新型ＣＢＲ２５０について語るｽﾚ
ヤングマシン記事のみの時は、話半分程度に信じてたけど、
昨日ホンダ販売から聞いた話では、どうやら本当に出るらしい。
内容はヤングマシンの記事でほぼ正解だって。
（ＣＲのエンジンを改良して使用、タイ生産、価格は50万程度、外観も予想ＣＧかなり近いらしい）
昨日ホンダ販売から聞いた話では、どうやら本当に出るらしい。
内容はヤングマシンの記事でほぼ正解だって。
（ＣＲのエンジンを改良して使用、タイ生産、価格は50万程度、外観も予想ＣＧかなり近いらしい）
|
|
|
マジで？ホントなら興味あるな
サーキットで走るのにリッターじゃ怖いし
今更VTRや250ニンジャ買うのもなんかなぁと思ってんだ
サーキットで走るのにリッターじゃ怖いし
今更VTRや250ニンジャ買うのもなんかなぁと思ってんだ
今売ってるタイ生産のスクーター（ＰＣＸだっけ？）
と同じ工場で生産するらしいです。
そのスクーターと同じく世界戦略車らしいどす。
と同じ工場で生産するらしいです。
そのスクーターと同じく世界戦略車らしいどす。
きっとシングルエンジン
ヤングマシン記事を貼ってくれ
と見せかけて、CBR223RR登場。
本当にシングルなの？・・・250シングルかぁ・・・ちょっと辛いかも
昔の4発とまでいかなくてもVTRのEgとフレーム使えばいいのにな
昔の4発とまでいかなくてもVTRのEgとフレーム使えばいいのにな
速さを求める人は、どうせもっと大きな排気量を買うし
無理に250で作るより
223で見た目だけの安く作ったほうが売れそ
無理に250で作るより
223で見た目だけの安く作ったほうが売れそ
シングルなら末尾はRSで宜しく
>>10
そんな人にはカリズマというぴったりなバイクがあるよん
それにしてもようやく俺が待ち望んでいたシングルスポーツが出てくれるのか
ネイキッドが良かったけど・・・まぁカウルなんて引っぺがしてしまえばいいか
そんな人にはカリズマというぴったりなバイクがあるよん
それにしてもようやく俺が待ち望んでいたシングルスポーツが出てくれるのか
ネイキッドが良かったけど・・・まぁカウルなんて引っぺがしてしまえばいいか
CRのエンジン？
いまさら2stなのか？
いや、2st復活は大歓迎だけど
いまさら2stなのか？
いや、2st復活は大歓迎だけど
シングルだったらCBX名乗るべきだろ
新型の水冷単気筒なんでしょ
考えてみりゃシングルは理解出来るけど2stはないでしょ
売れ筋のミニバイクレーサーNSRでさえ生産中止になってるのにさ
この時代に2st出すほどホンダも馬鹿じゃないと思うんだが
売れ筋のミニバイクレーサーNSRでさえ生産中止になってるのにさ
この時代に2st出すほどホンダも馬鹿じゃないと思うんだが
まさかのホーネットFI化猫目カウル装着お値段７０万
シングルって聞いてほしくなった。
CRってモッサーでしょ
しかも2stとくれば改良どころか完全新規で作らんと無理でしょ
まー完全新規でも2stは無理だと思うけど
CRじゃなくてCRFかな？ユニカム単気筒？
しかも2stとくれば改良どころか完全新規で作らんと無理でしょ
まー完全新規でも2stは無理だと思うけど
CRじゃなくてCRFかな？ユニカム単気筒？
ファイアーブレードの４発をスライスして250シングルにするんですね。
フレームはCRMかなんかのアルミで…。
ああ、こう言うのはスズキがやれば良いか。
フレームはCRMかなんかのアルミで…。
ああ、こう言うのはスズキがやれば良いか。
シングルツイン問わず
排ガス騒音規制をクリアしつつ出力上げるのは相当大変だろうな
排ガス騒音規制をクリアしつつ出力上げるのは相当大変だろうな
24 ：７７４ＲＲ：2010/06/05(土) 19:29:19 ID:HEbptlVc
ソースは?
25 ：７７４ＲＲ：2010/06/05(土) 23:04:14 ID:mOpmH3ji
嘘乙
>>1乙と言いたいけど態々スレ立てずに、こっちでやれば良かったのに
【新型】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ【復活】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258676860/
【新型】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ【復活】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258676860/
RRになるかはわかんないじゃん。
CBRという名前は利用すると思うけど。
CBRという名前は利用すると思うけど。
ニンジャとＷＲのゼロヨン競争の動画、削除されちゃったのか。
あれコメがおもろかったのにｗｗｗ
ＷＲみたいなエンジンでロードスポーツ作ったら、めっさ楽しいと思うんだわ。
あれコメがおもろかったのにｗｗｗ
ＷＲみたいなエンジンでロードスポーツ作ったら、めっさ楽しいと思うんだわ。
29 ：７７４ＲＲ：2010/06/10(木) 18:46:36 ID:nXFRaqL4
あんなヤンマシの釣り動画の何が面白かったんだ？
オフ車の2stエンジンベースで単気筒ロードスポーツと言ったらSDRじゃん！！
まぁこのご時世で2stは無いとは思うが。。出たら買っちゃうかも！
まぁこのご時世で2stは無いとは思うが。。出たら買っちゃうかも！
排ガス規制、騒音規制で１万回転以下、３０馬力ぐらいのエンジンと
なると、ホンダの場合２気筒にする必要もなく単気筒で行けるのだろうな。
だけど昔のＶＴとかＣＢＲとか６速で時速３０キロ走行とか出来たけど
単気筒だとちょっとギアチェンジで気を使うようだね。
単気筒だとさボケーと走っていて、前が詰まりだしてギア変えないまま
速度４０キロぐらいに落ちると「ガクガク」しだすのね、あれ私イヤだわ。
なると、ホンダの場合２気筒にする必要もなく単気筒で行けるのだろうな。
だけど昔のＶＴとかＣＢＲとか６速で時速３０キロ走行とか出来たけど
単気筒だとちょっとギアチェンジで気を使うようだね。
単気筒だとさボケーと走っていて、前が詰まりだしてギア変えないまま
速度４０キロぐらいに落ちると「ガクガク」しだすのね、あれ私イヤだわ。
ギア変えればいいだろカス
だから頭ぼーっとしてるとギア変え忘れるのですよ、
今の若い子はよく単気筒のストリートバイクを好んで乗っていると
おばさんは関心しています。
今の若い子はよく単気筒のストリートバイクを好んで乗っていると
おばさんは関心しています。
>>だから頭ぼーっとしてるとギア変え忘れるのですよ、
こんな奴に公道走らせるのは危険。
その免許、神に返しなさい！
こんな奴に公道走らせるのは危険。
その免許、神に返しなさい！
>>34
753乙
753乙
age
新たな情報誰かないんですか。
38 ：７７４ＲＲ：2010/06/29(火) 00:25:37 ID:HhSXCpj1
250cc・水冷単気筒DOHC・新開発のエンジン（ユニカムでもAX-1のでもない）
インド製造
ベースエンジンを同じくして、オフ車も作る。
クオーター4発は絶望的であろう。
オレ的には新型VツインでVTR250RRみたいなのがいいけどね。
インド製造
ベースエンジンを同じくして、オフ車も作る。
クオーター4発は絶望的であろう。
オレ的には新型VツインでVTR250RRみたいなのがいいけどね。
>>40
女性なんだから察してやれ
女性なんだから察してやれ
>>40
女性なんだから(何かというと"私""私は"と自己顕示することや、頭が悪い上に運転が下手でさらに自己中心的な要求をすることを)察してやれ。
女性なんだから(何かというと"私""私は"と自己顕示することや、頭が悪い上に運転が下手でさらに自己中心的な要求をすることを)察してやれ。
なるほど。
「ら」と「察」の字間はそんな言葉が・・・
「ら」と「察」の字間はそんな言葉が・・・
とりあえずおれは単発CBR250乗ってるやつみたら笑っとくよ
単発40ps 120kgとかなら笑えない
>>44空冷キャブなら、考えていい。250だし、自分で整備するにもってこいだ。あと、荷物が積めるキャリアなんかが
充実して、自転車ライクな運転姿勢で、ツアラーになるなら良いな。
単発なら、スポーツタイプは無理だろ、むしろ、燃料タンクも20Lぐらいの長距離運転のツアラーにすべき。
名前もCBR250ツーリングタイプなんてのも理想的だ。あ、これ、チラシの裏だな。
充実して、自転車ライクな運転姿勢で、ツアラーになるなら良いな。
単発なら、スポーツタイプは無理だろ、むしろ、燃料タンクも20Lぐらいの長距離運転のツアラーにすべき。
名前もCBR250ツーリングタイプなんてのも理想的だ。あ、これ、チラシの裏だな。
GP125の後継のGP3が250シングルって説が有力で
RS125のシャーシに試作の250シングル載せてもてぎでGP125のマシンより
1.5秒速いタイムを出したって噂があるくらい乗り気なようだし
ヤマハに対してだと、やけにむきになるホンダだから
CBR250にもWRのエンジンと同等以上のシングルを投入してくるんじゃないか？
DR-Z400SMに対してやる気のないXR400motaなんか被せてくるくらい
ヤマハ以外にはあまり必死にならないホンダだからこそ
Ninja250Rが売れてるからって、それに対抗したようなツインでは出さない気がするしな
RS125のシャーシに試作の250シングル載せてもてぎでGP125のマシンより
1.5秒速いタイムを出したって噂があるくらい乗り気なようだし
ヤマハに対してだと、やけにむきになるホンダだから
CBR250にもWRのエンジンと同等以上のシングルを投入してくるんじゃないか？
DR-Z400SMに対してやる気のないXR400motaなんか被せてくるくらい
ヤマハ以外にはあまり必死にならないホンダだからこそ
Ninja250Rが売れてるからって、それに対抗したようなツインでは出さない気がするしな
>>47
WR250Rのポジションにあるのが、ホンダではXR230なんだけど？
WR250Rのポジションにあるのが、ホンダではXR230なんだけど？
>>48
それはひょっとしてギャグで言ってるのか!?
それはひょっとしてギャグで言ってるのか!?
普通にCB250RS-ZRが復活するだけ？
52 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 00:29:12 ID:pnuVHRTJ
>>47
＞GP125の後継のGP3が250シングルって説が有力で
＞RS125のシャーシに試作の250シングル載せてもてぎでGP125のマシンより
＞1.5秒速いタイムを出したって噂があるくらい乗り気なようだし
＞ヤマハに対してだと、やけにむきになるホンダだから
＞CBR250にもWRのエンジンと同等以上のシングルを投入してくるんじゃないか？
それを見越してCRF250Rの発売を待ってるんですが、まだですかね・・・
＞GP125の後継のGP3が250シングルって説が有力で
＞RS125のシャーシに試作の250シングル載せてもてぎでGP125のマシンより
＞1.5秒速いタイムを出したって噂があるくらい乗り気なようだし
＞ヤマハに対してだと、やけにむきになるホンダだから
＞CBR250にもWRのエンジンと同等以上のシングルを投入してくるんじゃないか？
それを見越してCRF250Rの発売を待ってるんですが、まだですかね・・・
53 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 00:30:44 ID:YS4PR02N
GBR250のスレはここですか？
55 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 03:17:33 ID:D9lTJuAb
ヤンマシのCGけっこう近いらしいね。
でもエクセドラは勘弁。
でもエクセドラは勘弁。
出ないから。。。
出る、出ないは別として、開発中なのは間違いないんだけどね・・・
今売ってる4輪のクーペも、もとはお蔵入りだったものを復活させたモノ。
本田の強みは試作品の多い事。
今売ってる4輪のクーペも、もとはお蔵入りだったものを復活させたモノ。
本田の強みは試作品の多い事。
どうせ35馬力くらいなんでしょ
61 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 13:05:34 ID:IgDLzXvY
CBR223RR
62 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 13:06:03 ID:6KFNnyBi
ダブルディスクなら買う
>>59
今どきシングルで35psなんて、モンスターエンジンと言って良いレベルだろ。
今どきシングルで35psなんて、モンスターエンジンと言って良いレベルだろ。
CBR1000RR(172ps)のエンジンを1/4にして43psだな
40psぐらいは行ってもらわないと
40psぐらいは行ってもらわないと
>>64
R1と全く同じ圧縮比のWRが31psなわけですが。
R1と全く同じ圧縮比のWRが31psなわけですが。
シングルでもパワーを稼ぐには高回転化が必要になる
昔のシングルレーサーから続く伝統
市販車では騒音規制が最大の敵になる
昔のシングルレーサーから続く伝統
市販車では騒音規制が最大の敵になる
という事でフルカウル内に入れる
フルカウル単気筒か。卑猥だw
ダブルディスクは整備めんどくさーい
シングルの速さが想像できん
誰かグース乗ってた奴とかいないのか
誰かグース乗ってた奴とかいないのか
>>74
Gooseより、上でも話出てるWRのエンジンの方が速いかも
WRのエンジンだと最高速は150km/h程度だけど
そこまでの速度帯のコースなら
250マルチどころか400とも勝負できる位のエンジンだと思う
Gooseより、上でも話出てるWRのエンジンの方が速いかも
WRのエンジンだと最高速は150km/h程度だけど
そこまでの速度帯のコースなら
250マルチどころか400とも勝負できる位のエンジンだと思う
下からトルクあるもんね
77 ：７７４ＲＲ：2010/07/05(月) 20:45:28 ID:tb2fRYUT
>>74
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4361065
ニコだけど、WRの戦闘力
エンジンだけの事でもないが、4st250シングルでも
元気なエンジンなら軽さがあればこれだけ出来るって例
まあ軽さのメリットは相殺以上されてるがｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4361065
ニコだけど、WRの戦闘力
エンジンだけの事でもないが、4st250シングルでも
元気なエンジンなら軽さがあればこれだけ出来るって例
まあ軽さのメリットは相殺以上されてるがｗ
>>68
ダブルのメリット
ハードブレーキング繰り返すとディスクが波打つ → シングル：ハードブレーキング時にハンドルがブレル
ダブル：ガガガってレバーに感触は来るけどハンドルがブレル程ではない
ディスクが波打ったら替えろって言われるかもしれないけど、それじゃサーキットや峠道に行く度に交換になる可能性大なので無理
ダブルのデメリット
メンテが面倒、重量・パッド代・ディスク代が倍
好みだと思ふ
しばらく来てないうちに250RRのスレって無くなったんだね。。。。
ダブルのメリット
ハードブレーキング繰り返すとディスクが波打つ → シングル：ハードブレーキング時にハンドルがブレル
ダブル：ガガガってレバーに感触は来るけどハンドルがブレル程ではない
ディスクが波打ったら替えろって言われるかもしれないけど、それじゃサーキットや峠道に行く度に交換になる可能性大なので無理
ダブルのデメリット
メンテが面倒、重量・パッド代・ディスク代が倍
好みだと思ふ
しばらく来てないうちに250RRのスレって無くなったんだね。。。。
実質あそこはMC22専用スレだよｗ
8割が２５０RRの話題だもの。
8割が２５０RRの話題だもの。
80 ：７７４ＲＲ：2010/07/08(木) 08:48:29 ID:urpHlirr
コストかかりすぎ、で、数が出なければ作る気になれないだろう。
ユーザーとしては欲しいけどね、４発
ユーザーとしては欲しいけどね、４発
単発なのにCBとかふざけてんの？
NSF250Rでいいじゃん
NSF250Rでいいじゃん
ＣＢＲ１２５ＲＲもお忘れなく
CBX250Twister
>>78
>ディスクが波打ったら替えろって言われるかもしれないけど、それじゃサーキットや峠道に行く度に交換になる可能性大なので無理
モタードのレーサーはシングルだが、そんなことならない
レーサーは軽いんで市販車で考えると、KTMの690SMCなんかは
150kgオーバーだが、それもシングルで何の問題も無し
車重と速度に比例して制動時の負担は大きくなるが
ここで話題になるCBR250だと、車重、速度域考えてダブルにするメリットが薄すぎる
好みじゃ無く、マシン毎の性格による向き不向き
>ディスクが波打ったら替えろって言われるかもしれないけど、それじゃサーキットや峠道に行く度に交換になる可能性大なので無理
モタードのレーサーはシングルだが、そんなことならない
レーサーは軽いんで市販車で考えると、KTMの690SMCなんかは
150kgオーバーだが、それもシングルで何の問題も無し
車重と速度に比例して制動時の負担は大きくなるが
ここで話題になるCBR250だと、車重、速度域考えてダブルにするメリットが薄すぎる
好みじゃ無く、マシン毎の性格による向き不向き
91 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 16:01:53 ID:UQHBMC9W
>78
ステアリングのウォブルはフルボトムしてれば路面状況でも起きるのがデフォだけど、
峠も含めて一般道ではやるなよ。俺はツーリングに行って即死体に遭遇したことがある。二度と御免だ。
＞ディスクが波打ったら替えろって言われるかもしれないけど
替えろw 鋳物のローターに。Wディスクより重いが、真っ赤に焼けててもブレーキングできるし、歪まない。
実際大径シングルはヤマハの320mmヤマンボですら良く効くよ。
効かないなら、マスターのピストンを小径にしる。
ステアリングのウォブルはフルボトムしてれば路面状況でも起きるのがデフォだけど、
峠も含めて一般道ではやるなよ。俺はツーリングに行って即死体に遭遇したことがある。二度と御免だ。
＞ディスクが波打ったら替えろって言われるかもしれないけど
替えろw 鋳物のローターに。Wディスクより重いが、真っ赤に焼けててもブレーキングできるし、歪まない。
実際大径シングルはヤマハの320mmヤマンボですら良く効くよ。
効かないなら、マスターのピストンを小径にしる。
92 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 16:10:40 ID:j1Ch139Q
シングルエンジンだとすれば軽さもメリットだけど
どれくらいの車重でだせるだろうか？
Ninja250Rはたしか168kgとかだった気がするけど
ツインだし、コスト優先のなんちゃってレプだという事を考えたら
CBRはその路線じゃなく、本気出して150kg程度に抑えて欲しい
どれくらいの車重でだせるだろうか？
Ninja250Rはたしか168kgとかだった気がするけど
ツインだし、コスト優先のなんちゃってレプだという事を考えたら
CBRはその路線じゃなく、本気出して150kg程度に抑えて欲しい
93 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 12:24:34 ID:y2NgCrMZ
そうなると価格がいくらになるか・・・だなぁ
ninja250が53万くらいだっけ
60万前後に抑えないとninja400とかに手が出てしまう予感がする。
ninja250が53万くらいだっけ
60万前後に抑えないとninja400とかに手が出てしまう予感がする。
二気筒
VTR250が乾燥139～141kg装備153～155kg
NSR250Rが乾燥137kg
単気筒
CBX250Sが乾燥115kg装備127kg
という事で装備140～150kgと予想
VTR250が乾燥139～141kg装備153～155kg
NSR250Rが乾燥137kg
単気筒
CBX250Sが乾燥115kg装備127kg
という事で装備140～150kgと予想
単気筒で総重量１４０前後でしょ。
現実を見ようね。
現実を見ようね。
どうせ鉄フレームだしカウルあるから、よくて150じゃね？
140kg程度だったらかなり頑張った印象になるな。
というか、本当に出るかが一番の問題…多少重くてもいいんで出して、お願いしますorz
140kg程度だったらかなり頑張った印象になるな。
というか、本当に出るかが一番の問題…多少重くてもいいんで出して、お願いしますorz
>>95
どれへのレスかわからんな
どれへのレスかわからんな
60マン前後とか・・
報道で40万円台で安く出すって伝えられてるんだけど分ってるのかな？
昔のCBRみたいな本気レプが出るわけじゃないよ。
CBR150の上位機種だよ？アジア向けベーシックスポーツだよ。
（出た時にガッカリして粘着とかされると面倒だから今から冷水かけとこう）
報道で40万円台で安く出すって伝えられてるんだけど分ってるのかな？
昔のCBRみたいな本気レプが出るわけじゃないよ。
CBR150の上位機種だよ？アジア向けベーシックスポーツだよ。
（出た時にガッカリして粘着とかされると面倒だから今から冷水かけとこう）
CBX250Sの乾燥重量115kg 装備重量127kg
CBR150Rの乾燥重量が115kg 装備重量不明
NSR150SPの乾燥重量122kg 装備重量不明
車体が細ければこの位にはなるね
CBR150Rの乾燥重量が115kg 装備重量不明
NSR150SPの乾燥重量122kg 装備重量不明
車体が細ければこの位にはなるね
>>102
だからその実在のバイクの車重と予想とはいえCBR250の車重が
同等になるという理屈がおかしい
CBX250S：カウル無し、規制がゆるい時代
CBR150R：排気量がワンクラス下のマシンなんだが？
NSR150SP：同上に更に2st
WR250の134kgは装備重量だが、一緒にした覚えは無いぞ
CBR250Sの乾燥重量である115kgとWRの130kg超という装備重量を
イーブンに比較したなんて行でもあったか？
だからその実在のバイクの車重と予想とはいえCBR250の車重が
同等になるという理屈がおかしい
CBX250S：カウル無し、規制がゆるい時代
CBR150R：排気量がワンクラス下のマシンなんだが？
NSR150SP：同上に更に2st
WR250の134kgは装備重量だが、一緒にした覚えは無いぞ
CBR250Sの乾燥重量である115kgとWRの130kg超という装備重量を
イーブンに比較したなんて行でもあったか？
>>103
CBR250がその重量で出るなんて話じゃないし
数値的に無理ではないね程度の話
CBX125Fに250エンジン→CBX250S
それとアッパーカウルはあるよ
NSR150やCBR125～150に250を積んだらCBR250、NSR250でしょ？
後は想像出来るよね？
CBR250がその重量で出るなんて話じゃないし
数値的に無理ではないね程度の話
CBX125Fに250エンジン→CBX250S
それとアッパーカウルはあるよ
NSR150やCBR125～150に250を積んだらCBR250、NSR250でしょ？
後は想像出来るよね？
>>104
>後は想像出来るよね？
できねぇよｗ
なんで125～150のマシンに250のエンジン積んで同等の車重なんだよ
それに規制の厳しい今、触媒付きマフラーやらで重くなる傾向にあるっていうのに
車体が細ければこの位にはなるねって論調から
数値的に無理ではないね程度の話とか言い換えてるしｗ
現実的に考えると>>94のいうのが説得力あるな
ただ、VTRが規制後161kgまで車重増えた事を考慮すると
140～150kgからその分スライドして150kg程度がいいとこだろう
で、結局Ninja250Rとの比較を考慮した>>92の150kgってのとも合致する
>後は想像出来るよね？
できねぇよｗ
なんで125～150のマシンに250のエンジン積んで同等の車重なんだよ
それに規制の厳しい今、触媒付きマフラーやらで重くなる傾向にあるっていうのに
車体が細ければこの位にはなるねって論調から
数値的に無理ではないね程度の話とか言い換えてるしｗ
現実的に考えると>>94のいうのが説得力あるな
ただ、VTRが規制後161kgまで車重増えた事を考慮すると
140～150kgからその分スライドして150kg程度がいいとこだろう
で、結局Ninja250Rとの比較を考慮した>>92の150kgってのとも合致する
何故>>94でいいセンついてたのに、その後馬鹿な事いいだしたのやら
まあ、それも上で言われてるように規制後の重量増を考慮してないけど。
まあ、それも上で言われてるように規制後の重量増を考慮してないけど。
CBX250SもCBR150Rも見た事無いんだろうな
一目見れば軽さや細さを理解出来るんだが
一目見れば軽さや細さを理解出来るんだが
自分が不利になると、馬鹿だのカスだのお前はこう言うやつだの
相手を貶めて決着つけようとする奴が一人居るな。
本人自分で気づいてないんだろうけど。
相手を貶めて決着つけようとする奴が一人居るな。
本人自分で気づいてないんだろうけど。
>ID変わるヤツなんていくらでもいるだろ
IDが毎回変わる奴の事を言ってるんじゃない
IDが毎回変わる"おかしな"奴のことな
で、>>100で言い出した、車体が細ければ
同じ4stシングル250だけどカウル無しで現行規制前のバイクや
下のクラスのバイクと同等の車重になるっていう説明は？
IDが毎回変わる奴の事を言ってるんじゃない
IDが毎回変わる"おかしな"奴のことな
で、>>100で言い出した、車体が細ければ
同じ4stシングル250だけどカウル無しで現行規制前のバイクや
下のクラスのバイクと同等の車重になるっていう説明は？
>>113
アッパー＋アンダーとフルカウルで同じ重量？
規制対応の為の重量増に付いては都合悪くてスルー？
>NSR150の乾燥重量にタンク容量足しただけで132kgだろ？
そんな事聞いてないけど、それがワンクラス上で4stのCBR250が
同等の車重になるって理由？
>>100で自分のいった事を読み直せ
アッパー＋アンダーとフルカウルで同じ重量？
規制対応の為の重量増に付いては都合悪くてスルー？
>NSR150の乾燥重量にタンク容量足しただけで132kgだろ？
そんな事聞いてないけど、それがワンクラス上で4stのCBR250が
同等の車重になるって理由？
>>100で自分のいった事を読み直せ
115 ：７７４ＲＲ：2010/07/12(月) 20:54:08 ID:ThMSyPf2
トライアル用のバイクにシートとカウルつければ１００キロくらいに
ならんかな
ならんかな
昔CBX125乗ってて今CBR150Rに乗ってるよ
やっぱ軽さは武器だよね～
やっぱ軽さは武器だよね～
きめぇｗ
120 ：７７４ＲＲ：2010/07/14(水) 19:00:17 ID:0PCRdmyU
ＣＧでいいから誰かJpg ＵＰ！
>>120
ttp://www.motoblog.it/galleria/big/ipotesi-honda-cbr250rr-2011/1
ttp://www.motoblog.it/galleria/big/ipotesi-honda-cbr250rr-2011/2
ヤンマシだかに載ってたCGな
勿論、出るとしてもこうだという保証は無いけどな
ttp://www.motoblog.it/galleria/big/ipotesi-honda-cbr250rr-2011/1
ttp://www.motoblog.it/galleria/big/ipotesi-honda-cbr250rr-2011/2
ヤンマシだかに載ってたCGな
勿論、出るとしてもこうだという保証は無いけどな
122 ：７７４ＲＲ：2010/07/14(水) 19:57:21 ID:0PCRdmyU
Tnx！
ハンドルの高さが、いかにも初心者への配慮ｗ
カウルデザインはローコスト化のため、もっとシンプルになるでしょうね
ハンドルの高さが、いかにも初心者への配慮ｗ
カウルデザインはローコスト化のため、もっとシンプルになるでしょうね
あー、スッカスカだなって言われてたコレなのか。
従前のCBR250RRと比べちゃいかんね。
エンジン音はninja250と近いものになるんかな。
従前のCBR250RRと比べちゃいかんね。
エンジン音はninja250と近いものになるんかな。
まあ初心者向けとしては良いと思うぞ
たしかにすっかすかだが、Ninjaだって大概だしな
40万前後で出せるなら、30psどころか25psくらいでも売れるだろう
初心者向けなのだから、ハンドルは高いが正義
たしかにすっかすかだが、Ninjaだって大概だしな
40万前後で出せるなら、30psどころか25psくらいでも売れるだろう
初心者向けなのだから、ハンドルは高いが正義
シングルだとしたらNinja250Rとはまた違う音だろう
耕運機サウンドとかカブっぽい音とか言われるように
マルチに比べて音量を落としにくいシングルで規制通そうとすると
情けない音になるのは否めないな
ただ、SRとかのようなドコドコ走るシングルに比べて
パワー出す事を考えたシングルは、回すと結構いい音なる
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11140046
社外マフラー入れると更にいい音する
http://www.youtube.com/watch?v=FAQmvDMnVYw
まあこればかりは好みだしな
耕運機サウンドとかカブっぽい音とか言われるように
マルチに比べて音量を落としにくいシングルで規制通そうとすると
情けない音になるのは否めないな
ただ、SRとかのようなドコドコ走るシングルに比べて
パワー出す事を考えたシングルは、回すと結構いい音なる
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11140046
社外マフラー入れると更にいい音する
http://www.youtube.com/watch?v=FAQmvDMnVYw
まあこればかりは好みだしな
シングルはWRエンジン搭載のYZFに任せてマルチ希望
127 ：７７４ＲＲ：2010/07/14(水) 21:35:14 ID:0PCRdmyU
マルチになれば￥６０万行く
128 ：７７４ＲＲ：2010/07/14(水) 21:44:14 ID:IAjGf2us
スポーツシングルも面白そうだ。
250マルチなんて欲しがるのは懐古厨だけ
130 ：７７４ＲＲ：2010/07/14(水) 21:59:24 ID:IAjGf2us
ヤンマシのＣＧは当てにならんが、いくらなんでもこのカラーリング
はありえんだろ。
はありえんだろ。
>>127
シングルでも60万行くと思うぞｗ
シングルでも60万行くと思うぞｗ
132 ：７７４ＲＲ：2010/07/14(水) 22:19:13 ID:IAjGf2us
６０万いかないようにシングルじゃないのか。
ＯＨＣ２バルブのツインだったりして。
ＯＨＣ２バルブのツインだったりして。
133 ：７７４ＲＲ：2010/07/14(水) 22:49:34 ID:T8dzlkA8
６０万でも買うよ、VTRが５０万なんだし
どの程度のマシンとして出すかによるだろうな
ジャンルは違うが、WRのように本気マシンで出すなら
シングルでも下手すりゃ70万(つかWR250Xが70万するしｗ)
マルチだと更に高くてもおかしく無いだろうし
Ninja250Rのような雰囲気のみでおｋならタイ製で50万円台もあるだろうし
しかしタイ生産で250マルチは無理だろうな
VTRのように国産だけどカリカリの本気じゃないマシンでその中間価格ってのもあるが
個人的には70万以上出していいから本気のシングルエンジンの
クォーターSSが欲しいが無いだろうなｗ
ジャンルは違うが、WRのように本気マシンで出すなら
シングルでも下手すりゃ70万(つかWR250Xが70万するしｗ)
マルチだと更に高くてもおかしく無いだろうし
Ninja250Rのような雰囲気のみでおｋならタイ製で50万円台もあるだろうし
しかしタイ生産で250マルチは無理だろうな
VTRのように国産だけどカリカリの本気じゃないマシンでその中間価格ってのもあるが
個人的には70万以上出していいから本気のシングルエンジンの
クォーターSSが欲しいが無いだろうなｗ
ホーネットのエンジンをFI化して出してくれればOKっすよ
136 ：７７４ＲＲ：2010/07/14(水) 23:01:36 ID:IAjGf2us
思いっきりショートホイールベースにしてタイトコーナーをかけ抜ける
ようなのが希望
ようなのが希望
ホーネットのタイヤを適正にして
セパハン、バクステ、フルカウル、FI化でおいくら万円？
セパハン、バクステ、フルカウル、FI化でおいくら万円？
１００万かな('A`) ｴｰ
141 ：７７４ＲＲ：2010/07/16(金) 00:07:06 ID:c8jYIiTy
加速性能とコーナリング性能を追求
超ショートホイールベースで超軽量こんなのが希望
超ショートホイールベースで超軽量こんなのが希望
Ninjaの成功見てるから
出したとしても見た目だけフルカウルの
なんちゃって糞バイクだろどうせ
出したとしても見た目だけフルカウルの
なんちゃって糞バイクだろどうせ
カムギアで30000rpmまでブチ回ってくれ！
144 ：７７４ＲＲ：2010/07/16(金) 00:22:19 ID:Ys0EM0Wd
カムギアだけで騒音規制アウト
145 ：７７４ＲＲ：2010/07/16(金) 14:44:55 ID:ZHuA7KSM
ホンダはノーマルマフリャーが致命的にカッコ悪いので泣ける
例えばどこのメーカーがカッコいいの？
147 ：７７４ＲＲ：2010/07/16(金) 16:36:53 ID:BNx8g6bi
もう少しバイクを取り巻く現状を知りましょうね
11年からまた規制厳しくなるんだっけか？
正直出たとしてもninja250とどっこいどっこいの性能じゃねーかな。
18000回転はむりぽ
正直出たとしてもninja250とどっこいどっこいの性能じゃねーかな。
18000回転はむりぽ
単気筒で18000とかねーよｗｗｗ
151 ：７７４ＲＲ：2010/07/16(金) 18:43:37 ID:ymy6UhZ3
>>146
現状ならヤマハが地味に車種のキャラに合わせたマフラーしてる。
現状ならヤマハが地味に車種のキャラに合わせたマフラーしてる。
昔のホンダならオーバルピストンで１８０００rpmとか出しそうな雰囲気があったんだがな。
153 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 10:01:12 ID:n65/n2OZ
ホンダはなんとなく２輪やめたがってそうな、マークも２輪と４輪違うし
部門ごと仲悪そう
部門ごと仲悪そう
154 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 10:04:01 ID:DV5Nol1e
シングルエンジンにフルカウル
張りぼてかよｗ
張りぼてかよｗ
ＣＢＲ２２３ＲＲ
これですねッ！
ttp://www.motorbeam.com/bikes/hero-honda-karizma-bikes/hero-honda-karizma-zmr-fi-pictures-details/
ttp://www.motorbeam.com/bikes/hero-honda-karizma-bikes/hero-honda-karizma-zmr-fi-pictures-details/
223エンジンだったらマジ泣けるな
まあ、今のホンダなら有り得そうで怖いんだがｗ
CRF250エンジン、XR250エンジン、XR250トルネードエンジン、CB223エンジン
どれが乗るんだろうな
まあ、今のホンダなら有り得そうで怖いんだがｗ
CRF250エンジン、XR250エンジン、XR250トルネードエンジン、CB223エンジン
どれが乗るんだろうな
お、新しいカリズマｗ
調べたら違うみたいね、フォルはOHCだったわ。
223もOHCだし、現行250クラスのシングルエンジンは2種類しかないのか・・・
223もOHCだし、現行250クラスのシングルエンジンは2種類しかないのか・・・
ＸＲ２５０の空冷エンジンは排ガスでＮＧ
ＡＸ－１の水冷エンジンは部品点数が多くコストがかかるのでＮＧ
残る候補は空冷２２３エンジン・・・
ＡＸ－１の水冷エンジンは部品点数が多くコストがかかるのでＮＧ
残る候補は空冷２２３エンジン・・・
164 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 12:35:19 ID:4T4HZMQs
ＣＢＲ２２３ＲＲ・・・
ＦＴＲ２２３よりも重くなるだろうから遅そう
ＦＴＲ２２３よりも重くなるだろうから遅そう
CRFのエンジンをベースにするってどこかに書いてた様な
シングルなら欲しいな。パラツインならいらねー
169 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 13:02:55 ID:OqgcVNKC
>>164大丈夫だ。運転者を小学生限定とかにすれば、重さは軽減される。
>>158
カリズマいのアリエッティ？ｗ
カリズマいのアリエッティ？ｗ
今日からだね。
マジレスするとヒーローホンダ製の変なカウル付いたバイク。
マジレスするとヒーローホンダ製の変なカウル付いたバイク。
>>172
コテコテだなｗたまらんｗ
コテコテだなｗたまらんｗ
175 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 14:36:03 ID:f7f4aS5z
なんとなくHONGDAの方向性が見えてきた
BMのテーブルクロス引きよりよっぽどセンスあるわｗｗｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=IavFMe47EB8&NR=1
これが2010モデルだからこっちかもしれん。
これが2010モデルだからこっちかもしれん。
出るにしてもいつ頃発売だろう。
バイクって突然発表するからな・・・
Ｎｉｎｊａ買うつもりでいたけどちょっと様子見だな。
バイクって突然発表するからな・・・
Ｎｉｎｊａ買うつもりでいたけどちょっと様子見だな。
179 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 19:04:18 ID:Bgko0+ls
この一発で、ホンダに対する評価が決定しそう
誰のだよw
1つ目なんか作ったらホンダのデザイナーの神経を疑う
>>177
ビッグスクーターのフロントにツアラーのリアを繋ぎ合わせたようなデザインだな・・・
ビッグスクーターのフロントにツアラーのリアを繋ぎ合わせたようなデザインだな・・・
みんな乗りこなせないのに望む性能は高いよね。
カムギアで官能的なサウンドとカッコイイ意匠ならNinja程度でも大満足
まぁ空冷ユニカムでも仕方ないけど、気合入れたV型5気筒が良いなぁ。
限界突破して61ps出したGSR400にならって、高回転高出力の250cc48psくらい欲しい。
もしくはCB400SFよりもコンパクトなRC500V。
限界突破して61ps出したGSR400にならって、高回転高出力の250cc48psくらい欲しい。
もしくはCB400SFよりもコンパクトなRC500V。
単気筒、4st SOHC 223cc 油冷 17馬力 FI 燃費40-50Km/L なんてのを想像している。
安くて、燃費が良くて、音が静かで、排気ガスがクリーンで、軽量、低速トルクがあり、
初心者や通勤に最適なバイクになるんだと思う。４０万以下ならちょっと欲しいと思う。
安くて、燃費が良くて、音が静かで、排気ガスがクリーンで、軽量、低速トルクがあり、
初心者や通勤に最適なバイクになるんだと思う。４０万以下ならちょっと欲しいと思う。
ttp://www.m-style.co.jp/ar/vtr250rr_09.html
この見た目ならエンジンはそれこそVTRのをそのままでも、
単気筒でもパラツインでもなんでもいい、しかし20馬力以下は勘弁してほしい。
バイク屋さんから聞いたんだけど、秋には発表するらしいよ。
この見た目ならエンジンはそれこそVTRのをそのままでも、
単気筒でもパラツインでもなんでもいい、しかし20馬力以下は勘弁してほしい。
バイク屋さんから聞いたんだけど、秋には発表するらしいよ。
またバイク屋ソースかよ
いい加減信憑性皆無だぜ
いい加減信憑性皆無だぜ
そう言われても他に情報源がないからなぁ……
俺が行くちょっと前まで店に来てた中の人から聞いたらしいけど
俺が行くちょっと前まで店に来てた中の人から聞いたらしいけど
聞いた話によるとサビマやPTリストはもう出来てるらしいよ
又聞きの又聞きの又聞きだけどｗｗｗ
又聞きの又聞きの又聞きだけどｗｗｗ
まあ>>1が結論とかいうレス多いけど
出るまでは何が正解なんてわからんから、このスレでは色々妄想を楽しもうぜ
ホンダが今後バイクの値段を下げてくるってニュースあるくらいだし
現実的に考えれば150Rのスケールアップ版程度だろうとは思うけど
既にWRのエンジンがあるヤマハがYZF-R25でやってくれる方が期待出来るだろう
そうなると、ヤマハに対抗心燃やすホンダがそれなりに気合いいれたの作る可能性も出てくるかな
それと、Moto3が最終的にどうなるかとその人気次第でも変わってくるな
出るまでは何が正解なんてわからんから、このスレでは色々妄想を楽しもうぜ
ホンダが今後バイクの値段を下げてくるってニュースあるくらいだし
現実的に考えれば150Rのスケールアップ版程度だろうとは思うけど
既にWRのエンジンがあるヤマハがYZF-R25でやってくれる方が期待出来るだろう
そうなると、ヤマハに対抗心燃やすホンダがそれなりに気合いいれたの作る可能性も出てくるかな
それと、Moto3が最終的にどうなるかとその人気次第でも変わってくるな
CBR125R 63.5×47.2
CBR150R 63.5×47.2
CBR154R 64.5×47.2
XR230 65.5×66.2
XR250 73.0×59.5
PS250 72.7×60.0
FAZE 68.0×68.5
実際問題、CBR150Rはどこら辺までスケールアップ出来るもんなの？
腰下を新設計すると、フレームまで一新しなきゃならんでしょ。
CBR150R 63.5×47.2
CBR154R 64.5×47.2
XR230 65.5×66.2
XR250 73.0×59.5
PS250 72.7×60.0
FAZE 68.0×68.5
実際問題、CBR150Rはどこら辺までスケールアップ出来るもんなの？
腰下を新設計すると、フレームまで一新しなきゃならんでしょ。
194 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 23:01:32 ID:wkovG911
短期等でＣＢＲとかなめてんのか？
ＣＢＲなら４気筒にせんかい
短期等ならＧＢＲだろ
ＣＢＲなら４気筒にせんかい
短期等ならＧＢＲだろ
>>194
>>82,83,84,85,87
ちなみにGBってどういう経緯で名付けられたか知ってれば
そんな馬鹿な発想は出てこない
VTやVFっていうようなエンジン形式そのままの名前のマシンがあるせいか
こんな勘違いする奴が200レスもいってないのに何人出てくるんだｗ
ちなみに最初にCBの名を冠したのはツインエンジンだからな
>>82,83,84,85,87
ちなみにGBってどういう経緯で名付けられたか知ってれば
そんな馬鹿な発想は出てこない
VTやVFっていうようなエンジン形式そのままの名前のマシンがあるせいか
こんな勘違いする奴が200レスもいってないのに何人出てくるんだｗ
ちなみに最初にCBの名を冠したのはツインエンジンだからな
196 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 23:40:06 ID:n65/n2OZ
197 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 23:50:12 ID:wkovG911
198 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 23:52:37 ID:OqgcVNKC
本当に高性能のバイクが欲しいなら、大排気量車に乗れば良いと思う。新型のCBR250はバイク乗りの
裾野を広げる任務があると思う。安くて、環境に良い、扱いやすいバイクが必要だと思う。もちろん、
スクーターとは違うバイクの楽しさを満喫出来るものだ。。。。単気筒・空冷（油冷）の17PSで良いと思う。
裾野を広げる任務があると思う。安くて、環境に良い、扱いやすいバイクが必要だと思う。もちろん、
スクーターとは違うバイクの楽しさを満喫出来るものだ。。。。単気筒・空冷（油冷）の17PSで良いと思う。
現VTRをハイオク(高圧縮、オーバーラップ大･ハイリフトカム)で大径インジェクションにしたら、昔の43psは
楽々超えられるだろうし、もっとビッグボア、ショートストロークにしたらリッターあたり200psくらいは問題なく出せるだろう。
これをつめばいいんじゃない？自主規制もないし50psは欲しいな。
楽々超えられるだろうし、もっとビッグボア、ショートストロークにしたらリッターあたり200psくらいは問題なく出せるだろう。
これをつめばいいんじゃない？自主規制もないし50psは欲しいな。
今どきの極まってる600SSのエンジン技術をVTRに展開して欲しいんだよな。
シリンダーあたりの排気量は600cc直4よりも小さいわけだから出来ないわけはなかろう。
ツインインジェクターとかスロットルバイワイヤーとか可変長インテークポートとか色々できて
おかしくはないぞ。
シリンダーあたりの排気量は600cc直4よりも小さいわけだから出来ないわけはなかろう。
ツインインジェクターとかスロットルバイワイヤーとか可変長インテークポートとか色々できて
おかしくはないぞ。
パワーが右肩下がりの新型バイクなんて
今乗ってるバイクが壊れるまで見向きもしないだろう
今乗ってるバイクが壊れるまで見向きもしないだろう
204 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 00:11:08 ID:VYqWVOM0
たしかに最近の250cc見てると
自分の250磨きたくなってくる
自分の250磨きたくなってくる
205 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 00:18:59 ID:bHjvUle8
最近本当は２stﾚﾌﾟﾘｶ買おうと思ってたけど、メンテ諸々のコストを考えて断念して、結局現行モデルで
一番面白そうなＷＲ２５０Ｘを買った。
今までＧＳＸＲ２５０ＲＲ、Ｖガンマ２台、アプリリアＲＳ２５０と、乗り継いで来て、とうとうｵﾚも単気筒３１馬力なんかに乗ることになるのかと
愕然としていたけど、いざ乗ってみるとこれが単気筒かという感じのガッツリ楽しいエンジンだった。足回りも優秀なんだけどね。
さすがに２ｓｔの暴力的な加速を知っていると絶対的な速さはどうしようもないけど、
コンパクトなコーナーの多い峠では、大型ＳＳをコーナーで追い回す性能は充分にある。ストレートはどうしようもないけど・・
単気筒も悪くないよホント。軽さと、剛性のあるフレーム、足回りがあると凄く楽しい。
単車屋ではＨＯＮＤＡが一番資金持ってそうなんでいいのを作りそうで期待はしてるんだけどね・・・
一番面白そうなＷＲ２５０Ｘを買った。
今までＧＳＸＲ２５０ＲＲ、Ｖガンマ２台、アプリリアＲＳ２５０と、乗り継いで来て、とうとうｵﾚも単気筒３１馬力なんかに乗ることになるのかと
愕然としていたけど、いざ乗ってみるとこれが単気筒かという感じのガッツリ楽しいエンジンだった。足回りも優秀なんだけどね。
さすがに２ｓｔの暴力的な加速を知っていると絶対的な速さはどうしようもないけど、
コンパクトなコーナーの多い峠では、大型ＳＳをコーナーで追い回す性能は充分にある。ストレートはどうしようもないけど・・
単気筒も悪くないよホント。軽さと、剛性のあるフレーム、足回りがあると凄く楽しい。
単車屋ではＨＯＮＤＡが一番資金持ってそうなんでいいのを作りそうで期待はしてるんだけどね・・・
最近のホンダは冷静というかサバサバしてるというか。
儲からない車種or大きい開発費用は認めないから昔のようなハイパフォーマンスな
CBRが甦るとは思えないな。
儲からない車種or大きい開発費用は認めないから昔のようなハイパフォーマンスな
CBRが甦るとは思えないな。
>>205
作ろうと思えば高性能車作れて当たり前だと思うが
今回のCBRは低コストの世界戦略車で考えてるんだから無理。
万国ウケする外観のCBR１５０の250版か、ニンジャ２５０の単気筒版みたいなのになるよ。
作ろうと思えば高性能車作れて当たり前だと思うが
今回のCBRは低コストの世界戦略車で考えてるんだから無理。
万国ウケする外観のCBR１５０の250版か、ニンジャ２５０の単気筒版みたいなのになるよ。
208 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 00:35:02 ID:LfhRl0od
パワーとかどーでもええからとにかく回るやつつくってほしいよな
３万回転とかたのしそうだな
３万回転とかたのしそうだな
>>198
>安くて、環境に良い、扱いやすいバイクが必要だと思う。
別にその役目はフルカウルであろうCBRである必要なくね？
現行車種でもCB223SやVTRだってあるわけだしさ
むしろ、そういうのより軽量小型で軽快に走るバイクの方が今はレアな状態だしな
まあ、最終的には気合い入ったのじゃなくCBR150Rみたいなのになるんだろうとは思うけど
>>191の後半のような状況になればと個人的には思う
>安くて、環境に良い、扱いやすいバイクが必要だと思う。
別にその役目はフルカウルであろうCBRである必要なくね？
現行車種でもCB223SやVTRだってあるわけだしさ
むしろ、そういうのより軽量小型で軽快に走るバイクの方が今はレアな状態だしな
まあ、最終的には気合い入ったのじゃなくCBR150Rみたいなのになるんだろうとは思うけど
>>191の後半のような状況になればと個人的には思う
150Rが気合を入れちゃったら存在価値がなくなるからな
街乗りですらリッター40㌔走ってそこそこスポーティーな気分に浸れるマシンに価値がある
街乗りですらリッター40㌔走ってそこそこスポーティーな気分に浸れるマシンに価値がある
ヤマハがWRのエンジン使って本気路線の30ps・70万、
ホンダはXRと共通エンジンで手軽路線の25ps・50万
こんな感じじゃね
ホンダはXRと共通エンジンで手軽路線の25ps・50万
こんな感じじゃね
212 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 00:47:35 ID:RRvuYNlv
ＷＲ見たいな４ＳＴ単気筒エンジンと同等の性能ならツインのほうが
安く作れそうなかんじ
安く作れそうなかんじ
最近のホンダは、コスト最優先なマシン作りで
ワクワク感が感じられないんだよな
若者のバイク離れ・・・ではなく
メーカーが若者の心を掴みきれてない
ワクワク感が感じられないんだよな
若者のバイク離れ・・・ではなく
メーカーが若者の心を掴みきれてない
214 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 01:03:01 ID:RRvuYNlv
>>213
に一票
に一票
NSR１５０SPのフレームと足回りを使って欲しいな。
あれに単気筒250エンジン積んで今風外観にするだけでいいじゃん。
あれに単気筒250エンジン積んで今風外観にするだけでいいじゃん。
216 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 01:11:57 ID:RRvuYNlv
ＷＲ２５０ ７０万１４００円（税込）
ハスクＳＭＳ６３０ ８９万円（税込）
日本のバイク高価
ＣＢＲは低コスト重視だろうね。
ハスクＳＭＳ６３０ ８９万円（税込）
日本のバイク高価
ＣＢＲは低コスト重視だろうね。
WRはハイオク前提だからなあ。
多分そんなエンジンにはしないでしょうね。
多分そんなエンジンにはしないでしょうね。
CBR襲名するんだったらそれなりのバイク出して欲しいわ
ここで語られてるショッパイバイク出してきたら萎える
CBR名乗らなければなんでもいいや
てかその方がいいんじゃねーの？
ここで語られてるショッパイバイク出してきたら萎える
CBR名乗らなければなんでもいいや
てかその方がいいんじゃねーの？
まあ昔のホンダのと違って商売にはしってるから
過去に頑張って築いてきた名前に対する信用を切り売りしてるんだな
Ninjaなんかもそうだけどな
過去に頑張って築いてきた名前に対する信用を切り売りしてるんだな
Ninjaなんかもそうだけどな
RRの名を与えなきゃいいんじゃね？
スレチで悪いけど>>213みたいなオッサンが一番ムカつくんだよ。
若者の代弁者ぶって愚痴ってる様なやつが。
バイク離れが進んでるのはメーカーのせいじゃなくて、
お前らオッサンバイク乗りが文句言うばっかで全然楽しくなさそうだからじゃねぇの？
若者の代弁者ぶって愚痴ってる様なやつが。
バイク離れが進んでるのはメーカーのせいじゃなくて、
お前らオッサンバイク乗りが文句言うばっかで全然楽しくなさそうだからじゃねぇの？
コストダウンに文句言ってるのはガキだけだよ。
まともなメーカーに勤めてりゃわかる。「コストダウンは正義」
まともなメーカーに勤めてりゃわかる。「コストダウンは正義」
何自己レスしてんだか
そういう意味の聞くじゃねぇよｗ
オッサンバイク乗りとやらの御託を耳にする機会のある若者が
どんだけいるんだよって話だ
バイク離れの原因だっていうほど、多数の若者とバイク乗りのオッサンは話してるんだな？ｗ
そういう意味の聞くじゃねぇよｗ
オッサンバイク乗りとやらの御託を耳にする機会のある若者が
どんだけいるんだよって話だ
バイク離れの原因だっていうほど、多数の若者とバイク乗りのオッサンは話してるんだな？ｗ
AX-1のエンジンなんてホントにシンプルな水冷4バルブDOHCなのに、あれでも部品多いのか・・・
あ、>>224だったね。
オッサンの文句なんか聞いてないっての。
そこじゃなくて、オッサンバイク乗りが悲観っぽい愚痴り屋ばっかじゃ
それ見てバイク楽しそうと思うやつなんかいねーだろって言ってるのよ。
そもそも>>223で言いたいポイントは若者への影響とかじゃないけどな。
オッサンの文句なんか聞いてないっての。
そこじゃなくて、オッサンバイク乗りが悲観っぽい愚痴り屋ばっかじゃ
それ見てバイク楽しそうと思うやつなんかいねーだろって言ってるのよ。
そもそも>>223で言いたいポイントは若者への影響とかじゃないけどな。
230 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 05:55:33 ID:l5HSOPKO
ちなみに俺は、車体258000円で購入
しかしいいねこれ！ 売れるのわかるわ
最初のガソリンメモリが消えたのが、９０キロ走行時だった。
しかしいいねこれ！ 売れるのわかるわ
最初のガソリンメモリが消えたのが、９０キロ走行時だった。
どれ？ｗ
それPCXスレの誤爆
234 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 09:35:59 ID:CKQGlccc
実際はＣＢＲ２２３ＲＲなんだろ？
ホンダってマーケティングが上手いのか下手なのか分からんな。
カワサキのほうが空気読めてる気がする。
カワサキのほうが空気読めてる気がする。
発売後・・・「ニンジャ250の方がマシじゃん」という評価が下されるオチだな
239 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 11:40:51 ID:Njfsk+tK
>>237ニンジャより安くてカッコ良ければ売れるんじゃない。学生や10代の人が自分の手持ちで
買えるバイクが必要なんだ。年寄りの好みのバイクじゃ裾野は広がらない、と言うか年寄りが
自分の好みを押し付けた結果、バイクが売れなくなった。
250ccクラスのバイクは新興国だけでなく世界中で売れているんだ。日本のバイクメーカーが
その潜在需要を無視してきた事こそ問題なんだよ。40ps以上欲しいなら、金のある年寄りが
リッターバイクを買えばいい。16-20psで、燃費も良くてカッコいいバイクが売れるんだよ。
出来れば構造が簡単で、壊れにくくて、壊れても金の無い素人の10代でも自分で修理しやすいのが良いよ。
ショップで購入しても維持・メンテ・修理が自分で出来るのがいい。一時流行ったパソコンの自作と同じだ。
10代のバイク好きが増える可能性があるバイクが望まれているんだ。30-50代を対象にしたら駄目なんだ。
買えるバイクが必要なんだ。年寄りの好みのバイクじゃ裾野は広がらない、と言うか年寄りが
自分の好みを押し付けた結果、バイクが売れなくなった。
250ccクラスのバイクは新興国だけでなく世界中で売れているんだ。日本のバイクメーカーが
その潜在需要を無視してきた事こそ問題なんだよ。40ps以上欲しいなら、金のある年寄りが
リッターバイクを買えばいい。16-20psで、燃費も良くてカッコいいバイクが売れるんだよ。
出来れば構造が簡単で、壊れにくくて、壊れても金の無い素人の10代でも自分で修理しやすいのが良いよ。
ショップで購入しても維持・メンテ・修理が自分で出来るのがいい。一時流行ったパソコンの自作と同じだ。
10代のバイク好きが増える可能性があるバイクが望まれているんだ。30-50代を対象にしたら駄目なんだ。
CB「R」でシングルはちょっと・・・
241 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 11:46:26 ID:iWtmNsNQ
>>239 無駄金をつかってくれるのは植民地の宗主国だけだからな
242 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 11:46:54 ID:ze0vpHyS
ＣＢＲ１５０とかってチングルなの？
243 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 12:04:13 ID:Njfsk+tK
10代がバイトをして買えるバイク。例えば海外では単気筒・空冷のFazer YS250
みたいなバイクが売れている。安いからだけど。
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1252428216/1279421762.jpg
車は買え無くとも、単気筒250ccバイクなら買える。そして、維持費も安い。運転の仕方で
10代が十分楽しめる。
バイクは年寄りや金持ちの趣味じゃないの物も必要なんだよ。シングルでもバカにするには
年寄りか金持ちだけだろ。10代はCBR250がシングルでも気にしないと思うよ。
みたいなバイクが売れている。安いからだけど。
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1252428216/1279421762.jpg
車は買え無くとも、単気筒250ccバイクなら買える。そして、維持費も安い。運転の仕方で
10代が十分楽しめる。
バイクは年寄りや金持ちの趣味じゃないの物も必要なんだよ。シングルでもバカにするには
年寄りか金持ちだけだろ。10代はCBR250がシングルでも気にしないと思うよ。
>>242
DOHCシングル
遠い記憶だが昔乗ってたCBX125（ロケットカウルのRFVCだっけ？）と体感的に同じくらいのパワーかな
150RよりCBX125のほうがエンジンよく回った感があるなぁ（遠い記憶orz
DOHCシングル
遠い記憶だが昔乗ってたCBX125（ロケットカウルのRFVCだっけ？）と体感的に同じくらいのパワーかな
150RよりCBX125のほうがエンジンよく回った感があるなぁ（遠い記憶orz
細くて( ´Д｀)ｷﾓｯ わろた >>235
シングルでも見た目がR125みたいに本格的なら欲しいけど
ニンジャ250みたいに安っぽいのはいらんなぁ。
まぁ俺は10代じゃないけど。
ニンジャ250みたいに安っぽいのはいらんなぁ。
まぁ俺は10代じゃないけど。
パワーばかり欲しいわけではないよ。昔からSRが地味に売れているのはそおゆうこと。
最高出力の話なんかしてないだろ？常用域でどくらい信頼性が維持できて、安全な加減速ができるかを問題にしている。
問題なのはいくら働いても手元に残らず海外に出て行っている稼ぎのほうだろ。
最高出力の話なんかしてないだろ？常用域でどくらい信頼性が維持できて、安全な加減速ができるかを問題にしている。
問題なのはいくら働いても手元に残らず海外に出て行っている稼ぎのほうだろ。
249 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 13:15:35 ID:Njfsk+tK
>>239 >>243を投稿した俺は51歳だよ。おっさんどころか、爺さんの部類に入る。
俺もバイクに乗るが、10代の息子も乗っている。ただ、今の市販のバイクが若者の心を
掴んでいない事だけは分かる。自分達が若い頃は勝手気ままにしてきたのに、若者には
それを許さない。自分の好みを押し付ける。。。。若者が自由になれるバイクをメーカーには
出して欲しいと思っている。
http://ameblo.jp/ginjirou-tm/theme-10021644537.html
>>247
>問題なのはいくら働いても手元に残らず海外に出て行っている稼ぎのほうだろ。
これはバイクに限らず、日本の産業構造や経済・政治の問題だろ。
俺もバイクに乗るが、10代の息子も乗っている。ただ、今の市販のバイクが若者の心を
掴んでいない事だけは分かる。自分達が若い頃は勝手気ままにしてきたのに、若者には
それを許さない。自分の好みを押し付ける。。。。若者が自由になれるバイクをメーカーには
出して欲しいと思っている。
http://ameblo.jp/ginjirou-tm/theme-10021644537.html
>>247
>問題なのはいくら働いても手元に残らず海外に出て行っている稼ぎのほうだろ。
これはバイクに限らず、日本の産業構造や経済・政治の問題だろ。
何歳になろうとも、
身体こそ老いても、心は16歳のままのつもりだｗ
手頃な値段のバイクも必要だけど
なんだか、夢や希望を与えてくれるようなのが無くなったような感じがする
必死でバイトしてお金貯めて、これ買うんだ～・・・って勢いがあったけどなぁ
身体こそ老いても、心は16歳のままのつもりだｗ
手頃な値段のバイクも必要だけど
なんだか、夢や希望を与えてくれるようなのが無くなったような感じがする
必死でバイトしてお金貯めて、これ買うんだ～・・・って勢いがあったけどなぁ
252 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 13:56:30 ID:s+sRsBJD
今日久しぶりに洗車したら、スイングアームにさびが出ててビックリしました。
ステンだから大丈夫と思ってたらすごいことになってた。
みなさんスイングアームの洗にくいところはどうやって洗ってますか
ステンだから大丈夫と思ってたらすごいことになってた。
みなさんスイングアームの洗にくいところはどうやって洗ってますか
>>250-251レスサンクス。
今度の新型のCBR250は期待している。CBR223でも構わないと思っている。10代の若者が
手に入れたくなり、そして、何とか手に入るバイクになって欲しい。
俺はつるんで走る事はないが、俺のような爺が徒党を組んで珍走団の様に走るのを見ると、
若い者に申し訳ないと思ってしまう。道路は、俺のような爺達は昼は道路の隅っこで遠慮しながら走るか、
夜は人気の無い峠を走るべきだろう。それが嫌なら、歩道を歩き、電車に乗るべきだ。
若者に歩道を歩かせ、電車に乗らせているのは申し訳無いとさえ思う。まして、「バイクは危険な乗り物だから
俺達は乗ったが若者は乗るべきではない」などの風潮には腹が立つ。俺も含めた年寄はあまりに身勝手だ。
道路は若い者が占有すれば良い。。。。若者の邪魔にならぬ様、俺は走る。
今度の新型のCBR250は期待している。CBR223でも構わないと思っている。10代の若者が
手に入れたくなり、そして、何とか手に入るバイクになって欲しい。
俺はつるんで走る事はないが、俺のような爺が徒党を組んで珍走団の様に走るのを見ると、
若い者に申し訳ないと思ってしまう。道路は、俺のような爺達は昼は道路の隅っこで遠慮しながら走るか、
夜は人気の無い峠を走るべきだろう。それが嫌なら、歩道を歩き、電車に乗るべきだ。
若者に歩道を歩かせ、電車に乗らせているのは申し訳無いとさえ思う。まして、「バイクは危険な乗り物だから
俺達は乗ったが若者は乗るべきではない」などの風潮には腹が立つ。俺も含めた年寄はあまりに身勝手だ。
道路は若い者が占有すれば良い。。。。若者の邪魔にならぬ様、俺は走る。
手に入れやすくなる事は重要だが、CB233のようなショボイバイクを若い奴が欲しがるとは思えない
それなりにステータスになるようなメカニックやデザインが必要だ
それなりにステータスになるようなメカニックやデザインが必要だ
３８才のバリバリマシン世代が来ましたＹＯ
今のＢＩＫＥは排ガス規制やらなんやらで２５０や４００の４気筒とかダメなんだって！？
しかもビッグバイクもインジェクションとか！？？
昔は良かったと言いたかないが『昔は良かった』のう・・・
ただ最近出たninja250みても今回のＣＢＲは若者の心は掴めんね
高校生が燃費気にしてＣＵＢが馬鹿売れするくらいだし
今のＢＩＫＥは排ガス規制やらなんやらで２５０や４００の４気筒とかダメなんだって！？
しかもビッグバイクもインジェクションとか！？？
昔は良かったと言いたかないが『昔は良かった』のう・・・
ただ最近出たninja250みても今回のＣＢＲは若者の心は掴めんね
高校生が燃費気にしてＣＵＢが馬鹿売れするくらいだし
２５０や４００の４気筒とかは、コストの問題で無理なんだと思う
どうしても高額になってしまう
デフレスパイラルに若者世代も飲み込まれてるから、燃費にも気にするんだと思う
カッコイイ！ と思わせる印象操作は必要かも
ドラマで人気芸能人に使ってもらえば良い宣伝になる
TWなんかはそれで人気出たようなもんだし
どうしても高額になってしまう
デフレスパイラルに若者世代も飲み込まれてるから、燃費にも気にするんだと思う
カッコイイ！ と思わせる印象操作は必要かも
ドラマで人気芸能人に使ってもらえば良い宣伝になる
TWなんかはそれで人気出たようなもんだし
少しスレチになるが、昔、車もターボやDOHC、ロータリーが全盛期だった時代があった。DOHC+ターボなんてのも
あったな。NA+ATなど車では無いとさえ思われていた時代だ。
高校生が燃費を気にしてCUBを買うなら、223cc+Singleでも見た目の良いバイクなら。売れるのではないだろうか。
年寄りが若者から奪った「バイクの楽しさ」を知ってもらう事が大事だと思う。Ninja250も今回のCBRも売れなければ、
暫くは、バイクは年寄りの乗り物と言う事になってしまう。。。悲しいな。
あったな。NA+ATなど車では無いとさえ思われていた時代だ。
高校生が燃費を気にしてCUBを買うなら、223cc+Singleでも見た目の良いバイクなら。売れるのではないだろうか。
年寄りが若者から奪った「バイクの楽しさ」を知ってもらう事が大事だと思う。Ninja250も今回のCBRも売れなければ、
暫くは、バイクは年寄りの乗り物と言う事になってしまう。。。悲しいな。
自分はその若者ですが。
芸能人に影響されて買うような若者はFTRとかCB223に乗ると思います。
実際周りの友人等はそうだし。
軽やかに乗れてそれなりに振り回せるのがいいな。
馬力は23,4でもいいけど、トルクは頑張ってほしい。
あとはやはり車体価格とデザイン。
今CBR125Rに乗ってるけど、VTRの性能そのままでCBR600RRのデザインなら
価格が2,3万ぐらいVTRより高くても買ってた。
芸能人に影響されて買うような若者はFTRとかCB223に乗ると思います。
実際周りの友人等はそうだし。
軽やかに乗れてそれなりに振り回せるのがいいな。
馬力は23,4でもいいけど、トルクは頑張ってほしい。
あとはやはり車体価格とデザイン。
今CBR125Rに乗ってるけど、VTRの性能そのままでCBR600RRのデザインなら
価格が2,3万ぐらいVTRより高くても買ってた。
じじい達が自身のセンスで「若者の欲しがるバイク」語るのがウザい
>>260-261若者はそれで良いよ。少し嬉しくなってきたw
てか相変わらず２５０スクが一番売れてるの見たらわかるだろ。
もう何年販売台数1位に居座り続けてる事やら。
今月Ninja２５０Rが2番手なのは少し驚き、嬉しい。
もう何年販売台数1位に居座り続けてる事やら。
今月Ninja２５０Rが2番手なのは少し驚き、嬉しい。
みんな深刻に考えているんだね！！
>>257
ＴＷ売れたね～、
蘇る金狼の影響でＴＤＲも売れたけど、
あれ以来スポーツ系バイクが売れなくなった気がする・・・
>>258
＞「バイクの楽しさ」を知ってもらう事が大事
全くもって同意ですな
その第一歩に踏み込んだninja250は偉いと思う
>>259
最近凄く興味があるんだよ＞６００ＳＳ
ＮＩＮＪＡ９００しか乗ったことないが盗まれて６年ブランク有・・・
６００ＳＳのお勧めはなんだろうか？
スレチですまん
>>257
ＴＷ売れたね～、
蘇る金狼の影響でＴＤＲも売れたけど、
あれ以来スポーツ系バイクが売れなくなった気がする・・・
>>258
＞「バイクの楽しさ」を知ってもらう事が大事
全くもって同意ですな
その第一歩に踏み込んだninja250は偉いと思う
>>259
最近凄く興味があるんだよ＞６００ＳＳ
ＮＩＮＪＡ９００しか乗ったことないが盗まれて６年ブランク有・・・
６００ＳＳのお勧めはなんだろうか？
スレチですまん
>>249 51歳がこんな幼稚な文章書くんだとおもって幻滅した
おまえ会社員なら部長クラスだろ。社会の中核世代だろ。
お前が若者に所得再分配できないでおいて、なに偉そうなこと言ってんだカス。
胸糞悪いわ。
おまえ会社員なら部長クラスだろ。社会の中核世代だろ。
お前が若者に所得再分配できないでおいて、なに偉そうなこと言ってんだカス。
胸糞悪いわ。
>>260 YZF-R125は密度が高くて格好いいとおもう。
音も悪くない。さすがイタリアデザインだと思った。
音も悪くない。さすがイタリアデザインだと思った。
若者は元気があって良いですなぁ
YZF-R125は安くなったから悪くないな。一年前は15万ぐらい高かったｗ
ああいうデザインで250を出してほしいな、各社。
ああいうデザインで250を出してほしいな、各社。
ＣＢＲ１２５ＲのＦｉ仕様も悪くないよ。
ハンドルマウントミラーさえ気にならなければ。
視界はカウルマウントの１５０よりいいし。
ハンドルマウントミラーさえ気にならなければ。
視界はカウルマウントの１５０よりいいし。
275 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 23:24:44 ID:i01Aa6Cz
俺もバリマシ世代の５０代だぜ
わけえ奴らの心をつかむバイクの要素がたりねえよ
バイクつーもんはなあ
改造フリー
超爆音
理屈抜きに速い
かっこいい
これがそろってねえとかわねえよ
わけえ奴らの心をつかむバイクの要素がたりねえよ
バイクつーもんはなあ
改造フリー
超爆音
理屈抜きに速い
かっこいい
これがそろってねえとかわねえよ
いい年して何言ってんすか・・・
>>275それは俺と同じ５０代が欲しがるバイクだ（笑）。今の若者は違うと思う。
そんなに若くなく、普段はおっさん叩きのレスに
反論してしまう俺ですら今日はそいつらの気持ちがわかるｗ
反論してしまう俺ですら今日はそいつらの気持ちがわかるｗ
わかるだろ？
いまの価値観だと
実用性重視で趣味ではないが、他人とは違う個性的なデザイン、オサレ感が重視されてる
性能を謳うよりも、ユーザーに魅力的と思わせる利便性をプレゼンしないと売れない。
実用性重視で趣味ではないが、他人とは違う個性的なデザイン、オサレ感が重視されてる
性能を謳うよりも、ユーザーに魅力的と思わせる利便性をプレゼンしないと売れない。
281 ：７７４ＲＲ：2010/07/19(月) 00:17:39 ID:K8ZgMixr
マフラーチャンバー特集
282 ：７７４ＲＲ：2010/07/19(月) 00:42:32 ID:SkQ+Ppww
今のガキどもに価値観を変えさせんとあかんな
走り屋とか暴走族がかっこいいと思うように小さいころから教育セントな
男だったら突っ張って生きていくもんだ
走り屋とか暴走族がかっこいいと思うように小さいころから教育セントな
男だったら突っ張って生きていくもんだ
283 ：７７４ＲＲ：2010/07/19(月) 00:47:36 ID:K8ZgMixr
ＣＢＲ２５０まさかベルトドライブじゃないよな。
284 ：７７４ＲＲ：2010/07/19(月) 00:49:06 ID:BlCWJI5y
シャフトドライブのチョッパーでいいよ もう
そういえば
親父は高校の頃、CB250とかいうのとミニトレ乗ってたとか言ってたな～
まぁミニトレの方が面白くて専ら乗ってたみたいだが…
親父は高校の頃、CB250とかいうのとミニトレ乗ってたとか言ってたな～
まぁミニトレの方が面白くて専ら乗ってたみたいだが…
286 ：７７４ＲＲ：2010/07/19(月) 03:33:23 ID:tlW6f+Jt
デザインを3パターン位公開して投票で決めれば良いのにな
いきなり変なの出されたらドン引きするし
損害も少なくて済むだろう
いきなり変なの出されたらドン引きするし
損害も少なくて済むだろう
>>286
それで失敗したら誰が責任とるんだ？
それで失敗したら誰が責任とるんだ？
>誰が責任とるんだ？
>誰が責任とるんだ？
>誰が責任とるんだ？
悪しき日本人の思考、もとい習性だな。
>誰が責任とるんだ？
>誰が責任とるんだ？
悪しき日本人の思考、もとい習性だな。
有り得ないからダイジョーＶ
290 ：７７４ＲＲ：2010/07/19(月) 08:30:53 ID:9y6IbOqD
１．フロントマスク
Ａ．丸目二眼 Ｂ．猫目二眼 Ｃ．変態一眼
２．ハンドル
Ａ．アップセパハン Ｂ．ダウンセパハン Ｃ．バーハン
３．ステップ
Ａ．ノーマルステップ Ｂ．バックステップ
４．マフラー
Ａ．ノーマル Ｂ．後方排気 Ｃ．下方排気
５．フォーク
Ａ．正立 Ｂ．倒立
６．ブレーキシステム
Ａ．前シングルディスク後ドラム Ｂ．前後シングルディスク Ｃ．前ダブルディスク後シングルディスク
７．ブレーキマスターシリンダ
Ａ．一体式 Ｂ．別体式
８．ミラー
Ａ．ハンドルマウント Ｂ．カウルマウント
９．ウィンカー
Ａ．非カウル埋め込み Ｂ．カウル埋め込み
１０．シート
Ａ．一体形成 Ｂ．セパレート
１１．メーター
Ａ．フルアナログ Ｂ．デジタルスピード＋アナログタコ Ｂ．フルデジタル
Ａ．丸目二眼 Ｂ．猫目二眼 Ｃ．変態一眼
２．ハンドル
Ａ．アップセパハン Ｂ．ダウンセパハン Ｃ．バーハン
３．ステップ
Ａ．ノーマルステップ Ｂ．バックステップ
４．マフラー
Ａ．ノーマル Ｂ．後方排気 Ｃ．下方排気
５．フォーク
Ａ．正立 Ｂ．倒立
６．ブレーキシステム
Ａ．前シングルディスク後ドラム Ｂ．前後シングルディスク Ｃ．前ダブルディスク後シングルディスク
７．ブレーキマスターシリンダ
Ａ．一体式 Ｂ．別体式
８．ミラー
Ａ．ハンドルマウント Ｂ．カウルマウント
９．ウィンカー
Ａ．非カウル埋め込み Ｂ．カウル埋め込み
１０．シート
Ａ．一体形成 Ｂ．セパレート
１１．メーター
Ａ．フルアナログ Ｂ．デジタルスピード＋アナログタコ Ｂ．フルデジタル
291 ：７７４ＲＲ：2010/07/19(月) 09:16:43 ID:yJshFHu8
若い奴に受けがいいように
ハンドルはチョッパーだろ
ノーマル状態でロンスイとバテリーレスだったら神
ハンドルはチョッパーだろ
ノーマル状態でロンスイとバテリーレスだったら神
古っw
>>286
競合メーカーの関係者やファンが一番ださいやつに投票したりして
競合メーカーの関係者やファンが一番ださいやつに投票したりして
294 ：７７４ＲＲ：2010/07/19(月) 11:51:42 ID:K8ZgMixr
中華メーカーがすぐ商品化
軽くて速ければいい。
つうかこのクラスで高性能車なんていらないでしょ。
金さえ積めば誰でもリッターSS乗れるんだから。
安い、乗りやすい、壊れにくく壊れても直しやすいバイクがいいよ。
そしてそんなバイクは既存のバイクで十分、新規に作る必要なし。
金さえ積めば誰でもリッターSS乗れるんだから。
安い、乗りやすい、壊れにくく壊れても直しやすいバイクがいいよ。
そしてそんなバイクは既存のバイクで十分、新規に作る必要なし。
>>296
このクラスで高性能車がいるかいらないかで言えば
いると思う人もいらないと思う人もいる
つまり、お前が
>安い、乗りやすい、壊れにくく壊れても直しやすいバイクがいいよ。
と思うのが勝手なように、このクラスの高性能バイクが欲しい人もいて
そう望むのもその人の自由
まあ結局CBR250はCBR150Rのスケールアップ程度で出るんだろうけど
WRのエンジンが既にあるヤマハなら可能性が高いかもな
このクラスで高性能車がいるかいらないかで言えば
いると思う人もいらないと思う人もいる
つまり、お前が
>安い、乗りやすい、壊れにくく壊れても直しやすいバイクがいいよ。
と思うのが勝手なように、このクラスの高性能バイクが欲しい人もいて
そう望むのもその人の自由
まあ結局CBR250はCBR150Rのスケールアップ程度で出るんだろうけど
WRのエンジンが既にあるヤマハなら可能性が高いかもな
俺が250ccなのに高いな！と思ったが性能に惚れて
購入したWR250X(75万)と、フォルツァが同じ値段だと
気づかされた時に
「今の若いライダーは、お金持っててもスクーターなのね」
と思った。７５万も出したら、NSR250RのSPとかCBR250RRとか
CBR400RRとか好きなの買えたのにな・・・２０年前ｗ
VTRのフルカウル仕様とかYZF-R25とか発売されても
買うのはおっさん連中で、ターゲットの若いライダーが
ぽんぽん買うか分からなくなってきた。
にんじゃ250って購買層は、どんなもんなんだろうね？
購入したWR250X(75万)と、フォルツァが同じ値段だと
気づかされた時に
「今の若いライダーは、お金持っててもスクーターなのね」
と思った。７５万も出したら、NSR250RのSPとかCBR250RRとか
CBR400RRとか好きなの買えたのにな・・・２０年前ｗ
VTRのフルカウル仕様とかYZF-R25とか発売されても
買うのはおっさん連中で、ターゲットの若いライダーが
ぽんぽん買うか分からなくなってきた。
にんじゃ250って購買層は、どんなもんなんだろうね？
エントリークラスなんだから初心者でしょ
CBR250じゃなくてCB250Rだったりしてな
>>299
75万でロードスポーツ買うなら逆車600買うわ。
大型免許も楽に取れるし、
60万あればブラバやZZR1100やらの中古も買える上に、
馬鹿げた馬力規制も廃止。
既に乗ってる人にとってはそんなに悲観する時代でもない。
つかWRもかつてのクォーターマルチ考えると、
ジャンル違うといえフォルツァバカにできる程安くは無いような気も…
75万でロードスポーツ買うなら逆車600買うわ。
大型免許も楽に取れるし、
60万あればブラバやZZR1100やらの中古も買える上に、
馬鹿げた馬力規制も廃止。
既に乗ってる人にとってはそんなに悲観する時代でもない。
つかWRもかつてのクォーターマルチ考えると、
ジャンル違うといえフォルツァバカにできる程安くは無いような気も…
303 ：７７４ＲＲ：2010/07/19(月) 20:36:51 ID:PCtCGhqO
最近の中型たけえよなあ
もうちょっと足せば逆者変えるような値段だもんなあ
もうちょっと足せば逆者変えるような値段だもんなあ
>>299
250ccなのに高いどころか、シングルのうえにフルカウルロードに比べ
安く出来るオフ、モタであの値段だからな
だが、今のバイク全体の売れ行きから予想できるハケ具合考えても
新規開発であれだけのバイクならWRは価格分の値打ちはあると思う
>>302
フォルツァを馬鹿にしてるわけでも安いといってるわけでもないと思うが？
75万も出すならとか60万でリッターオーバーの中古がどうとかいう層も勿論あるだろうけど
それくらい出しても軽量コンパクトで気持ちよく走れるのが欲しい層もいるよ
勿論、そういう人は一台で全て賄おうなんて考えてないｗ
250ccなのに高いどころか、シングルのうえにフルカウルロードに比べ
安く出来るオフ、モタであの値段だからな
だが、今のバイク全体の売れ行きから予想できるハケ具合考えても
新規開発であれだけのバイクならWRは価格分の値打ちはあると思う
>>302
フォルツァを馬鹿にしてるわけでも安いといってるわけでもないと思うが？
75万も出すならとか60万でリッターオーバーの中古がどうとかいう層も勿論あるだろうけど
それくらい出しても軽量コンパクトで気持ちよく走れるのが欲しい層もいるよ
勿論、そういう人は一台で全て賄おうなんて考えてないｗ
>>302
㍑SSも乗ってるんよ。600SSも考えたけど
キャラ被りで㍑SSでカバーできるので却下。R6欲しいけど
WRが70万とかだけど、実際に乗ってみて70万に納得できるバイクだから
そこは諦めた。本当は通勤特化で予算35万だったんだがな・・・
試乗車とか乗ったら負けだと初めて思った。
フォルツァが70万とかは、個人的に納得できませんがね。
バイクに求めているものが根本的に違うんだよね
㍑SSも乗ってるんよ。600SSも考えたけど
キャラ被りで㍑SSでカバーできるので却下。R6欲しいけど
WRが70万とかだけど、実際に乗ってみて70万に納得できるバイクだから
そこは諦めた。本当は通勤特化で予算35万だったんだがな・・・
試乗車とか乗ったら負けだと初めて思った。
フォルツァが70万とかは、個人的に納得できませんがね。
バイクに求めているものが根本的に違うんだよね
求めるものも使い方も人それぞれだからな。
70万を高いと思う人もいれば安いと思う人もいる。
俺は軽くて速ければいい。
70万を高いと思う人もいれば安いと思う人もいる。
俺は軽くて速ければいい。
一応同じ二輪乗りに対して悪いとは思うんだけど
ビグスクに70万出すなら軽自動車に乗るわな…
ビグスクに70万出すなら軽自動車に乗るわな…
308 ：７７４ＲＲ：2010/07/19(月) 21:15:29 ID:yxbPO16v
ビグスクの出来に関しては各メーカーユーザーを舐めてるとは思う
ジェンマみたいにビグスクバブルみたいなのも出てきたし
目を瞑っても売れる物には、手を抜くんだなあと。
ジェンマみたいにビグスクバブルみたいなのも出てきたし
目を瞑っても売れる物には、手を抜くんだなあと。
遂にCB250RSZ-RRの登場か
普通にR RRだろうよ。
CBR１２５RR（代理店の改造バイクだが）なんて車名もあったなあｗ
CBR１２５RR（代理店の改造バイクだが）なんて車名もあったなあｗ
コニカミノルタキボン
どうせ低価格クォータースポーツだすならVTR RかVTR Fが欲しいなあ
VTRベースでもカウルを防音に使えばあと2PSくらいアップと、
レブリミットの引き上げくらい出来そうだし、
これならギリギリ50万台で…
VTRベースでもカウルを防音に使えばあと2PSくらいアップと、
レブリミットの引き上げくらい出来そうだし、
これならギリギリ50万台で…
WRが高いのは割と納得できるところはある。別にぼったくりとは思わない
結局出ないんだろ＞＜
俺2st乗ったことなくて、ape100 と バリオスしかバイク経験ないんだけど
そんなに2stってすごいの？
小排気量にしてはいい加速するってことと、排気量の割にある程度速いってこと？
現在の600ccSSとかと比べても速いの？
もし自分が大型免許持ってても、最盛期の2stマシンがもう一度発売されたら買う？
あおりじゃなくて、すこし2stに興味が出てきた。
どんどん玉がなくなるから、最後に体験しておくべきかとおもって。
そんなに2stってすごいの？
小排気量にしてはいい加速するってことと、排気量の割にある程度速いってこと？
現在の600ccSSとかと比べても速いの？
もし自分が大型免許持ってても、最盛期の2stマシンがもう一度発売されたら買う？
あおりじゃなくて、すこし2stに興味が出てきた。
どんどん玉がなくなるから、最後に体験しておくべきかとおもって。
これは来そうだな
秋ってのも本当だったのか･･･
秋ってのも本当だったのか･･･
319 ：７７４ＲＲ：2010/07/20(火) 20:36:27 ID:Us5QtwFc
だから本当だってｗスペックもＰＣＸ水準で考えればおのずと分かる。
ただ、本当にＣＢＲのネーミングで出すかはわからん。
ただ、本当にＣＢＲのネーミングで出すかはわからん。
>>317
すごいと言うより楽しい。
2st250と4st400がパワー的に似たような感じだけど
軽くてコンパクトなエンジンのおかげで、
もの凄く速く”感じる”。どうしても苦手な低回転から
パワーの発揮できる高回転への切り替わり時に
一気に加速し始めるから速い（と感じる）。
だが実際には、高回転型の4st400と加速も変わらず。
現在の600SSには、エンジンでも車体でも勝てないー
いくらパイーーーン！ってパワー全開でも
600SSあたりが、普通に加速していくのについていけないｗ
でも、大型に乗ってるからこそ2st250の楽しさが
再確認できちゃったので、CBR1000RRも所有しつつ
思いつきで買った中古のNSR250Rにハマってしまった俺が居る。
すごいと言うより楽しい。
2st250と4st400がパワー的に似たような感じだけど
軽くてコンパクトなエンジンのおかげで、
もの凄く速く”感じる”。どうしても苦手な低回転から
パワーの発揮できる高回転への切り替わり時に
一気に加速し始めるから速い（と感じる）。
だが実際には、高回転型の4st400と加速も変わらず。
現在の600SSには、エンジンでも車体でも勝てないー
いくらパイーーーン！ってパワー全開でも
600SSあたりが、普通に加速していくのについていけないｗ
でも、大型に乗ってるからこそ2st250の楽しさが
再確認できちゃったので、CBR1000RRも所有しつつ
思いつきで買った中古のNSR250Rにハマってしまった俺が居る。
>>320の
もの凄く速く”感じる”というのがすごく同意だな
色々2stのメリットはあるが、その一つとして同じパワーを出すなら小排気量でいけるってのと
同じ排気量でも2stの方がエンジン軽く出来るってのが相まって
軽量コンパクトでキビキビ走るって特徴があるから
2st無き今、それを求める人が
このスレでWRエンジンのような本気シングルを積んだ250フルカウルを求めてるんだと思う
もの凄く速く”感じる”というのがすごく同意だな
色々2stのメリットはあるが、その一つとして同じパワーを出すなら小排気量でいけるってのと
同じ排気量でも2stの方がエンジン軽く出来るってのが相まって
軽量コンパクトでキビキビ走るって特徴があるから
2st無き今、それを求める人が
このスレでWRエンジンのような本気シングルを積んだ250フルカウルを求めてるんだと思う
TZR最強他は糞
2stは1．7倍換算
2st400は超速いよ
結局大型には勝てないけどｗ
結局大型には勝てないけどｗ
325 ：７７４ＲＲ：2010/07/20(火) 21:51:52 ID:NF/D7VJ2
400ガンマが最強
4st 750cc≒2st 500cc：TT-F1
4st 400cc≒2st 250cc：TT-F3
4耐も最後の方はNSRが制してたもんな
4st 400cc≒2st 250cc：TT-F3
4耐も最後の方はNSRが制してたもんな
あとNSR250Rはフレームの細さがなんともいえない。
誰が乗っても速い4stリットル
腕が無いと速く走れない2st500
初めて乗ったときの俺涙目が懐かしい
出来るなら買い戻したいγ500
腕が無いと速く走れない2st500
初めて乗ったときの俺涙目が懐かしい
出来るなら買い戻したいγ500
331 ：７７４ＲＲ：2010/07/21(水) 09:01:29 ID:UY8iayN3
９０年以降のＮＳＲ２５０Ｒはそんなに細くないよ。 Ｖ型のくせに車体幅があるからフルバンクさせると速攻でサイドスタンド擦るｗｗｗ
不人気だったけどＫＲ－１Ｒや最終型ＴＺＲなんかはＮＳＲと比べると凄く細かった。
不人気だったけどＫＲ－１Ｒや最終型ＴＺＲなんかはＮＳＲと比べると凄く細かった。
まーたガセネタでスレ立てやがって
出たとしても細いタイヤ、アップハンドルの街乗りﾏｼﾝなんだぜ
期待するだけ損だ
出たとしても細いタイヤ、アップハンドルの街乗りﾏｼﾝなんだぜ
期待するだけ損だ
>>330
タンク外して上から見た時の、メインチューブの横幅のペラペラ感には確かに驚くなｗ
車体横から見たときの太さしか頭に無いと、初めて見たときは大げさだけどギョッとする
まあ、あの形式のフレーム全般に言えることだけどね
タンク外して上から見た時の、メインチューブの横幅のペラペラ感には確かに驚くなｗ
車体横から見たときの太さしか頭に無いと、初めて見たときは大げさだけどギョッとする
まあ、あの形式のフレーム全般に言えることだけどね
>>332
>>出たとしても細いタイヤ、アップハンドルの街乗りﾏｼﾝなんだぜ
いや、俺はそういう250のホンダ製フルカウルバイク望んでるんだけど。。
ニンジャ２５０のホンダ版でいいです。振動抑えて３０ｐｓ前後なら単気筒でもかまいません。
>>出たとしても細いタイヤ、アップハンドルの街乗りﾏｼﾝなんだぜ
いや、俺はそういう250のホンダ製フルカウルバイク望んでるんだけど。。
ニンジャ２５０のホンダ版でいいです。振動抑えて３０ｐｓ前後なら単気筒でもかまいません。
で、カリズマなの？
>>333
いや、その幅の事じゃないんだ
330はフレーム右側面から左側面までの幅の話で、フレーム自体の厚みの話じゃないんだ
今みればフレームは十分な太さと厚さと感じるんじゃないかな
それと、MC21はフレーム上側の絞込みが強いのと
サイドの幅で強度を出してるのか少し細く感じるね
ヤフオクの画像でわるいけど
MSR250R MC18
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t21045610
MSR250R MC21
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n90685662
CBR600F4
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t163200146
CBR600RR PC37
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m74206486
いや、その幅の事じゃないんだ
330はフレーム右側面から左側面までの幅の話で、フレーム自体の厚みの話じゃないんだ
今みればフレームは十分な太さと厚さと感じるんじゃないかな
それと、MC21はフレーム上側の絞込みが強いのと
サイドの幅で強度を出してるのか少し細く感じるね
ヤフオクの画像でわるいけど
MSR250R MC18
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t21045610
MSR250R MC21
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n90685662
CBR600F4
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t163200146
CBR600RR PC37
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m74206486
あと、NSRはタイヤも細いから左右ステップ間距離が短くて
足元がスリムなのも良い。大型の190幅リヤタイヤのリッターSSなんかは
ごつすぎてちょっと合わない。タンクも太いしガニマタを強制されるかんじがなんかいや。
足元がスリムなのも良い。大型の190幅リヤタイヤのリッターSSなんかは
ごつすぎてちょっと合わない。タンクも太いしガニマタを強制されるかんじがなんかいや。
NSRくらいのタイヤ幅なら文句ないんだけど、いかんせん履けるタイヤの種類が少ない
342 ：７７４ＲＲ：2010/07/22(木) 23:52:11 ID:hJHZ46CH
ＮＳＲのタイヤって１５０位なかたっけ
２５０のシングルじゃまだ太すぎじゃないか
２５０のシングルじゃまだ太すぎじゃないか
'87 NSR 100/80-R17 130/70-R18
'88 NSR 110/70-R17 140/60-R18
'89 NSR 110/70-R17 150/60-R18
'90～ NSR 110/70-R17 150/60-R17
WR250X 110/70-R17 140/70-R17
VTR250 110/70-R17 140/70-R17
Ninja250R 110/70-R17 130/70-R17
D-トラ 110/70-R17 130/70-R17
CBR150Rの250版な位置付けのCBR250Rとして出るなら小忍者と同サイズ
本気マシンでCBR250RRとしてならWRやVTR同等か150もあるか？
'88 NSR 110/70-R17 140/60-R18
'89 NSR 110/70-R17 150/60-R18
'90～ NSR 110/70-R17 150/60-R17
WR250X 110/70-R17 140/70-R17
VTR250 110/70-R17 140/70-R17
Ninja250R 110/70-R17 130/70-R17
D-トラ 110/70-R17 130/70-R17
CBR150Rの250版な位置付けのCBR250Rとして出るなら小忍者と同サイズ
本気マシンでCBR250RRとしてならWRやVTR同等か150もあるか？
MC２２と同サイズのリア140/60-R17だけはやめてね・・・
345 ：７７４ＲＲ：2010/07/23(金) 01:35:16 ID:wc6FqwmM
CB250SSでもいいのに
223ｼﾝｸﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ使いまわすのは勘弁してくれ
それだったらみんな忍者買うだろ
ありえない
誰も買わず速攻廃盤
ありえない
誰も買わず速攻廃盤
まぁぶっちゃけホンダより、WRのエンジンあるヤマハだよな
150乗りの私も興味津々です。
短気等ならﾅｶｰﾏって感じだけど
国産であれほどの技術力を費やして作られたクォーターマルチより
タイ産短気等の方が環境なんかも考えると偉かったってのも寂しい話だな
国産であれほどの技術力を費やして作られたクォーターマルチより
タイ産短気等の方が環境なんかも考えると偉かったってのも寂しい話だな
タイ産って聞くだけでタイヤが細くなりそうでヤダ…
>>350
車両に求められる方向性や価格帯、更には時間軸すら無視して名前が同じというだけで比較しても無意味じゃないか？
車両に求められる方向性や価格帯、更には時間軸すら無視して名前が同じというだけで比較しても無意味じゃないか？
250マルチは時代の徒花
元々は250ならツインまでで十分と言われてた訳で
本来有るべきところに戻って来ただけとも言える
元々は250ならツインまでで十分と言われてた訳で
本来有るべきところに戻って来ただけとも言える
タイはいまや小排気量にかけては国産よりノウハウが
あるんじゃって位レース、公道問わずデータ蓄積あるから
カブの件も含めタイ製でも良いのが仕上がりそう。
あるんじゃって位レース、公道問わずデータ蓄積あるから
カブの件も含めタイ製でも良いのが仕上がりそう。
アップライドはやめてほしい
タイ産では原材料の品質に問題あると思うの。
それと部品の加工精度。
昔乗ってたタイ川崎のバイクのフレームがたったの一年でサビてきて枕を濡らしたよ。
ER6のスイングアームの細さや形を拝見するに、タイ産のものは期待出来ん。
それと部品の加工精度。
昔乗ってたタイ川崎のバイクのフレームがたったの一年でサビてきて枕を濡らしたよ。
ER6のスイングアームの細さや形を拝見するに、タイ産のものは期待出来ん。
>356
そのタイカワサキのバイクから何年経ったと思ってんだｗ
今じゃマーチもタイ王国だぞ。
そのタイカワサキのバイクから何年経ったと思ってんだｗ
今じゃマーチもタイ王国だぞ。
何年経ったと思う？
漏れのバイクはZX150だよ。
実際にタイ産のバイクをキチンと観察した事あるかい？
漏れのバイクはZX150だよ。
実際にタイ産のバイクをキチンと観察した事あるかい？
>>359
変わりモノだな、おまえｗ
変わりモノだな、おまえｗ
見事なほどに欲しいと思えるバイクがないなｗ
中国も賃金高等でもうタイがメインなのか
タイ産の小排気量車って国産の買うよりいろんな意味で楽しそう
650ｃｃも楽しいらしいよ。
>>359
じゃ大丈夫そーだね。
じゃ大丈夫そーだね。
なんという変わり身ｗ
変わり身以前に2chごときの書き込みに左右されすぎｗ
>>346
ホンダのKarizma223ccのエンジン。油冷・単気筒らしい。
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1252428216/1280068186.jpg
ホンダのKarizma223ccのエンジン。油冷・単気筒らしい。
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1252428216/1280068186.jpg
今日ホンダ系に店で聞いてみたんだけど、やっぱり単気筒って言ってた。
どうも排ガス規制でパワー出せないから、なんちゃってSSになりそうだって
どうも排ガス規制でパワー出せないから、なんちゃってSSになりそうだって
だとしたらがっかりだ
油冷と聞いて俺の心が揺れい動いてる
水冷単気筒だとして26ps位かなぁ
SS風味の外見じゃなくて普通のネイキッドみたいな見た目なら欲しい
ネイキッドならヒョースンごときじゃなくてVTRでいいじゃん…
>>375
VツインネイキッドだったらVTR買うわｗ
単気筒250ccでちょとスポーツ志向な感じのバイク出ないかなー
昔のCB250RSみたいなやつ
なんならYS250やYBR250の国内販売でもいいけど…あれセローのエンジンだし信頼性はあるから
VツインネイキッドだったらVTR買うわｗ
単気筒250ccでちょとスポーツ志向な感じのバイク出ないかなー
昔のCB250RSみたいなやつ
なんならYS250やYBR250の国内販売でもいいけど…あれセローのエンジンだし信頼性はあるから
ああ、それは確かに思った。一度またがってみたことあるけど、足首や膝が窮屈すぎる
せめてシート高780～790mmくらいあれば…
それで、背が低い人向けにローシート出せばいいんだよなぁ
CB400SFなんて755mmという元々低いシートに更にローシートなんか出してるし、
ホンダの足つき重視設計はちょっと異常なレベル
シート高785mmのグラディウスにハイシートを用意したスズキを見習うべき
>>378
ヤマハが出すSS風味の250ccバイク…ちょっと興味あるかもしれんｗ
>>379
あ、ヘッドライトと呼び名が違うだけなのね
俺としてはYBR125カスタム仕様と同じレトロなデザインのYBR250とか出してくれるとベストかも
せめてシート高780～790mmくらいあれば…
それで、背が低い人向けにローシート出せばいいんだよなぁ
CB400SFなんて755mmという元々低いシートに更にローシートなんか出してるし、
ホンダの足つき重視設計はちょっと異常なレベル
シート高785mmのグラディウスにハイシートを用意したスズキを見習うべき
>>378
ヤマハが出すSS風味の250ccバイク…ちょっと興味あるかもしれんｗ
>>379
あ、ヘッドライトと呼び名が違うだけなのね
俺としてはYBR125カスタム仕様と同じレトロなデザインのYBR250とか出してくれるとベストかも
日本人ユーザーの足つきに対するこだわり？は相当なもんだと思うべ。
それこそ車種選びを左右するくらいに。
俺はハイシートオフ車に慣れちゃったんで、支え切れればバレリーナでも
気にならない、というか足べったりつくほうがポジション的に違和感ある
ようになった。
そしてSWX250は、出たら出たで本気で作りすぎて70万円＞高い、ｲﾗﾈ
とか言われそうな予感がｗ
ワインディングマシンとしては楽しくなりそうなんだけどなー
それこそ車種選びを左右するくらいに。
俺はハイシートオフ車に慣れちゃったんで、支え切れればバレリーナでも
気にならない、というか足べったりつくほうがポジション的に違和感ある
ようになった。
そしてSWX250は、出たら出たで本気で作りすぎて70万円＞高い、ｲﾗﾈ
とか言われそうな予感がｗ
ワインディングマシンとしては楽しくなりそうなんだけどなー
俺は身長182cmあるおかげでCBやVTRみたいな足つき重視のバイクは膝がキツいんだよなぁ
教習車のCBは一時間乗ってると膝の関節が軋んでくるくらいだった
見た目が好きなだけに凄く残念
足つき重視するのはいいけどCBF600とかバンディット1250にあるようなシート高調節機能やハイシートを充実させて欲しい
教習車のCBは一時間乗ってると膝の関節が軋んでくるくらいだった
見た目が好きなだけに凄く残念
足つき重視するのはいいけどCBF600とかバンディット1250にあるようなシート高調節機能やハイシートを充実させて欲しい
お前ら、冷静になって考えろ。
バイクなんて必要ない。クルマもだ。
チャリがあれば十分だろ。無駄以外の何物でもない。
これ以上悲惨な事故を起こさないためにもだ。
http://www.asahi.com/national/update/0726/NGY201007260020.html
バイクなんて必要ない。クルマもだ。
チャリがあれば十分だろ。無駄以外の何物でもない。
これ以上悲惨な事故を起こさないためにもだ。
http://www.asahi.com/national/update/0726/NGY201007260020.html
386 ：７７４ＲＲ：2010/07/26(月) 21:56:43 ID:tWR+swSS
タイヤ細いほうが見かけは貧相だがハンドリングはよさそう
軽ければアルミリムのスポークでもいい
軽ければアルミリムのスポークでもいい
ドゥカのポールスマートみたいな？
悪くないな
悪くないな
388 ：７７４ＲＲ：2010/07/26(月) 22:52:25 ID:tWR+swSS
ポールスマートみたいなのいいね。
パワーがなくても楽しそう
パワーがなくても楽しそう
細いタイヤは燃費よし交換費用安しといいことだらけだ
もちろんコーナリング性能も上がる
グリップと悪路での性能は落ちるがね
もちろんコーナリング性能も上がる
グリップと悪路での性能は落ちるがね
下忍もそうだが、パワーも無いのに太いタイヤなんかいらんよ
細いタイヤだとコーナリングはクィって曲がれるけど、ズリィ～って行くのが怖くなる
初心者はある程度太目のタイヤ履いてた方が何かしらと事故る率減ると思うんだ
初心者はある程度太目のタイヤ履いてた方が何かしらと事故る率減ると思うんだ
んなこたあない
ずりっ、となるのはタイヤがふとけりゃ防げるという性質のもんじゃないぞ
それをタイヤの太さで防ごうとしたら、3サイズか4サイズくらいアップせにゃ
ずりっ、となるのはタイヤがふとけりゃ防げるという性質のもんじゃないぞ
それをタイヤの太さで防ごうとしたら、3サイズか4サイズくらいアップせにゃ
>>392
どんだけ鈍感なんだよ、余程鈍くなければ1サイズ違えば全然違うのはわかる
>>389
>もちろんコーナリング性能も上がる
軽快さはあがるな、だがコーナリング性能はそれだけじゃないだろ
自分のその下に書いてるグリップ落ちるってのはコーナリング性能に関係ないのか？
それこそ、メリットあればデメリットもありで落とし所をどこにするかであって
細ければいいってもんじゃなくバランスだろうに
で、悪路の性能落ちるってどういう悪路を想定してるんだ？
接地面積小さい細いタイヤの方が接地圧が高くなり悪路に強かったりするぞ
CBR250は現実的に考えると>>343のラス2行くらいのサイズだろうな
どんだけ鈍感なんだよ、余程鈍くなければ1サイズ違えば全然違うのはわかる
>>389
>もちろんコーナリング性能も上がる
軽快さはあがるな、だがコーナリング性能はそれだけじゃないだろ
自分のその下に書いてるグリップ落ちるってのはコーナリング性能に関係ないのか？
それこそ、メリットあればデメリットもありで落とし所をどこにするかであって
細ければいいってもんじゃなくバランスだろうに
で、悪路の性能落ちるってどういう悪路を想定してるんだ？
接地面積小さい細いタイヤの方が接地圧が高くなり悪路に強かったりするぞ
CBR250は現実的に考えると>>343のラス2行くらいのサイズだろうな
CB250Rみたいな名前のほうがしっくりくるんじゃないのか？
CB１０００Rみたいにストファイになっちゃわないか？
>>393
>その下に書いてるグリップ落ちるってのはコーナリング性能に関係ないのか？
250cc/4stクラスに限れば、はっきり言って関係ない
今時のタイヤのグリップは凄まじい
600cc以上のハイパワーでもなければ、無駄に太くしてもデメリットしか残らん
まあ、ガタガタ議論してもめんどいから、続きはタイヤスレあたりで
>その下に書いてるグリップ落ちるってのはコーナリング性能に関係ないのか？
250cc/4stクラスに限れば、はっきり言って関係ない
今時のタイヤのグリップは凄まじい
600cc以上のハイパワーでもなければ、無駄に太くしてもデメリットしか残らん
まあ、ガタガタ議論してもめんどいから、続きはタイヤスレあたりで
GP１２５のタイヤサイズ見てみろってんだｗ
素人がタイヤについて議論しても所詮素人なんだから
タイヤメーカーに問い合わせしてレポしてくれ
タイヤメーカーに問い合わせしてレポしてくれ
ちなみにGP125(2st/125cc)な。
4stだとそれに相当するクラスはGP-MONOか
こいつは250cc単気筒だがCBRどころかNSRでも勝てないくらい走る
そいつのタイヤサイズはフロント95、リア115だ
レースユースでこれなんだから、タイヤなんて無駄に太くしても何の意味もない
逆に言えばホーネットがいかにルックスのみで阿呆な設計なのか分かるってもんさ
4stだとそれに相当するクラスはGP-MONOか
こいつは250cc単気筒だがCBRどころかNSRでも勝てないくらい走る
そいつのタイヤサイズはフロント95、リア115だ
レースユースでこれなんだから、タイヤなんて無駄に太くしても何の意味もない
逆に言えばホーネットがいかにルックスのみで阿呆な設計なのか分かるってもんさ
>>397
GP１２５のタイヤってレース用？だったら市販の１２５ｃｃにしては太いの履いてるよ･･･
どっちにせよタイヤはninja250ぐらいと同じサイズかちょっとでかめでいいと思うんだ。
それよりもＨＯＮＤＡが低価格路線に行く!!ってんだから海外生産（たぶんタイ産？）で
東南アジアとか中国産に多い低価格＝細いタイヤ（グリップ最低）といったクオリティー
落とすようなことはしないで欲しいな。
GP１２５のタイヤってレース用？だったら市販の１２５ｃｃにしては太いの履いてるよ･･･
どっちにせよタイヤはninja250ぐらいと同じサイズかちょっとでかめでいいと思うんだ。
それよりもＨＯＮＤＡが低価格路線に行く!!ってんだから海外生産（たぶんタイ産？）で
東南アジアとか中国産に多い低価格＝細いタイヤ（グリップ最低）といったクオリティー
落とすようなことはしないで欲しいな。
個人的にはフロントは110くらいほしい。
100だと轍にハンドルとられやすい。
リアは130でいいや。
タイヤは井上がNinja250R用にバカみたいな値段出したらしいから、
同じくRX-01でいい
100だと轍にハンドルとられやすい。
リアは130でいいや。
タイヤは井上がNinja250R用にバカみたいな値段出したらしいから、
同じくRX-01でいい
VTRのホイール流用で無問題
>>396
>>393がいってるのはバランスで太けりゃ太いほどいいなんていってないだろう
悪路で太い方がいいとか言ってるお前よりはるかに納得できるわ
>>399
グリップのいい路面である程度耐久性無視したスリックタイヤと一緒に語るな
それに相当するクラスっていってもレーサーは車重が全然違うんだよ
2st125のレーサーみたいな軽いのと250市販車のタイヤサイズ比べて何の意味があるんだ？
>>393がいってるのはバランスで太けりゃ太いほどいいなんていってないだろう
悪路で太い方がいいとか言ってるお前よりはるかに納得できるわ
>>399
グリップのいい路面である程度耐久性無視したスリックタイヤと一緒に語るな
それに相当するクラスっていってもレーサーは車重が全然違うんだよ
2st125のレーサーみたいな軽いのと250市販車のタイヤサイズ比べて何の意味があるんだ？
通りすがりで何だが>403の方が物を知らないってのはわかった。
GP125のタイヤは耐久性無視してグリップさせるために細くしたのさ。
4輪のタイヤの理屈を半端に知ってると起こる勘違いだよ。
GP125のタイヤは耐久性無視してグリップさせるために細くしたのさ。
4輪のタイヤの理屈を半端に知ってると起こる勘違いだよ。
シート高は前機種と同じでお願いします
前て何だ
FTRか
FTRか
407 ：７７４ＲＲ：2010/07/27(火) 23:12:05 ID:KurP9iTR
どうせパワー無いならクラシックなレーサーみたいなのが
いいな、無理だとは思うが。
いいな、無理だとは思うが。
まあ俺は'90NSRより多少細くても我慢するけどﾁﾋﾞ忍以上の太さにしてほしいな
ﾀｲﾔはﾁｮｲ太めが好きなんでね…それになんちゃってｽﾎﾟｰﾂなら太いほうが見栄えいいでしょ
ﾀｲﾔはﾁｮｲ太めが好きなんでね…それになんちゃってｽﾎﾟｰﾂなら太いほうが見栄えいいでしょ
410 ：７７４ＲＲ：2010/07/27(火) 23:33:35 ID:PZYZXvb+
と、阿呆が申しておりますが。
阿呆で結構
まぁなんていうか純正は多少小さくって、交換する時にでかいのにしたい人はすればいいって感じじゃないか?
タイヤは小さくするのは問題あるけど、大きくする分には問題ある･･･いや問題少ないしさ
タイヤは小さくするのは問題あるけど、大きくする分には問題ある･･･いや問題少ないしさ
413 ：７７４ＲＲ：2010/07/27(火) 23:37:32 ID:PZYZXvb+
>411アンタじゃない
アンタの上で騒いでる馬鹿チョンだ。
アンタの上で騒いでる馬鹿チョンだ。
>>409
'90～ NSR 110/70-R17 150/60-R17
Ninja250R 110/70-R17 130/70-R17
'90NSRより多少細くてﾁﾋﾞ忍以上の太さって事は
110/70-R17 130～140/70-R17って事だから十分ありうるサイズだな
ID:PZYZXvb+
自作自演でID戻せなくなったのか？
'90～ NSR 110/70-R17 150/60-R17
Ninja250R 110/70-R17 130/70-R17
'90NSRより多少細くてﾁﾋﾞ忍以上の太さって事は
110/70-R17 130～140/70-R17って事だから十分ありうるサイズだな
ID:PZYZXvb+
自作自演でID戻せなくなったのか？
415 ：７７４ＲＲ：2010/07/27(火) 23:44:09 ID:QurP/WjK
F110とR140でいいじゃん
一番タイヤの種類選べるし
フロントが100だと新しいタイヤで選べない奴があるし
一番タイヤの種類選べるし
フロントが100だと新しいタイヤで選べない奴があるし
ちなみに名車と言われた80年代初頭の
CB250RS/CBX250RS(GB250)は
F 90/90-18
R 110/90-18
でグリップと倒し易さのバランスが取れてて良好だった。
CB250RS/CBX250RS(GB250)は
F 90/90-18
R 110/90-18
でグリップと倒し易さのバランスが取れてて良好だった。
417 ：７７４ＲＲ：2010/07/27(火) 23:56:37 ID:PZYZXvb+
>414滑稽だなマジデ
お前みたいなクソムシ嫌いなのが一人だけだと思ってる辺り阿呆ｗ
一人で騒いでろよ包茎野郎
お前みたいなクソムシ嫌いなのが一人だけだと思ってる辺り阿呆ｗ
一人で騒いでろよ包茎野郎
もうバイクの未来には期待してないよ。それに無理して次の世代に繋げる必要もないよ
>>404
私、女子高生だけど
あなた何馬鹿な事言ってるんですか？その書き込みの真偽は別にしても
軽い2スト125のレーサーが細いタイヤ履いてるからって
それを例に挙げて馬鹿な事言う理由にはならないでしょ
私、女子高生だけど
あなた何馬鹿な事言ってるんですか？その書き込みの真偽は別にしても
軽い2スト125のレーサーが細いタイヤ履いてるからって
それを例に挙げて馬鹿な事言う理由にはならないでしょ
420 ：７７４ＲＲ：2010/07/28(水) 01:12:44 ID:0pv4BOph
ヤンマシの写真が正解だって言った人が居たけど
全く違う画像が2パターンあるんですが？
全く違う画像が2パターンあるんですが？
421 ：７７４ＲＲ：2010/07/28(水) 06:58:42 ID:flYb++Hh
>>420ん？興味ある。画像があるならうｐ希望。
最初に出たCBR1000風のやつと後からまたスクープで出た時のNSR風のやつだろ？
俺は前者のがいいな。（ちなみに画像は持ってない）
俺は前者のがいいな。（ちなみに画像は持ってない）
http://plaza.rakuten.co.jp/shanghaicitylife/?func=diary&act=view&d_date=2005-12-21&d_seq=0000&targetdate=200912
中国版では旧型でもこんなカラ-あったんだなあ。
中国版では旧型でもこんなカラ-あったんだなあ。
424 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2010/07/28(水) 12:41:10 ID:eXtkaOLW
MC22のシート高は735mm
これでお願いします
立ちゴケ一度もしなかったな・・・
これでお願いします
立ちゴケ一度もしなかったな・・・
>>424
このスレで結構いわれてる、CBR250の予想として
WRエンジンに負けないようなそれなりの本気マシンとしてのCBR250RRと
CBR150Rの流れで250として出すCBR250Rが考えられるけど
前者の場合それなりに高めのシート高で、後者の場合低めになるだろうね
今のホンダの流れを考えると本気マシンで出るのは期待出来ないだろうけど
このスレで結構いわれてる、CBR250の予想として
WRエンジンに負けないようなそれなりの本気マシンとしてのCBR250RRと
CBR150Rの流れで250として出すCBR250Rが考えられるけど
前者の場合それなりに高めのシート高で、後者の場合低めになるだろうね
今のホンダの流れを考えると本気マシンで出るのは期待出来ないだろうけど
本気で600RR買おうとするなら逆車SPカラーが欲しいから
乗り出し130万超えで国産1000RRより高いんだよなぁ。
そこまでして欲しい？っていわれると正直モニョる。
乗り出し130万超えで国産1000RRより高いんだよなぁ。
そこまでして欲しい？っていわれると正直モニョる。
そりゃWRが売れてりゃ話も違ったろうけどナー
結局ヲタは口先だけなんだから本気マシンも糞もあるかってんだべらぼうめ！
結局ヲタは口先だけなんだから本気マシンも糞もあるかってんだべらぼうめ！
ミスターバイクBG 2010年8月号
全日本販売台数TOP10
250ｃｃクラス（5月販売台数 1-5月販売台数）
1.フォルツァ 495台 1494台
2.ニンジャ250R 472台 1217台
3.VTR250 355台 842台
4.スカイウェイブ250リミテッド 325台 872台
5.フェイズ 258台 1026台
6.マジェスティー250 232台 563台
7.WR250R/X 217台 514台
8.マグザム 210台 510台
9.セロー250 179台 451台
10.トリッカー 122台 254台
全日本販売台数TOP10
250ｃｃクラス（5月販売台数 1-5月販売台数）
1.フォルツァ 495台 1494台
2.ニンジャ250R 472台 1217台
3.VTR250 355台 842台
4.スカイウェイブ250リミテッド 325台 872台
5.フェイズ 258台 1026台
6.マジェスティー250 232台 563台
7.WR250R/X 217台 514台
8.マグザム 210台 510台
9.セロー250 179台 451台
10.トリッカー 122台 254台
ちなみに750ｃｃクラス
1.CB1100タイプ1 344台 1264台
2.隼 94台 511台
3.ZRX1200ダエグ 82台 487台
外車
1.XL883L 92台 362台
2.XL1200L 61台 210台
3.XL883N 59台 281台
よく聞く「バイクは大型しか売れてない」「売れてる大型のほとんどはハーレー」って
根拠レスな印象論でしかないね。
でも外車クラスの1-9位は全部ハーレーでしたw
1.CB1100タイプ1 344台 1264台
2.隼 94台 511台
3.ZRX1200ダエグ 82台 487台
外車
1.XL883L 92台 362台
2.XL1200L 61台 210台
3.XL883N 59台 281台
よく聞く「バイクは大型しか売れてない」「売れてる大型のほとんどはハーレー」って
根拠レスな印象論でしかないね。
でも外車クラスの1-9位は全部ハーレーでしたw
ギリギリまで出力上げた様なモデルにならないのは
メーカーの努力不足じゃなくてユーザーの需要が少ないからだよ
「今のホンダだし」じゃなくて「今のライダー層だし」だろ
メーカーの努力不足じゃなくてユーザーの需要が少ないからだよ
「今のホンダだし」じゃなくて「今のライダー層だし」だろ
>>435
ヤマハは250でシングルのオフ、モタであるWRを
今迄であり得ないほどの高額な70万オーバーになる事も厭わずに
本気マシンを新規開発で出してるわけだが？
ちょっと前だがスズキが国産初の400ccモタードにDR-Zを
400Sから足回り全部作り変えて出したのに対して
後追いの形でホンダが出したのは、全く相手にもならないXR400motaなわけだが？
ヤマハは250でシングルのオフ、モタであるWRを
今迄であり得ないほどの高額な70万オーバーになる事も厭わずに
本気マシンを新規開発で出してるわけだが？
ちょっと前だがスズキが国産初の400ccモタードにDR-Zを
400Sから足回り全部作り変えて出したのに対して
後追いの形でホンダが出したのは、全く相手にもならないXR400motaなわけだが？
心配せんでもニンジャ２５０のホンダ版みたいなバイクだよ。
比較的ヌルめで弄るとけっこう楽しい。
単気筒だけど。
比較的ヌルめで弄るとけっこう楽しい。
単気筒だけど。
250cc単気筒ならMOTO3レプリカと強弁できる・・・
と自分を無理やり納得させることができなくもない
と自分を無理やり納得させることができなくもない
>>433
ビグスク除いてMT250ccクラスの3番目にWRが売れてるのは、やっぱ
金額どうこうより高性能が欲しいって層はそこそこいるのね。
MOTO3レプリカは、ほんとにシャーシとカウルだけでもいいからCBR250を
それっぽくして出してくれないだろうか。
安く・軽く・レーサーごっこ可能
って今のジャンル絶滅してるし。
ビグスク除いてMT250ccクラスの3番目にWRが売れてるのは、やっぱ
金額どうこうより高性能が欲しいって層はそこそこいるのね。
MOTO3レプリカは、ほんとにシャーシとカウルだけでもいいからCBR250を
それっぽくして出してくれないだろうか。
安く・軽く・レーサーごっこ可能
って今のジャンル絶滅してるし。
ごっこ可能だったらニンジャでいいじゃん。
実際一番売れてるＭＴフルカウル2輪なんだな。
実際一番売れてるＭＴフルカウル2輪なんだな。
Ninjaはフルカウルだけどツアラー系だろ
レーサーごっこには向かないとおもうぞ
レーサーごっこには向かないとおもうぞ
低めのセパハンにバクステ装備でライポジだけでもレーシーにしてほしいね
それが嫌な人はNinjaにするという選択肢が既に用意されているわけで
まあホンダのことだから真っ向から同ジャンルで喰いにかかるんだろうな
それが嫌な人はNinjaにするという選択肢が既に用意されているわけで
まあホンダのことだから真っ向から同ジャンルで喰いにかかるんだろうな
むしろがっつりツアラーで実は新型ゼルビス
という可能性は考えられないだろうか
それならそれで大歓迎なんだが
という可能性は考えられないだろうか
それならそれで大歓迎なんだが
タンク部分がメットインになってたりして・・・
446 ：７７４ＲＲ：2010/07/29(木) 13:01:09 ID:dxTVaVWX
世界戦略車ならアジア向にシートが長く４人くらい乗れる
形状だったりして
形状だったりして
>>446
それは東南アジア向けVer。
CBR１２５→１５０みたいな感じに変更されると思う。
向こうでは１５０Rは高級車（日本で言えば国産3リッターセダンと同等の価値らしい）
だから4人乗る奴いないけど。
それは東南アジア向けVer。
CBR１２５→１５０みたいな感じに変更されると思う。
向こうでは１５０Rは高級車（日本で言えば国産3リッターセダンと同等の価値らしい）
だから4人乗る奴いないけど。
CBRよりも期待してるのは同エンジンでXR250が出てくれることだな
WRみたいなカリカリなのじゃなくて低速から粘るフルサイズオフがほしい
WRみたいなカリカリなのじゃなくて低速から粘るフルサイズオフがほしい
AX-1が復活します
453 ：７７４ＲＲ：2010/07/29(木) 23:03:45 ID:dxTVaVWX
ヤマハ発動機はバイクが主力商品
ホンダは車が主力商品この差はでかい
ホンダは車が主力商品この差はでかい
カワサキは重厚長大と思ってたらいつの間にか、技術力宣伝のはずの
二輪が主力産業に・・・
しかしこの国の行政はもっと何とかならんのか。どう考えても国が
必死で世界一の二輪産業を潰したくて仕方ないような気が
二輪が主力産業に・・・
しかしこの国の行政はもっと何とかならんのか。どう考えても国が
必死で世界一の二輪産業を潰したくて仕方ないような気が
今の政権は日本の製造業全部潰したいだろうよ
456 ：７７４ＲＲ：2010/07/29(木) 23:46:34 ID:dxTVaVWX
官僚・政治家に金渡さないとどんどん法律で締められる
財団法人なんとかなんて変な資格作って義務化して
金儲け、しかも有効期限が短い。
バイク業界が金渡さなかったんで無理な締め付け食らったのかな。
財団法人なんとかなんて変な資格作って義務化して
金儲け、しかも有効期限が短い。
バイク業界が金渡さなかったんで無理な締め付け食らったのかな。
普通にトヨタと官僚の癒着がすごいからな
車会社にしてみればバイクが売れないで車が売れればｳﾊﾊﾊﾊだからな
だからエコ減税とか補助金とか車にしか出ないんだよ
車会社にしてみればバイクが売れないで車が売れればｳﾊﾊﾊﾊだからな
だからエコ減税とか補助金とか車にしか出ないんだよ
過去、経済界の本音を政治が取り込み過ぎた部分もあるよ
企業の本質が露骨に出れば、安いのバイクをたくさん売るより
高いバイクを少数売ったほうが楽に儲かる
そしてバイクを売るよりは車を売ったほうが利益率は高いという話になる
さらに道路を拡張整備すれば車が売れるということになって、トヨタの意向を
取り入れた名古屋のような都市が出来上がる
そして今、車を買わない買えない若者が増えるという素晴らしい結末
企業の本質が露骨に出れば、安いのバイクをたくさん売るより
高いバイクを少数売ったほうが楽に儲かる
そしてバイクを売るよりは車を売ったほうが利益率は高いという話になる
さらに道路を拡張整備すれば車が売れるということになって、トヨタの意向を
取り入れた名古屋のような都市が出来上がる
そして今、車を買わない買えない若者が増えるという素晴らしい結末
>>445
その方が購入動機が高まる
その方が購入動機が高まる
それなんてアクロス？
どっちかっていうとNS１じゃねえかｗ
単気筒だしホンダだし
見た目のクオリティも同等だったりしてｗ
単気筒だしホンダだし
見た目のクオリティも同等だったりしてｗ
工房ご用達の看板ｗｗｗｗｗｗｗやめろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
463 ：７７４ＲＲ：2010/07/30(金) 19:12:37 ID:DDv8REO4
むしろシングルシートにもメットイン
いくつﾒｯﾄ入れつくりゃ気が済むんだよ
465 ：７７４ＲＲ：2010/07/30(金) 20:18:51 ID:qRlayLts
メットイン欲しいね、田舎道でノーヘルで走る
>>465
死ねばいいと思うよ
死ねばいいと思うよ
ぱぃ～～～ん ぱっ ぱぃ～～～ん
468 ：７７４ＲＲ：2010/07/30(金) 21:12:25 ID:qRlayLts
今アメリカではヘルメット着用義務なくしていく方向だって
ヘルメットかぶらないほうがスピード出せないし、気をつけるんで
事故減ったそうです。
ヘルメットかぶらないほうがスピード出せないし、気をつけるんで
事故減ったそうです。
事故が増えるか減るかで言えば減ると思うよ
メット時の視界の悪さはサーキットならいいけど公道では何かとふりだし
ただコケれば死ぬだけだけど
メット時の視界の悪さはサーキットならいいけど公道では何かとふりだし
ただコケれば死ぬだけだけど
フルフェイスってそんなに視界悪いか？
SHOEIのZ-6被ってるけど、下はともかく横についてはそんなに気にならない
ような。
SHOEIのZ-6被ってるけど、下はともかく横についてはそんなに気にならない
ような。
471 ：７７４ＲＲ：2010/07/30(金) 21:20:44 ID:qRlayLts
確かにね
472 ：７７４ＲＲ：2010/07/30(金) 21:25:22 ID:DDv8REO4
つヒラメ顔
VTRのエンジン流用した方が、コスト的にいいかも。
>>473
それはCBではないでありんす
それはCBではないでありんす
古いスレ見たけど新カリズマで決定なん？
ヒント
今秋から生産開始
今秋から生産開始
477 ：７７４ＲＲ：2010/07/31(土) 00:17:23 ID:7whs+UY5
カリズマってリア２本ショックの奴
さすがに日本じゃ売れないだろう。
さすがに日本じゃ売れないだろう。
いやー流石にｴﾝｼﾞﾝ流用だけだろ
フレームは期待しない方がいいな、多分ﾁﾋﾞ忍みたいなのになる
フレームは期待しない方がいいな、多分ﾁﾋﾞ忍みたいなのになる
479 ：７７４ＲＲ：2010/07/31(土) 00:21:01 ID:7whs+UY5
４ｓｔ２５０のフルカウルって今まであったっけ
なんとなく楽しみ
なんとなく楽しみ
480 ：７７４ＲＲ：2010/07/31(土) 00:26:57 ID:7whs+UY5
◦Maximum Power – 13.15 KW (17.6 BHP) at 7000 rpm
エンジン流用ってこのスペックのエンジンさすがに無いでしょ
エンジン流用ってこのスペックのエンジンさすがに無いでしょ
車体がNSR50ばりに小さかったりしてなｗｗｗ
482 ：７７４ＲＲ：2010/07/31(土) 00:49:51 ID:7whs+UY5
ＮＳＲ５０くらい小さい車体ならそれはそれで面白そうというか
究極のウィリーマシンになりそうな。
高速乗ったら登りで後方宙返り
究極のウィリーマシンになりそうな。
高速乗ったら登りで後方宙返り
NSR50とまでは行かなくてもNS50Fの車体にそのエンジン乗せたらおもしろそう
まんま新型仮妻だったら要らね
下忍買うわ
下忍買うわ
486 ：７７４ＲＲ：2010/07/31(土) 01:23:03 ID:7whs+UY5
>>484
強度が足りなくてスリリングだろうね
強度が足りなくてスリリングだろうね
487 ：７７４ＲＲ：2010/07/31(土) 11:51:43 ID:7whs+UY5
ＣＢＲ２５０ってＡＢＳつくのかね
(´･ω･`)知らんがな
489 ：７７４ＲＲ：2010/07/31(土) 13:01:45 ID:T2j7Ji+u
>>487入門用のバイクにそんな金の掛かるような事したら売れないだろ。
それから、新型はCBR250じゃなくてCBR223じゃないのか？
それから、新型はCBR250じゃなくてCBR223じゃないのか？
あのｴﾝｼﾞﾝ積んで売れたﾊﾞｲｸ見たこと無い
本気で走るバイクにしたいなら、AX-1のエンジンベースだろうなあ
あれならなんちゃってMoto3マシンが作れる
つーか、WRはともかくNinja250Rには勝てる（単気筒は軽いからな）
そもそも、GP-MONOもそうだけれど、250ccクラスのマシンはレースの世界でも単気筒へ
移行しつつあるんだが、今はストリートとレースの世界がまったくリンクしていないからな
だから未だレプリカ時代の思考回路そのままの低能がマルチじゃないと嫌だとかぬかすわけで
そういう意味で昔から250ccにはツインで十分と主張していたカワサキは正しかったことになるかね
あれならなんちゃってMoto3マシンが作れる
つーか、WRはともかくNinja250Rには勝てる（単気筒は軽いからな）
そもそも、GP-MONOもそうだけれど、250ccクラスのマシンはレースの世界でも単気筒へ
移行しつつあるんだが、今はストリートとレースの世界がまったくリンクしていないからな
だから未だレプリカ時代の思考回路そのままの低能がマルチじゃないと嫌だとかぬかすわけで
そういう意味で昔から250ccにはツインで十分と主張していたカワサキは正しかったことになるかね
昔、GB250クラブマンからスパーダに乗り換えたら低速での加速力が落ちて
脇道がらの合流等でかなり余裕を持ってしないとできなくなった記憶がある。
よって単車らしいキビキビ感を求めるなら250は単気筒がベストだと思う
脇道がらの合流等でかなり余裕を持ってしないとできなくなった記憶がある。
よって単車らしいキビキビ感を求めるなら250は単気筒がベストだと思う
>>492
ただ下手クソだっただけ
ただ下手クソだっただけ
えっ？
それにしても、ホンダの技術力の無さはF1エンジンで見事に証明されちゃったからなｗ
ブラウンGPはエンジンをメルセデスに換えた途端、大躍進ｗ
インサイトの件といい、もう終わってるねｗ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279613661/
ブラウンGPはエンジンをメルセデスに換えた途端、大躍進ｗ
インサイトの件といい、もう終わってるねｗ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279613661/
合流くらい楽にできるようになってから公道出てくれ
>>496
レギュレーション変更で回転数制限されたせいで開発してきた高回転型エンジンの
性能が発揮できずにメルセデスエンジンの方がドライバー評価が高かったのは確かだけど
大躍進したのはHONDAの車体の空力性能がテストの時から他チームより異常に良かったおかげ
同じ年に同じメルセデスエンジン積んでたマクラーレンは大不振だった
レギュレーション変更前のエンジン性能だけで語れば大差ない
F1をエンジンで語るって何十年前の話だ
レギュレーション変更で回転数制限されたせいで開発してきた高回転型エンジンの
性能が発揮できずにメルセデスエンジンの方がドライバー評価が高かったのは確かだけど
大躍進したのはHONDAの車体の空力性能がテストの時から他チームより異常に良かったおかげ
同じ年に同じメルセデスエンジン積んでたマクラーレンは大不振だった
レギュレーション変更前のエンジン性能だけで語れば大差ない
F1をエンジンで語るって何十年前の話だ
純正パーツで無理やり規制内に収めて社外パーツで劇的に変わる設計にすれば楽しそう
今更だけど、俺も>>492がヘタクソだったかSPADAに慣れてなかったかのどちらかだと思う
ホンダのV-twinｴﾝｼﾞﾝで下がついてこないとかお前…
ホンダのV-twinｴﾝｼﾞﾝで下がついてこないとかお前…
クラブマンとスパーダの相対的な話ってだけじゃ？
スパなんてバイク便が荷物積んですいすい走ってるのに
かなり余裕がないと合流出来ないなんて有り得んと思う
適切なギヤと回転数を選択していれば何の問題もなく加速するだろ
かなり余裕がないと合流出来ないなんて有り得んと思う
適切なギヤと回転数を選択していれば何の問題もなく加速するだろ
せめて２気筒
液晶スピードメータ
フルカウル
50万円台
二眼ライト
液晶スピードメータ
フルカウル
50万円台
二眼ライト
>>501
あなた正解
>>498
分かったようなことを言ってるが、シャシが優れてるのに直線で軽く抜かれてたのは何故なんだ？
エンジンがクソだったからだろーが。
あんな甲高い音じゃダメだ。なにがホンダミュージックだよｗ
単にエンジンが悲鳴をあげてただけだろｗ 初期のYZR-M1と同じことだ。
フェラーリの滑らかで澄んだいい音とは大違いだった。
ホンダは単にターボの優位性のおかげで過去に栄光を得ただけ。
決して技術力が優れてたわけではない。 それが今回のF1参戦で証明されてしまった・・・
あなた正解
>>498
分かったようなことを言ってるが、シャシが優れてるのに直線で軽く抜かれてたのは何故なんだ？
エンジンがクソだったからだろーが。
あんな甲高い音じゃダメだ。なにがホンダミュージックだよｗ
単にエンジンが悲鳴をあげてただけだろｗ 初期のYZR-M1と同じことだ。
フェラーリの滑らかで澄んだいい音とは大違いだった。
ホンダは単にターボの優位性のおかげで過去に栄光を得ただけ。
決して技術力が優れてたわけではない。 それが今回のF1参戦で証明されてしまった・・・
実際HONDAエンジンがどうだったのか俺は知らんが車体がズバ抜けてた
シーズンのブラウンGPに積まれてたのはメルセデスエンジンな
てかセッティングによるドラッグも搭載燃料もデグラデーションも考えず
直線で抜かれたからエンジンがクソってさすがに無知すぎだろ
シーズンのブラウンGPに積まれてたのはメルセデスエンジンな
てかセッティングによるドラッグも搭載燃料もデグラデーションも考えず
直線で抜かれたからエンジンがクソってさすがに無知すぎだろ
ヤマハがWRという250単気筒で優れたエンジンを出してるというのに、
なぜホンダはあえていつまでも223ccの骨董2バルブエンジンに固執してるのか。
答えは簡単。単に技術力がないからｗ 下手に4バルブを出しちゃったら比較されてプライドが傷つくからｗ
もうホンダは観念してAX-1のエンジンをインジェクション化して出せばそれでOK。
それがコストもかからず一番だろ。
なぜホンダはあえていつまでも223ccの骨董2バルブエンジンに固執してるのか。
答えは簡単。単に技術力がないからｗ 下手に4バルブを出しちゃったら比較されてプライドが傷つくからｗ
もうホンダは観念してAX-1のエンジンをインジェクション化して出せばそれでOK。
それがコストもかからず一番だろ。
>>506
たとえばこんなことがあった。
フェラーリがタイヤ交換＆燃料補給してピットアウトした時、ホンダの少し前方に出た。
ホンダはピットインを控えていて燃料も軽く、せめてそんな時ぐらいフェラーリとの差を縮めるだろと思って見てた。
ところがみるみる差が拡がっていくのには笑った。クソすぎるだろｗ
たとえばこんなことがあった。
フェラーリがタイヤ交換＆燃料補給してピットアウトした時、ホンダの少し前方に出た。
ホンダはピットインを控えていて燃料も軽く、せめてそんな時ぐらいフェラーリとの差を縮めるだろと思って見てた。
ところがみるみる差が拡がっていくのには笑った。クソすぎるだろｗ
加速スレのまとめ見ても
0-100kmでVTシリーズの方が1～2秒は速いな
30PSと40PSなら当然かもしれんが
0-100kmでVTシリーズの方が1～2秒は速いな
30PSと40PSなら当然かもしれんが
だから俺は実際の性能の差は知らん
コースがどこでフューエルエフェクトは何%程度だったのか
デグラデーションレートの良い方と悪い方のどっちのタイヤでどのくらいタレていたのか
それぞれ何週目で合計何回ピットインしたのか
抜けなかった理由を数えたらきりがない
昨年までのマシンだと後方乱気流が凄くていくら前の車より早くても
コーナーでダウンフォースが抜けるから近づけないシーンなんていくらでもあったし
ホンダを庇うつもりはないけど抜けないからクソという単純な理屈は間違いと言いたかっただけ
コースがどこでフューエルエフェクトは何%程度だったのか
デグラデーションレートの良い方と悪い方のどっちのタイヤでどのくらいタレていたのか
それぞれ何週目で合計何回ピットインしたのか
抜けなかった理由を数えたらきりがない
昨年までのマシンだと後方乱気流が凄くていくら前の車より早くても
コーナーでダウンフォースが抜けるから近づけないシーンなんていくらでもあったし
ホンダを庇うつもりはないけど抜けないからクソという単純な理屈は間違いと言いたかっただけ
ホンダ叩き君が沈黙しちゃった…
おとなしくヒョースンでも乗っとけよｗ
【二輪】ホンダ、部品の海外調達率を1割→7割へ引き上げへ…2012年めど 中国などから割安な部品求める [09/10/03]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254630902/
新型も低価格の発売期待できそうですな。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254630902/
新型も低価格の発売期待できそうですな。
>>513
これから、本田のバイクも故障しまくり、オイル流れまくり、錆びまくりになるのか。。。
FZ250からCBR250R-Hに乗り換えた時、錆び難さ、仕上げの良さに目から鱗で
以後ずっと本田車に乗り続けてるんだが、過剰と言われた品質も過去の話になるのかねぇ
これから、本田のバイクも故障しまくり、オイル流れまくり、錆びまくりになるのか。。。
FZ250からCBR250R-Hに乗り換えた時、錆び難さ、仕上げの良さに目から鱗で
以後ずっと本田車に乗り続けてるんだが、過剰と言われた品質も過去の話になるのかねぇ
もし本当なら品質下がりまくりだろうな。。。。
価格下げるためには仕方ないが７割中国産とかだったら
考えただけでゾッとするんだが。
価格下げるためには仕方ないが７割中国産とかだったら
考えただけでゾッとするんだが。
中国ってのが恐ろしいよな。タイホンダは日本製部品なんて少ないだろうけどそれなりにいい品質。
だけど台湾・インド辺りならともかく、中国は本当にぞっとするよ。
だけど台湾・インド辺りならともかく、中国は本当にぞっとするよ。
たぶん今年のモデルまでだろうね、品質が保たれてるのは…
はたして来年以降はどのクラスのものまで品質が落ちていくんだろ
はたして来年以降はどのクラスのものまで品質が落ちていくんだろ
518 ：７７４ＲＲ：2010/08/01(日) 23:49:00 ID:oDh/snVx
ＣＢＲまさか中国製？確かにそれは恐ろしい。ヤマハのグラディエーター
はインド製と中国製があって中国製はバリだらけでインド製とくらべ
ものにならないくらいひどいって。
はインド製と中国製があって中国製はバリだらけでインド製とくらべ
ものにならないくらいひどいって。
今度出るのは当初の情報ではインドで、この間の情報ではタイ生産だって。
タイホンダでCBRといえばCBR150RとCBR125Rだな
まさかそれベースだったりしてｗ
まさかそれベースだったりしてｗ
うう、あのﾎｲｰﾙの形状とﾊﾝﾄﾞﾙの高さは嫌いなんだけどな…世界的に発売となるとな…
ホイール形状、変かあ？
１２５Rのデザイン踏襲した２５０版なら、けっこういい感じになると思うけど。
１２５Rのデザイン踏襲した２５０版なら、けっこういい感じになると思うけど。
CBR150Rがもうちょっと太ければすぐ買った。安いし
FI125Rのボリューム増すだけで別にええお
150Rの虫顔だったら断固拒否てかあれタイ以外で受けるの？
150Rの虫顔だったら断固拒否てかあれタイ以外で受けるの？
525 ：７７４ＲＲ：2010/08/02(月) 00:34:26 ID:z92iWi68
タイかインドならまあ値段しだいだね
虫顔とか言い出したら1000RRはどうなるのっと。
もうAX-1の金型なんかないんじゃね？
528 ：!omikuji!dama：2010/08/02(月) 05:04:31 ID:Ro96EXh4
夢で店員に聞いたが250で12月に発売(発表かも？)って言ってたお
多分海外で製造するんじゃないかなとも言ってた
多分海外で製造するんじゃないかなとも言ってた
60万以内でNinja250Rのクオリティ超えれば文句無い
このバイクってMoto3がらみで出る事になったのかな？
とりあえず、年末までに適当なのを出しておいて、
2012年辺りに開始のMoto3に合わせ、フルモデル
チェンジ…Moto3レプリカと銘打って超カッケーのに
進化。という筋書きとか？今年のを買うと涙目？ｗ
とりあえず、年末までに適当なのを出しておいて、
2012年辺りに開始のMoto3に合わせ、フルモデル
チェンジ…Moto3レプリカと銘打って超カッケーのに
進化。という筋書きとか？今年のを買うと涙目？ｗ
・もうRS125のシャーシに新型エンジン載せて最低限の
手を入れただけのテストバイクがモテギを走ってて、
それでも125GPマシンより1.5秒も速いとか。
・モリワキMD250は125GPマシンよりも遅いから、新型
エンジンはMD250に載ってるのとはまるで別物やと。
・ホンダがいかにマジかは、去年、リバース・シリンダー・
デザインで特許を取った事でもわかる。
手を入れただけのテストバイクがモテギを走ってて、
それでも125GPマシンより1.5秒も速いとか。
・モリワキMD250は125GPマシンよりも遅いから、新型
エンジンはMD250に載ってるのとはまるで別物やと。
・ホンダがいかにマジかは、去年、リバース・シリンダー・
デザインで特許を取った事でもわかる。
532 ：７７４ＲＲ：2010/08/02(月) 11:38:37 ID:cewvRIx2
なんて話がホンダ製Moto3マシンについては、ネットで
見受けられるが…
CBR250R、久々に楽しいバイクになりそうな予感でwktk
で、リバース・シリンダー・デザインて一体？ｗ
新手の後方排気かなぁ。それなら、ヤンマシのCGとは
違うセンター・アップ・マフラーにして欲しいなぁ。
単に個人的に好きなもんで、アレｗ
見受けられるが…
CBR250R、久々に楽しいバイクになりそうな予感でwktk
で、リバース・シリンダー・デザインて一体？ｗ
新手の後方排気かなぁ。それなら、ヤンマシのCGとは
違うセンター・アップ・マフラーにして欲しいなぁ。
単に個人的に好きなもんで、アレｗ
あーこりゃ熱中症だ
ちょっと病院行ったほうがいいよ
ちょっと病院行ったほうがいいよ
空冷か水冷か不明だけど、こういう事にならない様に
冷却能力に余裕を持たせとかないとヤバそうだナー
冷却能力に余裕を持たせとかないとヤバそうだナー
535 ：７７４ＲＲ：2010/08/02(月) 19:39:41 ID:s0ZuRD7Y
高根沢に住んでるやつとメールしてるけど、、、
どうもT-MAXみたいなスポスクのもっと大胆なのらしい
見た目はほぼミッション車にみえるらしいけどDN01とも違うポップさ
その手も確かにあるね。
どうもT-MAXみたいなスポスクのもっと大胆なのらしい
見た目はほぼミッション車にみえるらしいけどDN01とも違うポップさ
その手も確かにあるね。
次もATなら俺はホンダを見限る
この噂ってVTRのキャブ車生産中止の頃2008年？くらいからたびたび出るよね
538 ：７７４ＲＲ：2010/08/02(月) 23:51:02 ID:z92iWi68
トルコンＡＴにしちゃえ
VTR-FとVTR-SP１・２みたいな別物になる可能性もあるじゃん
品質と性能で言っても今はヤマハだよな
YZF-R1しかり
YZF-R1しかり
ホンダの性能や品質がいいのは
例えば、他のメーカーが汎用の規格品の部品を使う所に
わざわざ新しく設計させた部品を使ったりする所とか
具体的にはベアリングとかでも車種毎に合わせて作らせてる
後、個々の部品も素材に対する指定や要求加工精度がうるさい
そういうのをやめてコストダウンだの値下げだのしだしたら
ヤマハの品質の方が上になるだろうな
例えば、他のメーカーが汎用の規格品の部品を使う所に
わざわざ新しく設計させた部品を使ったりする所とか
具体的にはベアリングとかでも車種毎に合わせて作らせてる
後、個々の部品も素材に対する指定や要求加工精度がうるさい
そういうのをやめてコストダウンだの値下げだのしだしたら
ヤマハの品質の方が上になるだろうな
543 ：７７４ＲＲ：2010/08/03(火) 09:04:45 ID:E5aSYKsV
>>507
＞ヤマハがWRという250単気筒で優れたエンジンを出してるというのに、
なぜホンダはあえていつまでも223ccの骨董2バルブエンジンに固執してるのか。
答えは簡単。単に技術力がないからｗ 下手に4バルブを出しちゃったら比較されてプライドが傷つくからｗ
まぁ涙拭けよｗ ホンダはCRF250Rっていうモトクロスバイクを発売してるけど、SOHC4バルブという仕様で43.5馬力だよｗ
対してヤマハはYZ250Fっていうモデルがあるけど、DOHC5バルブで42馬力ｗｗｗ
＞ヤマハがWRという250単気筒で優れたエンジンを出してるというのに、
なぜホンダはあえていつまでも223ccの骨董2バルブエンジンに固執してるのか。
答えは簡単。単に技術力がないからｗ 下手に4バルブを出しちゃったら比較されてプライドが傷つくからｗ
まぁ涙拭けよｗ ホンダはCRF250Rっていうモトクロスバイクを発売してるけど、SOHC4バルブという仕様で43.5馬力だよｗ
対してヤマハはYZ250Fっていうモデルがあるけど、DOHC5バルブで42馬力ｗｗｗ
だからそのCRFのエンジンを公道用にするんでしょ？
規制通して30PS維持出来てたらエライと思う。
規制通して30PS維持出来てたらエライと思う。
企画、製造はタイホンダだけど本体と同じ技術力あんの？
今の二輪の排気ガス規制はまだそんなに厳しくないよ
水冷なら余裕で、空冷でも30PSなら大丈夫
水冷なら余裕で、空冷でも30PSなら大丈夫
549 ：７７４ＲＲ：2010/08/03(火) 12:35:01 ID:275vnute
250はツインがベストバランスだと思う今日この頃
排ガス規制も騒音規制も厳しくないって訳じゃないが
まあマフラーで結構どうとでもなるレベルではある
極端に言えば昔のレプリカに触媒付のマフラー付けて
インジェクション化して測定回転数で燃料薄くするプログラム組むだけで
なんとか規制通せなくもない
ただ問題は排気音の騒音規制とは別の
近接騒音だか近接加速騒音ってのが引っかかってくる
これは排気音よりむしろエンジン音が問題で
エンジンノイズが大きくなりやすいシングルエンジンや
防音になるカウル無し等がつらい
カムギアトレインなんかもきついだろう
DR-Zなんかがシリンダーの左側にプラのカバーが付いてるのはこの対策
まあマフラーで結構どうとでもなるレベルではある
極端に言えば昔のレプリカに触媒付のマフラー付けて
インジェクション化して測定回転数で燃料薄くするプログラム組むだけで
なんとか規制通せなくもない
ただ問題は排気音の騒音規制とは別の
近接騒音だか近接加速騒音ってのが引っかかってくる
これは排気音よりむしろエンジン音が問題で
エンジンノイズが大きくなりやすいシングルエンジンや
防音になるカウル無し等がつらい
カムギアトレインなんかもきついだろう
DR-Zなんかがシリンダーの左側にプラのカバーが付いてるのはこの対策
>>549
それGPZ250Rのキャッチコピーだからｗ
それGPZ250Rのキャッチコピーだからｗ
552 ：７７４ＲＲ：2010/08/03(火) 13:15:28 ID:rQ/QLd1n
80年代から乗り続けてるAX-1がいまだに一線級の性能
DOHC 単の水冷30馬でWR250ともバトルできるなんて、、いい時代だ
発売当時なんて周りは45馬だらけで「女の子の乗り物」なんて言われてたのに
DOHC 単の水冷30馬でWR250ともバトルできるなんて、、いい時代だ
発売当時なんて周りは45馬だらけで「女の子の乗り物」なんて言われてたのに
ホンダもVT出した頃、250はツインで充分だと言ってた記憶があるな
二気筒でも45馬力くらい出るだろうし、何より
公道なんかでは高回転型のエンジンよりはバランスのとれたエンジンのほうが楽だろう
二気筒でも45馬力くらい出るだろうし、何より
公道なんかでは高回転型のエンジンよりはバランスのとれたエンジンのほうが楽だろう
Ninja250みたいなのだったらイランな。
それこそVTRで十分だな。
それこそVTRで十分だな。
>>553
たしかに14000回転くらいが一番おいしい仕事をしてくれるんだけど2速くらいでその回転に達する頃には前の車のケツについちゃうもんな
それよかどの回転域からでも無理なくパワー出せる方が楽だし、公道に限ればそっちのが楽しい。
たしかに14000回転くらいが一番おいしい仕事をしてくれるんだけど2速くらいでその回転に達する頃には前の車のケツについちゃうもんな
それよかどの回転域からでも無理なくパワー出せる方が楽だし、公道に限ればそっちのが楽しい。
いくらVTRとの相対的な比較だといってもそれは笑えるｗ
ＶＴＲ乗りからするとVTR楽しいよ。
乗っててつまらんってＮＩＮＪＡのってるから ことさら、そう思うんでしょ。
まあ、ニンジャ乗ったことないけど、楽しそうだとは思うわ～
乗っててつまらんってＮＩＮＪＡのってるから ことさら、そう思うんでしょ。
まあ、ニンジャ乗ったことないけど、楽しそうだとは思うわ～
VTRは6速クロスレシオなら文句無いんだが…
5速ワイドレシオは退屈だわ楽ってわけでもないし
もちろん回せば加速感明らかに変わって楽しいよ
5速ワイドレシオは退屈だわ楽ってわけでもないし
もちろん回せば加速感明らかに変わって楽しいよ
560 ：７７４ＲＲ：2010/08/04(水) 23:17:49 ID:vxRM1ZL8
今のホンダがＶＴＲ６速化したら５速の上付けて終わりそう
VTR250をフルカウル、シート高を3cm上げて、
VTR250Rみたいなのが出たらほしいと思いません？
VTR250Rみたいなのが出たらほしいと思いません？
562 ：７７４ＲＲ：2010/08/05(木) 00:32:07 ID:m0TgTHax
１１９８みたいになるかな
563 ：７７４ＲＲ：2010/08/05(木) 01:06:25 ID:M1DSQHs5
VTR250を片方バンク削除してそれを250ｃｃにボアアップ
それにカウルつけりゃCBR250の完成
それにカウルつけりゃCBR250の完成
>>563
そんなメンドイ事するよりAX-1のエンジン使った方が手っ取り早い
そんなメンドイ事するよりAX-1のエンジン使った方が手っ取り早い
もう20年も前の金型が残ってるかよ
568 ：７７４ＲＲ：2010/08/05(木) 11:05:28 ID:M1DSQHs5
ホンダは税金対策とかで金型はおおかた処分したらしい
でも設計図くらいは残してあると思う
でも設計図くらいは残してあると思う
AX-1のエンジン原型にしても排ガス規制とかで25PSくらいに落ちるんじゃない？
って、それ考えたらWRのエンジンって異常だな
って、それ考えたらWRのエンジンって異常だな
571 ：７７４ＲＲ：2010/08/05(木) 13:58:14 ID:XxDht0z5
雑誌ってのは広告が無きゃ成り立たんからネガなことなんて一切書かないよ。
大手の広告抜けたら値段が一気に2倍3倍になるけどそんな値段じゃ誰も買わないから即廃刊。
広告主には逆らえないのが雑誌の宿命なんだよ。
大手の広告抜けたら値段が一気に2倍3倍になるけどそんな値段じゃ誰も買わないから即廃刊。
広告主には逆らえないのが雑誌の宿命なんだよ。
今更言うのもアレだけど雑誌に限らず広告モデルのメディアはすべてそうだけどな
エコエコ言ってる割にはマイカー乗るのやめましょうとは絶対言わないテレビとか
エコエコ言ってる割にはマイカー乗るのやめましょうとは絶対言わないテレビとか
ホンダのバイクをけちょんけちょんに書いたら評価するよ
>>575
ああ、もちろんVFRDCTはよいしょしてたよ
ああ、もちろんVFRDCTはよいしょしてたよ
オレもモーサイ読んだが割かし正直っぽい印象をうけた
やっぱ600ベースの400だと仕方なかろう
やっぱ600ベースの400だと仕方なかろう
>>564
たけえええええええええええ！
たけえええええええええええ！
新型CBR250
多分なんちゃってスポーツバイクのツアラーもどきバイクだよ
多分なんちゃってスポーツバイクのツアラーもどきバイクだよ
知ってる
裏をかいてｼﾝｸﾞﾙﾌｪｲｸｱﾒﾘｶﾝとか
裏をかいてｼﾝｸﾞﾙﾌｪｲｸｱﾒﾘｶﾝとか
>>543
横レスだがCRF250はレギュレーションで定められている騒音チェックの回転数の時だけ静かになる爆音仕様。
ましにはなったが上のパンチもなく耐久性も最悪って評価されてたホンダらしからぬエンジンだよ。
横レスだがCRF250はレギュレーションで定められている騒音チェックの回転数の時だけ静かになる爆音仕様。
ましにはなったが上のパンチもなく耐久性も最悪って評価されてたホンダらしからぬエンジンだよ。
行動仕様と競技仕様の比較になにの意味があるのだろうか・・・
もちろん双方とものことだけど
もちろん双方とものことだけど
YZがカスエンジンだってのは聞かないしな
もはやヤマハに設計や技術面でも抜かれたか？
もはやヤマハに設計や技術面でも抜かれたか？
カタログ値のエンジンの瞬発的な馬力なんぞ、さしたる意味は無いよ
そんな恩恵に与れるのは競技者の1%未満のトップワークスくらい。
壊れたら翌日工場から直送でユニットまるごとパーツ届きますよ みたいな雲の上のような環境。
言うまでも無いが、そういうのは同じエンブレム付けてても中身は別モノ。
ウチらに必要なのは、泥にまみれて、トランポで運び、整備がしやすく
ワンシーズンは軽く故障ナシで臨めるようなバケモノのようにタフなエンジン。
そんなエンジン、バイク便で実績があるVTR250みたいな・・・あっｗ
そんな恩恵に与れるのは競技者の1%未満のトップワークスくらい。
壊れたら翌日工場から直送でユニットまるごとパーツ届きますよ みたいな雲の上のような環境。
言うまでも無いが、そういうのは同じエンブレム付けてても中身は別モノ。
ウチらに必要なのは、泥にまみれて、トランポで運び、整備がしやすく
ワンシーズンは軽く故障ナシで臨めるようなバケモノのようにタフなエンジン。
そんなエンジン、バイク便で実績があるVTR250みたいな・・・あっｗ
>584
結論ｗ
結論ｗ
バラデロ125のフレームにVTRのツインエンジン載せてバラデロ250を
60万くらいでお願いします本田様
あれなら非力でも許せる
60万くらいでお願いします本田様
あれなら非力でも許せる
ニンジャ２５０なんて実測３０馬力未満なのに150超えは余裕。
机上の計算って所詮そんなモンだよ。
机上の計算って所詮そんなモンだよ。
150は余裕だよ。
160あたりから厳しくなってくる。
160あたりから厳しくなってくる。
>>591
余裕っていわんだろ…
ニンジャ250の正確な抵抗値も把握できてない割には十分理論値に近い
それでどこで走ったんだ？
前述のように高速道路はあてにならん。
どの様な方法で？区間法？メーター法？GPS？
余裕っていわんだろ…
ニンジャ250の正確な抵抗値も把握できてない割には十分理論値に近い
それでどこで走ったんだ？
前述のように高速道路はあてにならん。
どの様な方法で？区間法？メーター法？GPS？
メーター誤差が半端無さ過ぎて他の要素がどうでも良くなる
正確なドラッグの計測やらができてさらにキャリブレーションが
ちゃんとできてる風洞施設が世界にいくつあると思ってるんだ
ちゃんとできてる風洞施設が世界にいくつあると思ってるんだ
どうせいつもの空冷223エンジン使うんだろ。
CBR250Tでいいよ
戦闘的な外観にやる気ナシのパワーユニット
胸が熱くなるな
胸が熱くなるな
原付のミニマムなフレームにちょいと過剰なｴﾝｼﾞﾝの方が燃えるんですけど
いっそCBR600RRをベースにデチューンしてだな
80万強くらいになりそうだなーソレ
そうだ、1000RRからプラグ3本外せばちょうど250じゃん
>>599 いいなぁ、それ。R6もついでに
603 ：７７４ＲＲ：2010/08/06(金) 23:49:45 ID:AeFDeYgl
>>601
横着せずピストンとコンロッドもはずしましょう。
横着せずピストンとコンロッドもはずしましょう。
カムシャフトも忘れずにな！
どのみち100km/h以上は所詮250ccだから頑張っても知れている。
すっぱり100km/h以上を捨てると、ツインよりシングルの方が有利。
0-100ならNinjaよりKLXの方が速い。
すっぱり100km/h以上を捨てると、ツインよりシングルの方が有利。
0-100ならNinjaよりKLXの方が速い。
こうして発表されるまで妄想であーだこーだ言ってる内が華だよね
607 ：７７４ＲＲ：2010/08/07(土) 00:44:19 ID:ML2GrcUM
発売楽しみではある
この手のスレで言われてる予想車重+10kgは当たり前w
130kgとか言ってる奴いたから140kgでも十分軽いなｗ
150kg以内なら御の字なんだが
150kg以内なら御の字なんだが
いや150kgでもムチャクチャ軽いから。Ninja250Rが168kgだぞ。
一気筒減らしてタンク小さくしても20kgも減ったりしねーだろ。
CBRは25psくらいで良いからWR250よりロングストロークの単気筒、
フレームも新規に起こしてVTRより軽い155kgくらいまで軽く出来れば嬉しい。
タンクは14Lくらいで良いや。値段はCBR/XR共に498,000円で。
完全に妄想だけど、これなら俺が欲しいしそこそこ売れるとも思う。
一気筒減らしてタンク小さくしても20kgも減ったりしねーだろ。
CBRは25psくらいで良いからWR250よりロングストロークの単気筒、
フレームも新規に起こしてVTRより軽い155kgくらいまで軽く出来れば嬉しい。
タンクは14Lくらいで良いや。値段はCBR/XR共に498,000円で。
完全に妄想だけど、これなら俺が欲しいしそこそこ売れるとも思う。
CBX125FのフレームにAX-１のエンジンを載せればいいだろ。
あとは適当にカウルを付ければOK
あとは適当にカウルを付ければOK
やたらと名前が挙がるAX-1っていうバイクは相当愛されてるんだな
120キロくらいで作れないの？俺が昔乗っていたNZは確か120キロきっていたはず。
>>612 当時は見向きもされなかったと思うけど・・・
いやいや、10回も「AX-1のｴﾝﾁﾞﾝ使え」ってレスがあがってるんだから愛されてるだろ
AX-1のｴﾝﾁﾞﾝは空冷化された上に300ccになって
ブラジルで生き残ってます
ブラジルで生き残ってます
618 ：７７４ＲＲ：2010/08/07(土) 12:35:10 ID:szceFV2t
まじかよ・・・
けどあれいいエンジンだよね
マルチっぽい吹けと振動、静粛性
ああいう単発ならほしいおもた
けどあれいいエンジンだよね
マルチっぽい吹けと振動、静粛性
ああいう単発ならほしいおもた
AX-1か。かぁちゃんがまだ使っとるwこないだETCつけた
ホンダだとNSRとAX-1にしかないメッキシリンダーだったな
４ストで使われると凄い耐久性
ホンダだとNSRとAX-1にしかないメッキシリンダーだったな
４ストで使われると凄い耐久性
足回りに弱点あるらしいが、そっちは大丈夫なん？
たまに調子みるけど、今は加速ポンプ殺してあるのに、良い加速するわな。
ドライで114kgしかないらな。フカフカ良く動くサスが気持ちよいよ。
純正キャリアが便利で総合取り回し感覚は牛乳配達チャリ並み。
あのトルクなら実測で150km/hくらいは出るだろう。CBR250に載ったら楽しそうだ。
軽さは正しい武器だ。XL125Rあたりも町中のお使いやのんびり旅は最強だった記憶がある。
>620
足回りの弱点は、ダンパーが欠品のことならジェイドかスパーダのホイルがあれば
ぽん付けモタードになるし、あのくらいのダンパーならゴムブロックから削りだしてもよいから気楽。
ドライで114kgしかないらな。フカフカ良く動くサスが気持ちよいよ。
純正キャリアが便利で総合取り回し感覚は牛乳配達チャリ並み。
あのトルクなら実測で150km/hくらいは出るだろう。CBR250に載ったら楽しそうだ。
軽さは正しい武器だ。XL125Rあたりも町中のお使いやのんびり旅は最強だった記憶がある。
>620
足回りの弱点は、ダンパーが欠品のことならジェイドかスパーダのホイルがあれば
ぽん付けモタードになるし、あのくらいのダンパーならゴムブロックから削りだしてもよいから気楽。
250でこれだけ走れりゃ十分だろ
http://www.youtube.com/watch?v=_kE3-EZbB7o
250まではオフタイプの方が惨めな思いをしなくて済むような気もする
しかも軽くできて安くできて一石二鳥
http://www.youtube.com/watch?v=_kE3-EZbB7o
250まではオフタイプの方が惨めな思いをしなくて済むような気もする
しかも軽くできて安くできて一石二鳥
BGMうっさい
ax-1なつかし
初めてのバイクがそうでした。
初めてのバイクがそうでした。
AX-1って地味に孤高のいいエンジン積んでたんだねぇ
このスレで知ったわ
このスレで知ったわ
なんかもっと廻したくなる感じだな
CBR125Rはハッピーじゃないけどノーマルでも135km/hは行けるから、
250ccで頑張れば……
250ccで頑張れば……
125Rでそんなにでるか？
R125のほうならわからんでもないが
R125のほうならわからんでもないが
631 ：７７４ＲＲ：2010/08/08(日) 00:52:27 ID:OHpTR14V
もう安価な乗りやすい２５０はニンジャで必要十分。
本気の一品で頼む～値段は高うてもヨロシ
ビンビンのドッパドパで
本気の一品で頼む～値段は高うてもヨロシ
ビンビンのドッパドパで
>>626
ボンネビルの最高速記録だとアプリリアの改造車が排気量50ｃｃで198ｋｍ/ｈ出してる。
ボンネビルの最高速記録だとアプリリアの改造車が排気量50ｃｃで198ｋｍ/ｈ出してる。
>>631
でも100万の値札付いた600と250並んでたらみんな600買うと思う。
でも100万の値札付いた600と250並んでたらみんな600買うと思う。
まあ心配しなくてもCBRは廉価路線でくるだろう
タイ生産でシングルなら小忍者より安くくれば
年々値上げで調子乗ってる小忍者牽制にもちょうどいい
本気マシンはヤマハのYZF-R25に期待
タイ生産でシングルなら小忍者より安くくれば
年々値上げで調子乗ってる小忍者牽制にもちょうどいい
本気マシンはヤマハのYZF-R25に期待
廉価路線でいいから軽量かつFI125風のイケメンにしてください
デザイン公式発表までｗｋｔｋが止まらない毎日を過ごしています
デザイン公式発表までｗｋｔｋが止まらない毎日を過ごしています
現在CBR150R乗りで、そのデザインも嫌いじゃない俺だが、やっぱり比較すると
FI125のほうがカッコイイと思うので、>>635に果てしなく同意。
FI125のほうがカッコイイと思うので、>>635に果てしなく同意。
ハーフカウルなVTR250Fでも良いです
640 ：７７４ＲＲ：2010/08/08(日) 19:04:32 ID:OHpTR14V
600ccの本気モンは峠でももてあますほうが多い。
250ccでのそれはそういう意味で欲しい。
250ccでのそれはそういう意味で欲しい。
横型単気筒ＤＯＨＣ4バルブの２５０ｃｃとかで出ないっすかね。
せめて２２３ｃｃのあのエンジンはもう勘弁。
せめて２２３ｃｃのあのエンジンはもう勘弁。
タイ製CBR150Rに223ccエンジン乗せるのが新型CBR250の最有力候補だろ・・・
644 ：７７４ＲＲ：2010/08/08(日) 20:33:51 ID:iWtCoAzY
>>643それが一番現実的だよな。
CBR150Rのエンジンは、排気量こそ150ccだが水冷DOHC４バルブ、
スペックは非公開になっているものの、17ps前後は出している様子。
空冷OHC223ccエンジンは16ps。しかも空冷エンジン車のCB／CBXと
異なり、CBRは水冷エンジン車に与えられる名称なのだから、それを
曲げてまで載せ替えるかな？って気はする。
スペックは非公開になっているものの、17ps前後は出している様子。
空冷OHC223ccエンジンは16ps。しかも空冷エンジン車のCB／CBXと
異なり、CBRは水冷エンジン車に与えられる名称なのだから、それを
曲げてまで載せ替えるかな？って気はする。
そうなったらVTR売ってくる
アンチホンダになるます
アンチホンダになるます
>>CBRは水冷エンジン車に与えられる名称
つ「CBR400F」
つ「CBR400F」
>>643
現実って点だと、多分小忍者と被るから、パラツインで
来るとは思う。
触媒マフの都合で４気筒の可能性は多分無い。
ＣＢってつける以上ＭＣ１５も無さそ。
２２３の単純ボアアップ２５０だったら、ホンダ見捨てる。
現実って点だと、多分小忍者と被るから、パラツインで
来るとは思う。
触媒マフの都合で４気筒の可能性は多分無い。
ＣＢってつける以上ＭＣ１５も無さそ。
２２３の単純ボアアップ２５０だったら、ホンダ見捨てる。
もうGB250Rでいいよ
レブルのツインエンジン復活だったりして・・・
戻ってくるのはお盆でいいよ
223エンジンで250までサバは読まないだろうなｗ
つかバランサー無しでロングストローク（！）のあのエンジンが有力視される流れがわからん
つかバランサー無しでロングストローク（！）のあのエンジンが有力視される流れがわからん
>>654製造コストが安いんだろうな。で、多分燃費も良いと思う。高回転も回らないから音も静か。
良いじゃないか、CBR223で。「シー・ビー・アール・ダブル・ツー・スリー」とか呼ばれて、
街を席巻するんじゃないか？
良いじゃないか、CBR223で。「シー・ビー・アール・ダブル・ツー・スリー」とか呼ばれて、
街を席巻するんじゃないか？
15ﾏﾝくらいででたら確かに町を石鹸するだろう
ていうか街乗り向けエンジンでフルカウルつけるなんて無駄なことしなくても
CB223がすでにあるわけだし・・・
CB223がすでにあるわけだし・・・
エンジンはタイ製の新開発水冷DOHCシングルになるっぽいよ。
ＳＯＨＣ4バルブのユニカムじゃないの？
ユニカムベースは頓挫、あれはレーサーだけにするらしい。
223はないから安心して。
223はないから安心して。
まあ223もいいエンジンではR
街乗りで100キロ出さない人にはほんといいエンジンだと思う。
ＧＢ２５０とＣＢ２２３Ｓ乗り比べたが、６０㌔くらいまでなら２２３のほうが良かった。
ＧＢ２５０とＣＢ２２３Ｓ乗り比べたが、６０㌔くらいまでなら２２３のほうが良かった。
233エンジンになる位なら出さない方がいい
NSF100の公用仕様を出す方がよっぽどいい
NSF100の公用仕様を出す方がよっぽどいい
新興国がメインターゲットだからどうだろうなぁ……
それでも223エンジンでそのまま出すほど馬鹿じゃないと思うけど
それでも223エンジンでそのまま出すほど馬鹿じゃないと思うけど
そもそも223エンジン流用なら当の昔に出ててもおかしくないだろ
新型エンジンの開発に時間を掛けてると考えた方が自然かと
新型エンジンの開発に時間を掛けてると考えた方が自然かと
そしてフレームが手抜き
公道仕様のNSFでたら買うけどなぁ俺
単気筒のCBRより売れそうだけど
単気筒のCBRより売れそうだけど
NSFの公道Ver.が出たら俺も買う。
でも現実的に考えて40万は下らないだろうな。
となると60万を切ってきそうなCBR250にも気持ちが傾くわ。
でも現実的に考えて40万は下らないだろうな。
となると60万を切ってきそうなCBR250にも気持ちが傾くわ。
671 ：７７４ＲＲ：2010/08/09(月) 17:28:37 ID:JxYo90jr
なんしかアルミフレームがええなぁ～
エンジン流用の場合、ＣＲＦ２５０Ｆのエンジンなら許す。
フレームはキャステックでダイアモンドを所望するなり。
フレームはキャステックでダイアモンドを所望するなり。
タイエンジンの静音、耐振性はカブ110で見せてくれたし、シングルで問題になる不快な振動もなさそうだね。
フラットトルク、積載性とスタイルの向上、低燃費でninjaより一回り細くて価格は50万以下が理想だな。
世界侵略車って事だから乗りやすさと廉価と低燃費に重点を置いてくるはず。
フラットトルク、積載性とスタイルの向上、低燃費でninjaより一回り細くて価格は50万以下が理想だな。
世界侵略車って事だから乗りやすさと廉価と低燃費に重点を置いてくるはず。
侵略車て…
世紀末みたいな
タイホンダのCBR150Rよりも、ちょっと排気量が大きくて、ちょっとワイドタイヤに対応して、
ちょっとカウルに余裕があって、そして何よりパーツがすぐ手に入ればそれで十分・・・
ちょっとカウルに余裕があって、そして何よりパーツがすぐ手に入ればそれで十分・・・
空冷ユニカムって話もあったけど、表面(体)積が小さいユニカムを空冷に出来るのかな。
水冷ならコンパクトで良いユニカムも、ヘッドが異様に小さいユニカムは空冷にすると熱がこもりそう。
水冷ならコンパクトで良いユニカムも、ヘッドが異様に小さいユニカムは空冷にすると熱がこもりそう。
新開発の水冷ツインカムって、何度も書いてあるじゃん…
書き込み回数が多いからといって信憑性が高いとも限らないが
>>677
フィン大きくして面積稼げばいいじゃん。
フィン大きくして面積稼げばいいじゃん。
GB250再販してくれ
GB250の外観でEGが223ならもう少しは売れたと思うけどね。
ヤマハもSRVを再販すればいいのに。DC250をベースにして作ればいいし。
ヤマハもSRVを再販すればいいのに。DC250をベースにして作ればいいし。
レトロ風の外観にモノサス・・・嫌いじゃないぜ223S
686 ：７７４ＲＲ：2010/08/10(火) 23:48:22 ID:3pzxmqeU
ハンドルセパハン低めの戦闘体位で出てくれたらそれでえぇよ。
最近は二十歳の若いのでも腰が弱いの多いからそりゃねーべ
名車の予感
何れにしろヤマハ待ちつつMCとSEの様子見
>>688
フルカウルだとカウルが邪魔でハンドル下げられなかったりするのよね。
フルカウルだとカウルが邪魔でハンドル下げられなかったりするのよね。
692 ：７７４ＲＲ：2010/08/12(木) 23:42:34 ID:bS2VgHT6
>>688
純正でそれやさけ意味あるんじゃ。去ねじゃクソ。
純正でそれやさけ意味あるんじゃ。去ねじゃクソ。
禿同
方言まるだし
695 ：７７４ＲＲ：2010/08/13(金) 00:20:15 ID:fnNM2Pp2
ホンダは来年以降趣味性の高いミドルクラス順次発売、最高出力を狙わず
扱いやすさに重点をおき、お求め安い価格で販売
秋にはタイで新型スポーツバイク発売
安物連発ってこと？
扱いやすさに重点をおき、お求め安い価格で販売
秋にはタイで新型スポーツバイク発売
安物連発ってこと？
期待はしないけど金だけは貯めて待っとく
>>696
しょうがないじゃん、ここで本気のバイクがー！って騒いでる人は
ホンダ好きでは有っても、新車のバイクを買わない人達なんだから、
そこをターゲットにする事はもう無いだろ。
マラグーティの2stネイキッドの話題が、ちょうど良いテストになったかと。
あれを見て、高性能高価格の250を作ろうと考えるメーカーは、
存在しないと思われ。
しょうがないじゃん、ここで本気のバイクがー！って騒いでる人は
ホンダ好きでは有っても、新車のバイクを買わない人達なんだから、
そこをターゲットにする事はもう無いだろ。
マラグーティの2stネイキッドの話題が、ちょうど良いテストになったかと。
あれを見て、高性能高価格の250を作ろうと考えるメーカーは、
存在しないと思われ。
ニンニンとかは新規参入者向けっぽいんだよね
NSRやらマルチのCBR知ってる奴からしたら買わないし
新型CBRもニンニンがターゲットにしてる人たち向けだよな
NSRやらマルチのCBR知ってる奴からしたら買わないし
新型CBRもニンニンがターゲットにしてる人たち向けだよな
スペック拘るヤツに限って
値段が高いと”アホかｗ600クラス買えるわｗｗｗ”
とか言い出すんだろうなぁ。
売れるか分からない高価なバイク作るより
大衆が手を出せる安価なバイク作るほうがメーカーもやりやすいだろうね。
個人的には弄ればそこそこ走るよ的なものがいいのぅ
値段が高いと”アホかｗ600クラス買えるわｗｗｗ”
とか言い出すんだろうなぁ。
売れるか分からない高価なバイク作るより
大衆が手を出せる安価なバイク作るほうがメーカーもやりやすいだろうね。
個人的には弄ればそこそこ走るよ的なものがいいのぅ
600なんていらねえ。
熱い。
熱い。
703 ：７７４ＲＲ：2010/08/13(金) 10:23:51 ID:v6zhvvA0
俺100万でも買うよ。本気の１０００があって２５０がないのは非常に残念
>>703
同意。
やっぱ日本は車やバイクでは後進国なんだな・・って思う。
海外には600万くらいの１８００ｃｃの本気の軽い車とか普通にあるのにな。
やっぱ日本人は排気量多けりゃエライ！みたいなのいまだにあるのね・・
同意。
やっぱ日本は車やバイクでは後進国なんだな・・って思う。
海外には600万くらいの１８００ｃｃの本気の軽い車とか普通にあるのにな。
やっぱ日本人は排気量多けりゃエライ！みたいなのいまだにあるのね・・
>>698
>>699
値段やスペックだけじゃないだよ。
やる気を感じないんだよ。
昔ＧＢ２５０出した時、これはＣＢじゃないよねって拘りが中の人に
あったじゃん。
今だと平気でＣＢ223クラブマンとか造りそうな感じが厭なんだよ。
>>699
値段やスペックだけじゃないだよ。
やる気を感じないんだよ。
昔ＧＢ２５０出した時、これはＣＢじゃないよねって拘りが中の人に
あったじゃん。
今だと平気でＣＢ223クラブマンとか造りそうな感じが厭なんだよ。
そりゃ、やる気満々のバイク出しても買わなかったお前らが悪いｗ
ｾﾞﾌｧｰやCBなんぞ買うからだ。自業自得。
90年代後半、各社NKばかりになりながらも、最後までRVF作り続けたHONDAはエライ！
ｾﾞﾌｧｰやCBなんぞ買うからだ。自業自得。
90年代後半、各社NKばかりになりながらも、最後までRVF作り続けたHONDAはエライ！
入門クラスのバイクを作らないとバイク人口が減る一方だからな。
一部のマニア向けのバイク作るばっかじゃ将来性が無い。
一部のマニア向けのバイク作るばっかじゃ将来性が無い。
PCとかどんどん値段下がってるのにバイクは・・・
30万でバイク売れよ
30万でバイク売れよ
設計も部品も組み立ても全て中国製になります（棒
性能が上がった分の発熱量とか部品の集積度とかは無視で単純に比較するけど、
DOS/Vと部品の共通化が図られる前のPC98の頑丈さは異常
筐体を開けたときの内部フレームなんかの仕上げの良さも目を見張るもんがある
性能が上がった分の発熱量とか部品の集積度とかは無視で単純に比較するけど、
DOS/Vと部品の共通化が図られる前のPC98の頑丈さは異常
筐体を開けたときの内部フレームなんかの仕上げの良さも目を見張るもんがある
今どれだけ上物のCBR250rrが残っているというのか。
712 ：７７４ＲＲ：2010/08/13(金) 19:24:47 ID:v6zhvvA0
中古と新車を同列に語れるわけか。それは驚いた
CBR250RRは丸目二灯でさえなければ今でも欲しい
なに？丸目3灯が欲しいだって？
サイタニヤカウル付けるとこんな感じになるらしい。
http://blog-imgs-42.fc2.com/a/r/m/arms0714/DSCF5961_convert_20100613004318.jpg
転記元のショップでセンターアップに改造してるけど
イメージはつかめると思います。
http://blog-imgs-42.fc2.com/a/r/m/arms0714/DSCF5961_convert_20100613004318.jpg
転記元のショップでセンターアップに改造してるけど
イメージはつかめると思います。
>>704
そういう車は企画の時点からヨーロッパの貴族だのアラブの石油王みたいなのがパトロンで金出してるんだよ。
お前もヨシムラ辺りにポンと10億20億出せるなら希望通りのバイクがホイホイ出てくるよ。
そういう車は企画の時点からヨーロッパの貴族だのアラブの石油王みたいなのがパトロンで金出してるんだよ。
お前もヨシムラ辺りにポンと10億20億出せるなら希望通りのバイクがホイホイ出てくるよ。
中古はダメだ。
俺は’８８のGSX-Rでえらい目に遭った。
1週間エンジンかけなかっただけで、かからなくなって押しがけスペシャルで冬でも汗だく。
キャブは懲りた。それを考えるとインジェクションがいい。
マルチでレッドが１７０００回転以上の45馬力（今は自主規制で40馬力だったっけ？）の
CBR出してくれ。
俺は’８８のGSX-Rでえらい目に遭った。
1週間エンジンかけなかっただけで、かからなくなって押しがけスペシャルで冬でも汗だく。
キャブは懲りた。それを考えるとインジェクションがいい。
マルチでレッドが１７０００回転以上の45馬力（今は自主規制で40馬力だったっけ？）の
CBR出してくれ。
>>720
メンテきっちりせずにバイクのせいにするのはどうかと思うぞ
半年放置の30年以上前のバイクでも、バッテリー端子外して
キャブ内のガソリン抜いておけば半年放置でも問題ないし
一週間くらいじゃその必要すらない
メンテきっちりせずにバイクのせいにするのはどうかと思うぞ
半年放置の30年以上前のバイクでも、バッテリー端子外して
キャブ内のガソリン抜いておけば半年放置でも問題ないし
一週間くらいじゃその必要すらない
>>720
100万円コースになりますが買いますか？
100万円コースになりますが買いますか？
整備できない人はニンニンでも買えばいいのにな
安くて新車だし
安くて新車だし
724 ：７７４ＲＲ：2010/08/14(土) 12:24:14 ID:pc15Tfq4
買います。
そして中古のCBR250RRにチギられる夢を見た
20kWくらいで軽いのにしてくれると良いな。
それなら最高出力しか見ない人はニンジャ選び続けるだろうし。
それなら最高出力しか見ない人はニンジャ選び続けるだろうし。
えっ
>>722
買うな。
考えても見ろよ。あのバブルの４～５年で初任給は倍になった。
つまり１００万でも高くはないと思う。
確かに６００が１２０万を考えると割高だとは思うが、維持費を考えると
やはり６００は考え物だ。パワーももてあますし。
４０馬力なら使いきれるから楽しいじゃん。
>>721
最近、バイク屋のおやじに聞いたんだが、あのころのスズキは始動性が極端に悪かった
といっていた。
CBRやFZRならあんなとことにはなっていなかったかも・・・。
>>723
俺もCBRがアレな仕様なら忍者買うわ。
フルカウルのRS-Zみたいなバイクはいらんｗ
でも、RS-Zは初心者の俺に優しかったけどなｗ
買うな。
考えても見ろよ。あのバブルの４～５年で初任給は倍になった。
つまり１００万でも高くはないと思う。
確かに６００が１２０万を考えると割高だとは思うが、維持費を考えると
やはり６００は考え物だ。パワーももてあますし。
４０馬力なら使いきれるから楽しいじゃん。
>>721
最近、バイク屋のおやじに聞いたんだが、あのころのスズキは始動性が極端に悪かった
といっていた。
CBRやFZRならあんなとことにはなっていなかったかも・・・。
>>723
俺もCBRがアレな仕様なら忍者買うわ。
フルカウルのRS-Zみたいなバイクはいらんｗ
でも、RS-Zは初心者の俺に優しかったけどなｗ
730 ：７７４ＲＲ：2010/08/14(土) 17:10:52 ID:pc15Tfq4
imiwakame
731 ：７７４ＲＲ：2010/08/14(土) 17:12:59 ID:pc15Tfq4
>>728ne
733 ：７７４ＲＲ：2010/08/14(土) 18:12:13 ID:1EoYK22O
>>732
>GSR400は頑張ったよな
確かに良くがんばってくれた。 けど。
車体が重いんだよぅ。400じゃ台数出ないから専用にできないのはわかるんだが、
折角のパワーも重さで相殺じゃかわいそうだ。
>GSR400は頑張ったよな
確かに良くがんばってくれた。 けど。
車体が重いんだよぅ。400じゃ台数出ないから専用にできないのはわかるんだが、
折角のパワーも重さで相殺じゃかわいそうだ。
734 ：７７４ＲＲ：2010/08/14(土) 18:13:56 ID:B3ZjHbKi
あ
とあるブログの2007年7月の記事
某メーカーのトップエンジニアがこう言ってたそうな。
｢馬力自主規制がなくなったら後は排気音量だけ。
馬力を下げることに注力しないでいい分 (←ｗｗｗ)
音や排ガスを国内の規制に適合させるのは何とかなる。｣と
三年経ってもちっとも変わりゃしないどころか糞低出力の
牙を抜かれた糞バイクばかり。250に至っては４発は姿を消し
中型クラスで自主規制馬力を突破したのは何だ？
GSR以外に何があんの？
べつに単気筒でもいいよ、50馬力250でも出してみろってんだ。
某メーカーのトップエンジニアがこう言ってたそうな。
｢馬力自主規制がなくなったら後は排気音量だけ。
馬力を下げることに注力しないでいい分 (←ｗｗｗ)
音や排ガスを国内の規制に適合させるのは何とかなる。｣と
三年経ってもちっとも変わりゃしないどころか糞低出力の
牙を抜かれた糞バイクばかり。250に至っては４発は姿を消し
中型クラスで自主規制馬力を突破したのは何だ？
GSR以外に何があんの？
べつに単気筒でもいいよ、50馬力250でも出してみろってんだ。
馬力さえあればいいってもんじゃないけどな。レーサーじゃあるまいし、
あくまでも市販のバイクで一体何馬力必要なのよ？と。
あくまでも市販のバイクで一体何馬力必要なのよ？と。
お馬さんの数より1街乗り常用域のトルクで乗りやすさ重視
100km/hからの伸びが～とか250ではもうどうでもいいの
100km/hからの伸びが～とか250ではもうどうでもいいの
うんこバイク作るんならCBRの名は付けないでほすぃ
まあぶっちゃけ250なんて台数出ないから開発費も大してかけられないわけですよ。
そういう意味でのコストパフォーマンスはCBRなら1000RRが一番いい。
今バイクでお買い得なのは125ｃｃ以下か1000ｃｃ超。
そういう意味でのコストパフォーマンスはCBRなら1000RRが一番いい。
今バイクでお買い得なのは125ｃｃ以下か1000ｃｃ超。
>>736-737
そうかもしれないけど、いや実際そうなんだけど、それならVTでいいじゃん。
町乗りの常用トルクっていうならVTが必要充分。
でも、違うだろ？４ストマルチの超高回転のしびれるサウンドと、１万回転からの加速感。
そりゃ、トルクが薄いから、大型バイクと比べるべくもないけど、あの吹け上がり感は
何ものにも変えがたい、
タコメーターは３０００回転からでいいよｗ
そうかもしれないけど、いや実際そうなんだけど、それならVTでいいじゃん。
町乗りの常用トルクっていうならVTが必要充分。
でも、違うだろ？４ストマルチの超高回転のしびれるサウンドと、１万回転からの加速感。
そりゃ、トルクが薄いから、大型バイクと比べるべくもないけど、あの吹け上がり感は
何ものにも変えがたい、
タコメーターは３０００回転からでいいよｗ
＞でも、違うだろ？４ストマルチの超高回転のしびれるサウンドと、１万回転からの加速感。
今のご時世、250ccクラスではそれがオーバースペックだと言ってるんだけど。
今のご時世、250ccクラスではそれがオーバースペックだと言ってるんだけど。
VTは現行じゃないじゃん……
国内現行でフルカウルのかっちょいいのが欲しいんだよ
国内現行でフルカウルのかっちょいいのが欲しいんだよ
743 ：７７４ＲＲ：2010/08/14(土) 22:06:40 ID:Uy1A30hX
２５０は車検が無く維持費がかからない。
ＣＢＲ２５０でバイクの面白さを広めてほしいね。
ＣＢＲ２５０でバイクの面白さを広めてほしいね。
>今のご時世
ってなんだよ？ｗ
実用は１２５までだろ？
趣味の乗り物にオーバースペックなんてねーよｗ
ってなんだよ？ｗ
実用は１２５までだろ？
趣味の乗り物にオーバースペックなんてねーよｗ
745 ：７７４ＲＲ：2010/08/14(土) 22:14:19 ID:1EoYK22O
何も全てを4発にしろという訳じゃないんだからね。
ＶＴＲでもニンジャでも好きな奴はそっちを買えばいい。
でもそれじゃイヤだって云う奴もいるわけだ。
4発が欲しいって云う奴、２ストが欲しいっていうよりは現実的だろ。
ＶＴＲでもニンジャでも好きな奴はそっちを買えばいい。
でもそれじゃイヤだって云う奴もいるわけだ。
4発が欲しいって云う奴、２ストが欲しいっていうよりは現実的だろ。
>>741
おまいはCB223Sでも乗ってろ
おまいはCB223Sでも乗ってろ
そもそもホンダは一度やっちゃって学習してるはず。
いくらＶＴが乗りやすくて速さも遜色なくてもそれだけじゃダメだっただろ。
結局ＮＳＲ出す羽目になったじゃん。
４００でもホーク２や３がいくら遜色ないんだといっても、
ＦＸの前にはあっという間に商品として色あせただろ。
そんなもんだよ。
いくらＶＴが乗りやすくて速さも遜色なくてもそれだけじゃダメだっただろ。
結局ＮＳＲ出す羽目になったじゃん。
４００でもホーク２や３がいくら遜色ないんだといっても、
ＦＸの前にはあっという間に商品として色あせただろ。
そんなもんだよ。
250で4発はいらんでしょ。重いだけだし。そりゃ4発で超高回転まで回したいって人もいるのかもしれんが。
軽量シングルのほうが低速からスパスパ加速して面白そうだし俺は気になる。
軽量シングルのほうが低速からスパスパ加速して面白そうだし俺は気になる。
750 ：７７４ＲＲ：2010/08/14(土) 22:38:49 ID:Uy1A30hX
たとえ４発でもタイで生産する低価格車と発表されてるから
まだシングルやツインのほうがましだと思う
安物のタイ製シングルじゃどうにもこうにも
まだシングルやツインのほうがましだと思う
安物のタイ製シングルじゃどうにもこうにも
>>748
だからおまえはシングルが欲しいならかってにシングル選べば良いじゃん。
今の時点だってＳＴ250でもエストレアでも好きなの選べば良いじゃん。
おまえがどっちが好きかに関わらず、俺らは4発のフィールが好きなんだよ。
だからおまえはシングルが欲しいならかってにシングル選べば良いじゃん。
今の時点だってＳＴ250でもエストレアでも好きなの選べば良いじゃん。
おまえがどっちが好きかに関わらず、俺らは4発のフィールが好きなんだよ。
エンジンだけこっちで作ってタイとかに送ってアッセンブルの可能性は無いのかな？
753 ：７７４ＲＲ：2010/08/14(土) 22:56:43 ID:Uy1A30hX
エンジン部品日本 タイアッセンブル 回転リミッターで騒音規制クリア
ＥＣＵ交換でフルパワー
夢のような話かな。
ＥＣＵ交換でフルパワー
夢のような話かな。
ECUなんかどうでもいい。
ECSをつけろ。
ECSをつけろ。
とにかく一台くらい尖んがった250があってもいいと思うよ
ヤマハのWR頑張った。ｶﾜｻｷのninja頑張った。
ホンダは追従型？だからここは一つ変態スズキに頑張って貰って
４発の燕か雀でも出た後でってことで。
ヤマハのWR頑張った。ｶﾜｻｷのninja頑張った。
ホンダは追従型？だからここは一つ変態スズキに頑張って貰って
４発の燕か雀でも出た後でってことで。
WRは尖って頑張ったとおもうが、
ニンジャはただ「頑張って出した」 だけだろｗ
ニンジャはただ「頑張って出した」 だけだろｗ
250の4発が欲しかったり80万くらいしそうなスペックを求めてたりするやつが
いるのは良いんだけどさ、新型CBR250がそうじゃないのは分かってるんだから
理想のバイクスレとかで語った方が楽しいんじゃない？
いるのは良いんだけどさ、新型CBR250がそうじゃないのは分かってるんだから
理想のバイクスレとかで語った方が楽しいんじゃない？
4気筒は諦めて3気筒なんかどうかなと
トライアンフ乗り俺が言ってみる
トライアンフ乗り俺が言ってみる
759 ：７７４ＲＲ：2010/08/14(土) 23:52:03 ID:pc15Tfq4
完璧に決まってんの？
タイ人が作ったCBRはガソリンとカレーの混合ガスらしいぞ
俺タイカレー作るの得意だから大丈夫
762 ：７７４ＲＲ：2010/08/15(日) 00:04:26 ID:AZvDUkbB
ビッグマシンにＣＢＲとは書いてないけど秋にＰＣＸに続きタイ製の
スポーツモデルを発売しその後グローバルに展開、来年以降先進国向けに
ＦＵＮなミドルクラスを発売、最高出力を狙わず低速トルクによる力強い
モデル発売みたいな記事がある。どう考えても４発は無いね。
スポーツモデルを発売しその後グローバルに展開、来年以降先進国向けに
ＦＵＮなミドルクラスを発売、最高出力を狙わず低速トルクによる力強い
モデル発売みたいな記事がある。どう考えても４発は無いね。
日本販売はないってオチじゃねーだろーな？
764 ：７７４ＲＲ：2010/08/15(日) 01:17:44 ID:AZvDUkbB
日本発売なくてもどっかがもって来るさ。
cbrの名を引き継ぐならマルチのブン回し仕様じゃなきゃ嫌だ！！
いや、俺は>>766に同意しとく
CBとかCBSみたいな名前なら文句ないが
CBとかCBSみたいな名前なら文句ないが
俺も>766に同意だ。
しかし、車検制度どうにかならんものかね？
あと、免許制度も。
しかし、車検制度どうにかならんものかね？
あと、免許制度も。
むしろ250も車検ありにするべき
車検がない事によって、違法改造の敷居が低くなってる面もあるしな
それに実際、自分で受ける手間さえ掛ければ金額的には
単なる排気量差の分程度しか変わらない
免許制度は初めて免許取る初心者も小型からじゃなく大抵普通二輪から取るんだし
ランクアップしたければ、その上の大型取れば無制限に乗れるんだから何の問題もなし
むしろ、初心者用の普通二輪は250まででもいいくらい
更に車でいうロータリーのように2stの排気量計算は1.5倍とか2倍にすればいい
車検がない事によって、違法改造の敷居が低くなってる面もあるしな
それに実際、自分で受ける手間さえ掛ければ金額的には
単なる排気量差の分程度しか変わらない
免許制度は初めて免許取る初心者も小型からじゃなく大抵普通二輪から取るんだし
ランクアップしたければ、その上の大型取れば無制限に乗れるんだから何の問題もなし
むしろ、初心者用の普通二輪は250まででもいいくらい
更に車でいうロータリーのように2stの排気量計算は1.5倍とか2倍にすればいい
国内メーカーなら見た目よければ文句無いです
とりあえずマフラーはセンターアップにしてください
とりあえずマフラーはセンターアップにしてください
600RRのデザインでninjaより少しだけ幅があれば何の文句もない
さっき軽く走ってきたんだけど、ＧＴ２５０Ｒ見た。
（展示車じゃないぞｗ 試乗車でもない。バロンの試乗コースから
遠く離れた場所な）
俺の住んでる地域では月一くらいで見かける。
黒、オレンジ、赤、赤ツートン∀見た。
それに引き換え、>>774のＶＴＲが公道走行してるのは1回もない。
けっこう店から近くに住んでるんだけど。
やっぱ80万もする見た目だけのバイクより
安くてそこそこのﾁｮンバイクのほうがマシなんだろうな。
（展示車じゃないぞｗ 試乗車でもない。バロンの試乗コースから
遠く離れた場所な）
俺の住んでる地域では月一くらいで見かける。
黒、オレンジ、赤、赤ツートン∀見た。
それに引き換え、>>774のＶＴＲが公道走行してるのは1回もない。
けっこう店から近くに住んでるんだけど。
やっぱ80万もする見た目だけのバイクより
安くてそこそこのﾁｮンバイクのほうがマシなんだろうな。
レッドバロンに行くとこれでもかとヒョースンのモデル薦めてくるんだが。
根負けして買っちゃう人もいるかもな
根負けして買っちゃう人もいるかもな
バロンのチラシもウザイくらいヒョースン押しだしな。
俺も一度試乗した事あるが、性能面は全てにおいてニンジャ２５０Ｒ以下。
素直に感想をバロンの店長に伝えたが、苦笑されただけｗ
125のﾈｲｷｯﾄﾞタイプなら、けっこう需要ありそうとは思う。
素直に感想をバロンの店長に伝えたが、苦笑されただけｗ
125のﾈｲｷｯﾄﾞタイプなら、けっこう需要ありそうとは思う。
>>775
ベースとなるVTRが本体価格￥540,000なのに
60万以下はありえないだろ
工賃考えず自分でパーツ揃えて色々加工したりして同じように仕上げても
+20万で収まるとも思えないしな
そう考えると、そんなに高いもんでもないとは思うが
勿論「安い、買いだ！」なんて思わないけど商売でやるならそんなもんだろ
ただ、同じようなものをメーカーで出せばもっと安くなるのは間違いない
>>776
VTRベースのバイクが見た目だけでGT250Rがそこそこ？んな馬鹿な
車格がでかくて一見それっぽい見た目だから
バイクを知らない奴に見栄をはりたい貧乏人が買うだけだろ
GT250Rなんてのは、バイク知ってる奴からすると
唯一の売りの見た目ですら、粗だらけで安っぽいんだが
ベースとなるVTRが本体価格￥540,000なのに
60万以下はありえないだろ
工賃考えず自分でパーツ揃えて色々加工したりして同じように仕上げても
+20万で収まるとも思えないしな
そう考えると、そんなに高いもんでもないとは思うが
勿論「安い、買いだ！」なんて思わないけど商売でやるならそんなもんだろ
ただ、同じようなものをメーカーで出せばもっと安くなるのは間違いない
>>776
VTRベースのバイクが見た目だけでGT250Rがそこそこ？んな馬鹿な
車格がでかくて一見それっぽい見た目だから
バイクを知らない奴に見栄をはりたい貧乏人が買うだけだろ
GT250Rなんてのは、バイク知ってる奴からすると
唯一の売りの見た目ですら、粗だらけで安っぽいんだが
GT250Rは250なのに400並の車重だからな
基本性能そのものがダメ過ぎる
基本性能そのものがダメ過ぎる
>>780
残念。
ＶＴＲ２５０ＲＲが初めて世に出たのは
数年前。 その頃のベース車（キャブモデル）の中古価格は40万以下が大半。
極上車でも４０後半。 その頃のコンプリート車のベースはどう見ても40万以下。（実際見てきた）
残念。
ＶＴＲ２５０ＲＲが初めて世に出たのは
数年前。 その頃のベース車（キャブモデル）の中古価格は40万以下が大半。
極上車でも４０後半。 その頃のコンプリート車のベースはどう見ても40万以下。（実際見てきた）
>>782
中古ベースはそのベース車両の程度が一定じゃないから
金額の例に挙げてるのは新車ベースの方の話なんだけどな
>>783
お前が実は実車見てないのがわかった
俺が実際にあのバイク買うかといわれればNOだが
細部の仕上げは結構なもんだったぞ
どうせどこがどうショボかったなんて言えないんだろ？
ちなみにVTR250RじゃなくRRな
中古ベースはそのベース車両の程度が一定じゃないから
金額の例に挙げてるのは新車ベースの方の話なんだけどな
>>783
お前が実は実車見てないのがわかった
俺が実際にあのバイク買うかといわれればNOだが
細部の仕上げは結構なもんだったぞ
どうせどこがどうショボかったなんて言えないんだろ？
ちなみにVTR250RじゃなくRRな
VTR250RRのマフラーの出し方が気に入らない
左右２本かセンター一本にしろ
左右２本かセンター一本にしろ
NSRやCBRは写真じゃけっこうショボそうに見えるが
現物見るとボリュームがあるんだよな
現物見るとボリュームがあるんだよな
VTRはエンジンの中身もコストダウンしまくり
VTRもその内タイか中国製になりそうだな
タイ製になっても30万円台なら許す。
無理。40万台。
初期型の値段と同じなら歓迎。
初期型の値段と同じなら歓迎。
VTRの見た目をかっこよくしてくれればそれでいいや
792 ：７７４ＲＲ：2010/08/16(月) 17:12:25 ID:R6ITU5PG
VTRでもユニカム＆DCTにしてくれればそれで良いや。
そういや、ＶツインマグナもFi出ないねぇ。
そういや、ＶツインマグナもFi出ないねぇ。
バラデロ250も出て無いな
ユニカムは機構的にちょと無理があるな。
もちろんSOHCで9000回転回すよりはいいが。
普通の直押しDOHCが一番壊れにくい(ニンジャ以外)
CBR150はロッカーアームなし？
AX-1並に38km/L走ってくれるといいが
もちろんSOHCで9000回転回すよりはいいが。
普通の直押しDOHCが一番壊れにくい(ニンジャ以外)
CBR150はロッカーアームなし？
AX-1並に38km/L走ってくれるといいが
795 ：名無し募集中。。。：2010/08/16(月) 21:25:58 ID:rBN35QMV
トライアンフのデイトナみたいな感じのエンジンで
フルカウル出したあとにネイキッド出してくれたらなあ
ニンジャ250のネイキッドでもいい
燃費がよくて整備のしやすいバイクがほしい
ジェベルやレイドの再販でもいい
でもレトロ系はなしでお願いw
ニンジャ250のネイキッドでもいい
燃費がよくて整備のしやすいバイクがほしい
ジェベルやレイドの再販でもいい
でもレトロ系はなしでお願いw
CBF250みたいなの？
適当な造りでCBRの名前使うなって言う奴いるけど
R(ロードスポーツ)なら既に125と150もあるからいいだろ別に
さすがにRR(リアルレスポンス)ならNinja並に笑うけど
R(ロードスポーツ)なら既に125と150もあるからいいだろ別に
さすがにRR(リアルレスポンス)ならNinja並に笑うけど
代理店が勝手に125RRとか作っちゃったけどなｗ
デイトナって、125psもかよ。
Rは昔からツアラーっぽいな
ＲＲも当時はどちらかといえばツアラー寄りだったな。
攻めたい奴は皆2ストﾚﾌﾟ選んでたし。
攻めたい奴は皆2ストﾚﾌﾟ選んでたし。
ツアラーよりとまで言うと語弊があるが
俺が乗ってた400RRなんかもNC30と比べると
おとなしいってイメージは確かにあったが
それは当時の気合い入れて作られてた尖がったレプってマシンの中での
相対的な話であってツアラーよりとまでは思わなかったなぁ
勿論、見た目で買ってタイヤの真ん中のみを減らすような
使い方してる奴も多かったのは事実だが
個別の腕の差の大きい峠レベルだと2stレプをカモる
クォーターマルチ乗りなんてのも珍しくなかったしな
俺が乗ってた400RRなんかもNC30と比べると
おとなしいってイメージは確かにあったが
それは当時の気合い入れて作られてた尖がったレプってマシンの中での
相対的な話であってツアラーよりとまでは思わなかったなぁ
勿論、見た目で買ってタイヤの真ん中のみを減らすような
使い方してる奴も多かったのは事実だが
個別の腕の差の大きい峠レベルだと2stレプをカモる
クォーターマルチ乗りなんてのも珍しくなかったしな
４００はどうか知らんが、２５０ＲＲは女性御用達だったからなあ。
当時、俺の周りの女やギャラリーに来てた娘達は
そんなに車種偏って無かったけど、まあ250、4stってのは人気ではあったな
でも女性御用達だったのはRRよりハリケーンやハリケーン2だな
http://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html
そんなに車種偏って無かったけど、まあ250、4stってのは人気ではあったな
でも女性御用達だったのはRRよりハリケーンやハリケーン2だな
http://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html
バブル期だったら、V型5気筒のRC250Vとか出てたのかな。
HY戦争当時、VF250FやVT125Fの噂はあったけどね
むしろVF250なんかよりVT250ターボの方が出そうだったんだけどね
当時の運輸省の認可がおりなくてお蔵入りしたけど
噂レベルどころじゃなく実際開発車両まであったし
むしろ、今だからこそターボ付けてVTR250RRを出して欲しい
100万までなら出す
当時の運輸省の認可がおりなくてお蔵入りしたけど
噂レベルどころじゃなく実際開発車両まであったし
むしろ、今だからこそターボ付けてVTR250RRを出して欲しい
100万までなら出す
ホンダは中型ではもう高出力なんて追求しないよ。
あーたしかに
それやっちゃうとおっきいのが売れなくなるか
それやっちゃうとおっきいのが売れなくなるか
いや、何度も言うけどお前らがＲＶＦ買わなかったからだよ。
大型のユーザーは今までどおり素直に大型買うだろうし
中・小型のユーザーはそんな高いバイクには手を出さないだろうし
レギュレーションの縛りがあるから考え出されたNR250ターボでさえ
結局はモノにならずに終了しちゃったんだぜ？
中・小型のユーザーはそんな高いバイクには手を出さないだろうし
レギュレーションの縛りがあるから考え出されたNR250ターボでさえ
結局はモノにならずに終了しちゃったんだぜ？
>>810
VTRの新車買えるほどの値段がかかるｗ
>>814
当時のレプ乗りでも4st400乗ってた層はスムーズに600SSに移行してるだろう
250で高出力マシンを望んでるのは軽くてキビキビ走るのが欲しいのであってRVF買う層とはまた別
>>815
そりゃNR250ターボはレーサーだからレギュレーション変わったから終了だけど
VT250ターボはその後にその技術使って出そうとしてたんだから
レギュレーション関係ないよ、市販車だし
後、ユーザーを免許で分けて話してるけど
大型持ってて、なおかつセカンドで250とか持つってのが考慮されてないし
2stレプを維持してる奴なんか、プレミアと維持費で結構な金額を
250に出してる事考えたら、250で高いからといって手を出さない奴ばかりとは言えない
だがそうはいってもCBR250は本気マシンで出ない方に100ガバス
VTRの新車買えるほどの値段がかかるｗ
>>814
当時のレプ乗りでも4st400乗ってた層はスムーズに600SSに移行してるだろう
250で高出力マシンを望んでるのは軽くてキビキビ走るのが欲しいのであってRVF買う層とはまた別
>>815
そりゃNR250ターボはレーサーだからレギュレーション変わったから終了だけど
VT250ターボはその後にその技術使って出そうとしてたんだから
レギュレーション関係ないよ、市販車だし
後、ユーザーを免許で分けて話してるけど
大型持ってて、なおかつセカンドで250とか持つってのが考慮されてないし
2stレプを維持してる奴なんか、プレミアと維持費で結構な金額を
250に出してる事考えたら、250で高いからといって手を出さない奴ばかりとは言えない
だがそうはいってもCBR250は本気マシンで出ない方に100ガバス
>>CBR250は本気マシンで出ない方に100ガバス
今のご時世そんなの分かりきってるじゃろがい。
まだいるのか本気マシン望んでるやつなんて
今のご時世そんなの分かりきってるじゃろがい。
まだいるのか本気マシン望んでるやつなんて
CB250Rでおｋ
>>814
「典型的なユーザー像」を仮定して自業自得を仕立て上げたい奴が住み着いてるようだにゃあ
ハイスペッククウォーターの登場はよくわかんない奴の単なる願望に過ぎないんだぜ
とりあえず150R後継が出たら125Rの中古も含めて楽しく悩めそうなのでそれでいい俺
「典型的なユーザー像」を仮定して自業自得を仕立て上げたい奴が住み着いてるようだにゃあ
ハイスペッククウォーターの登場はよくわかんない奴の単なる願望に過ぎないんだぜ
とりあえず150R後継が出たら125Rの中古も含めて楽しく悩めそうなのでそれでいい俺
次期CBRは150Rの流れという大方の予想を裏切り
意表をついてCBR250R AEROの登場！
意表をついてCBR250R AEROの登場！
ＣＢＲ２５ ◇ヽ(｀д´)ｹｼｹｼ
ＣＢＲ２２３...φ(｀д´)ｶｷｶｷ
ＣＢＲ２２３...φ(｀д´)ｶｷｶｷ
ＣＢＲ２２ ◇ヽ(｀д´)ｹｼｹｼ
ＣＢＲ２５０ＲＲ（朝鮮製）...φ<｀д´>ﾆﾀﾞﾆﾀﾞ
ＣＢＲ２５０ＲＲ（朝鮮製）...φ<｀д´>ﾆﾀﾞﾆﾀﾞ
今更223エンジンはありえないだろｗ
あれで出したらコケる事間違いなし
223なら多分CBR125やCBX125でもカモれるなｗ
価格５０万前後のシングルなら
装備重量150kg以下でお馬さん最大２５頭くらい居れば十分
あとはレーシーなルックスとポジションさえあればもう満足
装備重量150kg以下でお馬さん最大２５頭くらい居れば十分
あとはレーシーなルックスとポジションさえあればもう満足
っていうか、233なら150Rのほうが速そうだ
シングルならなんとか１４０以下に収めてもらいたいな。
だったら馬もそれくらいでも文句言わない。
だったら馬もそれくらいでも文句言わない。
>>829
そのエンジン載ったバイクどっちも乗った事あるけど（２３３じゃなくてＣＢ２２３ＳとＣＢＲ１５０Ｒ）
２２３はトルク型、１５０Ｒは高回転型。方向性が違う。
街乗りなら２２３のほうがいいし、限界まで使いきるようなら１５０。
そのエンジン載ったバイクどっちも乗った事あるけど（２３３じゃなくてＣＢ２２３ＳとＣＢＲ１５０Ｒ）
２２３はトルク型、１５０Ｒは高回転型。方向性が違う。
街乗りなら２２３のほうがいいし、限界まで使いきるようなら１５０。
しかしもう8月も半ばすぎたぞ
なーんの情報もないな
なーんの情報もないな
833 ：７７４ＲＲ：2010/08/19(木) 23:48:27 ID:4emPl+Ui
エンジンは違う（新開発の250cc単気筒）のだろうけど、大体こんな感じになるんだろうか？
インドのHERO HONDA製 KARIZMA ZMR223
http://mumotos.hamazo.tv/e2580734.html
うーん。値段次第（40万円前後）では欲しい。
インドのHERO HONDA製 KARIZMA ZMR223
http://mumotos.hamazo.tv/e2580734.html
うーん。値段次第（40万円前後）では欲しい。
初乗りで磐田から東京とはやるな
40馬力で超高回転型のエンジンじゃないとCBRとは認めませんよ
>>837年寄りの意見はいらんよ。気に入らないならリッターバイクを買えば良いだろ。
年寄りがCBRと認めなくても
ホンダがCBRと出せばCBRなんだがな。
てか、出たとしてもninja250と同じ路線だってのに夢見すぎ。
ホンダがCBRと出せばCBRなんだがな。
てか、出たとしてもninja250と同じ路線だってのに夢見すぎ。
>>839
当時400RR乗ってたが、むしろその当時を知るものは
CBRの名前にそんな幻想を抱いて無いと思うな
気合い入ったレプリカってなら2st250だったし
同じホンダで4st400に限定してもNC30の方が力入れてる感じだったしな
勿論、峠レベルの走り方で上記のマシンと比べてハンデがあったとはいわないが
そもそもCBRのイメージがおっさんとしてはCBR400Fだし
全盛期にまだ免許取れなかった中坊くらいだった奴の方が
CBRの名前に対して夢見てるんじゃないか？
だが、次期CBRがファイヤーブレードのサブネームをつける事は認められない
ハリケーンIIIなら許すｗ
当時400RR乗ってたが、むしろその当時を知るものは
CBRの名前にそんな幻想を抱いて無いと思うな
気合い入ったレプリカってなら2st250だったし
同じホンダで4st400に限定してもNC30の方が力入れてる感じだったしな
勿論、峠レベルの走り方で上記のマシンと比べてハンデがあったとはいわないが
そもそもCBRのイメージがおっさんとしてはCBR400Fだし
全盛期にまだ免許取れなかった中坊くらいだった奴の方が
CBRの名前に対して夢見てるんじゃないか？
だが、次期CBRがファイヤーブレードのサブネームをつける事は認められない
ハリケーンIIIなら許すｗ
四気筒病って怖いな
普通にFI125R膨らませて250Rになるんじゃないの
150Rとか>>833みたいなのだったらダサいからイラネ
150Rとか>>833みたいなのだったらダサいからイラネ
CB223Sのエンジン使うならナイトホーク250や
レブルの233ccのツインエンジンのほうが好きだな。
出すならDOHCヘッドを奢ってくれ。
レブルの233ccのツインエンジンのほうが好きだな。
出すならDOHCヘッドを奢ってくれ。
夢見すぎ
出てもニンジャ以下だよ
出てもニンジャ以下だよ
しかし>>833の仮妻をみるに
まあ安っぽいところは確かにあるが
ninjaはうまいことまとめたと思うわ
883仮妻は以前のハーフカウルよりはマシかとは思うが
全体に東南アジア臭がただよってるわな（特にテール周り）
まあ安っぽいところは確かにあるが
ninjaはうまいことまとめたと思うわ
883仮妻は以前のハーフカウルよりはマシかとは思うが
全体に東南アジア臭がただよってるわな（特にテール周り）
世界戦略車ならﾂｲﾝｼｮｯｸはないよなぁ？
ツインショックなら買わない、古臭いから
ツインショックなら買わない、古臭いから
850 ：７７４ＲＲ：2010/08/21(土) 00:53:20 ID:Ef9hZnlL
>>849
だから、新型のCBR250はこんな形になって、新開発の単気筒エンジンを積むんでしょ。
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1252428216/1282319402.jpg
新型CBR250はKarizmaよりも、Ninja250R_2011使用よりもずっとカッコいいわ。
だから、新型のCBR250はこんな形になって、新開発の単気筒エンジンを積むんでしょ。
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1252428216/1282319402.jpg
新型CBR250はKarizmaよりも、Ninja250R_2011使用よりもずっとカッコいいわ。
コレをカッコいいかは人それぞれだな。。。
柄の付いた2010年スペシャルエディションも賛否両論たったからなぁ
柄の付いた2010年スペシャルエディションも賛否両論たったからなぁ
模様は忍者真似てるわけ？
マフラーが惜しすぎて泣ける
suzukiのｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽを見習ってほしい
suzukiのｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽを見習ってほしい
ninjaはタンクまで模様無いけど
サイドカウルにな。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/10new/ex250k/10EX250KAFA_BLK-b.jpg
サイドカウルにな。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/10new/ex250k/10EX250KAFA_BLK-b.jpg
600RRの海外ﾓﾃﾞﾙで毎年微妙なグラフィックの入ったカラバリがあるじゃん
マフラー、ただのVTRのはめ込み合成なんですけどｗ
ヤンマシのオナニーCGよりはNinja250Rの方がいいわｗ
オナニーCGの４００Rは見事外れましたけどねｗ
現行600RRの間抜けなエアダクト改善したような意匠なら言うこと無し
もうNinjaでいいわ。
YBR250をフルカウル化。。。
新型CBRを四発で出すのは技術的に無理なの?
直四どころかV8とか、或いは単発50PSとかですら余裕じゃないの？
「技術的に」なんて言い出したら
「技術的に」なんて言い出したら
お前らは100万近くする２５０なんて買わんだろうな。
俺は買うけどな。 600万出して１８００ｃｃの車も買ったし。
俺は買うけどな。 600万出して１８００ｃｃの車も買ったし。
技術的ってのは排ガス規制をクリアした四発って意味で
さらには法外なコストをかけずにってのも考えてってことでヨロ
さらには法外なコストをかけずにってのも考えてってことでヨロ
お前は何を言っているんだ？
「ぼくのかんがえたぎじゅつてき」とか知らんがな(AAry
世界戦略車というけど
実質的には『ブラジルだけで売ってたﾓﾉを世界の代理店で売れるようにした』だけなんだろ？
実質的には『ブラジルだけで売ってたﾓﾉを世界の代理店で売れるようにした』だけなんだろ？
>>867
ホーネットの後継機を60万以下で出してくれたら嬉しい
ホーネットの後継機を60万以下で出してくれたら嬉しい
うむ、ホーネット２５０のＦＩ化だけで十分だ
サス以外はカリズマでいいわ
俺もカリズマでいいんだけど、1本サスとフロントカウルは125Fi風にしてください
FI１２５Rの２５０cc版で良いよなあ。ほんとに。
馬力なんてどうでもいいや。
ビクスクよりちょい早い程度でいい。
馬力なんてどうでもいいや。
ビクスクよりちょい早い程度でいい。
>>868
＞技術的ってのは排ガス規制をクリアした四発って意味で
まあ、ここまでは理解できる範囲だが・・・
＞さらには法外なコストをかけずにってのも考えてってことでヨロ
コスト面は、技術力とは全く違う部分の問題だ。
＞技術的ってのは排ガス規制をクリアした四発って意味で
まあ、ここまでは理解できる範囲だが・・・
＞さらには法外なコストをかけずにってのも考えてってことでヨロ
コスト面は、技術力とは全く違う部分の問題だ。
全く違うとは言い切れんとおもうがな。
Nスペ見たけどタイって技術面でも凄いことになってんのね
日本の製造業がダメになっていくのはもう仕方のない事なのか
日本の製造業がダメになっていくのはもう仕方のない事なのか
>>882
フルカバードにして遮音材とか吸音材貼ればいいだけ。
フルカバードにして遮音材とか吸音材貼ればいいだけ。
やっつけ仕事はしてないけど、優先順位が１にも２にもコスト削減だからな。
>>886
元々目先の利益に目が眩んでバイクを買い続ける層じゃないバカスクに注力して
本来入門的な250で魅力あるバイクを最近作ってこなくて自爆してる感が否めない。
最近のバイク、車って乗ってて楽しいってより、便利とかDQNの好きなVIP感みたいなのに注力しすぎ…変な規制ばっかで性能方面を伸ばしにくくなってるのはわかるけどさ～
元々目先の利益に目が眩んでバイクを買い続ける層じゃないバカスクに注力して
本来入門的な250で魅力あるバイクを最近作ってこなくて自爆してる感が否めない。
最近のバイク、車って乗ってて楽しいってより、便利とかDQNの好きなVIP感みたいなのに注力しすぎ…変な規制ばっかで性能方面を伸ばしにくくなってるのはわかるけどさ～
>>888
「まるでバイク／車じゃないみたいに快適だ」って方向性はあるねえｗ
結局バイク／車に特有の魅力を削っちゃってて。
世界戦略としてどうかはわかんないけど、ストリートマジックやDNAみたいな
“なんちゃってバイク”もアリなんじゃないかなーと思ったり。
…ここで新CBR250RはアクロスかNS-1みたいな飛び道具という大胆予想をしてみる。
「まるでバイク／車じゃないみたいに快適だ」って方向性はあるねえｗ
結局バイク／車に特有の魅力を削っちゃってて。
世界戦略としてどうかはわかんないけど、ストリートマジックやDNAみたいな
“なんちゃってバイク”もアリなんじゃないかなーと思ったり。
…ここで新CBR250RはアクロスかNS-1みたいな飛び道具という大胆予想をしてみる。
>>888
ミニバン流行って調子に乗った4輪メーカーと同じ構図だけど､
バイクのほうがより深刻だな。
スクーターってメーカーにしたら麻薬だったよ。
パイプの曲げ物の溶接でフレーム構成して、
プラでボデーかぶせるから溶接とかも付いてりゃ良いし。
タイヤも小さいから部品代が安いし、エンジンだって2発で
一体で駆動系が出来上がるからモジュール化して組み立てられる。
これと4発のアルミフレームのレプリカじゃ掛かってるコストが全然違うのに､
売価の差はそれほどでもない。
しかもＳプラのカバーをちょっと変えればモデルチェンジも安上がり。
これじゃスクーターに主流が移って欲しくなるわけだ。
ミニバン流行って調子に乗った4輪メーカーと同じ構図だけど､
バイクのほうがより深刻だな。
スクーターってメーカーにしたら麻薬だったよ。
パイプの曲げ物の溶接でフレーム構成して、
プラでボデーかぶせるから溶接とかも付いてりゃ良いし。
タイヤも小さいから部品代が安いし、エンジンだって2発で
一体で駆動系が出来上がるからモジュール化して組み立てられる。
これと4発のアルミフレームのレプリカじゃ掛かってるコストが全然違うのに､
売価の差はそれほどでもない。
しかもＳプラのカバーをちょっと変えればモデルチェンジも安上がり。
これじゃスクーターに主流が移って欲しくなるわけだ。
エンジンはユニカムなのか、DOHCなのか。それが問題だ。
>>890
Moto3ってのは2012年から始まるカテゴリーだよ
Moto3ってのは2012年から始まるカテゴリーだよ
つい最近Moto3の存在を知ったけど…motoGP自体がちょっと下火だからねぇ……
日本ではそうだけど、CBR250は世界で売りたいだろうから
やっぱりMoto3の規格に合わせる意味はあると思うよ。
やっぱりMoto3の規格に合わせる意味はあると思うよ。
897 ：７７４ＲＲ：2010/08/24(火) 21:54:00 ID:qv90WGDQ
GPMONOの公道版が出てくれたら買うのにな～。
MOTO3にも似とるやろうし
MOTO3にも似とるやろうし
国際的戦略なら、MOTO3レプリカはありかも
欧州のMotoGP人気が凄いからな
スターライダーの出現は望ましい
欧州のMotoGP人気が凄いからな
スターライダーの出現は望ましい
>>891
凝ったモノ造ったって売れない時代になったんだからメーカーに文句言っても仕方ないよ。
商売なんだから時代に有ったモノ造らないと生き残れん。
やれ四気筒がいい、もっとパワーが欲しいと騒いでる一部のオタクを相手にしてても一円の銭も儲からない。
凝ったモノ造ったって売れない時代になったんだからメーカーに文句言っても仕方ないよ。
商売なんだから時代に有ったモノ造らないと生き残れん。
やれ四気筒がいい、もっとパワーが欲しいと騒いでる一部のオタクを相手にしてても一円の銭も儲からない。
900 ：７７４ＲＲ：2010/08/24(火) 22:10:57 ID:2yUHwUr3
どうせ作るなら、今後何年も売れるような本気物出して欲しいね
そして、オフ車・ネイキッドと派生して行けばなお良い
そして、オフ車・ネイキッドと派生して行けばなお良い
901 ：７７４ＲＲ：2010/08/24(火) 22:15:14 ID:k5MshSQM
ＶＴＲがあるホンダが並列２気筒でフルカウルクォーターを作ってもなんだかなあ
社長がミドルクラスで面白いバイクを発売すると言ってたのは４００だという話だし
社長がミドルクラスで面白いバイクを発売すると言ってたのは４００だという話だし
国際戦略車なんだから日本はおまけなんじゃないか。
需要が伸びてる東南アジアとか南米のほうでバカスカ売れればいい、会社としては。
ついでに言えばVTRは丸っこくて好きじゃない
需要が伸びてる東南アジアとか南米のほうでバカスカ売れればいい、会社としては。
ついでに言えばVTRは丸っこくて好きじゃない
社長
青年実業家
性格悪い奴だなあｗ
250でも高性能4発を現行規制対応で作ったら車両価格100万コースでしょ。
同じ100万なら免許取って1000RRの中古買った方が幸せな気がしない？
同じ100万なら免許取って1000RRの中古買った方が幸せな気がしない？
>>909
結局そこが問題だよね。
排気量を400にした所でＲＲな内容の4発ＳＳ作れば
多分80万じゃとてもできないし､
これが１0０万とか成ってしまうなら1000ＲＲとの価格差が
性能差に対して少なすぎて、免許の問題なければ誰だって
1000ＲＲ買うわな。って言うかそれで400かのはよほどの物好き。
でも、600ＲＲとか1000ＲＲにエンジンだけ400でも良いから欲しいという
中年400限定解除断念組みもいるんだろうけど。
結局そこが問題だよね。
排気量を400にした所でＲＲな内容の4発ＳＳ作れば
多分80万じゃとてもできないし､
これが１0０万とか成ってしまうなら1000ＲＲとの価格差が
性能差に対して少なすぎて、免許の問題なければ誰だって
1000ＲＲ買うわな。って言うかそれで400かのはよほどの物好き。
でも、600ＲＲとか1000ＲＲにエンジンだけ400でも良いから欲しいという
中年400限定解除断念組みもいるんだろうけど。
限定解除断念組は教習所に行かないのかい？
行く時間がないのかな
916 ：７７４ＲＲ：2010/08/25(水) 12:42:40 ID:ZDeZxi4k
お前ら出もしないバイクでよく語れるな
価格差がどうとか、それなら㍑SSとか買う方がいいとかって
大型免許もリッターバイクも持ってるけど
買い増しで軽くてキビキビ走る250欲しい俺のようなのは
結構いるだろうに全く考えられて無いなｗ
まあCBR250は出ても、初心者御用達なのだろうから
そういうのならセカンドだろうがサードだろうがいらんけどな
250が高かったら1000RR買う方がいいっていってる奴は
大型も持ってないのかよというスタンスで上から見てるようで
むしろ、一台で全て賄おうとしてる貧乏人にしか思えない
大型免許もリッターバイクも持ってるけど
買い増しで軽くてキビキビ走る250欲しい俺のようなのは
結構いるだろうに全く考えられて無いなｗ
まあCBR250は出ても、初心者御用達なのだろうから
そういうのならセカンドだろうがサードだろうがいらんけどな
250が高かったら1000RR買う方がいいっていってる奴は
大型も持ってないのかよというスタンスで上から見てるようで
むしろ、一台で全て賄おうとしてる貧乏人にしか思えない
なんか被害妄想やね。
昔の250レプリカみたいに本気で性能追求して欲しいって人がいるから、
そういうのは600とか1000のSSで追求されてるよって言ってるんじゃないの？
軽くてキビキビとってのは最高出力とかとは別の話だろ。
昔の250レプリカみたいに本気で性能追求して欲しいって人がいるから、
そういうのは600とか1000のSSで追求されてるよって言ってるんじゃないの？
軽くてキビキビとってのは最高出力とかとは別の話だろ。
単気筒ならドリーム50（CR110）のイメージで出してくれた方がいいな。
ストリート系の若者にもおさーんにもうけそう。
ストリート系の若者にもおさーんにもうけそう。
それだとCBRの名前を冠する必要があるのかさっぱり分からないな
＞買い増しで軽くてキビキビ走る250欲しい俺のようなのは
結構いるだろうに全く考えられて無いなｗ
俺様がそう思うんだから、世間の大多数はそう思ってるに違いないってか？
そう思って金を出す奴がホントに大勢居るなら
バイクブームもレプリカブームも終焉してなだろ。
結構いるだろうに全く考えられて無いなｗ
俺様がそう思うんだから、世間の大多数はそう思ってるに違いないってか？
そう思って金を出す奴がホントに大勢居るなら
バイクブームもレプリカブームも終焉してなだろ。
まったくいないことはないと思うけどな。
Ninja250もそれなりに売れたし。
軽くてｷﾋﾞｷﾋﾞってのはやっぱり規制がきついんだと思うが。
ﾊﾞｲｸってのは日本ではもう魅力的な金儲けの手段ではなくなってしまってるんだろう。
Ninja250もそれなりに売れたし。
軽くてｷﾋﾞｷﾋﾞってのはやっぱり規制がきついんだと思うが。
ﾊﾞｲｸってのは日本ではもう魅力的な金儲けの手段ではなくなってしまってるんだろう。
そろそろモーターのバイクだろ
10万のバイクでも150万のバイクでも一緒
4万も走ったらエンジン終了では嫌だ
10万のバイクでも150万のバイクでも一緒
4万も走ったらエンジン終了では嫌だ
低価格
低スペック
低シート
これが今の売れる三大要素だ
低スペック
低シート
これが今の売れる三大要素だ
>924
航続距離が30kmな件
航続距離が30kmな件
ヤソマシCBR250はほっぽって次は400か？ｗｗｗ
928 ：７７４ＲＲ：2010/08/26(木) 00:25:47 ID:CHGV1xp2
車検があって燃費の悪いバイク（ＳＳとか）は嫁さんから止められてるｵﾚにとっては、高性能２５０は
たとえ８０万しても単気筒だろうが、エンジン、フレーム、足回りが本気仕様なら全然買う。。
ぶっちゃけリッターはタイヤ交換もまじで高いからな…
ＳＳ厨は、たとえ３０馬力越えでも軽くていい足回りさえあれば、タイトな峠道では遜色無く走れるというのを
知らないんだなきっと。。
たとえ８０万しても単気筒だろうが、エンジン、フレーム、足回りが本気仕様なら全然買う。。
ぶっちゃけリッターはタイヤ交換もまじで高いからな…
ＳＳ厨は、たとえ３０馬力越えでも軽くていい足回りさえあれば、タイトな峠道では遜色無く走れるというのを
知らないんだなきっと。。
貧乏だからって煽りまで卑屈にならなくても良いだろ
930 ：７７４ＲＲ：2010/08/26(木) 00:40:15 ID:CHGV1xp2
貧乏というか、趣味に使う金の幅が少なくなるのねやっぱ。結婚しちゃうと。
あぁ～２５０という限られたパワーの中で、いかに速く走れるかを追求したスパルタンな
マシンが欲しい～
しかし、ＳＤＲは楽しかったな～
あぁ～２５０という限られたパワーの中で、いかに速く走れるかを追求したスパルタンな
マシンが欲しい～
しかし、ＳＤＲは楽しかったな～
出たのをベースに自分で追求すりゃ良いやん
932 ：７７４ＲＲ：2010/08/26(木) 00:52:48 ID:CHGV1xp2
分かりやすい話が、Ninjaに２０万つぎ込んだところでＷＲの性能までは行かない。
やっぱりメーカーの技術って凄いし、元々素性の良いバイクをポンと出して欲しいんだよね。
やっぱりメーカーの技術って凄いし、元々素性の良いバイクをポンと出して欲しいんだよね。
933 ：７７４ＲＲ：2010/08/26(木) 00:59:25 ID:y5oshTIE
これまでのスレの流れループしすぎｗ
本田はRS１２５のフレームに２５０CCエンジン入れたらエエだけやんけ。
さっさと本気モン発売セー
本田はRS１２５のフレームに２５０CCエンジン入れたらエエだけやんけ。
さっさと本気モン発売セー
934 ：７７４ＲＲ：2010/08/26(木) 01:03:03 ID:CHGV1xp2
まぁ…。資金的に余力持っていそうなのはHONDAだけっぽいし。
出ても絶対ＭＣ２２よりキビキビ走る訳ない。
70万出して極上ＣＢＲ２５０ＲＲ買った方がいい。
70万出して極上ＣＢＲ２５０ＲＲ買った方がいい。
結婚しても、家族の生活が困らないだけの資金力持ってれば好きなの乗れるぞ。
通勤でしか乗れん。
休日に家族ほったらかしにしてたらあとが怖いわ。
休日に家族ほったらかしにしてたらあとが怖いわ。
バイク通勤って早いかもしれないが、髪は潰れるわ、雨の日困るわ、不便じゃないの？
息子連れてツーリング行ったり、嫁さん乗せて出掛けたりしてれば理解してくれるからがんばれ。
息子連れてツーリング行ったり、嫁さん乗せて出掛けたりしてれば理解してくれるからがんばれ。
939 ：７７４ＲＲ：2010/08/26(木) 01:22:28 ID:CHGV1xp2
ＲＲか～、そこ行くならもういっそのこと２ｓｔへ・・・
選びたい放題は惹かれるけど、ぶっちゃけ２５０か４００位で充分ってのもある。
大型のスポーツはサーキットじゃないと気持ちよく走れないしね。
２速３速で上の使えない峠じゃストレスたまるだけだし。
選びたい放題は惹かれるけど、ぶっちゃけ２５０か４００位で充分ってのもある。
大型のスポーツはサーキットじゃないと気持ちよく走れないしね。
２速３速で上の使えない峠じゃストレスたまるだけだし。
940 ：７７４ＲＲ：2010/08/26(木) 01:25:52 ID:CHGV1xp2
うちも通勤メインで休日は家族奉仕。
だから通勤時のバイク乗ってる時間はかなり楽しかったりする。
髪の毛潰れても雨に濡れても関係ナシ！！笑
だから通勤時のバイク乗ってる時間はかなり楽しかったりする。
髪の毛潰れても雨に濡れても関係ナシ！！笑
4気筒250ってキビキビとは遠くないか？車体もデカめだし。
俺の感覚がズレてるんかな。
俺の感覚がズレてるんかな。
高性能・高価格な250を求めるやつの気持ちは分かる。
しかし、マイノリティーなのを自覚して自分でどうにかするしかない。
どっかのメーカーがニッチ狙ってくるのを待ってみても報われない。
しかし、マイノリティーなのを自覚して自分でどうにかするしかない。
どっかのメーカーがニッチ狙ってくるのを待ってみても報われない。
943 ：７７４ＲＲ：2010/08/26(木) 02:32:18 ID:3wEVWWgg
原付2種ｸﾗｽまで落とせばお気に召すものがたくさんあるんじゃがの
250じゃないと駄目？
250じゃないと駄目？
いい大人なら、今後高性能250(笑)なんぞ出る訳無いのは考えるまでも無く判るだろうに。
ここは中学生が妄想するスレか？
どうしても小さくてそれなりに走るモデルが欲しかったら、今の間にアプリリアのRS125でも買って置けば良いのに
ここは中学生が妄想するスレか？
どうしても小さくてそれなりに走るモデルが欲しかったら、今の間にアプリリアのRS125でも買って置けば良いのに
945 ：７７４ＲＲ：2010/08/26(木) 02:44:33 ID:3wEVWWgg
デルビのGPR1254t4vもいいよ！
スペックなんて現行250スポーツモデル程度で十分だよ
あとは見た目とポジションと重量の問題
あとは見た目とポジションと重量の問題
回さんと走らん4気筒250より2気筒250のほうが
下も上もぼちぼちトルクあって楽しかったな。
下も上もぼちぼちトルクあって楽しかったな。
ツインはシングルとマルチの間の子的で
両方の良さを兼ね備えてる
両方の良さを兼ね備えてる
忍者路線で出て、仲良くWRにぶっちぎられる近未来の絵が見えた
そして売上げでは仲良くWRをぶっちぎるのか
YAMAHAがWRのエンジンをOEM供給してくれれば、
おもしろそうなシングルスポーツがいろいろ出そうだな。
おもしろそうなシングルスポーツがいろいろ出そうだな。
皆ニンジャ２５０のホンダ版が欲しいだけなんだよ。
「次期CBRは○○に違いない」とか「○○で出ると予想！」とかに対してなら分かるが
「こういうのが欲しいな」とかいう願望の書き込みすら許さない空気ｗ
鬼の首取ったように、「そんなのが今のご時世に出るわけが無い」
「何故なら云々かんぬん」とか事情通ぶった書き込みはお腹いっぱい
「こういうのが欲しいな」とかいう願望の書き込みすら許さない空気ｗ
鬼の首取ったように、「そんなのが今のご時世に出るわけが無い」
「何故なら云々かんぬん」とか事情通ぶった書き込みはお腹いっぱい
>>955
そういう奴には死ねの一言でいいが、そんなわがままな書きこみあったか？
むしろ本気マシンになると高くなるのは覚悟の上の書き込みが多いと思うんだが
そして、そうなると今度は高くなるなら大型とってSS買う方がいいという
頭の悪い書き込みが続くとｗ
そういう奴には死ねの一言でいいが、そんなわがままな書きこみあったか？
むしろ本気マシンになると高くなるのは覚悟の上の書き込みが多いと思うんだが
そして、そうなると今度は高くなるなら大型とってSS買う方がいいという
頭の悪い書き込みが続くとｗ
もうＶＴＲのエンジンそのまま使えばいいじゃん。
多分いけるだろ。タイ製造製のVTエンジンならニンジャ並の価格。
ホンダとしたらニンジャよりさらに安くしたいため、単気筒にするんじゃね？
ホンダとしたらニンジャよりさらに安くしたいため、単気筒にするんじゃね？
つかホントに発売するのか？
むしろそれっぽいフレームとそれっぽいフルカウルで
スクーターのエンジン、タンクの位置がメットイン、
エンジンの位置が燃料タンクのなんちゃってバイクでいいよ
スクーターのエンジン、タンクの位置がメットイン、
エンジンの位置が燃料タンクのなんちゃってバイクでいいよ
Ninjaみたいに毎年ちょいちょい値上げするのはやめてね
Ninja並の値段でWR並みの走りを実現してくれたら、俺は一生HONDAとCBについていく
>>962
それでツアラーライクに仕上げてくれたらむしろ欲しい
それでツアラーライクに仕上げてくれたらむしろ欲しい
966 ：７７４ＲＲ：2010/08/26(木) 18:08:09 ID:nrw5++0u
っつうか、結局4発マルチでSS風の250なら喜ぶ輩が多いんやろな。
今の内に新しい程度良い骨を買って、CBR600RRの外装付けるなりしたら満たされるんじゃね？
今の内に新しい程度良い骨を買って、CBR600RRの外装付けるなりしたら満たされるんじゃね？
シングルで軽量のSS風でお願いします
ああ、お願いする所を間違えた
CBRはその方向じゃないだろうからYZF-R25の方に期待すべきだった
CBRはその方向じゃないだろうからYZF-R25の方に期待すべきだった
SS風でいいなら間違っちゃいないと思うが
250の新型SS求めるならR25を待ち続けなさい
250の新型SS求めるならR25を待ち続けなさい
ゼルビス2希望
ホンダならともかく、今のヤマハがリスキーな商品出してくると思うか？２ch脳恐るべしだな・・・
せめて新聞位読んだ方が良いぞ。
せめて新聞位読んだ方が良いぞ。
現行VTRのボルドールバージョン出せばいいのにな・・・
この時点でなんの情報もないんじゃ
発売っていつよ？
発売っていつよ？
VTRならまずハーフカウルのFを出して欲しい
>>954
ID:qaKYeASOの事ですね
ID:qaKYeASOの事ですね
>>966 新車でﾎｽｨです
そろそろ続報がホスイ。
250単気筒なら、ULTRAカブ250でいいよ、もう。
2012年から、Moto3が始まるけど、ホンダは来年から章典外でワークスレーサーをテスト参戦させるかも知れんらしい。
MotoGP初年度も2stと混走してたけど、Moto3は2st125のタイムを上回れるのかなぁ。
MotoGP初年度も2stと混走してたけど、Moto3は2st125のタイムを上回れるのかなぁ。
ついでに、10億円とも言われるロッシの契約金が要らなくなったから、
ヤマハも余裕出るでしょ。
ヤマハも余裕出るでしょ。
ギャビン・ハンター
>>930 結婚してるぜ自慢したいだけちゃうの
うざいから死んでくれない？
うざいから死んでくれない？
>>980
1台数万円が相場のアジア市場で君らが欲しがってる本格スポーツが売れると思うか？
事実、欧州や北米は大赤字だよ。
まあマトモに実用車でホンダのシェアとケンカ出来るの国は限られてるし、
カワサキのNinjaかもうちょっと安いレベルのスポーツ風マシンは新興国にも展開すると思うけどね。
1台数万円が相場のアジア市場で君らが欲しがってる本格スポーツが売れると思うか？
事実、欧州や北米は大赤字だよ。
まあマトモに実用車でホンダのシェアとケンカ出来るの国は限られてるし、
カワサキのNinjaかもうちょっと安いレベルのスポーツ風マシンは新興国にも展開すると思うけどね。
なんだよロッシやまは出るのかよ
スト－ナーの代わりか？
スト－ナーの代わりか？
スレが残り少ないけど、こっちへ統合に一票
【新型】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ【復活】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258676860/l50
【新型】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ【復活】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258676860/l50
実際俺みたいに両方のスレ見てる人多いだろ
いや、別にヤマハには興味ないから。
俺も統合に一票
それじゃ次スレ不要で>>989に移民ということでよろしく
994 ：７７４ＲＲ：2010/08/27(金) 15:30:34 ID:ckBFACwE
勝手に決めんなヴぉｋ！
反対に一万票
反対に一万票
1000なら新型CBR250は4気筒、60psで価格は40万円
新型は無しにしてCB250RSZ-Rを再販
うむ、オレとしてもシングルにCBRを冠するのはいかがなものかと思う。
>>997
つCBR150R
つCBR150R
150で四気筒だったらそれこそ嫌だろｗ
>>999
250で4気筒もベストとは言えないがな
250で4気筒もベストとは言えないがな
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐