【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その61

前スレ
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その60
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272593748/l50

＜原付二種の特徴＞
　○法定速度が60Km/h
　○二段階右折不要
　○二人乗り可能
　○任意保険はファミリーバイク特約でお得
　○原付では乗れない道路に乗れることがある（レインボーブリッジなど）
　○原付用駐車場に停められる（こともある）
　×高速道路・自動車専用道路は通行不可
　×警察に原付に間違えられて停められる（制限速度、二段階右折等）

＜参考リンク＞
２輪車の法律上の区分 http://www.jama.or.jp/motorcycle/living/05_01.html
二輪車の通行規制路線一覧
(東日本) http://www.nmca.gr.jp/society/traffic/traffic_east.html
(西日本) http://www.nmca.gr.jp/society/traffic/traffic_west.html

乙

>>1
小便

>>1
　　　　　::|
　　　　　::|　　　 ＿＿＿_
　　　　　::|. 　.／|=|　　 　ヽ. 　 　≡三＜￣￣￣>
　　　　　::|.　/　|=|　　o 　|=ヽ　　　　 .≡￣＞／
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　　　　　::|､ヽ|.|┌--､ヽ|/,-┐|　 　 ≡/　 <＿＿＿/|
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　　　　　::|.ヾ |.::. ..￣￣|￣　/
　　　　　::|　　';:::::┌===┐./
　　　　　::|　＿〉ヾ ヾ二ｿ./ 　　　　　　こ、これは乙じゃなくてスラッガーなんだから
　　　　　::||ﾛ|ﾛ|　　｀---´:|＿＿__ 　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　::|:|ﾛ|ﾛ|＿＿＿__/ﾛ|ﾛ|ﾛ,|｀ヽ
　　　　　::| |ﾛ|旦旦旦旦旦/ﾛ/ﾛ|旦,ヽ
　　　　　::|ﾛヽ 旦旦旦旦旦./ﾛ,/|::旦旦)
　　　　　::|ヾ旦旦旦旦旦旦,,,/::::|､ 旦旦|

原付二種ってなんの免許なの？
原付免許ではムリってのは知ってるが・・・・

自動二種免許

>>5
小型自動二輪免許

普通自動二輪免許
小型限定条件付き

最高速度90km/h：スバル360・フィアット500・リミッター付き大型トラック
最高速度100km/h：ルノー4CV・トラバント・フィアット126・タタ ナノ
最高速度110km/h：シトロエン2CV・ホンダN360・マツダ タイタン・ヴァルトブルク
最高速度120km/h：VWビートル1.3・ルノー4・ミニ1.0・路線バス・軽トラック

原二レベルの4輪だとこの辺か。加速で負けるのはNコロとミニくらいか。

>>6-8
サンクス
大型自動二輪のヲレには死角は無かった

2人乗りのタクシーとして営業できる原付。
それが2種免許なのだ！
と思ってるヤツいると思う。
マジで。

　
●俺の予定

７月〜８月　小型二輪免許を取る

８月〜９月　PCXを購入

９月〜長期　人々の視線を釘付けにしながらPCXを乗り回す
　

ミッション車からスクーターに乗り換えようと思ってるんだけど
歯車とチェーンが噛み合っているのと違って
ベルトとプーリーは摩擦で張り付いてるだけらしいけど
やっぱ寿命はベルトの方が短いのかな？

>>13
使用状況や車種とかで変わるかも知れんけど
大体２〜３万キロと言われてる。
大事を取るなら２万キロくらいで交換。

>>14
それならチェーンと大差無いんだね
これで安心してスクーターを選べるよ
教えてくれてありがとう

ベルトは注油しなくていいから雨の日のメンテもいらないし手軽でいい


まあ現状スクーター以外じゃ選択肢は微妙すぎだけど

>>12
どこで免許取る？自分は今、探しているよ。
今、東京に住んでるけど、高いし遠いよ。
7月下旬に大阪（京都に近い）の実家に行くので
候補
http://delta819.jp/index.html
http://www.newdriver.co.jp/driving/minibike/index.html
を考えてるが、ほかに良いところないですか。

ベルトは交換までメンテナンスフリーだが、いつ切れるか予想し難いので
2万km以上走ることはリスクがともなうが
チェーンは注油をマメにして回転をあわして丁寧なシフトチェンジしてれば３万ｋｍ以上はもつし
伸びや減り具合も簡単に目で確認できるからそれほど不安なく寿命まで乗れるんだよな。
あとベルトが寿命を迎えるまえにベルトが削れたりWRが磨耗したりして
加速や最高速が鈍るのも欠点かな。
チェーンは注油と緩んできたら適時チェーン引き調整してやれば容易に性能維持できる。
逆にほったらかしでなんのメンテもしなかったら、すぐに性能も寿命も低下するのが欠点だな。

>>18

ミッションでベルトでも良いけどな
ＧＰＺ２５０ベルトドライブ
売れなかった

メンテ気にするならシャフトでしょ

ヤマハのメイトが昔シャフトドライブだったな

小型車でもできるんなら是非とも搭載したYB-1とかつくってほしい

>>13 弟が九州高速道路ツーリング中スカイウエーブ400のベルトが切れた。

125cc、4気筒
なんてバイク、ありませんか？

デッカイのは疲れました

ベルトなど駆動系の寿命はノギスで幅を測ればある程度予測できるよ
サービスマニュアルに磨耗限度値が書かれてるし

>>23
単気筒しかないね

ベルト交換の方が面倒そうだな

>>21
自分はタウンメイト５０に乗ってたけど
ノーメンテで大丈夫だった
最終的にシールからの液モレを機会に
プロに乗り換えたけど
最初はタウンメイト８０を探すほど気に入ってた

やはりでっかいバイクは疲れますか？ちっちゃいバイクは手軽で良いですよ！

>>23
空冷並列四気筒125cc！！！！

ごめんうｒｌ貼るの忘れたｗ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/381075/blog/9046112/

音量絞ってもうるせえｗｗ面白そうだなこれ

>>23
4気筒はないけど並列・V型二気筒なんかはあるよ
というか125ccじゃ単気筒が一番乗りやすいだろうけど

イタルジェットのフォーミュラ125とか性能はともかく見た目はなかなか面白いと思うｗ

>>29
目を瞑るとレーシングマシンがイメージされる（ｗ

>>31
バラデロとか？
125ccなのにVTRより重いんだねバラデロって

興味あるけど実際どうなんだろ
長距離走っても疲れなさそうだけど、そもそも125ccのバラデロで長距離ってどの位が限度かな？

サイズはVTRよりちょっと大きいくらいで、ポジションはツーリング寄りって感じじゃ無いかなぁ。
あと、馬力は11ｋWなんで現行型VTRのちょうど半分。
一度だけ停車してある実物を見たことがあるけど、車体サイズの割りにタイヤが少々細い気がしたくらいで
横から見たら125とは思えないサイズだった。
実際、近づいてナンバーの色を確認するまでバラデロ125かどうか確信が持てなかった。

バラデロは値段的には400ccVツインのグラディウスと同じ位だし
わざわざ買う人いるかどうかは謎だな

わざわざ買おうとしてる俺

でも確かに高いんだよなー

一部の人達から売国奴と罵られても良いならヒョースンのGT125という選択肢もあるぞｗ
車体は250ccの流用だし（故に重い）、エンジンはSUZUKIからパクッた技術で作った油冷2気筒。
そんなに高くなかったはず。

ヒョースンは遠慮しますｗ

>>38
GN125は売国奴になりますか？

YAMAHA YBR125 に乗っとりますが。
バランサー付フルサイズ単亀頭でオヌヌメのネイキッド。
SSならYZFイイよな〜 チョッと手が出ないけど。

>>34
バラデロ買うくらいならCBF125のほうがいい気がする
タンク容量も余裕あるしハーフカウルで防風効果もある


CBFやYBRは国内仕様出ればそれなりに売れると思うんだけどなかなか踏み切らないな

>>42
どっちも足が届きそうにない俺涙目
日本人馬鹿にしやがって、シート高すぎだろ・・・

あ、俺の脚が短いだけですかそうですか

s

いくらなんでもCBFやYBRで足が付かないことはないだろうと思うが、そういう人はAPEやXRを探すしかないだろうな。

エイプはなかなかに絶妙なサイズだよな
排気量を125ccにして各所改善して30万くらいで後継機を出してもらいたいくらい

そうそう、昔で言うミニトレサイズ。
ミニトレの中古はさすがに部品等が心配で買えんが
エイプなら、まだ大丈夫だよね。

未だにオドが4桁なのか

>>46
バッテリーがついたんだからせめてセルくらい欲しいよね
あと100の方のFI化
どんだけ古い型のエンジン使ってるんだと

それよりもなによりもFフェンダーとかメーターとかステップとか改善点は結構ある
全部直してたら新型造った方が安上がりな気もするけど

DOHCのCBR150のエンジンをボアダウンしてDream125とかやってほしい。18000RPMくらい回るやつをキボンｗ

夢見すぎだって

Dream125はすでに・・・

>>51
ドリーム125？　タイカブがどうしたって？
DOHCのCBRで125のエンジン？　'08以降のFIがDOHCだが何か？
SOHC125でも12500は簡単に回りますが？
4気筒の250RRでも18000くらいしか回ってなかったそうですが何か？

4重に痛いやつだなｗ

タイバイクでカブタイプのドリーム125があったのは知ってますが何か？
FI化したときはまだSOHCだったと思うがDOHCなのか？エンデュランスのRRじゃなくて？
http://www.honda.ca/MCPE/Motorcycle/Models/Specifications?Type=Sport&Year=2009&Model=CBR125R9&L=E&colour=0
SOHC125でも12500くらいまで回るくらいしってるし、18000くらい回って欲しいだけだし。
CBR250RRが18000くらいまで回るのは知ってるし。
小排気量でDOHCはメリットがそんなに無いのは重々承知だし回ればいいってものではないのも分かってるし
18000とかいまの基準では難しいのも分かってるが。
Dream50なんてそんなの承知でやっちゃたようなバイクなわけでだからドリームなんてネームなんだよ。

>>55
なに必死になってんだよ。

わかってるつもりなら黙ってろ。
そんなバイクあったら売れるのか？エンジン耐久性どうなんだ？

無茶言うなｗ黙ってたらわかってるかどうかなんてわからんだろｗ
4重に痛いって言われて終わりだｗ
売れるのか？少なくとも俺はそういう夢の有るのがあって欲しいと思う。
耐久性？CBR250に倣うなら案外丈夫かもね。

>>54
おまいも十分に痛いだろｗ

なんだ　何もわかってないのか。
4気筒とシングルを一緒くたにしてるな。

わりぃ謝る。俺が悪かった。

わかってるつもりなら黙ってろｗ

まさに負けるが勝ちだなｗ

いったい何と戦ってるの？

それぞれの夢=dreamと戦ってるんだ

dream すげえ

小型ＡＴでＰＣＸみたいな形のやつって他に何があるかな

>>65
アドレス110とかコマジェとか？

アヴェニス125とか

>>63
どりいむと言うより同床異夢だな

カブって燃費いいけどタンク小さいから航続距離は他とあまり変わらないのがなんとも勿体ないな

ツーリングだとGS見つける度に給油しとかないと後が不安だしせめてあと2リットルは増やしてほしい
タンク位置から社外品には期待できないし

燃費よくても航続距離が短いと実感としてはお得感ないよな

>>69
ベンリィに乗れ。名古屋〜東京まで無給油で走れた。

携帯用の予備タンクでも積んどけｗ
それがイヤならＣＤ90に乗り換えｒ（ｒｙ

カブスレかどっかでタンク増設してる人もいたな

ベンリィいいよな
さすがに中古漁ってまで買う気はないが、今のカブエンジン使って新ベンリィにでも期待するか

俺、ジェベル１２５なんだけど。

結構な航続距離だし、
走りはベンリィよりはマシだし、
路面を選ばないし、
足つき悪くないし、
ライト明るいし、
積載能力もキャリア使用でまぁまぁだし、

勝手に惚れています。

ジェベルはどのスレいっても愛されてるな

お前はじぇべるじゃねねえだろ

ジェベルも悪くないけど後継機の期待は難しいな

エンジンないし最低でも35万以下に抑えないとまず売れないだろう
まあそもそもスズキがやる気ないのが問題だけど

郵便カブならタンク容量多かったんじゃないの？

KLX125欲しいけど、間違いなく足が届かんorz

D-TRACKERにすれば2.5cm下がるぞｗ

乗れば下がるからどっちでも大して変わらん

>>80
まずまたがってから考えろ。

股下7６cm以下は無理だねｷﾘ

>>80
身長おいくつ？
自分167だけど踵が浮くぐらいだ

ドリーム50みたいなクラシカルなスタイルの124が欲しいなと思ってたんだ。
エイプじゃコミカルでダメだ。

そこでふと思ったんだけどDトラッカー125を弄れば・・・いけるんじゃないかと。
スポークホイールだし外装変えればいけるんじゃね？
無理かな？

Ｄトラは倒立フォークが超現代的だと思うが…。
それにデジタルメーターだから、その辺の処理も面倒っぽい感じ。
ＧＮ、ＹＢＲ、ＣＤ辺りをやった方がいい希ガス。

ムラセン125カフェなんかがいいと思う。

半額ならいいと思う。

倒立は仕方ないなあ。車高下げると突き出しがえらい事になるかな。
ヘッドライト、メーター周りは汎用のをなんとかできるしタンク〜シートはモンキーエイプ用を
流用して・・・やっぱアンバランスかねえ。

あのフレームに猿のタンクは無理っぽいような気がする

ドリーム50タイプのタンクとカフェシートでいけないかな

en125をスポークホィール化すればいいと思うけど。
こういう事言う人って言うだけでやった試しがないんだよな。

Dトラはヘッド部分から左右に分かれて直線的にタンクの脇を通るフレームだから、必然的にタンクはフレームの上に乗る感じになるね
背骨一本タイプのフレームじゃないとフレームの両脇をくるむ感じに乗せるタンクは難しいかな？
もちろん無理やり乗せることはできるかもしれないけど、加工とか難しそうだし、おもいっきり変になりそう

台湾車で良ければウルフクラシックとかあるな。あとＫＣＲとか。

ウルフクラシックはいいよね。
まんまレトロだし。

ただぐだぐだ言ってる時点で絶対に買わないと思うｗ
買う気ならある程度メド立ってるだろうしな。

＞ただぐだぐだ言ってる時点で絶対に買わないと思うｗ
俺もそう思ってるがこういう話に付き合ってあげるのも楽しいんだぜｗ
きっと夢を見たい年頃なのよ、うん。
自分も昔、Ｚ400ＦＸにＺ�Uのタンクシート付けたら
Ｚ�Uモドキにならないかと夢見てた頃があったからｗ

>>96
車種スレでわざわざ「ここがこうなったら買う」
なんてレスは非常識だけどこのスレならアリだよね

>>80
シートを○んこ抜きにすればいいだろ。

>>98

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　 　　　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　 　　　　|ミ|
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　　　　　　　　(・∀ ・)ま・・・　う・・・
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　　　　ちんこ　(・∀ ・)
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なんだ？
初体験か？

秋のモーターショーになったらまた125�tで新車発表されるかな〜
需要はありそうな気がするんだけどラインナップが少ないよね...orz

昨年１１０プロを買った身としては
今年１２５プロが発表されたら辛いわ〜

冗談は顔だけにしろよ

どこのモーターショー？

ホンダ全二輪車値下げ…３年で１０年前の価格に

ホンダは３日、国内で販売する二輪車の約４５車種すべての価格を２０００年当時の販売価格まで
引き下げる方針を明らかにした。

若者らの「二輪車離れ」に歯止めがかからないためで、全面改良や一部改良に合わせ、今後３年間で順次、
値下げする。値下げ幅は、１〜３割程度に達する見通しだ。

値下げ幅は、定番モデルの「スーパーカブ５０」（排気量５０ｃｃ）の最も安いモデルで約４万円、
中型スクーターの売れ筋車種「フォルツァ」（２５０ｃｃ）の最廉価モデルでは約１２万円となる見込みだ。

値下げに向け、人件費など製造コストが安いアジアで生産した二輪車の国内への投入モデルを増やすほか、
低価格の海外製部品の使用比率を高める。さらに、新車の開発にかける時間を、現在の約２年から、
１〜１年半程度に短縮することで開発費を削減する。

国内シェア（占有率）の約４８％を握り業界トップのホンダの値下げ戦略は、
販売不振に苦しむ他の二輪メーカーにも影響を与えそうだ。

二輪車は、インドやタイなどの新興国では人気だが、国内では景気低迷や都市部の駐車場不足で、
販売が低迷している。０９年の国内の二輪市場は前年比２７・１％減の３８万７７７台で、
ピークだった１９８２年の約３２９万台の１割強の水準まで落ち込んでいる。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100703-OYT1T01056.htm

当ったりめーだ！
調子に乗って値段上げまくりで大型なんか１００万超え当然みたいな流れ冗談じゃねえ
高校生が半年バイトがんばって買えるくらいの値段のバイク売らなきゃ業界に未来はない

モンキーが30万するこんな世の中じゃ…

>>105
最初はネタかと思ったっくらい凄いnewsだな
デフレもここに極まれりって感じだ。
これまで値上げした理由のはインジェクションや
排ガス対策用に高価な素材を使ったりしたこともあるから
単純に2000年レベルの値下げは難しいだろうに。
鉄鋼や資源価格も上昇してるのに平気なのか？
スズキ次期アドレスの価格設定が見物だな。

値下げ　→　品質悪化
の形にはならないよな？

APEとかモンキーとかカブ50
それに割高感のあるリッターバイクやビックスクーターあたりは
情弱以外は値下げ価格を見極めるまで
買い控えする奴が続出する気がするのだが。
これじゃPCXとかリードあたりしか売れなくなるじゃん。
しかも値下げする直前に消費税があがったりする罠もあるしなw

リードだかスペーシーだかのクラッチの品質が悪くて
直しても直してもみたいなバイク屋のブログがあったなあ
安かろう悪かろうにならなきゃいいが。

小型限定の免許とりました(´･ω･`)
RS50 ボアアップしてみんなと走りにいきたいな

apeが近所のホンダで10万で売ってる
随分安くなったもんだ

>>112
おめ。ＲＳ50のボアうｐキットってあるんだ？
外車には疎いから、さっぱりワカランｗ

安くなるということは確実に品質低下するだろうな
まあある程度頑丈に動いてくれればそれほど文句はないけど、雇用問題で収入減ったりして相対的にあまり意味をなさない気がする


そもそも今のバイク離れの原因はモヤシっ子政策とバイク=悪印象にした世間の賜物だろ

その悪印象を与えたのは主に80年代のバイク乗り達だがな

俺は知らないけど70年の写真とかもっと悪そうだろｗ

昨日か一昨日の新聞で、暴走族の中型離れが問題になってるって出てたな。
コンビニでたむろしてネットで気のあった数人規模の暴走を小さいスクーターで繰り返してるのが激増だそうだ。
現在起きてるのはこれだよ。80年代の暴走族なんて漫画の世界だね。

>>118
埼玉の田舎だけどうちの近所もそんな感じ。
改造した50�tで音だけはデカいんだけど。
どっかの県で名称付いたけど“ダサい族”っていうのがピッタリだな。

ウチの近所はレッグシールド外して煩いマフラーつけた小汚いカブばかりだよ。
自分らが若い頃はカブなんて選択肢はなかったけどなぁ〜時代が変ったのか？

ガキンチョの爆音趣味にも目をつけられず、中免君の暴走転用にも使われず、まったり走れていいクラスだよ。
質実剛健なモデルが現在のバイク量産国から輸入されればそれでいい。
高いだけの国産じゃこのクラスを選ぶ意味がない。
ああ、大分や福岡で大量に派遣切りされた低額労働者でも中国ベトナム並みの賃金で使って熊本産の新型でも出ないかなあ。

>>121
EN125の珍走仕様があると聞いたことがあるｗ

CB125Tの珍に遭遇したことがある。
パトカーの赤灯(事故処理だった)にビビってUターンして逃げとったわ。

>>121
沖縄の珍にはＶ125が大人気と聞いたけど

珍子たちも、金が無いんだな。
つくづく、時代を感じる。

>>108
コストダウン＝日本でつくらない＝日本人につくらせない

そのわりには安くないんだよな
日本人斬って海外で格安で作った差額をメーカー輸入業者税関で山分けウマーな状態なのかな

>>122
GN125がまんま珍古ルックだが、三段シートもあると聞く

中古でMITOかRS125を買おうと思ってるんですが、
両車の特徴、良い点悪い点等教えていただけますか？

>>129
ミトなんて売ってるのか？
２サイクル125ccの外車はカネ食い虫だぞ。俺ならΓかTZRだな。

MITOはIBSが在庫持ってるみたいだな。
RSの方が少しはパーツの供給とかいいと思うよ。
MITOは何かあった時にどうしようもない気がする。

今CB４００に乗ってるんだがもう一台欲しくなったのでこのクラスで中古の2ｓｔスポーツタイプを探してるんだがいままで中古で購入した事無いんだがこのクラスの寿命の走行距離の目安ってどれくらい？
一万前後だともうやめといたほうがいいのかな？

>>130
ΓとかTZRの状態のいい中古ってまだあるの？

値下げにビックリしたが、品質と安心も低下するのなら
価値に見合った価格になるのだから
今乗ってるプロに後悔はしないで済みそう

結局カブ９０とか、タウンメイト８０とかを持ってる人が
勝ち組になりそうなのが、悔しいっちゃ悔しいくらいか

>>132
程度の良い中古の2stレプリカはあることはあるがそれなりに高い。
というわけでおいらは安いK125を買った。頑丈で部品欠品もないのはいいが、
最高速度が90しか出ない。低速トルクがあるから街乗りは楽だけどね。

走行距離が約2万8000kmの125ガンマに乗ってるけど、
エンジンのオーバーホールは一度もしてないよ。
排気デバイスは2万km過ぎに一度だけやったけど。
流石に3万km超えたらオーバーホールを考えないといけないかな？

パーツが出るうちにやっとけ

とりあえずパーツ確保だけしとけ
どんどん値上がりしていってるから

>>135
Γってそんなに持つのか・・・ちょっと走行距離1万前後で探してるんだが大体20万円前後なんだな、ちょっと実物見てくるぜ

立てたのでよろしく

【運転楽々】原付二種△AT小型限定 2nd【経費格安】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278415097/

50�tから乗り換えようと思ってるんだがアドバイスください。
今乗ってるのがｼﾞｮﾙﾉｸﾚｱDX。20代後半男。
都市部で主に通勤往復10�`(国道と県･市道が半々ぐらい)のため。

候補としては
・ＰＣＸ（今乗ってるがｽｸｰﾀｰだし、かっこいい）
・アドレス（アパートの駐輪場狭いし、すり抜けしやすそう）
・スーパーカブ（郵便局員の友達から、燃費と耐性がピカイチだと聞いた）

それぞれお勧めありますか？

>>140
渋滞すり抜けができない環境ならカブはＮＧ。自然空冷は暴走する。
通勤に渋滞はつきものだからやめたがいい。

長い信号待ちが多いならＰＣＸは燃費がよくてお勧めかもしれない。

アドレスは取り回しはしやすいけど国道とかで蹴散らされるから、
ＰＣＸがお勧め。

あと、アドレスはライトが多分暗くて危険かと。
ＰＣＸは知らない。

>>140
革鞄など荷物があるならPCXは除外した方が良い
手ぶら身一つで通勤すればいいならPCXオススメ
でも今からオーダーだと年明け納車だよ

ここでカブ厨が華麗に登場↓

>>140
PCXがかっこいいと思ってるならPCXにしろよ
どれを選んでも一長一短はあるから自分が好きだと思えるものに乗るのが一番だよ
燃費と耐久性だけでクソ遅いくて死ぬほどダサいカブなんか選んだら心の底から後悔するぞ

皆さんお答えいただきありがとうございます。

ＰＣＸかっこいいと言っておきながら未だに実物を見たことがないので
週末にでもドリームに行って見てこようと思います。
バイク買うの７年ぶりなのでけっこう楽しみです。

片道５キロなら変速の無いスクーターが楽で良いんじゃないの？
カブは頑丈だけど変速が面倒臭いから

実物見れるとイイね

>>145
そして、来週「思ったより小さかった」と嘆きレスの予感。w

もうジョルカブ乗れよ

>>134
80年YB125中古だけど、最高速は同じくらい。
値段の割によく働くし、欲しい部品もまだ結構手に入る。
エンジン壊れた時には無理に直さず廃車にしようと思うけど。
色々と楽ちんなので手放すのが惜しい。

>>148
バカスクに憧れるガキでもあるまいし通勤ならでかくない方がいいんじゃないの

原二スクなんか何でも良いよ俺みたいにオクで一番安い奴買っとけ。
メンテ楽しいぞ。ボロボロだから誰も近づかないし。
ＰＣＸなんか盗まれやすいわイタズラされるわ大変だぞ。
床の間に飾っとくしかないぞ。

バカスクってシート下に大き目のビジネスバッグが余裕ではいるからバカに出来ない。重いし止める場所に困るけどｗ

ぼちぼち、強制空冷はキツクなってきたなぁ

霧吹きを装着して強制気化冷却にチューンすれば

>>153
ビグスクとバカスクを一緒にしないようにｗ

今スクーターを買うなら断然PCXだけどタンク容量が頼りないな
シティコミューターなんだろうけどあの外観はそれ以上も期待させるだけに残念
8リットルあれば余裕もできるんだけど、アイドリングストップ機能とかいらないからそういうとこに気を使ってほしかった

ビクスクとバカスクを一緒くたにする奴って
ライダーと暴走族をごっちゃにしてるオバハン連中とおなじ臭いがするな

遠目に半ヘルを被ってるビクスクを見かけただけでバカスク扱いしてサーセンｗｗ

>>157
1給油で250km走れれば充分な気がするけどなぁ
リッターで下道ばっかだと200km走れないのとかに比べれば
まあタンク容量20L位あって900km無給油で走れればそれに越したことはないけど

900mも走れたら給油も週一で済んで最高だな

１日128mか

ダウンタウンはタンク１２Lだった気が

毛が抜けて…kが抜けてただけだろ

誰がハゲやねん

>>156
ビクスクの80％はバカスクが占めてると思います！

よって、ほぼ同じかと。

>>160
250kmも走れるのかは置いておいて、個人的には300km以上は無給油だと心に余裕もてていいんだけどね

pcx買おうと思って原�Aの免許取ったのに値下げとか。
いつ買えっちゅうねん。

>>159
半キャップでビクスク乗ってる奴はバカスク認定でいいだろ

半キャップビクスクと原付フルフェイスはただのアホ

半キャップって虫とか前走車が巻き上げた小石とかが顔に当たったりしないのかな？
前々から不思議

>>170
原付フルフェイスは個人の勝手だから
どうでもいい。

当たっても馬鹿だから気付かないんだよ察してやれよ

カブトムシぐらいになると怪我するぞｗ

>>168
ホンダの値下げは１０年前の価格に戻すって事だから
今年発売のPCXは関係無いよ

全車種対象でしょ

>>175
うわっ、竿竹屋並の商売だな（ｗ

ホンダの件も正式リリースじゃないし、読売の報道が１０割正しいと
しても、今後２〜３年かけて値下げしていくという気の長い話。
PCXはいずれにせよ、この夏には買えないだろうから見送るけど。

まぁ欲しい時が、買い時ってことだ。

２ちゃんで言うと叩かれるんだけど半ヘル、半パン、サンダルで
夏の夜に郊外を流すと風が気持ちいいんだぜ

>>168
その話って読売の誤報じゃないの？
日経にも自動車新聞にもそんな記事ないよ
公式の広報発表にもないし

>>179
顔面潰れた虫だらけになりません？

価格改定まではとりあえずスーパー８でも買っとけって事だ

>>179
2ちゃんの連中って、何故ああも他人におせっかいなのかね。

夏こそフルフェだろう。ちょっと虫喰ったくらいならまだしも、カブト虫とかオソロシすぐる。

＞179
それって朝刊配ってるオサンだな

>>179>>183
＞半ヘル、半パン、サンダルで

おまえらゴミクズがどうなっても知ったこっちゃないが、
そんな状態で事故起こされると、致傷率アップ＝保険値上げで迷惑なんだよ。
下手に生き残られても、そんなバカへの生活保護や医療費の支給は国力を削ぐ。

わかったらさっさと免許返上しろ。

半ヘルどころか工事用ヘルメットで乗車するやつも結構見る。
（作業服屋でバイトしたことあるから、すぐ見分けがつく）

サンダルでどうやってシフトチェンジするのか謎だ。

>>179
自分の場合は服装は同じで、ウインドシールドを付けてる
巻き込んだ風が、良い感じで吹いてきて気持ち良く
どこまでもそのまま走っていきたくなる･･･どこか遠くへ

で、暗いからカーブの浮き砂に気付かずスリップダウンして肘がぱっくり割れちゃう。みたいな。
半そでもいいけどプロテクターマジお勧め。

>>189
プロテクターを必要とするほどコーナーリングを急いで
君はどこに向かっているんだい？

急がなくても座った状態から体重を乗せてアスファルトに肘打ちをかませばぱっくり割れるよ。

>>191
ゆっくり走ってても転ぶんじゃ、プロテクターの前に
タイヤを交換すると良いよ、普通に走ってたら転ばないから

普通に走ってれば転ぶ可能性が無いと考えるのは過信だよ。
普通に走るなら普通のタイヤでいい。ハイグリップタイヤはオーバースペック。
半そで半ズボンでハイグリップタイヤよりも、
不慮の事態でこける可能性を考慮して長袖と長ズボンにした方がいい。

俺はジェッペル派（ヤマハのゼニス）だが夏は虫よけに
冬は顔寒いのと涙ちょちょ切れ防止用にシールドは必須だな。
あ、ブサイク顔隠し用としてもねｗ

>>193
転ばないように安全速度で運転することが１番大事

>>184
半ヘルでもシールド付があるよ。

速度を出し過ぎないと言うのは安全を確保する上でとても重要な要素であるのは誰もが認めるところだろう。
でも、どれだけ速度を落としたところで体がむき出しでタイヤが二つの乗り物にのって
道路に出るのだから、絶対に安全ということはありえない。例え停車していたとしても貰い事故はありえる。
そういったときに備えてヘルメットや二輪に乗るための適切な服装ってのが推奨されてるんだよ。

>>168
PCXは先行してあの価格だと思われる
あれ以上安くなるとリードの存在意義も怪しくなるし、どうせならPCXベースでPS250みたいなのを作ってほしいわ

外装剥いだらPSになったりしてなｗ

半ヘルかぶったハーレー糊をよく見かけるが
あれもバカスクと同じだね

あのPSよりもPS125/150に200〜250エンジン積んだのがいい

>>150
80年式とは凄いな。俺のK125は95年式。
2サイクルビジバイは乗りやすくていいよね。

通勤使用できるのかな

>>200
重要なのはメットよりも安全な速度で運転すること
受け身が取れる速度なら半ヘルでも何ら問題ない、ただし顎紐は必須な
むしろ一般道路程度の速度ならフルフェイスの方が危険
人間が持ってる本能的な受け身が取れず頸をやるケースが多いんだよ
受け身が全く取れない速度ならフルフェイスが一番安全なんだけどな
その辺を走る程度なら半ヘルかジェッペルにしておけ

>>200
ハーレーに限らずフルフェのアメリカンてのは少ないだろう

ヘルメットが不要な安全速度は10km/hくらいだろう。これくらいの速度でなら電柱と激突しても最悪大怪我くらいで済む。
20km/hくらいからは障害が残ったり打ち所が悪くて死んだりする可能性がある。だから自転車でもヘルメットしろと煩い。
40km/hなら20km/hの4倍の威力になる。この辺で飛んだら受身何それと言う感じ。
60km/hなら9倍。飛んだら上手く転がるか滑るのを天に祈るくらいしかできる事がない。
バイクで事故にあうと言うのは実弾がどこかに当たるようなもんだ。
どんだけ事故にあう可能性が低いからと言って
頭を守らないと言うのはいかがなものか。余りにリスキーじゃ無いかね？
暑いからとか被らないというのに比べれば半ヘルやジェッペルは遥かにましだと思うよ。
顔面やあごは守れなくても命は守れる。

ところでフルフェだと受身が取れずに首をやるケースが多いって信頼できるソースあるの？

>>206
ソースを求めるなら
転倒即アゴを削ると主張する根拠になるソースをまず提示しろ

>>205
ジェットなら判るが
半ヘル（高速不可のやつね）ならバカスクと同じだろ

即とは言ってない。アゴから行けばアゴにガードが無いのでアゴが削れるのは明白。
見えないバリアが有るなら削れないかもしれないが。
つか、いい加減スレチが過ぎるからこの辺で引くわ。ここでこの件にはもうレスしない。
続きは専用のスレでやろうず。

悪いね、もう暑いからちょっと郵便局や銀行行くには大型でも半ヘルだよ。
無事故暦30年だからやるんだが、バイクに慣れないうちは勧めない。

フルフェだと、

アゴから行けばアゴ側の視界が無いのでアゴをやるのは明白。
見えないバリアが有るなら削れないかもしれないが。

ってことじゃね？

転倒したときは、そりゃフルフェがいいに決まってるけど
市街地を走るには、視界が悪くて音も聞こえにくくて
却って危ないと聞いたこともある。

だからといって半ヘルは問題外。
転倒したら高確率で側面を打つから。

間を取って、街乗りではジェッペル最強。

>>186
んなこと言ったら、そもそも4輪乗りからすれば、
どんなに装備を整えようが、事故った場合の
致死傷率は2輪の方が圧倒的に高いわけで、
「俺はちゃんと装備等尽くすべきは尽くした上で、
生活保護や医療の世話になったんだ」
なんてのは、言い訳にもならんてことになるから、
要するに、2輪乗りって時点でダメダメってことじゃん。

半キャップって、ルール上は１２５までじゃなかったけ？？
それ以上の排気量車両対応の半キャップって、あるのかね？？
または問題外ながら、装飾用って場合もあって。


どっちみち、「半ヘルでも何ら問題ない」とは、全く思えんが。
私見なんで、大怪我したいやつは自己責任だわな。


＞213
極論で返したってﾀﾞﾒやろ。
２輪全否定の話をしてどうするょ。
何事も常識的に行動しようや、って話でいいんじゃね？

>>210
そんなチョイ乗りで大型使うのもどうかとは思うが

軽二輪以上で半ヘルって違反じゃなかったっけ？

業界側で自主的な線引きをしているから
ヘルメットには適正排気量が書いてあるけど
別に何かしらの違反って事は無いよ

>>204
どっかのおそらくはバイクなんか乗ったことのない医者が勝手にフルフェイス危険とか言ってた話を
真に受けてるだろ？
チンガードから激突すると頚椎に衝撃がそのままいくようなこと言ってたが実際には帽体ほどの強度は
ないしたわみもするし割れもするから衝撃が全部頚椎にいくなんて事はない。
何より顔面から真正面でぶつかるという前提のこけ方がどんなもんか知りたいわ。

>>214
そうすると、半ヘルは非常識ということになるが、それもまた非常識じゃね？w
つうか、保険料値上げ、生保、医療費云々も極論だろ。w

ネタ切れなのはわかるが、こっちでやったらどうだ？

ヘルメット総合スレッド[part144]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277538415/

フルフェのアゴの部分もアゴを守ると言うより強度を確保するための補強的役割なんだけどね

アドレスV125とカブ50
東京日本橋〜大阪日本橋まで勝負したら何分くらい差がつくでしょうか？

流れにの乗るための交通法規違反は目をつぶります

>>222
誰もそんな勝負はしない。　どっちに乗っても直ぐに疲れる。　　ケツも痛くなる。　
人間次第で時間差が生じる　　

その用途ならゴリラかマグナ50だ

PCXの登場でシグナスも影が薄くなったな
良いとこほとんど持っていかれてるしヤマハは今後どうでてくるんだろ
現状で売り続けるにしても値下げしないと魅力ないしコマジェ復活でもするんかな

コマジェスタイルでＰＣＸサイズ、メトインがシグナス並なら即買いだけど。
そんな新型コマジェ、出てこんかーい！（タイヤは12インチで可）

↑うれしい意見だぜ！俺コマジェ海糊

たしかにPCXに対抗するにはメットインの大きいコマジェくらいか
俺もそんなのが出たらPCXから乗り換えるかも

さー、明日第二段階見極めだ。
気合入れてくぞ。

免許スレと間違えた・・・

シグナスのままでいくなら最低でもフロアの高さ、シート、タンデムステップを改善しないとだな

シグなどいらんVOX125を出せ！

vox125欲しい

>>202
あ、同型式の登場が1980年という事で。
何年製造かはわかりません。車台番号なら三千番目くらい?

いや本当乗りやすくて。適度に非力なのがまたいいのかも。
用途からすればスクーターでもいいんだけど、林道とか走りづらいし。
4輪でいえば軽トラ感覚。とりあえず、あれば、使える。

ハンターカブいいよ

初めて高速乗ってきた。片道１００ｋｍだったけどやっぱ高速はきつい。
１００ｋｍ/ｈまでは快適。１００〜１２０はまあなんとか。１２０〜はきつい

東名だったけど、周りの車の流れが１２０〜１６０だから結構きつい
また、バイク乗り（特にｓｓ）と高速乗ると大体１２０ｵｰﾊﾞｰ巡航だからきつい

ﾋﾞｷﾆはつけたくない。夏休みの遠出ﾂｰどうしよう。左車線固定でまったり行くか。。。

ビキニを剥ぎ取りたい

シグナスやPCXが駐輪されてると、自分のプロを並べて比較するんだけど
PCXも一見ビクスクのようで、実際にはプロと変わらなかった
タイは幅とかボリュームはPCXの方があったけど
１４インチタイヤもいい感じだし、オートマカブプロだと思うと
乗ってて楽しいんだろうなと思う

気になったんだけど１２５ｃｃとは言え、カブ１１０のエンジンよりも
小型に出来てるのかな？エンジン自体が見えなかったので、想像だけど

>>236
原二で高速？？

書類チューンでしょ

仕事で土日しか教習所いけないんだけど今からだとどのくらいで免許とれるかな？
普通二輪で

せっかくの日曜だし調べたら？教習所が開いてるなら下見に行ってもいいし。受付で相談すれば確実。

夏休みに入ると予約取れんよ
明けるとガラガラになる価格も安くなるしな

>>241
お盆休みに試験場。
試験場はカレンダー通りです。

カブに迫る低燃費のPCX凄いな
カブもタンク容量6リットルくらいになればまだよかったんだけどねー
増量の見込みないならPCXにしようかな

ビジバイはスタッドタイヤやスタッドレスタイヤが普通に売ってるってメリットもあるぞ
雪国しか恩恵受けないけど

あーそういう強みもあるな
でもうちの地域は積もっても10cmくらいだし1週間くらいだから気合入れて乗ってるな
スクーターは倒すとカウルが悲惨なことになるがカブはそうでもなさそう
まあそもそも両足ペタペタ極低速だから倒すのも稀だけど

>>247
しかも、カブはステップが可倒式じゃないから、
倒れても倒れないんだぜ。
以前、立ち転けしたときに助かった。

カブは急な斜面だと、ステップを斜面にひっかけてクルッと回れるお。

いつになったら普通自動車免許で原二にも乗れるようになりますか？
いい加減原付で四輪に煽られるのは疲れました…

大して金かからんから免許取ろうや

>>250
この国独自の原付１種の業界なので、
しばらくは免許制度は変わりません。

１種が一気に売れなくなるのでね。
存在意義も無くなる。

ついでに現在の２種まで乗れるようになるなら、
そんな簡単に免許を渡さなくなるので、
結局、今普通に免許取るのと、さほど変わらない。

>>250
そんな淡い期待持ってないで２輪免許取りなよ
待ってても外圧でもかからなきゃ制度なんて変わりゃしない

原1ライダーを50人程集めて毎日国会議事堂や警視庁あたりを法廷速度守って集団千鳥走行すれば変わるかもね

>>250の心境
私、待〜つわ。いつまでも待〜つわ♪改めて免許取りに行くなんてメンドクサイ♪
待つ〜わ待つわ。いつまでも待〜つわ♪何もせず125に乗れる、その日まで〜♪

>>250
あり得ないだろうけど仮に万が一まかり間違って、そうなったとしても、現行の普通免許には「原付は一種に限る」等の限定条件がつくだけ。
免許の条件が取得時よりも自動的に広がるなんて絶対に無い。

>>250
煽られるのは原付だからではなく二輪だからです
その理由なら乗り換える意味はありません

>>254
そのままあふれんばかりの数で２段階右折へ突入。

>>250の人気に嫉妬ｗ

俺も同じ考えだｗ

ゴールド免許なら簡単な講習だけで原２解除とかあればいいのにな

原ニは需要が増えてきてるんだから、原ニの整備を整えて欲しい
スリーターの５０ｃｃ以上が、軽自動車になるとか是正して
原ニ扱いにすれば、もっと原ニ需要が増えるはず

普免で原二乗れるようになる→事故多発→規制強化って流れが一番やだな
出力8PSの自主規制とかファミバイから二種が外れるとか

免許制度は今のままでいいや

>>259
ゴールドにはペーパーもいるからなあ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E8%87%AA%E5%8B%95%E4%BA%8C%E8%BC%AA%E8%BB%8A

教習制度緩和要望の動き

日本自動車工業会に加盟する国内オートバイ4メーカーによる二輪車特別委員会は、2009年9月16日の記者会見で、関係省庁に対し普通二輪車小型限定免許の教習における講習内容などを緩和し、免許を短期間で取得し易くするよう申し入れたことを公表した

普通免許で乗れるかは別にしても、免許取得が簡単になるかもしれないね

そういや政権交代したときそんな話もあったね…

野党だった時＝理想論で攻撃
与党になった時＝現実論で防戦一方

誰が政治の舵取りやっても、さほど変わらない。

それなら人気取り作戦で誤魔化さず、
発言に華は無くても、現実・現状をしっかり検討してくれる人に、
舵取り任せたいって気持ち。

が、残念な事に、どいつもこいつもまともな結果を出せないレベル。

せめて自分で乗るバイクくらい、
自分で決めて自分で必要な技術と知識を携えて楽しむという一手のみ。


>>250
経験はともかく、技術や知識もという意味も含めて、
早く２種免許取って、ストレス無いバイクライフを送る方向で。

>>260
スリーターはチョチョッといじるだけでミニカーになるからいいだろ

>>266
ミニカーにしても時速50キロくらいまでしか出ないから
後続車に悪くてね･･･もともと30キロ制限車だから
気にする必要はないのかもしれないが

VOXの原2版でないかなー
ズーマーみたくフレーム剥き出しにして何種類か後付けメットインボックスでサイズ決めれるといいかも

>>545
土と埃に･･･は間違ってたが、たこ焼きでは直ってたわ
確かに胡蝶と鏡子もアニメ通りだった
内容を読むのが楽しみだ

意味不明にも程があるわ

たこやき=たこるくんと解釈すればテレビ大阪で放送されたアニメの話題を誤爆したかな？

アニメ通りだった
読むのが楽しみだ
の2点からアニメ化されたラノベの話題と推測

そして間違い無くこのスレ住人の中にアニヲタがいる！

呼んだ？

>>272
呼ばれた気がした（・∀・）

http://blog.mac-mrd.com/images/suzuki-5.jpg

せっかく鈴菌の新型らしき写真を貼ってるのに何も反応がないねｗ
俺もそうだけど皆ふたば辺りで既に見てて興味がないのかな？

で？っていう

じつはまったく気が付かなかった

どおでもいい

アドＶ125とそんなに変らず、今どき10インチなんて興味ないよね。

10'なんてローバーミニかって感じ

ローバーミミ
ﾊｧﾊｧって感じ

言われなきゃ新型なんてわからんな

身長175くらいのが乗ってもおかしくないくらい大きめな原2ってないのかな？

CB125Tが、足をべったりで、運転するとき膝がちょっと狭いくらい
スクーター以外で何かいいのないだろうか

YZF-R125
175で丁度いいか脚短いと足らないくらい

乗ったことはないけどYBRとか大きいな
あとはカワサキのオフ系とか

>>286
173cmでYBR乗ってるがやっぱり多少窮屈に感じることはあるなぁ
特にステップがかなり前方についてるから足が窮屈だ

でも125ccMT車でこれより大きいのもないだろうし我慢してるが

125MTで大きいのってYZFとCBRとRSくらいか
あとはMITOとか、デルビのGPRとか

>>284
フルサイズオフだな
現役車はあんまりないけどおれはsx１２５乗ってる
１７８のオレでもゆとりあるポジションだよ
２ｓｔならもっとデカいのあるしな　
稀少だけど

>あとはカワサキのオフ系とか
ＫＬＸ125の事かな？　あれってそんなに大きくないんじゃない？
昔あったＤＴ50とタイヤサイズから寸法までそんなに変らないって話だが。
しかしＹＢＲの名前が出ててＸＴＺ125が出てこないのはナゼなんだぜ？
こっちの方がＫＬＸより少し大きかった希ガス（どんぐりの背比べだがｗ）
俺みたいな170センチないチビなオサーンにはＫＬＸだが…。

>>284
ちょっと金が掛かるけど、スーパーカブ１１０プロがオススメ
シートと荷台をダブルシートに交換すれば
ゆったりしたポジションで乗れますよ

ちなみに東方は１７０ｃｍですけど、１１０プロに乗ってまして
腰を引いて座ってるとラクチンです、足も若干前に出てるので
ブレーキ時に踏ん張れますしね、マジオススメです

原2という時点でコンパクトなのが多いからな
ライポジがきつくてしんどいなら外車にするとかフォアコン仕様なアメリカンとかが楽
サーカスクマ状態が気になるんなら気にしたら負け
スクーターはあれはあれでライポジの自由度高いから乗り手選ばなくていいんだけどねー

ありがとう
やっぱりXTZ125とかKLX125とかが妥当な線かな
GZ125もでかそうだけど、好みとは違うしなあ…

車も維持しているからなかなか250と踏み切れないのが痛いところ…

>>193
他の人も言ってるけど
KLXはデザインに反して相当小さいよ
なまじフルサイズ風なデザインだから、170ぐらいでも結構不自然な見た目になる

ちなみにCB125Tは相当でかい方で
これより大きいオンロード車は殆ど無いでしょう

KDXとかＤＴとか昔はフルサイズ１２５オフは
一クラス上並みの車格をもってたんだけどねえ

すいません
すごい素朴な疑問なんですが、カブ等のセミATなバイクを、二輪も四輪も完全にATの免許しか持たないで運転するのは
難しいですか？

そうでもない

免許が取れるレベルの脳があるなら簡単
あとはYouの能力次第

>>296
そんなに致命的な問題はないと思うよ。
まぁ、乗ってみればすぐわかる。

アクセルを戻してシフトup＆downするだけだ

シフトダウンで回転合わせる場合はシフトアップみたいにアクセル戻したらいかんよ。

運転操作自体はスーパーカブ５０と同じだよ

とりあえずスロットル全開でNから1にシフトアップすれば伝説になれる

>>303
昔カブで坂道の発進時にそれやって死に掛けた

>>304
どうなったの？ｗ

>>305
坂道に対して90度ウィリーしたｗ

ねえねえ、どうなったの
ねえねえ、オチ無いの

1→2ときて3に入れようとしたらNが点灯した時は罠だから気を付けろ

ぎゅーーーーーんｗｗｗ

まじで死ぬかと思ったわｗ

なまら怖かったさぁ
これが俗にいうだるま屋ウイリー事件

また懐かしいネタだな

>>310
あれは面白かった
・・・でも冷静に考えたら大怪我する可能性もあったんだよな

可能性を言い出すときりがないけど結果ギャグチックに終わったからいいじゃないか

良くねえよ。
グチャグチャにならなければならない。

３、２、１…Gooooo！　Ｎ芋でブオォォーン！って奴かｗ
あれ自体も間抜けで可笑しかったけど、その後の解説が面白かったｗ

>>288
バラデロとか。

あーあ、言っちゃった

我慢大会だったのｗ

維持費についてお聞きしたいのですが現在シグナスに乗っていて任意、自賠償入ってます。（ファミバイではないです）
ここに新たにもう一台原付ニ種を購入すると保険代は変わるのですか？
それとも今までと同じ維持費で維持できるんでしょうか？

もう一台分

自賠責保険が台数分必要だから維持費としての保険代は増えるわな。
思うのだが自賠責保険と任意保険（ファミバイはこちらに含まれる）の区別ついてないのではないか？

>>320>>321
ということは任意は個人にかける保険
自賠償はバイクにかける保険ということで自賠償は２台分必要だけど任意は変わらないということですか？

世の中そんなに甘くない

任意保険つーたら二輪保険やらバイク保険やら言うやつで基本的に一台づつ掛ける。
ファミバイは特殊な任意保険。排気量等限定で何台でもおk

傷害保険とかはまた別の話。
これは人間に対して掛けることになる。

>>322
ファミバイなら任意は変わらないけどそうじゃないなら普通に掛かるよ

原二数台持つならファミバイでなきゃ魅力ないわな

原付の任意にファミバイ付けられる保険会社はあるのかな？

>>327
あるわけねぇだろ、検索もしてネェけど断言する。

>>322
自賠責はバイクにかける保険 ・・正解。
任意は個人にかける保険・・・不正解　任意もバイクにかける保険です。

但し、原二で、同居の家族が自動車保険をかけているなら、
マイバイク特約っていうのがある。
これは、同居の家族が持っているバイク（何台でもOK）にかかるし、
バイク何台でも、400円/月位だからお得。

>>328
常識的に考えたらそうだよなぁ
二輪の任意にもファミバイ付けられるようになったから
原付でも・・・とかちょっと考えたんだけどね

　　　　　　　　　　へ　　　　　 ﾍ
　　　　　　　　　/ハ ＼＿／ 八 　 エンジンの一部以外125と共通だからディーラーにとっては技術的な負担が増えることなく
　　　　　　　　/＿　　　　　　_}　　　　　　　　技術的な負担が増えることなく商品力が増すわけだから日本で出さない意味もない。　　　　　　＿
　　　　　　　.｛_＿＿150cc命_| 　　　　　　　　　　／ ￣　　￣ ＼ 　
　　　　　　　 |ミ/　ー―◎-◎-）　　　　　　　　　 /､　　　　　　 　　 ヽ 　　ハァ？何言ってんだお前150なんて売ったら大赤字だわキヲヲタが　
　　　　　　　（６　u　　　　(_　_)　）　　　　　　　　　|・ |―-､　　　　　　|
　　 , ―-､ﾉ/｜　.∴　ノ　　３　ﾉ　ﾊｧﾊｧ..　　　　ｑ -´　二 ヽ　　 　　 |　
　　 |　-⊂)/　_＼＿＿＿＿_ノ__　　　　　　 　　 ﾉ＿　ー　 |　　　　　|　
　 　 |　　　|／　　　 ≡ ::::　(､　　ヽ　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　 　 ヽ　　｀＼(　 　 ≡ ::::　|＿_＿|　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　 　 　 ｀− ´(　 　 ≡　::::　　|　　|　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
　　　　　　　 （　　　　　　　　（t 　）　　　　　　/　 　 /　　　　　　|
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269437072/

確かにスポーツ車なら
物好きな人とか、コンパクトな車体がいいけど高速のりたいって人が150買ってくれるかもしれないけど（CBR150R）
PCXの場合はそんなに売れそうにないな

　　　　　｜
　　　　　｜
　　　　　｜　　　　　　
　　　　　J ))

DJ-1Lですら売ってたんだから、PCX150をカタログに載せるくらいなんでもないだろ

DJ-1Lとか出てきた80年代と現在を一緒にするなよ

PCXは要らないから、フリーウェイ250を再販してくれ

PS125をお願いしたい

ジャイロUP１２５をお願いします

キャビーナ125FIでもいい

チョイノリ１２５

カマキリ１２５

チョイ125ってのは興味あるな
max70km/hでも15万とかなら

スリルありすぎｗ

DIO125ってどうよ？

保証を考えると、リードで良いんじゃねぇかと思うが。

チョイタイプのエンジン、かつ排ガス適応させると125ccで4馬力くらいかのぉ?
ラビット(ロビン)のエンジンの馬力がそのくらいだから
チョイノリの構成見直して股の間にエンジン載せたタイプで妥協すればあのまんま作れそうだ

>>342
でもチョイに15万出すんだったら
AgilityとかCaptureとかX'proとかAttilaとかSymplyとか、15〜17万円台の台湾車が…。

>>346
定価15万で実売11万なんだよｗ

そうか、スズキだったなすまんヽ（´∀｀）ノ

>>342
リヤがリジットサスで変速機無しだぞ・・・

そんなのハーレーだって

>>350
興味ないから知らなかったが、益々興味が無くなった＞ハーレー

↓が売り出されたらマジで買うかも
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1280241458146.png

チェーン錆びさすとか本当糞だわ

誤爆しました＞＜

チョイノリはアドレスのエンジン使いまわしてちゃんと実用レベルまで引き上げて20万以下で出すならほしい
PS125はPCXベースでやれそうな気がする

ズーマーみたいなむき出しフレームで、コストダウンは足回りとシートでがんばれば実質一四万くらいで出せないかなあ
鈴木さんが中国で生産すればそのくらいできそうな気がするんだけど…

>>352
600ccで、1150馬力なら俺も買うわ。

1150馬力って機関車かよ

チョイノリのステップ上に汎用エンジン固定して平ベルトかVベルトで後輪駆動してみたい……
そんな風に考えていたことが俺にもありました

ママチャリの荷台にチョイノリのエンジン固定してチェーンで後輪駆動してみたい……
そんな風に考えていたことが俺にもありました

ジェットエンジン積んだママチャリの動画があったよな。
原付1種じゃ登録できないだろうとは思ったもんだが。

ホンダは110ccが燃費と性能のバランスが一番いいとか言ってたけど
125ccのPCXのほうが110ccのリードより燃費いいってどういうことよ
アイドリングストップ使わなくても遠乗りでリッター50走ったり、これはホンダが今まで手抜いてたってことか

なんでそう悪いように捉えるかな

>>362
中国製リード＜＜タイ製PCX＜＜日本製カブ１１０だと思われ

>>364
個人レベルでもひどい賄賂社会の一例
http://newsweekjapan.jp/column/tokyoeye/2010/05/post-178.php
ツアーガイドをしているのは在日中国人だ。中には学生や主婦がアルバイトでやっているケースもある。
彼らに日本文化を中国人観光客に説明する深い知識はないが、金儲けの知恵はある。あるツアーでは、
ガイドが３０００円の寿司を出前で取って中国人観光客に１万２０００円を支払わせた。差額の９０００円の
行き先はもちろん自分の財布の中だ。


ガイドはバックチャージのもらえない店でツアー客がカネを使うと困るから、
「日本一安い」ヤマダ電機にも、歌舞伎町の飲食店にも客を寄り付かせないようにしている。

>>362
リード……中国製の現地向け廉価車
PCX……世界最大二輪工場のタイAPホンダ製の世界戦略車

Wave110i(等、110ccEg搭載カブタイプ)……世界各地の工場で共通仕様の主に途上国向け世界戦略車
Wave125i(等、125ccEg搭載カブタイプ)……APホンダ及び欧州各工場製の世界戦略車

ちなみにどちらも110cc物の燃費は125cc物より実は悪い

昔のカブを手に入れた　部品が鉄の一枚もので頑丈そのもの

一生ものって感じがする。大事にしたい

本田総一郎の精神ですね

とりあえず、コマジェの所々の台湾クオリティが
ジャパンクオリティになれば、最高なんだけどなぁ

XJR50R

ＧＳ50にヤマハのステッカー貼れば完成するんじゃねｗ＞ＸＪＲ50Ｒ

>>368
あ　ちなみに俺　ハンターカブとコマジェの２台体制です。

ハンターカブはコンビニに買い物に大活躍

コマジェは綺麗にしてツーリング専用マシンです。

２５０ｃｃのツーリングマシンが欲しいけどお金掛かるので

なんか立場逆でもおかしくはないな。

自分は一時期ジャイロキャノピーとタウンメイト５０だったけど
ジャイロが中古のハズレで直ぐに不動になったので
両方とも手放して新車のプロ買ったわ！
ジャイロUP４ｓｔ発売しないかな〜

>>367
それ逆にいうと一度傷むと大変てことだよな
鉄だから錆びるし、量産品としてはマイナスな印象がでかい

プロ１１０だけどプラスチックだから多少擦っても
磨くと目立たなくなるので
タウンメイトの時の錆びに比べると助かってる

プラスチックの欠点は数年後にやってくる

プラは鉄と比べりゃ安いからその気があればごっそり交換してしまえばいいという荒業も
ついでに模様替えもできるという一石二鳥

うちの子のカウルごっそり変えたら20万くらいかなぁ…。

>>377
中期的にはそれがいいが、
>>367のいう「一生もの」という観点で考えると、
互換性のある外装の生産がなくなってしまうと鉄より厳しいだろう。
まあ、外装なんかより消耗部品の入手のほうが重大なんだけど。

一生物も何もリアのフレームとサイドカバー以外プラ箇所大して増えてないじゃん…

ごめん
×フレーム
○泥除け

むしろ「錆びないハイゼックスを多用したこと」が当時のカブの売りのひとつ

いまスクーターの購入を検討しているのですが、125ccに詳しい皆さんからアドバイスを貰えれば嬉しいです。


まず拘りたいポイントはこちら。

・100〜125ccのスクーター。
・メットインのスペースが広い。
・ステップがフラット。
・足付きが良い。
・燃費が良い。



そして、場合によっては違くても構わないポイントはこちら。

・出来れば、色はレッド。もしくはオレンジ。
・出来れば、ビッグスクーターっぽい形状。
・出来れば、もしもの時の為にキックスターター。
・出来れば、国産（パーツ不足などの心配が少ない？）。



基本的には街乗りで、たまに二人乗りや遠出（30〜40km）もする予定です。
買い物等で多少の荷物も運べたらと思っています。


PCXやマジェスティー125は、メットインが手狭なのと、ステップがフラットじゃないので悩み中。
ただPCXはアイドリングストップが魅力的。デザイン的にも好みです。
GD125zは燃費に難があるというので躊躇しています。


色々とお手数を書けますが、アドバイスをよろしくお願いします。

カブ110の外装はPPだから駄目だ。
ハイゼックスだったらまだよかったのに。

>>382
国産だと
リード　ホンダ
シグナス　ヤマハ
アクシストリート　ヤマハ

こんなもんしかないな
PCXオススメだけど残念ながら足元がフラットじゃない
あれでフラットだったら完璧だったんだけどね。

台湾スクも視野に入れてもらえるとキムコとSYMってメーカーが有名な方
キムコ　グランドディンク、DINK

SYM　RV125i　（多分条件を殆ど満たしてるのはこれかな？）

あとイタリアンスクーターでマラグッティ？ってとこからブログ１２５ってのが出てていい感じだけど
弱冠高いのとパーツがどうなんだろう？

2ケツや遠出するなら非フラットステップを推したいな。

>>384
早速のアドバイス、ありがとうございます！

リード110は、キックスターターが付いていないんですよね。メットインが広いのは魅力なんですが。
実はリード110も候補に入れていました。

今の処、第一候補はPCXなんですが、やはりステップが。ここさえクリア出来ていたら問題はなかったんですよね。

キムコのGD125ZやSYMのRV125iは確かに条件には近いのですが、燃費が悪いというレビューがあったので不安です。
それと台湾スクーターはライトが暗いという話も聞いたので、ちょっと二の足を踏んでいる状態です。

マラグーティ（と検索したら出て来ました）は、メットインのスペースが二つに分かれているのが引っ掛かりました。合計すればスペースは充分に広いんですけれどもね。
それから、値段も確かにちょっと高いですね。200台限定のキャンペーンもあるみたいなんですが、それでも他の車種よりもちょっとしますし。
あと、色もモノトーン系のしかないのも残念です。

勝手な印象なんですが、キムコやSYMは日本でも探せばパーツがありそうですけれども、イタリア車となるとパーツが無い・高いという気がしてしまいます。
デザインは良いんですけれどもね。

>>385
アドバイスありがとうございます！

実はいままで非フラットステップのスクーターを乗った事がないのですが、乗り心地はそんなに違うものなんですか？
遠出をする時には非フラットステップの方が良いのは何となくイメージ出来るのですが、2ケツでもやはり違いがあるものなのでしょうか？

しかし、非フラットステップの方が良いという事になると、やはりPCXに心が動いてきますね。

>>386
PCXかなり気に入ってるみたいだね
あれは本当燃費が凄いらしいよ
平均４５〜５０って信じれんｗ
あと台湾スクだけど燃費が悪いってのは重量もあるね
俺もイタリアンスクーターはいつか乗りたいと思ってるけど値段が高いのとパーツ供給が非常に心配
あとキックがついてるタイプはどんどん減ってるからな〜時代の流れだから諦めるしかないかも

購入相談してるヤツっていつも思うんだけど
最終的にどこの誰だか知らない他人に自分が買う二輪を決めてもらいたいのかね

>>388
やっぱり色々と調べているとPCXは無視できないですよね。
デザインも良いですし、燃費も良いらしいですし。

しかし、最近はどうしてキックがついているタイプが減っているんでしょうかね？
もしもの保険にあった方が絶対に良いと思うんですが。

前に乗っていたスクーターは、たまにセルが回らない時があったのでキックがあって助かった事が何度かあったんですよね。
なので、やっぱりキックがあった方が安心っていう。



>>389
えっと、自分としてはアドバイスを貰いたいだけで、買う車種を決めて欲しい訳じゃないんですよね。
より広い情報が欲しいというだけなんです。

現実問題として全ての車種を試乗するというのは不可能ですし、試乗だけではわからない問題が存在する可能性もありますよね。

情報は多ければ多い程、良いと考えています。
皆さんに戴いたアドバイスを元に、自分で取捨選択をしたいと思っています。

三人寄れば文殊の知恵とも言います。
自分一人で考えるよりも、皆さんの知恵をお借りした方が、納得のいく一台に巡り会えると思っています。

要するに情弱だから「みんなオラに力をよこせ」というわけさ

PCXは団地やマンションだと置き場にかなり困る
それに盗難される危険性が恐ろしく高い
そのせいでPCXは断念してアドに妥協
アドもまた車体の軽さから来る燃費性はPCXとほぼ互角だな
アドはそれゆえに「飛ばしやすい」という性質があるから、それを自制すれば良いしな
ちなみに3番目の候補はアクシストリート
こいつはPCXやアドとの差額分を駆動系部分に手を入れれば走りだけはアドやPCXと互角になる

まだアドを比較に出す人いるのか。せめて12インチ入れてからこいよｗ

>>389
最終的には当人が選ぶんだし参考資料は欲しいだろうさ
雑誌のインプレなんて良いことしか言わないからあてにならないし

>>390
昔と比べて（といってもよく知らんが）質が向上してバッテリー上がりも起きにくいし要らないとメーカー判断だろうな
実際に上げる原因は放置プレイやセルでかからないのにキックで騙し騙しやるとかだろう
それにFI化に伴って完全に上がるとキックでもかからない

現状ではPCXかアドレスV125Sが一番新しいか
まあPCXを買っておけば間違いはないだろうが、来年あたりあちこちで溢れて見慣れたものになりそうだな

>>390
最近のは走るのにバッテリー必須だからキックあってもあんまり意味ない。
一回またがってきてから質問したほうがいい。
一生懸命質問に答えたのにポジションが合わないとか駄目とか言うひといるしね。

12インチと騒いでるのは、その分だけ運転技術が無いってことの証
まぁ皆が皆、巧いわけではないから12インチに拘るのは判るけどな

ちょっとの振動でも痔に響いてつらいんだろ
車でものってりゃいいのにそんな金もねーんだろうな

>>396-397
なんでそうまでレッテル貼りしたがるの？必死なの？

それは同感だなｗｗｗ

レッテルもそうだが、本当のことを指摘すると逆切れ、終いには大事件へ発展することもある
世の常だなｗ

運転がへたとか痔とかはともかく10インチが悪路に弱いのははっきりといえる。
ということで田舎者ざまぁｗｗ
とは言えなくはない

おっと、そんな事言ったらアド盲信者がうわなにをするやめろｗｗｗ

ぢは…医者いこうぜ

リード１１０乗ってるけど良い点は搭載王だということ
リアボックスつけたらそりゃものすごい搭載力
燃費も当たりを引けば、町乗りでも45kmはいくよ
自分のは遠乗りで５２km、町乗り４７km
あと上の人も書いてるけどおっさんくさいので盗難率が低そう

悪い点は出足の悪さと最高速度が低いこと
だいたい８５kmくらいでリミットかかっちゃうみたい
まあ、そんなに出したら怖いから６０kmあたりの安定した速度で
走るのが一番　燃費も伸びるしね
あと、メットインスペースは高熱で食料品入れるのは憚られること

自分も買うときPCXとリード迷ったんだけど
たぶん、PCXだとすごく盗難やパーツどろに遭うんだろうなあ〜と思った
デザインはカッコいいよね　燃費はリードよりスピード出るみたいだから
スピード出したらやっぱりそれなりに燃費は落ちそう
車重もリード並だから決して軽くないし、タイヤも太いから
燃費の点ではリードとあまり変わらないかも

若者だったらデザイン的にPCX選びそう
おっさんなら実用的に搭載力でリードかな
やっぱり自分の好みで選ぶのが一番
あなたにとって何が重要？

悪路ってどのくらいの悪さを想定してるの？

舗装が継ぎ接ぎだらけ？
舗装してなく砕石がまいてある？
草が生えぬかるんだ泥だらけ？

>>390
店行けば試乗やまたがるぐらいは出来るから（現物があればだが）、
せめてそのぐらいは試さないとダメだな
燃費や装備が良くても、ポジションが悪いとか足つきが悪いとかだと乗る以前の問題になる

いくら文字情報を拾っても、自分で体感する情報には敵わんよ

>>405
コーナーでアスファルトがちょっと波打ってる程度でも影響はある

>>401
このクラスのバイクなんて通勤、街乗り用なんだから、小回りできて、ちょこまか走れる10インチの
方がベストでしょ

舗装道路で振動がつらいと思ったのはコーナーの黄色いシマシマ
ぐらいだな

安定性ならスペイシー１００もいいよ　安いし頑丈　原付二種界のカブ

>>410
欲しいけどもう売ってない・・・
リードはデブ過ぎていやだ

> 原付二種界のカブ
それはカブ90とか110じゃ？

頑丈といえば、スペイシー125の右に出る者はいない
地味だが滅多なことでは壊れない純国産の名車だった

PCXは装備やカウルを簡素化してPS250みたいにしたら面白そうだな
ホイールもでかいし足回りも手入れしたらデュアルパーパススクーターとしていけそう

>>413
っ【Capture125】

中身も中華パチ物だと思ってたらまともにKYMCOのエンジンで結構頑丈らしいじゃん

>>387
出来るならもう少し待ってみたら？今はちょうど出始めの年で
キャブ車の在庫を漁るにはもう遅いしね
中古車なんて博打はオススメ出来ないから、新車限定として考えると
これからそろって来ると思うのよ

自分は諸事情から待てずに、プロ１１０を買ったけど、シートは弱いわ
変速は面倒臭いわ、２人乗りは出来ないわで、色々と苦労してる

>>416
アド乗りの俺からすればカブなんて二人乗りしやすそうにみえるけどな

>>417
110Proはシングルシート+新聞キャリアの配達仕様

SYMのFiddle X 125とかどうだろう？安くてオサレ。
キックもついてるよ。

>>394
>それにFI化に伴って完全に上がるとキックでもかからない

またまたご冗談をｗ

>>420
まじでかからなくなるぞ。

バッテリーレスＦＩは数えるほどしかないからな

>>421
それゆえに完全放電状態からでもキックで始動出来るのが
カブの売りになってるね

>>421
確かに燃料噴射装置式だとバッテリを「完全に」上がらせるとかからないが、
キャブでもCDI式やフルトランジスタ式だとバッテリが完全に上がるとキックではかからない

そしてそんなにバッテリ弱らせるのは、バッテリの個体差が激しい昔ならいざ知れず、車両の故障か、運転する者の整備怠慢

>>424
ん？どこかでキャブの話してたっけ？

バッテリ弱らせるのは、冬、雪が多くてバイクを冬眠させないといけない地域とか。
買ったはいいが、飽きたりなんやかんやで動かなくさせたりとか。
バッテリプラグを外しとけばいいんだけどなｗ。

二種含めた原付でバッテリー完死でもかかるインジェクションは
カブとホンダの50ccだけ
カブは排気量に関わらずかかるし50はスクーターに限らずモンキーやエイプもかかるからな
二種領域のスクーターはホンダでも完死ではかからん
これが大排気量車になるとバッテリー生きてないと何所のでもかからん話になる

>キャブでもCDI式やフルトランジスタ式だとバッテリが完全に上がるとキックではかからない

そんなこたあない

バッテリー無関係なフラマグＣＤＩ車なんていくらでもある

未熟者ほど語りたがる

>>426
>二種含めた原付でバッテリー完死でもかかるインジェクションは
>カブとホンダの50ccだけ

DASH, DREAM, WAVE, Cub110
お前いい加減に自重しろ。

中型より上だと、ネイキッドやカフェレーサーでもキックついて無いのが大半だしなあ
うちにも安い12Vの充電器あるけど、それで十分じゃないかな？
セルスタート機能付きで1万以下、バイク用って限定しちゃえば5千円以下で手に入る。
出先でバッテリートラブル起こすより家でバッテリー上がる方が多いだろうしね。

カブ110はカブじゃないのか　へぇー

DASH他も「カブエンジン」じゃねえか？ホンダの定義上の「カブ」じゃねえのか？
エンジン別物なのか　へぇー

Ape100やゴリラがインジェクション化すれば例外は増えるが
現状「ホンダのカブと50」だけで「バッテリー死んだらかからないインジェクションバイク」の例外を括る事に何の齟齬が有るんだ？

お前ひょっとして「カブはかからない話の例外」と「カブもかからない」の区別も付かない
日本語が不自由な事実をPCXスレで晒してた馬鹿か？

だとしたら馬鹿に理解を求めた俺が浅慮だったな
能の無い馬鹿には何をどう簡素化して言っても理解させられないから。

カブには荷台にB19L(R)を積んで使うという手がある

背負えよ

PCXが一番欲しいけど、中古車であるわけねーし125の値段にしては高すぎる
カブ110かアドV125当たりに値段で見てると絞られてきちゃうんだよなー
コミコミで20万前後が個人的な相場かな、30万超えるときびすぃ
　コマジェも中古でも30近くいくでしょ？
PCX安くならんかなー、くそー

本当に欲しかったら仕事後にバイトでもすればいいじゃん
納期までに10万ぐらい余裕で作れるだろ
欲しいといっても所詮はその程度ってことだからアドでいいんじゃね

そんなアナタにアクシストリート。キムコのアジリティー125なんてもっと安い。

>>434
むしろあの車格や装備や性能みたら30万は安いと思うけどな
同程度価格のシグナス見れば顕著だし、アドレスに至っては価格の割に貧弱
カブも割と安いほうだな

そんなあなたには中国産ファルコン１２５が良いかも！
http://falcon125.cocolog-nifty.com/blog/2008/10/falconarcadia-0.html

PCXはどう見ても安いだろ

お買い得だとは思うが、売ってないのが辛いなぁ・・・
っていうか俺の住んでる田舎じゃ見たことない。

俺の経験から言うとこのクラスのバイクは生活に密着した道具だ
PCXもいいが新車を放置したり、学校の近くのスーパーで安心して買い物が出来る？

ボロいのもいいよ

趣味ばかりとも限らないんでない？
俺は車維持する傍らで原2だから、ぶっちゃけ趣味が9割

>>441
まあある程度防犯装備して後は野となれ山となれだな
どんな奴が食指を伸ばすかわからんのだから余り気にしすぎても禿げるだけ損
傷付けられたり燃やされたりしてもたかだか30万だからあきらめがつく
車両保険入るほどでもない

みんな結構なスラム街に住んでるんだな

ヨハネスブルクあたりで生活してんじゃねえの

>>431
こいつPCXのスレで痛い報告されてたやつだｗ

>>434
どこの誰がどう乗ったか分らない、どこの誰がどう整備したか分らない
そんな不確定な中古は、故障して不動になったって
保障してくれるかは、向こうの気分次第だから

新車なら絶対に間違いが無い、問題が起こればリコールで無料修理
自分はカブのリコールがあったけど、店から連絡があったり
ホンダからハガキが来るなど、その厚遇っプリキュアは
５万１０万上乗せされたって、新車を買ってよかったと思ったね

プリキュアの一言ですべてが台無しだ

プリキュア５最高ーッ！！いやっほーう！！

逆にオクで5万くらいのV100とか買うなら別にアリだと思う
PCXが何年乗れるかは全く分からんが、5万で買えれば2年で潰してもまあOKだろ
下駄代わりとして使うなら、そういうのでもいいんじゃないかな？

俺はコンドーム代わりに使いたい。
ちなみにガチホモです。
タンデム走行より対面座位が好みです。
宜しくお願いします。
関東近辺でお願いします。

リーコールと保証修理は別物なんだけど

カイムコっていうメーカーのスクーターをフランスやイタリアで
よく見かけたんだけど、日本じゃほとんど見たことない。
向こうでは安くて頑丈だから、若者が足代わりにしてると
聞いたんだけど、日本じゃあまり評判良くないの？

そんなメーカー初めて聞いた。

日本のバイクって騙して売ってる、朝鮮の糞バイクだろ
http://www.youtube.com/watch?v=2LPSmydX-go

どう見ても台湾だがｗ

http://www.youtube.com/watch?v=2LPSmydX-go
[魅力ってなに]

我是田中千繪...

什麼是魅力？
魅力ってなに?

必須如鑽石般閃亮
ダイヤモンドのうなきらめき

必須格殺所有目光
すべての注目を集め

必須像彩妝　?變就變
メイクするみたいに､変わりたい時に変われる

魅力　更要有不受拘束的心
魅力とは､自由を束縛されない心

MANY 100 Fi

?的東京時尚顧問
あなたのファッションチェックは東京です

一起ＭＡＮＹ?
一緒にＭＡＮＹ

東　京　魅　力　台　灣　發　動

KYMCO

>>456
そうそう、台湾のメーカーと言ってたよ。
向こうじゃ凄い走ってたよ、特に大きいタイヤのスクーター。
日本メーカーのスクーターよりたくさん走ってたし。

カイムコってキムコのことかw
日本でもそれなりに人気はあるよ。
でも国内メーカーに比べるとやっぱりマイナーな存在になっちゃう。

パーツとかの面でも、国産車にはもちろん日本メーカーの台湾産車にもかなわないからなあ
ディーラー網がしっかりしてくれば日本でも売れると思うよ。
今は近所にディーラーがある人か、物好きが乗ってるだけだ

>>459
日本でも走ってるんだ、ありがとうｗ
あと、日本じゃキムコって呼ぶんだね。
イギリスでOasisの人気が出始めたときに、日本に帰ってきたら
友達に向こうで何が流行ってるか聞かれて『オエイシスって
バンドが人気だよ』って言ったんだけど伝わらなかったのを
思いだしたよｗ

しかしキムコって冷蔵庫の脱臭剤を連想してしまうｗ歳がバレるかｗ

基本舗装路か砂利道のみ。
KLX125を非ブロックタイヤに交換したものとDトラ125吊し
どちらかで迷っています。
大柄なほうがいいのでKLXのほうがいいのですが
上記の通り舗装路しか走らないので。
KLXのタイヤ交換は5000km以上走って摩耗してから（もったいないし）。
KLXとDトラの価格差でオイルとかも買えるし…
でも手持ちのオンロードフルフェイスが似合うのはDトラだし。

125TRが出てくれればうれしいんだけど。

つKCR

っ【Wolf Classic】

舗装路メインならキャストホイールでデュアルパーパスなバラデロだろ
ちょっとパワーが欲しいならYZF-R125と同じエンジンのWR125なんかもいいぞ
1ランク上のパワーと性能のいい足回りが欲しいならハスクバーナのSM125なんてどうだ

全部50万超えるけどなｗ

ハスクってバイクも売ってるの？

>>466
http://www.youtube.com/watch?v=tlEZ8xdebLo

>>462
モタードに強いこだわりがないならKLXを選んだほうが幸せになれる
Dトラはキャストホイールならまだ差別化できてたのにねー

コマジェに乗れば幸せになれる
後でボアうｐしたら中型とかわらんｗｗｗ

高速乗れないだけでよく走るお

それはつまり
違法行為だぜ？

>>465
バラデロは高すぎ
アレを新車で買うならリッターバイクの中古買う

YZF-R125は今が狙い目。
豪華装備なのに値下がりして、CBR125Rに数万足せば買える！

ひと一人運ぶのがやっとなスポーツバイクって
本当にオモチャ以外の何ものでも無いよな
そんなのが爆音を撒き散らして走ってるかと思うと腹が立つ

中免取った


気が付いたらＧＮ１２５Ｈ契約してた


まぁいいか

>>473
いつも半透明な人を背負ってると大変なんですね

バラデロは完全にホンダの悪ふざけだろう
空冷単気筒でカウル剥がして30万くらいで売ればいけそうだけど

>>474
俺もMT中免取ったけど、乗ってるのはFiddleX 125だよ。
CB400SFから乗り換えたら軽くて取り回しが楽。

・・・大型取ろうとしたら、凄く慣れるのに苦労するんだろうけどorz

>>476
あるある　大型取って隼まで極めて、結局カブ９０や１１０に収まる人多いよ

釣りで言うならフナで始まりフナで終わるみたいな

俺も大型はないけど、１１０と１２５の２台で収まってる
このクラスはおもろい。金かからんし

毎日乗ってると重さと取り回しがどうしても気になるからなぁ
別に極めてはないが400ccで辛いと感じて徐々に排気量ダウンしてここまで来た感じだ
カブに収まるというよりは選択肢が少ないからカブに乗ってるって人のが多いんでないか

>>477
さすがにカブ１１０に収まった人は、まだ多くはないだろ

大型が教習所で取れるようになって、いつかは行こうと思いつつ
自分の生活に一番合ってるカブ110に落ち着いたヤツはここに居る。

>>480
多い、っていうほど、110が発売されてから時間が経ってないんじゃないの？

カブ110なら車の免許で乗れるからな

>>482
自二の免許が要るのかと思ってたよ。

車の免許って50ccまでじゃね？

>>484
カブ110なら車の免許で乗れるらしいぞ

自動二輪も車には違いないから、「車の免許で乗れる」で間違いない。

>>484
車のは50ccまでだけど、乗っても無免許にならないから大丈夫だぞ

カブ110だろうがPCXだろうが、車の免許を持っていようがいまいが、誰でも乗ろう思えば乗れる
乗れることと乗ることを許されたこととは全然次元の違う話だしねぇ

>>486
"カブ110に乗る為には自動二輪の免許が必要だ”、
という意味を文章化すると
「カブ110なら車の免許で乗れるからな」
になるのか。
難しいもんだ。

>>488
カブ110“なら”、って敢えて限定的にカブ110を採り挙げる必要はなかったね、それなら。

>>487
無免許運転になるぞ
まさか条件違反にしかならないとでも言いたいのか？

>>487
何を目的にあからさまな嘘をついてるんだ

>>490
まぁそのなんだ、公道で乗るには免許ありきが大前提だね
カブ110を乗るためには免許は？→不要、カブ110を乗るというのが前提ならこれも正しいということさ

>>493
そういう屁理屈を言いたいのなら、カブ110に限らず、全てそうじゃん？

>カブ110を乗るためには免許は？→不要

「カブ110なら」なんて限定的に用いなくても、さらに、「車の免許」すら不要だろ？

>>494
知識も日本語力も無い連中を相手にしつこいぞ

>>491
条件違反って？

>カブ110を乗るためには免許は？→不要
>カブ110を乗るためには免許は？→必要

どっちも正しい
じゃこうしよう

>カブ110を公道以外で乗るためには免許は？→不要
>カブ110を公道で乗るためには免許は？→二輪免許が必要

これでおｋ？

そもそも免許が大前提なんだから
クルマの免許だけでカブ110は→無免許
二輪の免許だけカブ110は→該当免許の範囲に含まれるから可能

どっかの大学の法講座の法律解釈議論なんかしたくないんだが、法律ってのはそういうもんだよ

>>497
でっていう

>>497
公道だけでなく私道でも免許は必要なので間違いです。

>>499
抜けてるの他にもあるけどなｗ

クラッチが減ってしまって動かなくなりました。

そーいえば１回も交換してねーわ！ｗ

１万�`超えたし交換せねば！！


このバイクのオススメの強化クラッチあります？






暑いので店で交換してもらってます。





ついでにマフラーとボアアップも買おうかなｗｗｗ　　

だいたいどこの国の話しをしているのかも定義されてないしな。

全くだな

ID:IejiYIxo は真性の馬鹿なのか？

暑さでやられちまったようだな

てかいい加減気づけよ・・・荒らしてることに

目には目を、DQNにはDQNを

病院で診てもらったほうがいいぞ

dokono
byouinndesuka
osietekudasai

>>508
http://www.byouin.metro.tokyo.jp/matsuzawa/

>>506
荒らしてるのはあんたのような…

DQN駆除には荒らすのが最良だと、言わせんなよ恥ずかしい

成海璃子の熱狂的なファンが多いんだが、

http://blog-imgs-13.fc2.com/e/n/t/enternews/mao_inoue_02.jpg
http://www.efukt.com/2339_1_Guy_1_Cup.html
http://blog-imgs-13.fc2.com/i/n/o/inomasuki/mao021.jpg
http://www.efukt.com/2339_1_Guy_1_Cup.html
http://blog-imgs-13.fc2.com/i/n/o/inomasuki/mao005.jpg
http://blog-imgs-13.fc2.com/i/n/o/inomasuki/mao011.jpg
http://www.efukt.com/2339_1_Guy_1_Cup.html
http://blog-imgs-13.fc2.com/i/n/o/inomasuki/mao003.jpg

やっぱ真央だっつーの
可愛すぎるだろ常考

魔王の可愛さは異常

>>511
ID:IejiYIxo こそがDQNそのもののように見えるんだけどw

ID:ybViKR5xちゃんが息をしていないようなので病院へ連れていく
あばよじゃあの

>>515
一緒に診てもらうんだよ

なるほど、諸悪の根源は ID:ybViKR5x か。

>>512
どうみてもりこぴんのほうが可愛い

オフ車欲しいけど現行はKLXだけか
カワサキ取扱店は近くにないし、ホンダかスズキあたりだしてくれんかなー

カブ１１０プロにＤトラッカーのタイヤを履かせ
シートもダブルシートに変えればトレッキング車の出来上がり！！

オフ車なんて、どうせボロボロになるんだし中古でいいんじゃね？ｗ
４スト２スト選び放題だお
あとは「これが最後のチャンス！」がいつまでも続くモノチリのＣＴ110とかｗ

ハードに使う気はないし部品供給考えると現行車がいいのよね
カブも悪くはないけど地上高に難ありだし、新しくハンターカブでも出ればいいな

こないだ郵便の赤い箱付けたハンターカブ見たよ。

そんなのあるのか？　田舎の郵便局とかで使うんだろうか？

乗ってる人は郵便局員じゃなかったように思う。たぶん、箱だけ手に入れたのかと。

ttp://www.mrd-matsuda.co.jp/carrybox.html
郵政ＢＯＸ，ここで売ってるみたいね。
ヤホったら郵政ＢＯＸ付けたＣＴ110オーナーさんのＨＰがあったが箱がデカすぐる。
自分ならＲキャリア幅いっぱいくらいのＧＩＶＩ箱付けるかなぁ。

送料コミコミ２千で買える鍵付きアイリス箱で十分

忌憚茶羽化
http://item.rakuten.co.jp/arimas/209206/
1480円（送料込み

特価民がこんな所にもきてるのかｗ

>>496
俺が中免取った頃は小型〜限定解除まで自動二輪一括りで
小型・中型は条件であり眼鏡着用と同じ扱いだった。

要は中免で750ｃｃに乗っても条件違反であって無免許には成らんかった。

オッサン乙

氏ねよクソジジイ。
きめえんだよ。

中免と言えば、
四輪の中型免許の事だろ？

みんなおっさんになるんだよ

そのうちＭＴの免許持ってるとおっさん乙になっちゃうのかな

>>533
免許センターの説明官くらい鬱陶しい奴だな
たとえそれが中免と呼ばれていたとしてもここはバイク板なんだから昔の俗称だと変換もできないのか

MTの時代は終わった

おっさん乙

おっくんって呼んでー＞＜

>>536
いったいどれだけのおっさんがそれを理解してることやらｗ

ヨーロッパでは125ccまでは普通免許で乗れるっていうじゃないか
そこを狙って台湾のバイク会社はせっせとそのクラスのバイクを作って売ってるんだろ？
上も600まで普二輪免許で乗れるっていうし

日本はどんだけ自国のバイクメーカーをいじめれば気が済むんだ？
国外と国内の規格の差を埋めて、メーカーのバックアップすべきなのに
排ガス規制、免許制度、そして駐車禁止緑虫、なんなんだよこれ
そりゃ国内はどうでもいいや扱いにされるわな

二輪＝珍走っていう発想する連中が政界やよくわからん団体に蔓延っているからな。

改造マフラー取り締まれない警察が悪いけど
規制を厳しくするのは簡単だった結果でしょ

なんでも外国にあわせればいいってもんじゃないだろ。
歴史的経緯ってもんがあるんだから。

貨幣の統一ができないのと似たようなもんだな
まあでも現状の悲惨なラインナップ見ると海外に合わせるのもいいかもしれない
ただそれで四輪免許で125ccが乗れるようになったら原1みたいな制約が付きそうで怖いな
あと400ccは瀕死から完全に死ぬな

>>543
そして取り締まりがゆるいことをいいことに、好き勝手やったかつての若者、今のおっさんたちの責任だな

>>545
今だって普通自動車免許持ってる人は
原ニの学科はパス出来て、実技だけらしいから
その辺をもうちょっと、アピールしてくれれば良いのに

>>547
それでも地方の教習所は規定どおりでも９万とか取られる
首都圏なら６〜７万ぐらいか？
全国どこでも京都のデルタと同じ（４万円台）だったらアピールするまでも無いだろうな

車やバイクの免許、もっと難しくして半分くらいの人が取れないくらいに
した方が面白い。

オバサンの合格率皆無レベルが丁度いい。

クソババアは無条件で死刑にすればいいのに

田舎のジジババはノーヘルタンデムとやりたい放題だからな
よく取り締まられないと思うよ

老人によるモラルハザードは深刻だから
これから酷くはなっても、回復する見込みもないし

頃せばいいのに

>>550
>>552
>>553

バイク乗りがどういう人間か良くわかりました。

二輪は自転車以外製造禁止になればいいのに。

俺は四輪しか乗ってないけど>>550-553に同意だよ
だから四輪乗りがどういう人間か良くわかるだろう？
四輪もリヤカー以外製造禁止になればいいのにね笑

リヤカーも二輪だったしｗ
はあ暑いな

全員氏ねばいいのに

まず言いだしっぺが手本を見せるべし

なんか心がやんでる人が多いな。

>>536
これだからおっさんは

みんな日常に疲れてるんだよ

俺もこの頃大型NKは疲れてしまいほとんどガレージから出さず（・ω・｀）
車かアドレスV125ばかり乗る毎日

俺もでかいの乗らないなぁ〜やばい

カブばっかになってきたｗｗｗ

楽だし金かからんし頑丈だし　消耗部品も自分で交換できるし　タイヤなんて千円台

速く走っても楽しいと感じなくなってきた　積載王でも目指すかな

>>541
125ccまでは普通免許で乗れるけど。。。。
普通免許許可バージョン125とバイク免許バージョン125の馬力差は
雲泥の差って知ってる？

カブはちょっとタンク容量が頼りないな
その分燃費でカバーしてるんだけど、遠出するとあと2リットルは欲しくなる
専用フルパニアとかサブタンクとか出たら面白そうだな

馬力差は覚えてないが、確かヨーロッパでも、免許によっては最高速度が時速45kmに制限されたり、
主力○kW以上は免許とってから何年以上経たないと乗れないとかあったな

制度が違うだけで、結構ヨーロッパも厳しい
排ガスの規制も最近はかなり厳しくてメーカーの悩みの種になっている

>>564
俺のカブCT110だからサブタンク付けてる。

>>541
>ヨーロッパでは125ccまでは普通免許で乗れるっていうじゃないか

国によってかなり差がある。
イギリスでは教習受けないと二輪には乗れないから
実質的には日本で小型限定二輪免許を取るのと大差無いし、
オランダではそもそも認められてない。
フランスでは認められているが、
調子に乗って国境越えてオランダに入ると途端に無免許運転となるわかりにくさ。

教習受けるにしても日本ほど金も時間もかからないイメージがある。
とりあえず免許取れれば馬力制限があるとはいえ125ccまで乗れるわけだから
日本の50cc原付もって行っても売れる分けないよね。
日本も免許は馬力で線引きするべき。

>>568
イメージってただの思い込みだろ。

ベンリィみたいなビジネスバイク各社増やしてほしいわ

イギリスはリーマンショックでポンドが暴落したから
日本円で換算するとかなり安くなってるだろうね。
でもそんな比較に意味は無い。

異常なポンド高が普通に戻っただけでしょ。
適当にググったら、
四輪の免許取得するのに必要な教習時間は20時間程度で400ポンドしないくらいの費用らしい。
異常なポンド高だった頃でさえ日本より安い。早い。
一本橋やスラロームやらせるのは日本ぐらいだって聞くし、
二輪はもっと簡単に安く取れるんじゃないかな。

>>572
>四輪の免許取得するのに必要な教習時間は20時間程度で400ポンドしないくらいの費用らしい。

そもそもイギリスは教習所方式ではなく個人レッスンみたいなもんだからね。
自分の車で練習するか、レッスン業者を頼むと教習車で来て公道で練習する。
日本の一発試験方式とほぼ同等なので、需要さえあれば同じ方式は可能。

>一本橋やスラロームやらせるのは日本ぐらいだって聞くし、

新しいEUの免許制度では課すべきテスト内容が大幅強化され、
「最低2つの低速試験項目」のうちの1つとしてスラロームが義務付けられることになった。
一本橋そのものは明記されてないが、もう1つの項目の有力候補ではある。
このほかにも、高速試験とか制動試験とかいろいろあるよ。

>>570
ベンリィはビジネスというよりW650とかのタイプだと思ってる
タンクをまたぐって結構乗り降りが面倒だし配達には不向き

一本橋なんかクランククリアできればいらんと思うが…
そんなことよりUターンの練習させてやれよ

S字が出来りゃUターンなんか簡単だろ。

S字はラインがあるから簡単だけど
車線上でUターンやらせたら出来ない奴少なくないと思うぞ

てかそもそもS字じゃねー８の字だ
S字大して関係ねぇ

>>574
商用で使う人はいないだろうがああいうタイプは地味に需要あるからな
新カブエンジンもあるわけだしMT車も少ないんだから新型の予定ないなら出してみてもよさそうなのに

>>577
そもそもUターンの練習なんか必要ないだろ。
四輪だってUターンの練習なんかしないぞ。

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
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.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
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　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
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　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>579
カブの登場と共に消えたバイクだしね
パイプハンドルとしては、プロもあることだし
ただこの前、若い女性がCD５０に乗ってるのを見かけた
オシャレでカッコ良かった、こういう需要もあるみたいだから
ベンリィ１１０が出たら、それはそれで売れそう

自分としてはジャイロUPが復活して欲しい
残念ながら５０越えだと軽２輪らしいから５０ｃｃで

>>582
>カブの登場と共に消えたバイクだしね

40年以上併売されていたものを「登場と共に消えた」はないだろうｗ

というか車名こそベンリイだがあのCD50/90はカブの後だろ

>>327
頭大丈夫？

またタイムカプセルか…

>>579
FI化した新CD、50と110で。
売れないから作らないって言うなら仕方ないけど。
一定の需要はあるはずなんだけどなあ。少な過ぎるんだろうな。

>>587
サスが少し上等になったCL110なら欲しいかも。

110のほうは一定量需要あるだろうがホンダとしてはレトロ系はカブだけで上等ということか
カブも悪くはないんだが、もう少しタンク容量増やしてくれ

ベンリィの後継はエイプなんだろうけど
もう少しCB50みたいにネイキッド然としてても良かったのに

>>589
カブ110なら航続距離250kmは行けるよ

カツカツでそれだから余裕は欲しいもんだ
何事も余裕がないとしんどいぜよ

カブ１１０のタンク半分くらいで「次にGSがあったら給油しよう」
と決めてから走っててGSに出会わない
そんな大通りってあるものなの？
もちろんずっと林道とか走ってたら無いだろうけどｗ

>>593
岐阜や長野の奥地なら平気でありそうだけど
１００km信号なしとかの道で

夜中に田舎の3桁台国道走ればわかる
GSというGSほとんど閉店してる
一桁国道なら開いてるけど、それでも昼間の半分も開いてない

そういえば70kmくらい開店中のGSのないルート走ってきたな昨日の晩

大通りならいくらでもGSあるだろうけどカブライダーがそんな道ばかり走るわけもなく、脇道寄り道に逸れるのが常というものでしょう
それにツーリング中は極力給油したくないという個人的理由もあるんだけどね

俺何故か100km給油のバイクしか乗ったこと無いや
250kmとか神航続距離じゃん

今の新車ならよっぽど逸脱した走りをしなければ、どれもリッター４０いくしなぁ

シグナスは田舎道&郊外のバイパス中心に走って250kmで給油ランプだな
随分飛ばしたはずなんだがなあ
ちょっと心配な時は携行缶ってことでいいんでは？
流石に100kmごとに給油はきついけど

ガソリン缶詰欲しいけど4缶からしか買えない・・・ でも欲すい・・・

携行缶て便利そうだけど管理に結構気使うし荷物にもなるんだよな
それこそ何泊もするようなツーリングにはむしろもって行きたいところなんだけれども
ハンターカブでサブタンク造ったんだしあんな感じのがあるととてもありがたいところ

元々カブって街乗り特化型ご近所回り用バイクでそ？（最近はスクタがそうだが）
このスレの住民のような一部のモノ好き（失礼ｗ）が長距離ツーリングに使う事を
想定して作られてないのでタンク容量が少ないのは仕方ないと思う。
それでもツーに使うんならユーザー側が携行缶なり用意して補うのは当然。

俺はションベン入れてるよ

>>602
タンクん中がパンパンだぜ。

>>603
お前の大便と混合仕様になって、俺は気持ちいいぜ。

>>601
そう言われるとあれなんだけど、他のバイクと違って歴史が圧倒的に長いから多種多様なユーザーがいると思うんだよね
現状のラインナップは寂しい限りだし粋な配慮をお願いしたいところ

>>605
多種多様

郵便、集金、新聞配達、出前、警ら…
他のどのバイクとも違って業務用が大半を占めていそうだ。

俺のションベンとザーメン、お前の大便と嘔吐物。
多種混合仕様だ。

スカ雑談は他所でやれ

50も含めたカブ全般の雑談も専用スレでやってくれんかね

>>595
田舎は、ガソリンスタンドなのに日曜でも休日だったりするしなぁ。

お気楽なカブツーリングのスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280085901/

規制解除あげ

小型AT限定くらい一発試験で取るべきだと思いますよ。
こんなので教習所行くなんてお金と時間の無駄でしょう。
コースや法規履行走行の詳細な情報を集めてイメージトレーニングをすれば楽勝です。

小型MTを教習所で取ったけどAT教習は原付スクーターだったな

なんだかんだでスクーターは下駄としては最高だ

小径ホイールで小回り効くし収納やポケットはデフォルトであるし服装を選ばないから楽
まあ代わりに遠出がしんどいけど、今は大径ホイール仕様のスクもあるしこれからが楽しみ

RS50をボアアップして登録変更してきたよ(´･ω･`)
でも天気悪くてまだならしできない

>>616
ならしかたないな。

>>617
誰が上手い事を言えと（ｒｙ

>>613
たとえ４輪免許を持ってたとしても原スクに乗った経験がない人だと
情報やイメトレだけじゃかなり難しいと思うよ。
逆に原スク持ってて試験走行を何回か練習していけばかなり合格率高くなるけど
毎日乗って慣れてるからとなんの練習もせず、法規走行の情報習得もせず、イメトレもせずだと
自己流の運転が災いして合格率はむしろ低くなるようだな。
自分は練習も情報習得もイメトレも全部こなしたうえで挑戦したが
１回目は胃が痛くなるほどの緊張感とスクーターのくせに
走行中エンストするなどのトラブルに足を引っ張られて失敗したが２回目に合格した。
免許交付のときには試験コースで見かけた
２０歳前後の女の子や６０歳越えてそうなおじいちゃんもいて
ちょっと驚いたけどみんなニコニコしながら免許受け取ってたな。
俺もそれ見て安易に教習所でとらなくてよかったとつくづく思ったよ。

小型ＡＴ限定と普通二輪ＡＴ限定は一発試験で取っておくべき
ＭＴとかは時代遅れだと思う。

250TRやグラストラッカーって造りが簡素だから原2のほうがいい気がする
てかMT少ないから頑張って増やしてほしい

排気量の大小と、作りが簡素か複雑かは、全く次元の違う話だと思うんだが

>>620
>MTとかは時代遅れだと思う。

プギャーｗｗｗｗｗｗｗｗ

カブみたいなギア付きの２５０や４００が出たら
ギア付きの需要も増えるんだろうけどね

技術的に出来るのかは知らないけど

カブなんざ小型じゃなかったら意味ないだろ
しかもまともに走るにはCVTの方が遥かに優秀なギア構造だしね

>>625
>まともに走るにはCVTの方が遥かに優秀なギア構造

どういう違いがあるんですか？

>>626
デカい排気量でいちいち変速ショックくらったら酔いそう
ローギアで回せるとか変速機が軽量単純化できそうってくらいかな？メリットって
CVTはMTにすら優る合理的な変速機なんだから、わざわざ不快なローテクにするメリットは薄いだろうし現に発売されてないのが事実

>>624
昔大型でそういうのがあった
でもやっぱり小型向きのシステムだな

現在の機構なら遠心クラッチ式は125ccまでが限度だろうが
単純Vベルト式と比べたら４速遠心クラッチ式のほうが
ギアを選べるぶん性能はうわまわる
ベルト式は高回転でスリップロスがあるので燃費も遠心クラッチが有利
特に国産スクーターは規制で回転を押さえつけられてかなり鈍重になるからな
WRを軽くすると今度はエンジンがうなりだして
駆動系やエンジン寿命が短くなり燃費も悪化する
250ccクラスから採用されてるマニュアルモード付CVTなら
４速遠心クラッチ式より性能はうえだろうが
コストがネックとなって原二種には採用されんな
パワーのない原二こそ採用して欲しいのだが

ワイドレシオのリターン式５段で充分

>>629
理想化しすぎだってば
CVTはメカニカルロスが大きいにしろ常に最適化できるのは何より強みだしギア上がりきれば半端なハイギアより効率良いだろう
CDI制御にも適合的だし、基本的には優れた構造だと思うよ。そりゃあマニュアルモードなんてバカ機能に比べたら遠心の方がマシだろうけど
規制が厳しいのはスクーターに限らないどころか、スイングアームとカウルの構造上騒音規制にもやや有利なくらいだしね
AT多段変速に拘るなら結局セミATとかになるんじゃねーの

>>629
町乗りではATでも眠くはならない
変化の無い長距離運転で信号なく変化の無い道だと
眠気に襲われる
そんな道なら、MTになっても信号が無いんだから
ギア変えることもなく眠気に襲われるでしょ
めんどくさいMTって意味あるの？
ああ、運転すること自体が好きで意味無くカーブに差し掛かったら
チェンジする人もいるんだね

あの眠くなるのはエンジン回転数と車速がリンクしてない所が原因じゃないかと思う。

カーブ手前でシフトダウンして減速するのが意味のない行為だと思ってるなら
一生ATに乗ってた方が身のためだな

>>629
遠心クラッチも滑ってるんじゃないの？

>>631
だろう
思うよ
だろう
じゃねーの

電子制御CVTは効率的でいいんだけど、バイクはシンプルであるべきだと個人的意見
アイドリングストップとかこれは車の領分だなぁ

>>631
マニュアルモードをバカ機能と定義づけてる時点で
「変速」に関する価値観が君と自分とではまるでちがうようだね。
どうやら君は自動でギアもクラッチも操作しない点を重視しているように見受けられる。
自分は自動車のCVTのようにある程度最適ギア比を選択してくれるならいいんだが
アクセルあけても回転どんづまりの単機能Vベルトは街乗りならまだしも
山道とかいくと登らないから自分はストレスたまるんだ。
ギアが選べれば規制があろうとパワーバンドまで回せるから
多少のアンダーパワーでも不満はなくなる。
実際箱根の急坂ではリード１１０やスペイシー１２５より
カブ９０のほうが速いくらいだったからね。

普通のATとセミATが選択出来る車種が発売されれば無問題って事だな

坂道の多い神奈川県内ならMTやカブの方がいいかもね。

>>632
パワーのない小排気量MT車でのカーブ時シフトダウンは
やらないと立ち上がりで後続車に煽られることがあるから意味はあるよ。
街乗りオンリーならAT車のほうが楽だよね。
でも山坂道を走るときはMT車のほうがストレスなく走れるんだ。
エンジン性能をより引き出せるのはMT、楽なのはAT
個人の用途や好みで選べばいいんじゃないの。

>>635
むかし本田のエンジニアに聞いたけど
クラッチが磨耗してないかぎり
回転があがってクラッチ接続した状態では
トルコンATでのロックアップと同じ状態で
伝動効率１００％だそうだ。

MTって面倒か？ATが楽なのって常に左手離せるってことだけだろ。
シフトの動作なんて1,000km走ったって面倒だとは思わない。
自分の思った回転数で走れないってのはかなりストレス溜まるよ。

2stがいなくなったからMTで回してもダルイ加速のATでも
たいして違いないんじゃないか

>>643
人によるだけじゃね？
ただATのが楽っていう人のが多数派なのは間違いないけど

何にせよ、選択肢は多い方が良いよね

>>642
すげーハイテクだな、そのくせ発進時のあの滑らかさは一体どういうことなんだ！

>>643
ゴー&ストップが多いとめんどくさく感じる

原2なんて速度競うもんでも、圧倒的スピード感楽しむもんでもないし、ATで十分。

>>648
原2というレギュレーションの中で
どんぐりの背比べするのが楽しいんじゃネェか（ｗ

どんぐりよりも
ち〇ぐり

ＡＴで音楽とかラジオ聴きながら走るのが最高

ＭＴはやかましい音で聴覚神経にダメージ与えて、つまらん操作に浸ってるだけ。

時代遅れそのもの。

みんなはＭＴ車を見たら馬鹿にしよう。

>>651
最近はバカスクの方が煩いので同意しかねる。

ＡＴで音楽とかラジオ聴きながら走るのは最低。

ステレオつけてる奴はやかましい音で聴覚神経にダメージ与えて
つまらん音楽に浸ってるだけ。

近所迷惑そのもの。

みんな音楽流してるＡＴ車を見たら馬鹿にしよう。

スピーカー内蔵のヘルメットがあることも知らない
ＭＴ乗りの時代遅れが証明されました。

こぞって馬鹿にしましょう。

バイクで走ってて自転車で横から飛び出してくる奴らって
たいてい携帯見ながらとかステレオイヤフォンつけてる連中なんだよな。
スピーカー内蔵のヘルメットで音楽聞きながらバイク乗るなんて
耳ふさぎながら走ってるようなものじゃん。
本人は時代の最先端逝ってるとか錯覚してるようだが
こんな走る凶器同然の社会のクズは交通刑務所で合宿でもしててください。

スピーカーよりエンジン音の方が五月蝿いけどｗｗｗ

それに安全運転してるＭＴなんて見たことねーしｗｗｗｗ

よほど下層地域にお住まいなんですね？

日本にもそのようなスラムが残ってるとは目から鱗でした。

心から交通刑務所へ疎開することをお勧めします。

音楽聴きながらバイクに乗る

ただ普通にバイクに乗る

さてどっちがバイクの運転に集中力が高まるでしょうか
まあ時代遅れのＭＴ海苔には分からんだろうな
根性論のＭＴ海苔と先進脳科学のＡＴ乗りの差はハッキリしている。

釣られすぎ

もちろん俺が釣った

MTだとエンジン音がわからないと走りにくいな。タコメーター凝視してるわけにも行かないし。
でも煩いとエンジン回すのに気が引けるから音量は程々がいい。

>>658
音楽やラジオを聴くと作業に集中力が高まるってのはよくあるね
なんかの研究で、仕事だけさせる職場と、音楽解禁の職場だと、解禁の方が効率が格段にアップしたとか。

結局一つのことに集中できる時間って２０分間が限界らしいからね。
ダブルタスクで脳を働かせてると、一つに集中するってことがないから、逆に集中力が落ちないということになる。
同じ音楽だと効果は薄いんだろうけど。
ただし、２０分間に限っては何もしてない方が集中力が高いわけだから
スピードを抑えるってのは当然だね。

音楽があったほうが良いか悪いかは人によるんじゃない？
集中してるときは音楽は聞こえて無いって言うし。
あと、運転は聴覚も必要な作業だから周囲の音が聞き取れないくらい
音楽に集中してたら本末転倒だろう。

音楽は良いにしても密閉型イヤホンはねぇな。

片方だけならカナル型イヤホンの方が良い場合も
ナビとかラジオの場合は聞き取りやすいぶん集中力も増す。

車の運転でも無音よりなんかつけておいた方が運転に集中できるね。
特にＡＴの場合はね

指向性のスピーカで周囲に配慮してる人はいいんだけど明かに垂れ流し状態のは頂けない

>>632が何のバイク乗ってるか気になるわ
アホすぎる

４輪だってオートマが主流なんだから
２輪だってオートマが主流になるのは自然な流れ
だから仕方が無い

４輪のシャフト駆動と違って、２輪はゴムベルトなのが
イメージ的に信用出来なくて、自分はカブに乗ってるけど
チェンジは面倒だと思う、特に低速走行だとすぐ噛むし

そこがカブ唯一の欠点だからな
渋滞中のアイドリング走行に関してのみはCD50/90の方が楽

125CC未満で一番車格が大きいのって何になるんだろう？
タンデムしやすさを優先

バラデロ

250ccの車体を流用してるアメリカンかビクスクの類じゃない？

でかいのはいいけど走るのか心配だな
http://www.google.co.jp/images?hl=ja&q=GZ125HS

>>668
ベルトは千切れるまでノーメンテだし雨も無問題だしきちんと乗ってればチェーンより遙かに楽だぞ


ホンダとヤマハは新規格のAT駆動を造ったしカブもそのうちATになりそう

KYMCOのDownTown125
300�tの車体に125�tだからね。

千切れるまで乗るのかｗ
怖すぎるｗｗ

２ｍ越えの原ニが出来るなら、最初からの仕様で
２人乗り座席＋荷台までがフレームに載ってる
原ニビクスクを出してくれないかな
それでも自動車よりは短く納まる筈だし

そんなスクーター取り回し悪すぎていらんわ
全てを求めようとすると本末転倒する
大きくしてもPCXくらいが妥当だと思う

>>678
でもまあDOWNTOWN125とかRV125とかも根強い人気があるからね
原二でも大きい車格を求める需要もあるでそ

>>670
125ｃｃ以下だな

>>674
走行中に千切れたらクランクにダメージいく場合もあるって聞いたけど問題ないの？

AT乗り誘導。

【運転楽々】原付二種△AT小型限定 2nd【経費格安】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278415097/

普通四輪免許で125�tまで乗れる様になるんだとよ
出力は6kw以下、最高速度は60�qまで
それに伴い普通二輪小型限定は排気量を150�tまで上げる
コレで自動車専用道路を通れるぜ

↑
>>683
いつどこで決まりました？

>>684
スルー汁！

>>679
自分はまさしくそのたぐい
majesty125でタンデム楽しんでます
後ろの人にはhit air着せて。

ちっこいスクータータイプとか、PCXだと小さすぎて
タンデムつらそうだったので

>>679
それに単純に大きい車体を求めているのではなく
ダウンタウン125とPCXの全長差が２８ｃｍあるから

PCXの全長を25センチ延ばして、そこに頑丈な荷台をつければ
自分の経験上80リットルの、ホムセン箱が付けられるから
２人乗りが出来る上に、８０リットルも荷物が積めれたら
便利だと思うんだよね

実用性を求めるなら尚更ロングホイールベースは駄目だと思うけどな
PS250やギア、カブみたいにある程度割り切らないと難しい

80L箱積めても耐荷重3kgとかなら悲しいな

>>679
ごめん
何が言いたいのかよくわからない

>>679は単に>>678への返答なんだけど。
125スクーターの大きさはPCXくらいまでっていうさ


何にせよ実用性っていうのも人それぞれだからな
車体が大きく、安定した走行が出来るの事が実用的だと思う奴もいれば
車体が小さく、取り回しやすり抜けが用意なのが実用的だと思う奴もいるだろう

もちろん積載量が大きいことが実用的だと思う奴もいると思う

こと原付二種に限っては主用途がコミューターだから取り回しなんかが優先事項になってそれを実用性と言うんでないの


このクラスでロンツーモデルを求めるならバラデロみたいに変な方向にいきそう

250クラスが車検有りで法定費用も上がれば需要があるんだろうけど
そうなったら日本のバイク業界終わりだな

>>667
おや！大きいのが引っかかったようだ！

ちなみに乗ってるのはチャンプ（白）キリッ！

>>692
俺は原付ですら、車検とまではいかなくても年1回くらいで近くの警察署で簡易検査くらい義務付けてもいいと思うくらいだ
なんで250とか125の性能で車検がないのかそっちの方が不思議でならん

単純に売れなくなるからじゃね
車検代もばかにならないしユーザー車検は安くても普通の人はまずやらない

バイク屋の定期点検をきちんと義務付ければそれでいいと思うけどね

定期点検は義務付けられてる。

きちんと罰則をという意味では機能していないが。

みんなが定期点検をきっちりやってたら
修理屋もバイク屋も商売にならないでしょ

ノーメンテでぶっ壊すバカのお陰でなんとか売り上げになってる

>>696
小さいとこはエンジンオイル交換くらいしかやらないよ
こっちから言わないと何もしないことも多いし

点検してたって消耗したり劣化で急に壊れるパーツだってあるんだから仕事がなくなることはないだろ
ここの住人のような自力で分解整備できる奴らが増えすぎたら困るだろうがｗ

t

暇がある人はいいよな

ニートに憧れるね

あこがれる所もあるが、自分がなりたくはない

>>699
>ここの住人のような自力で分解整備できる奴ら

大半は劣化させてるだけだと思うが

そんなの皮肉だろ、言わせんな恥ずかしい

ネットとサービスマニュアルあれば余裕だろ、言わせんな恥ずかしい

>ネットとサービスマニュアルあれば余裕

その浅薄さが滑稽…

コッコッコッコッ　烏骨鶏
私はミネソタの　卵売り

ズーマーとVOX原2化期待あげ
ヤマハはもうシグナスで戦うのはキツいし、ホンダはPCXのエンジン使い回してリードの代わりにズーマーを

>>706
雄ネジと雌ネジ（ネジ穴）の硬度が違う場合、あなたはどんなことに気をつけて雄ネジを締めますか？

い･･･痛くないようにかな･･･

>>711
固いのが柔らかいのを押し広げることに意味があんだよ！

薄いマクがあるとドキドキしちゃうぜ

>>687
PCXの全長を30cm伸ばせばFAZEになるよ！

今は50ccでよくツーリング行ったりしてるんですが、自動二輪免許取ったら原２に乗り換え予定です。（まだ教習所通ってる最中）
50ccと125ｃｃだとどれくらい走るペース違うもんですか？50ｃｃだと1時間でせいぜい25kmくらい、ほとんど信号のない道とかでも30kmいくかいかないかってところです。
100kmほどの距離でも移動だけで5時間近くかかり、せっかく目的地についてもちょっと散策したら夕方くらいになってしまい帰宅するのが真っ暗になってからってのが多いんですが、原2に乗り換えれば同じ距離でもかなり余裕ができますかね？
ちなみにバイクはKLX125かDトラッカー、PCXとか考えてます。

>>715
走り方や走る道路状況によるけど、
１時間に進める距離は50ccに比べて少し長くなるくらいだと思っておいたほうがいいかも。
50ccで30km/h制限を厳守するなら話はべつだが、
30km/h厳守した50ccじゃ北海道を走るとかでもない限り１時間で25kmも進まないしな。

原二のメリットは到達時間が早くなることより、
２段階右折がなくなることや、制限速度が四輪達と同じになるってことだな。
それでも100km走るのに５時間もかからんね。
３〜４時間くらいじゃないかな。状況によるけど。

以前俺が500km走ったときは10時間ジャストだった。
東京から能登の方までだから信号のないとこと、市街地と両方ある。
MT原二

遠くに手っ取り早く行きたいなら高速に乗れる軽二輪以上を勧める。
手軽に街乗りしたいならサブで原二を所有とかがいいかもね。

50ccと比べた原二のメリットは、すり抜けで一度追い抜いた四輪には
二度と追いつかれることがないことだな。

>>715
ツーリングメインなら250か400買った方がいいとみんな思ってるはず
市街地を高速使ってパスできるのも大きいし
何より車格が大きい方が疲れが少ない

原二のメリットは二段階右折と30km/h制限がないだけと思った方がいいよ
後はオフ車が選択肢に上がることか

>>718
たまに狂ったように追いかけてくるバカがいるぞ
でも抜けないｗ

自動車の流れに乗って走ってると、とんでもない速度になってて
お前らなんでそんなに飛ばしてんだ！お回りさ〜ん捕まえて〜！！
と叫びたくなってしまうｗ

実家に帰省したときに親の車を運転するんだけど、
原二の60km/hと四輪(カローラ)の60km/hは全然違うなｗ
四輪のほうがゆっくりに感じてしまい、
原二の60km/hのスピード感が四輪の80〜90km/hだわｗ

>>715
劇的には変わらないけどエンジンとか車格に余裕があるからその分楽だと思うよ
まったり走りたいならPCX、変化を楽しみたいならKLXがお勧めです

>>715
100キロ移動が普通なら、１２５ｃｃ以上をお薦めする
散策の時間を取りたいようだし、高速でさっさと到着するべく
噂ではPCX１５０が出るらしいから、もう少し待ってみては？

150まで一気に加速する原2乗ってるけど車なんて気になったこと無いな
逆に中型のバイクに追いかけられて困るｗ

>>725
それどんなバイク?
ＲＳとかでも一気にとは行かないけど

725にとっては一気なんだよ
これ以上つっこまないでやってくれ

軽ワゴンに原二積むのが最強と知っての狼藉か

MITOならいけるんじゃないか

>>726
TZR5RRだけど150以上は少しずつしか上がっていかないな

↑125ね

>>715
ちょっと調べたらマジェスティ１７０とかシグナス１５０とかが
輸入車ながら既に発売されてる
輸入車でも近所のバイク屋で取り扱ってれば整備とかには困らないかも
ただ何かしらの不具合が有ったときにリコールとかの保障があるのかが心配かな

まさかのＮＯＳとかｗ

>>732
その２車種は輸入車に加えてボアアップ車だろうから
保障は本当に販売店頼みになるなｗ
不具合とかでてもなんやかんや理由つけられて高額な料金請求されそうだｗ

沢山のレスどうもです。
置き場所的に原2にするしかないと思ってたんですが、時間的にあんまり変わらないですか・・・
通勤は健康のため自転車通勤なんで、バイクは専らツーリングなんですよねえ。思えば高速も乗れるクラスのがいいですね。
取りに行ってる免許は普通自動二輪なんで、自動二輪クラス買ったほうがいいよなあ・・・
置き場所とかどうにかならないか考えて見ます。ありがとうございました！

>>725
ちょうど今50km往復計100km走ってきたよ
行きはまったりで2時間、帰りはかなり車列を捌いたが1時間半だった
100kmだと3時間から4時間だね、ただ3時間のペースを頻繁にやってるといつか事故るぞ
長距離走行するならやっぱり高速走れる126cc以上が良いよ

>>735
KLXとかPCX置けるなら小さめの自動二輪なら置けると思うよ

>>715

ホンダ車の比較
PCX：全長1m92cm　全幅74cm
FTR：全長2m08cm(+16cm)　全幅91cm(+17cm)
CB223S：全長2m10cm(+18cm)　全幅78cm(+4cm)
VTR：全長2m08cm(+16cm)　全幅72.5cm(-1.5cm)

VTRならなんとかなるんじゃね？
軽二輪でもパワーのあるほうだし

PCXはスクーターで燃費が悪いから40kmくらいしか走らないみたいだな。
250ならMTだと同レベルで運用できるだろうか。

PCXはむしろスクーターなのに低燃費みたいだけどな
遠出したらリッター50行くみたいだし街乗りはアイドリングストップのおかげで40以上でるみたい

>>734
ボアアップか、、、無認可車を売ってる店はさすがに不味いか
やっぱPCX１５０を俟つしかないのかな？

>>735
PCX１５０はPCX１２５の車体に１５０ｃｃを積むそうだから
ｐｃｘ１２５でも良いなら、ｐｃｘ１５０も大丈夫

というかスクーターは単気筒だから燃費いいんじゃないの？

PCXで燃費悪いなら、カブしか残らないぞ。

てかリードとかでもリッター40とか軽く行くみたいだけど。

リード、トリートでも40km/l超えは可能。
スペ100でさえ40km/lいったしな。
その上をいくのがPCXとアド。
その下をいくのがシグナスXFI
シグナスは35km/lがいいとこだな。

頂上に君臨するのがカブ110。
カブ110は実燃費が普通にカタログ超えする。

>>745
250でもリッター35超えるのにそれはない

どうでもいいけどな
カブを燃費で買う奴はいない
ビジバイの真骨頂は耐久性と積載性だから

>>747
それがなんだ？V100なら25切るぞ。

>>747
オレ、シグナスとスペ100とトリートに乗ったことあるが、
どれも自分で経験した数値だよ。
しかも通勤には使わずに週末のツーリングがメインだった。
シグナスはもちろん現行型。

今までバイク屋で試乗した車種
グランドディンク125 RV125EFI　アドレスV125　スカイウェーブMタイプ　ニューマジェスティ　マグザム　フェイズ（2回）　レーシング125FI レーシング150FI（3回）
この2年間でこれだけ試乗しました。別に私は試乗マニアではありません。もっと試乗したかもしれませんが記憶にあるのはこれだけです。
だから何なのなんて言わないでね。
　

>グランドディンク125 RV125EFI

この2台の感想を聞かせて。

試乗が忙しくて実車を購入する暇がないってか

pcxを良く見かけるようになったけど　小さいねぇ

コマジェが欲しい２５０並みのボリュームがある

車体が大きくなっても、全体的に大きくなるだけなのが不満
大きくなった分だけ、荷台を付けるとかしてくれれば良いのに

両立させようとすれば全てが中途半端になる
スクーターはメットインを優先してスタイリッシュを獲得した
積載を優先した異端児は一部の人気も空しく生産終了に追いやられた


PCXのサイズならメットインと後部座席犠牲にすれば十分スペース取れそうだけどどうなんだろうね
あのラグジュアリー感が合わないからもっとゴツゴツさせてほしいわ

hondaは今こそPCXのエンジンでNP6を出せと
Dは収納が幾ら何でも小さ過ぎるのでデフォでキャリア位付けて欲しいが

( ´д)(´д｀)(д｀ )
店員A(>>751がまた来てるよ)
店員B(どうせまた試乗スよｗ)
店長(お客様をそんな風に言うな今日こそは買ってくれる･･･と信じたい)
>>751｢これ試乗いいすかｗ｣
一同(ああ、やっぱり･･･)

わらたｗ

わらたｗｗｗ

小型の免許持っててそのあと普通免許とろうとしたら教習短くなったりします？
まあお金の面でかなり無駄なことになりそうですが

学科ないからお徳なはず

>>761
学科がほとんどないはず
試験場でも学科試験も免除されるので
適性検査さえ終わればぼへーって待ってればいい

>>761
その割じゃない。ほんの少し。
大体、本試験で学科試験が同じなんだから必要ないのに学科やるんだぜ。

みんなごめん
車の免許持ってるからどっちにしろ学科は免除なんだ…
しかしこの反応ですと技能教習が減ることはないみたいですね
うーん、小型をとるか普通二輪をとるか迷います

>>765
教習所行くなら普通取らなきゃ損じゃないか？
乗らないなら要らないけど。

俺は試験場で両方取ったけどな。

>>765
取れるうちに出来るだけとっときゃいいよ
それこそ大型免許取っとく事をお薦めする

>>765
普通て普通免許のことじゃないんか
小型限定取ってから限定解除してもトータルの時間数は変わらないよ
でも限定解除の時は短時間で技能課題をクリアしないといけないから
むしろ大変かも
免許の書き換えの手間や手数料も考えると
教習所で二段階に分けて取るメリットはないね
小型限定を一発でとっても限定解除の検定を一回で通らない限り
金銭的なメリットは少ないと思う

限定解除とか今ないよ

普通自動二輪(小型限定)

免持ちの普通MT(9h+8h) = 17hより短く取れるのは
・小型MT(5h+5h) → 普通MT(5h) = 15h
・小型MT(5h+5h) → 普通AT(3h) → 普通MT(3h) = 16h
・小型AT(4h+4h) → 普通MT(8h) = 16h
のパターン。わずか1hか2hの違い。あとは17hか18h。
入校金や検定に落ちた場合を考えると余裕で逆転しちゃう…

>>769
小型限定、AT限定からの限定解除はありますよ

小型はあるのかｗ

大型自動二輪(AT限定)

目先の１時間２時間や１万２万をケチるよりも
先々の事を考えれば大型を取っとくのがベスト
実際に乗るのが小型だとしても

>>774
最初にそれ取ったら125ｃｃのMTにも乗れないの？

いきなり大型AT取ったら「自動二輪はAT車に限る」だろうからねえ。

ああ、650cc云々も付くか。

牽引は農耕車に限るの次にｶｺﾜﾙｲ（ｗ

大型ATって逆にMTより大変そうだな

普自二でもATでスラロームはかなり難しそう

自分6月に小型ＡＴ限定取ってマジェに載ってるけど

小型ＡＴ　8h （6万くらい？）
↓
限定解除　5h（6万くらい？）

掛かるといわれたよ
1年以内に申し込んだら限定解除が半額なるが
数字は全部うろ覚え。

でも金額云々よりも、あの卒研を二度と受けたくないわ
なんというか、短い時間でコースと1本橋とかのコツ覚えて
教習所ルール覚えて…なんか教官もまともなの少ないし

最低限のツーリングと、タンデムが楽しめるから
今が幸せだ

原スクから入ると割とMTのが難しかったりするよ

いまだにMTでは綺麗にスラロームクリアできない

>>781
普通二輪ならスラロームは無いんじゃないか？
あったけ？？

スラロームが無いのは小型だけ。

無いのは波状路だったっけか？
随分昔に取ったから忘れちまった。

>>783
そういうものなのか
トルクかけて一気に車体引き起こすって教習所のやり方だと
ATじゃどこまでも突っ走ってしまいそう
まあ時間オーバーで減点で済ませばいいんだろうけどね

>>765
迷うくらいなら最初から普通自動二輪（ＭＴ）を取るべし
俺は最初から125スクが目的だったから一切迷わずに小型ＡＴ限定を取ったがｗ

俺は免許取る前から買ったバイクはハイホイール原2スクだけど
250位ならいつか乗りたくなる事も有るかも思って普二取っといた。
大排気量は確実に持て余すだろうし使い道無いので大二はいらね。

ところで流れ見ててふと気になったけど普二MT持ちが大二AT取ったら乗れる区分ってどうなんの？
400までもATしか乗れなくなるとか素敵な事態が発生すんの？

>>789
当然400以下のMTと650以下のAT可
ちなみに四輪の大型取った場合では
中型は8tに限ると免許証に記載される

なるほどねえ

>>790
後半の話は旧普通自動車=現中型自動車8t限定で、大型自動車免許とはあまり関係はないと思うけど。

>>790
thx。流石に逆に制限かかる様な事は無いか。

自動車は普通持ってたら中型だけど小型はないよね？

>>783
教習所で試乗会がある時に試したけど
FORZAに乗っていた頃は、ビッグスクーターは余裕でスラローム出来るけど、400ccMTはギクシャク
CB400SFに乗っていた頃は逆
アドレスV125に乗ってる現在は、どちらもギクシャクしてしまった

アドレスV125は4年乗ってるけど・・・軽いのに慣れるとケツで重心移動させて曲がるクセが付いてしまって
400ccクラスになると情けないほど曲がらないｗ

みんなレスありがとう
将来的に400以上には乗ることないから大型は遠慮します
自分は19歳で保険も高くつくし車体や免許習得のお金に余裕がなく
21歳までは125までしか乗らない予定だったので今は小型、そして来年、再来年あたりに普二と考えていました
でも二回とることで費用が二倍、時間も二倍になるとのことだったらやっぱ最初から普二をとろうかなあと迷ってしまい…
上に限定解除のことが書かれてましたがよければ詳しく教えていただければ幸いです

>>794
ミニカー限定とか軽(360)限定とか三輪限定とかはあったと思う
新規に取ることは出来ないので過去の免許保有者だけだが
解除審査を受けずに未だ生存している人はそう多くはないと思われ
四輪の小型免許は普通免許に自動的に統合されたと思う

長く小型限定免許で125ばかり乗り継いでいたんだけど、いよいよロクな新車も出ないし中古のタマも無くなってきたから、大型免許とったよ。
400も750もコスト的には変わらないし、中型もこれまたロクな新車が出なくなってきたからね。

PCXはかなり革新的な新車だと思うけどなぁ。
125は盛り上がってる気がする

好みの問題でしょ
選択肢が一台しか無くても自分ならPCXは選べない

またアドレス買って後悔してる奴か

PCXも所詮スクーターなんだよね。
車を持ってるからかもしれないが、スクーターでいいなら20万円くらいの安い奴でどれでも良いと思っちゃう。

原1のほうが遊び心溢れてるしなぁ、ズーマーとかVOXとか
PCXも革新的だけどあれだけドッカリ座るとクルーザーみたいで好き嫌いでるだろうな

そんなあなたにCT110

>>804
CTはいいよね

CTは古いからなぁ
新基盤もあるしリニューアルを願いたい

http://www.youtube.com/user/0u8i4u7485dddf

そんなあなたにタイカブ。
ディスクだし良い走りするよ。

KSRも面白いよ

ホンダのCBF、ヤマハのYBRは国内仕様、スズキのジェベルは改良して出せばMT群は盛り上がると思うんだけどなー

>>810
排ガス規制で出せないんだろ

日本向けにデチューンしない方がいいよ。
今でも買えるんだからさ・・・

そりゃあ無理すりゃ買えなくもないけど、国内仕様でないと保証やらなんやらで気軽に選べないからな
カワサキが規制通したんだし他のメーカーも根性見せてほしいところだぜ

保証付の国産バイクで保証を使う機会はなかったけれど、
保証なし日本メーカーの中国産バイクでもメーカー保証がなくて困らなかった。

というのが、YBRに3年乗ってみた感想。

>>814
>メーカー保証がなくて困らなかった。

故障が無かったって事or販売店のアフターが良かったって事？

>>782
遅レスだが
> 自分6月に小型ＡＴ限定取ってマジェに
> タンデムが楽しめるから
まだ3ヶ月じゃないか
そんなことしてると、ポリ公に集金されるぞ

>>815
5万キロ以上乗ったけど、今んところ故障知らずだよ。細かい部品交換は、通常の損耗の内かな。
正直もういつ壊れても惜しくない。

普通免許だけ持っていて現在ジョルカブに乗っています。タイカブのwave125に興味があるんですがAT小型免許だけ取れば乗れますか？

遠心クラッチのカブはAT扱いだからそれで大丈夫だろ
教習車もアドレスかスペイシーあたりだし原付と変らん

>>819
ありがとうございます。
家からいちばん近い教習所はAT小型コースしかなかったので安心しました

>>798
ホンダを見ても原ニは2番目に少ないから気持ちは分かる
それと君と同じ理由の人が多いから
４００よりも１０００の方が種類が豊富なのかな
４００ｃｃクラスが1番少なくて正直驚いたｗ

AT小型コースしかない教習所ってのも珍しいな〜
普通バイク教習やってる教習所なら普通二輪はできると思ってたけど
なんにせよ125cｃは金も掛からないしとても便利なのでがんばって〜

>>817
>5万キロ以上乗ったけど、今んところ故障知らず

レスありが�d
YBRいいですよね
5万キロ以上故障無しなら次回の買い替えの時検討します

シグナス7万�`超えましたが、そろそろ死も近い気がしてます。毎日乗ってればエンジンかかりますが1日乗らないとなかなかエンジンがかからなくなってきたのです。
このまま放っておくとそのうち突然エンジンがかからなくなるそうです。
10�`目指してたのですが無理そうです。次は何を買っていいか漠然としている今日この頃です。

スクーターならPCX一択だろうと言いたいようなラインナップ

>>824
10�`なら楽勝じゃね？

小型限定ATの一発試験の難易度ってどんなもんなのかな
教習所で1週間5〜6万もかけるぐらいなら有給取って試しに受けてみたい
経験者いませんか？

10�`w

>>823
YBR125の消耗部品は、国内ヤマハで在庫してたりするので
メンテナンスも楽だと思うよ。
俺は、GN125H乗ってるけど、こちらも国産GNの部品が流用
できるので、楽なんだな。見た目、嫌じゃなければ是非。

>>824
バッテリー、プラグ、エアクリ、オイル類などメンテナンス状況は？

>>824
単純にバッテリのような気がするけど

>>827
日頃からスクーターに乗っていて、検定コースを覚えて法規走行をしっかりやればそんなには
難しくはないけど。自分は2回で合格したし。
但し、一発試験に合格しても取得時講習の予約取るのに大変でした。これも日時の指定があるから
会社休まないと無理だけど。

5〜6万で小型AT取れるなら教習所の方が確実に早く取れるな。
うちの地元じゃ普通自動車免許あって10万だから一発試験受けたけどね。

>>829

レスありが�d
国内で部品が比較的容易に手に入るのはいいですね
GN125も検討します

農道をカブで走りたいぜ

>824
ところがバッテリーやオイルは3ヶ月前に変えたばっかりでこの状況だから不安なのです。
何といっても7万�`ですからね。そろそろガタが来てもおかしくないでしょう。

それと訂正します10�`じゃなくて10万�`でした。

この時期は夜走ると虫がうざい

俺にぬかりは無かった！
ttp://www.af-asahi.co.jp/wind/product/img/sc03pall.jpg

免許の話がでてるんでついでに

２年ほど前俺がバイクの免許をとるため教習所に通ってた時
ＡＴの郷愁があった
そんとき教官がＡＴは小回りきかないからスラロームとかＳ字はむつかしーんだよつってた
んで乗ってみると確かに車体がでかいからパイロン
にあたりそうになるし７５０よかはるかに重いから難しかった
自動車と違って２厘はＡＴのほうが難易度高いの名

>>835
バッテリはもちろん信頼あるメーカーのバッテリだよな？
やっすい中国メーカーのとかじゃないよな？

まぁあれだ、新車買ったら？

整備性、ダート程度の走破性、300km無給油走行、国内用と、理想の中から妥協したらカブくらいしかない・・・
KLXが気軽に買える環境なら少しはよかったんだけど、ジェベルみたいなオフ車どこか出してくれんかな

俺はタイカブ乗ってるけどな。

>>835
エアクリの交換はいつやった？スクーターだからダートはあまり走らないとしても、5万キロに1回くらい交換したほうがいいと思う。
とりあえず1万キロ以上やってないなら清掃だけでもしたら。

それと、エアクリ外すならキャブの清掃も。分解清掃でなくても、スプレーのキャブクリーナーでやってみなよ。

あとはタンクの底に何かたまってるかもね。ガソリン缶を持って、ガス欠まで走って補給してというのを何回かやってみたらどうかな。

壊れて買い替えを覚悟してなら、いろんなメンテナンスを試すのもいいと思うよ。

>>837

実に素晴らしい装備だと思います。
贅沢を言えば、もう少し下でも良いのでは？と思います。

>>821
俺も大型と小型の2台持ちだ。
いざという時の高速に乗るためのバイクは400じゃ力不足なんだ。
でも普段の生活はほとんど125で間に合ってるのも現実だね。

苦学生的にはGN125いいなって思うんだけど手に入れやすいの?
普通に国内メーカーのヤツ買うのと手間とか手続き料的なものは一緒なの?

>>845

部品供給のことを考えると
もうちょっと金出してYBR125にしたほうがいいんじゃない？

>>846
マジか
最終的な費用20万超えるってこと?

>>847

さすがにYBRではGN125みたく13万円台は無理だな。
平均で22万くらいはしたと思う。カブ１１０もそれくらいするんじゃないかな？

まあ、それでもDトラ125なんかに比べるとマシだと思う。

>>847は
goobikeで〜円って書いてある場合
実際にその値段で購入できるんだよね?
って意味です

>>848
やっぱGN125って13万円台で買えたりするんだ

>>850
それは甘いんじゃない？
GN125H本体　13.8万
自賠責　年数に因るが1〜1.5万
納車整備料　店に因るが1〜3万
登録手数料　店と家の関係に因るが3千〜1万

ショップへ取りに行ってもこれくらいかかるだろう。

>>849
車両価格の他に納車整備費用や登録代行費用などの諸費用が必要
数千円から数万まで諸費用は店によってマチマチ

少なくとも書いてある金額では買えない

親切にありがとう

登録って役所で自分で簡単にできるんじゃないの?

できるよ。でも店の販売証明書1枚ピラを発行するのに3千円とか5千円くらい取られたりする。
店がやると店員半日分なのか日当がかかる分、7千円とか1万円取るんで、それよりは安くなる。

○○費用△△費用って　そこが店の儲けだからな
交渉次第の店次第だろ
快く対応してくれるか
無表情で対応して納車後は酷い扱いされるか
そこが楽しみでもある

いろいろサンクス
あとは自分で頑張るわ

>>856
格好を付けたいのかもしれないが、普通にスクーターにしたらどうだ？
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/treet/index.html
荷物も詰めるし彼女も乗せられるぞ

彼女がなかなか納品されませぬ

>>857
少しでも安いのを探してGN125になったんだ

それとも「50ccのスクーターにしたら？」ってこと？

そして俺には彼女がいない

>>858
年式の古い中古も探したか？

いやそこそこの年式のに内金払って押さえてはいるんですけど
未だに売約済の札が下がらないんです

15万円前後の原２スクってJOG100か台湾メーカーあたりになるな。
20万予算ならトリートか中華シグナスか迷う。

30万出してPCX買っちゃえよ〜

そういや今日、中華シグナスの実物を見たよ。
跨げなかったけど見た感じは悪くなかった。持ってもいいなと感じたよ

リードもそうだけど、どうせ駅前駐輪場で傷だらけになる足にするだけのスクなんだから、ホンダヤマハなら中国製で性能は十分だな。
20万円を切るってのは心に響くんだよな。

駅までなら５2CCで十分

意味わからん

加速のいいスクーターってどれかな
50ccから原二への買い換えを検討してるんだけど最高速より出足のもっさり感を無くしたいんだ
用途は主に通勤と買い物、だいたい5〜10km位です

軽量クラッチや強化スプリングに換えるだけでびっくりするぐらい出るようになるよ

>>869
4st50ccからならそれ以上の排気量のスクーターに買い換えればもっさり感は無くなるよ
用途的にもリード・アドレス・シグナスとかで十二分

>>869
安定感無視していいならアドレスじゃね？

出足もっさりが嫌ならアドレス一択でしょ
現行型はパワーダウンしてるけど
それでもリードやシグナスに比べれば出足いいからな
５〜１０kmていどのちょい乗りなら安定感なんか必要ないし

アドレスかーありがとう
アドレススレ見て検討してくる

>>874
なんでそこまで2ちゃんに頼るのかな
そんなの見なくてもアドレスで問題ないと思うぞ
byシグ乗り

死ぬほど検討して
できるだけ後悔を先に立ててから買うのがバイクってもんだぜ！

そういうタイプは何買っても後悔するけどな

>>874
出足重視なら　PMX110も悪くないぜ!111

>>869
アドレス（K7）とワゴンR（ノンターボ）乗ってるけど、
アドレスのが全然はえーよ。

後ろにデカイキャリアを積むから、足下オイル交換出来るからこれしか無い

>>879
ワゴンＲに60km/hまでの加速で負ける原付なんて一種でもないよ

俺もたまにワゴンRのるがあの加速のなさはヤバイわ・・・

>>881
さすがにチョイノリとかトゥデイがあるしそれは言い過ぎじゃね？

>>879
徹ワゴンはターボがないと加速やばいぞ

スクーターのメットインてリットル数で見たら大した容量でもないな
それこそ箱のほうが容量あるし応用利くしで便利だ
まあ箱嫌う人も多いけど、カブやPS250みたいに箱をデザインに組み込むようなスクーターがあってもいいかも

普段の通勤路でやたら飛ばすオッサンがいた
なんつーか30キロ制限のところで60くらい出してるんじゃねぇか

死んでくれ

箱だと重量制限キツくないか？

ホンダのスクーターって何かしら余分な機能がついてるな
コンビブレーキとかリミッターとかアイドリングストップ機能とか
安全第一なのはいいけどこのクラスはできるだけシンプルに作ってほしいわ

コンビブレーキはそんなに価格に影響しないだろうけど
アイドリングストップは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
リミッターだって燃費気にするような輩はそもそもスピードださないだろう。

アイドリングストップが無ければ、
あと3万は安くあげられたはず。

アイドリングストップって
渋滞で発進停止の繰り返しだと停止の度にエンジン停止ってどうなの？
バッテリへの負荷が大きいんじゃない？

あの機能切れるよ。
でも色々評判聞いて回ってると、どうもあれ気に入ってる人も結構いるらしい。
俺はなくていいけど。

セルと発電機一体型になってるし。

俺も乗るまではアイドリングストップに懐疑的だったがメチャメチャ快適
だが長身の俺にはセンサーの位置が悪くて反応しないこともしばしば
足つきの点でチビに、売りの機能面で長身に難がありという中途半端さが残念

>>888
価格も気になるところだけど、いろいろ付けると複雑になってトラブルが怖いな
コンビブレーキはリアを先に握るとフロントのレバーも一緒に動いてなんか気持ち悪い

>>894
オレは50ccスクしか乗ってなかった二輪初心者の頃は
ほとんどリアブレーキしか使ってなかった。
右手はスロットルの操作に集中してた感じ。
そういう人にはコンビブレーキは有効かもね。

自転車ｪ・・・

>>895
でもそれって一番最初に習う初歩中の初歩だしメーカー側がわざわざ配慮するのもなにか違う気もするけどなー
早い話必要のない装備だ

ブレーキを片方しか使わないド下手糞と
動くはずのないブレーキが動くと違和感で気が散る下手糞の
どちらをとるかっていった時に
じゃあド下手糞を救済しますかって話になったんだろう

つかリヤはワイヤーでフロント油圧なのにどういう仕組みでコンビブレーキ成立させてるの？
ひょっとして油圧は2系統あってリヤブレーキレバーはそのうち1方とリヤブレーキを作動させてるの？

>>808
ベテラン気取りの下手糞のためじゃね

アンカーミス
>>808→>>898

>>899
いつからリアがワイヤーになったの？

>>902
リードもPCXもリヤはワイヤーだよ
原一のコンビブレーキは両方ワイヤーだけど

コンビブレーキが必要なのはプレスカブぐらいのもんだろ

車はすべてコンビブレーキだけどな。
誰も必要ないとは言わない。

さらに、リアは油圧とワイヤーのコンビだ。

車と一緒に扱うのは如何なものか

>>906
よくわかんないんだけど、どうして車と一緒に扱えないの？

車はフットブレーキ１つだし車重が比べものにならないしで必要不可欠だろ
必要ないと言わないのはそれが当たり前になってるから
少なくともバイクには必要ない

別にバイクも一個でいいんじゃないの

バイクはソロとタンデム、積荷の有無、またソロであっても体重移動で前後荷重比が四輪とは比べ物にならないほど変化するから。

ブレーキは法規で2系統必要だからな。
クルマもペダルは1個だがちゃんと内部で2系統になってる。

>>908
将来的にバイクのブレーキが一つになる可能性はないの？
逆に、車だって本当に必要だったらブレーキが二つになっていたんじゃないの？

バカばっか

>>912
確かに足踏み式パーキングブレーキが普及しだしてから四輪の運転がつまらなくなったな。
だが運転にサイドブレーキを必要としてる人が少なかったと納得してる。

当たり屋(釜掘られ屋)乙！！！

>>912
バイクにはスペースと重量に制限があるからなー
簡易装置だと安全基準満たせないだろうし、手の込んだ装置だと設置する場所がなかったり割に合わないとかじゃね
そもそもこのクラスはシンプルイズベストだと思う

今も昔も軽が許されるのはイケメンくらいだぜ

20年ちょっと前だとそうでもない
BMWの「5ナンバー」なんかに乗ってたら
例えキムタクでも誰も相手にしないような時代があったんだよ

軽自動車の既定が緩んだように
原ニも最高１５０ｃｃとかにしてくれないかな
今だって排ガス規制で２０キロくらい重くなってるし
そろそろ緩和する頃だと思うんだよな

だとしても高速や自動車専用道路は乗れないだろうな。

ということは１５０ｃｃが高速乗れなくなるってことか？

法的に150ccなら
首都高だろうがアクアラインだろうが走れることのほうが問題な気がするが･･･
まぁ走るかどうかは自己責任だけど。

１回だけ走ったことあるけど、
湾岸線の高架部分とかアクアラインの海上部分だとMAXで60km/hしかでなかったよ･･･

排気量アップもいいけど加速騒音規制の緩和しないとMTが出てこない

150ccで高速とかかなりキツそう
ジェベル200でも「本当に走っていいのかな」ってレベルだし

>>918
バブル全盛だとBMWの「5ナンバー」ってモテそうなイメージだけど？

>>924
150ccでもレプリカなら余裕、ぶちゃけ、空力勝負

>>918
ライトエースでもイケメンならモテるw

>>925
地方だとそうだったかもしれないが都市部ではカローラ扱いされてた

5ナンバーって320までのことだろ？>>928
5xxは5シリーズというからな

ベンベって六本木のカローラやんね。

暇なおやじ共だ　２ｃｈでつまらんこと書いてる暇があんなら死ぬ前にもちっと走り回れ

>>845
今日たまたまGN125の実物を見たけど、結構良さそうだった
二人乗りは出来るし、キャリアも頑丈そうだから箱も大きいのが付きそう
スズキだから故障とか心配だけど使い勝手は良さそう
ただ乗り降りはやはりめんどくさそうな感じ

バブル時代BMWをバカにしていた奴らが今は原二スレをチェックするまで落ちぶれたのか･･･

原2の排気量を上げろって言ってる奴多いけど、俺は手軽な黄色ナンバーが好きだな。
家の近所をうろつくだけだから最高速度は85くらい出れば十分だし。

GNよりENやYBRのがいいなぁ
頑張って国内仕様出して欲しいわ

>GN125
寄寓だな　俺も今日始めて、　止まってるとこから加速していくとこを見た。
ピッカピカの新車だった。　大学生くらいかな。

>BMW
いまでもバカにしてる俺が通りますよ
ＢＭって、ソニーとか本田（４輪の方）とかマックとかと同列の、２流メーカーなのよね。

>黄色
50と51ｃｃとでは雲泥の差があるものね＞警察の取り締まり関連
そういう意味では同意。
ただ、車を追い越す加速がトロ過ぎるので、遠出したいとは思わない。
ＣＢ125Ｔ　復活しないかなあ・・・；；

ＰＳ
認めるべき２流　ね。
まあバカにしてるのは変わらないけど^^;

黄色は近所専用
桃はちょっとした遠出もこなせる
なイメージだなぁ
でも税金的にも通れる道的にもほとんど変わりないのがつまらん

>>936
KSRやCRMなら4サイクルのピンクよりも加速良いだろ。
黄色のメリットは価格が安いことと軽いこと。ベンリィやコレダは10万台で新車買えたし。
サイズ的にはエイプも黄色に近いが価格が高すぎる。35万ならバンバンの新車買えるぞ。

確かに黄色の車体価格は安いな
エンジンが小さいだけでそんなに違うのかね

今黄色ナンバーのバイク造ったら現在の相応の値段になるだけ
エイプはたしかに高すぎだわ
せめて125cc化、各所手入れしてならまだしも・・・

APEは改造して何ぼの車種だから125のFIとかになったらカスタムパーツ出してるサードパーティとの関係が悪くなる。

>>940
70〜90ccは数の出る50ccと共通部品多いから
50ccでも専用パーツてんこ盛りのドリーム50は高価だった

>>943
タウンメイトT８０も５０と同じ車体だっけね
あー買って置けばよかった

>>942
カスタムベース車両としてみたら尚更高い
エイプをあのまま残すなら代わりの何かが欲しいところだわ
この際KSRみたいな横型でもいい

とりあえず原一までしか留めちゃイカン駐輪場をなくしてほしいよ

原一が大型用駐輪場に止めてあると無性にハラが立つ。
すぐ隣に原一専用駐輪場があるのに。
小は大を兼ねないのだよー

そういや昔スズキかヤマハで、同じ車体で50ｃｃと55ｃｃを売ってるのがあったなあ。
なんだったっけ？

>>948
ランディかユーディとか、そんな名前のじゃなかったかな？

70,80,90はたいてい50の車体にシートだけ違って、ボアアップ版だから安上がりだったな。

ＢＭＷの525が馬鹿にされた？
3と5の区別もつかない上情弱か？

当時、貧乏人に僻まれたのは、320,318,190だ。

誰もそんなこと言ってない

DJ-1Lとかだな

アドレスV100や110と同じ車体の50ccもあるね、かなりレアだが

ホンダＣ１００（４９ｃｃ）とＣ１０５（５４ｃｃ）だろ？

>>948
ランディ５５じゃなかったけ。
確か52cc。

>>953
110はV100と別物だぞ

>956
アドレス１１０にも車体はそのままで５０ｃｃ版があったんだよ。

Ｖ１００の５０ＣＣ版は知らないんだが。

そっちのが巷で見かける率高いんだが

>>957
どこにあるの？

>>956
日本語判らないのかい？
>>960
ググレｋｓ

自己解決した
ストマジ50もあったしそっくりのっかる50エンジンあったんだな
ttp://catalog.jpmoto.net/UserFiles/JPmoto/Suzuki_Address-UG50.jpg

ああ・・・ランディや　画像ぐぐって思い出したわ。

昔は結構、50の車体に、シート変えて後席の足乗せつけただけの　あったよねえ^^;

リード50とかブロード50とか大き目の50ccが結構あったしな

アクシス９０のリアシートは最狂の狭さ

jogスポ90とか素敵

125車ならともかく、50車体の原二で2ケツは非常用か子連れで買い物のカーチャン用だろ。

昔は1.5Lエンジンで20人乗りのマイクロバスとか非力な車多かったよ。
初期のミゼットは250ccで最大積載量300kgだったし。
さっき百貫デブが50ccのスクーターで急坂を足で地面蹴りながら登ってるの見てﾜﾛﾀ

海外の５０ｃｃは二人乗り仕様多いしな

オート三輪って、750で10馬力程度だったんだよな。
だったら今の125で軽二輪登録のトライクと同じだな。

>>970
昔の話なら、フォルクスワーゲン　ビートルなんて25馬力だぞ。

リッターあたり100馬力超えるのは、ダイハツの軽自動車以降。

クリッピングポイントのボアアップ３点セットってどうなん？
１００ｃｃ→１１５ｃｃ

ドイツのＢＭだっけ？軍用車、750ｃｃで6.5だったか6.7馬力だったか・・・

アドレスは遂にリードより高くなってしまったな
このクラスは軽量コンパクトが好まれるからそれでも需要はありそうだけど
廉価モデルで実用性を詰めたチョイノリ125を20万程度で出して欲しいわ

発売当初の革命的低価格は一体なんだったのかとおもうよ
ＧＳＲをあの値段で出せば、まだ救いはあったのにな

ヴェテランは手頃な値段の中古を探して自分好みにカスタム＆セッティング

そして気付けば新車2台は買えるお値段に

まだ中型免許も無いし金も無いんだけどMTの原付2種ってどれがいいのかな
「乗りたいのに乗る」のが筋なんだろうけどオススメを教えてくれ

そんな腐ったネタを投下しても望み通りに
スレが荒れることは無いのだよ

>>979
現行車はエイプとKLX,Dトラ
さあ好きなのを選べ

貧乏ならCD90かK90をオクで買え。5万でお釣りが来る。
中国製の安いのはメンテが面倒みたいだし。

アドレスは発売当初が弱気な価格設定だっただけかと。
高く売れるものは高く売るのは商売の基本。
乗り出し22万そこそこならアクシストリートがある。

>979
新車に限るなら、ＹＢＲ125くらいだろうねえ・・・・

スズキのＧＮ125とか。

>>983
むしろ強気の設定だろ
それが規制や年を重ねる度に劣化していって今の惨状

さすがに安くてもトリートはないわ・・・
ヤマハのこのクラスのやる気のなさは凄まじい

>>984
金のない素人に外車や新車を勧めちゃイカンよ。
部品供給の保障された頑丈で安価で低燃費な日本製ビジバイが一番。
金が出来て趣味のバイクが欲しくなったら、排気量の大きいのを買い足せばいい。

と言いたいところだが、ベンリィもコレダも中古が激減してるんだよなあ。
元々それほど多くはなかったのに、規制で原二の車種が大幅削減されてから急減してしまった。
こんな半世紀前の化石のようなバイクにすらリード110なんて加速も最高速度も負けてる。

PCXはどうよ

MTをご所望なのにスクーターを勧めるとはこれ如何に

YBRの部品すぐに来るんだがな。
クラッチレバーとシーソーペダル頼んで3営業日で来たくらいだ。
特にシーソーペダルはYBR独特のパーツなんだよ。

そんなのが3営業日で来るんだから、供給弱いなんて恥ずかしい事言えんわな。
YBRはすぐに手放したが、新車で買っても中古並に安いし供給いいし。
中身はビジバイだから別にいいんじゃね？

その供給がいつまで維持されるかが問題だな。
国産だと官公庁が使い続けてる間は問題ないのが良い。
しかし新車が売れないから部品供給やめるってアホすぎるな。
バイク人口が減って自分たちの首を絞めることになるのに。
まあ自動車もバイクも国内市場はもう諦めてるようだが。

>>989
輸入車にしてはいいけど国産に比べると・・・て感じじゃないか
物によってはえらく時間かかるものもあるし

>>989
たまたま在庫があったってオチじゃないの
なんにせよ輸入車だから不意に困ることがありそうだな
嗜好品としてならそれでもいいけど生活の足なら勘弁願いたいところ

>>978
金を無駄につぎ込むのは所詮ポン付けお遊びレヴェル
使えそうなパーツは他車からでも持ってきて手直しし、なんだったら自作さえやってしまう
それでいて違和感を感じさせない作りが出来るようになると一人前

売りっぱなしのとこならともかく扱ってるショップならある程度部品持ってんだろ
最近はチェーン店でも扱い始めてるし保証つけてるとこもあるから
不安ならそういうとこで買えばいい

>>966
そもそもあれは乗車定員1名だろ

>>979
KSRとかどうよ？と薦めてみたかったがなんか微妙に価格が安くなかった
ちょっと前はクラッチキット組んだのでも安く買えた気がすると思ったんだけど

所詮原付なんだからとりあえず軽いほうが楽しくていいよ

YSPとかスズキワールドでも逆車扱ってる店があるから
近所にそういう店があるなら逆車も良いかもね
ただ不安なのが新車での不具合があったときに
国内車みたいにサービスとか、リコールとかしてくれるかかな

そもそも原二なら25〜30万の価格ってのは妥当な範囲だと思うけどね。
50ccが10〜22万くらいなんだから。
軽二輪は35〜45万くらいかな〜

PCXもリードもそうだが原二程度でキックが付いてないこと自体失格。それにPCXは雨に弱いよ。所有していればわかるよ。

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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