交換と。

>>760です
車と大型バイクは持ってるのですが、諸般の道路事情から通勤専用バイクに原二が便利でして…
今はアドレスV125乗ってるので便利さは痛感してるのですが、3日に1回の給油が面倒だなぁと
まぁこのスレに書き込んでる時点で、ほぼ決まってるようなもんですが

ＰＣＸとＹＢＲの値段の差でもの凄い距離走れる燃料代になるよな・・・

俺もYBRで1日70キロ通勤に使ってるけど
電車と徒歩の組み合わせよりかなり早いし
慣れればどうってことないよ

なんか知らんが新車購入１年経たずに純正のリアサス折れたんだが・・・

ヤフオクのアルミ削りだしの使ってる人いたらインプレ聞きたいです。
wikiに載ってるＹＳＳ製にしようかとも悩み中。。
他車種流用した人とかいる？

そりゃまず店に折れたんですけどって言ってみた？無料で直してくれるかもよ

>>767
SHTのリアサス？
純正に比べるとものすごく硬い
Fフォーク弄らないとちぐはぐで乗りづらい

>>767
純正が余ってるからあげようか？3年弱使った代物だが。
でも1年未満ならショップ保証してくれても良さそうなもんだね。ま、店次第かな。

1日70km×稼働日20日＝1400km/月
　ガソリン125円/L÷燃費45km/L＝2.8円/km
　　YBRでの1ヶ月の通勤ガス代＝3920円

　ガソリン125円/L÷燃費15km/L＝8.3円/km
　　車での1ヶ月の通勤ガス代＝11620円

　YBRとの差額7700円/月＝92400円/年
5年間84000kmで462000円が浮く計算になる。
そこでもう一度YBRを約16万円で新車にしても、結果30万円の差額が残るということか・・・

16万で新車かえちゃうのん？今って

俺も通勤でそこそこの距離走るし燃費が良いからYBRにしたけど
同じガソリン容量、同じ燃費で走れるスクーターがあったらどっち選んでたかな・・・

12Lも入るスクーターってあるのか？125CCで
シート下容量が犠牲になりそうだが・・・

>>774
キムコのDINK125ってのが確かそれくらいのガソリン容量だったかな？
でもあれキャブだし燃費はあまり期待出来ないんじゃないかな

YBR125の白カッコイイ

>>776
それ白バイ(ry

今の最安値は16.7万円かな。
五年乗った中古でもちゃんと走って燃費が良ければオクで3万円くらいにならんかね。
二十年前の国産中古よりはものは良さそうだが。

二十年前ってメーカーも消費者も金があってアホみたいにゴージャスでリッチな作りだからそうとはいえないんだぜ

凡用カウル買ったはいいけど取り付け方わかんねぇｗｗｗ

>>776
http://www.autoevolution.com/news/2010-yamaha-ybr-125-details-and-photos-released-11976.html
カッコイイな

>>781
おお、公安仕様じゃない白ってあるんだね？国内に入ってこないだろうけど。

>>773
タンク容量も多ければいいというもんでもないしなぁ
個人的には燃費とのバランスで航続距離300km以上なら文句はない、けどそういうのは中々ない
メットインスペースなんてフルフェイス1個がすっぽり入るだけでいいから堅牢なリアキャリアが欲しい

納車されたから走ってきた！右折が今だになれないな・・・。

>>780
凡庸な人はバイク屋に頼むがよろしいかと

今日YBR250の実車を見てきた。
やはりボリュームがあるなぁ
ただ荷掛けフックがないようで荷物を積みづらそうな印象。

あとやはりエンジン付近の造りが荒い気がした

>>785
結局バイク屋でつけて貰った

あと、汎用だた

>>786
シート下にフックかけるところならあるよ

>>787
工賃いくらだった？
このスレみてたらカウルやらサスやら換えたくなったんだけど、試しにボルト回したらウントモ寸とも言わずにレンチが舐められて自分では無理そうだった

>>786
↑でもあるけど
シート裏に4ヶ所引っ掛けるのがついてる
あと、ヘルメットをかけるところもシートをのけたところにある

>>767
今更だけど、本当にリアサスが折れたの？
リアサスのマウント（雄ねじ部分）が折れたんじゃなくて？

>>788
どの車種の何処のボルトを外そうとしたの？
複雑な抗争じゃないから眺めて少し弄れば分かるだろ
ヘッドライトの場合、ボルトの反対側にナットが居るからナットを固定しないと外れない

>>788
2205円取られた
後、ヤフオクの落札価格2150円の汎用ビキニカウル使ったんだけど、
ヘッドライトの幅とカウルを合わせるのに色々必要だった。

160だもんな

>>791
情報ありがと。2ｋなら俺も持ち込んでやってもらおうかな
>>790
どこのボルトってサス固定してるボルトもそうだし、アンダーカウルつける場合を考えたときフレームのボルト生かせないかと思って回したけど鬼トルクでハンマで叩いたりしたけどどこも自分には無理だった
カスタムしてる人の情報とかブログとか見てるけどサス交換するにもこんなにできないとは思わなかったよ・・・。
カスタムしてる人って筋肉モリモリのガチムチ男ばっかりなんかと思ったよ。

ネジをあっためるとか、潤滑剤吹くとかもちろんやったんだよな？

ガチムチ男に頼めばいいお

>>793
だから”どの車種”のボルト？
長いレンチを使えばどんなボルトでも簡単に外れる
トルクって言葉の意味を知っていれば分かると思うが・・・まさか車載工具で外そうとしてないよなｗ
整備しようと思ったら工具そろえないと話にならない

まぁあれだ・・・ビキニカウルすら付けれないなら弄らない方が良い
死んでも知らないぞ

俺なんてチェーンの掃除程度しかできん

>>767
よくよく考えたら、サスが折れるってどこなんだ？
マウントが折れてたらオクで買っても着かないよ。
画像upしてくれたら何か分かるかもしれんのでよろしく。

YBR125のスイングアームにグリスアップしたんだけどワッシャが１つ余ってしまった・・・
大きさと汚れ具合からスイングアームのナットのワッシャだと思うんだけど
スイングアームのナットにワッシャ入れたっけ？パーツカタログにワッシャは載ってないんだけど

>>799
黄色いメッキのワッシャなら、ナット下のワッシャ
そのまま長距離乗ってたら緩んで外れる恐れ有り

>>800
サンキュ！
その黄色いワッシャです
パーツカタログに載ってなくて焦ったよ

>>801
スイングアームの中に流し込むように入れないと殆どグリスアップできてないよ
中に無理矢理流し込んで、何度か出し入れしてやっとスムーズに抜けるようになるぐらいだ

>>802
スイングアームを外して中にモリブデングリス詰めたから
きっと、大丈夫なハズ！ 多分

>>803
モリブデングリスは粘度が低くてすぐに流れるから頻繁にグリスアップしないとね
使うなら耐水性の高いウレアグリス

後輪外してスイングアーム外してってやってると半日ぐらい過ぎてる自分ってorz...

>>779
20年前なんてSR,XT,GN,SX,CB,XLってな時代だわな。
やっぱ今はYBRがあってよかった。

今手に入っても、錆びたり腐ったりでパーツもどれだけでるのやら。

>>805
スイングアームまで外すと面倒なのは目に見えていたから、ボルトだけ引っこ抜いてグリスアップｗ
ツインサスなのとセンタースタンドがあるおかげでスイングアームが吊られるから楽ちんｗ

正規の方法じゃないから壊れても自己責任って事で
しっかりと汚れも取りきれないしね

>>807
それも新車1000kmぐらいの内にやっとくと良いんじゃないかな？
新車時のオイルとかグリスは疑った方が良い。
ピボットボルトなんかグリスをなびっておくだけでも安心感が違うと思うよ。

>>808
それって２５０のも？

ゴムやプラスチックが固まってくる前に、全部外してグリスやら材質によってシリコンオイルやらを塗りたくってまた組み付けってのをしとくと、後々いいよ。
どんな車種にでも言えることだが。

>>793
ガチムチじゃないけど、カスタムは楽しいよ。
まずはYBRでネジの扱いから覚えるとよろし。
世の中にはもっと高くていじり壊すのがもったいないバイクの世界が広がってるぞ。

そうそう、それも新車の時にやっておくと良いぞ（）

>>767です。
すまん、みんなレスありがとう。
今日ショップ行ったら保障期間（半年）を過ぎたからムリだと言われたorz
サスはこんな感じに曲がってます。。
http://www1.axfc.net/uploader/Img/so/93993.jpg

オクで汎用サス買おうと思うが340mmか350mmどっちにすべきか・・・。

>>813
何かはねた拍子に抜けたのか、どうしてこうなったって感じだな。
2本サスで片側だけというのが謎すぎる。

350mmでスイングアームが曲がりすぎてチェーンが干渉するとかでなければ車高が上がってよさそうだ。5mmくらい大丈夫な気もする。
スプロケの前後径を大きくして回避という手もありそうだが。

>>813
何したらこんなに曲がるんだよ・・・
よく転倒しなかったな

リアサスが短くなる（フロントが上がる）曲がりにくくなり、長くなれば曲がりやすくなる
リアサスの長さよりも乗車状態での高さをみないといけない
柔らかければ乗り心地が、硬ければ高速巡航が楽になる

外観だけしか気にしないなら好きな方をどうぞ

>>813
こりゃヒドイな。車に追突された車体でもこうは中々曲がらない。
怪我が無かったのが何よりです。
純正が目だって高性能ってワケでもないので市販品でも大丈夫だと思います。
ハズレを引く時は純正だって同じでしょ？
>>815のとおりサスはベストが難しい。ブレーキフィール（実際の効きも）にも影響でるし。

>>813
なんか中国製品の本気を垣間見たわ

そんでもって汎用パーツはメイドインチャイナばかりだから、もう車に乗り換えるか

中華品質承知で買ったんじゃないのか?
純正で十分だろう、安いし･･･

ロミオ系列の店でYBR125契約してきた。
カウル付きのK、スズキのGZ125と最後まで迷った。

車両16.9万円也。
値切ったが、ビタ一文負けてもらえませんでした。"限界"との事。

>>820
おめ。まあ限界だと思うよ。ビタ一文のビタが下がればいいだけなら、16.7の店とかに行けば良いと思うんだ。
それより、車体価格が安い店って、納車費用が高くない？

ノーマルのYBR125　07年モデルは１６．５が一番安かった？？
だけどYBR125Kの方が多少値段高く売ってるから　それなりに安いんじゃないか？
値切る場所は車両価格じゃなくって納車整備費用とかなんじゃないか？
自分は自宅へ輸送してもらう（無料）とかバイクカバー（無料）とかつけて
自賠責2年　盗難保障1年　納車整備　最初の点検無料とかで乗り出し195000円だった

ちなみにこれから値切る人へ…絶対に現金支払いだよ？　それに決算時期だとそれなりに値引きしてくれる。

DQNの店は２１８０００円からまけねーと。
いくら遠くても安い店で買って乗って帰った方が
良い。

>>821
＞ビタ一文のビタが下がればいいだけなら、16.7の店とかに行けば良いと思うんだ。
俺、そんな事も分からないアホみたいな扱されてますか？w

値切りの件は、探りを入れた結果報告に過ぎないとご理解いただきたい。
ロミオって時々名前このスレでも挙がるので、そこで買おうって人、少なからず居てそうだったし。
いわゆる、おせっかいってやつで。

ちなみに納車整備費用だけで・・・31500円。
正直高いが、他所が補償が別途代金だったりしたのでトータルで変わらず。

>>822
195000は安いな〜。それほり2万円ほどお高く買ったよ。納得してるけど。
車両16.5万だとして、自賠責が約1万円、他費用2万円という所ですか。
バイク屋頑張ったな〜。

ロミオはネットで予約割が良いんじゃないかな。
時間かかるけども

最近買ったけど、自賠責5年付けて、乗り出し195000円切ったよ。
輸送やおまけは、交渉もしなかったので何も無かったけど。
納車整備費用は店によっては完全にぼったくりなんで、納得するまで店回った方がいいな。

検索すると本体価格が安いところが目立つけど、やっぱ納車費用3万とかになるのか。
個人店で本体18万でも納車整備1万で済む店なら、あと自賠責は1万ちょんちょんで20万程度であまり変わらないな。

>>826
安いね。量販店？

>>827
グループの店はあるみたいだけど、やってるのは個人っぽい。近所の評判はいい。
納車整備費と、登録代行手数料が合わせて13000円切ってたのが大きかった。

>>828
チェーンでなくても良心的な値段だね。
そういう店がどうやったら見つかるのか・・・
いい店が見つかったら次に大きいの買う時にも足が向くのに。

>>828
その店の宣伝してくれ。

>>830
ちょっと店の人に特定されると恥ずかしいので勘弁してくれw

ちなみに本体は16.8万だった。
まあ、店探したり値段交渉したりの判断材料って事で。

>>825
ロミオの予約ってどれぐらい時間かかるんだろう・・・恐ろしい時間がかかりそう

ロミオの予約割引は、正直ショック。見逃してた。3万円引きってすごいな・・・。
行動エリア内の店は一通り回ったので、それ以外の場所の『他店の方が安かった』という話ならなんてこたー無いんだが・・・
よりにもよって、ロミオでか orz

しかも納車整備料まで、俺の場合より1割安いんだよ。さらにナンバー取得に別途5250円払ったし。

といっても予算内だったから、まあ良しとしよう。
紅葉シーズンになったら、ツーリングするぞ〜。

乗りたい時が買い時だというのも真実だあな

自賠責１年にしてもYBR125Kで合計20万以下は厳しいかなぁ

goobikeで無料見積もりを何店か同時にしてもらってみては？

ロミオ予約割で買ったけど、返信に大体の納車時期も記載してくれる。
振り込んでから確定だから試しにやってみるのもいいかも。
大体一ヶ月くらいらしいけどね。

ロミオ安すぎだろｗ
バロンなんかで買わなきゃよかったわ

YBR125じゃなくてYBR250だと大体いくらぐらいで購入できますか？

40万円以下で買えれば買おうかなぁ…。

ロミオって関西圏と関東一部のみか
みんな近所にあるの？

>>839
40万以下で買えるよ

初バイクでYBR買ってちょっと後悔してる
バイク何乗ってるの？って聞かれて答えてもみんな微妙な反応する
死にたい
最近は乗ってて恥ずかしくなってきたorz
125ならエイプとかPCX
250ならVTRとかにしたほうが絶対にいい
多少高くてもそれだけの価値あるよ

250って中国製の癖に国産バイクと価格が被るって・・・
タンクのでかさとかデザインとか魅力があるけど、さすがに手が出ないわ。

むしろYBR買ったっていうと
うはｗｗｗなにそれｗｗｗちょみせてｗｗｗ
ってなる

>>842
面白い面白い

大体　「これ１２５かよデケー」　って反応だがな
相当コンプレックス持ちみたいだから大型乗ればいいんじゃないか

>>846
大体そうだなー　125ccって言ったら、大抵スクーター？って聞き返される
今のところ乗り換える気はないな　ツーリングで大型乗ってみたいが、街乗りだと125超えると駐輪場が・・・

>>842
YBR250が初バイクだけど、別にそんなのないなー

まぁ来年か再来年には大型に乗り換えるつもりだから
なんだっていいや

まぁ、あーいう風に思っちゃう人は買わないほうがいいね。そういう人は何買ってもそうなるからバイク買わないほうがいいけど。

自分が好きで買ったはずなのにいつしかコンプレックスの元になってる250ジャメ乗りとかな。趣味を楽しめないって可哀相だわ

>>843
価格が被るってどれとさ

俺は逆にこれ買う

いろいろ迷ったけど
2年くらいお世話になるわ
浮いた金でチャリの改造する

おまいらツーリングする時いつも誰かと？
俺はいつも一人なんだ
走ってるとき寂しいから対向車線にバイクがいたら
大げさに手を振って寂しさを紛らわせてる
最近それが目的でツーリングに行ってる気がしてきた

>>848
買い増しにすることを強くオススメするｗ

売るんじゃなかった・・・ｏｒｚ

125と250の話が混じり気味だな・・・

将来おおきいバイク買っても、カブみたいな感じで下駄としておいておきたいな、125は

似たような守備範囲のバイクを2台所有すると、常用で乗り降りや取り回しの楽な方に最後は偏る。
オレの経験でしかないけど。

>>852
いつも１人。俺も遠出する時はピースするよ。
キャンツーの休憩中は高確率で声を掛けられるから寂しくないよ。
親父がリターンライダーになれば一番良いんだけどな・・・

大型1台維持してるけど、あまりに不便でYBR125を買った。
街乗り12ｋｍ/Lくらいしか走らないし、なにより駐輪場に困る。大型は迂闊に止めると悪戯盗難の格好の的だからね。
通勤コンビニYBR125、ツー遠征で大型と使い分けてる。ファミバイ特約がなかったら、大型手放してたな。

>>853
買い増しによる大型+250ccの任意保険×2は・・・。

大型免許あるけど持ってるのは
YBR125とTZR125
ファミバイ万歳！

大型免許あるけどYBR125GとTT250R所持

TTはバレリーナだからほとんどYBRでツーリング

>>853
まじかー

600あたりの大型にしようかなと思ってるんだ
XJ6 Diversion Fが気になってる

【スクウェア・エニックス メールニュース】『ディシディア デュオデシムファイナルファンタジー』発売決定！

誰得(´・ω・｀)

>>861
好みが同じでわろたｗ
他にもER-6ｆとか好みだったけど、ツインなんだよね、あれ…
結局リッターの憧れに勝てず中古になったけど、あんな重たいの取り回せるのは今だけだと思うから後悔はしてない

>>863
ｗｗｗ
でも、bandit1250Fみたいなリッタークラスにも１度は乗ってみたいんだよね
まぁ日常的に使えてツーリングにも使えるとなると600だよなーと思う

>>840
徒歩圏内＠大阪

安さと取扱いの豊富さを重視して、台湾車を神戸の店で買ったが為、
トラブル対応に苦労した苦い経験から。

>>846
125ccMT車としては標準サイズだけど・・・。大きく見えるのかな。
自分が跨ってる状態で、ガラスに映ってるのを見ると、
「あぁ、やっぱり小せぇ（苦笑　だがそれが良い。」ってなる。

250の方は腰高な印象で、排気量の割に大きく見えたが。
TDRと同じ雰囲気を感じた。

YBR125と650ccの二台編成。
なぜか大型の方が圧倒的に距離が伸びるｗ
125クラスと650クラスは合理的だよ
趣味性が薄い気もするけど気にしない気にしない(^^)/

＞TDRと同じ雰囲気を感じた。
×TDR　○TDM

>>866
うらやましーな。

>>865
一般人には原２ってスクーター、バイク乗りでもKSRやAPEの印象で見るみたいだね。
逆にこれくらいないと姿勢はきついし、大きさの割りに軽くてちょうど良いや。

>>866
俺も650だ（ただし距離は伸びない）。125も650もこんなもんでいいやに落ち着く排気量なのかもしれん。

でも、125と大型の二台持ちならわかるが
250と大型となるとどちらかに偏りそうだよね

>>869
大型乗りからしたら250単気筒は軽量安価な街乗り用バイクになるわな。保険が125に比べと高いけど……。
それに対して大型はツーリング用になるから、共存できると思うよ。
ホーネットやニンジャとの共存は正直キツいと思うんだけど、友人は見事にホネとの共存を果たしてるんだわ。

俺が学生時代は250や400のオンと125のオフって2台体制の奴は多かったな。
ちょっと前はリッターと250オフか。
250オンは存在価値が行方不明・・・

よし、ちょっと予約する前に実車見てこよう

大型の酸いも甘いも知ってから125に乗り換えた俺に死角はなかった

ロミオの予約割引って車両保証は付いてこないんだね。
代わりに1年保証なり半年保証なり後で付けなきゃならんのか･･･
ここ見てても初期不良は結構多いみたいだし付けておくべきなのかね。

あ、でも納車は2〜3週間掛かるだけらしいよ
本当かどうかは分からんが

今朝暗いうちから山まで走ってきたが、真夏に出した燃調がすっかりずれてた・・・orz
0-100動画取ろうと思ってたけどまた今度だな
キャブは改造が楽だけど、その場で燃調いじれないのがネックだなぁ

てｓｔ

おお、久しぶりにＤＩＯＮ規制解除されたか

やっとメッシュジャケットが着れる陽気になったな
今年は暑くてＴシャツで乗り回してたわ
みんなちゃんとパッド入りジャケット着てる？

>>877
メッシュジャケットの意味無いじゃないか・・・砂踏んだら目も当てられない事になるよ
えぐれる傷は治りにくいし跡残るぞ

長袖Tシャツを着て時速40kmくらいでヘッドスライディングした時は、
手のひらと肘あたりに、摩擦熱による火傷ッポイもの＆やっぱり袖に穴があいてちょっと擦り傷程度だった。
あとジーンズが敗れ、ポケットの中の携帯がけずれてたｗ
気を付けようね

よくそれだけで済んだなｗ＞擦り傷
今年は半そでジーパンで街乗りでマンホールトラップにかかりフロントが滑ったものの左足キックで復帰できた・・・ヨカッタ・・・

俺は相模湖近くの山道でマンホールに滑ったが、擦り傷で済んだぞー
車体に足挟まれて自分だけじゃ立ち上がれなかったがｗ

半袖で2時間ぐらい走ったら
腕のとこだけ焼けてた。
もうやめる。

グローブ焼けってコナンの犯人特定のネタとかに使われそうだよね

服は半そでで良くても、グローブはしておきたい俺ガイル

ヘッドライトをマツシマハロゲンに換えたら明るすぎてワロタ

ある意味最もCPが良いカスタムかも知れん

そんなに違うのか・・・俺も変えてみようかな
1万�`突破したけど純正が生きてるんだ
そういえば納車から7000�`走ったのにＦブレーキパッドがまだ寿命来ない
巡航ばっかりしてるからなんだろうけど、持ちがよすぎるのも精神的に怖い

ブレーキパッドは1.5万キロ前後が寿命の目安じゃないかな。
走りにもよるとは思うけど。

>>886
２本で800円ぐらいの車用Ｈ４ランプもおすすめ
３本の内、爪を２本曲げてはめるのと、通常Ｈ４のコネクターを手に入れる必要があるけどね
球の入手のしやすさと価格は最強
明るさは35Ｗより60Ｗのが明るいよ

俺は今1万5000kmくらいだけどフロントのブレーキパッドはそろそろって感じだな
パッド交換のついでにウェーブディスクに変えようかと思ってる

>>885
マツシマハロゲンも時間がたってくると…
あれ？他のバイクの方が明るくね？　HIDにしようかな、他のH4コネクターにしようかな
とか悩み始める。　純正ってほんとに豆電球かよ!!ってぐらいに暗いが中国ではあれが普通なのか？

中国どころか、H4BSの35Wって、ヨーロッパのスクーターで標準らしいぜ。

>>889
ウェーブディスクってどんなやつが使えんのよ？

>>890
HIDだけにすると拡散するだけで明るくない
周りにも迷惑だし、交換するならリフレクターも一緒にね

>>892
マジェとディスクが共通じゃなかった？

>>893
マグザムじゃなかったっけ？

タオバオのじゃないの？
あれって結局06、07両用の5穴＆6穴だったんだっけ

レイブリックのマルチリフレクターライトに交換した人いる？
ポン付け出来る物かしりたいです。

wiki見ると07式以降はマグザムのローターと同寸・同穴数らしい。

U字の鍵をつけるのめんどくさいんだけど
つけなっくったって誰も取っていかないよね？

自己責任で

なんとタイムリーな。
昨夜、帰宅したてで家の前に仮置きしたら仕舞うまでの3時間の間にだれかが
カギをこじろうとしたらしく、カギ穴周辺がベコベコになってた。
通りすがりのガキだろうが未遂に終わったようだ。
油断大敵だな。

>>898　そう思うならロックしなきゃいい。オレはもう油断しないことにする。

最近リアブレーキ引くと、ガッと引っ掛かり＆振動があるのですが、同じような症状がある方いませんか？
一度組み直したのですが原因が分かりません。

団地の駐車場に止めて置いて、ガソリン抜かれたことはある。
ちなみに横に止めてあったモンキーはハンドルロック以外になにもしてないで
買って3日後に消えた。そのお隣のKLXもガソリン抜かれた。さらにお隣のCB400はサスやらタイヤやら盗まれた。

ガソリン盗んだ奴は捕まった（近所の馬鹿高校生）、バイク盗難は見つかっていない。
警察いわく　たぶん　ショップと窃盗団がグルになってやってるのかもって言ってた。

って事で、絶対にU字やらチェーンやらディスクロックしとけ

スラムですやん

1台だけ置いてあるならまだしも
ほかのバイクと並べてYBRが狙われる可能性はいかに

自分の住んでる場所だけじゃなくって実際にバイク盗難はすごいらしいよ。
ちなみに市内で毎日１０台は盗まれてるって警察が言ってた！！
どんだけバイク盗難多いんだよって思うが警察が何もしないからじゃね？とかも思う。

>>901 どのくらいの年数か走行距離を走ったYBRなの？
あと、組み直ししたと言ってもブレーキカムやブレーキペダルも分解、清掃、グリスアップはしたの？
ひっかかりの主な原因は
1：ブレーキカムの回転部分の潤滑切れ（戻りが渋い）
2：ブレーキカムの当たり面が磨耗してカムの振り幅が大きくなって引っかかりやすくなってる
3：ブレーキシューが磨耗してカムの振り幅が大きくなって引っかかりやすくなってる
4：ブレーキベダルの稼動部の潤滑切れ

こんな感じだろうけど。

>>906
レスありがとう。
チェーン清掃がてらリア周り一式外して、スイングアームのグリスアップ、ドラム内のダストをエアで飛ばして組み直しました。
ドラムのカムはグリスアップしたし、ブレーキの効きは問題無いと思う。
ただ、信号等で停止して、発進し、一回目のリアのブレーキで毎回『ガッ』という音と共にブレーキペダルが振動するんだよ。
ちなみに、一回『ガッ』となると、次信号等で停車するまでは何の問題もない
タイヤが接触しているわけでもないし、原因が分かる方がいれば助かります。

書き忘れ

走行は7000キロ程度
年式は07式と思われます。
リア一式を外す前には一度もその症状が見られなかったです。

ブレーキシューのスプリングの組み付け方向は大丈夫？
あれって2本、お互いに裏表の互い違いのでつけるし、シューの構造を見れば引っ掛け溝も
表裏の違いもある。
ただ、逆に付けて組上げられるかどうかわからないからなんとも言えないけど。

うちも大掃除でシューを洗剤で洗って完全脱脂したり、ハブ内部をアルコールで脱脂した
直後、しばらくはやたらと食いつきのいい制動になって、若干ギーギー鳴く感じには
なったけれど引っかかりは無いな。

もしかしたらだけど、少々ブレーキ焼けしたりダストが溜まって適当にすべりやすくなると
収まるかもしれないね。
納車〜今回の整備直前みたいな感じに。

>>901のような、トラブル解決の素材を持ってる人は原因究明のオフでも呼びかけたらいいと思うんだぜ。
まともに動いてるYBRと並べてどこがいかんか比べるだけでも、こんな文字だけの掲示板より一歩進むのが簡単な気がする。

そんな理由でオフ開かれても・・・

整備オフなんてあったらなーとか、こっそり言ってみる

店行けよ
それか調子悪い同士で集まって馴れ合ってろ

すまん、調べてみたがわからんのだが、
07以降でフロントパッドの社外品てある？
ステンメッシュいれたがイマイチ効きが悪い。
タッチがふにゃふにゃだから(ノーマルよりはマシ)
マスターごと変えた方がいいかもわからんが
いいパッドあったら教えて欲しいっす。