【♪もう】アドレス110 パート30【終わりだね？】

メリット＆デメリット

（･∀･）ｲｲ!!
・大根も長ネギも折らずに入る広くて深い27リッターメットイン
・国産原２スクーターならほぼ敵無しの最高速
・前後12インチタイヤとしっかりしたフレームで安定感抜群
・国産にしてはスタイリッシュなマスク
・タンデムも楽ちん？なゆったりシートと折りたたみフットレスト
・作りのしっかりした、タンデムにも役立つリアキャリア
・２ストローク＋キャブでいじりやすい

(･Ａ･）ｲｸﾅｲ!!
・車格からすればややプアな１ポッドＦブレーキ
・３５Ｗで見た目よりは結構暗いライト(初期型は特に)
・シグナルＧＰやワインディングには向かないもっさりな出足
(その代わり中速域はいい)
・バッテリ−切れを招くかもしれないメットインスイッチ
(ハナっから配線を切ってしまうのも手です
・ツーリングの航続距離にちょっとだけ不安な６リッタータンク
（街乗りは全然問題ないですが)

ＦＡＱ（よくある質問）

Ｑ．新車で購入したいのですが、まだ売ってますか？
Ａ．生産中止になってしまったので、新車ではもう買えません。

Ｑ．後継車種は出ますか？
Ａ．出ません。

Ｑ．最高速はどこまで出せますか？
Ａ．平地で、初期〜中期型なら『105〜110』、後期型なら『95〜100』。

Ｑ．アドレス110と、V100やV125ってどう違うのですか？
Ａ．同じアドレスですが、まったく別の車種と考えてください。それぞれに長所、短所があります。
なおV100、V125に関する質問でしたら、それぞれの車種別スレでおながいします。

Ｑ．メットインにＬＬサイズのメットは入りますか？ また、メットを２個入れるスペースはありますか？
Ａ．よっぽど特殊な形状でなければＬＬサイズでも入ります。
２個目はハーフキャップなら、形状次第では入るかも。用品店などでご確認を。

Ｑ.雨天など、湿気が多くなるとアイドリングが安定しないのですが…
Ａ.排ガス対策時の原２にはよくある話です。大抵はちょっとした調整で解決します。販売店にご相談を。

Ｑ.フロントブレーキを掛けると、サーッという音がするのですが…
Ａ．それで正常です。ドラムブレーキの感覚でいると戸惑うかもしれませんが、慣れてください。

Ｑ.ヤフオクにこんな１１０の中古車が出ていたのですが、お買い得ですか？
Ａ．中古車は実車を見ないと最終的な判断が出来ません。ご自分の目でお確かめください。

前スレ
【発売】アドレス110 パート29【10周年】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257424372/l50

いつまで経っても立たないから立ててみた
悲しいけど、もういらんスレなのかもしれんね
もしそうならスルーで・・・

スレ立て乙
アクセス規制で立てられなかった。

まだだ！まだ終わらんよ！

壱乙

まだまだ、むしろこれから。

ＰＣＸに乗り換えたけどドライビングポジションとメットインスペースは
アド１１０の方が上

V125のノーマルサス付けてみたが、圧倒的にいい。

サスはV125が圧勝だな。

みなさんはオイルは何をいれてますか？
私はバイク屋から「ちょっといいオイルを入れた方が調子がいいよ」と言われ、
カストロのアクティブを入れてます。

カストロはノーマルにも劣る

保全

粕トロはスズキの原チャとは合わんと思うがな〜。
まぁ俺はガススタで売ってるオイルだけどなｗ

本田の青入れてる

ヤマハの赤

クランクベアリングってそんな地雷なんか？

>>14

アド110の故障話題の７割りぐらいがクランクベアリング、残りがセカンダリプーリー

私のことを忘れないで…

カストロのパワーワンを初めて入れてみた時に、
加速が良くなった（トルクが太くなった）気がしたから、プラシーボかも？と思いつつも
それから使い続けていますね。

サラサラっぷりに最初はビビるけど

>>17

振動減るよね

>>17
白煙増えるよね

>>19

白煙は全然出ないよ

なんか、スレタイどおりに終わってるな・・・
V125かシグナスに乗り換えるか・・・・

なんかスズキだけはオイルの成分がちょっと違うから純正入れといたほうが無難
って話を何年か前に聞いたような気がして、しかも未だにそれを信じて
純正を入れてるんだけど上の流れを見て自分の記憶に自信がなくなってきた
誰かスパっと否定してください

一度でいいからカストロのパワーワン入れてみな。
全然違うよ。

普通に乗るならCCISで正解
カスはカーボン溜まりやすいから町乗りは不向き

age

アド110買おうと思ってﾊﾞｲｸ屋いろいろ回ったけど
どこの店もそんな糞なの買うなって言われた..(´･ω･`)

>>26

糞扱いすんな！

いや、まじで
10年前のﾎﾟﾝｺﾂのくせに高いだとか今時2ｽﾄ買うとか意味不明とかすぐ壊れるとか
見た目が好きだから買おうかなと思ったけどそこまで言われると
買う気失せたわ・・・・

>>23>>24
ありがとう
街乗り短距離のみなんでとりあえずこのままいこうと思う
>>23せっかく答えてくれたのにゴメン

>>28
店に旨味がないから薦めないんじゃない？

>>28
まあ確かに、アドレス１１０を勧めてくるバイク屋がいたらそっちの方が問題かもｗ
でもエンジンがぶっ壊れることを除けばいいバイクだよ

>>28

まぁ、乗ってる俺でも今から買うのは勧めないな。
V125に比べれば燃費は悪いし加速も悪い。クランクベアリングの持病は最悪だ。


だが、乗ってる分には安定感はあるし、シートサイズもトランクもでかくて快適、
それでいて車体はデカすぎなくて取り回しがいい。


>>28はバイク屋の勧めるバイクに素直に乗れよ

自分でベルト交換してみようと思い初めてクラッチカバー開けてみた。
プライマリプーリーはずして、プライマリプーリー側のベルトも外した。
で、クラッチアウターを外そうとしたけど、ボルトが固い。
ソケットレンチでガンガンやってたらボルトの角が削れた（；ω；）
諦めて元に戻そうとしたけど、外れたベルトがプライマリのシャフトにかからね〜。
詰んだかも。。

ベルトをプライマリ側に引っ張りながらセカンダリのプーリーを手で広げる
ベルトを落とし込めればボスに掛けられる

>>33
ありがとう。
いろいろやってダメだったら、その方法で元に戻します。

とりあえず６角をスッポリ覆うタイプのレンチを買ってきた。
これで無理ならベルト交換は諦めよう。

ソコが自力でできたら頑張ればトルクカムまでメンテできるようになるんだがなぁ
プーリー＆ウェイトローラーとトルクカムを自力で清掃、グリスアップできるようになると
シアワセがやってくるから頑張れ

>>34
ホームセンターでクルマのタイヤ外すインパクトレンチ3000〜4000円
を買えば幸せになれるよ

　突然燃料計がおかしくなって、ガソリン満タンでも針が一番下にきています。
自分では直せそうにないので、バイク屋に修理してもらおうと思うのですが
こういう故障の場合部品代等、結構お金かかるものなのでしょうか？

>>37
結論から言えばそれなりのお金が必要になると思う。
原因だけでもざっくり考えて3種類＋αがあって
メーター、タンク内のセンサー、ハーネス、あるいはその複合型。
手元にある2007年度の価格表でメーター7500円、センサー3000円、ハーネス9300円
それプラス作業工賃だから安くても一万は見といた方がいいだろうね。

まぁ、ここで聞くくらいだから馴染みのバイク屋もないんだろうし
修理に出すなら何件かバイク屋を回ってみて接客態度と見積金額で決めればいいんじゃない？

>>38
　うぁー、詳しく＆的確なアドバイスありがとうございます。
アドバイス通りバイク屋回って見積もりとってみます。
修理後報告にきますね〜

>>39
蛇足かもしれんけどバイク屋さんって今でも当たり外れが大きいから
絶対的な見積金額よりも店員さんの対応を重視した方がいいよ。

今日はリヤタイヤ換えて
ついでにマフラーを塗装したぜ。

　>>38
なるほど、飲食店等でも接客態度ひどいとこは行く気しなくなりますよね。
いそがしくてなかなか時間無いですけど、よさげな店あたってみます。

走行距離を言ったら実物を見もしないで部品交換ばかりすすめるバイク屋。

付き合いもあるから、勧められるままプラグ交換してもらった。

交換が終わった後で「まだキレイだから交換しなくてもよかった」といいながら料金請求しやがった。

ずっと側で交換を見ていたのに・・・交換しなくていいなら言えよ。

それ以来行くのをやめた。

交換しなかったら工賃だけ取られるじゃないか

>>44

ブレーキパッドの減りの見方を教えてくれないくせに、やたらと交換ばかり勧められ、
他のバイク屋２軒回ったら、両方とも「あと2000kmは交換不要」だと言われて、
ブレーキパッドの見方を教えてくれた。


バイクを買った店だが善意がない店は行きたくない。

初期のスクリーン付きなんだけど、フルード交換でスクリーン脱着の
工賃請求された人いる？

>>46
俺日曜日に２りんかんでフルード交換したけど
工賃1575円でフルード付き（銘柄指定不可）だったよ

1500円+税か…安いな。
我が家のアドレスもそろそろブレーキフルードを交換してやらなきゃ。
いや、その前に滑りかけてるベルトが先か。

俺のアドレス１１０はもう５万３千超えてます。
なんか雨が降るとエンジンとまるんですよね・・・なにが原因だろう。。

もう買い換えたほうがいいのかなぁ・・エンジン壊れてないからまだまだのりたけど。

>>49
普段、整備してる？してないならエアクリとプラグ交換、キャブ調整で直るんじゃないかな
ただ距離的にもこれから色々出てくるだろうし「愛着」がないのなら買い換えがベターだと思うよ

>>50
エアクリとプラグ交換はしましたが、効果はありませんでした。
正直、メンテってほどの事は普段してないです。
ただ、洗車はたまにしており綺麗に乗ってますよ。
もう買って８年の５万超えですが、愛着はあると思います。
豪雨でエンジンストップの症状がでるんです。
あと、上で書きましたがエンジンはセルではかからずキックスタートです。。

プラグキャップが劣化して、雨に濡れると電流がリークしている可能性もあるよ

アドレスじゃないけど昔、豪雨の中を走行中にミスファイアー、見るとプラグキャップから
ヘッドに稲妻がはしっている。「あれ？抜けかけてるのかな？」と思って触ったら…

後はご想像のとおりｗ

俺も南海でプラグ交換頼んだ時に、
南海のニイチャンから「プラグキャップ変えた方がいい」
って言われたっけ。

豪雨の中でホーンが勝手に鳴り出した時は焦ったｗ

ハンドルスイッチ周りか、フロントカウル周りが浸水し易いのかな？

５１です。

>52
プラグキャップですか。どうも！！

>>53
ホーンが勝手に鳴り出すって症状は以前ありました！

新型アドレスV１２５が出ましたが、
やっぱエンジンがダメになるまで乗ろうと思います。

age

上がってなかったw

>>38
長い規制で全然書き込めません、遅くなって申し訳ないです。
故障してたのはタンク内のセンサーでした。
見積りしてもらったら5000円程だったので、センサーを取り寄せてもらって
入荷、即交換してもらいました。

ガソリンが三分の一ぐらいしか入っていなかったので、
修理後ガソリン満タンにしたらメーターの針が半分までしかあがらず、またバイクショップにｗ
結局センサーの向き？を逆に取り付けてたらしく、すぐに修理完了（外装はずすのはめんどくさそうでしたが）
まだ安く済んだので良かったです。　
親切に教えて頂きありがとうございました。

>>57
律儀に報告ありがとう
ちょっと気になってたのよ

あなたも書いてるけどそのパーツ交換には、かなり外装バラさなきゃならんのよね
それでコミコミ5000円程度ならとても良心的なバイク屋さんに出会えたんだと思うよ
おめ
(フロートを逆に付けちゃったのはアレだけどw)

クランクベアリングを交換してみたいがアストロプロダクツで
売ってるベアリングプーラー(2000円ちょいの)でいけるんだろうか…

ほぜん

>>59
そんなレベルの質問をするくらいなら止めといたほうがいい

ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸとﾒｯﾄｲﾝの鍵がﾊﾞｶになって引っ張ったら開く状態になったｗ
鍵一式変えたら高そうorz

>>62
俺はメットインが開かなくなって先月交換した
鍵が２本になるのが嫌だから全部交換
15000円ぐらいだったと思う

>>63
だいたいの価格の目安になったよー
貴重な情報ありがとう!!

サービスマニュアルとデイトナのリヤサスどちらもほとんど新品なのが不要なんだがオク以外にいい処分方法あるかな？
なければオクに出そうと思うんだが。

>>65

以前、タバコ２箱で本体をあげていた人がいたよ。

>>65
サービスマニュアル売ってくれませんか？

気が早いかも知れませんが捨てアドです

beerhoxyあっとhotmeil.co.jp

>>65
リヤサス希望です。
[email protected]

>>68
もしかして上手い事言ってた？？

>>65
meilじゃなくてmailでした…何やってんだorz
正しくは
[email protected]
です

>>70
ごめんなさい何のことだかわかりません

捨てアドｗ

ドライブシャフトねじ切れてしまった
規定のトルクで締めたのに。。。
がっかりだよ（；ω；）

誰かハンターとか言うとこのボアアップキット組んだ人いる？

>>73
クランクシャフトのことかな？
ナムナム・・・

>>75
いや、ドライブシャフトなんだ
クラッチハウジングを取り付けるときにニュルンと…
最初何が起きたか理解できなかったけど
5秒後に一気に青ざめたよ(ﾟДﾟ;)

ベルトの落とし込みちゃんとやっててなめたの？

ビグスク買って以来、久しぶりに乗ったら
あまりに小さくて軽いのでワロタ。

>>78

俺もビクスク持ちだが、アドのほうが楽。

高速使って遠出でもしないかぎり、都内ならアドの一択だ。

>>77
ちゃんとやってなかったかも・・・

最近ヤフオクの検索しにくくなりましたよね〜。

走行中にﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟが外れて、見たらﾌﾟﾗｸの頭が削れてｽｶｽｶに。ﾌﾟﾗｸかえて、ｷｬｯﾌﾟ側も緩かったからﾍﾟﾝﾁで少し狭めておいた。
振動で擦れてたんだね。

アド110のプラグキャップの緩みは
持病みたいなもんだぞ。要対処。

乗ってる人に聞いてみたくてカキコします。

二人乗りは実際のところどうですか？
前輪の耐荷重が低いのと、ブレーキに不安があるのですが…。

体重次第だろ。特に後席。
俺は前後ブレーキと前後サスを強化してるから
ノーマル前提なら分かりかねる。

>>85　レスありがとう。
最悪の場合は強化して対応できると考えたら、購入意欲が高まりました。
そろそろ程度の良さそうなのが減ってるので、がんばって探してみます。

今から購入ですか。
だったら問題なくタンデムできるとお答えしときます。
普通に走れますよｗ

ノーマルボアポート加工後クランクベアリング＋シリンダー＋ピストン破損
クランクベアリング＋キタコボア＋ポート加工導入
その後振動が酷くなりクランク本体＋ベアリング交換
今度はノーマルボアで乗ろうと思って数カ月・・・
この度ガマン出来ずに、再度ノーマルシリンダー改の57ｍｍ導入。
こんな自分って、おバカでしょうか？

シリンダーヘッドはどうしてんの？

キタコボアのピストンの径と角度に合わせてノーマルを加工しました。

>>73 ほんとかよ！あれがねじきれるとわ(ｱｾ；画像とっとこうぜｗ

>>90
面研は？何ミリ？

面研量は忘れたけど、容積はノーマルと同じ位だったかな？
今回はトルク重視にしたかったんで、
排気ポートは高さノーマル同等で横に各5ｍｍ程度楕円に拡張
ノーマルウエイトローラーでも結構加速が良いです。
とか言ってるけど、イジッてくと同時にクランクの寿命が気になります。
”クランク破損するかも病”です。

エンジンってパーツがもう欠品でてんの？？

>>94
その辺はさすがにまだ大丈夫だろ
知らんけど

けど、ぼちぼち外装とか出てこなくなってもおかしくはないな

現在ノーマルで２万キロ走行の中期型乗っているんですが
わけあって一年放置してました、始動させるのに軽いメンテとキャブ清掃して
アイドリングは安定しているのですが初動の低回転が薄いような症状が出ています
キャブから生えている温度センサーのようなやつが容疑者くさいのですが
この情報だけでどなたか推理可能なかたいらっしゃいますか？
プラグの焼け方等問題ないです。ガソリンもきてます。
オートチョークってやつ？よくわからんのです。

PSいじったら？

>>97
ありがとう・・・いじってみるか。なんかメンテ中に回しちゃったかな？
現在アクセル三分の一くらい空けるのが一番安定しないよ、最悪止まるね。
アイドリングは一年前より安定してる・・・これはおかしいなやっぱり。
今日は殺人的な暑さでおしりにあせも出来そう。

薄いんじゃなくて、低開度で濃い目になってるのでは？
オートチョークが調子悪いとか？
エアエレメントの洗浄した？
もしくはプラグコードの腐食とか？

>>99　ありがとう。
エレメエントは洗った。プラグも点検したけど・・たしかに濃い目の疑いもある。
若干燃費悪い気もするなぁ。最高速に変化なし。
キャブに刺さってる細いコードの端子がぐらついてた。これなんだろう？
しっかり取り付けしたけどあまり変化はなし・・・ちょいと端子劣化してたかな？
もう一度キャブ周り点検してみます。

解決しました。
吸気関連のチューブまわりエアで片っ端に吹き飛ばしたら直った。
いろいろすまんまん。

>>101
いやいや。復活おめ。
こうして解決理由もカキコしてくれると
次の誰かの為にもなるしな。

Ｖ１２５のエンジンで１１０クラスの車体ってでないかな
良いシートに良いサスがついて

ショートホイールベースの１０インチだと１０ｋｍ以上の距離は疲れるね

シグ？ＰＣＸ？ｗ

>>103
ね〜GSR125が12だったらいってたかもｗ
結構本気で金たまったらスワップ考えてる
できるかわからんけど・・・

アドイチサイトでよく見るＷＲ14g×3入れろって話

今日試してみたら別のバイクになったよｗ

風強くて最高速は試してないけどちょっと軽い感じかな？
ちなみに初期型。

アドイチサイトでよく見るＷＲ14g×3入れろって話

今日試してみたら別のバイクになったよｗ

風強くて最高速は試してないけどちょっと軽い感じかな？
ちなみに初期型。

走行中シャリシャリと言うような音が後輪付近から聞こえてくるのですが（フルフェイス使用のため発生源の特定が困難です）、どんな可能性がありますか？

左後ろの方からだったら、クラッチバックプレートの遊びの可能性
走行に違和感が無いんだったら、
直ぐにどうこうなる訳でもないんで心配無いと思います。
一応カバー開けて確かめてみる方が賢明。
心配だったらヘルメット浮かして被って音の位置をたしかめてみたら？

センタースタンドが鳴ってるだけなんじゃ？

ちなみに俺のは55〜60�q/hを
超えてくると鳴り出す。

大きめの段差拾うたびにジャリンッ
って鳴るのもセンスタか？

ベルトがこすれる音だと思ってた

揚げ

さすがに話題無いねぇ・・・・

ひまだからいまアド110のキーホルダー何してるかさらすか？
「エネオスでもらたウルトラマン」

タバコの景品のキーホルダー

玉突き場のイベントでブレイクインして貰った�Cキーホルダー

缶コーヒーのオマケのシャアザク
３倍早いよ！

スズキのダイヤル錠

コデンマ

書けるかな？

その他のカギと一緒にカラビナ。
普通ですまん。。。。。　
あっ、数か月前のモトチャンプにオマケで付いてたLEDライト！！

吉野家で貰ったブタのやつ

中学の修学旅行で東京行ったときに原宿のたけしの店で買ったGENKI TVのキーホルダー
色違いで数個持ってる

シートの蝶番が壊れてただ乗っけてあるだけの状態になってます
トランクスペース丸ごと交換ってのもなんだし…
合いそうな金具か針金で直すか…

ボアアップしたら圧縮上がり過ぎてセルが回らん。
強化セルモーターなんて存在するのか？

ボアアップしたら、普通はキック始動ｼﾞｬﾏｲｶ？

いける？

先輩方、お教え頂きたいのですが。。。。
アドイチってバッテリー点火です？

先日ひさびさに乗ろうとして、20分くらいキックしてもかからなくって、、、、。
凹んでしまって、放置プレー中です。。。

CDI式 バッテリー点火

>>126

プラグキャップが外れてるんじゃね？

>>126
キックでかからんって「プスッ」ともいわないのか？
ひさびさって年単位の久々なのかな？
いもうとは何歳なのかな？

セルが回らない程度のバッテリー上がりなら
キックでかかるはず。原因は他にあるな。
姉を差し出せばかかると思うぞ。

キャブ内の混合ガスが腐ってると思うんだがキャブはばらせるかい？
エンジンかかるが直ぐ止まる感じならエアクリ清掃してみたら？
きみのうちに肉球がピンクな幼ぬこはいないかな？

スポルトをZZエアクリ加工品で使ってる人ってSJどれくらいが多いかな？
排気ポートの幅はスタッドボルト中心くらいで。

アドのセッティング例を書いてるサイトとかってあります？
他の人が出してるセッティングから始めた方が
早くセッティング出せますからねｗｗｗ

>>126

ガソリンが腐ってる

ありがとう＞＞ALL
126でス。
　だましだまし使ってたんですけど、1月程放置したらバッテリがすってんてんになっているようで。
　プラグはチェックしてみました。ガスもそれほど古くないはず。
　それまではバッテリは２日に一度程充電してました。充電してもセルでは微妙にかかる？くらいにしか
　充電できていませんでした。

　とりあえず、やっぱりバッテリーかなー？

オイラのアドイチは、もう10年は乗ってるけど、タイヤ、パッド以外は一度も交換した事ない。
もちろんバッテリーも交換無しで、それでも一発始動出来る。
２年位前にタイヤ交換のついでに買ってから初めて色々点検してもらったけど何も問題無し。
最近セルが少し滑ってるけど一応セルでエンジンもかけられるよ。

亀のトルクカムが逝った。やっぱ街乗り出使う製品じゃ無いね。耐久性無さ杉

対向車線のバイクを見て
「あっ、アドイチだ」

って時はほぼシグナス

前を走るバイクを見て
「あっ、アドイチだ」

って時はほぼＧアク

クランクの芯だし＆熔接してもらえる業者さんて何処かに無いですかね？

井上ボーリング

同時に熔接もしてもらえるんですかね？

溶接

溶接（ようせつ）とは、2つ以上の部材を溶融・一体化させる作業である。
接着とはまったく異なる。接合箇所が連続性を持つように、
部材を加熱したり圧力を加え接合部を融合させる。
かつては鎔接や熔接の文字が利用されていたが、
「鎔」「熔」ともに当用漢字に入れられなかったため、
同音の「溶」で代用表記されることになった。

フロントタイヤをリヤのホイールにつけたらどうなる？

クランク芯出しって1/100mm以下くらいを目指すでしょ？
溶接したら、加熱→冷却で100分の数ミリくらいは熱変形する気がするんだけど、どうなんだろ？
一度溶接しちゃったら変形しても修正できないし…。

一部分だけ熱で溶けてくっつくので大丈夫では？
衝撃与えない限りはブレは出ないと思うんだけど・・・

変形もある程度見越してこそプロってもんじゃね？
まぁ組み込み時にインストーラーで引っ張っただけでも狂うって言うし
そもそもスクーターレベルで芯出ししようが高精度ベアリングに変えようが
ケースの精度がそんなにキッチリ出てないから意味無いんじゃね？

>>145
まー理屈で考えるとそ〜いうところが気になるんだけども。
組み立て式クランクを持つバイクの大端ピンを点付け溶接で止めてしまう
という行為は、現実ままあるんすよね〜。奇抜な行為というわけではないらしい

しかしこれをやるのは不思議とミッション車、特にレース利用での話でして。
なぜかスクーターだと余り聞かない話、でもある。

大体ちょんとつけておしまいでして、全周溶接してるは見た事ないっすな。
クランクはモロに金属でなおかつ体積が多いので、熱なんてすぐ拡散してしまうのかもね？

フロントフォークオイルって変えた方がいいのでしょうか？

>>149
まさに今日、そのフロントフォークオイルを交換した。
新車時から7年 16,000Km、初めての交換でさぞ汚れて真っ黒なオイルが・・・
と期待していたら、何のことは無い全く綺麗なままの赤いフォークオイルでした。
とりあえずは交換の必要は無かったかな？
ただ、ダストシールが劣化してひび割れてたので、それの交換ついでにフォークのオーバーホールを
と思ってオイルシール共々交換しました。
フォーク内部のスラッジも全くと言っていいほど無かったです。
手間の割にはがっかりの結果でしたｗ

ねえ、フォークオイル臭くなかった？
俺交換したらドブ川の匂いしたよ

>>150

自分でやったの？
結構しんどい？

自分でやったよ。
フォークエンドボルトの供回り対策を何とかすれば、作業自体は簡単。
サービスマニュアルではフロント周りのカウルを全部外すように指示されてるけど
外さなくても何とかいける。
ブレーキパッドの交換が出来るくらいのスキルがあれば、問題ないと思う。
ただ、オイルシール打ち込むのにシールの径に合った塩ビ管など必要。

ブレーキパッドの交換よりは数段面倒な話だろ。

>>150

レスサンクス。
自分のアド110も新車で買って７年半くらいで２万キロくらいだから、交換の必要なさそうですね。

>>150
16,000Kmでキレイなフォークオイルはありえへん。
つか、いくら原二スクとはいえ、実際走ってみたら路面ギャップのショック吸収とか全然違うと思うけど？

ありえへんって言われても、ホントにキレイなままだったからなぁ
見た目じゃ新品オイルと区別がつかなかったよ。
ただ、やはり粘度は劣化していたのか、交換したらフォークの動きがしなやかになった。

>>144
　先日、HOOP B03をリアに入れてみた。
　3000ｋくらい走ってみたけど、、よくわかりませぬ。

　ちなみに雨天未走行。　舗装林道の落ち葉だらけの道でも
　グリップはしてた

>>157
本当にキレイなんだ。失礼しました。ウチでは3000kmで赤黒く変色してるんで…ウチがありえへんのかな？
比較対象基準が自分しかないもんで、すんませんっした。

自分は8000キロ位の時にフォークオイル交換したけど、見た目若干茶色っぽくなってました。
交換後、突き上げ感が減少し乗り心地は格段に良くなった記憶があります。

>>158
俺も80/80のフロントのHOOPタイヤをリヤに履いてます。
1000キロ以上走った感想はコーナリング性能と燃費が若干上がった。
デメリットは接地面積が少ない分タイヤがかなり早く磨耗する予感

俺も綺麗ってのはありえね〜っておもったｗ
もしかすっと元オイルの色に関係があるかもな。例えばヤマハは赤だっけ？

しかし使い込んだフォークオイルのオイニーに関しては全員一致なんでは？
海水浴場の便所のにおいだな。。

フォークオイルってバイク屋や用品店に頼んだらいくらくらい取られるものなの？

>>163
込み込み1万円だった

おまいらアドレスでツーリングも行ってんの？

行ってる。

道の駅とかでちょっと恥ずかしいオレがいる

KENDA

恥ずかしくはないけど、１日４回給油は辛いな…
国道１号のバイパスや新４号みたいな流れの速いところでも余裕なのはイイ！

126です。
朝からバッテリー交換してみました。　直りました。ありがとう！！

しばらくセル始動を試みたものの、かからず、。キック2.3回であっけなく始動〜
ウワ〜イ♪　となりました。白煙がひどかったけど、ちょっと全開かましてやったら
ほとんど出なくなり、元気なアドイチになりました。
まだ2万キロなので、これからも頑張ってもらいます。

先輩方、ありがとうございました！

よかったね♪
早起きだね。

>>170
朝からご苦労様です。
今朝4万キロを目前に例の如く「ガラガラガラープスーン」という音を最後に二代目がお亡くなりになりました。
高架の上り坂で右側を走ってる途中だったから一緒に逝きかけた。
俺の分まで頑張ってくれ。
次は何乗るか・・・

直しなよ。

昨日小雨の中、バカスクが脇からフラフラ本線に合流してきて
ブレーキ強めにかけたら久々に前ロック。

次会ったら○す・・・

いいじゃん。ロックできるほど効くわけだからｗ

>>164

結構高いんだな。

みんなはタイヤ何履いてる？
純正サイズでまともなタイヤって考えると、やっぱPOLSOかHOOPになっちゃうか。

HOOP一択。

でもHOOPってパターンの所の段減りが酷いよね。
そんな状態になってくると、低速でバンクするとチャタリングがｗ

段減り？してないな。
前後共にサスを弄ってるからかな？
どうせギリギリまでは使わないしね。
最近もリヤのセンターのスリップサインが出る
直前で交換した。

デイトナのガスショック買ったんだが、町乗りだと硬くて腰がつかれる。
飛ばすならちょうどよい硬さなんだがなぁ
二種用のじゃなくて一種用の310mmのつけたらちょうどいいかな？誰かつけた人いる？

まぁノーマルより硬くしてあるって言ってんだから
そうなるのは当たり前だわな

前期後期ではジェネレーターのコイルの巻き方に差が有るのですがあれはどう影響するのですか？
電気的には後期の方が効率いいのかな・・・？
あと、アウターも違うみたいですが私には内部の磁石の貼り付け方が変わったようにしか見えませんｗ
何方か、知っている方おられましたらお願いします。

ツーリングから帰るとフロントフォークからオイル吹いてましたorz
意外にタイムリーｗ

ドリンクホルダー付けてる人いる？
どんなやつをどう付けたのか教えてほしい

もう6年も100均の使ってる（笑）

サスな
ノーマルと同じレートでダンパーだけ少し効くようにしてくれたら
かなり乗り心地が向上すると思うんだが・・・

>>185
いったい前のポケットはなんにつかってる？
ってゆうかあそこにコーラと口をあけたポテチいれて
食べながら信号待ちしている素敵ボーイいたぞ。
あんなんしてるやつけっこういるのか？

さすがにポテチはないがペットボトルはフロントポケットに入れるな。
ドリンクホルダーなんか付ける必要もない。

同じ鱸110スクなのに何も書類程度しか入らない･･･

ただバーハンなのでドリンクホルダーは付け易いですが。

>>186
どうやってつけてる？

>>188
濡れたシート拭く用のタオル入れてる

>>189
ペットボトルならいいんだけど缶コーヒャーとしては
やっぱりドリンクホルダーつけたい

>>190
ストマジ海苔乙

>>185
！！いいこと思いついたぞ、フロントポケットの底に
車用の缶コーヒー対応ホルダー付ければいいんじゃね？

>>188

ラジカセ入れてラジオ聞いてる

>>183
後期の方が効率いいんじゃね？
後期はバッテリも変わってるし。

バッテリー上がりやすいって苦情多かったから後期は発電量増やしてバッテリーも大きくしただけだったような気が
エンジン負荷という観点では後期の方が劣るはず。

>>193
さすがに入らないよw

よし、カウルに穴開けるか…

>>196
そうなん？
フライホイールの違いは何かわかる？？？

コイルとセットで発電量が決まる。後は自分で考えろ

＞199
おまえもわかってないんやろｗｗｗ

クランクシャフトインストーラーってヤマハ用の使えますかね？
スズキは改造するための工具もあまり売られてませんよね（＾＾；）
分かる方、お願いします。

クランク側のネジのサイズが同じなら使えんじゃね？
つかヤマハ用って純正のSSTってことか？
通販で売ってた安い汎用品のやつなら普通に使えたが。

バッテリー交換しようと思ってます
正面側からと内側からのどっちがやり易いですか？

正面

今日、センタースプリングスライドシステムを装着した。
変速がとてもスムースになり、こんなに効果あるのかと驚いた。
大体、中・後期型はなんでわざとセンスプがねじれ抵抗になるように設計してあるのかね？
3,000円でこの効果ならコストパフォーマンス良いですよ。
まぁ、カメファク製なので耐久性には大いに疑問ありですがｗ

>>204
レスありがとうございます
正面側からやってみます

路肩に落ちてた木材に乗り上げて、ホイールリムを前後曲げてしまいました。
ヤフオクを利用して安く交換使用と思うのですが、110用のアルミホイールの出品が少ない。
見た目ZZのホイールが互換性ありそうですが、110とZZのホーイールって同じ物なのですか？

>207
リアはオフセットが違ったよ。　ZZ純正サイズのタイヤでもアドイチに入った。
とりあえず、どこにも当たらなかったけどリアブレーキワイヤのクランプ？が2mmくらい？
しかクリアランスがなかった。　

お近くならZZホイルごと貸してあげるけどー？

>>205
亀で評価できるのは
センスプスライドシステムとＣＤＩくらいかな。
他は評価に値しないな。

気温が下がる朝にエンジンがかからなくなるorz

そういう時キックで、かからなければバッテリ？という選択肢もある。

走行中にエンジンがパフォン！と叫んで逝った…orz
キック蹴っても圧縮が無い感じだからピストン周辺な予感
直したらいくらかかるんだろう…

ガスケット抜けただけだったらいいんだけどね…

アドレス110の純正部品番号であれこれ探し物してたらヒョースンがアドレス110と同じパーツを多数使った車体を出している件について
パーツリストの図面がそっくりなページとかいっぱいあるんだけどなにこれ
http://www.hyosung.se/files/SF100%20PART%20CATALOGUE.pdf

その昔スズキとライセンス契約してたからな。
日本メーカーの技術だけ手に入れたらさっさと契約切って
パクリバイク作るなんて韓国メーカじゃ当たり前にやってるぞ。

まるでサムスンを見ているようだ…

>>214　PDF拝見しました。このバイクよく見るとかなり朕です
まずシリンダーヘッド品番が41Dだと？？これはV100を意味している。
怪しい〜と思ったのでサークリップの品番をみる。・・・12mm用ですなこれ
クランクシャフトのイラストもV100そっくり。

駆動系のページを見てみる。ケースそのものはZZレッツ110系の形状なのに
ミッション系統もいたってこの系統ですよね〜しか〜し！
キックとセル配置に関連する各種パーツは、モロにV100ｗ
ボス部にオイルシールが付いてるﾌﾟｰﾘｰといえば、やはりV100である。

イラストをぱっと見ですが、三国でなく京浜キャブっぽい？
ZZレッツ系のキャブに似てるかんじ。

つーことで。ぱっとみはアド110なんですが、各部に様々なスズキ系が使われてる
謎のハイブリット個体ってかんじっすか！系統的には分類不能ｗ

ごちゃりぶりだけでいうと、スペインのカタナ50系に似るね。
こいつはセピア系統ベース車だが、マニ上からはZZレッツ系、
もち左エアクリという・・

本日よりアド110海苔になりました。皆様よろしくお願いします。

フォークからのお漏らししてる事を除けば元気な車体のようなのでこれからが楽しみです。

ま、そんなに住民いねーけどなｗ

GIVI箱つけてる人。どのサイズが多いのかな？
E340付けようかと思ってるんだけど。

GIVIってカギ使わないと開け閉め出来ないからちょっとした時不便です。
そんな訳で、自分はもっぱら中華製の粗悪な箱です。

そんな話はしていない。
中華製しか買えない貧乏人は芯でいいよ。

日本では貧乏だったら４なないといけないのでつか？？？

逝ってよし。

そしたらあなたもですね！

V125OPのE26系を狙っている自分がいる。
　普段はシート下スペースで十分なので、クラウザのT４６用のベースをつけてるが。。
　タンデムや荷物が多い時はいいが、普段はベースのみで十分だ。。。。

　すりぬけの時、T46だと気ぃー使うんだよなー

>>220
GIVI箱だったらクーケースかな。
GIVIのカギ使わないと開け閉め出来ない不便な部分がないから。

自分もクーケースのウィザード（WIZARD）36L　シルバーを付けているけど
ベストマッチです。

アド110のスモークスクリーン(？)ってまだ新品出てるのかな？

ロングスクリーンが汚くなったから変えようと思ってヤフオク覗いたけど全く出てなかった(´･ω･`)

>>228
オクにB級品ってつけて出しているひといるよ
俺はそれ使ってる、コピー品らしい
だからゆがみとか傷あるけど・・・取り付けは問題なかったよ〜
傷取りも売ってるだろうし
手に入らないならそれしかないかね
マジェのもつくんじゃなかったっけか？

>>229
ありがとう！早速探してみるよ！(･∀･)

新品で出るのかも調べてみまっす。

アドレス110のスイッチボックスってカウルとは別体ということでＯＫでしょうか？
Ｖ125乗っているんですがＶ125のように一体型ではないですよね

仕事が忙しくて週末しか乗れないんだが、
今日も始動するのに、キック20発だった。
バッテリーも問題ないし、プラグもイリジウムに変えてもダメだ。

なんか始動良くする方法ってないかなあ。
走りは、旋回性、安定性PCXなんか
めじゃねってくらい気に入ってるんでずっと乗りたいんだが
始動だけが。。。

キックのアームの角度は変えてる？
俺は変えてはいないけど、
踏み下ろすというより、そこからさらに前方に蹴り出すつもりでキックしてるよ
横から見て、蹴り終わりが６時じゃなくて８時ぐらいのイメージ
体勢はキツイけどしょうがない

>>233
うん、やってる。
前に蹴り出しの感覚で。

２日くらいだったら、セルやキック２発くらいでOKなんだが
５日あくと悪戦苦闘だよ。

セル使ったほうがいいよ。

>>234
プラグキャップの端子は見た？
古くなると係り悪くなるよ

プラグは一ヶ月前に交換した、前のプラグも特によごれてなかった。
セルは５日あけたら何秒かけてもダメ。

オートチョークが壊れてるのかな？？

「エンジンかけようとしてるけどかからない」状態でプラグ外してみな。　
プラグが濡れてればガソリンはきてるので点火系の不良
乾いてればガソリンきてないので燃料系の不良。

5日も空けると始動性はそんなもんだよ
個体差が結構あるみたいだよ
毎日乗ってるとほぼ1発で始動する

あれこれ原因探るより、毎日エンジンかけてやれよ

わかった、なるべくエンジンかけるようにするか。
仕事帰りは大体２３時でヘロヘロだが、頑張る。
まだまだ乗るよ。

バッテリーが弱ってるとかかり悪いんじゃない？

意外とプラグかも。
狭くてしっかり締め付けられないから
適当に取り付けるとすぐに緩む→始動不良（実話）
プラグキャップも端子を咥える場所が傷みやすい。
俺は2000km持たなかった→走行中突然エンスト（実話）

キャブ車の宿命なのか？？

とすると車に比べると技術は相当遅れてるんだな。
車で一週間後にキーひねってエンジン始動しなかったら
即修理逝きでしょ。

いやいや。
うちの個体は2週間放置してても
ちゃんとセルでかかりますからw

２週間放置でセルでかかるけど、アクセル回すとエンジン止まっちゃうよｗ

「古いから調子悪いのは仕方ない」で納得したらダメなんだよ
機械は自然治癒しないんだから原因を追求しないと悪くなる一方でしょ

来年 新型ｃｂｒ250に乗り換えよう

二週間放置でセルって
何秒回してるんだ？
20秒か。
いくらなんでもセル一発ってのは無理だろ。

紅男爵で買った初期型110のホイールが歪んでるのに最近気付いた。
乗り味では気付かなかったorz
四年も経ってるから今さらクレームは無理だと思う。
そこで質問です。
後期型のキャストホイールって普通につきますよね？
オクで買おうと思います。

>>248
セルを20秒も回す馬鹿がいると思ってんのか？
かかるというんだから常識の範囲内で考えろ。
それとも2週間放置でエンジンがかかったら困る人か？

俺のも一週間放置だったら
セルじゃ無理だわ。

キャブ車ってみんなこんなもんじゃないの？
前のリードもやっぱかかり悪かったし。

”キャブ車でもセル一発キット”

なんて発売されたら、飛びついて買うのになあ。

セル一発キットいいねえ。
みなさん始動の秘策ってなんかないっすか。
ノロジーとか付ければヨサゲにも思えたりするんだが。

バッテリー換えてから、会社に行く度にオプティメートで充電してる。
とりあえず、暫くほかっといてもセルでかかる。

ちなみに後期。

アクセル全開３秒後、セルスイッチ２秒押しでかかり、即低速で発進。アイドリング安定までは停止時吹かし気味。
３日乗らなかったらこうしてて、最長２週間でも同じだった。

なぜかキーオンにして10秒くらいするとかかりがいい。
なぜ？？？？

アクセル3回ひねり、キーオン10秒後、アクセルオフでセル2秒でおｋ。
二週間でもいける。

これでこの問題は見事に解決だな。

10秒後ってのはキャブヒーターが効いてきた頃なんだろう。
アクセル3回ひねりは…オートチョーク壊れてるんじゃね？w

朝一とかぐらい素直にキックでかければ？
セルにこだわる理由がわからない

朝イチでもセルで掛かるからいいけど
キックも踏みにくいよね。アド110。

>>258
踏むというより前に蹴り出す感じな。

バッテリーが弱っているとキックでもかかりづらくなるぞ。

レッグカバーつけようと思うんだけれど、お勧めあるかしら？

最近不動車買ったんだが新品バッテリーつけてキーONにしてもセルもウインカーも反応なし…
ヒューズも飛んでないし…
やっぱりハーネス交換かな…

いきなりハーネス交換せんでも…
キーシリンダーの接点が働いてるかとか、
バッテリーマイナスがアースに落ちてるかとか
プラス側がどこまでは生きてるかとか
順に辿れば不具合箇所に行き着くハズ。
ガンガレ。

>>263
テスターで確認か…
めんどくせえｗｗｗ
考えただけでやる気なくすｗｗｗ
でも頑張りますｗ

>>264
不動車を手にしたんだ
丸裸にして配線引き直しの気概が要るぜ
ガンガレ!(^^)!

最近、後輪ブレーキがキーキー泣く。
ブレーキレバーも緩い気がする。
ブレーキワイヤー交換かな？

うちのアド君はSK3だけど走行中小さい段差なんかでもリア側でキュキュと音がする。止まってるときは押しても引いても鳴らないから原因不明です。だれか原因教えて下さい。今売ったらいくら位になるかな？

ヘッドライトが切れたから交換したら、受けの台座が焦げてたｗｗｗ
そのうちに炎上するなｗ

たまにヘッドライトがいきなり消える。消えたときはハイビームインジケータが何故か点灯。
しばらく走ると元に戻る。
なんだろこれ。ライトの玉かえても事象かわらず。。orz..

HIDつけたー！が、ライト下のリフレクターに光が反射しまくって殺人的眩しさになってしまった…
HIDつけてる人いたら、どういう対策してるか教えてほしいです(´･ω･`)


>>269
メインのガンマがその症状になったことあるけど、自分の場合は接触不良だた。
ぐいぐい押したら直ったけど、こわいから交換したよ。

>>270 さんくす。こんど昼間にバイクやいってくる。

>270
ハイビームが必要ないのなら、HIDの発光体の真下に鉄板とか。
　
＞269
　整備士試験の時、そんな設問あったなー。
　ヒントは「まわりこみ」　まぁ必ずしもそうじゃないかもしれないが。

>>272
そうか、鉄板かぁ…

一応発光体の周りにアルミテープで傘みたいなのを作って大分マシにはなったんだけどね…色々試してみるよ、ありがとう。

>>273
おりょっ・・・むき出しなの？
普通、遮光管付けないか、あとレンズにアイラインとか

オクで2000円くらいで売ってるから買ってみては

>>269
配線が劣化して被覆が溶け掛かってたりしてw

>>274
遮光管なんて便利なモノがあるのか！！
それは目から鱗だった…早速調べてみるよ、ありがとう！

>>268
ウチのアドレスも同じ症状出たことあるけどそのときはレギュレーターもパンクしてたな

http://c.2ch.net/test/-/bike/1289374245/i
皆！宜しくな

寒くなってくるとロングスクリーンが嬉しい。
最初はじじくさくてイヤだったけどｗ

タイヤ！

タイヤ交換しましたぁ！
前後のダンロップのTT92からブリジストンBT601SSでミディアムの硬さで
サイズは前後100/90-12です
TT92は朝一に調子コクと（初秋）ゆる〜いカーブでもケツが出たりして
「えっ〜！寝てないのに〜」って思う事が度々ありましたが（多少は馬力も上がってますけど）
今度のBT601は
ようやく一皮むけてきて
バンク中の安定感がイイです
しかも空気圧も規定値なのにイイ
暖かい日は普通にフルバンクって感じですね
ミディアムでこんなに安定して柔らかい乗り心地なのに
ソフトはどんななんでしょう？
白線がめくれちゃうかも！

コーナー速く走れそうですがタイヤの減りも早そうですw
ちなみに前後工賃込みで18200円でした
イイ買い物したな〜と思ってます

みなさんも是非オススメです

　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　／V＼　　　　 　 　,Ｊ
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

あそ。

保全

寒くなってきて、バーハンのおいらには、、、厳しい。
ノーマルに戻そうっかなー

今日、走行中に突然のエンジン停止
キックは降りるので焼きつきではないみたいで、
セルは動くけどエンジンが廻らない。
修理代がいくらかかるか心配だ・・・

>>212と同じような症状だ
故障原因なんだったんだろう？

はいはい。プラグキャップが抜けてますよw

段差が有ったわけではなかったんだけど抜けたんかな？
明日バイク屋に持っていくので聞いてみます

聞いてみても仕方ないだろ。
現物持ってるのはキミなんだから
抜けてるかどうか確認すればいいだけの話。

タイヤ交換したもです！
うちのアドレス（2004年製）も、もう走行13000キロになりましたが元気です
プラグキャップはNGKのイエローコードに変えてあります
それと11000キロの時にクランクシャフトとベアリングとピストンも
交換しました
20000キロ目指して頑張ります！

アドレス欲しいがなかなかいい車両が見つからない
走行少ないとやたら高かったり
値段安かったら初期型だったり

SK1が欲しいのに

初期型だけど頑張ってるmyアドレス
ツンばかりだけどかわいい奴です

俺ならSY初期型を狙うね。
多少高くても距離少ないタマね。

確かにSY初期が1番だろね。
問題はタマ数が少ない、程度のいいのが少ないことかな。

SK1 絶好調でつ。

7年目2万KmのSK3乗ってるけど年々セルのかかりが悪くなってきた。
寒い時期なんてキックじゃないとかからないし。
プラグ、バッテリー、エアフィル交換して
キャブOHしたら低中速の調子がめっちゃ回復したけど始動性は相変わらず。
この間バイク屋でオートチョーク注文した。
これでダメだったら諦めるわ。

始動性に不満があるならPEキャブに入れ替えるのが一番手っ取り早いと思ったり

PEキャブって何？

SK3購入して早5年、走行も2万キロに達する頃に
アクセルを8割以上開けると、クランクケースだかキャブだかエンジンだか
から「ジー」って音がするようになってきた。
いったいなんなんだろ？

修理完了してバイク屋から返ってきた
シリンダーヘッドのプラグ接合部が振動で削れて
走行中にプラグが抜けたらしい。

ネジのピッチがゆるくなっていたのでシリンダーヘッド交換で
約３万円の修理でした

>>299
センタースタンドの振動では？
センタースタンドのスプリングにスプレーオイルをかけると低減したよ。

シリンダーヘッドは6000円くらいだったと思うけどな〜

シリンダーヘッドとプラグキャップ？で22000円、工賃7000円くらい

工賃はわかる。0.8Hだからな。
パーツの値段を調べてみたら？
っ 11111-16F01　ヘッドシリンダ
　 33510-35411　キャップアッシ,スパークプラグ
おまけ
っ 11141-04c00　ガスケット,シリンダ

11111-16F01　ヘッドシリンダ \5197
33510-35411　キャップアッシ,スパークプラグ \787
11141-04c00　ガスケット,シリンダ \189

合計￥6173

どこで調べるの？

ついでに書くとプラグキャップは純正より
NGKの差し込み式（非ネジ式）買ったほうが
よほどマシ。安いしな（500円ほど）

老舗のSBSだからあくどいことはしないと思うけどな

オートチョーク交換した。
13411-16F30 プランジャ　アッシ　\6550
13387-21F41 リング　プランジャ　\300
工賃　\4600　　1.0H

結果はダメだった・・・
作業終了後に店員が「始動性が悪いですねぇ。今回の作業で原因は特定できませんでした」と。
セルは普通に回るけど何秒回してもかからねぇ。
キックは1〜3回でかかってエンジンさえかかれば走りは好調。
あとどこかチェックすべき点ってあるだろうか？

>>301

ありがとう、試してみたけどやっぱりダメだった・・・。
むーん、困ったな

>>310
「ジー」って音がしてる時にセンタースタンドを足で押さえてみ？

>>310
センタースタンドストッパー(ゴム)にクッションをはりつけるとか

>>311
>>312

ありがと、走行中センタースタンド少し押してみたり
振動しそうな部分に詰め物してみたりしたけど
残念ながら失敗でした。金属が振動して鳴ってるような
音なのでもうしばらく調べてみます。

>>310
センタースタンドとキックレバーが接触してない？
この間同じような音が出てたよ。

自分のも始動性はメチャクチャ悪かったが、ダメ元でエンジンからバッテリーのマイナス端子まで１本アーシングしたら
劇的に改善された。。。。
アーシングなんてって思ってたけど、始動性だけに関しては効果絶大だったよ
騙されたと思って試してみて！

Fブレーキを強めにかけると｢キキキキキキ！！｣って鳴ってとってもうるさい…(´･ω･`)

確認したけどパッドOK・ディスクもOK・フルードもOK。
あとはグリス塗るかキャリパーO/Hぐらいかなぁと思ってるんですが、他に何か原因として考えられることありますでしょうか？
因みに99年式の初期型です。

安く出回ってるF1バッテリーは良くないかも。
１年経たずに死んだ。

1

>>316

使ってるうちに馴染む

>>319
そう思って我慢して乗ってたんですが、もう1000ｷﾛぐらい乗ったのにまだ鳴るのでおかしいなぁと思ったのですが…

別におかしくはないんですかね？(´･ω･`)

ホームセンターでブレーキディスククリーナーでも買ってきたら？
300円くらい

パッドグリス塗れ。
あとはパッドピンを点検汁。

>>320
面取りとグリスアップ
これで直らないなら買い替え・・・だな

面取りとパッドの接触面を金ヤスリで細い縦線

2本ぐらい入れると鳴かなくなるよ

突然ブレーキランプがつかなくなりました。
前をかけても後をかけても、明るくなりません。
リアにブレーキランプつきのＧＩＶＩの箱をつけていますが、そちらも駄目です。
最近やったことといえば、洗車と前ブレーキパッドの交換くらいなのですが、
何か関係ありますかね？

店に持っていく前にここをチェックしてみたら？というようなことがあったら
教えてください。

>>325
電球が切れてる

GIVI箱のストップランプの取り出し部分をチェック。

箱の配線はずしてもだめで、なおかつ手早く治さなきゃいけない場合、思い切ってメインハーネス交換。
これだと、解決が早い。あ、俺の場合ね。

とりあえずテスターあてて電気きてるか確認しなさいよね

325で質問をしたものです。
>>326
これはねーわｗだってリアボックスのランプもつかないんだしｗ
…と思いつつもあけてみたら、本当に切れてました！
交換したら本体側は点くようになりました！すいませんしたっ！

自分では同時にだめになったと思っていたけど、違っていたみたいです。
リアボックス側のランプは、また時間をとってみていきたいと思います。
回答してくださった方々に、感謝します。

どういたしまして

デイトナのPEビッグキャブ取付キットを使ってPE24仕様にしていたけど、
今回PWK28にバージョンアップ。
PE24を取り外したらPWK28に繋げるホースが、どれがどれやら判らなくなっちまったorz
PE24買ったときの取説も無いし…。
おまいら誰か教えれ。

質問なのですが110サスとＶ125サスでは取り付けボルトのサイズ違いますか？
125のが手元に無いので計測できません。。。
もし知っている方おられましたら教えてくださいませ。

10mmでおなじだよん、ただ長さが相当ちがうぜ

アドイチ乗りもモンハンにあけくれているのだろうか

週に2〜3日は乗ってるよ
温かい日なら都内散策に出かけてる

hosu

hosu

>>334さん
有難う御座います＾＾

とうとうきました

クランクベアリング破損

おまけにエンジン焼き付きまで・・orz

現在、修理見積もり中ですが、どのぐらいかかるものか？

廃車か10万円コースを覚悟してます・・・

>>340
走行何キロ？
乗り換えするなら何を検討する？

6.9万
ｐｃｘにするわ

６８０００ｋｍじゃしょうがないね
10万かけて修理しても、常に他の部分の故障の可能性が出てくるもんな〜

PCX新車で30万円くらいで買ったほうがいいかもね

30万かー（＞＜)
スペイシー100ってやっぱ加速も最高速も遅いのかなー？

http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_192_1/
PCX最安で25万くらいからあるね

アド110乗ったあとじゃスペイシー100はストレスたまりそうじゃないか？

シグナスは考えてない？

ほす

保全

PCXの売れよう見ると
110にも125のエンジン積んでデザインも少しリファインすればイケると思うんだ

同じアドレスでもV125は110の後継機というよりV100の後継機だよな
110のボディサイズとデザインが好きなので、
そのまま125ｃｃエンジンを積んだ新車種が発売されればPCXとかに流れないのに

今回のアドレス１２５Sはベーシックとスタンダードの二本立てだけど
もうちょっと性格分けした方がよかったよね。

ベーシックは廉価モデルでもういっぽうのSはアド１１０のようなキャストホイール
にするとか。

ライトもハンドルじゃなくてボディに付けて欲しかったなぁ。

新車でマイアドレスを購入して早いものでもう8年目突入。
そして、もうすぐ2万キロ突破だよ。＼(^O^)／
今でも通勤快速、買い物快速、プチツーリングと大活躍中なので乗り換えはしないでまだまだ乗るよ。

そこで質問なんですが、2万キロになったことで何か必要なメンテはありますか？

今のところ予定しているのは
・タイヤ交換
・ブレーキパッド交換
・ブレーキフルード交換
・プラグ交換
・エアクリ清掃

です。
ちなみにベルトやウエイトローラーなどの駆動系は1.5万キロの時に変えました。
他に必要なメンテはこんなものでOKでしょうか？

>>351
８年で２万キロって、あんまり走ってないね？

問題なければ特にメンテは必要ないんじゃない？

>>351
いま26000km。最近社外のFブレーキパッド使ってたらローターかなり減ってた。大丈夫？
普段駆動系のメンテとかやってなかったらそろそろ一式交換時期かも。

燃費が17キロくらいしかないんだが、ダイエット以外で燃費向上させる方法ない？

俺の２６０００ｋｍノーマルは体重９０ｋｇでも２４ｋｍ/L走るけどな〜

パワー伝達の効率が悪いんじゃないか？


エアクリーナーの取替え
駆動系の相取替え
タイヤの空気圧アップ
急速発進・急速停止をやめる
マフラー内部の洗浄
「ZOIL」や「走っ添加」などの添加剤でクリーニング
こんなところかな？

>>352
>>353

レスサンクス。
走行距離は少ないけど、乗ってる回数は多いから距離以上にたくさん走っている気がする。
ちょい乗りが多いからね。
駆動系は1.5万キロでやってるのでまだやりません。

おまいらが勧める発進加速向上の方法を教えれ

できれば最高速はそこまで損なわずに…

>>357
クラッチをかえる（スプリングのみでも）
ウエイトローラー少し軽くする
ぐぐれば結構でてくると思うよ
俺はＶ100のクラッチにスプリング固くしてある。ローラーは18.5ｇ

>>358
ありがとう！
ググったんだけど、色々書いてあってなにから手をつければいいかな〜って思ってたんだ(^^;)



早速クラッチばらs…あれ、ナットかたいな…そりゃ！！

……アウターのナットなめた…orz

ついに動かなくなりま…（笑）

またセンタースタンドのシャフトを止めてるワリピン折れた（２回目）
近所のオリジン弁当の前で・・・
自分のスタンドはノーマルより５センチぐらい長くしてるから　そのせいかな？
センタースタンド外し＆サイドスタンド５センチぐらい延長工事
今日しよ

今日あ、いや昨日か、事故られたぜ

かわいそうなアドレスちゃん

>>361
そりゃぁ、テコの原理で支点（ワリピン）には
ノーマルより大きい力が掛かるよな
Φ２くらいデカイの入れちゃえ

・・・・え？

意味不明

>>355
ありがとう！
年末に一気にばらしてがんばります！
ちなみに速度は何キロぐらいで走ってる？

エンジンはかかるが、アクセル回したら止まる。何が原因？

>>360
まだ乗っていたのか。しばらく見かけないから乗り換えたのかと思った。
なんだかんだで長く乗っていたんだな。お疲れさん。

>>367
暖気不足
インシュレーター切れなどで新気吸ってる
キャブ詰まり
エアクリ詰まり
サイドスタンドスイッチ作動不良

あとは…なんかあるかな？

>>369一応、詳しく書いてみる。エンジンはかかる。センタースタンドをしたままアクセルはついてくる。出発しようとアクセルを捻るとついてこず停止。

>>366
都内だから５０ｋｍ＋−１０ｋｍぐらい
たまに最高速アタックして高回転で回すけど
長い時間は回さない

>>370
キャブレターのエアスクリュー戻し量を半回転〜１回転くらい多く戻してみては？

自分の初期型はこれだけで殆どストールすることはなくなりました

>>371
じゃあ結構エコドライブだね！
いつも80キロ巡航だから60くらいに抑えたらだいぶ燃費よくなるかな？

>>373
かなりのエコドライブだと思う
中古（２００００ｋｍ）で買って７０００ｋｍ走ったけど
購入時に交換してもらった純正のブレーキパッドが
２５０００ｋｍ時点で、ほとんど減っていなくて交換しなくていいといわれた。

アド１１０のブレーキをあまり信頼してないから
必要以上に加速しないし、先の方に見える信号を見て惰性走行が多いからかもしれない

８０ｋｍだと回転数がかなり上がっているだろうから
６０ｋｍにすれば燃費はよくなるんじゃないかな？


一番良くないのは急加速＆急停止じゃないかな？

６０キロ前後ならリッター３０は走らないか？
ウチのはキャブ変えてても２８〜３０は走るぞ？

都内住みで２００００ｋｍで買った時からずっと２５ｋｍ/Ｌ
長距離で郊外へツーリングにいって信号停止が無い時は最大で３０２５ｋｍ/Ｌだったよ

やっぱ80キロから60キロで走行するだけでそんなかわるもんなんだね！
ガソリン代も徐々に上がってきたし満タンで200キロ走る人が羨ましい。

>>376
エコラン世界記録だなｗ

俺の使い方なら年1回の給油で済みそうだな

都内から郊外に出るだけで3000キロも燃費よくなるのかーっておい！

てす

ひ〜３０ｋｍ/Lの間違いです
もう堪忍してください

スペイシー乗りの若者の成長を暖かく見守るスレなんだが、
彼がアドレス110と交換しようって話になっている。
まあ暇な人は見てアドバイスしてくれないか。

俺も見守ってるオッサンなんだが、アドレスに関しては詳しくない。
まあ一つ宜しく頼む。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289209577/l50

聞きたいことがあればこっちで聞けばいいだろとも思ったが
スレ覗いたらイチイチageてるウザそうな椰子だったんで
むしろ１１０買わずにそっちで暴れてて欲しいとおもた

>>383
最初スレみたらなんだこりゃ
と思ったが、内容が激変してワラタ
というか面白いな。
結局最後まで読んじゃったよｗ


>>384
別にスレ主が聞いてるわけではないんだよな。
自称応援団？らしき取り巻きのお節介ｗ


まあ何か思いついたら、書きこんでみるわ。

面白いけど信者がキモい

>>386
多分主人公の近所に生息している宮ケ瀬の
オッサン連中が青春を回顧して熱くなってるんだろ。
まあ許してやれ。

　1日に青のアド事故で死亡。２代目アド購入予定・・・。

>>388
詳しく

スズキのCCISオイルって性能どうなの？

すぐれた清浄でエンジンの内部をクリーンに保ち、快適な走りを約束します。

サクラ製油のＦＤがオススメ。
昔は弊社はスズキ純正オイルやった。

>>392
弊社？

http://www.and-power.com/bike2.htm

プラグ交換とエアクリ清掃をしたんだが、これだけで体感できるくらいスムーズになったよ。

六万以上走ってるんで、シリンダ交換しないとむりぽ
ヤフオクのボアアップキット134cc二本リングてどう？

一回も使ったことが無いなら「走っ添加」試してみたら？
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/parts/000/003/086/893/3086893/p1.jpg

マフラーがすげえ熱くなってつまりが解消されたような気がするよ

SK3フルノーマル、ノーメンテ
44000�q
今年もヨロシコ！

ノーメンテは自慢するようなことじゃないよ。

最近、アクセルを大きく開けて急にトルクをかけると、シャウーンと音がして加速しなくなった。
普通に加速するときは問題ないんだけど、これってベルトが滑ってる？
数年前にバイク屋でそろそろ交換した方がいいと言われた気がする。

走行距離は3.5万〜4万km。
はっきりと覚えていないけれど、
ブレーキシュー交換とタイヤ交換とプラグ交換くらいしかしてないと思う。
'98に買ってるから初期型になるのかな。

ベルトが滑るってのはどんな感じなんだろう。

>>400
数年前にってアンタ・・・・

>>400
あれ駆動系って2万�`程でO/Hした方が…いやなんでもない

>>401-402
そっか、OHを考えた方がいい時期なのか。いくらくらいかかるんだろう。
10年以上乗ったバイクに5万円以上かかるなら尻込みするなぁ。
高くなりそうなら、後輪タイヤ交換とベルト交換くらいかな。
ウエイトローラーって何キロくらいで交換するもの？
燃料計もEから動かないけど、こっちは走るのに関係ないし、
過去レスみると結構な出費になりそうだから放置しよう。

ありがとう。バイク屋に持って行って見積もりをして貰うよ。

長く乗った（乗る）から金掛けるというのが正常な精神
異常だよその考えは

ちなみに駆動系のリフレッシュ（消耗品交換とグリスアップ）は
この年代のスクーターであれば店によって工賃設定は違うものの
おそらく部品代も入れて2万円もしない
この金額にはかなり誤差がある
普通はWRとベルトの交換と各部の洗浄とグリスアップで済むけど
ベルトが滑るほど放置してた場合は滑っている部分のプーリーに
大きめなダメージがある可能性がある
その場合そこも交換しないと新品ベルトを傷めるので
ベルト交換の頻度が上がってしまう

結論から言うともしウソレスでなくその話の内容が本当であれば
かなりの当たりの個体を自ら壊してしまったということ

>>404
なるほど。駆動系のOHは部品代と工賃で2万円程度なのか。
あの異音はVベルトの滑ってる音だったんだね。
プーリーまで痛めていたら相当な出費かぁ。それは困った。

実は、この数年はあまり乗る機会がなくて、今後も頻度は増えない予定なんだ。
今は1000km/年も乗らないかな。週に1回も乗れば多いくらいで…。
でも、手放すと不便になりそうなんだよなぁ。できればあと2年くらい乗りたい。
そうなると、やっぱり金をかけるべきなのか。
ミッションオイルとかブレーキフルードあたりも気になるし、
とりあえず、現物を見てもらって見積もりだね。

費用の目安を聞けてよかった。アドバイス、ありがとう。

滑っていると断定はできないけど可能性はあるね
あと2万円しない可能性もある
ドライブとドリブンのプーリーを取り外してまた取り付ける工賃
それとWRとベルトの部品代
大抵の場合足しても1万5千円程度だと思う
万が一プーリー的なものまで交換だとそこに5千円
でも少し多く見積もっておけば気分的に楽でしょ？

5万円となると何らかの原因でエンジン焼きついて
それを直すほどの大手術の予算になる
そこまでトラブると5万コースも当たり前
でも駆動系の「大トラブル」じゃなくて
「部品交換」なら2万以内がせいぜいﾏｯｸｽ

維持したいなら最低限より少し多めの予算を割り振るべきだよ
去年製造した車両じゃないから各部のガタは乗らなくても出る

２万５千円かけて大メンテを行いました。
まだまだ乗るので多少の出費は惜しまない。

ギアオイルは工賃入れて2千円以内だと思われ
ブレーキフルードはよほどのことなければ
4千円を超えないで安い店だと3千円ちょい
スクーターはブレーキライン丸出しじゃないので
ホースは換えないで良さそう
Fブレーキへの依存の高いオートバイと言う乗り物だから
10年とか経つ前にフルードは一度換えておくべきだよ

自分で何通りかメニューを決めて店にいくといい
「ああ駆動系は総リフレッシュかなぁ」とか
「この際なのでもう1万くらい掛けようかなぁ」とか
ちなみに駆動系は一度駆動系カバーを外すなら全部やっちゃう方が
工賃的に得なのでやるなら全部やった方が完全に得

ユーザーの少ないこの車種
理由は当たりの少なさってのはここの住民なら痛感してるはず
ロクにメンテせずに未だに走れてるのは完全な当たり
もったいないからﾏｯｸｽ5万という感覚で見積もり取りに行ってみ
ちなみに工賃の予想はその場でできるけど
部品代はその場で出すのは他の仕事もあるだろうし
時間的に難しいだろうから
「できるだけ正確な金額を知りたいので
電話番号教えるから”正確な見積もりをあとで電話ください”」とするべき
これをめんどくさがる店は避けた方が無難

>>406　>>408
こんなに詳しいアドバイスが貰えるとは思わなかった。
このスレの住民は優しいね。感謝に尽きない。ありがとう。

最初に考えていたのは、駆動系と後輪タイヤ交換。
駆動系が2万くらいだと教えてもらったので、以上で3万。
その他諸々、バイク屋任せで+1万くらいの余裕をみてる。
予算が余れば、ブレーキフルード＆ミッションオイルの1万を追加になるかな。
一応3〜5万くらいの予算で、駆動系その他気になるところを見積もって貰うことにする。
今まで何台か世話になっている店に持って行くつもりだから、対応は心配してない。
新しいバイクの購入を勧められるかも知れないけど…。

>>405
>相当な出費かぁ。それは困った。

98年から12年間くらい駆動系の部品交換を一切していないのであれば
トータルでえらく安い出費だぞｗ

先日、クランク破損からエンジン焼き付きで修理しました
ベアリングとピストンも交換で3万円＋工賃5万円＝8万円でした

走行3万5000キロなので今からまだまだ大事に乗ろうと思います
駆動系やタイヤなど消耗品のメンテは自分でやってます
最後の2ストなので、このぐらいの維持費は覚悟していますｗ

2ストは通常のメンテであるオイルが足すだけなので楽なんだけどねぇ
今の4スト原チャはオイル容量が少ないのと常用回転数が高いから長期維持を目指すなら4千キロを超えない程度で交換が必須なんだもんよ
少し気を使う人は3千キロ毎に交換してるみたい
2ストだと車種にもよるけどその間に2回もオイル足すだけだもん楽だよ
あと小排気量だと2ストの方がフィーリングは良いと古い人間かもしれないけど思うし
規制前のV125が速い速い言われてるけど仮に同じ年代に開発された2スト125ccがあったとしたらV125じゃ逆立ちしたって勝てないし
同排気量なら2ストの圧勝だしさ
何らかの理由で今のを手放す時はさすがに次は4ストになると思うけどさ
その頃にはオイル容量が倍になってる車種があることを願う
今のは細かい理由は知らんけど少なすぎだよ

4000ｋｍ毎に交換はきついなー
半年ごとに交換だな

自分のも１万キロでクランクシャフトとベアリングとピストン交換して
８万５千円ぐらいでしたね
現在１万３千キロです
気温が最近低いのでアクセル戻してからの回転の下がりが悪いです
エアスクリュー調整しないとと思いつつ
そのうち暖かくなるの待つのか〜

１万キロでクランクシャフトとベアリングとピストン逝っちゃったの？

>>415
下手にいじってたらクランクシャフトが駄目になってしまいまして・・・
ついでにベアリングとピストンもって感じです
次号自得ですﾊﾊﾊ
グラアクから乗り換えで新車購入して早６年でがたちました
後１万キロぐらい走るといいな〜と思います

早いし
かっこいいし
いまだに好きです

4stだと冬場はやわらかいオイルに交換したりするけど
2stのこのバイクはそういうのするもの？
最近エンジンが冷えてるとセルでかからないんだ

自分のはチャンバーを付けててキャブのジェット類も変えてるんで
夏のセッティングだと
冬は燃調が薄くなるので
特にアクセルオフの時に顕著に出るような感じです
でもこの季節は馬力が上がってるって体感できますよね
加速が力強いですね

>>417
アドレス110のエンジン始動 復活！！】 2004年 1月10日
冷えている時だけエンジンがかからない症状のため、オートチョーク系を疑っていましたが、サービスマニュアルを何度も
読み返して考えたところ、フロートチャンバに付いている、オートチョーク用のガソリン吸入ジェットにゴミが詰まって
いると判断しました。早速、フロートチャンバを外してゴムホースを当ててエアを吹き込んだところ、全く空気が通りま
せん。強く吹くとゴミが出てきました。その後は空気が楽に通るようになるようになりました。今度こそ全くゴミがない
ように気をつけて組み上げたところ、一発でエンジン始動！！
夜、完全に冷え切ったエンジンをセルでゴー！・・・・・・・ぶるるん〜！！！直りました。ふうぅ。(^^);


と言う記事があったのでコピペさせて頂きました
それかオートチョークかですけど
とりあえずエアスクリューを濃いめにしてみてはいかがでしょう？

やっと二輪免許資金が貯まった大学房でつ。
春休み辺りに普自二取ってアド110に乗るぞ！！

まぁ車両資金が貯まるのは更に先になりそうだが…末永く宜しく。

>>419
おお！ありがとうございます！


知人に譲ってもらって1年乗ってみたけどやっぱりサービスマニュアルあると
色々便利そうだから買ってみよう

>>416
一万キロといわずにもっと頑張れ！
俺のはもうすぐ８万行くぞ
グラアクとアドレス110どっちがいい？

俺、次はklxがほしいな

>>417
年中CCISでok

>>422
８万キロですか！
凄いですね、以前グラアクでメーターが４万６千キロのを見て
とても驚きましたが
失礼のようですが　
いったいどんな走り方で、どんなメンテで、何年かかれば
８万キロ走るのか興味がありますね
でも、きっとアドレス１１０もいっぱい走れて喜んでますね
自分も８万目差してなるべく頑張ります！

グラアク中期？とアドレス最終の比較ですが

見た目：アドレス
収納：アドレス
乗り心地：グラアク圧勝
燃費（オイル含む）：アドレス圧勝
ブレーキ：アドレス
加速：アドレス
最高速：アドレス圧勝
旋回性能：グラアク

乗り心地重視ならグラアクですが
動力性能は比較にならないくらいアドレスですね
あくまでノーマル対決で
自分個人の感想です

この間、国道３５７を使って東京←→千葉の往復をやったら
普段、２５ｋｍ/Ｌの燃費が３０ｋｍ/Ｌに伸びた！

信号停止が無いだけで、こんなにも燃費が上がるとはなぁ

長年乗っているので先日３万円ほどかけて大メンテを行ったよ。
タイヤ、ブレーキパッド、ブレーキフルード、エアクリ、プラグ、ギヤオイルを全て交換。
これで当分安心して乗れる。

>>426

そんなもんだよ。
自分のアドレスもちょう乗りに使うと燃費20キロ切るのにツーリングに行くと34キロくらいまで伸びるし。

>>425
メンテナンスは年に一回やってオイルは必ずCCIS入れるようにしてる。
運転では全開走行せずに出しても80までくらいかな。
初代のアドレス110は常に全開走行、サイドスタンドで駐輪、激安オイル、屋根なし駐輪場においてたからクランクすぐつぶれた。

>>428　レスありがとうございます
さすがCCISは純正で信頼性があるのですね
自分が高一（24年前）の時初めて買ったバイク（50γ�V型）に使っていました
今はｶｽﾄﾛｰﾙの500CCの物を使用しています
全開走行は乗るたびほぼ毎回しちゃってます
今は自宅ガレージに入れていますが
この前センタースタンドが破損してしまいサイドスタンド（3ｾﾝﾁ延長）を使用しています
※センタースタンドが無いと動きが軽いです

>>428さんは細かい部分まで気配りして乗っているのですね
自分には難しいですが参考になりました！

それと足元とかハンドル廻りの黒い樹脂の部分に2ｽﾄｵｲﾙを薄く塗ると
ウェスにしみこませ拭く程度
黒光りしてかなりにキレイですよ（長持ちだし）試してみてはいかがでしょう
自分はｶｽﾄﾛｰﾙのｵｲﾙを入れ終わったら最後の缶からしたたるオイルをウェスに垂らして使っています

428
それ早く知っていればよかった（＞＜）
屋根つきのところにおいてるけど日差しがあたるときがあってもう八年も乗ってるから
樹脂が白っぽくなってきちゃってるよ。
あとサイドスタンドを使うと車体が左に傾くせいでオイルも左側に偏ってるので
乗るときはできれば斜体をまっすぐにして、一分は暖気させてオイルを浸透させてから乗るほうが
金属磨耗を防げてながもちするらしいです。

どこのどの部分のオイルが左に偏るって？

新車で変化があるか分からんけど
駆動系が正常で他にも問題が無いエンジンの燃焼室周りだけくたびれてきてる2スト車に2ストゾイル入れてみ
俺は最高速が上がるほどの変化があった
もちろんCCISに混ぜて使ってるけど

真冬にはさほどエンジンに厳しくない全開走行でも真夏だとかなりオイルに対する要求が厳しくなる
真夏オンリーでいいから騙されたと思って4千円弱（通販ならもう少し安い）お布施してみ
まだ真冬だけども

あと黒っぽい樹脂の白化は専用のケミカルが出てるけどあれは施工に時間が掛かるので真冬向きじゃない
ホムセンで単なるシリコンスプレー買って来て余計なところに着かないように気をつけながら吹いて乾いたボロ布で拭き取ってみ
樹脂が崩れていく寸前みたいな状況じゃなければほぼ元通りになるから
足の踏ん張るところは滑るようになるから要注意な
あとせいぜい2週間程度しかもたないので本当に長続きさせたいなら専用のケミカルを使うかしょっちゅうシリコンスプレーな

真冬は暖気を30秒で問題無いからすべきだな
もう絶滅寸前の2ストだしたった30秒はぜんぜんいいだろ長い1日の最初に

火で炙ればいいし。金なんかかからん。

>>430
２ｓｔなんだからオイルは溜まってないだろ？

>>434
クランクのサイドベアリングだっけ？
どっかの小僧のHPで書かれたことが都市伝説のように広まってんだわｗ

てことはサイドスタンドでのデメリットはなし？

クランクに関しては分からないけど・・バイク屋が言うには
Fフォークのシール劣化によるオイル漏れは大抵左からなんだって。
あと昔の空冷カワサキはヘッドの左側からオイル漏れるのが多いって聞いた。

サイドスタンドで立てた状態を長時間続けると、オイルポンプの何処かに空気が逆流して入り込む。
だからその状態からエンジンをかけたなら数分はアイドリングして空気を抜いた方が良い。

とか何かで読んだ。信憑性は不明。内容も違っているかも。
俺のアドレスにはサイドスタンドが無いから気にせず適当に読んだだけなんで。
詳しい人間がいたら否定肯定してくれ。

センタースタンドで車体を持ち上げればタイヤに掛かる負荷は無くなる

じゃあ明日からセンターインにする

>>436
一部50の原付はポンプから直に右クランクへ行く配管が無かったから
もともと潤滑が弱くて右ベアがよくやられたってだけ。傾けたせいじゃない。
110は左右クランクに配管があるし１WAYで逆流防止もされてるからエアが噛むことも無い。
まぁどんな状態で保管しようが長期放置後エンジン掛けていきなり全開にすりゃ痛むがな。

>>437
カワ車はオイル漏れてるのが正常。

＞カワ車はオイル漏れてるのが正常。
よく言われてるけど、「嘘だろ〜？」と思って新車買ったら3ヶ月で本当に漏れてきた。

次にバイク屋に持って行くと「カワサキはそんなもん」と言われる。
これもそんな事言わね〜だろと思っていたが、
「カワサキのバイクはこれが普通だよ」だって。

白バイでカワサキは採用されない

なんでだ？

昔の説ではカワサキ＝族バイクというイメージという伝説だった
今は単に品質の問題だと思う

カワサキ＝大排気量
カワサキ＝硬派
カワサキ＝イプシロン

カワサキ漏れの件で補足。

購入日から全開、ノー慣らし、
家の前がバイパスでエンジン始動後、真冬でもノー暖気、即全開だった。

アドも新車からノー慣らしで↑この調子。
同じくノーマルだけどこちらは8年12万キロ。
エンジン関係ではプラグなどの消耗品以外、
純正マフラー穴あき交換ぐらいで他は何もやっていない。

通勤で使うだけだけど、
冬なんかエンジン始動後すぐスタートさせられても
フガ・ガ・ガ・ガ・ガ・ガ〜って苦しそうに車庫から加速していくアド。(笑)
こんな乗り方でも丈夫なスズキ、LOVEだぜ！

12万ってすげーな！
冬暖気なしで即全開したらマフラーから真っ白な煙でない？

>>445
しかし自衛隊には採用される不思議

>>449
ってことは、未だに「族バイク」ってイメージで不採用なのかな？

いや自衛隊は飛行機だってカワサキ買ってるから・・・

>>448
白煙は2ストだったら最初は出るでしょ？
同じレベルだと思うよ。暖まれば消えるし。(純正CCISオイル)

割れたマフラー外した時にバイク屋の人が、
過走行に興味あるからと言って切断してもらって中を見たら、
「え？こんなもん？」と拍子抜けするくらい燃え残りカーボン少なかった。
安い純正CCISでもノーマルには十分なんだと感じた。

ＷＲもベルトも交換せずに12万キロとかウソエイトオーオー

メーターの走行距離の写真でもアップしてもらわないと
にわかに信じられないな

>>453
447 ：７７４ＲＲ：2011/01/14(金) 22:02:32 ID:RIwXUfp3
エンジン関係ではプラグなどの消耗品以外、
純正マフラー穴あき交換ぐらいで他は何もやっていない。

ケチつけるならちゃんと読めよ
ＷＲ、ベルトは駆動系だろ

にしてもクランクやベアリング交換なしで
12万キロは信じられないな・・・

じゃこうしようか？
リング交換無しに12万キロとかウソエイトオーオー

タイヤ前後とかFサス漏れとかで3-4万ぐらいの出費が出てきて
この際買い替えかと思い昨日バイク屋数件回って色々見てきたけど
総合的に110に並ぶバイクってないのな

台湾ボアアップ試したひといない？
春ごろに腰上OH予定なんでどっちにしても俺はインプレをココに落とす予定だけれど、
誰かの前評判もってないですか？

キットはずいぶん前に買ったが未だに組んでないw

ボアアップしたらV125と同じくらい速くなるかね？

悪９０スレに書いてあったけど、Ｖ１２５は１１０より遅いでしょ？
似たようなポン付けパーツで、同程度のコスト掛ければ
断然２ｓｔの方が途中までは絶対的に早いよ。


転載〜

アドレスV156の手動計測ですが１０回以上実施した平均タイムです。
0→20kmまで2.27秒
0→40kmまで3.65秒
0→60kmまで5.66秒
0→70kmまで7.09秒
0→80kmまで8.74秒
0→90kmまで11.18秒
0→100kmまで15.35秒　　　　
最高速はハイギア入れて１２０ｋｍ前後です。
参考まで。

〜転載

>>461

>Ｖ１２５は１１０より遅いでしょ？

公道で走っていてV125の出足の早さに110はついていけてないと思うけど？
スピードがのってきて６０ｋｍ/ｈくらいになれば差は縮まるかもしれないけど

そもそも、排気量はV125の方が大きいし、車体は軽量なんだから・・・・

>459　まさか混合仕様じゃないよね。　神経質にならずに普通に乗れるのかな。
組んでインプレお願い

ｷﾀｺのは一本リングだから焼きつきやすいらしいけれど。。。

キタコで一万キロ乗ってるけど、無問題

>>462
多少いじってるけどV125に初速以外は余裕
しかけてくるＶ125がかわいそうでしかたないけど？
2stは4stに比べ整備しないと性能劣化が激しいから
そこらへんで走ってる110が遅いのはその差かと

１爆１回転と１爆２回転の差は、結構でかい。

1回転2爆のV100が！(無駄だと言う話しだが・・・

>>465

＞ 2stは4stに比べ整備しないと性能劣化が激しいから

オイルを切らさなかったり、定期的な駆動系部品やタイヤ交換以外に何すればいいかな？

ホームセンターに売っている298円のプラスチック容器のオイルを買わないこと！

初期型海苔（２万４千Ｋ走行）ですが
後期型はベアリングあぼんのリスクはかなり少ない？
自分のも今のところ異音もないですが

>>470
後期型
前オーナーが１万kmでクランクシャフトがイカレた。
修理後17000kmで今のところ快調。

一万で逝くって何が原因？

素材レベルの品質じゃないの？
アド１１０の持病みたいに、そこかしこで逝ってるらしい

バイク初心者で質問です。当方、田舎でアドイチに 乗ってるのですが、街灯が所々しかなく、カーブや クネクネ道でライトが暗いので、前方があまり 見えなく、困っています。どなたかライトについて良いライトや、詳しい方は いらっしゃらないですか？

田舎じゃアドイチって呼ばれてるのか
ダサっ

>474 ノーマルが35/36.5Wだっけ　俺は４０Wをいれてるけれど夜中の山奥の峠などそれでも滅法暗い。
HIDという手もあるけれど信頼性は不安だよな。
　とあるブログのアドレス110はドライビングランプを装備している。まぁアド友なんだけどねｗ　
もちろん俺も真似てみたが、これは効果がしっかりあるし、照射角度も状況にあわせられる
自分の場合、普段は点けないが夜に霧の林道を走る場合があるのでH4イエローバルブ

それではｶﾞﾝｶﾞｯﾃｸﾚ

>>473
それって四輪車だったらリコールクラスじゃない？

>>477
それに近い
まぁ、バイクの初期型はテスト機みたいなもんで
クレームを集めてバージョンアップしていくからなぁ・・・・

>>476 ありがとうございます。ライトを交換などすれば、バッテリーとかも 交換必要ですか？

>479　補助ランプも常時点灯ではなく必要なときにしか使わなければ、問題ない。
40(45)+35Wでもバッテリーの大容量化はしてないがバッテリーを空にしたことは今まで無い。

注意すべき点をまとめると
メインとの合計W数を勘案しながら使う。　たいていバイク用の後付ランプは35W〜
設置場所はヘッドライトより必ず下にすること。整備不良で停められる。そうなると設置場所は大体決まってくるはず。
後付ランプやステーの固定、振動対策を十分に行う。　落下物で事故を誘発する危険性
対向車へのまぶしさを考えながら光軸調整を随時行う。
市街地では緊急時以外は使わない。（ON/OFFスイッチはあったほうが良い
自己責任。　こんなとこかな。