【READY TO】KTM Vol.25【RACE】

KTM
ttp://www.ktm.com/

KTM JAPAN
ttp://www.ktm-japan.co.jp/

KTM IMAGE DATABASE
ttp://www.ktmimages.com/

IR情報
ttp://www.ktmpowersports.com/

ktm-parts.com
ttp://www.ktm-parts.com/

【READY TO】KTM Vol.24【RACE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268018543/

Q.KTMって何の略？
A.http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-entry-433.html

Q.どこで買えるの？
A.http://www.ktm-japan.co.jp/dealer/index.html

Q.LC4で１速への入りが悪い。
A.オイル量が多すぎないか確認してみましょう。

Q.クラッチマスターのフタからフルードが滲んできます。
A.仕様です。

Q.カタログ請求しても来ません。
A.仕様です。

Q.足が着きません。
A.仕様です。

　　　　 _　―-　‐- ､
　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ 　>>1　立ったな
　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
.　　　〈t＜　 く=r‐､＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
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>>1乙

>>1
乙ぽに略

>>1
スレ立て乙

SIXDAYSがカッコ良すぎて生きてるのが辛い

バロンに部品注文しにいったらサブ会員になってくださいって
言われた。
その会員になるのにバイク点検するんで3万かかるらしい。

アホかっちゅうの！

を書き忘れた。

>>9
県内にディーラーがなく、赤男爵でLC4を買おうか迷ってるんで、印象を聞きたい。
部品はどれくらいで来る？
整備を受けたことがあったら、杜撰だったり荒かったりはしなかった？

＞10

以前
部品頼んだ時は１週間ほどで来た。

整備したことないし、
３万払って整備するつもりもありませんよ

男爵にも腕の良い整備士は時々居るが、店舗異動があるので
長期に渡って主治医になってもらえないのが難点

なるほどなるほど、部品供給は意外と早いのか。
腰上までなら面倒見れるし、IYHしてこようかな……

age

DUKE690Rが購入候補に入ってるんだけどKTM乗りでこんなマイナートラブルあったよっての教えて欲しいっす先輩。ほんとお願いします。

>>15
過去ログ読むといいよ後輩

モリタポいるじゃん
教えてよ

>>16
変なオフ車なのに200km/hでる。多分不具合

>>17
ほらよ、ここで検索しろカス
http://log.paffy.ac/2chchk/old/

優しいじゃねえかこの野郎
ちゅーか読むの大変だよこの野郎

>>20
またあんたか

>>15
カフェオレ!!

誘惑に負けて690SMCをIYHしてしまった・・・
みんなこれからよろしく！

リアを140幅のツーリングタイヤにしたら
ブレーキングドリフトできなくてもコーナー出口で開けるだけでずるずるリア滑らせて遊べるよ

５インチに１４０？

150だとバイアスからも選べるから安く済ませられていいよね。

150サイズでバイアス履かせるメリットは価格しかない。リア130のニンニン250でさえ、140にしてラジアル履かせてるユーザー多いのに、KTMの150にバイアスとか、池沼としか言いようがないｗｗｗ

GPR70でさえTT900よりもグリップするんだぜ？

125のモタードが気になる

１２５といえば　４ｓｔ１２５ｃｃを待ってる。　６４０から６９０に買い換えの予定だったけど
買い替えの換わりに増車したい

テンプレに追加

http://blogs.yahoo.co.jp/fxmrc331/folder/559759.html

これがホンダだったら、「傍若無人なホンダ乗り」なんて言われないんだろうな

掘り返してきてどうすんのさ？

まだ捕まってないの？

捕まったって言ってなかった？

あの書き込みだけじゃ、インから普通に抜いただけの可能性もあるぞ。
接触してたら2人共転んでる気がするし、接触してなきゃ無罪でしょ？

＞接触してなきゃ無罪でしょ？

心情的には理解できなくもないが、あれを普通に読むとそうもいかんわな。

>>35
相手の行動が事故の原因となった場合は、有罪。

実際有罪に出来るかどうかが難しいんだろうな。
ぶつかってれば車体に接触痕とか残るから証拠になるけど
なんもなしだと物証０ってことでしょ？

その前にこのブログに書いてあること自体がホントがどうか分からないし。
それっぽい事故みたいなのはあったようだけど。

公道でレースごっこをしてたわけで、転倒した方も法定速度では走ってないだろ
しかも（被害者は、CBR600RRライダー。加害者である、KTMライダー達は）という書き方から見ても
客観性に欠ける悪意に満ちた文章だよ。
折り返して救助に向わなかったのは問題だと思うけどね

マフラー交換断られた店のＨＰにマフラー換えたバイクが紹介されてるってどういうこと？

41がDQNっぽく見えたのでお断り致しました

自分で汁

>>41
嫌われてるんじゃない？

>>41
fここに書き込んでも何の意味もない。やはり、嫌われてんだろう。

自分でヤるのも楽しいもんだべ

>>41 交換は自己責任でやれってことだろ

>>41
おれもそのくち。
公道走行不可なのでって断られた。
でもその店のＨＰで「おすすめですよ〜」って紹介されてる。
F 2008年8月29日

いい歳こいて、そういった本音と建前も使い分けられない柔軟性のない性格を見透かされてるから
断られるんだって。
店だって当然客を見てるんだから、K殺に捕まったとき「店で取り付けてもらった。」とほいほい言っちゃ
いそうな客になんぞ怖くて取り付けなんてできんよ。

要は、普段からちゃんとコミュニケーションをとって信用を醸成できているかの話で、ちゃんと信用があれば
取り付けもやってくれるわな。

>>49
こんなとこにそんなこと書いちゃうのもどうかと思うけどね＾＾

>>49
だったらHPでお勧めと書かないよ。

>>51
ナンバー付きで公道しか走ってない街乗りライダーはお断り、
ってことじゃないの？

KTMで公道走りたいってのが、そもそもよくわからん行為だわ。

逆にモタードレースや走行会誘われるけどサーキット走行は全然興味なし

そうだよねぇ、舗装路走るんだったら車かスクータで十分だわ

さっき短パンでSMCに乗ってる人を見かけた。左足が火傷しないか心配

>>52
ふーん、で、KTMはレーサーだけ売って会社維持できるの？

LC4全否定ｗ

>>52
レーサー気取りか？
まぁ、ガンカレ。







君は、商売ってもんをわかってないなW

みんながみんな店とコミュニケーション取りたい訳じゃない。
公道不可パーツ買う、付けてもらうのになんで店におべんちゃら使わなきゃいけないんだ。

KTM＝サーキットって事も化石的考え。

なんか、もう、寝る！！

>>55短パンはマズイな

モトクロスの専門ショップでさえモトクロッサーを登録して販売してるっていうのに…
公道走るほうが需要あるんだろうね

公道で690乗ってる者です。スイマセンw

エンジン止めた時、「カーン」って感じの音が出るのって仕様ですか？
YouTubeの動画見ても音してる車両がありますが。

640乗って初の夏だけど熱いね、、、前乗ってた空冷４発の方が
涼しいレベル。前のは熱気の流れが良かったんだろうな。

LC4乗ってるひと

ツーリングの時は普段どんなとこを何キロぐらい走ってる？


自分は林道レベルのクネクネ道が好きだから
そんなとこも織り混ぜつつ250〜500キロ

500キロ走ると、さすがに次の日まで疲れが残る

>>64
500�`は凄いな。
250�`だと物足りないから350�`位

>>65
短い距離で疲れるところが、LC4の長所。
少しの距離で高い満足度。
俺は片道50キロで充実する。

俺も低回転でちんたら走るとスナッチとか神経使うので
パァ〜ンと開けられるところを200km以内かなぁ

又0.1%キャンペーン来たな。
今度はLC4が載ってるモデルだけみたいだが

やっぱ長距離はキツいよね
自分も300キロぐらいがベストだとおもってる

でも、それだといつも同じとこばっかでツマンナイ


最近考えるんだが、
ツーリング仲間が同じようなバイクじゃないと
付き合うのも、付き合わせるのも苦しい

それに、
遠くにも行きたいし、
行った先々で名所みたり旨いモン食べたり、
走りながら景色楽しんだり
ってなツーリングもしたい


そうなるとなかなか使いづらいバイクなんだよなぁ‥でもKTM大好き!

こんな矛盾を感じることないかしら？

みんなはどう対処したか聞かせてよ

>>69
ソロツー。
スゲー気楽で良いよ。
只、凄く綺麗な景色なんか見ると、共感してくれる人が欲しかったりするw

それが寂しい時は、気の許せる友達と2台で楽しんでる。か、タンデム。
多人数でのマスツーの時は基本断るが、初めて行く所や、どうしても断れない場合は、割り切って参加。

>>68
690cc化かnewモデルの前触れか

６４０にPOWERPARTSの１８リッタータンクを載っけて、
ロングツーリングが愉しいって悦に入ってる俺は異端なのか・・・・

確かに疲れるバイクだけど、ＫＴＭに乗りはじめてから体重が減ってきているので
このままダイエットの運動だと思い込んでるwww

疲れる≠カロリー消費では無いだろうけど

>>72
なにっ！それは聞き捨てならんな！

参考にさせてもらいますm(__)m

オンのバイクより体勢に自由度が有る分、積極的に体重移動して
運動してるんだろうね。

>>62
「カーン」は私の690でも出ます
走行8000キロ超えましたが、定期メンテ以外何も問題ないし、相変わらず軽く回りますよ

「カーン」って普通になるものだと思ってたorz

カーンというかコーンというか。
バランサーがでかいから、エンジン切っても1回転余計に回ってるんじゃないかと思ってる。

>>74-76
ありがとうございます。これで安心してエンジン止められます。
最近は「カーン」から「カシャ」程度になってます。

KTMは120超えるとカンコンカンコン鳴る

内容：
つーか、450以外レースで使えなくね？俺450でモタードやってけど、690SMC、690SMRとDUKE乗ってビックリしたわｗ
峠では楽しいんだろうけど、レースじゃ使えねー！

サーキット走るなら450買えよ。あっ！？金ねーって？？んじゃKTM買うなやｗｗｗ

まあ、大事に盆栽してなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

全日本の前夜はパーティーがあるそうですね。

３５０試乗アリ？

モタードやってっけど

モタードやってっけど

モタードやってっけど

×モタードやってけど

×やってけど

○やってっけど

つまり
やってるけど
か

や
ら
な
い
か
？

４５０ＳＭＲの国内入荷って年に４、５台じゃなかったっけ？

レース人口自体少ないな。

昨日まで異常なかったんですが、今日エンジンを掛けるとエンジンからカタカタと大きな音がします。
タペット調整、オイル交換を行いましたが改善されません。
吸気バルブはこれ以上クリアランスを狭く出来ない所まで締めこんでいます。
走行に問題でていません。

何が問題なのか分かりません。教えて下さい。

走行２００００ｋｍのＤＵＫＥ�Uです。

>>88
カムチェーンテンショナをチェックしろ

俺の690アドベンチャーまだ？
もう3年くらい待ってるよ・・・

>>90
「世界的に要望が多いのは本社もわかってる」と
ＫＴＭＪＡＰＡＮの社長さんが言ってたよ

アプリリア ジャパンは社長が代わって雰囲気かなり変わったみたいだね。

分かってるなら早く出してよ！意地悪！
>>91からも社長に言ってやってください。

そんなに催促するとスーパーモトに前後オフロードホイールつけてハーフカウルみたいなのが出てくるぞ

690に640のカウルつけたらどうだろう

みんななんでそんなに意地悪するの！
カッコいいラリーレプリカ待ってるんだって！

１２５で出たりするｗ

125のロードスポーツがでるんでしょ

幾らなんだろ
安かったら欲しい

何で690SMCを450SMRと同じデザインで出さないんだろうか。
450SMRやEXCを見た後に690を見ると、どうも野暮ったくていかん。

690アドベンチャーやＲＣ４が出ない時に450SMRデザインの６９０出せってのが無理ってもんだろ
450SMRやEXCと690を同時に見れる環境じゃないんでそんなこと感じないけど

そういえばRC4はどうなった。

>>101
死んだ子の歳を数えるな

来年モデルはユーロ安だから値下げになったりしない？

トシニシヤマからジャパンに移行した頃には、かなりディスカウントしてたのにね。
いつの間にやらもとに戻ってしまった。

予定通りか。。

来年モデル待って１１モデル買うか
現行モデルを０．１％で買おうか悩んでるところ

>>106
つ 現行モデルを買って11でたら乗り換える

>>106
来年もどうせ改悪するだけです

なにか改悪された？

待てるなら来年モデルでも良いんじゃない？
スペックが同じでもエンジン内部とか少しづつ改良されてるって話だから
よりネガが少なくなってる車両を手に入れるというメリットもあると思う。

>>110
まあ、それは本当はメリットにならない。
欲しいときに買う。これしかないんだよな。

コストダウンで改悪される部分もあれば、より性能を上げるための改良もある。
ほしいときに買えばいいとおもう。

週末から台場は合衆国か。
車でパーツ取りに行く気にならないなあ。

KTMに興味が有って来たけど
住人に変なエリート意識があって感じ悪いね。

>>114
何を期待してここ見に来たんだ

>>114
お前、何考えてんだ？
欲しいと思ったバイクは、とっとと買え。
乗ってる人間なんて、関係ない。
お前が乗るか、乗らないかだ。

>>114
こいつは定期的に現れる煽りだよ。

漏れもヱリートと呼ばれる様に成ったんななァ。

日本でもTE630とSM630の予約が始まった。
LC4の低金利キャンペーンは↑これに対抗するためだったのか…

たぶん関係ない気がする。
しかしSM630はユーロ安を反映させてか８９万の値付けになってるけど
KTMも値下げしないのだろうか？

S1000RRの安さを知った瞬間、RC8がボッタクリだと分かった。
Husqにも安値で攻撃されてKTMジャパンざまあ。
トシ西山をイメージキャラに戻して値下げしろ。

>>121
買わなければ、十分抗議になってるよ。
S1000RRを買えよ。
いまSSを買うならS1000RRが良いだろうね。
欲しくないから買わないけど。

>>121
で、S1000RR買うのかい？

まさか買えもしないのに値段に文句言ってたなんてありえないしな。

S1000RRの安さを知った瞬間、1198がボッタクリだと分かった。

S1000RR買おうと思ってたけど、なぜかSDR買ってました。
初めてのツイン最高に面白い。

TE,SM630はスリッパー無しのケチ仕様だよ
社外スリッパー入れたら+15万？
品質は悪評の高いイタリア製
まあBMW子会社になってから品質管理は改善してるかも

>>126
SDRは単気筒だろｗ

>>128
ツインだろw

ヤマハSDRと勘違いしてるに違いない。

つ スーパーデュークをSDと略するのはKTM乗りだけ。

つまり128は・・・

イケメン

つけ麺

僕キモメン

フンガー！

お腹へった

まぁ飯食えや

まぁメシ食えや

990ADV洗車したら大汗かいた
リヤタイヤそろそろ交換時期なんだがタイヤの選択肢が少なくて困る
KAROO入れたいんだが、なかなか入ってこない

>>138
ナイスぶった切り
真のＫＴＭ乗りに違いないｖ

990ADVだしな。
か、漢だ。

690ってスイングアーム付けたまま、エンドレスチェーン切らずに脱着できるようなデザインに見える。
これって便利なの？

>>141
SMC?
ステッププレート外さないと取れないし、とるにはスイングアームのシャフト抜く必要あるから
スイングアーム外すのと大して変わらない気が。

チェーン切りとカシメの工具も手間もいらないのは便利だとおもうけど、そんなにチェーン交換
しないし。

くるぶしグリップするプレートはスイングアームのアクスルと共締めなのか！
>>142
てことは当然、クランクケースとも共締めになる訳で…ホイールのアクスルのように簡単には抜けんよね。
抜くにはハンマーで叩かないと。

左プレートだけ簡単に取れたらメンテ楽だけど、左右プレート、スイングアーム、フレーム、クランクケースを一本のシャフトで締めることで剛性を出してるんだろう。

690DUKEと690SMCは何が違うのですか？

>>144
エンジン以外

>>145
すげー、わかりやすい。

エンジンもアクセルのツキからして違う
690SM・690SMC・690DUKEはベースのエンジンは共通だが
車体のセッティングから乗り味含めて全部違うバイクと思ったほうがイイ

が、>>144の聞き方からすると、答えは「さほど違わない。気にするな」なのでＲ。

>>143
http://www.motorcycle-usa.com/179/6617/Motorcycle-Article/2010-KTM-690-Enduro-Motorcycle-Review.aspx
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/10_ktm_690_enduro-002.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/10_ktm_690_enduro-007.jpg

すいません。このレビューでライダーが被ってる
ヘルメットメーカーは何でしょうか・・・？
KTM乗ってて、クールで紳士でカッコイイ殿方様教えて・・・。

自分で決めろハゲ

>>150
OGK

マジ？

>>150よ
可愛いお前のために俺様が調べてきてやったぜ☆彡

レビューの写真をフルサイズにするとメーカー名が書いてある。
アメリカのKlimというメーカーだ。
ぐぐると出てくるメーカーサイトでは同色のヘルメットは見当たらなかったが
エンデュローウェアーはそのものらしい。

なぁなぁ。
ページの右下に、わざわざリンクまで貼ってある装備の紹介が載ってるのは気のせい？

WireModの効

>>155
あ、ほんとだ
愛してるぜ！(爆

Test

>>149
690ED vs F800GS
http://www.motorcycle-usa.com/11/7499/Motorcycle-Article/2010-Midsize-Adventure-Bike-Comparison.aspx

クールで紳士でカッコイイ殿方の皆様
ありがとでした。

KTMかっこいいです。
乗ってる人もかっこいいです。
見つけたら羨望のまなざしでジロジロ見させて頂きます。

(/ω＼)ｲﾔﾝ

690SMCに興味があるのですがボルトはインチですか？

Buellは混在だったなあ。
（´；ω；｀）

欧州のバイクでもインチ工具が必要な車種ってあるんかな。

虎はインチじゃね？　最近は違うかもしれんが。

つーかKTM大したことねーよな。俺のCRMでブッチだったぜ！

C1野郎か…、成仏汁(-人-)

それ人が遅いんや

つーかHONDA大したことねーよな。俺のSMCでブッチだったぜ！

↑これだと何が言いたいのかよく分からんけど、元のも何が言いたいのかよく分からん。

SMCってどゆいみ？
スーパーモタードなんとか？

Cはコンペテンションじゃないかな

>>166
これをブッチしたんですね。わかります。
http://www.moped-museum.de/ktm/ktm-80-l-chopper.htm

>>167
なつかしいなｗ

>>172
カワユス、何これ？

KTMよりXRの方が速くね？加速も最高速もXRの方が上だったし、トルクは間違いなくXRの勝ちなんだがｗ

HONDAよりSMCの方が速くね？加速も最高速もSMCの方が上だったし、トルクは間違いなくSMCの勝ちなんだがｗ

↑やばい、超納得できる。

>>175
ここの連中は、好きな方買えば、としか思わんぞ。

こう連日暑いとせっかくの週末も９９０ＡＤＶ−Ｓでは
出かける気がうせてしまう＠都内。セカンドのＥＸＣの
アタック用に付けてた冷却ファンが、本来の用途以外で
活躍中。エンジンが小さいと熱もなんとか我慢できる。

LC4って案外ダルいエンジンだね。振動無いしシングルらしさも無くてちょっとがっかりしたわ。

>>179
ｿｳﾀﾞﾈ

そもそもシングルらしさってなんなのだか
味わいシングルみたいにわざと振動を残してるようなやつ？

最近釣りが多いですね

てすと

>>175
そりゃーＸＲは１２００ＣＣだもん。

ハレのXRは存在意義が全然分からん
ネイキッドに乗りたいけどブランドはハレが欲しいって人向けなのかな
性能求めて買う乗り物じゃないよね

いやいや、127100ｃclらしいよ。
http://www.aviation-history.com/engines/xr-7755.html
まあ、実機に搭載されてないらしいけどｗ

>>185
ハーレーはアウトローなイメージが根付いちゃってるけど、もとはレースやってて「速いバイクを作るメーカー」なんだよ！
にわかばっかり増えやがって！
スポスタはいい線いってるけど、あれこそプアマンズハーレーってイメージになっちゃってなぁ・・・

↑な懐古趣味な人が買う。

バイカー　「883は原付。1200からがまともなバイク。」

日本人が乗るには883ぐらいが丁度いいと思うんだけど、
女子供でもでかいの乗りたがるからなあ。
で、立ちゴケして一人で起こせないとか。

XR1200いいと思うけどな　昔のダートラっぽくて。
しかしどうもハレ乗りはよりデカイの好む人が多いな。
スポスタの扱い方がなぁ

そういやyoutubeだったかの動画で、バックフリップしてるXR1200があったな。

って、ハーレーネタじゃスレ違いか。

>>189
　軽さは正義、足つき？何ソレ？みたいなKTMの姿勢は俺は正しいと思う

　んだけど、どうして女のバイク乗りはあんなに足つきにひたすら執着する
んだろうか・・・足つきよくても重くて起こせないなら意味ないだろうにと

>>192
足つきは男女問わずだな。

女がハーレーに乗りたいのは足付きが良いからという理由じゃないからでしょ。
ハーレーだから、なんかカッコいいから、革ジャンとか着たいから、それが理由。

＞軽さは正義、足つき？何ソレ？みたいなKTMの姿勢は俺は正しいと思う
正しいとか間違ってるとかじゃないと思う。
その所為で客が限られてるのは確かだけど。

990SMとかＳＤに乗っててXR1200に乗ると
なにこのでかいスーパーカブ？　と思うくらい実用車っぽいというか
ノッソリと乗り味だなーって感じてしまうと思う。

俺はリジッドのXL883から690SMCに乗り換えたクチだが、883の振動も結構
酷かったぞw　今のラバーマウントモデルは知らんが。

RC8 は、シートレール位置が通常のローポジションなら足つきはいい。
このクラスでエルゴノミクス性能は一番かと思う。

ということで、KTM は全く足つき性を考えていないメーカーというのは違うと思うな。
まぁ、日本人は足つき神経症なライダーが多いってのは首肯するけどｗ

>>197

そりゃ、日本は信号待ちも多いし、足つきは意識するでしょ。
大陸のようにずっと走り続けられるのとはちがう。

ローシートをオプションで準備していることからみても、
KTMも足つきは意識してるだろうね。

足つきを意識するのは明らかに欧米に比べて平均身長が低い所為だろう。
日本人でもタッパがあれば何の問題もないし。
なにが大陸は信号が少ないだ、バカじゃねえの？
日本だって田舎行けば信号少ないだろ。

もう少し柔らかい言葉でやり取り出来んものかのぉ

いま10万円分のパーツくれるキャンペーンやっているけど、
これってディーラーが自腹切ってるの？
それともKTMジャパンから補助が出るの？

199>> IDがGBだね。

>>201
JAPAN持ち
てか買う側が気にしてもしゃー無いことだけどな。

>RC8 は、シートレール位置が　通常のローポジションなら足つきはいい。
短脚から言わせてもらうと、ＲＣ８はシート高こそ低いけど、シート幅があるから、
あのシートの高さにしては足つき性は良くない。ちょっとだけシートの前を
絞ってくれるといいんだが。ＢＭＷもそうだけど、やはり開発に小柄な
ライダーがいないから「シート低くしとけど、足つき良くなるんだろ？」って
机上で考えてるのが歴然。まあ、しゃーないけど。

RC8はローシートの位置でも特に体の小さい人を想定した高さでは
なく、窮屈な人のためにハイポジションが用意されてるということだろうな。
BMもKTMもオプションでローシートが選べるけど、そもそもメーカーが想定してる
小柄な人ってどのくらいの高さなんだろ。
主マーケットが欧米なのを考えると日本でいう小柄な人とは感覚が違って来ると思う。

ディーラーの中の人曰く、身長180体重75kgくらいを想定してるから、
日本人が乗るとサスが固すぎるとかいってた記憶が

690デューク買おうと思うんですけど、
値引きってどのくらいしてもらえるものでしょう？

値引きは無いよ。
金利優遇キャンペーンとかならあるけど、ワンプライスが基本。

正直ユーロ安なんだから、今だけでも値段下げてよさそうだけどな。

値引きは無いよ。
ディーラーによっては稀に型落ちを特価販売するけど、ワンプライスが基本。

端数くらいは引いてくれるけどね。
ほとんど気持ちみたいなもんだけど。
あとは下取り車があればそこへ乗せてもらうとかはないわけじゃない。

程度の良い中古を買ったら？

>>175なんだが、今更だけど・・・XRってXR650のことな

KTM遅すぎ乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

夜中にそんなこと書いてて悲しくならないか？

>>213
ふーん、で、君の勝ったKTMってKTMの何なの？
状況は？

そうそう、オレンジ色だからってKTMとは限んないよ？ｗ

ガキばっかり

>>213
うわぁ…

>>213
構ってもらえなかったから悔しいわけだ。

分かりませんｗｗｗ

XRに限らず、キャブ仕様の旧世代ビッグオフに比べたら
今の690はどうなんだろ？
690買ってみたら、思ったよりジェントルなバイクだった。

>>219
ちゃんと高回転を使ってる？

確かにガツンとくる感じはない。

値引きはキャンペーン時に限らず、交渉しだいじゃね。
金額なのか、パワーパーツなのかターゲットを絞って
ぶつけてみると店の反応が良いかも。でも値引きだけ
に引かれて買うより、後々ちゃんと面倒見てる店を
選ぶほうが幸せになれるよ。
情報誌に大量の在庫車両を載せてるとこって、そうしないと
売れないから載せてるんだよね。売れてる店は、余計な
販促費を使わなくても在庫がはけるので、在庫負担も
軽いし紹介や、リピーターの客が多いのだろう。
案外そういう店のほうが、購入時のサービスもよかったりして。

>>222
一般論はよくわかった。
で、値引きしてもらえたことあるの…？
俺は無理で、普通に定価で買ったんだが。

値引きしてもらえたよ。別に在庫処分とかじゃ
無い車両で。おおよそ総支払額の５％プラス
ワンオフパーツの製作分をサービスしてもらった。
その時の対応を意気に感じたので、その後セカンド用に
同じ店から中古車両も購入、これも他の正規代理店相場より
２割弱安かった。安い分買った後、手がかかるかもと
少々心配していたが、１年５０００キロ乗って消耗品の
交換だけで問題なく走っているよ。

値引きとかは、しつこくならない程度にさらっっと
言ってみればいいんじゃない。我々も店を判断するように
店も客を判断してるよ。よく売りっぱなしの店とか
話題に上るけど、買いっぱなしで後のメンテをろくに
しないもしくは、作業毎にあちこちの店に依頼するのは
メンテ履歴がわからなくなるので、面倒と思われるのかもね。

>>224
店の判断は君が面倒な客

奥多摩でRC8海苔が散ったな。
南無

ほしゅ

保守

ペニスの増大方法を実際に試してうｐしてるブログ
これだけでかけりゃ女も虜だなorz

http://zikken55.blog88.fc2.com/

RC8の20万円キャッシュバックキャンペーンのお知らせがきた。
今回はキャンペーンということだけど、これって実質的には価格改訂だよね？
来年モデルは前モデル大幅に価格を下げてくるんじゃないだろうか。

ふざくんな！R750予約しちまったよorz
もっと早く言ってくれれば…

>>230
ウチもきた。
なんかやたら豪華な封筒だったから何かと思った

この機会に、欲しいやつはＲＣ8を買いなよ！
その時は俺がショップを紹介してあげるヨ。ウフフ。

>>230
俺も何事かと思ったよ
LC8対象だったらよかったのに

RC8持ってる人には届かないようだな

690 DUKE Rが欲しいと思ってたんだけどインプレ見るとなんか微妙だな・・・

>>236
別モだと絶賛されてたけどね。汎用性でストリートトリプルやＦ800Ｒに
負けてたけど。

ktmユーザーだが、スーパースポーツだったらRC8よりs1000rrが
欲しいと思ってしまった。

ツインとマルチを比べるのも何だかとは思うけど、
価格と装備の差を考えたら当然の結果とも思う。

>>230
あり得る。ハスクの価格を見ても。

値段も安くて高性能な国産ＳＳ、レースイメージ・ブランドのドゥカティ、
ＳＢＫで連勝中のアプ　リリア、国産ＳＳを超えた出力で比較的安価な
ＢＭＷ。この中でＲＣ８を売るのは厳しいだろうなー

158万くらいで適正だろうかね。

今ならそのくらいだろうなあ。
BMの1000RRのスタンダードなやつが169万だし。
世界的景気悪化やら、それに伴う為替変動やら
RC8は出る時期が悪すぎたと思う。

ＳＳは国産がいいよ。性能も値段も日本での使い勝手もいい

今日から盆休みだと張り切ってDUKEのメンテ中にふとサイドスタンドを見たらバネが外れかけだった。
２〜３回上げ下げしてたらスプリングが飛んだwww
形を整形し直しても駄目だったから部品注文したけど、届くのは来週だ…
折角の盆休みなのに乗れないとは…
リアサイドカウルはクラブバーのせいで変形するし、スタンドのスプリング破損…
大きなトラブルはないけど、細かい不具合が多きのは仕方がないのかなぁ。
というわけで、DUKE乗りはスタンドにも気をつけたほうがいいかも。

おまい、それはご先祖サンが今は乗るなって言ってんだろ。
愛車のメンテナンスで見つけたんだから、むしろ勝ちだよ。

すげー。
強力な御先祖様、うらやましい。

以前どっかのブログでもDUKEのスタンドが外れたってのがあったから
どうも問題があるみたいだな。

まぁ、ちゃんと普段から点検して必要なら増し締めしようということで

690SMCのリアサスの伸び側ってマイナスドライバ届きます？
今日、調整しようと思ったら、どうみても工具が届きそうもなかった・・・。

>>250
長めのドライバで届くけど斜め方向にしか入らんから若干回しづらいよ

むしろ超ショートドライバーで（ｒｙ

PDSならメチャ楽なのになあ。リンクのグリスアップもマンドクセ

>>253
１シーズンしか乗らなかったけど、下側のピロボールがすぐに
ダメになったなぁ。

今日SMC納車

RMXからの乗り換えなんだけど、安定感が違う！

でも加速感は…

まあ2stと比べたらな

ＲＭＸ-Ｓならまあ

助けて。
ＳＤＲのリア・プリロードの調整方法を教えてください。
Ｗナット式なんだろーけど、初めて見る形式だ・・・。
下の六角ボルト緩め→下ナット緩め→上ナット調整？
説明書にリアプリだけ調整方法が描いてないし、車載に
フックレンチも入ってないし・・・。

>>257フックレンチは入る奴を買うしかないですね。
くれぐれも、叩いて回さないように…凹みます。

RMXてちょこっとイジるだけで
110キロの50PSだろ？
あんな無理やりレーサーを公道用に仕立て上げたのと
LC4を比べるなよん

>>258
フックレンチは何種類か持っているのですがサスの
リザーバタンクが邪魔で、上ナットを回せるスペースが無いんです。
下ナットも回そうとするとショック自体がグラつきます。
もしかして一旦ショックを外す必要があるのかなぁ・・・。
もう叩いて回すか・・・。

>>260
KTMから専用工具が出てます。通常のレンチより薄いものです。


薄く、細く加工すれば通常のレンチでも入りそうですがね…強度が心配です。

>>259
シリンダーとチャンバーとキャブを移設。
それなら５４ｐｓ

たしかヘッドガスケット、サイレンサー、エアクリーナボックスのふた、メインジェットで４８ｐｓ

DUKE690が購入候補に入ってるんですが好きな、嫌いなとこ、細かいトラブルなど教えて下さい！マジでお願いします。

こういう質問するやつに対してはスルーして買う気を削いでやるのが本当のやさしさなんだな。

RC8のストリートファイターバージョンって出ないの？

>>266
それってスーパーデュークRと差別化できるの？

>>264
サイレンサーが異常に熱くなる
ハンドル切れ角極小
ガソリンが入れにくい

>>267
排気量違うべ。
どうせ出せないだろうけど。

フサベルのカラーリングがされたＫＴＭがあると聞いて

>>265
なめた調子とかじゃないんだから答えてやれよ偏屈

EXC-F買うかどうか迷ってるんですが、どなたか背中を押してくださいorz
現在はKLX250に乗ってます。

>>270
EXCとしてナンバー付き出すとマズイのかねえ？
あの色はおれも好きだが

>264
せめて、なんで購入対象になったのか、どういうところに不安があるのか、くらい書けばもう少しコメントしようがあるのだが。

>>268
ＳＭＣかＥＤと間違えてない？

ヤフオクに安いＳＭＴ出てるけど出品履歴が怪しさ満点だな

125ccのネイキッド
http://www.youtube.com/watch?v=xFI7Y4-63fE&feature=player_embedded

こういうのも軽快そうでいいなあ。

早くでないかな

>>273　
しかしあの色で２ストはないだろｗ　

連日の酷暑だから　ってわけでもないがうちの2000年式640ADVにデジタル水温計をつけてやった。（純正で付いてないのよ^^;）
センサーはシリンダーとラジエター間のパイプに追加した。

始動前は当然外気温と同じ33℃　あちぃ^^;
アイドリングで放置すると120℃で電動ファン回転→90℃まで下がったら電動ファン停止。･･･これって正常なのだろうか･･･
市街地のクルージングでは80℃台で安定。ラジエターからの熱風はいい感じで膝を蒸しあげるけどｗ
下りで惰性走行すると見る見るうちに70℃台に下がる。
信号でアイドリングストップすると冷却水が回ってないせいかアイドリングさせっ放しより水温が上昇する。これはちょっと意外だった。
外気温35℃の中､砂地で高負荷な走りをしても風を受けてる分には90℃以下で安定してる。
またひとつバイクと仲良くなれた気がして気分よく走ってきました♪
6000円でいいもの買えたと思います。

大事にしてもらってバイクの中の人も喜んでいるだろうさ。

ええ話や( ；∀；)

>>279
水温はオーバークールでもエンジンにはよくないから、その位の水温で安定してるなら問題ないんじゃなかろうか。

あーるしー４ー

またずいぶん古いＡＤＶやな

大切に乗ってるんだろう。良い事じゃないか。

ようやく規制が解けたぜ。ヤレヤレ。
この時期、ＲＣ８で高速走ってたら皮パン＋ブーツでも
脛の内側軽い火傷で真っ赤になっちゃったよ！

690SMCにアクラ付けてマップもアクラマップ入れたんだけど、
マップの違いが体感できません。
スタンダードとアドバンスモードの違いは体感できましたが、
アクラマップが本当に入っているのが疑問なくらいマイルドです。
こんなものなのでしょうか？

おれも鈍感な方だから違いがわからんw
「豹変」を期待してたから　やや拍子抜け
スプロケでも変えるかな？

「加速が甘い」なんて言ってやたらと給排気系をいじる知り合いがいるが、
何故かスプロケは換えないんだよなぁ……最高速域をそんなに使うわけでもないのに。
個人的にはまず減速比をいじって、それで満足できなかったら給排気に手を付けりゃいいと思うんだが。
大抵、メーカー標準の燃調が一番バランスいいんだからさ。

二次減速比をいじるのは最高速とか加速の調整のためだとは限らない

かっこいいから変えるんだよ

減速比をいじったところでエンジン特性は変わらない。
LC4は高回転でパワーが出るエンジン特性だよ。

アクラマップで確かに高回転がパワフルになってるはず。

>>286
夏に RC8 に乗るなんてすげーな。
RC8 以外に３台バイク持ってるけど、他と比べてぶっちぎりに耐えられないほど熱い。

で、あまりにも熱いので涼しくなるまで乗らないことにしたんだが、まったく涼しくならん...
早く涼しくならんかのぉ。

メーカー指定のマッピングが相性悪い機種もあるみたい。
店行ったらちょうど弄ってて大変そうだった。

倒立フォーク導入以降のXR250は、
環境規制対応のためにノーマルだと混合気がかなり薄くなってる。しかもAI付き。
燃調いじらず排気系だけ換えると、最悪バルブ当たってピストン溶ける。

……って、某有名チューナーのサイトに書いてあった。
メーカーの落ち度というより、国の姿勢が悪いんだけどね。

国姿勢ってなんだ。
勝手に排気系変えて調子悪くしてるやつが悪いんだろばーーか

ピストン溶けるってのは分かるが、排気系換えてバルブ当たるのん？

DUKE690に乗ってるんだけど
この夏は渋滞にはまると妙にエンストするんだよね。
春先までは全然そんなことなかったんだけど同じような人いますか？
（「オマエの運転が下手だからだばーか」ってレスはあまり欲しくないかも）

>>299
690SMRだけど、俺一度その症状が出た。
俺の感触としては、バッテリーが弱ってるからだと考えている。
何でそう思うかというと、そこしか悪くなっていないから。他が悪くても、悪いところがハッキリしない。

明日バッテリーが来るので、交換しても症状が出るようなら原因究明する。

>>298

当たらない。
ヴァイタルのサイトは話半分以下で見るもの。

LC4は基本的に夏は苦手なんだと思う。
走ってずっと風を受けてる状態なら問題ないけど、
渋滞にはまってエンジンに風があまり当たらないと
アクセルのつきが悪くなるし、ギクシャクしがち。
特に今年の夏は異常に暑い日が続いてるしなー

mixiのコミュでもそんな話があったなぁ。
燃料ポンプの不具合みたいな感じらしい。
漏れのは2008年製だけど、季節を問わずたま〜にエンストすることがある。
１速→2速に繋ぐときのみ、スーっとエンジンが止まるwww
まぁ、クラッチ操作がヘタクソなだけなんだろうけどな。

XRの話はともかく、カブまでFI化しないといけないような法規制はおかしいと思ふ。

>>298
ならない

>>304
原チャ1台が大型トラック1台並みの有害物質を撒き散らすのもオカシイでしょ？
実際そんなイメージになっちゃったから、しょうがないよ。

皆さん回答感謝です

>>300
バッテリーは今年の１月に新品に載せ換えたので
俺の場合はそれは該当しないかも・・・

>>302
たしかにちょっとでも走るとすぐに温度計のゲージが下がるんですよねー
やはり夏には弱いのかなー・・・

>>303
mixiは見てなかった^^;
保証切れちゃってるので燃料ポンプが原因だと嫌だなー
それなら「クラッチ操作が下手」が原因の方がいいなーｗ

明日はじめてのKTM契約してきます。wktk

>>308
何買ったの？

ボールバルブというオチはなしだぞ

>>309
250SX-Fです。納車が楽しみです。

>>303
燃料ポンプは猛暑に弱い。国産車でも不具合出てる。

>>312,303
ただでさえタンクはクソ熱いマフラーのすぐ横だからねぇ

RC8も突然エンストする時がある。
寒い時期だったけど。

>>314
この季節もエンストする。手の打ちようが無いそうで(´・ω・｀)

KTMも結構ヤミ改修があるのかなあ。
点検に出したとき、それまで全然問題なかった燃料ポンプとか交換されたし。
なんで？って聞いたら、すごく曖昧な理由を話してきたから
それ以上つっこまなかったけど。

>>316
治してくれるとか壊れる前に交換してくれるとか、良い対応じゃないか。
サービスキャンペーンとかは問題ないと思うぜ。

闇改修がないメーカーもないからなー
気の持ちようだとおもうぜ。
ｷﾆｼﾅｲｷﾆｼﾅｲ

ホンダの闇回収（改修も）はすごいぞ。

>>319
しー、変な奴が来ちゃうから。

だからリンクを変えろって言ったんだ。
リンク製作については緊急避難だね。
傷が入るだけならまだしも
公道走行そこらで石が噛み込んでサスロックは普通有り得ないね。

タイヤスレから変な人キター！

>>322
さわぐな、こいつは偽者だ。
本物のウザさは、この比じゃない。

125cc のﾈｲｷｯﾄﾞは来年のいつ出るんだ？

>>324
エンジンはktm製？

おそらくインド製。
設計はktmが絡んでるんだと思うけど。

YAMAHA製じゃなかったんだw

Bajajと提携して生産します

Made in India

なんかヤマハエンジンのほうが信頼性高そうだな。。
イメージだけどw

【新型】ニューモデルが出たらageるスレ20【速報】で3月って書き込みがあった

9月20日NAPSの筑波KTM枠行ってきます！

ディーラーからお誘いあったけどそれって体験走行だよね？
10分×2本だっけ？
どうせならガッツリ走りたいし行こうか迷ってる。

ＮＡＰＳの筑波走行、安いけど
先導車つきだからなあ…

確かに。がっつりは走る事は出来ないでしょうね。
15時15分から20分しかないので、明確に10分×2ってやってたらpit in pit outだけで終わってしまう予感。
なので、他車種の試乗とか他の人のクルマを見るついでにサーキットも走れた！というコンセプトで行こうと思います。

>>299
俺の690SMRも夏場によく　エンストする。
再始動も困難なことも多々、でディーラーに行ったら
そんなことは無いですよ　あなたが下手糞だからじゃないですかと
遠まわしに言われてセンサーとアクセルの点検で2500円取られたよ。
　保障期間だったのにな。小鹿だよ！！

690SMC買っちゃった

690 ENDURO R 買いました。

690SMC　納車されました

まとめておめ！　ｲﾗｯｼｬｰｲ！

>>335
酷いな
どこの店？

小鹿　って書いてるよ。
ちなみに　そこでは始動時のアイドリングは五分以上
して下さい、コンピューターが判断するのに必要です。
　と言われたが　それをしないのも原因の一つだとも
言われた。　なんだかなぁ

アフリカにいるやつならあれはウシの仲間ね。

自分は５分もアイドルさせてないなあ。
買った店では水温計の針が２、３メモリぐらいになったら
走り出しても問題ないといわれた。

ドイツなら逮捕されそうだな

>>341
それってコンピュータをリセットした後、初めて暖機するときじゃないかな。
燃調の学習をする為、1回はする。（オイルの温度が気温と同じところから始める）

あと、スイッチ入れてからタコメータが0になるまでエンジンを始動させないようにも言われた。
FIに影響が出て変な学習をするそうな。

>>344
いやいや、毎回始動時は必ずしてくれって言ってた。
まったく俺はしてないけど。

エンストの症状の改善をお願いしてるのに、レース用の
エンジンだ、センサーポジションがおかしいかも
云々で　結局どこもおかしくない　お前が悪いのじゃ
ないか　素人はこれだからな・・・　　て対応をされたぞ。

>>345
一言言ってやれよ。
何だ、修理出来ないんですねって。

>>345
それって相談する人を変えたら大丈夫なんじゃないかな？
多分おかしいのは店じゃなくて人だ。

その人の症状を改善するのは難しそう。
自分に分からない事があるのを認められない人のような気がする。

なんだその店
はやく潰れないかな

ディーラーであるならどんな客でも不具合は解決すべきじゃない？クレーマーは別だけどさ。
いかに症状をうまく聞き出すかはディーラーの仕事でしょ。

客を選ぶのならディーラーの看板降ろすべきだと思うな。

690SMRが夏場にエンストするものです。
そうですよね。　なかなか時間がとれないのと
夏場以外は問題ないから放置状態なのと
関西地区の販売店に行くのに時間が掛かるので
怠けていました。

でも素直にバイクとしてのKTMは大好きですけど
販売店が嫌なのと近くに無いのでKTMに嫌気が
さしています。
　嗚呼、また小鹿に行ったら　馬鹿にされるんだろうな・・・・・

ディーラーを展開したばかりでサービスの統一が取れてないのかもね。
客の意見は貴重だからKTMジャパンに意見してみるといいと思う。

LC4がレーサーエンジンだからって言い訳は通用しないでしょ。
売るときは耐久性がある、国産並ですって言うくせにね。

>>350
ディーラーなのに修理出来ないんですか？って言ってやれって。

オレはKTM辞めたよ。
今はハスクに乗ってるよ。

LC4はレーシングエンジンったってエンデューロ用なんだからエンストしたらだめだろ。
難所の登りでエンストしてみろ話にならんぞ

これはレーシングエンジンだから・・・ってのは遠まわしに分かりませんって言ってんじゃないの？
デラのメカの力量不足だな、おれの経験からするとタペットクリアランスが怪しいかな？クリアランスなくなってない？

250SX-Fにヘッドライト取り付けした人いるかね？

>>354
あれがレーシングエンジンなの？
2年も補償が付いてるのに。違うだろ。

さて、AJMX、予選に行ってくるわ。

販売店では　やたらレーサーのエンジン云々は聞かされる
非常に耐久性のあるレーシングエンジン、
　でもでも　都合が悪くなると「レーサーですから細かい
メンテしないとだめですよ」　と言われる
>>351　とおなじ事を言われる。

インパラ

ハスクは強力なライバルだな…
'11MODELからは。

LC4ロードスポーツはまだですか・・・・むりですね・・・・

でも冷静に考えると、店で症状再現しなきゃ修理も困難だと思うが。その辺りはどうだったのか・・

>>359
BMWにRC8のボッタクリをバラされ
HusqにLC4のボッタクリをバラされてしまったな
従順な日本人でも気づくほど値段が違う

俺も昨日、690SMCで走ってて走行中2回エンスト、更に休憩してさぁ行こうと
エンジン掛けて跨ったらストール…そっからエンジン掛からず。30分ぐらい
放っといたら何とか再始動したよ。何なんだこの症状は。

整備士の資格無い店もあるし。
整備でバイク預けたら店から無くなってた。
他で直してもらってるんだろう。

LC4の電子制御にはマイナーながら何か問題あるみたいだな
再現性が低いからショップで説明は難しいでしょ
おれはあんまり気にせず乗ってるわw

ＳＭＣ乗りの、ヲタ禿げメガネは詩ね。

それでも苦情を言ってたら、改善されるかもしれないし。
ほとんどの690乗りは、プログラムのバージョンアップはしてるだろ。

>>363
690DUKEだけど俺も同じ現象になった。
お店に持ってたらフューエルポンプが悪いみたいなことを言われたよ。
交換するから今お店に預けてる。

自分もフューエルポンプ交換した。
リコールまでいかないとしてもサービスキャンペーンなりで
全LC4ユーザーに不具合を伝えるべき事例だよなあ。
この辺が企業体制の差って感じがする。

まあ、今のLC4の電スロはアイドル制御が下手なんだろうね

WR250Rでも燃料ポンプはトラブル多発してるから、同じ部品使ってたら
似たような不具合出るかも？

LC4の吸気制御関連って、ケーヒンだよねたしか。
スロットルバイワイヤって、ほかのメーカーにも採用例あるの？

ちなみに、燃料ポンプはどこのやつだろ。

あるよ。
R6とか新しいVFRとか探せばほかにもあると思う。
これから採用するバイクは多くなるんじゃないかな。

俺はLC4じゃないんだけど
知り合いで同じようなエンスト症状が出る人がいて
デラ行って聞いたらフュエルポンプ交換してくれたらしい

今度その人に会ったらフュエルポンプの何が原因だったか聞いてきて
また報告するよ

通勤で250EXC-F乗ってる人っている？

症状的にフューエルポンプだと思う。
この夏は色んなメーカーで同じ不具合発生してるみたい。

125マダー

インド人に聞けよ

अभी तक 125cc ?

たみるか

690の燃料ポンプ欠品中で10月まで入らないって。
エンジン始動しなくなって自分のは店の在庫部品ですぐに直ったけど
これから部品取り寄せだと時間かかるみたい。

690SMRのエンストのものです、AJMXの書き込みも
私だってのですが、AJMXに行くと　KTMブースに小鹿の店長
を発見、カクカクシカジカ　エンストが治らない事を伝えると
「店に持ってきて」「あなたの住所なら別のディーラーに行ったら」
だって・・・・・少し腹が立ったので「エンストはこのエンジンの持病
ですかね？」　って聞いたら　「過去に何十台と見てますがそんな
事は無い！そんなメーカーなら私はKTMと取引をしていない。」だって・・・

あくまでも　自分基準なんですね。

>>381
俺も先月に燃料ポンプ交換でお店に預けてるけど10月だって言われたよ・・・orz
2ヵ月も愛車に乗れないなんて生きていけねーよ

>>382
ありがとう。小鹿には絶対いかない。

2ちゃん情報を鵜呑みにし過ぎるのもどうかとは思うが。

ショップは自分で足運んで話してみないと判らんよ。

>>385
あなたは、その店のお客さんっぽい？

エンストネタで気付いたんだけどエンデューロやSMCはいないのかな？あとエンストするタイミングはどんなとき？

千葉在住なんだけど、千葉に久々にＤできるね。

でさ、コーナーショップって、新ＬＣ４扱ってないだけで、メンテとかはしてくれるの？

いい加減茨城とか埼玉行くの疲れてきちゃってさ・・・。

690SMC乗ってたけど暑い寒い関係無く、発進して2速に上げる時に失火したみたいにエンストすることがあった。と言っても頻繁に起きるわけではないので気にしなかった。ああアクセルの開けが足りなかったんだなぁって思ってた。

自分の620SCはフューエルポンプトラブルとか無縁だぜ！
コンピュータエラーもない！
ま、当たり前だけどね。
キャブ車はシンプルでいい！

あ、キャブ車っても、チョッと古いキャブ車のことネ。
デロルトはダメだったんで、FCRにしたけどね。

10年式SMCだけど距離1500キロでいまのとこ不具合無いよ。
エキパイガードのネジが緩んでたくらいかな。

>>388
美浜区のやつ？
オンも面倒みてくれるかなぁ・・。

キャブ車は標高高いとこに行くとグズるのと、始動性が悪いのがちょっと・・・
インジェクションにするともう戻る気しない。

ちょっと秋の気配が感じられるようになると、エンジン調子がいいぞ。
６９０SMRだ。

コジヘイ選手がショップの350に軽く乗ってたが、恐ろしく速かった。
やっぱりプロってすごいね。

690エンデューロだけど　回転上げ足りないとあっさりエンストするね
エンストする限界の回転数がわりと高いところにあるって感じ
クランクマスが軽いのかな？

690Duke-Rはその欠点が直ってるのかな
ストローク伸ばした690ccだから

>>382
ちなみに、そこが購入店でメンテもそこでやってんだよね？オイル交換とか。
取説の保証規定に書いてあるのは知ってると思うけど・・・

>>396
やはりマシンよりライダーか

良くも悪くもｼﾝｸﾞﾙのｶﾞｿﾘﾝ4stｴﾝｼﾞﾝ。
ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟの良さとｴﾝｽﾄし易さは比例するし
負荷掛けた直後にｱｸｾﾙｵﾌしたらどんなｴﾝｼﾞﾝでも止まり易い状態にはなる。

新型LC4ってすごく高回転型で、あっという間にレッドゾーンまで吹け上がっていくけどレブ当たるまで回して大丈夫なものかな？

>>402
レブ当たる前に、点火カットが入るんじゃないかな？

新型のLC4は確かに高回転までよく回るが、シングルはシングルなので
ストレートなんかは引っ張りきるより早めにシフトアップしたほうがストレートエンドの
スピードは全然速いよ。

俺の690Duke、他人事だと思ったら今日止まってしまった。
あわててディーラーに電話したら「燃料ポンプの音してますか？」って聞かれ、
ああ、２ちゃんで書いてあったやつだと。

１時間ほどしたら無事再始動したけど、１０分ほど走るとまた止まっちゃった。

やっぱり燃料ポンプ交換らしいけど、>>381が言うように欠品らしい。

遠出にしり込みしちゃうぞ。

>>405
キャブ車なら、燃料ポンプをバイパスさせればある程度は
なんとかなるけど、インジェクションなのね。

オレの690SMはクラッチオイル増えるからレリーズ換えてもらうことになったんだけど、パーツ
1ヶ月以上待ってもこないよ…。
まだ走れるからマシだけど

燃料ポンプの問題、結構出てるみたいだな。
年式とか添加剤の有無とかも関係してたりするのだろうか。
ウチのDUKEは08年第２ロット、添加剤使用無しで今のところ問題は無い。

燃料ポンプ交換になった人たち、どれぐらい金額掛かったの？

俺のRC8が異常に止まるんだが…燃料ポンプ？

セル一発→ドドドドド→スコ

あれっ？クラッチミスったっけ？

セル一発→ドドスコ→ドドスコ→ラブ注入

oi
ミス
おい

KTM乗りは責任もって>>410を処理しとけよ。

知るか。
>>410が自分で責任取れ。
1ミリも笑えないわ。

ヤベっ！盛大にスベっちゃった！

rエンジンに期待して2011まで数ヵ月待つか、2010で早漏するかで迷ってるんだが、支払額ではどれくらい変わるんだろうか。

今はキャンペーンで-10ﾏｿ、ディーラーは毛の生えたくらいの値引きで乗り出し110ﾏｿくらいっぽいけど、これからシーズン終わりに向けてと翌年モデル発表でどれくらい安くなるだろか。

ktmの経験則でいくとどんな感じなんでしょうか。

>>414
欲しい時が買い時かと。
俺はオプション14万くらいサービスしてもらったよ。

いま乗るバイクあるなら俺なら待つ。
もうすぐ冬だよ。
あと３ヶ月もすると寒くて乗る気なくなるよ〜

そんな>>415にラブ注入☆

>>414

ED-Rで去年悩んで買いましたが今年はエンジン変更の可能性もあるので待てるなら待ったほう良いのでは

あとRC8もダイレクトメールで値引きみたいなことしてるしLC4にも波及しないですかね

おそらく来年モデルは価格改定するんじゃないかな。
イギリスなんかでも全モデル値下げキャンペーンやってるようだし
はっきりするまで待ってもいいと思う。

>>418
RC8はライバル強力過ぎて一気に魅力を失ったよね。
まぁ今年はKTM自体勢いが落ち着いた感があるから
来年ぐらいグッと来るバイクが登場することを願う。

明日は暇なんで筑波のナップイベント行く予定

690アドベンチャーとか出ないかなぁ
990はでかすぎる

>>421
ずっと前から欲しいって言ってる人は多いんだけど全然出る気配が無いよね。

昔の640のLC4時代のラインナップが個人的にはバランス良くて好きだった。

いつかはクラウンと同じだよ

デカクて要らない物程売れればメーカーは儲かるから

パリダカの規制が影響してるんだろうな

てなわけでEXC-Rシリーズ用のパワーパーツでADVキットが出たら楽しいかも
250から530まで装着可能なビッグタンクにカウルキットで20万位なら喜んで買うよ

そんなタンクにラブ注入☆

もうおれはKTM降りる・・・
>>425のせいだからな

タンクから異臭が…

ポンプの話に戻って悪いのですが、

ディーラーのＨＰとかに涼しくなってバイクの季節ですね！

とか書かれると腹辰徳。

はやくポンプくれ！交換してくれ！
ツーリング行けないじゃないか！！

展示車、在庫車のポンプと交換してくれないのかな。

KTMのパーツは空輸でオーストリアから届くと思うから、KTM本体のほうで
欠品してるんじゃないかい

本社にもラブ注入しちゃうぞ☆

円が下がるの待ってんじゃね？

他のパーツは一週間ちょいで届いてるから、そのポンプは本社欠品だろうね。

対策したポンプ作ってるのかもよ

でもタンスの下の段を閉めても上の段が飛び出してくるから意味ないよね

頭打つから痛んだよ、アレ・・・

690SMCのWireModって本当に意味あるのかな？
今日やってみたけど違いが分からなかった。
ネット上のガセネタ？？

多分鈍感なだけだな。
それか上まで回してないか、開け方が足りないか。

全く効果がないもの(SEVとか)、あるいはまだ全然機能を使えてないもの(アマリングなハイグリップタイヤとか)を
｢すごくイイです！低速のフィーリングが…｣て長々とインプレをブログに書いちゃう人もいれば、2気筒と4気筒乗り
比べて音以外の違いがわからない人もいる。
面白いよな人って。

>>437
鈍感な方かもしれないけど二割のパワーアップ？は正直分からなかった。
思い込みって事もあるし。
具体的な検証結果とかシャシダイのグラフとかあるの？？

納得できないなら自分で測ってこいよw

ソース出せないんじゃチラ裏レベルの話じゃんw

どうせソースあったところでダレがどうやって測ったかわかんないんだし、そんな信頼性皆無な
情報より自分で測ったほうが早くて確実じゃん。

自分で測りいけるだろ？ホントにSMC乗ってればさ？

ソースｗ

2割だと60PS→72PSだから体感できるはず、それは無い。

まあ、とりあえずまわせ。

ネット上だけじゃなく日常会話でも｢それ本当？ソースあんの？｣とか言ってそう

>>444
で？

くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
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キャブのLC8でも、２速、３速の検出センサーがあって、ＥＣＵへ接続されてる。
一度外してみるかね。

>>446
くやしいです！

やらしいです！

>>443
Wire modで出力が2割増になる訳ではないぞ…。2速、3速で80%に制限されていたスロットル開度を100%
開けるように解除するだけだよ。なんで普段全開にして乗ってないといまいち違いはわからないかも。あと、
あくまで憶測だけどアクラマップは元から解除されてるのかもしれん。

>>440
メーカーが公表してる訳じゃないから、ソースって言われてもねぇ。
ワイアー抜くだけだし、興味があれば自己責任で試してみればいいんじゃん?

690SMCの購入を検討しているのですが、このスレや
HP見てると、原因不明のエンスト（ストール）の話題が
ちらほら出ていて若干不安です。
これらの症状は燃料ポンプの不具合くさいとの話です
が、これを交換する事でほぼ改善すると思って大丈夫
でしょうか。

また、ハンドルの切れ角が狭いためUターンが厳しいと
の感想も見ました。それ程切れ角が狭いのでしょうか。

びっくりするほどハンドルが切れないよ
SSより旋回半径大きい

そしてミラーの振動が激しくて後ろが見れない

遅い　燃料ポンプ含め信頼性が・・・

690SMCとWR250あたり試乗してから決めるのお奨め

>>452
>びっくりするほどハンドルが切れないよ
>SSより旋回半径大きい
認識が違うんだ。
旋回するのにテクニックがいる車輌だって事。

ミラーの振動は高速道路で140キロ以上出している時には役には立たない。
でもその速度域で後方確認するならツアラーを買った方がいい。

燃料ポンプの信頼性はどうなんだろうね？
なんか涼しくなったら調子がいいんだけど。
バッテリーを交換したのが良かったのかも。

遅いというのは、乗ってる本人の性能が悪いからじゃない？

ハンドルの切れ角が気になるなら６９０SM買ったら幸せになれると思うよ。
カタログ落ちしてるけど、中古で買ってみたら？

テクニックが無いとUターンできない車輌だって事。

なんとなく理解できました。
バイクも高性能だから、ライダーにもそれなりに技量を求める
見たいですね。

とりあえず、１，２度試乗して自分でもいけそうか判断してみます。

高速で140も出すと、俺は振動に我慢できずにアクセル戻してしまうなぁ。

これまで何に乗ってたの？
それで印象は大きく変わるよ。

俺は単気筒好きで、シングルばかり乗ってきたけど、
SR500なんかに比べると振動なんか皆無に等しい。

4気筒乗りの友だちが乗ると、30分は乗りたくない振動だと。


初心者だったら振動云々より、鋭いレスポンスのほうが気になるかもね。

ちなみに関東だと結構タマ数少なくなってるみたいだよ。

10年モデルは生産終わってるみたいだから、急ぐのは良くないけど、
欲しいなら早めに決めたほうがいいと思われ。

SMCとSMだとエンジンの味付けがかなり違ってるのかなあ。
自分のはSMだけど140くらい出すと振動がほぼ無くなる。
逆に100付近だと振動でミラーブレブレで何も見えなくなるけど。

味付けっていうか、同じスピード出しても回転数が違う可能性はあるわな。

まぁそもそも高速巡航するようなマシンじゃないしな

DUKE690は？DUKEの話を聞きたいんですよ！

レンサルのハンドルをステルスに変えたら振動出まくり。
レンサルは高いだけあって振動を吸収するのかも。

共振する周波数が違うだけのような

今時のバイクに乗ってる若い奴に何度か乗らせてやったら
どいつもこいつも振動がスゲエという事以外に感想がないのは
ちょっと新鮮？だった。

しかしUターンなんかはなんとかなるけど、駐輪場みたく狭いとこで
切り返しになるとイライラするな。

朝鮮だった？に見えた

>>462

DUKEは意外におっきくて思ったよりすり抜けしにくいよ
５０〜８０キロくらいでいろんな道をヒラヒラ流すのが楽しいバイク

強引に倒し込んでも怖くないしテキパキ走ってくれます

でもなにもない直線はつまらん

「直線は退屈だ」

　ってキャッチコピーを鈴菌のバイクで見た記憶が

大胆なキャッチコピーだな

それアメリカでやったらどうなるんだろ

懐かしいな〜。乗ってたよ。

誰か〜ピンク色の９５０ＡＤＶ知りませんか？
レース（布）のヒラヒラを腰に巻いて走行してる写真を見たけど
古いのか見つからない。

ttp://blog-imgs-11.fc2.com/i/n/u/inuclutch/950adv_pink5.jpg

>>467
ありがとうございます！生オーナーの貴重な声嬉しいっす。結構自分が求めてるものにあってそう。

ポジションはどんな感じですか？がっつりモタード的ポジション？

>>472
あったなw
久しぶりに見た

>>473
690Dukeに乗っていますが、
自分はちっとも大きく感じません。
すり抜けめちゃくちゃしやすいです。
比較対象はリッターバイクです。

倒しこんでも怖くないのは同意です。

ポジションは多分モタードです。
モタード乗ったことないから、比較できません。
フットペダルの位置は思いっきり調整しました。

>>473
モタードつうかオフだな。どっちでもいいか。

DUKEの意見ありがとう 泣
今は600SS所有だけど買い替え検討中でツーリングと峠を危なくない程度に走るのがメインなのでホント目的にどんぴしゃなバイクみっけたわ。
試乗できるとこ探してきます！

Dukeはモタードっぽいけど足回りとかフレームが固くてネイキッド以上SS未満って感じ。
レスポンス良すぎて街乗りは疲れるかも。
SMCは優秀なモタード。サスもよく動いて乗りやすい。サーキット以外ではDukeより速いと思う。
個人的には絶版になったSMがDukeとSMCの中間的な感じで良かったかな。

DUKEは街乗りには不向きかな。
でも足つきの悪さを気にしなければボディーサイズは小さいし重量は軽いし
とにかく愉快なバイク。
振動も250単気筒オフ車と比べれば全然気にならない。
なので買っちゃってドガガガガガって加速を楽しんで下さい。

>>478
ネイキッド以上SS未満とはいいえて妙ですね

私は６９０のＲに乗ってます

そういえばシフト＆ブレーキペダルのデフォルトポジションはオフブーツを履いて乗ることを想定しているからあんなにガッツリした角度なんだよとバイク屋に言われました。

なんか DUKEってオンロード寄りのモタードって感じなんですかね
ライトはちゃんと光量が確保されててありがたい

しかしあのダウンマフラーだと
道路の縁石から下りるのも怖い
（あ、低い縁石じゃなくて車とかの通行を想定していない落差が大きい方の縁石ね）

誰かダウンマフラーのDUKEで縁石から下りたことあるひとイマスカ？

DUKEについて皆さんのレス本当に感謝！600SS所有ながら通勤にはXR250モタを使ってるのでイメージわきやすいです。
趣味の乗り物だし速いより楽しく気に入ったデザインのバイクが一番いいよね。

最近KTMよく見る。

売れてるみたいね。

>>475
ペダル位置変更ってバックステップ入れたの？それともパワーパーツのアレ？

シフトペダルとブレーキペダルの位置を下げたんだろう

＞縁石
降りる時にちょっとアクセル開けてリアから着地すれば問題無い。

街に出掛けるとこの時期はKTM色一杯でで、つい目が行ってしまう。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYneXrAQw.jpg

既出だったら申し訳ないんですが…

DUKE無印とRのパワー差って体感できる位？
体感できなくても、サーキットでのタイムとか最高速に差出ちゃう？

>>486
俺はR乗ったことないけどKTMショップの人が言うには、STDとRの4ps差は然程体感出来るレベルではないそうな。もっとも、そいつのレベルも分からんがw

どっちかというと足回りがグレイト

>>486
無印を試乗してRを買ったが、体感デキネ
もっとも、俺のレベルが高いわけではないがw

ただ、無印と違うのはストロークが伸びたせいなのか
セルモーター回した時のエンジン音が壊れそうで嫌だw（KTMの店員は仕様だと言ってたが）

>>488の言うように足回りがグレイト　フロントサスもインナーチューブが若干黒いとか
ホイールがマルケジーニで高級とか

新LC4は総じて壊れそうな音してない？
動画に撮ると特大のミシンかと思うわw

>>490
俺は、郵便局が配達にきたといわれる

カチカチペチペチうるさいね。
壊れているんじゃ？って不安になるw

>>491

逆に考えるんだ
恐怖新聞の配達が来たんじゃなくて良かったと

パタパタパタパタ・・・
しんぶーん・・・

DUKE690はデフォのポジションだと膝と踵が辛いよねー＞シフト、ブレーキペダル
ガチガチのブーツを履いている人以外は
ほどんどの人が一番下まで下げてるんじゃないかな。

あれ？無印もマルケジーニだよね？

ブレンボ

ちょいと質問なんですが、福岡県内の方でDUKE690/Rに乗ってる方いますか？

どこで購入したか教えてくれたら嬉いでつ。

無印もマルケだね。
Rはそれにリムラインが入ってるだけ。

足回りは他に
・フロントインナーチューブにTiAlNコーティング
・Fフェンダーがカーボンで軽量化
くらいの変更で無印とそんなに変わらない。

もともとマルケ、ブレンボラジアル、WP、マグラの豪華装備だしね。

伊勢崎オートレース場の試乗会に行ってきた。
試乗したのはSUPER DUKE、ADV、DUKE R。
SUPER DUKEが一番気に入ったけどDUKE Rもよかった。
意外だったのがADV。車体の大きさにビビッタけれど、走り出すと軽快で扱いやすい。
試乗会では直接乗り比べられるのでそれぞれのモデルの個性や特徴が分かりやすい。

ＡＤＶは、俺も試乗した時に乗りやすくて驚いたな〜。
低速トルクあるし、シート断面も丸いから、両足つかなくても
腰をずらして足つきししやすかった。
BMWの1200GSのライバルぽいけど、乗った感じは800ＧＳの方に近いね。

>>484
シフトペダルとブレーキペダルを目いっぱい下げています。

自分は690DUKE-Rですが、690SMCとの比較では体感できない。
むしろ690SMCの方が軽くてダイレクト。
DUKEとの比較では、中回転域からの加速では違いがわかりますが、
気にしなければどうということはないと思います。

＞気にしなければどうということはないと思います。

それを言っちゃー

俺もDuke-Rだが、購入前に試乗した無印と比較して、ちょっとだけ街乗りが楽になった気がする。
出足うんぬんというより、若干トルクがある分、ギクシャクしないというか、クラッチに神経を使わないというか。

690シリーズのマップを手元で切り替えられるスイッチがレオビンチから出てる。
誰か試した人いないかな？

>>498
福岡ならショップを選択する余地は無いと思うが。

(○´д)(д｀○)ﾈｰ

2011 KTM 125 Duke in the city - Official video
http://www.youtube.com/watch?v=YRo3p3ByobA

>>505
いまあるマップセレクターが手元で操作できるってこと？
意味あんのそれ？

>>508
販売開始が迫ってるっぽいねー
値段が気になる……
ハスクの125と同じくらいかね？

125カコイイ(´Д｀*)
初バイクは690dukeにしようと思ってたけど、、、

迷う、、、、

Duke・・・いいんだけどツーリングにも結構使うんだよな俺。どうしよ

>>512
690DUKE ツーリング楽勝です。一日500kmくらいはしたことあります。2日間で800kmくらい。

>>512
あなたのツーリングは１日何キロ走るんですか？
月に５００キロ以上のツーリングを何回もするんだったら、買わない方がいいです。
私はほぼ１日２００キロ以内なので何の問題も有りません。
５００キロ以上も何回かするかもしれないですが、その時は気合を入れれば大丈夫。
法令順守する限り（最高速）兵器です。

楽ではないけどねｗ
ダラダラと長い距離走るようなツーリングには向かない。

>>510
迫ってると言っても3月じゃないの？

>>513
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280714256/258
GUZZIスレでも長距離ツーについて書いてらっしゃいますね？
この二つのレスが本当だとすると、
あなたは長距離ツーに関して、一般人と感覚がかなり違うように思われます。
今後、ツーリングが楽か否かに関して、
このような掲示板（あなたが一般人と異なる感性を持っていると認知されない状態）で
他人にアドバイスはなさらない方がよろしいかと。

>>517
じゃあ、一般人の感覚ってどんななんだよ。
バカ丁寧な言葉使ってキモイんだよお前。

つーか、やろうと思えばそんぐらいは行けるってこったろ。
良いじゃねーか、上限が判って。

>>518
慇懃無礼

690dukeで、九州四国グルグルまわってきたよ。一週間で2000キロくらいだったかな。

>>517
こいつしねばいいのに。

悔しいのぅ悔しいのぅwww

690シリーズはケツ痛くなるより、ツーリングするにはスロットルワークがシビアすぎて疲れる。

サーキット走るにも、ちょっとチャタ出たりギャップあったりすると、いきなりガバっと開けちゃう。

乗りづらい…

690は倍楽しめる分、倍疲れる。

>>524
POWER PARTSのスロットルカムで調整できる。
スロットル開度は大きくなるけど、乗りやすくなるぞ。

>>524
smはレスポンスがダルくなってるからシビアな感じはしないよ。
690シリーズの中では一番マルチに使えて良いバイクだと思うけど
いかんせん見た目が一般受けしなかったなあ。

ツキがシビアという意味ね！

別に教えたくて教えてあげてるわけじゃないんだからね！

>>517
8月は集中的に乗ったのでうれしかったので書き込みしました。
普段はあんまり乗らないから、反動でいっぱい乗るときがあるのです。

9月は一度も乗っていないです。

5月に690DUKE-R買ってからまだ3500km位ですよ。
グッチもココ1年で6000kmくらい。

690DUKE-Rはよく動く分疲れますね。

尖閣問題に貴方も声をあげましょう
http://www.sns-freejapan.jp/2010/09/28/senkaku-3/
http://www.poj-cobaltblue.com/data/seigan.html

>>530
ここはオマエの日記かよｗ

ツキの良さに騙されるなよ！実際サーキット走ったらXR650の方が速いから。

ドミネーターのが速いのか…

>>508
車格このままで250ccDuke出ないかな。
このｴﾝｼﾞﾝをV型に組むとか。

>>533
http://www.okayama-international-circuit.jp/miru/result/pdf/2_23_134_1281865242prel.pdf
http://www.okayama-international-circuit.jp/miru/result/pdf/2_23_134_1281865242final.pdf

玉田耕司って玉田誠のお兄さんでしょ。
ライダーの能力が相当影響してそうだけど。

正直言、全日本ライダーが乗って、あのタイムか…って思った。

70馬力(アクラボMAP書き換えだから,それ以上のはず)のマシンで、ターミネーターとかモデファイトと大してかわらないタイムだし。

オレの690SM頑張っても180…なぜだ…

伏せろ

痩せろ

KTMの真価はオフロードにあり！



と信じたい

体重58kgで思いっきり伏せてるんだが。
前は200近く出たのになぁ…

話ブッた切りますが、金利0.１%キャンペーン終わったら、次のキャンペーンはいつ頃から始まりますかね？

伏せた時力みすぎで屁が出て一瞬200近くまで加速しなかったか？

再拘束は体重よりも空気抵抗のほうが影響大きいから>>359は以前より膨張してるはず

次は11年モデルの値下げです。
LC4シリーズは二桁になります。

>>547
買う奴がうらやましい。
もう、値引き分ぐらいはもう楽しんだから、損した気はしない。

イヤイヤ値下げする理由
TE/SMS630の良心価格でLC4のボッタクリが発覚
S1000RRの良心価格でRC8のボッタクリが発覚

KTM Japanとボッタクリで買わされた奴ざまあwwww

>>549
アタマ大丈夫かな？
ユーロが大幅に下落したからでしょ。

モトグッチも改定した価格で出てきてるけど、
V7クラシックで３０万近く安くなってる。
外車買うなら今だねえ。

>>525
俺もそーおもう

速さとかとか軽さじゃなくてファンライド値が高いって感じ（俺にとっては十分軽いし早いけど）

良くも悪くも日本製のパーツ使いすぎなんだよ

そのうち外車のほうが日本産パーツ率上になったりして

ＳＤ−Ｒ乗ったけど
強烈すぎて上手く乗れなかったがやｗ
もうちょっと下のツキを緩やかにしてくれｗ

でも乗って興奮するバイクって久々だｗ

690デンデューロ、KTMのサイトに載ってないんだけど、廃番になるの？

>>553
そんなことしたら逆に高くなるだろ。
日本からパーツ取り寄せるんだから。
ユーロ圏でパーツを調達してるメーカーはユーロの下落を歓迎だろうけど。

気になってた690Duke試乗してきた。
初めて単気筒乗ったけど、CB400SBと乗り味全然違って
楽しいね。
特に1速の加速が伸びるのが新鮮だった。

R欲しいけど、値下がり始まったみたいだし11モデルくる
までまった方いいかな？

来年モデルは100万切ってくるんじゃないだろか。
どうしても今欲しいっていうのなら止めないけども。

今年のBAJAは半島縦断
ボナンザ配管とかいうチームがKTMワークスのサポート受けてBAJA参戦
530XC-W（6速）のファクトリーマシンが供給される
KTMワークスとしては690BAJAが1年だけで敗退して以来のBAJA挑戦となる
http://www.motorcycle-usa.com/511/8074/Motorcycle-Article/KTM-Prepares-Baja-Assault-on-Honda.aspx
http://www.ktmusa.com/530-XC-W-SixDays.100152.20.html?&detailview=2&cHash=da62385a81

王者JCR Hondaにひさびさの強敵か
やはり690ではBAJAで勝てないと見切りを付けてたようだなKTM

>>555
954ccの偽物690は廃盤
2011からは全て690ccの本物690になる

＞954ccの偽物690

(゜д゜)超ニセモノじゃん

今は >>557
が欲しいと言ってる690Duke-Rだけが690ccの本物690
それ以外の690は654ccの偽物

954ccってCBRかよｗ

690が全部690ccになるとしたら　Rの差別化はまた現状レベルって事だな

排気量が大きい方が良いって、お子ちゃまか？
SUPER　DUKEを買えば幸せになれると思うぞ。

俺の'08KTM690SMRはあと数年使い倒してから、またSMRが出たら買い替えるかも。
SMとSMCとDUKEって別のバイクだから。俺はSMの車体が好きだ。

俺はSMCが好きだ。SMも好き。Dukeはガチガチで好きじゃない。

>>556
昔乗ってたホンダスティードはミッションの中の部品からリアスプロケット
あたりまで全部フランス製って刻印あったな。今はどうなってるのか知らんが。

KTMがんばれー。
530XCWでCRF450Xを倒せ！
でも、690BAJAとXR650Rの対決が見たかった気もする。

>>555

KTM Japanにはないけど，ktm.comには出てるね。

http://www.ktm.com/690-Enduro-R.100707.0.html

ひょっとしてSM/SMRと同じ運命？？

690SMRが欲しかった

バイカーズステーションの欧州ＳＳ特集で、見事に最下位になってるＲＣ８Ｒ。
オーナーとしては、ちょっと寂しい気持ち。

>>570
SDR乗りだけど、RC8Rは常に気になる一台。
デザインが好き。
ちなみにどんな項目で評価されてたんですか？

>>569
買えよ。
まだ新車あるぞ

1万キロ程走ったアクラのスリップオンの中から変な音がする。
車体揺するとカチャカチャと何かが外れた感じの音が
同じようになった人います？

ポヴィッチが外れたんだろ

>>571
性能の割に値段高すぎ。
KTMごときが4輪スポーツカーに進出したときと同じ感覚の、自分が高級ブランドと勘違いしたプライス。
つまり泥バイク屋KTMのくせに生意気。

口は悪いが間違ってない。

２０１１はどのくらいの値段になるのかな
為替レートと他社の対抗車の価格でいくと
２５０SX-F　60万
４５０SX-F　70万
690SMC　80万
DUKE　90万
RC8　1５０万
くらいが相場と思うが

リーマンだかサブプラだかのショック以前はそういう商法が流行ってたからな
心を入れ替えて値下げしやがれ　ｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ

SX-Fがその値段だったら
国産モッサーより大分安いので
バカ売れ間違い無しだな

Duke、SuperDukeが気になる・・・けど近くに寺がない。

街、峠、ツーリングでそれぞれ結構使うけどまず見た目に惚れた

>>571
テスター５人で公道（峠）を走らせての総合評価。比較対象がS1000RR、
1198Ｓ、新型Ｆ４、ＲＳＶ４なので……まあ、仕方がないかなーとは思ったり。
一番言われてたのはフレームの弱さと、スロットル開閉に対しての反応が
過激すぎな部分。前後サスのスプリングレートとセッティングが不適切
（テスト車はセッティング変更）など。ただ市街地や、峠を流すレベルでは
一番気持ち好かったとのこと（フォロー？）

>泥バイク屋
それはＫＴＭには褒め言葉だよな〜

＞スロットル開閉に対しての反応が過激すぎな部分
長所を短所みたいに言うなってな

RC8R オーナーだけどそんなにスロットルレスポンスが敏感かなぁ？
ツインは初めてなんだが、もっと過激かと思ったけど結構洗練されてて拍子抜け気味なんだけどねぇ。

エルゴノミクス溢れるポジションと振動が少ないエンジンとゆったりとしたハンドリングで、リアシートさえ見なければ
よくできたスポーツツアラーなんだけどなｗｗｗ

数回立ちゴケしても普通に走るという、ある意味最強のSSなんじゃ
ないかなRC8R

とニコ動を見て思った。

今日、SUPER DUKEの中古を衝動買いしてきた。
街中で2速までしか使えないって、バカバカしくて笑った。
俺は田舎に住んでるから別に問題ないけど、都会では苦行だな・・・

ま、バイカーズなんて
マニア気取りの凝り固まった阿呆の
提灯記事だから心配すんな

チェーンに油さして、イヤッホゥと駐車場で試乗したら
ハイサイドですっ飛んだ。
タイヤに油がかなり飛んでた、、、気をつけませう。

普通そんなバカはしない

元気なＫＴＭ乗りらしい…ってことで

公道ですっころんで歩行者巻き込むとかも考えられるんだから
元気なＫＴＭ乗りらしいですましちゃ不味いだろ。

コケ自慢、事故自慢、怪我自慢はバイク海苔の悪癖。

つーか、油踏んでコケたのをハイサイドとは言わんだろｗ

ＫＴＭ１２５の情報出たね。
ノーマルとＲ仕様なのかな？
http://www.motoblog.it/post/26360/ktm-125-duke-immagini-definitive-della-world-bike-per-sedicenni

くっ・・・
俺だけかビミョーだと思ってしまったのは・・・

250DUKEも出してくれﾏｼﾞで。

もしかして250と350もでるのか？
Moto3参戦だったら嬉しい。
250に惹かれてしまう。

なんかコンセプトモデルの垢抜けた感じが抜けちゃっていかにもDUKEって雰囲気だな。
でも欲しい。いくらなのかが肝だな。

ハスクのＳＭＳ４と真っ向勝負できる価格設定らしい。

ソースはディーラーの店長なので、あんまり確実性はないが、ありえない話ではないと思う。

俺もビミョーと思ってしまった。
安けりゃいいけどさ。

テイルがすごく短くてタイアが太いから、
後ろから見たら迫力ありそうだけど、何て言うか丸いんだよね。
折り紙のような無機質な感じは入門クラスには相容れないのかな
各々のパーツは妥協せずに作ってあるっぽくていいね

2本出しマフラーは何処に

俺は気に入った安ければPCX売って買うかな、と思ったけど
ニューモデルでバジャジ生産…様子見か。

所詮Made in India
KTMの皮をかぶったBajajだろ

DUKEって何かマッピングだかなんだか３つ切り替えられなかったっけ？？

690のDukeはマップ切り替え可能だよ。
125はいくらくらいになるのだろう？

http://www.bajajauto.com/index.asp#
ニンジャ250もBajaj生産とは知らなかった。以外とまともな物ができるかな？

これは4気筒とレーサー以外はタイ製バイクになったカワサキと同じ流れ
LC4がインド製になるのは2012年かな

>>604
サンクス。
アクセルのレスポンスとかが変わる？それともSSみたいにパワー特性変わるの？

ソフト
アドバンス
ノーマル
の三種類かな。
あと粗悪ガソリンモードもある。
ソフトはアクセル開度50%に制限。
アドバンスは制限無し。本来のノーマル。
ノーマルはある程度制限が入る。
アドバンスはギクシャクして走りづらいけどFCRみたいな感じ。あと点火時期も進角してると思う。

へー。
Duke乗ってるけどマップ切り替えやったことなかったよ。
今度、試してみよう。

慣らし中でソフト縛りの俺には羨ましい話だ

あれ？　俺のSMC、ノーマルで慣らしたんだけど……ソフト縛りなんだっけ？

ソフトで慣らしっていいかもね。
俺は普通にやったけど。

そうなの？
一応ディーラーに、慣らし中はソフトでね、と言われたので従順に守ってるんだけど。
マニュアルには回転数は指定してあったけど、マッピングの指定までは無かったよね。
でも封印解除するのが楽しみで仕方ないから、このままであと300kmほど我慢するわ

散々話された事かもしれないのですが、
関東で技術力があって信頼出来るディーラーってどこですか？
どうも今のディーラーあまり信用出来なくて・・。

信頼できるのは己自身。

>>614
今のディーラーはどこですか？

>>616
キヅキ系です。

埼玉（南じゃないほう）か茨城じゃないの？
ちなみに自分は都内のキヅキ系じゃないＤで購入したけど人に勧める気にはなれない。

埼玉のキヅキ系はなんか頼りないよなぁ。

茨城くんなよ。
余計混むだろ

>>618
南じゃない埼玉の方に次回行ってみます。
ありがとうございます。

>>620
茨城は遠いから行かないので大丈夫です。

埼玉くんなよ。
余計混むだろ

台場はイイぞ？

キヅキ系って何の事すか？

例の燃料ポンプ本体製造国が東欧から残念な国に変わってんじゃん。
そりゃ精度にバラツキ出るわ。
ラベルはイタリアだけどW

>>624
株式会社キヅキ
お台場、埼玉南、町田がそれ。

オレは旧LC4がカフェオレ状態になったので修理に出したが、修理前にはしなかったタペットカチャカチャ音がついて帰って来たよ。それ以来、信用出来ないのでKTMは乗らない事にした。



今はハスクに乗ってるよ。

それでもKTMが気になるからこのスレ見ちゃうんでしょ？

ハスクなんてKTM以上にトラブルの塊じゃん

ハスク乗りでロンツーのときにオイル1缶もってきたやついたなぁ。
相当減るらしい。

店は信用ならんかもしれないが
タペット調整くらい口でまでカチャカチャ言う前に
サッサと自分で絞めてしまえ

>>626
タペット音なんてクリアランスがある証拠だ
音がするのがいやだったらタペットいっぱいに締めてクリアランス潰しとけ

まぁ KTM糊よガンガレ。





オレは二度と乗らねW

125DUKEが一番トラブル少なさそうだ。

メキシコ以下のインドの粗悪GASと激安OILでも走るようにできてます

ハスクのSMS630、円高の恩恵で89万円だそうな。
20万の差は大きいよな……バランサーとスリッパークラッチは付いてないが。

KTMも、11モデルでは円高還元してくれたらいいんだけどね。

ＲＣ８Ｒも安くなんねーかなぁ〜。２００切らないかな〜。あぁーほすぃー

ハーレーじゃないんだからちゃんと円高還元するだろうよ。

>>635
スリッパークラッチ、すげーぞ。使ったこと無い人は体験した方が良い。
雑なシフトダウンが癖になる。
単気筒でこんな乗り方が出来るのかとも思う。

シフトダウンで回転合わせる癖がついてしまってるから、スリッパークラッチがあまり作動しないw
俺にはあまり意味無いなぁ。

>>639
やれば新しい扉が開くんだよ。

具体的にスリッパークラッチの有効な使い方教えて下さい。
エンブレ緩和くらいしか思いつかん。

エンブレ緩和、ロックしにくい(ハーフロックになる)ってことはそれだけコーナーに突っ込んでいきやすいってことだよ。

突っ込みの意地の張り合いのあとに、回転合わせながら悠長にシフトダウンなんてしてる暇ないしね。

125DUKEのフルパワーがすごい気になる
シングル125のDOHC4バルブってあんまりないから見当もつかない
早く入荷してくれないとSMS4買ってしまいそうなほどガマン汁が出ているよ

dream50とか思い出す。

んで125の発売は3月なの？

>>643

YZF-R125
水冷4ストロークSOHC
最高出力 11.0kW/9000rpm
最大トルク 12.24Nm/8000rpm

CRF150R
水冷4ストロークDOHC
最高出力 18.0kW//12500rpm
最大トルク 14.4Nm/10000rpm

レーサーのエンジンですら125cc換算で15.0kW、回転数を抑えると10000rpmで12.0kW位かな
装備重量しだいでは原2スク並の動力性能かも

CRF150ってDOHCじゃなくユニカムじゃない?
微妙に気になって調べたら公表値として24.5馬力らしい
もしかしたらDOHC時代があったのかもしれないけど現行はそんな感じ。

まぁ、レーサーと比べてもなんら参考にはならないけど
DOHCとはいえ、ボアアップキットでも組み込まないと正直ツラそうなのは確か。

SMS4なら180cc化+ハイカム出来るのにな…
ｽﾚﾁだけどﾊｽｸ系列のとある店で
SMS4のボアアップ用キャブキット製作中だってさ
社外サイレンサーはまだないけどそんなにヌケは悪くないから
そのままでもある程度問題ないって言ってた

スリッパークラッチの件なんだが、押しがけできないって本当？
現行のLC4ってキックも付いてないし、ちょっと怖いんだが……

スリーパークラッチ車を所持してないから確証はないけど
構造を考えると出来なくて当然なんじゃないかな…
第一、LC4はノーマルで装着されてるんだから外すワケにもいかないだろうに。。

俺は出きると思うけど

あくまでも緩和だからエンジン側に動力伝わるんだし

>>647

確かにユニカムだった、乗ったことあるのに忘れてた
SMS4も11.0kWで117kgだと馬力不足かな

それと180ccにして2輪登録したら手軽さが無くなる

押しがけってか　坂での下りがけは問題なくできる

逆にクラッチ使ってウィリーとか、正回転方向に一気にトルクがかかることはNGだって聞いたな。

エンジン側からのトルクはクラッチプレート同士を押し付けるように働く(その分クラッチスプリングは軽いものでもよくなる)から
押し付ける力が強すぎるとクラッチハウジングが破損するとか。

スロットルだけでフロントアップさせたりくらいならいいみたいだけど。

>>653
なにそれこわい

うちはフサベルだけどＳＴＭの入れてガンガンクラッチ使ってフロント上げて遊んでるんだけどｗ

てｓ

>>653
え？四輪の1WAYLSDみたいに一方向からしか効かないんじゃないの？
反対方向からのトルクは普通のクラッチと変わらない動きをする筈だけど。

>>654
APTCスリッパーとＳＴＭのスリッパーは構造が違うから安心していいよ

んで結局はウイリーしにくいの？それともまったく関係なし？

>>657
だよねｗ

来シーズンも安心して遊ぶわｗ

>>658
ウィリーがし辛いという意見は出てないでしょ？
クラッチが壊れる可能性があるってだけみたいよ。

つーか、クラッチが壊れるって話もマユツバだしな。

>> クラッチプレート同士を押し付けるように働く

意味がわからん。
逆転方向に力が掛かった時だけ押し付ける力が弱まるんであって、
その逆は無いだろー？

>>661
APTCクラッチ独自のものらしいよ
http://www.kazu-motorcycle.com/aptc/kouzou.html

KTMのパンフから
APTCアンチホッピングクラッチが、制動時のリアホイール・
チャタリングを効果的に防止する。荷重が作用すると自動的
にクラッチライニングの圧力を高めるため、あらかじめスプリ
ングを硬くする必要もなく、操作時のグリップ力がいたずらに
高まることもない。通常のシステムと比較すると、油圧クラッチ
の操作力は圧倒的に低くなった。

DUKE125にもRモデル出るんだろうな。
X-BOWにもRモデル出すくらいだからねぇ。

Dukeはインド製だが
Duke-Rはオーストリア製になるんじゃないの？

Duke-Rってのが2本だしのやつ？

二本だしのやつはコンセプトモデルだと思う。
Ｒが出る云々は現時点では妄想。

１２５かっこいいよなー
高いだろうけどセカンドに欲しい

125いくらぐらいだろうね？
やっぱ80万以上するのかな？

>>668
おまえインド産に80マソ出すバカ居るか？

>>669
YZF-R125がそんなもんじゃなかったかと思ったけど、あれヨーロッパ生産だったのか。しかも出た当時で65万ぐらいだし。
たしかに80万もしたら売れないわな。もっと安いか。

どんなに出来がよくても原付に60万以上は高いよな・・・
125は無駄にかっこよくて欲しくなるから困る

インド製のKTMも栓抜き付きかな？
カレーの粉を挽くツールが車載工具に付いてるかも。

オレは買わない。

メインの990にとって変わられる可能性大だから。

あ、モトビルドにスペックでてる・・・

125ＤＵＫＥ、欧州では最大速度80ｋｍ止まりになってるそうな・・・

>>675
あのスタイルでそれは酷い。
LEOからの買い替えを考えてたけど見送りだな。

まあ普通に考えりゃリミッター解除の道は残してあんだろうけどね。

ていうか、ヨーロッパに馬力規制なんてあるのか。
125ccは11.0kWだってさ。

つ A1免許

リミッター解除がある

新型LC4は高速道路でどのくらいまで回していいの？
7000回転で巡航とかエンジンに良くないかな？

良い悪いじゃなくその分エンジンのヘタりは早くなるだろうね。
それを本人が許容できるならいいんじゃないの？
これはどんなバイクでもいっしょ。
てか６速7000だと160K前後かな。
カウルもついてないバイクでそのスピードで巡航するのは
現実的とは思えないけど。

11年モデルの情報ありませんか？

ところで、KTM japanのラインナップから690Enduro/Rが消えてるんだが……もう売らないの、これ。

ttp://www.ktm.com/Picture-Gallery.103837.0.html

こんなんでよい？

ライト周りをパワーパーツで押さえたらいい感じだね。
まあミラーが付いてないから何とも言えんが・・・
それにしても相変わらずマフラーカッコええな。

>>684
販売してない660ラリーが掲載されたりするんだからあてになんないよ
日本じゃロードモデルのカテだから発表は年末らしい
オフモデルの更新時に間違ってか年末発表まで放置かで消したんだろ

duke R か superduke R で迷ってる俺の背中を誰か押してくれ

両方買え

ソープランドに行け

http://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/exc/690enduror.html

ページはあるのにリンクが無い理由はよく分からんなぁ

売り切れたので外しました。

2010smc買って慣らし中なんだが、みんなどんな感じの制限つけてる？

ちなみに1000kまで3500に押さえて、その後は200k毎に500ずつ上限上げていこうと思ってるんだけど、どうだろう？

3500rpmだと回転低すぎで逆にエンジンに悪くないか？
発進以外は3000rpm使わないようにしてくれって言われた。

マニュアルでも「1000kmまでは上限6000rpm」て書いてあるし、納車された日から
急のつく動作せずにその回転数まで回してた。

あと、慣らしのときにあまり使わなかったギアがギア抜けしやすくなるからまんべんなく
使った方がいい。

3000以下を使わないようにした方がいいと思う。
上限は5000くらいかな？

前に誰かがやってたけどソフトモードで慣らしやると楽かも。
強制的に回らなくなるし。

KTMのバイクって盗難されやすい？
DUKE125出たら買おうか迷ってんだけど。

安全なほう
ハーレーやBMWと違ってブランド価値がゼロだから
KTMは一般人には全く知名度が無い
バイク乗りでも知らん人が多い

「これはカワサキ？」ってよく聞かれるなあ
なんでホンダやヤマハじゃないんだろ

カワサキもオレンジカラー多いからね。
他3メーカーはオレンジほとんどない。

125はどちらかというと小僧の盗難が怖い。
あれデカイのに原付じゃん、オレでものれるじゃん(1種と2種の区別付いてないのが多い)、安いんだからいいだろ。
メーカーとか弄りまくって金かかってるとか関係ない。

>>700
そのレベルの小僧じゃ、DukeやEXCを125と見破れないんじゃない？

その上KTMってリセールバリュー低いから、計画的な窃盗も少ないと思ふ。

答えてくれてありがとう
DUKE買おうと思ってるひとほかにもいる？
インド生産って乗った事ないんだけど実際どうなの？

>>700
素人の小僧はしっかりロックしてれば取られないんじゃないの

ＫＴＭの場合窃盗されると海外に出てしまうみたいだから計画的な窃盗が多いみたい。

でも125だぜ？

じゃあ盗られないんじゃないの （棒）

俺に言わせんなよ。
人柱になれ。

DUKE 690 Rって気になってるんだけど(現実的な話ではないんですケド
日本では発売無しかえ?

690cc シングルいいなぁ

と思ったらDUKE125はDOHCか
迷っちゃうね。

すげーなKTM
690でDOHCやってくれ。

>>707
しんで

>>708　ごめん普通にラインナップだった、スマン
てかノーマルDUKEと6万3000円しかかわらんてw

DR-Zから690SMCかドルソに乗り替え目論み中、今日箱根で初めてSMC発見。

よだれが出た…

>>710
よだれが乾かないうちにハンコ持って寺に走るんだ！！

>>711
バカ！ハンコだけじゃダメだ！住民票も持たせるんだ！

>>712
3種の神器の通帳を忘れてもらっちゃ困るぜ

DRZで上が足りないと感じてるならいいと思うよ！
下はDRZの方がトルクフル＠SMC

ツーリング主体ならドルソのほうがいいかもね。

KTMとかducatiとか、お下品すぎ。
壊れるし。

KTMとかやっぱ国産より壊れやすいの？

オイラのはまだ壊れとらん

>>710

あ、昨日朝、白smcで椿走ったけど、おれかな？白のdr-zもいたなー。

まだ慣らし中だけど、よく曲がって止まるバイクだよ。

RC8はウォーターポンプがよく逝く

俺のも買って一年で8000km程走ったけど故障無し
故障ボンボコ出るかと思ったんだが全然壊れない

買って3ヶ月はあちこち壊れて入院ばっかりだったけどな

夏に弱いのはやっぱり外車かなって感じはする。
ディーラーに言ってもクーラント吹くのは改善されないし。
でもサスとブレーキは今まで乗ったバイクの中で一番いい。

欧州のバイクは日本ほど高温多湿で動かすのを想定してないからなのかな
というか沖縄から北海道まで、日本って割と機械にとっては過酷な国だなぁ
ロシアあたりとは別の意味で

>>711-715
SMC （＾Д＾≡＾Д＾) ドルソ
レンタルバイクで乗り回して見ます。 ありがとう！


>>719
朝の長尾峠で目撃しました。椿は苦手なんで行ってません ＾＾

シールとかゴム類の品質が悪い印象はある。
クーラントやらオイル漏れたり。すぐ直るし走れないわけじゃないからトラブルとすら思ってないけど。

クーラント漏れは、本国での組みつけが悪かったんじゃないだろうか？

試乗したRC8が盛大にお漏らししてたな。
お店の人曰く、冷却液を入れすぎたって言ってたけど。

全然問題ないって言ってたし、よくあることなのかね。

日本の気温が高いからダメというより幅広い気温に対応できてないって
感じがするんだよね。

シール類は車でも不具合多いよね。
日本は四季があるから、すぐダメになるんだって。

690smcの標準タイヤ　DRAGON SUPER CORSA Proってカタログ落ちなんですね
とっても気持ちいいタイヤだったので残念です。
同じようなタイヤはないですか?

ディアブロスーパーコルサ
もっと気持ちいいよ

690SMCのスーパーコルサは取り寄せたらいくらくらいなんだろう？

KTMの990アドベンチャーとBMWの1200GS（ADV）のどちらを購入するかで迷っている。

・主な用途は長距離のツーリング（オフロードも少し）
・ディーラーはBMWの方が近い。
・現在、小型デュアルパーパスとスズキの大型600ccを所有。

どちらも、好きすぎて決められない。

そんな優柔不断な俺にアドバイスをくれ！！

>>734
オン主体ということならBMがいいと思う。
リセールもいいしね。
はったりも効くし。
サービスエリアでオッサン達の人気者になれるし。
逆にBM乗っててオフでの性能にがっかりした変態野郎が選ぶのが990ADだから。

125ＤＵＫＥ　めっちゃ楽しみ。
値段どのくらいになるだろう。

45万くらいならかなり欲しい

ただバラデロ125クラスになると保留か

>>735

オン主体ならBMWですか。
確かにツーリングしててもBMWのバイクは見かけても、KTMのバイクは全然見ない。
（1度だけ道の駅で990 SUPERDUKEを見ただけ）
それに、最近はBMWのバイクを見かけることが多くなったような希ガス。
俺のオヤジもBMWのバイク乗り始めたし…。

俺はどっちかというとメジャーよりマイナーに走ってしまうタイプだから、
今まで所有したバイク（3台だれど）は希少車ばかり。
別に目立ちたいってわけじゃないけど、個性的なバイクに乗りたいから。

書き忘れてたけど、あまり背が高くない上、短足だからKTMでもBMWでもローシートは必須（笑）

アドバイス、サンクス！！

ＧＳと990Advを比べた場合、オフ性能は990の方が上というのは正しいが
どちらもオフ車としては超重量級であり、ガレ場想定なら相当の腕が居る。
逆にフラットダート通過で割り切るなら、大差ないと言うことにもなり、
つまるところ、ほとんどの人にとってはＧＳと990Advのオフ性能は変わらない事になる。

むしろオンにおいて、スポーツバイクとしての軽快感は990の方が圧倒的に上であり、その辺を重視するなら９９０。

道具としての信頼性なら、ＧＳ。単に個体の故障確率の問題だけでなく、日本国内における店舗数、サポート体制がＫＴＭとは天地の差。
コンフォートな乗り心地も含め、2000ｋｍ以上のロングツーリング多用なら、ＧＳ。

>>739

特にガレ場は想定していない。
KTMはディーラーの少なさとサポート体制を考えると…。
（ディーラーを調べたら地元に1件のみ）
実際にKTMのバイクに乗っている方、サポート体制は満足なレベルでしょうか？

来年の夏には北海道に行こうと考えているので、未舗装の道路に強いバイク＋ロングツーリング向けのバイクが必要と考えている。
今年中にはどの車種にするか決め、夏までに必要な道具と練習（キャンプ）はしておきたい。

北海道ツーリングなら軽く2000kmは走りそう。

>>740
信頼性重視みたいだからGSがいいとおもうけどなぁ。

今のＢＭＷはＫＴＭより電子制御の部分が多いから、トラぶった時はかなり面倒臭い

BMWは初期不良が出尽くせば長期的には丈夫で
KTMは長く乗るほどあちこちくたびれるイメージ。
（あくまで俺基準）

一番安全牌ならテネレでも買えば良いさ。
一応日本車だし。
だけど、このスレに来たってことはちょっと気持ちが動いてるんだろ？

ID変わっていると思うが740だ。

>>741

オヤジもBMWを勧めてきた。
中古車でもきちんとアフターはしてくれるとのこと。

ちなみに、KTMって認定中古車みたいなのあった？

地元のBMWとKTMに試乗車あるみたいだから、今度の休みに乗ってくるわ！！

KTMに認定中古車はないです。（店独自のやつはあるかも）
正直KTMの中古はあまりオススメできないっす。
BMはおっさんが見得で買ったが結局乗りこなせないでたいして走行距離も伸びずに
手放した優良中古車があるからそれを狙うといいと思う。

Ducati の新型 Multistrada は興味無いですか、そうですか。

BMW 以上のハイテク装備で面白そうだな、とこの手のモデルにあまり興味の無い俺でも関心が
あるけど。
KTM は電子装備で完全に遅れをとったなぁ。

バイクに電子装備は故障のもと。
車と違って年中むき出しだから、個人的にはこれ以上の電子化はやめて欲しい。

ドカ陳もBMも要らん電脳のお陰でﾕｰｻﾞｰのｾﾙﾌﾒﾝﾃﾅﾝｽを拒むから
これ以上の電子デバイスは欲しくない。

>>744

一時期、テネレ（スーパーじゃない方）も考えていた。
YSPに身に行ったがシートの高さと店員の助言で候補から外したんだ。
（候補の中では一番シートが高い）

今はBMWとKTMの間で気持ちが動いている。

>>746

確かにBMWの中古車は走っていても1万km台の中古が結構あるみたいだ。
KTMってオフ好きの人間が乗っているイメージがある。
そういう点では新車の方がいいな。

>>747

ムルティストラーダは親が欲しがってた。
「週間バイクTV」の北海道編でムルティ乗っていたが、すべての路面状態に対応できるってハイテク過ぎる。
俺の身長でも乗れないこともなさそうだが、候補の中では一番高い。
新しく出たばかりで中古車もないし…。

俺は電子化賛成だな。

故障率は技術の進歩で劇的に下がるし、そういったデメリットを勘案しても電子化によって
より多くのライダーが安全に楽しく走行できるのはいいことだ。

いまさら手動進角のバイクに戻れないように、普及してしまえばもう前にはもどれなくなるさ。

>>750
宣伝文句のようにスポーツ、ツアラー、オフと３台を買うと思えば安いんでは？ｗ＜むるち

990AdvだR-GSだと較べたらムルチは普通のオンロードバイクだなぁ。格好良いけど。
あと、最近のドカは国内仕様デチューンがちょっとね、、、
KTMみたいに解放納車がデフォなら良いんだけど、そうでもないし。

電子部品といっても、壊れたら動かなくなるのではなく、
その機能が死んだまま動くだけだから、基本的にはそんなに心配する事は無いよ。

ただ、07辺りのBMのイモビエラーは酷かった。対策されたけど。
山奥で休憩した後、イモビエラーでエンジン不動とかマジ洒落にならん。

ドカもイモビ突然死でメーターユニット交換とか
５年ぐらい前はよく聞いた気が。
07のBMWはキーリングのアンテナ交換だっけ？
最近は知らんけど。

>>752

番組でもドカのディーラーの人が言ってたな。
宣伝文句の通りに考えたら、ムルティの方が安く済む。
候補に入れてみるか…。

ちなみに俺は過度な電子化には反対。

あまりにハイテク化過ぎると車でいいじゃんって思えてきてしまう。
便利なのはいいが、多少の不便があるからこそ面白さやバイクに愛情を注げるってもんだ。

と、いまだにキャブのバイクにしか乗ったことがない俺が言ってみた。

GSすすめておいてなんだが。
とりあえず候補のバイクのカタログ全部並べて、直感で決めちゃってもいいんでね？
俺は690SMC買ったときは、かっこいいぜﾋｬｯﾎｰｰｳって感じで何も考えずに気がついたらはんこ押してた。

壊れやすいかどうかも結局確率論だし。
ネガさがすより、これに乗りたいってポジティブに見ていった方がいいとおもうぜー。

そういや Aprilia Dorsoduro 1200 ってのもあったな。
ミラノショーで発表？

このカテゴリーは世界中の金持ちを掴んでるのでホットだな。

そういや今はKTMも新車なら
２年保証とロードサービス付くんだっけか。
最寄りディーラーが何km先になるかわかんないけど。

>>755
電子化賛成のハイテクマニアだけど、S1000RR にしないで RC8R にした言動が一致しない俺ですｗ
S1000RR はあまりに日本車に似すぎてて、心の琴線に触れませんでしたｗ

こんないい加減な奴の意見はあまり参考にしないで、君の心に響くバイクに乗りましょうｗ
好きでもないバイクに乗る暇があるほど、人生は長くないよ♪

俺は隣県のディーラーまで片道60km、でもなんとかなってる。
点検の時なんかは、引き取りに来てくれるしね

俺はドカとKTMが６ｋｍ、ハーレーが８ｋｍ、トライアンフが１１ｋｍ、BMWが１６ｋｍくらいとかなりめぐまれてる

>>755
インジェクション、スッキリしないから慣れないと気持ち悪いかもな。
ギアの段数によってやエンブレ時に変な介入してくる、スロットルの開けに素直についてくる訳じゃなくて、
欲しい推力をスロットルで設定して、インジェクションがそれを達成する為にゴニョゴニョして…
ってな感じであまり楽しくはない。
最初の候補のテネレなんか、サッパリ軽快でいいんでない？advはドでかくて邪魔くさそう。

ホンダが旧VFRエンジンのV4デュアルパーパスを出すっぽい。
オン寄りではあるが、候補として考えてみてもいいかも。

ttp://www.moto-station.com/article9705

泣けてくるほどカッコ悪い

ＫＴＭ未経験なんだけど、１２５ＤＵＫＥに一目ぼれ。
って、まだ発売もしてないのね。
ＫＴＭって故障はおおいですか？
パーツは、日本全国でみればそれなりにショップがあるようだけど
故障率がきになる。
それに、値段もです。
やっぱり１２５でも５０万とかするのでしょうか？

今度の125ってＫＴＭ初のインド生産だろ？
どんなものかはまだ未知数じゃないかなー。
値段は最低でも50万円前後だろーね。
おそらくそれよりは高くなると思う。

RC8も向こうの選手権走ってるのはトラクションコントロールついてたりするし。
市販へのフィードバックは当分先だろうけど。

KTM初の印度生産って、めっちゃこえ〜〜〜((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
オーストリア産でも当たり外れ激しいのに･･･。

今度発売される125ccのバイクってインドで生産されるのか。
見た目がDUKEっぽいし、見た目がカッコよすぎるな。
価格に関してはバイク雑誌に50万って書いてあった。
まあ、あの装備で50万なら妥当なんじゃないか？

>>762

テネレは地元のYSPに置いてあったから、見に行ってみたんだがシートが腰より少し高いぐらいだったよ。
店員に聞いてみても、オススメしないって言われた…。

BMのADVはオヤジがバイクを買いに言った時、店員に聞いてみると、俺より背の低い人でも乗っていると言っていたから候補に入れた。
デカくて小回りはきかなさそうだが、高速走行や長距離乗ることを考えるとあのデカさは逆にありがたい。

Duke125はギリギリ60万以下で発売予定。

パワーパーツフル装備で120万位かな？

前後ディスクブレーキってくらいしか売りのない6.3PSのエイプ100typeDすら\366,450

WP、ブレンボついてDOHCの15PSなら50万は安すぎだろ。

>>772
あぁ！そう考えると安いな！！

ただしインド製

YZF125より重かったら泣ける

YZF-R125 乾燥重量 126.5kg
KTM 125 車両重量 125kg

YZF-R125にオイルやらガソリンやらいれたら140kgいきそうだから10kg以上軽い

KTMはガソリン抜きの重さじゃないのか

燃費とシート高も気になる。

ＫＴＭなんて高い道楽バイク買うのに、燃費を気にする・・・・小さい俺。

あ、小さいからシート高が気になるんだけどね。

散々出てるけどインドだろうがオーストリアだろうが
結局は買った店のレベルによるんじゃねえの？

エイプなんてちゅうご(ry

気にしなくてOK
KLX250や250Ninjaがタイ製と知らずに買ってるアホ日本人も多いんだし
良く見るとMade in Thailand
とステアリングヘッドに刻印してあるんだけどね

わざわざタイカワサキに乗ってる俺の立場は・・・

エイプなんて熊本製
インドの方が良いです。

いやエイプの組み立ては熊本だがエンジンがち(ry

今週の休みにKTMのディーラーに行くことにした。

自宅からは遠いが兵庫のディーラーには、990ADVのオリジナルローダウン仕様(シート高790mm)があるようだ。

10万以上掛かってしまうみたいだが、立ちゴケして精神的なダメージと修理費の事を考えると…。

>>785
　伊丹のインパラかな？
　店がすぐそこなんで見たことあるけど、凄く乗りやすそうで、、、車高に違和感がｗ
　俺が頼むとしたら87cmくらいにしてもらうのが丁度良いかなぁ。

>>786

確かにシートが極端に低いとハンドルから遠くなるからな。

俺はサスが沈んで踵が少し浮いている位のシート高がベストと考えている。
ちなみに、短足の俺はシート高87cmでバレリーナ状態は確実w

大人しく通常のローシート（シート高84cm）で十分かな？

体重50kgででゅーくに跨ったら全然沈まなくて悲しくなった
スプリング変更8万円也

６９０づけRとF800Rで悩むなあ・・・

普通にいいバイクが欲しいならF800Rオススメだよ。
CB400SF的というか。

うん、F800Rいいバイクだと思うんだ

でもづけRが見た目いいし面白そうだからなあ・・・

１，２年ぐらい楽しみたいってことならKTMもいいかもね。
エンジンがおいしい時期は意外と短いよ。

１２５ＤＵＫＥに大期待！

>>793
来年春と言わずにすぐ発売して欲しいよね！！

１２５の新情報まだ？
待ち遠しくて喉から喉ができてきた。

ﾂﾏﾝry

今朝箱スカでオレンジデュークみた。今度lc4見たら話しかけよ。

タイガー800XCがF21インチで出るがオフでは990Adventureの敵ではないだろうね
990S-Enduro出ないかな。。。

アドベンチャーバイクって世界中の退職金もったジジイに余生の夢とロマンを与える商品だから
美味しいマーケットだね。。。急に激戦区になってきた

KTM乗りは山で会うとみんな挨拶してくれるなぁ

すれ違うと「あっ、どうも」みたいな雰囲気」になるよねｗ

先週だか先々週だか、スゴウに体験走行行ったらKTM出てた。
レース終わったら話かけてインプレ等を聞き、購入を検討しようと思ったら、盛大に転倒してたOTZ

救急車で運ばれてたから話出来なかった。あの人大丈夫かな。

KTM で出かけると、他の KTM に遭遇しない。
他のバイクで出かけると、KTM に遭遇する。

なぜだ？ｗ

避けられてんだよ

DUKE125はもちろん興味あるんだけど、
同じモデルのオフロードモデルはどうなったの？

あっちも公道仕様があればいいのに。

>>792
ＬＣ４はへたりやすいって事？

LC4がへたった奴いるか？
08年型の俺のは快調だが？
へたった奴がいたら、詳しい報告をお願いします。

６９０か９９０のＫＴＭ購入を考えつつこのスレのぞきに来ました

ＫＴＭってそんなに個体差の当たり外れあるんでせうか？
>>768を読んでちょっと不安になってます(´･ω･`)

当たり外れって、年間に何台か買わないとわからん。
真夏のストール以外の話は聞かんがな。

2年の補償期間中に細かい不具合は解消することで、良い感じになるよ。
国産車だってそんなもんだ。

街乗り+ツーリングがメイン、ときどき峠って使い方だと、
LC4のO/Hってどのくらいの頻度なんだろう？

いま用途別にホンダを二台持ってるが、
25000km保ってくれるならLC4に統合しようと思ってるんだが…

25000KぐらいならOHの必要はないんじゃないかな。
ただ街乗りはあまり得意ではないと思う。
たまーに国産の普通のネイキッドとか借りて乗ると
物凄く乗りやすくて普段はそれなりに気を使って乗ってるんだなって感じる。

>>810
ありがとう、その点は多分大丈夫。昔CR500を街乗りに使ってたことがあるからw

さて、今週末にでもハンコ持参で試乗しにいくかな。

>>810
だからあれ程住民票と通帳も忘れるなと…。

０８の６９０デュークに乗ってます。
数値以上に軽く感じる車体と元気なエンジンで、楽しいけどむちゃ疲れる。
2000キロくらいでオイル換えながら15000キロ走ったけど、全然へたった感じはなし。鈍感だからかな？
ふつーに国産気分でも構わんよ。

690シリーズは楽しいよね。
信頼性もほぼ国産並だし。
そろそろ教習所で大型取ってハイパワーSS乗ってる奴らが飽きてくる頃だから、売れると思うんだけどなー。

690の信頼性が国産並み。
俺もそう思っていた時期がある。そう書き込んだ事もある。

本番は15000-20000ｋｍくらいから。
まぁ、そこまで乗る人も少ない車種だろうから、
自分のは不具合無し、国産並み、と思える人はそれで良いと思う。

しかし、過走行から始まる不具合の連続、
それを修理しようにもなかなか届かないパーツ、デラの少なさ、
その辺を思い知ると、もうロンツーマシンとしては使えない。

ただ、その辺を言うならドカなんかも似たようなものだから、
別にＫＴＭだけを悪く言う訳ではない。そういう割り切りで使えば良いだけ。
近所にショップがあって、近場峠、近場林道専用なら問題なし。

〉〉815

15000-20000ｋｍからどうなるの？

購入するときDが国産と同じような感覚で乗れますよと言ってたけど
それは言い過ぎだと思うなあ。（現在30000k手前）
思ったより手は掛からないけど、やはりちょこちょこトラブルはある。
あとは良いDと巡り合えるかだな。

国産乗りがみんな2万ｋｍ3万ｋｍ乗るとでも？

国産は初期不良や電気系（レギュレータとか）のトラブルを免れれば、日常的な
点検＆消耗品管理などをきちんとユーザーがやっていれば４〜５万キロくらいは
ノートラブルであることがほとんど。

それを基準にするならば、外車は最初の１万キロは初期トラブル・・・というか
未完成な部分の手直しが何件かあるのが普通だし、２万キロくらいで最初の大波
（お金がかかる時期）がやってくる。

クルマなどでも国産は１０万キロ毎の交換推奨部品であるタイミングベルトなどが
外車では長くて４〜５万キロ、ともすれば２〜３万キロ以内の交換を推奨されていたりする。

基本工賃も国産より高く設定されていることもおおく、部品単価もやたら高いうえに
入荷も数ヶ月待たされることも多い。

ＫＴＭに限らず他の欧米メーカー全社に言えることだけどね。

>>819
で、ktmにお乗りなんですかい？

オレの990ADV-Sは2万5千km超えたけどなんのトラブルも起きてない
Lc4モデルも3台乗ったけど転倒で壊れた以外のトラブルはなかったな

当たり外れは国産でもあるし、ひとくくりで観るのは危険だと思う

その通り。個体差は大きく、一括りには出来ない。
だからこそ、逆にネガティブな意見もあって当然。

金がかかるのは最初からある程度覚悟の上だが、
部品の供給が遅いのは我慢ならん。
KTM-Jの人、要改善でっせ！

ようは、こんなとこの書き込み見てグジグジ悩んでるより、ハンコと住民票と通帳もってディーラーにいけってことか。

通帳って必要なの？
俺は住民票とハンコで事足りたけど。

現金下ろしてきたりローン組んだりでね。

なあ馬力屋さんて店どうすか？

今購入を真剣に考えてるんだが、先輩方の
意見頼んます。

>>823
火山の爆発以外で、部品供給が遅くなったって話は聞かないがな。

小物なら基本FEDEXで空輸だから、KTMジャパンがどうとか関係ないような
元で切れてたら無理だがｗ

ミラノショーでduke690の新色発表！とかならないかな、、、黒が欲しい

>>830
黒は日本に入ってこないだけでもともとあるんじゃなかったっけ？

これの事だろ。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/orange_pit_fukuyama/32637758.html
ttps://www.mjbike.com/ubike/sch_stock_details.asp?id=910206&code=910&maker=&phType=1&phSort=1&phOrder=1&selSyamei=&aproved=

クリア塗装の部品は高いのー

660smc(LC4ね)のエンジン分解中でシリンダー外したいんだけど、クランクケースからでとるスタッドボルトの所のナットって15ミリかな？
もしかして16？

手持ちで合うのはなかったのは間違いないんだけど。

15とか16のコマはあるんだけど微妙な位置にあるせいで差し込む事ができなくてメガネ買わなきゃいけなくなった。

助けて・・・

自己完結。

１５だね。

中古で買って、ボチボチOHしながら乗るかと思ってたけど
元来がズボラなもんでぶっ壊れたらOHすればいいやに変わり
結局壊れないのでそのまんまだな。
まあ走行距離は１万キロ未満なんだが。

な、なぁ･･･
DUKE125が10000ルピーとちょっとってマジですか
125ccのクセに20psあるんじゃねぇか(競技用だろうけど)とか噂を耳にしたりで落ち着かないよ・・・

日本に持ってくるとして車体45万くらいで来たら我慢できる気がしない

>>827
悪くはないんだけど、常連と思わしき方々が私には鬱陶しい。

ウチの690LC4は30000km超えたけど、全然調子良いですね。
巡航は知らないけど、サーキットで180km出してもなんとも無いっすよ。

とはいえ、リアのフェンダーとかが木ネジ？ですぐにバカになったり、
エキパイのヒートガード（ただの鉄の棒を溶接したやつ）がポキんと折れたり、
ちょっとエンジンノイズが大きめな気もするし、さすがに国産並みとは
言えないけど、十分信頼性は高いんじゃないかなー？

>>837 あ〜何かイヤだな〜そーゆーの。

何か来たぜみたいな目でみられてな〜

125DUKEの新しい動画でとるね。楽しそう…

ttp://www.youtube.com/watch?v=ZydHTGIkkok&feature=related

125ＤＵＫＥ、印度じゃ日本円に換算して20マソくらいなのかぁ・・
6〜70マソくらいを予想してただけに嬉しい誤算だな

日本だと５０マソくらいか
春まで貯金して待つお

Duke125はインド製と聞いて驚いたが
CBR250Rも最初はタイ製だが、インドでも製造するらしいね。

690dukeってハンドル切れ角少ないの？

>>843
切れ角が少ないのは６９０SMC。
６９０DUKEと６９０SMは普通の切れ角。

ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/campaign/touringpackage/campaign.html

990の用品20万キャンペーンキタ

…いかんせん高いよなぁ

>>836
ファンティックのヤマハ125エンジンの奴が20ps出してるんだから
DUKEも余裕で出してくれると信じて待っているのさ。

ADVとSMTの在庫処分キャンペーンは12月31日まで。
値下げした2011モデルは、実際に2011年になるまで発表しない気かね。

RC8売って、SM-Tとか買っちゃおうかと思ったりもしたが、
いかんせんRC８の下取り価格が凄い安い……orz

ハレとBMW以外の外車に下取り額期待しちゃダメダメん

自分もLC4の買取価格聞いてびっくらこいたこす。
マイナー外車は扱える店が限られるから買取が厳しくなるのは
しょうがないみたい。

現行LC4の下取りいくらくらいなの？
Dukeで60万くらい？

>>851
買って一年以内で距離距離2、3千キロ、転倒なしなら
そのくらい付くかもね。

5年乗ってオクで2、30万で売った方がはるかにお得だな。

>>844
どうもありがとう

690duke Rのサスって高荷重設定で硬い？
自分のスペックが身長182cm体重64キロというのもあり
Rと普通のどちらを買おうか迷ってる。

調整できるから心配すんな

フロントのイニシャルは調整できんぞ

カラー作ればいいだろ

>>855
どちらも調整できます
でも同じ調整ならRのほうが良いホイールが付いてるので
バネ下重量が軽くてサスが良く動くはず

>>859
同じホイールにラインいれてるだけだから重量でいえば増えてるしｗ

みなさん、ありがとう。
調整範囲でなんとかなるならRのほうがいいね。
やっぱRかな。

>>860
Rのホイールってマルケのアルミ鍛造なんじゃないの？

>>860
無印690DUKEもそうだよ。

Rの実質的な性能アップ箇所は
・690ccエンジン
・Fサスのインナーチューブにチタンコート
・カーボンFフェンダーで軽量化
で、あとは無印と色違いってだけ。

マグラのラジアルクラッチ、ブレンボのラジアルマスター＆キャリパー、前後WPのフルアジャスタブル、
マルケ(ブレンボ)のアルミホイールは無印にもある装備。

あ、間違えた>>861だ。

Rの売りは690エンジンだろうけど、無印にもスリッパー入ってるし、ただの排気量アップ版と考えていいかと。

>>862
他の差分までありがとう。
じゃあ2011モデルの無印dukeが排気量アップすればそれでもよさそうなのか。
2011モデルがどうなるか注視しておきます。

欲ｽｨ欲ｽｨと思いながらも640SMに海苔続ける俺。
FCR入れてﾉｰﾏﾙ殻は十分激変してるけどチョビッと乗らして貰ったSMC程には･･･

CDIとかﾌﾗｲﾎｲｰﾙとか触らんといかんのかな？

>>849
BMWも期待しちゃダメだと思う。

中古の外車を買おうって人はあんまりいないよなあ
ドカ売ってSUPER DUKE買おうと思ったけど、売っても頭金にすらなりやしない

なに！？
俺なんて中古しか買ったこと無いぞ。

KTMは乗り潰す勢いで乗るのが正しいと思う。
アフターなんか気にしちゃダメダメ。
だって現実を知ると泣きたくなっちゃうから。

10月31日付けで国外の出向先から戻ってきた。

んで、戻ったら絶対に買おうと思ってた俺の690SMRがカタログに
載っていないのだが…。もしかして廃番？
インターネット環境も、メール程度しか無いところだったから、
すっかり浦島太郎だ。

こうなるとスポークホイール以外で選ぶなら、Dukeをしか無いのかな。
シートが固いし、マッタリ乗るならSMRの方が良い感じがするのだけど、
DukeとSMRって乗り味は随分と違うかな？

廃盤になっちゃったけどスポークのSMは良かったです。
DukeはSMより全体的に固い感じですね。
SMCもやんちゃで楽しいですよ。

690SM/SMRは日本ではカタログ落ちで新車はほぼない。

DUKEとSMRはサスの違いだけでエンジンの性格はほとんど同じだよ。
シートも薄くて硬くて広いのと、厚くて柔らかくて狭いの違いだから、どっちもマッタリさはない。
ただSMRの方が足が長い分そこそこオフもいけるから、万能さでは上かな。

>>869
外車はどこも似たり寄ったりだよ

国産車とちがって新車保証継承ができるうちなら中古も良いけど、保証切れた
中古なんかうっかり買うと悲惨

トラブルもまた楽し！という心意気が無いとつきあっていられない
雑誌が「良い良い」とほめてばかりいるのを真に受けてると痛い目見る。

まあ雑誌のインプレ記事なんかせいぜい一週間の印象でしかないから、年単位で
つきあわないとわからないネガな部分まではわかりっこないんだがな。

俺はＫＴＭはまだ買ったこと無いけど、ＢＭＷとハレと某イタ車は最初の２年は
のべ半年くらい入庫させてたな。

ちょいモタード風味のバイクってすぐ消えるね…
SMやbuellのsttとか。

その二台だけじゃんか。

ハイパーモタードすごい売れてるんですが。

ビューエル良かったのにな
もったいない

>>873
フレームが全部違うから注意な。どの車種も味付け全部違うから。

4輪も含めて色々と中古外車に乗ってきたけど、極端なトラブルに出くわしたことが無い。
国産よりも多少手間がかかるってくらいの印象しか無いんだが。

11モデル発表になったね

690SMが完全にお亡くなりになられたようだ。

やった、希少モデルになったぜ、俺の690SMR。

ずいぶん前から希少モデルだろ。
同じバイクと出合ったの２回ぐらいしかないぞ。

RC8Rホイールが鍛造じゃなくなってるじゃん。
サスペンションもコーティングなくなってるし。
名前はRでもコストダウンモデル？
690みたく配線とか中国製なんだろうか？

>>870

東北のデラに690SM,SMRとも1台ずつ新車あるぞ☆

450RRは相変わらず安いな
ショップ特注のボッタクリ価格でレベルの低いマシンを買わされるのに比べたら激安

LC4の2011モデル
Enduro-Rがトリプルクランプ改良によりステアリング切れ角を増大
SMC,Duke,Duke-Rは変化なく継続販売
690ccと噂されたSMC-Rは出なかった
Enduro,SM,SM-Rは販売終了

ちょうど125のロードバイクを探しててYZF-R125を買おうとしてたんだが、KTM125Dukeを見ていったん保留
色が気に入らないけど、来年のモデルでオレンジフレームの白ボディが出たら絶対買う！

それまで円高続いてりゃいいなぁ

下手したら2年先の話じゃん

EDRを新型のボトムブリッジにするので、SMCは余った古いパーツで組みます。
舗装路しか走らないなら、最小回転半径が問題になることも少ないしね。

ミラノショー、SUPERDUKEは色替えだけか。Rにいたっては色すら変わらないとは。
でも450RALLYはカッコいい。SMCっぽいリアのタンクもうまいなぁ、と思う。690RALLYの後釜。ということは…いや、来ないかなぁ。

450アドベンチャーとかきたら何て俺特
シート96cmとかでも頑張って乗るぜ

450Rally/Adventureが出たとしても、恐らくは公道走行不可だろうからなぁ……
ラリーレースなんて国内でも数えるほどしかないし、使い処がない。

バカは450RRがナンバー取れないと思ってます。

>>886
2011モデル　プレスキットPDF
http://www.ktm.com/fileadmin/systemdata/downloads/ktm_presskit_eicma10_gb.pdf

スタンダードがなくなってＲＣ8Ｒのみになるのかな？

本物のRC8Rが無くなって
RC8が偽物のRC8Rになりました

11モデルはどれも迷走感たっぷりだな
どれも中途半端でどこを目指して向かってるんだろ？
破滅の方向だけはナシにしてね

微妙なのはRC8Rだけじゃね？DUKE125や450Rallyなんかはいいと思うけど。

新RC8のカラーリング好きだけど、なんか劣化したの？

RC8Rは競合他社に合わせて価格が下げるというサプライズもあるかもよ？
そうでなきゃあの仕様で「R」はおかしいだろ。

>>900
11モデルの「R」はReasonableのRなんだよ

pdf見た

990ADVーDAKARカッコいいのはカラーリングだけかよ
R仕様で出せよ

交換装備の「Rustsatz」だろ。

>>886
>>900
85万円のTE630と89万円のSMS630に対抗して値下げ
690EnduroRが94万円で690SMCが98万円ですね

>>897
俺も思った。
Ｒは出し惜しみ無しがコンセプトだと思ってたけどかわったのかねぇ。
990ADVーDAKARもエンジンのみＲ仕様らしいし，オレンジフレームの意味ある？

ツラーテックジャパン 日本兵みてーなカミカミの柿色店長ヤメちゃったんだねぇ…ADVドナドナしてから全くサイト見てなかったんやが

１２５ＤＵＫＥにしても結局足代わりのコンビニバイクなんだよな。
山に入って遊べる訳でもなく、サーキットに持ってけば
デルビやアプリリアに負けちゃうだろうし。
それなりに走らせようとすると金かかるし
ワンメイクレースが関の山。
もうREADY TO RACEじゃなくていいだろ。

640スーパーモト、ステンレスのスポークに換えたい
と思ってるんだが、どっかで売ってないですかね？
ググってはみたけどよくわからんちん

>>907
もう乗ってみたのか

>>907
別に買わなくていいよ、お前は。

アプリリアに負ける（ｷﾘ

買い物や通勤の足に外車を使うってだけで十分楽しいと思うけどな
わざわざ肩肘張って乗らんでも

デラもKTMから他メーカーへ徐々にシフトしてるとこあるね

しょせん泥バイク屋なのにね
勘違いしてRC8を超強気の値段で売り出したりして手を広げすぎたから
その反動でしょ

値下げきそう？

中古で60万円台に入ったら買おうかな、RC8・・・

さすがにそれはないよ…

…ないよね？

そんな状態の中古車買うほうが怖い。

5年も経てばそんなもんじゃない？

KTMは新車が良いよv

新車で買うと数ヶ月は入院の危険も・・・(´・ω・｀)

中古で買うとエンジンのおいしい時が・・・

チェーンメンテ後にタイヤについたオイルで、、、ry
スーパーモト、タイヤが極太でチェーンに接近してるせいで
チェーンの油がタイヤに付きやすいんだな？と半年経って
やっと気づいた。

そういえばリアタイアの交換もしたんだが、リアアクスル周りの
分解組立で手こずった、、、外車ナメてました正直。
そしてベアリングにあったFRANCEの刻印に萌えた。チラ裏

>>924
もういい加減どっかいけよ。買えないからって僻むなよ。

金曜に買って土日で勝って月曜に売るだっけ？

TE630は85万でSMS630は89万だぞ？
ボッタクリの690EnduroRと690SMCは、さっさと値下げした2011モデル出しなさい。

SIXDAYSの名前の由来って何なの?

６日しか持たないから？ｗ

>>928
ISDE（インターナショナルシックスデイズエンデューロ）から

>>927
いやTE630だかSMS630だかかえよあんたは。
別にKTMでなくていいんだろ？
ぼったくりするようなところに金ださんでも良いよ？

LC4の完成度は異常、欲しい。
けれど20万の差は大きい……

って考え方だろ>>927は。

ボッタクリとは言わんが、もうちょっと円高還元をしてほしいのは俺も同意。

>>928
本来の用途で使えば６日どころか、半日も持たないけどな

値下げはある
11モデルでKTMにやる気が無い理由は在庫処分のための安売りモデルだからと予想
RC8"R"の名前まで大安売り
690EDRはハンドル切れ角向上らしいがミッションもワイド化されてるといいな

924だけど何故俺が買えない事になってるのかわからん
まーいいけどね

>>934
たぶんレス番間違いだから気にするな

>>934
自分のアホさアピールして何がしたいんだｗ＞チェーンオイル

てかスーパーモトてどのスーパーモト？
オレは690でリアタイヤ外すの楽で感動したんだが。

勝手に感動してろハゲ

>>937
936が禿げって、良く見破ったな！

>>845
この990ADV新車なのに異常に安いんだけど間違いなんだろうか。
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8701742B20101104001/

sage入れる所を間違えた。すいません。

11モデルって・・・
在庫さばくために10モデルのステッカーを貼り代えた臭いがプンプンだわ。
プンプン！

>>939
完成検査切れ？だと車検取り直しだが…

長期在庫を嫌って処分ってことなら、これくらいの
値段は普通にあるよ。

ありえないよ。
同店で990ADVの中古が159万で売ってるのに。
あと１，２年前のモデルなんて長期在庫なんて呼べないし。

950の売れ残りもこんな値段だったよ

>>943
950 SUPERMOTOでの経験を言ってるんだが、頭から否定されたら
言いようがないなW　　あとはお好きなように…

640スーパーモトだけど、ハブダンパーの精度が無駄に良い？感じで
あの辺バラしていざ組もうとしたら、アクスルシャフトが通らなく
なって往生した。
アクスルを通した状態でスプロケ周りを押し込んだらシャフト
抜けなくなるし。

きっと問い合わせると在庫がなかったりするバイクなんだぜ…！

おまいらアンカーくらい正しく打ってくれｗ
おれの00ADVは絶好調だぜ！　READY TO RACE！

ひそかに値段変わってるしwww
誰か突撃したか？

単に表示間違いだろ。
だってまもなくモデルチェンジが予定されてるってわけでもなく
次年モデルもほぼ同じカタチで継続販売されるのに大幅値下げなんて
普通考えりゃありえないに決まってるよ。

　　　 　　 　＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜950 SUPERMOTOでの経験を言ってるんだが、
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　頭から否定されたら言いようがないなW
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　　あとはお好きなように…
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))



　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　だっておｗｗｗｗｗｗｗなんの経験なのｗｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

またお前か。

これはそう突っ込まれても致し方ない。
後はお好きなようにと言っているのだから。

全く、迂闊なことは言えんな。

950advがたたき売りされたのってエンジンが990に切り替わった後だったよね。
全然今と状況が違うんだよな。
なんで>>945はあんなに自信たっぷりだったんだろ。
実は突撃したのは>>945だったりして。

690ccのSMC-RとEnduro-Rが出たら、654ccは叩き売りですね！

叩き売りも何も１１モデル発表されて出る予定無いんだからそんなにわんぱくにならなくても…

>>955
それはそれで、安く買えていいじゃない。

お前は買う気が無いから、煽ろうと思ってるだけだろう。

まあまあ。

久々におっぱいの話でもして笑顔になろうじゃないか。

>>958
おっぱいと聞いて、つい・・・・

　　　　　　　　__,.-､__,._,r- ､-ー ' ´ ヽ
　　　　　　　／｀ニ´ ｀>'´ /´　/　,　 /　ｨ' ﾄ､_ ＿ _
　　　　_,.-ー' 二ﾆフ´/ 　 {　 /、 l　 {　 {ｌ ﾚヽ　ヽ、j
　　　/　　 ｒ'7´{ ／__{　　 |　 ,| {　{　 !　 !ﾘ彡ﾊ　　!|
　　　{　　 {/{　i/　>ﾐ!　|　{　 ﾊト!､!　{　 |｀"ヾ!|　　{'
　　　 }　　ｙ{　 | lY　{　 { 从_ﾊ､{ﾄ ､ﾄ､} ﾉ!　　} !　　ﾊ、　　　　　　　　　　, 、>>959
　　　 |　　 l!　 !ｨ {　ｊ　.ﾊ |{ﾘｔｊｙ';}｀ゞﾘヽﾄ!　 ﾉｿ }　ｉ　{　　　　　　　　__,. ' ,ﾉ
　　　 }　　 }　 ハヽt} 　 !､!ﾊ. ｀ ﾞ`　　　 ｨﾆfﾘﾄ,/ｨ´　ﾊ　　　　,ｒ‐'`´__／´　
　　　/!　　 ﾄ'´　ﾊ ｿ　　| {　　 　 　 　 {rｿ'>ﾂ/ },ﾊ ,ハｊ　　／　`７ﾍヽヽ,　おやぁ〜？
　　/ｨ {　　 ヽ,./ ヽ{　　 l{　　 ﾄ ､　　　ｒ' ｀/f'´ ﾉ' / 　 `　i´　i　ｒ' 〉 〉 >'　おやおやおや〜？
　　'{/!｀７'￣∧ __/!|　　ﾊ　　ヽ_ ｀>'　 ／　ﾊ/　　　　　　{　 ｀`ー-'<、
　　ﾘ {/´　 /-'＜　|}　}　|､ト､ `''´,. r'´ ,　　 ,{　　　　　　 l｀ ｀"ﾃｒ‐ ‐‐'
　　 /　 ／´　　　｀ﾄ!　!　vｘ<｀` ´　|　 }　 ﾉ ﾊ　　　　　　}　　 l |
　 ム' ´　　 　 　 　 {　い { ヽ}　　　ｊ } ｌ　/}/ ｿ､　　　　　|　　　 !
　ｊ __｀ヽ 、　　　　　　ヽ|ヽ}　 !　　 /ﾚ'! / ﾉ　　 ｀ー､_　　}　　　 |
　|´　｀`ヽ ヽ ､-､　　　　 ヽﾄ､|　／ }ﾘ|/　　　 / /　／｀ｿ　 　 　 !
　!　　　　 ｀` ､｀`ヾ, ー-- ､__>'ｒ-'´　 {　　　/ /　/　　 {　　　　　!
　}　　　　　　　 `}､/｀"´ ￣´くRヽ　　 ヽ　 / {　/　　　 !　　 　　 }
　|　　　　　　　　 i'　　　　　　ヽ'´ﾊ　　　ヽ/　! {｀`> - ､_　　 　 /
　l　　　　　　　　 {　　　　　　　}　　}､　　　}　{　! /　　　　｀ヽ､/
　!　 　 　 　 　 　 !　　　　　 　 !　　 {　　　ト'､_ﾚ
　|　　　　　　　 　 {　　　 　 　 }　 　 |　　 ﾉ

おっぱいﾍﾟﾛﾍﾟﾛ

おっぱいに気をとられてるうちにオレンジショップ減ってるじゃん

キズキ系がついに降ろされたか

降ろされたというより売れないKTMにスペース取ってても意味ないから
縮小させてドカの方を広げるんじゃないか？
埼玉にはもともとKTM埼玉もあるしね。

なんかノルマがあって、達成できないとオレンジショップからは降ろされると聞いたことが。
ショップをKTMカラーにするのにKTMジャパンから金がでてるからとか。

KTM OnlyのKTMマルチショップになるんじゃない？

え？埼玉南KTMやめたの？？

結局は東京埼玉でＫＴＭ買うならドコの店なんだよおおおおおおおお

だからオレンジショップのKTM埼玉だろ。1から読んで来いカス

>>965
ならない。
てか、行ったことないでしょ？
店見りゃわかるよ。

>>969
お台場も南埼玉もよくいってるけど何か？
あれか、看板二つ入り口二つだったの一つにして普通のアンテナショップになるのか？
もともと壁で仕切られてはないし。
元はオレンジショップだったんだし、形はそのままかとおもったんだが。

おやぁ〜？
おやおやおや〜？

街乗りオンリーな俺だとオレンジショックだろうがマルチショックだろうが
アフターは今まで変わらないよね？（店に聞けって？）

それよか千葉のカメが気になる旧LC4な俺。

>>971
旧LC4でもいいじゃないかw
READY TO RACE！(^O^)／

>>972
�d�d

カメはコーナーショップなんだけども
LC4の面倒見てくれるのかなー、ましてや旧LC4なんてって質問でした。

>>973
亀さん千葉で唯一のDラーなのに、旧LC4は面倒みれませ〜んって事は無いだろ。
千葉のKTM海苔は絶滅危惧種になるか？

値下げなさそうだねぇ
ディーラーも減ったみたいだし、大丈夫なのか？

690 DUKE R 買おうしてるが、
買ったはいいけど面倒見てくれるショップが無くなりました。
とか嫌だ

値下げはされると思うよ。
ただ今発表しちゃったら今の価格の在庫なんかだれも買わなくなっちゃうでしょ。

他の”主要”なメーカーが値下げしない限り、値下げはないと思うけどな。
この円高のご時世に値上げする凄いメーカーもあるくらいだし。

アプリリアですね　わかります

アホ
他の主要なメーカーが値下げせんでも
とっくに今の値段でRC8がボッタクリってばれてるやろ

>>979
高いとは思ったけれど、ボッタクリだとは感じなかったなぁ。
楽しんでるよ。
ボッタクリだと思うなら、アンタが買わなければいいだけ。
ここでアナウンスしなくていいから。

アホ、は余計だが、ボッタクリをボッタクリとアナウンスする自由もある。
自分が買ったものがボッタクリといわれているのを見たくなければ、
掲示板を見なければいいだけ。

明らかにぼり過ぎだろ、と思う価格設定って事実あるし。
最近は特にＢＭが酷いと思う。
Ｓ1000ＲＲでぼりを控えたら、逆に他のぼり過ぎがばれた。

>>981
アホはお前だよ。
>>979はずっとこのスレに粘着してktm貶めるコメントしてる奴なんだよ。
なに真面目に擁護してんだカス。

なんだ、ボッタクリで買わされたのが悔しくてしょうがないんだね。
本当に楽しんでいるなら、スルーすればいいのに。

>>981
自分はボッタクリと思わなかったから、それをアナウンスしただけ。
それだって自由だろ？
安いにこしたことはないけどね。
他のメーカーでも、理解できない価格設定のバイクはいっぱいあるよ。
でも、それでも魅力を感じて買ってるんだろうさ。



>>983
楽しんでいるから、他の人にも同意して貰いたいから、スルーしなかったのさ。
もっと言えば、みっともないコメントするなよな。

ハーレーのぼったくりに比べたらKTMなんて良心的、まさにリーズナブルな価格設定ですよ。

ktmはボッタとは思わないけどな〜

DR-Zモタを弄りまくったらSMCより高くなったし・・・

BMW云々いっているのは以前から同じ奴だよなぁ・・・？
カウルはいだところとか見るとあれは値段抑えているというより値段なりの作りだと思うけど。

VツインのSSって国産でも割高だったじゃん
まあこの円高だしあと20〜30万安くてもいいと思うけど
すべての元凶はドカの日本での価格設定じゃないか？ｗ

ハレもBMWも現地価格は適正だと思うが、
国内での販売価格がボッタクリなんだよ。

KTMは初めからWPが付いているので
足回りの改造にお金が掛らなくてイイ！

あくまでRC8の価格設定がちょっと高いって話で。

690なんかは今の値段でもかなり割安だと思う。

自分で良いバイクを選ぶ自信がないから、RC8を貶めてるんだろう。
頭がちょっと弱いのかな。

来年モデルの値下げが発覚するのを、なぜそこまで恐れるのか？

>>993
そこら辺は、客とKTMの駆引きだから騙されるなとしか言えない。
騙されてもいいやと思えなかったら買わなくていいよ。
欲しくなきゃ買わなくてもいいんだから。

買いやすくなってKTMの面白さを知る奴が増えるた方が　いろんな意味でプラスなのにな
ハッタリ高級品じゃなくて　よくできたスポーツ用品なんだから

客の方が有利な条件で駆引きしてるのに、騙されたって言ってもね。

嫌だったら買わなきゃいいんだよ。
俺は690を買ったがね。

今日ebayでSMC用のFMF Q4TIポチッた。
全込みで35kくらい。

届くまで2週間くらいかかるみたいたけど、ボッタクリの国内で買うより2万は安い。

チラ裏スマソ。

>>997
ebayもぼったくりみたいなもんだから、もうちょっと安いとこ探してもよかったんでねーのー？

>>997-998
昔アメリカから、登山アウトドア用品のカタログ取り寄せて個人輸入した時には
Jap相手のボッタクリに驚いた（今までJap代理店に払った金額は何だったのかと）

Netのおかげで個人防衛しやすくなったね
ebay.comとかktmtwins.comとかでボッタクられたほうが、Jap代理店にボッタクられるよりマシ

いいよもうその話題。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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